title: Valwo

text: En 2001, un cuidador nacido en Medina del Campo murió debido al ataque de los leones que tenía que cuidar.


title: Pithoviridae

text: Los pitovirus tienen una pared gruesa y ovalada con una abertura en un extremo. Internamente, su estructura se asemeja a un panal de abejas. El genoma de los pitovirus contiene 500 genes distintos, más que un virus típico pero mucho menos que las 2556 supuestas secuencias de codificación de proteínas que se encuentran en "Pandoravirus". Por lo tanto, su genoma está mucho menos denso que cualquier otro virus conocido. Dos tercios de sus proteínas son diferentes a las de otros virus. A pesar de la similitud física con "Pandoravirus", la secuencia del genoma de los pitovirus revela que no está relacionado con ese virus, sino con las familias "Marseilleviridae", "Iridoviridae" y "Ascoviridae". Todas estas familias contienen grandes virus icosaédricos con genomas de ADN. El genoma de los pitovirus tiene un contenido de GC del 36 % , similar al de "Megavirus", en contraste con más del 61 % de "Pandoravirus".


title: Gabriel Barceló Oliver

text: Gabriel Barceló es el hijo mayor de Simón Barceló Obrador y Antonia Oliver Banús y hermano de Sebastián Barceló Oliver. Su padre creó la empresa Autocares Barceló, germen de Barceló Corporación Empresarial y en la que trabajó junto a su hermano desde muy joven, desde 1940. Entre 1960 y 1993 fue Presidente del Grupo Barceló. Por tanto, ha desarrollado 53 años de actividad empresarial. Fundó, junto con su hermano Sebastián (Q.E.P.D), 72 compañías en diversos sectores, en particular en las actividades de agencias de viajes y hostelería, 39 de dichas compañías en países extranjeros. También junto a su hermano creó un nuevo concepto en la hostelería en España, en la década de los 60, con los hoteles tipo “Pueblo”, y en el Caribe, en los años 80, consistente en la construcción de hoteles en edificios de baja altura, integrados en el paisaje, con grandes superficies de terreno y amplia cantidad de servicios, siendo Barceló Hotels pionero español en el área caribeña. Fundó, como presidente, el periódico El Día de Baleares; la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB), y la Sociedad de Garantía Recíproca ISBA. Desempeñó la función de honrado consejero del Consejo Consultivo de la Universidad de las Islas Baleares, ex-Directivo del Real Club Deportivo Mallorca, y presidente del Real Club Náutico de Palma.


title: Liga Concordiense de Fútbol

text: Los comienzos del futbol en la ciudad se remontan a 1899, cuando el Ministro de Instrucción Publica decreto que en todos los Colegios Nacionales se construyeran campos de deportes. En Buenos Aires y en uno de esos colegios estudiaban 3 jóvenes concordiense: Ernesto y Ricardo Flaschland, y Fernando Oriol. Estos trajeron la novedad a nuestra ciudad, y también un balón de football, y también consiguieron un campo para jugar (la plaza “9 de julio” cuyo terreno desparejo y lleno de zanjones, estaba ubicada donde hoy se levanta la Escuela Normal), consiguieron la colaboración del Jefe de Policía, José Boglich quien mando algunos presos vigilados a arreglar el terreno. Ya listo el field para jugar, realizaron entre si algunos partidos de práctica.


title: Valwo

text: En 2007, una osa parda fue hallada muerta, provocando gran indignación entre ciertos sectores de la población.


title: Pithoviridae

text: El genoma de los pitovirus es circular de ADN bicatenario de aproximadamente 610,000 pares de bases (pb), que codifica aproximadamente 467 marcos de lectura abiertos (ORF), que se traducen en 467 proteínas diferentes. El genoma codifica todas las proteínas necesarias para producir ARNm; estas proteínas están presentes en los viriones purificados de los pitovirus, por lo tanto, se somete a todo su ciclo de replicación en el citoplasma de su huésped, en lugar del método más típico de apoderarse del núcleo celular del huésped.


title: Gabriel Barceló Oliver

text: Ha recibido numerosas distinciones españolas e internacionales, entre ellas, y por solo citar las más importantes, cabe mencionar la Medalla de Oro del Fomento del Turismo de Mallorca (1979), la Medalla de Oro al Mérito Turístico en España (1989) y el nombramiento como Caballero de la Orden de Cristóbal Colón, otorgado por el Gobierno de la República Dominicana en 2001. En 2004 ha recibido el premio “Juníper Serra” (Junípero Serra), instituido por la Fundación Cátedra Iberoamericana de la Universidad de las Islas Baleares. En 2006, el Gobierno de las Islas Baleares le concedió su máxima distinción, la Medalla de Oro de la Comunidad Autónoma de Baleares. En 2012 fue reconocido con la Medalla de Oro del Colegio de Economistas de Baleares. En 2013 recibió el primer distintivo turístico “Matilde Torres”, impulsado por la Confederación Española de Agencias de Viajes, la CEAV.


title: Liga Concordiense de Fútbol

text: Luego se consiguió la donación de un terreno situado detrás de la Plaza Española (hoy Hospital Felipe Heras) y por ello se fundó un club llamado Club Atlético Concordia y su 1º Presidente fue Alberto Flaschland. Este fue rápidamente progresando hasta llegar a construir una tribuna de madera para los socios, cuya inauguración fue un acontecimiento social en aquella Concordia de 1900.


title: Pithoviridae

text: Se ha estimado que la tasa de mutación del genoma es de formula_1 sustituciones/sitio/año. Los autores han sugerido que estos virus evolucionaron hace al menos cientos de miles de años.


title: Liga Concordiense de Fútbol

text: También se practicaba football en la cancha del parque Victoria, detrás de las vías de la estación del Ferrocarril, que poseía una reducida tribuna donde en los tres días de vacaciones de Carnaval o de Semana Santa, venían de Buenos Aires los componentes de un equipo de jugadores de criquet para disputar un partido con un cuadro que se formaba en Concordia.


title: Liga Concordiense de Fútbol

text: En 1909 se jugó Torneo Internacional Premio “Foot Baller Concordia”, participando los clubes Uruguay y Juventud Salteña (Salto, Uruguay) y; Concordia Criquet Club y Club Atlético Argentino.


title: Liga Concordiense de Fútbol

text: En marzo de 1910 se organizó un Torneo Provincial de Football, mediante la Sociedad Pro Vencedores de Paraná poniéndose en juego una Copa de Plata Competencia Pro Vencedores, medallas de plata y diplomas de honor al equipo campeón.


title: Liga Concordiense de Fútbol

text: La conformación de clubes y equipos tuvo una base popular trabajadora y estudiantil, ya que la mayoría de sus fundadores e integrantes provenían de gremios y escuelas secundarias; del ámbito gráfico y la tipografía se crearon los equipos de Obreros Unidos y Gráficos; los trabajadores del correo crearon Correos y Telégrafos (en la década del 10) y Correos y Telecomunicaciones; la incipiente clase estudiantil conformo clubes como Libertad, Sarmiento, Estudiantes, Colegiales y Universitario; no sólo la residencialidad unió a los entusiastas del fútbol, pues desde el mundo laboral, como los grandes comercios (Casa Robinson, Barraca Americana, Gath y Chavez, Los Vascos, Ortelli, Shell Mex), entre los militares (que formaron los clubes: Salto Chico, Sgto. Cabral y Alumni) y el mundo religioso también se generaron clubes de fútbol (Urquiza F. C. y C. A. Juventud Obrera Católica). Con respecto a los clásicos de futbol concordiense encuentran su explicación por cuestiones estrictamente barriales, de vecindad, y sus orígenes se remontan a las primeras décadas del siglo XX.


title: Liga Concordiense de Fútbol

text: Para la temporada 2022, se encuentran registrados 28 clubes para disputar el torneo de fútbol divido en Primera División "A", Primera División "B", Infanto - Juvenil, Femenino y FUTSAL.


title: Recogedor

text: Es un recipiente en el que se deposita la basura que se ha arrastrado y acumulado con la escoba. Suele consistir en una bandeja abierta por la parte frontal y superior con un mango en su parte posterior. El recogedor se apoya en el suelo en el momento en que se ha acumulado suficiente basura. Entonces, se empuja a su interior para arrojarla finalmente al cubo de basura. Algunos recogedores tienen un mango vertical largo con el fin de no tener que agacharse cada vez que se desea introducir la suciedad en él.


title: Recogedor

text: Entre los consejos para su correcto mantenimiento se encuentra el guardarlo colgado o colocado en vertical con el fin de que no se deforme. Algunos fabricantes han adaptado el mango del recogedor para que el mismo pueda encajar en el mango de las escobas, y así, al guardar estos utensilios ambos quedan siempre juntos. Es conveniente periódicamente cepillar el recogedor con desinfectante diluido en agua, y luego lavarlo con agua limpia.


title: Oregón City

text: Oregón City es una ciudad ubicada en el condado de Clackamas, Oregón, Estados Unidos. Según el censo de 2020, tiene una población de 37 572 habitantes.


title: Oregón City

text: Durante gran parte de su existencia, la economía de Oregón City ha estado dominada por la industria forestal, hasta que comenzó el declive de la industria maderera del noroeste del Pacífico en la década de 1980. En su apogeo, varios molinos operaron en la ciudad y las comunidades circundantes. La última fábrica de papel en las inmediaciones cerró en 2017.


title: Oregón City

text: Con el crecimiento de la región metropolitana de Portland, Oregón City se ha convertido en gran parte en un suburbio de Portland.


title: Oregón City

text: El turismo es un sector en crecimiento, con énfasis en la historia de la ciudad y la importante renovación del área de Willamette Falls en un espacio de acceso público y uso mixto a través del Willamette Falls Legacy Project.


title: Oregón City

text: Según la Oficina del Censo, en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $45,531 y los ingresos medios por familia eran de $51,597. Los hombres tenían unos ingresos medios de $38,699 frente a los $29,547 para las mujeres. Los ingresos medios per cápita eran de $19,870. Alrededor del 8.9% de la población estaba por debajo del umbral de pobreza.


title: Oregón City

text: De acuerdo con la estimación 2015-2019 de la Oficina del Censo, los ingresos medios por hogar en la localidad son de $76,140 y los ingresos medios por familia son de $87,560. Los ingresos per cápita en los últimos doce meses, medidos en dólares de 2019, son de $33,593. Alrededor del 7.6% de la población está por debajo del umbral de pobreza.


title: Oregón City

text: Según el censo de 2020, el 84.40% de los habitantes son blancos, el 1.00% son afroamericanos, el 2.19% son asiáticos, el 0,84% son amerindios, el 0.27% son isleños del Pacífico, el 3.58% son de otras razas y el 9.73% son de una mezcla de razas. Del total de la población, el 9.17% son hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Cordillera de Brooks

text: La cordillera de Brooks (en atabascano gwich'in: Gwazhał) es una cordillera en el extremo norte de América del Norte. Se extiende del Oeste al Este a lo largo de Alaska del Norte y hasta el Territorio del Yukón de Canadá, una distancia total de unos 1.100 km. Las montañas alcanzan hasta más de 2700 m de altitud. Se cree que la cordillera tiene aproximadamente 126 millones de años. En los EE. UU., estas montañas están consideradas parte de (o una extensión de) las Rocosas, mientras que en Canadá se consideran separadas, considerándose el límite de las Rocosas el río Liard en el extremo norte de la provincia de Columbia Británica.


title: Antonieta de Borbón-Vendome

text: Antonieta de Borbón-Vendome (Ham, 25 de diciembre de 1494-Joinville, 22 de enero de 1583), hija de Francisco de Vendôme y de María de Luxemburgo, Condesa de Vendôme. Fue madre de María de Guisa y por lo tanto abuela de María I de Escocia.


title: Antonieta de Borbón-Vendome

text: Era hija de Francisco de Borbón-Vendôme y de María de Luxemburgo-Saint-Pol. Se interesó en la administración de las bastas posesiones de la familia que circundaban el palacio de Joinville. Aconsejó a su hija María de preocuparse por el gobierno de Escocia, del cual era regente por cuenta de su hija María Estuardo. Escocia se encontraba inundada de luchas internas entre las muchas facciones de nobles familias.


title: Antonieta de Borbón-Vendome

text: Cuando muy joven María Estuardo llegó a Francia para ser casada en el futuro con el Delfín Francisco de Valois, hijo del rey Enrique II de Francia y de Catalina de Médici, solía pasear en compañía de su abuela y de otros parientes de su madre ausente.


title: Antonieta de Borbón-Vendome

text: A la muerte de su marido Claudio, en 1550, hizo erigir un monumento funerario para su pareja en la colegiata de Saint-Laurent de Joinville, ahora destruida. Los dibujos del conjunto y el detalle de los bajorrelieves fueron proporcionados por il Primaticcio. Ahora se conservan en el Museo del Louvre.


title: Don Stroud

text: Donald Lee "Don" Stroud (Honolulu, 1 de septiembre de 1943) es un actor estadounidense, reconocido por haber participado en más de 100 películas y 175 series de televisión especialmente entre las décadas de 1960 y 1980. Inició su carrera a comienzos de la década de 1960 como doble del actor Troy Donahue y a partir de entonces registró cientos de apariciones en producciones para cine y televisión en su país.


title: Don Stroud

text: Es conocido por interpretar a Jesse (miembro del grupo The Crickets) en la película "The Buddy Holly Story" (1978) y al Coronel Heller en la película "Licence to Kill" (1989), de la serie James Bond 007. Una de sus últimas participaciones en cine se registró en la película de Quentin Tarantino "Django Unchained" en 2012, interpretando el papel del alguacil Bill Sharp.


title: Copa de campeones de Ferias

text: La Copa de Campeones de Ferias fue un partido organizado por la UEFA ante el comité organizador de la Copa de Ferias, competición no afliliada a la confederación europea de fútbol, en 1971, año en que se celebró la última edición del citado torneo internacional. El partido se disputó con la finalidad de otorgar el trofeo a perpetuidad al finalizar la última edición del mismo. Consistió de un partido disputado en el estadio Camp Nou de la ciudad de Barcelona el 22 de septiembre entre el FC Barcelona y el Leeds United, primer y último ganador del torneo, respectivamente, con tres y dos títulos, para dilucidar quién ostentaría el trofeo en propiedad.


title: Copa de campeones de Ferias

text: Victoria del Barcelona por 2 goles a 1 sobre el conjunto inglés, permitiéndole la tenencia en propiedad del trofeo. Los dos goles barcelonistas fueron marcados por Dueñas mientras que el tanto del Leeds lo anotó Jordan. El partido también sirvió para homenajear en su despedida del arbitraje al húngaro István Zsolt que estuvo pitando en tres fases finales de la Copa del Mundo de la FIFA y en cuatro Juegos Olímpicos. El partido fue de lo más espectacular y emocionante. Tras unos primeros 45 minutos en los cuales ninguno de los equipos lograron perforar la portería rival, tras el descanso comenzaron a llegar los goles. El marcador se movió en el minuto 51 cuando el barcelonista Teófilo Dueñas, debutante aquella noche en competición internacional, cabeceó a la red un centro de Marcial Pina para establecer el 1 a 0 en el marcador.


title: Copa de campeones de Ferias

text: Dos minutos más tarde, el Leeds United igualaba la contienda a la salida de una falta. Joe Jordan batía al meta del Barcelona Salvador Sadurní después que éste no atajase un duro disparo de Peter Lorimer. A falta de siete minutos para la conclusión los azulgranas desnivelaron la balanza y otro vez fue gracias al acierto de Dueñas. El delantero aprovechó una gran pase de los pies de Marcial para batir de un tiro cruzado y ajustado al meta galés Gary Sprake. El Barcelona pudo haber logrado un tercero en los últimos minutos de partido si un disparo de Dueñas, con Sprake batido, no lo hubiera despejado Reaney de un cabezazo bajo la misma raya de gol. De este modo, los barcelonistas llevaban a sus vitrinas el trofeo que fue entregado por el presidente de la FIFA y antiguo presidente del Comité Organizador de la Copa de Ferias, Sir Stanley Rous, sobre el césped del Camp Nou a los jugadores azulgranas.


title: Vicente Esquerdo

text: Vicente Esquerdo Santas (Calpe, Alicante, 2 de enero de 1999) es un futbolista español que juega en la demarcación de centrocampista para el C. D. Castellón de la Primera División RFEF de España.


title: Vicente Esquerdo

text: Nacido en Calpe, Alicante, jugó en el C. F. Ciudad de Benidorm y pasó a formarse en la cantera del Valencia Club de Fútbol.


title: Vicente Esquerdo

text: En la temporada 2018-19 fue ascendido al Valencia C. F. Mestalla del técnico Miguel Grau en la Segunda División B, en el que hizo su debut el 25 de agosto de 2018 sustituyendo a Sito Pascual en una victoria en casa por 2-0 frente al C. D. Ebro. El 24 de noviembre del mismo año anotó su primer gol con el equipo en un empate en casa 2-2 contra la U. B. Conquense. Al final de la temporada había participado en 28 partidos con el filial valencianista y en 4 partidos de la Liga Juvenil de la UEFA con el equipo juvenil dirigido por Mista.


title: Vicente Esquerdo

text: La temporada 2019-20 se consolidó en el Valencia Mestalla de Chema Sanz siendo titular indiscutible y participando en 24 partidos en el filial con 2 goles marcados ante el Atlético Levante y el Orihuela C. F. En noviembre empezó a ir convocado con el primer equipo valencianista a las órdenes de Albert Celades, que conocía al jugador tras dirigirlo en categorías inferiores de la selección española, y el 30 de noviembre de 2019 hizo su debut en Primera División entrando en sustitución de Coquelin en una victoria por 2-1 en Mestalla contra el Villarreal C. F. Entró también en los minutos finales contra el Real Valladolid en diciembre en el Nuevo José Zorrilla, y fue titular por primera vez en la Copa del Rey frente a la U. D. Logroñés el 22 de enero de 2020. El campeonato fue interrumpido por la pandemia de COVID-19 y cuando se retomó la Primera División estuvo entre los canteranos que contaban para el primer equipo, llegando a participar los minutos finales contra C. A. Osasuna.


title: Vicente Esquerdo

text: Con contrato hasta el 30 de junio de 2022, se confirmó que estaría en dinámica del primer equipo para la temporada 2020-21 a las órdenes de Javi Gracia, ya que las bajas en el centro del campo propiciaban contar más con jóvenes canteranos. De hecho fue titular en las dos primeras jornadas del campeonato frente a Levante U. D. y R. C. Celta de Vigo, formando pareja con Kondogbia, y renovó su contrato ampliándolo hasta 2024. Dejó de tener minutos con el primer equipo hasta que participó en tres encuentros de Copa del Rey frente a Terrassa F. C. (como titular), Yeclano Deportivo y Sevilla F. C. Volvió a la titularidad en Liga frente al Granada C. F. junto a Carlos Soler en la 16.ª jornada. En total sumó 7 participaciones con el primer equipo y 11 con el Valencia Mestalla de Óscar Fernández, que no pudo evitar el descenso de Segunda División B a Tercera División RFEF.


title: Unreal Tournament (videojuego cancelado)

text: Unreal Tournament es un videojuego de disparos en primera persona de la serie "Unreal", desarrollado por Epic Games. El juego utiliza el Unreal Engine 4 y esta disponible de forma gratuita en Microsoft Windows, Linux y Mac.


text: El desarrollo de "Unreal Tournament" se realiza a través de "crowdsourcing" y está abierto a la contribución de cualquier persona. Desde el comienzo, Epic Games ha estado utilizando foros para las discusiones y las transmisiones en vivo de Twitch para actualizaciones periódicas. El código fuente del juego se publica en GitHub.


text: Sin embargo, desde julio de 2017, no ha habido nuevas actualizaciones. La mayor parte del equipo de desarrolladores ha realizado la transición para desarrollar y mantener "Fortnite Battle Royale". En diciembre de 2018 se confirmó que el desarrollo de "Unreal Tournament" se interrumpió indefinidamente, aunque el juego permanecerá disponible en su estado actual para jugar.


text: Al igual que en anteriores entregas de la serie, el juego será principalmente un título multijugador en línea, ofreciendo distintos modos de juego como "Deathmatch", "Team Deathmatch" y "Capture the Flag".


text: También conocido como DM o Combate a muerte, es el típico duelo todos-contra-todos, cada uno por su lado. El objetivo es tener la mayor cantidad de frags (muertes hechas por el jugador) al finalizar el tiempo, o ser el que llegue al límite de frags establecidos en la partida. Una de las modalidades más conocidas que se derivan de este modo es el uno-contra-uno, también conocido como 1on1 o Duelo.


text: Conocido además como TDM o Combate mortal por equipos. Aquí, las reglas de juego son las mismas que en Deathmatch, es decir, que el ganador (esta vez, "equipo" en lugar de "jugador") es aquel que llegue al límite de frags establecidos en la partida, o aquel que, al terminar el tiempo, sea el que posea mayor cantidad de frags. Hay de 2 a 4 equipos compitiendo entre sí para ser el ganador.


text: También conocido como Captura de la Bandera. Los jugadores compiten en equipos para tomar la bandera del equipo rival y llevarla a su propia base, a la vez que defienden la suya. Los equipos competitivos deben tener una gran cuota de trabajo en equipo. Los equipos deben defender su base de los ataques rivales, a la vez que se infiltran en la base enemiga, toman su bandera, y regresan a su base. Esto requiere que el equipo proteja bien a su portador de los enemigos para poder cumplir su objetivo.


text: La carrera de bombardeo consta de llevar una pelota hasta el arco enemigo, pero el que porta la pelota no puede usar armas en ese momento por lo tanto es vulnerable al ataque del equipo contrario.


text: Al menos dos especies han sido confirmadas para su regreso; los Skaarj, que debutó en Unreal, y los Necris, creado por la Phayder Corporation.


text: Unreal Tournament fue anunciado el 8 de mayo de 2014 en un Twitch livestream presentado por Epic Games. Durante el evento Steve Polge, programador principal y líder del proyecto, habló sobre cierta demanda por una nueva entrega en la serie por parte de los fanes y que el lanzamiento de Unreal Engine 4 hizo posible que Epic Games decidiera volver a desarrollar los antiguos juegos que le permitieron hacerse un nombre en la industria de los videojuegos. Estas declaraciones están en contra de lo que dijo Tim Sweeney en la 2014 Game Developers Conference, CEO y fundador de la empresa, quien afirmó que no tenían planes para una nueva entrega en el universo Unreal. "No está en nuestros planes el sacar un nuevo Unreal Tournament. Tenemos mucha nostalgia con el juego, pero no estamos desarrollando nada en el universo de Unreal en este momento". Pero esto podría haber sido un intento para mantener el proyecto en secreto con el fin de "apartar a la gente fuera de la pista," sugirió Forbes.


text: El desarrollo oficial del juego comenzó el 8 de mayo de 2014, el mismo día del anunciamiento. Unreal Tournament está siendo desarrollado usando el motor Unreal Engine 4 en la abierta colaboración entre Epic Games y la comunidad. Cualquiera con una subscripción del motor puede aportar en el diseño y programación del juego, así como ideas y comentarios en los foros de la empresa. Todo el código que se vaya generando estará disponible en GitHub.


text: El 15 de agosto de 2014, Epic Games lanzó una pre-alpha. Originalmente, solo estaba disponible para los subscriptores de UE4, pero gracias a la forma en que está siendo desarrollado el juego, un miembro de la comunidad compiló los prototipos del juego y los hizo público. Por consiguiente, Epic lo puso disponible para los miembros de los foros oficiales, para Microsoft Windows, Mac y Linux, y recibirá actualizaciones semanalmente.


text: Un video publicado en YouTube el 29 de julio de 2014, a través del canal oficial de Unreal Tournament, muestra a los desarrolladores jugando las primeras partidas del modo de juego "Team Deathmatch".


text: Como parte del anunciamiento de que Unreal Engine 4 sería ahora gratis para su uso, una nueva versión del juego fue exhibido en la 2015 Game Developers Conference, ofreciendo su primer mapa de alta textura, la vuelta del editor de mapas UnrealEd y la introducción de nuevos caracteres.


text: Dado que Unreal Tournament está siendo creado por una comunidad de voluntarios, será completamente gratis cuando sea lanzado. Epic Games destacó el punto en que no seguirá el modelo de los juegos free to play, por lo que no habrá microtransacciones. Para pagar el costo del desarrollo, Epic abrirá una tienda en línea donde los desarrolladores, modders, artistas y jugadores podrán vender y comprar contenido, además de la opción de regalar dicho contenido. Los ingresos generados por esta venta se dividirán entre el creador del contenido y Epic, aunque de momento no se ha especificado los porcentajes.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: El Servicio Aragonés de Salud ("SALUD") es el organismo encargado del sistema de prestaciones sanitarias públicas en la Comunidad Autónoma española de Aragón integrado en el Sistema Nacional de Salud creado en 1986, y que sustituyó al INSALUD.


title: Historia de Resistencia

text: La comprensión de la historia de Resistencia (ciudad capital de la provincia del Chaco, Argentina) requiere conocer dos aspectos: su ubicación y su relevancia histórica. Geográficamente se halla enclavada en la región del Gran Chaco, atravesada por el río Negro a pocos kilómetros de su desembocadura sobre el río Paraná; en la orilla opuesta del Paraná se encuentra la ciudad de Corrientes, a la que está ligada incluso desde antes de la fundación por la importancia y cercanía de esta. En el plano histórico, toda la región que hoy corresponde a la provincia del Chaco no estuvo bajo la efectiva administración hispana ni argentina hasta la fundación del pueblo y colonia de Resistencia en 1875, que marcó así el comienzo de la colonización de la actual Provincia del Chaco. Pocos años después fue designada capital del Territorio Nacional del Chaco, lo que sumado al acelerado proceso de incorporación de las tierras productivas circundantes posicionaron pronto al pueblo en una importante ciudad. Esto puede apreciarse en los censos nacionales, los cuales a partir de 1914 la sitúan como la más poblada del Nordeste Argentino.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: Creado el 21 de abril de 1989 como instrumento jurídico que permitía la unificación funcional de todos los centros y servicios sanitarios comunitarias de Aragón, así como para desarrollar los principios inspiradores de la reforma sanitaria en el territorio de esa Comunidad Autónoma.


title: Historia de Resistencia

text: Con anterioridad a la llegada de los españoles estuvo poblada por indios del grupo lingüístico guaycurú. Una vez arribados los españoles, la zona de Resistencia formó parte de la frontera interior del país con el territorio indígena, sin haber sido efectivamente sometida a la administración española primero ni argentina después. De todos modos, existieron algunos intentos de ocupar el lugar, fundamentalmente debido a su cercanía con Corrientes. El más importante de ellos fue la reducción indígena de San Fernando del Río Negro a mediados del siglo XVIII, que legó el nombre de "San Fernando" al anónimo paraje. En 1865 se creó la reducción de San Buenaventura del Monte Alto en lo que hoy es un barrio de la ciudad, la reducción no prosperó pero permitió la formación de un pequeño núcleo poblacional criollo dedicado a la extracción de madera de los montes nativos que sí perduró. De modo que cuando la Nación resolvió en 1875 la fundación del pueblo y colonia de Resistencia, el paraje San Fernando ya se encontraba poblado. La joven Resistencia creció rápidamente amparada por la política nacional de apoyo a la inmigración, que aquí se tradujo en el arribo en 1878 de ciudadanos italianos (específicamente friulianos). Entre 1875 y 1890 aproximadamente, el relato se confunde con la historia de la provincia del Chaco, por ser su único centro poblado y la base desde donde se planificó su ocupación.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: En un principio se constituyó de forma que estaba integrado por todos los centros, servicios y establecimientos de la Comunidad Autónoma, diputaciones, ayuntamientos y otras administraciones territoriales intracomunitarias, siendo gestionado por la Diputación General de Aragón. Las corporaciones locales mantenían un efectivo derecho a participar en el control y gestión a través de los distintos órganos colegiados que se creasen, a cuyo efecto se tuvo en consideración la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Relaciones entre la Comunidad Autónoma y las Diputaciones Provinciales de su Territorio.


title: Historia de Resistencia

text: Una industrialización temprana y buenas vías de comunicación impulsaron el desarrollo de la ciudad durante la primera mitad del siglo XX. A medida que crecía absorbió a otras tres poblaciones cercanas para formar el Gran Resistencia, entre las que se cuenta Barranqueras, salida natural de la ciudad hacia el río Paraná y con la que comparte un origen y desarrollo común. El último cuarto de siglo vio caer la actividad industrial y aumentar exponencialmente el sector servicios, al mismo tiempo que la empobrecida población del interior provincial se movía en masas a los suburbios resistencianos. Estos se volvieron cada vez más grandes, a la vez que situaron a Resistencia como una de los aglomerados con peores indicadores socioeconómicos del país. A mediados de los años 1960 surgió la idea de embellecer la urbe con esculturas sembradas por doquier, manifestación que continuó con los años y le valió el título de "Ciudad de las Esculturas", oficializado en 2006 por el Senado de la Nación. Desde fines del siglo XX la ciudad intenta entablar una relación más amigable con el medio que la rodea, caracterizado por la abundancia de lagunas y montes que hasta ese momento habían sido sistemáticamente rellenados y talados respectivamente. La inauguración a comienzos del siglo XXI de un paseo costanero, un gran parque urbano y el embellecimiento de varios espejos de agua de la zona urbana son fiel reflejo de esta política.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: El Servicio Aragonés de Salud que habría de completarse en el futuro con la asunción de transferencias en asistencia sanitaria respondía no solo a la concepción integral de salud, sino también al establecimiento de las Áreas de Salud como delimitaciones claves en su organización y de las zonas y centros de salud como elementos básicos en la atención comunitaria a los problemas de salud, cuyo funcionamiento supondría la descentralización de recursos humanos y materiales, así como de las decisiones sobre política sanitaria, a cuyo efecto se establecían los cauces para hacer efectiva la participación democrática de la sociedad en el sistema sanitario.


title: Historia de Resistencia

text: La zona oriental del Chaco, y particularmente la lindera con los ríos Paraná y Paraguay estuvo habitada por tribus de la familia lingüística guaycurú, de origen pámpido. Se destacaban fundamentalmente los abipones, mocovíes y tobas. La llegada de los españoles y la introducción del caballo provocó que los abipones se movieran durante el siglo XVIII más al sur, quedando muy relacionados con la historia colonial de Corrientes y Santa Fe de la Vera Cruz. También se encontraron comunidades de la parcialidad vilela, del complejo étnico lule - vilela, quienes habitaban la sección occidental del Chaco pero fueron empujados a la sección oriental durante la última etapa previa a la ocupación argentina del territorio.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: Como consecuencia de la aplicación la Ley Orgánica 5/1996, de 30 de diciembre, de Reforma del Estatuto de Autonomía de Aragón y de la voluntad de los Gobiernos de España y Aragón, el 13 de marzo de 2001 comenzó a perfilarse el proceso de transferencias a la Comunidad Autónoma de Aragón de las competencias, que, en materia de asistencia sanitaria venía prestando el Instituto Nacional de la Salud (INSALUD). Este proceso coincidió con la reforma de Ley de Financiación de las Comunidades Autónomas de régimen común y con la rúbrica de un acuerdo de financiación autonómica que definió el nuevo marco financiero del sistema


title: Historia de Resistencia

text: Estos pueblos originarios vivían mayoritariamente de la recolección de frutos silvestres, la caza y la pesca. Las habilidades guerreras de estas etnias fueron también la principal razón por la cual todo el Gran Chaco permaneció vedado al dominio español y argentino hasta bien entrado el siglo XIX.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: Por otra parte, en enero de 2001, el Gobierno de Aragón asumió las competencias sanitarias, hasta entonces gestionadas por las tres Diputaciones Provinciales, generando el núcleo en torno al cual se definirá la Asistencia Socio–sanitaria en Aragón.


title: Historia de Resistencia

text: Durante el lapso en el cual el Chaco no pudo ser sometido a los dominios español ni argentino, la zona de la actual Resistencia fue poblada sólo de forma esporádica, principalmente por su cercanía a la ciudad de Corrientes. Los correntinos tenían dos motivos para intentar el poblamiento del margen contrario del Paraná: uno económico (ampliar tanto los campos como la explotación forestal) y el otro referente a la seguridad, ya que tener un asentamiento en esta orilla actuaría como valla de contención frente a los ataques indígenas. En esa época los principales intentos de ocupación correspondían a las ciudades ubicadas en la frontera interna con el Chaco. No obstante, en Corrientes la necesidad no fue tan apremiante, dado que el río Paraná actuaba como un límite más sencillo de defender que los campos llanos del resto de las comunidades de frontera.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: La primera, conocer la opinión de todos los colectivos sociales sobre el futuro modelo regulador de la asistencia sanitaria de nuestra Comunidad Autónoma, alcanzándose las siguientes conclusiones:


title: Historia de Resistencia

text: El primer registro de poblamiento se remonta a 1616, cuando se asentó una reducción llamada "San Francisco" en la costa chaqueña del Paraná, a 3 leguas de Corrientes. En la misma cohabitaban varias parciales indígenas bajo el mando de Fray Pedro Montero, perteneciente al Convento de La Merced. La vida fue muy precaria, debiendo ser trasladada a la costa situada al sur de la ciudad de Corrientes, donde fue finalmente abandonada en una fecha no precisada.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: · Iniciar acciones destinadas a mejorar la accesibilidad de los ciudadanos a los servicios sanitarios.


title: Historia de Resistencia

text: La caída de Concepción de Buena Esperanza en 1632 significó la pérdida total de dominio sobre las tierras chaqueñas. Los belicosos indios chaquenses gracias al empleo del caballo aumentaron el radio de acción de sus ataques, poniendo en jaque incluso a la ciudad de Santa Fe. Los malones se iban recrudeciendo, y el río Paraná era cada vez menos obstáculo para los mismos. Durante la primera mitad del siglo XVIII las costas correntinas sufrieron intentos ataques, lo que sumado a la experiencia recogida en otras ciudades de frontera movió a los gobernantes de Corrientes a buscar una nueva alternativa a la simple represalia de los ataques que habían llevado hasta entonces: acuerdos de paz y reducciones aborígenes a cargo de sacerdotes jesuitas.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: · Dar una importancia capital a la información que la Administración Sanitaria debe proporcionar a los ciudadanos.


title: Historia de Resistencia

text: El éxito de los jesuitas en cuanto a dos reducciones instaladas en la provincia de Santa Fe suscitó la atención de Nicolás Patrón, gobernador de Corrientes. Asistido por el gobernador de Santa Fe Vera y Mujica, logró una entrevista con el cacique Ychoalay —quien ya formaba parte de una reducción— y el cacique abipón Ñaré Alaykín, donde logró un tratado de paz que derivó en la creación de la reducción de San Fernando del Río Negro el 26 de agosto de 1750. San Fernando —ubicada en un sector que hoy ocupa el espacio urbano de Resistencia, a menos de 1 kilómetro del río Negro— tuvo como primer Corregidor al propio cacique Ñaré, cuya decidida fidelidad fue vital para el normal desenvolvimiento de la misma. Hasta la expulsión de los jesuitas en 1767 la reducción consiguió lentos pero seguros resultados, destacándose una desacostumbrada paz para la ciudad de Corrientes y hasta una economía en ascenso. La orden franciscana que quedó a cargo de la reducción no supo mantener la misma, acobardada por el desconocimiento del idioma y los rigores del clima. En 1773 las instalaciones ya habían sido destruidas por los mocovíes (históricos rivales de los abipones) y los reducidos trasladados cerca de Bella Vista. Ante la negativa de los mocovíes en aceptar el poblado, la guarnición militar que permanecía fue finalmente abandonada. La reducción tuvo honda repercusión pese a su breve tiempo de vida, y fue sin dudas en la zona el intento más exitoso de poblamiento anterior a la fundación de Resistencia; el paraje ya no sería un lugar anónimo, sino que asimiló el nombre de San Fernando, el cual mantuvo hasta la creación de Resistencia. A diferencia de otras reducciones que atravesaron el mismo proceso, no hubo más intentos de repoblarla. Esto se debe a que la virulencia de los ataques indígenas había cesado aún con los restos de la reducción instalados en la provincia de Corrientes. Corrientes dio por satisfecha sus necesidades de seguridad, aunque esto significara un retroceso territorial.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: Posteriormente, y con la aprobación de la ley 6/2002, de 15 de abril, de Salud de Aragón, se configura el llamado Sistema de Salud de Aragón, integrado por todos los centros, servicios y establecimientos de la propia Comunidad Autónoma, diputaciones, ayuntamientos y otras administraciones territoriales intracomunitarias. Dicho Sistema se estructura en niveles progresivos e interrelacionados de atención a la salud, con objeto de responder a las necesidades que el proceso de transferencia de competencias de Sanidad conlleva para la Administración autonómica. Asimismo, la caracterización de la salud como materia de naturaleza multidisciplinar implica la necesidad de atender a cuestiones íntimamente relacionadas con ella, como es la promoción de la salud integral del trabajador o la calidad alimentaria y del medio ambiente, sobre las que existe una alta preocupación social actualmente.


title: Historia de Resistencia

text: En los años venideros los pueblos originarios parecieron haberse resignado a la superioridad criolla, que además ya contaba con ciudades lo suficientemente fuertes como para ejercer una defensa y ataque más efectivos que los de comienzos del siglo XVIII. Fue por tanto una época de relativa tranquilidad hasta la irrupción de los hechos que devinieron en el surgimiento del Estado Argentino.


title: Servicio Aragonés de Salud

text: La tercera, fue iniciar conversaciones con las centrales sindicales con objeto de definir el pacto por la Sanidad en Aragón, ya que el proceso de transferencias suponía la integración no solo de la red de centros sanitarios del antiguo INSALUD, sino la integración de las plantillas correspondientes, de tal forma que hoy en día alcanzan en torno a los 19000 trabajadores.


title: Historia de Resistencia

text: A partir de 1810 el foco de las autoridades tuvo que ser puesto forzosamente en la defensa frente a los realistas españoles y en las secesiones internas; los aborígenes del Chaco pronto se dieron cuenta de que la línea de fortines había quedado desguarnecida, y sus entradas se volvieron a sentir en las campañas de frontera. Una vez declarada la independencia en 1816 la situación no tuvo cambios sustanciales hasta 1852, en virtud de las guerras internas que asolaron el país. Nuevamente cada provincia (e incluso cada departamento) tuvo que hacer su propio trabajo de defensa sobre el territorio. Corrientes optó por una serie de acuerdos con caciques indígenas, que le permitieron vivir en una relativa tranquilidad apenas opacada por hechos aislados. A esto debe sumarse el impacto de la cultura criolla en la vida de los naturales, que obligó a los mismos a acercarse a las ciudades de frontera para hacerse de artículos que se volvieron de suma necesidad para ellos. Puntualmente integrantes de la etnia toba se instalaron cerca de Corrientes con este propósito.


title: Elsa Lunghini

text: Elsa Lunghini, más conocida por su nombre artístico Elsa, (nacida en París el 20 de mayo de 1973); es una cantante y actriz francesa.


title: Elsa Lunghini

text: Hija del comediante, fotógrafo y compositor Georges Lunghini y de la artista plástica, escultora y pintora, Christiane Jobert (hermana de Marlène Jobert), proviene de una familia de origen italiano por parte de su padre y su abuelo Luigi.


title: Elsa Lunghini

text: A la edad de 7 años interpretó su primer papel en la película de Claude Miller "Garde à vue" en 1979. Ha sido la más joven artista en actuar en solitario en el Olympia de París a la edad de 17 años. Trabajó en varias películas hasta que participó en "La Femme de ma vie" en esa ocasión se revela como intérpete con la canción "T'en va pas" a la edad de 13 años, siendo la más joven en lograr el número 1 del Top 50 en Francia, permaneciendo durante 9 semanas en 1986 con esa canción. Entre sus grandes éxitos se cuentan: "Jour de neige", "An romàn de amitiè", "Quelquechose dans mon cœur", "A la même heure dans deux ans", "Bouscule-moi", "Rien que pour ça..."


title: Elsa Lunghini

text: Tuvo un hijo el 27 de julio de 1994 al que llamó Luigi, con su pareja el cantante alemán Peter Kroner.


title: Elsa Lunghini

text: Después de un largo lapso de tiempo centrada en el cine inició su retorno a la música en abril de 2004 con la salida de un nuevo álbum titulado "De lave et de sève". Este álbum será seguido de una serie de conciertos por Europa en septiembre de 2005, los que le permitirán a Elsa producir su primer álbum "Live" en abril de 2006 luego de 20 años de carrera.


title: Elsa Lunghini

text: Elsa está implicada en muchas causas caritativas produciendo conciertos a beneficio para Restos du cœur, u otras causas como Sol En Si, Bout de vie, para la ayuda de personas amputadas, junto con su antiguo compañero Bixente Lizarazu (campeón mundial de fútbol 1998).


title: Elsa Lunghini

text: En septiembre de 2008 Elsa saca el álbum al que dará su nombre completo, donde la mayoría de los temas estarán escritos y producidos por Da Silva.


title: Elsa Lunghini

text: En noviembre de 2011, participó en el álbum de Thierry Gali "Il était une fois" ("Erase una vez", una acción conjunta con la Unicef, en una campaña contra el maltrato infantil.


title: Snow Dogs

text: Snow Dogs (en España "Aventuras en Alaska" y "Frío de perros" en Hispanoamérica) es una película en imagen real del año 2002, estrenada en Estados Unidos el 18 de enero de 2002, por Walt Disney Pictures y dirigida por Brian Levant. Con la actuación de Cuba Gooding, Jr.


title: Snow Dogs

text: Ted Brooks (Cuba Gooding Jr.) es un dentista famoso en la ciudad de Miami, quien descubre repentinamente que es heredero de una mujer de nombre Lucy, su madre se ve obligada a decirle que es adoptado. Este se marcha a Alaska en busca de su origen, no estará solo pues ha heredado un grupo de perros Husky siberiano muy traviesos.


title: Toyota ToyoAce

text: El Toyota ToyoAce es un camión liviano a mediano cab over construido por Toyota desde septiembre de 1954. Hasta un concurso de cambio de nombre en 1956, el camión se vendía como el "Toyopet Light Truck SKB ". Desde 1985, las líneas de camiones ToyoAce y Dyna se han fusionado, y las Dynas generalmente están destinadas a trabajos más pesados. En Japón, era exclusivo de los concesionarios Toyota japoneses llamados Tienda Toyopet.


title: Toyota ToyoAce

text: El ToyoAce de primera generación era un camión de una tonelada con un diseño de semi-cabina. Tiene un motor de cuatro cilindros sidevalve inline-four Toyota Type A type S de y . Originalmente se vendió como "Toyopet Light Truck", un nombre no muy inspirado que se cambió por "ToyoAce" después de un concurso público en 1956. El interior espartano presentaba asientos estilo hamaca, como en un Citroën 2CV. La "K" en el código del modelo se compartió, al igual que el chasis, con el camión Toyopet SK / RK, una línea que más tarde se convertiría en el Toyota Stout. El primer Toyoace se vendió inicialmente lentamente, debido a un precio muy superior al de los camiones de tres ruedas con los que competía. Sin embargo, después de una gran caída en el precio, el ToyoAce cambió el mercado japonés de camiones ligeros a favor de vehículos de cuatro ruedas.


title: Toyota ToyoAce

text: También se desarrollaron furgonetas con paneles, furgonetas ligeras, cabina doble y otros estilos de carrocería. Estos recibieron números de chasis de SK17 a SK19. En 1958, la potencia del motor S se incrementó a . La antigua Central Motors produjo la camioneta ToyoAce desde junio de 1956 hasta julio de 1960.


title: Toyota ToyoAce

text: El diseño de semi-cabina se mantuvo para la segunda generación Toyopet ToyoAce, inicialmente vendida como SK20. El nuevo SK20 también se vendió como furgón (SK20V) y como camión de doble cabina (SK20P). La potencia del motor de sidevalve de 1 litro se mantuvo , como su predecesor. Se introdujo en marzo de 1959, pero ya en octubre de ese año se sometió a un lavado de cara y recibió un nuevo motor, el 1.0 litros P type. Esta fue la serie PK20. Las versiones australianas recibieron el distintivo de Toyota 25. Más tarde, se agregaron versiones de 1,25 y 1,5 toneladas, con motores más potentes de 1,2 (2P) y 1,5 litros (R). Esta imagen es un PK3 # con dos luces simples, la actualización agregada en 1966 fue la serie PK4 # que estaba equipada con el motor R. Después de la serie inicial con motor S, solo había modelos PK a pesar de que estaban siendo propulsados por motores de las series P y R. Esto fue para diferenciarlo del Stout que usaba los números de chasis de la serie "RK". En un lavado de cara en mayo de 1967, el automóvil recibió cuatro faros delanteros y se agregó una versión 3P-engine (1.35 L, "PK32"). A diferencia del SKB con motor delantero, el motor del ToyoAce de segunda generación se movió hacia abajo y detrás de los asientos. Esto permitió asientos para tres en lugar de dos. La cabina también se inclinó para acceder al motor. El parabrisas dividido fue reemplazado por una sola unidad, aún plana. Este ToyoAce tuvo una larga vida, permaneciendo en el mercado hasta 1971.


title: Toyota ToyoAce

text: El ToyoAce de tercera generación recibió códigos de chasis de la serie Y para evitar confusiones. Se introdujo en agosto de 1971 y tenía un diseño mucho más moderno, y estaba disponible en varios estilos de carrocería nuevos. Había tipo 3P y 12R motores de gasolina (1,35 o 1,6 litros, del 12R), así como el motor diésel 2J de 2,5 litros. El diésel se introdujo en julio de 1972. En agosto de 1977 apareció una versión especial "apenas baja", con pequeñas ruedas traseras gemelas para una superficie de carga más baja. A partir de esta generación, el ToyoAce se utilizó como base de una furgoneta comercial para acomodar a los pasajeros en los desplazamientos, llamada Toyota HiAce, que se vendía en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet, lo que permite a Toyota vender el ToyoAce como un compañero más pequeño del Toyota Coaster. Los códigos de modelo incluyen PY10, RY10 / 12/14 y JY16.


title: Toyota ToyoAce

text: El ToyoAce de cuarta generación se construyó entre marzo de 1979 y agosto de 1985. Este fue el último ToyoAce en tener un diseño separado del Dyna más grande. Si bien el tamaño general y el área de carga eran similares a los de la serie Y10, la distancia entre ejes era 345 mm más corta para permitir un círculo de giro más estrecho. El nuevo ToyoAce también cumplió con los nuevos estándares más estrictos de emisiones y ruido introducidos en 1979. Se retuvo el 12R de 1.6 litros, aunque la potencia se redujo un poco a 80 caballos. El diésel 2J también se mantuvo, pero se complementó con el nuevo tipo L, un SOHC de 2.2 litros unidad con 72 caballos. También había disponible un motor de gasolina más grande de 2 litros 5R, pero los motores diesel estaban empezando a ser más importantes en este sector. La cantidad de versiones diésel aumentó de siete a 25, frente a veinte modelos de gasolina. En 1982, se introdujo una camioneta de reparto que permitía a los pasajeros caminar erguidos dentro del vehículo, llamada Toyota QuickDelivery que es popular entre los servicios de reparto y las industrias donde trabajar desde el interior del vehículo y la movilidad son una ventaja. Los códigos de modelo incluyen RY20, LY20, LY30, JY30 e Y40. También estaba disponible una versión de batalla larga.


title: Toyota ToyoAce

text: Introducido en agosto de 1985, el ToyoAce de quinta generación se basó en el Dyna de quinta generación, que se había lanzado un año antes. Los modelos ToyoAce eran generalmente para trabajos más livianos y se ofrecen con motores más pequeños, hasta la unidad de gasolina de 1626 centímetros cúbicos del 1Y. Los modelos en el rango de 1,5 toneladas (llamado G15) tenían códigos de chasis de la serie Y (Y50 / 60), mientras que las versiones de 2 a 3,5 toneladas para servicio más pesado tienen el U- códigos de serie del Dyna (U80 / 90, comercializado como ToyoAce G25 y G35). El de una tonelada fue descontinuado, con el camión HiAce tomando su posición en el mercado. Ahora también existía la opción de un motor de dos litros propulsado por GLP, y el La gama diésel ampliada ahora subió a un seis de cuatro litros.


title: Toyota ToyoAce

text: En mayo de 1999, las versiones diésel más pesadas (1,75-3,5 toneladas) fueron reemplazadas por el nuevo ToyoAce de séptima generación. Un modelo de cuatro toneladas era nuevo en la línea ToyoAce. En junio de 2001, los modelos más ligeros también fueron reemplazados por el modelo de séptima generación.


title: Toyota ToyoAce

text: En junio de 2011 apareció el ToyoAce de octava generación, que ahora presenta sistemas de propulsión híbridos en varios modelos. El ToyoAce recibió un cambio menor en la parte delantera y recibió un sistema para evitar colisiones y un sistema de alerta de salida de carril.


title: Bandera de Los Silos

text: La bandera del municipio tinerfeño de Los Silos está compuesta por tres franjas horizontales de igual tamaño, la superior de color rojo, la central blanca y la inferior amarilla.


title: Bandera de Los Silos

text: El rojo representa a la Virgen de La Luz, patrona del municipio, que aparece en el primer cuartel del escudo heráldico. El blanco refleja el segundo cuartel del escudo, de plata, y además está vinculado a la Casa de los Borbones. El amarillo hace referencia al color del trigo, ya que de los silos de ese cereal proviene el nombre del municipio.


title: Premio Barbara Dex

text: El premio Barbara Dex (en inglés: "Barbara Dex Award") fue un galardón otorgado anualmente mediante votación de los fanes a los artistas "peor vestidos" en el Festival de la Canción de Eurovisión. Fue creado por Edwin van Thillo y Rob Paardekam, el fundador de la página "The House of Eurovision", en 1997. Su nombre viene de la cantante belga Barbara Dex, quien representó a Bélgica en el Festival de la Canción de Eurovisión 1993 llevando un vestido casero y semitransparente. Según William Lee Adams de Wiwibloggs, debido a que Dex llevó su propio vestido le "hizo parecer un paraluces", algo que llevó a que el premio fuera concebido. Debbie Scerri, representante de Malta en el Festival de la Canción de Eurovisión 1997, fue la primera en recibir el premio Barbara Dex. Para la tercera edición del premio en 1999, "The House of Eurovision" optó por un voto popular, en vez de la selección interna que se había dado los dos años anteriores.


title: Maruv

text: Anna Korsun (ucraniano: Aнна Корсун; Pavlograd, 15 de febrero de 1991), con el nombre profesional de Maruv, es una cantante, compositora, poetisa y productora ucraniana.


title: Premio Barbara Dex

text: En una entrevista de enero de 2006 entre Dex y ESCToday, Dex declaró que no había "nada malo" con el premio Barbara Dex. En julio de 2015, Wiwibloggs llevó a cabo una votación "el ganador del premio Barbara Dex peor vestido", el cual le fue otorgado a Guildo Horn, el representante de Alemania en 1998. La página "The House of Eurovision" fue cerrada en 2016 y el premio Barbara Dex fue transferido a la página belga Songfestival.be y a su fundador, Jasper Van Biesen. Van Biesen declaró que espera que la transición ayude a que el premio consiga más alcance.


title: Maruv

text: Anna nació en Pavlograd, y en la escuela, estudió música y danza. En 2014 se graduó en la Facultad de Automatización e Instrumentación de la Universidad de Járkov, mientras seguía estudiando música y participando en pequeños grupos musicales.


title: Premio Barbara Dex

text: En 2022, Songfestival.be, ha decidido poner fin a este premio para dar paso al "premio «You’re a Vision Award», que premia el" vestuario más llamativo.


title: Maruv

text: En 2017, decide mudarse a la capital del país, Kiev e inicia una nueva etapa en su carrera musical. El 7 de mayo presenta su primer álbum llamado "Stories" (Historias), con siete canciones escritas en ucraniano, ruso e inglés.


title: Maruv

text: El 28 de septiembre de 2018 debuta como Maruv y el álbum "Black Water" (Agua Negra), bajo la discográfica filial rusa de Warner Music. La discográfica anunció que su primer concierto sería en la sala de conciertos "Izveztia" en Moscú, el 6 de abril de 2019.


title: Maruv

text: El 9 de febrero, la cantante llegó a la final de la selección nacional para participar en el concurso musical europeo de Eurovisión 2019. El 23 de febrero de 2019, la cantante Maruv recibió once de doce puntos por parte de los espectadores y del jurado de Radiotelevisión Pública Nacional de Ucrania (NOTU) y fue elegida para representar a su país con la canción en inglés "Siren Song". La canción sumaba casi siete millones de reproducciones en YouTube.


title: Maruv

text: Sin embargo, el 25 de febrero se supo que MARUV no iría a Eurovisión por censura según las propias declaraciones de Maruv, ya que además de prohibirle participar en conciertos en Rusia con su discográfica, había otras condiciones políticas que no aceptaba. Entre otras la cesión de derechos incumpliendo su contrato previo, la prohibición de hablar con periodistas sin autorización y aceptar todos los requisitos necesarios, con amenaza de multa de hasta 65.000 euros, además de desestimar cualquier tipo de compensación económica para viajar a Israel próxima sede del concurso anual de Eurovisión.


title: Maruv

text: El gobierno declaró que no cumple con los requisitos para ser "embajador cultural de Ucrania y un portavoz de la sociedad ucraniana en el mundo".


title: Maruv

text: Ucrania está en una situación de crisis política desde los acontecimientos del Euromaidán y la anexión de Crimea y Sebastopol a Rusia en 2014. A Maruv, que es de ascendencia rusa, la cantante ucraniana Jamala y ganadora del concurso en 2016, le pregunta: "¿Crimea es Ucrania?" a lo que Maruv responde afirmativamente aunque la pregunta ha generado polémica por tratar de fomentar actitudes extremistas. Jamala ganó con la canción titulada '1944', una canción que denunciaba la deportación de los tártaros en la Unión Soviética. Durante el concurso también se le preguntó si había participado en un concurso en la televisión rusa a finales del año pasado.


title: Maruv

text: Finalmente, el 27 de febrero, la NOTU rechaza participar en Eurovisión después de la polémica política con la cantante, además de que el segundo y tercer elegidos en la final decidieran abandonar el concurso públicamente.


title: Maruv

text: En 2017, el gobierno ucraniano vetó a la cantante rusa en silla de ruedas por atrofia muscular espinal, Julia Samóilova, la participación en el concurso europeo que se celebraba en la ciudad de Kiev, por participar en un concierto en Crimea, anexionada por Rusia dos años antes.


title: Admiración

text: Admiración, admirar, admirado, admirable, y otros términos (del latín "admiratio, -ōnis", "admirāri" y "admirabĭlis", de "ad-" -"a"- y "mirari" -"maravillarse"-, a su vez de "mirus" -"maravilloso"-), pueden referirse a:


title: Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras

text: El Ferrocarril Patagónico Deseado – Bariloche, también conocido posteriormente como línea de Puerto Deseado a Colonia Las Heras, fue un ferrocarril estatal que unía las localidades de Puerto Deseado y Las Heras en la Provincia de Santa Cruz, Argentina, a lo largo de 283 km de recorrido. Era una vía férrea de traza de trocha ancha (1676 mm) y considerado de fomento, con la intención de estimular el desarrollo del territorio de la Patagonia, escasamente poblado en ese entonces, así como extraer productos generados a partir del boom lanero en la región.


text: Fue considerada la línea férrea convencional de pasajeros más austral del mundo, dado que los demás ferrocarriles de más al sur estaban dedicadas a explotación de recursos naturales.


text: El ferrocarril se dedicó también a cubrir las distancias urbanas y semiurbanas de las ciudades que servía y conectaba con coches motor, recordados como las «chanchitas» por su forma y su característica incomodidad.


text: Su origen fue la intención de estimular el desarrollo del territorio que recorría. Durante los casi 67 años de su explotación los datos demográficos indican que servía solamente a 7000 personas en su 320 km de longitud. Aunque parezcan magros resultados para un ferrocarril de fomento de población, se debe considerar que, de tener 2260 habitantes en 1912, con las primeras influencias del ferrocarril, pasó a poseer más de 3200 habitantes al momento de llegar la vía cerca de Las Heras. Además el ferrocarril duplicó la cantidad de establecimientos ganaderos y creó cerca de un centenar de establecimientos agrícolas en apenas diez años. El tren trajo asimismo beneficios en la atención médica y en la educación de los niños por los servicios brindados por la empresa.


text: Es por todo esto que no deja de ser recordado como una herramienta de desarrollo por los habitantes a los que sirvió.


text: Su construcción fue sancionada por el presidente Figueroa Alcorta en 1908 por medio de la ley n.º 5559.


text: Formaba parte de un proyecto ambicioso que pretendía crear un ferrocarril que atravesara la Patagonia argentina, con dirección al noroeste, para luego unirse con la línea que unía San Antonio Oeste con Bariloche. A su vez, en algún punto empalmaría con el ferrocarril de Comodoro Rivadavia, camino a Lago Buenos Aires. La decisión de no continuar el ramal se aduce a que, según Clemente Dumrauf, no avanzó porque se oponía a los intereses ingleses, que querían la Patagonia solo para ganado. Otra opinión es la Eduardo José Miguez en «"Las tierras de los ingleses en la Argentina"» que afirma que la compañía "The Argentina Southern Land Company", empresa ganadera en el sur de Río Negro y en Chubut, truncaron el proyecto ferroviario con el cual se habían comprometido cuando descubrieron la baja calidad de la tierra, con la que pensaban financiar la construcción. Además se suma el factor internacional dado por la Primera Guerra Mundial, más un sector político importante que consideraba que los recursos del Estado debían destinarse a la Región Pampeana. Por último la muerte de Roque Sáenz Peña y la continuación de Victorino de la Plaza, en 1914, se termina de sepultar todo proyecto.


text: Los primeros trabajos vinculados con las mediciones para la traza fueron hechos entre los años 1908 y 1910, comenzando la construcción desde Deseado en mayo de 1909, obras a cargo del ingeniero Juan Briano. El ingeniero tuvo el desafío de ejecutar la construcción del ramal en una zona que se encontraba prácticamente deshabitada. Tanto los trabajadores como los bienes de consumo y materiales para la obra debían ser traídos de afuera. Ante le hecho de que la población de Puerto Deseado por aquel entonces era de cincuenta habitantes, Briano tuvo que contratar unos 600 operarios.


text: La noticia de que se iba a construir un mega proyecto de infraestructura pública, atrajo inversionistas que terminaron ocupando tierras en las zonas de influencia del ferrocarril, Deseado vivió la instalación de antiguas casas comerciales como La Anónima, Argensud, Talleres Metalúrgicos Volcán, entre otros.


text: Las primeras cifras de 1911 se inaugura un tramo y comenzaron a circular los trenes, aprovechando que los rieles y las correspondientes estaciones ferroviarias fabricadas de chapa y madera llagaban hasta Pico Truncado, permitiendo el transporte de 1235 de pasajeros y 1950 toneladas de carga.


text: En 1912 funciona la línea con servicio público condicional hasta el km 202, llegando a transportar 2370 pasajeros y 4208 toneladas de carga.


text: Los trabajos de construcción tienen una marcha constante hasta 1912, fecha en que el gobierno nacional decide reducir los fondos. Finalmente para 1914 -comienzo de la Primera Guerra Mundial- el ferrocarril había llegado a Las Heras en 1912, que gana la denominación punta de rieles. El argumento principal para truncar prematuramente la línea fue la carencia de hierro que se volcó a


text: Aunque se culpó al inicio de la primera guerra mundial que causó desabastecimiento de materiales, también se considera la influencia de capitales extranjeros a quienes no convenía el éxito del plan de Ramos Mexia.


text: En total se habían construido 283 km desde la cabecera en Puerto Deseado, sin que las obras se reanudasen posteriormente. De nada valió el intento que hicieron los pobladores, perjudicados con esta decisión, que solicitaron financiar la continuación de las obras, utilizando la mitad del dinero obtenido por la venta o arrendamiento de las tierras fiscales situadas en la amplia zona que debía pasar, en clara referencia al artículo 13.º de la ley N.º 5559, que así lo disponía. También se pensó prolongarlo limitadamente desde Las Heras hasta la productiva zona del lago Buenos Aires, como también en años posteriores existieron otros proyectos, pero ninguno se concretó.


text: Un problema nació por la traza elegida, motivo de críticas por los primeros 200 km, ya avanzaban casi paralelos al mar, compitiendo desfavorablemente con los puertos atlánticos de Caleta Olivia, Cabo Blanco y Mazaredo, pues a los ganaderos les resultaba más económico sacar su producción lanera por ellos.


text: El ferrocarril entró en funcionamiento en 1915. Se destaca el edificio de la Estación Puerto Deseado, así como diversas obras de ingeniería, como puentes y arcos, en las cercanías de esa localidad.


text: Este ferrocarril sorprendió a muchos llevando tanta carga para la población reducida que servía. Aún en los años 1920, antes de la rivalidad camionera, corrían solamente dos trenes mixtos cada semana en cada dirección.


text: Desde el inició de su actividad el tren Deseado vivió una gran expansión que pronto se sintió en la falta de agua. Las pocas vertientes de agua existentes no alcanzaban y Tellier con su primer pozo permitió que dos carros aguateros tomaran el agua de los vagones-tanques y abastecieran al pueblo. Este problema se subsanó en 1945 con el acueducto concretado.


text: Para 1921 la línea fue testigo de los violentos hechos de la Patagonia rebelde. Los obreros que estaban guarnecidos por su protesta en las estaciones Tehuelches y Jaramillo fueron violetamente reprimidos y asesinados por soldados transportados en tren desde Deseado.


text: Ante el estancó del proyecto original de llevarlo a la cordillera a este ferrocarril, en 1927 se presenta una de las últimas propuestas para ampliarlo. El diputado Guillermo Fonrouge planteó la unión de la estación Holdich con la estación Las Heras, mediante la construcción de un tramo que serviría como nexo con el ferrocarril de Comodoro Rivadavia. A pesar de la corta distancia entre ambas no prosperó la iniciativa. Si para ese tiempo se hubiese concretado esto el tráfico de cargas y pasajeros habría sido mayor, lo que pudo haber derivado en la salvación del poblado de Holdich que quedó despoblado años después.El último intento de ampliarlo vino con la propuesta de crear un ramal hasta los pozos petroleros en Cañadón Seco. Traza seleccionada para dejar abierta la unión entre la línea Puerto Deseado y la línea Comodoro Rivadavia como era pensada originalmente. Lamentablemente la iniciativa no cuajó.


text: A lo largo de su tendido, se crearon 14 estaciones, casi todas ubicadas cada 20 km, a las que se dio nombre mediante un decreto del 7 de octubre de 1914. También se estableció un apeadero a poca distancia del comienzo del tendido. Puerto Deseado albergó la administración, los talleres y almacenes. De estas estaciones unas pocas llegaron a convertirse en pueblos, mientras que otras quedaron solo en estaciones, que posteriormente serían destruidas por vándalos.


text: El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574/1948 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las líneas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región servida por cada ferrocarril, pero se hizo excepción con las líneas patagónicas que fueron renombradas como «Ferrocarril Nacional Patagónico». El nuevo ferrocarril nacional se conformó con el Ferrocarril de Comodoro Rivadavia, el Ferrocarril Central del Chubut y el Ferrocarril de Puerto Deseado a Colonia Las Heras.


text: Para 1951 se informó, en el balance de 1939 a 1949, que las cargas sufrieron desde 1947 a 1949 una notable reducción. Estas ya empezaban a languidecer en esos año y que las principales cargas eran ganado ovino, lana, algunos productos agrícolas, piedra caliza y plomo. También zinc, hierro y cobre provenientes de Chile; estas materias primas llegaban por el lago Buenos Aires en pequeños barcos y luego en camiones hasta Las Heras.


text: Cuando comenzó el Boom Petrolero, recibió y repartió la tecnología petrolera llegada desde Texas que, a fines de los ’50, impulsó la extracción de petróleo en el norte de Santa Cruz.


text: El principal cambio en la vida del ferrocarril vinocuando se recibieron tres coches motor Drewry de 1936, para transporte de pasajeros y un cuarto coche modificado a frigorífico 1945, provenientes del FFCC General Roca,este último fue convertido en los Talleres Remedios de Escalada.


text: En 1948, tras la nacionalización de Perón, el decreto N° 32.574 reorganizó las líneas ferroviarias administradas por Ferrocarriles del Estado. Producto de este ajuste se crearon 8 ferrocarriles General Bartolomé Mitre, General Belgrano, Domingo F. Sarmiento, General Roca, General San Martín, General Urquiza y Patagónico. Por este motivo los ferrocarriles de Comodoro a Sarmiento, de Puerto Deseado a Las Heras, de General Vinter a San Juan y de Puerto Madryn a Altos de las Plumas integraron el nuevo Ferrocarril Patagónico. Bajo esta administración todos sus ferrocarriles vivieron un periodo dorado en esa época. Sin embargo, a pesar de que se intentó ganar más tráfico y coordinar con los servicios marítimos; la mala gestión administrativa con demasiados empleados, falta de capital y la imposibilidad de competir contra el transporte automotor más eficiente hicieron que los clientes se decantaran por los camiones poco a poco. La gerencia del ferrocarril se ubicó en Puerto Madryn. Los ferrocarriles operaron como empresas autónomas para luego quedar bajo la órbita de la Empresa Nacional de Transportes (ENT). Empresa responsable del transporte tranviario, subterráneo y automotor nacionalizado.


text: En 1956 se creó la Superintendencia de Ferrocarriles y en 1958, al liquidarse la Empresa Nacional de Transportes, se constituyó la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) agrupando exclusivamente a las seis líneas ferroviarias -el Ferrocarril Patagónico fue incorporado a la órbita del General Roca-. En esta reorganización posterior, bajo el Ferrocarril Roca, la superintendencia de las líneas patagónicas se erigió en Puerto Madryn. Para esos años el tráfico estaba agonizando; la superintendencia realizó un correcto diagnóstico de la situación: la única solución a los inminentes cierres era la construcción del Ferrocarril Transpatagónico que nunca fue hecho. De todas formas, la nueva organización bajo el Roca terminó de condenar a casi todas las líneas patagónicas. En apenas algunos años siguientes las clausuras comenzaron en parte con el plan Larkin y continuaron luego con Videla y Menem. Una investigación posterior al final de las líneas patagónicas expuso que las razones que llevaron al cierre de estas líneas aisladas fueron que la administración del ferrocarril desconocía el verdadero sistema de explotación de los ramales patagónicos. Además, se determinó en este estudio que el rendimiento era mínimo para la empresa y que existía una falta de renovaciones de las unidades de transportes y una carencia total de respuestas para efectuar las reparaciones necesarias.


text: En el balance el servicio de pasajeros demostró fluctuaciones negativas, pero desde 1949, un gran remonte. El repunte se debió probablemente por la llegada de unidades ferrobús a partir de abril de 1949. También, recibió en ese periodo viviendas para trabajadores y mejoras en sus vías. Los ferrobuses salían cada tres veces por semana, saliendo afuera de Puerto Deseado a las 13.30 horas los lunes, miércoles y viernes, cada vez el retorno era el día siguiente, se logró reducir considerablemente el tiempo de llegada a las punta de rieles. La capacidad de estos coches motor era para 42 pasajeros.


text: En 1951 se sufre el accidente más grande en el ramal. Un tren que bajaba hasta Puerto Deseado cargado de metales perdió el control y colisionó en el final de la línea. No hubo víctimas.


text: El ramal junto con el vecino de Comodoro y el Central del Chubut fueron apuntados en el Plan Larkin como prescindibles por ser altamente deficitarios e inviables. Finalmente, se desistió luego de la grave ola de disturbios ferroviarios de 1961; no obstante, se procedió al cierre del Central y .


text: Este ferrocarril como todas las líneas al sur de Río Negro sufrieron baja rentabilidad siempre por su aislamiento. Para ser útiles tenían que traer cargas hacia y desde las ciudades del norte. Solo era posible con la ayuda de los vapores de cabotaje que hacían el viaje a hacia los puertos de Bahía Blanca o Bs As. Los camiones no tenían la necesidad de transbordar sus cargas al ferrocarril para la parte final del viaje. Lamentablemente los servicios marineros eran lentos, irregulares y no fiables. Las cargas eran dañadas en tránsito y existía la falta de atención al cliente, con un sistema que era muy complejo. Los informes ferroviarios de los años 1950 y 1960 lamentan atentamente la imposibilidad de la explotación con los vapores. La otra cara eran los servicios con camioneros que eran vistos como rápidos, regulares y con un servicio puerta a puerta. Para completar la ecuación desfavorable las líneas patagónicas no tenían población significativa ni en la suma total de sus localidades.


text: En los años sesenta el ferrocarril entra en crisis con caídas estrepitosas en sus servicios de cargas y pasajeros. El ramal había entrado en el plan de racionalización de Frondizi llamado Plan Larkin. En 1961 se cierra el Ferrocarril Central del Chubut. Junto con el vecino ferrocarril de Comodoro se pensó también el cierre de este. No obstante gracias a la movilización política y social no todas las líneas que se pudieron clausurar. En este ferrocarril hubo una fuerte oposición al cierre que logró postergar el cierre hasta la dictadura de 1976.


text: Las cargas que habían sido muy respetables durante su historia no logran mover más de 10 toneladas, excepto en el periodo 1962- 1963 con 25.028 y 1966 con 10.270. En tanto el servicio de pasajeros no logra superar las 10.000 personas de 1961 a 1967.


text: Los históricos transportes de mercaderías, ingreso de los bienes y salidas de producción de lana que se hacía una vez por semana; fue totalmente insignificante en sus últimos años.Sus usos fueron variando primero para transporte de ganado ovino y a fines de los años 1950 e inicios de años 1960 fue usado para actividad petrolera privada, pero esta no incluyó YPF. Los últimos años se usaba para sacar el mineral de plomo, de Lago General Carrera (Chile). La carga de plomo fue esencial para remontar los números de 1955 a 1956 en 4.421 toneladas.


text: En los años setenta, los últimos de este ferrocarril; no se tiene ninguna mejora en su material rodante, produciéndose un abandono por parte del estado. Todo el material rodante era obsoleto y limitado. El servicio de pasajeros solo era efectuado por 2 coches motor Drewry que torturaban a los pasajeros con velocidades que descendían a 30 kilómetros por hora;. Todo el material rodante fue considerado reliquia y leyenda para esos años. Los coches en estos años eran operados uno o dos veces semanales en invierno y tres a cuatro veces durante el verano, siempre retornando el día siguiente.


text: La decadencia de las cargas no se detuvo en esos años y los viajes eran solamente uno o dos cada mes. Además, la obsolencia del único medio de transporte a vapor aumentaba perdidas en tiempo y dinero.


text: Tan cinco años antes de la clausura, este ferrocarril fue inmortalizado en la película "La Patagonia rebelde". En ella se retrató una recreación de los años 20; pero con gran parte de la infraestructura original con la que se cerró la línea, ya que nunca recibió inversiones significativas. Las estaciones de Deseado, Jaramillo y Tehuelches fueron filmadas para la posteridad. Es un gran registro histórico de la estación Tehuelches y el material rodante que hoy se encuentran ya desaparecidos.


text: También en 1973 se supo que las últimas actividades significativas que tuvo el ramal continuo fueron la recepción y transporte de plomo y zinc. Los mismos eran enviados a Puerto Deseado para ser remitidos a buques de Ultramar. El mineral era porporcionado por un establecimiento minero en Puerto Cristal (Chile) en un volumen anual de alrededor de 10.000 toneladas.


text: De este modo, el ferrocarril solo se mantuvo quizás por motivos políticos pasajeros. La languidez del ferrocarril pasó sus últimos años explotando los servicios de pasajeros por dos coches motores Drewry, y los viajes de carga a tracción a vapor que solamente se ejecutaban uno o dos días cada mes . El único salvamento posible era la construcción del FC Trans Patagónico, proyectado desde hace muchos años, hacia el sur desde San Antonio.


text: Para fines de 1977 se recibió la resolución N° 2101/77 de Ferrocarriles Argentinos que dejó definitivamente clausurado para todo tráfico para enero de 1978.


text: El ramal fue clausurado en simultáneo con su ferrocarril hermano línea de Comodoro Rivadavia a Sarmiento el 15 de enero. Hechos acaecidos durante la gestión del ministro de economía José Alfredo Martínez de Hoz. El motivo de tal decisión fueron las premisas de situación antieconómica para las arcas del estado; atrás estaban escondidos intereses internacionales que procuraban evitar la descentralización de la economía en el país habido conocimiento que el proyecto del Ferrocarril Patagónico preveía avanzar hacia Bariloche y también hacia Chile.


text: Para sepultar toda esperanza en diciembre de 1980, inició el desguace de material rodante. El mismo se hizo mediante un negociado: Videla le donó el ferrocarril a su esposa, esta a los salesianos y ellos lo vendieron a los chatarreros gitanos. Casi todo fue a desguace. Aproximadamente más de 100 coches, vagones y locomotoras fueron destrozadas a soplete para ir sacando los metales más preciados. Los chatarreros acordaban con quienes debieron hacer los trámites.


text: Su desguace fue brutal y de pocas horas según la memoria de los ferroviarios. Casi todos los vagones, talleres y locomotoras fueron vendidos a desarmaderos o desguazados hacia 1981, aunque gracias a vecinos de algunas localidades algunas de esas reliquias pudieron ser conservadas. Pese a la rapidez del desmantelamiento, las vías quedan casi intactas deterioradas solo por el tiempo, contrario a lo ocurrido en la línea Comodoro Rivadavia a Sarmiento cuyo levantamiento casi fue total.


text: Las indemnizaciones rondaron en ese momento los $17.000.000 por persona, pero era poco en ese momento económico. Fueron pagados en cuotas y finalmente algunos debieron arreglar con por una vivienda.


text: A pesar del intento del estado de hacerlo desaparecer para siempre, este medio de transporte contribuyó al desarrollo de localidades en torno al ferrocarril, consolidó la acción portuaria de Deseado e hizo surgir Pico Truncado, aseguró el crecimiento de Las Heras y tres pueblos: Fitz Roy, Jaramillo y Koluel Kaike.


text: Su final dejó una profunda marca al momento de su cierre, con pueblos o caseríos, rieles y estaciones abandonados. Además llegó a tener 850 agentes, por lo que la desocupación fue otra herida para esta zona.


text: En 1980 una cruzada de seis ferroviarios que se interpusieron con sus autos a que se lleven el último vagón logró su recuperó y restaurarlo para su exhibición en la plaza céntrica de Puerto Deseado. El mismo, según dicen, habría sido utilizado por el coronel Héctor Varela durante las huelgas y manifestaciones de los peones rurales en los sucesos de la Patagonia Rebelde.


text: Ante la ola de privatizaciones de 1992 que afectó a los trenes del norte del país la Fundación Instituto Argentino de Ferrocarriles envió notas a todos los gobiernos provinciales ofreciendo sus servicios para mantener funcionando ramales en el territorio de las provincias que lo consideren oportuno. Santa Cruz responde y se propone la reactivación de este ferrocarril con el objetivo crear un corredor bioceánico entre Puerto Deseado y Puerto Chacabuco. El gran estado de conservación de la estación y de las vías para 1992 hacía anhelar el resurgimiento.


text: En 1994 la FIAF culminó los estudios que demostraron la factibilidad de reactivar este ramal y la Secretaría de la Producción, a cargo de Marta Delucchi, se encargó de gestionar –ante el ONABE- la transferencia de las instalaciones del ramal a la provincia. En 1999 vecinos crean en Puerto Deseado la Asociación Amigos del Ferrocarril pro tren. Para 2002 el trabajo conjunto de la Secretaría de la Producción y la Asociación logró que la provincia cuente con tres locomotoras diésel, dos locotractores (o locomotoras de maniobra), cuatro coches de pasajeros y una locomotora a vapor (esta última para afectar al tren turístico). A mediados de 2007 el Gobierno nacional llamó a licitación para reactivar el ramal.


text: En 2009 el Correo Argentino emitió estampillas por los 100 años del ramal ferroviario. El diseño incluyó el recorrido del ramal con sus estaciones, la fachada del edificio de la estación Puerto Deseado y una locomotora de vapor sobre una vía con nieve y personal ferroviario de los años 1930.


text: A fines de 2015 con el gobierno saliente este tema volvió a reflotarse esta vez una comitiva viajó a China y mantuvo un encuentro con la empresa CMEC. Se firmó un acta de entendimiento para que la compañía realice un proyecto de ingeniería y el presupuesto de la mega obra que uniría Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz. El Transpatagónico estaría pensado en una primera etapa como ferrocarril de cargas. Su costo superaría los 2.000 millones de dólares. Se firmó el convenio con la empresa estatal china Machinery Engineering Corporation firmado por la presidenta Cristina Kirchner. Los trabajos previstos para la primera etapa del proyecto, incluyeron las áreas de ingeniería; adquisición de equipos y materiales; construcción de obras civiles y estudio de demanda y potencialidad comercial. El anuncio generó expectativa en el sector minero que vieron la obra como una oportunidad de desarrollo en el sector de la minería por bajos costos del transporte ferroviario.


text: Solo se pudo concretar un convenio de la Secretaría de Transportes de la Nación que autoriza a las provincias de la Pampa, Río Negro, Neuquén, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego a gestionar ante organismos internacionales, nacionales y locales acuerdos que hagan posible la realización de los Ferrocarriles Trasandino y Transpatagónico.


text: Además, se pudo confeccionar un memorándum de entendimiento para el proyecto del Tren Transpatagónico. El mismo fue firmado en septiembre de 2015 en Pekín con la empresa estatal China Machinery Engineering Corporation, mediante el entonces Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.


text: Para 2016 se conoció el proyecto que fue tratado en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados el proyecto de resolución sobre la construcción de este ferrocarril. Hasta fue conocido como sería el trazado a través de las provincias patagónicas.


text: En 2017 se anunció el Plan Patagonia a cargo del ejecutivo nacional. El mismo contiene obras fundamentales para la región. Sin embargo, no se incluyó el tan esperado ferrocarril o el corredor bioceánico, lo que motivó el reclamo de los gobernadores.


text: En mayo el entonces gobernador de Chubut reclamó al ejecutivo por el transpatagónico. Según afirmó es obra de infraestructura fuerte y un proyecto que data desde 1995


text: También, se llegó a peticionar la obra ante el exministro del interior Rogelio Frigerio que gestione la obra para que sea ejecutada por China. La obra no prosperó y durante le gobierno del Frente de Todos no fue mencionada.


text: Actualmente el ramal permanece sin servicios comerciales de pasajeros o carga desde el momento del cierre hasta la actualidad, a pesar de haberse hecho numerosas promesas de reactivación a lo largo de los años, aunque sí se hacen tareas de mantenimiento regular empleando un ferrocar.


text: El 8 de julio de 2008, en un acto realizado en la Casa Rosada por Cristina Fernández de Kirchner, la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime y dependiente del Ministerio de Planificación de Julio De Vido, adjudicó el reacondicionamiento y rehabilitación del tren patagónico. Ese mismo día, la entonces presidenta encabezó en Casa de Gobierno el acto de adjudicación de obras. Se prometió una inversión de más de 8 millones de pesos. Se informó que la empresa debía finalizar las el trabajo en 6 meses. se adjudicó la obra a la UTE conformada por las empresas Herso-Sonis con el objetivo de reacondicionar y rehabilitar el ramal Puerto Deseado-Colonia Las Heras para servicios de carga y pasajeros. Las obras durarían seis meses y tendrían un costo de más de ocho millones de pesos argentinos. El 14 de julio de 2008, en Puerto Deseado, se creó el Consorcio de Cooperación Ferrocarril Deseado (CCFD).


text: La obra tuvo un inicio turbio con el compromiso de que la empresa debía finalizar las el trabajo en tan solo 6 meses.


text: A pesar de haberse confirmado los pasos legales las obras no iniciaron sino hasta 2009. La encargada de la obra fue la UTE conformada por las firmas Herso S.A. y Zonys S:A, con un plazo de 6 meses para la realización de la obra y un presupuesto oficial de $ 8.321.619. Las obras que se debieron efectuar fue: limpiar y desobstruir las vías; completar y perfilar el balasto; completar y reemplazar durmientes; reemplazar los rieles de corrida, normalizar las torceduras de vías y desplazamiento de los rieles; realizar los ajustes necesarios en los aparatos de vías; llevar a cabo las intervenciones necesarias en las obras de arte; y completar la señalización de los cruces públicos y los cerramientos perimetrales. Las obras no se concretaron en tiempo y forma.


text: Desde 2010 se dio a conocer el fuerte avance de tomas de tierras que los habitantes de Las Heras y ocuparon ilegalmente con apoyo del municipio local; hecho que dificulta la reactivación de la línea.. Pese a que las obras tenían escaso avance una resolución de la secretaría de transporte (la 147/2010) modificó la obra y aprobó un aumento en los costos que pasaron de los 8 millones de 2008 a 17 millones de pesos en 2010. También se ampliaron los plazos a 22 meses. Así la obra debía finalizar marzo de 2011.


text: Para mayo de 2011 se conoció el anunció que este ferrocarril sería parte de un ramal ferroviario bioceánico y que el gran propósito era unir Puerto Deseado con la localidad chilena de Puerto Chacabuco. se aseguró que los últimos 5km de vías al puerto estaban siendo reacondicionados y hasta se vaticinó que en septiembre se recibirían las locomotoras para el ramal que nunca llegaron.


text: El 18 de noviembre de 2012 se conocía que el tramo de Deseado estaba despejado, reparado y su galpón de locomotoras reacondicionado.


text: El 24 de enero de 2013 un acuerdo entre el ministro Gilmatin junto al director provincial de ferrocarriles acordó la reapertura del ferrocarril. Este acuerdo contempla el reacondicionamiento, recambio y remodelaciones de todas las instalaciones en estado de abandonó en el tramo Deseado - Tellier. Esto se debe a la necesidad de poseer un tren binacional que una Deseado con Puerto Chacabuco en Chile. El Gobierno aludió a la dificultad de la infraestructura obsoleta que incluye durmientes relajados y rieles corroídos. También se dio a conocer que se consiguieron 10 000 durmientes y 40 000 metros de rieles, concluyendo la segunda etapa de la recuperación del ramal. Por último el funcionario mencionó que la tercera etapa sería trasladar las 2700 toneladas de material hacia el ramal, problema que fue solucionado por el ministerio nacional de transporte, con el aporte de 120 camiones.


text: Para agostó se logró poner en vía una zorra que unió los primeros kilómetros de este ramal desde aquel 1978 cuando dejaron de circular los trenes.


text: El 7 de octubre de 2013 el gobernador Daniel Peralta recorrió las vías en una zorra ferroviaria el tramo que une Tellier con Puerto Deseado.


text: En 2014 alumnos de la universidad católico finalizaron la colocación de durmientes y vías frente a la ex estación de Deseado.


text: La tan esperada reactivación del ramal tuvo usó político en las campañas a la gobernación de Alicia Kirchner y la campaña presidencial de Scioli para seducir votantes. De este modo el 5 de octubre de 2015 en el final del mandato de la presidenta Cristina Fernández se inauguró la obra de este ramal vía cadena nacional. El acto se hizo por videoconferencia y en Deseado se hicieron presentes el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, junto a la ministra de Desarrollo Social y entonces candidata a gobernadora Alicia Kirchner acompañados por Máximo Kirchner. Randazzo aseguró en ese mismo acto, que este ferrocarril era «un pilar fundamental» para la logística vinculada a la industria petrolera de la provincia. El acto fue muy emotivo ya que también estaban presentes los maquinistas y guardas del ex ferrocarril.


text: Las estaciones elegidas son parajes como Piedra Clavada, ciudades como Truncado y Las Heras y pueblos como las restantes, a excepción de Minerales que no tiene habitante alguno.


text: Se dejaron de lado y en desuso las estaciones sin poblaciones, a excepción de Minerales, en desmedro de su importancia histórica:


text: Randazzo aseguró que en 90 días se iban a realizar importantes obras de renovación de las vías para que el servicio llegue a Las Heras. El entonces funcionario dijo que se iba avanzar en renovación de vías, cambio de durmientes y mejoras en sus estaciones.


text: A pesar de la gran expectativa y del anuncio de una inversión de 92 millones de pesos que en 90 días iba a volver a completar su recorrido con cargas; no se vio funcionamiento alguno del ferrocarril.


text: En 2016 los trabajos de refacción finalizados en 2015 permitieron que una zorra comience a circular entre Truncado y Las Heras.


text: La vuelta fue solo simbólica. La misma se vio limitada porque se tuvo que denunciar en la justicia local a un comerciante por haber tomado posesión de tierras propiedad del ferrocarril de manera indebida. Los denunciantes señaron que todo lo que concierne a la línea ferroviaria son patrimonio histórico de la ciudadanía. Para esta denuncia se aludió que las tierras eran propiedad de Ferrocarriles Argentinos y se cedieron a la Provincia. No hay traspasos a los municipios ni comodatos en vigencia. A pesar de esto o varios particulares negociaron las tierras con intendentes corruptos. La causa quedó en manos del juez Quelín, sin saber aun la resolución.


text: El 6 de agosto de 2017 se conoció que se iba a denunciar a la expresidente por obras no cumplidas en este ramal. Pese que se ejecutó el presupuesto de casi 10.0000.000 y tuvo 3 anuncios de ejecución con una inauguración presidencial en 2015 se inauguró formalmente; el ferrocarril nunca volvieron sus servicios o se le transfirió material rodante.


text: El 5 de noviembre se conoció más detalle de la denuncia. Implica a Cristina Fernández, Julio De Vido y Ricardo Jaime. La misma tiene el apodo «"tren fantasma"». La entonces diputada Margarita Stolbizer presentó en la justicia federal una denuncia por presunta malversación de caudales públicos e incumplimiento de los deberes de funcionario público.


text: Stolbizer y su abogada Silvina Martínez aseguran en la denuncia que el estado argentino fue defraudado en más de 9 millones de dólares.


text: Para marzo de 2022 la única noticia que se tuvo del ramal fue el robo de vías y durmientes en Puerto Deseado. El hecho se produjo en inmediaciones del cementerio de la localidad, sitio que por estar alejado no dejó testigos. Para producir el ilícito se utilizó una amoladora. Los vecinos por redes sociales hicieron sátiras y humor del hecho delictivo.


text: Las obras de renovación de la vía de la UTE Herso-Sonis se interrumpieron antes de comenzada la llegada del nuevo material de vía. Esto generó que la Estación quedara aislada de la vía principal y los galpones, puesto que el grueso de las vías fueron removidas de la playa de maniobras frente a la Estación y no fueron repuestas. Ante esta situación, las nuevas autoridades de la Dirección de Transporte Ferroviario de Santa Cruz tomaron la iniciativa para intentar salvar el patrimonio en riesgo. Por ello solicitó al Programa de Investigación Geográfico Político Patagónico (PIGPP) de la Universidad Católica Argentina (UCA) que desarrollara con profesores y alumnos de Ingeniería Civil un plan de reposición de la vía para permitir que la vía principal llegara nuevamente a la Estación Puerto Deseado. El objetivo fue mantener la traza operativa ante el peligro de ocupación de los terrenos, y frente a la paralización indefinida de las obras nacionales de renovación del ramal por la partida de la UTE adjudicataria de la ciudad.


text: En 2013 la Dirección adquirió un Ferrocar que fue restaurado en los propios galpones del ferrocarril en Puerto Deseado, y que se utiliza para realizar tareas de mantenimiento y despeje de la traza, entre las que se cuentan la reparación de pasos a nivel, revisado de la vía y desmalezado, entre otras.


text: Los trabajos se llevaron a cabo entre el 7 y 17 de agosto de 2014 con colaboración de la Municipalidad de Puerto Deseado, la Administración General de Vialidad Provincial, la Administración Portuaria y empresas locales y culminaron con el regreso de un vehículo ferroviario a la Estación por primera vez desde 1978, volviendo a unir la cabecera con la vía troncal. El hecho fue celebrado por la Asociación 20 de Septiembre, que gestiona el Museo Ferroviario, y se organizó una fiesta inaugural de la que participaron autoridades locales encabezadas por el intendente Luis Ampuero.


text: Paralelamente, los alumnos de la UCA trabajaron en un proyecto ferroviario turístico para la localidad que fue declarado de interés de la Cámara de Diputados de la Nación.


text: El nuevo ferrocarril sería rebautizado Ferrocarril Deseado y con un consorcio de cooperación Ferrocarril Deseado, organización conformada por los intendentes de las ciudades por donde pasa el ramal (Puerto Deseado, Pico Truncado y Las Heras); los comisionados de fomento de Fitz Roy-Jaramillo y Koluel Kaike; el Instituto Argentino de FFCC y la Asociación Amigos del Ferrocarril Deseado.


text: Cabe destacar que es el segundo consorcio ferroviario a nivel nacional y en su primera etapa la presidencia recayó en la figura del intendente de Puerto Deseado, Luis Ampuero.


text: Casi todas las localidades que recorría el ferrocarril surgieron gracias a este. La única excepción fue Puerto Deseado. Un informe de 1951 confeccionado por la ex Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia detalla las siguientes localidades:


text: El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo brinda información de como variaron los tiempos, horarios y la situación de sus estaciones en un amplio periodo de tiempo.


text: El primer itinerario de 1928 expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas y arribaban a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos.


text: En cuanto al estado de las estaciones y apeaderos solo Minerales figuró como clausurada y parada optativa de los servicios ferroviarios, parando estos solo si habían cargas y pasajeros para este punto.


text: Por último, el itinerario informó que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguían entre primera y segunda clase.


text: El primer itinerario de 1930 no informó variaciones respecto al itinerario de 1928. Los trenes partían los lunes y jueves de Deseado a las 9:00 horas y arribaban a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30.


text: En cuanto a las estaciones Minerales, continuó siendo aludida como parada optativa de los servicios ferroviarios, no estando clausurada.


text: El itinerario de 1934 brindó información extensa del ferrocarril. En este informe se detalló el equipamiento de las estaciones y el material rodante que tenía la línea. El servicio era ejecutado por trenes mixtos los días jueves y domingo. El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos. Este partía a las 9 de Deseado para arribar a Las Heras 17:30. En tanto, la vuelta se producía los días martes y viernes desde las 9 con arribo a estación Puerto Deseado a las 17:00. Además, el itinerario informó que casi todas las estaciones del ramal contaban con sistemas de provisión de agua para el ferrocarril. No obstante, 4 estaciones: Koluel Kayke, Cerro Blanco, Tehuelches y Minerales no contaban con tanques y solo 6 puntos estaban habilitados para carga de agua en toda la línea: Tellier, Antonio de Biedma, Jaramillo, Fitz Roy, Truncado y Piedra Clavada.


text: Desde 1936 se observó la mejoría en los servicios de este ferrocarril. El miércoles partía un tren mixto desde Deseado a las 9:00 con arribo a Las Heras a las 17:30. Luego, el viernes retornaba desde Las Heras desde las 9 para arribar a las 17:00 a Deseado.


text: Por otro lado, el servicio de los lunes partía a las 9:30 y alcanzaba Las Heras a las 16:15. El mismo estuvo marcado por la introducción de ferrobuses diésel que aceleraron los tiempos del ferrocarril en 6:15 minutos. Para entender la mejoría de los viajes del ferrocarril se puede ver el ejemplo del tren a vapor que partía desde estación Puerto Deseado, en un principio unía en 1:05 minutos este punto con Tellier, para luego ser mejorado en 1936 a 55 minutos. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 36 minutos. El viaje de regreso se producía el martes desde las 9:30 con arribo a Deseado a las 16:15.


text: Por otro lado, desde este informe se empieza a evidenciar la decadencia de varías estaciones y apeaderos, dado que el informe muestra que el el tren a vapor mantenía paradas obligatorias en casi todas las estaciones como siempre. Mientras que la introducción de los ferrobuses mostró que varios puntos se volvieron optativos y con detenimiento de los servicios ferrocarrileros solo si había interesados. a causa de esto, casi todas las estaciones sin poblados o muy poco habitadas fueron las más afectadas: Pampa Alta, Tellier, Minerales, Ramón Lista, Tehuelches, Cerro Blanco, Koluel Kayke y Piedra Clavada ya mostraban la decadencia de la zona del ferrocarril y perdían la visita obligatoria de los ferrobuses.


text: Desde 1938 el itinerario mostró más detalles del servicio ejecutado por Ferrobuses. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Gracias a la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz, se pudo alcanzar este punto en 1:58 minutos. Las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 10 minutos a Km 96 y en 21 minutos con Pampa del Castillo. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35.


text: El itinerario de 1946 comunicó condiciones similares a los anteriores. El tren mixto partía con coche comedor los lunes desde Puerto Deseado a las 9:00 horas y arribaba a las 17:30 a Las Heras. Luego, el regreso se producía el miércoles desde las 9:00 con arribo a Deseado sobre las 17:00 horas. Además, se expuso puntos con baja relevancia, estando las estaciones Minerales, Ramón Lista, Cerro Blanco y Pampa Alta fueron clausuradas o reducidas a apeaderos. En este informe se comunicó la existencia del Desvío Km 131 por primera y única vez.


text: Otro informe de horarios de noviembre de 1955 expuso un cambio de horarios y días el coche motor partía desde Deseado los lunes, miércoles y viernes a las 13:30 con arribo a Las Heras a las 19:15 horas. El regreso se producía desde Las Heras martes, jueves y sábados con partida a las 13:30 con arribo a deseado a las 18:45.


text: El informe también mostró que la decadencia vista en el informe de 1936 y 1946 no se detuvo. De este modo, las estaciones: Minerales, Ramón Lista, Cerro Blanco y Pampa Alta ya estaban clausuradas o reducidas a apeaderos. A pesar de estar en situación estas estaciones continuaron recibiendo los servicios ferroviarios: los cuales solo se detenían si habían cargas o pasajeros dispuestos. La principal novedad fue la incorporación formal del apeadero Km 8.