title: Huns

text: Les Avars apparaissent en Europe au , refoulés par les Gökturks, de la Volga à l'Ukraine. Ils sont représentatifs d'un phénomène de recomposition et de « recyclage » des peuples de la steppe, avec adoption d'un nouveau nom ou de la reprise d'une ancienne appellation prestigieuse.


title: Huns

text: L'existence de traces hunniques est aussi discutée chez les Bulgares et les Khazars. Elle apparait comme vraisemblable chez les bulgares, peuple mélangé d'éléments divers, turcophones et persanophones, et probable chez les Khazars qui auraient absorbés les derniers Huns du Daghestan.


title: Huns

text: Selon Lebedynsky, l'origine hunnique des Magyars est une vieille légende qui n'a pas de fondement historique. Toujours vivace dans la tradition populaire hongroise, cette légende représente un mythe d'origine forgé lors de la christianisation de la Hongrie.


title: Huns

text: En Asie, des populations ou des dynasties médiévales se présentent aussi, ou sont présentées, comme d'origine hunnique, notamment sur le territoire de l'actuel Afghanistan, comme les Zunbils.


title: Huns

text: Ces tribus nomades avaient de bonnes connaissances dans la maîtrise du cheval, grâce à leur promptitude et à leur mobilité, ainsi qu’à l’adresse de leurs cavaliers, entraînés dès leur plus jeune âge. Cette habileté, associée à l’utilisation de l’arc à branche inférieure plus courte, pour le tir à cheval, fut un avantage lors des nombreuses batailles que livrèrent les Huns.


title: Huns

text: La société hunnique comprenait des groupes dirigeants « aristocratiques », le reste de la population se composant de guerriers-éleveurs-chasseurs, et dans les villages, de guerriers-artisans et guerriers-paysans. Il existe des esclaves (prisonniers de guerre), mais qui peuvent être affranchis et s'intégrer parmi les Huns.


title: Huns

text: Les Huns sédentarisés sur le territoire hongrois et finlandais d'aujourd'hui furent des éleveurs consommant principalement de la viande (en abondance, qu’ils mangent crue et qu’ils font aussi sécher) et des produits laitiers. La chasse avait également une grande importance dans leur économie, notamment la chasse des grands-rois pour l’alimentation de l’armée (cette chasse royale est une sorte de grande manœuvre préliminaire à la guerre).


title: Huns

text: Leur bétail fournissait également le cuir, la laine et les os. Le cuir servait à la fabrication des bottes, du harnachement, du carquois ; la laine à celle du feutre des tentes, des capes et peut-être des tapis.


title: Huns

text: L’archéologie témoigne de l’arrivée et de la progression des Huns en Europe au . D’importants vestiges hunniques ont été découverts dans plusieurs centres : dans la région de Saratov et celle de Volgograd, sur les deux rives d’un gué important de la Volga ; dans la région centrale du Caucase du Nord ; près de la Caspienne, au Daghestan ; de la région du bas Dniepr à la Crimée (Dnipro, Zaporijjia, Chersonèse).


title: Huns

text: Les éléments caractéristiques retrouvés sont un type particulier de chaudron, la présence dans les tombes d'une peau de cheval ou d'un cheval empaillé, un modèle de selle en bois à hautes arcades. L'art hunnique est principalement non-figuratif : plaques métalliques (par exemple, diadème en or) ornées d'écailles et de décors colorés le plus souvent rouges (grenat, cornaline, verre).


title: Huns

text: Cinq guimbardes datant de l'époque des Huns ont été découvertes dans la chaîne de montagnes de l'Altaï, entre la Russie, la Chine, la Mongolie et le Kazakhstan. Une de celle-ci, trouvée à Tcheremchanka en Russie, date du et mesure de long et de large. Elle est taillée dans des côtes de vaches ou de chevaux et comporte trois lamelles vibrantes. Son état de conservation est si bon qu'elle peut toujours produire des notes de musique.


title: Huns

text: La religion des Huns est très mal connue. Attila fondait son pouvoir sur la possession d'une épée sacrée, celle du dieu de la guerre. On connaît des figurines zoomorphes plaquées d'or, rappelant des chevaux ou des cervidés, qui pourraient avoir une signification religieuse. Les Huns avaient des devins qui lisaient l'avenir dans les entrailles d'animaux, ou par scapulomancie (omoplate de mouton mise au feu, et dont on interprète les craquelures de chauffage).


title: Huns

text: Les populations soumises conservaient leurs traditions, leurs chefs et leurs rois, en fournissant tributs et contingents militaires. Il se forma ainsi une aristocratie multinationale d'origine diverse : Huns, Alains, Sarmates, Germains, Romains tardifs… élaborant une culture commune. Cette culture a durablement influencé les royaumes d'Europe centrale, et les royaumes à direction germanique comme la Gaule mérovingienne.


title: Huns

text: Un important site archéologique comportant des objets attribués aux Huns a été découvert à Altÿnkazgan au Kazakhstan, à l'est de la mer Caspienne.


title: Huns

text: Le guerrier hun était d'abord un archer monté classique, puis au contact d'autres peuples guerriers, l'armée des Huns est devenue plus diversifiée.


title: Huns

text: Aspect dominant chez les Huns, leur efficacité militaire était due à la qualité de leurs archers montés, à la résistance et au nombre de leurs chevaux, et à leurs qualités de cavaliers. Ils n'avaient pas d'étriers, bien que ceux-ci soient déjà connus en Asie. Ils disposaient d'une stabilité suffisante, sur leurs petits chevaux, par des selles rigides à arcades hautes.


title: Huns

text: Leur arme principale était un arc de grande taille à renforts d'os, probablement asymétrique avec une branche inférieure plus courte pour le tir à cheval. Ils utilisaient des carquois en écorce de bouleau ou en cuir et différents types de pointes de flèches : pointes en fer à trois ailettes (les plus utilisées), plates losangiques et massives en forme de clous, et celles en os servant pour la chasse.


title: Huns

text: Le reste de l'équipement était composé d'un lasso, et d'une épée longue, relativement mince, à double tranchant et souvent munie d’une garde de fer. L'épée longue était l’arme offensive principale, elle pouvait s'accompagner d'un poignard, ou d’un coutelas à un seul tranchant, spécifiquement hunnique. Les pointes de lances sont rarement retrouvées, mais cela ne signifie pas qu'elles n'étaient pas utilisées au combat.


title: Huns

text: Il n’y a pas de trace, écrite ou archéologique, de l’utilisation de bouclier. Des cuirasses à écailles de fer se trouvent déjà dans les tumuli kourganes d’époque hunnique d’Asie centrale de Ketmentöbe-Aktchikarassou ; des fragments de cottes de mailles (à Fiodorovka) et de cuirasse (à Pokrovsk-Voskhod) ont été retrouvés. Le seul casque hunnique oriental connu, de type composite fait de plaques de fer, a été retrouvé dans une tombe de Kichpek.


title: Huns

text: Les récits de bataille (comme celui de la défaite des Wisigoths en 376 par Ammien Marcellin) montrent que les Huns étaient capables de manœuvres subtiles et discrètes, indiquant une chaîne efficace de commandement et une forte discipline.


title: Huns

text: La cavalerie hunnique était opérationnelle été comme hiver. Sa rapidité lui permettait de prendre ses adversaires par surprise. La tactique des Huns consistait à attaquer en groupes de cinq cents à mille cavaliers, convergeant de diverses directions. Ils ouvraient la bataille de loin par des nuées de flèches au tir précis. Quand leur adversaire ripostait, ils s’écartaient, comme s’ils fuyaient, et l’attiraient à proximité d’autres groupes qui les attendaient embusqués. Dans d’autres cas, les troupes de réserve attaquaient le camp ennemi pendant que son armée poursuivait les autres. L’ennemi ainsi désorganisé, les Huns faisaient volte-face, et attaquaient l’adversaire de plusieurs directions en même temps, les massacrant avec leurs longues épées.


title: Huns

text: Face à la mobilité et à la rapidité des archers montés huns, une manœuvre fréquemment employée par l'armée adverse, était de faire poursuivre le tireur par leurs propres troupes montées. Le cavalier hun usait alors de la technique dite de la fuite simulée, se retirant en entraînant son poursuivant à ses trousses, avant de se retourner en pleine course et de l'abattre d'une flèche, provoquant la panique dans les rangs ennemis.


title: Huns

text: Les Huns employaient la terreur pour briser toute résistance, par l’incendie et le massacre des populations civiles pour l'exemple (« massacres pédagogiques »). Ils entretenaient sciemment une réputation de sauvages sanguinaires, par des cris terribles au combat. Attila affectait ainsi « une attitude impassible, coupée de colères effrayantes sans doute en partie feintes ». Par leur seule présence, ils pouvaient obtenir d'importantes rançons sans combattre, en échange de leur départ.


title: Huns

text: D'abord cavaliers exclusifs des steppes, les Huns incorporent dans leur armée des Germains vassaux formant une infanterie devenant majoritaire vers 450. Ils s'approprient aussi un savoir technique de l'Antiquité tardive : Attila disposait d'artisans capables de construire des machines de guerre de siège (siège d'Aquilée de 452). Ce renforcement diversifié s'est accompagné d'une perte de mobilité, de rapidité et de discipline.


title: Angela Davis

text: Angela Davis , née le à Birmingham en Alabama, est une militante, professeure de philosophie et écrivaine américaine. Militante communiste, pacifiste et féministe, elle défend les droits humains, notamment ceux des minorités.


title: Angela Davis

text: Militante du mouvement des droits civiques aux États-Unis, membre du , elle fut poursuivie par la justice à la suite de la tentative d’évasion de trois prisonniers, qui se solda par la mort d’un juge californien après sa prise en otage en , tué par un des fusils qu'elle avait achetés deux jours auparavant. Emprisonnée vingt-deux mois à New York, puis en Californie, elle fut finalement acquittée et poursuivit une carrière universitaire qui la mena au poste de directrice du département d’études féministes de l’université de Californie de Santa Cruz. Ses centres d’intérêt sont la philosophie féministe, notamment le "", les études afro-américaines, la théorie critique, le marxisme et le système carcéral. En 1998, elle fait son coming out en tant que lesbienne.


title: Angela Davis

text: Elle est à deux reprises, en 1980 et en 1984, candidate à la vice-présidence des États-Unis pour le Parti communiste américain, en tandem avec Gus Hall.


title: Angela Davis

text: Angela Yvonne Davis est née dans une famille afro-américaine du quartier surnommé « Dynamite Hill » de Birmingham dans l'Alabama des années 1940, alors que les lois Jim Crow imposaient toujours la ségrégation raciale dans le Sud des États-Unis. Son père était diplômé de St Augustine’s College, une institution réservée aux Noirs Américains située à Raleigh en Caroline du Nord. Il fut brièvement professeur d’histoire dans l’enseignement secondaire mais, estimant son salaire insuffisant, il quitta son emploi de professeur pour acquérir une station service dans le quartier noir de Birmingham. Sa mère, qui mena aussi ses études jusqu’au supérieur, était professeur au primaire. La famille Davis occupe, dans un premier temps, les logements sociaux de Birmingham. En 1948, elle quitte les petites maisons uniformes en briques rouges qui composent le logement social de la ville pour une vaste maison en bois, dans un quartier qu’elle est la première famille noire à occuper. Rapidement après son arrivée, elle est suivie par de nombreuses autres familles noires. Cette mixité nouvelle exacerbe les tensions raciales. En 1949 a lieu le premier attentat contre une des maisons nouvellement construites par des Noirs. C'est le premier d’une longue série qui donne au quartier son surnom de « Dynamite Hill ».


title: Angela Davis

text: Durant sa jeunesse, Davis est profondément marquée par son expérience du racisme, des humiliations de la ségrégation raciale et du climat de violence qui règne dans son environnement quotidien. Cette expérience s’accompagne des premiers éléments de socialisation politique. La famille d’Angela y joue un rôle important. Ses deux parents possèdent une expérience militante : à l'école secondaire, sa mère a participé à des mouvements antiracistes, militant notamment pour la libération des Scottsboro Boys. Ses deux parents sont par ailleurs membres de la National Association for the Advancement of Colored People (NAACP). Sa grand-mère maternelle, née quelques années après la Proclamation d'émancipation, lui parle de l’esclavage qu’avaient connu ses propres parents. Ses premières vacances à New York, où elle goûte aux joies d’une vie non ségréguée dans la famille de son amie , sa future avocate, avive encore sa conscience des humiliations quotidiennes qu’impose la ségrégation. Plusieurs nouveaux épisodes lors de ses visites ultérieures ― entre six et dix ans, elle passe la plus grande partie de ses étés à New York ―, viendront réviser son jugement sur la situation idéale des Noirs dans le Nord.


title: Angela Davis

text: Elle fréquente l’école primaire de Birmingham réservée aux Noirs. Abritée dans des bâtiments vétustes, elle est moins bien dotée financièrement que l’école réservée aux Blancs. Davis note toutefois que la ségrégation avait aussi pour effet de laisser aux enseignants noirs une marge de liberté qui leur permettait d’orienter le contenu de leur enseignement dans un sens qui favorisait l’émergence d’une identité spécifiquement noire. Outre "The Star-Spangled Banner", l’hymne national américain, les enfants apprenaient et chantaient en classe l’"Hymne national noir" de James Weldon Johnson. Ils se voyaient enseigner la vie des personnages historiques noirs qui avaient marqué la vie du pays comme Frederick Douglass, Sojourner Truth ou Harriet Tubman. Le modèle de réussite qui était proposé aux enfants noirs par les enseignants s’appuyait néanmoins selon elle sur une morale de la réussite individuelle qui masquait la dimension collective de la lutte qu’elle pensait devoir être mise en œuvre pour renverser le système raciste et libérer les Noirs de leur oppression.


title: Angela Davis

text: À quatorze ans, alors qu’elle se dit ennuyée par « le provincialisme de Birmingham », elle doit choisir son orientation pour l'école secondaire. Deux opportunités s’offrent à elle : elle est acceptée dans l’école préparatoire de l'Université Fisk de Nashville, une des institutions réservées aux Noirs les plus prestigieuses du pays, et au sein d’un programme expérimental de l’organisation quaker American Friends Service Committee qui place des étudiants noirs du Sud dans des écoles mixtes du Nord. Intégrer l’Université Fisk lui ouvrirait la voie des études médicales auxquelles elle se destine alors pour devenir pédiatre. La seconde option lui permettrait de rejoindre l'école secondaire Elisabeth-Irwin, une école privée de Greenwich Village (New York) défendant les principes de l’éducation nouvelle. Après de longues hésitations, elle finit par choisir New York.


title: Angela Davis

text: Son arrivée à New-York marque une nouvelle étape dans sa socialisation politique. Elle est logée chez le révérend William Howard Melish. Pasteur de la plus grande église épiscopale de Brooklyn dans les années 1950, il avait perdu ses fonctions au terme d'un long bras de fer avec sa hiérarchie à cause de ses prises de position contre le maccarthysme et son affiliation à la "Soviet-American Friendship Organization" (Organisation de l’amitié américano-soviétique). Le corps enseignant de l'école secondaire Elisabeth Irwin que Davis a rejoint est dans sa grande majorité interdit d’enseignement dans le secteur public à cause de son positionnement politique marqué à gauche. C’est dans ce nouvel environnement qu’elle entend pour la première fois parler du socialisme, s’avouant notamment fascinée par les expériences utopiques, comme celle de Robert Owen. Elle lit le "Manifeste communiste" qui la conduit « à replacer les problèmes du peuple noir dans le contexte plus large d’un mouvement de la classe ouvrière ».


title: Angela Davis

text: Elle entre dans une organisation de jeunesse marxiste-léniniste nommée "Advance". C’est sa première expérience du militantisme. Elle y côtoie des amies de longue date comme Margaret Burnham ou Mary Lou Patterson mais retrouve aussi à cette occasion Bettina Aptheker, la fille de l’historien communiste Herbert Aptheker dont le domicile accueille la plupart des réunions du groupe. Elle participe aux manifestations de soutien au mouvement des droits civiques qui connaît un nouvel élan avec la campagne de sit-in initiée le à Greensboro. Davis a cependant le sentiment d’avoir quitté le Sud au moment où le mouvement prenait véritablement de l’ampleur et en éprouve une vive frustration. Elle se range néanmoins à l’avis de ses parents qui lui enjoignent de finir son année scolaire à New York.


title: Angela Davis

text: En 1962, elle obtient une bourse pour étudier à l’université Brandeis dans le Massachusetts. Elle est l’une des trois étudiantes noires de première année. Davis décrit cette première année comme une année d’isolement qu’elle « cultive de façon quelque peu romantique », se plongeant notamment dans les œuvres des existentialistes français (Jean-Paul Sartre, Albert Camus…). Son année universitaire est marquée par une série de conférences de l'écrivain afro-américain James Baldwin sur la littérature qui est interrompue par la crise des missiles de Cuba ; Baldwin refuse de poursuivre son exposé mais s’exprime sur le conflit lors d’une assemblée générale, aux côtés du philosophe Herbert Marcuse, que Davis entend alors pour la première fois et avec qui elle étudiera par la suite. Elle occupe divers emplois pour financer un voyage en Finlande où se déroule le Festival mondial de la jeunesse et des étudiants. Elle s’arrête à Londres et passe quelques jours à Paris et à Lausanne. À Helsinki, elle se montre particulièrement impressionnée par l’énergie dégagée par la représentation que donne la délégation cubaine.


title: Angela Davis

text: Lors de sa deuxième année à Brandeis, elle étudie la littérature et la philosophie française contemporaine ; Sartre en particulier continue de susciter son intérêt. Elle voit Malcolm X haranguer un amphithéâtre composé presque exclusivement d’étudiants blancs, en leur annonçant la prochaine punition divine de leurs péchés envers les Noirs.


title: Angela Davis

text: À l'issue de son cursus, Davis obtient une prolongation de sa bourse pour suivre le programme français de troisième année du Hamilton College. En , elle passe ainsi un mois à Biarritz. C’est dans la station balnéaire française qu’elle apprend l’attentat qui a frappé l’église baptiste de sa ville natale de Birmingham où quatre jeunes filles sont tuées. Trois étaient de proches connaissances. Refusant d’y voir le résultat d’un comportement extrémiste isolé, elle analyse « cet événement violent et spectaculaire » comme l’expression paroxystique de « la routine quotidienne, souvent monotone, de l’oppression raciste ». Elle passe novembre à Paris (suivant un cours de littérature contemporaine à la Sorbonne), puis l’été à Francfort où elle assiste à des conférences de Theodor W. Adorno. Sa formation intellectuelle se poursuit : elle lit Marcuse et de retour à Brandeis se rapproche du philosophe après avoir assisté à sa série de conférences sur la pensée politique européenne depuis la Révolution française. Sur ses conseils, elle décide de partir étudier la philosophie à Francfort. Elle quitte ainsi les États-Unis en 1965, au milieu des émeutes de Watts.


title: Angela Davis

text: En Allemagne, elle étudie avec Marcuse, une des figures principales de l'école de Francfort, dont elle affirmera en 2007 qu'il « [lui] a appris qu'il était possible d'être une universitaire, une activiste, une chercheuse, et une révolutionnaire ». Elle côtoie des étudiants allemands membres de l’Union socialiste allemande des étudiants (SDS), participe à des manifestations contre l'intervention militaire américaine au Viêt Nam ou contre la projection du film documentaire italien pro-colonisation "Africa Addio" et visite régulièrement Berlin-Est.


title: Angela Davis

text: Pendant son séjour, le mouvement de libération des Noirs connaît de profondes évolutions et tend à se radicaliser dans le sillage du Black Arts Movement et du mouvement Black Power. Frustrée de ne pouvoir participer à l’effervescence militante qui semble régner dans son pays, elle décide de rentrer aux États-Unis à l’issue de sa deuxième année en Allemagne. Marcuse, désormais en poste à l’Université de San Diego, accepte de reprendre la direction de sa thèse, initialement dirigée par Adorno.


title: Angela Davis

text: Son adhésion au parti communiste américain et au mouvement des Black Panthers lui vaut d'être surveillée par le FBI, dans le cadre du programme COINTELPRO. Elle enseigne en 1969 à l'université de Californie à Los Angeles mais en est renvoyée à cause de son activisme politique.


title: Angela Davis

text: Angela Davis s'investit dans le comité de soutien aux , trois prisonniers noirs américains accusés d'avoir assassiné un gardien de la en représailles de l'assassinat de trois de leurs codétenus. Dans le cadre de cet activisme, elle est accusée d'avoir organisé une prise d'otages dans un tribunal dont l'issue a été meurtrière.


title: Angela Davis

text: Le , , adolescent afro-américain de 17 ans et jeune frère de George Jackson, l'un des Frères de Soledad, prend d'assaut une salle de tribunal dans le comté de Marin (Californie). Il y arme les prévenus, également afro-américains, et prend en otage le juge Harold Haley, le procureur et trois jurées.


title: Angela Davis

text: Alors que Jonathan Jackson s'enfuit avec le groupe dans une camionnette, celle-ci est la cible de tirs de la police. Dans la fusillade qui en résulte, le juge, Jonathan Jackson, et les deux prévenus afro-américains sont tués, et l'une des jurés est blessée. Le juge est tué par une balle de fusil, et est blessé à la poitrine par une balle qui aurait pu être tirée de l'extérieur de la camionnette. L'un et l'autre tirs auraient pu lui être fatals, selon les éléments présentés lors du procès. Angela Davis avait acheté plusieurs des armes utilisées par Jonathan Jackson lors de l'attaque, dont le fusil utilisé pour faire feu sur le juge Haley, qu'elle avait acquis deux jours auparavant dans une boutique de prêt sur gage à San Francisco. Il est aussi établi qu'elle a correspondu avec l'un des détenus impliqués.


title: Angela Davis

text: À la suite de la prise d'otage ratée, Angela Davis se met en cavale à travers les États-Unis, et apparaît sur la liste des dix fugitifs les plus recherchés par le FBI. Après deux semaines de cavale, elle est arrêtée dans un hôtel le et placée en détention puis emprisonnée pendant seize mois à New York puis en Californie, dans le comté de Marin puis à San José, avant d'être jugée et acquittée. À New York, elle est d'abord placée dans une cellule d’isolement aménagée spécialement pour elle au sixième étage de la prison. Elle entame une grève de la faim pour exiger son placement avec les autres détenues et, au dixième jour de grève, une décision du tribunal fédéral enjoint aux autorités pénitentiaires de suspendre son isolement, jugeant injustifié un régime exceptionnel motivé par les opinions politiques d’un détenu.


title: Angela Davis

text: Le , elle est officiellement inculpée par l’État de Californie de meurtre, kidnapping et conspiration. Transférée en Californie, elle comparaît avec Ruchell Magee, le seul survivant de la fusillade.


title: Angela Davis

text: Son affaire connaît un retentissement international. En France, Jean-Paul Sartre, Louis Aragon, Jacques Prévert, Jean Genet, Gerty Archimède, Pierre Perret et des milliers de manifestants la soutiennent.


title: Angela Davis

text: Dès sa sortie de prison, en 1972, Angela Davis se met à publier. Ses essais autant que ses discours véhéments font d'elle l'une des intellectuelles radicales les plus connues de l'époque : la paix au Viêt Nam, l'antiracisme, le féminisme constituent son credo.


title: Angela Davis

text: En 1980 et en 1984, Angela Davis se présente aux élections présidentielles américaines comme candidate à la vice-présidence aux côtés du leader du Parti communiste des États-Unis d'Amérique, Gus Hall.


title: Angela Davis

text: Aujourd'hui, Angela Davis est professeure d'« histoire de la prise de conscience » à l'université de Californie à Santa Cruz. Elle a fait campagne contre la guerre d'Irak. Elle a reçu le prix Thomas Merton en 2006. Elle a rejoint le « Comité international de soutien aux victimes vietnamiennes de l'agent orange et au procès de New York » (CIS) conduit par André Bouny. Elle lutte contre l'industrie carcérale et la peine de mort aux États-Unis et dans le monde.


title: Angela Davis

text: À son arrivée à San Diego, elle est privée de tout contact au sein du mouvement noir californien (Black Panther Party) et adhère en désespoir de cause à l’organisation radicale des étudiants du campus dont l’action se tourne principalement vers la lutte contre la guerre du Viêt Nam. Elle subit à cette occasion sa première arrestation à la suite d'une distribution de tracts. Souhaitant s’impliquer dans une action spécifique à destination des Noirs, elle travaille à organiser un conseil des étudiants noirs de l’université de San Diego, jusqu’alors inexistant. Sa première action est de participer à un comité de soutien à Ed Lynn, un soldat qui avait lancé une pétition contre la discrimination raciale dans l’armée.


title: Angela Davis

text: Son implication militante lui révèle la profonde désunion du mouvement de libération des Noirs et les très fortes rivalités qui le traversent. Elle-même occupe une position très minoritaire au sein du mouvement.


title: Angela Davis

text: Sur le plan des objectifs, elle s’oppose au séparatisme de certaines des organisations du Black Nationalism, qui pensent que la libération du peuple noir doit passer par une séparation de la société blanche et la fondation d’une Nation Noire sur le sol américain ou africain. Sur le plan des moyens, elle refuse la méthode consistant à exacerber les antagonismes entre Noirs et Blancs dans le but de provoquer des soulèvements spontanés similaires aux émeutes de Watts ou de Detroit, dans lesquelles certaines organisations voyaient les prémices d’un soulèvement généralisé du peuple afro-américain.


title: Angela Davis

text: Elle n’en refuse pas moins l’intégrationnisme qui fut la position de Martin Luther King. Le marxisme constitue un des éléments centraux de son positionnement : elle pense que la lutte de libération des Noirs doit s’insérer dans le mouvement révolutionnaire dont le socialisme constitue l’horizon. Or le marxisme est rejeté par une grande partie des organisations nationalistes qui le désignent, à l’image de Stokely Carmichael, le leader du Student Nonviolent Coordinating Committee (SNCC), comme étant « la chose de l’homme blanc ». Les Blancs ont d’ailleurs été écartés des leviers de commande du SNCC à partir du printemps 1966. Pour les nationalistes, les Noirs ne doivent compter que sur leurs propres valeurs, leurs propres analyses et leurs propres forces pour se libérer.


title: Angela Davis

text: Si Davis affiche son marxisme, elle hésite plus longuement avant de s’affilier au mouvement communiste. Elle met cette réticence initiale sur le compte de son parcours militant. En Allemagne notamment, elle s’est imprégnée d’un discours libertaire très critique à l’égard du communisme soviétique. Elle finit par adhérer en 1968 au Che-Lumumba Club, une section du Parti communiste USA réservée aux Noirs. Elle rejoint aussi le Black Panther Party, dont la position révolutionnaire se caractérise par un égal refus de l’intégrationnisme et du séparatisme.


title: Angela Davis

text: Une autre composante de son identité militante est son féminisme. Ce dernier est en partie nourri par son parcours militant, au cours duquel elle s'est heurtée au sexisme d’une partie du mouvement nationaliste noir voire d’une partie des organisations auxquelles elle appartient. On lui reproche notamment le rôle de leader qu’elle est amenée à assumer au sein du mouvement. Pour l’organisation de Ron Karenga ou le poète Amiri Baraka (alors nommé Leroi Jones), le leadership masculin est un moyen pour les hommes noirs de regagner leur dignité face aux Blancs. Par conséquent, la place des femmes au sein du mouvement ne peut être que subordonnée à celle des hommes : les tâches domestiques et l’inspiration des leaders masculins sont les rôles qui leur sont dévolus. Davis estime au contraire qu’un authentique mouvement de libération doit lutter contre toutes les formes de domination : l’homme noir ne peut se libérer s’il continue d’asservir sa femme et sa mère.


title: Angela Davis

text: En France, Angela Davis dénonce ce qu'elle considère comme un acharnement contre le voile musulman, qui le transforme en outil de résistance, et rend certaines femmes voilées « plus féministes » que celles qui ont entrepris de les dévoiler. En , lorsque François Hollande fait part de sa volonté d'interdire les signes religieux aux personnels des crèches, elle se joint à des femmes musulmanes et des intellectuelles pour dénoncer une « loi raciste » qui « vise d'abord les femmes, et devrait aboutir à exclure les plus vulnérables d'entre elles du monde du travail et de l'éducation. »


title: Angela Davis

text: En , elle participe à la conférence internationale « Bandung du Nord », organisée par le "Decolonial International Network" afin de « questionner la mémoire coloniale », à laquelle participe aussi le militant antiraciste et le journaliste Muntadhar al-Zaidi.


title: Angela Davis

text: En 2012, elle déclare, lors d'une discussion publique avec l'autrice et activiste Grace Lee Boggs, être végane et considérer que la question alimentaire sera l'« une des prochaines arènes majeures de la lutte ».


title: Angela Davis

text: En , l' décide de révoquer la récompense d'honneur que devait recevoir Angela Davis pour son engagement pour les droits de l'homme, en raison de son soutien à BDS, une campagne de boycott d’Israël.


title: Angela Davis

text: Dans un article publié dans "The Forward", la journaliste Cathy Young se montre critique à l'égard du statut d’« icône des droits de l'homme » d'Angela Davis. Elle rappelle qu'elle a été un soutien du gourou Jim Jones mais lui reproche principalement sa complaisance à l'égard des régimes communistes. Elle note qu', alors qu'elle a reçu plusieurs récompenses d'honneur en URSS, en RDA et à Cuba (régimes répressifs à l'encontre des homosexuels et des mouvements féministes) et y a rendu hommage à ses hôtes. Cathy Young cite également l'activiste , amie de Davis, selon laquelle Davis a refusé d'apporter son soutien à la libération de prisonniers politiques d'Europe de l'Est, car Davis .


title: Carême

text: Le Carême est un temps liturgique de dévotion à Dieu associé à une alternance de jours de jeûne complet et de jours d'abstinence (jours maigres) d'une durée de quarante jours que le christianisme a institué au en référence aux quarante jours de jeûne de Jésus-Christ dans le désert. Cet épisode est relaté par les trois évangiles synoptiques : , et . Le Carême précède Pâques, la plus importante des fêtes chrétiennes.


title: Carême

text: Le jeûne est allégé les dimanches et le jour de l'Annonciation mais il n'est pas interrompu. Le Carême se termine par une période de jeûne et de célébrations plus intenses, la Semaine sainte.


title: Carême

text: Le Carême est un temps de préparation à la commémoration de la Passion et de la Résurrection du Christ. Dans les Laures, la Sainte Quarantaine est une période de jeûne dans la réclusion au désert et la solitude tandis que la Semaine sainte est un moment de jeûne tout différent dans la célébration communautaire des offices liturgiques.


title: Carême

text: La période de Carême doit être, pour les fidèles, une période d'approfondissement, de prière et de détachement des biens matériels en préparation de la fête de Pâques ; en ce sens, pendant ces quarante jours l'alimentation devrait être plus frugale et en particulier les aliments animaux restreints. Selon le comput de l'Église latine, le Carême dure quarante jours du mercredi des cendres au repas de la Cène du jeudi Saint. Dans les Églises de rite byzantin, le Carême est précédé d'une période de préparation appelée "petit carême", laquelle se termine au dimanche de Carnaval. Le Carême proprement dit, appelé "Grand Carême dure du Lundi Pur au vendredi précédant le Samedi de Lazare et le dimanche des Rameaux. Les Églises de rite byzantin pratiquent également un second carême : le « carême de Noël », du 15 novembre au 24 décembre, ainsi que d'autres périodes plus courtes de jeûne qu'on appelle parfois abusivement « carême ». Pour les distinguer, les Églises d'Orient appellent "Grand Carême" le Carême de Pâques qui précède l'entrée du Christ à Jérusalem.


title: Carême

text: Le nom "carême" provient de la contraction du mot latin "", qui signifie « quarantième ». On appelle aussi le Carême la "Sainte Quarantaine". La durée de quarante jours commémore à la fois les quarante jours et quarante nuits du jeûne de Moïse avant la remise des Tables de la Loi et les quarante jours de la tentation du Christ dans le désert entre son baptême et le début de sa vie publique, lors desquels il fut tenté par Satan, d'après les Évangiles synoptiques.


title: Carême

text: Les disciples de Jésus ne jeûnaient pas, alors que les pharisiens et les disciples de Jean le Baptiste pratiquaient le jeûne (Matthieu, IX, 14) : .


title: Carême

text: Les jours qui ont précédé la Pâque et la mort de Jésus, ni Jésus ni ses disciples n'ont jeûné. Les récits des Évangiles indiquent qu’à Béthanie, seulement quelques jours avant sa mort, ses disciples et lui se sont rendus chez des gens, où ils ont pris des repas. Jésus a en outre mangé le repas de la Pâque la nuit précédant sa passion. —r Matthieu 26:6, 7 ; Luc 22:15 ; Jean 12:2. C'est durant le Concile de Laodicée (348? - 381?) que fut prescrite la xérophagie, c'est-à-dire l'usage exclusif du pain et des fruits secs pendant le temps qui correspondait au Carême.


title: Carême

text: Au , le Carême fut établi dans son calendrier actuel. À cette époque, le jeûne consistait à ne prendre qu'un repas quotidien en fin de journée et à s'abstenir de toute nourriture les jours du Vendredi et du Samedi saints.


title: Carême

text: Dans le rite latin, les trois dimanches précédant le Carême étaient eux-mêmes inclus dans la préparation de Pâques. Cependant, les prescriptions de jeûne se relâchèrent très vite et, dès le , le repas de midi était autorisé et complété d'une collation le soir.


title: Carême

text: Une présentation plus complexe sur les origines et l'histoire du Carême se trouve sur la page Année liturgique du rite de Jérusalem.


title: Carême

text: Le Carême commence le mercredi des Cendres et prend fin le Samedi saint, la veille de Pâques. L'Église catholique demande, aux fidèles, un temps de jeûne et de pénitence, qui se doit être aussi un combat spirituel, comme cela est clairement expliqué dans une des prières du "mercredi des Cendres" ainsi traduite du latin par les bénédictins de l'abbaye de Solesmes :


title: Carême

text: Les fidèles doivent jeûner au minimum les jours du mercredi des Cendres et du Vendredi saint. Le mercredi des Cendres est précédé par le Mardi gras et le carnaval, qui signifie « ôter la viande » ("carnelevamen") en latin. Mais la pratique réelle du jeûne est difficile à mesurer. Les catholiques sont également invités à marquer le Carême en se privant d'une chose qu'ils aiment, pas nécessairement de la nourriture. En outre, la tradition de manger maigre le vendredi se perpétue.


title: Carême

text: Les Églises réformées n'imposent pas de pratiques de pénitence ou de jeûne, l'insistance porte durant cette période sur la prédication et la méditation. Si dans le luthéranisme on trouve parfois la recommandation de l'abstention de viande le Vendredi saint, le protestantisme n'est pas directif, aucune consigne particulière n'ayant été laissée par les Apôtres.


title: Carême

text: Cette absence d'ascèse particulière, de mortification ou de repentance, provient de la sotériologie différente entre le catholicisme et les spiritualités issues de la Réforme. Pour les protestants, le salut s'obtient par la foi seule "sola fide" en sorte qu'il n'est pas besoin d'accomplir des œuvres de pénitence en vue d'obtenir le salut.


title: Carême

text: Isabelle Fievet, ancien aumônier protestant à la prison pour femmes de Rennes et épouse de Didier Fievet, pasteur de l’Église réformée, lors d'une conférences de Carême sur France Culture rappelle : .


title: Carême

text: Le théologien orthodoxe Alexandre Schmemann écrit : « Avant tout le Carême est un voyage spirituel et sa destination est Pâques. » L'importance et la rigueur du Carême dans l'Église orthodoxe est à la mesure de l'importance qu'elle porte à la fête de Pâques. C'est lors de la fête de Pâques que se rassemble le plus grand nombre de fidèles dans les pays de tradition orientale (orthodoxes et catholiques de rite byzantin) ; c'est, bien plus qu'à Noël, le seul jour de fête où viennent même ceux qui ne pratiquent pas habituellement.


title: Carême

text: Le Carême des Églises de rite byzantin est précédé d'une période de préparation, appelée petit carême, qui se termine par le carnaval. Le Carême proprement dit, appelé Grand Carême, commence au lendemain du dimanche de carnaval, le Lundi Pur (48 jours avant Pâques).


title: Carême

text: Les quelques jours qui précèdent le Carême sont fêtés par des carnavals dans certaines traditions. Ces carnavals trouvent leur origine dans des célébrations païennes et sont perçus comme la dernière occasion de faire bombance avant la période de jeûne. Ils peuvent s'étaler sur une période de plusieurs jours, qu'on appelait Carême-prenant, mais le mardi de Carême-Prenant, c'est-à-dire le Mardi gras, est en général le jour où le carnaval bat son plein.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique subsonique à réaction et à long rayon d'action mis en service en 1955 dans l'United States Air Force (USAF). La société Boeing, qui l'a conçu et construit, participe encore à sa maintenance et à son amélioration. Il peut transporter jusqu'à de munitions air-sol et parcourir plus de sans ravitaillement. Pour la supériorité aérienne, il utilise des missiles air-air et un canon. En bombardement tactique, il utilise des bombes guidées laser, des missiles de croisière, des missiles antinavires et, en bombardement stratégique, des bombes nucléaires. En 2017, l'USAF maintient en service.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le projet "B-52" est lancé en 1946 à la suite d'un appel d'offres. Il consiste initialement en un avion à aile droite, motorisé par six turbopropulseurs, qui évolue pour finalement devenir le prototype YB-52 avec huit turboréacteurs et une voilure en flèche ; il effectue son premier vol en avril 1952. Construit dans le but d'emporter des armes nucléaires lors des missions de dissuasion de la guerre froide, le B-52 Stratofortress remplace le Convair B-36 Peacemaker et le Boeing B-47 Stratojet. Vétéran de plusieurs guerres, le B-52 n'a largué que des munitions conventionnelles en combat. Son nom officiel est rarement utilisé : il est mieux connu comme le « » dans le langage familier.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52 passe de service continu avec son opérateur principal, l'USAF. Jusqu'à la désactivation du (SAC) en 1992, les bombardiers volent sous ses couleurs. Ils sont ensuite intégrés à l' (ACC). En 2010, tous les B-52 sont transférés au nouveau (AFGSC). Malgré l'avènement de nouveaux avions plus perfectionnés, tels que le XB-70 Valkyrie trisonique, le B-1 Lancer à géométrie variable ou le B-2 Spirit furtif, il sert encore parce qu'il fournit des performances supérieures à de hautes vitesses subsoniques pour de faibles coûts d'exploitation. Après avoir reçu des améliorations entre 2013 et 2015, il est le bombardier américain ayant le meilleur taux de disponibilité. L'USAF prévoit de prolonger son service jusque dans les années 2050.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , l'Air Material Command (AMC) publie les caractéristiques de performances attendues pour un nouveau bombardier stratégique « capable de réaliser une mission stratégique sans dépendre des bases avancées et intermédiaires contrôlées par d’autres pays ». L'avion doit avoir un équipage d'au moins cinq mitrailleurs de tourelle et une équipe de relève de six hommes. Il doit pouvoir voler à à avec un rayon d'action de . L'armement doit consister en un nombre non défini de canons de et de de bombes. Le , l'Air Force lance un appel d'offres pour ces spécifications. Boeing, Consolidated Aircraft et Glenn L. Martin Company soumettent des projets.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , le modèle 462 de Boeing est déclaré vainqueur. C'est un avion à aile droite motorisé par six turbopropulseurs Wright XT35 qui doivent développer chacun plus de ; il doit avoir une masse brute de et un rayon d'action de . Le , Boeing reçoit un contrat de de dollars pour construire une maquette à taille réelle du nouveau XB-52 et effectuer l'ingénierie ainsi que les essais préliminaires. Cependant, en , l'Air Force commence à exprimer ses préoccupations concernant la taille du nouvel avion et son incapacité à atteindre les exigences de conception requises. En réponse, Boeing produit le modèle 464, une version plus petite à quatre moteurs avec une masse totale de , brièvement considérée comme acceptable.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Par la suite, en , le chef adjoint du personnel de l'air pour la recherche et le développement, le général Curtis LeMay, exprime son désir d'une vitesse de croisière de , auquel Boeing répond avec un appareil de . En , la société est invitée à changer son projet pour un bombardier quadrimoteur avec une vitesse maximale de , une distance franchissable de et la capacité d'emport d'une arme nucléaire ; au total, l'appareil doit peser plus de . Boeing répond avec deux modèles à turbopropulseurs T35. Le modèle 464-16 est un bombardier « seulement nucléaire » avec une charge utile de , tandis que le modèle 464-17 est un bombardier d'usage général qui embarque une charge utile de plus de . En raison des coûts liés à l'achat de deux appareils spécialisés, l'Air Force choisit le modèle 464-17 en s'arrangeant pour qu'il puisse être adapté aux frappes nucléaires.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En , les exigences militaires sont réactualisées et le modèle 464-17 répond à toutes sauf le rayon d'action. Il devient évident pour l'Air Force que, même avec les performances révisées, le XB-52 serait obsolète au moment où il entrerait en production et n'offrirait qu'un petit progrès par rapport au Convair B-36 ; en conséquence, le projet entier est reporté de six mois. Pendant ce temps, Boeing continue de perfectionner le projet, qui devient le modèle 464-29 avec une vitesse maximale de et un rayon d'action de . En , le "Heavy Bombardment Committee" est convoqué pour établir les conditions requises de performance pour une bombe nucléaire. Formalisées le , les conditions exigent une vitesse maximale de et un rayon d'action de , bien au-delà des capacités du 464-29.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: L'annulation du contrat le est évitée par un appel du président de Boeing, , au secrétaire à la Force aérienne Stuart Symington. Allen soutient que le modèle peut être adapté aux nouvelles technologies de l'aviation et à des exigences plus strictes. En , Boeing est chargé d'explorer minutieusement les innovations technologiques récentes, dont le ravitaillement en vol et l'aile volante. Constatant les problèmes de stabilité et de contrôle que Northrop rencontre avec ses ailes volantes YB-35 et YB-49, Boeing poursuit avec un appareil conventionnel et, en , il présente un projet, au coût de de dollars ( en 2014), de conception, de construction et d'essais de deux prototypes 464-35. Le 464-35 présente des similarités avec le futur bombardier stratégique Tupolev Tu-95 construit par l'Union soviétique. Des révisions ultérieures, au cours de l'année 1948, conduisent à un appareil capable de voler à à , avec une distance franchissable de et une masse brute de dont de bombes et de carburant.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En , l'AMC demande à Boeing d'incorporer le moteur à réaction, précédemment écarté, mais maintenant plus efficace énergétiquement. Ceci conduit la société à développer une révision . Les ingénieurs de Boeing présentent l'étude du modèle 464-40 à l'agent de projet de l'Air Force qui accueille favorablement le projet. Toutefois, le gouvernement est toujours préoccupé par l'importante consommation de carburant des réacteurs de l'époque, et impose à Boeing de garder le modèle 464-35 à turbopropulseurs comme base du XB-52. Le chef adjoint du "Staff for Material", le général Howard A. Craig, bien que reconnaissant que la propulsion par réacteurs représente l'avenir, n'est pas enthousiaste vis-à-vis d'un B-52 à réaction ; il considère alors que le moteur à réaction n'a pas fait suffisamment de progrès pour permettre de sauter l'étape intermédiaire des turbopropulseurs. Cependant, Boeing est encouragé à continuer les études pour un avion à turboréacteurs, bien qu'aucun engagement pour une propulsion par réacteurs ne puisse être attendu.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le jeudi , les ingénieurs de Boeing George S. Schaider, Art Carlsen et Vaughn Blumenthal présentent le modèle d'un bombardier à quatre turbopropulseurs au chef du développement des bombardiers, le colonel Pete Warden. Warden est déçu par le projet et demande si l'équipe de Boeing peut présenter un modèle d'avion quadriréacteur. Rejoints par Ed Wells, le vice-président d'ingénierie de Boeing, les ingénieurs travaillent la nuit à l'hôtel Van Cleve à Dayton, dans l'Ohio, et conçoivent un modèle de bombardier à quatre réacteurs. Le vendredi, le colonel Warden analyse les informations et demande un meilleur modèle. À son retour à l'hôtel, l'équipe de Boeing est rejointe par Bob Withington et Maynard Pennell, deux des meilleurs ingénieurs de Boeing qui se trouvent dans la ville pour d'autres affaires.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: À la fin de la nuit, le samedi matin, ce qu'ils ont dessiné est un avion presque entièrement nouveau, désigné 464-49. Il est basé sur le B-47 "Stratojet" avec une flèche de voilure de 35°, huit réacteurs montés par paires dans quatre nacelles sous les ailes, et un train d'atterrissage bicycle avec des balancines de stabilisation placées aux extrémités des ailes. Le cockpit est en tandem, avec le pilote, le copilote et le navigateur installés l'un derrière l'autre. Une caractéristique notable du train d'atterrissage est sa capacité à pivoter de 20° par rapport à l'axe de l'avion, afin de faciliter les atterrissages par vent de travers. Après être allé dans un magasin de modélisme, Schairer commence à construire une maquette. Le reste de l'équipe se concentre sur la masse et les performances. Wells, qui est aussi un artiste expérimenté, complète les dessins de l'avion. Le dimanche, un sténographe est embauché pour taper une copie propre de la documentation. Le lundi, Schairer présente au colonel Warden une documentation de 33 pages résumant précisément le projet et une maquette à l'échelle, de . L'appareil est prévu pour dépasser toutes les caractéristiques de conception.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En , bien que l'inspection de la maquette grandeur nature soit dans l'ensemble positive, la distance franchissable redevient une préoccupation puisque les turboréacteurs J40 et les premières versions du J57 ont une consommation excessive. Malgré les discussions sur une autre révision des caractéristiques ou même sur un concours de conception parmi les constructeurs, le général LeMay, alors responsable du Strategic Air Command, met l'accent sur le fait que les performances ne doivent pas être compromises par des retards dans le développement des moteurs. Dans une dernière tentative d'augmenter le rayon d'action, Boeing créé le modèle 464-67, plus grand ; il indique qu'une fois en production, le rayon d'action peut être encore augmenté via des modifications ultérieures. Le , à la suite de plusieurs interventions directes de LeMay, Boeing reçoit un contrat de production pour et de reconnaissance amovibles. La dernière modification — également à la demande du général LeMay — est le remplacement du cockpit en tandem hérité du B-47 par un cockpit côte à côte, plus conventionnel ; le copilote devient plus opérant et la fatigue de l'équipage est réduite. Les deux prototypes XB-52 sont équipés du cockpit en tandem avec une verrière en bulle.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , le premier prototype XB-52 sort de l'usine d'assemblage pour rejoindre l'aéroport Boeing-Comté de King ('), situé juste à côté de l'usine ; il est alors recouvert de bâches et le déplacement a lieu pendant la nuit, par crainte d'espionnage. Lors d'un essai de mise en pression, le système pneumatique de l'appareil connait une défaillance ; il en résulte une explosion qui endommage le bord de fuite de l'aile, ce qui nécessite d'importantes réparations et entraîne des retards. Le deuxième XB-52, modifié avec plus d'équipement opérationnel, est renommé et sort d'assemblage le . Le , c'est cet appareil qui effectue le premier vol d'un B-52, avec "Tex" Johnston comme pilote, accompagné du lieutenant colonel Guy M. Townsend. L'avion décolle du "Boeing Field", à Seattle, et se pose à Larson AFB après un vol dont la durée varie de deux heures à deux heures et selon les sources ; "Tex" Johnston fait état, dans ses mémoires, d'un vol de et . Le XB-52 vole le . Le développement approfondi, avec d'essais en soufflerie et d'essais aérodynamiques et d'aéroélasticité, se solde par un premier vol réussi. Enthousiaste, l'Air Force augmente sa commande à .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , le contrat de est modifié et la commande porte désormais sur des avions avec de nouvelles caractéristiques ; seuls trois des commandés sont construits. Les dix derniers, qui doivent être les premiers appareils à entrer en service, sont directement portés au standard B-52B. Le , le premier B-52A sort du hangar pour être présenté ; au cours de la cérémonie, le secrétaire à la Force aérienne, le général Nathan Twining, déclare :


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les trois B-52A sont réceptionnés par l'USAF au cours de l'année 1954 et aussitôt restitués à Boeing pour être utilisés dans son programme d'essais. Le B-52B est suivi par des versions de bombardiers et d'avions de reconnaissance progressivement améliorées, jusqu'aux B-52G et B-52H, ces derniers recevant des turboréacteurs à double flux. Pour que les appareils soient livrés rapidement, les lignes d'assemblage se situent à la fois dans l'usine principale Boeing Plant 2 de Seattle et à l'usine Boeing de Wichita. Plus de sont impliquées dans l'important travail de production ; 41 % de la cellule est construite par des sous-traitants. Les prototypes et tous les B-52A, B-52B et B-52C () sont construits à Seattle. Les essais des avions construits à Seattle posent des problèmes de nuisance aérienne, ce qui conduit à l'établissement d'un couvre-feu pour les essais moteurs. Lors de leur premier vol, les appareils sont convoyés à l'est, sur la base aérienne de Larson près de Moses Lake, où ils sont pleinement testés.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Comme la production du B-47 arrive à sa fin, l'usine de Wichita est réadaptée pour la production du B-52D ; 101 des appareils sont produits à Seattle et 69 le sont à Wichita. Les deux usines poursuivent la production avec le B-52E, dont 42 sont construits à Seattle et 58 à Wichita, puis le B-52F (44 à Seattle et 45 à Wichita). À partir du B-52G, toute la production est transférée à l'usine de Wichita, ce qui libère celle de Seattle pour d'autres tâches, en particulier la production d'avions de ligne. La production se termine en 1962 avec le B-52H. Au total, sont construits en plus des deux prototypes.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52 reprend un grand nombre des caractéristiques techniques du bombardier stratégique B-47 "Stratojet" qui le précède. Les deux avions partagent les mêmes caractéristiques de base, comme la voilure en flèche et les réacteurs dans des nacelles ; la cabine possède des systèmes d'éjection pour l'équipage. Sur le B-52D, les deux sièges éjectables destinés aux membres d'équipage situés au pont inférieur s'éjectent vers le bas, à travers des écoutilles du fond de l'avion. Ces trappes vers le bas sont éjectées de l'avion par un système pyrophorique qui force la trappe, puis la gravité et le vent l'arrachent et arment le siège. Les quatre sièges sur le pont supérieur à l'avant (pilote et copilote orientés vers l'avant, l'officier de guerre électronique et le mitrailleur tournés vers l'arrière de l'avion) sont éjectés vers le haut ; jusqu'au B-52F, le mitrailleur doit abandonner son poste pour pouvoir quitter l'avion.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: La fatigue structurelle, aggravée par le passage aux missions à basse altitude, nécessite des réparations coûteuses pour prolonger la durée de vie des appareils. Elle est traitée pour la première fois au début des années 1960 par le programme en trois phases ', qui se charge des avions quand ils atteignent de vol. Des programmes de suivi sont menés, comme l'un qui permet une augmentation de de la durée de vie pour certains appareils sélectionnés entre 1966 et 1968, et l'intensif ' qui vise à changer le revêtement des appareils et qui est achevé en 1977. Le réservoir intégral mis en place sur les modèles G et H est encore plus sensible à la fatigue en raison d'une augmentation des contraintes de 60 % par rapport à l'ancienne voilure. Les ailes sont modifiées en 1964 dans le cadre du programme ECP 1050. Cela est suivi du remplacement des longerons et du revêtement (ECP 1185) en 1966, puis du programme ' (ECP 1159) en 1967 destiné à augmenter la stabilité de l'avion. Les fuites de carburant, dues à la détérioration des colliers de serrage Marman, continuent de toucher toutes les versions du B-52. Pour y remédier, ils sont soumis aux programmes ' (1957), ' (1958), et ' (1958). Dans le cadre de ce dernier, des sécurités sont ajoutées pour empêcher une perte désastreuse de carburant en cas de défaillance d'un collier de serrage.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52 a été conçu pour permettre à la direction de l'aéronef et à la direction du train d'atterrissage de diverger jusqu'à 20 degrés. Cela aide l'avion à décoller et à atterrir dans des conditions de vent fort.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En , le B-52 devient l'un des premiers avions militaires américains à voler avec un carburant alternatif. Il décolle de la Edwards Air Force Base avec un mélange 50/50 de carburant synthétique issu du procédé Fischer-Tropsch (FT) et de JP-8 classique, qui brûle dans deux des huit moteurs. Le , un B-52 décolle de la base Edwards avec des réservoirs seulement remplis de carburant synthétique ; c'est alors la première fois qu'un avion militaire est propulsé entièrement par le mélange. Le vol de sept heures est considéré comme un succès. Ce programme fait partie de l""' du département de la Défense qui a pour but de réduire l'utilisation de pétrole brut en faveur de ressources alternatives pour la moitié de son aviation d'ici 2016. Le , le secrétaire à la Force aérienne Michael Wynne déclare le B-52H comme pleinement adapté à l'utilisation du mélange FT.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les problèmes récurrents avec l'avionique sont abordés dans le programme ', qui s'achève en 1964, et qui améliore les composants de l'ordinateur de navigation de bombardement AN/ASQ-38 et de l'ordinateur de terrain ; il s'applique aux B-52E, F, G et H. L'amélioration ' (', Détection et enregistrement de dysfonctionnement) appliquée à la plupart des avions en 1965 permet de détecter les pannes de l'avionique et des systèmes informatiques d'armes ; elle est essentielle pour la surveillance des missiles "Hound Dog". La capacité de du B-52 est accrue avec ' à partir de 1971 et " (à partir de 1973).


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Pour améliorer les capacités d'opération à basse altitude, le système de vision électro-optique (', EVS) AN/ASQ-151, qui consiste en un système de (', LLLTV) et d'imagerie infrarouge frontale (", FLIR) est monté dans deux carénages sous le nez des B-52G et H entre 1972 et 1976. Les capacités de navigation du B-52 sont par la suite accrues avec l'ajout d'un GPS dans les années 1980. Le IBM AP-101, également utilisé sur le bombardier Rockwell B-1 "Lancer" et la navette spatiale, est l'ordinateur principal du B-52.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En 2007, est mis en place le pod de ciblage LITENING ; il augmente l'efficacité des avions dans l'attaque de cibles au sol avec une variété d'armes tirées à distance en utilisant le guidage laser, un capteur infrarouge d'imagerie frontale (FLIR) et une caméra CCD afin d'obtenir les images des cibles. Les pods LITENING équipent une grande variété d'avions américains tels que le McDonnell Douglas F/A-18 "Hornet", le General Dynamics F-16 "Fighting Falcon" et le McDonnell Douglas AV-8B "Harrier II".


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Fin 2018, dans le cadre d'une profonde modernisation, on annonce le lancement d'un programme pour le remplacement du radar (qui n'a plus été mis à jour depuis les années 1980) par un radar à antenne active pour 76 avions .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le radar de remplacement n'a toujours pas de désignation officielle en 2020. Sélectionné en juillet 2019, il est basé sur la famille de systèmes AN/APG-79 de Raytheon utilisée dans le F/A-18 Hornet, avec des éléments tirés du F-15E Strike Eagle.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le radar actif à balayage électronique entrera en production initiale à faible débit en 2024 pour une fin des livraisons en 2029. Il comprendra une cartographie et une portée de ciblage améliorées et une capacité accrue pour engager plusieurs cibles simultanément. Le radar à semi-conducteurs n'aura aucune pièce mobile, ce qui facilite la maintenance, et doit être opérationnel en 2026.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Il devrait permettre de réduire les équipages de B-52 de cinq à quatre aviateurs bien qu'aucune décision ferme ne soit prise en date de 2020.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: À partir de 1971, les modèles G et H sont modifiés pour pouvoir emporter vingt missiles nucléaires AGM-69 SRAM. Pour encore accroître la capacité offensive du B-52, des missiles de croisière air-sol ("", ALCM) sont installés. Après les essais du Boeing AGM-86 soutenu par l'Air Force et du General Dynamics AGM-109 "Tomahawk" soutenu par la Navy, l'AGM-86B est choisi pour être utilisé par le B-52, puis par le B-1 "Lancer". et H sont modifiés pour emporter des AGM-86, chacun peut alors être équipé de douze missiles accrochés à des pylônes sous les ailes ; 82 B-52H sont par la suite modifiés pour emporter huit autres missiles sur un lanceur rotatif installé dans la soute à bombes. La conception de ce lanceur rotatif commun (Common Rotary Launcher) au B-1B et B-2 d'un poids pouvant dépasser 35 tonnes chargé commence en 1981. Il faut onze heures pour charger celui-ci de manière classique les huit missiles un à la fois et deux heures et demi dans une installation spécialisée coûtant, pour celui demandé pour la base aérienne d'Andersen a Guam en 2020, 56 millions de dollars.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Conformément aux exigences du traité SALT II, les B-52G qui peuvent être armés de missiles de croisière reçoivent un carénage distinctif à l'emplanture de l'aile pour être facilement identifiables par les satellites de reconnaissance. Puisque tous les B-52H sont présumés modifiés, aucune modification visuelle de ces appareils n'est requise. En 1990, le missile de croisière furtif AGM-129 ACM entre en service. Il est initialement destiné à remplacer l'AGM-86 mais seulement sont fabriqués en raison de son coût élevé et de la fin de la guerre froide ; contrairement à l'AGM-86, aucune version conventionnelle (non nucléaire) n'est construite. Le B-52 doit ensuite subir une modification afin d'utiliser le missile AGM-137 TSSAM de Northrop Grumman ; cependant le programme est annulé en raison des coûts de développement.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les B-52G qui n'emportent pas de missiles de croisière subissent une série de modifications afin d'améliorer leurs capacités de bombardement conventionnel. Ils reçoivent un nouveau système intégré de gestion des stocks conventionnels (', ICSMS) et de nouveaux pylônes sous les ailes qui peuvent accueillir de plus grandes bombes ou d'autres armements. Trente B-52 sont modifiés ultérieurement pour emporter douze missiles antinavire AGM-84 "Harpoon", tandis que douze B-52G peuvent emporter le missile air-sol AGM-142 "Have Nap". Lorsque le B-52G est retiré en 1994, un programme urgent destiné à rétablir une capacité provisoire de "Harpoon" et de "Have Nap" est lancé ; quatre avions sont modifiés pour emporter le "Harpoon" et quatre autres pour emporter le "Have Nap", conformément au programme '.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le programme ' (CEM) donne au B-52H une capacité plus complète en armes conventionnelles ; sous les ailes, les appareils reçoivent les pylônes utilisés précédemment par les B-52G porteurs d'armes conventionnelles et peuvent ainsi emporter des armes de nouvelle génération comme la bombe ' (JDAM), les bombes à sous-munitions dotées d'un "", la bombe planante AGM-154 et le missile AGM-158 JASSM. Le programme CEM introduit de nouveaux équipements radio et un GPS intégré dans le système de navigation de l'avion. Il remplace le FLIR situé sous le nez par une version moderne. En 1996, sont modifiés dans le cadre du programme CEM et 19 autres le sont fin 1999.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , Boeing livre les six premiers avions avec des lanceurs rotatifs internes portés au standard MIL-STD-1760. Ces lanceurs permettent d'emporter des bombes intelligentes, qui étaient jusqu'alors accrochées sous les ailes. Ce programme, nommé ('), permet l'emport de JDAM ou AGM-158 JASSM et de brouilleurs largables MALD-J (') en soute.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52 "Stratofortress" est motorisé par huit turboréacteurs disposés par paires dans quatre nacelles suspendues sous les ailes. Le prototype YB-52 dispose de moteurs Pratt & Whitney YJ57-P-3 à simple flux qui délivrent chacun une poussée de . Des versions améliorées de ce réacteur sont utilisées par la suite sur les B-52A à G ; ces moteurs disposent d'un système d'injection d'eau pour augmenter la poussée au décollage et ainsi améliorer les performances. Le réacteur J57-P-43WB, qui équipe le B-52G, a une poussée de à sec et de avec injection d'eau. Sur la dernière version de l'avion, le B-52H, les J57 à simple flux sont remplacés par des Pratt & Whitney TF33-P-3 à double flux ; ils ont une poussée de et ne possèdent pas de système d'injection d'eau.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Pour répondre à une observation de l'USAF au milieu des années 1970, Boeing étudie le remplacement des moteurs, le changement de la voilure et d'autres améliorations pour faire des B-52G et H une alternative au B-1A alors en développement. Boeing suggère par la suite de remotoriser la flotte de B-52H : les huit réacteur Pratt & Whitney TF-33 de de poussée doivent être remplacés par quatre Rolls-Royce RB211 535E-4 de . Ceci doit permettre d'accroitre le rayon d'action et de réduire la consommation de carburant, pour un coût d'environ de dollars, soit à de dollars chacun. Une étude du (GAO) conclut que non seulement les économies de de dollars estimées par Boeing ne seraient pas atteintes mais encore qu'il en coûterait de dollars supplémentaires, notamment en raison de et des dépenses de ré-outillage, tout comme les coûts plus élevés de maintenance du RB211. Le rapport du GAO est par la suite contesté dans un rapport du ' en 2003 ; l" exhortée à remotoriser les appareils sans délai. De plus, le rapport du DSB expose que le programme doit permettre d'importantes économies, réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la distance franchissable et l'endurance des avions, en accord avec les conclusions d'une étude distincte du Congrès réalisée en 2003. En 2014, l'USAF reprend les études industrielles pour un changement de moteurs, Rolls-Royce proposant à cette date la version F1300 de son Rolls-Royce BR700 et Pratt & Whitney une version modernisée de son TF33. Début 2018, la remotorisation est approuvée dans le cadre d'une vaste remise à niveau intégrant également l'avionique mais cela sera pour éviter des problèmes de poussée asymétrique et de renforcement des ailes. Le moteur choisi devait être connu en pour une production à partir de 2022. R&R propose le BR725, General Electric soit le CF34-10 soit le Passport, et Pratt & Whitney le Pratt & Whitney Canada PW800


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En , le coût de ce programme est évalué à onze milliards de dollars. Le , après des mois de retard le moteur de Rolls-Royce BR725 est officiellement choisi, les deux premiers avions devant en être équipés en 2025.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le tableau suivant montre les coûts de conception des prototypes ; les coûts de production de chaque version du B-52 divisés en divers aspects, qui donnent ensemble le coût de lancement de la version ; et en dernier le coût de maintenance par heure de vol ; les coûts sont en dollars américains approximatifs de 1955 et calculés automatiquement en dollars actuels suivant l'inflation.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: D'après le ", le coût d'exploitation horaire du B-52H est inférieur à celui du B-1B en 2011, les autres bombardiers stratégiques américains en service ne lui étant pas comparables. Son coût horaire en 2012 ressort à .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Bien que le B-52A soit la première version de production, ces appareils ne sont utilisés que pour les essais. La première version opérationnelle est le B-52B qui est développé en parallèle avec les prototypes à partir de 1951. Après son premier vol le , le B-52B entre en service dans la (93rd BW) à la Castle Air Force Base en Californie le ; le premier appareil livré porte le " 52-8711. L'escadre devient opérationnelle le . L'entraînement des équipages du B-52 comprend cinq semaines d'enseignement au sol puis quatre semaines en vol au cours desquelles ils accumulent entre de vol. Les nouveaux B-52B remplacent les B-36 opérationnels un à un.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les premières opérations connaissent des problèmes ; en plus de l'approvisionnement, des problèmes techniques sont découverts. Les pistes et les voies de service se détériorent sous le poids de l'avion, le système de carburant est sujet à des fuites et au givrage, et les ordinateurs de bombardement et de maîtrise d'incendie ne sont pas fiables. Le cockpit à deux niveaux connait des problèmes de contrôle de la température : les pilotes sont chauffés par la lumière du soleil tandis que l'observateur et le navigateur situés sur le pont inférieur sont dans un endroit glacial. Ainsi, le réglage d'une température confortable pour les pilotes fait que les autres membres d'équipage ont froid tandis qu'une température confortable pour les membres d'équipage situés au pont inférieur fait que les pilotes ont trop chaud. Les moteurs J57 se montrent peu fiables. Une panne d'alternateur cause le premier accident mortel d'un B-52 en ; en conséquence, la flotte est brièvement clouée au sol. En juillet, des problèmes de carburant et d'hydraulique obligent les B-52 à être de nouveau cloués au sol. En réaction aux problèmes de maintenance, l'Air Force fait appel à des équipes « "" » de cinquante fournisseurs sur chaque base de B-52 pour améliorer la maintenance et les vérifications de routine, ce qui prend en moyenne une semaine par avion.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , un B-52B (52-0013) largue une bombe nucléaire Mk-15 au-dessus de l'atoll de Bikini lors de l'essai "Cherokee". C'est la première fois qu'une arme thermonucléaire est larguée depuis un avion. Du 24 au 25 novembre 1956, quatre B-52B du 93rd BW et quatre B-52C du 42nd BW effectuent un vol sans escale autour de l'Amérique du Nord lors de l'opération ' ; ils parcourent une distance de en et . Le (SAC) remarque que le temps de vol peut être réduit de cinq à six heures si les quatre ravitaillements en vol sont réalisés par des ravitailleurs à réaction au lieu des "Stratofreighter" à hélices. Dans une démonstration du rayon d'action du B-52, trois B-52B réalisent un vol sans escale autour du monde lors de l'opération ', du 16 au , au cours de laquelle ils parcourent en et avec plusieurs ravitaillements par des .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52 établit de nombreux records au cours des quelques années suivantes. Le , un B-52D établit un record de vitesse de sur en circuit fermé sans charge utile ; le jour même, un autre B-52D établit un record de vitesse de sur en circuit fermé sans charge utile. Le , un B-52G établit un record de distance en volant sans ravitaillement sur ; le vol dure et , ce qui fait une moyenne de . Du 10 au , un B-52H bat le précédent record, établi deux ans auparavant, en volant sans être ravitaillé de la base aérienne de Kadena, à Okinawa au Japon, vers la base de Torrejon en Espagne ; il couvre une distance de .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Lorsque le B-52 entre en service, le (SAC) a l'intention de l'utiliser pour dissuader et contrer l'armée soviétique, nombreuse et modernisée. Comme l'Union soviétique accroît ses capacités nucléaires, détruire ou « contrer » les forces qui réaliseraient des frappes nucléaires (bombardiers, missiles, etc.) gagne en importance stratégique. L'administration Eisenhower approuve ce changement d'orientation ; en 1954, le président exprime une préférence pour les cibles militaires au lieu des civiles, un principe renforcé dans le plan d'opération unique et intégré (", SIOP) destiné à l'action en cas de déclenchement d'une guerre nucléaire.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Tout au long de la guerre froide, les B-52 et d'autres bombardiers stratégiques américains effectuent des patrouilles d'alerte en vol de nom de code ', ', ', ' et ". Les bombardiers volent à haute altitude près des frontières de l'Union soviétique afin de fournir la capacité d'une première frappe rapide ou de représailles en cas de guerre nucléaire. Ces patrouilles en vol forment un pan entier de la dissuasion nucléaire des États-Unis qui doit empêcher le déclenchement d'une guerre à grande échelle entre les États-Unis et l'Union soviétique selon l'idée de destruction mutuelle assurée.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: À la fin des années 1950, en raison des missiles sol-air ("", SAM) qui peuvent menacer des avions volant à haute altitude, vue dans la pratique avec l'incident de l'U-2 en 1960, le rôle du B-52 est changé afin qu'il serve de bombardier de pénétration à basse altitude lors d'une attaque prévue sur l'Union soviétique ; en effet, la dissimulation par le terrain est une méthode efficace pour éviter les radars et ainsi la menace des SAM. Bien que n'étant pas conçu pour le vol à basse altitude, l'adaptabilité du B-52 lui permet de durer plus longtemps que ses nombreux successeurs prévus puisque le caractère de la guerre aérienne a changé. L'imposant B-52 peut recevoir de nombreuses améliorations, de nouveaux équipements et d'autres adaptation tout au cours de sa carrière.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En novembre 1959, pour améliorer les capacités de combat dans un milieu stratégique en mutation, le SAC lance le programme de modification ' (également connu comme ') pour tous les B-52 en service à l'exception des premiers modèles B. Le programme se termine en 1963. Les quatre modifications concernent la capacité à tirer les missiles nucléaires AGM-28 "Hound Dog" et les leurres ADM-20 "Quail", un système de contremesures électroniques perfectionné, et des améliorations pour réaliser des missions d'interdiction, tout temps, à basse altitude en face des défenses antiaériennes soviétiques.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Au cours des années 1960, il y a des préoccupations en ce qui concerne la durée de vie possible de la flotte. Plusieurs projets ultérieurs au B-52, le Convair B-58 "Hustler" et le North American XB-70 "Valkyrie", ont été abandonnés ou se sont montrés décevants à la lumière de l'évolution des besoins, ce qui laisse le vieux B-52 comme bombardier principal par rapport aux projets suivants de modèles d'avions. Le 19 février 1965, le général Curtis LeMay déclare au Congrès des États-Unis que le manque d'un projet de bombardier devant succéder au B-52 accroît le danger, que . D'autres appareils, tels que le General Dynamics F-111 "Aardvark", peuvent servir de complément au B-52 pour des rôles que ce dernier ne peut pas remplir, comme les missions demandant des pénétrations à une grande vitesse et une basse altitude.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En , avec l'escalade de la situation en Asie du Sud-Est, sont équipés de pylônes externes pour de dans le cadre du programme '. Environ avions reçoivent des modifications similaires avec le programme '. En , les États-Unis commencent l'opération "Rolling Thunder" ; la première mission de combat de l' est effectuée par les B-52 le , quand des et 441th Bomb Squadron attaquent un bastion communiste à proximité de Ben Cat (province de Bình Dương) au Viêt Nam du Sud. La première vague de bombardiers arrive trop tôt au point de rendez-vous défini et, alors qu'il manœuvrent pour garder la position, deux B-52 entrent en collision, ce qui cause la perte des deux appareils et de huit membres d'équipage. Les autres bombardiers, sauf un qui a dû faire demi-tour en raison de problèmes mécaniques, continuent vers l'objectif. larguent leurs bombes sur une zone de cible de par , depuis une altitude comprise entre et , avec un peu plus de 50 % des bombes tombées sur la zone de cible. Les appareils, sauf un qui doit se dérouter vers la Clark Air Base, retournent à la Andersen AFB après une mission de treize heures. Les évaluations réalisées par les troupes sud-vietnamiennes avec des conseillers américains montrent que les Viet-Congs ont quitté la zone avant le raid et laissent à penser que l'infiltration des forces du sud pourrait avoir donné l'alerte au nord à cause des troupes de l'Armée de la République du Viêt Nam impliquées dans les inspections post-bombardement.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: À partir de la fin de l'année 1965, un certain nombre de B-52D sont soumis aux modifications "" destinées à accroitre leur capacité d'emport de munitions afin de réaliser des tapis de bombes. Bien que la charge externe reste de de ou , la capacité interne est accrue de 27 à de et de 27 à de . Les bombardiers ont une capacité suffisante pour emporter pour une masse totale de . Ainsi modifiés, les B-52D peuvent emporter de bombes de plus que les B-52F. Destinés à remplacer ces derniers, les B-52D arrivent au combat en en volant depuis la Andersen Air Force Base située à Guam. Chaque mission de bombardement dure de dix à douze heures avec un ravitaillement en vol par des "Stratotanker". Au printemps 1967, les appareils commencent à décoller de la , en Thaïlande, avec l’avantage de ne pas avoir à être ravitaillés en vol.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , un B-52D ("serial" 55-0110) basé à U-Tapao est touché par un missile surface-air lors d'une mission au-dessus de Vinh. L'équipage abandonne l'appareil endommagé au-dessus de la Thaïlande. C'est le premier B-52 détruit par un tir ennemi. Au total, 31 B-52 sont perdus lors de la guerre, parmi lesquels dix B-52 abattus au-dessus du Viêt Nam du Nord, qui revendique avoir abattu 34 B-52.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: L'apogée des attaques de B-52 au Viêt Nam est l'opération "Linebacker II" (parfois appelée « Bombardement de Noël », en anglais "), qui a lieu du 18 au et qui consiste en une série de vagues de bombardiers B-52. Ce sont en majorité des modèles D, mais aussi certains G dépourvus d'équipement de guerre électronique et avec une plus petite charge de bombes. Les bombardiers évoluent par cellules de trois appareils et, pour garantir la précision du bombardement, les avions ne doivent dévier de leur trajectoire sous aucun prétexte après avoir passé un point initial situé à environ de leur cible, soit un peu plus de huit minutes de vol.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En douze jours, les B-52 réalisent , larguant de bombes sur Hanoï, Hải Phòng et d'autres objectifs. Initialement, sont engagés dans la guerre ; cependant, leur nombre est souvent le double. Lors de l'opération ", sont abattus, cinq sévèrement endommagés (l'un d'entre eux s'écrase au Laos) et cinq subissent des dégâts moyens, essentiellement à la suite de tirs de missiles sol-air S-75 Dvina. À la suite du brouillage intense des Américains, ces missiles sont lancés en mode balistique, sans guidage radar, et explosent à l'altitude de croisière des bombardiers; d'équipage sont tués.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Au cours de la guerre du Viêt Nam, deux mitrailleurs de queue de B-52D sont crédités de la destruction de chasseurs Mikoyan-Gourevitch MiG-21. Le , le B-52D dans lequel se trouve le mitrailleur SSgt Samuel O. Turner vient de terminer une mission de bombardement de l'opération "Linebacker II" et est sur le point de rentrer quand un MiG-21 de la force aérienne vietnamienne s'approche. Le MiG et le B-52 verrouillent leur radar l'un sur l'autre. Quand le chasseur entre dans son champ de tir, Turner tire avec ses quatre mitrailleuses de. Le MiG explose à l'arrière du bombardier, une victoire confirmée par le Lewis E. Le Blanco, le mitrailleur d'un "Stratofortress" proche. Turner reçoit la Silver Star pour ses actions. Son B-52, "" 56-0676, est exposé à la Fairchild Air Force Base, à Spokane, dans l'État de Washington.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , pendant la même campagne de bombardements, le B-52 "Diamond Lil" va bombarder les gares de triage de Thái Nguyên, quand le mitrailleur de queue Albert E. Moore croit apercevoir un MiG-21 approchant à toute vitesse. Il ouvre le feu avec ses mitrailleuses, à environ , et ne cesse de tirer jusqu'à ce que le chasseur disparaisse de sa vue. Le Technical Sergent Clarence W. Chute, un mitrailleur d'un autre "Stratofortress", observe le MiG prendre feu et tomber. Le "Diamond Lil" est préservé pour être exposé à l'United States Air Force Academy, au Colorado. Moore est le dernier mitrailleur de bombardier à détruire un avion ennemi avec ses mitrailleuses, dans un combat aérien. Cependant, ces victoires ne sont pas confirmées par la VPAF.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Des sources vietnamiennes attribuent une troisième victoire à un B-52, un MiG-21 ayant été abattu le . Ces victoires font du B-52 le plus grand avion à être crédité de destructions air-air. La dernière mission "Arc Light" a lieu le et tous les B-52 quittent l'Asie du Sud-Est peu après.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les B-52B atteignent leur fin de vie structurelle au milieu des années 1960 et, en , tous ceux de l'USAF sont retirés, suivis par les B-52C dont les derniers sont retirés du service opérationnel en 1971. Exceptions faites : le NB-52B 008 continue d'être utilisé par la NASA pendant plusieurs années sur la Edwards Air Force Base en Californie, avant son retrait en 2004 ; un B-52C est utilisé par l'Air Force Flight Test Center jusqu'en 1975. Une grande partie les appareils sont entreposés au Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC, devenu l'Aerospace Maintenance and Regeneration Center dans les années 1980) de la Davis-Monthan Air Force Base. Quelques B-52B sont exposés dans des musées, comme le 005, exposé au Wings Over the Rockies Air and Space Museum à Denver dans le Colorado, et le 52-8711, premier appareil opérationnel livré, transféré au musée du Strategic Air Command.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les premiers B-52E sont retirés en 1967 et 1968 mais le gros de la flotte () est retiré entre et . La plupart des modèles F sont également retirés entre 1967 et 1973 ; néanmoins, 23 sont utilisés pour l'entraînement jusqu'en 1978. La flotte des B-52D est conservée plus longtemps ; sont intensivement révisés dans le cadre du programme "Pacer Plank" au milieu des années 1970. Le revêtement de l'extrados de la voilure et du fuselage est remplacé et plusieurs composants structurels sont mis à neuf. La flotte reste en grande partie intacte jusqu'à la fin de 1978, où qui n'ont pas été révisés sont retirés. Les autres modèles D sont retirés entre 1982 et 1983.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les B-52G et H restants sont utilisés pour l'alerte nucléaire dans le cadre de la triade nucléaire des États-Unis. Cette triade est la combinaison des missiles nucléaires terrestres, des missiles tirés depuis les sous-marins et des bombardiers. Le B-1, destiné à succéder au B-52, remplace seulement des modèles plus anciens et le FB-111 supersonique. En 1991, les B-52 cessent la mission d'alerte permanente.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: À la fin de la guerre froide, en 1989, les B-52G commencent à être retirés du service. Le retrait de ces appareils continue au début des années 1990 jusqu'en 1994 avec la dissolution de la 42nd Bomb Wing qui utilise à l'époque les derniers B-52G. Une grande partie de la flotte est envoyée à la base de Davis-Monthan, à Tucson (Arizona), où se trouvent encore plus de 200 modèles C, D, E et F. Les appareils sont entreposés par l'Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) ; quelques autres sont exposés dans des musées ou sur des bases aériennes. Après la dislocation de l'URSS (1990-1991), selon les termes du Traité de réduction des armes stratégiques, l'AMARC se charge de découper en morceaux à partir de 1993, au rythme de trois appareils par semaine. Pour cela, les employés de l'AMARC utilisent une lame de près de lâchée par une grue depuis une hauteur de plus de . Quatre coups de « guillotine » sont nécessaires : un coup pour trancher chaque aile et deux autres pour découper le fuselage en trois tronçons. Les bombardiers ainsi détruits restent en place pendant au moins trois mois afin que la réalisation de la destruction soit vérifiée par la Russie via les satellites et les inspections dans les installations de l'AMARC.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les attaques des bombardiers B-52 sont un élément important dans l'opération "Tempête du désert". Le matin du , sept B-52G du Bomb Wing équipés, au total, de de croisière AGM-86C CALCM avec une charge conventionnelle de décollent de la Barksdale AFB, en Louisiane. Le missile, développé en secret, est alors utilisé pour la première fois en combat. Les bombardiers sont ravitaillés en vol, frappent des centrales électriques, téléphoniques et d'autres cibles en Irak puis retournent à leur base ; 35 des ont été tirés ; la mission dure sur une distance de plus de . Le record de la mission de combat sur la plus longue distance, précédemment détenu par un "Vulcan" de la RAF depuis 1982, est battu ; cependant, il a nécessité l'utilisation de points de ravitaillement.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Dans la nuit du 16 au , les B-52G commencent à réaliser des opérations à basse altitude depuis la de Diego Garcia, dans l'océan indien. , dont six devant servir de réserve en cas de problème, décollent, accompagnés de ravitailleurs et . Les qui restent descendent à environ d'altitude puis se regroupent en cinq cellules pour bombarder des bases aériennes et une section d'autoroute pouvant servir de piste pour des avions irakiens. Par la suite, les B-52 opèrent également depuis la de Djeddah, RAF Fairford au Royaume-Uni et la base aérienne de Morón en Espagne pour réaliser des missions de bombardement à basse altitude. Après les trois premières nuits, les B-52, qui ont eu jusqu'alors besoin d'une escorte de F-4 et F-15, passent à des missions à haute altitude une fois que les forces de la coalition ont obtenu la supériorité aérienne et que les défenses antiaériennes irakiennes sont supprimées. Les bombardiers n'ont alors plus besoin d'escorte particulière. Le passage aux missions à haute altitude réduit leur efficacité en comparaison avec leur rôle joué initialement à basse altitude.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le , douze B-52G décollent de la au Michigan en trois patrouilles de quatre appareils emportant des bombes conventionnelles M117 et des sous-munitions CBU-87. Deux appareils, un dans chacune des deux premières cellules, destinés à servir de réserve, font demi-tour quelques heures après le décollage. La première patrouille est rappelée par un AWACS à la suite de communications défectueuses et de la nervosité des contrôleurs de défense aérienne égyptiens ; la deuxième doit abandonner la mission par manque de carburant après avoir dû contourner un orage. Seule la troisième patrouille peut accomplir sa mission et bombarder une base aérienne irakienne. Les dix B-52 se posent ensuite sur la de Djeddah.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les frappes conventionnelles sont réalisées par des groupes de trois bombardiers, qui larguent jusqu'à de sur une zone de par . Les bombardements démoralisent les troupes de défense irakiennes, dont une grande partie se rend avec le début des attaques. En 1999, le magazine de science et technologie "Popular Mechanics" décrit le rôle du B-52 dans le conflit : . Au cours de l'Opération "Tempête du Désert", les B-52 réalisent plus de , transportant 40 % des armes larguées par les forces de la coalition, soit un total de qui représente environ de munitions ce qui correspond à 29 % du total du tonnage délivré.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Pendant le conflit, plusieurs sources affirment que des victoires air-air irakiennes ont été remportées dans la guerre du Golfe, incluant le lancement d'un missile , par le pilote Khudai Hijab depuis son MiG-29, qui endommage un B-52G dans la nuit au cours de laquelle commence la guerre. Toutefois, l'United States Air Force s'oppose à cette prétention, déclarant que le bombardier ("serial" 58-0248) a été endommagé par un tir ami, un missile anti-radar AGM-88 HARM dirigé vers le radar de contrôle de tir de l'armement de queue du B-52 ; l'avion qui a pu atterrir à sa base d'attache est ultérieurement renommé "In HARM's Way". Peu après cet incident, le général George Lee Butler annonce que le poste de mitrailleur des équipages du B-52 allait être supprimé, et les tourelles de queue désactivées de façon permanente à partir du .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: La seule perte d'un B-52 durant ce conflit a lieu le , lorsqu'un appareil du ("serial" 59-2593) s'écrase en mer à moins de de sa base de Diego Garcia à la suite d'une panne catastrophique de son système électrique entraînant l'arrêt de ses huit réacteurs alors qu'il volait à . Trois membres d'équipage ont pu s'éjecter et ont été récupérés lors de la mission de secours, le corps d'un quatrième a été retrouvé contrairement aux trois derniers aviateurs, perdus corps et biens.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Depuis le milieu des années 1990, le B-52H est la seule version qui reste en service militaire. Un B-52B, le "Balls 8", est utilisé par la NASA (usage civil) jusqu'au .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Entre le 2 et le , deux B-52H attaquent des stations électriques et des installations de communications à Bagdad, en lançant 13 missiles de croisière AGM-86C ALCM en complément aux BGM-109 Tomahawk de la Navy, comme élément de l'opération "Desert Strike". C'est une mission d'aller et retour depuis la Andersen Air Force Base, sur l'île de Guam, qui couvre et dure — battant de nouveau le record de la plus grande distance parcourue en vol pour une mission de combat. Seulement dix jours auparavant, les équipages ont complété les vols de depuis leur base en Louisiane, jusqu'à Guam. Les provocations irakiennes continuent et le , les Américains et les Britanniques débutent une série d'attaques très intenses au cours de l'opération "Desert Fox". Le , les B-52 apportent leur contribution avec le tir de 90 missiles AGM-86C ALCM.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En , l'OTAN entreprend l'opération "Allied Force" pour expulser du Kosovo l'armée de la République fédérale de Yougoslavie. Six B-52H basés à Barksdale (Louisiane) et Minot (Dakota du Nord) partent de RAF Fairford (Angleterre) comme fer de lance de l'attaque pour lancer des missiles de croisière AGM-86C ALCM sur des objectifs stratégiques. Selon plusieurs sources, ils réalisent ultérieurement des bombardements avec des bombes conventionnelles et en grappe sur les unités de l'armée yougoslave.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: L'appareil participe à l'opération "Enduring Freedom" de 2001, en Afghanistan. Avec sa grande autonomie, il a la capacité de voler longtemps au-dessus du champ de bataille pour fournir l'appui aérien rapproché avec l'usage de bombes guidées de précision, une mission qui aurait précédemment été limitée à un avion de chasse ou d'attaque au sol. Le B-52 participe également à l'opération "Iraqi Freedom", qui commence le en Irak. Dans la nuit du , les B-52 lancent au moins une centaine de missiles de croisière AGM-86C ALCM sur le territoire irakien. En , un B-52H convoie des missiles de croisière AGM-129 ACM de la Minot Air Force Base à la Barksdale Air Force Base dans le but de les démanteler ; il est chargé par erreur avec six missiles auxquels la tête nucléaire n'a pas été retirée. Les armes ne quittent pas la garde de l'USAF et sont sécurisées à Barksdale.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: À partir d', des B-52 sont déployés à la base aérienne Al Udeid, au Qatar, pour intégrer la coalition internationale en Irak et en Syrie.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Sur les produits, 94 sont encore opérationnels en , les huit autres ayant été détruits dans des accidents : 93 sont en service avec l'United States Air Force et un avec la NASA. À partir d', quelques appareils de la Barksdale Air Force Base sont retirés se retrouvent dans le « cimetière d'avion » du 309th AMARG, à la Davis-Monthan Air Force Base. Au , , versions G et H, sont enregistrés dans ce dépôt. Au , leur nombre est de , soit et . Dans les unités sont en service depuis 2010 dont 63 disponibles. En , sont en service : 58 dans les forces actives et 18 dans l'Air Force Reserve Command. Le , un B-52 placé en dépôt depuis 2008 redécolle pour la première fois après de travaux, afin de remplacer un appareil endommagé. Au , sont déployables au combat, deux sont utilisés pour des essais et huit sont en réserve soit un total de . En décembre 2019, 74 B-52H sont en service dans les unités de la United States Air Force.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52 passe par plusieurs changements de conception et versions pendant ses dix années de production. Un total de sont construits, le dernier en .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Les deux premiers appareils construits sont les prototypes XB-52 et YB-52 (" 49-230 et 49-231). Les deux appareils sont commandés en tant que XB-52 mais des modifications introduites sur le deuxième appareil sur la chaîne d'assemblage le rendent différent du premier ; sa désignation est changée en YB-52, qui désigne un appareil de présérie. Le YB-52 reçoit un équipement opérationnel dont est dépourvu le XB-52, et chaque aile est dotée de six destructeurs de portance au lieu de trois. Le XB-52 est le premier avion achevé ; il sort d'usine en novembre 1951 et commence les essais au sol peu après. Il est endommagé lors d'un essai de mise en pression du système pneumatique et ne vole que le , cinq mois et demi après le deuxième prototype qui a effectué son premier vol le .


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Jusqu'en 1957, les deux appareils continuent d'être utilisés pour les essais de mise au point et de développement. Le XB-52 est ensuite transféré à l'Air Force Development Center sur la base de Wright-Patterson où il est utilisé pour tester le turboréacteur J75 destiné aux chasseurs F-105 et F-106. Le YB-52 est donné au National Museum of the United States Air Force, également situé sur la base de Wright-Patterson ; il rejoint le musée le . Il est exposé sur la base, à l'extérieur, et rejoint par le XB-52 lors du retrait de ce dernier. Au milieu des années 1960, dans le cadre d'un programme d'embellissement des bases aériennes américaines initiés par la première dame Lady Bird Johnson, les deux prototypes sont mis à la ferraille.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Dans la première version de production, le B-52A, treize avions sont commandés (" ) ; seuls trois avions sont construits, les dix autres étant directement portés au standard RB-52B. Le premier B-52A sort d'usine en et effectue son premier vol le ; les trois appareils n'entrent jamais en service et sont utilisés par Boeing pour les essais en vol et de mise au point. Le modèle de production B-52A diffère des prototypes sur divers aspects : la partie avant du fuselage est redessinée, la cabine des prototypes avec verrière en bulle, aux sièges disposés en tandem est remplacée par une cabine conventionnelle avec des sièges côte à côte et le nez est allongé de pour accueillir plus d'avionique et un sixième membre d'équipage, l'officier de guerre électronique, assis derrière le pilote et regardant vers l'arrière. À l'arrière du fuselage, une tourelle de queue, avec quatre mitrailleuses de , équipée d'un système de contrôle de tir, est montée, et un système d'injection d'eau est ajouté, avec un réservoir d'eau de , pour augmenter la puissance des moteurs au décollage. L'avion peut également emporter un réservoir externe de au bout de chaque aile. Ces réservoirs agissent comme amortisseurs pour réduire la flexibilité de l'aile et maintenir aussi les saumons d'ailes près du sol pour faciliter l'entretien.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52B est la première version à entrer en service dans l'USAF, le avec le à la Castle Air Force Base (Californie). Cette version inclut des changements mineurs dans la motorisation et l'avionique avec l'intention de résoudre des problèmes de faible importance. Les avions sont cloués au sol à la suite d'un accident en , et de nouveau en juillet, ce qui entraîne des retards dans la formation des équipages, et au milieu de l'année suivante, aucun groupe de B-52 n'est prêt pour le combat.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Au total, en plus des dix B-52A portés au standard B-52B lors de l'assemblage, 50 B-52B et RB-52B sont commandés et les dix derniers appareils sont directement construits comme B-52C. La production de B-52B/RB-52B totalise (' , et ), construits entre et . Sept des B-52B sont ultérieurement amenés au standard B-52C grâce au '.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Des construits, 27 disposent d'une capacité d'emport d'une capsule de reconnaissance et sont dénommés RB-52B ; ils ont un équipage accru jusqu'à . Le "pod" est un boîtier de récepteurs radio et une combinaison d'appareils photographiques K-36, K-38 et T-11, d'une masse de et tous gérés par deux opérateurs assis sur des sièges éjectables dirigés vers le bas. L'installation du "pod" demande quatre heures de travail.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Sur le B-52C, la capacité en carburant est accrue jusqu'à par l'ajout des réservoirs subalaires plus grands de , ce qui augmente l'autonomie de l'avion. La masse brute est accrue de , la masse totale atteignant . Le ventre de l'avion est peint avec une couleur blanc anti-flash, destinée à réfléchir les radiations thermiques émises par une explosion nucléaire. RB-52C est la désignation donnée, mais rarement utilisée, aux B-52C lorsqu'ils sont équipés de la capsule de reconnaissance, de manière similaire aux RB-52B ; toutefois, les B-52C réalisent peu de missions de reconnaissance.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Au total 35 B-52C sont construits (serial 53-0399/0408, 54-2664/2675 et 54-2676/2688) : en plus des dix appareils initialement commandés comme B-52B, l'Air Force passe commande de 25 appareils. Au cours de leur carrière, cinq appareils sont perdus et le reste de la flotte quitte les unités opérationnelles en 1971.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le B-52D est semblable au B-52C mais ne peut pas emporter la capsule de reconnaissance ; cette version est uniquement destinée au bombardement. À partir de décembre 1965, la modification "Big Belly" permet aux B-52D de transporter des charges de bombes conventionnelles plus lourdes pour réaliser des tapis de bombes sur le Viêt Nam. Ils reçoivent un nouveau schéma de camouflage avec le ventre noir, pour éviter d'être découverts par les projecteurs ennemis lors des bombardements nocturnes, et les surfaces supérieures vert et brun.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Dans la version B-52E, l'avion reçoit des mises à jour dans l'avionique et dans le système de bombardement, pour qu'il soit ultérieurement raffiné et inclus dans les modèles suivants.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Le version B-52F reçoit les moteurs Pratt & Whitney J57-P-43W avec une amélioration du système d'injection d'eau et de nouveaux alternateurs. Ce modèle connait des problèmes avec des fuites de carburant, mais qui sont finalement résolus avec plusieurs programmes de modifications, dénommés "Blue Band", "Hard Shell" et "QuickClip".