text: A partir de octubre de 1936 comenzó a estudiarse la posibilidad de que la pista de aterrizaje ocupase toda la anchura del istmo, extendiéndose incluso sobre las aguas de la bahía de Algeciras. Esta posibilidad planteaba dos dificultades: las objeciones españolas y los reparos de la población gibraltareña, al ser el hipódromo uno de los esparcimientos de la población gibraltareña y cortar la pista de aterrizaje la carretera que unía Gibraltar con España. La primera objeción fue descartada tras la publicación en sendos diarios conservadores europeos (el británico "Daily Telegraph" y el francés "Le Temps"), el 11 de enero de 1937, de informes de la supuesta construcción por parte de los alemanes de emplazamientos artilleros en la costa de la bahía de Algeciras, frente a Gibraltar. El asunto fue tratado parlamentariamente en el Reino Unido en julio de 1937, sin que el gobierno británico lo considerase preocupante (lo que mereció el comentario irónico del presidente de la República Española, Manuel Azaña: "¡Un Gobierno inglés declarando en la Cámara que el artillado de las posiciones españolas frente a Gibraltar no tiene importancia!"). Los informes resultaron ser falsos, existiendo diversas consideraciones sobre dichas publicaciones. En cualquier caso se considera que hubo "intencionalidad", achacándola William Jackson a fuentes comunistas que pretendían que el Reino Unido entrase en guerra al lado de la República española. El mismo origen le es atribuido por Hills. Las objeciones de la población civil de Gibraltar fueron soslayadas a medida que el estallido de la Segunda Guerra Mundial se acercaba (la priorización de las necesidades militares del Reino Unido llevó a la evacuación de la población gibraltareña en 1940). En todo caso, tras elevar una protesta al gobierno británico, el embajador del nuevo régimen franquista en Londres, el duque de Alba, recibió el 25 de abril de 1939 seguridades de que a pesar de la ampliación en curso, la pista solo se utilizaría para aterrizajes de emergencia. A mediados de 1940, la pista era hábil ya para la recepción de aviones militares de pequeño tamaño. Durante ese año, la torre del Diablo fue demolida, con motivo de la construcción de la pista de aterrizaje y campos de aparcamiento anejos.


title: Controversia sobre el estatus del istmo de Gibraltar

text: Entre los primeros aviones en usar la pista se encontraban aparatos franceses huidos del norte de África tras el armisticio. El 30 de junio de 1940 el Ejército español abatió uno de dichos aviones, proveniente de Casablanca, que había sobrevolado las líneas españolas por error. Inicialmente los británicos respetaron las condiciones de excepcionalidad de la pista, de forma que solo se permitieron aterrizajes de emergencia. La situación cambió a partir de marzo de 1941, con la llegada del nuevo gobernador, Lord Gort, que portaba indicaciones de Winston Churchill sobre la pista de aterrizaje, afirmando que la guerra era en sí misma una "emergencia". El 25 de octubre de 1941, el gobierno británico decidió ensanchar y alargar la pista (135 y 1400 metros respectivamente). La nueva pista incluyó una sección de 410 metros que se debía construir sobre la bahía de Algeciras en terreno ganado al mar, para lo que hubo que emplear unos 300 000 metros cúbicos de material (obtenido tanto de la roca proveniente de los túneles excavados en el peñón, como de los terraplenes que se encontraban en el istmo, bajo la cara norte del peñón) y cortar la carretera a España, la cual, desde entonces sigue cruzando la pista del aeropuerto. Las obras de expansión continuaron hasta enero de 1943, cuando la pista fue terminada con una longitud final de 1620 metros. También se construyeron áreas de estacionamiento para aeronaves a ambos lados de la pista. Durante la construcción, había dado servicio a las fuerzas aéreas que participaron en la invasión del norte de África en noviembre de 1942 (operación Antorcha). En los meses previos al desembarco, más de cuatrocientos aviones llenaron cualquier espacio disponible alrededor de la pista de aterrizaje. Los aparatos habían sido embalados y enviados a Gibraltar, siendo ensamblados en el istmo.


text: Durante todo este tiempo, el gobierno español adoptó una actitud pasiva, sin protestar en ningún momento por el uso del aeropuerto en situaciones que no eran de emergencia, al tiempo que negociaba con Hitler su posible entrada en la guerra y construía fortificaciones en la zona bajo control español del istmo. Mientras que por una parte Franco deseaba el triunfo del Eje, cuyos miembros le habían proporcionado la ayuda necesaria para el triunfo en la Guerra Civil, y de los que esperaba conseguir Gibraltar y diversos territorios en el norte de África, los suministros de petróleo y alimentos que necesitaba para la supervivencia de su país se hallaba en manos de la marina británica, que seguía dominando los mares. Sin duda, Franco pensaba que el triunfo del Eje en la Segunda Guerra Mundial, Gibraltar, al igual que sus instalaciones, caerían en sus manos.


text: Por parte española, tras el triunfo franquista en la Guerra Civil Española, y durante la Segunda Guerra Mundial, el nuevo régimen decidió fortificar sus fronteras en previsión de invasiones por parte de las potencias democráticas europeas, en guerra con los regímenes nazi y fascista, apoyo crucial para Franco durante la Guerra Civil. Para ello decidió crear un sistema de líneas de defensa formadas por búnkeres con artillería anticarro y nidos de ametralladoras, siguiendo el modelo de defensa en profundidad alemán. En mayo de 1939 se dio la primera instrucción para comenzar los preparativos de la fortificación del territorio que circundaba Gibraltar y la costa inmediata, lo que se denominó el "cerrojo de istmo". El primer proyecto de fortificación fue publicado en un informe elaborado el 18 de noviembre de 1939. El "Plan defensivo del Campo de Gibraltar", aprobado definitivamente el 23 de diciembre de 1939, contemplaba la construcción de más de medio millar de obras, entre ellas 498 búnkeres en toda la zona de la bahía de Algeciras, desde Conil de la Frontera, en la costa atlántica, hasta el río Guadiaro, si bien la zona de mayor densidad de construcciones fue el istmo de Gibraltar. La mayor parte de las obras estaban finalizadas en diciembre de 1941, si bien a finales de 1944 algunas se encontraban todavía sin terminar o incluso en proyecto. Aunque se alegó que se trataba de obras defensivas, la realidad es que formaban parte de un plan más amplio para la captura de Gibraltar mediante un ataque artillero a gran escala que no llegó a llevarse a cabo, anterior a los planes alemanes: "(...) Interesa mantener la ficción de que nuestras obras de fortificación son defensivas, no siendo esto exacto más que para la fortificación, pues el plan de empleo de la artillería es netamente ofensivo y de anulación de la plaza inglesa". Las fortificaciones, sin embargo, fueron calificadas por el Alto Mando alemán en un informe de agosto de 1940 sobre el Ejército español como «de poco valor», representando «fundamentalmente un gasto de material».


text: En la zona del istmo, las fortificaciones se dispusieron en el llamado "Campo Militar Español", el espacio situado entre la valla británica y las antiguas líneas españolas (las fortificaciones de la Línea de Contravalación), que permanecía sin edificar. Allí se construyó una triple línea de defensa. La primera línea era una barrera antitanque que se extendía de costa a costa, a pocos metros de la valla británica. Un primer elemento se componía de seis filas de "dientes de dragón", elementos piramidales de hormigón que impedían el paso de transportes. Una segunda estructura a su espalda la formaban diversos obstáculos anclados al suelo. Entre ambas se construyó un campo minado. La segunda línea estaba formada por seis búnkeres con dotación artillera anticarro y cinco búnkeres más retrasados que defendían los primeros con ametralladoras. Finalmente una tercera línea de defensa estaba formada por ocho búnkeres más con dotación antitanque. Esta tercera línea se construyó sobre la antigua Línea de Contravalación. Obras adicionales protegían las playas. Un muro aspillerado de cemento y piedra que trascurría por la avenida de la Banqueta protegía los accesos a La Línea.


text: Con el final de la Segunda Guerra Mundial el sistema de fortificaciones español perdió todo su papel estratégico. Poco a poco todas las construcciones fueron cayendo en el abandono y una gran parte de ellas fueron destruidas para permitir el crecimiento de las ciudades en las que se encontraban. En 1964 fueron dadas de baja gran cantidad de elementos defensivos, siéndolo la mayor parte de ellas finales de los setenta. En La Línea se mantuvieron en pie una gran parte de los búnkeres que rodeaban el istmo debido a la cercanía de la frontera hasta tiempos muy recientes.


text: En 1946, una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial, la recién creada Organización de las Naciones Unidas reclamó a las potencias coloniales que inscribieran a sus colonias y demás territorios dependientes en la lista de "territorios no autónomos". El Reino Unido lo hizo, incluyendo a Gibraltar entre sus aportaciones a la lista.


text: En 1954, con motivo de la visita de la reina Isabel II a Gibraltar, España empezó a tomar las primeras medias de protesta. El consulado español en Gibraltar fue suprimido y el paso de españoles, trabajadores o turistas, a Gibraltar fue prohibido por las autoridades franquistas durante los días en los que la reina británica permaneció en la colonia.


text: Las conversaciones entre España y el Reino Unido no comenzaron hasta 1966, en el marco del proceso descolonizador impulsado por Naciones Unidas. El 14 de mayo de 1966 el Ministro de Asuntos Exteriores Fernando María Castiella hizo una propuesta formal de devolución en la que se proponía la anulación del tratado de Utrecht, la permancia de la base británica y la concesión de un estatuto especial a los habitantes de Gibraltar, manteniendo, si así lo deseaban, la nacionalidad británica. La contrapropuesta británica, expresada el 12 de julio de 1966, se oponía a devolver Gibraltar a España, si bien hacía algunas concesiones, algunas de ellas relacionadas con el istmo: las instituciones de autogobierno gibraltareño quedarían reducidas a un estatus municipal, se permitiría la presencia en Gibraltar de un Alto Comisario español, con estatuto y funciones consultares, y se impulsarían medidas para reducir el contrabando. En relación con el istmo, el Reino Unido se comprometía a derribar la valla que delimitaba el territorio bajo su control, en caso de que España admitiera que el control policial y aduanero de La Línea constituía una frontera internacional. También ofrecía a España la utilización del aeródromo, el cual, sin embargo, seguiría bajo control británica. La propuesta británica incluía además una declaración trascendente, puesto que por primera vez afirmaba oficialmente "el territorio entre la verja fronteriza de Gibraltar y el pie de la Roca" era de soberanía británica. Ante esta declaración, el gobierno español realizó una protesta ante el británico, reclamando el fin de la "ocupación ilegal" del territorio y el derribo de la "verja", el 21 de julio de 1966. En relación con la propuesta formal británica, la respuesta española, dada el 6 de septiembre, la rechazaba en su práctica totalidad, incluyendo el uso del aeródromo bajo control británico, puesto que eso habría significado una aceptación implícita de la soberanía británica sobre el istmo y una concesión al Reino Unido de facilidades en el espacio aéreo español para el uso del aeródromo. El Gobierno británico, primero, y los habitantes de Gibraltar, después, rechazaron contundentemente la propuesta española. El primer referéndum de soberanía de Gibraltar, convocado el 10 de septiembre de 1967, en el que a los gibraltareños se les ofreció entre pasar a soberanía española, en las condiciones ofrecidas por España el 16 de mayo de 1966, y permanecer bajo soberanía británica, con mayores cotas de autogobierno, arrojó más del 99 por ciento de votos a favor de la segunda opción.


text: Tras el fracaso de las conversaciones, cada una de las partes siguió una estrategia divergente. Mientras que el Reino Unido promovía las instituciones de autogobierno gibraltareñas, lo que culminó el 30 de mayo de 1969 con la concesión por parte del gobierno británico de una carta constitucional. Su preámbulo incluía una disposición que ha garantizado la última palabra a los habitantes de Gibraltar en cualquier asunto relacionado con la soberanía del territorio:


text: Paralelamente, el gobierno español prosiguió el endurecimiento de las restricciones a las comunicaciones entre Gibraltar y España. El 4 de octubre de 1966, se suprimía la aduana de la Línea de la Concepción, estableciéndose transitoriamente en su lugar un punto habilitado de tercera clase dependiente de la aduana de Algeciras. Tras la concesión de la constitución gibraltareña, el 7 de junio se suprimían el puesto de policía y control y el punto aduanero habilitado de tercera clase de La Línea de la Concepción. De esta forma, se producía la interrupción de las comunicaciones terrestres con Gibraltar (el "cierre de la verja"), a lo que el 1 de octubre se unió la supresión de las comunicaciones telefónicas y telegráficas. Pos su parte, el 11 de abril de 1967 se había prohibido el uso del espacio aéreo español a la aviación militar británica y se establecía una zona prohibida a vuelos extranjeros, de cualquier tipo, incluyendo el Campo de Gibraltar y parte de la bahía de Algeciras. A los aviones con destino u origen en el aeropuerto de Gibraltar se le impidió sobrevolar suelo o aguas territoriales españolas, lo que hacía complicado el uso del aeropuerto en caso de condiciones meteorológicas adversas. Esta prohibición resultó inoperante, puesto que aeronaves británicas siguieron penetrando en espacio aéreo español, sin que el gobierno español, a pesar de elevar notas de protesta, obligase a las naves a aterrizar.


text: En respuesta a estos resultados, el dictador Francisco Franco ordenó el cierre permanente de la Verja y el corte de todas las comunicaciones de la Península con el Peñón. Como resultado, más de 4.800 ciudadanos españoles perdieron sus empleos en Gibraltar, lo que inició una depresión económica en la comarca. En el tiempo en el que la Verja estuvo cerrada, el Gobierno franquista decidió urbanizar todo el suelo neutral entre esta valla y la antigua línea de contravalación, que hoy en día se corresponde con la avenida del Ejército. En este espacio fueron construidos, entre otras instalaciones, el puerto (sobre la bahía de Algeciras), el Palacio de Congresos, la estación de autobuses, el Parque Municipal y la ciudad deportiva Francisco Franco con el estadio José Antonio Primo de Rivera, el actual Estadio Municipal de La Línea, donde juega la Real Balompédica Linense, y que llegó a albergar encuentros de la selección española de fútbol.


text: La verja no fue reabierta, inicialmente solo para peatones, hasta el 14 de diciembre de 1982, tras la llegada del PSOE al poder y siete años después de la muerte de Franco. Terminaban así 13 años de aislaminento de Gibraltar.


text: El 27 de noviembre de 1984, Fernando Morán y Geoffrey Howe, ministros español y británico de Asuntos Exteriores acordaron poner en práctica lo acordado cuatro años antes en Lisboa y firmaron la que fue conocida como "Declaración de Bruselas, inicio del denominado "Proceso de Bruselas". La declaración contenía varios puntos, entre los que destacaban el fin de las restricciones españolas sobre el libre tránsito de personas, vehículos y mercancías y la aceptación por parte británica de tratar de forma bilateral (pero sin referencias a Naciones Unidas) todas las diferencias entre España y el Reino Unido en relación con Gibraltar, promoviendo la cooperación entre Gibraltar y el territorio limítrofe. La declaración mencionaba explícitamente que entre dichas diferencias se abordaría también la cuestión de la soberanía. Ese mismo día, la Oficina de Información Diplomática española comunicaba oficialmente el punto de vista español, que, en el caso de la controversia del istmo, mantenía la argumentación tradicional española:


text: Tras la apertura de la verja, se levantaron las restricciones españolas a los vuelos civiles, aunque no a los militares. El 2 de diciembre de 1987, los ministros Morán y Howe anunciaron la firma de un acuerdo para permitir el uso conjunto del aeropuerto para tráfico civil (sin alterar las posiciones de las partes sobre el contencioso sobre el istmo), que contó con la oposición mayoritaria de la sociedad gibraltareña. El acuerdo preveía la construcción de una terminal en La Línea para los pasajeros con destino a España. Sin embargo, la implementación del acuerdo requería modificaciones en la legislación gibraltareña que el legislativo del territorio rehusó aprobar. Más aún, la firma del acuerdo se considera que fue uno de las causas de la retirada del ministro principal gibraltareño, sir Joshua Hassan y de la desaparición de su partido, la histórica Asociación para el Avance de los Derechos Civiles (AACR).


text: Tanto España como el Reino Unido coinciden en considerar que el territorio del istmo no fue cedido por España mediante el tratado de Utrecht. Sin embargo discrepan en su estatus actual. Mientras que el Reino Unido sostiene que su ocupación del territorio se hizo sin ninguna queja de España y que, por tanto, se encuentra bajo su soberanía por posesión incontestada durante un largo periodo de tiempo (prescripción), España declara que protestó por cada movimiento británico hacia el norte y que, por tanto, las condiciones necesarias para la prescripción (la falta de oposición) no se cumplen, por lo que dicho territorio sigue siendo español.


text: Las consecuencias de esta controversia se traducen, por parte de España, en la falta de reconocimiento como frontera a la valla situada entre los territorios bajo control "de facto" de cada uno de los países, por lo que siempre utiliza oficialmente la denominación "verja" (en tanto que para el Reino Unido se trata de una frontera internacional como cualquier otra, rechazando la denominación española) y en las controversias sobre el aeropuerto, que considera edificado sobre territorio español, por lo que se ha opuesto siempre a cualquier regulación europea que pudiese significar un reconocimiento de la soberanía británica sobre el istmo. Del mismo modo, ha abogado siempre por la utilización conjunta del aeropuerto, lo cual, aunque aceptado por los británicos, ha encontrado la oposición de las autoridades gibraltareñas.


text: España no reconoce la soberanía británica sobre la parte sur del istmo que une el Peñón de Gibraltar con el continente, ya que establece que los únicos territorios cedidos mediante el artículo X del Tratado de Utrecht fueron los existentes dentro del perímetro fortificado de la ciudad, y que, durante las negociaciones para la firma de dicho tratado, se opuso a las pretensiones británicas de ampliar, sobre el istmo, la extensión de lo cedido. España también sostiene que la expansión británica sobre el istmo durante el se hizo "por la vía de la fuerza y de los hechos [..], utilizando argumentos de tipo humanitario". También sostiene que nunca ha mostrado su asentimiento a la posesión británica:


text: Para proteger su posición en relación con la disputa sobre la soberanía sobre la sección sur del istmo, España hace una reserva siempre que suscribe o ratifica cualquier tratado internacional que pueda ser aplicado a Gibraltar. Por ejemplo, al ratificar el Tratado de Cielos Abiertos el 24 de marzo de 1992, España incluyó la siguiente declaración:


text: Del mismo modo, en el anexo II del comunicado de la primera reunión ministerial del Foro de Diálogo sobre Gibraltar, celebrada el 18 de septiembre de 2006 en Córdoba, relativo al aeropuerto de Gibraltar, que fue firmado por los representantes de España, el Reino Unido y Gibraltar, se reconoce la existencia de una "controversia acerca de la soberanía y jurisdicción sobre el territorio en el que está situado el aeropuerto" y que las referencias a la soberanía de dicho territorio son "bilaterales entre el Reino Unido y España".


text: Al no reconocer la soberanía británica sobre el istmo, España no reconoce que el actual límite entre los territorios controlados por España y el Reino Unido constituya una frontera internacional, ya que no considera la posibilidad de tener una frontera con un territorio (el del istmo) que considera propio. Por tanto utiliza siempre, de forma oficial, el término "verja" ("fence" en inglés), rechazando el de "frontera" ("frontier"). Para España, el control "fronterizo" solo podría estar en Casemates Square (lugar donde se encontraba la puerta de Tierra en los muros de la fortaleza), considerando el paso actual como un mero control policial y aduanero.


text: En el citado anexo de la Declaración de Córdoba, y en el contexto de la controversia, se adopta la expresión "verja/frontera" ("fence/frontier") para "superar los problemas de terminología" al referirse al actual límite entre los territorios controlados por España y el Reino Unido. Se reconoce que la expresión significa "frontera" para los gobiernos del Reino Unido y "verja" para España.


text: Del mismo modo, en uno de los recientes alegatos españoles en Naciones Unidas (en un seminario regional sobre la implementación de la Segunda Década Internacional para la Erradicación del Colonialismo), el representante español afirmó que:


text: El Reino Unido basa su título de soberanía sobre el territorio en argumentos "de facto" basados en la posesión por prescripción, ya que habría habido "posesión continua [del territorio] durante un largo periodo de tiempo". El Reino Unido sustenta sus argumentos sobre la soberanía en que existen precedentes legales que garantizan derechos de soberanía sobre un área si esta es continuamente ocupada y solo el ocupante la utiliza durante un periodo largo de tiempo.


text: Diversas instancias del Estado británico han cuestionado en algunas ocasiones los títulos de propiedad británicos sobre el territorio, incluso antes de la erección de la valla fronteriza en el istmo. En 1779, el fiscal general británico dio su opinión de que la pretensión británica de controlar el territorio del istmo situado entre las murallas y el molino no daba derechos de soberanía. En mayo de 1932, durante la fase de estudio sobre la construcción de la pista de aterrizaje en Gibraltar, el ministerio de Asuntos Exteriores británico expresó sus dudas sobre el estatus del territorio, encargando un estudio que, aunque permanece aún en secreto, debió de ser favorable a la postura oficial británica. En 1981, el comité de Asuntos Exteriores del Parlamento británico hizo público su informe sobre Gibraltar, que sería conocido como "Informe Kershaw", por el nombre de sir Anthony Kershow, el presidente de la comisión de cinco miembros que dirigió la recogida de evidencias para su elaboración. El informe cuestionó la soberanía británica sobre el istmo. Sin embargo, en sucesivos informes sobre Gibraltar, la comisión de Exteriores de la Cámara de los Comunes no ha vuelto a cuestionar dicha soberanía. Por ejemplo, el Cuarto Informe (periodo de sesiones 1998-1999) del comité de Asuntos Exteriores, aunque reconoce la existencia del contencioso, respalda la postura del gobierno británico:


text: El 2 de diciembre de 1987, en una declaración conjunta hispano-británica sobre el uso del aeropuerto, así como en diversas leyes y directivas de la Unión Europea, el Reino Unido ha reconocido que España no acepta la soberanía británica sobre la parte sur del istmo ("El presente régimen y cualquier actividad o medida tomada en aplicación o como consecuencia del mismo, se entienden sin perjuicio de las respectivas posiciones jurídicas de España y del Reino Unido acerca de la controversia respecto de la soberanía sobre el territorio en el que el aeropuerto se encuentra situado"), si bien niegan totalmente las argumentaciones españolas.


text: "De facto", el territorio de Gibraltar comienza en la valla, en tanto que la parte del campo neutral situada a su norte ha sido incorporada a la ciudad de La Línea de la Concepción.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Emilio Díaz-Moreu y Quintana (Motril, 1846 - Alicante, 1913), fue un militar y político liberal español, diputado y senador en las Cortes Generales españolas.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Nació el 28 de enero de 1846 en Motril (Provincia de Granada), hijo de Antonio Díaz Quintana, hacendado, y de Dolores Moreu y Sánchez. Nieto por línea materna de Pedro Moreu y Espinosa, alcalde liberal de Motril (1880-87).


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El niño Emilio aprobó en 1858 el ingreso al Colegio Naval Militar de San Carlos (Cádiz) como aspirante de oficial de la Armada española a la edad de 12 años y en 1860 se embarcó en el buque escuela en calidad de guardiamarina de 2.ª y en 1863 guardiamarina de 1.ª.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Terminada su formación, el ascenso a alférez de fragata no se hizo esperar y fue asignado como parte de la dotación del vapor de ruedas . En 1865 asciende a alférez de navío. Pero no sería hasta 1867 cuando sería nombrado comandante de una nave, la Falúa n.º 14 "Buen Viaje".


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El año 1868 fue un año importante para Emilio Díaz-Moreu pues, por un lado -tras demostrar su competencia-, comenzó con empleos en buques de mayor tonelaje e importancia tales como la goleta de hélice de la que sería nombrado 2.º comandante. Y de otro lado, ese año estallaba la "Revolución Gloriosa" que depone a Isabel II como resultado del atraso social y político español y la grave crisis económica de carácter financiero que desde dos años antes castigaba España. Cuajaron en la sociedad española los ideales liberales a favor de una Monarquía constitucional dentro de un régimen democrático, agitados por un grupo de militares liberales liderados esta vez por el general Juan Prim y plasmados en la Constitución española de 1869, ideales por los que Emilio pelearía toda su vida. Pero ese año también se produjo la 1.ª de las rebeliones cubanas. No se les había concedido las "leyes especiales de Autonomía" prometidas en la Constitución española de 1837 a ninguna de las provincias de ultramar.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En 1869 Díaz-Moreu fue asignado como oficial en la , época en que España estaba en manos del Gobierno provisional (1868-1871) presidido por el general Serrano que dio inicio al llamado Sexenio Democrático. Díaz-Moreu, un año después y como dotación de ese buque, partió del puerto de Cartagena rumbo a Génova transportando a la Comisión parlamentaria de las Cortes Constituyentes que fue a recoger a Amadeo de Saboya, futuro rey Amadeo I de España. En 1871 el rey lo nombró primero su 'ayudante de Órdenes' y después 'secretario de su Cuarto Militar'. Con el rey compartió buenos y malos momentos, y de él recibió dos de las muchas condecoraciones que le otorgarían a lo largo de su vida y que más apreciaría: la Gran Cruz al Mérito Militar y la Medalla de la “Escuadra del Mediterráneo” conmemorativa de venida de esa rama de la Casa de Saboya a España.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En 1872 fue destinado, como ayudante de mayoría de la Escuadra del Mediterráneo, a la . El 11 de febrero de 1873 el rey Amadeo de Saboya abandonó el trono y España. Meses después a Díaz-Moreu le fue otorgado el mando de la goleta "Valiente" perteneciente al Apostadero General de Manila, como su comandante general el contraalmirante Juan Bautista Antequera y Bobadilla. La Escuadra de Filipinas tenía funciones de protección de las aguas y costas españolas donde ganó la Medalla de la campaña de Joló. Allí en antípodas conoció a la que sería su esposa.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Con el inicio de Primera República Española, y tras un año de poca estabilidad, a comienzos de 1874 se produjo el Golpe de Estado de Pavía que supuestamente entró a caballo en el Congreso de los Diputados y que, tratando de dar un golpe de timón al régimen republicano, lo deriva al autoritarismo. Durante ese año, Emilio Díaz-Moreu fue nombrado comandante del bergantín "María Luisa". A finales de ese año cayó el joven régimen republicano español tras sufrir todo tipo de males, desde el Carlismo hasta el Cantonalismo. Después llegó la española restauración borbónica que trajo una monarquía parlamentaria en la figura de Alfonso XII y se instauró el "Turnismo" en España.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Díaz-Moreu se casó el 19 de junio de 1875 con Martina Carmen Irizarry Errasquin en Manila y un año después abandona las Filipinas, justo cuando Antonio Cánovas del Castillo saca adelante la Constitución española de 1876. Sería ascendido a teniente de navío sirviendo en el Arsenal de la Carraca en Cádiz. El 10 de febrero de 1878 terminó la Guerra de los Diez Años en la provincia de Cuba con la Paz de Zanjón, cierre en falso del problema en esa provincia, la gran Antilla, pues se reiniciaría con la Guerra Chiquita. Algunos ya empezaban a darse cuenta de que Cuba y Puerto Rico merecían sus "leyes especiales de Autonomía" prometidas en la Constitución española de 1837 y posteriormente en la Constitución española de 1869.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En 1880 le otorgaron a Díaz-Moreu el mando del cañonero "Pelícano" y después a la Escuadra del Mediterráneo al mando del cañonero "Marqués del Duero". En 1882 el Partido Liberal, sacó adelante la Ley reformista del ministro Fernando León y Castillo pero la reacción no se hizo esperar y, desandando todo lo andado en favor de las provincias de ultramar americanas para que dejaran de sentirse colonias, se aprobó la "Ley de Relaciones Comerciales con las Antillas". Con esta nueva Ley se favorecía la industria de las provincias catalanas en detrimento de las provincias antillanas renaciendo una vez más el sentimiento de independencia al que Estados Unidos si prestaba la atención debida. El 12 de noviembre de 1885 el rey Alfonso XII murió de tuberculosis y su viuda María Cristina de Habsburgo-Lorena en estado del futuro Alfonso XIII se convirtió en reina regente. Se inició el "Gobierno Largo" de Sagasta.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Durante ese lustro Emilio Díaz-Moreu estuvo seriamente enfermo y su médico de Madrid le prescribió reposo en una ciudad costera con clima templado. El contraalmirante Juan Bautista Antequera, su antiguo superior en Filipinas y recién cesado ministro de Marina conservador, le recomendó Alicante tal y como él había hecho una década antes. En Alicante encontró no solo un clima benigno sino también una plaza idónea por su proximidad con Madrid.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Díaz-Moreu ascendió a capitán de fragata y ya recuperado le otorgaron el mando del crucero " Aragón" en 1890, año en que se estrenó como político. Su hermano Luis que era diputado por el distrito de Motril por el Partido Liberal había fallecido el 20 de marzo y él era su sustituto. Habiendo jurado, se puso a las órdenes del antiguo presidente del Consejo de Ministros de España con el rey Amadeo de Saboya y que en ese momento era el jefe de los liberales: Práxedes Mateo Sagasta. Además tuvo la oportunidad de heredar de su hermano la amistad que este tenía con José Canalejas, quien se convertiría en un amigo y líder político hasta su muerte.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El ministro de Ultramar Antonio Maura -en su etapa liberal-, vio fracasar su Proyecto de ley para la "Reforma de la Administración Civil de las islas de Cuba y Puerto Rico" presentado el 5 de junio de 1893. Estando fondeado el buque de la Armada "Conde de Venadito" frente a las costas de San Sebastián, el 26 de julio de 1893 su comandante, el capitán de navío Díaz-Moreu, recibió la visita de la infanta Isabel de Borbón y Borbón a bordo. Posteriormente cumplimentó con la reina María Cristina.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Díaz-Moreu, al mando de su buque participó en la 1.ª Guerra del Rif (también llamada Guerra de Margallo) en 1893, en que la Escuadra Española bombardeó a las tribus insurgentes que se hallaban amenazando la ciudad de Melilla especialmente el 21 de octubre cuando el "Conde de Venadito" se lució con sus cañones. Un mes después le concedieron el mando de la escuadra africana y por aquello le fue otorgada la Gran Cruz de la Orden naval de María Cristina. En enero de 1894, todavía al mando del "Conde de Venadito", transportó al general Martínez Campos en calidad de embajador extraordinario a Marruecos para firmar con el sultán del reino alauita, Hasán I, un Tratado internacional con el que terminar el conflicto rifeño y regular las futuras relaciones vecinales.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 11 de junio de 1894 Díaz-Moreu regresó al Congreso de los Diputados en sustitución del diputado conservador, José Martínez de Roda, previa anulación de su elección en el distrito de Motril. El diputado Díaz Moreu se estrenó preguntando al Gobierno su opinión sobre el estado de la flota aportando sus propias estimaciones de que solo tres de toda la Armada Española cumplían los requisitos de ser considerados como tales. El 17 de enero de 1895 fue ascendido a capitán de navío.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El mes siguiente tuvo lugar el llamado "Grito de Baire" (en Cuba, en la península fue el de Baire) en la provincia de Cuba y se inició la 3.ª y última de las insurgencias independentistas cubanas: la Guerra del 95, justificada como las anteriores -en gran parte- por la estrechez de miras de los sucesivos Gobiernos españoles. El Gobierno español trató de arreglar las cosas con la "Ley Abarzuza", aprobada el 15 de marzo, que no era otra cosa que una versión descafeinada del Proyecto de ley de Antonio Maura del 93.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 13 de junio Díaz-Moreu se interesó en el Congreso por la cantidad de buques que protegían las aguas jurisdiccionales españolas en Cuba a lo que el ministro de Marina le contestó que tres pero que debido a la insurgencia cubana, iban de camino otros cinco buques y más tarde irán otros dos y un mes después solicitaría que los restos mortales de Isaac Peral fuesen depositados en el Panteón de Hombres Ilustres.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: A principios de 1896, ante el cariz que estaban tomando los movimientos insurgentes en la provincia española de Cuba, el diputado y capitán de navío Díaz-Moreu, junto con José Elduayen Gorriti, Imeldo Serís y otros más se ofrecieron al ministro y almirante Beranger para lo que necesite España. El 3 de diciembre el capitán de navío Emilio Díaz Moreu fue nombrado comandante del e Inspector del proceso.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El casco del crucero acorazado, reclasificado como acorazado de 2.ª clase "Cristóbal Colón" fue botado el 16 de septiembre de 1896. Encargada su construcción por el ministro de Marina José María Beránger a la "Societá Ansaldo", en abril de 1897 en Génova se pudieron realizar las primeras pruebas y el 17 de mayo se recibió el buque con el armamento menor pues se encontraron defectos en la artillería pesada que debía ser instalada dándose un nuevo plazo a la "Societá".


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 8 de agosto 1897 murió el presidente del Consejo de Ministros de España, Antonio Cánovas del Castillo, asesinado por un anarquista y fue sustituido por el general Marcelo Azcárraga Palmero. El 4 de octubre de ese año ocupaba de nuevo a la Presidencia el líder de los liberales Sagasta, cesando el almirante Beranger y siendo nombrado nuevo ministro Segismundo Bermejo y Merelo. El 25 de noviembre de 1897 se aprueba la "Ley de Autonomía" para Cuba pero llegaba tarde, muy tarde.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En la prensa nacional se dijo que el "Cristóbal Colón" partiría, con Díaz Moreu al mando, rumbo a Génova para que le fuere instalado el armamento principal pendiente todavía por los defectos que portaban los recién fabricados. El "Cristóbal Colón" mientras haría ejercicios tácticos en el Mediterráneo integrado en la 'Escuadra de Instrucción' del contraalmirante Pascual Cervera y Topete.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En enero de 1898 se nombró al primer (y único) presidente de la Autonomía cubana: José María Gálvez Alonso. Un mes después se produjo la explosión del en el puerto de La Habana de la que se valdrían los Estados Unidos de América como " casus belli" para declarar la guerra a España. En el mes de febrero siguiente, frente a las costas de Alicante y Murcia, la escuadra que comandaba Cervera incluyendo el crucero acorazado "Cristóbal Colón" que portaba solo artillería media y ligera, estaba realizando ejercicios navales. El 1 de marzo marcharon para Cádiz preguntándose Cervera si les iban a instalar los cañones al "Colón". A principios de abril ya se encontraban en La Habana los cruceros acorazados y y el 8 de abril partieron de Cádiz el crucero acorazado y buque insignia y el crucero acorazado -contra el parecer de Cervera- rumbo a Cuba con escala en Cabo Verde (29 de abril). Por delante iba la "Escuadrilla" de Fernando Villaamil compuesta por los contratorpederos y y .


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 25 de abril siguiente el Congreso de los Estados Unidos le declaró la guerra a España pero el bloqueo norteamericano, en el frente caribeño, ya había comenzado dos días antes. La Batalla de Cavite por la que España perdió Las Filipinas comenzaría el 1 de mayo y el ministro dimitió en vez de hacerlo los auténticos responsables. La "Junta de generales" de la Armada en Madrid decidió que la Escuadra de Instrucción de Cervera fuera a Cuba. Fue nombrado nuevo ministro Ramón Auñón y Villalón y ya se producen órdenes y contraórdenes, la tragedia se iba perfeccionando. El 17 de mayo arribó Cervera con sus dos buques a Santiago de Cuba, allí se juntó con solo dos de los "contratorpederos" de Fernando Villaamil "Furor" y "Plutón", pues el "Terror" por averías mecánicas hubo de quedar en Fort-de-France, y los cruceros acorazados "Almirante Oquendo" y "Vizcaya" formando los seis buques que serían conocidos desde entonces por el nombre de la "Escuadra de Cervera".


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El capitán de navío y recién elegido diputado, Emilio Díaz-Moreu, fue confirmado como comandante del crucero acorazado "Cristóbal Colón". El 1 de julio se inició con la «Batalla de El Caney» o «Batalla de las Colinas de San Juan» en la que cerca de 7.000 soldados norteamericanos desembarcaron y se enfrentaron a 550 soldados españoles que resistieron diez horas peleando valientemente hasta que perdieron el pueblo de El Caney sito a un par de kilómetros de las lomas de San Juan. El 2 de junio de 1898 se produjo el primer lance contra la flota norteamericana en la defensa de Santiago de Cuba y y pero el desastre se produjo al día siguiente con la Batalla naval de Santiago de Cuba .


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El almirante Cervera estaba totalmente en contra de las órdenes del Capitán Gral de Cuba, Ramón Blanco y Erenas apoyado por el nuevo ministro de Marina, pero tuvo que acatarlas por la escala de mando. Reunió a sus comandantes y a las 9:00 de la mañana del domingo 3 de julio el comandante general de una flota de seis buques dio la orden de que fueran saliendo uno a uno de la bahía de Santiago. La escuadra norteamericana del almirante Sampson, compuesta principalmente por los acorazados , , y ; los nuevos cruceros acorazados y ; un torpedero y cuatro cañoneros auxiliares , USS "Harvard", USS "Resolute" y esperaba fuera y, conforme fueron saliendo de la bahía, los norteamericanos los fueron cañoneando.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Los españoles trataron de hacer frente a una escuadra naval superior en número, con mayor armamento y con mejor blindaje. El , comandado por el capitán de navío Díaz-Moreu salió 3.º -detrás del -, atacó con su artillería ligera y media totalmente insuficiente. Pudo moverse rápido a pesar de ser duramente castigado por los cañones de calibre grueso de los acorazados USS "Brooklyn" y USS "Oregón" pero alegando haber consumido el carbón de más calidad y solamente quedar a bordo el de peor calidad con que alimentar las calderas e incapaz de responder a las andanadas, su comandante Díaz-Moreu dio la orden de embarrancarlo frente a la playa del río Tarquino, supuestamente tratando de salvar vidas y de que el buque no fuera botín de guerra. Los supervivientes fueron apresados por el «Brooklyn».


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El general José de Paredes trasladó al almirante Cervera, el parte de guerra que había recibido de Díaz Moreu, comandante del "Cristóbal Colón" y de sus apreciaciones en la batalla.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 18 de julio el gobierno español solicitó el armisticio al Gobierno norteamericano y el 16 de septiembre, tras la firma de un tratado en París, España renunciaba a sus derechos sobre las provincias de ultramar.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: A pesar de los rumores de su muerte, Díaz-Moreu se hallaba preso en la Academia de Annápolis (Maryland) con el resto de los Oficiales supervivientes, y a través de un correo norteamericano lo cuenta a su familia. A finales de agosto Díaz-Moreu, como miembro de la cámara baja que era y, por tanto, no obligado al silencio de igual modo que sus compañeros de armas manifestó en una entrevista a un redactor del periódico francés «Le Gauloise» corresponsal en EE. UU., que a su regreso pensaba pedir que se depurasen responsabilidades de entre los cargos políticos que tomaron la decisión de sacar la flota de la bahía de Santiago a pesar de la recomendación del almirante Cervera de no hacerlo.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Por su carácter de diputado al Congreso ("electo" desde las Elecciones Grales. de marzo), Díaz-Moreu había sido liberado antes que el resto de oficiales. Logró regresar a España en el vapor "Eulden" que partió de Nueva York rumbo a Gibraltar, puerto al que llegó el 2 de septiembre, y de allí fue a Madrid. La Vanguardia se hizo eco de una entrevista concedida por Díaz-Moreu al periódico francés "Le Temp" ese mismo día, en la que manifestó que la responsabilidad del desastre de la escuadra comandada por el almirante Cervera no correspondía a los que pelearon allí, sino a los superiores que tomaron la decisión de salir de la bahía de Santiago.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Comenzaron las sesiones en el Congreso de los Diputados y José Canalejas apostó por aclarar todas las decisiones tomadas acerca del desastre de la llamada “Escuadra de Cervera”, lo que fue apoyado públicamente por Díaz-Moreu.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 20 de septiembre arribó a Santander el "City of Rome" procedente de Portsmouth (Nuevo Hampshire) con los supervivientes de la Armada y el almirante Cervera a la cabeza, y Emilio Díaz-Moreu se desplazó hasta allí para recibirlos. El 22 de septiembre, durante el viaje a Madrid por tren Díaz-Moreu fue contando algunas tristes anécdotas a la prensa del estado de los buques de guerra y el armamento que portaban. No sería hasta febrero de 1899 en que el Tribunal Militar encargado prepararía los suplicatorios referentes a Cervera y Díaz- Moreu. El 19 de febrero en particular se tramitó el del diputado Díaz Moreu mediante el cual pudo ser procesado.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Tras cesar como diputado Emilio Díaz-Moreu volvió a presentarse nuevamente por los liberales en las Elecciones Generales de 16 de abril de 1899 en España, saliendo elegido en su escaño por Motril. En verano de ese año se iniciaron los Consejos de Guerra a la oficialía de las tropas españolas que tomaron parte en la Guerra, y particularmente al general Paredes y a Díaz-Moreu, comandante del "Colón" les tocó el 4 de septiembre, ante un Tribunal presidido por el contraalmirante Manuel Mozo y siendo fiscal el capitán de navío Carlos Delgado. Los acusados no comparecieron, la documentación preparada por el instructor del caso: los partes de guerra, las órdenes de salir de la bahía…y la declaración escrita del capitán de navío Díaz Moreu hablaban por sí mismas. El fiscal pidió la absolución y el 7 de septiembre y el Tribunal lo declararía inocente de todos sus cargos el 7 de septiembre.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Ya en junio de 1900 se desplazó a Granada José Canalejas acompañado de su amigo Díaz-Moreu, para asistir a los Juegos Florales que allí se celebraban y a finales de mes se firmaba en París un convenio con las delimitaciones que España y Francia habían acordado respecto a los territorios limítrofes de ambos en África norte y occidental. El 4 de julio estaba en Madrid en la iglesia de San Luis asistiendo a las exequias oficiadas por el capellán de la Armada en honor de los fallecidos en la Batalla naval de Santiago de Cuba siendo muy concurridas. Díaz-Moreu, todavía en activo, en 1901 comandaba el acorazado que debía ser el único buque de la Armada que le faltaba por gobernar, y en abril sería recibido junto con el resto de oficiales por el presidente de Francia Émile Loubet en Tolón, en aquella ciudad donde había sido construido ese buque, encargado por el ministro de Marina Juan Bautista Antequera y negociado por Víctor María Concas. Díaz-Moreu fue nombrado comendador de la Legión de Honor por el propio presidente. Y tras los éxitos en Tolón solicitó el retiro del servicio tal y como tenía acordado, para poder dedicarse a sus asuntos propios y el 13 de ese mismo mes le fue concedido mediante Real Orden.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Llegaron las Elecciones Generales de 19 de mayo de 1901 en España y saldría nuevamente elegido Diputado por el distrito de Motril. Fue designado miembro de la Comisión de Presupuestos y más tarde presidente de la Subcomisión de Marina. Desde allí se comprometió a mejorar el presupuesto de la Armada Española así como el armamento, distribución de tropas, mejoras en el servicio…durante toda la legislatura. El 17 de mayo de 1902 el rey Alfonso XIII fue proclamado rey de España por alcanzar la mayoría de edad (16). Terminando la regencia de la reina María Cristina de Habsburgo-Lorena.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En 1903 murió Sagasta y el Partido Liberal se descompuso por lo que José Canalejas fundó el Partido Liberal Democrático junto con sus huestes y los enemigos de Segismundo Moret, el otro líder liberal. Emilio Díaz-Moreu lo tuvo muy claro y siguió a su amigo Canalejas en su nueva andadura como “liberal-demócrata”. En las Elecciones Generales españolas de 30 de abril de 1903 fue elegido por última vez diputado, siempre por el distrito de Motril provincia de Granada. El 3 de octubre de 1904 España firmó un acuerdo con Francia delimitando los territorios de Ifni y lo que se conoció como el Sahara español (con el beneplácito de Gran Bretaña) que tanto molestó al kaiser Guillermo II de Alemania. Sus consecuencias se dilucidarían dos años después en Algeciras. Comprometidos con su patria chica, la familia Díaz-Moreu construyó en Motril una fábrica de azúcar que daría trabajo a mucha gente.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 25 de septiembre de 1905 fue elegido Emilio Díaz-Moreu senador por Alicante junto con el naviero Luis Palomo y Ángel Fernández-Caro. Allí se encontraba residiendo un antiguo subordinado y compañero de armas: el dr Gabriel Montesinos y Donday que sirvió como teniente-médico 2.º del « Colón» hasta su hundimiento. Su amistad fue crucial para que Díaz-Moreu tomara en consideración y trasladase al Senado la petición del diputado conservador Juan Poveda García sobre la construcción de un nuevo Hospital militar en Alicante. Lo volvería a hacer un año más tarde de acuerdo con el diputado liberal José Francos Rodríguez.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 2 de agosto de 1906 el senador Díaz-Moreu acompañó a Alicante a su nuevo gobernador civil, Carlos Valcárcel y Ruiz de Apodaca. Estaban esperando en la estación de tren el alcalde interino Manuel Cortés de Miras, el presidente de la Diputación y jefe de los liberales en la provincia José Atienza Egido, diputados provinciales, concejales, etc. En noviembre de ese año fue designado, junto con otros Senadores, para preparar el Proyecto de ley de las Fuerzas Navales. Muy en la línea de su maestro en la Armada, Juan B. Antequera y Bobadilla, el Senador Díaz-Moreu jamás tuvo inconveniente en enfrentarse a quien fuese por el bien de la Armada Española incluido el antiguo capitán gral de Cuba y también senador Valeriano Weyler por tratar de interferir en las decisiones propias del Ministerio de Marina. Además participó en los debates del Senado producidos a raíz de la Conferencia de Algeciras convocada para decidir sobre el Protectorado franco-español que se creó posteriormente. El tiempo le daría la razón con la «Guerra de Marruecos». Díaz Moreu, que tenía abierta residencia en Alicante se interesó por el estado de la cárcel de esa ciudad.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 19 de abril de 1907 participó en un mitin en el "Teatro Circo" de Alicante junto con José Atienza Egidio y José Francos Rodríguez donde explicaron la parte de su programa que atañía a la Iglesia, en el que abogaban por sacarla de las instituciones políticas. Y en las Elecciones al Senado el "canalejista" Díaz-Moreu se presentó nuevamente por Alicante el 5 de mayo de 1907 y resultó elegido senador por el Partido Liberal Democrático. En la primera ocasión que tuvo se quejó en sesión del Senado de que en el banquete de celebración del natalicio del príncipe de Asturias prevalecieron los sillones ocupados por cardenales sobre los del Gobierno y poco después se interesaba por el bandolerismo en Andalucía como haría tantas veces.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En verano defendió una mejor protección de los puertos españoles y recordando que Cuba se perdió por mar no por tierra. Así como por la Sanidad militar española tema en el que volvió a contar con el apoyo del dr Montesinos y para el asunto de los puertos con el hijo del que fuera comandante de Marina en Alicante, y también excombatiente en la Batalla naval de Santiago de Cuba a bordo del «Almirante Oquendo», Emilio Pascual del Pobil.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Volviendo a la provincia de Alicante abogó en la cámara alta, junto con el senador Palomo, por prorrogar la construcción del Ferrocarril Agost-Castalla-Ibi y construir un ramal al Puerto de Alicante. En agosto contaron con la colaboración del presidente de la Comisión legislativa José Canalejas y el 29 de septiembre fue José Canalejas a Alicante y se hospedó en casa de su amigo Emilio Díaz-Moreu y el 30 celebraron asamblea de los liberal-demócratas en la Plaza de toros con intervenciones de Canalejas, José Francos Rodríguez y Díaz-Moreu.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En otra ocasión intervino en interés de todo lo que concernía a las "Patentes de corso" enmarcado en la Conferencia de la Haya 1907 y y cerró el año presentando su libro “Defensa de costas” que recoge sus discursos pronunciados en el Senado los días 14 de junio y 10 de julio de ese año impreso en Madrid en la conocida imprenta «Hijos de J. A. García».


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Al año siguiente Díaz-Moreu participó en todos los debates que se produjeron a lo largo de 1908 (y parte de 1909) acerca del pretendido Ferrocarril que uniría, por el litoral, las ciudades de Alicante y Valencia. A pesar de lo bien intencionado de muchos, el sostuvo que se engañaban los representantes de la Provincia de Alicante (que eran los más interesados) si creía que se iba construir, pues el recorrido en parte estaba afectado por razones de economía y en parte por asuntos de estrategia militar. Él siempre sostuvo que lo que había que hacer era: 1.º pedir mejoras en el tendido de vías de Alicante con la –entonces- Venta de la Encina -y hoy pedanía La Encina (Villena)-, 2.º mejoras del mismo desde la citada Venta de la Encina con Valencia y 3.º, mejorar los transbordos en el centro de conexiones de la Venta de la Encina, pues hasta Villena las vías eran de “vía ancha” y el tendido de allí hacia Valencia pasando por Alcoy de “vía estrecha”. Canalejas fue a la provincia de Alicante el 20 de abril y, acompañado de los senadores Díaz-Moreu y Palomo, visitó el embrión de los liberal-demócratas en esa provincia: la ciudad de Alcoy. Cuatro días después se reunió con representantes de las provincias interesadas en el paraninfo de la Universidad de Valencia para tratar conferenciar sobre el Ferrocarril costero y también supo del otro proyecto de los valencianos que era unir su capital con Madrid sin pasar por la Venta de la Encina. Terminada la reunión regresó a Madrid para celebrar una cena-mitin en el restaurante «Lion d’Or» donde le esperaban unas 100 personas. Actuaron conjuntamente los diputados y senadores de ambas provincias afectadas así como sus alcaldes, presionando tanto en el Consejo de Obras Públicas como en la "Junta de Defensa Nacional". Pero los valencianos que si creyeron las palabras de Díaz-Moreu sobre la imposibilidad del tren por el litoral y conociendo la importancia de tener su propia conexión con Madrid sin pasar por la Venta de la Encina, se volcaron en este proyecto dejando que Alicante llevara el peso del otro. Como era de esperar el Ferrocarril costero no se construyó y Valencia tuvo su propia línea a Madrid.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En todo ese debate Díaz-Moreu también anticipó la importancia de que la conexión de Alicante con Valencia alcanzase hasta Francia y ese “corredor” franco-español por la costa mediterránea permitiese a su vez conectar con África desde el puerto de Alicante. Y este debate coincidió con la aparición de ese movimiento llamado «Solidaridad catalana» en las provincias levantinas, el cual pretendía instalarse en tierras alicantinas con la efímera «Solidaridad Levantina» de Gregorio Vallejos y el «Círculo Republicano Autonomista» de Francisco Morell y Primitivo Carreras. Los "catalanistas" fueron acusados de hundir el Ferrocarril Alicante-Valencia costero, por el «Diario de Alicante». Díaz-Moreu, muy crítico con ellos se animó a fundar un periódico de corte liberal, el «Eco de Levante» en 1909.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En octubre de 1909 se celebró en Madrid una reunión de la plana mayor los liberal-demócratas en casa del general José López Domínguez, quien estaba aún muy dolido con Segismundo Moret, y en la que se encontraban por la Provincia de Alicante Díaz-Moreu, Francos Rodríguez, Palomo y Trinitario Ruiz Capdepón. Hablaron de Maura, de la llamada Semana Trágica de Barcelona, de lo mal que lo estaba haciendo también Moret y de cómo iban a terminar la Guerra de Melilla. A comienzos del año siguiente Canalejas nuevamente iría a Alicante y se hospedaría en casa de los Díaz-Moreu exactamente el 5 de enero de 1910. Fue allí para hacerle partícipe de que por acuerdo de todas las corrientes liberales, Segismundo Moret iba a caer, se reunificaba el viejo Partido Liberal en torno a él y, además el rey lo iba a nombrar presidente del Consejo de Ministros de España. Según una editorial de su diario el «Eco de Levante», la ciudad de Alicante entera se congratulaba de su ascenso a la Presidencia del Gobierno, y recordaba que en 1891 el Ayuntamiento de Alicante presidido por el conservador-regeneracionista Manuel Gómiz, lo había nombrado "Hijo Adoptivo" de la ciudad.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En 1910 Emilio Díaz-Moreu presentó su nuevo libro “La cuestión de Marruecos” con sus discursos, preguntas, interpelaciones… desde 1906 hasta 1909 y en las Elecciones al Senado de España, el 22 de mayo de 1910 volvió a ser elegido senador por Alicante junto con otros notables como el Dr Esquerdo y José Francos Rodríguez, pero apenas un mes después, el 20 de junio, fue nombrado senador vitalicio por designación del rey Alfonso XIII en sustitución de Andrés Avelino de Arteaga y Silva.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En octubre, dentro de las sesiones ordinarias del Senado (España), tuvo ocasión de seguir debatiendo temas de la Armada como el de la reparación de buques que mantuvo con el senador José Ferrándiz y Niño. En diciembre tuvo una importante reunión en su casa de Madrid con autoridades alicantinas y la asistencia del presidente del Consejo de Ministros de España, José Canalejas y días después pasa a presidir la Comisión de Fuerzas de Mar de la cámara alta junto con el exministro Concas y otros. Ya en 1911 acudió al Banquete de Marinos convocado por el ministro Diego Arias de Miranda en el salón de armas del Casino de Madrid y entre los que acudieron destacamos al jefe del Estado Mayor Central de la Armada José Pidal, al inspector general de Sanidad de la Armada y senador Ángel Fernández-Caro, al general Gallardo de Artillería de la Armada, al senador Díaz Moreu…y un nutrido grupo de periodistas de Madrid.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En la madrugada del 11 de febrero de ese año el rey Alfonso XIII volvía a Alicante desde Cartagena al objeto de asistir a unas maniobras militares acompañado del Presidente del Consejo José Canalejas y el resto de su séquito militar y civil. Desde Madrid llegó el ministro de Marina del Gabinete de Canalejas, Diego Arias de Miranda pues la Armada participaba en los ejercicios. El presidente y el ministro se hospedaron en casa de Díaz-Moreu. El día 15 el Rey partió para Madrid.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: En las Elecciones Municipales celebradas en toda España en diciembre de ese año, los resultados en Alicante fueron un grandioso éxito para los liberal-demócratas y el nuevo año 1912 lo abrieron con un banquete organizado por el grupo municipal e invitaron a Emilio Díaz-Moreu y el gobernador civil Rufino Beltrán Escolar.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Díaz-Moreu como senador vitalicio continuó con sus desvelos por la Armada preguntando al nuevo ministro de Marina José Pidal Rebollo, y antiguo compañero de armas en Filipinas, por el estado del crucero protegido «Reina Regente». El 31 de enero asistió a una audiencia real en calidad de presidente de una comisión alicantina formada al objeto de invitar al rey a visitar Alicante, a lo que Alfonso XIII muy agradecido respondió afirmativamente. En el mes siguiente se comprometió con la comisión organizadora del Centenario del insigne marino Jorge Juan.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Los reyes llegaron a Alicante el 15 de marzo por tren, se hospedaron en el yate «Giralda» y todo Alicante participó en el evento durante el cual recorrieron a pie el centro de la ciudad, esa noche el ministro de Marina José Pidal y el presidente Canalejas se hospedaron en casa de Díaz-Moreu.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Ante la sequía que estaba sufriendo la Provincia de Alicante, el senador vitalicio encabezó una comisión venida desde allí a Madrid al objeto de pedir a José Canalejas, entonces ministro de Fomento, la construcción de pozos artesianos y pantanos, tan necesarios para esa provincia. En sesión del Senado del mes de junio, y dentro del orden del día, se tomó en consideración la petición de Díaz-Moreu al Gobierno de que fuere concedido el bronce necesario para la estatua del insigne alicantino, el marino Jorge Juan. El verano transcurrió con normalidad, días en Alicante y en Madrid con intervenciones en el Senado sobre temas variopintos, pero el otoño deparaba dramas, el 12 de noviembre de 1912 se produce el asesinato de José Canalejas por un anarquista. El día 30 del mismo mes Emilio Díaz-Moreu organizó en Alicante un homenaje a su amigo presidido entre otros por el escritor y periodista Gabriel Miró, el alcalde Federico Soto, el diputado alcoyano Santiago Reig Aguilar-Tablada, Federico Clemente, el médico y presidente de la Diputación de Alicante Higinio Formigós y el diputado José Francos Rodríguez. El 27 de noviembre de 1912 se firmó un nuevo tratado con Francia por el que ese país reconoció el “protectorado español” en los territorios al norte de Marruecos.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: A finales de ese noviembre maldito Francos Rodríguez y Díaz-Moreu, acompañados de una delegación alicantina compuesta por el presidente de la Diputación, el de la Junta de Obras del Puerto y el alcalde de la capital alicantina se reunieron con el nuevo presidente del Consejo de Ministros de España y nuevo líder liberal, el conde de Romanones, al objeto de poner bajo su especial protección Alicante tal y como lo había hecho Canalejas hasta su asesinato. Figueroa, además se comprometió a finalizar el monumento a Canalejas y a visitar Alicante en el plazo de un mes. Pero Romanones luego lo anularía y es que Díaz-Moreu no entraba en sus planes.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 3 de enero de 1913 se anunció el programa para el Centenario del marino, diplomático y científico Jorge Juan en el que tomaría parte activa Díaz-Moreu contando con la asistencia del ministro de Marina, Manuel Sánchez de Toca Calvo y el director gral de Educación Rafael Altamira. Se descubriría una estatua del marino, por la que tantos desvelos tuvo el senador vitalicio, y además se inauguraría una biblioteca con su nombre y.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El 27 de febrero fue recibido por la Familia Real junto con el Director Gral de Propiedades, Joaquín Chapaprieta y otros y regresó a Alicante.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Emilio Díaz-Moreu falleció el 1 de marzo de 1913 en su casa de Alicante y y sus restos mortales fueron trasladados a Motril por su familia y enterrados en el panteón de la familia de su padre.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: El matrimonio tuvo tres hijos Dolores, Pedro y Emilio Díaz-Moreu Irizarry que continúo la actividad política de su padre en Alicante.


title: Emilio Díaz-Moreu

text: Tío abuelo de Emilio Díaz-Moreu, fue diputado "cunero" a las Cortes Generales por la Provincia de Alicante en 1876 y conde "consorte" de Torre Isabel. Muy criticado en el Alicante de aquella época debido a que nunca visitó su circunscripción, hecho que hizo notar especialmente el exministro Eleuterio Maisonnave en su periódico.


title: Torneo Apertura 2008 Primera División 'A'

text: El Torneo de Apertura 2008 fue la 27° edición de la Liga de Ascenso de México con el que inició la temporada 2008-09.


title: Estación Coronel Granada

text: Coronel Granada es una estación ferroviaria ubicada en la localidad de Villa Francia, en el partido de partido de General Pinto, al noroeste de la provincia de Buenos Aires (Argentina).


text: Para el torneo Apertura 2008 se confirmaron la participación de 27 equipos, siendo agregados 3 equipos: Potros Chetumal, Mérida FC e Indios B


title: Estación Coronel Granada

text: La estación se encuentra ubicada a 378 km al oeste de la Estación Once (en el centro de la ciudad de Buenos Aires).


text: El torneo de apertura abre la temporada 2008-2009 del fútbol profesional en México. La liga de Primera División "A" está conformada por veintisiete equipos que se organizan en tres grupos de acuerdo con las posiciones en la tabla de la temporada anterior, que comprende el Torneo de Apertura 2007 y el Torneo de Clausura 2008. La primera fase del torneo enfrenta entre sí a todos los equipos participantes, y avanzan a la "liguilla" (torneo final a eliminación directa) los dos mejores equipos de cada grupo más los dos mejores terceros lugares.


title: Producción social del hábitat

text: La producción social del hábitat (PSH) es un concepto que se viene desarrollando desde la década del 70 momento en que se hicieron patentes los problemas surgidos por el rápido crecimiento de los asentamientos urbanos producto de las migraciones campo-ciudad. La Producción Social del Hábitat surge como concepto dentro del contexto del diálogo entre múltiples actores, al interior de la Coalición Internacional para el Hábitat(HIC), en torno al hábitat popular y la defensa de su derecho. En tanto ha sido una construcción colectiva, definir este concepto ha sido un proceso dinámico de diálogo y construcción conjunta.


title: Producción social del hábitat

text: Una definición de satwinder singh dice: "“entendemos todos aquellos procesos generadores de espacios habitables, componentes urbanos y viviendas, que se realizan bajo el control de autoproductores y otros agentes sociales que operan sin fines de lucro (Ortiz, 2002)" y posteriormente agrega, "“las modalidades autogestionarias incluyen desde la autoproducción individual espontánea de la vivienda hasta la colectiva que implica un alto nivel organizativo de los participantes y, en muchos casos, procesos complejos de producción y gestión de otros componentes del Hábitat"” (Ortiz, 2002) .


title: Producción social del hábitat

text: En este sentido, cuando se habla de producción social nos estamos refiriendo a los procesos de organización colectivos que buscan mejorar el hábitat. La producción social del hábitat se relaciona directamente con la organización de personas y su actuar colectivo, se trata de la acción por y para la gente, donde prima la comunidad y no la individualidad en la construcción del hábitat.


title: Producción social del hábitat

text: La Producción Social del Hábitat se refiere a los procesos sociales que van más allá de la construcción de la vivienda, ciertamente la incluye, pero al referirse al hábitat como el lugar donde uno vive, es fundamental incluir espacios tanto de la vivienda como de su entorno tales como el barrio, la villa, la ciudad, y también lo rural.


title: Producción social del hábitat

text: Los principios y valores que mueven la Producción Social del Hábitat son aquellos referidos a la democracia, participación y organización ciudadana, equidad, solidaridad; valores y principios que se relacionan directamente con el proceso de producción del hábitat, teniendo en cuenta además sustentabilidad y cuidado del medio ambiente. Es importante tener presente que la Producción social de hábitat es un producto producente en que la participación de diferentes agentes sociales posibilita la creación de hábitat y vivienda.


title: Producción social del hábitat

text: Por otro lado es importante que esta acción desarrollada a través de la producción social del hábitat no pretende mediar entre el Estado y el mercado sino más bien avanzar hacia una reconceptualización de lo que se viene haciendo en política de vivienda, donde muchas veces ha resultado ser un tema estratégico de resistencia a los efectos de políticas neoliberales.


title: Producción social del hábitat

text: Desde una perspectiva más integral, tanto el hábitat y la vivienda son vistos y conceptualizados como un proceso, como producto social y cultural, como acto de hábitat, alejándose se visiones reduccionistas donde la vivienda se ve únicamente como una mercancía de intercambio, ya que finalmente la vivienda es reconocido un derecho humano básico.


title: Producción social del hábitat

text: - Rol de ONG, Estado y OB: enfoque de desarrollo. Brinda más capacidades y posibilidades en las personas tanto de participación social como política: empoderamiento.


title: Producción social del hábitat

text: - Aumenta la actitud crítica en la ciudadanía, y la corresponsabilidad de las personas en las dinámicas de transformación de su entorno.


title: Producción social del hábitat

text: -UN hábitat: Oficina Regional para América Latina y el Caribe del Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos. *


title: Producción social del hábitat

text: Ortiz, E. (2002). Con los pies en la tierra. en Vivitos y coleando. México D.F: HIC-al y Universidad Autónoma Metropolitana.


El XXII Campeonato Sudamericano de Voleibol Masculino Sub-19 de 2022 fue un torneo de selecciones sudamericanas de jugadores hasta 19 años que se llevó a cabo en Araguari (Brasil) del 24 al 28 de agosto de 2022. El torneo fue organizado por la Confederación Sudamericana de Voleibol (CSV) y otorgó tres cupos para el Campeonato Mundial de Voleibol Masculino Sub-19 de 2023. Es el primer campeonato sudamericano juvenil masculino a realizarse luego de la pandemia de COVID-19.


title: Campeonato Sudamericano de Voleibol Masculino Sub-19 de 2022

text: Los seis equipos participantes se dividieron primero en dos grupos de tres equipos cada uno, enfrentados en un sistema de todos contra todos. Los dos primeros equipos de cada grupo se enfrentaron en semifinales en forma cruzada (el ganador de un grupo contra el ubicado en segunda posición del otro), enfrentándose luego los ganadores en una final.


text: Los tres primeros del certamen lograron la clasificación al Campeonato Mundial de Voleibol Masculino Sub-19 a disputarse en 2023.


title: Black el payaso

text: Black el payaso es una opereta en un prólogo y tres actos con música de Pablo Sorozábal y libreto de Francisco Serrano Anguita ("Tartarín"). Basada en la novela publicada en 1923 "La princesse aux clowns", de Jean-José Frappa, se estrenó el 21 de abril de 1942 en el Teatro Coliseum de Barcelona.


title: Black el payaso

text: En su estreno la obra fue un gran éxito, representándose durante más de un mes entre el 21 de abril y el 25 de mayo. Con el fin de estas funciones se constató, sin embargo, una separación personal y artística entre Sorozábal y el barítono Marcos Redondo (que también había estrenado una década antes "Katiuska, la mujer rusa") por motivos que no han quedado claros. Esta opereta fue una de las últimas y más ambiciosas obras que entró en el repertorio zarzuelístico.


title: Black el payaso

text: "Black el payaso" no se representa a menudo. Sin embargo, en 2014 el Teatro de la Zarzuela de Madrid realizó una exitosa producción doble junto a "I pagliacci", de Leoncavallo, que presentó dos meses después el Festival Internacional de Música y Danza de Granada.


title: Black el payaso

text: El prólogo y el primer acto sitúan la acción en París; primero en el Teatro Alhambra y después en la mansión de la princesa Sofía (exiliada de Suevia tras la revolución) que ha asistido la noche anterior a la función. En ella, el payaso Black tocó la "Melodía de la estepa" que compusiera el Gran Duque Daniel de Orsonia, prometido de la aristócrata y al que todos dan por muerto en la guerra civil de aquel país. Llamado el payaso a la mansión, la princesa lo confunde con su prometido y lo convence para reinar como Daniel I, cometido que, en el segundo acto, empieza cumpliendo acertadamente el payaso con la ayuda de White, su colega de circo.


title: Black el payaso

text: Como es propio de las operetas, se ambienta en un ficticio principado europeo, con confusiones de identidad, nobles derrocados y amoríos. La estructura es propia de la zarzuela grande, tres actos. Hay sorprendentes alusiones a la época del estreno, como los recuerdos de Sofía sobre la guerra civil orosoviana: ("Destrozó mi país / la tragedia cruel"). El verdadero rey prefiere trabajar como pianista en el exilio y Black, el payaso, resulta un buen gobernante. Curioso es que en plena guerra mundial, y tan solo tres años después de finalizada la Guerra Civil española, se pudiera cantar tal obra. Sin embargo, algunos detalles que hubieran podido ser considerados como alusiones al momento político quedaron, en todo caso, diluidos gracias a la ambientación centroeuropea y al origen del libreto en la novela anterior de Frappa. No hay ritmos de baile españoles y sí un fuerte elemento zíngaro, las czardas.


title: Gómez González

text: Gómez González (c. 1067-Fresno de Cantespino (Segovia), 26 de octubre de 1110). También llamado Gómez González Salvadórez, y posteriormente conocido como el «conde de Candespina» por haber fallecido en esa batalla, fue un conde castellano que ejerció como alférez del rey Alfonso VI de León.


title: Gómez González

text: Fue hijo del conde Gonzalo Salvadórez, tenente en La Bureba y de su segunda esposa, Sancha Sánchez. Sus abuelos paternos fueron Salvador González y su esposa Muniadona y los maternos fueron Sancho Macerátiz, tenente en Oca, probablemente de la casa real de Pamplona, y Andregoto.


title: Gómez González

text: Nacido hacia 1067, fue nombrado alférez del rey Alfonso VI en 1092, cargo que ocupó hasta 1098 o 1099. Ejerció varias tenencias en diferentes fechas a partir del año 1087: La Bureba, Viesgo, Asturias, Mena, Pancorbo, Río Tirón, Pedralada, y Poza de la Sal. En 1075 aparece por primera vez ostentando la dignidad condal.


title: Gómez González

text: A la muerte del rey Alfonso VI en 1109 y previo al matrimonio de Urraca I de León con Alfonso el Batallador, Gómez González había sido uno de los candidatos a desposarla, pues todo indica que mantenía con ella relaciones amorosas. Esta unión fue apoyada por la nobleza castellana en contra del padre de Urraca, el rey leonés Alfonso VI, quien en su lecho de muerte dispuso que para que Urraca heredara el trono leonés había de acordar sus esponsales con el experimentado rey aragonés Alfonso I.


title: Gómez González

text: Su última aparición en la documentación es el 15 de octubre de 1110 y pocos días después murió combatiendo en la batalla de Candespina por el partido de Urraca frente a la facción favorable a su esposo.


title: Gómez González

text: Contrajo matrimonio con Urraca Muñoz, hermana del conde Rodrigo Muñoz y de Jimena Muñoz, amante del rey Alfonso VI. Una vez viuda, Urraca volvió a casar con el conde Beltrán de Risnel.


title: NORAD Tracks Santa

text: NORAD Tracks Santa (cuyo nombre español oficial en diciembre de 2010 fue La página de seguimiento de Papá Noel del NORAD y en diciembre de 2011 fue NORAD sigue a Papá Noel) es una programa anual navideño con temas de entretenimiento auspiciado por NORAD. Pretende seguir el viaje de Papá Noel a través del mundo en la Nochebuena, desde que deja el Polo Norte.


title: NORAD Tracks Santa

text: Según el sitio web oficial de NORAD, el programa NORAD Tracks Santa comenzó accidentalmente en el año 1955 a causa de un anuncio de la cadena de tiendas departamentales Sears en un periódico de Colorado Springs. El anuncio decía que los niños podían llamar por teléfono a Papá Noel e incluía un número para llamarle. Sin embargo, el número de teléfono impreso era incorrecto y las llamadas llegaban al Centro de Defensa Continental de Colorado Springs. El coronel Shoup, que estaba de guardia la noche del 24 de diciembre, le dijo a su personal que les dieran a los niños que llamaran la "ubicación actual" de Papá Noel. La tradición comenzó y se le dio continuidad por parte de la "North American Aerospace Defense Command" (Mando Norteamericano de Defensa Aerospacial (NORAD), una organización militar conjunta de los Estados Unidos y Canadá), que remplazó al Centro de Defensa Continental.


title: NORAD Tracks Santa

text: NORAD cuenta cada año con voluntarios que hacen posible el funcionamiento del programa. Muchos voluntarios trabajan en las bases militares Cheyenne Mountain y Peterson de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Cada voluntario recibe cerca de 40 llamadas por hora, cada año se reciben cerca de 12 000 mensajes de correo electrónico y más de 70 000 llamadas de más de 200 países y territorios. La mayoría de estos se llevan a cabo en 24 horas, desde las 2 a. m. del 24 de diciembre hasta las 3 a. m. MST del 25 de diciembre. Se ha usado Google Analytics desde el 2007, para seguir el tráfico del sitio web. Como resultado de las estadísticas, los organizadores del programa saben cuántos voluntarios y la cantidad de equipaje que necesitan para la Nochebuena.


title: NORAD Tracks Santa

text: Hacia el 26 de diciembre de 2013, el programa NORAD Tracks Santa tiene 146,307 seguidores en Twitter y en su página de Facebook más de 1,450,000 fans.


title: NORAD Tracks Santa

text: El programa de NORAD Tracks Santa se ha dado a conocer por una variedad de medios. Desde los años 1950 hasta 1996, era por medio de una línea caliente telefónica, periódicos, radio, discos, y televisión. En la televisión norteamericana lo anuncian todavía en cortes informativos cuando dan el clima.


title: NORAD Tracks Santa

text: Desde 1997 hasta la fecha, el programa ha tenido mucha publicidad debido a la presencia en Internet. Los teléfonos celulares y las redes sociales se han convertido en métodos populares de contacto y estos nuevos medios han ayudado a hacer crecer el programa. La plantilla del sitio web y su página han cambiado desde 1997 hasta el presente, debido al uso de nuevas tecnologías y nuevas herramientas.


title: NORAD Tracks Santa

text: En la víspera de Navidad, el programa NORAD Tracks Santa sube videos cada hora, cuando es medianoche en diferentes zonas. El "Santa Cam" muestra videos generados por computadora, mostrando a Papá Noel volando sobre lugares famosos. Cada video tiene voz, generalmente hecha por el equipo de NORAD, dando detalles del lugar mostrado. A veces se usan voces famosas. Para el video de Londres de "Santa Cam", se utilizó la voz del inglés Jonathan Ross entre 2005 y 2007, el baterista de The Beatles, Ringo Starr narró el video entre 2003 y 2004. En 2002, Aaron Carter puso su voz para 3 videos. Algunos de los lugares que se pueden ver gracias a la "Santa Cam" han cambiado tras los años. En 2009, se subieron 29 videos en total al sitio web. En los años anteriores fueron entre 24 a 26 videos.


title: NORAD Tracks Santa

text: El programa es financiado por patrocinadores, no con dinero del Gobierno. Las unidades militares estadounidenses que proveen publicidad para el programa incluyen el Sector Noroeste de la Defensa Aérea de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York y el Buró de Información de la Reserva Naval de la Armada de los Estados Unidos en Fort Carson, Colorado. Otras agencias federales, como la NASA y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), también proveen publicidad, así mismo las fuerzas armadas canadienses.<ref name="NORAD getting ready to track Santa, December 12, 2007 by A/SLt David Lavallee"></ref>


title: NORAD Tracks Santa

text: Michelle Obama, la primera dama de los Estados Unidos, participó en el programa entre 2009 y 2015 recibiendo algunas llamadas telefónicas de niños.


title: Lex loci rei sitae

text: La Lex loci rei sitæ es una locución latina utilizada en el Derecho internacional privado, que significa ‘la ley del lugar de donde los bienes estén situados’. Es una doctrina que indica que la ley aplicable a la transferencia de los bienes dependerá, y variará según, la ubicación de estos para los propósitos del conflicto de legislación.


title: Lex loci rei sitae

text: Recogida por la legislación peruana en el Art. 2088 del Código Civil vigente(1984) como regla general, que a la letra señala: "La constitución, contenido y extinción de los derechos reales sobre bienes corporales se rigen por la ley de su situación, al momento de constituirse el derecho real”. Luego, se debe tener en cuenta que desde los artículos 2089 al 2092 existen reglas especiales, las cuales versan sobre: Bienes Corporales de Tránsito (Art. 2089 C.C.), Desplazamiento de bienes corporales (Art. 2090 C.C.), Prescripición de Acciones Relativas a Bienes Corporales (Art. 2091 C.C.), Derechos Reales Sobre Medios de Transporte Sometidos a un Régimen de Matrícula (Art. 2092 C.C.).


title: Lex loci rei sitae

text: Este principio se encuentra consagrado en el Art. 16 inciso 1.º del Código Civil que señala que: «Los bienes situados en Chile están sujetos a las leyes chilenas, aunque sus dueños sean extranjeros y no residan en Chile».


title: Lex loci rei sitae

text: En la legislación mexicana lo podemos encontrar en el Art. 13 Fracción III del Código Civil Federal: «La constitución, régimen y extinción de los derechos reales sobre inmuebles, así como los contratos de arrendamiento y de uso temporal de tales bienes, y los bienes muebles, se regirán por el derecho del lugar de su ubicación, aunque sus titulares sean extranjeros».


title: Lex loci rei sitae

text: El Código Civil español establece, en su artículo 10.1, que «La posesión, la propiedad y los demás derechos sobre bienes inmuebles, así como su publicidad, se regirán por la ley del lugar donde se hallen. La misma ley será aplicable a los bienes muebles».


title: Amiga 1000

text: El A1000, o Commodore Amiga 1000, fue el primer modelo de computador personal multimedia de Commodore.


title: Amiga 1000

text: Se lanza el 23 de julio de 1985 a un precio inicial de 1.295$ sin monitor, con disponibilidad de un monitor analógico RGB por unos 300$. Antes de lanzarse modelos posteriores como el Commodore Amiga 500 y el Commodore Amiga 2000 en 1987 el A1000 era conocido únicamente como 'Amiga'.


title: Amiga 1000

text: La caja del A1000 tiene unas características que le distinguen de modelos posteriores: fue el único que incluyó el logotipo Amiga "checkmark", estaba ligeramente elevada para permitir guardar el teclado (un "garaje del teclado") y en su interior llevaba en relieve las firmas de los diseñadores del Amiga, incluido Jay Miner y la pisada de su perro Mitchy.


title: Amiga 1000

text: Muchos usuarios del A1000 continuaron unidos a sus máquinas mucho después de que modelos más recientes lo dejaran obsoleto y atrajo un mercado numeroso de actualizaciones. Muchas actualizaciones del procesador que eran insertables en el zócalo del Motorola 68000 funcionaban en el A1000. Adicionalmente, una línea de productos llamada "Rejuvinator" permitió el uso de nuevos chipsets en el A1000; y una placa madre para el A1000 diseñada en Australia, llamada "The Phoenix", utilizó el mismo chipset que el A3000 y añadió una ranura de vídeo compatible con los A2000 además de soporte SCSI.


title: Amiga 1000

text: Debido a que el AmigaOS tenía bastantes problemas en el momento del lanzamiento del A1000, el sistema operativo no se incluyó en una ROM. En su lugar, el A1000 incluía una placa hija con 256KB de RAM, llamada "Writable Control Store" (WCS), en la que el sistema operativo era arrancado desde un disquete (el disco contenía la imagen de 256KB, conocida como "kickstart"). El WCS estaba protegido de escrituras después de la carga, y el reinicio del sistema no requería una recarga del WCS.


title: Amiga 1000

text: Hubo dos versiones del Amiga 1000. La primera se vendió únicamente en Canadá y Estados Unidos; tenía una pantalla NTSC y carecía del modo de vídeo EHB, el cual tenían los demás modelos de Amiga, incluso revisiones posteriores de este modelo. La segunda versión incluía una pantalla PAL y el modo de vídeo EHB y fue construida en Alemania.


title: Subsucesión

text: En matemáticas, una subsucesión es una sucesión que puede derivarse de otra eliminando algunos elementos sin cambiar el orden de los elementos restantes. Por ejemplo, la sucesión formula_1 es una subsucesión de formula_2 obtenida tras eliminar los elementos formula_3, formula_4, y formula_5. La relación de ser una sucesión subsucesión de otra es un preorden.


title: Subsucesión

text: No se debe confundir la subsucesión con la subcadena formula_6, que se puede obtener de la cadena formula_2 eliminando la subcadena formula_8. El concepto de subcadena es un refinamiento del concepto de subsecuencia.


title: Subsucesión

text: Dadas dos sucesiones "X" e "Y", se dice que una sucesión "Z" es una "subsucesión común" de "X" e "Y", si "Z" es una subsucesión tanto de "X" como de "Y". Por ejemplo, si


title: Subsucesión

text: Esta no sería la "subsucesión común más larga", dado que "Z" tiene solo longitud 3, y la subsucesión común formula_12 tiene longitud 4. La subsucesión común más larga de "X" e "Y" es formula_13.


title: Subsucesión

text: Las subsucesiones tienen aplicaciones en ciencias de la computación, especialmente en la disciplina de la bioinformática, donde se usan computadoras para comparar, analizar y almacenar secuencias de ADN, ARN y proteínas.


title: Subsucesión

text: Esto se puede ilustrar resaltando los 27 elementos de la subsecuencia común más larga en las secuencias iniciales:


title: Subsucesión

text: Otra forma es alinear las dos secuencias, esto es, colocar los elementos de la subsecuencia común más larga en la misma columna (indicada por una barra vertical) e introducir un carácter especial (en este caso, un guion) en una secuencia cuando dos elementos  en la misma columna difieren:


title: Subsucesión

text: Las subsecuencias se utilizan para determinar cómo de similares son las dos cadenas de ADN, usando las bases del ADN: adenina, guanina, citosina y timina.


title: Cominges

text: Cominges (, ) es una zona geográfica no delimitada oficialmente que abarca parte de los departamentos franceses de Ariège, Gers y la parte sur del Alto Garona, que constituía en la Alta Edad Media un condado independiente.


title: Cominges

text: Geográficamente es el país situado en la gran cadena pirenaica del sur de Francia, en la parte alta de los valles del Garona y sus afluentes. Región comprendida entre el Bigorra (al oeste), el Couserans (al Este), el Astarac y Toulouse (al norte) y el valle de Arán y el Pallars (al Sur).


title: Cominges

text: El País de Cominges fue instituido como condado de Cominges en el siglo IX a favor de una de las ramas de los duques de Gascuña. Los condes de Cominges mantuvieron la soberanía de su territorio hasta la muerte de la princesa Margarita de Cominges, la cual dejó como heredero a Carlos VII de Francia en 1453.


title: Cominges

text: Cominges es un país algo desconocido cuyos límites actuales son borrosos, sólo la geografía histórica puede detallar la dimensión del mismo. Las dos ciudades principales son Saint Bertrand de Cominges y Saint-Gaudens. Señalando que los Estados de Cominges se han celebrado desde su creación hasta la Revolución, la mayoría de las veces en Muret, haciendo de esta ciudad la capital histórica administrativa de este país. Mientras que Saint Bertrand de Cominges es la capital espiritual y religiosa.


title: Cominges

text: Etimológicamente, el país de los Cónvenos deriva de la expresión . También escrito Comminges (en latín) y Comenges (en gascón).


title: Cominges

text: Tras la incorporación de los Estados de Cominges a la Corona de Francia, y para su administración, la provincia fue organizada en las siguientes castellanías:


title: Historia procedimental

text: Una historia procedimental es un un subgénero de la ficción detectivesca, con orientación a plantear el día a día de la institución policial cuando allí se investiga un crimen.


title: Historia procedimental

text: Mientras que las tradicionales novelas de policías y detectives usualmente concentran la atención en un único crimen, una determinada historia sobre la policía procesal frecuentemente y simultáneamente presenta varios casos no necesariamente relacionados entre sí.


title: Historia procedimental

text: Además, mientras los misterios policíacos de tipo tradicional generalmente no presentan la identidad del delincuente en tanto no se llegue al punto culminante de la historia o "clímax" (también llamado "whodunit"), en las historias de la policía procesal la identidad del malhechor o involucrado por lo general es conocida desde el principio o casi desde el principio.


title: Historia procedimental

text: Las historias procedimentales involucran cierto número de asuntos especiales relacionados con la policía y la investigación policial; entre ellos, aspectos forenses, autopsias, recopilación y preservación de evidencias, procedimientos de interrogación y de identificación de sospechosos, preservación de las garantías de los imputados, y desarrollo de un juicio justo.


title: Historia procedimental

text: Las expresiones en inglés "Police Procedure" y "Police Procedural" (‘procedimiento policial’ y ‘policiaco procedimental’) marcan una particular veta de la narrativa policial, nacida en literatura de alrededor de los años cuarenta del siglo XX y, muy pronto, con proyecciones al cine y también a la televisión.


title: Historia procedimental

text: Las características peculiares que distinguen este tipo de literatura de otros subgéneros y de otras vetas de la llamada "narrativa amarilla" son las siguientes:


title: Historia procedimental

text: La novela de 1945 titulada "V as in Victim", de Lawrence Treat, es considerada el primer ejemplo de policía procesal de la literatura de investigación criminal, mientras que la obra que dio inicio a una amplia difusión del género fue "Last Seen Wearing", de Hillary Waugh, publicada en 1952.


title: Historia procedimental

text: El italoestadounidense Evan Hunter (nacido como Salvatore Albert Lombino y, como escritor, conocido con el pseudónimo de Ed McBain), entre 1956 y 2005, escribió decenas de novelas de policía procesal, todas ambientadas en una metrópolis americana imaginaria llamada Isola (isla). La serie de historias de Ed McBain dedicadas al "Distrito 87º", son un ejemplo clásico de literatura referente a la policía procesal. Aunque en la serie se ha dado mayor énfasis a la figura del detective Steve Carella, en cada capítulo del "Distrito 87º" se destaca parte de la historia personal y la contribución a las investigaciones también de otros miembros del grupo de investigadores.


title: Historia procedimental

text: Llegado a este punto, corresponde destacar a Joseph Wambaugh, exsargento del Departamento de Policía de Los Ángeles, quien posteriormente se convirtió en escritor y a cuya pluma se deben obras de gran interés como: "Los chicos del coro", "Los nuevos centurioni", "El caballero azul", "El campo de cebollas" y "Hollywood Station".


title: Historia procedimental

text: También corresponde recordar las historias de Tony Hillerman, autor de algunas buenas narrativas de policía procesal ambientadas entre Nuevo México y Arizona, en las cuales son investigadores Joe Leaphorn y Jim Chee de la Navajo Nation Police o Navajo Tribal Police (agencia de policía de la Nación Navajo).


title: Historia procedimental

text: En Gran Bretaña, el "Police Procedural" tiene una larga historia, paralela e incluso anterior a la que el género tuvo en Estados Unidos. Tanto ha sido así que algunos autores, como Henry Wade, se volcaron ya en los años treinta a esta variante del policial. Pero, sin duda, es recién a la mitad de los años cuarenta que el policial procesal inglés comienza a imponerse como género autónomo, gracias, sobre todo, a la obra pionera de Maurice Procter.


title: Historia procedimental

text: En el marco de la muy nutrida producción británica del género, a partir del año 1955 pueden destacarse las obras de John Creasey (difundidas bajo el seudónimo de J. J. Marric) y las del detective de Scotland Yard George Gideon, así como las historias del superintendente Wycliffe, de W. J. Burley, y el abanico de novelas de John Wainwright, Hamilton Jobson, Bill Knox, Bill James, Graham Hurley, John Harvey y de decenas de otros buenos escritores británicos.


title: Historia procedimental

text: Con toda notoriedad, el género de la policía procesal se ha extendido más allá del medio ambiente anglosajón. Por ejemplo, incluso seriales con protagonistas como el comisario Maigret (de Georges Simenon) pueden ser catalogadas en este género, ya que, a menudo, el célebre comisario parisino utiliza, para sus investigaciones, el soporte de los miembros de la Brigada Especial.


title: Historia procedimental

text: Por su parte, en Suecia y a partir de 1965, se publicó una serie de diez novelas policíacas escritas por Maj Sjöwall y Per Wahlöö, en donde es protagonista el comisario Martin Beck (primera novela, "Roseanna"). Las investigaciones sobre los crímenes son llevadas a cabo en colaboración con los miembros del Alto Comisionado de Estocolmo, de entre los cuales Melander y Kollberg (y la propia serie) recuerdan, en algunos sentidos, el modelo aplicado por Ed McBain.


title: Diego Dorregaray

text: Diego Dorregaray (n. Buenos Aires, Argentina; 9 de mayo de 1992) es un futbolista argentino. Juega de delantero y su equipo actual es Ismaily Sporting Club de la Liga Premier de Egipto.


title: Diego Dorregaray

text: Puerto Nuevo fue el primer club juvenil de Dorregaray, seguido de períodos con Defensores de La Esperanza, Villa Dálmine y Boca Juniors antes de unirse a Puerto Nuevo. Su carrera profesional comenzó con este último en 2007 con quince años, apareciendo localmente antes de jugar en la Primera D Metropolitana 2009-10. Fueron relegados en 2010-11, antes de ser promovidos nuevamente en 2014; llevando su récord de la liga para Puerto Nuevo a veinticinco juegos y cuatro goles. El 2015 vio a Dorregaray unirse al equipo de la Primera D Metropolitana, el Sportivo Barracas. Doce goles en veintisiete juegos le siguieron, mientras Sportivo Barracas ganó el ascenso al cuarto nivel.


title: Diego Dorregaray

text: En julio de 2016, Dorregaray firmó con Atlanta. Posteriormente anotó en diez partidos en la Primera B Metropolitana. El 8 de julio de 2017, Dorregaray se unió al equipo de la Serie A de Ecuador, el Guayaquil City. Hizo su debut el 14 de julio contra Deportivo Cuenca, que fue el partido que precedió a su primer gol, llegó durante el juego que terminó en empate 1–1 con Emelec en el Estadio Christian Benítez Betancourt. Otros goles llegaron contra el El Nacional, Clan Juvenil, Universidad Católica y Liga Deportiva Universitaria. Ya que Guayaquil City terminó novena en la segunda etapa, partió a mitad de la siguiente campaña, habiendo anotado tres veces más para los ecuatorianos en 2018.


title: Diego Dorregaray

text: Dorregaray regresó a Argentina con Defensores de Belgrano en julio de 2018. En el siguiente año, en el mes de enero, Dorregaray se unió a Técnico Universitario de vuelta en Ecuador.


title: Diego Dorregaray

text: El hermano de Dorregaray, Marcelo, también es futbolista; destacando por Puerto Nuevo en Primera D Metropolitana.


title: Universidad Chulalongkorn

text: La Universidad Chulalongkorn (en tailandés: จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย) es el más antiguo centro universitario de Tailandia y ha sido considerada una de las más prestigiosas universidades del país. Su denominación rinde homenaje al rey Chulalongkorn y fue establecida por su hijo y sucesor, el rey Vajiravudh, en 1917, al unir las Escuelas Reales y el Colegio de Medicina.


title: Universidad Chulalongkorn

text: El campus ocupa una gran área de la capital, Bangkok, próxima a la zona comercial del Siam Square. El símbolo de la universidad está tomado de la insignia real Phra Kiao. Tradicionalmente los diplomas en las graduaciones eran entregados por el propio rey de Tailandia, aunque el monarca Bhumibol Adulyadej delegó dichas facultades en miembros de la Familia Real Tailandesa.


title: Universidad Chulalongkorn

text: Durante los años 1973 a 1977, la princesa Maha Chakri Sirindhorn se formó y graduó en esta universidad, siendo el primer miembro de la Familia Real que lo hacía. Hasta esa fecha, los monarcas y príncipes cursaban sus estudios en el extranjero.


title: Universidad Chulalongkorn

text: El QS World University Ranking 2018 la sitúa como la mejor universidad de Tailandia y 245 a nivel mundial.


title: Universidad Chulalongkorn

text: El QS graduate employability rankings 2017 la sitúa como la mejor universidad de Tailandia y 151-200 a nivel mundial.


title: Universidad Chulalongkorn

text: El Center for World University Ranking or CWUR 2016 la sitúa como la mejor universidad de Tailandia y 320 a nivel mundial.


title: Universidad Chulalongkorn

text: El Round University Ranking 2017 la sitúa como la mejor universidad de Tailandia y 398 a nivel mundial.


title: Universidad Chulalongkorn

text: El RUR Reputation Rankings 2016 la sitúa como la mejor universidad de Tailandia y 182 a nivel mundial.


title: Universidad Chulalongkorn

text: El RUR Research Performance World University Rankings 2016 la sitúa como la mejor universidad de Tailandia y 424 a nivel mundial.


title: David Cook

text: David Roland Cook (n. 20 de diciembre de 1982) es un cantautor y músico estadounidense, y ganador de la séptima temporada de "American Idol".


title: David Cook

text: Cook nació en Houston, Texas y creció en Blue Springs, Misuri. El interés por la música apareció en él desde muy temprano; recibió su primera guitarra a la edad de 2 años. Él empezó a cantar en segundo grado, cuando su profesor de música de su escuela le dio un solo en el coro. Él también participó en el coro y el teatro en los programas de secundaria y preparatoria. En Blue Springs South High School, actuó en musicales, como The Music Man, West Side Story, y Singin' in the rain. También ha sido un ávido jugador de béisbol durante la secundaria. Después de perder interés en los deportes, se centró más en la música. Obtuvo una beca para teatro de la Universidad Central de Misuri, pero él abandonó el teatro después de dos semestres, posteriormente se graduaría de la escuela en 2006 con un título en diseño gráfico. Si bien en la universidad, fue miembro de Phi Sigma Kappa. Después de su graduación universitaria, se trasladó a Tulsa, Oklahoma a continuar su carrera en la música, diciéndole a su familia, "I just want to give myself until I'm 26 years old to get a job."


title: David Cook

text: Cook fue el vocalista y guitarrista de la banda Axium desde 1999 hasta 2006. Formó Axium en su año Junior de la secundaria con el baterista Bobby Kerr. Una de las canciones de la banda, "Hold", fue escogida por AMC Theatres Movie Tunes y se mostró en más de 20.000 pantallas de la nación. Axium fue también nombrado una de las 15 mejores bandas independientes en el país en "Got Milk?", concurso de bandas independientes, y fue elegida como la mejor banda en Kansas City en 2004.


title: David Cook

text: En 2006, después de la disolución de Axium, Cook se trasladaró a Tulsa, Oklahoma, y se unió a la banda regional Midwest Kings, como guitarrista, bajista y vocalista. Grabó un EP, Incoherent with Desire to Move On, con la banda en 2006. También trabajó como camarero en varios clubes de Tulsa, incluidos Blank Slate y Rehab Lounge.


title: David Cook

text: Cook publicó un álbum independiente como solista, Analog Heart, en 2006, el año en que se graduó de la universidad. El álbum fue escrito entre 2004 y 2006, y también diseñó las imágenes que en él se muestran. El álbum fue elegido como el cuarto mejor CD publicado en 2006 por el sitio web Music Equals Life. Cook también ganó el Urban Tulsa's Weekly "El Absolutamente Mejor de Tulsa" premio por "Mejor producción local o Álbum Independiente" en 2007. Él había terminado la grabación de su segundo álbum antes de su aparición en American Idol. Durante el fin de semana del 18 de abril al 20 de abril de 2008, Analog Heart fue calificado como el número uno para álbum "Today's Top MP3 Albums" en Amazon.com. Poco después de eso, el disco fue retirado de Amazon.


title: David Cook

text: Cook audicionó para American Idol en Omaha, Nebraska, interpretando "Livin' on a Payer" de Bon Jovi. Él originalmente no tenía previsto audicionar para el show ya que él iba a un viaje a China, llegó a las audiciones inicialmente para apoyar a su hermano menor Andrew (que no llegó a Hollywood) y luego decidió audicionar él mismo. Para su primera audición de Hollywood, interpretó "(Everything I Do) I Do It for You" de Bryan Adams, que acompañó con una guitarra acústica. Más adelante en la semana interpretó "I'll Be" de Edwin McCain.