title: Arturo Barrientos

text: cantante, músico, productor y compositor peruano apasionado por el rock y el pop; empedernido en fusionar las raíces musicales peruanas con los géneros latinos urbanos. A inicios de la década de los 80s ya tenía una exitosa carrera como guitarrista y productor. En 1987 ganaría fama internacional con su grupo de rock Autocontrol llegando hasta la MTV de esos años, es el creador de la banda Autocontrol, compositor de todas las canciones de dicha banda.


title: Exfiliana

text: Exfiliana (también conocida como "Esfiliana") es una localidad española perteneciente al municipio de Valle del Zalabí, situada en la parte central de la comarca de Guadix, en la provincia de Granada, comunidad autónoma de Andalucía. Limita con la localidad de Alcudia de Guadix, perteneciente al mismo municipio y, un poco más alejados, están los núcleos de Guadix y La Calahorra, localidades y municipios propios, pero todos pertenecientes a la misma comarca de Guadix.


title: Vega del Segura

text: La vega del Segura recibe su nombre de la llanura aluvial que corresponde al cauce del río Segura. Este término por extensión se ha empleado para dar nombre a diferentes comarcas en la Región de Murcia y en la provincia de Alicante, conocidas como Vega Alta, Vega Media y Vega Baja. También se llama Vega del Segura a la comarca agraria de la Región de Murcia que incluye además de la Vega Alta y Media, la Huerta de Murcia y el Valle de Ricote.


title: Paulette Sève

text: Estudió en tres colegios: ""Colegio Teresiano Enrique de Ossó"" y ""Repton School"" de La Reina y posteriormente en el ""Colegio La Fontaine"" de Ñuñoa.


title: Tenía que sobrevivir

text: En el libro, el médico y exjugador uruguayo de rugby Roberto Canessa narra la historia que vivió cuando el avión en el que viajaba sufrió un accidente, cayendo en medio de la Cordillera de los Andes, y sus experiencias como médico. El libro fue presentado en mayo de 2016 en el Hospital Pereira Rossell, de Montevideo.


title: Arturo Barrientos

text: Nació en Lima Perú, un 12 de enero. A los 17 años, se inició en la carrera artística en el distrito de Chosica, creando su primer grupo musical con su hermanos quienes llegaron a ser muy solicitados en los eventos de la cálida localidad chosicana. Al cumplir la mayoría de edad, ingresa a tres instituciones educativas a la vez: Conservatorio Nacional de Música, Universidad Ricardo Palma llegando a ser bachiller en contabilidad. el ICPNA, donde se graduó como profesor de inglés. Época en la que también crea su primera banda de rock New Station en el distrito donde se inició.


title: Exfiliana

text: Siguiendo los caminos señalados por los valles y por los ríos llegaron los primeros hombres, se asentaron y aprovecharon los campos de cultivo. Estos campos condujeron a la civilización en forma de técnicas de cultivo ya pertenecientes a la época neolítica, con el uso de herramientas metálicas. En épocas posteriores se asentaron cerca del actual lugar de Exfiliana los fenicios, los cartaginenses y los romanos.


title: Vega del Segura

text: Se trata de las tierras fértiles existentes en las proximidades de las riberas del río Segura que han tenido una explotación agrícola desde la antigüedad. Estas tierras se encuentran flanqueadas por diferentes sierras entre las que se encuentran la Sierra de la Pila, la Sierra de Carrascoy con la Cresta del Gallo, las Sierras de Altaona, Escalona y Columbares, la Sierra de Orihuela y la Sierra de Callosa.


title: Paulette Sève

text: Estudió y se tituló en la escuela de teatro de la Universidad del Desarrollo, siendo su primera aparición en televisión en el Festival del Huaso de Olmué en 2006.


title: Tenía que sobrevivir

text: Fue publicado en Uruguay, Estados Unidos, Gran Bretaña, Canadá, Australia y Nueva Zelanda en marzo, en español e inglés. Una parte de las ganancias del libro es para la «Fundación Corazoncitos».


title: Arturo Barrientos

text: En 1980 empezó su carrera profesional como arreglista, productor de jingles publicitarios y locutor profesional debutando leyendo noticias en la Radio Stereo Lima 100 primera emisora FM en el Perú. Paralelamente llegó a ser director musical de los estudios “Audiovicentro”, de Sandro Li Rosi y Víctor Cuadra (padre del productor Jaime Cuadra).


title: Exfiliana

text: Por las vías romanas llegaron los primeros cristianos, entre soldados y comerciantes. En el año 306 ya está asentada la Diócesis de Guadix (entonces conocida como "Acci") por su obispo Félix.


title: Vega del Segura

text: Estas tierras fértiles se extienden por los municipios de Abarán, Alcantarilla, Alguazas, Archena, Beniel, Blanca, Calasparra, Ceutí, Cieza, Lorquí, Molina de Segura, Murcia, Ojós, Ricote, Santomera, Las Torres de Cotillas, Ulea y Villanueva del Segura en la Región de Murcia y los municipios de Torrevieja, Orihuela, Pilar de la Horadada, Rojales, Almoradí, Callosa de Segura, Guardamar del Segura, Albatera, San Fulgencio, Catral, San Miguel de Salinas, Redován, Dolores, Bigastro, Cox, Benejúzar, Los Montesinos, Rafal, Benijófar, Algorfa, Formentera del Segura, Granja de Rocamora, Jacarilla, Daya Nueva, Benferri, San Isidro y Daya Vieja en la provincia de Alicante.


title: Paulette Sève

text: En ese año participa en la telenovela nocturna de TVN, "¿Dónde está Elisa?" (2009). Debido a su buena participación en "¿Dónde está Elisa?", Sève obtiene un personaje en la sucesora llamada "Conde Vrolok".


title: Arturo Barrientos

text: En 1982, trabajó junto al recordado Joe Danova o Javier Zignago (padre del reconocido cantante Gianmarco) llegando a ser productor y director musical de la productora publicitaria “Studio 100” de Don Richard Ajello q.e.p.d.; fundador del Instituto de Producción Musical “Orson Wells”.


title: Exfiliana

text: Por esta época se funda el actual asentamiento de Exfiliana con la nomenclatura de ""Ex-Julia"" ("«Fuera de Guadix,»"), ya que la ciudad accitana era conocida por Roma como "Julia Gemella Acci". La villa de Exfiliana, al sureste de Acci, según baja el río Guadix, se reconocen sus antecedentes asentados en una entonces villa romana, que surge aprovechando la población proveniente de Guadix y las vegas cercanas, al tiempo que se debilita la sujeción de los pueblos a la autoridad de la ciudad accitana y se huye del peso de los impuestos.


title: Arturo Barrientos

text: Su talento artístico lo logró ubicar entre los mejores productores de jingles publicitarios más solicitados de la época. su creatividad musical no solamente era plasmada en los estudios de grabación sino también en los escenarios artísticos a través de todo el país. Llegando a ser parte de la orquesta internacional Santiago Silva y Hnos.


title: Exfiliana

text: Durante la época musulmana, cuando Almería era el primer puerto militar del Califato de Córdoba, la importancia viaria del camino que comunica la localidad almeriense creció y revalorizó a los pueblos del valle.


title: Arturo Barrientos

text: En 1982, realiza su primera gira internacional como guitarrista acompañando al grupo vocal norteamericano Los Platters, con quienes visitaron, Ecuador, Colombia, Costa Rica, y México. Llegando a trabajar también en la misma gira con el gran Nelson Ned.


title: Exfiliana

text: Exfiliana fue llamada «"Tustar"» o «"Xustar"», de ahí el nombre de uno sus hijos ilustres Al-Xustari, famoso poeta místico del siglo XIII, nacido en Exfiliana en el año 1212 y muerto en Damieta, Egipto en el año 1269 durante uno de los viajes que en peregrinación hizo a La Meca. En el siglo XVI la localidad pasó a llamarse «"Yxfilyana"».


title: Arturo Barrientos

text: En 1984 decidió partir a nueva york. Luego de dos años de supervivencia en USA, Arturo comparte sus horas de trabajo con estudios de canto, ingeniería de audio y composición en los talleres de “Manhattan School of Music” de Nueva York.


title: Exfiliana

text: Poco después de la rendición de Baza que tuvo lugar en 1489 por parte del El Zagal (tío del rey Boabdil) ante los Reyes Católicos, la zona pasa al poder cristiano bajo el dominio de la Corona de Castilla.


title: Arturo Barrientos

text: A fines de 1986 crea su grupo de rock “Autocontrol” convocando a Jorge Baglietto para que sea el cantante del grupo. Luego de su gran éxito y extensas giras por el Perú, Colombia, Centro América y México; Arturo y Jorge deciden tomar un descanso de autocontrol en mayo de 1990.


title: Exfiliana

text: Durante la Rebelión de las Alpujarras entre los años 1568 y 1570, Exfiliana se unió a la sublevación y rebelión por la proximidad a Guadix, pero en menor grado que su vecina Alcudia de Guadix. El pueblo, por esta época, creció más de lo esperado, ya que los moriscos expulsados del Cigüeñí y el Zalabí se trasladaron a ella, pero esto no impidió que en 1571 fueran expulsados.


title: Arturo Barrientos

text: Con la ayuda de Jorge Baglietto, Arturo llegó a trabajar en las Naciones Unidas desde 1987 hasta 1992. Luego de retirarse de la O.N.U. en 1993, crea su compañía de producciones publicitarias “Comunicando Productions”, realizadora de anuncios de Radio y Televisión donde hasta la actualidad se desempeña como director creativo, productor y locutor comercial, el cual le ha permitido ser licenciatario portador de la Marca Perú recibido de Promperu.


title: Exfiliana

text: Hoy sabemos mucho más de Exfiliana gracias a documentados valiosísimos que se conservan en el libro encuadernado en pergaminos titulado "«Apeos que se hicieron por el Doctor Miguel de Salazar, en el año 1571, de todas las Haciendas de los lugares de Exfiliana, Alcudia, Zalabí y Cigüeñí, que fueron de los Moriscos"».


title: Arturo Barrientos

text: Arturo supo balancear su rol al frente de su empresa Comunicando Productions y su pasión por la música llegando a ser director musical del Festival de la Canción OTI representando a la Cadena Univisión de Nueva York por 3 años consecutivos en 1992, 93 y 94. Este logro le permitió ser nombrado director musical de los famosos premios ACE de Nueva York puesto que desempeñó desde 1993 hasta 2005.


title: Exfiliana

text: Tras la expulsión de los moriscos del Reino de Granada, en 1571, el pueblo quedó despoblado, dado que sus apenas 25 vecinos lo eran. Fue posteriormente repoblada con 10 cristianos viejos.


title: Arturo Barrientos

text: Su reputación como productor, compositor y director musical lo ha llevado a trabajar con superestrellas internacionales como Celia Cruz, Tito Puente, Proyecto 1, Vico C, el Grupo Niche, Los Kjarkas, Tito Rojas, La India entre otros lo cual le permitió ser recomendado y aceptado al Recording Academy de los premios Grammy como miembro votante en el 2003.


title: Exfiliana

text: Don Álvaro de Bazán tenía en Exfiliana un extenso y rico huerto, junto a la del Marqués del Cenete, la cual visitó en varias ocasiones, así como el Ermita del Zalabí. Tras la victoria de la batalla de Lepanto el 7 de octubre de 1571, en el Zalabí se conmemoraba con bastante fervor a la Virgen del Rosario en honor al día en que tuvo lugar dicha victoria.


title: Arturo Barrientos

text: 2010 se constituyó como el año más importante de su carrera artística. Su talento le dio la satisfacción de ser parte la banda sonora de la película peruana nominada al Oscar; “La Teta Asustada”, aportando dos producciones realizadas con el legendario grupo Los Pakines.


title: Exfiliana

text: El 19 de mayo de 1628, la villa fue vendida por merced del rey Felipe IV a don Pablo Alfonso de la Cueva Benavides, quien más tarde, el 15 de mayo de 1668, la enajenó al almirante don Pedro Fernández Contreras, marqués de Alcudia y señor de Exfiliana.


title: Arturo Barrientos

text: Su extensa experiencia en el campo de la producción artística le permitió también en el 2010; que la cadena nacional Univision le encargara el proyecto de producir el musical para televisión de Shakira para la telemaratón “Unidos por Haiti”, trabajo que realizó con gran éxito recibiendo el elogio de la cadena, la propia Shakira y managers. <nowiki>https://youtu.be/Dd1H9aFvc0M</nowiki>


title: Exfiliana

text: Poco antes, en 1662, el almirante Contreras dio poder a su esposa doña Luisa de Villavicencio para fundar un mayorazgo, cuya escritura se otorgó en Cádiz el 16 de abril de 1667.


title: Arturo Barrientos

text: Y como si fuera poco, en el mismo año 2010, Arturo Barrientos ganó el Premio Emmy en la categoría de especialidad de composición y producción musical por su trabajo realizado para la cadena Univison componiendo el jingle del 41 aniversario del Canal 41 de Nueva York el cual lo produjo con los legendarios músicos de Johnny Pacheco y Fania All Stars. <nowiki>https://www.ascap.com/playback/2010/06/faces_places/latin/victor_arturo_barrientos</nowiki>


title: Exfiliana

text: Exfiliana, hasta 1973, era un municipio independiente, hasta que se fusionó con Alcudia de Guadix y Charches en un solo municipio, llamado "Valle del Zalabí", recayendo la capitalidad municipal en el núcleo alcudianero.


title: Arturo Barrientos

text: Este logro, también le deparó grandes satisfacciones en el Perú, donde recibió el premio “Orgullo Peruano” que le fue entregado en el ceno del Congreso Peruano. también recibió reconocimientos de instituciones como el Icpna, Orson Welles, y el Grupo Radial RPP


title: Exfiliana

text: Datos de la población de derecho de Exfiliana entre los años 1842 y 1970, recogidos en los censos de población del INE.


title: Arturo Barrientos

text: En el 2013, Arturo logró un importante reconocimiento del PANC; Peruvian American National Council de Washington DC; quien le entregó un galardón por su trayectoria profesional en usa en la casa blanca junto al maestro Oscar Aviles y el actor Carlos Alcantara. <nowiki>http://www.tribunahispanausa.com/nacionales/peruanos-celebraron-en-washington-dc-el-192-aniversario-de-su-independencia/</nowiki>


title: Exfiliana

text: Evolución de la población de Exfiliana en la década de 2000, según el nomenclátor publicado por el INE.


title: Arturo Barrientos

text: En el 2014, Arturo fue convocado por la empresa SBS Entertainment para ser el Director Musical y músico de la banda que acompañó a los artistas Luis Fonsi, Pablo Alborán, Gloria Trevi, Natalia Jiménez, Ricardo Montaner entre otros en el concierto “Amor a Nuestra Música” el 5 de diciembre en el Nassau Coliseum de Long Island, NY.


title: Exfiliana

text: Entre la gastronomía típica de Exfiliana se encuentra el arroz con conejo, la pepitoria de pollo, el rin-ran y la olla de los segadores. Entre los dulces, destacan los buñuelos, las hojuelas, los roscos de vino, el manjar blanco y las tarbinas.


title: Arturo Barrientos

text: En el mes de abril de 2015, Arturo logró conseguir una de sus metas más codiciadas; actuar en el Madison Square Garden. SBS Entertainment lo convocó nuevamente esta vez para acompañar con su banda de rock a la súper estrella mexicana Alejandra Guzmán.


title: Arturo Barrientos

text: Arturo Barrientos esta cerca de celebrar los 25 años al frente de su productora Comunicando Productions, cuyos clientes más importantes son la cadena Univisión, Goya Foods, Tropical Cheese, Chuck’e Cheese, Telemundo, SBS Entertainment, HBO Latino, entre otros.


title: Arturo Barrientos

text: En la actualidad, Arturo ha regresado a los escenarios con su nueva banda VERTTIGO cantando junto a su hijo Paul. En 2016 Verttigo logró el premio Fox Music USA en Houston como banda revelación y en Miami lograron el premio TUMI de ORO. <nowiki>http://www.verttigo.com</nowiki>


title: 6 a. C.

text: El año 6 a. C. fue un año común comenzado en domingo o (las fuentes difieren) del calendario juliano. También fue un año común comenzado en viernes del calendario juliano proléptico. En aquella época, era conocido como el Año del consulado de Balbus y Vetus (o menos frecuentemente, año 748 "Ab urbe condita").


title: Masa joviana

text: La masa joviana o masa de Júpiter (MJ) es una unidad de medida utilizada en astronomía y astrofísica para medir comparativamente la masa de las estrellas y otros objetos astronómicos muy masivos como galaxias. Es igual a la masa de Júpiter.


title: Masa joviana

text: La masa de Júpiter es de alrededor de (1,89813±0,00019) ×10 kg, lo que corresponde a una masa joviana, es decir, 1 MJ.


title: Masa joviana

text: Los exoplanetas más masivos se describen típicamente en términos de masas de Júpiter ya que esto proporciona una escala conveniente para la comparación. Un planeta de masa de Júpiter a una distancia orbital de 1 UA de una estrella como el Sol produce un desplazamiento de amplitud de 28 m/s, que es detectable con la tecnología actual. Los planetas que son más fácilmente detectables a través de mediciones de velocidad radial tienen una masa elevada y órbitas cercanas. Esto produce un efecto de selección para los planetas de la masa de Júpiter. Del mismo modo, la masa de Júpiter o planetas superiores son más propensos a ser detectados a través de otros medios, tales como tránsitos o microlentes.


title: Eleuthera

text: Eleuthera es una de las islas de las Bahamas, posee 518 kilómetros cuadrados y se localiza en el nordeste del archipiélago a 80 kilómetros de Nasáu, tiene una forma alargada y estrecha, y cuenta con cerca de 8000 habitantes de acuerdo al censo realizado en el año 2000.


title: Eleuthera

text: El nombre "Eleuthera" se deriva de la palabra griega en su forma femenina "ελεύθερος (eleutheros)", que significa "Libre".


title: Eleuthera

text: Los habitantes originales de la isla, los taínos y los arahuacos, fueron deportados por los colonizadores españoles para trabajar en las minas de la isla La Española donde murieron alrededor del año 1550. Se cree que la isla estuvo deshabitada y la colonización europea no se produjo hasta el año 1648 cuando llegaron los primeros peregrinos puritanos desde Bermudas, quienes fueron los que le dieron su actual nombre. Algunos creen, además, que el navegante Cristóbal Colón llegó primero a esta isla antes que a cualquier otra de las Indias Occidentales.


title: Eleuthera

text: La isla tuvo gran prosperidad entre los años 1950 y 1980 por las inversiones realizadas por ricos industriales estadounidenses. Actualmente la principal actividad económica es el turismo. El transporte se realiza principalmente por aire y mar. La isla cuenta con tres aeropuertos: "North Eleuthera Airport", "Governor's Harbour Airport" y "Rock Sound Airport".


title: Delio Rossi

text: Delio Rossi (Rimini, Italia, 26 de enero de 1960) es un exfutbolista y entrenador italiano. Jugaba de centrocampista.


title: Delio Rossi

text: En su etapa como futbolista, Delio Rossi ocupaba la posición de centrocampista y debutó a nivel profesional con el Forlimpopoli en 1978. Luego se fue a la Cattolica, aunque su etapa más prolífica fue en el US Foggia, donde jugó durante 7 años. Colgó las botas en 1989, siendo futbolista del Fidelis Andria.


title: Delio Rossi

text: Delio Rossi es un entrenador que se caracteriza por usar una defensa de 4 hombres y por su trabajo con los jóvenes.


title: Delio Rossi

text: Su primera experiencia en los banquillos fue en 1990, al frente del Torremaggiore. En los años siguientes, entrenaría a US Foggia, Salernitana y Pescara en varias ocasiones. Logró ascender al conjunto de Salerno a la Serie A como campeón de la categoría de plata, pero descendió a la Serie C1 con los adrianeses. También dirigió al Genoa y al Lecce.


title: Delio Rossi

text: Desde la 15ª jornada de la Serie A 2004-05, llevó las riendas del Atalanta, sin poder lograr la permanencia.


title: Delio Rossi

text: Probablemente, sus mejores momentos como técnico los vivió con la Società Sportiva Lazio, a la que llegó en 2005. Dirigió al conjunto romano durante 4 temporadas, obteniendo una clasificación para la Liga de Campeones de la UEFA 2007-08 gracias al puesto en la Serie A 2006-07 y ganando la Copa Italia en 2009, justo antes de dejar el club por voluntad propia.


title: Delio Rossi

text: A finales de 2009, se hizo cargo del Palermo, al que llevó a jugar la Europa League gracias a su 5º puesto en la Serie A 2009-10. Fue destituido en febrero de 2011 tras encajar una goleada (0-7 ante el Udinese), y aunque volvería al equipo un mes y medio después, se desvinculó definitivamente de la entidad siciliana en verano, tras perder la final de Copa contra el Inter de Milán (3-1).


title: Delio Rossi

text: En noviembre de 2011, fue contratado por la Fiorentina; pero fue despedido a falta de 2 jornadas para terminar el campeonato, con el equipo como 15º clasificado. El día anterior, el conjunto "viola" había empatado contra el Novara, y Rossi había agredido a su jugador Adem Ljajić, quien previamente había insultado a su hijo al ser sustituido.


title: Delio Rossi

text: En diciembre de 2012, se compromete con la Sampdoria, logrando salvarla del descenso (fue 14ª en la Serie A 2012-13). Continuaría en el banquillo genovés hasta noviembre de 2013, cuando 3 derrotas consecutivas llevaron al equipo a puestos de descenso y terminaron provocando su cese.


title: Delio Rossi

text: En mayo de 2015, sustituye a Luis Diego López en el mando del Bologna, logrando el ascenso a la Serie A tras triunfar en el "play-off". Sin embargo, solo logró ganar 2 partidos y perdió 8 en las 10 primeras jornadas del "Calcio", por lo que fue destituido con el equipo como 18º clasificado.


title: Delio Rossi

text: En agosto de 2017, fue presentado como nuevo técnico del PFC Levski Sofia. Solo estuvo una temporada al frente del equipo búlgaro, siendo 3º en la Liga y finalista de la Copa.


title: Reposapiés

text: Un reposapiés o escabel (latín: "scabellum") es un mueble, cuyo propósito es proporcionar comodidad a una persona asentada, por ejemplo, en una silla o sofá. Es típicamente un taburete corto, ancho, de cuatro patas con una tapa tapizada en tela, cuero o lana y acolchada. Permite que la persona sentada descanse los pies sobre él, apoyando sus piernas en un nivel horizontal, dando así lugar al uso del término reposapiés.


title: Reposapiés

text: Una forma más corta de taburete se puede utilizar como ayuda cuando los pies de una persona (generalmente, un niño) no alcanzan el piso mientras están asentados. En este caso, las piernas más cortas de la persona no se colocan horizontalmente: el taburete simplemente se coloca bajo sus pies.


title: Reposapiés

text: Generalmente, cualquier objeto de una altura conveniente se puede emplear como reposapiés eventual: otro asiento, un escritorio, o una mesa pueden servir a este efecto. Estas opciones generalmente se consideran inapropiadas ya que los zapatos (por su naturaleza) tienden a acumular mucha suciedad.


title: Reposapiés

text: Los reposapiés en las bicicletas, también conocidos como «diablos», se suelen usar para el pasajero trasero, que puede ir en el portaequipajes, o bien, como soportes para realizar trucos de BMX.


title: Reposapiés

text: Los reposapiés de oficina están especialmente pensados para favorecer la correcta colocación postural, en especial cuando se trabaja sentado durante varias horas. Gracias a su utilización, los pies descansan sobre una plataforma, evitando que nuestras piernas estén en tensión y favoreciendo la circulación sanguínea. Asimismo, nuestro cuerpo se mantiene perfectamente alineado, con lo que podemos prevenir lesiones de espalda o de lumbares.


title: Caproni Ca.60

text: El Caproni Ca.60 Transaereo, también conocido como Noviplano (nueve alas) o Capronissimo, fue el prototipo de un gran hidrocanoa de nueve alas creado con la intención de convertirse en un avión de transporte de pasajeros transatlántico con capacidad para 100 pasajeros. El avión estaba propulsado por ocho motores y tenía tres conjuntos de alas triples. Contaba con dos pontones, situados a ambos lados de la aeronave, con la finalidad de dar mayor estabilidad a la aeronave.


title: Caproni Ca.60

text: La Caproni solo construyó un único ejemplar de este avión, diseñado por el pionero de la aviación Giovanni Battista Caproni. Fue probado en el lago Mayor en 1921: su breve primer vuelo tuvo lugar el 12 de febrero o el 2 de marzo. Su segundo vuelo fue el 4 de marzo; poco después de despegar, el avión se estrelló en el agua y se rompió debido al impacto. El Ca.60 sufrió más daños al ser remolcado a la orilla y, a pesar de la intención de Giovanni Caproni por reconstruir el avión, el proyecto fue rápidamente abandonado debido a su excesivo costo. Las pocas piezas sobrevivientes están expuestas en el Museo Aeronáutico Gianni Caproni y el museo aéreo Volandia en Italia.


title: Caproni Ca.60

text: Giovanni Battista Caproni ganó fama como diseñador y fabricante de aviones durante la Primera Guerra Mundial; su empresa aeronáutica, la Caproni, fue un gran éxito, especialmente en el área de bombarderos pesados polimotores, construyendo aviones tales como el Caproni Ca.32, el Ca.33, el Ca.36 y el Ca.40. Sin embargo, el fin del conflicto produjo una importante declive en la demanda de bombarderos por parte de las Fuerzas Armadas italianas. En consecuencia, Caproni dirigió su atención al mercado de la aviación civil al igual que otros empresarios de la época.


title: Caproni Ca.60

text: En 1913 Giovanni Caproni tenía 27 años y dijo en una entrevista para la revista deportiva italiana "La Gazzetta dello Sport" que "aviones con una capacidad de cien y más pasajeros" pronto serían una realidad. Sin embargo, fue después de la guerra que Giovanni Caproni empezó a diseñar un enorme y ambicioso hidrocanoa de pasajeros (además de transformar a algunos de sus grandes bombarderos en aviones de pasajeros); se le otorgó una patente a su diseño el 6 de febrero de 1919.


title: Caproni Ca.60

text: En aquel entonces, la idea de un gran hidrocanoa plurimotor diseñado para transportar pasajeros en vuelos de larga distancia era considerada bastante excéntrica. Sin embargo, Giovanni Caproni opinaba, que un avión de este tipo permitiría viajar a zonas remotas más rápido que el transporte terrestre o marítimo, y que invertir en innovadoras aeronaves sería una estrategia menos costosa que mejorar los medios de transporte tradicionales. Él afirmó que su gran hidrocanoa podía ser empleado en cualquier ruta, dentro de un país o internacionalmente, habiendo considerado emplearlo en países con grandes territorios y deficiente infraestructura de transporte, como China.


title: Caproni Ca.60

text: Giovanni Caproni creía que para lograr estos objetivos, la modificación de aviones militares no sería suficiente. Al contrario, él pensó que una nueva generación de aviones de pasajeros (con gran autonomía y capacidad de carga incrementada, esta última a su vez permitiría una reducción del costo por pasajero) tenía que superar a los bombarderos sobrantes modificados.


title: Caproni Ca.60

text: A pesar de las críticas por parte de algunas importantes figuras de la aviación italiana, especialmente el teórico de la guerra aérea Giulio Douhet, Giovanni Caproni empezó a diseñar un avión muy innovador y pronto, en 1919, obtuvo una patente de éste.


title: Caproni Ca.60

text: Giovanni Caproni estaba al tanto de los problemas de seguridad aérea relacionados con los vuelos de pasajeros, siendo estos la base de la crítica de Douhet. En consecuencia, él se concentró en mejorar la fiabilidad del avión y minimizar los daños que podían producirse en accidentes. En primer lugar, él concibió a su gran hidrocanoa como un avión polimotor con suficientes motores para permitirle mantenerse en vuelo, incluso en caso de que uno o más de estos fallasen. También consideró (aunque después lo descartó) proveer al avión con "motores de apoyo" que serían apagados una vez que se alcance la altitud de crucero y solamente se encenderían en caso de emergencia. La configuración de hidrocanoa aseguraba la capacidad de efectuar acuatizajes de emergencia relativamente seguros y simples sobre casi cualquier superficie de agua lo suficientemente grande y en calma. Además, planeó mejorar el confort de los pasajeros incrementando la altitud de crucero, lo cual se lograría mediante turbocargadores y hélices de paso variable (estos aparatos podían compensar la pérdida de potencia de los motores a gran altitud).


title: Caproni Ca.60

text: La construcción del Modelo 3000 o Transaereo, empezó en la segunda mitad de 1919. La referencia más temprana sobre este hecho se encuentra en un periódico francés del 10 de agosto de 1919, y tal vez las primeras piezas fueron construidas en la fábrica Caproni de Vizzola Ticino. En septiembre tuvo lugar una feria aérea en la fábrica Caproni de Taliedo, cerca de Milán, durante la cual el nuevo y ambicioso proyecto fue ampliamente publicitado. A fines de septiembre, Giovanni Caproni estuvo experimentando con un hidroavión Caproni Ca.4 para mejorar sus cálculos para el Transaereo. En 1920, se construyó en la orilla del Lago Maggiore el enorme hangar donde se llevaría a cabo la construcción del Transaereo. Las múltiples piezas construidas por subcontratistas de la Caproni, muchos de ellos habiendo colaborado con la empresa durante la Primera Guerra Mundial, fueron ensambladas aquí.


title: Caproni Ca.60

text: A fines de aquel año, el hangar fue visitado por el embajador de Estados Unidos en Italia Robert Underwood Johnson, que admiró el excepcional avión de Giovanni Caproni. La prensa afirmó que el avión sería capaz de iniciar sus vuelos de prueba en enero de 1921, añadiendo que, si las pruebas eran exitosas, Italia ganaría rápidamente supremacía internacional en el campo del transporte aéreo civil.


title: Caproni Ca.60

text: El 10 de enero de 1921 fueron probados los motores delanteros y sus góndolas, sin registrarse vibraciones peligrosas. El 12 de enero se probaron con éxito dos motores de cola. El 15 de enero, Giovanni Caproni envió su solicitud para obtener permiso de vuelos de prueba al Inspector General de Aeronáutica, General Omodeo De Siebert.


title: Caproni Ca.60

text: El Transaereo era un gran hidrocanoa, cuyo casco, en el cual iba la cabina, colgaba de tres conjuntos de alas con configuración triplana: un conjunto estaba ubicado cerca de la proa del casco, otro en la popa y uno en el centro (un poco más bajo que los demás). La envergadura de cada una de las nueve alas era de 30 m, con una superficie alar de 750 m²; el fuselaje tenía una longitud de 23,45 m y toda la estructura, desde la quilla del casco hasta la parte superior de las alas, tenía una altura de 9,15 m. Su peso vacío era de 14.000 kg y su peso máximo al despegar era de 26000 kg.


title: Caproni Ca.60

text: Cada conjunto de alas fue obtenido al reciclar las superficies portantes del bombardero triplano Caproni Ca.4; después del final de la guerra se canibalizaron varios aviones de este modelo a fin de construir el Transaereo.


title: Caproni Ca.60

text: El sistema de control de vuelo estaba compuesto por alerones (equipados en cada ala) y timones, incluso si el avión no tenía una cola en el sentido tradicional y, en particular, no tenía un estabilizador horizontal. El giro (la rotación del avión a lo largo de su eje longitudinal) era controlado de forma convencional mediante la acción diferencial de los alerones de babor y estribor; la elevación (la rotación del avión a lo largo de su eje transversal) era controlada mediante la acción diferencial de los alerones de las alas de proa y las alas de popa, ya que el avión no tenía timones de profundidad; cuatro superficies verticales articulas situadas entre las alas del conjunto de popa actuaban como estabilizadores verticales y timones, controlando la guiñada (la rotación del avión a lo largo de su eje vertical). Las alas tenían un ángulo diedro positivo, que contribuía a estabilizar el avión al girar; Giovanni Caproni también esperaba que el Transaereo sea muy estable en su elevación debido a su configuración de triplano tándem, con el conjunto de alas de popa supuestamente actuando como un enorme y eficaz estabilizador; él dijo que el enorme avión podía "ser piloteado con una sola mano en los controles". Giovanni Caproni patentó su particular sistema de control el 25 de septiembre de 1918.


title: Caproni Ca.60

text: El avión era propulsado por ocho motores V12 Liberty L-12 de producción estadounidense. Capaces de producir 294 kW cada uno, fueron los motores más potentes producidos durante la Primera Guerra Mundial. Estos fueron dispuestos en dos conjuntos de cuatro: uno en el conjunto de alas de proa (dos motores tenían hélices tractoras de dos palas, mientras que los otros dos estaban situados dentro de una góndola y tenían hélices impulsoras y tractoras de cuatro palas) y el otro en el conjunto de alas de popa (dos motores tenían hélices impulsoras de dos palas, mientras que los otros dos estaban situados dentro de una góndola y tenían hélices impulsoras y tractoras de cuatro palas). Todos los motores laterales y ambas góndolas estaban equipadas con radiadores para el refrigerante. Las dos góndolas también tenían una cabina para un ingeniero, que controlaba la potencia de los motores según las órdenes dadas por los pilotos a través de un complejo sistema de luces e indicadores ubicados en paneles eléctricos. Cada uno de los dos motores laterales de proa estaban conectados al conjunto de alas central y a los correspondientes motores de popa mediante un larguero de sección triangular.


title: Caproni Ca.60

text: Los depósitos de combustible estaban ubicados en el techo de la cabina, cerca del conjunto de alas central. El combustible llegaba a los motores gracias a bombas accionadas mediante turbinas de aire de impacto.


title: Caproni Ca.60

text: Además del casco principal, el avión estaba equipado con dos flotadores laterales ubicados bajo el conjunto de alas central, que actuaban como batangas que estabilizaban al avión mientras estaba a flote, en el despegue y en el acuatizaje. Giovanni Caproni tenía en su equipo a Alessandro Guidoni, uno de los más importantes diseñadores de hidroaviones de la época, quien creó el casco y los flotadores, las superficies hidrodinámicas que los conectaban y las dos pequeñas hidroalas situadas cerca del morro del avión: Guidoni diseñó nuevos flotadores para el Transaereo, a fin de reducir su tamaño y peso.


title: Caproni Ca.60

text: La cabina de pasajeros era cerrada y tenía amplias ventanas panorámicas. Los viajeros irían sentados en parejas sobre bancas de madera que los situaban cara a cara. En la cabina abierta iban sentados el piloto al mando y el copiloto uno al lado del otro. Su piso estaba elevado sobre el piso de la cabina de pasajeros, por lo cual los hombros y cabezas de los pilotos sobresalían a través del techo. Se podía acceder a la cubierta de vuelo desde el interior del fuselaje mediante una escalera.


title: Caproni Ca.60

text: El Transaereo fue sacado de su hangar por primera vez el 20 de enero de 1921, siendo muy fotografiado. El 21 de enero, se programó que el avión fuese puesto en el agua por primera vez y se contrató a un camarógrafo para que filmara algunas escenas del avión flotando en el agua. Debido al bajo nivel del lago y a algunas dificultades con la rampa de botadura que conectaba al hangar con la superficie del lago, el hidroavión no pudo alcanzar el agua. Después de recibir la autorización de De Siebert, la rampa de botadura fue alargada el 24 de enero y nuevamente el 28. Las operaciones se llevaron a cabo entre problemas y obstáculos hasta el 6 de febrero, cuando se le informó a Giovanni Caproni que 30 nervaduras de las alas se habían roto y precisaban ser reparadas antes de iniciar los vuelos de prueba. Enfurecido, mantuvo a sus empleados trabajando toda la noche a fin de que los vuelos de prueba empezarán el 7 de febrero. Las nervaduras fueron reparadas, pero entonces se descubrió que un motor de arranque se había malogrado, por lo cual los vuelos de prueba fueron postpuestos de nuevo.


title: Caproni Ca.60

text: Finalmente, el 9 de febrero el Transaereo fue puesto en el agua y sus motores operaban adecuadamente, por lo cual empezó a navegar en la superficie del lago. Su piloto fue Federico Semprini, un exinstructor militar de vuelo que era conocido por haber efectuado un rizo con un bombardero pesado Caproni Ca.3. Él habría sido el piloto de pruebas en todos los demás vuelos de prueba del Transaereo; ningún vuelo de prueba se llevaría a cabo con más de un piloto a bordo.


title: Caproni Ca.60

text: Siempre sobre la superficie del agua, el avión hizo algunas vueltas, luego aceleró simulando una carrera de despegue y después efectuó otras maniobras delante de Giovanni Caproni y otros importantes representantes de la aviación italiana de la década de 1920: Giulio Macchi y Alessandro Tonini de la Nieuport-Macchi, y Raffaele Conflenti de la SIAI. Las pruebas fueron interrumpidas rápidamente debido al empeoramiento del clima, pero sus resultados fueron positivos. El avión demostró responder bien a los controles, ser maniobrable y estable; parecía ser demasiado ligero hacia la proa y al final del día se halló que se había filtrado un poco de agua dentro del fuselaje, pero Giovanni Caproni estaba satisfecho.


title: Caproni Ca.60

text: Al día siguiente, después de reconsiderar algunos de sus cálculos, Giovanni Caproni decidió cargar la proa del Transaereo con lastre antes de efectuar más pruebas, a fin de evitar que el avión se eleve excesivamente.


title: Caproni Ca.60

text: El 11 de febrero se llevaron a cabo más pruebas de navegación con éxito. El 12 de febrero o el 2 de marzo de 1921, la proa del avión estaba cargada con 300 kg de lastre y el Transaereo alcanzó una velocidad de 80 km/h, despegando por primera vez. Durante su breve vuelo demostró ser estable y maniobrable, a pesar de su persistente tendencia a elevarse.


title: Caproni Ca.60

text: El segundo vuelo tuvo lugar el 4 de marzo. Semprini (según lo que contó posteriormente) aceleró el avión a 100 o 110 km/h, jalando la palanca de mando hacia él; súbitamente el Transaereo despegó y empezó a elevarse en un ángulo agudo; el piloto soltó el acelerador, pero entonces la cola del avión empezó a caer y el avión perdió altitud estando fuera de control. La cola rápidamente impactó en el agua, siendo seguida por el morro del avión, que golpeó la superficie, rompiendo la proa del casco. El conjunto de alas de proa colapsó en el agua junto con el morro del avión, mientras que los conjuntos de alas central y de popa, junto a la cola del avión, se mantuvieron a flote. El piloto y los ingenieros de vuelo escaparon ilesos de entre los restos.


title: Caproni Ca.60

text: Giovanni Caproni, que venía en automóvil desde Vizzola Ticino, iba con retraso y solo llegó a la orilla del Lago Maggiore después que el Transaereo se estrelló. Más tarde comentó, "Por ende el fruto de años de trabajo, un avión que formaría la base de la futura aviación, se perdió en un momento. Pero uno no debe impresionarse si es que desea progresar. El sendero del progreso está cubierto de sufrimiento".


title: Caproni Ca.60

text: En aquel entonces, se mencionaban dos causas conjuntas del accidente. La primera, se pensó que la estela de un barco de vapor que navegaba en el lago cerca del área donde el Transaereo estaba acelerando interfirió con el despegue. La segunda, se acusó al piloto de pruebas Semprini de haber mantenido jalada la palanca de mando e intentar ganar altitud en lugar de haber efectuado maniobras correctivas, como por ejemplo bajar el morro para que el enorme avión ganase velocidad. Otra teoría sugiere que el mencionado barco era un ferribote lleno de pasajeros y Semprini (que solamente efectuaba pruebas de navegación y no deseaba despegar antes de la llegada de Giovanni Caproni) se vio obligado a despegar, a pesar de no tener la suficiente velocidad, a fin de evitar una colisión. Según teorías más recientes, la causa del accidente fueron probablemente los sacos de arena que habían sido ubicados dentro del avión para simular el peso de los pasajeros: al no estar atados a los asientos, pueden haberse deslizado a la parte posterior del fuselaje cuando, al despegar, el Transaereo repentinamente se elevó. Con la cola sobrecargada con este peso adicional, el avión se volvió incontrolable y su morro se elevó más y más, hasta que el Transaereo entró en pérdida e impactó violentamente el agua desde la cola.


title: Caproni Ca.60

text: Como el fotógrafo iba junto a Gianni Caproni a bordo del mismo automóvil, no existen fotografías del despegue, vuelo o del accidente, pero se tomaron muchas fotografías de los restos del Ca.60.


title: Caproni Ca.60

text: El hidrocanoa resultó gravemente dañado, pero los dos tercios posteriores del fuselaje y los conjuntos de alas central y de popa estaban casi intactos. Sin embargo, el Transaereo tuvo que ser remolcado a la orilla. El cruce del lago, efectuado por un barco que pudo ser el mismo que interfirió con el despegue, dañó aún más al avión: una considerable cantidad de agua se filtró en el casco y el fuselaje estuvo parcialmente sumergido, mientras que los conjuntos de alas central y de popa se dañaron y colapsaron parcialmente en el agua.


title: Caproni Ca.60

text: La posibilidad de reparar al Transaereo era remota. Después del accidente, solo las piezas metálicas y los motores aún podían utilizarse. Casi todas las piezas de madera tenían que ser reconstruidas. El costo de las reparaciones, según las estimaciones del propio Giovanni Caproni, serían un tercio del costo total de la construcción del prototipo, pero él dudaba que los recursos de su empresa fuesen suficientes para sostener tal esfuerzo financiero. Sin embargo, después de un inicial desánimo, el 6 de marzo Giovanni Caproni ya estaba considerando modificaciones de diseño para llevar a cabo el proyecto de un hidrocanoa transatlántico para 100 pasajeros. Él estaba seguro de que el Transaereo era una máquina prometedora, por lo cual decidió construir un modelo a escala 1/4 para continuar probando su idea.


title: Caproni Ca.60

text: Después de discutir con De Siebert e Ivanoe Bonomi (que había sido el Ministro de Guerra hasta poco tiempo antes), Giovanni Caproni fue convencido de que podía construir un modelo a escala 1/3 y Bonomi le prometió que, en caso de ganar las elecciones, su gabinete le podría ofrecer todo el apoyo financiero que necesitaba. Sin embargo, aún con Bonomi llegando a ser Primer Ministro en julio, las prioridades políticas más urgentes finalmente causaron el abandono del proyecto del Transaereo.


title: Caproni Ca.60

text: Incluso si en general no fue exitoso, el Caproni Ca.60 continúa siendo considerado como "uno de los más extraordinarios aviones jamás construidos".


title: Caproni Ca.60

text: La mayor parte de las estructuras dañadas del avión se perdieron después del abandono del proyecto del Transaereo. Sin embargo, Giovanni Caproni estaba convencido de la importancia de conservar y honrar el legado histórico relacionado con el nacimiento y desarrollo temprano de la aviación italiana en general, y con el de su empresa en particular; su sensibilidad histórica significó que varias piezas del Transaereo, retrospectivamente conocido como el Caproni Ca.60, sobrevivieron: los dos flotadores, la sección inferior de la proa, un panel de control y comunicación, y uno de los motores Liberty fueron conservados y, después de seguir al Museo Aeronáutico Gianni Caproni en todas sus direcciones entre su fundación en 1927 y su mudanza a su actual ubicación en Trento en 1992, fueron expuestos juntos con la colección permanente en la sala principal de exhibiciones del museo en 2010.


title: Caproni Ca.60

text: También sobrevivió una sección de uno de los largueros triangulares, así como una de las hidroalas que conectaban el casco con los flotadores. Estos fragmentos están expuestos en el museo Volandia, en la provincia de Varese, ubicado en la antigua fábrica Caproni de Vizzola Ticino.


title: Caproni Ca.60

text: El Caproni Ca.60 apareció en la película animada de 2013 El viento se levanta, de Hayao Miyazaki, al igual que Giovanni Caproni.


title: Caproni Ca.60

text: "A Mammoth of the Air" (El mamut del aire) es una película sin audio de 1921 sobre el Ca.60, que puede ser vista en You Tube: Caproni Ca.60 "Noviplano" flying boat (static display)


title: Kapuskasing

text: Kapuskasing es una ciudad del Distrito de Cochrane a orillas del río Kapuskasing en el norte de Ontario, Canadá, a unos 92 km (57 millas) al este de Hearst. La ciudad era conocida como "MacPherson" hasta 1917, cuando el nombre fue cambiado a fin de no entrar en conflicto con otra parada de tren en Manitoba.


title: Hermanos Nicholas

text: ºLos Hermanos Nicholas (en inglés Nicholas Brothers) fueron un famoso dúo de bailarines afroamericanos compuesto por dos hermanos, Fayard (1914-2006) y Harold (1921-2000). Con su técnica acrobática (“flash dancing”, un tipo de claqué), grandes niveles de maestría y atrevidas innovaciones, fueron considerados por muchos como los mejores bailarines de claqué de su tiempo. Crecieron rodeados de espectáculos vodevil, se convirtieron en estrellas del mundo del jazz durante el apogeo del Renacimiento de Harlem y llegaron a conseguir el éxito en los escenarios, cine y televisión hasta los años 90.


title: Hermanos Nicholas

text: Fayard Antonio Nicholas nació el 20 de octubre de 1914 en Mobile, Alabama. Harold Lloyd Nicholas nació el 17 de marzo de 1921 en Winston-Salem, Carolina del Norte.


title: Hermanos Nicholas

text: Los Hermanos Nicholas crecieron en Filadelfia y fueron hijos de músicos con estudios universitarios que tocaban en su propia banda en el Teatro Standard, su madre al piano y su padre a la batería. A los tres años, Fayard se sentaba siempre en la primera fila mientras sus padres trabajaban, y cuando cumplió los diez años ya había visto la mayoría de los grandes espectáculos del vodevil afroamericano, especialmente a los bailarines, incluyendo personajes de la época como Alice Whitman, Willie Bryant y Bill Robinson. Estaban fascinados por la combinación de claqué y acrobacias. Fayard solía imitar sus acrobacias y hacía payasadas para los niños de su barrio.


title: Hermanos Nicholas

text: Ni Fayard ni Harold recibieron formación formal de danza. Fayard aprendió por sí mismo a bailar, cantar y actuar observando e imitando a los profesionales en los escenarios. Más tarde enseñó a sus hermanos pequeños, actuando en primer lugar con Dorothy como los Niños Nicholas (en inglés Nicholas Kids) y más tarde uniéndose Harold a ellos. Harold idolatraba a su hermano mayor y aprendió copiando sus movimientos y su inconfundible estilo. Dorothy optaría finalmente por la actuación, y los Niños Nicholas pasaron a conocerse como los Hermanos Nicholas.


title: Hermanos Nicholas

text: Se corrió la voz acerca de sus talentos y los Hermanos Nicholas se hicieron famosos en la ciudad. Primero les contrataron para un programa de radio, “The Horn and Hadart Kiddie Hour”, y después fueron contratados por teatros locales como el Standard y el Pearl. Mientras actuaban en el Pearl, el mánager de The Lafayette, una famosa exhibición neoyorquina de vodevil, les vio e inmediatamente les pidió actuar para su teatro.


title: Hermanos Nicholas

text: Los Hermanos se mudaron a Filadelfia en 1926 y actuaron por primera vez en el Standard un par de años más tarde. En 1932 se convirtieron en la función principal del Cotton Club de Harlem, cuando Harold tenía 11 años y Fayard 18. Sorprendieron a la audiencia, en su mayoría blanca, bailando al ritmo de “Bugle Call Rag” y eran los únicos artistas del reparto afroamericano que tenían permitido mezclarse con los clientes blancos. Actuaron en el Cotton Club durante dos años, trabajando con las orquestas de Lucky Millinder, Cab Calloway, Duke Ellington y Jimmy Lunceford. Fue en esta época cuando rodaron su primer corto cinematográfico, “Pie Pie Blackbird” en 1932, con Eubie Blake y su orquesta.


title: Hermanos Nicholas

text: En ese vigoroso híbrido de claqué, ballet y acrobacias, a veces denominado como baile acrobático o “flash dancing”, ningún individuo o grupo superaba el efecto que los Hermanos Nicholas tenían sobre la audiencia y otros bailarines. Los Hermanos atribuían su enorme éxito a su estilo de baile único el cual estaba muy demandado durante esta época.


title: Hermanos Nicholas

text: Los Hermanos hicieron su debut en Broadway en el musical Ziegfeld Follies of 1936 y también aparecieron en 1937 en el legendario musical Babes in Arms de Richard Rodgers y Lorenz Hart. Impresionaron inmensamente a su coreógrafo, George Balanchine. La impresión fue tan grande que fue él el que les invitó a aparecer en Babes in Arms. Con la formación que recibieron de Balanchine aprendieron nuevos trucos y debido a su talento mucha gente asumió que eran bailarines de ballet con formación profesional.


title: Hermanos Nicholas

text: El productor Samuel Goldwyn les vio en el Cotton Club y, al quedar impresionado por su entretenida actuación, les invitó a California para ser parte de Kid Millions (1934), siendo este su primer papel en una película de Hollywood. Para 1940 ya estaban en Hollywood y durante muchas décadas alternarían entre películas, clubes nocturnos, conciertos, Broadway, televisión, y largas giras por América Latina, África y Europa.


title: Hermanos Nicholas

text: Fue su primera gira por Inglaterra con una producción de “Blackbirds” lo que les dio a los Hermanos Nicholas la oportunidad de ver y apreciar varias de las grandes compañías de Ballet de Europa. En 1948, actuaron a petición del rey Jorge VI en el Palladium de Londres. Más tarde, bailaron para nueve presidentes de los Estados Unidos. Los Hermanos Nicholas dieron clases de claqué en la Universidad de Harvard y Radcliffe. Entre sus estudiantes más conocidos está Debbie Allen, Janet Jackson y Michael Jackson. Muchos de los maestros de claqué de hoy en día fueron estudiantes de los hermanos o actuaron con ellos:Dianne Walker, Sam Weber, Lane Alexander, Mark Mendoca, Terry Brock, Channing Cook Holmes, Chris Baker, Artis Brienzo, Chester Whitmore, Tobius Tak, Carol Zee y Steve Zee. Harold murió el 3 de julio de 2000 de un ataque al corazón. Fayard murió el 24 de enero de 2006 de neumonía tras un infarto.


title: Hermanos Nicholas

text: Dos de sus nietas forman el dúo de baile Nicholas Sisters y han ganado varios premios por sus actuaciones.


title: Hermanos Nicholas

text: Harold estuvo casado en cuatro ocasiones. Estuvo casado en primer lugar con la cantante y actriz Dorothy Dandridge desde 1942 a 1951. La pareja tuvo una hija, Harolyn Nicholas, que nació con una discapacidad psíquica severa. En París tuvo un hijo, Melih Nicholas, con su segunda esposa. Harold vivió en Nueva York durante veinte años (hasta su muerte) con su tercera esposa, la productora y ex Miss Suecia Rigmor Alfredsson Newman.


title: Hermanos Nicholas

text: Uno de sus movimientos característicos era hacer saltacabrillas sobre un largo tramo de escaleras, mientras terminaban cada salto con una apertura de piernas. Su actuación más famosa fue al final de la película Stormy Weather (ver foto arriba). En una ocasión Fred Astaire comentó a los hermanos que su actuación en Stormy Weather era la mejor escena en un musical que jamás había visto. En esa famosa escena, los Hermanos Nicholas saltaban exuberantemente sobre los atriles de la orquesta y bailaban encima de un piano.


title: Hermanos Nicholas

text: Otro movimiento característico era, tras una apertura de piernas, levantarse sin usar las manos. Gregory Hines declaró que si su biografía se filmase algún día, sus números de baile tendrían que ser hechos por ordenador pues nadie podría emularles. La leyenda del ballet Mikhail Baryshnikov les denominó como los bailarines más asombrosos que había visto en su vida.


title: Hermanos Nicholas

text: Debido a los prejuicios de la época, aparecían como artistas invitados, aislados del argumento en muchas de sus películas. Esto era una estrategia que permitía borrar sus escenas fácilmente para la proyección en el Sur.


title: Skyflash

text: El British Aerospace Skyflash era un misil aire-aire de medio alcance guiado por radar semiactivo derivado del misil AIM-7 Sparrow estadounidense. Fue portado por los F-4 Phantom y Tornado F3 de la Royal Air Force, los Tornado ADV de la Aeronautica Militare y de Fuerza Aérea Real Saudí y por los Saab 37 Viggen de la Fuerza Aérea Sueca. Fue reemplazado por el más capaz AMRAAM.


title: Skyflash

text: Skyflash salió de un plan británico para desarrollar un misil buscador de monopulso inverso para el AIM-7E-2 Sparrow de GEC y el Royal Aircraft Establishment (RAE) a fines de los años sesenta. Habiendo demostrado que esto era factible, el Requisito de Personal de Aire 1219 se emitió en enero de 1972, con el código de proyecto XJ.521. Los contratistas fueron Hawker Siddeley y Marconi Space and Defence Systems (la división de armas guiadas de GEC). Los cambios principales del Gorrión fueron la adición de un buscador de radar monopulso inverso semi-activo de Marconi, electrónica mejorada, superficies de control adaptadas y un fusil de radar activo Thorn EMI. Los motores de cohete utilizaron el Bristol Aerojet Mk 52 mod 2 y el Rocketdyne Mk 38 mod 4 cohete motor; El último es el Aerojet Hoopoe.


title: Skyflash

text: Las pruebas del resultado resultante demostraron que podrían funcionar con éxito en entornos hostiles de Contramedidas Electrónicas (ECM) y podrían atacar los objetivos en una amplia variedad de condiciones. Puede lanzar desde un nivel tan bajo como 100 m para atacar hasta un objetivo a gran altitud o lanzar hasta un nivel alto para atacar hasta un objetivo que vuela hasta bajo como 75 m. El conjunto de modificaciones de tornado incorporado en el F-4 Phantom II en 1978.


title: Skyflash

text: En 1985, estos aviones fueron reemplazados con Panavia Tornado ADV. Tanto el Fantasma como el Tornado llevan el Skyflash en pozos semi-empotrados en la parte inferior de la aeronave para reducir la resistencia. Sin embargo, en el Tornado, los trapecios hidráulicos de Frazer-Nash proyectaron el misil en la corriente de deslizamiento antes de la ignición del motor. Esto se amplía sobre el disparo del misil asegurando que el lanzamiento no se ha afectado por la turbulencia del fuselaje. Por lo tanto, Skyflash se incluye en la serie 5000 TEMPERATURA para los huecos de Frazer-Nash en el cuerpo del misil, la electrónica del Control de la actitud de lanzamiento en la sección del piloto automático y las superficies del ala mejoradas. La combinación Tornado-Skyflash comenzó a funcionar en 1987 con la formación del primer Escuadrón Tornado F.3.


title: Skyflash

text: Desde 1988, otra modificación (serie 6000) apodada "SuperTEMP" incluyó el motor de cohete Hoopoe para cambiar el perfil de vuelo del impulso y el deslizamiento (con una quemadura de 4 segundos) un impulso-sostenido-deslizamiento (quemadura de 7 segundos) ), aumentó su rango y maniobrabilidad.


title: Skyflash

text: En el servicio RAF, los misiles generalmente se transportan junto con cuatro misiles aire-aire de corto alcance, ya sea AIM-9 Sidewinders o AIM-132 ASRAAMs.


title: Skyflash

text: Se publicó una versión con un buscador de radar desarrollado por Thomson CSF y una capacidad de actualización en la mitad del curso, Skyflash Mk 2 (llamado Active Skyflash), tanto para la RAF como para Suecia. El interés británico terminó con la Revisión de Defensa de 1981; British Aerospace (BAe) mantuvo la propuesta hasta principios de los 90, pero no hubo compradores.


title: Skyflash

text: Otros derivados de SkyFlash se estudian con el nombre en el código S225X, y en una versión con motor a presión, el S225XR se relaciona con la base del MBDA Meteor.


title: Skyflash

text: En 1996, la RAF anunció el lanzamiento del Programa de Mantenimiento de la Capacidad, que requería, entre otras cosas, el reemplazo del Skyflash con el AIM-120 AMRAAM. AMRAAM incorpora un buscador activo con una unidad de referencia inercial y sistema informático de strapdown, que le otorga la capacidad de disparar y olvidar. El primer Tornado ADV F.3 con capacidad limitada de AMRAAM se encuentra en servicio en 1998. En 2002, otra actualización habilitada la capacidad completa de AMRAAM. La primera mención de AMRAAM como reemplazo de Skyflash se remonta a 1986.


title: Distrito de Sarayacu

text: El Distrito peruano de Sarayacu es uno de los 6 distritos de la Provincia de Ucayali, ubicada en el Departamento de Loreto, perteneciente a la Región Loreto, Perú.


title: Distrito de Sarayacu

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica forma parte del Vicariato Apostólico de Requena.


title: Distrito de Sarayacu

text: La provincia de Ucayali fue creada en 1900, y anexa el distrito de Sarayacu de la provincia de Huallaga a la nueva provincia.


title: Distrito de Sarayacu

text: En 1943 se delimitan los distritos y provincias del departamento de Loreto designando como capital al centro poblado de Dos de Mayo.


title: Distrito de Sarayacu

text: Propuesta de traslado de la ca pital del distrito del pueblo de Dos de Mayo al pueblo de Tierra Blanca, argumentando inundabilidad, despoblamiento y riesgos por seguridad física.


title: Distrito de Sarayacu

text: En 2005 y en base al "Estudio de Diagnóstico y Zonificación de la provincia de Ucayali" se propne la división del distrito en dos creando el nuevo Distrito de Yanayacu. Este estudio identificó que en el sector Nor-Este de la provincia existe un sistema diferenciado e independiente medianamente estructurado (STDI/ME), identificado en la zonificación de la provincia de Ucayali, con fines de demarcación y ordenamiento territorial.


title: Distrito de Sarayacu

text: La capital Dos de Mayo con un poco más de 1000 habitantes y La Pedrera (816), Huañuna (690), Juancito (2 211) y Tierra Blanca (1 755). La población dispersa es de 3 031 personas.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Joaquim Marques Lisboa, El Marqués de Tamandaré (Río Grande, 13 de diciembre de 1807 — Río de Janeiro, 20 de marzo de 1897), fue un militar de la Armada Imperial brasileña que llegó a la estación de Almirante. Toda su vida fue dedicada a la Marina de Brasil, incluso como miembro vitalicio del Consejo Militar y de Justicia, después Supremo Tribunal Militar, desde su creación hasta 1891, cuando el Gobierno de la República le concedió la exoneración solicitada. El héroe nacional, es el Patrono de la Marina de Guerra de Brasil y el día 13 de diciembre, día de su nacimiento fue instituido, el 4 de septiembre de 1925, por el Ministro de la Marina Almirante Alexandrino Faria de Alencar, como el Día del Marinero. En la guerra de la Independencia de Brasil, Guerra de Cisplatino, de la Confederación de Ecuador y de la represión a las revueltas ocurridas durante el Período Regencial: la Cabanaje, la Sabinada, la Farroupilha, la Balaiada y la Praieira. En el plano externo, participó en la Guerra del Plata y, con la eclosión de la Guerra del Paraguay, comandó las fuerzas navales en operaciones en la cuenca del Río de la Plata, en apoyo a la Batalla del Paso de la Patria, a la Batalla de Curuzú y a la Batalla de Curupaití . Su memoria todavía levanta pasiones entre los militares de la Marina en la actualidad, además de ser una imagen a ser estudiada por civiles y militares.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Joaquim Marques Lisboa era el hijo del portugués Francisco Marques Lisboa (nacido en el pueblo de Famalicão, provincia de Extremadura en 1767) y Eufrasia Joaquina de Azevedo Lima (nacida en Viamão, Rio Grande do Sul). Era el décimo hijo de la numerosa descendencia de la pareja, y uno de sus hermanos Henrique Marques de Oliveira Lisboa, en el rango de teniente coronel, combatió a los farroupilhas en Laguna.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Francisco Marques Lisboa tenía propiedades en Rio Grande y en el antiguo pueblo y la corriente de São José do Norte, Rio Grande separa del canal que conecta la Laguna de los Patos el Océano Atlántico. Mucho se ha discutido si el futuro Almirante habría nacido no en Rio Grande, sino en San José del Norte. A medida que creció su proyección en la escena nacional, exacerbado a la controversia, con cada lugar con el objetivo de ser el lugar de nacimiento de Marques Lisboa. Sin la existencia cabal de un certificado de nacimiento, se cree que nació en Rio Grande pues, en diciembre de 1883, Tamandaré se dirigió a la Cámara de Vereadores de Río Grande, declarando que era la ciudad donde nació.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: 5 años de edad y la empresa matriz, viajó a Río de Janeiro, donde se encontraba en el cuidado de su hermana, María Eufrasia, y su marido, José Antonio Lisboa, hasta la finalización de la escuela primaria, en la secundaria Profesor Carvalho. A los 13 años, con sus padres, Joaquim regresa a la tierra natal, en el mismo barco en que vino a la Corte. En 1821, en uno de los veleros del padre y ahora solo, regresa a la Corte, para proseguir sus estudios. En 1822, después de mucha insistencia junto a su padre el 22 de noviembre, Francisco requiere para su hijo el honor de servir como voluntario en el equipo se prepara para luchar contra las fuerzas portuguesas en Bahía. El joven Joaquim inició su carrera en la incipiente Marina como Voluntario de la Armada Imperial, aún en formación, a bordo de la Fragata Niterói bajo el mando de John Taylor, en cuyo mástil temblaba el pabellón del Almirante Cochrane.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Su hermano, José Marques Lisboa, funcionario del Ministerio de Asuntos Exteriores y el fiscal Joaquim Marques Lisboa, envió Cochrane, una petición solicitando Deign atestiguar el momento en que el voluntario Marques Lisboa sirvió bajo sus órdenes y septiembre siguiente, presentó una a petición del Director de la Academia Imperial de la Marina, solicitando certificado del tiempo en que el mismo frecuentó los estudios académicos de esta Corte, su conducta y su aprovechamiento. Con estos dos certificados, José Marques Lisboa se dirigió al emperador una aplicación, presentando también al comandante Taylor, en el que la historización de la oficina de la fe de voluntarios Marques Lisboa, llama a su ascenso a Segunda Comisión teniente puesto. De este modo 2 de diciembre de 1825, Joaquim Marques Lisboa fue ascendido a Teniente Segunda Comisión. La necesidad de oficiales brasileños habilitados para guarnecer a los buques de la Escuadra que se hallaban en aguas de Montevideo, le daría la oportunidad de, a 26 de enero de 1826, ser efectuado en el puesto de Segundo Teniente del cuadro efectivo de los oficiales de la Armada.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Se casó con una sobrina y compañera de infancia y casi de su edad, María Eufrásia. El matrimonio se produjo en la Iglesia de Nuestra Señora de la Gloria el 19 de febrero de 1839 en Río de Janeiro. Después de la Batalla del Riachuelo, el número de excombatientes inválidos llegados a la capital fue tomando proporciones alarmantes, surgiendo así una necesidad de crear un asilo donde mejor pudieran ser tratados. Y fue su esposa, Viscondessa de Tamandaré que, a pesar de la situación que atravesaba el país, se acordó de organizar subastas de regalos obtenidos de las familias de sus relaciones, así como del comercio y de muchas otras personas que se dispusieran a ayudarla patriótico fin. La primera subasta fue un éxito, lo que la animó a continuar y conseguir reunir los fondos necesarios. Un hecho interesante es que una joven venida de Piauí, alistada en el Batallón de Voluntarios de la Patria, que siguiendo el ejemplo de María Quitéria quería luchar por su país. Fue importante ayudante de la Viscondessa y su nombre era Jovita Alves Feitosa, que murió pobre en Río de Janeiro.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Tamandaré, origen de su título, que era una pequeña ciudad y una importante ayuda del puerto en la costa de Pernambuco, donde su hermano mayor, Manoel Marques Lisboa, en 1824, había tomado las armas para la Confederación de lo contrario ecuador de este imperio y que, tras repeler una invasión imperial en la región el 8 de junio de 1824, vendría a fallecer en el segundo intento de tomar el local, siendo, sin embargo, esta más exitosa pues la victoria fue conquistada. Durante una visita del emperador D. Pedro II, 35 años después, la costa de Pernambuco, Joaquim Marques Lisboa le pidió que hacer una parada y para trasladar los restos de su hermano Manuel, a la parcela familiar en Río de Janeiro. D. Pedro concuerda y sensibilizado por el gesto, le confiere al año siguiente el honor de Barón. Después de divergencias sobre el nombre, D. Pedro II, al recordar lo ocurrido en Tamandaré, le dio el título de Barón de Tamandaré, en memoria de su hermano, y del lugar que fuera para él muy importante, convirtiéndose en un punto de partida referencia para la amistad de estas dos figuras históricas.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: A lo largo de su vida, Brasil pasó de Colonia a Portugal, el Reino Unido de Portugal y el Algarve, el Imperio y en 1889, la República. Se formó un país y Tamandaré fue parte importante de una generación de marineros, guerreros y estadistas a quienes se debe la preservación de la mayor herencia de los brasileños: un país, rico en recursos naturales, patria de una nación unida por una cultura y un idioma .


title: Joaquim Marques Lisboa

text: En 1825, durante la Guerra de Cisplatino (1825-1828) - en que las Provincias Unidas del Río de la Plata pretendían anexar la Provincia Cisplatina, entonces perteneciente al Imperio de Brasil - Tamandaré, como teniente, se destacó en muchos combates por el liderazgo y coraje. Capturado con otros brasileños, en la batalla de Carmen de Patagones, arrebató al enemigo el barco de guerra que los llevaba prisioneros, asumiendo su mando a los 18 años de edad. El joven Joaquim Marques Lisboa y Eyre a la cabeza de 93 prisioneros lideraron una atrevida fuga. Consiguieron tomar el control del bergantín republicano Ana llevándolos a Salado y regresaron triunfantes a Montevideo.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: En 1864, ya con el título de barón de Tamandaré, asumió el cargo de Comandante en Jefe de las operaciones navales brasileñas en el Río de la Plata.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Durante la Guerra del Paraguay (1864 - 1870), cayó al comando Marques Lisboa de las fuerzas navales en el inicio del conflicto entre 1865 y 1866. Se estableció el bloqueo naval y organizó el apoyo logístico a la fuerza en funcionamiento, fundamental para su buen éxito.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: En la Batalla Naval del Riachuelo (11 de junio de 1865), Francisco Manuel Barroso da Silva, por él designado para comandar las divisiones en operación en el Río Paraná, obtuvo la victoria que cambió el curso de la guerra a favor de la Triple Alianza.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Marques Lisboa al mando de la operación militar del Paso de la Patria en un éxito de grandes tropas de desembarco de escala y, por tanto, con el apoyo naval en la conquista de las fortificaciones del río Paraguay, impidió el avance aliado.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Su carrera, usada como ejemplo hasta los días actuales, es un excelente material de estudio para comprender mejor el Brasil del siglo XIX.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: A lo largo de toda su vida militar innumerables hechos bordean lo mítico, sin embargo muchos autores resaltan, además de sus hechos heroicos, que a pesar de su cercanía con el Emperador D. Pedro II nunca ha cumplido cargos políticos, lo que era común la época, actuando de forma exclusiva en el campo militar, hecho curioso pues luchó por el Estado Imperial en todas las intervenciones militares internas y externas. Su despertar para la vida en el mar se dio después de un viaje solo a Río de Janeiro a bordo de un barco de la Compañía de su padre, donde desempeñó el papel de piloto ayudando al capitán en los oficios del mar. En la época la política hervía en un caldero, lo que dio oportunidad al joven muchacho de alistarse como voluntario e iniciar su jornada en la Armada Nacional que lo llevó hasta el más alto puesto de la jerarquía naval. cambios políticos comenzaron en el Reino de Brasil, con el retorno del rey Juan VI de Portugal, dejando a su hijo, el Príncipe Regente D. Pedro, en suelo brasileño para gobernar en nombre de la corona. Sin embargo, molestado por las decisiones tomadas por las Cortes de Lisboa, Pedro decide desobedecer a ellos, lo que contribuye a la separación política, con la proclamación de la Independencia de Brasil, convirtiéndose en la corona como su constitucional y Defensor Perpetuo emperador, con el título D. Pedro I. Como voluntario, a bordo de Niterói, tomó parte en varios combates navales en el litoral de la entonces provincia de Bahía, donde tuvo su bautismo de fuego el 4 de mayo de 1823, cuando la Escuadra brasileña chocó con velas enemigo. Días después persiguió a la que huyen portugués, encadenando 17 naves enemigas y llevando la bandera imperial a cerca de la desembocadura del Tajo a bordo de la fragata Niterói.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Al regresar a la importante misión que se le encomendó la fragata Niterói, Marques Lisboa fue inscrito en de marzo de 1824, en la Academia Marina Imperial. Sin embargo, los acontecimientos internos requerir la presencia de la Escuadra en diferentes puntos del país, con la finalidad de imponer la autoridad del Gobierno Central. En el caso de las guerras de independencia, algunos navíos siguieron a Pernambuco, para desbaratar la revolución encabezada por Manoel de Carvalho Padres de Andrade, que tenía como objetivo reunir a las varias Provincias del Nordeste a proclamar la República y constituir la Confederación de Ecuador. Tan pronto como se enteró de que en breve una División Naval continuaría hacia el Norte con el fin de suprimir los brotes revolucionarios que se manifiestan en varias provincias de esa región del país, Marques Lisboa pidió al Almirante Cochrane su tarjeta de embarque uno de los barcos que hacen que dicha división. A pesar del rechazo de Francisco Vilela Barbosa, entonces Ministro de la Marina, Cochrane no se dejó caer y llevó tal solicitud directamente al Emperador, a quien se le planteó presentar al joven Joaquim. argumentos bastante consistentes, el emperador no tuvieron más remedio que ceder y 07.30.1824, una resolución de Imperial alcanzado Academia, nombrando voluntaria Joaquim Marques Lisboa para embarcar a bordo del buque insignia de la flota, la Nau Pedro I. los rebeldes fueron silenciados, la flota continuó en la región apagando otros posibles focos de revolución. Joaquim desempeñó con esmero todas las misiones que le fueron encomendadas.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: A partir de 1825, ya en la Campaña Cisplatino, el joven Joaquim estaba embarcado en la Cañones Leal Paulistana bajo el mando del Primer Teniente Antonio Carlos Ferreira. La guerra tuvo inicio para Tamandaré el 8 de febrero de 1826, en lo que se conoció como el Combate de Corales. Más tarde, en el mismo año regresó a la Fragata Niterói, bajo el mando de James Norton, y se destacó de tal forma a lo largo de los combates que siguieron que, a 31 de julio de 1826, fue designado para comandar la Escuna Constanza, figurando en su carrera naval, como su primer comando. Vale la pena resaltar que poseía apenas 18 años en la fecha de la designación. Después de una malada embestida por tierra la Villa de Carmem de Pantagones, en el intento de controlar la entrada del Río Negro, volvió la lucha en el Estuario del Plata, embarcado en la Fragata Príncipe Imperial, Capitanía de la División Naval encargada del servicio de tren de 18 buques mercantes. Se cayó prisionero junto a 93 hombres. Sin embargo el enemigo argentino no contaba con el mando y astucia del joven oficial que combinado con su inmediato de la Constanza, planeó y ejecutó la toma del mando del barco-prisión, el Brigue Anna. La escolta que los acompañaba no percibió que la tripulación había caído para los brasileños hasta que en maniobra osada hizo vela y navegar, en fuga, hacia Montevideo. En el día 12 de octubre de 1827 y con veinte años de edad, se asistió al mando de la Escuna Bella María, con ella trabando intenso combate de artillería con un barco argentino y venciendo, demostró su espíritu humanitario con el fin enemigo, lo que le valió el reconocimiento de los vencidos (1828). Después del final de la guerra aún pasó otros 2 años en aguas del Río de la Plata, siendo en 1831, mandado de vuelta a Río de Janeiro.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Desde la abdicación del Emperador D. Pedro I, en 1831, se dedicó a combatir los focos revueltos por todo el país, yendo de norte a sur. En 1831, combate en el noreste, en Pernambuco, Pará, Recife y Ceará. Fue nombrado para comandar el Brigue Cacique en 1834, el cual comandó durante toda su actuación en la Revuelta de Farroupilha. En 1840 ya era Capitán de Fragata y, en 1847, Capitán de Mar y Guerra. En 1848 recibió en Gran Bretaña la Fragata D. Afonso, primer buque mixto -la vela y vapor- de gran porte de la Armada brasileña. A pesar de tener a bordo el príncipe de Joinville, Francisco Fernando de Orléans, los Duques de Aumale y el Jefe de la Escuadra Almirante John Pascoe Grenfell, se lanzó al rescate del buque británico, Ocean Monarch, que cargaba a inmigrantes de Liverpool a Boston, se incendió cerca del puerto, rescatando a 156 personas. El 6 de marzo de 1850, al regresar de Pernambuco, donde acababa de combatir la Revolta Praieira, a bordo de la primera embarcación brasileña mixta de vapor y vela socorría a Nau Vasco da Gama que tras una fuerte tempestad en la región de Río de Janeiro perdió su mástil lo que la dejó al sabor de la tempestad. Debido a las complicaciones del momento Joaquim Marques Lisboa no aborda la Nau inmediata, pero podría pasar la noche cerca, esperando una oportunidad para rescatar la embarcación, lo que podría con la primera luz del día siguiente.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: En 1852, fue promovido al puesto de Jefe de División, correspondiente a Comodoro en otra marina y en 1854, la jefa de Escuadra, correspondiente actualmente a Contra Almirante.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: En 1857, durante una estancia en Europa para acompañar el tratamiento de salud de su esposa, fue incumbido por el Gobierno Imperial de fiscalizar la construcción de dos cañones en Francia y de otras ocho en Gran Bretaña. Eran buques de propulsión mixta vela-vapor, que significaban una actualización necesaria para que la Marina brasileña continuara defendiendo cabalmente los intereses del país. Estos barcos actuaron en la Guerra del Uruguay y en la Guerra del Paraguay. En esta cuestión, que evolucionó hacia una intervención militar brasileña, antes de la rendición de Montevideo, el Almirante lideró los combates en Salto y Paissandu, ocupándolas con tropas brasileñas. Comandó la intervención brasileña en la República Oriental del Uruguay en 1864 y 1865. La disputa de poder entre los partidos Blanco y Colorado llevó a una desestabilización y la guerra civil en el joven país a orillas del Plata. Sin embargo, había 40 mil brasileños viviendo en el país lo que convirtió al problema interno en una cuestión de interés del Imperio de Brasil. Además de los partidos políticos internos, estaban involucrados en la disputa de poder, Paraguay y Argentina ambos apoyando lados opuestos y apoyados en los propios intereses. El lugar se había convertido en un barril de pólvora que estalló el 10 de agosto de 1864. El Barón de Tamandaré fue designado en 1864 para un esfuerzo diplomático junto al Consejero José Antonio Saraiva para proteger los intereses del Imperio y de la integridad de sus súbditos. El 11 de agosto el Consejero Saraiva dejó Montevideo con el fracaso de las negociaciones, permaneciendo Tamandaré y su Fuerza Naval del Río del Plata para asegurar todo el paquete exigido por el Emperador. El objetivo de Tamandaré al inicio del conflicto, como fue escrito por él en una carta dedicada al Ministro de Asuntos Exteriores de Brasil, era exclusivamente obtener satisfacciones del Gobierno uruguayo por los agravios sufridos por brasileños, así como obtener garantías para ellos y sus bienes. No habiendo intención de humillar la soberanía de aquella República o herir a sus ciudadanos. De cualquier forma, temeroso de una acción impensada podría desencadenar una guerra en que las dos bandas del Plata se unirían contra Brasil, pues sabía que no estaban listos para el tamaño enfrentamiento. El 30 de agosto, las relaciones se rompieron formalmente entre Uruguay y Brasil. El 7 de septiembre el Gobierno Imperial envió órdenes al Barón de Tamandaré para que tres localidades uruguas fueran ocupadas, Paissandu, Salto y Cerro Largo, y que el General Venancio Flores fuera reconocido como uno de los beligerantes. El 11 de octubre, volvió de dominio de las autoridades diplomáticas extranjeras residentes en Montevideo que el Gobierno Imperial brasileño había determinado la ocupación del territorio uruguayo al norte del Río Negro, en forma de represalia, hasta que obtuvier garantías y satisfacciones por parte del gobierno del gobierno, Uruguay. En todo momento sus decisiones iban de acuerdo con las directrices expuestas al Ministro de Relaciones Exteriores en su carta fechada hace meses, aunque el conflicto ya estaba en marcha y las medidas diplomáticas además de haber fallado, causaron descontento en la Corte. La situación de la República Oriental del Uruguay generaría por agravios geopolíticos lo que conocemos como la Guerra del Paraguay, y la acción de Tamandaré al mando de la intervención brasileña fue eficaz, actuando con la violencia necesaria, en el momento oportuno y cumplió su misión, empleando los medios militares que estaban a su disposición.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Su participación inicial en el conflicto fue de extrema importancia para el aprovisionamiento de las fuerzas brasileñas, aún más en una relación en que Brasil y Paraguay poseían gran desconocimiento entre sus acciones políticas y fuerzas militares, y lo hará por medio de la Legación Imperial en Asumpción. Sin embargo, la respuesta del Ministro que estaba allí destacado concurrió para que se hiciera una falsa apreciación de las fuerzas y reservas del enemigo, y por consiguiente la formulación de un plan extremadamente optimista. Paraguay había terminado de reformar sus fortificaciones bajo la supervisión de oficiales extranjeros del más alto gabarito, reformas que permitieron comparaciones con las más notables fortificaciones del mundo conocido, como por ejemplo, Sebastopol, Gibraltar y Richmond. El Almirante Tamandaré tomó medidas para precaver a los principales y primeros afectados, envió cartas al Presidente de la Provincia de Mato Grosso para alertarle de las intenciones paraguayas para desencadenar el conflicto e hizo lo mismo con el Comandante de la Flotilla que estaba asignada en la región a fin de minimizar los daños, sin embargo las respuestas que recibió fueron un tanto melancólicas. El comandante de la Flotilla afirmó que su Fuerza era diminuta y poseedora de poco poder de fuego para contener una invasión. Responsable de nuestras fuerzas en el Río de la Plata, fue una de sus preocupaciones notificar al Ministro de la Marina sobre la necesidad de formarse una verdadera flotilla de transportes para asegurar la movilidad del Ejército Imperial por la región. Es posible percibir que para Tamandaré la guerra ya era una realidad y que el tiempo hasta que el primer tiro fue dado, la primera carga de caballería fuese deflagrada y el primer cañón rugir debía ser dedicado a la preparación. El Gobierno Imperial, incluso frente a los pedidos y advertencias del almirante, nada decidió de inmediato, probablemente debido al completo desconocimiento sobre el territorio enemigo y su real estado de movilización. Después de la invasión de la Provincia de Corrientes, por Solano López, Tamandaré envía una solicitud al Ministro de la Marina sobre cómo debería proceder en el plan de campaña general, siendo su respuesta la autorización para poner en práctica sus ideas anteriormente expuestas a la Corte. Ordenó el bloqueo de los puertos paraguayos en el Río Paraná, a fin de sofocar aquella República y permitir el apoyo a las fuerzas del Ejército. Pensando en la movilidad y el abastecimiento compró toneladas de carbón en la Provincia de Corrientes y en otro punto a lo largo del río Paraná. Previendo los agravios de los acontecimientos durante el conflicto, solicitaba en todas sus comunicaciones por refuerzos; "Cada día perdido importará para nosotros en aumento de gastos y sacrificios, para alcanzar el mismo resultado que se podría obtener con energía y decisión" Los múltiples y complejos problemas políticos y militares, que dificultaban la acción naval del Imperio en el Río de la Plata, de Tamandaré una intensa actuación entre Montevideo y Buenos Aires. Los vecinos brasileños en la época a pesar de tener antipatía al Gobierno de Solano López no estaban ansiosos por involucrarse en una guerra en la región debido a cuestiones de disputa interna, además de que una guerra deflagrada en la región afectaría drásticamente la economía de esas naciones extremadamente conectadas e interdependientes . Luego el Almirante debía trabajar a fin de recaudar apoyo para el Imperio de Brasil dentro de lo que fuera posible sin presionar a esos países, pues podría jugarlos contra él. Sin embargo, la investidura de López sobre los territorios de la Provincia de Corrientes en Argentina, facilitó el convencimiento por parte de Tamandaré y de los líderes de aquellas Repúblicas de la necesidad de combatir a Paraguay, pero incluso ese acto de ultraje nacional para la República Argentina no la y en el caso de Brasil. En contraposición, Flores en Uruguay hizo cuestión de reforzar su apoyo a cualquier partido que el Imperio de Brasil tomara. A pesar de todo panorama político el 19 de mayo de 1865, se firma el Tratado de la Triple Alianza asegurando cooperación mutua entre Uruguay, Argentina y Brasil mientras dure el conflicto con la potencia agresiva, Paraguay. Se redujo a Almirante Joaquim Marques Lisboa, Vizconde de Tamandaré, Tamandaré después del Marqués, el mando de las Fuerzas Navales de Brasil en las operaciones de guerra contra el Gobierno de Paraguay. La Marina de Brasil representaba prácticamente la totalidad del Poder Naval presente en el teatro de operaciones. El Comando General de los Ejércitos Aliados era ejercido por el Presidente de la República Argentina, General Bartolomeu Mitre. Las Fuerzas Navales de Brasil no estaban subordinadas a él, de acuerdo con el Tratado de la Triple Alianza. La estrategia naval adoptada por los aliados fue el bloqueo. El río Paraná y Paraguay eran las arterias de comunicación con Paraguay. Las Fuerzas Navales de Brasil fueron organizadas en tres Divisiones - una permaneció en el Río de la Plata y las otras dos subieron al Río Paraná para efectivizar el bloqueo. El 11 de junio de 1865, en las aguas del río Paraná, cerca de la confluencia del Riachuelo, se libró el sangriento combate que recibió el nombre del pequeño afluente. La escuadra brasileña, bajo el mando del Jefe de División Francisco Manuel Barroso da Silva (después Barón del Amazonas), se golpeó valiente durante todo el transcurso del día contra los barcos de la Escuadra Paraguaya, a las órdenes del Comandante Mezza. Varios de estos fueron puestos a la pique, consiguiendo unos pocos escapar seriamente averiados. En el transcurso de la lucha, en el Capitanía de Barroso - Fragata Amazonas - se han ido montando numerosas señales transmitiendo órdenes a los demás comandantes brasileños. Dos de ellos quedaron especialmente célebres:


title: Joaquim Marques Lisboa

text: En 1866, por razones de salud y políticas, pidió su alejamiento del cargo, siendo sustituido por el Almirante Joaquim José Ignacio, más tarde Visconde de Inhaúma.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: En la proclamación de la República del Brasil, el 15 de noviembre de 1889, el Marqués de Tamandaré permaneció fiel a Pedro II de Brasil, quedándose cerca de una hora a solas con el Emperador, pidiéndole permiso para la Armada Imperial debelar el " golpe de Estado, lo que le fue negado. A los 82 años de edad, y el último de los grandes militares monarquistas del pasado todavía vivo (Duque de Caxias, Marqués del Herval, Almirante Barroso, Mariscal Polidoro y todos los demás ya habían fallecido), se rehusó a aceptar el fin de la Monarquía y permaneció esperanzado de la posibilidad de un contragolpe. Permaneció al lado de la familia imperial hasta su embarque definitivo en el barco Alagoas para el exilio.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: Fue reformado en 1890, de acuerdo con decreto del 30 de diciembre de 1889, por haber alcanzado la edad límite, siendo nombrado Ministro del Supremo Tribunal Militar en 1893.


title: Joaquim Marques Lisboa

text: A lo largo del tiempo la Marina de Brasil, en homenaje a su patrono, nombró varios buques con el nombre de Tamandaré. Siendo ellos:


title: Joaquim Marques Lisboa

text: El Archivo de la Marina, posee en su acervo, una Colección catalogada de aproximadamente 1500 documentos de su correspondencia, denominada "Archivo Tamandaré", que consiste en un fondo de 1492 documentos, divididos en 17 libros, siendo una rica fuente de material histórico sobre el Patrono de la Marina de Brasil. El principio de la colección fue en 1949, cuando la Marina anunció la compra por el entonces Ministerio de la Marina, con el Leon Victor Louis Robichez, viuda Luisa Marques Lisboa Robichez, nieta del Marqués de Tamandaré, documentos y objetos; incluyendo 153 oficinas del ministro de la Guerra del Paraguay de la Marina, la playa de Jequitinhonha, promociones y citas diplomas Joaquim Marques Lisboa entre muchos otros documentos de valor incalculable a la Armada y de la historia de Brasil. Estos documentos, muy importantes para la historiografía brasileña, fueron presentados en 2010, la Mesa Directiva del Comité de la Memoria del Mundo de la UNESCO y, por él, nominado como "Memoria del Mundo-Brasil", pasando entonces, a formar parte de un Registro del Patrimonio Documental, similar al existente para lugares considerados como de valor universal, incluidos en la lista del Patrimonio Mundial de la Humanidad, de la UNESCO.


title: Paola Doimi de Lupis

text: Lady Nicholas Windsor (Paola Doimi de Lupis Frankopan, Londres, Inglaterra; 7 de agosto de 1969) es la esposa de lord Nicholas Windsor, hijo del duque y la duquesa de Kent.


title: Paola Doimi de Lupis

text: En 2006, "The Times" publicó un artículo sugiriendo que la familia había añadido Frankopan a sus apellidos dentro del Derecho Civil Británico, pero más tarde publicó una aclaración y una retractación. The Times corrigió el artículo, diciendo:


title: Paola Doimi de Lupis

text: "Desde el año 2006 una sentencia de la justicia italiana confirmó la titularidad genealógica y el derecho de todos los miembros de la familia Frankopan para hacer uso de los títulos de príncipes Frankopan Frangipane Subić y condes Doimi de Lupis, aunque, por razones políticas, no siempre los han utilizado. La familia Frankopan no cambió su nombre bajo las leyes del Reino Unido como se ha dicho".


title: Paola Doimi de Lupis

text: En 1991, los padres de Paola fueron designados voceros oficiales del Gobierno de Croacia. Después de que terminara la Guerra Croata de Independencia, el padre de Paola, el príncipe Louis Frankopan, fundó la Asociación de la Nobleza Croata, una organización privada no gubernamental, pero después de desacuerdos internos, renunció a la Asociación. El hermano de Paola, Peter, Senior Fellow del Worcester College en la Universidad de Oxford y Director del Centro de Estudios Bizantinos de la Universidad, dijo que el "título (de la familia) no es reclamo alguno sobre algo. Es solo reflejo de la antigüedad de la familia". Expresó que su familia se separó de otras ramas de la familia Frankopan en el siglo XIV. Doimo III Frangipani o Frankopan, príncipe de Veglia, se casó con Elisabetta Subich, hija de Jakab, príncipe de Bribir.


title: Paola Doimi de Lupis

text: Paola Doimi de Lupis Frankopan nació en Londres en 1969. Su padre es el príncipe Louis de Frankopan, conde Doimi de Lupis, nacido en Split en 1939, y miembro de la nobleza croata e italiana. El padre de Paola llegó a Inglaterra de Croacia después de la Segunda Guerra Mundial para asistir a un internado y luego ingresar a la Universidad de Oxford. Su padre es abogado, miembro de Middle Temple y empresario. Su madre, Ingrid Detter, es profesora emérita de la Universidad de Estocolmo, Fellow de LMH de St. Antony's College, Oxford y en algún momento Asesor en Derecho Internacional de Juan Pablo II.


title: Paola Doimi de Lupis

text: La hermana de Lady Nicholas, Christina, es banquera de inversiones, casada con Patrick Nicholson, jefe de Comunicaciones de Caritas Internationalis.


title: Paola Doimi de Lupis

text: El hermano mayor de Paola, Peter, es historiador y autor de ""The First Crusade"". Es director del Centro de Investigación Bizantino de la Universidad de Oxford. Es profesor universitario en la Facultad de Lenguas Modernas y Fellow del Worcester College, Universidad de Oxford.


title: Paola Doimi de Lupis

text: Lady Nicholas Windsor habla siete idiomas con fluidez, y se educó en St Paul's Girls' School y en Wycombe Abbey. Ella leía obras clásicas en la Universidad de Cambridge, donde adquirió un Diplôme d'Etudes Approfondis (MPhil) en París IV, La Sorbona, en Filosofía, con una tesis sobre L'autorité de l'Etat en francés.


title: Paola Doimi de Lupis

text: Ella, como Paola Frankopan, escribió para "The Tatler", donde es editor colaborador de Vogue. Ha publicado una introducción al santuario de Trsat 'Trsatska Sveta Kuča', en croata.


title: Paola Doimi de Lupis

text: Paola conoció a su futuro esposo, lord Nicholas Windsor, en una fiesta para celebrar el milenio en Nueva York en 1999 y su compromiso fue anunciado el 26 de septiembre de 2006. Se casaron el 4 de noviembre de 2006 en la Iglesia de San Esteban de los abisinios de la Ciudad del Vaticano después de una ceremonia civil el 19 de octubre del 2006 en una oficina de registro en Londres, convirtiéndose en lady Nicholas Windsor. Esta fue la primera vez que un miembro de la Familia Real Británica se casó en la Ciudad del Vaticano.


title: Paola Doimi de Lupis

text: El primer hijo de lord y lady Nicholas Windsor, un varón, Albert, nació el 22 de septiembre de 2007 en Chelsea and Westminster Hospital, Londres. Albert no posee título alguno, solo lleva el apellido Windsor. En su nacimiento, Alberto ocupó el puesto 26 en la línea de sucesión al Trono. Lord Nicholas y sus hijos también están en la línea de sucesión al Ducado de Kent.


title: Paola Doimi de Lupis

text: Lady Nicholas dio a luz a su segundo hijo, Leopold Ernest August Guelph, el 8 de septiembre de 2009 en el Chelsea and Westminster Hospital. El 11 de septiembre del 2009 un artículo de un tabloide británico mencionaba el nacimiento de un segundo hijo anónimo, sin mencionarse el nombre. El nombre del niño apareció en un sitio web de idioma italiano.


title: Paola Doimi de Lupis

text: El hijo mayor, Albert o Bertie, fue bautizado como católico en la Capilla de la Reina en el Palacio de St. James y su hermano menor, Leopold, fue bautizado por el cardenal Comastri en la basílica de San Pedro de la Ciudad del Vaticano.


title: Paola Doimi de Lupis

text: Un tercer hijo, Louis Arthur Nicholas Felix Windsor, nació el 27 de mayo de 2014 y, como sus hermanos mayores, fue bautizado como católico.


title: Jim Doughan

text: James Francis Doughan (2 de agosto de 1959) es un actor, escritor y docente estadounidense, reconocido principalmente por interpretar al detective Doyle en la película "La máscara" (1994) y al detective Allen en "Stuart Little" (1999). En la actualidad se desempeña como docente de artes en la preparatoria de Harvard-Westlake en Los Ángeles, California.


title: Diego Osella

text: Diego Marcelo Osella (nacido en Oncativo, Provincia de Córdoba el 4 de septiembre de 1969) es un exbaloncestista identificado con la Asociación Deportiva Atenas de Córdoba, fruto de haber jugado casi toda su carrera profesional en el club cordobés. El club retiró la camiseta número 11 en su homenaje.


title: Diego Osella

text: Diego se coronó campeón de la Liga Nacional en seis ocasiones con Atenas de Córdoba y es dueño de varios récords en dicha competencia doméstica: segunda máxima cantidad de partidos jugados (1096); mayor cantidad de rebotes totales (6804), en defensa (4837) y en ataque (1967); y mayor taponador (970). Además, es el cuarto goleador histórico de la Liga (12 358). Algunos de estos números pueden estar incompletos pues jugó temporadas donde no se contabilizaban todos los datos.


title: Manga (Montevideo)

text: El origen de la denominación Manga, se cree que, proviene del apócope de la voz Mangangá, denominación por la cual aparece mencionado en 1780 el pago, luego llamado Manga.


title: Jesús Fernández González

text: Jesús Fernández González (15 de septiembre de 1955, Selga de Ordás, León) es un obispo católico. desde el 18 de julio de 2020, ocupando el puesto 138 en el episcopológico de una de las diócesis más antiguas de España.


title: Manga (Montevideo)

text: Según don Benito Tesore, conocedor de la historia del Manga y de sus hombres, en la zona, subsistieron en ella, hasta los primeros años de este siglo, varias mangueras de piedra de antiguos pobladores como los Vallejos, pero otros llegados posteriormente, consideraban que eran obras militares del tiempo de Artigas, que habrían sido construidas para contener el avance portugués.


title: Jesús Fernández González

text: Realizó sus estudios en el Seminario Menor San Isidoro de León (1966-1972), para posteriormente acceder al Seminario Mayor San Froilán de León, donde realizó los estudios de Filosofía y Teología (1973-1980). Además de la licenciatura en Estudios Eclesiásticos, posee también la licenciatura en Filosofía por la Universidad Pontificia de Salamanca (1990-1992).


title: Manga (Montevideo)

text: Esgrimiendo esta presunción, lograron de las autoridades comunales que dos caminos de la zona llevaran la denominación Trincheras y del Fortín.


title: Jesús Fernández González

text: Ordenado sacerdote el 29 de junio de 1980, fue párroco en Senra y Lazado, en el municipio de Murias de Paredes y después en Villaquilambre, hasta que en 1987 fue designado rector del Seminario Menor de León, hasta 1990. Tras su paso por Salamanca regresó al Seminario como docente, y como sacerdote a la parroquia de Cuadros y administrador parroquial de Valsemana (Cuadros). En 2003 fue nombrado vicario episcopal de la diócesis de León y en 2010 vicario general de la misma.


title: Manga (Montevideo)

text: El primer poseedor de una chacra del Manga fue Esteban Artigas, hijo del capitán Juan Antonio Artigas, por donación del gobierno Español. En el Padrón Aldecoa, de 1772-1773 figura como viviendo con sus seis hijos de menor edad en el Manga, en entonces llamado Pago del arroyo de Sierra, conocido con esa denominación por ser el apellido de un vecino de la zona.


title: Jesús Fernández González

text: El 10 de diciembre de 2013 el papa Francisco lo nombró obispo auxiliar de Santiago de Compostela asignándole la sede titular de Rotdon. Recibió la ordenación episcopal el 8 de febrero de 2014 en la catedral de Santiago de Compostela de manos del arzobispo Julián Barrio Barrio actuando como co-consagrantes Renzo Fratini (nuncio apostólico en España y Andorra) y Julián López Martín ().


title: Manga (Montevideo)

text: La chacra “Mangafue” –así se llamaba- fue pasando a lo largo de los años por diferentes propietarios; uno de ellos, Marcos Drapple. Quien en febrero de 1834 ofrecía en venta su saladero conocido con el nombre de Los Dos Hermanos, situado a 3 ½ leguas de Montevideo. La edificación constaba de dos construcciones una; de dieciséis habitaciones, un almacén, una carnicería, un “granero en alto” para depósito de cueros, sebo, lanas y granos y un galpón grande para desalar con sus aleros. Otra con un enrejado de madera para apilar las carnes, con cuatro puertas de ventilación, y una caballeriza.


title: Jesús Fernández González

text: El 8 de junio de 2020 fue nombrado obispo de Astorga. Su toma de posesión tuvo lugar en la catedral el 18 de julio de ese año. El prelado, que estuvo acompañado por más de treinta obispos, recordó a los afectados por el covid.


title: Manga (Montevideo)

text: Según ”El Universal” tenía buenas tierras de pastoreo y aguas, arboledas de sauces y membrillos y un cercado de pitas como para proteger diez fanegas de sementeras. En el predio del Manga, puesto en venta en enero de 1834, existían también dos atahonas, un horno de ladrillos con estanque y un pisadero. El comprador fue Luís Fernández, que ya junto con su hermano José, habían estado vinculados al lugar por sus actividades, donde tenían a fines de siglo XVIII, una chacra, pulpería y atahona. La propiedad de esta chacra la mantuvo Luís Fernández luego del fallecimiento de José en 1819, heredándola Manuel Cifuentes, persona de arraigo en el Cordón, donde fue juez de Paz. En 1832, Cifuentes fue designado por la Junta Económico-Administrativa del departamento de Montevideo para integrar la Comisión de Educación Pública de Extramuros, junto con Matías Tort y Pedro Pablo de la Sierra. En el período 1839-1841 fue miembro de dicha Junta y años después, en 1863, luego de haber residido en el Manga con su familia durante la llamada Guerra Grande, fue convocado para integrar dicho cuerpo comunal como suplente de Félix Buxareo.


title: Manga (Montevideo)

text: Localizado en la periferia de Montevideo. Se trata de la tierra donde pasó sus últimos días José Pedro Varela, tras padecer tuberculosis, dado que por tratarse de una zona de chacras y quintas el aire puro afectaba favorablemente su calidad de vida.


title: Manga (Montevideo)

text: Por la calle Osvaldo Rodríguez se encuentra el establecimiento "El Roble" donde él moró en ese período de su vida.


title: Manga (Montevideo)

text: En el barrio Manga existen 2 terminales de ómnibus con su nombre (Manga). Una se encuentra ubicada en la Avenida José Belloni y Camino al Paso del Andaluz y allí terminan las líneas: 110, 192 y ocasionalmente 169 haciendo destino intermedio allí. La otra terminal se encuentra en Francisco Magariños y Eusebio Cabral, donde ahí termina la línea 149 que une Pocitos con este punto. Después más hacia el barrio Puntas de Manga termina la línea 169 y 300, sobre José Belloni e Instrucciones. En cercanías a la terminal pero todavía en Manga, más precisamente en Camino al Paso de la Española entre Camino al Paso del Andaluz y el Anillo Perimetral de Camino Fenix, se encuentra la terminal del 505 con destino Andaluz.


title: Ernesto Pérez Astorga

text: Ernesto Pérez Astorga (Veracruz, Veracruz; 8 de agosto de 1962) es un político y empresario mexicano, afiliado al partido Movimiento Regeneración Nacional. Fue senador del Congreso de la Unión en la LXIV Legislatura en representación del estado de Veracruz del 28 de mayo de 2019 al 30 de abril de 2020.


title: Angustias (nombre)

text: Angustias es un nombre propio femenino de origen latino en su variante en español. Su significado es "dolores, pesares".


title: Cabo Odger (OPV-84)

text: El OPV-84 Cabo Odger es un patrullero de zona marítima de la Armada de Chile, construido por ASMAR en Talcahuano. Fue puesto en servicio en agosto de 2017, con destinación a la cuarta zona naval de la Armada, con base en el puerto de Iquique.