title: Poutine (plat)

text: Une autre légende veut que la naissance de la poutine ait eu lieu à Princeville au restaurant Princesse, dit La Petite Vache, fondé en 1966 par Henri Provencher. À l'époque, la fromagerie Princesse (maintenant située à Plessisville) produisait du fromage en grain mais n'avait pas de kiosque de vente au détail. La Petite Vache étant située dans un immeuble adjacent à la fromagerie, ils commencèrent à vendre du fromage en grain frais à la caisse du restaurant. Un client assidu venait au restaurant et y commandait une frite et achetait un sac de fromage en grain pour ensuite aller à sa table, ouvrir le sac et y mélanger le fromage. Max Sévigny qui a été propriétaire du restaurant a confirmé en que l'appellation originale était 50-50 en référant à un mélange de 50 % de frites et 50 % de fromage. La sauce a ensuite été incluse et le nom « mixte » adopté. Le 50-50 a fait son apparition dès la première année d'opération de La Petite Vache. Pendant plusieurs années, dans les villes de Plessisville, Princeville et Victoriaville, la poutine était connue sous le nom d'un « mixte ». Ce n'est que lorsque de grandes chaînes ont commencé à vendre ce produit que le nom « poutine » est apparu ; probablement en relation avec d'autres mets aussi appelés « poutines » et faits à base de pommes de terre. Le nom « mixte » a continué à être utilisé pendant plusieurs années dans les villes ci-haut nommées même après que le mot poutine soit largement répandu.


title: Poutine (plat)

text: Les trois histoires ci-dessus ancrent la naissance du plat autour de 1960. Elles consolident également l'idée que c'est un client qui a eu l'idée de ce plat. même qu'il s'agit du même client, un voyageur de commerce ou un commis voyageur comme on les nommait à l'époque. Ce client aurait fait la même requête dans les restaurants qui se trouvaient sur son circuit commercial. En ce sens, la paternité de la poutine reviendrait directement à ce client ( ?) et seulement indirectement aux propriétaires des trois restaurants mentionnés. La proximité géographique des trois municipalités revendiquant la paternité de la poutine tend à confirmer cette théorie.


title: Poutine (plat)

text: Différentes symboliques furent attachées à la poutine depuis son origine dans le Québec rural des . D'abord ridiculisée et utilisée pour se moquer de la société québécoise, la poutine s'est récemment vue servie à la Maison-Blanche lors du premier dîner d'État rassemblant Barack Obama et Justin Trudeau. Alors que les premières générations à subir le stigma de la poutine ont préféré se dissocier du plat, la jeunesse québécoise se l'est récemment réappropriée d'une manière positive et affirmative, en faisant un symbole de fierté culturelle. Aujourd'hui le plat est célébré lors de festivals annuels de poutine au Québec, au Canada, ainsi qu'aux États-Unis.


title: Poutine (plat)

text: Charles-Alexandre Théorêt a étudié l'évolution des symboliques liées à la poutine dans son livre "Maudite Poutine !". Il revient sur plusieurs de ces symboliques dans une entrevue accordée à l'émission "Tout le monde en parle" diffusée le .


title: Poutine (plat)

text: Depuis que la poutine est en vogue et appréciée à l'extérieur des frontières du Québec, le mets s'est graduellement intégré dans l’« ' » canadien, c'est-à-dire dans le discours et les symboles populaires du nationalisme canadien. Le mets est même aujourd'hui régulièrement présenté comme étant de cuisine canadienne (plutôt que québécoise), voire comme plat national du Canada. Cette canadianisation est considérée problématique par certains car elle constitue en fait une appropriation culturelle. Cette appropriation culturelle ne serait en rien liée à la consommation ou à l'adaptation du mets, mais bien à la présentation de la poutine en tant que « plat canadien ».


title: Poutine (plat)

text: Nicolas Fabien-Ouellet, l'auteur de l'article « », donne l'explication dans un article publié au HuffPost


title: Poutine (plat)

text: Nicolas Fabien-Ouellet a également donné de nombreux entretiens sur le sujet de la canadianisation et l'appropriation culturelle de la poutine, notamment au "", "", "Vice", Radio-Canada, , , , Vermont Public Radio, HuffPost, "La Presse", et "Le Journal de Montréal".


title: Poutine (plat)

text: Ce mot existe en Acadie et en Louisiane, avec des significations similaires, il semble qu'il s'agisse d'une adaptation du mot anglais « "" ». D'ailleurs, on retrouve ce mot dans le dictionnaire canadien-français d'Oscar Dunn, publié à la fin du , avec la signification de « pudding ». En Louisiane francophone, est le mot utilisé pour signifier « "pouding" ». Le mot est d'origine anglaise, il est toujours utilisé là-bas pour désigner tout dessert qui suit un repas.


title: Poutine (plat)

text: Certains prétendent que le mot « ' » est la variante anglicisée du mot « boudin » (en anglais, le boudin noir s'appelle « ' »).


title: Poutine (plat)

text: La prétendue origine provençale « "poutingo" », qui signifie , est douteuse, puisqu'il y a eu très peu d'immigrants provençaux au Québec ou en Amérique du Nord.


title: Poutine (plat)

text: Dans certaines régions de la Beauce, de Lotbinière et à Thetford Mines, la poutine est parfois surnommée .


title: Poutine (plat)

text: Sur la côte-est du Nouveau-Brunswick, dans les régions de Baie-Sainte-Anne, Pointe-Sapin, Saint-Louis-de-Kent et Richibouctou, le mot « patachoux » est utilisé afin de distinguer la poutine de la poutine râpée.


title: Poutine (plat)

text: Une autre théorie voudrait que l'origine du mot vienne de l'expression anglaise « " » qui signifie « mettre dans » à savoir : mettre du fromage et de la sauce brune dans un plat de frites.


title: Poutine (plat)

text: Il existe de nombreuses variantes ; certains restaurants en proposent près d'une centaine. Bien que certaines variantes soient typiquement régionales, il est possible de se voir proposer tous ces types de poutine, et plus encore, dans certains restaurants spécialisés de Montréal ou d'ailleurs au Québec. Les variantes les plus connues sont :


title: Poutine (plat)

text: Au Québec, on trouve la poutine dans presque tous les restaurants-minute ainsi que dans des chaînes dites indépendantes, comme les casse-croûtes. Les grandes chaînes de restauration rapide, telles que McDonald's,Burger King, A&W, PFK, Chez Ashton (ville de Québec) et Wendy's l'ont ajoutée à leur menu de leurs succursales québécoises ainsi qu'à plusieurs endroits au Canada et ailleurs dans le monde (voir ci-dessous).


title: Poutine (plat)

text: La poutine est bien connue au Nouveau-Brunswick, une province voisine du Québec, en particulier dans les régions acadiennes, où on peut en acheter dans n'importe quel commerce de restauration rapide. La poutine peut également être trouvée en Ontario, une autre province voisine, notamment à Toronto ou Ottawa par exemple.


title: Poutine (plat)

text: Des chaînes de restaurants offrent aussi ce mets, comme Harvey's. La poutine est également offerte à la Belle Patate à Canmore, en Alberta qui importe son fromage et viande fumée directement du Québec ainsi qu'au , à Edmonton, en Alberta. Ce dernier restaurant, qui se spécialise dans la fabrication de fromage, se situe dans la section francophone de la ville. Certains restaurants de Vancouver, en Colombie-Britannique offrent la poutine sur leur menu, tout comme la plupart des restaurants et hôtels du Yukon, on en trouve maintenant au menu dans la plupart des diners de Colombie-Britannique. La chaîne l'offre également à plusieurs endroits dont Vancouver. Bien que plusieurs commerces se réclament d'offrir la « vraie » poutine québécoise, le résultat aboutit souvent à des variantes qui s'éloignent substantiellement de la recette originale. Le fromage sera parfois complètement affiné (texture différente), les frites cuites au four (plutôt qu'à l'huile), la sauce d'une autre saveur (comme les trois poivres). Début , McDonald's, qui offrait déjà la poutine au Québec depuis plus de dix ans, a étendu son offre à tout le Canada.


title: Poutine (plat)

text: La poutine s'exporte, et se retrouve à la table de restaurants canadiens, aux États-Unis, en France et même en Australie.


title: Stonehenge

text: Stonehenge () est un monument mégalithique composé d'un ensemble de structures circulaires concentriques, érigé entre 2800 et , du Néolithique à l'âge du bronze. Il est situé à treize kilomètres au nord de Salisbury, et à quatre kilomètres à l'ouest d'Amesbury (comté du Wiltshire, en Angleterre).


title: Stonehenge

text: L'ensemble du site de Stonehenge et le cromlech d'Avebury, à une quarantaine de kilomètres au nord, sont inscrits sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco dans un ensemble intitulé « Stonehenge, Avebury et sites associés ». Le site attire environ un million de visiteurs par an.


title: Stonehenge

text: Le nom de "Stonehenge" est attesté dès le Moyen Âge : le "Glossaire latin-vieil anglais" d'Ælfric d'Eynsham, du , donne l'expression "henge-cliff" dans le sens de , et des auteurs du mentionnent , sous les appellations de "stanenges" ou "stanheng", comprises comme des ("supported stones"). En 1740, William Stukeley note que .


title: Stonehenge

text: Christopher Chippindale, dans son "Stonehenge Complete", donne "Stonehenge" comme pouvant être issu des mots du vieil anglais "stān" « pierre », et "hencg" « charnière » ("hinge" en anglais moderne), ou bien encore de "hen(c)en", au sens de « potence » ou « instrument de torture » : les linteaux et les piliers des trilithes de Stonehenge ont pu en effet évoquer pour les visiteurs du Moyen Âge la silhouette familière d'un gibet. Cependant, ailleurs dans son livre, Chippindale donne aussi pour Stonehenge le sens plus immédiat de « pierres suspendues » ("suspended stones").


title: Stonehenge

text: Les préhistoriens ont créé le mot "henge" par dérivation régressive (ou troncation) d'après le nom de "Stonehenge". Ils définissent un "henge" comme un terrassement en enclos circulaire comprenant un fossé interne. Il faut pourtant considérer que le monument de Stonehenge ne répond pas pleinement à cette définition, puisque le talus ("bank") se trouve, sur ce site, à l'intérieur du fossé ("ditch") : Stonehenge est donc un "henge" très particulier, même totalement atypique, avec ses trilithes hauts de plus de , assemblés par tenons et mortaises, de manière unique.


title: Stonehenge

text: La signification et l'étymologie de "Stonehenge" restent quelque peu incertaines : « les pierres suspendues » ou « les pierres en surplomb » conviennent aux linguistes familiers des racines germaniques, tandis que « le gibet » semble plutôt relever de l'étymologie populaire.


title: Stonehenge

text: La datation et la compréhension des différentes phases de l'activité de Stonehenge ne sont pas une tâche aisée. Des générations d'archéologues se sont succédé sur le site depuis le début du : le professeur Gowland conduisit les premières fouilles scientifiques à partir de 1901 ; puis le colonel William Hawley entreprit des restaurations à partir de 1919, avant d'étudier la plupart des cavités existantes, jusqu'en 1926.


title: Stonehenge

text: La chronologie retenue dans cet article est celle, classique, de l'archéologue Richard J. C. Atkinson, qui a dirigé les dernières fouilles de grande ampleur à partir de 1950 et durant une trentaine d'années, avec une importante campagne de restaurations entre 1958 et 1964. On lui doit la division en trois phases I, II et III, aujourd'hui acceptée de tous. Mais les subdivisions, et même parfois la chronologie tout entière, diffèrent notablement d'un auteur moderne à l'autre.


title: Stonehenge

text: Le site présente les traces d'une occupation antérieure à la construction du monument. Trois trous de poteaux () mésolithiques ont été mis au jour en 1966 lors des travaux d'extension du parking des visiteurs. Ces trous de de diamètre contenaient comme artefact un morceau d’os brûlé et des quantités de charbon de bois, ce qui peut suggérer, d'après le diamètre de ces fosses, que les trous étaient destinés à accueillir des poteaux d'une hauteur de . Ils sont actuellement matérialisés par des plots blancs sur le parking.


title: Stonehenge

text: Un long enclos mégalithique, le "Cursus", construit vers -3500, s'étend d'est en ouest sur une longueur de , à au nord du monument.


title: Stonehenge

text: Le premier monument ("Henge Monument") date du Néolithique secondaire (ou final). Il n'était constitué que d'une enceinte circulaire délimitée par une levée de terre ("bank") "(8)" et un petit fossé ("ditch") "(7)" à l'extérieur, creusé dans le calcaire crétacé du Santonien, mesurant environ de diamètre, avec une entrée principale orientée vers le nord-est, et une entrée plus petite vers le sud "(14)". L'ensemble fut mis en place sur une surface légèrement en pente, qui ne présente apparemment aucun caractère exceptionnel par rapport au paysage environnant.


title: Stonehenge

text: Le fossé "(7)" a été fouillé dans sa moitié orientale par le colonel Hawley dans les années 1920 : il présente l'aspect d'une dépression assez irrégulière et peu profonde au profil très arrondi ; la partie ouest, jamais fouillée, est encore moins marquée. Le fossé présente deux interruptions, qui sont d'origine : l'une au nord-est, dans l'axe de l'entrée, l'autre plus étroite, au sud.


title: Stonehenge

text: Les constructeurs n'ont pas accordé beaucoup d'attention à la régularité géométrique du fossé qui présente, vu du ciel, l'aspect « d'un chapelet de saucisses disposées en rond dans une assiette » : les fouilles ont révélé un travail par sections, de largeur et de profondeur variables (largeur de 5 à , profondeur - ), avec des parois abruptes et des rétrécissements, décrochements et cloisonnements révélateurs d'un travail par tranches.


title: Stonehenge

text: Au fond du fossé ont été découverts des restes d'outils néolithiques ayant servi au creusement : pioches faites de bois de cervidés, pelles constituées d'omoplates de bovins, aisément datables par la suite au radiocarbone ; à mi-hauteur ont été trouvés quelques éclats de « pierres bleues », qui établissent clairement la chronologie des travaux et montrent que ces pierres ont été retravaillées à leur arrivée sur le chantier. Plus en surface, la fouille a livré quelques tessons de poterie, des monnaies romaines, jusqu'aux inévitables capsules de bière et ampoules de phares d'automobiles qui sont le lot de tout archéologue. Atkinson insiste cependant sur le mélange des couches dû peut-être au piétinement (les tessons de poterie néolithique peuvent aussi bien se trouver au fond du fossé que parmi des éléments récents), mais bien plus encore à l'action des pluies entraînant sans cesse terre et objets vers le milieu de la structure.


title: Stonehenge

text: Le fossé "(7)" n'était qu'une sorte de carrière d'où l'on a extrait les matériaux nécessaires à l'édification de l'enceinte circulaire "(8)" exécutée à l'intérieur du fossé, cette fois avec le plus grand souci de régularité géométrique. Le cercle, de de diamètre, a été tracé au cordeau. Le remblai devait présenter une largeur de et une hauteur d'au moins . L'érosion lui a donné dès les premiers siècles de son existence le profil arrondi et étalé qui est encore le sien aujourd'hui.


title: Stonehenge

text: Des vestiges d'un autre talus en contrescarpe, de moindre importance, sont visibles à l'extérieur du fossé, au nord et à l'est.


title: Stonehenge

text: En 1978, Richard Atkinson et son collègue John G. Evans ont découvert, au cours d'une fouille en tranchée dans l'enceinte circulaire, le squelette d'un homme de l'âge du bronze, connu sous le nom d'« », délibérément et soigneusement enseveli dans le fossé extérieur, et non dans un tumulus ("barrow"), comme c'est le cas généralement dans la région.


title: Stonehenge

text: On a voulu voir en lui un archer en raison du bracelet de pierre et des silex et flèches trouvés à ses côtés. En fait, plusieurs pointes de flèches étaient fichées dans les os du squelette, ce qui semble nettement indiquer que l'homme a été tué par ces flèches.


title: Stonehenge

text: L'examen du squelette a montré que l'homme était originaire de la région et âgé d'environ 30 ans. La datation au radiocarbone laisse à penser qu'il est mort autour de -2300, ce qui le rend à peu près contemporain des autres « archers » découverts dans le voisinage, à Amesbury (archer d'Amesbury et ). Ses restes sont maintenant conservés au de Salisbury.


title: Stonehenge

text: Les « trous d'Aubrey » ("Aubrey Holes") "(13)", nom donné en souvenir de l'érudit et écrivain John Aubrey par leur inventeur R. S. Newall, contemporain du colonel Hawley dans les années 1920, sont un vaste cercle de cinquante-six cavités de grandes dimensions, disposées régulièrement à l'intérieur et à peu de distance du talus de l'enceinte circulaire. Ces trous ronds ont des parois verticales et sont espacés d'environ cinq mètres. Leur diamètre varie de à , et leur profondeur de à . On y a trouvé, dans un remplissage de craie, des fragments de charbon de bois, d'os humains carbonisés, de petits objets comme des épingles à cheveux en os ou de longues baguettes de silex taillé de l'épaisseur d'un doigt, dont on ne connaît pas l'usage. Trente-quatre d'entre eux (partie est) ont été fouillés. Ils étaient marqués par des plaques circulaires de calcaire, mais sont devenus peu visibles, car progressivement recouverts par le gazon.


title: Stonehenge

text: Plusieurs dizaines de cavités funéraires plus petites, de contenu similaire à celui des trous d'Aubrey et découvertes non loin d'eux, ont été fouillées par Hawley dans la moitié sud-est de l'enclos circulaire qu'il a complètement décapée. En tout, environ 55 tombes à incinération ont été relevées, trous d'Aubrey compris. Atkinson situe cette période d'utilisation comme cimetière à crémation à la fin de la phase I, s'étendant sur environ deux siècles. Il suggère que d'autres tombes pourront être découvertes dans les talus intérieurs de l'enclos, qui n'ont pas été fouillés. La présence d’objets comme une tête de massue ou un petit bol partiellement brûlé sur un côté (un encensoir ?) laisse penser que les défunts auraient pu être des dignitaires politiques ou des chefs disposant d'une autorité spirituelle ou religieuse, accompagnés de leurs familles. L'étude des restes des défunts retrouvés à Stonehenge indique qu'ils étaient avant leur mort dans un état de santé moins bon que la moyenne observée sur les restes de la population de l'époque, beaucoup souffrant de maladies osseuses ou de traumatismes. Cela pourrait indiquer que la fréquentation du site avait un but potentiellement thérapeutique.


title: Stonehenge

text: La "Heel Stone (5)", une pierre de grès du tertiaire, à l'extérieur de l'entrée nord-est, pourrait également avoir été érigée au cours de cette période, mais elle ne peut être formellement datée et peut aussi bien avoir été installée à n'importe quel moment de la phase III. Une ou deux pierres lui étaient adjointes (trous D et E).


title: Stonehenge

text: La "Heel Stone" est de nature similaire aux autres « sarsens » du cercle central et des trilithes (phase III) mais, contrairement à ceux-ci, elle est entièrement brute, sans aucune trace de taille ou d'intervention d'outils. Elle se trouve actuellement penchée, dans une position qui ne peut être celle d'origine, et entourée d'un fossé très marqué, situé à quatre mètres de sa base.


title: Stonehenge

text: Le nom de "Heel Stone" est attesté depuis le Moyen Âge. Son étymologie et son sens véritable restent obscurs : le mot "heel" (« talon ») n'offrant pas de signification satisfaisante, on a voulu donner des étymologies évoquant le « diable », ou encore le « soleil ».


title: Stonehenge

text: De l'avis d'Atkinson, la "Heel Stone" n'est pas autant qu'on veut bien le dire le repère voulu par les constructeurs pour marquer la direction exacte du soleil levant au solstice d'été : elle est aujourd'hui très penchée, et si l'on tient absolument à obtenir ce résultat, il faut l'aider en se plaçant tout exprès sur une ligne qui n'est pas tout à fait celle de l'axe du monument, et qui ne passe pas nécessairement par son centre, lui-même d'ailleurs impossible à déterminer précisément pour toutes sortes de raisons : l'implantation des pierres n'est pas suffisamment régulière, et certaines ont été replacées lors des restaurations successives dans des positions qu'on ne peut garantir comme étant celles d'origine. De plus, le soleil se lève de nos jours un peu plus à l'est qu'à l'époque de la construction du monument.


title: Stonehenge

text: Un réseau complexe de trous de poteaux "(postholes)" a été relevé par le colonel Hawley et confirmé par Atkinson, au centre du cercle et aux deux entrées du sud et du nord-est. Ces trous de poteaux, de de diamètre, sont plus petits que les trous d'Aubrey et beaucoup moins régulièrement espacés. On ne sait si ces poteaux correspondent à des échafaudages, ou bien supportaient la toiture d'une ou plusieurs constructions.


title: Stonehenge

text: Les quatre "Station Stones" sont des pierres de grès sarsen de dimensions modestes, situées à proximité des trous d'Aubrey et diamétralement opposées deux à deux, l'ensemble formant un long rectangle de direction NO-SE perpendiculaire à l'axe général du monument. Deux d'entre elles subsistent, numérotées "(6)" sur le schéma ci-dessus : elles mesurent respectivement et . Les deux autres, repérées en "(2)" et "(3)", se trouvaient au sommet de monticules couramment appelés "barrows" (« tumulus »), bien qu'ils ne contiennent pas de sépultures. Des fossés similaires à celui qui encercle la "Heel Stone" ont plus tard été creusés autour de ces deux "barrows".


title: Stonehenge

text: L'« "Avenue" » "(10)", large de ( entre les talus), part de la "Heel Stone" dans l'axe du monument, vers le nord-est, puis à mi-chemin du "Cursus", long enclos mégalithique situé un peu plus au nord, s'infléchit vers l'est de manière très visible sur les photos aériennes et finit par rejoindre, à trois kilomètres de là et après un dernier virage à droite, le fleuve Avon.


title: Stonehenge

text: Cette longue structure est formée de deux fossés parallèles et des talus correspondants établis vers l'intérieur, selon la technique caractéristique de la phase I, à laquelle on peut être tenté de la rattacher. Elle a tout l'aspect d'une voie processionnelle, qui a probablement servi aussi au transport des « pierres bleues » depuis le fleuve Avon.


title: Stonehenge

text: Les fouilles ont montré qu'à l'époque de la culture campaniforme, dite aussi « peuple des gobelets campaniformes » ("Beaker Culture"), qui connaissait la métallurgie du cuivre, le bois fut abandonné au profit de la pierre : deux cercles concentriques, chacun constitué de 38 cavités nommées Q et R ("Q and R holes"), ont été creusés au centre du site, à l'intérieur du cercle de sarsen actuel. Dans l'axe du monument, à l'« entrée », six cavités supplémentaires complètent l'ensemble, prouvant que le monument était déjà orienté au nord-est, vers le soleil levant du solstice d'été, avant la réalisation de la structure actuelle (phase III).


title: Stonehenge

text: Ces cavités ont probablement accueilli plus de quatre-vingts menhirs de « pierres bleues » constituant un premier cromlech, entièrement disparu (théoriquement : deux cercles concentriques de 38 menhirs et 6 menhirs supplémentaires à l'entrée, soit en tout 82 mégalithes).


title: Stonehenge

text: La plupart des « pierres bleues » encore présentes sur le site (réutilisées lors de la phase III b) sont constituées de dolérite, roche magmatique holocristalline de couleur bleu verdâtre comportant des inclusions blanches ou rosées de la taille d'un petit pois (dolérite tachetée). Mais d'autres sont de nature différente : trois d'entre elles sont de dolérite similaire, mais sans inclusions (dolérite non tachetée) ; en outre, quatre pierres bleues sont constituées de rhyolite (roche volcanique gris bleu) comprenant parfois des globules blanchâtres (rhyolite sphérulitique) ; quatre moignons enterrés sont constitués d'une cendre volcanique vert olive beaucoup plus tendre et fragile que toutes les autres pierres présentes sur le monument ; deux enfin sont d'une autre sorte de cendre volcanique contenant du calcaire. On sait depuis 1923 que toutes ces « pierres bleues » proviennent des (Pembrokeshire, pays de Galles). Plus précisément, les fouilles menées par Mike Parker Pearson en 2017 et 2018 ont montré que les pierres bleues de Stonehenge étaient probablement issues d'un cromlech aujourd'hui démonté, du nom de Waun Mawn, situé dans les Preseli Mountains. Le transport des pierres a pu être effectué entièrement par mer en contournant la péninsule de Cornouailles ou bien, depuis la région de Bristol, par voie fluviale et halage terrestre.


title: Stonehenge

text: L’étape suivante des travaux survient à la fin du - millénaire, alors que partout en Europe, la grande période du mégalithisme est éteinte : toutes les pierres bleues des cercles Q et R sont d’abord retirées et mises à l’écart, laissant le terrain libre pour le nouveau projet.


title: Stonehenge

text: On voit alors s’ériger sur le site un complexe mégalithique exceptionnel de soixante-quinze monolithes (à l’origine), sur lesquels se concentrent encore aujourd’hui tous les regards des visiteurs.


title: Stonehenge

text: Les immenses monolithes, uniformément constitués de grès « sarsen » de l’Oligocène-Miocène, ont été extraits de carrières que l’on peut visiter librement, à environ au nord de Stonehenge, dans les Marlborough Downs, à l’est d’Avebury.


title: Stonehenge

text: Ces grès « sarsen », dont l’étymologie remonterait au vieux mot "saracen" (« sarrasin »), ont été formés au-dessus de la craie par l’agglomération d’une couche régulière de sable siliceux dont ils ont gardé l’épaisseur relativement constante et les deux plans principaux naturellement parallèles. Les pierres ont été choisies et extraites avec soin, selon les dimensions désirées.


title: Stonehenge

text: Le transport de ces monolithes, dont les plus gros pèsent environ cinquante tonnes, constitue une aventure d’ingénierie collective sans pareille. Une colline, au milieu du trajet, n’a pas facilité cette opération pour laquelle Atkinson ne propose rien d’autre que traîneaux, cordes et rouleaux de bois, occupant des milliers d’hommes durant des décennies.


title: Stonehenge

text: Les trilithons ou trilithes sont cinq groupes de trois monolithes de grès sarsen levés et disposés comme des portiques selon un plan en forme de fer à cheval laissant au nord-est une ouverture de de largeur. Les énormes pierres ont été travaillées sur le chantier à l'aide de boules de pierre qui laissent sur le grès dur les traces en vagues parallèles caractéristiques de cette méthode bien connue des civilisations de l'Égypte antique (cf. Obélisque inachevé). Puis les pierres ont été assemblées selon des techniques de charpente, par tenons et mortaises : chacun des dix piliers présente un tenon unique central en sa partie supérieure et les cinq linteaux, pesant jusqu'à cinquante tonnes, présentent chacun deux mortaises de forme ovale.


title: Stonehenge

text: Les trilithes sont disposés symétriquement : les deux plus petites paires de trilithes atteignaient six mètres de hauteur, les suivantes , tandis que le grand trilithe unique du côté sud-ouest devait atteindre de hauteur, linteau compris. En partant de l'ouverture NE dans le sens des aiguilles d'une montre, les deux premiers trilithes sont les seuls qui nous soient parvenus intacts, tandis que le grand trilithe central est depuis longtemps effondré : le pilier du trilithe principal, haut de , a été redressé en 1901 ; l'autre gît au sol, brisé en plusieurs morceaux ; le linteau est également renversé sur le flanc, montrant bien les deux mortaises ovales de l'assemblage. Le linteau du quatrième trilithe, tombé en 1797, a été remis en place en 1956, comme le montrent les photos d'Atkinson ; le dernier trilithe, quant à lui, est incomplet et brisé en plusieurs morceaux.


title: Stonehenge

text: Les piliers des trilithes sont disposés par paires très faiblement espacées ; leur profil va diminuant vers le haut selon une courbe qui s'accentue nettement dans la partie haute, ce qui n'est pas sans rappeler le principe de l"'entasis" des anciens temples grecs, qui donne l'illusion de colonnes plus élancées et plus droites.


title: Stonehenge

text: Les figures gravées d'un poignard et de têtes de haches ont été relevées sur l'un des piliers (pierre 53) du trilithe sud. D'autres gravures de têtes de haches ont été repérées sur les faces extérieures des pierres situées au nord-est du grand cercle de sarsen (pierres 3, 4 et 5). Ces figures sont difficiles à dater, mais sont d'aspect très semblable aux types d'armes bien connus du Bronze tardif.


title: Stonehenge

text: Le grand cercle de grès sarsen est constitué de trente monolithes érigés en un cromlech de trente-trois mètres de diamètre et surmontés de trente linteaux. Chaque pilier comporte deux tenons correspondant aux deux mortaises ovales de chacun des linteaux, qui ont été mis bout à bout par un assemblage précis de rainures et languettes taillées en pointe : l'ensemble forme ainsi un anneau continu suspendu au sommet de la structure.


title: Stonehenge

text: L'effet visuel final a été le souci permanent des constructeurs, de même que pour les trilithes : les orthostats (pierres verticales) s'élargissent légèrement vers le haut, afin que, vue du sol, leur perspective demeure constante, tandis que les linteaux de pierre sont taillés légèrement en courbe, afin de conserver la disposition circulaire générale du monument. Chaque pilier présente sa meilleure face vers l'intérieur du cercle. La taille est plus rustique que celle des trilithes et les faces extérieures sont quasi brutes de carrière.


title: Stonehenge

text: L'épaisseur moyenne de ces pierres est de et la distance moyenne entre elles est d'environ un mètre. L'un des orthostats, au sud-est, est beaucoup plus petit que les autres, anomalie qui a fait couler beaucoup d'encre : on a voulu y voir une entrée latérale supportant des linteaux en bois… Atkinson suggère que l'on a dû s'accommoder d'un tel orthostat réduit, simplement par manque d'un élément disponible de plus grande taille. Toute la partie ouest du cercle est d'ailleurs manquante, et pendant longtemps les chercheurs pensaient que le chantier n'avait jamais été mené à son terme, les soixante monolithes nécessaires à l'achèvement du monument n'ayant pu être acheminés sur le site. Mais en 2013, la succession d'un printemps humide et d'un été chaud et très sec a révélé des traces d'herbe brûlée correspondant aux mégalithes aujourd'hui disparus, ce qui suggère que le chantier avait bien été achevé.


title: Stonehenge

text: Les orthostats mesurent près de de haut, de large et pèsent environ vingt-cinq tonnes. Les linteaux de pierre, quant à eux, mesurent chacun environ de long, un mètre de large, avec une épaisseur de : ils pèsent environ sept tonnes. Les sommets des linteaux sont suspendus, pour ceux qui le sont encore, à au-dessus du sol.


title: Stonehenge

text: La "Slaughter Stone (4)" est un nom de fantaisie donné par les anciens explorateurs à une pierre de sarsen soigneusement taillée, longue de , autrefois levée, aujourd'hui tombée vers l'intérieur du monument, affleurant à peine, à proximité du talus. Elle faisait partie des deux, ou peut-être trois grands portails qui marquaient l'entrée nord-est.


title: Stonehenge

text: Plus tard dans l'âge du bronze, les pierres bleues, récupérées des cavités Q et R délibérément remblayées, semblent avoir été réérigées une première fois à l'intérieur du cercle des sarsens, bien que les détails exacts de cette période ne soient pas encore très clairs. Quelques-unes d'entre elles ont été travaillées dans le style des constructions en bois, tout comme les sarsens eux-mêmes, ce qui suggère qu'elles pourraient avoir été liées par des linteaux et avoir fait partie d'une structure plus vaste au cours de cette période.


title: Stonehenge

text: Il existe à l'extérieur du cercle de sarsen deux cercles un peu irréguliers de chacun trente grandes cavités "(11, 12)", correspondant à chacun des du cercle de pierre et disposés en couronne tout autour d'eux. Ces trous, découverts et fouillés pour la moitié d'entre eux par Hawley en 1923, ont été rebouchés et sont peu visibles de nos jours ; deux autres ont été fouillés et étudiés minutieusement par Atkinson en 1953 ; les autres, non fouillés, mais bien repérés, sont absolument indécelables par les visiteurs. Leur forme rectangulaire aux parois verticales (dimensions moyennes : ; profondeur uniforme : pour le cercle Z et pour le cercle Y), leur aspect inachevé et leur contenu (terre, fragments de rhyolite et de grès sarsen, fond garni de silex brut) montrent qu'il s'agit très probablement d'un projet avorté de réorganisation des pierres bleues à l'extérieur du cercle de sarsen.


title: Stonehenge

text: C'est sur le plan tracé par Inigo Jones en 1620 qu'apparaît ce nom de « pierre d'autel » pour désigner le bloc "(1)" de six tonnes de grès vert micacé du Silurien-Dévonien qui brille au soleil et mesure , soit deux fois la hauteur des pierres bleues. Ce grès vert provient très vraisemblablement du pays de Galles, où il existe plusieurs gisements d'une telle roche.


title: Stonehenge

text: Son nom de pierre d'autel et sa position horizontale, coincée sous les éléments tombés à terre du trilithe principal (fragments du pilier 55 et linteau 156) peuvent prêter à confusion quant à sa destination première. En fait, elle peut fort bien avoir été dressée, formant un menhir de nature unique dans un endroit unique, au beau milieu du monument.


title: Stonehenge

text: Le visiteur a aujourd'hui de la peine, depuis le parcours qui lui est imposé, à repérer cette pierre dissimulée dans le chaos central du monument, aux trois quarts enterrée, mais il peut, s'il se montre un peu attentif, en distinguer la surface horizontale scintillante, très usée par les piétinements des visiteurs antérieurs.


title: Stonehenge

text: Cette phase a connu une nouvelle réorganisation des pierres bleues de dolérite, qui ont été placées en cercle entre les deux structures de sarsens et en ovale en plein centre du monument.


title: Stonehenge

text: Le cercle, tel qu'il se présente aujourd'hui, est très incomplet : six pierres sont plus ou moins intactes et dressées à la verticale ; cinq sont penchées, huit sont à terre, entières ou fragmentaires, et dix sont réduites à des moignons en sous-sol. Leurs formes sont variées, plus ou moins en forme de colonnes, certaines brutes d'extraction, d'autres plus travaillées. Deux d'entre elles sont d'anciens linteaux soigneusement taillés, ayant fait partie d'une structure incurvée et présentant des mortaises ovales analogues à celles relevées sur les grands linteaux de sarsen. Chaque pierre bleue mesure environ de hauteur, entre et de largeur, et jusqu'à d'épaisseur. Il est possible que ce cercle final ait été composé d'une soixantaine de pierres bleues.


title: Stonehenge

text: L'aspect de cette ultime structure qui se dresse au centre du monument, à environ un mètre à l'intérieur du grand fer à cheval de sarsen, est tout différent de celui du précédent cercle de pierres bleues : elles sont cette fois soigneusement disposées à intervalles réguliers, à tel point qu'on peut établir qu'elles ont formé une structure ovale comptant dix-neuf pierres, dont des trilithes. Six d'entre elles sont encore dressées à la verticale, une autre est en position inclinée, et plusieurs autres sont à l'état de fragments. Elles ont toutes été travaillées avec beaucoup de soin en piliers quadrangulaires ; l'une d'entre elles, qui présente à son sommet un tenon arasé, a fait à coup sûr partie d'un ancien trilithe, tandis que deux autres présentent curieusement, l'une une feuillure, l'autre une rainure creusée tout du long, qui suggèrent que ces pierres, à un certain moment, se sont emboîtées latéralement pour un usage inconnu.


title: Stonehenge

text: Pour finir, la section nord-est de l'ovale des pierres bleues a été enlevée, créant une structure en fer à cheval qui reproduit la forme de la structure centrale des trilithes de sarsen.


title: Stonehenge

text: On a aussi retrouvé le squelette d'un jeune garçon (date calibrée -780 / -410). Une large tranchée enroulée en arc, qui s'approfondit vers l'E-N-E en direction de la Heel Stone, est datée de la fin /


title: Stonehenge

text: La première mention écrite de Stonehenge est celle donnée de manière malheureusement peu explicite par l'historien grec Diodore de Sicile : « Il y a au-delà de la Celtique, dans l'Océan, une île qui n'est pas moins grande que la Sicile. Cette île, située au nord, est habitée par les Hyperboréens, ainsi nommés parce qu'ils vivent au-delà du point d'où souffle Borée. (…) On voit dans cette île une vaste enceinte consacrée à Apollon, ainsi qu'un magnifique temple, de forme ronde, orné de nombreuses offrandes. » On ne voit pas à quel autre ensemble de monuments qu'Avebury et Stonehenge on pourrait identifier une telle description.


title: Stonehenge

text: Le Moyen Âge voit en Stonehenge une danse des géants ou une œuvre du diable, avant que les « antiquaires » du ne lui attribuent une origine plus humaine et, en bons scientifiques, ne commencent à mesurer et dessiner. En 1621, le roi Charles se fit accompagner sur les lieux par son architecte favori Inigo Jones qui exécuta un croquis du monument restitué, où figurent en bonne place les fossés, le cercle de sarsens et les trilithes. En 1626, ce fut au tour de John Aubrey de composer un livre intitulé "Templa druidum" et de dresser un plan d'une bonne précision.


title: Stonehenge

text: L'exigence scientifique s'accroît avec les recherches de William Stukeley, ami de Newton, qui, en 1740, publie un livre attribuant Stonehenge au druidisme, opinion encore solidement ancrée dans les croyances populaires britanniques. Malgré des mesures précises et des observations rigoureuses, sa reconstruction géométrique du monument, à la règle et au compas, apparaît aujourd'hui très idéalisée. Un peu plus tard, en 1747, , l'architecte de Bath, fait un relevé avec les coordonnées précises des pierres encore en place, mais continue à attribuer Stonehenge aux druides. Le trilithe 57-58 s'écroule le janvier 1797.


title: Stonehenge

text: Au , Stonehenge est visité et étudié par de nombreux savants. Le grand égyptologue William Matthew Flinders Petrie, puis l'astronome Norman Lockyer firent des relevés toujours plus précis, assortis d'observations astronomiques auxquelles prit part Arthur Evans, le célèbre restaurateur du palais de Cnossos. Pour clore le siècle, ce fut le pilier 22 qui s'écroula le 31 décembre 1900, entraînant dans sa chute le linteau correspondant.


title: Stonehenge

text: Les recherches furent menées successivement durant la première moitié du par le professeur Gowland, qui releva le montant 56 du trilithe central, et le colonel Hawley, qui n'hésita pas à décaper la moitié du site, fouillant quantité de cavités, à la recherche d'objets caractéristiques, ce qu'on ne manqua pas de lui reprocher par la suite. Enfin, à partir des années 1950, le préhistorien Richard J. C. Atkinson et ses collègues les professeurs Ernest Stuart Piggott et , reprirent les fouilles et rassemblèrent de très nombreuses observations, assorties des premières datations scientifiques au radiocarbone. Pour clore leur campagne, ils remirent en place et consolidèrent, en 1957, les éléments les plus récemment écroulés (piliers et linteaux 57-58 et 22-122), avec les moyens modernes du génie civil. La dernière restauration a été effectuée en 1963, après la chute du pilier 23 du cercle de sarsen : il fut redressé et scellé, et on en profita pour consolider au béton trois autres pierres.


title: Stonehenge

text: De nouvelles fouilles ont été menées entre 2003 et 2008 par une équipe dirigée par Mike Parker Pearson, sous le nom de "Riverside Project". Ce projet visait principalement à établir les relations pouvant exister entre Stonehenge et les monuments associés, notamment Durrington Walls, où a été découverte une autre "Avenue", beaucoup plus courte, menant à la rivière Avon. Le point où l’"Avenue" de Stonehenge rencontre la rivière a également été fouillé : il a révélé une construction circulaire jusque-là inconnue, comprenant un ensemble de quatre pierres qui marquaient probablement le point de départ de l"'Avenue".


title: Stonehenge

text: En avril 2008, Timothy Darvill, de l'Université de Bournemouth et , de la Société des Antiquaires, ont commencé une autre fouille à l'intérieur du cercle de Stonehenge pour tenter de récupérer des fragments datables autour des pierres bleues. Ils ont réussi à dater l'érection de certaines pierres bleues à 2300 . Ils ont également découvert des matières organiques datables à partir de 7000 , ce qui, s'ajoutant aux trous de poteaux mésolithiques, renforce l'idée que le site a été utilisé au moins avant le monument de Stonehenge.


title: Stonehenge

text: En août et septembre 2008, dans le cadre du projet "Riverside", Julian Richards et ont fouillé le trou d'Aubrey et enlevé des restes incinérés dans plusieurs trous d'Aubrey, fouillés par Hawley dans les années 1920 et réinhumés en 1935.


title: Stonehenge

text: En juillet 2010, la mission cartographique "Stonehenge New Landscapes Project" a mis au jour fortuitement, par des techniques de magnétométrie, les vestiges d'un monument cérémoniel à moins d'un kilomètre du cercle principal. Il comprend un fossé segmenté avec des entrées nord-est/sud-ouest, en opposition, avec des fosses internes qui font jusqu'à un mètre de diamètre et qui aurait pu avoir une structure en bois. Ce monument semble être contemporain de Stonehenge et avoir la même orientation.


title: Stonehenge

text: Le 18 décembre 2011, des géologues de l'Université de Leicester et le Musée national du pays de Galles ont annoncé avoir déterminé l'origine exacte de certains fragments de rhyolite trouvés dans le débitage de Stonehenge (qui cependant ne semblent correspondre à aucun des menhirs de pierre bleue) : il s'agit d'un éperon rocheux de , appelé Craig Rhos-y-Felin, situé à proximité de Pont Saeson, dans le Nord du Pembrokeshire, à de Stonehenge.


title: Stonehenge

text: La détection d'un monument mégalithique enterré, constitué de 90 pierres dépassant de hauteur, sur le site de Durrington Walls, à moins de du site de Stonehenge, a été annoncée en septembre 2015. L'âge de ce monument serait de .


title: Stonehenge

text: Cependant, les fouilles dirigées par Mike Parker Pearson l'été 2016 ont montré qu'il n'y avait pas de pierres dressées enterrées à Durrington Walls, mais un cercle de très grands trous de poteaux remplis de débris calcaires.


title: Stonehenge

text: En 2017 et 2018, des fouilles menées par l'équipe de Mike Parker Pearson dans la région des (Pembrokeshire, pays de Galles), sur le site d'un cromlech ruiné à Waun Mawn, ont révélé les vestiges d'un cercle de pierres de 110 m de diamètre, de même taille que les cercles Q et R de pierres bleues de Stonehenge. Le cercle de Waun Mawn comportait notamment la cavité d'une pierre (trou 91 de Waun Mawn) de forme pentagonale, correspondant très étroitement à la pierre pentagonale (pierre 62) de Stonehenge. La datation par luminescence optiquement stimulée (OSL) des sédiments dans les cavités du monument de Waun Mawn a montré que les pierres absentes dans le cromlech avaient été érigées vers -3400/–3200, et enlevées environ 300 à 400 ans plus tard, date conforme aux théories selon lesquelles les mêmes pierres ont été déplacées et utilisées à Stonehenge, avant d'être réorganisées en leurs emplacements actuels et complétées par des grès sarsens locaux. L'activité humaine à Waun Mawn ayant cessé à peu près au même moment, on peut penser que ses habitants pourraient avoir migré vers Stonehenge. L'hypothèse a également été formulée que des pierres d'autres sources pourraient avoir été ajoutées à Stonehenge, peut-être issues d'autres cercles démantelés dans la région.


title: Stonehenge

text: En février 2021, les archéologues ont annoncé par voie de presse la découverte d'une quantité « d'artefacts néolithiques et de l'âge du bronze » après des fouilles menées dans le cadre du projet de tunnel autoroutier proposé près du site de Stonehenge. La découverte a porté sur des tombes de l'âge du bronze, de la poterie néolithique tardive et une enceinte en forme de C sur le site prévu du tunnel routier. Parmi les artefacts figurent un objet de schiste dans l'une des tombes, du silex brûlé dans l'enceinte en forme de C et le lieu d'inhumation d'un très jeune enfant.


title: Stonehenge

text: En janvier 2022, des archéologues ont annoncé la découverte de milliers de fosses préhistoriques lors d'une étude de terrain par induction électromagnétique autour de Stonehenge. D'après la forme des fosses et des artefacts trouvés à l'intérieur de celles-ci, l'auteur principal de l'étude, Philippe De Smedt, pense que six des neuf grandes fosses ont été creusées dans les temps préhistoriques. L'une des plus anciennes, évaluée à environ 10 000 ans, contenait des outils de chasse.


title: Hédonisme

text: L’hédonisme (du grec ancien : / , « plaisir » et du suffixe / "-ismós") est une doctrine philosophique attribuée à Aristippe de Cyrène selon laquelle la recherche de plaisirs et l'évitement de souffrances constituent le but de l'existence humaine. L'hédonisme se différencie de l'eudémonisme, théorisé notamment par les Épicuriens et les Stoïciens, qui considèrent cette fois-ci la recherche du bonheur, plutôt que de plaisirs, comme but de la vie humaine. Les Épicuriens perçoivent ainsi les plaisirs, lorsqu'ils sont naturels et nécessaires, comme un intermédiaire permettant de l'atteindre. La doctrine épicurienne peut donc être perçue soit comme un eudémonisme, soit comme une forme d'.


title: Hédonisme

text: Les plaisirs de l'existence, multiples, varient selon les individus et selon leur éducation. Les penseurs hédonistes ont orienté leur vie en fonction de leurs dispositions propres, mais on retrouve des thèmes communs : l'amitié, la tendresse, la sexualité, les plaisirs de la table, la conversation, une vie constituée dans la recherche constante des plaisirs (cf. le Gorgias de Platon), un corps en bonne santé. On peut aussi trouver la noblesse d'âme, le savoir et les sciences en général, la lecture, la pratique des arts et des exercices physiques, le bien social…


title: Hédonisme

text: Dans le même temps, les douleurs et les déplaisirs à éviter sont : les relations conflictuelles et la proximité des personnes sans capacités contractuelles (sans paroles), le rabaissement et l'humiliation, la soumission à un ordre imposé, la violence, les privations et les frustrations justifiées par des fables, etc.


title: Hédonisme

text: Ainsi, il n'y a pas d'hédonisme sans discipline personnelle, sans connaissance de soi, du monde et des autres. Les fondations directes d'une philosophie hédoniste sont la curiosité et le goût pour l'existence d'une part, et d'autre part l'autonomie de pensée (et non la croyance), le savoir et l'expérience du réel (au lieu de la foi). La pensée hédoniste a été fermement combattue par les principales religions monothéistes.


title: Hédonisme

text: Beaucoup de philosophes hédonistes, ou ayant une conception qui s'en rapprochait, ont adopté des positions athées (Michel Onfray, « athéisme athée comme franche et claire négation de Dieu » et dénonciation des athéismes « post-religieux » qui acceptent toutes les conséquences éthiques liées à la religion) ou agnostiques ; et dans une autre dimension, une position anarchiste (Michel Onfray, revendiquant « la société socialiste libertaire actionné selon la mécanique des micro-résistances concrètes » comme la modalité politique de l'hédonisme).


title: Hédonisme

text: Il faut noter cependant l'existence d'une ligne de pensée chrétienne revendiquant la foi chrétienne comme étant l'hédonisme véritable, car menant au plaisir le plus profond et le plus durable, dans la contemplation de Dieu. Le représentant contemporain le plus notable en est John Piper, qui n'hésite pas à qualifier sa position d'hédonisme chrétien, mais la même idée se retrouve chez C. S. Lewis, Pascal, Érasme, Thomas d'Aquin et Augustin.


title: Hédonisme

text: Selon Nietzsche la revendication de l'hédonisme chrétien n'est pas légitime. Selon lui, l'hédonisme chrétien est une déformation de la réalité, de ce qu'est la nature de l'hédonisme même. La religion chrétienne tend à prendre des états philosophiques existants, ou des traditions, ou encore de la vérité et à les vider de leur contenu, de leur nature afin de les refaire sous une forme chrétienne et ainsi de les intégrer sous une image vide de sens à cette religion.


title: Hédonisme

text: D'après Michel Onfray, l'hédonisme se résume par cette maxime de Chamfort : « Jouis et fais jouir, sans faire de mal ni à toi, ni à personne, voilà je crois, toute la morale ». Pour l'auteur Rudy Méliczek, l'hédonisme doit être mesuré et réfléchi. Sans une certaine sagesse, il peut être galvaudé.


title: Hédonisme

text: « Hédonistique » est un adjectif créé par des ethnologues pour désigner les sociétés dans lesquelles les interactions sont destinées à les prolonger ou à en établir, en contraste avec les sociétés agonistiques où les interactions sont orientées à les interrompre ou les diminuer .


title: Hédonisme

text: La doctrine est associée notamment dans l'Antiquité à Aristippe de Cyrène et au Cyrénaïsme, et aussi, en partie, à Épicure, bien que leurs définitions du plaisir soient différentes.


title: Hédonisme

text: Ce dernier rappelle qu'un plaisir excessif actuel doit être évité s'il conduit à une douleur future alors que les Cyrénaïques insistaient sur le fait que le plaisir est toujours le but présent de l'action, même si cette fin est relativisée et se modifie dans le temps.


title: Hédonisme

text: Jeremy Bentham, le fondateur de l'utilitarisme, le comprenait comme un « calcul hédoniste », qui devait systématiser l'idée de mesure des plaisirs dans le "Philèbe" de Platon. Ce calcul constitue une des bases des modélisations dans la théorie de la décision.


title: Hédonisme

text: John Stuart Mill, qui reprit la doctrine utilitariste, reprocha ensuite à Bentham de ne pas avoir donné de hiérarchisation qualitative de la nature des plaisirs. Mais une telle hiérarchisation fait sortir de l'hédonisme pour y introduire d'autres valorisations et d'autres fins (comme celle de « vie bonne pour l'homme », qui recherche une valeur du bonheur en plus des plaisirs).


title: Hédonisme

text: Le cardinal Poupard voit dans l'Occident actuel une mentalité de consommation — marquée par l'hédonisme — qui engendrerait relativisme moral et indifférence religieuse.


title: Hédonisme

text: La critique du libéralisme libertaire par Michel Clouscard a apporté dans la gauche l'idée "d'hédonisme libéral", la classe ouvrière aurait trahi les idéaux socialiste en confondant les principes de libertés et d'aliénation apportés par les libertaires avec le libéralisme et la consommation de masse. On peut aussi y voir une critique des gauchistes à tendance individualistes considérés comme naturellement proche des libertariens et néolibéraux , et des mouvements socialistes aux philosophies eudémonistes et hédonistes notamment les redskin ayant pour devise les 3B : Baise, Baston, Bière .


title: Hédonisme

text: La série télévisée d'animation "Futurama" comporte un personnage récurrent du nom de « robot hédoniste », allégorie caricaturale de la philosophie éponyme.


title: Liste des porte-avions et porte-aéronefs dans le monde

text: Voici la liste des porte-avions, porte-aéronefs et porte-hélicoptères construits dans le monde (actuels, prévus et retirés du service) et classés par pays.


text: La classification de l'OTAN à base d'acronyme d'appellations anglophones est la plus détaillée et la plus couramment utilisée.


text: Observation : bien que fréquemment décrit ainsi, la lettre "V" (des acronymes AV, CV etc.) ne signifie pas "Vessel", et "CV" ne signifie pas "Carrier Vessel". Le symbole de classification unitaire à deux lettres «CV» signifie «porteur de plus lourd que l'air» (heaVier-than-Air, par opposition au Z, Lighter-than-Air, "dirigeables" et plus légers que l'air).


text: Après l’étude de la situation stratégique de l’Argentine par le en 1942, et une fois analysés les probables théâtres d’opérations, la nécessité de posséder deux porte-avions se fait sentir. La situation économique et politique intérieure retarde cependant l’acquisition du de durant 13 ans jusqu’en 1958, date de la vente de divers bâtiments pour couvrir les frais.


text: Le , l’ARA "Independencia" (V-1) et ses arrive à la base aéronavale de Puerto Belgrano et les opérations aériennes du Grupo Aéreo Embarcado (GAE) commencent le (avant que le bâtiment ne soit officiellement commissionné) avec le décollage et l’appontage de cinq avions d’entraînement SNJ-5Cs "Texan". Pour l’heure, le GAE ne comprend que quelques "Corsair" avant son voyage aux États-Unis en avril 1962 durant lequel il réceptionne six Grumman S-2 Tracker ASM, deux hélicoptères de SAR Sikorsky S-55 de même que des Panther et sa version à ailes en flèche Cougar d’attaque.


text: L’"Independencia" est commissionné le et attaché à la base de Puerto Belgrano. Il participe à partir de cette date aux manœuvres UNITAS puis à divers exercices avec la Royal Navy, la Marina Militare italienne, la Marine nationale française et l’Armada del Uruguay. Après l’arrivée du "Veinticinco de Mayo" (V-2) racheté aux Pays-Bas le et commissionné le après un changement de chaudières, l’"Independencia" est proposé sans succès à la Marina de Guerra del Perú, placé en réserve puis mis à la ferraille en 1971.


text: Le "Veinticinco de Mayo", d’un tonnage sensiblement égal à son prédécesseur est équipé à l’origine de "Skyhawk", de Grumman S-2 Tracker et d’hélicoptères SH34. En 1980, son pont d’envol est renforcé afin d’embarquer des Super-Étendard. Durant la guerre des Malouines (Guerra de las Malvinas), le "Veinticinco de Mayo" est prépositionné le , au nord des îles avec le "General Belgrano" au sud.


text: La Royal Navy assigne le SNA à la chasse au porte-avions et, éventuellement, sa destruction. Le lendemain, le "Veinticinco de Mayo" échoue en raison de sa faible vitesse (25 nœuds) à lancer une bordée de "Skyhawk" contre la flotte anglaise, détectée par ses Grumman S-2 Tracker. Néanmoins, le bâtiment reste sur zone plusieurs jours, échappant à une torpille lancée du HMS "Splendid" avant de retourner au port. En 1983, le "Veinticinco de Mayo" est modifié mais, peu après, des problèmes de propulsion confinent le plus souvent le navire à Puerto Belgrano avec une immobilisation totale à partir de juin 1986. Dans les années 1990, deux projets de remise en service sont étudiés, mais dans l’impossibilité financière de les réaliser, l’Argentine retire du service le porte-avions en 1997 avant de l’envoyer au démantèlement à Alang (Inde) en 1999.


text: De 1928 à 1933, l’Australie dispose d’un transport d'hydravions de construction locale, l'. Durant la guerre du Pacifique, c’est la Royal Navy qui fournit l’essentiel des bâtiments de haute mer de l’ex-marine coloniale. Il faut attendre la fin de la Seconde Guerre mondiale pour qu’un rapport du comité de défense recommande à la Royal Australian Navy (RAN) de s’articuler autour de "task-forces" comprenant jusqu’à trois porte-avions (deux en service et un en réserve).


text: En juin 1947, des considérations budgétaires réduisent à deux les bâtiments achetés pour 2,75 millions de livres : l’HMS "Terrible" et son sister-ship de classe Majestic l’HMS "Majestic". Plus avancé en construction, le "Terrible" est terminé sans modifications et commissionné le sous le nom d' tandis que le "Majestic" ne l’est que le sous le nom d' et qui est doté d’un pont oblique à 5° et d’une catapulte. Le "Sydney" de embarque à l’origine 2 escadrons de "Firefly" ("816 Squadron") et de "Sea Fury" ("805 Squadron") de la "Fleet Air Arm", qui seront complétés par d’autres aéronefs lors d’exercices au Royaume-Uni de juillet à décembre 1950 puis dans les eaux australiennes de janvier à septembre 1951. À partir de cette date, le navire remplace le HMS "Glory" pour suppléer les forces de l’ONU déployées durant la guerre de Corée. Il s’acquitte de sept patrouilles durant 64 jours de mer, dont plusieurs au combat. Notamment, la seconde, du 18 au , qui totalise 389 sorties, tirs de munitions et de roquettes, et le largage de de bombes.


text: On retrouve le "Sydney" au large des îles Montebello (Australie de l’Ouest) pour surveiller le essai nucléaire britannique (Opération Hurricane), le . Le , il transfère son aviation embarquée sur le "Melbourne", est confiné à l’entraînement, rôle dévolu jusqu’alors au loué à la Royal Navy de 1952 à 1955, puis est placé en réserve le .


text: Désormais navire amiral, le "Melbourne" dispose de huit chasseurs "Sea Venom", de seize Fairey Gannet de lutte anti-sous-marine (ASM) à ailes fixes et jusqu’à deux hélicoptères Bristol Sycamore. En prévision de son obsolescence à la fin des années 1950, la Royal Australian Navy envisage l’achat d’appareils français et italiens voire d’un nouveau porte-avions (l’HMS "Albion" ou un navire américain de la classe Essex). Finalement, en 1959, il est décidé que le "Melbourne" devienne un porte-hélicoptère à l’issue de sa modernisation de 1963 avec vingt-sept Westland Wessex remplaçant les avions. Après une nouvelle rénovation du au sont embarqués jusqu’en 1972 quatre (puis huit) chasseurs-bombardiers A-4G Skyhawk, six Tracker et dix hélicoptères ASM Westland Wessex (puis dix "Sea King").


text: Le remplacement du "Melbourne" refait régulièrement surface en raison des coûts de maintenance du navire avec les offres ou projets d’acquisition de le en 1966, d’un STOVL CV de 1977 à 1981 (un LHD "Iwo Jima" modifié, un exemplaire du ou du futur ) puis du , bradé à 285 millions de dollars en 1981.


text: Après deux autres modernisations de à juillet 1973 puis en 1978 (pour le faire durer jusqu’en 1985), le porte-avions est finalement retiré du service le et le , le gouvernement annonce que le "Melbourne" ne serait pas remplacé. Durant sa carrière, le "Melbourne" est déployé hors-Australie à trente-cinq occasions, fait escale dans vingt-deux pays mais perd ou endommage une trentaine d’avions, heurte et coule deux bâtiments d’escorte : les destroyers HMAS "Voyager" le (82 morts) puis l’USS "Frank E. Evans" le (74 morts). Dès lors, la Royal Australian Navy glisse du rang de de l’océan Pacifique au jusqu’en août 2005 date à laquelle est lancé l’"Amphibious Ship Program" d’acquisition de deux LHD. Deux unités, les HMAS "Canberra" et "Adelaide", basées sur le "Juan Carlos I" espagnol, ont respectivement été mis en service les et . Ils devraient embarquer des F-35.


text: La Marine brésilienne ("Marinha do Brasil") est, depuis les années 1950, la plus importante d’Amérique latine. Son premier porte-avions ("Navio-Aeródromo") est un bâtiment datant de 1945, l’ex-, appartenant à la . Les dimensions et vitesse maximale des bâtiments de cette classe étant trop modestes pour des emplois de première ligne, la Royal Navy les relègue dans les rôles secondaires de porte-avions ASM et de porte-hélicoptères d’assaut. Après avoir été prêté à la Marine australienne au milieu des années 1950, HMS "Vengeance" est acquis par le Brésil en décembre 1956, pour 9 millions de dollars, sous la présidence de Juscelino Kubitschek. Ce dernier lui donne le nom de sa province d’origine, Minas Gerais, pour contenter à la fois la "Marinha do Brasil" et la "Força Aérea Brasileira". Le porte-avions est remis en service en 1960 après une refonte complète aux Pays-Bas, où il reçoit un nouvel armement, un radar américain, un bloc passerelle (îlot) agrandi, une catapulte à vapeur, et une piste oblique inclinée à , et qui coûte 27 millions de dollars. En raison d’un désaccord majeur entre les deux armées rivales (la marine et la force aérienne), le "Minas Gerais" n’est autorisé à déployer que des appareils à voilures tournantes et des avions de lutte anti-sous-marine, à l'exclusion des avions de chasse. Son parc aérien comprend donc 4 à 6 "Sea King", jusqu’à 5 hélicoptères de transport "Puma", des "Fennec" et 6 Grumman S-2 Tracker.


text: Il poursuit donc sa mission principale de lutte anti-sous-marine, jusque, et y compris dans, les années 1990, après sa refonte de 1976-1981. Du 13 au ont enfin lieu les premiers appontages et catapultages de chasseurs (3 A-4U "Skyhawk") sur le pont d’envol du "Minas Gerais" (exercice Catrapo). Limité par ses performances, le "Minas Gerais" (A11) (ayant effectué sa dernière sortie en mer le ) est désarmé le , le jour même où la "Marinha do Brasil" réceptionne le "São Paulo" (A12) dans sa flotte (ce dernier ne sera commissionné qu’en février 2002). Proposé sans succès (à cause de son mauvais état) à l’Argentine, qui l’a utilisé pour l’entraînement de ses propres pilotes pendant que le "Veinticinco de Mayo" connaissait des problèmes de machine (propulsion), le bâtiment est (en 2004) toujours à quai, à Rio de Janeiro avec 350 hommes à bord, avant d’être mis à la ferraille à Alang (Inde) à l’âge de 45 ans.


text: Alors âgé de 38 ans, l’ex-"Foch" est acheté en 2001, pour 90 millions de francs français, à la Marine nationale française. Bien que cantonné, pour des raisons budgétaires, à des missions côtières, le "São Paulo", basé à Porto do Santos, participe de temps en temps à des missions hauturières (telle l’opération internationale ARAEX) et sert à nouveau à l’entraînement des pilotes de la "Fuerza Aérea Argentina" et de la "Força Aérea Brasileira", cette dernière avec son avion d'attaque au sol léger italo-brésilien AF-1. Si le groupe aérien embarqué ("Destacamento Aéreo Embarcado") présente une certaine crédibilité sur le plan militaire, pour sa part le bâtiment accuse sérieusement son âge et il est retité du service en .


text: La Marine royale canadienne a disposé au total de cinq porte-avions de 1943 à 1970 dont deux porte-avions d'escorte durant la bataille de l'Atlantique qui bien que sous pavillon britannique avait des équipages canadiens. Dès mai 1944, il est décidé que la Marine royale canadienne doit avoir un rôle accru dans l’océan Pacifique et ne peut plus se contenter de ses précédents porte-avions d'escorte. L’État-major recommande donc le retour du et du "Puncher" à la Royal Navy (ce qui sera fait en 1946) et la location avec option d’achat des HMS "Warrior" et "Magnificent" en . Le de est commissionné le et arrive à la base navale d’Halifax le avec ses 37 aéronefs ("Seafire" et "Firefly"). Du fait de son inaptitude à opérer par grand froid dans le nord de l’océan Atlantique, le "Warrior" est transféré en novembre à la base navale d’Esquimalt sur l’océan Pacifique. Par ailleurs, il est désormais clair que la Marine royale canadienne ne peut financièrement mettre en œuvre deux porte-avions, si bien que le "Warrior" passe l’hiver 1947 à l’entraînement, en attendant son "sistership" le HMS "Magnificent". Le bâtiment de est commissionné le à Halifax sous le nom de et le surnom de « Maggie » avec à son bord des "Sea Fury", "Firefly" et des hélicoptères et passe 9 ans autour du monde (Oslo, La Havane, Lisbonne, San Francisco, etc.) tout en participant aux manœuvres OTAN Mainbrace et Mariner. Le , débutant sur le "Magnificent", une vague de mutineries touche deux autres navires de la Marine royale canadienne. Le "Magnificent" subit une rénovation majeure de décembre 1951 à avril 1952 avant d’être transformé en ferry sous l’indicatif RML21 en 1954, tout en poursuivant ses opérations aéronavales jusqu’au . Improvisé transport de troupes, il participe dès le aux opérations de maintien de la paix de l’ONU durant la crise du canal de Suez, avant d’être retiré du service le et retourné à la Royal Navy. Quelques mois plus tôt, le , l’ de , est commissionné sous le nom de et le surnom de « Bonnie ». La construction du "Powerful" s’interrompt trois mois avant son lancement en 1945, se termine en 1952 avec des ajouts notables : catapulte, système d’appontage et pont oblique, d’où un sensible accroissement de la surface du pont d’envol. Néanmoins, les 34 "Banshee" d’attaque, "Tracker" et hélicoptères HO4S de lutte anti-sous-marine (ASM) sont à l’étroit. Ce qui n’empêche pas dès 1958 à l’aviation embarquée du de conduire des SUSTOP (SUSTained OPerations) continues avec quatre "Tracker" et deux HO4S surveillant en permanence une zone de ², comme assigné par l’OTAN : contrôle du nord de l’océan Atlantique, chasse aux sous-marins soviétiques et soutien aux destroyers et frégates ASM. En septembre 1962, les "Banshee" sont retirés du service et remplacés par 6 hélicoptères "Sea King", plus conformes à la mission de souveraineté que des jets. Cependant, le prend également part à la flotte de patrouille lors de la crise des missiles de Cuba fin octobre 1962 et à l’opération de maintien de la paix à Chypre en mars 1964. Après une rénovation majeure au début 1963, le bâtiment subit une refonte de mi-vie d’avril 1966 à septembre 1967. Malheureusement, le , la Marine royale canadienne est dissoute et intégrée dans les Forces canadiennes sous le nom de "Maritime Command" (MARCOM) tandis que le , le gouvernement annonce . Le sort est joué pour le , qui compte pour la moitié des forces mises à disposition de l’Alliance atlantique. Le dernier appontage a lieu le et le bâtiment est retiré du service le puis envoyé à la ferraille fin 1971. Actuellement, le MARCOM hésite entre missions de souveraineté et opérations expéditionnaires et pourrait se doter d'un navire amphibie.


text: De 1982 à 1997, l’amiral Liu Huaqing, en tant que commandant en chef de la Marine de l’armée populaire de libération puis vice-président de la commission centrale militaire, a la possibilité de mettre en pratique sa doctrine en deux phases de passage d’une marine de souveraineté (eaux territoriales plus détroit de Taïwan et mer de Chine méridionale) en 2000 à une force de haute mer dans l’ouest de l’océan Pacifique en 2010. Pour diverses raisons (financement insuffisant de la marine, absence de savoir-faire, visées territoriales sur Taïwan, etc.), ces plans ne se réalisent pas. Dans les années 1990, la marine chinoise se laisse courtiser par la France, la Russie, l'Espagne, l'Ukraine et l'Argentine avec pour but d'obtenir un porte-avions de seconde main ou les plans pour en construire un. La rétro-ingénierie est utilisée sans succès sur le australien de acheté en 1985 et les porte-aéronefs "Minsk" et "Kiev" russes livrés en et . De 1997 à 2000, une série d’articles rapportent que la Chine aurait décidé de construire son propre porte-hélicoptères, puis 2 porte-avions pour 2009, enfin un bâtiment de doté de 34 Su-27K pour 2005. Le porte-avions ukrainien "Varyag" de , "sistership" de l'"Amiral Kuznetzov" russe, acheté 20 millions de dollars (19 millions d'euros) en 2000 par une société de Macao pour être transformé en casino flottant, rejoint finalement la République populaire de Chine pendant l'hiver 2002. De type STOBAR CV, le "Varyag", renommé "Shi Lang", puis finalement "Liaoning (16)" résoudrait le problème de l'acquisition de catapultes, technique sous monopole américain. Aujourd'hui en travaux dans un chantier de Dalian, le navire est peint en gris clair, livrée officielle de la marine chinoise. La plupart des experts estiment alors que la finition des 30 % restants du "Liaoning (16)" est hors de portée de la technique chinoise (problèmes de corrosion, absence de moteurs et d'équipements, etc.) mais pourrait servir de bâtiment d'entraînement ou de plan à un futur porte-avions. En effet, on prête à la République populaire de Chine l'intention de mettre en œuvre des porte-avions, à la suite des déclarations de Sun Laiyan, directeur général du Bureau d'État de la navigation en octobre 2006 : . En effet, avec 424 bâtiments de combat pour au , la marine chinoise est la au monde par le tonnage et prétend accéder au statut de puissance navale globale. Au-delà, elle ambitionne d'assurer la protection de ses lignes maritimes (approvisionnement en pétrole et gaz) et d’asseoir son influence sur la mer de Chine méridionale, l'Océan Indien et de peser sur Taïwan, ce qu'un porte-parole de la Marine de l’armée populaire de libération traduit fin 2008 par : les porte-avions sont


text: Le , Chen Bingde, chef d'état-major des armées chinoise confirme qu'un porte-avions de construction nationale est en chantier. Fin juillet, une source anonyme déclare que « Deux porte-avions sont en cours de construction dans le chantier naval de Jiangnan près de Shanghai et l’on estime que l'armée populaire de libération pourrait mettre en service un navire de vers 2015 (« Plan 9985 » ou « Projet 9935 »)


text: Le au matin, le conflit de la Chine continentale et Taïwan contre le Japon sur les îles Diaoyu précipitent les choses. Le porte-avion Liaoning (16) stationné à Dalian est présenté à la population, via les journaux, comme prêt pour partir vers les îles. Il entre en service actif un mois plus tard, le .


text: Le , le ministère de la défense chinois confirma la construction d'un porte-avions à propulsion classique à Dalian.


text: Depuis la fin des années 2000, des responsables chinois annoncent leur intention de se doter de quatre porte-avions à moyen terme. Le quatrième prévu pour être opérationnel au cours de la décennie 2020-2030 serait doté d'une propulsion nucléaire, il pourrait être développé sur la base des plans de l’Ulyanovsk russe (, ), mis sur cale en 1988 et abandonné en 1991 après la chute de l’URSS. En 2017, des experts chinois estiment que l’objectif final est une flotte de six porte-avions.


text: Avec un petit retard sur le Japon, la Corée du Sud annonce en mars 2001 par la voix de son président Kim Dae Jung que sa Marine (ROKN) . Le , un document du ministère de la Défense nationale adressé au comité pour la Défense nationale confirme la construction de deux bâtiments amphibies de , le LP-X, dont la tête de série est le "Dokdo".


text: Fin 2004, le programme est officiellement lancé. Similaire au projet BPC 160 de de DCNS, proche de lpm9a classe "Osumi" japonaise, la classe "Dokdo" affiche un déplacement nettement plus élevé de à pleine charge et dispose d’infrastructures de commandement (C4ISR) surdimensionnées pour un simple LHD censé mettre en œuvre dix hélicoptères UH-60 (dont cinq simultanément). Comme Tokyo, Séoul avance donc à pas de loup vis-à-vis de son opinion publique, le dessin de la proue permettant aisément l’adjonction d’un tremplin pour AV-8B Harrier II ou autres F-35 et le pont d’envol de est renforcé à cet effet contre la chaleur des tuyères. Au même moment, l’US Navy encourage la création de forces de projections régionales tout en laissant à ses porte-avions le contrôle effectif des mers.


text: L'annulation avalisée par le président Lee Myung-bak (2008 - 2013) de la commande du troisième LPX, le Baengnyeongdo, aurait servi à dégager des ressources au lancement du programme LPX-II.


text: Lors de l'implication russe dans la crise ukrainienne de 2013-2014, la France décide d'annuler la livraison à la Russie et de vendre les deux bâtiments à l'Égypte.


text: L’Espagne, qui n’avait mis en œuvre que le transport d'hydravions "Dédalo" de 1922 à 1935, loue le puis acquiert en 1972 l’USS "Cabot" (CVL 28) de de . Rebaptisé lui aussi "Dédalo" (R01), il est transformé (modification de l’îlot, modernisation de l’électronique, etc.) en porte-avions de lutte anti-sous-marine (ASM) utilisant jusqu’à 24 "Sea King". Après avoir testé l’appontage de Harrier, il est transformé en STOVL CV en 1976 (sans adjonction de tremplin) afin de mettre en œuvre huit AV-8S "Matador", huit hélicoptères "Sea King" et quelques AB212 ASW ASM. Le bâtiment est retiré du service en 1989 peu après l’entrée en service du "Príncipe de Asturias". Ce dernier est le premier porte-avions de construction indigène, bien que sa conception soit basée sur les études (abandonnées) du Sea Control Ship américain. Débutée le , la construction s’étale sur cinq ans mais le (R11) n’est commissionné que le . Léger (), le bâtiment pouvait néanmoins embarquer jusqu’à 29 aéronefs, mais se contentait de douze AV-8 Harrier II ADAC/V (grâce à un tremplin à ) ainsi que six "Sea King" ASM, 2 "Sea King" AEW et 4 AB212 ASW et s’acquittait honorablement de sa mission de contrôle des mers. Devant initialement être modernisé pour naviguer jusqu'en 2020, son retrait de la flotte est anticipé pour des raisons budgétaires. Il a connu son dernier mouvement aérien, piloté symboliquement par le prince Felipe de Bourbon, le et son désarmement est effectué la même année au port de Ferrol.


text: Depuis sa mise en service en 2010, le Juan Carlos I (L61) est un élément clé de marine espagnole, car il remplace non seulement les deux Landing Ship Tank (LST) de la classe Newport, les et , mais aussi -et surtout- le "Príncipe de Asturias" en tant qu'unique porte-aéronefs et navire amiral de la marine espagnole.


text: Le Juan Carlos I (L61) à la capacité à opérer avec 30 hélicoptères moyens et lourds en profil assaut amphibie, ou, en profil porte-avions, entre 10 et 12 AV-8B+ Harrier II (ou, à l'avenir, éventuellement des F-35B mais pas avant 2034, date jusqu'à laquelle la durée de vie des Harriers sera prolongée).


text: Depuis les années 1970, la marine américaine dispose d'un nombre important de porte-avions géants en remplacement des nombreux porte-avions conçus dans les années 1940/1950 : pas moins de douze unités, dont dix sont à propulsion nucléaire en 2008. Ce chiffre devrait rester stable jusqu'à la mi-2009 avec l'entrée en service de l'. Ceci permet aux États-Unis d’assurer leur suprématie sur les mers et océans du globe en déployant de par le monde deux à trois porte-avions en permanence, toujours entourés de leur groupe de combat aéronaval.


text: Historiquement, les porte-avions ont été d'une importance primordiale dans la victoire américaine dans les campagnes du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Durant ces batailles, les États-Unis ont perdu six porte-avions, ce qui est peu en regard des pertes japonaises mais durant la guerre ils en mirent en service plus d'une vingtaine avec la classe Essex. Les porte-avions ont été utilisés lors de toutes les opérations qui ont suivi, notamment durant la guerre du Viêt Nam.


text: Futures, One Navy, A Portfolio Analysis », qui propose trois scénarios renforçant les capacités amphibies (dès lors que les LHD à pont continu sont dotés du F-35B) au détriment des porte-avions :


text: En 1945, construire un porte-avions, spécialement conçu pour cette fonction, est une entreprise nouvelle pour la Marine nationale. Son premier porte-avions, le , résultait en effet de la transformation, menée entre 1923 et 1927, d'un cuirassé de de la classe "Normandie", dont l’achèvement avait été abandonné en 1919. Toutefois plusieurs projets avaient été étudiés à partir de 1931, dont celui de 1938, désigné PA-16, de , et qui devait être concrétisé par deux navires de classe Joffre, le "Joffre" et le "Painlevé".


text: À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Marine arme disparates et vieillissants déplaçant , dont une partie provient de l’aide alliée ( reçus dans le cadre des accords "Lend-Lease et Mutual Aid", soit ). Au , seuls sont en service et il est prévu que si aucune commande n'est engagée, il ne restera que en 1950 et en 1959. L'on prend en compte que . La Marine sera organisée en quatre "task-forces" (un navire de ligne, deux porte-avions, quatre croiseurs légers, douze escorteurs rapides et un train d’escadre d’environ ). En 1946, le niveau souhaitable à atteindre est de , soit huit porte-avions de combat, quatre porte-avions d’escorte, quatre navires de ligne et un porte-avions destiné à l'entraînement). Pour des raisons économiques, une version réduite à deux "task-forces" est proposée : un porte-avions de combat lourd, un porte-avions de combat léger, soutenus par les cuirassés , en service depuis le , et son "sistership" le , qui ne sera opérationnel que le . Par contre, sur trois porte-aéronefs, seul le "Dixmude" (ex-HMS "Bitter") est disponible.


text: Le , le Conseil supérieur de la Marine examine trois projets : le PA-28, un porte-avions léger de et d'un coût de 3 milliards de francs, les PA-29 et PA-27 de, respectivement et , d'un coût de 4,5 et 5 milliards de francs. Alors que la Marine reçoit en le HMS "Colossus" (rebaptisé ), la construction du PA-28 est approuvée par le Conseil, l'État-major et l'Assemblée. Les essais du PA-28, rebaptisé "Clemenceau", sont prévus pour .


text: Le , peu avant qu'elle ne rejoigne l'OTAN, la France réclame aux États-Unis un porte-avions, six destroyers d’escorte, vingt-quatre dragueurs, de l’artillerie et des munitions et reçoit en 1950 l'USS "Langley" (rebaptisé ) et l'USS "Belleau Wood" (rebaptisé ) en 1953. Arrêté fin 1949, le projet de l'amiral Barjot est transformé en deux porte-avions de lège, qui est lancé en 1955. Les deux "sisterships" seront le (R98) et le (R99).


text: Le remplacement de l'Arromanches est envisagé avec une version améliorée des Clemenceau, le Verdun, mais le projet du PA 58 est définitivement abandonné en 1961, au profit de SNLE supplémentaires.


text: En 1973, la question du remplacement de la classe Clemenceau est au centre d'un « plan bleu » visant à doter la Marine nationale française en 1981 de deux porte-aéronefs (les PH 75) de à propulsion nucléaire pour remplacer le porte-avions (R95), utilisé alors pour l'entraînement et retiré du service en 1974. Les deux PH 75 devaient mettre en œuvre ADAC avec l'aide d'un tremplin. Les PH 75 (qui resurgiront fortement modifiés en 1997 sous le terme de Bâtiments d'intervention polyvalents, future ), sont annulés en 1980. Finalement, seuls les deux porte-avions à propulsion nucléaire (PA 75) sont retenus : le "Bretagne", dont l'entrée en service est prévue pour 1992 et son "sistership" le "Provence". Cependant, la commande du (renommé "Richelieu" puis ) est renvoyée à 1987 et le , le PA 2, attendra vingt-deux ans.


text: De fait, depuis 1997, la Marine nationale française ne possède plus qu'un seul porte-avions. Tous les sept ans ½ environ, l'indisponibilité périodique pour entretien et réparation (IPER) immobilise le bâtiment pour et entre deux IPER, plusieurs indisponibilités pour entretien intermédiaire (IEI) le rendent inopérationnel pour six mois. C'est pourquoi la construction d'un second porte-avions à propulsion nucléaire, en coopération avec la Royal Navy a été étudiée mais finalement abandonnée.


text: La construction du PHA () prévu par le livre blanc de la défense 2008 a été abandonnée par le livre blanc 2013".


text: La construction du deuxième porte-avions (PA 2) a été abandonnée par le Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité Nationale de 2013.


text: En 2018, lors du salon Euronaval, Florence Parly, ministre des armées, annonce un projet de nouveau porte-avions nommé Porte-avions de nouvelle génération (PANG). Le bâtiment, envisagé comme le seul de sa classe, devrait rentrer en service en 2038. D'un tonnage plus important que le Charles de Gaulle, il sera également à propulsion nucléaire.


text: Naviguant en océan Indien, la marine indienne est la seule en Asie à disposer de la compétence opérationnelle en matière de porte-avions de contrôle des mers. Bien que la constitution d’une force aéronavale ait été décidée dès l’indépendance en 1947, le manque de fonds du côté indien, le déclenchement de la guerre de Corée du côté du Royaume-Uni, empêchent jusqu’en 1955 un accord entre l’amiral Mountbatten et le premier ministre Nehru sur la vente du CATOBAR CV HMS "Hercules" (R49) de classe Majestic, rebaptisé . Sa modernisation débute en 1957 et exaspère l’URSS, qui voit d’un mauvais œil l’Inde devenir une puissance aéronavale. Commissionné à Bombay en 1961, le bâtiment de met en œuvre des chasseurs Sea Hawk et des Alizé de lutte anti-sous-marine (ASM), ces derniers étant utilisés en missions de reconnaissance durant l’invasion de Goa (Portugal) en 1961 puis dans des missions ASM lors de la troisième guerre indo-pakistanaise de 1971. Handicapé durant ce conflit par une vitesse de 14 nœuds (au lieu de 23) en raison d’une avarie, le bâtiment est considéré suffisamment dangereux par la marine du Pakistan qui dépêche son seul sous-marin afin de couler (sans succès) le "Vikrant". Il subit une seconde modernisation entre 1979 et 1982 (changement des chaudières, installation de nouveaux radars, de systèmes de communication, de canons antiaérien, "etc".) et une ultime entre 1982 et 1983 (suppression de la catapulte et des brins d’arrêt et adjonction d’un tremplin pour les "Sea Harrier" de reconnaissance et d’attaque, réorganisation du pont d’envol pour les "Sea King").


text: Malgré cela, le bâtiment prend rarement la mer, tandis qu’un autre STOBAR CV, le de , est mis sur le marché en 1985. Il est vendu à l’Inde en mai 1986 et commissionné avec enthousiasme (il a reçu un tremplin à en 1980 et a déjà mis en œuvre des "Sea Harrier") le sous le nom d’. Déplaçant , il met en œuvre 12-18 (et jusqu’à 30) "Sea Harrier" FRS.51 et 6-7 hélicoptères "Sea King" et Ka-25 "Hormone" ASM ou Ka-27 "Helix"/31 d’alerte avancée. Au même moment où le "Vikrant" est considéré hors-service au début des années 1990 (il est retiré du service le et conservé comme musée flottant à Bombay), le est immobilisé de septembre 1993 à 1995 à la suite d'une inondation dans la salle des machines. Entre juillet 1999 et avril 2001, il subit une remise à niveau permettant de le garder opérationnel jusqu’en 2010 puis 2012. Le navire retourne en cale sèche de la mi-2003 à novembre 2004. Auparavant, le , après 10 ans de négociations, l’Inde achète à la Russie l’"Amiral Gorshkov" (ex-Bakou). Ce STOBAR CV de est acquis clé en main pour 1,5 milliard de dollars, groupe aéronaval inclus (12 MiG-29K monoplaces, quatre MiG-29KUB biplaces plus six Ka-27 "Helix"/31) et rebaptisé . Sa modernisation (l’armement de proue est supprimé pour faire place à un tremplin à ) traîne en longueur : devant entrer en service à l’été 2008, il est repoussé à 2012-2013 et l'est finalement en . C’est aussi vers 2013 que la marine indienne devrait accueillir son STOBAR CV ("Indigenous Aircraft Carrier", ex-"Air Defense Ship") de classe "Vikrant" de -, dont la première tôle a été découpée à Kochi le . Ce bâtiment, le , pourrait être opérationnel en 2022, devrait mettre en œuvre environ trente aéronefs dont douze à vingt-quatre MiG-29K, "Sea Harrier" FRS.51 modernisé, une dizaine d’hélicoptères "Sea Hawk" ou "Dhruv" et 2 Ka-27 "Helix"/31.


text: L'Italie ne s'est intéressée que tardivement aux porte-avions, ne mettant en service qu'un transport d'hydravions, le "Giuseppe Miraglia", en 1923. Il faut dire que les îles méditerranéennes comme Pantelleria, en Sicile, étaient vues comme des porte-avions « naturels », Benito Mussolini déclarant même que ... Dès 1932, avec la dégradation des relations internationales, l'ingénieur général Sigismondi commence discrètement l'étude de la conversion du paquebot "Roma" en porte-avions. Durant la Seconde Guerre mondiale, en réponse aux difficultés rencontrées par la "Supermarina" (l'État-major de la marine italienne) face à la Royal Navy en mer Méditerranée, notamment lors de la bataille du cap Matapan, le "Roma" est transformé en porte-avions "Aquila" de dès juillet 1941. Après le débarquement en Afrique du nord de 1942, diverses tentatives de sabotage, la construction de l"Aquila" est abandonnée après l'armistice du . Saisi par la Kriegsmarine nazie, il est une nouvelle fois touché par un bombardement le puis saboté par des nageurs de combat le . N'étant jamais entré en service, l’"Aquila" est mis à la ferraille en 1952.<br>Le "Sparviero" est également lancé, mais le navire ne sera jamais achevé. Récupéré par les Allemands, il est finalement sabordé en 1944 afin de bloquer la rade de Gênes pour retarder les Alliés. Renfloué en 1946, il est démoli en 1951.


text: À la fin des années 1980, l'Italie revoit sa doctrine de défense du flanc sud de l'OTAN. La "Marina militare" investit dans 3 (LPD) de de la classe San Giorgio, commissionnés en 1987, 1988 et 1994 (qui sont alors les seuls bâtiments d’assaut amphibie, hors États-Unis, à posséder un pont continu et un radier () de taille appréciable), tandis qu'elle déploie le porte-aéronefs CVS "Giuseppe Garibaldi", commissionné en 1985. D’un déplacement de , le CVS "Garibaldi" est le plus léger porte-avions du monde.Néanmoins, sa capacité de commandement et de contrôle est efficiente (communications satellitaire, liaison 16, etc.), son armement est à la hauteur, tout comme sa polyvalence qui lui permet d’utiliser 16 AV-8B Harrier II grâce à un tremplin à ou un mélange de 18 hélicoptères ASM "Sea King", d’EH101 Mk 110 ASM et Mk 112 de guerre électronique ou d’AB 212. Pour sa part, le STOL CVH "Conte di Cavour" (C552) (ex-"Nuova Unità Maggiore", "Luigi Einaudi", "Andrea Doria") prévu dans la loi de programmation militaire 1974-1985, est plus imposant avec de déplacement, soit plus de deux fois celui du Garibaldi, qu’il pourrait remplacer et non suppléer, selon certains experts. Doté d’un tremplin à , il est capable d’embarquer tous les aéronefs en service ou à venir de la Marina Militare tels douze hélicoptères EH101, AB 212, NH90 ou "Sea King" et huit AV-8B Harrier II ou F-35B ADAC/V. À l’instar du "Juan Carlos I" espagnol, le CVH "Cavour" répond à une évolution de la stratégie vers une polyvalence et un empilement de la puissance. Mais, avec seulement 1 % du PIB consacré à la défense (contre 2 % exigés par l’OTAN) les budgets de fonctionnement suivront-ils ?


text: Puissance économique et ancienne grande puissance militaire, le Japon dévoile au milieu des années 1990 les 3 LPH de de la classe "Osumi" de la Force maritime d'autodéfense japonaise, qui déclenchent l’anxiété de ses voisins (République populaire de Chine et Corée du Sud) à cause de leurs ponts continus pouvant embarquer des aéronefs ADAC/ADAV bien qu'une déclaration du gouvernement japonais datant de 1988 précise même que


text: Face à l’opposition politique interne, les "Osumi" sont transformés en porte-hélicoptères amphibies et de contrôle des mers. Le pont de de long fait cependant fantasmer certains spécialistes, rien n’empêchant à ce que les "Osumi" embarquent en l’état six hélicoptères de combat AH-IJ "Cobra". Par contre, d’importants travaux seraient nécessaires à la mise en œuvre de 3 ou 4 F-35.


text: Cela ne sera pas nécessaire puisque la Force maritime d'autodéfense japonaise a proposé le programme 16DDH (Classe Hyuga) de dont la dénomination de destroyer porte-hélicoptères ASM ne trompe personne, y compris la Diète. Avec un pont continu de , le "Hyuga" et son sistership, le "Isé" entrés en service respectivement en 2009 et 2011 peuvent s'accommoder de dix plutôt que des quatre aéronefs annoncés, dont le AV-8B Harrier II ou, plus sûrement, le F-35, pour lequel l’ascenseur a été dimensionné. Comparables au "Principe de Asturias" espagnol, bien armés et disposant de puissants systèmes d’information, les "Hyuga" ambitionnent clairement de devenir des "capital ships" aptes à déployer une force aéronavale loin de l’archipel, sécuriser les lignes maritimes et faire partie du bouclier antimissile balistique nippo-américain.


text: Le , le Ministère japonais de la Défense annonce le projet de deux grands porte-hélicoptères appelé par les médias entre autres 22DDH () ayant un rôle primaire de lutte anti-sous-marine de de long et de de déplacement à vide, embarquant jusqu’à , cinquante véhicules et quatorze hélicoptères dans le hangar et neuf sur le pont. Susceptible d'embarquer une dizaine de F-35B, le premier doit entrer en service en .


text: La stratégie assez floue de la marine malaise, qui vise toutefois à contrebalancer la supériorité technologique maritime singapourienne et tente de suivre les ambitions de la marine indonésienne en prenant part au contrôle du détroit de Malacca, l’amène à acquérir un navire amphibie de prestige sud-coréen, apte à déployer ses chars polonais PT-91 "Twardy", utilisables sur seulement 10 % de son territoire.


text: Durant la bataille de l’Atlantique de la Seconde Guerre mondiale, les Pays-Bas acquièrent une certaine expérience en mettant en œuvre les CAM ships "Gadila" et "Macoma". Dès 1946, la Koninklijke Marine reçoit de la Royal Navy le porte-avions d'escorte , un bâtiment de , qu’elle renomme en HNLMS "Karel Doorman" (QH1). Le bâtiment est retourné aux Britanniques en 1948. Le , L’HMS "Venerable", un porte-avions de classe Colossus, construit entre 1942 et 1945, entre en service en devenant le HRMS "Karel Doorman" (R81). Durant ses premières années de service, le bâtiment embarque vingt-quatre "Firefly" et "Sea Fury" destinés a l'appui aérien rapproché et à l’attaque à la mer plus un Sea Otter de SAR, remplacé par un hélicoptère Sikorsky S-51. De 1955 à 1958, le "Karel Doorman" est considérablement transformé (installation d'un pont oblique à , remplacement de l’îlot d’origine par des superstructures inspirées de celles des croiseurs de classe "De Ruyter", nouvel armement à base de dix canons Bofors 40L70 de , nouveaux radars, etc.). Les deux années suivantes, le groupe aéronaval cinq ("Smaldeel V") évolue en mer du Nord avec à son bord quatorze bombardiers "Avenger", dix chasseurs "Sea Hawk" et deux hélicoptères S-55. Le , le bâtiment est envoyé en Extrême-Orient pour « montrer les couleurs » durant la conquête par l'Indonésie de la Nouvelle-Guinée.


text: En 1961, l’avionique est une nouvelle fois améliorée et la Smaldell V est mise en œuvre pour l’OTAN à partir d’Invergordon (Écosse) avec la lutte anti-sous-marine (ASM) pour mission principale. L’aviation embarquée est donc modifiée et comprend huit Grumman S-2 Tracker et six hélicoptères S-58, bien que l'on ait décidé son retrait du service au début des années 1970, des avions de patrouille maritime ASM le remplaçant dans ce rôle. En 1968, le "Karel Doorman" est immobilisé par un incendie. Le coût des réparations est tel que le bâtiment est vendu à l’Argentine. Il faut attendre 40 ans pour que la Koninklijke Marine s'intéresse à nouveau aux porte-aéronefs. La famille "Enforcer" des arsenaux néerlandais Royal Schelde, qui comprend des bâtiments modulaires allant du LPD de ou de classe "Rotterdam" (deux exemplaires en service) au LHD de , pourrait répondre à ce besoin.


text: Après la Seconde Guerre mondiale, Joseph Staline décide la mise en place de Forces navales militaires de l’URSS ("Военно-морской флот СССР", "Voyenno-morskoy flot SSSR") de haute mer mais sans porte-avions, malgré l’insistance de l’amiral Nicolai Kuznetsov, au début des années 1950, en faveur de deux navires (Projet 71) de et (Projet 72) de . L’opinion négative de Nikita Khrouchtchev concernant les forces conventionnelles enterre définitivement les projets. Lorsqu’en 1967, les deux croiseurs porte-hélicoptères (Projet 1123 Kondor)"Moskva" et "Leningrad" entrent en service, ils sont les plus lourds bâtiments de la flotte de l’URSS en déplaçant à pleine charge. Armés de missiles ASM à l’avant, ils accommodent à l’arrière quatorze Ka-25 "Hormone" de l'Aviatsiya Voenno Morskogo Flota (l'aéronavale russe).


text: En 1973, les Forces navales militaires de l’URSS lancent l’ambitieux Projet 1153 Orel (Орёл) afin de leur donner une capacité en haute mer. Les porte-avions prévus auraient eu un déplacement de , auraient été dotés de catapultes pour soixante-dix avions conventionnels et auraient été "in fine" similaires à la de l’US Navy, la propulsion nucléaire en plus (CATOBAR CVN). Annulé pour raisons budgétaires, le Projet 1153 est remplacé par une classe de pour 50 avions, elle-même annulée pour les mêmes raisons. De fait, le premier porte-avions soviétique est un compromis. Il s’agit du "Kiev" (Projet 1143, classe Krechyet/Kiev), un STOBAR CV dénommé croiseur porte-avions lourd (TAVKR) de à pleine charge, suivi de trois "sisterships" : le "Minsk", le "Baku" (renommé tardivement "Amiral Gorshkov") et le "Novorossiysk".


text: La classe "Kiev" met en œuvre à la fois des missiles mer-mer, mer-air en proue et un pont oblique pour 12 ou 13 ADAV Yak-38 "Forger" et 14 à 17 hélicoptères Ka-25 "Hormone" ou Ka-27 "Helix"/29. En 1981, l’exercice West-81 convainc à bord du "Kiev" le ministre de la Défense Oustinov de donner une suite à cette classe. À cette époque, les bureaux d’études travaillent toujours à des designs dérivés du défunt Projet 1153 Orel et à un "Kiev" doté d’un tremplin à .


text: Cette solution est retenue sous le nom de Projet 1143.5 Kreml pour l’"Amiral Kuznetsov" et le "Varyag" (originellement "Tbilisi" et "Riga"), des bâtiments STOBAR CV de pour seize Yak-141 "Freestyle", des avions de chasse de (douze Su-27 "Flanker" ou MiG-29K à ailes fixes), quatre Ka-27 "Helix", dix-huit Ka-27 PLO et deux Ka-27-S. Similaire aux porte-avions américains, l’"Amiral Kouznetsov" a un rôle plus défensif de soutien aux SNLE, comme le prouve sa large gamme de missiles mer-mer.


text: Une résurgence du Projet Orel a lieu en 1984 sous le nom de Projet 1143.7. La tête de classe "Oulianovsk", un CATOBAR CVN de , est mise sur cale en novembre 1988, annulée en novembre 1991 alors que le bâtiment était construit à moitié, avant d’être mis à la ferraille en février 1992. On parle, à l’issue d’une longue période d’inactivité pour cause de réparations en 2003-2004, d’une reprise à moyen termes des patrouilles de l’"Amiral Kouznetsov" dans l’océan Atlantique et en mer Méditerranée à partir de la base de Tartous (Syrie). On a évoqué à intervalles réguliers le lancement de la construction en de cinq à six CATOBAR CVN<ref name="RIA Novosti 27/02/2009"></ref>, qui seront déployés dans les océans Arctique et Pacifique mais fin 2012, rien de concret n’a eu lieu.


text: La marine soviétique a démarré le développement de catapulte à vapeur en 1982, et dans la même année une maquette 1:10 a été fabriqué. En 1983 le premier prototype est sorti.


text: Le système a été installé sur le simulateur НИТКА ("наземный испытателъный тренировочный комплекс авиационный") en 1986. Le le premier catapultage à vide a été réalisé avec succès, puis successivement des tests sur des masses entre 14 et ont été menés. Finalement ils ont réussi à obtenir la vitesse entre 180 et .


text: Plusieurs incidents/accidents ont aussi eu lieu, comme lors d'un test le poids est détaché accidentellement du banc d'essai, le piston a été éjecté à une vitesse de , détruisant entièrement l'avant cylindre de compresseur.


text: Le système a continué d'être testé sur НИТКА jusqu'à 1988, date à laquelle le catapulte soviétique a été certifié. Il a été prévu d'être installé sur Project 1143.7 mais le secteur aéronautique de l’époque s'oppose formellement à l'idée car cela revient à redesigner une partie des avions aéronavals.


text: Le poids du secteur aéronautique en URSS fait que le gouvernement soviétique a finalement décidé de continuer sur la voie de tremplin.


text: Le , le Premier ministre britannique Gordon Brown a annoncé sa décision de faire construire deux porte-avions, en remplacement des trois porte-aéronefs en activité jusqu'en 2011 au sein de la Royal Navy. Ces bâtiments de la Classe Queen Elizabeth ont été mis à l'eau respectivement en 2014 et 2017 portent les noms de HMS "Queen Elisabeth" et HMS "Prince of Wales". Basés à Portsmouth, ces navires seront les plus grands bâtiments jamais construits par la marine britannique.


text: La Royal Navy ne disposait plus de porte-avions en service après le retrait de l' et la mise sous cocon de son autre porte-aéronefs depuis 2011.


text: L'aviation navale thaïlandaise ("Kongbin Tha Han Lur") met en œuvre du à juin 1951 (date à laquelle elle est dissoute après le coup d’État avorté contre Phibun) différents types d’hydravions et d’aéronefs japonais, britannique et américains, sans posséder de porte-aéronefs. Ce n’est qu’en juillet 1992 que la Marine royale thaïlandaise commande une copie allégée au niveau autodéfense du porte-aéronefs espagnol "Príncipe de Asturias", qu’elle commissionne à dans le golfe de Thaïlande le sous le nom d’HTMS "Chakri Naruebet" (thaï จักรีนฤเบศร).


text: La Marine royale est alors la première marine d’Asie du Sud-Est à posséder un tel bâtiment de dénommé "Offshore Patrol Helicopter Carrier" (OHPC) avec pour rôle primaire la surveillance de la zone économique exclusive thaïe (ses 80 plates-formes pétrolières comme de sa flotte de pêche, la au monde), le secours en cas de catastrophe naturelle et le SAR. La mission secondaire est, au vu des contestations des frontières de la Thaïlande par le Cambodge, le Viêt Nam et la Malaisie, l’emploi du porte-aéronefs comme bâtiment de contrôle des mers et de lutte anti-sous-marine. À cet effet, l'Espagne transfère 7 Harrier AV-8S "Matador" de (sans radar), 2 Harrier TAV-8S biplaces d'entraînement, tandis que sont acquis 6 hélicoptères S-70B-7 Seahawk ASM.


text: Bonne plate-forme de surveillance des sous-marins, le "Chakri Naruebet" est largement sous-employé et n’est intervenu, ni durant la crise au Timor oriental de 1999 de l’ONU, ni lors du tsunami de 2004. De notoriété publique, la concurrence que se livrent le Royal Thai Marine Corps et l’Air and Coastal Defense Command (ACDC) donne la priorité à l’acquisition de sous-marins, de patrouilleurs et de navires amphibies. Surtout, les Harrier AV-8S sont quasiment inopérationnels faute de rechanges (moteurs, etc.) et il n’est pas prévu l’acquisition de Sea Harrier. Des ambitions d’origine à la réalité budgétaire (peu d’activité en haute mer, faible entraînement de l’équipage, réparations non effectuées, dépendance de son escorte, impossibilité de lutter contre la contrebande, etc.), le "Chakri Naruebet" demeure .


text: La marine turque va se doter d'un bâtiment de projection, l' Anadolu (« Anatolie »). Ce navire dérivé du BPE Juan Carlos I de l’Armada espagnole est long de , large de , avec un déplacement à pleine charge de . Il sera capable d’accueillir 700 hommes de troupe et 250 membres d’équipage, et mettra en œuvre quatre chalands de débarquement, ainsi que soixante-dix véhicules, dont treize chars lourds et vingt-sept véhicules blindés amphibies du type AAV. Il pourra embarquer jusqu'à trente aéronefs, principalement des hélicoptères et éventuellement quelques avions F-35B. Il disposera aussi d'un hôpital de trente lits.


text: Le premier porte-aéronefs de la marine turque est commandé en . La construction débute le au chantier SEDEF, dans la baie de Tuzla, pour une mise en service prévue en 2021.


text: Le tableau ci-dessous recense uniquement les porte-avions. Les porte-hélicoptères ne sont pas inclus. Les porte-avions en service sont mis en évidence par une nuance de bleu, ceux perdus au combat par une nuance de rouge.


title: Liste des épisodes de Doctor Who (depuis 2005)

text: ' est une série de science-fiction produite et diffusée par la BBC depuis 1963. La première série, diffusée jusqu'en 1989, est suivie par un téléfilm en 1996. Près de dix ans plus tard, en 2005, la série fait l'objet d'un renouvellement en une deuxième série, toujours diffusée à ce jour. Les deux périodes représentent plus de , faisant de ' la série de science-fiction la plus longue de l'histoire de la télévision.