title: David Ginola

text: En automne 1993, irrégulièrement titulaire en équipe de France, ce dont il se plaint dans la presse, Ginola ne rentre qu'en deuxième mi-temps du fameux match France-Bulgarie de novembre 1993. Dans les arrêts de jeu, alors que les Bleus tiennent le match nul synonyme de qualification, Ginola effectue un centre trop long récupéré par les Bulgares qui marquent en contre-attaque et éliminent la France. Désigné comme responsable de la défaite par Gérard Houllier, le sélectionneur déclare que le joueur a commis un « crime contre l'équipe », Ginola devient également la tête de turc préférée des stades français. Pour autant, Ginola est élu Joueur français de l'année par "France Football". L'arrivée du nouveau sélectionneur français Aimé Jacquet ne change pas la situation de Ginola, régulièrement appelé en sélection mais souvent cantonné dans un rôle de remplaçant de luxe. Le Paris SG est sacré champion de France, aidé par Ginola meilleur buteur du club avec treize buts, le meilleur total de sa carrière. Il se révèle également sur la scène internationale où le PSG est à nouveau demi-finaliste de Coupe d'Europe, celle des vainqueurs de coupe cette fois-ci. David Ginola reçoit le premier Trophées UNFP du meilleur joueur de la saison. En mai 1994, Ginola et l'équipe de France participent à la Coupe Kirin au Japon. Après une victoire 1-0 contre l'Australie, Ginola marque le dernier but du succès face au pays hôte japonais. Il participe ainsi à la seconde victoire permettant à l'équipe de France de remporter la compétition.


title: David Ginola

text: Au début de la saison 1994-1995, Ginola est nommé capitaine par Luis Fernandez. Qualifié pour la C1, David Ginola et le Paris SG perdent à nouveau en demi-finale. Au terme de cet exercice, le PSG réalise le doublé Coupe de France-Coupe de la Ligue. Les relations entre l'attaquant et l'entraîneur s'étant dégradées au cours de la saison, le joueur demande à quitter la capitale.


title: David Ginola

text: À l'été 1995, David Ginola est tout proche de s'engager avec le FC Barcelone entraîné par son idole Johan Cruyff. Mais cela se passe quelques mois avant l'arrêt Bosman. Le joueur développe : . Ginola signe dans le club moins huppé mais ambitieux de Newcastle en Angleterre contre 3,8 M€.


title: David Ginola

text: Lors de son passage au Paris SG, Ginola a remporté ses quatre premiers trophées avec le Championnat 1994 et les trois Coupes. En trois saisons et demi, le joueur a participé à 158 matchs officiels pour 44 buts inscrits et 23 passes décisives données. Particulièrement friand de football espagnol, Ginola a livré des matchs d'anthologie, participant à l'élimination du Real Madrid à deux reprises (en 1993 et en 1994) puis du FC Barcelone en 1995. Cela lui valut d'être surnommé "El Magnifico" par la presse espagnole. En 2022, le magazine "So Foot" le classe dans le top 1000 des meilleurs joueurs du championnat de France, à la .


title: David Ginola

text: Dès août 1995, Ginola est élu joueur du mois de "Premier League". Sous les ordres de Kevin Keegan, il ne tarde pas à devenir l'une des principales attractions du championnat anglais, et vole presque la vedette au "King" de Manchester United Éric Cantona, l'autre "Frenchie" du Royaume. Blessé à une cuisse quelques jours avant le Roumanie-France d'octobre 1995 décisif pour la qualification au Championnat d'Europe 1996, Ginola manque le match qui est, pour beaucoup, l'acte de naissance d'un groupe promis à un avenir doré. Fort de cette première saison remarquable, et soutenu par ses supporters, Ginola se prend à espérer un retour en équipe de France pour l'Euro disputé en Angleterre, en vain. Ginola n'est plus jamais appelé en Bleu. Sa carrière internationale s'arrête à seulement dix-sept sélections et trois buts. Cette mise à l'écart du plus médiatique des joueurs français de l'époque avec Cantona, suscite une vive polémique, progressivement éteinte par les bonnes performances des Bleus en son absence. À mi-saison, Newcastle possède une confortable avance sur Manchester mais se fait coiffer au poteau par le club mancunien. Barcelone essaie encore de le recruter par l'intermédiaire de son nouvel entraineur Bobby Robson, mais Keegan s'oppose à toute velléité de départ de sa star.


title: David Ginola

text: En juillet 1996, Ginola fait partie de la sélection mondiale qui défie le Brésil à l'occasion d'un match caritatif en faveur de l'association SOS Villages d'enfants au Giants Stadium de New York (défaite 1-2). Son équipe s'incline lors du "Community Shield". Quelques mois plus tard, Kevin Keegan démissionne. Ginola doit composer avec le nouvel entraîneur Kenny Dalglish, lequel ne compte pas sur lui et un transfert à l'Inter Milan est évoqué. L'équipe est à nouveau vice-championne d'Angleterre.


title: David Ginola

text: À l'été 1997, Ginola signe finalement pour le Tottenham Hotspur contre , une équipe au passé prestigieux mais figurant à ce moment-là au milieu du classement du championnat d'Angleterre. Ce transfert contribue à le faire tomber dans un certain anonymat malgré des performances individuelles et des buts remarqués.


title: David Ginola

text: En 1998-1999, son niveau de jeu est tel qu'il est récompensé par le trophée du joueur du mois de "Premier League" de décembre 1998 puis par un double titre de meilleur joueur de la saison par la presse spécialisée et les autres joueurs. L'équipe remporte la Coupe de la Ligue anglaise. Cette même année, il fait partie de la liste du Ballon d'or 1999. Pour Ginola, c'est l'apothéose, à 32 ans.


title: David Ginola

text: À l'été 2000, il n'est plus vraiment en phase avec son entraîneur George Graham, ce qui provoque son départ pour Birmingham et le club d'Aston Villa pour .


title: David Ginola

text: En juillet 2000, Ginola rejoint Aston Villa pour un montant de 3 millions de livres sterling. Il remporte la Coupe Intertoto 2001 avec le club. En janvier 2002, il est suspendu pour deux matches et condamné à une amende de pour avoir frappé un adversaire et avoir contesté son expulsion auprès du quatrième arbitre.


title: David Ginola

text: Après deux saisons sans grand relief, il s'engage libre avec Everton FC en février 2002. Il termine sa carrière le 11 mai 2002 à Highbury, face à Arsenal FC.


title: David Ginola

text: David Ginola suit une formation d'acteur à la Royal Academy of Dramatic Art à Londres. Il obtient ensuite son premier rôle dans "Mr Firecul", un film de Jade Carmen sorti en 2004, puis un petit rôle dans "Opération Matchbox", film de guerre de Colin Teague. Il double la voix de Jacques, la crevette dans le film d'animation "Le Monde de Nemo" (2003)


title: David Ginola

text: Ginola est également administrateur dans une chaîne de télévision consacrée à l'entraînement au football, Foot School TV.


title: David Ginola

text: En février-mars 2011, il participe à la première saison de l'émission "Danse avec les stars" sur TF1, aux côtés de la danseuse Silvia Notargiacomo, et termine troisième de la compétition.


title: David Ginola

text: En 2013, il est co-présentateur d'une émission de football sur la radio anglaise "talkSPORT", le mercredi matin.


title: David Ginola

text: De novembre 2013 à mai 2016, il est consultant pour Canal+ et présente l'émission sur le football anglais "Match of ze day".


title: David Ginola

text: Le 16 janvier 2015, Ginola est officiellement candidat à la présidence de la FIFA dont l'élection doit avoir lieu en mai. Il est soutenu par le site de paris sportifs irlandais "Paddy Power", qui selon les "tabloïds" britanniques lui aurait versé environ . Mais, deux semaines plus tard, il retire sa candidature, faute d'avoir reçu le soutien de cinq fédérations nationales.


title: David Ginola

text: En mai 2016, David Ginola est recruté par M6 afin de co-présenter une émission d'après match pendant l'Euro 2016 disputé en France. En octobre de la même année, il accepte de présenter la onzième saison de "La France a un incroyable talent". Il devient alors l'incarnation des programmes de la chaîne en animant de nombreux prime-time. Mais il est remercié en 2020 par M6 pour "La France a un incroyable talent". Un cadre de la chaîne explique que ses exigences financières ont pesé dans la balance et qu'il était .


title: David Ginola

text: En 2017, il accepte de participer à une émission anniversaire : "40 ans du Puy du Fou : Les animateurs font le spectacle". Il y joue un gladiateur dans le spectacle "Le Signe du Triomphe".


title: David Ginola

text: Pendant cinq semaines, en juillet et août 2018, il co-anime en première partie de soirée avec Éric Antoine le télé-crochet "". Après un bon démarrage, l'audience du divertissement diminue sensiblement. À compter de septembre 2018, il présente le samedi sur M6 à 18h40 le magazine "French in the City" qui permet de découvrir des villes mythiques à travers l'œil de Français qui y vivent. En raison d'audiences insatisfaisantes, l'émission est déprogrammée et le dernier numéro est diffusé le 20 octobre. Il est également le présentateur de "100 % foot" sur la même chaîne.


title: David Ginola

text: Le , il présente la du Ballon d'or sur la chaîne "L'Équipe", qui se déroule au Grand Palais de Paris.


title: David Ginola

text: David Ginola évolue comme ailier gauche. Il est réputé pour sa technique et sa vivacité au-dessus de la moyenne. L'entraîneur qui le lance en première division à Toulon Christian Dalger le présente en 1987 comme un « footballeur moderne » avec pour qualités principales . Dalger le fait débuter sur l'aile droite en tant que milieu offensif. Lorsqu'il prend en main l'équipe en 1986, Rolland Courbis le replace à gauche et ajoute qu'.


title: David Ginola

text: Si personne ne conteste les qualités techniques de Ginola, on lui reproche un certain individualisme sur et hors du terrain qu'il ne parvient pas à gommer durant sa carrière. En 2015, son ex-coéquipier au PSG Vincent Guérin raconte une scène dans les vestiaires : .


title: David Ginola

text: Il s'est marié avec Coraline Delpin en 1991. Ensemble, ils ont eu deux enfants : Andréa (né en 1991) et Carla (née en 1994). Le couple est divorcé depuis le mois de mars 2016 après vingt-cinq ans de mariage. Sa fille Carla Ginola participe en 2018 à la saison de "Danse avec les stars".


title: David Ginola

text: En 1998, il devient ambassadeur de la Croix rouge française pour sa campagne d'interdiction des mines antipersonnel en remplacement de la princesse Diana. La même année il monte les marches du Festival de Cannes en compagnie des top models Claudia Schiffer et Kate Moss, tous sont ambassadeurs de la marque L'Oréal.


title: David Ginola

text: En 2003, il crée l'association "Pour le renouveau de la forêt de Sainte-Maxime" après les incendies qui ont ravagé les forêts du sud de la France et de cette région en particulier.


title: David Ginola

text: En 2010, il porte plainte contre son ancien sélectionneur Gérard Houllier à la suite de propos qu'il juge diffamants dans un livre publié par ce dernier.


title: David Ginola

text: En 2011, David Ginola endosse les couleurs de Manchester United FC aux côtés d'anciennes stars telles que Fabien Barthez à l'occasion d'un match de bienfaisance contre l'OM organisé à Monaco par Pascal Olmeta en faveur des enfants handicapés. Il reste sur le terrain dix-sept minutes et laisse sa place au chanteur M. Pokora.


title: David Ginola

text: David Ginola est également un joueur de golf chevronné, classé avec un handicap de 5.1. Il a parrainé en 2012 « Les Balles blanches », un tournoi de golf caritatif pour enfants hospitalisés.


title: David Ginola

text: En février 2014, il figure sur une liste divers-droite menée par Thierry Gobino pour l'élection municipale de Sainte-Maxime. Cette liste n'est pas élue.


title: David Ginola

text: Le 19 mai 2016, il est victime d'un malaise cardiaque survenu durant un match de football à Mandelieu. Le handballeur Olivier Girault, le chanteur M.Pokora et le footballeur Frédéric Mendy ainsi que le skieur Sébastien Amiez prodiguent les premiers soins en attendant l'arrivée des pompiers. Hospitalisé d'urgence, il subit un quadruple pontage au centre hospitalier de Monaco. Il ressort de cette épreuve sans aucune séquelle et présente une émission à la télévision moins d'un mois après son opération.


title: David Ginola

text: Depuis décembre 2016, il est en couple avec le mannequin Maeva Denat de vingt-deux ans sa cadette. Le 20 février 2018, Maeva donne naissance au premier enfant du couple, une fille nommée Ever.


title: Alpine F1 Team

text: Alpine F1 Team (engagée en compétition en 2022 sous la dénomination commerciale BWT Alpine F1 Team) est une écurie française de Formule 1, appartenant au constructeur automobile français Renault, basée à Viry-Châtillon dans l'Essonne dans les locaux de l'usine Amédée Gordini et à Enstone dans l'Oxfordshire au Royaume-Uni. Le site d'Enstone abrite le siège technique de l'équipe et est chargé du développement et de la conception du châssis des monoplaces tandis que le site de Viry-Châtillon se concentre sur le développement et la conception du moteur. Renault participe sous son nom au championnat du monde de Formule 1 en tant que constructeur de châssis et motoriste de 1977 à 1985, de 2002 à 2011 et de 2016 à 2020. À partir de 2021, l'écurie tricolore change de nom pour devenir Alpine F1 Team. Sur les périodes intermédiaires, Renault s'en est tenu au rôle de motoriste.


title: Alpine F1 Team

text: Renault, qui débute en tant que constructeur en Formule 1 lors de la saison 1977, y introduit le moteur V6 turbocompressé. Les débuts sont difficiles et les observateurs britanniques ne manquent pas de surnommer la monoplace française « la théière jaune ». En 1979, Renault Elf remporte sa première victoire lors du Grand Prix de France avec Jean-Pierre Jabouille. Le turbocompresseur se généralise en Formule 1 au début des années 1980 ; en 1981, l'écurie française engage Alain Prost qui remporte neuf victoires, obtient dix pole positions et ne passe pas loin du titre mondial en 1983. Renault se retire du championnat à la fin de la saison 1985 et conserve son rôle de motoriste, permettant dans les années 1990 à Williams de remporter cinq titres des constructeurs et à Benetton de s'en adjuger un.


title: Alpine F1 Team

text: Le groupe français revient en tant que constructeur de châssis en 2002 après le rachat de l'écurie italienne Benetton Formula intervenu le . Il obtient deux titres mondiaux des constructeurs en 2005 et 2006 ainsi que deux titres de champion du monde des pilotes avec Fernando Alonso sous la houlette de Flavio Briatore.


title: Alpine F1 Team

text: À la suite de la révélation de l'affaire du Crashgate, le sponsor principal de l'écurie se retire ; dans le même temps, les résultats sportifs ne sont pas au rendez-vous. Renault F1 Team quitte le championnat du monde des constructeurs en 2011 et reprend son rôle de motoriste. Le succès est manifeste au cours de l'ère des V8 atmosphériques, avec quatre titres mondiaux pilotes remportés par Sebastian Vettel et autant de titres constructeurs pour Red Bull Racing. Estimant cependant que Renault ne bénéficie pas assez des retombées de son association avec Red Bull, le constructeur rachète les parts de son ancienne écurie afin de revenir en 2016 en tant que constructeur sous la dénomination Renault Sport Formula One Team. L'équipe est ensuite rebaptisée Alpine F1 Team à compter du championnat du monde de Formule 1 2021 dans le cadre d'un recentrage du constructeur autour de sa marque de véhicules sportifs Alpine.


title: Alpine F1 Team

text: Les pilotes de l'écurie sont, pour la saison 2022, le double champion du monde espagnol Fernando Alonso et Esteban Ocon, lequel a obtenu sa première victoire au Grand Prix de Hongrie 2021. L'année 2022 voit l'arrivée de l'Américain Otmar Szafnauer au poste de directeur d'équipe tandis que Bruno Famin arrive en tant que directeur exécutif.


title: Alpine F1 Team

text: Renault est présent en compétition automobile depuis la fin du . Louis Renault, en 1899, sur une Renault, remporte la course Paris-Ostende. En 1900, il gagne personnellement Paris-Toulouse-Paris en catégorie voiturettes. En 1901, trois Renault terminent aux trois premières places de la course Paris-Bordeaux, toujours en catégorie voiturettes. Louis Renault arrête la compétition en 1903 après le décès de son frère Marcel Renault dans la course automobile Paris-Madrid, arrêtée à Bordeaux en raison de nombreux accidents mortels.


title: Alpine F1 Team

text: Renault, grâce à Ferenc Szisz, gagne le Grand Prix de l'ACF, premier Grand Prix automobile de l'histoire, qui a lieu sur le circuit de la Sarthe. En 1907, Szisz se classe deuxième, derrière la Fiat de Felice Nazzaro. Au Grand Prix de France 1908, Szisz abandonne sur bris de roue, Serguey Dimitriewich termine huitième et Gustave Caillois quinzième.


title: Alpine F1 Team

text: Après cet échec, Renault se retire de la compétition automobile mais la même année, grâce au Français Paul Lacroix vainqueur des 24 Heures de Morris Park en 1907 pour Renault avec Maurice Bernin et directeur de la société américaine « Renault Frères Selling Branch » qui engage une voiture, l'Américain Lewis Strang finit sixième et premier de son pays pour le premier Grand Prix automobile des États-Unis (sur une Renault 35CV).


title: Alpine F1 Team

text: Fort de ses succès en rallye et en endurance, Alpine développe avec Gordini pour Renault la toute première monoplace de Formule 1 du constructeur français en 1976.


title: Alpine F1 Team

text: Ce dernier attend néanmoins la saison 1977 pour rejoindre la Formule 1 sous la direction de Jean Sage avec la nouvelle division sportive du groupe, Renault Sport, issue de la fusion des marques Alpine et Gordini. La participation de Renault en F1 s’inscrit dans la volonté des dirigeants du groupe de démontrer le savoir-faire technologique de la marque au losange et de s’internationaliser afin de conquérir de nouveaux marchés. Son partenaire Elf, quant à lui, souhaite faire de même dans le secteur des carburants tandis que le fabricant de pneumatiques français Michelin veut introduire ses pneumatiques à carcasse radiale en Formule 1.


title: Alpine F1 Team

text: Les véhicules de la marque au losange qui font leur apparition à la mi-saison au Grand Prix de Grande-Bretagne sont, à cette époque, révolutionnaires : ils sont équipés d'un turbo, en application d'une équivalence qui limite la cylindrée du moteur français à (contre à la concurrence). La mise au point du moteur turbo provoque inévitablement quelques déconvenues lors des premiers Grand Prix, avec nombre d'abandons qui suscitent les railleries de la concurrence. Développée par François Castaing et André de Cortanze, la Renault RS01 est ainsi affublée par les Britanniques du sobriquet peu flatteur de "Yellow Tea Pot" (la théière jaune) en référence à sa fâcheuse tendance à terminer ses courses dans un nuage de fumée. Jean-Pierre Jabouille est alors le pilote de l'unique voiture jaune sur la grille en 1977 et 1978. Lors de cette deuxième saison, la fiabilité du moteur turbo s'améliore et l'écurie récolte ses premiers points.


title: Alpine F1 Team

text: À partir de 1979, la marque francilienne aligne désormais deux voitures en Grand Prix et René Arnoux rejoint le pilote-ingénieur Jean-Pierre Jabouille. Après avoir réalisé une pole position en Afrique du Sud, Jabouille remporte le premier Grand Prix de France de l'histoire de l'équipe sur le circuit de Dijon-Prenois le après que les deux Renault ont monopolisé la première ligne de la grille de départ. Arnoux conclut sa course troisième après un duel épique avec Gilles Villeneuve. Le triomphe sur ses terres est total pour Renault qui a gagné son pari sur le turbo. Grâce à son moteur V6 de turbocompressé, la Renault RS10 domine les monoplaces équipées de moteurs V8 et V12 de . Cette victoire est suivie de dix-neuf autres jusqu'en 1986. Progressivement, toutes les autres écuries du paddock s'équipent de moteurs turbocompressés jusqu'à leur interdiction à la fin de la saison 1988.


title: Alpine F1 Team

text: En 1980, avec la RE20, Arnoux remporte les Grands Prix du Brésil et d'Afrique du Sud tandis que Jabouille connaît des problèmes à répétition. Alain Prost remplace Jabouille en 1981, et la RE20B puis la RE30, à partir du Grand Prix de Belgique, remplacent la RE20. Le futur quadruple champion du monde enlève trois Grands Prix lors de sa première saison chez Renault qui se classe troisième du championnat des constructeurs.


title: Alpine F1 Team

text: En 1982, la RE30B remporte quatre succès en Grand Prix, deux aux mains de Prost et deux avec Arnoux, permettant à l'écurie de consolider sa troisième place au championnat des constructeurs. La déception est pourtant vive pour Renault qui semblait en mesure de remporter les titres mondiaux mais qui, après un beau début de saison, a souffert de problèmes récurrents de fiabilité ainsi que d'erreurs de ses pilotes.


title: Alpine F1 Team

text: Fin 1982, en conflit avec Prost, Arnoux quitte l'écurie pour rejoindre la Scuderia Ferrari ; il est remplacé par le jeune américain Eddie Cheever. Favori pour le titre mondial avec la RE30C puis la RE40, Alain Prost remporte quatre victoires mais le retour, en fin de saison, de Nelson Piquet le prive du titre ; il doit se contenter de la deuxième place au championnat du monde des pilotes. Cheever entre six fois dans les points et Renault gagne une place au classement des constructeurs, deuxième derrière Ferrari. La difficile fin de saison des Renault ayant entraîné de vives tensions au sein de l'équipe, Prost est « libéré » de son contrat.


title: Alpine F1 Team

text: Après le départ de Prost, Renault boucle deux saisons avec Patrick Tambay et Derek Warwick mais glisse en cinquième position du classement des constructeurs (1984) avec la RE50 puis en septième position (1985) avec la RE60 et leurs deux derniers podiums, sans aucune victoire. Georges Besse, le PDG de Renault, décide alors de fermer son écurie de Formule 1, préférant se contenter d'être motoriste pour d'autres écuries lors de la saison 1986, un rôle rempli depuis 1983 avec l'équipe Lotus (association fructueuse, marquée par les brillantes performances d'Elio De Angelis puis d'Ayrton Senna notamment) puis avec Ligier et Tyrrell. En 1987 et en 1988, Renault se retire totalement du championnat de F1. Toutefois, une cellule de veille technologique est maintenue sous la houlette de Bernard Dudot.


title: Alpine F1 Team

text: Après deux années hors de la Formule 1, la marque au losange fait son retour dans la discipline reine du sport automobile en 1989 en tant que motoriste des écuries Williams F1 Team (de 1989 à 1997), Ligier (de 1992 à 1994) puis Benetton Formula (de 1995 à 1997).


title: Alpine F1 Team

text: Renault, comme Honda, développe un moteur V10 alors que leurs concurrents conçoivent des V8 et V12. Le motoriste français s'adjuge deux victoires dès sa première saison. Renault s'affirme dans les années 1990 comme le meilleur motoriste du plateau grâce notamment au rappel pneumatique de soupape


title: Alpine F1 Team

text: En 1992, le moteur V10, permet à l'équipe Williams-Renault de réaliser le premier doublé pilote-constructeur. Pendant six ans, le moteur domine ses concurrents en apportant cinq titres constructeurs à cette écurie (1992, 1993, 1994, 1996 et 1997).


title: Alpine F1 Team

text: Alors qu’il motorise déjà l’écurie britannique Williams-Renault depuis 1989, Renault F1 récupère en 1994 un client supplémentaire avec Benetton Formula, l’une des écuries concurrentes de Williams en championnat à cette époque. Christian Blum, ingénieur motoriste chez Renault sur le site de Viry, déclare : « On était dans les mêmes bureaux, mais on se battait les uns contre les autres. Bernard Dudot, le directeur technique, avait instauré les règles du jeu : on partageait ce qui était lié à la fiabilité, mais pour la performance, c’était chacun pour soi ! ». Également motoriste pour les écuries Lotus et Ligier, le groupe propulseur de Renault permet à Benetton de remporter un nouveau titre de champion du monde des constructeurs en 1995.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Patrick Faure annonce le retrait de Renault au terme de la saison 1997. Au total, les écuries Williams et Benetton ont obtenu six titres chez les constructeurs et cinq titres chez les pilotes avec le soutien technique du motoriste français.


title: Alpine F1 Team

text: Renault continue cependant à être présent en Formule 1 par le biais de son sous-traitant Mecachrome et des sociétés Supertec et Playlife de 1998 à 2000, en fournissant le moteur V10 Renault RS9 à ses clients tels que Williams, Benetton, BAR et Arrows.


title: Alpine F1 Team

text: Disposant d'une solide expérience de la F1, Renault décide de faire son retour dans la discipline reine du sport automobile le et rachète pour d'euros l'écurie italienne de Benetton Formula, elle-même issue du rachat de l'écurie anglaise Toleman. Le choix de Benetton s'explique par la volonté des dirigeants de ne pas repartir de zéro. Dans un premier temps, le groupe français ne se ré-engage pas officiellement en tant que constructeur mais conserve la dénomination Benetton Renault. L'Italien Flavio Briatore, ancien directeur de Benetton, prend la tête de la nouvelle écurie. Il recrute le directeur technique de Jordan, Mike Gascoyne, ainsi que l'aérodynamicien Mark Smith.


title: Alpine F1 Team

text: En 2001, l'équipe s'appelle toujours Mild Seven Benetton Renault. Renault développe un moteur V10 inédit avec un angle à 111° pour abaisser le centre de gravité. Mike Gascoyne, arrivé fin 2000 en provenance de Jordan, n'a pas eu d'impact sur la B201. Côté pilotes, le Britannique Jenson Button rejoint l'Italien Giancarlo Fisichella. La voiture manque toutefois de fiabilité et de compétitivité mais Fisichella inscrit un point sous la pluie au Brésil. En Allemagne, Fisichella et Button profitent de l'hécatombe et inscrivent cinq points. En fin de saison, la voiture progresse et Fisichella termine troisième en Belgique ; l'équipe se classe septième au championnat.


title: Alpine F1 Team

text: Ce n'est qu'à partir de la saison 2002 que l'équipe française, propriété du groupe Renault, devient officiellement Renault F1 Team. Le pilote italien Jarno Trulli remplace son compatriote Giancarlo Fisichella. L'équipe poursuit sur le rythme de la fin 2001, Button termine quatrième en Malaisie et au Brésil et cinquième à Imola en se battant avec les McLaren.


title: Alpine F1 Team

text: La suite de la saison est plus compliquée à cause de problèmes de fiabilité mais Trulli achève la course à la quatrième place à Monaco et les deux voitures inscrivent cinq points à Monza. L'équipe atteint son objectif, la quatrième place du championnat constructeur.


title: Alpine F1 Team

text: Afin d'assurer le retour de l'équipe vers les sommets, Flavio Briatore convainc les dirigeants de Renault d'abandonner le moteur à angle ouvert à 111° jugé trop complexe et inefficace pour privilégier un moteur à 72° plus commun. Cette stratégie technique confirme son potentiel grâce à Fernando Alonso, pilote réserviste chez Renault en 2002, qui succède à Button parti chez BAR aux côtés de Jacques Villeneuve. Après avoir testé Sébastien Bourdais en décembre 2002, c'est finalement un autre Français, Franck Montagny, qui est engagé en tant que pilote réserviste de l'écurie française pour la saison 2003. Par ailleurs, l'ancien directeur technique de Renault Sport entre 1980 et 1997, l'ingénieur français Bernard Dudot, est nommé directeur général adjoint du Renault F1 Team en 2003 ; Rob White devient directeur technique moteur.


title: Alpine F1 Team

text: L'Espagnol réalise la pole position en Malaisie devant Trulli puis termine troisième de la course ; il termine à nouveau sur le podium au Brésil malgré un accident, puis deuxième en Espagne. Trulli, plus en difficulté, inscrit quelques points régulièrement et monte sur le podium en Allemagne. Au Grand Prix de Hongrie, Alonso réalise sa deuxième pole position de l'année avant de remporter la première victoire de Renault depuis vingt ans (Grand-Prix d'Autriche 1983). La fin de saison se déroule en roue libre, Renault, ayant atteint ses objectifs, finit à nouveau quatrième du championnat. En fin de saison, Gascoyne est débauché par Toyota. Bob Bell lui succède.


title: Alpine F1 Team

text: En 2004, Renault abandonne le moteur à 111° trop pénalisant en fiabilité et en puissance et revient au moteur traditionnel à 72°. L'objectif est de faire mieux qu'en 2003 et Alonso obtient un premier podium dès le début de saison à Melbourne (troisième). L'Espagnol commet ensuite plusieurs fautes en qualifications qui l'obligent à partir en fond de grille et Trulli apporte le plus de points à l'écurie.


title: Alpine F1 Team

text: L'Italien, en confiance, termine troisième en Espagne devant son coéquipier puis remporte son premier Grand Prix, à Monaco. À Magny-Cours, Alonso en pole position, se laisse déborder par Schumacher, tout comme Trulli par Barrichello dans le dernier virage. Briatore ne pardonne pas cet échec à Trulli qui perd pied, d'autant qu'il est victime d'un gros accident à Silverstone. Alors qu'Alonso obtient deux podiums en Allemagne et en Hongrie, Trulli s'effondre et, même s'il réalise la pole position à Spa sous la pluie, sa course du lendemain s'avère être un échec. Après un nouveau weekend anonyme à Monza, Briatore décide de se séparer de Trulli pour sauver la seconde place au championnat constructeur, menacée par BAR-Honda. Jacques Villeneuve est choisi mais il n'inscrit aucun point et Renault conclut le championnat à la troisième place.


title: Alpine F1 Team

text: En 2005, Flavio Briatore recrute Giancarlo Fisichella qui retourne à Enstone après avoir piloté chez Benetton entre 1998 et 2001. Pour la saison 2005, l'équipe dispose du cinquième budget du paddock. Patrick Faure argumente :


title: Alpine F1 Team

text: Bob Bell et Mark Smith développent la Renault R25 avec un nouvel aérodynamisme, des pontons réduits et une nouvelle suspension, le tout avec un moteur V10 atmosphérique RS25 de deuxième génération dont le centre de gravité est abaissé et qui délivre près de 930 chevaux. De plus, le passage de est effectué en tandis que le moteur atteint un régime de près de . Le RS25 conçu par les ingénieurs de Viry est une synthèse des solutions novatrices adoptées par le RS23 à angle large et des techniques plus conventionnelles utilisées avec le RS24 lors de la saison 2004. Néanmoins, 98 % des composants du RS25 sont nouveaux par rapport au moteur précédent. Outre la nécessité d’obtenir le meilleur compromis possible entre le poids, la puissance, la consommation et l’intégration au châssis, ce V10 tient compte d’une nouvelle contrainte imposée tardivement par la FIA : la durée de vie des moteurs doit être doublée. Malgré cela, la masse du RS25 demeure similaire à celle du RS24. Sur le plan des performances, le RS25 délivre tours minutes, ce qui le place parmi les régimes de rotation les plus élevés de l’histoire pour un V10 en Formule 1. La R25 est munie du système électronique "Step 11" de Magneti Marelli regroupant les données moteur et châssis dans un boîtier unique. Ce système, plus léger, accroît l'efficacité des systèmes embarqués comme l'anti-patinage grâce à une puissance de calcul quadruplée et une capacité d'acquisition de données décuplée.


title: Alpine F1 Team

text: La réglementation impose aux équipes de disputer l'intégralité des courses avec les mêmes pneumatiques. Ancien ingénieur de course d'Ayrton Senna et de Michael Schumacher, Pat Symonds explique : Tout au long de la saison, ce sont plus de qui travaillent de manière permanente sur les deux sites avec près de 40 collaborateurs au sein du bureau d’études, 60 à l’aérodynamique et 20 à la recherche et au développement.


title: Alpine F1 Team

text: Profitant de la nouvelle réglementation, Renault commence avec la pole position et la victoire de Fisichella à Melbourne, ainsi que la troisième place d'Alonso agrémentée du meilleur tour en course. Si Fisichella accumule ensuite les incidents et les problèmes techniques, Alonso enchaîne les victoires (Malaisie, Bahreïn et Saint-Marin).


title: Alpine F1 Team

text: En Espagne et à Monaco, le duel pour le championnat se dessine avec Kimi Räikkönen, Alonso termine second. L'Espagnol profite des soucis techniques de McLaren pour s'imposer au Grand Prix d'Europe, au Nürburgring, au Grand Prix de France, à Magny-Cours et au Grand Prix d'Allemagne, à Hockenheim. Le avril 2005, le directeur général adjoint Bernard Dudot prend sa retraite.


title: Alpine F1 Team

text: La R25 fait l’objet d’un développement continu de la part des ingénieurs durant toute la saison. Ainsi, la voiture gagne plus de 10 % en efficacité aérodynamique entre le premier et le dernier Grand Prix. De plus, elle gagne plusieurs dizaines de chevaux et perd plusieurs kilogrammes par rapport au début de la saison.


title: Alpine F1 Team

text: Si les McLaren accumulent les succès lors de la seconde moitié de la saison, Alonso profite de sa confortable avance acquise en début de championnat ; il est sacré au terme du Grand Prix du Brésil, à deux manches de la fin de la saison. Alonso devient alors à le plus jeune pilote champion du monde de l'histoire de la Formule 1. Ce record est aujourd'hui détenu par l'Allemand Sebastian Vettel, devenu champion du monde à l'âge de , et en 2010.


title: Alpine F1 Team

text: Malgré la défaite de Fisichella au Japon, rattrapé dans le dernier tour par Räikkönen pourtant parti dix-septième, Renault élabore un ultime développement du moteur Renault V10 lors de la dernière manche en Chine avec la victoire d'Alonso. Le , Renault F1 Team remporte son premier titre de champion du monde des constructeurs. À cette occasion, Renault devient le premier constructeur généraliste à être sacré champion du monde de Formule 1. L'écurie française termine championne avec devant McLaren-Mercedes qui totalise 182 unités.


title: Alpine F1 Team

text: Néanmoins, l'intersaison est agitée à Enstone, après l'annonce du départ de Fernando Alonso chez McLaren pour 2007, le départ de Patrick Faure de la présidence de l'écurie et les rumeurs d'arrêt de la Formule 1 souhaité par le nouveau PDG de Renault, Carlos Ghosn.


title: Alpine F1 Team

text: À partir de 2006, le règlement technique de la Formule 1 introduit l'utilisation des moteurs V8 à 90° de . Parmi les nouveautés en matière de réglementation, on retrouve à nouveau la possibilité de procéder à des changements de pneumatiques durant la course. De plus, la nouvelle réglementation impose une architecture moteur figée ainsi qu’un poids minimum du moteur de . Rob White déclare : « Nous devons être en position de gagner, ce qui implique d'avoir un ensemble harmonieux : un moteur puissant et fiable, ainsi qu'un châssis performant et facile à conduire. Il ne sert à rien de penser au moteur d'une manière isolée. Les discussions avec nos collègues d'Enstone ont commencé dès fin 2004, pour arriver à une intégration optimale du moteur dans le châssis. » Alors que la majorité des équipes choisissent de tester sur la piste leur nouveau V8 intégré à un ancien châssis dès décembre 2005, les ingénieurs de Viry décident de mettre l’accent sur les tests au banc d’essai afin de tester différents types d’allumages, d’acoustique ainsi que pour apprendre à régler le V8. En effet, après des essais de fiabilité, d’endurance et de longévité, ce n’est qu’en janvier 2006 que les premiers essais sur circuit sont réalisés. Par ailleurs, 2006 est la dernière saison durant laquelle deux manufacturiers de pneumatiques se font face, avec Michelin et Bridgestone.


title: Alpine F1 Team

text: L'équipe, championne du monde en titre, repart sur les mêmes bases qu'en 2005 avec la victoire d'Alonso à Bahreïn, le doublé Fisichella-Alonso en Malaisie et un nouveau succès d'Alonso en Australie. Après avoir gagné la dernière course de l'ère des V10, Renault F1 Team remporte ainsi la première de l’époque des V8. À Saint-Marin et au Nürburgring, Alonso s'incline devant Michael Schumacher mais contre-attaque avec quatre victoires consécutives (Barcelone, Monaco, Silverstone et Montréal). Les différentes évolutions apportées au moteur au cours de la saison permettent un gain de 5 % par rapport aux performances initiales du V8.


title: Alpine F1 Team

text: Malgré cette confortable avance, Ferrari et Schumacher profitent des progrès de leurs pneus Bridgestone et de l'interdiction par la FIA des "mass-damper" de la Renault pour accumuler les succès durant l'été, au point qu'au terme du Grand Prix de Chine, Schumacher pointe en tête au championnat. Au Japon, l'Allemand casse son moteur et Alonso remporte la course. Sa seconde place au Brésil lui assure un second titre mondial ainsi qu'un second titre constructeur à l'équipe française. L'écurie tricolore est sacrée championne du monde pour la deuxième fois en totalisant devant Ferrari qui compte . Par ailleurs, l'équipe Renault F1 Team est élue Équipe de l'année 2006 aux Laureus World Sports Awards en début d'année suivante.


title: Alpine F1 Team

text: En 2007, ING devient le sponsor principal de l'équipe et remplace le cigarettier Mild Seven. La séparation entre Renault et Alonso, parti chez McLaren Mercedes, laisse augurer une saison 2007 difficile pour l'équipe. En effet, malgré les efforts de Flavio Briatore, aucun pilote de pointe n'a rejoint l'écurie pour remplacer Alonso et le jeune Heikki Kovalainen est choisi. De plus, l'équipe doit faire face au retrait de Michelin et se rabattre sur les pneus Bridgestone. En effet, dès 2007, afin de garantir une équité totale entre les équipes et de réduire les dépenses, les courses sont disputées avec un seul manufacturier. Par ailleurs, c'est en 2007 que Renault Sport noue un partenariat avec Red Bull Racing et assure la livraison des moteurs de l’écurie autrichienne.


title: Alpine F1 Team

text: Dès la course d'ouverture en Australie, Giancarlo Fisichella, dont le contrat a été prolongé durant l'été 2006, achève sa course loin du vainqueur à la cinquième place et Kovalainen finit hors des points après plusieurs fautes. Il fait mieux lors des Grands Prix suivants alors que la monoplace gagne en compétitivité. Après quatre courses, Renault ne compte que , 40 de moins qu'au même stade de la saison 2006. Malgré le développement de la R27, peu de progrès apparaissent et l'équipe doit se contenter de deux quatrièmes places (Fisichella à Monaco et Kovalainen à Montréal) pour meilleur résultat.


title: Alpine F1 Team

text: Cependant, à l'occasion du Grand Prix du Japon au Mont Fuji, Kovalainen s'illustre sous la pluie et obtient le seul podium de la saison avec une seconde place. En Chine, les Renault ne marquent aucun point pour la première fois de la saison. À Interlagos, aucune monoplace ne termine la course (accrochage avec Sakon Yamamoto au second tour pour Fisichella, accident au trente-cinquième tour pour Kovalainen). L'équipe finit troisième du championnat avec , derrière Ferrari () et Sauber BMW ().


title: Alpine F1 Team

text: Après la difficile saison 2007, l'équipe repart sur de nouvelles bases. Fernando Alonso, en disgrâce chez McLaren, fait son retour tandis que Kovalainen fait le chemin inverse. Son coéquipier est Nelson Piquet Jr., le troisième pilote de l'équipe en 2007, qui remplace Giancarlo Fisichella parti chez Force India. Si l'espoir est grand, Alonso, arrivé trop tard, n'a aucune influence sur le développement de la R28 et le début de saison est difficile.


title: Alpine F1 Team

text: L'Espagnol, grâce à ses qualités de metteur au point et d'attaquant, profite de l'hécatombe en Australie pour finir quatrième mais la suite est plus compliquée et il n'inscrit que quelques points en Malaisie et en Turquie. Piquet souffre et n'inscrit aucun point. L'équipe est septième au championnat constructeur après le Grand Prix du Canada. À partir du Grand Prix de France, l'équipe inscrit des points régulièrement. Piquet profite de l'intervention de la voiture de sécurité à Hockenheim pour finir second. Cette situation se reproduit à Singapour à la suite d'un accident de Piquet programmé (qui donne, à postériori, lieu au Scandale du Grand Prix de Singapour 2008) et Alonso en profite pour remporter la course. Il confirme lors de la course suivante à Fuji avec une nouvelle victoire puis au Brésil avec une deuxième place. Cette fin de saison a permis à l'équipe de remonter à la quatrième place du championnat avec .


title: Alpine F1 Team

text: Après la belle fin de saison 2008, l'espoir est grand et Alonso fait partie des favoris du championnat mais la réglementation a fortement changé et la hiérarchie est totalement bouleversée. À Melbourne, Alonso n'est que cinquième et la suite n'est guère meilleure avec quelques points inscrits. Piquet n'inscrit pas le moindre point, confirmant les médiocres performances de la R29.


title: Alpine F1 Team

text: En Hongrie, Alonso crée la surprise en réalisant la dix-huitième pole position de sa carrière mais un écrou de roue mal vissé provoque son abandon en course. Au vu du lourd contexte (mort de Henry Surtees et accident de Felipe Massa la veille), la FIA suspend l'équipe pour le Grand Prix d'Europe, suspension annulée en appel. Pendant ce temps, Flavio Briatore décide de renvoyer Piquet pour ses mauvais résultats et le remplace par le troisième pilote, le Français Romain Grosjean.


title: Alpine F1 Team

text: Le Brésilien se venge en révélant à TV Globo que son accident au Grand Prix de Singapour 2008 a été planifié par Flavio Briatore et Pat Symonds pour favoriser la remontée d'Alonso. L'affaire du Crashgate éclate et la FIA ouvre une enquête. Renault prend les devants en renvoyant Briatore et Symonds. La FIA les suspend (à vie pour Briatore et cinq ans pour Symonds) et l'équipe est suspendue à vie avec sursis de deux ans. Bob Bell est nommé directeur d’équipe par intérim (en plus de sa fonction initiale de directeur technique), les sponsors ING et Mutua Madrileña se retirent avec effet immédiat.


title: Alpine F1 Team

text: Après ce choc, Alonso se remobilise avec la cinquième place à Monza puis la troisième place à Singapour. Il annonce ensuite son départ chez Ferrari pour 2010. Grosjean connaît des débuts difficiles avec des accrochages et des problèmes techniques et n'inscrit aucun point. Renault termine huitième du championnat des constructeurs avec seulement , son pire classement depuis 1978.


title: Alpine F1 Team

text: À l'image des autres grands constructeurs (Honda, BMW et Toyota), Renault se désengage partiellement de la Formule 1. Afin de compenser le départ de ses sponsors les plus importants à la suite de l'affaire du Crashgate et de réduire la voilure, la structure châssis d'Enstone appartenant à Renault est en partie cédée à Genii Capital, une société spécialisée dans les nouvelles technologies, la gestion d'image et le sport automobile, filiale du fonds d'investissement Mangrove Capital Partners dirigé par Gérard Lopez. Toutefois, Renault conserve une part minoritaire de l'équipe, son nom dans l'écurie et fournit toujours les moteurs par sa filiale Renault Sport. Cette opération permet de limiter les coûts pour Renault et compense la perte de plusieurs sponsors.


title: Alpine F1 Team

text: Le Polonais Robert Kubica est engagé pour remplacer Alonso. Gérard Lopez choisit Éric Boullier, ancien team manager de DAMS, pour diriger l'écurie et remplacer l'intérimaire Bob Bell. Le , Vitaly Petrov est titularisé par Renault et devient le premier pilote russe de Formule 1. Les liens avec la Russie se font de plus en plus étroits puisque le , Lada devient sponsor de l'équipe. Les pilotes d'essais sont le Chinois Ho-Pin Tung, le Belge Jérôme d'Ambrosio et le Tchèque Jan Charouz.


title: Alpine F1 Team

text: Avec sa septième place au Grand Prix de Chine, Vitaly Petrov devient le premier Russe à marquer des points dans l'histoire de la Formule 1. Sa meilleure performance est une cinquième place lors du Grand Prix de Hongrie. Robert Kubica monte quant à lui trois fois sur le podium cette saison, sa meilleure performance étant une seconde place en Australie.


title: Alpine F1 Team

text: Grâce à un développement et des innovations régulières, Renault revient sur le devant de la scène avec trois podiums de Robert Kubica et se bat contre Mercedes Grand Prix pour la quatrième place du championnat des constructeurs ; l'écurie se classe finalement cinquième du championnat avec .


title: Alpine F1 Team

text: Les changements amorcés en 2010 se poursuivent en 2011 ; la marque française se recentre sur la conception, le développement et la mise au point de moteurs pour différentes écuries. Renault cède ses dernières parts dans l'écurie à Genii Capital et Lotus Cars arrive : déçu par son partenariat avec l'équipe de Tony Fernandes, Lotus Racing, le constructeur devient sponsor principal de l'équipe jusqu'en 2017. La dénomination commerciale de l'équipe devient Lotus Renault Grand Prix et la livrée reprend les couleurs noir et or du Team Lotus des années 1970-80. Renault demeure motoriste et partenaire technique de l'équipe à travers Renault Sport F1. Si les châssis conservent le nom Renault, l'équipe prend une licence britannique.


title: Alpine F1 Team

text: Robert Kubica et Vitaly Petrov demeurent les pilotes titulaires mais le Polonais est victime d'un terrible accident lors du rallye "Ronde di Andora" près de Gênes en Italie : son état ne lui permet plus de piloter une Formule 1. Le pilote est victime de multiples blessures. Le pilote polonais avait signé le meilleur temps lors des premiers essais privés, bénéficiant d'une Renault R31 développée par James Allison innovante, avec soufflage des échappements vers l'avant de la voiture pour augmenter les appuis aérodynamiques. Après plusieurs essais, Nick Heidfeld est préféré à Bruno Senna pour le remplacer.


title: Alpine F1 Team

text: La compétitivité de la voiture est confirmée par les troisièmes place de Petrov à Melbourne et d'Heidfeld à Sepang. Toutefois, la monoplace marque rapidement le pas en matière de performances ; hormis la cinquième place de Petrov sous la pluie de Montréal, les pilotes n'inscrivent plus que quelques points régulièrement. Après un nouveau Grand Prix décevant en Hongrie, Nick Heidfeld est remplacé par Bruno Senna. Le Brésilien ne peut enrayer le déclin de l'équipe qui conserve finalement sa cinquième place au championnat avec . Le litige avec Tony Fernandes concernant l'utilisation du nom Lotus se règle par le rachat du nom "Team Lotus" par Lotus Cars, Tony Fernandes renommant son équipe Caterham F1 Team.


title: Alpine F1 Team

text: En 2012, Lotus Renault GP quitte complètement le championnat du monde en tant que constructeur et laisse place à Lotus F1 Team. Renault Sport demeure le partenaire technique de l'écurie de Gérard Lopez.


title: Alpine F1 Team

text: Renault redevient alors motoriste pour les écuries Lotus F1 Team, Williams F1 Team, Caterham F1 Team et surtout Red Bull Racing. En effet, l'écurie autrichienne remporte quatre titres de champion du monde des constructeurs et des pilotes (avec Sebastian Vettel) en 2010, 2011, 2012 et 2013 équipée d'un moteur Renault.


title: Alpine F1 Team

text: Bien que motoriste pour l’écurie Red Bull Racing quatre fois championne du monde des constructeurs, Carlos Ghosn, président-directeur général du groupe Renault, estime que Renault ne bénéficie pas d’un retour sur investissement suffisant. Le groupe français décide alors de revenir en tant qu'écurie à part entière et rachète, pour une livre sterling symbolique, 90 % des parts de Gravity Motorsport (filiale de Genii Capital), propriétaire de l'écurie britannique Lotus F1 Team, en proie à des difficultés financières avec près de d'euros de pertes cumulées en six ans et d’euros réclamés par le fisc britannique. En contrepartie, le constructeur français s’engage à rembourser tous les créanciers de Lotus.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Carlos Ghosn annonce le retour de la marque française en tant que constructeur avec une licence française dès 2016 par le biais du rachat de Lotus F1 Team. Le , Ghosn dévoile la dénomination commerciale de l'équipe : Renault Sport Formula One Team. Genii Capital conserve 10 % des parts de la structure. La participation de Renault au championnat du monde de Formule 1 est motivée par une double volonté. Celle d’augmenter les performances et les développements technologiques de ses modèles de série et celle de tirer profit de l’audience globale de la F1 estimée à de téléspectateurs à travers les cinq continents afin de promouvoir sa gamme de véhicules commercialisés.


title: Alpine F1 Team

text: Jérôme Stoll (président de Renault Sport) est épaulé par Cyril Abiteboul (directeur-général de Renault Sport Racing) et Frédéric Vasseur (directeur de la compétition de Renault Sport Racing) ; Bob Bell est nommé directeur technique pour la Formule 1, Nick Chester directeur technique pour les châssis (Enstone) et Rémi Taffin directeur technique pour les moteurs (Viry-Châtillon). Kevin Magnussen et Jolyon Palmer sont retenus aux postes de pilotes-titulaires et Esteban Ocon devient pilote-essayeur.


title: Alpine F1 Team

text: En raison du manque d’investissement de Genii Capital entre 2012 et 2015, Renault investit massivement sur la période 2016-2018 à la fois en matière de ressources humaines mais aussi dans les structures d’Enstone afin de les moderniser.


title: Alpine F1 Team

text: En 2016, Bernie Ecclestone, le grand argentier de la Formule 1, accorde le titre d’« écurie historique » au Renault F1 Team. Ce statut assure à l’écurie tricolore une part plus importante des revenus liés aux droits de diffusion de la F1 redistribués à l’ensemble des équipes engagées en F1. L’écurie française rejoint ainsi un cercle très fermé composé de Williams, McLaren, Mercedes, Ferrari et Red Bull.


title: Alpine F1 Team

text: Renault Sport Formule One Team effectue son retour sur les pistes avec la Renault R.S.16, dotée du moteur Renault V6 turbo hybride RE 16. En raison du rachat tardif de l’écurie Lotus, les ingénieurs de Viry sont soumis au défi de remplacer, dans un intervalle de temps réduit, l’unité de puissance Mercedes utilisée par Lotus F1 Team, afin d’intégrer le bloc moteur Renault. C’est ainsi que la Renault RS16 n’est qu’une évolution de la Lotus E22, développée en 2014 sous la direction de Nick Chester afin de participer à la saison 2015 puis réemployée en 2016 par l'ancienne écurie britannique.


title: Alpine F1 Team

text: Le retour de Renault en tant qu'écurie-constructeur durant la saison 2016 commence difficilement puisque les pilotes n'inscrivent des points qu'en Russie, à Singapour et en Malaisie. Le , Renault annonce l'arrivée de Nico Hülkenberg pour la saison 2017 avec un contrat pluriannuel. Le pilote allemand remplace Kevin Magnussen, qui est en partance chez Haas F1 Team. L'écurie se classe neuvième du championnat des constructeurs, avec huit points.


title: Alpine F1 Team

text: En janvier 2017, Renault annonce le départ de Vasseur. La première partie de la saison 2017 est meilleure que l'année précédente, grâce à Nico Hülkenberg qui rentre dans les points à cinq reprises ; Jolyon Palmer, qui entame sa deuxième saison avec l'équipe française, n'inscrit aucun point. La deuxième partie de saison est plus compliquée, avec trois abandons successifs d'Hülkenberg. Palmer marque une fois, à Singapour.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Renault confirme l'arrivée de Carlos Sainz Jr. pour remplacer Palmer en 2018. Moins d'un mois après l'annonce, le , Palmer annonce sur sa page Instagram que le Grand Prix du Japon sera sa dernière course avec l'équipe. Confirmé par Renault le même jour, Carlos Sainz Jr. remplace le Britannique dès le Grand Prix automobile des États-Unis 2017. Pour sa première course chez Renault, il conclut sa course à la septième place. L'écurie se classe sixième du championnat des constructeurs avec .


title: Alpine F1 Team

text: Lors du Grand Prix inaugural, en Australie, les pilotes terminent septième et dixième. À Bahreïn, Nico Hülkenberg est à nouveau dans les points (sixième) contrairement à son coéquipier Carlos Sainz Jr., onzième. En Chine, ils finissent sixième et neuvième. En Azerbaïdjan et au Grand Prix d'Espagne, Hülkenberg abandonne après un accident avec Romain Grosjean. À Monaco, au Canada et en France, ils sont encore dans les points. En Autriche, l'Allemand abandonne sur une casse de turbocompresseur et Sainz termine douzième. En Grande-Bretagne, l'Espagnol s'accroche avec Grosjean alors qu'Hülkenberg finit sixième. Pour son Grand prix national, l'Allemand obtient sa meilleure performance de la saison en se classant cinquième ; Sainz, pénalisé de dix secondes pour avoir dépassé Marcus Ericsson sous le régime de la voiture de sécurité termine douzième. En Hongrie, seul Sainz prend des points en terminant neuvième.


title: Alpine F1 Team

text: Le , l'équipe française annonce avoir recruté Daniel Ricciardo pour les saisons 2019 et 2020, au côté du pilote allemand Nico Hülkenberg. En juin 2018, l'écurie française communique l'arrivée de Matthew Harman en tant que directeur adjoint du design.


title: Alpine F1 Team

text: En Belgique, Hülkenberg abandonne après le carambolage qu'il a provoqué au départ avec Fernando Alonso et Charles Leclerc ; son coéquipier Sainz se classe onzième. En Italie et à Singapour, l'Espagnol prend le dessus sur l'Allemand en terminant huitième. En Russie, ils terminent douzième et dix-septième. Au Japon, Hülkenberg abandonne, trahi par son moteur alors que Sainz arrache le point de la dixième place dans les derniers tours en bataillant contre Pierre Gasly. Aux États-Unis, les deux pilotes finissent sixième et septième. La fin de saison est mitigée, avec deux abandons pour le pilote allemand au Brésil et à Abu Dhabi, sur une surchauffe et après un accrochage avec Romain Grosjean, et un abandon pour l'Espagnol au Mexique sur un problème de batterie contre deux sixièmes places (Mexique et Abu Dhabi) et une douzième place de Sainz (Brésil). L'équipe termine quatrième du championnat des constructeurs avec , une nette progression par rapport à 2017.


title: Alpine F1 Team

text: En parallèle de son activité de constructeur, Renault voit sa relation de motoriste avec Red Bull s’arrêter définitivement en 2018. Christian Horner, le directeur de Red Bull Racing, déclare que les performances du V6 hybride de Renault sont « inadmissibles » et que le moteur français manque de puissance.


title: Alpine F1 Team

text: Pour la première course de la saison à Melbourne, Daniel Ricciardo abandonne après des dégâts importants dès le premier tour où il casse son aileron avant ; Nico Hülkenberg termine septième. À Bahreïn, Ricciardo et Hülkenberg abandonnent simultanément, dans les derniers tours, à cause d'une perte de puissance. En Chine, Ricciardo marque ses premiers points en terminant septième et Hülkenberg abandonne sur problème électronique. En Azerbaïdjan, Ricciardo abandonne après un accrochage avec Daniil Kvyat et Hülkenberg termine quatorzième. Au Grand Prix d'Espagne, ils terminent douzième et treizième.


title: Alpine F1 Team

text: À Monaco, qualifiés septième et onzième, Ricciardo et Hülkenberg achèvent la course aux neuvième et treizième place. Au Canada, les deux pilotes enregistrent des points en terminant sixième et septième. En France, Hülkenberg et Ricciardo terminent huitième et onzième, l'Australien étant pénalisé de dix secondes après deux dépassements hors piste. En Autriche, les pilotes terminent douzième et treizième puis, en Grande-Bretagne, ils finissent septième et dixième. Lors du Grand Prix d'Allemagne, Hülkenberg abandonne lors d'un accident au dernier virage tandis que Ricciardo abandonne sur un problème d'échappement ; il s'agit du deuxième double abandon de la saison de l'écurie. En Hongrie, les deux pilotes terminent hors des points, en douzième et quatorzième place.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Renault F1 Team annonce le recrutement d'Esteban Ocon pour remplacer Hülkenberg en 2020 et 2021, aux côtés de Daniel Ricciardo.


title: Alpine F1 Team

text: En Belgique, Hülkenberg et Ricciardo terminent huitième et quatorzième. En Italie, qualifiés cinquième et sixième, ils terminent quatrième et cinquième, obtenant ainsi le meilleur résultat de l'écurie depuis son retour en 2016. À Singapour, Ricciardo est éliminé des qualifications à cause d'un excès de puissance du MGU-K et part dernier ; Hülkenberg termine neuvième et Ricciardo termine quatorzième. En Russie, Hülkenberg termine dixième tandis que Ricciardo abandonne à cause de dégâts importants dû a son accrochage avec Romain Grosjean lors du premier tour.


title: Alpine F1 Team

text: Au Japon, Ricciardo et Hülkenberg terminent sixième et dixième. Quelques heures plus tard, l'écurie est placée sous enquête des commissaires de la FIA après une réclamation de l'écurie Racing Point F1 Team concernant un système d'ajustement de répartition de freinage en fonction de la distance ; dix jours après le Grand Prix, Ricciardo et Hülkenberg sont disqualifiés pour infraction envers le règlement sportif mais considéré conforme au règlement technique. Renault décide de ne pas faire appel de la décision.


title: Alpine F1 Team

text: Au Mexique, les deux pilotes terminent huitième et dixième puis, aux États-Unis, sixième et neuvième. Au Brésil, après une course à rebondissement, Ricciardo termine sixième, profitant de la pénalité de Lewis Hamilton. Ils ne marquent pas lors de la dernière course de la saison à Abu Dhabi et Renault se classe cinquième du championnat avec . Daniel Ricciardo termine neuvième, avec et Nico Hülkenberg termine quatorzième, avec . Esteban Ocon signe pour la saison 2020 pour remplacer Hülkenberg.


title: Alpine F1 Team

text: En début d'année, Renault F1 Team annonce l'arrivée de Pat Fry au poste de directeur technique en remplacement de Nick Chester. Le , Jack Aitken annonce qu'il quitte Renault F1 Team en tant que pilote de réserve et de développement ainsi que l’Académie des jeunes pilotes de l'écurie française.


title: Alpine F1 Team

text: Le , l'écurie révèle le retour de Fernando Alonso en son sein à partir de 2021. En , Renault annonce le changement de nom de son écurie qui se nommera Alpine F1 Team.


title: Alpine F1 Team

text: Lors du Grand Prix de Belgique, Renault inscrit , son meilleur score depuis son retour en Formule 1 en 2016. Lors du Grand Prix de l'Eifel 2020 sur le Nürburgring, Daniel Ricciardo termine troisième derrière Lewis Hamilton et Max Verstappen et offre à son écurie son premier podium depuis son centième obtenu par Nick Heidfeld en 2011. Ricciardo obtient un nouveau podium en Émilie-Romagne et termine cinquième du championnat du classement des pilotes. Pour son dernier tour au volant d'une Renault, à Abu Dhabi, il inscrit le point bonus du meilleur tour en course. Esteban Ocon, après un début de saison difficile, obtient son premier podium en Formule 1 en terminant deuxième du Grand Prix de Sakhir. L'écurie se classe cinquième du championnat avec .


title: Alpine F1 Team

text: Malgré des pertes estimées à huit milliards d'euros en 2020 à cause de la pandémie de Covid-19 et un plan d'économie de deux milliards, Renault poursuit en Formule 1 par la voie de son nouveau PDG, Luca de Meo. Dans le cadre de sa « Renaulution », le groupe recentre ses programmes sportifs, portés par sa filiale Renault Sport, autour de sa marque renaissante Alpine. L'écurie est rebaptisée Alpine F1 Team à compter du championnat du monde de Formule 1 2021.


title: Alpine F1 Team

text: L'implication d'Alpine en Formule 1 remonte à 1968 lorsque l'Alpine A350 est construite, propulsée par un moteur V8 Gordini. Cependant, après des tests mené avec Mauro Bianchi à Zandvoort, le projet est abandonné, le moteur ne produisant qu'environ 300 chevaux contre 400 pour le bloc Cosworth.


title: Alpine F1 Team

text: Pour la première saison sous l'appellation Alpine, l'écurie a pour pilotes le double champion du monde de Formule 1 Fernando Alonso, de retour à Enstone pour succéder à Ricciardo, et Esteban Ocon. Le , Laurent Rossi, ancien directeur de la stratégie et business développement du Groupe Renault, devient directeur général tandis que Cyril Abiteboul quitte Renault. Le , Davide Brivio, ancien directeur de Suzuki en MotoGP le remplace au poste de directeur sportif. Cette saison voit l'introduction d'un système de handicap concernant le développement aérodynamique des monoplaces. En effet, les équipes bien classées au dernier championnat Constructeurs auront moins de temps de soufflerie et de CFD que les équipes les moins bien classées.


title: Alpine F1 Team

text: Le , la A521, simple évolution de la Renault R.S.20 qui a couru le championnat 2020, est présentée. Le nom A521 du modèle fait référence au prototype Alpine A500 mis en piste pour des essais avec un moteur turbocompressé avant les débuts de Renault en Formule 1 en 1977. À l'occasion de cette présentation, le PDG de Renault Luca de Meo déclare :


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text: Après onze départs, l'écurie Alpine fête sa première victoire, avec Esteban Ocon, au Grand Prix de Hongrie le . Alors qu'Ocon est le à s'imposer en F1, son succès est le premier 100 % français (pilote, écurie et moteur) depuis Alain Prost au Grand Prix d'Autriche 1983. Il faut remonter à la victoire de Fernando Alonso au Grand Prix du Japon 2008 pour trouver trace d'une victoire de Renault en F1. En , l'écurie annonce le départ de Rémi Taffin.


title: Alpine F1 Team

text: En terminant troisième du Grand Prix du Qatar, Fernando Alonso obtient son premier podium depuis 2014. Pour sa première saison en Formule 1 en 2021, Alpine F1 Team termine à la cinquième place du classement des constructeurs avec , derrière McLaren () mais devant Alpha Tauri ().


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text: Durant l'intersaison 2022, Laurent Rossi restructure l'équipe dirigeante : Marcin Budkowski, directeur exécutif, et Alain Prost, président non-exécutif, quittent leurs fonctions. L'Américain Otmar Szafnauer prend la suite de Davide Brivio tandis que Bruno Famin est nommé directeur exécutif de l'usine de Viry-Châtillon. Pat Fry est promu directeur technique en chef, Matthew Harman est nommé directeur technique et Davide Brivio directeur des projets compétition. Le pilote de réserve Zhou Guanyu, qui rejoint Alfa Romeo Racing en tant que titulaire, est remplacé par l'Australien Oscar Piastri, champion de Formule 2 avec Prema Racing et membre de l'Alpine Academy.


title: Alpine F1 Team

text: De nombreux changements sont introduits avec la nouvelle réglementation technique : les déflecteurs latéraux sont supprimés, le museau simplifié et l'aileron arrière agrandi. Pour réduire la perte d'appui dans le sillage des monoplaces, la nouvelle réglementation met l'accent sur une plus grande part d'appui généré via l'effet de sol. Pour cela, le fond plat laisse place à deux longs tunnels Venturi en forme d'aile d'avion inversée situés au niveau des pontons. Le flux d'air se trouve comprimé dans la zone la plus étroite entre la monoplace et la piste créant ainsi une dépression sous la voiture. Ce flux subit une accélération au moment de quitter cette zone créant par conséquent une surpression au-dessus du diffuseur. Ces deux phénomènes aboutissent à un effet de succion qui permet de plaquer la monoplace au sol tout en réduisant le flux d'air sale. Par ailleurs, la masse des monoplaces augmente de avec l'ajout de nouveaux éléments de sécurité et à cause des nouveaux pneus de . Le développement des moteurs est gelé pour trois ans. En février 2022, Alpine s'associe à BWT et prend la dénomination commerciale BWT Alpine F1 Team. Pour cette nouvelle saison, Laurent Rossi révèle que le choix de l'équipe française a été de se concentrer davantage sur les performances du moteur plutôt que sur sa fiabilité. Ce dernier présente la particularité d'avoir le turbo et son compresseur séparés. En outre, la nouvelle unité de puissance d'Alpine est plus légère que sa version précédente et est capable de fonctionner dans une gamme de températures et de pressions plus grandes. L'équipe établit un plan sur 100 courses avant d'être en mesure de lutter pour décrocher un titre de champion du monde des constructeurs.


title: Alpine F1 Team

text: Ocon et Alonso, profitent du double abandon des Red Bull dans les derniers tours de l'épreuve, pour se classer septième et neuvième du Grand Prix d'ouverture, à Bahreïn. Au Grand Prix d'Arabie Saoudite, Ocon se classe sixième quand Alonso abandonne à la suite d'un problème de moteur. En Australie, Ocon termine à la septième place tandis qu'Alonso finit dix-septième. À Imola, Alonso abandonne dès le septième tour en raison de dégâts causés sur sa carrosserie ; Ocon termine onzième. Pour le premier Grand Prix des États-Unis disputé à Miami, Ocon, parti de la dernière place à la suite d'un crash lors de la dernière séance d'essais, termine huitième ; Alonso, initialement neuvième, est rétrogradé à la onzième place après une pénalité. Au Grand Prix d'Espagne, Esteban Ocon conclut sa course à la septième position et Fernando Alonso termine neuvième. À Monaco, Alonso se classe septième et Ocon douzième. En Azerbaïdjan, Alonso se classe septième et Ocon dixième. Au Canada, Alonso, deuxième sur la grille de départ, termine neuvième, derrière Ocon, après avoir reçu une pénalité de cinq secondes. À Silverstone, Ocon abandonne à la mi-course quand Alonso termine cinquième. Au Grand Prix d'Autriche, Ocon finit cinquième tandis qu'Alonso se classe dixième. Lors du Grand Prix de France, Alonso finit sixième et Ocon huitième. Au Grand Prix de Hongrie, Ocon termine huitième et Alonso dixième. En Belgique, Alonso termine cinquième ; Ocon se classe septième. Au Grand Prix des Pays-Bas, Alonso se classe sixième et Ocon neuvième. À Monza, Ocon termine onzième mais Alonso abandonne. À Singapour, Alonso décroche un nouveau record dans l'histoire de la Formule 1 avec son 350 départ. Cependant, à l'image d'Ocon, il ne termine pas la course. À Suzuka, Ocon se classe quatrième et Alonso septième. À Austin, Alonso termine septième et Ocon dixième. Au Mexique, Ocon finit huitième tandis qu'Alonso abandonne en raison d'une casse moteur. Après le Grand Prix du Mexique, Alonso critique les problèmes récurrents de fiabilité du moteur dont sa monoplace fait l'objet par rapport à celle pilotée par Ocon. Au Brésil, Ocon et Alonso se classent respectivement huitième et cinquième. Pour la dernière manche de la saison à Abu Dhabi, Alonso abandonne à nouveau ; Ocon quant à lui termine à la septième position. L’écurie tricolore se classe quatrième au championnat du monde des constructeurs avec 173 points, derrière Mercedes (515 points) mais devant McLaren (159 points).


title: Alpine F1 Team

text: Le , Fernando Alonso annonce son départ chez Aston Martin F1 Team en 2023. Le lendemain, le board indique que son pilote réserviste, Oscar Piastri, le remplacera. Cependant, quelques heures plus tard, Piastri dément s'être engagé avec Alpine pour 2023. L'affaire est portée devant le conseil de reconnaissance des contrats qui, quelques semaines plus tard, donne raison au pilote australien. Le 8 octobre 2022, l'écurie française officialise l'arrivée du pilote français Pierre Gasly, en provenance d'AlphaTauri, pour succéder à Alonso à partir de 2023 sur la base d'un contrat pluriannuel. Il faut remonter à 1982 pour retrouver un duo de pilotes français chez Renault avec le tandem Prost-Arnoux.


title: Alpine F1 Team

text: La première monoplace de l’histoire de Renault en Formule 1, la Renault RS01, arbore les couleurs historiques de la marque avec un jaune majoritairement présent accompagné d’une touche de noir. Avec la Renault RE20B, le jaune et le noir sont présents mais le blanc fait également son apparition sur les flancs de la monoplace.


title: Alpine F1 Team

text: Pour le premier retour de Renault F1 en tant que constructeur, la voiture conçue en partie à Enstone affiche le traditionnel jaune de Renault agrémenté d’un bleu cyan qui est la couleur du sponsor-titre, le cigarettier Mild Seven. En outre, le bleu cyan est choisi en référence avec l’écurie Benetton qui vient d’être rachetée par Renault. Enfin, le bleu est également assimilé à celui de la marque Gordini, ancêtre de Renault Sport. Par ailleurs, comme certains États interdisent déjà la publicité pour la cigarette, les Renault R24, R25 et R26 voient leur sponsor-titre être remplacé par le slogan « Team Spirit » sur certaines courses. En 2004, ce sont les numéros et les noms des pilotes qui sont inscrits en lieu et place du sponsor Mild Seven. Lors de la saison 2005, ce sont des fleurs (comme à Silverstone), un oiseau (comme lors du Grand Prix de Magny-Cours) ou encore un dragon (à Spa-Francorchamps) qui sont dessinés pour remplacer Mild Seven.


title: Alpine F1 Team

text: Avec la venue d’ING comme sponsor principal, les R27 et R29 voient leur identité graphique évoluer de façon importante. Le jaune traditionnel est conservé mais le bleu cyan disparait au profil du blanc tandis que l’orange d’ING fait son apparition.


title: Alpine F1 Team

text: En 2010, la livrée de la Renault R30 revient au jaune et au noir utilisés lors de la saison 1978. Changement radical en 2011 avec l’arrivée du Group Lotus : la monoplace R31 de l'écurie renommée Lotus Renault GP reprend les couleurs mythiques de Lotus en F1 avec les couleurs noires et or.


title: Alpine F1 Team

text: Lors du second retour de Renault en qualité d'écurie-constructeur, l'écurie tricolore opte pour un jaune mat et du noir sur les ailerons avant et arrière pour la Renault R.S.16, héritière du châssis de la Lotus E22. La saison suivante, la Renault R.S.17 conserve le jaune et noir de sa devancière, le noir prenant plus d’importance sur la surface de la monoplace. Le noir devient majoritaire sur la monoplace suivante, la Renault R.S.18, qui intègre pour la première fois un halo visant à protéger la tête du pilote. Les livrées des Renault R.S.19 et Renault R.S.20 reprennent les mêmes couleurs affichées sur la Renault R.S.18.


title: Alpine F1 Team

text: En 2021, l'Alpine A521 est lancée en F1 dans une livrée bleu électrique, couleur de la berlinette Alpine A110 championne du monde des rallyes en 1973. Elle comporte également des éléments de rouge et de blanc en référence aux couleurs des drapeaux français et britannique.


title: Alpine F1 Team

text: La galerie ci-dessous dévoile les directeurs d'équipe qui ont guidé l'écurie Renault et Alpine en Formule 1.


title: Alpine F1 Team

text: La galerie ci-dessous dévoile l'ensemble des pilotes qui ont conduit en tant que pilote titulaire pour l'écurie du groupe français en Formule 1.


title: Alpine F1 Team

text: <mapframe text="Localisation des sites de Viry-Châtillon et d'Enstone." latitude="48.671342" longitude="2.374973" zoom="5" width="300" height="300">


title: Alpine F1 Team

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title: Alpine F1 Team

text: Depuis son premier retour en Formule 1 en 2002, l'écurie française présente la particularité d'être organisée autour de deux pôles géographiques situés dans deux pays différents, à savoir la France pour le site basé à Viry-Châtillon et le Royaume-Uni pour l'antenne située à Enstone, un cas unique en Formule 1.


title: Alpine F1 Team

text: Mis en service en 1992 à l'initiative de l’équipe Benetton, les locaux de l'usine se situent au Whiteways Technical Centre, Chipping Norton OX7 4EE à Enstone, commune située à une vingtaine de kilomètres d'Oxford. Ils sont implantés sur une ancienne carrière dans l'Oxfordshire, une région décrite comme la « Silicon Valley de la F1 » en raison de la présence de la majorité des écuries du plateau dans cette zone. L'usine britannique de Renault s'étend sur une surface de abritant l'ensemble des départements impliqués dans l'étude, la conception, l’assemblage et la mise au point des monoplaces de l’écurie française. En effet, près de 90 % du châssis des monoplaces est conçu dans cette usine qui est active sur 24, sept jours sur sept.


title: Alpine F1 Team

text: Le bureau d’étude, regroupant plus de 70 ingénieurs, est découpé en plusieurs spécialités : conception mécanique, conception de la transmission, analyse des contraintes et performances du véhicule. Ce sont près de dessins réalisés en conception assistée par ordinateur (CAO) qui sont nécessaires afin de définir les composants d’une monoplace. De plus, le site anglais de l'écurie tricolore englobe le département composites, l'un des plus grands de l'usine, où sont fabriquées la majorité des pièces en fibre de carbone, un matériau deux fois plus résistant et cinq fois plus léger que l’acier. Les pièces sont également conçues à partir de titane, d’aluminium et d’Inconel. Ce département mobilise une cinquantaine de personnes chargées de transformer les patrons élaborés par les ingénieurs en pièces réelles à l'aide d'une vingtaine de machines à commandes numériques multi-axes. De plus, la structure d'Enstone comprend un département de fabrication qui confectionne principalement les radiateurs et les échappements de façon manuelle. Un atelier de peinture des monoplaces ainsi qu'un département de recherche et développement sont également présents.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis 1998, le centre possède une soufflerie à veine fermée d'une surface de permettant de passer au crible l’aérodynamisme des monoplaces par l’intermédiaire d’une maquette à 60 % positionnée sur une piste face à un flux d’air fixé par la FIA à par seconde. Depuis 2014, l'activité soufflerie est encadrée par la FIA avec une limite de 520 passages sur une période de huit semaines. En complément de la soufflerie, les ingénieurs de l’entité française s’appuient depuis 2008 sur un centre de calcul de mécanique des fluides numérique (CFD). Ce bâtiment cylindrique, dédié à l’étude de la dynamique des fluides, est muni d’un supercalculateur d'une longueur de capable de résoudre près de de calculs par seconde et destiné à simuler la complexité des interactions entre les flux d’air et les monoplaces.


title: Alpine F1 Team

text: Par ailleurs, le centre d’Enstone est doté d’un banc d’essai à sept vérins qui reproduit les conditions réelles des circuits. Cet élément clé de la recherche et du développement est exploité par les ingénieurs dans le but d’étudier et d’améliorer les réglages des voitures au niveau de la suspension. En outre, les données recueillies au cours des essais libres du vendredi sont intégrées au banc afin d’examiner les différents paramétrages et leur impact sur les performances de la voiture en piste.


title: Alpine F1 Team

text: Le site industriel d'Enstone comporte depuis 2011 un simulateur de pilotage qui est basé sur le jeu vidéo R Factor Pro. Ce simulateur, strictement réservé aux pilotes, est exploité par les ingénieurs afin d'étudier les effets des différents paramétrages de la monoplace sur son comportement sur la piste. De plus, les locaux britanniques de Renault renferment depuis 2017 la salle des opérations qui est utilisée lors des Grands Prix pour faire le lien avec le circuit et les ingénieurs d'Enstone ainsi que ceux de Viry. Cette salle est équipée de vingt-quatre bureaux, de six écrans géants ainsi que de systèmes de radio et de télémétrie. Doté de nombreuses technologies de pointe, le centre technique de Whiteways est également chargé de la conception et du montage des boîtes de vitesse et de l’électronique. De plus, l'antenne anglaise de l'écurie tricolore est équipée d'une cantine et d'un espace dédié au sport dénommé Human Performance Centre.


title: Alpine F1 Team

text: Au total, ce sont près de 800 collaborateurs d’une trentaine de nationalité qui travaillent au sein de l’usine située à une heure et demie de l’aéroport de Londres-Heathrow.


title: Alpine F1 Team

text: Le département F1 de Renault rachète l'usine Gordini, reliée à la division Renault Moteurs, en après la fermeture du département sport d'Alpine. L'usine, fondée par Amédée Gordini en 1969, est implantée au 1 avenue du Président Kennedy sur la commune de Viry-Châtillon, au bord de l'autoroute A6 à proximité de Paris et de l'aéroport d'Orly. Spécialisée dans la conception et l'étude de pièces et de moteurs pour les modèles sportifs du groupe, elle rassemble les bureaux d'étude, les laboratoires de fabrication ainsi que les bancs d'essais de la société Renault-Gordini devenue Renault Sport en 1977 puis Alpine en 2021.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis le retour de Renault en Formule 1 en 2002, le site castelvirois est concentré exclusivement sur la conception et le développement des groupes propulseurs qui représente l'investissement le plus massif dans la conception des monoplaces de Formule 1. Entre 2010 et 2014, les différents équipements et outils du site castelvirois ne sont pas renouvelés ni modernisés en raison du sous-investissement de Genii Capital, l’actionnaire majoritaire de l’époque. En outre, avec le nouveau règlement de 2014 qui annonce l’avènement des moteurs V6 hybrides, certains équipements ne sont plus du tout adaptés aux exigences des nouveaux moteurs. Ainsi, à partir de 2016, Renault décide d’investir massivement dans la modernisation et l'agrandissement des infrastructures de l'usine de Viry à la suite de son retour en F1 en tant que constructeur.


title: Alpine F1 Team

text: Initialement d'une surface de , les ateliers F1 de la marque au losange s'étendent désormais sur une surface de à la suite de la cinquième extension des locaux. Comme pour le site d'Enstone, l'usine de Viry possède également une salle des opérations qui rassemble les ingénieurs moteurs qui sont en liaison avec leurs binômes envoyés sur les Grands Prix les jours de course. Le centre dispose de 20 bancs d'essais sur lesquels sont testés les moteurs de développement des monoplaces en conditions réelles. La majorité des pièces composant le groupe propulseur sont fabriquées par Mecachrome, le prestataire historique de Renault en F1. Comportant près de 450 collaborateurs, il abrite également la direction administrative de l'écurie.


title: Alpine F1 Team

text: Sur chaque Grand Prix, trente-cinq tonnes de matériel sont transportées à travers les cinq continents pour un total de effectués par an. Sur ces trente-cinq tonnes, trente tonnes concernent la partie châssis et cinq concernent la partie moteur. Ce matériel transporté comprend le garage, les bureaux, les salons de réception ainsi que la cuisine. Ce sont près de cent personnes qui voyagent à chaque Grand Prix (quatre-vingt provenant du site d'Enstone, vingt du site de Viry-Châtillon). L'équipe utilise trois moyens pour le transporter : le transport routier pour les Grand Prix européens assez proches via des camions équipés de systèmes de tracking, le fret aérien sous la responsabilité de la société Formula One Management et le fret maritime via cinq kits contenant trois à cinq containers chacun pour toute la saison.


title: Alpine F1 Team

text: Comme toutes les équipes, Alpine F1 Team possède un motorhome déployé lors des Grands Prix. Cet espace d’accueil ultramoderne, d’une surface de sur deux niveaux, est destiné à accueillir non seulement l’ensemble des membres de l’équipe mais aussi les partenaires ainsi que les médias et invités. Le motorhome dispose d’espaces de réception au rez-de-chaussée, d’espaces privatifs à l’étage, de salles de réunion pour les responsables du marketing et de la communication, d’un espace détente avec télévision, de deux chambres réservées aux pilotes à l’étage et d’une cuisine de où sont préparés près de 300 repas par jour durant les semaines de Grand Prix. Au rez-de-chaussée, l’espace de restauration compte dix-huit tables, un buffet ainsi qu’un bar. Cet espace d’hospitalités emploie trois chefs cuisiniers, trois hôtesses ainsi que deux personnels en salle. Pour mettre en place cette structure, ce sont dix-sept semi-remorques qui sont utilisés.


title: Alpine F1 Team

text: En avril 2001, Flavio Briatore et Bruno Michel lancent un programme baptisé "Renault Driver Development". Ce programme a vocation à détecter de jeunes talents dans différentes catégories de la course automobile afin de les amener au plus haut niveau de compétition. Une fois repérés, Renault se charge de les inscrire dans la catégorie qui leur convient le mieux pour se développer à l'image des championnats de GP2 Series (devenu Formule 2), de F3 Euroseries (devenu Formule 3) ou encore du World Series by Renault. Un impératif de résultat leur est fixé et un bilan de fin de saison permet d'évaluer non seulement les résultats obtenus sur la piste mais aussi leur motivation et leur professionnalisme. En outre, les jeunes pilotes suivent un programme sportif quotidien et sont contrôlés de façon régulière de manière à évaluer leur niveau et leur progression. Durant toute la saison, ils s'entraînent de façon spécifique et individualisée au sein du Johnson Human Performance Centre, une salle de sport située dans l'enceinte du site d'Enstone de l'écurie française.


title: Alpine F1 Team

text: En 2016, avec le retour de Renault en F1 en tant que constructeur, l'académie devient la "Renault Sport Academy". En 2021, elle est rebaptisée Alpine Academy. Ce programme a notamment vu passer dans ses rangs des pilotes qui ont connu par la suite la Formule 1 à l'image du Polonais Robert Kubica, du Brésilien Lucas di Grassi, du Finlandais Heikki Kovalainen, des Français Romain Grosjean, Charles Pic, Esteban Ocon, du Chinois Zhou Guanyu ou encore de l'Australien Oscar Piastri.


title: Alpine F1 Team

text: Le Britannique Julian Rouse est le directeur de l'académie depuis 2022. En mars 2022, l'Alpine Academy lance le programme "Alpine Affiliate" qui a vocation à apporter un soutien et à développer les pilotes les plus prometteurs débutant leur carrière en sport automobile. En plus du soutien professionnel apporté à ses membres, le programme offre la possibilité à ses affiliés d'utiliser les installations de l'équipe à Enstone. Ce programme est supervisé par Julian Rouse et Davide Brivio. Depuis mai 2022, la Britannique Alice Powell officie en tant que mentor en identification et développement de talents pour l’Alpine Academy.


title: Alpine F1 Team

text: Les membres actuels de l'Alpine Academy et du programme Alpine Affiliate sont résumés dans le tableau ci-dessous.


title: Alpine F1 Team

text: Le site d’Enstone de l’écurie française est rattaché à l’entité Alpine Racing Limited depuis 2021, après avoir été rattaché à Renault Sport Racing Limited. Le siège social est basé au Whiteways Technical Centre, Enstone, Chipping Norton, Oxfordshire, OX7 4EE.


title: Alpine F1 Team

text: Concernant le site de Viry, il est rattaché à Alpine Racing après avoir été relié à Renault Sport Racing. Son siège social est situé au 1-15 rue du Président Kennedy, 91170 Viry-Châtillon. La société Alpine Racing possède le statut de société par actions simplifiée (SAS).


title: Alpine F1 Team

text: Bien qu'Alpine F1 Team ait la particularité d'être basée dans deux pays différents, l'écurie au A fléché participe au championnat du monde de Formule 1 avec une licence française.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis le rachat de Lotus F1 Team par le constructeur français en 2016, l'écurie française est détenue à 90 % par le groupe Renault et à 10 % par le fonds d'investissement Genii Capital.


title: Alpine F1 Team

text: En , Renault annonce avoir racheté les du capital qui restaient détenus par Genii Capital. Renault détient donc de l'ecurie, Genii Capital restant partenaire de l'équipe et présent sur les pontons de la voiture.


title: Alpine F1 Team

text: En 2005, Renault F1 Team bénéficie d'un budget de d'euros. En 2006, celui-ci atteint d'euros puis d'euros pour la saison suivante. En 2017, l'écurie française prévoit un budget de d'euros. En 2020, elle dispose d'un budget estimé à d'euros, derrière Red Bull Racing avec d'euros mais devant McLaren F1 Team ( d'euros).


title: Alpine F1 Team

text: Depuis 2021, le budget des écuries est plafonné et s’élève à d'euros. Ce budget plafonné ne prend pas en compte le salaire des pilotes ni les dépenses liées au marketing. En 2022, le plafond est fixé à d'euros.


title: Alpine F1 Team

text: En 2022, Alpine F1 Team compte une vingtaine de partenaires à l'image de BWT, BP, Binance, Boeing, Castrol, DuPont, FVP Trade, Kappa, Mandiant, Mapfre, Microsoft, PlugPower, Pirelli, Renault E-Tech, RCI Bank and services ou Sprinklr.


title: Alpine F1 Team

text: En 2022, Alpine F1 Team collabore avec une dizaine de fournisseurs à l'image d'Alpinestars, Berluti, Mecachrome, Eurodatacar, PerkinElmer, Shamir, Siemens, Yahoo!, 3D Systems, Elysium, Hexis, KX, K-way, Linde, Roland DG, Trak Racer ou encore Volume Graphics.


title: Alpine F1 Team

text: Écarté du Renault F1 Team par Flavio Briatore pour des performances jugées décevantes, Nelson Piquet Jr. affirme en 2009, via le média brésilien TV Globo, que Briatore et Pat Symonds lui ont demandé de se crasher volontairement lors du Grand Prix de Singapour en 2008 de manière à provoquer la sortie d’une voiture de sécurité et de favoriser la victoire de son coéquipier Alonso, parti à la quinzième place sur la grille de départ. En effet, au treizième tour du Grand Prix de Singapour en 2008, le premier Grand Prix disputé de nuit de l'histoire de la discipline, le pilote brésilien effectue une sortie de piste nécessitant l'intervention de la voiture de sécurité au moment où son coéquipier, Fernando Alonso, rentre aux stands. Ce qui va permettre à l'Espagnol, profitant des mésaventures de Felipe Massa, Robert Kubica et Nico Rosberg, de décrocher la victoire, la première pour l'écurie Renault F1 Team depuis le Grand Prix du Japon en 2006.


title: Alpine F1 Team

text: Le directeur de l’écurie est radié à vie par le tribunal de la FIA et l’écurie française obtient une suspension de deux ans avec sursis. Briatore et Symonds sont limogés de leurs postes et l'écurie tricolore perd le soutien d'ING, son sponsor principal, ainsi que de Mutua Madrileña. Le 5 janvier 2010, à la suite du recours demandé par Briatore, le Tribunal de Grande Instance de Paris annule le jugement de la FIA qui fait appel de cette décision. Un accord est trouvé en avril, lequel stipule que Briatore est interdit d'exercer en F1 jusqu'à la fin de la saison 2013.


title: Alpine F1 Team

text: Les conséquences du scandale sont importantes pour l'équipe française : Renault décide de se retirer partiellement en 2010 en cédant la majorité de ses parts à Genii Capital avant de se désengager totalement en tant que constructeur à partir de 2012.


title: Alpine F1 Team

text: Afin de célébrer les titres de champion du monde décrochés en 2005 et en 2006 par l'écurie Renault F1 Team, Renault Sport commercialise la Renault Megane F1 Team R26 de 2006 à 2009. Présentée lors du Mondial de l’automobile de Paris en 2006, la plus sportive des Megane présente un châssis Cup de série, des amortisseurs et des suspensions spécifiques ainsi que des étriers de frein Brembo. À l’intérieur de l’habitacle, on retrouve des sièges baquets Recaro en cuir-alcantara. La voiture, conçue dans l'usine Renault Alpine de Dieppe, est dotée d’une puissance s'élevant à 230 chevaux. Elle est élue sportive de l’année 2007 puis sportive de l’année 2008 dans sa version R26-R par le magazine Échappement ainsi que par le magazine anglais Evo. En outre, la Megane R26-R obtient en 2008 le record du tour sur la piste du circuit du Nürburgring dans sa catégorie des compactes sportives avec un temps de . Ce record est battu en 2019 par la quatrième génération de la Megane RS avec la version Trophy-R.


title: Alpine F1 Team

text: Sur Facebook, le compte officiel de l'équipe française comptabilise plus de de suiveurs. Sur Instagram, ce sont plus de de fans qui sont abonnés au compte officiel d'Alpine F1 Team. Sur Twitter, le compte officiel de l'écurie est suivi par d'abonnés.


title: Alpine F1 Team

text: En 2019, le rappeur français Brawkso interprète le titre "The Sound Of R.S". Les pilotes du Renault F1 Team, Daniel Ricciardo et Nico Hülkenberg, font leur apparition dans le clip.


title: Alpine F1 Team

text: En 2010, dans le cadre de son partenariat avec Renault F1 Team, Total réalise son premier film événementiel en 3D d'une durée de dénommé "Total Moon Race".


title: Alpine F1 Team

text: Depuis 2019, les membres de l'écurie française font régulièrement partie des épisodes de la série documentaire créée par Netflix "". Sur les trois premières saisons, Cyril Abiteboul, le directeur d'équipe du Renault F1 Team, est l'un des protagonistes de la série.


title: Alpine F1 Team

text: En 2021, afin de célébrer le lancement d'Alpine F1 Team en Formule 1, Gatis Murnieks produit le film "Renault - Tribute to Alpine" avec la voix-off d'Alain Prost.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis 2003, le Renault F1 Team organise des spectacles urbains dénommés Renault F1 Team Roadshow. Le premier roadshow a lieu dans le centre-ville de Madrid en 2003 avec la Renault R23 devant près de 100 000 spectateurs. Ces tournées de promotion et de démonstration mettent en scène les monoplaces de l'écurie dans les rues de grandes métropoles à travers le monde à l'image de Tokyo, New Delhi, São Paulo, Rome, Istanbul ou encore Johannesbourg. En mai 2006, à l'occasion des 40 ans de l'usine Renault de Séville, devant plus de 250 000 personnes, Fernando Alonso effectue un roadshow dans les rues de la ville andalouse au volant de la Renault R25. La marque au losange profite de l'évènement pour mettre en avant les voitures qui font partie de l'histoire de Renault dans le sport à l'image de la Renault RS01 pilotée par René Arnoux, de la Renault 5 Maxi Turbo conduite par Jean Ragnotti ou encore de la Renault Alpine A442B vainqueur des 24 Heures du Mans en 1978.


title: Alpine F1 Team

text: En 2022, dans le cadre de la cérémonie de remise du Ballon d’or France Football, Esteban Ocon effectue un roadshow avec l’Alpine A522 devant le théâtre du Châtelet pour amener le trophée.


title: Chiroptera

text: Les Chiroptères (Chiroptera), appelés couramment chauves-souris ou chauvesouris, sont un ordre de mammifères placentaires comptant près de , soit un cinquième de près de de mammifères connues ; avec regroupés en . C'est le groupe de mammifères le plus important après celui des rongeurs. Ces animaux nocturnes volants sont souvent capables d'écholocation (capacité surtout développée chez les microchiroptères insectivores ; essentiellement actifs la nuit, ils se dirigent dans l'obscurité en émettant des ultrasons dont ils captent la réflexion, écholocalisant ainsi leurs proies et les obstacles. Les mégachiroptères, quant à eux, se fient plus à leur vue et à leur odorat).


title: Chiroptera

text: Les chiroptères sont les seuls mammifères doués du vol actif, à distinguer du vol plané que pratiquent les écureuils volants, les phalangers ou les galéopithèques. Ils se déplacent dans les airs grâce à une aile formée d'une membrane de peau entre le corps, les membres et les doigts. La plupart des espèces ne se posent qu'exceptionnellement au sol et s'y meuvent maladroitement. Ils se reposent en se suspendant aux aspérités par les griffes des orteils.


title: Chiroptera

text: Deux sous-ordres étaient classiquement admis : les Microchiroptères aux petits yeux et aux grandes oreilles et les Mégachiroptères aux grands yeux et aux petites oreilles. Les Microchiroptères comportent , environ et , de petite taille relative, capables d’écholocation et les Mégachiroptères ne comportent qu'une famille avec environ et dont les fameuses roussettes, de grande taille relative (Dobson 1875). Récemment, sur des bases moléculaires, l’ordre a été redécoupé en deux nouveaux sous-ordres pour rompre la paraphylie des Microchiroptères : les Yinpterochiroptera et les Yangochiroptera (Teeling et al. 2002, Teeling et al. 2005).


title: Chiroptera

text: Dans les zones anthropiques ou de déforestation, de nombreuses espèces de chiroptères sont en forte régression ou ont localement disparu. Certaines font l'objet de plans de restauration ou bénéficient d'un statut de protection, notamment en France.


title: Chiroptera

text: Dans la culture populaire, l'image de la chauve-souris peut être positive ou négative selon les pays. À cause de leur aspect étrange et de leur vie nocturne et, par voie de conséquence, du mystère qui entoure leur mode de vie, elles sont souvent victimes d'idées reçues qui leur ont valu longtemps d'être persécutées.


title: Chiroptera

text: "Chiroptère" signifie littéralement « mains ailées ». Le terme "chiroptère" dérive du grec ancien. Il est composé de "chiro" et de "ptère", empruntés respectivement aux noms grecs : "kheir" (ἣ χείρ → « la main »), et "ptéron" (τὸ πτερόν → « l'aile », mais ordinairement pluriel : τὰ πτερά "ta ptéra" → « les ailes », car le singulier désigne plutôt « la plume »). Ce qui donne, étymologiquement, le substantif composé "kheiroptera".


title: Chiroptera

text: Historiquement l'appellation de "cheiroptère" a été donnée par Georges Cuvier en 1798, dans son "Tableau élémentaire de l'histoire naturelle des animaux" (« Mammifères carnassiers volants » ou cheiroptères). En 1838, elle devient chiroptère ("Ac. Compl." 1842).


title: Chiroptera

text: Le vocable français de « chauve-souris » est assez étrange, les chiroptères n'étant pas du tout des rongeurs Muridés (ordre et famille de la souris grise ou souris domestique), et sont encore moins chauves. Plusieurs hypothèses philologiques ont été émises pour expliquer cette énigme étymologique.


title: Chiroptera

text: L’hypothèse la plus vraisemblable et la plus consensuelle aujourd’hui , mais toujours discutée, indique que cet étrange vocable est probablement dû à une erreur de transcription des grammairiens du haut Moyen Âge qui ont mixé (ou confondu) par contamination phonétique et paronymie "reconstruite" des termes d’origine celtique (ou gallo-romane), d’origine francique et d’origine latine. Cette erreur de transcription a été pressentie ou envisagée dès la seconde moitié du par Émile Littré dans son "Dictionnaire de la langue française".


title: Chiroptera

text: De plus, dans l'Antiquité tardive et le haut Moyen Âge, et parfois jusqu’au début du , on tenait cet animal pour apparenté à la souris, ou bien on le considérait comme une sorte d’hybride entre un oiseau nocturne, comme une chouette (pour ses mœurs nocturnes et sa capacité à voler), et une souris (pour sa forme générale, sa taille et ses poils).


title: Chiroptera

text: Par ailleurs, encore . Pourtant, dès l’Encyclopédie de Diderot au , on affirme avec force que la chauve-souris n’est pas un oiseau et on la classe parmi les « quadrupèdes vivipares » (tout en lui attribuant ses deux mamelles, qui la classeront plus tard chez les mammifères) :


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text: Cette ancienne classification approximative et métaphorique (par ressemblance d’aspect, de comportement, ou par analogie erronée), s’est maintenue jusqu’au malgré les encyclopédistes, et, redoublée par l’erreur probable de traduction du gallo roman au latin, elle serait à l’origine des diverses dénominations des chiroptères dont nous héritons. Elle aurait donc fait passer le chiroptère pour une « chouette-souris » puis pour une « chauve-souris ». Alors qu’il n’est ni oiseau, ni chauve, ni souris.


title: Chiroptera

text: En bas latin de Gaule, on trouve le terme de "calvas sorices" (au pluriel), qui a donné « chauve-souris » , attesté dès le en Picardie et dans les "Gloses de Reichenau" pour traduire précisément le latin classique "vespertiliones" (terme générique désignant tous les chiroptères). Il s’agit probablement d’une altération du gallo-roman "*cawa sorīce", par contamination du latin "calvas", « chauves » au féminin pluriel. Cette expression était composée de "*cawa" (ou "* kāwa"), mot dérivé du Vieux-francique et qui signifie « chouette », et du mot "*sorīce(m)", accusatif de *"sorīx" (en latin classique : "sorex, -ĭcis"), qui veut dire « souris ».


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text: "*Cawa" (« chouette » donc), se retrouvait lui-même, peut-être à partir d'une racine indo-européenne commune, dans le mot latin tardif "căvannus" désignant la chouette hulotte ou le hibou, lui-même emprunté au gaulois "*cauannos" qui donne le breton "kaouenn".


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text: Alors le mot gaulois (gallo roman) de "« *cawasorīce »", (), signifiait donc à l'origine littéralement « chouette-souris », en raison des mœurs nocturnes de l'animal, de sa capacité à voler comme un oiseau et de sa ressemblance avec la souris commune . Mais , si bien que mal compris et déformé au fil du temps, ce mot aurait donc dans l'usage oral été assimilé abusivement au latin "calvas" (« chauves » au féminin devenu pluriel par contamination du "s" initial de "sorīx" : "*cawa-(s)-s-orīx"), puis retranscrit par erreur, par les latinistes : "calvas sorices".


title: Chiroptera

text: Ainsi dès le on trouve aussi la forme "« calves sorices »". Puis au dans les "Gloses" du rabbin et lettré Rachi, on trouve la forme "« Kalve soriç »", et la forme "« chalve suriz »" en 1180 dans les "Fables" de Marie de France. Enfin on trouve la forme "« chauves soriz »" tout à la fin du , et encore chez Marie de France (Fable 31), les formes : "« chauve suris »" et "« chauve souriz »".


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text: Il est imité en cela plus tard par Jean de La Fontaine, qui utilisait indifféremment la forme inversée ou la forme classique (lui aussi pour les besoins de la rime) :


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text: On note qu’ici la chauve-souris est pour La Fontaine un oiseau. Dans le de ses "Fables", toujours cité par Littré, on trouvait déjà la forme non inversée et sans tiret, mais cette fois la « Chauvesouris » est assimilée par la belette tantôt à la souris tantôt à l’oiseau pour en faire sa proie préférée, et le chiroptère joue sur cette prétendue ambiguïté de nature pour se sauver :


title: Chiroptera

text: L'humour avec lequel La Fontaine joue de l'hésitation taxonomique de son époque (à ranger la chauve-souris parmi les oiseaux ou parmi les rongeurs) fait écho à celui du "Roman de Renart" qui, dès la fin et au , nomme la souris « Chauve » et son "mari" le rat « Pelé », faisant clairement allusion au mot de « chauve-souris » et le renvoyant probablement à sa bizarrerie sémantique sinon à son étymologie douteuse, et en assimilant volontairement chiroptères et rongeurs. D'ailleurs cet extrait est cité dans le Littré et dans le site "La langue "française"" à l'entrée « chauve-souris » :


title: Chiroptera

text: Parallèlement, probablement formé à partir de "*cawa sōrice" (et donc au sens de « chouette-souris » cette fois), on trouve jusqu’à la fin du en wallon (toujours dans le cadre donc des langues d’oïl) les formes "« chawe-sori »" et "« cauwesoris »". En picard, on trouve les formes "« casseuris »", et "« cateseuris »" ; en dialecte de Namur les formes "« chau-sori »", "« chèhau-sori »".  Mais comme les formes dérivées de "calves sorices" et celles dérivées de "*cawa sōrice" ont continué à cohabiter du au , et se sont toutes deux ultérieurement rencontrées, on ne peut établir avec certitude lesquelles ont servi de modèle aux autres ou les ont altérées. D’ailleurs, pour les linguistes Albert Dauzat et Jean Séguy, . Mais cette altération est donc peut-être plus tardive et la cohabitation des deux types serait devenue ultérieurement une fusion au bénéfice de la forme « chauve-souris ».