title: Saison 5 de Breaking Bad

text: Hank Schrader, désormais chef des Stups d'Albuquerque, se lance à corps perdu dans l'affaire Gus Fring et resserre son étau sur Mike. Lors d'un audacieux vol d'un important stock de méthylamine dans un train, Todd abat froidement un adolescent, témoin de la scène, ce qui horrifie Jesse. Par la suite, Mike sera forcé de quitter l'opération à cause de sa mise sous surveillance par la DEA, ne voulant pas prendre de risque inutile. Il sera rapidement suivi par Jesse, qui se pose beaucoup de questions à la suite du meurtre de l'adolescent, et décide également de se retirer. Fou de rage, Walter refuse de donner sa part des bénéfices à Jesse. Chargé d'aider Mike à organiser sa fuite, en lui remettant un sac contenant de l'argent et une arme, Walter lui demande en échange le nom des dix témoins incarcérés, mais Mike refuse catégoriquement, lui arrache le sac et part vers sa voiture ; dans un accès de furie, Walter le blesse mortellement avec l'arme qui se trouvait dans le sac. Par la suite, Lydia accepte de lui donner le nom des dix hommes, bien qu'elle craigne pour sa propre sécurité. Walter charge l'oncle de Todd, Jack, d'organiser l'assassinat simultané des dix hommes emprisonnés, et fait de Todd son nouvel assistant. La violence croissante de Walter effraie Skyler. Un soir, en présence de Hank et Marie, elle simule une tentative de suicide en s'immergeant dans la piscine, afin que ses enfants partent vivre chez ces derniers.


title: Saison 5 de Breaking Bad

text: Par la suite, désormais sans rivaux et menant une opération à l'organisation sans failles, Walter connaît un succès ininterrompu et accumule énormément d'argent au cours des mois suivants, tandis que Skyler s'évertue à le blanchir via l'entreprise de lavage de voiture, puis, dépassée, se met à stocker les liasses. Un jour, Skyler lui montre l'impressionnante pile de billets qu'elle a cachée dans un entrepôt, lui expliquant qu'elle n'arrive plus à le blanchir, et que du reste la somme accumulée dépasse largement leurs besoins ; elle lui demande alors quelle taille devra faire ce tas pour qu'il soit satisfait, et le supplie d'arrêter pour retrouver ses enfants et sa vie d'avant. Peu après, Walter décide de quitter définitivement le milieu.


title: Saison 5 de Breaking Bad

text: Tout semble rentrer dans l'ordre lorsque Hank découvre par hasard, lors d'un repas chez les White, le livre de Walt Whitman offert à Walter par Gale Boetticher avec sa dédicace manuscrite, prouvant sans ambiguïté que Walter est Heisenberg. Ce dernier parvient à brouiller les pistes, enterre son pactole dans le désert, et convainc Jesse de quitter la ville après lui avoir remis l'argent qu'il lui devait. Mais c'est alors que ce dernier comprend que c'est bien Heisenberg qui avait empoisonné Brock. Il accepte alors de se rendre à Hank et son partenaire Steve Gomez pour le coincer en avouant tous leurs crimes depuis le début. Hank, Steve et Jesse parviennent finalement à capturer Walter dans le désert, là où il a enterré ses , qui est le premier endroit où il avait « cuisiné » avec Jesse. Walter, pensant que Jesse serait seul, a engagé Jack et ses hommes pour venir l'exécuter, mais tente de se rétracter en voyant Hank avec lui, cependant Jack n'en tient pas compte. Le gang arrive sur le lieu de l'arrestation, et une fusillade s'engage. Steve est abattu, Hank est blessé, puis abattu froidement par Jack malgré les supplications de Walter, prêt à offrir la totalité de sa fortune pour épargner la vie de son beau-frère. Mais les truands trouvent malgré tout l'argent caché sur place et s'emparent de la quasi-totalité, Todd insistant pour lui en laisser une petite partie. Dans un paroxysme de rage et de désarroi, Walter insiste pour que Jack tienne sa promesse et tue Jesse, montrant où celui-ci est caché, mais Todd suggère de le capturer pour savoir ce qu'il a dit à la police. Walter décide alors de quitter Albuquerque avec sa famille, en utilisant les services d'un exfiltreur recommandé par Saul, mais Skyler et Walter , terrorisés, refusent de le suivre.


title: Saison 5 de Breaking Bad

text: Walter part donc vivre en reclus dans une cabane isolée du New Hampshire, dans des conditions particulièrement pénibles, puisque son cancer est en rechute, et il doit lui-même se faire ses perfusions de chimiothérapie. Pendant ce temps, Skyler et Flynn (qui refuse désormais de porter le prénom de son père) attendent le procès. Jesse est réduit à l'état d'esclave par Todd qui le contraint à produire de la méthamphétamine en le menaçant de tuer Andrea et Brock ; de fait, après une tentative d'évasion, Todd abat froidement Andrea. Après des mois de vie solitaire, Walter prend le risque de se rendre dans un village proche, pour tenter de contacter son fils afin de lui envoyer un paquet d'argent, mais celui-ci est bouleversé, refuse catégoriquement et déclare qu'il le préférerait mort. Désespéré, Walter téléphone à la DEA et s'apprête à se rendre, quand il tombe sur un entretien télévisé avec Elliot et Gretchen Schwartz, ses anciens associés : ces derniers, questionnés à propos de leur lien avec « Heisenberg », minimisent sa contribution à la création de leur entreprise, et déclarent que le Walter White d'alors est mort depuis longtemps. Walter est soudain envahi par la rancœur et décide d'agir. Il rentre à Albuquerque et confie, sous la menace, les qui lui restent au couple Schwartz, en leur faisant promettre qu'ils les remettront à Walter à sa majorité. Il dit ensuite adieu à Skyler, et, après lui avoir donné les coordonnées GPS du lieu d'enterrement des corps de Hank et Steve Gomez, lui avoue enfin qu'il a fait tout cela avant tout pour lui-même, pour se sentir vivant, et non pour sa famille comme il l'avait toujours affirmé. Après avoir empoisonné Lydia avec la ricine, il parvient à libérer Jesse et à tuer Jack, Todd et tous leurs hommes, grâce à une mitrailleuse actionnée à distance installée via un dispositif mécanique artisanal dans le coffre de sa voiture. Blessé par sa propre machine, il meurt dans un laboratoire de méthamphétamine le jour de ses , deux ans jour pour jour après les événements du premier épisode.


title: Philippe V le Long

text: Philippe de Poitiers (vers - Abbaye royale de Longchamp, ), roi de France et de Navarre de 1316 à sa mort, respectivement sous les noms de ' et ', dit « le Long », est le quatorzième et avant-dernier monarque de la dynastie dite des Capétiens directs. Il est également le premier de cette dynastie à ne pas avoir hérité du titre de roi par son père, mais par son frère.


title: Philippe V le Long

text: Arrière-petit-fils de Saint Louis (canonisé en 1297), second fils du roi , il reçoit en apanage le comté de Poitiers, tandis que son frère aîné, , hérite du trône en 1314. Lorsque Louis meurt en 1316, il laisse une fille issue de son premier mariage ainsi que sa femme, la reine Clémence de Hongrie, enceinte. Philippe obtient la régence du royaume. Peu après, la reine Clémence donne naissance à un fils, proclamé roi sous le nom de , mais le nourrisson meurt subitement, cinq jours plus tard. À sa mort, Philippe se fait sacrer à Reims. Toutefois, sa légitimité est contestée par les partisans de Jeanne, la fille aînée de , qui a cinq ans. balaie les revendications de sa nièce en utilisant plusieurs arguments, notamment son jeune âge, les doutes concernant sa paternité et la réunion des États généraux, qui confirment qu'en vertu d'une coutume des Francs saliens les femmes sont exclues de la succession au trône de France. La faveur donnée à Philippe sur sa nièce crée un précédent dans la succession au trône, qui sera plus tard formalisé sous le nom de loi salique.


title: Philippe V le Long

text: Philippe le Long est le second fils du roi de France et de son épouse la reine . Son père lui accorde le comté de Poitiers en apanage en 1311. Les historiens modernes ont décrit Philippe comme un homme « d'une intelligence et d'une sensibilité considérables » et « le plus sage et le plus capable politiquement » des trois fils de Philippe le Bel. Philippe est influencé par les troubles qu'a subis son père en 1314, ainsi que par les difficultés rencontrées par son frère aîné, , dit "le Hutin". Au cœur des problèmes de et de se trouve la levée de taxes en dehors des périodes de crises.


title: Philippe V le Long

text: Le , Philippe épouse Jeanne, la fille aînée d', comte palatin de Bourgogne, et de Mahaut, comtesse d'Artois. Initialement, c'est qui devait épouser Jeanne, mais Philippe le Bel choisit finalement de lui faire épouser Marguerite de Bourgogne. À la mort de son père, en 1303, Jeanne devient comtesse de Bourgogne, puis, après la mort de sa mère, en 1329, comtesse d'Artois. Par ce mariage, Philippe de Poitiers est lui-même comte palatin de Bourgogne et peut briguer la dignité impériale. Les historiens modernes ont peu de preuves précisant si le mariage de Philippe et de Jeanne a été heureux, mais le couple a beaucoup d'enfants en très peu de temps. Par ailleurs, Philippe a été exceptionnellement généreux dans les cadeaux qu'il a faits à son épouse et s'est assuré que les terres et les dons financiers qu'il lui a faits ne lui soient pas repris à sa mort. Ainsi, Jeanne de Bourgogne reçoit plusieurs palais ainsi que des bijoux. De plus, Philippe lui accorde, en 1318, les propriétés de tous les Juifs de Bourgogne.


title: Philippe V le Long

text: Au début de l', Jeanne est impliquée dans l'affaire de la tour de Nesle. Sa cousine, Marguerite de Bourgogne, et sa sœur, Blanche de Bourgogne, sont convaincues d'adultère, respectivement avec Philippe d'Aunay, écuyer de la maison Valois, et avec son frère Gautier d'Aunay, bachelier du comte de Poitiers lui-même, et cela, sous le témoignage de la reine d'Angleterre, Isabelle, sœur de Philippe. Pour sa part, Jeanne est soupçonnée d'avoir eu connaissance des adultères de Marguerite et de Blanche, voire de complaisance. Emprisonnée au donjon du château de Dourdan pour s'y repentir, elle ne cesse de protester de son innocence. En 1315, Jeanne est blanchie par le Parlement de Paris, sans doute grâce à l'influence de Philippe, et est autorisée à retourner à la cour. On ignore encore pourquoi Philippe l'a tant soutenue. Certains suggèrent qu'il était inquiet de perdre la Bourgogne s'il venait à divorcer de Jeanne. D'autres avancent des lettres passionnées écrites à son épouse pour preuve que Philippe était véritablement épris d'elle.


title: Philippe V le Long

text: À la mort de , le , son fils aîné, , monte sur le trône. Devant faire face à la fronde des grands féodaux, Louis reçoit le soutien décisif de son frère, Philippe de Poitiers, en échange de l'héritage du comté de Bourgogne, ce qui est contraire au testament de leur père, Philippe le Bel. Celui-ci a acheté en 1295 les droits de la Comté Franche à , en échange d'une alliance matrimoniale. En acceptant de perdre ses droits de succession sur le comté de Bourgogne, Jeanne de Bourgogne en conserve la jouissance et le titre. Selon le testament de , le comté doit revenir à la couronne si Philippe de Poitiers et Jeanne de Bourgogne n'ont pas de fils. Philippe de Poitiers monnaye son appui à en exigeant que son épouse Jeanne puisse léguer le comté de Bourgogne à sa fille aînée, en plus de l'Artois qui lui vient de sa mère, Mahaut. Cet accord, par lequel paye la stabilité de son début de règne, amènera, sous le règne de , la difficile succession de la Bourgogne et de l'Artois, réunies par mariage entre les mains des Habsbourg, et, sous , la guerre de Dévolution de l'Artois et de la Franche-Comté.


title: Philippe V le Long

text: Le frère aîné de Philippe, , meurt le , laissant son épouse, Clémence de Hongrie, enceinte. Plusieurs candidats revendiquent la régence en attendant l'accouchement de la reine, dont Charles de Valois, oncle de Philippe, qui a véritablement gouverné la France pendant le bref règne de , et , frère de Marguerite de Bourgogne et oncle de Jeanne, fille supposée de par son premier mariage. Philippe s'empresse d'écarter ces possibles prétendants et de s'emparer de la régence. Le , la reine Clémence met au monde un fils, . Philippe s'impose pour assurer la régence jusqu'à la majorité de son neveu. Mais ce fils posthume de meurt quatre jours après sa naissance.


title: Philippe V le Long

text: La mort de crée un précédent dans la dynastie des Capétiens directs. Pour la première fois, le roi de France meurt sans héritier mâle. Les barons décident de se réunir pour déterminer à qui doit échoir la couronne. Jeanne, fille de , est considérée comme une candidate possible au trône par sa famille de Bourgogne. Beaucoup de barons mettent toutefois en doute la légitimité de la princesse, qui est considérée par Philippe non pas comme fille de , mais du chevalier Philippe d'Aunay. Philippe, qui a conscience que seule sa nièce est un obstacle à son avènement au trône, sait qu'il va devoir combattre les grands féodaux, dont son oncle, Charles de Valois, est un des meneurs et qui jusque-là soutient les droits au trône de Jeanne. Charles rallie son neveu après avoir négocié. Ensuite, le régent Philippe apaise de Bourgogne : il lui promet la main de sa fille aînée, Jeanne, en mettant dans la dot de la fiancée l'héritage des comtés de Bourgogne et d'Artois, mais, en échange, Eudes doit abandonner les droits de sa nièce au trône.


title: Philippe V le Long

text: Le , Philippe est sacré roi dans l'église Saint-Remi-de-Reims. La majorité des barons de France n'est pas présente au sacre et des troubles éclatent en Champagne et en Bourgogne. En conséquence, réunit le les États généraux à Paris. Réussissant à faire interpréter en sa faveur la coutume qui sera formalisée plus tard sous les aspects de la Loi salique, Philippe obtient que l'assemblée déclare qu'il est mieux placé au trône que sa nièce Jeanne, car séparé de Saint Louis par deux générations contre trois pour Jeanne, et que « femme ne succède pas au royaume de France ». Cette proclamation officielle se fait en dépit de l'opposition de certains barons, dont Charles de la Marche et la duchesse Agnès de Bourgogne, fille de saint Louis, qui protège les droits de sa petite-fille Jeanne.


title: Philippe V le Long

text: En matière de politique interne, Philippe s'affiche comme un roi puissant et populaire, malgré la situation critique de la France qui produit continuellement de mauvaises récoltes, ce qui provoque la Grande famine. suit les pas de son père, Philippe le Bel, en essayant de placer la couronne de France sur une base fiscale solide et en révoquant bon nombre de décisions impopulaires prises par . Il instaure aussi des réformes au sein de son gouvernement, en réformant la monnaie et en cherchant à standardiser les poids et mesures, malgré l'opposition des seigneurs du Midi.


title: Philippe V le Long

text: En 1317, réédite un acte promulgué par son père en 1311, qui condamne l'aliénation et le vol des ressources royales et des postes administratifs dans les provinces. En 1318, sa légitimité sur le trône étant définitivement assurée, il va plus loin, en établissant dans un nouvel acte une distinction entre le domaine royal français et les terres et titres qui ont été confisqués par la couronne pour une raison ou une autre. Ainsi, si la couronne doit accorder de nouvelles terres aux nobles, les terres données par le roi proviennent forcément de terres auparavant confisquées. Cette mesure se révèle à double tranchant, car elle renforce à la fois les pouvoirs inaliénables de la couronne, tout en rassurant également les nobles que leurs terres sont garanties à moins qu'elles ne viennent à être confisquées pour un quelconque crime ou délit. En pratique, Philippe ne s'est pas entièrement conformé à ses principes autoproclamés sur l'octroi de terres et de titres royaux, mais il a été beaucoup plus conservateur dans ces domaines que ses prédécesseurs immédiats.


title: Philippe V le Long

text: Philippe réussit à trouver une issue au problème flamand. Le comte de Flandre gouverne comme un monarque indépendant, et ce aux dépens de la couronne. Le roi de France est censé être le suzerain du comté, mais, depuis 1297, les relations franco-flamandes se sont tendues. Essayant de réaffirmer l'autorité française en Flandre, Philippe le Bel a subi un revers sérieux à la bataille de Courtrai (1302) et, malgré sa victoire finale à Mons-en-Pévèle (1304), la Flandre essaie de se dérober dans les années qui suivent aux injonctions royales. continue la résistance militaire face à la France, notamment lors de la levée d'osts royaux en 1314 et 1315, mais l'avènement de l'isole politiquement. Pendant ce temps, la position française devient fragile par le besoin incessant de se préparer à une insurrection en Flandre. a fait prohiber en 1315 les exportations de grain et d'autres matériaux vers la Flandre, résultant en une industrie de contrebande rentable qui décourage à son tour le commerce légal avec la couronne au nord du royaume. Louis est contraint de réquisitionner directement de la nourriture pour ses armées, ce qui entraîne une série de plaintes de la part des seigneurs locaux et de l'Église. De son côté, Philippe commence à rétablir un système de compensation approprié en 1317, mais la situation demeure instable. Philippe et Robert veulent tous deux éviter l'engagement militaire et recherchent un compromis. Tout d'abord, Robert accepte de rendre l'hommage à Philippe, au Palais de la Cité, le . Le suivant, le comte de Flandre parvient à un accord : il accepte de marier son petit-fils et futur héritier, Louis de Crécy, avec Marguerite, deuxième fille du roi de France. Cette union apporte à Robert, puis à Louis, un soutien de la couronne en Flandre. Ce mariage profite également à , car Louis de Crécy a été élevé pendant quelques années par Philippe lui-même et a reçu une éducation essentiellement française. Le compromis est un succès diplomatique considérable pour Philippe, bien que les liens resserrés entretenus par Louis avec la France conduiront, à partir de 1323, à un soulèvement paysan en Flandre.


title: Philippe V le Long

text: Philippe doit également faire face à des difficultés avec son beau-frère, le roi d'Angleterre . Comme le comte de Flandre, Édouard doit rendre l'hommage au roi de France, pour les terres qu'il possède en Gascogne. Le roi d'Angleterre est peu enclin à respecter cette tradition féodale, puisqu'il est lui-même souverain et que la Gascogne a depuis un certain temps coupé les liens avec la couronne de France. Édouard n'a pas rendu l'hommage à et décline initialement la demande de , qui est réputé être plus favorable aux Anglais que Louis. En 1319, Philippe autorise Édouard à rendre l'hommage par procuration, mais le somme de le rendre lui-même en 1320. Le , en la cathédrale d'Amiens, reçoit l'hommage simple du roi d'Angleterre pour le duché de Gascogne, le comté de Ponthieu et la ville de Montreuil. Philippe insiste également pour qu'Édouard lui fasse un serment de fidélité personnelle, une demande qui va au-delà des règles traditionnelles. Édouard s'y refuse, mais cet épisode marque le début de tensions entre la France et l'Angleterre pour les possessions continentales des Plantagenêts, qui vont s'aggraver après la mort de Philippe, en 1322.


title: Philippe V le Long

text: Philippe joue un rôle dans le mouvement recrudescent des croisades au début du . Le pape , élu en à Lyon, par un conclave assemblé sur ordre de Philippe lui-même, affiche son désir de voir se concrétiser de nouvelles croisades. avait lui-même adhéré à un projet présenté au concile de Vienne en 1312, auquel devait participer son fils cadet, Philippe. Par ailleurs, au cours d'une visite d' à Paris, en 1313, et le roi d'Angleterre avaient juré de prendre la croix. Une fois installé sur le trône, Philippe se sent obligé de matérialiser ce projet et reçoit pour accomplir ce souhait des fonds de la part du pape Jean. Jean accepte le retard de l'expédition, sur la demande de Philippe, qui souhaite que soit d'abord réglée la situation en Flandre. Néanmoins, assure les Arméniens que Philippe va bientôt organiser une croisade pour les soulager des pressions musulmanes. L'avant-garde de la croisade prend le large dès 1319, sous les ordres de , mais la flotte française est détruite au large de Gênes. Pendant l'-1320, Philippe organise une série de rencontres avec les commandants militaires français en préparation d'une seconde expédition. Ceux-ci se renseignent alors sur le traité concernant les croisades écrit par Guillaume Durand. À la fin du règne de Philippe, pourtant, ses relations avec se sont durcies à propos de la dépense des nouveaux fonds accordés par le pape et à cause de la gestion difficile de la croisade des Pastoureaux.


title: Philippe V le Long

text: La croisade des Pastoureaux émerge en Normandie en 1320. Le déclenchement de ce mouvement à ce moment précis est dû aux appels répétés à la croisade par et ses prédécesseurs. Ces appels n'aboutissent à aucune expédition militaire de grande ampleur, mais conduisent, en 1320, à une croisade populaire qui n'est cependant contrôlée par aucun seigneur laïc ou ecclésiastique. L'intention de Philippe de conduire une nouvelle croisade est certainement devenue publique au . De plus, la solution pacifique en Flandre laisse un grand nombre de soldats démobilisés, auxquels se joignent des paysans. Le départ de ces « croisés » aboutit en réalité à une vague d'antijudaïsme en France, au cours de laquelle sont menacés les Juifs, les places royales, le clergé et la capitale elle-même. Le mouvement est finalement condamné par , qui commence à douter sérieusement de l'intention d'aller combattre les Maures en Ibérie. Le roi de France se retrouve contraint de supprimer cette croisade : les Pastoureaux sont écrasés ou exécutés, les survivants s'enfuient au-delà des Pyrénées pour aller trouver refuge en Aragon.


title: Philippe V le Long

text: En 1321, une conspiration supposée est découverte en France. L'accusation contre les lépreux, apparemment infondée, est qu'ils auraient empoisonné les puits de nombreuses villes et que cette activité aurait été orchestrée par la communauté juive, secrètement missionnée par les Musulmans. La peur s'inscrit dans l'atmosphère fébrile qu'a créée la croisade des Pastoureaux l'année précédente ainsi que la famine incessante depuis l'. Sous le règne de , les Juifs de France sont étroitement liés avec la couronne de France. Philippe a ordonné que les fonctionnaires royaux assistent les prêteurs juifs dans le recouvrement des dettes des débiteurs chrétiens. Cependant, quelques fonctionnaires locaux soutiennent que la couronne devrait hériter des propriétés des marchands juifs décédés. À la suite des événements de 1320, Philippe s'est impliqué dans les poursuites en justice de ceux qui ont attaqué les Juifs pendant la croisade des Pastoureaux, ce qui renforce l'aversion de la population contre la minorité juive. Des rumeurs et des accusations contre les lépreux ont également circulé en 1320 et certains ont été persécutés par les Pastoureaux.


title: Philippe V le Long

text: Philippe se trouve à Poitiers en , alors qu'il effectue une visite dans le sud du royaume afin d'y réformer le système fiscal. Il est informé que la peur des lépreux se diffuse. Philippe publie un édit ordonnant que tout lépreux coupable d'empoisonnement soit brûlé et que ses biens soient confisqués par la couronne. Le tour du sud du royaume et les plans de réformes, bien que loués par les historiens modernes, créent une opposition locale importante. Cette impopularité du roi coïncide selon les historiens avec l'éclatement de la violence. Le déchainement de la violence à l'encontre des lépreux met le roi dans une situation difficile, car il ne peut ni cautionner ni condamner la persécution. En effet, la première option pourrait conduire à davantage de violence tandis que la seconde porterait atteinte à l'autorité royale. Certains Juifs quittent la France en raison de la peur des lépreux mais Philippe refuse de signer un quelconque édit, ce qui limite ainsi l'impact de la violence.


title: Philippe V le Long

text: Atteint de dysenterie et de fièvre quarte à partir d', Philippe est soigné à l'aide de bois et d'un clou de la Vraie Croix, ainsi que d'un bras de Saint Simon. Après un bref répit, il meurt à l'âge de à l'abbaye de Longchamp, près de Paris, dans la nuit du au , après cinq mois de souffrance. Il est inhumé dans la basilique Saint-Denis, tandis que ses viscères sont déposées au couvent des Jacobins de Paris. Sa sépulture à Saint-Denis, comme celles de tous les autres princes et dignitaires reposant en ce lieu, sera profanée par les révolutionnaires le .


title: Philippe V le Long

text: En vertu du précédent qu'il a invoqué en 1316 pour s'emparer du trône, Philippe, mort sans descendant mâle, a pour successeur son frère cadet . Charles meurt également sans descendant mâle en 1328, ce qui conduit finalement à la revendication du trône de France par en 1337 et au déclenchement de la guerre de Cent Ans.


title: Philippe V le Long

text: est un personnage central de la série romanesque historique "Les Rois maudits", écrite par Maurice Druon. Le quatrième tome, "La Loi des mâles", publié en 1957, décrit avec précision son ascension vers le trône et le début de son règne. Philippe est interprété par José-Maria Flotats dans l'adaptation télévisée de 1972 et par Éric Ruf dans celle de 2005.


title: Réseau de bus RATP

text: Le réseau de bus RATP couvre essentiellement le territoire de la métropole du Grand Paris (l'ensemble du territoire de la ville de Paris et la partie centrale de l'unité urbaine de Paris). Organisé et financé par Île-de-France Mobilités, il constitue un réseau dense de transports en commun complémentaire des réseaux ferrés.


title: Réseau de bus RATP

text: Les lignes de bus de Paris et de la proche banlieue sont exploitées pour l'essentiel par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Un premier réseau apparaît dès 1662 avec les carrosses à cinq sols expérimentés par Blaise Pascal. Mais ce n'est qu'en 1828 que des lignes régulières d'omnibus refont leur apparition et rencontrent un vif succès. Les premiers autobus sont mis en service en 1906 et remplacent rapidement les omnibus hippomobiles, qui disparaissent en 1913. Après une phase de déclin après la Seconde Guerre mondiale consécutive au développement des transports individuels, le trafic est en augmentation continue depuis les années 1970.


title: Réseau de bus RATP

text: En 2021, le réseau RATP est constitué de 354 lignes et transporte plus d'un milliard de voyageurs par an.


title: Réseau de bus RATP

text: Blaise Pascal expérimente à Paris les premiers transports en commun à partir de 1662. Il obtient en effet du roi Louis XIV le privilège de fonder une entreprise de carrosses publics qui exploite cinq routes, les « carrosses à cinq sols ». Une première ligne est ouverte le 18 mars entre le Luxembourg et la porte Saint-Antoine avec sept véhicules. Cinq autres lignes sont ouvertes entre avril et juillet 1662, mais ne disposent chacune que de trois voitures dotées de huit places. Mais l'expérience étant probablement trop en avance sur son temps, et à cause des restrictions imposées par le parlement de Paris qui interdit aux "gens de bras" ou soldats de les emprunter, ainsi qu'aux hausses des tarifs, elle cesse au bout de seulement quinze années.


title: Réseau de bus RATP

text: Il faut attendre environ cent-cinquante ans avant de revoir un système de transports en commun réapparaître dans la capitale. Les premiers omnibus font leur apparition en 1828, sur dix lignes régulières, qui connaissent un succès immédiat avec deux millions et demi de voyageurs en six mois. Dès 1830, dix compagnies exploitent une centaine de voitures sur une quarantaine de lignes avec des noms très imagés : Omnibus, Dames réunies, Favorites, Béarnaises, Citadines, Gazelles, Excellentes, Hirondelles Parisiennes, Tricycles, Constantines et Batignollaises. Mais la volonté de pouvoir de certains dirigeants amène le Préfet de la Seine à mettre fin à ce régime devant la Commission municipale. Un décret impérial crée le 22 février 1855 la Compagnie générale des omnibus, qui obtient le monopole pour faire circuler des voitures de voyageurs dans Paris, Vincennes et Courbevoie pour une durée de trente ans.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1902, Paris dispose d'un réseau métropolitain naissant, et en surface, de nombreuses lignes de tramway, et de 42 lignes d'omnibus à chevaux, formant un réseau de . Le parc compte chevaux et 684 voitures, remisés dans 25 dépôts. Les omnibus comptent un cocher et un conducteur par véhicule, à qui les voyageurs paient le prix de leur voyage. Un bulletin de transport n'est émis qu'en cas de correspondance. 130 millions de voyageurs empruntent les omnibus, et 600 millions les tramways.


title: Réseau de bus RATP

text: La première ligne complète de bus parisienne est inaugurée le 11 juin 1906 et relie Montmartre à Saint-Germain-des-Prés (ligne AM), sur un parcours de . Le bus choisi par la Compagnie générale des omnibus (CGO) est le Schneider Brillié P2, à la suite d'un concours et d'une présentation de neuf modèles lors du premier salon de l'automobile de 1905, qui se déroule au Grand Palais. Ce bus d'une hauteur de par peut accueillir 32 personnes (16 assises sur l'impériale et 14 assises à l'intérieur) et est de couleur jaune crème. Il dispose d'une impériale qui par la suite est recouverte d'un toit pour protéger les passagers. L'impériale est retirée dans la version P3, qui remplace l'ancienne version progressivement à partir de 1910, pour disparaître totalement en 1912.


title: Réseau de bus RATP

text: Ces bus à essence remplacent ainsi les omnibus hippomobiles, tractés par des chevaux et mis en service en 1889.


title: Réseau de bus RATP

text: Pour la petite histoire, l'autobus S des "Exercices de style" de Raymond Queneau est à peu de chose près l'actuelle ligne 84.


title: Réseau de bus RATP

text: Les omnibus automobiles rencontrent un succès immédiat. Leur vitesse et leur confort sont salués, même si les premières critiques pointent déjà les mauvaises odeurs des gaz d'échappement. En quelques années, les autobus connaissent plusieurs vagues de modernisation, avec l'éclairage, le chauffage et la vitesse qui augmente et atteint près de . La traction animale est dès lors condamnée à court terme. Le 11 janvier 1913, le dernier omnibus à cheval circule sur la ligne L entre La Villette et Saint-Sulpice.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1910, les concessions accordées aux différentes compagnies arrivent à expiration. Afin de clarifier l'organisation du réseau, une nouvelle concession est accordée à la seule compagnie semblant suffisamment solide, la compagnie générale des omnibus. Un décret du 31 mai 1910 lui accorde la concession du réseau municipal de tramways et d'autobus. En banlieue, le réseau est organisé autour de six principales compagnies, auxquelles s'ajoutent le Chemin de fer du bois de Boulogne, et l'Arpajonnais. De 1910 à 1914, les compagnies procèdent à une importante modernisation de leurs réseaux. La tarification est réformée avec la suppression des billets de correspondance et la création de section, avec un tarif par section de en seconde classe, et de en première classe. La CGO crée également des dessertes nocturnes et des services spéciaux pour les sorties de théâtre, les courses ou encore les fêtes de la Toussaint, de Noël ou du nouvel an. Le nouveau matériel mis en circulation ne dispose alors plus d'impériale, ce qui facilite le service voyageur.


title: Réseau de bus RATP

text: En trois ans, le trafic dans Paris augmente de 50 % et les recettes progressent de 18 %. En 1914, le réseau de la CGO comporte de lignes de tramway et de lignes d'autobus.


title: Réseau de bus RATP

text: Dès le 1914, l'autorité militaire réquisitionne la totalité des autobus, dont 120 sont immédiatement expédiés au front. Certains participent au côté des taxis à la bataille de la Marne, puis à la bataille de la Somme et à l'offensive de Verdun. Toutefois, les transports à Paris deviennent particulièrement difficiles, plusieurs quartiers n'étant plus du tout desservis. Les lignes les plus indispensables sont remises en exploitation sur autorisation du ministre de la Guerre. En juin 1916, le Madeleine - Bastille est remis en service avec du personnel féminin, puis le Saint-Lazare - Place Saint-Michel en août.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1918, il ne reste plus qu'un parc de cent autobus disponibles. En 1919, sur les 43 lignes d'avant-guerre, 25 sont encore en exploitation. La livraison de nouveaux autobus Schneider H permet néanmoins une remise en service progressive des lignes. Mais la hausse continue des prix, et le plafonnement des tarifs au niveau de ceux de 1913 entraîne une situation financière de plus en plus critique des compagnies. Alors que les autorités commencent à aborder ce problème, une grève générale éclate réclamant une hausse des salaires. Les compagnies accordent cette hausse, ce qui aggrave encore leur santé financière. Face à cette situation, le Préfet de la Seine accorde une augmentation des tarifs en 1919, puis de nouveau en 1920. Le système des concessions fait néanmoins face à une contestation grandissante.


title: Réseau de bus RATP

text: Le mécontentement des voyageurs et du personnel face aux compagnies rend indispensable la création d'un gestionnaire unique des transports urbains de surface à Paris. Celui-ci est placé sous l'autorité de tutelle du département de la Seine. Un décret approuve la convention du 25 décembre 1920, qui accorde l'exclusivité dans Paris de l'exploitation des omnibus pour une période s'étendant du 1921 au 31 décembre 1950. La convention prévoit le rachat par le Département des concessions de la Compagnie générale des omnibus (CGO) et de toutes les autres compagnies, telles que la Compagnie des chemins de fer nogentais ou les Tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS).


title: Réseau de bus RATP

text: L'exploitation du réseau est confiée à la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Elle entame une rapide modernisation du parc. En 1923, un nouveau matériel de plus grande capacité et disposant de l'éclairage électrique (Schneider H6) est mis en service sur la ligne E Madeleine - Bastille. Puis en 1929, la STCRP décide d'équiper tous les autobus de pneumatiques, face à la concurrence du métropolitain. Ceci constitue un important progrès, améliorant considérablement le confort de roulement sur les pavés. En 1925, la compagnie transporte 345 millions de voyageurs à bord de ses bus.


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text: Au milieu des années 1920, le développement de la circulation automobile, et la puissance des lobbys pétrolier et industriel automobile entraîne une attaque virulente contre le tramway, considéré comme archaïque et gênant. À partir de 1930, sous l'effet de cette pression politique, la STCRP supprime rapidement les lignes de tramway et les remplace par des lignes d'autobus. En 1930, on compte 1700 bus pour 3700 tramways, en 1934, on compte 1600 tramways pour 2900 autobus. Enfin en 1936, on ne compte plus que 348 tramways pour 3600 autobus. En 1937, circule le dernier tramway parisien, puis il disparaît à son tour en banlieue dès 1938, à l'exception du réseau Versaillais qui subsistera jusqu'en 1957. Les dépôts de tramway sont progressivement reconvertis en dépôts d'autobus : le dépôt Mozart en 1930, le dépôt de Montrouge en 1936.


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text: Outre les lignes de tramway, la ligne ferroviaire de Petite Ceinture, aux fréquences trop peu attractives et désertée par la clientèle, est fermée. Sur décision du Conseil général de la Seine, un service d'autobus de remplacement est créé dès 1934, la ligne PC qui connaît immédiatement un important succès.


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text: Le , la STCRP reçoit un ordre de réquisition d'une large part de son parc d'autobus pour assurer le transport de troupes, ce qui perturbe gravement l'exploitation du réseau. Toutefois un service réduit reste assuré jusqu'à l'ordre de mobilisation générale : 106 puis fonctionnent jusqu'en mai 1940.


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text: L'exploitation s'arrête complètement à l'approche des troupes allemandes, le , mais les bus réapparaissent dès le mois d'août. Le , sont de nouveau en service, mais la STCRP doit jouer d'ingéniosité pour alimenter son parc en situation de pénurie d'essence. Les véhicules sont bricolés et roulent au gaz de ville, à l'alcool, ou encore au gaz de charbon de bois, les « gazogènes ». Mais la pénurie de charbon puis de pneumatiques réduit encore le service, qui n'est plus assuré que par un parc réduit de 511 autobus au début de 1942.


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text: À cette période, le gouvernement de Vichy impose la fusion du réseau de surface et du réseau métropolitain. Une convention confie dorénavant l'exploitation du réseau d'autobus à la CMP à compter du . Dans les faits, chaque compagnie continue de gérer son réseau avec le peu de moyens disponibles ; seule est mise en œuvre une harmonisation des tarifs entre le réseau d'autobus, le métro et les lignes ferroviaires de banlieue, le , avec la création du module U.


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text: La pénurie de carburant fait privilégier l'électricité par les autorités et apparaître un nouveau mode de traction en région parisienne : le trolleybus. Dès 1943, deux lignes sont équipées : le 63 (Rd Pt du Petit Colombes - Porte de Champerret) et le 64 (Colombes Place Galilée - Porte de Champerret). Deux autres lignes (183 Porte de Choisy - Choisy le Roi et 185 Porte d'Italie - Cimetière de Thiais ou Asile de Villejuif) seront par la suite exploitées en trolleybus de 1950 et 1953 respectivement jusqu'en mars 1966. Dans les jours précédant la Libération de Paris, le trafic est totalement interrompu. Il reprend progressivement avec un parc limité à encore en état de marche sur les restants, contre près de en 1939. Un plan de conversion en trolleybus avait été établi durant l'Occupation et intégré au Plan Monnet de reconstruction, mais sur la trentaine de lignes du projet, seules deux sont concrétisées outre les deux lignes expérimentales de la porte de Champerret. Le parc de trolleybus de la RATP atteint un maximum de dérisoire à l'échelle de son réseau


title: Réseau de bus RATP

text: Le 3 janvier 1945, René Mayer, ministre des Travaux publics, nomme un administrateur provisoire chargé des transports parisiens. Il a pour mission, avec l'assistance d'une commission consultative, d'assurer le fonctionnement des réseaux dans l'attente de la création d'un nouveau régime juridique des transports en commun. Le travail est titanesque, le réseau est en effet complètement désorganisé par cinq années de guerre, l'essentiel du matériel a disparu ou est hors-service, les ateliers sont partiellement détruits, et les difficultés d'approvisionnement en carburant et pneumatiques sont considérables.


title: Réseau de bus RATP

text: La première mission consiste à retrouver le parc d'autobus partout en France mais aussi à l'étranger. En quatre ans, un peu plus de 1200 sont retrouvés, dont 500 encore en état de marche. L'atelier central, gravement endommagé par les bombardements de 1944, est reconstruit. Au début de 1946, un parc de 1000 autobus est disponible pour exploiter 11 lignes parisiennes et 55 en banlieue. Ils sont 1500 à la fin de la même année qui permet l'exploitation de 30 lignes à Paris et 67 en banlieue, puis 2000 fin 1948 avec 38 lignes à Paris et 75 en banlieue, constituant un réseau de .


title: Réseau de bus RATP

text: De 1950 à 1962, la toute nouvelle RATP met en service 1700 véhicules neufs malgré le contexte économique difficile d'après guerre. Néanmoins, la modernisation du réseau ne parvient pas à enrayer une chute constante du trafic : il passe de 852 millions de voyageurs en 1960 à 501 en 1973. La principale cause est l'augmentation exponentielle du trafic automobile qui paralyse les bus dans les encombrements et fait chuter la vitesse commerciale et par conséquent, l'attractivité du réseau.


title: Réseau de bus RATP

text: En parallèle, une nouvelle organisation est mise en œuvre, avec la création de deux zones distinctes : une pour la ville de Paris et une pour la banlieue. Dans la zone centrale, les lignes ont pour objectif de compléter la desserte du métro, d'assurer l'accès aux principaux sites touristiques, d'assurer des liaisons dans les quartiers mal irrigués par le métro, et de soulager ce dernier sur ces tronçons les plus chargés. En banlieue, les lignes radiales constituent le prolongement des lignes de métro. En grande banlieue, les lignes assurent un rabattement vers les gares ferroviaires. ces lignes sont complétées par des rocades reliant plusieurs communes entre elles. La numérotation des lignes de Paris est également modifiée afin de mieux les situer géographiquement par leur indice. Le chiffre des dizaines fixe le terminus dans Paris, les unités fixent l'autre terminus.


title: Réseau de bus RATP

text: Grâce à ces différentes mesures, le trafic passe de 600 millions de voyageurs en 1946 à 900 en 1948. L'administration passe alors commande de nouveaux matériels à l'industrie automobile en pleine renaissance. 50 autobus diesel sont commandés pour la banlieue, 50 trolleybus et surtout, 300 autobus du nouveau modèle Somua OP 5.


title: Réseau de bus RATP

text: Le janvier 1949, la toute nouvelle RATP prend livraison du nouveau parc et tente d'investir autant que possible dans un contexte économique difficile d'après guerre, sous l'étroite surveillance de l'office des transports parisiens, créé en même temps qu'elle. De 1950 à 1962, 1700 véhicules neufs Somua, Chausson ou Berliet sont commandés afin de renouveler le parc. En 1965, le bus standard devient le modèle emblématique du réseau. En septembre 1959, une nouvelle autorité organisatrice des transports de la région est créée : le syndicat des transports parisiens. À partir de 1965, le SC 10 est mis en service : il deviendra le matériel roulant caractéristique du réseau de bus RATP.


title: Réseau de bus RATP

text: Malgré tout, le trafic connaît un déclin progressif consécutif au développement des transports individuels. De 1960 à 1973, le trafic chute de 852 millions à 501 de voyageurs annuels. La congestion due à l'automobile entraine des retards de plus en plus fréquents, et fait baisser la vitesse commerciale de 20 % : elle tombe à à Paris et en banlieue. L'attractivité ainsi encore diminuée du réseau contribue à sa lente agonie.


title: Réseau de bus RATP

text: Pourtant, le réseau de surface reste indispensable pour assurer une desserte fine en complément du métro et plus encore la desserte de la banlieue. La régie choisit alors de mettre en œuvre une politique de modernisation du réseau d'autobus. Les premiers couloirs bus sont aménagés, le 15 janvier 1964, le premier, d'une longueur de , fait son apparition sur les quais du Louvre et de la Mégisserie. Les premiers résultats sont encourageants, les retards chroniques se réduisent et la vitesse moyenne augmente. Mais la réticence des commerçants parisiens ne permet pas une progression rapide des voies aménagées : seuls sont réalisés en 1966 et en 1967. Toutefois la volonté politique permet une franche accélération les années suivantes, avec en 1968 et en 1971.


title: Réseau de bus RATP

text: Parallèlement, les véhicules sont équipés de la radiotéléphonie à partir de mai 1972 ; en 1979, tous les bus en sont équipés. Les femmes accèdent à la conduite des bus en 1963, vingt ans avant le réseau ferré. Cette politique dynamique porte ses fruits, puisque le trafic augmente en 1974, avec 526 millions de voyageurs, après des années de chute.


title: Réseau de bus RATP

text: À partir de 1975, la création de la carte orange permet une hausse spectaculaire de la fréquentation. Ainsi, en 1976, le trafic augmente de 31 %, atteignant près de 680 millions de voyageurs. Pourtant, dès la fin des années 1970, le trafic réamorce une rechute.


title: Réseau de bus RATP

text: Au début des années 1980, le SC 10, alors le matériel le plus représenté sur le réseau, donne toute satisfaction à la RATP qui décide par conséquent d'en commander une nouvelle série dont la face avant est entièrement modifiée et modernisée. Mais à partir de 1988, le SC 10 n'est plus produit. Il faudra attendre seulement 2002 pour voir le dernier tirer sa révérence.


title: Réseau de bus RATP

text: À partir de 1982, le bus profite de l'effet RER et voit sa fréquentation augmenter de nouveau, au point de devoir faire appel à du matériel à grande capacité. Dans un premier temps, en février 1983, la RATP retire définitivement les derniers autobus à gabarit réduit, avant de mettre en service les bus articulés. Longtemps boudés par les pouvoirs publics parisiens, les bus Renault PR 180 font leur entrée dans le réseau, le , sur les lignes 91 et 183. Leur arrivée permet désormais de faire face à l'importante fréquentation de certaines lignes. Disposant de près de 150 places, ils permettent une nette amélioration du service sur les lignes à fort trafic. Les caractéristiques des bus articulés encouragent la RATP à mettre en place le système du libre-service pour accéder à ces véhicules : les usagers peuvent monter et descendre des voitures par toutes les portes, facilitant ainsi l'utilisation du bus.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , à la suite d'un protocole d'accord tripartite passé entre la RATP, Transdev TRA et le département de la Seine-Saint-Denis, le réseau de bus TRA est désormais exploité en association par les trois partenaires. En conséquence, les lignes du réseau sont désormais identifiées par des indices de la série 600.


title: Réseau de bus RATP

text: À la fin des années 1980, pour faire face à la complexification des lignes issue de plusieurs décennies d'extensions, la RATP décide de mettre fin à la numérotation des lignes qui faisait appel à une combinaison de chiffres et de lettres (exemple: 113A, 113B, 113C, etc.) et qui ne facilitait pas l’usage du réseau, et de modifier certaines lignes afin de mieux répondre au trafic : certaines voient leur itinéraire modifié, raccourci ou prolongé, d'autres sont créées pendant que certaines sont supprimées. En pratique, cette opération nommée « Autrement Bus » est effectuée par secteur géographique – la banlieue compte une quinzaine de secteurs autour de Paris – afin d’améliorer la compréhension et l’utilisation du réseau ainsi que les conditions d’accueil des usagers. Par la même occasion, les installations fixes - arrêts et terminus - sont entièrement reconstruites selon un nouveau modèle et la numérotation des lignes est par conséquent simplifiée à la suite de la suppression des indices mixtes.


title: Réseau de bus RATP

text: Ainsi, en janvier 1989, la première opération est lancée dans les Hauts-de-Seine sud couvrant les communes de Bagneux, Châtillon, Clamart, etc... Par exemple, le , le secteur Bords de Marne est restructuré à l'occasion du programme « Autrement Bus Boucles de la Marne », permettant la création de la ligne 210, la simplification de la ligne 120AB en 120 et la suppression des lignes 313A et 313B, reprises respectivement par les lignes 114 et 210.


title: Réseau de bus RATP

text: Toujours, à la fin des années 1980, la RATP, avec Renault, réfléchit à la succession du SC 10 en mettant au point un nouveau véhicule dont le plancher est abaissé, même s'il demeure encore un emmarchement. Il s'agit du R312, dont la première voiture est mise en service sur la ligne 38 en juin 1988. Il est totalement différent du , car il dispose d'un moteur à l'arrière situé verticalement, permettant de maintenir un plancher plat sur toute la longueur du véhicule.


title: Réseau de bus RATP

text: D'abord livrés en version trois portes, les R312 ont alors une configuration qui permet l'accélération importante des mouvements des voyageurs. Il est alors envisagé de généraliser le libre-service sur toutes ces voitures et une série est équipée de boutons d'ouverture, pour les lignes 28 et 38, mais la forte augmentation de la fraude pousse la RATP à abandonner ce système et à revenir à l'autobus à deux portes. Ainsi, les autobus articulés des lignes 143, 187 et 258, qui apportaient une nette amélioration du service, sont remplacés par des autobus à deux portes en 1995 ; ce retour en arrière constitue un cas unique en Europe, bien que quelques années plus tard ces mêmes lignes ont repris des bus articulés à cause de leur fréquentation élevée.


title: Réseau de bus RATP

text: Après des expériences limitées en la matière, le site réservé aux autobus se développe notamment à partir des années 1980 avec la mise en site propre d'une partie des lignes 178 ("La Défense" - "Gare Saint-Denis") et 183 ("Porte de Choisy" - "Orly"), et surtout à partir de la fin de l'année 1993, avec la mise en service du Trans-Val-de-Marne (TVM), la première ligne en site propre, entre Saint-Maur et Rungis, permettant une augmentation significative de la vitesse commerciale des autobus articulés. Le trafic de cette ligne augmente à son tour très fortement, à tel point que les autobus sont parfois complets.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1996, Renault, qui ne produit plus de R312, met en construction un nouvel autobus à plancher surbaissé, permettant de supprimer l'emmarchement intermédiaire, facilitant ainsi l'accès au véhicule des personnes âgées et handicapées. Nommés Agora, ces nouveaux autobus sont livrées en version standard à partir de 1997 sur la jusqu'à atteindre un effectif de près de en , ainsi qu'en version articulée, sous le nom Agora L, à partir de l'an 2000, permettant dans un premier temps, le remplacement des plus anciens PR180. La RATP reçoit aussi près de 200 Heuliez Bus GX 317 dit "Citybus", complétant ainsi les Agora.Le , les derniers SC 10 sont retirés définitivement du service. À la suite de ce retrait, la RATP poursuit alors la modernisation du parc avec la livraison des autobus Agora Line complétés par quelques MAN de type et des Mercedes O530 alias Citaro. Puis, à la fin de l'année 2006, l'Agora est remplacé par le Citelis Line d'Irisbus, issu directement de son prédécesseur. De plus, depuis 2007, les Scania Omnicity sont livrés. La livraison des Citelis et des Omnicity permet la réforme progressive des R312 à deux et trois portes.


title: Réseau de bus RATP

text: Ces nouveaux véhicules sont désormais respectueux de l’environnement. Certains sont dotés de filtre à particules, "équipement qui réduit, à la limite du mesurable, les rejets de carbone et d’hydrocarbure dans l’atmosphère", d'autres sont équipés en Gaz Naturel de Ville ou au Gaz de Pétrole Liquide. Une expérience a par ailleurs été réalisée avec des bus 100 % électriques construits par Power Vehicle Innovation (PVI) sur le Montmartrobus (devenu la ligne 40) dès 1996.


title: Réseau de bus RATP

text: La prise de conscience du réchauffement climatique au début des années 2000 pousse les pouvoirs publics à engager des actions afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre, à travers la livraison de ces véhicules.Pour favoriser le développement durable, les autorités décident de favoriser le développement des transports urbains afin de réduire d'une façon importante l'usage de l'automobile. Ainsi à Paris, la nouvelle municipalité, mise en place depuis 2001, aménage des protections des couloirs pour autobus, rendant l'intrusion des automobilistes dans les couloirs plus difficiles, situation qui améliorait nettement la fluidité de circulation des autobus.


title: Réseau de bus RATP

text: Après que le bus a remplacé le tramway, le , c'est le tramway qui remplaça le bus. En effet, depuis cette date, une ligne de tramway intra-muros a remplacé le PC1 entre le Pont du Garigliano et la Porte d'Ivry.


title: Réseau de bus RATP

text: Ensuite, en collaboration avec le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), la RATP et la Ville de Paris améliorent progressivement les fréquences sur les lignes les plus importantes à travers le projet Mobilien. De plus, il est décidé de renforcer fortement les fréquences les dimanches et jours fériés où le réseau était devenu très insuffisant, depuis les restrictions de 1966 et 1969. Ainsi, en décembre 2012, seules les lignes 32, 56, 73, 84 et 93, ne circulent pas les dimanches et fêtes, les autres lignes fonctionnant dorénavant partiellement ou en totalité. La tendance est similaire sur les lignes de banlieue.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , l'association avec Veolia Transport pour l'exploitation des lignes numérotées de 600 à 699, prend fin. La part de la RATP dans l'exploitation de ce réseau est reprise par Veolia Transport, qui exploite désormais la totalité des lignes 600 au sein du réseau de bus TRA, à l'exception de la ligne 652 (Castor).


title: Réseau de bus RATP

text: Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), la région Île-de-France, la RATP et la ville de Paris ont inauguré la mise en accessibilité de la soixantaine de lignes de bus de Paris intra-muros aux usagers en fauteuil roulant, première étape avant la mise en accessibilité de toutes les lignes de bus d’Île-de-France exploitées par la RATP.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , dans le cadre du projet Osmose, la RATP a expérimenté pendant 5 mois une station de bus pilote, préfigurant les arrêts de bus du futur. Cette station, située à l'arrêt Gare de Lyon - Diderot, sur le boulevard Diderot dans le de Paris, était équipée, entre autres, de multiples panneaux d'information (du simple affichage statique à l'écran tactile interactif), d'un automate de vente dernière génération, de facilités destinées aux personnes à mobilité réduite, d'une « bibliothèque libre-service », d'un accès Internet Wi-Fi et d'un défibrillateur automatique externe. Cette expérimentation entrait dans le cadre du projet européen EBSF ("European Bus System of the Future") coordonné par l'Union internationale des transports publics.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , le réseau de bus Traverciel est supprimé, mais les lignes qui le composaient ont été soit transférées à la RATP, soit à Transdev. Issu d'un partenariat entre les communautés d'agglomération Cœur de Seine, Grand Paris Seine Ouest, les communes de La Celle-Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette et Rueil-Malmaison, le Conseil général des Hauts-de-Seine et les transporteurs, ce réseau était composé de huit lignes qui desservaient au total onze communes : Bougival, Boulogne-Billancourt, Garches, La Celle Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette, Rueil-Malmaison, Saint-Cloud, Sèvres, Vaucresson, Versailles et Ville-d’Avray.


title: Réseau de bus RATP

text: Dans le cadre de la réduction de la pollution de l'air, notamment par les particules en suspension, la RATP a décidé en l'abandon du diesel pour obtenir un parc roulant de composé en 2025 de 80 % de bus électriques et de 20 % de bus au biogaz, projet baptisé « Plan Bus 2025 ». Il demeure toutefois des incertitudes techniques et de coût de revient pour atteindre cet objectif.


title: Réseau de bus RATP

text: Dans un premier temps, la RATP favorise l'équipement en bus hybrides diesel-électriques, d'abord avec de petites séries telles que l'Irisbus Citelis hybride et le Heuliez GX 427 hybride, puis à grande échelle à partir de 2015 où ils constituent la majorité des commandes de la régie. Les modèles retenus sont l'Iveco Urbanway hybride, le Heuliez GX 337 hybride et le MAN Lion's City hybride pour les bus standards et l'Iveco Urbanway 18 hybride ainsi que le Heuliez GX 437 hybride pour les bus articulés. En mars 2017, ils composent 16 % du parc avec en service.


title: Réseau de bus RATP

text: En , le STIF a décidé l'expérimentation d'une vingtaine de bus électriques standards sur la ligne 341 dont les premiers ont été officiellement inaugurés et mis en service en mai 2016. Ceci constitue une première en Europe.


title: Réseau de bus RATP

text: La ville de Paris annonce en juillet 2016 vouloir procéder à une restructuration profonde des lignes de bus parisiennes dont le schéma est pour l'essentiel inchangé depuis 1947. Cette révision en profondeur était demandée, entre autres, par la FNAUT Île-de-France qui plaide pour un rééquilibrage de l'offre entre l'hypercentre de Paris et les quartiers périphériques. , indique son représentant au conseil d'administration de la RATP, Michel Babut.


title: Réseau de bus RATP

text: Une étude préalable du STIF et de la RATP envisage la modification de 31 des intramuros et la construction d'un nouveau dépôt. Après l'annonce du nom du projet, « Le Grand Paris des bus », faite le , une concertation publique est organisée du au . Au cours de cette concertation, sur un site internet dédié, , publiques et ateliers et d'acteurs sont comptabilisés. Le projet proposé n'a pas pour objectif de faire table rase de l’existant, mais plutôt de l’optimiser et mieux l'adapter à la demande. Selon la ville de Paris et le STIF, devenu entre-temps Île-de-France Mobilités, les principes de la réorganisation présentée pour avis au public sont :


title: Réseau de bus RATP

text: À l'issue de la concertation publique, après ajustement et finalisation des études qui en découlaient, un nouveau schéma du réseau est présenté en pour un déploiement en . Il modifie fortement soit par fusion entre deux lignes (20+53, 21+81, par exemple), soit par modification importante de leur desserte (24, 28, 30, 47, 48, 61, 65, 66, 67, 69, 72, 75, 83, 85, 86, 87, 91, 92). Par ailleurs, sont modifiées de manière plus légère, tandis que sont également créées cinq nouvelles lignes, à savoir : la (Bibliothèque François-Mitterrand - Vitry-sur-Seine), la (Place de la Concorde - Aubervilliers), la (Gare de Clamart - Place d'Italie), la (Porte de la Villette - Gare d’Austerlitz) ainsi que la (Joinville-le-Pont - Gare de Lyon). En outre, le Montmartrobus perd son caractère de ligne spéciale et se trouve désormais désigné comme une ligne régulière, sous le numéro 40.


title: Réseau de bus RATP

text: De plus, afin de renforcer les dessertes entre Paris et les communes limitrophes, certaines lignes parisiennes sont prolongées en banlieue et certaines lignes de banlieue (lignes avec un indice à trois chiffres) sont prolongées dans Paris (163 ou 215, par exemple). Toutefois, la restructuration déployée en se fait finalement sans construction de nouveau dépôt. Le service Noctilien n'est par ailleurs pas concerné par la restructuration.


title: Réseau de bus RATP

text: La RATP a recruté et formé 700 nouveaux conducteurs pour assurer le renfort d'offre induit. Alors sur le déclin, des anciens autobus Agora sont également remis en circulation au nombre de pour compléter l'offre. Ces anciens véhicules ont eu droit à des légères modifications techniques pour s'adapter aux nouvelles normes d'antipollution. La réorganisation du réseau représente un coût initial de d’euros hors taxes en 2019 pour les frais de mise en service (études, recrutement des chauffeurs de bus, nouvelle signalétique, nouveaux plans, etc.). À partir de 2020, l’investissement supplémentaire s’élève chaque année à d’euros.


title: Réseau de bus RATP

text: La restructuration est critiquée comme insuffisante par certains, notamment parce que certains défauts de l'ancien réseau ne sont pas corrigés ou sont même répétés sur de nouvelles lignes. La FNAUT critique, par exemple, un lien encore insuffisamment développé avec la banlieue, des lignes desservant les gares uniquement dans un sens de circulation (21 pour Saint-Lazare, 29 pour la gare de Lyon, 39 pour la gare de l’Est) ou une forte dissociation des circuits aller-retour des futures lignes 32, 39, 58, 67, 69, 75 et 85.


title: Réseau de bus RATP

text: Le basculement vers le nouveau réseau s'est fait sans difficulté notable en une nuit, entre le 19 et le , à l'exception de quelques rares mesures anticipées dans le cadre de la mise en service du prolongement du tramway T3b à la porte d'Asnières intervenue le .


title: Réseau de bus RATP

text: Le , à la suite de l'ouverture à la concurrence du réseau de transport en commun francilien, la ligne 349 sera intégrée au nouveau réseau de bus Terres d'Envol en passant sous l'exploitation de Transdev Nord Seine-Saint-Denis.


title: Réseau de bus RATP

text: En 2015, la RATP exploite soixante-quatre lignes de jour dans Paris intra-muros, numérotées entre 20 et 99. En banlieue, elle exploite un grand nombre de lignes numérotées à partir de 101 et participe à l'exploitation des lignes du réseau Titus, de la plupart des lignes Traverses et à celles du réseau Valouette.


title: Réseau de bus RATP

text: La RATP exploite des « lignes urbaines » dans certaines villes de banlieue ou agglomération devenues autorité organisatrice de proximité (AOP), avec une participation financière de celles-ci. Ces lignes sont listées ci-dessous en fonction de leur Établissement public territorial (EPT), et en dessous, les anciennes intercommunalités et les communes ayant ce statut au :


title: Réseau de bus RATP

text: La RATP exploite aussi des lignes particulières qui assurent des services urbains comme "Castor", ligne de remplacement estival du RER C ou les "Tvm" et "393", lignes de bus à haut niveau de service (BHNS). Elle effectue également des dessertes aéroportuaires express ("Orlybus", "RoissyBus") ou touristiques ("Paris L'OpenTour").


title: Réseau de bus RATP

text: Jusqu'en 1906, les arrêts des omnibus hippomobiles ne sont fixes qu'aux terminus ou pour quelques points singuliers du parcours. La compagnie générale des omnibus crée des arrêts fixes demeurant facultatifs pour faire face à l'augmentation constante du nombre de voyageurs. Ceux-ci conservent la possibilité de demander un arrêt au cours du trajet, mais dès 1907, cette possibilité est supprimée car son impact est trop important sur la vitesse commerciale déjà peu élevée des premiers autobus, ce qui conduit à une évasion de clientèle. Elle est toutefois maintenue pour les services de nuit.


title: Réseau de bus RATP

text: Dès cette date, les arrêts sont tous matérialisés par des potelets indicateurs, où les conducteurs ont l'obligation de déposer les clients ou de faire monter ceux qui les hélent. Ces potelets changent d'aspect selon les époques et la situation géographique, en moulages lisses ou ouvragés, en acier ou en fonte.


title: Réseau de bus RATP

text: Le sommet des potelets présentait toujours un parallélépipède, parfois trapézoïdal, qui mentionne de chaque côté les indicatifs de direction et les sectionnements de la ligne. Chaque extrémité comportait un panneau rond ou en trapèze où est riveté le ou les indices de lignes desservant l'arrêt, sur fond tranché jaune et rouge, toujours surmontée de la mention « faire signe au machiniste ».


title: Réseau de bus RATP

text: Quand la voirie le permet, les arrêts les plus fréquentés sont dotés d'abris couverts et généralement vitrés, parfois complétés de petits bureaux de vente de titres de transport. L'aspect des arrêts évolue avec les années, l'aluminium remplace la fonte et l'acier, les abris sont modernisés et l'esthétique est étudiée pour s'intégrer au mieux à l'environnement.


title: Réseau de bus RATP

text: Lors des changements de chartes graphiques de la RATP, les panonceaux historiques jaune et rouge ont été remplacés par des dispositifs de couleur vert jade, et les abris de station appartenant à la RATP ont été progressivement supplantés par des abribus protégeant la quasi-totalité des arrêts, mais implantés pour le compte des communes concernées par des entreprises titulaires de marchés d'affichage publicitaire et de mobilier urbain.


title: Réseau de bus RATP

text: À Paris, par exemple, environ sont fournis par JCDecaux dans le cadre d'une concession attribuée par la municipalité. Les équipements actuels ont été installés entre et l'été 2015, remplaçant des anciens modèles datant de 1994. JCDecaux est chargé de l'installation, de la maintenance et de la propreté des abribus et dispose du droit d'exploiter le marché publicitaire contre une redevance annuelle payée à la municipalité de 8,3 millions d'euros. La RATP est responsable des plans, affiches et bornes d'information voyageurs reliées au système SIEL.


title: Réseau de bus RATP

text: Dans le cadre du projet Mobilien ou d'un transport collectif en site propre (TCSP) comme le Trans-Val-de-Marne (TVM), Île-de-France Mobilités (ex-STIF) finance la création de sites propres pour bus, qui sont réalisés par les collectivités gestionnaires des voies concernées.


title: Réseau de bus RATP

text: De manière générale, le gros avantage d'un site propre est principalement que la vitesse commerciale des bus est augmentée et que le gain de temps est garanti puisque leur circulation n'est pas ralentie par le trafic des autres véhicules. Quand les voitures sont immobilisées ou fortement ralenties par un embouteillage sur la voirie normale, le bus continue de circuler, ce qui le rend très attractif. L'existence d'un site propre permet d'augmenter significativement les fréquences de passage pour se rapprocher au mieux du tramway (fréquences, qualité de service...), à un coût d'investissement inférieur à ce mode. Comme les coûts de construction d'une ligne de tramway sont assez élevés, la présence d'un site propre constitue, avec la circulation de bus confortables et accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), un moyen efficace de créer un transport de qualité permettant de reporter la création éventuelle d'une véritable ligne de tramway. La ligne parisienne PC1 entre la gare du Pont du Garigliano, à l'extrémité ouest du boulevard du Général-Martial-Valin, et la porte d'Ivry, d'abord aménagée en site propre, a par exemple été transformée en ligne de tramway T3a qui connaît un grand succès, tout en utilisant moins d'emprise que l'ancien site propre.


title: Réseau de bus RATP

text: Le parc d'autobus de la RATP est composé de constitués de bus standard, de bus articulés, d'autocars interurbains, de midibus et de minibus. Tous ces matériels sont indiqués dans les tableaux ci-dessous. Sauf exceptions (unique affectation d'une série par exemple), les affectations à la "Gestion du matériel roulant" ne sont pas notées dans ce tableau. Les états du parc des véhicules répertoriés appartenant à la filiale "MobiCité" sont centralisés ici.


title: Réseau de bus RATP

text: Quelques véhicules en fin de carrière seront sauvés d'une vente ou destruction par la sauvegarde dans une grande réserve de la RATP à Villeneuve-Saint-Georges.


title: Réseau de bus RATP

text: Les autobus de la RATP sont remisés dans différents dépôts, appelés « Centres bus », situés à Paris et dans sa banlieue, qui assurent le remisage et l'entretien des véhicules.


title: Réseau de bus RATP

text: Les accidents d'autobus sont toujours demeurés particulièrement rares, leur aspect souvent spectaculaire en faisant un sujet de choix pour la presse, parfois de tendance critique en titrant sur les « méfaits de l'autobus » comme le fait "Le Petit Journal" dans son édition du 2 juin 1907. La plupart des accidents graves ont eu pour cause des collisions avec des camions. Ces accidents ont conduit la société Chausson à étudier la création de bus assemblés sur le principe des « caisses-poutres », permettant une déformation progressive à hauteur du point d'impact. Les autobus modernes sont tous construits selon ce principe qui permet de réduire l'impact des collisions frontales ou arrières.


title: Réseau de bus RATP

text: Parmi les accidents de triste mémoire, celui du 27 septembre 1911 reste le plus impressionnant : ce jour-là, un autobus PB2 chargé d'une trentaine de passagers quitte sa trajectoire alors qu'il aborde le pont de l'Archevêché, monte sur le trottoir, défonce le parapet et s'abîme dans la Seine, faisant onze victimes . Ce tragique fait divers est marqué par le courage d'un homme, l'abbé Richard, qui, selon les témoignages, sauva sept personnes de la noyade. Il est aussi marqué par la quasi-disparition d'une famille originaire de Normandie (une mère et ses trois enfants) dont seul le père échappe à la mort. Le travail de recherche et d'extraction des victimes de la carcasse immergée, le lendemain de l'accident, a été immortalisé par de très nombreux photographes, amateurs ou professionnels. On peut aujourd'hui facilement trouver des clichés plus ou moins spectaculaires de ces opérations de recherche par scaphandrier, ainsi que du treuillage de la carcasse de l'autobus. Mais on doit le cliché le plus frappant à Léon Gimpel, photographe du journal "L'Illustration", qui réalise dans la soirée du 27 septembre, à la nuit tombante, une prise de vue aux tons crépusculaires, particulièrement saisissante, de la carcasse, dont seul le toit émerge du fleuve. Cet accident, le plus meurtrier de l'histoire des autobus parisiens, a pour une part inspiré le scénario du film de Jean-Pierre Jeunet, "Un long dimanche de fiançailles", film dans lequel l'héroïne Mathilde, incarnée par Audrey Tautou, est censée avoir perdu ses père et mère dans cet accident de la circulation.


title: Réseau de bus RATP

text: Certaines lignes de bus connaissent parfois des problèmes d'insécurité. Des incidents ont pu parfois nécessiter leur escorte ou leur déviation de certains quartiers (Ligne 148 au quartier des Tilleuls au Blanc-Mesnil, incendie d'un bus à Tremblay-en-France en 2010). L'insécurité est plus particulièrement ressentie dans les bus de nuit.


title: Réseau de bus RATP

text: Des agents de la sûreté RATP patrouillent sur toutes les lignes, en civil ou en uniforme, en voiture ou directement dans les bus.


title: Réseau de bus RATP

text: La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale d' entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.


title: Réseau de bus RATP

text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Réseau de bus RATP

text: En 2006, six lignes parisiennes dépassaient les dix millions de voyageurs par an. Par ordre décroissant : le PC3 avec , le PC1 avec (avant la mise en service du T3), le PC2 avec , le 62 avec , le 95 avec et le 27 avec . Ces trois lignes ont depuis été remplacées par des lignes à plus forte capacité, dont deux lignes de tramway.


title: Réseau de bus RATP

text: En banlieue, la ligne 183 (Porte de Choisy - Aéroport d'Orly) se situait en tête avec de voyageurs (avant la mise en service du T9), suivie de la ligne 304 (Nanterre-La Boule - Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles) avec . Cette dernière est concernée aujourd'hui par un projet de remplacement par une ligne de tramway. Le Tvm complétait le podium, avec .


title: Réseau de bus RATP

text: En 2021, les lignes les plus fréquentées du réseau sont les suivantes : la ligne Tvm avec de voyageurs, la ligne 62 avec , la ligne 150 avec , la ligne 60 avec et la ligne 170 avec .


title: Piraterie

text: La piraterie est une forme de banditisme pratiquée sur mer par des marins appelés pirates. Cependant, les pirates ne se limitent pas aux pillages de navire, mais attaquent parfois de petites villes côtières.


title: Piraterie

text: Le mot vient du latin "pirata" () , qui s'est imposé devant le terme "praedo maritimus". "Pirata" est un emprunt au grec πειρατής "(peiratês)", c'est-à-dire , mot avec spécialisation de sens dérivé du verbe πειράω "(peiráō)" signifiant , , qui est aussi à l'origine du nom « Pirée ». Cicéron déclare les pirates de l'Antiquité « ennemis communs à tous » "(communis hostis omnium)" car ils échappent aux catégories habituelles du droit. Au Moyen Âge, la signification du terme « pirate » se restreint pour désigner plus spécifiquement des bandits qui parcourent les mers pour piller des navires marchands.


title: Piraterie

text: Les pirates se distinguent des corsaires, qui sont des civils faisant la guerre sur mer avec l'autorisation de leur gouvernement (grâce aux lettres de marque), selon les lois de la guerre, avec un statut équivalent aux militaires mais sans être soumis à l'autorité d'un état-major et au contraire d'une façon indépendante. La confusion entre pirates et corsaires résulte de plusieurs faits : jusqu'à la fin du Moyen Âge, les termes de "corsaire" et "pirate", synonymes, étaient employés indifféremment (pour les distinguer, il faut qu'un État souverain délivre une lettre de marque - or l’État souverain n'apparaît en Europe qu'au cours des ) ; les corsaires faisaient la guerre aux nations ennemies en s'attaquant à leur commerce mais, sans ressources en temps de paix, ils devenaient pirates (comme Francis Drake ou Jean Ango). Cette apparence ne doit pas faire oublier qu'ils respectaient en général les vies et les biens personnels ; seul le navire et le fret faisaient l'objet de la prise, une enquête établissait si la prise avait été légitime et le bien était rendu si tel n'avait pas été le cas. Notons toutefois qu'un corsaire autorisé par un État particulier était qualifié de pirate par les États ennemis. Tout corsaire, donc, est un pirate du point de vue d'un État tiers. L'épisode de la prise du navire portugais "Santa Catarina" en 1603 par un corsaire hollandais, accusé de piraterie par les Portugais, illustre bien l'ambiguïté de la distinction entre corsaire et pirate - cet incident diplomatique est d'ailleurs à l'origine de la rédaction par le célèbre juriste Hugo Grotius du traité sur « La Liberté des Mers ». Anne Pérotin-Dumon résume bien la situation en écrivant que « savoir si quelqu'un ou non doit être qualifié de pirate est une question dont la réponse appartient à celui qui a le pouvoir ».


title: Piraterie

text: La piraterie a connu plusieurs périodes fastes, à la fin du en Méditerranée, et au dans les Antilles et l’océan Indien puis peu à peu disparu de ces régions, du fait du quadrillage des marines d'État. Le mot pirate est utilisé aussi dans différents contextes autres que maritime : le « pirate de la route », que l'on appelait autrefois « voleur de grand chemin », le , qui désigne un individu s'introduisant illégalement dans un système informatique. On parle parfois de dans le cas de détournement d'avions : c'est le cas des pirates de l'air. Toutefois, il s'agit ici d'une déformation du sens de "pirate" car il s'agit d'actions terroristes, politiques et non de crimes de droit commun. Plus récemment, on évoque le cas des , qui manipulent le vivant en dehors de tout cadre légal, souvent dans des laboratoires clandestins, afin de modifier certaines caractéristiques des espèces vivantes ou d'en créer de nouvelles. Alors que le Moyen Âge et l'époque moderne ont repris une formule de Cicéron selon laquelle le pirate est , la Convention des Nations unies sur le droit de la mer a donné en 1982 une définition plus restrictive du pirate qui est selon le droit international un criminel de droit commun intervenant en haute mer à partir d'un bâtiment.


title: Piraterie

text: La piraterie existait déjà dans l'Antiquité. Toutes les civilisations anciennes ayant possédé une marine l'ont connue, les Phéniciens comme les Mycéniens, la mer étant considérée comme un espace libre où règne la . Lorsque les États deviennent plus puissants, à la piraterie s'ajoute la guerre de course.


title: Piraterie

text: Jules César dut lui-même affronter la piraterie. Lors d'un voyage vers l'Orient entre les années et , il fut capturé par ceux-ci, à hauteur de l'île de Pharmacuse, à proximité de la ville de Milet en Asie Mineure. Dès sa libération contre rançon, il entreprit de se venger. Après avoir réuni en toute hâte une flottille, il surprit et captura les pirates qu'il fit exécuter et, en partie, crucifier. Pompée se rendit célèbre en nettoyant la Méditerranée des pirates ciliciens.


title: Piraterie

text: Les Vikings furent des pirates mais aussi des explorateurs, qui dévastèrent l'Europe occidentale de la fin du au début du .


title: Piraterie

text: Les Narentins sont des pirates slaves païens qui depuis leurs bases installées en actuelle Croatie, attaquèrent les navires marchands en mer Adriatique du au avant d'être éliminés par les Vénitiens. En 928, les musulmans de Sicile recrutèrent ces pirates pour piller la Calabre, la Sardaigne et la Corse.


title: Piraterie

text: La piraterie connaît son âge d'or dans les années 1660, lorsque Français, Anglais et Hollandais attaquent les navires pleins d'or de la couronne espagnole. À partir de 1690, de nouveaux groupes opèrent dans l'océan Indien. Les pirates sont alors encouragés par les Anglais car ils rapportent de l'argent aux Antilles anglaises et en Angleterre. Mais ce n'est plus le cas à partir de 1700, où le commerce se mondialise. Entre 1716 et 1726 apparaît un mouvement pirate spontané, de à . Il n'a pas de soutien de la part de classes dirigeantes. Britanniques et Français vont coopérer pour le réduire, et ils pendront les pirates par centaines.


title: Piraterie

text: Dans le domaine du droit international la piraterie est généralement considérée comme le plus ancien exemple d'utilisation du principe de juridiction universelle. Piller les navires en haute mer, bloquer les routes commerciales ou mettre en danger les communications maritimes était considéré par les États souverains comme étant "hostis humani generis" (ennemi de l'humanité). Puisque la piraterie, par définition, est pratiquée en dehors des juridictions nationales, les poursuites engagées par des États souverains contre des pirates constituent une situation juridique exceptionnelle. Cicéron expliquait déjà dans son traité "De officiis" que, en tant qu'« ennemi de tous » ("communis hostis omnium"), le pirate ne devait pas être considéré comme un ennemi légitime, envers lequel on est tenu de respecter certains devoirs : ainsi, d'après le philosophe romain, l'obligation de tenir parole et d'honorer ses serments ne s'appliquait pas au cas où l'on a affaire aux pirates.


title: Piraterie

text: En raison de la situation stratégique de cet archipel espagnol en tant que carrefour des routes maritimes et pont commercial entre l'Europe, l'Afrique et l'Amérique, c'était l'un des endroits sur la planète avec la plus grande présence de pirates.


title: Piraterie

text: Dans les îles Canaries, on distinguait : les attaques et le pillage continu des corsaires berbères, anglais, français et hollandais; et d'autre part la présence de pirates et de corsaires de cet archipel, qui ont fait leurs incursions dans les Caraïbes. Des pirates et des corsaires tels que François Le Clerc, Jacques de Sores, Francis Drake, Pieter van der Does, Murat Rais et Horatio Nelson ont attaqué les îles. Parmi ceux qui sont nés dans l'archipel se distingue surtout Amaro Pargo, que le monarque Philippe V d'Espagne bénéficié fréquemment et l'a autorisé à construire un navire à destination de Campeche, qui était armé comme un navire corsaire.


title: Piraterie

text: Boucaniers : les pirates qui sévissaient dans la mer des Caraïbes étaient parfois appelés abusivement boucaniers. À l'origine soit aventuriers, soit déserteurs des différentes nations européennes, les boucaniers vivaient sans chef, et s'occupaient surtout du ravitaillement en viande fumée (« boucanées », d'où leur nom) des équipages de passage quels qu'ils soient. Ils élevaient des bœufs et chassaient les petits cochons sauvages. Ils se trouvaient dans le nord-ouest de Saint-Domingue et dans la baie de Campêche, mais ils avaient souvent leurs comptoirs à la Tortue. À l'occasion, il leur arrivait de se mêler à une expédition, mais ce n'était pas leur activité principale.


title: Piraterie

text: Flibustiers : le mot « flibustier » est dérivé du néerlandais "vrijbuiter" (« qui fait du butin librement »). Certaines sources citent comme origine le mot "flibot" (), d’autres préfèrent "free booter" (). Le mot apparaît lorsque les Hollandais révoltés contre la domination espagnole avaient armé des navires corsaires pour lutter contre l'Espagne. Mais les Pays-Bas n'existant pas en tant qu'État indépendant reconnu avant 1648, leur statut de corsaire n'était pas reconnu. Les Espagnols les considéraient comme pirates pendant que les alliés des Hollandais les voyaient comme des corsaires. Toute une population va naître à mi-chemin entre piraterie, aventure, guerre de course. Le flibustier est un aventurier qui peut se louer en tant que corsaire au plus offrant en temps de guerre, qui peut naviguer comme marin de commerce comme s'adonner à la piraterie.


title: Piraterie

text: Corsaire : une personne qui est (le plus souvent l'armateur, le capitaine ou le membre de l'équipage d'un navire civil armé) autorisée par une lettre de marque (également appelée « lettre de commission » ou « lettre de course ») à attaquer en temps de guerre, tout navire battant pavillon d'États ennemis (notamment l'Angleterre à l'époque) , et particulièrement son trafic marchand, laissant à la flotte de guerre le soin de s'attaquer aux objectifs militaires. Les corsaires ne doivent donc pas être confondus avec les pirates puisqu'ils exercent leur activité selon les lois de la guerre, uniquement en temps de guerre et avec l'autorisation de leur gouvernement. Capturés, ils ont droit au statut de prisonnier de guerre.


title: Piraterie

text: Contrairement à l'image répandue par les fictions cinématographiques, du fait même de leur mode de vie, peu de pirates mangeaient à leur faim ou devenaient riches, la plupart mouraient jeunes au combat, luttes intestines ou pendus. Les pirates élisaient leurs dirigeants : le capitaine (pour son savoir-faire, son audace, son autorité lors des batailles) et le quartier-maître (pour exercer un contre-pouvoir et faire régner l'ordre). En assemblée, chaque homme avait le droit à la parole et chaque membre de l'équipage, hormis les mousses et les marins pas encore totalement intégrés, avait une voix dans le vote tout comme le capitaine : c'était une forme de démocratie. Dans certains équipages pirates, il y avait un conseil : une assemblée où uniquement les officiers et artisans pouvaient siéger avec quelques marins expérimentés.


title: Piraterie

text: Le quartier-maître élu pouvait aussi faire entamer un procès contre le capitaine. Si le capitaine refusait le procès, il était reconnu coupable et était maronné sur une île le plus souvent. De nombreux groupes de pirates partageaient les butins obtenus en suivant un schéma préalable. Les pirates blessés au cours d'une bataille recevaient parfois une prime spéciale. Le butin pouvait être partagé de manière que le capitaine reçoive tout au plus 1,5 fois ou 2 fois plus que les autres, mais jamais plus. Cependant, ces pratiques égalitaires ne se limitaient qu'à très peu des aspects de la vie des pirates, et n'atténuaient pas réellement la rudesse de leurs mœurs.


title: Piraterie

text: La torture chez les pirates est relatée par plusieurs auteurs comme Alexandre-Olivier Exquemelin dans "Histoire d'avanturiers" (1678) ou le capitaine Charles Johnson dans l"'Histoire générale des plus fameux pirates" (1724).


title: Piraterie

text: La pratique de la piraterie a été essentiellement masculine mais il a existé des femmes pirates. Des noms célèbres tels que Mary Read et Anne Bonny sont connus pour avoir navigué avec le pirate Jack Rackham. "A contrario" de nombreuses femmes, leurs présences sur le navire était de notoriété publique.


title: Piraterie

text: C'est la littérature du (notamment "L'Île au trésor" de Robert Louis Stevenson en 1883) qui met en place les clichés actuels : pirate buvant du rhum et maniant le sabre marin, à l'œil borgne caché par un bandeau noir et le perroquet sur l'épaule, au crochet à la main et la jambe de bois, à l'anneau dans l'oreille. Par contre, il est avéré que la vie à bord du bateau pirate est plus aisée que sur un bateau marchand : l'équipage est nombreux, sans contraintes horaires, avec une hiérarchie moins pesante car il obéit à un et à des règles démocratiques. Ce code a été instauré par le capitaine Bartholomew Roberts au . De même est attesté le Jolly Roger (qui pourrait venir du français joli rouge), le pavillon de pirates noir ou rouge orné d’une tête de mort surmontant deux tibias entrecroisés, selon la représentation classique ; mais il y avait parfois des squelettes, des armes, des sabliers et parfois le capitaine lui-même (tel celui de Barbe Noire).


title: Piraterie

text: L'imagerie d'une vie de pirate remplie d'aventures, d'îles au trésor perdure encore de nos jours. Le jeu vidéo "Sea of Thieves" marque à nouveau cette image fantaisiste.


title: Piraterie

text: La piraterie moderne est la cible d'un arsenal législatif et d'alliances de la part des États. Elle est le sujet de la résolution du Conseil de sécurité des Nations unies 1918, adoptée à l'unanimité en 2010. Elle est également le sujet des articles 100 et 107 de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer, articles approuvés en 1982. En France, la piraterie est punie de 20 ans de réclusion criminelle par l'article 224-6 du code pénal.


title: Piraterie

text: D'après le Bureau maritime international, organisme référence pour la lutte contre la piraterie, la région la plus touchée en 2019 est le golfe de Guinée, avec 90% des enlèvements, entre autres. Toutefois, sur l'ensemble du monde, le nombre des faits de piraterie est en régression, s'élevant à 201, contre 162 en 2018.


title: Maine (États-Unis)

text: Le Maine ( ) est un État des États-Unis situé à l'extrême nord-est du pays. Il est bordé à l'ouest et au nord par la province canadienne du Québec, au nord-est par la province canadienne du Nouveau-Brunswick, au sud-est par l'océan Atlantique, à l'ouest et légèrement au sud par l'État du New Hampshire. Le Maine constitue la partie la plus septentrionale de la Nouvelle-Angleterre et la plus orientale des États-Unis. Il est connu pour ses paysages et notamment pour ses côtes rocheuses et dentelées, ses montagnes basses et vallonnées et ses immenses forêts. Il est également reconnu pour ses spécialités de fruits de mer, notamment les homards et palourdes.


title: Maine (États-Unis)

text: Les habitants originels du territoire qui est désormais le Maine parlent des langues algonquiennes. Le premier établissement européen a lieu en 1604 sur l'île Sainte-Croix par Pierre Dugua de Mons. Le premier établissement britannique est l'éphémère colonie de Popham, établie par la Compagnie de Plymouth en 1607. Le nord du Maine est ensuite une partie de la possession française de l'Acadie. Le territoire se délimite à la rivière Penobscot. Deux missions jésuites sont établies, une sur la baie de Penobscot en 1609, et l'autre, sur l'île des Monts Déserts en 1613. La même année, Castine est fondée par Claude de La Tour. En 1625, Charles de Saint-Étienne de La Tour construit le Fort Pentagouët pour protéger la population contre les Anglais. À la suite de la perte de l'Acadie péninsulaire par la France en 1713, cette partie nord du Maine est rattachée à la "Nova Scotia" (ou Nouvelle-Écosse) tandis que la partie sud continue de relever de la Province de la baie du Massachusetts. Les forces américaines et britanniques luttent pour le Maine durant la révolution américaine, puis pendant la guerre anglo-américaine de 1812. Le conflit pour la possession du Maine tourne à l'avantage des forces américaines. En 1820, se séparant du Massachusetts dont il constituait une exclave, le Maine devient le vingt-troisième État américain, de surcroît anti-esclavagiste.


title: Maine (États-Unis)

text: Avant sa désignation en tant que Maine, cette région correspondait au semi-légendaire Norembergue. Deux hypothèses coexistent quant à l'origine du nom de l’État.


title: Maine (États-Unis)

text: Selon la première, il proviendrait d’un transfert du nom de la province française homonyme. On raconte que le nom de "Maine" rappelle l'ancienne province du Maine en France, qu'aurait possédée la reine Henriette-Marie, l'épouse du roi d'Angleterre Charles . Mais il n'a jamais existé de transaction officielle enregistrant ce supposé titre de propriété"."


title: Maine (États-Unis)

text: Selon la seconde, durant l'époque coloniale, les marins se référaient à cette partie du continent comme pour la distinguer des nombreuses îles qui bordent sa côte ; mais cela n'explique pas l'ajout d'un final.


title: Maine (États-Unis)

text: La première mention écrite du Maine figure dans le brevet du accordant conjointement à Ferdinando Gorges et au capitaine George Mason établie sous le nom de province du Maine.


title: Maine (États-Unis)

text: En 2001, la législature du Maine adopte une résolution affirmant que la province tirait son nom de la province française et a établi un jour franco-américain. Quoi qu'il en soit, le nom est officiel depuis 1665, date à laquelle les commissaires du roi Charles ont ordonné que la soit inscrite dans les registres officiels.


title: Maine (États-Unis)

text: Le Maine est le seul État américain dont le nom ne comporte qu'une syllabe, le final étant muet comme en français.


title: Maine (États-Unis)

text: Lors de son admission à l'Union, le Maine se dote d'un sceau le , composé comme suit : un écu d'argent avec, en son centre, un pin de sinople sous lequel repose un élan couché ; supporté à dextre par un fermier s'appuyant sur sa faux et à senestre par un marin s'appuyant sur une ancre; en terrasse sur listel le nom de l'État en grandes capitales romaines et en cimier, l'étoile polaire brillante, surmontant la devise de l'État sur listel de gueules en petites capitales romaines.


title: Maine (États-Unis)

text: Le drapeau, adopté en 1909 et dont le dessin est fixé en 1919, reprend ces armoiries sur fond bleu. Le Maine bat en outre pavillon sur lequel est représenté un pin barré d'une ancre sur fond blanc, avec en bas le nom de l'État et en haut sa devise.


title: Maine (États-Unis)

text: Depuis 2012, le Maine a officiellement un hymne : la marche , du nom de sa devise. Cette marche, approuvée par la législature à l'unanimité, a été composée en 1961 par Leo J. Pepin, diplômé du Conservatoire de musique du nord, originaire d'Augusta, qui s'est éteint en 2015.


title: Maine (États-Unis)

text: Par ailleurs, la gouverneure Mills a promulgué en 2019 ballade officielle de l'État la chanson du groupe folk intitulée qui évoque le rôle crucial joué par ce régiment lors de la bataille de Gettysburg pendant la guerre civile.


title: Maine (États-Unis)

text: La première occupation humaine du Maine aurait eu lieu il y a entre et . Descendants des chasseurs de gros gibier de l'ère glaciaire, ces premiers occupants sont nommés par référence à l'ocre rouge qu'ils utilisaient pour leurs rites funéraires. La découverte des sites funéraires de ce peuple remonte à 1840 et leur premier examen scientifique à 1892 mais la culture et les raisons de la disparition de ces populations restent mystérieuses.


title: Maine (États-Unis)

text: Les habitants d'origine furent des peuples algonquiens ; plus précisément, les peuples Wabanaki, Abénaquis, Passamaquoddys et les Pentagouets. Le premier établissement européen est celui de l'île Sainte-Croix en 1604 par Samuel de Champlain. Il nomme le territoire l'Acadie. En 1607, la Colonie de Plymouth s'implante à Popham mais cet établissement ne peut survivre aux hivers rigoureux de la région. En 1609, les Jésuites établissent une mission dans la baie de Penobscot, puis, en 1613, une autre sur l'île des Monts Déserts. Aussi en 1613, le village de Castine est établi par Claude de La Tour.


title: Maine (États-Unis)

text: En 1625, Charles de Saint-Étienne de La Tour érige un fort nommé le Fort Pentagouët. Le sud du Maine est devenu la propriété de la Colonie de Plymouth en 1622 et une province de la Colonie de la baie du Massachusetts en 1652. Bien que Castine leur préexistât, les deux premières villes véritables fondées sont, successivement, Kittery (en 1647) puis York (en 1652). Au début du , seule une demi-douzaine des premiers établissements humains avait survécu aux rigueurs du climat.


title: Maine (États-Unis)

text: Nombre de conflits opposent la partie nord, qui faisait partie de l'Acadie, à la partie sud, anglaise. Après la défaite des Français dans les années 1740, l'autorité du nord passe à la Nouvelle-Écosse, tandis que celle du sud reste au Massachusetts qui avait acquis la plupart des terres de ce territoire encore sauvage. En 1741, lors de la déclaration de l'indépendance de la Province du New Hampshire, le Maine n'a plus de continuité territoriale avec le Massachussetts dont il constitue désormais une exclave.


title: Maine (États-Unis)

text: Les forces britanniques et américaines se disputèrent le territoire du Maine durant la révolution américaine et la guerre anglo-américaine de 1812. Durant celle-ci, les forces britanniques occupèrent le Maine, le Massachusetts se révélant incapable ou peu soucieux d'assurer la protection du district. Ce constat amplifia le mouvement en faveur d'une séparation d'avec cet État.


title: Maine (États-Unis)

text: À cause de sa distance avec le Massachusetts, et en application du compromis du Missouri, le Maine se sépara donc en 1820, et devint le État des États-Unis.


title: Maine (États-Unis)

text: Une fois la séparation votée, deux comités furent créés, pour doter le nouvel État, respectivement, d'un nom et d'une constitution. Le comité du nom fut long à se départager. Dans un premier temps, il discuta âprement du choix à faire entre et pour désigner le territoire et l'appellation ne l'emporta finalement que de six voix. Dans un second temps, le comité eut à trancher sur le choix du nom à donner à cet État. Certains, dont le juge Cony qui présidait la convention, considérant qu'elle s'était réunie le , date anniversaire du jour où Christophe Colomb vit pour la première fois l'Amérique, plaidèrent pour que le nom de fut attribué à l'État. D'autres, plus nombreux, se déclarèrent en faveur du maintien du nom , faisant valoir, d'une part, et, d'autre part, que l'objectif de ce nouveau territoire était de devenir (jeu de mots en anglais : "main"/"Maine") et qu'il convenait en conséquence de ne pas altérer son nom qui le prédestinait en quelque sorte à une telle ambition. Ces deux arguments et ce calembour l'emportèrent.


title: Maine (États-Unis)

text: La capitale du Maine était alors Portland, qui est désormais la ville la plus importante de l'État. Puis, en 1832, la capitale fut transférée à Augusta.


title: Maine (États-Unis)

text: Le premier gouverneur du Maine fut William King, ardent défenseur de la séparation d'avec le Massachussetts.


title: Maine (États-Unis)

text: La question de la ligne de démarcation entre le nouvel État et le Nouveau-Brunswick est restée cependant sujette à conflit durant de nombreuses années et a menacé d'éclater en guerre ouverte en 1839 lorsque l'Assemblée législative du Maine a décidé de lever des troupes afin de protéger sa frontière nord-est et ses revendications territoriales. Mais cette dispute, appelée Guerre d'Aroostook, fut réglée par la négociation et sans effusion de sang en 1842, grâce au traité Webster-Ashburton qui détermina les limites frontalières du Maine avec les colonies et futures provinces du Nouveau-Brunswick et du Bas-Canada ou Québec actuel.


title: Maine (États-Unis)

text: Au , le Maine a connu un important développement industriel du fait de la richesse de ses ressources naturelles, de la multitude de ses cours d'eau, de son climat et de sa proximité avec des marchés importants. De toutes les activités de ce secteur secondaire, la plus importante a été la production manufacturière. De 1849 à 1900, la population de l'État est passée de à et parallèlement, le nombre de salariés employés dans les manufactures de à . Ces chiffres montrent la prééminence de la production manufacturière dans l'économie du Maine au cours de ce siècle.


title: Maine (États-Unis)

text: L'activité prédominante concernait la production de papier et de pâte de bois. Vers 1900, le Maine occupait ainsi la place dans l'Union en ce qui concerne l'industrie du papier. Introduite dans l'État à la fin du , cette activité s'est développée au début du avec sa mécanisation grâce à l'invention, due au Français Louis Nicolas Robert, de la machine à papier dite Fourdrinier, à la suite des améliorations portées en 1807 à son modèle initial par les frères Henry et Sealy Fourdrinier. L'essor de cette industrie s'explique en grande partie par le développement de l'alphabétisation qui a fait fortement augmenter la demande en papier au cours de ce siècle. Avec ses ressources en essences d'arbres appropriées, comme l'épinette, et ses grandes capacités en énergie hydraulique, le Maine était à même d'y répondre.


title: Maine (États-Unis)

text: Au second rang figurait la production de cotonnades et de laines. Le tissage du coton débute très tôt dans le Maine, en 1809, avec la création d'un premier établissement à Brunswick (comté de Cumberland), suivi d'un deuxième en 1810 à Wilton (comté de Franklin) puis d'un troisième l'année suivante à Gardiner (comté de Kennebec). Fondée en 1809, la "Brunswick Cotton Manufacturing Company" devint l'année de la création de l'État la "Maine Cotton and Woolen Factory Company" : en 1840, la compagnie comptait six manufactures et jusqu'à quinze en 1914. L'industrie de la laine a suivi le même développement. De en 1840, elle en compta 26 en 1859, puis 56 en 1869, plaçant l'État au rang dans l'Union pour la production de laines.


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text: Venait ensuite l'industrie du cuir (bottes et chaussures). Au départ, il s'agissait d'une activité domestique, pratiquée à petite échelle avec le bétail des fermes. En 1829, le collectif "Leather, Tanneries, Saddleries, etc". regroupait un certain nombre de ces petites tanneries et jusqu'à en 1859, connaissant un grand essor lors de la Guerre Civile. En 1879, le Maine occupait le rang dans l'Union pour cette filière.