title: Métro de Paris

text: Chaque ligne commence son service à chacun des terminus de chacune des lignes à environ du matin : pour le premier train le plus tôt (ligne 3 bis au départ de "Porte des Lilas") à pour le premier train le plus tardif (ligne 7 bis au départ de "Pré-Saint-Gervais"). Il se termine le lendemain à du matin, heure d'arrivée du dernier train au terminus de la ligne.


title: Métro de Paris

text: Cet horaire était resté inchangé depuis , mais le service est prolongé jusqu'à les nuits des samedis aux dimanches (depuis le ) et celles des veilles de fête aux jours de fête (depuis le ). Depuis le , cette extension est également effective les nuits des vendredis aux samedis.


title: Métro de Paris

text: Le dernier train part ainsi de son terminus à environ, les nuits des vendredis aux samedis, samedis aux dimanches et celles des veilles de fête aux jours de fête.


title: Métro de Paris

text: Selon une étude présentée au STIF en , le besoin d'une ouverture permanente la nuit ne serait pas avéré et compliquerait les travaux d'entretien et de modernisation du réseau. Il préconise plutôt de développer les bus de nuit Noctilien avec l’ouverture de nouvelles lignes et une révision à la hausse de leur fréquence. Toutefois, début 2019, Île-de-France Mobilités annonce une expérimentation d’une durée entre et , à raison d’une ouverture nocturne un samedi par mois sur six lignes de métro (1, 2, 5, 6, 9 et 14) ainsi que les trams T2, T3a et T3b.


title: Métro de Paris

text: Il passe une rame en moyenne toutes les aux heures de pointe (1 minute 30 pour les lignes 1 et 4 très fréquentées). Aux heures creuses, la fréquence est de , portée à en soirée. Pour certains évènements (Nouvel An, fête de la Musique), les métros circulent toute la nuit sur les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14, mais ne s’arrêtent que dans certaines stations.


title: Métro de Paris

text: À l’origine, le matériel qui circule sur le réseau parisien s’inspire fortement du tramway qu’il remplace ou concurrence : caisses courtes en bois, fabrication légère, utilisation d’essieux.


title: Métro de Paris

text: En 1908, ce matériel est remplacé par les rames Sprague-Thomson dont les caractéristiques sont mieux adaptées aux besoins du métro parisien avec ses caisses métalliques longues, ses motrices puissantes et télécommandées. Faute de moyens financiers, ces dernières ne sont complètement remplacées que dans les années 1970.


title: Métro de Paris

text: À compter des années 1950, l’exploitant tente de mettre au point des matériels aux caractéristiques de mieux en mieux adaptées aux contraintes très fortes du métro parisien : utilisation maximale du gabarit et intercirculation maximisant la capacité de la ligne, capacité d’accélération à travers la mise au point d’une technologie originale sur pneu, retour non concluant à l’essieu pour pallier le tracé sinueux des lignes.


title: Métro de Paris

text: En 1997, la RATP s'équipe d'un matériel roulant de nouvelle génération. Dénommé MP 89, sa version « », c'est-à-dire avec conducteurs, équipe alors la ligne 1 permettant par décalage le remplacement des MP 55 de la ligne 11. L'année suivante, sa version « », c'est-à-dire sans conducteur, est mise en service sur la nouvelle ligne 14, première ligne de métro automatique du réseau.


title: Métro de Paris

text: Entre 1995 et 1998, les rames MF 67 des lignes 3 bis et 9 ont été rénovées. Elles sont reconnaissables avec leurs sièges dits tape-cul ainsi que par leur face avant noire, comme celles de la ligne 3.


title: Métro de Paris

text: De 2004 à 2005, les rames MF 67 de la ligne 3 ont subi une profonde rénovation. Elles sont reconnaissables à leur intérieur assez caractéristique avec leurs sièges longitudinaux. Elles disposent du système ASVA (annonces sonores et visuelles automatiques : plans lumineux et annonces sonores).


title: Métro de Paris

text: De 2007 à 2011, les MF 77 de la ligne 13 ont subi une rénovation, notamment afin de préparer la mise en place du système Ouragan sur cette ligne. La rénovation a également permis de rafraîchir l'intérieur des voitures en les équipant des dernières innovations : nouveaux sièges antilacérations, nouvel éclairage, installation du système ASVA et de barres de maintien détriplés. Elle a également entraîné la disparition des résilles au plafond si caractéristiques de ce matériel. De nouvelles girouettes (afficheurs de direction) ont été installées sur les faces des trains.


title: Métro de Paris

text: Ces nouvelles rames, toutes dotées de l'intercirculation, doivent permettre directement ou indirectement le remplacement des MP 59, MF 67 et MP 73.


title: Métro de Paris

text: En 2022, le matériel roulant du métro de Paris est constitué d'un parc hétéroclite à roulement fer ou sur pneumatiques et à fonctionnement avec ou sans conducteur, dont le type le plus ancien, le , date de 1963.


title: Métro de Paris

text: Le gabarit des rames du métro de Paris est relativement étroit ( de largeur) comparé à ceux des autres métros (métro de Lyon : ) avec des capacités comprises entre environ 600 et par rame pour les lignes 1, 4 et 14, à comparer aux des trains MI 2N du RER A. Contrairement aux réseaux de New York et de Londres, toutes les lignes sont au même gabarit. Une des spécificités du métro de Paris est de faire rouler des métros sur pneus sur cinq de ses lignes. Cette technique, qui s'accompagne d'équipements particuliers sur la voie a été développée par la RATP dans les années 1950 et a été exportée dans certains réseaux (Montréal, Mexico, Santiago). Selon les lignes, les rames peuvent comporter trois, quatre, cinq (la norme), six (lignes 1, 4 et 14) ou huit voitures. La ligne 14 voit circuler à compter d'octobre 2020 des rames de , les stations ayant été dimensionnées, dès l'origine, dans cette perspective.


title: Métro de Paris

text: Chaque ligne de métro dispose pour garer et entretenir les rames, de plusieurs garages souterrains et d’un dépôt situé généralement en bout de ligne. Ce dernier assure l’entretien courant du matériel et dans certains cas est destiné à la révision d’une série complète ou de certains composants : ainsi, l’atelier de Fontenay en banlieue à Fontenay-sous-Bois qui entretient le matériel de la ligne 1 assure la "révision des matériels à pneus" (MP 59, MP 73 et MP 89). De manière similaire l’atelier de Saint-Ouen-sur-Seine assure la révision du matériel MF 77, celui de Choisy celui des rames MF 67 et MF 88.


title: Métro de Paris

text: L’entretien des voies ne peut être réalisé que durant l’arrêt nocturne. Il y a les opérations de maintenance courante — meulage des rails pour rectifier leur profil, remplacement de coupons de rail abîmés, nettoyage de la voie par train aspirateur — et les opérations lourdes comme le renouvellement de la voie ferrée, la rénovation des stations, la réfection des tunnels. Des trains de travaux de toutes sortes, partis du dépôt de la Villette, sillonnent la nuit le réseau en empruntant les nombreux embranchements (une quarantaine) qui existent entre les lignes pour réaliser les différentes opérations de maintenance nécessaires pour un réseau sollicité de manière intensive. Le matériel est acheminé par des rames reconverties, par des tracteurs pouvant se déplacer sur batterie, ou par des locotracteurs mus par un moteur Diesel ; le réseau est également parcouru par des trains meuleurs ou aspirateurs. Même en cas d'interruption durable, comme lors des grèves, une rame circule à vide chaque jour et sur chaque ligne pour éviter les risques de corrosion de la voie.


title: Métro de Paris

text: Le réseau parisien souffre par ailleurs de deux difficultés structurelles : l'ancienneté de son infrastructure (la plupart des tunnels sont centenaires) et la menace des eaux car il est le plus souvent sous la nappe phréatique et des centaines de pompes rejettent en permanence les eaux d'exhaure provenant d’infiltrations. Afin de préserver l’étanchéité des stations des ruissellements, des chantiers lourds sont entrepris sur certaines stations pour un coût unitaire d'un à deux millions d'euros. De 2014 à 2017, d'euros sont investis pour des travaux devant tenir un demi-siècle.


title: Métro de Paris

text: Le système d'information en ligne (SIEL) est un ensemble de matériels destiné à l'information des voyageurs. Il indique visuellement et de manière sonore, le temps d'attente avant l’arrivée des deux prochaines rames par branche de destination (une seule dans les deux premières stations extrêmes dans le sens de marche, ainsi que sur les deux lignes « bis » dans leur ensemble). Pour les lignes 7 et 13 qui comportent un embranchement, la rame affiche à l’intérieur le terminus de la branche desservie.


title: Métro de Paris

text: En 2010, ce système est présent sur toutes les lignes. Sur la ligne 14 (la première à en avoir été équipée), il est constitué d'écrans cathodiques disposés le long du quai, écrans remplacés par des écrans plats en 2016. Sur les autres, les temps d'attente sont directement affichés sur le panneau, situé généralement au milieu du quai, indiquant le numéro de la ligne et la destination.


title: Métro de Paris

text: Ce système est complété par celui d'annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) à bord des rames rénovées et nouvellement livrées, qui annonce principalement visuellement et de manière sonore la prochaine station desservie.


title: Métro de Paris

text: Depuis 1994, les informations voyageurs essentielles sont systématiquement trilingues : français et deux autres langues, l'anglais et une langue qui peut varier selon la fréquentation de la station : l'allemand est employé sur les lignes passant par la gare du Nord et la gare de l’Est, et l’italien sur celles s’arrêtant à la gare de Lyon. Six langues étrangères sont utilisées sur le réseau : l’anglais, l’allemand, l’italien, l’espagnol, le japonais et le mandarin.


title: Métro de Paris

text: On distingue deux catégories de personnel sur le métro parisien : les agents en station et les agents de conduite. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit).


title: Métro de Paris

text: Chaque ligne est découpée en tronçons relativement courts protégés par des feux de signalisation qui, en conduite normale, ne doivent pas être franchis lorsqu’ils sont au rouge. Un signal de répétition est utilisé dans le cas où la visibilité ne permettrait pas au conducteur de réagir à temps (au jaune si le feu suivant est au rouge). Dans le cas normal il existe toujours au moins deux feux rouges entre 2 rames qui se suivent (c’est-à-dire qu’il y a toujours un canton libre entre deux rames). Toutefois, pour accroître le débit de la ligne, une rame est autorisée à entrer en station par un feu jaune E, dès que la rame précédente a libéré quelques dizaines de mètres en aval du quai et non pas tout le canton suivant ; ce passage au jaune est assorti d’une limitation de vitesse indiquée sur un panneau lumineux à côté du signal.


title: Métro de Paris

text: Le plan de voie simple (les lignes n’ont pratiquement pas d’embranchement) et la vitesse généralement réduite ont permis d’automatiser partiellement le pilotage des rames tout en faisant circuler une rame toutes les sur les lignes les plus fréquentées. En effet, depuis les années 1970, la marche des rames en mode normal est automatique sur toutes les lignes sauf celles à faible trafic (10, et ). Un calculateur situé à bord du train détermine son avancement, grâce à des indications fournies par un câble électrique situé sur la voie, et commande le freinage ou l’accélération du train en fonction de la vitesse autorisée et de la signalisation (l’arrêt en station se fait en mode automatique avec une erreur sur la position inférieure à ).


title: Métro de Paris

text: En station, le calculateur central de la ligne fournit automatiquement au conducteur le signal du départ en fonction du positionnement des autres rames de la ligne et du plan de marche à appliquer (fréquence des rames). Au signal, le conducteur, après fermeture des portes, démarre la rame ; il peut également revenir à tout moment en mode « manuel » et en particulier lors d’incidents sur la ligne. Il est désormais obligatoire de faire au moins un tour complet en conduite manuelle à chaque service, habituellement réalisé lors des heures creuses du début d’après-midi ; cette disposition est en vigueur depuis l’accident de Notre-Dame de Lorette (en 2000), pour entretenir les compétences nécessaires à la conduite « manuelle ».


title: Métro de Paris

text: Dans le cas de la ligne 14 entièrement automatisée, la signalisation visible est spécifique et minimaliste puisqu'elle n’est pas utilisée en fonctionnement normal. Seuls deux feux violets indiquent, quand ils sont allumés, que le franchissement est interdit en mode manuel sans ordre du poste de commande centralisé (PCC). Les optimisations avec des cantons courts et des signaux de répétition étant inutiles en fonctionnement automatique intégral, l’efficacité de la conduite manuelle, qui n'est utilisée que dans certains cas de panne, est fortement dégradée.


title: Métro de Paris

text: La mise intégrale au mode automatique de la ligne 1 est achevée fin 2012, au terme d'une période transitoire débutée en . Elle a été permise grâce à un renouvellement de la signalisation, la mise en place de portes palières et la livraison de nouvelles rames.


title: Métro de Paris

text: Le coût des déplacements dans l’agglomération parisienne est établi en fonction de la zone (il y a 5 zones concentriques, contre 8 avant ). Le métro est accessible avec un titre de transport ne couvrant que les zones 1 et 2, y compris les 19 stations qui se situent en réalité en zone 3.


title: Métro de Paris

text: Le ticket t+ acheté à l’unité ou en carnet de 10 permet d’effectuer un voyage unique sur le réseau de métro et du RER et d'effectuer des correspondances entre lignes de métro ou entre lignes de RER ou entre métro et RER, ces correspondances devant être réalisées dans une durée maximale d'une heure trente à partir de la validation. Il n'est pas valable à l'extérieur de Paris dans les trains du RER ou dans les trains SNCF Transilien. Le nombre de correspondances prises avec le même billet n’est pas limité mais un ticket validé dans le métro ou le RER ne peut pas être utilisé pour prendre un bus ou un tramway et réciproquement. Il peut être utilisé également sur le funiculaire de Montmartre mais de façon autonome ; un ticket t+ déjà validé dans le métro ne peut pas être réutilisé sur le funiculaire de Montmartre.


title: Métro de Paris

text: Les tarifs forfaitaires qui permettent un nombre illimité de voyages sur l’ensemble du réseau du métro, du bus et du RER (tarifs pour Paris uniquement pour ce dernier) sont le ticket Mobilis valable une journée (il existe plusieurs tarifs Mobilis en fonction des zones de validité, depuis les zones 1-2 jusqu'aux zones 1-5), l'ancienne carte Orange devenue la carte Navigo (à la semaine ou au mois), l’abonnement annuel Forfait Navigo Annuel (ex-Intégrale) moins cher que mensuels, le forfait Imagine'R pour les lycéens et étudiants et enfin le forfait Jeunes qui permet aux moins de d'effectuer un nombre de trajets illimité de voyages durant une journée soit le samedi, soit le dimanche, soit un jour férié. Les forfaits Navigo et les tickets t+ en carnets de 10 peuvent être achetés et utilisés avec la technologie NFC d’un téléphone Android, en allant sur l’application RATP.


title: Métro de Paris

text: Il existe différentes offres destinées aux touristes comme « Paris Visite », « Open Tour »… qui combinent transport, entrées de musée…


title: Métro de Paris

text: Les personnes âgées, les familles nombreuses et certains bénéficiaires sociaux bénéficient d'une tarification réduite. Les bénéficiaires du revenu de solidarité active (RSA, ex-RMI) et de l'aide médicale d'État (AME) voyagent gratuitement dans les transports en Île-de-France depuis avril 2007. C'est aussi le cas des bénéficiaires de l'allocation de solidarité spécifique ou de l'allocation de parent isolé à partir du . Toutefois, cette mesure est supprimée début 2016 pour les titulaires de l'AME.


title: Métro de Paris

text: Les titres de transport peuvent être achetés à un guichet, aux automates RATP, auprès de commerçants agréés ou sur un téléphone Android avec la fonction NFC depuis l’application RATP.


title: Métro de Paris

text: Le métro parisien est le seul à avoir proposé le choix entre deux classes sur son réseau. Les avantages étaient ainsi énoncés : position de la voiture de en milieu de rame (plus sûre en cas de collision), sièges rembourrés (la deuxième classe accéda également à cet avantage, après la guerre). Hormis une courte période pendant laquelle la fut supprimée (du au ), ce service a été maintenu jusqu'en 1982. À partir de cette époque, l'accès à la première classe avec un ticket de seconde a été autorisé avant et après , mais durant tout le service pour les mutilés et les femmes enceintes. Cette disposition a été supprimée pour des raisons commerciales à partir du , et un régime à classe unique existe depuis cette date. En 1990, les billets de première représentant 1 % du total des ventes de billets, leur suppression a permis une économie du fait d'une tarification simplifiée.


title: Métro de Paris

text: En 2022, le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Métro de Paris

text: La RATP ne tient pas de comptabilité distincte pour le métro, le RER, les tramways et les bus. Les chiffres qui suivent englobent donc ces trois activités. En 2005, les recettes directes du pôle transport de la RATP se montaient à d’euros. Pour compenser les tarifs réduits, le STIF a versé d’euros auquel se sont ajoutés d’euros destinés à rétablir l’équilibre financier de l’entreprise mis à mal par un régime de retraite particulièrement sinistré (déficit annuel de d’euros) ainsi qu’un endettement de d’euros qui, en 2005, a engendré d’euros de frais financiers.


title: Métro de Paris

text: Les investissements lourds (extensions du réseau) sont financés dans le cadre d’un contrat de projets État-région (CPER) d’une durée de 6 ans passé entre l’État et la région Île-de-France. Le financement en est assuré à hauteur de 50 % par la région Île-de-France, 30 % par l’État et 20 % par la RATP (pour la RATP sous forme de prêts bonifiés accordés par la Région). Le CPER couvrant la période 2000-2006 a consacré environ d’euros à l’extension du métro (à titre de comparaison sur la même période d’euros pour le tramway).


title: Métro de Paris

text: Le renouvellement du parc de trains est financé exclusivement par la RATP : celle-ci a eu recours ces dernières années à des opérations financières complexes (affermage) pour en réduire le coût. Sont également à la charge directe de la RATP les investissements destinés à maintenir le réseau en état de fonctionnement (entretien des tunnels et du parc matériel, rénovation des stations…).


title: Métro de Paris

text: La fréquentation du métro de Paris a connu une forte croissance entre 1995 et 2005 (30 %) : le nombre de voyageurs transportés est passé de en 1995 à en 2005. Les habitudes de l'usager ont également évolué : le trafic du week-end a été multiplié par 1,5 en dix ans, la pointe de trafic du matin un jour ouvré s'est concentrée sur la période entre et et la pointe du soir s'étale désormais jusque vers . La RATP a amorcé en 2006 une adaptation de son offre en augmentant les fréquences mais, aujourd'hui encore, il n’est pas rare de voir des rames bondées en week-end ou relativement tard le soir.


title: Métro de Paris

text: Avec l'augmentation du nombre de voyageurs transportés, les lignes les plus fréquentées (1, 4, 13) ont du mal à faire face à la pointe du matin, ce qui conduit la RATP et le STIF à décider en 2008 d'un plan d'investissement de en cinq ans.


title: Métro de Paris

text: Les conditions de transport sur les lignes les plus fréquentées sont éprouvantes notamment en été du fait de l'absence de réfrigération dans les rames de la plupart des lignes et de la chaleur dégagée par le freinage rhéostatique ( jusque 2012, ). De plus, la climatisation n'étant pas adaptée au métro car elle rejette la chaleur dans les tunnels et stations surchauffant les quais, il faut équiper les lignes de ventilation réfrigérée; en 2018, quatre lignes de métro (1, 2, 5, 9) en sont équipées.


title: Métro de Paris

text: En 2016, les dix stations les plus fréquentées sont (en millions de voyageurs entrants) : Gare du Nord (50,872), Saint-Lazare (45,879), Gare de Lyon (36,352), Montparnasse - Bienvenüe (30,359), Gare de l'Est (20,373), République (18,340), Bibliothèque François-Mitterrand (17,491), Les Halles (16,128), La Défense (Grande Arche) (15,031), Châtelet (13,466). La station la moins fréquentée est Église d'Auteuil, avec entrants.


title: Métro de Paris

text: Sur les de déplacements mécanisés quotidiens réalisés par les habitants de l'agglomération parisienne, le métro avec ses de voyageurs par jour a une part modale de 18 % devant les bus (environ 16 %) suivi du RER et du Transilien (ensemble 15 %).


title: Métro de Paris

text: Mais pour les d’habitants de Paris intra-muros, le métro, favorisé en cela par l’encombrement de la circulation parisienne en surface, joue un rôle encore plus déterminant avec en 2005 une part modale de près de 50 % ( de déplacements en incluant les lignes de RER) sur les déplacements motorisés dans Paris intra-muros devant les véhicules privés (26 %) et les bus (17 %).


title: Métro de Paris

text: Les affiches publicitaires sont un élément indissociable du métro parisien : les porte-plans des accès, les couloirs et les quais de toutes les stations en sont jalonnés, à quelques exceptions près, dont les stations culturelles. Des annonces publicitaires sont également présentes dans les matériels les plus anciens. À l'origine collées à même le carrelage, les affiches disposent maintenant de cadres dédiés dans les stations. Des écrans d'affichage numériques ont également récemment fait leur apparition sur le réseau et représenté rapidement une part significative du chiffre d'affaires étant donné leur forte visibilité et leur adaptation contextuelle rapide. La location des espaces publicitaires de la RATP est organisée depuis 1949 par la société Métrobus, elle-même filiale de Mediatransports (Publicis Groupe) qui gère également les espaces publicitaires de la SNCF. La location des espaces publicitaires de son réseau rapporterait annuellement environ d'euros à la RATP, un chiffre stable depuis plusieurs années, et qui représente environ du chiffre d'affaires du groupe. En 2019, un nouvel appel d'offres pour une durée de gestion de est lancé. Au lieu de recevoir une part des recettes, la RATP sera actionnaire à parité du groupe remportant le marché.


title: Métro de Paris

text: Ces annonces commerciales sur le réseau sont toutefois jugées excessives par une partie de l'opinion, les Antipubs considérant que l'omniprésence de la publicité n'est pas justifiée au vu de la faible part des revenus publicitaires dans le chiffre d'affaires de la RATP. Par ailleurs, l'augmentation du nombre de surfaces publicitaires, évaluée à 20 % entre 2010 et 2015 par le journal "Les Échos", est pointée du doigt.


title: Métro de Paris

text: Le métro possède un taux de satisfaction, mesuré par le STIF, estimé à 87 % en 2004. Il est le plus élevé de tous les modes de transport. La RATP tente par différents dispositifs de rendre meilleures les conditions d'utilisation du métro en décrochant des certifications qualité sur ses lignes et en tentant de réparer le plus rapidement possible les dégradations de matériel pour décourager les tagueurs (dégraffitage quotidien et pelliculage des rames). L’autorité régulatrice (STIF) joue, dans ce domaine, un rôle incitatif en définissant chaque année des objectifs qualité quantifiés (ponctualité, propreté, information du voyageur…) générateurs de bonus ou de pénalités financières.


title: Métro de Paris

text: La propreté dans le métro parisien est une priorité selon la RATP qui déploie tous les jours près de sur le réseau métropolitain. En , elle prévoit un budget de près de d'euros pour cette tâche en 2014.


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text: Des poubelles pour le tri sélectif sont présentes uniquement sur la ligne 14, les autres lignes n'effectuant pas de tri sélectif par manque de place pour les conteneurs de tri. Certains maires d'arrondissement se plaignent également de l'abandon des déchets sur la voie publique, aux entrées des stations.


title: Métro de Paris

text: Une polémique concernant les taux élevés de contamination par les microparticules est apparue en juin 2007 à la suite de la diffusion d'un documentaire par la chaîne de télévision Canal+. En effet, des journalistes de cette chaîne se sont procuré un rapport confidentiel de la RATP affichant des taux importants de pollution sur le réseau souterrain du métro. Ces particules nocives sont produites par le meulage des rails afin d'atténuer le crissement des roues dans les courbes et par le système de freinage mécanique des rames. L'émission diffusée et les nombreuses questions qui ont suivi ont poussé la RATP à présenter le , lors d'une conférence de presse, les données qu'elle collecte sur la qualité de l'air dans son réseau de transport souterrain.


title: Métro de Paris

text: Le taux de particules fines PM10 autorisé par l'Union européenne et recommandé par un décret de 2010 a pour plafond la valeur de par mètre cube d'air durant par an, avec des valeurs oscillant entre 100 et 150 ; il est dépassé même si ce plafond réglementaire est applicable en surface et ignore le cas des réseaux souterrains. Le métro parisien est plus sujet à la diffusion des particules que celui de Prague (103), mais mieux que ceux de Berlin (147), Budapest (180), Rome (407) et Londres (795), la généralisation du freinage électrique aidant à faire baisser ces valeurs. La RATP explique investir d'euros de 2004 à 2016 pour améliorer la ventilation (déjà effectuée via des bouches d'aération dissimulées par des façades factices) et la SNCF prépare une amélioration pour les gares Haussmann - Saint-Lazare et Magenta.


title: Métro de Paris

text: Un avis de l’Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail (ANSES) publié met l'accent sur l'exposition aux PM10 des conducteurs (avec un niveau de l’ordre de ), suivis des métiers d’agent de manœuvre et de contrôle () et enfin les agents de recette (). Les taux doivent être plus élevés pour les agents de maintenance des voies en raison des émissions des motrices diesel, de silice cristalline, aux particules métalliques ou à l’amiante. Selon l'ANSES, l'exposition des voyageurs étant plus intermittente, elle est moins préoccupante, tout en appelant les exploitants du réseau à prendre des mesures pour réduire la présence des particules. La RATP rend publique les données concernant trois stations observées en continu.


title: Métro de Paris

text: Selon une étude du CNRS publiée en , à la gare de Lyon du RER A, les concentrations des PM2,5 sont de dans l'air ambiant des quais contre pour l'air ambiant de surface. Pour les particules ultrafines (PM10), les taux respectifs sont de 300 contre 30. Cette pollution souterraine très importante est aussi relevée sur les quais de la station Châtelet sur la ligne 4.


title: Métro de Paris

text: Le taux de fraude dans le métro parisien était de 5 % en 2013 (contre 4 % en 2005 et 7 % en 1991). À titre de comparaison, le taux de fraude dans le métro de Rome serait de 1,1 %. Il serait toutefois inférieur de moitié à celui des bus et des trams. La fraude dans les transports en commun représente un coût annuel de d'euros selon la RATP.


title: Métro de Paris

text: Malgré la loi de 2005 sur le handicap, l'accessibilité du métro de Paris aux personnes handicapées est médiocre, seules les rames récentes étant accessibles alors que la circulation dans les stations est souvent impossible pour les personnes à mobilité réduite.


title: Métro de Paris

text: En 2017, sur les 302 stations du métro parisien, seules neuf d'entre elles, soit 3 %, sont accessibles aux personnes handicapées. En comparaison, à Londres, où le métro est à la fois plus ancien et plus profond, 20 % des stations sont accessibles.


title: Métro de Paris

text: En , la PDG de la RATP Élisabeth Borne annonce que les réseaux 3G et 4G seront disponibles dans tout le réseau du métro d'ici fin 2017, les opérateurs exprimant quelques doutes sur la mobilisation de la régie. Publiés en , les résultats des mesures effectués par l'ARCEP montrent que moins d'un quart des lignes est couvert par les réseaux 3G/4G, essentiellement sur les tronçons aériens et sur la ligne 1. Le meilleur taux de couverture, celui d'Orange, plafonne à 26 % du réseau (tronçons aériens inclus) devant SFR et Bouygues Telecom à 23 % et 10 % pour Free mobile.


title: Métro de Paris

text: L'Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP) a réalisé sur l'année 2007 un bilan faisant état d'environ , dont pour vols, ( simples et avec violence, incluant par exemple de violences sexuelles). Les vols sans violence, dans 68 % des cas, ont lieu dans Paris intra muros, dus notamment à de nombreux vols à la tire (en particulier de téléphones mobiles, dans 40 % des cas de vols), alors que les atteintes aux personnes atteignent 22,1 % des plaintes en petite couronne et 30 % en grande couronne. La ligne 4 concentre 17,5 % du total des plaintes de toutes les lignes de métro (13,3 % des vols avec violences ; 12,6 % des violences sans vol). La ligne 1 détient une forte proportion de vols sans violence (11,8 %), la ligne 5 de vols avec violence (10,3 %) et la ligne 13 de violences et menaces (10,7 %). Un tiers des plaintes concernent des actes commis entre et . Les agressions sont surtout commises entre et (19,2 % des vols avec violences et 19,1 % des violences gratuites dans cette tranche horaire).


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text: En se fondant sur un échantillon de , l'ONDRP a établi que 53,6 % des plaignants sont des hommes, ce taux atteignant 58,9 % pour les vols avec violence et 73,4 % pour les violences et menaces hors vol. Près de la moitié (46,4 %) des plaignants sont des jeunes de moins de , dont 7,1 % des mineurs. L'âge médian des victimes est de 31 ans.


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text: Des pickpockets, souvent des adolescents œuvrant de manière structurée dans des réseaux d’Europe de l’Est, sévissent en particulier dans les stations desservant des sites touristiques. Des annonces automatiques de mise en garde y sont d'ailleurs diffusées en plusieurs langues par les haut-parleurs.


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text: Quelques rares cas de personnes poussées sur les voies sont très médiatisés, comme un cas en 2011 à la station Crimée à la suite d'une altercation. En 1998, un pousseur criminel provoque la mort d'un usager du métro sur un quai de la ligne 4 et récidive en 2016.


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text: Selon une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France (IAU) publiée en 2017, 56,3 % de femmes se déclarent inquiètes à l’idée remprunter les transports contre 26,7 % des hommes. Elles sont quatre fois plus nombreuses (6,2 %) à déclarer éviter au moins un mode de transport en commun par crainte d’une agression ou d’un vol que les hommes (1,7 %), ce qui constitue un frein à l'usage des transports collectifs.


title: Métro de Paris

text: Selon le Haut Conseil à l'égalité entre les femmes et les hommes, le harcèlement des femmes dans les transports concernerait tout le réseau mais plus particulièrement les lignes 3, 5, 9 et 11, ce qui a poussé le gouvernement à lancer un le .


title: Métro de Paris

text: Dans les rames chargées de voyageurs, les sont les hommes qui profitent de la promiscuité pour se frotter contre le dos, les fesses ou les seins des voyageuses. Depuis les années 2010, ces agressions sexuelles sont combattues par les agents de sécurité de la RATP. Depuis 2015, un groupe spécialisé de la Sûreté régionale des transports d’Île-de-France est chargé d’enquêter exclusivement sur les viols et les agressions sexuelles, bien que ce type de délits représente à peine 1 % de la délinquance globale des transports en commun. En 2016, le groupe affiche un taux d’élucidation de 62 % et obtient à de la prison ferme.


title: Métro de Paris

text: Fin 2018 et début 2019, plusieurs femmes filment des personnes les harcelant ou s'exhibant et partagent ces vidéos sur les réseaux sociaux suscitant un fort soutien à leur situation, mais aussi des insultes. Recherchés, certains auteurs sont arrêtés. Selon l'enquête de 2016 de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), 87 % des femmes utilisant les transports en commun déclarent avoir été victimes de harcèlement sexiste, de harcèlement sexuel ou d'agressions sexuelles dans les transports en commun, d'où le fait que six femmes sur dix et trois hommes sur dix déclarent craindre une agression ou un vol dans les transports en commun d'Île-de-France. Selon l'enquête Virage réalisée en 2015 par l'Institut national d'études démographiques (INED), 43 % des faits de violence graves contre les femmes franciliennes se déroulent dans les transports, 40 % dans la rue et 17 % dans d'autres espaces.


title: Métro de Paris

text: Compte tenu du rôle majeur joué par le métro dans la circulation des personnes à Paris, les arrêts de travail des conducteurs ont un effet important sur les conditions de transport. Deux mouvements majeurs, la grève de 1995 et celle de 2019 bloquent la plupart des lignes pendant plusieurs semaines, dans les deux cas en réaction à un projet de loi réformant les régimes spéciaux de retraite. En mai 68, la grève générale gagne la RATP à partir du , le travail ne reprenant que le .


title: Métro de Paris

text: D'autres mouvements sociaux importants ont marqué la RATP. Du 22 au , une grève prolonge un mouvement lancé à la SNCF. Plus important encore fut le mouvement des ouvriers d'entretien des rames du métro et du RER, du au . Les lignes A et B du RER fermèrent purement et simplement pendant une semaine et sont remplacées par des navettes en camions militaires. Quatre lignes de métro ferment et les autres fonctionnaient au ralenti. D'autres mouvements plus ponctuels sont également intenses : le , une grève sans préavis de solidarité avec un conducteur de RER, condamné pour la mort accidentelle d'un passager, paralyse la quasi-totalité du réseau ; le , une grève paralyse 90 % du trafic sur les lignes de métro, bus et RER contraignant les usagers à des marches sous la pluie ou à de gros embouteillages.


title: Métro de Paris

text: Après 1995, sous la présidence de Christian Blanc, la RATP crée le dispositif facultatif dit : tout syndicat peut ainsi envoyer un courrier à la direction, expliquant le motif susceptible de devenir conflictuel ; la direction est tenue de recevoir les syndicats dans les cinq jours. À la suite de cette réunion, un constat écrit d’accord ou de désaccord est publié : en cas de désaccord, les syndicats peuvent déposer un préavis de grève cinq jours à l’avance. Une commission de médiation, composée d'un juriste, d'un syndicaliste et d'un membre de la direction, examine les revendications avant le dépôt du préavis de grève ; en 1998, le dispositif évite la grève dans 80 % des cas. Le nombre de jours de grève était de 0,4 par agent en 2007 et de 0,18 en 2008.


title: Métro de Paris

text: En cas de conflit prolongé, la RATP privilégie, en fonction des effectifs présents, le maintien des lignes structurantes Est-Ouest et Nord-Sud (les lignes automatisées 1 et 14, puis les lignes 4 et 7). Puis, elle cherche à rouvrir des segments de rabattement vers ces axes structurants comme la section de la ligne 9 vers la ligne 1 pour les habitants de Montreuil. Les stations aux correspondances fermées sont généralement non desservies. Même en l'absence de circulations commerciales, les voies restent sous tension pour permettre quelques circulations afin d'éviter la corrosion des rails.


title: Métro de Paris

text: Pour anticiper une crue centennale comme celle de 1910, la RATP a adopté en 2001 un "Plan Prévisionnel des Risques d'Inondation" (PPRI) : sont mobilisables pour boucher d'eau possibles (entrées de station RATP ou RER, trappe de descente de matériel, bouches d'aération, ascenseurs…) afin de protéger les 140 des du réseau considérés inondables. Le dispositif entre en alerte à partir de de hauteur d'eau au pont d'Austerlitz et les aménagements de calfeutrage commencent à partir de la hauteur de . À ce moment, la ligne 1 serait fermée de Château de Vincennes à Charles de Gaulle - Étoile suivie par la ligne 8 le lendemain et d'autres selon un plan prédéfini. Un contrat avec des entreprises du Val-de-Marne met à disposition de la RATP , de mortier, et 250 bétonnières en plus de protections modulables.


title: Métro de Paris

text: Le réseau reste néanmoins vulnérable aux précipitations soudaines, comme les fortes pluies de qui ont inondé les couloirs de stations situées dans des rues en pente.


title: Métro de Paris

text: Outre un colis piégé non revendiqué qui fit un mort à la station "Montparnasse - Bienvenüe" le , le métro parisien n'a connu qu'un seul attentat dans son histoire : le , alors que la France connait une vague d'attentats islamistes, le groupe terroriste algérien GIA dépose une bombe dans une poubelle à la station "Maison Blanche", faisant 18 blessés. À la suite de ces événements, le plan "Vigipirate" est mis en application dans les transports en commun. Après l'attentat du 22 mars 2016 perpétré par l'État islamique dans le métro de Bruxelles, la France, qui vit elle aussi sous la menace terroriste, craint une attaque similaire. Le ministre de l'Intérieur, Bernard Cazeneuve, annonce alors le déploiement de ayant notamment pour rôle de sécuriser les transports. Par ailleurs, les services de sécurité de la RATP sont autorisés à opérer en civil, inspecter les bagages à main et effectuer des contrôles d'identités ponctuels, un filtrage intégral à l'aide de portillons n'étant pas envisageable.


title: Métro de Paris

text: Face à la population grandissante et la saturation du réseau, de nouvelles lignes et stations sont construites. Mais le rythme de réalisation des projets, outre les aléas politiques, s'est allongé au fil des ans en raison de normes de sécurité, d'urbanisme et environnementales accrues, de procédures d'enquêtes publiques plus contraignantes et de contentieux éventuels de riverains ou d'associations de défense plus nombreux. En outre, la densification de la ville ainsi que la profondeur des tracés pour éviter les déplacements de réseaux (eau, électricité, gaz, chauffage urbain, eau glacée pour la climatisation…) ont rendu la technique des tranchées couvertes pour construire les tunnels progressivement inopérante au profit de la technique du tunnelier.


title: Métro de Paris

text: Le réseau dans Paris intra-muros est dense. Son développement se poursuit à travers des modernisations de matériels roulants, des prolongements de lignes, ainsi que l'automatisation de l'exploitation: après la ligne 1, effective en 2012, des travaux ont permis celle de la ligne 4 en 2022. Le principal développement est maintenant la réalisation des lignes du métro automatique du Grand Paris Express : prolongement de la ligne 14 d'abord au nord, réalisation de la ligne 15 en rocade en petite couronne, puis les autres lignes du projet.


title: Métro de Paris

text: Depuis 1992, le tramway en site propre se développe. Il est d'abord un transport en rocade (T1, T2, T3a et T3b), destiné au rabattement sur d'autres axes lourds à caractère radial. Des lignes de tramway comme le T6, le T7 et le T8 prolongeant des lignes de métro depuis leur terminus de banlieue sont ensuite inaugurées.


title: Métro de Paris

text: Pour faire face à l'augmentation du trafic aux heures de pointe, un nouveau système de commande et de contrôle des trains doit être installé. Dénommé actuellement "OCTYS" et auparavant "OURAGAN" (pour Offre Urbaine Renouvelée et Améliorée Gérée par un Automatisme Nouveau), il doit notamment permettre un pilotage automatique du train permettant une diminution de l'intervalle minimum entre deux trains de 105 à 90 secondes en station (soit 2 minutes en tunnel).


title: Métro de Paris

text: La mise en place de ce nouveau système de contrôle continu de vitesse constitue une sécurité supplémentaire pour garantir la protection de l'intégrité physique des voyageurs et du personnel de la régie. Déjà utilisé sur le RER (SACEM), ce type de système équipe la plupart des réseaux du monde. Il permet le contrôle en temps réel de la vitesse du train par rapport à la typologie de la ligne et en fonction de la position du train précédent.


title: Métro de Paris

text: Sur la ligne 13, la mise en service de ce système de commande et de régulation des rames doit permettre à terme de porter l’offre de 38 à à l’heure de pointe, mais l'installation d'Octys initialement prévu pour 2007 et reporté à 2011, a été une nouvelle fois reportée à 2013. En parallèle, des portes palières sont en cours d'installation dans les stations nord de la ligne afin de permettre une meilleure régulation de la circulation des trains et d’en accélérer la cadence, consécutivement à la mise en service d'Octys.


title: Métro de Paris

text: Les choix effectués à sa conception (faibles distances entre les stations, capacité réduite des rames) limitent aujourd’hui les possibilités d’extension du réseau métropolitain parisien.


title: Métro de Paris

text: Outre le prolongement de la ligne 14 qui est réalisé dans le cadre du Grand Paris Express, un seul prolongement est en cours de réalisation : la ligne 11 à l'est, de "Mairie des Lilas" à "Rosny-Bois-Perrier" à l'horizon 2023. Enfin la ligne 1 à Val de Fontenay est en cours d'étude avec un dossier d'objectifs et de caractéristiques principales approuvé par le STIF en 2013 et dont le bilan de la concertation est adopté le .


title: Métro de Paris

text: Le schéma directeur de la région Île-de-France 2030 (SDRIF), adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le , propose la réalisation d'un certain nombre d'autres prolongements du métro à l'horizon 2030.


title: Métro de Paris

text: Le projet de SDRIF présenté par la Région en février 2006 proposait la réalisation d'un certain nombre d'autres prolongements du métro à l'horizon 2030, qui n'apparaissent plus au SDRIF précité et sont donc reportés "sine die", voire abandonnés :


title: Métro de Paris

text: Il existe par ailleurs des projets de prolongements de lignes de métro qui n'ont jamais été inscrits aux différents projets de SDRIF. Leur réalisation est souvent demandée par les élus de communes se situant à proximité des terminus actuels de différentes lignes :


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text: Le Grand Paris Express est un projet qui prévoit, entre autres, la réalisation des prolongements de la ligne 14 au nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel, dans la continuité du prolongement depuis Saint-Lazare déjà en service et au sud d'Olympiades à l'Aéroport d'Orly. Il envisage la création d'une ligne circulaire autour de Paris, qui prendrait le nom de ligne 15, ainsi que celle de trois autres lignes supplémentaires qui prendraient les numéros 16, 17 et 18.


title: Métro de Paris

text: Ces travaux seraient réalisés conjointement par la Société du Grand Paris (SGP) et Île-de-France Mobilités (ex-STIF).


title: Métro de Paris

text: À la fin des années 2000 et au début des années 2010, la RATP renouvelle son matériel roulant de manière importante, avec la livraison des rames MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9 en remplacement des rames MF 67, et de celle des rames MP 05 sur la ligne 1 permettant par décalage le remplacement des MP 59 de la ligne 4 par les MP 89.


title: Métro de Paris

text: À la suite de l'automatisation réussie de la en 2012, d'autres projets d'automatisation de lignes de métro sont envisagés. Après le renouvellement des rames de la , un projet d'automatisation de la est lancé et doit être entièrement opérationnel pour 2023.


title: Métro de Paris

text: Il était prévu de poursuivre la démarche avec la , mais son prolongement au-delà de Rosny-sous-Bois le justifiant est remis "sine die". En revanche, à l'occasion de cette modernisation de la ligne, l'infrastructure est aménagée pour pouvoir supporter d'éventuelles portes palières et faciliter une transition ultérieure vers une automatisation. Île-de-France Mobilités (ex-STIF) demande en 2018 à la RATP des études pour vérifier si l'automatisation de la , dont le matériel roulant doit changer à l'horizon 2027, est opportune ou non. Les lignes du Grand Paris Express seront automatisées de manière native.


title: Métro de Paris

text: Si l'automatisation permet de réduire les écarts entre les rames (jusqu'à sur la ), d'autoriser une vitesse plus élevée et d'offrir également la possibilité d'une modulation très rapide du nombre de rames en circulation, la généralisation de cette faculté, en particulier sur les lignes anciennes, n'est pas envisagée en raison de son coût (bien que la maintenance et les frais de fonctionnements soient moindres) si la fréquence de circulation ne le justifie pas. L'absence de conducteur requiert cependant du personnel de supervision et de maintenance qui ne met pas ces lignes à l'abri d'interruptions dus à des mouvements de grève.


title: Métro de Paris

text: Le métro constitue un élément central de la vie quotidienne. Certains noms de stations ont remplacé ou simplifié l'odonymie originale dans le langage courant ("Châtelet" pour la place du Châtelet voire pour l'ensemble de l'hypercentre de Paris, "Franklin D. Roosevelt" pour le rond-point des Champs-Élysées, etc.) Le trajet en métro fait partie des rituels de la routine parisienne, comme en témoigne la célèbre expression « métro, boulot, dodo », inventée par Pierre Béarn en 1951 et devenue l'un des slogans de Mai 68. Des expressions consacrées ont même été adaptées, comme « avoir un train de retard » qui devient dans le vocabulaire parisien « avoir un métro de retard », métro étant ici une métonymie désignant la rame de métro.


title: Métro de Paris

text: Cette routine est cependant parfois perçue comme désagréable, en lien avec le stéréotype du Parisien l'air monotone et gêné le matin dans le métro, comportement qui aurait même été démontré scientifiquement par une étude. Dans l'imaginaire collectif, métro est aussi souvent synonyme de saturation et de conditions de trajet assez rudimentaires. Les perturbations récurrentes du trafic font ainsi partie du quotidien de nombreux voyageurs. La ligne 13, connue pour sa surcharge en heure de pointe, est régulièrement surnommée ironiquement « ligne de l'enfer » par les médias et les usagers.


title: Métro de Paris

text: Toutefois, le métro reste l'un des moyens de transport les plus fiables pour se déplacer dans la capitale et permet d'accélérer considérablement les trajets, comme en témoignent les nombreuses demandes d'extension des lignes existantes, visant à "rapprocher" les villes de banlieue du centre de Paris. Il est également prisé des touristes grâce à sa desserte fine du centre de Paris.


title: Métro de Paris

text: D'après une enquête menée en 2018, de 200 à 350 personnes dorment chaque nuit dans le métro, représentant différents sur l'année. Ce sont à 82 % des hommes, pour la moitié âgés de plus de . Les sans domicile fixe (SDF) sont majoritairement désocialisés de la vie de surface ou en errance longue. Depuis 1994, le Recueil social prend en charge des personnes SDF du métro grâce à pour accompagner annuellement vers des structures d’accueil dédiées, dont l’Espace Solidarité de Charenton-le-Pont ouvert en 2014 qui offre un accueil de jour et un partenariat avec des centres d'hébergement.


title: Métro de Paris

text: Une controverse oppose l'application Citymapper à la RATP dont le site a été saturé à plusieurs reprises en par des requêtes conduisant à des dénis de service. La RATP a alors bloqué l'adresse IP de Citymapper. Face à l'application qui exige un accès immédiat, illimité et gratuit aux données publiques relatives à la circulation, la RATP oppose les investissements qui sont nécessaires pour face à la masse des requêtes des tiers et s'appuie sur la loi Macron qui mais également .


title: Métro de Paris

text: Dans le jeu vidéo "Battlefield 3", sorti en 2011, "Opération Métro" est une carte du mode multijoueur. Elle se déroule dans une station de métro fictive, dénommée "Rue Catharine". Cette station est située sur les lignes 3 et 7 (la seule station réelle étant simultanément sur les deux lignes étant "Opéra"), et dessert un autre lieu fictif, le "Parc Cresent". Cette carte a également été reprise dans "Battlefield 4" dans le pack d'extension « "Second Assault" ».


title: Métro de Paris

text: Le jeu vidéo "Mini Metro" permet de recréer un métro sur le territoire parisien, en tenant compte de la Seine et de l'Île de la Cité.


title: Métro de Paris

text: Le réseau a entièrement été modélisé sous "Microsoft Train Simulator" puis une mise à jour a été effectuée pour le rendre compatible dans Open Rails, tout comme le matériel roulant (MF 67, MF 77 et MF 01 ainsi que MP 73, MP 89 et MP 05).


title: Métro de Paris

text: Le MF 77 et le MF 01 ont été modélisés dans "" et sont proposés par le jeu. Le MF 77 a également été reproduit par le jeu "SimCity 4".


title: Métro de Paris

text: La RATP accueille une soixantaine de productions par an dans le métro (dont cinq à six tournages à la station Porte des Lilas), qui peuvent durer un à trois jours, soit quatre-vingts à cent jours annuels de tournage. Les lignes les plus utilisées sont pour sa vue sur la tour Eiffel et les lignes 10, très longue, et car peu fréquentée. Les tournages sont conçus de façon à ne pas perturber les circulations, au besoin en injectant une rame supplémentaire destinée au tournage dans le trafic.


title: Métro de Paris

text: Certains films ont fait du métro un aspect majeur : "Les Portes de la nuit" (Marcel Carné, 1946), "Diva" (Jean-Jacques Beineix, 1981), "Subway" (Luc Besson, 1985), "La Grosse Caisse" (Alex Joffé, 1965) ou "Peur sur la ville" (Henri Verneuil, 1975) où Jean-Paul Belmondo grimpe sur le toit d'une rame de la . On peut citer également "Le Samouraï" (Jean-Pierre Melville, 1967), "Mauvais sang" (Leos Carax, 1986), "L'Ami américain" (Wim Wenders, 1977), "Les Femmes de l'ombre" (Jean-Paul Salomé, 2008), "Le Brio" (Yvan Attal, 2017) et "Nocturama" (Bertrand Bonello, 2016).


title: Métro de Paris

text: Ordinairement non accessible au public, la station Porte des Lilas - Cinéma est un lieu particulier car ses quais ont été réaménagés par la RATP en studio de cinéma. En effet, cette station se situe sur la voie des Fêtes et la voie navette, entre les lignes et . Elle est utilisée pour des tournages de films et de publicités, difficiles dans des stations en usage commercial à cause de la durée de fermeture nocturne trop courte pour monter un plateau de tournage. Elle est également utilisée pour la réalisation de films publicitaires ayant pour cadre le métro. Les décors, et notamment les panneaux comportant le nom de la station, sont adaptés au film concerné. Il est possible d'y faire circuler des anciennes rames telles des Sprague-Thomson pour des films historiques. Parmi les films qui y ont été tournés, on peut citer : "Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain" (Jean-Pierre Jeunet, 2001, où la station Abbesses du film), "Une époque formidable…" (Gérard Jugnot, 1991), "Hors-la-loi" (Rachid Bouchareb, 2010), "L'Armée du crime" (Robert Guédiguian, 2009), "Le Concert" (Radu Mihaileanu, 2009) ou "Paris, je t'aime" (Claudie Ossard et Emmanuel Benbihy, 2006).


title: Métro de Paris

text: Quelques scènes sont tournées à la station de métro Kléber () dont, pour les longs métrages, "Le Nom des gens" de (Michel Leclerc, 2010). Quant au film "Two Days in Paris" de Julie Delpy sorti en 2007, des scènes sont tournées à la station Pasteur.


title: Métro de Paris

text: "Zazie dans le métro" (Louis Malle, 1960) et "Le Dernier Métro" (François Truffaut, 1980) font référence au métro parisien par leurs titres bien qu'il n'y joue qu'un rôle symbolique.


title: Métro de Paris

text: Dans "Les Douze Travaux d'Astérix", pendant la septième épreuve, « l'antre de la bête », les héros se retrouvent brièvement sur les quais de la station "Alésia" juste avant le passage d'une rame qui les plongent dans le noir.


title: Métro de Paris

text: Un livre paru en , "Paris-Métro-Photo", rassemble le travail de grands noms de la photo (Robert Doisneau, Brassaï, Henri Cartier-Bresson, Robert Capa, Raymond Depardon) et d'anonymes qui ont photographié le métro parisien.


title: Métro de Paris

text: Le monde du métropolitain est évoqué dans de nombreux ouvrages, dont "Le tout sur le tout" d'Henri Calet, "Les Faux Frères" de Paul Guimard, deux pages du "journal" de Kafka dans lequel il explique que le métro lui fait appréhender l'âme parisienne, sa rapidité, son mouvement. Mais bien d'autres écrivains ont évoqué le métro : Louis Aragon, Jean Cocteau, Jacques Prévert, Claude Roy, Robert Desnos, Léon-Paul Fargue ou encore Marcel Allain dans la série Fantômas, où ce dernier dérobe la rame de métro 126 entre les stations Anvers et Barbès dans "Fantômas vole des blondes". L'auteur d'origine colombienne Ricardo Abdahllah fait du métro parisien le décor de plusieurs de ces nouvelles dont "Cazadores de Sonidos" et "Bufanda".


title: Métro de Paris

text: En 2016 dans la bande dessinée "Revoir Paris : La Nuit des constellations", François Schuiten et Benoît Peeters mettent en scène dans le futur la station Arts et Métiers dont ils ont conçu le décor. L'album de Jean-Claude Mézières et Pierre Christin "Métro Châtelet direction Cassiopée" (1980) met en scène l'agent spatio-temporel Valérian aux prises avec des monstres dans les tunnels du métro parisien.


title: Métro de Paris

text: Le métro est également le fil conducteur du premier ouvrage de Lorànt Deutsch intitulé "Métronome, l'histoire de France au rythme du métro parisien". Paru en , "Métro parisien, petits plaisirs du soir et du matin" de Julien Lootens mentionne de nombreux détails sur l'histoire du métro parisien : nombre de voyageurs, historiques de lignes, prix des billets depuis le premier métro, anecdotes sur la construction.


title: Métro de Paris

text: Rodolphe Macia, conducteur de métro sur la ligne 2, a témoigné de son expérience dans "Je vous emmène au bout de la ligne, tribulations et secrets d'un conducteur de métro".


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text: Les musiciens du métro parisien sont une tradition très ancienne. En revanche, c'est seulement depuis 1997 et la création par la RATP de la structure Espace Métro Accords (EMA) que cette activité n'est plus tout à fait ouverte à tous.


title: Métro de Paris

text: Afin d'éviter les désagréments occasionnés aux voyageurs, les musiciens désireux de se faire connaître et/ou de « gagner leur pain » en jouant dans cet environnement sonore tout à fait particulier, se doivent de se renseigner auprès de la structure "Espace Métro Accord" pour passer une audition auprès d'un jury. S'ils sont acceptés, ils reçoivent une carte de musicien EMA qu'ils doivent porter sur eux et ont interdiction de jouer sur les quais et dans les rames.


title: Métro de Paris

text: Ce dispositif limite largement la place pour les amateurs puisque l'intérêt de la RATP est de proposer aux voyageurs les meilleurs musiciens possibles. Cette tradition a depuis toujours (et aujourd'hui encore) permis à nombre de musiciens et chanteurs de faire leurs premières armes face à leur futur public. Citons par exemple .


title: Métro de Paris

text: En contrepartie de ce système, l'EMA propose aujourd'hui aux plus populaires de ses musiciens l'édition de disques (compilations des musiciens du métro) et leur production sur des scènes de festivals d'Île-de-France (Solidays…).


title: Métro de Paris

text: De nombreuses chansons ont également pris pour thème le métro tels que "Pour me rendre à mon bureau", de George Tabet ; "J'ai le mal de Paris", de Marcel Mouloudji ; "Le Poinçonneur des Lilas", de Serge Gainsbourg ; "Le Métro", de Léo Ferré ; "Métro", d'Yves Montand ; "Y'a d'la joie", de Charles Trenet ; "Le Métro de Paris", d’Édith Piaf ; "Bercy Madeleine", de Pierre Perret ; "Métro c'est trop", du groupe Téléphone ; "The Metro", du groupe Berlin ; "Mon Métro", du chanteur Anis ; ou encore "Métro", du groupe Java. Par ailleurs, le clip "Un autre monde" (1986), du groupe de rock français Téléphone, a été tourné dans une rame de la ligne 6 du métro. En 2000 est sorti l'album "Châtelet les Halles", de Florent Pagny, repris en 2012 par le groupe Les Stentors. Le clip "Ma direction", du groupe de rap Sexion d'assaut, est également tourné en 2012 dans une rame de la ligne 6.


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text: En juillet et , les textes des artistes se produisant lors du festival Rock en Seine du 28 au dans le parc de Saint-Cloud sont affichés dans les rames de métro et de RER.


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text: La marque "" s'est inspirée de la forme des voûtes pour ses fours, favorisant ainsi la convection naturelle.


title: Métro de Paris

text: Le lapin du métro parisien est un autocollant placé sur les portes des rames depuis la fin des années 1970 et destiné à avertir les usagers, en particulier les enfants, des risques présentés en laissant ses mains sur les portes lors de leur ouverture.


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text: Son dessin s'est modernisé au fil du temps, il est depuis la décennie 2000 habillé d'un ensemble jaune. On le retrouve depuis sa création sur divers réseaux français, dans le métro de Lille par exemple.


title: Métro de Paris

text: Ce lapin a fait l'objet de divers détournements, par les « anti-pub » notamment, mais aussi pour des versions humoristiques parfois grivoises. Ce lapin est devenu un véritable élément de culture populaire au fil des années, et se retrouve à l'image du « Mind the gap » du métro londonien, représenté sur divers produits dérivés, comme des aimants ou T-shirts.


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text: En octobre 2020, la RATP décide de commercialiser des chaussettes à l'effigie du lapin rose du métro.


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text: Depuis une dizaine d'années, un conducteur de la ligne 2, Vincent Bothorel, est connu pour agrémenter les trajets de ses voyageurs par des plaisanteries et autres calembours, incitant par exemple les célibataires de la rame à se manifester le jour de la Saint-Valentin ou annonçant l'inondation de la station "Anvers" le avril. Au fil des années, les conducteurs et conductrices animant ainsi les trajets se sont multipliés.


title: Métro de Paris

text: La RATP organise régulièrement sur son réseau des événements culturels, souvent en lien avec des fêtes, des anniversaires ou des événements d'actualité.


title: Métro de Paris

text: Annuellement, à l'occasion des Journées du patrimoine, la RATP met en lumière son histoire : anciennes stations, circulation de rames Sprague-Thomson, d'ateliers ou de postes de régulation, visite de chantiers.


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text: Le , la RATP crée la surprise et fait un poisson d'avril aux usagers en renommant douze stations de façon humoristique, en jouant sur des doubles sens, des anagrammes, des homophones ou des paronomases. Les plaques nominatives situées sur les quais sont ainsi remplacées le temps d'une journée. Les stations concernées sont "Alexandre Dumas", "Anvers", "Cadet", "Château d'Eau", "Crimée", "Monceau", "Opéra", "Parmentier", "Pyrénées", "Quatre-Septembre", "Saint-Jacques" et "Télégraphe".


title: Métro de Paris

text: La régie récidive en 2017, cette fois en intégrant le nom de neuf stations à des expressions consacrées ou en remplaçant par leur nom un mot d'une phrase. Les stations concernées sont "Bastille", "Goncourt", "Iéna", "Jaurès", "Jules Joffrin", "Jussieu", "Laumière", "Passy" et "Simplon". La RATP organise par ailleurs sur Twitter un concours via le hashtag #StationdAvril, proposant aux internautes de créer leurs propres jeux de mot et de voter pour leurs trois préférés. Les trois lauréats sont « "Pernety"-moi de vous offrir un verre », « petit "Ourcq" brun » et « harder, better, "Pasteur", stronger ».


title: Métro de Paris

text: En , pour célébrer la victoire de l'équipe de France de football lors de la finale de la coupe du monde, six stations sont renommées temporairement afin de rendre hommage aux champions. Les stations concernées sont "Avron", "Bercy", "Champs-Élysées - Clemenceau", "Charles de Gaulle - Étoile", "Notre-Dame des Champs" et "Victor Hugo". À la demande des internautes, la régie modifie ensuite "Arts et Métier", "Corentin Cariou" et "Varenne". La station "Notre-Dame des Champs" est par exemple renommée « Notre Didier Deschamps » en référence à l'entraîneur des Bleus, Didier Deschamps.


title: Métro de Paris

text: Dans le cadre d'une campagne de communication des éditions Albert René à l'occasion des 60 ans d"Astérix", le , la RATP renomme plusieurs stations et remplace certains affichages publicitaires dans les stations et les rames par des extraits de la bande dessinée.


title: Métro de Paris

text: Le métro de Paris n'a pas connu d'accident ayant entrainé la mort d'un passager depuis 1930, malgré le grand nombre de voyageurs transportés.


title: Métro de Paris

text: Le métro de Paris a connu dans son histoire très peu d’accidents. Le plus grave remonte aux débuts du métro :


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text: Les suicides et morts de personnes tombées sur la voie, nommés pudiquement par la RATP, provoquent de nombreuses interruptions de circulation qui font chuter le taux de régularité du réseau et provoquent bien souvent le mécontentement des voyageurs. Selon le maire de Paris, un incident sur deux serait lié à la présence d'individus sur les voies, et les suicides seraient en moyenne au nombre de deux par semaine sur le seul réseau du métro. Ces incidents ont poussé la RATP à privilégier l'installation progressive de portes palières, empêchant les voyageurs d'aller sur les voies de circulation, ou d'y tomber.


title: Métro de Paris

text: Selon la RATP, il y aurait eu et tentatives dans le métro en 2008 et 71 en 2011. Sur la ligne 4, une "fosse anti-suicide" a par ailleurs été creusée pour réduire le risque de décès lorsqu'un individu se jette sous la rame.


title: Métro de Paris

text: Dans la deuxième moitié des années 2010, la pratique du "train surfing", consistant à monter sur le toit des voitures du métro et à s'y maintenir pendant qu'il est en mouvement, prend de l'ampleur et occasionne plusieurs accidents mortels. C'est le cas le à Daumesnil et le à Bir-Hakeim sur la ligne 6, très prisée de certains jeunes gens compte tenu de ses tronçons aériens.


title: Dislocation de l'URSS

text: La dislocation de l'URSS, également dénommée dissolution de l’URSS, éclatement de l'URSS, effondrement de l’URSS ou encore chute de l'URSS, se produisit le lorsque le Soviet suprême de l'Union soviétique et le Soviet des Républiques du Soviet suprême de l'Union soviétique, par la déclaration n° 142-N (N = Н en russe) créèrent la Communauté des États indépendants (CEI) et reconnurent officiellement la séparation, intervenue dans les mois précédents, des républiques de l'Union des républiques socialistes soviétiques (URSS), reconnaissant ainsi formellement la disparition de l'Union soviétique en tant qu'État et sujet du droit international. La veille, le 25 décembre, le président soviétique Mikhaïl Gorbatchev, huitième et dernier dirigeant de l'URSS, avait démissionné, déclarant son poste supprimé et transférant ses pouvoirs, y compris le contrôle des codes de lancement de missiles nucléaires, au président de la fédération de Russie, Boris Eltsine. Ce soir-là, à 19 h 32, le drapeau soviétique fut abaissé pour la dernière fois du Kremlin et fut, le lendemain à l'aube, remplacé par le drapeau russe pré-révolutionnaire.


title: Dislocation de l'URSS

text: Auparavant, d'août à décembre, les quinze républiques soviétiques, Russie comprise, avaient fait sécession de l’Union soviétique et ainsi dénoncé le Traité sur la création de l'URSS. La semaine précédant la dissolution officielle, onze républiques signèrent les accords d'Alma-Ata établissant officiellement la CEI et déclarant que l'URSS avait cessé d'exister. Les révolutions de 1989 et la dissolution de l'URSS marquèrent également la fin de la guerre froide et le début des conflits post-soviétiques.


title: Dislocation de l'URSS

text: Plusieurs des anciennes républiques soviétiques, comme la Biélorussie, l'Ukraine, la Moldavie, l'Arménie et les cinq d'Asie centrale maintinrent des liens étroits avec la fédération de Russie et formèrent des organisations multilatérales telles que la CEI, la Communauté économique eurasienne, l'union de la Russie et de la Biélorussie, l'union douanière de l'Union eurasiatique et l'Union économique eurasienne afin de renforcer la coopération économique et en matière de sécurité. En revanche, les pays baltes rejoignirent l'OTAN et l'Union européenne.


title: Dislocation de l'URSS

text: Mikhaïl Gorbatchev fut élu secrétaire général du Politburo le 11 mars 1985, trois heures après le décès de son prédécesseur Konstantin Tchernenko à l'âge de 73 ans. Gorbatchev, âgé de 54 ans, était le plus jeune membre du Politburo. Son objectif initial en tant que secrétaire général était de relancer l'économie soviétique, et il se rendit compte que cela nécessiterait une réforme des structures politiques et sociales sous-jacentes. Les réformes commencèrent par des changements de personnel parmi les hauts responsables de l'époque de Brejnev, qui entraveraient les changements politiques et économiques. Le 23 avril 1985, Gorbatchev fit entrer au Politburo deux de ses protégés, Egor Ligatchev et Nikolaï Ryjkov. Il contenta les ministères de « pouvoir » en promouvant le chef du KGB, Viktor Chebrikov, de candidat à membre à part entière, et en nommant le ministre de la Défense, le maréchal Sergueï Sokolov, candidat du Politburo.


title: Dislocation de l'URSS

text: Cette libéralisation favorisa les aspirations à l'émancipation des Soviétiques qui, en réaction aux décennies de russification subie, prirent rapidement la forme de mouvements nationalistes, générant des conflits ethniques au sein de l'Union soviétique. Cela favorisa également, plus indirectement, les révolutions de 1989 en Europe de l'Est, où les régimes communistes du pacte de Varsovie imposés par l'URSS furent renversés de manière pacifique (à l'exception de la Roumanie), ce qui accrut la pression exercée sur Gorbatchev pour qu'il instaure une plus grande démocratie et une plus grande autonomie pour les républiques constituantes de l'Union soviétique. Sous la direction de Gorbatchev, le Parti communiste de l'Union soviétique (PCUS) introduisit en 1989 des élections limitées et parallèles à la nouvelle législature centrale, le Congrès des députés du peuple (même si l'interdiction des autres partis politiques n'a été levée qu'en 1990).


title: Dislocation de l'URSS

text: En mai 1985, Gorbatchev prononça un discours à Léningrad, dans lequel il préconisait des réformes et une campagne anti-alcool pour lutter contre l'alcoolisme généralisé. Les prix de la vodka, du vin et de la bière furent levés, ce qui visait à décourager la consommation d'alcool en augmentant son coût. Un programme de rationnement fut également mis en place. Les citoyens se virent remettre des cartes perforées détaillant la quantité d'alcool qu'ils pouvaient acheter au cours d'une période donnée. Contrairement à la plupart des formes de rationnement, qui sont généralement adoptées comme stratégie pour conserver les biens rares, cela fut fait pour limiter les ventes dans le but déclaré de réduire l'ivresse. Le plan de Gorbatchev incluait également des panneaux publicitaires faisant la promotion de la sobriété, des peines plus lourdes pour l'ivresse publique et la censure de scènes de consommation de vieux films. Cela reflétait le programme du tsar Nicolas II pendant la Première Guerre mondiale, qui visait à éradiquer l'ivresse pour renforcer l'effort de guerre. Cependant, cet effort précédent visait également à préserver le grain uniquement aux fins les plus essentielles, ce qui ne semblait pas être un objectif du programme de Gorbatchev.


title: Dislocation de l'URSS

text: Gorbatchev fut bientôt confronté à la même réaction économique, adverse à sa prohibition, que le dernier tsar. La proscription de la consommation d'alcool porta un coup sévère au budget de l'État, selon Alexander Yakovlev, qui nota que les prélèvements annuels de taxes sur l'alcool avaient diminué de 100 milliards de roubles. La fabrication et la distribution de l'alcool continuèrent, mais uniquement dans l'économie parallèle. Pour distiller de la vodka, les Soviétiques plus pauvres et moins éduqués eurent recours à des substituts malsains, tels que le dissolvant pour vernis à ongles, l'alcool à brûler ou l'eau de Cologne, générant un fardeau supplémentaire pour le secteur de la santé en URSS en raison du nombre croissant de cas d'empoisonnement. Le but sous-jacent de ces réformes était de soutenir l'économie dirigée existante, contrairement aux réformes ultérieures, qui tendaient au socialisme de marché.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le , Gorbatchev promut Edouard Chevardnadze, premier secrétaire du parti communiste géorgien, au rang de membre à part entière du Politburo, et le nomma le lendemain ministre des Affaires étrangères, en remplacement de son ancien ministre des Affaires étrangères Andreï Gromyko. Ce dernier, désigné sarcastiquement par le surnom de « M. Niet » en Occident, avait été pendant 28 ans ministre des Affaires étrangères. Gromyko fut relégué à la position essentiellement cérémonielle de président du Présidium du Soviet suprême (officiellement chef de l'État soviétique), car il était considéré comme un « vieux penseur ». Le juillet également, Gorbatchev écarta son principal rival en retirant Grigori Romanov du Politburo et en faisant entrer Boris Eltsine et Lev Zaïkov au secrétariat du Comité central du PCUS.


title: Dislocation de l'URSS

text: À l'automne de 1985, Gorbatchev continua d'inviter au pouvoir des hommes plus jeunes et plus énergiques. Le 27 septembre, Nikolaï Ryjkov, âgé de 55 ans, remplaça Nikolaï Tikhonov, 79 ans, à la présidence du Conseil des ministres, devenant ainsi le Premier ministre soviétique, et le 14 octobre, remplaça Nikolaï Baïbakov à la présidence du Comité de planification (GOSPLAN). Lors de la réunion suivante du Comité central, le 15 octobre, Tikhonov se retira du Politburo et Talyzin devint candidat. Le 23 décembre 1985, Gorbatchev nomma Eltsine premier secrétaire du parti communiste de Moscou, en remplacement de l'économiste .


title: Dislocation de l'URSS

text: À partir de cette année, les républiques socialistes de l'URSS eurent des volontés d'indépendances et de marginalisation. Cette situation est paradoxalement envisagée de longue date dans l'Union Soviétique, du moins de manière officielle. Dès 1903, les Bolcheviks avaient garanti le droit des peuples à l'autodétermination et déclarent que l'Union ne peut se faire que si elle est volontaire. Les Républiques avaient donc librement la possibilité de faire sécession. La possibilité de séparation de l'URSS est réaffirmée lors du premier congrès du parti communiste de l'URSS en 1922 ainsi que les constitutions soviétiques de 1924 (préambule et article 4), de 1936 dite « Staline » (article 17) et de 1977 dite « Brejnev » (article 72). Cette situation n'avait jamais été envisagée avant les années Gorbatchev, aucun mécanisme ne définissait le processus de l'article sur la sécession, assez vague, et qui en plus fut en contradiction avec les articles suivants qui indiquent que la loi fédérale surpasse les lois locales. Une loi votée en 1990 précisera néanmoins les modalités du retrait.


title: Dislocation de l'URSS

text: Gorbatchev continuait à réclamer une plus grande libéralisation. Le 23 décembre 1986, le dissident soviétique le plus en vue, Andreï Sakharov, rentra à Moscou peu après avoir reçu un appel téléphonique personnel de Gorbatchev lui annonçant qu'après près de sept ans d'exil, son exil intérieur pour avoir défié les autorités était terminé.


title: Dislocation de l'URSS

text: Les républiques baltes, qui avaient été intégrées de force dans l'Union soviétique en 1944, réclamaient l'indépendance, à commencer par l'Estonie en novembre 1988, lorsque la législature estonienne adopta des lois résistantes au contrôle du gouvernement central. Alors que Gorbatchev avait relâché le contrôle soviétique sur l'Europe de l'Est, il avait fait savoir que le séparatisme estonien, letton et lituanien ne serait pas toléré et se heurterait à des embargos et à la force s'il avait lieu, car il existait un accord tacite dans le Politburo sur l'impossibilité d’utiliser la force pour maintenir la Pologne et la Tchécoslovaquie communistes, mais déclarait que la perte de pouvoir ne s'étendrait pas à l'URSS elle-même.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le CTAG (groupe letton : "Cilvēktiesību aizstāvības grupa", groupe de défense des droits de l'homme) Helsinki-86 fut fondé en juillet 1986 dans la ville portuaire de Liepāja, en Lettonie, par trois travailleurs : Linards Grantiņš, Raimonds Bitenieks et Mārtiņš Bariss. Son nom fait référence aux déclarations des accords de Helsinki sur les droits de l'homme. Helsinki-86 fut la première organisation ouvertement anticommuniste en Union soviétique et la première opposition ouvertement organisée au régime soviétique, constituant un exemple pour les mouvements indépendantistes d’autres minorités ethniques.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 26 décembre 1986, au petit matin, après un concert de rock, 300 jeunes citoyens lettons de la classe ouvrière se rassemblèrent sur la place de la cathédrale de Riga et descendirent l'avenue Lénine en direction du Monument de la liberté en criant : « La Russie soviétique dehors ! La Lettonie libre ! ». Les forces de sécurité affrontèrent les manifestants et plusieurs véhicules de la police furent renversés.


title: Dislocation de l'URSS

text: Les « Jeltoqsan » ("décembre" en kazakh) de 1986 furent des émeutes à Almaty (Kazakhstan), déclenchées par le limogeage par Gorbatchev du premier secrétaire du Parti communiste du Kazakhstan et d’ethnie kazakh, remplacé par Guennadi Kolbine, un « étranger » de la RSFS russe. Les manifestations commencèrent dans la matinée du 17 décembre 1986, avec 200 à 300 étudiants placés devant le bâtiment du Comité central sur la place Brejnev protestant contre le limogeage de Konayev et son remplacement par un Russe. Les manifestants augmentèrent de 1 000 à 5 000 alors que d'autres étudiants se joignirent à la foule. Le Comité central du PCK ordonna aux troupes du ministère de l'Intérieur, aux "droujiniki" (volontaires), aux cadets, aux policiers et au KGB de boucler la place et d'enregistrer sur vidéo les participants. La situation dégénéra aux alentours de 17 heures, les troupes ayant reçu l'ordre de disperser les manifestants. Les affrontements entre les forces de sécurité et les manifestants se poursuivirent toute la nuit à Almaty.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le lendemain, le 18 décembre, les manifestations se transformèrent en troubles civils, à la suite d'affrontements entre soldats, volontaires, unités de la milice et étudiants kazakhs, qui se transformèrent en affrontement à grande échelle. Les affrontements ne pourraient être contrôlés que le troisième jour. Les événements d'Almaty furent suivis de manifestations et de protestations moins importantes à Chimkent, Pavlodar, Karaganda et Taldykourgan. Les rapports des autorités de la RSS du Kazakhstan estimèrent que les émeutes avaient attiré 3 000 personnes. D'autres estimations font état d'au moins 30 000 à 40 000 manifestants, dont 5 000 furent arrêtés et emprisonnés et dont le nombre de victimes est inconnu. Les dirigeants de Jeltoqsan affirment que plus de 60 000 Kazakhs participèrent aux manifestations. Selon le gouvernement de la RSS du Kazakhstan, il y eut deux morts lors des émeutes, dont un policier volontaire et un étudiant. Tous deux étaient morts de coups à la tête. Environ 100 autres personnes furent arrêtées et plusieurs autres condamnées à des peines de prison dans des camps de travail. Selon des sources citées par la Bibliothèque du Congrès, au moins 200 personnes seraient mortes ou auraient été exécutées sommairement peu après. Certains comptes estiment le nombre de victimes à plus de 1 000. L’écrivain Mukhtar Shakhanov affirma qu’un officier du KGB avait déclaré que 168 manifestants avaient été tués, mais ce nombre ne fut pas confirmé.


title: Dislocation de l'URSS

text: Lors de la séance plénière du Comité central du 28 au 30 janvier 1987, Gorbatchev suggéra une nouvelle politique de "démokratizatsiya" dans l'ensemble de la société soviétique. Il proposa que les futures élections du Parti communiste offrent un choix entre plusieurs candidats, élus au scrutin secret. Cependant, les délégués du PCUS au Plénum diluèrent la proposition de Gorbatchev et le choix démocratique au sein du Parti communiste ne fut jamais mis en œuvre de manière significative.


title: Dislocation de l'URSS

text: Gorbatchev élargit également de manière radicale le champ d’application du "glasnost", déclarant qu’aucun sujet n’était interdit à une discussion ouverte dans les médias. Malgré tout, l'intelligentsia soviétique prudente mit presque un an à repousser les limites pour voir s'il pensait réellement ce qu'il disait. Pour la première fois, le chef du Parti communiste avait fait appel à la tête des membres du Comité central pour obtenir le soutien du peuple en échange d'une expansion des libertés. La tactique porta ses fruits : en deux ans, les conservateurs du parti ne pourraient plus détourner les réformes politiques. Une conséquence imprévue est que, après avoir sauvé la réforme, le geste de Gorbatchev tua finalement le système même qui avait été conçu pour la sauver.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 7 février 1987, des dizaines de prisonniers politiques furent libérés lors de la première libération du groupe depuis le dégel de Khrouchtchev au milieu des années 1950. Le 6 mai 1987, Pamiat, un groupe nationaliste russe, organisa une manifestation non autorisée à Moscou. Les autorités n’interrompirent pas la manifestation la circulation des manifestants alors qu'ils se rendaient à une réunion impromptue avec Boris Eltsine, chef du parti communiste moscovite et à l'époque l'un des plus proches alliés de Gorbatchev. Le 25 juillet 1987, 300 Tatars de Crimée organisèrent une manifestation bruyante près du mur du Kremlin pendant plusieurs heures, réclamant le droit de retourner dans leur pays d'origine, d'où ils avaient été déportés en 1944. La police et les soldats regardèrent simplement la scène.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 10 septembre 1987, après une conférence prononcée par Egor Ligatchev au Politburo pour avoir autorisé ces deux manifestations non autorisées à Moscou, Boris Eltsine adressa une lettre de démission à Gorbatchev, qui passait ses vacances sur la mer Noire. Gorbatchev était stupéfait - personne n'avait jamais volontairement démissionné du Politburo. Lors de la séance plénière du Comité central du 27 octobre 1987, Eltsine, frustré que Gorbatchev n’ait abordé aucun des problèmes exposés dans sa lettre de démission, critiqua la lenteur des réformes, la servilité envers le secrétaire général et l’opposition de Ligatchev qui avait conduit à sa démission (Eltsine). Personne ne s’était jamais adressé au chef du parti devant le Comité central aussi effrontément depuis Léon Trotski dans les années 1920. Dans sa réponse, Gorbatchev accusa Eltsine d’« immaturité politique » et d’« irresponsabilité absolue ». Néanmoins, la nouvelle de l'insubordination et du « discours secret » de Eltsine se répandit et bientôt les versions du "samizdat" commencèrent à circuler. Ceci marqua le début du changement de marque de Eltsine en rebelle et de sa popularité en tant que personnage anti-establishment. Les quatre années suivantes de lutte politique entre Eltsine et Gorbatchev jouèrent un rôle important dans la dissolution de l'URSS. Le 11 novembre 1987, Eltsine fut limogé du poste de premier secrétaire du parti communiste de Moscou.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 23 août 1987 est le jour du 48e anniversaire des protocoles secrets du pacte Hitler-Staline de 1939 qui mirent fin à l’indépendance des pays baltes obtenue en 1918. Des milliers de manifestants marquèrent l’événement dans les trois capitales baltes en chantant les hymnes nationaux de la période d’indépendance, interdits sous la domination soviétique, et en rendant hommage et mémoire aux victimes du stalinisme. Les rassemblements furent vivement dénoncés dans la presse officielle et étroitement surveillés par le KGB, sans pour autant être interrompus.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 14 juin 1987, environ 5 000 personnes se rassemblèrent à nouveau au monument de la liberté à Riga et déposèrent des fleurs pour commémorer la déportation massive de Lettons par Staline en 1941, à l'occasion de son . Il s'agissait de la première grande manifestation organisée dans les républiques baltes pour commémorer un événement contraire à l'histoire officielle soviétique. Les autorités ne réprimèrent pas les manifestants, ce qui encouragea des manifestations de plus en plus importantes dans l'ensemble des États baltes. L'anniversaire suivant l'indépendance après la manifestation du pacte Molotov du 23 août eut lieu le 18 novembre, date de l'indépendance de la Lettonie en 1918. Le 18 novembre 1987, des centaines de miliciens de la police et de civils bouclèrent la place centrale pour empêcher toute manifestation au monument de la Liberté, des milliers de personnes parcoururent les rues de Riga en signe de protestation silencieuse.


title: Dislocation de l'URSS

text: Au printemps 1987, un mouvement de protestation naquit contre les nouvelles mines de phosphate en Estonie. Des signatures furent rassemblées à Tartu et des étudiants se rassemblèrent dans le hall principal de l'université pour exprimer leur manque de confiance envers le gouvernement. Lors d'une manifestation le mai 1987, des jeunes se présentèrent avec des banderoles et des slogans malgré une interdiction officielle. Le 15 août 1987, d'anciens prisonniers politiques formaient le groupe MRP-AEG (les Estoniens pour la divulgation publique du pacte Molotov-Ribbentrop), dirigé par Tiit Madisson [et]. En septembre 1987, le journal "Edasi" publia une proposition d'Edgar Savisaar, de Siim Kallas, de Tiit Made et de Mikk Titma appelant à la transition de l'Estonie vers l'autonomie. Initialement axé sur l'indépendance économique, puis sur une certaine autonomie politique, le projet Isemajandav Eesti (« Une Estonie autogérée ») devint connu sous son acronyme estonien, IME, qui signifie « miracle ». Le 21 octobre, une manifestation en l'honneur de ceux qui avaient donné leur vie lors de la guerre d'indépendance estonienne de 1918-1920 eut lieu à Võru, ce qui aboutit à un conflit avec la milice. Pour la première fois depuis des années, le drapeau tricolore national bleu, noir et blanc fut affiché publiquement.


title: Dislocation de l'URSS

text: Les premières manifestations anti-soviétiques en Lituanie eurent lieu le 23 août 1987. La réunion destinée à condamner l'occupation soviétique de la Lituanie fut organisée par la Ligue de la liberté de la Lituanie (Lietuvos laisvės lyga) au monument à Adomas Mickevičius (Adam Mickiewicz) à Vilnius et rassembla autour de 2 000 participants.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 17 octobre 1987, environ 3 000 Arméniens manifestèrent à Erevan pour se plaindre de l'état du lac Sevan, de l'usine de produits chimiques Nairit et de la centrale nucléaire de Metsamor, ainsi que de la pollution atmosphérique à Erevan. La police tenta d'empêcher la manifestation, mais ne prit aucune mesure pour l'arrêter une fois la marche commencée. La manifestation était dirigée par des écrivains arméniens tels que Sylva Kapoutikian, Zori Balayan et Maro Margarian et des dirigeants de l'organisation nationale de survie. La marche eut lieu sur la place de l'Opéra après que des orateurs, principalement des intellectuels, se soient adressés à la foule.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le lendemain, 1 000 Arméniens participèrent à une autre manifestation appelant à la revendication des droits nationaux arméniens au Karabagh. Les manifestants exigeaient l'annexion de Nakhitchevan et du Haut-Karabakh en Arménie et portaient des pancartes à cet effet. La police tenta d'empêcher physiquement la manifestation et, après quelques incidents, dispersa les manifestants. Le Haut-Karabakh éclaterait dans la violence l'année suivante.


title: Dislocation de l'URSS

text: En 1988, Gorbatchev commençait à perdre le contrôle de deux régions de l'Union soviétique, alors que les républiques baltes tendaient à l'indépendance et que le Caucase était plongé dans la violence et la guerre civile.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le juillet 1988, quatrième et dernier jour d'une 19ème Conférence du parti, Gorbatchev obtint le soutien des délégués épuisés pour sa proposition de dernière minute visant à créer un nouveau corps législatif suprême appelé Congrès des députés du peuple. Frustré par la résistance de la vieille garde, Gorbatchev se lança dans une série de changements constitutionnels pour tenter de séparer le parti et l'État et isoler ainsi ses opposants conservateurs au parti. Des propositions détaillées pour le nouveau Congrès des députés du peuple furent publiées le 2 octobre 1988 et devraient permettre la création de la nouvelle législature. Au cours de sa session du 29 novembre au décembre 1988, le Soviet suprême mit en œuvre des amendements à la Constitution soviétique de 1977, promulgua une loi sur la réforme électorale et fixa la date des élections au 26 mars 1989.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 29 novembre 1988, l'Union soviétique cessa de brouiller toutes les stations de radio étrangères, permettant aux citoyens soviétiques d'avoir pour la première fois depuis une brève période dans les années 1960 un accès illimité à des sources d'informations indépendantes de la volonté du Parti communiste.


title: Dislocation de l'URSS

text: En 1986 et 1987, la Lettonie avait été à l'avant-garde des États baltes pour faire pression en faveur de réformes. En 1988, l’Estonie assuma le rôle principal en créant le premier front populaire de l’Union soviétique et en commençant à influencer la politique de l’État.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le Front populaire estonien fut fondé en avril 1988. Le 16 juin 1988, Gorbatchev remplaça Karl Vaino, chef de la « vieille garde » du Parti communiste d'Estonie, par Vaino Väljas, relativement libéral. À la fin du mois de juin 1988, Väljas s'inclina devant les pressions du Front populaire estonien et légalisa le battement de l'ancien drapeau estonien bleu-noir-blanc et adopta une nouvelle loi sur les langues officielles qui faisait de l'estonien la langue officielle de la République.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 2 octobre, le Front populaire lança officiellement sa plate-forme politique lors d'un congrès de deux jours. Väljas assista à la conférence, persuadée que le front pourrait aider l'Estonie à devenir un modèle de relance économique et politique, tout en modérant les tendances séparatistes et radicales. Le 16 novembre 1988, le Soviet suprême de la RSS d’Estonie adopta une déclaration de souveraineté nationale en vertu de laquelle les lois estoniennes priment sur celles de l’Union soviétique. Le parlement estonien revendiqua également les ressources naturelles de la république, y compris la terre, les eaux intérieures, les forêts, les gisements minéraux, ainsi que les moyens de production industrielle, l'agriculture, la construction, les banques d'État, les transports et les services municipaux sur le territoire des frontières estoniennes. Dans le même temps, les comités de citoyens estoniens commencèrent à enregistrer les citoyens de la république d’Estonie afin de procéder aux élections du Congrès de l’Estonie.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le Front populaire letton fut fondé en juin 1988. Le 4 octobre, Gorbatchev remplaça Boris Pugo, chef de la « vieille garde » du Parti communiste de Lettonie, par le plus libéral Jānis Vagris. En octobre 1988, Vagris s'inclina sous la pression du Front populaire letton et légalisa l'ancien drapeau rouge et blanc carmin de la Lettonie indépendante. Le 6 octobre, il adopta une loi faisant du letton la langue officielle du pays.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le Front populaire de Lituanie, appelé Sąjūdis (« Mouvement »), fut fondé en mai 1988. Le 19 octobre 1988, Gorbatchev remplaça Ringaudas Songaila, chef de la « vieille garde » du Parti communiste de Lituanie, par le relativement libéral Algirdas Brazauskas. En octobre 1988, Brazauskas s'inclina sous la pression de Sąjūdis et légalisa le drapeau historique jaune-vert-rouge de la Lituanie indépendante. En novembre 1988, une loi fit du lituanien la langue officielle du pays et l'ancien hymne national "Tautiška giesmė" fut rétablie.


title: Dislocation de l'URSS

text: Le 20 février 1988, après une semaine de manifestations grandissantes à Stepanakert, capitale de l'oblast autonome du Haut-Karabakh (région à majorité arménienne au sein de la République socialiste soviétique d'Azerbaïdjan), le Soviet régional décida de faire sécession et de se joindre à la République socialiste soviétique d’Arménie. Ce vote local dans une petite partie reculée de l'Union soviétique fit les gros titres dans le monde entier; c'était un défi sans précédent aux autorités républicaines et nationales. Le 22 février 1988, dans le cadre de ce que l'on appelle désormais « le choc d'Askeran », des milliers d'Azerbaïdjanais marchèrent vers le Haut-Karabagh demandant des informations sur des rumeurs selon lesquelles un Azerbaïdjanais aurait été tué à Stepanakert. Ils furent informés qu'aucun incident de ce type ne s'était produit, mais refusèrent d'y croire. Insatisfaits de ce qu'on leur avait dit, des milliers de personnes commencèrent à marcher vers le Haut-Karabakh, massacrant 50 villageois arméniens. Les autorités du Karabakh mobilisèrent plus d'un millier de policiers pour faire cesser la manifestation. Les affrontements qui en résultèrent coûtèrent la vie à deux Azerbaïdjanais. Ces décès, annoncés à la radio publique, conduisirent au pogrom de Soumgaït. Entre le 26 février et le mars, la ville de Soumgaït (Azerbaïdjan) fut le théâtre de violentes émeutes anti-arméniennes au cours desquelles 32 personnes furent tuées. Les autorités avait totalement perdu le contrôle et occupèrent la ville avec des parachutistes et des tanks, la quasi-totalité des 14 000 résidents arméniens de Soumgaït fuirent.


title: Dislocation de l'URSS

text: Gorbatchev refusa de modifier le statut du Haut-Karabakh, qui faisait toujours partie de l'Azerbaïdjan. Il limogea plutôt les dirigeants du parti communiste des deux républiques - le 21 mai 1988, Kamran Baghirov fut remplacé par Abdulrahman Vezirov au poste de premier secrétaire du parti communiste azerbaïdjanais. Du 23 juillet au mois de septembre 1988, un groupe d’intellectuels azerbaïdjanais commença à travailler pour une nouvelle organisation, le Front populaire d’Azerbaïdjan, basée sur le Front populaire estonien. Le 17 septembre, lorsque des affrontements éclatèrent entre les Arméniens et les Azerbaïdjanais près de Stepanakert, deux soldats furent tués et plus de deux douzaines blessés. Cela conduisit à une polarisation ethnique presque totale entre les deux villes principales du Haut-Karabakh : la minorité azerbaïdjanaise fut expulsée de Stepanakert et la minorité arménienne, de Shusha. Le 17 novembre 1988, en réponse à l'exode de dizaines de milliers d'Azerbaïdjanais d'Arménie, une série de manifestations de masse commencèrent sur la place Lénine, à Bakou, pendant 18 jours et attirèrent un demi-million de manifestants. Le 5 décembre 1988, la milice soviétique s’installa, dégagea la place par la force et imposa un couvre-feu d'une durée de dix mois.


title: Dislocation de l'URSS

text: La rébellion de ses compatriotes arméniens au Haut-Karabagh eut un effet immédiat en Arménie même. Les manifestations quotidiennes, qui commencèrent à Erevan, la capitale arménienne, le 18 février, attiraient au départ peu de monde, mais chaque jour la question du Haut-Karabagh devint de plus en plus importante et les chiffres grossirent. Le 20 février, une foule de 30 000 personnes manifesta sur la place du théâtre. Le 22 février, il y en avait 100 000, le lendemain 300 000 personnes et une grève des transports fut déclarée. Le 25 février, il y avait près d'un million de manifestants, soit plus du quart de la population arménienne. Ce fut la première des grandes manifestations pacifiques qui deviendraient une caractéristique du renversement du communisme à Prague, à Berlin et, finalement, à Moscou. Les principaux intellectuels et nationalistes arméniens, y compris le futur premier président de l'Arménie indépendante Levon Ter-Petrossian, formèrent le Comité du Karabakh, composé de onze membres, chargé de diriger et d'organiser le nouveau mouvement.


title: Dislocation de l'URSS

text: Gorbatchev refusa de nouveau d’apporter des modifications au statut du Haut-Karabakh, qui faisait toujours partie de l’Azerbaïdjan. Au lieu de cela, il limogea les deux dirigeants du parti communiste des républiques : le 21 mai 1988, Karen Demirchian fut remplacée par Suren Harutyunian au poste de première secrétaire du parti communiste d'Arménie. Cependant, Harutyunian décida rapidement de prendre le devant du vent nationaliste et, le 28 mai, permit aux Arméniens de déployer le drapeau rouge-bleu-orange de la première République arménienne pour la première fois en près de 70 ans. Le 15 juin 1988, le Soviet suprême arménien adopta une résolution approuvant officiellement l’idée de l’adhésion du Haut-Karabakh au Karabakh. L'Arménie, qui était autrefois l'une des républiques les plus fidèles, était soudainement devenue la principale république rebelle. Le 5 juillet 1988, lorsqu'un contingent de troupes fut envoyé pour expulser par la force des manifestants de l'aéroport international Zvartnots d'Erevan, des coups de feu furent tirés et un étudiant manifestant tué. En septembre, d’autres grandes manifestations à Erevan conduisirent au déploiement de véhicules blindés. À l’automne 1988, la quasi-totalité des 200 000 Azerbaïdjanais arméniens avaient été expulsés par les nationalistes arméniens, faisant plus de 100 morts - ce qui faisait suite au pogrom de Soumgaït mené plus tôt cette année-là contre les Arméniens de souche et à l’expulsion de tous les Arméniens d’Azerbaïdjan. Le 25 novembre 1988, un commandant militaire prit le contrôle d'Erevan alors que le gouvernement soviétique prenait des mesures pour empêcher de nouvelles violences ethniques.


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text: Le 7 décembre 1988, le tremblement de terre de Spitak tua environ 25 000 à 50 000 personnes. Lorsque Gorbatchev rentra chez lui après une visite aux États-Unis, il était tellement irrité d'être confronté à des manifestants réclamant que le Haut-Karabakh fasse partie de la République arménienne lors d'une catastrophe naturelle qu’il ordonna le 11 décembre 1988 à l'ensemble du Comité du Karabagh d’être arrêté.


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text: À Tbilissi, capitale de la Géorgie soviétique, de nombreux manifestants campèrent devant la législature de la république en novembre 1988, réclamant l'indépendance de la Géorgie et appuyant la déclaration de souveraineté de l'Estonie.


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text: Aux yeux du Politburo comme aux yeux des minorités pro-russes de Moldavie, le mouvement d’émancipation local apparaissait comme une manifestation du « fascisme roumain et de ses nostalgiques ». C’est l’accusation qui avait été faite à la dissidence moldave entre 1969 et 1971, lorsque le « Front patriotique » clandestin créé par des jeunes intellectuels à Chișinău, qui rassemblait plus d’une centaine de membres, luttait pour le respect par l’URSS des accords d'Helsinki et faisait circuler des "samizdat". En décembre 1971, Iouri Andropov, chef du KGB, avait fait arrêter trois des chefs du Front patriotique : Alexandru Usatiuc-Bulgar, Gheorghe Ghimpu et Valeriu Graur, de même qu’Alexandru Soltoianu, chef d’un mouvement clandestin similaire en Bucovine du Nord, qui furent condamnés à de longues peines de Goulag. Ces dissidents opposés au pouvoir de l’URSS, alors totalitaire, ne souhaitaient pas proposer un autre modèle politique mais, note Pierre Manent, forcer les autorités à .


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text: À partir de février 1988, un nouveau « Mouvement démocratique de Moldavie » organisa à nouveau des réunions, cette fois publiques, des manifestations et des festivals littéraires et musicaux, qui prirent progressivement de l’ampleur et de l’intensité. Le centre des manifestations publiques était le parc Pouchkine de Chișinău, où la statue du prince de Moldavie Étienne le Grand, enlevée au début de la période soviétique, venait d’être remise en place près de l’« Allée des classiques » [de la littérature] ("Aleea Clasicilor"). Le 15 janvier 1988, en hommage au poète moldave et roumain Mihai Eminescu représenté sur l’« Allée des classiques », Anatol Șalaru proposa de poursuivre les réunions. Dans le discours public, le mouvement appela à un réveil national, à la liberté d’expression, à la renaissance des traditions moldaves, à l’obtention du statut officiel de la langue locale, au retour à l’alphabet latin ; le drapeau tricolore national bleu, or et rouge fut affiché publiquement. La transition de « mouvement » (association informelle) à « front » (association formelle) était considérée comme une « modernisation » naturelle dès qu’un mouvement prenait de l’ampleur auprès du public, du fait que le Politburo ne le réprimait plus.