title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: À ce sujet, l’audit du STIF sur le réseau ferré national en Île-de-France, publié en , indiquait que la centralisation de la commande des itinéraires devait permettre de diminuer significativement le temps de retour à la normale en cas d’incident et par conséquent le nombre de trains touchés. De ce fait, ce type d’investissement devrait générer un gain potentiel de régularité important, de l’ordre d’un point. Par ailleurs, mettre en œuvre des commandes d’itinéraires modernisées et automatisées est de nature à diminuer le nombre d’incidents liés aux erreurs de régulateur ou d’aiguilleur.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Après le renouvellement du PAR des Invalides, un terminus provisoire a été réalisé à "Javel" pour fin 2013, dans le but d'améliorer la régularité, grâce à la création de deux communications permettant le retournement des trains en cas de trafic interrompu dans le tronçon central, pour un coût de 8 millions d'euros, intégralement pris en charge par le STIF. D'autres terminus seront aménagés sur chacune des trois branches de la ligne d'ici 2015, dans Paris intra-muros, afin de réduire l'impact de perturbations pouvant se propager rapidement à l’ensemble de la ligne.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La première convention concerne des études d’avant-projet relatives à la modernisation de la ligne pour un montant de d’euros. Ces études porteront sur les projets de refonte du nœud ferroviaire de Brétigny, de modernisation de la signalisation entre Juvisy et Brétigny, de renforcement de l’alimentation électrique et de création d'un terminus partiel en gare souterraine de Paris-Austerlitz. Ces quatre projets doivent permettre d’améliorer la fiabilité des infrastructures et les conditions d’exploitation de la ligne et donc la régularité des trains de la ligne.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La seconde convention a pour objet notamment de moderniser l’information des voyageurs et d'améliorer l’ambiance d’attente sur les quais dans les seize gares parisiennes de la ligne, dans le cadre du Plan Impaqt (Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains), pour un montant total de d’euros. Des luminaires basse consommation seront installés sur les quais, de façon à améliorer le confort des voyageurs dans ces espaces souvent bas de plafond.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le , la SNCF et RFF ont mis en place le cadencement de la ligne, contre l'avis du STIF. En effet, ce dernier souhaitait le reporter à , afin de reprendre la concertation avec les autorités organisatrices, de remanier profondément certains éléments du dossier pénalisant les usagers, d'organiser la concertation avec les usagers des lignes impactées par ce nouveau cadencement, de préciser les impacts financiers du projet, pour les autorités organisatrices, dont les ressources sont très contraintes.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Ce cadencement visait à améliorer la lisibilité et à mieux coordonner les trains entre eux de façon à favoriser leur insertion dans des trafics variés lorsqu'ils passent de ligne en ligne. Pour des raisons de robustesse d'exploitation, il a été accompagné de celui des TGV intersecteurs, en interaction avec le RER C entre les gares des "Saules" et de "Massy - Verrières", et des autres circulations au départ de la gare d'Austerlitz (Transport express régional et Intercités). De ce fait, un travail commun entre le STIF et la région Centre a commencé avec le cadencement des trains Transport express régional de l'axe Paris – Orléans. À cette occasion, la desserte des gares situées au sud d'Étampes a été refondue afin d’améliorer la lisibilité de l’offre et de résoudre les problèmes posés par les voitures hors quai.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cependant, le cadencement ne s'est pas accompagné de l'amélioration de la desserte du secteur de Seine-Amont aux heures de pointe, grâce à un doublement de la fréquence de desserte des gares d’"Ivry-sur-Seine" et de "Vitry-sur-Seine" (passage de 1 à 2 arrêts par quart d’heure). Cette mesure a été repoussée à la fin 2013, à la suite des critiques exprimées :


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le comité d'usagers "Circule" considère qu'il n’y a aucune raison, "a priori", pour que certains usagers aient deux trains au quart d’heure, aux heures de pointe, et pas d'autres comme à Ivry-sur-Seine ou Vitry-sur-Seine. Il note ainsi qu'il faut 4 minutes pour rallier Ivry à Paris contre , voire plus, depuis Sainte-Geneviève-des-Bois. De ce fait, "Circule" souhaite que le STIF trouve un équilibre entre fréquence en proche couronne et temps de parcours pour la grande couronne. De plus, il n'acceptera pas la mise en œuvre des nouvelles dessertes tant que les travaux prévus n’auront pas été réalisés, et que le résultat obtenu ne sera pas convaincant, c'est-à-dire en garantissant un haut niveau de régularité sur l’ensemble des tronçons de la ligne.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Selon les études réalisées par RFF en 2006 et 2008, sans ce cadencement généralisé de l'ensemble des circulations ferroviaires, la création des arrêts supplémentaires n'aurait pas été possible.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le , le STIF a adopté dans le cadre de son conseil d'administration, le renforcement de la desserte des gares d'Ivry-sur-Seine et Vitry-sur-Seine en heures de pointe et l'augmentation de la capacité des trains les plus chargés de l'axe Versailles-Château - Versailles-Chantiers, en 2014, soit à partir du .


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text: La refonte de la desserte des gares d"'Ivry-sur-Seine" et de "Vitry-sur-Seine" (passage de 1 à 2 arrêts par quart d'heure) consistera en la création, dans le sens de la pointe, d'un arrêt supplémentaire par quart d'heure à "Vitry-sur-Seine", sur la mission Versailles-Chantiers - Versailles-Château-Rive-Gauche, ainsi qu'à "Ivry-sur-Seine" sur la mission Dourdan. Le conseil du STIF a d'ailleurs pris acte de cette mesure qui aurait un impact de moins d'une minute sur les missions concernées et serait même sans effet pour la mission Versailles Chantiers. Il affirme sa vigilance à ce que cet engagement soit strictement respecté par RFF et la SNCF.


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text: Pour permettre l'augmentation de capacité, le Conseil du STIF a décidé du redéploiement sur la de six rames supplémentaires, actuellement en service sur les lignes L (Saint-Lazare) et P (Est) grâce à l'arrivée du Francilien. Ils permettront aux six trains les plus fréquentés de la circulaire Versailles, de passer de six (train court « Evolys ») à huit voitures (train long = 2 rames de 4 voitures ensemble), améliorant les conditions de transport de voyageurs.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le , la est mise en correspondance avec la ligne de tramway T7 ("Villejuif - Louis Aragon - Athis-Mons") au niveau de Rungis - La Fraternelle pour les branches "Pont de Rungis" et "Massy - Palaiseau".


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le , la desserte des gares d'Ivry-sur-Seine et de Vitry-sur-Seine aux heures de pointe est renforcée (passage de 1 à 2 arrêts par quart d'heure) et la capacité des trains les plus chargés de l'axe Versailles-Château - Versailles-Chantiers est augmentée. Ce renforcement de desserte consiste en la création, dans le sens de la pointe, d'un arrêt supplémentaire par quart d'heure à "Vitry-sur-Seine", sur la mission Versailles-Chantiers - Versailles-Château, ainsi qu'à "Ivry-sur-Seine" sur la mission Dourdan.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: À la suite du prolongement de la ligne 14 du métro vers Mairie de Saint-Ouen, la gare de Saint-Ouen est en correspondance avec cette ligne de métro depuis le . La gare de la Porte de Clichy l'est aussi fin janvier 2021. La même année, au mois d'avril, la ligne 9 du tramway d'Île-de-France est ouverte et une correspondance est établie depuis avril 2021 avec la gare de Choisy-le-Roi (à proximité) et en gare des Saules.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La ligne C emprunte les voies de lignes très diverses, tant par leur histoire que par leurs caractéristiques.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Au nord-ouest (), elle emprunte la ligne Vallée de Montmorency - Invalides (ou VMI) de Champ de Mars - Tour Eiffel à Ermont - Eaubonne. Cette liaison ouverte en 1988 rassemble divers tronçons anciens rénovés : le raccordement de Boulainvilliers, puis la ligne d'Auteuil, la Petite Ceinture et enfin la ligne de Saint-Ouen-les-Docks ou ligne des Grésillons. Les trains poursuivent ensuite sur la ligne Saint-Denis – Pontoise, d'Ermont - Eaubonne à Pontoise, et cohabitent avec ceux de la ligne H du Transilien.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Avec le développement du tramway T3b vers l'Ouest, une correspondance est établie à la gare de la Porte de Clichy le .


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: À l'ouest, elle emprunte la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, ouverte de 1840 à 1902, jusqu'à son terminus Versailles-Château-Rive-Gauche (). À partir de Viroflay-Rive-Gauche, elle emprunte également les voies de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest jusqu'à Saint-Quentin-en-Yvelines (), où les trains cohabitent avec ceux de la ligne N.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Dans Paris, un court tronçon relie, depuis 1979, la gare des Invalides à celle du Musée d'Orsay. Ce tronçon a permis la création de la transversale rive gauche (TRG) en 1979, puis celle du RER C en 1980. Plusieurs gares du tronçon central sont dotées de quatre voies, permettant de recevoir les trains en alternat. Toutefois la gare de Saint-Michel - Notre-Dame, première gare de la ligne par son trafic ( quotidiens), constitue le point noir de la ligne, avec ses deux voies dotées de quais étroits et hauts de seulement , en raison de la faible hauteur des voûtes


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Au sud-ouest, elle emprunte, à partir de Musée d'Orsay, la ligne dite de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz puis, jusqu'à Étampes, la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, et enfin un court tronçon de la ligne Étampes - Pithiviers, d'Étampes à Saint-Martin-d'Étampes (). Sur la ligne de Bordeaux, les trains cohabitent avec de nombreux trains de grandes lignes et de fret. Cette ligne comporte quatre voies jusqu'à Étampes, avec deux voies contiguës de même parité, ce qui permet aux trains directs de doubler facilement les dessertes omnibus. Les circulations du RER C exploitent 75 % des capacités disponibles entre Paris et Brétigny, le reste étant constitué de trains du TER Centre-Val de Loire vers Orléans et Châteaudun, d'Aqualys et d’Intercités vers Limoges et Toulouse.


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text: Après Choisy-le-Roi, une première branche emprunte la Grande Ceinture des Saules à Massy - Palaiseau ().


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text: Une deuxième branche emprunte la Grande Ceinture sud de Savigny-sur-Orge à Versailles-Chantiers via Massy - Palaiseau ().


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text: Enfin une troisième et dernière branche emprunte la ligne Brétigny - Tours, ouverte en 1865, de Brétigny à Dourdan - La Forêt ().


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La partie centrale de la ligne est vulnérable aux crues de la Seine. Le trafic est interrompu sur la partie centrale entre Austerlitz, Javel et Avenue-Henri-Martin si le niveau de référence du fleuve dépasse , alors qu'à partir de les voies risquent la submersion. Ainsi en 2018, le trafic du RER C est interrompu sur le tronçon central du au , l'eau affleurant sur les voies à cause de la remontée des nappes phréatiques, ce qui a obligé la SNCF à pomper plusieurs millions de mètres cubes d’eau et nécessité le démontage puis la réinstallation d'une centaine d'équipements électriques. Les passagers ont été redirigés notamment vers la ligne 10 du métro et les bus RATP de la ligne 63.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique, situation qui découle de l'histoire de l'électrification du réseau ferroviaire national.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: À l’exception de la section entre Saint-Ouen et Pontoise, alimentée en monophasé, le reste de la ligne est électrifié en continu.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La présence de deux tensions différentes impose, pour la desserte du nord de la ligne, l'utilisation de matériel roulant bicourant apte aux deux systèmes d'électrification tout comme sur les autres lignes du RER, à l'exception de la ligne E électrifiée entièrement en .


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: De "Champ de Mars" à "Pont du Garigliano", la caténaire est de type souple, d'une section équivalant à avec un feeder de . La caténaire est ensuite de type polygonal de section équivalente à jusqu'à Versailles-Château-Rive-Gauche. La sous-station des Invalides, de , est complétée par une autre sous-station de 2 × à pont du Garigliano, dotée de deux transformateurs 62/ de . Le premier transformateur assure l'alimentation en courant de traction, le deuxième l'éclairage, la signalisation et les installations de sécurité. Deux autres sous-stations alimentent la ligne des Invalides, à Meudon et à Porchefontaine en complément de celle de la ligne Paris - Le Mans, avec poste de mise en parallèle à Chaville.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le tronçon parisien de la VMI est alimenté en par la sous-station de Pereire, mise sous tension le . La VMI au nord de la section de séparation de Saint-Ouen est alimentée en par la sous-station de Saint-Denis - La Briche, et télécommandée par le central sous-station de Paris-Nord.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Une caténaire rigide est mise en place sur le tronçon central, le gabarit restreint de certaines sections du tunnel ne permettant pas l'installation d'une caténaire classique (avec deux fils de contact, un porteur auxiliaire, un porteur plus un feeder nécessaire) vu le trafic (24 trains par heure). Le profilé métallique, pour un encombrement bien moindre, offre la section conductrice nécessaire ; il présente le second avantage de s'user moins vite.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cette expérience concluante a conduit la RATP à une expérimentation similaire sur la ligne A à La Défense. La problématique de la ligne A est toutefois différente : d'une part, le problème de gabarit ne se pose pas, étant plus généreux. Il se pose en revanche le problème de la caténaire, accompagné d'un problème de comportement dynamique à grande vitesse ( pour le RER A contre pour le RER C).


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: De nombreuses limites de vitesse sont en vigueur sur les voies de circulation du RER C. Ces limites vont de 30 à . La vitesse dépend du tracé, des tunnels, gares, etc.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Les vitesses maximales peuvent être atteintes d'Ivry-sur-Seine à Juvisy (), puis de Brétigny à Étampes (). L'autre branche vers Dourdan est en grande partie limitée à pour les trains du RER. La section Nord vers Pontoise est limitée à .


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le tronçon central, long de huit kilomètres, emprunte des tunnels vieillissants qui, pour l'essentiel, ont été construits en 1899. Dans certains secteurs, la voie côtoie de près la Seine, et passe sous une chaussée aujourd'hui très fréquentée avec un faible écart entre celle-ci et la voûte des tunnels. De ce fait, une fragilisation des ouvrages s’accentuant avec le temps a été constatée.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Pour y faire face, Réseau ferré de France (RFF, devenu SNCF Réseau) a engagé en 1995 un vaste programme de rénovation des tunnels parisiens, appelé ou plus simplement , qui devait prendre fin en 2020 mais est prolongé jusqu'en 2023 au moins. L'étalement des travaux dans le temps s'explique par le fait qu'une exécution continue de ceux-ci aurait nécessité la fermeture complète de la ligne pendant au moins un an, ce qui n'était pas envisageable. En 2016 cependant, dans ses questions-réponses, la SNCF indique que les travaux de renforcement du tunnel dureront encore , et auraient nécessité d'interruption totale.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Financés intégralement par SNCF Réseau, ces travaux sont estimés dans leur ensemble à d'euros, soit d'euros par an, aux conditions économiques de 2010. En 2016, la SNCF indique avoir investi d'euros en dans ces travaux.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Ces travaux visent à un renforcement des fondations des ouvrages par la méthode dite du "", qui consiste à injecter du ciment sous forte pression dans le sol, avec consolidation de la voûte des tunnels à l’aide d’une coque en béton ancrée à cette voûte. Par la même occasion, des opérations de maintenance ferroviaire sont menées dans les gares.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Afin de minimiser les incidences sur la circulation ferroviaire et la gêne occasionnée aux usagers de la ligne, ces travaux souterrains nécessitent chaque été, une interruption totale du trafic ferroviaire entre Austerlitz et Invalides entre la mi-juillet et la mi-août, période de moindre affluence. À cette occasion, un service de substitution par bus connu sous le nom de Bus Castor est mis en place et permet de relier les gares concernées.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En 2015, le programme occasionne une interruption de trafic prolongée dans le temps, du au soit près de six semaines, et qui s'étend exceptionnellement entre les gares de Paris-Austerlitz et de Javel pour la branche ouest et d'Avenue du Président-Kennedy pour la branche nord. En 2016, ces travaux prennent le nom de afin d'harmoniser l'appellation avec les autres grandes phases de travaux sur le réseau francilien ; ils se déroulent du au .


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En 2017, ces travaux d'été ont lieu du au inclus entre les gares de Paris-Austerlitz et de Javel, pour la branche ouest, et d', pour la branche nord. Le Bus Castor est limité au parcours entre Invalides et Javel.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En 2018, ces mêmes travaux d'été ont lieu du au entre les mêmes gares. Durant ces travaux sont effectués des remplacements de rails, à titre préventif, et le désamiantage de la gare de Saint-Michel - Notre-Dame à la suite de la crue de la Seine en . Une navette est prévue uniquement entre Invalides et Javel. La même navette est prévue en 2019.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En 2020, la ligne est de nouveau interrompue entre ces mêmes gares du au . Compte tenu de l’ampleur des travaux, la SNCF annonce la réouverture de la gare de Saint-Michel - Notre-Dame le . Aucun bus Castor n’est prévu cette année pendant cette période ; cependant, la RATP renforce la fréquence des rames de la ligne 10 du métro et celle des bus des lignes régulières 30 et 63.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La ligne C est une ligne entièrement exploitée par la SNCF, qui fonctionne de à du matin, à l'aide d'un parc de matériel roulant homogène, constitué de rames , dont le fonctionnement est fiable, réparti cependant en quatre séries d'âge différent : plus d'une trentaine de Z 5600, et une quarantaine de Z 8800, Z 20500 et Z 20900. Cette homogénéité du parc apporte une relative souplesse à son exploitation, contrairement aux lignes RER A ou D, en dépit de ses défauts structurels. En effet, la ligne est composée d'un nombre de branches si important que son exploitation se révèle très délicate.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 sur 24, à l'occasion d’événements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An. À cette occasion, le service spécial nocturne est assuré au départ de "Neuilly - Porte Maillot" pour "Pont de Rungis" à raison d'un train par heure, au départ de "Champ de Mars" pour "Saint-Martin-d'Étampes" à raison de deux trains et pour "Dourdan" à raison de trois trains durant ces nuits. Il est également assuré au départ de "Gare d'Austerlitz" pour "Ermont - Eaubonne" à raison d'un train par heure, et pour "Saint-Quentin-en-Yvelines" à raison de deux trains durant ces nuits. Tous les trains du service desservent alors toutes les gares du parcours.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La première lettre du nom du train (appelé « mission ») correspond à la gare d'arrivée, tandis que la seconde permet d'obtenir des informations sur le parcours du train.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Elles complètent les précédentes de manière que les quatre lettres forment un mot prononçable, mais n'apportent pas d'information supplémentaire, à l'exception des trains à destination :


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: N. B. : les inscriptions en italique sont concernées par la coupure du week-end entre Invalides et Musée d'Orsay, depuis le service annuel 2019.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Pendant les heures de pointe, la grille horaire de la ligne prévoit jusqu'à vingt-quatre trains par heure, soit un train toutes les deux minutes trente en moyenne.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Ce plan de transport conduit à un espacement des différentes missions entre la gare des "Invalides" et la "Gare d'Austerlitz", dans une période de quinze minutes, comme suit ("entre chevrons, l'écart entre les trains est indiqué en minutes") :<br>


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , l'exploitation de la ligne aux heures de pointe a évolué. Le tronc commun de la ligne, entre la gare des "Invalides" et la "gare de Paris-Austerlitz" voit passer 24 trains dans chaque sens aux heures de pointe (soit un train toutes les deux minutes trente en moyenne), ce qui est la source de nombreux « désheurements » en cas de retard d'un train.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cette liaison est exploitée par l'ensemble du matériel du dépôt des Ardoines (Z 5600, 8800, 20500, 20900). Cette liaison se divise en deux branches à Brétigny.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cette liaison est exploitée par des Z 5600 Evolys du dépôt de Trappes à six caisses et des (Z 5600 "non Evolys", 8800, 20500, 20900) en unité multiple.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cette liaison est exploitée par des Z 8800, Z 20500 et Z 20900 du dépôt des Ardoines, en raison de l'alimentation électrique en au nord de Saint-Ouen.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le week-end et jours fériés, la ligne est coupée en son centre, entre Invalides et Musée d'Orsay. La ligne se décompose alors en trois liaisons maîtresses :


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Ces trois liaisons maîtresses constituent le plan de transport de la ligne, qui comprend, à l'exception des périodes d'extrême matinée et d'extrême soirée :


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Pendant les premières années d'exploitation, le service sur la ligne C était exclusivement assuré par des automotrices inox Z 5300, avant l'arrivée des automotrices monocourant à deux niveaux Z 5600 en 1984. De par leur configuration, elles permirent dès leur mise en service d'augmenter la capacité d'accueil des voyageurs par train et par heure, les Z 5300 n'ayant qu'un seul niveau. La desserte de la ligne Vallée de Montmorency – Invalides (VMI) à partir de rend nécessaire la commande pour la ligne des Z 8800 bicourant à deux niveaux et à quatre caisses, le réseau Nord étant électrifié en . Ils seront livrés à partir de 1985.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le parc a été complété au début des années 1990 par des automotrices Z 20500. En 2001, afin de commencer le retrait des Z 5300, qui s'est achevé à la fin de l'année 2003, une nouvelle automotrice Z 20900 est livrée ; elle se présente comme le résultat de l'amélioration des Z 20500. Parallèlement, certaines Z 5600 sont dotées de deux caisses supplémentaires de type VB 2N provenant des rames réversibles des banlieues Nord et Ouest, dont la composition est récemment passée de huit à sept voitures, entre 2001 et 2002, passant ainsi de quatre à six voitures. La transformation de ces trains fut réalisée par l’EIMM de Rennes entre avril 2001 et février 2002. C'est à la suite de cette modification technique qu'on les dénommera « Evolys ». Elles ne circulent jamais en unités multiples (c'est-à-dire en train double) et c'est pourquoi on ne les voit que sur la liaison circulaire de la ligne, de Versailles-Château-Rive-Gauche à Versailles-Chantiers via Paris. Cette modification pose plusieurs problèmes. Ces rames de seulement six voitures s'intercalent entre celles de huit voitures, n'occupant pas la totalité des quais et perturbant les flux de voyageurs. Leur puissance est également réduite, la masse de la composition augmentant fortement à motorisation égale, ce qui, cumulé au déficit d'alimentation électrique de la grande ceinture sud, les rend particulièrement peu performantes.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Du 5 au , des expositions dans certaines gares, des questionnaires ainsi qu'un site Internet dédié proposent aux usagers et aux cheminots de choisir, parmi trois propositions, la nouvelle décoration des trains lors de leur rénovation à venir. Ces nouveaux aménagements à dominante verte (sièges et décors) seront progressivement appliqués à partir de fin 2012 sur l'essentiel des rames lors de leur rénovation, à l'exception des quarante rames Z 20900, plus récentes.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: À compter du , l'intérieur de quatre rames circulant sur la ligne est décoré par pelliculage de plusieurs œuvres des musées de la ville de Paris.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le matériel roulant de la ligne C est entretenu dans les dépôts des Ardoines, à Vitry-sur-Seine dans le Val-de-Marne et, de Trappes, dans les Yvelines.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: L"'atelier des Ardoines" : Ce dépôt a été mis en service en 1969 en tant qu'annexe au dépôt de Paris sud-ouest, puis finalement rattaché à l'atelier de maintenance de Vitry-sur-Seine, le .


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Équipé à l'origine pour l'entretien de 80 éléments Z 5300 à quatre caisses, il a connu plusieurs extensions successives afin de l'adapter au parc en augmentation constante. Une première phase d'aménagements a porté sa capacité à 130 éléments de 1974 à 1979. En 1974, quatre voies de garage supplémentaires ont été créées et la machine à laver fut automatisée. En 1975, un vérin en fosse a été mis en service, permettant l'échange de gros organes sous caisses. Enfin, en 1979, un saut-de-mouton souterrain a été édifié, permettant la sortie du dépôt en direction de Paris sans cisailler les voies principales.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La mise en service des rames à deux niveaux de type en 1984 a nécessité une seconde phase d'extension. En 1986, la remise équipée de sept voies sur fosse a été étendue à l'est avec la création de deux nouvelles voies montées sur potelets. Elles sont surmontées d'une poutre roulante de 2000 daN qui permet le levage de petits équipements. Les deux voies sont électrifiées par une caténaire commutable / . Elles sont dotées de courant pour poste de soudure, de distribution d'eau distillée et de prises d'air comprimé. Trois plateaux élévateurs ont été montés pour permettre au personnel d'entretien d'atteindre toutes les parties d'un matériel. La voie de circulation qui se situait au milieu du chantier a été déportée le long des voies principales, ce qui a permis l'extension du faisceau de garage. Une seconde machine à laver a été installée, rendue nécessaire par les rames à deux niveaux peintes, qui ont besoin de plus d'entretien que l'inox des automotrices Z 5300. Enfin, en 1987, deux fosses ont été ajoutées aux deux existantes, qui ont été allongées, et les locaux du personnel ont été entièrement reconstruits de façon plus fonctionnelle.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: L"'atelier de Trappes" : En , un nouvel atelier de maintenance du matériel a ouvert le long des voies du triage de Trappes dans les Yvelines, en remplacement d'un atelier existant, pour un coût proche de douze millions d'euros, entièrement financés par la SNCF. Il est équipé de trois voies (deux électrifiées et une non électrifiée) avec fosse de visite, dont une dotée d'une caténaire commutable 1500 / . Des nacelles élévatrices permettent les interventions en hauteur. Il prend en charge l'entretien des vingt rames Z 5600 à six caisses « Evolys », ainsi que du matériel du réseau de Paris-Montparnasse (16 (Z8800) de la ligne U et une soixantaine de voitures Intercités). Il assure aussi la maintenance de niveau 3 des TER 2N Centre, Pays de la Loire et Haute Normandie. De plus, il dispose à proximité d’une machine à laver, d’un tour en fosse et d’un chantier de préparation permettant le nettoyage et de menues opérations d’entretien. Ce nouvel atelier permet d'accélérer les opérations de maintenance, limitant le volume de matériel défectueux qui est la principale cause d'irrégularité ; il soulage la charge de travail du dépôt des Ardoines et limite les parcours à vide sans voyageurs.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Les agents de conduite ne sont pas forcément affectés uniquement à la ligne C mais effectuent plusieurs types de missions différentes. En effet, les conducteurs de la ligne dépendent soit de la région de Paris Rive-Gauche, de la région de Paris-Nord ou bien de celle du Centre-Val de Loire (dépôt des Aubrais) ; ils peuvent ainsi également assurer d'autres trains sur les autres lignes dépendant de leur région respective.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Les agents de conduite de par leurs journées de service sont amenés à découcher. Pour la ligne C, les lieux de découcher sont à Paris-Austerlitz, Orly-Ville, Brétigny, Dourdan, Étampes, Versailles-Château-Rive-Gauche, Cergy, Gennevilliers et Trappes.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La gestion opérationnelle de la ligne C est assurée par les agents du centre opérationnel Transilien (COT) de la ligne C, depuis . Le COT est situé au sein de l'ex-Centre régional des opérations (CRO) qui est maintenant le Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de Paris Rive Gauche à la gare de Paris-Montparnasse (Vaugirard), à côté du COT des lignes Transilien N et U, et des centres de gestion du TER Centre-Val de Loire et de la LGV Atlantique.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le COT (anciennement OCB pour « Office Centralisateur Banlieue ») de la ligne C a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport de la ligne RER, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite…), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport transcrit les souhaits exprimés par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains… et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié…) ou d'origine externe (tirages de signaux d'alarme abusifs, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne…), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer aux usagers les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement).


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de "Paris Rive Gauche", situé à proximité immédiate du centre opérationnel Transilien, sur la quasi-totalité de la ligne, au sud de la gare d'Ermont - Eaubonne. Au nord, elle est gérée par les régulateurs du centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de "Paris Nord" ("Ermont" - "Pontoise").


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Depuis 2015, ils dépendent de SNCF Réseau, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret…) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le COT de la ligne C est ainsi un des clients du COGC de Paris Rive Gauche, au même titre que le sont le COT des lignes N et U et les centres de gestion du TER Centre-Val de Loire et de la LGV Atlantique ; ce lien est de même nature que celui du COGC de Paris-Nord à l'égard du COT de la ligne H et du centre de gestion du TER Picardie.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La ligne C du RER possède un taux moyen d'irrégularité parmi les lignes du réseau RER et Transilien. La longueur excessive des parcours qui entraînent des retards en chaîne, l'infrastructure parfois déficiente (défaillances techniques), mais également les incivilités croissantes (signaux d'alarme abusivement tirés, vitres cassées, personnes sur les voies...) expliquent pour une large part le taux d'irrégularité de la ligne.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Chiffres de l'irrégularité (% de trains ayant plus de cinq minutes de retard, trains supprimés compris) :


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Les années à venir seront marquées par la concrétisation des propositions du schéma directeur de la ligne C du RER, adopté par le conseil du STIF du . De plus, le RER C offrira prochainement de nouvelles correspondances avec plusieurs autres lignes.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Avec la ligne de tramway T7 ("Villejuif - Louis Aragon - Athis-Mons"), une correspondance supplémentaire sera réalisée à l’avenir au niveau de Juvisy pour les branches de "Brétigny-sur-Orge", "Dourdan" et "Étampes", pour relier les branches sud aux pôles d'emploi de Rungis et d'Orly, ainsi qu'à l'aéroport et probablement, à la future gare TGV d'Orly. Cette ligne de tramway a été mise en service le .


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Avec le prolongement au sud, la ligne C sera aussi en correspondance avec les branches "Pont de Rungis" et "Massy - Palaiseau", à l'horizon 2024, au niveau de la gare de Pont de Rungis. Elle donnera accès au pôle Rungis / Orly ainsi qu'un accès alternatif vers Paris.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Fin 2023 est prévue l'ouverture de la ligne 12 du tramway d'Île-de-France. Cette ligne reliant les gares de Massy - Palaiseau à Évry-Courcouronnes remplacera la partie est de branche C8 de la ligne (section Massy - Palaiseau / Petit Vaux). Il est prévu que la ligne 12 remplace entièrement cette branche avec un prolongement vers Versailles-Chantiers.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le schéma directeur de la ligne C du RER, adopté par le conseil du STIF du , a été élaboré pour les court (2011-2013) et moyen termes (2015-2017). Il propose une amélioration de la qualité du service offert aux voyageurs, avec une évolution globale de la ligne en termes d’offre de service, d’offre de transport, de gestion des circulations et d’équipement des gares. Pour ce faire, le schéma directeur a pour objectifs d’améliorer la régularité, la lisibilité et la qualité du service, de réduire les temps de parcours, en particulier des zones d’habitat aux pôles d’emplois, et de faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte de l’augmentation importante de la demande en particulier sur Seine Amont.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En 2016, la rénovation de l'ensemble des rames à deux niveaux de la ligne, hors Z 20900, a pris fin. Elle aura coûté plus de 120 millions d'euros, financé directement à 50 % par le STIF, le reste étant financé par la SNCF dans le cadre du contrat d’exploitation STIF-SNCF. Elle vise à remplacer les sièges, à mettre en place une nouvelle décoration intérieure et extérieure, à installer des plans dynamiques de ligne et des caméras de vidéo-protection. Sur les 115 rames amenées à être rénovées, 21 l'étaient déjà au , et 41 à la fin de l'année 2011.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: À l'horizon 2015, le « switch » de Juvisy pourrait être supprimé. Il s'agirait d’une première étape vers la suppression des trois rendez-vous de la grille actuelle permettant de séparer les missions « grande couronne » pour Étampes et Dourdan, des autres missions du RER C, en créant deux réseaux quasi-étanches. La suppression de ce point de contrainte aurait pour conséquence fondamentale d'obliger les missions Dourdan, qui basculent actuellement sur les voies lentes à partir de Juvisy, à rester sur les voies rapides qu’ils partagent avec les rames pour Étampes et avec les trains TER et Intercités.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: De plus, après celui de Javel, d'autres terminus provisoires seront aménagés sur chacune des trois branches de la ligne, dans Paris intra-muros, afin de réduire l'impact de perturbations pouvant se propager rapidement à l’ensemble de la ligne.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Un terminus est prévu en gare souterraine d"'Austerlitz", , grâce à la modification de la signalisation, permettant le retournement de 8 trains par heure en cas de situation perturbée. Sa modification permettra son intégration au nouveau PAR. Si, lors des travaux Castor, Austerlitz fonctionne déjà en terminus pour 4 trains par quart d’heure, c'est parce qu'il y a eu des « arrangements locaux ». Le fonctionnement en mode terminus se fait alors localement sans l’intervention du PAR.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Enfin, à "Henri-Martin", un troisième terminus sera créé compte tenu des possibilités offertes par la grille de circulation mise en place en 2007.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Une nouvelle grille de desserte est envisagée sur la partie sud-est. Elle devrait permettre une forte amélioration de la desserte, concernant l'ensemble des gares situées entre Bibliothèque François-Mitterrand et Brétigny, ainsi qu'entre Pont de Rungis et Massy - Palaiseau. Elle découlera de la mise en service du T12 Express, qui se substituera à la section "Massy - Savigny", et des travaux en cours sur la ligne entre Massy et Valenton.


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text: À l'horizon 2019 également, à l'achèvement de travaux en cours sur la ligne entre Massy et Valenton, la branche C2 doit voir sa fréquence multipliée par deux, avec un train toutes les par sens (au lieu d'un toutes les ), ce qui donnera aux gares situées entre Pont de Rungis et Massy - Palaiseau une desserte de qualité équivalente à celle de Pont de Rungis.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Compte tenu des retards dans les travaux des aménagements sur la ligne précitée, l'augmentation de fréquence est reportée.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cette nouvelle grille modifierait la desserte d'Étampes et de Dourdan, afin de garantir des temps de trajet performants, toute la journée, et de limiter la longueur des missions, longues actuellement. En effet, les trains parcourent jusqu'à par sens parce qu'ils assurent, pour certains également, la desserte de la branche Nord jusqu’à "Montigny - Beauchamp". Ces grandes relations interconnectées répondent peu aux besoins des usagers et fragilisent l’exploitation de la ligne, les incidents ou retards d’une banlieue éloignée se diffusant dans Paris intra-muros et sur les autres branches de la ligne.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Dans cet objectif, il a été envisagé de conserver aux heures de pointe et de généraliser aux heures creuses, et de contre-pointe, un parcours semi-direct, avec uniquement un arrêt intermédiaire à "Juvisy", entre Brétigny et Paris, répondant ainsi aux attentes des usagers des gares de la grande couronne portant essentiellement sur le confort et le temps de parcours. À Paris, ces trains seraient limités à la gare de Paris-Austerlitz et desserviraient la gare de la "Bibliothèque François-Mitterrand", permettant, après travaux, une correspondance facile sur le même quai, avec les missions interconnectées. La contrepartie serait qu'il n'y aurait plus de liaison directe avec la gare de Choisy — les trains de la branche Dourdan et ceux de la branche Étampes perdant leur arrêt à "Choisy-le-Roi" — ou les gares situées au-delà de Paris-Austerlitz, qui sont les gares de descente pour environ un quart des usagers de ces branches. Cet inconvénient est à mettre en relation avec l’amélioration des temps de parcours escomptée entre Paris-Austerlitz ou Bibliothèque François-Mitterrand et ces gares de grande couronne pour près des trois quarts des usagers.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cette disposition bénéficierait à beaucoup des usagers de la ligne parce que l'envoi des missions de grande couronne en surface permettrait de décharger le tronçon central dans Paris intramuros par le passage de par heure, contre 24 actuellement, afin d'améliorer davantage la robustesse de la grille, améliorer la vitesse de circulation, la capacité d’absorption des incidents, donc d'améliorer la régularité. Toutefois, pour permettre cette évolution, il faudrait supprimer le « switch » de "Juvisy", si cela n'a pas été fait en 2015, revoir le plan des voies à "Bibliothèque François-Mitterrand" et traiter le nœud de Brétigny de manière à rendre indépendantes les circulations « grande couronne » (Étampes et Dourdan), des autres dessertes de type « moyenne proche couronne ». Ainsi, les éventuels incidents d’un système ne se répercuteraient pas sur l’autre système.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cette nouvelle grille permettra également la création d'un troisième train tous les quarts d'heure, dans la vallée de l'Orge, grâce au détournement vers Brétigny des actuelles missions dites « Z6 » aboutissant à Versailles-Chantiers "via Juvisy et Massy - Palaiseau". Ce détournement sera rendu possible par la création du T12 Express, qui remplacera la ligne RER, entre Massy - Palaiseau et Épinay-sur-Orge, utilisant ainsi les infrastructures de la Grande ceinture.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Aujourd'hui, la mission Z6 ne dessert en vallée de l’Orge que "Savigny-sur-Orge" parce qu’elle bifurque ensuite vers Massy - Palaiseau. De ce fait, Savigny-sur-Orge dispose d’une très bonne desserte, à savoir trois trains au quart d’heure soit douze trains par heure en pointe, contre deux trains au quart d'heure pour les autres gares de la vallée. La nouvelle grille devrait ainsi permettre de généraliser la particularité savinienne à l’ensemble des gares situées entre "Savigny-sur-Orge" et "Brétigny", après avoir préalablement refait la signalisation permettant en outre l’insertion de deux trains fret par heure et par sens aux heures de pointe, sur cet axe, répondant à une demande de RFF. Conjuguée à l’amélioration de la desserte de la proche couronne (Seine-Amont) également prévue à cette échéance, la nouvelle mission Z6 entraînera un fort renforcement de la desserte, avec 33 % de trains en plus aux heures de pointe, une diminution du temps d’attente sur le quai à la fois le matin et le soir, ainsi qu'un accès sans changement au pôle d’emplois de Seine-Amont, ce qui n'est pas possible sans changement au début des années 2010, toutes les missions étant directes entre Juvisy et Paris.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Enfin, il est prévu l'allongement de l’amplitude de la pointe de soirée. Cet allongement est nécessaire car la période de pointe est trop courte, deux heures contre trois heures pour les autres lignes. En effet, sa faible durée actuelle pénalise les usagers, notamment ceux qui, habitant en grande couronne, ont les temps de parcours les plus longs, et n’est plus en adéquation avec les rythmes de vie des Franciliens caractérisés par un étalement de ces périodes de pointe et un usage croissant des transports en commun.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Afin de limiter les répercussions des travaux sur toute la ligne et donc d'assurer une meilleure fiabilité, mais aussi pour clarifier l'offre proposée, depuis le , le trafic est interrompu entre "Musée d'Orsay" et "Invalides" tous les samedis, dimanches et fêtes.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Tout d'abord, pour permettre l'envoi des missions Étampes et Dourdan en gare de Paris-Austerlitz-surface, soit de 8 trains par heure aux heures de pointe, il est nécessaire de réaliser une voie supplémentaire pour accéder à la gare, qui servirait aux autres circulations. En effet, actuellement, la gare d’Austerlitz n’est alimentée que par deux voies, ce qui réduit les possibilités de mouvements simultanés entre départs et arrivées de trains. Pour ce faire, il faudrait adapter une voie existant à l’heure actuelle pour la rendre apte à des vitesses de , prolonger cette voie par une section nouvelle aux mêmes caractéristiques sur environ deux kilomètres ainsi que créer un nouveau poste d'aiguillage et moderniser un poste existant.


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text: De plus, l'envoi des missions Étampes et Dourdan en gare de Paris-Austerlitz-surface permettrait la suppression de la convergence à "Bibliothèque François-Mitterrand", diminuant ainsi l’effet de propagation d’un éventuel retard, donc d'améliorer la régularité, et rendre ces missions indépendantes des autres. En effet, à l'heure actuelle, toutes les circulations convergent au niveau de la gare vers les deux voies en intra-muros d’"Austerlitz" à "Pont du Garigliano". De ce fait, il y a un rendez-vous correspondant à cette convergence qui lie les flux des voies rapides à ceux des voies lentes. Pour permettre une correspondance quai-à-quai performante pour les usagers des missions Étampes et Dourdan désireux de continuer vers Paris intra-muros (25 % des usagers), toujours en gare de "Bibliothèque François-Mitterrand", serait créée une nouvelle communication permettant de relier les voies B et C.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Les travaux de la voie supplémentaire d’accès à Paris-Austerlitz-surface et ceux de la communication à "Bibliothèque François-Mitterrand" sont évalués à 90 millions d'euros.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Pour mettre en œuvre l'augmentation du nombre d’arrêts desservis et des dessertes supplémentaires, il est prévu de reprendre en profondeur la signalisation ferroviaire entre "Bibliothèque François-Mitterrand" et "Brétigny-sur-Orge" en supprimant l’indication « jaune clignotant » et en déplaçant certains signaux de façon à réduire l’intervalle entre les trains (redécoupage du block), augmentant ainsi le débit. Il est également prévu d'équiper l'ensemble de la section du système de contrôle de vitesse continu appelé « KVBP » en remplacement du système de contrôle de vitesse KVB qui, lui, est ponctuel. Le KVBP permettra ainsi de réduire les contraintes de limitation de vitesse liées à la présentation d’indications restrictives par la signalisation, permettant donc également augmenter le débit. Ces aménagements sont estimés à 60 millions d'euros.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Pour permettre la circulation de davantage de trains en vallée de l'Orge, il sera nécessaire de créer une sous-station à Arpajon, pour un coût de 10 millions d'euros. De plus, les études d’alimentation électrique menées pour l’horizon 2017 montrent que les sous-stations de Bellevue et de Saint-Martin doivent être renforcées du fait du renforcement de l’offre (à trafic et matériel constants pour les autres activités Grandes Lignes, TER, fret et égaux à ceux de 2008). Le coût de ces renforcements est estimé à d'euros. Les investissements en alimentation électrique sont évalués à d'euros.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Pour absorber l’augmentation d’offre dans la vallée de l'Orge et la structure de la nouvelle desserte, profondément modifiée par rapport à la situation actuelle, la gare de Brétigny subira des travaux d’envergure, qui viseront à rendre indépendants et performants les flux de circulation en créant trois ouvrages d’art pour supprimer les conflits de cisaillement, de convergence et de mélange de circulations différentes sur la même voie.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Ces travaux comporteront, en premier lieu, la création d'un saut-de-mouton côté impair, mettant fin au cisaillement des trains de fret et pour Étampes par les trains pour Dourdan et les TER Châteaudun, en deuxième lieu, la création d'un ouvrage venant doubler celui existant, permettant de rendre indépendantes les circulations rapides (missions Dourdan/Étampes et TER Châteaudun) des circulations lentes (missions terminus Brétigny), en troisième lieu, la création d'un nouvel ouvrage spécifique aux trains du RER C terminant à Brétigny, provenant des nouvelles positions de garage, ce qui leur permettra d’être mis à quai rapidement, sans croiser les trains pour Dourdan et les TER Châteaudun.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Ils viseront également à créer de nouvelles communications à vitesse accrue, côté impair et surtout pair, afin de permettre aux différentes circulations et notamment les plus rapides de traverser le nœud de Brétigny à contre actuellement, améliorant ainsi le débit et favorisant un dégagement plus rapide des lieux de conflit.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En effet, avec l'arrivée de la mission Z6 à Brétigny, ce seront trois missions au quart d’heure qui devront retourner là-bas, pendant la pointe, contre pratiquement aucun train actuellement, les rames étant engagées le matin et garées le soir. Ceci est en partie dû au fait que les trains origine/terminus Brétigny et omnibus vallée de l'Orge n’assurent pas la desserte de contre-pointe et d’heure creuse des gares de cette vallée. Ces dernières sont assurées par les missions Étampes et Dourdan, ce qui ne serait plus le cas en 2017. En complément des travaux précédemment énoncés, il est également prévu de réaménager le faisceau existant, pour disposer de quatre voies pour le retournement de ces trois missions au quart d’heure. Ces voies rejoindront les quais côté pair par l’ouvrage neuf spécifique indiqué ci-avant. La commande des itinéraires sera effectuée par un poste d’aiguillage unique, créé à cette occasion, pour remplacer les actuels postes mécaniques A, C, D et F. Il permettra un suivi continu des trains en terminus. Les aménagements du nœud de Brétigny sont estimés à 200 millions d'euros.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Pour permettre la mise en œuvre de l'extension de la pointe, il faudra attendre la mise à disposition de deux à six rames supplémentaires ainsi que la réorganisation des circulations fret de l’axe "Juvisy - Brétigny" moyennant des travaux de signalisation.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En effet, si la durée de la pointe est actuellement si courte (deux heures au lieu de trois), c'est parce que l’axe "Juvisy - Brétigny" est emprunté par de nombreux trains de marchandises, pour un trafic global quotidien (RER C et fret) de 50 à 100 trains. Cet axe est majeur, pour le trafic de marchandises national et international, et comporte de nombreuses entreprises desservies par le mode ferré. Ce trafic étant amené à se développer dans les années à venir avec le projet d’autoroute ferroviaire, il a été préféré une répartition homogène des circulations fret tout au long de la journée (deux trains de fret par heure et par sens quelle que soit l’heure de la journée), à une concentration des trains de fret aux heures creuses, rendant alors impossible l’extension de la période de pointe.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le schéma directeur est critiqué parce qu'il prévoit pour l’Essonne, et en particulier pour les usagers du Val d’Orge, dès 2012, l’allongement des temps de parcours de certains trains pour finir en 2015 et 2017 par des trains quasi omnibus entre Juvisy et Bibliothèque François-Mitterrand, pour ceux déjà omnibus dans les gares du Val d’Orge, et qu’il ne garantit rien concernant le prolongement de la pointe du soir.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: À plus long terme, au-delà de 2020, le sextuplement des voies entre Paris et Juvisy permettrait une amélioration notable des dessertes et de la régularité.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le déplacement du terminus de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à la gare de Coignières a été inscrit en phase 1 (horizon 2013-2020) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le . Ce projet important pour la desserte de l'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines (amélioration de la desserte des gares de La Verrière et Trappes, et maîtrise de la fréquentation (importante) de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux) a toutefois été retardé en raison des coûts élevés d'infrastructure nécessaires, dépassant 120 millions d'euros aux conditions économiques de . Le projet suppose que des travaux soient réalisés sur la ligne, notamment pour sécuriser la traversée de Trappes.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La réalisation de la ligne T12 Express (ex-tram-train Évry - Massy) doit permettre la simplification du schéma du RER C grâce à la suppression de la branche C8 qui relie Savigny-sur-Orge à Versailles-Chantiers. Dans une première phase du projet, dont les travaux sont en cours, les gares situées entre Savigny-sur-Orge et Massy - Palaiseau ne seront plus desservies par le RER C, mais par le tram-train. Lors de la mise en service du tram T12 Express, prévue en 2023, la branche C2 devrait être prolongée de Massy - Palaiseau à Versailles-Chantiers.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Fin 2008, la SNCF a proposé que la desserte de la section soit reprise par un tram-train reliant les gares de Versailles-Chantiers et de Sucy - Bonneuil.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En 2009, lors de la concertation publique sur le tram-train Évry - Massy (actuel projet T12 Express, des avis se sont exprimés en faveur de l'intégration de la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau audit tram-train. Pour le tram-train, cela présente un avantage (la desserte du pôle de Versailles-Chantiers sans rupture de charge) et un inconvénient (un risque de répercussion sur l'ensemble de la ligne des conflits de circulation avec les TGV intersecteurs normands et les trains de fret circulant entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau).


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En , à l'occasion de l'adoption par le STIF du schéma directeur du RER C, un projet de rocade ferrée en moyenne couronne est évoqué. Le document explique qu'il s'agirait de prolonger vers l’est et le sud, entre Noisy-le-Sec et Massy - Palaiseau via Noisy-le-Grand-Mont-d’Est et Sucy - Bonneuil, le concept de la Tangentielle Légère Nord. Il est notamment expliqué que cette rocade serait mise en place par la reprise de tout ou partie de la mission « Massy » du RER C moyennant l’organisation de correspondances performantes avec les autres missions du RER C, c'est-à-dire avec les trains de la mission « Pont de Rungis » du RER C. Le document ne se prononce absolument pas sur le sort de la section comprise entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau qui, explique-t-il, pourrait soit être intégrée à la future rocade ferrée, soit au tram-train.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Un choix semble toutefois se dessiner lorsque, le , l'État et la région se mettent d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France : l'éventuel prolongement du T12 Express à Versailles-Chantiers semble en effet acté, avec l'indication d'une mise en service envisagée à horizon 2025.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Début 2011, dans un cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV d'interconnexion sud IDF, la SNCF semble prendre acte de ce choix concernant la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau et propose d'intégrer la section entre Massy - Palaiseau et Pont de Rungis à une tangentielle Massy - Palaiseau – Sucy - Bonneuil via Pont de Rungis (avec une correspondance à cet endroit avec la ligne 14 du métro et le RER C qui subsisterait pour sa mission desservant Pont de Rungis avec une fréquence au quart d'heure). La rocade ferrée pourrait avoir une fréquence allant jusqu'à par heure.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le , le conseil du STIF a adopté le prolongement du tram-train Évry - Massy jusqu'à Versailles-Chantiers. La branche C2, prolongée jusqu'à Versailles lors de l'ouverture du premier tronçon du tram-train, sera de nouveau limitée à Massy - Palaiseau. Lors de la mise en service totale, l'actuelle branche C8 allant d'Épinay-sur-Orge à Versailles sera entièrement desservie par le tram-train.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cependant, les retards sur le projet d'amélioration de la ligne entre Massy et Valenton compromettent ce plan.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Le conseil régional d'Île-de-France a lancé une étude fin 2019, sur un nouveau matériel destiné à remplacer les Z2N, appelé Z 2N-NG dont l’arrivée pourrait intervenir à partir de 2028, ses caractéristiques techniques n'étant pas encore définies.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: La ligne C du RER marque le tournant des années 1970, où la SNCF s'intéresse de nouveau à la desserte de banlieue et ne souhaite plus abandonner de nouvelles lignes à la RATP pour la constitution du RER. De ce fait, la ligne est entièrement exploitée par l'entreprise. La Transversale Rive Gauche a permis de supprimer deux terminus parisiens mal reliés au réseau de surface et au métro, en une ligne dotée de très nombreuses correspondances, facilitant la diffusion dans la capitale des habitants de l'ouest et du sud de l'agglomération. La liaison Vallée de Montmorency - Invalides a facilité les échanges entre la banlieue nord et l'ouest parisien par le jeu des correspondances.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Cependant, la ligne C est critiquée pour son aspect tentaculaire, son nombre de branches rendant son exploitation particulièrement difficile : le moindre incident sur l'une d'elles a des répercussions sur toutes les autres. Par ailleurs si le réseau sud-ouest au-delà de Paris-Austerlitz se révèle assez performant, tant en vitesse qu'en densité des dessertes, la ligne dans Paris intra-muros est pour l'essentiel constituée de tronçons anciens et particulièrement peu performants, aux interstations courtes. Contrairement à la ligne A, dont les trains atteignent et une vitesse commerciale élevée, la lenteur de la ligne C l'a affublée de sobriquets peu flatteurs de la part de certains voyageurs, de « réseau escargot régional » ou de « ROR », « réseau omnibus régional ». Ceci est particulièrement flagrant pour la VMI, dont la lenteur rend un trajet de la vallée de Montmorency vers le quartier latin plus rapide via le Transilien Paris-Nord et une correspondance à la gare du Nord avec le RER B que par la ligne C et son long détour par l'ouest parisien pourvu de très nombreux arrêts. La décision du STIF de supprimer les trains semi-directs sur cette branche depuis ne peut que rendre encore moins attractive cette liaison pour un trajet de bout en bout.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: Différentes sections de la ligne ont été (plus ou moins fidèlement) modélisées sous "Microsoft Train Simulator" et "Open Rails". Le matériel roulant (Z2N) a également été modélisé.


title: Ligne C du RER d'Île-de-France

text: En 2015, un jeune passionné du RER C, alors âgé de 11 ans, a écrit une lettre au directeur de la ligne de l'époque (Bertrand Gosselin) dans l'espoir de tester le simulateur SIMBA (qui reproduit une cabine de Z2N) de Paris-Austerlitz. Son rêve se réalisa l'année suivante.


title: Université Stanford

text: La Leland Stanford Junior University, plus connue sous le nom d'université Stanford, est une université américaine privée, située dans la Silicon Valley au sud de San Francisco.


title: Université Stanford

text: Arrivant parmi les premières universités au monde dans la plupart des classements internationaux, elle jouit d'un grand prestige.


title: Université Stanford

text: L'université est fondée à la fin du par le gouverneur et sénateur de Californie Leland Stanford et sa femme, Jane Stanford. Elle doit son nom à leur enfant unique, Leland Stanford Junior, mort de la typhoïde en 1884.


title: Université Stanford

text: Le campus est parfois surnommé « " » car il a été construit sur l'ancienne ferme des Stanford. L'acte de fondation est daté du et l'université ouvre officiellement ses portes le à 559 étudiants en tant qu'établissement mixte.


title: Université Stanford

text: Le séisme de 1906 à San Francisco détruit des parties du « » (", le cœur de l'université, partie la plus ancienne), la bibliothèque et la , ainsi que le portail qui marquait l'entrée de l'université. Les bâtiments sont rapidement rénovés mais certains ne retrouvent pas leur aspect d'origine, comme l'église, dont le clocher n'est pas reconstruit. Le séisme de Loma Prieta en 1989 inflige de nouveaux dégâts au campus.


title: Université Stanford

text: L'université s'étend sur . Son principal campus est bordé par El Camino Real, Stanford Avenue, Junipero Serra Boulevard et Sand Hill Road, dans la région nord-ouest de la vallée de Santa Clara, dans la péninsule de San Francisco.


title: Université Stanford

text: Le premier campus est construit à partir de 1886 avec l'aide de Frederick Law Olmsted et de Francis Amasa Walker qui choisit un style romanesque richardsonien mélangé au "Mission Revival." Ce premier campus est largement détruit par le séisme de 1906.


title: Université Stanford

text: L'université comprend également un second campus, Jasper Ridge Biological Preserve, un terrain de situé à Portola Valley, et la Hopkins Marine Station située à Pacific Grove.


title: Université Stanford

text: Les principaux édifices du campus principal sont le Main Quad et Memorial Church, le Cantor Center for Visual Arts et art gallery, le Stanford Mausoleum et le Angel of Grief, Hoover Tower, le Rodin sculpture garden, le Papua New Guinea Sculpture Garden, le Arizona Cactus Garden, le Stanford University Arboretum, la Green Library et the Dish. La Hanna-Honeycomb House de Frank Lloyd Wright (1937) et la Lou Henry and Herbert Hoover House (1919) sont toutes deux des National Historic Landmarks.


title: Université Stanford

text: Située au milieu du campus, la Stanford Memorial Church (aussi connue sous le nom de « MemChu ») a été construite par Jane Stanford à la mémoire de son mari Leland Stanford. Construite au début des années 1900 en grès rose, dans un style «roman-byzantin », l'église a accueilli approximativement mariages depuis son achèvement en 1903. Elle possède quatre orgues et une façade décorée de mosaïques, les plus grandes d'Amérique à l'époque, qui nécessitèrent le travail de douze hommes durant deux ans pour être achevées. Le coût de la construction s'éleva à de dollars de 1900, dont dollars pour les mosaïques à elles seules. Trois architectes participèrent au projet : Charles A. Coolidge, Clinton Day et Charles Hodges. La façade mesure plus de de long et de haut. L'intérieur de l'église est long d'environ et assises y sont disponibles.


title: Université Stanford

text: L'église n'est pas vouée à un culte particulier, mais les services quotidiens et du dimanche sont généralement protestants. Des messes catholiques ont également lieu. Le Reverend Scotty McLennan supervise la vie religieuse à Stanford à la tête de l'Office for Religious Life.


title: Université Stanford

text: Cet édifice est également connu pour avoir été le théâtre du meurtre d'une jeune femme nommée Arlis Perry en 1974.


title: Université Stanford

text: La Hoover Tower, appelée « HooTow » par les étudiants, est une tour d'environ située dans le campus. Elle fait partie de la Hoover Institution, un centre de recherche fondé par l'ancien président des États-Unis Herbert Hoover sous le nom de « Hoover Institution on War, Revolution and Peace ». Achevée en 1941, l'année du de l'université, la tour possède un carillon de 48 cloches. Ses neuf premiers étages sont dédiés à des rayonnages de bibliothèque et ses trois derniers étages à des bureaux. Une plateforme d'observation panoramique se trouve au quatorzième étage, à au-dessus du sol, et offre une vue sur tout le campus et la région environnante. La bibliothèque abrite des documents d'un intérêt exceptionnel : des collections complètes de journaux de la Révolution française ("Le Père Duchesne", "Le Vieux Cordelier"), des ordres du jour de Mao Zedong pendant la Longue Marche, ainsi qu'un des exemplaires originaux du traité de Versailles de 1919.


title: Université Stanford

text: La Cecil Howard Green Library est la bibliothèque principale du campus. Elle fait partie des Stanford University Libraries and Academic Information Resources (SULAIR). On y compte plus de deux millions de volumes, dont la plupart concernent les humanités et les sciences sociales. Construite dans les années 1910, dotée d'une annexe en 1980, elle est nommée en l'honneur du géophysicien Cecil Howard Green qui a contribué à sa construction. Elle rend aussi hommage à Peter Bing qui a permis la rénovation de l'édifice après le séisme de 1989 à Loma Prieta.


title: Université Stanford

text: Au total, les dix-neuf bibliothèques de l'université possèdent une collection de plus de huit millions d'ouvrages. Meyer Library possède de nombreux documents concernant l'Asie de l'Est. Les autres bibliothèques sont Lane Medical Library, Jackson Business Library, Falconer Biology Library, Cubberley Education Library, Branner Earth Sciences Library, Swain Chemistry and Chemical Engineering Library, Jonsson Government Documents collection, Crown Law Library, la Stanford Auxiliary Library (SAL), la SLAC Library, la Hoover library, la Miller Marine Biology Library à Hopkins Marine Station, la Music Library, et les collections spécialisées de l'université.


title: Université Stanford

text: Le Stanford University Arboretum est un arboretum où l'on peut trouver plus de 350 espèces de plantes, dont des eucalyptus, des "Washingtonia filifera", des dattiers des Canaries, des "Quercus agrifolia", des cèdres de l'Himalaya, sapins de Sainte-Lucie. Il comprend également le Arizona Cactus Garden, un jardin botanique spécialisé dans les cactus et les plantes succulentes. Il a été planté à l'origine entre 1880 et 1883 par les Stanford et organisé par l'architecte paysagiste Rudolph Ulrich. On peut y trouver des arbres de Jade et des aloès.


title: Université Stanford

text: Le Stanford Mausoleum est situé dans cet ensemble, au Nord-Est du campus. Leland Stanford, Jr. et ses parents Leland and Jane Stanford y reposent. À l'origine, les Stanford désirent construire sur le site une résidence, mais ils changent d'avis après le décès de leur fils et font ériger le mausolée actuel, ainsi qu'un mémorial, lequel est une copie de 1908 de la statue de 1894 du sculpteur américain William Wetmore Story, "Angel of Grief"; dédié au frère de Jane, Henry Clay Lathrop.


title: Université Stanford

text: En 2022 elle est à la deuxième place mondiale du classement de Shanghai, à la troisième du QS et du "U.S. News" et à la quatrième du Times.


title: Université Stanford

text: En 2015, Stanford est devenue l’université la plus sélective des États-Unis, devant Harvard, avec 5 % seulement d’admis.


title: Université Stanford

text: Le professeur Vijay S. Pande y dirige Folding@home, un projet de calcul distribué à l'échelle mondiale portant sur la recherche sur le repliement des protéines.


title: Nick Jonas

text: Nicholas Jerry Jonas connu sous le nom de Nick Jonas, né le à Dallas (Texas), est auteur-compositeur-interprète et acteur américain, qui s'est fait connaitre grâce à la série télévisée "Jonas L. A." mettant en scène le groupe Jonas Brothers auquel il appartient avec ses frères Joe et Kevin.


title: Nick Jonas

text: Né au Texas, Nick Jonas a grandi à Wyckoff dans le New Jersey. Il est le troisième fils de Paul Kevin Senior, un ancien pasteur évangélique des Assemblées de Dieu et Denise Jonas, une ancienne professeur de langue des signes. Il est le 3ème né parmi les frères : Kevin, Joe, et Frankie, le cadet.


title: Nick Jonas

text: Élevé dans une famille chrétienne pratiquante, ses frères et lui portent un anneau de pureté à l'annulaire gauche. Le mot "Poned" est inscrit à l'intérieur ce qui signifie "remis à plus tard" ou "reporté". Cette bague, très répandue dans la jeunesse chrétienne nord-américaine, signifie que celui qui la porte a fait le vœu de rester vierge jusqu'au mariage, mais il l'a retirée, tout comme Joe, en 2010 alors que Kevin l'a gardée jusqu'au mariage. Tout comme ses frères, il s’est aussi abstenu d’alcool, de tabac et de drogues.


title: Nick Jonas

text: Nick a commencé à jouer à Broadway à l'âge de sept ans. Il a joué dans les comédies musicales tels que "Les Misérables", "La Belle et la Bête", "Annie du Far West", "The Sound Of Music".


title: Nick Jonas

text: Au début de 2005, Columbia Records a un nouveau président, Steeve Greenberg, qui a l'occasion d'écouter le disque de Nick Jonas. Même s'il n'apprécie pas le style de l'album, il admire la voix de Nick. Après avoir entendu la chanson "Please Be Mine", écrite et interprétée par les trois frères Jonas, à savoir Kevin, Joe et Nick, Daylight Records et Columbia Records décident de signer les trois artistes en tant que groupe. Après avoir signé avec Columbia, les frères ont songé à appeler leur groupe "Sons of Jonas" avant de prendre le nom de Jonas Brothers.


title: Nick Jonas

text: Le groupe a enregistré cinq albums studio (""It's About time"", ""Jonas Brothers"", ""A Little Bit Longer"," ""Lines, Vines and Trying Times"" et ""V"") et un album Live ("").


title: Nick Jonas

text: Le , après presque 10 ans d'absence, les Jonas Brothers ont officiellement annoncé leur retour avec un nouveau single, "Sucker", qui est sorti le mars publié sur Republic Records. La chanson a fait ses débuts au numéro 1 des classements Billboard Hot 100, devenant ainsi la première chanson numéro 1 des Jonas Brothers dans un classement.


title: Nick Jonas

text: Le , le trio s'est produit lors de la 21ème édition des NRJ Music Awards au Palais des festivals de Cannes.


title: Nick Jonas

text: Le 26 janvier 2020, le trio s'est produit lors de la 62e cérémonie des Grammy Awards au Staples Center, à Los Angeles.


title: Nick Jonas

text: Nick Jonas a également commencé une carrière solo en se lançant avec un autre groupe : "The Administration" (sans pour autant abandonner ses frères et les Jonas Brothers). Il ne s'agit que d'un "side-project" autrement dit d'un projet parallèle. Son premier album est sorti le aux États-Unis et s'intitule "Who I Am". Nick Jonas a aussi joué en 2011 dans la comédie musicale "Hairspray".


title: Nick Jonas

text: En 2013, il commence à enregistrer son premier album solo "Nick Jonas". En 2014, il sort deux singles "Chains" et "Jealous" ; le il sortira son premier album.


title: Nick Jonas

text: En 2016, il sort son cinquième album solo, "". L'actrice Shay Mitchell, apparaît dans le clip de la chanson "Under You."


title: Nick Jonas

text: Nick Jonas possède, conjointement avec le styliste John Varvatos, une marque de Téquila nommé Villa One. Celle-ci contient des arômes d'ananas et de vanille.


title: Nick Jonas

text: Ils sont passés pas moins de deux fois en France en 2009 : le au Zénith de Paris et le à Paris-Bercy. Cette date était la dernière de leur tournée : "World Tour 2009" pendant cette tournée ils sont également passés par la Belgique à Anvers le .


title: Nick Jonas

text: Une tournée mondiale s'est entamée le aux États-Unis. Demi Lovato a assuré la première partie de cette tournée.


title: Nick Jonas

text: Le , le groupe a officiellement annoncé une tournée intitulée « Happiness Begins Tour » aux États-Unis, Canada et le Mexique à partir du jusqu'au ainsi qu'une tournée européennes qui débutera du jusqu'au .


title: Nick Jonas

text: Il fait une apparition dans un épisode de la série "Hannah Montana" avec ses frères, Joe et Kevin. Il joue également dans le téléfilm "Camp Rock", avec Demi Lovato, qui a été diffusé en aux États-Unis et qui a été diffusé pour la première fois en France le sur Disney Channel et, par la suite, le sur M6 et le ainsi que le sur W9.


title: Nick Jonas

text: Il tourne aussi la série "Jonas", sur Disney Channel. Cette série est suivie d'une saison 2 qui se nomme "Jonas L. A." diffusée pour la première fois le sur Disney Channel.


title: Nick Jonas

text: En 2010, le jeune chanteur a aussi joué le personnage Marius dans "Les Misérables" qui était en tournée européenne en l'honneur du , le jeune Jonas reprendra le rôle de J. Pierrepont Finch dans la pièce "How to Succeed in Business Without Really Trying".


title: Nick Jonas

text: Le , Nick annonce sur Twitter qu'il fera partie du casting du film "Manipulation" ("Careful What You Wish For") aux côtés d'Isabel Lucas.


title: Nick Jonas

text: En janvier 2015, il est annoncé au casting de la série "Scream Queens" aux côtés de Jamie Lee Curtis ou encore Emma Roberts.


title: Nick Jonas

text: En 2017, il fait partie du casting du film "" ainsi que de sa suite en 2019, "", où il tient le rôle d'Alex.


title: Nick Jonas

text: Nick Jonas est un défenseur de la cause LGBT (lesbiennes, gay, bisexuels et personnes transgenres), et est également devenu une icône gay.


title: Nick Jonas

text: En 2016, pour protester contre les lois transphobes votées en Caroline du Nord, visant à réduire les droits accordés aux personnes transgenres, il décide, avec Demi Lovato, d'annuler leur concert prévu là-bas.


title: Nick Jonas

text: Nick Jonas a été en couple avec les artistes ; Miley Cyrus, Selena Gomez, Delta Goodrem et Olivia Culpo.


title: Nick Jonas

text: Le , il annonce qu'il est désormais fiancé à l'actrice et mannequin indienne, Priyanka Chopra – de dix ans son aînée, qu'il fréquente depuis . Le , ils se marient à Jodhpur, en Inde, dans le respect des traditions chrétiennes et hindoues lors d'un mariage qui a duré quatre jours.


title: Nick Jonas

text: Le 21 janvier 2022, le couple annonce par un communiqué l’arrivée de leur premier enfant via une mère porteuse. Malti Marie, prénom inspiré du sanskrit ("Malti" signifiant "petite fleur parfumée" ou "clair de lune") et du christianisme, est ainsi prénommée en référence aux origines de ses deux parents et est née le 15 janvier 2022 à l’hôpital de San Diego en Californie. Malheureusement, la petite Malti Marie a dû passé plus de 100 jours dans l'unité de soins intensifs néonatals, en raison de complications à la naissance. Finalement, Priyanka et Nick ont annoncé son arrivée à la maison sur la plateforme "Instagram", le 8 mai 2022.


title: Nick Jonas

text: Nick Jonas est diabétique insulino-dépendant (de type 1) depuis l'âge de 13 ans et est traité sous pompe à insuline.


title: Les 500 plus grands albums de tous les temps selon Rolling Stone

text: The 500 Greatest Albums of All Time ("Les 500 plus grands albums de tous les temps") est un classement musical figurant à l'origine dans un numéro spécial du magazine américain "Rolling Stone" publié en novembre 2003. La liste était basée sur les votes de 271 musiciens, critiques et personnalités de l'industrie du disque, chacun proposant une liste de 50 albums. Plusieurs genres de musique se trouvent dans la liste, dont le rock, la pop, le blues, le jazz, la soul, le funk, le reggae, la folk, le hip-hop, et la fusion de ceux-ci. Outre les albums au sens strict, la liste comprend quelques albums "live", compilations et bandes-son.


text: Le classement d'origine a fait l'objet de modifications mineures pour sa publication sous forme de livre en 2005 (avec une introduction du musicien Steven Van Zandt), puis d'une refonte plus significative en 2012.


text: En septembre 2020, le magazine "Rolling Stone" décide de remettre à jour son classement en faisant appel à plus de 300 artistes, producteurs et journalistes.


text: Trois artistes / groupes ont chacun deux albums sortant du classement de 2012 sans ajout en compensation : Roxy Music (passe de 4 à 2), Nick Drake (passe de 3 à 1) et No Doubt (passe de 2 à 0).


text: En réaction au succès de cette liste, le critique musical Jim DeRogatis, un ancien rédacteur du magazine Rolling Stone, publie en 2004 "Kill Your Idols: A New Generation of Rock Writers Reconsiders the Classics" . Cet ouvrage réunit plusieurs critiques d'auteurs plus jeunes argumentant contre la haute considération, jugée excessive, de certains albums classiques, à commencer par "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band", classé premier.


text: Cette liste a été critiquée pour la forte prépondérance des artistes anglo-américains. Seuls deux albums dans la liste ont été produits dans un pays non anglophone par des artistes non anglophones : "Trans-Europe Express" du groupe allemand Kraftwerk (253 en 2003, 256 en 2012) et la production cubaine "Buena Vista Social Club" (260 en 2003, évincé du classement de 2012) ou la production française "" (ajouté au classement de 2012, 474).


text: La liste a également été critiquée en raison de son favoritisme présumé pour les décennies 1960-1970. D'autres commentateurs ont au contraire déploré la présence de plusieurs albums de rap ou pop contemporains, ou le nombre d'albums classés pour certains artistes / groupes bien établis, au détriment d'artistes et groupes majeurs des deux décennies en question (Nina Simone, The Animals, The Shadows, The Kingsmen, Dick Dale, Wilson Pickett, Booker T. and the M.G.'s, Sam & Dave et la pléïade d'artistes Stax Records, Dionne Warwick et Burt Bacharach, Martha and the Vandellas et la pléthore d'autres artistes de l'écurie Motown, Marianne Faithfull, Laura Nyro, Roberta Flack, (The Small) Faces, Steve Winwood / Traffic, Blind Faith, The Troggs, The Turtles, The Sonics, The Pretty Things, Procol Harum, Fairport Convention, Tim Buckley, Jeff Beck, Johnny Winter, Canned Heat, Steppenwolf, Ten Years After, Free, Deep Purple, Gong, Can, Tangerine Dream, Klaus Schulze, Mike Oldfield, Jean-Michel Jarre, Serge Gainsbourg, Robert Wyatt / Soft Machine, Magma, Mahavishnu Orchestra, King Crimson, Van Der Graaf Generator, Yes, Genesis, Supertramp, The Residents, Pere Ubu, XTC, The Slits, The Damned, Richard Hell and the Voidoids, Ian Dury and the Blockheads, The Jam, The Stranglers, Scorpions, Thin Lizzy, Blue Öyster Cult, Motörhead...) ou de la décennie 1980 (Kate Bush, Cocteau Twins, Grace Jones, Pulp, The Psychedelic Furs, Siouxsie and the Banshees, Stevie Ray Vaughan, Slayer, Iron Maiden...), ou même des décennies antérieures (T-Bone Walker, Sister Rosetta Tharpe, Woodie Guthrie, Carl Perkins, Gene Vincent, Fats Domino, The Platters, The Everly Brothers, Screamin' Jay Hawkins...) qui en sont totalement absents.


text: La présence d'un grand nombre de compilations a également été critiquée, particulièrement concernant les artistes / groupes ayant émergé à partir du milieu des années 1960, quand la notion d'album s'est solidement implantée dans l'industrie musicale.


title: Karma

text: Karma ou karman en sanskrit (noté en devanagari et ) ; de la racine verbale "kṛ", signifie « acte » ), ou "kamma" en pali, est l'action sous toutes ses formes, puis dans un sens plus religieux l'action rituelle. C'est aussi une notion désignant communément le cycle des causes et des conséquences liées à l'existence des êtres sensibles. Il est alors la somme de ce qu'un individu a fait, est en train de faire ou fera.


title: Karma

text: Le karma est propre aux religions et spiritualités orientales ayant adopté le concept de renaissance (parfois nommée réincarnation ou transmigration), lié au fait que les êtres renaissent en fonction de la nature et de la qualité de leurs actes — dans cette vie-ci, mais aussi dans d'autres vies qui se sont déroulées antérieurement. Ainsi tout acte ("karma") induit des effets censés se répercuter sur les différentes vies d'un individu, formant ainsi sa destinée.


title: Karma

text: Le terme se transcrit ' en pali, ' en chinois (classique et simplifié ), ' (ごう = 業) en japonais, ' en tibétain, et "" en birman.


title: Karma

text: La "loi du karma" est un concept central dans plusieurs religions indiennes, en particulier l'hindouisme, le sikhisme, le bouddhisme et le jaïnisme. Dans ces conceptions, chaque être est responsable de son "karma" (de ses "actes"), et donc de sa sortie du Saṃsāra (cycle des réincarnations). Les premières références au karma auraient pour origine les Upanishad.


title: Karma

text: Le concept de karma est également présent dans les doctrines de différents mouvements ésotériques occidentaux.


title: Karma

text: La loi du "karman" et la réincarnation sont inconnues des hymnes du Véda. Néanmoins, dès les Brahmanas le sacrifice, également appelé "karman", s’il était effectué correctement, avait une puissance supérieure aux dieux et portait inéluctablement ses fruits selon la loi inaltérable de l’ordre cosmique, le rita. La loi du "karman", liée à la réincarnation, apparaît dès les Upanishads les plus anciennes, comme la Brihadaranyaka Upanishad (IV, 4, 5) et la Chandogya Upanishad (V, 10, 7), liant la perspective d’une naissance satisfaisante (dans des castes supérieures) à de bonnes actions. Cette loi du karma est d’abord théorisée dans les Yoga-sûtras, mais elle fait l’objet d’un exposé complet dans les Lois de Manu (livres XI et XII surtout). Plus que de rétribution des actes, il s'agit de leur « maturation » ("vipāka") ; il n'y a pas d'intervention divine mais un mûrissement naturel des actes dans leurs conséquences.


title: Karma

text: Les Hindous croient à la réincarnation. Ils accordent crédit à la croyance d'une continuation de l'existence après la mort et pensent que nos actions dans cette vie détermineront notre prochaine vie. Les actions de vies passées constituent le "karma". La vie actuelle est à considérer, selon ce point de vue, comme le rayonnement des actions des vies passées. De même que l'on sème un champ, c'est la qualité des graines qui assure la capacité de la récolte à venir, selon un proverbe antique.


title: Karma

text: Pour l'hindouisme, la mort est comme un changement de vêtements car l'âme change de corps d'une manière similaire après la mort. Le but "suprême" de l'hindou est l'union de l'âme individuelle ou "âtman", avec l'âme cosmique ou "parātman".


title: Karma

text: Un incident important de la mythologie indienne est raconté dans le Mahābhārata. À la veille de la grande bataille, Arjuna, le plus brave des cinq frères Pandava, se met à douter de la nécessité de se battre, car dans l'autre camp se tiennent ses propres cousins. Krishna est sur le champ de bataille comme l'aurige d'Arjuna et il lui tient un discours sublime qui constitue la Bhagavad-Gîtâ. L'essence de ce discours, familière à tous les Indiens, est que le "karma" engendre le dharma : vos bonnes actions constituent votre religion, ou, en d'autres termes, vos "devoirs", votre "destin", votre "existence".


title: Karma

text: Le "karma" est le reflet de nos actions antérieures qui se manifeste dans notre vie actuelle. Il faut constamment chercher à améliorer son "karma", littéralement ses "actions", par de bonnes actions et en respectant le "dharma". Le but est de sortir définitivement du cycle des morts et des naissances (saṃsāra) et d'atteindre la libération finale appelée moksha.


title: Karma

text: Cette notion amène donc, pour l'hindou, à une profonde croyance dans le destin, que ce qui doit arriver arrivera. Toutefois, cela ne doit pas être confondu avec de la paresse ni du fatalisme, car c'est nos vies précédentes qui portent leur ombre sur la présente, et la façon dont nous réagirons influencera la prochaine.


title: Karma

text: Les Hindous croient dans le cycle des morts et des renaissances ; il faut cinquante-deux millions de naissances avant de renaître comme un humain : on se réincarne ainsi en végétaux et en différents animaux, pendant des millions de fois, avant de retrouver une matrice humaine, de même qu'un embryon (symbole végétal) devient fœtus (symbole animal) avant de naître en tant que nouveau-né humain. Une fois la naissance humaine acquise, il ne faut pas la gaspiller en se faisant du mauvais "karma", car cela engendrerait une réincarnation rétrograde : mourant jeune et malade par exemple. "Vous récoltez ce que vous semez" est donc l'essence de la loi du "karma". Le "karma" de chacun est de bien faire son "devoir" sans en chercher les fruits, dit la "Bhagavad-Gîtâ". La vie humaine, dans l'hindouisme, permet de se libérer du cycle des morts et des renaissances. Cet état de libération est appelé "nirvāna" ou "moksha".


title: Karma

text: La réalisation de cette vérité éternelle est extrêmement difficile car l'illusion phénoménale et temporelle du monde nous voile la vraie connaissance. Cette illusion est appelée "māyā" : un monde où la richesse, la prospérité, l'égoïsme, la jalousie et les relations sont source de tentations. L'hindouisme dit que rien n'est permanent dans ce monde, hormis le Divin : dans ce monde qui n'est que changement, le Divin est partout présent. Ce qui a un début a nécessairement une fin. Tout comme la fleur de lotus qui s'élève au-dessus des eaux stagnantes qui l'entourent, l'individu doit s'élever au-dessus du monde des désirs de "māyā". La reconnaissance de cette aspiration et les efforts pour s'en écarter forment la base des philosophies orientales dont celle de l'hindouisme, du jaïnisme et du bouddhisme.


title: Karma

text: Il n'y a donc pas de tension, de stress, dans le mode de vie proposé par l'hindouisme. Car si quelque chose n'a pu être terminé durant cette vie, la prochaine vie donnera l'occasion de compléter cette tâche.


title: Karma

text: Pour les bouddhistes, le karma que l'on crée en agissant, que ce soit avec le corps, la parole ou l'esprit, est qualifié essentiellement de "kusāla" ou "akusāla" (sanskrit). Selon le bouddhologue Peter Harvey, ces termes peuvent être traduits par « habile » ou « sain »: « l'action peut ainsi être "habile" à produire chez son auteur un état mental plus élevé, ou "saine", parce qu'elle entraîne un état d'esprit sain. On peut ajouter comme indications de sens pour "kuçala" : juste, approprié, convenable, bon, bienveillant ; et pour "akuçala" : le contraire de ces adjectifs. Le principal critère de « bonne » ou « mauvaise » action se trouve donc dans les "conséquences" des actes : l'action est non habile si elle nuit à soi-même, à autrui, ou aux deux, et « si elle détruit la sagesse intuitive, s'accompagne d’affliction, est non propice au Nibbāna » ("Majjhima Nikaya", I, 115). À ces deux catégories, le bouddhisme ajoute d'une part des actions "mixtes", car elles peuvent être partiellement nuisibles et partiellement positives, et d'autre part, des actions "indéterminées" (avyākrita), à savoir celles accomplies après l'éveil, qui ne produisent, elles, plus de résultats dans le monde conditionné.


title: Karma

text: De fait, les sutras comparent souvent le karma à une graine. Et d'ailleurs, "vipāka" et "phala" — termes par lesquels on désigne un résultat karmique, signifient respectivement « mûrissement »et « fruit ». Le résultat du karma n'est donc ni « châtiment », ni « récompense ». Il s'agit simplement du résultat naturel d'une action, tout comme une graine mûrit et donne tel ou tel type de fruit qui reviendra à l'auteur de l'action : « Qui accomplit de sombres actes récoltera de sombres résultats ; et qui accomplit des actes lumineux récoltera de brillants résultats. Les uns et les autres renaîtront dans des mondes qui correspondent à leurs actes » ("Majjhima Nikaya"). Cependant, si toute action aboutit à des résultats, ceux-ci peuvent se manifester bien plus tard (même après un grand nombre de vies), quand l'ensemble des conditions pour leur maturation et le moment approprié coïncident.


title: Karma

text: Toutefois, on peut aussi considérer le karma selon l"'intention". La qualification des actes est aussi liée de l’"état d'esprit" qui sous-tend l'action de celui qui agit. Ainsi, donner quelque chose à quelqu'un de manière désintéressée crée du karma positif. Ce n'est pas le cas, en revanche, si l'on donne parce que l'on attend quelque chose en retour. Enfin, le karma créé peut donner ses fruits dans cette vie ou dans une vie future. Et donc, la nature de la graine est liée à l'intention ou à la volonté d'où procède l'action : « C'est la volonté ("cetanā"), ô moines que j'appelle karma ; après avoir voulu, on agit par le corps, la parole ou l'esprit. » (Angutarra Nikaya, III, 415). Autrement dit, seuls les actes intentionnels produisent un fruit karmique (contrairement à ce que considèrent les Jaïns, pour qui tuer un insecte même involontairement produira un karma négatif). Cependant, projeter de commettre un acte négatif suffira à créer un karma (mental) négatif. Mais à l'inverse, choisir d'abandonner cette pensée, de ne pas l'entretenir, sera source de karma positif. Et donc, dans le bouddhisme ancien, pour produire un karma, il faut réunir l'intention d'agir, l'acte lui-même et la satisfaction d'avoir agi. En dehors de ces conditions, l'acte ne produit pas de karma : ainsi l’Abhidharma relève que l’acte karmique produit inéluctablement des effets quand il comprend l’intention, l’acte, l'aboutissement de l’acte et l'existence d'un objet de l'acte. Ainsi, léser un être sans intention de le faire ne produit pas de karma. On relèvera aussi qu'entretenir le remords et le sentiment de culpabilité ne servent à rien : au contraire, il s'agit d'une sorte de haine de soi qui ne contribue pas au progrès spirituel.


title: Karma

text: Les motivations de l'action non habile sont liées aux Trois poisons: l'avidité, la haine et l'illusion. À ces poisons s'opposent trois états positifs (même s'ils sont formulés négativement ci-après) : l'absence d'avidité, l'absence de haine et l'absence d'illusion, qui sont les sources de l'action habile.


title: Karma

text: La loi de rétribution des actes peut glisser vers le fatalisme. Toutefois, le Bouddha a écarté cette idée : le karma n'est pas un destin marqué par le déterminisme. C'est que l'être humain peut, à travers ses actes, façonner sa destinée. Certes, les grandes lignes de notre situation actuelle sont dessinées par notre karma : classe sociale à la naissance, manière de percevoir le monde ; il s'agit là du karma du "passé". Mais nos actes intentionnels dans le "présent" ne sont pas le résultat "direct" de nos vies passées (même si celles-ci, encore une fois, influent sur nos actions actuelles). Par conséquent, nous ne sommes pas tenus à subir passivement une situation négative parce qu'elle serait le résultat de notre karma. On peut réagir positivement à ce qui se produit, en cherchant à le transformer dans un sens positif, au lieu de se résigner et de produire un karma négatif qui serait nourri par notre colère et les reproches adressés à la société, la famille, etc. Mais si l'on ne peut rien faire il s'agit bien aussi de prendre ses responsabilités et d'assumer la forme de vie qui nous est échue, en la voyant comme résultat de nos actes passés.


title: Karma

text: Le maître britannique Ajahn Brahm souligne également que le karma ne doit pas conduire au fatalisme. Le karma met les êtres dans une position et dans un monde donnés, l'important est de savoir comment les êtres se comportent à partir des conditions dans lesquelles ils sont placés.


title: Karma

text: L'ascèse bouddhique est destinée à éviter la création de nouveau karma, même favorable, et d'accéder ce faisant à l'inconditionné, nirvāna, « sans-naissance, sans-devenir, sans-création, sans-condition ».


title: Karma

text: La notion de karma collectif ("sādhāraṇa-karma[n]" en sanskrit), est abordée dans l'Abhidhamma, et la littérature mahayana, par exemple dans le "", en tant que distinction par rapport au karma individuel, non partagé ("asādhāraṇa-karman"). Le karma individuel et collectif sont liés, interagissant et s'influençant mutuellement. Le karma collectif conditionne le monde inanimé ("bhājana-loka"), dans lequel les êtres vivants évoluent, ces derniers constituant le "sattva-loka", conditionné par le karma individuel.


title: Karma

text: Outre sa dimension cosmologique, le karma collectif peut aussi être distingué à l’échelle d’une famille, d’un groupe social donné ou d’un pays. On trouve par exemple une allusion à un tel karma, dans une conférence donnée par Samdhong Rinpoché à l’Université Paris-Sorbonne en 2000, sur le thème « "La non-violence, seule voie de libération pour le Tibet" ». Samdhong Rinpoché s’est exprimé au sujet de la souffrance du peuple de son pays, laquelle, selon lui, est de nature karmique. Après avoir brièvement retracé les principales dates de l’Histoire du Tibet, il a rappelé que les Tibétains considèrent comme des valeurs spirituelles essentielles à préserver, et ce depuis l’introduction du bouddhisme dans leur pays au . Toutefois selon lui :


title: Karma

text: Pour les jaïns, l'action n'est pas le seul critère, la parole et l'état d'esprit peuvent entrer aussi en compte dans le karma. Sans Dieu, le jaïnisme décrit le karma comme des poussières qui viendraient polluer l'âme du croyant cherchant à atteindre l'illumination, le moksha. Le jeûne et la méditation peuvent entre autres aider à brûler ce karma. Respecter les cinq vœux majeurs du jaïnisme : les Mahavratas et les Trois Joyaux sont la voie de la réalisation et de la destruction des liens du karma.


title: Karma

text: Pour le laïc jaïn, les lois de cette foi sont moins ardues, car contrairement aux moines et nonnes auxquels il est interdit de commettre toutes les violences (accidentelles, professionnelles, défensives et intentionnelles), les laïcs sont obligés d'éviter au minimum la violence intentionnelle, par la pensée, la parole et le corps. C'est pour cela, par exemple, que certains jaïna (moines et nonnes de certaines sectes, laïcs lors d'une cérémonie…) portent souvent des tissus sur la bouche ; faisant cela, ils évitent de tuer des insectes en les avalant par inadvertance ; c'est aussi un symbole de retenue dans ses paroles.


title: Karma

text: Dans le sikhisme, le fait que la créature (le jiva) doive atteindre moksha la libération en brulant, en détruisant son karma, comme dans l'hindouisme est une valeur reconnue. Par contre, il rentre en jeu le hukam, l'ordre divin et le concept de nadar la grâce divine. écrit Guru Nanak, un des gourous fondateurs du sikhisme dans le Guru Granth Sahib (). dit également le livre saint (). Le karma n'est pas irréversible et peut-être modifié par une bonne conduite et la grâce divine. La course des actions est une traduction pour le mot "karma". Dieu, Waheguru, agit par sa volonté sur nos actions. Une autre valeur du sikhisme est que tous les humains naissent égaux, sans distinction de caste ou de statut. Les Gurus du sikhisme étaient contre la mortification et la passivité. Ils recommandent de vivre une vie d'hommes ou de femmes au foyer en suivant la voie de l'humilité, la dévotion et le service désintéressé, ou sewa. La bhakti, autrement dit la voie de la dévotion est bonne pour les Sikhs afin d'atteindre la libération.


title: Karma

text: Pour les , le karma est une série d'épreuves que l'on s'est choisi juste avant sa naissance, le but de la vie étant de réussir ces épreuves. Ainsi, chacun se choisit les grandes épreuves de sa vie, le reste faisant partie du libre arbitre et pouvant être vécu comme l'individu le souhaite. Ceci est résumé par l’"Histoire des trois voyageurs", communément appelée "Les trois princes de Serendip".


title: Karma

text: La Société théosophique a répandu l'usage de ce concept en Occident à la fin du notamment sous la forme d'une loi de rétribution ou loi de cause et d'effet.


title: Karma

text: Rudolf Steiner, fondateur de la Société anthroposophique, a étudié ce concept dans plusieurs de ses ouvrages dont "Le Karma - Considérations ésotériques" en 6 tomes.


title: Alexandrie

text: Alexandrie (en grec ancien : ; en copte : / "Aleksandria" ou / "Rakotə" ; en / "") est une ville d'Égypte. En 2010, elle comptait plus de . Elle a été fondée par Alexandre le Grand en 331 avant notre ère. Dans l’Antiquité, elle a été la capitale du pays, un grand centre de commerce (port d’Égypte) et un des plus grands foyers culturels hellénistiques de la mer Méditerranée centré sur la fameuse bibliothèque, qui fonda sa notoriété. C'est actuellement la deuxième ville la plus peuplée du pays après Le Caire.


title: Alexandrie

text: La ville d’Alexandrie est située à l'ouest du delta du Nil, entre le lac Maréotis et l’île de Pharos. Cette dernière était rattachée à la création de la ville par l’Heptastade, sorte de digue servant aussi d’aqueduc, qui a permis non seulement l’extension de la ville mais aussi la création de deux ports maritimes.


title: Alexandrie

text: Les ruines antiques ainsi que la nouvelle bibliothèque de la ville ont été proposées en 2003 pour une inscription au patrimoine mondial de l’Unesco et figurent sur la « liste indicative » de l’UNESCO dans la catégorie patrimoine culturel.


title: Alexandrie

text: Fondée en 331 avant notre ère par Alexandre le Grand, la cité a été durant l'époque hellénistique la plus grande ville du monde grec. Précédemment elle portait le nom de Kayssoun.


title: Alexandrie

text: Surnommée le « comptoir du monde » par Strabon, elle formait un pôle commercial majeur, aboutissant à la formation d'une population cosmopolite de l'ordre d'un demi-million d'habitants, presque inégalée durant l'Antiquité. De plus, la ville était la capitale du pouvoir lagide, ce qui lui donnait un rôle de premier plan dans la gestion administrative de l’Égypte et dans l'histoire de la dynastie ptolémaïque.