title: Insurrection de Budapest

text: Le , le Politburo du Parti communiste de l'Union soviétique évoqua les soulèvements politiques en Pologne et en Hongrie. Les partisans d'une ligne dure menés par Molotov demandaient une intervention mais Khrouchtchev et Joukov y étaient initialement opposés. Une délégation envoyée à Budapest rapporta que la situation était moins terrible que ce qui avait été dit. Khrouchtchev déclara qu'il voyait les manifestations comme un mouvement de colère populaire concernant des problématiques économiques et sociales et qu'il ne s'agissait pas d'une lutte idéologique.


title: Insurrection de Budapest

text: Après quelques débats, le Politburo décida le de ne pas destituer le nouveau gouvernement hongrois. Le général Joukov déclara même, « nous devons retirer les troupes de Budapest et si nécessaire de Hongrie. C'est la leçon que nous devons en tirer ». Il adopta une "Déclaration du gouvernement de l'URSS sur les principes de développement et de renforcement de la fraternité et de la coopération entre l'Union soviétique et les autres États socialistes" qui fut publiée le jour suivant. Ce document avançait que « le gouvernement soviétique était prêt à engager des négociations avec les gouvernements de la République populaire de Hongrie et des autres membres du pacte de Varsovie sur la question de la présence de troupes soviétiques sur le territoire de la Hongrie ». Durant une courte période, il sembla qu'une solution pacifique était en vue.


title: Insurrection de Budapest

text: Le , des manifestants armés attaquèrent le détachement de l'ÁVH gardant les bâtiments du parti des travailleurs hongrois à Köztársaság tér (place de la République), à Budapest, après des rumeurs indiquant que des prisonniers y étaient détenus et la mort de plusieurs manifestants à Mosonmagyaróvár. Plus de 20 membres de l'ÁVH furent tués, certains lynchés par la foule. Les chars hongrois envoyés pour protéger les lieux tirèrent par erreur sur le bâtiment. Le chef du comité de Budapest, Imre Mező, fut blessé et mourut par la suite. Les scènes de l'affrontement furent diffusées aux actualités soviétiques quelques heures plus tard. Les dirigeants du gouvernement en Hongrie condamnèrent l'incident et appelèrent au calme mais les images des victimes furent utilisées par les divers organes de propagande communiste.


title: Insurrection de Budapest

text: Le , les dirigeants soviétiques décidèrent de modifier leur décision de la veille. Il semble que la déclaration selon laquelle la Hongrie s'apprêtait à quitter le pacte de Varsovie ait joué un rôle important dans ce revirement. Cependant le procès-verbal de la réunion du précise que la décision d'intervenir militairement avait été prise avant l'annonce de la neutralité hongroise vis-à-vis du pacte de Varsovie et de son retrait.


title: Insurrection de Budapest

text: Le , alors que deux représentants du Politburo (Anastase Mikoyan et Mikhaïl Souslov) étaient à Budapest, Nagy avait indiqué que la neutralité était un objectif à long terme de la Hongrie et qu'il souhaitait discuter de la question avec les dirigeants du Kremlin. Cette information fut transmise à Moscou par Mikoyan et Souslov. Au même moment, Khrouchtchev se trouvait dans la datcha de Staline et considérait les différentes options concernant la Hongrie. L'un de ses conseillers rapporta plus tard que la déclaration de neutralité avait joué un rôle important dans ses décisions ultérieures.


title: Insurrection de Budapest

text: Le Politburo décida alors de rompre le cessez-le-feu et d'écraser la révolution hongroise. La stratégie était de proclamer un « gouvernement provisoire révolutionnaire » mené par János Kádár qui demanderait l'aide soviétique pour rétablir l'ordre. D'après des témoins, Kádár était à Moscou au début du mois de novembre et il entra en contact avec l'ambassade soviétique en tant que membre du gouvernement Nagy. Des délégations furent envoyées dans les autres gouvernements communistes en Europe et en Chine pour éviter toute escalade. Pour dissimuler leurs intentions, les Soviétiques engagèrent des négociations avec Nagy concernant le retrait des troupes soviétiques.


title: Insurrection de Budapest

text: D'après certaines sources, le dirigeant chinois Mao Zedong joua un rôle important dans la décision de Khrouchtchev d'écraser le soulèvement. Le président du Parti communiste Liu Shaoqi pressa Khrouchtchev d'intervenir militairement en Hongrie. Malgré la détérioration des relations entre la Chine et l'Union soviétique au cours des dernières années, la parole de Mao conservait une certaine influence au Kremlin. Initialement, ce dernier était opposé à une intervention et cette information fut transmise à Khrouchtchev le avant la décision du Politburo de ne pas intervenir. Mao changea ensuite d'avis mais selon William Taubman, il n'est pas certain que Khrouchtchev l'ait appris et que cela ait influencé sa décision du .


title: Insurrection de Budapest

text: Du au , Khrouchtchev quitta Moscou pour rencontrer ses alliés d'Europe de l'Est et les informer de la décision d'intervenir. Il rencontra ainsi Władysław Gomułka à Brest, en Biélorussie, puis les dirigeants roumains, tchécoslovaques et bulgares à Bucarest. Finalement, Khrouchtchev se rendit avec Malenkov en Yougoslavie où ils rencontrèrent Josip Broz Tito qui se trouvait en vacances à Brioni. Les Yougoslaves persuadèrent Khrouchtchev de choisir János Kádár à la place de Ferenc Münnich en tant que nouveau dirigeant de la Hongrie.


title: Insurrection de Budapest

text: Bien que le secrétaire d'État américain John F. Dulles ait demandé une réunion du Conseil de sécurité des Nations unies le pour discuter de la situation en Hongrie, peu d'actions furent prises pour voter une résolution en particulier du fait de la crise de Suez qui éclata en même temps. Le problème n'était pas que Suez détournait l'attention américaine de la Hongrie mais elle rendait la condamnation des actions soviétiques très difficile. Comme le vice-président Richard Nixon expliqua plus tard, « nous ne pouvions pas d'un côté, nous plaindre de l'intervention soviétique en Hongrie et de l'autre, approuver que les Français et les Britanniques n'exploitent ce temps pour intervenir contre Nasser ». En réponse aux appels de Nagy au moment de la seconde intervention soviétique le , la résolution du Conseil de sécurité critiquant les actions soviétiques fut rejetée du fait du veto soviétique et la résolution 120 fut adoptée. Celle-ci transférait le dossier à l'Assemblée générale qui, par un vote de 50 voix pour, 8 contre et 15 abstentions, appelait l'Union soviétique à mettre un terme à son intervention en Hongrie. Cependant le nouveau gouvernement formé par Kádár rejeta les observateurs des Nations unies.


title: Insurrection de Budapest

text: Le président américain Dwight Eisenhower avait lu une étude détaillée de la résistance hongroise qui se prononçait contre une intervention américaine et le Conseil de sécurité nationale préférait accroitre le mécontentement au sein du bloc de l'Est uniquement par des mesures politiques et par la rhétorique politique. Lors d'une interview accordée en 1998, l'ambassadeur hongrois Géza Jeszenszky s'exprima de manière critique envers l'inaction occidentale en citant l'influence des Nations unies à ce moment et l'exemple de l'intervention de l'ONU en Corée entre 1950 et 1953.


title: Insurrection de Budapest

text: Durant l'insurrection, les programmes en langue hongroise de la Radio Free Europe diffusaient des informations concernant la situation politique et militaire et appelait les Hongrois à combattre les forces soviétiques en donnant des conseils tactiques et des méthodes de résistance. Après l'écrasement de la révolte, la radio fut critiquée pour avoir fait croire aux Hongrois que l'OTAN ou les Nations unies interviendraient si les citoyens continuaient à résister.


title: Insurrection de Budapest

text: Le novembre, Imre Nagy reçut des rapports indiquant que les forces soviétiques étaient entrées dans l'Est de la Hongrie et progressaient vers Budapest. Les inquiétudes de Nagy furent apaisées par l'ambassadeur soviétique Iouri Andropov qui assurait que l'Union soviétique n'interviendrait pas, bien qu'il sût que ce n'était pas le cas. Le gouvernement, avec l'accord de János Kádár, déclara la neutralité de la Hongrie, son retrait du pacte de Varsovie et demanda l'assistance du corps diplomatique à Budapest et celle du Secrétaire général des Nations unies Dag Hammarskjöld pour défendre la neutralité hongroise. L'ambassadeur Andropov fut informé que la Hongrie souhaitait négocier un retrait immédiat des forces soviétiques.


title: Insurrection de Budapest

text: Le , une délégation hongroise menée par le ministre de la Défense Pál Maléter fut invitée à participer aux négociations sur le retrait soviétique au commandement militaire soviétique à Tököl, près de Budapest. Vers minuit, le général Ivan Serov, le chef des services de sécurité du KGB ordonna l'arrestation de la délégation hongroise et, le jour suivant, les troupes soviétiques entraient de nouveau dans Budapest.


title: Insurrection de Budapest

text: La seconde intervention soviétique, de nom de code « opération "Cyclone" », fut lancée par le maréchal Ivan Koniev. Les cinq divisions soviétiques stationnées en Hongrie avant le reçurent le renfort de 12 nouvelles divisions. Certains soldats auraient cru qu'ils étaient envoyés à Berlin pour affronter des fascistes allemands. Le à 21 h 30, Budapest était complètement encerclée par l'armée soviétique.


title: Insurrection de Budapest

text: Le à 3 h, les chars soviétiques entrèrent dans Budapest en longeant le Danube du côté de Pest à la fois par le nord et par le sud. Ainsi, avant même qu'un seul coup de feu n'eût été tiré, les Soviétiques avaient coupé la ville en deux, contrôlaient tous les ponts et étaient couverts à l'arrière par le large Danube. Des unités mécanisées traversèrent le fleuve et entrèrent dans Buda à 4 h 25 et ouvrirent le feu sur les casernes de la rue Budaõrsi. Peu après, les tirs de l'artillerie et des chars étaient entendus dans toute la ville. L'opération "Cyclone" impliquait des frappes de l'aviation et de l'artillerie et l'action coordonnée de 17 divisions. L'armée hongroise offrit peu de résistance. Bien que les très haut-gradés fussent ouvertement pro-soviétiques, les soldats de base étaient largement loyaux à la révolution et combattirent l'invasion ou désertèrent. Les Nations unies rapportent qu'aucune unité hongroise n'a combattu du côté des Soviétiques.


title: Insurrection de Budapest

text: Le à 5 h 20, Imre Nagy fit son dernier discours à la radio en annonçant que les forces soviétiques attaquaient Budapest et que le gouvernement resterait à son poste. La station de radio Kossuth arrêta de diffuser à 8 h 07. Une réunion d'urgence du gouvernement fut tenue dans le bâtiment du Parlement mais seuls trois ministres y participèrent. Avec l'approche des troupes soviétiques et une évacuation négociée, seul le ministre István Bibó resta au Parlement où il rédigea une émouvante déclaration.


title: Insurrection de Budapest

text: À 6 h, dans la ville de Szolnok, János Kádár proclama le « gouvernement ouvrier-paysan révolutionnaire de Hongrie » et déclara « nous devons mettre un terme aux excès des éléments contre-révolutionnaires. L'heure de l'action a sonné. Nous allons défendre les intérêts des ouvriers et des paysans et la réussite de la démocratie du peuple ». Dans la soirée, Kádár appela les « fidèles combattants de la juste cause du socialisme » à sortir de leurs cachettes et à prendre les armes. Cependant, le soutien hongrois ne se matérialisa pas. Les combats ne se transformèrent pas en une guerre civile et furent décrits par le rapport des Nations unies comme une « armée étrangère bien équipée écrasant avec une supériorité totale un mouvement national et éliminant le gouvernement ».


title: Insurrection de Budapest

text: À 8 h, la défense organisée de la ville disparut avec la prise de la radio et de nombreux défenseurs se replièrent vers des positions fortifiées. Les civils payèrent un lourd tribut car les troupes soviétiques faisaient peu de distinction entre les cibles civiles et militaires. La résistance hongroise fut la plus forte dans les zones industrielles de Budapest qui furent la cible des tirs d'artillerie et des frappes de l'aviation. La dernière poche de résistance demanda un cessez-le-feu le . Plus de Hongrois et 722 soldats soviétiques avaient été tués (669 selon RIA Novosti) et des milliers d'autres étaient blessés.


title: Insurrection de Budapest

text: Les rapports soviétiques entourant les événements furent très complets, d'autant plus après que l'intervention eut cimenté le soutien des positions soviétiques parmi les différents partis communistes. La "Pravda" publia un compte-rendu 36 heures après le commencement des violences et ce dernier servit de base à tous les rapports ultérieurs et à l'historiographie soviétique :


title: Insurrection de Budapest

text: Le premier compte-rendu soviétique parut 24 heures après le premier rapport occidental. L'appel de Nagy aux Nations unies ne fut pas mentionné, pas plus que son arrestation à l'extérieur de l'ambassade de Yougoslavie et aucun rapport n'expliquait comment Nagy, de patriote, était devenu traître. La presse soviétique rapportait que Budapest était calme tandis que la presse occidentale rapportait la crise qui s'y déroulait. D'après les rapports soviétiques, les Hongrois n'avaient jamais voulu de révolution.


title: Insurrection de Budapest

text: En , les représentants de l'Union soviétique, de Bulgarie, de Hongrie et de Roumanie se rencontrèrent à Budapest pour discuter des développements internes en Hongrie depuis l'établissement du gouvernement pro-soviétique. Un communiqué de la réunion « concluait à l'unanimité » que les ouvriers hongrois sous la direction du gouvernement Kádár et le soutien de l'armée soviétique avaient défait « les tentatives pour éliminer les réussites socialistes du peuple hongrois ».


title: Insurrection de Budapest

text: Les gouvernements d'Union soviétique, de Chine et des autres gouvernements du pacte de Varsovie pressèrent Kádár d'organiser le procès des ministres de l'ancien gouvernement Nagy et demandèrent des mesures punitives contre les autres « contre-révolutionnaires ». Le gouvernement Kádár publia une série de « livres blancs » ("Les forces contre-révolutionnaires lors des événements d'octobre en Hongrie") documentant les incidents contre le Parti communiste et les membres de l'ÁVH et rapportant les confessions des partisans de Nagy. Ces livres blancs furent largement distribués dans différentes langues dans la plupart des pays socialistes et s'ils relataient des événements réels, leurs conclusions ne furent pas acceptées par les historiens non-communistes.


title: Insurrection de Budapest

text: Après l'écrasement de la révolte, des milliers de Hongrois furent arrêtés. Hongrois furent amenés devant les tribunaux, d'entre eux furent condamnés, emprisonnés et il y eut des centaines d'exécutions. Des centaines furent également déportés en Union soviétique. L'ancien ministre des Affaires étrangères parla de 350 exécutions. Environ Hongrois quittèrent le pays. Des actions de résistance armée et des grèves organisées par les conseils ouvriers continuèrent jusqu'au milieu de l'année 1957 et causèrent des perturbations économiques. La plupart des prisonniers politiques issus de la révolution de 1956 furent libérés avant 1963.


title: Insurrection de Budapest

text: Le , la plus grande partie de Budapest est contrôlée par les forces soviétiques, Kádár devint le Premier ministre du « gouvernement révolutionnaire ouvrier et paysan » et le Secrétaire général du Parti communiste hongrois dont la direction avait été purgée sous la direction du Soviet suprême de Gueorgui Malenkov et de Mikhaïl Souslov. Bien que les effectifs du parti fussent passés de avant la révolution à en , son influence fut renforcée par l'élimination de tous ses opposants. Le nouveau gouvernement tenta d'obtenir le soutien de la population en acceptant certains principes d'auto-détermination mais les troupes soviétiques restaient sur place. Après 1956, l'Union soviétique purgea sévèrement l'armée hongroise et réintroduisit l'endoctrinement politique dans les unités qui restaient. En , l'Union soviétique augmenta le nombre de soldats en Hongrie et cette dernière accepta leur présence permanente.


title: Insurrection de Budapest

text: La Croix-Rouge et l'armée autrichienne établirent des camps de réfugiés à Traiskirchen et à Graz. Imre Nagy ainsi que Georg Lukács, Géza Losonczy et la veuve de László Rajk, Júlia, trouvèrent refuge dans l'ambassade de Yougoslavie alors que les forces soviétiques envahissaient Budapest. En dépit des assurances des Soviétiques et du gouvernement Kádár qu'ils pourraient quitter la Hongrie, Nagy et son groupe furent arrêtés le alors qu'ils quittaient l'ambassade et furent emmenés en Roumanie. Losonczy mourut lors d'une grève de la faim en attendant son procès alors que ses geôliers « poussaient une sonde d'alimentation dans sa trachée ». Le reste du groupe fut ramené à Budapest en 1958. Nagy ainsi que Pál Maléter et Miklós Gimes furent exécutés après des procès à huis clos en . Leurs corps furent placés dans des tombes anonymes du cimetière municipal en dehors de Budapest.


title: Insurrection de Budapest

text: Au cours de l'assaut soviétique sur Budapest, le cardinal Mindszenty reçut l'asile politique à l'ambassade américaine où il resta durant 15 ans. Refusant de quitter la Hongrie tant que sa condamnation pour trahison de 1949 ne serait pas annulée, il quitta finalement l'ambassade en pour des raisons de santé et s'installa en Autriche.


title: Insurrection de Budapest

text: En dépit de la rhétorique de guerre froide de l'Ouest promouvant un refoulement de la domination soviétique en Europe de l'Est et les promesses soviétiques d'un triomphe imminent du socialisme, les dirigeants de l'époque et les historiens contemporains voyaient dans l'échec du soulèvement hongrois la preuve que la guerre froide en Europe était arrivée à une impasse. Le ministre des Affaires étrangères d'Allemagne de l'Ouest recommanda que les peuples d'Europe de l'Est soient découragés contre les « actions dramatiques qui pourraient avoir des conséquences désastreuses pour eux-mêmes ». Le Secrétaire général de l'OTAN qualifia la révolte hongroise de « suicide collectif de tout un peuple ». Dans un entretien pour un journal en 1957, Khrouchtchev commenta que « le soutien des États-Unis est de la même nature que le soutien qu'offre la corde au pendu ».


title: Insurrection de Budapest

text: En , le Secrétaire général des Nations unies Dag Hammarskjöld, en réponse à la résolution de l'Assemblée générale demandant une enquête sur les événements en Hongrie, établit le comité spécial sur les problèmes de la Hongrie. Le comité, composé de représentants d'Australie, du Sri Lanka, du Danemark, de Tunisie et d'Uruguay mena des auditions à New York, Genève, Rome, Vienne et à Londres. Durant plus de cinq mois, 111 réfugiés furent interrogés dont des militaires et des ministres de l'ancien gouvernement Nagy. Les gouvernements de Hongrie et de Roumanie refusèrent l'entrée des représentants du comité et le gouvernement soviétique ne répondit pas à ses demandes. Le rapport de 268 pages fut présenté à l'Assemblée générale en et concluait que le « gouvernement Kádár et l'occupation soviétique étaient en violation des droits humains du peuple hongrois ». Une résolution de l'Assemblée déplorant la « répression du peuple hongrois et l'occupation soviétique » fut adoptée mais aucune action ne fut entreprise.


title: Insurrection de Budapest

text: Le magazine "Time" décerna le titre de Personnalité de l'année aux insurgés hongrois en 1956. La couverture du magazine représentait une vue d'artiste de trois « combattants de la liberté hongrois ». Le Premier ministre hongrois Ferenc Gyurcsány (2004-2009) fit référence à ces « visages de la Hongrie libre » lors de son discours commémorant les cinquante ans de la révolution de 1956.


title: Insurrection de Budapest

text: Les événements en Hongrie entraînèrent des fissures dans les partis communistes d'Europe de l'Ouest. En Italie, la plupart des membres de la direction du Parti communiste italien (PCI) comme Palmiro Togliatti et Giorgio Napolitano considéraient les insurgés hongrois comme des contre-révolutionnaires comme cela fut rapporté dans "l'Unità", le journal officiel du parti. Cependant, Giuseppe Di Vittorio, chef de la confédération générale italienne du travail rejeta cette vision comme Antonio Giolitti, Loris Fortuna et de nombreux intellectuels communistes qui quittèrent ou furent par la suite expulsés du parti. Pietro Nenni, le secrétaire national du parti socialiste italien, un allié proche du PCI, s'opposa à l'intervention soviétique. Napolitano, élu en 2006 au poste de président de la République italienne, écrivit en 2005 dans son autobiographie politique qu'il regrettait son appui à l'intervention soviétique en Hongrie et qu'à l'époque il croyait en l'unité du parti et en la domination internationale du Parti communiste soviétique.


title: Insurrection de Budapest

text: Au sein du Parti communiste de Grande-Bretagne, le mécontentement qui avait commencé avec la répudiation de Staline par John Saville et Edward P. Thompson, deux historiens communistes influents, culmina avec la perte de milliers de membres au moment de l'intervention soviétique. Peter Fryer, correspondant du journal du parti, "The Daily Worker", rapporta de manière quotidienne la violente répression du soulèvement mais ses dépêches furent largement censurées ; Fryer démissionna du journal et fut par la suite expulsé du Parti communiste. En France, les communistes modérés, comme Emmanuel Le Roy Ladurie, démissionnèrent du fait de l'alignement complet du Parti communiste français sur son homologue soviétique. Le philosophe et écrivain français, Albert Camus écrivit une lettre ouverte, "Le sang des Hongrois", dans laquelle il critiquait l'inaction de l'Ouest. Même Jean-Paul Sartre, un compagnon de route convaincu, critiqua les Soviétiques dans "Le Fantôme de Staline". Le à Paris plusieurs milliers d'étudiants conduits par Pierre Juhel, secrétaire général de l'Action française, avec Dominique Venner et quelques autres, mettent à sac et incendient le siège du Parti communiste français (PCF).


title: Insurrection de Budapest

text: Aux jeux olympiques de 1956 à Melbourne, l'écrasement de la révolte entraîna le boycott de l'Espagne, des Pays-Bas et de la Suisse. Dans le village olympique, la délégation hongroise déchira le drapeau de la Hongrie communiste et le remplaça par le drapeau de la Hongrie libre. 45 membres de la délégation s'échapperont pour demander l'asile à l'ambassade américaine.


title: Insurrection de Budapest

text: La demi-finale de water polo opposa les équipes soviétique et hongroise. Le match, particulièrement violent, fut arrêté à la dernière minute pour éviter une émeute et le lynchage des Soviétiques par le public. Cet événement restera célèbre sous le nom de « bain de sang de Melbourne ».


title: Insurrection de Budapest

text: Le , date du de son exécution, la dépouille d'Imre Nagy est exhumée puis ré-enterrée avec tous les honneurs au Nouveau cimetière municipal. La République de Hongrie est proclamée le de la même année, 33 ans après la révolte. Le est maintenant la fête nationale de la Hongrie.


title: Insurrection de Budapest

text: En 1992, le président russe Boris Eltsine présente ses excuses devant le Parlement hongrois au nom de la Russie pour la répression de la révolte en Hongrie.


title: Insurrection de Budapest

text: Le , le département d'État des États-Unis commémore le cinquantième anniversaire de la révolte de 1956. La secrétaire d'État Condoleezza Rice rappelle les contributions faites aux États-Unis et dans les autres pays par les réfugiés hongrois de même que le rôle de la Hongrie dans la réunification allemande lorsqu'elle a accueilli les Allemands de l'Est cherchant à fuir la répression lors des manifestations contre le pouvoir communiste. Le président des États-Unis George W. Bush se rend également à Budapest le .


title: Thanksgiving

text: Thanksgiving, ou l’Action de grâce, est la fête de la récolte célébrée au Canada, aux États-Unis, dans certaines îles des Caraïbes et au Liberia. À l'origine, il s'agissait d'un jour de remerciement pour la récolte et pour l'année écoulée. Des fêtes de fin d'année semblables sont célébrées en Allemagne, en Suisse et au Japon.


title: Thanksgiving

text: Thanksgiving est célébré le deuxième lundi d'octobre au Canada, où elle est nommée Action de grâce. Bien que Thanksgiving provienne de traditions religieuses et culturelles, cette fête est depuis longtemps célébrée comme une festivité laïque.


title: Thanksgiving

text: Thanksgiving est célébré le quatrième jeudi de novembre aux États-Unis. Bien que Thanksgiving provienne de traditions religieuses et culturelles, cette fête est depuis longtemps célébrée comme une festivité laïque.


title: Thanksgiving

text: Au Liberia, Thanksgiving est une fête religieuse de remerciement pour la liberté. La fête remonte au début des années 1880 lorsque des esclaves libérés l'ont apportée des États-Unis. Elle est célébrée le premier jeudi de novembre.


title: Thanksgiving

text: Dans la ville de Leyde, par où sont passés les Pères pèlerins, Thanksgiving est célébrée à la même date et en lien avec les États-Unis.


title: Thanksgiving

text: À Sainte-Lucie, Thanksgiving a lieu le premier lundi d'octobre. La tradition est peu populaire et la plupart des entreprises restent ouvertes.


title: Thanksgiving

text: Sous le Troisième Reich, en Allemagne, la fête est instrumentalisée par le Parti nazi et donne lieu, à Hamelin, à de vastes rassemblements annuels lors de la fête des récoltes du Reich.


title: Thanksgiving

text: La tradition remonte à , la fête de la récolte du riz, mais a été instaurée comme fête du travail en 1948. Elle est l'occasion pour les enfants d'offrir des cartes de remerciement aux policiers, pompiers ou employés municipaux.


title: Thanksgiving

text: Au Rwanda la fête de l' célèbre la moisson. Abolie par le colonisateur belge en 1925, elle est remise en place en 2017. Sa date est fixée au premier vendredi du mois d'août.


title: Thanksgiving

text: En Suisse, c'est le Jeûne fédéral, célébré le troisième dimanche de septembre et uniquement dans le canton de Vaud et également dans le canton de Neuchatel qui est le jour d'action de grâce qui représente le Thanksgiving.


title: Alice Sapritch

text: Alice Sapritch, née le à Ortaköy (Empire ottoman actuelle Turquie) et morte le à Paris , est une actrice et chanteuse française d'origine arménienne.


title: Alice Sapritch

text: D'origine arménienne, Alice Sapritch passe son enfance à Istanbul. La famille Sapriç (graphie originale du nom) connaît de gros problèmes financiers dus aux dettes de jeu de son père, professeur de français à Istanbul. Elle qualifie son enfance de malheureuse et dira : « Je n'aime pas l'enfant que j'ai été. Mon enfance n'a rien à voir avec la femme que je suis devenue. Je n'accepte pas de m'en souvenir. » À 6 ans, elle quitte la Turquie pour aller vivre chez sa grand-mère à Bruxelles avant de gagner seule, à l'âge de 16 ans, Paris où elle est modèle pour peintres, notamment pour Charles Despiau. Elle entre au Cours Simon, puis, en 1939, au Conservatoire national supérieur d'art dramatique, dans la classe de Madame Dussane, où elle reçoit en 1941 un second accessit de tragédie au concours. Son premier rôle sera celui de la reine Gertrude dans "Hamlet" de Shakespeare. Elle montre une certaine aisance dans des pièces en costumes.


title: Alice Sapritch

text: Pendant la guerre, elle fréquente l'écrivain d'extrême droite Robert Brasillach, qui sera fusillé en 1945 pour intelligence avec l'ennemi. À la fin de l'Occupation, elle rencontre Guillaume Hanoteau, et l’épouse en 1950. Les époux divorcent en 1972.


title: Alice Sapritch

text: L'année 1950 marque ses débuts au cinéma : elle tourne cette année-là "Le Tampon du capiston", dont son mari a écrit le scénario. On la retrouvera dans "Le Crime du Bouif" (1952), puis, aux côtés d'Yves Montand, dans "Premier mai" (1958). Elle enchaîne les petits rôles dans des films de Claude Autant-Lara ("Le Joueur", également en 1958), Robert Hossein ("Les Scélérats", 1959), Gérard Oury ("La Menace", 1960), Jean Cocteau" (Le Testament d'Orphée", 1960) et François Truffaut" (Tirez sur le pianiste", 1960), mais elle ne rencontre pas la notoriété espérée.


title: Alice Sapritch

text: En 1959, André Frank, responsable des émissions dramatiques à la télévision, lui suggère de faire de la télévision. Commence alors une carrière à la télévision qui lui apportera le succès et la notoriété et lui fera dire : « Ma vie ne commence qu'avec la télévision. » Elle joue dans de nombreuses adaptions télévisées : "Tous ceux qui tombent", "Mathilde", "La Cousine Bette", d'après Balzac, "Destins" d'après Mauriac (1965), "La Bonifas," d'après Jacques de Lacretelle (1968), "Le Chevalier des Touches", d'après Jules Barbey d'Aurevilly (1966), "Le Curé de village", d'après Balzac (1968), "Vipère au poing", d'après Hervé Bazin.


title: Alice Sapritch

text: Au cinéma, le succès finit par arriver en 1971, à l'âge de cinquante-cinq ans, lorsqu'elle impressionne le public en incarnant la duègne qui tente de séduire Yves Montand dans "La Folie des grandeurs", le quatrième plus gros succès de Gérard Oury. Elle y rivalise avec Louis de Funès (déjà croisé dans "Sur un arbre perché") et Yves Montand.


title: Alice Sapritch

text: Malgré ces prestations remarquées, elle enchaîne dans les années 1970 les rôles dans des comédies qualifiées de "nanars". Elle rejoint l'équipe de Michel Gérard, adepte du genre, accompagné de son coscénariste Vincent Gauthier et du duo Michel Galabru et Paul Préboist dans "Les Joyeux Lurons" en 1972 puis "Les Vacanciers" en 1974.


title: Alice Sapritch

text: Dans "Le Führer en folie" de Philippe Clair, où l'issue de la Seconde Guerre mondiale se joue lors d'un match de football, elle joue le rôle d'Eva Braun.


title: Alice Sapritch

text: Viennent ensuite "Gross Paris" de Gilles Grangier en 1973, "Le Plumard en folie" de Jacques Lemoine en 1974 et "Drôles de zèbres", l'unique film réalisé par Guy Lux. Elle continue toutefois, pendant cette période, à interpréter des rôles tragiques au théâtre.


title: Alice Sapritch

text: Elle abandonne ce style de comédies à la française à la fin des années 1970 (sauf pour "Adam et Ève" en 1984) et redore un peu son blason à la fin de sa carrière grâce à son retour à des rôles dramatiques au cinéma, comme dans "Les Sœurs Brontë" d'André Téchiné (1979), ou à la télévision avec "L'Affaire Marie Besnard" en 1986, pour lequel elle reçoit un 7 d'or.


title: Alice Sapritch

text: Elle enregistre un album en 1975 (réédité en 2003) et un 45 tours en 1986 : "Slowez-moi". Elle écrit plusieurs ouvrages autobiographiques ("Alice", "Mes dîners en ville", "Femme-public : ma vérité" et "Mémoires inachevés") et un roman ("Un amour menacé" 1973).


title: Alice Sapritch

text: Claude Véga l'imite avec talent. Thierry Le Luron l'imite également beaucoup, ce qu'elle prend assez mal au début. Dans les années 1980, elle participe régulièrement à l'émission des "Grosses Têtes", où elle est la cible récurrente des moqueries de ses camarades sur son âge, et où elle lâche son lancinant et sensuel « T'occupe ! ». Elle fait aussi preuve d'auto-dérision (« Avant, j'étais moche ») en tournant des spots publicitaires pour les produits d'entretien Jex Four, en 1983.


title: Alice Sapritch

text: Alice Sapritch compte parmi ses plus fidèles amis Jean-Louis Bory, auquel elle rend visite quasiment chaque dimanche alors qu'il se trouve en maison de repos à Montmorency, après la grave dépression qui le conduira à son suicide.


title: Alice Sapritch

text: Elle est également très proche de la communauté arménienne et participe à de nombreux rassemblements aux côtés de la diaspora.


title: Alice Sapritch

text: Elle meurt d'un cancer le dans le arrondissement de Paris, à l'âge de 73 ans. Elle est incinérée au crématorium du cimetière du Père-Lachaise à Paris et ses cendres sont dispersées dans une rivière.


title: Pondichéry

text: Pondichéry ou Puducherry (en tamoul : பாண்டிச்சேரி (Pondicherry) ou புதுச்சேரி (Puducherry) ; en ) est une ville du Sud-Est de l'Inde, capitale du territoire de Pondichéry et principale ville du district de Pondichéry, enclavée au Tamil Nadu. Ce fut la capitale de l'Inde française.


title: Pondichéry

text: Son intense activité portuaire est liée à son activité de tissage du coton. Sa population municipale, en 2011, était de . Son aire urbaine compte quant à elle environ un million d'habitants qui parlent principalement le tamoul. Le français reste une langue officielle avec le tamoul bien qu'il ne soit pas aussi largement parlé.


title: Pondichéry

text: La municipalité de Pondichéry se situe dans le sud-est de l'Inde, dans le district de Pondichéry enclavé dans le Tamil Nadu.


title: Pondichéry

text: Le climat de Pondichéry est tropical de savane selon la classification de Köppen. L'été s'étend d'avril à début juin et les températures peuvent atteindre . La maximale est en moyenne de et la minimale entre 28 et . L'été est suivi d'une période très humide, de juin à septembre, avec quelques forts orages.


title: Pondichéry

text: La mousson atteint Pondichéry à la mi-octobre et le gros des précipitations annuelles tombe entre octobre et décembre. En moyenne, les précipitations s'élèvent à par an. Les hivers sont chauds : la température atteint en moyenne et descend souvent autour de 18 ou .


title: Pondichéry

text: 83 % des habitants sont hindous, 11 % chrétiens et 5 % musulmans. 10,90 % des habitants de Pondichéry sont des Dalits.


title: Pondichéry

text: Les langues les plus parlées à Pondichéry sont le tamoul, le telugu, le malayalam, l'anglais et le français.


title: Pondichéry

text: À en juger par les inscriptions trouvées au temple de Sri Moolanathar, la région de Pondichéry était déjà habitée il y a plusieurs milliers d'années. L'ancien nom de Pondichéry est Vhedapuram ou Vedhapuri, ce qui indique que le lieu était consacré à l'étude et à la diffusion des Vedas. Les inscriptions que l'on trouve dans le temple de Sri Moolanathar de Bahur à au sud de Pondichéry, et celles du temple de Shiva de Thiruvandar Kovil à à l'ouest de Pondichéry, en fournissent par ailleurs des preuves qui viennent corroborer cette interprétation ; de plus, des tablettes provenant de Bahur et découvertes au font mention d'une université du sanskrit présente bien avant leur découverte.


title: Pondichéry

text: À de Pondichéry se trouvent les vestiges de l'emporium romain de Virampatnam qui fut abandonné au après J.-C., sans doute à cause de l'instabilité des estuaires et des rivières, sans cesse mouvants. On trouve des traces d'activité de ce site jusqu'au après J.-C. dans la boucle de l'Aricancoupam, en tant que refuge et abri pour les vaisseaux de haute mer. Le site est vraisemblablement abandonné à la fin du règne de Caracalla, vers 215, ce qui correspond aussi à la fin des échanges avec l'Empire Romain, qui sera en crise jusqu'au milieu du .


title: Pondichéry

text: La ville, qui semble avoir été engloutie par la rivière d'Ariancoupam fut donc reconstruite plus au nord. Ces faits sont attestés par l'épigraphie du Moyen Âge qui indique que l'actuelle Pondichéry était à l'époque médiévale un lieu d'activités portuaires.


title: Pondichéry

text: Des fouilles ont aussi permis de mettre au jour des amphores romaines, des pans de murs en briques, des bijoux (dont une bague portant la marque d'Auguste), des monnaies en or, argent et cuivre, et des céramiques.


title: Pondichéry

text: Des ouvrages anciens en tamoul, ainsi que les cartes de Ptolémée en parlent également. Dans la "Géographie" de Ptolémée, le texte du "Périple de la mer Érythrée" atteste de liens (notamment maritimes) avec l'Égypte, mais aussi de la présence de ports de commerce sur la côte de Coromandel avec au centre celui de Poduca ou Poudouceri. Les ports mentionnés par Ptolémée sont ceux à qui les souverains hindous locaux avaient accordé, contre taxation des marchandises importées et exportées, le droit d'accueillir des comptoirs commerciaux (emporiums). Le système d'emporium était très courant à l'époque et a connu un très fort développement dans les provinces du sud de l'Inde.


title: Pondichéry

text: Parmi les centres commerciaux et les mouillages retrouvés le long de cette côte fréquentée par les marchands de Limyrike et de l'établissement du Nord, les plus remarquables sont, dans l'ordre, Camara, Poduca et Sopatma. Ces comptoirs commerciaux accueillaient des navires de petites tailles pratiquant le cabotage jusqu'à "Limyrike".


title: Pondichéry

text: Il faut aussi signaler que les côtes et les ports de l'Inde étaient bien connus des Grecs et des Romains qui faisaient commerce et usage des épices, vins de riz, animaux et plantes du pays et accueillirent mêmes des ambassadeurs de ces régions sous les règnes d'Auguste et de Claude. Strabon évoque d'ailleurs le chiffre de 120 vaisseaux, qui constituaient la flotte commerciale en direction de l'Inde.


title: Pondichéry

text: Peu de choses sont connues de l'histoire de Pondichéry à l'époque médiévale, si ce n'est que sous la dynastie de Cholas ( - ), elle est une forte puissance maritime et commerciale. La tradition raconte que saint Thomas aurait évangélisé cette région. Même si Marco Polo, en 1271, lors de sa visite en Inde rencontre le grand Khan, les rapports entre l'Orient et l'Occident ne sont pas rétablis, il faut attendre, vers 1500, que les Portugais s'installent en Inde à la place des musulmans alors présents.


title: Pondichéry

text: La présence de grandes villes est attestée à cette époque : Bahur et son collège de Sanskrit, lieu d'enseignement des Vedas, ou bien Tiroubouvane et son temple, ainsi que Madagadipattou et Oulgarai qui semblent être importants à l'époque, si on se fie aux vestiges des temples.


title: Pondichéry

text: Les mouvements d'estuaires à l'époque sont fréquents, et c'est surtout grâce à eux que le port de Poudouceri peut être établi. En effet ces mouvements ont permis l'émergence d'une bande terrestre qui facilite l’extension d'une ville, et la naissance du port.


title: Pondichéry

text: Bien avant l'arrivée des Européens, et grâce au commerce local en plein essor, Poudouceri peut exporter son artisanat local par delà le Bengale (tissage et filage du coton, agriculture), mais il entretient aussi le commerce intérieur, car son artisanat est réputé.


title: Pondichéry

text: Pondichéry entre dans l'histoire de France lorsque la Compagnie des Indes se voit céder, en 1673, un petit village côtier, par Sher Khan Lodi, lequel gouverne la région au nom du sultan de Bijapur, et veut casser le monopole de la Compagnie hollandaise. Pondichéry sert d'abord de point d'appui pour ravitailler les troupes de la malheureuse Escadre de Perse assiégées dans San Thomé de Méliapour, près de Madras, par les Hollandais et le Sultan de Golconde. Après la capitulation de cette armée française, derechef rapatriée en Europe, quelques dizaines de Français, groupés autour de François Martin, demeurent à Pondichéry, appelée à devenir la tête de pont des intérêts commerciaux de la France en Inde. Il faut cependant attendre 1685 pour que François Martin, définitivement nommé « directeur de la côte de Coromandel », mette Pondichéry sur la voie de la prospérité.


title: Pondichéry

text: Le site est médiocre pour la navigation, car la côte est basse, sableuse, avec des lagunes et une barre de vagues brisantes. Les navires doivent stationner au large en utilisant des embarcations locales, les chelingues, pour le transbordement des marchandises, mais la zone est favorable pour le commerce car la proche embouchure d'une rivière permet de pénétrer aisément à l'intérieur du pays et les tisserands sont nombreux dans la région.


title: Pondichéry

text: Les frictions avec les Hollandais, implantés dans la région depuis bien plus longtemps que les Français, et la mort de Martin en 1706, ralentissent le développement de la ville, sauf sur le plan urbanistique, puisque ce sont les occupants hollandais qui donnent à Pondichéry, reconstruite par leurs soins de 1693 à 1700, son plan si exceptionnel en damier. Il faut attendre la fin des guerres de Louis XIV et l'arrivée de Pierre-Christophe Lenoir en 1726 pour que les affaires reprennent. La ville est ensuite dirigée par Benoist Dumas en 1735 puis par Joseph François Dupleix en 1742. C'est sous le mandat de ce dernier, et grâce à lui, que Pondichéry connaît son apogée. Grâce à ses victoires militaires contre les Britanniques, il étend le territoire autour de la ville et dans le sud de l'Inde, et exerce une influence considérable dans les affaires des princes et souverains de la région.


title: Pondichéry

text: La ville, qui se situe dans la tradition portugaise, combine port, factorerie et fort, et distingue entre la « ville blanche », bien dessinée, et la « ville noire ». En bordure de mer, sur la dune la plus élevée, est édifié le fort, et de part et d’autre la « ville blanche ». Les Français sont attachés à l'urbanisme. Un officier note en 1730 : « Cette ville a beaucoup gagné, jadis les gens du pays construisaient leurs maisons en bois ou en terre ; M. (le gouverneur) Lenoir imposa de ne bâtir qu'en brique et de ne couvrir qu'en tuiles, et on construisit des maisons magnifiques et en quantité. » La ville est rapidement réputée pour sa beauté, les bâtiments publics participant pour beaucoup à sa renommée. L'hôtel de la compagnie est un monument majestueux, rappelant les plus nobles édifices de la métropole, avec des toits en terrasse et des ailes en retour. Il en est de même de l'hôtel de la monnaie et des églises, en particulier celle des Jésuites.


title: Pondichéry

text: L'autre grande préoccupation des directeurs de la compagnie est la défense du comptoir. Ils obtiennent assez rapidement le droit d'entretenir des troupes sur le sol indien. Elles sont peu nombreuses, quelques centaines d'hommes, mais grossies de plusieurs milliers d'Indiens encadrés et armés à l'européenne, les Cipayes. De 1702 à 1704, ils remplacent le petit fort dit « barlong » par l'énorme fort Saint Louis, édifié sous la direction d'un ingénieur militaire et dont le plan est copié sur celui de Tournai, aménagé quelques années plus tôt par Deshoulières. C'est un ouvrage défensif considérable, considéré par les militaires indiens comme la meilleure citadelle européenne dans le pays.


title: Pondichéry

text: De plus, de 1724 à 1747, toute la ville est entourée d'une enceinte fortifiée, précédée de bastions garnis d'une forte artillerie. En 1748, pendant la guerre de Succession d'Autriche, Pondichéry est défendue avec brio par Dupleix qui résiste à un long siège anglais, terrestre et naval.


title: Pondichéry

text: On ne connaît pas avec précision l'importance de la population vivant à l'intérieur de l'enceinte. L’abbé Guyon, bien informé semble-t-il par le gouverneur Dumas écrit en 1740 : « Suivant le dénombrement qui en a été fait dans les dernières années, on a compté dans Pondichéry , Chrétiens, Mahométants (Musulmans) ou Gentils (Hindous). »


title: Pondichéry

text: Les Européens sont fondamentalement minoritaires dans la ville, puisqu'ils ne seraient pas plus de 700 vers 1730. L'orientaliste Anquetil Duperron a décrit la ville lorsqu'il y est arrivé en août 1755 pour y étudier le zoroastrisme. Le territoire dominé par les Français autour de la ville est formé au milieu du de quatorze enclaves mal reliées entre elles car acquises au hasard des circonstances, mais totalisant une superficie de hectares.


title: Pondichéry

text: Quelques autres établissements sont sous la dépendance directe de Pondichéry. Karikal, au sud, à l'embouchure de la rivière Cavery, à une quinzaine d'heures de navigation est un gros bourg comptant environ au milieu du . Sa situation présente un double avantage : il permet le ravitaillement de Pondichéry en riz et autres produits alimentaires grâce à sa position au cœur d'une région fertile et il abrite des tisserands réalisant les toiles bleues propres pour le commerce de la côte d'Afrique. Les loges situées au nord de Pondichéry, à Mazulipatam et Yanaon sont de simples entrepôts pour l'achat des cotonnades. Pondichéry est aussi en relation beaucoup plus au nord () avec l'établissement français de Chandernagor. Ce petit comptoir (940 hectares) est très actif pour le commerce car il est situé sur un bras du delta du Gange, c'est-à-dire une grande voie navigable vers la très riche région du Bengale. Dupleix note en 1731 dans un "Mémoire" adressé aux directeurs de la Compagnie : La prospérité de Pondichéry s'appuie aussi dans l’océan Indien sur l’Île-de-France et sa base de Port-Louis qui sert de relais aux vaisseaux de la Compagnie des Indes pour le voyage aller et retour vers Lorient.


title: Pondichéry

text: Au fil du temps, les directeurs de la Compagnie ont réussi à se faire concéder par l'empereur moghol des droits considérables. Outre l'entretien d'une armée locale, ils peuvent percevoir tous les impôts déjà existants, de quelque nature qu'ils soient, c'est-à-dire les taxes foncières, douanières et autres contributions indirectes ; ils peuvent aussi en créer de nouveaux ; ils ont le droit d'exercer la politique et la justice, de battre monnaie, d'affermer les terres domaniales et ils ne sont soumis au contrôle d’aucun représentant du souverain mogol. On peut considérer qu'en 1750, Pondichéry qui vit sous l'autorité d'une compagnie active et sous le pavillon du roi de France, est une ville étrangère sur la côte indienne, face à l'autorité de plus en plus faible du pouvoir mogol.


title: Pondichéry

text: L'essor de Pondichéry est donc spectaculaire, à l'image de tout le commerce colonial français depuis 1720. La Compagnie française des Indes est une affaire très rentable dont les progrès inquiètent sa rivale, la Compagnie anglaise des Indes orientales. Les Anglais échouent cependant à prendre la ville pendant la guerre de Succession d'Autriche. Les Français, menés sur mer par La Bourdonnais (le gouverneur de l'Île-de-France) et sur terre par Dupleix repoussent la flotte anglaise et s'emparent de Madras en 1746. En représailles, Londres dépêche une grande escadre pour attaquer Pondichéry alors que Dupleix, qui s'est brouillé avec La Bourdonnais, ne dispose plus de soutien naval. Mais Dupleix repousse les assiégeants et réussit même à conserver Madras. Le grand comptoir anglais est cependant rendu à l'Angleterre au traité de paix de 1748 (contre la restitution à la France de la forteresse de Louisbourg, en Amérique).


title: Pondichéry

text: La prospérité commerciale de la ville se poursuit plus que jamais après la guerre. Dupleix, qui dirige la ville depuis 1742, profite de l'éclatement de l'empire Mogol pour étendre l'influence française dans le Sud de l'Inde. Il met au service des princes indiens qui cherchent l'alliance française les redoutables troupes de cipayes bien commandées par son adjoint Charles Joseph Patissier de Bussy-Castelnau. Il se heurte aux Anglais qui sentent leurs positions menacées et soutiennent eux aussi de leurs côtés des princes indiens rivaux. Il s'ensuit une guerre non déclarée qui mobilise de plus en plus de moyens, au point que la Compagnie des Indes, déjà ébranlée par les dépenses du conflit précédent, finit par être déficitaire. Les actionnaires de cette dernière, soucieux de leurs intérêts commerciaux, décident de désavouer Dupleix et de le rappeler en France à la faveur d'un échec militaire sans grande conséquence face à la compagnie anglaise. Dupleix quitte ainsi l'Inde le emportant avec lui ses rêves d'une Inde française. Son remplaçant, Charles Godeheu (gouverneur par intérim en 1754), est chargé de traiter avec les Britanniques. Le , il signe avec eux un traité par lequel il abandonne les conquêtes de Dupleix, ce qui est conforme à la vision purement commerciale de la compagnie, mais qui laisse le champ libre aux Anglais qui étendent leur influence en Inde à la place des Français.


title: Pondichéry

text: En 1756, la guerre de Sept Ans éclate. Le commandement est confié à Lally-Tollendal qui quitte la France en 1757 avec l'escadre d'Anne Antoine d'Aché et de troupe. D'Aché repousse une tentative d'interception (29 avril 1758) de l'escadre de Pocock et débarque les renforts. Lally commence par remporter quelques victoires prometteuses avec la prise du port Anglais de Gondelour, du fort Saint-David au sud de Pondichéry, et enfin de la ville d'Arcate. D'Aché livre un deuxième combat au large de Négapatam (3 août 1758) à Pocock qui est tenu en échec, mais se retire à l'approche de la mousson d'hiver alors que l'escadre anglaise reste au large des côtes indiennes.


title: Pondichéry

text: Privées de soutien naval, les forces de Lally échouent à prendre Madras (février 1759) alors que les Anglais reçoivent des renforts et passent à l'offensive sur terre. La division s'installe aussi dans le camp français, ce qui paralyse toute action. Mésentente à laquelle s'ajoute encore une fois le soutien insuffisant de la Marine. Le , d'Aché qui revient d'Isle de France avec des renforts, livre un nouveau combat victorieux contre Pocock, mais à peine a-t-il mouillé devant Pondichéry qu'il s'empresse de rentrer sur les Mascareignes. Les eaux indiennes étant abandonnées à la "Royal Navy", le sort de la ville (et des autres établissements français de l'Inde) est scellé. En mars 1760, les Anglais engagent le siège par terre et par mer avec 16 vaisseaux et . Lally-Tollendal résiste près d'un an avant de capituler, à bout de ressource le 16 janvier 1761. Les Anglais jalousaient cette ville qui les avait fait trembler : Pondichéry sera ravagée de fond en comble par le gouverneur Pigot.


title: Pondichéry

text: La France ne récupère son comptoir qu'en 1765, après la signature du traité de Paris. La ville, qui n'est plus que l'ombre d'elle-même, se relève très lentement. En 1778, lorsque la guerre reprend entre la France et l'Angleterre (guerre d'indépendance américaine), les fortifications ne sont pas encore totalement reconstruites. Le , la petite escadre de Tronjoly livre un combat indécis aux forces d’Edward Vernon puis se replie sur l’Isle de France, laissant "de facto" la victoire aux Anglais. Privée de soutien naval, Pondichéry est contrainte à la capitulation (17 octobre), malgré la défense énergique du régiment de Pondichéry placé sous les ordres du gouverneur de Bellecombe.


title: Pondichéry

text: La ville est pillée une nouvelle fois puis est abandonnée par les forces anglaises en 1781. En 1782, l'escadre de Suffren ne s'y attarde pas et préfère débarquer ses troupes plus au sud, à Porto Novo. Le chevalier Huet de Froberville, membre de l'escadre de Suffren, en fait une triste description : Pondichéry « n’est plus maintenant qu’un bourg informe qui présente au milieu d’un tas de ruines quelques maisons éparses çà et là, qui sont encore le signe de son ancienne splendeur. Les fortifications sont détruites. Le gouvernement, l’intendance, quelques hôtels appartenant aux plus riches particuliers, sont toutes abandonnées, et ne sont plus l’asile que de misérables pêcheurs. »


title: Pondichéry

text: Après une troisième occupation anglaise en 1793-1814 (pendant les guerres révolutionnaires et napoléoniennes), les Français en récupèrent le contrôle total seulement en 1816, sans jamais cependant y retrouver la gloire de jadis, avec interdiction d'y posséder fortification et garnison (police seule autorisée).


title: Pondichéry

text: Au , la ville apparaît comme une enclave française dans un pays désormais presque entièrement dominé par les Britanniques.


title: Pondichéry

text: Elle n'a plus d'importance militaire, mais connaît un bon développement économique. Notons cependant qu'en 1848, tous les habitants des comptoirs sont déclarés citoyens français, à la faveur de la Révolution de 1848 et de l'abolition de l'esclavage. Pondichéry et ses consœurs sont donc représentées au Parlement français sous la République.


title: Pondichéry

text: La source principale de profit des négociants français, à partir de 1848, réside dans le grand commerce d’exportation vers la France et le transport à la Réunion, aux Antilles et en Guyane, de travailleurs indiens sous contrat, les coolies. Certaines maisons européennes, Amalric, Decolons, Jules Bédier-Prairie, négocient les matières premières d’Inde en Inde, mais il est surtout effectué par des Indiens. Ce commerce d’Inde en Inde est dopé par législations douanières libérales adoptées entre 1846 et 1862 par l’Angleterre et la France, pour encourager leurs flottes marchandes en pleine expansion. Quelques mois après le traité franco-britannique, la chambre de commerce et d’agriculture de Pondichéry demande le que « les diminutions de taxes d’entrée soient accordées pour les sucres, cafés de toutes sortes, poivres, cotons et huiles » embarqués à destination de la France. Le décret du comble ses vœux. Hormis les sucres, mélasses, cafés et cacaos, les produits importés par navires français des possessions françaises d’outre-mer, autres que le Sénégal et l’Algérie, sont admis en métropole en franchise de droits. Puis, la loi du supprime les surtaxes des marchandises importées par navires étrangers.


title: Pondichéry

text: Malgré la dépression mondiale de 1873, le commerce d’Inde en Inde assure plus de la moitié du trafic de Pondichéry entre 1870 et 1880. Le comptoir français, à qui la libéralisation des tarifs anglais a rendu un arrière-pays, trouve désormais un libre débouché en France pour les denrées orientales convergeant par cabotage vers ses entrepôts. Le commerce entre les ports de l’océan Indien et Pondichéry passe de de francs en 1842 à en 1872 et 11 millions dix ans plus tard. La part de Maurice et de la Réunion revient de 44 % à 22 %, celle de l’Inde anglaise à 78 %, dont 26 % pour la seule île de Ceylan.


title: Pondichéry

text: En juillet 1940, les comptoirs se rallient au général de Gaulle, mais doivent accepter d'être intégrés dans une union douanière avec l'Inde britannique. Alors que l'Inde se prépare à l'indépendance, les comptoirs français, peuplés d'environ , deviennent le un territoire d'outre-mer avec un statut particulier, représentés par un député et deux conseillers de la République. La nouvelle assemblée représentative locale ne tarde pas à s'élever contre les fonctionnaires métropolitains et à demander la fusion avec l'Inde nationale. De son côté, l'Union indienne, indépendante depuis le , réclame le retour des comptoirs coloniaux français, rejetant leur transformation en ville libre.


title: Pondichéry

text: Les relations avec la France se tendent encore lorsque le ministre chargé du dossier, Marius Moutet, déclare que les « établissements de l'Inde sont partie intégrante de la République et l'on ne peut admettre, même à échéance très lointaine, l'éventualité d'un rattachement avec l'Inde ». La France, déjà empêtrée dans une guerre en Indochine, ne peut se permettre une crise majeure avec l'Inde, ce qui pousse le ministre des affaires étrangères, Georges Bidault, sensible selon ses dires au « mouvement général des choses » ou à « la révolte générale de l'Asie », de faire prévaloir la négociation. Le , la France s'engage à donner les comptoirs à l'Inde par la procédure d'un référendum dans chacun d'entre eux. Chandernagor, située dans la banlieue de Calcutta, organise immédiatement celui-ci, ce qui aboutit à la cession de la ville à l'Inde dès août 1949. La situation est plus compliquée dans les autres comptoirs, car le gouvernement indien met en place un blocus douanier et policier qui interdit toute relation entre eux. Le gouvernement indien durcit encore sa position en exigeant la cession pure et simple, ce que le gouvernement français refuse par crainte d'un effet de contamination sur l'Indochine. Le blocage dure de 1952 à 1954 alors que la situation se dégrade, puisque le parti socialiste local se transforme, sur le modèle de son grand voisin, en Congrès de la libération et constitue un gouvernement provisoire de l'Inde française libérée. Les nationalistes indiens « libèrent » Yanaon le et Mahé le 16 juillet alors que Pondichéry « résiste » encore grâce à l'envoi par le gouvernement Laniel de 50 gardes mobiles, ce qui provoque une très vive protestation de l'Inde.


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text: Le nouveau gouvernement français de Pierre Mendès France, après avoir songé à un transfert "de facto", tente de sauver la face : le référendum rejeté par l'Inde est remplacé par une consultation des conseillers municipaux, qui votent le rattachement à l'Inde par . Vote complété par un accord franco-indien, non publié au "Journal Officiel", qui prévoit la prise en charge de l'administration des comptoirs par le gouvernement indien. Il est suivi d'un traité signé le qui entérine la cession de souveraineté. Le gouvernement du général de Gaulle (revenu au pouvoir en 1958) fait patienter l'Inde jusqu'à la fin de la guerre d'Algérie pour faire ratifier le traité par le Parlement (août 1962, transfert "de jure"). Les habitants des comptoirs obtiennent alors la nationalité indienne et perdent la française mais peuvent, pendant une période de six mois, opter pour conserver la nationalité française.


title: Pondichéry

text: En 1880, un décret découpe les comptoirs français en Inde en communes, dont celle de Pondichéry. Cette administration est maintenue par le traité de 1954 qui transfère les Établissements français à l'Inde.


title: Pondichéry

text: En 1973, le gouvernement du territoire adopte le "Municipalities Act" qui permet la création de municipalités pour les localités les plus importantes, conformément à la pratique dans d'autres États. La même année, les communes de Pondichéry et Mudaliyarpettai sont fusionnées en une unique municipalité.


title: Pondichéry

text: Une partie des sièges sont réservés aux castes répertoriées en fonction de leur proportion dans la population. Un tiers des sièges sont réservés aux femmes.


title: Pondichéry

text: La fonction de maire a été remplacée par celle de président du conseil municipal. Il est élu au suffrage direct. Un vice-président est élu par le conseil parmi ses membres. Toutefois, l'essentiel du pouvoir exécutif est exercé par un commissaire municipal nommé par le gouvernement du territoire.


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text: Pondichéry est relié à Chennai via Mahabalipuram par la "East Coast Road" qui longe la côte de Coromandel.


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text: La "Puducherry Road Transport Corporation" gère le service d'autobus au sein du territoire. Pondichéry est également desservi par la "Tamil Nadu State Transport Corporation".


title: Pondichéry

text: La ville est en outre desservie par l'aéroport de Pondichéry situé à Lawspet mais les vols y sont irréguliers.


title: Pondichéry

text: Pondichéry possède une architecture unique, héritée du mélange des identités qui se sont succédé dans ses murs et de son passé colonial. On arrive à distinguer deux types d'architectures différentes : française, et tamoule, surtout présentes dans la vieille ville déclarée zone sauvegardée par le gouvernement de Pondichéry. La cathédrale de l'Immaculée-Conception de Pondichéry, construite entre 1770 et 1791, est un exemple remarquable de l'architecture baroque en Inde.


title: Pondichéry

text: On estime ainsi que 80 % des demeures historiques ont été détruites, dont de nombreux bâtiments publics, comme l'ancienne mairie qui s'est écroulée en 2014. En réaction, le gouvernement indien tend à accorder plus d'attention à la sauvegarde du patrimoine bâti, et un réel effort a été entrepris pour éviter l'altération des monuments et habitations à caractère architectural intéressant. Par ailleurs, un vaste programme de réhabilitation de la ville, nommé "Smart City" (« Ville intelligente »), a récemment été lancé par les gouvernements indien et français pour moderniser les infrastructures et le patrimoine architectural. Un des enjeux de cette démarche est aussi de développer le tourisme à Pondichéry.


title: Pondichéry

text: En 1673, la place occupée par les Danois est libre, et Bellanger de l'Espinay s'en empare et laisse sur place François Martin ainsi qu'une soixantaine d'autres personnes qui établissent la , futur noyau de la ville. Une quarantaine de maisons sont construites, uniquement faites de roseaux et de toits en chaume. Il faut attendre 1683 pour que le Saint-d'Assise vienne et reparte et que l'on puisse considérer qu'une réelle liaison commerciale se créée. Boureau-Deslandes rapporte que la maison de la compagnie française comprend : . Deux bastions armés de huit canons semblent aussi être présents pour la défense.


title: Pondichéry

text: François Martin a l'idée de fortifier la place et fait construire le premier fort en briques recouvertes de chaux. Celui-ci possède une chapelle intérieure et est le centre de Pondichéry malgré son manque de solidité évident face à une armée européenne. Une première rue se créée, la rue des Français (actuelle rue Dumas) avec au sud le magasin de la compagnie.


title: Pondichéry

text: En 1704 François Martin et Noyon construisent un nouveau fort en s'inspirant du fort en étoile à la Vauban de forme pentagonale à cinq bastions tandis que dans le sud-est de la ville l'église Saint-Lazare, réservée aux futurs indigènes convertis, est créée. C'est aussi dans le sud-est que le quartier Saint-Laurent commence à se construire. Il devient le premier quartier européen de la ville.


title: Pondichéry

text: À la suite de l'accroissement de la population et des habitations, on trace la rue des Capucins ainsi que la rue du Pavillon (actuelles rues Romain Rolland et Suffren) parallèlement à la rue des Français.


title: Pondichéry

text: François Martin fait ensuite construire un palais pour le gouverneur, un bazar et divers commerces. Les habitations de ces rues sont modestes, d'une ou deux pièces pour la plupart à l'Italienne". Ce sont les prémices d'un style architectural qui va s'imposer : celui du style colonial ou créole à la française.


title: Pondichéry

text: Du côté opposé à ce , un est déjà très étendu de l'autre côté des marais : il s'agit de la partie indienne de Pondichéry constituée de maisons à l'architecture dite tamoule. On construit à cet endroit l'église des Jésuites et celle des Missions étrangères. Un deuxième quartier noir va s'établir, au Sud-Ouest de la ville, constitué surtout d'ateliers de tissage ou de peinture sur toile, ainsi que des blanchisseries.


title: Pondichéry

text: Sous la direction de François Martin, les remparts sont vite abandonnés au profit du développement intérieur. L'œuvre de Lenoir (1721-1735) sera de construire ces fortifications en briques, avec des bastions d'une hauteur de 7 mètres.


title: Pondichéry

text: Sous la gouvernance de Pierre-Benoît Dumas, deux nouvelles rues sont ouvertes, les actuelles rue Gandhi et Nehru, qui favorisent grandement les flux intérieurs des humains et des marchandises.


title: Pondichéry

text: C'est aussi sous la gouvernance de Dumas que les habitations commencent réellement à afficher une mixité de construction tamoule et européenne. Par exemple, lorsqu'il est décidé de créer un premier étage à un logement, l'architecture européenne sera utilisée pour sa construction. La base du rez-de-chaussée reste tamoule avec parfois des décorations indo-sarrasines, témoignages d'un style architectural unique.


title: Pondichéry

text: On peut distinguer l'ancienne ville française de sa partie post-coloniale par le cadastre : plan hippodamien, signalisation bilingue français/tamoul, présence de trottoirs et de système d'évacuation des eaux usées. C'est aussi dans cette partie dite du « Quartier français » que l'immobilier est le plus cher avec de grandes villas de style colonial comprises dans le rectangle formé par les rues Belcombe (nord), de Bussy (sud), Gandhi (ouest) et l'avenue Goubert (est). Les grandes familles des castes dominantes naïdu (caste des érudits), chettiar (caste du monde des affaires) et brahmane (caste des religieux) de Pondichéry habitent au cœur de cette zone.


title: Pondichéry

text: Le quartier est aussi la place de la plupart des réceptions mondaines et politiques ainsi que les ateliers des artistes : sculpteurs de marbre, peintres sur toile et sur soie, musiciens traditionnels (tabla, sitar, etc.).


title: Vol US Airways 1549

text: Le , un Airbus A320 effectuant le vol US Airways 1549 perd ses deux moteurs après l'ingestion de plusieurs volatiles par les turboréacteurs peu de temps après son décollage de l'aéroport LaGuardia de New York. Alors qu'il survolait la ville de New York, aux États-Unis, l'avion piloté par le commandant Chesley Sullenberger et son copilote Jeffrey Skiles, traverse une volée de bernaches du Canada. Les pilotes, n'ayant d'autres choix, parviennent à amerrir sur le fleuve Hudson, à la hauteur de Manhattan, après seulement cinq minutes et huit secondes de vol.


title: Vol US Airways 1549

text: Les à bord sont secourues par des bateaux à proximité et l'accident ne fait miraculeusement aucun mort. L'amerrissage devient connu sous le nom du « miracle de l'Hudson », et un membre du conseil national de la sécurité des transports américain l'a décrit comme « l'amerrissage le plus réussi de l'histoire de l'aviation ». Le NTSB a rejeté l'idée que les pilotes auraient pu éviter d'amerrir en retournant à LaGuardia ou en se déroutant vers l'aéroport voisin de Teterboro, dans le New Jersey.


title: Vol US Airways 1549

text: Les pilotes et agents de bord du vol ont reçu de nombreux honneurs ainsi que des prix et distinctions, dont notamment une médaille de l'association des pilotes et des navigateurs aériens (GAPAN) en reconnaissance de leur « réalisation aéronautique héroïque et unique ».


title: Vol US Airways 1549

text: L'exploit est adapté au cinéma en 2016 dans le film "Sully," réalisé par Clint Eastwood et mettant en vedette Tom Hanks et Aaron Eckhart respectivement dans les rôles du commandant Sullenberger et du copilote Skiles.


title: Vol US Airways 1549

text: L'avion impliqué est un propulsé par deux turboréacteurs à double flux CFM56-5B4/P conçus par GE Aviation et Safran (Snecma). Livré en 1999, l'avion immatriculé N106US et numéro de série 1044, était l'un des alors en service chez US Airways. De plus, il était l'un des vingt Airbus A320 de la compagnie certifiés pour les opérations étendues au-dessus de l'eau (EOW, ) et comportait donc plus de gilets de sauvetage pour passagers que la normale, ainsi que des toboggans, radeaux et trousses de survie supplémentaires.


title: Vol US Airways 1549

text: Au moment de l'accident, il avait enregistré , totalisant de vol. La dernière « visite de type A » (effectuée toutes les de vol) a été effectuée le et la dernière « visite de type C » (inspection annuelle complète) le .


title: Vol US Airways 1549

text: Le commandant de bord, Chesley B. Sullenberger, , est un ancien pilote de chasse devenu pilote de ligne depuis son départ de l'US Air Force en 1980. Au moment de l'accident, il avait enregistré de vol, dont sur . Il était également pilote de planeur et expert en sécurité aérienne.


title: Vol US Airways 1549

text: L'officier pilote de ligne Jeffrey Skiles, , avait accumulé de vol dont sur A320, mais c'était sa première affectation en tant que pilote aux commandes sur l'avion. En effet, il avait effectué sa vérification en ligne (« ») sur Airbus A320, qui correspond à l'examen final des pilotes de ligne (test de compétence) après la formation dans une compagnie aérienne, le , soit une semaine avant l'accident. En plus des deux pilotes, il y avait et trois agents de bord : Donna Dent, Doreen Welsh, et Sheila Dail.


title: Vol US Airways 1549

text: Dans son rapport final sur l'accident, le conseil national de la sécurité des transports américain indique qu', et que .


title: Vol US Airways 1549

text: De plus, selon des statistiques de la direction générale de l'Aviation civile (DGAC), le nombre total de collisions avec des animaux sauvages en France est passé de sur la période 1997-2006, à sur la période 2007-2016, soit une augmentation de plus de 67 %. Toutefois, sur la période 2007-2016, seules environ 8 % de ces collisions ont été jugées sérieuses, contre plus de 12 % sur la période précédente. Parallèlement, le trafic aérien a considérablement augmenté sur la période 1997-2019, passant d'environ de passagers annuels en France en 1997, à près de en 2019. Aux États-Unis, selon les données de la Federal Aviation Administration (FAA), le nombre de collisions avec des animaux sauvages est passé de signalés en 1990, à plus de en 2018, soit une augmentation de plus de 9 % par rapport à l'année précédente. En 2009, le nombre de cas de collisions signalés était de , soit plus de 40 % de moins qu'en 2018, mais le nombre de collisions jugées sérieuses et ayant engendré des dommages importants a diminué, passant de 6,36 % des collisions en 2009 à 4,35 % en 2018.


title: Vol US Airways 1549

text: Enfin, selon ces mêmes données, avec des oiseaux ont été recensées dans la région de New York entre 1990 et 2008. Environ 5 % de ces collisions se sont produites à des altitudes comprises entre (670 et ), et la plupart d'entre elles se sont produites pendant la période de migration d'automne, entre août et octobre. En 2018, se sont produites aux alentours des aéroports John-F.-Kennedy, LaGuardia et Newark à New York, mais selon Laura Francoeur, la biologiste en chef de la faune de l'organisation gouvernementale Port Authority of New York and New Jersey, .


title: Vol US Airways 1549

text: Le NTSB définit un amerrissage forcé comme étant un « événement planifié dans lequel un équipage effectue sciemment un atterrissage d'urgence contrôlé sur l'eau ». Une étude publiée en , commandée par Transports Canada et la Civil Aviation Authority du Royaume-Uni, et diffusée sous le parrainage du United States Department of Transportation et de la Federal Aviation Administration, a analysé les cas d'amerrissages, impliquant les avions de constructions occidentales certifiés pour passagers ou plus, sur une période allant de 1967 à 2009. L'étude exclut les impacts sans perte de contrôle où la possibilité de survie est nulle et les accidents impliquant des avions détournés, comme ce fut le cas pour le vol Ethiopian Airlines 961, en 1996.


title: Vol US Airways 1549

text: Au cours de la période, forcés ont été recensés sur des avions de transports ayant causé un total de . Dans ces accidents, la majorité des pertes humaines sont liées à des avions à turbopropulseurs, avec contre 24 dus à l'amerrissage d'avions à turboréacteurs. De plus, l'étude précise qu'« il n'y a eu que trois accidents d'amerrissage impliquant des avions à turboréacteurs et deux d'entre eux impliquaient un amerrissage sur une rivière plutôt que sur la mer. Aucun avion gros-porteur (à fuselage large) n'a été impliqué dans des accidents d'amerrissage pendant cette période ».


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text: Selon l'étude, le taux d'accidents d'amerrissage est resté relativement constant, à environ . Ainsi, « il n'y a pas eu d'amélioration sensible du taux d'accidents d'amerrissage au cours de la période 1967 à 2009. Une explication possible à cela pourrait être que la cause principale des accidents d'amerrissage est la perte de puissance de tous les moteurs. Ce type de situation est souvent attribuable à l'épuisement du carburant, mais comprend également d'autres causes telles que l'impact d'oiseaux ou l'ingestion d'eau, de grêle ou de glace. Il est peu probable que ces événements aient bénéficié des améliorations technologiques et opérationnelles de la sécurité aérienne au cours des dernières décennies ». À la suite de cette étude, de sécurité ont été émises à l'attention des autorités de navigabilités.


title: Vol US Airways 1549

text: La formation des pilotes de ligne ne comprend pas de préparation à un amerrissage étant donné que la pratique sur simulateur de vol est rendue très difficile par le manque de données permettant la prévision réaliste d'un plan d'eau. Dès lors, comme l'a expliqué le commandant Chesley Sullenbenger au quotidien britannique "The Telegraph" en 2018, la formation se limite à une discussion basée sur des scénarios sur le processus d'amerrissage ainsi qu'à quelques pages dans un manuel de vol.


title: Vol US Airways 1549

text: En , une étude intitulée « projet SARAH » () financée par l'Union européenne, est publiée dans l'objectif d'améliorer la sécurité de l'amerrissage des aéronefs à voilure fixe et des hélicoptères (aérogires). Ce projet a pour but principal d', afin notamment d'adapter la certification et la conception des avions de ligne qui seront construits dans le futur, de , et de .


title: Vol US Airways 1549

text: Le , le vol avec l'indicatif d'appel « » est programmé pour un départ de l'aéroport LaGuardia de New York dans le Queens vers l'aéroport international Charlotte-Douglas en Caroline du Nord, avec comme destination finale l'aéroport international de Seattle-Tacoma dans l'État de Washington.


title: Vol US Airways 1549

text: Le vol est autorisé à décoller vers le nord-est depuis la de l'aéroport LaGuardia à , ( UTC). Avec le copilote Jeffrey Skiles aux commandes, l'équipage effectue sa première communication après décollage à et déclare être à () et en montée. Le contrôleur aérien autorise alors l'avion à monter à ().


title: Vol US Airways 1549

text: La météo à était de de visibilité avec des nuages fragmentés à () et un vent de () venant du . Une heure plus tard, il y avait quelques nuages épars à () et un vent de () venant du . À , le commandant Sullenberger fait remarquer à son copilote : .


title: Vol US Airways 1549

text: À , un peu plus de deux minutes après le décollage, le commandant déclare , et une seconde plus tard, l'avion percute une compagnie de bernaches du Canada à une altitude de (), à environ au nord-nord-ouest de LaGuardia. L'enregistreur phonique (CVR) a enregistré le son de coups et de bruits sourds, suivi d'une forte vibration. Au moment de la collision, la verrière et donc la vue des pilotes sur l'extérieur était remplie d'oiseaux, les passagers et l'équipage ont entendu des détonations très fortes et ont vu des flammes provenant des moteurs, suivies d'un silence et d'une odeur de brûlé. À , un son semblable à une diminution du bruit des moteurs commence sur l'enregistreur phonique.


title: Vol US Airways 1549

text: Se rendant compte que les deux moteurs se sont arrêtés, le commandant Sullenberger prend le contrôle de l'avion pendant que le copilote Skiles travaille sur la check-list pour le redémarrage des moteurs. De plus, le commandant démarre immédiatement le groupe auxiliaire de puissance (APU), qui permet d'obtenir une source d'énergie électrique lorsque les moteurs ne fonctionnent pas et peut également permettre l'assistance au redémarrage d'un moteur en vol. L'avion a ralenti mais a continué sa montée pendant supplémentaires, atteignant une altitude d'environ () à une vitesse d'environ (), puis a entamé une descente planée, accélérant à () à alors qu'il descendait à ().


title: Vol US Airways 1549

text: À , le commandant Sullenberger envoie par radio un appel de détresse au contrôle d'approche radar du terminal de New York (TRACON) : . Le contrôleur aérien Patrick Harten prévient alors la tour de LaGuardia d'annuler tous les départs et dirige le commandant Sullenberger vers la , mais celui-ci répond : .


title: Vol US Airways 1549

text: À , le copilote commence la check-list et la procédure inscrite dans le manuel d'urgence de l'avion pour une double panne moteur, mais après quelques secondes seulement, ce dernier déclare : , ce qui est suivi d'une réponse brève du commandant : . Selon le rapport final du NTSB, .


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text: À , le contrôleur aérien demande à l'équipage s'il souhaite atterrir sur la à l'aéroport de LaGuardia, mais le commandant lui répond : . Environ une minute plus tard, l'enregistreur phonique commence à capter le son du système d'avertissement de proximité avec le sol (GPWS) qui vient de se déclencher à une hauteur de ().


title: Vol US Airways 1549

text: Le commandant Sullenberger demande ensuite au contrôleur des options d'atterrissage dans le New Jersey, mentionnant l'aéroport de Teterboro. L'autorisation est donnée pour la à Teterboro, ce à quoi le commandant répond , avant de se raviser : .


title: Vol US Airways 1549

text: L'avion passe à moins de () au-dessus du pont George-Washington. Le commandant Sullenberger utilise ensuite le système de sonorisation de la cabine, déclarant aux passagers et à l'équipage : , et les agents de bord ont transmis la commande de position de sécurité aux passagers. Pendant ce temps, les contrôleurs aériens demandent à la Garde côtière d'avertir les navires dans le fleuve Hudson et de leur demander de se préparer à aider au sauvetage.


title: Vol US Airways 1549

text: Jusqu'à quelques secondes seulement avant l'atterrissage, les pilotes essayent de rallumer les moteurs, en vain. Lors de l'approche finale sur le fleuve, le commandant de bord contrôle l'avion pendant que son copilote lui indique son altitude et sa vitesse. À , à une altitude d'environ (), le copilote demande au commandant : , le commandant lui répond alors : . Quelques instants plus tard, environ avant l'amerrissage, le commandant Sullenberger demande à son copilote : , ce dernier répondant : .


title: Vol US Airways 1549

text: Quelques secondes plus tard, à , l'avion effectue un amerrissage sans moteur vers le sud à environ () au milieu de la section nord de l'estuaire du fleuve Hudson, aux coordonnées du côté new-yorkais de la State Line, près de la rue (West 48th Street) (près de l'Intrepid Sea, Air & Space Museum) à Manhattan et Port Imperial à Weehawken dans le New Jersey.


title: Vol US Airways 1549

text: Les agents de bord ont comparé l'amerrissage à un « atterrissage brutal » avec « un impact sans rebond, puis une décélération progressive ». La marée descendante a alors commencé à emporter l'avion vers le sud. Le commandant Sullenberger a ouvert la porte du cockpit et a donné l'ordre d'évacuer. L'équipage a commencé à évacuer les passagers par les quatre sorties de fenêtre au-dessus des ailes et à l'aide d'un toboggan d'évacuation déployé à partir de la porte avant droite (le toboggan avant gauche ne s'est pas déployé automatiquement et la poignée de gonflage manuelle a été tirée). De l'eau entrait par plusieurs trous dans le fuselage et par les portes de chargement qui s'étaient ouvertes, de sorte que l'eau montait, l'équipage a exhorté les passagers à avancer en grimpant sur les sièges. Finalement, le commandant Sullenberger a parcouru deux fois la cabine afin de s'assurer qu'elle était bien vide.


title: Vol US Airways 1549

text: Les températures de l'air et de l'eau étaient respectivement d'environ et . Certains évacués ont attendu les secours jusqu'aux genoux dans l'eau sur les toboggans partiellement submergés, certains portant des gilets de sauvetage. D'autres se sont tenus sur les ailes ou, craignant une explosion, ont nagé loin de l'avion. Un passager, après avoir aidé à l'évacuation, a trouvé l'aile tellement encombrée qu'il a sauté dans le fleuve et a nagé jusqu'à un bateau.


title: Vol US Airways 1549

text: Le commandant Sullenberger a amerri près de bateaux, ce qui a facilité le sauvetage. Les ferries de la NY Waterway, "Thomas Jefferson", puis le "Governor Thomas H. Kean", sont tous deux arrivés en quelques minutes et ont commencé à emmener des personnes à bord. Le commandant Sullenberger a conseillé aux équipages du ferry de secourir d'abord ceux qui se trouvaient sur les ailes, car ils étaient plus en danger que ceux des toboggans, qui se sont détachés pour devenir des radeaux de sauvetage. La dernière personne a été retirée de l'avion à .


title: Vol US Airways 1549

text: Une publication est devenue célèbre alors que Janis Krums, un passager d'un ferry traversant l'Hudson, a posté sur le réseau social Twitter : « Il y a un avion dans l'Hudson. Je suis sur le ferry pour récupérer les gens. C'est fou » accompagné d'une photo à quelques mètres de l'avion dans le fleuve et des passagers sur les ailes et les toboggans d'évacuation.


title: Vol US Airways 1549

text: Environ de la ville de New York sont intervenus sur les quais à proximité, tout comme la police, les hélicoptères ainsi que divers navires et plongeurs. D'autres agences ont fourni une aide médicale de l'autre côté du fleuve, à Weehawken dans le New Jersey, où la plupart des passagers ont été emmenés.


title: Vol US Airways 1549

text: Il y a eu cinq blessures graves, dont une profonde lacération à la jambe de l'agent de bord Doreen Welsh. Soixante-dix-huit personnes ont été traitées, principalement pour des blessures mineures et pour hypothermie, quarante-cinq passagers et les cinq membres d'équipage ont été traités dans des hôpitaux, avec deux passagers gardés pendant la nuit. Un passager porte maintenant des lunettes en raison de lésions oculaires causées par le carburéacteur. Il n'y avait aucun animal domestique à bord.


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text: C'est l'un des trois amerrissages connus d'avions de ligne n'ayant provoqué aucun décès. Les deux précédents sont l'amerrissage du vol Pan Am 6 avec un Boeing 377 au nord-est d'Hawaii en 1956 et un amerrissage d'un avion de la compagnie aérienne russe Aeroflot sur le fleuve Neva en 1963.


title: Vol US Airways 1549

text: L'avion partiellement submergé a été amarré à une jetée près du World Financial Center dans le Lower Manhattan, à environ six kilomètres en aval du lieu de l'amerrissage. Le moteur gauche, qui s'était détaché lors de l'impact dans l'eau, a été sorti du lit de l'Hudson. Le , l'avion a été amené au New Jersey. Le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a envoyé une équipe d'enquêteurs sur place sous la direction de Robert Benzon. Comme l'avion a été assemblé en France, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) et le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) ont rejoint l'enquête, avec l'assistance technique d'Airbus, de GE Aviation/ Snecma, respectivement les fabricants de la cellule et des moteurs.


title: Vol US Airways 1549

text: L'évaluation initiale du selon laquelle l'avion avait perdu sa poussée après un impact d'oiseau a été confirmée par l'analyse de l'enregistreur phonique (CVR) et de l'enregistreur des données de vol (FDR) du poste de pilotage.


title: Vol US Airways 1549

text: Deux jours plus tôt, l'avion avait subi un pompage moteur moins sévère, mais le moteur affecté avait été redémarré. Un capteur de température défectueux a été remplacé et une inspection a permis de vérifier que le moteur n'avait pas été endommagé lors de cet incident.


title: Vol US Airways 1549

text: Le , le trouve des preuves de dommages importants dans le moteur droit, notamment des débris organiques, y compris une plume. Un impact avec un corps mou a également été mis en évidence sur le moteur gauche, avec : « des bosses sur le cône et sur l'entrée du capot moteur. Cinq aubes de guidage d'admission du servomoteur sont fracturées et huit aubes de guidage de sortie sont manquantes ». Les deux moteurs ont ensuite été envoyés au constructeur pour examen. Le , l'avion a été déplacé à Kearny dans le New Jersey.


title: Vol US Airways 1549

text: Les restes d'oiseaux ont ensuite été identifiés par des tests ADN comme étant ceux de bernaches du Canada, qui pèsent généralement plus que ce à quoi sont préparés les moteurs dans leur conception de résistance à l'ingestion.


title: Vol US Airways 1549

text: Ces oiseaux ont en moyenne une masse de . Or, la norme selon laquelle les réacteurs de l'avion ont été construits impose qu'un moteur puisse résister à un choc direct avec un oiseau d'une masse maximale d', et .


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text: D'après le rapport final du NTSB, « les populations de bernaches du Canada en Amérique du Nord peuvent être divisées en deux groupes en fonction du comportement migratoire. Un groupe se compose d'oies migratrices qui effectuent des migrations saisonnières annuelles et passent les mois d'hiver et d'été à différents endroits. L'autre groupe comprend les oies non migratrices, ou les oies sédentaires, qui ont établi leur résidence toute l'année dans un endroit particulier. ». La population des bernaches du Canada aux États-Unis a progressé entre 1970 et 2008, passant respectivement de à d'individus, mais c'est la part des oies sédentaires qui a fortement augmenté au fil des années. En effet, alors qu'elles ne représentaient que 19 % de la population des bernaches en 1970, les oies sédentaires représentent 71 % de la population en 2008.


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text: Le NTSB a utilisé des simulateurs de vol pour tester la possibilité que l'avion soit revenu en toute sécurité à LaGuardia ou se soit dérouté vers Teterboro, et seuls huit des quinze retours simulés à La Guardia ont réussi, et un seul des deux à Teterboro. En outre, le rapport du a qualifié ces simulations d'irréalistes : « Le virage immédiat effectué par les pilotes pendant les simulations ne reflétait ni ne tenait compte des considérations du monde réel, telles que le délai nécessaire pour reconnaître l'impact d'oiseau et décider d'un plan d'action. ». Dans une autre simulation, au cours de laquelle un délai de a été inséré pour permettre ces considérations, l'avion s'est écrasé. Dans son témoignage devant le NTSB, le commandant Sullenberger a soutenu qu'il n'avait pas le temps d'amener l'avion à un aéroport, et que tenter de le faire aurait probablement tué ceux à bord et plus encore au sol.


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text: Le a finalement statué que le commandant Chesley Sullenberger avait pris la bonne décision, estimant que la check-list pour la panne des deux moteurs était conçue pour des altitudes plus élevées, lorsque les pilotes ont plus de temps pour faire face à la situation, et que si les simulations ont montré que l'avion aurait tout juste pu revenir à LaGuardia dans certains cas, ces scénarios supposaient une décision immédiate, sans temps alloué pour évaluer la situation.


title: Vol US Airways 1549

text: En effet, la check-list pour une double panne moteur « comportait trois parties et comptait trois pages et, bien que les pilotes aient pu terminer la plupart de la , ils n’ont pas pu commencer les et 3 en raison de la basse altitude de l’avion et du temps limité dont ils disposaient » car cette dernière « a été conçue en supposant qu'une double panne moteur se produit à haute altitude (au-dessus de soit ) », alors que l'équipage se trouvait plus de () en deçà de l'altitude prévue pour une utilisation optimale de la check-list. De plus, « Airbus n'avait pas envisagé de développer une check-list pour une utilisation à basse altitude, lorsque le temps est limité avant l'impact au sol ou sur l'eau ».


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text: Un autre facteur dans la réussite de l'amerrissage fut la réaction immédiate des pilotes juste après l'impact avec les oiseaux. En effet, leurs réactions ont été cruciales et le déclare que « bien que les pilotes n'aient pu remplir qu'environ un tiers de la check-list, immédiatement après l'impact d'oiseau, le commandant de bord a accompli une action critique que l'équipage n'a pas atteint dans la check-list : le démarrage du groupe auxiliaire de puissance (APU). Le démarrage de l'APU au début de la séquence de l'accident s'est avéré critique, car il a amélioré le résultat de l'amerrissage en garantissant la disponibilité de l'énergie électrique pour l'avion. De plus, si le commandant de bord n'avait pas démarré l'APU, l'avion ne serait pas resté dans un mode de vol normal. Cette étape critique n'aurait pas été réalisée si les pilotes avait simplement suivi l'ordre des éléments de la check-list. ».


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text: Le a également noté « qu'il ne s'agit pas du premier accident dans lequel la conception de la check-list a été reconnue comme un problème de sécurité. Par exemple, après l'accident du vol Swissair 111 le au cours duquel une présence faible de fumée s'est transformée, après quelques minutes seulement, en un incendie soudain et très important en vol, le Bureau de la sécurité des transports du Canada a déterminé que la check-list que l'équipage a tenté d'utiliser aurait pris environ pour être complétée. Cependant, seulement se sont écoulées entre le moment où l'incendie à bord a été détecté et le moment où l'accident s'est produit ».


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text: Dans son rapport final, le déclare : « Par conséquent, le conclut que la décision du commandant de bord d'amerrir sur le fleuve Hudson plutôt que de tenter d’atterrir à un aéroport a fourni la probabilité la plus élevée de survie à l'accident. ». De plus, « les scénarios d'amerrissage n'étaient pas inclus dans le programme de formation sur simulateur d'US Airways ou d'Airbus » et donc aucune formation pratique n'avait préparé les pilotes à une telle situation.


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text: En , dans une étude intitulée « Évacuation d'urgence des avions commerciaux », le NTSB a étudié d'accidents ayant entraîné une évacuation d'urgence des passagers et de l'équipage entre et , afin d'examiner les défaillances présentes dans les procédures et d'améliorer la sécurité en cas d'évacuation. À la suite de l'étude, de sécurité (dont trois réitérées) ont été émises à destination de la Federal Aviation Administration. Dans cette étude, il est notamment abordé le sujet de l'attention des passagers lors des démonstrations de sécurité effectuées par les agents de bord avant le vol. En effet, le code des règlements fédéraux (CFR) « exige que les passagers reçoivent des instructions avant le décollage sur les aspects de sécurité du vol à venir, [...], (et qu'il) doit inclure des informations (notamment) sur la cigarette à bord, sur l'emplacement des issues de secours, sur les ceintures de sécurité, ainsi que l'emplacement et l'utilisation des moyens de flottaison ». Dans les conclusions de son étude, le déclare notamment que « malgré les efforts et les diverses techniques au fil des années pour améliorer l'attention des passagers aux briefings sur la sécurité, un grand pourcentage continue de les ignorer avant le vol. De plus, malgré des directives [...] de la Federal Aviation Administration, de nombreuses cartes d'information sur la sécurité fournies par les transporteurs aériens ne communiquent pas clairement les informations de sécurité aux passagers », et que « le problème de l'inattention aux briefings persiste et que les passagers [...] doivent prêter attention aux informations de sécurité ».


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text: Dans son rapport final sur l'accident de l'Hudson, le déplore que l'attention des passagers était « encore pire » que présentée dans son étude de sécurité, dix ans plus tôt. En effet, après différentes interviews de passagers, il ressort que 70 % d'entre eux n'ont regardé aucun des briefings sur la sécurité avant le vol, que 92 % d'entre eux n'ont pas lu la notice de sécurité et que « l'attention des passagers était globalement faible ». De ce fait, plusieurs passagers n'étaient pas au courant de la position à adopter lorsque le commandant a appelé la cabine à se préparer pour l'impact, et plusieurs passagers n'ont pas pris le temps de prendre des gilets de sauvetage situés sous les sièges (seulement sept personnes, soit 4,67 % des passagers ont déclaré avoir pris leur gilet de sauvetage sous leur siège), ni pris le temps d'emporter des coussins de sièges flottants lors de l'évacuation (, soit 53 % des passagers en possédaient), et le personnel de cabine et les pilotes ont dû en distribuer plusieurs.


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text: D'après le NTSB, « ces réponses indiquent clairement que les renseignements sur la sécurité des passagers sont toujours systématiquement ignorés par la plupart des voyageurs. La raison la plus fréquemment citée est que les passagers volaient fréquemment et connaissaient bien l'équipement de l'avion, ce qui les rendait complaisants ». Finalement, le NTSB conclut que « la plupart des passagers n'ont pas prêté attention aux instructions orales sur la sécurité avant le vol ou n'ont pas lu la notice d'information sur la sécurité, ce qui indique que des méthodes plus créatives et efficaces de transmission des informations de sécurité aux passagers sont nécessaires en raison des risques associés à l'absence de connaissance des équipements de sécurité ».


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text: Au cours de son enquête, le NTSB a examiné les blessures de deux passagères, sérieusement blessées avec une fracture à l'épaule survenue lors de l'impact avec l'eau. Les deux femmes ont déclaré avoir adopté une position de sécurité similaire, identique à celle présentée sur la notice de sécurité de US Airways (conforme aux normes de la FAA de l'époque), et consistant à « mettre leurs bras sur le siège devant eux et à se pencher en avant ». Or, les recommandations en termes de position de sécurité à l'époque ne prenaient pas en compte un nouveau type de siège, qui possédait un « dossier non basculant » (« »), « conçu pour être essentiellement rigide et pour ne pas s'effondrer facilement ou rapidement vers l'avant, [et] qui minimise les mouvements de la tête et l'accélération du corps avant de heurter le dossier par l'arrière, ce qui entraîne des blessures à la tête moins graves ».


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text: Finalement, « le NTSB conclut que la position de sécurité recommandée par la FAA ne tient pas compte des sièges nouvellement conçus qui n’ont pas de fonction de basculement et que, dans cet accident, la position recommandée par la FAA pourrait avoir contribué aux fractures à l’épaule de deux passagers. Par conséquent, le NTSB recommande que la FAA mène des recherches pour déterminer la position de sécurité la plus favorable dans les avions comportant des sièges anti-basculement. ».


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text: En 2015, à la suite des recommandations émises par le NTSB, la FAA commande une étude intitulée « Effet de la position du passager sur le risque de blessure lors d'un accident d'un avion de transport ». Dès lors, la FAA admet que « cette recherche a conduit à la conclusion qu'au fur et à mesure de l'évolution de la technologie des sièges, la position de sécurité la plus efficace a également dû évoluer, et les positions actuelles recommandées [...] peuvent nécessiter un ajustement pour fournir un niveau de sécurité équivalent pour tous les types de dossier de siège. ». À la suite de cette étude, au cours des années suivantes, la réglementation a progressivement évolué et la position de sécurité recommandée a été modifiée. Aux États-Unis, la FAA recommande désormais que « les passagers doivent se pencher en avant aussi loin que possible avec la tête vers le bas, placer leurs pieds aussi loin que possible et enrouler leurs bras sous leurs jambes derrière leurs genoux ».


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text: Dans les conclusions de son rapport final, le a récapitulé les résultats des recherches menées tout au long de l'enquête, et conclut notamment :


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text: Après dix-huit mois d'enquête, le , le conseil national de la sécurité des transports publie son rapport final, qui identifie la cause probable de l'accident comme étant « l'ingestion de gros oiseaux dans chaque moteur, ce qui a entraîné une perte presque totale de poussée dans les deux moteurs, entraînant un amerrissage dans le fleuve Hudson ». Le rapport final attribue l'issue heureuse de l'accident à quatre éléments : « la prise de décision des membres de l'équipage du poste de pilotage et la gestion de leurs ressources d'équipage pendant la séquence de l'accident (y compris la décision d'activer immédiatement l'APU et d'amerrir dans l'Hudson) ; le fait que l'A320 soit certifié pour un fonctionnement prolongé au-dessus de l'eau (ce qui inclut le transport de gilets de sauvetage et de radeaux et toboggans supplémentaires) même si cela n'était pas nécessaire pour cet itinéraire ; la performance de l'équipage de cabine ayant permis une évacuation rapide ; et la proximité des intervenants d'urgence avec le lieu de l'accident et leur réaction immédiate et appropriée à l'accident. ». En plus de celui des pilotes, l'enquête a également salué le grand professionnalisme de l'équipage de la cabine, celui du contrôle aérien ainsi que des sauveteurs arrivés très rapidement sur place.


title: Vol US Airways 1549

text: Trente-cinq recommandations de sécurité, dont trente-trois sont incluses dans le rapport final sont émises à la suite de l'accident et sont destinées à la Federal Aviation Administration (FAA), à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) ainsi qu'au département de l'Agriculture des États-Unis, notamment sur le fait que les moteurs soient testés pour la résistance aux impacts d'oiseaux à basse vitesse ; sur l'élaboration de check-lists pour les doubles pannes moteurs à basse altitude et sur des modifications de la conception des check-lists en général « pour minimiser le risque que les membres d'équipage se retrouvent coincés dans une check-list inappropriée ou une partie d'une check-list » ; sur l'amélioration de la formation des pilotes pour les atterrissages sur l'eau ; sur la fourniture de gilets de sauvetage sur tous les vols, quel que soit l'itinéraire, et les modifications de l'emplacement des gilets et autres équipements d'urgence ; sur la recherche d'une gestion améliorée de la faune et des innovations techniques sur les aéronefs pour réduire les impacts d'oiseaux ; sur la recherche des changements possibles dans la position de sécurité des passagers ; et sur la recherche concernant les « méthodes pour surmonter l'inattention des passagers » lors des séances d'information sur la sécurité avant le vol.


title: Vol US Airways 1549

text: Cependant, plus de sept ans après l'accident, fin 2016, seules six des ont été mises en œuvre par les agences responsables de leur application. Plus de dix ans après l'évènement, onze recommandations ont finalement été acceptées et sept ont été admises après révisions, tandis que seize recommandations ont été rejetées et une a été reconsidérée, ce qui donne seulement 51,43 % des recommandations émises par le finalement acceptées.


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text: En réponse à certaines de ces recommandations, en 2018, la FAA a proposé un projet de réglementation intitulé « Test (de collision) d'oiseau de taille moyenne en stade de montée » (), similaire à un projet de l'EASA présenté un an plus tôt, qui viserait à améliorer les conditions de certification des nouveaux moteurs d'avion afin qu'ils deviennent plus résistants à des collisions avec des oiseaux, notamment lors de la montée, là où le régime moteur est plus faible que durant le décollage, et la probabilité de dommages en cas d'impact plus élevée. La nouvelle certification « exigerait (notamment) un test d'ingestion qui simule un oiseau de taille moyenne entrant dans le cœur du moteur à () à une altitude de (). Le moteur doit être capable de produire au moins 50 % de la poussée nominale maximale jusqu'à une minute après l'ingestion ».