title: Alfonso Chávarry

text: Tiene una maestría en defensa nacional en el Centro de Altos Estudios Nacionales y una licenciatura en educación de la Universidad Inca Garcilaso de la Vega. Completó su formación de estudios policiales contra el bioterrorismo, inteligencia policial y paracaidismo, así como de investigación y tráfico ilícito de drogas.


title: Alfonso Chávarry

text: Dentro de la institución policial, ocupó diversos cargos, entre ellos, jefe de la región policial de Cajamarca, jefe de la división de emergencia (UDEX), jefe de la Dirección Nacional de Operaciones Especiales, jefe de la policía de La Victoria, así como jefe del batallón operativo Los Sinchis de Mazamar de la unidad paracaidista de la Policía Nacional.


title: Alfonso Chávarry

text: En 2020 fue designado jefe de control y supervisión de la Superintendencia Nacional para el Control de los Servicios de Seguridad, Armas, Municiones y Explosivos de Uso Civil (Sucamec).


title: Alfonso Chávarry

text: En septiembre de 2021 fue nombrado Director General de la Dirección General de Seguridad Ciudadana ante el Viceministro de Seguridad Pública del Ministerio del Interior.


title: Alfonso Chávarry

text: El 1 de febrero de 2022, fue nombrado y posesionado por el presidente Pedro Castillo, como Ministro del Interior; y reelegido el 8 de febrero. Mantuvo este cargo hasta el 22 de mayo del mismo año, fecha en que remplazado por el abogado Dimitri Senmache.


title: Provincia de Chauen

text: La provincia de Chauen (, , ), creada por Dahir de 1975, es una Provincia de Marruecos perteneciente a la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas y situada en el nordeste del país, en la Yebala.


title: Provincia de Chauen

text: Limita al norte con el mar Mediterráneo cuya costa mide 120 km, al sur con las provincias de Taunat y Sidi Kacem, al este con la provincia de Alhucemas y al oeste con las provincias de Tetuán y de Larache. Pertenece a la región Tánger-Tetuán-Alhucemas. La población es mayoritariamente rural, tiene 547.000 habitantes y una superficie total de 4.180 km².


title: Un talento increíble

text: One Chance es una película biográfica británica-estadounidense sobre el cantante de ópera, y ganador del programa Britain's Got Talent, Paul Potts, estrenada en 2013, durante la Presentación especial en el Festival Internacional de Cine de Toronto.


title: Un talento increíble

text: La película está protagonizada por James Corden, dirigida por David Frankel, y escrita por Justin Zackham.


title: Campeonato de Primera División 1924 (Argentina)

text: La Copa Campeonato 1924 fue el cuadragésimo primer torneo de Primera División, organizado por la Asociación Argentina de Football. Se disputó desde el 13 de abril de 1924 hasta el 4 de enero de 1925. Se jugó una rueda de todos contra todos, aunque, una vez más, el fixture no se completó.


text: El campeón fue el Club Atlético Boca Juniors, que obtuvo el torneo sin derrotas, y sumó así su segundo bicampeonato, a pesar de haber disputado dos partidos menos que el segundo, el Club Atlético Temperley.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: La Olimpiada Internacional de Física (IPhO) es una competencia mundial anual de física para alumnos de preparatoria (high school). Es una de las olimpiadas internacionales de ciencias. La primera IPhO se celebró en Varsovia, Polonia, en 1967.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: Cada delegación nacional está constituida por cinco estudiantes y dos líderes, que son seleccionados en otra competencia a nivel nacional (por ejemplo: la Olimpíada Argentina de Física o la Olimpiada Española de Física). También, puede haber "observadores" que acompañen a un equipo nacional. Los estudiantes compiten en forma individual y deben someterse a intensivos exámenes teóricos y prácticos. Como recompensa, los alumnos pueden obtener una Medalla de Oro, Plata, o Bronce; o bien una Mención de Honor.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: El examen teórico dura cinco horas y consiste de tres preguntas. Usualmente estas preguntas involucran más de una parte. La prueba experimental puede consistir en un examen de laboratorio de cinco horas; o dos, que juntas sumen las cinco horas.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: Muchos antes de la primera Olimpiada, se enviaron invitaciones a todos los países de Europa Central. Estas fueron aceptadas por Bulgaria, Checoslovaquia, Hungría y Rumania (cinco países incluyendo a Polonia, organizadora de la competencia). Cada equipo consistía de tres estudiantes secundarios acompañados por un supervisor. En esa ocasión los alumnos tuvieron que resolver cuatro problemas teóricos y un problema experimental.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: La segunda Olimpiada fue organizada por el profesor Rezső Kunfalvi en Budapest, Hungría, en 1968. Ocho países participaron de esa competición. La República Democrática Alemana, la Unión Soviética y Yugoslavia se unieron a los países participantes de la primera edición.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: La tercera IPhO fue coordinada por el profesor Rostislav Kostial en Brno, en ese entonces Checoslovaquia, en 1969. En esa oportunidad los equipos consistieron en cinco estudiantes y dos supervisores.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: La siguiente Olimpiada fue en Moscú, en la entonces Unión Soviética, en 1970. Cada país estaba representado por seis estudiantes y dos supervisores.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: Desde la quinta IPhO, realizada en Sofía, Bulgaria, en 1971, los equipos han consistido de cinco alumnos y dos supervisores.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: La Olimpiada no fue realizada en el año 1973, como así tampoco en 1978 y 1980. Esto fue debido al acceso de los países del Oeste.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: Para que un país pueda ser sede de esta Olimpiada, debe notificar a los otros de su intención de ser sede durante los tres años anteriores a su realización. Luego, el país queda anotado en una "lista de espera". Fracasar en organizar la IPhO lleva al país a una expulsión temporal de ella. Esto le ocurrió, por ejemplo, a Francia en el año 2000.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: Las pruebas se desarrollan en dos días. Un día está dedicado a los problemas teóricos (tres problemas que involucran al menos cuatro áreas de la física enseñadas en las escuelas secundarias). El otro día se destina a los problemas experimentales(uno o dos). Estos dos días de competición están separados por al menos un día más de descanso.


title: Olimpiada Internacional de Física

text: Al menos el 6% mejor de los concursantes reciben medalla de oro. Las medallas de plata son para los siguientes hasta un 12% de medallas de plata. Mientras que las medallas de bronce son para el 18% siguiente. Las menciones de honor son para el 24% restante de manera que hasta el 60% mejor situado tiene algún tipo de premio. Los demás participantes reciben un diploma acreditativo de su participación.


title: Beverly Crusher

text: Beverly Crusher es un personaje ficticio de sirve a bordo del Enterprise-D (y luego el E) como Oficial Médico en Jefe de la nave, durante todas las temporadas de la serie excepto la segunda, posee el rango de Teniente Comandante hasta que consigue obtener el de Comandante en 2362 posteriormente fue la jefa de la sección de Medicina de la Flota Estelar de 2365 a 2366, más adelante regresó al U.S.S. Enterprise-D junto a su hijo Wesley. Es la viuda de Jack Crusher y tiene un hijo de nombre Wesley, el personaje es interpretado por la actriz Gates McFadden


title: Beverly Crusher

text: Beverly Crusher nació en Beverly Howard en 13 de octubre de 2324 en la ciudad de Copérnico, en la Luna, en una familia de origen escoces. Tras la muerte de sus padres cuando ella era muy joven, vivía con su abuela, Felisa Howard en Arvada III, un planeta colonia hasta que una gran colisión con su luna causara inundaciones y otros desastres en el planeta, lo que obligó a su evacuación. Ingeniosamente Felisa, con la ayuda de su nieta utilizaría hierbas, plantas, productos químicos de los árboles y las raíces como medicinas naturales cuando los medicamentos sintéticos se agotaron para atender los heridos, es este desastre en Arvada III, donde Beverly consolidó su decisión de ser médico.


title: AMC AMX

text: El AMC AMX es un automóvil gran turismo de estilo "muscle car" de dos asientos, producido por American Motors Corporation desde 1968 hasta 1970. Como uno de los dos únicos biplazas construidos en los Estados Unidos en aquel momento, el AMX competía directamente con el Chevrolet Corvette, un modelo que contaba con una pulgada (2.5 cm) de mayor distancia entre ejes, aunque el AMX costaba mucho menos dinero.


title: Juana María Lambrino

text: Joanna Marie Valentina Lambrino (Roman, Rumania, 3 de octubre de 1898 - París, Francia, 11 de marzo de 1953), Zizi Lambrino, fue la primera esposa de Carlos II, rey de Rumania; tuvieron un hijo.


title: AMC AMX

text: Equipado con el motor AMC V8 de estándar o con el V8 de de alta compresión opcional, el AMX ofrecía un rendimiento de primer nivel a un precio asequible. A pesar de este valor y de la entusiasta recepción inicial por parte de los medios y de los aficionados al automóvil, las ventas nunca prosperaron. Sin embargo, se lograron los objetivos más amplios del fabricante de automóviles de reenfocar la imagen de AMC hacia el rendimiento de sus coches y de atraer clientes más jóvenes a las salas de exhibición de sus concesionarios. La versión de dos asientos se suspendió después de tres años de producción.


title: Juana María Lambrino

text: Nació en Rumania el 3 de octubre de 1898, siendo su nombre real "Joanna Marie Valentina Lambrino". Era hija de un mayor del ejército, Constantin Lambrino, y de Euphrosine Alcaz.


title: AMC AMX

text: La insignia distintiva del AMX se transfirió durante los años de 1971 a 1974 a una versión de alto rendimiento de su hermano de cuatro asientos, el Javelin. Más adelante, American Motors capitalizó la respetada reputación de los AMX de dos asientos originales al revivir la denominación del modelo en las versiones cupé de alto rendimiento de los compactos Hornet en 1977, Concord en 1978 y del subcompacto Spirit en 1979 y 1980.


title: Juana María Lambrino

text: En 1918, durante la Primera Guerra Mundial la corte se desplaza a Iaşi, alejándose del conflicto, allí se conocen y se enamoran Zizi y el heredero.


title: AMC AMX

text: El el nombre AMX se originó a partir del código "American Motors eXperimental" utilizado primero en un vehículo de pruebas y después en dos prototipos que se mostraron en la gira de exhibición de automóviles "Proyecto IV" de la compañía en 1966. Uno era un "AMX" biplaza de fibra de vidrio y el otro era un "AMX II" de cuatro plazas. Ambas ofertas de estilo radical reflejaron la estrategia de la compañía de despojarse de su imagen de "automóvil económico" y atraer a un mercado más joven y orientado al rendimiento de los coches.


title: Juana María Lambrino

text: Fue amante del príncipe heredero Carlos de Hohenzollern-Sigmaringen, luego Carlos II, Rey de Rumania. La familia real se opondrá al enlace con una plebeya; pero desertando el príncipe Carlos del ejército, cruza la frontera rusa y se casan en la Catedral de Odesa (Ucrania) el 31 de agosto de 1918 en un matrimonio morganático


title: AMC AMX

text: Los modelos originales AMX a escala completa fueron desarrollados en 1965 por los estudios de estilo avanzado de AMC bajo la dirección de Charles Mashigan. El AMX de dos asientos fue un "gran éxito en el circuito de exhibición de automóviles en 1966" y presentaba un transportín para pasajeros ocasionales (denominado asiento "Ramble") que se abría desde la parte trasera del maletero. Los ejecutivos de AMC vieron la oportunidad de cambiar la percepción de los consumidores sobre el fabricante de automóviles, modificando la imagen de automóvil económico que había potenciado George Romney para adaptarla a la realidad del nuevo mercado interesado en vehículos deportivos orientados al rendimiento. Robert B. Evans solicitó que un automóvil como el AMX se pusiera en producción rápidamente.


title: Juana María Lambrino

text: El Rey Fernando I de Rumanía furioso le confinó por 75 días en Bistriţa, haciendo que la Corte Suprema anulase el matrimonio declarándolo ilegal en 1919. El primer ministro le acusó prácticamente de traición. En rebeldía el príncipe Carol llegó a firmar documentos de abdicación.


title: AMC AMX

text: Surgieron dos programas de desarrollo simultáneos para su puesta en producción: uno para un Javelin modificado y otro para un automóvil completamente nuevo con carrocería de fibra de vidrio. Se seleccionó el primer enfoque, lo que permitió al AMC utilizar tecnología existente y la experiencia en la fabricación de carrocerías monocasco, lo que a su vez facilitó realizar modificaciones bastante económicas al Javelin para que se aproximara al estilo y las proporciones del prototipo. AMC podía producir carrocerías de acero en grandes cantidades, por lo que rechazó desarrollar carrocerías de plástico (o de fibra de vidrio), destinadas tan solo a modelos de baja producción. La primera unidad plenamente operativa se presentó como parte del proyecto AMX de AMC en 1966. El otrora fabricante de automóviles "desaliñados" se subió al carro de los "pony cars" con su "atractivo Javelin", y pronto presentó el "único" AMX con un diseño que "ya no incluía capotas ni cubiertas más cortas".


title: Juana María Lambrino

text: El 8 de agosto de 1920 nacería un hijo de esa unión, Mircea Gregor Carol Hohenzollern (también llamado "Carol Hohenzollern" o "Carol Lambrino"). Pero Carlos contraerá segundas nupcias el 10 de marzo de 1921 en un matrimonio de Estado.


title: AMC AMX

text: Vic Raviolo, anteriormente responsable de los Lincoln que compitieron en la Carrera Panamericana durante la década de 1950, participó en la ingeniería del nuevo cupé deportivo de AMC. El AMX fue el primer automóvil de alto rendimiento estadounidense de dos asientos con carrocería de acero desde el Thunderbird de 1957. El biplaza original de Ford se había convertido hacía mucho tiempo en un automóvil de lujo personal de cuatro asientos. En consecuencia, el AMX pasó a ser el único biplaza estadounidense producido en masa que compartió el mercado con el Corvette de Chevrolet desde el Thunderbird de 1957. El AMX tenía una distancia entre ejes corta (), mientras que su competidor directo era una pulgada más largo (. El precio recomendado del fabricante para el AMX era de 3.245 dólares ( $ en ), casi un 25 % por debajo y más de 1000 dólares menos que el precio del Corvette.


title: Juana María Lambrino

text: Carlos II y el gobierno rumano continuarían sosteniendo la manutención de Zizi y su hijo en el exilio francés.


title: AMC AMX

text: El AMX se presentó a la prensa en el circuito de Daytona el 15 de febrero de 1968, poco más de cuatro meses después de que el Javelin saliera a la venta. En las demostraciones en la pista de carreras, los nuevos AMX corrieron a velocidades de hasta . El vicepresidente del grupo American Motors, Vic Raviolo, describió al AMX como "el Ferrari de Walter Mitty" (un personaje literario conocido por su carácter apacible y fantasioso). El AMX fue diseñado para "atraer tanto a los entusiastas de los coches potentes como de los deportivos, dos campos que rara vez reconocían la existencia del otro". El problema era que la aceleración "que derretía los neumáticos" del biplaza lo convertía en "un automóvil rápido que se manejaba como un automóvil deportivo, confundiendo al público comprador". El periodista automovilístico Tom McCahill lo resumió así: "El AMX es lo mejor que jamás haya salido de Wisconsin y... puede girar en las esquinas y circular por curvas realmente pronunciadas mejor que muchos otros coches deportivos".


title: Juana María Lambrino

text: A consecuencia de una reclamación de un nieto de Carlos y Zizi, Paul Philippe Hohenzollern, hijo del primer matrimonio de Carlos Lambrino, con Helene Nagavitzine (hija de Paul Nagavitzine y de Marguerite Brissot), la Corte Rumana declaró en 1996 legal el matrimonio anulado, por lo que se creó un problema en la sucesión dinástica.


title: AMC AMX

text: También fue el único biplaza con carrocería de acero fabricado en Estados Unidos de su época, el primero desde el Ford Thunderbird de 1955-1957.


title: Juana María Lambrino

text: Así que, si el matrimonio anterior no se extinguió nunca, el segundo matrimonio de Carlosl II con la princesa Elena de Grecia no sería válido, sembrándose una duda sobre su otro hijo y sucesor el Rey Miguel I de Rumania.


title: AMC AMX

text: En enero de 1968, dos AMX especialmente preparados establecieron 106 récords mundiales de velocidad y de resistencia en la pista de Goodyear en Texas, conducidos por el poseedor del récord mundial de velocidad terrestre Craig Breedlove, su esposa Lee y Ron Dykes. Como una forma de promocionar el nuevo automóvil, el gerente de actividades de rendimiento de AMC, Carl Chakmakian, le pidió a Breedlove que pusiera a prueba el AMX antes de que los nuevos automóviles estuvieran disponibles para la venta. El equipo "Spirit of America"  de Breedlove y Traco Engineering tuvieron seis semanas para preparar los coches antes de que fueran exhibidos en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero.


title: Juana María Lambrino

text: Sin embargo, esta cuestión sucesoria no parecería muy sólida en cuanto que Carlos, cuando accedió al trono, no rectificó la nulidad en ningún momento legitimando a este primer hijo.


title: AMC AMX

text: El motor AMC V8 de se amplió a ; y en el caso del V8 de se aumentó hasta . El taller instaló colectores de escape, cárteres de aceite de mayor volumen, enfriadores de aceite, colectores de admisión de gran altura, árboles de levas de competición con elevadores reforzados y resortes más fuertes, y carburadores más grandes. Los coches disponían de enfriadores de aceite en el motor y en la parte trasera, y tanques de combustible de seguridad tipo celda de de capacidad. Los componentes del motor se sometieron a rayos X y análisis Magnaflux para verificar si tenían grietas, al igual que los componentes del chasis.


title: AMC AMX

text: La preparación del chasis incluyó muelles delanteros y traseros reforzados (parte del paquete opcional de fábrica), brazos de control de tracción de resorte trasero, amortiguadores reforzados y una barra de seguimiento tipo "Panhard" en la parte trasera para eliminar el balanceo lateral. Las ruedas y los neumáticos originales fueron reemplazados por ruedas anchas de magnesio y neumáticos Goodyear. Los coches se modificaron aerodinámicamente: se bajaron los extremos delanteros, se inclinaron los capós y se instalaron alerones debajo de los parachoques delanteros. Los interiores de los automóviles tenían jaulas antivuelco que endurecían la estructura para proteger al conductor, un asiento envolvente original modificado para brindar soporte adicional e instrumentos complementarios para controlar el correcto funcionamiento del motor.


title: AMC AMX

text: Breedlove también llevó el AMX a Bonneville, donde alcanzó en un recorrido verificado por el Auto Club de Estados Unidos (USAC), así como una carrera no oficial a más de .


title: AMC AMX

text: El AMX no solo era un coche deportivo y atractivo, sino que introdujo muchas novedades en la industria.


title: AMC AMX

text: La Sociedad de Ingenieros de Automoción estadounidense nombró al AMX como el "automóvil mejor diseñado del año" en 1969 y 1970.


title: AMC AMX

text: Para el reconocimiento del primer año, las razones citadas incluyeron el tablero del automóvil, que fue moldeado por inyección en una sola pieza "por motivos de seguridad, una primicia en la industria". El nuevo motor de del AMX fue desarrollado para tener un gran desplazamiento dentro de sus dimensiones externas mínimas y peso moderado, mientras que el uso de componentes y el mecanizado comunes con los motores de 290 y 343 pulgadas cúbicas de AMC aseguraban la economía de su fabricación. Los modelos de 1968 también incluyeron un innovador acolchado de seguridad de fibra de vidrio, un "plástico" en el interior de los postes del parabrisas que se usó por primera vez en los AMC Javelin.


title: AMC AMX

text: Para el premio del año siguiente, la mención incluyó que los AMX de 1970 (y los Javelin) fueron los primeros coches de producción en serie que usaron parabrisas que eran más seguros, más delgados y más livianos que los de vidrio laminado ordinarios. Desarrollado por Corning, el vidrio presentaba una capa endurecida químicamente diseñada para ceder bajo impacto y desmoronarse en pequeños gránulos para reducir las lesiones. La capa interna incorporaba "aumentadores de tensión que hacen que se rompa antes de que se desarrollen fuerzas excesivamente altas capaces de causar una conmoción cerebral en el cráneo del ocupante".


title: AMC AMX

text: American Motors también incorporó nuevos diseños para el sellado del parabrisas en los modelos de 1970 y desarrolló un proceso de soluciones de sistemas que comenzó en el estudio de diseño para asegurar su máxima eficiencia.


title: AMC AMX

text: American Motors promocionó a mediados del año el lanzamiento del AMX entre los periodistas del motor en Daytona, con el fin de poner de relieve el rendimiento de su deportivo, así como también para hacer público un acuerdo de promoción con la revista Playboy. Para presentar el AMX a sus concesionarios, AMC celebró reuniones en nueve Clubs Playboy.


title: AMC AMX

text: Se presentó al público el 24 de febrero de 1968, cinco meses después que el Javelin y que los otros coches de AMC para 1968. Se promocionó como "el único deportivo estadounidense que cuesta menos de 3.500 dólares". Los anuncios de American Motors también mostraban a "un piloto de carreras con casco acelerando en la línea de salida en uno de los modelos deportivos AMX de AMC, que describían como 'listo para alcanzar las 125 millas por hora'".


title: AMC AMX

text: El AMX de dos asientos estaba "destinado a un nicho de mercado pequeño y bien definido, y atrajo a los jóvenes a las salas de exhibición de los distribuidores de AMC en cantidades nunca antes vistas". Numerosas pruebas en carretera describieron al nuevo AMX como un "atractivo biplaza con aceleración al estilo americano y manejo al estilo europeo". Los periodistas lo sometieron a pruebas reales en todo tipo de terrenos y escribieron "que el AMX es uno de los coches más atractivos, si no el más atractivo, fabricado en los EE. UU.".


title: AMC AMX

text: Todos los AMX venían con el motor AMC V8 de bloque pequeño con carburadores de cuatro cuerpos en distintas versiones: (de , código N), (de , código T), así como el "AMX" con y con de par motor (código X). Todos estaban derivados del mismo bloque que conservaba su tamaño externo. Sin embargo, los tres motores diferían mucho internamente, y el motor más pequeño tenía válvulas de admisión y escape pequeñas, correas de bloque delgadas y un cigüeñal de hierro nodular fundido; el 343 incorporaba válvulas más grandes con una correa de bloque más gruesa; y el 390 pasó a tener un cigüeñal y bielas de acero forjado, así como cojinetes de biela más grandes, en comparación con en las dos versiones más pequeñas.


title: AMC AMX

text: La caja de cambios BorgWarner T-10 de cuatro velocidades manual era estándar, al igual que las barras de tracción especiales, el sistema de escape doble y neumáticos más gruesos para una mejor tracción. Una transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" con la capacidad de cambio manual (BorgWarner modelo M-11B o M-12) era opcional, junto con una palanca de cambios montada en la consola sobre el piso.


title: AMC AMX

text: Una opción popular de "Paquete Go" venía con el motor 343 o 390 con carburador de cuatro cuerpos, e incluía frenos de disco delanteros servoasistidos, diferencial "Twin-Grip", neumáticos con franja roja E70x14 sobre llantas de acero de 6" de ancho, suspensión reforzada con barras estabilizadoras más gruesas, refrigeración mejorada y otras mejoras de rendimiento. Además, estaba disponible una amplia gama de piezas especiales para incrementar el rendimiento del coche a través de los distribuidores de AMC, listas para su instalación en los automóviles de los clientes. Se conocían como piezas del "Grupo 19" de acuerdo con la forma en la que AMC organizaba sus libros de accesorios.


title: AMC AMX

text: Según varias fuentes, AMC ofreció autos "Breedlove Replica" para conmemorar los récords de velocidad y resistencia. El "Catálogo estándar de coches deportivos estadounidenses 1960–1972" describe aproximadamente 50 AMX "Breedlove" que se vendieron con el esquema de pintura rojo, blanco y azul junto con el motor V8 estándar de y carburador de cuatro cuerpos con transmisión manual de cuatro velocidades.


title: AMC AMX

text: Sin embargo, los historiadores de AMC argumentan que no había "bibliografía de fábrica, hojas de pedidos, publicidad, fotografías o cualquier otra cosa para documentar adecuadamente cualquier AMX 'Breedlove Replica' de fábrica de 1968 o 1969". Según los historiadores, un automóvil nuevo que encargó un concesionario en Canadá no pudo haber sido pintado en la fábrica, sino que se subcontrató a un taller local de Kenosha para realizar la pintura final.


title: AMC AMX

text: La "Playmate del Año" 1968 de la revista Play Boy, Angela Dorian, recibió un AMX especialmente pintado de rosa, conocido como el "Playmate Pink". Estaba propulsado por el motor base V8 de con transmisión automática, aire acondicionado, volante basculante, radio AM con un magnetófono de cartuchos de 8 pistas integrado y protectores de parachoques trasero opcionales. Además del color único, se diferenciaba de otros AMX por la placa de matrícula que contenía las medidas de Dorian en pulgadas, lo que hacía que su automóvil fuera AMX 36–24–35. El automóvil, actualmente propiedad de Mark Melvin, quien se lo compró a Dorian en 2010, apareció en un episodio de la serie de televisión Jay Leno's Garage.


title: AMC AMX

text: Algunas fuentes describen que otros AMX se pintaron como el Playmate Pink en la fábrica. El vicepresidente de mercadotecnia de AMC, Bill McNealy, quien le entregó las llaves del automóvil a Angela Dorian, mencionó que "varios de ellos" tenían un acabado rosa.


title: AMC AMX

text: A finales de 1968, un concesionario en la zona rural de Potosi (Misuri) hizo un pedido especial de un AMX Playmate Pink. La placa de serie de la puerta de este modelo de 1969 indica un código de pintura "00" (que significa un color de pedido especial) y tiene un motor V8 con transmisión automática, así como el paquete "GO" de alto rendimiento, aire acondicionado y asientos de cuero.


title: AMC AMX

text: A finales de la década de 1960, la empresa de alquiler de coches Hertz ofreció en algunas ubicaciones seleccionadas el programa "rent-a-racer" "(alquila un coche de carreras)", que incluía modelos de altas prestaciones como los Corvette, Jaguar XK-E, Ford Shelby y AMX.


title: AMC AMX

text: La empresa Thoroughbred Motors de Denver, Colorado, modificó aproximadamente 22 AMX nuevos para que los concesionarios AMC seleccionados tuvieran coches listos para usarlos tanto en las pistas de carreras como en los autódromos cercanos. Fueron llamados "Von Piranha" y los cambios incluyeron la adición de dos juegos de tomas de aire en cada pilar C con conductos para enfriar los frenos traseros y otro en el techo sobre el parabrisas que supuestamente funcionaba para enfriar la cabina en carrera. Las protuberancias gemelas del capó del AMX se abrieron para aumentar el flujo de aire en el compartimiento del motor, y se piensa que la construcción original del Piranha incluía la admisión Group 19 R4B de AMC estampada con el logotipo de Von Piranha junto con un carburador de tres cuerpos Holley de 950 CFM. El gerente de ventas de Thoroughbred en ese momento y leyenda local de las carreras, Ronald Hunter, corrió con un Piranha en las "Continental Divide Raceways" y en otros eventos.


title: AMC AMX

text: El segundo modelo del AMX, ya de un año completo, solo experimentó ligeros cambios, excepto por un aumento de 52 dólares en su precio base. Las llantas de carretera de acero Magnum 500 de cinco radios ya no estaban cromadas, sino que ahora venían con un anillo de acero inoxidable. Las franjas de carreras ahora estaban disponibles en cinco colores. El interior presentaba una instrumentación revisada con el tacómetro de 0–8000 rpm ajustsdo para coincidir con el velocímetro,que ahora estaba calibrado en . Se revisaron los paneles interiores de las puertas, se mejoraron las alfombras, la nueva tapicería de cuero era opcional y se revisó el pedal del acelerador. Las unidades de la parte final de la producción recibieron una visera sobre los instrumentos frente al conductor. La capacidad del maletero era de .


title: AMC AMX

text: A partir de enero de 1969, todos los AMX de transmisión manual venían con una palanca de cambios en el suelo suministrada por Hurst. La transmisión automática "Shift-Command" de tres velocidades montada en la consola central siguió siendo opcional, con configuraciones de avance "1", "2" y "D". El modo "D" era para un funcionamiento completamente automático, pero el conductor podía cambiar manualmente a través de las tres marchas comenzando en la configuración "1" para la primera marcha sin cambios ascendentes, luego la configuración "2" para la segunda marcha sin cambios ascendentes, y finalmente a tercera marcha en la configuración "D".


title: AMC AMX

text: Una opción de pintura "Big Bad" por 34 dólares estuvo disponible a partir de mediados de 1969. Los exteriores de neón brillante azul (BBB), naranja (BBO) y verde (BBG) incluían paragolpes delantero y trasero del mismo color, así como una moldura de rejilla inferior especial delgada y brillante para el paragolpes delantero y dos paragolpes verticales con revestimiento de goma pintados para la parte de atrás. Los AMX de 1969 pintados de fábrica eran 195 en BBB, 285 en BBO y 283 en BBG.


title: AMC AMX

text: "Popular Mechanics" escribió que el "AMX de 1969 conserva el statu quo este año, prácticamente sin cambios, sigue siendo un placer absoluto de conducir".


title: AMC AMX

text: El "California 500 Special" es una versión de los AMX de 1969 que solo vendían miembros de la Asociación Estadounidense de Concesionarios de Motores del Sur de California. Fue parte de una campaña de promoción para conmemorar la temporada de 1969 en el Riverside International Raceway. Servirían como coches de seguridad en las carreras y los distribuidores venderían réplicas. Todos tenían un acabado en Big Bad Green con rayas negras e incluían el 390 Go-Pac, transmisión automática, aire acondicionado, dirección asistida, volante ajustable, vidrios polarizados, radio, grupo de luces, grupo de visibilidad e interior de cuero. Los autos también presentaban tubos de escape laterales "Trendsetter Sidewinder" en lugar de las tiras de moldura en los paneles de balancines, y se identificaban por dos pequeñas placas metálicas montadas en los laterales exteriores de los abultamientos del capó decoradas con dos banderas de carreras cruzadas en una y con el rótulo "500 Special" en la otra. Se fabricaron un total de 283 AMX en Big Bad Green para el modelo del año 1969; pero se desconoce el número exacto de versiones especiales del California 500, con una estimación de tan solo 32.


title: AMC AMX

text: AMC también presentó el AMX Super Stock. Para maximizar el rendimiento en la prueba del cuarto de milla, el motor de 390 pulgadas cúbicas estaba equipado con dos carburadores Holley y culatas con una relación de compresión de 12,3:1, además de cabezales y sistema de escape "Doug's". Los neumáticos eran los empleados en las pruebas de aceleración. La empresa Hurst Performance llevó a cabo varias modificaciones adicionales.


title: AMC AMX

text: American Motors declaró que el automóvil tenía una potencia de , pero la la Asociación Nacional de Hot Rods (NHRA) calculó que su potencia real era de y lo calificó para participar entre varias clases de competición que incluían las SS/G y SS/D. La NHRA también colocó los AMX Super Stock en la clase SS/E en función de su peso de y de su potencia tasada en , y finalmente se ubicaron en la clase SS/C.


title: AMC AMX

text: La mayoría de los coches fueron preparados y pintados a medida por los concesionarios de AMC, con el fin de promocionar la marca en grandes eventos de carreras donde compitieron. El mejor cuarto de milla registrado fue de 10,73 segundos y una punta de .


title: AMC AMX

text: El AMX Super Stock estaba destinado a la pista de carreras y carecía de equipos de confort como la calefacción. El automóvil se podía pedir completamente blanco o con las bandas verticales de colores rojo, blanco y azul que distinguían a numerosos coches de competición de AMC en aquella época. El precio base era de 5.994 dólares, aproximadamente 1.900 más que un AMX 1969 regular totalmente equipado. Además, la garantía de fábrica no estaba disponible para estos coches.


title: AMC AMX

text: La carrera Pikes Peak International Hill Climb usó los AMX de 1969 como coches de seguridad para la escalada a la cima del pico Pikes, disputada el 29 de junio de 1969 en Colorado.


title: AMC AMX

text: Los AMX de seguridad y de cortesía fueron utilizados por los corredores (incluido Bobby Unser) para probar el recorrido durante la semana anterior a la carrera en la montaña. Había 12 (10 según algunas fuentes) AMX de seguridad/cortesía, y todos estaban equipados con la opción "390 Go-Pac" y acabados en "Frost White", con franjas rojas e interiores rojos.


title: AMC AMX

text: Varios vehículos AMC y Jeep han participado en la carrera anual, ganando títulos de clase y estableciendo récords, pero el único AMX de dos asientos que corrió oficialmente en la subida de la colina fue un modelo de 1969 pilotado por Larry G. Mitchell en 1987, en la categoría de vehículos clásicos.


title: AMC AMX

text: La idea del asiento supletorio original en el AMX se consideró para su posible producción en serie, siendo James Jeffords, un diseñador y personalizador de vehículos, quien construyó un prototipo de trabajo en 1968 a partir de un AMX normal, que se denominó AMX-R. Jeffords, que también fue jefe del equipo Javelin Trans Am Racing de American Motors, recurrió al diseñador industrial Brooks Stevens, y ambos decidieron adecuar el interior del coche al asiento supletorio, agregar un tratamiento de pintura personalizado y un capó con el nombre de Jeffords en forma de insignia, e incorporar una suspensión modificada como parte de su plan para ofrecer el asiento opcional en 500 coches de producción en serie. El primer prototipo fue preparado por el taller "House of Kustoms" de Dave Puhl en Palatine, Illinois. Sin embargo, numerosos problemas impidieron llevar adelante la idea, incluidas las preocupaciones de seguridad y de viabilidad comercial del producto, la negativa de AMC a vender los coches para ser modificados, y la reacción negativa del abogado y activista Ralph Nader (opuesto al poder de las grandes corporaciones industriales) a la idea de los asientos supletorios exteriores. El tratamiento especial del capó oscurecido del AMX-R se ofrecería más tarde como opción de "máscara de sombra" en los modelos AMX de 1970.


title: AMC AMX

text: La publicidad de American Motors del AMX de 1970 contenía la siguiente afirmación: "Hicimos que el AMX pareciera más resistente este año porque es más resistente este año". Su apariencia seguía recordando a los rediseños de los dos primeros años del modelo, pero los cambios fueron lo suficientemente diferentes como para considerarse un diseño separado. Se presentó un nuevo diseño frontal con un capó más largo que tenía un "blíster de potencia" con dos aberturas grandes. Estos eran una toma de aire frío por aspiración forzada, incorporada al popular "Go Pac" disponible con los motores de 360 y 390 pulgadas cúbicas. La nueva parrilla de ancho completo estaba enrasada con la carrocería e incorporaba luces adicionales. La parte trasera revisada también presentaba un panel de luces de ancho completo y una sola luz de respaldo de freno montada en el centro. Las luces de posición laterales pasaron a ser compartidas con varios otros modelos de AMC. Empleando la misma distancia entre ejes de que antes, los cambios aumentaron la longitud total de la carrocería del AMX en aproximadamente , pasando a tener una longitud total de .


title: AMC AMX

text: American Motors también cambió la línea de motores del AMX para 1970, con la introducción de un nuevo motor V8 de y carburador de cuatro cuerpos (, código P) para reemplazar al V8 de . Se eliminó el motor más pequeño de 290 pulgadas cúbicas, de forma que la potencia del modelo base se incrementó en 65 caballos. Se mantuvo el motor AMC V8 de , pero se actualizó con nuevas culatas con cámaras de combustión ampliadas en , lo que supuso aumentar la potencia a a 4800 rpm y el par motor a a 3200 rpm. El "Go Pac" estaba disponible con el motor de (incluidos los frenos de disco delanteros eléctricos, neumáticos F70x14 con letras blancas en relieve, manejo mejorado, sistema de refrigeración reforzado y el sistema de alimentación de aire forzada "ram") por 298,85 dólares, o por 383,90 dólares con el motor de .


title: AMC AMX

text: También nuevo, la suspensión de doble horquilla frontal tenía rótulas esféricas, tirantes superior e inferior, muelles helicoidales y amortiguadores dispuestos sobre los brazos de control superiores; así como tirantes en los brazos de control inferiores. Las ruedas de carretera "Magnum 500" ahora eran estándar, pero las nuevas ruedas estilo "Machine" de 15x7 pulgadas se convirtieron en una opción disponible a mediados de año.


title: AMC AMX

text: Los interiores del AMX también fueron rediseñados. Los elementos de madera de imitación del cuadro del panel de instrumentos, de la consola central y del aro del volante de dos radios eran nuevos. Los asientos envolventes altos ahora presentaban un diseño integrado con los reposacabezas. La tapicería de cuero costaba 34 dólares extra. El espejo retrovisor exterior presentaba un nuevo diseño y, en algunos casos, hacía juego con el color de la carrocería del automóvil. Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los AMX de 1970, pero ahora venían con los parachoques cromados normales. Un nuevo acabado exterior de "máscara de sombra" aplicado sobre cualquier color AMX disponible era una opción por 52 dólares, que incluía un capó pintado de negro satinado, el compartimiento del motor, la parte superior de los guardabarros delanteros y los marcos de las ventanas laterales rematados por unas finas franjas plateadas. La banda lateral con forma de C opcional costaba 32 dólares.


title: AMC AMX

text: El precio sugerido por el fabricante para el modelo base era de 3.395 dólares ( $ en ), ya que AMC promocionó el AMX de 1970 como "Un automóvil deportivo por el precio de un automóvil deportivo".


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text: La revista "Motor Trend" resumió una prueba en carretera de un AMX de 1970 con el motor de 390 pulgadas cúbicas como "uno de los coches mejor construidos". Descrito como "la mejor versión hasta ahora de esta combinación de "muscle car" y deportivo", el modelo de 1970 también fue el último "verdadero AMX".


title: AMC AMX

text: Por su parte, "Car and Track" reportó los siguientes datos con un AMX de con un carburador estándar de 4 cuerpos y una relación de compresión de 10,2:1:


title: AMC AMX

text: Como biplaza de fabricación estadounidense, el AMC AMX era un automóvil de alto rendimiento con pocos rivales de su mismo país que lo igualasen. Compitieron con el apoyo de la fábrica o el de escuderías independientes en una gran variedad de series de carreras de carretera y de pista, además de ser clasificados como "gran turismo".


title: AMC AMX

text: Los coches tuvieron una presencia continuada en las carreras de aceleración por todo el país. Entre sus pilotos más destacados figuraban Shirley Shahan, más conocida como la "Dama Drag-On", y Lou Downy. El campeón de la National Hot Rod Association (NHRA), Wally Booth, compitió con AMX en las clases Super Stock y Pro Stock. Herman Lewis, a menudo descrito "como 'el padrino de AMC Racing'... ganó 200 pruebas con su AMX «infernal» rojo, blanco y azul".


title: AMC AMX

text: Los AMX de 1968 y 1969 con motores AMC de han competido posteriormente en carreras de resistencia de la clase "Nostalgia Super Stock". Algunos propietarios también han modificado sus AMX para competir posteriormente en las más modernas carreras de turismos.


title: AMC AMX

text: El "Sports Car Club of America" (SCCA) clasificó al AMX en la clase de Producción B para competiciones de aficionados (en la misma categoría que el Shelby GT350), donde obtuvo el segundo lugar en el campeonato nacional de 1969. Dwight Knupp condujo su AMX solo 1 minuto y 14 segundos por detrás del promedio ganador de de un Corvette el 30 de noviembre de 1969, en el circuito de Daytona, con 16 coches en la clase de Producción B, y se ubicó sexto en la general del total de 28 vehículos de las clases A y B que compitieron en la carrera. El AMX de dos asientos nunca fue homologable para las serie de carreras Trans-Am de la SCCA.


title: AMC AMX

text: Se inscribió un AMX de 1969 en la prueba "Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash" de 1971 y 1972, una carrera automovilística "de costa a costa" no oficial, que partía desde la ciudad de Nueva York y del pueblo de Darien (Connecticut), en la costa atlántica (este) de EE. UU., y terminaba en Redondo Beach, un suburbio de Los Ángeles en la costa del Pacífico (oeste). Un equipo formado por dos hermanos entusiastas, Tom y Ed Bruerton, terminaron la competición de 1971 en quinto lugar. Recorrieron en 37 horas y 48 minutos, a un promedio de , sin multas por exceso de velocidad. Su AMX ya tenía en el cuentakilómetros, y los hermanos lo habían utilizado previamente en numerosos recorridos de resistencia, incluido "un paseo entre rocas en la península de Baja California". Volvieron a entrar en "su AMX curtido por las batallas una vez más" en la carrera de 1972. Los hermanos terminaron en octavo lugar, haciendo la carrera extraoficial de costa a costa en 39 horas y 42 minutos, con un promedio de .


title: AMC AMX

text: El AMX de dos asientos se fabricó para las gamas de modelos de tres años después de su debut a mitad de temporada, el 15 de febrero de 1968. Los primeros AMX del modelo de 1968 estaban programados para aparecer en las salas de exposición de los concesionarios el 19 de marzo de 1968.


title: AMC AMX

text: A continuación figuran las cifras totales de producción según el año de los modelos dle AMC AMX en los EE. UU., por motor y transmisión:


title: AMC AMX

text: En 1969, American Motors mostró en público la siguiente generación de prototipos AMX/2 en su circuito de exposiciones automovilísticas. Cuando cesó la producción del AMX biplaza en 1970, la compañía estaba desarrollando una alternativa sofisticada de ingeniería europea para su presentación en 1971, el AMX/3. Sin embargo, las condiciones económicas generales cambiaron con una inflación en espiral que impulsó las ventas de automóviles más pequeños junto con la decisión de las compañías de seguros de penalizar a los automóviles de gran potencia, lo que resultó en una disminución del segmento de mercado de automóviles deportivos, y el AMX se convirtió en un modelo de alto rendimiento del Javelin de 4 plazas a partir de 1971.


title: AMC AMX

text: Un total de 24 AMX del modelo de 1969 con el volante a la derecha fueron ensamblados a mano bajo licencia en Australia por la empresa Australian Motor Industries (AMI) entre agosto de 1969 y julio de 1970. Usaron el nombre Rambler AMX, ya que AMI estaba produciendo la gama de automóviles Rambler desde octubre de 1960. Se enviaron kits (CKD) desde Kenosha (Wisconsin) a las instalaciones de AMI en Port Melbourne (Victoria).


title: AMC AMX

text: Las diferencias de los AMX australianos con el volante a la derecha con respecto a los modelos estadounidenses incluyeron diferentes espejos retrovisores exteriores y molduras de vinilo negro dentro del logotipo circular "AMX" en los pilares C, los limpiaparabrisas no se invirtieron (permaneciendo con el patrón americano), pero el servofreno y la calefacción se intercambiaron. Aunque la bomba de la dirección asistida permaneció en su ubicación habitual a la izquierda, el resto de los componentes de la dirección estaban en el lado derecho del automóvil. Los coches venían con el motor V8 de y transmisión automática, dirección asistida, frenos de disco eléctricos, eje trasero de "doble agarre" y otros elementos que eran opcionales en los modelos estadounidenses. Todos los interiores del AMX australiano se terminaron en negro y presentaban asientos, paneles de puertas de fibra de vidrio únicos, con un grupo de instrumentos con vetas de madera frente al conductor. Los AMX australianos llegaron con un gran nivel de equipamiento y fueron promocionados como "super deportivos personales".


title: AMC AMX

text: AMC presentó un prototipo (equipado con un "transportín", un asiento trasero adicional plegable y externo) en la convención de la Sociedad de Ingenieros de Automoción de 1966 en Detroit, siendo el primer automóvil que llevó el nombre de "AMX" (American Motors Experimental). El diseño del automóvil deportivo presentaba el mencionado asiento para dos pasajeros adicionales que se describió como un "Ramble Seat" (un juego de palabras con el nombre correcto, "rumble seat") en homenaje a los modelos de la marca Rambler producidos hasta entonces por AMC. Este asiento trasero se replegaba en el espacio del maletero, y la ventana trasera se abría hacia abajo, pero sus diseños no eran totalmente resistentes a la intemperie. Por su parte, el techo carecía de pilares "A", lo que proporcionaba una mayor visibilidad. Se trataba de una maqueta de fibra de vidrio a escala real que se podía remolcar, pero que no tenía revestido su interior, y que tampoco tenía instalados el motor, ni la transmisión ni la suspensión. Su imagen fue ampliamente difundida en diversos medios de comunicación y apareció en varias portadas de revistas de coches. Se pintó en color naranja o azul metálico para mostrarse en el circuito de exhibiciones automovilísticas. Recibió comentarios muy positivos que convencieron a la gerencia de poner el automóvil en producción.


title: AMC AMX

text: Esta maqueta de exhibición de 1966 dio lugar a varios otros prototipos no funcionales del AMX, que sirvieron para calibrar la reacción de los potenciales compradores respecto a distintas propuestas de imagen del vehículo.


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text: En 1966 se fabricó un prototipo denominado AMX I con carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio para formar parte de la exhibición "Proyecto IV" de AMC. Construido por Smith Inland de Ionia, Míchigan, uno de los dos prototipos con carrocería de fibra de vidrio fue supuestamente destruido en una prueba de choque, que convenció a los ingenieros y diseñadores de AMC de usar una carrocería de acero tradicional. El prototipo de fibra de vidrio restante, producido en la fábrica, presentaba los faros redondos.


title: AMC AMX

text: El presidente de American Motors, Roy Abernethy, autorizó al carrocero de Turin Vignale a construir un automóvil plenamente funcional en acero. Era un coche de exhibición construido a mano con un chasis Rambler American de 1966 modificado con una distancia entre ejes de y propulsado por el motor V8 de . Entregado en 78 días y conocido como "AMX Vignale", se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1966. Este prototipo presentaba un parabrisas en "V dividido", un techo tipo voladizo que incorpora una barra antivuelco oculta incorporada, faros delanteros rectangulares de tipo europeo y un interior personalizado con asientos envolventes completos que flanquean una consola tipo avión. El asiento trasero adicional completamente funcional se accionaba mediante un pulsador desde el interior del coche.


title: AMC AMX

text: Vince Gardner, un consultor externo, diseñó para la exhibición del "Proyecto IV" el AMX II con carrocería de fibra de vidrio plastificada, un dos puertas menos radical. Este cupé de capota rígida y tres volúmenes (sin pilar B) con cuatro asientos tenía poco en común con el AMX I. Presentaba una distancia entre ejes más larga y una longitud total de . Las escobillas del limpiaparabrisas estaban ocultas por un panel que se elevaba cuando se activaban y la parrilla que estaba rodeada por un enorme parachoques tenía barras múltiples horizontales y faros ocultos. Las innovaciones de seguridad incluían puertas que se bloqueaban automáticamente cuando se encendía el motor, reflectores a los lados de los guardabarros traseros, y luces traseras que señalaban las intenciones del conductor (verde cuando el automóvil estaba en movimiento, ámbar cuando el conductor quitaba el pie del acelerador, y rojo al frenar).


title: AMC AMX

text: Desarrollado para el circuito de exhibición de coches de 1968, el AMX GT era un prototipo basado en un Javelin "recortado", cuya parte trasera se había diseñado con una configuración "Kammback". El AMX GT adelantó algunos aspectos de diseño de posteriores modelos de producción y opciones de rendimiento.


title: AMC AMX

text: A finales de la década de 1960, George Barris fabricó kits de personalización adicionales para el AMX que se comercializaron a través de los distribuidores de AMC. El cambio de las preferencias de los clientes significaba que la personalización tradicional del automóvil estaba siendo reemplazada por una creciente oferta de accesorios de otros fabricantes. Barris se unió a esta tendencia al ofrecer distintos tipos de deflectores, elementos adicionales a la carrocería y opciones de ruedas. Entonces, los directivos de American Motors solicitaron a Barris que diseñara para ellos mejoras destinadas a los Javelin y al AMX. Disponible a través de los concesionarios de AMC como kit completo o como artículos separados, el paquete total incluía un capó de alto rendimiento, un alerón trasero, una parrilla, espejos laterales de carreras y ruedas especiales.


title: AMC AMX

text: Barris también realizó un tratamiento personalizado radical en un AMX de 1969. El automóvil fue construido para el segundo episodio de la serie de televisión "Banacek". Estas apariciones televisivas de coches preparados eran casi una costumbre en aquella época, y trabajando con Joe Bailon, se rebajó considerablemente la altura del coche y se modificó mucho su carrocería. Su techo fue recortado casi y el vehículo se alargó . Con una carrocería rematada en su parte trasera con una espectacular rejilla de lamas horizontales en forma de persiana, se conoció como el AMX-400. Como el AMX II, el automóvil presentaba un sistema de luces traseras que brillaban en verde durante la aceleración, en ámbar durante la desaceleración y en rojo durante el frenado.


title: AMC AMX

text: El prototipo del AMX de tercera generación, el AMX/3, debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1970. Sin motor y fabricado en fibra de vidrio, el prototipo AMX/3 original era solo una maqueta de exhibición. El prototipo de acero funcional presentado en Roma en marzo de 1970 fue construido por Giotto Bizzarrini, Salvatore Diomante y Giorgetto Giugiaro de Italdesign.


title: AMC AMX

text: American Motors hizo un pedido de 30 coches completamente terminados. El molde de la carrocería del AMX/3 se envió al fabricante italiano de coches de gran turismo, Giotto Bizzarrini, cuyas instalaciones de Turin fabricaron a mano automóviles con carrocería de acero y motor central. Construidos sobre una distancia entre ejes de , los prototipos de Bizzarrini utilizaron el motor V8 AMC de y un transeje italiano OTO Melara de cuatro velocidades. El AMX/3 se considera una de las obras maestras de Bizzarrini.


title: AMC AMX

text: Los automóviles italianos de acero se diferenciaban del diseño original de AMC en que tenían menos persianas traseras pero funcionales, capó también con persianas y, en algunos casos, tomas de aire en el capó para dirigir el aire fresco al sistema de calefacción y al aire acondicionado. BMW realizó más mejoras de ingeniería y pruebas en carretera, y declaró que el chasis del AMX/3 era uno de los más rígidos, con un 50 % más de rigidez en comparación con un modelo Mercedes-Benz de referencia. El diseño del chasis de acero semimonocasco del automóvil, con su carrocería de acero soldado permitió disponer de una estructura sólida, mientras que la velocidad máxima se fijó en , con informes que indicaban que el AMX/3 podría ir más rápido si no fuera por la tendencia a levantarse de la parte delantera a velocidades elevadas, pero BMW descubrió que el coche tenía el manejo más equilibrado de todos los que habían probado. Los ingenieros de BMW también refinaron numerosos componentes del AMX/3 para convertirlo en "un competidor de clase mundial entre la élite de los súper deportivos con motor central de su tiempo". Uno de los coches se hizo conocido como "Monza", después de que alcanzó una velocidad máxima de durante las pruebas realizadas en el famoso circuito de Monza".


title: AMC AMX

text: Se produjeron cinco coches completos antes de que se cancelara el programa de desarrollo por valor de dos millones de dólares. La proyección original de AMC requería la construcción de 5000 AMX/3 por año para que fuese rentable, pero el precio minorista estimado siguió aumentando. El AMX/3 era "hermoso y elegante, el tipo de automóvil que hubiera hecho que los corazones se aceleraran en su día" e iba a ser el "buque insignia" para atraer a los clientes a los concesionarios de AMC, "donde a menudo terminarían comprando otros modelos más prácticos". Sin embargo, la escalada de costos y las excepcionales reglamentaciones que se fueron promulgando a lo largo de su etapa de desarrollo pusieron fin al AMX/3 de motor central antes de que llegara a producirse en serie.


title: AMC AMX

text: Algunas partes restantes del segundo grupo cancelado de cinco coches fueron utilizadas por el antiguo colaborador de Bizzarrini, Salvatore Diomante, para ensamblar el sexto automóvil, llamado y comercializado como Sciabola. Además, en la década de 1990 se construyó un "espíder" abierto de dos asientos sin protección contra la intemperie utilizando el chasis modificado de un AMX/3 sin terminar y el 7º AMX/3, que se exhibe en el Museo Autoworld de Bélgica. Ambos fueron terminados por Giorgio Giordanengo.


title: AMC AMX

text: Las ventas del AMX de dos asientos no estaban a la altura de las cifras que deseaba la gerencia de American Motors, pero el vicepresidente de estilo de AMC, Dick Teague, quería continuar con el modelo deportivo. El estudio de diseño avanzado de American Motors hizo propuestas de diseño para un AMX de 1971 y Teague solicitó y recibió permiso para producir un prototipo de automóvil completamente funcional.


title: AMC AMX

text: Comenzando con un cupé AMX Frost White de 1968 como base de desarrollo, Teague actualizó su parte delantera con nuevos guardabarros inclinados (que se incorporaron a la producción del Javelin en 1971), y una parrilla rediseñada. El prototipo también presentaba el interior de lo que se convertiría en los característicos asientos envolventes con respaldo alto de AMC y una tapicería "corduroy" introducida en 1970. El prototipo se repintó en azul metálico claro con franjas rojas para combinar con el interior. El fabricante de automóviles finalmente no aprobó la producción en serie de un AMX para 1971 de dos asientos y distancia entre ejes corta, pero Teague lo emplearía como su coche personal de uso diario.


title: AMC AMX

text: El historiador y escritor sobre el mundo del automóvil, Richard M. Langworth, señaló que el AMX tiene "todas las cualidades necesarias para ser un automóvil deportivo" y que es "una pequeña máquina que solo puede aumentar de valor a largo plazo".


title: AMC AMX

text: En 2004, hubo una variación considerable entre los valores de los AMX de dos asientos y los Javelin AMX de cuatro asientos. Craig Fitzgerald mencionó "la satisfacción de tener un coche que no se ve todos los días, ni en la portada de todas las revistas", lo que favoreció al biplaza por su rareza, pero señaló que las piezas de cualquiera de los coches eran extremadamente caras.


title: AMC AMX

text: En 2006, los editores de la revista "Hemmings Muscle Machines" dijeron que los AMC habían "experimentado aumentos de valor notables en los últimos años, especialmente en el caso de los AMX..." El libro "Keith Martin's Guide to Car Collecting", en colaboración con los editores de la publicación mensual "Sports Car Market", enumeran el AMX de 1970 como una de las selecciones de menos de 40.000 dólares entre "Nueve muscle cars bellas durmientes".


title: AMC AMX

text: Las versiones únicas, como las del California 500 Special y los 52 coches de carreras de resistencia SS/AMX modificados con accesorios Hurst, son quizás las más buscadas por los coleccionistas. En 2006, un California 500 AMX se vendió por 54.000 dólares en la subasta Barrett-Jackson en Scottsdale, Arizona, mientras que un AMX de serie se vendió por más de 55.000 dólares en la subasta de coleccionistas de Mecum en Belvidere, Illinois. En 2007, "Hemmings" escribió que solo unos 39 de los coches de carreras llave en mano SS/AMX originales pueden haberse conservado.


title: AMC AMX

text: Para 2007, el AMX estaba "entre los modelos de AMC más buscados" y "realmente estaba despegando en el mercado de los coches potentes". También en 2007, la revista "Hemmings" afirmó que el AMX de dos plazas tenía "muchos seguidores entre los aficionados a los coches clásicos y los coleccionistas de vehículos históricos y casi todos los 19.134 construidos... siguen en circulación y en demanda, asegurando un buen futuro para el AMX de primera generación como un "muscle car" coleccionable". El libro de 2007 "Classic Cars" afirma que el pequeño y poderoso AMX de AMC "tenía una velocidad increíble" y "todos se han convertido en artículos de colección".


title: AMC AMX

text: Al señalar los valores crecientes de los AMX de 1968-1970, la revista "Hemmings" los incluyó entre los "21 coches más populares" que los entusiastas querían en 2007 "y querrán mañana".


title: AMC AMX

text: En 2008 también escribió en sus páginas que los compradores "'descubrieron' recientemente el AMX; y ahora los compran a diestro y siniestro. Los precios... están en aumento, aunque todavía representan una ganga relativa en comparación con muchos muscle cars comunes".


title: AMC AMX

text: En 2010, "Hemmings Classic Car" incluyó los AMX de dos asientos en su lista de los 32 mejores coches para restaurar en términos económicos después de tener en cuenta el precio de compra, la disponibilidad de piezas, así como el valor restaurado y su demanda en el mercado.


title: AMC AMX

text: Aunque de baja producción, el AMX compartió piezas y componentes con otros modelos de AMC. Hay muchos clubes de propietarios de modelos de AMC activos para estos coches. Las piezas, incluidas réplicas de los componentes, están disponibles. Sin embargo, "AMC no fabricó coches en cantidades tan grandes como lo hicieron los Tres Grandes en el pasado; por lo tanto, hay menos material para restaurar y no tantas partes disponibles para todos". A partir de 2010, "Hemmings Classic Car" señaló que los AMX son "bastante básicos" por lo que no son difíciles de restaurar, y que "están disponibles piezas de réplica" y continúan creciendo con muchas piezas mecánicas intercambiables con otros modelos de coches.


title: AMC AMX

text: Más valioso todavía según el historiador y escritor especialista en el mundo del automóvil James C. Mays, es el "factor sorpresa". Su libro, "The Savvy Guide to Buy Collector Cars at Auction", explica este importante e inconmensurable placer para un propietario, ya sea conduciendo su coche o cuidándolo en un garaje climatizado, como en el caso de un AMX rojo de 1969 que atrajo más atención que los más prestigiosos Ferrari y Lamborghini.


title: AMC AMX

text: El número 100 de "Hemmings Classic Car" enumeró los "100 mejores coches de colección estadounidenses jamás fabricados" seleccionados por los editores de la revista homónima sobre la base de "los modelos más populares entre entusiastas del motor y coleccionistas" e incluyó los AMX de 1968-1969 tanto por su rareza como por su gran interés, así como se indicaba que "cuentan con líneas deportivas, proporciones tradicionales de capó largo/cubierta corta y un puñado de opciones de rendimiento para agregarles algo de picante".


title: AMC AMX

text: "Old Cars Weekly" describe el AMX como un "pequeño paquete atractivo para los adictos a la adrenalina y los muchachos... que tienen apetito por algo un poco fuera de lo común y diferente... un automóvil que el famoso escritor automotriz Tom McCahill describió una vez como algo tan singular como un orangután de Borneo.'"


title: AMC AMX

text: El periodista automotriz Patric George señaló que el AMC AMX es "un gran modelo de hierro estadounidense antiguo" y con solo "dos asientos, lo que lo convierte en un automóvil más deportivo que muchos otros coches potentes".


title: AMC AMX

text: Hay disponible una gran variedad de modelos a escala del AMX, incluido el modelo promocional a escala 1/25 producido bajo licencia de AMC por Jo-Han en colores de fábrica. La empresa juguetera Hot Wheels ofreció un AMX personalizado de 1969 a , y en 1971 lanzó el modelo del prototipo AMX/2. También se comercializaron modelos más nuevos a escala 1:18 en metal moldeado, incluida la versión Playboy Pink en la serie "Best of the Best", así como el coche de carreras modificado "Drag-On Lady". Según los editores de "Die Cast X Magazine", "los muscle cars son la categoría más grande y popular entre los coleccionistas de de coches de juguete", e incluyeron al AMC AMX entre los 34 modelos que representan "los mejores y más importantes del género... con un nivel prestaciones y un estilo que son los sellos distintivos del punto culminante de la historia automotriz estadounidense".


title: Pazo de Tor

text: El Pazo de Tor es un edificio de estilo barroco situado en la localidad de Tor, en el ayuntamiento de Monforte de Lemos, provincia de Lugo (España).


title: Pazo de Tor

text: Está situado en una colina sobre el valle de Lemos. El edificio actual fue construido en el último tercio del siglo XVIII, aunque conserva algún vestigio anterior, teniendo sus orígenes en el linaje de los Garza de Castrillón, en el siglo XIV. Posteriormente fue reformado tras el incendio que sufrió por parte de las tropas napoleónicas durante la Guerra de la Independencia Española. Perteneció a los descendientes directos del linaje hasta María de Lana Paz Taboada de Andrés y Zúñiga, que lo donó a la Diputación de Lugo. Después de acometer obras de acondicionamiento y acceso, se abrió cómo museo el 13 de julio de 2006.


title: Pazo de Tor

text: Es de estilo barroco con características neoclásicas, como su sobriedad y simetría, con los elementos decorativos concentrados en las fachadas. En el edificio está diferenciada el bajo andar, que alberga las dependencias del servicio (cocheras, bodegas, cortes, tullas, vivienda de los criados y caseros...) y un primer nivel reservado a la residencia de los dueños del pazo, con cinco salones, habitaciones anejas, despacho, aseos, dos comedores y capilla de doble altura. Desde un balcón puede verse el laberinto barroco, formado por cuatro gusanillos, dispuesto en el espacio de la huerta.


title: Pazo de Tor

text: Se relacionó con los linajes de los Garza, Quiroga, Losada, Sarmiento, Taboada y otros. Conserva piedras de armas de los Sarmiento, Quiroga de la Puebla, Valladares y otros.


title: Pazo de Tor

text: Alberga una completa biblioteca, de casi 3.000 ejemplares, en la cual se encontró en 2011 un callejero de Lugo de mediados del siglo XVIII y una Carta Geométrica de Galicia, realizada por Domingo Fontán.


title: Representación volumétrica

text: Un dispositivo volumétrico es un dispositivo gráfico que forma una representación visual de un objeto en tres dimensiones físicas, a distinción de la imagen de un objeto plano de pantallas tradicionales que simulan profundidad a través de un número de efectos visuales diferentes. Una definición ofrecida por pioneros en el campo es que los despliegues volumétricos crean movimiento 3-D por la emisión, dispersándose, o transmitiendo la iluminación de regiones bien definidas en el espacio (x, y, z).


title: Representación volumétrica

text: Los despliegues volumétricos producen movimiento tridimensional que llena volumen: Cada elemento de volumen o voxel en una escena del 3D emite luz visible de la región en la cual aparece. Dado su habilidad para proyectar movimiento autoestereoscópico (LINK – ana herraiz); que llena volumen, estos despliegues están siendo adoptados en campos tan diversos como la medicina, el diseño asistido por computadora mecánica, y la visualización militar.


title: Representación volumétrica

text: Aunque su desarrollo comenzó ya en 1912, mediante trabajos de ciencia ficción, los despliegues volumétricos están todavía bajo desarrollo, y les falta alcanzar a la población general. Con una colección variada de sistemas propuestos y en el uso en cantidades pequeñas – en su mayor parte en academia y diversos laboratorios de investigación – los despliegues volumétricos permanecen asequibles sólo para las corporaciones y las fuerzas armadas.


title: Representación volumétrica

text: Es complicado definir la variedad de despliegues volumétricos, un asunto que se complicó por las muchas permutaciones de sus características. Por ejemplo, la iluminación dentro de un despliegue volumétrico puede alcanzar el ojo directamente o por una superficie intermedia; Asimismo, la superficie, que no necesita ser tangible, puede experimentar movimiento como la rotación.


title: Representación volumétrica

text: Corporación Microsoft recientemente archivó una patente que usa una combinación de emisión y la tecnología de iluminación para simular avivó volúmenes tridimensionales con un rango casi infinito de mirar ángulos. Aunque su tasa del marco requiere que la primera encarnación será monocromático, difiere de otros proyectores volumétricos porque es seguro interactuar directamente con o dentro del volumen proyectado.


title: Representación volumétrica

text: Los despliegues volumétricos 3-D encarnan simplemente a una familia de despliegues 3-D en general. Algunos tipos de despliegues 3-D son: El estereograma /estereoscopios (– LINK raquel marín ), los despliegues secuenciales, los despliegues holográficos electro,el paralaje.


title: Representación volumétrica

text: Los despliegues volumétricos Swept-surface 3-D o "el volumen barrido" de la superficie barrida confían en la persistencia humana de la vista para fusionar una la serie de regiones en un tiempo concreto.


title: Representación volumétrica

text: Los LEDs que se mueven rápido crean un objeto e 360 grados, por ejemplo, la escena 3-D es descompuesta por el ordenador en una serie de "rebanadas," las cuales pueden ser rectangulares, moldeadas en disco, o helicoidal con secciones cruzadas, después son proyectadas en una superficie de despliegue experimentando movimiento. La imagen en la superficie del 2D (creados por la proyección encima de la superficie- la superficie de despliegue puede ser reflectora, transmisible, o una combinación de ambos-), cambia según la superficie gira. Debido a la persistencia de la vista de los humanos, éstos perciben un volumen de luz.


title: Representación volumétrica

text: Los despliegues volumétricos 3-D crean movimiento sin cualquier traslado macroscópico por parte del volumen de la imagen.


title: Representación volumétrica

text: A pesar de su utilidad obvia en casi cada campo, las tecnologías volumétricas de despliegue padecen de algunas peculiaridades que los librarán de producir imágenes completamente realistas.


title: Representación volumétrica

text: Debido a los avances tanto en hardware como software que se han producido en los últimos años, se ha producido un cambio en la concepción de lo que el TAC significaba. Ya no se trata de la presentación de imágenes axiales bidimensionales; hoy en día, se pueden presentar estudios en los diferentes planos del espacio en 2D (multiplanares - MPR), pero además podemos generar objetos en 3 dimensiones ofreciendo nuevas posibilidades diagnósticas, permitiendo la observación de estructuras desde infinidad de ángulos.


title: Castillo del Romeral

text: Castillo del Romeral es una localidad del municipio de San Bartolomé de Tirajana. Está situado en la costal sudeste de la isla de Gran Canaria, provincia de Las Palmas, España. Su población en 2018 era de 3331 habitantes.


title: Castillo del Romeral

text: Fundada alrededor de las salinas explotadas al menos desde 1537, se convierte en un punto estratégico de la costa grancanaria, punto de paso de los barcos que comerciaban con África. Los constantes ataques piratas sufridos por la isla hacia el siglo XVII obligó a la construcción de la "casa fuerte de Santa Cruz del Romera"l o Castillo del Romeral, nombre que se generalizó al asentamiento que se desarrolló a su alrededor. Hoy día, dicha fortificación está casi derruida y sólo se conservan algunas dependencias de la planta baja.


title: Desnudo, hojas verdes y busto

text: Desnudo, hojas verdes y busto es una pintura de Pablo Picasso de 1932 en la que retrató a su amante Marie-Thérèse Walter. La obra fue parte de la colección de arte de Sidney y Frances Brody, de Los Ángeles, desde la década de 1950 hasta 2010. Durante ese período, solo se exhibió una vez, en 1961. En 2010 se convirtió en la obra más cara de la historia vendida en una subasta, cuando fue adquirida por 106,4 millones de dólares.


title: Desnudo, hojas verdes y busto

text: "Desnudo, hojas verdes y busto" forma parte de una serie de retratos sobre la amante y musa de Picasso, Marie-Thérèse Walter, desde 1932. El óleo, en tonos azules y lilas, mide más de un metro y medio de alto. Los Brody la adquirieron en 1951 y desde entonces solo se ha exhibido una vez en público. Conor Jordan, el jefe del ala de Impresionismo y Arte Moderno de Christie's, en Nueva York dijo que la pintura expresó "un momento maravilloso de la carrera de Picasso, el cual se conforma por completo por la obsesión romántica".


title: Desnudo, hojas verdes y busto

text: El 4 de mayo de 2010, la pintura fue vendida en Christie's, en la ciudad de Nueva York. La anterior dueña de la obra, la filántropa de Los Ángeles Frances Lasker Brody, había fallecido en noviembre de 2009. Christie's obtuvo los derechos para llevar a cabo la subasta de la colección de arte de Brody por sobre la londinense Sotheby's. La colección completa fue valuada en 150 millones de dólares y se esperaba que se pagasen ochenta millones de dólares en la subasta por "Desnudo, hojas verdes y busto".


title: Desnudo, hojas verdes y busto

text: Hubo más de media docena de pujadores por la obra. La oferta ganadora fue concertada por vía telefónica y resultó ser de noventa y cinco millones de dólares. Con el porcentaje adicional, el precio llegó a los 106,5 millones. Si se ignora la inflación, la pintura rompió el precio récord de una obra de arte vendida por subasta. El récord anterior lo ostentaba "L'Homme qui marche I" de Alberto Giacometti, vendida en febrero de 2010 por 104,3 millones.


title: Desnudo, hojas verdes y busto

text: La obra de arte vendida más cara en una subasta pública continúa siendo "Portrait of Dr. Gachet" de Van Gogh, por la cual se pagaron $82.5 millones de dólares en mayo de 1990 (aproximadamente $138,4 millones en el valor actual del dólar estadounidense), mientras que "No. 5, 1948" de Jackson Pollock, vendida en forma privada en 2006 por $140 millones (aproximadamente $151 millones en el valor de 2010), es la pintura más cara de la historia considerando las subastas y la venta privada.


title: Diócesis de Menorca

text: La diócesis de Menorca () es una demarcación territorial religiosa católica que abarca la totalidad de la isla de Menorca, en Baleares, siendo sufragánea de la archidiócesis de Valencia. Es la segunda en importancia de la comunidad autónoma de Baleares, con una extensión de 701,84 km². La patrona de la diócesis es la Virgen de Monte Toro y los copatrones son San Esteban y San Antonio Abad.


title: Diócesis de Menorca

text: No existen testimonios de cuándo llegó el cristianismo a Menorca, pero diversas noticias históricas de principios del siglo V muestran una presencia cristiana ya muy arraigada en la isla.


title: Diócesis de Menorca

text: En 418, Severo, obispo de Menorca, dirigió una carta encíclica a todas las iglesias dando a conocer la conversión de los judíos de Mago (Mahón) atribuida a la llegada a la isla de unas reliquias del protomártir san Esteban. De la lectura de este documento se desprende el vigor que ya entonces tenía el cristianismo en la isla. El obispo residía en Iamo, ciudad situada en la costa occidental y que correspondía a la actual Ciudadela. Consencio, a través de su correspondencia con San Agustín, permitió conocer su presencia temporal en la isla y de sus cartas se desprende que la iglesia católica de Menorca estaba en relación con la península ibérica y también con el África proconsular.


title: Diócesis de Menorca

text: Por los escritos de Víctor Vitense se conoce a otro obispo de Menorca durante el siglo V, Macario, que en 484, junto con otros obispos, fue llamado a Cartago por el rey vándalo Unerico, donde sufrieron persecución y malos tratos por parte de los vándalos, que profesaban el arrianismo. Durante los siglos VI y VII Menorca formó parte del imperio bizantino. Los descubrimientos arqueológicos lo ponen de relieve. En Menorca hay uno de los conjuntos más interesantes de restos arqueológicos paleocristianos de España. He aquí las principales basílicas excavadas:


title: Diócesis de Menorca

text: Desde el siglo VIII al X, Menorca quedó en una situación de abandono y bastante despoblada, debido a la invasión normanda y las primeras incursiones musulmanas. Menorca, junto con Mallorca, fue pretendida infructuosamente por el obispo de Gerona Servusdei (en 892 ante el papa Formoso y en 897 ante el papa Romano), lo que indicaría que en aquella época y luego tras la conquista musulmana, los católicos de la isla carecían de obispo. A principios del siglo X las Baleares fueron conquistadas ya de una manera efectiva por el califato de Córdoba y en el siglo XI formaron parte de la taifa de Denia. Hay constancia de que en 1058, había mozárabes en el archipiélago, ya que el rey taifa de Denia cedió el gobierno espiritual de los cristianos de las Baleares al obispo de Barcelona. Entre 1114 y 1115 una armada conjunta de pisanos y catalanes se apoderó por poco tiempo de estas islas. Poco después capturaron la isla los almorávides, los cuales fueron sustituidos por los almohades en 1203. Entonces, la presencia cristiana en Menorca se redujo a cautivos y comerciantes.


title: Diócesis de Menorca

text: En 1229 Menorca fue hecha tributaria por Jaime I. En 1287 la conquistó Alfonso III de Aragón y fue repoblada por gentes procedentes de Mallorca y de la Cataluña oriental. A partir de entonces se fue dotando a la isla de estructuras eclesiásticas. El monarca estableció la iglesia mayor de Ciudadela, otra iglesia en el castillo de Mahón y una capilla en la fortaleza de Santa Águeda. Se definieron los primeros distritos parroquiales: se mencionan en los documentos las parroquias rurales de Artruix, Alinzell, Fornells, Sitllata, Tricampos y Torxella. También se llaman los conventos de franciscanos, de mercedarios y de monjas clarisas, así como el santuario de la Virgen del Toro.


title: Diócesis de Menorca

text: En el 1295, el papa Bonifacio VIII decidió que Menorca formase parte de la diócesis de Mallorca. En nombre del obispo mallorquín, regía a los fieles el "paborde", rector de Ciudadela, de presentación real, el cual era auxiliado por un vicario general, nombrado por el obispo. En 1301 el rey Jaime II de Mallorca, mediante un documento llamado el "Paritage", estructuró la isla en siete parroquias: Santa María de Ciudadela, San Juan de Artruix, San Bartolomé de Ferreries, Santa Cruz de Lloriac, Santa Eulalia de Alayor, San Lorenzo de Binixems y Santa María de Maón, junto con cuatro iglesias filiales.


title: Diócesis de Menorca

text: Durante los cinco siglos en los que las islas de Mallorca y Menorca formaron una única diócesis, en muchos aspectos se manifestó un notable florecimiento. El clero era numeroso y no faltaron eclesiásticos de prestigio. Llegaron a existir nueve conventos y las cofradías y hermandades alcanzaron un gran desarrollo. El problema más acuciantes era el peligro de incursiones de potencias musulmanas, lo que se pondría de relieve con los asaltos berberiscos y turcos en Mahón en 1535 y en Ciudadela en 1558. Durante el siglo XVIII se produjeron cinco cambios de dominio (a los británicos, a los franceses, a los españoles, a los británicos de nuevo y definitivamente a los españoles). Bajo la dominación inglesa, algunas iglesias pasaron al culto anglicano, y hasta se estableció una logia masónica en Mahón.


title: Diócesis de Menorca

text: El 23 de julio de 1795, el papa Pío VI firmaba la bula por la que se restablecía la diócesis de Menorca. El primer obispo fue Antonio Vila y Camps. Le sucedió el obispo Pedro Antonio Juano (1802-1814), el cual se esforzó en la formación del clero y en la creación de nuevas parroquias y vicarías.


title: Diócesis de Menorca

text: El siglo XIX estuvo marcado por constantes enfrentamientos políticos y luchas civiles que influyeron notablemente en la vida de la Iglesia. La exclaustración de los frailes perjudicó la religiosidad del pueblo. El obispo Díaz Merino (1832-1884) murió desterrado en Marsella, mientras en Menorca permaneció confinado durante nueve años el arzobispo de Santiago de Compostela.


title: Diócesis de Menorca

text: El obispo Mateu Jaume, en 1858, fundó el seminario diocesano. En tiempos del obispo Manuel Mercader (1876-1890) se hicieron grandes esfuerzos para detener el proceso de pérdida de influencia de la religión católica, fundando escuelas religiosas e incrementando la labor asistencial de la Iglesia. En 1899 se construyó en Ciudadela el colegio Salesiano.


title: Diócesis de Menorca

text: Juan Torres y Ribas es el obispo que rigió durante más tiempo la diócesis de Menorca (1902-1939). En los inicios de la Guerra Civil Española treinta y ocho sacerdotes, regulares o diocesanos, resultaron asesinados y fueron destruidos varios templos. Sin embargo, el obispo Torres Ribas, ciego y enfermo, fue respetado, muriendo en el Hospital Municipal de Ciudadela el 20 de enero de 1939. Tras el fin de la guerra, se reconstruyeron los templos, se reorganizó Acción Católica y se produjo un renacimiento litúrgico, similar al de otras diócesis españolas, amparado por el nacionalcatolicismo imperante.


title: Diócesis de Menorca

text: En la actualidad el obispo de Menorca es Monseñor Francisco Simón Conesa Ferrer, quien fue designado obispo de la diócesis el 27 de octubre de 2016 por el papa Francisco. Recibió la ordenación episcopal el 7 de enero de 2017.


title: Diócesis de Menorca

text: Cuenta con dieciséis parroquias en tres arciprestazgos, la gótica catedral de Menorca y un seminario, fundado en 1858.


title: Diócesis de Menorca

text: Los arciprestazgos son los de Ciudadela (con cuatro parroquias: la catedral, San Francisco de Asís, San Esteban y San Bartolomé de Ferrerías), el de Mahón (con siete parroquias: Santa Maria, el Carmen, San Francisco de Asís y la Immaculada Concepción de Mahón, el Rosario de Villacarlos, San Luis y San Clemente) y el Central (con cinco parroquias: Santa Eulalia de Alayor, San Martín de Mercadal, San Cristóbal y San Antonio de Fornells y San Juan dels Horts de Mercadal).


title: Diócesis de Menorca

text: De acuerdo al "Anuario Pontificio" 2020 la diócesis tenía a fines de 2019 un total de 77 360 fieles bautizados.


title: Diócesis de Menorca

text: Además, según cifras oficiales, en el curso 2018-19 se formaron cinco seminaristas en el Seminario Mayor diocesano.


title: Barbarita Nieves

text: Barbarita Nieves (Llanos de Apure, Venezuela, 1803-Maracay, estado Aragua, 14 de diciembre de 1847) fue la compañera sentimental del general José Antonio Páez desde 1821, año en el que este se separó de su legítima esposa Dominga Ortiz.


title: Barbarita Nieves

text: Ella llevaría la cultura a la vida del caudillo venezolano por sus inclinaciones artísticas, lo impulsó a aprender otros idiomas, además de dar apoyo al teatro y a la pintura. Según José Antonio Calcaño ella fue uno de los motivos por el cual Páez leyó a Lamartine, Rousseau y Cervantes. Así mismo, Antonio Arellano Moreno dijo:


title: Barbarita Nieves

text: Durante más de 25 años Barbarita y Páez vivieron entre Valencia, Maracay y Caracas. La pareja tuvo dos hijas llamadas Úrsula y Juana De Dios. El diplomático británico Robert Ker Porter era asiduo visitante de La Viñeta, donde residía la familia; en su "Diario" habla de las reuniones que ofrecían en esta casa, llenas de música, en las que sus hijas bailaban ante los invitados. El mismo Porter la describe como una mujer ""trigueña, con hermosos ojos y cabello color azabache"" que también tenía un alma bondadosa.


title: Barbarita Nieves

text: La enfermedad de Barbaríta llega en un momento crítico para Páez, quien ya se hallaba distanciado de José Tadeo Monagas y se disponía a enfrentarse a él. Su muerte afectó mucho a José Antonio Páez, que se referirá al ""vacío que ha dejado en mi casa su eterna ausencia"", en una carta a su amigo Carlos Arvelo.


title: Línea 153 (EMT Madrid)

text: La línea 153 de la EMT de Madrid une Las Rosas (San Blas-Canillejas) con la Glorieta del Mar de Cristal (Hortaleza).


title: Línea 153 (EMT Madrid)

text: La línea 153 comenzó a prestar servicio el 23 de octubre de 2004. Une la glorieta de Mar de Cristal con el barrio de Las Rosas (Paseo de Ginebra), discurriendo además por La Piovera.


title: Línea 153 (EMT Madrid)

text: La línea inicia su recorrido en el Paseo de Ginebra. Una vez pasada la estación de Las Rosas, la línea se mete por la calle Suecia, donde realiza dos paradas. Luego, se mete por la Avenida de Canillejas a Vicálvaro (donde realiza una parada), para luego seguir por Albericia, Arcos de Jalón y Pobladura del Valle, en donde se incorpora a la Avenida de Hellín (donde realiza dos paradas). Abandona esta avenida por Albaida, donde se incorpora a la Avenida de los Arcentales (allí realiza dos paradas). Prosigue su recorrido por San Romualdo, Cronos, Plaza de Cronos e Inocenta de Mesa, donde se incorpora a la Calle Alcalá (allí realiza dos paradas). Luego, gira por Gutiérrez Canales, para continuar por Vizconde de Uzqueta y Conde de las Posadas, siguiendo por la Avenida de los Prunos (efectúa dos paradas), Arroyo del Santo, donde gira a la Avenida del Machupichu (cinco paradas), la cual sigue hasta la calle Emigrantes (dos paradas) y la Glorieta Mar de Cristal, donde establece su cabecera.


title: Provincia de Rieti

text: Rieti (en italiano "Provincia di Rieti") es una provincia de la región del Lacio, en Italia. Su capital es la ciudad de Rieti.


title: Provincia de Rieti

text: Tiene un área de 2749 km², y una población total de 147.550 hab. (2001). Hay 73 municipios en la provincia (fuente: ISTAT, véase este enlace).


title: Batalla de Siffín

text: La batalla de Siffín enfrentó a los partidarios del cuarto califa del Islam, Alí ibn Abi Tálib con los del gobernador de Siria Muawiya ibn Abi Sufyán y, como consecuencia, los musulmanes quedaron divididos en tres grupos: suníes, chiíes y jariyíes. La batalla tuvo lugar en Siffín, una llanura junto al Éufrates medio cercana a la actual ciudad siria de Raqqa, en el año 657, en el marco de lo que en árabe se llama Al-Fitna al-Kubra o «gran guerra civil».


title: Batalla de Siffín

text: El año anterior había sido asesinado el califa precedente, Otmán. El vacío de poder fue aprovechado por los alíes (partidarios de Alí) para nombrarlo califa. Alí era primo y yerno de Mahoma, y desde la muerte de este había reclamado su derecho a sucederle, organizando en torno a sí una facción, llamada en árabe "shi‘at ‘ali", «partido o facción de Alí» (de donde procede el término «chií»).


title: Batalla de Siffín

text: La elección de Alí fue contestada por varios grupos, oponiéndose con especial fuerza Muawiya ibn Abi Sufyán, gobernador de Siria y miembro del clan de los omeyas, como el califa asesinado. Muawiya acusó a Alí de complicidad en la muerte de su predecesor, por haberse negado a castigar a los autores del crimen, y reclamó que su sangre fuera vengada de acuerdo con la costumbre árabe. El bando contrario insistía en la supuesta impiedad de Otmán, lo que justificaría el asesinato. Bajo estas consideraciones formales latía también un conflicto territorial, pues estaba en juego la preeminencia de Siria o de Irak (bastión de los alíes) en la dirección del Estado islámico.


title: Batalla de Siffín

text: Durante varios meses, Alí y Muawiya intercambiaron emisarios y entablaron negociaciones infructuosas, en las que Muawiya llegó a proponer la división del Estado islámico en dos califatos y Alí dirimir la cuestión con un duelo entre ambos, para evitar la guerra. Todo esto no hizo sino aumentar la tensión; la guerra parecía cada vez más inevitable.


title: Batalla de Siffín

text: Alí tomó la iniciativa y se dirigió a Siria con sus tropas. El ejército sirio salió a su encuentro, lo que ocurrió en Siffín en el verano del 657. Durante una semana, ambos bandos se resistieron a entablar batalla abierta: se producían escaramuzas entre destacamentos que regresaban al campamento respectivo al caer la noche. Finalmente, unos y otros se prepararon para el choque frontal.


title: Batalla de Siffín

text: La batalla empezó el día 8 del mes de safar del año 37 de la Hégira (26 de julio del año 657). Según las crónicas, los heraldos de Alí se presentaron ante las tropas de Muawiya, exhortándolas a abrazar la verdad y reconocer el califato de Alí, a lo que los de Muawiya respondieron: «Queremos venganza por la sangre de Otmán. Entregadnos a sus asesinos si defendéis la verdad». La tradición afirma que, para evitar la batalla, Alí volvió a retar a Muawiya, primero, y, tras el rechazo de este, a su general Amr ibn al-As, a un combate singular que zanjara el asunto.


title: Batalla de Siffín

text: Durante tres días, los dos ejércitos combatieron con fiereza. La batalla estaba en su apogeo cuando las tropas de Muawiya depusieron las armas y, clavando hojas del Corán en la punta de sus lanzas, dijeron que debía cesar la lucha fratricida y someterse el disenso al juicio de Dios, es decir, al dictamen de un árbitro justo y piadoso. Se trataba de dirimir la cuestión de si podía admitirse el asesinato de Otmán y, por tanto, si el gobernador de Siria tenía o no derecho a vengarse. La tradición chií afirma que actuaron así porque su derrota era inminente.


title: Batalla de Siffín

text: Aunque Alí quería seguir el combate, la mayoría de los alíes, entre ellos Málik al-Ashtar, su principal general, estuvieron de acuerdo con la propuesta, lo que obligó a Alí a aceptar el arbitraje. Ante esto, un grupo de combatientes se rebeló diciendo que era un sacrilegio dejar en manos humanas el juicio divino y que había que continuar combatiendo hasta que Alá diera la razón a unos u otros. Este grupo abandonó la batalla, y de ahí el nombre de "jawariŷ" («los que se salieron») que se les dio.


title: Batalla de Siffín

text: El árbitro, Ashas ibn Qays, dio la razón a Muawiya, cuyas tropas le proclamarían califa al año siguiente. Los alíes y los jariyíes continuaron combatiendo a Muawiya, pero se desgastaron también en una cruenta lucha entre ellos que a la larga cimentó el futuro califato omeya, establecido definitivamente, con capital en Damasco, a la muerte de Alí en el año 661.


title: Batalla de Siffín

text: La batalla de Siffín dividió a los musulmanes en tres grupos que convivirán y se enfrentarán a lo largo de toda la historia del Islam. Los alíes o chiíes (partidarios de Alí), los jariyíes y el resto, que por ser el grupo más numeroso se darán a sí mismos el nombre de suníes, que podría traducirse por «tradicionalistas» u «ortodoxos». La división en principio fue política, aunque cada grupo acabará desarrollando importantes diferencias doctrinales con los demás, especialmente los chiíes. Por esta razón se suele utilizar el nombre de alíes para referirse a ellos en estos primeros momentos en que desde el punto de vista doctrinal no se diferencian de los demás musulmanes.


title: Batalla de Siffín

text: En cuanto al conflicto territorial subyacente, la lucha entre Siria e Irak, marca, en primer lugar, la práctica desaparición de Arabia de la escena histórica. La península arábiga había permanecido durante siglos casi al margen de los acontecimientos del área, para irrumpir de repente y con fuerza debido al islam y su expansión, y volver a desaparecer con la consolidación del califato omeya y el traslado del centro político del imperio islámico desde Medina a Damasco. La Meca permanecerá como centro espiritual. Por otro lado, la lucha entre Siria e Irak continuará, y a la vuelta de un siglo una revuelta iraquí acabará con el poder omeya y trasladará la capital a Mesopotamia.


title: Laika de Siberia Occidental

text: Publicaciones rusas indican que el término se aplica de una forma muy amplia a perros cazadores con origen en los cazadores de las etnias Mansi y Janty o Khanty de la región de los Urales y la Llanura de Siberia Occidental, aunque no existe registro ni estándares hasta 1930.


title: Laika de Siberia Occidental

text: Después, la segunda guerra mundial rompe la selección hasta 1946, momento en el que empieza a fraguarse la forma actual. Antes de esto, los cazadores hablaban de Laika Mansi (para hablar de la Laika de Siberia occidental) y Laika Janty. Aún a principios de los años 1960 muchos cazadores en los Urales preferían el antiguo término.


title: Laika de Siberia Occidental

text: En ruso, el término Laika se origina desde la palabra "layat", que significa ladrar, de forma que Laika significa simplemente "perro que ladra". Cualquier Laika cazador es un perro de muestra ladrador. Se trata de un perro versátil dependiendo del uso y el ambiente, aunque en algunas regiones del país lo han especializado en un ámbito concreto.


title: Evania

text: Más conocida como “movenalgas” del latín nalgas. Insecto que mueve la cola cuando se pega a la pared.


title: Evania

text: Evania es un género de avispas parasitoides de la familia Evaniidae. Hay más de 60 especies descritas en "Evania". "Evania appendigaster", la avispa parasitoide del huevo de cucaracha, es una avispa común que se encuentra en la mayor parte del mundo.


title: Grifón nivernais

text: El Griffon Nivernais (FCI N º 17) es una raza de perro del tipo sabueso, originario de Francia y es un perro de caza versátil, utilizado en la caza menor en general, en paquetes o individualmente. Raza de hoy es una reconstrucción de un antiguo tipo de perro de la región Nivernais.


title: Grifón nivernais

text: El Grifon Nivernais es un perro de tamaño mediano, de 55 a 60 cm (21,7 hasta 23,6 pulgadas) a la cruz, con un distintivo rugoso (shaggy) capa, orejas largas , y una cola larga hacia arriba y en una ligera curva. El cuerpo es más largo que la mayoría de los sabuesos franceses, y son más de resistencia que de velocidad. Como una raza reconstruida, el estándar de la raza entra en detalles mucho más con respecto a las proporciones del cuerpo, la estructura, y el abrigo de lo normal para un perro de trabajo.


title: Grifón nivernais

text: El color del pelaje es canoso de aspecto general,gris claro a gris jabalí. El pelaje es agutí, con cada pelo más oscuro en la base que en la punta. Los cabellos blancos se dispersan a través de la capa. Los colores son muy ligeramente beige superpuestos con negro (poil de Lièvre, capa de liebre), cubierto de sable negro (loup gris, gris lobo) y cervatillo superpuesto con el azul (bleu gris, gris azul). Puede haber una pequeña mancha blanca en el pecho.


title: Grifón nivernais

text: El Grifon Nivernais era una raza mantenida por nobles franceses de la Nièvre, que desaparecieron después de la Revolución Francesa. La raza fue reconstruido en 1925, por unos cazadores en el Morvan, el modelado de los tipos antiguos que llegaron a Europa con los cruzados y del tipo denominado "Canes Segusii" o el Hound Dog Celtic por los escritores antiguos. Los perros originales fueron utilizados para cazar lobos y jabalíes en el siglo XIV, y eran mucho más grandes que la raza de hoy en día. La reconstrucción de la raza se realiza sobre la base de la Grifón vandeano grande. Otras razas utilizadas fueron el Otterhound y Foxhound.


title: Grifón nivernais

text: La raza tiene una buena nariz y una buena voz, y es un buen perro de caza y muy alerta para la caza en matorrales y terrenos difíciles. Ejemplos del Nivernais Griffon se han exportado a otros países, en los que se promueven como una especie rara. Para aquellos que buscan una mascota única.


title: Grifón nivernais

text: Sus largas orejas caídas quedan tapadas (sin ventilación) y el grifón puede tener problemas de higiene en los oídos. Que pueden llevar a algún tipo de infección leve.


title: Grifón nivernais

text: El temperamento ideal es el de un perro valiente, obstinado e independiente. El temperamento de los perros individuales puede variar.


title: Guadarrama

text: El término Guadarrama, que proviene del árabe y significa "río del arenal", se puede referir a varias cosas:


title: Tomás Silva

text: Tomás Silva (Uruguay, 2 de diciembre de 1966) es un exfutbolista uruguayo. Se desempeñaba en la posición de delantero.


title: Copa Eusébio

text: La Copa Eusébio (o Eusébio Cup) es un torneo anual organizado por Benfica. El Benfica es el anfitrión del torneo que se celebra a mediados de agosto, una semana o dos antes del inicio de las competiciones oficiales, y es generalmente el último partido de pretemporada tanto del Benfica como del equipo invitado.


title: Copa Eusébio

text: Se trata de un torneo amistoso en homenaje a Eusébio, considerado el mejor jugador de fútbol portugués, y el trofeo se entregaba por él mismo hasta 2013, debido a su fallecimiento en el 2014.


title: Copa Eusébio

text: Se disputa en el Estádio da Luz de Portugal, sede del Benfica; aunque en 2015 se hizo una excepción para inaugurar el Estadio BBVA Bancomer en México, donde el Benfica enfrentó al Monterrey, dos clubes donde Eusébio jugó. Esta edición la ganó el Monterrey por marcador de 3-0.


title: Copa Eusébio

text: La última edición se celebró el 27 de julio de 2016, donde el Torino derrotó por 6-5 en penales, empatando 1 a 1 en tiempo regular ante Benfica.


title: Copa Eusébio

text: El trofeo está hecho de vidrio y ha escrito el nombre del concurso y sus ganadores. En la parte superior, hay una figura de Eusebio para llevar a cabo una característica patada del exfutbolista. La figura de Eusébio es similar a la estatua que existe fuera del estadio del Benfica.


title: Copa Eusébio

text: Es un símbolo y un trofeo dedicado a Eusébio es considerado el mejor jugador portugués y uno de los mejores en la historia del fútbol.


title: Carme Ballester

text: Carme Ballester i Llasat (Barcelona, 27 de abril de 1900 — París, 1972) fue la segunda esposa del presidente de la Generalidad de Cataluña, Lluís Companys.


title: Carme Ballester

text: Militó en Estat Catalá y en 1936 se casó con Lluís Companys, tras divorciarse de Joan Duran. Se exilió en París durante la Guerra Civil Española, en abril de 1938, para estar cerca de su hijastro, Lluís Companys i Micó, ingresado en un manicomio. Cuando su marido fue capturado en Francia por la policía militar alemana y ejecutado por el régimen franquista, tuvo contactos con la Resistencia francesa y escondió a ciudadanos judíos. Murió en el exilio en 1972, después de que se le reconociera una pensión de viuda como víctima del nazismo.


title: Torreforta

text: Torreforta es un barrio periférico del municipio de Tarragona, situado a unos 2,5 km del centro de la ciudad.


title: Torreforta

text: Limita con otros barrios de la ciudad de Tarragona, al norte; barrio de la Granja, al oeste; con Campo Claro y al sur con Icomar.


title: Torreforta

text: El barrio de Torreforta está situado entre las carreteras de Valencia (N-340a) en el sur y de Reus (T-11) al norte. Por el este, limita con el barrio de Riuclar, del que lo separa el arroyo del mismo nombre, y por el oeste, con los barrios de Campo Claro y la Granja.


title: Torreforta

text: Torreforta tiene un instituto, el Instituto Torreforta (público) y tres colegios el colegio La Salle Torreforta (concertado), el Gual Villalbí (público) y el Mare de Déu dels Angels (público) y un centro de salud inaugurado en 1987, gestionado por CatSalut. También cuenta con un centro cívico con biblioteca, ludoteca, sala de informática y un teatro. Dispone de varios locales como bares, peluquerías, panadería además de un supermercado Mercadona y un Supermercado DIA e incluso cuenta con un mercado central con pescadería, carnicería y frutería.


title: Torreforta

text: El nombre del barrio tiene su origen en una antigua torre de vigilancia del siglo XVII conocida como la Torre Forta (Torre Fuerte), que aún se conserva.Las primeras edificaciones del barrio son de 1946.


title: Torreforta

text: Desde 1980, todos los sábados por la mañana entre la calle Riu Glorieta y la calle Amposta hacen un mercadillo de ropa y alimentación.


title: Torreforta

text: Las líneas 3, 6 y 54 de la Empresa Municipal de Transportes de Tarragona (EMTT), conectan el centro de Tarragona con el barrio, ya que éste está separado del centro de la ciudad por una zona sin edificar junto al rio Francolí


title: Torreforta

text: El Club Deportivo Cultural de Fútbol Torreforta, es un equipo de fútbol tarraconense fundado en 1957, que juega en la Tercera División Catalana en el grupo 3.


title: Ferrari F2003-GA

text: El Ferrari F2003-GA fue un monoplaza de Scuderia Ferrari Marlboro que disputó parte de la temporada 2003 de Fórmula 1. Fue conducido por Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Remplazó al Ferrari F2002 a partir del Gran Premio de España, disputando un total de doce carreras y ganando siete. Schumacher obtuvo el título y Barrichello terminó 4° el campeonato.


title: Ferrari F2003-GA

text: Las siglas GA hacen referencia a Gianni Agnelli, empresario italiano que había fallecido en enero de ese año.


title: Ópera real de Versalles

text: La ópera real de Versalles es el teatro y ópera principal del Palacio de Versalles, en Francia. Diseñado por Ange-Jacques Gabriel y con una decoración de interiores de Augustin Pajou, la ópera fue construida totalmente de madera y pintada para parecer mármol con una técnica conocida como falso mármol.