title: Robert Mugabe

text: À la suite des élections de 2002, la Grande-Bretagne tente d’organiser avec les pays du Commonwealth des sanctions internationales. Appuyés par les pays occidentaux, les États-Unis et l’Australie, les Britanniques obtiennent difficilement la suspension du Zimbabwe du Commonwealth mais les pays africains font bloc autour du dictateur, justifiant son comportement par les abus du colonialisme. Le , le Zimbabwe est suspendu pour 18 mois supplémentaires du Commonwealth. Mugabe riposte en retirant purement et simplement le Zimbabwe de l'organisation.


title: Robert Mugabe

text: Mugabe et ses proches sont également interdits de séjour en Europe et aux États-Unis. C'est sous ces pressions qu'il doit également retirer ses troupes du Congo.


title: Robert Mugabe

text: En 2003, le Congrès des États-Unis impose une multitude de sanctions financières et économiques, lesquelles sont dénoncées comme « racistes » par Robert Mugabe. En 2005, le président américain, George W. Bush, cite le Zimbabwe parmi les postes avancées de la tyrannie au côté de Cuba et de la Corée du Nord.


title: Robert Mugabe

text: En 2007, Robert Mugabe est le seul chef d'État africain à n'être pas invité par la diplomatie française au sommet France-Afrique de Cannes, qui se tient les 15 et 16 février. En effet, il est interdit de voyage sur le sol de l'Union européenne depuis plusieurs années, en raison de ses violations des droits de l'homme. Son pays est alors plongé dans une profonde crise, battant chaque mois des records d'inflation, atteignant + 1 600 % en et même 1 730 % en .


title: Robert Mugabe

text: Catholique, il est néanmoins invité au Vatican en 2005, bravant ainsi son interdiction de séjour en Europe.


title: Robert Mugabe

text: Hostile à sa politique, la presse britannique décrit régulièrement Mugabe comme étant un . Face à cette comparaison, il réplique en : .


title: Robert Mugabe

text: Le Zimbabwe affiche un taux d'alphabétisation parmi les plus élevés en Afrique au début du (89 % chez les adultes selon l'UNESCO en 2014).


title: Robert Mugabe

text: Le , son successeur, Emmerson Mnangagwa, fait du , jour de l'anniversaire de Robert Mugabe, un jour férié, appelé .


title: Peacemaker (série télévisée)

text: Au Québec, la série est diffusée sur Crave, et à la télévision à partir du sur Z. En France, elle sera disponible sur Prime Video fin 2022. Cependant elle reste inédite dans les autres pays francophones.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: Première série télévisée de l'univers cinématographique DC, elle est centrée sur le Peacemaker, un personnage de l'éditeur DC Comics dont la version cinéma a été introduite en 2021 dans le film "The Suicide Squad". Chronologiquement, elle se déroule après les événements du film.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: Laissé pour mort après sa confrontation avec Bloodsport lors de leur mission sur l'île de Corto Maltese avec la Task Force X, Christopher Smith, alias le Peacemaker, a en réalité survécu. Il est retrouvé par l'équipe d'Amanda Waller afin de lui confier de nouvelles missions.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: Alors qu'il travaillait sur la post-production du film "The Suicide Squad" durant la pandémie de Covid-19, James Gunn commence à écrire une série télévisée sur le Peacemaker, un personnage interprété par John Cena dans le film. Dans un premier temps, c'était un projet que Gunn écrivait uniquement par plaisir, sans but de le réaliser réellement. Néanmoins, il fut approché par le président de DC Films, Walter Hamada, pour savoir si il était intéressé par la possibilité de créer une série sur l'un des personnages du film. En effet, avec l'arrivée de HBO Max, le studio souhaite désormais créer des projets dérivés à destination du service.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: HBO Max passe la commande d'une première saison en . Il est annoncé que Gunn écrirait les huit épisodes de la saison et en réaliserait cinq. John Cena signe pour reprendre son rôle mais également pour être l'un des producteur délégué de la série.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: Lors de la sortie de "The Suicide Squad" en 2021, le film se termine par une scène post-générique introduisant la série. Gunn dévoile que la série explorera la relation entre Christopher Smith et son père, Auggie Smith, interprété par Robert Patrick, sujet rapidement abordé dans le film. L'écriture de la saison inaugurale lui a pris huit semaines, durant sa courte pause avant le début de la production des "Gardiens de la Galaxie Vol. 3". Le réalisateur précise que, comme "The Suicide Squad", la série n'a pas de tabou mais est plus réaliste et calme que le film et aborde des sujets de société.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: Lors de la commande de la série en , le retour de John Cena est confirmé. Les mois suivant, il est annoncé que Steve Agee et Jennifer Holland reprendront également les rôles qu'ils tiennent dans le film dans la série. Parallèlement, Danielle Brooks, Robert Patrick, Chris Conrad et Chukwudi Iwuji viennent compléter la distribution principale.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: En , plusieurs acteurs potentiellement récurrents sont annoncés dont Lochlyn Munro, Annie Chang et Christopher Heyerdahl. En , Elizabeth Ludlow, Rizwan Manji, Nhut Le, Alison Araya et Lenny Jacobson rejoignent la série. Fin , il est annoncé que Freddie Stroma remplacera Chris Conrad dans le rôle d'Adrian Chase à la suite de son départ du projet en raison de divergences artistiques.


title: Peacemaker (série télévisée)

text: Le tournage de la série se déroule à Vancouver au Canada. Il a débuté le sous le titre de travail "The Scriptures".


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Magnum ("") est une série télévisée américaine créée par Peter M. Lenkov et Eric Guggenheim, diffusée entre le et le sur le réseau CBS et en simultané sur le réseau CTV au Canada. Elle est ensuite récupérée par le réseau NBC. Il s'agit d'un "remake" de la série télévisée du même nom créée par Glen A. Larson et Donald Bellisario et diffusée dans les années 1980.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: "Magnum (2018)" se déroule dans le même univers fictif que deux autres séries, toutes deux également développées par Peter M. Lenkov et toutes deux également des redémarrages d'émissions policières antérieures: "Hawaii 5-0" et "MacGyver". Les trois séries ont été collectivement appelées l'« "univers de Lenkov" » ("Lenkov-verse").


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Initialement, la série a été diffusée le lundi soir à , mais depuis la saison 2, elle a été diffusée le vendredi soir dans le même créneau horaire, immédiatement suivie de "" avec Tom Selleck, qui a interprété le personnage principal de la série originale.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: La série est diffusée en Belgique depuis le sur RTL-TVI, au Québec depuis le sur Prise 2, en Suisse depuis le sur la chaîne nationale RTS Un, en France depuis le sur TF1 et en Côte d'Ivoire depuis le sur Life TV.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Après son retour d'Afghanistan, Thomas Magnum, un officier décoré des Navy SEALs, décide de changer d'activité et d'utiliser ses compétences comme détective à Hawaï. Il loge dans l'immense propriété de l'auteur à succès Robin Masters qui l'a entre-temps embauché pour être son consultant de sécurité. Il partage les lieux avec Juliet Higgins, ancienne agent du MI6, et majordome britannique du domaine (résidant dans la résidence principale) accompagnée de ses deux loyaux et fidèles dobermanns, Zeus et Apollon (qui n'apprécient guère la présence de Magnum sur les lieux, résidant dans la maison des invités et Magnum les qualifie de 'chiens de l'enfer'). Magnum peut, par ailleurs, compter sur l'aide de ses anciens camarades SEALs et frères d'armes, Orville « Rick » Wright et Theodore « T. C. » Calvin, et de Kumu, une hawaïenne de souche.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: En , il est annoncé que et vont développer un remake de "Magnum" pour CBS, qui détient désormais les droits de Bellisaruis Production et Universal Television. Peter M. Lenkov a auparavant supervisé d'autres remakes de séries télévisées pour CBS comme "Hawaii 5-0" et "MacGyver".


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: En , il est annoncé que CBS a validé la production d'un épisode pilote écrit par Peter M. Lenkov et Eric Guggenheim et réalisé par Justin Lin. En , CBS commande la série. Peter M. Lenkov, co-créateur et producteur délégué, est également annoncé comme "show runner". Le , CBS dévoile une première bande-annonce. Le , CBS commande sept épisodes supplémentaires, portant la saison à vingt épisodes.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le , la série est renouvelée pour une deuxième saison, Peter M. Lenkov est revenu pour la deuxième saison en tant que producteur exécutif et co-showrunner après avoir signé un contrat de trois ans avec CBS Television Studios en 2018.Eric Guggenheim est également revenu en tant que producteur exécutif et co-showrunner. Il a été révélé plus tard que la deuxième saison serait composée de vingt épisodes.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le , la série est renouvelée pour une troisième saison. Le , il a été révélé que le co-showrunner, producteur exécutif et co-développeur Peter M. Lenkov n'aurait aucune implication dans la troisième saison après avoir été licencié de CBS pour des allégations d'environnement de travail toxique. Lenkov devait à l'origine continuer à travailler sur la série tout au long de la saison dans le cadre de l'accord précédemment signé. Lucas Till, qui incarne le personnage principal d'Angus MacGyver dans "MacGyver", a déclaré que Lenkov le rendait suicidaire et lui faisait constamment honte. Les avocats de Lenkov ont d'abord nié toutes les allégations. Lenkov a ensuite répondu à la situation en déclarant : Lenkov a encore reçu des crédits d'écriture pour divers épisodes tout au long de la saison écrits avant sa résiliation. Gene Hong a remplacé Lenkov en tant que co-showrunner rejoignant un autre co-showrunner Eric Guggenheim qui a également co-développé et produit pour la série. Le , il a été signalé que la troisième saison aurait un ordre d'épisode réduit de seize épisodes en raison de la pandémie de COVID-19.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le , la série est annulée après quatre saisons, cette annulation est assez surprenante au vu des bons scores réalisés par la série. Cette annulation, serait dû à une mauvaise entente sur les frais de production pour la saison prochaine.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le , Deadline, annonce que NBC discute actuellement avec la société qui produit la série pour une éventuelle saison 5, bien que l'info n'a pas était confirmée pour l'instant, les négociations seraient en bonne voie.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le , Deadline annonce que la série est reprise par NBC pour un total de vingt épisodes répartis sur deux saisons. En cas de succès, elle pourrait être prolongée pour d'autres épisodes.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: En , Jay Hernández est annoncé pour succéder à Tom Selleck dans le rôle Thomas Magnum. En , Perdita Weeks est annoncée dans le rôle de Juliet Higgins. En , Zachary Knighton est annoncé dans le rôle de Rick Wright. Stephen Hill incarne quant à lui Theodore « T.C » Calvin, un ami de Magnum.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Parmi les acteurs récurrents et invités : Tim Kang, Amy Hill, Ken Jeong et Carl Weathers, Corbin Bernsen et Jordana Brewster. Pour le , la production invite Roger E. Mosley, qui interprétait T.C. dans la série originale.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Au début de la deuxième saison, la production invite Larry Manetti, l'interprète d'Orville « Rick » Wright dans la série originale, dans son rôle de Nicky «  » DeMarco tenu dans la série "Hawaii 5-0" depuis sa troisième saison, en crossover.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Après la production du pilote au début de l'année, le tournage de la première saison a débuté le , après une cérémonie de bénédiction traditionnelle hawaïenne.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: L'une des images de marque typique de la série originale était l'utilisation constante des véhicules de M. Masters par Magnum. Ensuite, Magnum a presque exclusivement utilisé sa Ferrari 308 GTS. La 308 GTS est devenue une icône culturelle, inextricablement liée à la série originelle.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: En 2018, l’équipe de production a renouvelé cette icône en remplaçant la Ferrari 308 GTS par une Ferrari 488 Spider. Les deux voitures sont des roadsters deux places avec un moteur central arrière V8.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le tournage de la deuxième saison a également commencé avec une bénédiction traditionnelle hawaïenne le 8 juillet 2019. Un nouveau lieu de tournage de la deuxième saison est le restaurant La Mariana, un bar Tiki en activité à Hawaï.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le , il a été révélé que la série envisageait une date de début retardée à la mi-août pour commencer le tournage en raison de la pandémie de COVID-19. Le a ensuite été indiqué comme date de début provisoire. Le tournage de la saison a commencé deux jours plus tard, le , avec une bénédiction traditionnelle hawaïenne. Des protocoles COVID-19 étaient requis sur le plateau, y compris le port de masques, la distanciation sociale, les tests COVID et la réduction des acteurs et de l'équipe sur le plateau.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Cette saison de seize épisodes est diffusée depuis le . Elle se déroule dans un monde post-pandémie de Covid-19 aux États-Unis. Dans la liste ci-dessous, le premier titre est celui donné en Suisse et le deuxième titre est celui de TF1.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: La nouvelle version de "Magnum" est accueillie par des critiques mitigées de la presse. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, la série affiche un taux d'approbation de 57 % avec une note moyenne de 6.35 / 10, Le consensus des critiques déclare que . Metacritic, qui utilise une moyenne pondérée, attribue à la série un score de 47 sur 100 sur la base de 16 critiques, indiquant .


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Avant la diffusion des premiers épisodes, Digital Spy a déclaré que le redémarrage de Magnum était une « "idée terrible" ». L'annonce originale a reçu une réponse principalement négative des fans de l'original mais a reçu plus tard des critiques mitigées après la première de la série.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: En comparant la saison à la série originale "USA Today" a déclaré que "Deadline Hollywood" a appelé la scène d'ouverture à l'épisode pilote "incroyable" mais a dit plus tard


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le douzième épisode, diffusé après un match de football américain de qualification, a été le plus regardé avec 8,76 millions de téléspectateurs.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: La saison a été regardée par une moyenne de 5,99 millions de téléspectateurs et est classée trente-septième de toutes les séries télévisées de la saison.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: La saison a été regardée par une moyenne de 6,67 millions de téléspectateurs et est classée douzième sur toutes les séries télévisées de la saison.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: La saison a été regardée par une moyenne de 5,59 millions de téléspectateurs et est classée douzième sur toutes les séries télévisées de la saison, de plus elle a été regardée à J+7 par 7,48 millions de téléspectateurs et est classée cette fois dix-neuvième.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le premier épisode, diffusé jusqu'à mardi soir, a été suivi par 4,6 millions de curieux (19,9 % de PDA), ce qui permet à la chaîne TF1 d'être leader sur cette tranche horaire. Mais le deuxième épisode, de à , a une audience réduite de .


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: En moyenne, ce sont donc 4,2 millions de téléspectateurs, selon Médiamétrie, qui ont suivi les deux premiers épisodes du remake de la série culte jusqu'à (soit 19,1 % du public présent devant la télévision).


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Mais, ensuite, le taux d'audience de la série chute; cela est dû principalement à la concurrence rude des programmes présentés par les autres chaines (surtout "Capitaine Marleau" sur France 3, sur le même créneau horaire).


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Au delà des inévitables différences technologiques, on note des différences importantes avec la série diffusée dans les années 1980.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: La plus remarquable surement est que le personnage de Jonathan Quayle Higgins III est remplacé par celui d'une femme, Juliet Higgins. Alors que Jonathan est l'archétype du représentant de la gentry britannique (dont il maitrise tous les codes), Juliet Higgins est une femme moderne de la fin des années 2010. Seuls la nationalité britannique et un caractère opposé à celui du personnage principal sont les points communs des deux personnages.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Le personnage principal, Thomas Magnum, est, quant à lui, un membre plus ou moins assumé de la communauté des Latinos, alors qu’initialement Thomas Sullivan Magnum ne se revendiquait d'aucune communauté en particulier, même si son deuxième prénom, Sullivan, semble le rattacher à une origine anglo-celte. Thomas Magnum ne porte plus une moustache mais un bouc.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Enfin la série de 2018 voit l'arrivée d'un personnage récurrent, Teuila « Kumu » Tuileta que l'on ne trouvait pas dans la série des années 1980. Bien que l'actrice ne soit pas hawaïenne, le personnage qu'elle interprète semble être une interface avec la culture hawaïenne qui était peut être mise au second plan dans la série originelle. On note également la disparition de toute une série de personnages récurrents de la série des années 1980 dont Agatha Chumley.


title: Magnum (série télévisée, 2018)

text: Apparaissant avec une végétation luxuriante dans la série des années 1980, Hawaï apparait comme extrêmement urbanisée dans la série tournée quarante ans plus tard.


title: Dniepr

text: Le Dniepr (en , , ; en , "" ; en , , ; en ) est un fleuve de l'Europe de l'Est se jetant dans la mer Noire. Il se classe, avec ses , à la troisième place des fleuves d'Europe pour sa longueur. Son débit, à son embouchure, en fait un fleuve d'importance comparable au Rhône. Il était connu sous le nom de fleuve Boristhène dans l'Antiquité.


title: Dniepr

text: L'étymologie du Dniepr, donné Δάναπρις par les Grecs, "Danaper" chez Jordanès, a été analysée comme un emprunt du slave à une langue iranienne, scythique ou sarmate, d'un prototype "*Dānu-apara-" « le fleuve de derrière » (avestique apara- « de derrière, postérieur »). Cette étymologie est débattue entre les spécialistes.


title: Dniepr

text: Alternativement, selon , le fleuve voisin Dniestr serait un mélange de « fleuve » (dānu) et d'Ister (langue thrace), l'ancien nom de la rivière : littéralement Dān-Ister (rivière Ister).


title: Dniepr

text: Le Dniepr prend sa source en Russie européenne, dans les collines de Valdaï près de Novgorod, à d'altitude. Il se jette dans la mer Noire après avoir parcouru en Russie puis en Biélorussie et enfin en Ukraine. Par ailleurs, son cours matérialise la frontière entre la Biélorussie et l'Ukraine sur une longueur de . Son bassin versant couvre une surface de , dont situés en Ukraine. Il arrose successivement, en partant de sa source, les villes de Smolensk en Russie, d'Orcha et Moguilev en Biélorussie, de Kiev, Tcherkassy, Krementchouk, Dnipro, Zaporijjia, Nikopol et Kherson en Ukraine.


title: Dniepr

text: Son principal affluent est la Desna. Le Dniepr est relié à la rivière Boug par l'intermédiaire du canal Dniepr-Boug.


title: Dniepr

text: Avant les grands travaux d'aménagement dont il a fait l'objet durant l'ère soviétique, son cours était, entre Dnipro et Zaporijjia, rapide et embarrassé par des blocs de granite et des bancs de craie qui donnaient naissance à plusieurs cataractes. Le Dniepr n'avait au qu'un pont, celui de Kiev ; encore s'enlevait-il l'hiver, car on passait alors le fleuve sur la glace, et la débâcle printanière l'aurait emporté. Ses eaux sont jugées à la même époque par le très poissonneuses.


title: Dniepr

text: En 2019, le Dniepr semble menacé par plusieurs problèmes : il perdrait de la profondeur car ses affluents charrieraient de la boue ; des cyanobactéries s'y développeraient fortement en raison de la pollution ; le nombre de poissons y baisserait en raison de la surpêche ; enfin, son niveau pourrait baisser de moitié en cinquante ans en raison du réchauffement climatique.


title: Dniepr

text: Le Dniepr présente toutes les caractéristiques d'un fleuve de plaine, avec une faible pente et une vitesse du courant réduite. La vitesse du courant est de pour le Dniepr supérieur et le Dniepr moyen, négligeable pour le Dniepr inférieur. Mais son cours est interrompu en plusieurs endroits par de grands barrages construits durant la période soviétique et qui sont à l'origine des grandes retenues d'eau actuelles qui ont submergé l'ancien lit. Avant la création de ces barrages la vitesse du courant atteignait au niveau des rapides situés juste en amont de Zaporijjia. Le niveau de l'eau varie considérablement et les rives du fleuve sont instables. Le cours du fleuve comporte de nombreux passages où son lit se rétrécit mais comporte peu de méandres. Le fleuve a une direction générale sud mais est orienté nord-ouest/sud-est entre Kiev et Dnipro et nord-est/sud-ouest entre Zaporijjia et Kherson.


title: Dniepr

text: La source du Dniepr se situe dans les collines de Valdaï, à une altitude de , dans une région de marais. À Dorogobouj, le Dniepr est un cours d'eau n'ayant pas plus de de large s'écoulant sur un plateau forestier. Entre Dorogobouj et Orcha, le fleuve devient plus large, entre 40 et et navigable. En amont d'Orcha, le fleuve franchit des terrains calcaires du dévonien et forme de petits rapides appelés rapides de Kobeliatskie. Près de Rahatchow, le fleuve pénètre dans les basses terres de Polésie et à Loïew, il entre en territoire ukrainien. À partir de Rahatchow, le fleuve s'élargit considérablement car il reçoit sur une courte distance ses principaux affluents. Il reçoit en Biélorussie sur la droite la Bérézina (longueur: ; bassin versant: ) et sur sa gauche la Soj (longueur: ; bassin versant: ). Il reçoit en Ukraine le Pripiat sur sa droite (longueur: ; bassin versant : ) et la Desna sur sa gauche venant de Russie (longueur : ; bassin versant : ). Après avoir reçu tous ces affluents, la surface du bassin hydrologique du Dniepr atteint . Le fleuve roule d'eau à Orcha, à Rahatchow, à Loïew (son point d'entrée en Ukraine) et à Kiev. La partie supérieure du bassin du Dniepr est celle qui reçoit les précipitations les plus abondantes (550 à par an) et dont la couverture forestière est la plus importante (25 % de forêt). Les marécages y sont nombreux, les plus connus étant les marais du Pripiat. Les rives du fleuve ont subi de grandes modifications à la suite de la construction d'un barrage-réservoir entre le point de confluence avec le Pripiat et Kiev.


title: Dniepr

text: De Kiev à Dnipro, la vallée du Dniepr est asymétrique. La rive droite est accidentée et ses hauteurs dominent de 100 à le fleuve : elle est profondément entaillée par des vallées transversales ; elle est recouverte de forêt et forme un paysage de collines pittoresques. La rive gauche est basse, sablonneuse, et recouverte de pinèdes : elle s'élève vers l'est graduellement en formant de larges terrasses ; la vallée du moyen Dniepr mesure de 6 à de large tandis que la largeur du fleuve varie entre 200 et .


title: Dniepr

text: La pente du fleuve entre Kiev et le point de confluence avec la Tiasmyn est faible, seulement . La pente s'accentue lorsque le fleuve traverse le bouclier cristallin ukrainien. Le fleuve entaille le massif granitique sur une longueur de entre Dnipro et Zaporijjia. Avant la construction en 1932 du barrage de la centrale hydroélectrique DniproHES, le fleuve y coulait dans une étroite vallée, profonde d'une centaine de mètres. Le lit de la rivière se rétrécissait pour atteindre 300 à de large et même en son point le plus étroit. On y comptait neuf rapides et une soixantaine d'obstacles de moindre importance. La pente de la rivière atteignait . Aujourd'hui cette vallée est entièrement submergée et offre un paysage complètement différent. La création d'un lac artificiel a permis de rendre cette portion de fleuve navigable et l'ouverture du port Lénine.


title: Dniepr

text: Le cours moyen du fleuve traverse des régions occupées par la steppe arborée et la steppe. Les précipitations ( à Zaporijjia) sont moindres que dans la partie supérieure du bassin et la forêt ne représente plus que 5 % de la couverture végétale. Les affluents sont de taille plus modeste et leur apport en eau est plus faible. Les affluents de la rive droite sont la Stouhna (), la Ros () et la Tiasmyn (). Les affluents de la rive gauche sont plus longs. Il s'agit de la Soula (), de la Vorskla () et de la Psel (), Vorona avec sa réserve naturelle de Balka Vorona.


title: Dniepr

text: Après Zaporijjia, le Dniepr pénètre dans la plaine semi-aride de la steppe pontique qui borde la mer Noire (300 à par an de pluie). La construction d'un grand barrage près de Kakhovka a noyé la plaine alluviale du fleuve jusqu'à la hauteur de Zaporijjia et a permis la création d'un réservoir d’une surface de . La partie finale du cours du Dniepr commence à Kakhovka, à de l'estuaire. Là, le fleuve s'écoule sur d'épais dépôts alluvionnaires (plus de d'épaisseur) datant du quaternaire. À partir de Kherson, le fleuve se divise en plusieurs bras et forme un large delta de comportant de nombreux lacs et îlots. Les deux tiers du delta sont constitués de marécages et le tiers restant d'étendues d'eau. Le Dniepr termine sa course en se jetant dans l'estuaire commun au Dniepr et au Boug méridional. Les affluents du Dniepr inférieur sont l'Inhoulets (longueur : ) et de petites rivières de la steppe : le Bazavlouk (longueur: ), la Konka (longueur: ), la Bilozerka (longueur: ). La pente du Dniepr inférieur est de seulement . Il y a deux ports à Kherson : le port fluvial et le port de commerce qui sont contigus ; le port de Mykolaïv, situé à environ quatre-vingts kilomètres au nord-ouest sur le Boug méridional, vient compléter le dispositif portuaire commercial dans l'estuaire.


title: Dniepr

text: Le Dniepr possède un régime nival de plaine avec une période de hautes eaux au printemps au moment de la fonte des neiges (débit moyen de /s en mai) et une période d'étiage en automne (débit de /s en septembre). Une bonne partie des eaux du fleuve proviennent de son bassin supérieur en amont de Kiev. Le débit du fleuve est en effet de /s à Kiev et n'augmente plus guère par la suite celui-ci étant de /s à Krementchouk et de /s au niveau de son estuaire. Le Dniepr supérieur plus la Bérézina et la Soj contribuent pour 35 % au débit total du fleuve, le Pripiat pour 26 % et la Desna pour 21 %. Mais la construction des nombreux réservoirs qui ponctuent son parcours a fortement modifié le régime du fleuve, et celui-ci n'a plus rien de naturel en aval de ceux-ci. De fait, le débit du fleuve ne connaît plus d'aussi importantes variations que par le passé. Le fleuve est pris dans les glaces de début décembre à début avril dans la partie supérieure de son cours et de fin décembre à début mars dans la partie inférieure.


title: Dniepr

text: Le Dniepr était déjà connu des anciens Grecs et le premier à l'avoir mentionné est Hérodote au Ils le nommaient "Borysthenes", un mot d'origine scythe signifiant « les vastes terres », probablement en référence à la steppe ukrainienne. Borysthenes était également le nom du cheval préféré de l'empereur Hadrien.


title: Dniepr

text: Au Moyen Âge, Le Dniepr reliait à d'autres États et peuples. Une ancienne route commerciale longeait la rivière, qui dans était appelée "la grande route des Varègues aux Grecs". La route commerciale des Varègues aux Grecs reliait les mers Noire et Baltique et menait à Byzance.


title: Dniepr

text: Sur le Dniepr, la maison franche cosaque a été fondée, d'où les cosaques se sont rendus sur les côtes ottomanes à bord de mouettes rapides. Ils descendirent les eaux du Dniepr par le détroit de Kinburn jusqu'à la mer Noire et attaquèrent les forteresses ennemies.


title: Dniepr

text: Sous Bohdan Khmelnytskyi, le Dniepr est devenu le principal fleuve de l'État cosaque. À l'époque des "ruines", lorsque l'État de Khmelnytskyi s'est scindé en rive gauche et rive droite avec des hetmans séparés.


title: Dniepr

text: Au , plusieurs canaux furent construits pour relier le fleuve à d'autres rivières ; le canal Oginski relia le Dniepr au Niémen à partir de 1783 et le canal Dniepr-Boug à la Vistule à partir de 1775. Le fleuve joue un rôle important dans l'histoire de la culture des céréales au siècle suivant.


title: Dniepr

text: Le pont suspendu Nicolas est un pont suspendu de quatre travées édifié à Kiev entre 1847 et 1843 : il fut en son temps le plus long pont d'Europe. Mais les plus grands travaux d'aménagement du cours du fleuve eurent lieu au cours du avec la construction de plusieurs grands barrages hydroélectriques qui donnèrent naissance à d'immenses réservoirs. Le premier d'entre eux, le DniproHES, fut réalisé entre 1927 et 1932. Il donna naissance à un grand lac artificiel qui submergea les rapides situés entre Dnipro et Zaporijjia. Le fleuve, dont le cours était jusque-là divisé en deux sections navigables, devint ainsi navigable sur toute sa longueur. Le barrage dut être reconstruit en 1948 à la suite de sa destruction au cours de la Seconde Guerre mondiale. Les autres barrages furent construits en 1954-1960 (Krementchouk), 1960-1964 (Kiev), 1956-1964 (Dniepr Moyen), 1963-1975 (Kaniv).


title: Dniepr

text: En , l'offensive de l'Armée rouge pour franchir le Dniepr fut à l'origine d'une des batailles les plus sanglantes de la Seconde Guerre mondiale, la bataille du Dniepr. La largeur considérable du fleuve et l'élévation plus importante de la rive droite à conquérir constituèrent de véritables obstacles naturels pour les troupes soviétiques.


title: Dniepr

text: Le Dniepr a fait l'objet de travaux particulièrement importants pour produire de l'électricité et le rendre navigable. Les six barrages construits dans les années 1950 (le barrage de Dniepr a été construit en 1932 mais a été démoli durant la seconde guerre mondiale) fournissent 10 % de la production totale de l'Ukraine par Ukrhydroenergo. Etant un fleuve de plaine, les réservoirs résultant de ces aménagements ont noyé plus de 7000 km² de terres agricoles. Le tableau ci-dessous résume leurs principales caractéristiques (en allant de l'amont vers l'aval) :


title: Dniepr

text: Son importance a été soulignée par tous les patriotes ukrainiens au premier rang desquels le peintre et poète Taras Chevtchenko et par le fameux poème "Le Testament" qui évoque le Dnipro. C'est aussi un lieu de préservation de la nature avec le Parc national Biloozerskyï.


title: Dniepr

text: Le cours du fleuve est navigable depuis l'embouchure jusqu'à Kiev. Les barrages permettent le passage par des écluses de navires allant jusqu'à 270 mètres de long par 18 mètres de largeur. Le Canal Dniepr-Bug ouvre la navigation de la Baltique à la Mer Noire. Le commerce est favorisé par un certain nombre de ports : Port fluvial de Kherson, Port de commerce de Kherson, le Port fluvial de Zaporijjia, le port fluvial de Krementchouk, le Port fluvial de Mykolaïv et des quais pour le transport de passagers.


title: Thémis

text: Dans la mythologie grecque, Thémis (en grec ancien de , « la loi divine »), fille d'Ouranos (le Ciel) et de Gaïa (la Terre), est une des Titanides.


title: Thémis

text: Thémis « Justice » est une abstraction divinisée dont le nom est tiré de la racine "*dhē-" « mettre en place », tout comme le nom du mot « dieu » "θεός", i.-e. "*dh-s-ó-s" « poser, placer ».


title: Thémis

text: Thémis est la fille du ciel et de la terre ou d'Ouranos et de Gaïa. Elle est la sœur ainée de Cronos et tante de Zeus.


title: Thémis

text: Elle donne à Zeus, de qui elle est la deuxième épouse après Métis : les Moires, les Heures et Astrée auxquelles viennent parfois s'ajouter les trois Hespérides, les trois nymphes du fleuve Éridan et Homonoia, la déesse de la Concorde.


title: Thémis

text: Déesse de la Justice, de la Loi et de l'Équité, Thémis assiste Zeus dans l'Olympe. Elle est souvent représentée dans l'art ancien tenant les plateaux d'une balance avec laquelle elle pèse les arguments des parties adverses. Dans l'Olympe elle est la aussi la mère des Heures (mythologie) et des Moires (mythologie grecque) ou Parques (mythologie romaine) .


title: Thémis

text: Selon certains auteurs, elle a été également autrefois l'épouse de son frère, le Titan Japet, qu'elle a rendu père de Prométhée. Cela expliquerait qu'elle ait pu transmettre à Prométhée une grande partie de sa sagesse et de ses dons divinatoires. De fait, elle connaît l'avenir et des secrets dont même Zeus est ignorant, tel que le destin du fils de Thétis, qui doit devenir plus puissant que son père. C'est grâce à sa sagesse que Prométhée, plus tard, est libéré de son châtiment par Zeus. Succédant à Gaia comme possesseur de l'oracle de Delphes, Thémis révèle à Pyrrha et à Deucalion le moyen de repeupler la terre après le Déluge. Elle avertit également Atlas qu'un jour un fils de Zeus viendra voler les pommes d'or du jardin des Hespérides. C'est pour cette raison qu'Atlas refuse d'aider Héraclès lorsque celui-ci le lui demande. Elle transmet plus tard l'oracle de Delphes à sa sœur Phébé ou bien encore à Apollon, lorsque le dieu revient du Tempé où il est purifié du meurtre de Python.


title: Restauration rapide

text: La restauration rapide (, en anglais) est un mode de restauration dont le but est de faire gagner du temps au client en lui permettant de consommer rapidement les plats commandés ou de les emporter, et ce, pour un prix généralement moindre que dans la restauration traditionnelle. Cela a été initialement créé pour que les travailleurs puissent prendre de la nourriture plus rapidement et avoir le temps de manger pendant leur travail.


title: Restauration rapide

text: Les mets servis sont le plus souvent des hamburgers ou des sandwichs, accompagnés de frites et d'une boisson. On peut aussi y manger un hot-dog, une pizza, un club sandwich, des frites-saucisses, un tacos, un kebab, des pâtes ou des sushis.


title: Restauration rapide

text: Alors qu'on « mange sur le pouce » depuis longtemps dans les campagnes, les usines et les chantiers, l'essor de la restauration rapide apparaît à la suite de l'accroissement du secteur tertiaire. La restauration rapide a commencé en Amérique, au Kansas en particulier. L'idée s'est vite répandue. La première chaîne était White Castle en 1916. La restauration rapide n'a pas été populaire en France pendant longtemps, car les Français apprécient les repas relaxants et la bonne nourriture. Cependant, elle est devenue plus populaire avec le temps, en particulier avec McDonalds.


title: Restauration rapide

text: En 1961, l'industriel Jacques Borel crée la version française des restaurants Wimpy, laquelle devient la première chaîne de restauration rapide en France. L'expérience Wimpy, importée des États-Unis par Borel, a un concept simple : « un repas complet dans un pain rond », mais ne réussit pas à s'imposer. La chaîne de trente restaurants burgers installée sur les autoroutes françaises ferme en 1969, les Français n'étant pas prêts alors à prendre des repas rapides.


title: Restauration rapide

text: En 1972, Raymond Dayan, un homme d'affaires français installé aux États-Unis ayant ouvert plusieurs restaurants McDonald's à Chicago, décide de lancer le concept en France. Après avoir convaincu la direction de la chaîne américaine, les deux parties s'accordent sur une franchise de trente ans et sur l'ouverture de 150 restaurants en région parisienne. L'ouverture du premier McDonald's en France a lieu le près de Paris à Créteil, mais a du mal à connaitre le succès. Un an plus tard, Dayan ouvre un second McDonald's sur les Champs-Élysées. Le premier restaurant devient bénéficiaire en 1978, mais cela ne dure pas : McDonald's USA réclame entre 10 et 20 % des bénéfices alors que Raymond Dayan n'en verse que 1,5 %. McDonald's met fin à la franchise en 1981 et ouvre en même temps le premier McDonald's à Strasbourg le .


title: Restauration rapide

text: La restauration rapide comporte de grandes chaînes de restaurants ou de points de vente, la plupart franchisés. Les enseignes les plus importantes étant Subway avec restaurants dans 91 pays, McDonald's avec , suivi par Burger King et Wendy's. Le groupe Yum! Brands est le leader mondial avec ses chaînes Pizza Hut, KFC (PFK), Taco Bell, Long John Silver's et A&W avec plus de dans le monde.


title: Restauration rapide

text: Il est souvent reproché aux chaînes de restauration rapide (restaurants de hamburgers notamment) de fournir une cuisine médiocre contribuant à la « malbouffe » ; diététiquement néfaste, source de gaspillage, sous-tendue par une volonté de profit maximum ayant recours aux bas salaires. Ces critiques émanent notamment du monde médical et d'associations altermondialistes, écologistes ou promouvant le développement durable (ex : mouvement "Slow Food" ou actions menées par José Bové en France).


title: Restauration rapide

text: La restauration rapide est basée sur des aliments issus de l'agroindustrie, parfois ultratransformés (associés à un risque accru de cancer), trop riches en lipide, sel et sucre, et trop pauvre en fruits et légumes frais. Elle contribue donc à la pandémie d'obésité et de maladies cardio-vasculaires (bien que depuis le milieu des années 2000, quelques enseignes nouvelles s'orientent vers une offre plus saine (bars à salade, bars à soupes). En 2009, une étude américaine a conclu que la présence d'un restaurant rapide à moins de d'une école augmente de 5,2 % le risque de voir un enfant devenir obèse.


title: Restauration rapide

text: Les salariés réclament de meilleurs salaires. Ainsi aux États-Unis en un Burger King de Durham (Caroline du Nord) a suscité une mobilisation qui s'est immédiatement répandue aux autres enseignes de la ville (McDonald's, Little Caesars ou KFC) et à une centaine de grandes villes du pays, une première dans ce secteur.


title: Restauration rapide

text: Concernant l'environnement, les viandes et poissons proviennent de l'élevage et de l'agriculture industriels (volaille industrielle…) et de la pêche industrielle qui surexploite la ressource halieutique ; les couverts et emballages jetables à usage unique en carton ou en matériaux non dégradables comme le plastique ou le polystyrène isotherme sont quasi systématiques. En France, début 2019, après des contrôles faits par les équipes du ministère de l'Environnement dans une cinquantaine de salles de restauration rapide, la Secrétaire d'État Brune Poirson a annoncé à la filière qu'elle avait jusque pour revoir ses pratiques en matière de tri des déchets, via . La ministre rappelle que , et qu'elle pourrait des chaînes qui ne respecteraient toujours pas la réglementation du décret de .


title: Les Indestructibles

text: Les Indestructibles ou Les Incroyable au Québec "(The Incredibles)" est le sixième film d'animation en images de synthèse réalisé par les studios Pixar. Écrit et réalisé par Brad Bird et coproduit par Walt Disney Pictures, il est sorti sur les écrans de cinéma en 2004. Quatorze ans après, une suite sort le , par Walt Disney Pictures.


title: Les Indestructibles

text: L'opinion publique se retourne contre les super-héros en raison des dommages collatéraux causés par leurs actions. Après plusieurs procès, le gouvernement crée un programme qui force les super-héros à garder leurs identités secrètes sur le long terme, et qui rend leurs actions illégales.


title: Les Indestructibles

text: Quinze ans plus tard, Bob et Helen Parr — anciennement connus sous les noms de M. Indestructible et d'Elastigirl — ont maintenant trois enfants, Violette, Flèche et Jack-Jack, et vivent dans une petite maison de banlieue à Métroville. Même s'il aime sa famille, Bob s'ennuie dans la routine de sa vie de banlieusard de classe moyenne et de son travail d'employé de bureau dans une insipide compagnie d'assurances. Avec son meilleur ami Lucius Best, anciennement connu sous le nom de Frozone, il en vient même à jouer les justiciers illégalement pour se rappeler les jours heureux.


title: Les Indestructibles

text: Un jour, son superviseur l'empêche d'intervenir pendant un racket. Bob perd son sang-froid et le blesse, et se fait licencier. De retour chez lui, Bob reçoit un message d'une femme qui se fait appeler Mirage, qui lui donne la mission de détruire un robot tripode hors de contrôle, l'Omnidroïde 08, sur l'île lointaine de Nomanisan. Bob, plus qu'heureux de réactiver enfin M. Indestructible, accepte la mission. Il se rend sur l'île, trouve le robot, le combat et le désactive en détruisant sa propre source de pouvoir.


title: Les Indestructibles

text: M. Indestructible trouve l'intervention, ainsi que la grosse somme qu'il reçoit, rajeunissante. Ses relations avec sa famille s'améliorent et il regagne une endurance physique tout en continuant de travailler pour Mirage pendant deux mois. En voyant une déchirure dans son costume, il rend visite à la costumière pour super-héros Edna Mode, amie de la famille, pour qu'elle le rafistole. Pensant qu'Helen sait ce que Bob fait, Edna crée également de nouveaux costumes pour toute la famille. Envoyé une nouvelle fois sur Nomanisan, M. Indestructible découvre que Mirage travaille pour Buddy Pine, un ancien fan de lui qu'il avait rejeté plus jeune. Devenu Syndrome, il peaufine les Omnidroïdes et engage plusieurs super-héros pour les combattre, ce qui en élimine beaucoup. Son plan ultime est d'envoyer le dernier Omnidroïde à Métroville, puis de le contrôler pour qu'il donne l'impression de le vaincre pour devenir un héros aux yeux des gens. Il compte ensuite vendre ses inventions aux gens pour que tout le monde soit "super", et que finalement, personne ne le soit plus.


title: Les Indestructibles

text: Helen rend visite à Edna et apprend les manigances de Bob. Elle active une balise GPS qu'Edna avait glissé dans la combinaison de M. Indestructible (comme dans tous les super-costumes qu'elle a fabriqués pour la famille), ce qui le fait capturer accidentellement alors qu'il s'infiltrait dans la base de Syndrome. Elastigirl emprunte un jet privé pour se diriger à Nomanisan. Elle découvre ensuite que Violette et Flèche ont fugué de la maison et ont embarqué avec elle, laissant Jack-Jack avec une jeune babysitter. Les transmissions radio d'Elastigirl sont remarquées par Syndrome, qui envoie des missiles pour l'éliminer. L'avion est détruit, mais Elastigirl et les enfants survivent grâce au pouvoir d'Elastigirl. Ils arrivent sur l'île. Helen s'infiltre dans la base et découvre le plan de Syndrome. Quand elle voit que Syndrome est indifférent lorsque sa vie est en danger, Mirage libère M. Indestructible et l'informe que sa famille a survécu et est sur l'île. Helen arrive et part avec M. Indestructible pour retrouver leurs enfants, qui sont chassés par les gardes de Syndrome, qu'ils ont su tenir éloignés assez longtemps avant que leurs parents n'arrivent. Syndrome les capture tous et les emprisonne alors qu'il envoie l'Omnidroïde à Métroville.


title: Les Indestructibles

text: Les Indestructibles s'échappent dans une fusée jusqu'à Métroville grâce à l'aide de Mirage. À cause de son programme, l'Omnidroïde reconnaît Syndrome comme une menace et lance un laser sur la télécommande qui se trouvait sur son poignet. Syndrome perd la télécommande et ne peut donc plus contrôler le robot, et il tombe inconscient. Les Indestructibles et Frozone combattent l'Omnidroïde. Elastigirl trouve la télécommande et permet à M. Indestructible d'utiliser un des bras moteurs du robot pour le détruire. De retour chez eux, les Indestructibles retrouvent Syndrome, qui prévoie de kidnapper Jack-Jack et de faire de lui son larbin pour pouvoir prendre sa revanche sur eux. Alors que Syndrome vole jusqu'à son jet, les super-pouvoirs de Jack-Jack commencent alors à se manifester et il saute des bras de Syndrome en plein vol. Elastigirl le rattrape et alors que Syndrome arrive dans son avion, M. Indestructible lui lance sa voiture, ce qui fait qu'il se fait aspirer par la turbine du jet privé à cause de sa cape (Edna Mode avait précédemment indiqué les dangers d'avoir un costume avec une cape, en montrant à Bob des exemples de super-héros morts à cause de celle-ci), ce qui le tue et fait exploser l'avion.


title: Les Indestructibles

text: Trois mois plus tard, les Indestructibles croisent la route d'un super-vilain nommé Le Démolisseur. Ils enfilent alors leurs masques de super-héros, prêts à affronter cette nouvelle menace en famille.


title: Les Indestructibles

text: Pour sa sixième production, Pixar s'est assuré les services de Brad Bird, le réalisateur de "Le Géant de fer", dont l'intelligence et la sensibilité du scénario avaient été remarquées à sa sortie en 1999 malgré un relatif échec commercial. Cette nouvelle histoire nous conte les aventures d'un super-héros et de sa famille extraordinaire confrontés à la banalité du quotidien et, accessoirement, à un super-méchant nommé Syndrome.


title: Les Indestructibles

text: Les décors sont qualifiés par Brad Bird de « rétrofuturistes », c'est-à-dire qu'ils représentent l'avenir tel qu'imaginé dans les années 1960.


title: Les Indestructibles

text: Le , Robert Iger annonce la mise en production de "Cars 3" et "Les Indestructibles 2" ainsi qu'une conversion 3D (tout comme "Ratatouille").


title: Les Indestructibles

text: Le , Disney annonce une rethématisation de la zone "Paradise Pier" de Disney California Adventure en "Pixar Pier" prévue pour l'été 2018 avec comme fait majeur les montagnes russes California Screamin' adoptant le thème de "Les Indestructibles".


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La ligne 1 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Cette première ligne française, dont le premier tronçon est ouvert en 1900 lors de l'Exposition universelle, relie aujourd'hui la station "La Défense" à l'ouest, à la station "Château de Vincennes", à l'est et suit l'axe historique de Paris. Avec une longueur de , elle constitue une voie de communication est-ouest majeure pour la ville : c'est historiquement la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec de voyageurs en 2010 et jusqu'à par jour en 2018.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , elle devient la première ligne du réseau à être automatisée (et non automatique dès sa conception) avec la mise en service des premières qui ont cohabité avec des trains classiques jusqu'au 16 février 2013.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le réseau du métropolitain parisien trouve ses origines dans plusieurs décennies de débat, de projets plus ou moins farfelus et de bras de fer entre l'État, favorable à l'interconnexion des grands réseaux ferroviaires avec des souterrains à grand gabarit et la mairie de Paris, qui souhaite un réseau à petit gabarit, ne desservant que la ville intra-muros avec des stations très rapprochées, interdisant de fait l'accès aux matériels des grandes compagnies ferroviaires. La détérioration des conditions de circulation dans Paris, l’exemple des capitales étrangères et l’approche de l’Exposition universelle de 1900 convainquent les autorités de lancer la construction du métro. La solution proposée par la mairie de Paris est finalement retenue. L’État concède à celle-ci la conception et la réalisation de l’ouvrage. Après l’adoption par le conseil municipal le du projet de réseau de Fulgence Bienvenüe et d'Edmond Huet, le « chemin de fer métropolitain » est déclaré d’utilité publique par une loi du 30 mars 1898.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Ce projet de réseau d'intérêt local à traction électrique, à gabarit réduit à de large et voie normale, destiné au transport des voyageurs et de leurs bagages à main, comprend six lignes :


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Trois lignes sont prévues à titre éventuel : Place Valhubert - Quai de Conti, Place du Palais-Royal - Place du Danube et Auteuil - Place de l'Opéra.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La convention passée le entre la Ville et la Compagnie générale de traction, concessionnaire du réseau, prévoit une mise en service des trois premières lignes dans un délai de huit ans suivant la déclaration d'utilité publique. Les premières études de trafic détaillées suggèrent d'intervertir les terminus des lignes A et C : les trains de la ligne A auront pour terminus "Porte Maillot", constituant la ligne 1 du futur réseau, tandis que ceux de la ligne C, future ligne 3, aboutiront à "Porte Dauphine". Il devient alors également possible d'envoyer à "Porte Dauphine" les trains de la ligne circulaire, et on considère alors ce terminus comme l'origine de la ligne B.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les travaux de la ligne 1 sont lancés le 4 octobre 1898 dans le cadre d’une convention passée entre la mairie de Paris et la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) qui prévoit que la mairie doit réaliser l'infrastructure du réseau (tunnels, stations), le concessionnaire réalisant les superstructures (voies et accès aux stations).


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: À partir de novembre 1898, la mairie de Paris entreprend les travaux préparatoires à la construction de la première ligne du métropolitain parisien : réalisation de galeries de service entre le tracé et la Seine pour l'évacuation des déblais, déplacement du collecteur de la rue de Rivoli, remaniement des conduites d'eau. Les travaux de la ligne proprement dite sont menés en un temps record : ils durent vingt mois et sont conduits sous la direction de Fulgence Bienvenüe, ingénieur des ponts et chaussées, et financés par la mairie de Paris. La ligne est divisée en onze lots répartis entre plusieurs entreprises. Onze boucliers (sortes de tunneliers) sont construits pour cet ouvrage et implantés sous les chaussées, avec lesquels sont creusés environ de galerie, dont plus de pour les trois boucliers Champigneul qui creusent depuis la place de la Nation (dans les deux sens) et celle de la porte Maillot. Afin de réduire la durée du chantier, la construction a toutefois en parallèle largement recours à des méthodes traditionnelles de galeries boisées. Le travail à ciel ouvert n'est pratiqué que pour la construction de certaines stations et d'une très petite partie du tunnel.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le 15 juin 1900, la ligne 1 est livrée par la mairie de Paris à son exploitant, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, qui y fait circuler ses rames pour l'essai de la ligne et l'instruction des personnels.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le à , la ligne est ouverte au public entre "Porte Maillot" et "Porte de Vincennes" pour relier les différents sites de l'exposition universelle et desservir les épreuves des Jeux olympiques de 1900 au bois de Vincennes. Elle suit l'axe monumental ouest-est dans Paris. La ligne est inaugurée de manière très discrète, car la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris souhaite une montée en charge progressive. Seules huit stations sont finalisées et ouvertes à l'inauguration, les dix autres le sont progressivement entre le 6 août et le septembre 1900. Ces dix-huit stations sont entièrement construites sous le contrôle de l'ingénieur Fulgence Bienvenüe. La plupart d'entre elles sont longues de et leurs quais sont larges de . Les édicules extérieurs sont conçus par l’architecte emblématique de l’art nouveau, Hector Guimard.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: L'électricité est fournie, à compter de mars 1901, par la grande centrale électrique que fait construire la CMP dans le quartier de Bercy, derrière son bâtiment d'administration du quai de Bercy, où se trouve aujourd'hui la maison de la RATP, siège de l'entreprise. Cette usine fournit du courant triphasé sous , avec ses dix-huit chaudières d'une surface de chauffe de et ses trois groupes électrogènes de . Avant la mise en service de la centrale de Bercy, l'électricité était fournie par les sociétés Le Triphasé (usine d'Asnières-sur-Seine) et la Compagnie générale de traction (usine des Moulineaux).


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les Parisiens sont tout de suite séduits par ce nouveau moyen de transport qui permet des gains substantiels de temps dans des conditions de confort meilleures que les moyens de transport disponibles en surface. Il faut rapidement augmenter les fréquences et allonger les rames. À l'origine, l'exploitation démarre avec un train toutes les dix minutes, puis six minutes aux heures de pointe. Fin janvier 1901, la fréquence passe à une rame toutes les trois minutes, afin de mieux répondre à l'importante demande, sans pour autant permettre de désaturer la ligne, qui atteint quatre millions de voyageurs cumulés en décembre 1900, soit par jour.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les rames d'origine comptent trois, puis quatre voitures, formant des rames longues de . Elles n'occupent donc que la moitié des quais des stations, longues de . Ce matériel tout en bois ne compte que deux portes à simple vantail par face et le roulement se fait sur des essieux. L'allongement des trains, facile à mettre en œuvre, est décidé, avec le remplacement progressif des motrices M1 et de leurs remorques de par des automotrices « Thomson-double » et de nouvelles remorques. Ces dernières sont équipées de portes à doubles vantaux, améliorant le débit des échanges en station. La composition des rames atteint six, sept puis finalement huit voitures en 1902, avec deux motrices encadrant six remorques.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: En 1905, les premières remorques à essieux disparaissent totalement et laissent la place à des trains composés de sept voitures, ramenés à six voitures en avril 1906 avec trois motrices encadrant trois remorques courtes à bogies. En 1908, le matériel est de nouveau modifié : de nouvelles voitures longues de la série 500 Sprague-Thomson font leur apparition. Leur introduction sur la ligne est possible grâce au léger déplacement de la station "Bastille" avec des courbes d'un rayon plus grand permettant le passage de voitures plus longues. La composition passe à cinq voitures, avec trois motrices et deux remorques.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Néanmoins l'accroissement continuel du trafic met en lumière le manque de capacité du matériel : un nouveau type de rames apparaît au cours des années 1920, avec des voitures encore plus longues de et des motrices à « petites loges », laissant plus de place aux voyageurs. Les trains de cinq voitures ne comptent que deux motrices pour trois remorques.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , un premier prolongement en banlieue est mis en service jusqu'à "Château de Vincennes", vers l'est, entraînant l'abandon de la boucle de retournement de la Porte de Vincennes.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Après l’achèvement des trois premiers prolongements de métro extra-muros à Vincennes, Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux en 1934, le conseil général du département de la Seine décide la construction de quatre nouveaux prolongements, dont celui de la ligne 1 vers le "Pont de Neuilly", mesurant , en direction de l'ouest.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le prolongement au pont de Neuilly fait face à plusieurs difficultés : la boucle terminale de la station "Porte Maillot" avait été établie en 1900 à faible profondeur, à peu près au même niveau que la ligne de Petite Ceinture. Il est donc indispensable de reprendre le tracé de la ligne à la naissance de la boucle de retournement afin de faire descendre le tunnel au-dessous de la Petite Ceinture, et de construire une nouvelle station "Porte Maillot". Ces travaux, entrepris en 1935, se situant intra-muros sont du ressort de la mairie de Paris. Le terminus provisoire de la porte Maillot comporte quatre voies réparties en deux stations ordinaires à quais latéraux : la profondeur du tunnel a exclu la construction d’un terminus sous voûte unique du type de la station "Porte de Charenton". L’ancienne boucle est ainsi abandonnée et la ligne prolongée jusqu’au nouveau terminus de la porte Maillot le 15 novembre 1936.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Au-delà de cette section, les travaux ont été repris par le département de la Seine : le tunnel est établi sous l’avenue de Neuilly. Prévu à l’origine avec trois stations, le prolongement n’en comporte finalement que deux, dont le terminus "Pont de Neuilly". Ce dernier, à seulement deux voies, est conçu comme un terminus provisoire, car on envisage alors de prolonger la ligne jusqu’à La Défense après une traversée sous-fluviale de la Seine. Ce « provisoire » qui dure plus de cinquante ans sera la cause de nombreux problèmes d’exploitation vingt ou trente ans plus tard. Les travaux de la ligne 1 sont menés activement pour être terminés avant l’exposition spécialisée de 1937. La ligne est ouverte à l’exploitation jusqu’au pont de Neuilly le 29 avril 1937.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, et durant les deux décennies qui suivent, la ligne 1, la plus chargée du réseau, voit sa fréquentation augmenter au point d'atteindre d'importantes surcharges (jusqu'à 135 % de sa capacité), qui dégradent l'exploitation et les conditions de transport. Vu le succès de l'expérimentation du métro sur pneumatiques sur la ligne 11, il est décidé d'équiper la ligne 1 avec ce type de métro afin d'augmenter sa capacité de 15 à 20 % voire plus, le matériel sur pneus pouvant atteindre des accélérations et décélérations plus importantes, ce qui augmente par contrecoup la vitesse commerciale et la rotation du matériel. Les travaux commencent fin 1960, mais, compte tenu de l'expérience de la ligne 11, les pistes de roulement des pneus sont réalisées en métal dans les interstations et en béton dans les stations. La nouvelle exploitation de la ligne 1 débute le 30 mai 1963. La ligne est équipée de matériel MP 59 de mai 1963 à décembre 1964, remplaçant les rames Sprague grises. En avril 1972, la ligne 1 est la troisième du réseau (après la ligne 11 et la ligne 4) à être équipée d'une grecque pour le pilotage automatique électronique.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Cette évolution de capacité étant insuffisante dans l'attente de l'ouverture de la ligne régionale est-ouest à grand gabarit alors en chantier, il est également décidé de porter le nombre de voitures de cinq à six et la longueur des quais en conséquence à . Certaines stations moins fréquentées sont rallongées par l'édification de « cryptes » dont le plafond repose sur des piliers très rapprochés.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Toutefois, ce seul aménagement ne peut pas suffire à endiguer la croissance permanente du trafic sur l'axe est-ouest. Le "SDAURP" (Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne), publié en 1965 sous la conduite du préfet Paul Delouvrier, prévoit la création d'un réseau régional de transport ferré à grand gabarit, à l'échelle de l'agglomération. Ce plan très ambitieux, déjà esquissé dès les années 1920, prévoit la création prioritaire d'un grand axe est-ouest, permettant d'accompagner la croissance régionale, de desservir le nouveau quartier d'affaires de La Défense et de décharger d'une part de son trafic la ligne 1 du métro ainsi que la gare Saint-Lazare, alors la plus fréquentée de France.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les travaux de la nouvelle ligne est-ouest provoquent par ailleurs un incident sur la ligne 1 : du côté de l'Étoile, le tunnel de la nouvelle liaison est attaqué par une machine américaine Robbins, livrée en . Sa progression commence en et se révèle rapide, mais forant sous l'avenue de la Grande-Armée et sous la ligne 1 du métro, le radier du tunnel s'affaisse le 18 mars sous l'effet d'une décompression du terrain. La circulation des rames de métro est interrompue durant quatre jours, le temps de remettre en état l'infrastructure.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le nouvel axe est mis en service par tronçons : d'abord Nation - Boissy-Saint-Léger fin 1969, puis la navette La Défense - Étoile en 1970, le prolongement de cette dernière à Auber en 1971, l'intégration de la section Nanterre - Saint-Germain-en-Laye en 1972. Puis, c'est finalement l'extension à Noisy-le-Grand - Mont d'Est et l'ouverture de la section centrale Auber - Nation qui met en service dans son intégralité la ligne A du RER, le après cinq nouvelles années de travaux monumentaux au cœur de Paris. À partir des premiers mois de 1978, le report de trafic vers la nouvelle ligne A est important : plusieurs lignes du métro urbain enregistrent une baisse de fréquentation, la ligne 1 doublée sur l'essentiel de son parcours voit son trafic diminuer de 25 %, ce qui permet enfin d'atteindre une charge plus raisonnable en heures de pointe.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: En , le prolongement prévu depuis les années 1930 est enfin mené à terme jusqu'à "La Défense". Cependant, à la différence du projet primitif, le fleuve est franchi, non par une nouvelle traversée sous-fluviale, mais au milieu du pont de Neuilly, afin de réduire sensiblement les coûts de construction et en raison de la présence du tunnel de la ligne A du RER, édifié durant les années 1960. Cette modification nécessite de reprendre totalement l'arrière-gare de la station "Pont de Neuilly". Le pont lui-même est élargi par la construction de nouveaux trottoirs en encorbellement sur la Seine, afin de dégager une place suffisante pour le métro en son milieu. Les emprises réservées vingt ans plus tôt par l'Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense (EPAD) pour le prolongement, comprenant notamment les stations "La Défense - Michelet" et "Élysées - La Défense", restent donc inutilisées au profit d'un passage par ce qui devait être l'un des deux tubes de l'autoroute A14 (qui passe en tunnel sous La Défense).


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Étant donné que le métro parisien n'est pas soumis au zonage tarifaire, la station "La Défense" est ainsi dans la situation particulière d'être soumise à la tarification kilométrique (zone 3) pour le RER, alors qu'elle n'est soumise à aucune tarification particulière pour la ligne 1 (accès avec un simple ticket t+).


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Par une ironie de l'histoire, le succès considérable rencontré par la ligne A du RER, qui est très vite devenue la ligne de transports la plus fréquentée de France, a provoqué sa rapide saturation, avec 272,8 millions de voyageurs en 2004. Afin d'en limiter la surcharge, le conseil des ministres décide, en octobre 1989, la création d'une nouvelle ligne de RER, "EOLE", et d'une nouvelle ligne de métro entièrement automatique qui ouvre en octobre 1998 sous le nom de ligne 14 du métro. Malgré sa très rapide montée en charge (19 millions de voyageurs en 1999, 64,1 millions en 2004), elle n'a pas pour autant diminué l'augmentation constante du trafic sur la ligne 1 du métro, ni sur la ligne A du RER, toujours au bord de la saturation.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: L'automatisation intégrale de la ligne, c'est-à-dire qui vise à supprimer le poste de conducteur au sein des véhicules, est décidée par la RATP. Elle doit se faire avec peu d'interruptions (horaires réduits parfois, ou quelques coupures par tronçons épisodiques), ce qui est une performance pour une ligne très fréquentée en exploitation. Le 7 novembre 2005, un contrat de d'euros est signé avec "Siemens Transportation Systems", qui a déjà réalisé l'automatisation de la ligne 14, grâce au système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET). Ce marché porte sur les équipements de pilotage automatique intégral fixes (en voie et locaux techniques), et les équipements embarqués à bord des 49 nouvelles rames de la ligne de type MP 05, le système de transmission de données (radio et réseau) et le poste de commande centralisé (PCC). Ces systèmes sont constitués par les technologies "Trainguard MT CBTC" pour les automatismes et "Airlink" pour les communications radio.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Début 2007, les premiers travaux de mise en place sont mis en œuvre, peu décelables du grand public hormis quelques incidences sur le trafic : remplacement du câblage, remplacement progressif des signaux pour de nouveaux plus lumineux, installation d'un nouvel aiguillage afin d'utiliser l'ancienne boucle de la porte Maillot comme atelier de maintenance des trains


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les travaux les plus visibles sont notamment constitués par la pose de portes palières mi-hautes de 2009 à 2011, le nez des quais (en bordure de la voie) ne supportant pas le poids des portes intégrales, analogues à celles de la ligne 14. Après l'équipement du quai central, généralement fermé au public, de la station "Porte Maillot" fin 2008, la station "Bérault" en est la première équipée en février 2009 puis la station "Pont de Neuilly" en juin 2009. Des portes de différents modèles ont été testées dans certaines stations de la ligne 13 de février à août 2006 (Les tests ont été prolongés jusqu'en janvier 2007 étant donné leur succès). La RATP a finalement retenu le modèle de portes de "Kaba" en mars 2007, qui devaient être posées progressivement de nuit dans les vingt-cinq stations de la ligne entre décembre 2008 et l'été 2010. Toutefois le retard pris par le chantier reporte la pose des dernières façades de quai au printemps 2011. Les stations sont également fermées, une par une, un week-end complet depuis fin 2008 afin de rehausser les quais de quelques centimètres et leur permettre d'être mis précisément au même niveau que le plancher des rames.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Depuis le 16 février 2013, soit avec une année de retard par rapport à ce qui était prévu en 2010, la ligne est intégralement automatisée. Les derniers réglages se sont achevés le dimanche . Elle devient ainsi l'une des premières lignes au monde transformée en ligne automatique intégrale et non conçue comme telle dès le départ. Le matériel roulant de la ligne est désormais constitué de rames qui ont remplacé progressivement les rames MP 89 entre juin 2011 et la fin 2012. Ces dernières ont été transférées sur la ligne 4. Pendant la période de transition, des rames automatiques ont circulé en même temps que des rames avec conducteur, situation rendue possible par le SAET.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , vers , la totalité des rames de la ligne s'immobilisent par suite d'un dysfonctionnement informatique. Elles se trouvent pour la plupart en station, mais seize d'entre elles, bloquées dans le tunnel, doivent être évacuées avec l'aide d'agents venus « libérer » les voyageurs. Le trafic reprend le lendemain matin seulement. Cette panne, qualifiée d'historique par la RATP, est la conséquence d'un bogue survenu dans le système de pilotage automatique qui équipe la ligne 1 depuis 2013.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La ligne 1 est presque entièrement souterraine, à l'exception de la station "Bastille" et d'un tronçon aérien pour le franchissement de la Seine au milieu du pont de Neuilly, entre les stations "Esplanade de la Défense" et "Pont de Neuilly".


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La ligne naît à l'ouest dans le quartier de La Défense : la station "La Défense" est aménagée au-dessus de la gare du RER A, et possède deux trottoirs de manœuvre en arrière-station permettant le retournement des rames. Entre le terminus de la Grande Arche et l'esplanade, les deux voies sont séparées en deux tunnels aménagés sur une partie des installations prévues à l'origine pour l'autoroute A14 ; ils s'abaissent afin de franchir plusieurs voies routières. La ligne, alors à deux voies et après avoir desservi la station "Esplanade de la Défense", franchit la Seine en aérien au milieu du pont de Neuilly, avant de plonger sous l'avenue Charles-de-Gaulle à Neuilly-sur-Seine, grâce à une rampe de , la plus forte du réseau parisien, au-dessus des tunnels de la ligne A du RER. La ligne se dirige toujours sensiblement vers l'est et suit l'axe de l'avenue où la station "Pont de Neuilly" est implantée, puis avec un tunnel à quatre voies entre "Les Sablons" et "Porte Maillot", utilisé comme garage de rames. Dans Paris, après "Argentine", la ligne se poursuit sous l'avenue de la Grande Armée en forte rampe avant de contourner l'Arc de triomphe de l'Étoile par le nord avec la station "Charles de Gaulle - Étoile" jumelée avec la ligne 6. Elle redescend les Champs-Élysées en suivant le côté sud, avec un palier intermédiaire à la station "George V". Elle dessert ensuite les stations "Franklin D. Roosevelt" et "Champs-Élysées - Clemenceau", situées respectivement au-dessus des lignes 9 et 13.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La ligne rejoint la station "Concorde" par une série de courbes et contre-courbes, passant au-dessous d'un collecteur d'égout et de la ligne 8, puis au-dessus de la ligne 12. Le tracé suit ensuite la rue de Rivoli, desservant le jardin des Tuileries à côté duquel est implantée la station "Tuileries". Près du musée du Louvre, la ligne dessert les stations "Palais-Royal - Musée du Louvre" puis "Louvre - Rivoli". La ligne arrive ensuite à "Châtelet". Elle passe alors au-dessus du RER et de trois lignes de métro. Elle se poursuit toujours sous la rue de Rivoli, dessert "Hôtel de Ville" et "Saint-Paul". Le franchissement du canal Saint-Martin par un pont nécessite un trajet particulièrement tortueux : après deux courbes de 50 et de rayon, parmi les plus faibles du réseau (la norme étant habituellement de ), la ligne atteint la station "Bastille", bâtie sur un pont franchissant le canal à l'extrémité nord du port de l'Arsenal. Le tracé particulièrement sinueux conduit à un ralentissement très marqué des rames aux abords de la station () avant une seconde section à ciel ouvert de seulement de longueur.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La ligne se poursuit après une nouvelle courbe de de rayon et rejoint la rue de Lyon vers l'est. Après une courbe de de rayon, elle atteint la station "Gare de Lyon", puis "Reuilly - Diderot" après avoir suivi le boulevard Diderot et passe au-dessus de la ligne 8. De "Nation" au terminus, l'axe de la ligne est quasiment rectiligne, mais le profil est en montagnes russes et accuse de fortes rampes de pour franchir divers collecteurs puis la ligne A du RER. La ligne dessert les quatre dernières stations : "Porte de Vincennes", située à proximité de l'atelier de Charonne, utilisé par les rames de la ligne 2 (un raccordement avait autrefois existé à "Nation", permettant à la ligne 1 de rejoindre l'atelier et les voies de garage de la ligne 2. Vient ensuite "Saint-Mandé", située dans la commune homonyme, "Bérault" et enfin "Château de Vincennes", ces deux dernières stations se situant sur la commune de Vincennes. L'atelier de Fontenay est situé au-delà, près des voies du RER A.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Deux anciennes boucles terminales existent : l'une, à "Porte Maillot (Palais des Congrès)", reliée des deux côtés du tunnel à l'est de la nouvelle station, servait précédemment d'espace de réception et a été transformée en atelier de maintenance pour les MP 05 ; l'autre, située à "Porte de Vincennes", ne comporte plus qu'un court tunnel muré reliant les extrémités des deux demi-stations.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: De par son tracé est-ouest, la ligne 1 offre de nombreuses correspondances avec les autres lignes de métro (sauf avec la ligne 3 et avec les lignes bis). Les stations "La Défense" et "Porte de Vincennes" permettent une correspondance avec le tramway de la pour la première et avec ceux des et 3b pour la seconde. Concernant le RER, une correspondance est possible avec quatre de ses lignes (A, B, C et D). Deux gares sont également reliées à la : Paris-Gare-de-Lyon et La Défense. Une correspondance à distance existe, par la voie publique, vers la gare de Paris-Austerlitz, laquelle est en connexion avec la ligne 10 du métro et le RER C.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Argentine" abrite une exposition consacrée à ce pays. Cet aménagement a été inauguré le en présence de Pierre Mongin, alors président-directeur général de la RATP, de l'ambassadeur d'Argentine et du ministre argentin du Tourisme.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Franklin D. Roosevelt" est la première station du réseau parisien à avoir été réaménagée. Lors de l'inauguration le , les Parisiens découvrent une décoration à base de gemmail qui apporte un changement radical par rapport au style classique des stations parisiennes aux carreaux blancs taillés en biseau. Cette décoration, qui reste visible sur le quais de la ligne 9 décorés à l'identique, a été déposée fin 2007, les quais de la ligne 1 faisant l'objet d'un réaménagement dans le cadre des travaux liés à l'automatisation. Le nouvel aménagement, un décor couleur champagne et noir, est inauguré début juillet 2011. Sur chaque quai, trois écrans tactiles affichent des plans du réseau, un plan du quartier et un outil de recherche d’itinéraire. Cinq écrans supplémentaires présentent des campagnes publicitaires et des programmes culturels. Ils diffusent quatre films de deux minutes, produits par le Centre national de la recherche scientifique (CNRS) dans le cadre de l’Année internationale de la chimie, et trois films réalisés par l’artiste Marko Echeverria dans le cadre de son œuvre « Paysages passagers ».


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Champs-Élysées - Clemenceau" est consacrée au Palais de la découverte situé à proximité. Des vitrines mettent en valeur le musée et ses expositions scientifiques. La station a été entièrement rénovée en 2005 tout en conservant le même thème culturel.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Tuileries" a été décorée pour le centenaire du métro et de la ligne 1 en l'an 2000. La décoration des quais évoque l'histoire culturelle du métro en relation avec celle du vingtième siècle grâce à de vastes panneaux thématiques illustrés d'images emblématiques par décennie.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Palais-Royal - Musée du Louvre" possède un accès original, "Le Kiosque des noctambules", réalisé pour le centenaire du métro.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Louvre - Rivoli" est transformée en antichambre du prestigieux musée du Louvre à la demande d'André Malraux en . Sous la direction de l'architecte Robert Venter, la station est recouverte de pierre de Bourgogne évoquant l'aspect des salles de sculpture du musée ; des niches et des vitrines y sont aménagées, accueillant des moulages de statues et des reproductions d'œuvres d'art. La station connaît une hausse de fréquentation de 30 % à la suite de ces aménagements. Ceux-ci ont cependant été déposés et la station est actuellement en travaux.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Hôtel de Ville" est aménagée avec les deux couleurs de la Ville de Paris (bleu et rouge) et décorée d'une mosaïque consacrée à l'histoire de l'Hôtel-de-Ville et de l'ancienne place de Grève. Des panneaux consacrés aux anecdotes sur les constructions de la capitale ou des thématiques culturelles ornent également la station.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Saint-Paul" était dotée jusqu'en 2007 de vitrines utilisées à la fois comme espaces de publicité et en tant que vitrines d'exposition sur des thèmes variés pour des designers et créateurs contemporains. Fin 2008, la station est en travaux de rénovation et les vitrines ont été enlevées.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Bastille" est dotée d'un ensemble de fresques d'Odile Jacquot et de Liliane Belembert évoquant en cinq tableaux les grands évènements de la Révolution française ; cette station est en outre située en aérien sur un pont dominant le port de l'Arsenal et l'amorce du canal Saint-Martin.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Porte de Vincennes" possède une œuvre d'art contemporain nommée "Call & Response" des artistes Langlands et Bell qui habille les accès de la station. Installée en 2012, cette œuvre a été réalisée dans le cadre du prolongement du tramway T3.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La station "Gare de Lyon" est particulière, avec sa station partiellement séparée en deux demi-stations. L'une, au nord, direction "La Défense", est équipée d'un quai très large (utile pour accueillir la pointe du matin en provenance de la gare SNCF) a, jadis, comporté deux voies encadrant un quai. L'autre, au sud, direction "Château de Vincennes" comporte toujours, le long du quai, une voie de raccordement avec la ligne 5. Cette voie a servi de terminus provisoire à cette ligne 5 « Italie - La Rapée - Gare de Lyon » avant son prolongement à la gare du Nord et la mise en service de la correspondance à "Bastille" ; la voie de raccordement, aujourd'hui séparée du quai par une cloison mobile, permettait également d'accéder à la "voie des Finances". Depuis, le raccordement a été utilisé en guise de centre d’instruction annexe, et depuis 2020 en tant que base d’essais afin de tester le système OCTYS sur les MP 89 destinés à la ligne 6


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: "Porte Maillot" est une station qui en cache une deuxième, désaffectée. Autrefois terminus de la ligne, cette station se situe à l'est de la station actuelle. Peu visible, car le train n'y passe pas durant le service, on peut en apercevoir les quais en se mettant à l'avant du train dans le sens "Argentine" vers "Porte Maillot" et à l'arrière dans le sens "Porte Maillot" vers "Argentine". En forme de fer à cheval, comme les anciennes stations terminus, elle se situe de part et d'autre de la ligne et en constitue l'une des voies de garage. L'ancien quai de départ (vers Vincennes) est aujourd'hui un atelier de maintenance tandis que le quai terminus (depuis Vincennes) fut un temps exploité comme « espace Maillot » à des fins de marketing et sert encore à des tournages ou des événementiels.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: À l'origine, le matériel roulant de la ligne 1 était traité par les ateliers de Charonne, partagés avec la ligne 2. Ils sont raccordés à la ligne à l'ouest de la station Porte de Vincennes.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: En 1934, la ligne 1 est prolongée jusqu'à "Château de Vincennes" et de nouveaux ateliers sont construits à Fontenay-sous-Bois, en remplacement de ceux devenus trop exigus de Charonne. Le matériel de la ligne 1 y est entretenu depuis cette date. Les ateliers de Fontenay sont situés dans le prolongement des voies au-delà du terminus et se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 1 et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur pneumatiques du métro. L'ensemble qui occupe une surface totale d'environ a été modernisé au début des années 1960 pour l'arrivée du matériel MP 59 ; puis les bâtiments ont été reconstruits pour l'arrivée du MP 89 durant les années 1990. Ces ateliers sont également reliés au réseau ferré national via les voies du RER A. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: En 2007-2008, un nouvel atelier est aménagé dans l'ancienne « boucle Maillot » ; cette installation sera utilisée pour l'entretien des futures rames MP 05 destinées à remplacer le MP 89 lors de l'automatisation intégrale de la ligne. Le raccordement avec la voie direction "La Défense" a été remis en place le 25 février 2007 (l'ancienne boucle n'était plus reliée que sur la voie direction "Château de Vincennes"). Les navettes sont depuis entretenues aux ateliers de Fontenay et la boucle Maillot sert de positions de garage aux navettes MP 05.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: En 2008, le parcours complet de la ligne demande trente-cinq minutes. Comme sur toutes les principales lignes du métro parisien, le premier départ a lieu de la tête de ligne à . Toutefois, dans le sens ouest-est, une première circulation est effectuée au départ de "Porte Maillot" à qui précède de six minutes la première rame venant de "La Défense" ; dans le sens est-ouest, une première circulation est effectuée au départ de "Gare de Lyon" à qui précède de quatre minutes la première rame venant de "Château de Vincennes". Le dernier départ a lieu de chaque terminus à . Il est fixé à les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de cinq à huit minutes en extrême soirée, de trois à cinq minutes le dimanche en journée et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après .


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les premières rames de la ligne et du métro sont les M1 dont le châssis est métallique mais la caisse principalement en bois. Elles sont remplacées progressivement par du matériel plus puissant et plus résistant aux risques d'incendie, après le drame du métro "Couronnes", en 1903. La ligne est alors équipée, comme l'ensemble du réseau, de rames Sprague-Thomson entre 1913 et 1921. En 1963, la ligne est adaptée aux rames sur pneumatiques MP 59 composées de six voitures dont quatre motrices. Plus performantes à l'accélération et au freinage, elles permettent d'augmenter le débit de la ligne, totalement saturée à cette époque. De 1990 à 1992 les MP 59 de la ligne 1 subissent une profonde rénovation.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , la première rame sur pneus MP 89 CC est mise en circulation. Le parc compte cinquante-deux rames en 2007. La nouveauté de ces rames tient dans leur espace intérieur d'un seul tenant ; en effet, grâce à leurs intercirculations, innovation reprise du Boa et du MF 88, elles ne comportent aucune séparation entre les voitures, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs. Leurs excellentes performances augmentent le débit de la ligne et réduisent légèrement le temps de parcours.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, seize rames MP 05 devaient être livrées de à , mais le retard pris par la pose des portes palières a différé leur livraison. La ligne a été progressivement équipée, à raison de deux nouvelles rames par mois, depuis l'achèvement de cette pose. D'aspect assez semblable aux précédentes, les rames bénéficient d'une décoration intérieure plus colorée et claire, et embarquent des écrans d'information Dilidam. Le nombre total de MP 05 s'élève à 49 rames, contre 52 rames MP 89. Début février 2012, dix-sept d'entre elles étaient en circulation sur la ligne ; leur livraison s'est achevée début 2013.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Depuis le , la ligne était exploitée, en soirée, uniquement par des navettes automatiques. Simultanément, en journée, il y avait un plus grand nombre de rames automatiques que de rames avec conducteur. Depuis le 7 juillet 2012, seules des navettes automatiques circulaient pendant toute la durée du week-end.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Fin 2007, la ligne 1 du métro compte 562 agents. On distingue parmi ceux-ci deux catégories : les agents en station et les agents de conduite.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Trois cent vingt agents en station (tous service confondus, jour, mixte et nuit) sont répartis sur deux secteurs : « est » avec le pôle gare de Lyon et « ouest » avec le pôle Étoile. Un pôle est le « centre de surveillance », attachement principal des agents de la ligne. Il gère la sonorisation des stations, est en liaison constante avec les agents de terrain et les conducteurs afin de retransmettre au plus vite le moindre incident qui risque de perturber la ligne de façon à être plus réactif (canalisation des voyageurs, gestion d'un voyageur malade en rame). Il surveille également les stations par vidéosurveillance. Chaque grand secteur comporte trois sous-secteurs (Rivoli, Gare de Lyon, Vincennes à l'est ; Neuilly-Défense, Maillot et Élysée à l'ouest). Le pôle Étoile centralise également les objets trouvés de la ligne.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, la vérification des installations ou d'autres tâches à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les stations sont généralement gérées par la ligne, à l'exception des stations suivantes : "Nation" (L6), "Reuilly-Diderot" (L8), "Bastille" (L5), "Hôtel de Ville" (L11), "Châtelet" (L4), "Concorde" (L12) et "Champs-Élysées-Clemenceau" (L13).


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Deux cent quarante-deux conducteurs, tous services confondus, assurent la marche des rames, avec trois attachements possibles : "Château de Vincennes", "Porte Maillot" et "La Défense". Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit).


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La fréquentation de la ligne est importante dès son ouverture en 1900. Après la Seconde Guerre mondiale, la saturation de la ligne devient préoccupante ; elle est progressivement diminuée par la mise en place du roulement sur pneus et l'allongement des rames qui accroissent la capacité, puis à partir de 1970, par l'ouverture de la ligne A du RER qui lui est parallèle.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Depuis 1992, le trafic est en augmentation quasi constante, connaissant la seconde plus forte hausse du réseau (après la ligne 14) avec 21,5 % de croissance de 1992 à 2004.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Aux heures de pointe, malgré le passage d'une rame toutes les , d'une capacité de (dont ), la ligne est particulièrement chargée. Cette augmentation, supérieure à la moyenne du réseau, peut s'expliquer par la croissance continuelle du trafic sur l'axe est-ouest parisien, provoqué par le déséquilibre régional entre les emplois majoritairement situés à l'ouest (croissance du quartier d'affaires de La Défense) et les zones d'habitat en développement constant à l'est.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le trafic reste néanmoins important toute la journée, la ligne transportant outre les travailleurs, une importante clientèle de touristes et de franciliens attirés par les nombreux lieux touristiques et d'activité commerciale et de loisirs desservis par la ligne (La Défense, les Champs-Élysées, le Louvre, la rue de Rivoli, les quartiers du Marais et de la Bastille, la place de la Nation).


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : "Gare de Lyon" (15,78 millions de voyageurs, hors ligne 14), "Bastille" (13,04 millions), "Châtelet" (12,84 millions), "La Défense" (12,81 millions), "Franklin D.Roosevelt" (12,19 millions) et "Hôtel de Ville" (12,03 millions). En 1998, le trafic quotidien atteint voyageurs en moyenne chaque jour ouvré, le samedi et le dimanche. En 2003, le trafic annuel atteint voyageurs, avec un trafic quotidien de voyageurs en moyenne chaque jour ouvré, le samedi et le dimanche. En 2012, le trafic quotidien atteint voyageurs en moyenne chaque jour ouvré.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Dans les années 1930, il avait été évoqué un prolongement oriental de la ligne 1 du métro, au delà de "Château de Vincennes", jusqu'au "Carrefour des Rigollots". Ce projet de prolongement est devenu exécutoire depuis les années 2000.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Selon le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le , la ligne 1 doit être prolongée en phase 1 (2007-2013) jusqu'au "Carrefour des Rigollots" à Fontenay-sous-Bois et la gare du Val de Fontenay, en utilisant en partie un tronçon de voies préexistant (de la station "Château de Vincennes" à l'atelier de maintenance RATP de Fontenay-sous-Bois). Ce prolongement a longtemps été réclamé par un collectif d'élus locaux et d'habitants, ce qui a permis son inscription au SDRIF. Il permettrait de desservir le quartier éponyme et de désengorger la ligne de bus RATP 118.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: En juin 2006, les maires de Vincennes et de Fontenay ont décidé de financer une étude de faisabilité technique et financière réalisée par la RATP. Cette étude, rendue publique en à Vincennes, a conclu à la faisabilité du projet et à sa rentabilité financière, avec entrants par jour et six millions de voyageurs par an sur cette section estimée à 175 millions d'euros (valeur 2006). Afin de donner un intérêt régional au projet, un prolongement jusqu'à Val de Fontenay est également inscrit dans le SDRIF.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Fin décembre 2010, Jean-Vincent Placé, vice-président chargé des transports au conseil régional, donne son accord en vue du lancement d'une étude sur le prolongement de la ligne 1 jusqu’au quartier du Val-de-Fontenay. Cette décision fait suite à l'amendement déposé le 17 décembre par le maire de Vincennes, Laurent Lafon, également président du groupe centriste au conseil régional, réclamant un engagement de la région ainsi qu'un calendrier précis.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , le STIF a voté une convention de financement pour les études de faisabilité. D'un montant de HT, financées à 70 % par la région Île-de-France et 30 % par l'État, ces études sont destinées à compléter le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales du projet avant le lancement d'un débat public. Le délai de réalisation de l'étude est de .


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , le STIF approuve le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales. Suivant les remarques des riverains et des élus mais aussi le comité de suivi des élus, le STIF propose trois tracés.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La Commission nationale du débat public (CNDP) est saisie du projet en mai 2014. Le , elle décide de ne pas organiser de débat public mais de recommander au STIF d'organiser une concertation. Cette concertation se déroule du 10 novembre 2014 au 10 janvier 2015, sous l’égide d’une garante nommée par la CNDP, . Le maire de Nogent-sur-Marne a plaidé pour une station dans sa commune. Le bilan de la concertation a été approuvé par le conseil du STIF le . Ce prolongement devrait être mis en service avant 2030.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: À la suite de cette concertation, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un article dans lequel ne figurent plus que deux tracés quant au parcours entre les stations "Les Rigollots" et "Val de Fontenay". En effet, seuls les tracés passant par les stations "Verdun" et "Grands Pêchers" sont encore à l'étude. Le tracé par la station "Rue de la Fontaine" ne serait donc plus retenu. Selon le bilan de la concertation publique, il en ressortirait une nette préférence pour que la station "Les Rigollots" soit celle de la variante ouest et que la station "Val de Fontenay" soit située à l'est de la gare, beaucoup plus proche des pôles de correspondances avec le RER A et le RER E. Seul le tracé , passant par la station "Grands Pêchers" permet une telle disposition.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , le STIF annonce que le tracé par la station "Grands Pêchers" est retenu, son ouverture étant prévue pour 2024-2025. En mai 2019, à cause du besoin d'études complémentaires, l'enquête publique est envisagée pour 2020 au plus tôt. Fin 2020, l’enquête publique est envisagée pour fin 2021 avec une [déclaration d’utilité publique] en 2022. Toutefois, l'État étant réticent à lancer l'enquête publique, une manifestation des élus locaux et des usagers est organisée le samedi sur le tracé de la ligne.


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text: Douze rames MP 14 supplémentaires seront nécessaires pour assurer l'exploitation du prolongement qui seront financées par Île-de-France Mobilités.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Après des études détaillées au cours des années 2023-2027, le début du chantier était prévu pour 2028 pour une ouverture à l'horizon 2035.


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text: L'enquête publique se déroule du au . À l'occasion de cette enquête, des associations de protection du patrimoine estiment trop important le déboisement à effectuer dans le Bois de Vincennes.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le , la commission d'enquête rend un avis défavorable dû au coût ( d'euros) et à l'impact sur des propriétés privées, mais quelques semaines plus tard le Conseil régional confirme à l'État son souhait de réaliser ce projet.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Le projet de SDRIF dévoilé par la région en février 2006 prévoit le prolongement de la ligne après la station La Défense jusqu'à La Folie (La Défense - Ouest) en phases 2 et 3, c’est-à-dire entre 2014 et 2030.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Un prolongement vers place de la Boule à Nanterre puis, plus loin, vers Rueil-Malmaison, a été envisagé. La solution privilégiée semblait être de faire passer la ligne sous la Nationale 13, très fréquentée par les bus. En définitive, ce tracé pourrait être remis en cause par le prolongement à La Folie même s'il serait encore possible de prolonger le métro jusqu'à La Boule via la préfecture des Hauts-de-Seine sous l'avenue Joliot Curie.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: Toutefois, ce projet n'a pas été inscrit au SDRIF adopté en 2013. Le projet est donc reporté "sine die" et pourrait être abandonné au profit du prolongement du RER E vers l'Ouest par Nanterre-La Folie (en 2022) et de la réalisation de la ligne 15 dont la section Pont de Sèvres – La Défense via Rueil-Malmaison et Suresnes (gare Rueil – Suresnes « Mont Valérien ») et Nanterre-La Folie doit être mise en service à l’horizon 2030.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: L'automatisation de la ligne permet aux voyageurs, comme sur la ligne 14, de se placer à l'avant d'une rame afin d'observer la voie comme un conducteur depuis une cabine de conduite. Cette possibilité ainsi que l'architecture de stations à la décoration soignée font de la ligne une attraction touristique en elle-même.


title: Ligne 1 du métro de Paris

text: La ligne 1 dessert de nombreux lieux caractéristiques importants de la ville de Paris, ce qui en fait une des lignes parisiennes les plus fréquentées par les touristes. Parmi les principaux lieux, d'ouest en est, on peut citer :


title: Hannibal (série télévisée)

text: Hannibal est une série télévisée américaine comptant 39 épisodes de 43 minutes chacun et développée par Bryan Fuller, d'après les personnages créés par Thomas Harris, et diffusée entre le et le sur le réseau aux États-Unis et en simultané sur Citytv au Canada. La série est un prélude du roman "Dragon Rouge" et raconte la rencontre entre Will Graham (Hugh Dancy), profileur de grand talent mais psychologiquement instable, consultant pour le FBI, et le psychiatre Hannibal Lecter (Mads Mikkelsen), fin analyste qui cache un tueur en série psychopathe et cannibale.


title: Hannibal (série télévisée)

text: En France et en Suisse, la série est diffusée depuis le sur Canal+ Séries, ainsi que sur Netflix depuis le lancement du site ; et au Québec, depuis le sur AddikTV. Elle reste néanmoins inédite dans les autres pays francophones.


title: Hannibal (série télévisée)

text: La série a eu un succès critique important, tant par les performances des acteurs principaux que par le style visuel très particulier de la série. Les deux premières saisons ont gagné le Saturn Awards pour la Meilleure série diffusée sur les réseaux nationaux, ainsi que Meilleur Acteur de télévision pour respectivement Mads Mikkelsen et Hugh Dancy. Laurence Fishburne a également gagné le Saturn Award du meilleur acteur dans un second rôle pour la deuxième saison. La troisième saison a également gagné le Saturn Award de la meilleure série télévisée d'action/thriller, tandis que Richard Armitage a gagné à son tour le Saturn Award du meilleur acteur de télévision dans un second rôle.


title: Hannibal (série télévisée)

text: Will Graham, professeur en criminologie à l'académie du FBI mais n'ayant pas le statut d'Agent Spécial (il a échoué aux tests psychologiques), est recruté par Jack Crawford, chef de la Division des Sciences Comportementales, qui souhaite utiliser son « talent » sur une enquête problématique. Graham souffre en effet d'une forme d'empathie extrême qui lui permet de « se mettre dans la peau » de n'importe quel sujet, de ressentir ses émotions et de comprendre son raisonnement. Cependant, ce don est très lourd à assumer psychologiquement et le condamne à une existence asociale.


title: Hannibal (série télévisée)

text: Will, ne bénéficiant pas du statut d'Agent Spécial, doit obtenir l'approbation d'un psychiatre pour intervenir sur le terrain. Son suivi est donc confié au par Jack Crawford, qui souhaite garder cette collaboration discrète en évitant de faire appel à un psychologue du FBI. Il est alors loin de se douter que ce fin gastronome aux manières impeccables est en fait le meurtrier le plus recherché de Baltimore. Hannibal Lecter tente alors de briser la santé mentale fragile de Will, pour faire également de lui un meurtrier.


title: Hannibal (série télévisée)

text: Le développement de la série a débuté en . Katie O'Connel propose à son ami de longue date, Bryan Fuller (qui avait déjà servi comme écrivain et producteur sur la série "Heroes" de NBC) d'écrire un premier script, en novembre. La chaîne donna à la série des consignes de budget avant que Bryan Fuller n'ait fini son scénario. NBC a commandé directement 13 épisodes en , décision basée uniquement sur la force du script.


title: Hannibal (série télévisée)

text: David Slade, qui avait déjà réalisé l'épisode pilote de la série de NBC "Awake", dirige le premier épisode, et en est le producteur exécutif.


title: Hannibal (série télévisée)

text: Le , la chaîne Lifetime annonce le développement d'une préquelle du "Silence des agneaux" développée par MGM, . Ce projet, n'ayant pas abouti, n'a aucun lien avec la série "Hannibal" de NBC.


title: Hannibal (série télévisée)

text: Le , malgré un accueil critique globalement très positif, les audiences en baisse constante à chaque saison conduisent NBC à annuler la série, mais les épisodes produits ont tous été diffusés.


title: Hannibal (série télévisée)

text: Les rôles ont été attribués dans cet ordre : Hugh Dancy, Mads Mikkelsen, Laurence Fishburne, Caroline Dhavernas, Lara Jean Chorostecki, Scott Thompson, Chelan Simmons, Ellen Greene, Molly Shannon, Gina Torres, Eddie Izzard, Raúl Esparza, Anna Chlumsky et Gillian Anderson.