title: Dassault Rafale

text: Pour surmonter les dissensions, et alors qu'AMD-BA plaide pour un maître d'œuvre unique (lui en l'occurrence), la partie britannique accepte de lui abandonner la conception de la cellule à condition que Turbo-Union obtienne celle du moteur. Ceci obligerait la Snecma à passer par pertes et profits les investissements déjà consentis depuis pour développer un nouveau réacteur, le M88, et il est exclu pour la France de confiner Snecma aux moteurs civils (tels que le CFM56) ou d'envisager deux motorisations pour le futur avion de chasse. Les Français font cependant des concessions sur le cahier des charges en acceptant notamment que la masse à vide soit portée de 7,5 à .


title: Dassault Rafale

text: Les Français, qui prévoient de commander 50 % d'avions de plus que les Allemands ou les Britanniques, n'acceptent pas ce partage qui ne leur laisse qu'une présidence honorifique et André Gintrand, alors conseiller financier du président d'AMD-BA déclarera, en 1999 à l'historien Claude Carlier : « Les Britanniques nous ont invités comme on invite une dinde à Noël ».


title: Dassault Rafale

text: Les ministres de la défense des cinq pays reçoivent l'ordre de se mettre d'accord sur le cahier des charges. Les cinq chefs d'état-major se rencontrent et les cinq industriels sont convoqués pour recevoir la fiche de définition opérationnelle. Les deux premières pages sont effectivement communes et comportent la signature des cinq chefs d'état-major, mais sont suivies de cinq pages d'annexes demandant des choses différentes pour chaque pays.


title: Dassault Rafale

text: Le , Marcel Dassault écrit au président François Mitterrand de renoncer à la coopération avec PANAVIA car selon lui, L'ACX construit à cinq ne commencera pas à être livré avant 1995, ce qui causerait la perte de toute l'industrie aéronautique française. Il estime que même si Dassault obtient la maîtrise d'œuvre, on ne peut sacrifier le motoriste français Snecma et le radariste Thomson. De plus, il faudrait partager les exportations avec les quatre autres pays et dans ce cas, la France en perdrait 80 % sans contrepartie. Il ajoute qu'un « avion construit avec les Anglais coûte très cher et atteint rarement les performances prévues au marché. Exemple le Tornado ».


title: Dassault Rafale

text: Dans la nuit du au , se déroule la négociation finale. La délégation française est menée par le délégué général pour l'armement, Émile Blanc, qui rendra compte au ministre et lui conseillera de refuser de poursuivre avec les trois autres pays car les Rafale air et marine fabriqués en France coûteraient moins cher que des avions européens pour l'Armée de l'air plus l'achat aux Américains de F18 pour la Marine nationale.


title: Dassault Rafale

text: En , le ministre de la Défense français, Charles Hernu, annonce au sommet de Turin le retrait de la France du programme EST-EFA, ce qui conduira par la suite au lancement de deux programmes distincts : l'Eurofighter et le Rafale. Dès lors, il est acquis que la France construira des Rafale qui seront polyvalents, avec une version marine adaptée aux porte-avions disposant de catapulte, et que le Royaume-Uni, la RFA, et l'Espagne construiront des Eurofighter, moins polyvalents et sans version marine. Le président français François Mitterrand tentera de relancer une coopération au niveau des équipements, sans succès.


title: Dassault Rafale

text: Les nombreux retards et le surcoût de l'avion européen ( d'euros par avion selon la cour des comptes britannique et +75 % du coût initial) donneront rétrospectivement raison au choix du président Mitterrand et de son gouvernement. En 2015, l'avion européen ne remplit toujours pas la totalité de son cahier des charges : pas de mission de reconnaissance, pas de mission de bombardement sans l'assistance d'un avion éclaireur, pas de tir de missile de croisière, etc.


title: Dassault Rafale

text: Les études du démonstrateur de l'ACX, dont Marcel Dassault choisit lui-même le nouveau nom « » en référence à l'Ouragan, premier avion à réaction construit par Dassault, sont lancées en par la firme AMD-BA. La motivation des équipes de Dassault était si forte qu'à deux reprises le calendrier prévisionnel sera avancé, l'appareil est construit en moins d'un an et demi avec neuf mois d'avance sur le calendrier initial; le démonstrateur Rafale A est présenté le à Saint-Cloud en présence de Marcel Dassault. La presse titillant Marcel Dassault sur le fait que son avion ne soit pas européen, celui-ci rétorque « Ce sera un avion mondial ».


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale A est équipé d'un mini-manche à balai latéral et d'une manette des gaz à faible débattement selon le concept 3M (Main sur Manche et Manette), d'une aile en double delta semi-basse sans dispositif d'aspiration de la couche limite, d'une dérive haute, d'entrées d'air semi-ventrales et dans un but de simplification sans les « souris » des Dassault Mirage III, 2000 et 4000, de plans canard placés en arrière du cockpit pour une meilleure visibilité du pilote et de commandes de vol électriques. Cette combinaison de plans canard actifs, qui font office de gouverne de profondeur, et de l'aile permet à la fois un rapport portance/traînée et une incidence élevés. Le démonstrateur est initialement motorisé par deux turboréacteurs General Electric F404 issus du F/A 18 Hornet, au lieu des Snecma M88 pour réduire les risques qui viennent souvent avec un premier vol, et parce que la Snecma a besoin de trois ans pour mettre au point son moteur de nouvelle génération. La cellule du démonstrateur ACX, qui fait largement appel aux fibres de carbone, aux fibres aramides, aux alliages aluminium-lithium, est plus grosse que celle attendue pour les avions de série car les moteurs F404 sont plus volumineux que les M88. La maîtrise par l'avionneur des commandes de vol électriques et de leur logiciel est jugée indispensable par Marcel Dassault lui-même, qui a toujours interdit à ses ingénieurs de les sous-traiter.


title: Dassault Rafale

text: Marcel Dassault décède le et ne pourra poser au pilote d'essai sa question rituelle « Alors que pense le pilote de mon avion ? » au retour du premier vol du Rafale A, qui se déroule le au centre d'essais de la DGA sur la base aérienne 125 à Istres. Guy Mitaux-Maurouard, premier pilote d'essai du Rafale, déclarera plus tard avoir ressenti un « stress important comme un chanteur ou un artiste de théâtre avant d'entrer sur scène […] des milliers de personnes ont travaillé sur l'avion depuis deux ans, fait des trucs extrêmement pointus et soigneux […] vous vous dites il ne faut pas que je casse leur jouet ». L'avion a atteint Mach 1.3 dès le premier vol et Guy Mitaux-Maurouard dira au chef du projet Jean-Claude Hironde à sa descente d'avion "Tu vois gros père, ça s'est passé comme au simulateur". Deux mois plus tard, le Rafale A et son concurrent EAP se font face pour la première fois au Salon aéronautique de Farnborough. L'équipe de l'EAP prend énormément de risques en y faisant voler son avion qui vient d'effectuer son premier vol quinze jours avant l'ouverture du salon. L'EAP ne peut effectuer que des démonstrations très basiques, alors que le Rafale A stupéfiera tout le monde en effectuant déjà des figures acrobatiques, et en atterrissant en sans parachute. Malgré ce premier succès, chez Dassault on est très inquiet, échaudé par l'arrêt du Mirage 4000 pendant la phase expérimentale alors que les industriels ont beaucoup participé sur leurs fonds au financement du Rafale A sans savoir s'il aboutirait. En , le président François Mitterrand annonce le lancement d'un avion opérationnel dérivé du Rafale A. Mais la Marine nationale ne croit pas que le Rafale pourra apponter sur un porte-avions car l'aile delta a traditionnellement une vitesse d'approche élevée. Dassault sait que l'utilisation de commandes de vol électriques associées aux canards mobiles permettra d'abaisser la vitesse d'approche. Il lui faut rapidement rassurer les marins et, le , Yves Kerhervé, pilote d'essai Marine du projet Rafale, simule un appontage et remet les gaz à du pont du porte-avions Clemenceau. Il ne peut pas toucher le pont car la structure du démonstrateur n'est pas assez solide et l'avion se briserait. Le démonstrateur Rafale A, atteint la vitesse de avec ses deux moteurs General Electric F404 le au cours de son .


title: Dassault Rafale

text: La Marine nationale, étudie la transformation, qui se serait révélée peu fiable, de quelques Super-Étendard d'attaque datant de dix ans en avions d'interception. Après les sept premiers appontages simulés du Rafale A sur le "Clemenceau" réalisés le , le premier ministre Jacques Chirac précise au salon du Bourget en que le Rafale équipera l'Armée de l'air et la Marine nationale à partir de 1996. En dépit de cette décision et malgré appontages simulés sur le "Foch" du 4 au , de simulés sur la BA 125 à Istres et 160 sur la BAN Nîmes-Garons, la préférence de la Marine nationale va toujours à la location ou l'achat « sur étagère » d'une trentaine de F/A-18 Hornet d'occasion qui ont fait leurs preuves sur les porte-avions américains.


title: Dassault Rafale

text: En , l'État demande aux industriels membres du GIE ACE International de participer aux coûts de développement pour 25 %. En 1988, à la suite d'un rapport de l'Assemblée nationale française, des critiques de la presse sur ou le puis de la sortie du Premier ministre Michel Rocard du , les industriels sont enjoints de participer à hauteur de 25 % aux frais de développement, soit de francs, qu'ils devraient récupérer à moyen terme à l'export.


title: Dassault Rafale

text: Le , le lancement du programme Rafale est officiellement annoncé par un comité interministériel tandis que le contrat de développement est signé le . À cette date, AMD-BA, Snecma, Thomson-CSF et Dassault Électronique passent en phase de réalisation des matériels de présérie.


title: Dassault Rafale

text: Une décision de retrait de la Marine nationale du programme, qu'elle finance à hauteur de 20 %, aurait vraisemblablement été catastrophique pour les industriels du GIE Avion de Combat Européen (ACE) et la R&D française, comme le précise un nouveau rapport de l'Assemblée nationale : la Marine a essayé . Après que Marcel Dassault se fut fâché, il a été décidé une prolongation de pour de francs et la transformation de en version modernisée (SEM) pour un montant inconnu.


title: Dassault Rafale

text: À la suite des exercices avec l'US Navy en 2006, la Marine se déclarait très satisfaite du Rafale et constatait que ses appareils n'avaient aucun mal à rivaliser avec les F/A-18E Super Hornet entrés en service en 1999. En 2017 après le premier déploiement du porte-avions Charles de Gaulle depuis son passage au tout Rafale, le commandant du groupe aérien et son adjoint se félicitent de « la disponibilité remarquable des 24 Rafale présents à bord. Après deux mois et demi d'opération, près de et de vol pour les avions du GAE, le taux de disponibilité des Rafale est de 94 % et celui des Hawkeye supérieur à 90 %. Un niveau à faire pâlir d'envie n'importe quelle force aérienne. Avec le Rafale, la maintenance est un vrai atout car elle va vite. C'est un avion fiable, facile à dépanner et qui dispose maintenant d'une maintenance aboutie. Avec lui, il n'y a pas de surprise ».


title: Dassault Rafale

text: À l'issue du réalisé le , le Rafale A entre en chantier pour six mois afin de remplacer le moteur General Electric F404 de gauche par un Snecma M88.


title: Dassault Rafale

text: Pour effectuer les tests du M88 en toute sécurité, Dassault a décidé d'innover en profitant de la qualité de biréacteur du Rafale, et en utilisant une configuration inédite avec deux moteurs différents à droite et à gauche lors des premiers tests du M88 sur le Rafale A.


title: Dassault Rafale

text: Les deux premiers vols de cette configuration dissymétrique utilisée pour tester le Snecma M88 permettent au pilote d'essai Guy Mitaux-Maurouard de confirmer que le moteur Snecma M88 fait aussi bien que le General Electric F404 et même mieux dans les reprises.


title: Dassault Rafale

text: Alain Rabion, chef pilote d'essai de la Snecma, entame les essais moteurs du M88-2 à Istres le () et atteint dès ce premier vol la vitesse de à d'altitude (soit , la vitesse du son étant égale à à cette altitude) et sans utiliser la post-combustion. du M88-2 sont transmis aux des essais en vol du M88-2. L'ensemble de la campagne d'essai est un succès et le M88 répond parfaitement aux quatre principaux critères requis.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale A est retiré des essais après le , réalisé (le ) en patrouille avec les quatre Rafale de développement C01, B01, M01 et M02.


title: Dassault Rafale

text: Alors que les essais du Rafale A se déroulent sans souci, les ingénieurs commencent à travailler à la version définitive du Rafale qui sera plus fin que le Rafale A grâce au M88 plus petit que les F404, mais en 1988 le ministre de la Défense André Giraud ajoute une clause classée « confidentiel défense » de furtivité dans la fiche programme. Les documents de l'époque parlent donc de l'ACE/Rafale D (pour Discret), les ingénieurs de Dassault et ceux de Thomson CSF vont devoir rendre le Rafale invisible aux radars. Comme dans le cas des avions furtifs américains on joue sur les formes (le Rafale A est entièrement redessiné à l'exception des roues) et les matériaux pour améliorer la furtivité passive de l'avion qui n'est pas totale (l'avion est discret et non furtif), puis on ajoute un système de protection électronique SPECTRA pour augmenter la furtivité active de l'avion. Ce choix d'une cellule semi-furtive rendue furtive par l'ajout d'un système électronique présente deux avantages : on ne sacrifie pas les qualités opérationnelles de l'avion au nom de la furtivité passive, de toute façon les progrès des systèmes de détection rendront à terme la furtivité passive obsolète alors qu'au contraire l'évolutivité du Rafale et de son système de protection électronique SPECTRA lui permettra d'adapter la furtivité active du Rafale à ces nouveaux capteurs et de rester au meilleur niveau technologique jusqu'en 2050.


title: Dassault Rafale

text: Pour répondre aux différentes missions qui lui seront confiées – défense et supériorité aérienne, reconnaissance, appui-feu rapproché, attaque de précision et d'interdiction au moyen d'armes conventionnelles, frappe nucléaire –, le Rafale destiné à l'Armée de l'air est décliné en deux versions, le Rafale C (pour « chasseur ») et Rafale B (pour « biplace »), avions respectivement monoplace et biplace. Un prototype du Rafale C, dénommé C01, est commandé le et réalise son premier vol le , inaugurant ainsi le début d'un programme de test qui vise essentiellement à élargir le domaine de vol du Rafale et tester les turboréacteurs Snecma M88, puis, par la suite, l'interface homme/machine et les armes. Un second prototype, le Rafale C02, est également prévu avant d'être annulé à l'automne 1991 en raison de contraintes budgétaires.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale C01, qui arbore une livrée noire suggérant sa furtivité, même s'il ressemble à s'y méprendre au démonstrateur Rafale A, en est significativement différent puisque seules les roues latérales n'ont pas été redessinées, la compacité du moteur M88 par rapport à celle du F404 permet d'alléger le prototype d'une tonne (8,5 contre pour le Rafale A) et de réduire sa longueur de ( contre ) et son envergure de ( contre ) et sa surface alaire de ( contre ). Le train d'atterrissage avant comporte deux roues contre une seule pour le Rafale A.


title: Dassault Rafale

text: Au niveau de l'aérodynamique, la voilure est elle-même simplifiée, revenant à une aile delta simple prolongée par un apex vers les entrées d'air. L'empennage est raccourci et sa jonction avec le fuselage est revue, déplaçant l'entrée d'air auxiliaire du pied de l'empennage vers la verrière. Le Rafale C01 est plus léger que la masse prévue au cahier des charges tout en ayant une capacité d'emport interne de carburant supérieure à celle requise. Toutes les performances sont également supérieures aux spécifications du cahier des charges, par exemple la vitesse d'approche est abaissée de à .


title: Dassault Rafale

text: En vue de l'intégration du système de guerre électronique SPECTRA, le Rafale C01 est muni, à la façon du , d'un ballonnet tandis que les plans canard sont modifiés et peuvent servir d'aérofreins. La pointe avant est plus large, afin d'y loger le radar RBE2, mais surtout inclinée vers le bas pour faciliter la visibilité lors des appontages. Enfin, des efforts ont été faits pour réduire la surface équivalente radar, grâce notamment à l'utilisation étendue de matériaux absorbant les ondes radar.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale B01, d'une livrée camouflage, dont le premier vol se déroule le , est quasiment identique au C01. Hormis le fait qu'il s'agit d'un biplace, le B01 est plus lourd de et sa capacité en carburant est réduite de . L'entrée d'air du circuit de refroidissement est modifiée pour loger le deuxième poste de pilotage, identique au premier et interchangeable, indispensable aux complexes missions de pénétration.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale C01 repose actuellement sur une stèle à l'Hexagone Balard, au quartier général du ministère des armées ; l’inauguration a eu lieu le . Il a été dépourvu de sa livrée noire emblématique pour être repeint aux couleurs opérationnelles, numéroté 15 et orné d’une cigogne sur sa dérive, ce qui n'a pas manqué de faire réagir nombre d’observateurs.


title: Dassault Rafale

text: La Marine nationale dispose d'une version spécifique du Rafale, dénommée Rafale M (pour « Marine »), en raison de la particularité des opérations menées à partir d'un porte-avions. Deux prototypes de cette version, les Rafale M01 et M02, sont commandés le . Le M01 effectue son premier vol le piloté par Yves Kerhervé, pilote d'essai marine chez Dassault. D'une livrée grise, il est quasi identique au Rafale C01. Les tests de catapultage et quatre premiers tests d'appontage simulés sur piste (ASSP) sont effectués du au aux États-Unis sur la base du Naval Air Warfare Center de Lakehurst dans le New Jersey puis de celui de Patuxent River dans le Maryland. Ces bases d'essais disposent d'une piste équipée d'une catapulte identique à celles des porte-avions américains et permettent de simuler des catapultages à partir de la terre. Deux autres campagnes d'essais avec des charges lourdes seront effectuées aux États-Unis en et .


title: Dassault Rafale

text: Le à sur le , Yves Kerhervé effectue le premier appontage d'un Rafale M et le lendemain le premier catapultage d'un Rafale M est effectué, le Foch ayant été équipé d'un mini-tremplin afin de compenser sa plus faible longueur par rapport au futur porte-avions nucléaire .


title: Dassault Rafale

text: Le Éric Gérard, lui-même pilote d'essai marine de Dassault et qui deviendra le pilote de présentation Rafale dans les meeting aériens dans les années suivantes, effectue le premier vol du second prototype M02 sur la base d'Istres. L'année suivante les prototypes M01 et M02 effectuent les premiers tests sur le porte-avions Foch.


title: Dassault Rafale

text: Les essais d'appontage sont ensuite effectués en France sur la base d'Istres avec des « touchés » sur le porte-avions "Foch" naviguant à au sud de Marseille.


title: Dassault Rafale

text: Après deux ans d'essais, en 1996 le gouvernement français qui a décidé de vendre le porte-avions "Foch" au Brésil demande le décalage de la livraison des premiers Rafale, tous destinés à la Marine nationale, avec les premières réceptions en l'an 2000 au lieu de 1998 comme prévu préalablement.


title: Dassault Rafale

text: Le M02 reprend les essais d'appontage et de catapultage en , dorénavant sur le nouveau porte-avions nucléaire "Charles-de-Gaulle" lui-même en période d'essai quelques jours avant la livraison du premier Rafale de série, le M1.


title: Dassault Rafale

text: En 1994, les trois prototypes M, B et C ont terminé leurs essais et le Rafale peut entrer en production. À la même époque, le concurrent du groupement européen Eurofighter dont l'avion est désormais nommé Typhoon DA1 commence ses essais avec trois ans de retard sur le Rafale alors que les deux projets ont été lancés avec un mois d'écart en 1983.


title: Dassault Rafale

text: En prévision d'une cadence de production pouvant être très basse, puis accélérée afin d'assurer des commandes pour l'exportation en plus des besoins propre de l'armée française, Dassault a décidé dès le début du projet, en parallèle du développement des prototypes, de rationaliser son outil de production et de le faire passer à l'ère numérique : chaque site AMD-BA se voit attribuer une mission de production définie pour disposer des processus industriels les plus performants.


title: Dassault Rafale

text: Le standard F1 ne comportait que des fonctions air-air. Son entrée en service opérationnel a été prononcée par la Marine nationale le sur la base d'aéronautique navale de Landivisiau. Il a essentiellement concerné les dix premiers avions (Rafale M1 à M10) livrés à la Marine nationale à compter de pour remplacer dans l'urgence les Crusader à bout de souffle. Lorsque suffisamment de Rafale Marine au standard F2 furent livrés, les Rafale M2 à M10 ont été placés sous cocon (de 2008 à 2013), le Rafale M1 restant utilisé pour les essais en vol.


title: Dassault Rafale

text: Ces 10 appareils ont ensuite été directement portés au standard F3 par le biais d'une importante opération de rétrofit commencée en 2013 et achevée en 2018 avec nouveau passage sur la chaîne de montage de Dassault Mérignac. Les "nouvelles livraisons" à la Marine nationale se sont échelonnées de 2014 à 2018.


title: Dassault Rafale

text: Le standard F2 mis en service en 2005 (à partir des Rafale M11, B304, C103) amène les évolutions suivantes :


title: Dassault Rafale

text: La DGA décide, au premier semestre 2006, d'injecter d'euros dans la remise à niveau de l'avion qui se fera, une nouvelle fois, par un étalement des commandes. Ce standard correspondra à une mise à jour des nouvelles technologies, à une furtivité accrue et à une capacité de reconnaissance des appareils ennemis supérieure, permettant au Rafale d'égaler ses principaux concurrents, le F-35 et le F-22 américains.


title: Dassault Rafale

text: Le standard F3 a été mis en service courant 2009. Il a été suivi par d'autres sous-standards comme le F3-O4T et le F3R (R pour ), lancé le , à l'occasion d'une visite sur le site Dassault Aviation de Mérignac du ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian qui annonce que le programme a été notifié le par la Direction générale de l'Armement, pour un montant d'un milliard d'euros réparti sur cinq ans avec pour objectif la qualification de ce nouveau standard en 2018. Le , la DGA annonce la qualification du standard F3-R et confirme que l'ensemble des 144 Rafale déjà opérationnels dans l'armée française seront mis progressivement au standard F3-R dont les dix premiers avant la fin de l'année 2018.


title: Dassault Rafale

text: Son évolutivité devrait lui permettre selon le directeur de la stratégie de la DGA de rester au meilleur niveau technologique jusqu'en 2050.


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text: Les avions produits avant peuvent être modernisés jusqu'à un standard dénommé F4.1 qui bénéficiera des mises à jour logicielles mais avec des possibilités d'évolutions matérielles limitées. Ceux produits depuis cette date bénéficient d'améliorations structurelles (cellule, câblage, pods d'emport) leur permettant de rallier un standard dénommé F4.2 et leur assurant une évolutivité matérielle et logicielle vers les standards futurs. Ces deux versions F4.1 et F4.2 correspondent donc aux versions initiales de deux branches parallèles d'évolutions.


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text: Le contrat de développement du standard F4 a été signé par le Ministère de la Défense en 2019. Il définit les axes d'évolution ou de modernisation :


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text: Les capacités offensives comme défensives du Rafale F4 seront améliorées pour résoudre la problématique du développement des concepts A2/AD (Anti-Access / Area Denial : déni d’accès et interdiction de zone) : accroissement des opérations en réseau, connectivité accrue, accélération du cycle de décision et d’engagement.


title: Dassault Rafale

text: La DGA a réalisé la première campagne d'essais du Rafale F4.1 au centre d'essais en vol d'Istres du 26 au . Elle visait à tester la mise en œuvre des nouvelles fonctionnalités de combat coopératif.


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text: Des essais conduits avec le Rafale M1, porté à une version intérimaire du standard F4, visent à tester un mode automatisé offrant des fonctionnalités d'aide à l'appontage (similaire au système magic carpet de l'US Navy). Le premier appontage du dernier né des Rafale Marine F4 sur le porte-avions Charles de Gaulle a été réalisé fin 2021. Ce succès concrétise les innovations technologiques qui permettent d'assister le pilote lors de cette phase d'approche critique. Ces innovations interviennent à deux instants distincts, en premier lieu au moment du circuit de positionnement conventionnel aérien puis au cours des 10 dernières secondes cruciales de la manœuvre.


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text: Les prochains niveaux d'évolution du programme Rafale sont indiqués comme Rafale « MLU » (Mid Life Update), F5 (horizon 2030), F6 (horizon 2040).


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text: Cette tranche est composée d'avions prélevés sur la chaîne d'assemblage sur le contingent destiné à l'Armée de l'Air Française.


title: Dassault Rafale

text: La version est donc basée sur le standard F3 français duquel ont été retirées certaines fonctionnalités (capacité nucléaire, liaisons de données spécifiques OTAN). Les avions ont depuis été modernisés et portés au standard F3R.


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text: Les liaisons de données du Rafale égyptien permettraient de servir de passerelle entre les aéronefs d'origine américaine et russe, ainsi que de relayer les données des plateformes surface, air et sol vers des centres intégrés de Commandement et de Contrôle.


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text: Ils sont dotés de missiles air-air MICA et de la version export du missile SCALP : « Black Shahine ».


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text: En 2004, Charles Edelstenne, PDG de Dassault Aviation auditionné par la Commission de la Défense nationale et des Forces armées de l'Assemblée Nationale annonçait un coût de développement de d'euros qui était abaissé par le ministère de la défense à milliards d'euros en 2005.


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text: Le coût du programme hors fabrication de , et est donc de d'euros 2014. Le coût global ne tient pas compte de la réduction de la commande de 286 à , les commandes enregistrées à l'export devant compenser cette baisse des commandes françaises.


title: Dassault Rafale

text: En 2011, le contrôleur des comptes publics britannique ("National Audit Office") considère que le développement et la production de ses coûte de livres, 75 % de plus que prévu à l'origine, soit de livres par exemplaire. Dans sa version multirôle, le coût de développement de l'Eurofighter de d'euros en 2004, était déjà trois fois supérieur à celui du Rafale.


title: Dassault Rafale

text: L'ensemble des coûts du programme Lockheed Martin F-35 Lightning II : développement, construction, exploitation, modernisation et maintenance est évalué en par les services du secrétaire de la Défense des États-Unis à de dollars américains pour sur et un rapport du Pentagone de 2010 estimait le développement à de dollars.


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text: En 2013, la Marine nationale estime le coût de l'entretien programmé de sa flotte de Rafale M passant de 23 à en cours d'année à d'euros ; le taux de disponibilité étant de 38,6 %. Ce taux de disponibilité passant ensuite à 46,6 % en 2014, 53,6 % en 2015 et 56,6 % en 2016.


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text: Le coût par heure de vol est estimé à pour le Rafale et pour le Typhoon par le groupe d'information Jane’s, groupe londonien réputé de renseignement et d'information sur la guerre et les transports. Ce chiffre tient compte du coût de maintenance, d'entretien, le support technique, les pièces et carburants, la préparation et la réparation pré-vol, et l'entretien régulier au niveau de l'aérodrome ainsi que les coûts de personnel mais pas le coût en armement, propre à chaque pays et dépendant des opérations.


title: Dassault Rafale

text: Pour la Cour des comptes, le coût de maintien en condition opérationnelle d'un Rafale à l'heure de vol est en moyenne de sur la période 2009-2013, à comparer aux d'un , sachant qu'il . Selon un pilote, un Rafale effectue les mêmes missions que trois Mirage 2000.


title: Dassault Rafale

text: Sa maintenance programmée allégée nécessite moins d’heures de travail et un effectif de mécaniciens plus resserré par rapport à ses prédécesseurs. Le Rafale n’a pas besoin de quitter sa base opérationnelle pour des raisons de maintenance. Il n’y a plus pour la cellule et pour les moteurs de visites périodiques de grand entretien comme pour la plupart des autres avions.


title: Dassault Rafale

text: Selon le général Mercier lors d'une audition à la commission de la Défense nationale et des Forces armées, le « Rafale, s'il fallait le qualifier comme relevant de telle ou telle génération d'avions – avec tout ce que cela a d'artificiel [est] par bien des aspects un avion de cinquième génération plutôt que de quatrième génération », à aile delta avec un empennage canard rapproché, propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion Snecma M88 et contrôlé par des commandes de vol électriques qui lui permettent d'effectuer des figures impossibles à la plupart de ses concurrents.


title: Dassault Rafale

text: Il peut ainsi effectuer une boucle en partant de en forte incidence, avec un facteur de charge qui atteint lors de la présentation « Rafale solo display 2019 » de l'Armée de l'air. À titre d'exemple, l'Eurofighter a essayé sans succès l'atterrissage sur retournement (demi-tonneau avant de cabrer pour réaliser une demi boucle amenant l'avion à l'horizontale en sens inverse à une altitude inférieure), le Rafale restant le seul avion de chasse au monde capable de réaliser cette figure.


title: Dassault Rafale

text: Le taux de roulis à vide est de 270°/s en configuration légère et de 150°/s en configuration lourde. Il dispose d'un système de démarrage automatisé qui permet le décollage seulement cinq minutes après que le pilote s'est assis dans le cockpit.


title: Dassault Rafale

text: Les entraînements au combat aérien qui opposent le Rafale aux appareils des forces alliées, notamment ceux de l'US Navy, montrent que le Rafale prend souvent l'avantage, après seulement deux virages à , grâce à son rapport poids/poussée favorable, sa faible charge alaire, l'excellence de ses commandes de vol électriques, et en basse vitesse l'avantage de son automanette qui permet de passer d'une poussée de plein réduit à la postcombustion pleine en moins de quatre secondes.


title: Dassault Rafale

text: À Dubaï, en 2009, un exercice appelé (ATLC) a pour la première fois vu s'affronter les avions de chasse les plus modernes à partir de la base d'Al Dhafra. Un des officiers pilotes de Rafale de l'Armée de l'air témoigne ainsi des performances du Rafale :


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est équipé de deux larges plans canard, quatre becs de bord d'attaque, quatre élevons et une gouverne de direction pour optimiser la portance/trainée et réduire le dérapage dans les différentes phases de vol. Les deux larges plans canards permettent de compenser le défaut traditionnel des formules en aile delta qui est la vitesse d'approche à l'atterrissage, le Rafale atterrit à seulement quand le Mirage III atterrissait à .


title: Dassault Rafale

text: Comme le et la plupart des avions de combat des années 2000, la voilure du Rafale est conçue pour être aérodynamiquement instable en tangage à vitesse subsonique ; cela signifie qu'une augmentation de l'incidence provoque l'apparition d'un couple à cabrer qui tend lui-même à augmenter la variation d'incidence. Cette caractéristique procure une grande maniabilité à l'aéronef. L'inconvénient est qu'un aéronef instable ne peut être maintenu à une attitude stable qu'en appliquant des consignes rapides et précises sur les commandes de vol. Cela ne peut être accompli avec un contrôle manuel direct et par un pilote seul. Le Rafale dispose pour cela d'un système de commandes de vol électriques en fibre optique (CDVO ou ") conçu et produit en interne par Dassault Aviation, et qui est un développement numérique du système de commandes de vol analogiques qui équipe le Mirage 2000. Il fonctionne à plusieurs niveaux de redondance (trois canaux numériques indépendants et un canal analogique de secours), le tout alimenté par différentes sources électriques. Le système hydraulique qui alimente les commandes de vol fonctionne à plus de , permettant une exceptionnelle manœuvrabilité.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est doté d'une aile delta à flèche modérée ( contre pour le Mirage 2000 et pour l'Eurofighter). L'aile delta offre, de par la combinaison entre une surface d'aile relativement grande et une charge alaire relativement faible, un bon compromis entre portance et traînée ; cette configuration permet en outre une grande maniabilité, notamment à vitesse transsonique (environ Mach 0,8 à 1), et une grande efficacité à vitesse supersonique (jusqu'à Mach 1,8). Montée en position moyenne sur le fuselage, la voilure est prolongée par des apex à . La flèche modérée ayant permis d'améliorer les performances à basse vitesse mais ayant à l'inverse diminué l'incidence de décrochage, les apex permettent d'accroître la portance à forte incidence.


title: Dassault Rafale

text: Pour le contrôle du vol, huit commandes sont installées sur les ailes. Sur le bord de fuite des deux ailes sont placés deux grands élevons, conjuguant l'action d'une gouverne de tangage (volet de profondeur) à celle de roulis. Sur le bord d'attaque sont également installés deux becs mobiles, qui permettent essentiellement d'augmenter la portance. Comparé au Rafale A, qui disposait de trois élevons et trois becs sur chaque aile, cette configuration simplifiée permet de gagner en poids et en simplicité, donc en coût et en maintenance. Contrairement aux traditions de l'aviation navale française qui met alors en service des aéronefs aux extrémités d'aile repliables, celles du Rafale, toutes versions confondues, demeurent fixes.


title: Dassault Rafale

text: Selon des simulations de Dassault Aviation, le Rafale Marine est compatible avec les porte-avions dotés de tremplin.


title: Dassault Rafale

text: Les deux apex (surface fixe prolongeant l'emplanture d'une aile) du Rafale sont chacun prolongés par une partie mobile dénommée plan canard, placée en position rapprochée et surélevée par rapport à l'aile. Des plans canard fixes avaient déjà été utilisés par Dassault sur le Mirage 4000. Ce dispositif permet d'adapter le flux incident sur l'aile et de diminuer voire retarder la formation de vortex en bout d'aile (tourbillon marginal), source importante de traînée. Conjugués aux élevons de l'aile, les plans canard augmentent la vitesse angulaire de tangage, donc la maniabilité de l'aéronef.


title: Dassault Rafale

text: Mobiles, les plans canard sont placés en position rapprochée des ailes, ce qui offre au pilote, en particulier dans la version à deux sièges, une meilleure visibilité pour les missions air-sol. Ils peuvent également, outre servir d'aérofreins, générer un moment cabreur : à l'atterrissage, au lieu d'être braqués vers le haut, les élevons sont légèrement braqués vers le bas, ce qui permet d'abaisser la vitesse minimale d'approche lors d'un appontage. La portance est cependant plus faible que celle de volets d'atterrissage à simple ou double fente montés sur les avions conventionnels. Le Rafale peut ainsi effectuer un décollage en moins de tandis que sa vitesse d'approche est de , inférieure à celle des Super-Étendard et F-8 "Crusader". Les freins carbone très puissants permettent par ailleurs des distances d'atterrissage très courtes () sans utilisation de parachute de queue.


title: Dassault Rafale

text: Les deux entrées d'air destinées à alimenter les moteurs sont positionnées latéralement sous les apex et non en position ventrale comme sur le General Dynamics F-16 "Fighting Falcon" ou l'Eurofighter Typhoon. Cette disposition est considérée par Dassault comme le gage d'une meilleure stabilité structurelle du train d'atterrissage avant. Par ailleurs, deux entrées d'air permettent une indépendance totale des deux moteurs, ce qui signifie plus de sécurité ; le risque d'aspirer des corps étrangers et de provoquer une avarie moteur est ainsi diminué ; en outre, la furtivité vis-à-vis d'une émission radar arrivant du haut (type AWACS) est améliorée, les entrées d'air étant l'un des meilleurs réflecteurs radar d'un aéronef. Les entrées d'air du Rafale ne sont pas réglables (absence de souris) ; cela simplifie la conception, réduit le poids et les exigences en termes d'entretien, au détriment cependant d'un flux d'air optimal pour les moteurs, et donc une perte de puissance par suralimentation.


title: Dassault Rafale

text: Selon Guy Miteaux Maurouard, chef pilote d'essai du Rafale, alors que traditionnellement on positionnait le pilote après avoir défini le cockpit, l'équipe de projet du Rafale a innové en concevant le cockpit autour du pilote pour lui faciliter la vie et lui permettre de se consacrer pleinement à sa mission :


title: Dassault Rafale

text: Le cockpit du Rafale est équipé d'un siège éjectable Martin-Baker Mk F16F zéro/zéro – ce qui signifie qu'il peut être utilisé à l'arrêt à une hauteur de zéro mètre au-dessus du sol – à haute vélocité, doté d'un parachute GQ Type 5000. Il est fabriqué en France par SEM-MB, une coentreprise à 50 % entre Safran et Martin-Baker. De sur le démonstrateur Rafale A, l'inclinaison du siège est de sur le Rafale de série afin de donner au pilote, même de petite taille, un accès aux instruments et une vision optimale ; une telle inclinaison permet également de réduire la distance verticale entre le cœur et le cerveau du pilote, ce qui facilite la tenue aux fortes accélérations. Avec un angle d'attaque maximal d'environ , le pilote bénéficie donc d'une inclinaison de et ne ressent ainsi que l'équivalent de , voire grâce à sa combinaison anti-"g". Le premier casque développé pour le Rafale est le Gueneau 458 remplacé depuis par le Gallet LA100 retenu par la Marine et l'Armée de l'air pour les pilotes de Rafale et de SEM.


title: Dassault Rafale

text: Enfin, un générateur d'oxygène embarqué (", OBOGS) fabriqué par Air liquide sert à augmenter la teneur en oxygène de l'air prélevé au niveau d'un compresseur du moteur afin qu'il soit fourni directement aux pilotes. Avec l'OBOGS, la production d'oxygène est quasiment infinie. L'autonomie de l'avion n'est plus limitée par la délivrance d'oxygène au pilote, ce qui permet des missions de très longue durée. Cela facilite également la logistique car ne nécessitant plus ni de production d'oxygène au sol, ni de chargement et d'installation de bouteilles comprimées à bord.


title: Dassault Rafale

text: La poignée des gaz à et commutateurs (à gauche) et le manche à et commutateurs (à droite) disposent chacun d'un reposoir pour les avant-bras. De type Main sur Manche et Manette (3M, ou encore ", HOTAS), ils permettent au pilote de ne jamais relâcher les commandes pour dialoguer avec le Système de navigation et d'attaque (SNA).


title: Dassault Rafale

text: La visualisation tête haute holographique de type « "" » (HUD) d'un champ de vision de est l'outil de pilotage à court terme du décollage à l'atterrissage en passant par toutes les phases intermédiaires (y compris le combat). Il affiche des informations sur la vitesse, l'altitude, l'assiette, le cap, l'horizon artificiel, l'angle d'attaque, le temps de vol effectué, les alarmes provenant d'un capteur infrarouge, le temps de vol à parcourir des MICA, la décélération, etc.


title: Dassault Rafale

text: La visualisation tête moyenne présente la situation tactique sur un écran LCD couleur de () placé juste en dessous et à proximité de la visualisation tête haute, d'une résolution de et d'un champ de . Comme cette dernière, la visualisation tête moyenne est colimatée « à l'infini » pour l'accommodation de l'œil du pilote. L'écran affiche une synthèse des différents capteurs (en particulier l'enveloppe de tir du SCALP-EG et des MICA, superposée à une cartographie synthétique). La visualisation tête moyenne comprend également deux écrans LCD couleur, tactiles et interchangeables de , placés à gauche (plutôt affecté à la navigation) et à droite (plutôt affecté à l'armement) de l'écran principal.


title: Dassault Rafale

text: À partir du standard F4, les pilotes seront équipés du viseur de casque Scorpion de Thales. L’équivalent sur les avions indiens est conçu par Elbit Systems.


title: Dassault Rafale

text: La surface mouillée du Rafale est composée d'environ 75 % de matériaux composites, ce qui représente près de 30 % de la masse totale de l'aéronef ; en comparaison avec le , le Rafale utilise 7 % de matériaux composites en plus. En prenant en compte tous les matériaux non conventionnels, la proportion monte à 50 % pour le Rafale de série contre seulement 30 % pour le démonstrateur . Pour les pièces potentiellement sujettes à des chocs, telles que les becs de bord d'attaque et les plans canard, du titane est utilisé. Les becs sont d'ailleurs conçus par formage superplastique et soudage par diffusion. Les ailes, les élevons, le gouvernail et environ 50 % de l'enveloppe extérieure sont réalisés en fibre de carbone, tandis que la plus grande partie du fuselage est fabriquée à partir d'un ; certaines parties du fuselage utilisent également des composites thermoplastiques. Enfin, le nez, où se situe le radar, est en kevlar. Finalement, le gain de poids réalisé grâce à l'utilisation de ces matériaux est estimé à .


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est un avion semi-furtif, la configuration à aile delta et plans canard n'étant pas la configuration optimale en matière de furtivité puisque les points d'emport des armes sont uniquement placés à l'extérieur. Cela étant, des mesures ont été prises pour diminuer la signature radar du Rafale et pour réduire sa surface équivalente radar (SER). Les entrées d'air ont par ailleurs été placées de telle sorte qu'il soit impossible d'avoir une vue directe sur les moteurs, les aubes du compresseur étant une source importante de réflectivité radar. Outre les matériaux composites, des matériaux absorbant les ondes radar ont également été utilisés ; la verrière est ainsi recouverte d'une fine couche d'or. Des mesures, non dévoilées par Snecma, ont enfin été prises pour réduire la signature infrarouge des moteurs.


title: Dassault Rafale

text: L'un des atouts majeurs du Rafale réside dans sa capacité de fusion de données multi-capteurs qui intègre les informations provenant du radar à balayage électronique RBE2, du système optronique secteur frontal (OSF), du système de guerre électronique Spectra, de l'IFF, des autodirecteurs infrarouge des MICA IR, et de la liaison de données L16 en fournissant au pilote une situation tactique unique, facilement interprétable ; cette fonction est dénommée FSST pour « fonction synthèse de la situation tactique ».


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est équipé d'un radar à balayage électronique « RBE2 » (Radar à Balayage Électronique deux plans) de à antenne électronique passive (" ou PESA), conçu par Thales-Dassault Électronique.


title: Dassault Rafale

text: Le balayage électronique permet de ne plus être limité par la vitesse du balayage mécanique. En déphasant les signaux émis, le RBE2-PESA permet de suivre jusqu'à très éloignées les unes des autres et d'en engager huit en poursuite renforcée à de distance, y compris en mode air-sol et de basculer presque simultanément du mode air-sol au mode air-air avec identification " (IFF) automatique.


title: Dassault Rafale

text: Par comparaison, le F-22, qui est le chasseur le plus sophistiqué de l'US Air Force, ne peut engager que deux cibles simultanément en mode-air-sol.


title: Dassault Rafale

text: Le grand avantage du couple avion/radar /RBE2 par rapport au couple /, c'est la possibilité de suivre le terrain en utilisant une base de données numériques qui libère toute la capacité du radar RBE2 pour rechercher et engager les pistes en air-air avec six missiles MICA avec 60 à de portée, quand le Mirage 2000N K3 doit utiliser son radar pour les deux missions avec une très faible capacité d'autoprotection par deux missiles Magic II de de portée, sans compter les performances supérieures du système SPECTRA du Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Le handicap du RBE2-PESA réside dans sa portée jugée un peu courte pour les pays ne disposant pas d'avions de type AWACS.


title: Dassault Rafale

text: En 2006, et malgré la dotation française en AWACS (E-2 Hawkeye pour la Marine nationale et E-3 Sentry pour l'Armée de l'air), la DGA passe commande auprès de Thales d'un radar RBE2-AESA de cinquième génération possédant une antenne dite active ("" ou AESA). En , le premier radar RBE2-AESA sort de chaîne d'assemblage. Soixante, livrables à partir de 2013, ont été commandés par la DGA pour équiper tous les Rafale de la tranche 4 commandés pour l'Armée de l'air et la Marine.


title: Dassault Rafale

text: En , le premier RBE2-AESA de série est livré par Thales à Dassault Aviation pour être monté sur le Rafale monoplace C137. Le , la Direction générale de l'Armement (DGA) prend livraison du Rafale C137, premier des de la à être équipé du nouveau radar RBE2-AESA et premier avion de série en Europe à être doté d'un radar à antenne active. Le C137 de l'Armée de l'air est suivi du Rafale M39, premier Rafale de la Marine nationale équipé du RBE2-AESA, livré en et opérationnel au sein de la flottille 12F depuis , lui-même suivi la même année du M40, premier de la , et opérationnel au sein de la flottille 11F.


title: Dassault Rafale

text: Ce nouveau radar à antenne active permettra de continuer à poursuivre et à engager des cibles aériennes sortant du champ exploré par le radar. Il permet également le vol automatique de suivi de terrain et présente au pilote une cartographie haute résolution pour identification, recalage ou désignation de cibles terrestres ou navales. Enfin, il offre une résistance accrue au brouillage.


title: Dassault Rafale

text: Lors d'un essai en , le radar RBE2-AESA monté sur le Mirage 2000 B501 montre sa capacité à détecter et à poursuivre un avion de ligne en éloignement à . La portée maximum est doublée par rapport à la version RBE2-PESA selon les pilotes et estimée à en mode air-air et permettra au Rafale d'exploiter pleinement le nouveau missile Meteor. Le secteur angulaire couvert a été porté de à en avant de l'appareil et les capacités de résistance au brouillage ont été améliorées. La fiabilité sera accrue par rapport à la version RBE2 PESA pour atteindre, selon les industriels, d'utilisation de l'antenne active sans intervention de maintenance. Lors de la campagne d'essais CDG8, le Rafale M02 emportait pour la première fois un radar RBE2 AESA à bord du porte-avions nucléaire "Charles de Gaulle".


title: Dassault Rafale

text: Développé par Thomson-CSF et Sagem-SAT, l'optronique secteur frontal (OSF) est un système visuel passif – il n'émet donc aucun signal, ce qui lui permet de rester indétectable – composé d'une voie infrarouge bi-bande (3- et 8-) tous temps, capable de poursuivre les cibles à plus de , et d'une voie télévision Thales capable d'identifier une cible, d'en détecter l'armement, etc. à plus de . Le capteur TV est couplé à un télémètre laser de faible portée et peu discret. Son faible encombrement () lui permet d'être implanté au pied de la verrière du cockpit, proche du radar.


title: Dassault Rafale

text: Ce système présente le grand avantage de permettre une identification visuelle à , donc le tir d'un missile MICA à en respectant les règles d'engagement strictes qui s'appliquent dans les guerres modernes, alors que la plupart des autres avions imposent à leur pilote de s'approcher pour identifier à vue, ce qui impose de ne tirer les missiles qu'à quelques kilomètres au risque d'être eux-mêmes pris pour cible. En revanche, l'OSF ne fonctionne que dans le secteur frontal du Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Le système de guerre électronique Thales-MBDA « Spectra » (Système de protection et d'évitement des conduites de tir pour Rafale) de est le système d'autoprotection du Rafale. Le Rafale possède trois détecteurs radar de 120° (deux antennes devant les plans-canard, une antenne en haut de dérive), trois détecteurs d'alerte laser (DAL) de 120° (deux antennes sur le fuselage en bas du pare-brise, une antenne logée dans un barillet sur la dérive) et deux détecteurs de départ missile (DDM) infrarouge (deux antennes logées dans un barillet sur la dérive).


title: Dassault Rafale

text: Complètement intégré dans la cellule et passif, il assure une veille dans tous les spectres sur 360° en détectant une source avec une précision de moins de 1° (suffisante pour les attaquer ou les brouiller individuellement), en l'identifiant par comparaison des signaux à une banque de données, en hiérarchisant et en localisant les menaces en mode interférométrique, en les fusionnant avec les pistes détectées par d'autres capteurs (radar, OSF), en les présentant au pilote et en lui proposant des contre-mesures. Le Rafale possède ( à balayage électronique actives situés devant les entrées d'air et un à la base de la dérive), modulaires à éjection vers le haut (placés à la jonction de l'aile et du fuselage) et Spirale (qui coupent des paillettes à la demande en fonction de la longueur d'onde des radars à leurrer en bord de fuite de l'aile).


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale met en œuvre la liaison de données tactiques chiffrée L16. Cette norme OTAN utilise un terminal MIDS-LVT (") de qui permet au Rafale d'échanger, sans l'utilisation de la voix, des données tactiques complexes entre unités militaires aériennes, terrestres et maritimes dans le cadre d'une Network Centric Warfare (« guerre en réseau infocentrée »), le tout à .


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est doté d'une fusion de données complètement intégrée au système d'armes. Elle fusionne les informations L16 (pistes des équipiers, messages PPLI ("), pistes de surveillance provenant d'un centre de commandement et de contrôle) aux pistes des capteurs internes (RBE2, OSF IR ou TV, SPECTRA). Le Rafale est donc interopérable avec toutes les plateformes Liaison 16 et peut s'insérer dans n'importe quel théâtre d'opération interallié OTAN. Le système permet par exemple de détecter l'avion ravitailleur à et donc de rester plus longtemps sur la zone de patrouille. C'est aussi un outil supplémentaire pour éviter les collisions en vol.


title: Dassault Rafale

text: La L16 permet aux Rafale français de participer aux coalisation internationales, elle est interopérable notamment avec les McDonnell Douglas F-15 Eagle et General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Afin de garantir leur confidentialité, il est exclu de diffuser sur un réseau multinational des informations classifiées « spécial France ».


title: Dassault Rafale

text: Snecma débute les essais du réacteur M88-2 en , soit huit mois à peine après la livraison à l'Armée de l'air du premier , équipé du réacteur M53. La qualification du M88-2 est obtenue le après de vol.


title: Dassault Rafale

text: Le M88-2, moteur modulaire entièrement nouveau à double corps et double flux, d'une longueur de , d'un diamètre de et d'une masse de , est développé spécialement pour le Rafale. Compact, il délivre de poussée à sec et avec postcombustion, offre un rapport poussée/masse élevé et de fortes accélérations. Le M88-2 doit s'adapter au vol à basse altitude à faible consommation spécifique (et possède donc un fort taux de compression de 24,5 et des composants au rendement élevé) comme au vol à haute altitude à forte poussée spécifique (et possède donc un faible taux de dilution de 0,3). À cet effet, les innovations les plus récentes du secteur, telles que des disques de compresseur aubagés monoblocs (DAM), une chambre de combustion annulaire non polluante et des aubes et distributeurs de turbines haute pression monocristallins, sont employées.


title: Dassault Rafale

text: Le moteur est régulé automatiquement à pleine autorité redondante (FADEC) par deux calculateurs, ce qui permet un pilotage sans restriction (démarrage des deux moteurs en deux minutes, et passage à la postcombustion en trois secondes) et une maintenance facilitée : les du M88-2 sont remplaçables sans test, le changement d'un réacteur M88 peut être réalisé en une heure à trois mécaniciens d'aéronefs, là où il faut une demi-journée et un point fixe pour un tandis que les deux réacteurs sont remplaçables en seulement . Le M88-2 bénéficie enfin d'une surface équivalente radar (SER) et une signature infrarouge (SIR) réduites. Sept mécaniciens de la Flottille 12F du Charles-de-Gaulle ont réussi à changer en trois heures un réacteur M88 sur un Rafale à bord du porte-avions alors qu'il faut 72 heures aux mécaniciens de l'US Air force pour effectuer la même opération sur un F35-A dans une base terrestre.


title: Dassault Rafale

text: En France, le Rafale est décliné en trois versions : le , avion monoplace pour les opérations menées à partir d'un porte-avions, et les et , respectivement monoplace et biplace, pour les opérations réalisées à partir d'une base terrestre.


title: Dassault Rafale

text: La Marine Nationale a envisagé à l'été 1999 une version Rafale BM (Biplace Marine), projet renommé Rafale N, qui fut finalement abandonné en 2004.


title: Dassault Rafale

text: Sur le Rafale M, les trains d'atterrissage principaux Messier-Bugatti-Dowty sont renforcés, le poids du train avant passe de 50 à , afin de pouvoir absorber une énergie verticale d'appontage correspondant à une vitesse de par seconde (soit ). Pour l'envol à partir d'un porte-avions, le choix d'une barre de catapultage à la place des élingues accrochées au fuselage oblige à renforcer également le caisson du train avant (en titane et acier haute résistance), plus sollicité. L'amortisseur est doté d'un dispositif « train sauteur » qui permet d'emmagasiner de l'énergie lors du catapultage et de la restituer en bout de pont d'envol. Les Rafale sont les seuls avions au monde à disposer de cette technologie qui, associée à l'automatisation de la séquence de catapultage jusqu'à une altitude de , permettent d'améliorer le catapultage, tout en le simplifiant. L'accélération au catapultage est de et la vitesse de sortie est de (). La technologie du train d'atterrissage avant – à laquelle s'ajoutent des astuces comme la rotation à 360° des roues à l'arrêt ou de ±75° lors de la rentrée – et son encombrement obligent à réduire les points d'emport d'armement de 14 à 13 par rapport au Rafale C. Les Rafale M sont, en outre, dotés d'une crosse d'appontage plus lourde que celle utilisée pour les atterrissages d'urgence du Rafale C et capable d'absorber une traction de lors de l'arrêt sur porte-avions, d'une échelle télescopique repliable dans le fuselage, de deux batteries au lieu d'une et, en bout de dérive, du système inertiel infrarouge (hybridé GPS) d'alignement à la mer TELEMIR de Sagem Défense Sécurité.


title: Dassault Rafale

text: Un Rafale M pèse de plus qu'un Rafale C, mais en vol il n'y a aucune sensation différente pour le pilote. La masse maximale au décollage sur piste reste celle des Rafale C et B, soit (mais limitée à lors d'un catapultage de Rafale M), les vitesses maximales à basse ou haute altitude, la vitesse minimale d'approche, les facteurs de charges positifs et négatifs, les distances d'atterrissage, restent identiques et le canon Giat 30M791 est toujours présent.


title: Dassault Rafale

text: La présence de deux moteurs de de poussée chacun sécurise les catapultages, en cas de panne d'un moteur le pilote n'a pas besoin de s'éjecter mais peut continuer son catapultage puis apponter sur un seul moteur.


title: Dassault Rafale

text: Les Rafale biplace égyptiens portent la désignation Rafale DM (Dual Egypt - le M correspond à l'initiale de Misr pour Égypte en arabe) et les avions monoplaces sont désignés Rafale EM (Export Égypte) ; de la même façon, les Rafale indiens peuvent être « EH » ou « DH » (Export et Dual Hindustan) et les Rafale qatari « EQ » ou « DQ ».


title: Dassault Rafale

text: La particularité du Rafale est de pouvoir effectuer simultanément des missions aux profils très variés – la détection de défense sol-air, le tir de missile air-air, le tir de missile air-sol – ne nécessitant aucune reconfiguration, contrairement aux avions multirôles classiques ; c'est pourquoi Dassault et la presse utilisent le terme d'« avion omnirôle » pour décrire le Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Lors de la préparation de la mission, le pilote programme le système de navigation et d'attaque sur une cassette numérique BSDM ("Boitier de Support de Données de Mission") d'une capacité de qui sert aussi à enregistrer les données nécessaires au suivi de la maintenance.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est muni de d'emport externes et est capable d'emporter une large gamme d'armements ou de nacelles, déjà testés ou en service. Sa capacité d'emport maximale est de , ce qui en fait le seul avion de chasse au monde capable d'effectuer des missions en portant sa propre masse à vide. Les Rafale M ont un point d'emport en moins. Ils n'emportent qu'un seul missile SCALP au catapultage au lieu de deux pour les mêmes missions effectuées à partir de la terre afin de leur permettre de revenir apponter avec le missile non tiré en cas d'interruption de la mission.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est capable d'atteindre une vitesse maximale de et une vitesse de supercroisière de avec 6 missiles MICA.


title: Dassault Rafale

text: En mission de "bombardement nucléaire" avec MICA, un missile ASMP-A et deux réservoirs supplémentaires de , son autonomie avec ravitaillements en vol est de plus de , contre pour le Mirage 2000 NK3 malgré une plus grande vitesse du Rafale, ce qui lui permet de frapper des cibles plus éloignées : un vol de a été réalisé en lors d'un exercice, ou de complexifier son itinéraire, en partant de bases surprises et de faire des détours pour contourner les défenses adverses. La mission de dissuasion se réalise en totale autonomie nationale, sans utilisation de liaison de données, ni même de positionnement par satellite (GPS).


title: Dassault Rafale

text: La nacelle de reconnaissance Thales tous temps AREOS Reco NG mesure et pèse . Elle intègre deux capteurs : un senseur bispectral infrarouge et proche infrarouge pour la haute/moyenne altitude (HA/MA), qui permet de photographier en haute définition des objectifs jusqu'à , soit deux à trois fois plus loin que la nacelle PRESTO des Mirage F1 CR, et un senseur infrarouge pour la très basse altitude (TBA) destiné à la photographie d'horizon à horizon à seulement du sol et à haute vitesse. Le système permet de couvrir de terrain en une heure.


title: Dassault Rafale

text: La nacelle connaît en permanence sa position grâce aux informations transmises par le système de navigation et d'attaque (SNA) de l'avion et par sa propre centrale d'attitude interne. Ceci permet de pointer automatiquement le senseur HA/MA pour couvrir les objectifs définis en préparation de mission, en prenant en compte le relief grâce à un modèle numérique de terrain. Les images sont transmises en vol en temps réel ou en temps différé vers une station d'aide à l'interprétation des images (SAIM). Cette station peut être déployée soit dans une cabine aménagée mobile, soit sur le porte-avions .


title: Dassault Rafale

text: Depuis le , douze nacelles AREOS Reco NG sont en service dans l'Armée de l'air et huit dans la Marine nationale.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale peut emporter également une nacelle de désignation comme le Thales Damoclès ou Thales Talios (à partir du standard F3R), sur les Rafale français, le Lockheed Martin Sniper XR, sur les avions du Qatar ou encore le Litening sur les avions de l'Inde.


title: Dassault Rafale

text: Enfin l'étude Aldebaran (CNES-CDTI-DLR) de 2008 a étudié la possibilité d'emporter un lanceur spatial sur un Rafale. Aucun tir n'a eu lieu ou n'a été programmé en 2017 avec ce concept.


title: Dassault Rafale

text: La capacité des réservoirs internes du Rafale est de et il peut emporter jusqu'à supplémentaires avec un à cinq réservoirs externes RPL-711 de chacun, un à trois réservoirs externes RPL-751 de chacun et deux réservoirs conformes (CFT en anglais, pour « " ») dorsaux de chacun, spécialement profilés pour minimiser leur traînée induite et ainsi allonger le rayon d'action, pour les missions de pénétration notamment. Des essais en vol supersonique ont été réalisés sur le prototype B301 avec les deux réservoirs CFT et ont montré que les dégradations de qualité de vol étaient négligeables. Cependant cette configuration n'est pas utilisée sur les Rafale de la Marine et de l'Armée de l'air. Ils ont une longueur de , peuvent être installés sur les versions mono et biplaces, et sont démontables en moins de deux heures, selon le constructeur. Les supplémentaires apportés par ces CFT augmenteraient l'autonomie de l'avion de 20 à 25 %. Ces réservoirs, d'après Dassault, pourraient intéresser les clients étrangers du Rafale ne disposant pas de flotte de ravitailleurs.


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text: Enfin, la nacelle de ravitaillement Douglas d'un débit de par minute à partir des réservoirs internes du Rafale permet de le gréer rapidement en « " » (ou « nounou »), apte à ravitailler un appareil Air ou Marine, tous dotés de série d'une perche de ravitaillement en vol (amovible). Cette dernière technique n'est utilisée que par les Rafale M.


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text: Ces capacités sont améliorées par la nacelle de ravitaillement de nouvelle génération (NARANG), fabriquée par la société Zodiac Aerotechnics, filiale du groupe Safran, dont une commande initiale de pour la Marine nationale a été augmentée de 4 nacelles supplémentaires par la Direction Générale de l'Armement (DGA). La NARANG permet entre autres des opérations de ravitaillement en vol plus rapides grâce à un débit de kérosène plus important (environ 1000 l/min contre 530 sur le modèle précédent).


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text: Le Rafale est en service dans les forces françaises depuis 2002. L'avion a été successivement exporté en Égypte, au Qatar, en Inde, en Grèce, en Croatie, aux Émirats arabes unis et Indonésie.


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text: Au , la flotte française de Rafale () totalise plus de de vol, dont plus de en opérations : en Afghanistan de 2007 à 2013, en Libye en 2011, au Mali depuis 2013, en Irak depuis 2014 et en Syrie depuis 2015.


title: Dassault Rafale

text: En 1988, le premier vol d'un appareil de série est prévu pour fin 1995 avec une livraison à partir de 1996. En 199], la formation du de l'Armée de l'air est repoussée de 1996 à 1999. En 1992, elle est reportée à 2000. Le , la flottille 12F de l'Aviation navale, basée sur la base d'aéronautique navale (BAN) de Landivisiau, est la première unité équipée de Rafale, mais elle demeure en phase d'expérimentation ; l'unité n'est opérationnelle que le après avoir participé à l'opération internationale Enduring Freedom.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale M au standard F2 est déclaré opérationnel le . Les Rafale M2 à M10 au standard F1 ont été mis sous cocon ("de facto" retirés du service) sur la BAN Landivisiau. Le Rafale M1 sert toujours pour l'expérimentation de nouveaux équipements. Les ont déjà subi des modifications nécessaires au chantier de mise au standard F3 (à l'exception du Radar RBE2 AESA) qui se fera entre fin 2011 et 2017 pour le coût d'environ neufs ( d'euros).


title: Dassault Rafale

text: L'été 2011 voit le passage d'une seconde flottille, la 11F, du Super-Étendard Modernisé (SEM) au Rafale M F3 puis la troisième flottille, la 17F, est progressivement transformée du Super-Étendard Modernisé (SEM) au Rafale M F3 avec pour objectif d'être opérationnelle fin 2016. La livraison des Rafale M10 et M9 au standard F3 s'effectue fin 2014. Le Marine au standard F3 est livré en , le Marine en , les et Marine en . La livraison des Rafale M8, M7 et M6 s'effectue à l'automne 2015. Fin 2015, en tenant compte de la perte accidentelle des Rafale M18, M22, M24 et M25 et des M1 à M10, en cours de modernisation pour être portés au standard F3 la Marine nationale dispose de M dont 36 en ligne au standard F3. En 2017, la Marine reçoit les derniers des dix Rafale F1 modifiés au standard F3 (M5, M4, M3, M2, M1) et le Rafale M46, le parc atteint alors au standard F3 dont le M1 qui ne sert qu'aux essais.


title: Dassault Rafale

text: La loi de programmation militaire 2014-2018 ne sera finalement pas respectée car la cellule du Rafale M47 est réquisitionnée par la DGA pour des essais de fatigue et la commande du dernier Rafale M48 est annulée. Le parc en ligne de la Marine sera donc finalement de 42 Rafale: le Rafale M1 réservé aux essais, les trois flottilles 11F, 12F et 17F de chacune, le centre de transformation de Saint-Dizier de , et enfin en réserve pour les périodes de maintenance contre 5 prévus initialement.


title: Dassault Rafale

text: La première unité de l'Armée de l'air sur Rafale, l'escadron de chasse 1/7 Provence, autrefois sur la base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson, destiné à la chasse-bombardement, est opérationnelle depuis le . Une seconde unité, l'escadron de chasse 1/4 Gascogne destiné à la frappe nucléaire, a été créée le sur la même base aérienne, et a pris pour la première fois l'alerte nucléaire dans un exercice le , équipée du nouveau missile ASMP-A. Au , l'Armée de l'air a un total de dont 5 au sein de l'escadron de chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'Argent. Le régiment de chasse 2/30 Normandie-Niemen est déclaré opérationnel le et devient ainsi le quatrième escadron Rafale. L'escadron de chasse 2/4 La Fayette, l'escadron de transformation Rafale 3/4 Aquitaine, l'escadron de chasse 3/30 Lorraine complètent les unités de l'Armée de l'Air et de l'Espace possédant des Rafale.


title: Dassault Rafale

text: L'escadron de chasse 2/5 Île-de-France devrait recevoir des Rafale d'ici 2023 avec la construction des enceintes RAF5.


title: Dassault Rafale

text: L'Égypte fait parvenir une « expression d'intérêt » pour en début d'été 2011, mais la situation géopolitique fait que la France n'a pas donné suite.


title: Dassault Rafale

text: Les discussions reprennent à l'automne 2014. Le , le président égyptien, le maréchal al-Sissi, et le ministre de la Défense français, Jean-Yves Le Drian, signent un accord de vente d'équipement militaire incluant Rafale avec une option sur supplémentaires. Ces 24 exemplaires ont été livrés entre 2015 et 2019. L'option ne sera finalement pas activée.


title: Dassault Rafale

text: Une commande de 30 Rafale supplémentaires est officialisée le . Elle a ensuite été augmentée d'une unité, ce qui pourrait être justifié par le remplacement d'un appareil perdu.


title: Dassault Rafale

text: Les Rafale égyptiens sont intégrés dans la 203rd Tactical Fighter Wing, dans les et escadrons de chasse tactique opérant sur la base aérienne de Gebel el Basur.


title: Dassault Rafale

text: Le Qatar a également entamé une évaluation technique de candidatures comprenant, en plus du Rafale, le F-15 Eagle, le F/A-18E/F Super Hornet, le JAS 39 Gripen, le F-35 Lightning II et l'Eurofighter Typhoon, pour la fourniture de 24 à . La décision devait être prise avant la fin 2012.


title: Dassault Rafale

text: Le , l'Élysée confirme l'acquisition de , avec une option sur supplémentaires. Le , la France signe un contrat avec le Qatar pour l'acquisition de .


title: Dassault Rafale

text: Le , à l'occasion de la visite du président Emmanuel Macron, le Qatar lève l'option d'acquisition de supplémentaires, portant le total commandé depuis 2015 à , et pose une nouvelle option sur .


title: Dassault Rafale

text: Le a été livré le premier Rafale à l’armée de l’air du Qatar, à l’occasion une cérémonie qui s’est tenue à Mérignac.


title: Dassault Rafale

text: À partir du , Dassault Aviation assure la formation des pilotes qataris sur Rafale EQ (monoplace) et DQ (biplace) à partir de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac, cette formation a lieu jusqu’au vendredi .


title: Dassault Rafale

text: Début 2012, le Rafale est très proche de remporter son premier contrat à l'étranger. Dassault devait fournir pour un montant de de dollars à l"Indian Air Force" dans le cadre de l'appel d'offres dit MRCA, lancé en 2001. Les candidats éliminés dans un premier temps pour des raisons technico-opérationnelles sont le Saab JAS 39 "Gripen NG", le Mikoyan-Gourevitch MiG-35 et les General Dynamics F-16IN "Super Viper" et Boeing F/A-18E/F "Super Hornet". Aux États-Unis, le choix indien a généré de très nombreuses critiques contre l'administration Obama et a conduit à la démission de l'ambassadeur américain en poste à New Delhi. La finale a vu s'affronter le Rafale et l'Eurofighter. Le , le gouvernement indien annonce avoir choisi l'offre de Dassault, dont le coût proposé était inférieur de 22 à 26 % à celui proposé pour le Typhoon.


title: Dassault Rafale

text: Des négociations exclusives avec l'avionneur français sont engagées et, en , le ministre de la Défense, Gérard Longuet, estime que la firme a 80 % de chances de remporter le contrat. En , le gouvernement indien informe son parlement que le montant des achats sera de de dollars et que les négociations exclusives avec Dassault Aviation devaient se terminer mi-2013 pour que le premier escadron opérationnel de soit mis en place en 2016. Le , l'Inde évoque l'achat possible de supplémentaires.


title: Dassault Rafale

text: En , les négociations sont toujours en cours, le principal point d'achoppement serait le transfert de technologies et la fabrication par l'Inde de 108 des . Toutefois le PDG de Dassault Aviation estime que, si les discussions s'éternisent effectivement, il n'y a pas pour autant de blocage. Selon lui, le partage des responsabilités est clair : De son côté, l'Inde a indiqué qu'elle ne prendra de décision qu'après la remise d'un ultime rapport rendu mi-.


title: Dassault Rafale

text: L'Inde ayant un besoin urgent de nouveaux appareils, le Premier ministre indien Narendra Modi annonce le son intention de commander . Ces appareils seront produits en France et ne remettent pas en cause le contrat MRCA toujours en cours de négociation. Toutefois, la commande ferme n'est toujours pas signée, le conseil d'acquisition du ministère indien de la Défense n'ayant constitué que le le comité chargé de négocier les modalités de ladite commande. Le , le ministre indien de la Défense affirme que les projets d'acquérir se sont révélés « économiquement non viables, et pas nécessaires » pour son pays, et que les détails de l'achat des devraient être réglés d'ici deux ou trois mois. Le Premier ministre a fait part de sa volonté de limiter les importations, et de faire fabriquer 70 pour cent des matériels nécessaires dans son pays d'ici la fin de la décennie. Fin , l'Inde annonce l'annulation de l'appel d'offres et, début , il apparait que les discussions concernant l'achat des sont encore loin d'aboutir en raison de désaccords sur le prix des avions et sur la possibilité d'une production locale partielle. Le , New Delhi envoie à Paris les documents nécessaires à la finalisation du contrat d'achat des , dans l'objectif d'une signature au cours du voyage en Inde de François Hollande. Le , un protocole d'accord intergouvernemental est signé par le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian et son homologue indien à New Delhi. Les aspects financiers sont réglés en et la signature du contrat a lieu le . Le montant du contrat de ce premier lot est de € dont pour les 36 Rafale (prix unitaire € pour les monoplaces, € pour les biplaces, € pour l'armement, € pour les adaptations d'équipements spécifiques à l'Inde, € pour les autres fournisseurs associés au programme Rafale, et € pour les aspects logistiques). Dassault s'est engagé pour assurer un taux de disponibilité de 75 % des Rafale pendant les cinq premières années de mise en service.


title: Dassault Rafale

text: Fin , l'Armée de l'air indienne (IAF) manifeste son intérêt pour acquérir 36 Rafale supplémentaires, mais aucune demande officielle n'est faite pour le moment.


title: Dassault Rafale

text: Le , le ministère indien de la défense nationale annonce que l' est totalement doté avec 18 Rafale. Le second escadron est basé à Hasimara (Bengale occidental).


title: Dassault Rafale

text: Le , à la suite de tensions croissantes avec la Turquie en mer Égée et Méditerranée orientale, la Grèce annonce par la voix de son premier ministre Kyriákos Mitsotákis, la commande de dix-huit Rafale afin de doter son armée de moyens supplémentaires. Il s'agit de l'achat de six appareils neufs, et de douze en seconde main issus de l'armée de l'air française qui en compensation reçoit une commande complémentaire d'appareils neufs au dernier standard. Les Rafale grecs sont destinés à remplacer le parc de (EGM/BGM) qui n'avaient pas encore été modernisés, et à opérer le missile de supériorité aérienne Meteor. Le parlement grec approuve l'achat le pour un total de 2,5 milliards d'euros. La signature formelle du contrat a lieu à Athènes le . Selon l'accord, un premier lot de six avions d'occasion doit être livré dès l'été 2021. La première livraison a eu lieu au Centre d'Essais en Vol de Dassault Aviation à Istres, le . À l’occasion du Salon international de Thessalonique, le premier ministre grec Kyriákos Mitsotákis annonce le une commande complémentaire de six Rafales neufs pour permettre aux Forces aériennes grecques de disposer d’un escadron complet (24 appareils) sur la base aérienne de Tanagra, et que le premier exemplaire livré volera dans le ciel grec avant la fin de l'année 2021 (soit moins d'un an après la commande). Les six premiers appareils reconditionnés sont receptionnés sur la base aérienne de Tanagra le . Six appareils neufs doivent être livrés à partir de l'été 2022, tandis que les six derniers appareils d'occasion seront livrés en 2023.


title: Dassault Rafale

text: Dans le cadre du remplacement des MiG-21 à bout de potentiel et encore en service au sein de l'armée de l'air croate, le ministère de la défense croate envoie une délégation en France ainsi que dans les autres pays concurrent pour déterminer les différentes capacité des avions de combat sélectionnés. Ces derniers sont au nombre de trois, le JAS 39 Gripen C/D de Saab, le F-16 Block 70 "Viper" de Lockheed-Martin et le Rafale de Dassault au standard F3R. Dans le cas du Rafale il s'agit d'appareils d'occasion prélevés dans la flotte de l'Armée de l'air et de l'espace. Fin plusieurs journaux croates annoncent que l'offre française a été retenue, pour une somme inférieure à 1 milliard d'€, pour 12 avions d'occasion livrables entre 2024 et 2025. L'annonce officielle du choix intervient le lors de la journée des forces armées. Le un accord de partenariat stratégique est signé par le Premier ministre croate, Andrej Plenković, et le président de la république française, Emmanuel Macron, qui officialise le rachat par la Croatie de 12 Rafale français (2 biplaces et 10 monoplaces). Les livraisons vont s'étaler de à et les appareils vendus seront remplacés par des appareils neufs au sein de l'Armée de l'air française.


title: Dassault Rafale

text: Les Émirats arabes unis, officiellement entrés en négociations le ont vivement critiqué, le , l'offre de Dassault, jugée , pour remplacer leurs par . Parallèlement, le , un contrat a été signé avec Lockheed Martin pour l'achat de , ce qui repousse encore davantage le besoin de remplacer les Mirage 2000. Le , BAE Systems annonce que l'Eurofighter a été écarté des négociations, laissant le Rafale seul dans la compétition. Le , un responsable émirati confirme que les négociations se poursuivent pour une éventuelle commande de . En 2020, cette prospection pour le Rafale a peu de chance d'aboutir, les discussions avec les EAU s'orientant plutôt vers un contrat pour moderniser les Mirage 2000-9 vendus aux Émirats à la fin des années 1990. Les EAU ont aussi marqué entre-temps leur intérêt pour le Soukhoï Su-57 avant d'opter dans un premier temps pour le F-35; néanmoins la presse française affirme d'abord fin puis en que cet État pencherait pour le Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Le , une commande de 80 Rafale au standard F4 est confirmée. Ils seront livrés entre 2027 et 2031 pour un montant total de 17 milliards d'euros. Ils vont remplacer la soixantaine de Mirage 2000-9 achetés en 1998 par les Émirats. Le contrat entre en vigueur le 19 avril 2022


title: Dassault Rafale

text: En , Jakarta exprime son intérêt pour l'appareil en invitant publiquement deux Rafale à faire escale dans le pays. La même année, le gouvernement indonésien annonce finalement l'acquisition de Soukhoï Su-35 en remplacement d'une partie de sa flotte de F-5E. Un contrat est finalisé en pour 11 Su-35BM d'un coût de 1,14 milliard de dollars mais le , la commande est annulée sous pression des États-Unis. Le 3 décembre 2020, le journal "La Tribune" révèle que l'Indonésie . Une annonce est finalement formulée fin février 2021 par le Ministre de la Défense indonésien : un vaste programme d'achats portant sur 36 Rafale, en complément desquels deux A330 de ravitaillement et des appareils de fabrication américaine, est planifié et d'ores et déjà financé. En , une lettre d’intention est signée.


title: Dassault Rafale

text: Le 10 février 2022, Djakarta signe un contrat qui porte sur l'acquisition de 42 avions de combat français (un premier lot de 6 appareils, suivi d'un second lot de 36 appareils), afin d'engager la modernisation de sa flotte. La commande comporte également un volet d'entraînement des pilotes et de soutien logistique. Les avions commandés seront tous au standard F4, répartis en 30 monoplaces et 12 biplaces.


title: Dassault Rafale

text: En septembre 2022, après le versement d’un premier acompte, la commande indonésienne de six Rafale entre en vigueur.


title: Dassault Rafale

text: Dans plusieurs autres pays, des sources officielles ou parfois des rumeurs, ont fait état de marques d'intérêt et de discussions avec Dassault Aviation. Dans le cas de l'Arabie saoudite et du Royaume-Uni, ces marques d'intérêt n'ont jamais été suivies de pourparlers sérieux et visaient seulement à faire pression sur leurs fournisseurs habituels, BAE Systems et Lockheed Martin respectivement.


title: Dassault Rafale

text: La république populaire de Chine s'était renseignée sur le Rafale en 1996-1997, une marque d'intérêt restée sans suite. En 1996, des officiels chinois visitent les installations de Dassault puis des représentants de la firme française et de Snecma se rendent à Pékin l'année suivante. En réalité, la Chine aurait été surtout intéressée par le turboréacteur Snecma M88 comme alternative aux moteurs russes. De plus à la suite de la répression des manifestations de la place Tian'anmen, les puissances occidentales ont décrété un embargo toujours en vigueur des exportations militaires vers la Chine, ce qui aurait rendu très improbable la vente de Rafales vers ce pays.


title: Dassault Rafale

text: En 2006, la Grande-Bretagne considérait le Rafale comme une alternative possible au F-35 pour ses porte-avions, mais son industrie de défense est un partenaire essentiel dans la conception et la fabrication de cet avion.


title: Dassault Rafale

text: En 2012, le sultanat d'Oman, auquel le gouvernement français avait pris l'initiative de proposer le Rafale, a finalement choisit l'Eurofighter Typhoon en remplacement de ses Jaguar.


title: Dassault Rafale

text: En 2012 également, le Koweït était intéressé par l'éventuelle acquisition de 18 à . Au printemps 2016, le Koweït opte finalement pour un accord de gré à gré avec le gouvernement italien pour l’acquisition de .


title: Dassault Rafale

text: Comme d’autres programmes d’armement, des retards de réalisation technique ou des insuffisances budgétaires ont eu pour conséquence d’entraîner la révision à la baisse du nombre des matériels commandés.


title: Dassault Rafale

text: Les avions destinés aux forces françaises ont été commandés par plusieurs tranches. La première tranche, commandée en 1997 comprend le Rafale M1 (essais en vol), puis les Rafale M2 à M10 livrés entre 1999 et 2001, ainsi que les Rafale B301 et 302 (essais en vol) et le Rafale C101 (essais en vol), livré en . La troisième tranche (59 appareils) est commandée en 2004 pour d'euros (coût unitaire de production hors coût de développement). Elle comprend Rafale B (coût de production unitaire 50,1 M €) et Rafale C (coût de production unitaire 46,8 M €) et Rafale M. La quatrième tranche comprend (51 pour l'Armée de l'air, 9 pour la Marine), elle est commandée en 2009.


title: Dassault Rafale

text: Au , au total ont été commandés (63 B + 69 C + 48 M). En 2011, l'État anticipe la livraison de supplémentaires plus tôt que prévu, afin d'honorer une clause du contrat, signé avec l'avionneur, qui oblige l'État à garantir une cadence minimale de la chaîne de production, compte tenu du fait que le Rafale n'a pas encore trouvé d'acheteur ferme à l'export.


title: Dassault Rafale

text: Au , du Rafale ont été livrés aux forces armées françaises sur les fermement par les gouvernements français : pour la Marine nationale (Rafale M46 livré en ), (le B352 et le B353 livrés à l'armée française en , ainsi que le B354 livré en , ont été rétrocédés à l'Égypte) et (Rafale C148 livré en ) pour l'Armée de l'air. Il reste donc de la tranche 4 à livrer à compter de 2022.


title: Dassault Rafale

text: Les derniers Rafale M47 et M48 de la tranche 1-4 devaient être livrés en 2022 mais l'actualisation de la loi de programmation militaire 2019-2025 à annulé ces deux derniers appareils. Compte tenu des 4 appareils perdus, la cible finale pour les trois flottilles de la Marine nationale est de 41 appareils en ligne plus un appareil destiné aux essais.


title: Dassault Rafale

text: Selon la LPM 2019-2025, la cinquième tranche sera commandée en 2023 et doit être livrée d'ici à 2030. Elle devrait comporter , voire 42 si sont compensés les 12 aéronefs qui vont être cédés d'occasion par l'armée de l'air à la Croatie.


title: Dassault Rafale

text: La chaîne d'assemblage des Rafale, située à Mérignac, est dimensionnée pour une production maximale de 3 à 3,5 appareils par mois. L'atteinte d'un tel niveau, jamais atteinte, dépendrait de la capacité des sous-traitants à fournir à un tel rythme, les composants qu'ils produisent.


title: Dassault Rafale

text: Avant les premiers contrats export, l'Etat français s'était engagé à maintenir par ses commandes une production annuelle minimale de 11 avions. La signature de ceux-ci a donc mené à la vérification de la chaîne logistique complète, afin de permettre la montée en cadence de la production.


title: Dassault Rafale

text: La signature du contrat émirati en 2021 permet la pérennisation de la chaîne de production des Rafale jusque 2031, et nécessitera une augmentation progressive du rythme mensuel jusqu'à 3 appareils.


title: Dassault Rafale

text: La vente d'appareils d'occasion, mise en œuvre pour les contrats grecs et croates, produirait une activité résiduelle que certaines estimations chiffrent à 100 emplois (directs, indirects et induits) par appareil.


title: Dassault Rafale

text: La mise en place d'une seconde chaîne de production en Inde, permettant une production sous licence par l'entreprise Hindustan Aeronautics Limited (HAL) était un des éléments du contrat MMRCA, dont l'appel d'offre avait été lancé en 2007 puis abandonné en 2015.


title: Dassault Rafale

text: Cette chaîne de production indienne est de nouveau évoquée pour le contrat MMRCA2, dans le cadre de la politique du "Make in India". Dassault requérant une limite basse de production de 100 appareils pour l'établissement de celle-ci.


title: Dassault Rafale

text: NB : en 2013, en plus des 6 premiers Rafale de la tranche 4 ont été livrés les 5 derniers de la tranche 3, portant le total des livraisons de l'année à 11.


title: Dassault Rafale

text: À partir du , trois Rafale de l'Armée de l'air basés à Douchanbé au Tadjikistan et trois autres de la Marine nationale déployés à bord du "Charles de Gaulle" commencent des opérations de soutien aux forces en Afghanistan. Ces appareils sont modifiés en urgence pour pouvoir larguer des bombes à guidage laser, ce qui n'était pas prévu dans la version F2. Toutefois, ils ne sont pas autonomes et doivent compter sur les ou les Super-Étendard pour la cible.


title: Dassault Rafale

text: Le , un Rafale M F2 de la Marine nationale largue une bombe guidée laser GBU-12 Paveway II de à la demande des troupes néerlandaises, tandis que le , c'est au tour d'un Rafale B F2 de l'escadron de chasse 1/7 Provence de tirer une bombe guidée laser GBU-12 contre une grotte présumée abriter des Talibans dans la région de Helmand. Dès le , trois Rafale (des B F2 pendant le premier détachement puis des C F2 équipés de l'AASM pendant le second), sont déployés sur la base de Kandahar en Afghanistan où ils rejoignent les trois Mirage 2000 D présents depuis le et remplacent les trois Mirage F1CR présents depuis le ;


title: Dassault Rafale

text: À partir du , trois Rafale de l'escadron de chasse 1/7 Provence de la base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson sont stationnés sur la base aérienne de Kandahar en Afghanistan, où ils relèvent trois Mirage 2000 D.


title: Dassault Rafale

text: À partir du , des Rafale de l'Armée de l'air et de l'Aviation navale françaises participent à l'opération Harmattan en Libye dans le cadre de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies, dont l'objet est la protection des civils pris sous le feu des forces du colonel Kadhafi et l'application d'une zone d'exclusion aérienne au-dessus de la Libye. Le Rafale est le premier appareil à effectuer une frappe offensive en Libye, notamment en détruisant un blindé à plus de de distance avec une munition AASM.


title: Dassault Rafale

text: Le , un Rafale détruit au sol un Soko G-2 Galeb libyen, avion d'entraînement yougoslave de 1961, alors qu'il venait d'atterrir à une distance de .


title: Dassault Rafale

text: Toujours dans le cadre de cette résolution, les Rafale français ont été engagés dans des missions de bombardement contre les forces pro-Kadhafi et sont également crédités d'au moins quatre autres destructions d'avions et d'hélicoptères au sol.


title: Dassault Rafale

text: Pendant les de l'opération, et de vol ont été réalisées par les Rafale de l'Armée de l'air, et de vol par ceux de la Marine. Environ 45 % des sorties, soit 850, concernaient des missions offensives, réparties approximativement de la manière suivante : environ la moitié ont donné lieu à des tirs d'armements, 45 % pour la reconnaissance et 10 % pour des missions de ravitaillement en vol, menées par les Rafale M en configuration « nounou Texaco » de (la configuration « super nounou » de de + de n'a jamais été nécessaire en raison de la proximité du champ de bataille).


title: Dassault Rafale

text: Sans ravitaillement en vol, le Rafale peut patrouiller à de sa base, contre pour le Typhoon et pour le Gripen, caractéristiques qui ont été très utiles lors de l'application de la résolution 1973 de l'ONU en Libye. La maintenance ayant été optimisée dès la conception, seules ont été nécessaires pour les de l'Armée de l'air, avec un taux de disponibilité remarquable de 95 %.


title: Dassault Rafale

text: La confiance des instances décisionnelles dans les capacités du système de protection et d'évitement des conduites de tir du Rafale (SPECTRA) était telle que les pilotes français commencèrent les opérations sans avoir besoin de soutien aérien SEAD ou de bombardement préalable par des missiles de croisière.


title: Dassault Rafale

text: Lors de l'opération "Serval", 4 Rafale ont mené le plus long raid effectué de l'histoire de l'Armée de l'air. Ayant décollé de la base de Saint-Dizier, ils ont rallié la zone nord-malienne située à de la métropole (en évitant l'espace aérien algérien), ont délivré leurs armes puis ont encore parcouru pour se poser finalement à la base aérienne de N'Djamena. Ce raid record a duré et nécessité cinq ravitaillements.


title: Dassault Rafale

text: Deux Rafale B et un Rafale C de la base de Saint-Dizier, ainsi que trois Rafale C de la base de Mont-de-Marsan, ont été transférés à la base aérienne de N'Djamena pour mener des missions de bombardement contre les rebelles islamistes du nord du Mali. Après la relève des Mirage F1 CR le , les forces aériennes basées à la base aérienne de N'Djamena sont alors exclusivement composées de six Rafale. Fin 2016, ce sont les Mirage 2000 qui sont affectés aux missions dans le Sahel.


title: Dassault Rafale

text: Lors de l'opération "Chammal", les neuf appareils basés à la base aérienne 104 Al Dhafra (Implantation militaire française aux Émirats arabes unis) participent à la lutte contre l'État islamique. Les premiers vols de reconnaissances ont lieu le et les premiers bombardements le .


title: Dassault Rafale

text: Le porte-avions Charles-de-Gaulle, accompagné du groupe aéronaval, appareille du port militaire de Toulon le pour une mission d'environ cinq mois. Le il pénètre dans le Golfe Persique pour participer aux frappes aériennes contre l'état islamique en Irak. Les premiers bombardements à partir des Rafale embarqués à son bord ont lieu le .


title: Dassault Rafale

text: À partir d', quatre avions Rafale sont également déployés en Jordanie sur la base aérienne projetée H5, au sein de la base aérienne Prince-Hassan.


title: Dassault Rafale

text: Lors de la guerre civile syrienne, François Hollande annonce le que deux Rafale débutent des opérations de reconnaissance au-dessus du territoire syrien. Des frappes aériennes s'ensuivent à partir du .


title: Dassault Rafale

text: Dans la nuit du 13 au , des Rafale de l'Armée de l'air participent à l'Opération Hamilton et utilisent des missiles SCALP-EG, lors d'un raid contre un complexe militaire syrien situé à a l'ouest de Homs, suspecté d'abriter des armes chimiques.


title: Dassault Rafale

text: Les avions français effectuent régulièrement des rotations au profit de la mission de police du ciel dans l'espace aérien des pays baltes, les Rafale y ont participé, par exemple :


title: Dassault Rafale

text: Ils participent à l'opération « Enhanced vigilance activities » (EVA), déclenchée le 24 février 2022, chargés d'une mission de surveillance de l'espace aérien de l'OTAN en europe de l'est. Les Rafale décollent de la base de Mont-de-Marsan pour effectuer leur mission dans l'espace aérien polonais. Cette mission est reprise à partir du 22 mars 2022 par les Rafale de la base de Saint-Dizier.


title: Dassault Rafale

text: Six pertes d'appareils (dont trois entraînant la mort de leurs pilotes) ont été enregistrées depuis le premier vol du Rafale A le :


title: Alexandre le Grand

text: Alexandre le Grand (en grec ancien : ou ) ou (), né le à Pella et mort le à Babylone, est un roi de Macédoine et l'un des personnages les plus célèbres de l'Antiquité. Fils de , élève d'Aristote et roi de Macédoine à partir de 336, il devient l'un des plus grands conquérants de l'histoire en prenant possession de l'immense Empire perse et en s'avançant jusqu'aux rives de l'Indus.


title: Alexandre le Grand

text: Après l'assassinat de Philippe, Alexandre hérite d'un royaume puissant et d'une armée expérimentée. Reprenant le projet panhellénique de son père, il réunit la Macédoine et des cités grecques dans une coalition afin d'envahir l'empire perse. En 334, il débarque en Asie, démarrant une campagne qui dure dix ans. Il remporte une première victoire contre les satrapes perses au Granique qui lui offre l'Anatolie. Puis en 333, il défait le roi à Issos. Il entreprend la conquête de la Phénicie et marche jusqu'en Égypte où il est proclamé pharaon. La victoire à Gaugamèles en 331 lui offre la totalité de l'empire perse. Il mène ensuite une campagne contre les généraux perses insoumis et s'avance jusqu'au pays des Scythes. Il dirige enfin une dernière campagne au Pendjab et dans la vallée de l'Indus (Pakistan actuel) durant laquelle il remporte la bataille de l'Hydaspe ; mais en 326 ses soldats refusent d'avancer plus loin. Il meurt en 323 à Babylone probablement de maladie, à l'âge de trente-deux ans, avant d'avoir pu mener à bien ses projets de conquête de l'Arabie.


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text: Roi-bâtisseur, Alexandre a fondé une vingtaine de cités, la plus importante étant Alexandrie d'Égypte, et a implanté des colonies jusqu'aux confins de l'Asie, étendant notablement l'influence de l'hellénisme. Il se place dans la continuité des souverains achéménides et cherche à assimiler les élites asiatiques avec pour objectif d'assurer la pérennité de l'empire qu'il a créé, comme en témoigne notamment son mariage avec une princesse de Bactriane, Roxane. Son empire est partagé à sa mort entre ses principaux généraux, les Diadoques, qui forment à la fin du les différents royaumes de la période hellénistique.


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text: L'immense postérité d'Alexandre à travers l'histoire, les cultures et les religions s'explique par l'ampleur de ses victoires militaires, par sa volonté de conquête de l'ensemble du monde connu et par sa personnalité empreinte de philosophie mais aussi de démesure. Son épopée suscite dès l'Antiquité de nombreuses publications littéraires. Néanmoins les écrits des historiens contemporains des événements ont tous disparu ; seuls subsistent de nos jours leurs abréviateurs, dont certains sont à l'origine des légendes le concernant. Parmi ses récits légendaires, le "Roman d'Alexandre" occupe une place à part ; issu des écrits du Pseudo-Callisthène, il mêle l'histoire et le fantastique pour devenir l'un des ouvrages non religieux les plus lus au Moyen Âge, en Occident comme en Orient.


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text: Dès le règne d'Alexandre se construit un mythe qui le présente comme un héros divinisé. Cette renommée, malgré des critiques eu égard à ses excès ou à sa cruauté, dépasse ensuite les frontières du monde grec pour prendre place parmi les écrits des religions monothéistes. Dans la Rome antique, il est considéré comme un modèle pour nombre de généraux et d'empereurs. Dans l'Empire byzantin, il bénéficie d'une grande popularité dans tous les milieux sociaux et représente l'idéal du souverain, tout en connaissant une forme de christianisation. Dans l'Europe médiévale, il est vu comme un exemple de vertus chevaleresques au travers du "Roman d'Alexandre". À l'époque moderne, il est un temps un modèle pour . Au siècle des Lumières, il apparaît comme celui qui a étendu la civilisation européenne et ouvert le commerce entre l'Europe et l'Asie. À l'époque contemporaine, il inspire la volonté d'indépendance des Grecs et devient le modèle du « conquérant-civilisateur » pour les promoteurs de la colonisation européenne. En Asie, il bénéficie d'une grande postérité sous le nom d'Iskandar (ou Iskander). Enfin, il est représenté dans de nombreuses œuvres d'art de l'Antiquité jusqu'à nos jours.


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text: Il ne subsiste aujourd'hui aucun témoignage écrit datant du règne d'Alexandre. Le récit de Callisthène, neveu d'Aristote et historiographe officiel jusque vers 328 av. J.-C., est réduit à l'état de fragments. Il semble avoir été largement utilisé dans l'Antiquité bien que son impartialité soit douteuse. Les écrits des Compagnons d'Alexandre qui ont participé à la conquête, principalement Ptolémée, Aristobule, Néarque, Onésicrite et Charès, ont tous disparu. Dans ses "Mémoires", Ptolémée, l'un des plus grands généraux d'Alexandre et fondateur de la dynastie ptolémaïque, s'est d'abord intéressé au fait militaire ; Aristobule a lui exposé les aspects géographiques et scientifiques du périple ; Néarque, explorateur des côtes de l'Océan Indien, a tenu un journal de bord ; Onésicrite, philosophe cynique et second de Néarque, a composé une "Éducation d'Alexandre" qui décrit les mœurs et la géographie des régions conquises ; Charès, chambellan d'Alexandre, s'est intéressé à la vie privée du roi. Quant à l"Histoire d'Alexandre" de Clitarque, rédigée peu de temps après la mort du conquérant, elle est réduite à l'état de fragments. Clitarque n'a pas participé directement à la conquête mais s'appuie sur des archives officielles et des témoignages directs. Ces auteurs contemporains des événements ont été largement utilisés par Diodore de Sicile, Arrien, Plutarque et Quinte-Curce. Certains auteurs antiques, dont Arrien et Strabon, reprochent aux historiens contemporains leurs récits fictifs ou divergents ainsi que la flatterie envers Alexandre.


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text: Les archives royales contemporaines ont elles aussi disparu. C'est notamment le cas des "Éphémérides", chroniques rédigées par le chancelier Eumène de Cardia, à partir de 330 au moment où Alexandre prend la succession de . Le récit de Callisthène s'achevant vers 328, Alexandre aurait choisi un nouveau type de biographie officielle au moment où sont introduits les usages perses à la cour. Cette tradition des chroniques, qui s'apparentent à un compte rendu journalier des faits et gestes du roi et à une compilation de ses correspondances, remonte chez les Achéménides à . Les "Éphémérides" semblent avoir été rapidement inaccessibles après la mort d'Alexandre. Ptolémée et Aristobule les auraient néanmoins utilisés. Les auteurs antiques plus tardifs y font allusion quand ils exposent précisément les circonstances de la mort d'Alexandre. Il est d'ailleurs envisageable qu'une partie des "Éphémérides" ait disparu du vivant d'Alexandre dans un incendie comme l'affirme Plutarque. Selon Diodore, Perdiccas a publié en 323 des "Hypomnemata", c'est-à-dire une compilation des plans de bataille et des projets d'Alexandre. Plusieurs auteurs antiques, dont Plutarque et le Pseudo-Callisthène, ont utilisé un recueil de la correspondance d'Alexandre. Les philologues sont divisés sur le statut de ces lettres, à savoir si elles sont authentiques ou apocryphes, bien qu'elles correspondent à des événements historiques. La forgerie d'épistoliers à partir de personnages historiques est une pratique courante durant toute l'Antiquité.


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text: Parmi les documents officiels, seuls subsistent de rares inscriptions épigraphiques émises dans des cités grecques, comme celle datant du règne de relative aux conditions d'entrée dans la ligue de Corinthe (338) qui restent valables du temps d'Alexandre, ou celle de Chios en Asie Mineure qui retranscrit une lettre d'Alexandre rédigée après la contre-attaque perse en 332 définissant les conditions du retour de l'île sous l'hégémonie macédonienne. Une autre inscription contemporaine d'Alexandre retranscrit une décision prise au sujet de la cité de Philippes en Macédoine.