title: Kalash Criminel

text: Amira Kiziamina naît au Zaïre, actuelle République démocratique du Congo, le . Il naît albinos. Il passe les premières années de sa vie à Kinshasa avant de partir pour la France afin de fuir la Première guerre du Congo. Il s'installe alors avec sa famille dans le quartier de Rougemont à Sevran. Il commence à rapper dans sa jeunesse, d'abord au sein du groupe Hall 14 avec les rappeurs Stilday, Kifa, Krimo JS et Zino. Hall 14 est plus tard intégré au label 10/12 Records. En , ils publient un premier morceau, intitulé "Traumatiser", qui vient concrétiser leur travail.


title: Kalash Criminel

text: Kalash Criminel tire ses inspirations de rappeurs américains tels que Lil Scrappy ou encore de rappeurs français tels que Despo Rutti, Seth Gueko, Dosseh, Niro, Escobar Macson et Kaaris. En , il commence une carrière solo et sort le titre "10 12 14 Bureau", avant de lancer une série de freestyle nommée "Sauvagerie". Il collabore ensuite avec les rappeurs Ixzo, Sofiane, Kaaris, Jul ou encore Damso.


title: Kalash Criminel

text: Cette collaboration avec Kaaris, un morceau nommé "Arrêt du cœur", donne un élan à sa carrière dans le rap français. Le , il sort son premier clip officiel en solo, intitulé "Sale Sonorité". Son premier clip dépasse les de vues sur youtube. Peu de temps après, le , il annonce la sortie de sa première mixtape, intitulée "R.A.S", qui sortira le . Cette mixtape s'écoule à exemplaires vendus lors de sa première semaine d'exploitation.


title: Kalash Criminel

text: Le , le rappeur sort sa deuxième mixtape intitulée "Oyoki", dont le titre serait une expression signifiant « T'as compris » en lingala, langue d'Afrique centrale.


title: Kalash Criminel

text: Le , il sort son premier album studio, "La Fosse aux lions", sous son propre label Sale sonorité Records. Il est certifié disque d'or en France par le SNEP avec plus de 50 000 ventes.


title: Kalash Criminel

text: "Sélection naturelle", son deuxième album studio sort le et accueille de grands noms actuels du rap francophone : Nekfeu, Damso, JuL, Niska, Bigflo et Oli ainsi que 26Keuss, nouvelle recrue signée sur son label Sale Sonorité Records.


title: Procrastination

text: La procrastination (du latin ' « en avant » et ' « du lendemain ») est une tendance à remettre systématiquement au lendemain des actions, qu’elles soient limitées à un domaine précis de la vie quotidienne ou non. Le « retardataire chronique », appelé procrastinateur, n’arrive pas à se « mettre au travail », surtout lorsque cela ne lui procure pas de satisfaction immédiate.


title: Procrastination

text: Être un « retardataire chronique » ne signifie pas ne rien faire. Au contraire, le sujet peut être pris d’une véritable frénésie d’activités (aller faire les courses, entamer un grand ménage de printemps, repeindre les volets, prendre des nouvelles de la grand-mère, faire de la maintenance informatique), tant que celles-ci ne possèdent aucun rapport avec la tâche problématique.


title: Procrastination

text: Les causes psychologiques de procrastination sont toujours sujettes aux débats. Par étude clinique, il y aurait une connexion avec l'anxiété et une faible estime de soi. D'un autre côté, par étude méta-analytique, l'anxiété et le perfectionnisme n'ont aucune connexion ou, au mieux, une connexion extrêmement faible avec la procrastination. À la place, la procrastination est fortement connectée avec un manque de confiance en soi (par exemple l'impuissance apprise), l'ennui et l'apathie. La plus forte connexion avec la procrastination, cependant, est l'impulsivité.


title: Procrastination

text: Selon le psychologue Walter Mischel de l'université Stanford, qui a mené des expériences dans les années 1960, ce phénomène est principalement dû à un manque d'apprentissage de la maîtrise de soi. Selon lui, et quelques autres universitaires à sa suite, on peut apprendre cela « vite et bien », ce qui est le cas des enfants, lorsque les parents les guident dans cet apprentissage.


title: Procrastination

text: René Le Senne distingue, en caractérologie, le sous-type actif, qui fait ce qu'il doit faire indépendamment du plaisir qu'il y trouve, du sous-type émotif, qui agit seulement quand il est porté par l'enthousiasme, et sur ce qui lui apporte des satisfactions immédiates. Le groupement « E nA » (émotif-non actif) peut donc donner une apparence trompeuse d'activité pour un domaine donné, tandis que le groupement nE nA sera le plus propice à la procrastination.


title: Procrastination

text: Différentes études tendent à montrer que des étudiants en phase de stress développent la procrastination et ont tendance à avoir une « addiction à l’internet ».


title: Procrastination

text: Le est la « journée mondiale de la procrastination » lancée en 2010 par David d'Équainville, fondateur de la maison d'édition Anabet.


title: Oniomanie

text: Loniomanie ou trouble lié à l'achat compulsif, ou familièrement fièvre acheteuse, est la manie compulsive des achats, généralement peu ou pas nécessaires à l'individu. Cette manie a été découverte en Allemagne à la fin du par Emil Kraepelin. En grec ancien, le terme signifie la folie des prix (ὤνιος "onios" « à vendre » et μανία "mania" « folie »). En 1915, le psychiatre allemand Emil Kraepelin observe des troubles qu’il va nommer oniomanie : c’est une relation pathologique à l’argent et aux achats. Ce trouble touche environ 1,1 % de la population mondiale. L'achat compulsif apparaît dans la nosographie dans la deuxième moitié du et le terme est répertorié en 1960 sous le terme de « prodigalité ».


title: Oniomanie

text: Emil Kraepelin est le premier à avoir décrit l'oniomanie, il y a plus d'un siècle de cela. Eugen Bleuler (1924) et lui ont tous deux décrit ce syndrome dans leurs ouvrages de psychiatrie. Ce n'est toutefois qu'au début des années 1990 que l'oniomanie a commencé à être réellement considérée comme une maladie. Même au , les achats compulsifs sont à peine reconnus comme étant un trouble d'ordre psychiatrique


title: Oniomanie

text: Les chercheurs ne se penchent sur ce comportement que depuis quelques décennies et il y a beaucoup de rattrapage à faire pour atteindre le même degré de connaissance et de compréhension que pour l'alcoolisme, l'anorexie, la boulimie ou la toxicomanie. Ce syndrome est de mieux en mieux reconnu comme étant un problème grave pouvant avoir de lourdes conséquences, tant au plan émotionnel que financier. On estime que 8,9 % de la population américaine serait touchée. En France, il est possible de faire reconnaître cette maladie auprès des tribunaux.


title: Oniomanie

text: Dans un premier temps, le comportement propre à l'oniomanie est sans doute provoqué par le besoin de se sentir un peu moins seul et se donner l'illusion d'être quelqu'un de particulier. Toutefois, les achats compulsifs ne parviennent pas à combler ce sentiment de manque, ce qui peut entraîner un cercle vicieux qui mène à toujours plus d'achats, les personnes atteintes connaissant alors les hauts et les bas communément associés à l'addiction. L'euphorie suivant immédiatement l'achat est aussitôt suivie de la déception et d'un sentiment de culpabilité, ce qui provoque un nouveau cycle d'achats impulsifs, dans une vaine recherche de reconnaissance sociale. La personne souffrant de cette addiction se sent alors de plus en plus mal et ressent des émotions négatives, telles que la colère et le stress. Elle tente alors d'atténuer son mal-être en retournant dans les magasins et ressent à nouveau des regrets ou encore une dépression une fois de retour à la maison. Les achats restent souvent dans leurs sacs, intouchés pendant des mois, voire des années.


title: Oniomanie

text: Lorsque la victime de ce trouble commence à s'endetter, un comportement de dissimulation se met en place. Les achats sont cachés ou détruits, car l'acheteur/l'acheteuse compulsif a honte de son addiction. Le poids mental et émotionnel de ce trouble du comportement devient alors de plus en plus lourd, de même que le poids financier (dettes, emprunts multiples, interdit bancaire, surendettement). Les jeunes sont plus touchés que les autres classes d'âge et cette addiction est utilisée par les producteurs pour créer l'envie.


title: Oniomanie

text: L'oniomanie trouve souvent ses origines dans la petite enfance, avec une relation parent-enfant dysfonctionnelle. La personne cherchera alors à combler une sensation de vide et d'absence d'identité à l'aide d'objets. Les enfants qui sont négligés par leurs parents grandissent souvent avec une mauvaise estime de soi, étant donné que pendant une bonne partie de leur enfance, ils se sont sentis peu importants en tant que personnes. Ils ont dû chercher des consolations en se tournant vers autre chose, tel que des jouets et des aliments afin de combler ce manque et leur sentiment de solitude. Les adultes qui comptaient sur des choses matérielles pour trouver un réconfort émotionnel lorsqu'ils étaient enfants sont plus susceptibles de devenir accros au shopping, car leur sentiment de vide intérieur et de carence affective persiste à l'âge adulte. L'achat d'un jouet ou d'aliments vient remplacer l'affection. Le perfectionnisme, l'impulsivité, les compulsions et le besoin impérieux d'être maître de la situation sont également associés à ce trouble du comportement


title: Oniomanie

text: L'acheteur/l'acheteuse compulsif semble être une personne dont l'identité est mal définie, qui est à la recherche d'elle-même et qui pense que ses achats vont lui donner une consistance et une existence sociale valorisante. Les personnes souffrant de troubles associés, tels que l'anxiété, la dépression ou la faible maîtrise de leurs pulsions sont particulièrement susceptibles de tomber dans l'oniomanie, dans une vaine tentative de soigner leur mauvaise estime de soi.


title: Oniomanie

text: D'aucuns, en revanche, affirment que de telles explications psychologiques pour les achats compulsifs ne s'appliquent pas à toutes les personnes souffrant d'oniomanie.


title: Oniomanie

text: Le statut social joue également un rôle important dans l'oniomanie, la société de consommation alimentant l'idée que les achats compulsifs sont une forme d'addiction post-moderne.


title: Oniomanie

text: Le fait qu'il soit si facile d'obtenir une carte de crédit encourage les dépenses faites sur un coup de tête, au-delà des moyens de la personne concernée. La meilleure chose que puisse faire un oniomane serait de bloquer, voire de détruire sa carte de crédit.


title: Oniomanie

text: La différence entre l'oniomanie et un mode de consommation sain est la nature compulsive, destructive et chronique de l'acte d'acheter. Alors que le shopping peut offrir une source constructive d'expression de soi, dans sa forme excessive, il peut représenter un véritable danger.


title: Oniomanie

text: Après un certain temps, la personne souffrant d'oniomanie commence à ressentir des sentiments d'angoisse, de culpabilité et de dépression, qui sont encore aggravés par les problèmes financiers qui ne manquent pas de surgir à la suite des dépenses inconsidérées. Les achats compulsifs, qui s'étendent souvent sur plusieurs années, voire plusieurs décennies, peuvent avoir des conséquences dévastatrices : l'endettement ou l'insolvabilité.


title: Oniomanie

text: Certaines victimes chercheront alors à s'en sortir en recourant à des méthodes illégales, tels que le vol ou le détournement de fonds.


title: Oniomanie

text: En règle générale, l'oniomanie se soigne au moyen de thérapies comportementales et grâce à l'aide sociale. Il est possible aussi de recourir à des médicaments psychotropes, tels que des antidépresseurs. La division des maladies psychosomatiques de la clinique universitaire d'Erlangen, en Allemagne a mis au point une thérapie particulière, dont l'efficacité a pu être démontrée scientifiquement. Près d'un patient sur deux a réussi à vaincre sa dépendance aux achats grâce à cette thérapie de groupe, qui repose sur le principe de la substitution. Chaque groupe compte de six à huit participants qui, sur une période de douze semaines, apprennent à mettre en place des activités alternatives, comme le sport ou aller boire un café avec des amis. Ces activités jouent le rôle de soupape, qui permet de les détourner de leurs pulsions acheteuses. L'oniomanie repose sur une perturbation de la maîtrise de ses pulsions, comme c'est le cas pour la pyromanie ou la kleptomanie.


title: Oniomanie

text: Les achats sont souvent précédés d'un sentiment d'excitation ou d'impatience et suivis d'une sensation de bonheur et de satisfaction. Ce qui compte, c'est l'acte d'acheter et non pas la marchandise acquise. Les patients, avec l'aide d'un thérapeute, se posent des questions pragmatiques : « Comment utiliser mon argent de façon raisonnable à l'avenir ? », « Que faire, si l'envie d'acheter me saisit à nouveau ? ». Il leur sera conseillé de payer comptant plutôt que par carte de crédit, afin de mieux se rendre compte des montants dépensés.


title: Oniomanie

text: Il existe, en cas de pathologie détectée, 2 catégories de traitements qui permettent de suivre la thérapie la plus adaptée.


title: Oniomanie

text: Tout d'abord, il y a la thérapie interpersonnelle (TIP) ou traitement médicaux. Cette thérapie est centrée sur l'état personnel, elle cible très précisément les problèmes internes qui sont surtout psychologiques. Cette thérapie a fait ses preuves notamment sur différents troubles comme celui du comportement alimentaire ou bipolaire. Concernant toutes les addictions comme l'oniomanie, la guérison n'est pas certaine à 100%, mais elle fait partie des traitements qui ont de bons résultats.


title: Oniomanie

text: La seconde thérapie est cognitivo- comportementale(intrapsychique). Elle a été découverte dans la seconde moitié du et va en profondeur dans son analyse du patient. En effet, elle est considérée comme la plus appropriée dans le traitement des addictions, ayant montré de très bons taux de réussite.


title: Oniomanie

text: Cette thérapie permet aux personnes atteintes de découvrir les problèmes liés à leur façon de penser, leurs comportements et sentiments face à l'achat. Ce traitement indique qu'il faut éliminer les problèmes en profondeur, à leur source. Ce processus de guérison peut être accompli par un professionnel ou bien par la personne touchée elle-même.


title: Oniomanie

text: Pour construire cette thérapie, il y a eu l'intervention de grandes figures comme Skinner ou Beck. Ils se sont basés essentiellement sur la notion d'apprentissage en reformatant les habitudes d'achat. Le facteur de l'apprentissage est très important.


title: Oniomanie

text: C’est une « sous thérapie » : traitement de l’information et des schémas. Le comportementaliste pur comprend certaines limites, c’est pour cela que dans les années 60, le docteur Aaron Beck privilégie plutôt le traitement de l’information au lieu de la notion d’apprentissage. Il décrit que de nombreuses pathologies sont des problèmes cognitifs et propose des schémas.


title: Oniomanie

text: Schéma : système d’organisation dans la pensée qui fait défaillance, c’est-à-dire qu’en prenant conscience de sa pathologie et de sa mauvaise organisation de pensée, la personne va elle-même se réguler grâce aux étapes conseillées par le professionnel.


title: Oniomanie

text: Il existe une autre technique, plus aléatoire : l’hypnose. C’est une technique ancienne qui permet au patient de se connaître lui-même. Elle est utilisée contre tout type d’addiction pour faire disparaître les symptômes. Il existe des formations universitaires en France reconnues par les médecins, cependant l'hypnose n’est pas efficace sur toutes les personnes ; il faut y être prédisposé. Les études montrent qu’elle a eu des résultats concluant au niveau cérébral. Or, il peut y avoir des effets indésirables, rarement présents et bénins.


title: Laurent Fontaine

text: Laurent Fontaine, né le à Choisy-le-Roi est un animateur, producteur de télévision et conseiller en communication français.


title: Laurent Fontaine

text: Jusqu'en 2009, il est vice-président du groupe audiovisuel Unimédia et dirigeant des sociétés Loribel (programmes) et Galaxy 7 (fiction et animation).


title: Laurent Fontaine

text: Après des études de lettres modernes et à l'École supérieure de journalisme de Paris, Laurent Fontaine devient journaliste de presse écrite.


title: Laurent Fontaine

text: Il participe à la création du quotidien "Paris ce soir" lancé par Michel Jobert en 1985 et devient chroniqueur sur France 3 dans l'émission "Paris Kiosque".


title: Laurent Fontaine

text: De 1988 à 1991, il est nommé responsable du service de presse du ministère des Postes, Télécommunications et Espace dirigé par Paul Quilès (Gouvernement Michel Rocard (2)).


title: Laurent Fontaine

text: En 1988, il écrit avec Pascal Bataille, rencontré en 1983, le "Guide de la combine", qui se vendra à exemplaires, puis crée avec lui, en 1990, la société d'édition Les Rebelles Communications, qui publiera plus de trente ouvrages, dont la collection des "Guides Paris combines".


title: Laurent Fontaine

text: À partir de 1991, avec Pascal Bataille il fait partie de l'équipe à l'origine de la création de la chaine Canal Jimmy appartenant au Groupe Canal+. il anime les émissions "La Chronique des Rebelles" et "Le Meilleur du pire" produit par NBDC, la société de production d'Antoine de Caunes, Tim Newman et Alex Berger.


title: Laurent Fontaine

text: La même année, il participe à la création de "Combien ça coûte ?" sur TF1, auprès de Jean-Pierre Pernaut et Stéphane Courbit, et sera l'une des figures de ce programme jusqu'en 1997, en tant que journaliste avec des séquence emblématiques de l'émission comme "L'argent par les fenêtres" puis en tant que chroniqueur.


title: Laurent Fontaine

text: Pendant la même période, il collabore avec Christophe Dechavanne, notamment sur "Coucou c'est nous !" comme producteur délégué de l'émission quotidienne, et sur "Comme un lundi" sur TF1.


title: Laurent Fontaine

text: À partir de 1997, il devient producteur et animateur avec Pascal Bataille sur TF1 du magazine "Y'a pas photo" (1997-2002) puis de "Y'a que la vérité qui compte" à partir du lundi .


title: Laurent Fontaine

text: "Y’a que la vérité qui compte" s’installe sur TF1 le lundi soir comme le rendez-vous le plus fédérateur de deuxième partie de soirée avec une moyenne de 3 millions de fidèles. Début 2003, le divertissement va jusqu’à réunir 4.1 millions de téléspectateurs, soit 40,1 % de l’ensemble du public. Une tendance qui va se stabiliser à 3 millions de fidèles jusqu’à la fin de la saison. L’émission, qui tient sur un rythme de deux à trois numéros par mois, passe sous la barre des 2 millions de téléspectateurs en septembre. Elle réunit toutefois deux fois plus de Français que le magazine "Mots croisés", diffusé sur France 2. "Y’a que la vérité qui compte" se renforce dans les mois suivants pour réunir entre 3 et 4 millions de téléspectateurs.


title: Laurent Fontaine

text: Il produit et anime également de nombreux "prime times" pour TF1 comme "Drôles de Petits Champions", "Zéro de Conduite", "Enquête de Vérité"


title: Laurent Fontaine

text: En 2003, il propose à Sébastien Cauet la présentation de l’émission "La Méthode Cauet", qu’il produit sur TF1 pendant cinq ans.


title: Laurent Fontaine

text: En 2010, il présente la huitième saison de "L'Île de la tentation" produite par Endemol et diffusée sur Virgin 17.


title: Laurent Fontaine

text: Entre 2012 et 2015, il est vice-président de la société de production Bemedia, avec laquelle il produit des programmes pour la TNT, dont deux saisons des "People passent le Bac" sur NRJ 12, présentées par Manu Levy et Erika Moulet ; il produit et anime également le "JT du Poker" sur RTL9.


title: Laurent Fontaine

text: En 2014, il est chroniqueur dans l'émission "Touche pas à mon poste !" sur C8 puis conseiller éditorial en 2018 de Cyril Hanouna pour le lancement de l'émission "Balance ton post !".


title: Laurent Fontaine

text: En 2022, il revient à la télévision, en rejoignant l'équipe de chroniqueurs de l'émission "TPMP People" animée par Matthieu Delormeau sur C8. Après des débuts prometteurs, il retrouve la bande de "Touche pas à mon poste !", huit ans après des essais peu concluants.


title: Laurent Fontaine

text: Il devient également coach et « médiatraineur » pour de nombreux chefs d'entreprise et hommes politiques.


title: Laurent Fontaine

text: Pendant la campagne présidentielle de 2017, il conseille les porte-parole du futur président de la République : Christophe Castaner, Benjamin Griveaux, , Arnaud Leroy ou encore Corinne Erhel.


title: Laurent Fontaine

text: Depuis 2001, il vit avec la styliste Isabelle Pesah, avec qui il a des jumelles en 2004, Joy et Tamara.


title: Laurent Fontaine

text: Laurent Fontaine est auteur d'une trentaine d'ouvrages parus depuis 1988, dont le "Guide de la combine" (M.A. Éditions, Presses de la Cité), les "Guides Paris Combines" (9 éditions entre 1990 et 1998), "Les secrets étonnants et drôles de la télé", et un ouvrage d'aphorismes, "Adam avait-il un nombril ?".


title: Naproxène

text: Le naproxène est un anti-inflammatoire non stéroïdien (AINS) souvent utilisé pour traiter les douleurs faibles ou modérées, la fièvre, l’inflammation et les arthralgies de certaines pathologies telles l’ostéoarthrite, l’arthrite rhumatoïde, l’arthrite psoriatique, la goutte, la spondylite ankylosante, les blessures, les douleurs menstruelles, la tendinite, la bursite et le traitement de la dysménorrhée primaire.


title: Naproxène

text: Les anti-inflammatoires non stéroïdiens agissent en inhibant une enzyme importante dans le mécanisme de l’inflammation et de la douleur (COX ou cyclooxygénase). Le naproxène n’est pas spécifique, contrairement aux nouveaux AINS qui ciblent spécifiquement la COX-2.


title: Naproxène

text: Le naproxène est également disponible sous forme de son sel sodique, le naproxène sodique, qui est plus rapidement absorbé dans le tube digestif.


title: Naproxène

text: Au sein des AINS, le naproxène fait partie de la famille des dérivés de l'acide arylacétique. C’est une substance cristalline inodore, blanche ou blanchâtre. Son poids moléculaire est de 230,2628. Le naproxène est liposoluble, pratiquement insoluble dans l’eau avec un faible pH (inférieur à pH 4), mais assez soluble dans l’eau de pH supérieur ou égal à 6. Le naproxène a un point de fusion de .


title: Naproxène

text: Les AINS non spécifiques ont de nombreux effets secondaires. Ils inhibent la COX-1, enzyme essentielle au niveau de la protection gastrique. Il n’est donc pas rare que les patients ressentent des brûlures d’estomac (reflux gastro-œsophagien) et peuvent même se voir atteints d’un ulcère d’estomac secondaire à la prise des AINS.


title: Naproxène

text: Par ailleurs, ils ont aussi de nombreux effets sur le métabolisme rénal. En effet, de par leur effet inhibiteur au niveau de la production rénale de prostaglandines (un vasodilatateur), ils peuvent induire une insuffisance rénale assez sévère et parfois irréversible. Par le même mécanisme, ils peuvent aussi créer une rétention hydrosodée importante, pouvant causer ou déstabiliser une hypertension artérielle. Ils créeront aussi de l’œdème. Tous ces effets seront amplifiés par un état de déshydratation préexistant.


title: Naproxène

text: Finalement, les AINS peuvent, de façon idiosyncratique (c'est-à-dire sans égard à la dose ou à la chronologie d’administration), causer une néphrite interstitielle (infiltration rénale par des cellules inflammatoires) de sévérité variable.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne 8 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie les stations "Balard", au sud-ouest, à "Pointe du Lac", au sud-est, suivant un tracé parabolique par la rive droite de la capitale en partie commun avec la ligne 9. Elle est la dernière ligne à avoir été prévue lors de la concession de 1898 et doit alors relier les stations "Porte d'Auteuil" et "Opéra". Ce premier tronçon est ouvert en décembre 1913.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Profondément modifié durant les années 1930, son tronçon occidental étant repris par la ligne 10, son tracé actuel commence à l'ouest aux portes de Paris à la station "Balard" puis celui-ci dessert successivement le sud-ouest de la ville, les Grands Boulevards, le bois de Vincennes, puis au sud-est les communes de Charenton-le-Pont, Maisons-Alfort, Créteil en 1974 avec la station "Créteil - Préfecture". Elle devient alors la première ligne de métro à relier la préfecture d'un des nouveaux départements d'Île-de-France. La ligne atteint finalement "Pointe du Lac" en 2011.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Elle est la seule ligne parisienne à traverser un fleuve et son principal affluent : la Seine, en souterrain entre "Concorde" et "Invalides", puis la Marne, en aérien entre "Charenton - Écoles" et "École vétérinaire de Maisons-Alfort". Elle est la première ligne "ex æquo" avec la ligne 7 en nombre de stations (38), bien que ne possédant pas de branches ; elle est également la ligne dont les terminus sont les plus éloignés par le tracé (). Avec plus de cent millions de voyageurs en 2019, elle est la neuvième ligne du réseau pour son trafic.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne 8 est la dernière ligne créée par la concession du . La déclaration d'utilité publique est approuvée le . Le projet de la ligne consiste à relier l'Opéra à la porte d'Auteuil via Grenelle avec une exploitation en navette à l'image des autres lignes du réseau. La ligne doit desservir le centre du en effectuant un coude par l'avenue Félix-Faure et la rue de la Convention. Mais à la suite de l'idée d'exploiter la ligne 7 avec un embranchement en périphérie de la capitale, une exploitation similaire est envisagée à partir de mars 1910. La station "Porte d'Auteuil" doit dorénavant être reliée par un trajet plus direct sous l'avenue Émile-Zola, tandis qu'un embranchement vers la porte de Sèvres est censé assurer la desserte fine du quartier. À la future station "Grenelle", origine de l'embranchement, les trains doivent être envoyés alternativement sur les deux branches.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Les travaux commencent par la réalisation des traversées sous-fluviales de la Seine à partir d', entre les stations "Concorde" et "Invalides" et à hauteur du pont Mirabeau qui se terminent en janvier 1911 après un important retard causé par l'inondation du chantier lors de la crue historique de 1910. Le franchissement du fleuve est effectué suivant une courbe de deux cent cinquante mètres de rayon. Prévu initialement avec fonçage vertical de caissons selon la méthode utilisée à la même époque pour la ligne 4, le tunnel est finalement foré à l'aide d'un bouclier suivant un tube circulaire unique, les pouvoirs publics s'étant opposés à la méthode initiale à cause des risques pour la navigation très active sur cette portion du fleuve. La traversée près du pont Mirabeau s'effectue en revanche selon la méthode du fonçage vertical de cinq caissons. Le tronçon Invalides - Javel qui ne pose pas de difficultés particulières est achevé dès 1910.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La station "Grenelle" est construite selon une configuration particulière de station double, qui permet d'envoyer les trains vers Auteuil ou bien vers l'embranchement prévu vers la porte de Sèvres. En direction du sud, un quai et une voie unique doivent permettre d'aiguiller alternativement les trains vers chaque terminus. En direction d"'Opéra", dans une demi-station accolée, un quai central est encadré par deux voies. Celles-ci doivent respectivement recevoir les trains en provenance d'Auteuil et de la porte de Sèvres. La convergence étant située en aval, cette configuration permet de profiter de l'arrêt en station pour réguler le trafic. Mais la branche de la porte de Sèvres devant être construite ultérieurement, seul ce dernier quai est réalisé dans un premier temps. Il accueille alors provisoirement les trains dans les deux directions. Les ouvrages permettant l'exploitation finale en fourche sont cependant déjà en place, seul le second quai restant à construire.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La station "Invalides" est également construite selon un configuration particulière, avec deux demi-stations, pour le moment en cul-de-sac, encadrant les quais principaux. Cet aménagement anticipe le projet de ligne circulaire intérieure, qui deviendra la ligne 10.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Sans attendre l'achèvement des travaux près du pont Mirabeau, la ligne est ouverte au public le entre les stations "Beaugrenelle" et "Opéra" et le pour le prolongement à "Porte d'Auteuil". Les stations "Invalides" et "Concorde" encore inachevées sont finalement ouvertes respectivement le et le . En 1914, la ligne comprend quinze stations entre la porte d'Auteuil et Opéra.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le projet de prolongement de la ligne commence par la délibération du qui modifie la consistance du réseau principal. L'objectif est de transformer la ligne 8 en un axe parabolique qui relie Auteuil à Porte de Charenton en passant par Opéra, République, Bastille, avenue Daumesnil et Porte de Picpus. Dans le cadre du prolongement, un passage commun avec la ligne 9 entre les stations "Richelieu - Drouot" et "République" est prévu afin de limiter l'emprise sous la voie publique de ce tronçon problématique. Situé dans l'axe d'un ancien bras de la Seine, le sous-sol à cet endroit est particulièrement inconsistant et la construction d'abord envisagée de deux tunnels parallèles provoque longtemps la controverse.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Les travaux commencent dans la foulée et le premier tronçon ouvert le prolonge la ligne de et d'une station jusqu'à "Richelieu - Drouot" depuis "Opéra". Face à l'augmentation du trafic envisagé, le Conseil municipal de Paris lors de séance du décide de porter à la longueur des nouvelles stations des lignes 7, 8 et 9 afin de pouvoir exploiter à terme des rames de sept voitures. L'allongement des anciennes stations est prévu ultérieurement, mais ces travaux ne seront jamais réalisés. La nouvelle station "Richelieu - Drouot" est la première ouverte à la suite de cette décision : elle est ainsi la première du réseau à mesurer de long alors que les stations précédentes ne mesurent que de long ce qui entraîne un problème d'exploitation après l'ouverture du reste de la ligne, la longueur des rames étant toujours limitée par les stations les plus courtes.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: L'organisation de l'Exposition coloniale de 1931 au bois de Vincennes exige l'achèvement de la ligne 8 pour son ouverture. Le prolongement de la ligne jusqu'à la porte de Charenton avec la construction de dix-sept nouvelles stations de est alors décidé. Les travaux sont lancés en 1928. La configuration particulière des lignes 8 et 9, située sous les Grands Boulevards dans un terrain instable gorgé d'eau, fait réaliser en même temps leur prolongement en tronc commun dans un ouvrage particulier à deux niveaux. Les stations de la ligne 8 se trouvent au niveau supérieur, et sont composées de deux demi-stations séparées par un piédroit central afin d'assurer la stabilité de l'ensemble. Les travaux d'infrastructure sont achevés en . Le prolongement de est ouvert au public le jusqu'à "Porte de Charenton" pour l'ouverture de l'Exposition coloniale de 1931. À cette date, la ligne comporte trente-trois stations entre "Auteuil" et "Porte de Charenton".


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne subit une modification dans la partie sud-ouest dans les années 1930. Le principe de lignes circulaires est remplacé par des axes traversant Paris de part en part. Ainsi, la ligne 8 perd son objectif principal de relier les bois de Boulogne et de Vincennes mais de relier la seule branche vers "Balard" à "Porte de Charenton". Le projet consiste à modifier la station de "La Motte-Picquet" pour que les trains partent directement vers "Balard", alors qu'initialement les trains desservant la station devaient se diriger soit vers "Auteuil", soit vers "Balard". Le quai central assure dorénavant la correspondance entre les lignes 8 et 10 dans les directions de "Porte de Charenton" et "Jussieu". Dans le sens opposé, au lieu du troisième quai initialement prévu, ce sont deux quais superposés qui sont réalisés, afin de séparer complètement les flux des lignes 8 et 10. En amont de la station, en direction de "Porte de Charenton", la voie de la ligne 8 est abaissée pour se raccorder au nouveau tracé, situé sous le tunnel d'origine vers Auteuil. En aval, la même voie franchit la ligne 10 par en dessous via un nouvel ouvrage.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Ces modifications entraînent des conséquences sur plusieurs lignes : la ligne 8 gagne son nouveau terminus à "Balard" et l'ancienne section de la ligne 8 comprise entre "La Motte-Picquet" et "Porte d'Auteuil" est rétrocédée à la ligne 10, prolongée depuis "Duroc". Cette dernière abandonne alors la section entre "Duroc" et "Invalides" qui est récupérée par l'ancienne ligne 14.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La section entre "La Motte-Picquet" et "Balard" est ouverte le ainsi que le nouvel atelier de maintenance de Javel. En 1937, la ligne comporte trente-et-une stations entre "Balard" et "Porte de Charenton".


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le prolongement à Charenton est déclaré d'utilité publique le . Les travaux commencent en 1936 par un prolongement de mètres mis en service le . Deux nouvelles stations sont créées, "Liberté" et "Charenton - Écoles" sur la commune de Charenton. En 1942, la ligne comporte trente-trois stations mais, à la suite du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les stations "Champ de Mars" et "Saint-Martin" sont fermées depuis le et la ligne n'a alors que trente-et-une stations en exploitation.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le métro parisien ne connaît aucune extension après celle de la ligne 13 à "Carrefour Pleyel" en 1952. Mais les programmes d'investissements de 1965 et 1967 prévoient enfin trois prolongements dont celui de la ligne 8 jusqu'à Maisons-Alfort, en raison de la saturation du pont de Charenton due à l'urbanisation importante des communes environnantes, qui rend difficile le service des autobus de rabattement vers le terminus de la ligne à Charenton. Le prolongement impose un franchissement de la Marne en viaduc en raison de la topographie du secteur, la station "Charenton - Écoles" étant située sur une falaise au nord de la Marne.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Un ouvrage en béton de de portée totale est entrepris au printemps 1968. Conçu avec une recherche esthétique pour s'intégrer dans le paysage, il est porté par six appuis, dont une des trois piles de l'ouvrage se situe dans le cours de la rivière. Les deux travées centrales sont longues de ; les deux travées latérales de . Le tablier est constitué d'une poutre métallique continue, soutenue par deux poutres verticales à âme pleine. Ces dernières encadrent la partie basse des trains, afin de réduire les bruits de roulement. Les voies sont posées sur du ballast pour le même motif. Au nord, le viaduc surplombe l'autoroute de l'Est et rejoint le tunnel par une trémie de de longueur. Au sud, la voie regagne immédiatement le souterrain par une trémie de . Le viaduc est en rampe continue de , ce qui permet à la ligne de repasser en souterrain dès son passage sur la rive gauche de la Marne. En , les poutres métalliques sont posées ; l'ouvrage est achevé en .


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Ce viaduc est le premier réalisé depuis celui de la ligne 6 en 1909. Le tracé est ensuite prévu en tranchée couverte, jusqu'à la station terminale à trois voies. La section de "Charenton - Écoles" à "Maisons-Alfort - Stade" est ouverte le .


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Créteil devient le cadre de nombreuses opérations d'urbanisation des années 1960 à nos jours. Une des opérations les plus significatives, communément appelée le « Nouveau Créteil » (Échat, Université, Montaigut, Levrière, etc.) se situe dans le prolongement naturel de la ligne 8. L'arrivée des services de l'État (Préfecture du Val-de-Marne) et le lobbying du maire, le général Pierre Billotte, aboutirent à la mise en chantier d'une série de prolongements. La ligne atteint "Maisons-Alfort - Les Juilliottes" le , toujours établie en tranchée couverte. Puis elle pénètre dans Créteil qui est traversée en tranchée, en remblai, ou au niveau de la surface selon les lieux. Le tracé est situé sur deux kilomètres dans l'axe de la Départementale 1, « Voie Express » de Créteil. La station "Créteil - L'Échat", établie à l'air libre avec un quai central, est ouverte le ; celle de "Créteil - Préfecture" est ouverte le , sous forme de terminus à trois voies et deux quais. En 1974, le métro de Paris permet pour la première fois de relier la capitale à la préfecture d'un département limitrophe. La configuration de la ligne porte alors sa longueur à pour trente-sept stations.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La longueur du prolongement ne permet plus de maintenir l'application du tarif unique : pour la première fois, un tarif par section est appliqué sur le réseau métropolitain de Paris à partir du lors de l'ouverture du prolongement à "Maisons-Alfort - Stade". Les stations sont équipées d'un contrôle automatique de sortie avec tourniquets, les voyageurs devant payer un supplément avant ce contrôle. Cependant, dès le , cette tarification particulière a été abandonnée pour en revenir à un tarif unique pour le métro, qui est partout considéré comme étant soit en zone 1, soit en zone 2.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le prolongement de la ligne 8 au sud de "Créteil - Préfecture", sur , jusqu'à la station "Pointe du Lac", est effectif depuis le . Il a été approuvé par le lancement de l'avant-projet et la convention de financement par le conseil du STIF, autorité organisatrice des transports en Île-de-France, lors de son conseil du . Les travaux préparatoires ont débuté le . Ce prolongement nécessite de réaliser un franchissement de la voie rapide RD1, par le biais d'un saut-de-mouton. Cet ouvrage long de et large de surplombe la ligne de et repose sur des pieux de de diamètre ancrés à de profondeur. Le coût total prévu de l'ouvrage est de 83 millions d'euros.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: L'objectif de ce prolongement est de relier le quartier de la pointe du Lac, le stade de football de l'US Créteil et le quartier d'affaires d'Europarc au réseau métropolitain. Ce projet s'accompagne de la réalisation d'une ligne de bus en site propre, la ligne de bus RATP 393 (dite "TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil" lors de l'étude et la réalisation du projet), reliant la gare de Créteil-Pompadour sur la ligne D du RER (ouverte le ) et la gare de Sucy - Bonneuil sur la ligne A du RER. Un nouvel atelier de maintenance de complément est par ailleurs mis en service avec ce nouveau prolongement.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Dans les années 1970, il fut envisagé de construire une nouvelle branche de la qui se serait débranchée du tracé principal à "Bastille", aurait desservi la gare de Lyon puis la gare d'Austerlitz après une traversée de la Seine, puis aurait obliqué vers le sud et aurait croisé la ligne 6 avant d'aboutir à "Porte d'Ivry". L'objectif était de relier les gares de Lyon et d'Austerlitz ainsi que d'améliorer la desserte du . Un projet proche envisageait de créer une ligne 8 "bis" reliant "Bastille" à "Porte de Charenton" selon un itinéraire alternatif via "Gare de Lyon", en lien avec l'aménagement du quartier. Aucun de ces projets ne se concrétisa, cependant la desserte de ce secteur fut plus tard prise en compte dans le projet "Meteor".


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne 8 a une longueur totale de , dont en aérien en banlieue sud-est. Elle est la deuxième plus longue ligne, après la ligne 13, mais c'est elle qui possède le parcours le plus long entre deux terminus en raison de l'absence de branche.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne commence dans le de Paris à hauteur de la porte de Sèvres. L'arrière-gare de la station "Balard" se situe sous les terrains de l'héliport de Paris, au-delà du viaduc du boulevard périphérique. Cette station est composée de trois voies à quai dont une centrale qui joue un double rôle d'arrivées et de départs. La fin de la ligne est complétée par quatre voies de garage (A, B, C et D).


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne part en direction des Invalides en suivant l'avenue Félix-Faure, passe sous le viaduc de la Petite Ceinture et arrive à la station "Lourmel" dotée de trois voies à quai dont une sert à la liaison avec l'atelier de maintenance de Javel. Elle dessert ensuite les stations "Boucicaut" et "Félix Faure" toujours sous cette même avenue.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Après cette station, la ligne contourne les fondations de l'église Saint-Jean-Baptiste de Grenelle par une série de courbes puis suit souterrainement la rue du Commerce. Compte tenu de l'étroitesse de cette rue, la station "Commerce" est à quais décalés. Ensuite, au niveau de l'intersection rue du Commerce - avenue Émile-Zola, le tunnel de la ligne 8 se situe sous la ligne 10 dans un ouvrage commun. Arrivé à la station "La Motte-Picquet - Grenelle", les voies 1 des lignes 8 (direction " Créteil-Pointe du Lac") et 10 (direction "Austerlitz") desservent un même quai central alors que la voie 2 (direction "Balard") se situe sous la voie 2 de la ligne 10 pour des raisons historiques.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne suit maintenant l'avenue de La Motte-Picquet. Les voies présentent un profil en rampe de qui les amènent à un niveau proche de la surface du sol. L'ancienne station "Champ de Mars", qui est située entre "La Motte-Picquet - Grenelle" et "École Militaire", est fermée depuis le , à la suite de la mise en œuvre du service réduit au début de la Seconde Guerre mondiale. Une voie de garage accessible « en pointe », disposition assez rare sur le réseau, se situe entre les stations "La Motte-Picquet - Grenelle" et "Champ de Mars". Sur ce tronçon, se situe également un raccordement mentionné plus loin.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Après la station fantôme "Champ de Mars", la ligne dessert "École Militaire" et "La Tour-Maubourg", elle décrit une courbe à droite puis à gauche sous l'esplanade des Invalides et amorce une descente de pour passer sous les voies de garage, puis les voies principales de la ligne 13. Elle rejoint la station "Invalides" qui se situe sous la rue de Constantine. C'est à hauteur de la rue Robert-Esnault-Pelterie que la ligne entame sa deuxième descente de après être passée sous la ligne C du RER afin de franchir la Seine par une traversée sous-fluviale, grâce à un ouvrage foré constitué d'un tube métallique. Ensuite, la ligne remonte sur la rive droite par une rampe en courbe de et atteint la station "Concorde".


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne emprunte la rue Royale et passe sous le collecteur des eaux résiduaires urbaines d'Asnières, puis au-dessus de la ligne 12, pour atteindre "Madeleine". Ensuite, elle enjambe la ligne 14, passe le collecteur des eaux résiduaires urbaines de Clichy et arrive à "Opéra". Elle longe les Grands Boulevards et atteint la station "Richelieu - Drouot". À partir de cette station, les lignes 8 et 9 sont superposées dans un ouvrage commun où la ligne 8 se situe au-dessus de la ligne 9.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: En arrivant à "République", elles se situent au même niveau. Les stations desservies sont successivement "Grands Boulevards", "Bonne-Nouvelle", "Strasbourg - Saint-Denis" et la station fantôme "Saint-Martin". À l'est de la station "République", le tunnel s'élargit et comporte trois puis quatre voies de garage centraux. Ces garages sont utilisés pour les trains de la ligne 8 ainsi que pour ceux de la ligne 9 qui y accèdent par les raccordements situés à l'ouest de cette station.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le tracé se poursuit sous les Grands Boulevards pour atteindre "Bastille", en desservant au passage les stations "Filles du Calvaire", "Saint-Sébastien - Froissart" et "Chemin Vert". La ligne passe sous le collecteur du Centre, et, avant d'arriver à Bastille, plonge sous la ligne 5 et sous le canal Saint-Martin par une rampe de 40 ‰. La ligne emprunte alors la rue du Faubourg-Saint-Antoine et dessert les stations "Ledru-Rollin" et "Faidherbe - Chaligny". Après cette station, le tracé forme une courbe pour suivre la rue de Reuilly et atteindre la station "Reuilly - Diderot".


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: C'est par une rampe de que la ligne rejoint "Montgallet" puis, en continuant vers le bois de Vincennes, dessert successivement les stations "Daumesnil", "Michel Bizot" et "Porte Dorée". Elle s'oriente alors en direction du sud-ouest pour desservir la station "Porte de Charenton". Après cette station, la ligne change à nouveau d'orientation et se dirige vers le sud-est ; elle quitte Paris pour la commune de Charenton par la rue de Paris et dessert les stations "Liberté" et "Charenton - Écoles". Celle-ci possède deux voies à quai et deux voies de garage car elle fut longtemps le terminus de la ligne. La construction de ces voies de garage a entrainé la destruction en 1937 d'un hôtel particulier situé à l'emplacement de l'actuelle place de Valois, l"'hôtel du Plessis-Bellière", qui datait de 1640 dont la cour donnait sur la rue de Paris.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le tracé se poursuit pour sortir à l'air libre sur avant d'enjamber l'autoroute A4 et la Marne. La ligne emprunte deux ouvrages métalliques accolés, chacun à quatre travées, longs de 199 m et de pente 40,14 ‰. Elle replonge en souterrain pour traverser Maisons-Alfort par l'avenue du Général-Leclerc et desservir les stations "École vétérinaire de Maisons-Alfort", "Maisons-Alfort - Stade" et "Maisons-Alfort - Les Juilliottes". Cette station, qui a servi de terminus, possède trois voies à quai dont une centrale servant d'arrivées et de départs et une voie de garage.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Jusqu'au terminus, la ligne possède trois voies. Avant d'arriver à "Créteil - L'Échat", elle franchit l'échangeur RN19 / A86 puis sort définitivement à l'air libre. Le tracé est compris entre les voies de la route départementale 1 (RD 1) et dessert les stations "Créteil - Université" et "Créteil - Préfecture". La ligne continue plein sud pour arriver au carrefour de la  1 et de la  60 puis au terminus "Pointe du Lac". La ligne se poursuit pour arriver derrière le stade Dominique-Duvauchelle à Créteil où se situe le nouvel atelier de maintenance.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle "SIEL", qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames, est installé sur la ligne 8 depuis l'été 2006.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne 8 est en correspondance avec presque toutes les autres lignes de métro, sauf avec les lignes 2, 3 bis et 7 bis. Elle offre également des correspondances avec deux lignes de tramway, la ligne 2 à "Balard" et la ligne 3a à "Balard", "Porte Dorée" et "Porte de Charenton", et avec le RER ( et C à "Auber" et "Invalides"). En outre, il existe des correspondances indirectes avec la et avec la gare Saint-Lazare par la liaison souterraine entre "Opéra" et "Haussmann-Saint-Lazare", non indiquées sur les plans de la .


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: "La Motte-Picquet - Grenelle" présente des couloirs de correspondance décorés de plusieurs blasons de la famille de Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte ("d'azur à trois chevrons d'or, accompagnés de trois fers de lance d'argent en pal les pointes en haut"). Une fresque représente la barrière de la Cunette, une des portes du mur des Fermiers généraux située autrefois en ce lieu.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: "Richelieu - Drouot" possède un monument aux morts à la mémoire des agents du chemin de fer métropolitain morts pour la France. Il est réalisé en marbre noir par le sculpteur Carlo Sarrabezolles, en 1931. La sculpture centrale est ornée d'une cariatide, qui soutient de ses bras levés la torsade de pierre qui l'entoure. Elle sépare en deux parties le demi-cercle à l'intérieur duquel sont inscrits les noms des agents du métropolitain disparus durant la Première Guerre mondiale. La base du monument porte les noms des champs de bataille de la Grande Guerre. Le mot « Libération » a été ajoutée en bas à droite après la Seconde Guerre mondiale, afin de marquer la participation des agents du réseau à la Résistance.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: "Bonne-Nouvelle" a été redécorée sur le thème du cinéma à l'occasion des célébrations du centenaire du métro. Les lettres figurant le nom de la station sont un clin d'œil au célèbre « Hollywood Sign » ou panneau Hollywood monumental sur la colline du quartier de Hollywood, à Los Angeles.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Les difficultés de construction ou d'insertion dans l'espace urbain et l'histoire de la ligne ont façonné certaines stations.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Le matériel roulant de la ligne 8 est entretenu aux ateliers de Javel situés dans le et raccordés sur la ligne à l'extrémité nord de la station "Lourmel" sur la voie direction "Créteil". La station "Lourmel" comporte une troisième voie le long du quai direction "Créteil" qui sert d'origine au raccordement vers les ateliers. Ces ateliers ont été recouverts d'une dalle avec des châssis vitrés lors d'une opération d'urbanisme. Soixante-quinze agents sont affectés à cet atelier en 2007. Dans le cadre du prolongement de la ligne 8 à Créteil, un nouvel atelier a été construit après le prolongement jusqu'à la nouvelle station "Pointe du Lac".


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 8, comme tous les matériels de type MF 77 du réseau, se déroule aux ateliers de Saint-Ouen. Ouverts en 1908, ils sont situés dans la commune de Saint-Ouen-sur-Seine en Seine-Saint-Denis, à proximité du boulevard périphérique, et accessibles via un embranchement de la ligne 4 au-delà du terminus "Porte de Clignancourt". Ils se décomposent en trois entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 4 (AMT), un atelier de révision de l'ensemble des rames MF 77 et des véhicules auxiliaires du métro, et un autre pour la révision des équipements électroniques de tous les matériels. L'ensemble occupe une surface totale d'environ  m. Deux cents agents sont affectés à cet atelier en 2007, hors AMT ligne 4.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Au , le parcours complet de la ligne demande 52 minutes dans chaque sens, ce qui constitue le plus long temps de parcours entre terminus du métro parisien, à égalité avec la ligne 9. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, mais la longueur de la ligne provoque une première circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Ainsi, un premier départ a lieu dès 5 h 21 de "La Motte-Picquet - Grenelle" vers "Pointe du Lac" et à 5 h 34 de "Daumesnil" vers "Balard". Le train ayant quitté "Balard" à 5 h 30 n'atteint "République" qu'à 5 h 50. Le dernier départ vers "Pointe du Lac" a lieu à 0 h 24 depuis "Balard". Le dernier départ vers "Balard" a lieu à 0 h 24 de "Pointe du Lac". Le dernier départ pour un parcours complet est fixé à 1 h 24 dans les deux sens les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: En 1914, la ligne est exploitée avec seize rames de quatre voitures comprenant deux motrices 400 en provenance de la ligne 5, encadrant deux remorques à bogies de la série 100. Dès 1931, les rames possèdent sept voitures, soit de longueur. Cependant, comme une conséquence de ses remaniements passés, la ligne 8 possède des stations de longueurs différentes.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Les stations situées à l'ouest de "Richelieu - Drouot" ne mesurent que de longueur. Pour supporter la charge de trafic apportée par l'Exposition coloniale de 1931, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris met tout de même en ligne des rames de sept voitures. Dans les stations historiques courtes, des employés s'assurent de la condamnation des deux voitures de queue, qui restent sous la voûte.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La plupart de ces stations (de "La Motte-Picquet - Grenelle" à "Porte d'Auteuil") sont aujourd'hui exploitées par la ligne 10, mais quelques stations de ce tronçon historique (de "Opéra" à "La Motte-Picquet - Grenelle") sont toujours desservies par la ligne 8, bridant ainsi les rames à une longueur de 75 mètres, soit seulement cinq voitures.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: De 1963 à 1964, les rames Sprague-Thomson de la ligne 1 libérées à la suite de la réception des MP 59 sont affectées sur la ligne 8. Peu après le prolongement à Créteil, les rames MF 67 de série E sont livrées de jusqu'en 1976. La ligne commence à être équipée de MF 77 à partir de en même temps que la dernière rame Sprague cesse de circuler le de cette même année. La livraison du nouveau matériel s'achève le et n'a pas bougé depuis cette date.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit).


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne 8 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente un peu plus de la moitié de la fréquentation de la ligne 1 mais le double des lignes 10 et ligne 11. De 1992 à 2004, le trafic est en augmentation de 6,7 %, ce qui place la ligne en septième position en termes de croissance sur le réseau (hors ligne 14).


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : "République" (15,14 millions de voyageurs), "Bastille" (13,04 millions), "Opéra" (10,47 millions) et "Strasbourg - Saint-Denis" (8,76 millions). En 1998, le trafic quotidien atteint voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, le samedi et le dimanche. En 2003, le trafic annuel atteint voyageurs, avec un trafic quotidien de voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, le samedi et le dimanche. En 2009, le trafic annuel atteint 96 millions de voyageurs.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: La ligne 8 est particulièrement peu rapide vu ses interstations souvent très rapprochées dans Paris intra-muros. Elle possède par ailleurs trois inconvénients : ses correspondances peu commodes avec le RER qu'elle rencontre seulement à "Opéra" (ligne A et ligne E) et "Invalides" (ligne C) au prix d'un long couloir et l'absence de correspondances avec les grandes gares parisiennes, ses fréquences relativement faibles en soirée et le week-end, et dans une moindre mesure le faible nombre de stations culturelles.


title: Ligne 8 du métro de Paris

text: Sa fréquentation est surtout soutenue entre "La Motte-Picquet - Grenelle" et Créteil, la ligne desservant plusieurs lieux touristiques et centres d'animation importants de Paris et du Val-de-Marne, comme :


title: Sigma

text: Sigma (capitale Σ, minuscule σ, ς en fin de mot ; en grec ) est la lettre de l'alphabet grec, précédée par rhô et suivie par tau. Dérivée de la lettre shin de l'alphabet phénicien, elle est l'ancêtre de la lettre S de l'alphabet latin et de la lettre С de l'alphabet cyrillique.


title: Sigma

text: En grec moderne comme en grec ancien, la lettre sigma représente la consonne fricative alvéolaire sourde (). Ce son est voisé en devant ou .


title: Sigma

text: Comme la plupart des autres lettres grecques, le sigma est parfois utilisé en dehors de son contexte alphabétique grec dans les sciences. σ sert par exemple en physique à noter la conductivité électrique, en mathématiques à noter le rayon dans les coordonnées sphériques ou l'écart-type d'une série statistique ou encore en mécanique pour noter une contrainte. Σ, quant à lui, est utilisé dans l'écriture de la sommation.


title: Sigma

text: En français, le nom de la lettre est utilisé pour former certains mots, comme les côlon et sinus sigmoïdes, ou les rongeurs "Sigmodon" et les mollusques "Sigmurethra".


title: Sigma

text: Jusqu’en 1976, dans l’alphabet phonétique international, le sigma minuscule [σ] pouvait être utilisé comme symbole pour la sifflante labialisée. Il est aussi utilisé en phonologie comme symbole pour une syllabe.


title: Sigma

text: À la différence de la plupart des autres lettres de l'alphabet grec, l'étymologie du nom « sigma » n'est pas claire. Selon l'épigraphiste Lilian Jeffery, il proviendrait par confusion du nom de la lettre phénicienne samekh, bien que n'en dérivant pas. Selon Roger Woodard, « san » serait le nom original de ce qui est actuellement connu comme « sigma » et correspondrait ainsi directement au shin phénicien. Le nom aurait été par la suite associé à une lettre locale alternative, actuellement connue comme san, dont le nom original est inconnu. Le nom moderne « sigma » serait quant à lui une innovation grecque qui signifierait simplement « sifflement », sur la base du verbe ("sízô", « siffler »). Il est supposé que le nom de la lettre phénicienne samekh signifierait « poisson », celui de shin « soleil ».


title: Sigma

text: En grec, la lettre est appelée ("sígma"), prononcée /síɣma/. En grec ancien, la lettre est appelée (sîgma), prononcée vraisemblablement /sí͜iɡma/ en dialecte attique.


title: Sigma

text: La forme bas-de-casse du sigma possède deux variantes typographiques : la première, , est utilisée au début et à l'intérieur des mots ; la deuxième, , n'est utilisée qu'en fin de mot. On écrit ainsi ("Odusseús", Ulysse).


title: Sigma

text: Le sigma possède également une forme dite « lunaire » (majuscule , minuscule ) du fait de sa forme en croissant. Cette forme provient de la simplification de la majuscule épigraphique Σ dans l'écriture manuscrite du grec à l'époque hellénistique (). Courante dans l'Antiquité tardive et au Moyen Âge, la forme lunaire est toujours utilisée dans les polices décoratives, particulièrement dans les contextes religieux, ainsi que dans certaines éditions modernes de textes grecs classiques.


title: Sigma

text: L'alphabet phénicien, dont dérive l'alphabet grec, provient peut-être de l'alphabet protosinaïtique, une écriture utilisée dans le Sinaï il y a plus de ans, elle-même probablement dérivée de certains hiéroglyphes égyptiens. Il contient plusieurs consonnes sifflantes (apparentés à /s/) :


title: Sigma

text: Concernant le shin, la lettre correspondante de l'alphabet sudarabique est , shin, correspondant à la lettre ሠ, çä, de l'alphasyllabaire guèze. Dans les alphabets sémitiques, la lettre phénicienne conduit au syriaque ܫ, à l'hébreu ש, à l'araméen 𐡔, à l'arabe ﺵ et au berbère ⵛ.


title: Sigma

text: Le sade conduit quant à lui au sin sudarabique, (correspondant lui-même au tsä guèze, ጸ), au ܨ syriaque, au צ hébreu, au 𐡑 araméen, au ﺹ arabe et au ⵚ berbère.


title: Sigma

text: L'alphabet grec dérive directement de l'alphabet phénicien à partir du Les alphabets grecs archaïques comportent toutefois deux lettres en concurrence pour noter le son : le sigma et le san. On pense que ce doublon résulte d'une confusion lors de cette adoption, le phénicien disposant de plus de sons sifflants que le grec. Selon l'épigraphiste Lilian Jeffery, la distribution des lettres sifflantes en grec est due à une confusion entre les sons et les positions alphabétiques des quatre signes sifflants phéniciens : le sigma grec (Σ) prendrait la forme et la position du shin phénicien (), mais le nom et la valeur du Semka. Inversement, le xi grec (Ξ) aurait la forme et la position du Semka (), mais le nom et la valeur du shin. Le même échange se produirait entre les zen et sade phéniciens : le zêta grec recevrait la forme et la position du premier () et le nom et la valeur du deuxième, tandis que le san prendrait la forme approximative et la position du sade (), et ce qui pourrait être à l'origine la valeur du zen, c'est-à-dire un voisé. Toutefois, comme le voisé et le non voisé ne sont pas des phonèmes distincts en grec, le sigma et le san en arrivent à remplir essentiellement la même fonction. Les dialectes doriens qui conservent san au lieu de sigma pourraient toutefois avoir eu une telle prononciation de /s/.


title: Sigma

text: Selon Roger Woodard, « san » serait le nom original de ce qui est actuellement connu comme « sigma » et correspondrait ainsi directement au shin phénicien. Le nom aurait été par la suite associé à une lettre locale alternative dont le nom original est inconnu. Le nom moderne « sigma » serait quant à lui une innovation grecque qui signifierait simplement « sifflement », sur la base du verbe ("sízô", « siffler »). Woodard avance également que san pourrait noter le son .


title: Sigma

text: Une réinterprétation moderne des valeurs des sifflantes du proto-sémitique, et donc du phénicien, pourrait rendre compte des valeurs des sifflantes grecques en ayant moins recours à une éventuelle « confusion ». Le shin aurait la valeur et serait donc la source de la valeur du sigma ; semka serait reconstruit en une consonne affriquée, , une meilleure correspondance pour le groupe plosif-fricatif du xi.


title: Sigma

text: Dans tous les cas, chaque dialecte tend à utiliser san ou sigma à l'exclusion de l'autre, et bien que les premiers abécédaires listent les deux lettres séparément à leur position alphabétique respective (san entre pi et koppa, sigma entre rhô et tau), les exemplaires ultérieurs au tendent à ne lister que l'une d'entre elles.


title: Sigma

text: Parmi les dialectes qui utilisent le sigma, celui-ci peut être écrit avec différents angles et lignes :


title: Sigma

text: Les régions utilisant le san sont l'Achaïe, Corinthe, la Crète, Ithaque, Milos, Santorin, Sicyone et Tirynthe.


title: Sigma

text: La forme actuelle de la lettre provient de l'alphabet utilisé en Ionie, qui est progressivement adopté par le reste du monde grec antique (Athènes passe un décret formel pour son adoption officielle en 403 av. J.-C. ; son usage est commun dans les cités grecques avant le milieu du ). La lettre prend à ce moment la de l'alphabet, entre rhô et tau. Le san est progressivement abandonné : il est utilisé à Argos jusqu'à la fin du , à Sicyone jusque vers 500 av. J.-C., à Corinthe jusqu'à la première moitié du et en Crète encore quelque temps après. Sicyone conserve le signe comme emblème local sur ses pièces.


title: Sigma

text: L'alphabet grec reste monocaméral pendant longtemps. Pendant l'époque hellénistique (), la forme épigraphique Σ est simplifiée en une sorte de C, qui ne se rencontre pas dans les alphabets archaïques ; on la trouve également sur les pièces à partir du . L'onciale grecque, une graphie particulière créée à partir de la majuscule et de la cursive romaine, apparaît vers le et adaptée à l'écriture à la plume. La minuscule grecque en dérive vers le . Pendant toute l'Antiquité tardive et l'époque byzantine, le sigma lunaire Ϲ est la forme standard de la lettre.


title: Sigma

text: Pendant la Renaissance, les imprimeurs adoptent la forme minuscule pour les polices bas-de-casse, et modèlent les lettres capitales sur les formes des anciennes inscriptions, conduisant le grec à devenir bicaméral.


title: Sigma

text: L'alphabet étrusque est dérivé de l'alphabet grec employé en Eubée — alphabet que les Étrusques apprennent à Pithécusses (Ischia), près de Cumes. L'alphabet eubéen utilise une variante du sigma, , et cette forme est reprise par les Étrusques. L'alphabet latin descend directement de l'alphabet étrusque ; le sigma conduit ainsi à la lettre S.


title: Sigma

text: Dans l'alphabet cyrillique, la forme lunaire du sigma donne naissance à la lettre es, С. Cette même forme lunaire conduit dans l'alphabet copte à la lettre sēmma ou sima, Ⲥ. Elle n'est en revanche pas à l'origine de la lettre C latine, laquelle dérive du G, provenant lui-même du gamma grec, Γ.


title: Sigma

text: Outre ces trois caractères, le standard Unicode définit les formes majuscules et minuscules du sigma lunaire Ϲ, ainsi que celles de ce qu'il nomme les signes d'appareil critiques, le sigma réfléchi Ͻ, le sigma pointé Ͼ et le sigma pointé réfléchi Ͽ. Un dernier symbole basé sur le sigma majuscule, le signe somme ∑, est défini au point U+2211 dans la table des opérateurs mathématiques.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: Gaëlle Garcia Diaz, née le , est une mannequin, actrice, vidéaste web et chanteuse belge, ancienne joueuse de poker et ancienne présentatrice télé, originaire de Drogenbos, petite commune proche de Bruxelles en Belgique.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: Elle est également la créatrice de la marque de cosmétiques Martine Cosmetics, qu'elle a lancée en . Elle a aussi sa propre marque de vêtements.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: Gaëlle Garcia Diaz est connue en Belgique pour avoir fait la une de quelques magazines, "Playboy" et "" entre autres, dans sa jeunesse.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: Elle y diffuse notamment des tests beauté et des vidéos lifestyle dans un style décalé et volontairement provocateur.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: Peu après ses études de statistiques, Gaëlle Garcia Diaz s'intéresse à l'univers du poker et devient présentatrice de PokerStars en Belgique et en Amérique latine.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: En 2014, Gaëlle Garcia Diaz apparaît pour la première fois à la télévision française dans "La Maison du bluff" sur NRJ12.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: En 2015, elle apparaît dans la série télévisée "Hollywood Girls" sur NRJ12 dans laquelle elle joue le rôle de Maria.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: En 2015, elle joue, aux côtés de son ex compagnon Jimmy Labeeu, dans le film "Rattrapage", de Tristan Séguéla.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: Le , elle sort son premier album nommé "Schizo", sous le nom de Martine. Elle fait un "feat." avec Alkapote et invite Joey Starr dans un clip.


title: Gaëlle Garcia Diaz

text: En couple avec l'ancien footballeur belge Daan de Pever avec qui elle se marie le . Le 16 mai 2022, elle annonce sur son compte Instagram être enceinte de leur premier enfant. Le 11 juin 2022, elle annonce sur son compte Instagram la naissance de leur garçon Jake Dean.


title: Liste des préfixes téléphoniques en Belgique

text: Depuis le , il est obligatoire de toujours composer le préfixe des numéros de téléphone, y compris pour les communications zonales.


text: Depuis la portabilité des numéros, un numéro fixe peut être attribué par un opérateur VoIP à un client n'habitant pas la région concernée par ce numéro.


text: Depuis quelques années avec la portabilité des numéros (~2008), ces plages ne correspondent plus forcément à l'opérateur indiqué car on peut changer d'opérateur et garder son numéro. Par exemple, on peut maintenant avoir un 0486 initialement chez Base, passer chez Orange et l'on gardera son 0486 (on se réfère au droit de l'UE sur la portabilité). Il est possible d'interroger la base de données de numéros de téléphone pour connaître l'opérateur d'un numéro (fixe ou mobile) via un appel au 1399.


title: Saturn V

text: , dit Saturn 5, est un lanceur spatial super lourd de la famille Saturn, développé dans les années 1960 par l'agence spatiale américaine, la NASA, pour le programme lunaire "Apollo". Utilisé entre 1967 et 1973, il a placé en orbite terrestre, sans aucun échec, les vaisseaux qui ont déposé les astronautes américains sur le sol lunaire. Cette énorme fusée d'un peu plus de est capable de placer jusqu'à en orbite basse terrestre pour les dernières missions Apollo. Elle est développée dans le contexte de la course à l’espace opposant Américains et Soviétiques dans les années 1960. Ces circonstances permettent aux États-Unis de mobiliser des moyens financiers et humains exceptionnels pour permettre sa mise au point. La fin prématurée du programme Apollo et les restrictions budgétaires entraînent l'arrêt de la chaîne de fabrication de ce lanceur particulièrement coûteux. Après un dernier vol pour mettre en orbite la station spatiale Skylab, la NASA décide de développer un lanceur réutilisable, la navette spatiale américaine, en espérant abaisser sensiblement les coûts très élevés de mise en orbite.


title: Saturn V

text: Les caractéristiques de la fusée Saturn V sont étroitement liées au scénario retenu pour l'envoi d'un équipage sur le sol lunaire. La puissance de Saturn V lui permet de lancer une charge utile de vers la Lune, soit la masse des deux vaisseaux (module lunaire Apollo et Module de commande et de service Apollo) nécessaires pour accomplir cette mission basée sur un rendez-vous en orbite lunaire. Pour atteindre les performances souhaitées deux types de moteurs-fusées aux caractéristiques exceptionnelles sont mis au point : le moteur-fusée à ergols liquides F-1 d'une poussée de dont cinq exemplaires propulsent le premier étage et le J-2 de de poussée brûlant un mélange d'hydrogène liquide/oxygène liquide dont c'est l'un des premiers usages (après l'Atlas Centaur, la Saturn I et la Saturn I B).


title: Saturn V

text: Les débuts de la famille de lanceurs spatiaux Saturn sont antérieurs au programme Apollo et à la création de la NASA. Au début de 1957, le Département de la Défense (DOD) américain identifie un besoin pour un lanceur lourd, permettant de placer en orbite basse des satellites de reconnaissance et de télécommunications pesant jusqu'à . À cette époque, les lanceurs américains les plus puissants en cours de développement peuvent tout au plus lancer en orbite basse, car ils dérivent de missiles balistiques beaucoup plus légers que leurs homologues soviétiques. En 1957, Wernher von Braun et son équipe d'ingénieurs, venus comme lui d'Allemagne, travaillent à la mise au point des missiles Redstone et Jupiter au sein de l'Army Ballistic Missile Agency (ABMA), un service de l'Armée de Terre situé à Huntsville (Alabama). Cette dernière lui demande de concevoir un lanceur permettant de répondre à la demande du DOD. Von Braun propose un engin, qu'il baptise , dont le premier étage, constitué de Redstone regroupés en fagot autour d'un étage Jupiter, fournit les de poussée nécessaires pour lancer les satellites lourds. La course à l'espace, qui débute fin 1957, décide le DOD, après examen de projets concurrents, à financer en le développement de ce nouveau premier étage rebaptisé Juno V puis finalement Saturn (la planète située au-delà de Jupiter). Le lanceur utilise, à la demande du DOD, 8 moteurs-fusées H-1, simple évolution du propulseur utilisé sur la fusée Jupiter, ce qui doit permettre une mise en service rapide.


title: Saturn V

text: Durant l'été 1958, la NASA, qui vient tout juste d'être créée, identifie le lanceur comme un composant clé de son programme spatial. Mais au début de 1959, le Département de la Défense décide d'arrêter ce programme coûteux dont les objectifs sont désormais couverts par d'autres lanceurs en développement. La NASA obtient le transfert en son sein du projet et des équipes de von Braun fin 1959 ; celui-ci est effectif au printemps 1960 et la nouvelle entité de la NASA prend le nom de Centre de vol spatial Marshall (George C. Marshall Space Flight Center MSFC).


title: Saturn V

text: La question des étages supérieurs du lanceur était jusque-là restée en suspens : l'utilisation d'étages de fusée existants, trop peu puissants et d'un diamètre trop faible, n'était pas satisfaisante. Fin 1959, un comité de la NASA travaille sur l'architecture des futurs lanceurs de la NASA. Son animateur, Abe Silverstein, responsable du centre de recherche Lewis et partisan de la propulsion par des moteurs utilisant le couple hydrogène/oxygène en cours d'expérimentation sur la fusée Atlas-Centaur, réussit à convaincre un von Braun réticent d'en doter les étages supérieurs de la fusée Saturn. Le comité identifie dans son rapport final six configurations de lanceur de puissance croissante (codés A1 à C3) permettant de répondre aux objectifs de la NASA tout en procédant à une mise au point progressive du modèle le plus puissant. Le centre Marshall étudie en parallèle à l'époque un lanceur hors-normes capable d'envoyer une mission vers la Lune : cette fusée, baptisée Nova, est dotée d'un premier étage fournissant de poussée et est capable de lancer une charge de sur une trajectoire interplanétaire.


title: Saturn V

text: Lorsque le président américain John F. Kennedy accède au pouvoir au début de 1961, les configurations du lanceur Saturn sont toujours en cours de discussion, reflétant l'incertitude sur les missions futures de cette famille de fusée. Toutefois, dès , Rocketdyne, sélectionné par la NASA, a démarré les études sur le moteur J-2, consommant le mélange hydrogène et oxygène et d'une poussée de , retenu pour propulser les étages supérieurs. Le même motoriste travaille depuis 1956, initialement à la demande de l'Armée de l'air, sur l'énorme moteur F-1 ( de poussée) retenu pour le premier étage. Fin 1961, la configuration du lanceur super lourd (C-5, futur Saturn V) est figée : le premier étage est propulsé par cinq F-1, le deuxième étage par cinq J-2 et le troisième par un J-2. L'énorme lanceur peut placer en orbite basse et envoyer vers la Lune. Deux modèles moins puissants doivent être utilisés durant la première phase du projet :


title: Saturn V

text: Le lancement du premier homme dans l'espace par les Soviétiques (Youri Gagarine, le ) convainc le président Kennedy de la nécessité de disposer d'un programme spatial ambitieux pour récupérer le prestige international perdu. Le vice-président Lyndon B. Johnson, consulté par Kennedy, propose d'envoyer une mission habitée sur la Lune. Le , le président annonce devant le Congrès des États-Unis le lancement du programme Apollo, qui doit amener des astronautes américains sur le sol lunaire « avant la fin de la décennie ». La proposition du président reçoit un soutien enthousiaste des élus de tous les horizons politiques ainsi que de l'opinion publique, traumatisés par les succès de l'astronautique soviétique. Le nouveau programme est baptisé Apollo, nom choisi par Abe Silverstein, à l'époque directeur des vols spatiaux habités. Les fonds alloués à la NASA vont passer de de dollars, en 1960, à de dollars en 1965, date à laquelle son budget atteint son plus haut niveau.


title: Saturn V

text: Dès 1959, des études sont lancées au sein de l'agence spatiale américaine dans une perspective à long terme, sur la manière de poser un engin habité sur la Lune. Trois scénarios principaux se dégagent :


title: Saturn V

text: Lorsque le président Kennedy donne à la NASA, en 1961, l'objectif de faire atterrir des hommes sur la Lune avant la fin de la décennie, l'évaluation de ces trois méthodes est encore peu avancée, bien que le choix effectué ait des répercussions importantes sur les caractéristiques du lanceur et des vaisseaux à lancer. L'agence spatiale manque d'éléments permettant de mesurer les avantages et les inconvénients de chacun de ces scénarios : elle n'a pas encore réalisé un seul véritable vol spatial habité (le premier vol orbital habité du Programme Mercury n'a lieu qu'en ). L'agence spatiale peut difficilement évaluer l'ampleur des difficultés soulevées par les rendez-vous entre engins spatiaux et elle ne sait pas dans quelle mesure les astronautes pourront supporter des séjours de longue durée dans l'espace et à y travailler. Ses lanceurs ont essuyé jusque là une série d'échecs qui l'incite à la prudence dans ses choix techniques. Aussi, bien que la sélection du scénario d'une mission lunaire conditionne les caractéristiques des véhicules spatiaux et des lanceurs à développer, et que tout retard pris dans cette décision pèse sur l'échéance, la NASA va mettre plus d'un an, passé en études et en débats, avant finalement de choisir le troisième scénario. Au début de cette phase d'étude, la technique du rendez-vous en orbite lunaire (LOR) est la solution qui suscite le moins d'engouement, malgré les démonstrations détaillées de John C. Houbolt du Centre de Recherche de Langley, son plus ardent défenseur. Aux yeux de beaucoup de spécialistes et responsables de la NASA, le rendez-vous entre module lunaire et module de commande autour de la lune paraît trop risqué. Les avantages du LOR, en particulier le gain sur la masse à placer en orbite, ne sont pas appréciés à leur juste mesure. Toutefois, au fur et à mesure que les autres scénarios sont approfondis, le LOR gagne en crédibilité. Au début de l'été 1962, les principaux responsables de la NASA se sont tous convertis au LOR, et le choix de ce scénario est finalement entériné le . Le lanceur Saturn V joue un rôle central dans le scénario retenu et les études sur le lanceur Nova sont arrêtées. Dès juillet, 11 sociétés aérospatiales américaines sont sollicitées pour la construction du module lunaire, sur la base d'un cahier des charges sommaire.


title: Saturn V

text: Le développement du lanceur Saturn V constitue un défi sans précédent sur le plan de technique et organisationnel : il faut mettre au point un lanceur spatial dont le gigantisme génère des problèmes jamais rencontrés jusque-là, ainsi que deux nouveaux moteurs-fusées innovants aussi bien par leur puissance (F-1) que par leur technologie (J-2), des vaisseaux spatiaux d'une grande complexité. Ces développements doivent être réalisés avec une exigence de fiabilité élevée (probabilité de perte de l'équipage inférieure à ), tout en respectant un calendrier très tendu ( entre le démarrage du programme Apollo et la date butoir fixée par le président Kennedy pour le premier atterrissage sur la Lune d'une mission habitée). Le programme connaît de nombreux déboires durant la phase de développement, qui sont tous résolus grâce à la mise à disposition de ressources financières exceptionnelles, avec un point culminant en 1966 ( du budget fédéral alloué à la NASA), mais également grâce à une mobilisation des acteurs à tous les niveaux et la mise au point de méthodes organisationnelles (planification, gestion de crises, gestion de projet) qui ont fait école par la suite dans le monde de l'entreprise.


title: Saturn V

text: La mise au point du moteur F-1, d'architecture conventionnelle mais d'une puissance exceptionnelle ( d'ergols brûlés par seconde), est très longue à cause de problèmes d'instabilité au niveau de la chambre de combustion, qui ne sont résolus qu'en combinant études empiriques (comme l'utilisation de petites charges explosives dans la chambre de combustion) et travaux de recherche fondamentale. Le deuxième étage de la fusée Saturn V, qui constitue dès ses spécifications un tour de force technique du fait de la taille de son réservoir d'hydrogène, a beaucoup de mal à faire face à la cure d'amaigrissement imposée par l'augmentation de la charge utile du lanceur au fur et à mesure de son développement.


title: Saturn V

text: Les essais ont une importance considérable dans le cadre du programme puisqu'ils représentent près de de la charge de travail totale. Grâce aux avancées de l'informatique, la séquence des essais et l'enregistrement des mesures de centaines de paramètres (jusqu'à pour un étage de la fusée Saturn V) se déroule pour la première fois de manière automatique. Ceci permet aux ingénieurs de se concentrer sur l'interprétation des résultats et réduit la durée des phases de qualification. Chaque étage de la fusée Saturn V subit ainsi quatre séquences d'essai : un essai sur le site du constructeur, deux sur le site du MSFC, avec et sans mise à feu avec des séquences d'essais par sous-système puis répétition du compte à rebours et enfin un test d'intégration au centre spatial Kennedy une fois la fusée assemblée.


title: Saturn V

text: Les responsables du programme spatial américain, qui sont confrontés depuis le début de l'ère spatiale à des problèmes de mise au point de leurs lanceurs qui se traduisent par des échecs fréquents au lancement, ont pris l'habitude de tester de manière progressive les nouvelles fusées avant de les considérer comme opérationnelles. Wernher von Braun et ses ingénieurs comptent appliquer la même méthode pour la mise au point de la fusée Saturn V : les premiers lancements utiliseront des étages supérieurs inertes et le premier vol avec équipage sera précédé par six tests. Mais George Mueller, responsable du programme spatial habité à la direction de la NASA, a calculé que cette méthode ne permettait pas de respecter l'échéance fixée et se traduisait par des coûts incompatibles avec le budget disponible. Dans son emploi précédent, Mueller a participé à la mise au point des missiles balistiques intercontinentaux Titan et Minuteman qui pour la première fois appliquent le concept du "all-up". Celui-ci consiste à tester dès le premier vol d'une fusée, l'ensemble de ses composants dans leur configuration définitive. En Mueller transmet aux responsables des établissements de la NASA un nouveau cadencement du programme Apollo reposant sur la mise en œuvre de la méthode du "all-up". La fusée Saturn V doit dès son premier vol utiliser l'ensemble de ses étages ainsi qu'un vaisseau Apollo opérationnel. Un équipage est embarqué dès le troisième vol. Dans les centres concernés et particulièrement à Marshall, les ingénieurs et techniciens sont initialement complètement opposés à cette méthode compte tenu des difficultés rencontrées dans la mise au point de plusieurs composants essentiels, qui, disent-ils, imposent une démarche plus progressive. Mais von Braun, bien que réticent initialement, se range à cette décision qui est mise en œuvre par la suite et contribuera finalement au succès du programme.


title: Saturn V

text: Le problème soulevé par le lancement d'une fusée géante est étudié par l'agence spatiale américaine dès 1958. Le décollage de celle-ci se traduit par un niveau sonore très élevé et un risque d'explosion aux conséquences cataclysmiques qui imposent d'éloigner les installations de lancement des zones habitées. Des solutions originales sont proposées comme l'implantation du pas de tir sur un derrick à bonne distance des côtes ou sur une île artificielle. Mais une étude effectuée au printemps 1961 conclut que la taille du lanceur n'impose pas un lancement offshore. Le concept de plateforme de lancement mobile est mis au point pour la fusée Saturn V. Les lanceurs sont à l'époque assemblés sur le pas de tir ce qui immobilise celui-ci sur une période de deux mois. La direction des lancements de la NASA (LOD "Launch Operations Directorate") propose d'assembler la fusée dans un bâtiment dédié puis de l'amener sur le pas de tir pour une dernière vérification avant le lancement. Ce scénario, combiné avec l'automatisation des tests, permet de limiter la durée d'immobilisation du pas de tir à 10 jours et de protéger le lanceur des intempéries et des embruns salés durant une grande partie des préparatifs. Une étude est effectuée en pour comparer les deux méthodes d'assemblage avec l'option d'un transfert de la fusée à l'horizontale ou à la verticale. Elle met en évidence que le surcoût des installations et équipements nécessaires pour un assemblage à distance du pas de tir est largement amorti lorsque la fréquence des lancements est élevée (48 tirs par an).


title: Saturn V

text: En juillet 1961 différents lieux d'implantation pour la future base de lancement sont évalués. Outre Cape Canaveral en Floride, site déjà utilisé par la NASA, l'étude envisage une implantation à Hawaï, aux Bahamas, à White Sands, dans l'île Christmas, à Brownsville (Texas) et dans l'île de Cumberland (en Géorgie). Cape Canaveral, bien noté dans l'ensemble, présente toutefois deux inconvénients : il est sur la route des cyclones et il subit une crise aiguë du logement due à une forte croissance démographique alimentée par l'activité spatiale en plein essor à Cape Canaveral. Finalement le 24 août la NASA décide d'acquérir de terrain, presque entièrement situé sur l'île Meritt au nord de la base de lancement de Cap Canaveral appartenant à l'Armée de l'Air américaine. La construction de la nouvelle base de lancement, baptisée Centre spatial Kennedy (KSC) et d'où partiront toutes les missions habitées du programme Apollo, est confiée au Corps du génie de l’armée de terre des États-Unis et débute en 1963.


title: Saturn V

text: Les modalités de transport de la fusée Saturn V entre le bâtiment d'assemblage et le pas de tir sont longuement étudiées. Le transport par péniche ou par rail, envisagé initialement, s'avère beaucoup plus coûteux ou compliqué que prévu. Un mode de transport terrestre de la plateforme mobile est finalement retenu mi . Il existe dans les mines à ciel ouvert des engins aux capacités proches du véhicule qui pourrait transporter la plateforme de lancement avec le lanceur. L'engin chenillé retenu pourra se déplacer à une vitesse de avec un rayon de braquage de 152 mètres. Le coût de la construction d'une voie capable de supporter les milliers de tonnes de l'ensemble est compris entre 0,5 et 1,2 million US$.


title: Saturn V

text: Pour développer et tester, la NASA crée de nouvelles installations adaptées à la dimension du projet :


title: Saturn V

text: La fusée après deux vols sans équipage destinés à tester son fonctionnement et trois vols destinés à tester les vaisseaux et les manœuvres, a été utilisée à sept reprises pour remplir l'objectif du programme Apollo c'est-à-dire le transport d'un équipage d'astronautes jusqu’à la surface de la Lune. Les trois derniers vols (Apollo 15 à Apollo 17) sont effectués avec une version du lanceur optimisée qui permet de lancer environ 2,2 tonnes de plus vers la Lune réparties à peu près à parts égales entre le vaisseau Apollo et le module lunaire Apollo. Cette version permet aux astronautes de prolonger leur séjour sur la Lune et de disposer d'un véhicule motorisé à la surface de celle-ci (le rover lunaire Apollo). Le gain en charge utile est obtenu principalement en optimisant le fonctionnement du premier étage de la fusée : les moteurs F1 fonctionnent désormais jusqu'à épuisement de l'oxygène (moteurs situés à périphérie) ou ont une durée de fonctionnement prolongée (moteur central), le nombre de rétrofusées assistant la séparation de l'étage passe de huit à quatre.


title: Saturn V

text: Les missions et ont connu des pannes moteurs, mais les ordinateurs de bord ont été capables de compenser celles-ci en faisant fonctionner les autres moteurs restants plus longtemps. Tous les lancements effectués avec la fusée Saturn V remplissent leurs objectifs en plaçant leur charge utile sur l'orbite ou la trajectoire souhaitée.


title: Saturn V

text: La NASA se préoccupe de la suite à donner au programme "Apollo" et donc de son lanceur super lourd Saturn V. En 1965, l'agence crée une structure affectée aux missions postérieures à celles déjà planifiées regroupées sous l'appellation Apollo Applications Program (AAP). La NASA propose plusieurs types de mission dont le lancement en orbite d'une station spatiale, des séjours prolongés sur la Lune mettant en œuvre plusieurs nouveaux modules dérivés du module lunaire, une mission habitée vers Mars, le survol de Vénus par une mission habitée, etc. Mais les objectifs scientifiques trop vagues ne réussissent pas à convaincre le Congrès américain beaucoup moins motivé par les programmes spatiaux « post-"Apollo" ». Par ailleurs, les priorités des États-Unis ont changé : les dispositifs sociaux mis en place par le président Lyndon Johnson dans le cadre de sa guerre contre la pauvreté (Medicare et Medicaid) et surtout un conflit vietnamien qui s'envenime prélèvent une part croissante du budget. Ce dernier ne consacre aucun fonds à l'AAP pour les . Les budgets votés par la suite ne permettront de financer que le lancement de la station spatiale Skylab réalisée en utilisant un troisième étage de la fusée .


title: Saturn V

text: En 1970, le programme "Apollo" lui-même est touché par les réductions budgétaires : la dernière mission planifiée () est annulée tandis que les vols restants sont étalés jusqu'en 1974. La NASA doit se préparer à se séparer de ses employés et sous-traitants () tandis que l'on annonce l'arrêt définitif de la fabrication de la fusée qui ne survivra donc pas au programme. Un projet de mission habitée vers Mars (pour un coût compris entre trois et cinq fois celui du programme "Apollo") proposé par un comité d'experts sollicité par le nouveau président républicain Richard Nixon ne reçoit aucun appui ni dans la communauté des scientifiques ni dans l'opinion publique et est rejeté par le Congrès sans débat. Le , le responsable de la NASA, démissionnaire, annonce que les contraintes budgétaires nécessitent de supprimer deux nouvelles missions et .


title: Saturn V

text: L'annulation des missions laisse trois fusées inutilisées dont l'une permettra néanmoins de lancer la station spatiale Skylab. Les deux restantes sont aujourd'hui exposées au Johnson Space Center et au centre spatial Kennedy. La station spatiale Skylab est occupée successivement par trois équipages lancés par des fusées et utilisant des vaisseaux . Une fusée fut utilisée pour le lancement de la mission "Apollo-Soyouz" qui emportait un vaisseau spatial . Ce sera la dernière mission à utiliser du matériel développé dans le cadre du programme "Apollo".


title: Saturn V

text: Le programme Apollo dans son ensemble a coûté d'US$ (valeur 2019 corrigée de l'inflation). Sur ce montant d'US$ ont été dépensés pour développer le lanceur géant Saturn V, d'US$ pour concevoir le module de commande et de service Apollo et d'US$ pour développer le module lunaire Apollo. Le solde a été utilisé pour construire les infrastructures, fabriquer les différents éléments (lanceurs, vaisseaux) et la gestion des missions.


title: Saturn V

text: La était la fusée la plus grande de sa création jusqu'au 6 août 2021, date à laquelle le Starship vaisseau spatial de la compagnie du milliardaire Elon Musk a été assemblé fixant alors le record de la fusée la plus longue à 119 m. Ce qui en fait la fusée la plus grande de l’histoire spatiale.


title: Saturn V

text: Les concepteurs décidèrent très tôt d’utiliser pour des technologies déjà testées sur le lanceur . Ainsi, le troisième étage S-B de était basé sur le second étage S- de . De la même façon, les instruments qui contrôlent partageaient certaines caractéristiques avec ceux de .


title: Saturn V

text: Le lanceur est composé de trois étages (le S-C, le S- et le S-B) et une case à équipements située à son sommet. Les trois étages utilisent de l’oxygène liquide (LOX) comme oxydant. Le premier étage utilise du kérosène (RP-1) comme réducteur tandis que les second et troisième étages utilisent de l’hydrogène liquide. Les deux étages supérieurs sont équipés de petits moteurs à poudre dits de « tassement » qui ont pour rôle de plaquer les ergols liquides au fond des réservoirs après le largage de l'étage inférieur lorsque le lanceur n'avance plus que par inertie. Il s'agit de permettre un bon fonctionnement des pompes aspirantes lors de la mise à feu des moteurs-fusées de l'étage. Enfin des rétrofusées sont utilisées lors du largage d'un étage pour l'éloigner du lanceur.


title: Saturn V

text: L’étage S-C était construit par la société Boeing au centre d’assemblage Michoud, à La Nouvelle-Orléans, où furent plus tard construits les réservoirs extérieurs de la navette spatiale américaine. La quasi-totalité de la masse de au décollage du S-C vient du RP-1 et de l’oxygène liquide qu'elle contient.


title: Saturn V

text: Cet étage faisait de haut et de diamètre, et fournissait une poussée de propulsant la fusée pendant les kilomètres d’ascension.


title: Saturn V

text: Le S- était construit par à en Californie. Utilisant de l’oxygène et de l’hydrogène liquides, ses cinq présentaient une disposition similaire au S-C. Le deuxième étage accélérait à travers les hautes couches de l’atmosphère grâce à une poussée de . Avec ses réservoirs remplis, 97 % de la masse de l’étage provenait des ergols.


title: Saturn V

text: Au lieu d’avoir une structure inter-réservoirs entre ses deux réservoirs d’ergols, comme sur le S-C, le S- avait une structure à cloison commune, le fond du réservoir LH2 étant le sommet du réservoir LOX. Cette cloison était constituée de deux feuilles d’aluminium séparées par une structure en nid d’abeilles en phénol. Elle devait assurer une isolation thermique entre les deux réservoirs, ces derniers ayant une différence de température de . L’utilisation de réservoirs à cloison commune permit de réduire la masse de l’étage de .


title: Saturn V

text: Le troisième étage du lanceur S-B est presque identique au second étage de la fusée mis à part l’adaptateur inter-étages. Il est fabriqué par la compagnie Douglas Aircraft dans son établissement de Huntington Beach en Californie. Le S-B est le seul étage de la fusée suffisamment petit pour pouvoir être transporté par avion, en l’occurrence le "super Guppy".


title: Saturn V

text: L'étage est propulsé par un unique et utilise donc les mêmes ergols que le S-. Le S-B dispose également comme celui-ci d'une structure à cloison commune pour séparer les réservoirs contenant les deux ergols. Cet étage est utilisé deux fois au cours d’une mission lunaire : d'abord pour la mise en orbite après l’extinction du deuxième étage puis quelques heures plus tard pour l’injection des vaisseaux lunaires sur la trajectoire devant les amener à proximité de la Lune (« » - TLI). Deux systèmes de propulsion auxiliaires à ergols liquides, montés sur la jupe arrière de l’étage, sont utilisés pour le contrôle d’attitude lorsque l'étage et les vaisseaux Apollo se trouvent sur leur orbite d'attente et durant l'injection des vaisseaux sur leur trajectoire lunaire. Ces deux systèmes auxiliaires sont également utilisés comme fusée de tassement pour qu'en absence de gravité, plaquer les ergols dans le fond des réservoirs avant l’allumage du moteur.


title: Saturn V

text: Le premier étage est propulsé par cinq disposés en croix. Le moteur central est fixe, tandis que les quatre extérieurs, assistés de vérins hydrauliques, peuvent pivoter pour orienter la fusée. Le F-1 était un moteur-fusée de très grande puissance conçu par Rocketdyne pour le lanceur. Les cinq moteurs F-1 utilisés sur Saturn V brûlent de l'oxygène liquide (LOX) et du kérosène (RP-1). Avec une poussée de (), le F-1 est encore aujourd'hui considéré comme le moteur-fusée à ergols liquides et à chambre de combustion unique le plus puissant à avoir été mis en service. Le moteur russe RD-171 (1986) atteint une poussée supérieure ( au sol) mais en utilisant 4 chambres de combustion distinctes.


title: Saturn V

text: Le J-2 est un moteur-fusée fabriqué par la société américaine Rocketdyne qui propulse les deuxième et troisième étages de la fusée Saturn V qui sont en particulier chargés de la satellisation des vaisseaux Apollo autour de la terre puis de les lancer sur leur trajectoire en direction de la Lune. Le moteur utilise des ergols liquides (hydrogène et oxygène liquides). Ce couple d'ergols permet une vitesse d'éjection des gaz brûlés de et le moteur fournit une poussée dans le vide de . Pour remplir sa mission, le moteur du troisième étage est ré-allumable en vol. Une version modifiée, appelée J-2X, devrait propulser le second étage du "Space Launch System".


title: Saturn V

text: La case à équipements (Instrument Unit ou IU) regroupe les instruments chargés de contrôler et piloter le lanceur durant son vol jusqu'au largage du dernier étage. Les instruments sont accrochés aux parois d'un anneau de de haut et de de diamètre situé au sommet du . La structure cylindrique est constituée de feuilles d'aluminium fixées sur un cœur en nid d'abeilles d'aluminium. La structure avec les équipements qui y sont installés a une masse de . Le développement de la case à équipements a largement précédé celui du lanceur puisque les premières versions ont volé sur les lanceurs Saturn I et IB. Dès le départ, la conception des instruments a été prévue pour être facilement adaptable et peu de modifications ont été apportées pour le lanceur Saturn V, hormis l'augmentation de la capacité de calcul et de la mémoire. La case à équipement héberge notamment la centrale à inertie ST-124 développée par et l’ordinateur de bord développé par IBM capable d'effectuer opérations par seconde et doté d'une mémoire de 460 kilobits. Tous les circuits jouant un rôle critique sont triplés, et leurs résultats sont comparés par un système de vote majoritaire pour leur prise en compte. L'ordinateur de bord déclenche les différentes opérations en vol jusqu’au largage du troisième étage S-B : allumage et extinction des moteurs, calcul et correction de la trajectoire, séparation des étages. La case à équipements comprend également les systèmes de guidage et de télémétrie transmettant en temps réel les données collectées en différents points du lanceur (comportement des moteurs, températures, trajectoire...). En mesurant l’accélération et l’altitude du lanceur, l'ordinateur embarqué calcule la position et la vitesse de la fusée et corrige les déviations par rapport à la trajectoire prévue. Les données utilisées et reçues par l'ordinateur sont collectées et converties par un système baptisé convertisseur de données interfacé avec tous les systèmes du lanceur et avec le système de télécommunications. Enfin on y trouve également quatre batteries fonctionnant à fournissant l'énergie nécessaire aux différents équipements. La chaleur générée est évacuée par un système à liquide caloporteur qui la transporte jusqu'à des plaques froides exposées dans l'espace. Un circuit secondaire dans lequel circule de l'eau se sublimant dans l'espace au contact du premier circuit évacue le solde de chaleur. La case à équipements est fabriquée par la société IBM dans un établissement créé spécifiquement pour le lanceur à Huntsville qui emploiera jusqu'à .


title: Saturn V

text: La coiffe de jonction CSM-LEM ou le SLA, construit par North American Aviation (Rockwell), était une structure conique en aluminium qui reliait le module de service (SM) au troisième étage S-IVB de la fusée Saturne V. Il protégeait également le module lunaire (LEM) et la tuyère du système de propulsion du module de commande et de service (CSM) lors du lancement et de l’ascension dans l’atmosphère.


title: Saturn V

text: Le SLA était composé de quatre panneaux fixes de 2,1 m boulonnés à la case à équipements au-dessus du troisième étage (S-IVB), qui étaient reliés par des charnières aux quatre panneaux de 6,4 m de haut et s’ouvraient d'en haut, semblables à des pétales de fleurs.