title: Marcel Amont

text: Le paraît son , "Les Coulisses de ma vie" (éditions Flammarion), écrit à quatre mains avec son fils, Mathias Miramon. En octobre, est diffusé sur Planète+ le documentaire "Pourquoi nous détestent-ils, nous les vieux ?".


title: Marcel Amont

text: En paraît son , "Mirlitontaines et chansons oubliées" (éditions du Mont-Ailé), illustré de dessins de l'auteur.


title: Marcel Amont

text: En octobre 2021, il sort, pour la première fois, un roman, "Adieu la belle Marguerite", aux éditions Cairn.


title: Marcel Amont

text: Marcel Amont, fidèle à ses origines béarnaises, a enregistré de nombreux disques en béarnais ; ces disques contiennent aussi bien des chansons traditionnelles que des textes des auteurs classiques de la littérature béarnaise et gasconne, tels que Jacob de Gassion, Xavier Navarrot, Alexis Peyret ou Simin Palay. Cet engagement en faveur des lettres béarnaises et occitanes s'est cristallisé dans son livre "Comment peut-on être gascon ?".


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Le Fairchild Republic A-10 "Thunderbolt II" (de son nom complet), également connu sous le nom de « "Warthog" » ou « "Hog" », est un avion américain d'appui aérien rapproché, en service depuis 1975. Il fut spécialement conçu pour ce rôle durant la guerre du Viêt Nam à partir des leçons tirées de l'usage du Skyraider. Il est construit autour de son armement principal : l'autocanon de 30 mm GAU-8 Avenger. C'est un avion simple et rustique, qui peut fonctionner à partir d'aérodromes rudimentaires. Il est résistant, avec notamment un blindage en titane conçu pour résister à un coup direct de défense anti-aérienne comme le ZSU-23-4, et la capacité à rentrer à la base avec de gros dégâts et même si un seul des deux turboréacteurs à double flux qui le propulsent est encore fonctionnel. Il a prouvé être économique, solide, et efficace dans sa mission d'attaquer la plupart des cibles au sol, en particulier les chars d'assaut et les véhicules blindés, et son retrait du service, plusieurs fois envisagé, n'est plus à l'ordre du jour avant au moins 2030.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Le , l'USAF proposa à de lancer une étude pour son programme "Attack Experimental" (ou A-X) d'avion d'attaque au sol peu coûteux. Six compagnies répondirent à l'appel, dont Fairchild et Northrop, qui reçurent des contrats pour construire des prototypes.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: En 1969, l'ingénieur Pierre Sprey et ses collègues John Boyd, Everest Riccioni et Harry Hillaker, formant le groupe familièrement appelé "", précisèrent les caractéristiques voulues de l'appareil. Il s'agissait de tenir compte des leçons de la guerre du Viêt Nam. Les jets tels que le F-100 Super Sabre, le F-105 Thunderchief et le F-4 Phantom II se sont avérés inefficaces la plupart du temps pour un appui aérien rapproché, car pas assez maniable et trop rapide pour bien viser. Plus lent, les chasseurs-bombardiers AD Skyraider avaient été plus efficaces, mais durement touchés par les canons de DCA, les missiles sol-air nord-vietnamiens, et même les tirs improvisés d'armes légères. Enfin, bombes et missiles air-sol avaient montré une précision décevante. L'avion à concevoir serait donc spécialisé dans l'attaque au sol, armé principalement d'un canon capable de détruire ses cibles, et assez maniable même à des vitesses relativement basses pour donner au pilote le temps matériel de viser avec la précision requise. Surtout il devrait être robuste, capable même en étant très endommagé de ramener le pilote indemne à sa base. Enfin, l'armée voulait un appareil économique, facile d'entretien et de réparation pour disposer d'un fort taux de disponibilité à moindre coût.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Le premier vol du prototype YA-10A de Fairchild eut lieu le . Le , l'A-10 fut déclaré vainqueur de la compétition face au Northrop A-9. Les premiers A-10A furent livrés en octobre 1975, à la base aérienne Davis-Monthan, dans l'Arizona. (dont un biplace) furent construits pour l'USAF entre 1975 et 1984.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: L'A-10 Thunderbolt II a cependant été assez fraichement accueilli dans les forces aériennes américaines. Du coté de la "fighter mafia" qui avait été à l'origine du concept en poussant la logique d'un avion dédié au support aérien, on aurait préféré un engin encore plus minimaliste, sans bombes et missiles sol-air jugés inutiles et dangereux en exposant l'appareil à une riposte de la DCA. D'autre part au sein de l'air force il existait en outre une tendance à laisser le travail d'appui au sol à la branche aérienne des forces terrestres, l'"US Army Aviation", qui avait développé à cette fin des hélicoptères , tels l'AH-1 Cobra puis l'AH-64 Apache.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: De nombreux appareils ont été convertis en observateurs avancés (OA-10A) par de très légères modifications, cette désignation étant abandonnée dans les années 1990/2000. Boeing, en partenariat avec Korea Aerospace Industries, avait prévu de livrer 233 A-10 avec des ailes neuves entre 2012 et 2018, et prévu qu'ils resteront en service jusqu'en 2040.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Son coût par heure de vol est estimé, en 2016, à , inférieur à celui des autres avions de combat américains . De plus, les coûts de développement de cet appareil ancien sont amortis depuis longtemps. Pourtant, le département de la Défense des États-Unis envisage régulièrement de le retirer du service pour faire des économies et en raison de son âge avancé.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Le programme Joint strike fighter, lancé dans les années 1990, exprime la tendance multirôle, dont l'appui au sol : le rôle du A10 serait repris par le nouvel appareil. Mais le programme prend du retard.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Le A10 est également menacé par la concurrence des hélicoptères, mais les déboires de l'AH-64 Apache durant la guerre du Kosovo (1998-1999) sauvent le A10 une première fois, et le choix est fait de plutôt le moderniser. Un programme démarré en 2007, alors que la flotte est à cette date d'environ 350 appareils en service, le modernise entièrement et le fait passer en version A-10C, pour un coût de de dollars l'unité .


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Au début des , le programme Joint strike fighter a avancé. Le département de la défense prévoit que le F-35 remplacera le A10, mais le Congrès des États-Unis s'y oppose. Au 30 septembre 2010, étaient en parc dans l'USAF.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: En février 2012 fut annoncé le retrait du service, dans le cadre de fortes réductions de l'ordre de bataille, de d'ici 2017, l'immense majorité étant retirée durant l'année fiscale 2013. Au 15 janvier 2014, 202 étaient en dépôt au 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Début février 2016, on annonce qu'il ne serait pas mis à la retraite avant au minimum 2022. Un milliard de dollars ont été investis dans la flotte d'A-10, afin de garder celle-ci en état de vol jusqu'en 2028.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Dans les années 1970, les militaires américains prévoyaient d'utiliser les A-10, considérés comme la meilleure arme antichar, pour contrer une attaque de blindés soviétiques en Europe de l'Ouest. Il est alors prévu, dans les années 1980, de déployer sur chacune des six bases opérationnelles avancées en Allemagne de l'Ouest, en cas de guerre avec le Pacte de Varsovie.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Les états-majors prévoyaient alors que, si les A-10 étaient entrés en action, des appareils auraient été perdus par . Comme il était attendu que chaque pilote effectue plus de quatre missions par jour, chaque base aurait dû en théorie générer plus de par jour. Au taux de pertes attendu (peut-être sous-estimé), au moins 10 A-10 de chaque base auraient été abattus par jour. À ce rythme, en moins de deux semaines, toute la force d'A-10 de l'époque - autour de - aurait été détruite et les pilotes tués, blessés, capturés ou tout du moins très .


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Dans le calcul de la planification d'une éventuelle Troisième Guerre mondiale, on considérait que sacrifier une flotte entière d'avions de combat et tous ses pilotes, dans la poursuite de la destruction de plusieurs divisions blindées soviétiques, était stratégiquement acceptable.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Engagé par l'armée américaine pendant la guerre du Golfe en 1991, l'A-10 a obtenu un taux de disponibilité opérationnelle de 95,7 %, et a effectué de combat. Principale plateforme de tir du missile air-sol AGM-65 Maverick, avec 90 % des tirs effectués, il a montré une grande efficacité en détruisant , militaires et d'artillerie. Seulement sept A-10 ont été perdus, ce qui a été très inférieur aux prévisions.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: L'A-10 a également été engagé durant la guerre du Kosovo en 1999 avec prudence, la politique de l'administration Clinton visant à ne pas subir de pertes. Le terrain encaissé et boisé du Kosovo constituait à coup sûr un environnement beaucoup plus risqué pour un appareil évoluant si près du sol, et qui ne peut ni se camoufler derrière le relief, ni passer sous les radars de conduite de tir aussi facilement que le font les hélicoptères.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Réemployé avec moins de contraintes durant la guerre en Afghanistan au cours de l'année 2002 lors de l'opération Anaconda, il a connu . Mais il a été écarté de la première partie des opérations aériennes. pensent que le commandement américain hésite à engager l'A-10 ailleurs que sur des théâtres d'opérations où le rapport de forces est dissymétrique, et où les canons antiaériens et les missiles sol-air restent rares.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Cet avion a encore été utilisé pendant la guerre en Irak en 2003. Sur 60 A-10 déployés durant « l'opération liberté irakienne », un seul a été abattu tard dans cette phase du conflit, près de l'aéroport international de Bagdad. Ils ont tiré de , contre pour tous les autres avions américains réunis. Les troupes au sol, lors de leurs demandes de soutien aérien, ont explicitement réclamé un A-10 dans 80 % des cas.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Une variante "chasseur de tornade", convertie à partir d'un appareil réformé en 2013, est opérationnelle depuis 2014. En 2011 la "National Science Foundation" a donné de dollars américains au "" afin qu'elle réalise cette conversion, les travaux ont finalement coûté .


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Un des grands avantages de l'A-10 est son excellente manœuvrabilité à basse vitesse et basse altitude, et la grande précision de son armement. C'est aussi un avion particulièrement robuste, conçu pour optimiser ses chances de survie.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Les pièces de l'appareil sont facilement interchangeables (gauche et droite), même les moteurs, le train d'atterrissage, les dérives, et les ailerons. Ses turbofans, identiques à ceux du S-3 Viking, sont très écartés, afin de réduire la probabilité d'impacts simultanés, tandis-que la double dérive cache la chaleur des réacteurs aux systèmes thermographiques des armes adverses. La position haute de ces moteurs diminue également les risques d'absorption de corps étrangers quand l'appareil décolle de terrains sommaires. L'habitacle et les systèmes de contrôle vitaux sont entourés par de blindage en titane, dont la forme rappelle celle d'une baignoire. Ce blindage est capable de résister à des obus perforants de 23 × 152 mm, voire des explosions d'obus de . La partie frontale de la verrière est capable de résister à des impacts d'armes légères de petit calibre et pour éviter les éclats, les parois à l'intérieur de l'habitacle sont tapissées de plusieurs couches de nylon. Tous les systèmes hydrauliques sont doublés de commandes manuelles, pour permettre au pilote de se poser en cas de problème : en l'absence de système informatique, et comme l'appareil est particulièrement stable (à l'exception d'une légère instabilité en tangage), il peut être piloté manuellement, contrairement aux chasseurs actuels, qui sont étudiés pour être instables (afin d'améliorer leur maniabilité en combat serré). Le réservoir de kérosène est protégé par une mousse auto-obturante, qui a la propriété de colmater les trous en interne en cas d'impact. Elle est fabriquée de telle sorte que ce dernier n'explose pas sous les tirs. Le système est complété par deux extincteurs au halon.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: L'avionique de bord inclut les communications, des systèmes de navigation inertielle, un contrôle de tir et un système d’approvisionnement des armes, une aide à l'acquisition des objectifs et des lunettes de vision de nuit. L'affichage tête haute ("Head Up Display", ou HUD) fournit de nombreuses indications telles que la vitesse, l'altitude, l'angle d'assiette, des informations de navigation ou bien encore l'état des armes. Enfin, des missions de nuit peuvent être exécutées à l'aide de lunettes de vision de nuit dont sont alors munis les pilotes. L'A-10 peut également gérer des systèmes de contre-mesures électroniques sous forme d'un pod externe (voir photo). Le GPS a été installé sur tous les modèles. Bien qu'il ne soit pas équipé à l'origine d'un système autonome de désignation des cibles par laser (sauf pour la version A-10C, dernière livrée, qui peut emporter une nacelle lantirn), il peut par contre détecter le faisceau d'un autre appareil ou d'une équipe au sol via son récepteur "AN/AAS-35 Pave Penny", et donc lâcher des armements guidés.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Il peut voler à moins de d’altitude avec une visibilité allant jusqu'à . Ses décollages et atterrissages courts (au lancement du projet, les exigences pour le décollage sont de moins de (env. ) à charge maximale, et sa course de décollage avec une charge de est effectivement de ) lui permettent d'opérer à proximité des lignes de front. L'avion peut également utiliser des pistes mal préparées, grâce à un train d'atterrissage robuste et un risque d'ingestion de débris réduit pour les moteurs, du fait de leur positionnement en hauteur.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Le canon GAU-8 Avenger de peut tirer jusqu’à à la minute (soit par seconde). Originellement, il pouvait tirer aux rythmes de (haute cadence de tir) et à la minute (basse cadence). Cependant, la cadence de par minute a été ramenée à par minute au début des années 1980, et la cadence de par minute a été supprimée (il a été jugé inutile de prendre plus de temps pour mettre le même nombre d'obus dans la cible).


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Le canon tire un « mix de combat » d'obus à la fois perforants/incendiaires et explosifs/incendiaires, dans un ratio de 5:1, soit cinq obus perforant en uranium appauvri avec pointe gainée au béryllium pour un obus hautement explosif. La munition PGU-13/B HEI (') est plutôt destinée aux véhicules légers et aux bâtiments, tandis que la PGU-14/B API (') possède une enveloppe légère contenant un barreau d'uranium appauvri. En plus de ses capacités de pénétration (l'uranium a une masse volumique nettement plus importante que l'acier ou le cuivre, de plus il forme sous l'effet d'un fort échauffement compressif à l'impact un mélange eutectique avec le fer dont le point de fusion est extrêmement bas - faisant fondre le blindage d'une cible), le barreau d'uranium appauvri a un pouvoir pyrogène naturel au contact de l'oxygène, ce qui renforce les effets incendiaires du « mix de combat », l'énergie du barreau à la bouche du canon est de . Enfin, la munition d'exercice PGU-15/B TP (""), utilisée pour l'entraînement des pilotes, simule le comportement balistique de la PGU-13/B. La portée efficace avec les munitions développées dans les années 2000 est de avec une limite de portée d'environ .


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Bien qu'une rafale courte (une seconde) de ce canon comporte au minimum , son taux de dispersion assez élevé nécessite de « cribler » la cible d'un nombre beaucoup plus élevé de ceux-ci pour la toucher. Néanmoins, la charge de combat standard de l'A-10 étant de , celui-ci peut donc tirer un peu moins de à plein débit et a donc la possibilité de « traiter » ses cibles plus longuement que ne le ferait un chasseur (qui ne peut tirer en général que deux à trois secondes au total). Avantage du nombre pour l'un, avantage de la précision pour les autres, les deux s'équilibrent, mais il reste à l'A-10 le fait que ces munitions puissantes soient des « tueuses de blindés » bien que ne pouvant percer le blindage frontal d'un char de combat. Le bruit perçu au sol du GAU/8, très caractéristique et puissant, a un effet psychologique non négligeable, comparable à celui des sirènes des Stuka. La force de recul du GAU-8 est de , ce qui est légèrement supérieur à la poussée de l'un de ses deux propulseurs TF34, qui est de chacun. Malgré cette force de recul très importante, en pratique, l'utilisation du canon ralentit l'avion de seulement quelques .


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: Enfin, la munition tirée est différente de celle des canons M-230 de l'AH-64 Apache ou 30M781 de l'EC 665 Tigre. En effet, il s'agit d'un obus de pour le et de pour les autres. Celle du Rafale F3 est encore différente, puisqu'il s'agit de la .


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: On peut voir dans l'A-10 un descendant moderne du Hs 129 de la Luftwaffe ou du Breguet Br.693 de l'armée de l'air française, dont il reprend l'architecture autour du canon massif.


title: Fairchild A-10 Thunderbolt II

text: L'A-10C dispose de d'ancrage : 8 sous les ailes, et 3 sous le fuselage, permettant d'ancrer les munitions et équipements suivants :


title: Gianni Versace

text: Giovanni Maria Versace, dit Gianni Versace, né le à Reggio de Calabre et mort le à Miami Beach, est un styliste italien et le fondateur de la marque Versace, réputée internationalement pour ses créations vestimentaires et cosmétiques. Ami de vedettes de son époque comme Naomi Campbell, Elton John ou Madonna, il est l'un des premiers stylistes à lier le monde de la mode à celui de la musique.


title: Gianni Versace

text: Son style flamboyant et original en fait l'opposé de son rival Giorgio Armani. Il meurt assassiné par le tueur en série Andrew Cunanan devant son domicile en Floride.


title: Gianni Versace

text: Gianni Versace naît à Reggio de Calabre en Italie le et acquiert sa vocation de créateur de mode et ses premières connaissances dans l'atelier de mode de sa mère à Reggio de Calabre dans le sud de l'Italie.


title: Gianni Versace

text: En 1972, âgé de 26 ans, après quelques stages à Paris et à Londres, il s'installe à Milan, la Capitale de la mode italienne, où il est embauché comme styliste chez un confectionneur, Florentine Flowers. Dessinateur indépendant, il travaille pour différentes maisons de prêt-à-porter milanaises et notamment sur les collections de la marque mode italienne .


title: Gianni Versace

text: En mars 1978, il crée l'entreprise familiale Versace avec son frère Santo Versace, président et sa sœur Donatella, directrice artistique. Cette maison de couture pour femmes et hommes porte son nom Gianni Versace et présente sa première collection féminine dans sa boutique permanente de Milan. Il fabrique ses vêtements dans son usine, Alias, située à Novara. Les réussites de ses collections lui permettent de prendre le contrôle de différentes marques et de se diversifier. Il crée successivement des lignes de produits de luxe de parfums avec ", de produits cosmétiques, d'accessoires de mode, de lunettes, de sacs, de bijoux, de montres, d'articles pour l'habitat d'intérieur linge, vaisselle ou encore d'ameublement. En 1992, il s'associe à l'entreprise allemande de porcelaine Rosenthal.


title: Gianni Versace

text: Gianni Versace dessine de nombreux costumes et décors pour le monde du spectacle, le théâtre et les ballets entre autres pour Maurice Béjart, William Forsythe et pour Elton John. Dès le milieu des années 1980, il propose une mode flamboyante en adéquation avec cette époque. Il atteint l'apogée de sa carrière dès le début de la décennie suivante.


title: Gianni Versace

text: Il est rapidement reconnu et reçoit de nombreuses distinctions tout au long de sa carrière. Ses collections sont originales, luxueuses, voire légèrement exhibitionnistes, baroques et largement colorées. Il est l'un des premiers à utiliser les épaulettes et à faire du cuir une matière de la mode.


title: Gianni Versace

text: En 1986, il est fait commandeur de l'ordre du Mérite de la République italienne par le président de la République italienne, Francesco Cossiga, et reçoit la Grande médaille de vermeil de la ville de Paris par le maire de Paris Jacques Chirac.


title: Gianni Versace

text: Il installa ses bureaux et ateliers dans un ancien couvent de franciscaines du de Milan, réservant le premier étage à son appartement et à son importante collection d'art ancien, dont de nombreuses œuvres antiques en marbre et en bronze.


title: Gianni Versace

text: Dans une maison du bord du lac de Côme, il installa mobilier, tableaux et objets d'arts décoratif de style néo-classique italien.


title: Gianni Versace

text: En 1992, Versace achète la Casa Casuarina pour de dollars et promet de rénover l'historique bâtiment de Miami Beach en Floride dans son état original. Un an plus tard, il achète également le ", voisin de la villa, dans le but de le détruire bien qu'il soit sur la liste des bâtiments historiques, afin de construire une piscine et un garage.


title: Gianni Versace

text: En 1994, Elizabeth Hurley porte "That Dress", c'est la consécration après ses défilés avec les "Supermodels".


title: Gianni Versace

text: Le , Elton John lui remet le prix « "" » à New York pour sa contribution spéciale du monde de la mode à la musique.


title: Gianni Versace

text: Le , Gianni Versace sort à pied de son domicile pour prendre son petit déjeuner à la terrasse du café de la rue. Il achète un journal italien et le dernier numéro de "Vogue", passe devant une boutique de prêt-à-porter qui vend ses créations puis rentre chez lui. Alors qu'il met la clé dans la serrure du portail de la Casa Casuarina, un homme lui tire deux balles dans la tête à bout portant, une dans la joue gauche, l'autre se logeant derrière l'oreille droite. Au sommet de la gloire et du succès artistique, Gianni Versace est assassiné à l'âge de . Dans les jours suivant le drame, les empreintes digitales révèlent l'identité de son meurtrier, le tueur en série américain Andrew Cunanan. Encerclé par la police, celui-ci se suicide quelques jours plus tard sans expliquer le meurtre du styliste qu'il ne connaissait pas personnellement.


title: Gianni Versace

text: Sa sœur Donatella Versace, qui le seconda durant de nombreuses années, a repris le flambeau en tant que créatrice-styliste de la maison de couture familiale "Gianni Versace" et son frère Santo Versace en est toujours le PDG.


title: Gianni Versace

text: Il était ouvertement homosexuel. De 1982 à sa mort, il est en couple avec le mannequin et styliste italien .


title: Sergueï Lavrov

text: Sergueï Viktorovitch Lavrov (en ), né le à Moscou (URSS), est un diplomate et homme politique russe. Membre du parti Russie unie, il est ministre des Affaires étrangères depuis 2004.


title: Sergueï Lavrov

text: Il naît à Moscou d'un père arménien originaire de Tbilissi, dont le patronyme serait Kalantarian. Sa mère russe, originaire de Noguinsk, est fonctionnaire au ministère du Commerce extérieur soviétique. Il étudie à l'école secondaire de Noguinsk, puis reçoit une médaille d'argent de l'école de Moscou avec enseignement renforcé en anglais, à la fin de ses études secondaires.


title: Sergueï Lavrov

text: En 1972, il sort diplômé à Moscou de l'Institut d'État des relations internationales du ministère des Affaires étrangères de l'URSS.


title: Sergueï Lavrov

text: Il parle couramment le cinghalais (langue officielle du Sri Lanka), le divehi (langue officielle des Maldives), l'anglais, et a un niveau correct en français.


title: Sergueï Lavrov

text: En 1972, il est attaché auprès de l'ambassadeur de l'URSS au Sri Lanka. De 1976 à 1981, il travaille au département des organisations internationales du ministère des Affaires étrangères de l'URSS. De 1981 à 1988, il est premier secrétaire, conseiller puis conseiller en chef de la représentation permanente de l'URSS auprès de l'ONU. De 1988 à 1990, il est le chef adjoint du département des relations économiques internationales du ministère des Affaires étrangères de la Russie. De 1990 à 1992, il est le directeur du département des organisations internationales et des problèmes globaux du ministère des Affaires étrangères.


title: Sergueï Lavrov

text: De 1992 à 1994, il est vice-ministre des Affaires étrangères de la fédération de Russie, sous la présidence de Boris Eltsine. De 1994 à 2004, il est le représentant permanent de la fédération de Russie auprès de l'ONU. Il acquiert durant cette période une bonne connaissance du fonctionnement du Conseil de sécurité de l'ONU.


title: Sergueï Lavrov

text: Il remplace Igor Ivanov au poste de ministre des Affaires étrangères de la Russie le . Il possède le rang d'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire de Russie. Il est membre permanent du conseil de sécurité de Russie.


title: Sergueï Lavrov

text: Il entretient de mauvais rapports avec la secrétaire d'État américaine Condoleezza Rice. Le "" révéla le que le ministre employa dans une conversation téléphonique avec son jeune homologue britannique David Miliband, dans le contexte du conflit russo-géorgien en Ossétie du Sud d' : , ce qui fit la une des tabloïds anglais. Entre 2008 et 2012, sous la présidence de Dmitri Medvedev, plus libéral que son prédécesseur et successeur Vladimir Poutine, Sergueï Lavrov se fait plus mesuré, s'abstenant de critiquer l'intervention militaire franco-britannique en Libye et s'opposant à des lois anti-américaines votées par la Douma.


title: Sergueï Lavrov

text: À partir de 2013, il est particulièrement actif dans la défense d'un statu quo à propos de la guerre civile syrienne en refusant une intervention militaire non encadrée par l'ONU et en signant avec son homologue américain John Kerry à Genève une résolution mettant sous contrôle international les armements chimiques de l’État syrien, ce à quoi s'oppose la rébellion islamiste. La médiation de Lavrov et l'intervention russe en Syrie seront analysées comme un véritable « succès international » pour la Russie. Il n'a par ailleurs pas donné suite à la entre les États-Unis et la Russie voulue par Barack Obama.


title: Sergueï Lavrov

text: En 2014, il est en première ligne face au secrétaire d'État américain John Kerry, qu'il rencontre plusieurs fois dans le cadre de la crise de Crimée et des suites de la révolution de Maïdan.


title: Sergueï Lavrov

text: Lorsque la Russie attaque l'Ukraine fin février 2022, il est envoyé en première ligne pour parler aux médias du monde entier et justifier les actions de la Russie. Il porte le discours officiel de l'État russe (qualifié de propagandiste et mensonger par une grande partie de la communauté internationale). Il insiste sur la volonté du gouvernement russe de « dénazifier » l'État ukrainien (les partis pouvant s'apparenter au nazisme en Ukraine ne faisant pas plus de 2 % aux élections, ce narratif serait hautement contestable). Il nie également les frappes russes sur une maternité à Marioupol, et rejette la responsabilité sur l'Ukraine. Sergueï Lavrov multiplierait les mensonges durant cette crise, et sa crédibilité internationale, longuement construite au fil des décennies, en est grandement affectée. Ses interventions à l'ONU sont boycottées par des centaines de pays, en signe de solidarité avec le peuple ukrainien.


title: Sergueï Lavrov

text: Sergueï Lavrov se donne pour modèle Alexandre Gortchakov, ministre des Affaires étrangères d'Alexandre II, qui après la défaite de la guerre de Crimée avait restauré la position de la Russie face aux puissances européennes. Il a été marqué par la gestion américaine de la guerre du Kosovo, confirmant le déclassement international de la Russie. La proclamation unilatérale de l’indépendance du Kosovo (2008) formera un précédent que Lavrov rappellera lors du rattachement de la Crimée à la Russie en 2014.


title: Sergueï Lavrov

text: Il est l'un des hommes clefs du gouvernement de Vladimir Poutine et l'un des rares dirigeants à occuper un tel poste depuis le début de ses présidences. Il bloque par veto cinq résolutions devant ouvrir la voie à une intervention militaire atlantiste en Syrie sous couvert de l'ONU, ce qui lui vaut dans les chancelleries occidentales le surnom de « Minister Niet ». Suivant le président russe dans son entreprise de retrouver l'influence de son pays du temps de l'URSS, il est un défenseur résolu de la non-ingérence et de l'inviolabilité des frontières (en particulier lors des crises libyennes et syriennes), ce qui l'a parfois placé dans une situation délicate, notamment après la crise ukrainienne de 2014.


title: Sergueï Lavrov

text: Condamnant l'extension de l'OTAN vers l'Est, « toujours plus près de la frontière russe », il affirme qu'elle constitue « la source de tous les problèmes systémiques qui ont surgi dans les relations que la Russie entretient avec les États-Unis et l'Union européenne » ; c'est à ce titre que l'historien Georges-Henri Soutou le comparait à un « nouveau Metternich ».


title: Sergueï Lavrov

text: Dans le cadre des sanctions de 2022, sa fille Ekaterina Vinokourova et Polina Kovaleva, fille de sa Svetlana Poliakova, sont sanctionnées par les autorités britanniques


title: Sergueï Lavrov

text: À 21 ans, Polina Kovaleva a acheté comptant un appartement à Londres pour 5 millions d’euros. Sa mère Svetlana Poliakova, proche de Sergueï Lavrov, possède une collection de voitures de luxe (dont une Mercedes-Maybach GLS 600 estimée à ) et un appartement de 260 m² à Moscou estimé à 6 millions d’euros.


title: Sergueï Lavrov

text: Le , lors d'une interview pour la télévision italienne, Sergueï Lavrov déclare à propos du président Zelensky qu'être à la fois juif et nazi n'est pas incompatible, en affirmant que . Israël s'alarme alors de propos , tandis que le gouvernement ukrainien dénonce des révélatrices d'un . Le , Moscou répond en accusant Israël de soutenir le , en affirmant dans un communiqué que . Le , Israël affirme avoir reçu des excuses de la part de Vladimir Poutine.


title: États confédérés d'Amérique

text: Les États confédérés d'Amérique (, "CSA" ; surnommés "la Confédération", en anglais "") étaient une confédération d'États indépendante autoproclamée, née de la sécession des États du Sud des États-Unis d'avec les États-Unis eux-mêmes, alors surnommés l'Union. Cette confédération a existé de 1861 à 1865 en Amérique du Nord avant d'être réintégrée après la fin de la guerre de Sécession.


title: États confédérés d'Amérique

text: À cause de la guerre entre les États confédérés et l'Union, il n'y eut jamais de délimitation définitive de la frontière nord de cette confédération, mais la limite sud du territoire fut la frontière avec le Mexique.


title: États confédérés d'Amérique

text: Dans le langage courant, on peut aussi parler simplement de « la Confédération » ou « le Sud ». Les partisans et soldats sont également appelés de « Sudistes ».


title: États confédérés d'Amérique

text: La création des États confédérés fut une réaction politique à une volonté de réforme de l'esclavage par le gouvernement fédéral après qu'Abraham Lincoln fut élu président des États-Unis en en s'appuyant sur un programme opposé à l'extension de l'esclavage. La création de la confédération résulta de l'existence de deux cultures aux États-Unis : celle du Nord, plus industrialisée, et celle du Sud, dominée par l'agriculture basée principalement sur l'esclavage.


title: États confédérés d'Amérique

text: Sept États esclavagistes du Sud choisirent de faire sécession des États-Unis avant de former les États confédérés d'Amérique le :


title: États confédérés d'Amérique

text: Le jour suivant, Jefferson Davis fut désigné pour en être le premier président. Ces sept États s'emparèrent alors des installations militaires et navales de l'État fédéral américain positionnées sur leurs territoires, poussant le gouvernement fédéral à déployer des troupes pour mettre un terme à la mise en place du nouvel État, marquant ainsi le début de la Guerre de Sécession.


title: États confédérés d'Amérique

text: À la suite de l'appel à la mobilisation du président Lincoln, quatre autres États et un territoire firent sécession ; la Virginie (), l'Arkansas (), le Tennessee (), la Caroline du Nord () ainsi que l'Arizona confédéré (), un territoire qui comprenait une partie de l'actuel Arizona et du Nouveau-Mexique.


title: États confédérés d'Amérique

text: Dans deux États, des factions pro-sécessionnistes formèrent des gouvernements confédérés, alors même que le gouverneur et le Sénat local s’étaient prononcés en faveur du maintien dans l'Union :


title: États confédérés d'Amérique

text: La formation des États confédérés d'Amérique précipita la guerre de Sécession en , et la plupart des combats eurent lieu sur leur territoire. Un autre élément déclencheur fut le bombardement du Fort Sumter dans la baie de Charleston (Caroline du Sud) tenu par les forces de l'Union, puis sa reddition.


title: États confédérés d'Amérique

text: Les États confédérés furent vaincus en ; exclus de l'Union, ces États ont réintégré l'Union dans un processus achevé en , avec la réintégration de la Géorgie dans l'Union.


title: États confédérés d'Amérique

text: La Confédération fonctionna sous le régime d'une Constitution provisoire du au . Sa loi fondamentale, la Constitution des États confédérés d'Amérique, fut adoptée à cette date et demeura en vigueur jusqu'au terme de la guerre de Sécession.


title: États confédérés d'Amérique

text: Son premier et seul président est Jefferson Davis qui déclara la fondation de l'État le . Les États confédérés d'Amérique connurent trois capitales : Montgomery en Alabama, du au , la capitale fut ensuite déplacée à Richmond en Virginie le . Peu avant la fin de la guerre de Sécession le gouvernement évacua Richmond dans l'objectif de s'installer au sud d'Atlanta en Géorgie ou à Columbia en Caroline du Sud, mais entre-temps le général Lee se rendit aux troupes unionistes à Appomattox. Du 3 au , Danville en Virginie servit de dernière capitale.


title: États confédérés d'Amérique

text: Ce pays n'a jamais été reconnu au niveau international (), en dépit de toutes les tentatives menées par Napoléon III, le souverain européen le plus engagé sur cette question diplomatique. D'autre part, le pape Pie IX avait entretenu une correspondance avec Jefferson Davis, ce qui rendait possible une éventuelle reconnaissance par le Siège apostolique.


title: États confédérés d'Amérique

text: L'armée des États confédérés est formée en février 1861. Elle porte un uniforme gris. Elle est dissoute après sa défaite, lors de la guerre de Sécession.


title: États confédérés d'Amérique

text: Le recensement des États-Unis de 1860 donne un aperçu de la population des États ayant rejoint la confédération en 1860. Les chiffres excluent les populations amérindiennes non assimilées. Le tableau ne reflète pas, à raison, la population du territoire de l'Arizona, qui n'existe pas au moment du recensement sous cette appellation. Ce territoire aux mains de l'armée des Confédérés dès les premiers mois de 1861 verra son périmètre défini en 1863, aux dépens de la surface du Territoire du Nouveau Mexique.


title: États confédérés d'Amérique

text: En 1860, le territoire qui allait former les États confédérés d'Amérique (y compris la future Virginie-Occidentale) comprenait (1,46 %) Afro-Américains affranchis. 49,2 % de la population totale étaient des hommes et 50,8 % des femmes (parmi les Blancs : 48,60 % d'hommes et 51,40 % de femmes ; parmi les esclaves : 50,15 % d'hommes et 49,85 de femmes ; parmi les noirs libres : 47,43 % d'hommes et 52,57 % de femmes).


title: États confédérés d'Amérique

text: Sur de Blancs que comptaient la totalité des États esclavagistes, possédaient des esclaves, soit 4,8 % de la population.


title: États confédérés d'Amérique

text: Mais selon l'historien , ces chiffres ne reflètent pas la réalité de l'esclavage dans les États confédérés car ils ne prennent en compte que les personnes qui sont légalement propriétaires d'esclaves. Ils omettent en effet les personnes qui profitaient du travail d'esclaves en tant que membre de la famille d'un propriétaire. Ainsi, si l'on se réfère au recensement de 1860, c'est près de 24,9% des foyers des États du sud qui possédaient des esclaves.


title: États confédérés d'Amérique

text: Goodheart ajoute que ces chiffres pourraient être sous-estimés, car de nombreuses familles louaient le service d'esclaves et n'étaient en conséquence pas comptées parmi les propriétaires d'esclaves.


title: États confédérés d'Amérique

text: L'économie des États confédérés reposait principalement sur une société agraire et ses exportations de coton vers les États-Unis et l'Europe. Si le pays avait dû être classé en tant que nation indépendante, il eût été le quatrième pays le plus riche au monde en 1860. Le Sud était libre-échangiste, au contraire du Nord, qui appliquait des taxes très protectionnistes.


title: États confédérés d'Amérique

text: L'industrie était faible comparé aux États de l'Union, les seuls centres sidérurgiques d'importance étant le "Tredegar Iron Works" à Richmond (Virginie) (au rang national en 1860) et la "" de Midlothian (Virginie).


title: États confédérés d'Amérique

text: Les exportations de coton chutèrent de 95 % après le blocus des ports sudistes par l'Union en 1861 (conduisant à doubler le prix du coton en France, pays avec lequel les Confédérés réalisaient une certaine partie de leur commerce), et le Sud dut se restructurer afin de se consacrer à la production alimentaire et la production de munitions. L'inflation explosa pendant la guerre, menant à la faillite des banques.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Dans la mythologie grecque, les sirènes (en grec ancien , en latin "") sont des créatures fantastiques marines. Elles sont souvent dépeintes comme des chimères mi-femmes mi-oiseaux, à la différence des sirènes nordiques, créatures mi-femmes mi-poissons.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Selon la tradition homérique, les sirènes sont des divinités de la mer qui séjournent à l’entrée du détroit de Messine en Sicile. Musiciennes dotées d’un talent exceptionnel, elles séduisaient les navigateurs attirés par les accents magiques de leur chant, de leurs lyres et flûtes perdaient le sens de l’orientation, fracassant leurs bateaux sur les récifs où ils étaient dévorés par ces enchanteresses. Elles sont décrites au chant XII de l’"Odyssée" comme couchées dans l’herbe au bord du rivage entourées par les « amas d’ossements et les chairs desséchées des hommes qu’elles ont fait périr ».


title: Sirène (mythologie grecque)

text: L’origine des sirènes n’est pas claire. Selon la mythologie, elles étaient filles du fleuve Achéloos et de la Muse Calliope. Les Romains racontent d’ailleurs que les sirènes étaient à l’origine des femmes normales, elles auraient été les compagnes de Coré, devenue par la suite « Perséphone », et auraient laissé Hadès l’emmener aux Enfers. Les sirènes auraient reçu leur forme comme punition pour ce crime et, par la suite, les sirènes, chantaient prophéties et chansons relatives au royaume d’Hadès. Euripide évoque dans "Hélène" le caractère funéraire des sirènes ce que confirment les représentations de sirènes sur des stèles funéraires. Mais certains mythes disent que les sirènes proviennent de la première Lamia qui, amante de Zeus, reçut la malédiction d'Héra et elle eut un corps de poisson .


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Une autre explication de leur métamorphose en attribue la cause à la colère d’Aphrodite. La déesse de l’Amour les affubla de pattes et de plumes tout en conservant leur visage de jeunes filles parce qu’elles avaient refusé de donner leur virginité à un dieu ou à un mortel.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Ces divinités d’origine fluviale étaient très fières de leur voix et défièrent les Muses, les neuf filles de Zeus et de Mnémosyne. Les Muses remportèrent le défi et exigèrent une couronne faite des plumes de sirènes, ce qui les priva du don de voler. Vaincues, elles se retirèrent sur les côtes d’Italie méridionale.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Elles interviennent dans l’histoire des Argonautes, rapportée par Apollonios de Rhodes. Alors que l’"Argo" s’approchait de leurs rochers, Orphée triompha d’elles par la beauté de son chant. Seul l’un des marins, Boutès préféra la mélodie des sirènes à celle du fils de Calliope. Il se jeta dans la mer pour rejoindre les enchanteresses, mais fut sauvé par Aphrodite.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: De même, Ulysse et ses compagnons parvinrent à résister à leur pouvoir de séduction. Après avoir été mis en garde par Circé, Ulysse fit en effet couler de la cire dans les oreilles de ses marins pour qu’ils ne puissent pas entendre les sirènes tandis que lui-même se faisait attacher au mât du navire, et quand il demandait à ses marins de le détacher ils devaient serrer les liens encore plus fort. Ainsi Ulysse put écouter leur chant sans se précipiter vers elles malgré la tentation. À la suite de cela, les sirènes se seraient suicidées de dépit en se jetant dans la mer du haut de leur rocher.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Les sources divergent au sujet de leur nombre et de leurs noms. Il n’est pas mentionné chez Homère. Toutefois une scholie à l’"Odyssée" fait remarquer qu’Homère utilise à plusieurs occasions le duel, ce qui sous-entend qu’il y aurait deux sirènes. Il précise qu’il existe quatre sirènes dont il donne les noms, Aglaophème (, « celle à la réputation brillante »), Thelxiépie (, « celle qui méduse par le chant épique »), Pisinoé (, « celle qui persuade ») et Ligie (, « celle au cri perçant »). Pour Apollodore, les sirènes sont trois et s’appellent Pisinoé, Aglaopé, Thelxiépie. D’autres noms sont donnés dans les sources ; ils font toujours référence au pouvoir des sirènes : Aglaophonos (, « celle qui a une belle voix »), Aglaopé (, « celle au beau visage »), Thelxinoé (, « celle qui enchante ») ; Thelxiope (, « celle qui méduse par la parole »), Molpé (, « la musicienne »), Raidné (« l’amie du progrès »), Télès (« la parfaite »). Une autre tradition suivie par Apollonios de Rhodes, Lycophron ou Strabon considère que les sirènes sont trois et ont pour noms : Leucosie (, « la blanche créature »), Ligie et Parthénope (, « celle qui a un visage de jeune fille »). Traditionnellement, elles sont trois : l'une joue de la lyre, une autre de la flûte et la troisième chante.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Apollodore classe les sirènes en tant que fille d'Achéloos (ainsi appelées Achéloïdes) qu'il a eu avec Stérope ou Melpomène. D'autres auteurs racontent que leur mère est Calliope (Servius) ou bien Gaïa (Euripide). Enfin, Plutarque les cite en tant que filles de Phorcys et de Kéto.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Dès l’Antiquité, le débat fut vif concernant la localisation des épisodes homériques. Selon les Grecs, les sirènes vivaient sur une ou plusieurs petites îles vertes situées à l’ouest de la Sicile : et les îles des Sirènes (selon les Siciliens, près du , aujourd’hui Faros, tandis que les Latins les situent à Capri), se montrant particulièrement redoutables à l’heure de la sieste, par temps calme. Strabon rapporte que le tombeau de la sirène Parthénope se trouvait à Néapolis. Leucosie aurait donné selon le même auteur son nom à l’île d’où elle s’était jetée dans la mer. Le sanctuaire de Ligie se trouvait sur la côte thyrrenienne de la Calabre, dans l’ancienne ville Terina, l’actuelle Lamezia Terme.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Un rocher à triple pointe séparant le golfe de Cumes du golfe de Poséidonie s’appelait alors "Sirènes".


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Homère, dans l’"Odyssée", ne fait aucune allusion explicite à des femmes-oiseaux ; son texte semble même suggérer des femmes normales se tenant au bord de la mer. Les auteurs plus tardifs parlent de créatures ayant le haut du corps de femmes et le bas du corps d’oiseaux, mais ne s’accordent pas sur la proportion. Ovide dans les "Métamorphoses" évoque des créatures ailées moitié oiseaux moitié jeunes filles, sans plus de détails. La nature hybride de la sirène, mi-femme, mi-oiseau, est expliquée par la mythologie comme une punition qui les relie au monde infernal. Sur les monuments funéraires, elles figuraient des divinités léthifères chantant au son de la lyre et laissant supposer des intentions érotiques à l’égard du héros décédé.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Il reste quelques vases grecs qui racontent les aventures d’Ulysse : sur ceux qui sont antérieurs au , les sirènes apparaissent comme des oiseaux à tête de femme. Par la suite, elles acquièrent des bras, puis une poitrine humaine, attributs peut-être seulement esthétiques, même s’ils constituent des éléments supplémentaires de séduction, puisque les sirènes sont désormais représentées jouant d’un instrument, flûte ou cithare. Ainsi, elles s’humanisent au cours de l’Antiquité pour devenir des femmes ailées chez les Romains et les Étrusques, comme en témoigne la mosaïque représentant le bateau d’Ulysse, trouvée à Dougga.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Au Moyen Âge, l'archevêque Eustathe, et à la Renaissance, Rabelais, par exemple, déclaraient qu'il ne fallait pas s'arrêter au sens apparent du chant des Sirènes, mais « à plus haut sens interpréter » : « De quel type serait ce chant savant des Sirènes, capable de charmer le philosophe ? »


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Depuis l'Antiquité, on associait ce chant le plus souvent à la sensualité : « Dans ce mythe, on parle des secrets de la philosophie. Par les Sirènes, à mon avis, le poème représente les plaisirs honteux ». Et : « Tous les autres interprètes voient dans les Sirènes les plaisirs subjuguant les hommes ».


title: Sirène (mythologie grecque)

text: C'est aussi ce que pense, plus récemment, le philosophe d'Hooghvorst : « Ce sont des voix de soprano, sans la gravité d'un baryton. [...] Le chant des Sirènes est comme ce rêve auquel succombent les âmes en descendant s'incarner dans ce monde de la corruption. C'est comme une tromperie sur la nature du corps. »


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Guillaume Apollinaire dans « Lul de Faltenin », un des poèmes les plus obscurs d’"Alcools", évoque les sirènes : ; . Selon certaines interprétations ce poème serait une allégorie érotique : ; cependant il est difficile au lecteur de savoir si Lul est vaincu par les sirènes, ou s'il préserve sa chasteté.


title: Sirène (mythologie grecque)

text: Franz Kafka a composé une nouvelle en 1917 intitulée "Le Silence des Sirènes", dans laquelle il imagine que les sirènes se sont tues au passage d'Ulysse. Selon le psychanalyste Hervé Bentata, dans cette nouvelle,


title: Sirène (mythologie grecque)

text: James Joyce, dans "Ulysse", représente au chapitre 11, intitulé , deux barmaids qui tentent leurs clients, Miss Douce et Miss Kennedy ;


title: Bruno Gaccio

text: Bruno Gaccio, né le à Saint-Étienne, est un humoriste, scénariste, auteur et producteur de télévision français, connu notamment pour sa participation à l'écriture de l'émission "Les Guignols de l'info" de Canal+ de 1992 à 2007.


title: Bruno Gaccio

text: Fils unique d'un maçon italien et d'une papetière, il est engagé comme apprenti typographe dans une imprimerie en 1973. Il y découvre la CGT et les auteurs anarchistes. Par insouciance et facilité, il devient vendeur de haschich de 16 à 17 ans, mais quand le trafic passe à l'héroïne, il s'enfuit dans la Drôme où il devient chevrier-fromager.


title: Bruno Gaccio

text: Il attribuera par ailleurs sa sortie de la délinquance et surtout son à sa rencontre avec le dessinateur Yves Chaland quand celui-ci était encore étudiant aux Beaux-Arts de Saint-Étienne.


title: Bruno Gaccio

text: Arrivé à Paris, il devient auteur et interprète au café-théâtre pendant quatre ans. Il se fait remarquer dans "Le Petit Théâtre de Bouvard" où il rencontre Michèle Bernier, puis apparaît au cinéma en 1983 comme acteur dans "Vive les femmes !", et en 1992 comme scénariste d"'Une journée chez ma mère".


title: Bruno Gaccio

text: À partir de 1992, année où il entre à Canal+, il est coauteur des "Guignols de l'info", avant d'en devenir un peu plus tard le chef de file. À partir de 1996, il succède un temps à Antoine de Caunes dans "Nulle part ailleurs", présenté par Philippe Gildas, où il fait un monologue humoristique au début de chaque émission, comme son prédécesseur.


title: Bruno Gaccio

text: En juillet 2002, le groupe Vivendi Universal (propriétaire de Canal+) est au bord de la banqueroute avec une perte comptable abyssale de 23 milliards d'euros (record de perte annuelle pour une entreprise française) et son PDG Jean-Marie Messier est licencié. Porte-parole des salariés de Canal+ lors de la « révolte » d’avril 2002 qui fait suite à l’éviction de Pierre Lescure, il tient des propos très durs envers Jean-Marie Messier :


title: Bruno Gaccio

text: Il devient alors la bête noire des dirigeants qui se succèdent dans ce Canal+ en pleine crise. Sa vie privée est alors espionnée et la chaîne est mise en examen pour complicité d'atteinte à la vie privée en 2010. Cependant, Gaccio tient bon et continue dans un Canal+ apaisé où il codirige l’écriture des fictions françaises produites par la chaîne. On lui doit aussi la mise en place des mini-fictions sur Canal+ aux côtés du producteur Gilles Galud ("La Parisienne d'Images").


title: Bruno Gaccio

text: À la mi-janvier 2007, Bruno Gaccio annonce qu'il quittera les marionnettes de Canal+ en juin, après la présidentielle, au terme de quinze années d’écriture. Il garde ses responsabilités au département fiction de la chaîne et devient directeur de La Fabrique Canal+. En , Bruno Gaccio quitte Canal+.


title: Bruno Gaccio

text: Il est également l'auteur de plusieurs spectacles interprétés sur scène par Charlotte de Turckheim et Patrick Timsit (notamment du sketch qui a valu à ce dernier des démêlés avec la justice et des associations soutenant les trisomiques). En 2005, il coécrit un livre avec le magistrat Philippe Bilger et Gilles Verlant : "Le Guignol et le Magistrat", sur le thème d'un dialogue sur la liberté d'expression où il expose sa révolte contre l'omnipotence de l'argent. En 2006, il écrit les commentaires de la BD sur Jacques Chirac : "La success story du président" et devient directeur adjoint de la fiction française chez Canal+. En 2008, il crée Grand Hôtel Productions avec Gilles Galud. En 2010, il publie, aux éditions Mordicus, dirigées par Robert Ménard, un livre d'entretien avec l'humoriste Dieudonné, "Peut-on tout dire ?", en référence au livre de Raoul Vaneigem, "Rien n'est sacré, tout peut se dire", préfacé lui-même par Robert Ménard, critiquant la Loi Gayssot et défendant la liberté d'expression des négationnistes.


title: Bruno Gaccio

text: En 2011, il signe l'adaptation française d"'Avenue Q", comédie musicale importée de Broadway qui se jouera à partir du 7 février 2012 à Bobino. Le , il rejoint l'équipe de Laurent Ruquier dans l'émission "On va s'gêner". Avec Grégory Antoine, il est auteur du livret de la comédie musicale "Hit Parade" dont la première a lieu à Paris en janvier 2017.


title: Bruno Gaccio

text: En mars 2012, il est cofondateur du Collectif Roosevelt qui réunit l'économiste Pierre Larrouturou ainsi que des personnalités telles que Stéphane Hessel, Edgar Morin ou encore Lilian Thuram, mouvement civique visant à l'insurrection des consciences et à peser sur les décisions des dirigeants français en proposant 15 réformes d'ordre financier, économique, social et environnemental pour éviter de s'enfoncer davantage dans la crise. En novembre 2013, il lance le parti Nouvelle Donne, au côté de Pierre Larrouturou.


title: Bruno Gaccio

text: En 2014, il est membre du jury du Festival international du film grolandais de Toulouse. Cette même année, il devient parrain de l'émission radiophonique "Si tu écoutes, j'annule tout" (qui deviendra ensuite "Par Jupiter !").


title: Bruno Gaccio

text: En , il apparaît lors de la soirée de lancement du "Média", dont il est « socio ». Il intervient ensuite lors du premier journal de lancement.


title: Bruno Gaccio

text: En décembre 2021, il rejoint le Parlement de l'Union Populaire, organisation qui soutient la candidature de Jean-Luc Mélenchon pour l'élection présidentielle française de 2022.


title: Bruno Gaccio

text: Il a été en couple quinze ans avec la comédienne humoriste Michèle Bernier (fille du fondateur de Hara Kiri et Charlie Hebdo « Professeur Choron » et de son vrai nom Georget Bernier) avec qui il a eu deux enfants, Charlotte (1987) et Enzo (1996), puis il a vécu deux ans avec Agnès Michaux, l'ex-présentatrice de "C'est pas le 20 heures" sur Canal+, avec qui il a eu un enfant, Amedeo (31 juillet 2000).


title: Bruno Gaccio

text: Il co-signe le , parmi 1400 personnalités du monde de la culture, la tribune « Nous ne sommes pas dupes ! », publiée dans le journal "Libération", pour soutenir le mouvement des Gilets jaunes et déclarant que « Les gilets jaunes, c’est nous ».


title: Bruno Gaccio

text: Lors de la pandémie de Covid-19, il s'oppose à la gestion de la pandémie par le gouvernement français, notamment au passe sanitaire. Il crée le site plaintecovid.fr pour faciliter les démarches de plainte contre le gouvernement. Il relaie également une pétition contre le passe sanitaire.


title: Bruno Gaccio

text: En 2005, Pierre Martinet publie "Un agent sort de l'ombre" où cet ancien agent de la Direction générale de la Sécurité extérieure (DGSE) affirme avoir filé et photographié Bruno Gaccio à la demande de Gilles Kaehlin, à l'époque responsable de la sécurité de Canal+, et de son adjoint, Gilbert Borelli. Bruno Gaccio porte plainte contre X pour atteinte à la vie privée d'autrui. Les protagonistes sont condamnés à des peines de prison avec sursis et la chaîne est relaxée. Outre la filature, un dossier est rédigé pour décrire une opération d'assassinat, et d'autres pièges comme la dissimulation de drogue sont envisagés.


title: Bruno Gaccio

text: En 2006, il est accusé devant le tribunal correctionnel de Paris de violences avec arme par destination. Il aurait porté un coup au visage d'un journaliste qui accompagnait un photographe qui avait, peu avant, pris un cliché de Bruno Gaccio en compagnie d'une jeune femme. Le , Bruno Gaccio est condamné par le tribunal correctionnel de Paris à euros d'amende pour ces faits. Il est également condamné à verser euros de dommages et intérêts à la victime et d'amende pour avoir refusé de se soumettre à un prélèvement d'ADN en garde à vue.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne 13 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre l'ancienne du réseau Nord-Sud, devenue la , et l'ancienne de la CMP, deux compagnies préexistant à la RATP. La jonction entre les deux anciennes lignes est opérationnelle depuis 1976, formant ainsi une grande transversale nord-sud.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Sa création était destinée à compenser l'abandon d'une ligne nord-sud du RER, prévue au schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne de 1965 mais jamais réalisée. Elle relie à travers l'ouest de Paris des communes de banlieue : Saint-Denis et Saint-Ouen-sur-Seine, sur la branche nord-est, ainsi qu'Asnières-sur-Seine, Gennevilliers et Clichy sur la branche nord-ouest, à Vanves, Malakoff, Montrouge et Châtillon au sud.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La est la plus longue du réseau parisien avec compte tenu de ses deux branches. Elle transportait de voyageurs par an en 2004, soit jusqu'à par jour de semaine et par sens à chaque heure de pointe, chiffres encore accrus après l'ouverture des deux nouvelles stations de la branche Asnières le . En 2010, la est la cinquième ligne du réseau par sa fréquentation avec de voyageurs annuels, chiffre qui se maintient par la suite autour de .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Son exploitation en deux branches au nord, le large bassin de population qu'elle dessert, sa grande longueur, son importante partie en banlieue et le fort développement économique de certains secteurs desservis ont provoqué une saturation progressive de cette ligne, devenue critique dans les années 2010. Elle est ainsi devenue la plus saturée du métro de Paris, surtout sur le tronçon nord à partir de la station "Saint-Lazare". Cette situation a conduit, sous la pression des usagers, à la mise en place de plusieurs mesures visant à améliorer l'exploitation de la ligne, dont le pilotage automatique OURAGAN et l'installation de façades de quai. En 2017, pour la première fois, la ligne dépassait l'objectif contractuel de 96,5 % de rames disponibles en heure de pointe.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, dite Compagnie du Nord-Sud, obtient de la Ville de Paris la concession d'une ligne de métropolitain nord-sud concurrente de celle concédée à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP).


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne nord-sud, qui doit initialement relier la gare Montparnasse à la place des Abbesses, se voit rapidement adjoindre une branche vers la porte de Saint-Ouen à la demande de la Ville. Mais on décide finalement de construire cette antenne comme une ligne indépendante, qui se voit elle-même ajouter un embranchement vers la porte de Clichy. Le , la ligne B, reliant la porte de Saint-Ouen à la gare Saint-Lazare, est ainsi déclarée d'utilité publique, pour une longueur de . Elle est suivie, le , de l'embranchement de la ligne B, longue de , entre "La Fourche" et "Porte de Clichy".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , la Compagnie du Nord-Sud met en service la première section de cette ligne, entre "Saint-Lazare", "La Fourche" et "Porte de Saint-Ouen". Le est mise en service la branche entre "La Fourche" et "Porte de Clichy". Les trains sont dès lors dirigés alternativement sur chaque branche.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La station "Saint-Lazare" est établie sous la rue du même nom, devant l'hôtel Terminus. La ligne oblique ensuite sous la rue d'Amsterdam jusqu'à la place de Clichy, puis chaque branche, après le saut-de-mouton de "La Fourche", suit respectivement les avenues de Saint-Ouen et de Clichy. Aucun raccordement n'est prévu avec le réseau concurrent de la CMP.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne comporte huit stations au total. À la station "La Fourche", les rames partent alternativement vers l'un ou l'autre des terminus septentrionaux, tandis que les trains provenant de chaque direction arrivent à un niveau différent. Ceux en provenance de Clichy arrivent à la station supérieure, à deux voies, tandis que ceux venant de la porte de Saint-Ouen arrivent à la station inférieure, à voie unique. Cette dernière est alors la seule non voûtée de la ligne, son plafond étant soutenu par des poutres transversales de béton. La station "Berlin" est également atypique : l'étroitesse de la rue d'Amsterdam a en effet imposé la construction d'une station à quais décalés. En 1914, la ligne B est desservie par huit rames, avec journaliers et un intervalle minimum de deux minutes trente secondes.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , la CMP absorbe la compagnie Nord-Sud, et la ligne B devient la ligne 13 du réseau le . Alors qu'elle était jusque-là alimentée par une caténaire, l'unification de l'alimentation électrique des deux réseaux entraîne une modification de la prise de courant, celle-ci s'effectuant dorénavant par troisième rail latéral.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Les conventions du , qui organisent notamment le prolongement des lignes de métro en banlieue, sous l'autorité non plus de la Ville de Paris mais du département de la Seine, prévoyaient que la serait prolongée, pour sa branche ouest au pont de Clichy, et pour sa branche est à la mairie de Saint-Ouen. Les dessertes de la ville de Saint-Denis et de la Plaine Saint-Denis auraient été assurées par le prolongement de la jusqu'à l'église Saint-Denys-de-l'Estrée, à Saint-Denis.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'Occupation met fin à ces projets de prolongements, qui sont abandonnés par une décision ministérielle du . Celle-ci prévoit en revanche de prolonger la jusqu'au barrage de Saint-Denis, situé au nord de la ville. Ce prolongement est déclaré d'utilité publique le .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Dans le cadre du « plan des grands travaux contre le chômage en région parisienne », le prolongement de "Porte de Saint-Ouen" à "Carrefour Pleyel" est décidé par le régime de Vichy et les crédits octroyés dès le . Les travaux commencent en . La circulation, alors très restreinte en raison des pénuries de carburant, permet de multiplier les puits d'évacuation des déblais en voirie. Les chantiers progressent d'abord rapidement, mais les autorités allemandes freinent la marche des travaux qu'il faut interrompre totalement en 1943. Les travaux reprennent à la Libération puis reprennent leur marche normale avec le rétablissement progressif des approvisionnements. En 1948, l'infrastructure est réalisée puis la station équipée au début de 1950. L'après-guerre est une période de faible investissement pour la RATP, notamment pour la partie métro dont 20 % des motrices datent même d'avant la Première Guerre mondiale. Ce prolongement de la , entamé pendant la Seconde Guerre mondiale, tout comme les livraisons du matériel articulé restent des cas isolés de développement dans les , ce qui contribue à expliquer le faible empressement à mettre en service les nouvelles stations.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Un large rabattement des lignes d'autobus étant prévu, le déséquilibre du trafic entre les deux branches de la impose l'envoi d'un train alternativement vers "Porte de Clichy" contre deux vers "Pleyel". Ce fonctionnement impose la reconstruction des accès à "Place de Clichy" et surtout à "Saint-Lazare", afin de séparer les flux de voyageurs des deux branches et les contenir en amont avant de les admettre sur le quai de départ pour ne pas le saturer. Mais faute de crédits, cet aménagement indispensable n'est pas réalisé. La CMP avait commandé un matériel spécifique et moderne pour cette nouvelle desserte, le matériel articulé (MA). Ces nouvelles rames, composées d'éléments séparables en fonction de la demande, doivent permettre d'améliorer les fréquences sur les branches en heure creuse. Mais, également faute de crédits, elles sont encore en construction alors que l'infrastructure est en place.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L’Office des transports, ancêtre d'IDFM, décide d'ouvrir néanmoins le prolongement à "Carrefour Pleyel", mais en l'accompagnant de l'abandon de la desserte aux heures de pointe de la branche "Porte de Clichy", avec un service de substitution par autobus. Mais par un revirement de dernière minute, l’Office des transports revient sur sa décision, estimant peu souhaitable de supprimer la desserte en pointe de la branche Clichy et ajourne donc l'ouverture du prolongement, dans l'attente de la réalisation d'aménagements dans les stations de correspondance et de la livraison du matériel articulé. Le prolongement à Pleyel est ainsi retardé au dernier moment de deux années.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En , la livraison de quatre rames articulées, soit huit éléments, permet enfin d'envisager l'ouverture jusqu'à Pleyel : le , l'extension est officiellement inaugurée, le 27, les trains réalisent leur marche à blanc (circulation sans voyageurs) et le , l'extension à "Carrefour Pleyel", à Saint-Denis, est ouverte au public. Cette extension de trois kilomètres s'achève par un terminus partiel à trois voies. Il s'agit de la dernière extension du métro réalisée avant deux décennies. Cependant, dès l'hiver suivant, le déséquilibre du trafic entre les deux branches atteint 70 % aux heures de pointe. L'envoi de deux trains sur trois à Pleyel reste une solution peu satisfaisante car le premier train est nettement plus chargé que le second, du fait du manque de régularité induit par cette exploitation.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La Ville de Paris construit une ligne entre "Invalides" et "Croix-Rouge" via "Duroc", exploitée à partir du par la CMP sous le nom de ligne 10. Issue d'un projet avorté de ligne circulaire, cette courte ligne au tracé incohérent connaît une fréquentation très faible. Le conseil municipal de Paris, lors de sa séance du , examine donc les améliorations possibles du réseau et choisit de modifier profondément les itinéraires des lignes 8 et 10 ainsi que la création d'une . Il restait en effet à construire la « ligne C » du Nord-Sud, que la compagnie n'avait pas eu le temps de réaliser avant sa liquidation et dont seule une amorce existait sur quelques dizaines de mètres à la sortie sud-ouest de la station Montparnasse sur la ligne 12, reliant cette dernière à la porte de Vanves. Les travaux sont lancés en 1933.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le tronçon "Invalides" - "Duroc" est retiré à la et incorporé à la . Un premier tronçon d'une longueur de relie la porte de Vanves à la place Bienvenüe à partir du , où une correspondance est assurée avec ce qui est alors la . Le raccordement "Duroc" - "Bienvenüe" est achevé en même temps, mais il faut attendre le remodelage de la ligne 10 et l'achèvement du tronçon "La Motte-Picquet" - "Balard" de la ligne 8 pour voir la ligne 14 entièrement ouverte. Dans la nuit du 26 au , un remaniement des voies, prévu afin de ne pas affecter l'exploitation, permet de mettre en place la configuration définitive des lignes 8, 10 et 14 : le 27 au matin, les trains de la sont déviés de "Porte d'Auteuil" vers "Balard", et ceux de la relient dès lors la porte de Vanves à "Invalides" sur une longueur de . La est ouverte quant à elle dans son intégralité le surlendemain, , de "Jussieu" à "Porte d'Auteuil".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Jusqu'à l'ouverture de la , aucune correspondance n'était possible entre la station "Montparnasse" (desservie par les lignes 4 et 12) et la station "Avenue du Maine" (renommée "Bienvenüe" en 1933), desservie par la ligne 5 de l'époque (actuelle ligne 6). À la fin des années 1930, à l'ouverture de la , les deux stations, alors desservies chacune par deux lignes, sont reliées par un long couloir de correspondance ; en 1942, elles sont regroupées sous un même nouveau nom, "Montparnasse - Bienvenüe".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne 14 est initialement desservie par des trains de trois voitures, deux motrices 500 encadrant une remorque mixte, composition qui n'évolue qu'à partir des années 1960. En 1976, elle est équipée de rames modernes MF 67 en prévision de sa fusion avec la ligne 13.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le projet de relier les lignes 13 et 14 est envisagé dès avant la guerre afin de donner plus de cohérence à ces lignes aboutissant au centre de Paris. Vers 1965, la décision est prise, à la suite de l'abandon du projet de RER nord-sud devant relier la gare Saint-Lazare à la gare Montparnasse. Le nouvel axe transversal avec ses prolongements, qui relie des banlieues opposées à forte densité de population, est considéré comme une alternative moins coûteuse à une ligne à grand gabarit. Le projet comprend de fait quatre opérations distinctes : la jonction des deux lignes proprement dites, le prolongement des deux branches septentrionales de "Porte de Clichy" à Gennevilliers d'une part et de Pleyel à Saint-Denis et Stains d'autre part, enfin l'extension de la vers le sud, à Châtillon puis vers Vélizy-Villacoublay.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Les travaux se déroulent en trois phases successives. En 1968, le tunnel est réalisé sous le boulevard Haussmann à partir des puits d'accès du futur RER A, les deux tunnels étant superposés. La création d'un tunnel sous la Seine s'effectue par le fonçage de quatre caissons préfabriqués en béton armé de de long et de de large. Les caissons sont construits sur une plate-forme flottante établie sur la rive droite. Ils sont immergés dans une fouille, ou tranchée, pratiquée dans le lit du fleuve par déroctage à la mine et après stabilisation des sables par injection. Ces travaux sont exécutés de à ; le premier caisson est mis en place le . Enfin, le remaniement de la boucle des Invalides, ancien terminus nord de la , est réalisé. La station, jouant alors un rôle de terminus, est convertie en station de passage en réutilisant l'une des demi-stations, prévues pour une ligne circulaire intérieure jamais réalisée. La ligne issue de la fusion se nomme 13 et non 14, la logique de numérotation prenant le pas sur le ménagement des voyageurs superstitieux.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Parallèlement, les deux lignes sont prolongées : au nord, les stations "Saint-Denis - Porte de Paris" et "Saint-Denis - Basilique" sont construites à ciel ouvert en 1973 et 1974, comme une première tranche d'un tronçon vers Stains, approuvée par le Conseil d'administration du Syndicat des Transports Parisiens (STP, devenu IDFM), du .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Au sud, la est prolongée au-delà de "Porte de Vanves" : un tronçon souterrain de suit la ligne Paris - Chartres par Gallardon comprenant la nouvelle station "Malakoff - Plateau de Vanves". Le tronçon suivant, long de , est réalisé en surface et en viaduc sur l'emprise ferroviaire de la SNCF et inclut les stations "Malakoff - Rue Étienne-Dolet" et le nouveau terminus à trois voies, "Châtillon - Montrouge".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Les travaux, considérables, entraînent des mises en service échelonnées : le prolongement de "Saint-Lazare" à "Miromesnil" est ouvert au public le ; puis jusqu'à "Champs-Élysées - Clemenceau" le . L'extension au nord de "Pleyel" à "Saint-Denis - Basilique" sur est ouverte le . Le nouveau tronçon central entre les stations "Champs-Élysées - Clemenceau" et "Invalides" est ouvert le , marquant la naissance de la nouvelle ligne 13 et la disparition de l'ancienne ligne 14. Le prolongement au sud sur jusqu'à "Châtillon - Montrouge" sur les communes de Malakoff, Châtillon et Montrouge est ouvert le même jour.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La restructuration de la , qui relie d'importants pôles de correspondance, provoque une hausse brutale du trafic : de 45,7 millions de voyageurs en 1975 sur les lignes 13 et 14, il atteint de voyageurs en 1979, soit une augmentation de 64 %. En contrepartie, la liaison allège le trafic de la , qui lui est partiellement parallèle. En 1974, la ligne est équipée du poste de commande et de contrôle centralisé (PCC), puis d'un pilotage automatique en 1977.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , la branche de Saint-Denis est de nouveau prolongée de pour un coût de d'euros (financés à 70 % supportés par la Région) afin d'atteindre son terminus actuel, "Saint-Denis - Université", qui est doté d'une gare routière. Cette extension permet de desservir l'Université Paris-VIII.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le troisième prolongement, décidé de fait dès 1928, est mis en chantier en 1975 de "Porte de Clichy" vers Asnières et Gennevilliers. Les premiers projets prévoyaient que cette extension serait faite presque entièrement en viaduc, provoquant l'opposition des habitants et des villes concernées, ainsi que les réserves du Conseil d'État. Cette polémique provoque l'arrêt des travaux pendant plus d'un an. Finalement, seule la traversée de la Seine est réalisée en viaduc, infrastructure moins onéreuse de de francs de l'époque qu'une traversée sous-fluviale. Des aménagements sont réalisés sur le viaduc pour limiter le bruit, prenant en compte les nuisances sonores plus réduites provoquées par le matériel moderne prévu, le MF 77. La ligne replonge en tunnel après la Seine et ne comporte qu'une station intermédiaire à Clichy, la nécessité d'établir une trémie en forte rampe avant le franchissement de la Seine ayant condamné le projet d'une seconde station sur la commune. Ce choix est rendu acceptable du fait que près de 90 % de la population de la commune habite alors à moins de de la nouvelle station.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne franchit la Seine par une succession d'ouvrages, sur une longueur totale de . Les terrains de consistance très médiocre, constitués d'alluvions ainsi que de sable et de marne, imposent d'ancrer les fondations des ouvrages dans le calcaire grossier très résistant. Les piles des ouvrages reposent sur des fondations composées d'un assemblage de quatre à dix pieux en béton armé, d'un diamètre d' et descendant à de profondeur.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le viaduc de Clichy proprement dit est long de . Il est constitué de sept travées, dont la plus longue sur le fleuve atteint , et les plus courtes , du côté des rives. Le tablier est large de et composé d'un caisson de béton précontraint. Celui-ci est formé de trois âmes, d'une hauteur de à , enserrant chaque voie deux par deux. La travée d'accès du côté Clichy est longue de , dont en viaduc. Ce dernier est constitué de cinq travées en béton, de de portée. Du côté Asnières, le viaduc comporte trois travées, de de portée. Il se prolonge par une section longue de , d'abord en remblai puis en tranchée.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , le prolongement de à travers Clichy, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers est mis en service. Le nouveau terminus est nommé "Gabriel Péri - Asnières Gennevilliers".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Dix ans après l'extension de ligne à Saint-Denis Université, c'est la branche d'Asnières qui est de nouveau étendue sur jusqu'à "Les Courtilles", desservant deux nouvelles stations. Les essais techniques à vide sans voyageurs - ou marches à blanc - se déroulent sur le prolongement du 7 au , avant l'inauguration du tronçon le . L'ancien terminus est renommé simplement "Gabriel Péri", tandis que le nouveau terminus est appelée "Asnières Gennevilliers - Les Courtilles", jusqu'en 2018, il est simplement renommé "Les Courtilles". Cette extension améliore la desserte des communes d'Asnières-sur-Seine et de Gennevilliers et constitue à son nouveau terminus un pôle de correspondance avec la ligne 1 du tramway, prolongée à l'ouest depuis le .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En 2005, il était estimé que le prolongement augmenterait le trafic de la de quotidiens, qui s'ajouteraient aux qui l'empruntaient déjà en moyenne chaque jour de la semaine (environ supplémentaires à l’heure de pointe entre les stations "La Fourche" et "Porte de Clichy" à échéance 2020). Afin de limiter les conséquences du prolongement, la RATP restructure son réseau de bus de manière à permettre de créer une véritable rocade entre Clichy et la porte de Clignancourt.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En , le prolongement de la à "Saint-Lazare" provoque une forte hausse de fréquentation sur celle-ci, le nombre de voyageurs annuels faisant un bond de 40,8 à de voyageurs entre 2003 et 2004. Ce prolongement a également de fortes répercussions sur la , du fait de la rapidité de la correspondance. On commence ainsi à partir de 2005 à observer une saturation chronique.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: À compter de l'extension à "Les Courtilles", la situation devient critique. L'exploitation en deux branches qui limite le nombre de trains rend les conditions de transport éprouvantes, particulièrement au nord de Saint-Lazare. La ligne, qui relie les banlieues aux quartiers d'affaire attire différents flux qui se succèdent au cours de la journée, donnant le sentiment d'une surcharge permanente. Il n'est en effet pas rare de devoir laisser passer plusieurs rames avant de pouvoir emprunter l'une d'elles à cause de leur surcharge chronique : celle-ci atteint au mètre carré, alors que la norme de confort est de maximum au mètre carré. Les trains affichent en 2006 un taux d'occupation moyen de 116 %.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'important développement économique de la Plaine Saint-Denis autour d'un vaste projet urbain depuis la construction du Stade de France contribue également aggraver la situation de la ligne, de nombreuses entreprises s'étant installées dans ce secteur, dont les salariés empruntent la ligne pour leur migration quotidienne domicile-travail. Entre 1999 et 2008, la population des communes de banlieue situées sur les deux branches nord de la ligne a ainsi augmenté de plus (+11 %). En 2018, la ligne doit également assurer le trafic induit par le nouveau tribunal de Paris dans le quartier des Batignolles et le développement du quartier des Docks de Saint-Ouen où s'implante le siège du Conseil régional.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En 2007, le retard du système de contrôle et de commande des trains dit Ouragan a amené la RATP à proposer au STIF la mise en place d'assistants de régulation (parfois surnommés ) chargés de fluidifier les entrées et sorties des voyageurs dans les stations les plus chargées que sont Saint-Lazare et Place de Clichy.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Après , plus de quatre-vingts circulations supplémentaires par jour ont été ajoutées sur la ligne, ce qui représente une augmentation de 10 % notamment sur la desserte d’Asnières aux heures de pointe ainsi que sur toute la ligne aux heures creuses. Depuis , le retournement automatique des trains à "Châtillon - Montrouge" est en service, ce qui a permis de réduire le délai de retournement de et de faire circuler une rame toutes les sur la ligne aux heures de pointe. Cette évolution a nécessité l'installation de portes palières sur les quais afin de prévenir les chutes sur la voie en l'absence d'un conducteur en cabine lors de l'opération. En 2018, la RATP avance une division des dysfonctionnements par 8 en quatre ans.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Depuis le , la dispose de son propre PCC, décentralisé au plus près de la ligne et qui gère l'ensemble de la ligne depuis Malakoff. Il regroupe les cadres responsables des terminus, ceux chargés de la régulation de la ligne ainsi qu'un contremaître chargé de la maintenance à distance, sous la responsabilité d'un coordinateur, afin de limiter au maximum les incidents et les retards sur la ligne. Depuis le , le PCC intègre les fonctions « manœuvre et départ » qui étaient auparavant réalisées dans les postes de manœuvre localisés (PML) des différents terminus de la ligne. Ces fonctions sont assurées par des gestionnaires de terminus (GT) qui occupent deux postes dédiés à la régulation du trafic au départ des terminus.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Depuis fin 2010, l'installation de portes palières dans treize stations a permis de limiter les incursions fréquentes sur les voies et d'augmenter la vitesse moyenne de la ligne. La vitesse est en effet plus élevée à l'entrée en station sans risquer de happer un voyageur. Après un essai mené durant l'année 2006, des portes ont été installées sur les quais des stations les plus saturées. À l'issue de ce test, la RATP a signé un contrat pour la fourniture et l'installation de portes palières de l'entreprise Kaba sur la en vue d'une automatisation et par la suite éventuellement sur la . L'entreprise ClearSy réalise le système sécuritaire de commande des portes palières sur la base du système installé en 2006. Ces portes sont légèrement différentes de celles testées en 2006 sur la à la station "Invalides".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: De fin 2009 à , la RATP a installé des façades de quai dans treize stations en commençant par "Miromesnil". Ensuite ont été équipées les stations situées entre "Montparnasse - Bienvenüe" et "Saint-Lazare", ainsi que "Châtillon - Montrouge", "Saint-Denis - Porte de Paris" et "Basilique de Saint-Denis".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Depuis le prolongement de la branche d'Asnières en , le nombre de trains circulant sur chaque branche est devenu équivalent, ce qui avait pour but de réduire la surcharge de cette branche. Sur le tronc commun la desserte doit passer de à à l’heure entre et , renforçant la sensibilité de la ligne à tout incident d'exploitation. L'année 2008 est d'ailleurs celle où les incidents ont culminé.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'adoption du système de signalisation en cabine Ouragan, initialement prévu pour 2007 est d'abord reporté à 2011 pour des raisons de non-conformité au cahier des charges, notamment pour des problèmes de sécurité. La pose de portes palières sur le tronçon central doit permettre de diminuer l'intervalle de sécurité entre les rames à (105 à en 2007) et d'améliorer les conditions de voyage. Ouragan doit permettre de porter l’offre de 38 à à l’heure de pointe, mais l'installation d'Ouragan est reportée une nouvelle fois à 2013. Il n'est complètement déployé qu'en .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Dès l'extension de la ligne 13 à "Carrefour Pleyel", en 1952, l'exploitation en fourche de la ligne apparaît comme problématique en raison du déséquilibre de charge entre les deux branches. En 1983, dans son ouvrage "Notre Métro", l'historien Jean Robert note déjà :


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En raison de l'engorgement croissant de la ligne, en particulier entre la station "Saint-Lazare" et Saint-Denis, la RATP lance dans les années 2000 des études pour dédoubler la ligne à partir de "Saint-Lazare", soit en prolongeant la à conduite automatique vers Gennevilliers ou Saint-Denis, soit en créant une depuis Saint-Lazare vers Gennevilliers ou Saint-Denis à l'horizon 2015. L'avant-projet de SDRIF présenté par la région en prévoit la reprise par la de la branche Saint-Denis à l'horizon 2020-2030, grâce à la réalisation d'un tunnel entre "Saint-Lazare" et "La Fourche".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Toutefois, une étude diligentée par le STIF présentée au "Comité d’information de la " le contredit les hypothèses précédentes, qui étaient :


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En effet, le débranchement et l'automatisation de l'une des branches de la serait très complexe à réaliser et coûteux ( d'euros), engendrant de plus de fortes contraintes durant les travaux. Toutefois des travaux équivalents ont déjà eu lieu durant les années 1960 sur les lignes 1 et 4 sans interruption de trafic conséquente, avec allongement des stations de 75 à et adaptation au roulement sur pneumatiques. De plus, la a été automatisée de 2007 à 2012, sans contrainte notable sur l'exploitation, hormis des périodes de fermeture le dimanche matin.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: C'est pourquoi l'étude d' réalisée par le STIF, l’IAURIF et la RATP préconise plutôt le prolongement séparé de la de croisant tout d'abord la branche "Gennevilliers" de la à Porte de Clichy puis la branche "Saint-Denis" de cette même ligne à Mairie de Saint-Ouen d'ici 2017, qui serait mise en correspondance avec la prolongée.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En 2007, selon le STIF, ce prolongement de la devait permettre de réduire la saturation de la et sa réalisation technique n'aurait pas présenté de difficultés particulières, hypothèse qui sera invalidée par des difficultés de creusement du tunnel entraînant des retards au moins jusque mi-2020. En 2007, des élus ont contesté le fait que le prolongement ne comporterait que deux stations assurant le maillage avec la , en ne desservant pas tous les quartiers traversés et sans mettre fin à la délicate exploitation en deux branches. Ils arguaient enfin de pollutions possibles du sous-sol du site de maintenance et de remisage.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La municipalité de Clichy a approuvé lors de son conseil du le prolongement de la selon le projet du STIF, mais a demandé la réalisation d'une station intermédiaire dans le quartier de la Maison du Peuple, un renforcement rapide de la desserte bus, ainsi que la mise à l'étude dans les meilleurs délais d'une navette fluviale à l'image de Voguéo, entre Suresnes et Clichy et les villes au-delà, via La Défense. La CGT quant à elle demande le débranchement de la , selon elle seule solution efficace et réalisable à court terme.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Une seconde hypothèse consistait à mailler la avec le projet Arc Express (qui sera en 2011 fusionné avec le projet initial du métro du Grand Paris pour former le Grand Paris Express), projet alors fortement soutenu par la RATP malgré son coût élevé. Il s'agissait de réaliser un tronçon d'Arc Express entre la Défense et la Plaine Saint-Denis, ce qui aurait amélioré la desserte en transport en commun de tout le quart nord-ouest de la petite couronne, favorisant de ce fait la rénovation urbaine et la densification des secteurs concernés. Le coût de ce projet de métro souterrain était compris entre d'euros et d'euros, et on estimait entre à en moyenne sa fréquentation à l’heure de pointe du matin.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le schéma de principe présenté en 2011 par le STIF prévoyait par rapport à la situation de référence en 2020 une désaturation de 23 % sur le tronçon commun, de 27 % sur la branche Saint-Denis et de 19 % sur la branche Asnières-Gennevilliers. Le , le STIF annonce l'avis favorable sans réserve émis par la commission d'enquête publique sur le prolongement de la jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, avec un début des travaux fin 2013 et une mise en service alors prévue à l'horizon 2017. La date de mise en service est repoussée d'abord à mi-2019 puis à mi-2020 à cause d'inondations du chantier par la nappe phréatique. Le schéma de principe demande de prévoir des stations pouvant accueillir huit voitures, mais ne proposait pas de concrétiser immédiatement cette réserve. Finalement, le prolongement sera mis en service à la mi-décembre 2020 mais la station "Porte de Clichy", en raison de travaux plus importants, ouvrira seulement en .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le projet Grand Paris Express faisant du pôle de Pleyel une de ses principales stations de correspondance, le terminus est repoussé par un nouveau prolongement de la exécuté sous la responsabilité de la Société du Grand Paris vers "Saint-Denis Pleyel" qui doit être en relation avec les lignes 15, 16 et 17 ainsi que le par le franchissement Pleyel. Le schéma de principe de 2011 n'intégrait pas l'impact du Grand Paris Express et des projets urbains à Saint-Ouen dans ses calculs de désaturation du réseau, ce qui a conduit à acter que le prolongement de la se ferait en adoptant un matériel roulant à huit voitures.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Réalisé le , le prolongement de la ligne 14 de "Saint-Lazare" à "Mairie de Saint-Ouen" permet de réduire de 11 à le trajet de Saint-Ouen à Saint-Lazare et d'éviter les de la correspondance pour prolonger son parcours en direction de Châtelet.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Après la mise en service, une baisse de la fréquentation au nord de la ligne 13 est observée. Selon la RATP, elle est de 23 % entre "Saint-Lazare" et "La Fourche," de 19 % entre "Les Courtilles" et "La Fourche" et de 27 % entre "Saint-Denis - Université" et "La Fourche".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Progressivement émerge l'idée de réaliser une piste cyclable suivant le tracé des lignes de métro dont la . Ce projet connaît une accélération en 2019-2020 avec la présentation du projet "Vélopolitain" par un collectif associatif dont les grandes lignes sont reprises par la maire de Paris Anne Hidalgo dans le cadre de la stratégie de déconfinement mise en place au printemps 2020 après la première phase de la pandémie de Covid-19.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le dimanche , un début d'incendie atteint une voiture entre les stations "Varenne" et "Invalides" (le train allait vers "Gabriel Péri"). Les émanations de fumées font trente-cinq blessés, dont quinze sont évacués. Parmi eux figure une femme enceinte dans un état grave.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: C'est la ligne la plus longue du réseau parisien avec , compte tenu de ses deux branches, la ayant le plus long linéaire entre terminus avec . Le tracé de la débute à la station extérieure "Châtillon - Montrouge", au sud de Paris, dans le département des Hauts-de-Seine, où il est correspondance depuis le avec le . Les installations terminales se situent le long des voies du TGV Atlantique et comprennent trois voies à quai se prolongeant par trois longs tiroirs de manœuvre en arrière-gare dont un équipé d'un trottoir, donnant accès à un atelier terminal.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le tracé se dirige vers le nord-ouest en aérien le long de la plate-forme ferroviaire, dessert la station aérienne "Malakoff - Rue Étienne-Dolet" avant de plonger en sous-sol par une pente de ( pour ) et desservir la station "Malakoff - Plateau de Vanves". Le tracé se poursuit en pente de afin de franchir en souterrain la tranchée du boulevard périphérique, puis remonte jusqu'à l'ancienne station terminus "Porte de Vanves", à trois voies dont une de garage en impasse. Cette station est depuis en correspondance avec le . Après avoir successivement desservi "Plaisance" et "Pernety", la ligne se dirige vers le nord juste avant la station "Gaîté", puis franchit la par un passage inférieur et dessert la station de correspondance "Montparnasse - Bienvenüe".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Après être passée sous la , puis au-dessus de la ligne 10 à laquelle elle donne correspondance à la station "Duroc", la se poursuit sous le boulevard des Invalides et atteint la station "Varenne", à trois voies à quai dont une qui se raccorde à une vaste boucle sous l'esplanade des Invalides, ancienne boucle du terminus nord de l'ancienne . La station "Invalides" proprement dite est composée de trois voies, dont une de garage appartenant à la boucle. Le raccordement de l'ancienne (au sud) à la (au nord) a nécessité une traversée sous-fluviale : celle-ci s'effectue par une pente de puis une fois la Seine franchie, par une rampe sur la rive droite de . La dessert alors les deux nouvelles stations de la jonction datant des années 1970 : "Champs-Élysées - Clemenceau" qui donne correspondance à la ligne 1, puis "Miromesnil" qui permet de rejoindre la .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Une courbe de faible rayon permet à la ligne d'obliquer plein est sous la rue de la Pépinière jusqu'à la station "Saint-Lazare", ancien terminus sud de la originelle, après être passée sous la ligne 3. Après un passage sous la rue Saint-Lazare, la ligne oblique vers le nord par une courbe de de rayon puis en rampe de sous la rue d'Amsterdam dont l'étroitesse a imposé une station à quais décalés à "Liège". Une nouvelle rampe de permet d'atteindre la station "Place de Clichy" où elle est en correspondance avec la ligne 2.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Après une courte interstation de seulement , la dessert la station "La Fourche", de configuration particulière à deux niveaux. Ici se séparent les deux branches de la ligne, l'une vers le nord-ouest en direction d"'Asnières - Gennevilliers", l'autre vers le nord-est en direction de "Saint-Denis - Université". La voie en direction de Saint-Denis se débranche au nord de la station supérieure à deux voies et deux quais latéraux, tandis que la voie en provenance de Saint-Denis en direction du sud dessert un quai bordant une voie unique située au niveau inférieur. En raison du relief de la butte Montmartre, cette station représente le point haut de la ligne avec une altitude de alors que les branches retrouvent par la suite des niveaux entre 30 et .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La "branche Saint-Denis" se poursuit en descente sous l'avenue de Saint-Ouen et dessert les stations "Guy Môquet" puis "Porte de Saint-Ouen". La passe alors sous la Petite Ceinture, puis le (avec lequel il est en correspondance depuis ). Cet ancien terminus dispose en arrière-gare de deux voies de garage. La ligne se situe alors à Saint-Ouen-sur-Seine et dessert la station "Garibaldi" puis "Mairie de Saint-Ouen" (en correspondance avec la ligne 14 depuis le 14 décembre 2020). La ligne passe ensuite au-dessus de celle-ci, entre sur le territoire de Saint-Denis et enfin atteint l'ancien terminus "Carrefour Pleyel" possédant trois voies à quai se prolongeant par une voie de garage avec trottoir.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Une longue interstation de amène la ligne à la station "Saint-Denis - Porte de Paris" après être passée sous les voies ferrées entre la gare du Nord et celle de Saint-Denis. À cet emplacement, appelé "Pont de la Révolte" a été réservée la possibilité de réaliser une station de correspondance avec les lignes SNCF. La ligne se poursuit en tréfonds d'immeuble pour franchir le Canal Saint-Denis sous le "bassin de la Maltournée" et atteint la station "Basilique de Saint-Denis" et enfin le terminus "Saint-Denis - Université". Depuis fin , est en correspondance avec le sur ces deux dernières stations, celle de Basilique offrant également depuis 1992 un lien avec le .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La "branche Asnières" se dirige elle vers le nord-ouest sous l'avenue de Clichy en pente de . Après avoir desservi "Brochant", la ligne atteint l'ancien terminus "Porte de Clichy", nouvellement en correspondance avec la ligne 14. Le tracé se poursuit par deux tunnels à voie unique de de long, reliant l'ancienne boucle terminale de "Porte de Clichy" au prolongement. Ils sont tous les deux franchis en profondeur par le tunnel de la ligne 14, effectuant une courbe vers le nord. Celui de la ligne 13 redevient à double voie sous la rue Calmette à Clichy, sur , pour atteindre l'unique station dans cette commune, "Mairie de Clichy".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Par un tracé particulièrement difficile, une très forte rampe de et une suite de courbes et contre-courbes, la ligne retrouve l'air libre et traverse de nouveau la Seine par un viaduc de de longueur, placé en position surélevée parallèlement au pont routier, avant de replonger en sous-sol sur la rive gauche en pente de , dans une trémie couverte. Elle atteint alors la station "Gabriel Péri" après une longue interstation de .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Elle se poursuit en direction du nord-ouest, puis du nord, sous la rue des Bas puis le boulevard Pierre-de-Coubertin, desservant les deux stations les plus récentes, "Les Agnettes" et le terminus de la branche, "Les Courtilles". Cette partie de la ligne n'est alors pas équipée du pilotage automatique : en effet d'après le planning prévisionnel, le système OURAGAN aurait dû être mis en service avant le prolongement. Son retard impose quelque temps la conduite manuelle des rames sur cette portion de ligne. Il est complètement déployé depuis .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Au nord, la comporte deux branches, l'une vers Asnières-sur-Seine et Gennevilliers au nord-ouest, l'autre vers Saint-Denis au nord.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La propose de nombreuses correspondances avec deux gares SNCF, plusieurs lignes de métro et de tramway, mais ce n'est que fin 2015 qu'une première station, "Saint-Denis - Université", est équipée d'une consigne sécurisée pour vélos Véligo. Par ailleurs, la est la ligne de métro offrant le plus de liaisons avec le tramway (, 3a, 3b, 5, 6 et 8). Elle possède des correspondances avec la du RER à "Porte de Clichy" et à "Invalides" ainsi qu'avec la à "Saint-Lazare". En outre, il existe des liaisons indirectes avec la et avec la via le souterrain piétonnier reliant la gare d'Auber aux stations "Saint-Lazare" et "Opéra", liaisons non indiquées sur les plans de la .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle "SIEL", système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames vers chaque destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches. La ligne compte . .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'accessibilité de la ligne pour les personnes handicapées est très faible, à l'image de l'essentiel du métro parisien, seules les stations les plus récentes (Saint-Denis - Université, Les Courtilles, Les Agnettes) ainsi que Saint-Denis - Porte de Paris en raison de la desserte du Stade de France disposant d'ascenseurs pour rejoindre leurs quais. Dans les rames, la prochaine station desservie fait l'objet d'une annonce sonore alors que dispositif ASVA fait clignoter un point lumineux la matérialisant sur un plan implanté au-dessus de chaque porte. Sur les quais des bandes podotactiles signalent la proximité de la voie, dont l'accès est protégée dans les stations équipées de porte-palières.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'histoire de la ligne a induit une grande variété architecturale : style « Nord-Sud » sur les plus anciennes stations au nord dans Paris ; architecture plus moderne en caissons pour la liaison entre "Saint-Lazare" et "Invalides". Les branches en banlieue reprennent le style classique de la majorité des stations de métro. Plusieurs stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: "Basilique de Saint-Denis" possédait une décoration ornée de vitraux et des vitrines thématiques évoquant la basilique Saint-Denis située à proximité immédiate. Après les travaux menés entre 2015 et 2018, le monument est évoqué par une nouvelle scénographie à base de photographies.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: "Carrefour Pleyel" dispose de trois voies et présente un éclairage bleuté particulièrement soigné, qui rappelle la présence de nombreuses installations d'EDF. Les couloirs d'accès à la station sont décorés sur le thème des rencontres musicales en hommage à la manufacture de pianos fondée à proximité par Ignace Pleyel.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La station "Guy Môquet" consacrait une vitrine à la mémoire de Guy Môquet, jeune militant exécuté comme otage par les nazis au camp de Châteaubriant. En 2010, elle est remplacé par une fresque de sur .