title: Fury (film, 2014)

text: Les véhicules rejoignent l'unité du capitaine Waggoner qui demande à Wardaddy de dégager la voie jusqu'à la prochaine ville avec ses chars, la compagnie menée par le sergent Miles (Scott Eastwood) devant suivre derrière. S'ensuit un affrontement contre des troupes et les canons antichars allemands positionnés à l'extrémité d'une forêt où les Alliés s'en sortent vainqueurs, mais Norman n'a pas été une nouvelle fois à la hauteur. Le sergent Wardaddy, voulant mettre à l'épreuve sa nouvelle recrue, l'oblige alors à exécuter un des Allemands capturés avec son revolver M1917. Comme Norman refuse d'exécuter l'ordre, Wardaddy prend le revolver dans sa main et le force à appuyer sur la gâchette, tuant le prisonnier et traumatisant Norman. Boyd, Gordo et Coon-Ass expliquent à leur nouveau camarade que malgré la dureté de leur chef, ils forment un groupe soudé depuis la campagne d'Afrique.


title: Fury (film, 2014)

text: Sur le chemin menant à la ville, les Américains découvrent des civils pendus par les SS pour . Puis le capitaine Waggoner ordonne à Wardaddy par radio la prise de la ville. De nouvelles escarmouches ont lieu mais les chars US permettent de prendre le dessus, non sans la perte de nombreux soldats dans le camp américain, y compris le sergent Miles qui menait les troupes au sol. Norman use enfin de sa mitrailleuse à bon escient et les Allemands (pour certain très jeunes), se rendent, l'officier SS responsable des pendaisons étant abattu sans ménagement. Les Américains peuvent se reposer un peu et Wardaddy prend Norman sous son aile et lui montre la cruauté de la guerre mais aussi qu'il faut profiter des rares moments de bonheur. Wardaddy et Norman fouillent un appartement et rencontrent une femme effrayée, Irma, et sa jeune cousine, Emma. Wardaddy les paie pour un repas et de l’eau chaude tandis qu'Emma finit par entretenir une relation amoureuse avec Norman, touchée par la douceur du garçon. Plus tard, alors que les quatre s’assoient pour manger, le reste de l'équipage débarque ivre et casse l'ambiance avant d'être rappelé par Wardaddy. Le capitaine Waggoner charge Wardaddy et son équipage de sécuriser un carrefour pour contenir un regroupement de troupes ennemies. Mais juste avant de partir, un bombardement détruit l'immeuble où vivaient les deux femmes. Norman découvre effondré le corps d'Emma, l'horreur de la guerre se rappelant subitement à lui.


title: Fury (film, 2014)

text: Les quatre Sherman reprennent leur route et Wardaddy rappelle à Norman que d'autres innocents perdront inévitablement la vie avant la fin de la guerre. Alors que les quatre chars se dirigent vers le carrefour, le char de Binkowski est pris en embuscade par un char allemand Tigre d'un qui les prend de côté. Les blindés s'affrontent mais la puissance du canon de 88 mm du blindé allemand vient également à bout du char de Peterson, puis celui de Davis. L'équipage du "Fury" réussi à neutraliser le Panzer lourds après l'avoir déborder par derrière (où le blindage est plus faible). Désormais seul, endommagé et sa radio en panne, le "Fury" n'a d'autre choix que de se rendre seul au carrefour. Une fois sur place, le char est immobilisé par une mine Teller. Alors que l'équipage tente de le réparer, Norman, parti en reconnaissance, repère tout un bataillon SS en route pour combattre. N'ayant plus le temps de réparer, Boyd, Gordo et Coon-Ass suggèrent de fuir mais le sergent Wardaddy préfère rester fidèle à son char en le défendant jusqu'à la fin, quitte à le faire seul. Encouragés et émus par la détermination de leur chef, les quatre hommes décident de se joindre à lui. Ils camouflent alors le "Fury" en y mettant même le feu pour faire croire à une épave et s'enferment à l'intérieur, prêts à en découdre. Ils donnent à Norman le surnom de « Machine » pour montrer son acceptation parmi l'équipage et partager une bouteille de brandy ensemble.


title: Fury (film, 2014)

text: Peu avant que ne tombe la nuit, les SS débarquent au carrefour quand soudain, le Sherman immobile ouvre le feu. Le combat dure toute une partie de la nuit et le bataillon subit de lourdes pertes humaines et matérielles. Bien que le char fasse preuve d'une grande endurance et l'équipage d'une grande combativité, le blindé finit par être transpercé et à être à court de munitions. Au fur et à mesure que la bataille se poursuit, Grady est tué par un coup de "Panzerfaust", Gordo se tue en se jetant sur une grenade lancée à l'intérieur du char pour protéger les autres, et un tireur d’élite tue Bible et blesse gravement Wardaddy. Seul Wardaddy et Norman sont encore en vie à ce moment. Norman veut se rendre, mais Wardaddy l’avertit qu’il sera torturé et tué. À court de munitions et encerclé, Wardaddy ordonne à Norman de s’échapper par la trappe sous le char alors que les Allemands larguent des grenades dans le char. Norman glisse juste avant qu’ils n’explosent, ce qui tue Wardaddy. Norman tente de se cacher dans la boue sous le "Fury" mais est repéré par un jeune soldat "Waffen-SS". Celui-ci un jeune comme Norman, lui sourit avant de rejoindre son bataillon sans le dénoncer, lui sauvant ainsi la vie.


title: Fury (film, 2014)

text: Le lendemain matin, Norman est réveillé et rentre à l'intérieur du "Fury" par la trappe. À l’intérieur, il entend quelqu’un au-dessus du char et s’arme avec le revolver de Wardaddy, pensant qu'il s'agit d'un soldat allemand. La trappe s’ouvre et Norman se prépare à se battre, mais se rend compte que le soldat est américain. Alors que Norman est pris en charge par une ambulance militaire, le reste des soldats américains continuent leur marche vers le cœur de l’Allemagne.


title: Fury (film, 2014)

text: David Ayer, le réalisateur du film, a été influencé par la lecture de livres tels que Death Traps de Belton Y. Cooper, traitant de l'histoire des unités blindées américaines pendant la Seconde Guerre mondiale et les taux élevés de pertes subies par les équipages de chars en Europe.


title: Fury (film, 2014)

text: David Ayer est un grand amateur de film de guerre. Dans une interview, il explique avoir voulu réaliser ce film car très peu de films montraient la vie d'un équipage de char, surtout tout à la fin du conflit. Le film s'inspire d'une histoire réelle survenue à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il retrace l'histoire d'une poignée de militaires américains s'opposant à l'armée allemande à bord d'un char surnommé . Le personnage de "War Daddy" s'inspire d'un authentique as de l'arme blindée, LaFayette Green Pool, également surnommé "War Daddy".


title: Fury (film, 2014)

text: Pour crédibiliser le film, le producteur Bill Block, QED International et Brad Pitt ont organisé une réunion entre des acteurs du film et des vétérans, qui ont raconté leur vécu et leurs souvenirs à bord des tanks.


title: Fury (film, 2014)

text: Les personnages du film sont des hommes ayant connus la Grande dépression dans leur jeunesse avant de participer à la guerre. Afin que les personnages soient émotionnellement crédibles, Ayer a demandé aux acteurs de lire les "Raisins de la colère", de Steinbeck pour les préparer.


title: Fury (film, 2014)

text: En , Shia LaBeouf est annoncé à la distribution du film. "Fury" marque la seconde collaboration entre Michael Peña et le réalisateur David Ayer puisqu'ils avaient collaboré deux ans plus tôt sur "End of Watch".


title: Fury (film, 2014)

text: Le tournage a débuté le dans l’Oxfordshire, en Angleterre. Il a lieu également à Londres et dans l’Hertfordshire. Le film est entièrement tourné sur pellicule.


title: Fury (film, 2014)

text: Pour les besoins du film, l'équipe a utilisé plusieurs chars empruntés au musée des blindés de Bovington : un Sherman M4A2 HVSS ainsi qu'un Sherman M4A4 75MM VVSS, un Sherman M4A1 VVSS, ainsi que le tout dernier Tiger I en état, le Tiger 131.


title: Fury (film, 2014)

text: Durant le tournage, l'acteur Shia LaBeouf, réputé pour ses caprices et frasques en tout genre, se serait arraché une dent, mutilé le visage et aurait refusé de prendre des douches pour, selon lui, . Le tournage a également été marqué par la blessure d'un cascadeur avec une baïonnette. Par ailleurs, une polémique est née après que des passants ont vu des personnes en costumes nazis, et ce le Jour du Souvenir. Le réalisateur David Ayer leur a alors expliqué qu'il s'agissait d'un film.


title: Fury (film, 2014)

text: "Fury" est très bien reçu par la critique, puisque dans les pays anglophones, le site Rotten Tomatoes lui attribue 76 % d'avis favorables, sur la base de 257 commentaires et une note moyenne de et le site Metacritic lui attribue un score de , sur la base de 47 commentaires.


title: Fury (film, 2014)

text: Le film reçoit un très bon accueil aussi sur le site Allociné, sur la base de 20 commentaires presse, le film reçoit une note moyenne de .


title: Fury (film, 2014)

text: Aux États-Unis, le film réalise pour son premier week-end d'exploitation, pour une moyenne de sur les le diffusant, ce qui lui permet de prendre la tête du box-office. Au bout de quatorze semaines à l'affiche, "Fury" rapporte de recettes sur le territoire américain et à l'étranger, portant le total des recettes mondiales à .


title: Fury (film, 2014)

text: En France, "Fury" réalise un résultat modeste pour sa première semaine en salles, où il est distribué dans 415 salles, prenant la cinquième place du box-office avec . Au bout de neuf semaines à l'affiche, le long-métrage totalise .


title: Fury (film, 2014)

text: L'intérêt du film est multiple. L'action se passe à la toute fin de la guerre alors que les forces armées alliées sont épuisées par la longueur du conflit et pressées d’en finir, période qui a été peu montrée dans des films de guerre. Il met également en lumière le fanatisme des S.S., ainsi que l'endoctrinement d'une grande partie du peuple allemand, en particulier des jeunes : prises en étau entre les forces soviétiques à l'est et les forces des alliées occidentaux à l'ouest, les autorités nazies sont contraintes d’enrôler des enfants pour défendre le Reich.


title: Fury (film, 2014)

text: Le film nous montre des exécutions sommaires de soldats allemands s'étant rendus aux Américains, mais aussi des exécutions de civils perpétrées par des unités de SS. Ce film montre également l'environnement de la fin de la guerre en Europe, celle d'une armée alliée fatiguée voulant en finir rapidement mais qui a face à elle une armée allemande fanatique jetant ses dernières forces pour défendre son territoire.


title: Fury (film, 2014)

text: Le film est également très réaliste au niveau des combats: le "Fury" est obligé de doubler le Tigre par derrière (où le blindage est plus faible) pour l'abattre. Cela est très réaliste, en plus de rajouter de la tension dramatique au film.


title: Frank Gehry

text: Frank Owen Goldberg, dit Frank Owen Gehry, né le à Toronto, est un architecte américano-canadien. Professeur d’architecture à l’université Yale, il est considéré au début du comme l'un des plus importants architectes vivants. Il fait partie des mouvements du déconstructivisme et du post-structuralisme. Ses constructions sont généralement remarquées pour leur aspect original et ; il conçoit des formes de proportions vastes et mouvantes.


title: Frank Gehry

text: Ses nombreuses créations, y compris sa propre résidence, sont devenues des attractions touristiques au niveau mondial. Ses œuvres sont citées parmi celles les plus importantes de l'architecture contemporaine dans le . L’architecte lui-même, selon le magazine "", a été étiqueté comme l'.


title: Frank Gehry

text: Les œuvres les plus connues de Gehry comportent le Musée Guggenheim de Bilbao en Espagne, le Ray and Maria Stata Center à Cambridge, le Walt Disney Concert Hall en centre-ville de Los Angeles, l'Experience Music Project de Seattle, le Weisman Art Museum à Minneapolis, la Maison dansante du centre de Prague, le Vitra Design Museum près de Bâle, le Musée des beaux-arts de l'Ontario à Toronto, le 8 Spruce Street à New York, la Cinémathèque française à Paris, la Fondation Louis-Vuitton. Cependant, c'est sa résidence privée, le Gehry Residence à Santa Monica, qui a lancé sa carrière en tant qu'architecte qui ne travaille pas seulement la conception (") mais aussi la réalisation.


title: Frank Gehry

text: Le père de Frank Gehry est Irving Owen Goldberg, né à Brooklyn, issu de parents juifs russes et travaillant dans le commerce de matériaux. Sa mère, Sadie Thelma Caplanski, est juive polonaise née à Łódź et a émigré pour fuir les pogroms.


title: Frank Gehry

text: Son père s'est installé à Toronto après avoir vécu une enfance misérable à New-York où il exerça un certain nombre de métiers. Il se marie en 1926 au Canada. Cette filiation nourrit la sensibilité du personnage. Le jeune Frank déménage durant son adolescence à Timmins en Ontario où ses camarades d'école le surnomment « " » (poisson).


title: Frank Gehry

text: Il étudie le Talmud avec son grand-père pendant son enfance. Sa mère l'emmene au concert au Massey Hall et dans les musées. C'est toutefois un élève peu brillant et timide. Il est complexé par ses origines modestes. Mais il lit beaucoup, Shakespeare, Tennyson et Conrad notamment, et découvre la musique classique et le jazz grâce à son ami Ross Honsberger qui deviendra un grand mathématicien.


title: Frank Gehry

text: En 1947, il déménage avec sa famille à Los Angeles où, pour gagner sa vie et aider ses parents aux revenus toujours aussi modestes, il répare des montres et des bijoux et lave des avions.


title: Frank Gehry

text: Il connait son premier contact avec l'architecture lors d'une conférence donnée par l'architecte finlandais Alvar Aalto.


title: Frank Gehry

text: Il commence par suivre des cours du soir au Los Angeles City College et est initié à l'architecture dans un cabinet où il acquiert des connaissances de base. Parallèlement, il étudie à l'université sans grand succès , hormis de bonnes notes en dessin .


title: Frank Gehry

text: Encouragé par Glen Lukens, il intègre l'université de Californie du Sud (USC) à Los Angeles en 1949 et obtient son diplôme d'architecte en 1954. Il change son nom de Frank Owen Goldberg pour celui de Frank Owen Gehry en 1954. Après une courte incursion à la Harvard Graduate School of Design de l'université Harvard en 1956-57 où il s'initie à l'urbanisme, il commence un immense voyage d’études, notamment à Paris chez André Remondet.


title: Frank Gehry

text: Fraîchement diplômé d'architecture de l'université de Los Angeles, il côtoie peintres et sculpteurs et découvre la culture européenne (des églises romanes à Le Corbusier), qu'il oppose à une « architecture californienne » sans respect pour l'environnement. Des années plus tard, il résumera :


title: Frank Gehry

text: Il travaille dans de nombreuses agences, celle de Welton Becket & Associates (1957-58) et Victor Gruen (concepteur de grands centres commerciaux, en 1958-61) à Los Angeles ainsi que chez André Remondet (1961) à Paris. Puis il a créé son agence, la « Frank O. Gehry and Associates Inc. » à Los Angeles en 1962.


title: Frank Gehry

text: Il est représenté dans "Les Simpson", saison 16, épisode 14, "Le Bon, les Brutes et la Balance". Il construit un opéra pour Springfield en s'inspirant d'une boule de papier chiffonnée, qui fait immédiatement faillite et est transformé en prison.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le gaz naturel liquéfié (abrégé en GNL, ou LNG de l'anglais "") est du gaz naturel de qualité commerciale condensé à l’état liquide. Il se compose essentiellement de méthane mais comprend aussi jusqu'à 10 % d'éthane et de petites quantités d'autres gaz (propane et butane notamment). Le méthane devient liquide à une température de à pression atmosphérique, il prend la forme d'un liquide clair, transparent, inodore, non corrosif et non toxique. Sous cette forme, le gaz a une masse volumique de , occupant six cents fois moins de son volume que sous sa forme usuelle dans les conditions normales de température et de pression et 2,5 fois de moins que compressé à . En tant que carburant, son PCI est de , soit 60 % de celui du gazole.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Industriellement, le GNL est produit en grande quantité dans des usines cryogéniques. Il est principalement utilisé comme un moyen de transporter le gaz naturel de pays producteurs vers des pays consommateurs par voie maritime. Environ 12 % du gaz naturel produit dans le monde en 2019 est acheminé selon cette méthode. Il peut aussi être vendu comme énergie finale, c'est-à-dire directement à des utilisateurs, comme carburant pour navires ou pour véhicules terrestres, et comme solution d'approvisionnement en gaz naturel pour des sites non-reliés au réseau. Son rôle dans l'approvisionnement énergétique mondial est en croissance.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le GNL ne doit pas être confondu avec le gaz de pétrole liquéfié, constitué principalement de propane et de butane, hydrocarbures saturés à trois et quatre atomes de carbone respectivement (contre un seul pour le méthane) ; ni avec les liquides de gaz naturel, aussi appelés "condensats", qui sont une essence naturelle obtenue par condensation des hydrocarbures allant du pentane (cinq carbones) à l'octane (huit carbones) à la sortie des puits de gaz naturel.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le gaz naturel liquéfié est produit à partir de gaz naturel, par cryogénie, et nécessite une température de . C'est un procédé très consommateur d'énergie, même si son efficacité a été considérablement améliorée au cours des années. Dans les régions où il ne peut être injecté dans le réseau de gaz ni consommé sur place, le biométhane (ou biogaz raffiné) peut aussi être liquéfié, on le nomme alors parfois LBG pour « "" » (biogaz liquéfié). Une demande nouvelle pourrait émerger dans le domaine de la motorisation de navires et péniches par des carburants verts de ce type.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Quel que soit le procédé cryogénique retenu, la liquéfaction du gaz naturel demande un important apport d'énergie mécanique pour actionner les pompes ou compresseurs. Ainsi les différents processus existants pour réaliser la cryogénisation sont souvent comparés du point de vue de leur consommation énergétique, souvent exprimée en kilowatt-heure (mécaniques) consommés par kilogramme de GNL produit.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Lorsque le gaz naturel utilisé est « brut », c'est-à-dire tel qu'il sort du puits, il peut contenir, en proportion très variables, des impuretés qui sont principalement le dioxyde de carbone, le sulfure d'hydrogène, et le diazote, ainsi que des coproduits à grande valeur ajoutée tels que le butane, le propane, et l'hélium. La composition du gaz naturel dépend fortement du gisement d'où il provient. Tous ces composants vont être extraits préalablement au processus de liquéfaction ou au cours de celui-ci. Le pré-traitement (avant liquéfaction) du gaz brut consiste essentiellement en une étape de traitement du gaz naturel par les amines, qui extrait les sulfure d'hydrogène et le dioxyde de carbone. Le dioxyde de carbone, qui endommagerait les unités de liquéfaction en s'y solidifiant si on ne le séparait pas du gaz brut, est généralement considéré comme un déchet. En revanche, le sulfure d'hydrogène peut être utilisé pour la production commerciale de soufre. Ensuite, le gaz est déshumidifié, puis traverse un filtre à charbon actif dont la principale fonction est de capturer les traces de mercure présentes dans le gaz.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Dans les procédés en cycle ouvert, le gaz naturel à liquéfier passe lui-même à travers les compresseurs, il est utilisé comme fluide frigorigène. La façon la plus simple de liquéfier un gaz est l'effet Joule-Thomson, qui consiste simplement à comprimer le gaz, le refroidir avec un échangeur de chaleur, puis le détendre à travers une valve, la chute de température lors de la détente suffisant à le liquéfier partiellement (le reste étant recyclé). Ce procédé est cependant très peu utilisé à l'échelle industrielle pour le gaz naturel, car il est trop consommateur d'énergie, notamment parce que la détente du gaz à travers une soupape ne produit pas de travail utile, l'énergie nécessaire à la compression est ainsi perdue. L'utilisation d'une turbine d'expansion, par laquelle la détente du gaz restitue une partie de l'énergie nécessaire à la compression, améliore l'efficacité de ce procédé en cycle ouvert.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Pour les grandes usines de liquéfaction à terre, le procédé de liquéfaction le plus courant est dit « en cascade », car il implique trois étapes de refroidissement successives du gaz naturel, réalisées par trois cycles frigorifiques imbriqués, dont les fluides frigorigènes sont respectivement le propane, l'éthylène et le méthane. Dans le premier échangeur, le gaz naturel est refroidi par la chaleur latente absorbée par l'ébullition du propane, et est porté à environ . Le deuxième échangeur abaisse encore la température à environ . À ce moment, le propane et le butane qui étaient éventuellement présent dans le gaz sont liquéfiés, on peut donc les récupérer séparément, pour les utiliser comme matière première pétrochimique, ou comme carburant sous le nom de gaz de pétrole liquéfié. Une partie peut cependant être conservé dans le GNL (« moyen » ou « lourd »). Le troisième échangeur liquéfie enfin le gaz naturel, à . L'azote et l'hélium, eux, sont encore gazeux à la fin du processus de liquéfaction du méthane, ce qui permet de les récupérer.


title: Gaz naturel liquéfié

text: La consommation d'énergie dans le procédé en cascade est d'environ de GNL produit. De nombreux travaux sont menés pour réduire ce chiffre. En 2016, a ainsi été proposé un procédé où le premier cycle de réfrigération, au propane, serait remplacé par un système de réfrigération par absorption alimenté par la chaleur résiduelle des deux autres cycles (et des turbines les actionnant). Sur le papier, la consommation d'énergie serait réduite d'environ 30 %.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Un autre procédé largement utilisé est celui dit à « mélange de réfrigérants » (MR) : ici aussi, plusieurs fluides frigorigènes sont utilisés, mais ils partagent la même pompe à chaleur, même s'ils sont séparés à certaines étapes du fait de leur changement d'état à des températures différentes. Cette technique présente des avantages en matière de compacité mais est légèrement moins efficace d'un point de vue énergétique, elle est plutôt adaptée à la liquéfaction à petite et moyenne échelle, et aux usines de liquéfaction en offshore.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le procédé C3MR (C3 pour propane), commercialisé par APCI est une solution intermédiaire entre les solutions cascade et MR : il se fait en deux étapes, avec un cycle propane qui refroidit le gaz naturel jusqu'à , suivi d'un système à réfrigérants mélangés, utilisant un mélange de méthane (très majoritaire), d'éthane, de propane, de butane, et d'azote.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Une autre grande filière technologique est celle des pompes à chaleur de type turbo-expandeurs, sans changement d'état, dont le fonctionnement s'approche d'un cycle de Brayton inversé. Dans la version la plus simple, le diazote est le seul fluide frigorigène utilisé, et le gaz naturel est liquéfié en une seule passe. Si la consommation d'énergie est plus élevée que celle d'un procédé cascade ou SMR, avec environ , l'avantage en matière de sécurité dû à l'utilisation d'un gaz non inflammable et la simplicité du procédé rendent cette technique particulièrement pertinente pour la liquéfaction à petite échelle, par exemple pour les stations-services produisant leur propre GNL à partir de gaz du réseau ou pour la reliquéfaction du gaz évaporé à bord de certains méthaniers.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le gaz sous sa forme habituelle est mesuré en unités de volume normalisées, c'est-à-dire dans les conditions normales de température et de pression (CNPT), en mètres cubes, ou pieds cubes aux États-Unis, tandis que le gaz naturel liquéfié est presque toujours mesuré en tonnes. Une tonne de gaz naturel liquéfié « léger » occupe un volume de selon sa composition exacte, mais, regasifié et ramené dans les CNPT, correspond à environ normalisés de gaz naturel. En termes d'énergie (PCI), cette tonne de GNL correspond à , soit ou encore .


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le GNL nécessite des réservoirs extrêmement bien isolés, que ce soit pour son stockage à terre (réservoirs des terminaux) ou pour son transport (réservoirs des méthaniers, citernes sur camion). Un réservoir mobile (navire, citerne pour camion) de gaz naturel liquéfié est généralement constituée d'une double paroi en acier (acier inoxydable à l'intérieur, acier carbone à l'extérieur), avec un vide assez poussé dans l'espace entre les deux parois afin d'empêcher tout échange de chaleur par convection.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Les réservoirs fixes, notamment dans les ports méthaniers sont en général installés dans une structure porteuse en béton précontraint. Le réservoir interne est en acier inoxydable. D'importantes épaisseurs de perlite ou de laine de roche séparent les réservoirs internes et externes. Il existe des réservoirs enterrés, mais la majorité sont construits au-dessus du sol, et souvent posés sur un maillage de pilotis en acier pour réduire les échanges thermiques par conduction avec l'importante capacité thermique du sol.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Un réservoir de GNL, quel qu'il soit (méthanier, citerne, réservoir fixe) ne peut être directement rempli quand il est vide et à température ambiante. Il faut mettre en froid le réservoir, pour éviter un choc thermique lorsque le GNL est versé. Il faut aussi le rendre inerte, c'est-à-dire éliminer l'oxygène présent dans le réservoir, pour des raisons de sécurité afin d'éviter toute combustion accidentelle. Pour répondre à ces deux impératifs, on utilise de l'azote liquide ; sur un méthanier cette opération prend une douzaine d'heures.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le procédé de liquéfaction cryogénique du méthane a initialement été développé aux États-Unis dans les années 1910. À l'époque, l'objectif principal était la séparation de l'hélium contenu naturellement dans le gaz naturel par distillation fractionnée. Un premier brevet sur le transport par barge fut déposé dès 1914, mais ne fut pas suivi d'application industrielle.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Les États-Unis expérimentent la production d'hélium selon ce procédé à l'échelle semi-industrielle au printemps 1918 en vue de fournir aux Britanniques du gaz pour les dirigeables.


title: Gaz naturel liquéfié

text: En 1941, une première usine commerciale de liquéfaction de gaz naturel ouvrit à Cleveland. Elle servait au stockage temporaire du gaz, pour lisser la consommation sur le réseau et comprenait trois réservoirs isolés à l'aide de liège. En 1944, cette installation connait un qui cause la mort de .


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le transport maritime du gaz naturel liquéfié commença à titre expérimental en 1959. Le "Methane Pioneer" était un liberty ship reconverti : disponibles en abondance, ces navires servaient de base à de nombreux projets. Il transporta du gaz naturel liquéfié de Lake Charles, en Louisiane, à Canvey Island au Royaume-Uni.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le premier terminal d'exportation commercial fut ouvert en Algérie à Arzew en 1964. Il exporta du gaz vers la Grande-Bretagne, puis vers la France et les États-Unis. En 1969, l'exportation de gaz naturel commença de Kenai en Alaska vers le Japon. Depuis, le commerce du gaz naturel liquéfié a connu une croissance ininterrompue, marquée par la diversification progressive des fournisseurs et des clients. L'Indonésie devient exportatrice de GNL en 1977 grâce aux terminaux construits à Arun et à Bontang, elle devient rapidement le premier fournisseur mondial, fournissant notamment le Japon, place qu'elle gardera pendant un quart de siècle avant d'être détrônée par le Qatar en 2006.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le gaz naturel liquéfié est principalement utilisé comme moyen de transporter du gaz naturel d'un pays producteur vers un pays consommateur. Il se pose alors en alternative au gazoduc. Comparé à ce dernier, le GNL offre une solution plus flexible, car il ne lie pas de façon fixe tel fournisseur à tel client, et plus économique si la distance est grande.


title: Gaz naturel liquéfié

text: En 2019, selon BP, de mètres cubes de gaz naturel ont été transportés sous forme de GNL (soit de tonnes). Cette quantité a bondi de 12,7 % en 2019, après une croissance de 10 % en 2018, et doublé depuis 2009.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Les contrats convenus entre un fournisseur et un acheteur peuvent être de deux types. Dans un contrat FOB ("Free On Board"), le gaz change de propriétaire au terminal de liquéfaction, c'est donc l'acheteur qui est responsable du transport (utilisant ses propres navires ou en en affrétant). À l'inverse, dans un contrat DES ("Delivered Ex Ship"), la livraison se fait au terminal de réception, le vendeur s'occupant du transport.


title: Gaz naturel liquéfié

text: La majeure partie des ventes de GNL se fait historiquement dans le cadre de contrats à long terme (au moins quatre ans, parfois jusqu'à vingt ans). Néanmoins, la part des contrats à court terme, et du marché spot, a considérablement augmenté, au point qu'en 2019, 27 % des livraisons se sont faites dans le cadre d'accord convenus moins de trois mois avant.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Lors de la signature d'un contrat, le vendeur et l'acheteur s'entendent sur un mécanisme de fixation des prix pour la durée du contrat. Plusieurs mécanismes existent. Sur les marchés asiatiques et en Europe continentale, les prix sont le plus souvent fixés par rapport à un pétrole brut de référence, éventuellement pondérés par le prix d'autres combustibles tels que le charbon ou le fioul lourd. En revanche, les importations britanniques sont indexées sur le prix du gaz sur le réseau du pays, de même pour les États-Unis le Henry Hub sert généralement de référence. Mais chaque contrat a sa propre formulation des prix.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Schéma d'un terminal de liquéfaction utilisant le procédé "en cascade" et incorporant l'épuration du gaz naturel brut. Le signe « M » dénote une source d'énergie mécanique, en général une turbine à gaz.


title: Gaz naturel liquéfié

text: La construction d'un terminal d'exportation est généralement menée de pair avec un projet amont (mise en exploitation d'un ou plusieurs gisements) et représente un investissement considérable : à titre d'exemple un projet en Tanzanie, comprenant la mise en exploitation de plusieurs gisements et la construction d'une usine de liquéfaction d'une capacité annuelle de , était en 2017 budgétisé à de dollars.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Une usine de liquéfaction comprend une ou plusieurs unités indépendantes (souvent appelées par anglicisme "trains"). Chaque "train" comprend une unité de traitement par les amines qui extrait les gaz acides ( et ), une installation de déshydratation, puis les installations de liquéfaction proprement dite du gaz. Le procédé de liquéfaction le plus utilisé dans les terminaux méthaniers à terre est celui "en cascade", avec trois pompes à chaleur séparées. Le butane et le propane contenus dans le gaz naturel (s'il n'est pas déjà épuré) se condensent au cours du processus. Ces gaz (appelés collectivement gaz de pétrole liquéfié) sont stockés et exportés séparément du GNL. Ils peuvent aussi être vendus localement, surtout dans les pays en développement où le GPL est un combustible domestique très utilisé. Une fois liquéfié, le gaz naturel est stocké dans de vastes réservoirs isolés thermiquement, en attendant d'être chargé sur les méthaniers. Le terminal comprend aussi au moins un quai et les installations nécessaires pour charger les navires. Certains possèdent aussi leur propre centrale électrique.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Outre le GPL, l'hélium, peut, selon sa présence dans le gaz utilisé, être un autre coproduit important. Il reste, lui, gazeux même une fois le méthane liquéfié. Il est ensuite purifié par adsorption par inversion de pression. Ainsi, au Qatar, le gaz du North Dome contient entre 0,09 et 0,2 % d'hélium, ce qui, multiplié par le volume gigantesque du gisement, constitue la plus importante réserve d'hélium au monde. La valorisation de l'hélium des deux ports méthaniers qatari a fait du pays le mondial, assurant 25 % de l'approvisionnement.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Les énormes pompes à chaleur sont actionnées directement par des turbines à gaz, similaires à celles d'une centrale électrique. Les usines plus anciennes utilisaient plutôt des turbines à vapeur. Typiquement, un "train" d'une capacité annuelle de par an possède deux turbines à gaz de chacune. Les usines de liquéfaction anciennes consommaient elles-mêmes, principalement pour les pompes à chaleur, jusqu'à 14 % du gaz entrant. Ce pourcentage tombe à 7 % dans les usines les plus récentes.


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text: Les terminaux de liquéfaction peuvent aussi être flottants. Cependant, ils sont plus gros, plus complexes, et plus coûteux que les terminaux de regazéification flottants, comportant des équipements plus lourds, notamment les pompes à chaleur. Le marché des usines flottantes de liquéfaction, lancé en 2011 par la décision de Shell de construire l'usine flottante géante Prelude FLNG, est retombé à la suite de la chute des prix du pétrole et du gaz ; de nombreux projets annoncés en 2013 ont été abandonnés. Fin 2019, quatre sont en service.


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text: GIIGNL recense dans son rapport 2020 vingt pays exportateurs, avec une capacité de liquéfaction totale de de tonnes par an. Le tableau suivant donne le détail des exportations (effectives, et non la capacité) par pays en 2016. Ce tableau n'inclut pas les petites quantités ré-exportées par certains pays importateurs (notamment la Belgique et la France) lorsque les approvisionnements contractés auprès de leurs fournisseurs dépassent leurs besoins. Le Yémen et la Libye possèdent chacun un terminal d'exportation qui n'est plus fonctionnel, ils sont mentionnés dans le tableau pour mémoire. Pour chaque pays, l'année de mise en service de son premier terminal de liquéfaction est mentionnée.


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text: Les États-Unis ont émergé comme exportateur majeur à la fin des années 2010, valorisant leur surproduction de gaz de schiste, plusieurs terminaux d'importation ont été convertis en terminaux d'exportation. L'Égypte avait cessé les exportations en raison de l'épuisement de ses réserves, mais a pu les reprendre grâce au gisement Zohr. Il faut aussi noter le terminal d'Arun, converti en terminal d'importation après l'épuisement du gisement qui l'alimentait.


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text: On distingue habituellement trois grandes zones géographiques : le bassin atlantique, le bassin pacifique et le Moyen-Orient. Environ 25 % du GNL échangé dans le monde transite par le détroit d'Ormuz, faisant de la sécurité de cette zone une menace sur l'approvisionnement mondial, comme elle l'est aussi pour le pétrole.


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text: Le Qatar possède le plus important gisement de gaz naturel du monde, North Dome. Les exportations de GNL ont commencé en 1996, et le pays est devenu le plus gros fournisseur mondial en 2006. Deux gigantesques terminaux d'exportation (sept "trains" chacun) sont situés à Ras Laffan, et appartiennent à l'entreprise Qatargas. Aucun nouveau "train" n'a été construit depuis 2010, Qatar prévoit d'augmenter à nouveau sa production, avec un objectif de /a en 2027. La position géographique du Qatar lui permet de fournir les marchés aussi bien asiatiques qu'européens ; environ deux tiers de la production allant en Asie.


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text: À côté de Qatar, deux autres pays du Moyen-Orient exportent du GNL à une échelle plus modeste : Oman et les Émirats arabes unis. Dans le cas d'Oman, le terminal se situe à Qalhât. Son opérateur, Oman LNG, est public à 51 %, 49 % étant détenus par Shell et Total notamment. Pour les Émirats, l'île de Das abrite un terminal détenu par une filiale du monopole pétro-gazier étatique Abu Dhabi National Oil Company. Ces deux pays vendent l'essentiel de leur production en Extrême-Orient.


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text: L'Iran, qui dispose d'immenses réserves de gaz (partageant le North Dome avec Qatar), compte depuis longtemps faire son entrée sur le marché du gaz naturel liquéfié mais les sanctions économiques frappant le pays ont considérablement retardé la construction d'une infrastructure d'exportation, qui reste un objectif du pays.


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text: L'Arabie saoudite, en dépit de ses vastes réserves de gaz, ne semble pas avoir vocation à en devenir exportatrice (elle pourrait même envisager d'importer du GNL) : le coût de production de son gaz est très élevé, et la priorité est sa consommation interne, notamment pour les centrales électriques. L'Irak prévoit la construction d'un terminal d'exportation à Bassorah, dans le cadre d'un vaste programme de valorisation de gaz associé des gisements du sud du pays.


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text: Le Yémen, de son côté, a commencé à exporter du GNL fin 2009, grâce à un terminal situé à Bal'haf et valorisant le gaz du centre du pays. Il représentait jusqu'à 45 % des recettes fiscales du pays. Le site ne fonctionne du fait de la guerre civile.


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text: L'Australie produit du GNL à partir des très importantes réserves situées dans les bassins sédimentaires, essentiellement offshore, à l'ouest et au nord-ouest du pays. L'industrie GNL du pays, qui totalise dix terminaux d'exportations (dont un flottant), est détenue en partie par les compagnies australiennes Woodside Petroleum et Santos. La capacité d'exportation a augmenté de façon spectaculaire à partir de 2015, l'Australie faisant désormais jeu égal avec Qatar.


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text: Les États-Unis ont commencé à exporter du GNL à destination du Japon en 1969, à partir d'un petit terminal situé à Kenai, dans le Golfe de Cook, au sud de l'Alaska, pour monétiser le gaz de cette petite région productrice, non reliée au réseau nord-américain. Le projet, mené par Phillips et Marathon, était pionnier à l'époque, notamment parce qu'il expérimentait le procédé de liquéfaction en cascade. Le terminal a longtemps continué son activité pendant que les États-Unis contigus importaient du GNL sur le marché Atlantique. Néanmoins la production de gaz du golfe de Cook a diminué à partir des années 2000, l'activité du terminal est donc devenue intermittente, et le dernier chargement a été expédié en 2015.


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text: L'explosion de la production de gaz de schiste au cours des années 2010 a profondément changé le marché du gaz nord-américain, qui s'est retrouvé en surproduction avec un prix bien plus bas que les marchés asiatiques et européens. Les terminaux qui avaient été construits pour importer du GNL (principalement de Trinité-et-Tobago et d'Algérie) ont vu leur activité s'arrêter, puis ils ont été reconvertis en terminaux d'exportations : les terminaux actif à Elba Island, à Corpus Christi, à Cove Point (Baie de Chesapeake), à Freeport, à Cameron, sont d'anciens terminaux d'importations transformés en terminaux de liquéfaction, transformation qui implique principalement l'installation des unités cryogéniques. Ainsi les États-Unis se sont hissés, en quelques années, à la troisième place des exportateurs de GNL. Contrairement à la plupart des terminaux dans d'autres pays, ceux des États-Unis ne sont pas reliés à des gisements particuliers, ils achètent leur gaz sur le réseau national.


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text: L'Indonésie occupe un rôle important dans l'histoire du commerce de GNL : elle a été pendant un quart de siècle, le principal pays exportateur. En 1971 deux importants gisements de gaz furent découverts dans des régions assez reculées d'Indonésie : Arun sur l'île de Sumatra et Badak sur la côte est de Bornéo. Leur développement pour l'exportation de GNL, à destination du Japon, était un programme extrêmement ambitieux pour l'époque. Les deux terminaux entrent en service en 1977 et 1978. Celui de Bontang, construit pour le gisement Badak, est agrandi plusieurs fois à la suite de nouvelles découvertes, et fut un temps le plus important au monde. Il a vu sa production culminer au début des , avec à l'époque huit "trains". Face à la baisse naturelle de la production dans cette région et à la croissance de la demande locale, la capacité a été réduite graduellement, seuls deux "trains" étaient encore opérationnels début 2021. Quand on au terminal d'Arun, il a été arrêté, puis reconverti en terminal d'importation en 2014.


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text: En revanche l'Indonésie a construit deux nouveaux terminaux d'exportations dans d'autres régions, celui de Tangguh en Papouasie occidentale, avec une capacité de , et celui de Donggi Senoro en Sulawesi central, bien plus petit (). Ces terminaux appartiennent à des consortiums d'opérateurs privés, alors que celui de Bontang est public.


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text: La Malaisie possède un très important terminal à Bintulu, dont les neuf "trains" ont été construits de 1983 à 2016. Petronas en détient une part majoritaire. Un petit terminal flottant a aussi été mis en service en 2017. Le petit sultanat de Brunei exporte du GNL depuis 1973. Il vend l'essentiel de sa production au Japon. Enfin, la Papouasie-Nouvelle-Guinée exporte du GNL depuis 2014, avec un terminal situé près de Port Moresby. Le GNL est le principal produit d'exportation de ce pays.


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text: En Algérie, le terminal d'Arzew a effectué les premières livraisons commerciales de GNL de l'histoire. Il a été construit en association avec des capitaux britanniques et français. Le premier chargement destiné au Royaume-Uni (terminal situé à Canvey Island) en est parti en septembre 1964, les expéditions pour la France (Fos-sur-Mer) commençant en 1965. L'Algérie était en train de devenir un géant gazier, après la découverte d'un immense gisement à Hassi R'Mel. Le terminal d'Arzew a été agrandi plusieurs fois et compte, en 2020, treize unités de liquéfaction. Une autre usine de liquéfaction a été construite à Skikda en 2013. Toutes ces installations appartiennent en totalité à Sonatrach, entreprise publique algérienne.


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text: La Libye a été exportatrice de GNL dès 1971 (troisième pays au monde à avoir cette capacité), avec un terminal construit à Marsa El Brega. L'isolement politique de la Libye à partir des années 1980 a mené à un manque d'entretien, réduisant progressivement la capacité effective de l'installation. Le terminal n'est plus opérationnel depuis 2001. Il a été très endommagé pendant guerre civile, et l'installation est obsolète dans sa conception, ne pouvant accueillir que des méthaniers de petite taille, rendant une remise en service incertaine.


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text: L'Égypte a connu une hausse rapide de sa production de gaz à la suite de la découverte de nombreux gisements dans le Delta du Nil, et deux terminaux de liquéfaction, à Damiette et Edku, ont été ouverts en 2005. Une pénurie de gaz a conduit à écourter leur carrière, et les deux terminaux ont stoppé leur activité dès le début des années 2010, donnant lieu à des démêles judiciaires. Ils ont même brièvement été utilisés comme terminaux d'importation. Cependant, la découverte en 2015 d'un gisement très important en mer profonde, Zohr, a changé la donne à nouveau : l’Égypte est redevenue excédentaire en gaz naturel et a repris les exportations, seulement depuis le terminal de Damiette.


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text: Deux autres exportateurs pourraient faire leur apparition en Méditerranée : Israël et Chypre qui ont découvert de vastes réserves de gaz en mer, avec principalement les gisements Léviathan et Aphrodite. Dans ces deux pays, plusieurs options sont étudiées, dont la construction d'un terminal d'exportation sur le territoire, ou un raccordement avec l'Égypte pour réutiliser le terminal d'Edku.


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text: Le Nigeria est un fournisseur de GNL majeur. Son usine de liquéfaction (Nigeria LNG) est située sur l'île de Bonny, où se trouve aussi un terminal d'export pétrolier. Le premier "train" est entré en service en 1999. L'usine comptait principalement, pour son approvisionnement, sur la valorisation du gaz associé qui était jusque là détruit en torchère faute de débouchés. Cinq "trains" ont été ajoutés depuis et un septième est prévu.


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text: L'Angola a commencé à exporter du GNL en 2013, à une échelle plus modeste. Le terminal, situé à Soyo, a été construit, comme au Nigeria, pour valoriser le gaz associé. Ses actionnaires sont Sonangol (compagnie nationale), Chevron, BP, Eni et Total. Le terminal est confronté à une baisse de ses approvisionnement en gaz, concomitante avec l'épuisement des gisements de pétrole. Fin 2019, les partenaires se sont engagés à développer de nouveaux gisements pour prolonger la vie du terminal.


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text: La Guinée équatoriale est le troisième exportateur de la région. Le port de Malabo abrite un terminal d'exportation qui, depuis 2007, utilise principalement le gaz non-associé du gisement "Alba". Comme en Angola, les réserves s'épuisent et l'avenir du terminal est incertain à moyen terme, nécessitant de nouveaux gisements. Enfin, le Cameroun a rejoint en 2018 le rang des exportateurs de GNL, avec un terminal flottant au large de Kribi et exploitant un gisement offshore. C'était une première mondiale, menée par la compagnie Perenco et le prestataire norvégien Golar LNG : le premier terminal d'export flottant réalisé par conversion d'un méthanier existant.


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text: Le Mozambique est un important fournisseur de GNL en devenir, à la suite des découvertes de gaz naturel qui ont eu lieu au cours des années 2010 dans le bassin du Ruvuma. Trois projets d'exportation distincts sont en cours. "Coral Sul FLNG" est un terminal d'exportation flottant qui doit entrer en service en 2022. "Mozambique LNG" est un terminal à terre d'une capacité de , projet mené par l'américain Anadarko dont les exportations doivent commencer vers 2024. Des contrats sont déjà signés avec des acheteurs indiens, chinois et japonais. Total a racheté en 2019 la part de 26,5 % d'Anadarko dans ce projet, en devenant donc l'opérateur ; en juillet 2020, Total annonce la finalisation du financement. "Rovuma LNG", visant une capacité de est le troisième projet, mené par Eni et ExxonMobil, mais, retardé, il pourrait ne produire qu'en 2030. La somme de ces trois projets devrait placer, en 2030, le Mozambique parmi les cinq grands exportateurs de GNL. Le 26 avril 2021, à la suite d'attaques de groupes djihadistes liés à l'État islamique, à quelques kilomètres du projet, Total annonce la suspension sine die du projet « Mozambique LNG », déclarant la « force majeure » afin de se protéger des pénalités financières encourues du fait de la non-exécution des contrats.


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text: D'autres projets existent sur le continent africain. La Tanzanie voisine prévoit un terminal dans la région de Lindi, qui devrait exporter à partir de 2028. Le gisement Tortue, partagé entre le Sénégal et la Mauritanie doit alimenter un petit terminal GNL à partir de 2022. Un petit terminal flottant est prévu au large du Congo-Brazzaville.


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text: À Trinité-et-Tobago, l'usine "Atlantic LNG" de Point Fortin, construite par un consortium liant Trinidad à Amoco et British Gas, exporte du GNL depuis 1999. Néanmoins les réserves du pays tendent à s'épuiser et l'usine fonctionne, à la fin des , en sous-capacité. Elle pourrait à terme désactiver son "train" .


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text: À proximité immédiate de Trinité-et-Tobago, le Venezuela dispose de vastes réserves de gaz (complexe de Mariscal Sucre) dont la monétisation par un terminal GNL est envisagée depuis les , mais n'a jamais abouti pour des raisons essentiellement politiques. Un fraction de ce gaz devrait être exporté vers Trinité-et-Tobago, et ainsi alimenter indirectement le marché du GNL.


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text: Le Pérou exporte du GNL depuis 2010, dans le cadre du projet Camisea. Le gaz est transporté par gazoduc à travers la Cordillère des Andes avant de rejoindre la petite usine de liquéfaction () située près de San Vicente de Cañete.


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text: La Russie présente la particularité d'être présente à la fois sur les bassins atlantique et pacifique grâce à ses différents terminaux. Le premier terminal d'exportation russe, en service depuis 2009, a été construit dans le cadre du projet Sakhaline II à la pointe de l'île du même nom. L'usine, visant les marchés asiatiques, comporte deux "trains" exportant chacun, le projet d'en construire un troisième était, fin 2019, à l'arrêt. Le consortium , qui exploite d'autres gisements dans la même région, pourrait construire son propre terminal de liquéfaction.


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text: La Russie a fait son entrée sur le marché atlantique en 2017 avec Yamal LNG, sur le Golfe de l'Ob. Cette usine de grande capacité (4 unités de liquéfaction pour de tonnes par an) associant notamment Novatek et Total vise les marchés européens. Elle a nécessité la construction de 16 méthaniers-brise-glace. Une petite usine de liquéfaction appartenant à Novatek se situe à Vyssotsk sur la Mer Baltique, d'une capacité de seulement , et ne chargeant que de petits méthaniers de de capacité au maximum, elle vise non seulement l'exportation de gaz pour les réseaux (Suède et Finlande), mais surtout l'approvisionnement de GNL pour le soutage de navires et les marchés de détail.


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text: Les méthaniers, navires spécialisés dans le transport du GNL, se caractérisent principalement par leurs énormes réservoirs adiabatiques. À ce niveau, il existe deux grandes filières technologiques : les réservoirs de type "Moss" (ou "Moss Rosenberg") et ceux de type "membranaire". Dans le premier cas, le navire comporte plusieurs réservoirs sphériques, autoporteurs, dont la moitié se situe au-dessus du pont (mais n'est pas forcément visible, pouvant être cachée par une superstructure). Dans la construction « membranaire », les réservoirs sont structurels, et leur isolation assurée par une structure fine dans un alliage de type invar ou acier inoxydable. Ce sont des navires très coûteux pour des navires marchands : un méthanier de a été commandé fin 2017 au prix de près de de dollars.


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text: Les méthaniers ont une capacité variable, avec plusieurs formats typiques définis par les capacités des infrastructures. Les méthaniers Medimax, assurant la liaison entre Skikda et Fos-sur-mer, marquèrent par exemple le début du commerce du GNL en Méditerranée, leur capacité était d'environ . La majorité des navires actuels ont une capacité située entre de GNL, ce qui correspond à . Ainsi, un terminal exportant de tonnes par an expédie environ par an sur des méthaniers de taille moyenne. Les plus grands méthaniers sont les (ou "Q-max"), dont les dimensions sont fixées par les ports qataris. Les Qatarmax ont une capacité de , une longueur de , un maître-bau de et un tirant d'eau de , ils ne peuvent pas desservir tous les ports méthaniers. En 2020, tous les navires de type Qatarmax appartiennent à Nakilat, entreprise publique qatarie.


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text: Au niveau de la propulsion, la grande majorité des méthaniers utilisent (partiellement) du gaz naturel comme combustible : une partie du gaz liquéfié contenu dans les réservoirs s'évapore inévitablement au cours de la traversée du fait des fuites thermiques, et il faut donc le valoriser. Jusqu'au début des , seule une chaudière était capable de brûler un mélange quelconque de fioul et de méthane, ainsi les méthaniers étaient propulsés par des chaudières et des turbines à vapeur, une technologie courante dans les centrales électriques mais peu répandue en propulsion navale. La situation a changé avec l'arrivée de moteurs diesel (souvent à deux temps) capables de bicarburation fioul-gaz. Offrant un meilleur rendement que la propulsion à vapeur (sauf si celle-ci est à cycle supercritique), cette solution a été adoptée pour la majorité des nouveaux navires.


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text: Les "Qatarmax" ont la particularité d'emporter à leur bord une unité de reliquéfaction du gaz évaporé, à turbo-expanseur. Ils n'utilisent donc pas le gaz provenant de leur cargaison pour leur propulsion.


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text: Fin 2019, la flotte mondiale de méthaniers comprend 554 navires, auxquels s'ajoutent 37 unités flottantes de regazéification. Environ 55 % des navires ont moins de dix ans, et neufs ont été livrés en 2019. La construction de méthaniers est largement dominée par les chantiers navals des Chaebols Daewoo, Samsung et Hyundai en Corée du Sud. Certains navires sont aussi construits en Chine et au Japon. Le coût d'affrétage d'un navire méthanier de était d'environ par jour en 2019.


title: Gaz naturel liquéfié

text: La moitié des navires appartiennent à douze armateurs, parmi lesquels on retrouve des armateurs généralistes (possédant tous types de navires de commerce) comme le japonais Mitsui O.S.K. Lines et des compagnies pétrolières internationales comme BP. Certains dépendent directement des vendeurs de GNL, comme le Qatari Nakilat, qui revendique la plus grande flotte de méthaniers du monde, avec en 2020.


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text: Schéma des éléments d'un terminal de regazéification, proposant injection du gaz sur le réseau, rechargement, avitaillement.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Les terminaux de réception ont pour rôle principal de décharger les méthaniers, de stocker le GNL dans des réservoirs à terre, et de regazéifier le produit pour l'injecter sur les réseaux de distribution de gaz naturel en fonction des besoins. L'évaporation se fait par échange thermique avec l'air ou l'eau, qui fait bouillir le GNL puis le ramène à température ambiante. Les évaporateurs peuvent aussi jouer le rôle de source de froid pour différentes utilisations. La capacité d'évaporation est dimensionnée en fonction des pics de besoins en gaz naturel, ainsi elle dépasse largement le débit moyen de gaz : dans le monde la capacité d'évaporation totale des terminaux de réception est pratiquement égale au triple des importations effectives.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le GNL dans les réservoirs est stocké approximativement à pression ambiante. Des pompes portent le liquide à une pression élevée avant son injection dans les évaporateurs. Les évaporateurs fonctionnent donc sous pression. Les évaporateurs les plus répandus se présentent sous la forme d'un énorme échangeur de chaleur constitué de tubes d'aluminium, dont la source chaude est une circulation forcée d'eau de mer. Le gaz est ensuite odorisé par l'ajout d'une petite quantité de tétrahydrothiophène et injecté dans le réseau de distribution.


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text: Outre ce rôle d'injection du gaz dans le réseau, les terminaux d'importation, selon leur équipement, peuvent aussi remplir d'autres fonctions :


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text: Les terminaux doivent aussi composer avec l'évaporation permanente d'une petite quantité de méthane des réservoirs, en raison des fuites thermiques. Ce gaz est collecté et peut être utilisé de plusieurs façons. Une unité de re-condensation est souvent disponible pour le ramener à l'état liquide. Quand un méthanier est en cours de déchargement, une certaine quantité de gaz provenant de l'évaporation est injectée dans ses réservoirs, afin de compenser le volume du liquide soutiré. Dans certains terminaux, une partie du gaz d'évaporation est distribué comme GNC (gaz naturel comprimé pour véhicules). Enfin, une torchère est disponible pour détruire le gaz en dernier recours, quand aucun moyen d'utiliser le gaz n'est disponible, ce qui peut arriver à la suite de défaillances techniques ou pendant la maintenance.


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text: Les opérateurs d'infrastructures gazières proposent des unités flottantes (FSRU) dont le marché est en plein développement : selon l'agence américaine US EIA (Energy Information Administration), ils représentent 10,2 % des capacités de regazéification mondiales en 2015, contre moins de 1 % en 2006. Un terminal flottant est en pratique un méthanier qui a reçu le matériel nécessaire pour transborder du GNL depuis un autre méthanier, pour regazéifier le GNL, et expédier le gaz dans un réseau à terre, et qui opère amarré. Les FSRU ont une capacité moins importante que celle des terminaux à terre, ils sont plus souples, sous souvent loués et peuvent être repositionnés. Ils ont pu équiper de petits pays comme Malte dont la demande n'aurait pas justifié la construction d'un terminal classique. Des pays comme l'Égypte, la Jordanie et le Pakistan sont devenus importateurs de gaz en 2015 en s'équipant de tels FSRU.


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text: En 2016, ont importé du GNL, ce nombre a doublé en dix ans. Le tableau ci-dessous récapitule les pays importateurs. Comme pour la liste des exportateurs, les valeurs données dans le tableau sont les volumes effectivement importés, et non la capacité nominale des ports méthaniers. La localisation des terminaux est indiquée, les terminaux offshore (flottants) sont signalés par "(f)". Certains pays opèrent à la fois des terminaux de liquéfaction et reaséification, car leurs gisements ne peuvent être connectés à certains de leurs centres de demande pour des raisons géographiques ou géopolitique : c'est le cas de l'Indonésie (avec un terminal de regazéification à Arun sur Sumatra qui est un ancien terminal d'exportation reconverti), de la Malaisie (qui exporte depuis Bornéo, mais importe en Malaisie péninsulaire), des Émirats arabes unis, de la Russie (terminal de regazéfication à Kaliningrad), et de la Norvège (exportation depuis l'arctique, importation en Mer du Nord). Les chiffres d'importations donnés ci-dessous sont en réalité les quantités de GNL débarquées, même dans le cas où elles viennent du même pays. Pour chaque pays, la date de mise en service de son premier terminal de réception est mentionnée.


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text: Les entreprises et les organismes qui réalisent des projections en matière d'énergie s'accordent pour prédire une croissance rapide du marché du GNL, bien plus rapide que l'augmentation générale de la consommation d'énergie. L'édition 2017 du BP Energy Outlook envisage ainsi en 2035 un marché d'environ , soit environ de tonnes par an contre 263 en 2016. De façon similaire, Shell prévoit une croissance de 4 à 5 % par an d'ici 2030. Une étude publiée par Bloomberg prévoit une demande de en 2030, soit presque de plus par rapport à 2019. Plus de la moitié de la demande supplémentaire doit venir d'Inde et de Chine, où d'énormes capacités de regazéification sont en construction. Une hausse de la demande plus modeste est attendue en Europe.


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text: Parallèlement, de nouveaux pays doivent rejoindre le rang des importateurs. Dans cette catégorie, on peut citer le Viêt Nam, l'Irlande, la Côte-d'Ivoire, le Ghana, l'Afrique du Sud, le Maroc, ou encore Chypre qui ont tous des terminaux de regazéification en construction ou en projet. Dans des pays comme le Vietnam ou le Bangladesh, il s'agit de répondre à une pénurie de gaz prévisible, dans des pays où la demande de gaz augmente tandis que les réserves sont limitées. Dans le cas de l'Afrique du Sud, il s'agit plutôt de réduire la part du charbon dans son mix énergétique. En Allemagne, le GNL est vu comme un moyen de réduire les émissions de du secteur du transport ainsi que de diversifier les sources d'approvisionnement énergétique. Il n'existe en 2019 pas de terminal dans le pays, mais la construction de trois terminaux est en discussion.


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text: Si à court terme le marché semble bien approvisionné, le groupe Royal Dutch Shell a publié début 2018 des projections indiquant, sur la base notamment de l'analyse de projets en cours (offre et demande), qu'une pénurie de GNL pourrait se manifester au milieu des années 2020. Les analystes de Chevron sont arrivés à des conclusions similaires.


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text: Le bilan d'une installation alimentée en gaz par l'intermédiaire du commerce international du GNL est alourdi par la consommation d'énergie inhérente à la production et au transport du combustible, plus importante que dans le cas d'une installation alimentée directement depuis les gisements via un réseau de gazoducs. Ainsi, une étude de 2005 évalue les émissions de sur cycle complet d'une centrale à gaz à cycle combiné installée au Japon à dont venant de la combustion finale du gaz dans la centrale, la différence provenant pour l'essentiel de la production et du transport du GNL. Néanmoins, même en prenant ces éléments en compte, cette centrale reste presque deux fois moins émettrice de qu'une centrale à charbon. La figure ci-dessous reprend de cette étude le bilan (équivalent) pour un kWh électrique, et sa ventilation, pour le cas d'une centrale à charbon pulvérisé, par rapport à une centrale à cycle combiné alimentée par GNL, les deux étant situées au Japon et alimentées en combustible importé.


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text: En 2022, le cabinet de conseil Carbone 4 estime que le gaz naturel liquéfié émet en moyenne 2,5 fois plus de que le gaz transporté dans des gazoducs. Il existerait néanmoins deux exceptions importantes : le gaz russe et le gaz algérien. Ceux-ci afficheraient une empreinte carbone nettement plus mauvaise que le GNL arrivant par la mer du Qatar ou du Nigeria en raison de la mauvaise qualité des installations et d'un manque de contrôles dus à un « management défaillant » qui ont pour conséquence un nombre plus élevé de fuites de méthane. Le pire, en matière d’émissions de , resterait le gaz de schiste américain du fait de la consommation d’énergie nécessaire à la fracturation la roche et des fuites de méthane causées par ce procédé. Selon le cabinet de conseil, cette émission de serait entre 1,5 et 4 fois plus importante que l’extraction du gaz conventionnel ; en intégrant les émissions de combustion, la fourchette haute de l’empreinte carbone du GNL américain équivaut à 85 % des émissions du charbon pour une même quantité d’énergie consommée.


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text: À côté des améliorations techniques incrémentales (rendements, isolation), une piste importante pour l'amélioration du bilan énergétique de la filière GNL est la valorisation du "froid résiduel" : un kg de GNL absorbe environ pour s'évaporer et revenir à température ambiante, soit 1,5 % de son PCI. À l'échelle d'un terminal d'importation, valoriser cette énergie (et récupérer ainsi une partie de l'énergie nécessaire à la liquéfaction) représente une économie non négligeable. Certains terminaux utilisent le froid résiduel pour alimenter une machine à cycle organique de Rankine électrogène, adaptée à de tels niveaux de température, pour refroidir l'air admis dans les turbines d'une centrale à cycle combiné (ce qui améliore son rendement, conformément au second principe de la thermodynamique), ou pour alimenter une unité de distillation cryogénique de l'air (production d'oxygène et d'azote liquide). D'autres débouchées sont envisageables, comme le refroidissement de centres de données, l'agroalimentaire (production de surgelés), la climatisation par réseau de froid, ou le dessalement de l'eau de mer.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le GNL peut aussi être distribué comme énergie finale, c'est-à-dire qu'au lieu d'être retourné à l'état gazeux et injecté dans un réseau de distribution de gaz, il est fourni tel-quel à un utilisateur final : navire, véhicule ou installation hors réseau. On parle alors de GNL de détail.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Pour les applications sur la terre ferme, le GNL est transporté à l'aide de citernes adiabatiques, livrées par camion (ou éventuellement par train). Les citernes utilisées pour le transport routier suivent généralement le format hors-tout d'un conteneur de (), offrant une capacité de l'ordre de , transportant donc environ de GNL.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Pour leur approvisionnement, deux cas de figure existent. La plupart du temps, les citernes sont chargées directement dans des ports méthaniers, qu'ils soient importateurs ou exportateurs — le GNL destiné à être une énergie finale est donc prélevé dans la chaîne du commerce international. À titre d'exemple, Fluxys a la capacité de charger -citernes par an à Zeebruges.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Néanmoins, pour desservir des zones éloignées des grands ports méthaniers, il existe aussi des installations de liquéfaction à petite échelle, pouvant se situer loin des côtes et être dédiées spécifiquement au déchargement de camions-citernes et/ou jouer le rôle de station-service pour les véhicules mus au GNL. Les installations de ce type sont nombreuses en Chine, où elles partagent le marché des citernes avec les grands ports méthaniers. Elles peuvent soit être alimentées par le réseau de gaz naturel, soit être positionnées sur des gisements de gaz naturel isolés (ou des gisements de pétrole produisant du gaz associé), qui ne peuvent être reliés à celui-ci. Ponctuellement, le biogaz est aussi valorisé de cette manière, c'est le cas pour celui produit par plusieurs stations d'épuration en région parisienne.


title: Gaz naturel liquéfié

text: L'utilisation du GNL comme carburant dans le domaine maritime est un secteur émergent. Le premier porte-conteneurs au GNL a été mis en service début 2016. Des paquebots utilisant ce carburant ont été commandés par les armateurs Costa Croisière, Carnival, MSC, et Royal Caribbean International. Dans le domaine des ferries, la compagnie Brittany Ferries a signé en une lettre d'intention concernant un ferry de , qui serait le premier au monde et assurerait la liaison Caen-Portsmouth en 2019. La compagnie corse Corsica Linea a également passé commande d'un navire de ce type le pour une livraison envisagée pour l'horizon 2022. Le premier navire de soutage de GNL a été livré à Engie en . Trois armateurs japonais, chargés de transporter les voitures produites par Toyota, ont commandé en 2017 un total de vingt navires rouliers au GNL. Début 2019, l'armateur allemand Hapag-Lloyd a annoncé avoir décidé la conversion au GNL d'un porte-conteneur déjà existant, ce qui est une première.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Si ces différents navires restent mus par des moteurs à piston, il existe des projets de navires au GNL propulsés par turbine à gaz : CMA CGM et ses associés étudient un projet de porte-conteneur de ce type. Passer au GNL permet de réduire pratiquement à zéro les émissions de certains polluants (oxydes d'azote, oxydes de soufre), ainsi l'armateur peut anticiper toute réglementation future sur les émissions des navires (en réaction à la création de zones d'émission contrôlée).


title: Gaz naturel liquéfié

text: L'infrastructure de distribution de GNL à destination de la marine se met en place : ainsi le port du Havre a pour la première fois avitaillé un paquebot en GNL en 2016. Le GNL peut être produit directement dans un port par une petite unité de liquéfaction dédiée. Néanmoins, dès lors qu'un port méthanier (d'importation ou d'exportation) existe dans la région, il est beaucoup plus économique de s'y approvisionner. Les navires peuvent parfois s'y avitailler directement. Sinon, un navire soutier spécialisé (ou micro-méthanier) s'avitaille dans le port méthanier, puis alimente les navires marchands, soit par transbordement direct, soit via un stockage intermédiaire dans le port.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Du GNL livré par citerne est utilisé pour alimenter en gaz naturel des installations ou des localités qui ne sont pas reliées au réseau de distribution de gaz naturel. Le GNL est alors en concurrence avec d'autres carburants livrables par cette méthode : fioul, propane et butane. L'installation comporte un ou plusieurs réservoirs adiabatiques, dans lesquels est transvasé le GNL apporté par le camion-citerne. Le GNL est regazéifié au fur et à mesure des besoins dans des évaporateurs refroidis par air. Le gaz est ensuite odorisé et utilisé pour les besoins énergétiques du site (chaudière ou cogénération par exemple). Il peut aussi alimenter un réseau local, pour une localité qui n'est pas reliée au réseau de gazoducs du pays, solution couramment déployée dans les régions isolées en Chine.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Pour un site industriel, une telle installation est souvent fournie dans le cadre d'une prestation de moyen ou long terme par une entreprise du secteur de l'énergie, qui s'occupe de la construction et de la maintenance de l'installation, ainsi que de l'approvisionnement. En France, Engie a créé en 2013 une filiale dédiée à ce genre de service, nommée LNGeneration.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Comparé à une alimentation au fioul, une telle installation demande un investissement en capitaux supplémentaire, mais présente plusieurs avantages : prix par unité d'énergie réduit, réduction des émissions de de l'ordre d'un quart, réduction drastique des pollutions atmosphériques locales, et diminution des coûts de maintenance des chaudières ou des moteurs (pas d'encrassement).


title: Gaz naturel liquéfié

text: Si l'usage du gaz naturel comme combustible pour des véhicules lourds (et même des voitures) commence à être assez répandu, la forme la plus courante est le gaz naturel comprimé (GNC) compressé à 200 bars, le gaz naturel liquéfié restant un marché de niche : ainsi en 2015, aux États-Unis, il existait seulement pour ravitailler des véhicules au GNL, contre 1563 pour le GNC.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Les stations-service fournissant du GNL peuvent être approvisionnées de deux façons. Certaines prélèvent du gaz naturel sur le réseau et disposent de leur propre unité de liquéfaction. Les autres sont alimentées par des camions apportant des citernes de GNL depuis un port méthanier, solution généralement plus économique.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Dans les deux cas, la station-service possède des réservoirs adiabatiques où est stocké le GNL en attente d'être chargé dans un véhicule. Le réservoir ne pouvant être parfaitement isolé, une petite quantité de GNL s'évapore en continu, et est collectée. Si la station possède sa propre unité cryogénique, il peut être retourné à l'état liquide. Sinon, la pratique la plus courante est de compresser ce gaz et de le verser au réservoir de GNC, il est alors livré aux véhicules utilisant ce carburant.


title: Gaz naturel liquéfié

text: La première utilisation pratique du moteur conçu par FPT Industrial, le Cursor C8 NP a été réalisée par le constructeur de poids lourds IVECO, filiale du groupe Fiat S.p.A., en avec son nouveau modèle . Une première évolution est apparue avec le moteur en . IVECO a présenté le qui annonce une autonomie de . Lancé en , le nouveau a démontré lors d'un essai en conditions réelles à l', entre Londres et Madrid, une autonomie de parcourus en deux jours et demi sans refaire le plein. Après le nouveau moteur , IVECO révèle fin une nouvelle version de ce moteur : dont la puissance est portée à DIN.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Comme dans toutes les applications du GNL, l'évaporation due à l'imparfaite isolation thermique du réservoir doit être gérée. Elle n'est pas un problème lorsque le véhicule circule, car elle est bien plus faible que le débit de gaz demandé par le moteur, mais le devient en stationnement. C'est d'ailleurs la principale raison qui rend le GNL peu viable pour les voitures particulières, qui passent bien plus de temps à l'arrêt que les véhicules lourds comme les semi-remorques, d'autant que les effets d'échelle tendent à rendre l'évaporation proportionnellement plus importante sur un petit réservoir. Les réservoirs des véhicules lourds au GNL sont généralement en acier, à double paroi, avec un vide relatif entre les deux parois, afin de réduire la conduction thermique autant que possible. L'évaporation, sur un réservoir de camion de plusieurs centaines de litres, concerne, en ordre de grandeur, 1 % du contenu par jour. Pour une courte période de stationnement, la pression augmente dans le réservoir (pression de vapeur, maintenant l'équilibre liquide/gaz : le carburant n'est pas perdu, il sera utilisé au démarrage. Mais après plusieurs jours, la pression maximale de fonctionnement pour laquelle le réservoir est conçu (de l'ordre de ) est atteinte, et une petite quantité de gaz est évacué via une soupape de sécurité. Cela interdit de stationner longtemps un véhicule GNL dans un espace confiné.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le GNL est extrait à l'état liquide du réservoir, et vaporisé dans un échangeur de chaleur, son froid résiduel contribue au refroidissement du moteur. Le carburant étant ramené à l'état gazeux avant son injection dans le moteur, le moteur lui-même est identique pour un véhicule GNL ou GNC. Le point d'auto-inflammation du méthane est très élevé : , contre pour le gazole. Une telle température n'étant jamais atteinte dans un moteur, un moteur au gaz naturel est à allumage commandé, avec une injection par boîtier papillon et un allumage par bougies. Il est donc similaire à un moteur à essence, à ceci près que l'auto-allumage étant quasiment impossible avec du méthane, il peut utiliser des taux de compression bien plus élevés, proches de ceux d'un diesel.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Concernant l'impact environnemental, une étude chinoise publiée en 2013 a quantifié les émissions de sur cycle complet de voitures alimentées au gaz naturel par différentes méthodes : GNC, GNL, essence synthétique issue du gaz, voiture électrique alimentée par une centrale à gaz. Il en ressort que le GNC et le GNL ont des émissions de totales quasiment égales à celles d'une voiture diesel classique. En revanche, si l'on ne tient pas compte de l'amont de la filière, le gaz naturel (qu'il soit comprimé ou liquéfié) réduit de manière spectaculaire les pollutions « locales » : oxydes d'azote et monoxyde de carbone, et certaines particules fines.


title: Gaz naturel liquéfié

text: En 2019, une première enquête européenne menée par l'ONG écologiste Transport et Environnement produit des résultats plus alarmants, concluant à des émissions de gaz à effet de serre comparables à celles des camions diesel classiques, et trouvant des émissions d'oxyde d'azote jusqu'à cinq fois supérieures chez les camions roulant au GNL. Ainsi l'ONG a appelé à cesser les mécanismes d'incitation fiscale à l'utilisation du gaz (GNC ou GNL), ne les considérant pas comme une solution crédible pour réduire les pollutions ni pour réaliser une transition énergétique. En , une étude faite par l'IFP Énergies nouvelles conclut que .


title: Gaz naturel liquéfié

text:
En 2021, une nouvelle étude compare les émissions du camion S-Way d'Iveco, roulant au GNL, et le Stralis Diesel ; elle contredit les résultats de l'étude précédente. Sur la base des émissions mesurées par la Société allemande de recherche pour moteurs à combustion interne et thermodynamique (FTV), analysées par l'université de Graz, elle conclut, en incluant les émissions de CO2, N2O et CH4 de l'amont de la filière GNL que ; sur , un camion roulant au GNL émet en moyenne 13,4 % de plus de GES qu'un camion à moteur Diesel.
La solution GNL émet certes au pot d'échappement moins de CO2, quasiment pas de N2O et un peu plus de CH4 que le diesel, mais les émissions totales de la filière dépassent celles de la filière gazole en raison de fuites de méthane et des GES émis pour la liquéfaction du gaz naturel en GNL et son transport. Toutefois précise l'étude, sur un siècle, le GNL aurait un bilan moins négatif que le diesel avec 7,5 % d'émissions de GES en moins selon T&E car le CH4 ne perdure qu'une douzaine d'années dans l'atmosphère, alors que le CO2 y perdure en moyenne un siècle. Or le méthane est aussi un gaz-clé en termes d'urgence climatique, mais un nombre croissant de pays envisagent une sortie des carburants fossiles bien avant un siècle.
Cette étude a affiné les analyses d'émissions de particules ultrafines (PUF), montrant que le camion Iveco-GNL émet en moyenne 2 à 3 fois plus de PUF de plus de que le camion-Diesel, surtout en ville (62 à 91 % de moins que le diesel sur l'autoroute, et 56 % de moins sur les routes de campagne mais beaucoup plus en ville). Concernant les PUF de moins de , la solution GNL en émet plus que le camion Diesel (18 fois plus en zone urbaine et 147 fois plus en zone rurale) ; dépassant parfois le seuil légal d'émissions. Seules les émissions d'oxydes d'azote (NOx) sont fortement réduites (-60 % environ, surtout sur les routes de campagne) par la solution GNL versus Diesel.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le GNL doit être comparé, économiquement, à la fois au diesel et au GNC. Le principal handicap du GNC est, du fait de la faible densité de ce combustible, une forte réduction de l'autonomie comparée à un camion diesel, elle dépasse rarement . À l'inverse le GNL se bat quasiment à armes égales face au diesel sur ce critère, et de nombreux modèles dépassent largement les d'autonomie. Le besoin de longues étapes entre deux ravitaillements est le critère déterminant pour le choix du GNL face au GNC.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Une directive européenne prévoit qu'en 2025, les pays de l'Union Européenne soient équipés d'une station GNC tous les et d'une station GNL tous les au plus : le besoin est moindre pour les véhicules GNL du fait de la différence d'autonomie.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Dans le domaine ferroviaire, l'intérêt pour le GNL est plus récent. Par exemple, les chemins de fer russes ont expérimenté à partir de 2013 une locomotive de manœuvre au GNL et comptent la produire en série.


title: Gaz naturel liquéfié

text: En Espagne, la RENFE a procédé début 2018 à des tests sur un autorail au gaz naturel liquéfié sur une petite ligne des Asturies. Un opérateur estonien prévoit de mettre en service une locomotive fret à GNL fin 2020.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le Tupolev Tu-155 soviétique fit la démonstration de l'utilisation du GNL dans un avion de ligne en 1989. Bien que ce fut un succès technique, l'expérience n'a pas eu de suite. Le gaz naturel liquéfié a un coût par unité d'énergie inférieur de 70-80 % à celui du carburant aviation et présente également un intérêt environnemental considérable. Le GNL offre moins d'énergie par unité de volume que le kérosène, mais davantage par unité de masse, ainsi un avion de ligne au méthane liquide ne présenterait qu'un faible désavantage en matière d'autonomie par rapport à son équivalent traditionnel. Néanmoins la perspective de déployer le GNL à grande échelle se heurte à des obstacles redoutables en matière d'infrastructures (installations cryogéniques dans les aéroports) et de réglementation.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Le GNL peut aussi être utilisé comme ergol pour des lanceurs spatiaux. C'est le cas du lanceur lourd américain New Glenn, qui doit voler en 2021, pour son premier étage, ainsi que du lanceur privé chinois Zhuque-2.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Il existe des installations de liquéfaction, stockage et regazéification de gaz naturel, placées à des nœuds du réseau de distribution, dont le rôle est de pouvoir réinjecter rapidement du gaz dans ce dernier pour répondre aux pics de demande. Plus de cent installations de ce type existent aux États-Unis, tandis qu'au Royaume-Uni la dernière a fermé en 2016. Les terminaux d'importations jouent le même rôle en injectant le gaz selon la demande. Cette capacité de répondre aux pics de demande représente une faculté de stockage complémentaire au stockage souterrain du gaz, qui fonctionne à plus long terme.


title: Gaz naturel liquéfié

text: Certaines installations sont uniquement aptes à regazéifier le GNL, et sont donc alimentées par camion depuis un port méthanier. La transport par camion vient donc, ici, en appoint du réseau en limite de capacité pendant les pics de demande hivernale. En , les États-Unis ont autorisé le transport de gaz naturel liquéfié par train à cette fin, décision controversée en raison des risques d'accident.


title: Windows 11

text: Windows 11 est une version majeure du système d'exploitation Windows développé par Microsoft, exploitant le noyau Windows NT en . Windows 11 a été annoncé lors du " le .


title: Windows 11

text: n'était pas une version attendue, car, lors de la sortie de , Microsoft avait affirmé que ce système d'exploitation serait le dernier Windows, et serait continuellement mis à jour. Microsoft avait donc annoncé une importante mise à jour de l'interface de , et non un nouveau système d'exploitation.


title: Windows 11

text: Cependant, plusieurs indices à partir de , et jusqu'au , par Microsoft ont laissé penser que ce n'est pas une mise à jour de qui se prépare, mais une nouvelle version de Windows : , dont le nom de code est "" ou "SV".


title: Windows 11

text: Lors de la conférence des développeurs en 2021, Satya Nadella, PDG de Microsoft, laisse entendre qu'une nouvelle version du système d'exploitation de Microsoft pourrait sortir sous peu.


title: Windows 11

text: Une semaine plus tard, Microsoft commence à envoyer des invitations à un événement consacré à Windows, prévu pour le .


title: Windows 11

text: Une semaine avant l'événement, le , des photos et une version bêta du système attribuées par beaucoup à la firme américaine sont divulguées sur des forums chinois, révélant le nouveau design du système d’exploitation et de nouvelles fonctions et applications, comme le retour des widgets. L'interface utilisateur du système ressemble beaucoup à celle du projet annulé .


title: Windows 11

text: Une image disque d'une version développeur de datant du fuite, permettant son installation avant une possible date de sortie officielle. L'authenticité de cette image disque a été confirmée par Microsoft, qui a même demandé à Google de ne plus indexer sur son moteur de recherche tous les sites proposant au téléchargement l'image disque.


title: Windows 11

text: Durant le , Panos Panay, directeur de la branche Windows chez Microsoft, confirme que ce nouveau système porterait bien le nom de .


title: Windows 11

text: L'événement présente la « nouvelle génération de Windows » ("« »"). Puis interviennent des employés de Microsoft, chacun présentant plus précisément une nouveauté de (multitâche, , mode tablette, écran tactile, jeux vidéo…). Pour finir, Satya Nadella prend la parole, en rappelant ce qu'est Windows « depuis toujours », toutes les possibilités offertes par le système d’exploitation.


title: Windows 11

text: Contrairement à Windows 10, il n'est plus possible de créer un compte d'utilisateur local Windows sans diposer d'un compte en ligne Microsoft ( Outlook ou Hotmail). Au bout d'une semaine, il devient obligatoire d'indiquer à Microsoft une autre adresse e-mail de secours


title: Windows 11

text: étant principalement une mise à jour graphique de , il apporte peu de nouvelles fonctionnalités, notamment les widgets, qui n'étaient plus disponibles sur et .


title: Windows 11

text: Lors de son évènement, Microsoft a également présenté la nouvelle version de , qui est incluse par défaut dans le système et épinglé dans la barre des tâches, en remplacement de Skype. Plus tard, sur Twitter, Panos Panay a annoncé dans différents tweets accompagnés de vidéos la refonte ou l'amélioration de certaines applications Microsoft :


title: Windows 11

text: Microsoft a de plus tenté de faciliter le multitâche : lorsque le pointeur de souris est passé sur le bouton « Agrandir » d'une fenêtre, une liste de disposition s'affiche. On trouve également une meilleure gestion de l'affichage sur plusieurs écrans.


title: Windows 11

text: L’entreprise met également en avant les nouveautés pour le jeu vidéo, avec l'« Auto HDR », permettant un meilleur affichage.


title: Windows 11

text: Une nouveauté majeure est le nouveau : Microsoft propose un nouveau design et une plus grande liberté pour les éditeurs. De plus, les applications Android seront par défaut supportées par , pouvant être chargées à partir d'un fichier .APK et disponibles dans le , rendant alors quasiment inutiles les émulateurs.


title: Windows 11

text: Comme lors de la sortie de , la mise à niveau vers est gratuite pour les utilisateurs de , 8 (les utilisateurs de sont obligés de faire la mise à niveau vers puis vers ), 8.1 et 10 ayant une licence valide. La mise à jour se fait de la même manière qu'une mise à jour Windows normale, c'est-à-dire via .


title: Windows 11

text: Le déploiement du système commencera le 5 octobre 2021. Cependant, Microsoft a précisé sur son blog que la mise à niveau pour tous les appareils éligibles ne sera pas faite à la date du 5 octobre, mais commencera à cette date et se poursuivra jusqu'à mi-2022, afin de laisser la priorité pour les fabricants d'ordinateurs qui pourront proposer de nouveaux PC déjà dotés de . Il est cependant possible de forcer la mise à niveau vers Windows 11 en utilisant l'Assistant d'installation de Windows 11 disponible sur le site de Microsoft, ou en utilisant une image disque (ISO).


title: Windows 11

text: Même s'il y a peu de modifications apportées par rapport à , un processeur plus récent (Intel Core de ou plus), la présence d'un module de plateforme fiable (TPM) en ainsi que le " sont désormais requis pour installer le système d'exploitation afin d'en améliorer la sécurité. Cependant, Microsoft peut étendre la compatibilité à un plus grand nombre de processeurs par la suite.


title: Windows 11

text: Afin de vérifier si les PC ont toutes les spécifications requises, Microsoft met à disposition des utilisateurs un outil appelé « Contrôle d'intégrité du PC » (""). L'outil ne précise pas les raisons d'une incompatibilité du PC avec dans le cas où elle serait détectée et de nombreux faux négatifs sont constatés. Face à la polémique engendrée par cet outil, Microsoft décide de le retirer, puis propose une mise à jour corrigeant ce problème et indiquant la raison de l'incompatibilité de l'ordinateur, si nécessaire.


title: Windows 11

text: Cette nouvelle configuration suscite une polémique à cause de la grande variété d'ordinateurs présents et sortis avant 2017 (sans les processeurs récents, le TPM 2.0 ou le Secure Boot), qui ne seraient pas capables de faire tourner le système. Cela pourrait contraindre un grand nombre d'utilisateurs à acheter un nouvel ordinateur compatible, alors que le télétravail causé par la pandémie de COVID-19 fait augmenter le prix des composants électroniques, donc des ordinateurs.


title: Gène

text: Un gène, du grec ancien (« génération, naissance, origine »), est, en biologie, une séquence discrète et héritable de nucléotides dont l'expression affecte les caractères d'un organisme. L'ensemble des gènes et du matériel non codant d'un organisme constitue son génome.


title: Gène

text: Un gène possède donc une position donnée dans le génome d'une espèce, on parle de "locus" génique. La séquence est généralement formée par des désoxyribonucléotides, et est donc une séquence d'ADN (par des ribonucléotides formant de l'ARN dans le cas de certains virus), au sein d'un chromosome. Elle s'exprime "via" la transcription, c'est-à-dire la copie de la séquence d'ADN en une molécule d'ARN. L'ARN peut ensuite subir la traduction, produisant une protéine (cas des gènes dits « codants », qui produisent des ARN messagers), ou bien être directement actif (cas des gènes dits « non-codants »). Dans les deux cas, l'ARN subit après sa transcription différentes étapes de maturation, avec en particulier l'épissage, qui consiste en l'excision de parties du transcrit que l'on appelle introns. L'ARN mature est donc composé des parties restantes, à savoir des exons. Selon que le gène est codant ou non, on pourra distinguer au sein des exons les parties codantes, appelées CDS, et les parties en amont et en aval des CDS, appelées respectivement 5'- et 3'-UTR. L'expression des gènes est un processus biologique régulé de différentes manières à chacune de ses deux grandes étapes (transcription et traduction), par des séquences dites « régulatrices » ("enhancers", "promoters", ou autres gènes, par exemple les gènes à micro-ARN).


title: Gène

text: Au cours de la vie de l'individu (une plante, un animal, une bactérie), des gènes peuvent acquérir des mutations dans leur séquence nucléotidiques ou dans leurs régions régulatrices, comme des SNP (modification d'un nucléotide) ou des INDEL (ajout ou retrait de nucléotides). Si ces mutations se transmettent, elle entraineront la présence au sein de la population de différents allèles du gène ou de la région régulatrice, et participeront à la diversité génétique de la population. L'ensemble des allèles des gènes et des régions régulatrices d'un individu constitue son génotype. Au cours du temps, ces allèles subissent la pression de la sélection naturelle et leur fréquence peut varier sous l'effet de la dérive génétique.


title: Gène

text: La transmission des allèles des gènes des individus parents à leur descendance est à l'origine de l'héritabilité des caractères phénotypiques (par exemple la taille ou la couleur des yeux). L'ensemble des caractères phénotypiques d'un individus forment son phénotype. Dans le détails, le phénotype d'un individu est influencé par son génotype, l'environnement dans lequel il évolue ou a évolué, et les interactions entre son génotype et l'environnement. Si certains caractères sont influencés par quelques gènes (caractères oligogéniques), voire plus rarement par un seul (caractères monogéniques), la plupart des caractères phénotypiques sont sous l'influence d'un grand nombre de gènes (on parle de caractères polygéniques). Un modèle dans lequel tous les gènes influeraient dans une certaine mesure les caractères a été proposé (modèle omnigénique).


title: Gène

text: De nombreuses théories visant à expliquer l'hérédité des caractères (y compris des caractères acquis) ont été proposées depuis l'Antiquité jusqu'au , notamment par Anaxagore, Hippocrate ou Aristote.


title: Gène

text: La théorie de la préformation, dont Aristote est un précurseur, a connu un certain succès à partir du et jusqu'au . Cette théorie proposait que l'individu existait avant sa naissance, sous une forme complète mais trop petite pour être observée, au sein du spermatozoïde ou de l'ovule. Darwin de son côté, proposait dans sa théorie de la Pangenèse, héritière d'Hippocrate et en compétition avec la théorie de la préformation, que les cellules germinales consistent en une accumulation de « gemmules », sortes d'entités sécrétées par les cellules du corps, et qui héritaient donc de leurs caractères. La rencontre des deux cellules germinales lors de la fécondation assurait la transmission des caractères à travers leur mélange.


title: Gène

text: Entre 1856 et 1863, à Brno dans l'Empire d'Autriche, Gregor Mendel (1822—1884) réalise plusieurs milliers de croisements de plants de pois au cours desquels il observe la façon dont certains caractères ségrègent. De ses travaux, il tire 5 observations :


title: Gène

text: Les observations et lois de Mendel ne s'appliquent qu'à assez peu de caractères. Ils se présentent en effet rarement sous une forme bien définie (plant « grand » ou « petit »), et forment plutôt en population un continuum. Par exemple, lorsqu'on mesure leur taille, on observe une distribution continue plutôt qu'une distribution discrète.


title: Gène

text: Les caractères mendéliens correspondent à des caractères monogéniques, c'est-à-dire qu'ils ne sont influencés que par un seul gène, alors que la plupart des caractères sont polygéniques. De plus, des gènes peuvent présenter un lien génétique, c'est-à-dire que leurs allèles tendent à rester ensemble lors de la formation des gamètes. Lorsque la ségrégation d'un caractère ne suit pas les lois de Mendel, on parle d'hérédité non-mendélienne.


title: Gène

text: Les travaux de Mendel et ses résultats sont restés largement ignorés de son vivant, mais ont mis en évidence au début du par Hugo de Vries, Carl Correns et Erich von Tschermak-Seysenegg.


title: Gène

text: Au cours des années 1940 et 1950, des expérimentations ont montré que l'acide désoxyribonucléique (ADN) était le support physique de l'information génétique.


title: Gène

text: La structure de l'ADN a ensuite été étudiée par cristallographie aux rayons X grâce aux travaux de Rosalind Franklin et de Maurice Wilkins. La détermination de la structure a permis à James Watson et Francis Crick de proposer le modèle de la structure en double-hélice de l'ADN.


title: Gène

text: Finalement, les travaux de Seymour Benzer ont permis de montrer que les gènes correspondent à une portion linéaire d'ADN.


title: Gène

text: L'ADN (acide désoxyribonucléique) est le support héritable de l'information génétique pour les cellules eukaryotes et prokaryotes.


title: Gène

text: La molécule d'ADN est formée de deux brins antiparallèles enroulés l'un autour de l'autre, donnant une structure en double hélice. Ces brins sont composés d'une succession de bases nucléiques, ou bases azotées — adénine (A), cytosine (C), guanine (G) ou thymine (T) — liées à un pentose (le désoxyribose), lui-même lié à un groupe phosphate. Les nucléotides sont unis les uns aux autres par des liaisons covalentes entre le désoxyribose d'un nucléotide et le groupe phosphate du nucléotide suivant, formant ainsi une chaîne où alternent oses et phosphates, avec les bases nucléiques liées chacune à un ose. L'ordre dans lequel se succèdent les nucléotides le long d'un brin d'ADN constitue la séquence de ce brin : c'est cette séquence qui porte l'information génétique.


title: Gène

text: Les brins d'ADN ont un sens, qui est lié à la composition chimique des pentoses. Une extrémité d'une molécule d'ADN présente un groupe phosphate exposé, il s'agit de l'extrémité dite « 5' » [cinq prime], et l'autre extrémité présente un groupe hydroxile exposé, il s'agit de l'extrémité dite « 3' » [trois prime].


title: Gène

text: Au sein d'une cellule, on trouve une ou plusieurs molécules d'ADN de taille variable : il s'agit des chromosomes. Chez les eukaryotes, les chromosomes sont linéaires et sont séquestrés dans le noyau cellulaire, où ils sont associés avec des protéines qui en régulent la compaction, les histones. Chez les prokaryotes, on trouve en général un seul chromosome circulaire (appelé nucléoïde), sans histone, et libre dans le cytoplasme, les prokaryotes n'ayant pas de noyau cellulaire. Chaque chromosome porte un allèle de chaque gène qu'il contient. Dans les espèces diploïdes, dont les individus disposent chacun d'une paire de chaque chromosome (c'est par exemple le cas des mammifères), chaque individu dispose de deux allèles pour chaque gène.


title: Gène

text: Le long d'un chromosome, on trouve donc des "loci" géniques (les gènes), séparés entre eux par des régions dites « intergéniques » parfois très longues. Si ces régions ont longtemps été considérées comme inutiles, la communauté scientifique s'accorde maintenant à dire qu'elles ont pour la plupart un rôle, et notamment qu'elles contiennent des "loci" impliqués dans la régulation de l'expression des gènes.


title: Gène

text: La séquence de nucléotides de l'ADN qui forme le gène n'est pas directement fonctionnelle. Elle le devient à la suite de sa transcription par des ARN polymérases, qui produisent de l'ARN.


title: Gène

text: La molécule d'ARN (acide ribonucléique) est pour sa part une succession de bases nucléiques — les mêmes que l'ADN sauf la thymine (T), qui est remplacée par de l'uracile (U) — liée à un pentose (le ribose, qui donne une partie de son nom à la molécule), lui-même lié à un groupe phosphate. Contrairement à l'ADN, la molécule d'ARN se présente généralement en un seul brin (monocaténaire). Chez les eukaryotes et les prokaryotes, l'ARN n'est pas un support de l'information génétique, mais est soit une molécule directement fonctionnelle (micro-ARN ou ARN longs non-codants par exemple) soit une molécule intermédiaire permettant la synthèse de protéines.


title: Gène

text: En revanche, chez les virus à ARN, la molécule constitue le génome viral, et peut se présenter sous une forme bicaténaire.


title: Gène

text: En génétique, « expression » est un terme polysémique pouvant se rapporter ("i") aux processus permettant le passage de l’information contenue dans la séquence d’ADN en un produit fonctionnel ; ("ii") à la résultante, pour un locus donné, de la quantité d'ARN produits depuis de ce locus moins la quantité d'ARN issus de ce locus et dégradés ; ou ("iii") à l'activité de synthèse d'ARN depuis ce locus.


title: Gène

text: Quel que soit le type de gènes, leur expression implique une première étape de transcription, c'est-à-dire la copie de l'information génétique contenue dans l'ADN en ARN. Ensuite, dans le cas des ARN messagers, suit une étape appelée traduction, réalisée par les ribosomes, qui permet le passage d'une information sous forme de nucléotides en une séquence d'acides-aminés formant une protéine. De nombreux types d'ARN (ARNt, ARNr, micro-ARN) ne subissent pas la traduction.


title: Gène

text: La transcription consiste en la copie d'un locus donné d'ADN en ARN par une enzyme appelée ARN polymérase.


title: Gène

text: Chez les procaryotes, elle a lieu dans le cytoplasme bactérien dans lequel est localisé l'ADN (chromosome ou plasmide), les procaryotes n'ayant pas, par définition, de noyau cellulaire. Elle se déroule en 3 étapes : l'initiation, l'élongation et la terminaison.


title: Gène

text: Chez les eucaryotes, elle se déroule dans le noyau cellulaire. La chromatine doit au préalable avoir été décompactée (euchromatine) pour permettre à la machinerie protéique d'accéder à l'ADN. De plus, l'ARN produit devra subir plusieurs étapes de maturation post-transcriptionnelle avant sa traduction en protéine. En particulier, des segments de cet ARN, appelés exons, sont raboutés les uns aux autres dans une étape appelée épissage ; lorsque d'autres segments, situés entre deux exons et appelés introns sont éliminés par excision.


title: Gène

text: Certains types d'ARN, dont les ARN dits « messagers » (ARNm) sont également modifiés à leur extrémité 5', par l'ajout d'une une coiffe méthylguanosine. Elle empêche notamment l'action d'exoribonucléases sur l'ARN, et facilite son export vers le cytoplasme. L'ARN est ensuite modifié à son extrémité 3', où une queue poly-A (adénine) y est ajoutée, avec des rôles similaires. L'ARN est alors mature.