title: Bertrand Cantat

text: En 2007, du fait de sa bonne conduite en prison, Bertrand Cantat bénéficie de plusieurs permissions de sorties très discrètes, et dépose le une demande de libération conditionnelle à laquelle le parquet ne s'oppose pas. Le , celle-ci est accordée. Libéré après avoir purgé la moitié de sa peine, il s'engage à se soumettre à des mesures de contrôle judiciaire et d'assistance psychologique, et à ne pas s'exprimer publiquement sur l'affaire Trintignant. La mère de la victime, Nadine Trintignant, s'est opposée à cette libération par l'envoi d'une longue lettre au juge d'application des peines, ainsi qu'au "Figaro", dans laquelle elle déplore « un signal négatif » donné à l'opinion publique en matière de violences faites aux femmes.


title: Bertrand Cantat

text: Le , son contrôle judiciaire prend fin, sa condamnation se trouvant, sept ans après l'homicide, entièrement purgée.


title: Bertrand Cantat

text: En avril 2020, dans le livre "L'avocat était une femme" de Julia Minkowski et Lisa Vignoli, l'avocate pénaliste Céline Lasek partage son vécu de la défense de Bertrand Cantat aux côtés d'Olivier Metzner.


title: Bertrand Cantat

text: Bertrand Cantat rencontre sa future épouse, Krisztina Rády, lors du Sziget Festival à Budapest en 1993. Le couple a deux enfants : Milo (né en 1997) et Alice (née en 2002). Malgré la séparation du couple en 2003, Krisztina Rády soutient Cantat lors de son procès pour l'homicide de Marie Trintignant. Le couple se reforme à la libération du chanteur. Le , Krisztina Rády se suicide, chez elle, dans le quartier Nansouty de Bordeaux, alors que Cantat est présent dans la maison familiale.


title: Bertrand Cantat

text: Une éventuelle responsabilité de Cantat, alors encore sous contrôle judiciaire, a rapidement été écartée, à la suite de l'autopsie du corps le , laquelle a confirmé le suicide par pendaison et l'absence de trace de violence physique ; une lettre d'adieu de la défunte a été retrouvée, dont le contenu n'a pas été rendu public par le parquet de Bordeaux « par respect pour ses proches et sa famille ». En 2013, un ouvrage de Stéphane Bouchet et Frédéric Vézard relance la polémique en reproduisant un message téléphonique laissé par Krisztina Rády sur le répondeur de ses parents, évoquant le comportement violent de son compagnon, alors en liberté conditionnelle.


title: Bertrand Cantat

text: Le , le journal "Le Point" publie une enquête rapportant des témoignages anonymes, dont celui d'un ancien membre du groupe Noir Désir, accusant le chanteur d'avoir multiplié des violences conjugales depuis plusieurs années, notamment contre Krisztina Rády. Cette dernière aurait demandé aux proches de Bertrand Cantat de mentir sur ce qu'ils savaient. Tous les anciens membres du groupe ont démenti avoir fourni un tel témoignage (voir ci-après, section 2017-2018).


title: Bertrand Cantat

text: En mai 2018, l'association féministe "Femme et libre" dépose une plainte contre Bertrand Cantat concernant le suicide de Krisztina Rády, classée sans suite le 6 juillet 2018. La procureure de la République de Bordeaux déclare que « les investigations menées n’ont pas permis de caractériser que le suicide de Krisztina Rády était en relation avec des violences physiques et psychologiques commises sur elle par Bertrand Cantat ». À la suite de cette accusation, le chanteur dépose plainte en pour dénonciation calomnieuse contre Yael Mellul, la présidente de l'association "Femme et Libre". Yael Mellul publie avec Lise Bouvet le livre "Intouchables ?" qui dénonce ce qu'elle considère comme une omerta autour de Bertrand Cantat.


title: Bertrand Cantat

text: Noir Désir était en pause entre 2003 et 2008 du fait de l'incarcération de Bertrand Cantat. Le , le groupe propose deux nouveaux morceaux en téléchargement gratuit sur son site officiel : un titre inédit, "Gagnants / Perdants" puis une reprise du classique "Le Temps des cerises". Pour cette reprise, le morceau est enregistré avec Estelle et Romain Humeau à la basse et à la batterie, Serge Teyssot-Gay à la guitare et Bertrand Cantat au chant. Selon un message laissé sur le site : « La chanson, "Gagnants / Perdants" a été enregistrée par Noir Désir, en réaction au contexte actuel [de crise économique], politique et humain dans toute l’acception du terme. Impossible d’attendre pour la mettre à disposition. »


title: Bertrand Cantat

text: En dehors de ce message, le groupe fait le choix d'une politique de silence médiatique et ses membres comme sa maison de disques refusent de commenter la sortie de ces morceaux.


title: Bertrand Cantat

text: Le , Bertrand Cantat remonte sur scène lors du festival Les Rendez-vous de Terres Neuves à Bègles. Sans ses trois acolytes de Noir Désir, il accompagne ses amis du groupe Eiffel pour trois chansons. Toujours en octobre, il enregistre un duo avec Brigitte Fontaine, "Les Vergers", lequel figurera sur le disque "L'un n'empêche pas l'autre".


title: Bertrand Cantat

text: Vers , Bertrand Cantat enregistre avec le groupe une reprise de la chanson "Aucun express" d'Alain Bashung, dans le cadre du projet d'album hommage "Tels Alain Bashung". Ce sera le dernier enregistrement de Noir Désir. Le , le guitariste Serge Teyssot-Gay annonce son départ de Noir Désir. Le lendemain, le batteur Denis Barthe annonce la fin du groupe.


title: Bertrand Cantat

text: Dans son livre "Noir Désir, à l'envers à l'endroit" paru en 2012, Marc Besse rapporte des propos que lui aurait tenus Denis Barthe : selon ce dernier, la fin de Noir Désir a été provoquée par un dîner ayant réuni les membres du groupe en . Au cours de cette soirée, selon le témoignage de Denis Barthe : L'attitude de Bertrand Cantat, ce soir-là, aurait directement entraîné le départ de Serge Teyssot-Gay deux jours plus tard. Le guitariste avait alors évoqué des et un .


title: Bertrand Cantat

text: Bertrand Cantat livre sa version dans une interview au magazine Les Inrockuptibles en 2013 : « On s’était finalement construits autour de certains tabous, une forme de mensonges, d’omissions. Comme dans toute famille. Mais là, j’ai eu l’impression qu’on n’allait pas crever l’abcès et qu’on se foutait de ma gueule – et dans ces conditions, je ne suis pas un type formidable. Si on me cache des trucs, si on manque de courage ou d’éthique, je deviens très con. J’ai fini par dire des choses sur lesquelles on ne pouvait plus revenir. Des choses qu’ils n’étaient pas capables d’entendre ».


title: Bertrand Cantat

text: Le , "Le Devoir", un quotidien de Montréal, annonce que Bertrand Cantat, Pascal Humbert, Bernard Falaise et Alexander MacSween ont écrit la musique du spectacle de Wajdi Mouawad "Le Cycle des femmes : trois histoires de Sophocle" ("Les Trachiniennes", "Antigone", "Electre") qui sera présenté lors du festival d'Avignon puis au Théâtre du Nouveau Monde (TNM) de Montréal. Ce choix d'intégrer Bertrand Cantat à la pièce crée la controverse à Avignon où, par absence de coordination entre les différents organisateurs, Jean-Louis Trintignant est lui aussi programmé avant qu'il ne se retire (tout comme le fait Bertrand Cantat quelques heures plus tard « par respect pour la douleur » de Jean-Louis Trintignant). Au Québec, à la suite de cette controverse, le TNM annonce que Bertrand Cantat ne montera pas sur la scène du théâtre. Un des motifs de cette vive réaction tient au fait que Bertrand Cantat devait jouer dans des pièces parlant de femmes et évoquant les violences faites aux femmes.


title: Bertrand Cantat

text: Finalement, c'est au Rocher de Palmer à Cenon, près de Bordeaux, que ce projet voit le jour, du au 2011. Suit la même année une tournée dans plusieurs théâtres francophones, dont le Théâtre Nanterre-Amandiers, le Théâtre des Célestins à Lyon, Le Grand T à Nantes, la Comédie de Genève.


title: Bertrand Cantat

text: La performance artistique de Bertrand Cantat dans le rôle du chœur antique est unanimement saluée par la critique. Le , la musique du spectacle sort dans un album diffusé sur les plateformes de téléchargement légal par les éditions Actes Sud sous le titre "Chœurs", sans toutefois la reprise du titre "Les Vergers" de Brigitte Fontaine et Areski Belkacem (utilisé sur scène pendant l’enterrement d’Antigone).


title: Bertrand Cantat

text: En 2014, la pièce "Antigone" est présentée au Liban lors du Festival de Beiteddine. En 2015, "Le Cycle des femmes" est intégré au spectacle "Le Dernier Jour de sa vie, 7 tragédies de Sophocle" au Théâtre du Manège à Mons.


title: Bertrand Cantat

text: En 2011, Bertrand Cantat co-écrit et interprète le titre "Palabra mi amor" avec le groupe Shaka Ponk. Le , il remonte sur scène avec le groupe lors du rappel de leur concert au Zénith de Paris.


title: Bertrand Cantat

text: Le , il rejoint Brigitte Fontaine sur la scène du Trianon pour interpréter en duo "Les Vergers", ainsi que "Bis Baby Boum Boum", et lors du rappel "Soufi", où il se substitue à Grace Jones. Bertrand Cantat participe également à l'enregistrement en Afrique de "Folila", le nouvel album du duo malien Amadou et Mariam prévu pour le , sur lequel il est présent sur six titres, notamment "Oh Amadou".


title: Bertrand Cantat

text: Au festival des Eurockéennes de Belfort, le , il est présent au début et à la fin du concert d'Amadou et Mariam, chantant sur plusieurs titres soit dans les chœurs, soit en solo ; puis quelques heures plus tard, il remonte sur scène avec le groupe Shaka Ponk pour interpréter avec eux le titre "Palabra mi amor". Il se produit également avec ce groupe pour trois chansons lors de leur concert à Bercy en (reprises de "Avec le temps" de Léo Ferré, de "Gimme Shelter" des Rolling Stones, et "Palabra Mi Amor"). Les et , il participe à la reprise au Cent Quatre du spectacle "Dernières nouvelles de Frau Major" en hommage à Alain Bashung où il interprète "Comme un Lego".


title: Bertrand Cantat

text: Le mercredi , le quotidien "20 minutes" annonce dans son édition suisse que Bertrand Cantat est sur le point de reformer un groupe avec Pascal Humbert, ancien membre du groupe 16 Horsepower.


title: Bertrand Cantat

text: Le paraît la chanson "Droit dans le soleil", premier titre du nouveau groupe Détroit formé par Bertrand Cantat et Pascal Humbert dont le premier album intitulé "Horizons", annoncé depuis 2011, sort le 18 novembre 2013. L'album est nommé aux Victoires de la musique en 2014 dans la catégorie « album rock ».


title: Bertrand Cantat

text: En 2014, Détroit se produit lors d'une tournée française de plus de 70 dates, qui passe notamment par le festival des Vieilles Charrues, les Eurockéennes de Belfort, Terres du son et plusieurs Zénith en France. Sur scène, le duo est complété par Bruno Green, co-réalisateur de l'album (claviers / guitare), Niko Boyer (guitare) et Guillaume Perron (batterie). La set list inclut des titres de Détroit et de Noir Désir. Le paraît un double album de concert, intitulé "La Cigale."


title: Bertrand Cantat

text: La bande originale de "Les Premiers, les Derniers", film de Bouli Lanners, est composée et interprétée par Pascal Humbert avec une participation de Bertrand Cantat.


title: Bertrand Cantat

text: En 2016, le romancier Caryl Férey fait appel à Bertrand Cantat pour créer un spectacle de lecture musicale d'un extrait de son roman "Condor", accompagné des musiciens Marc Sens et Manusound. Le spectacle est présenté comme « une plongée en apnée, poétique, sombre et électrique, dans le Chili post-Pinochet » lors d'une tournée d'une vingtaine de dates qui passe par la Maison de la Poésie, le festival Mythos et les Correspondances de Manosque. Un coffret regroupant le roman et le spectacle est publié aux éditions Gallimard.


title: Bertrand Cantat

text: Le sort le titre "L'Angleterre". Cette chanson politique, parlant du Brexit et des migrants cherchant à atteindre l'Angleterre, est le premier extrait de l'album "Amor Fati", publié par Bertrand Cantat en tant qu'artiste solo, bien qu'il soit accompagné de Pascal Humbert et de Bruno Green, qui avaient participé à l'aventure Détroit. L'album sort le .


title: Bertrand Cantat

text: Mais ce retour est entaché par les répercussions médiatiques et sociales de l'affaire Weinstein, dans un contexte de dénonciation des violences envers les femmes, surtout après la parution de deux articles polémiques autour du chanteur dans "Les Inrockuptibles" et "Le Point".


title: Bertrand Cantat

text: L'hebdomadaire culturel "Les Inrockuptibles" est critiqué pour avoir mis en couverture Bertrand Cantat en raison de son passé judiciaire. L'intéressé s'exprime en ces termes :


title: Bertrand Cantat

text: Deux jours avant la sortie de l'album, l'hebdomadaire d'information "Le Point" publie une enquête contenant de nouvelles accusations de violences contre Bertrand Cantat. Ces accusations reposent sur divers témoignages anonymes, dont celui d'un ancien membre de Noir Désir. Mais tous les anciens membres du groupe démentent avoir fourni ce témoignage et l'avocat de Bertrand Cantat annonce un prochain dépôt de plainte pour diffamation ou injure.


title: Bertrand Cantat

text: Une tournée d'une vingtaine de dates est annoncée, démarrant en mars 2018. La setlist comporte des titres de l'album Amor Fati, mais aussi de Détroit et de Noir Désir. Bertrand Cantat, pour la première fois au thérémine en plus de la guitare et l'harmonica, est accompagné sur scène par Pascal Humbert, Bruno Green et Niko Boyer, ses anciens acolytes de Détroit, complétés par Fred et Laurent Girard à la batterie et la basse.


title: Bertrand Cantat

text: Des voix se font entendre, notamment de la part d’associations féministes, pour dénoncer le retour sur scène et la mise en lumière de Bertrand Cantat. La tournée est perturbée par des manifestations devant les salles de concerts, des appels au boycott ou des pétitions. En réaction, des magistrats et avocats’’’ ainsi que la ministre de la Culture, rappellent les libertés d'expression, de travail, et de création artistique prévues par la loi française. Le , après l'annulation de certains de ses concerts par les organisateurs, maires ou financeurs, le chanteur se retire des festivals d'été et publie une tribune sur Facebook. Lors de son dernier concert le à Bruxelles, il sous-entend qu'il met un terme à sa carrière scénique.


title: Bertrand Cantat

text: En , sort sans la moindre promotion "Débranché" de Noir Désir, un album en concert acoustique enregistré en 1997 et 2002.


title: Bertrand Cantat

text: Après Condor Live, Caryl Férey et Bertrand Cantat collaborent à un nouveau projet, Paz, d’après le nouvel opus du romancier se situant en Colombie dans une création originale entre les deux auteurs constituant une extension au roman. Le projet est présenté comme « un texte de poésie libre, sombre et onirique où prose et chansons se superposent », mis en musique par Laurent Girard, Manusound et Marc Sens. Le clip de la chanson "Ta Peau" est mis en ligne le 15 avril 2020. L'album "Paz" complet, publié chez le label Aparte, est disponible au téléchargement en avril 2020 puis en vinyle en juin, de manière discrète et sans promotion. La version intégrale du projet, complétée par des narratifs, est publiée aux éditions Gallimard en novembre 2020.


title: Bertrand Cantat

text: Bertrand Cantat développe une écriture personnelle et poétique inspirée par Baudelaire, Mallarmé, Lautréamont, Rimbaud et Maïakovski. À partir de l'album "Tostaky", il évolue vers des textes plus concis et imagés. Certains textes figurant dans "666.667 Club" sont ouvertement politiques : il dénonce la montée du Front national dans "Un jour en France", le culte de la réussite et de la vitesse dans "L'Homme pressé", la mondialisation dans "Fin de siècle".


title: Bertrand Cantat

text: Son processus de création artistique et les textes de Noir Désir font l'objet de deux livres : "Noir Désir et l'expérience des limites" de Dominique Emmanuel Blanchard, Yssev Jean et Bertrand Cantat "et Le creuset des nues" de Candice Isola .


title: Bertrand Cantat

text: Les membres de Noir Désir, Bertrand Cantat en tête, utilisent leur notoriété pour exprimer et défendre leurs convictions politiques. Dans les années 1990, Bertrand Cantat revendique une « liberté de penser » et présente des sympathies pour certaines idées des mouvements libertaires, sans adhésion dogmatique, avec notamment un soutien à la CNT (Confédération nationale du travail) en 2000, puis une orientation politique qui s'oriente vers un rejet de la mondialisation et donc un rapprochement avec les mouvements altermondialistes, ainsi qu'un rejet des thèses du Front national. Par ailleurs, il critique vivement l'Union européenne avec la chanson "L'Europe". L'un des nombreux exemples est un concert à Toulon en 1997. Bertrand Cantat réitère ces actions avec le groupe, mais aussi en solo lors d'une soirée à l'Institut d'études politiques de Bordeaux en , invité par les étudiants.


title: Bertrand Cantat

text: En , Bertrand Cantat manifeste son opposition aux lois relatives à l'immigration et se produit avec le groupe pour un concert de soutien au GISTI (Groupe d’information et de soutien des immigrés), à l’initiative de Rodolphe Burger de Kat Onoma. Les Têtes Raides les rejoignent dans cette aventure, qui a donné lieu à plusieurs concerts pour la liberté de circulation. En 2002, Bertrand Cantat et Noir Désir improvisent, avec les Têtes Raides, Dominique A, Yann Tiersen et Rodolphe Burger, quatre concerts en France en réaction à la qualification de Jean-Marie Le Pen pour le second tour de l'élection présidentielle.


title: Bertrand Cantat

text: Le , lorsque son groupe reçoit la Victoire de la musique pour l'album rock de l'année et le clip de l'année, Bertrand Cantat prend la parole pour haranguer le groupe Vivendi — dont dépend leur maison de disques Universal — et son président, Jean-Marie Messier. Il lui reproche une certaine récupération de leur nom comme alibi culturel quant à la diversité dont se prévaut le premier label français. Cet incident marque les esprits avec cette phrase : .


title: Bertrand Cantat

text: En 2016, Bertrand Cantat participe, avec une dizaine d'autres artistes, à un clip de soutien aux opposants au projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.


title: Banksy

text: Banksy est un artiste d'art urbain qui travaille sous pseudonyme. Son véritable nom et son identité exacte sont inconnus et font toujours l'objet de spéculations. Apparemment britannique et actif depuis les années 1990, il utilise la peinture au pochoir pour faire passer ses messages, qui mêlent souvent politique, humour et poésie. Ses œuvres sont des images humoristiques, parfois combinées à des slogans. Le message est généralement anarchiste, antimilitariste, anticapitaliste ou antisystème et ses personnages sont souvent des rats, des singes, des policiers, des soldats, des enfants, des personnes célèbres ou des personnes âgées.


title: Banksy

text: Banksy travaille sous un pseudonyme, et sa véritable identité fait l'objet de nombreuses spéculations.


title: Banksy

text: Il a commencé comme artiste à l'âge de quatorze ans, a été expulsé de l'école et a purgé une peine de prison pour des délits mineurs.


title: Banksy

text: Pendant dix ans à la fin des années 1990, Banksy a vécu à Easton, Bristol, puis a déménagé à Londres vers 2000.


title: Banksy

text: Étant plus jeune, Banksy fait partie du groupe de graffeurs, le Bristol's DryBreadZ Crew (DbZ). Il aurait été influencé par la scène underground de Bristol et par ses relations entre artistes et musiciens, cette ville ayant donné naissance au mouvement trip hop. C'est à cet endroit que Banksy réalisa ses premières œuvres.


title: Banksy

text: Il se forge une certaine notoriété dans les milieux alternatifs et les médias traditionnels s'intéressent aussi à lui. Il participe au festival de graffitis "Walls on Fire", en 1998, dans le quartier portuaire de Bristol. En 1999, il crée la fresque "The Mild Mild West".


title: Banksy

text: En 2004, il fait imprimer des faux billets de . Il remplace l'effigie de la reine d'Angleterre par celle de Lady Diana et change la mention « "Bank of England" » en « "Banksy of England" ». Il en disperse la plupart lors du carnaval à Notting Hill.


title: Banksy

text: En 2005, lors de son exposition "Crude Oils", il détourne des tableaux de Claude Monet ou de Vincent van Gogh et à cette occasion, il libère deux cents rats.


title: Banksy

text: Banksy a fondé le projet « Santa's Ghetto » en réalisant des peintures sur le mur de Bethléem et aux abords du camp d'Aida afin de « redonner espoir aux habitants palestiniens ». En 2005, avec l'aide d'autres artistes, comme l'Américain Ron English, le mur de séparation devient peu à peu une toile artistique géante, comme avec l'image de la petite Vietnamienne brûlée au napalm qui tient par la main Mickey Mouse et Ronald McDonald. Concernant ce projet, Banksy raconte dans son livre "Wall & Piece", qu'un jour, alors qu'il peignait sur le mur de séparation, un habitant est venu lui dire : Banksy, flatté : , fut aussitôt coupé par le vieil homme : .


title: Banksy

text: En mars 2005, il place des œuvres factices ou subversives au MoMA, au Met, au Brooklyn Museum, au musée américain d'histoire naturelle de New York, ainsi qu'à la Tate Britain ou au British Museum, qui, lorsque la supercherie est découverte (un faux artefact représentant au fusain un homme préhistorique poussant un chariot de supermarché en chassant des animaux), décide d'inclure l'objet dans sa collection permanente.


title: Banksy

text: Au mois d'août de la même année, Banksy peint neuf images sur la barrière de séparation israélienne, dont l'image d'une échelle qui atteint le haut du mur, et une représentant des enfants creusant un trou pour atteindre l'autre côté. Durant cette période, Banksy réalise certains dessins au pochoir sur la barrière de séparation israélienne.


title: Banksy

text: En avril 2006, il crée une sculpture représentant une cabine téléphonique rouge. Cette cabine, cabossée et fendue par une pioche, et qui semble saigner, est placée dans une rue de Soho. Elle est rapidement enlevée par les autorités.


title: Banksy

text: La même année, au mois de septembre, il place une poupée gonflable en taille réelle à Disneyland (Californie), qui porte un uniforme orange comme ceux du camp de Guantánamo, au milieu du décor du parcours des montagnes russes. La sécurité de Disneyland bloque le train, interpelle un complice (Mr Brainwash) qui le filme, puis le libère faute de preuve. Il réussit ainsi à sortir avec la vidéo de la performance.


title: Banksy

text: À la même période, Banksy « pirate » la sortie du disque de Paris Hilton avec environ cinq cents disques achetés en magasin. Le disque est remixé par Danger Mouse, la pochette et les photos sont modifiées par Banksy, et les copies remises discrètement en rayon, avec code barres d'origine, dans différents magasins britanniques. Les titres de chansons modifiées étaient, par exemple, "Why am I famous ?" (« Pourquoi suis-je célèbre ? ») ou "What have I done ?" (« Qu'ai-je fait ? »). La pochette avec les photos de la star retouchées est estampillée de slogans comme : (« 90 % du succès, c'est juste de se montrer »).


title: Banksy

text: En 2009, le pochoir "No Ball Games" est exécuté à Londres, en 2013, arraché du mur il est destiné à être vendu aux enchères par le "Sincura Group". Le pochoir "Slave Labour" exécuté à Londres en 2012 est arraché en 2013 par son propriétaire et également destiné à être vendu aux enchères. De nombreux pochoirs de Banksy se retrouvent sur les murs des villes britanniques comme Bristol ou Londres, et certains étant menacés de destruction ou d'être recouverts par de la peinture voient des pétitions se créer pour défendre les créations de Banksy.


title: Banksy

text: Au cours de l'été 2009, une importante exposition lui a été consacrée au musée de Bristol, en Angleterre, avec plus de cent œuvres, et aura accueilli plus de pendant douze semaines.


title: Banksy

text: En 2010 sort le film "Faites le mur !" ("Exit Through the Gift Shop"), réalisé par Banksy et présenté au Festival du film de Sundance, ainsi qu'à la Berlinale. Il fut d'ailleurs nommé grâce à celui-ci pour l'Oscar du meilleur film documentaire en janvier 2011. Le film présente des artistes comme Invader et Shepard Fairey, tous supposément filmés par Thierry Guetta, qui tente lui aussi de devenir un artiste urbain. Il s'attaque aux studios de la Fox, en détournant le générique des "Simpson".


title: Banksy

text: En 2011, juste après les émeutes qui ont secoué le Royaume-Uni, il diffuse sur Channel 4 un documentaire sur la désobéissance civile intitulé "The Antics Roadshow".


title: Banksy

text: À partir du , il réalise des œuvres à New York, mêlant graffitis et installations dans des camions. Il intitule cette prestation "Better out than in". Son premier graffiti est rapidement vandalisé. Il est aussi, à cette occasion, pisté par les fans. L'un d'eux dépose un pisteur dans un des camions qu'il a redécorés, tandis qu'un autre diffuse une photo d'une personne qui serait Banksy prise alors qu'un de ses camions était tombé en panne.


title: Banksy

text: En 2013, dans le cadre de son exposition "Better Out Than In" (« Mieux vaut dehors que dedans »), Banksy installe incognito un stand éphémère sur le trottoir de Central Park pour y vendre certaines de ses œuvres à pièce. Durant cette journée il vend sept œuvres pour un total de ; celles-ci sont estimées à l'unité.


title: Banksy

text: En 2014, une de ses œuvres représentant un groupe de pigeons adressant à une hirondelle des pancartes « Les migrants ne sont pas les bienvenus », « Retourne en Afrique » et « Laissez-nous nos vers de terre » sur un mur de la ville de Clacton-on-Sea est effacée par la mairie car jugée « offensante et raciste », les responsables de la mairie ayant expliqué qu'ils ne savaient pas qu'il s'agissait d'une œuvre de Banksy et que l'aspect satire politique de l'œuvre leur avait échappé.


title: Banksy

text: Début 2015, Banksy se rend à Gaza, en Territoire palestinien, de manière clandestine en empruntant un réseau de tunnels souterrains. Sur place, il réalise plusieurs graffitis qui dénoncent la destruction de la ville et la vie quotidienne qui en résulte, et tourne une vidéo de deux minutes postée sur sa chaîne YouTube.


title: Banksy

text: En août 2015, il ouvre son parc d'attractions Dismaland à Weston-super-Mare, sombre parodie de Disneyland qui s'avère être une exposition gigantesque réunissant des œuvres de Banksy ainsi que d'une cinquantaine d'artistes. Le , le parc ferme ses portes au public avec un dernier concert après cinq semaines d'ouverture. L'artiste a fait savoir que le bois utilisé pour la construction du parc serait récupéré et envoyé à Calais afin d'être utilisé pour construire des abris pour les réfugiés.


title: Banksy

text: À la fin de l'année 2015, Banksy poursuit son engagement à Calais en y réalisant plusieurs œuvres sur la crise des migrants. Un portrait de Steve Jobs défraye notamment la chronique : en représentant le créateur d'Apple portant un ordinateur et un baluchon, Banksy rappelle que celui-ci est le fils d'un immigré Syrien, arrivé aux États-Unis dans les années 1950. L'artiste réalise par ailleurs deux autres fresques. Sur l'une d'elles, un jeune garçon regarde au loin à travers une longue vue, sur laquelle s'est posé un vautour. À ses pieds, une valise symbolise le long voyage que doivent effectuer les migrants avant de tenter d'atteindre le Royaume-Uni. Une troisième fresque emploie l'image du célèbre tableau "Le Radeau de La Méduse" de Théodore Géricault, les naufragés faisant cette fois appel à un yacht passant au loin.


title: Banksy

text: Au début du mois de mars 2017, une nouvelle installation financée et réalisée par Banksy est ouverte : le "Walled Off Hotel", hôtel 3 étoiles avec vue sur le mur de séparation à Bethléem, où sont entreposées, peintes des œuvres de l'artiste. Sont disponibles dans cet hôtel quatre types de chambres : les « "Artist" », remplies d’œuvres d'art, les « "Scenic" », avec vue sur le mur, les « "Budget" », disposant du prix le moins élevé et équipées de matériel issu de baraquements de l'armée israélienne ainsi que la suite dite "présidentielle", la plus chère et la plus luxueuse. Il précise que les fonds récoltés sont réinjectés dans des projets locaux. Un piano bar aux couleurs d'une Angleterre coloniale, une galerie où sont exposées les œuvres de célèbres artistes palestiniens, un musée retraçant l'histoire du conflit israélo-palestinien mais aussi une librairie peuvent être visités dans cet hôtel.


title: Banksy

text: En mai de la même année, il revendique la paternité du grand "Brexit", peinture ornant la façade aveugle d'une maison de Douvres. Elle illustre un ouvrier supprimant une étoile du drapeau européen, ce qui y provoque des lézardes.


title: Banksy

text: Lors de la journée mondiale des réfugiés, le 20 juin 2018, il commence à réaliser une série d'œuvres à Paris dénonçant la politique du gouvernement français sur la question des migrants, le capitalisme ou encore en rendant hommage aux victimes du Bataclan. Il revendique plusieurs œuvres sur Instagram, indiquant en description : « 50 ans après les événements de mai 1968 à Paris. Là où est né l’art du pochoir moderne ». Pour stopper les dégradations importantes que subissent les installations, des plaques de plexiglas sont installées par des galeristes. Mais plusieurs des œuvres parisiennes sont volées : l'hommage peint sur la porte du Bataclan (finalement retrouvé en Italie et rendu à la France le 14 juillet 2020), puis le rat peint en 2018 au verso d'un panneau signalant l'entrée du parking du Centre Georges-Pompidou.


title: Banksy

text: Le , Banksy diffuse sur les réseaux sociaux deux images de son œuvre en hommage à George Floyd, l'afro-américain mort en mai 2020 lors de son interpellation par plusieurs policiers. Sur la première, on voit une silhouette noire entourée de fleurs et de bougies, dont l'une est allumée. La deuxième image montre toujours la même œuvre mais en plan large et on aperçoit que la bougie allumée commence à brûler le drapeau des États-Unis.


title: Banksy

text: Le 14 juillet 2020, une des œuvres de Banksy, "La Porte", volée en 2019 et retrouvée en Italie, est restituée à la France. Cette « jeune fille à l'air triste » avait été réalisée par l'artiste en mémoire de l'attentat de novembre 2015 au Bataclan, salle de spectacle parisienne.


title: Banksy

text: En août de la même année, Banksy finance le "Louise Michel", un navire de sauvetage en Méditerranée affrété en Espagne et dont Pia Klemp prend le commandement. Il s'agit d'une ancienne vedette de surveillance de la douane française, où elle était nommée "Suroît" (DF 42), autrefois peinte en gris et actuellement en blanc et rose. L'information n'est publiée par "The Guardian" qu'après un premier sauvetage de 89 personnes. Le navire demande un port de débarquement après un deuxième sauvetage qui fait monter à 219 le nombre de réfugiés à bord.


title: Banksy

text: En mars 2021, Banksy vend une de ses œuvres aux enchères pour soutenir les équipes soignantes britanniques à travers la pandémie de Covid-19. Intitulée "Game Changer", elle représente un petit garçon jouant avec une poupée infirmière.


title: Banksy

text: Une exposition autorisée par Banksy lui-même se tient du 25 mars au 22 mai 2021 à Bruxelles (Belgique) à l'occasion de l'inauguration d'une nouvelle galerie d'art, "Deodato Art". Certifiée "Pest Control" , la collection contient certaines des œuvres les plus célèbres de l'artiste, notamment "Queen Mary", le triptyque "Flower Thrower", "Napalm" et "Love Rat", qui représente l'auteur.


title: Banksy

text: Il est décoré avec des reproductions de ses installations et graffitis les plus connus et est une réplique de l'hôtel jouxtant le mur de séparation construit par Israël à Bethléem, en Cisjordanie.


title: Banksy

text: Banksy réapparait en août 2021, en réalisant des œuvres en plusieurs endroits de la côte anglaise, dans le Norfolk et le Suffolk. Alors que la rumeur court dans ces régions, à travers les badauds convaincus qu'il s'agit de Banksy, ce dernier poste le 13 août 2021 sur Instagram une vidéo intitulée « "A Great British Spraycation" », où on le voit se déplacer dans son camping-car en différents endroits de la côte d'East-Anglia et réaliser ses pochoirs. Cette vidéo dépasse le million de vues en moins de deux heures.


title: Banksy

text: Au zoo de Londres, Banksy entra dans l'enclos des manchots et y peint en lettres de deux mètres de haut « "We're Bored of Fish" » (« On en a assez du poisson »).


title: Banksy

text: Il s'introduit également dans l'enclos des éléphants du zoo de Bristol et laisse le message « "I want out. This place is too cold. Keeper smells. Boring, boring, boring." » (« Je veux sortir de là. Il fait trop froid ici. Le gardien sent mauvais. Je m’ennuie, je m’ennuie, je m’ennuie. »)


title: Banksy

text: Les œuvres de Banksy sont, pour la plupart de ses peintures, effectuées avec des pochoirs. Dans son livre "Wall and Piece", Banksy explique cette décision : il travaillait lentement lors de ses débuts, et se faisait souvent prendre en flagrant délit. Les pochoirs permettent de travailler beaucoup plus rapidement sur les lieux, car une partie du travail peut être effectuée à l'avance.


title: Banksy

text: Selon des spéculations fondées sur des images prises par des caméras de vidéosurveillance ; il serait originaire des environs de Stoke-on-Trent au Royaume-Uni, il serait né en 1973 ou 1974 et se nommerait Robert Banks, ou encore Robin Gunningham. Son identité aurait été découverte en 2016 grâce à une méthode scientifique.


title: Banksy

text: Le 23 juin 2017, le DJ Goldie aurait révélé accidentellement l’identité de Banksy lors d'une interview donnant le prénom de l'artiste, Robert, les médias et les fans de l'artiste concluant qu'il s'agirait de Robert Del Naja, un membre de Massive Attack. Cette théorie est alimentée par le rapprochement effectué par le journaliste Craig Williams entre les emplacements et dates de création des œuvres et les dates de tournée du groupe de musique. Le leader de Massive Attack réfute cette théorie mais révèle qu'ils sont amis.


title: Banksy

text: Le succès de Banksy dans le monde entier et son anonymat accentuent le nombre d'imitations et posent de nombreux problèmes concernant l'authentification de certaines œuvres, notamment lorsqu'elles ne sont pas signées. Pour y remédier, Banksy utilise différents canaux pour authentifier ses œuvres. Depuis 2009, la société Pest Control, liée à Banksy, est la seule à reconnaître ou non ses œuvres pour éviter les fraudes. Il utilise également son compte Instagram et parfois son site internet pour revendiquer ses pochoirs.


title: Banksy

text: Banksy a auto-édité plusieurs livres. Ces livres, qu'il commente, recueillent ses œuvres, expositions et peintures :


title: Banksy

text: À partir de 2019, Steve Lazarides, l'ex-galeriste de Banksy, publie la série de livres "Banksy captured", retraçant les débuts du street artiste avec de nombreuses photos inédites.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le F-35 "Lightning" II (également connu sous le nom générique de F-35 "Joint strike fighter" ou F-35 JSF) est un avion militaire monoplace, monomoteur, furtif, de cinquième génération, multirôle, conçu pour l'attaque au sol et les missions de supériorité aérienne. Il est développé depuis 1996 par le constructeur Lockheed Martin, avec comme principaux partenaires Northrop Grumman et BAE Systems sur une définition du Pentagone.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le F-35 possède trois variantes principales : le F-35A () à décollage et atterrissage conventionnel, le F-35B () à décollage et atterrissage courts et à atterrissage vertical, et le F-35C () à décollage assisté par catapulte et récupération freinée par brins d'arrêt. Le F-35 descend du Lockheed Martin X-35, le démonstrateur qui a remporté le programme Joint Strike Fighter (JSF) face au Boeing X-32 concurrent. Le nom officiel, "Lightning II", s'est avéré très impopulaire et les pilotes de l'USAF l'ont surnommé Panther.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Lancé dans le cadre du programme "Joint strike fighter" établi entre 1993 et 1994 avec l'idée d'équiper du même appareil les trois composantes aériennes des forces armées américaines (US Air Force, US Navy et US Marine Corps), le F-35 est le produit du financement et de la réalisation par une dizaine de pays de l'OTAN. Cet avion devrait être produit à plus de et distribué principalement aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le programme de développement, qui ne prévoyait pas de séries de prototypes, a accumulé un important retard (de en 2014) par rapport au calendrier initial et un dépassement de budget estimé à 74 % au mois de . En 2018, onze ans après le vol en 2007 du premier exemplaire de série, ont été livrés. Cependant aucun n'est vraiment opérationnel, les tests opérationnels des F-35 commencent en et ne devaient pas se finir avant fin 2019. Sur les 500 avions livrés le 4 mars 2020, 354 sont des F-35A, 108 sont des F-35B avec une capacité de décollage court/atterrissage vertical (STOVL) et 38 sont des F-35C pris en compte par l'US Navy.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les États-Unis prévoient d'acheter , qui fourniront la majeure partie de la puissance aérienne tactique avec équipage de l'US Air Force, de la Navy et de l'US Marine Corps dans les décennies à venir. Les livraisons de F-35 pour l'armée américaine sont prévues jusqu'en 2037 avec une durée de vie prévue jusqu'en 2070.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le projet d'avion multirôle du Pentagone n'est pas seulement controversé sur le plan national aux États-Unis, mais également dans un certain nombre de pays partenaires, dont les gouvernements ont été accusés par leurs oppositions d'avoir pris la décision de se lancer dans un programme d'investissement et d'achat sur la base de données lacunaires. C'est notamment le cas du Canada, dont l'exécutif est également accusé d'avoir sciemment occulté les coûts réels pour le pays. Le Parti conservateur du Canada de Stephen Harper est à l'origine de cette controverse. En , les fonds canadiens du F-35 ont été gelés, et la possibilité d'avoir recours à un programme concurrent n'était plus écartée.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Au début des années 1990, l'US Navy lance un programme A/F-X pour remplacer ses A-6 Intruder, l'US Air Force commence à réfléchir à un successeur du F-16, tandis que l'US Marine Corps recherche un avion de type aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) plus performant que ses AV-8 Harrier II. Sous la pression du Pentagone, et afin de réduire les coûts de développement, ces trois besoins sont regroupés dans un programme unique baptisé "Joint Advanced Strike Technology" (JAST).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le "JAST program office" est établi le et d'études préliminaires, avec le financement associé, signés en décembre de la même année. Il est alors prévu de développer une cellule de base monoplace monoréacteur déclinée en trois variantes : une première basée au sol, une seconde embarquée à bord de porte-avions, et une troisième à décollage court et atterrissage vertical (STOVL, "Short Take-Off And Vertical Landing"). À la fin de l'année 1995, le programme est renommé JSF (acronyme de « "Joint strike fighter" », en français « chasseur bombardier développé conjointement ») et un accord de coopération est signé avec le Royaume-Uni, qui avait les mêmes besoins que l'USMC et une grande expérience dans le domaine des ADAV, grâce à ses "Harrier".


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le cahier des charges final est rédigé en et, en novembre de la même année, des contrats sont passés avec deux équipes industrielles dirigées respectivement par Boeing et Lockheed Martin pour couvrir la phase de démonstration ("Concept Demonstration Phase"). À ce titre, chacun des deux consortiums doit construire deux démonstrateurs : celui de Boeing est désigné X-32 et celui de Lockheed Martin, X-35.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le démonstrateur X-35A fait son vol inaugural le et réalise d'essais en un mois, comprenant notamment un ravitaillement en vol et un vol à vitesse supersonique. Pendant que ce démonstrateur est renvoyé en usine, pour être transformé en X-35B (version STOVL), le démonstrateur X-35C de la version embarquée s'envole pour la première fois le . Enfin, le , le X-35B commence ses vols d'essais en effectuant son premier atterrissage vertical.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En octobre 2001, le X-35 est préféré au Boeing X-32 pour développer le JSF. Les officiels du Département de la Défense des États-Unis et le ministre britannique de la Défense William Bach ont en effet indiqué que le X-35 dépassait en tous points le X-32. Le choix serait dû à la supériorité de Lockheed Martin sur les avions furtifs (Lockheed étant déjà le développeur du célèbre F-22 Raptor).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le , l'US Air Force nomme officiellement le F-35 , en l'honneur de l'avion américain de la Seconde Guerre mondiale Lockheed P-38 Lightning, mais également de l'intercepteur à réaction anglais English Electric Lightning. Les autres noms proposés étaient "Kestrel" (qui renvoie aux origines du Harrier), "Phoenix", "Piasa", "Black Mamba", et "Spitfire II" (qui renvoie au Supermarine Spitfire).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Pas moins de de présérie sont construits (sept de chaque version), afin de mener à bien le processus d'essais et de validation avant les premières livraisons en 2010-2011. Désigné AA-1, le premier F-35 de présérie effectue son vol inaugural le . Il s'agit encore d'un prototype, qui n'est pas tout à fait représentatif des avions définitifs. Sur les de présérie, quatorze servent aux essais en vol et sept aux différents essais statiques de mesure de la résistance structurelle, du vieillissement, etc. Après avoir été stoppés pendant sept mois pour un problème d'alimentation électrique, les essais en vol reprennent le .


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les discussions sur le nombre d'appareils sont toujours en cours, mais les estimations initiales, portant sur près de rien que pour les États-Unis et le Royaume-Uni, ont été révisées à la baisse. Officiellement, ce nombre a été ramené à un peu plus de en 2006, mais il semble que l'USAF réfléchisse à réduire à nouveau sa commande de , ce qui ferait descendre le total à environ .


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le JSF est un avion multirôle et chasseur, conçu pour théoriquement remplacer tout autant le F-16 "Fighting Falcon", le F/A-18 "Hornet", l'A-10 "Thunderbolt II", et l'AV-8B Harrier II. Il doit aussi être un complément du F-22 "Raptor" de l'USAF et du F/A-18E/F "Super Hornet" de US Navy. Afin de répondre à ces différents besoins, trois versions différentes sont prévues, mais il n'y aura cependant aucune version biplace de l'appareil.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le F-35A est un avion polyvalent optimisé pour l'attaque au sol. Il intégrera dans un premier temps l'USAF, pour remplacer les F-16 et A-10 et pour épauler le F-22. Cette version a également été commandée par les Pays-Bas, l'Italie, l'Australie, la Norvège, la Corée du Sud, le Japon, la Turquie (depuis lors sortie du programme F-35), la Belgique, le Danemark, la Pologne, les Émirats arabes unis, la Suisse, l'Allemagne et la Finlande. Elle emporte jusqu'à de carburant en interne.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Cependant, Michael Gilmore, directeur des tests opérationnels et des évaluations au Pentagone, lors d'une audition le devant le Congrès, a comparé le F-35 au A-10 :


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: La députée Martha McSally, fraîchement élue (en 2014) à la Chambre dans le groupe des républicains, avait été militaire dans l'Air Force jusqu'en 2010 (au grade de colonel), étant alors l'une des premières femmes à avoir volé en combat aérien (en 1995), et la première femme à avoir commandé un escadron de l'USAF (en 2005). Toute cette carrière a été effectuée en volant à bord d'un A-10, dont elle est désormais une spécialiste. Elle assistait à la déposition de Gilmore et a fait ce commentaire, après la description des multiples qualités du F-35 : . Elle déclare en 2016 que le A-10 a des caractéristiques uniques et ne devrait pas être remplacé par le F-35.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le , au cours du décollage, un F-35A du "58th Fighter Squadron", " Fighter Wing", basé à Eglin AFB en Floride, prend feu. Le pilote interrompt son décollage et quitte son appareil, qui sera très endommagé. Les présentations du F-35 au salon de Farnborough 2014 sont annulées. Un rapport de l'US Air Force indique que c'est une défaillance du troisième étage du rotor de compresseur qui est à l'origine de l'accident, dont des morceaux ont percé le carter moteur, la baie moteur, un réservoir interne et des conduites de kérosène, avant de passer au travers du fuselage, côté extrados. Les dommages sont évalués à de dollars. L'appareil, inutilisable, sera cannibalisé au profit des autres F-35.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le F-35B est une variante STOVL ("Short TakeOff/Vertical Landing", ou décollage court et atterrissage vertical) ; cette version possède une soufflante de type Rolls-Royce LiftSystem intégrée verticalement dans le fuselage, à l'arrière du cockpit (utilisée uniquement pour le décollage ou l'atterrissage), ainsi qu'une tuyère principale orientable vers le bas. La soufflante est reliée à la turbine basse pression du réacteur principal. La capacité interne en carburant est réduite à (- 24,22 % par rapport à la version F-35A).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Cette variante du F-35 est celle qui sera livrée à l'US Marine Corps, et dont l'achat est envisagé par la Marina militare. La Royal Air Force et la Fleet Air Arm britanniques, qui s'étaient engagées pour le F-35B en remplacement des différentes versions du AV-8B Harrier II en service actuellement, se tournent vers le F-35C fin 2010, peu de temps après les élections générales, qui voient les conservateurs succéder aux travaillistes. Toutefois, en , Philip Hammond, le ministre britannique de la Défense, choisit finalement le F-35B pour équiper le futur porte-avions , en dépit du choix annoncé en 2010 et qui consistait à préférer le F-35C en accord du principe d'interopérabilité franco-britannique et américaine.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: À la suite des premiers essais, Lockheed a annoncé que le F-35B ne décollerait verticalement qu'en configuration « lisse » (sans arme ou réservoir auxiliaire) et avec un minimum de carburant sur de courts déplacements, afin de se repositionner à un emplacement où il pourra décoller de manière plus conventionnelle ("Short TakeOff"). Lors des missions nécessitant des munitions ou du carburant pour obtenir une capacité opérationnelle, le F-35B devra être utilisé comme un avion STOL ("Short TakeOff/ Landing") avec le tremplin du bâtiment porteur.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les douze jours d'essais d'évaluation effectués sur l', en 2015, ont mis en évidence d'énormes problèmes de fiabilité, avec seulement deux à trois appareils disponibles sur les six embarqués. La déclaration de capacité opérationnelle, établie en 2001, aurait dû intervenir en et n'est toujours pas prononcée fin . Le logiciel doit être modifié pour permettre à l'appareil d'emporter une caméra avec flux en diffusion continu, la capacité vision de nuit et surtout plus d'armement, en particulier un canon. Le problème de résistance thermique des ponts d'envol sur les navires amphibies, également posé par le V-22 Osprey, a été résolu par l'usage de Thermion, une peinture appliquée au pistolet et à base de céramique et de poudre d'aluminium.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Entre octobre et , l' accueille sept F-35B pour trois semaines de tests en conditions réelles. La mise en service du F-35B est prévue courant 2017 pour un premier déploiement à bord de l'.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En , lors d'une de ses premières missions, un F-35B s'est écrasé en Caroline du Sud, déclenchant la critique sur sa fiabilité et son coût de la part des médias.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En 2019 le département de la défense s'inquiète de la faible longévité des "F-35B" destinés aux porte-aéronefs de l'US Marine Corps qui n'est que de de vol au lieu des prévues. Les premiers "F-35B" pourraient atteindre leur limite de durée de vol dès 2026.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: 15 décembre 2022, nouveau crash d'un F35-B lors de l'atterrissage sur la base de Fort Worth (TX), nécessitant l'éjection du pilote


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le F-35C est une version CATOBAR embarquée sur porte-avions destinée à l'US Navy. Cette version a une envergure supérieure aux F-35A et F-35B (ce qui lui permet de faire passer la capacité en carburant interne à , + 8,7 % par rapport au F-35A), une structure renforcée pour supporter les contraintes de l'appontage et du catapultage, et des extrémités de voilure repliables. En , la Royal Navy, face au retard et à l'augmentation du coût de la version F-35B, décide de rééquiper son futur porte-avions d'une catapulte et modifier sa commande pour des F-35C : la marine revient finalement à son choix initial du F-35B au printemps 2012.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: La distance entre le train d’atterrissage principal et la crosse d'appontage est, début 2012, de (), bien plus courte que sur les autres avions embarqués en service, ce qui n'est pas sans poser de problèmes à l'appontage, car les ressorts qui sont censés relever les brins d'arrêt après le passage des roues de l'avion n'ont pas le temps de ramener les câbles à la bonne hauteur pour que le crochet de la crosse d'appontage puisse les attraper. En , à la suite de l'échec de la campagne de tests simulant des appontages au NAS de Lakehurst, et après huit tentatives infructueuses pour accrocher le brin d'arrêt, il a été décidé de réétudier la crosse d'appontage du F-35C. Dans un audit du F-35 recensant les nombreux défauts de l'avion, effectué par le ministère américain de la défense et remis le , il est déclaré . Finalement, il aura fallu attendre trois ans pour qu'une campagne d’essais sur un porte-avions soit planifiée. Elle sera réalisée sur l' à partir du , au large de San Diego, et c’est à cette occasion que, pour la première fois, un F-35C piloté par le "commander" Tony Wilson (l'avion CF-03), réussira son premier appontage en accrochant le troisième brin du pont du navire. Pendant ces trois années d'attente, le doute avait commencé à s'installer chez certains responsables de l'US Navy, pour qui il semblait de plus en plus préférable de miser sur une valeur sûre et moins onéreuse, comme envisager une énième évolution du F-18 Super Hornet de Boeing.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le F-35I (renommé localement "Adir" en anglais et "אדיר" en hébreu) est un F-35A auquel l'industrie israélienne a apporté des adjonctions sur spécifications de l'armée de l'air israélienne. Un officier haut placé de la force aérienne israélienne a indiqué que . En dépit d'un refus initial d'autoriser de telles modifications, les États-Unis ont fini par accepter de laisser les Israéliens installer leurs systèmes électroniques dans l'avion, comme les capteurs et les systèmes de contre-mesures électroniques. L'ordinateur de bord principal de l'avion va être doté d'une capacité "Plug and Play" pour permettre l'ajout de systèmes électroniques israéliens sur l'avion. Les systèmes proposés concernent une nacelle de brouillage externe et de nouveaux missiles et bombes en soute interne. Les pilotes israéliens doivent commencer leur entraînement au F-35 en à la base américaine d'Eglin AFB (Floride), le premier escadron devant être déclaré opérationnel environ un an après.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Israel Aerospace Industries (IAI) a examiné la possibilité de jouer un rôle dans le développement d'une version biplace du F-35, affirmant qu'il y avait une demande pour ce type d'avion, non seulement d'Israël mais également pour d'autres forces aériennes. L'entreprise prévoit également de concevoir des réservoirs conformes. Un officiel haut-placé de la force aérienne israélienne a estimé que les éléments participant à donner sa furtivité au F-35 seraient dépassés d'ici 5 à , alors que l'avion est censé être en service pour 30 ou , ce qui explique pourquoi les Israéliens ont tant insisté pour pouvoir installer leurs propres systèmes électroniques. Israël envisage d'acheter jusqu'à 75 avions.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le , le ministère israélien de la Défense a annoncé avoir passé une commande pour 17 chasseurs supplémentaires. Ce qui porte actuellement à 50 unités commandées par Israël, permettant à terme de constituer deux escadrons de F-35I.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le CF-35 ("Canadian F-35") est une version proposée du F-35A modifiée par l'addition d'un parachute de queue, et qui inclurait la perche de ravitaillement en vol des versions F-35B et F-35C. En 2012, il a été dévoilé que le CF-35 emploierait le même système de ravitaillement que le F-35A. Une autre solution aurait été de choisir le F-35C pour sa perche de ravitaillement et sa vitesse d'atterrissage plus faible, mais le bureau des finances du parlement a déclaré les performances et la charge utile trop faible du F-35C comme étant un prix trop cher à payer. À la suite des élections fédérales de 2015, le Parti libéral du Canada, dont la campagne comportait une plaidoirie pour l'annulation des commandes du F-35, a remporté la majorité à la chambre des communes. Il a ensuite annoncé qu'il lancerait une nouvelle compétition pour un avion devant remplacer les CF-18 Hornet existants. Le gouvernement dirigé par le même Parti libéral du Canada annonce qu'il négociera l'achat de 88 F-35 lors d'un volte-face en mars 2022.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Dans un rapport publié en 2013, il est déclaré que les défauts dans le réservoir de carburant et le système hydraulique rendent le F-35 beaucoup plus vulnérable aux coups de foudre et d'autres sources d'incendie, y compris les tirs ennemis, que ce qui avait été révélé précédemment, en particulier à basse altitude. Le même rapport de 2010 a également noté une dégradation des performances des trois variantes ; les taux de virage soutenu ont été réduits à pour le F-35A, pour le F-35B, et pour le F-35C, ce qui correspond plus à la performance d'un appareil de troisième génération, McDonnell Douglas F-4 ou Northrop F-5 qu'à celle d'un appareil de quatrième ou cinquième génération. La performance d'accélération des trois variantes a également été abaissée, le F-35C demande de plus qu'un F-16 pour accélérer de Mach 0,8 à Mach 1,2 ; cela a été jugé par plusieurs pilotes de chasse comme un niveau de performance plus faible que ce qui était demandé à un appareil de quatrième génération. Le , il a été signalé que le F-35B et les modèles F-35C nécessitent plusieurs manœuvres complexes pour atteindre leur vitesse maximale de Mach 1,6, consommant alors la quasi-totalité du carburant à bord.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Selon une vidéo Youtube de 2014 une simulation informatique d"Air power Australia" effectuée pour un ancien stratégiste du ministère de la défense australien montre que face à des Soukhoi Flanker, quel que soit le scénario, une attaque conduite par 24 F-35 accompagnés de deux Boeing AWACS et deux Boeing ravitailleurs se termine par la destruction de 27 appareils sur 28, laissant un seul F-35 et aucun des Boeing accompagnateurs.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le directeur d"Air power Australia", Peter Goon, a déclaré . En réaction Andrew Davies, le directeur de l'institut de recherche de politique stratégique australien, a déclaré que le F-35 est toujours le meilleur choix pour la RAAF, ajoutant


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En , la presse fait état d'un rapport d'un pilote d'essai qui met en cause la capacité opérationnelle de l'appareil. Il explique notamment, qu'opposé en combat simulé à un F-16 le F-35 s'est montré inférieur à ce dernier, malgré une configuration aérodynamique qui lui était en principe favorable. Un an plus tard le Pentagone répond à ces critiques en expliquant que l'avion utilisé lors de ce test était dépourvu de plusieurs systèmes importants par rapports à l'avion de série (le revêtement furtif, certain capteurs et le logiciel qui aurait permis le tir sans pointer le nez de l'appareil sur la cible).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les performances du F-35 sont en effet handicapées par la décision prise au départ d'incorporer la capacité de décollage vertical dans une de ses versions. La conjugaison de très nombreux problèmes techniques a retardé la mise en fonction de l'appareil, finalement officielle en .


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le , lors d'un exercice, le F-35 montre des résultats opérationnels excellents et surprenants contre des F-15 et F-16, qui ne rassurent toutefois pas pleinement sur ses véritables capacités opérationnelles.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En 2020, la Marine américaine révèle que les F-35B et F-35C ne pourront voler longtemps à de hautes altitudes et à des vitesses supersoniques que sur de courtes périodes sous peine d’endommager le revêtement de la section de queue des appareils, entrainant une perte de la furtivité de l'appareil, et pourraient ne pas pouvoir conduire des interceptions d’autres appareils à des vitesses supersoniques.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En 2018, le taux de disponibilité de l'ensemble de la flotte de F-35 de l'armée américaine est estimé autour de 50 %. De même, le , un article de Bloomberg relate la déception du service de test du Pentagone, qui évalue la disponibilité du F-35 à « environ 50 %, une situation qui perdure depuis 2014 sans amélioration significative et en dépit de l'augmentation du nombre d'avions » (Robert Behler, Directeur des essais opérationnels au Ministère de la Défense des États-Unis).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Fin 2019, le taux de disponibilité de la flotte de F-35 de l’armée américaine s'est nettement amélioré, atteignant 75 % pour la version A, 68 % pour la version B et plus de 75 % pour la version C.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Plusieurs pays participent au programme du JSF, selon trois niveaux de coopération liés à la fois aux montants investis dans le développement, et aux transferts de technologie associés. Voici les prévisions en 2008 des dites participations :


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: La Turquie était un partenaire de troisième niveau, jusqu'à la décision de Washington, signifiée au mois de , de l'exclure du programme F-35. La Turquie a acquis le système de défense aérienne russe S-400 Triumph, que les États-Unis jugent incompatible avec le F-35, craignant le transfert d'informations sensibles à la Russie (notamment le moyen de passer outre la furtivité de l'avion américain). En conséquence, les États-Unis ont signifié à la Turquie son exclusion du programme au mois de . Les éléments fabriqués en Turquie le seront désormais aux États-Unis et la Turquie ne recevra pas d'avions. Celle-ci a annoncé le lancement d'un programme d'avion furtif autochtone en remplacement du F-35, le TAI TFX. Des négociations seraient en cours pour l'acquisition d'au moins 36 chasseurs russes Sukhoi Su-35, voire une éventuelle participation au programme Su-57.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: À la suite de la commande en 2011 du Japon de du F-35A, 38 unités seront assemblées jusqu'en 2022 à l'usine Mitsubishi Heavy Industries construit en 2013 sur le site de Nagoya Aerospace Systems Works à Komaki avec l'assistance technique de Lockheed Martin. Le premier F-35 assemblé au Japon a été dévoilé le mais il est perdu en mer. En , le ministère japonais de la défense avait porté sa demande à un total de 147 F-35 dont 105 F-35A à décollage conventionnel et 42 F-35B à décollage court et à atterrissage vertical, commande officialisée en afin de mieux répondre au renforcement de l'armée chinoise.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les appareils de première série sont équipés d'un réacteur Pratt & Whitney F135, dérivé du Pratt & Whitney F119 du F-22 "Raptor".


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: General Electric et Rolls-Royce qui travaillaient sur le réacteur General Electric/Rolls-Royce F136, qui aurait dû équiper certains lots ont annoncé l'abandon du programme le .


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Aucun client, même ceux ayant financé le développement, n'a accès au code source des systèmes de l'avion. Cela comprend la génération du code permettant de déverrouiller l'avion ou d'intégrer le support de nouvelles armes ou menaces.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les règles établies par les États-Unis pour ce programme JSF visent à protéger de nombreuses technologies issues du programme F-22 (lui-même totalement interdit de toute exportation) et à éviter les dysfonctionnements rencontrés dans plusieurs programmes en coopération, dont celui de l'Eurofighter. Elles sont de ce fait complètement déséquilibrées en faveur des États-Unis. Les compensations industrielles et technologiques sont très limitées pour les pays partenaires de niveau 1, 2, ou 3.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le rapport de l'UEO sur le programme européen d’acquisition de technologie (ETAP), présenté au nom de la Commission technique et aérospatiale, par M. Edward O’Hara, rapporteur (Royaume-Uni, Groupe socialiste), et adopté à l'unanimité en juin 2005 précise :


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En , les commandes s'élevaient à appareils toutes versions confondues, réparties comme suit, mais les retards du programme et des coupes budgétaires font que ces chiffres et dates ne seront pas respectés. Au mois de , la somme des commandes était d'environ appareils (en comptant les 100 théoriques de la Turquie). Fin 2015, 126 F-35 étaient en service, et 493 devaient l'être fin 2019 :


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text: Le F-35-A a participé à l'appel d'offres de la Suisse pour le remplacement de ses F-5E/F Tiger II et F/A-18 C/D Hornet. Par le biais du Conseil fédéral, la Suisse annonce le 30 juin 2021 avoir retenu le F-35-A au terme du processus d'évaluation et de sélection. La commande porterait sur 36 appareils et 5 batteries anti-aérienne Patriot. En réaction, une coalition de partis politiques de gauche (Pari socialiste, Les Verts, Groupe pour une Suisse sans armée) lance l'initiative populaire « Stop F-35 » visant à faire interdire une telle acquisition par la Confédération en raison de « l’explosion des coûts du F-35, des conséquences en matière de politique étrangère et des nombreux défauts de cet avion de combat ». Le 27 mai 2022, celle-ci annonce avoir récolté le nombre de signatures nécessaires pour soumettre l'achat des F-35A à la votation populaire. Le 20 septembre la Suisse signe le contrat d’acquisition (36 avions F-35) avec les États-Unis, après l’adoption du crédit d’engagement par le Parlement suisse le 15 septembre. La livraison sera échelonnée dès 2027 à 2030. Le 21 septembre le comité "Stop F-35" annonce retirer son initiative, à la suite de la signature des contrats.


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text: L'Allemagne a annoncé le 15 mars 2022 son intention d'acheter 35 F-35A pour remplacer sa flotte vieillissante de Tornado IDS. L'Allemagne (qui est impliquée dans le programme SCAF) a justifié cette décision en arguant que c'était le seul avion planifié pour être capable d'assurer les missions de dissuasion nucléaire dans le cadre du partage nucléaire de l'OTAN. Le , l'Allemagne confirme auprès du gouvernement américain sa décision d'acquérir 35 F-35A pour une entrée en service prévue en 2028.


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text: Le F-35-A a participé à l'appel d'offres de la Finlande pour renouveler ses F/A-18C/D. Finalement, en décembre 2021, la Finlande annonce avoir retenu le F-35 de Lockheed Martin. La commande porte sur 64 F-35 pour un montant de 8,4 milliards d'euros.


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text: Le Royaume-Uni a prévu d'acquérir 138 F-35B en , après l'annonce d'une réduction de la cible à en , celle-ci est finalement maintenue à 138 F-35B, dont 114 pour la Royal Air Force et 24 pour la Fleet Air Arm de la Royal Navy.


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text: À la suite des élections législatives de 2010, le gouvernement David Cameron décide de changer d'orientation en matière de défense, renonçant au F-35B STOVL ne disposant pas de perche de ravitaillement en vol et utilisable sur porte-aéronefs sans catapulte ni pont oblique, au profit exclusif du F-35C, utilisable sur porte-avions et qui possède une perche pour le ravitaillement en vol offrant un rayon d'action très supérieur avec la possibilité de frappe dans la profondeur, une charge utile beaucoup plus importants grâce à la catapulte et au pont d'envol oblique, tout en étant moins cher. Finalement, en , un nouveau revirement amène le gouvernement britannique à privilégier à nouveau le F-35B, et le ministère de la Défense britannique annonce retenir finalement la version à décollage court et atterrissage vertical du F-35 limitant le porte-aéronef Queen Elizabeth au combat littoral.


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text: En , Nick Harvey, ancien ministre d'État pour les Forces armées, affirme que le F-35 . Selon le quotidien anglais "The Independent", toujours en , Le même "Independent" révélait que l'ensemble de la flotte devait voir ses moteurs retirés et réparés, afin de prémunir une répétition d'incendie du moteur d'essai qui a cloué à terre la flotte en 2014. Le ministère de la Défense (MoD) a annoncé que les avions auront la en 2018, soit avec six ans de retard. Néanmoins, selon Nick Harvey il n'y a aucune chance pour que le F-35 puisse être utilisé au combat avant 2020.


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text: Un problème pour les Britanniques est le choix des armements à utiliser sur cet avion, afin de correspondre aux besoins définis par la norme « SPEAR-3 » (pour « "Selective Precision Effects At Range 3" »). Ils ont en effet le choix d'utiliser la SDB-II, descendante de la GBU-39 "Small Diameter Bomb" (SDB), qui a été spécifiquement conçue par Raytheon pour équiper les soutes étroites des avions furtifs comme le F-22 ou le F-35, ou une arme européenne concurrente produite par la société MBDA. La décision, qui devait être prise entre 2015 et 2016, a été repoussée vers 2018, afin que les Britanniques aient le temps de jauger les coûts de développement. Ces armes posent un gros dilemme pour les Britanniques ; La SDB-II est une arme éprouvée et bien adaptée au F-35, car les États-Unis ont déjà prévu de s'en servir sur leurs F-35, mais c'est une bombe planante dont la portée n'excède pas les , alors que l'arme équivalente en cours d'étude chez MBDA devrait être propulsée par un petit turboréacteur et avoir une portée de . Cette portée plus importante reste un paramètre qui intéresse les Britanniques, qui préféreraient avoir à utiliser leurs armes air-sol le plus loin possible des défenses ennemies, en particulier les derniers systèmes russes S-350 et S-400. Quoi qu'il en soit, les Britanniques restent tributaires des évolutions du logiciel embarqué du F-35, nécessaires pour la mise en œuvre de ces armes de dernière génération.


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text: Même si le porte-aéronef Queen Elizabeth a été conçu pour pouvoir mettre en œuvre jusqu’à 36 F-35B, il devrait se limiter à un escadron de 12 F-35B, même si la Royal Navy travaille en 2018 sur un concept opérationnel basé sur 24 avions F-35B.


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text: L'Italie est le deuxième partenaire en importance, après le Royaume-Uni, dans le programme Joint Strike Fighter. En , l'Italie a présenté un besoin de quelque 131 F-35 pour l'Aeronautica Militare (AM) et la Marina militare (MM). L'Italie souhaite ainsi acquérir 69 F-35A et 62 F-35B. La marine italienne recevra 22 F-35B, tandis que la force aérienne recevra 69 F-35A et 40 F-35B. La marine prévoit d'utiliser le F-35B sur le nouveau porte-avions "Cavour". Dans le cadre du plan de réduction des dépenses lié à la crise, l'Italie prévoit l'achat de 90 au lieu des 131 de départ dont 38 commandés avant 2020.


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text: Les 90 avions seront répartis comme suit : soixante F-35A et trente F-35B ; soixante F-35A et quinze F-35B pour l'Aeronautica Militare et 15 F-35B pour la Marina militare. Les six premiers F-35 destinés à l'Italie sont inclus dans la commande de 150 F-35 en cours de négociation entre le Pentagone et Lockheed Martin. Les trente-deux F-35 italiens suivants seront assemblés sur la chaîne de Cameri (NO). Le rythme de livraison prévisionnel des 38 premiers F-35 italiens est donc :


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text: Entre-temps, malgré les nombreuses coupes budgétaires qui ont été appliquées, la dotation finale de l'Italie n'a pas diminué, restant à 90 appareils : 60 F-35A pour l'AM et 30 F-35B pour la MM.


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text: En , les Pays-Bas envisagent d'acquérir 85 F-35A pour la Koninklijke Luchtmacht. L'avion va remplacer une flotte vieillissante de F-16AM. Le gouvernement néerlandais prévoit que le coût de d'euros, pour l'achat initial, et de pour les trente ans de service, ce qui revient à un coût à vie utile d'environ de dollars par unité. Le , le Secrétaire à la Défense a été interrogé sur le retard du Joint Strike Fighter concernant les problèmes techniques et l'augmentation des coûts. Cependant, le , le Conseil exécutif du gouvernement néerlandais a décidé d'aller de l'avant avec l'achat de deux avions d'essai, et un protocole d'entente a été signé.


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text: Le , en raison des surcoûts et des problèmes techniques du F-35, les Pays-Bas réduisent leur intention d'achat à 37 avions pour d'euros, et par an (soit sur ) - ce qui revient à un coût à vie utile d'environ de dollars par unité - pour une livraison à partir de 2019.


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text: Le Canada a été impliqué dans le programme Joint Strike Fighter depuis ses débuts, en investissant dix millions de dollars et en étant un partenaire « informateur » au cours du processus d'évaluation. Une fois que la société Lockheed Martin a été choisie comme entrepreneur principal pour le programme JSF, le Canada s'est fait participant de niveau 3, ainsi que la Norvège, le Danemark, la Turquie et l'Australie. Un montant supplémentaire de de dollars du ministère de la Défense nationale (MDN), sur une période de plus de dix ans, et de dollars d'Industrie Canada ont été déterminés en 2002, rendant le Canada l'un des premiers participants au programme JSF. Le résultat de l'investissement du gouvernement du Canada dans le projet JSF, lui a permis d’acquérir quelque attribués à des entreprises canadiennes, des universités et des établissements gouvernementaux. Financièrement, les contrats sont évalués à de dollars sur une période allant de 2002 à 2012, et à de dollars dans la période allant de 2013 et 2023, soit une valeur totale potentielle estimée entre 4,8 et de dollars.


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text: Le , le gouvernement canadien, alors dirigé par le premier ministre conservateur Stephen Harper, a annoncé qu'il allait acheter 65 chasseurs F-35 (pour accompagner les 80 CF-18 Hornet) pour de dollars, tous frais accessoires inclus, à partir de 2016. Cependant, l'élection fédérale du mois d'octobre 2015 porte le libéral Justin Trudeau au pouvoir. Une des premières décisions du nouveau gouvernement a été d'annuler le contrat d'achat des F-35 qui avait été accordé à Lockheed Martin.


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text: Le gouvernement fédéral canadien a toutefois relancé un processus d'acquisition d'appareils devant remplacer ses Boeing F-18 en 2017. L'appel d'offre formel portant sur 88 avions de combat a été lancé en juillet 2019 et il s'est terminé en juillet 2020. Trois avionneurs ont répondus à l'appel. Boeing a proposé la dernière version de son F/A-18 E/F, Saab son Gripen E et Lockheed Martin son F-35A. Le premier décembre 2021, le gouvernement canadien annonçait dans un communiqué de presse que Boeing et son F/A 18 E/F avait été éliminé de la compétition. Ottawa annonçait du même coup son intention d'octroyer le contrat avant la fin de 2022 et qu'il prévoyait que les nouveaux avions commenceraient à être livrés dès 2025.


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text: Rappelons que l'octroi de ce contrat avait fait l'objet d'âpres débats par le passé au Canada. Lors du premier appel d'offres, plusieurs soumissionnaires avaient annoncé leur intérêt pour la fourniture du futur chasseur des Forces canadiennes. La compagnie Boeing avait présenté le F/A-18 Super Hornet comme une option peu coûteuse et encore capable de rivaliser avec des avions de combat modernes. La compagnie Saab avait présenté son chasseur multirôle JAS 39 Gripen, alors que la compagnie Eurofighter GmbH avait présenté son Eurofighter Typhoon. En parallèle, Dassault aviation avait fait savoir, par la voix de son directeur général, qu'il avait promis d'assembler le Rafale au Canada. Lors d'un entretien donné à Radio Canada en , Yves Robins, le directeur des relations extérieures de Dassault Aviation, avait même stipulé que tous les droits de propriétés intellectuelles et tous les transferts de technologie pour lesquels le gouvernement français aurait accordé l'autorisation, auraient été effectués sans aucune restriction.


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text: Les médias ont critiqué l'avion comme étant trop cher, avec un rayon d'action trop faible, et trop complexe pour les besoins du Canada. Malgré les critiques, l'ancien lieutenant-général à la retraite Roméo Dallaire, considère le F-35 comme un bon avion de combat, et considère que les Forces canadiennes devraient avoir davantage de F-35. Toutefois, Roméo Dallaire est en désaccord avec le processus sans appel d'offres du plus gros contrat militaire de l'histoire du Canada. Selon Cyberpresse, le F-35 permettra au Canada de participer à des missions de bombardement en coopération avec ses alliés. Par ailleurs, l'ancien sous-ministre des acquisitions au ministère de la Défense, Alan Williams, estime que le gouvernement du Canada prend des risques à payer 20 % plus cher le F-35 sans appel d'offres et de ne pas obtenir un meilleur avion pour les Forces canadiennes.


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text: Selon un rapport publié dernièrement par l'Institut Rideau et le Centre canadien de politiques alternatives, le F-35 n'est pas nécessaire pour défendre et contrôler l'espace aérien du Canada. Le rapport recommande de prolonger la durée de vie des chasseurs CF-18 Hornet. Le même rapport suggère aussi d'étudier la possibilité d'acheter des avions sans pilote. Selon un document obtenu par le quotidien "Le Devoir", le gouvernement du Canada n'a jamais pris le temps de vérifier si d'autres constructeurs offraient un avion de combat qui répondait aux exigences des Forces canadiennes. Le ministre de la Défense Peter MacKay avait expliqué sur la Colline parlementaire qu'aucun autre modèle d'avion ne répondait aux besoins de la défense du Canada comme avion de chasse. Selon le même document obtenu par "Le Devoir", d'autres constructeurs tels que Boeing, Saab, Eurofighter GmbH et Dassault Aviation répondaient aux exigences du gouvernement.


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text: Le gouvernement fédéral n'a reçu aucune garantie sur le prix du chasseur F-35 de la part des États-Unis. Le coût de de dollars, annoncé précédemment par le gouvernement fédéral, est une estimation, et les coûts pourraient gonfler, selon un responsable du programme. Selon le colonel Dave Burt des Forces canadiennes, le gouvernement du Canada prévoit payer entre 70 et de dollars par appareil entre 2016 à 2020, sans toutefois avoir une garantie sur le prix. Le gouvernement du Canada prévoit d'investir environ de dollars pour l'acquisition de 65 F-35, et plus de de dollars pour les armements, la formation des pilotes, les simulateurs de vol et le coût des infrastructures. L'entretien devrait coûter de dollars supplémentaires sur une période de vingt ans. Selon un rapport obtenu par l'agence Bloomberg, l'entretien des quelque F-35 qui remplaceront la flotte américaine, coûtera plus de de dollars pour les trente prochaines années. Selon Alan Williams, ancien haut responsable de la défense du Canada, les F-35 du Canada, coûteront plus de de dollars en entretien, soit plus de de dollars canadiens par avion pour les trente prochaines années.


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text: Selon un document obtenu par "Le Devoir", le F-35 est incapable d'atterrir dans le Nord canadien et incapable d'être ravitaillé avec les avions-citernes des Forces canadiennes. Selon le même rapport, le gouvernement devra débourser quelques millions de dollars de plus pour modifier la future flotte de chasseurs, pour qu'ils remplissent ces deux besoins essentiels pour la souveraineté du Canada. Le CF-35 sera dans l'incapacité de communiquer dans l'Arctique jusqu'en 2019. Contrairement aux CF-18, le CF-35 ne possédera pas la technologie nécessaire pour communiquer via un satellite militaire.


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text: La firme indépendante KPMG a dévoilé en un rapport concernant le coût réel de l'achat des 65 avions de combat F-35 dont le gouvernement canadien souhaite faire l'acquisition, qui est passé de à 25, puis à quelque de dollars. Le coût total comprend l'acquisition d'armement, l'entraînement, la maintenance et les coûts des opérations sur une période de . Après la publication de ce rapport, le gouvernement conservateur a déclaré vouloir recommencer le processus d'achat en évaluant des avions sans lancer un appel d'offres international.


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text: Le , le gouvernement canadian annonce que le F-35A est choisi au terme d'un appel d'offres pour remplacer ses CF-18, et qu'il commencerait désormais à négocier avec les États-Unis pour l'achat de 88 avions, dont la livraison débuterait en 2025.


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text: Les États-Unis décident en 2019 de ne pas honorer les commandes de la Turquie à la suite de la décision de la Turquie d'acheter le système anti aérien S-400. La Turquie était fournisseur pour du F-35 dont 400 comme fournisseur unique. Lockheed Martin recherche de nouveaux fournisseurs entrainant de large pénurie de pièces de rechange et des retards de livraison, sans compter un surcout de de dollars.


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text: Alors qu'à l'origine, le JSF devait être un appareil à bas prix, au même niveau que le F-16, ses prévisions de budget ont augmenté d'année en année, faisant du programme le plus onéreux programme d'avion militaire de l'histoire. Aux États-Unis, on parle même de « "Trillion program" »(mille milliards). Au mois de , le Government Accountability Office (GAO) estime que le développement, l'acquisition, la maintenance et l'utilisation des prévus dans les forces armées des États-Unis coûtera aux alentours de de dollars, soit une hausse de par rapport aux mêmes prévisions de 2007.


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text: En , le secrétaire à la Défense Robert Gates a décidé de retenir à Lockheed Martin un paiement de de dollars, car les performances lors des essais du F-35 ne correspondaient pas au cahier des charges. Gen Heinz, le responsable du programme militaire, a été renvoyé, et l'ensemble du projet pourrait être sur le point de déclencher une révision du programme Nunn-McCurdy, en raison de dépassements de coûts.


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text: Entre 1994 et 2014, le programme a coûté de dollars (au taux de 2013) dont pour la R&D, pour l'achat des appareils et de pièces détachées. En , les services du secrétaire américain à la Défense publient une nouvelle estimation du coût global du programme (développement, construction, exploitation, modernisation et maintenance) sur une période de cinquante-cinq ans à de dollars. Cette estimation reste basée sur une vente de pour les forces armées des États-Unis. S'ajoutent également des problèmes de fiabilité du moteur. En 2015, le GAO indique que la fiabilité du moteur est très faible : la version B a volé en moyenne entre deux pannes moteur au lieu des 90 prévues, alors que pour les versions A et C, le nombre d'heures de vol sans panne moteur est en moyenne de seulement 25 au lieu des 120 prévues.


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text: Pour l'année 2015, ce programme est au premier rang du budget d’acquisition du Département de la Défense avec de dollars sur un total de consacré à l'achat d'aéronefs et systèmes associés. L'enveloppe globale pour le développement du F-35 s'élève à 1000 milliards US$.


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text: Le coût par heure de vol est estimé, en 2012, à euros (et à euros en projection jusque 2029 pour les versions B & C) par le groupe d'information Jane’s, groupe londonien réputé de renseignement et d'information sur la guerre et les transports. Ce chiffre tient compte du coût de maintenance, d'entretien, le support technique, les pièces et carburants, la préparation et la réparation pré-vol, et l'entretien régulier au niveau de l'aérodrome ainsi que les coûts de personnel mais pas le coût en armement, propre à chaque pays et dépendant des opérations.


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text: L'heure de vol d'un F-35 est estimée dollars par l'US Air Force et le "" du Département de la Défense des États-Unis.


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text: Selon les estimations du F-35 Joint Program Office, le coût par heure de vol pour l'ensemble des F-35 de la flotte des États-Unis pour l'année fiscale 2019 est supérieur à 38 000 dollars.


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text: En , interrogé par la commission de la Défense de l'Assemblée nationale, le chef d'état-major de l'armée de l'air française, le général André Lanata, évoque son inquiétude au sujet de l'arrivée massive du F-35 dans les armées européennes de par son avancée technologique menaçant directement l'industrie aéronautique européenne :


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text: D'après une source haut-placée de l'industrie britannique, la participation de pays européens et de leur industrie au programme du F-35 les a empêchés de développer leurs propres projets, notamment des drones MALE.


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text: Selon Dirk Hoke, directeur général de Airbus Defence and Space, l'achat de F-35 par l'Allemagne pour remplacer ses Tornados rendrait le SCAF irréalisable.


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text: D'après un avis français du journaliste Philippe Leymarie, le F-35 « est considéré comme un aspirateur à budgets de défense en raison des conditions imposées aux acheteurs : système fermé, obligation de confidentialité, logiciels reliés à son constructeur (Lockheed Martin) et coût exorbitant. ».


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text: Initialement constituée d'une pièce d'un seul tenant, la partie supérieure de l'aile a été finalement décomposée en sept pièces différentes, afin d'en faciliter la construction. La signature radar a été réduite grâce aux angles et à la forme de la structure, assez semblable à celle du F-22 Raptor. Cependant, les progrès réalisés dans les radars à basse fréquence pourraient supprimer la furtivité radar des F-35 Lightning II et F-22 Raptor, vis-à-vis des radars à haute fréquence.


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text: L'armement sera emporté dans des soutes disposées sous le fuselage, afin d'assurer la furtivité de l'appareil, mais des charges externes pourront également être emportées. Les F-35A et C disposent de deux soutes principales, permettant d'emporter de charge chacune, et de deux soutes secondaires pour un missile AIM-120 AMRAAM. Le F-35B ne pourra emporter que de charge dans ses deux soutes principales. La capacité d'emport externe atteint , réparties sur sept pylônes.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le tableau de bord se compose principalement de deux écrans LCD couleurs de 20 x . Leur surface est tactile, ce qui supprime le besoin de boutons de sélection. Le traditionnel viseur tête haute est supprimé, les informations étant projetées directement sur la visière du casque du pilote (système de type HMDS, « "Helmet-Mounted Display System" »).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Le rayon d'action avec la pleine charge en armement et en carburant, qui était originellement estimé à pour la version F-35A, a été plusieurs fois revu à la baisse : il n'est plus que de (et seulement pour le F35B et pour le F-35C), soit moins que le cahier des charges, qui requiert pour la version F-35A. Les dernières dégradations du rayon d'action sont de , pour des problèmes de refroidissement du moteur Pratt & Whitney F135, pour une mauvaise estimation de la capacité d'emport en carburant, et à la suite de l'augmentation du poids du système de visée optique.


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text: Le , le "Wall Street Journal" révélait que des hackers avaient pénétré dans les réseaux protégés de l'administration américaine et avaient réussi à dérober des centaines de téraoctets d'informations confidentielles portant sur le F-35. Cette information a fait l'effet d'une bombe dans la presse ainsi que dans la blogosphère spécialisée. Selon les premières informations circulant alors, les hackers seraient d'origine chinoise, ce qui avait été formellement démenti par l'ambassade de Chine. Des responsables proches du dossier ont affirmé que le système chargé des diagnostics en vol avait été compromis.


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text: Depuis le début de son développement, l'avion fait face à de nombreux problèmes de conception dans ses 3 versions existantes. Une partie a été résolue bien que certains problèmes subsistent toujours. La mise au point du F-35 représente le développement complexe de 3 types d'avions très différents qui sont décrits plus haut; le F-35A, F-35B, F-35C. La pléthore de problèmes énumérés sont donc liés à la mise au point de 3 conceptions d'avions techniquement très différentes (modèle à décollage vertical, modèle petite envergure et modèle grande envergure) qui sont repris sous une seule identification générique. Parmi les problèmes de mise au point rencontrés, certains ne sont inhérents qu'à une seule version de F-35 tandis que d'autres concernent les 3 versions. Le suivi des problèmes rencontrés lors du développement de l'avion est régulièrement mis à jour et est détaillé dans un document produit par le "" (DOT&E) (Bureau des évaluations et des essais opérationnels du Pentagone) et par le GAO (U.S. Government Accountability Office) qui publie régulièrement des mises à jour sur le développement du F-35 et sur la gestion des solutions mises en place.


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text: Parmi les problèmes techniques rencontrés depuis le début du long développement des 3 types de F-35, on peut citer :


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text: De nombreux retards sont à noter, dans la mise au point des logiciels indispensables pour faire voler le F-35 et en faire un système d'armes opérationnel. Le logiciel ALIS ("Autonomic Logistics Information System"), sorte de « système d'exploitation » du F-35, n'a pas donné les résultats attendus. Avec ses de lignes de code informatique, soit trois fois le volume du F-22 et six fois celui du "Super Hornet", c'est pourtant lui qui est censé informer le pilote en vol et le personnel au sol sur l'état de l'appareil en prenant en charge les opérations, l’analyse prédictive et la chaîne d’approvisionnement en pièces détachées via des applications Web sur un réseau distribué.


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text: Ces derniers sont pour le moment obligés de travailler « à l'ancienne », avec des manuels au format papier, des bancs de tests externes contrôlés manuellement et des saisies de codes manuelles.


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text: Début , on annonce l'abandon de ce programme qui accumule les erreurs et son remplacement en 2022 par un nouveau logiciel qui, appelé ODIN (Operational Data Integrated Network), prendra en compte les observations et surtout les exigences des pilotes et des techniciens.


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text: Parmi les autres problèmes rencontrés au niveau logiciel, on peut citer des inexactitudes au niveau des systèmes de navigation, qui retardent la phase de tests des armes de précision (bombes laser par exemple) et, plus grave, de nombreux échecs dans la fusion des données produites par les divers capteurs de l'avion, ce qui provoque « de fausses alarmes et des erreurs de cible ». Pour faire simple, le F-35 peine à « trouver des cibles, à détecter et à parer les défenses ennemies et à éviter les tirs fratricides », ce qui est problématique pour un avion de combat. Autre problème, le système hardware a tellement pris en poids et volume qu'il ne rentre plus dans le F-35.


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text: Des tests en conditions réelles ont confirmé que le système de réservoirs de carburant qui occupent les ailes et entourent le moteur de l'avion sont très enclins à prendre feu et exploser pendant une mission de combat. Le rapport du DOT&E explique que les tests . En résumé, si le F-35 est touché dans l'un de ses multiples réservoirs par un missile ou des impacts de projectiles (éclats de missile ou artillerie antiaérienne), il est presque certain que cela se terminera par une catastrophe. La conception du F-35 a certes bien tenté de réduire ces risques, en tentant de diminuer la proportion d'oxygène latent dans les espaces vides de ses réservoirs (qui emmagasinent les vapeurs de carburant), mais le système embarqué de production de gaz inerte OBIGGS ("On-Board Inert Gas Generation System") ne parvient pas à éliminer assez d'oxygène pendant les plongeons en piqué. Il se pourrait même qu'il faille repenser ce système, bien qu'il ait déjà été modifié une première fois après fabrication.


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text: En outre, si le pilote doit opérer une vidange de ses réservoirs, cas fréquent d'un atterrissage d'urgence, il s'expose à de gros risques d'incendie, car le carburant ne s'évacue pas correctement de l'avion. En fait, il a tendance à s'accumuler dans l'espace entre les volets/ailerons ("flaperons") et la structure de l'avion, et remonte doucement vers la tuyère de l'"Integrated Power Package" (APU) intégré à l'avion, ce qui peut entraîner un incendie violent. Le système électrique en de l'avion, une valeur élevée jamais vue auparavant, n'arrange pas les choses, car une tension élevée augmente les risques d'arcs électriques consécutifs à une maintenance mal effectuée ou à un dommage subi en combat.


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text: Au sol, les systèmes électrique et de carburant de l'avion sont également mal protégés de la foudre, en raison des difficultés de l'OBIGGS à maintenir un niveau correct de gaz inertes dans les réservoirs de l'avion. Ce système était pourtant conçu pour assurer une sécurité pendant douze heures après le vol de l'avion, en retirant l'oxygène présent dans les vapeurs de carburant présentes à l'intérieur des réservoirs. En 2014, Le DOT&E a découvert que la capacité d'« inertage » du système ne protégeait pas l'avion contre les dommages causés à la structure par les courants induits produits par un impact de foudre. Les tests de résistance à la foudre continuent, mais en attendant l'appareil est interdit de vol à moins de des zones d'orage, ce qui pose un problème sur la base d'Eglin AFB, qui est fréquemment touchée par des impacts de foudre. Dans son rapport sur l'avion, le DOT&E mentionne en sus que . Les révisions successives du système OBBIGS pour résoudre le problème n'ont toujours rien donné à ce jour .


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text: D'autres tests en conditions réelles du système de propulsion ont révélé que des feux soutenus s'étaient déclarés dans l'échappement de la partie mobile de la tuyère du moteur, en raison de fuites du système hydraulique. Les clapets des jets de gaz de contrôle en roulis de l'avion avaient aussi été touchés, en raison des dommages subis par les réservoirs de carburant adjacents. Ces incendies auraient également pu mener à une catastrophe.


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text: Toutes ces vulnérabilités aux incendies, à la suite d'un combat ou d'une météo défavorable, sont sans précédent dans l'histoire de l'aviation militaire. Ce problème est si préoccupant que de nouveaux tests sont prévus contre des avions comparables, afin de rendre l'avion enfin opérationnel avant 2019.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En 2014, le DOT&E a signalé que chaque version du F-35 souffrait d'un affaissement non contrôlé des ailes lorsqu'il manœuvrait serré aux vitesses subsoniques élevées et transsoniques. Ce problème est d'autant plus grave que ce mouvement non contrôlé peut mener à un crash ou à une incapacité à surpasser en manœuvres un avion ennemi ou l'un de ses missiles. Le rapport de 2015 indique que les trois versions de l'avion nécessitaient des modifications des règles de fonctionnement des gouvernes, afin de contrôler les effets subis lors du vol en régime transsonique. Toutefois, il y a fort à parier que ces modifications vont diminuer la manœuvrabilité de l'appareil, qui est déjà connu pour ses problèmes dans ce domaine. La version la plus touchée par ce défaut majeur est la version navale F-35C, et de futurs tests sont programmés pour tester l'intégration de "spoilers" sur la voilure de l'avion afin de résoudre le problème. Cela ajoute cependant un problème, car des "spoilers" supplémentaires, comme ceux qui avaient été installés sur le F-18 pour un problème similaire, vont certainement dégrader la furtivité de l'appareil et augmenter sa traînée et son poids, tout en détériorant encore un peu sa manœuvrabilité, son accélération et sa distance franchissable. En outre, les tests nécessaires à la validation des modifications opérées aux ailes ne sont actuellement pas possibles, car la vitesse et la tolérance aux G de l'avion est limitée par les problèmes persistants de casse de compresseurs du moteur (détaillé plus bas).


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les secousses en roulis, aussi décrites par le terme anglais "buffeting", sont un réel problème pendant les manœuvres effectuées sous forts angles d'attaque (combat rapproché, évitement de missiles, etc.), car elles causent l'apparition de criques de fatigue structurelle dans l'avion et entraînent une perte de précision des armements (en particulier le canon), une perte de précision en manœuvres serrées et une diminution des chances pour le pilote d'échapper à un missile ennemi. Ce problème de "buffeting" est connu des concepteurs depuis 2009. Il est également pris très au sérieux car il perturbe de manière très significative le fonctionnement du viseur de casque intégré du pilote, affectant l'affichage de ses symboles et pouvant mener le pilote à de mauvaises décisions en cas de tentative d'évitement de missile. Ces vibrations sont aussi très agressives envers les gyroscopes et accéléromètres des centrales inertielles de l'avion, qui sont les composants essentiels dans la chaîne de contrôle des gouvernes, la navigation et l'utilisation des armements de bord. Selon le rapport du DOT&E, lors des "buffetings" les plus violents, vers les angles d'attaque entre 20 et , de telles défaillances se sont produites dans les chaînes de contrôle des gouvernes (deux systèmes se sont désactivés sur les trois présents), de sorte que le vol a dû être annulé et rapatrié à la base en urgence.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: D'après le rapport du DOT&E, il paraît impensable qu'un appareil avec de tels problèmes de manœuvrabilité et d'utilisation d'armement puisse un jour être autorisé à entrer en service. Si les officiels du Pentagone et ceux du Congrès étaient actifs, ces problèmes auraient dû les amener à arrêter les frais.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: La panne moteur survenue le sur un F-35A, qui avait mis le feu et détruit le fuselage arrière et la queue de l'appareil, avait été causée par une souplesse excessive du moteur, qui a engendré un fort frottement des pales de compresseur du moteur contre les parois internes de celui-ci, puis finalement leur casse et leur éjection à travers la structure de l'avion. En conséquence, tous les F-35 ont été limités en vitesse maximale (inf. à Mach 0.9 pour les appareils de production et Mach 1,6 pour les appareils de test), en facteur de charge (respectivement 3 et ) et en manœuvres (manche à balai limité à la moitié de son débattement en roulis, et angles d'attaque restreints à ). Toutes ces limitations ont rendu impossibles les tests complets des armements, des limites de manœuvrabilité, des problèmes de "buffeting" et de résistance de la voilure à l'affaissement pour les différentes versions de l'avion. Elles ont aussi empêché le test du système anticollision de l'avion, qui est censé avertir le pilote au moment de tirer sur le manche pour éviter un crash. Ce système est pourtant l'un des points clés requis pour la capacité opérationnelle initiale des F-35 de l'US Navy.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les limitations ont entraîné une baisse de 17 % de la productivité des missions de test de l'avion. Elles sont pourtant probablement là pour longtemps, car aucune solution à long terme concernant la flexibilité du moteur n'a encore été trouvée. Dans un rapport publié le par le Government Accountability Office (GAO), l’équivalent américain de la Cour des comptes, la fiabilité du moteur F-135 est clairement mise en cause. Selon ce même rapport, les données du programme montrent que la fiabilité du moteur est très faible, soit 50 % de ce qu’elle devrait être. Ainsi, les pannes à répétition du moteur ont entravé de manière critique les essais menés par les différentes versions du F-35, la version B (ADAV) n'ayant par exemple volé que 47 heures en moyenne, au lieu des 90 normalement prévues. La situation est encore plus mauvaise pour les F-35A (version classique) et F-35C (version navale), avec seulement 25 heures de vol au lieu de 120.