title: Pouilles

text: Cependant, sous le règne des Bourbons d'Espagne, qui voit le royaume de Naples redevenir un État indépendant à partir de 1734, une période de relative embellie apparait après plusieurs siècles d’un relatif isolement. L’école est enfin mise en valeur et la modernisation de l'économie des Pouilles s’amorce. Notamment, le nombre de religieux commence à être régulé et plusieurs voix s'élèvent pour une meilleure répartition des terres.


title: Pouilles

text: En 1799, le nord des Pouilles est concerné par les événements de la République parthénopéenne, une éphémère république sœur de la France instituée par les révolutionnaires napolitains aidés des armées françaises d'Italie. Andria et Trani notamment, restées fidèles au roi, sont assiégées et prises par les troupes républicaines. Mais le pouvoir des Bourbons est rapidement rétabli. Après la victoire de Napoléon sur le royaume de Naples en 1805, le féodalisme est aboli et une meilleure répartition des biens est engagée.


title: Pouilles

text: Vers 1820, des mouvements libéraux se formèrent dans la région avec le démantèlement de la "Massoneria" et de la "Carboneria" (proches des groupes francs-maçons français). Avec la création de la nation italienne en 1861 sous le règne de Victor-Emmanuel II, la Pouille fut divisée administrativement avec les provinces de Foggia, Bari et Lecce, auxquelles s’ajoutèrent pendant le Novecento, les provinces de Brindisi et de Tarente. Le brigandage, assez actif dans la région et surtout dans le sud du Basilicate, sera réprimé jusqu’en 1865.


title: Pouilles

text: Le , la chambre de commerce de Bari est créée tandis que l'année suivante, la première ligne de chemin de fer relie Bari à Brindisi, avant que ne soient construites les lignes Bari/Tarente puis Naples/Foggia et enfin Lecce/Bologne. Si 80 % de la population est encore analphabète, l’enseignement scolaire s’améliore légèrement.


title: Pouilles

text: La hausse des taxes sur le vin mit fin à la production locale qui ne put faire face à la montée de la pauvreté. L’émigration vers les États-Unis, l'Argentine mais surtout l'Europe (Allemagne, Suisse, France) se renforça dans l’espoir de trouver un meilleur travail, cependant les flux furent moindres que dans d'autres régions comme la Sicile ou la Campanie. Il faut également observer l'émigration temporaire. En effet, seulement un habitant sur mille quittait la région en 1880 contre 11/1000 dans le Veneto. L'émigration se renforcera un peu à partir du début du et de manière plus forte après la Seconde Guerre mondiale tout en restant inférieure à d'autres régions (1,85/1000 contre 33,8 pour le Veneto).


title: Pouilles

text: En 1890, le prix du pain augmenta au point de déclencher une révolte de la farine réprimée par l’armée.


title: Pouilles

text: Le déclin progressif mit fin petit à petit aux "latifundia" ("latifondo"), suivi du déclin des antiques "masseria" des Pouilles, propriétés agricoles de moyenne taille.


title: Pouilles

text: Du point de vue territorial, la Première Guerre mondiale n’aura que peu d’impact dans les Pouilles, mis à part le bombardement de Bari le .


title: Pouilles

text: En 1930, Victor-Emmanuel III inaugura la "Fiera del Levante" (Foire du Levant), qui sera un pôle de développement économique et social important pour toute la région et qui encore plus aujourd’hui, représente avec ses de stands, l’événement économique de l’année.


title: Pouilles

text: Après la guerre, la situation économique et sociale est au plus bas, 24 % de la population des Pouilles est encore analphabète en 1950, tandis que la moyenne est de 12 % pour l'Italie, 4 % pour la France et 2 % pour le Royaume-Uni.


title: Pouilles

text: En août 1950, pour tenter de faire face aux dégâts économiques de l’après-guerre, un fonds d’aide économique a été créé pour le Sud, grâce à un financement d'État pour les infrastructures et les facilités de crédit aux entreprises situées dans les zones défavorisées. L'engagement a été très important et a duré jusqu'en 1983.


title: Pouilles

text: Cependant, de nombreuses familles quittent les campagnes pour le nord de l'Italie et l'Europe du Nord (Allemagne, Suisse, France).


title: Pouilles

text: En 1950, l’État a souhaité également mettre en place la réforme agraire de l’Italie avec le partage des latifundia. La réforme souhaitait promouvoir la petite paysannerie et modifier les structures sociales et économiques. La réforme tenta donc de bouleverser les campagnes de la région, avec un succès relatif comme le nombre d’emplois à Bari qui dans le domaine agricole passa de à entre 1950 et 1960. Cette réforme permit également de faire vivre les industries et les activités commerciales qui en dérivaient.


title: Pouilles

text: Actuellement, la région maintient son rôle très important dans l’agriculture italienne avec la production de la vaste plaine du Tavoliere delle Puglie. Cependant, l’inéluctable marginalisation de l’agriculture est en marche depuis plusieurs années au profit du secteur tertiaire.


title: Pouilles

text: La tarentelle est une danse très rapide et enjouée censée posséder une vertu thérapeutique et guérir les personnes prétendument mordues par des tarentules. L'une des formes de tarentelle les plus célèbres est la "pizzica", originaire du Salento.


title: Pouilles

text: Le Salento, qui comprend toute la province de Lecce, une bonne partie de la province de Brindes et le sud de la province de Tarente, parle un dialecte de type sicilien, le salentin. Dans la province de Lecce, il existe une île linguistique hellénophone : la Grecìa Salentina, comprenant neuf communes où est parlée une langue néo-grecque, le griko.


title: Pouilles

text: Tarente parle le dialecte tarentin ; c'est un dialecte très local, car il a la caractéristique d'être parlé presque exclusivement à l'intérieur de l'enceinte communale.


title: Pouilles

text: Les colonies de Celle di San Vito et de Faeto, dans la province de Foggia, sont de langue francoprovençale, une minorité linguistique d'environ mille habitants.


title: Pouilles

text: Plusieurs villages sont peuplés d’Arbëresh, descendants des mercenaires albanais installés dans la région depuis le .


title: Pouilles

text: La région est réputée pour son patrimoine artistique important et est, depuis le début des années 2000, l'une des destinations montantes du tourisme en Italie, attirant des visiteurs de toute l'Europe. La région capitalise sur la beauté de ses paysages de campagne, ses centaines de kilomètres de côtes, son climat clément et la variété de son patrimoine culturel, vantant des monuments antiques, médiévaux et baroques de premier plan encore peu connus du tourisme international.


title: Pouilles

text: Le patrimoine préhistorique et antique est important dans la région : les Pouilles, et en particulier la péninsule du Salento, sont l'une des régions d'Italie qui comptent le plus grand nombre de monuments mégalithiques, principalement des menhirs, mais aussi quelques dolmens.


title: Pouilles

text: L'archéologie a révélé plusieurs sites occupés par les Messapes, le peuple autochtone des Pouilles avant que les Grecs puis les Romains n'occupent la région, par exemple à Vaste près d'Otrante, et surtout à Egnazia, une ville côtière qui a été entièrement déblayée par les archéologues et constitue le plus grand site connu pour cette culture.


title: Pouilles

text: De la période hellénistique, subsistent les ruines du temple dorique de Tarente, qui était la plus importante colonie grecque de la région à l'époque de la Grande Grèce, connue sous le noms de "Taras". Durant cette période, la Pouille devient un centre important de production de céramique grecque, possédant ses propres caractéristiques. On parle ainsi de céramique apulienne, dont de nombreux exemples ont été retrouvés à Egnazia.


title: Pouilles

text: De la période romaine, restent notamment les ruines du temple de Canosa di Puglia, les deux amphithéâtres de Lecce, les ruines de Rudiae près de Lecce et le colosse de Barletta (ce dernier arrivé dans les Pouilles seulement au Moyen Âge cependant).


title: Pouilles

text: Enfin, Tarente possède l'un des principaux musées archéologiques d'Italie, le musée archéologique national de Tarente, illustrant l'histoire antique de la région.


title: Pouilles

text: Au Moyen Âge, pendant la domination normande et souabe, entre le et le , les Pouilles ont vu se développer sur leur territoire une variante particulière de l'architecture romane, appelé roman apulien, qui fait la synthèse entre plusieurs courants : arabo-normand, pisan, lombard. Le patrimoine roman des Pouilles est très important, probablement le plus étendu en Italie méridionale, et les grandes cathédrales de la région ont été bâties dans ce style : il s'agit de la cathédrale de Bari, de la cathédrale de Trani, de la cathédrale d'Otrante, qui possède le plus grand pavement en mosaïque du Moyen Âge en Europe, de la cathédrale de Troia, de la cathédrale d'Altamura et de la cathédrale de Bitonto.


title: Pouilles

text: Les châteaux médiévaux sont nombreux dans les Pouilles, datant principalement de deux périodes : la période souabe, avec le règne de Frédéric II, qui résidait le plus souvent dans les Pouilles, à tel point qu'il était surnommé "Puer Apuliae" (« le fils de la Pouille »). Castel del Monte, château qu'il a fait construire à côté d'Andria, est le monument le plus célèbre des Pouilles, classé au patrimoine mondial de l'Unesco et se démarquant par sa déroutante forme octogonale, parfaitement géométrique. À la fin du , avec la domination aragonaise, face à la menace ottomane démontrée par le siège d'Otrante en 1480, les principaux châteaux des Pouilles, en particulier ceux en bord de mer, ont été reconstruits et renforcés, notamment pour résister à l'artillerie. Les principaux exemples sont le château d'Otrante, le château de Copertino, ceux de Lecce, de Bari et de Barletta.


title: Pouilles

text: Au et , la région est un terreau fertile de l'architecture baroque. Lecce est célèbre pour la version très locale d'art baroque qui s'y est développée à partir du et se caractérise par son emphase décorative, le foisonnement des éléments d'ornements sculptés dans une pierre blonde très malléable et un répertoire de formes parfois tiré de l'art populaire. La basilique Santa Croce est l'exemple le plus célèbre de baroque de Lecce. À partir de Lecce, ce style singulier s'est répandu dans tout le Salento, affectant l'architecture des églises et palais. Gallipoli, construite sur une île côtière, et Martina Franca sont également réputées pour leur patrimoine d'époque baroque.


title: Pouilles

text: Région rurale, les Pouilles conservent un patrimoine d'art populaire non négligeable. Au sud des Murge, autour d'Alberobello, s'est développée une forme singulière de constructions populaires, utilisées par les paysans comme lieux de vie et de travail, connues sous le nom de trulli : ce sont de petites maisons en pierres sèches surmontées de toits coniques caractéristiques. Les trulli d'Alberobello sont aujourd'hui classés au patrimoine mondial par l'Unesco.


title: Pouilles

text: Depuis quelques années, la région connait un développement économique plus important qu'à l'échelle nationale et souhaite tirer profit de sa situation géographique longtemps sous-estimée entre l'Orient et l'Occident.


title: Pouilles

text: En effet, de toutes les régions du mezzogiorno, l'économie apulienne est celle qui a le plus augmenté ces dernières années, son PIL (Produit Intérieur Brut italien) se situe en 2008, à par habitant. La croissance du PIB, selon l'ISTAT, est de + 1,8 % (+ 1,5 % pour l'Italie et + 0,7 % pour le Mezzogiorno) en raison de la croissance du secteur tertiaire (+ 2,9 %) et de l'industrie (+ 0,7 %). En comparaison, le secteur agricole a perdu - 8,8 %. Entre 1996 et 2004, le PIB calculé par habitant a connu une augmentation de + 46 % contre + 40 % à l'échelle nationale.


title: Pouilles

text: Le phénomène mafieux est également présent dans les Pouilles, mais est plus récent que dans d'autres régions du Mezzogiorno. La principale organisation, constituée de branches plus ou moins autonomes selon le territoire, est la Sacra Corona Unita.


title: Pouilles

text: Plusieurs associations ont dénoncé la mise en place d’une forme « d’esclavage » dans la région des Pouilles ; utilisés comme une main-d’œuvre peu chère et docile, les immigrés y sont sujets à une forte exploitation dans les exploitations agricoles.


title: Pouilles

text: On trouve les industries lourdes à Brindisi et à Tarente en raison de l'héritage de la politique de développement mis en place par le gouvernement italien en 1957 pour aider à requalifier le sud du pays (Zones de Développement Industrielle nommée ASI). Il s'agit de secteurs tels que la sidérurgie, l'aéronautique, les raffineries de pétrole et les industries textiles et plastiques. À Tarente, se trouve le IV centre sidérurgique Italsider, l'un des plus gros complexes du pays.


title: Pouilles

text: Autour de la ville de Foggia, on trouve un territoire agricole riche et en pleine restructuration du point de vue agro-alimentaire (volonté de développer l'agriculture biologique), considérée comme un des greniers agro-alimentaires du pays. De fin avril à début mai se tient à Foggia la traditionnelle Foire Internationale de l'agriculture et des techniques d'élevages.


title: Pouilles

text: Enfin, autour de Bari, on trouve des industries alimentaires, chimiques, pétrochimiques, textiles et surtout mécaniques. On trouve en effet des industries telles que Magneti Marelli (éléments automobiles), Bosch, GETRAG (éléments de voitures telles que les BMW, SMART ou Porsche)


title: Pouilles

text: L'agriculture et la pêche ne représentent plus que 3,5 % du PIB mais restent un secteur important de la région notamment concernant les cultures de blé, d'olives, de vignobles et de fruits. Les Pouilles sont la première région productrice d'huile en Italie et par conséquent l'une des premières au niveau mondial (12 % de la production mondiale). La région compte, en 2018, 227 245 exploitations agricoles liées à la culture de l'olive.


title: Pouilles

text: La pêche est aussi très développée autour des ports de Tarente, Manfredonia, Molfetta, Mola di Bari, Monopoli, Gallipoli et Castro. Tarente est connue pour sa culture de moules avec une des productions mondiales les plus fortes soit à l'année.


title: Pouilles

text: La volonté de la région est de devenir une plate-forme stable et dynamique pour les investissements notamment en s'appuyant sur les Balkans et sur le dynamisme méditerranéen (culture, tourisme, énergies renouvelables, protection de la biodiversité, techniques de pointe, centres de recherche, enseignement supérieur, agriculture biologique).


title: Pouilles

text: Le système régional de la recherche compte et se vante donc d'une compétence scientifique interdisciplinaire dans les secteurs de la biologie, des NTIC et nanotechnologies, consolidant les secteurs technologiques de la biotechnologie et du high-tech italien.


title: Pouilles

text: La région des Pouilles tente aujourd'hui de conjuguer les choix traditionnels et les choix productifs comme la recherche et les innovations technologiques. Elle a rejoint, en effet, un bon niveau de spécialisation dans de nombreux domaines industriels à haute valeur ajoutée.


title: Pouilles

text: En effet, des politiques d'incitations ont été menées dans la région afin de développer des processus d'innovations (création du consortium de la zone industrielle de Foggia, mise en place de la société publique du pays qui aide à l'investissement : Sviluppo Italia Puglia, création d'un label « "Prodotti di Puglia" » pour mettre en valeur et encourager l'agriculture régionale). Cela a permis de maintenir en place et de faire venir les entreprises, soit aujourd'hui, industriels internationaux dans des domaines divers tels que l'aérospatiale, l'automobile, la chimie et les nouvelles technologies de l'information et d'économie d'énergie. Par exemple, près de Brindisi, on trouve en construction un des plus grands parcs photovoltaïques d'Europe qui à terme produira plus de d'électricité (société Italgest).


title: Pouilles

text: La région compte également universitaires qui viennent souvent renforcer les processus d'innovations des entreprises high-tech sur place.


title: Pouilles

text: Le tourisme international s'est fortement développé depuis le début du . Il est aussi bien culturel (Bari, région des trulli (Alberobello, Brindisi, Tarente), Lecce) que balnéaire (Gallipoli, Ostuni) ou naturel (Gargano, Murge).


title: Pouilles

text: L'accroissement sensible du tourisme saisonnier fait émerger une importante scène électro qui contribue de plus en plus au dynamisme économique de la région. L'importance et la multiplication des boîtes de nuit autour de la mythique "Guendalina "(région de Castro) et dans une moindre mesure du "Cave "(région de Gallipoli) suscitent en effet un tourisme festif croissant s'ajoutant au tourisme héliotrope plus traditionnel.


title: Pouilles

text: Lors des élections régionales du , Michele Emiliano sous la bannière du Parti Démocrate est élu président de la région des Pouilles et entre en fonction le 26 juin suivant.


title: Raymond Aron

text: Raymond Claude Ferdinand Aron, né le dans le et mort le dans le , est un philosophe, sociologue, politologue, historien et journaliste français.


title: Raymond Aron

text: D'abord ami et condisciple de Jean-Paul Sartre et Paul Nizan à l'École normale supérieure, il devient lors de la montée des totalitarismes un ardent promoteur du libéralisme, à contre-courant du milieu intellectuel pacifiste et de gauche qui dominait. Il dénonce ainsi dans son ouvrage le plus célèbre "L'Opium des intellectuels" l'aveuglement et la bienveillance des intellectuels à l'égard des régimes communistes.


title: Raymond Aron

text: Pendant 30 ans, Aron est éditorialiste au quotidien "Le Figaro". Durant ses dernières années, il travaille à "L'Express". En 1978, il fonde la revue intellectuelle "Commentaire" pour défendre et éclairer les principes qui devraient régir une société libérale.


title: Raymond Aron

text: Il enseigne pendant 30 ans, notamment à l'Institut d'études politiques de Paris et à l'École des hautes études en sciences sociales et devient titulaire de la chaire de « Sociologie de la civilisation moderne » au Collège de France en 1970. Il est un commentateur reconnu de Marx, Clausewitz, Kojève et Sartre.


title: Raymond Aron

text: Grâce à des compétences et des centres d'intérêt multiples (en économie, sociologie, philosophie, relations internationales, géopolitique), il se distingue et acquiert une grande réputation auprès des intellectuels. Ses convictions libérales et atlantistes lui attirent de nombreuses critiques venant des partisans de la gauche et de la droite. Il garde néanmoins tout au long de sa vie un ton modéré.


title: Raymond Aron

text: Sa famille paternelle venait de Lorraine où elle était établie depuis la fin du . Son grand-père paternel, Isidore (dit Ferdinand) Aron, était grossiste en textile à Rambervillers, puis Nancy (Lorraine). Un de ses grands-oncles paternels, Paul Aron, était le père de Max Aron, médecin biologiste à la faculté de médecine de Strasbourg. Ferdinand, le grand-père paternel de Raymond, prédit à celui-ci à sa naissance une grande carrière.


title: Raymond Aron

text: Gustave Aron refusa de prendre la suite de l'affaire familiale et fit de brillantes études de droit ; il publia des travaux juridiques, mais n'étant reçu que deuxième à l'agrégation de droit alors qu'un seul poste était attribué, il abandonna la perspective d'enseigner à l'université et devint professeur de droit à l'École normale supérieure de l'enseignement technique. Il arrêta de travailler au début du et vit dès lors de l'héritage familial et fit construire une maison à Versailles en 1913-1915 avec un court de tennis. La famille Aron retourna ensuite à Paris. Après la guerre, Gustave Aron investit en bourse, mais sa fortune fut perdue du fait de la crise économique de 1929 et il fut obligé de reprendre un emploi. Il mourut en 1934 d'une crise cardiaque. La mère de Raymond mourut en à Vannes.


title: Raymond Aron

text: Cette fortune familiale disparue avait permis aux trois enfants Aron de mener une vie aisée et de faire de bonnes études. Le frère aîné de Raymond, Adrien Aron (1902-1969), a étudié au lycée Hoche et poursuit par une classe de mathématiques supérieures et une licence en droit, mais il était plus attiré par une vie facile et devint un grand joueur de tennis et de bridge et mena une vie de « flambeur », à l'opposé de Raymond et au grand dam de leur père. Avant la naissance d'Adrien, la mère avait accouché d'un enfant mort-né. Après Raymond vint un troisième garçon, Robert Aron, qui obtint une licence en droit et en philosophie, publia et après son service militaire entra dans l'administration de la Banque de Paris et des Pays-Bas (devenue BNP-Paribas), selon certains grâce à Raymond, qui jouait régulièrement au tennis avec son directeur.


title: Raymond Aron

text: Raymond Aron épouse en 1933 Suzanne Gauchon (1907-1997), d'ascendances dauphinoise et lyonnaise. Ils auront trois filles : Dominique Schnapper, sociologue et membre du Conseil constitutionnel de 2001 à 2010, Emmanuelle et Laurence.


title: Raymond Aron

text: Il étudie au lycée Hoche à Versailles, où il obtient son baccalauréat en 1922. Il est élève en khâgne au lycée Condorcet (Paris) d'octobre 1922 à 1924, quand il est reçu à l'École normale supérieure, rue d'Ulm. Ses camarades sont alors Pierre-Henri Simon, Paul Nizan, Georges Canguilhem et Jean-Paul Sartre. Paul Nizan est plus qu'un camarade pour lui, et c'est un véritable ami au moins pendant ses années à l'École normale supérieure. Il admire aussi bien Paul Nizan que Jean-Paul Sartre pour leur intelligence et juge le premier meilleur écrivain (il admire "Aden Arabie" mais aime moins "Les Chiens de garde"), le second meilleur philosophe. Il est alors influencé par les idées pacifistes du philosophe Alain, dont il se détachera à partir des années 1930. Engagé politiquement, Aron milite quelque temps à la SFIO. En 1927, il signe avec ses condisciples la pétition, parue le dans la revue "Europe", contre la loi sur l'organisation générale de la nation pour le temps de guerre, qui abroge toute indépendance intellectuelle et toute liberté d’opinion. Son nom côtoie ceux d'Alain, Lucien Descaves, Louis Guilloux, Henry Poulaille, Jules Romains et Séverine.


title: Raymond Aron

text: En 1928, Aron est reçu à l'agrégation de philosophie alors que Sartre est recalé à l'écrit avant d'être à son tour reçu l'année suivante et avec un total de points supérieur à Aron l'année précédente. Emmanuel Mounier est second. Il effectue son service militaire à l'Office national de la météorologie au fort de Saint-Cyr. Aron se rend à partir de 1930 en Allemagne, où il étudie un an à l'université de Cologne, puis de 1931 à 1933 à Berlin, où il est pensionnaire de l'Institut français créé en 1930 et fréquente l'université de Berlin. Il observe alors la montée du totalitarisme nazi et relate le phénomène dans ses "Mémoires".


title: Raymond Aron

text: Il revient en France en 1933 tandis que Sartre est à son tour pensionnaire à l'Institut français de Berlin. Il enseigne un an la philosophie au lycée du Havre (le lycée François-, où Sartre lui succédera également) et vit à Paris jusqu'en 1940. Il est alors secrétaire du Centre de documentation sociale de l'École normale supérieure et professeur à l'École normale supérieure d'enseignement primaire à Paris.


title: Raymond Aron

text: En 1935, il publie "La sociologie allemande contemporaine", où il introduit l'idée de la relativité et de l'indéterminisme en sociologie.


title: Raymond Aron

text: En 1938, il obtient son doctorat ès lettres avec la thèse "Introduction à la philosophie de l'histoire". Sa thèse complémentaire est l"'Essai sur la théorie de l'histoire dans l'Allemagne contemporaine". En 1939, il est maître de conférences en philosophie sociale à la faculté des lettres de Toulouse avant d'être mobilisé dans l'armée française : sergent à la station météorologique au nord de Mézières.


title: Raymond Aron

text: Le , il embarque sur un navire britannique transportant une division polonaise, le HMS "Ettrick", à Saint-Jean-de-Luz et rejoint Londres, où il reste jusqu'en 1945. Engagé dans les Forces françaises libres, il devient rédacteur de "La France Libre", une revue créée par André Labarthe, indépendante de la France libre et souvent critique vis-à-vis du général de Gaulle. Il fait ainsi sa première expérience de l'écriture journalistique, qu'il n'abandonnera plus jusqu'à sa mort. Il côtoie Stéphane Hessel et Daniel Cordier durant leur entraînement militaire.


title: Raymond Aron

text: En 1944, le doyen de l'université de Bordeaux lui propose la chaire de sociologie, mais il refuse puisqu'il veut s'orienter vers le journalisme (il regrettera ce choix plus tard).


title: Raymond Aron

text: Une fois la guerre achevée, il s'installe à Paris et devient professeur à l'École nationale d'administration de Paris entre 1945 et 1947. Puis, de 1948 à 1954, il est professeur à l'Institut d'études politiques de Paris. Il est chargé d'enseignement dès 1955 et, à partir de 1958, professeur à la faculté des lettres et sciences humaines de l'université de Paris ; directeur d'études à l'École pratique des hautes études de 1960 à 1983 ; professeur au Collège de France titulaire de la chaire « Sociologie de la civilisation moderne » de 1970 à 1978.


title: Raymond Aron

text: Il crée en 1960 le Centre de sociologie européenne avec pour assistant Pierre Bourdieu, qui en est alors le secrétaire et en prendra la direction en 1968.


title: Raymond Aron

text: En 1978, il fonde avec notamment Alain Ravennes le CIEL (Comité des intellectuels pour l'Europe des libertés) et, avec l'aide de Jean-Claude Casanova, il crée la revue "Commentaire". Un Centre d'études de philosophie politique porte le nom de "Centre Raymond-Aron" à l'École des hautes études en sciences sociales, boulevard Raspail à Paris (EHESS).


title: Raymond Aron

text: Il est élu en 1963 à l'Académie des sciences morales et politiques au fauteuil de Gaston Bachelard. Il fait graver sur son épée une citation d’Hérodote : .


title: Raymond Aron

text: À la suite de son expérience de rédaction dans la revue "La France libre" et "Combat", il se lance après la guerre dans le journalisme, qu'il ne quittera plus jusqu'en 1983. En 1945, il fonde avec Sartre la revue "Les Temps modernes". De 1946 à 1947, il collabore au journal "Combat" avec Albert Camus.


title: Raymond Aron

text: En 1947, en désaccord avec Sartre, Aron quitte la rédaction des "Temps modernes" et rejoint "Le Figaro" comme éditorialiste, poste qu'il occupe jusqu'en 1977. De 1965 à 1966, il est président de la société des rédacteurs. De 1975 à 1976, il est membre du directoire de la société. De 1976 à 1977, il est directeur politique du journal.


title: Raymond Aron

text: Il quitte le journal en 1977 et rejoint la revue "L'Express" comme président du comité directeur, poste qu'il occupe jusqu'à sa mort. Parallèlement, il est chroniqueur à la radio "Europe 1" de 1968 à 1972.


title: Raymond Aron

text: Le , il meurt d'une crise cardiaque en quittant le palais de justice de Paris après avoir témoigné en faveur de Bertrand de Jouvenel lors du procès qui oppose ce dernier à Zeev Sternhell.


title: Raymond Aron

text: Élève à l'École normale supérieure, Raymond Aron s'inscrit à la SFIO. Séjournant à Berlin, Aron assiste aux autodafés organisés par le régime nazi en . Cette catastrophe politique lui inspire une profonde aversion pour les régimes totalitaires, qu'il ne cessera de dénoncer dans ses écrits. Ses convictions de gauche, pacifistes et socialistes, évoluent. En 1938, il participe au colloque Walter Lippmann, qui réunit des intellectuels et économistes libéraux venus débattre à Paris de l'avenir de la démocratie face au totalitarisme.


title: Raymond Aron

text: Mobilisé en dans un poste météorologique des Ardennes, il rejoint Bordeaux pendant la débâcle. Séparé de son détachement au début de juin pour aller voir sa mère mourante à Vannes, il le retrouve brièvement à Toulouse, où il décide de gagner l'Angleterre pour s'engager auprès du général de Gaulle. Il part à Bayonne et embarque à Saint-Jean-de-Luz pour le . Sur le bateau, "L'Ettrick", un transatlantique britannique transportant une division polonaise, il fait la rencontre de René Cassin. À Londres, il s'engage dans les Forces françaises libres et retrouve Robert Marjolin, qui travaille pour Jean Monnet. Il adopte une opinion paradoxale à propos de Philippe Pétain : bien que le choix de celui-ci mise de fait sur la victoire de l'Allemagne nazie, il indique également que la décision a le mérite d'avoir épargné le sang et les camps de travail à des millions de Français ; de plus, il n'accorde pas un soutien sans faille à de Gaulle dont il redoute le césarisme. Au Reform Club, il fait la connaissance de Lionel Robbins et de Friedrich Hayek. Envoyé à Aldershot, il est brièvement engagé dans la des chars de combat au sein des Forces françaises libres, où il est affecté aux écritures. Le , il rencontre à Carlton Gardens André Labarthe, qui le convainc d'abandonner son unité en août, quelques jours avant l'embarquement pour l'opération Menace, pour devenir rédacteur en chef de la revue "La France Libre" (Londres), qu'il est en train de créer. Il écrit sous le nom de René Avord. Son premier article s'intitule « Le machiavélisme, doctrine des tyrannies modernes ». En 1943, l'article « L'ombre des Bonaparte », paru dans "La France libre", est considéré comme une attaque contre le chef de la France combattante, qui ne se voit pas sans agacement comparé à Badinguet.


title: Raymond Aron

text: Dans ses "Mémoires", il écrit : Il conçoit néanmoins pour le philosophe Karl Marx une admiration qui n'a d'égale que son mépris pour le courant « marxiste-léniniste ».


title: Raymond Aron

text: Le paradoxe est bien le maître-mot de cet intellectuel controversé, qui développe un sens critique toujours en éveil face au politique. À la Libération, il accepte un poste de conseiller au ministère de l'Information, dirigé par André Malraux. Il s'engage au sein du RPF dès 1947 et anime la revue intellectuelle du Rassemblement, "La Liberté de l'esprit".


title: Raymond Aron

text: Dénonçant pendant les années 1950 et les années 1960 le « conformisme marxisant » de l'intelligentsia française, il devient l'intellectuel de droite de l'époque face à Sartre, qui symbolise l'intellectuel de gauche. Ils se rejoindront bien plus tard, en 1979, pour déplorer le sort réservé aux "" fuyant le régime communiste vietnamien sur la mer de Chine dans des embarcations de fortune.


title: Raymond Aron

text: Dans "L'Opium des intellectuels", paru en 1955, il traite des « mythes » que constituent à ses yeux la révolution ou le prolétariat et écrit notamment :


title: Raymond Aron

text: Esprit indépendant, il n'hésite pas à prendre le contre-pied d'une partie de la droite. Ainsi, il préconise de renoncer à l'Algérie française dès ("La Tragédie algérienne") et se rallie à l'indépendance de l'Algérie avant 1962. Il s'oppose à la politique anti-atlantiste du général de Gaulle après 1966. Il soutient le coup d’État du général Pinochet au Chili en 1973 en estimant que celui-ci permettrait de prévenir une guerre civile.


title: Raymond Aron

text: Il soutient Georges Pompidou, puis Valéry Giscard d'Estaing, et combat François Mitterrand après 1981. Avant son élection, il estime que le candidat socialiste créerait « une situation redoutable pour le pays et pour la garantie de nos libertés. »


title: Raymond Aron

text: Peu avant sa mort, en , il estime que la percée électorale du Front national est « moins grave que d’accepter quatre communistes au conseil des ministres. »


title: Raymond Aron

text: En à Berlin, est fondé le Congrès pour la liberté de la culture. Jusqu'en 1967, lors de la révélation du financement de cette organisation par la CIA, Aron, cofondateur, est membre suppléant de son comité exécutif. La revue "Preuves", elle aussi secrètement financée par la CIA, est une tribune pour Aron. Dans ses "Mémoires", il affirme avoir ignoré le financement par la CIA et souligne qu'il ne l'aurait probablement pas toléré s'il l'avait su, mais il ne veut pas renier sa participation et oppose la liberté dont il profitait à l'obéissance servile des membres des organisations communistes. Aron était invité à l'université Harvard pour donner un cours et percevait à ce titre un salaire de . En 1966, de Gaulle s'oppose à sa nomination au Comité des 12 sages.


title: Raymond Aron

text: Il écrit ainsi au sujet de Max Weber, sociologue allemand dont il s'inspira : Plus loin, on trouve cette déclaration :


title: Raymond Aron

text: Aron a longtemps étudié et enseigné Karl Marx, notamment à la Sorbonne. Aron l'estime, mais réfute ce qu’il considère être . Marxologue reconnu, il se qualifiait volontiers, non sans ironie, de « marxien ».


title: Raymond Aron

text: Le marxisme est présenté par Aron succinctement dans "Dix-huit leçons sur la société industrielle", de manière un peu plus développée dans "Les étapes de la pensée sociologique" dans un ouvrage publié à titre posthume, "Le Marxisme de Marx".


title: Raymond Aron

text: Rejoignant la théorie d'Hannah Arendt sur le totalitarisme, il en propose la définition opératoire suivante :


title: Raymond Aron

text: On a souvent opposé Sartre et Aron. Le premier toujours à la pointe des événements, « progressiste » et inséré dans la « lutte révolutionnaire ». Le second, analysant en retrait le déroulement de l'histoire sans sacrifier aux modes, avec le recul d'un sociologue ou d'un historien qui ne se veut ni doctrinaire, ni moraliste, mais libre et sans lien avec aucune « école de pensée ». Politiquement, Sartre a rejoint le camp de l'antiaméricanisme et du soutien (non sans critiques) du PCF et de l'URSS, alors qu'Aron se rapproche de celui de la démocratie libérale et de l'anticommunisme.


title: Raymond Aron

text: Alors qu'ils étaient amis dans leur jeunesse, ils se brouillent à partir de 1947, lors d'un débat radiophonique où Sartre, opposé à l'ancien résistant Pierre de Bénouville, compare de Gaulle à Hitler. Il demande alors à Aron de les départager, ce qu'il refuse, sans pour autant soutenir Bénouville. Par la suite, les désaccords iront grandissants. Aron rejoint le RPF gaulliste, quand Sartre co-fonde le Rassemblement démocratique révolutionnaire, un nom que l'intellectuel libéral juge oxymorique, estimant que la révolution souhaitée par Sartre ne peut pas être démocratique. Lors des évènements de Mai 68, Aron a d'abord un élan de sympathie pour les étudiants révoltés, avant de critiquer les débordements qu'il juge pseudo-révolutionnaires. Sartre, qui soutient le mouvement, étrille violemment son ancien ami : . Aron répond calmement à ces attaques, dénonçant des arguments que .


title: Raymond Aron

text: Ils se réconcilient en 1979, lors de leur soutien aux "boat people", un an avant la mort de Sartre, qu'Aron appelle . Il lui rendra ensuite hommage dans ses "Mémoires".


title: Raymond Aron

text: Dans l'ouvrage intitulé "La Blessure", récit autobiographique de l'écrivain et journaliste Jean Daniel, publié chez Grasset en 1992, on trouve l'origine de l'aphorisme "Plutôt avoir tort avec Sartre que raison avec Aron" : Jean Daniel, excédé par une réaction de Raymond Aron, avait dit à Claude Roy qu'il était « plus facile d'avoir tort avec Sartre qui "trucule, exubère et effervesce" (Claudel) que d'avoir raison dans la morosité avec Aron. ».


title: Raymond Aron

text: Aron est un théoricien des relations internationales. Il est fortement influencé par Clausewitz et Max Weber.


title: Raymond Aron

text: Pour Aron, les relations internationales sont spécifiques et distinctes de la politique interne aux États. Dans les relations internationales, il y a : ("Qu'est-ce qu'une théorie des relations Internationales ?", RFSP, 1967).


title: Raymond Aron

text: Il considère qu'il ne peut y avoir de théorie générale des relations internationales, et refuse la conception causale (explicative) pour choisir une conception compréhensive à travers l'analyse sociologique des buts que peuvent poursuivre les États. C'est cette « praxéologie » des relations internationales qu'Aron tentera d'élaborer dans "Paix et guerre entre les nations" (1962). Il décrit les relations internationales comme dominées symboliquement par deux acteurs, le soldat et le diplomate.


title: Raymond Aron

text: Il faut distinguer les systèmes homogènes (ceux dans lesquels les États appartiennent au même type, obéissent à la même conception du politique), et les systèmes hétérogènes (ceux dans lesquels les États sont organisés selon des principes autres et se réclament de valeurs contradictoires).


title: Raymond Aron

text: En effet, la conduite d'un État n'est pas commandée par le seul rapport de force. Les intérêts nationaux ne peuvent pas être définis sans tenir compte du régime intérieur d'un État, de son idéal politique. Le système international est déterminé par des valeurs qui existent au sein des États, et ces valeurs influencent la stabilité du système. Aron s'inscrit ici dans la tradition du réalisme « classique » en relations internationales, celui de Edward Hallett Carr, Hans Morgenthau ou Henry Kissinger. Cette orientation sera remise en cause lors de l'avènement des théories systémiques comme le néo-réalisme de Kenneth Waltz ("Theory of international politics", 1979).


title: Raymond Aron

text: La contribution de Raymond Aron à la théorie des relations internationales est originale. Si une interprétation conventionnelle de "Paix et guerre entre les nations" place Aron dans la catégorie des auteurs réalistes, avec Edward Hallett Carr, Hans Morgenthau, ou encore Henry Kissinger qui revendique l'influence d'Aron, il faut remarquer que sa conception des relations internationales est assez différente de celles de ces auteurs. En effet Aron s'inscrit dans une tradition libérale, et non dans la "Realpolitik" : il insiste sur l'importance des considérations morales dans les relations internationales. De plus, il n'adhère pas au matérialisme de l'école réaliste, puisqu'il souligne le rôle essentiel des valeurs et des normes, de l'idéologie (pour le réalisme classique, les relations internationales se caractérisent par l'anarchie, l'état de nature tel que décrit par Thomas Hobbes : un état pré-social où il ne peut exister de valeurs ou de normes en l'absence d'arbitre souverain). Mais Aron n'est pas plus un libéral idéaliste qu'un réaliste classique : il critique en effet tout autant Morgenthau que l'idéalisme de l'entre-deux-guerres. Raymond Aron est un penseur des relations internationales et de la stratégie. Ses réflexions sur la guerre et la stratégie à l'âge nucléaire ont eu une influence importante aussi bien dans le domaine de la recherche universitaire que dans le domaine de l'action diplomatico-stratégique.


title: Raymond Aron

text: Il est donc difficile de classer Aron dans une école particulière, puisque sa pensée même est hostile à une telle catégorisation. Pour certains auteurs, elle constitue plutôt une approche sociologique des relations internationales qui s'inscrit dans une tradition libérale. Ainsi, des similitudes remarquables existent entre la pensée de Raymond Aron et l'École anglaise (représentée notamment par Hedley Bull, Adam Watson, etc.) : dans les deux cas, les institutions communes, les valeurs et les normes sont reconnues comme la marque de l'existence d'une « société internationale » qui bien qu'anarchique possède un certain degré de régulation dans les relations entre ses membres.


title: Raymond Aron

text: De nombreuses figures ont suivi son enseignement : Jean Baechler, Alain Besançon, Pierre Birnbaum, Raymond Boudon, Pierre Bourdieu, Jean-Claude Casanova, Julien Freund, André Glucksmann, Pierre Hassner, Stanley Hoffmann, Henry Kissinger, Jean Lecerf, Pierre Manent, Jean-Claude Michaud, Albert Palle, Kostas Papaioannou, Jean-Jacques Salomon.


title: Raymond Aron

text: D'autres figures ont été marquées par la pensée d'Aron : Raymond Barre, Nicolas Baverez, Yves Cannac, Luc Ferry, Marc Fumaroli, François Furet, Claude Imbert, Marcel Gauchet, Annie Kriegel, Claude Lefort, Henri Mendras, Jean-François Revel, Guy Sorman.


title: Raymond Aron

text: La plupart de ces figures participent ou ont participé à la revue "Commentaire", qui peut être qualifiée de revue aronienne. À travers elle existe ainsi une école de pensée aronienne, d'un libéralisme tempéré, teinté de conservatisme, tourné vers le monde anglo-saxon. Parmi d'autres, cette école englobe, en France, Pierre Manent, Jean-Claude Casanova et Philippe Raynaud, aux États-Unis, le politologue Daniel J. Mahoney et, en Allemagne, l'historien Matthias Oppermann.


title: Raymond Aron

text: Il a également été, avec François Furet, l'un de ceux qui ont contribué à faire redécouvrir Alexis de Tocqueville, auquel il consacre un chapitre dans "Les Étapes de la pensée sociologique" (1967).


title: Raymond Aron

text: Les œuvres complètes de Raymond Aron ont été établies par Perrine Simon et Élisabeth Dutartre aux éditions Julliard - Société des amis de R. Aron en 1989.


title: Orient-Express

text: LOrient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris et Vienne puis Venise, à partir de 1919, puis Constantinople (puis Istanbul), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien "Direct-Orient-Express" vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse.


title: Orient-Express

text: Depuis 1982, un nouveau train de luxe régulier, assuré par une compagnie privée, le "Venise-Simplon-Orient-Express", a pris le relais sur le trajet Boulogne-sur-Mer (désormais Calais) – Paris – Venise, "via" Innsbruck ou Vienne, avec parfois un prolongement vers Istanbul. La marque Orient-Express est cependant restée propriété de la SNCF, toute compagnie privée devant utiliser une appellation à ajout (comme le Venise-Simplon-Orient-Express). Le Paris-Vienne a roulé sous l'appellation Orient-Express jusqu'en 2009, date depuis laquelle son exploitation par la SNCF est suspendue. La SNCF a racheté au groupe Accor les sept voitures du "Pullman-Orient-Express", restaurées par la Compagnie des wagons-lits, afin de les incorporer dans les convois de la société Train-Expo ou de les proposer à la location par des entreprises ou des particuliers. Du fait de la crise économique, leur utilisation dans la circulation de "dîners-voyages", assurée précédemment, n'est pas jugée viable pour le moment. C'est une partie de ces voitures d'époque qui est parquée en 2014 le long de l'Institut du monde arabe, dans le cadre de l'exposition "Il était une fois l'Orient-Express".


title: Orient-Express

text: Lors d'un voyage de plusieurs mois aux États-Unis en 1867, l'ingénieur belge Georges Nagelmackers découvre les (wagons-lits) conçus par l'industriel américain George Pullman. Si ces trains sont bien plus avancés technologiquement que ceux européens, ils s'avèrent être plutôt inconfortables selon l'avis même de la clientèle. À l'opposé, Nagelmackers observe les luxueux aménagements des paquebots transatlantiques. Dès lors, il revient en Europe avec l'idée de créer des trains de nuit de luxe à destination d'une clientèle aisée et publie son projet quelques années plus tard dans le livre "Projet d'installation de wagons-lits sur les chemins de fer du continent". Mais le franchissement des frontières pose à la fois des difficultés techniques et diplomatiques . Le Belge entame de nombreuses négociations qui se trouvent interrompues par la guerre franco-allemande de 1870.


title: Orient-Express

text: Georges Nagelmackers fonde en la société « Georges Nagelmackers et Cie » avec le soutien du Roi des Belges Léopold II. Grâce à des conventions signées avec les compagnies ferroviaires nationales, il parvient à accrocher ses premiers wagons-lits aux trains circulant entre Paris (France) et Vienne (Autriche) puis entre Paris et Berlin (Allemagne). Mais l'entreprise connaît des difficultés financières et les banques se retirent. À la recherche de financement, Nagelmackers fait la rencontre à Londres (Royaume-Uni) du colonel américain William d'Alton Mann, riche inventeur dépositaire d'un brevet de wagon-lits doté de compartiments ouvrant sur un couloir latéral. Les deux hommes s'associent et fondent en la « ». En , Nagelmackers rachète les parts de son associé. Le , il fonde à Bruxelles la « Compagnie internationale des wagons-lits » qui devient en 1884 la « Compagnie internationale des wagons-lits et des grands express européens » en accord avec le développement de son activité.


title: Orient-Express

text: Le , la Compagnie des wagons-lits lance un aller-retour Paris-Vienne exceptionnel dans un train de luxe baptisé « Train Éclair ». Composé de quatre voitures-lits, d'une voiture-restaurant et de deux fourgons, le train relie les deux capitales en . C'est la première fois que la Compagnie affrète son propre train.


title: Orient-Express

text: Le Paris-Vienne ayant beaucoup de succès, Georges Nagelmackers a l'idée de le prolonger vers Constantinople, capitale de l'Empire ottoman. La vogue de l'orientalisme n'a pas reflué et cet empire ne cesse de fasciner. De plus, les deux grandes puissances européennes, la France et la Grande-Bretagne, veulent soutenir ce géant moribond pour empêcher la Russie et l'Autriche-Hongrie de se partager ouvertement le contrôle des dernières régions européennes de l'Empire. Ainsi, les observateurs européens de l'époque voient dans cette nouvelle voie ferrée « l'annexion de Constantinople au monde occidental », tandis que pour les Ottomans, c'est en fait « l'Occident Express ».


title: Orient-Express

text: Le à , a lieu de la gare de Strasbourg (actuelle gare de l'Est) à Paris le premier départ de l'« Express d'Orient », déjà appelé aussi « Orient-Express » à destination de Constantinople (Turquie). Selon certaines sources, les passagers étaient tous des hommes, à qui il avait été recommandé de porter par précaution une arme à feu. Après cette mise en service, l'inauguration officielle a lieu le de la même année. Une foule composée notamment de journalistes, d'artistes et de personnalités des mondes politique et ferroviaire se presse sur les quais pour assister au départ de son voyage inaugural, auquel sont conviés vingt-quatre passagers, dont deux femmes. Parmi eux se trouvent des membres de la Compagnie des wagons-lits, dont le directeur et fondateur Georges Nagelmackers, des hommes politiques et hauts fonctionnaires français et belges, des représentants des grandes compagnies de chemin de fer français, des journalistes français et étrangers tels que Georges Boyer ("Le Figaro") et Henri Opper de Blowitz ("The Times"), et le romancier Edmond About. Le prix des places, -or, représente la moitié d'un salaire annuel d'un ouvrier qualifié.


title: Orient-Express

text: L'Express d'Orient fait l'aller-retour Paris-Constantinople de en moins de deux semaines : parti le à , à l'arrêt pendant cinq jours, il est de retour le à . Ainsi, le trajet de Paris à Constantinople n'a pris que quatre jours là où, jusqu'alors, la liaison maritime Marseille-Constantinople en nécessitait une quinzaine. C'est une révolution rapportée par une presse enthousiaste. Cependant, le trajet n'est pas encore direct : le train traverse l'Europe de Paris (France) à Bucarest (Roumanie) via Strasbourg, Munich (Allemagne), Vienne (Autriche) et Budapest (Hongrie). N'ayant pas l'autorisation de traverser le Danube, les passagers doivent prendre un bac entre Giurgiu (Roumanie) et Roussé (Bulgarie) pour franchir le fleuve et la frontière. Ils prennent ensuite un autre train à destination de Varna, port bulgare sur la mer Noire, où ils embarquent à bord du navire à vapeur "Espero" qui les emmène en une quinzaine d'heures jusqu'à Constantinople par le Bosphore. De plus, au luxe du train s'ajoutent des animations comme un concert de musique tzigane et la visite du château de Peleș en Roumanie.


title: Orient-Express

text: En 1885, le service devient quotidien entre Paris et Vienne. Cette même année, une nouvelle voie ferrée est ouverte de Budapest (Hongrie) à Constantinople (Turquie) via Belgrade (Serbie) et Sofia (Bulgarie), mais les passagers doivent encore prendre une diligence entre la ville serbe de Niš et la ville bulgare de Plovdiv. Le premier , l'achèvement du dernier tronçon de la ligne permet à la liaison d'être intégralement effectuée en train.


title: Orient-Express

text: En 1891, l'Express d'Orient est renommé « Orient-Express », mais continue à être désigné sous son appellation initiale dans la version française du nouveau traité conclu en 1899 entre les douze administrations nationales des chemins de fer concernées et la Compagnie internationale des wagons-lits. À cette époque, les passagers sont libérés des contraintes administratives, la Compagnie s'occupant de présenter les passeports à chaque passage de frontière. Le train devient un axe de communication majeur vers l'Orient, attirant une clientèle fortunée mais variée comme des célébrités, des demi-mondaines, de riches marchands, et même des espions en mission. Ce microcosme va inspirer de nombreux artistes tel qu'Agatha Christie. L'Orient-Express est un chef-d'œuvre de l'Art nouveau et de l'Art déco à tous les niveaux (marqueterie, maroquinerie, tapisserie argenterie, vaisselle…), mais tout ce luxe va faire des envieux. Ainsi, en 1891, des bandits de grand chemin attaquent le train et repartent avec un butin de et cinq voyageurs en otage. L'année suivante, le train est mis en quarantaine en raison d'une épidémie de choléra survenue à bord.


title: Orient-Express

text: En 1894, une liaison appelée « Ostende-Vienne-Orient-Express » relie Ostende et Bruxelles (Belgique) à Vienne (Autriche) où les wagons se raccrochent à l'Orient-Express venant de Paris. De la même manière, une autre liaison de prestige appelée « Berlin-Budapest-Orient-Express », composée de matériel luxueux, relie Berlin (Allemagne) à Budapest (Hongrie) à partir du , quotidienne, d'abord, puis bi-hebdomadaire, puis hebdomadaire, jusqu'à sa disparition le , faute d'une fréquentation suffisante.


title: Orient-Express

text: Grâce au succès de l'Orient-Express, la Compagnie des wagons-lits se développe : elle lance d'autres trains de luxe vers de nouvelles destinations (le Sud-Express entre Paris et Madrid/Lisbonne, le Rome Express entre Calais et Rome, le Riviera Express entre Amsterdam/Berlin et Nice), fonde en 1894 la Compagnie internationale des Grands Hôtels qui ouvre des hôtels de luxe dans les principales étapes des lignes pour ses voyageurs (Pera Palace à Constantinople, Élysée Palace à Paris, Riviera Palace à Beausoleil).


title: Orient-Express

text: Déjà affecté par les guerres balkaniques en 1912 et 1913, l'Orient-Express est limité au trajet entre Vienne et Budapest en à la suite du déclenchement de la Première Guerre mondiale. Mais rapidement, l'Empire allemand et l'Autriche-Hongrie réquisitionnent les voitures de chemin de fer situées sur leur territoire pour créer fin 1916 leur propre compagnie des wagons lits, la abrégée en Mitropa. Dès janvier 1916, un train militaire, le (Train des Balkans), symbole pour la construction de la Mitteleuropa, reliait Strasbourg , Berlin et Constantinople. À l'Ouest, les wagons-lits sont également réquisitionnés pour être transformés en ambulances de campagne. À la fin de la guerre, toutes les voitures étant éparpillées ou détruites, la Compagnie des wagons-lits doit vendre ses hôtels pour reconstruire son parc de voitures. Le sort des trains internationaux comme l'Orient-Express est débattu lors du Traité de Versailles de 1919.


title: Orient-Express

text: Le wagon-restaurant de l'orient-Express (Compagnie des Wagons Lits) construit en 1913 rentre dans l'Histoire comme le wagon de l'Armistice. Transformé en bureau/salon pour le général Foch, commandant en chef des armées alliées, il est positionné dans la clairière de Rethondes en forêt de Compiègne. L'Armistice du entre l'Allemagne et les Alliés y est alors signé. La Compagnie des wagons-lits fait don de ce wagon à l'État français en 1921.


title: Orient-Express

text: Après la guerre, la situation géopolitique ne permet pas de rétablir l'Orient-Express dans son trajet initial passant par l'Allemagne. En , un second parcours est mis en place grâce au nouveau tunnel du Simplon percé sous les Alpes entre la Suisse et l'Italie. Le « Simplon-Orient-Express » relie Calais à Constantinople en moins de deux jours et demi via Lausanne (Suisse), Milan, Venise (Italie), Belgrade (Yougoslavie) et Sofia (Bulgarie). Ce trajet plus court par l'Europe du Sud devient rapidement plus populaire que son aîné du Nord l'Orient-Express rétabli quelques années plus tard. De plus, ce dernier s'arrête désormais à Bucarest (Roumanie) et ne dessert plus Constantinople.


title: Orient-Express

text: En 1922, toutes les voitures en teck sont remplacées par des voitures métalliques plus confortables. Ces dernières sont peintes d'une couleur bleu nuit avec des liserés de couleur or. Ces couleurs auraient été choisies par le directeur M. Noblemaire en souvenir de sa tenue de chasseurs alpins. La décoration intérieure d'inspiration Art déco est confiée à de grands artistes tels qu'Albert Dunn et René Prou pour la marqueterie, et René Lalique pour la verrerie.


title: Orient-Express

text: À la suite de l'occupation de la Ruhr par les Français, les Allemands interrompent en représailles le passage de l'Orient-Express sur leur territoire de à .


title: Orient-Express

text: En 1924, un troisième parcours appelé « Suisse-Arlberg-Vienne-Express » relie Paris à Vienne via Zurich (Suisse) et Innsbruck (Autriche) et dessert les stations de ski en vogue des Alpes. Il est étendu jusqu'à Budapest (Hongrie) et Bucarest (Roumanie) quelques années plus tard, et jusqu'à Athènes (Grèce) en 1932. Il est alors renommé « Arlberg-Orient-Express ». Cette même année, l'Orient-Express va de nouveau jusqu'à Istanbul (ex-Constantinople).


title: Orient-Express

text: Il faut cependant noter qu'à la suite des rectifications de frontières provoquées par les nouveaux rapports de forces, et notamment la création de la République Turque, après la chute de l'Empire Ottoman, le Traité de Lausanne de 1923 a provoqué une complication du statut international du train. Il quittait en effet la Bulgarie à Svilengrad, pour entrer en Grèce, puis faire une brève incursion en Turquie près d'Edirne, avant de repasser sur une centaine de kilomètres en Grèce, pour finalement la quitter définitivement à Pythion en regagnant la Turquie à Uzunköprü. Le détail du fonctionnement de ce transit était prévu par un règlement de la Société des Nations du , resté en vigueur jusqu'en 1971, année où a été mise en service une ligne directe Svilengrad  – Kapikule  – Edirne  – Pehlivanköy, supprimant les détours en territoire grec et réduisant le trajet vers Istanbul à .


title: Orient-Express

text: En 1926, un service de première classe combinant train et bateau, « La Flèche d'or / », est mis en service entre Londres et Paris avec des voitures Pullman. En 1930, l'Orient-Express se voit prolongé par le « Taurus Express » qui conduit les passagers plus à l'Est vers Damas (Syrie) ou Bagdad (Irak) voire jusqu'au Caire (Égypte).


title: Orient-Express

text: Dans sa longue histoire, l'Orient-Express a connu plusieurs accidents parfois rocambolesques. Le , l'Orient-Express arrivant de Bucarest est bloqué plusieurs jours à la frontière yougoslave, faute de combustible. Excédés par l'attente, les voyageurs finissent par se cotiser pour acheter un wagon de bois et repartir. Durant l'hiver 1929, l'Orient-Express se retrouve bloqué par la neige pendant cinq jours près de Tcherkesskeuy en Thrace orientale à d'Istanbul (Turquie). La température dans les wagons atteint les , poussant un Maharaja à acheter à prix d'or les manteaux des autres voyageurs pour couvrir ses sept femmes. Affamés, certains passagers s'aventurent dehors pour échanger des œufs contre leur bijoux au village le plus proche et finissent par chasser le loup. Cette aventure inspira à Agatha Christie la toile de fond de son roman "Le Crime de l'Orient-Express". Une légende voudrait que le , des terroristes aient fait sauter le viaduc de Biatorbágy (Hongrie) au moment du passage de l'Orient-Express. La locomotive et plusieurs wagons seraient tombés dans le vide, faisant une vingtaine de morts et une centaine de blessés. L'artiste Joséphine Baker qui se serait trouvée à bord en serait sortie indemne et se serait mise à chanter pour réconforter les survivants.


title: Orient-Express

text: En réalité, ce n'est pas l'Orient-Express mais un autre train de la Compagnie internationale des wagons-lits qui aurait été victime de cet incident.


title: Orient-Express

text: Dans les années 1930, l'Orient-Express consiste en une famille de trains de luxe reliant l'Europe de l'Ouest à l'Europe de l'Est et du Sud. Il y a trois trajets reliant Paris et Calais (France) à Istanbul (Turquie), Athènes (Grèce) et Constanța (Roumanie) : l'Orient-Express, le Simplon-Orient-Express et l'Arlberg-Orient-Express ; auxquels s'ajoutent des liaisons vers Amsterdam (Pays-Bas) et Bruxelles (Belgique) avec l'Ostende-Vienne-Orient-Express, vers Berlin (Allemagne) et Prague (République tchèque) avec le Berlin-Budapest-Orient-Express et vers Londres (Royaume-Uni) avec La Flèche d'or. Les wagons sont échangés entre les différents trains et parcours aux points d'intersection tels que Vienne (Autriche), Budapest (Hongrie) et Belgrade (Yougoslavie).


title: Orient-Express

text: En 1936, la Compagnie des wagons-lits lance le « Night Ferry », le premier train de nuit direct entre Londres et Paris. Il traverse la Manche grâce à un ferry ferroviaire dans lequel sont embarqués les wagons-lits.


title: Orient-Express

text: Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939 marque un nouvel arrêt pour l'Orient-Express. La société allemande Mitropa lance de nouveau sa version du train de luxe à l'attention des dignitaires nazis en s'appropriant les wagons de la Compagnie internationale des wagons-lits. Mais l'entreprise n'est pas un succès à cause des résistants qui sabotent régulièrement les lignes de chemin de fer.


title: Orient-Express

text: À la fin de la guerre, de nombreuses gares, voies et ponts sont inutilisables à cause des bombardements et beaucoup de voitures ont été détruites. Au total, ont été perdues et plus de 300 ne sont plus en état de rouler.


title: Orient-Express

text: Après la guerre, les trois lignes de l'Orient-Express sont remises en service les unes après les autres. À l'automne 1945, l'Arlberg-Orient-Express relie de nouveau Paris et Innsbruck (Autriche) tandis que la ligne du Simplon-Orient-Express est rouverte jusqu'à Venise (Italie). À l'été 1946, l'Orient-Express relie Paris et Vienne. En 1947, le Simplon-Orient-Express se rend de nouveau jusqu'à Istanbul (Turquie), mais Athènes (Grèce) n'est toujours pas desservie à cause de la fermeture de la frontière entre la Grèce et la Yougoslavie. Lorsqu'elle rouvre en 1951, c'est au tour de la Bulgarie d'interdire le franchissement de sa frontière, rendant Istanbul inaccessible jusqu'en 1952. L'Orient-Express et l'Arlberg-Orient-Express sont progressivement étendus jusqu'à Budapest (Hongrie) et Bucarest (Roumanie).


title: Orient-Express

text: Mais avec la Guerre froide, les « démocraties populaires » d'Europe de l'Est acceptent mal ce « cordon occidental » traversant leurs frontières. Les contrôles aux frontières s'intensifient causant un fort ralentissement de la vitesse moyenne du train. Ce dernier est pris à la fois par les diplomates, les espions et les trafiquants en tout genre, tandis que les réfugiés politiques s'y cachent pour franchir le rideau de fer. Les confortables voitures-lits de la Compagnie des wagons-lits sont progressivement remplacées par des voitures-couchettes ordinaires des pays communistes qui lancent leurs propres services : le Balte-Orient-Express en 1948, le Tauern-Express en 1951 et le Balkan-Express en 1955. Ainsi l'Orient-Express perd son appellation de train de luxe à partir de 1948.


title: Orient-Express

text: L'année 1962 marque un véritable tournant dans l'histoire de l'Orient-Express. À compter du , date d'entrée en vigueur du service d'été, faute d'une fréquentation suffisante, l'Arlberg-Orient-Express avec voitures directes pour Bucarest disparaît et est remplacé par l'Arlberg-Express, limité au parcours Paris-Vienne. L'Orient-Express fait le même parcours, mais comprend quelques voitures pour Budapest et une voiture-lits française, quatre fois par semaine vers Bucarest, jusqu'en 1986.


title: Orient-Express

text: Le Simplon-Orient-Express quant à lui est remplacé par deux trains. D'une part, le « Simplon-Express », un rapide quotidien, d'abord limité aux parcours Paris-Trieste du 1er novembre au et Paris-Zagreb le reste de l'année, devenant régulier vers Belgrade en 1979 et composé de matériel moderne panaché français et yougoslave, plus une tranche française limitée à Venise avec wagon-restaurant entre Paris et Dole. D'autre part, le « Direct-Orient» pour Belgrade, également quotidien, qui, au-delà de cette ville, se sépare à Niš en deux tranches, l'une vers Athènes et l'autre vers Istanbul. Ce train aux très nombreux arrêts comporte depuis Paris un wagon-lits deux fois par semaine jusqu'à Istanbul, trois fois par semaine vers Athènes, les autres jours limité à Belgrade (ce dernier, sous-utilisé, est rapidement supprimé). En 1967, d'autres ajustements ont lieu à la suite de l'augmentation progressive des voitures directes en provenance d'Allemagne et d'Autriche. La branche Paris-Belgrade conserve l'appellation « Direct-Orient », et deux trains distincts à tranches multiples sont formés depuis Belgrade, l'un vers Athènes dénommé « Athènes-Express », l'autre vers Istanbul dénommé « Marmara-Express », comprenant chaque jour une voiture DEV mixte et classe et quatre fois par semaine un wagon-lits en provenance de Paris. Faute d'une fréquentation suffisante, un an plus tard, la fréquence hebdomadaire de circulation du wagon-lits est réduite à deux (mardi et samedi au départ de Paris).


title: Orient-Express

text: En 1971, la Compagnie des wagons-lits décide de ne plus assurer la maintenance de son matériel et de le louer ou de le céder aux compagnies ferroviaires nationales, en continuant d'assurer le service à bord, par la constitution, pour les voitures-lits, du pool européen "Trans-Euro-Nuit" (TEN), pendant nocturne des Trans-Europ-Express. Cette même année, le Direct-Orient-Express est mis en correspondance, entre Istanbul et Téhéran (Iran) avec le « Vangolü-Express » sous l'impulsion du Chah d'Iran Mohammad Reza Pahlavi. L'année suivante, le Taurus-Express entre Istanbul et Bagdad est accéléré et une correspondance est établie jusqu'à Beyrouth (Liban).


title: Orient-Express

text: En 1976, la SNCF tente de relancer l'Orient-Express sur les lignes Paris-Istanbul () et Paris-Athènes () en le rénovant et en l'accélérant. Les voitures doivent être plus spacieuses et plus confortables et la durée du trajet doit passer de trois à deux nuits. Mais face aux conflits et aux oppositions politiques, le projet est abandonné. Face à cet échec et à la baisse de fréquentation, la SNCF décide d'arrêter le Direct-Orient-Express. Le dernier train quitte la de la gare de Lyon à Paris le sous les éclairs des appareils-photos de la presse mondiale, après des années d'indifférence générale à son endroit.. Quelques mois plus tard, cinq voitures dont trois de l'Orient-Express (LX 3489 , 3543 et 3548), la Pullman Sud-Express 2741 et la Pullman Côte-d'Azur 4163, astiquées pour l'occasion mais à rénover complètement, sont vendues aux enchères à Monaco, dont deux sont acquises par le roi du Maroc pour sa collection privée, deux par James Sherwood, fondateur du groupe britannique pour le VSOE et la dernière par le suisse Albert Glatt pour son train Nostalgie-Istanbul-Orient-Express (NIOE).


title: Orient-Express

text: Si le train de luxe desservant Istanbul et Athènes a disparu, il existe toujours l'Orient-Express originel circulant entre Paris et Bucarest avec du matériel ordinaire. De plus, plusieurs entrepreneurs décident de créer un train touristique avec du matériel d'époque restauré permettant aux passagers de revivre l'expérience de l'Orient-Express à son âge d'or. Le « Nostalgie-Istanbul-Orient-Express » est lancé par le suisse Albert Glatt en 1976 et le « Venise-Simplon-Orient-Express » par Sherwood en 1982.


title: Orient-Express

text: En 1991, la liaison tri-hebdomadaire de l'Orient-Express vers Bucarest est supprimée. Le train de nuit se limite désormais au trajet entre Paris et Budapest via Vienne. Étonnamment, en 1998, l'Orient-Express regagne une voiture-lits (roumaine, désormais) qui circule deux fois par semaine jusqu'à Bucarest. Mais en , les voitures vers Budapest et Bucarest sont supprimées. L'Orient-Express se limite alors à un train de nuit EuroNight faisant l'aller-retour entre Paris et Vienne.


title: Orient-Express

text: À la suite de l'ouverture de la LGV Est européenne entre Paris et Strasbourg en , l'Orient-Express ne se résume plus qu'à un service associant le TGV Paris – Strasbourg, en correspondance avec un train de nuit EuroNight circulant entre Strasbourg et Vienne, exploité avec du matériel moderne des chemins de fer fédéraux autrichiens. Finalement, pénalisé par le changement à Strasbourg, qui lui fait perdre ses derniers clients, attirés de plus en plus, par l'attractivité tarifaire des compagnies aériennes à bas prix, l'Orient-Express s'arrête et le train quitte pour la dernière fois la gare de Strasbourg le .


title: Orient-Express

text: En , la SNCF rachète aux enchères sept anciennes voitures de l'Orient-Express dénommés Taurus, Anatolie, Flèche d'Or, Riviera, Train bleu, Étoile du nord et Côte d’azur, du nom des différents trains de luxe de la Compagnie des wagons-lits. Elle crée par la même occasion la société Orient-Express dans le but de faire revivre un jour le train de luxe. La SNCF veut relancer dans les cinq à dix ans un nouvel Orient-Express du avec de nouvelles voitures, en associant l'artisanat d'art de l'époque Art déco au confort et à la technologie contemporaine. En , elle présente un concept d'aménagement intérieur. Du au , le train est exposé sur le parvis de l'Institut du monde arabe à l'occasion d'une grande exposition consacrée à l'Orient-Express. L'exposition est un succès avec plus de .


title: Orient-Express

text: Le , jour pour jour après le lancement de l'Orient-Express, le groupe AccorHotels prend une participation de 50 % dans la société Orient-Express au côté de la SNCF. Il va ainsi pouvoir développer une nouvelle collection d'hôtels prestigieux sous l'enseigne Orient-Express et se renforcer dans le domaine de l'hôtellerie de luxe.


title: Orient-Express

text: En plus de proposer des voyages privés dans les wagons vintage conservés, de son magazine "High Life" et d'une chaîne d'hôtels en développement, Orient Express dévoile en juillet 2021 une ligne d'objets dédiés à l'art du voyage. Nommée « "Steam Dream" » (« Rêve vaporeux » en français), la collection comprend des objets pour voyager, se détendre, manger et dormir. À l’instar des signatures de l’Art déco telles René Prou et René Lalique qui sublimèrent les voitures de l’Orient-Express, Orient Express s’entoure de dix-huit créateurs et artisans aux savoir-faire prestigieux à travers une collection d’articles de voyage et de literie haut de gamme, dévoilée en avant-première le 15 juillet 2021 au grand magasin La Samaritaine. L’occasion pour Orient Express et son vice-président Guillaume de Saint Lager de faire renaître le mythe des voyages à bord des légendaires voiture-lits. « À travers elles, c’est toute l’expression d’un art de vivre selon Orient Express qui se dévoile au public »"."


title: Orient-Express

text: La boutique en ligne officielle, Shop Orient Express, est le résultat d’un projet réunissant des maisons de renom déjà à l’œuvre lors de la restauration des voitures historiques de l’Orient-Express (malletier, architecte, orfèvre, marqueteur et autres créateurs…). On y retrouve « tout ce qui a fait sa renommée, à commencer par le bleu nuit qui recouvre en partie ses wagons. Une tonalité prédominante, qui sonne comme un emblème et s’accompagne de notes de laiton ou d’acajou, hommage aux somptueuses cabines ».


title: Orient-Express

text: Orient Express a confié à Épéda le projet d’imaginer une collection de literie dédiée, dont chaque détail a été pensé et travaillé pour offrir une literie digne d’une chambre d’hôtel. Capitonnage réalisé à la main en Normandie, garnissage en matières naturelles (lin, coton et laine) et ressorts ensachés composent notamment les matelas pensés pour l’Orient Express


title: Orient-Express

text: L’Atelier Philippe Allemand, responsable de la restauration des décors de l’Orient Express, conçoit une collection de plateaux en marqueterie à l’image des services proposés à bord des voitures-restaurants. Maître dans l'art de la porcelaine, la maison Bernardaud, emblème du savoir-faire vaisselier depuis 1863, a conçu une ligne d’assiettes en porcelaine aux motifs et codes graphiques d’Orient Express.


title: Orient-Express

text: Le malletier de luxe Au Départ présente en exclusivité sa panoplie du parfait voyageur : malle-salon, sacs, porte-documents, étiquettes à bagages... « Une association naturelle entre nos deux maisons, explique Guillaume de Saint Lager, toutes les deux nourries d'un puissant imaginaire ferroviaire, Au Départ ayant même commencé son histoire par l’ouverture d’un premier magasin situé juste en face de la Gare du Nord à Paris ».


title: Orient-Express

text: Le spécialiste du son Bang & Olufsen s’est également prêté au jeu en intégrant à la malle-salon une platine vinyle vintage Beogram 4000c et une enceinte WiFi portative. La maison italienne Casarialto célèbre l’élégance avec un service de verrerie sur-mesure. La maison Duvelleroy remet au goût du jour la tradition des éventails décorés de motifs Art déco. La maison italienne Francesco Maglia collabore également dans ce projet avec une collection de parapluies créés sur-mesure. Le couturier du jeu, Hector Saxe, imagine deux versions de backgammon et un coffret de mahjong présenté dans sa forme la plus traditionnelle. Orient Express fait également appel à la Maison Bonnet pour proposer à ses voyageurs des lunettes de soleil, au maître cirier Trudon en collaboration avec Thierry Wasser une collection de bougies, et à la maison Smythson pour créer une ligne de nécessaires d’écriture haut de gamme.


title: Orient-Express

text: En 2022, le groupe hôtelier AccorHotels annonce l’ouverture de ses premiers hôtels Orient Express, le premier au sein du gratte-ciel emblématique de Bangkok, la tour King Power Mahanakhon, le second dans l’ancien Palazzo Fonseca, palais du XVII siècle au cœur de Rome. Orient Express annonce l’ouverture de 10 nouvelles adresses d’ici 2023.


title: Orient-Express

text: L'Orient-Express permettait de relier l'Europe de l'Ouest (Londres, Paris...) à l'Europe de l'Est et du Sud (Istanbul, Athènes, Bucarest...) via trois trajets qui, lancés l'un après l'autre, ont fonctionné ensemble. Ainsi, à son âge d'or, l'Orient-Express était un véritable réseau ferroviaire reliant les grandes villes européennes.


title: Orient-Express

text: Plusieurs lignes sont mises en service pour relier les grandes villes européennes non traversées par l'Orient-Express à ce dernier :


title: Orient-Express

text: De plus, l'Orient-Express peut-être prolongé par d'autres trains de nuit à Istanbul pour aller plus à l'Est et plus au Sud :


title: Orient-Express

text: Depuis l'arrêt des lignes régulières, des trains touristiques privés, comme le Venise-Simplon-Orient-Express, font revivre l'expérience de l'Orient-Express en roulant sur les anciens trajets.


title: Orient-Express

text: L'Orient-Express relie Londres et Paris à Istanbul de 1883 à 1962, avec seulement deux interruptions correspondant aux deux guerres mondiales. Ensuite, le trajet est réduit et ne roule plus que jusqu'à Bucarest en 1962, Budapest en 1992 et Vienne en 2001. Le train ne fait plus que l'aller-retour entre Strasbourg et Vienne à partir de 2007, avant de disparaître totalement en 2009. La ligne passe par le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne, l'Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie, la Serbie, la Bulgarie et la Turquie.


title: Orient-Express

text: Le Simplon-Orient-Express relie Londres et Paris à Istanbul, Athènes et Bucarest de 1919 à 1962, avec seulement l'interruption de la Seconde guerre mondiale. Il est ensuite remplacé par le Direct-Orient jusqu'à son arrêt en 1977.


title: Orient-Express

text: La ligne passe par le Royaume-Uni, la France, la Suisse, l'Italie, la Slovénie, la Croatie, la Serbie, la Macédoine, la Grèce, la Bulgarie et la Turquie.


title: Orient-Express

text: L'Arlberg-Orient-Express relie Londres et Paris à Bucarest et Athènes de 1932 à 1962, avec seulement l'interruption de la Seconde guerre mondiale. Il prend la suite du Suisse-Arlberg-Vienne-Express lancé en 1924 et se voit remplacé par l'Arlberg-Express qui sera supprimé en 2007. La ligne passe par la France, la Suisse, l'Autriche, la Hongrie, la Roumanie, la Serbie, la Macédoine et la Grèce.


title: Orient-Express

text: En 2022, le groupe Accor annonce la remise sur les rails de 6 nouveaux trains, concurrents du Venice‑Simplon‑Orient‑Express du groupe Belmond (LVMH). Il s’appellera La Dolce Vita. Ils circuleront majoritairement en Italie, avec des échappées reliant Rome à Paris, Split et Istanbul.


title: Orient-Express

text: Le « Nostalgie-Istanbul-Orient-Express » est le premier Train-Croisière, créé en 1976 par Albert Glatt, patron de l'agence de voyages suisse Intraflug. Composé de matériel d'époque restauré, il circule entre Zurich et Istanbul et connaît un certain succès jusqu'à son arrêt dans les années 2000.


title: Orient-Express

text: En 1988, ce train réalise sous le nom d'« Extrême-Orient-Express » le plus long parcours jamais fait en train en reliant Paris (France) à Tokyo (Japon) via Berlin (Allemagne), Minsk (Biélorussie), Moscou (Russie) et la Sibérie (rails du Transsibérien) avec transbordement vers Yokohama par bateau. Ce périple est rendu possible par la collaboration de l'ensemble des services de la Compagnie des wagons-lits et de plusieurs sociétés japonaises. Sur place, le train circule pendant plusieurs mois sur le réseau ferroviaire japonais tandis qu'une grande exposition est organisée à Tokyo. Mais cette opération s'avérant très coûteuse, le train est rapatrié en Europe et ne refera plus jamais ce trajet.


title: Orient-Express

text: Le « Venise-Simplon-Orient-Express » est un train régulier créé le par James Sherwood et appartenant à la société britannique Belmond (anciennement ). Il circule entre Londres et Venise ou Vérone via Paris plusieurs fois par semaine. Il dessert plus rarement les villes de Berlin, Vienne, Prague et Budapest, et renoue une fois par an avec le trajet d'origine de l'Orient-Express en rejoignant Istanbul. Le train permet aux voyageurs de revivre l'expérience de l'Orient-Express à son âge d'or. Il est composé de dix-sept voitures d'origine restaurées avec tout le confort d'époque, c'est-à-dire qu'il n'y pas de douche, de climatisation ou de Wi-Fi à bord et que le chauffage est toujours assuré par des poêles à charbon.


title: Orient-Express

text: La création de ce train est l'idée du riche entrepreneur américano-britannique James Sherwood, président de la société de transport maritime , qui cherche un moyen de faire venir les riches Britanniques jusqu'à Venise où il vient de racheter l'hôtel de luxe Cipriani. Ce dernier est alors boudé par les Britanniques qui préfèrent se rendre sur la Riviera méditerranéenne. En , il rachète deux wagons de l'Orient-Express en piteux état lors d'une vente aux enchères à Monaco, et déniche une vingtaine de voitures chez des ferrailleurs, des manouches et des collectionneurs, qu'il restaure à grand frais (autour de de livres sterling). Belmond passe un accord de licence à long terme avec la SNCF, détentrice de la marque Orient-Express, pour appeler le train Venise-Simplon-Orient-Express. Par la diversification des destinations proposées, il assure désormais, outre sa fonction de train régulier entre Calais, Paris et Venise, une nouvelle vocation de Train-Croisière.


title: Orient-Express

text: Le « Pullman Orient-Express » est un train créé le par la Compagnie des wagons-lits, désormais filiale du groupe hôtelier français Accor. Il est composé de sept voitures d'époque classées aux monuments historiques et restaurées pour un coût de d'euros. Le train n'a pas vocation à assurer des liaisons ferroviaires régulières mais à proposer des "dîners-voyages" de luxe, au départ de Paris (Champagne, Touraine, Normandie) ou à être loué aux entreprises et particuliers pour des soirées thématiques et des manifestations prestigieuses.


title: Orient-Express

text: En , la SNCF rachète aux enchères ces sept voitures, dénommées Taurus, Anatolie, Flèche d'Or, Riviera, Train bleu, Étoile du nord et Côte d’azur, du nom des différents trains de luxe de la Compagnie des wagons-lits.


title: Orient-Express

text: Le premier genre littéraire à s'emparer de l'Orient-Express est le récit de voyage. En 1883, l'écrivain et futur académicien Edmond About livre un compte-rendu du voyage inaugural du train, auquel il a participé, dans "De Pontoise à Stamboul". Maurice Dekobra raconte son expérience dans "La Madone des sleepings" en 1925, et Paul Theroux relate son périple de Grande-Bretagne au Japon en trains de nuit dans "" en 1975. L'écrivain et futur académicien Paul Morand, dont la carrière diplomatique l'a amené à prendre l'Orient-Express, en parle à deux reprises, d'abord en 1922 dans une nouvelle du recueil "Ouvert la nuit", puis en 1962 dans "Adieu à l'Orient-Express", une nouvelle du recueil "Le Voyage". Valery Larbaud choisit la poésie pour livrer son expérience dans le recueil "Poèmes par un riche amateur" en 1908.


title: Orient-Express

text: De nombreux écrivains vont mettre en scène leur intrigue dans l'Orient-Express, mais celle qui est définitivement associée au « roi des trains » est la « reine du crime » Agatha Christie avec "Le Crime de l'Orient-Express" publié en 1934. Ce roman policier à succès, l'un des plus connus de l'écrivaine britannique, montre le détective Hercule Poirot enquêter sur le meurtre d'un passager du Simplon-Orient-Express, alors bloqué en rase-campagne par la neige. Agatha Christie s'est inspirée d'un fait réel survenu à l'hiver 1929 lorsqu'un train s'est retrouvé bloqué pendant cinq jours. Une autre histoire de la romancière se déroule à bord de l'Orient-Express : dans la nouvelle "Avez-vous tout ce que vous voulez ?" publiée dans le recueil "Mr Parker Pyne" en 1934, l'enquêteur Parker Pyne vient en aide à une passagère préoccupée.


title: Orient-Express

text: L'Orient-Express est une source d'inspiration pour de nombreux autres auteurs de romans. En 1897, le professeur Van Helsing prend le train de luxe dans "Dracula" de Bram Stoker. En 1907, Guillaume Apollinaire raconte les tribulations sexuelles d'un prince roumain en partie à bord du train dans le roman pornographique "Les Onze Mille Verges". En 1932, Graham Greene imagine les rencontres et séparations des passagers du train au fil des arrêts dans "Orient-Express". En 1957, l'agent secret britannique James Bond fait un voyage particulièrement mouvementé à bord de l'Orient-Express dans "Bons Baisers de Russie" de Ian Fleming. En 1999, George MacDonald Fraser réécrit l'Histoire dans "" en faisant de son héros Harry Paget Flashman un passager du voyage inaugural de l'Orient-Express. Pierre-Jean Remy reçoit le Prix de la Nouvelle de l'Académie française pour "Orient-Express II" en 1984 après avoir sorti "Orient-Express I" en 1979. L'Orient-Express apparaît aussi de façon plus ou moins importante dans "Wagon-lit" de Joseph Kessel (1932), "Orient-Express" de Louis-Thomas Jurdant (1933), ' d'A. den Doolaard (1934), "Le Poisson chinois" de Jean Bommart (1934), ' de Graham Greene (1969), le pastiche de Sherlock Holmes "La Solution à sept pour cent" de Nicholas Meyer (1974), "Le Voyageur de l'Orient-Express" dans "À l'ouest d'octobre" de Ray Bradbury (1988), ' de Gregor von Rezzori (1992), la parodie "La Matronne des sleepings" de la série "San-Antonio" de Frédéric Dard (1993), la trilogie ' de (2003-2004) et "Béhémoth" de Scott Westerfeld (2010).


title: Orient-Express

text: La bande dessinée s'empare également du mythique train. La première œuvre est une adaptation du "Crime de l'Orient-Express" d'Agatha Christie par François Rivière et Solidor en 1995 dans la collection « Agatha Christie ». En 2014, Richard D. Nolane et Diego Olmos dessinent "L'Orient-Express", le premier album de la collection « Trains de légende ». Ils y racontent une histoire librement inspirée de l'attentat perpétré contre le train en . Une collection de vingt-sept album érotiques a été éditée sous le nom "Orient Sexpress" de 1988 à 1992.


title: Orient-Express

text: Le cinéma s'est saisi de l'Orient-Express avec "Sleeping Car" par Anatole Litvak en 1933, "Orient Express" par Paul Martin en 1934 et "Voyages avec ma tante" par George Cukor en 1972. Sean Connery incarne James Bond en 1963 dans "Bons baisers de Russie" de Terence Young. En 1976, le pastiche de Sherlock Holmes écrit par Nicholas Meyer est réalisé par Herbert Ross sous le nom "Sherlock Holmes attaque l'Orient-Express". Mais l'un des films les plus emblématiques de l'Orient-Express est l'adaptation du roman policier d'Agatha Christie : Sidney Lumet réalise en 1974 "Le Crime de l'Orient-Express" qui rassemble les vedettes de l'époque dont Albert Finney dans le rôle d'Hercule Poirot, considérée comme la plus proche du roman. Plus fantaisiste, une nouvelle version est réalisée en 2017 par Kenneth Branagh avec, là-aussi, une prestigieuse distribution.


title: Orient-Express

text: L'Orient-Express est également au centre d'intrigues originales, comme "Orient Express" de Carlo Ludovico Bragaglia en 1954, ' de Carlo U. Quinterio en 1995, ' de Mark Roper en 2001 et "" de Sergiu Nicolaescu en 2004. Il apparaît aussi de manière plus secondaire dans les "102 Dalmatiens" de Kevin Lima en 2001 et dans "Le Tour du monde en quatre-vingts jours" de Frank Coraci en 2004. L'intrigue du film d'espionnage "Une femme disparaît" d'Alfred Hitchcock sorti en 1938 se déroule dans le train mythique sans pour autant le nommer.


title: Orient-Express

text: La télévision, elle aussi, a adapté plusieurs romans se déroulant à bord de l'Orient-Express : celui de Graham Greene, "Orient-Express" ( "") en 1932, et celui d'Agatha Christie à deux reprises, d'abord dans le téléfilm "Le Crime de l'Orient-Express" avec Alfred Molina dans le rôle d'Hercule Poirot, en 2001, puis dans l'épisode "Le Crime de l'Orient-Express" de la série "Hercule Poirot" avec David Suchet dans le rôle du détective, en 2010.


title: Orient-Express

text: L'Orient-Express est présent dans les téléfilms "Istanbul Express" en 1968, "Coup de foudre dans l'Orient-Express" en 1985 et "Double Arnaque" en 1990. Il est aussi dans plusieurs épisodes de séries télévisés : "Orient Express" dans "Max la Menace" en 1965, ' dans ' en 1976, ' dans ' en 1985, "" dans "" en 1994, "" dans "Chuck" en 2010, "La Momie de l'Orient-Express" dans "Doctor Who" en 2014 et "" dans "Forever" en 2015.


title: Orient-Express

text: Le train apparaît dans des épisodes des séries d'animation "Dare Dare Motus" en 1986, "" en 1993, "Madeline" en 1995 et "Les Mélodilous" en 2008.


title: Orient-Express

text: L'Orient-Express est présent dans plusieurs jeux de société : il est au centre de la mission "Terreur sur l'Orient-Express" du jeu de rôle sur table "L'Appel de Cthulhu" en 1994, et dans celle "Operation: Orient Express" jeu de rôle sur table "" en 1980.


title: Orient-Express

text: Le jeu vidéo s'empare également du train mythique. Ce dernier fait partie des trajets que le joueur peut parcourir dans les jeux de simulation ferroviaires "Microsoft Train Simulator" en 2001 et "Trainz" en 2004, et de ceux qu'il peut gérer dans les jeux de gestion ferroviaires "Railroad Tycoon II" en 1998 et "Railroad Tycoon 3" en 2003. L'Orient-Express est aussi le lieu d'action des jeux d'aventure "Heart of China" en 1991, "The Last Express" en 1997 et "" en 2006, ce dernier étant une adaptation du roman éponyme d'Agatha Christie.


title: Orient-Express

text: Potage, perles du Japon, poissons, pommes à l'anglaise, filet de bœuf jardinière, rôti, poulet du Mans au cresson, légumes, chou-fleur au gratin, crème chocolat, desserts.


title: Orient-Express

text: Au , le roi des Belges Léopold II apporte son soutien à l'ingénieur Georges Nagelmackers dans son projet de création d'un train de luxe vers l'Orient. Il devient en quelque sorte le parrain de l'Orient-Express et en fait la promotion auprès des autres têtes couronnées d'Europe. Carol II de Roumanie, le sultan Abdülhamid II et ses nombreuses femmes furent parmi ses passagers tandis que Ferdinand de Bulgarie conduisait le train à travers son royaume sans que personne n'ose s'y opposer. L'Orient-Express obtient le surnom de « roi des trains, train des rois ».


title: Orient-Express

text: De nombreux artistes ont pris l'Orient-Express, comme les acteurs Marlene Dietrich et Jean Gabin, la danseuse Joséphine Baker, le chorégraphe Serge de Diaghilev, la grande couturière Coco Chanel, le poète Jean Cocteau et les écrivains Edmond About, Agatha Christie, Graham Greene, Ernest Hemingway, Pierre Loti et Léon Tolstoï. Plusieurs d'entre eux utiliseront le train comme décor pour un de leurs romans. L'Orient-Express a également connu la femme de lettres Marthe Bibesco, le marchand d'armes Basil Zaharoff, le physicien Albert Einstein, le neurologue Sigmund Freud et l'aventurier Lawrence d'Arabie. Calouste Gulbenkian échappe au génocide arménien en prenant clandestinement le train à Istanbul. L'Orient-Express était aussi prisé des espions comme Mata Hari ou Robert Baden-Powell qui cachait des informations sur les fortifications de la Dalmatie dans les dessins d'ailes de papillons.


title: Scott Eastwood

text: Scott Eastwood est le fils de l'acteur et réalisateur Clint Eastwood et de Jacelyn Reeves, une hôtesse de l'air avec laquelle son père a eu une relation durant plusieurs années. Initialement déclaré, à sa naissance, sous le nom de "Scott C. Reeves", il a pris ultérieurement le nom de « Scott Eastwood ». À ses débuts au cinéma en 2006, il a utilisé Scott Reeves comme nom de scène pour éviter les accusations de népotisme. Il est crédité, depuis 2009, sous le nom de Scott Eastwood.


title: Scott Eastwood

text: C'est le frère de l'actrice et scénariste Kathryn Eastwood, née en 1988. Il a plusieurs demi-frères et sœurs :


title: Scott Eastwood

text: L'année suivante, il est à l'affiche d'un biopic sportif porté par Terrence Howard et Bernie Mac ; puis d'un drame indépendant, "An American Crime", écrit et réalisé par Tommy O'Haver. Il y donne la réplique à Elliot Page et Catherine Keener, les deux têtes d'affiche. Il y côtoie James Franco et Evan Peters.


title: Scott Eastwood

text: En 2008, il joue une seconde fois sous la direction de et aux côtés (cette fois-ci) de son père dans "Gran Torino". Et apparait également dans le thriller d'action "Player 5150", de David Michael O'Neill.


title: Scott Eastwood

text: Rebelote en 2009, mais cette fois avec le nom de Scott Eastwood : il est à l'affiche du biopic "Invictus", réalisé par Clint et fait partie de la distribution de la comédie familiale "Shannon's Rainbow", de Frank E. Johnson.


title: Scott Eastwood

text: En 2011, il est la tête d'affiche d'un thriller à moyen budget, "Enter Nowhere", Katherine Wasterson et Sara Paxton et double l'un des personnages du film d'animation "" de Deryck Broom et Roger Hawkins


title: Scott Eastwood

text: En 2012, il tente d'aller vers la télévision en faisant partie du casting d'une nouvelle série, "Shelter", mais le projet n'est pas retenu par la chaîne. Il se contente donc de jouer une deuxième fois aux côtés de son père, ainsi que d'Amy Adams et Justin Timberlake, dans le mélodrame "Une nouvelle chance." Avec sa belle-mère Dina Eastwood, il fait partie de la large distribution du drame indépendant "The Forger".


title: Scott Eastwood

text: L'année 2013 lui permet de jouer dans deux épisodes de la série "Chicago Fire" puis de faire partie du casting sexy du film d'horreur "Texas Chainsaw 3D".


title: Scott Eastwood

text: L'année 2014 lui permet de faire un grand saut : il fait d'abord partie du casting du film de guerre très remarqué "Fury", porté par Brad Pitt, mais également Logan Lerman, Jon Bernthal, Michael Peña et Shia LaBeouf. Puis il est, pour la première fois, la tête d'affiche d'un long-métrage : le film d'action "Stranded", où il joue un marine ex-surfer.


title: Scott Eastwood

text: Il enchaîne en 2015 avec un autre film de surf, "The Perfect Wave" et surtout partage l'affiche de la bluette romantique pour adolescent(e)s, "Chemins croisés", avec une jeune actrice montante, Britt Robertson. Il conclut cette année avec le western "Diablo", où il fait face à Walton Goggins.


title: Scott Eastwood

text: L'année 2016 est aussi marquée par trois projets : il est la vedette du film d'action "Mercury Plains", puis fait partie de la large distribution du biopic "Snowden", d'Oliver Stone ; et surtout, il retrouve le cinéaste David Ayer, qui lui confie l'un des rôles principaux de son blockbuster d'action choral, "Suicide Squad". Eastwood y prête ses traits au lieutenant « GQ » Edwards.


title: Scott Eastwood

text: En 2017, c'est de nouveaux trois films qu'il défend : il est la tête d'affiche de la comédie romantique "Walk of Fame", puis rejoint la distribution d'une célèbre série du cinéma d'action, avec "Fast and Furious 8". Enfin, il mène un autre film de voitures musclé, "Overdrive".


title: Scott Eastwood

text: L'année 2018 lui permet d'évoluer aux côtés de John Boyega et Charlie Day dans le second volet de la saga "Pacific Rim", intitulé "Pacific Rim Uprising" et réalisé par Steven S. DeKnight.


title: Enzo Zidane

text: Enzo Zidane Fernández, né le à Bordeaux (Gironde) est un footballeur franco-espagnol, évoluant au poste de milieu de terrain offensif au CF Fuenlabrada.


title: Enzo Zidane

text: Né en France du footballeur Zinédine Zidane et de Véronique Lentisco-Fernandez, naturalisé espagnol en 2006, il est appelé en équipe d'Espagne des moins de 15 ans en 2009 et en équipe de France des moins de 19 ans, sans jouer, en 2014. Au début de sa carrière de footballeur, il choisit de jouer sous le nom de sa mère (Enzo Fernández) mais est couramment désigné sous le nom de son père.


title: Enzo Zidane

text: À partir de 2004, Enzo Zidane joue pour les jeunes du Real Madrid. Le , il est invité par José Mourinho pour s'entraîner avec l'équipe première du club. Le , Enzo signe un contrat professionnel.


title: Enzo Zidane

text: En , à la suite de la dissolution de l'équipe C, il rejoint à temps plein l'équipe B dirigée par son père et en devient le capitaine.


title: Enzo Zidane

text: Il joue son premier et unique match avec l'équipe première lors des seizièmes de finale de Coupe d'Espagne contre le Cultural Leonesa et marque son premier but dès les premières minutes après son entrée en jeu.


title: Enzo Zidane

text: Le , libéré de son contrat au Real Madrid, il signe pour trois ans au Deportivo Alavés et joue son premier match en amical contre le Toulouse FC.


title: Enzo Zidane

text: Le , il s'engage au FC Lausanne-Sport. Il inscrit son premier but en Super League le lors du derby face au FC Sion. Après une demi-saison passée en Suisse et un prêt en Espagne, le club lausannois met fin à son contrat.


title: Enzo Zidane

text: En , il est prêté au Rayo Majadahonda, qui vient de monter en deuxième division espagnole. Le club est relégué au terme de la saison.


title: Enzo Zidane

text: En juillet 2019, il s'engage pour deux saisons avec le club portugais du CD Aves qui évolue en D1 Portugaise,il marqua 2 buts en 10 matchs de championnat


title: Enzo Zidane

text: En manque de temps de jeu, il quitte le CD Aves pour rejoindre UD Almería en janvier 2020 dans les dernières heures du mercato hivernal, club évoluant en deuxième division espagnole. Il signe un contrat jusqu'au mois de juin 2021. En , une rupture de contrat à l'amiable est officialisée entre le joueur et le club.


title: Enzo Zidane

text: En juin 2021, il s'engage pour une durée d'un an avec le Rodez Aveyron Football, où il porte le numéro 5. Son père est actionnaire minoritaire du club.


title: Enzo Zidane

text: Après seulement quatre titularisations en quinze apparitions en championnat de Ligue 2 au sein du Rodez AF, il s'engage en juillet 2022 avec le club du CF Fuenlabrada en troisième division espagnole, dans la banlieue de Madrid.


title: Enzo Zidane

text: Enzo Zidane est éligible pour jouer pour la France, l'Algérie ou l'Espagne. En 2009, il joue pour l'équipe d'.


title: Enzo Zidane

text: Le , il est convoqué en Équipe de France des moins de 19 ans de football pour effectuer un stage de tests médicaux.


title: Enzo Zidane

text: Enzo Zidane a été nommé ainsi en hommage à Enzo Francescoli, joueur de football uruguayen qu'admirait son père Zinédine Zidane. Enzo a trois frères plus jeunes : Luca Zidane, Théo et Elyaz jouant au Real Madrid.


title: Enzo Zidane

text: Le 22 août 2020, il se fiance avec sa petite amie de longue date, Karen Gonçalves. Fin janvier 2022, ils annoncent attendre leur premier enfant par le biais d'un post Instagram. Une fille prénommée Sia nait le .


title: Enzo Zidane

text: Le journaliste espagnol Óscar Maya décrit Enzo Zidane comme suit : "« Ses qualités sont sa technique et sa frappe de balle, plus par sa précision que sa puissance. Côté défauts, il est lent, il joue en trottinant et il manque de vision de jeu. Il est technique quand il faut contrôler un ballon par exemple, mais il a du mal à lâcher la bonne passe au bon moment »".


title: Pierre noire (islam)

text: La pierre noire ( "", ) est enchâssée dans l'angle sud-est de la Kaaba, le monument qui se trouve au centre de la mosquée al-Harâm de La Mecque, en Arabie saoudite. Cette pierre est une relique islamique qui, selon la tradition musulmane, remonte à l'époque d'Adam et Ève.


title: Pierre noire (islam)

text: La pierre est un bétyle qui était vénéré dans l'Arabie préislamique. Elle aurait été placée intacte dans le mur de la Kaaba par le prophète Mahomet en 605, cinq ans avant qu'il ne reçoive sa première révélation. Elle s'est depuis cassée en plusieurs fragments qui ont été cimentés dans un cadre en argent dans le flanc de la Kaaba. Son apparence est celle d'une roche noire avec des teintes rougeâtres, d’environ de diamètre, et dont la surface a été polie par les mains de millions de pèlerins. Selon la tradition islamique, elle serait tombée du ciel pour indiquer à Adam et Ève où construire un autel : pour cette raison, elle a souvent été décrite comme une météorite mais les dernières publications à ce sujet tendent à infirmer cette hypothèse, et faute d'analyses, son origine reste indéterminée ; peut-être est-ce une agate.


title: Pierre noire (islam)

text: Les pèlerins font le tour de la Kaaba dans le cadre de la circumambulation ("ṭawâf"), un des rites du Hajj (pèlerinage). C'est à la hauteur de la pierre noire que commencent et finissent chacun des sept tours de la circumambulation autour de la Ka'ba . Beaucoup de fidèles essayent de s'approcher et d'embrasser la pierre noire pour reproduire le baiser qu'elle aurait reçu de la part de Mahomet. S'ils ne peuvent pas l'atteindre, ils doivent alors se contenter de tendre la main droite vers la pierre, à chacune de leurs sept rotations autour de la Kaaba.


title: Pierre noire (islam)

text: La pierre noire est enchâssée à l'angle sud-est du monument, à une hauteur d'un mètre et demi à partir du sol. L'endroit où s'insère la pierre est de couleur blanchâtre. La pierre est noire seulement sur sa surface apparente, le reste de la roche étant de couleur blanche.


title: Pierre noire (islam)

text: D'un diamètre de , elle est composée de plusieurs fragments enchâssés dans une armature en argent, elle-même accrochée à la pierre par des clous en argent. Certains des plus petits fragments ont été cimentés ensemble pour former les sept ou huit fragments visibles. La pierre mesure sur 40 et sa face exposée, par 16. Sa taille initiale est inconnue car les données la concernant ont fortement changé et elle a subi de multiples modifications. Au , un observateur rapporta qu'elle mesurait une coudée de long (un peu plus de ). Au début du , les documents indiquent qu'elle mesurait par 122. Ali Bey indiqua au qu'elle avait une hauteur de et Méhémet Ali rapporta que sa taille était de en longueur par en largeur.


title: Pierre noire (islam)

text: La pierre noire est décrite pour la première fois en Europe au par des voyageurs européens qui visitèrent la Kaaba en se faisant passer pour des pèlerins. L'explorateur suisse Jean Louis Burckhardt visita La Mecque en 1814 et donna une description détaillée dans son livre "Voyages en Arabie" publié en 1829 :


title: Pierre noire (islam)

text: Anton von Laurin, le consul-général autrichien en Égypte, put étudier un fragment de la pierre retiré par Méhémet Ali en 1817 et rapporta qu'elle avait un extérieur complètement noir et un intérieur gris-argenté légèrement granuleux où étaient incrustés de petits cristaux d'un matériau vert sombre. Il existe quelques points blancs et jaunes sur la face de la pierre et elle est officiellement décrite comme étant complètement blanche à l'exception de la face.


title: Pierre noire (islam)

text: L'encadrement autour de la pierre noire et la "kiswa", l'étoffe enveloppant la Kaaba, ont été entretenus durant des siècles par les sultans ottomans du fait de leur rôle de Gardien des deux Mosquées saintes. Ces éléments sont périodiquement remplacés à cause de l'usure causée par les manipulations des pèlerins. Ils sont alors ramenés à Istanbul et conservés avec les Reliques Sacrées du palais de Topkapı.