title: Camp Nou

text: Le Camp Nou abrite à cinq reprises des matchs de finale de Coupe des villes de foire. Par quatre fois, il s'est agi de rencontres du FC Barcelone dans un format de matchs aller-retour. Une fois, le Camp Nou a été désigné comme terrain neutre pour deux équipes espagnoles.


title: Camp Nou

text: Le Camp Nou a également été le terrain de cinq finales de la Super Coupe européenne de football, lorsque celle-ci se disputait en matchs aller-retours. Le FC Barcelone y participe à quatre reprises en tant que vainqueur de la Coupe d'Europe des vainqueurs de coupe, et en 1992 en tant que vainqueur de la Coupe d'Europe des clubs champions.


title: Camp Nou

text: Le stade est également l'hôte à quatre reprises de la finale de la Coupe d'Espagne, la plupart des finales de la compétition ayant été disputées à Madrid.


title: Camp Nou

text: Pourtant stade ayant la plus grande capacité d'accueil du pays, le Camp Nou n'abrite qu'à cinq reprises des matchs de l'équipe nationale espagnole.


title: Camp Nou

text: Stade emblématique de la Catalogne, le Camp Nou est le cadre habituel des rencontres disputées par l'équipe de Catalogne, sélection non reconnue par la FIFA.


title: Camp Nou

text: Le Camp Nou a accueilli plusieurs matchs de rugby à, comme la finale du en 2016 entre le et le , ou de rugby à, comme le match entre les Dragons catalans et les Wigan Warriors dans le cadre de la Super League.


title: Ivan le Terrible

text: Une autre étape du développement de la Moscovie unifiée commence au et s'achève au par le Temps des troubles (1598-1613) marquant la fin de la dynastie Riourikide et l'avènement de la deuxième dynastie russe, celle des Romanov, en 1613.


title: Ivan le Terrible

text: Fils tardif et héritier longtemps attendu de (1479-1533) et de sa seconde épouse, Héléna Glinska, fille de la princesse serbe (1506 ou 1507-1538), Ivan naît le .


title: Ivan le Terrible

text: Il est baptisé le dimanche au monastère de la Trinité-Saint-Serge. À cette occasion, il reçoit le second prénom de "Zmaragd" (« émeraude »).


title: Ivan le Terrible

text: meurt le , alors qu'Ivan n'a que trois ans. Le pouvoir est exercé par un conseil de régence formé de sa mère et de vingt boyards. Héléna gouverne avec son favori, Ivan Fedorovitch Ovtchina Obolenski. Tous deux continuent la politique de Vassili de lutte contre les intrigues des boyards.


title: Ivan le Terrible

text: Pour assurer les droits d’Ivan, Héléna et l'entourage du grand-prince font emprisonner ses deux oncles : Iouri, rival potentiel le plus dangereux, est arrêté une semaine après la mort de , et mourra de faim en prison le ; André, est arrêté le , ainsi que sa famille, et meurt en prison le .


title: Ivan le Terrible

text: Helena meurt le , peut-être empoisonnée. Le pouvoir se partage alors entre différentes factions de familles de boyards (Chouïski, Glinski, Bielski).


title: Ivan le Terrible

text: Ivan passe donc son enfance dans une ambiance de haine et de mort. Il a la crainte permanente d’être assassiné. Dans une lettre, il raconte au prince André Kourbski comment lui et son frère Iouri ont été Il ajoute :


title: Ivan le Terrible

text: Ses loisirs se partagent entre la torture d’animaux, la chasse et la maltraitance des villages alentour. Il donne en outre les signes d'une personnalité très contrastée, selon la légende noire qui entoure le futur souverain : d'un côté, il apparaît comme un homme intelligent, affairé, dynamique, prenant à cœur sa responsabilité de souverain ; de l'autre, comme un déséquilibré, au psychisme fragile, sujet à de violentes sautes d'humeur et à de longues dépressions, considérant l'aristocratie comme son principal adversaire.


title: Ivan le Terrible

text: Autodidacte, il s’intéresse aux Saintes Écritures et se complaît dans les dévotions : à force de se prosterner devant les icônes, son front porte la trace d’une callosité (hyperkératose).


title: Ivan le Terrible

text: À , il rejoint l’armée à Kolomna, au cours d'une opération contre les Tatars, il fait exécuter cinquante arquebusiers de Novgorod qui lui ont présenté une pétition au sujet des vexations qu’ils subissent.


title: Ivan le Terrible

text: Il est sacré tsar à Moscou le à la cathédrale de la Dormition et est proclamé . On prend en outre la décision de marier le souverain. Ivan décida de chercher une épouse, non à l'étranger, mais au sein de ses États. Le , il épouse Anastasia Romanovna Zakharine (en russe ), fille d'une famille de boyards qui faisaient partie des cercles les plus proches du tsar. Il est le premier tsar régnant. Plus qu’un titre à ses yeux, il se croit investi d’une mission divine, même si son investiture n'est consacrée qu'en 1561 par le patriarche grec de Constantinople.


title: Ivan le Terrible

text: À la suite des incendies de Moscou de 1547, qui provoquent des milliers de morts, Ivan, se croyant abandonné de Dieu, décide de convoquer des représentants de toutes les régions de la Russie. Cette assemblée a lieu en 1550 et Ivan y promet de défendre le peuple contre l’oppression et l’injustice. Mais cette assemblée lui permet aussi d’imposer son code ("tsarski soudiebnik") pour remplacer celui de son grand-père qui datait de 1497.


title: Ivan le Terrible

text: Les premières années de son règne sont consacrées à une modernisation de la Russie. Il place aussi aux postes clefs du pays de petites gens qui lui sont acquis, plutôt que les boyards. Il établit un code de lois en 1550, réorganise le clergé en 1551, en le soumettant à l'État, et crée le corps des streltsy, un corps d'infanterie constituant la garde personnelle du tsar. Il tient également, en 1549, la première réunion du "Zemski sobor" (), « assemblée de la terre » (le premier parlement russe d'État de type féodal), un conseil de nobles consulté lors des grandes décisions. Un nouveau code de lois ("soudiebnik") et les diplômes royaux ("oustavnie, otkoupnie gramot") élargissent la participation des représentants électifs paysans à la procédure judiciaire et la gestion locale.


title: Ivan le Terrible

text: À partir de 1560, année de la mort de sa femme Anastasia Romanovna qu'il croit avoir été empoisonnée par les boyards, le régime se durcit. Les premières lois restreignant la liberté des paysans sont prises, qui conduisent ensuite au servage. se lance dans un régime de terreur contre les boyards qu'il hait depuis sa jeunesse. Au début de 1565, il constitue l"'opritchnina", le domaine royal, possédé personnellement par le tsar. Il est administré par sa police spéciale, les "opritchniki", qui rapidement deviennent des despotes locaux, terrorisant la population et les nobles, imposant la conscription forcée pour le front livonien. Ce durcissement du régime ainsi que des pamphlets allemands et la correspondance littéraire échangée avec son homme de confiance, le prince André Kourbski, commandant ses troupes lors de la guerre de Livonie mais qui l'a finalement trahi, développent à cette époque la légende noire du tsar, archétype du despote tyrannique et cruel. De plus, le surnom d'Ivan le Terrible qui s'est propagé au est une mauvaise traduction du russe « Grozny » qui signifie simplement « redoutable ». Dans la lettre au prince Kourbski, mentionnée ci-dessus, il résume sa vision de l’exercice du pouvoir : « Les tsars doivent toujours être prudents, et comment ! […] Pour leurs serviteurs, pour les bons la cruauté et la souffrance ! Mais s’il n’en est pas capable, le roi, alors, il n’est pas roi, il est rien ! Il est la honte et honte à lui. »


title: Ivan le Terrible

text: À l'extérieur, assure l'extension de ses territoires. Les Suédois, les Polonais et les Tatars l’irritent au plus haut point et c’est contre eux qu’il va mener ses premières campagnes militaires. Il annexe les khanats de Kazan et d'Astrakhan en 1552 et 1556, ce qui met fin aux incursions dévastatrices des combattants de Kazan dans les régions du Nord-Est de la Russie, embarrasse la migration des hordes agressives nomades d'Asie en Europe et donne à la principauté un accès à la Volga.


title: Ivan le Terrible

text: Après deux échecs en 1547 et 1549, Ivan quitte Moscou le à la tête, dit-on, d’une armée de . Celle-ci est composée d’éléments hétéroclites, comme les streltsy, fantassins munis d’armes à feu ou de troupes ("possokha") ni aguerries ni disciplinées fournies par les villes et les campagnes et est commandée pour la première fois par des officiers nommés au mérite et non par la naissance. Le , Kazan, capitale des Tatars, devient russe après d’âpres combats. Pour célébrer cette victoire, Ivan fait bâtir à Moscou la cathédrale de l'Intercession de la Très Sainte Mère de Dieu (Théotokos). La construction dure six ans et, selon la légende, les yeux de son architecte, Postnik Barma Yakovlev, auraient été crevés afin que celui-ci ne puisse en rebâtir une autre aussi belle ; Yakovlev a toutefois participé aux travaux du kremlin de Kazan quelques années plus tard, ce qui laisse penser qu'il n'a pas été aveuglé.


title: Ivan le Terrible

text: Ivan repousse les Tatars et ouvre aux Anglais la mer Blanche et le port d'Arkhangelsk. En 1558, il s'engage dans la longue guerre de Livonie, qui, après lui avoir assuré un débouché sur la mer Baltique, se termine en 1583 par une défaite contre une coalition réunissant la Pologne, la Suède, la Lituanie et les chevaliers teutoniques de Livonie.


title: Ivan le Terrible

text: 1567, 1568 et 1569 sont des années de mauvaise récolte et une épidémie de peste provoque une mortalité importante. À cette époque, en 1567, Ivan est mis au courant d'un supposé complot organisé par des Boyards contre sa personne. Ivan punit sévèrement les présumés conspirateurs, et dans sa fureur, il ordonne aux Oprichniki de déclencher une vaste campagne de répression. Le métropolite , qui dénonce ouvertement les actions du Tsar et des Oprichniki, est destitué et condamné à la prison à vie dans un Monastère. Il sera ultérieurement assassiné, sur ordre d'Ivan le Terrible, en .


title: Ivan le Terrible

text: Le khanat de Crimée ruine constamment les terres frontalières de la Russie durant le règne d' (voir aussi Invasions des Tatars de Crimée en Russie). En 1571, le khan de Crimée brûle Moscou, mais l'année suivante les Tatars de Crimée sont vaincus non loin de la capitale russe, à la bataille de Molodi.


title: Ivan le Terrible

text: En 1570 les détachements polonais et suédois ruinent les territoires septentrionaux et occidentaux de la Russie, l'armée du roi polonais Stefan Batory supprime les garnisons et la population de quelques villes russes. La même année, les opritchniki du tsar massacrent la population de la ville de Novgorod, accusée de comploter contre son autorité.


title: Ivan le Terrible

text: À la fin du règne d', la Russie se retrouve dévastée par une guerre de . En 1581, Ivan le Terrible cause la mort de son fils aîné Ivan Ivanovitch (1554-1581) en le frappant mortellement de son sceptre, alors que celui-ci est intervenu pour protéger l'enfant que portait sa troisième femme Yelena Cheremetieva, agressée par le tsar. L'épisode est illustré par plusieurs tableaux.


title: Ivan le Terrible

text: Les circonstances de sa mort, le , lors d'une partie d'échecs, ne sont pas élucidées à ce jour. Cependant, les travaux de rénovation de son tombeau dans la cathédrale de l'Archange-Saint-Michel à Moscou dans les , ont permis un examen de ses restes. Celui-ci a révélé la présence dans les ossements de fortes doses de mercure, laissant à penser qu'il aurait été volontairement empoisonné. Mais il était très courant, à cette époque, que les médecins prescrivent aussi du mercure en poudre à des fins médicales, comme principe actif d'onguent (notamment dans le traitement de la syphilis), ignorant alors que l'absorption régulière d'une telle substance puisse porter atteinte au système nerveux central. Une telle intoxication prolongée au mercure expliquerait ainsi, selon certains historiens et scientifiques, les crises de folie du tsar.


title: Ivan le Terrible

text: Envoyé en Russie en 1588 par la reine d'Angleterre , en qualité d'ambassadeur auprès du tsar , fils d', décrit le régime politique du pays :


title: Ivan le Terrible

text: À sa mort, laisse deux fils, et Dimitri, à qui il lègue une Russie en crise (le « Temps des troubles »), à la fois économiquement, socialement et politiquement, crise qui se termine par l'accession au trône du premier des Romanov en 1613.


title: Midsommar (film)

text: Dani et Christian sont sur le point de se séparer quand la famille de Dani est touchée par une tragédie. Attristé par le deuil de la jeune femme, Christian ne peut se résoudre à la quitter et l'emmène avec lui et ses amis en Suède, où ils participent à un festival qui n'a lieu qu'une fois tous les quatre vingt dix ans dans un village isolé. Ce qui ne devaient être que des vacances insouciantes se transforme vite en une série d'événements sinistres et inquiétants.


title: Midsommar (film)

text: Dani est traumatisée lorsque sa sœur Terri se suicide en remplissant la maison familiale de monoxyde de carbone, tuant au passage ses parents. Cette tragédie vient entacher sa relation déjà fragile avec son petit ami Christian, étudiant en anthropologie. L'été arrive et Dani apprend que Christian et ses amis Mark et Josh ont été invités par leur ami suédois Pelle à participer au "Midsommar", un festival célébrant le solstice d'été à Harga, le village natal de Pelle. Les célébrations n'ont lieu qu'une fois tous les quatre vingt dix ans. Christian n'ayant rien dit à Dani au sujet de ce voyage, le couple a une dispute. Finalement, Christian se résout à inviter Dani afin de recoller les morceaux.


title: Midsommar (film)

text: Le groupe s'envole pour la Suède et arrive dans la communauté où ils rencontrent Connie et Simon, un couple anglais invité par Ingemar, le frère de Pelle. Ingemar offre au groupe des champignons hallucinogènes qui provoquent chez Dani de fortes hallucinations dans lesquelles apparaît Terri. La tension commence à s'installer lorsque les amis sont témoins du sacrifice d'un couple de personnes âgées originaires de Harga, qui se tuent en se jetant du haut d'une falaise. L'homme survit mais les villageois lui écrasent le crâne à coups de maillet après avoir imité ses cris d'agonie. Siv, la doyenne du village, explique qu'il s'agit d'une pratique courante à Harga et que toute personne âgée de 72 ans doit s'y soumettre. Cet événement perturbe énormément le groupe — particulièrement Dani — mais Pelle les convainc de rester, invoquant le fait que les traditions du solstice d'été sont le sujet de thèse de Josh. Le couple d'Anglais décide cependant de partir. Alors qu'elle prépare ses affaires, Connie est informée par un doyen que Simon est parti pour la gare sans elle. Perplexe et contrariée, elle décide de partir de son côté. Plus tard, on entend des hurlements de femme au loin.


title: Midsommar (film)

text: Josh et Christian se disputent lorsque ce dernier annonce consacrer lui aussi le sujet de sa thèse sur les coutumes de Harga. Josh décide de prendre une longueur d'avance et essaie de réunir des informations sur les runes de la communauté. Les runes sont créées par un membre de la communauté souffrant de multiples déformations à cause de ses origines incestueuses, que les villageois voient comme un oracle. Mark est attiré hors du village par une jeune femme après avoir uriné sur l'arbre sacré, ce qui a provoqué la colère des villageois. La nuit, Josh s'introduit dans un temple afin de photographier les runes, malgré le fait que les villageois le lui aient interdit. Il y tombe nez à nez avec un homme portant un masque conçu avec la peau du visage de Mark. Un homme fracasse le crâne de Josh par derrière à coup de maillet et traîne son corps hors du temple.


title: Midsommar (film)

text: Le jour suivant, Dani est invitée à prendre à nouveau des champignons hallucinogènes et participe à une danse du mât. Elle est déclarée gagnante de la danse et couronnée Reine de Mai, un titre très estimé au sein de Harga. Au même moment Christian, lui aussi sous l'emprise de drogues, participe à un rite sexuel avec une femme nommée Maja, tandis que d'autres femmes de la communauté les regardent et les encouragent. Dani les surprend en plein acte et est victime d'une crise d'angoisse durant laquelle elle reçoit le soutien émotionnel de plusieurs femmes du village. Après le rituel, Christian erre dans le village, nu et désorienté. Il découvre une jambe appartenant à Josh ainsi que le corps démembré de Simon, soumis au supplice de l'aigle de sang. Christian est alors paralysé par l'un des doyens.


title: Midsommar (film)

text: La communauté se regroupe et explique à Dani que pour purger Harga du mal, les villageois doivent sacrifier neuf vies humaines. Les quatre premières victimes doivent être des étrangers — en l'occurrence Connie, Simon, Mark et Josh — attirées dans le village par Pelle et Ingemar. Les quatre autres doivent être des villageois : deux personnes âgées et deux volontaires, qui sont lors de cette cérémonie Ulf et Ingemar. Dani, en tant que Reine de Mai, doit choisir qui de Christian ou Torbjörn doit être le neuvième sacrifié. Dani décide de sacrifier Christian et ce dernier est placé à l'intérieur d'un ours éventré. Christian est placé à l'intérieur d'un temple avec les huit autres sacrifiés avant que les villageois mettent le feu à la structure. Alors que les hurlements d'agonie de Ulf commencent à résonner, la communauté gémit avec lui. Dani est d'abord secouée de violents sanglots avant de se calmer et de se mettre à sourire, tandis que le temple commence à s'effondrer.


title: Midsommar (film)

text: En , il est annoncé qu’Ari Aster prépare un film en tant que réalisateur et scénariste, avec le producteur Lars Knudsen. B-Reel Films produit également le film, et A24 le distribue. En , les acteurs Florence Pugh, Jack Reynor, Will Poulter, Vilhem Blomgren, William Jackson Harper, Ellora Torchia et Archie Madekwe sont embauchés.


title: Midsommar (film)

text: Le tournage a en fait eu lieu près de Budapest, en Hongrie, où le village a été construit pour les besoins du film.


title: Midsommar (film)

text: L'album contenant les musiques du film signées The Haxan Cloak (Bobby Krlic) sort le , sous le label Milan Records.


title: Midsommar (film)

text: En revanche, parmi les avis négatifs, François Forestier affirme dans "L'Obs" que , expliquant , que l', et que le réalisateur fait preuve d'une .


title: Midsommar (film)

text: Aux États-Unis, il rapporte finalement , le en Suède (). En France, avec , il enregistre (après dix semaines) un total de seulement . Au niveau mondial, il cumule .


title: Midsommar (film)

text: Le film sort en DVD et Blu-ray le édité par Metropolitan FilmExport. L'édition comprend la version cinéma du film et sa version director's cut.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: 2001, l'Odyssée de l'espace ("") est un film britannico-américain de science-fiction réalisé par Stanley Kubrick, sorti en 1968.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Le scénario du film, coécrit par Kubrick et le romancier Arthur C. Clarke, s'inspire de deux nouvelles de Clarke, "À l'aube de l'histoire" et "La Sentinelle". Parallèlement au tournage du film, Clarke rédige le roman "", qui sera publié peu après la sortie du long-métrage.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: L'intrigue principale du film traite de plusieurs rencontres entre les êtres humains et de mystérieux monolithes noirs, censés influencer l'évolution humaine, et comprend un voyage vers la planète Jupiter puis « au-delà de l'infini », à la suite d'un signal radio émis par un monolithe découvert sur la Lune.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Produit et distribué par le studio américain Metro-Goldwyn-Mayer, le film est presque entièrement tourné au Royaume-Uni, dans les studios MGM British (il est, d'ailleurs, l'un des derniers films à utiliser ces locaux) ainsi qu'à Shepperton, du fait des plateaux de tournage plus vastes que ceux des studios américains. Le long-métrage est coproduit par la société de production de Stanley Kubrick. Ce dernier, ayant déjà tourné deux films au Royaume-Uni, décide d'y résider de manière permanente pendant le tournage du film. Les sources diffèrent concernant le pays de provenance de "2001, l'Odyssée de l'espace" : bien qu'il ait paru aux États-Unis un mois avant sa distribution au Royaume-Uni et que l’"Encyclopædia Britannica" le considère comme américain, plusieurs commentateurs le qualifient de film britannique, américain ou encore anglo-américain.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: "2001, l'Odyssée de l'espace" est fréquemment qualifié de « film épique » en raison de sa longueur inhabituelle et de sa similitude de construction avec d'autres films épiques classiques. Il est empreint de plusieurs thèmes, notamment l'évolution humaine, la technologie et l'intelligence artificielle ou encore la perspective d'une vie extraterrestre.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Le film est resté célèbre pour sa précision scientifique, ses effets spéciaux révolutionnaires pour l'époque, ses scènes ambiguës, son usage d'œuvres musicales au lieu d'une narration traditionnelle, et pour le rôle secondaire qu'occupent les dialogues dans l'intrigue. Sa bande-son mémorable est conçue par Kubrick lui-même, afin d'épouser au mieux les scènes du film. Ainsi, le réalisateur use de la suite de valses du "Beau Danube bleu" de Johann Strauss pour rappeler le mouvement des danseurs de valse lors du mouvement de rotation des satellites, ou encore du poème symphonique de Richard Strauss, "Ainsi parlait Zarathoustra", afin d'aborder le concept philosophique nietzschéen du Surhomme, mentionné dans le poème philosophique du même nom.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: À sa sortie en salles en 1968, "2001, l'Odyssée de l'espace" est reçu de manière partagée, tant par la critique que le public ; mais, au fil du temps, il acquiert un statut de film culte et connaît un énorme succès au box-office. Quelques années après sa sortie, il devient le plus gros succès du box-office nord-américain de l'année 1968. Par la suite, et notamment à partir du , le film est acclamé par la critique, le milieu du cinéma et le public. Nommé à quatre reprises aux Oscars du cinéma, le film ne reçoit en définitive que le prix des meilleurs effets visuels. En 1991, il est sélectionné par le National Film Registry pour conservation à la bibliothèque du Congrès des États-Unis, en raison de son « importance culturelle, historique ou esthétique ». La place primordiale qu'il occupe dans l'histoire du cinéma mondial, et à plus forte raison dans celle du cinéma de science-fiction, en fait l'un des plus grands films de tous les temps.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Le film retrace, à travers différentes époques de l'histoire humaine, le rôle joué par une intelligence inconnue dans l'évolution de l'humanité. Il s'ouvre sur le générique avec le poème symphonique "Ainsi parlait Zarathoustra" de Richard Strauss, puis arrive un écran noir de quelques minutes, sur fond d’"", une œuvre pour orchestre de György Ligeti.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Le film est divisé en quatre actes distincts : dans le premier acte, qui se déroule , on suit des hominidés bipèdes qui découvrent l'usage de l'outil, après que ceux-ci ont touché un monolithe noir mystérieux. Dans le second acte, qui se déroule en 2001, on suit le docteur Heywood R. Floyd lors de son voyage sur la Lune quand un monolithe identique y est découvert. Dans le troisième acte, deux astronautes, le David Bowman et Frank Poole entreprennent un voyage vers la planète Jupiter à bord du vaisseau spatial "Discovery One", à la suite du signal radio émis par le monolithe de la Lune vers Jupiter. Dans l'acte final, on suit le périple de l'astronaute David Bowman « au-delà de l'infini ».


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Au cours du voyage vers Jupiter, l'ordinateur de bord HAL 9000, une machine douée de conscience qui commande toutes les fonctions du vaisseau "Discovery One", se révèle être l'un des protagonistes centraux du film.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Il y a quatre millions d'années, en Afrique, à la merci des prédateurs, chassée de son point d'eau par un groupe rival, une tribu d'australopithèques est en voie de disparition. Mais un matin, ils découvrent un imposant monolithe parallélépipédique de couleur noire devant la caverne qui leur sert d'abri. Peu après l'avoir touché, ils ont soudain l'idée de se servir d'un os ; d'abord comme d'un outil puis très vite, en reconnaissant sa puissance, comme d'une arme avec laquelle on peut tuer, tout d'abord des animaux, ce qui fait que le groupe devient carnivore. Ce premier acte de violence est suivi par une attaque pour la reprise du point d'eau, réussie par le meurtre du chef du groupe rival. Cette séquence s'achève par le raccord plastique (resté célèbre) associant le jet de l'os tournoyant en l'air à la procession d'un satellite – raccourci fulgurant de l'évolution technique de l'humanité, de la préhistoire jusqu'à l'ère de l'exploration spatiale.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: En 1999, le Heywood Floyd, un scientifique américain, se rend sur la Lune pour enquêter sur une extraordinaire découverte gardée secrète : les équipes de la base de Clavius ont relevé, dans le cratère de Tycho, une forte anomalie magnétique conduisant à l'excavation d'un monolithe noir de forme parallélépipédique, source de cette perturbation. Celui-ci, manifestement d'origine extraterrestre, aurait été volontairement enfoui dans le sous-sol lunaire, quatre millions d'années plus tôt, comme si les mystérieux extraterrestres se trouvant au départ de l'évolution des australopithèques vers l'intelligence humaine avaient attendu que la technologie permette aux humains de voyager dans l'espace. Peu après que le Floyd a touché le monolithe, celui-ci émet une puissante onde radioélectrique en direction de Jupiter.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: En 2001, le vaisseau "Discovery One" ("Explorateur Un" dans la version française) fait route vers Jupiter. Son équipage est composé de deux astronautes, David Bowman et Frank Poole, de trois scientifiques mis en biostase et de HAL 9000 (CARL 500, "Cerveau Analytique de Recherche et de Liaison", dans la version française), un ordinateur de bord doté d'une intelligence artificielle. Un jour, après une série de questions énigmatiques et insistantes au sujet du but de la mission, HAL signale à Bowman qu'un élément du système de communication externe est sur le point de tomber en panne ; Bowman et Poole vont inspecter cet élément, manœuvre périlleuse, mais ne trouvent aucune anomalie. L'ordinateur étant réputé infaillible, ils s'inquiètent alors des conséquences de cette découverte sur le bon déroulement de leur mission. S'enfermant dans une capsule destinée aux sorties extravéhiculaires en pensant échapper à la surveillance de HAL, ils décident de le déconnecter pour parer à tout incident ultérieur. Mais HAL parvient à suivre la conversation en lisant sur leurs lèvres ; interprétant leurs propos comme une menace pour son intégrité, et s'estimant en outre indispensable à la mission, l'ordinateur entreprend alors de se débarrasser de ses partenaires humains. Lors d'une nouvelle sortie de Poole, il prend le contrôle de sa capsule et le projette au loin dans l'espace. Il profite ensuite de l'absence de Bowman, parti à son secours à bord d'une autre capsule, pour désactiver les modules de biostase contenant les scientifiques, les condamnant à mort. Lorsque Bowman revient avec le corps de Poole, HAL lui refuse l'accès au "Discovery One", lui expliquant qu'il met en péril la mission. Bowman lui réplique qu'il compte entrer par un accès de secours, mais HAL lui indique que sans casque — parti en hâte, Bowman l'a oublié —, la chose est impossible. Conscient du risque, Bowman ouvre l'écoutille, utilise le système d'éjection de sa capsule pour se propulser dans le vaisseau et rétablit la pressurisation, échappant de peu à l'hypoxie. Il se dirige alors vers le « centre nerveux » de HAL et désactive un à un ses blocs mémoires. Il découvre ainsi un message pré-enregistré du Floyd, qui devait être diffusé à la fin du voyage, relatant l'épisode lunaire (les astronautes étaient maintenus dans l'ignorance de ce contexte, contrairement à HAL) et précise que la mystérieuse onde radioélectrique était pointée vers Jupiter.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Arrivé près de Jupiter, où se trouve un gigantesque monolithe noir en orbite autour de la planète, similaire en aspect et proportions à celui découvert sur la Lune, Bowman quitte le "Discovery One" à bord d'une capsule pour aller l'observer. Il est alors aspiré dans une sorte de tunnel coloré et, terrifié, voyage à très grande vitesse à travers l'espace, découvrant d'étranges phénomènes cosmiques et des paysages extraterrestres aux couleurs stupéfiantes. Et puis soudain, il se retrouve dans une suite d'hôtel de style Louis XVI, où tout semble factice mais conçu pour son confort, et où il se voit vieillir prématurément, sans qu'aucun indice lui permette de comprendre ce qui lui arrive. Alité et mourant, il voit apparaître devant lui un nouveau monolithe noir, qu'il tente de toucher. Il renaît alors sous la forme d’un fœtus entouré d'un globe de lumière, puis est téléporté dans l'espace, près de la Terre. Toutes les interprétations sont possibles, comme l'a souligné Kubrick, mais l'une d'elles est qu'après l'évolution décisive « à l'aube de l'humanité » des australopithèques, il s'agisse là de l'évolution suivante de l'humanité, désormais capable d'exister et de se déplacer dans l'espace infini.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: "2001, l'Odyssée de l'espace" est un film de science-fiction ayant suscité beaucoup de commentaires. On l'a, par exemple, qualifié de fable pessimiste sur l'avenir technicien de l'humanité, de méditation pascalienne sur la solitude de l'homme face au mystère insondable de l'Univers, et de métaphore du trépas et du voyage vers l'au-delà.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Kubrick avait réfléchi à l'idée de concevoir "Docteur Folamour" comme un documentaire réalisé par des extraterrestres. Cette idée, abandonnée pour "Docteur Folamour", le poussa à s'essayer à un genre nouveau pour lui : la science-fiction. Ayant lu une nouvelle d'Arthur C. Clarke intitulée "La Sentinelle", il décida de rencontrer son auteur en 1964 afin d'établir la thématique et préparer l'élaboration de sa prochaine œuvre.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Pour ce film, Kubrick réunit une imposante équipe technique : 25 spécialistes des effets spéciaux (dont Harry Lange et , tous deux issus de l'industrie spatiale, et Brian Johnson – plus tard oscarisé – comme assistant non crédité), 35 décorateurs de plateau et 70 autres techniciens furent, en effet, employés pour le tournage. La salle de commande de "Discovery" nécessita un fort investissement financier car l'équipe du film dut construire un décor cylindrique rotatif pesant près de , d'un coût de . Le tournage commença le par la scène de la découverte du monolithe dans le cratère de Tycho et se déroula sur sept mois. La postproduction nécessita deux ans de travail supplémentaire. Alors que le budget initialement prévu était de six millions de dollars, il dépassa les dix millions de dollars, ce qui s'explique, en partie, par l'utilisation d'effets spéciaux dans 205 plans du film. "2001" explora de nombreuses techniques d'avant-garde en matière d'effets spéciaux et fut, notamment, à l'origine du "motion control". L'ensemble des éléments scénaristiques et des décors firent l'objet d'une attention toute particulière et plusieurs scientifiques et experts en matière d'exploration spatiale coopérèrent. Le coût des effets spéciaux représentera finalement 60 % du budget total du film. Le directeur de la MGM, Robert O'Brien, prévoyait une sortie du film pour la fin de l'année 1966 ou au printemps 1967, mais l'avant-première n'eut lieu qu'en à New York.


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text: Stanley Kubrick a progressivement élagué son projet de départ : la durée d'origine était encore plus longue (158 minutes) que le montage définitif ("final cut", de 149 minutes). Son objectif initial était de produire le premier long-métrage de science-fiction doté de décors réalistes, qui ne soient pas décelables à l'écran, dont l'argument serait un scénario fondé sur des postulats et une représentation du futur proches et crédibles, cautionnés par des scientifiques.


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text: Il s'entoura pour cela de conseillers irréprochables, tant dans le domaine des industries de pointe de l'époque (biostase, « cerveaux électroniques », astronautique, etc.), de la paléontologie (l'aube de l'humanité) que de l'hypothèse de l'intelligence extraterrestre. Une première version du film prévoyait ainsi un prologue quasi documentaire fait d'entretiens avec des scientifiques et de commentaires explicatifs en voix "off" : le mathématicien Irving John Good, l'auteur de science-fiction et scientifique Isaac Asimov évoquaient les futures bases lunaires, l'anthropologue Margaret Mead, les astronomes Fred Whipple et Sir Bernard Lovell insistaient sur la vraisemblance de la vie extra-solaire. D'autres parlaient des possibilités de manipulations génétiques ou du développement d'ordinateurs « intelligents » dotés d'une « personnalité artificielle ». Enfin le physicien Freeman Dyson envisageait l'exploitation des comètes. Ajoutant trop de temps à une durée déjà considérable, ces "rushes" ne furent pas utilisés pour le film.


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text: Nombre des idées inédites du film, qui sont depuis devenues des poncifs, sont nées de la volonté de s'éloigner à tout prix de l'aspect « série B » de la SF de l'époque et de ses conventions. Kubrick, ayant pris goût aux effets spéciaux avec "Docteur Folamour" (dont les scènes de vol de B-52, en transparence, étaient supervisées par Wally Veevers), considérait que, dans un tel projet, il n'avait pas droit à l'erreur. Connu comme cinéaste intellectuel de stature européenne, il redoutait de faire une série B de plus, avec des décors en carton-pâte et une anticipation peu crédible, qui vieillirait mal. Il fit donc appel à la crème des techniciens en effets spéciaux et à de jeunes talents, parmi lesquels Douglas Trumbull, engagé pour faire quelques dessins, qui réalisa par la suite le film de science-fiction "Silent Running", sorti en 1972.


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text: Le célèbre monolithe noir, objet emblématique du film, est transparent comme du cristal dans le roman de Clarke (qui, peut-être, pensait au « Cristal qui songe » de Theodore Sturgeon). Mais il a fallu renoncer à cette caractéristique, car l'objet était ainsi invisible à l'écran.


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text: "Le Beau Danube bleu" accompagnant les vaisseaux spatiaux en orbite circumterrestre, choix qui eût semblé de prime abord être le type même de la "fausse bonne idée", a été adopté par Kubrick parce qu'un technicien avait mis le disque pendant que l'équipe visionnait les "rushes" en salle de montage : cette musique s'avérait coller à merveille. Il en alla de même pour les bruits oppressants de respiration et le silence de l'espace : simple conformité à la réalité des conditions du vide spatial. Cela n'avait jamais été fait avant, et ne fut qu'exceptionnellement refait par la suite : dans presque tous les films « spatiaux », le grondement des moteurs résonne dans le vide de l'espace, ce qui est une aberration physique.


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text: Enfin, Kubrick se demanda à quoi pourrait ressembler un futur ordinateur intelligent – autre élément majeur du film, et personnage à part entière – sans être ridicule. La SF de l'époque était en effet peuplée de robots ou de « cerveaux électroniques » plus ou moins machiavéliques, tous dotés d'une voix métallique, monocorde et inhumaine, tantôt assez réussie, comme dans "Le Cerveau d'acier" de Joseph Sargent, tantôt franchement comique avec les Daleks de la série télévisée britannique "Doctor Who".


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text: C'est pour cela que Kubrick conçut HAL 9000 sous l'aspect plutôt rassurant, initialement, d'un calculateur central tel qu'on en trouvait à l'époque dans les banques et les compagnies d'assurance, matérialisé visuellement par la présence des caméras à bord du "Discovery", évoquant un œil rouge parfaitement circulaire, y ajoutant des moniteurs vidéo où scintillent des graphiques épurés ; surtout, il lui conféra la voix d'un acteur canadien de théâtre, Douglas Rain, prenant ainsi le contre-pied des clichés de la science-fiction, avec le risque que cela paraisse incongru en étant trop éloigné des représentations traditionnelles d'une intelligence artificielle. Or, à l'époque, où la synthèse vocale n'existait pas, le surgissement soudain de cette voix "British" d'un pupitre de contrôle de type IBM 360 était saisissant.


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text: Pour le scénario, Kubrick se mit à la recherche du meilleur auteur de science-fiction de l'époque, du moins le plus sérieux sur le plan de la crédibilité technique. Selon ce critère, c'eût pu être Isaac Asimov, scientifique en plus d'être romancier, ou Brian Aldiss, qu'il a voulu utiliser plus tard pour ce qui est devenu "A.I. Intelligence artificielle", film finalement réalisé par Steven Spielberg. Mais c'est un autre savant et auteur qu'il choisit : Arthur C. Clarke.


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text: Fruit d'une collaboration entre les deux hommes, le scénario de "2001" est, curieusement, assez conventionnel : le postulat en est que les extraterrestres ont visité la Terre il y a quatre millions d'années et sont à l'origine, artificielle, de l'évolution du singe vers l'homme. Ils ont laissé un émetteur sur la Lune et un relais en orbite autour de Jupiter. L'accès des hommes à la science étant prouvé par l'aptitude de ceux-ci à atteindre la Lune, la « sentinelle » en informe le relais autour de Jupiter, à charge pour ce dernier d'informer les « Grands Anciens galactiques » du succès de l'opération.


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text: Ce synopsis était dans l'air du temps : on trouvait alors dans la bibliothèque de tous les amateurs de fantastique les ouvrages d'auteurs comme Erich von Däniken, qui prétendait démontrer que les extraterrestres étaient « déjà venus » et étaient décrits dans la Bible, au livre d'Enoch ; comme Jacques Bergier ("Le Matin des Magiciens", "Les Extraterrestres dans l'histoire"), premier traducteur de H. P. Lovecraft, père des Grands Anciens ; ou encore Jean Sendy ("La Lune, clé de la Bible", "Ces dieux qui firent le ciel et la terre, le roman de la Bible"), promoteur d'une théorie selon laquelle la Genèse relaterait sous forme naïve la venue d'extraterrestres ayant façonné l'espèce humaine à leur image et laissé un « arc d'alliance » sur la Lune – scénario quasi identique à celui que développaient, peu avant lui, Kubrick et Clarke pour le script de "2001". De telles idées inspirèrent même à Hergé le scénario de "Vol 714 pour Sydney" où Tintin visite un temple millénaire bâti par les extraterrestres sur un îlot indonésien.


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text: Par ailleurs, un optimisme sans faille entourait alors la conquête de l'espace ("2001" sortira un an avant la première mission spatiale à avoir conduit un homme sur la Lune). Les médias étaient peuplés d'engins spatiaux soviétiques et nord-américains, de vues d'artistes imaginant de futures bases lunaires et de photos de la Lune prises par les atterrisseurs "Surveyor" et "Ranger". Il suffit de citer quelques dates : 1961, Youri Gagarine devient le premier homme dans l'espace en bouclant une orbite complète ; 1963, Gordon Cooper passe les premières 24 heures dans l'espace ; 1964, premier équipage de trois astronautes à bord du vaisseau soviétique Voskhod 1 ; 1965, première sortie extravéhiculaire par le colonel Alekseï Leonov en mars, puis premier rendez-vous spatial le entre les astronautes nord-américains Frank Borman et Thomas Stafford, respectivement à bord des capsules Gemini 6 et Gemini 7.


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text: La grande roue orbitale de "2001" et sa gravité artificielle provoquée par la force centrifuge est un concept envisagé par Wernher von Braun dans les années 1950 : . Quant à la mission Explorer 1, elle s'apparente de près au Projet Orion de 1958, qui prévoyait l'emploi de l'énergie nucléaire pour la propulsion et revendiquait . Enfin, la navette empruntée par le savant Heywood Floyd ressemble bien plus au Concorde ou au X15 qu'à "Challenger", et son poste de commande est une quasi-copie de celui de la capsule Apollo.


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text: Mais rien, malgré le talent de Clarke, ne garantissait qu'on s'éloignerait, avec un tel scénario, des sentiers balisés, fût-ce en égalant des réussites du genre comme "Planète interdite" de Fred McLeod Wilcox ou "Les Survivants de l'infini" de Joseph M. Newman. Kubrick voulait mieux.


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text: Ayant obtenu auprès de la MGM un contrôle artistique total, prenant un risque considérable, Kubrick décida d'aller plus loin en laissant le spectateur libre de se faire sa propre idée sur le sens du film, le scénario n'étant plus qu'esquissé par de vagues allusions. Il ne voulait aucun synopsis apparent ou évident, et c'est pourquoi le film est une succession de scènes de facture très traditionnelle (conversations banales entre savants russes et américains, conférence de presse d'un officiel usant de la pire langue de bois possible, dialogue minimaliste des astronautes Bowman et Poole) et de phases hallucinatoires proches du cinéma expérimental. Il court-circuita systématiquement les clichés de la SF, toutes les conventions scéniques, et supprima une bonne partie des dialogues. Arthur C. Clarke a prononcé très explicitement :


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text: Les circonstances de sa sortie en 1968 étaient presque idéales pour son succès retentissant, avec l'arrivée du LSD et autres drogues hallucinogènes, les ouvrages de Carlos Castaneda, la bande dessinée (Philippe Druillet réutilisera l'œil rouge de HAL sous la forme d'un ordinateur féminin appelé Rose), le rock progressif, les hippies ou le cinéma expérimental. Pourtant, le film subit de mauvaises critiques : il fut éreinté par "Variety" , par le "New York Times" , par la revue "" .


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text: La musique et les effets sonores revêtent une importance particulière, structurant profondément les aspects narratifs et spéculatifs du film, et redéfinissant les liens entre musique et image dans le cinéma de science-fiction contemporain.


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text: Cette pièce est utilisée en ouverture du film, illustrant l'alignement entre la Lune, la Terre et le Soleil, ainsi que dans "L'aube de l'humanité" et dans la scène finale du film. Cette musique semble illustrer la notion de triomphe du progrès, étant utilisée lors de la séquence de la découverte de la notion d'outil (transition du Singe à l'Homme) et à la fin du film (Homme à Surhomme). Richard Strauss lui-même disait à propos de cette musique et de son lien avec l’œuvre de Nietzsche : .


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text: Selon Didier de Cottignies, Stanley Kubrick avait initialement choisi le début de la "Symphonie en ré mineur" de Gustav Mahler comme musique principale de son film (le quatrième mouvement de cette symphonie fait intervenir une voix de contralto chantant un texte de "Ainsi parlait Zarathoustra" de Friedrich Nietzsche). En 1967, il reçut de son beau-frère à Noël une version d’"Ainsi parlait Zarathoustra" de Richard Strauss enregistrée par l'orchestre philharmonique de Berlin, conduit par Herbert von Karajan. En l'écoutant, Kubrick réalisa que l'introduction de ce poème symphonique serait plus adaptée que la symphonie de Mahler. Les droits d'enregistrement de Karajan n'étant pas disponibles, c'est la version de Karl Böhm, avec l'orchestre philharmonique de Vienne, qui fut créditée au générique. Mais au cours de la postproduction, Kubrick remplaça discrètement l'enregistrement de Böhm par celui de Karajan et personne ne le remarqua.


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text: La version du film est jouée par l'orchestre philharmonique de Berlin, dirigé par Herbert von Karajan. Cette musique accompagne le voyage du Floyd de la Terre jusqu'à la station orbitale et de la station orbitale jusqu'à la Lune. Selon William Whittington, le montage et le synchronisme rigoureux entre les images, les mouvements et la musique donnent un sentiment de maîtrise, par l'être humain dont la musique est l'émanation, des forces de gravité et des forces universelles.


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text: La version du film de cet oratorio est exécutée par l'orchestre de la Radio Bavaroise, dirigé par . Il s'agit du chœur présent à chaque apparition du monolithe. Cette musique, mystérieuse, oppressante et déstructurée, reflète, selon Michel Ciment, l'idée d'Arthur C. Clarke que toute technologie très en avance sur la nôtre est indiscernable de la magie et possède la même qualité irrationnelle.


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text: Ce chœur à 16 voix est exécuté, dans la version du film, par la Schola Cantorum de Stuttgart, dirigé par . Cette musique inquiétante accompagne Floyd lors de son voyage vers le site du monolithe dans le cratère Clavius. Selon William Whittington, elle donne un climat d'incertitude, de mystère et de méfiance à cette scène, se surajoutant aux activités secrètes et opaques des humains concernant le monolithe.


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text: Exécutée par l'orchestre philharmonique de Leningrad, dirigé par Guennadi Rojdestvenski, cette pièce accompagne la présentation du vaisseau Discovery One en route vers Jupiter, et des astronautes. Le caractère désolé et apaisé de cette musique participe du climat de la scène et du film, décrit par Michel Ciment : .


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: La chanson de Harry Dacre, "Daisy Bell (Bicycle Built for Two)", est un élément important du film. Elle est « chantée » par HAL 9000 lors des derniers moments de sa désactivation, qui provoque une régression de ses capacités cognitives. Alors que d'autres musiques du film sont liées à la notion de progression, cette musique est associée à une régression, mais dans tous les cas, on retrouve une interrogation sur nos origines qui est un leitmotiv du film, tout en préfigurant la régression-évolution future de Bowman en « enfant des étoiles ». Elle donne également un aspect très émotionnel à la « mort » d'HAL 9000, qui est la mort la plus émouvante du film, à l'opposé des décès cliniques et froids des humains accompagnant Bowman vers Jupiter.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Cette chanson est la première chanson « apprise » en 1961 à un ordinateur (un IBM 7094) par John Kelly au Bell Labs. Cette chanson avait été écoutée par Arthur C. Clarke au Bell Labs et l'utilisation de cette chanson, ainsi que son ralentissement progressif, est son idée.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Ces musiques n'étaient pas celles initialement prévues pour le film. Le compositeur Alex North avait été, au début, retenu par les producteurs pour écrire la musique du film. Il fut mis à rude épreuve par Kubrick. Celui-ci avait déjà utilisé des musiques temporaires pendant les deux années de production et avait, de plus, vu sa proposition d'employer de la musique classique comme bande sonore finale refusée par la MGM. Le réalisateur mit la pression sur le compositeur qui, enfermé de décembre 1967 à janvier 1968 dans un appartement londonien spécialement aménagé, en sortit en ambulance pour ne livrer qu'une partition d'environ – tout cela en pure perte, puisque Kubrick obtint finalement gain de cause avec son premier choix de n'avoir recours qu'à des musiques non originales. North n'en fut pas informé et le découvrit lors de l'avant-première du film à New York. En 1993, la "Musique pour 2001" d’Alex North fut finalement enregistrée aux studios Abbey Road de Londres par le Royal Philharmonic Orchestra dirigé par Jerry Goldsmith.


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text: On suppose que Kubrick n'a jamais eu l'intention d'utiliser la partition de North, et n'a fait appel à celui-ci que pour apaiser la MGM, et a mis le studio et North devant le fait accompli au dernier moment.


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text: "2001, l'Odyssée de l'espace" est régulièrement cité dans les classements de films par les critiques de cinéma. Ainsi, il figure à la du classement de la revue "Sight and Sound", et à la du classement de l'American Film Institute 2007. Le personnage de HAL 9000 est listé à la du classement AFI's 100 ans… 100 Héros et Méchants. De plus, il comporte une réplique classée dans le Top 100 des répliques du cinéma américain selon ce même institut. Enfin, il est considéré comme le meilleur film de science-fiction de tous les temps par l'Online Film Critics Society.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: "2001, l'Odyssée de l'espace" connaît un important succès commercial lors de sa sortie en salles ; il totalise de recettes au box-office mondial. En France, il attire dans les salles.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Lors du Festival de Cannes 2018, le film a fait l'objet d'une projection remastérisée sous la direction de Christopher Nolan, en présence de l'acteur Keir Dullea (David Bowman) ainsi que de la fille du réalisateur Stanley Kubrick, Katharina. Le film est ensuite ressorti en salles le .


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Si "2001, l'Odyssée de l'espace" devait être réduit à une scène emblématique, ce serait sans doute (du moins dans la conscience collective, d'après les nombreuses parodies qu'elle engendra) celle où, dans la première partie du film, le singe pré-humain lance en l'air le premier outil de l'humanité (un os, utilisé comme arme) et que celui-ci s'élève puis retombe et se « transforme » soudain en un satellite lanceur d'engins nucléaires flottant dans l'espace et qui semble même « tomber » dans le prolongement de la trajectoire de l'os. La particularité de cette scène tient essentiellement en sa forme, plus précisément son montage, sous forme d'ellipse.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Ce raccord plastique (ou d’analogie) extrêmement simple, puisqu'il n'y a nulle utilisation de transitions (ex : fondu, etc.), peut être qualifié à la fois de brutal et de cohérent : brutal parce qu'il lie deux situations très différentes (et surtout deux âges très éloignés) ; cohérent parce que les formes de ces deux objets sont, à l'écran, très semblables et que le mouvement n'est pas rompu.


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Ce type de raccord est inhabituel puisque, traditionnellement, un fondu au noir aurait été utilisé pour signifier le changement de contexte. On peut toutefois noter que ce procédé avait déjà été utilisé dans le film "Lawrence d'Arabie" (1962) de David Lean, dans lequel un raccord plastique conférait pareillement une force symbolique saisissante à un enchaînement de deux scènes disjointes (une flamme d'allumette directement suivie d'un lever de soleil).


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: Les critiques d'art ont noté des similitudes entre le monolithe de Kubrick et le motif similaire dans les peintures de l'artiste Georges Yatridès. Arthur Conte note que le tableau intitulé "L'Adolescent et l'Enfant", peint en 1963, avant la sortie du film, comporte une plaque très similaire à celle utilisée par Kubrick dans le film. Dans les peintures de Georges Yatridès, le monolithe représente un symbole mystique vecteur d'une connaissance absolue. Le sémiologue Sacha Bourmeyster explique que la plaque de Yatridès a le pouvoir de transcender la vie de manière surnaturelle, d'une manière comparable au monolithe de Kubrick. Bourmeyster a également souligné cette similitude dans son ouvrage "Les Icônes Interstellaires".


title: 2001, l'Odyssée de l'espace

text: D'autres sources indépendantes font état de l’existence, dès 1957, de plaques monolithes, sur le fond et la forme, dans l’œuvre du peintre Georges Yatridès, plaques qui auraient pu inspirer le monolithe de "2001, l’Odyssée de l’espace", ainsi que le supposent divers ouvrages d’analyse entre d’autres : « Ville de Grenoble », « Who’s who in International Art » et des récapitulatif de Biennales Internationales (liste non exhaustive).


title: Renault 4

text: Les Renault 4 et Renault 4L (« L » pour « Luxe », par rapport à la version basique dénommée simplement Renault 4 ), prononcé « quatrelle » pour la dernière, sont des petites voitures populaire de grande diffusion de conception simple et pratique. C'est aussi la première application de la traction sur une voiture de tourisme de la marque Renault après que cette technique a été adoptée sur l'Estafette en 1959.


title: Renault 4

text: La Renault 4 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de chevaux fiscaux ; la Renault 3 qui partageait la même carrosserie, avait un moteur de chevaux fiscaux.


title: Renault 4

text: Elle est construite d' à décembre 1992 dans , initialement avec la Dauphine sur l'île Seguin à Boulogne-Billancourt ainsi qu'à l'usine Renault de Flins, en Espagne (par Fasa-Renault), en Argentine par IKA-Renault, en Italie par Alfa Romeo (sous licence), au Maroc, à Madagascar, en Afrique du Sud, puis en Slovénie pour les dernières années de sa production.


title: Renault 4

text: La R4 connut un grand succès auprès des PME, des artisans, de la gendarmerie (c'est l'une des voitures françaises de l'époque qui pouvait être conduite avec un képi sur la tête), mais également auprès des PTT, de France Télécom ou EdF dans sa version fourgonnette ; ces contrats lui donnèrent une très grande visibilité (présence sur les routes).


title: Renault 4

text: En France, la R4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965 (succédant à la Renault Dauphine), puis en 1967 et 1968. Elle est la deuxième voiture française la plus vendue avec derrière la Peugeot 206


title: Renault 4

text: Le châssis de la voiture est en tôle d'acier embouti et soudé électriquement, d'épaisseur variable entre . Les différents éléments qui le composent sont soudés par points, le jointoyage étant réalisé par l'application de cordons de mastic type polyuréthane. Le châssis est constitué d'une traverse avant sur laquelle est fixé le berceau recevant l'ensemble moteur/boîte de vitesses et le train avant ; le plancher est surmonté par deux longerons latéraux et trois traverses ; deux brancards situés à l'arrière supportent le train arrière et le plancher de coffre.


title: Renault 4

text: Le dessin général du châssis restera le même tout au long de la carrière de la R4, il recevra toutefois quelques modifications mineures au gré des évolutions techniques ou des nouvelles normes de sécurité imposées par la législation :


title: Renault 4

text: Le moteur est du type longitudinal avant. Les quatre premiers moteurs à équiper la R4 avaient une cylindrée de respectivement 603, 747, 782 et , ils étaient à trois paliers (« moteurs Billancourt »). Les derniers modèles reçurent des « moteurs Cléon-Fonte » de à cinq paliers.


title: Renault 4

text: Ces moteurs tournent dans le sens horaire (côté distribution), tandis que le sens de rotation des moteurs de type Billancourt est anti-horaire. Pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel de la boîte de vitesses est retourné.


title: Renault 4

text: Le refroidissement à eau du moteur est assuré par un circuit scellé avec vase d'expansion ; le radiateur (placé au-dessus de la crémaillère sur les premiers modèles - type Billancourt - à cause des renforts internes du capot) fut ensuite placé juste derrière la calandre sur la traverse avant avec l'arrivée des moteurs à cinq paliers. La boîte de vitesses est située devant le moteur à l'extrême avant du véhicule. Initialement elle comportait seulement , les premiers modèles présentant une traverse avant parfaitement droite ; sur les , un quatrième rapport de boîte fut ajouté, imposant un nouveau dessin de la traverse avant du châssis pour permettre le passage de cette nouvelle boîte. Le levier de vitesses est situé au tableau de bord, la commande est du type « coulissante ». D'autre part, le nez de boîte des premières R4 était rond, tandis que les boîtes sont qualifiées de « boîtes carrées », du fait de la forme du carter de nez de boîte. L'architecture de transmission est spécifique : la boîte de vitesses est disposée devant le moteur, le levier de vitesses, au tableau de bord, est une longue barre arrivant au-dessus de la boîte.


title: Renault 4

text: Pour la maintenance, l'accès aux pièces mécaniques est bien plus simple qu'avec les « berlinettes » Renault à moteur arrière (4 CV, Ondine, Dauphine, Alpine, Renault 8 et 10, Floride et Caravelle), nécessitant l'extraction totale du groupe motopropulseur arrière, lors de gros travaux mécaniques.


title: Renault 4

text: La suspension avant du véhicule est constituée de barres de torsion longitudinales sur lesquelles sont fixés les bras inférieurs avant (les extrémités des barres sont équipées de cannelures pour le réglage éventuel). Sur les bras inférieurs on trouve à l'avant un tirant de chasse, permettant sur certains modèles le réglage de cette valeur ; une barre antiroulis (ou barre stabilisatrice) est également fixée aux bras inférieurs de suspension. Des triangles supérieurs, fixés au berceau, ainsi que des amortisseurs télescopiques complètent le système.


title: Renault 4

text: La suspension arrière possède des amortisseurs télescopiques comme à l'avant et des barres de torsion transversales placées l'une devant l'autre. Sur celles-ci sont fixés les bras arrière supportant les roues, ceux-ci peuvent être fabriqués en fonte d'acier, avec un support prévu pour une barre antiroulis; ou mécano-soudés (photo ci-dessous), à noter que ces derniers sont très sensibles à la corrosion s'ils ne sont pas entretenus correctement. Les barres de torsion l'une derrière l'autre sont un exemple unique dans la production automobile, ayant pour conséquence un empattement différent entre le côté gauche et le côté droit () : cette caractéristique n'entachant pas la tenue de route, elle fut reprise sur la Renault 5 puis sur les Renault 6 et Renault 16.


title: Renault 4

text: Sur certains modèles de fourgonnette une barre stabilisatrice peut également être présente à l'arrière.


title: Renault 4

text: Le freinage de la voiture est à commande hydraulique. Il est constitué d'un maître-cylindre sans assistance, agissant sur les roues par l'intermédiaire de conduites hydrauliques de de diamètre. Les freins avant et arrière sont à tambours, hormis certaines versions qui recevront des freins avant à disques : modèles GTL à partir de 1983, Savane à partir de 1986 et F4 à partir de 1984. Un répartiteur de freinage mécanique est fixé sur le brancard gauche du véhicule, relié au bras de suspension arrière par l'intermédiaire d'une tige réglable. Il a pour but d'ajuster la force de freinage sur l'essieu arrière en fonction de la charge du véhicule.


title: Renault 4

text: Durant sa longue carrière, la R4 ne change pas fondamentalement, cependant, plusieurs améliorations sont apportées au fil des ans. En septembre 1963 (modèles 1964), les pare-chocs à lames sont généralisés, remplaçant avantageusement le fragile modèle tubulaire et l'aération des passagers arrière est revue grâce à des vitres coulissantes sur les portes arrière entraînant en contrepartie la suppression du pivotement des glaces de custode.


title: Renault 4

text: Les modèles 1967 reçoivent une nouvelle planche de bord avec un vide-poches intégré côté passager ainsi qu'une boîte de vitesses à quatre rapports. Pour 1968 (1969 pour la fourgonnette), une nouvelle calandre chromée élargie permet à la R4 d'aborder les années 1970 avec une nouvelle physionomie.


title: Renault 4

text: En septembre 1974 (année-modèle 1975), une calandre en plastique noir remplace la calandre en aluminium montée jusqu'alors. Pour l'année-modèle 1977, la Renault 4 perd également ses petits clignotants ronds à l'avant, ainsi que les feux de position placés sur les ailes avant, au profit de clignotants rectangulaires intégrant les feux de position et adopte une grille d'aération en plastique noir sous le pare-brise.


title: Renault 4

text: La voiture n'entre dans les années 1980 qu'à partir du millésime 1983 quand la nouvelle planche de bord accueille un combiné plus grand et bien plus lisible (issu de la Renault 5). À l'extérieur, la calandre en plastique gris est généralisée à toute la gamme (auparavant, elle était réservée au seul modèle GTL apparu en 1978). À cette occasion, la R4 perd également son plancher totalement plat.


title: Renault 4

text: La R3 est une déclinaison économique avec le petit « moteur Billancourt » de « sous-alésé » dérivé de celui de la 4CV. Version d'entrée de gamme, la Renault 3 est la jumelle de la Renault 4, et ne propose strictement aucune différence d'un point de vue finition et carrosserie, comme l'indique la rubrique "CARROSSERIE ET HABITABILITE" du magazine L'Auto-Journal lors de l'essai officiel de la Renault 3 du 8 Février 1962 en ces termes : "Absolument aucun changement ne peut être constaté en ce domaine par rapport à la R-4 standard de notre précédent essai". Comme sa sœur jumelle R4, elle est dépouillée à l'extrême : aucun chrome sur la carrosserie, pare-chocs en tubes peints, pas de grille de calandre chromée, pas d'enjoliveurs de roues. L'intérieur est également très sommaire : volant trois branches en bakélite noire, pas de garnitures de portes, banquettes de type « hamac ». Elle n'est produite qu'en 1961 et 1962, le nombre total d'exemplaires construits varie selon les estimations entre , ce qui en fait un modèle extrêmement recherché aujourd'hui par les collectionneurs.


title: Renault 4

text: Les seules différences se situent au niveau du moteur : un Billancourt de et (type 690-01), reconnaissable à un petit autocollant représentant trois diablotins noirs sur fond rouge, entouré par un liseré jaune, une boîte de vitesses à trois rapports spécifique dérivée de la (trois rapports elle aussi) et portant le type 313-01. Les deux autres différences concernent le monogramme de hayon : "3" pour la Renault 3 et "4" pour la Renault 4 et enfin la plaque ovale informant du type spécifique de la Renault 3 : R1121. Ce sont les seules différences entre les deux modèles de base, le reste étant strictement identique.


title: Renault 4

text: À côté des R3 et R4 de base c'est la déclinaison « Luxe » dite R4 L qui connut le plus de succès, elle se caractérise par sa troisième vitre latérale (le "L" pouvant également signifier "Limousine") et différents accessoires et joncs chromés, qui la rendent plus luxueuse. Cette version, qui s'appela ensuite R4 L Export, fut la plus vendue. À tel point que l'appellation générique de la Renault 4 deviendra progressivement 4L. Par rapport à la version de base, qui possède des banquettes de type « hamac » (suspendus) de même type que la Citroën 2 CV, la possède des sièges plus élaborés et plus confortables (séparés à l'avant) et une banquette arrière rabattable.


title: Renault 4

text: Pour les années-modèles 1962 et 1963, sur la R4 Super les pare-chocs tubulaires chromés sont doubles et superposés tandis que le hayon est spécifique et à double ouverture inversée, le battant inférieur s'ouvrant à la mode des breaks américains et des breaks Simca 1300-1500. La grande lunette arrière coulisse donc vers le bas et disparaît à l'intérieur du hayon. La moitié inférieure du hayon bascule alors vers l'arrière et vers le bas. Elle est articulée juste au-dessus du pare-choc double qui bascule lui-même vers le bas. Les vitres de custodes sont ouvrantes. Pour la seule année-modèle 1962, comme sur la R4 L, les enjoliveurs de roues portent une étoile à trois branches, les cabochons des feux arrière et des clignotants avant sont entourés de plastique d'aspect "chromé" et les plaques d'immatriculation arrière - sauf en bas - et avant - sauf en haut - sont entourées d'enjoliveurs chromés. En (pour 1963) le moteur , réels, est remplacé par un , développant la même puissance mais plus de couple, de . En 1964 après la disparition des pare-chocs et hayon spécifiques, la R4 Super fait place dans la gamme à la R4 Export Super de .


title: Renault 4

text: En 1963, Renault souhaite attirer la clientèle féminine vers la R4. Pour ce faire, l'opération est menée avec le magazine "Elle" et un groupe de chanteuses alors naissant, « Les Parisiennes ». Le journal prend d'ailleurs pour l'occasion le nom d'« "Elle prend le volant" ». Plus de essaient ce modèle . Il se distingue par un habillage aussi exclusif qu'original : un dessin de cannage de couleur paille, sur le noir de la carrosserie, ou encore des motifs écossais, habillent portières, ailes arrière et hayon. À cela s'ajoutent des éléments chromés, pour une distinction encore plus prononcée.


title: Renault 4

text: Hormis le modèle de base, la R4 traverse la fin des années 1960 et les années 1970 sous la forme de R4 « Export », qui devint la pour 1976. Ces modèles se distinguent du modèle de base par leur finition plus poussée, procurée par l'ajout d'accessoires chromés ou encore de butoirs de pare-chocs. En 1986, la R4 TL est rebaptisée « TL Savane » et bénéficie de quelques équipements pour la distinguer : bandes décoratives adhésives, roues de style, sellerie nouvelle. En 1989, Renault équipe ce modèle du « pack sécurité » (appuie-têtes avant, feux de recul, deuxième rétroviseur extérieur et un feu antibrouillard sous le pare-chocs arrière).


title: Renault 4

text: Début 1978, la 4 GTL reprend la formule qui a fait le succès de la Renault 5 GTL : un gros « moteur Cléon-Fonte » de retravaillé pour consommer moins ( aux 100) et des protections latérales en plastique gris avec pare-chocs et crosses avant assortis. La version GTL supplantera rapidement la TL. En 1983 une nouvelle planche de bord plus moderne apparaît sur toute la gamme, avec un compteur plus complet hérité de la R5 décliné les premières années en marron, gris et noir. La TL est équipée elle aussi de la calandre grise. Le pare-brise en verre trempé est remplacé par un pare-brise feuilleté à partir de 1984. En 1984 apparaît également pour les GTL, la série "Clan" caractérisé par une sellerie à motifs écossais...devant le succès de la série, Renault généralise la finition "Clan" à toutes les GTL à partir de 1986. Cette même année, la TL devient la Savane, également équipé d'un « moteur Cléon-Fonte » de , elle est différenciée par un intérieur spécifique et de tapis de sol différents. En 1989, les Clan et Savane reçoivent un rétroviseur extérieur droit et deux feux de recul intégrés dans le hayon arrière, qui n'étaient seulement que des options auparavant. Trop âgée pour pouvoir respecter les normes antipollution qui doivent arriver en 1993 (pot catalytique obligatoire), la production de la R4 est arrêtée fin 1992 avec une série « Bye-Bye » de , des modèles qui ne présentent pas de spécificité particulière mis à part une petite plaque rivetée numérotée de sur le tableau de bord.


title: Renault 4

text: Un exemplaire unique de prototype à deux portes fut conçu par l'ingénieur Jean Bertin (l'inventeur de l'aérotrain) et le projet abandonné.


title: Renault 4

text: Au cours de la carrière de la R4, Renault propose différents modèles à diffusion limitée, afin de relancer les ventes, ou encore rajeunir l'image de la voiture. Plusieurs séries spéciales sont ainsi créées : la « Safari » (1976), la « Jogging » (1981), la « Sixties » (1985) avec sa sellerie flashy et ses deux toits ouvrants, la « Carte Jeune » (1991) Durant les années 1960, d'autres modèles spéciaux nettement plus rares ont été produits, tels que la décapotable « Plein Air » modifiée par Sinpar, la « Parisienne » ou encore des adaptations 4×4 également équipées par Sinpar.


title: Renault 4

text: Dès l'apparition de la Renault 4 en 1961 et de sa malheureuse sœur la Renault 3 qui ne rencontra aucun succès, Sinpar, société spécialisée dans la modification de véhicules utilitaires en version quatre roues motrices, s’attaque à la R4 pour en proposer une version , berline ou fourgonnette, destinée aux administrations ou aux sociétés spécialisées, la R4 Sinpar Torpédo. C'est aussi l'époque des "Buggy" et de la Mini Moke, dont les ventes explosaient. Renault se rendit vite compte qu’un marché du véhicule de loisir existait bien aussi en France. Renault confia à Sinpar la conception puis la production d'un modèle « loisir » dérivé de la R4, baptisé Plein Air. La voiture sera présentée officiellement le , un jour avant la Citroën Méhari. Les événements de Mai 68 éclipseront un peu la sortie des deux voitures dans les medias souvent en grève. La mécanique est celle de la R4 de base avec son moteur quatre cylindres de développant . La voiture est plutôt plaisante mais n’obtiendra jamais le succès escompté. Face aux ventes ridicules, Renault décide d’arrêter sa production en mars 1970 après seulement trois millésimes et produits ! Une centaine ont été offertes à titre publicitaire, dont 20 pour l'Exposition Universelle de Montréal en 1968 !


title: Renault 4

text: La R4 Fourgonnette, qui concurrence les fourgonnettes Citroën 2 CV, remplace la Dauphinoise (ex-Juvaquatre fourgonnette). Comme cette dernière, elle existe en version vitrée avec une banquette à l'arrière, ou en strict utilitaire tôlé.


title: Renault 4

text: À partir de la fourgonnette du début caractérisée par une option trappe de toit (appelée girafon) à l'arrière, Renault déclina la fourgonnette surélevée pour 1972 à « moteur Cléon-Fonte » (vilebrequin à cinq paliers) de , produite en Espagne par Fasa-Renault, il s'agit du premier « moteur Cléon-Fonte » monté sur la Renault 4 (en France, le « Cléon-Fonte » apparaît sur la R4 pour la première fois avec le , en 1975, sur la fourgonnette R4 F6). Elle fut remplacée pour 1976 par la fourgonnette longue à empattements rallongés de , caisse plus carrée de et pare-brise agrandi dans sa partie supérieure. Dans tous les cas, le châssis est renforcé en particulier au niveau des barres de suspensions et du train arrière qui recevait une barre antiroulis. Pour 1978, les R4 Fourgonnette normale et longue s'appellent respectivement R4 F4 (4 CV) et R4 F6 (6 CV). Sur la base de la F6, Renault propose en 1979 un pick-up fabriqué par Teilhol (également constructeur de la Renault Rodéo sur châssis R4).


title: Renault 4

text: En 1979 et 1980, la R4 des frères Marreau, Claude et Bernard de leurs prénoms, participa au Paris-Dakar en se classant respectivement () et ().


title: Renault 4

text: Cette puissante R4 disposait d'un « moteur Cléon-Fonte » de , d'une transmission intégrale Sinpar, mais aussi de triangles inférieurs de R5 Alpine Coupe (arrimés sur un troisième point), de combinés-filetés ressorts-amortisseurs à l'avant, ainsi que d'une paire d'amortisseurs supplémentaires sur le train arrière. Contrairement aux R4 d'origine disposant d'une paire d'amortisseurs quasi-horizontaux, celle-ci dispose en plus d'une paire d'amortisseurs verticaux, fixés en lieu et place des butées de suspensions sur les bras arrière, et remontant dans les joues d'ailes dans des chapelles d'amortisseurs spécifiques, et soudées sur l'arceau de sécurité. D'autres astuces viennent rigidifier la structure de la R4 de base, tel le capot à ouverture spécifique, dont l'avant est boulonné. Les préparations de soudures du châssis donneront d'ailleurs la base pour la rédaction de notice de préparation des . On remarquera par ailleurs la ligne d'échappement et son silencieux, fixés sur le toit.


title: Renault 4

text: Elle a aussi participé au Paris-Dakar 1981 entre les mains de Antoine Granja et Roger Caillaba, sous le .


title: Renault 4

text: Cette même R4 a participé, toujours aux mains des frères Marreau, à l'édition 2007 de la TransAfricaine Classic, sous le .


title: Renault 4

text: Formule de promotion créée avec Elf et Kleber. Pendant une décennie à partir de 1974, des pilotes se réunissent le week-end pour courir sur un circuit en terre avec leurs vieilles « 4L ». Celles-ci sont débarrassées de leurs vitres, phares et pare-chocs tandis qu'un arceau de sécurité est installé car sur la piste les « touchettes » sont nombreuses.


title: Renault 4

text: Le 4L Trophy, créé en 1997, est un raid humanitaire ouvert aux jeunes de 18 à 28 ans (plus besoin d'être étudiant depuis 2019), et avant tout une course d'orientation à travers le Maroc, avec un but humanitaire. Depuis 2006, chaque équipage doit emporter soit deux sacs à dos avec des fournitures scolaires et deux sacs de sport avec des affaires sportives, soit un sac à dos et un de sport avec un chèque de minimum au nom de l'association « Les Enfants du désert » (avant 2006, chaque équipage devait emporter de matériel scolaire ou un chèque au nom de l'association). L'ensemble de la collecte est distribué sur place aux enfants marocains. De plus, depuis 2011, chaque équipage doit emporter de denrées alimentaires jusqu'au village départ afin de les donner à la Croix-Rouge française. Ce raid est à ce jour, le plus grand d'Europe du point de vue du nombre de participants : , soit , ont pris le départ de la édition en 2017.


title: Renault 4

text: La 4L Évolution a été construite à la suite de la destruction en course de la 4L Rallye. Elle a été présentée aux médias, amis et sponsors, le dans les salons de Renault Viano à Marseille.


title: Renault 4

text: À Martigues, Fayence, Vaison-la-Romaine, sur le littoral varois, la voiture est très agile et performante. Dotée d’un châssis renforcé et d’un châssis tubulaire, sa carrosserie est en acier et polyester, la suspension avant est triangulée, type , associée aux combinés ressorts Record et comporte deux barres stabilisatrices, la suspension arrière est confiée à deux bras tirés, les combinés ressorts Record et barre stabilisatrice. Elle devient rapidement la coqueluche du public et des médias.


title: Renault 4

text: La puissance évolue rapidement de 160 à 200 ch. Les freins aussi évoluent, l’assistance est supprimée, le répartiteur de frein est conservé et les disques sont perforés et ventilés à l’avant, pleins à l’arrière, la direction à crémaillère devient plus directe, , toujours sans assistance. Les pneumatiques Michelin sont montés sur des jantes alu . Le réservoir d’essence est de , le poids total à vide de la voiture est de (poids homologation : ).


title: Renault 4

text: Pierre Innocenti et Marie-Claude Sirico engagent en 1991 la 4L Évolution au rallye des Hauts Cantons. Pour son rallye, la voiture bleue remporte, ex æquo, à l’issue de la première spéciale, son premier temps scratch. Elle sera dès la saison 1992 finaliste du Critérium national des rallyes régionaux à Arras.


title: Renault 4

text: Dotée d’une nouvelle mécanique et de voies élargies, la 4L Évolution est certainement la 4L la plus puissante ayant évolué en rallye sur route. Le « moteur Cléon-Fonte » R5 Turbo Tour de Corse, remanié, est placé en position longitudinale. Sa cylindrée est de , ses pistons et bielles sont forgés, son vilebrequin à 5 paliers en acier et la distribution est confiée à un arbre à cames Renault Sport. La culasse hémisphérique est équipée de soupapes d’admission titane et d’échappement creuses, refroidies au sodium. Gavé par un turbo (GTS) au travers de l’échangeur air-air, le moteur développe la bagatelle de . Sa puissance spécifique est de 229 ch/L pour un couple maxi d’environ , soit . La transmission aux roues avant est assurée par une boite de vitesses à cinq rapports (rapports de vitesse à : 1-6,81 / 2-11,63 / 3-17,60 / 4-25,92 / 5-30,21, rapport de pont : 3,875), l’embrayage compétition Valeo est spécifique.


title: Renault 4

text: La 4L Évolution termine sa carrière à la fin de la saison 1996, laissant un vide sur les épreuves chronométrées de Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: Renault 4

text: La voiture a été construite afin de disputer le Trophée Saloon Car 1998 en catégorie rallye. Elle a disputé les grandes épreuves du championnat de France des rallyes, telles que le Lyon-Charbonnières, Rouergue, Cévennes, Alsace Vosges. Son châssis renforcé est couplé à une carrosserie acier et polyester, les vitres sont en Makrolon, la suspension avant est à double triangulation et l’arrière, à bras tirés, associé à des combinés amortisseurs Record, les freins avant et arrière avec répartiteur, sont dépourvus d’assistance et confiés à des disques ventilés, les pneus Yokohama 185/60R13 sont montés sur des jantes de . La a concrétisé tous les espoirs de l’Écurie marseillaise SMC, remportant les championnats 1998, 1999, 2000 et 2001. La voiture, très performante et fiable, verra à mi-saison son groupe propulseur remplacé afin d'être aussi homologuée en F2000.


title: Renault 4

text: Durant la saison 2001, en marge du Trophée Saloon Car, la 4L SMC a disputé trois épreuves modernes et remporté trois victoires de catégorie en F2000. L’année 2002 a marqué le retour officiel de Pierre Innocenti et Marie-Claude Sirico en Coupe de France des rallyes, sur de grandes épreuves nationales, comme les Vins de Macon, la Montagne noire, La Rochelle, l’Ardèche, Ain-Jura, Dijon Côte d'Or, Côte du Tarn. C’est au Cléon fonte, 4-cylindres en ligne de type R8 Gordini qu’est confiée cette tâche. Il est équipé d’un vilebrequin à 5 paliers en acier, coiffé d’une culasse en alliage léger hémisphérique, l’alimentation est confiée à deux carburateurs Weber double corps et la distribution à un arbre à cames latéral en acier. L’embrayage compétition est couplé à une montagne.


title: Renault 4

text: Rallye après rallye, tout au long de sa carrière qui, à ce jour n’est pas terminée, la 4L SMC ne cesse d’évoluer, en marge des traditionnels changement de la réglementation, les épures de suspension sont modifiées et associées à de nouveaux amortisseurs Record, la pose d’éléments aérodynamiques, etc., mais c’est au niveau de la boite de vitesses et du moteur, souhaités toujours plus performants, que les évolutions sont les plus significatives.


title: Renault 4

text: Une version plutôt musclée, la Renault 4 Rallye-raid de 1978, traversa l'Afrique de bout en bout ; elle possède un moteur renforcé de plus d'1L de cylindrée.


title: Renault 4

text: Certaines R4 de compétition — qui n'avaient plus de la R4 que le nom — furent même équipées de moteurs turbo pour la course de côte notamment. En 1990, quelques Renault Rodéo passèrent dans les mains de préparateurs et ce, malgré leur réputation de manque de fiabilité et leur peu d'attrait pour être modifiées afin d'en faire « de véritables petites grimpeuses de dunes ».


title: Renault 4

text: Dès les années 1960, des bricoleurs et des professionnels ont l'idée de réaliser des véhicules sportifs ou ludiques à partir de la plateforme de la R4. À l'instar de la Volkswagen Coccinelle appréciée par une multitude de fabricants de voitures en kit à travers le monde, le châssis séparé de la R4 avec sa mécanique permet de disposer d'une base simple et robuste à moindre coût.


title: Renault 4

text: Au début des années 1970, quelques carrossiers ayant commencé à présenter des dérivés en version découvrable, Renault décide de passer un contrat auprès de l'un d'eux, Teilhol, pour la production en petite série de la Rodéo, véritable voiture de plage, afin de concurrencer la Citroën Méhari.


title: Renault 4

text: Plusieurs constructeurs ou artisans utilisèrent la Renault 4 comme base mécanique, certains modèles conservant l'essentiel de la ligne d'origine, notamment Car Système, d'autres n'utilisant eux que le châssis pour y adapter des carrosseries plus exotiques.


title: Renault 4

text: Bien que la production ait cessé en France en 1992, la R4 est encore présente sur les routes et sur le marché de l'occasion. La simplicité et la fiabilité de sa mécanique permettent en effet de disposer d'un petit utilitaire, pouvant à l'occasion transporter quatre personnes, le tout pour un faible coût d'entretien.


title: Renault 4

text: Au même titre que la Coccinelle ou la 2 CV, elle devient au fil des années un véhicule culte, certains passionnés restaurent les modèles les plus anciens. Les modèles plus récents, bien que produits en quantité plus importante et d'utilisation plus courante, ne sont pas encore pleinement considérés comme véhicules de collection. Importée à l'époque dans de nombreux pays, elle reste toujours présente en Amérique du Sud et est également très utilisée à Madagascar, majoritairement en tant que taxi mais aussi en tant que voiture particulière.


title: Renault 4

text: Elle ne nécessite qu'un entretien réduit, se limitant la plupart du temps à la vidange des fluides, au renouvellement des filtres ou au remplacement des pièces d'usure (rotules, roulements). Le changement de ces pièces est relativement aisé avec un minimum d'outillage spécifique, la seule difficulté provenant des rotules de suspension, fixées par rivets acier à l'origine, et qui nécessitent un peu plus de travail. Le moteur, en particulier le Cléon-Fonte de , bien entretenu, peut atteindre des kilométrages supérieurs à .


title: Renault 4

text: En , une R4L blanche datant de 1984 et avec plus de au compteur fut offerte au Pape François, qui a annoncé en avoir possédé une précédemment.


title: Renault 4

text: Consolidée comme un symbole de l'amie fidèle des colombiens, une Renault 4 rouge apparaît en 2020 dans le clip vidéo de la chanson « Amor de Amantes » du chanteur colombien Jessi Uribe : Au rythme de la cumbia, cette chanson raconte l'histoire d'un homme qui découvre l'infidélité de sa partenaire et la douleur que cela lui cause, sans se séparer de sa « fidèle R4 ».


title: Renault 4

text: Les ancrages de train arrière (extrémité de chaque longeron) sont très sensibles à l'accumulation d'eau et de boue. Ces pièces étant des corps creux d'origine très mal protégés contre la corrosion, Renault crut diminuer le phénomène en injectant à partir de 1976 une mousse avec des boursouflures sur le brancard juste derrière le corps du train arrière.


title: Renault 4

text: Les passages de roues avant/supports de cric laissent la boue s'accumuler, l'eau s'infiltre également dans les caissons avant — peu ou pas protégés d'origine — ce qui provoque la corrosion de cette partie du véhicule. Le berceau avant, au niveau des fixations des silentblocs moteur, est formé de deux tôles superposées et l'humidité s'infiltre parfois entre elles, favorisant la corrosion à cet endroit précis.


title: Renault 4

text: Enfin, les matériaux d'insonorisation présents sous les tapis caoutchouc à l'intérieur du véhicule se comportent comme des éponges et permettent à l'eau d'y stagner sans possibilité d'évacuation ou d'évaporation, ce qui corrode les planchers de l'intérieur souvent de manière invisible.


title: Renault 4

text: Au niveau carrosserie/structure, la R4 n'a pas bénéficié d'un traitement anticorrosion digne de ce nom, en particulier pendant les dernières années de production où la production a été délocalisée en Yougoslavie. La voiture, bien conçue, est globalement très résistante mais affiche quelques points faibles qu'il convient de soigneusement vérifier en cas d'achat pour conserver l'intégrité du véhicule, ou pour le conserver en bon état.


title: Renault 4

text: La boue et l'humidité stagnent dans le haut des ailes avant et dans les supports d'ailes arrière, ces endroits difficiles d'accès, rarement nettoyés correctement, favorisent la corrosion de l'intérieur vers l'extérieur.


title: Renault 4

text: La baie de pare-brise se corrode à cause du vieillissement du joint caoutchouc qui devient poreux au fil des ans.


title: Renault 4

text: Les tôles superposées aux coins inférieurs des portières arrière, à la fois exposées à l'eau provenant du plancher de coffre (la voiture est naturellement « penchée » vers l'avant, et le joint de hayon rarement en bon état), et à la boue présente sous le véhicule, sont très sensibles à la corrosion. L'eau et la saleté s'immiscent entre ces tôles et finissent par gravement endommager cette partie de la carrosserie.


title: Renault 4

text: Les supports de ceintures arrière sont situés dans les passages de roues arrière ; à la tôle de la caisse est adjointe une tôle plus épaisse, servant de renfort à la fixation de la ceinture. Les deux tôles ne sont pas jointoyées, peu protégées, et permettent à l'eau de s'y infiltrer et de finir par pourrir le tout par l'intérieur.


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text: Entretenir un châssis de R4 et le garder en bon état n'est pas très difficile. Partant du principe que les différentes pièces qui le composent laissent passer l'eau, il suffit de l'empêcher d'entrer, ou au contraire de faciliter son évacuation.


title: Renault 4

text: Le plancher peut être percé de petits trous à ses points les plus bas, les insonorisants eux, sont à retirer pour empêcher l'accumulation d'humidité à l'intérieur. L'ensemble des corps creux doit être traité de façon préventive, voire curative, avec des produits adaptés : cire corps creux lorsqu'ils sont sains, ou "Rustol" quand la corrosion est déjà présente : longerons, traverses et brancards.


title: Renault 4

text: Le plus gros problème concernant le châssis est la présence de mousse polyuréthane à l'intérieur de l'extrémité des longerons, celle-ci peut être retirée du côté droit (côté de l'empattement le plus long) en perçant un trou de de diamètre par le dessous et en grattant la mousse à l'aide d'un tournevis ; côté gauche l'opération est impossible sans retirer la caisse du châssis, puisque l'accès ne peut se faire que par le haut.


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text: Les brancards arrière, au niveau de la fixation du train arrière, doivent être surveillés, et soigneusement lavés, afin d'empêcher l'eau de les faire pourrir par l'intérieur ; une solution alternative est d'appliquer un cordon de joint sur le pourtour de la tôle de renfort, en s'assurant auparavant que l'ensemble est sain.


title: Renault 4

text: Pour garder la carrosserie d'une R4 en bon état, il suffit de peu de choses ; ne jamais laisser l'humidité ou la boue s'accumuler aux endroits cités plus haut. Lors du lavage, bien insister sur le haut de l'intérieur des ailes avant et arrière, les coins de portes arrière, afin de chasser toute la boue résiduelle qui à terme provoque la corrosion. Une fois le lavage terminé, vérifier qu'il n'y a aucune infiltration d'eau à l'intérieur, les R4 étant rarement parfaitement étanches. Une vérification du plancher de coffre, sous le tapis caoutchouc, est également recommandable, de même que la nécessité d'avoir un joint de hayon en bon état.


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text: En 2019, lors du rassemblement du 4L International, Renault Classic et Melun Rétro Passion présentent la Renault 4 e-plein-air sur base de Renault Twizy.


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text: La Renault 4 a été produite ou assemblée dans 27 pays différents. Sur dix voitures vendues, six l’ont été hors de France et cinq sont nées à


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text: Présent en Belgique depuis 1922, Louis Renault fait construire à Haren, près de Bruxelles, un hangar de stockage qui va devenir, dès 1926, la première usine de montage hors de France. L’usine, devenue Renault Industrie Belgique en 1971, fabriquera plus du dixième de la production totale de la Régie dans les années 1970. La R4 arrive sur les chaînes belges en 1961 et y restera jusqu'en 1980. Les R4 « Qualité belge » ont le privilège d'être commercialisées sur certains marchés exigeants comme l’Allemagne. Pendant plus de quinze ans, la R4, berline et fourgonnette, sera la voiture la plus fabriquée à Haren, seule la R5 fera mieux en 1978.


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text: La Régie Renault se lance dans l’aventure espagnole peu après Fiat avec la création de sa filiale SEAT. En décembre 1951 la F.A.S.A. - Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima - est créée, entreprise privée dont la Régie ne détient alors que 15 %. Elle construit, à Valladolid, au nord-ouest de Madrid, une petite usine pour la production de la 4 CV qui débute en octobre 1953. Après la licence de la Dauphine, c’est celle de la R4 qui est concédée à la F.A.S.A. dont les premiers exemplaires sortent de Valladolid à la fin de l’année 1963. Surnommée « Cuatro latas » (quatre boîtes), la R4 représente le tiers de la production de l'usine en 1964. Le 1er juillet 1965, F.A.S.A. devient une filiale de la Régie et prend le nom de FASA-Renault ; la R4 espagnole est équipée de l'ancien moteur de 845 cm3 de la Dauphine et représente 50 % de la production de l'usine de Valladolid. En 1972, l'Espagne modifie sa législation : les industriels étrangers peuvent abaisser le taux d’intégration locale de 85 à 50 % à condition d’exporter 2/3 de leur production. La R4 espagnole va remplacer la version française au Portugal, Colombie, Venezuela et Mexique… Au total, 403.213 R4 berlines seront produites de 1963 à 1989 et 396.704 R4 fourgonnettes de 1964 jusqu'en août 1991.


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text: Le contexte particulier du régime des Colonels (1967-1974) a fait que la R4 n'a pas été assemblée en Grèce comme le projet de 1971 l'avait envisagé. Pour contourner un régime fiscal restrictif, la société , importateur Renault, entre 1980 et 1985, produira 3.500 exemplaires d’un modèle propre, dérivé de la Rodéo, la Farma, véhicule multi-usages en polyester, existant en versions bâchée et fourgonnette.


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text: Dans les années soixante, vendre des voitures françaises en Irlande tient de la gageure. Le marché est dominé à 60 % par les marques britanniques, et toutes sortes de taxes empêchent les autres véhicules d’y pénétrer. La majorité des modèles étrangers sont donc assemblés sur place. Depuis 1958, les Renault sont montées à Naas, près de Dublin, par la société Motors Manufacturers & Distributors Ltd, qui se charge aussi de les commercialiser. Renault a débuté avec une part infime du marché et est parvenu à conquérir 9,5 % en 1977. La R4 (berline et fourgonnette) en est la cheville ouvrière à partir de 1962. De 1966 à 1980, 2.000 à 5.000 exemplaires seront assemblés chaque année. L’entrée de l'Irlande dans le Marché Commun en 1973 entraîne un rapide déclin de la marque au losange qui, à partir de 1977, ne fait plus assembler que quelques R4 à Wexford. La production, devenue trop peu rentable, prend fin en 1984.


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text: En octobre 1958, la Régie Renault signe un accord avec Alfa Romeo qui est, comme la marque française, une entreprise publique, pour assembler des Dauphine sous licence dans l'usine Alfa Romeo de Portello et les commercialiser dans son réseau. C’était le seul moyen de pénétrer le marché italien, quasiment entièrement acquis à Fiat (85 %) et dont les importations n'excèdent pas 6 % du total. Les R4 seront en fait assemblées dans l'usine Alfa Romeo de Pomigliano d'Arco, près de Naples, dans un atelier voisin de celui qui produit les véhicules utilitaires de la marque. La production de la R4, avec le moteur 845 cm3 en versions « 4 » à quatre glaces et « 4L » à six glaces, débute en décembre 1962. On reconnaît la version italienne à ses feux arrière empruntés à l’Alfa Romeo Giulietta et à ses répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, obligatoires en Italie. Dans un premier temps, cette stratégie semble s’avérer payante. Les ventes de R4 doublent entre 1962 et 1963. Ce ne sera hélas qu’un feu de paille et la production cesse au début de l'année 1965.


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text: Depuis la fin 1963, F.A.S.A. a mis en service une usine de montage au Portugal, dénommée « Industrias Lustitanias Renault » - I.L.R., située à Guarda, à 250 kilomètres au nord-est de Lisbonne. Depuis le 1er janvier 1964, le Portugal a interdit l’importation de voitures complètes, par contre, les modèles en CKD peuvent être importés librement pour y être assemblés localement. L’usine I.L.R., financée à 75 % par la F.A.S.A., va débuter l'assemblage des R4 berline et fourgonnette en début d'année 1964 qui va représenter, jusqu'en 1973, la moitié de la production de l'usine (6.000 véhicules par an). La « Catrella » jouera ensuite les seconds rôles derrière la R5, mais restera en production jusqu'à la fin des années 1980. Une partie de la production sera même réimportée en France.


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text: En 1964, grâce à un assouplissement de la réglementation locale, l’importateur Renault parvient placer entre 2.000 et 5.000 voitures par an aux clients détenteurs de devises étrangères. La Régie envisage alors de faire assembler des R4 et R16TS dans l’usine Ikarus, un constructeur d'autobus et autocars. Ce sera à Ljubljana, capitale actuelle de la Slovénie, que la Régie va assembler, à partir de novembre 1969, dans l’usine « Titovi Javodi Litostroj ». En septembre 1972, Renault signe un nouvel accord avec IMV - Industrija Motornih Vozil, qui dispose à Novo Mesto d’une usine de montage moderne où l’on fabrique aussi les caravanes Adria exportées en Europe. La production, limitée aux R4 et R12 croît rapidement. Renault devient le second constructeur yougoslave, loin derrière Zastava qui assemble depuis 1953 plusieurs modèles Fiat. À partir de 1976, la production de la R12, peu appréciée, prend fin. Entre 1973 et 1992, l’usine a assemblé 575.960 R4. Après la fermeture de l'usine Renault de Billancourt en 1987, I.M.V. va livrer chaque année entre 9.000 et 20.000 R4 sur les marchés européen. En 1988, l'usine est vendue au Groupe Renault qui la renomme « Revoz d.d. ». La R4 a été surnommée « "Katrca" » (Catherine).


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text: C’est en octobre 1958 que la Régie Renault crée, à Johannesburg, une filiale « Renault Africa Property Limited ». En réalité, le montage sous licence de certains modèles Renault a commencé deux ans plus tôt à East London, en coopération avec la firme britannique "C.D.A. - Cars Distributors & Assemblers". C.D.A. produit des véhicules de nombreuses autres marques. En 1964, sur les 9.366 véhicules assemblés par CDA, sont des Renault. La fabrication des R4 berline et fourgonnette a commencé en 1963. En 1967, la production est transférée à Rosslyn, près de Prétoria, dans une usine appartenant à "Rosslyn Motor Assemblies", société contrôlée par Nissan. Les retards de fabrication s’accumulant, Renault décide de s’associer avec Peugeot pour former "National Assembly Ltd.". L'assemblage des voitures commence en juillet 1970 dans l'usine située à Natalspruit, près de Johannesburg. En 1969, la production Renault est à nouveau transférée chez "Rosslyn Motor". En 1971, Renault cède ses activités au "groupe Lawson", afin d'essayer de maintenir une présence à moindre coût. La fabrication des R4 berline et fourgonnette ne représente plus que 1 % d’un volume très modeste de 2.589 véhicules Renault en 1972. On peut estimer la production de la R4, entre 1963 et 1972, à unités.


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text: Dans les années 1950, la marque Renault couvrait environ 30 % du marché automobile algérien. En juin 1959, pour économiser les frais de transport, la Régie Renault décide d’y faire assembler ses modèles et crée la "C.A.R.A.L. - Construction des Automobiles Renault en Algérie". En novembre 1959, Pierre Dreyfus, PDG de la RNUR pose la première pierre de l’usine à « Maison Carrée », sur la commune d'El Harrach près d’Alger. La production de la Dauphine débute en janvier 1961. Après l’indépendance, l’importation de véhicules complets est contingentée. Renault doit impérativement se tourner vers l’assemblage des R4, R8 et autres utilitaires. En 1969/1970, Renault couvre alors 80 % du marché des voitures particulières dans le pays. En 1969, sur voitures produites, sont des R4 berlines et des R4 fourgonnettes. En janvier 1971, en conflit avec les autorités algériennes sur des impôts impayés depuis plusieurs années, Renault suspend les importations de pièces et la production cesse au printemps de la même année. Renault investira de nouveau en Algérie pour y fabriquer la Dacia Logan en 2014, dans une nouvelle usine financée à 50 % par l'État algérien.


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text: En 1970, les représentants de Chrysler Europe, Citroën, Renault et Ford Europe créent « "S.A.C.M.A. - Sociedade Angolana de Construcoes e Montagem de Automoveis" » pour assembler des véhicules utilitaires à Luanda. La ventilation par marque n’est pas connue, le montage s’effectuant semble-t-il au coup par coup, en fonction des commandes. Environ 450 R4 fourgonnettes sont produites entre 1971 et 1975, et à peu près autant entre 1977 et 1980, plus quelques berlines. En 1981, la production est transférée dans les installations plus modernes des établissements FAGOL.


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text: En 1962, la direction régionale Renault-Afrique crée une filiale dédiée au montage, la - Société Africaine de Fabrication des Automobiles Renault. L’usine, située près du port d’Abidjan, assemble des camions légers, puis, dès la fin de l’année, des R4. La production va atteindre 3.000 unités, camions compris, en 1970. La moitié environ de la production est constituée de R4 mais les facilités douanières consenties aux produits français disparaissent à partir de 1972. Renault met fin à la SAFAR au milieu des années 1980.


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text: L'usine d'Accra qui avait lié des partenariats avec plusieurs constructeurs nippons (Toyota, Isuzu, Subaru…) va assurer de manière intermittente l'assemblage de petits autobus Saviem à partir de 1966. En 1969, l’usine débute le montage des R4 berlines et fourgonnettes. Renault, Peugeot et B.L.M.C. sont autorisés à construire une usine commune mais le projet ne verra jamais le jour. L'assemblage des R4 se poursuit jusqu'en 1978, à raison d’une centaine de voitures par an.


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text: En 1960, Madagascar, devenu un État indépendant, tente de se doter d’une industrie automobile. Deux petits ateliers dotés de chaînes de montage apparaissent à Tananarive en 1962, l'ECAM - Entreprise de construction automobile malgache qui va assembler des Citroën 2CV à partir du 9 février 1962 et la SOMACOA - Société Malgache de COnstruction Automobile, dont la Régie Renault détient une participation minoritaire, commence l'assemblage de la R4 berline le 5 septembre 1962 et de la fourgonnette en 1967. Des camions et d’autres modèles de « tourisme » viendront plus tard, ainsi que des modèles Peugeot. Entre 500 et Renault sont assemblées chaque année, en majorité des R4 (310 à 530 berlines et 50 à 150 fourgonnettes selon les années). Mais en 1981, la situation économique conduit le gouvernement à suspendre toute licence d’importation. Renault ferme l’usine, en accord avec son partenaire.


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text: En août 1966, la SOMAR - SOciété Marocaine des Automobiles Renault - obtient l’autorisation de faire assembler, à côté de véhicules d’autres marques, des voitures Renault et des camions Saviem par la SOMACA - SOciété MArocaine de Constructions Automobiles -, entreprise d’économie mixte fondée en 1959 par Fiat et sa filiale française Simca. La SOMACA dispose d'une usine récente et moderne implantée à Aïn Sebaa dans la banlieue de Casablanca. En 1971, Renault installe sa propre ligne d’assemblage au sein du site. La production de cette usine pour Renault Maroc atteint son point culminant en 1975 avec 13.000 voitures. Entre 1966 et 1971, presque 33.000 R4 berlines et 11.000 fourgonnettes ont été assemblées au Maroc. En 1979, l'assemblage de la R12 commence mais la R4 restera présente sur les chaînes jusqu'en 1994.