title: Conexión Asturias

text: El 16 de mayo de 2011 estrena un plató de 300 m² en un estudio ubicado en el Centro de Enseñanza y Producción Audiovisual de Olloniego.


title: Conexión Asturias

text: El 28 de agosto de 2012 Conexión Asturias Fin de semana, presentado por Sonia Fidalgo, dijo adiós a sus telespectadores, regresando al lugar desde el que se realizó la primera conexión del programa, San Antolín de Ibias.


title: Conexión Asturias

text: En la actualidad, María Blanco es el presentadora, tomando el relevo de Eduardo Naves, Susana Castañón y José Ángel Leiras. Conexión Asturias se emite de lunes a viernes de 19:30 a 20:30 de la tarde.


title: Conexión Asturias

text: Cuenta con varios reporteros que cada día se desplazan por la geografía del Principado para acercar a todos los asturianos las noticias de su tierra.


title: Umimachi Diary

text: Las tres hermanas Kouda sufren la pérdida de su padre que no han visto desde hace mucho tiempo y asisten a su funeral, donde conocen a su media hermana y comienzan a vivir juntas.


title: Umimachi Diary

text: El manga escrito e ilustrado por Akimi Yoshida fue serializado en la revista "Flowers" de la editorial "Shogakukan", cuenta con un total de 8 volúmenes. El manga ganó el premio a la excelencia del Japan Media Arts Festival en 2007, así como el premio de la sexta edición del Manga Taishō, estuvo nominado en la primera edición donde obtuvo el tercer lugar; en el año 2016 el manga ganó el premio a Mejor Manga de la categoría general del Shogakukan Manga Award.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El British Aircraft Corporation TSR-2 (en inglés: "Tactical Strike and Reconnaisance, Mach 2"; traducido al español: "Bombardero Táctico y de Reconocimiento, Mach 2") fue un proyecto desarrollado por la British Aircraft Corporation (BAC) para un bombardero táctico y avión de reconocimiento que estaba previsto que entrase en servicio con la Royal Air Force, pero que fue cancelado a mediados de los años 1960.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El TSR-2 estaba diseñado para poder penetrar en el campo de batalla, a baja altitud y alta velocidad, para posteriormente atacar objetivos primarios con armamento nuclear o convencional. El TSR-2 también estaba concebido para realizar reconocimiento fotográfico a gran altitud y altas velocidades. Estos requisitos de diseño hacían del TSR-2 un avión de alta tecnología para la época en que se estaba desarrollando, que además se consideraba uno de los más avanzados para desempeñar estos papeles. A pesar de que solo uno de los prototipos llegó a volar, las pruebas de vuelo demostraron que la aeronave estaba preparada para alcanzar estas estrictas especificaciones en su diseño.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El TSR-2 fue víctima de decisiones políticas que, junto con las disputas entre las distintas ramas de las Fuerzas Armadas del Reino Unido sobre las futuras necesidades de defensa del país, llevaron a la controvertida decisión de abandonar el programa en 1965. Tras la elección del nuevo gobierno laborista, presidido por Harold Wilson, se procedió a la cancelación del TSR-2 debido al aumento de los costes de desarrollo, favoreciendo en su lugar la adquisición del General Dynamics F-111K Aardvark, una decisión que posteriormente fue también descartada debido a que los costes y el tiempo de desarrollo se dispararon. El programa TSR-2 se acabaría reemplazando con la adquisición de más aviones Blackburn Buccaneer y McDonnell Douglas F-4 Phantom II.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Antes del desarrollo del TSR-2 la Royal Air Force empleaba como bombardero principal al English Electric Canberra, capaz de volar a gran altitud y a velocidad subsónica. Al igual que el de Havilland Mosquito, el Canberra no portaba armamento defensivo y solamente confiaba en su capacidad de vuelo a gran altitud para evitar las defensas antiaéreas. Sin embargo, con la entrada en servicio de los misiles tierra-aire guiados por radar esta táctica de combate ya no era una ventaja. Los misiles tierra-aire tenían una velocidad mayor y una capacidad de alcanzar mayores cotas de altitud que cualquier otra aeronave contemporánea. Esto incluía al Canberra y a otros bombarderos de gran altitud que eran vulnerables a este tipo de armamento como los bombarderos V, también operados por el Reino Unido, y los B-52 Stratofortress estadounidenses. La primera aeronave en ser víctima de un misil tierra-aire soviético S-75 "Dvina" (designación OTAN: SA-2 "Guideline") fue un RB-57, una versión de reconocimiento aéreo del Canberra, derribado en el año 1959.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La solución para este problema era volar más bajo. Debido a que el radar opera por la propagación de ondas electromagnéticas, una aeronave que vuela a baja cota se beneficia de las zonas de sombra de la línea de visión del radar creadas por el horizonte. En la práctica, árboles, montañas, valles y otros obstáculos pueden reducir este rango todavía más, haciendo que la captación de ondas a cotas bajas sea aún más complicado. El Canberra estaba diseñado para vuelos de gran altitud pero no estaba preparado para vuelos rasantes, con continuos cambios en el nivel de vuelo; esto requería de una aeronave totalmente diferente. El bombardeo de bajo nivel de vuelo, también conocido como misión de interdicción aérea, dio lugar al diseño de una nueva clase de aeronaves a finales de los años 1950. Estas aeronaves se caracterizaban por soportar una alta carga alar para reducir los efectos de las turbulencias, radar de navegación de altas prestaciones para permitir el vuelo a baja altitud y alta velocidad, y una carga de combustible más grande, para realizar vuelos con constantes cambios de nivel.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El gobierno británico era consciente del cambio en el escenario operativo. En consecuencia el Ministerio de Abastecimiento (precursor del Ministerio de Defensa) empezó a trabajar en 1955 con el fabricante English Electric en un proyecto con el objetivo de definir el diseño de un nuevo bombardero ligero que reemplazase al Canberra. Estos primeros estudios terminaron en la definición de una aeronave que debería tener 2.000 millas náuticas (3.700 kilómetros) de radio de acción y velocidad de Mach 1,5 en vuelo en altitud, reduciéndose a las 600 millas náuticas en vuelo bajo. Para esta aeronave se requería una tripulación compuesta por dos personas, una actuando como operador de los equipos de navegación y de ataque y otro como piloto de la aeronave. Además tendría capacidad para cuatro bombas de 1.000 lb (450 kg).


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Esta definición inicial se fue mejorando, convirtiéndose en noviembre de 1956 en oficial. Se publicó la especificación técnica bajo la denominación de "General Operational Requirement 339" (GOR.339), que fue presentada a varios fabricantes aeronáuticos en marzo de 1957. Esta especificación técnica era excepcionalmente ambiciosa para la tecnología existente en aquella época. Requería de una aeronave supersónica, capaz de volar a más de Mach 2 a gran altitud o a Mach 1,2 a baja altitud. También tendría que operar bajo cualquier tipo de climatología, siendo capaz de transportar armamento nuclear a largas distancias y ofreciendo la capacidad de aterrizar y despegar en distancias cortas o una posible capacidad de despegue y aterrizaje vertical. Este último requisito del GOR.339 era un efecto secundario común en los planes de combate de los años 1950, que sugería que un ataque nuclear en la etapa inicial de una guerra podría acabar con la mayoría de bases aéreas y pistas de aterrizaje existentes. Esto se traducía en que las aeronaves tendrían que despegar de pistas no preparadas, así como de campos de aviación abandonados tras la Segunda Guerra Mundial o incluso de terrenos lo suficientemente llanos y libres de obstáculos.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Para el GOR.339 la baja cota se definía a 1.000 pies de altitud (300 metros), con una velocidad de ataque a nivel del mar de Mach 0,95. Esta aeronave tendría que ofrecer un radio de acción de 1.000 millas náuticas (1.850 kilómetros) y ser capaz de operar desde pistas de no más de 3.000 pies de longitud (900 metros). El TSR-2 cumplía con estos requerimientos ya que era capaz de operar a 200 pies del suelo a velocidad de Mach 1,1.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Mientras que la especificación técnica GOR.339 estaba siendo estudiada por varios fabricantes, surgió la primera de las tormentas políticas que afectarían al proyecto. El ministro de Defensa, Duncan Sandys, recogió en el Libro Blanco de Defensa de 1957 que la era de lucha cuerpo a cuerpo había terminado, mientras que los misiles balísticos se convertirían en las armas del futuro. En una década esta filosofía se quedó totalmente obsoleta, pero en aquellos tiempos, en medio de la Guerra Fría y en plena vorágine de la «estrategia de las armas nucleares», el misil balístico como sistema armamentístico parecía tener sentido. Especialmente cuando este se presentaba como una solución que ofrecía un ahorro de costes frente a los aviones tripulados. El interés británico por los misiles balísticos llegó a incrementarse cuando Estados Unidos desplegó en suelo británico el sistema de misiles PGM-17 Thor, entre los años 1959 y 1963, bajo el denominado Proyecto Emily.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Este punto de vista se debatió con fuerza, tanto por parte de la industria británica de la aviación como en el Ministerio de Defensa, durante varios años. Los altos oficiales de la Royal Air Force se opusieron a la premisa del Libro Blanco, haciendo mención de la importancia que tenía la movilidad y de que el TSR-2 no solo podría reemplazar al Canberra sino que también podía reemplazar potencialmente a toda la fuerza de bombarderos V. Este punto de vista era compartido también por miembros del Parlamento Británico, como Julian Amery, que llegó a declarar al periódico The Sunday Telegraph:


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Además de la discusión sobre la necesidad de los aviones tripulados otras decisiones políticas complicaron el proyecto. En septiembre de 1957 el Ministerio de Abastecimiento informó a los jefes de los fabricantes aéreos que las únicas propuestas aceptables serían las emitidas por equipos integrados por más de una empresa. En los años 1950 había un gran número de empresas fabricantes de aviones en el Reino Unido, mientras que los pedidos estaban disminuyendo, con lo que el gobierno pretendía fomentar la cooperación entre determinadas empresas y promover las fusiones de las mismas.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Otra cuestión política que no ayudó fue la desconfianza mutua entre las distintas ramas de las Fuerzas Armadas Británicas. En el momento en que GOR.339 estaba definido la Marina Real Británica se encontraba inmersa en su proyecto NA.39, que posteriormente se convertiría en el Blackburn Buccaneer. Este era un avión subsónico de ataque a baja altura diseñado para operar sobre el agua en lugar de ser empleado sobre tierra. El ahorro de la adquisición por ambas fuerzas de un avión común sería considerable por lo que Blackburn ofreció a la Royal Air Force una versión del NA.39 para adaptarse a algunos de los requisitos del GOR.339. El Jefe del Estado Mayor de Defensa y ex Primer Lord del Mar, Louis Mountbatten, fue un firme defensor del Blackburn Buccaneer, llegando a afirmar que se podrían adquirir cinco Buccaneer por el mismo precio que un TSR-2. Sin embargo la Royal Air Force rechazó la propuesta afirmando que el Buccaneer era inadecuado debido a los pobres resultados de despegue y que la aviónica no disponía de la capacidad deseada. Aunque las verdaderas intenciones de la fuerza aérea era tener el GOR.339 a toda costa, llegando a afirmarse que: «si se muestra el más mínimo interés en NA.39, podríamos quedarnos sin el GOR.339».


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text: Otro detractor político del proyecto GOR.339 fue Sir Solly Zuckerman, que en aquel momento era el Jefe Asesor Científico del Ministerio de Defensa. Zuckerman tenía una opinión muy baja de los logros tecnológicos británicos y estaba mucho más a favor de la adquisición de material militar de los Estados Unidos.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: A pesar del debate político, el proyecto GOR.339 seguía adelante, con una fecha límite para la presentación de proyectos fijada para el 31 de enero de 1958. Los principales constructores aeronáuticos del Reino Unidos presentaron sus propuestas al proyecto: English Electric se alió con Short Brothers y presentaron el P-17A junto con el P-17D, una plataforma de despegue vertical que podía ofrecer al P-17 capacidad VTOL. También se presentaron otras propuestas por parte de Avro, Blackburn (el NA.39), de Havilland Aircraft, Fairey Aviation, Hawker y Vickers-Armstrongs. El Ministerio del Aire finalmente seleccionó al English Electric P-17A y al Vickers-Armstrongs Type 571 como finalistas para continuar con su desarrollo. El Ministerio estaba particularmente impresionado con la propuesta de Vickers que no solo incluía el diseño de la aeronave sino que también mostraba un concepto global del mismo que describía toda la aviónica, servicios de apoyo y la logística necesaria para mantener la aeronave en servicio. La evaluación oficial sobre la propuesta de English Electric encontraba a la propuesta decididamente carente en comparación con lo presentado por Vickers. Sin embargo el gobierno se planteó juntar los dos proyectos como algo positivo para la obtención de sinergias. En consecuencia el contrato de desarrollo fue otorgado a Vickers, con English Electric como subcontratista.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La existencia del GOR.339 fue revelada a la opinión pública en diciembre de 1958 en una declaración a la Cámara de los Comunes. Bajo presión de las recomendaciones de la Comisión de Estimaciones, el Ministerio del Aire examinó las distintas formas en que los proyectos podían ser combinados y en enero de 1959 el Ministro de Abastecimiento anunció que el GOR.339 se fabricaría bajo el nombre de TSR-2 y que sería construido por Vickers-Armstrong trabajando conjuntamente con English Electric. El nombre TSR-2 venía de "Tactical Strike and Reconnaisance, Mach 2" (traducido al español: "Bombardero Táctico y de Reconocimiento, Mach 2").


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: En enero de 1959 se le dio el visto bueno oficial al proyecto, pasando en febrero a ser gestionado bajo la nueva designación "Operational Requirement 343" o OR.343 (traducido al español: "Requerimiento Operativo 343"). El OR.343 fue más específico y aprovechó la labor de los diversos proyectos al GOR.339. Específicamente indicaba que las operaciones de bajo nivel serían a 200 pies o menos y que la velocidad Mach 2 debía ser alcanzada en altitud.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La «misión estándar» prevista para el TSR-2 era la de poder transportar hasta 2.000 libras de peso (900 kg) de armas en su bodega de armas, dentro de un radio de combate de 1.000 millas náuticas (1.850 km). De esa misión alrededor de 100 millas náuticas (185 km) se iban a volar a gran altitud y a una velocidad de Mach 1,7 y las 200 millas náuticas (370 km) para entrar y salir del área de destino se iban a volar a baja altitud, a unos 200 pies (60 m) del suelo y a una velocidad de Mach 0,95. El resto de la misión se realizaría a una velocidad de Mach 0,92. Si toda la misión se volase a la altura mínima de 200 metros, el radio de la misión se reduciría a 700 millas náuticas (1300 km). También era posible cargar armas más pesadas, con la consiguiente reducción en el radio de combate.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Existieron planes para poder aumentar el radio de acción del TSR-2 mediante la instalación de tanques externos de combustible: estaba previsto fabricar dos tanques de 450 galones imperiales (2.000 L) que se instalarían debajo de cada ala, o un tanque de 1.000 galones imperiales (4.500 L) como tanque central ubicado debajo del fuselaje. Si no se transportasen armas internas otros 570 galones imperiales (2.600 L) podrían ser añadidos en un tanque en el compartimento interno de armas.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El TSR-2 fue también estaba equipado con un sistema de reconocimiento fotográfico en el compartimento interno de armas que incluía una unidad óptica LineScan, tres cámaras y un radar de barrido lateral, con el fin de llevar a cabo la mayoría de los tareas de reconocimiento. A diferencia de las unidades LineScan modernas, que usan imágenes infrarrojas, el LineScan del TSR-2 usaría imágenes a la luz del día o emplearía una fuente de luz artificial para iluminar el terreno para el reconocimiento nocturno.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Desde el inicio del programa TSR-2 se especificó que tendría que ser capaz de transportar la bomba nuclear táctica Red Beard, pero pronto quedó evidente que la bomba Red Beard no estaba diseñada para poder ser transportada externamente a velocidad supersónica. Además tenía limitaciones de seguridad y manipulación y sus 15 kilotones fueron considerados insuficientes para los objetivos asignados. Para solucionar este problema en el año 1959 se publicó el "Operational Requirement 1177" (OR.1177) para sustituir a la bomba Red Beard en el TSR-2.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: En el rol de ataque táctico estaba previsto que el TSR-2 pudiese atacar objetivos más allá de la primera línea del campo de batalla asignados a la Royal Air Force por la OTAN, ya fuese durante el día o la noche y bajo todo tipo de condiciones climatológicas. En estos objetivos se incluían plataformas de lanzamiento de misiles, aeronaves situadas en aeródromos, pistas de aterrizaje, edificios aeroportuarios, instalaciones de combustible en aeropuertos, depósitos de municiones, campos militares, concentraciones de tanques, vías ferroviarias, túneles y puentes.<ref name="air77/654"></ref>


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El OR.1177 especificaba que la futura bomba tendría que ofrecer una escala de rendimientos de 50, 100, 200 y 300 kilotones, con una probabilidad de error de 1.200 pies y una probabilidad de daño del 80%, y capacidad de lanzamiento retardado. Otros requisitos eran que tuviese un peso de hasta 1.000 libras, una longitud de hasta 144 pulgadas y un diámetro de hasta 28 pulgadas (el mismo que Red Beard).<ref name="air2/17322"></ref> Sin embargo una resolución ministerial del 9 de julio de 1962 decretó que todas las futuras armas nucleares tácticas se deberían limitar a un rendimiento de 10 kt.<ref name="air2/17325"></ref>


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La Royal Air Force publicó una nueva versión de la especificación OR.1177, aceptando el menor rendimiento, mientras que se estableció que el diseño debería de ser capaz de una adaptación posterior para un mayor rendimiento en el caso de que la restricción política fuese levantada. Mientras tanto, la Royal Air Force buscó la manera de compensar el menor rendimiento mediante la inclusión en las especificaciones para la bomba y el TSR-2 de poder lanzar armas de menor tamaño en salvas, pudiendo lanzar cuatro bombas de la versión revisada OR.1177, que más tarde se conocería como WE.177A. Esto dio lugar a la necesidad de que el TSR-2 fuese capaz de llevar cuatro WE.177As, dos de modo interno y dos externas en puntos de anclaje bajo las alas. El tamaño de la bodega de armas del TSR-2 (originalmente diseñada para acomodar una sola bomba Red Beard) implicaba la reducción del diámetro de la WE.177A a 16,5 pulgadas, así como también había que reducir el ancho de la bomba y de las aletas al verse limitados por la necesidad de colocar dos bombas WE.177, de lado a lado, en la bodega de bombas de la aeronave.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Un inconveniente de transportar la bomba WE.177 en puntos de anclaje externos era su limitación debido al calentamiento aerodinámico de la carcasa de la bomba. El WE.177A estaba limitado a un tiempo máximo de cinco minutos a Mach 1,15 a baja altura en el TSR-2. De lo contrario la temperatura de la bomba se elevaría por encima del máximo permitido. Esto impondría una restricción operativa severa al TSR-2 ya que el avión fue diseñado para poder volar a una velocidad de supercrucero.<ref name="air2/17330"></ref>


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: También se propuso que el TSR-2 fuese capaz de portar misiles de crucero nucleares al inicio de su desarrollo, pero finalmente se desechó tal idea. Estaba pensado que se desarrollase una versión del misil Blue Water para transportarlo bajo las alas o en la bodega de armas además de una versión de lanzamiento en el aire de un misil balístico, conocido como "Grand Slam", utilizando la munición que se había diseñado para el misil Skybolt. En su lugar se incorporaron misiles convencionales, estando previsto inicialmente que se pudiese transportar el misil AGM-12 Bullpup para luego cambiar por el misil francés AS-30 y finalmente el misil resultante del OR.1168, que resultaría ser el AJ-168 Martel.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Tras el abandono del programa TSR-2 la Royal Air Force rellenó el hueco dejado en la capacidad de bombardeo táctico por la cancelación del bombardero británico mediante la incorporación de aviones McDonnell F-4 Phantom II con capacidad para transportar armamento nuclear del Proyecto E. Sin embargo la Fuerza Aérea siguió en su empeño para aumentar la capacidad de sus propias bombas. El desarrollo de la bomba WE.177A se retrasó durante varios años debido a que el "Atomic Weapons Research Establishment" (AWRE) situado en Aldermaston estaba inmerso en otros proyectos. Tras finalizar la fabricación de las cargas nucleares de los misiles UGM-27 Polaris se retomó el proyecto WE.177A. Finalmente, las restricciones para armas nucleares de alta potencia acabaron por desaparecer en 1970, y en 1975 la Royal Air Force se equipó con un arma de 200 kilotones denominada WE.177C, similar a lo que se había previsto para el TSR-2 años atrás.


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text: A lo largo de 1959 English Electric y Vickers trabajaron en la combinación de lo mejor de ambos diseños con el fin de presentar un diseño conjunto para tener una aeronave que realizase su primer vuelo en 1963. Mientras tanto también estaban trabajando en la fusión de las empresas bajo el paraguas de la British Aircraft Corporation, junto con Bristol Aircraft. English Electric había presentado un diseño con configuración de ala en delta mientras que Vickers presentaba un diseño con ala en flecha, con un fuselaje alargado. El ala de English Electric, debido a su mayor experiencia en aviones supersónicos, fue seleccionada como un diseño mejor que el de Vickers, mientras que se prefirió elegir el fuselaje de este último. En consecuencia la nueva aeronave resultaría de un diseño 50/50 de ambos fabricantes: Vickers en la mitad delantera, English Electric en la mitad trasera.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El TSR-2 fue equipado con dos turborreactores Bristol-Siddeley Olympus B.O1.22RR con postcombustión, una variante avanzada de los utilizados en el Avro Vulcan. El Olympus fue desarrollado posteriormente y acabó equipando al avión supersónico de pasajeros Concorde en su versión Olympus 593.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El diseño se caracteriza por un ala en delta con puntas alares apuntando hacia abajo en combinación con un empenaje pequeño, un concepto similar al empleado en el XB-70 Valkyrie. También disponía de un estabilizador horizontal de movimiento completo y un gran estabilizador vertical también de movimiento completo. En el borde de salida del ala disponía de flaps soplados, para poder alcanzar los requisitos de despegue y aterrizaje en distancias cortas, algo que la industria aeronáutica logró más tarde con el diseño del ala de geometría variable. La carga alar que podía soportar era alta para su época, lo que permitía que el avión pudiese volar a velocidades muy altas y a baja altitud, con una gran estabilidad, sin ser constantemente alterado por las corrientes térmicas y otros fenómenos climáticos. El Jefe de los Pilotos de Prueba, el Jefe de Ala Roland Beamont, comparó favorablemente las características de vuelo supersónicas del TSR-2 frente a las características de vuelo subsónicas Canberra, indicando que el Canberra era más problemático.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El TSR-2 incorporaba aviónica altamente sofisticada para la ayuda con la navegación y el desarrollo de las misiones, que también resultó ser una de las razones de los crecientes costos del proyecto. Algunas funciones, como el radar de búsqueda delantero o el radar de búsqueda lateral, solo se convirtieron en un elemento común en los aviones militares desarrollados años más tarde. Estas características permitían disponer de un sistema de piloto automático innovador que, a su vez, permitió conseguir que las misiones de seguimiento del terreno a larga distancia fuesen más sencillas, así como logró reducir considerablemente la carga de trabajo del navegador y del piloto.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Hubo problemas considerables con la realización del diseño. Algunos fabricantes que contribuían en el proyecto fueron contratados directamente por el Ministerio y no a través de BAC, lo que dificultó la comunicación. El equipamiento, un área en la que BAC tenía autonomía, sería suministrado por los «contratistas asociados» del Ministerio. Aunque el equipo sería diseñado y realizado por BAC, estaría sujeto a la aprobación del Ministerio. Esto también hacía que los costes de desarrollo aumentasen considerablemente, con lo que el TSR-2 se había convertido en el proyecto aeronáutico más caro realizado en Gran Bretaña hasta aquella fecha. Este método en la gestión de los contratistas llegó a suscitar diversas críticas:


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text: A diferencia de la mayoría de los proyectos anteriores se planteó que no fabricarían prototipos. En su lugar se fabricarían una serie de «lotes de desarrollo», procedimiento iniciado por los estadounidenses y también utilizado en el desarrollo del English Electric Lightning. Esto suponía que en lugar de los prototipos se desarrollarían un lote de nueve células de aeronaves, construyéndose a partir de las plantillas de producción. La elección de este sistema de producción resultó ser otro motivo de retraso, ya que el primer avión tenía que cumplir con estrictas normas de producción. Sin embargo, tras cuatro años de proyecto, los fuselajes de las primeras aeronaves prácticamente se habían convertido en prototipos, ya que exhibían una serie de omisiones con respecto al pliego de condiciones y mostraban diferencias sobre las previstas en los lotes de preproducción y de producción.


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text: Se llegaron a poner en la línea de montaje un total de 9 unidades, matriculadas desde "XR219" hasta "XR227", en distintas etapas de desarrollo, tal y como se detallan a continuación:


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text: A pesar del incremento de los costes, debido a la baja estimación inicial de los mismos, los primeros dos aviones de lote de desarrollo fueron finalizados. La pérdida del Avro Vulcan que hacía de banco de pruebas del motor, y dos fallos en las pruebas en tierra en el año 1964 como resultado del desarrollo de los mismos, hicieron que se retrasase el programa. Esto, unido a los problemas con el tren de aterrizaje, provocó retrasos para la realización del primer vuelo. Esto también se tradujo en que el TSR-2 perdió la oportunidad de ser expuesto al público en ese mismo año en el Salón Aeronáutico de Farnborough.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: En los días previos a la prueba Dennis Healey, en aquel momento portavoz de defensa de la oposición, había criticado al avión diciendo que en el momento en que se introdujese se enfrentaría a nuevos misiles antiaéreos que lo derribarían, por lo que 16 millones de libras por avión era un precio desorbitado.


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text: El piloto de pruebas Roland Beamont realizó finalmente el primer vuelo en el prototipo con número de serie "XR219" desde el "Aeroplane and Armament Experimental Establishment" (A&AEE) situado en Boscombe Down (Wiltshire) el 27 de septiembre de 1964. Las primeras pruebas de vuelo fueron ejecutadas con la potencia del motor bajo un estricto control y con el tren de aterrizaje bajado, con límites de 250 nudos y 10 000 pies, en un vuelo que duró 15 minutos. Poco después de aterrizar el segundo vuelo del "XR219" se descubrió que la vibración de una bomba de combustible en la frecuencia fundamental del ojo humano, dejaba al piloto y al navegador ciegos durante un breve periodo.


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text: Solo tras el décimo vuelo de prueba el tren de aterrizaje se retrayó, pero los graves problemas de vibraciones en el aterrizaje persistieron durante todo el programa de pruebas de vuelo. El primer vuelo de prueba a velocidad supersónica, el decimocuarto, se logró en el traslado desde el A&AEE, en Boscombe Down, hasta el Aeropuerto de Warton. Durante el vuelo, la aeronave alcanzó Mach 1 sin utilizar postquemador (característica que se conoce como supercrucero). Después de esto Beamont encendió el postquemador de uno de los motores, con el resultado de que el avión se escapó lejos del English Electric Lightning que le estaba monitorizando, volado por el jefe de ala James Dell, quien tuvo que alcanzarlo utilizando los postquemadores de ambos motores.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Durante un periodo de seis meses se realizaron un total de veinticuatro pruebas de vuelo. Los sistemas de aviónica y la electrónica más compleja del TSR-2 no se instalaron en el primer prototipo, por lo que estos vuelos estaban centrados en las cualidades básicas de vuelo de la aeronave, que de acuerdo con los pilotos de prueba involucrados en el programa eran impresionantes. Se logró alcanzar una velocidad de Mach 1,12 sostenida en vuelos a baja altura de hasta 200 pies, durante una prueba de vuelo sobrevolando los montes Peninos. Los problemas con el tren de aterrizaje siguieron siendo frecuentes durante las pruebas. Sin embargo, y solo durante los últimos vuelos, el tren de aterrizaje del "XR219" fue reforzado, lo que se tradujo en una reducción significativa de las vibraciones. El último vuelo de prueba tuvo lugar el 31 de marzo de 1965.


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text: Los costes del programa seguían incrementándose, lo que hizo que las dudas sobre el programa aumentasen. Además algunas de las características técnicas del TSR-2 estaban por debajo de algunos de los requisitos establecidos en el OR.343, tales como la distancia de despegue y el radio de combate. Como medida de ahorro se acordó modificar el OR-343 con una especificación reducida, en particular con la reducción de radio de combate a 650 millas náuticas, la velocidad máxima de Mach a 1,75 y carrera de despegue aumentó de 600 yardas a 1.100 yardas.


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text: En los años 1960 la industria aeronáutica estadounidense estaba desarrollando el bombardero de alas de geometría variable F-111 como continuación del bombardero Republic F-105 Thunderchief, un cazabombardero supersónico diseñado en los años 1950 para el vuelo a bajas cotas con una bodega de carga para una bomba nuclear. El TSR-2 despertó cierto interés por parte de Australia para equipar a la Real Fuerza Aérea Australiana. En 1963 el gobierno australiano eligió al F-111 en su lugar, después de que General Dynamics ofreciese un coste unitario y un calendario de entregas mejor que el del bombardero británico. No obstante, la Real Fuerza Aérea Australiana tuvo que esperar 10 años antes de que el primer F-111 estuviese preparado para entrar en servicio, lo que hizo que para aquella época se triplicase el coste previsto inicialmente.


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text: En 1964 se produjo el cambio de legislatura en el Reino Unido que supuso la llegada al gobierno del Partido Laborista, presidido por Harold Wilson. El Partido Laborista, que había sido fuertemente crítico con el proyecto durante su etapa en la oposición, actuó directamente para detener el desarrollo del TSR-2 y elegir otras alternativas. A la Royal Air Force también se le pidió considerar al F-111 como una alternativa de ahorro. En respuesta a las sugerencias de cancelación del programa los empleados de BAC realizaron una marcha de protesta. El nuevo gobierno laborista, que había llegado al poder en 1964, negó por completo que el programa llegaría a cancelarse.


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text: Sin embargo, tras dos reuniones del Gabinete que tuvieron lugar el 1 de abril de 1965, se decidió cancelar el proyecto TSR-2 basándose en los altos costes que había alcanzado el programa. En su lugar se consiguió un acuerdo para adquirir hasta 110 aviones F-111, pero sin un compromiso inmediato para su adquisición.


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text: Esta decisión fue anunciada en el discurso sobre el presupuesto, el 6 de abril de 1965. El primer vuelo de la segunda aeronave del programa de desarrollo, el "XR220", estaba previsto que tuviese lugar ese mismo día. Pero un accidente en el transporte de la aeronave hasta Boscombe Down, coincidió con el anuncio de la cancelación del programa, por lo que el segundo prototipo nunca llegó a volar. Esto hizo que solo el primer prototipo, el "XR219", fuese el que alzase el vuelo. Una semana más tarde el canciller defendió la decisión en un debate en la Cámara de los Comunes, afirmando que el F-111 sería mucho más barato que el TSR-2.


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text: Dennis Healey, que en el momento de la cancelación del TSR-2 era ministro de defensa, llegó a afirmar:


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text: No obstante, la cancelación del programa fue duramente criticada en aquel momento y durante los años posteriores. Personas relacionadas con la industria aeronáutica mostraron su desacuerdo con la decisión, como el jefe de diseño de Hawker Siddeley, Sir Sydney Camm, que llegó a declarar que:


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Cancelar el TSR-2 no solo suponía un revés para los planes de la Royal Air Force, sino también fue un duro golpe para la industria aeronáutica del Reino Unido. Se llegó a cuestionar el apoyo e interés del gobierno de Harold Wilson a una industria que daba trabajo a cerca de doscientos cincuenta mil trabajadores. A la oposición directa al TSR-2 se unieron otras decisiones perjudiciales para el futuro del sector, ya que unos meses antes, el 19 de noviembre de 1964, anunciaron su intención de abandonar el proyecto Concorde. Un intento que no llegó a fructificar debido a las penalizaciones económicas de la salida del proyecto. Posteriormente, en enero de 1965, se decidió dar fin a otros dos proyectos, el derivado supersónico del avión de despegue vertical P.1127, el Hawker Siddeley P.1154 y el avión de transporte a reacción con capacidad STOVL, el Hawker Siddeley HS.681.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Con el fin de reemplazar el hueco dejado con la cancelación del TSR-2 el Ministerio del Aire primeramente hizo una petición para adquirir el F-111K, una versión del F-111A con las mejoras del F-111C, pero también analizó otras dos opciones: una versión del Dassault Mirage IV equipada con los motores Rolls-Royce Spey (RB.168 Spey 25R), denominada Dassault/BAC Spey-Mirage IV, y una versión modernizada del Blackburn Buccaneer S.2 con nuevos sistemas de ataque y capacidad de reconocimiento aéreo, denominado como "Buccaneer 2-Double-Star". Sin embargo ninguna de las propuestas fueron adquiridas para reemplazar al TSR-2, aunque se reservaba la decisión final hasta la revisión del Libro Blanco de Defensa en 1966. Una nota del ministro de defensa Healy sobre el F-111, y las actas del Gabinete con respecto a la cancelación definitiva del TSR-2, indicaron que la opción favorita del gobierno británico era la del F-111K.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Tras el Libro Blanco de Defensa de 1966 el Ministerio del Aire decidió adquirir dos aviones: el F-111K, con un reemplazo a largo plazo en un proyecto conjunto anglo-francés de aviones de ataque de ala de geometría variable conocido como AFVG ("Anglo French Variable Geometry"; en español:"Geometría Variable Anglo Francesa"). Una moción de censura respecto a este tema tuvo lugar el 1 de mayo de 1967, en la que Healey afirmó que el costo del TSR-2 habría sido de 1700 millones de libras durante más de 15 años, incluyendo los gastos de operación, en comparación con 1.000 millones de libras que supondría la combinación del F-111K y AFVG.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: A pesar de que se hizo un pedido inicial por diez F-111K en abril de 1966, con un pedido adicional de cuarenta unidades en abril de 1967, el programa del F-111K sufrió un enorme aumento de los costes que, junto con la devaluación de la libra, hizo que el coste final del F-111K fuese muy superior a lo previsto en el TSR-2. Debido a que muchos de los problemas técnicos aún no estaban resueltos y, frente a unas estimaciones de rendimiento peores de lo que se había previsto, el pedido de 50 unidades F-111K para la Royal Air Force fue cancelado en enero de 1968. Además, a finales de 1967, se decidió abandonar el proyecto AFVG.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Para proporcionar una alternativa adecuada al TSR-2 la Royal Air Force se apoyó en una combinación del F-4 Phantom II y el Blackburn Buccaneer, algunos de los cuales fueron transferidos de la Marina Real Británica. Estos eran los mismos aviones que la fuerza aérea había ridiculizado con el fin de obtener el TSR-2. No obstante, el Buccaneer demostró tener unas correctas cualidades para el servicio y llegó estar operativo con la fuerza aérea hasta el año 1994. Las versiones del Phantom II para la Marina y la Fuerza Aérea se las designaron como F-4K y F-4M respectivamente, entrando en servicio como Phantom FG.1 (combate / ataque a tierra) y Phantom FGR.2 (combate / ataque a tierra / reconocimiento), permaneciendo en servicio (la versión de combate) hasta 1992.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Los Phantoms de la Royal Air Force fueron reemplazados en las funciones de ataque y reconocimiento por los SEPECAT Jaguar a mediados de los años 1970. En la década de 1980, tanto el Jaguar como el Buccaneer fueron reemplazados de este papel por el cazabombardero Panavia Tornado, un diseño mucho más pequeño que el F-111 o el TSR-2. La experiencia en el diseño del TSR-2 y en el desarrollo de la aviónica del mismo, especialmente en las capacidades de seguimiento del terreno, se emplearon en el programa Tornado.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La maquinaria y plantillas empleadas para fabricar el TSR-2, así como muchas de las unidades que estaban parcialmente construidas fueron desguazadas en los seis meses posteriores a la cancelación del programa. De todos los fuselajes fabricados finalmente se salvaron dos: el "XR220" (X-02) que está en exposición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Cosford, en Cosford, Shropshire, cerca de Wolverhampton, y el "XR222" (X-04), ejemplar menos completo que el anterior, en el Museo Imperial de Guerra de Duxford en Duxford, Cambridgeshire. Asimismo, también se encuentra en exhibición una sección de cabina en el Museo de Brooklands, en Weybridge, Surrey.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El único ejemplar que llegó a volar, el "XR219", junto con el completo "XR221" y el parcialmente completo "XR223", fueron transportados hasta Shoeburyness y empleados como blancos de tiro para comprobar la vulnerabilidad de los fuselajes y sistemas modernos frente a armas de fuego.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La aparente velocidad con la que el proyecto fue desechado ha sido fuente de muchas discusiones desde entonces. El TSR-2, sin embargo, permanece como una duda de cómo podría haber evolucionado la industria aeronáutica del Reino Unido, comparable a la cancelación y destrucción del proyecto de bombardero americano Northrop YB-49, o al interceptor canadiense Avro Canada CF-105 Arrow.


title: Entre Ríos-Rodolfo Walsh (subte de Buenos Aires)

text: Entre Ríos - Rodolfo Walsh es una estación de la línea E de la red de subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Se encuentra debajo de intersección de las avenidas "San Juan" y " Entre Ríos", en el límite de los barrios porteños de San Cristóbal y Constitución. La estación fue construida por la compañía española CHADOPyF e inaugurada el 20 de junio de 1944 como parte del trayecto original de la línea E, entre las estaciones Constitución y General Urquiza.


text: En 1997 fue declarada monumento histórico nacional y en marzo de 2013 la Legislatura de Buenos Aires aprobó en doble lectura y con 47 votos a favor, la adición del nombre de Rodolfo Walsh a Entre Ríos para conmemorar al escritor, que fuera secuestrado en la esquina de San Juan y Entre Ríos el 25 de marzo de 1977, un día después del primer aniversario de la dictadura cívico militar (1976-1983)..


text: Como es característico de las estaciones en la sección original del subte línea E que unía las estaciones Constitución y General Urquiza, abierta en 1944, Entre Ríos posee un par de murales temáticos en sus andenes, instalados por su constructora, la CHADOPyF. En este caso fueron basados en bocetos de 1939 de Antonio Ortiz Echagüe y realizados por Cattaneo y Compañía, y muestran el avance de los argentinos sobre las tierras de la Patagonia habitadas por los indígenas nativos. El que se encuentra en el andén con dirección a Plaza de los Virreyes fue titulado "Fundación de pueblos en la Pampa", y el que se colocó en el andén con dirección a Bolívar se llama "La conquista del Desierto".


title: Las Piedras (Paraguaná)

text: Las Piedras es un pequeño pueblo costero de la península de Paraguaná, ubicado en la parroquia Norte del municipio Carirubana en el estado Falcón, Venezuela.


title: Las Piedras (Paraguaná)

text: Se encuentra ubicado entre la zona comercial de Punto Fijo y el sector conocido con el nombre de Caja de Agua.


title: Las Piedras (Paraguaná)

text: Posee un puerto pesquero y su economía se basa en la pesca artesanal y las empresas camaroneras, lo que la convierte en una población de gran importancia para la península.


title: Las Piedras (Paraguaná)

text: Desde el punto de vista turístico Las Piedras es un lugar que cuenta con restaurantes especializados en comidas del mar; especialmente mariscos, todos productos del día, gracias a su condición de pueblo pesquero.


title: Las Piedras (Paraguaná)

text: A pesar de sus tantos atractivos, hermosos paisajes, excelentes comidas, su ubicación en la península de Paraguaná, la instalación de una zona libre de inversión turística y su cercanía con la ciudad de Punto Fijo y el Aeropuerto Internacional Josefa Camejo, este pueblo aún no ha desarrollado ni siquiera una pequeña fracción de su potencial turístico.


title: Llaneros de Guárico

text: Llaneros de Guárico, es una asociación deportiva de la ciudad de San Juan de los Morros que se dedica a la práctica del baloncesto de manera profesional. Actualmente disputa la Superliga Profesional de Baloncesto, máxima división venezolana de dicho deporte. Participa en la máxima categoría del baloncesto venezolano, la LPB, desde 2019.


title: Llaneros de Guárico

text: Disputa sus partidos en el Domo Olímpico de San Juan de los Morros, cuyo aforo posee una capacidad de 5500 espectadores.


title: Llaneros de Guárico

text: Fue fundado el 26 de julio de 2018 y pasó a tomar el lugar de Gaiteros del Zulia en la LPB a partir del año 2019. La primera incursión en el baloncesto profesional de la organización «llanera» fue en 2019 durante la edición de la LPB del año citado. Una vez creada la Superliga, Llaneros ha sido constante en sus participaciones desde 2020, primera edición, pasando por la Superliga 2021 y la Copa Superliga 2021.


title: Llaneros de Guárico

text: El Domo Olímpico de San Juan de los Morros fue construido en 2007 para los Juegos Olímpicos Llanos disputados ese año. El domo es una propiedad pública administrada por el gobierno del estado Guárico a través del Instituto Autónomo de Deporte del Estado Bolivariano de Guárico (IADEBG). Posee camerinos, oficinas administrativas, servicios básicos, sillería, entre otras comodidades.


title: Llaneros de Guárico

text: El primer duelo oficial de baloncesto que se jugó en el recinto fue el 21 de mayo de 2019 cuando Toros de Aragua derrotó a Llaneros de Guárico por marcador de 94-91 en un encuentro de la Copa LPB 2019.


title: José de la Cruz Carrillo

text: José de la Cruz Carrillo Terán (Trujillo, Venezuela, 3 de mayo de 1788-ibídem, 17 de junio de 1865) fue un militar venezolano, formó parte de los trujillanos que el 9 de octubre de 1810 declararon la independencia de la provincia.


title: José Luis de Pando Villarroya

text: José Luis de Pando Villarroya (nacido en La Palma (Cartagena), Murcia, en 1937), es un periodista, economista y abogado español.


title: José de la Cruz Carrillo

text: Se enlistó como voluntario en el escuadrón de Trujillo. Tras la caída de la Primera República de Venezuela fue hecho prisionero, pero fue liberado un año después.


title: José Luis de Pando Villarroya

text: Se doctoró en Ciencias de la Información por la Universidad Complutense de Madrid. Ha publicado más de setenta de libros, ensayos y diccionarios. Ha sido presentador de TV, locutor de radio, marino de intendencia. Ha viajado por todo el mundo, por los cinco continentes, estudiando sus culturas, costumbres, lenguas y dedicando toda su carrera a recopilar diccionarios, glosarios y vocabularios de gran cantidad de materias, entre ellas zoología y botánica.


title: José de la Cruz Carrillo

text: Tras su liberación entró en contacto con Simón Bolívar durante la Campaña Admirable y se integró a sus tropas en el batallón al mando de Atanasio Girardot, en donde tendría una destacada actuación en las batallas de Taguanes y Carache. También estuvo bajo las órdenes de Rafael Urdaneta, Antonio Ricaurte y José Antonio Páez. En 1818 adquirió rango de coronel e intervino en la campaña libertadora de Nueva Granada al mando del batallón Bravos de Páez, con quienes tuvo una actuación destacable en las batallas de Gámeza, Pantano de Vargas y Boyacá.


title: José de la Cruz Carrillo

text: En 1820 tomó parte en la liberación de la provincia de Trujillo de la cual fue nombrado gobernador siendo el anfitrión de las deliberaciones que condujeron a la firma del Tratado de Armisticio y Regularización de la Guerra. Posteriormente en 1821 se le encomendó la dirección de un cuerpo del ejército, con motivo de las operaciones de liberación de Venezuela, con el cual debió avanzar hasta Barquisimeto para amenazar la línea realista de Puerto Cabello, operación que culminó con gran éxito pues impidió que el coronel realista Juan Tello reuniera tropas con el Mariscal Miguel de la Torre.


title: José de la Cruz Carrillo

text: En 1829 fue elegido diputado de la provincia de Pamplona y en 1831, ya con el rango de General de Brigada, recibió órdenes de Bogotá en donde se exigía la disolución y licenciamiento de sus tropas, orden que desacató y que al año siguiente le valdría su arresto tras la caída del Presidente de Colombia General Urdaneta. Después de su arresto fue exiliado a Venezuela en donde retomó su cargo de gobernador de Trujillo hasta su muerte en 1865. A pesar suyo, en 1863 el presidente de Venezuela Juan Crisóstomo Falcón le otorgó el grado de general en jefe.


title: José de la Cruz Carrillo

text: El 23 de diciembre de 1912, sus restos son trasladados a la Catedral de Trujillo y desde el 1971 reposan en el Panteón Nacional de Venezuela.


title: Cotopaxi

text: Cotopaxi es un topónimo ecuatoriano que en lengua local significa "cuello de la luna". Puede hacer referencia a:


title: Carol Nakamura

text: Ana Carolina Soares Nakamura (Río de Janeiro, 9 de mayo de 1983) conocida popularmente como Carol Nakamura, es una modelo, actriz y presentadora de televisión brasileña.


title: Carol Nakamura

text: Durante doce años Nakamura fue miembro del popular programa de televisión brasileño "Domingão do Faustão". Comenzó a mediados de la década de 2000 como bailarina de ballet en el programa y finalmente se convirtió en una de las presentadoras con Fausto Silva. Nakamura dejó el programa en abril de 2016 cuando fue contratada por Globo TV y decidió cambiar su enfoque a la actuación. En septiembre de 2016 Nakamura regresó al programa como juez.


title: Carol Nakamura

text: Nakamura interpretó a Hiromi en la telenovela brasileña "Sol Nascente", que contenía una trama secundaria centrada en la sociedad brasileño-japonesa. Además del baile y la televisión, Nakamura también es actriz de teatro y participa en varias producciones. Hizo su debut en las tablas en una comedia en septiembre de 2017.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: La sociedad protoindoeuropea es el conjunto de instituciones, costumbres, creencias y formas de organización social de los protoindoeuropeos, un conjunto de gentes de la Edad del Bronce —aproximadamente hacia el cuarto milenio antes de Cristo— que hablaban lenguas indoeuropeas.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Debido a la inexistencia de fuentes escritas, las características de la sociedad indoeuropea son una reconstrucción razonable basada tanto en el análisis de modernas sociedades indoeuropeas como de evidencias arqueológicas y lingüísticas. La sociedad protoindoeuropea habría sido preeminentemente patriarcal y posiblemente seminómada, siendo la ganadería una de las actividades económicas más importantes.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: El nombre nativo con el cual este pueblo se denominó a sí mismo, como una comunidad lingüística o como una unidad étnica de tribus relacionadas, no se puede reconstruir con seguridad.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Hay evidencia de "realeza sagrada", dando a entender que el jefe tribal asumía al mismo tiempo el papel de sumo sacerdote. Algunas sociedades indoeuropeas todavía muestran signos de una triple división social en clase clerical (pIE "*bhlāmn", latín "flāmen", sánscrito "brahmana"), otra casta de guerreros y un tercer estamento de productores, agricultores o cazadores. Georges Dumézil sugirió una división de este tipo para la sociedad protoindoeuropea. Al respecto, es célebre su "Teoría de las tres funciones": soberanía mágica y jurídica, función guerrera y, en fin, todo lo que dice relación con la producción y la fecundidad. Esta estructura social se reencuentra desde Islandia hasta la India, pasando por Roma y Persia. La mayoría de las culturas a las que no se atribuye raíz indoeuropea, como las sociedades antiguas de Arabia y China, tienen una estructura marcadamente diferente, con menos o más estamentos y de notable diferencia en cuanto a su significado y organización (p.ej., los chinos entremezclaban la casta guerrera con la sacerdotal).


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Si hubo una clase separada de guerreros, probablemente consistía de hombres jóvenes. Estos debieron haber seguido un código guerrero propio, inaceptable fuera de un grupo tribal único. Los rastros de los ritos de iniciación de algunas sociedades indoeuropeas sugieren que este grupo se identificaba a sí mismo con lobos o perros ("véase" berserker, hombre lobo).


title: Sociedad protoindoeuropea

text: La gente se organizaba en aldeas ("*weiḱs", 'villa'), probablemente cada una con su propio jefe ("*H₃rēǵs"). Estas aldeas o pueblos estaban divididas en casas ("*domos", 'domicilio'), cada una liderada por un patriarca ("*dems-potis"; griego "despotes", sánscrito "dampati").


title: Sociedad protoindoeuropea

text: A propósito de la organización social de los indoeuropeos, existe un ensayo notable de Georges Dumézil, partiendo de nuevo de su especialidad, el estudio comparado de las religiones, considerando el mito de Heimdall, dios primordial, pero no supremo. Creó la raza humana en sus diferentes roles: un esclavo, un cultivador, Karl, y un guerrero, Jarl. De Jarl nacerá un rey, que solo dispone de la potencia mágica. Es la diferencia de los escandinavos y de los germanos, que no tienen casta de sacerdotes, de brahmanes o druidas. La primera función solo la ejerce el rey. Esta diferencia con los otros pueblos indoeuropeos muestra bien que la estructura de las tres funciones no está calcada con la realidad, sino que constituye un esquema que ha evolucionado según los lugares y el tiempo, como lo muestra también el hecho de que lo que se traduce como historia en Roma permanece como un mito en otros lados. Nótese asimismo que el rol de la magia en los escandinavos revela la influencia del chamanismo siberiano o finés, como se aprecia en el Kalevala.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Tecnológicamente, la reconstrucción lingüística sugiere una cultura de la Edad del Bronce: se pueden hallar palabras para referirse al bronce ("*H₂éyos") en germánico, itálico e indoiranio, mientras que ningún término para hierro puede relacionarse con la protolengua. Se conocían el oro y la plata.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Un "*n̥sis" era un arma con filo, originalmente una daga de bronce o, en épocas tempranas, de hueso. Un "*ik'mos" era una lanza o un arma similar con punta. Palabras para hacha son "*H₂égʷsiH₂" (germánico, griego, itálico) y "*péleḱus" (griego, indoiranio); estas pudieron haber estado hechas de piedra o de bronce.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: La rueda ("*rótH₂eH₂" o "*kʷékʷlos", círculo) era conocida; en efecto, es posible que usaran carros tirados por bueyes. Los carruajes de caballos se desarrollaron después de la ruptura de la protolengua, originándose con los protoindoiranios alrededor del 2000 a. C.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: A juzgar por el vocabulario, las prácticas de tejeduría, costura, elaboración de nudos, etc., eran importantes y estaban bien desarrolladas, habiendo sido usadas tanto para la producción textil como para la de canastas, cercas, vallas, etc. La tejeduría implicaba una gran connotación mágica, y la magia siempre ha sido expresada y expuesta por medio de metáforas: los cuerpos de los difuntos parecen haber sido literalmente amarrados a sus túmulos para impedir su retorno.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: La sociedad protoindoeuropea dependía de la ganadería. El ganado ("*gʷōus") eran los animales más importantes para ellos, y la riqueza de un hombre se podía medir de acuerdo con la cantidad de vacas que poseyera. También se mantenían ovejas ("*H₃ówis") y cabras ("*gʰáidos"), presumiblemente por parte de los menos ricos. La agricultura y la pesca ("*písḱos") se practicaban igualmente.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: La domesticación del caballo ("véase" tarpán) pudo haber sido una innovación de este pueblo y es a veces considerada como un factor que contribuyó a su rápida expansión.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Los protoindoeuropeos practicaban una religión politeísta centrada en los ritos sacrificiales, probablemente administrada por una clase de sacerdotes o chamanes. La divinidad principal parece asociada con el cielo ("*dyws-pHter" 'el padre celestial', griego "Zeus", latín "Iu-piter").


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Algunos animales eran sacrificados ("*gʰʷn̥tós") y dedicados a los dioses ("*déiwos") con la esperanza de ganar su favor. El jefe, como sumo sacerdote, pudo haber sido la figura central en el establecimiento de relaciones con el otro mundo.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Las hipótesis de los kurganes sugieren entierros en túmulos o cámaras funerarias. Los líderes importantes pudieron haber sido enterrados con sus pertenencias, y posiblemente con miembros de su familia o con sus esposas "(satí)". La práctica del sacrificio humano se deduce a partir de un sitio de sacrificios hallado en Luhansk (Ucrania).


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Los nombres propios antroponímicos indoeuropeos, testimoniados en diversas lenguas antiguas, reflejan el uso frecuente de palabras compuestas como nombres personales. Estos nombres parecen tener la misma estructura que los compuestos duales del sánscrito llamados "bahuvrihi" (बहुव्रीहि). Aunque hay ejemplos de nombres glorificantes, no siempre es el caso que el nombre tenga connotaciones nobles o heroicas para su portador. Estos nombres son muy frecuentes en muchas ramas; algunos ejemplos se encuentran en lenguas celtas ("Dumnorix": "rey del mundo"; "Kennedy": "cabeza fea"), en lenguas indoiranias ("Asvaghosa": "domador de caballos"), en griego ("Sócrates": "buen gobernador"; "Hiparco": "amo de caballos"; "Cleopatra": "de linaje famoso"), en lenguas eslavas ("Vladimir": "gobernador pacífico" ("Vladimir" puede analizarse como "volodi-mirom", "dominador del mundo")) y en lenguas germánicas ("Alfred": "elfo consejero"; "Godiva": "don de Dios").


title: Sociedad protoindoeuropea

text: En las lenguas indoeuropeas también se dan patronímicos como "Gustafson" ("hijo de Gustavo"), "McCool" o "Mazurkiewicz."


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Solo se han podido recuperar pequeños fragmentos de poesía protoindoeuropea. Lo que sobrevive son proverbios de dos o tres palabras, como "fama eterna" ("*ḱléwos n̥dʰgʷʰitom") o "dioses inmortales", que fueron encontrados en diversas fuentes antiguas. Estas parecen haber sido bloques constructores de letras de música.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Deduciendo principalmente de los "Vedas", debieron haber existido himnos sacrificiales, mitos creacionistas e historias sobre héroes (la muerte de una serpiente o dragón ("*kʷr̥mis") a manos de un hombre o dios mítico).


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Las canciones que enaltecían las obras de grandes guerreros fueron probablemente de gran importancia para los protoindoeuropeos. Además de perpetuar su gloria ("*ḱléwos"), estas canciones templaban el ánimo de los guerreros, ya que cada uno de ellos llegaría a considerar si su "fama eterna" sería gloriosa o vergonzosa.


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Sin embargo, según autores como F. X. Dillmann, gran conocedor del dominio nórdico, los paralelismos entre relatos sobre enfrentamientos de los respectivos dioses de las tres castas, en distintas culturas consideradas de raíz indoeuropea, podrían confirmar la "Teoría de las tres funciones" de Georges Dumézil. Estos son algunos ejemplos que propone, basándose en su literatura:


title: Sociedad protoindoeuropea

text: Los expertos han establecido tres períodos distintos para comprender mejor la evolución conjunta de las culturas indoeuropeas en su vertiente institucional, fuertemente ligada a sus creencias religiosas:


title: José Plaza Pedraz

text: José Plaza Pedraz (Salamanca, España; 5 de noviembre de 1919 – 19 de junio de 2002) fue un jugador de fútbol, árbitro y presidente del Comité Nacional de Árbitros de España.


title: José Plaza Pedraz

text: Cuando apenas tenía seis meses, su familia se trasladó a Madrid. Con tan solo 17 años, participó y luchó en la Guerra Civil. Después de una pequeña carrera como futbolista que le llevó a jugar en el Pardiñas, en el Plus Ultra y en el filial del Atlético de Madrid, empezó a ejercer como colegiado.


title: José Plaza Pedraz

text: Plaza fue árbitro desde la temporada 1947-48 y alcanzó la internacionalidad en la 64-65. Fue por primera vez presidente del Comité Nacional de Árbitros a partir julio de 1967. Su dimisión tras el caso Guruceta (6 de junio de 1970) no fue más que un paréntesis en una trayectoria rectilínea. Pablo Porta, presidente de la RFEF, lo devuelve al poder de la presidencia del Comité de Árbitros en julio de 1975. Entre los años 1980-1985 el sistema de designación arbitral se cambió, pasando a depender de un comité. En 1985 volvió a la RFEF y al comité y de nuevo José Plaza se encargó en solitario de las designaciones arbitrales. En 1988 dimitió para presentarse a unas nuevas elecciones que ganó por abrumadora mayoría contra el eterno aspirante, Jacinto de Sosa. Permaneció en el cargo hasta su definitiva dimisión el 6 de mayo de 1990. Intentó presentarse de nuevo, pero la Junta Electoral se lo impidió por haber renunciado al cargo voluntariamente.


title: Luis Beder Herrera

text: Luis Beder Herrera (n. 25 de mayo de 1951 en Campanas, Provincia de La Rioja, Argentina) es un político y abogado de Argentina, elegido gobernador de la Provincia de La Rioja luego de haber encabezado los acontecimientos que sucedieron en torno a la destitución del entonces gobernador Ángel Maza. Luego de sus dos mandatos cómo gobernador, fue diputado nacional desde 2015 hasta 2019.


title: Luis Beder Herrera

text: Nació el 26 de mayo en Campanas, Departamento Famatina, Provincia de La Rioja, hijo de Isidoro S. Herrera y Lorenza Reynoso. Realizó sus estudios universitarios en la Universidad Nacional del Litoral, recibiéndose de Abogado en 1976.


title: Luis Beder Herrera

text: Fue Diputado por su departamento desde 1985 hasta 1989, como Vicepresidente de la Legislatura asume como Gobernador interino en junio de 1991 ante la renuncia de Agustín 'Golo' de la Vega al borde de la destitución, en ese año fue elegido Vicegobernador de la provincia hasta 1995, en 1999 volvió a ser electo como Vicegobernador hasta el 2007, cuando tras un complicado trámite, la Legislatura sentenció la suspensión del gobernador. Al día siguiente, Beder Herrera asumió la gobernación de la provincia.


title: Luis Beder Herrera

text: En octubre de ese año, Beder Herrera se presentó a las elecciones de gobernador, ganando por amplia mayoría. En esas elecciones, el exgobernador Carlos Saúl Menem resultó tercero.


title: Luis Beder Herrera

text: Durante su gobernación se dio por inaugurado el acueducto que une la planta potabilizadora de Chañar con el dique de Olta, en el departamento General Belgrano. La obra es de más de 34 kilómetros de longitud y demandó una inversión que superó los 30 millones de pesos, y fue considerada por él como una de las grandes obras hídricas de su gobierno. También construyó establecimientos escolares.


title: Luis Beder Herrera

text: En febrero del 2016, a dos meses de expirar su mandato como gobernador, sufrió una hipotensión en camino a un asado. Fue internado en el Hospital Vera Barros de La Rioja Capital y a los días fue llevado a Capital Federal a la clínica Suizo Argentina, donde el equipo del cardiólogo Luis de la Fuente le realizó un cateterismo electrofisiológico.


title: Luis Beder Herrera

text: En 2017 presentó un amparo judicial para detener un proyecto de energía solar justificando su pedido porque la empresa ""viene a producir energía solar sin dejar un peso en la provincia y por 25 años facturarán millones de dólares"" y que ""limitará la capacidad de explotación futura del sol por parte de la provincia"" , este amparo según manifestaciones generaría grandes pérdidas al país por tener que importar energía y no poder usar los recursos renovables.


title: Luis Beder Herrera

text: Para las elecciones del 2019 Luis Beder Herrera adelantó que el año que viene volverá a ser candidato a gobernador de La Rioja en un frente encabezado por la Democracia Cristiana junto con partidos provinciales.


title: Nokia Networks

text: Nokia Networks,(anteriormente "Nokia Solutions and Networks" (NSN) (2013-2014) y "Nokia Siemens Networks" (2007-2013)), es una multinacional de telecomunicaciones y redes de datos con sede en Espoo, Finlandia, propiedad de Nokia. Comenzó como una empresa conjunta entre Nokia de Finlandia y Siemens de Alemania conocida como "Nokia Siemens Networks".


title: Nokia Networks

text: Nokia Networks tiene operaciones en alrededor de 120 países. En 2013, Nokia adquirió el 100% de la compañía, con la compra de las participaciones de Siemens AG. El 29 de abril de 2014, el mismo día que se anunciaba el nombramiento del nuevo CEO de Nokia, se anunció que dejaría de utilizar el nombre de NSN para el negocio de telecomunicaciones y redes de Nokia, pasando a usar la marca Nokia.


title: Nokia Networks

text: La empresa fue creada como resultado de una empresa conjunta entre la división de Siemens Comunicaciones (menos su unidad de Negocio Empresarial) y la "Network Business Group" de Nokia. La formación de la empresa se anunció públicamente el 19 de junio de 2006. "Nokia Siemens Networks" fue presentada oficialmente en el Congreso Mundial 3GSM de Barcelona en febrero de 2007. "Nokia Siemens Networks" comenzó sus operaciones completas el 1 de abril de 2007. con su sede en Espoo, Gran Helsinki, Finlandia.


title: Nokia Networks

text: En enero de 2008 "Nokia Siemens Networks" adquirió la compañía israelí "ATRICA", una compañía que construye sistemas de transporte Ethernet de grado operador para las redes metropolitanas. El anuncio oficial no reveló los términos, sin embargo se cree que la compra pudo estar alrededor de los 100 millones de dólares. En febrero de 2008 "Nokia Siemens Networks" adquirió "Apertio", un proveedor de herramientas de gestión de clientes de redes móviles en el Reino Unido Bristol, por 140 millones de €. Con esta adquisición, "Nokia Siemens Networks" ganó clientes en el área de gestión de abonados incluyendo Orange, T-Mobile, O, Vodafone y Hutchison 3G.


title: Nokia Networks

text: En abril de 2009, de acuerdo con un portavoz de Siemens, dijo que éste sólo conserva un interés financiero no dominante en NSN, con las operaciones del día a día que residen con Nokia y que a lo largo de los últimos cinco años Siemens ha ido saliendo fuera del negocio de las telecomunicaciones.


title: Nokia Networks

text: El 19 de julio de 2010, "Nokia Siemens Networks" anunció que adquiriría la división de equipos de red inalámbrica de Motorola.


title: Nokia Networks

text: La adquisición se completó el 29 de abril de 2011 por $975 millones en efectivo. Como parte de la transacción, aproximadamente 6.900 empleados fueron transferidos a "Nokia Siemens Networks".


title: Nokia Networks

text: El 23 de noviembre de 2011, "Nokia Siemens Networks" anunció que iba a reorientar su negocio en equipos de banda ancha móvil, el segmento de más rápido crecimiento del mercado. Este nuevo enfoque dio lugar a la reestructuración de la empresa y los despidos planeados de 17.000 empleados. El plan reduce la fuerza laboral de la compañía en un 23% respecto a su nivel de 74.000 del 2011, y ayudaría a recortar gastos operativos anuales a la compañía 1.35 mil millones de dólares a finales de 2013.


title: Nokia Networks

text: Después del proceso de reestructuración, "Nokia Siemens Networks" trajo un cambio positivo en torno a sus negocios. Los márgenes operativos y la línea de fondo se elevó a aproximadamente el 10%, lo cual fue un cambio significativo de los márgenes anteriores bajo cero, con flujos de caja positivos durante seis trimestres continuos.


title: Nokia Networks

text: El 7 de agosto de 2013, la compañía completó la adquisición de la participación de Siemens y la compañía fue rebautizada como ""Nokia Solutions and Networks" (NSN)". Después de esta adquisición NSN pasó a ser propiedad total de Nokia.


title: Nokia Networks

text: El 29 de abril de 2014, días después de la venta de la división de dispositivos y servicios de Nokia a Microsoft, Nokia Corporation anunció que NSN en adelante será conocido como el "Nokia Networks". También se anunció que Rajeev Suri, el director general de NSN es nombrado como Presidente y CEO de Nokia Corporation a partir del 1 de mayo de 2014, y que la visión ahora era ser una empresa líder en tecnología en un mundo conectado.


title: Fuentesaúco de Fuentidueña

text: Fuentesaúco de Fuentidueña es un municipio y localidad española de la provincia de Segovia, en la comunidad autónoma de Castilla y León.


title: Fuentesaúco de Fuentidueña

text: La localidad de Fuentesaúco de Fuentidueña se encuentra situada en la zona central de la península ibérica, en el extremo norte de la provincia de Segovia, y tiene una superficie de 25,85 km².


title: Fuentesaúco de Fuentidueña

text: El clima de Fuentesaúco de Fuentidueña es mediterráneo continentalizado, como consecuencia de la elevada altitud y su alejamiento de la costa, sus principales características son:


title: Fuentesaúco de Fuentidueña

text: En la Clasificación climática de Köppen se corresponde con un clima Csb (oceánico mediterráneo), una transición entre el Csa (mediterráneo) y el Cfb (oceánico) producto de la altitud. A diferencia del mediterráneo presenta un verano más suave, pero al contrario que en el oceánico hay una estación seca en los meses más cálidos.


title: Fuentesaúco de Fuentidueña

text: El actual municipio de Cozuelos de Fuentidueña, se incorporó al municipio de Fuentesaúco de Fuentidueña en 1969. En 1972 Cozuelos de Fuentidueña se constituye en Entidad Local Menor, y, posteriormente, se volvió a constituir en municipio independiente en 1982.


title: Fuentesaúco de Fuentidueña

text: La población de Fuentesaúco de Fuentidueña ha ido experimentando un importante descenso desde hace años debido al éxodo rural, especialmente significativo fue el periodo de 1960 a 1980, en que se redujo a menos de la mitad su número de habitantes debido a la emigración hacia las grandes ciudades, especialmente Madrid y Valladolid, sin embargo, a partir de los años ochenta, este descenso se desacelera debido principalmente a la reducción del ritmo migratorio.


title: Fuentesaúco de Fuentidueña

text: El escudo heráldico y la bandera que representan al municipio fueron aprobados oficialmente el . El escudo se blasona de la siguiente manera:


title: Teorema de Borsuk-Ulam

text: En matemáticas, el teorema Borsuk-Ulam afirma que cualquier función continua de una "n"-esfera en el espacio euclideo de dimensión "n" hace corresponder algún par de puntos antipodales al mismo punto. (Dos puntos en una esfera llaman antipodales si están exactamente en direcciones opuestas desde el centro de la esfera.)


title: Teorema de Borsuk-Ulam

text: El caso n = 1 puede ser ilustrado diciendo que siempre hay un par de puntos opuestos en el ecuador de la tierra con la misma temperatura. Lo mismo es cierto para cualquier círculo. Esto suponiendo que la temperatura varía continuamente.


title: Teorema de Borsuk-Ulam

text: El caso n = 2 se ilustra a menudo diciendo que en cualquier momento, siempre hay un par de puntos antipodales en la superficie de la Tierra con iguales temperaturas e iguales presiones barométricas.


title: Teorema de Borsuk-Ulam

text: Stanisław Ulam fue el primero en conjeturar el teorema y posteriormente fue demostrado por Karol Borsuk en 1933.


title: Teorema de Borsuk-Ulam

text: Existe una demostración elemental de que el teorema de Borsuk-Ulam implica el Teorema del punto fijo de Brouwer.


title: Pueblo yuma

text: Los yuma, también conocidos como quechan en inglés, son una tribu india del grupo de lenguas yumano-cochimíes. Su nombre proviene posiblemente de un error de comprensión del término yamahyo “hijo del jefe”, ya que ellos se autodenominaban "kwtsaans".


title: Pueblo yuma

text: Se subdividían en dos grupos: los del río, que viven entre los ríos Colorado y Gila, y los de la montaña, que viven al sur de Arizona, cerca del Gran Cañón.


title: Pueblo yuma

text: Alarcón calculó su número en unos 4000 en 1540, mientras que el P. Kino en 1702 hablaba de una cifra aproximada de 2500 individuos. Hacia 1850 había unos 3000 yuma, el mismo número que en 1800. Pero bajaron a 2700 en 1852, e incluso a 834 en 1910. En 1990 eran unos 4000 individuos, de ellos 1000 en la reserva Yuma de California. Según datos del BIA de 1995, en la Reserva Quechan de California eran 3019 personas (2396 en el rol tribal).


title: Pueblo yuma

text: Su cultura es similar a la de los mojave, vecinos suyos, y a la de las tribus afines cucapá, maricopa, havasupai, hualapai y yavapai. Los yuma de las tierras altas no eran agricultores, pues carecían de suficientes recursos hídricos, por lo cual se dedicaban a la caza y a la recolección. Los del río vivían del cultivo del maíz, calabazas y guisantes, al tiempo que se dedicaban a la caza, para lo cual usaban arco y flechas. Su vida estaba ligada al ciclo anual de la subida del río, ya que aprovechaban las inundaciones para cultivar. Gracias a los ricos depósitos de cieno no necesitaban irrigación.


title: Pueblo yuma

text: Creían en "Kwikumat", ser supremo creador de todas las cosas; su religión se acompañaba de fuertes creencias en los sueños. Tenían ceremonias públicas anuales de iniciación donde se interpretaban canciones narrativas. Tenían un fuerte sentido de la identidad tribal.


title: Pueblo yuma

text: Eran poco guerreros, pero usaban con gran efectividad en el combate cuerpo a cuerpo una maza corta y redonda, así como un escudo. Las mujeres a menudo eran objeto de botín de guerra.


title: Pueblo yuma

text: Los hombres se tatuaban, y las mujeres se cubrían el cuerpo con dibujos. En situaciones normales, si el frío no lo impedía, los hombres iban desnudos, y las mujeres usaban faldillas cortas fabricadas con vegetales.


title: Pueblo yuma

text: El "pa?ipáta?axán" (“hombre auténtico) era el jefe del asentamiento, mientras que el "kwaxót" era el líder religioso que recibía sus poderes a través de los sueños. El "kwanamí" era el líder guerrero, que planeaba las batallas.


title: Pueblo yuma

text: La descendencia era patrilineal en la estructura de un sistema de clanes. Vivían en poblados independientes, pero con un fuerte sentido tribal, aunque sin organización efectiva.


title: Pueblo yuma

text: Su arte, en general, estaba poco desarrollado, aunque hacían cestos, figuras y efigies femeninas, masculinas y animales de cerámica, generalmente trabajadas por las mujeres. Se les considera como creadores de la cultura llamada Cochise. La principal celebración era el "kar?úk", fiesta de celebración de los muertos, en la cual los bienes de los muertos se destruían en una pira funeraria.


title: Pueblo yuma

text: Según su mitología, el creador, "Kutumat", tuvo una hija con una mujer, "Kumostamxo", quien envió un pueblo a la montaña de Avikwame, donde se dividió. Uno de los pueblos, los "xam kwacan" (los que bajan), se consideran antepasados de los "kwuh tsan" o "yuma".


title: Pueblo yuma

text: Desarrollaron las culturas Hohokam a Gila-Colorado (hacia 500) y la de Salton Sera-Imperial Valley (900); entre 1150 y 1200 se establecieron definitivamente entre los ríos Colorado y Gila.


title: Pueblo yuma

text: Fueron visitados por primera vez en 1540 por el español Hernando de Alarcón. Juan de Oñate llegaría a las orillas del Gila en 1603 con 30 soldados y dos capellanes, y consiguió que les sirvieran como guías. Por su parte, el padre Eusebio Francisco Kino les visitó en 1699, 1701, y 1706, y propició los contactos comerciales.


title: Pueblo yuma

text: En 1771 el franciscano p. Francisco Garcés les visitó e hizo de intermediario con los pima y pápago. Además, cuando Garcés y Juan Bautista de Anza atravesaron Colorado en 1774-1776 fueron bien recibidos por el chamán Olleyquotequiebe/Salvador Palma, quien hizo amistad con ellos y convenció a algunos yuma para que se bautizaran. De esta manera, en 1779 les dieron regalos y reconocieron la autoridad de su jefe Ygnacio Palma.


title: Pueblo yuma

text: En 1780 fueron agrupados en rancherías: "Xuksíl" o Sandstone (que tenía 800 habitantes en 1774), "Matxal Cadóm" (el grupo Nrod) y Palo Verde. En diciembre del mismo año unos 160 españoles se establecieron entre ellos, pero en 1781 se enemistaron y arrestaron a los Palma. En junio una expedición española de Fernando Rivera molestó a las mujeres de la tribu y provocó una revuelta el 17 de julio, dirigida por Salvador, Pedro e Ygnacio Palma; mataron a Garcés y Rivera junto a 55 españoles más, e hicieron prisioneros a otros 76. En octubre llegaron refuerzos comandados por Pedro Fages; tras el intercambio de prisioneros, continuaron la guerra hasta octubre de 1782 con ayuda de los halchidoma, pero no pudieron vencerles.


title: Pueblo yuma

text: Hasta 1852 controlarían el punto fronterizo estratégico llamado Yuma’s Crossing. En enero de 1826 el teniente Romualdo Pacheco dirigió desde Sonora una expedición contra ellos. En cambio, en febrero de 1827 recibieron cordialmente al norteamericano James Ohio Pattie, quien había matado a 110 maricopas en Gila. Si tenían buenas cosechas, comerciaban con la villa de San Diego, y en 1839 hicieron una nueva guerra contra los mojave, cucapá y halchidoma.


title: Pueblo yuma

text: Por el Tratado de Guadalupe-Hidalgo de 1848, su territorio fue puesto bajo soberanía de los EE. UU. En 1850 fueron atacados por el californiano John C. Morehead, quien les quemó sus cosechas. Vencidos en 1852, hacia 1857 los guerreros de la tribu fueron casi exterminados por los maricopa. Entonces, su nuevo jefe, Pasqual (muerto en 1886), fue reconocido como tal por el gobierno, y crearon en su territorio Fort Yuma, con una guarnición.


title: Pueblo yuma

text: En 1884 el gobierno norteamericano consideró que no eran una amenaza para ellos y los soldados abandonaron Fort Yuma. En su lugar fue creada la reserva de Fort Yuma, con 45 000 acres y seis rancherías, tres en California (Xuksil, The North Dwellers y Blythe Group) y tres en Arizona (Sunflowerseed Eaters, Townseed Group y Somerton Group).


title: Pueblo yuma

text: En 1886 la monja católica Mary O’Neil construyó una escuela entre ellos y participó en las intrigas de los caudillos porque, a la muerte de Pascual, fue nombrado Miguel de Xuksil, jefe de los progresistas, lo cual no aceptó José de Townsend, jefe de los tradicionalistas.


title: Pueblo yuma

text: En octubre de 1899, el BIA creó la Agencia de Fort Yuma y obligó a Mary O’Neil a abandonar la reserva. Así, en 1904 toda la reserva se parceló, excepto 8000 acres, y hacia 1910 las mejores tierras se vendieron a particulares blancos. Durante la Primera Guerra Mundial algunos yumas lucharon como voluntarios. En 1923 comenzaron a pedir el retorno de tierras, lo cual fue aceptado por el comisionado John Collier en 1934, aunque finalmente no se tuvo en consideración su opinión.


title: Pueblo yuma

text: En 1960 el Consejo Tribal de los Yuma exigió 4572 acres de tierra fértil que les habían arrebatado, y comenzaron a bloquear carreteras, pero el gobierno no les escuchó. Aun así, en 1965 recibieron 520 000 $ del ICC. Durante los años 60 y 70 los presidentes tribales Fritz Brown, Henry Montague y Elmer Savilla encabezaron las principales protestas y utilizaron el dinero conseguido en programas contra la pobreza.


title: Pueblo yuma

text: En octubre de 1973 Elmer Savilla hizo una marcha con un buldózer contra casas de blancos que se habían establecido en tierra yuma sin permiso. En 1974 el nuevo jefe yuma, Lori Cachora, encabezó la protesta en California para conseguir las tierras. Aun así, hasta 1983 no recibieron 15 millones de dólares en compensación por los daños, pero el índice de paro en la reserva era del 40 %.


title: Amazona lilacina

text: El loro amazona de lores rojas (Amazona lilacina) es una especie de ave que integra el género "Amazona". Este sitácido habita en zonas selváticas del noroeste de Sudamérica.


title: Amazona lilacina

text: Este taxón fue descrito originalmente en el año 1844 por el médico cirujano, zoólogo y naturalista francés René Primevère Lesson.


title: Amazona lilacina

text: Durante décadas fue tratado como formando una subespecie de la especie "A. autumnalis", es decir, "Amazona autumnalis lilacina". Para mediados del año 2014 se lo considera una especie plena.


title: Amazona lilacina

text: En la Lista Roja elaborada por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) este taxón es categorizado como “en peligro de extinción”, al encontrarse su geonemia afectada por la deforestación.


title: Provincia de los Sudetes

text: La Provincia de los Sudetes (en alemán: "Provinz Sudetenland") fue establecida el 29 de octubre de 1918 por antiguos miembros del Consejo Imperial Cisleitano, la legislatura gobernante del desmoronado Imperio austrohúngaro. Comprendía partes de habla alemana de Moravia, Bohemia y la Silesia austriaca, y estaba destinada a convertirse en parte integrante de la recién proclamada República de Austria Alemana.


title: Provincia de los Sudetes

text: La provincia fue establecida originalmente por el gobierno provisional de la llamada "Moravia Alemana", que pretendía representar los intereses alemanes en Moravia. Como capital provisional fue declarada Troppau (Opava). Imitaba un establecimiento provincial similar en Bohemia, donde Reichenberg (Liberec) era la capital.


title: Provincia de los Sudetes

text: Junto con otras regiones de habla alemana, estas provincias estaban destinadas a integrarse finalmente en Austria, sobre la base de los "Catorce Puntos" de Woodrow Wilson, que enfatizaban el derecho a la autodeterminación de los pueblos. Tanto las provincias de la Bohemia Alemana como la Moravia Alemana fueron entregadas a la recién proclamada República Checo-Eslovaca. Las tropas checoslovacas ocuparon la provincia a principios de 1919, y la anexión de dicha provincia a Checoslovaquia fue confirmada por el Tratado de Saint-Germain-en-Laye, que se firmó el 10 de septiembre de 1919.


title: Provincia de los Sudetes

text: En 1919 vivían en la provincia alrededor de 646.800 personas de etnia alemana y 25.000 de etnia checa.


title: Provincia de los Sudetes

text: La mayoría de los pobladores de etnia alemana en toda Checoslovaquia, incluyendo lo que fue la Provincia de los Sudetes, fueron expulsados tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. En 1950 surgiría en su defensa y reclamo la Asociación de Compatriotas Alemanes de los Sudetes.


title: Poconchile

text: Poconchile es una localidad ubicada en la comuna de Arica, Provincia de Arica, al extremo norte de la Región de Arica y Parinacota, en Chile.


title: Poconchile

text: Es una localidad de origen preincaico emplazada en el valle de Lluta, en la ribera sur del río Lluta, bordeando los amplios cultivos de alfalfa ("Medicago sativa"). Fue posta de descanso en la ruta al altiplano andino y lugar de almacenamiento en las faenas del Ferrocarril Arica-La Paz.


title: Poconchile

text: Tiene un patio cercado y un coronamiento. A sus espaldas, se encuentra el cementerio del caserío. Aquí se fundó la primera parroquia del Corregimiento de Arica en 1605. La iglesia es de adobe, del siglo XVII, con reconstrucción y con dos campanarios de madera agregados posteriormente. Su última restauración es de 2014. Fue declarada Monumento Nacional.


title: Sempronios Gracos

text: Los Sempronios Gracos fueron una destacada familia de la Antigua Roma, particularmente desde finales del siglo III a. C. y sobre todo a mediados del siglo II a. C. cuando, desde el cargo de tribunos de la plebe, intentaron implantar ambiciosas reformas sociales.


title: Demanda de Ecuador y damnificados contra Chevron

text: La demanda de Ecuador y damnificados contra Chevron es una demanda legal que las comunidades indígenas de la provincia amazónica de Sucumbíos iniciaron en el año 2003 ante la justicia ecuatoriana contra la petrolera Chevron Corporation. El Gobierno de Ecuador nunca formó parte de la demanda contra Chevron al ser una demanda entre privados, pero en los últimos años se ha visto involucrado y ha sido acusado de realizar ataques a Chevron. La demanda es por el derramamiento de más de 80 000 toneladas de residuos petrolíferos en la zona de Lago Agrio durante los años 1964 y 1992. La zona comprometida por la contaminación petrolífera abarca unas 500 000 hectáreas aproximadamente. La petrolera indica que hizo la limpieza de los campos ambientales antes de entregarlos y que la responsable por la contaminación presente es la empresa estatal petrolera Petroecuador y que el Estado ecuatoriano está tratando de deslindarse de su responsabilidad con esa demanda.


title: Leísmo de cortesía

text: Se define como leísmo de cortesía al uso en español de los pronombres "le"," les" en vez de las formas "lo", "la", "los", "las" para la segunda persona de cortesía del singular (usted), o segunda persona de cortesía en plural, segunda persona del plural (ustedes), ejemplo: «¿En qué puedo atenderle, señor?». Este tipo de leísmo se suele usar con referentes masculinos o femeninos, aunque el uso con referentes femeninos no está tan extendido. Según algunos autores, el uso es más frecuente aún en ciertas fórmulas fijas.


text: Desde 1964 hasta 1992 la Texas Petroleum Company (Texaco) junto con la estatal Petroecuador (en ese entonces llamada CEPE) explotaron yacimientos petrolíferos en la zona amazónica de Ecuador. La empresa Texaco era la operadora del área del Consorcio CEPE-Texaco mientras CEPE estaba encargada del control de las operaciones. Producto de éstas, agrupaciones de pueblos originarios afirman que se vieron afectadas poblaciones que habitan en la zona: las etnias Cofán, Siekopai, Waorani, Siona, Tetetes y Sansahuari. Durante casi 30 años se habrían vertido aguas tóxicas y petróleo sobre zonas cultivables. Los habitantes de la zona damnificados iniciaron el primer juicio en el año 1993 en un tribunal de Nueva York. La empresa presionó para que la jurisdicción pasara a Ecuador y tuvo éxito. De este modo los tribunales norteamericanos exigieron a Chevron el compromiso de someterse a la jurisdicción de Ecuador, como requisito para desechar la demanda en EE.UU., lo que finalmente sucede por motivo de "forum nonconvienens". Por su parte, el gobierno de Sixto Durán Ballén, que no formaba parte de las reclamaciones de los ciudadanos (y de hecho se oponía a ésta), aprobó una remediación ambiental realizada por la empresa.


title: Leísmo de cortesía

text: Según nota la RAE, se desarrolló el leísmo de cortesía para poder distinguir entre participantes en el discurso (segunda persona) y participantes fuera del discurso (tercera persona): «Le acompaño (a usted) al sitio donde va a esperarla (a ella)». Con el uso del acusativo, puede haber confusión entre los referentes. Otra teoría es que se desarrolló a partir del valor socio-pragmático del dativo ("le[s]"). Es decir, el dativo se hace referencia al hecho de que el interlocutor es humano, al contrario del acusativo, lo cual normalmente indica un objeto.


text: Según la parte acusadora, en total más de 30 mil personas fueron y siguen siendo afectadas, fundamentalmente por las más de 800 piletas descubiertas de residuos tóxicos que contaminaron la tierra y las napas de agua.


title: Leísmo de cortesía

text: El leísmo de cortesía no se restringe a las áreas tradicionalmente leístas en dialectología (centro de España, Ecuador, algunas zonas andinas en otros países), sino que se extiende a todas y es frecuente su empleo con verbos con los que se establecen relaciones de autoridad, en especial si son de los llamados verbos de cambio de régimen (como "ayudar" u "obedecer"), verbos que han cambiado o están cambiando el complemento indirecto por el complemento directo u otros en los que a veces hay posibilidad de alternación con estos pronombres (verbos de afección psíquica, etc).


text: En el año 2001 Chevron se fusionó con Texaco, dando lugar a Chevron Texaco Company. A partir del 2007 la empresa pasa a llamarse Chevron Petroleum Company.


text: En el año 2003 la misma demanda colectiva fue presentada contra Chevron en Ecuador, alegando nuevamente los altísimos índices de contaminación donde Texaco había explotado el recurso petrolífero, denunciando nuevamente las consecuencias que produjo y seguía produciendo en los habitantes de la zona como así también las consecuencias de la imposibilidad de poder explotar la tierra y consumir el agua de las napas.


text: En el 2011 un Tribunal de Primera Instancia emitió una sentencia en la cual obliga a Chevron a indemnizar con 9500 millones de dólares a las comunidades indígenas afectada y a pedir perdón en un plazo de dos semanas. En caso de no hacerlo, la indemnización aumentaría a 19 mil millones de dólares. Chevron no pidió perdón, ni abonó la suma de la indemnización. Ese mismo año la petrolera recurre la sentencia ante un tribunal provincial, el cual un año más tarde ratifica la indemnización por 19 000 millones de dólares. El estado ecuatoriano empieza a intervenir directamente en la demanda. La empresa apeló la decisión del tribunal provincial e interpuso una demanda en la corte de La Haya contra el proceso judicial en Ecuador, argumentando que el presidente ecuatoriano Rafael Correa habría interferido en la decisión del tribunal.


text: La empresa petrolífera demandó al grupo de abogados denunciante Patton Boggs (empresa que por alrededor de 20 años ha patrocinado las demandas) y a los fondos especulativos que sostienen la costosa demanda, alegando una serie de acciones fraudulentas y extorsivas, sumado a la demanda iniciada por la empresa en el tribunal de La Haya contra el proceso judicial llevado a cabo en Ecuador.


text: Finalmente la firma de abogados llega a un acuerdo con Chevron en que deberá indemnizar a Chevron por 15 millones de dólares a cambio de que esta retire la demanda por fraude y extorsión. La firma Patton Boggs además pidió disculpas al público por su involucramiento en el caso.


title: Leadville

text: Leadville es una ciudad ubicada en el condado de Lake en el estado estadounidense de Colorado. En el Censo de 2010 tenía una población de 2602 habitantes y una densidad poblacional de 910.82 personas por km². Se encuentra 19 km al noreste del Monte Elbert que es el pico más alto de las Montañas Rocosas.


title: Leadville

text: Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Leadville tiene una superficie total de 2.86 km², de la cual 2.86 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Leadville

text: Leadville está situada a 3096 m de altitud, de acuerdo con criterio de Köppen modificado, dispone de un clima subártico de tipo "Dfc".


title: Leadville

text: Según el censo de 2010, había 2602 personas residiendo en Leadville. La densidad de población era de 910.82 hab/km². De los 2602 habitantes, Leadville estaba compuesto por el 87.89% blancos, el 0.19% eran afroamericanos, el 1.84% eran amerindios, el 0.69% eran asiáticos, el 0.08% eran isleños del Pacífico, el 6.69% eran de otras razas y el 2.61% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 28.63% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Selección de fútbol sala de Rusia

text: La selección de fútbol sala de Rusia es el equipo formado por jugadores de nacionalidad rusa, que representa a Rusia a través de la Federación Rusa de Fútbol que la dirige, en las competiciones oficiales organizadas por la Unión Europea de Asociaciones de Fútbol UEFA y la Federación Internacional de Asociaciones de Fútbol FIFA.


title: Selección de fútbol sala de Rusia

text: Rusia es Subcampeona mundial y campeona europea, y es considerada una de las selecciones potencia de la historia del fútbol sala. A nivel de competiciones FIFA, el combinado ruso ha participado en seis ediciones disputadas de la Copa Mundial de Fútbol Sala, Su mejor resultado ha sido el Subcampeonato mundial en 2016 , y tres veces semifinalista en 1996, 2000 y 2008.


title: Selección de fútbol sala de Rusia

text: A nivel continental de competiciones UEFA, ha participado en las once ediciones disputadas de la Eurocopa de Fútbol Sala, de las que fue organizadora en la edición del 2001. Ha sido campeona continental una vez, en 1999, siendo subcampeona en 1996 , 2005, 2012, 2014 y 2016. Este laureado palmarés, hace de Rusia la tercera potencia del fútbol sala europeo, detrás de España e Italia, actualmente ocupa la tercera posición en el Ranking Mundial FIFA desde el 29 de noviembre de 2016.


title: Crocidura trichura

text: Crocidura trichura o también conocida como musaraña de la Isla de Navidad es una especie de musaraña de la familia de los soricidae. Se puede encontrar en la Isla de Navidad (Australia), aunque probablemente esté extinta.


title: JATO/RATO

text: JATO (acrónimo en inglés de "Jet Assisted Take-Off", «despegue asistido por reactores»), y también puede aparecer como RATO ("Rocket Assisted Take-Off", «despegue asistido por cohetes») es un sistema para proporcionar un empuje adicional a aviones demasiado pesados, para así conseguir que despeguen.


title: JATO/RATO

text: Los primeros experimentos con cohetes para proporcionar un empuje adicional a planeadores, se dieron en Alemania en los años 1920, pero los primeros sistemas JATO realmente eficientes fueron introducidos por la RAF inglesa en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Estos añadieron cohetes de combustible sólido para dar un impulso adicional a sus aviones (el modelo más típico era el Hawker Hurricane), ya que durante la guerra se vieron obligados a emplear barcos mercantes como improvisados portaaviones, a los que se les añadía una rampa y un mecanismo que catapultaba a los aviones. Una vez se producía el despegue, los cohetes se desprendían del avión y caían al agua.


title: JATO/RATO

text: La Luftwaffe alemana también experimentó añadiendo cohetes a bombarderos que a plena carga necesitaban mucha pista para despegar. Esto se empezó a hacer cuando la guerra ya estaba avanzada y los bombardeos aliados inutilizaban las pistas alemanas, por lo que necesitaban despegar en menos espacio. Los cohetes que empleaban usaban peróxido de hidrógeno como combustible, y en el frontal llevaban un paracaídas que entraba en funcionamiento una vez el cohete hacía su uso, permitiendo así su reutilización. También experimentaron con aviones interceptadores como el Messerschmitt Me 163, para que pudiera alcanzar las formaciones de bombarderos enemigas en el menor tiempo posible.


title: JATO/RATO

text: Después de la Segunda Guerra Mundial, el despegue con ayuda de cohetes o reactores se hizo más común a la hora de asistir a aviones muy pesados o con motores poco potentes. Pero poco a poco los motores mejoraban y su potencia crecía, y el empuje adicional de cohetes y reactores cada vez era menos necesario. Sin embargo, todavía se emplea cuando un avión tiene que salir muy cargado desde una pista de despegue corta.


title: JATO/RATO

text: Como curiosidad cabe destacar la versión que los Marines tienen para dar apoyo a la patrulla acrobática "Blue Angels" de la U.S. Navy apodado "Fat Albert" ("Gordo Alberto"), se denomina C-130T, y participa en las exhibiciones con un espectacular despegue asistido por cohetes.


title: Oofagia

text: La oofagia (comer huevos) u ovofagia, es la práctica de los embriones de alimentarse de huevos (hermanos) producidos por el ovario materno, mientras aún están dentro de su útero.


title: Oofagia

text: La oofagia es tal vez universal en los tiburones del orden Lamniformes y ha sido registrada en el tiburón zorro o rabón o rabudo ("Alopias superciliosus"), el tiburón pelágico o zorro pelágico ("Alopias pelagicus"), el marrajo o mako ("Isurus oxyrinchus") y el "Lamna nasus", dentro de otros.


title: Oofagia

text: Esta práctica canibalística puede fomentar embriones más grandes o prepararlos para un estilo de vida predador.


title: Oofagia

text: Hay variaciones en la extensión de la oofagia entre diferentes especies de tiburones. El sarda o escalandrún "Carcharias taurus" practica canibalismo intrauterino, el primero más desarrollado de los embriones consume tanto huevos adicionales como otros embriones desarrollándose. El tollo coludo esbelto ("Gollum attenuatus"), forma cápsulas de huevos con 30-80 óvulos de los cuales solo uno desarrolla mientras todos los demás son ingeridos y empaquetados en un saco externo de yema. El embrión desarrolla normalmente sin comer más huevos.


title: Oofagia

text: La oofagia es también registrada para referirse a más comportamientos de comer huevos como los practicados por algunas especies de tiburones o la oofagia diferencial practicada por la especie de avispa "Polistes biglumis".


title: Pedro Antonio Sánchez Moñino

text: Pedro Antonio Sánchez Moñino (Aspe, Alicante, 12 de diciembre de 1986) es un futbolista español. Juega como centrocampista en las filas del C. D. Alcoyano de la Primera Federación.


title: Vauxhall Chevette

text: El Vauxhall Chevette es un automóvil compacto (segmento B) que fue fabricado por Vauxhall en el Reino Unido de 1975 a 1984. Era la versión adaptada por Vauxhall de la familia de coches pequeños T-car de General Motors, matriz de la marca británica. Estaba basado principalmente en el Opel Kadett C. La familia también incluía el Isuzu Gemini en Japón, el Holden Gemini en Australia, el Chevrolet Chevette en los Estados Unidos, Canadá, Brasil, Colombia, Ecuador y Argentina, y en los Estados Unidos y Canadá también fue rebautizado como Pontiac Acadian/Pontiac T1000.


title: Tecnología NX

text: NX es un programa informático que realiza conexiones remotas X11 muy rápidas, lo que permite a los usuarios acceder a escritorios remotos de Linux o Unix incluso bajo conexiones lentas como las realizadas con módem.


title: Nicolas Godin

text: Nicolas Godin nació el 25 de diciembre de 1969 en Le Chesnay, Versalles (Isla de Francia / Francia), cerca de París. Es más conocido por ser parte del dúo de música electrónica Air.


title: Pedro Antonio Sánchez Moñino

text: Pedro Sánchez se formó en las categorías inferiores del Alicante C. F. En la temporada 2004-05 jugó con el Juvenil A en Liga Nacional Juvenil. Posteriormente, en las temporadas 2005-06 y 2006-07, jugó en el Alicante "B" en Tercera División, en esta última el equipo descendió a Preferente.


title: Vauxhall Chevette

text: El Chevette, como su nombre indica, estaba destinado a ser un Chevrolet pequeño. Al mismo tiempo que se estaba considerando el proyecto Chevette en Estados Unidos, Vauxhall Motors anunció un nuevo proyecto de diseño, denominado provisionalmente Baby R, pero no se utilizó. En cambio, se eligió un diseño común para todos los mercados basado en un vehículo existente, el Opel Kadett. El automóvil se lanzó por primera vez en Brasil en 1973 como un Kadett ligeramente rediseñado, con un "hatchback" agregado a la gama de modelos, que se lanzó en los Estados Unidos y Gran Bretaña en 1975 con el frontal y la parte trasera rediseñados. La producción inicial se realizó en la fábrica de Vauxhall en Luton, Bedfordshire, pero más adelante el ensamblaje del Chevette se trasladó a la planta de Ellesmere Port en Cheshire para permitir que la producción de los modelos Cavalier y Carlton, más grandes, se trasladara a Luton desde las plantas de Opel en Bélgica y Alemania.


title: Tecnología NX

text: NX realiza una compresión directa del protocolo X11, lo que permite una mayor eficiencia que VNC. La información se envía mediante SSH, por lo que toda la información que se intercambian servidor y cliente está cifrada.


title: Nicolas Godin

text: Estudió arquitectura antes de seguir una carrera como músico profesional en el dúo Air. En la década de 1980, formó con Jean-Benoît Dunckel y otros músicos, el grupo Orange Group.