title: Janet Jackson

text: Après avoir signé un contrat d'enregistrement avec A&M, elle connaît une grande notoriété lors de la sortie de son troisième album en 1986, "Control", insérant au sein de la musique pop des éléments de R&B, dance, funk et rock avec des accents industriels. Son album suivant, "Rhythm Nation 1814" (1989), axé sur des thèmes socialement responsables, est également un succès et lui permet de décrocher quatre singles aux États-Unis. Dans les années 1990, elle signe avec Virgin Records deux contrats records, l'établissant comme l'une des artistes les mieux payées de l'industrie musicale. Les albums "janet." (1993) et "The Velvet Rope" (1997) deviennent de nouveaux succès. Grâce à ces deux albums, Billboard la nomme deuxième chanteuse ayant le plus réussi de la décennie 1990, juste après Mariah Carey. Cinq autres albums suivent à partir des années 2000 : "All for You" (2001), qui se vend également très bien, puis "Damita Jo" (2004), "20 Y.O." (2006), "Discipline" (2008) et "Unbreakable" (2015).


title: Janet Jackson

text: En 2019, Janet est nommée par un groupe d'experts pour entrer en tant qu'artiste au temple de la musique américaine : le Rock and Roll Hall of Fame. La cérémonie s’est déroulée le au Barclays Center dans le quartier de Brooklyn (New York).


title: Janet Jackson

text: En plus de 30 ans de carrière, Janet Jackson a acquis un statut d'icône pop, surtout aux États-Unis, et a vendu plus de de disques à travers le monde. Cinq de ses albums figurent parmi les « 200 albums définitifs » du Rock and Roll Hall of Fame, les « 500 plus grands albums » du magazine "Rolling Stone" et les « 120 albums pop essentiels » du magazine "The Telegraph".


title: Janet Jackson

text: Au fil des années, Janet Jackson a accumulé un vaste catalogue de hits, avec des titres tels que "What Have You Done For Me Lately", "When I Think of You", "Miss You Much", "Black Cat", "Rhythm Nation", "Escapade", "Love Will Never Do (Without You)", "That's the Way Love Goes", "Again", "Together Again", "Whoops Now , Doesn't Really Matter", "Someone to Call My Lover" et ""All for You"".


title: Janet Jackson

text: Elle a également joué au cinéma, notamment dans "Poetic Justice" (1993), "La Famille foldingue" (2000), "Pourquoi je me suis marié ?" (2007), "Pourquoi je me suis marié aussi ?" (2009) et "Les Couleurs du destin" (2010).


title: Janet Jackson

text: En 2022, elle donne son accord pour un documentaire officiel intitulé "Janet", basé sur sa vie et comprenant de nombreuses personnalités telles que Whoopi Goldberg ou encore Mariah Carey.


title: Janet Jackson

text: Née et élevée à Gary (Indiana), en banlieue de Chicago (Illinois), Janet Jackson est la neuvième et dernière enfant de la famille Jackson. Son rêve d'enfance est d'être jockey, avec l'intention de gagner un peu d'argent à côté en faisant de la comédie. Son père, Joseph Jackson, l'incite à suivre la voie du divertissement aux côtés de ses frères, les Jackson Five, et Janet envisage alors de s'enregistrer elle-même en studio. Une biographie écrite par Cornwell et Jane en 2002 révèle que son père Joseph était assez distant et qu'il lui demandait de l'appeler par son prénom, et de ne jamais l'appeler « papa ». Janet confirmera cette anecdote lors d'une interview en 2011 dans l'émission "Piers Morgan Tonight".


title: Janet Jackson

text: À l'âge de sept ans, elle se retrouve sur scène pour la première fois avec ses frères lors d'un concert à Las Vegas. Elle commence à faire de la comédie dans l'émission de divertissement "The Jacksons" en 1976, et apparaît dans plusieurs comédies, comme "Good Times", "A New Kind of Family", "Fame" et "Arnold et Willy". Mais son père préfère qu'elle fasse plutôt une carrière musicale, qu'il jugeait d'avance plus rémunératrice, plutôt que cinématographique.


title: Janet Jackson

text: Janet confie qu'à l'âge de 10 ans elle a dû faire face à la pression lorsque des problèmes de poids ont débuté. Quand elle fut engagée pour un rôle dans la sitcom américaine "Good Times", on lui demanda de perdre du poids et de cacher sa poitrine, qui commençait à se développer : « "Le message était très clair : pour avoir du succès, je devais changer mon apparence" », écrira-t-elle en 2011 dans son livre "".


title: Janet Jackson

text: Ses deux premiers albums ne connaissent qu'un succès d'estime ("Janet Jackson" en 1982 et "Dream Street" en 1984). Côté vie privée, elle se marie en 1984 avec James Debarge (du groupe DeBarge), alors qu'elle n'a que 18 ans ; le mariage ne durera que six mois.


title: Janet Jackson

text: C'est en 1986 qu'elle obtient un succès mondial avec l'album "Control", vendu à d'exemplaires. L'album est produit par le tandem Jimmy Jam et Terry Lewis, d'anciens musiciens de Prince reconvertis producteurs, qui ont été présentés à Janet par le manager de celle-ci, John McClain. Le son de l'album est volontairement orienté "Minneapolis Sound", le courant musical le plus en vogue à l'époque, et caractéristique des hits "What Have You Done for Me Lately" et "Nasty". L'album parvient à classer cinq singles au top 5 du "Billboard Hot 100" et "When I Think of You" devient son premier single classé aux États-Unis. À la suite de cet album, la chanteuse se fait discrète pendant deux ans afin de préparer un nouvel album.


title: Janet Jackson

text: Son successeur, le « groovesque » "Janet Jackson's Rhythm Nation 1814", est publié en 1989 et conserve la même équipe de producteurs. Il se vend à d'exemplaires à travers le monde. L'album évoque le racisme, les problèmes de la rue et les difficultés sociales tel que l'illettrisme. Les singles se vendent particulièrement bien aux États-Unis (sept chansons de l'album atteignent le Top 5 du "Billboard Hot 100", dont quatre à la ), et la tournée triomphale "Rhythm Nation World Tour " propulse Jackson au rang de star internationale. Avec cet album, c'est la seule artiste à classer des singles au n.1 au "Billboard Hot 100" d'un même album sur trois années consécutives ("Miss You Much" en 1989, "Escapade" et "Black Cat" en 1990, "Love Will Never Do (Without You)" en 1991)


title: Janet Jackson

text: En 1990, elle devient la plus grande vendeuse de disques de l'année aux États-Unis et récolte une quantité impressionnante de prix, dont 14 "Billboard Music Awards" et plusieurs American Music Awards, MTV VMA Awards et même un Grammy Award dans la catégorie "" pour le single "Rhythm Nation". Par ailleurs, elle reçoit le son étoile sur Hollywood Boulevard. Elle devient aussi un modèle pour de nombreux jeunes tant pour son engagement pour la cause des enfants défavorisés que pour son aide pour la lutte contre la prise de drogues.


title: Janet Jackson

text: En 1991, elle rejoint l'écurie Virgin Records. Richard Branson, étant fermement décidé à revitaliser l'image de "Virgin Records America", signe alors avec Janet Jackson un contrat record de de dollars pour l'enregistrement d'un seul album, sobrement intitulé "Janet.", sorti en . Elle y délaisse son look de garçon manqué et militaire en se réinventant une image glamour et très sensuelle : elle fait notamment la couverture du "Rolling Stone Magazine", où elle apparaît simplement vêtue d'une paire de jeans et des mains de son mari de l'époque (René Elizondo Jr.) recouvrant ses seins. La photo est d'ailleurs utilisée pour la pochette de l'album. À ce jour, il s'agit de l'album de Janet le plus vendu avec environ d’exemplaires écoulés dans le monde, dont 7 uniquement aux États-Unis, où elle devient la première femme à entrer directement dans le Billboard 200 (plus de écoulés en première semaine) et réussit à rester en tête des ventes pendant six semaines. Le single "That's the Way Love Goes" occupe quant à lui la du Billboard Hot 100 pendant huit semaines et remporte un "Grammy Award" dans la catégorie "Best R&B Song". Les singles suivants connaissent tous un succès mondial.


title: Janet Jackson

text: Côté vie privée, elle se fait très discrète en épousant dans le plus grand secret René Elizondo Jr. Ce mariage ne deviendra notoire qu'en 1999, au moment où René demandera le divorce. En , elle est la vedette principale du film "Poetic Justice" avec le rappeur Tupac Shakur. Elle sort ensuite une compilation (CD et DVD), "Design of a Decade : 1986-1996", qui atteint la du "Billboard Hot 200" aux États-Unis et qui dépasse la barre des de ventes mondiales.


title: Janet Jackson

text: En 1995, juste après la fin de sa tournée "Janet World Tour", elle enregistre avec son frère Michael le single "Scream". Le clip issu de ce duo devient très médiatisé, et pour cause : coûtant de dollars, il est à l'époque le clip le plus cher de l'histoire. La vidéo est tournée en noir et blanc, et sa réalisation est confiée à Mark Romanek ; Janet y apparaît avec un look aux antipodes de son image glamour (cheveux courts, attitude énervée et « sexappeal » sauvage). La collaboration reçoit de nombreux prix, notamment celui de ' aux MTV VMA Awards de 1995 et celui de ' aux Grammy Awards de 1996. Janet Jackson signe ensuite pour un nouveau contrat, toujours chez Virgin, d'un montant record de de dollars.


title: Janet Jackson

text: L'automne 1997 voit la sortie de l'opus "The Velvet Rope". L'image de Janet et le contenu de l'album dérangent : en effet, celui-ci est le fruit d'une longue dépression que la chanteuse confesse avoir traversée à la suite de sa tournée, ayant pour origine son sentiment de solitude et le grand manque d'estime dont elle dit avoir beaucoup souffert pendant son enfance. Côté look, elle scandalise : la chanteuse se perce le nez et les seins, arbore différents tatouages et adopte une coupe de cheveux africaine. Néanmoins, la critique souligne la maturité des textes et des compositions. L'album est un succès avec plus de d'exemplaires vendus à travers le monde dont aux États-Unis, et le single "Together Again" devient un tube international, se classant dans le top 5 dans de nombreux pays et devient son plus long séjour au "Billboard Hot 100" à ce jour (passant 46 semaines au palmarès et devenant son single à se classer n.1). La tournée "Velvet Rope Tour" confirme le statut de la chanteuse, en particulier dans son pays. La tournée terminée, elle entame une série de collaborations avec Elton John, Blackstreet et Busta Rhymes.


title: Janet Jackson

text: En 2000, elle apparaît sur grand écran à l'affiche du film "La Famille foldingue", grand succès international.


title: Janet Jackson

text: En 2001, Janet sort l’album "All for You". Moins inventif, réfléchi, abouti et aussi mature que son prédécesseur, il rencontre néanmoins un beau succès, notamment grâce aux hits "All for You" ( aux États-Unis pendant 7 semaines, et récompensé par un Grammy Awards en 2002), "Doesn't Really Matter" (la B.O du film "Professeur Foldingue 2 : La Famille Foldingue" qui a été aux États-Unis) et "Someone to Call My Lover". La semaine de sa sortie, l'album se vend à plus de rien qu'aux États-Unis, soit autant que les ventes en première semaine de ses albums "Janet" et "The Velvet Rope" réunies. Finalement, l'album dépasse les de ventes mondiales. Elle remonte sur scène dès avec un nouveau spectacle, le "All for You Tour".


title: Janet Jackson

text: Après trois ans d'absence, elle crée la polémique aux États-Unis le lorsque Justin Timberlake dévoile un de ses seins au Super Bowl. Cet évènement, appelé par la presse américaine « Nipplegate » en raison du scandale qu'il provoque, a pour conséquence le sabordage de la promotion de son huitième opus, "Damita Jo" : en effet, les radios américaines et MTV refusent purement et simplement de diffuser ses chansons. Au niveau international, l'album ne génèrera pas de grandes ventes avec d'exemplaires vendus. La chanteuse présentera ses excuses après la performance, affirmant que l'incident était accidentel et involontaire, et expliquant que Justin Timberlake devait seulement détacher le bustier et laisser le soutien-gorge rouge en dentelle intact. L'incident devient le moment le plus rediffusé et enregistré dans le TiVo History, attirant environ abonnés. Un représentant de la compagnie a déclaré : « Les gars de mesure d'audience n'ont jamais rien vu de tel. Les graphiques de la réaction du public ressemblaient à un électrocardiogramme ». Considéré comme l'un des événements télévisuels les plus controversés de l'histoire, Janet Jackson a ensuite été listée dans le Guinness World Records comme la « plus recherchée sur une journée dans l'histoire d'Internet ».


title: Janet Jackson

text: Le , elle sort son neuvième album, "20 Y.O.", qui s’est vendu à 1,2 million d’exemplaires, avec comme premier extrait "Call On Me" qui devient aux États-Unis des classements "R&B Soul Sale" et "R&B Airplay". Produit par Jermaine Dupri, le compagnon de la chanteuse, l'album peine à se vendre. Échaudé par cet échec commercial, Dupri annonce son départ de chez Virgin. Le deuxième single, "So Excited" ne rencontre, quant à lui, aucun succès. Janet prend alors ses distances et quitte Virgin Records en .


title: Janet Jackson

text: L'année 2007 marque son retour au cinéma avec "Pourquoi je me suis marié ?", un film écrit et produit par Tyler Perry sorti le . Le film se place dès la première semaine en tête du box-office américain et totalise plus de de dollars de recettes aux États-Unis. Il sort en DVD en et offre un bonus spécial consacré à Janet : "Janet Return of Icon".


title: Janet Jackson

text: En , après son départ de Virgin, Janet Jackson signe sur les labels Island et Def Jam pour sortir son dixième album, "Discipline", produit entre autres par Rodney Jerkins et Jermaine Dupri, qui s’est vendu à d’exemplaires dans le monde . Le single "Feedback" se classe rapidement du « Billboard Hot Dance/Club », mais n'ira pas plus loin que la place dans le Top 100 principal. L'album "Discipline" atteint directement la première place aux États-Unis, avant de disparaître des classements en quelques semaines et de devenir ainsi l'album de Janet s'étant le moins vendu au niveau mondial. Au mois de septembre de la même année, Janet repart en tournée aux États-Unis et au Canada avec le "Rock Witchu Tour", qui connaît un succès inégal selon les dates. Elle tombe souvent malade et abandonne après 17 concerts et 8 annulations, à la suite de vertiges.


title: Janet Jackson

text: En , alors qu'elle tourne "Pourquoi je me suis marié aussi ?", son frère Michael Jackson meurt d'un arrêt cardiaque à Los Angeles à la suite d'une overdose de médicaments. Janet décide de se couper du monde et de se faire discrète dans les médias, lui rendant malgré tout hommage lors des "MTV VMA Awards 2009" en interprétant "Scream", leur duo sorti en 1995. Le lendemain de sa prestation, le titre inédit "Make Me" est diffusé gratuitement sur le site officiel de Janet Jackson, prélude d'une compilation de ses titres classés , "The Best" ("Number Ones" aux États-Unis), qui parait le aux États-Unis. Elle donne alors une grande performance lors des American Music Awards 2009 pour la promotion de la compilation, ainsi qu'à l'émission X Factor au Royaume-Uni. La chanson "Make Me" se hissera à la tête du Billboard Dance/Club aux États-Unis.


title: Janet Jackson

text: Début 2010, elle participe à la chanson "We Are The World 25 For Haiti" à la suite du tremblement de terre survenu quelques semaines plus tôt dans ce pays. Le , Janet est de retour sur les grands écrans avec la suite du film de Tyler Perry, "Pourquoi je me suis marié aussi ?", où elle interprète aussi la musique du film ("Nothing", coproduite par Jermaine Dupri). Le film marche encore plus que le premier avec plus de de dollars de recettes aux États-Unis. En 2010, elle enchaine et poursuit sa carrière cinématographique avec un nouveau film aux côtés de Whoopi Goldberg, "Les Couleurs Du Destin", avec une fois de plus Tyler Perry comme réalisateur.


title: Janet Jackson

text: En , Janet devient le nouveau modèle de "Blackglama's", prenant la suite de noms aussi prestigieux que Diana Ross, Sophia Loren, Lauren Bacall, Elizabeth Taylor, Liza Minnelli, Elle Macpherson et Elizabeth Hurley. La campagne débute en septembre aussi bien aux États-Unis qu’au niveau international.


title: Janet Jackson

text: En , elle annonce son retour sur scène pour une série de concerts en 2011, "Number Ones : Up Close and Personal", se basant sur ses plus grands succès. Elle invite ses fans à aller voter sur son site parmi les 35 villes proposées, pour définir les lieux de ses futurs concerts. Cette tournée de 81 concerts rencontre un grand succès avec des dates sold-out dans le monde entier, durant presque un an.


title: Janet Jackson

text: Janet publie ensuite un livre nutritionnel, "", qui parait le , où elle raconte sa lutte depuis son plus jeune âge avec la nourriture, l'image de son corps et ses relations. Le livre devient des ventes aux États-Unis. Elle signe avec Lionsgate un contrat exclusif, pour la production de films et comme actrice. Universal et A&M sortent alors une nouvelle compilation, "Icon : Number Ones".


title: Janet Jackson

text: Le , Janet Jackson annonce un nouvel album, "Unbreakable" (le premier depuis sept ans), ainsi qu'une nouvelle tournée, Unbreakable World Tour. Elle crée son propre label musical, "Rhythm Nation Records". Le premier single, "No Sleeep", est mis en ligne sur la chaîne YouTube de la chanteuse le .


title: Janet Jackson

text: Publié le , l'album est intégralement produit par le trio Janet, Jimmy Jam et Terry Lewis et se classe aux États-Unis. La tournée mondiale débute le pour une durée prévue d'un an. Cependant, à la suite de problème de santé à la veille de Noël conduisant à une opération chirurgicale, Janet Jackson interrompt sa tournée mondiale et promet à ses fans qu'elle reviendra sur la scène pour terminer sa tournée. Âgée de presque 50 ans, cette annonce soulève de nombreuses spéculations sur le lien entre son état de santé et son envie de donner naissance à un premier enfant par fécondation in vitro. Effectivement, Janet Jackson et son mari d'époque, Wissam Al Mana, annoncent en qu'ils attendent leur premier enfant dans les mois qui suivent.


title: Janet Jackson

text: Janet Jackson accouche le de son premier enfant et garçon du nom de Eissa Al Mana. Le 1er mai, alors que les médias ont annoncé son divorce avec Wissam Al Mana courant , elle publie une vidéo sur les réseaux sociaux où elle rassure ses fans sur la santé de son bébé et annonce la reprise de sa tournée mondiale interrompue il y a un an. Elle renomme sa tournée "State of the World Tour" tout en précisant qu'il n'y a aucune prise de position politique derrière ce nouveau nom. Janet reprend du début l'ordre de sa précédente tournée mondiale en commençant aux États-Unis dès le à Lafayette (Louisiane) pour finir le au Japon, Tokyo. Elle accepte de participer aux Billboard Music Awards 2018 avec Bruno Mars. Le , Janet enregistre et tourne un nouveau clip aux influences latines et africaines avec Daddy Yankee. Ce titre d'été, "Made For Now", sort sous forme de single le sur Spotify et le sur iTunes. Elle enregistrera une version anglaise et espagnole de ce titre.


title: Janet Jackson

text: En , après plusieurs années de censure depuis l'incident du SuperBowl (2004), les médias annoncent que Janet entrera en 2019 au Rock & Roll Hall of Fame aux côtés de Def Leppard, Stevie Nicks, The Cure, Radiohead, Roxy Music et the Zombies. Sa nomination se justifie par sa solide place dans l'histoire de la culture pop grâce à une carrière commencée il y a plus de 35 ans. La cérémonie se déroule le aux Barclays Center dans le quartier de Brooklyn (New York).


title: Janet Jackson

text: Du au (22 dates), Janet s'installe en résidence au parc MGM à Las Vegas pour son spectacle intitulé "Metamorphosis" . Elle participe notamment à plusieurs festivals internationaux durant l'été : Glastonbury Festival (Angleterre) le , Montreux Jazz Festival (Suisse) le , et Djeddah World Fest (Arabie Saoudite) le .


title: Janet Jackson

text: En 2022, elle donne son accord pour un documentaire officiel intitulé "Janet", basé sur sa vie et comprenant de nombreuses personnalités telles que Whoopi Goldberg ou encore Mariah Carey.


title: Janet Jackson

text: Janet Jackson avait un lien très fort avec son grand frère Michael, et ce depuis leur enfance. Lorsque Janet était encore enfant, Michael avait l'habitude d'appeler sa sœur "Dunk" parce que sa taille la faisait ressembler à un âne ; Janet quant à elle l'appelait Mike. Elle avait l'habitude de se rendre au Ranch de Neverland de son frère et est toujours restée proche de lui, même lorsque ce dernier décida de couper certains liens avec son entourage familial à partir de , après l'affaire judiciaire Arvizo.


title: Janet Jackson

text: Janet Jackson reste discrète sur sa vie privée. Elle s'est mariée trois fois et a eu plusieurs relations. Voici un récapitulatif de ses unions :


title: Janet Jackson

text: Son style musical se définit entre R&B, pop, soul et rhythm and blues. Elle commence sa carrière avec des albums qui mélangent soul, disco, rhythm and blues, funk et pop, puis elle décide de donner à ses chansons un style plus "urbain" en utilisant le new jack swing et le hip-hop tout en gardant le rhythm and blues, la soul et la pop, notamment sur les albums "Control" et "Rhythm Nation 1814". Sur l'album "Janet", elle incorpore de nombreux genres musicaux comme la bossa nova, le rock, l'opéra, le jazz, le rap et la house.


title: Saison 3 de Stranger Things

text: La troisième saison de la série télévisée américaine de science-fiction et d'horreur "Stranger Things", intitulée Stranger Things 3, est sortie le dans le monde entier, sur la plateforme Netflix. Elle est composée de huit épisodes.


title: Saison 3 de Stranger Things

text: En , Noah Schnapp, l'interprète de Will Byers, déclare que la créature de cette saison sera « énorme et brutale ».


title: Saison 3 de Stranger Things

text: Le tournage de la troisième saison commence le . La ville de Jackson, dans l'État de Géorgie, agi comme lieu principal des scènes tournées dans le centre-ville d'Hawkins. Le "Starcourt Mall" est filmé dans le centre commercial Gwinett près de Duluth. Un terrain vide est utilisé pour filmer les scènes à la fête foraine d'Hawkins ().


title: Saison 3 de Stranger Things

text: Le , Millie Bobby Brown est aperçue en train de tourner une scène émotionnelle avec deux cascadeurs et un enfant habillé avec un uniforme de Baseball à la plage de Malibu, en Californie. Le tournage de la troisième saison finit en début novembre.


title: Saison 3 de Stranger Things

text: Quatre jours suivant la sortie de la saison, Netflix reporte que plus de de comptes a regardé la série, un record de visionnements pour Netflix, tandis que de comptes ont déjà fini la saison en entier.


title: Saison 3 de Stranger Things

text: Hugh Montgomery, de British Broadcasting Corporation, donne cinq étoiles à la saison et considère que .


title: Saison 3 de Stranger Things

text: Sur le site américain Rotten Tomatoes, la reçoit 89 % d'opinions favorables pour 138 critiques. Sur Metacritic, il obtient une note de basé sur 28 critiques.


title: Saison 3 de Stranger Things

text: Dans une critique positive, François Lévesque, du quotidien "Le Devoir", affirme que en ajoutant que .


title: Maiar

text: Les Maiar (nom quenya, au singulier : Maia) sont des personnages de fiction issus du légendaire ("legendarium") de l'écrivain britannique , présents dans les romans "" et les "Contes et légendes inachevés".


title: Maiar

text: Les Maiar font partie des Ainur, les divinités issues de l'esprit d'Ilúvatar, le dieu créateur. Ce sont cependant des esprits de second rang, servant les esprits supérieurs, les Valar. Ils sont beaucoup plus nombreux que ces derniers, mais seule une petite partie d'entre eux est nommée.


title: Maiar

text: Les Istari, au nombre de cinq, sont connus en Terre du Milieu comme « l'Ordre des Magiciens », chaque magicien étant associé à une couleur et prenant la forme d'un vieillard habillé d'une tunique longue assortie à la couleur qui lui est associée. Ils ont été envoyés par les Valar en Terre du Milieu pour surveiller les actions de l'Ennemi (Sauron). Les trois principaux magiciens de l'ordre ont été envoyés à la partie du monde où Sauron est le plus susceptible de demeurer et d'agir, c'est-à-dire le quadrant nord-ouest de la Terre du Milieu. Il s'agit de Saroumane le Blanc (Curunír, le principal de l'ordre), Gandalf le Gris (Olórin) et Radagast le Brun (Aiwendil). Les deux autres sont les magiciens bleus, Alatar et Pallando, qui, du fait d'avoir été envoyés à l'extrême oriental du continent (pour surveiller d'éventuelles actions de Sauron dans cette partie du monde) n'interviennent que très peu dans les œuvres de Tolkien. Lorsque Saroumane s'allia à Sauron il perdit l'attribut de « Blanc » et Gandalf le Gris le remplaça dans le rôle de principal de l'ordre, devenant ainsi « Gandalf le Blanc ».


title: Maiar

text: Parmi les hypothèses avancées sur la nature de Tom Bombadil et de son épouse Baie d'Or, deux personnages intervenant dans le roman "Le Seigneur des anneaux", il y a celle selon laquelle celui-ci serait un Maiar.


title: Maiar

text: Les Maiar furent longtemps, dans la pensée de Tolkien, des enfants des Valar : ainsi Eönwë et Ilmarë étaient-ils les enfants de Manwë et Varda, tandis que Gothmog était le fils de Melkor. Cette idée d'enfants des Valar ("") fut abandonnée par la suite : le texte intitulé "Ósanwë-kenta" explique que les Valar pouvaient procréer, mais n'en faisaient rien.


title: Maiar

text: Les Maiar furent d'abord appelés « Vanimor », puis « Mairi » et enfin « Maiar », le sens de leur nom « beaux » étant toujours conservé.


title: Richard Dean Anderson

text: Richard Dean Anderson naît le à Minneapolis, dans le Minnesota. Ses parents Stuart Jay Anderson et Jocelyn Rhae Carter ont quatre enfants, Richard étant l'aîné. Il est d'origine écossaise, suédoise, norvégienne, amérindienne et Finlandais suédoise. Il grandit à Roseville (Minnesota) et fréquente Ramsey High School. Durant son enfance, il se brise les deux bras, ce qui met un terme à son ambition de devenir joueur de hockey professionnel. Il développe alors un intérêt pour l'art, la musique et le théâtre. Pendant une courte période, Richard Dean Anderson essaya de devenir musicien de jazz.


title: Richard Dean Anderson

text: Il fait ses études d'art dramatique à l'Université d'État de Saint Cloud dans le Minnesota puis à l'Université de l'Ohio, mais il abandonne avant d'avoir son diplôme car il se sentait « amorphe ». Juste après sa première année à l'université, il participe avec des amis à un cross-country du Minnesota jusqu'en Alaska. Puis il s'installe avec son ami Ricky et sa petite amie Dianne, tout d'abord dans le nord d'Hollywood, puis à New York, et enfin à Los Angeles.


title: Richard Dean Anderson

text: . Il déclare par la suite que cette période était la plus heureuse de sa vie, et exprime un fort intérêt pour l'enseignement de la jonglerie et les divers arts du cirque aux jeunes défavorisés.<br>Le premier rôle marquant de l'acteur fait celui du docteur Jeff Webber dans la série américaine General Hospital, de 1976 à 1981. L'année suivante, il obtient celui d'un personnage nommé Adam dans la série télévisée de CBS "Seven Brothers". Tout cela lui offre une certaine reconnaissance qui restait cependant limitée à son pays d'origine, les États-Unis.


title: Richard Dean Anderson

text: Ce n'est qu'à partir de 1985 que Richard Dean Anderson, alors âgé de trente-cinq ans, franchit un palier dans sa carrière en interprétant son rôle titre dans la série américaine MacGyver qui le fait connaître dans le monde entier ; celle-ci connait en effet un grand succès aux États-Unis, mais aussi au niveau international, jusqu'au début des années 1990. La série dépeint les aventures d'un personnage, Angus MacGyver, mélange d'espion et d'aventurier au service d'une agence gouvernementale dont la créativité est au cœur de l'intrigue, laquelle lui permet de se sortir des impasses et de résoudre les situations délicates dans lesquelles il se trouve (cette inventivité consiste à recourir à tout ce qui se trouve à sa disposition pour créer dispositifs et gadgets invraisemblables).


title: Richard Dean Anderson

text: Après quelques années marquées notamment par deux longs métrages télévisés basés sur la série "MacGyver", Richard Dean Anderson intègre, en 1997, la série "Stargate SG-1", jouant, jusqu'aux années 2000, le rôle de Jack O'Neill, colonel puis lieutenant-général de l'armée américaine chargé de diriger l'équipe SG-1 dans diverses explorations d'autres mondes au travers des « portes des étoiles ».<br>Cette série, qui connut elle aussi le succès international, est basée sur le film du même nom sorti quelques années plus tôt. Après 8 ans en tant que personnage principal, il quitte la série pour s'occuper de sa famille. Néanmoins il sera présent en tant qu'invité dans 4 épisodes des saisons 9 et 10 ainsi que dans 4 épisodes de Stargate Atlantis, 6 de Stargate Universe et dans le téléfilm Stargate Continuum. Il devait retrouver un rôle principal dans le téléfilm annulé .


title: Richard Dean Anderson

text: Richard Dean Anderson est un grand fan des "Simpson". Il est ainsi invité dans le dix-septième épisode de la dix-septième saison de la série, "Notre Homer qui êtes un Dieu" ("Kiss Kiss, Bang Bangalore"), où il prête sa voix pour son personnage. Dans cet épisode, il est enlevé et séquestré par les sœurs jumelles de "Marge Simpson", "Patty et Selma Bouvier", fans inconditionnelles de "MacGyver" et présidentes du fan-club local.


title: Richard Dean Anderson

text: Richard Dean Anderson ne s'est jamais marié, et bien qu'il préfère préserver sa vie privée, il a été lié dans le passé avec plusieurs femmes (Deidre Hall, Sela Ward, Marlee Matlin, Katarina Witt, Teri Hatcher, et Lara Flynn Boyle). En 1996, Richard Dean Anderson rencontre Apryl Prose, et ont ensemble leur premier enfant, Wylie Quinn Annarose Anderson, le . Il parle avec beaucoup d'enthousiasme de sa paternité ; il est d'ailleurs très fier de sa réputation de « papa poule ».


title: Richard Dean Anderson

text: Il vit à Vancouver et à proximité de Los Angeles, et possède une résidence dans le nord du Minnesota.


title: Richard Dean Anderson

text: Edgar Givry est sa voix française depuis "MacGyver". Il le double notamment dans "Stargate SG-1" mais aussi pour ses apparitions dans "Stargate Atlantis", "Stargate Universe" et "Les Simpson".


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La ligne B du RER d'Île-de-France, plus souvent simplement nommée RER B, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui traverse l'agglomération parisienne selon un axe nord-est / sud-ouest, avec deux embranchements. Elle relie Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et Mitry - Claye au nord-est à Robinson et à Saint-Rémy-lès-Chevreuse au sud, en passant par le cœur de Paris. À l'origine se trouve la ligne de Sceaux, inaugurée au milieu du et qui par prolongements successifs, relie la gare du Luxembourg à Saint-Rémy-lès-Chevreuse.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Créée en 1977, la ligne transporte par jour ouvrable en 2019, ce qui en fait la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau, derrière la ligne A du RER. À partir de l'ancienne ligne de Sceaux qui se terminait à la , les travaux réalisés ont permis de relier cet ancien terminus aux voies de la gare du Nord via les gares de Saint-Michel - Notre-Dame et Châtelet - Les Halles et de l'interconnecter avec la ligne Paris – Mitry - Claye du réseau Nord. Cette ligne permet notamment d'accéder aux terminaux de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle ainsi qu'à ceux de l'aéroport de Paris-Orly , au stade de France, au parc des expositions de Paris-Nord Villepinte, à la Maison des examens d'Arcueil ainsi qu'au pôle scientifique et technologique Paris-Saclay.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En 1929, le projet Langevin, du nom du ministre des travaux publics, propose de relier les lignes de la région parisienne de façon à créer une infrastructure de transports urbains, sur le modèle du S-Bahn allemand. Dans ce sens, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) propose de faire de la ligne de Sceaux le maillon important d'un futur réseau de métro express régional. Pour ce faire, la ligne devait être profondément modernisée.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, en avril et novembre 1931, après de longs pourparlers entre l'État, les départements, le PO et la CMP, deux conventions sont signées et approuvées par la loi du . Il est décidé que la Compagnie du Paris-Orléans (PO), alors propriétaire de la ligne, renonce à l'exploitation de la ligne au terme des travaux. Celle-ci sera rétrocédée et confiée par le département de la Seine à la CMP. Des travaux de grande envergure sont mis en chantier, qui aboutissent à une considérable modernisation de la ligne. Ceux-ci comprennent la suppression des passages à niveau, le rehaussement des quais, la modification de la signalisation, la construction de trois nouvelles gares, mais surtout l'électrification de la ligne et la mise en place d'un nouveau matériel moderne, les Z 23000 (ou automotrices Z), qui remplacent le matériel vétuste du PO.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la nouvelle exploitation de la ligne de Sceaux démarre entre Paris et Massy - Palaiseau avec un triplement des fréquences. Elle permet également l'apparition des codes-missions : les trains portent désormais un numéro à 4 chiffres dont le premier indiquait la direction (0 pour "Robinson", 4 pour "Orsay-Ville", 7 pour "Saint-Rémy-lès-Chevreuse"). Le succès est immédiat : le trafic connaît une progression spectaculaire passant de 8 à de voyageurs en une seule année d'exploitation. Mais la Seconde Guerre mondiale ajourne les projets de métro régional, et la ligne de Sceaux reste longtemps un cas à part au sein de la banlieue parisienne.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En 1949, la ligne est exploitée par la nouvelle Régie autonome des transports parisiens (RATP) qui succède à la CMP. Après guerre, le projet de réseau régional est relancé. En 1965, le Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne (SDAURP), ancêtre de l'actuel Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), qui prévoit la création de nouvelles lignes de banlieue et leur interconnexion à travers Paris, abandonne le projet d'extension au nord de la ligne de Sceaux au profit d'une ligne nouvelle reliant Châtelet à Melun-Sénart via Orly, Juvisy et Évry. Ce projet trop ambitieux est lui-même finalement .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , les premiers MS 61 font leur apparition, en renfort des automotrices Z, après des essais sans voyageurs débutés le , entre "Denfert-Rochereau" et "Orsay-Ville".


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , le gouvernement décide de mettre en œuvre la création du tronçon central de la ligne est-ouest, futur RER A, malgré diverses polémiques et incertitudes face aux coûts engendrés. La constitution de ce tronçon est, en effet, fondamentale pour permettre la constitution d'un réseau cohérent.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , le schéma d'exploitation du futur réseau est approuvé par le syndicat des transports parisiens (STP, lointain prédécesseur d'Île-de-France Mobilités). Le métro régional est dorénavant conçu comme devant être constitué de trois lignes, la transversale est-ouest (future ), une nouvelle transversale sur la rive gauche créée à partir de tronçons existants (futur RER C), le prolongement de la ligne de Sceaux et son interconnexion avec une ligne du réseau nord à déterminer, ainsi que la réalisation d'une nouvelle ligne supplémentaire interconnectée (futur RER D).


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Fin 1973, les travaux du prolongement de la ligne débutent. Ils consistent à créer un tunnel long de qui aboutira à Châtelet-les-Halles, futur cœur du nouveau réseau de transport en commun à grand gabarit. Pour y parvenir, il fallait passer sous la Seine imposant la création d'une très forte rampe (4 %) et nécessitant l'amorçage de la dénivellation dès la gare du Luxembourg, cette dernière n'étant pas construite à l'origine pour anticiper un éventuel prolongement sous-fluvial de la Seine. C'est pourquoi dans un premier temps, il était envisagé de supprimer la gare du Luxembourg pour commencer plus tôt la descente en vue de passer sous le fleuve, moyennant la construction d'une nouvelle station baptisée "Quartier Latin" qui aurait été réalisée plus au nord vers le Carrefour de l'Odéon pour permettre une correspondance avec les lignes 4 et 10 du métro. , et la station Luxembourg est conservée.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, durant l'été 1974, le terminus de la ligne est reporté à "Port-Royal", le temps de construire la nouvelle gare du "Luxembourg". La nouvelle gare est reconstruite plus en profondeur, sa plate-forme est abaissée de , et elle voit sa longueur augmenter pour que les trains puissent commencer leur descente vers Châtelet en passant par Saint-Michel et sous la Seine.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Dès la rentrée 1974, la gare du "Luxembourg" est, en attendant le prolongement à Châtelet-les-Halles, exploitée avec une seule voie, évitant ainsi les manœuvres et obligeant le train à repartir aussitôt arrivé. Pour faciliter ce retournement rapide, l'actuelle voie vers Paris fut recouverte par un quai provisoire au moyen de planches de bois, la rame ayant alors un côté montée et un côté descente.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Dans le cadre des travaux du prolongement, un palier est aménagé dans la rampe entre Luxembourg et Châtelet-les-Halles afin de faciliter la construction ultérieure de la gare de "Saint-Michel - Notre-Dame", en correspondance avec la ligne d'Orsay de la SNCF (futur RER C) et les métros 4 et 10. Les « Z » voient certains de leurs équipements de frein modifiés afin de s'adapter à la forte déclivité, ainsi que les compartiments fumeurs supprimés. Le prolongement doit aboutir à "Châtelet-Les-Halles", nouvelle gare créée à l'occasion. Elle est construite à ciel ouvert à l'emplacement des Halles de Baltard. Elle sera longue de et large de ; elle s'étendra du chevet de l'église Saint-Eustache, au nord-ouest, à l'ancien cimetière des Innocents, au sud-est, avec sept voies. Elle sera en correspondance avec la nouvelle ligne RER A.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En 1976, la mise en chantier de l'interconnexion du premier degré entre la ligne de Sceaux et la banlieue nord est décidée à la suite de l'approbation du schéma de principe. C'est la ligne de Mitry et son antenne desservant l'aéroport Charles-de-Gaulle qui sont finalement sélectionnées pour constituer le tronçon nord de la ligne B du RER, afin de permettre une connexion ultérieure entre les deux grands aéroports de Paris, Charles-de-Gaulle et Orly. La nouvelle liaison a également pour vocation de soulager la ligne 4 du métro, devenue la plus chargée du réseau, et de désaturer la gare du Nord.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, la même année, débute le percement du tronçon de , qui reliera Châtelet au tympan sud de la nouvelle gare souterraine de Gare du Nord, dans un sous-sol à la géologie difficile, dans la nappe phréatique et de plus en tréfonds d'immeubles anciens et souvent vétustes. La RATP assure la maîtrise d'ouvrage du percement du tunnel. Environ de roches et de terre sont extraits.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En 1977, la nouvelle gare souterraine de "Gare du Nord" voit sa construction démarrer à ciel ouvert. Pour préparer le nouveau prolongement, la signalisation spécifique de la ligne de Sceaux est mise aux normes SNCF, par étapes de 1977 à 1983.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le naît "la ligne B du Réseau express régional" à la suite du prolongement de la ligne de Sceaux, depuis Luxembourg. Elle est intégralement gérée par la RATP. Cette jonction passe par la nouvelle station de correspondance Châtelet-les-Halles, qui reçoit également la nouvelle ligne A. Cette dernière résulte de la mise en service de la jonction entre les gares d'Auber et de Nation. Ainsi, c'est dès ce jour qu'est lancé publiquement le nom de baptême par lettres des lignes (A et B), déjà utilisé officieusement en interne par la RATP. L'inauguration du nouveau réseau est faite par le président de la République Valéry Giscard d'Estaing. Cette mise en correspondance constitue donc l'ébauche du métro régional projeté.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le est mis en service le premier MI 79, premier matériel bi-courant, conçu par la RATP et la SNCF. Il est destiné à assurer l'interconnexion nord à partir de 1983. Pour desservir l'aéroport de Roissy ainsi que Mitry-Mory, il est décidé d'utiliser les voies existantes situées en zone SNCF. Or celles-ci sont alimentées en monophasé, contrairement au tronçon RATP qui l'est en continu. De ce fait, les Z 23000 et les MS 61 ne peuvent circuler que sous continu, ce qui ne pouvait pas permettre leur utilisation pour assurer la future interconnexion. Pour les accueillir, le site de "Massy-Palaiseau", déjà remanié pour les MS 61, a été entièrement revu ; de nouveaux ateliers ont été construits et une voie d'essai d'un kilomètre de longueur disposant d'une caténaire commutable a également été posée.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En septembre 1981, la première demi-gare de la nouvelle gare souterraine de "Gare du Nord" est mise en service par la SNCF. Elle permet, aux heures de pointe, le retournement des huit trains par heure de la ligne Roissy-Rail sur la .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la ligne est prolongée de Châtelet - Les Halles à la gare souterraine de Paris Gare du Nord. Aucun train n'est interconnecté, compte tenu du nombre encore insuffisant de MI 79 ; les trains des liaisons RATP "Châtelet - Robinson" et "Châtelet - Massy" sont prolongés jusqu'à "Gare du Nord" pendant que ceux de la liaison Châtelet - Les Halles – Saint-Rémy demeurent provisoirement limités à Châtelet. De ce fait, une correspondance quai à quai systématique est mise en place avec les trains de la nouvelle partie nord de la ligne, à la , les rames de la RATP arrivant voie 44. L'inauguration se déroule en présence du Premier ministre, Pierre Mauroy, et du ministre des transports, Charles Fiterman.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En effet, depuis ce jour, les lignes SNCF "Roissy-Rail" (Paris - Roissy-Charles-de-Gaulle) et "Paris – Mitry-Mory" sont absorbées par la , devenant ainsi sa partie nord. Toutefois, elles demeurent limitées à "Gare du Nord". La ligne "Roissy-Rail" était une ligne mise en service en 1976, afin de desservir l'aéroport de Roissy et elle était, jusque-là, exploitée, par seize rames Z 6400 circulant avec un seul agent, les quais ayant été équipés de caméras de contrôle. Il s'agissait alors de la première affectation de ce matériel, avant son redéploiement sur la banlieue Saint-Lazare opéré entre et .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Également, à cette occasion, les codes-missions font leur apparition en remplacement de l'ancienne numérotation, apparue en 1937. Ce sont des mots prononçables de quatre lettres indiquant à la fois la gare terminus et la desserte effectuée (AILO, KNUT, POLY, LYRE, etc.).


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Ensuite, en novembre 1982, la demi-gare ouest de la gare souterraine de Paris Gare du Nord est, à son tour, ouverte. La accueille alors des trains desservant la ligne de Creil, amorce du futur RER D.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En , une nouvelle gare est ouverte à de celle de Villepinte en direction de Roissy. Elle prend le nom de Parc des Expositions, desservant un nouvel espace couvert complétant celui de la porte de Versailles et le Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT) de La Défense.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , le dernier MS 61 quitte la ligne après son service commercial, afin de rejoindre la ligne A où tous les autres exemplaires sont déjà affectés, afin de faire face à l'accroissement de la fréquentation de la ligne, à la suite de la mise en service du tronçon central. Ce retrait a été possible puisque les étaient en cours de livraison pour permettre dès , la réalisation de l'interconnexion Nord/Sud. Entre le et le , les rames MS 61, désormais toutes présentes sur la ligne A, subissent une remise à niveau, leur moteur de traction montrant des signes de faiblesse. Ainsi, afin de pénaliser le moins possible le service, vingt-quatre de la ligne sont détachées sur la ligne A.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , l'interconnexion Nord/Sud est mise en service avec huit trains interconnectés par heure, compte tenu du nombre important de détachés sur la ligne A. L'interconnexion entre la branche SNCF de Roissy et l'ancienne ligne de Sceaux de la RATP permet la circulation de quatre trains Robinson - Roissy et quatre trains Massy – Mitry, par heure. Les rames circulent sur les voies 41 et 42, tandis que la voie 43 accueille toujours les trains de la ligne de Creil, et la , les rames « Z » terminus des trains pour Saint-Rémy-lès-Chevreuse. En raison des cultures d'entreprise différentes entre la RATP et la SNCF et de la diversité des réglementations, un changement de conducteur est instauré entre conducteurs RATP et SNCF, à Gare du Nord pour les trains interconnectés. À cette occasion, le système des « sauts de puce » est instauré : tous les trains sont semi-directs au nord de Bourg-la-Reine dans le sens de la pointe, chacun ne desservant que quelques gares, judicieusement réparties pour aboutir à l’offre la plus homogène possible, et de façon à répartir au mieux la charge entre les trains.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la livraison progressive du matériel MI 79 permet, aux heures de pointe, d'interconnecter douze trains par heure ; seuls quatre trains par heure doivent toujours rebrousser à Gare du Nord, parce qu'ils sont toujours assurés par les Z 23000. Cette date marque également le début de la réforme de ces derniers.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Durant l'été 1985, huit des vingt-quatre MI 79 détachés reviennent sur la ligne permettant l'application de la grille d'interconnexion partielle « B16 », consistant en l'interconnexion de seize trains par heure.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Durant l'hiver de 1985, les , alors très sensibles au gel, ont des problèmes techniques qui ne leur permettent plus de fonctionner, obligeant, du coup, le rappel "in extremis" des « Z », alors en cours de retrait, et par conséquent, la suspension de l'interconnexion Nord/Sud à Gare du Nord.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Au terme de la pointe du , les quatre dernières rames Z 23000 sont retirées du service, soit cinquante ans après l'apparition de ce matériel sur la ligne de Sceaux, après avoir assuré les (ADAM13) et 414 (LOTA14), en compagnie, outre des voyageurs ordinaires, d'agents retraités et de passionnés de chemin de fer. Depuis ce jour, la ligne est uniquement assurée par les trains bicourant , rénovés entre 2007 et 2015, ou leur version dérivée .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , à la suite de la livraison complète des 120 rames bicourant MI 79 et à la fin du détachement de certains éléments sur la ligne A, l'ensemble des trains est interconnecté, avec vingt trains par heure et par sens aux heures de pointe.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la Gare de Saint-Michel - Notre-Dame est mise en service, entre les gares de Luxembourg et Châtelet - Les Halles, dans les emprises réservées à cet effet plus d'une dizaine d'années plus tôt. Elle est en correspondance avec le RER C et la ligne 10 du métro. Inaugurée deux jours auparavant par le Premier ministre Jacques Chirac, elle concrétise un projet lancé en 1971. Sa réalisation a été tardive parce que les estimations de trafic faites à l'époque n'incitaient pas à la réaliser immédiatement. Il aura fallu ainsi attendre 1982 pour que les premiers travaux préparatoires débutent, dans un environnement complexe au sein d'un quartier dense, en partie sous le petit bras de la Seine et dans un terrain renfermant des richesses archéologiques à préserver. Ils furent ensuite suivis des travaux de génie civil entre 1983 et 1986, pour un coût de 410 millions de francs répartis entre l'État, la Région et la RATP


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la ligne est reliée à l'aéroport d'Orly grâce à la mise en service d'Orlyval, une ligne de métro léger de type VAL à petit gabarit. Cette nouvelle ligne part de la gare d'Antony.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la ligne B est prolongée jusqu'à la "gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV". Par conséquent, l'ancien terminus "Roissy - Aéroport Charles de Gaulle" change de nom pour devenir "Aéroport Charles de Gaulle 1". Cette nouvelle gare permet la desserte de la nouvelle gare TGV située sur la LGV Interconnexion Est, ouverte depuis le . À cette époque où sa fréquentation est bien inférieure à celle observée à l'horizon 2020, le RER B est décrit comme une ligne calme et appréciée de ses usagers.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En juillet 1995 puis en décembre 1996, la ligne a été le théâtre de deux attentats à la bombe, respectivement, à la station Saint-Michel - Notre-Dame, qui a fait et , puis à Port-Royal, qui a fait et .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , à l'occasion de la coupe du monde de football de 1998, la gare de La Plaine - Stade de France est mise en service, en remplacement de celle de "La Plaine-Voyageurs" située légèrement au sud-ouest jugée trop petite. La nouvelle gare est plus adaptée aux besoins du quartier et permet une meilleure desserte du Stade de France, situé à au nord. Suspendue avec des câbles, la gare est une œuvre de l'architecte Jean-Marie Duthilleul, faisant écho au Stade de France.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , une nouvelle grille horaire est mise en application. Elle consiste au calquage de la desserte assurée en contre-pointe (sens inverse au sens le plus chargé) sur celle en pointe (sens le plus chargé) durant l'heure de pointe (quatre trains par quart d'heure, un Saint-Rémy, un Orsay, un Massy, un Robinson).


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Depuis 2002, la RATP a procédé à d'importants travaux de remplacement de la caténaire et de ses supports, ainsi que des composteurs de billets. Une signalisation cohérente a été mise en place à destination des voyageurs qui bénéficient, en outre, d'informations en temps réel sur la circulation des trains ; la Régie a progressivement supprimé les passages à niveau. Le dernier, à Gif-sur-Yvette, laisse la place à un passage routier sous voies en .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Les et , ont eu lieu les , réunions qui permirent aux voyageurs et élus de faire entendre leurs doléances (trains et en retard, , carence dans les informations en cas d’incident). À l'issue de ces ont été promis, entre autres, la rénovation du matériel roulant ainsi que l’équipement du tronçon "Aulnay-sous-Bois - Aéroport CDG 1" en installations permanentes de contre-sens (IPCS). En effet, sur l’ensemble de la ligne à partir de La Chapelle, les voies ne sont équipées que pour une circulation dans le sens « normal » (à gauche). Jusqu’à Aulnay-sous-Bois, et en direction de Mitry - Claye, la présence de quatre voies permet de faire face tant bien que mal aux incidents, même si l’équipement pour un seul sens et le faible nombre de liaisons entre voies 1/1bis et 2/2bis provoquent un manque de souplesse évident. Mais d’Aulnay à Roissy, la ligne devient seulement à deux voies, la rendant ainsi très vulnérable, parce qu'en cas de problème quelconque, il est impossible de le « contourner » en circulant à contre-sens sur la voie restante, conduisant ainsi à l’interruption totale du trafic.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , une nouvelle grille horaire est mise en application afin de permettre le doublement des fréquences à La Plaine – Stade de France, l'allongement de la pointe du soir et le prolongement des trains de Denfert-Rochereau jusqu'à Laplace, répondant à certaines souhaits des voyageurs exprimés à l'occasion des .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Tout d'abord, un arrêt à La Plaine - Stade de France est ajouté aux heures creuses, sur toutes les missions ICAR/ICRE (Robinson - Mitry) et SPAC/SPOT (Mitry – Robinson), sans allongement du temps de parcours. Ces trains, qui font partie de la trame de base de la ligne, étaient jusqu’à présent semi-directs entre Paris et Aulnay-sous-Bois, avec un seul arrêt au Bourget. Avec ce nouvel arrêt, la gare de "La Plaine - Stade de France" est désormais desservie toute la journée, et y compris le week-end, par deux trains au quart d’heure au lieu d’un seul, espacés le plus régulièrement possible (intervalles de 6 et 9 minutes dans le sens sud-nord, de 7 et en sens inverse). Ce renforcement permet ainsi d'améliorer la desserte du secteur de La Plaine Saint-Denis en plein développement. Toutefois, durant la pointe du soir, la desserte avec des intervalles fortement asymétriques (3 et ), source d’attente importante et donc d’inconfort pour les voyageurs, est maintenue.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pour faire face à un service d’heures de pointe qui se terminait trop tôt le soir, celui-ci est allongé d'une heure, jusqu'à dans le sens nord-sud et dans le sens contraire. Il fallait lutter contre les surcharges importantes observées jusqu'aux alentours de ces heures-là, résultat d'un évolution du rythme de vie privilégiant les et l'. Pour ce faire, dans le sens nord-sud, à partir de (heure de passage à Châtelet - Les Halles), il y a désormais une série supplémentaire de quatre trains en douze minutes suivie d'une autre de trois rafales de quatre trains en quinze minutes, permettant une fin de la pointe à à Châtelet. Cette création brute de quatre trains permet ainsi un renforcement de la ligne, avec à la clef, la transformation des directs Aéroport CDG - Gare du Nord en semi-directs : les gares de "Parc des Expositions" à "Aulnay-sous-Bois" ont donc vu leur desserte doublée. Dans le sens inverse, à partir de , un quatrième train au quart d’heure fait son apparition, à la suite des transformations des « directs CDG » en semi-directs, permettant également le doublement de l'offre dans toutes les gares situées à l’est d’Aulnay-sous-Bois. Ce train nommé EAST, n’est plus amorcé à Denfert-Rochereau (comme c’était traditionnellement le cas en contrepointe), mais à Laplace.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: De plus, la desserte entre Paris et Bourg-la-Reine est modifiée. En effet, le système des « sauts de puce » (il n'y a pas d'omnibus : chaque mission dessert une gare intermédiaire ; il n'y a pas la possibilité d'aller d'une gare intermédiaire à l'autre), instauré avec la première grille d’interconnexion de la ligne B, le est abandonné au profit d’un système de semi-directs plus classique. En pratique, aux périodes de « pointe », l’arrêt de "Gentilly", jusqu'ici prévu sur les missions de ou pour "Orsay-Ville", a été reporté sur les missions de ou pour Robinson. Les trains « Orsay » sont devenus directs d'Arcueil - Cachan à Paris, tandis que les « Robinson » sont, quant à eux, devenus complètement omnibus. La desserte de chaque gare est restée exactement la même : quatre trains par rafale pour Bourg-la-Reine, deux pour Bagneux et Arcueil, trois pour Laplace et Gentilly. Néanmoins, la charge est légèrement rééquilibrée vers les trains « Robinson », et la lisibilité de la grille est un peu améliorée. Quant aux temps de parcours, ils n'ont pas non plus changé, les marches ayant été volontairement un peu détendues sur cette section en pointe, de façon à y fluidifier le trafic très dense.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Enfin, en contrepointe, la nouvelle grille a permis le prolongement en service voyageurs, entre et , de six trains de Denfert-Rochereau à Laplace, et le soir, l'amorçage, entre et , de cinq trains à Laplace au lieu de Denfert-Rochereau. À cette occasion, la lettre U fait son apparition en service régulier : UBAN, ULLE. Ces prolongements commerciaux à Laplace ont permis d'atténuer la quasi-frontière qui existait jusqu'ici au sud de Denfert-Rochereau ; la proche banlieue est désormais presque aussi bien desservie que le centre de Paris, Gentilly et Laplace ayant à présent trois trains au quart d’heure avec intervalles de 6, 3 et 6 minutes. Ces prolongements sont, en fait, le résultat de la conversion en « voyageurs » de parcours existants assurés jusqu'ici en marche « haut-le-pied » ; en effet, les trains terminant à Denfert-Rochereau continuaient, dans leur très grande majorité, à vide jusqu'aux garages du sud de la ligne (Bourg-la-Reine, Massy - Palaiseau). De ce fait, cette mesure a permis d’améliorer l’offre de façon intelligente, sans avoir à bouleverser réellement la grille. Sur le plan de l’exploitation, bien que les trains terminus / origine "Laplace" utilisent la voie centrale Z, cette dernière est depuis lors devenue une voie de « secours », permettant le reclassement de trains arrivés en désordre sur le tronc commun et, en particulier, la remise d'un semi-direct devant un omnibus, comme c’est parfois nécessaire aux heures de pointe.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , le Syndicat des Transports d’Île-de-France (STIF) a, au cours de son conseil d'administration, adopté la modernisation de la partie nord du RER B, d'un montant de d’euros, concrétisant ainsi les engagements pris lors des assises de la ligne. Il est prévu la rénovation des gares ainsi que leur labellisation Transilien avec ultérieurement, un rehaussement des quais, permettant une accessibilité par les personnes à mobilité réduite (PMR). À cela, s'ajouteront des opérations ponctuelles de renouvellement de voie et de ballast (RVB) et un renforcement de la sécurisation de la ligne (pose de clôtures, amélioration de la surveillance, rénovation de la signalisation). Puis, la modernisation de la ligne devra permettre la fiabilisation de la ligne grâce à l’instauration de voies de circulations dédiées de bout en bout, la pose d’une quatrième voie à proximité de Mitry, la rénovation du plan de voie d’Aulnay et du Bourget ainsi que l'installation des IPCS au-delà d’Aulnay vers Roissy. La rénovation des MI 79 est confirmée, dans le cadre de l'opération mi-vie, avec installation de la ventilation réfrigérée. Il est alors prévu pour 2009, une augmentation de la trame de desserte de 50 % aux heures creuses et de 25 % aux heures de pointe.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , les trains courts ont été remplacés par des trains longs aux heures creuses de mi-journée. Cette évolution permet de faire face à l'augmentation continue de la fréquentation en dehors des heures de pointe, conséquence de l'étalement progressif des heures de pointe. Elle permet de réduire légèrement l'irrégularité en raccourcissant les temps d'arrêt en gare : les voyageurs devant rejoindre un train court n'occupant pas toute la longueur du quai, occasionnent en effet des stationnements trop longs.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , le STIF vote des mesures visant à améliorer l’offre de transport, la régularité et le confort de la ligne. En effet, dans le cadre du schéma de principe « RER B Nord + », la rénovation des MI 79 enfin financée, est lancée, pour un coût de d'euros. À partir de 2008 et ce jusqu'en 2014, la rénovation a lieu portant à fois sur l’intérieur et sur l’extérieur des voitures. La ventilation réfrigérée ainsi qu'un espace à bagages sont installés et les trains sont mis en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. De plus, pour faire face à l’augmentation de l’offre de transport prévue dans le cadre de ce schéma de principe, le STIF a décidé du transfert de six rames MI 84 de la , adaptées à leur nouvelle destination pour un coût de d'euros, compensé par la rénovation de dix rames MS 61 pour un coût de 12,25 millions d'euros. Le STIF finance ces mesures à hauteur de 50 %, la RATP et la SNCF se partageant le reste.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le STIF a également décidé du lancement des travaux du réaménagement du terminus de Mitry - Claye, d'un montant de d'euros. Inscrit au contrat de projets État-Région 2007-2013, ce projet prévoit, dans le cadre du schéma directeur de la ligne, la création d’une quatrième voie, l’aménagement d’un terminus et l’extension du site de maintenance, afin d’améliorer la régularité de l’ensemble de la ligne. Lancés dès 2007, ils doivent permettre une mise en service en 2011.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Enfin, en réponse à une étude réalisée par Egis Rail (avec le concours de la SNCF et de la RATP) montrant que la suppression des relèves à "Gare du Nord" pourrait entraîner à elle seule un gain de régularité de 20 %, le STIF a demandé à la RATP et à la SNCF de trouver et de mettre en œuvre, d'ici , une solution permettant d’éviter cette relève, ceci conditionnant la signature des nouveaux contrats entre le STIF et la SNCF d’une part, entre le STIF et la RATP d’autre part.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , en réponse à la demande du STIF, la mise en œuvre de l'interopérabilité est lancée, par la conduite de deux trains de bout à bout par un même agent, en milieu d’après-midi, pour marquer l'événement et à titre « expérimental », afin de régler les dernières questions pratiques. L'interopérabilité doit permettre la suppression du changement de conducteurs à "Gare du Nord".


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: À l'occasion du long week-end du , les travaux du projet RER B Nord +, décidé par la SNCF, Réseau ferré de France (RFF), la région Île-de-France et le STIF, débutent, pour un coût de 250 millions d'euros, par le remplacement de deux ponts-rail à Mitry-Mory, afin de permettre, à partir de fin 2011, le passage de trois à quatre voies de la ligne à la traversée de cette commune. L'ajout de la quatrième voie devrait permettre de mettre fin à ce goulet d’étranglement, situé à l’approche du terminus, qui est à l'origine de nombreux problèmes de régularité sur la ligne.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En février 2009, la suppression progressive du changement de conducteurs à "Gare du Nord" se poursuit. Désormais, ce sont quatre-vingts trains quotidiens, essentiellement en période de pointe, qui sont interopérés. Le , la relève entre conducteurs RATP et SNCF à "Gare du Nord" prend fin. Tous les trains de la ligne (soit 531) sont désormais exploités sans changement de conducteur, par un seul agent sur toute la longueur de la ligne. De plus, un centre de commandement unique est installé à la gare de "Denfert-Rochereau" pour mieux coordonner l’information donnée aux voyageurs et faciliter la gestion des incidents par les équipes RATP et SNCF.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La ligne B est l'une des plus touchées par l'augmentation de la délinquance et de la violence en Île-de-France. En avril 2010, le journal "le Parisien" a publié une enquête révélant que les atteintes à la sécurité des personnes auraient largement augmenté sur la ligne, en particulier, les vols avec violence. En effet, les vols et les agressions de voyageurs auraient augmenté de 47,5 % sur le tronçon exploité par la RATP, entre 2008 et 2009. La Régie a refusé de s'exprimer sur ces statistiques, tout comme la préfecture de police de Paris. En novembre, l'UNSA-Transports souligne l'augmentation du nombre d'agressions de plus en plus violentes sur la partie nord, surtout entre les gares de Sevran-Beaudottes et Villepinte-Parc-des-Expositions, commises en particulier sur les touristes se rendant à l'aéroport Charles-de-Gaulle. La direction de la SNCF explique qu'elle ne reste pas sans agir, en dépit de l'équipement vidéo alors médiocre des gares ne permettant pas toujours d'identifier les délinquants. Elle rappelle par ailleurs que la situation sur cette ligne n'est pas nouvelle, ce qui avait d'ailleurs entraîné la recréation de trains directs Paris - Roissy à la fin des années 1990 afin de moins exposer les voyageurs dans les zones les plus à risque.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la première rame MI 79 rénovée est mise en service, préfigurant la modernisation du matériel roulant. Mais moins d'un an après, en , une enquête met au jour des résidus d'amiante amenés à la surface par la rénovation des rames. En effet, sur les qui ont été contrôlées, 32 à 36 contiennent de l’amiante. Ces rames sont alors retirées de la circulation, réduisant le trafic à quatre rames sur cinq au quart d'heure, sur toute la ligne pendant les heures de pointe. Cette situation provoque l'inquiétude des conducteurs qui font valoir leur droit de retrait le soir du côté SNCF, et le côté RATP. L'interconnexion est suspendue à "Gare du Nord", ce qui perturbe fortement le trafic. La réduction du nombre de trains en circulation entraîna même la réédition d'une nouvelle grille horaire valable jusqu'à fin .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En , la première rame désamiantée modernisée roule de nouveau sur le réseau ; la situation s'améliore rapidement avec l'arrivée en renfort de rames de la , qui fait suite à la livraison d'un nouveau matériel, le MI 09, et la poursuite du désamiantage des autres déjà modernisées.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Lors de son conseil d'administration du , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a pris plusieurs décisions.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , les seize gares du nord de la ligne, modernisées dans le cadre des travaux du projet RER B Nord +, sont inaugurées à La Courneuve, devant une assemblée composée des membres des équipes investies sur le projet, d'associations d'usagers, d'élus du territoire.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la SNCF et la RATP mettent en place une direction de ligne unifiée (DLU) notamment afin d'améliorer la régularité de la ligne, d'offrir une meilleure information aux usagers, et d'optimiser d'ici la fin de l'année 2013 la gestion des situations perturbées.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Durant le pont de l'Assomption, entre le mercredi à et le lundi au matin, la circulation des trains a été profondément modifiée sur la ligne au nord de la gare de "La Plaine - Stade de France", afin de permettre le basculement de l'ancien au nouveau système de signalisation permettant une exploitation de type métro (desserte omnibus jusqu'à par heure) et ainsi que les essais consécutifs au basculement. Pour ce faire, et techniciens avaient été mobilisés.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Concrètement, le mercredi soir, aucun train n'allait au nord de la gare du Nord. Puis du jeudi au samedi fin d'après-midi, aucun train ne circulait au nord de la gare de La Plaine - Stade de France, que cela soit vers l'aéroport de Roissy ou vers Mitry - Claye. Enfin, du samedi fin d'après-midi au lundi matin, seule la branche Roissy demeurait non desservie.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Durant la phase de travaux, toutes les gares non desservies demeuraient ouvertes, mais leur desserte était assurée par des bus de remplacement. Cinq lignes de bus temporaires avaient ainsi été créées, au départ de la gare de la Plaine-Stade de France, transformée en gare routière pour l'occasion. Elles nécessitèrent la réquisition de et de . Ces lignes permirent d'effectuer près de quotidiens pour une distance de près de . En outre, un dispositif spécial avait été mis en place pour la desserte de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle : un bus toutes les deux minutes, avec deux bagagistes affectés pour assister les touristes. Pour orienter les voyageurs, d’accueil avaient été mobilisés.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le pont du 15 août avait été choisi pour ces travaux, période de l'année où les trajets domicile-travail sont les moins nombreux. Cependant, c'est également la période de l'année où les touristes affluent.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la nouvelle direction unifiée de la ligne lance le compte Twitter officiel du RER B, réunissant ainsi les acteurs RATP et SNCF au sein d'un même outil de communication vers les voyageurs. Ce compte Twitter, disponible en permanence, renseigne les abonnés sur l'état du trafic en temps réel (de à ), les travaux en cours ou à venir, les événements ayant une influence sur les déplacements : événements sportifs, culturels


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , l'offre de transport de la ligne a évolué sur sa partie nord, appartenant à la SNCF, pour un coût de d'euros, au terme d'un programme de modernisation de près de six ans. Initialement, cette évolution devait prendre effet à partir du mois de , mais la durée des travaux de modification de la signalisation ferroviaire avait été revu à la hausse, afin de réduire l'impact sur les circulations, se déroulant principalement de nuit.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Dénommé "RER B Nord +", ce programme de modernisation visait à simplifier la grille horaire entre "Paris-Nord" et "Roissy CDG" / "Mitry", tout en la renforçant, en proposant des trains plus fréquents.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En effet, aux heures de pointe, toutes les missions semi-directes et directes ont été supprimées, ce qui suscite d'ailleurs des critiques de la part des usagers et des élus locaux, et remplacées par des trains desservant toutes les gares du parcours. Le tronc commun "Paris-Nord – Aulnay" est dorénavant desservi à raison d'un train toutes les trois minutes et chacune des branches par un train sur deux, soit toutes les six minutes, le nombre d'arrêts en heure de pointe passant de 8 à 20. Ceci permet d'équilibrer la répartition des voyageurs dans les trains. De ce fait, la portion nord est exploitée en mode métro, jugé plus fiable ; les missions côté RATP et côté SNCF sont synchronisées, ce qui améliore la lisibilité de l'offre. Aux heures creuses ainsi que toute la journée des samedis, dimanches et fêtes, tous les trains semi-directs pour Mitry ont été rendus omnibus au nord de Paris. Seuls subsistent les directs "Paris-Nord - Roissy CDG".


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Cette nouvelle exploitation a conduit à dédier les deux voies locales de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), où circulaient tous les trains de la ligne aux heures creuses. Ainsi depuis , en situation normale, il n'y aura plus de trains commerciaux de la ligne qui circuleront sur les voies directes, ceci afin de supprimer les conflits avec les autres circulations (Ligne K, TER Picardie, Fret). Elle a enfin été l'occasion de remettre à plat les codes-missions.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pour permettre le fonctionnement en type métro et la fréquence d'un train toutes les trois minutes, aux heures de pointe, des travaux ont été réalisés :


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Entre les gares de La Plaine - Stade de France et d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, il a fallu reprendre toute la signalisation pour redécouper le cantonnement (système d’espacement des trains) car celui-ci n'avait pas été conçu à l'origine pour une exploitation aussi intensive que celle d’une ligne RER. Le système, auparavant en place, était en effet utilisé au maximum de ses capacités, ne permettant ni d’améliorer la fluidité des circulations ni éventuellement de renforcer ou modifier la desserte des trains, aussi bien aux heures creuses qu'en heures de pointe. Le redécoupage du cantonnement, effectuée essentiellement au niveau du Bourget et d’Aulnay-sous-Bois, doit permettre d’améliorer la fluidité des circulations, donc d'accroître la robustesse d’exploitation, facilitant la résorption des petits incidents et d'avoir vingt trains omnibus par heure sur les mêmes voies. Des ouvrages d'art ont également subi des rénovations.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Entre les gares d'Aulnay-sous-Bois et d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, la ligne a été équipée d'installations permanentes de contre-sens (IPCS) afin de donner davantage de souplesse et d'éviter que le trafic soit complètement interrompu en cas de situation perturbée, puisque les trains peuvent désormais dépasser le train stoppé en passant sur la voie d'à côté.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: À la gare du Parc des Expositions, il a également fallu créer une troisième voie en gare, pour permettre de mieux dissocier les flux en cas d'incident d'exploitation, et de desservir le parc par des trains dédiés sans occuper les deux voies principales. La réalisation a été achevée à la fin 2011.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: À la gare de Mitry - Claye, il a fallu créer une quatrième voie sur les manquants à proximité directe de la gare, pour mettre fin au tronc commun emprunté par les trains de la ligne allant et arrivant de Mitry. En effet, l’usage d’une seule voie pour les deux sens de circulation faisait que le retard d'un train affectait les missions dans chaque sens. Un nouveau poste de signalisation en zone de Mitry a été réalisé. Une nouvelle sous-station électrique a aussi été construite afin de fiabiliser l’alimentation des véhicules. La quatrième voie ainsi que le nouveau poste de signalisation ont été mis en service à la fin de l'année 2011.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pour faciliter la montée et la descente des voyageurs, les quais de toutes les gares ont été rehaussés, depuis l'été 2010 pour les gares de la branche Mitry, la fin 2010 pour les gares de la branche Roissy, et la fin 2012 pour les gares du tronc commun, intégralement (gares de "La Courneuve - Aubervilliers" à celle d"'Aulnay-sous-Bois") et partiellement (gares du "Nord" et de "La Plaine - Stade de France").


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La mise en œuvre de la nouvelle grille horaire a conduit à repenser et renforcer de bus en adaptant leur fréquence et leur amplitude afin d’optimiser les correspondances avec le RER . Ceci, en concertation avec les opérateurs de bus CIF (Keolis), Transdev, RATP et les collectivités concernées.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Après un ralentissement des rames pendant six mois à hauteur d'Arcueil - Cachan afin de créer des infrastructures préparatoires à la correspondance avec la future ligne 15, la grille est modifiée sur la branche de Saint-Rémy à partir du de façon à renforcer la desserte du plateau de Saclay, notamment en augmentant le nombre d'arrêts à la gare du Guichet.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Un poste de commande centralisé du réseau (CCR) est établi à proximité de la gare de Saint-Denis qui permet de piloter informatiquement tous les postes d'aiguillage des lignes du . Il est mis en service en trois phases. Une première étape a été réalisée avec le basculement des branches Mitry et Roissy vers le CCR, les 11 et . Les 12 et , une deuxième étape bascule la gestion du tronçon entre et Aulnay-sous-Bois. Une troisième étape, réalisée les 20 et concerne les sections entre Paris-Nord et .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Une troisième voie est mise en service en à la gare d'Orsay-Ville (dite ) pour fiabiliser le terminus de Saint-Rémy et renforcer l'offre au sud (qui restait figée sur un schéma de 1987). Entre Bourg-la-Reine et Cité universitaire, à Gentilly, Laplace, Arcueil-Cachan et Bagneux, la fréquence est doublée (un train toutes les trois minutes aux heures de pointe), renforcée aux gares de La Croix de Berny, Palaiseau et Le Guichet, le tout avec une heure de pointe allongée de et le démarrage de la fréquence de nuit repoussé de à . Des travaux pour créer des quais de retournement sont entrepris dans les gares de La Plaine - Stade de France et du Bourget.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Au nord, la ligne B emprunte les voies de desserte locale, la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), ouverte de 1860 à 1870, et l'antenne de Roissy, ouverte en 1976.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Au sud, elle emprunte la ligne de Sceaux, prolongée de Luxembourg à Châtelet - Les Halles en 1977, puis à Gare du Nord en 1981.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique, situation qui découle de l'histoire de l'électrification du réseau ferroviaire national.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le nord de la ligne comme tout le réseau Nord, de banlieue et grandes lignes, est électrifié en monophasé ; la Gare du Nord souterraine est alimentée dans les deux tensions. La commutation s'effectue juste avant l'entrée en gare : ainsi, les voies nord/sud des lignes et D sont électrifiées en continu et les voies sud/nord des lignes et D sont électrifiées en monophasé.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le sud de la ligne, à partir de Gare du Nord, et appartenant à la RATP, est électrifiée en continu via de redressement alimentant électriques (d'une moyenne de ) qui sont eux-mêmes divisés en sections élémentaires (plus petite zone que l’on puisse priver de courant). Si le courant continu nécessite plus de points d’alimentation en énergie et des caténaires plus lourdes (car ayant deux fils) que pour le courant alternatif, le découpage plus fin des zones permet de limiter l'impact d'un incident électrique sur l’exploitation.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Par ailleurs, un survolteur installé près de la gare du Parc des Expositions permet d’assurer un débit minimal en cas de perte des sous-stations REVEST ou de Drancy.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Les trois sous-stations peuvent alimenter des sections élémentaires, le contrôle étant fait au Central Sous-Station (CSS) de Paris Nord. Plus facile à transporter que le courant continu, le courant alternatif équipe toutes les lignes modernes, mais si les sous-stations peuvent couvrir un très large périmètre de circulation, leur défaillance a pour conséquence de mettre un grand nombre de trains à l’arrêt. C'est pourquoi tous les CSS franciliens disposent de deux transformateurs afin qu’un second appareil puisse prendre le relais en cas de défaillance du premier. Très sollicitée et alors seule sous-station non redondée avec Asnières, le poste de Drancy créé en 1984 est l'objet d'une défaillance majeure qui perturbe le trafic plusieurs jours en . Afin de répondre à la croissance du trafic (RER, , CDG Express) et d’augmenter le niveau de fiabilité, son remplacement était programmé en pour un coût de d’euros, financés par SNCF Réseau. Le nouveau transformateur mis en tension le ayant pris feu, son remplacement doit être effectif en et il doit être doublé d'une seconde unité en 2019. Le remplacement des caténaires de la branche nord débute en pour les quatre voies entre le Bourget et Sevran-Livry sur une distance de .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La présence de deux tensions différentes impose l'utilisation de matériel roulant dit bicourant, apte aux deux systèmes d'électrification, tout comme sur les autres lignes du RER, à l'exception de la ligne E électrifiée entièrement en ;


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Les vitesses limites autorisées pour les Z8100 sont de 60 à en fonction des voies sur lesquelles circulent le train au nord (SNCF). Elles sont de 50 à au sud (RATP).


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La ligne B dessert au total dont sept dans Paris intra-muros. Dans le cadre du Schéma directeur d'accessibilité (SDA), plusieurs gares ont été rendues accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR) comme Parc des Expositions (2015), Lozère (2014) et Orsay-Ville (2014).


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Parmi les quelques gares restant inaccessibles figure celle de La Croix de Berny dont les travaux sont engagés en 2017 pour se terminer avant 2021 et l'arrivée du tramway T10. En 2019, la gare du Luxembourg devient enfin accessible aux PMR. Les quais des gares de Sevran - Beaudottes, d'Aulnay-sous-Bois, du Blanc-Mesnil, de Drancy, du Bourget et de la Courneuve - Aubervilliers sont accessibles, mais l'espace entre le quai et le train y est supérieur à .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En 2017, la obtient le label S3A qui certifie les capacités des agents en gare pour accueillir les personnes en situation de handicap mental.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La ligne B est une ligne appartenant à la SNCF, sur la partie allant de "Gare du Nord" à "Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV" et à "Mitry - Claye", et à la RATP, sur la partie allant de "Gare du Nord" à "Saint-Rémy-lès-Chevreuse" et à "Robinson". Les opérateurs sont réunis dans une exploitation commune depuis 2013 La fonctionne de à du matin environ, avec et . Cette ligne permet de relier les deux aéroports parisiens en , avec seulement un changement à Antony pour prendre le « métro léger » Orlyval (de quai à quai en direction d'Orly).


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Deux fois par an, à l'occasion de la Fête de la musique et de la nuit du nouvel an, le service est continu, c'est-à-dire qu'il est assuré sans interruption nocturne. Dans chaque sens, l'offre proposée alors est d'un train tous les quarts d'heure entre "Bourg-la-Reine" et "Aulnay-sous-Bois", d'un train toutes les demi-heures au-delà vers "Robinson" et "Saint-Rémy-lès-Chevreuse" et d'un train toutes les heures au-delà vers "Roissy CDG" et "Mitry-Claye", toute la nuit. Ces trains desservent toutes les gares de leur trajet.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La ligne souffre fréquemment de problèmes techniques, avec par exemple trois incidents recensés entre fin mars et mi- : rupture de caténaires, problèmes électriques, etc. Des incendies dans des campements roms ont parfois bloqué le trafic à Saint-Denis, comme en 2007 et 2009. Le vieillissement des rames (avant leur rénovation dans les années 2010), le manque d'entretien et les nouvelles procédures substituant aux révisions périodiques des révisions ponctuelles consécutives aux pannes constatées se traduisent par une dégradation progressive de la qualité du service sur la ligne B, sensible depuis le milieu des années 2000 (trains en panne, portes ne fermant plus, rails cassés, caténaires arrachées, problèmes électriques divers, etc.). Par ailleurs, le personnel du RER B est un des plus mobilisés pour suivre les mouvements sociaux.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le est critiqué pour son inadaptation aux touristes étrangers arrivant à l'aéroport de Roissy-CDG, d'où la promotion autour de l’État du projet CDG Express.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , à l'issue d'une rencontre qui opposait Lyon à Lille, treize supporters de football prennent un raccourci par les voies pour rejoindre leur bus. Deux sont tués et plusieurs autres blessés. En , la SNCF est condamnée pour homicide involontaire par le tribunal correctionnel de Bobigny et condamnée à d'amende, une porte d'accès menant aux voies n'étant, selon eux, pas fermée.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , la gouvernance de la ligne est assurée par une direction unique, composée d'agents de la RATP et de la SNCF, pour trois objectifs :


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La ponctualité progresse de entre 2013 et 2014 à 88 % et de de plus à fin avec une qualité de service également en hausse de sur la partie nord de la ligne en 2014.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Les branches de Saint-Rémy-lès-Chevreuse et de Robinson à partir du tunnel Châtelet - Gare du Nord, sont exploitées par la RATP sur un réseau électrifié en continu. Les branches d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et de Mitry - Claye sont, à partir de Gare du Nord, exploitées par la SNCF sous une tension de courant alternatif.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La présence de ces deux tensions a obligé la RATP à faire construire du matériel roulant bi-tension lors de l'ouverture de la branche SNCF (appelé aussi "matériel d'interconnexion", "MI"), par opposition au matériel plus ancien, monocourant (ou "matériel suburbain", "matériel simple", "MS").


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: De plus, un changement de conducteur fut institué et eut lieu jusqu'au , date depuis laquelle une conduite de bout en bout de la ligne par un même agent (SNCF ou RATP) est appliquée (interopérabilité), afin d'améliorer l'interconnexion à Gare du Nord.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Toutefois, lors d'un incident d'exploitation ou d'un mouvement social, ce que déplore la FNAUT, l'interconnexion est toujours rompue à Gare du Nord ; dans ces situations :


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Les deux chiffres s'incrémentent de 2 en 2 à chaque train. Ainsi on aura le matin KFAR02, STOC04, PLIC06, etc. Lorsque ce compteur arrive à 98 (pour le sens nord sud) et 99 (pour le sens sud nord) le code mission change et les deux chiffres repartent à 01 ou 02 selon le sens. Nous aurons par exemple SORI94, PIER96, KARI98 puis SOSO02, PIST04 et KALI06. Ainsi, les missions SORI et SOSO, PIER et PIST, KARI et KALI seront identiques.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Les missions sans voyageurs et les missions rajoutées ou modifiées en cours d'exploitation ont des codes mission spécifiques :


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Du début de service à environ , l'offre de transport comprend dans chaque sens trois missions se répétant toutes les 15 minutes, soit selon les gares entre 4 et 12 trains par heure et par sens :


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pendant les heures de pointe (de à et de à ) la grille horaire de la ligne prévoit prévoit 4 missions se répétant toutes les 12 minutes, soit au minimum 5 trains par heure (un toutes les 12 minutes) dans toutes les gares, et jusqu'à 20 trains par heure (un toutes les 3 minutes) sur le tronçon commun à toutes les missions entre Bourg-la-Reine et La Plaine - Stade de France.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: La limitation à vingt trains par heure est due au fait que la ligne partage ses voies avec le RER D dans le tunnel reliant "Gare du Nord" à "Châtelet - Les Halles", faisant ainsi passer en théorie, sur ce tronçon à deux voies, trente-deux trains par heure (vingt trains du RER B et douze trains du RER D). Cette section possède une des densités de circulation les plus élevées en Europe pour ce type d'infrastructure. Par conséquent, le moindre ralentissement sur l'une des deux lignes entraîne a un impact sur l'autre et rend l'exploitation très délicate.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, pour améliorer la gestion du tronçon central, à "Gare du Nord", la ligne D a vu quatre de des douze trains limités à Châtelet entre 2008 et 2013. Des régulateurs de flux, dits « pousseurs », sont arrivés pour informer et faciliter les montées et les descentes des voyageurs. Enfin, la relève à "Gare du Nord" a été supprimée : c'est l'interopérabilité.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pour améliorer la circulation des trains, une nouvelle organisation des journées des conducteurs a été mise en place. Il y a désormais des glissements : le conducteur qui arrive au terminus n’est plus celui qui repart avec le prochain train, permettant ainsi de rattraper une partie du retard dès que le matériel arrive en terminus.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pendant les heures creuses, la grille horaire de la ligne prévoit, dans chaque sens, douze trains, dont quatre trains directs vers Roissy, par heure, soit un train toutes les trois à six minutes dans chaque sens entre "La Plaine-Stade de France" et "Bourg-la-Reine". Au nord de La Plaine, la grille prévoit huit trains omnibus par heure sur le tronçon commun, soit un train toutes les six à neuf minutes sur le tronc commun et toutes les quinze minutes sur chaque branche, trains directs vers Roissy exclus.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Du lundi au vendredi entre environ et , ainsi que toute la journée des samedis, dimanches et fêtes, l'offre de transport comprend, tous les quarts d'heure :


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, la grille horaire de la ligne prévoit jusqu'à , dans chaque sens, douze trains, dont quatre trains directs Roissy, par heure, soit un train toutes les trois à six minutes dans chaque sens entre La Plaine-Stade de France et Bourg-la-Reine. Au nord de la Plaine, la grille prévoit huit trains omnibus par heure sur le tronçon "Aulnay - Cité Universitaire", soit un train toutes les quinze minutes sur chaque branche, trains directs vers Roissy exclus. Au-delà de , la grille prévoit enfin, dans chaque sens, huit trains par heure sur le tronçon "Aulnay - Cité Universitaire", soit un train toutes les six à neuf minutes environ sur le tronc commun et toutes les quinze minutes sur chaque branche.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Une situation dite « perturbée » est une situation qui modifie le plan de transport. Elle peut être programmée, permettant par exemple des opérations de maintenance de la voie, ou inopinée, à la suite de divers incidents d'exploitation.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pour faire face aux incidents, la RATP et la SNCF ont mis en place des principes de régulation communs. Ainsi, des mesures d’exploitation sont prises en prenant en considération tous les clients de la ligne, qu'ils soient dans le tronçon central, au nord ou au sud de Paris, tout en préservant le RER D et en alternant les dessertes. Un respect des intervalles dans le tronc commun et des horaires dans les branches est recherché, grâce à des remises à l’heure cohérentes dans les terminus de la ligne. En raison de perturbations du trafic, il peut être décidé de modifier à tout moment la desserte d'un train en supprimant certains arrêts pour rattraper son retard ; ainsi, un train omnibus peut devenir direct entre Aulnay-sous-Bois et Paris-Nord.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Enfin, la RATP et la SNCF mettent progressivement en place des scénarios de prise en charge pour des interruptions significatives, à la suite d'un accident grave de personne à "Denfert-Rochereau".


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: L'interopérabilité est la possibilité de faire circuler sans entrave des trains sur des réseaux ferroviaires différents. Dans le cas présent, elle permet de faire circuler des trains sur des réseaux d'entreprises ferroviaires différentes sans changer de conducteur lors du changement de réseau ou de l'interconnexion. Cette procédure appelée relève ou changement de conducteur s'effectuait à "Gare du Nord". Ainsi, l'interopérabilité a été mise en place afin d'améliorer l'interconnexion à Gare du Nord, dans le cadre du projet "RER B Nord +", qui a été voté par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités, IDFM).


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En 2007, une étude réalisée par Egis Rail (avec le concours de la SNCF et de la RATP) montre que la suppression des relèves pourrait entraîner à elle seule un gain de régularité de 20 %.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En effet, la relève ou changement de conducteurs allonge les temps de stationnement à Gare du Nord (plutôt 70 à 80 secondes, au lieu des 60 secondes souhaitables) et accélère la propagation des perturbations en cas d’incident. Ce gain de 20 % est jugé équivalent à ce qu’apporterait le doublement du tunnel Châtelet – Gare du Nord, mesure plébiscitée par les associations d’usagers mais bien sûr plus chère, et de très loin.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: De ce fait, le STIF a demandé à la RATP et à la SNCF de trouver et de mettre en œuvre, d'ici , une solution permettant d’éviter cette relève, ceci conditionnant la signature des nouveaux contrats entre le STIF et la SNCF d’une part, entre le STIF et la RATP d’autre part.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , en réponse à la demande du STIF, la mise en œuvre de l'interopérabilité est lancée, par la conduite de deux trains de bout à bout par un même agent, en milieu d’après-midi, pour marquer l'évènement et à titre « expérimental », afin de régler les dernières questions pratiques. L'interopérabilité doit permettre la suppression du changement de conducteurs à Gare du Nord.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: En février 2009, la suppression progressive du changement de conducteurs à Gare du Nord se poursuit. Désormais, ce sont quatre-vingts trains quotidiens, essentiellement en période de pointe, qui sont interopérés.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , la relève entre conducteurs RATP et SNCF à Gare du Nord prend fin. Tous les trains de la ligne (soit 531) sont désormais exploités sans changement de conducteur, par un seul agent sur toute la longueur de la ligne.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Pour permettre sa mise en œuvre, il a fallu, entre autres, du côté de la RATP, apprendre aux conducteurs, les subtilités de la réglementation « réseau ferré national », qui comporte de nombreuses particularités supplémentaires (compte tenu de l’histoire et de la taille du réseau) par rapport au réseau RATP.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Dans le même temps, il a fallu apprendre aux conducteurs SNCF, à conduire d'une conduite plus « métro » avec des accélérations et des freinages plus appuyés, un respect de temps de stationnement calculés à la décaseconde au lieu de la demi-minute, une absence d’obligation de réduire sa vitesse immédiatement à au passage d’un avertissement (feu « jaune »), etc. Au total, et cadres ont été formés des deux côtés.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Cette mesure a permis de faciliter l’exploitation de la ligne. Alliée à la suppression de 4 trains par heure sur la ligne D, l'alternance des trains à "Gare du Nord" (14 trains par heure sur chaque quai contre 8 et 20) et à l'arrivée de régulateurs de flux à "Châtelet - Les Halles" et "Gare du Nord", la suppression de la relève a permis une diminution du temps de stationnement à "Gare du Nord" de 40 secondes. De ce fait, la capacité de transport a progressé de près de 1600 places par heure à l’heure de pointe du matin. Toutefois, le soir, elle est restée stable.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: À sa création en 1977, la ligne, qui était le résultat du prolongement de la ligne de Sceaux jusqu'à Châtelet - Les Halles, était parcourue par les Z 23000 (surnommées « Z ») déjà présentes sur l'ancienne ligne, depuis 1937 et qui, pour l'occasion, durent subir une modification de certains équipements de frein afin de s'adapter à la forte déclivité observée en sortie de Luxembourg, et la suppression des compartiments fumeurs. Elle était aussi parcourue par les MS 61, dits de série A, présentes depuis 1967, qui devaient être le successeur des « Z ».


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Puis, durant les , dans la perspective de l'interconnexion des réseaux RATP et SNCF, les deux exploitants durent réfléchir à l'élaboration du MI 79, pour "Matériel d'Interconnexion 79", un nouveau matériel capable de circuler à la fois, en zone RATP sous continu et en zone SNCF en monophasé (le courant utilisé sur les lignes SNCF de banlieue au départ des gares du Nord, de l'Est et Saint-Lazare). Ce matériel permet de desservir des quais de hauteur variable tout en n'étant exploité que par un seul agent, n'ayant pas à se soucier du changement de tension, grâce à une commutation automatique. En effet, les Z 23000 ainsi que les MS 61 ne pouvaient circuler qu'en zone RATP, sous continu.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Le , une fois le matériel roulant déterminé, le conseil d'administration de la RATP commanda, à la Franco-Belge, ANF, CEM et Oerlikon, 82 exemplaires de 4 voitures, avec une option de 38 éléments supplémentaires. Mais auparavant, un prototype fut livré par chaque entreprise entre et , afin d'effectuer une batterie de tests, avant que le premier élément de série soit mis en service le . Les disposent d'un aménagement intérieur prenant en compte le fait que la ligne serait destinée à desservir l'aéroport de Roissy : en effet, elles sont équipées de porte-bagages.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Toutefois, la livraison des 120 éléments prit du retard à la suite de la fermeture de la Société Franco-Belge, ne s'achevant qu'en .


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Au début des années 1980, le succès de la ligne, au-delà de toutes les espérances, obligea la RATP à muter les MS 61 présents sur celle-ci, profitant alors de la livraison des . Dans ce contexte, la réforme des Z 23000 était devenue inéluctable. Elle débuta le , lors de la mise en place de l'interconnexion de par heure, alors que ont déjà été radiées pour des raisons diverses, aussi bien historiques que techniques. Désormais, elles n'assuraient plus que 8 des 38 trains de la grille, avec retournement à Châtelet-Les Halles ou à Gare du Nord, en heure de pointe.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Toutefois, les faiblesses des encore jeunes MS 61 surmenées, à l'origine du détachement de quelques sur la ligne A, entre 1983 et 1987 ainsi que l'hiver rude de 1985 furent synonymes de sursis. En effet, durant cet épisode météorologique, les , étant alors très sensibles au gel, eurent des problèmes techniques qui ne leur permettaient plus de fonctionner, obligeant, du coup, le rappel "in extremis" des « Z ». Ces automotrices, ayant pour les plus anciennes près d'un demi-siècle de fonctionnement, circulèrent sans incident, acquérant leur surnom de « Saint-Bernard du RER », au prix d'une suspension d'interconnexion à Gare du Nord. Depuis lors, l'isolation des parties électriques et de la motorisation des a été améliorée.


title: Ligne B du RER d'Île-de-France

text: Une fois l'hiver terminé, la réforme reprit, avec seulement « Z » en circulation, à partir du , puis quatre trains, à la suite du remplacement par un d'une des 5 automotrices, à partir du . Et finalement, au terme de la pointe du , les quatre derniers Z 23000 furent retirées du service, soit cinquante ans après l'apparition de ce matériel sur la ligne de Sceaux, après avoir assuré les missions 463 (ADAM13) et 414 (LOTA14), en compagnie, outre des voyageurs ordinaires, d'agents retraités et de passionnés de chemin de fer. Dès lors, grâce au retour des rames MI 79 détachées, la ligne est uniquement parcourue par les MI 79, dont de type A appartenant à la SNCF, et 31 exemplaires de type A restants ainsi que la totalité des appartenant à la RATP. Les rames de type A diffèrent des rames de type B par le fait que ces dernières subirent des modifications afin de diminuer les coûts d'achat et d'entretien. Mais, à cause des attentats de (station Saint-Michel) et de (station Port-Royal), les rames (RATP) et (SNCF) détruites, furent radiées, et les motrices subsistantes permirent la formation d'une rame hybride qui porte le numéro de rame 8243/70.