text: Durant cette dynastie, le pays connaît une réorganisation sociale et économique. Les plus importants postes administratifs, économiques et militaires sont occupés par les Grecs et les Macédoniens, les Égyptiens se contentant des postes subalternes.


title: Chronologie détaillée des pharaons de l'Égypte antique

text: Les Ptolémées inaugurent de nombreuses constructions rivalisant avec celles du Nouvel Empire, comme le phare d'Alexandrie, la bibliothèque d'Alexandrie ou le temple d'Hathor à Dendérah.


text: La deuxième moitié de la dynastie est marquée par les nombreuses querelles intestines et les luttes politiques pour le pouvoir qui engendrent un déclin économique et l'affaiblissement du pays, provoquant la fin de l'Égypte pharaonique, mais aussi de la période hellénistique.


text: Chronologies comparées des dynasties égyptiennes pour une présentation des dates de début des dynasties égyptiennes selon différents auteurs.


title: Véronique Jannot

text: Elle débute à la télévision en 1972 dans "Le Jeune Fabre" de Cécile Aubry, avec Mehdi, et enchaîne au théâtre dans "L’École des femmes". Après avoir tourné dans le feuilleton "Paul et Virginie", elle joue dans le téléfilm "Aurore et Victorien", un premier rôle en costume qui lui permet de monter à cheval pour la première fois à l'écran. Suivront ensuite trois autres feuilletons : "Qui j'ose aimer" d'Hervé Bazin en 1977, "Les Amours sous la Révolution" et "Léopold le bien-aimé" en 1978.


title: Véronique Jannot

text: En 1979, le cinéma lui ouvre ses portes : elle joue dans "Le Toubib", de Pierre Granier-Deferre, avec Alain Delon.


title: Véronique Jannot

text: En 1981, son visage est connu de toute la France : elle interprète Joëlle Mazart, l'assistante sociale de la série "Pause café". Grâce à ses records d'audience, "Pause café" sera suivi 2 ans plus tard de "Joëlle Mazart". Deuxième volet, deuxième succès. Après plusieurs films (notamment "Tir Groupé" avec Gérard Lanvin, "Un été d'enfer" avec Thierry Lhermitte, et "La Dernière Image", Sélection du Festival de Cannes en 1986), elle accepte une nouvelle fois de reprendre sa série fétiche en 1988 : le troisième volet, "Pause-café pause-tendresse", bat à nouveau des records d'audience.


title: Véronique Jannot

text: Actrice de théâtre, de cinéma et principalement de télévision, elle a aussi enregistré plusieurs succès discographiques.


title: Véronique Jannot

text: Elle débute dans la chanson lorsque la production qui s'occupe de la série télévisée "Pause café" lui demande d'en enregistrer les génériques de début et de fin. Elle signe alors un contrat discographique sur le label Les Trois Oranges Bleues, distribué par Philips, où elle restera jusqu'en 1987. Son premier 45 tours comprend en face A "Tous les enfants ont besoin de rêver," générique de fin de la série et en face B "On entre dans la vie," générique de début de la série, dont elle écrit les paroles. Prenant goût à la chanson et aussi à l'écriture de textes, elle sort en 1982, le titre "J'ai fait l'amour avec la mer", dont elle écrit le texte sur une musique de Pierre Bachelet et qui connaît un grand succès. Après un troisième 45 tours qui se vend moins, elle chante "Désir, désir" en duo avec Laurent Voulzy (le tube de l'été 1984), puis "Si t'as pas compris" en 1985 et "Ma repentance" en 1986 et enfin "Aviateur" (qui reçoit un disque d'argent en 1988). Ce 45 tours, qui est son premier à sortir chez Carrère, lui permet de poursuivre sa collaboration artistique avec Laurent Voulzy, puisque c'est ce dernier qui signe la musique de la face A du disque "Aviateur," sur un texte d'Alain Souchon, mais aussi celle de la face B du disque "Chagrin," dont le texte est écrit par Véronique elle-même. Elle participe ensuite au collectif "Pour toi Arménie", créé par Charles Aznavour, puis sort le 45 tours "Mon héros préféré" du générique de la série "Pause-café pause-tendresse", suivi du titre rythmé "Love me encore" en 1989. À la suite d’un différend artistique avec Claude Carrère, elle résilie son contrat avec lui, et laisse à partir de 1990 sa carrière de chanteuse au second plan.


title: Véronique Jannot

text: En 1998, elle chante "L'Atlantique" en duo avec Pierre Bachelet. Durant les années 1980, seules deux compilations des chansons se trouvant sur ses 45 tours sont éditées. Son premier véritable album original, intitulé "Tout doux" auquel participent Natasha St-Pier, Gérard Lenorman, Henri Salvador, Yannick Noah et Lim, consacré aux enfants ne sort qu'en 2012.


title: Véronique Jannot

text: À partir des années 1990, elle enchaîne plusieurs films et téléfilms, dont "Madame le Consul" (de 1995 à 2001), "Charlotte et Léa", "Manège", "C'est l'homme de ma vie" (qui lui vaudra le 7 d'or de la meilleure comédienne télé en 1998), "Docteur Claire Bellac" (2001-2003) et "Pardon". Elle a aussi joué au théâtre, notamment dans "Pleins feux" en 1991 avec Line Renaud, et dans "Avis de tempête" en 2004.


title: Véronique Jannot

text: En 2006, elle publie son autobiographie, "Trouver le chemin", qui connaît un grand succès en librairie, et tient le rôle principal de la saga de l'été de France 2, "Les Secrets du volcan".


title: Véronique Jannot

text: En 2009, elle est membre du jury lors du Festival international du film fantastique de Gérardmer 2009.


title: Véronique Jannot

text: À l'automne 2011, elle participe à la deuxième saison de l'émission "Danse avec les stars" sur TF1, aux côtés du danseur Grégoire Lyonnet, et termine sixième de la compétition.


title: Véronique Jannot

text: En octobre 2022, elle annonce sur son site officiel la sortie d'un nouvel album de neuf chansons uniquement en vente sur le site à partir du 7 décembre.


title: Véronique Jannot

text: Alors qu'elle a 22 ans et qu'elle tourne le film "Le Toubib", elle est atteinte d'un cancer de l'utérus, ce qui la conduit à recourir à une chimiothérapie qui la rendra stérile. Cela lui rendra le tournage de la deuxième saison de "Pause café" particulièrement cruel, car le scénario prévoit que dans son couple c'est son compagnon qui de prime abord ne veut pas d'enfant.


title: Véronique Jannot

text: Après avoir été la compagne du pilote de Formule 1 Didier Pironi, qui meurt dans une course de bateaux offshore en 1987, elle vécut une dizaine d'années avec Laurent Voulzy.


title: Véronique Jannot

text: Convertie au bouddhisme, elle milite pour la liberté au Tibet et soutient les enfants tibétains en exil, à travers l’association "Graines d'Avenir". Le , à l'occasion des Jeux olympiques en Chine, elle saute en parachute avec le drapeau du Tibet au-dessus du mont Saint-Michel. En 2011, elle sort une bande dessinée, "Tibet, l'espoir dans l'exil", dont les bénéfices sont versés à "Graines d'avenir".


title: Véronique Jannot

text: Depuis 2007, elle est également marraine de l'opération "Volvic-UNICEF au Niger", dans le but de construire des bornes-fontaines et de scolariser les fillettes.


title: Véronique Jannot

text: Passionnée d'équitation, elle est en 2014, ambassadrice des Alltech FEI Jeux équestres mondiaux à Caen, en Normandie. Elle y a soutenu en particulier la discipline du Para-Dressage dont elle est la marraine.


title: Véronique Jannot

text: En 2014, elle adopte Migmar, une jeune orpheline tibétaine rencontrée grâce à l'association « Graines d'Avenir », qu'elle a fondée en 2005.


title: Véronique Jannot

text: Un album de musique, "En quelques mots", avait été annoncé initialement pour l'automne 2010, mais la sortie du double album DVD CD "Dakinis, le Féminin de la Sagesse" lui a été substituée.


title: Arthur Sadoun

text: Arthur Sadoun est le fils de Roland Sadoun (1923-2005), ancien directeur général de l’Institut français d'opinion publique (Ifop) et de l’Institut pour l’étude des marchés (Etmar) et petit-fils du docteur Charles Sadoun (Alger 1888-Paris 1939) et d’Ernest Cordier (1899-1970), président de Thomson (lui-même fils de l'ingénieur Gabriel Cordier).


title: Arthur Sadoun

text: Il est également cousin germain de Claude Sadoun, président du Crédit immobilier de France de 1991 à 2012, vice-président du Mouvement HLM.


title: Arthur Sadoun

text: Après avoir obtenu un baccalauréat D à l'école alsacienne de Paris, Arthur Sadoun étudie à l'European Business School à Paris (EBS Paris).


title: Arthur Sadoun

text: En 1992, il fonde son agence de publicité au Chili, baptisée Z Group, qu'il revend en 1997 à BBDO. Il effectue alors une Maîtrise en administration des affaires au sein de l'Institut européen d'administration des affaires (INSEAD), au terme de laquelle il est repéré par Jean-Marie Dru, patron de l'agence TBWA.


title: Arthur Sadoun

text: Entré dans le groupe TBWA en 1999, il en devient directeur général en 2001 avant de prendre la présidence de TBWA Paris en 2003.


title: Arthur Sadoun

text: Dans les années qui suivent, l'agence connaît un développement rapide qui se traduit par l'obtention de plusieurs grands comptes internationaux. En 2009, Arthur Sadoun prend également la tête de Publicis Worldwide France, succédant à Philippe Lentschener.


title: Arthur Sadoun

text: En , Publicis Groupe annonce sa nomination à la présidence du réseau Publicis Worldwide ( dans ). Il succède à Jean-Yves Naouri qui reste le directeur général opérationnel de Publicis Groupe. Il rejoint alors le "P-12", comité exécutif du groupe.


title: Moteur Diesel

text: Le moteur Diesel, appelé également moteur à allumage par compression, est un moteur à combustion et explosion dont la combustion est déclenchée lors de l'injection de carburant dans la chambre de combustion, par un phénomène d'auto-inflammation. Celui-ci est permis par les températures de , atteintes par la compression de l'air dans les cylindres jusqu'à un taux de compression (rapport volumétrique) de 14:1 à 25:1. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour le démarrage à froid des petits moteurs, qui créent un point chaud facilitant le déclenchement de l'inflammation du mélange air-carburant. Pour les moteurs de bateaux et les gros moteurs fixes à fioul lourd, on chauffe celui-ci à haute température pour permettre le démarrage.


title: Moteur Diesel

text: Le moteur Diesel peut être soit à deux temps (surtout sur les navires, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique), soit à quatre temps, notamment dans les véhicules routiers et la plupart des navires.


title: Moteur Diesel

text: Si le brevet du moteur à combustion interne a été déposé dès 1807 par François Isaac de Rivaz, il faut attendre Étienne Lenoir en 1860 pour en voir apparaître la première véritable application. La machine, qui s'apparente à un moteur à allumage commandé, fonctionne d'abord au gaz d'éclairage, ce qui impose de la relier aux canalisations de la ville. La découverte du pétrole dans les années 1850, et l'invention du carburateur par l'Autrichien Siegfried Marcus en 1865, poussent Lenoir à présenter à l'Exposition universelle de 1867 un moteur à essence, alors un sous-produit de la distillation du pétrole lampant. Tandis que la technique se perfectionne, notamment par les premières applications que fait Nikolaus Otto du cycle de Beau de Rochas à partir de 1876, Rudolf Diesel cherche à la rendre plus simple, petite et accessible, permettant l'usage de n'importe quel carburant. Le , il dépose un brevet pour un moteur à charbon pulvérisé, dans lequel la combustion est déclenchée par la forte compression, et non par allumage commandé. Assisté du Français Frédéric Dyckhoff, et soutenu par le directeur de la fabrique de machines d'Augsbourg (future MAN), il entreprend d'en construire les premiers prototypes à partir de 1894. Ils testent différents combustibles, entre produits du pétrole et gaz d'éclairage, puis aboutissent à un premier vrai résultat en 1897 : un moteur à injection pneumatique de combustible liquide, d'une cylindrée de , offrant () à pour une consommation de .


title: Moteur Diesel

text: En 1900, à l'occasion de son lancement commercial, l'invention décroche le Grand Prix de l'exposition universelle.


title: Moteur Diesel

text: En raison de son poids dû aux renforcements qu'imposent les pressions et les température élevées, surtout lors de la combustion, à sa mécanique (culasse, pistons, vilebrequin), et de la complexité amenée par sa pompe d'injection pneumatique, le moteur Diesel se réserve alors aux engins lourds. Équipant d'abord des installations pour la plupart fixes, il intègre les chantiers navals russes de Ludvig Nobel au cours de l'hiver 1902/1903, puis les chantiers français en 1903 quand Adrien Bochet et Frédéric Dyckhoff équipent la péniche "Le Petit Pierre" sur le canal de la Marne au Rhin. La marine nationale équipe en 1904 un premier sous-marin , l"Aigrette", doté d'un moteur Diesel de de la Compagnie française des moteurs à gaz et des constructions mécaniques, puis la Royal Navy construit son premier exemplaire doté d'un moteur à boule chaude Hornsby-Akroyd de six cylindres de l'année suivante sur le . La donne commence à changer en 1909, quand Prosper L'Orange, employé de Benz & Cie, invente l'injection mécanique, un système plus simple et léger que son homologue à air.


title: Moteur Diesel

text: Après la Première Guerre mondiale, le moteur Diesel se répand à tout le secteur maritime, et apparaît même sur des locomotives. L'industrie se penche alors sur l'automobile. Peugeot teste en 1921 un prototype entre Paris et Bordeaux. L'année suivante, Benz met sur le marché un deux cylindres pour tracteurs agricoles, puis c'est Daimler qui, en 1923, expose des camions à moteurs Diesel au Salon de Berlin, et effectue un trajet Berlin-Stuttgart-Berlin à bord d'un autre. Les optimisations apportées par Robert Bosch au cours des années qui suivent achèvent d'ouvrir les voies de la démocratisation. Citroën commercialise en 1933 une Rosalie 11UD de manière assez confidentielle, première voiture particulière de série équipée d'un moteur Diesel au monde, d'une cylindrée de . Mercedes remporte en 1935 un contrat pour équiper une flotte de taxis allemands de moteurs Diesel. La marque sort l'année suivante un modèle pour le grand public, la 260 D, avant que Peugeot ne l'imite en 1938 avec sa 402.


title: Moteur Diesel

text: Stoppé par la Seconde Guerre mondiale, le mouvement reprend en 1949 avec la Mercedes 170 D, puis en 1959 la Peugeot 403 D et son célèbre moteur Indenor, très appréciés des taxis parisiens. Le développement du réseau routier et l'essor du taxi dans les métropoles favorisent en effet l'expansion du Diesel, plus cher à l'achat mais dont le carburant désormais attitré, le gazole, a un coût moins élevé que l'essence. L'allégement des taxes consécutif aux crises de 1973 et 1979, combiné à l'arrivée des premiers turbocompresseurs (la Mercedes 300 SD de 1977, réservée aux États-Unis, puis sa variante européenne 300 TD en 1979, sortie juste après la Peugeot 604 D), vient encore aider au déploiement de la technologie. Volkswagen présente une première compacte grand public à moteur Diesel, la Golf D, puis signe le retour de l'injection directe via sa filiale Audi, avec la 100, précurseur du TDI, en 1985 (technologie développée par FIAT pour son modèle Croma puis revendue à Volkswagen). Douze ans plus tard apparaît sur une Alfa Romeo 156 la première application de l'injection directe à rampe commune, développée par Magneti Marelli puis revendue à Bosch.


title: Moteur Diesel

text: Le succès du moteur Diesel en Europe (son image reste médiocre sur les marchés asiatiques et américains) commence à fléchir à l'entame du . Cette situation résulte de plusieurs facteurs simultanés : d'une part, la prise en compte de ses aspects polluants entache sa perception par le public, et engendre un durcissement des normes ; de l'autre, l'optimisation et la complexification des systèmes employés conduisent à des prix plus élevés, tout en augmentant les occurrences de pannes. La proportion de motorisations Diesel dans les ventes de voitures neuves en France baisse d'année en année : 65 % au 2014 contre 69 % sur la même période de 2013, 73 % en 2012 et 77 % en 2008. La France reste cependant l'un des premiers pays européens préférant la motorisation Diesel, derrière le Luxembourg, l'Irlande et le Portugal, mais devant l'Espagne (66,3 %), et nettement au-dessus de la moyenne ouest-européenne (53,3 % en 2013).


title: Moteur Diesel

text: Comme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué d'un ensemble vilebrequin - pistons coulissant dans des cylindres, reliés par des bielles. L'ensemble est recouvert d'une culasse, où des soupapes, actionnées par un arbre à cames lui-même synchronisé au vilebrequin, ouvrent et ferment alternativement les chambres de combustion, reliées aux collecteurs d'admission et d'échappement. Dans les systèmes modernes à injection directe, de l'air est aspiré dans la chambre de combustion (le volume libéré par la descente du piston dans le cylindre). En remontant, le piston comprime et chauffe l'air admis précédemment. Légèrement après le point mort haut, du carburant est à son tour injecté. Le mélange ainsi formé entre en combustion rapide repoussant le piston en un temps moteur, puis les gaz brûlés sont évacués par la remontée du piston dans l'échappement.


title: Moteur Diesel

text: Afin de permettre l'auto-inflammation du mélange, l'air entrant est comprimé à hauteur de 20:1 (environ ), et sa température portée de environ. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé sous la forme d'un brouillard de fines gouttelettes), il s'enflamme presque instantanément, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente fortement la température et la pression dans le cylindre (), repoussant le piston et entraînant, via la bielle, la rotation du vilebrequin.


title: Moteur Diesel

text: La combustion qui s'opère dans les cylindres d'un moteur Diesel consiste en l'oxydation vive du carburant par le dioxygène présent dans l'air. Les produits de cette réaction se résumeraient au dioxyde de carbone et à l'eau si le carburant ne contenait que des hydrocarbures et si la combustion était complète et non accompagnée de réactions secondaires. La combustion est exothermique, c'est-à-dire qu'elle dégage de la chaleur.


title: Moteur Diesel

text: Si on suppose le carburant entièrement constitué d'hexadécane, la réaction de combustion interne du moteur Diesel peut être décrite, en première approximation, par l'équation de la combustion complète de l'hexadécane :


title: Moteur Diesel

text: Dans les conditions stœchiométriques de la combustion « neutre » (sans excès d'oxygène), il faut de dioxygène pour brûler d'hexadécane, soit, pour une combustion à l'air, d'air (supposé sec) par gramme d'hexadécane. Cette combustion neutre dégage, pour chaque gramme d'hexadécane brulé :


title: Moteur Diesel

text: En pratique, le ratio utilisé dans les moteurs Diesel est plutôt de d'air par gramme de gazole. Les gaz résiduaires de la combustion Diesel réelle comportent donc principalement du diazote, du dioxygène, du dioxyde de carbone, de la vapeur d'eau et de l'argon ; viennent s'y ajouter divers polluants résultant du caractère imparfait de la combustion principale et de l'existence de diverses réactions secondaires.


title: Moteur Diesel

text: Les vitesses de rotation des moteurs Diesel sont très différentes d'un moteur à un autre. En effet, plus le moteur est gros, plus la course du piston est grande, et plus le moteur est lent. Trois classes de moteurs sont ainsi définies :


title: Moteur Diesel

text: La limite maximale du régime de rotation d'un moteur est déterminée par la vitesse de déplacement du piston dans le cylindre. Les constructeurs motoristes, suivant l'utilisation du moteur et la fiabilité qui leur est demandée, ont fixé les plages limites (résultat d'essais d'usure) suivantes :


title: Moteur Diesel

text: Ces limites déterminent la durée de vie du moteur et sa puissance, en chevaux ou kilowatts, par litre de cylindrée. La mise en survitesse du moteur risque de conduire à des chocs pistons-soupapes qui se traduisent souvent par le flambage des queues de soupapes ou de leurs tiges de commande.


title: Moteur Diesel

text: La vitesse de rotation d'un moteur est directement liée à la course du piston (donc à la cylindrée) et à son usage. En effet, schématiquement, plus le piston est gros, plus sa course est importante. Par exemple, le moteur DW10 ATED de PSA, d'une cylindrée totale de (quatre cylindres), se caractérise par un alésage de , une course de et un régime de puissance maximale de ; pour ce moteur, la distance parcourue par le piston dans le cylindre est donc de (une course aller et une course retour) par tour de moteur, soit ; à la vitesse moyenne de déplacement linéaire est donc , soit .


title: Moteur Diesel

text: Certains moteurs Diesel lents de type deux-temps dépassent . Le porte-conteneurs Emma Mærsk est ainsi équipé d'un moteur Wärtsilä RT-flex96C 14-cylindres, moteur à deux temps lent de à . Les cylindres ont un alésage de et les pistons une course de . Ce moteur a une hauteur d'environ et une longueur de pour un poids de . À chaque tour, le piston se déplace de (une course aller et une course retour). Au régime maxi de , la vitesse linéaire moyenne est alors de .


title: Moteur Diesel

text: Le moteur Diesel est de préférence utilisé lorsque le rendement énergétique ou la longévité du moteur sont des facteurs importants : bateaux, locomotives, camions, tracteurs agricoles et engins de travaux publics. Ils sont aussi utilisés pour les groupes électrogènes de forte puissance et certaines automobiles. Bien que les principaux usages correspondent en pratique à des moteurs développant un couple important, ; le moment des architectures Diesel et essence en automobile plafonne actuellement aux environs de de cylindrée.


title: Moteur Diesel

text: D'un point de vue historique, c'est la marine de guerre qui s'intéresse en premier aux moteurs Diesel. En effet, compte tenu des dimensions des premiers moteurs Diesel, il semblerait naturel que les ingénieurs et architectes navals se soient, avant tous les autres, intéressés à ce nouveau moteur qu'ils avaient la place d'accueillir. C'est cependant un navire marchand danois, le MS "Selandia", qui en fut équipé le premier en 1912. C'est à modérer par d'autres considérations, puisque ce sont, avant tout, les sous-marins qui en furent équipés. Ainsi, l'ingénieur français Maxime Laubeuf équipa d'un moteur Diesel son sous-marin l"Aigrette" (1901) car les moteurs à essence ne développaient alors pas assez de puissance et les moteurs à vapeur, dégageant trop de fumée, auraient été contre-productifs, le souci étant précisément de mettre au point un bâtiment discret. Par ailleurs, même si le moteur Diesel connaît une importante progression durant l'entre-deux-guerres, la vapeur reste prépondérante (la chauffe au charbon étant progressivement délaissée au profit de la chauffe au mazout). C'est par exemple le cas du paquebot "Normandie" ou des cuirassés géants de la Seconde Guerre mondiale ("Yamato", "Bismarck").


title: Moteur Diesel

text: Il faudra pourtant attendre la deuxième moitié du pour voir le moteur Diesel se répandre dans les moyens de transport maritime (armés ou non) au point de devenir au un standard de motorisation que n'a pas réussi à concurrencer la propulsion nucléaire (plus chère par différents aspects). Les premiers véhicules terrestres équipés de moteurs Diesel sont apparus au début des années 1920 (Benz et Daimler). D'abord destiné aux moyens de transport « lourds » (camions, notamment), le moteur Diesel a fini par se tailler une place dans l'automobile individuelle ou familiale, même si la motorisation « essence » y reste majoritaire.


title: Moteur Diesel

text: Le pouvoir calorifique du gazole (en MJ/kg) est légèrement plus faible que celui de l'essence. Mais, sa masse spécifique étant plus grande, un litre de gazole contient plus d'énergie qu'un litre d'essence : pour des véhicules de même taille, un même volume de réservoir permet de parcourir une distance plus grande avec un moteur Diesel qu'avec son équivalent essence.


title: Moteur Diesel

text: Pour les véhicules, une taxation légèrement plus favorable en France et un rendement supérieur des moteurs Diesel font que ceux-ci se révèlent plus économiques à la pompe. Les véhicules équipés de moteurs Diesel sont toutefois plus chers à l'achat et à l'entretien, et ce d'autant plus pour les modèles récents, car les coûts de production ont été accrus afin d'améliorer certaines caractéristiques de ces véhicules, comme la capacité d'accélération, initialement moindre pour les moteurs Diesel que pour leurs homologues à essence. Si les moteurs Diesel sont répandus en France, aux États-Unis, en revanche, les voitures et les camions fonctionnent encore très majoritairement à l'essence, qui reste moins chère que le gazole. Au Japon, en raison de normes anti-pollution plus sévères (au niveau des particules et du dioxyde d'azote), les moteurs Diesel sans filtre à particules (FAP) ont été éliminés.


title: Moteur Diesel

text: En revanche, la motorisation Diesel est rarement utilisée sur les motocyclettes et les avions, notamment pour une question de masse embarquée, à l'exception des avions Clerget qui se distinguaient par un rapport poids-puissance comparable à celui d'un moteur à essence, mais son développement a été abandonné après la Seconde Guerre mondiale (1947). Toutefois, l'utilisation de moteurs Diesel sur avions légers, apparue dans les années 1980, commence à se développer : Cessna L19 équipé d'un moteur Diesel de Renault 25 poussé à en 1988, avion de construction amateur Dieselis équipé d'un Isuzu (Opel) en 1998. Il existe au des moteurs spécifiques (SMA) ou dérivés de l'automobile (Centurion sur base Mercedes du motoriste allemand Thielert) ; avions de tourisme Diamond DA40 et DA42 de l'autrichien Diamond Aircraft, Ecoflyer du français APEX aircraft (ex- de Robin) équipés du Thielert , avion amateur Gaz'aile 2 et Dieselis. Les motocyclettes à motorisation Diesel ont connu quelques essais sporadiques, mais la production reste soit amateur, soit très intimiste par de petites entreprises, soit par l'armée mais maintenant abandonnée.


title: Moteur Diesel

text: L'optimisation des moteurs Diesel au fil des années a conduit au développement de technologies nouvelles, en particulier dans les domaines de la combustion et de la dépollution. Ce sont elles qui permettent aux constructeurs de passer les normes toujours plus contraignantes en vigueur. Le groupe Volkswagen a ainsi pu homologuer, fin 2008, différents modèles (Q7, Jetta, A4…) aux États-Unis, pourtant soumis aux très sévères normes Tier2, Bin5, et en Californie (mais il est apparu en 2015, lors de l'affaire Volkswagen, que ces normes n'étaient pas toujours respectées). Ces techniques se sont également généralisées aux camions, contraints de respecter les niveaux d'émission depuis le .


title: Moteur Diesel

text: La suralimentation est une technique permettant d'améliorer le rendement du moteur. Elle consiste à augmenter le taux de compression de l'air aspiré pour accroître celui du mélange. On utilise pour cela un compresseur, qui augmente la quantité d'air introduite dans le moteur pour une même quantité de gazole. Cet apport supplémentaire en oxygène lutte contre la formation de gaz chauds non propices à la combustion, permettant ainsi d'augmenter le taux de détente des gaz, et donc la puissance engendrée, sans pour autant injecter plus de carburant. La technique a d'abord fait ses preuves dans l'aviation, où l'altitude induit une réduction de la densité de l'air entrant (donc de sa teneur en oxygène), mais s'est ensuite répandue à tous les moteurs thermiques.


title: Moteur Diesel

text: Cette technique consiste à injecter le carburant directement dans la chambre, et non plus en amont comme dans les systèmes à injection indirecte. Elle permet de contrôler précisément la zone où on injecte le gazole, et d'ainsi optimiser la combustion du mélange.


title: Moteur Diesel

text: Si l'injection directe existe depuis les débuts du moteur Diesel, elle a longtemps été réservée aux moteurs lents utilisés dans l'industrie, la navale ou les poids lourds. Des raisons techniques (fumées et bruit supérieurs, gradient de pression trop élevé) contraignaient à utiliser des pistons très solides et très lourds, incompatibles avec des encombrements réduits et des vitesses d'utilisation élevées. Il faut attendre 1986 et le Toyota Land Cruiser HJ61 pour voir le premier moteur Diesel à injection directe (le célèbre 12HT) installé sur un véhicule particulier. Il sera suivi deux ans plus tard par celui de la Fiat Croma TDid.


title: Moteur Diesel

text: De nouveaux dispositifs sont apparus dernièrement pour contrôler plus finement encore la qualité d'injection. Certains moteurs sont ainsi équipés d'injecteurs-pompe, qui régulent la pression d'injection individuellement dans chaque cylindre. D'autres utilisent une rampe commune, où, à l'inverse, la pression est régulée dans un rail, duquel partent tous les injecteurs. Celle-ci est de plus en plus souvent combinée à des injecteurs piézo-électriques, dont le pilotage par impulsions électriques permet une gestion plus fine et décorrélée du vilebrequin.


title: Moteur Diesel

text: Les moteurs de 2014 offrent une pression d'injection pouvant aller jusqu'à , contre environ pour les premières rampes communes, et moins de pour les moteurs des années 1980. Associée à un pilotage précis des injecteurs, elle assure une pulvérisation du gazole continue, constante et bien répartie, essentielle pour une bonne combustion.


title: Moteur Diesel

text: Le moteur Diesel fonctionnant par auto-allumage à partir d'une certaine température, le démarrage à froid est impossible sans l'aide d'un apport de chaleur extérieur. On crée donc, par l'entremise d'une bougie en métal placée à l'intérieur de la chambre, un « point chaud » duquel part l'inflammation du mélange.


title: Moteur Diesel

text: Une alternative consiste à réchauffer l'air admis, à l'aide de systèmes qui agissent en amont de la chambre. En l'absence ou en complément de ces dispositifs, les constructeurs peuvent enfin réguler les injecteurs pour opérer une surcharge d'injection au démarrage.


title: Moteur Diesel

text: Pour les moteurs de bateaux à huile lourde, on préchauffe le combustible à une température élevée avant d'entamer la procédure de démarrage.


title: Moteur Diesel

text: La réduction de la quantité de particules émises dépend de la qualité du carburant et de la conception du moteur (amélioration de l'injection, dispositifs à injections multiples). Pour certaines particules difficilement combustibles, un filtre à particules (FAP) peut s'avérer nécessaire. Cette technologie s'est généralisée à partir de 2009, lors de la mise en place de la norme européenne d'émissions camions. Elle ne peut cependant pas filtrer les particules les plus fines. Le FAP est donc généralement combiné à des catalyseurs le précédant dans la chaîne d'échappement, de manière à ne plus avoir, en théorie, qu'à bloquer les particules les plus grosses et les imbrûlés.


title: Moteur Diesel

text: Le problème majeur d'un FAP est qu'il voit progressivement les particules retenues s'amasser en suies, au risque de bloquer l'élément filtrant. Il faut donc procéder régulièrement à sa régénération en brûlant ces suies. Si la régénération du FAP peut avoir lieu toute seule, à vitesse élevée, elle s'opère généralement par une injection de plus dans la chambre en fin de combustion, quand le moteur détecte un excédent de pression sur le FAP. La technique engendre toutefois des émissions supplémentaires de NO (du fait de l'injection complémentaire), et d'HC et CO (dus à la combustion proprement dite des suies). De nouveaux FAP sont à l'étude pour pallier ce problème, notamment par le biais de nouveaux additifs, de technologies de filtrage plus pointues et du perfectionnement des diagnostics embarqués.


title: Moteur Diesel

text: En 2005, l'analyse des rejets occasionnés sur deux ans par une flotte de taxis (des Peugeot 607 2.2 HDi équipées de FAP et entretenues selon les recommandations du constructeur), sur cycle MVEG et en situation réelle, montre des niveaux d'émission relativement stables si on ne tient pas compte des phases de régénérations. Celles-ci entraînent, en revanche, une augmentation de plus de 20 % de la consommation, 50 % de NO émis en plus, et surtout neuf fois plus de CO. Une analyse des FAP à l'issue des tests montre une faible quantité de métaux piégés dans le filtre, avec une très forte prédominance de sulfate et de soufre. Globalement, l'ADEME estime que, malgré les régénérations impliquées, la présence du FAP aura permis de réduire respectivement de 90 et 95 % la masse et la quantité de particules émises à l'échappement. L'organisme remarque en outre que le cérium, utilisé comme additif sur les FAP PSA, reste à 95 % retenu par le filtre.


title: Moteur Diesel

text: Plusieurs systèmes coexistent pour lutter contre la formation de NO et de particules fines. Le plus courant à ce jour est la recirculation des gaz d'échappement. Il consiste à réintroduire une partie des gaz d'échappement dans le circuit d'admission, après les avoir refroidis pour éviter une température trop élevée dans la chambre de combustion. La vanne qui pilote la portion dérivée du collecteur d'échappement peut cependant s'encrasser, notamment à bas régime moteur. Pour contrer cet inconvénient, on peut recourir à un additif ou faire monter le régime moteur, par exemple en circulant sur autoroute.


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text: Une autre technologie très répandue est la réduction catalytique sélective (ou SCR, ), qui recourt à une solution uréique injectée dans le flux d'échappement. Ce liquide est commercialisé dans de plus en plus de stations-service sous les noms « AdBlue » (marque déposée) en Europe et « "Diesel Emission Fluid" » (DEF) aux États-Unis.


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text: La catalyse des NO est assez délicate, car ils sont relativement stables et peuvent prendre plusieurs heures à se désagréger sous les ultraviolets de la lumière du jour. Ils produisent alors de l'ozone (O), gaz très irritant, toxique, donc nuisible en basse atmosphère bien qu'indispensable en haute altitude. De plus, ce système impose la présence d'une température élevée pour être efficace, nécessitant une plus ou moins longue période de chauffe selon les conditions extérieures. Ce phénomène pose le problème de l'adaptation des motorisations thermiques à la circulation urbaine, caractérisée par des trajets plutôt courts. C'est pourquoi certains pots catalytiques sont équipés de dispositifs favorisant leur montée en température. Pour les véhicules particuliers, les choix technologiques ne sont pas encore figés. Il est encore possible de voir émerger des choix alternatifs de dosage d'ammoniac (solide SCR ou "metal ammine").


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text: Les progrès techniques en matière d'optimisation et de dépollution du moteur ne doivent pas faire oublier qu'avec le temps, les systèmes employés s'usent et perdent en efficacité. Il est donc nécessaire de suivre leur état afin de les faire contrôler, voire remplacer si nécessaire. Cette situation a conduit les constructeurs à mettre en place une surveillance continue du véhicule, puis d'élargir petit à petit leur champ d'action. Le système de diagnostic embarqué vérifie en permanence le fonctionnement des différents dispositifs : sondes, capteurs, actionneurs, système d'injection, catalyseur Si une anomalie risquant d'augmenter les émissions est détectée, il affiche une alerte (un ) au niveau du tableau de bord de manière à pousser le conducteur à faire vérifier son véhicule. Cela permet en théorie de maintenir les systèmes à un état optimal et, donc, d'en limiter les pertes de performances en matière d'émissions.


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text: Les raisons du succès du moteur Diesel dans l'automobile, au-delà d'avantages fiscaux qui relèvent de choix plutôt politiques que techniques, tiennent essentiellement à son rendement supérieur à celui du moteur à essence du fait d'un taux de compression plus élevé. En résulte une consommation volumique de carburant plus faible que dans un moteur essence.


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text: Le rendement du moteur Diesel profite encore de l'apport de technologies comme la suralimentation ou l'injection directe, combinées à une pulvérisation plus fine et mieux contrôlée du gazole dans la chambre de combustion et à une gestion plus précise des ouvertures et fermetures des soupapes.


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text: Le moteur Diesel peut brûler de l'huile végétale à la place du gazole. Pendant la Seconde Guerre mondiale, devant la pénurie de pétrole, des recherches ont d'abord été menées pour développer l'huile végétale en tant que carburant alternatif, mais elles finiront par être abandonnées face à la concurrence du bois et au réapprovisionnement progressif en pétrole.


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text: Il est aujourd'hui possible de faire usage d'un tel carburant dans une automobile de tourisme, à condition d'adapter son circuit d'alimentation et de surveiller son entretien, l'huile végétale présentant par rapport au gazole une plus grande viscosité, un indice de cétane plus bas et des impuretés spécifiques. De nouveaux carburants à base végétale transformés et raffinés sont par ailleurs en cours d'étude, comme le diester et le NExBTL, mais ils restent encore coûteux à mettre en œuvre comparés aux huiles végétales brutes recyclées.


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text: L'utilisation d'huile végétale pure en guise de carburant est tolérée dans de nombreux pays, notamment en Allemagne, mais reste à ce jour interdite en France.


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text: Les poids lourds ). . De l'autre, la présence d'eau dans la chambre réduit sa température, limitant ainsi l'émission de NO. La technique impose toutefois un moteur suffisamment robuste (matériaux résistant à l'oxydation générée par l'eau, système d'injection adapté) et entraîne une augmentation de la consommation.


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text: De même que les autres systèmes de motorisation, le moteur Diesel a connu des améliorations au cours des dernières décennies. L'avantage principal de ce type de moteur est de produire à consommation égale, du fait de son rendement supérieur, des émissions de de l'ordre de 10 % plus faibles que son équivalent essence. Il engendre également moins de monoxyde de carbone (qui s'oxyde rapidement en dioxyde de carbone dans l'atmosphère) et d'hydrocarbures imbrûlés que les moteurs à essence. L'arrivée progressive des filtres à particules et des systèmes SCR et EGR a contribué en outre à limiter les émissions de NO et de particules fines, même si celles-ci restent beaucoup plus élevées que sur les moteurs à essence.


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text: Roger O. McClellan, Thomas W. Hesterberg et John C. Wall, chercheurs travaillant ou ayant travaillé pour l'industrie du Diesel, mettent en avant les progrès réalisés par cette technologie pour demander une réévaluation des risques qu'elle fait peser sur la santé des populations.


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text: En France, le carburant pour moteur Diesel profite d'une fiscalité avantageuse depuis l'époque de l'après-guerre. Il s'agissait alors de favoriser les transports routiers, l'agriculture et l'artisanat, qui avaient particulièrement recours à cette motorisation. Au cours des années 1980, les constructeurs de voiture de tourisme se lancent à leur tour à la suite du deuxième choc pétrolier. L'expertise de Peugeot en la matière, et le choix de Renault de développer à son tour cette technologie, conduisent l'État français à poursuivre sa politique de soutien envers le carburant pour moteur Diesel. Au début des années 2000, la TIPP (devenue TICPE) par litre de gazole était inférieure d'un tiers à celle sur le super sans plomb, mais cet écart tend à se réduire ; la taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) est également plus faible pour les véhicules à moteur Diesel, car elle est indexée sur les rejets de (moins élevés à puissance égale, du fait du meilleur rendement du moteur Diesel). Une seconde composante a toutefois été ajoutée à la TVS à compter du afin de prendre en compte les émissions de polluants atmosphériques. Calculée sur la base de l'année de mise en circulation du véhicule et du type de motorisation, cette seconde composante pénalise les véhicules à moteur Diesel, notamment les plus anciens.


title: Moteur Diesel

text: Depuis 2002, chaque modification des barèmes de la fiscalité sur les carburants a été l'occasion de légèrement réduire l'écart de fiscalité entre gazole et essence. Cette réduction a été sensible notamment en 2004 et en 2015. Les voix de plus en plus nombreuses à s'élever contre ce carburant, notamment en raison de ses émissions de particules fines, amènent le gouvernement à en relever les taxes. Le scandale de l'affaire Volkswagen, en , entre autres, confirme l'État français dans ses choix : il annonce en octobre , en commençant par deux augmentations successives de , en 2016 puis en 2017. S'il conserve encore l'avantage en matière de fiscalité (la taxe sur le gazole reste inférieure de 21 % à celle sur l'essence en 2016), les écarts de fiscalité sur ces deux principaux carburants tendent ainsi à se réduire.


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text: Le carburant pour moteur Diesel permet aux entreprises de bénéficier d'un avantage important, à savoir la récupération de la TVA. Le gouvernement a décidé de faire bénéficier progressivement l'essence de cet avantage : alors que le taux de récupération de la TVA pour les achats d'essence était nul en 2016, il augmente légèrement en 2017 et en 2018 pour atteindre, en 2022, le même taux de récupération que le carburant Diesel, selon un barème évolutif.


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text: Les gros véhicules à moteur Diesel sont par ailleurs soumis à un malus plus faible que les véhicules à essence de même puissance dans le cadre du bonus-malus écologique, car ils émettent moins de . Ils pouvaient même, initialement, faire l'objet d'un bonus, notamment les véhicules hybrides Diesel-électriques, mais cette disposition a été supprimée. Au contraire, les acheteurs de véhicules électriques ou hybrides peuvent bénéficier d'un bonus supplémentaire si leur achat s'accompagne de la mise au rebut d'un véhicule Diesel ancien.


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text: Dans l'industrie de la plaisance, le moteur Diesel bénéficie d'un avantage de 30 % dans le calcul du DAFN (Droit annuel de francisation et de navigation) jusqu'en 2013, date à laquelle la formule est modifiée pour effacer toute différence avec l'essence.


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text: Les premiers moteurs Diesel étaient beaucoup plus lourds, bruyants et bien moins puissants que leurs homologues à essence. Ces inconvénients ont été partiellement éliminés sur les véhicules modernes grâce, en particulier, au turbocompresseur à géométrie variable, à l'injection directe à rampe commune ou à l'injection très haute pression. Cependant, à puissance égale, ces moteurs restent plus lourds que leurs homologues à essence du fait des contraintes mécaniques et thermiques plus élevées.


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text: La plage de vitesse de rotation du moteur Diesel étant plus réduite que celle d'un moteur à essence, il a besoin pour une utilisation automobile de plus de rapports dans la boite de vitesse. De plus le meilleur rendement ainsi que sa pollution au minimale est généralement obtenu dans une fourchette assez étroite de vitesses de rotation et de température, le cantonnant théoriquement à une utilisation continue à vitesse constante ou à une utilisation statique.


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text: Du fait de son principe même, qui impose, pour un rendement optimal, une forte présence d'air dans la chambre et de hautes pressions et températures, le moteur Diesel induit un certain nombre de réactions chimiques indésirables qui conduisent à l'apparition et au rejet de particules et de gaz nocifs. D'une part, la réaction entre l'oxygène et l'azote présents dans l'air engendre l'apparition d'oxydes d'azote (NO). De l'autre, les noyaux de carbone engendrés par la combustion se combinent à l'oxygène et aux diverses impuretés contenues dans le gazole pour former des particules, tels les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) et des composés oxygénés comme les aldéhydes. Ces phénomènes sont d'autant plus importants que la concentration en air et la température de la chambre sont élevés. S'ajoute encore dans les gaz d'échappement la présence de métaux et d'hydrocarbures imbrûlés.


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text: Une étude de 2005 menée par l'ADEME a tenté de dresser la liste et la composition des émissions dues à des véhicules équipés de moteurs Diesel. Le premier constat est que le nombre et le volume de particules émises suivent chacun une loi normale fonction de leur diamètre, centrée sur une moyenne respectivement de . Certaines peuvent aller jusqu'à la taille de nanoparticules, mais ce sont les plus grosses qui ressortent par leur teneur non négligeable en douze types de métaux, et cinq des classés comme polluants prioritaires par l'EPA, dont du benzanthracène, considéré par l'agence américaine comme à fort risque cancérogène. Certains de ces rejets sont dus à la combustion, d'autres à l'usure du moteur. Certains, enfin, comme le zinc ou le manganèse, se retrouvent aussi dans les particules plus fines en raison de leur présence dans les additifs du carburant et des lubrifiants. Plus généralement, de nombreux facteurs concernant la qualité du gazole peuvent accroître la présence de particules : densité, compressibilité, viscosité, indice de cétane, teneur en polyaromatiques et en composés naphténiques. À l'inverse, une quantité importante de composés oxygénés limite l'émission de particules. L'étude remarque en outre l'impact positif notable qu'offrent les systèmes de dépollution, comme les catalyseurs ou les FAP.


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text: Une analyse complémentaire de l'ADEME rapporte que les hydrocarbures rejetés se composent essentiellement d'éthane, d'éthylène et d'hydrocarbures légers. Elle établit également que les aldéhydes émis sont en majorité du formaldéhyde, classé comme cancérigène avéré par le CIRC. L'agence ne fournit cependant pas les quantités mesurées et, surtout, précise que l'utilisation du FAP en réduit la quasi-totalité émise (les restantes provenant pour l'essentiel des phases de démarrage à froid).


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text: Les normes européennes d'émissions ont été progressivement durcies : alors que l' de 1993 plafonnait les particules fines à et groupait NO et hydrocarbures imbrûlés sous une limite de , l' de 2015 passe ces maxima respectivement à (avec dorénavant une limite en nombre de ) et , dont spécifiquement de NO). Il n'existe toujours aucun plafond pour le cas particulier des NO. Des tests réalisés sur équipés de moteurs Diesel et reproduisant les conditions réelles de conduite sur route ont toutefois révélé qu'aucun des modèles testés ne respectait les règles relatives aux émissions de et de NO qui prévalaient lors de leur mise sur le marché. Les émissions d'oxydes d'azote, notamment, étaient de cinq à supérieures aux limites autorisées par les normes ou 6 (selon les modèles).


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text: Les normes européennes d'émissions fixent un niveau maximal pour les oxydes d'azote émis par les nouveaux véhicules Diesel mis sur le marché. En 2022, la limite est de pour les camions et les bus et de pour les voitures particulières, selon la norme .


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text: On distingue le des autres oxydes d'azote (NO). Sur les muqueuses nasales, de la sphère ORL et des poumons, il se combine avec l'humidité et y forme de l'acide nitrique. La part de est plus importante pour les véhicules à moteurs Diesel que pour ceux utilisant l'essence de norme Euro équivalente. Le dioxyde d'azote n'est pas pris en compte en tant que tel dans ces normes d'émission, qui fixent des seuils pour l'ensemble des NO.


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text: En , l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a proposé, sur des bases scientifiques, de durcir la réglementation sur les émissions de par les véhicules avec :


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text: En France, en 2009, les émissions de des moteurs Diesel n'ayant pas diminué depuis plus de dix ans (des années 1995 à 2009), l'Agence française de sécurité sanitaire de l'environnement et du travail (AFSSET) a appelé à réduire ces émissions.


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text: Les pots catalytiques se développent, de même depuis 2009 que le filtre à particules (FAP) sur les nouveaux moteurs Diesel. Or, les catalyseurs mais aussi certains FAP (FAP dits « catalysés » et non les FAP dits « additivés »), s'ils permettent la « combustion » de suies fines dans le filtre ou le pot catalytique, ont pour effet paradoxal d'encore accroître les émissions de . L'addition de platine, notamment dans le "Diesel oxydation catalyst" (DOC) positionné en amont du filtre à particules (FAP), génère du qui va contribuer à la régénération dite « passive » des filtres à particules, mais pollue.


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text: L'AFSSET alerte sur le fait que si au moins 30 % des filtres installés dans les années à venir sont de type « non polluants », alors les taux de émis par les véhicules légers devraient diminuer entre 2009 et 2014, mais si moins de 30 % des filtres posés le sont, le augmentera encore.


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text: À partir de , des études montrent que les systèmes de dépollution des voitures de dernière génération, devant respecter la norme Euro 6, ne fonctionnent généralement pas au plein de leur capacité, les industriels ayant choisi d'en limiter l'efficacité au seul respect des tests d'homologation européens. L'étude faite par l'association d'industriels AECC, qui regroupe des fabricants de système de dépollution, se base sur les tests d'une grande routière, équipée d'un système de dépollution SCR, système le plus avancé adopté par BMW, Mercedes, PSA ou Volkswagen, tests réalisés sur une distance de à une vitesse moyenne de , avec une méthodologie de test embarqué qui sera appliquée en 2017 en Europe sous le nom de RDE, configuration plus réaliste que le cycle officiel (NEDC) qui teste la voiture sur à peine, à . Ce test montre que, alors que la voiture émet en théorie, selon NEDC, de NO, le score réel est de , soit plus que la norme ; or, les auteurs de l'étude ont obtenu une émission de seulement en programmant une injection plus fréquente d'AdBlue, liquide à base d'urée qui permet de convertir les NO en eau et en azote ; mais cela nécessite de remplir le réservoir d'AdBlue tous les . Les constructeurs ont préféré se limiter au simple respect de la norme afin que les clients n'aient à faire remplir ce réservoir que tous les .


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text: Les oxydes d'azote sont des précurseurs de la pollution à l'ozone, surtout par temps ensoleillé et lors de canicules et par temps brumeux (comme lors du smog de à Pékin). Ils contribuent à la production de sulfates quand l'activité photochimique est réduite.


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text: Les émanations gazeuses (CO, , , toluène, benzène, divers autres COV et HAP, ainsi que des NOx) et particulaires des moteurs Diesel sont nocives pour la santé.


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text: Elles sont source d'insuffisances respiratoires et de certains cancers (une hausse du taux de particules fines (PM 2.5) de augmente le risque de cancer du poumon de 18 %, et une hausse de des plus grosses particules (PM10) augmente ce risque de 22 %. Ce risque augmenterait même de 50 % pour l'adénocarcinome pulmonaire. Le risque est identique chez les fumeurs et les non-fumeurs. Il ne semble pas exister de seuil sous lequel il n'y aurait plus de risque.


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text: Les particules en suspension émises par les pots d'échappement de moteurs Diesel peuvent être inhalées et se déposer dans les voies respiratoires, plus ou moins profondément selon leur taille. Le risque de toxicité varie selon le sujet touché et le type de particule inhalées, mais reste réel même en présence de faibles concentrations. Les particules les plus fines sont considérées comme les plus dangereuses car leur petite taille leur permet de pénétrer plus profondément, jusque dans les alvéoles pulmonaires. L'impact sanitaire associé va de complications respiratoires tel l'asthme à un risque accru d'apparition de cancers.


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text: Le pneumologue Michel Aubier était intervenu dans les médias en minimisant la nocivité des émissions du Diesel, et avait été auditionné en tant qu'expert, le , par une commission d'enquête du Sénat sur le coût de la pollution atmosphérique en déclarant « n'avoir aucun lien d'intérêt avec les acteurs économiques ». Il a reconnu, le , devant la même commission, avoir reçu du pétrolier Total cinquante mille à soixante mille euros par an depuis la fin des années 1990. "Libération" et "Le Canard enchaîné" avaient révélé, la veille, que le professeur exerçait depuis 1997 les fonctions de médecin-conseil pour Total, chargé de conseiller les cadres dirigeants du groupe en cas de problèmes de santé.


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text: Une étude de la revue Nature publiée en estime que prématurés en 2015 dans le monde ont été causés par le dépassement des normes en vigueur dans chaque pays par les véhicules Diesel, principalement dans les pays de l'Union européenne, en Chine et en Inde.


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text: En Allemagne, en , le Tribunal administratif fédéral a ouvert la voie aux interdictions des vieux véhicules diesel dans les grandes villes. Excepté les véhicules répondant à la , plus de neuf millions de véhicules Diesel aux normes plus anciennes, et notamment, sont concernés. Plusieurs grandes villes avaient décidé d'interdire ces véhicules anciens, mais le lobby de l'automobile avait demandé l'annulation de ces interdictions. L'association de protection de l'environnement Deutsche Umwelthilfe (DUH) est à l'origine de ces interdictions, soulignant que les niveaux de particules enregistrés n'étaient pas conformes aux normes européennes d'émissions d'oxyde d'azote (NOx). L'arrêt de la cour autorise les grandes villes à prononcer de telles interdictions mais impose une mise en œuvre progressive et prévoit des exceptions pour les artisans.


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text: Les émissions des moteurs Diesel sont classées depuis 2012 dans la catégorie des cancérigènes certains par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC).


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text: Le caractère toxique et surtout cancérigène du Diesel était depuis longtemps débattu. Les moteurs d'avant les années 1980 ont progressivement inquiété du fait de leur impact visuel (fumées opaques et noires) et leur potentiel risque sanitaire pour l'homme. Les recherches se sont intensifiées, prouvant que les particules qu'ils dégageaient s'avéraient souvent mutagènes, et donc possiblement cancérigènes.


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text: L'INSERM a réalisé, en 2008, une synthèse de la quarantaine d'études ayant analysé l'effet cancérigène du Diesel depuis les années 1980. Toutes portent sur des sujets exposés professionnellement aux fumées du gazole : conducteurs de bus, taxis, poids lourds ou locomotives, et mécaniciens associés. Les résultats concluent à des risques accrus, souvent de manière significative, d'apparition de cancers du poumon. Une relation semble également se révéler entre ces risques et la durée d'exposition aux émissions. L'institut met toutefois en garde sur les probables perturbations induites par la consommation de tabac et l'exposition à l'amiante. Si un débat épidémiologique est en cours pour mesurer l'impact de ces deux éléments, l'INSERM estime malgré tout qu'il ne peut suffire à changer drastiquement les conclusions. Reprenant les termes de l'EPA, co-responsable de l'étude, il conclut que .


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text: En 2012, le CIRC, qui classait depuis 1988 les émissions Diesel parmi les cancérigènes probables pour l'homme (groupe 2A), a modifié son évaluation et les classe désormais dans la catégorie des cancérigènes certains (groupe 1). Selon l'agence pour le cancer de l'OMS, . L'agence s'inquiète aussi d'une association possible avec le cancer de la vessie.


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text: Les oxydes d'azote sont des gaz très toxiques, notamment le . Ils pénètrent dans les poumons, irritent les bronches et réduisent la capacité du sang à oxygéner les cellules. Ils sont particulièrement nocifs pour les enfants et les asthmatiques.


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text: Les particules fines, outre leur effet sur le risque de cancer, peuvent être à l'origine d'autres maladies, comme l'asthme et la bronchopneumopathie chronique obstructive (BPCO).


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text: L'ozone produit par transformation des oxydes d'azote par temps chaud sous l'effet des rayons ultraviolets du soleil est aussi un gaz irritant pour les bronches, le nez, la gorge et les yeux.


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text: Le Diesel cause un risque accru de décès chez les cheminots. Les lieux les plus exposés sont les tunnels routiers ou ferroviaires, certains lieux industriels dont lieux de travail confinés (garages, docks) ou souterrains, miniers en particulier. Il cause des troubles respiratoires ou il les aggrave, avec des symptômes souvent chroniques chez certains automobilistes et chez les habitants ou travailleurs des zones où la circulation est dense.


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text: Aux États-Unis, environ de travailleurs étaient chroniquement exposés aux particules des moteurs Diesel de 1981 à 1983 ; et dans l'Europe des quinze, de 1990 à 1993. En 2012, le lobby minier Américain "Mining Awareness Resource Groupe" s'est opposé à la publication d'études sur les effets sur la santé des mineurs des gaz d'échappement des moteurs Diesel.


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text: En 2015 dans le monde, 47 % des prématurées étaient dus à la pollution de l'air par les véhicules à moteur Diesel (individuels, publics, industriels, fluviaux ou engins agricoles ou industriels, hors transport maritime), selon une étude récente (2019) faite par deux universités américaines et l'ICCT (ONG qui a révélé le "dieselgate"). Le coût (supplémentaire) de ces années de vies perdues a été estimé à environ mille milliards de dollars pour la société.


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text: La France, l’Allemagne, l’Italie et l'Inde en étaient les premières victimes, avec 66 % des décès prématurés induits par les transports. Ce taux est de 36 % au Royaume-Uni et de 32 % au Japon. Si on ajoute les effets de l’ozone et des PM, les transports causent 11 % des de morts prématurées dues à la pollution induite, soit prématurées en Chine et en Inde. Ce chiffre est de pour l'Allemagne, pour la France et pour les États-Unis, soit respectivement 31 %, 32 % et 19 % des décès attribués au total à la pollution de l'air. L’Allemagne paye le plus lourd tribut avec prématurées pour , soit le triple de la moyenne mondiale. Pour ce qui est des villes, Milan, Turin, Stuttgart, Kiev, Cologne, Berlin et Londres sont parmi les plus touchées en nombre d’années de vies perdues. Pour ce qui est du nombre de morts, Guangzhou est la plus touchée en Asie et Milan, Cologne, Paris et Londres en Europe. Ces chiffres sont sous-estimés en matière de santé publique, notent les auteurs de l’étude car, pour des raisons méthodologiques, plusieurs types d'émissions polluantes ne sont pas pris en compte (diesels marins, par exemple, alors que 80 % des tonnes transportées le sont par le transport maritime), ni certaines maladies potentiellement associées à la pollution. Un effet pervers des décisions prises après le scandale Volkswagen, décisions encourageant l'achat de véhicules non Diesel, est que de nombreuses voitures Diesel de plus de 5 ans ont été brutalement exportées, entre autres par l'Allemagne, et vendues dans les pays de l'Est ou en Afrique (à titre d'exemple : selon Hristo Hristov de l'Association bulgare des importateurs de véhicules, en 2017 ce sont au Diesel allemandes qui ont été revendues d'occasion en Bulgarie, Diesel pour plus de 40 %). Elles y auront potentiellement une longue durée de vie, et à leur arrivée dans les pays de l'Est, elles sont souvent délestées du contenu de leurs pots catalytiques (métaux précieux pouvant être revendus). Elles sont alors encore plus durablement et gravement polluantes - localement et pour la troposphère bien au-delà des frontières de ces pays).


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text: Les oxydes d'azote sont des précurseurs de l'ozone, un gaz à effet de serre qui contribue au réchauffement climatique. Par ailleurs, le réagit au contact de l'eau pour former de l'acide nitrique, conduisant à un phénomène d'eutrophisation des lacs et cours d'eau et à la formation de pluies acides. Les rejets soufrés des moteurs Diesel étaient précédemment un facteur important de la formation de pluies acides, mais la règlementation limite désormais la quantité de soufre dans le gazole.


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text: La réduction du niveau sonore de fonctionnement dépend beaucoup de la gestion de l'injection et des dispositifs d'insonorisation, néanmoins, des progrès sont encore à faire, les moteurs Diesel étant toujours plus bruyants que ceux à essence du fait des taux de compression élevés qui génèrent des contraintes mécaniques importantes.


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text: Les odeurs caractéristiques des gaz d'échappement des moteurs Diesel sont dues à un ensemble complexe de composés organiques tels que les indoles, furanes et phénols.


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text: Une première amélioration des carburants destinés aux moteurs Diesel (gazole, fiouls) a consisté en l'abaissement progressif, dans tous les pays, de leur teneur en soufre, ce qui a réduit l'émission de dérivés soufrés acides et polluants. Aujourd'hui, la réglementation européenne exige que le gazole, routier ou non routier, contienne moins de de soufre. Toutefois, cette amélioration a un coût énergétique et environnemental : la désulfuration du gazole requiert un traitement à l'hydrogène et la production d'hydrogène est elle-même une source importante d'émissions de dans l'atmosphère.


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text: Le lien entre la présence dans le carburant d'hydrocarbures naphténiques et aromatiques, et particulièrement d'hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), et la formation de particules étant avéré, la réglementation a limité à 8,0 %, en masse, la teneur en composés aromatiques polycycliques du gazole. On sait aussi que l'ajout de composés oxygénés améliore la qualité de la combustion et diminue la production de particules ; il est prévu d'incorporer des méthyl-esters d'acides gras (EMHV) au gazole, mais à hauteur maximale de 7,0 %, en volume, sans qu'une teneur minimale soit fixée.


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text: À plus longue échéance, si les procédés "gas to liquids" se développent, le gazole issu du procédé Fischer-Tropsch suivi d'hydroisomérisation fournirait un gazole totalement paraffinique, donc à très haut indice de cétane, le degré d'isomérisation permettant de contrôler la tenue au froid. Une telle composition réduirait fortement les émissions de particules. Il est également envisagé d'utiliser le méthoxyméthane, plus connu sous la désignation de diméthyl-éther (DME), comme carburant pour moteurs Diesel, du fait de son indice de cétane élevé (55, à comparer à celui du gazole, de 51 au minimum). Sa formule semi-développée met en évidence qu'il s'agit d'un produit léger, à chaîne carbonée courte et dépourvue de cycle aromatique, et de surcroît oxygéné. La qualité de la combustion serait tout autre, qu'il s'agisse des particules et imbrûlés de toutes sortes ou des NO.


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text: Ces carburants synthétiques sont pour l'instant principalement produits à partir de combustibles fossiles et leur synthèse induit elle-même une consommation énergétique et une émission de  : un bilan global implique de comptabiliser l'ensemble de la dépense énergétique et des émissions de la filière, et pas uniquement ce que le consommateur final est à même de percevoir et de concevoir. Mais on peut envisager de générer le gaz de synthèse alimentant le procédé Fischer-Tropsch à partir de biomasse et le DME fait partie des possibles biocarburants de seconde génération, qui pourraient se contenter de lignocellulose comme matière première.


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text: Des études sont faites au par les constructeurs pour adapter les gros moteurs des navires de transport maritime en vue d'utiliser de l'ammoniac au lieu d'hydrocarbures ; l'avantage attendu est l'absence de carbone dans les gaz d'échappement puisqu'il n'y a en a pas dans ce carburant..


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text: Voici la liste des différentes appellations données aux moteurs Diesel modernes (injecteurs pompes ou rampe commune) selon les marques qui les commercialisent :


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text: Audi a remporté cinq fois les 24 Heures du Mans en 2006, 2007, 2008, 2010 et 2011 grâce à l'Audi R10 TDI équipée d'un moteur V12 TDI (Turbo Diesel à injection directe), l'Audi R15+ TDI équipée du V10 TDI et l'Audi R18 TDI.


title: Moteur Diesel

text: Lors de l'édition des 24 Heures du Mans 2007, Peugeot a engagé à son tour un véhicule équipé d'un moteur Diesel, la Peugeot 908 HDi FAP. Elle est équipée d'un moteur V12 HDi développant environ . L'une des deux Peugeot au départ s'est classée en seconde position.


title: Moteur Diesel

text: Sur la lancée victorieuse des motorisations Diesel de son concurrent direct Audi, le constructeur Peugeot réalise un doublé devant Audi avec ses à l'édition des 24 Heures du Mans 2009 et gagne le Petit Le Mans aux États-Unis.


title: Moteur Diesel

text: La Peugeot 908 HDi FAP, malgré sa débâcle aux 24 Heures du Mans 2010 (quatre voitures engagées, quatre abandons), remporte les 12 Heures de Sebring et la course Petit Le Mans en 2010. En 2011, elle remporte à nouveau les de Sebring (s'agissant toujours de la datant de 2010 et engagée par Oreca, car Peugeot engage la nouvelle 908 et disposant d'un V8 de de cylindrée développant (puissances revues à la baisse par le règlement) et Petit Le Mans.


title: Moteur Diesel

text: La domination de ces moteurs Diesel durant les « 24 Heures du Mans » a fait l'objet de nombreuses controverses. Explicitement, celle-ci était surtout due à des arrêts aux stands moins fréquents en raison d'une consommation inférieure à celle des moteurs à essence, mais aussi au couple élevé que génèrent ces moteurs (un V12 TDI dont la puissance maximale est atteinte à (soit une vitesse angulaire formula_1 de ) environ, avec une puissance "P" de (), on en déduit un couple ) (ce calcul de couple est approximatif mais démontre le phénomène autour de ces moteurs), qui permet des accélérations supérieures aux essence. Mais implicitement, leur domination est aussi due à leur valorisation, par rapport aux moteurs essence, de la part de l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), l'organisateur des du Mans. Ces problèmes d'équivalence essence/Diesel au niveau des règlements techniques sont remis à plat par l'ACO et la FIA pour la saison 2012 qui verra notamment la renaissance d'un Championnat du monde d'endurance FIA.


title: Moteur Diesel

text: À partir de la saison 2012, Audi et Peugeot envisagent de mêler la motorisation Diesel à une motorisation électrique, créant ainsi un bolide de compétition hybride.


title: Moteur Diesel

text: Les tentatives d'insertion des motorisations Diesel en compétition font écho aux chiffres de ventes de ces motorisations face aux motorisations à essence en Europe. Les constructeurs automobiles cherchent à promouvoir l'image d'un Diesel plus intéressant économiquement que l'essence, sous l'influence très marquée des incitations gouvernementales (taxes moindres sur les carburants Diesel…).


title: Mauricio Pochettino

text: Mauricio Pochettino, né le à Murphy, est un international argentin ayant évolué au poste de défenseur central et reconverti entraîneur.


title: Mauricio Pochettino

text: Il commence sa carrière de joueur professionnel en 1988 sous les couleurs des Newell's Old Boys, en Argentine, avec lesquels il remporte deux titres nationaux consécutifs en 1991 et 1992. Il rallie l'Europe en 1994 et l'Espanyol de Barcelone dont il devient un cadre et un des joueurs les plus capés. En janvier 2001, il est recruté par le Paris Saint-Germain dont il est capitaine en 2002-2003. Après un passage aux Girondins de Bordeaux, il retourne en 2004 à l'Espanyol jusqu'à sa retraite de joueur en 2006, année où il remporte la Coupe d'Espagne. International argentin de 1999 à 2002, il dispute la Coupe du monde 2002 mais l"'Albiceleste" ne passe pas le premier tour.


title: Mauricio Pochettino

text: De 2009 à 2012, il entame une carrière d'entraîneur à l'Espanyol, qu'il hisse en milieu de classement trois années de suite. Lors de l'exercice 2013-2014, il conduit le club anglais de Southampton à la place de la Premier League, son meilleur classement depuis 1990. Dès 2014, Pochettino rejoint le club londonien de Tottenham Hotspur qu'il qualifie quatre années consécutives en coupe d'Europe et mène à sa première finale de Ligue des champions en 2019. Il est remercié le après un début de saison décevant.


title: Mauricio Pochettino

text: Quand Mauricio Pochettino a treize ans, il est repéré par Jorge Griffa, directeur de l'académie du club professionnel argentin des Newell's Old Boys de Rosario, et son bras droit Marcelo Bielsa. Ils effectuent un repérage, auquel Pochettino ne peut participer, mais leur est présenté comme le meilleur joueur de la région. Les recruteurs se rendent chez lui en pleine nuit, à Murphy, où Bielsa remarque ses jambes de footballeur. Le club l'engage l'année suivante. À quatorze ans, Bielsa convainc ses parents de le laisser rejoindre la ville de Rosario et le club des « lépreux ».


title: Mauricio Pochettino

text: À dix-sept ans, Mauricio Pochettino débute dans l'équipe première des Newell's Old Boys dans le championnat argentin. Il a alors pour partenaire et modèle Nestor Sensini. Dès l’année suivante, il devient titulaire indiscutable dans son équipe, obtient deux titres consécutifs de champion en 1991 puis 1992 et est finaliste de la Copa Libertadores 1992 sous les ordres de Bielsa. Fan de Diego Maradona, il s'entraîne avec lui pendant la saison 1993-1994.


title: Mauricio Pochettino

text: En 1994, alors âgé de 22 ans, Pochettino traverse l’Atlantique pour rejoindre l’Espanyol de Barcelone, tout juste promu en première division. Il a l'occasion de rejoindre Boca Juniors mais préfère s'installer à Barcelone malgré l'offre moins intéressante financièrement.


title: Mauricio Pochettino

text: En Liga, Pochettino devient titulaire et un joueur apprécié des supporters. Il y développe une réputation de défenseur central dur et sans compromis.


title: Mauricio Pochettino

text: En février 1997, lors du derby local contre leur rival FC Barcelone au stade Sarrià, Pochettino marque Ronaldo et aide l'équipe à gagner 2-0, la première victoire contre le Barça depuis dix ans.


title: Mauricio Pochettino

text: Au début de la saison 1998-1999, il retrouve Marcelo Bielsa, éphémère entraîneur du club. Après plusieurs proposition d'autres club, Pochettino refuse aussi celle de Valence lors de la saison 1999-2000. Au terme de celle-ci, il remporte la Coupe d'Espagne, premier trophée majeur de l’Espanyol depuis soixante ans.


title: Mauricio Pochettino

text: Au cours de la saison 1999-2000, Pochettino signe un accord préalable pour rester au club pendant six ans de plus, sous réserve de financement. Cependant, le club est en proie à des difficultés financières et est contraint d'accepter une offre du Paris Saint-Germain.


title: Mauricio Pochettino

text: En , Mauricio Pochettino, alors peu connu en France, est recruté par Luis Fernandez, l'ancien entraîneur de l'Athletic de Bilbao, fraîchement nommé au Paris Saint-Germain. Il quitte l’Espanyol de Barcelone après six ans et demi, pour de francs environ, soit d’euros.


title: Mauricio Pochettino

text: Il débute à Nantes le mois suivant, puis marque son premier but face à Guingamp au Parc des Princes, et montre une science du placement prometteuse, même s'il change régulièrement de partenaire dans l’axe — Éric Rabésandratana, Frédéric Déhu ou Sylvain Distin — et ne peut participer à la Ligue des champions, puisqu'il a déjà joué en Coupe de l'UEFA avec l’Espanyol.


title: Mauricio Pochettino

text: En 2001-2002, il participe au succès en Coupe Intertoto dans une défense à l’accent hispanophone : à sa droite Cristóbal, ancien coéquipier à l’Espanyol, et à sa gauche Gabriel Heinze, également argentin passé par les Old Boys. Le PSG perd peu et encaisse peu de buts. Le PSG passe plusieurs tours dans les diverses coupes. Lors du match retour face aux Glasgow Rangers en Coupe de l'UEFA, il place une reprise de la tête sur la barre transversale puis manque son tir au but, qui entraîne l’élimination de son équipe. Blessé en , il revient en mars pour sceller la quatrième place du club parisien. En 2002, il pose pour l'édition 2003 du calendrier des "Dieux du Stade" organisé par le club de rugby du Stade français. Il est l'un des rares sportifs hors rugby à y participer.


title: Mauricio Pochettino

text: Pour la saison 2002-2003, Pochettino devient capitaine à la place de Frédéric Déhu. L'Argentin continue d'être irréprochable, mais l’équipe tourne moins bien que lors de la saison précédente. L'Argentin reçoit son seul carton rouge parisien à Lille. En dehors de ces absences pour suspension, il est toujours fidèle au poste et marque quelques buts importants. En fin de saison, Luis Fernandez quitte son poste. Le capitaine Rouge et Bleu n'est pas conservé lors de l'arrivée du nouvel entraîneur, Vahid Halilhodžić. Son dernier match est la finale de Coupe de France perdue. Le défenseur central argentin passe donc deux saisons et demi dans la capitale, portant le maillot rouge et bleu à 95 reprises (six buts). Mauricio Pochettino doit donc s'éclipser.


title: Mauricio Pochettino

text: Il décide alors de poursuivre son aventure hexagonale chez les Girondins de Bordeaux emmenés par Élie Baup. En une demi-saison, il porte les couleurs de Bordeaux à seize reprises avec un seul but inscrit.


title: Mauricio Pochettino

text: Lors de la trêve hivernale 2003-2004, alors que Luis Fernandez prend la tête de l'ancien club de Pochettino, l'Espanyol Barcelone, il engage pour la seconde fois le défenseur. Le Français se souvient fin 2020 : . Il arrive alors dans un club au bord de la relégation et l'aide à se maintenir.


title: Mauricio Pochettino

text: Il joue ensuite deux saisons supplémentaires avec les "Pericos". L'Argentin prend sa retraite sportive à 34 ans, sans prendre part à la victoire en Coupe d'Espagne 2005-2006.


title: Mauricio Pochettino

text: Au total, Pochettino évolue à l’Espanyol Barcelone de 1994 à janvier 2001 puis de à la fin de sa carrière en 2006, cumulant 281 matches et quatorze buts. Mauricio est le troisième joueur de l'Espanyol le plus capé en Liga avec 275 matchs.


title: Mauricio Pochettino

text: Naturalisé espagnol en 1997, il est appelé en sélection argentine à partir de 1998 par son mentor Marcelo Bielsa. Il est toutefois encore considéré comme une solution de remplacement.


title: Mauricio Pochettino

text: Mauricio Pochettino dispute son premier match international le 31 mars 1999 en amical face aux Pays-Bas (1-1). Il reçoit un carton jaune lors de ses trois premières capes, toutes amicales.


title: Mauricio Pochettino

text: Le défenseur, retenu par Bielsa pour la Copa América 1999, doit attendre sa quatrième apparition pour obtenir sa première victoire. Celle-ci arrive lors de sa première rencontre officielle et le troisième match du groupe C de la compétition contre l'Uruguay, décisif pour la qualification (2-0). L"'Albiceleste" est éliminée par le futur vainqueur brésilien au match suivant, en quart de finale. Pochettino est aligné comme défenseur latéral droit.


title: Mauricio Pochettino

text: Lors de sa sixième sélection, Pochettino inscrit son premier but international, en Espagne pour un match amical (0-2).


title: Mauricio Pochettino

text: Entre ses huitième et neuvièmes convocations, Pochettino doit patienter onze mois, au jour près. En effet, il ne dispute pas de matchs internationaux entre mars 2000 (contre le Chili, victoire 4-1) et février 2001 (en Italie, victoire 1-2).


title: Mauricio Pochettino

text: Il doit attendre autant de rencontres pour marquer pour la seconde et dernière fois avec l'Argentine, lors de sa douzième cape à l’occasion du tour préliminaire à la Coupe du monde 2002 contre le Paraguay (2-2). Pochettino dispute six des dix-huit matchs des éliminatoires.


title: Mauricio Pochettino

text: Mauricio Pochettino est retenu pour disputer la coupe du monde 2002 en Corée du Sud et au Japon. Profitant de la blessure de Roberto Ayala avant la compétition, il est titulaire en défense avec Walter Samuel, Diego Placente et Javier Zanetti. Pochettino commet la faute sur Michael Owen contre l'Angleterre, qui entraîne un penalty et la défaite de l'Argentine.


title: Mauricio Pochettino

text: De contre les Pays-Bas (1-1) à contre le Japon (victoire 2-0), Mauricio Pochettino honore vingt capes avec l’équipe nationale d’Argentine et inscrit deux buts.


title: Mauricio Pochettino

text: Après sa retraite des terrains, Mauricio Pochettino fait ses gammes comme entraîneur adjoint de l'équipe féminine de l'Espanyol Barcelone et s'inspire de Jorge Griffa, Marcelo Bielsa, José Antonio Camacho ou Luis Fernandez. Il dirige cette équipe durant six mois.


title: Mauricio Pochettino

text: Trois ans seulement après avoir raccroché les crampons, l’Espanyol de Barcelone fait appel à lui pour devenir entraîneur de l’équipe première. Fin , Mauricio Pochettino devient le troisième entraîneur de la saison 2008-2009. Le club est alors en bas du classement de la Liga. Son premier match, le 21 janvier, est un derby face au FC Barcelone, futur auteur du triplé championnat-Coupe-Ligue des champions. Dans ce quart de finale de Coupe du Roi, il surprend en demandant à ses joueurs d'aller presser haut les "Blaugrana" (0-0). Un mois plus tard, en Liga dont l'Espanyol est dernier, Pochettino obtient sa première victoire sur un banc en allant gagner au Camp Nou. Le premier derby remporté par l'Espanyol depuis 27 ans dans l'enceinte blaugrana. Grâce à une fin de saison réussie avec huit victoires sur les dix derniers matches, l'Espanyol Barcelone s'offre un maintien et la dixième place. Son contrat à la tête de l'équipe est reconduit pour trois nouvelles saisons.


title: Mauricio Pochettino

text: En août 2009, il est marqué par le décès de son capitaine Dani Jarque, lors du stage d'avant-saison. L'entraîneur argentin n'hésite pas à miser sur le centre de formation. Cela en intégrant notamment Osvaldo, Alvaro, Victor Ruiz et Javi Marquez, quitte à laisser partir sans regret une légende du club Raùl Tamudo en 2010.


title: Mauricio Pochettino

text: Sur la lancée de cette bonne première saison, Pochettino conduit l'Espanyol à la onzième place lors de la saison 2009-2010, avec la plus mauvaise attaque du Championnat, puis au huitième rang à l'issue de l'exercice 2010-11. En , Mauricio Pochettino se voit proposer une prolongation de contrat d'une saison, soit jusqu'au . Il mène l'équipe à la quatorzième place en 2011-2012. En mars 2012, le président de l'Espanyol annonce devoir réduire une dette de 160 millions d'euros et place l'ensemble de l'effectif sur le marché des transferts.


title: Mauricio Pochettino

text: Le , malgré ses bons résultats, Pochettino est démis de ses fonctions par le nouveau président Joan Collet. Ce dernier déclare pour autant en 2019 que l'Argentin a la même importance à l'Espanyol que Cruyff ou Guardiola au Barça.


title: Mauricio Pochettino

text: Le , moins de quatre mois après son départ de Barcelone, Mauricio Pochettino est nommé entraîneur de Southampton en remplacement de Nigel Adkins et maintient le club en Premier League. Son équipe bat Manchester City, Liverpool ou encore Chelsea.


title: Mauricio Pochettino

text: En novembre 2013, Southampton est sur le podium du championnat. Pochettino dispose alors de la meilleure moyenne de points par match pour un entraîneur de l'histoire du club en première division. Lallana, Shaw, Ward-Prowse, Schneiderlin, Clyne ou encore Rickie Lambert, attaquant vétéran arrivé en D3 qu'il permet de devenir international, sont des cadres de son équipe. Southampton réalise une des meilleures saisons de son histoire en terminant huitième.


title: Mauricio Pochettino

text: En soixante matches dirigés au SFC, Pochettino obtient 23 victoires et une moyenne de 1,45 but par rencontre.


title: Mauricio Pochettino

text: Grâce à son travail avec les "Saints", Mauricio Pochettino est nommé entraîneur de Tottenham Hotspur par le président Daniel Levy pour un contrat de cinq saisons avec le club du nord de Londres le .


title: Mauricio Pochettino

text: Lors de sa première saison, il permet à Tottenham de terminer cinquième de Premier League et d'être le finaliste de la Coupe de la Ligue anglaise. C'est également lors de cet exercice que Pochettino fait révéler à l'Angleterre puis au monde le jeune buteur anglais Harry Kane, auteur de 31 réalisations toutes compétitions confondues.


title: Mauricio Pochettino

text: Lors de la saison 2015-2016, Pochettino voit ses hommes finir sur le podium du championnat pour la première fois depuis 1990. Il nomme également le gardien de but Hugo Lloris capitaine de l'équipe en . En Ligue Europa, après un beau parcours, Tottenham s'incline en huitièmes de finale contre l'un de leurs rivaux européens, le Borussia Dortmund.


title: Mauricio Pochettino

text: La saison suivante, sa première apparition en Ligue des champions est décevante : les "Spurs" sont éliminés sans gloire lors de la phase de groupe, finissant troisièmes de leur poule derrière l'AS Monaco et le Bayer Leverkusen. Reversés en Ligue Europa, ils sont éliminés dès les seizièmes de finale par les Belges de La Gantoise. Cependant, son équipe impressionne en Premier League et termine vice-championne d'Angleterre derrière Chelsea. Il s'agit du meilleur classement final depuis cinquante ans.


title: Mauricio Pochettino

text: En 2017-2018, Mauricio et ses joueurs terminent premiers de leur groupe en Ligue des champions, devant notamment le double tenant du titre, le Real Madrid, battu 3-1 à Wembley. En huitièmes de finale, malgré un match nul 2-2 à Turin à l'aller, les "Spurs" sont éliminés après leur défaite à domicile (1-2) contre la Juventus. En 2018, "L'Équipe" rapporte un intérêt du PSG et le Real Madrid pense à lui pour succéder à un Zinédine Zidane partant.


title: Mauricio Pochettino

text: La saison 2018-2019 voit Pochettino et les "Spurs" réaliser un parcours mythique en Ligue des champions, en sortant "in-extremis" d'une poule composée du FC Barcelone, de l'Inter Milan et du PSV Eindhoven. En huitièmes de finale, grâce une solidité défensive impressionnante, Tottenham étant la seule équipe à ne pas concéder de but lors de ce tour, l'équipe élimine Dortmund, leader de Bundesliga (3-0 ; 0-1). En quarts de finale, les "Spurs" éliminent Manchester City à l'issue d'une double confrontation épique (1-0 à l'aller, puis 4-3 à l'Etihad Stadium). Le club atteint la finale de Ligue des champions au terme d’une double confrontation contre l’Ajax Amsterdam (0-1 ; 2-3). Mais les Spurs chutent lors de la finale 100 % britannique face à Liverpool (2-0).


title: Mauricio Pochettino

text: La saison 2019-2020, Mauricio Pochettino est limogé de son poste d'entraîneur de Tottenham, le , après un début de saison compliqué. Le club londonien est alors du championnat anglais avec 14 points en 12 matchs et deuxième de leur poule en Ligue des champions. Il est remplacé par José Mourinho le .


title: Mauricio Pochettino

text: De la sixième place de Premier League jusqu'à la deuxième, avant la finale de Ligue des champions en 2019, le passage de l'Argentin sur le banc des "Spurs" tranche avec ses prédécesseurs. Pochettino les place parmi les meilleurs clubs anglais. En 293 rencontres sur le banc londonien, l'entraîneur argentin totalise 159 victoires. En 514 matches dirigés avec dans ses trois clubs, Mauricio Pochettino compte 235 victoires.


title: Mauricio Pochettino

text: Le , Mauricio Pochettino devient le du Paris Saint-Germain, club où il a joué entre janvier 2001 et juin 2003. Son contrat court jusqu'au 30 juin 2022 (avec une année de plus en option). Il succède à Thomas Tuchel, limogé quelques jours auparavant. Le suivant, il remporte le Trophée des champions, le premier titre de sa carrière d'entraîneur, en battant l'OM par 2-1. Le 16 février 2021, il permet au PSG d'être le deuxième club français à s'imposer au Camp Nou contre le FC Barcelone lors d'une compétition internationale (après le FC Metz en 1984), en plus d'achever leur invincibilité en phase à élimination directe à domicile depuis 2013 (victoire 1-4).


title: Mauricio Pochettino

text: Le 23 avril 2022, après un match nul (1-1) contre le RC Lens, Mauricio Pochettino permet au PSG de remporter son dixième titre national (et le premier pour l'entraîneur argentin) après 34 journées de championnat.


title: Mauricio Pochettino

text: Le 5 juillet 2022, le Paris Saint-Germain annonce dans un communiqué avoir mis un terme au contrat de Mauricio Pochettino.


title: Mauricio Pochettino

text: Sur son style de jeu, Mauricio Pochettino déclare . Son joueur à Southampton Morgan Schneiderlin se souvient .


title: Mauricio Pochettino

text: Olivier Guégan, qui côtoie Pochettino en formation, déclare fin 2017 : . Un dirigeant de l'Espanyol développe .


title: Mauricio Pochettino

text: L'Argentin n'hésite pas à faire confiance à de jeunes joueurs et réussit à faire progresser ses équipes et ses individualités. Selon Guégan, .


title: Mauricio Pochettino

text: Mauricio Pochettino ne perd jamais deux rencontres consécutives avec l'Équipe d'Argentine de football et ne concède même que trois revers en vingt rencontres. Entre novembre 1999 et juin 2002, Pochettino reste invaincu durant douze matchs avec l'Argentine. Sa plus longue série de victoire s'élève à quatre succès consécutifs entre mars 2000 et juin 2001.


title: Mauricio Pochettino

text: Son plus large succès a lieu le 28 mars 2001 pour sa dixième cape et la réception du Venezuela lors des éliminatoires du Mondial 2002 (5-0). À l'inverse, le défenseur ne perd jamais par plus d'un but d'écart.


title: Mauricio Pochettino

text: Ses cinq cartons jaunes sont concédés en deux enchaînements de matchs : ses trois premières puis ses dixième et onzième sélections.


title: Alisha Lehmann

text: Alisha Lehmann, née le à Tägertschi, est une footballeuse suisse. Elle évolue à l'Aston Villa, et avec la sélection de l'équipe de Suisse.


title: Alisha Lehmann

text: Alisha Lehmann commence sa carrière junior à l'âge de neuf ans au FC Konolfingen, où elle joue du au . Elle poursuit ensuite sa carrière au BSC YB Frauen, où elle joue dans l’équipe féminine des moins de . Parallèlement, elle s'entraîne trois fois par semaine avec les équipes masculines juniors U13 et U15, et joue l'un ou l’autre match test. Durant les vacances d'hiver de la saison 2015/16, elle est ensuite intégrée au sein de l'équipe évoluant en Ligue nationale A, où elle s'impose immédiatement et remporte une place régulière.


title: Alisha Lehmann

text: En , le club West Ham United FC qui vient de devenir professionnel recrute Lehmann du BSC YB Frauen. Matt Beard, l'entraîneur de West Ham, est en effet impressionné par les performances de Lehmann lors du Championnat d'Europe des moins de 2018, organisé par la Suisse.


title: Alisha Lehmann

text: En , Lehmann entre dans l'équipe nationale suisse des moins de , qui dispute la phase finale du championnat d'Europe des moins de en Islande, et termine deuxième. La sélectionneuse commente la participation d'Alisha Lehmann au championnat en ces termes : .


title: Alisha Lehmann

text: Au championnat d’Europe U19 organisé à domicile en , cette performance n’est pas répétée, et Lehmann termine sa participation dans l'équipe nationale suisse des moins de dès le tour préliminaire.


title: Alisha Lehmann

text: Ses débuts en équipe nationale A ont lieu le à Nagano, lors d'"un match amical contre l'équipe du Japon.


title: Alisha Lehmann

text: Au moment de son transfert à West Ham United, Lehmann est en couple avec sa coéquipière nationale Ramona Bachmann qui joue à Chelsea. Selon Martina Voss-Tecklenburg, sélectionneuse de l'équipe de Suisse, . Les deux joueuses annoncent leur séparation en mars 2021, après trois ans de vie commune. Elle est en couple avec le joueur brésilien d'Aston Villa Douglas Luiz depuis novembre 2021. La joueuse compte plus de 7 millions d'abonnés sur Instagram.


title: Alisha Lehmann

text: Début 2019, leur relation reçoit une couverture médiatique mondiale à la suite du documentaire "Britain's Youngest Football Boss" de la BBC Three où l'on suit la première saison en FA Women's Super League du West Ham United Women FC. Lors de l'épisode 4 de la première saison, l'équipe d'Alisha Lehmann rencontre Chelsea, où joue Ramona Bachmann.


title: Rhys Ifans

text: Rhys Ifans est né le à Haverfordwest (Pays de Galles). Ses parents sont Beti-Wyn (née Davies), infirmière d'école et Eurwyn Evans, professeur en école primaire.


title: Rhys Ifans

text: Il a un frère, Llyr Ifans, également acteur. Ils se donnent la réplique en 1997 dans le film "Twin Town".


title: Rhys Ifans

text: Il a eu une relation avec Sienna Miller. En 2008, ils mettent fin à leur relation quelques mois après s'être fiancés.


title: Rhys Ifans

text: En 1998, il tourne aux côtés de Meryl Streep, Michael Gambon et Catherine McCormack dans "Les Moissons d'Irlande" de Pat O'Connor. L'année suivante, il se fait connaître du grand public grâce à son rôle dans "Coup de foudre à Notting Hill", dans lequel il interprète le colocataire de Hugh Grant.


title: Rhys Ifans

text: En 2009, il acquiert une réputation internationale grâce à son interprétation de Gavin Kavanagh dans le film de Richard Curtis, "Good Morning England".


title: Rhys Ifans

text: En 2010, il interprète le rôle de Xenophilius Lovegood, le père de Luna dans la saga "Harry Potter". Il joue aussi dans les films "Mr Nice", "Nanny McPhee et le Big Bang" et"Passion Play".


title: Rhys Ifans

text: En 2012, il incarne le méchant face à Andrew Garfield dans le film "The Amazing Spider-Man" . L'année suivante, il endosse le rôle de Mycroft Holmes dans la série "Elementary". Au cinéma, il donne la réplique à Sophie Turner dans le film "Another Me".


title: Rhys Ifans

text: En 2014 sort sur les écrans "Serena", dans lequel il tient le rôle aux côtés de Bradley Cooper et Jennifer Lawrence.


title: Rhys Ifans

text: En 2021, il reprend son rôle du Curt Connors / Le Lézard, qu'il tenait 9 ans plus tôt dans "The Amazing Spider-Man", cette fois-ci dans "" de Jon Watts et il incarne Grigori Raspoutine dans "" réalisé par Matthew Vaughn. La même année, il retrouve Catherine McCormack dans la série "Temple".


title: Rhys Ifans

text: En 2022, il fait partie de la distribution de la série d'HBO, "House of the Dragon", spin-off de "Game of Thrones".


title: Rhys Ifans

text: De 1994 à 2004, Rhys Ifans est doublé à titre exceptionnel par Patrick Mancini dans "Twin Town", Pierre-François Pistorio dans "Little Nicky",Jean-Pierre Michaël dans "Human Nature", Philippe Dumond dans "Terre Neuve" et Guillaume Lebon dans "".


title: Rhys Ifans

text: De 2005 à 2014, Guillaume Orsat le double de manière sporadique dans "Chromophobia", "", "Faites le mur !" et "Madame Bovary". Jean-François Vlérick le double en 2001 dans "Le 51e État" puis en 2010 dans "Passion Play", tandis qu'Emmanuel Karsen le double en 2008 dans "A Number" et en 2010 "Harry Potter et les Reliques de la Mort".


title: Rhys Ifans

text: Le doublant une première fois dans "Coup de foudre à Notting Hill" en 1999, Jean-Michel Fête devient la voix la plus régulière de Rhys Ifans dans les années 2010, le doublant dans "Good Morning England", "Nanny McPhee et le Big Bang", "Cinq ans de réflexion", "Serena", "Broadway Therapy" et "Snowden".


title: Rhys Ifans

text: Depuis 2011, Christian Gonon le double régulièrement, étant sa voix dans "Anonymous", "The Amazing Spider-Man", "Alice de l'autre côté du miroir", "Berlin Station" et "".


title: Rhys Ifans

text: Rhys Ifans est également doublé en parallèle par David Krüger dans "Greenberg", Rémy Darcy dans "Mr. Nobody", Michel Ferre dans "Elementary" et Féodor Atkine dans "" et "House of the Dragon".


title: Gironde (Révolution française)

text: La Gironde (ses membres étant appelés « les girondins ») est un groupe politique siégeant à l’Assemblée législative puis à la Convention nationale, pendant la Révolution française. Les chefs de file principaux en sont Jacques Pierre Brissot et Jean-Marie Roland de La Platière.


title: Gironde (Révolution française)

text: Si les contemporains n'ignorent pas le terme, ils parlent plutôt de « brissotins », de « rolandistes » ou « rolandins » et de « buzotins », l'appellation de « girondins » (ou « girondiste ») se généralisant postérieurement ; celle-ci est popularisée au , notamment par Lamartine dans son "Histoire des Girondins", et provient de la région d'origine des premiers députés de ce groupe (Vergniaud, Guadet, Gensonné, Grangeneuve, Jean-François Ducos).


title: Gironde (Révolution française)

text: On peut y ajouter à l'assemblée trois autres législateurs bordelais : Guadet, Grangeneuve, Jean-François Ducos, et hors de l'assemblée Jean-Baptiste Boyer-Fonfrède, beau-frère de Ducos. Les girondins se sont violemment affrontés aux montagnards, incarnés par les figures de Robespierre, Danton ou Marat — que ce soit au Club des jacobins dont la plupart sont membres, à l’Assemblée législative ou à la Convention. Ils s'en distinguent par leur électorat, essentiellement provincial pour les girondins tandis qu'il est parisien pour les montagnards, par leur position sur la guerre, voulue par eux pour affermir la Révolution, et par le sort à réserver au roi déchu, qu'ils souhaitent épargner. Toutefois à l'Assemblée législative futurs montagnards et girondins s'accordaient pour la politique coloniale : la défense réussie des droits des hommes de couleur, libres entre et : décrets législatifs les 24 et obtenus notamment par Brissot et Vergniaud, devenue la loi du après que les ministres Clavière et Roland aient convaincu le roi de sanctionner les décrets. En mai 1792 Robespierre salue cette loi en laquelle il perçoit le seul élément positif de leur politique.


title: Gironde (Révolution française)

text: Le groupe des députés ou conventionnels de la « Plaine », très majoritaire, appuyaient selon le cas les propositions de la Gironde ou de la Montagne.


title: Gironde (Révolution française)

text: L'influence des girondins était prépondérante à la Convention jusqu'à leur chute, de sorte que l'on parle parfois de « Convention girondine » pour la période allant de ses débuts jusqu'en . L'historienne Jacqueline Chaumié a décompté 137 conventionnels girondins à partir des listes de proscription que leurs adversaires montagnards dressèrent entre mai et octobre 1793.


title: Gironde (Révolution française)

text: Les puissances européennes qui avaient d'abord pensé que la France deviendrait une monarchie constitutionnelle inspirée du modèle britannique se sentirent menacées dans leur existence par un événement capital. Après la fuite du roi à Varennes le , les factions avancées et la majorité des jacobins signèrent le au Champ-de-Mars une pétition demandant la déchéance de Louis XVI et l'établissement d'une république en France. Cet événement qui dégénéra en tragédie (la fusillade du Champ-de-Mars) créa une scission au sein des jacobins et marqua un des tournants de la Révolution française.


title: Gironde (Révolution française)

text: À Pillnitz, le 27 août suivant, l'empereur d'Autriche et le roi de Prusse signent une déclaration à l'attention des souverains d'Europe désignant le danger qui menace le trône de Louis XVI. Le la Prusse et l'Autriche vont plus loin et signent un pacte d'alliance. L'Espagne, la Russie et la Suède rappellent leurs ambassadeurs. Voyant alors dans la guerre le salut de la Révolution, Brissot prône la guerre contre tous ceux qui, en Europe, encouragent la résistance aux lois révolutionnaires ou n’observent pas un gage de neutralité en désarmant les émigrés. Il trouve un adversaire résolu chez Maximilien de Robespierre, ainsi que le chevalier de Pange, jeune journaliste pacifiste.


title: Gironde (Révolution française)

text: D'autre part le Roi et la Reine, convaincus que leur salut ne peut venir que de la défaite des armées révolutionnaires, rendent la guerre inévitable. Pour eux le salut de la monarchie passe par le recours aux princes étrangers.


title: Gironde (Révolution française)

text: Les questions de l'opportunité de la guerre sont débattues pendant plusieurs mois, d' à . L'armée des émigrés s'agitant près des frontières françaises, donne l'occasion aux girondins de mettre en pratique leur idée d'étendre le message de la Révolution aux peuples d'Europe, soumis à « l'esclavage des tyrans ». Ils portent donc le problème à l'Assemblée, le 22 octobre, avec un discours de Vergniaud et, le 31 octobre suivant avec une intervention d'Isnard. Le 9 novembre, l'Assemblée décrète que tous les émigrés doivent rentrer en France avant le . Dans son discours du à l'Assemblée qui ouvre le grand débat sur la guerre, le girondin Brissot déclare : Mais, dans l'immédiat, rien ne menace la France au point de se lancer dans l'aventure d'une guerre contre les puissances européennes.


title: Gironde (Révolution française)

text: Quand en novembre 1791, Robespierre rentre à Paris, venant d'Arras, il n'est plus député mais demeure l'une des principales figures des jacobins, dont il a assuré la cohésion au moment de la scission des feuillants le . (Après les élections législatives, le suivant, le Club très réduit à la suite de ces défections, recevra l'afflux de nouveaux députés, notamment ceux de la future Gironde). Robespierre est élu à la présidence des jacobins le .


title: Gironde (Révolution française)

text: Dans un premier temps, Robespierre se prononce pour la guerre, au contraire de Billaud-Varenne. Puis, modifiant sa position, il s'oppose nettement à Brissot dans plusieurs discours.


title: Gironde (Révolution française)

text: Entre la France révolutionnaire et l’Europe dynastique, la guerre paraît inévitable ; la seule incertitude demeure alors celle de la date de son déclenchement. Robespierre, le 12 décembre, au club des jacobins, dans un nouveau discours, modifie sa position et conclut : . Mais en ces mois décisifs qui suivront, il ne fera aucune contre-proposition à la guerre, et à ce sujet les jacobins sont très divisés.