title: Scrubs

text: Initialement prévue pour la rentrée, la cinquième saison de "Scrubs" est finalement programmée à partir du au vu du succès de la nouvelle comédie occupant sa case horaire, "Earl" (ensuite déplacée au jeudi), soit huit mois après la fin de la quatrième saison. Bien que l'audience soit en baisse au cours de la saison 5, la série arrive à se maintenir sur la tranche 21h00-22h00. Selon Lawrence, l'explication de cette baisse d'intérêt est que la série est devenue trop farfelue et fantaisiste. Il déclare alors souhaiter revenir à un état d'esprit plus proche des deux premières saisons, où les choses délirantes n'arrivent vraiment que dans les rêves de J.D.


title: Scrubs

text: Le , à la suite du succès de son film "Garden State", Zach Braff indique au magazine "Première" qu'il songe à arrêter "Scrubs" à l'issue de la saison 6 pour se consacrer entièrement à sa carrière cinématographique et des rumeurs concernant l'arrêt de la série commencent à circuler, Bill Lawrence ne voyant pas non plus comment la série pourrait continuer sans lui. En , Zach Braff signe un nouveau contrat avec NBC pour une septième saison à raison de dollars par épisode. Malgré cela, les clips publicitaires accompagnant la promotion de la série indiquant le compte à rebours jusqu'à la fin de la saison inquiètent les fans en restant relativement vagues sur la saison suivante. Un flou volontaire, NBC n'ayant pas encore pris sa décision quant à l'avenir de la série sur la chaîne, la baisse d'audience s'étant poursuivie jusqu'à la fin de la saison. D'autre part, la série est de plus en plus chère à produire (les salaires, et en particulier celui de Zach Braff, étant de plus en plus élevés du fait de l'ancienneté du show). La rumeur d'un transfert de "Scrubs" sur ABC s'amplifie, l'un des dirigeants, Steve McPherson se disant prêt à récupérer "Scrubs" si NBC la mettait de côté, mais d'autres préviennent que le salaire exigé par Braff pouvait rendre la série trop chère à produire même pour ABC.


title: Scrubs

text: Le , il est annoncé qu'une septième et dernière saison de seulement 18 épisodes doit finalement voir le jour et être diffusée à partir du 25 octobre, toujours sur NBC, mais celle-ci est retardée à cause de la grève des scénaristes à Hollywood, initiée par la Writers Guild of America, qui commence le .


title: Scrubs

text: Lorsque la grève commence, seulement onze des épisodes prévus ont été écrits et dix ont été tournés, les sept épisodes restants n'ont pas encore été écrits, et la NBC laisse envisager que la dernière saison pourrait s'arrêter à 12 épisodes. La situation est d'autant plus vague et compliquée que "Scrubs" n'appartient pas à NBC mais à leur concurrent ABC. Un peu avant le début de la grève, ABC Studio, qui avait déjà envisagé cette éventualité, demande à Bill Lawrence d'écrire le scénario du dernier épisode pour pouvoir ainsi le tourner et le diffuser quelle que soit l'issue de la grève mais cette proposition est catégoriquement refusée par Lawrence qui déclare entendre que sa série se termine comme il l'a envisagé, quitte à ce que les épisodes manquants sortent directement sur DVD. D'autres solutions, telle que attendre la saison 2008-2009 pour clore la série, ont également été envisagées par Lawrence.


title: Scrubs

text: Par ailleurs partisan de la grève, Bill Lawrence cesse toute activité sur "Scrubs," la série passe en attendant aux commandes du producteur Randall Winston et d'autres personnes non-membres de la WGA. Bien que leurs contrats les obligent à continuer de tourner, une grande partie des acteurs de la série est solidaire de la grève et manifeste au côté des scénaristes durant leur temps libre, dont Zach Braff aussi membre de la WGA.


title: Scrubs

text: Le 19 novembre, NBC annonce que "The Office" et "Scrubs" (case horaire de 21h) seront remplacés par "The Apprentice" à partir du , "Scrubs" devient ainsi diffusé vers 20h30. Face au prolongement de la grève, l'arrêt de la diffusion des inédits de "Scrubs" est annoncé par NBC au . La grève commence à sérieusement mettre en péril la septième saison, d'autant plus que les contrats des acteurs arrivaient bientôt à leur terme. Le 11 février, il est annoncé que la grève arrive à son terme et Bill Lawrence déclare que les derniers épisodes de "Scrubs" seront bien produits, bien qu'il ne soit pas sûr de la manière dont ils seront diffusés. Deux jours plus tard, le retour de "Scrubs" est annoncé au 10 avril sur NBC.


title: Scrubs

text: En plein tournage d'un épisode, l'un des techniciens fait sa demande en mariage à l'une des perchistes.


title: Scrubs

text: Le , il fut confirmé la diffusion sur ABC . La est donc composée de 19 épisodes et respecte la fin prévue par son auteur Bill Lawrence.


title: Scrubs

text: Le , ABC annonce officiellement dans sa grille de rentrée que "Scrubs" est reconduite pour une neuvième saison, toutefois présentée comme un spin-off. Elle démarre le aux États-Unis.


title: Scrubs

text: L'action de cette nouvelle saison se déroule 18 mois après le départ de J.D. du Sacré-Cœur, où l'hôpital a été détruit et est devenu une école de médecine rattachée à la Winston University. J.D, marié à Elliot qui attend leur enfant, y revient pour donner des cours quelque temps, avec le Cox et Turk.


title: Scrubs

text: Le casting de cette neuvième saison change ; en effet, des sept acteurs apparus dans la série depuis le pilote, seuls Donald Faison (Turk) et John C. McGingley (. Cox) reviennent dans des rôles récurrents. Zach Braff et Sarah Chalke quant à eux apparaissent dans les six premiers épisodes afin d'assurer la transition entre l'avant et l'après J.D. Judy Reyes (Carla) est la seule à ne plus apparaitre dans cette saison.


title: Scrubs

text: Le nouveau casting se compose d'Eliza Coupe qui reprend le rôle de Denise « Jo » Mahoney déjà présente dans la saison 8, Dave Franco en tant que Cole, un « beau-gosse » idiot et imbu de lui-même dont les parents participent au financement de l'école, Kerry Bishé en tant que Lucy, la nouvelle narratrice et Michael Mosley, un étudiant de 30 ans qui reprend ses études de médecine précédemment abandonnées.


title: Scrubs

text: Il existe également de nombreux personnages secondaires récurrents parmi le personnel de l'hôpital. Ceux qui reviennent le plus souvent sont :


title: Scrubs

text: La série suit la vie personnelle et professionnelle de ces personnages travaillant à l'hôpital du Sacré-Cœur ("Sacred Heart Hospital" en VO), un CHU situé dans une ville indéterminée du Sud-Ouest des États-Unis. La série met en scène une narration à la première personne, des personnages extrêmement bavards, des intrigues secondaires qui s'entrecroisent, des cascades, et des scènes surréalistes qui représentent les rêves éveillés des personnages. Ces aspects comiques sont compensés par des scènes poignantes traitant des difficultés pour les médecins de gérer la mort et les problèmes de leur vie personnelle. Cette combinaison d'éléments comiques et dramatiques la distingue d'autres séries médicales, telles qu"'Urgences" ou "Grey's Anatomy", dont elle est souvent considérée comme un pastiche.


title: Scrubs

text: Contrairement à la plupart des "sitcoms", "Scrubs" est réalisée avec une seule caméra (plutôt que deux caméras en champ-contrechamp) avec de nombreux plans-séquences, l'enregistrement des épisodes se fait sans public, et il n'y a aucun rire enregistré qui ponctue généralement les comédies télévisées. Chaque épisode est structuré autour de plusieurs histoires thématiquement reliées par la voix off de J.D. qui fait office de narrateur. À la fin de la plupart des épisodes, J.D. résume la morale ou le thème de l'épisode qui s'est déroulé, dans une succession de plans qui montre généralement la façon dont cela a affecté chacun des personnages.


title: Scrubs

text: Le titre de chaque épisode a la particularité de toujours commencer par un adjectif possessif ("Mon premier jour", "Ma douche froide"…), à l'exception de quelques épisodes où le narrateur est un autre personnage que J.D. ("Son histoire", "Leurs histoires"…). Bill Lawrence explique ce choix du fait que chaque épisode est celui que J.D. est en train d'écrire dans son journal intime.


title: Scrubs

text: La série est également réputée pour la présence fréquente de "guest stars", notamment d'acteurs de cinéma qui n'apparaissent généralement pas dans des séries télévisées.


title: Scrubs

text: Selon Bill Lawrence, une grande différence avec les autres "sitcoms" est que la moitié de l'essence comique de "Scrubs" est visuelle, et il a le sentiment que l'un des éléments à succès de la série réside dans les transitions très rapides entre la comédie loufoque et un registre plus dramatique. La série s'inspire de séries comme "Les Années coup de cœur" et surtout de "M*A*S*H" que Lawrence qualifie de « précurseur ». Il déclare également que lui et son équipe n'écrivent pas en premier pour les personnes qui découvrent la série mais pour les habitués en glissant de nombreuses "private jokes" à l'instar de la série "Les Simpson". La série est aussi souvent comparée à "Ally McBeal" pour la retranscription des rêves. La série possède quelques ressemblances avec la série "That '70s Show".


title: Scrubs

text: La série contient énormément de références à la culture populaire américaine et notamment à des films, des livres, et d'autres séries télévisées. Beaucoup sont parodiés à travers les nombreuses pensées de J.D.


title: Scrubs

text: Certaines références prennent suffisamment d'importance pour influencer le déroulement d'un épisode entier. Ainsi, l'épisode "My House" (6-04) est une référence entière à "Dr House", on y voit le Cox déambuler avec une canne, résolvant plusieurs problèmes "a priori" insolubles. Dans "Ma vie devant les caméras" (4-17), apprenant qu'un patient fut l'un des scénaristes de "Cheers", J.D. s'imagine la vie à l'hôpital comme une gigantesque "sitcom" où tout se déroulerait idéalement. Pour l'occasion, l'épisode reprend tous les stéréotypes des "sitcoms" traditionnelles comme les prises de vues avec plusieurs caméras ou les rires du public (l'épisode avait pour l'occasion été enregistré devant un vrai public ). À la fin de l'épisode, la "sitcom" revient brutalement à la réalité avec le décès du scénariste. Dans l'épisode 8 de la saison 3, J.D. découvre que le concierge (Neil Flynn) a joué le rôle d'un policier dans une scène du "Fugitif" avec Harrison Ford. Neil Flynn a réellement joué ce rôle en 1993, ce fut sa première apparition dans une grosse production.


title: Scrubs

text: Les trois premières saisons de "Scrubs" ont récolté un succès correct aux États-Unis ; en revanche, les audiences de la série des quatre saisons qui ont suivi se sont révélées moyennes, voire décevantes. De ce fait, l'avenir de la série a plusieurs fois été remis en cause. De l'aveu de Bill Lawrence lui-même, "Scrubs" n'a pas connu un énorme succès et il attribue la longévité de la série à l'important noyau de fans qui l'a suivie assidûment.


title: Scrubs

text: NBC a toujours réservé un traitement mitigé à la série en effectuant peu de promotion et en décalant à plusieurs reprises les horaires. Dans une interview, Zach Braff déclare ressentir un manque de reconnaissance de la part de NBC. Il dit trouver parfois difficile de savoir que la chaîne apprécie moins sa série que le public et narre une anecdote au siège de NBC selon laquelle il n'a aperçu aucune trace de "Scrubs" sur un mur du hall sur lequel figuraient pourtant toutes les autres stars de NBC.


title: Scrubs

text: "Scrubs" a été diffusé dans d'autres pays partout dans le monde. La série a ainsi été doublé dans de nombreuses langues. Les langues étrangères parlées dans "Scrubs" ont subi quelques modifications dans certaines versions : l'espagnol de Carla devient de l'italien dans la version espagnole, et l'allemand parlé par Elliot est changé en danois (ou en allemand avec un accent suisse dans un épisode) dans la version allemande et son français est changé en espagnol dans la version française.


title: Scrubs

text: En France, la série est diffusée depuis le sur TPS Cinéstar, sur Paris Première - en version multilingue. Cependant, il faut attendre le pour que la série passe sur M6, une chaîne hertzienne (et uniquement à 0h40). Depuis 2009, elle y est diffusée en version multilingue. Malgré l'heure tardive, les audiences sont plutôt bonnes avec un pic le où un million de téléspectateurs assistent au premier épisode (13,4 % de parts d'audience, pda) et au second (13,9 % de pda). La série est aussi diffusée sur France Ô depuis le . En Suisse romande, elle est diffusée depuis le par la TSR en bicanal et depuis le en Belgique francophone sur Plug TV.


title: Scrubs

text: Au Canada, "Scrubs" était anciennement diffusé sur CTV mais, à cause de la compétition avec d'autres programmes diffusés en même temps aux États-Unis, la diffusion est devenue moins régulière. Cependant, la plupart des Canadiens peuvent capter NBC et ainsi suivre la série en même temps que les spectateurs américains.


title: Scrubs

text: En Turquie, la série est diffusée en version sous-titrée sur la chaîne CNBC-e (comme la quasi-totalité des séries sur la chaîne), avec une semaine de décalage avec la diffusion américaine.


title: Scrubs

text: Au Moyen-Orient, "Scrubs" est diffusé par Showtime's Paramount Comedy Channel et 1 TV. En Amérique du Sud (Équateur, Venezuela, Mexique, Chili, Argentine, Pérou et Colombie), "Scrubs" est diffusé par la chaîne du câble Sony Entertainment Television.


title: Scrubs

text: Les deux acteurs principaux, Zach Braff et Donald Faison, ont lancé un podcast le , appelé ". Dans ce podcast, distribué par iHeartRadio et disponible sur les plateformes de streaming telles que Spotify ou Deezer, les acteurs de J.D. et Chris Turk, parfois accompagnés de leurs collègues (Bill Lawrence dans les épisodes 3 et 10, Sarah Chalke dans l'épisode 4, John C. McGinley dans l'épisode 7, ou encore Judy Reyes dans l'épisode 8), étudient et discutent d'un épisode de la série, ou de différentes choses arrivées durant le tournage. Chaque nouveau podcast traite d'un seul épisode, et a une durée comprise entre .


title: Scrubs

text: Il existe aussi une web-série tirée de Scrubs, "", qui comporte les mêmes personnages que la série originale.


title: Scrubs

text: En avril 2006, les épisodes de la série deviennent disponibles sur iTunes pour un achat en ligne. Bien que la série appartient à ABC, l'achat se fait sur la devanture de NBC ; c'est la première fois qu'une série est vendue par la chaîne qui la diffuse alors que les droits n'appartiennent pas à cette chaîne.


title: Scrubs

text: Deux albums de la bande originale de "Scrubs" sont sortis. Le premier est sorti sur CD le , et le second a été rendu disponible exclusivement sur iTunes au milieu de l'année 2006.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Yann Arthus-Bertrand, né le à Paris, est un photographe, reporter, réalisateur et militant écologiste français. Il préside la fondation GoodPlanet.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Son livre "La Terre vue du ciel", paru pour la première fois en 1999 et dont a été tiré un documentaire du même nom en 2004, est un best-seller mondial.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Yann Arthus-Bertrand est né le 13 mars 1946 dans une famille de médaillistes-joailliers, la maison Arthus-Bertrand, fondée au par Claude Arthus-Bertrand et Michel-Ange Marion.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 1963, âgé de 17 ans, il devient assistant réalisateur puis acteur de cinéma. Il joue entre autres aux côtés de Michèle Morgan dans "Dis-moi qui tuer" d'Étienne Périer en 1965 et dans "OSS 117 prend des vacances" de Pierre Kalfon en 1970.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 1967, il abandonne le cinéma et travaille au parc animalier du château de Saint-Augustin, à Château-sur-Allier, dans l'Allier.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 1976, âgé de 30 ans, il part avec son épouse Anne vivre au Kenya dans le parc national Massaï Mara pour étudier le comportement d'une famille de lions qu'il photographie chaque jour pendant quelques années.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Parallèlement, il est pilote de montgolfière. C'est à ce moment qu'il découvre la terre vue du ciel et qu'il s'initie à la photographie aérienne.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 1981, de retour en France, il publie le livre de photos "Lions" en 1983 et devient journaliste, reporter, photographe international spécialisé dans les grands reportages d'aventure, de sport, de nature, d'animaux et dans la photographie aérienne pour "National Geographic", "Figaro Magazine", "Paris Match" et "Géo". Il couvre dix rallyes Paris-Dakar, et échappe par chance à la mort le en cédant sa place à Daniel Balavoine dans un hélicoptère qui s'écrasera quelques heures plus tard, réalise chaque année le livre du tournoi de Roland-Garros et photographie le salon de l'agriculture annuel de Paris. Il réalise également un reportage sur Dian Fossey et ses gorilles des montagnes au Rwanda.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Il se lance aussi dans des travaux plus personnels, traitant notamment de la relation entre l'homme et l'animal, aboutissant sur la publication des livres "Chevaux et Bestiaux".


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 1991, il crée l'agence Altitude, première agence de presse et banque d'images de photographie aérienne dans le monde.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 1994, avec le parrainage de l'Unesco, Yann Arthus-Bertrand entreprend de faire l'inventaire des plus beaux paysages du monde vus du ciel. Ce projet, intitulé "La Terre vue du ciel", a comme credo : « Témoigner de la beauté du monde et tenter de protéger la Terre ». Il donnera naissance au livre du même nom, phénomène de l'édition, avec plus de 4,2 millions d'exemplaires vendus en 27 langues. En l'an 2000, aucun musée ne voulant exposer ses photographies, il invite les expositions de photographies dans la rue. La première, installée notamment sur les grilles du jardin du Luxembourg à Paris, ainsi qu'à Lyon, Rouen et Montréal, a été vue depuis dans une centaine de pays par plus de 200 millions de visiteurs.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Dans le même esprit, il publie, aux éditions de La Martinière, "Vu du ciel - quand les hommes s'engagent pour la nature", "l'Algérie vue du ciel" ou encore "Paris vu du ciel".


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Il est, avec Lucien Clergue, l'un des deux photographes élus à l'Académie des Beaux-Arts, en 2006, à l'occasion de la création d'une nouvelle section consacrée à la photographie.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: De 2006 à 2011, Yann Arthus-Bertrand anime "Vu du ciel", une émission de télévision sur France 2 consacrée à l'environnement. Elle est diffusée dans 49 pays.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Le , il crée la fondation reconnue d'utilité publique GoodPlanet et met en place "Action carbone", un programme destiné à compenser les émissions de gaz à effet de serre engendrées par ses propres activités photographiques aériennes. Ce programme s'est ensuite étendu pour accompagner le public et les entreprises dans la réduction de leur impact sur le climat en finançant des projets sur les énergies renouvelables, l'efficacité énergétique et la lutte contre la déforestation.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: La fondation GoodPlanet a pour mission de sensibiliser et éduquer le public à la protection de l’environnement. Elle incite à un mode de vie plus respectueux de la Terre et de ses habitants. Elle propose des solutions réalistes et optimistes et encourage chaque individu à s'engager pour la planète en s'appuyant sur une série de programmes pour « mettre l'écologie au cœur des consciences ».


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Pour inciter chacun à préserver l'environnement et à s'ouvrir aux autres, la Fondation GoodPlanet propose des expositions invitant le public à découvrir la beauté et les richesses de la nature, à écouter et partager les témoignages des Hommes.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Yann Arthus-Bertrand y développe le projet "7 milliards d'Autres" dont le principe est d’aller à la rencontre des 7 milliards d’habitants de la planète et recueillir leurs témoignages. À ce jour plus de 6000 témoignages ont été filmés dans 84 pays.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Yann Arthus-Bertrand est le premier à investir la rue pour y exposer gratuitement ses photographies issues de son projet "La Terre vu du ciel", comme en 2009 au Pavillon Populaire et sur l'esplanade Charles de Gaulle à Montpellier.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Pour comprendre les différents sujets du développement durable et s'en saisir, à travers un site Internet, GoodPlanet.info, et une collection de livres.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Pour sensibiliser les enfants et les jeunes aux problématiques de développement durable, à travers des posters pédagogiques distribués gratuitement dans les établissements scolaires français, ainsi que des séjours de vacances adaptés (GoodPlanet Junior).


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Pour inciter chacun à son échelle, entreprise, collectivité et particulier, à agir pour réduire son empreinte carbone, à soutenir des projets à impacts socio-environnementaux, et contribuer à l'amélioration de la scolarisation des enfants, notamment dans les pays du Sud (Programmes Action Carbone Solidaire).


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 2012, la Fondation GoodPlanet a lancé un programme de sensibilisation sur le thème des Océans. Avec un site Internet, un livre "L'Homme et la mer", des expositions, il invite à mieux connaître les dessous de la « planète bleue » et les enjeux de préservation des écosystèmes marins.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Yann Arthus-Bertrand est également membre du comité d'administration de la Fondation Chirac, créée en 2008 par l'ancien chef de l’État français Jacques Chirac et dont certains des programmes touchent à l'écologie (eau et assainissement, désertification et déforestation). Il fait également partie du conseil d'administration du parc national de Port Cros, des amis du WWF, de la fondation France Télévision et de l'association France Parkinson.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Le , Yann Arthus-Bertrand s'est vu remettre le prix Georges-Pompidou qui récompense chaque année une personnalité de la culture française. Le , il a reçu le premier titre d'ambassadeur de bonne volonté du Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE), ainsi que le prix de « Champion de la Terre » pour son engagement en faveur de l'environnement et ses actions de sensibilisation à l'égard du public et des enfants.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Il soutient en 2018 le collectif européen Pacte Finance Climat, destiné à promouvoir un traité européen en faveur d'un financement pérenne de la transition énergétique et environnementale pour lutter contre le réchauffement climatique.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Charles Ruelle et Frédéric Neyrat dans la revue "Labyrinthe" accusent Yann Arthus-Bertrand de . Ces auteurs reprennent le qualificatif d' utilisé par la rédaction de "La Décroissance" pour qualifier des figures comme Yann Arthus-Bertrand, Nicolas Hulot, ou Albert de Monaco. Elle fustige notamment son rôle de photographe pour le Paris-Dakar pendant dix ans et son emploi régulier de l'hélicoptère qui lui vaut le surnom d', mais elle lui reproche surtout de s'allier aux multinationales . Au sein du débat opposant croissance et décroissance, Yann Arthus-Bertrand a pris position pour cette dernière en estimant que


title: Yann Arthus-Bertrand

text: "Le Canard enchaîné" dresse pour sa part le portrait d'un chef d'entreprise avisé et souligne qu'. Dans l'émission "Vu du Ciel" consacrée à l'agriculture diffusée en 2008 sur France 2, Yann Arthus-Bertrand a cependant dénoncé le rôle de l'industrie et de l'agriculture productiviste dans la crise environnementale.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Le soutien actif de Yann Arthus-Bertrand à la Coupe du monde de football de 2022 au Qatar a été sévèrement critiqué du fait de l'impact environnemental de celle-ci, les médias n'hésitant pas à faire le lien entre ce soutien et l'aide financière de la Fondation du Qatar à la production du film "Home" de Yann Arthus-Bertrand. Celui-ci reconnaît que « les accusations sont méritées dans le fond ». Il précise :


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Son premier long métrage, "Home", produit par Luc Besson et financé par Kering et la Fondation du Qatar, a été dévoilé le à l'occasion de la Journée mondiale de l'environnement (organisée par l'ONU depuis 1972) et diffusé en version de en première partie de soirée à la télévision puis en version longue sur le Champ-de-Mars à Paris. Il a également été diffusé au cinéma à tarif réduit et gratuitement sur YouTube. Il se veut un état des lieux de la planète et de l'attitude que l'humanité doit adopter pour y faire face. Ce film a été vu par près de de personnes dans plus d'une centaine de pays. Le journal "Le Monde" parle d'un pour le lancement du film.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Yann est à l'origine du projet "7 milliards d'Autres", développé au sein de la Fondation GoodPlanet, dont le principe est d'aller à la rencontre des habitants du monde et d'en recueillir le témoignage. À cette date, plus de ont été filmés dans 84 pays.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 2011, Yann Arthus-Bertrand a réalisé deux films courts pour les Nations-Unies, le premier pour l’année internationale des forêts et le second sur la désertification, tous deux projetés lors des assemblées générales.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Cette même année, il crée Hope Production, société à but non lucratif. C’est au sein de cette société de production qu’il a réalisé avec Thierry Piantanida et Baptiste Rouget-Luchaire le film "La Soif du monde", projeté en avant-première au mondial de l’eau et diffusé en première partie de soirée à la télévision le . Toujours au sein de Hope Production, Yann a réalisé avec Michael Pitiot le film "Planète Océan" qui a été présenté en avant-première en juin 2012 à Rio+20, lors du sommet mondial de l’Environnement des Nations unies.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 2015, Yann a réalisé avec Michael Pitiot et Yazid Tizi, "L'Algérie vue du ciel" diffusé sur France 2. La même année il réalise "Human" sur lequel il a travaillé pendant près de 3 ans.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: "Human" est un documentaire regroupant un ensemble de témoignages de personnes réparties sur l'ensemble de la planète Terre sur des situations de vie. Le réalisateur s'est appuyé sur des interviews de plus de dans . Lors du montage, ont été choisies. Les thèmes abordés sont entre autres l'amour, l'agriculture, l'homosexualité ou l'immigration.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Parmi les personnes interviewées, figurent parfois des personnalités célèbres comme Bill Gates, Ban Ki-moon ou l'ex-président uruguayen José Mujica, seul ce dernier figure dans le montage pour la télévision. On y retrouve aussi le témoignage du nageur handisport Philippe Croizon. Autres témoignages : ceux de l'actrice américaine Cameron Diaz, et de la romancière française Frédérique Hébrard.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Fin 2015, Yann Arthus-Bertrand et Michael Pitiot signent un nouveau documentaire intitulé "TERRA" également diffusé sur France 2.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: La participation de mécènes pour le financement des films produits permet que ces derniers soient mis à disposition gratuite des ONG, des associations et des écoles dans le cadre de programmes d’éducation à l’environnement.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 2016, Yann commence un nouveau projet de film intitulé "Woman" qu'il co-réalise avec Anastasia Mikova. Ce film sort en 2019.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En janvier 2021, son film "Legacy, notre héritage" est diffusé sur la chaine M6 dans le cadre de la « Semaine Green » de la chaine. Ce film qui rappelle la réalité de l'urgence climatique, de l'effondrement de la biodiversité, de l'épuisement des ressources, est refusé par France Télévisions (qui diffuse ses films habituellement), ainsi que par ses concurrents; « Ce film a été refusé par toutes les chaînes (autres que M6), parce que jugé trop pessimiste ».


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En mars 2019, le géant du luxe LVMH communique qu'il souhaite proposer à ses actionnaires la nomination de Yann Arthus-Bertrand au sein de son conseil d'administration. Celui-ci y occuperait alors un rôle de censeur, c'est-à-dire qu'il ne disposerait pas d'un pouvoir décisionnel. Yann Arthus-Bertrand a indiqué qu'il utiliserait les revenus récoltés par ses présences au sein de ce conseil d'administration pour sa fondation Good Planet.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 2021, Yann Arthus-Bertrand fait l’acquisition d'un terrain de 28 hectares aux Mesnuls, dans le lieu-dit de la Millière dont il est originaire. Situé dans le département des Yvelines qui soutient le projet, au Nord-Est de la forêt de Rambouillet, cette commune fait partie du Parc Naturel Régional de la Haute Vallée de Chevreuse. Afin de rendre ce terrain à la nature, Yann Arthus-Bertrand fonde l’Association de la Vallée de la Millière qui s’est donné pour mission de permettre la renaturalisation du site. La renaturalisation ou renaturation désigne les processus par lesquels les espèces vivantes recolonisent spontanément un milieu ayant subi des perturbations écologiques, avec pour objectif également de créer une agriculture plus soutenable sur une parcelle du terrain par des techniques d’agroforesterie et de permaculture, de développer des études mais aussi des recherches écologiques et environnementales en lien avec le retour de la biodiversité dans la vallée et de sensibiliser le public à la protection de la biodiversité et aux techniques d’agricultures respectueuses du vivant. Des scientifiques de l'Université de Paris Saclay participent à ce projet depuis l’origine et en suivent l’évolution.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Plusieurs établissements scolaires ont pris le nom de Yann Arthus-Bertrand : les écoles primaires de Cysoing, de Dissay-sous-Courcillon, de Noviant-aux-Prés, de Carentoir, de Villaines-sous-Bois, de Nassandres, de Cauville-sur-Mer, de Sainte-Catherine-de-Fierbois, de Rebreuve-Ranchicourt, de Barjouville et de Sainghin-en-Weppes, les écoles maternelles de Cairanne et de Saint-Aignan-de-Cramesnil ainsi que le lycée agricole de Radinghem. Yann Arthus-Bertrand a déclaré à plusieurs reprises qu'il considérait ces nominations comme l'un des plus grands honneurs qui puisse lui être fait.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: En 2007, à la demande de l'association pyrénéenne de protection de l'ours « Pays de l'Ours - Adet », Yann Arthus-Bertrand est le parrain des oursons "Pollen" et "Bambou" nés dans les Pyrénées et d'origine slovène par leur mère "Hvala".


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Le 11 décembre 2006, il reçoit à Toulouse des mains d'Olivier Fernandez, président des Apiculteurs de Midi-Pyrénées, la plus haute distinction décernée par les professionnels du miel lors de la cérémonie « Les abeilles d'or » en récompense de son action en faveur du respect de la nature et des abeilles.


title: Yann Arthus-Bertrand

text: Il est nommé « Ambassadeur de bonne volonté » du Programme des Nations unies pour l'environnement en 2009.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Aladdin est le long-métrage d'animation et le « Classique d'animation » des studios Disney, réalisé par John Musker et Ron Clements. Sorti en 1992, il s'inspire librement du conte "Aladin ou la Lampe merveilleuse" mais aussi du film "Le Voleur de Bagdad" (1940). Il a été réalisé dans la période du « Second âge d'or » de Disney, débuté par la sortie de "La Petite Sirène" (1989). L'adaptation d'Aladdin est le film à succès le plus important de l'année 1992, récoltant de dollars aux États-Unis et plus de dans le monde.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Jafar, le vizir royal de la ville fictive d'Agrabah, en Arabie, près du Jourdain, et son perroquet Iago, cherchent une lampe magique cachée dans la Caverne aux Merveilles. Ils apprennent qu'une seule personne est digne d'y entrer : « le diamant d'innocence », qui se révèle être Aladdin, un jeune homme orphelin qui vit en volant de la nourriture aux marchands des souks. La princesse Jasmine d'Agrabah, contrainte par la loi à devoir épouser un prince plutôt qu'un homme qu'elle aime, s'échappe du palais et rencontre Aladdin ainsi que son singe de compagnie, Abu. Les gardes du palais capturent Aladdin sous les ordres de Jafar. Jasmine fait alors face à Jafar et demande à ce qu'on libère Aladdin, mais Jafar ment et lui annonce qu'Aladdin a été exécuté par décapitation.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Déguisé en vieillard, Jafar libère Aladdin et Abu et les emmène jusqu'à la Caverne, leur ordonnant de lui amener la lampe. À l'intérieur, Aladdin rencontre un tapis volant, et trouve la lampe. Mais malgré les instructions données par la Caverne de ne rien toucher à part la lampe, Abu prend un joyau, attiré par son éclat. Aladdin, Abu et le tapis essaient alors de s'échapper de la Caverne alors qu'elle commence à s'effondrer. Aladdin donne la lampe à Jafar, qui jette Aladdin et Abu dans la Caverne. Cependant, Abu a eu le temps de voler la lampe à Jafar. Coincé sous terre, Aladdin frotte la lampe et rencontre le Génie qui vit à l'intérieur. Ce Génie offre à Aladdin trois vœux. Aladdin, rusé, arrive à convaincre le Génie de les libérer de la Caverne sans utiliser un de ses vœux. Il utilise ensuite son premier vœu pour prendre l'identité d'un prince afin de séduire Jasmine, en promettant que son troisième vœu lui servira à libérer le Génie de la servitude.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Sous les conseils de Iago, Jafar a pour plan de devenir sultan en épousant Jasmine, afin de s'emparer du royaume. Aladdin, sous l'identité du Prince Ali Ababwa, arrive au palais en fanfare, mais Jasmine s'énerve quand il commence à parler de son destin avec son père le sultan et Jafar sans elle. Comme pour se faire pardonner, Aladdin emmène Jasmine sur son tapis volant. Quand elle devine sa véritable identité, il lui ment en lui disant qu'il est un prince qui se déguise en mendiant pour échapper à l'angoisse de la vie royale. Aladdin ramène Jasmine au palais et se fait capturer peu de temps après par les gardes sous les ordres de Jafar, qui le jettent dans la mer. Le Génie apparaît, imagine qu'Aladdin utiliserait son deuxième vœu pour être secouru, et lui sauve la vie. Aladdin retourne au palais et met à jour les plans diaboliques de Jafar. Ce dernier aperçoit la lampe magique dans le chapeau d'Aladdin, découvre alors sa véritable identité et s'enfuit.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Craignant de perdre Jasmine si la vérité est révélée, Aladdin brise sa promesse et refuse de libérer le Génie. Iago vole la lampe, et Jafar devient le nouveau maître du Génie. Il utilise ses deux premiers vœux pour devenir sultan et pour devenir le sorcier le plus puissant de la Terre. Il révèle ensuite l'identité d'Aladdin et l'exile, avec Abu et le tapis dans un désert de glace. Ils s'échappent et retournent au palais. Jasmine essaie d'aider Aladdin à voler la lampe en charmant Jafar, mais ce dernier remarque le plan et maîtrise les deux héros avec sa magie. Aladdin raille Jafar en lui disant qu'il est moins puissant que le Génie, ce qui pousse Jafar à utiliser son dernier vœu pour devenir le génie le plus puissant de la Terre. Mais, piégé par la ruse d'Aladdin, en devenant un génie, Jafar est maintenant relié à une lampe magique, dans laquelle il est aspiré et confiné, ainsi que Iago, jusqu'à ce que quelqu'un la frotte.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Le royaume retrouve la paix et l'harmonie, le Génie bannit la lampe de Jafar et conseille à Aladdin d'utiliser son troisième et dernier vœu pour redevenir un prince afin d'épouser Jasmine. Aladdin décide alors de tenir sa promesse et libère le Génie. Devant l'amour qu'Aladdin et Jasmine partagent, le Sultan change la loi et permet à Jasmine d'épouser l'homme qu'elle aime. Le Génie part alors explorer le monde, alors qu'Aladdin et Jasmine commencent une nouvelle vie ensemble.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Le film a été réalisé par John Musker et Ron Clements, qui venaient de finir d'écrire et de réaliser "La Petite Sirène" (1989). La bande originale musicale du film a été composée par Alan Menken, sur des paroles de Howard Ashman et Tim Rice. La version originale anglophone d"'Aladdin" comprend les voix des acteurs Scott Weinger, Jonathan Freeman, Linda Larkin, Frank Welker, Gilbert Gottfried, Douglas Seale, et Robin Williams dans le rôle du Génie de la lampe.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Le compositeur Howard Ashman est crédité de l'idée d'une adaptation de l'histoire d'Aladdin en un long métrage d'animation Disney avec des séquences chantées. Il aurait proposé cette idée dès 1988 alors qu'il travaillait avec Alan Menken sur "La Petite Sirène" (1989). Ils ont coécrits six chansons pour le film dont ', ' et "Prince Ali" mais avec la mort en 1991 de Ashman, Tim Rice a coécrit de nouvelles chansons dont ' et '.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Dans la version originale, une partie de la chanson "Arabian Nights" "(Nuits d'Arabie)" a été censurée : les vers suivants "« Where they'll cut off your ear if they don't like your face / It's barbaric, but, hey, it's home. »" "(« Là où ils te coupent les oreilles s’ils n'aiment pas ton visage / C'est barbare, mais, eh, c'est chez moi. »)" furent changés à partir de en "« Where it's flat and immense and the heat is intense / It's barbaric, but, hey, it's home. »" "(« Là où c'est plat et immense et où la chaleur est intense / C'est barbare, mais, eh, c'est chez moi. »)", à la suite de protestations de l'ADC "()". La version française n'a pas souffert de ce problème ("« Moi je viens d'un pays de désert infini / Où les caravanes rêvent et flânent / Où, pendant ton sommeil / Les serpents t'ensorcellent ! / C'est bizarre ça ? Mais, eh, c'est chez moi ! »"), contrairement à la version québécoise ("« On vous coupe les oreilles si votre air nous r'vient pas / C'est barbare mais on se sent chez soi!»") dont les paroles furent changées pour la sortie DVD. Selon Rafik Djoumi, la version française a été édulcorée en France.


title: Aladdin (film, 1992)

text: En version originale alors que Scott Weinger et Brad Kane se partagent respectivement le chant et le dialogue d'Aladdin, la société Covitec chargée du doublage québécois, a cherché un acteur qui pouvait à la fois parler et chanter. Joël Legendre a finalement été choisi. Ron Clements, le réalisateur d'Aladdin qui a apprécié sa prestation, a par la suite demandé à l'acteur de faire le chant en français du personnage d'Hercule. Dans la version française distribuée en Europe, le choix s'est également porté sur un seul comédien, Paolo Domingo, pour interpréter le personnage à la fois lors des dialogues et des chansons.


title: Aladdin (film, 1992)

text: L'intrigue est similaire à celle du "Voleur de Bagdad", film muet de 1924 qui connut une seconde version en 1940. Les noms d'Abu et Jafar en sont tirés. Jafar peut être relié au vizir perse Jafar ben Yahya. L'intrigue s'inspire aussi d'éléments élaborés lors d'une première utilisation de l'univers d'Aladdin dans le long-métrage d'animation, "" (1989).


title: Aladdin (film, 1992)

text: David Koenig indique qu'une idée abandonnée pour le film "Alice au pays des merveilles" (1951) préfigure les métamorphoses du Génie : la bouteille de poison devenue un personnage nommé Bottle aurait eu une scène de transformation en psychiatre, médecin de foire, chimiste et vendeur de soda.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Le premier personnage élaboré est celui du Génie, sous le crayon de l'animateur Eric Goldberg. Il a été influencée par les caricatures au style incurvée mais fluide de l'artiste Al Hirschfeld. L'acteur qui fut choisi pour interpréter la voix du Génie (ainsi que celle du narrateur) est Robin Williams. Ce choix marque une première pour un grand film d'animation américain en incluant une star dans sa distribution en tant qu'élément de promotion. Le phénomène devint par la suite plus important avec, par exemple, Tom Hanks dans "Toy Story" (1995) ou Mike Myers et Eddie Murphy dans "Shrek" (2001). L'acteur avait accepté à la suite du succès de "Good Morning, Vietnam", autre production Disney. Pour certains le succès au cinéma de Robin Williams est dû à Disney à la suite des films produits par Touchstone Pictures, et "Le Cercle des poètes disparu". L'acteur développe le personnage en lui donnant sa voix en version originale mais aussi en créant de nombreux gags animés par la suite. Robin Williams a tellement improvisé qu'il y eut plus de 16 heures d'enregistrement, alors que le film ne dure qu'une heure et demie. Il a cependant accepté d'être payé au plus bas salaire d'un acteur de studio, à la condition que sa voix ne soit pas utilisée pour du merchandising et que le Génie occupe moins de 25 % de la place sur les affiches et dans les bandes-annonces. Ces règles n'ayant pas été respectées, Robin Williams s'est brouillé avec la Walt Disney Company.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Le personnage du Tapis magique a été élaboré en animation de synthèse, dont le motif très complexe l'ornant, tout comme l'intégralité de la scène de la "Caverne des Merveilles" et son entrée en forme de tête de tigre.


title: Aladdin (film, 1992)

text: L'apparence d'Aladdin fut successivement inspirée de Michael J. Fox et Tom Cruise, celle de Jasmine de Jennifer Connelly, mais aussi de la sœur de son animateur, Mark Henn. Dans le film, le nom d'Aladdin est écrit avec deux « d » conformément à l'orthographe anglaise, alors que selon l'orthographe française, il s'écrit avec un seul « d ».


title: Aladdin (film, 1992)

text: Jafar est basé sur le personnage de Maléfique de "La Belle au bois dormant" (1959) : ils ont tous deux une canne magique et un oiseau de compagnie, et se transforment tous deux en animaux gigantesques (un dragon pour Maléfique, un serpent pour Jafar).


title: Aladdin (film, 1992)

text: "Aladdin" est le succès cinématographique le plus important de l'année , récoltant de dollars aux États-Unis et plus de dans le monde. Sean Griffin indique qu"'Aladdin " est le premier des rares films de Disney avec un personnage principal masculin à avoir réussi auprès du public depuis "Pinocchio" (1941) et "Peter Pan" (1953). Le film a rapporté plus de 200 millions de dollars aux États-Unis.


title: Aladdin (film, 1992)

text: "Aladdin" a fait l'objet de deux suites, sorties directement en vidéo : "Le Retour de Jafar" (1994) et "Aladdin et le Roi des voleurs" (1996), ainsi qu'une série télévisée, "Aladdin" (1994-95), et des bandes-dessinées. En raison de la dispute entre le studio et Robin Williams, l'acteur n'apparaît ni dans "Le Retour de Jafar", ni dans la série télé "Aladdin" où il est remplacé par Dan Castellaneta. Ce n'est qu'après le départ de Jeffrey Katzenberg, un des producteurs d"'Aladdin", que des excuses publiques et des promesses amenèrent Robin Williams à revenir. Les enregistrements déjà réalisés par Dan Castellaneta pour "Aladdin et le Roi des voleurs" furent entièrement refaits pour permettre à Robin Williams d'y participer. Robin Williams a participé au film de Touchstone "L'Homme bicentenaire" (1999). La situation s'est par la suite arrangée et en 2009, Robin Williams a reçu la distinction Disney Legends.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Pour Lynda Haas, le film fait partie des nombreuses productions de Disney où le personnage principal n'a pas de mère.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Un des vers de la chanson d'ouverture a été modifié à la suite de plaintes du Comité américano-arabe de lutte contre la discrimination (""). Les paroles ont été changées en de « Où ils vous coupent l'oreille s'ils n'aiment pas votre visage », dans l'édition originale, en « Où c'est plat et immense et où la chaleur est intense », le changement apparaissant pour la première fois la sortie vidéo de 1993. Les paroles originales étaient intactes dans la version initiale de la bande son du CD, mais les rééditions utilisent les paroles éditées.


title: Aladdin (film, 1992)

text: "Entertainment Weekly" a classé "Aladdin" dans la liste des films les plus controversés de l'histoire, en raison de cet incident. Le Comité américano-arabe de lutte contre la discrimination s'est également plaint de la représentation des personnages principaux Aladdin et Jasmine. Ils ont critiqué les traits anglicisés et les accents anglo-américains des personnages, à la différence des autres personnages du film, qui ont des accents étrangers, des traits du visage grotesques et paraissent « vilains ou gourmands ».


title: Aladdin (film, 1992)

text: Les amateurs d’animation ont remarqué des similitudes entre le film inachevé d’"Aladdin" et "Le Voleur et le Cordonnier" de Richard Williams. Ces similitudes incluent une intrigue similaire, des personnages ressemblants, des scènes et des conceptions d'arrière-plan, ainsi que la ressemblance de l'antagoniste Zig-Zag dans la conception des personnages et leurs manières avec le Génie et Jafar. Bien qu’"Aladdin" ait été diffusé avant Le Voleur et le Cordonnier, le film de Richard Williams a commencé à être produit dans les années 1960 et étaient embourbés dans des difficultés telles que des problèmes financiers, des problèmes de droits d'auteur, des révisions d'histoires et des retards de production causés par des studios.La sortie tardive, associée à l'achat et à la réédition du film par Miramax, a parfois conduit "Le Voleur et le Cordonnier" à être qualifié de plagiat.


title: Aladdin (film, 1992)

text: Au départ, Robin Williams a accepté d’être la voix du Génie à la condition que sa voix et son nom ne soient pas utilisés pour un marketing ou un marchandisage excessif. Disney, tout en n'utilisant pas le nom de Williams dans les publicités conformément au contrat, a utilisé sa voix pour des publicités et a utilisé le personnage de Génie pour vendre des jouets sans rémunération supplémentaire pour Robin Williams.


title: Aladdin (film, 1992)

text: À la suite de cela, Williams a refusé de signer pour "Le Retour de Jafar". Ce sera Dan Castellaneta qui doublera le Génie. Lorsque Jeffrey Katzenberg a été remplacé par Joe Roth en tant que président de Walt Disney Studios, Roth a présenté des excuses publiques à Williams, qui a accepté de reprendre le rôle dans la suite vidéo "Aladdin et le Roi des voleurs".


title: Aladdin (film, 1992)

text: Le , Disney annonce être en discussion avec Guy Ritchie pour réaliser le remake avec acteur du film "Aladdin" (1992). Le film est sorti le dans les cinéma français, avec Will Smith dans le rôle du Génie, Mena Massoud dans le rôle d'Aladdin et Naomi Scott dans le rôle de Jasmine.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La ligne D du RER d'Île-de-France, plus souvent simplement nommée RER D, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert une grande partie de la région Île-de-France selon un axe nord-sud. Elle relie Orry-la-Ville et Creil au nord à Melun, Corbeil-Essonnes et Malesherbes au sud, en passant par le cœur de Paris.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Ouverte par étapes de 1987 à 1996, elle est à la fois la première ligne de RER par sa longueur avec et la ligne SNCF la plus fréquentée de France avec et par jour ouvrable en 2016.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La quasi-totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités (ex-STIF) mais la section entre la gare de La Borne Blanche et la gare de Creil, au nord, et la gare de Malesherbes, au sud, se situent en dehors de la région, dans l'Oise, région Hauts-de-France, pour les gares situées au-delà de la gare de Survilliers - Fosses, et dans le Loiret, région Centre-Val de Loire, pour Malesherbes. Les gares concernées sont donc aussi hors de la tarification Île-de-France. La ligne comprend trois arrêts dans Paris intra-muros : Gare du Nord, Châtelet - Les Halles et Gare de Lyon.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le schéma d'exploitation du futur réseau de transport en commun est approuvé par le Syndicat des transports parisiens.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le métro régional est dorénavant conçu comme devant être constitué de trois lignes, la transversale est-ouest (future ligne RER A), une nouvelle transversale sur la rive gauche créée à partir de tronçons existants (future ligne RER C), le prolongement de la ligne de Sceaux et son interconnexion avec une ligne du réseau nord à déterminer (future ligne RER B), ainsi que la réalisation d'une nouvelle ligne supplémentaire interconnectée (future ligne RER D). L'opération de rénovation des Halles donne l'occasion inespérée de construire la nouvelle gare centrale du Châtelet à ciel ouvert, ce qui permet de réduire légèrement les coûts. En effet, lorsque débutent dans Paris les travaux de la transversale nord-sud, actuelle ligne B du RER, l'idée d'envoyer des trains de banlieue de la SNCF en superposition des trains des lignes nord-sud et est-ouest du nouveau métro régional paraît judicieuse.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: D'ailleurs, à Gare de Lyon, les projets de réalisation de la nouvelle gare de la future ligne est-ouest (RATP) et de celle d'une nouvelle gare souterraine (SNCF) étant concomitants, les deux entreprises décident de réaliser un ouvrage commun. Devant l'ampleur des investissements, il est projeté de compléter le projet pour permettre aux trains SNCF d'emprunter les tunnels RER parisiens, l'étude des courants de trafic démontrant alors que l'envoi de trains de la banlieue sud-est en banlieue nord était le choix le plus pertinent. Les tunnels pouvaient, selon l'idée de l'époque, accueillir un train toutes les minutes.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, le projet d'interconnexion des réseaux consiste alors en la circulation de six trains de la banlieue Sud-Est dans le tunnel du futur RER A entre Gare de Lyon et Châtelet - Les Halles, préfigurant ainsi le futur RER D. La RATP, entreprise exploitante du RER A, n'adhère pas tout de suite au projet, estimant que la croissance prévisible du trafic de la ligne A ne permettrait pas de faire circuler les six trains supplémentaires prévus. Il est alors décidé de doter chaque ligne de ses propres quais, la fréquence étant limitée par les temps de stationnement en gare. De plus, l'aménagement des gares est conçu en conséquence : ainsi, à Gare de Lyon, le futur RER A a ses voies basées au niveau inférieur de l'ouvrage autour d'un large quai central au-dessus duquel est basée la future gare souterraine SNCF. Dotée de quatre voies, cette future gare est située au niveau directement supérieur de l'ouvrage, juste au-dessus du futur RER, permettant ainsi la mise en place d'échanges « quai à quai » de type vertical, une innovation japonaise. À Châtelet - Les Halles, la disposition des voies sur un niveau est maintenue mais le nombre de voies est porté à sept, trois voies centrales seront réalisées, afin de tenir compte de la future interconnexion.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le conseil d'administration de la RATP met enfin en évidence la nécessité de mettre au point, « un matériel spécifique à traction bicourant » afin de permettre l'interpénétration entre des réseaux ayant des caractéristiques techniques différentes. En effet, le réseau Sud-Est est électrifiée en continu tandis que le réseau Nord, qu'il est prévu de rejoindre, l'est en monophasé.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le Syndicat des transports parisiens (STP) prend en considération le schéma de principe de la ligne D du RER qui relie Orry-la-Ville à la banlieue Sud-Est via Châtelet - Les Halles et Gare de Lyon. Cependant, la réalisation de la ligne ne peut plus être menée sur la base d'un emprunt des voies du RER A entre Gare de Lyon et Châtelet - Les Halles, étant devenu techniquement impossible en raison des cadences des trains trop élevées qu'elle suppose. Il est donc devenu indispensable de réaliser un tunnel distinct pour la ligne, mais le montant de sa réalisation repousse sa réalisation ; la ligne D ne pourra donc pas être mise en service dans son intégralité en une fois.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En conséquence, la première étape consiste uniquement à prolonger le parcours des trains de la branche Orry-la-Ville de la banlieue Nord jusqu'à Châtelet - Les Halles, en empruntant le tunnel de la ligne B entre Gare du Nord et son nouveau terminus parisien. Le projet d'interconnexion du RER D consiste désormais à relier la banlieue Nord à la banlieue Sud-Est grâce à la réalisation de deux tunnels à voie unique entre la gare souterraine de Gare de Lyon et la gare de Châtelet - Les Halles et à l'adaptation des installations existantes afin de permettre la réalisation de l'interconnexion.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En novembre 1982, la demi-gare ouest de la gare souterraine de Paris Gare du Nord est ouverte. La voie 43 accueille alors des trains desservant la ligne de Creil, amorce du futur RER D.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le naît officiellement "la ligne D du Réseau express régional", à la suite du prolongement des trains, venant de Villiers-le-Bel, depuis les voies souterraines de Gare du Nord jusqu'à la gare de correspondance de Châtelet - Les Halles, qui reçoit déjà les trains des lignes A et B. Alors longue de 19 kilomètres, la nouvelle ligne RER est, en attente de réception de rames Z 20500 à cinq caisses, équipée de rames bicourant Z 8800 à quatre caisses. Les trains de la ligne sont reçus sur les trois voies centrales de Châtelet - Les Halles prévues dès l'origine.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Dès lors, un système de codes-missions est mis en place, s'inspirant de celui appliqué sur les lignes A et B du RER. En effet, celui-ci utilisait des numéros en plus des quatre lettres ; les codes étaient changés lorsque le compteur suivant le nom de la mission (de 01 à 99 dans un sens, de 02 à 98 dans l'autre) arrivait au maximum et de ce fait, le nombre de codes-missions était élevé. Des trains étaient par exemple dénommés consécutivement dans une journée : VOLT, VOLU, VOLO, et VOLE.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En 1988, les trains ayant pour terminus Goussainville intègrent la nouvelle ligne, prolongeant le RER D d'une gare en banlieue Nord. Cette même année, les premières rames bicourant Z 20500 sont livrées, permettant de transférer les Z 8800, provisoirement utilisés vers la ligne C du RER. Les Z 20500 sont alors composés de quatre caisses ; ils le demeureront jusqu'à la mise en service de l'interconnexion nord-sud de la ligne en 1995.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , Michel Rocard, Premier ministre et Michel Delebarre, ministre de l'Équipement, engage la réalisation de la première phase du schéma de développement des transports collectifs, dans le cadre du contrat de plan État-Région et du plan d'urgence pour les transports en Île-de-France, afin de désengorger le RER A. En effet, la jonction entre Auber et Nation avait provoqué une augmentation importante du trafic. Ce schéma comprend la réalisation de l'interconnexion entre Gare de Lyon et Châtelet - Les Halles (projet SNCF), pour un coût de 1,5 milliard de francs ainsi que :


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En plus de l'aspect « désengorgement du RER A », le projet de l'interconnexion du RER D a été également motivé par l'impossibilité d'augmenter le nombre de circulations dans la gare de Lyon souterraine, alors en impasse et desservant une banlieue sud-est en plein développement, et à l'accident ferroviaire de la gare de Lyon survenu le , qui mit en lumière le danger que représente l'exploitation d'une gare souterraine en impasse.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , Michel Rocard décide, face à l'urgence de la situation, de réaliser simultanément les deux projets Éole et Meteor en plus du projet d'interconnexion de la ligne D. La mise en service de ces liaisons est alors programmée en 1995 pour le projet Meteor et Interconnexion RER D, et fin 1996 pour la première étape d'Éole. Le , le conseil d'administration de la SNCF approuve le schéma de principe de l'interconnexion nord-sud. Les procédures administratives nécessaires à la réalisation des travaux sont lancées, afin de permettre, comme le schéma de principe le prévoyait, une mise en service au semestre 1995. Le schéma de principe proposait alors une mise en service de l'interconnexion en deux étapes :


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le conseil d'administration de la RATP approuve à son tour le principe de l'interconnexion. Le , les trains ayant pour terminus Orry-la-Ville intègrent à leur tour la ligne, les gares desservies étant équipées en parallèle d'équipements de conduite à agent seul . Le , le conseil d'administration du Syndicat des transports parisiens (STP) prend en considération le schéma de principe de l'interconnexion du RER D en même temps que celui du Meteor.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, douze trains par heure en pointe transitent de Gare du Nord à Châtelet - Les Halles en empruntant les voies de la ligne B, ce qui porte à trente-deux trains par heure et par sens le nombre de circulations entre ces deux gares. Cette solution permet aux usagers des gares desservies de gagner en temps de parcours et en correspondances et permet d'alléger la fréquentation des rames de la ligne B du RER ainsi que la ligne 4 du métro. Mais elle pose également les prémices de futures difficultés d'exploitation. Sur ce tronçon exploité avec cantons courts et limité à une vitesse de , le plus fréquenté d'Europe de ce type, le moindre incident prend immédiatement des proportions importantes avec désheurement en chaîne sur les deux lignes de RER.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le nouveau tronçon "Gare de Lyon" - "Châtelet - Les Halles" est déclaré d'utilité publique par décret. Le , le projet d'interconnexion reçoit l'approbation ministérielle. En 1992, la construction des deux tunnels destinés à la ligne D est lancée en parallèle des travaux de Meteor, future ligne 14 du métro, sous maîtrise d'ouvrage de la RATP. Les travaux consistent à percer deux tunnels à voie unique sur une longueur de mètres de l'arrière-gare de Châtelet - Les Halles à la gare souterraine banlieue de la gare de Lyon, édifiée en 1980.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Inaugurée le par le Premier ministre Alain Juppé, l'interconnexion Nord/Sud-Est est mise en service le , dans les délais prévus par le schéma de principe du projet, à savoir au courant du 1995. Elle permet au RER D de relier Orry-la-Ville à Melun et La Ferté-Alais, en passant par les gares parisiennes de Gare du Nord, Châtelet - Les Halles et Gare de Lyon.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La jonction est équipée du block automatique lumineux (BAL) ainsi que d'installations permanentes de contre-sens (IPCS) et est apte à la vitesse maximale de . La réalisation de l'interconnexion aura coûté 1,55 milliard de francs, soit 300 millions d'euros aux conditions économiques de 2003, répartis entre la Région (44 %), l'État (36 %) et la SNCF sur prêt (20 %).


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À cette occasion, la composition des Z 20500 de la ligne passe de quatre à cinq caisses, par anticipation de six ans, grâce à l'achat de 36 voitures ; de nouvelles rames sont livrées directement avec cinq caisses longues. De plus, le nombre total de rames nécessaires a diminué malgré l'augmentation du parcours due à l'emprunt de la liaison Gare de Lyon - Châtelet - Les Halles. En effet, avec l'interconnexion, le nombre de rames nécessaires est inférieur, à fréquence égale, à la somme des parcs qui assuraient jusqu'alors les dessertes des banlieues Nord et Sud-Est, l'interconnexion supprimant les retournements généralisés à Châtelet-les-Halles (pour l'ex-RER D) et à Gare de Lyon (pour les trains de la banlieue Sud-Est). Le temps cumulé de l'arrêt en gare et du parcours Gare de Lyon - Châtelet - Les Halles est inférieur au temps de retournement de l'époque. De ce fait, une économie de cinq rames Z 20500 a été permise. Les rames monocourant et certaines Z 5600, déjà existantes et effectuant jusque-là les missions Sud-Est, demeurent affectées à la ligne sans pour autant pouvoir assurer l'interconnexion, faute d'être bicourant. L'investissement en matériel roulant aura été d'un équivalent de 21 millions d'euros aux conditions économiques de 2003.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: L'interconnexion aura également nécessité, d'une part, l'allongement de la longueur des quais de surface côté Nord afin de pouvoir accueillir des trains longs de , ceux du Sud-Est accueillant, d'ores et déjà, 12 caisses en Z 5100 et Z 5300, d'autre part, l'adaptation des installations pour le remisage et l'entretien du matériel roulant et l'existence des nouvelles dessertes. Dans le cadre du projet, est né, à l'emplacement de l'ancien dépôt, l'important site de remisage et d'entretien des Joncherolles.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La mise en service de l'interconnexion permet l'entrée en vigueur du schéma de desserte D12, c'est-à-dire avec 12 trains interconnectés par heure et par sens. L'étape D12 est finalement pérennisée, l'étape D16 ayant été abandonnée compte tenu du trafic plus faible que prévu ainsi que des difficultés d'exploitation rencontrées, notamment dans le tronc commun avec le . La mise en service de l'interconnexion a également permis de remettre à plat le système des codes-missions afin d'opter pour une version qui restera en vigueur jusqu'en .


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: L'ouverture connaît d'importants ratés, dus à un mouvement social des agents de conduite tant du nord que du sud-est de la ligne, ce qui compromet le succès de la nouvelle offre en raison du mécontentement provoqué parmi les usagers.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En 1996, la ligne est prolongée de La Ferté-Alais à Malesherbes. Le , à l'occasion de la coupe du monde de football de 1998, la gare du Stade de France - Saint-Denis est mise en service, afin de desservir le stade de France ainsi que le nouveau quartier édifié à proximité. L'organisation de cette gare, avec de larges passerelles inclinées et une large ligne de contrôle, s'explique par la nécessité de pouvoir écouler rapidement des foules importantes.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Une fréquence élevée des incidents sur la ligne, tant d'un point de vue de son exploitation ferroviaire que d'un point de vue social ont amené le terme, souvent employé par ses usagers voire son personnel, de « RER poubelle ». Les agressions y sont en effet nombreuses et l'irrégularité y est la plus élevée du réseau Transilien, passant de 9,9 à 14,1 % entre 1994 et 1995 avec la mise en service de l'interconnexion nord-sud.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le samedi , un incident peu commun se déroule près de la gare de Villeneuve-Triage. Un train en direction du sud-est est arrêté vers 18 h 50 sur la voie centrale à peu de distance de la gare à la suite d’une avarie. Les voyageurs sont invités à évacuer la rame par la gauche, la voie 2M qui la longe de ce côté ayant été neutralisée par la régulation de la ligne à la suite d'une procédure de sécurité. Mais en raison d'une action intempestive de signaux d'alarmes par des voyageurs excédés, certaines portes donnant à droite se sont débloquées. Ne respectant pas les consignes du conducteur, de nombreuses personnes sont descendues du côté droit et se sont retrouvées quelques instants plus tard face à une rame en sens inverse en provenance de Melun, circulant à près de .


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le conducteur de ce train a eu le temps d'actionner son freinage d'urgence et a abaissé la vitesse de son train à environ , ce qui a permis aux personnes de se plaquer contre le train arrêté ou de sauter dans le fossé pour ne pas être happées. L'incident ne fait miraculeusement aucun blessé. La scène, filmée par un voyageur avec un téléphone portable, est largement diffusée dès le soir même à la télévision et provoque une importante polémique. À cette époque, aucun dispositif n'est présent en cabine de conduite pour prévenir le conducteur de quel côté s'ouvrent les portes. S'il s'était rendu compte de la présence de voyageurs du côté droit, il aurait pu faire arrêter d'urgence le trafic.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À la suite du constat de la dégradation de la régularité et des difficultés d’exploitation du RER D, le STIF a validé en , un plan d’action, engageant la réalisation d’opérations d’aménagements d’infrastructure sur la période 2007 - 2009 et fixant l’élaboration d’un schéma directeur. Il a été élaboré par la SNCF et RFF sous le pilotage du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le schéma directeur présente les orientations futures en termes de desserte et de qualité de service. Il propose des investissements très importants dans l'infrastructure pour rétablir une régularité pérenne en améliorant la ligne. Le coût global de ces aménagements avoisinerait d'euros.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , au terme de deux années de travaux intensifs, le nouveau poste d’aiguillage informatisé (PAI) de Melun est mis en service, en profitant du service allégé du week-end pascal pour permettre de mener à bien cette ultime étape du chantier en toute sécurité. Aboutissement de nombreuses années d’études et de travaux, le PAI de Melun était attendu avec impatience par les opérateurs locaux et régionaux mais également par les clients. En effet, le PAI doit permettre de soulager le nœud ferroviaire que constitue la gare de Melun, où se croisent tous les types de trafics qui empruntent le réseau Sud-Est (Transilien R, Grandes Lignes, TER, Fret), réduisant ainsi les motifs de retards et de désagréments inhérents à la zone de Melun.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le poste d’aiguillage informatisé de Melun remplace les postes 1 (pour l’accès Nord de la gare) et 2 (pour l’accès et les garages Sud), datant tous deux de 1926, à technologie totalement mécanique comprenant des poignées à tirer, pousser ou tourner pour tracer les itinéraires d’un point à l’autre de l’entrelacs des voies. Le personnel, alors habitué à ces postes d'un autre temps, a dû subir une mise à niveau afin de se familiariser avec la technologie informatique, qu'il ne connaissait pas encore, à raison de cours théoriques et pratiques dispensés depuis plus d’un an. La centralisation de la gestion du nœud ferroviaire en un seul lieu doit permettre une gestion plus pratique de la circulation qu'à l'époque des deux postes, où annonces ou échanges de dépêches pour les circulations traversantes et les travaux étaient nécessaires entre elles. Abritant deux aiguilleurs qui se partagent les flux de trafic, toujours selon un découpage Nord/Sud, ils sont néanmoins supervisés par un coordinateur local, et épaulés par un agent gérant le téléaffichage et les annonces sonores de la gare de Melun et de l’ensemble des établissements situés entre Melun et Corbeil.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Durant la semaine du 20 au , il était prévu de mener une expérimentation visant à tester « grandeur nature » quelques adaptations du plan de transport. Ainsi, certaines missions Sud-Nord devaient être limitées voie Z en gare de Châtelet-Les-Halles en zone RATP, afin de permettre une réduction sensible du nombre de circulations dans le tunnel reliant Gare du Nord à Chatelet-les-Halles, véritable point noir parmi les points noirs répertoriés sur la ligne D. Cet allègement de quatre circulations par heure, prévu entre et , devait améliorer la régularité de l’ensemble de la ligne.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Cependant, la RATP ayant prévu d'effectuer des travaux en gare obligeant à la condamnation de la voie Z, durant cette même semaine, ce test s’est ainsi soldé par un échec, les missions concernées n’ayant jamais dépassé Gare de Lyon. Dans l’urgence, l’affectation des voies en gare souterraine a été remaniée afin de prendre en charge les missions initialement terminus Châtelet, les missions ZUCK, se trouvant de fait renvoyées en gare de surface, étant « dérogataires ». La programmation de ces travaux était sujette à polémique, le refus de la RATP semblant être plus « tactique », car en cas de succès de cette expérimentation, la RATP risquait de ne plus pouvoir utiliser la voie Z comme elle le désirait, en règle générale pour fluidifier et écouler le trafic de la ligne B. Toutefois, une seconde tentative a été organisée quelques semaines plus tard, durant la semaine du .


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le schéma directeur de la ligne D est adopté par le conseil d'administration du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), pour rétablir à court (2008/2009), moyen (2014), et long terme (2020), la régularité de cette ligne de manière pérenne.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Depuis décembre 2006, le cadencement des circulations en heures creuses entre Combs-la-Ville et Melun a été doublé à la demande du Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF), pour une somme de 3,1 millions d’euros par an : quatre trains circulent désormais au lieu de deux du lundi au vendredi en heures creuses et durant toute la journée du samedi, à la suite du prolongement des missions terminus Combs-la-Ville - Quincy. Néanmoins, afin de « permettre la réalisation de la maintenance des infrastructures », des plages, déjà existantes, réservées aux travaux ont dû être maintenues. De ce fait, la desserte est restée fixée à un train à la demi-heure entre et dans le sens nord-sud et de à dans le sens sud-nord.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , Thierry Mignauw, alors directeur de Transilien SNCF et Jean-Paul Huchon, président du STIF et du Conseil régional d’Île-de-France ont officiellement présenté la rame , première des 137 rames rénovées de la ligne, de la famille des Z 2N. Sa présentation donne alors le coup d'envoi de la rénovation du matériel roulant du RER D pour un coût de plus de 100 millions d’euros. Cette rame rénovée dispose, entre autres, d'une nouvelle livrée extérieure type Transilien (bleu, blanc avec apposition des berlingots) déjà observée sur les dernières Z 20900 livrées, de nouveaux sièges types VB2N/RIB/RIO rénovés, un diagramme uniformisé avec une disposition des sièges de type 2+3 à la suite de la suppression de l'ancienne première classe, avec sa disposition 2+2, un éclairage modernisé et un nouveau revêtement au sol. En 2007, ce sont 17 rames de cinq caisses qui devaient être rénovées et 21 rames de cinq caisses l’année suivante.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Durant le 2007, dans le cadre du schéma directeur de la ligne D, une concertation publique sur les différents scénarios a été organisée et un bilan a été présenté au conseil du STIF.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , une jeune étudiante en journalisme de vingt-trois ans est retrouvée poignardée à la gare de Creil ; elle y succombe une heure plus tard. Le même jour, un homme de quarante-quatre ans retrouvé blessé par des coups de couteaux à la gare de Survilliers - Fosses est interpellé et avoue quelques heures plus tard être l'auteur du crime. Il s'agit d'un criminel sexuel récidiviste ayant tenté une agression sexuelle en profitant de l'absence d'autres voyageurs, ce qui remet en lumière le manque de présence humaine dans les trains selon certains syndicats de cheminots.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , plus de deux cents personnes répondent à l'appel de l'association d'usagers "SaDur" et se rassemblent devant la gare de Brunoy pour exprimer leur exaspération contre le service fourni par la SNCF sur la ligne D.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À la suite de l'annonce des résultats en matière d'irrégularité sur la ligne en 2007, le , le président de la SNCF, Guillaume Pepy, annonce, lors de la présentation du plan stratégique 2008-2012 du groupe, un « programme choc de remise à niveau de la ligne D du RER » en vingt-quatre mois.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , des régulateurs de flux sont en place à Gare du Nord et à Gare de Lyon, tous les soirs de 16 h à 20 h. Vêtus de vert et agissant sur les quais, ils sont chargés de faciliter les départs des trains. Ils sont postés devant les portes pour inciter les clients à laisser descendre les voyageurs avant de monter, aident les personnes en difficulté ou chargées (personnes âgées, personnes avec poussettes ou bagages encombrants) et dissuadent les clients de bloquer les portes pour les retardataires, source de retards en cascades sur la circulation des trains.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En , le STIF acte un phasage des travaux du schéma directeur, tous les travaux envisagés ne pouvant être réalisés à court terme, et présente les nouvelles dessertes prévues en .


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , dans le cadre du programme baptisé « D maintenant », les dessertes ont été reconfigurées pour réduire les temps d’attente en gare et tenter d'améliorer la régularité, avec la volonté de maintenir le nombre global de trains (heures de pointe, heures creuses et week-end).


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Il s'agissait notamment de réduire le nombre de longs parcours qui engendrent de nombreuses irrégularités, en particulier en instaurant un terminus partiel à la gare de Châtelet - Les Halles. La principale mesure a été la diminution du nombre de trains circulant dans le tunnel entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles, une des causes de l'irrégularité de la ligne du fait des conflits de circulation avec le RER B, passant, en semaine et aux heures de pointe, de 32 (12 trains RER D + 20 trains RER B) à 28 (8 trains RER D + 20 trains RER B) par heure. Pour ce faire, depuis ce jour, toutes les rames provenant de Malesherbes sont limitées à Châtelet - Les Halles au lieu de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La suppression de quatre trains par heure au nord de Châtelet - Les Halles a provoqué la restructuration de la desserte de la partie nord de la ligne. Désormais, tous les trains desservent toutes les gares du parcours nord-parisien : c'est le schéma de desserte D8. Au sud de la ligne, la desserte de la partie sud est restée inchangée. La généralisation des arrêts des trains dans toutes les gares nord-parisiennes est aussi valable le restant du temps et de la semaine, afin de faciliter les déplacements des voyageurs de banlieue à banlieue. Elle entraîne un allongement des temps de parcours de quatre minutes entre Orry-la-Ville et Paris, et permet une augmentation du nombre de trains dans les gares de Pierrefitte - Stains et Saint-Denis (passage de quatre à huit trains par heure). De plus, ce ne sont plus les trains venant de Corbeil-Essonnes qui vont jusqu'à Orry-la-Ville et Creil, durant la journée, mais ceux venant de Melun. Ainsi, depuis cette date, il n'y a plus, en service commercial normal, de desserte semi-directe au nord de la Gare du Nord.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La refonte de l'offre de transport au nord de la ligne a aussi permis une augmentation des fréquences en « flancs de pointe » et en soirée, avec la mise en circulation de 68 trains supplémentaires chaque semaine. En semaine, la nouvelle desserte au nord de la ligne s'est traduite par une répartition plus équilibrée des trains sur l’ensemble de la période de pointe du matin, avec réduction à huit minutes de l’intervalle maximal entre deux trains, sur l’ensemble de la période de pointe du soir, avec maintien de l’intervalle maximal de neuf minutes entre deux trains. Elle s'est également traduite par une amélioration de la desserte aux heures creuses, ainsi que par le doublement de la desserte en fin de soirée dans le sens Sud/Nord et l’augmentation de 50 % de la desserte dans le sens Nord/Sud. Le week-end, l'offre sur la partie nord de la ligne a été également sensiblement accrue grâce à son augmentation de 30 % sur l’ensemble de la journée du samedi, et de 40 % sur l’après-midi et la soirée du dimanche. Ces améliorations sont toutefois limitées sur la section entre Stade de France - Saint-Denis et Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville. Elles répondent à la demande exprimée, lors de la concertation locale de 2007, de possibilité de déplacements pour les travailleurs en heures décalées, et le week-end, à la surcharge de certains trains et à la faible motorisation des ménages concernés.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En situation normale, le plan de transport de la ligne D du RER en vigueur, avant , était le suivant :


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Les fréquences sur la ligne étaient assez variables. Pour exemple, la branche à destination de Melun, situé pourtant à 44 kilomètres de Paris, était desservie aux heures creuses en semaine par un train toutes les quinze minutes, et aux heures de pointe par un train toutes les sept minutes. "A contrario", la branche Malesherbes n'était desservie qu'à raison d'un train par heure en heures creuses.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En situation normale, le plan de transport de la ligne D du RER en vigueur, entre et , était le suivant :


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Après les heures de pointe de soirée, l'offre de transport évoluait sur les branches de Melun via Corbeil et Malesherbes :


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Sur les portions de la ligne encore desservies par train, les fréquences diminuaient au fur et à mesure que la soirée avance, pour arriver à un train toutes les demi-heures notamment entre Creil et Gare de Lyon, Villeneuve-Saint-Georges et Melun, Juvisy et Corbeil-Essonnes via "Évry-Courcouronnes Centre" (« le plateau ») et via "Ris-Orangis" (« la vallée »), puis toutes les heures en extrême-soirée (après 22 h) dans certaines gares.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: De plus, cette réorganisation des circulations a aussi provoqué une évolution des roulements des trains afin de permettre une augmentation du temps de leurs retournements dans les terminus et par conséquent, de faciliter la remise à l’heure en cas d’incident. Enfin, elle a été l'occasion de remettre à plat des codes-missions, afin de donner une signification précise de chacune des quatre lettres, et donc d'améliorer leur compréhension.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En cas de travaux sur les branches du plateau ou de la vallée, de nouveaux noms de missions sont formés en changeant la troisième lettre. Exemple : DAVA, BIVE, VOVE.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes, la ligne D se sépare en deux. Une branche passe par Ris-Orangis, et l'autre par Évry-Courcouronnes.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Les codes missions de la ligne D du RER sont composés de quatre lettres. Depuis le , chaque lettre a une signification bien particulière, entrainant une refonte complète de l'ancien système.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Entre ces deux gares, certains trains sont omnibus, d'autres font des sauts de puces… Pour répertorier les différents cas, six voyelles sont utilisées :


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La ligne D du RER possède plusieurs branches. Ces lettres sont utilisées pour différencier les branches empruntées par les trains ou bien pour signaler la non-desserte des gares des branches d'Évry-Courcouronnes, de Ris-Orangis ou de Combs-la-Ville - Quincy.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: "En italique sont indiquées les missions non régulières mises en place en cas de perturbations (travaux, grève…)."


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Toutefois ces premières modifications n'apportent aucune amélioration les premières semaines, avec au contraire une aggravation des conditions de transport, en raison de la réduction du nombre de trains circulant au nord de la ligne, et rendus intégralement omnibus donc plus lents. Face à ce constat, l'association d'usagers "SaDur" organise une nouvelle manifestation d'usagers devant la gare de Louvres le , au nord de la ligne, qui rassemble plusieurs centaines de manifestants et des élus du Val-d'Oise, afin d'attirer l'attention des pouvoirs publics sur la condition des usagers de la ligne et l'incapacité de l'exploitant et de l'autorité organisatrice à apporter les réponses nécessaires. Une nouvelle manifestation se déroule le devant la gare de Boussy-Saint-Antoine, au sud de la ligne. Par ailleurs, la communauté d'agglomération Val de France vote une motion le relevant l'absence d'amélioration de la régularité et la dégradation des conditions de transport depuis la mise en place du programme D8.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À la gare de "Goussainville", la voie de tiroir en arrière-gare est réaménagée, depuis fin 2009, pour faciliter le retournement des trains aux heures de pointe de manière à améliorer la régularité, dans le cadre de la première phase des travaux d'aménagement. Son aménagement a coûté 5,87 millions d'euros (50 % STIF, 50 % RFF). Cette voie de tiroir n'a pas beaucoup été utilisée en service commercial jusqu'en , car les dessertes en vigueur jusqu'au n'avaient pas été rétablies.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À "Villeneuve-Saint-Georges", une position supplémentaire en terminus au point X a été créé (depuis ) ; le poste d'aiguillage de Pompadour a été modernisé et télécommandé depuis le poste 4 (depuis ) et une jonction entre les voies B et 2 bis au nord de la gare a été créé, supprimant des conflits de circulation (depuis ).


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À "Corbeil-Essonnes", une communication a été créée au nord de la gare, afin de supprimer les conflits de circulation (depuis la mi-2009).


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: De plus, entre "Corbeil-Essonnes et Malesherbes", des travaux ont été effectués afin de renforcer l'alimentation électrique pour un coût de trois millions d’euros, financés par le Conseil général de l’Essonne (67 %) et RFF (33 %), depuis : un câble conducteur de forte section a été installé sur 50 kilomètres le long des deux voies pour augmenter la quantité d’énergie électrique distribuée.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: En effet, le déploiement de matériel récent à deux niveaux Z 20500, plus consommateur en énergie en raison de son équipement électrique et de sa motorisation que les Z 5300, ne s’est pas accompagné de la mise à niveau des installations de traction électrique correspondantes. La section de ligne Malesherbes / Corbeil-Essonnes souffrait de ce fait d’un défaut chronique de puissance électrique. En effet, si la tension de ligne disponible était inférieure au besoin réel, les moteurs électriques ne disposaient pas de la pleine puissance, ce qui entraînait des retards par manque d'accélération à chaque redémarrage.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , lors de l'inauguration du pôle intermodal d'Évry-Courcouronnes, l'annonce officielle du changement de nom de deux des trois gares de la ville d'Évry a été faite. La gare d'Évry-Courcouronnes s'appellera désormais "Évry-Centre", après une période transitoire où elle se nommera "Évry-Courcouronnes Centre" et la gare d'Évry s'appellera "Évry-Val-de-Seine". Ce changement était attendu tant la confusion et les erreurs étaient nombreuses entre les deux gares qui ne sont pas sur le même tronçon de la ligne.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , la SNCF lance la "Radio Ligne D", une radio inspirée des radios autoroutières qui diffuse des flashs d'informations sur le trafic de la ligne, des reportages et de la musique. Cette radio est, dans un premier temps, diffusée sur les quais de Gare de Lyon, Gare du Nord et Stade de France - Saint-Denis, puis le sera progressivement sur l'ensemble de la ligne. La radio est aussi disponible sur Internet. Le , elle a reçu le grand prix 2009 de la communication publique éditoriale de l'Ujjef et a été sélectionnée dans la catégorie . Les mots du jury lors de la cérémonie : .


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , alors que le plan arrive à son terme, une centaine d'usagers de la ligne, aux côtés d'associations d'usagers et de nombreux élus, bloquent en heure creuse pendant quinze minutes un train DUCA en gare d'Yerres, ceci pour critiquer les résultats de ce plan, dénoncer la mise en tout omnibus des missions de la branche de Combs-la-Ville programmée pour 2014 et dénoncer les incidents des jours passés.En effet, deux incidents techniques au Vert de Maisons et à Vigneux-sur-Seine d'une ampleur importante ont provoqué des retards sur de très nombreuses missions de la ligne D, du transilien R et, plus globalement, sur l'ensemble des circulations en provenance de « Gare de Lyon » les 15 et .


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le conseil d’administration du STIF approuve le schéma de principe du RER D. Ce schéma de principe découle de l’analyse de la situation du RER D, des caractéristiques des déplacements des voyageurs et de l’émergence de différents projets d’urbanisme (nouveaux quartiers, pôles d’emplois…).


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , la suppression du changement de conducteur à la gare du Nord (limite des zones RATP/SNCF) sur la ligne B est effective. Tous les trains de la ligne (soit 531) sont désormais exploités par un seul agent sur toute la longueur de la ligne. Cette mesure, progressivement mise en place à partir de , est la concrétisation d'une étude montrant que la suppression des relèves à "Gare du Nord" pourrait entraîner à elle seule un gain de régularité de 20 %, qui bénéficiera à la ligne B ainsi qu'à la ligne D par contrecoup. En effet, le changement de conducteur du RER B à Gare du Nord était la source récurrente d'irrégularité de cette ligne qui se répercutait sur le RER D, ce changement nécessitant un délai technique incompressible, encore accru en cas de retard d'un conducteur ou de problèmes de gestion du personnel par l'une des deux entreprises.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Durant la semaine du , la SNCF a mis en place d'un service réduit, réduisant de 30 % le nombre de trains en circulation, à cause des conditions météorologiques des semaines précédentes (chute de feuilles mortes) qui ont entraîné l'usure prématurée des essieux des rames de la ligne, envoyant les deux tiers des rames en réparation. Toutefois, si ce problème est général chaque automne, cette forte réduction de la desserte n'a pourtant pas concerné le reste du réseau francilien. L'association SADUR estime quant à elle le problème plus général, avec un nombre d'incidents en hausse et un taux d'irrégularité, relevé par les usagers, de 24 % depuis le début de la même année.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , le nombre de trains a été augmenté, en réponse aux avis et demandes des associations de voyageurs et d’élus. En effet, un train supplémentaire a été créé en heure de pointe entre Gare de Lyon et Melun, afin d'améliorer les conditions de voyage sur cette partie de la ligne à un horaire particulièrement sollicité et de combler également un creux de desserte du service réduit de plein été. Deux trains ont été prolongés jusqu'à Orry-la-Ville, depuis Goussainville et Villiers-le-Bel, afin de répondre à un besoin identifié dans une période horaire de plus en plus fréquentée par les usagers. Un train a été prolongé de Combs-la-Ville à Melun, afin de répondre là aussi à un besoin des voyageurs et d'améliorer la lisibilité des horaires en comblant un « trou de desserte ». Cinq trains ont été prolongés de Corbeil-Essonnes à Melun, en fin de pointe de soirée, afin de mieux desservir ces villes et de permettre, grâce à un de ces trains, d'offrir un trajet direct entre Juvisy et Corbeil. De plus, un train en provenance de Malesherbes a été prolongé de Gare de Lyon à Châtelet-les-Halles, afin d'augmenter la lisibilité pour les usagers de la branche de Malesherbes et d'améliorer les possibilités de correspondances. Enfin, les horaires des trains de l'axe Malesherbes ont été harmonisés pour une meilleure lisibilité, les temps de trajet entre Malesherbes et Chatelet-les-Halles aux heures creuses auparavant supérieurs de trois minutes à ceux des heures de pointe étant désormais identiques, à toute heure de la journée.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , la SNCF annonce un plan de renforcement de la qualité de service sur douze lignes qualifiées de « sensibles », dont la ligne D fait partie.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le député-maire de Yerres, Nicolas Dupont-Aignan, refuse d'inaugurer officiellement la gare d'Yerres après d'importants travaux de rénovation, ceci afin de dénoncer les retards à répétition de la ligne D du RER.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , la gare Stade de France - Saint-Denis dispose d’un vrai bâtiment voyageurs équipé d'un hall, d'une salle d’attente ainsi que de nouveaux services comme un automate de vente de billets Grandes Lignes, un automate de vente de billets Paris et Île-de-France, un distributeur de confiseries et boissons, un guichet d’informations ouvert uniquement lors des manifestations au Stade de France et enfin un guichet de vente Transilien SNCF accessible aux personnes à mobilité réduite. De plus, un passage élargi adapté aux personnes en fauteuil roulant et aux voyageurs avec poussette ou bagages a été aménagé dans la ligne de portillons de contrôle d’accès.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: La gare du Stade de France - Saint-Denis était initialement conçue comme une halte, avec des guichets en plein air, sans aucun espace abrité, mais avec le développement du quartier entourant le Stade de France, il fallait adapter la gare à son environnement, dans le but de satisfaire les besoins d’une clientèle régulière chaque année plus nombreuse : de par jour en 2000 à plus de par jour en 2011, évènements accueillis par le Stade de France mis à part. Ces travaux ont coûté 2,3 millions d’euros, financés à parité par la Région Île-de-France et par la SNCF.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , les usagers de la gare d'Yerres ont refusé de montrer leur titre de transport aux contrôleurs, accompagnés par la SUGE, postés à la sortie du quai de la gare d’Yerres.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , l'expérimentation du nettoyage des trains en service commercial (avec des passagers à bord) prend fin, au terme des trois mois prévus. Devant s'ajouter à celui réalisé la nuit dans les centres de maintenance, ce nettoyage était réalisé par deux équipes de deux personnes sur deux tronçons de la ligne : "Villeneuve-Saint-Georges - Combs-la-Ville-Quincy" au sud de la ligne, et "Villiers-le-Bel - Stade de France", sur la partie nord de la ligne. Les quatre agents de nettoyage étaient équipés d’un matériel de nettoyage portable qui permettait de ramasser jusqu’à 50 litres de déchets par trajet, soit près de 900 litres de déchets retirés de 18 trains chaque jour. L’objectif de ce nouveau dispositif était d’améliorer la propreté des trains.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a approuvé, durant son conseil d'administration, l'avant-projet et la convention de financement de la seconde phase des opérations d'amélioration du RER D, dont le début des travaux est prévu en 2013 pour une mise en service entre 2013 et 2014, et ainsi permettre l'évolution de l'offre de transport en 2014.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: S'inscrivant dans le schéma de principe du « RER D+ » du , ces travaux doivent permettre de réaliser les aménagements suivants : créations d’infrastructures dans les gares de Goussainville et de Corbeil-Essonnes, modifications de la signalisation entre Villiers-le-Bel et Villeneuve-Saint-Georges et création d’une sous-station dans le secteur de Combs-la-Ville.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À "Goussainville", la première phase des travaux aurait d'ores et déjà permis la mise en exploitation du tiroir de retournement, et de retourner ainsi un train toutes les 30 min pendant les heures de pointe (au lieu de 45 min actuellement). Toutefois, les équipements n'offraient pas la possibilité d’absorber naturellement des retards.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: De ce fait, une seconde phase des travaux est prévue. Elle consiste en la création d'une liaison entre la voie pour Creil à quai et le tiroir, et au déplacement vers le sud du quai pour Creil (son extrémité nord est actuellement parallèle au début du tiroir). Ainsi la moitié des trains terminus Goussainville pourront attendre leur retour sur la voie médiane, pendant que d'autres le feront dans le tiroir de retournement précédemment aménagé, permettant ainsi d'augmenter la capacité d’accueil à quai des trains « Goussainville » venant du sud, de faciliter l’utilisation du tiroir, d’absorber des retards. Ces aménagements permettront également des temps de retournement plus longs, jusqu'à 24 minutes 30, sans créer des besoins supplémentaires de rames et en conducteurs, et garantiront l’absorption d’un retard allant jusqu'à huit minutes. Le montant de l'investissement est estimé à 19 millions d'euros.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À "Corbeil-Essonnes", le nœud ferroviaire sera amélioré. Il est important pour la ligne D car il permet aux branches de la vallée, du plateau, de Melun par Vosves et de Malesherbes, de se rejoindre, provoquant actuellement le cisaillement de nombreux itinéraires. Les horaires théoriques sont prévus pour que les itinéraires ne provoquent pas de conflits, mais en cas de perturbations, la gestion des itinéraires devient difficile et crée des conflits. De ce fait, le retard d’un train sur une branche peut créer un retard sur le train d’une autre branche par effet « boule de neige ». Actuellement, quatre conflits de circulation de la ligne D contraignent fortement l’exploitation du nœud de Corbeil-Essonnes : au nord entre un train au départ et un train à l’arrivée de la mission Goussainville/Villiers-le-Bel – Corbeil par la vallée de la Seine, au sud entre un train au départ et un train à l’arrivée de la mission Melun – Juvisy, entre les missions venant de Malesherbes et Melun qui desservent le plateau, et entre les missions Corbeil – Villiers-le-Bel et Juvisy – Melun.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, afin d'améliorer la situation, il est prévu de réaliser une communication entre la voie 2 et la voie C, supprimant deux conflits de circulation : entre un train au départ et un train à l’arrivée de la mission Melun – Juvisy et entre les missions venant de Malesherbes et Melun qui desservent le plateau. Il est aussi prévu de créer un quai le long de la voie 4, afin de permettre l’utilisation de la voie 4 en terminus. Les deux quais, voie 2 et voie 4, permettront de ce fait, une souplesse d’exploitation importante pour les missions terminus Corbeil. La gestion en alternat sur deux quais au lieu d’un seul augmentera considérablement le temps de retournement des trains et par conséquent, devrait permettre d’absorber la plupart des retards à l’arrivée, en donnant les possibilités de :


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Ces conditions permettront un temps de retournement long de 19 minutes, garantissant l’absorption d’un retard allant jusqu’à 12 minutes. Le montant de l'investissement s'élève à 8,8 millions d'euros.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: À "Combs-la-Ville - Quincy", une sous-station électrique sera créée, sur la ligne de Paris - Melun sur un plateau à quatre voies, dans le cadre du schéma directeur de la traction électrique en Île-de-France, afin de permettre une exploitation normale du matériel roulant en mettant fin aux irrégularités constatés sur la ligne D du RER. En effet, une étude menée en 2008 avait montré l’apparition de fortes chutes de tension, sur les secteurs d’alimentation de Brunoy–Lieusaint, Lieusaint–Melun et Les Tarterêts–Ballancourt. Pour y faire face, il est alors prévu de créer trois sous-stations, mais il a été constaté des gains plus élevés pour celle de Combs-la-Ville. Il a donc été retenu pour ce schéma de principe, la création de la sous-station de Combs-la-Ville, compte tenu de son intérêt plus important dans la problématique de la ligne D du RER. La réalisation de la sous-station est envisagée sur 22 mois en vue d'une mise en service début 2014, pour un montant de 9,5 millions d'euros.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Entre "Paris et Villiers-le-Bel", la signalisation ferroviaire sera optimisée afin de diminuer l’espacement des trains et de permettre un meilleur cadencement. L'espacement sera désormais de six minutes, cinq minutes puis quatre minutes sur la batterie de trois trains au quart d’heure en heure de pointe, à défaut d'atteindre un espacement minimal entre les trains de trois minutes comme souhaitait le schéma directeur. Pour ce faire entre Pierrefitte et Villiers-le-Bel, pour permettre un espacement à quatre minutes entre Paris et Villiers-le-Bel, il faudra supprimer les feux jaunes clignotants et redécouper le block en déplaçant des signaux, afin d'apporter une plus importante souplesse d’exploitation et améliorer la gestion des circulations en cas d’incident. À hauteur de Pierrefitte et en direction de Creil, la vitesse des trains sera optimisée permettant d’obtenir une marge d’espacement suffisante de onze secondes compatible avec l’arrivée de la Tangentielle légère Nord. Le montant de l'investissement s'élève à 3,8 millions d'euros.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: souplesse nécessaire aux lignes à fort trafic en zone dense. En effet, le remplacement du KVB, assurant un contrôle ponctuel de la vitesse des trains par le KVBP, assurant la réouverture continue des contrôles, permet de jouer sur la faculté de résorber de légers retards, en réduisant de dix secondes, l'espacement entre les trains, sur voie libre. Accouplé au redécoupage du block, il offrira une souplesse d’exploitation apte à absorber les légers retards et ainsi gagner en régularité. Il sera ensuite déployé sur le tronçon Paris Nord – Pierrefitte pour un montant de 22,2 millions d'euros.


title: Ligne D du RER d'Île-de-France

text: Entre "Châtelet - Les-Halles et Villeneuve-Saint-Georges", la signalisation ferroviaire sera également optimisée. Le système actuel d'espacement des trains ne permet pas un débit de circulation compatible avec la