title: Samsung Galaxy

text: La gamme Samsung Galaxy On est une ancienne série de smartphones grand-public produite et vendue par Samsung. Elle est composée de smartphones Android d'entrée de gamme très similaire aux Galaxy J. Lancée en 2015, elle est arrêtée en 2019, lors de la restructuration des gammes.


title: Samsung Galaxy

text: Les appareils étaient destinés exclusivement à la vente en ligne, généralement pour le vendeur indien Flipkart ou Amazon India. La série comptait notamment le Galaxy On 5 (2016), aussi connu sous le nom de J5 Prime et le Galaxy On 8 (2016), aussi connu sous le nom de Galaxy J7.


title: Samsung Galaxy

text: La gamme Samsung Galaxy Grand est une ancienne série de smartphones grand-public produite et vendue par Samsung Electronics. Elle est composée de smartphones Android d'entrée de gamme dotés d'un grand écran. Certains des modèles de la série étaient très similaires avec les Galaxy J. Lancée en 2013, elle est arrêtée en 2019, lors de la restructuration des gammes.


title: Samsung Galaxy

text: La série comptait notamment le Galaxy Grand Prime (2014) et le Galaxy Grand Prime Pro (2018), aussi connu sour le nom de J2 Pro.


title: Samsung Galaxy

text: La gamme Samsung Galaxy Note est une série de phablettes grand-public produite et vendue par Samsung. Elle constitue, avec les Galaxy S, les étendards de la marque, mais se différencie par des téléphones ultra-haut de gamme dotés d'un écran plus grand, d'une meilleure batterie, et d'un stylet. Ce dernier permet notamment de prendre des notes rapidement ou encore de contrôler l'appareil à distance. Depuis sa création en 2011 avec le Samsung Galaxy Note, la gamme est renouvelée tous les ans lors d'un évènement se tenant généralement en août.


title: Samsung Galaxy

text: Les derniers appareils de la gamme sont les Galaxy Note 20 et Note 20 Ultra, qui ont été présentés en .


title: Kintsugi

text: Le ou est une méthode japonaise de réparation des porcelaines ou céramiques brisées au moyen de laque saupoudrée de poudre d'or.


title: Kintsugi

text: Le "kintsugi" serait apparu lorsque, à la fin du , le shogun Ashikaga Yoshimasa a renvoyé en Chine un bol de thé chinois endommagé pour le faire réparer. Le bol étant revenu réparé avec de vilaines agrafes métalliques, les artisans japonais auraient cherché un moyen de réparation plus esthétique. Cela relève d'une philosophie qui prend en compte le passé de l'objet, son histoire et donc les accidents éventuels qu'il a pu connaître. La casse d'une céramique ne signifie plus sa fin ou sa mise au rebut, mais un renouveau, le début d'un autre cycle et une continuité dans son utilisation. Il ne s'agit donc pas de cacher les réparations, mais de mettre celles-ci en avant.


title: Kintsugi

text: Les collectionneurs se sont épris de cet art nouveau au point que certains ont été accusés d'avoir délibérément cassé de précieuses poteries afin qu'elles puissent être réparées avec les coutures d'or du "kintsugi". Le "kintsugi" est étroitement associé aux ustensiles en céramique employés pour la cérémonie japonaise du thé.


title: Kintsugi

text: La technique utilisée pour la réparation à la laque d'or fait partie des techniques du "maki-e" utilisées traditionnellement par les artisans laqueurs japonais. La seule limitation technique devient donc celle de l'habileté du restaurateur qui pourra insérer des motifs.


title: Kintsugi

text: Cette technique de réparation de la céramique ne se limite pas à l'utilisation de l'or et peut aussi se faire sur d'autres modes. Ainsi, lorsque de l'argent est utilisé à la place de l'or, la technique prend le nom de "gintsugi" ou le nom d"'urushi tsugi" lorsque de la simple laque est utilisée sans additif métallique.


title: Kintsugi

text: Le "kintsugi" s'inscrit dans la pensée japonaise du "wabi-sabi" qui invite à reconnaître la beauté qui réside dans les choses simples, imparfaites et atypiques.


title: Grégory Doucet

text: Membre des Verts (LV) puis d'Europe Écologie Les Verts (EÉLV), les listes qu'il conduit remportent les élections municipales de 2020 à Lyon, obtenant 52,4 % au second tour. Il est élu maire de Lyon le .


title: Grégory Doucet

text: Né à Paris en 1973, Grégory Doucet grandit aux Ulis (Essonne). Son père est cadre dans l'industrie pétrolière et sa mère est secrétaire dans une banque. Il est père de quatre enfants.


title: Grégory Doucet

text: Étudiant, il occupe le siège de Président du Groupement Etudiant National d’Enseignement aux Personnes Incarcérées (Genepi), association œuvrant pour le décloisonnement des prisons et pour la réinsertion des personnes incarcérées. Il travaille également auprès des gens du voyage.


title: Grégory Doucet

text: Il fait ensuite carrière dans l'humanitaire dans l'association Planète Enfants & Développement, et travaille dans ce cadre à Manille (Philippines) de 2002 à 2006, puis à Katmandou (Népal) de 2006 à 2008. À son retour en France, il réside quelques mois à Corbeil-Essonnes puis rejoint Handicap International en 2009 à Lyon, comme chargé des opérations en Afrique de l'Ouest, ce qui le conduit à s'installer à Lyon.


title: Grégory Doucet

text: Grégory Doucet rejoint Les Verts en 2007. Lors de la primaire présidentielle écologiste de 2011, il vote pour Nicolas Hulot ; il indique cependant avoir fait la campagne d'Eva Joly .


title: Grégory Doucet

text: En 2014, Il est candidat sur la liste écologiste aux élections municipales de 2014 pour la mairie du arrondissement de Lyon, en position non éligible.


title: Grégory Doucet

text: Il devient secrétaire de la section lyonnaise d'Europe Écologie Les Verts (EÉLV), poste qu'il quitte fin 2019 en raison de sa participation à la campagne électorale des municipales à Lyon.


title: Grégory Doucet

text: Lors des élections législatives de 2017, il cherche à se porter candidat mais n'est pas retenu en raison d'un accord entre EÉLV et le Parti socialiste (PS). Il figure à la place sur la liste conduite par Yannick Jadot lors des élections européennes en 2019. Parallèlement, il fait partie des organisateurs des marches pour le climat à Lyon.


title: Grégory Doucet

text: En vue des élections municipales de 2020, il participe à « Madame Z », initiative portée par Renaud Payre, directeur de l'Institut d'études politiques de Lyon, qui , puis quitte le dispositif après les Journées d'été 2019 d'EÉLV. Lors des primaires organisées en septembre 2019 par EÉLV pour désigner la tête de liste du parti, il l'emporte face à Bruno Charles et Étienne Tête, tous deux élus sortants et figures historiques du parti, avec 61 % des voix. Il réaffirme alors le choix d'EÉLV de constituer une liste autonome au premier tour, et exclut toute alliance avec La République en marche entre les deux tours.


title: Grégory Doucet

text: Il fait notamment campagne sur l'instauration de repas issus à 100 % de l'agriculture biologique, la réduction de la consommation de viande et l'approvisionnement à 50 % en local dans la restauration collective, la réduction de la circulation automobile et le soutien à la mobilité active avec notamment la création d'un Réseau express vélo composé de de voies cyclables sécurisées, la création de forêts urbaines, le ralentissement des constructions dans certains quartiers, notamment celui de la Part-Dieu, l'accélération de la rénovation thermique des logements et l'opposition au projet de bouclage du boulevard périphérique de Lyon.


title: Grégory Doucet

text: Alors qu'il est inconnu du grand public, sa liste arrive en tête du premier tour avec 28,46 % des voix, tous arrondissements cumulés.


title: Grégory Doucet

text: Entre les deux tours, il scelle une alliance avec Sandrine Runel et Renaud Payre (union de la gauche), et obtient le ralliement de Nathalie Perrin-Gilbert, maire du arrondissement de Lyon, à qui il promet le poste d'adjointe à la culture. Il reçoit également le soutien du PS, du Parti communiste français, de La France insoumise, ainsi que des députés Hubert Julien-Laferrière et Matthieu Orphelin (ex-LREM).


title: Grégory Doucet

text: Face aux listes de Yann Cucherat et de Georges Képénékian lors d'une triangulaire, ses listes remportent le second tour avec 52,4 % des suffrages.


title: Grégory Doucet

text: Tête de liste dans le arrondissement de Lyon, il l'emporte également au second tour avec 49,95 % des voix, devant la liste de Béatrice de Montille (LR) et celle de Georges Képénékian (divers centre). Sa victoire constitue une rupture historique dans une ville traditionnellement dirigée au centre, dans le contexte d'une forte progression des listes écologistes qui remportent plusieurs autres grandes villes françaises.


title: Grégory Doucet

text: Le , lors du conseil municipal d'installation, il est élu maire de Lyon avec sur 73, succédant à Gérard Collomb.


title: Grégory Doucet

text: L'ensemble des mesures du premier budget de la mandature sont analysées selon le critère de l’égalité entre les femmes et les hommes, ce qui constitue une première dans une ville de plus de habitants.


title: Grégory Doucet

text: Dès son arrivée en fonction, Grégory Doucet annonce également son choix de réduire de son indemnité de maire (de brut par mois), afin de pouvoir relever celle de plusieurs conseillers municipaux délégués (de brut par mois) sans avoir recours à plus d'argent public. Le nouvel exécutif met également fin au cumul des indemnités entre des fonctions exercées en mairie centrale et en mairie d'arrondissement.


title: Grégory Doucet

text: Le , le Palais des Sport de Gerland est réquisitionné et transformé en un centre de dépistage à destination des personnels soignants et des personnes cas contact et symptomatiques, devenant l'un des plus gros centre de dépistage sur le territoire français. Le , une partie du centre est aménagé dans le cadre de la campagne de vaccination contre la pandémie de Covid-19 pour le personnel soignants de plus de et les personnes âgées de plus de .


title: Grégory Doucet

text: Pour pallier la chute brutale de l'activité des acteurs culturels entre les mois de mars et d' du fait de la crise sanitaire de la Covid-19, le nouvel exécutif municipal annonce lors de son premier conseil municipal la création d'un fonds de soutien de d'euros au secteur culturel du territoire lyonnais, qui s'ajoute aux différentes aides et dispositifs existants (chômage partiel, fonds de solidarité de l'État, complément d'aide de de la Métropole de Lyon) prévus par l'État et les autres collectivités territoriales. En , le nouveau maire de Lyon prend position auprès du président de la Métropole de Lyon, Bruno Bernard, pour la réouverture des lieux culturels en envoyant une lettre au Premier ministre, demandant au gouvernement de revoir sa copie sur la prolongation de leur fermeture.


title: Grégory Doucet

text: À la rentrée des vacances de , Grégory Doucet impose un « menu unique sans viande » dans les cantines scolaires de la ville de Lyon afin de servir plus rapidement les élèves dans le cadre du nouveau protocole sanitaire pour faire face à la pandémie de Covid-19. L'opposition municipale dénonce un prétexte et un passage en force « choquant et sectaire » en période de crise économique, alors que des familles ont besoin d'aide alimentaire. Une telle mesure avait pourtant déjà été prise après le premier confinement par la majorité précédente, alors que Gérard Collomb (ex-LREM) était maire. Cette décision provoque aussi l'indignation du ministre de l'intérieur, Gérald Darmanin, qui, dans un tweet, dénonce une « idéologie scandaleuse [...], exclu[an]t les classes populaires, [car] de nombreux enfants n’ont souvent que la cantine pour manger de la viande ». En réalité, il se trouve que selon une étude de l'Anses datant de 2015, ce serait plutôt les classes populaires qui consommeraient le plus de viande. Le maire de Lyon répondit en critiquant le ministre de l'intérieur, qui selon lui, ne porterait pas assez d'importance aux étudiants, déjà précarisés par la crise, qui « attendent [les] mesures [du gouvernement] ». Le ministre de l'Agriculture et de l'Alimentation réagit le lendemain, annonçant avoir « saisi le Préfet du Rhône ».


title: Grégory Doucet

text: À l'occasion de la première rentrée scolaire de son mandat, sept rues desservant douze écoles sont définitivement piétonnisées. Les travaux de piétonnisation sont prévus lors de chaque nouvelle rentrée scolaire. À terme, la municipalité ambitionne de piétonniser l'ensemble des lyonnaises.


title: Grégory Doucet

text: Le week-end du et du , la municipalité mène une grande expérimentation de piétonisation de centre ville de Lyon, avec pour objectif de .


title: Grégory Doucet

text: Grégory Doucet annonce la mise en place dans toute la ville, d'ici la fin de son mandat, du (), inspiré de Barcelone, consistant à canaliser la circulation automobile autour de miniquartiers dont l'intérieur est réservé à des espaces de loisirs et où la mobilité active est prioritaire sur les voitures qui circulent en sens unique, voire la seule autorisée en dehors des automobilistes résidents.


title: Grégory Doucet

text: En septembre 2021, il annonce la généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h dans la ville de Lyon au printemps 2022.


title: Grégory Doucet

text: À l'automne 2020, le nouvel exécutif conduit par Grégory Doucet lance une campagne de plantation de plusieurs vergers urbains, avec pour objectif de .


title: Grégory Doucet

text: Si le projet n'a pas pour vocation d'assurer l'approvisionnement alimentaire de la ville de Lyon, par cette initiative la municipalité souhaite que ces vergers puissent devenir des outils pédagogiques afin de démontrer aux habitants la nécessité d'entretenir la biodiversité et de garantir une alimentation saine. Cette campagne participe aussi au grand projet de végétalisation engagé par la ville afin de contribuer à créer de nouveaux îlots de fraîcheur, dans le but de lutter contre la chaleur et la minéralisation urbaine.


title: Grégory Doucet

text: En , peu avant l'arrivée de la du Tour de France à Lyon, il fait part de son interrogation sur l'empreinte écologique du Tour et déplore la mobilisation d'un grand nombre de moteurs thermiques dans la caravane, et du nombre de déchets engendrés. Il dénonce également l'absence d'épreuve féminine : . S'il n'existe alors pas d'épreuve féminine du Tour de France, une première a eu lieu en 1955, des éditions ont été disputées de 1984 à 2009 en ouverture de l'épreuve masculine et une nouvelle édition est d'ores et déjà prévue par les organisateurs en 2022. Ses propos suscitent de vives critiques au sein de la classe politique, en particulier en réaction aux termes que la presse lui prête à l'égard de l'épreuve mais qu'il dément avoir employés.


title: Grégory Doucet

text: Au nom de la laïcité, il refuse de participer à la cérémonie du Vœu des échevins de Lyon, rompant ainsi avec une tradition remise en place par Louis Pradel mais prononce un discours après la cérémonie.


title: Grégory Doucet

text: Il plaide pour l'arrêt du projet de liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin (au profit de la valorisation de la ligne existante entre les deux villes) et contre l'implantation d'un entrepôt de l'entreprise de commerce en ligne Amazon à proximité de l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry sur la commune de Colombier-Saugnieu mais la ville de Lyon n'a pas de prérogative sur ces sujets.


title: Grégory Doucet

text: Dans un communiqué du , Grégory Doucet annonce le lancement officiel d'une « Maison de la Diversité » dans le arrondissement, en 2024. Cette maison a pour vocation d'être un , selon le communiqué de la mairie.


title: Simca

text: Simca (acronyme de « Société industrielle de mécanique et carrosserie automobile ») était, à l'origine, une firme automobile franco-italienne, créée par Fiat pour produire en France des véhicules fabriqués sous licence, vendus sous la marque "Simca-Fiat" de 1935 à 1938, puis sous la seule marque "Simca".


title: Simca

text: Ce procédé permis à Fiat de vendre ses modèles sur le territoire français, sans payer de taxes d'importations et de droits de douane, car Simca était une entreprise basée en France et qu'il n'existait pas, à l'époque, de politique de libre-échange entre les deux pays.


title: Simca

text: Simca va d'abord absorber Ford France en décembre 1954. La firme hérite d'une grande usine moderne à Poissy, qu'elle agrandira considérablement et aussi une gamme de modèles à moteurs V8 avec une esthétique américaine : les déclinées en diverses finitions et variantes de carrosseries deviennent : les : Versailles, Trianon, Régence, Marly, puis Beaulieu, Chambord, Présidence et Ariane en bas de gamme.


title: Simca

text: C'étaient des voitures beaucoup plus accessibles à la classe moyenne, comme l'Ariane, l'Aronde, l'Etoile 6, la P 60, la Simca 1000, qui éclipsera la Renault Dauphine et connaîtra de succès. Tous ces modèles prendront ensuite leur place dans les ventes de voitures particulières françaises.


title: Simca

text: La marque sera reprise successivement par Chrysler, puis par Peugeot qui en 1979 renomme Simca et les marques britanniques de l'ancien groupe Rootes en Talbot, nom attribué à une marque de voitures de sport et de luxe de l'entre-deux-guerre, qui fut rachetée par Simca en 1958, et disparue en 1960, au motif que celle-ci disposait d'une bonne image tant en France qu'au Royaume-Uni. En fait, elle évoquait surtout des souvenirs à ceux qui avaient joué avec la miniature Talbot Lago T26C de course de Dinky Toys dans les années cinquante.


title: Simca

text: Le choix peut paraître logique dans la mesure où le nom de Simca était quasiment inconnu outre-Manche. Mais les marques de l'ancien groupe Rootes que Talbot venait d'acheter, dont Sunbeam notamment, étaient aussi connues que Simca en France. C'est d'ailleurs une Talbot Sunbeam et non une Talbot qui sera championne du monde des rallyes en 1981.


title: Simca

text: Cette confusion d'appellations s’avérera être avec le recul, une erreur stratégique majeure. De plus, les modèles produits ensuite ne vont pas refléter l'ancienne image de luxe et sportive. Tout cela entraînera la disparition de la firme, six ans plus tard.


title: Simca

text: La marque Simca fait aujourd'hui partie du patrimoine commun du groupe Stellantis, unissant Fiat, Chrysler et PSA Peugeot Citroën, propriétaires respectifs de Simca.


title: Simca

text: L'histoire de Simca débute avec Ernest Loste, un ancien coureur cycliste de talent qui, pour sa reconversion, décide d'ouvrir un garage automobile à Paris. En 1907, il devient distributeur exclusif des automobiles Fiat pour la France. Après la guerre, ses affaires deviennent si florissantes que la maison-mère italienne commence à juger que le fait de laisser une petite officine française distribuer ses produits n'est plus concevable.


title: Simca

text: En 1926 est créée la (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat), filiale française de Fiat-Italie chargée d'assurer la distribution de ses voitures dans l'hexagone. est nommé président de la société, mais n'est qu'un actionnaire minoritaire, les associés italiens de Fiat détenant l'essentiel du capital. Fiat impose à Loste un jeune directeur turinois de , autant prometteur qu'ambitieux, Enrico Teodoro Pigozzi, qui a pour mission d'organiser le réseau de vente français.


title: Simca

text: En 1929, la crise économique mondiale provoque le recul de la production industrielle mondiale et le repli sur elles-mêmes de l'ensemble des nations. Dans un souci de protectionnisme, les droits de douane sont considérablement accrus : face aux productions françaises, les automobiles Fiat ne sont plus du tout concurrentielles. Les barrières douanières étant devenues trop fortes et l'assemblage de voitures à partir de pièces d'importation n'étant plus possible, Pigozzi - qui a francisé ses prénoms en Henri Théodore - réussit alors à convaincre les actionnaires de Fiat de produire leurs automobiles directement en France.


title: Simca

text: En 1932, la , tout en gardant le même sigle acronymique devient alors la . Pigozzi se heurte à un grave problème, car il ne s'agit pas simplement d'assembler des pièces venues d'Italie, mais de véritablement fabriquer les pièces sur place et de monter les véhicules. En l'absence d'usine SAFAF, Pigozzi met sur pied une nébuleuse de petits sous-traitants qui produisent les pièces à partir des plans italiens tandis que l'atelier de Suresnes est chargé de l'assemblage des automobiles.


title: Simca

text: En 1932 Fiat présente en Italie sa nouvelle Fiat 508 Balilla rebaptisée 6 CV en France. Les premières 6 CV SAFAF, portent sur la calandre la mention puis, . Ces voitures se reconnaissent à leur calandre droite et disposent de 3 vitesses. En avril 1934, quelques mois après Fiat en Italie, la SAFAF présente la nouvelle version de la 6 CV, équipée d'une boîte à 4 vitesses dont la nouvelle ligne sacrifie à la mode « aérodynamique ».


title: Simca

text: La 6 CV connaît un vif succès en France, ce qui conduit à une évidence : il devient désormais indispensable de fabriquer les voitures à grande échelle dans une véritable usine et non pas de manière irrationnelle éparpillée chez une constellation de sous-traitants. Le , la Société industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (Simca) - une entreprise au capital de huit millions de francs, 100 % française, dont tous les actionnaires sont français (Fiat étant dissimulé derrière cette façade française) et dont le fondateur officiellement désigné dans les statuts est le comte est créée dans le but d'acheter la très moderne usine Donnet à Nanterre, ce constructeur étant en faillite.


title: Simca

text: Simca rachète alors Donnet en 1935. L'usine est entièrement réaménagée par des spécialistes italiens de Fiat. Le , ceux qui dirigeront la nouvelle firme Simca sont cooptés par les actionnaires fondateurs. Il s'agit de Roger Fighiéra, nommé président et de Henri Pigozzi, nommé directeur général. Le , l'usine entre en production et les toutes premières Simca-Fiat sortent de la chaîne, tandis que la SAFAF est englobée dans Simca.


title: Simca

text: Sur l'écusson des Fiat françaises apparaît, pour la première fois en , le nom Simca en diagonale sur le logo Fiat.


title: Simca

text: La gamme Simca-Fiat comporte alors deux modèles qui sont des reproductions des modèles Fiat italiens: la Simca-Fiat 6 CV, clone de la Fiat 508 Balilla dont la production commence à Nanterre en 1937 et la Simca-Fiat 11 CV, clone de la Fiat 518 Ardita.


title: Simca

text: En 1936, Simca présente la Simca 5, clone de la Fiat 500 Topolino qui rencontre rapidement un franc succès auprès de la clientèle hexagonale (la Simca 5 est même dévoilée en France avant la Fiat 500 en Italie), bien que les manifestations du Front populaire en perturbent la mise en production.


title: Simca

text: La 6 CV simple, économique se vend bien en 1937 malgré l'atmosphère de crise croissante. Son prix de base de correspond à de salaire d'un ouvrier qualifié. La 11 CV, de présentation luxueuse, coûte elle, . En 1938, la Simca 8, clone de la Fiat 508 C "Nuova Balilla", prend la relève de la 6 CV vieillissante qui reste quelques mois au catalogue dans la version fourgonnette . La 11 CV disparaît également du catalogue.


title: Simca

text: Les techniques modernes de fabrication, de promotion et de gestion des automobiles permettent à Simca de devenir très vite le quatrième constructeur français.


title: Simca

text: À la mi-1938, un nouvel écusson orné d'une hirondelle, - symbolise le slogan de ses voitures : "un appétit d'oiseau" - devient l'emblème de la marque, tandis que toute allusion à la société mère Fiat est prudemment escamotée, l'hostilité des communistes français envers l'Italie fasciste ayant pris de l'ampleur en France avec l'arrivée au pouvoir du Front populaire.


title: Simca

text: La Seconde Guerre mondiale survient en 1939, et l'activité automobile est en partie gelée. En partie seulement, car le commandement de l'armée allemande et ses dirigeants, veulent que toutes les entreprises françaises participent à l'effort de guerre, notamment pour produire des véhicules destinés au front russe. Chaque usine se voit affecter un administrateur désigné par l'occupant. Mais Fiat, firme dont le pays, l'Italie, est allié de l'Allemagne, réussit à obtenir que l'administrateur de Simca soit l'un des directeurs de Fiat-Allemagne.


title: Simca

text: De ce fait, l'usine de Nanterre va continuer à produire des véhicules civils pendant encore trois ans, contrairement aux usines Citroën, Peugeot, Renault et Ford qui se retrouvent contraintes à fabriquer du matériel militaire pour l'armée allemande.


title: Simca

text: En 1943, les premiers revers de l'armée allemande conduisent à la cessation du traitement de faveur dont jouissait Simca. L'usine est affectée à la maintenance des véhicules militaires et à diverses fabrications pour l'occupant, notamment des éléments mécaniques pour les moto-chenilles Kettenkraftrad NSU (filiale allemande de Fiat).


title: Simca

text: En 1942, Simca avait été intégrée à la Générale Française Automobile (GFA) en compagnie de Delahaye-Delage, Unic, Laffly et Bernard, avec pour objectif de rationaliser la fabrication automobile. À la libération, la fabrication reprend progressivement d'autant plus que l'usine a échappé aux bombardements.


title: Simca

text: Le président de la Chambre syndicale des constructeurs automobiles, Charles Petiet, remet Simca sur les rails grâce à l'appui du ministre de la Production industrielle d'alors, et en échange, l'entreprise s’engage à fabriquer l'AFG mise au point par l'ingénieur de génie Jean-Albert Grégoire qui est nommé directeur général technique en .


title: Simca

text: Un premier prototype de la Simca-Grégoire, présentant des traits communs avec la future Panhard Dyna X est réalisé en 1945. Un second, plus proche esthétiquement de la future Peugeot 203 et que Simca devait produire, suivant ainsi les directives du plan Pons, est présenté en 1946. Malheureusement pour Grégoire, Henri Théodore Pigozzi, qui s'était fait discret à la suite de ses accointances avec les occupants allemands, réussit à faire capoter ce projet et reprend la direction de l'entreprise. Simca échappe alors à la nationalisation et aux contraintes du gouvernement.


title: Simca

text: La Simca 6, évolution de la 5, est lancée en 1947, mais ne rencontre que peu de succès face à la vive concurrence de la 4 CV de la nouvelle Régie Renault vendue moins chère (prix imposé par le Gouvernement) et offrant non seulement quatre vraies places, mais aussi quatre portes.


title: Simca

text: La Simca 8, qui est la remise en fabrication de la Simca-Fiat 6cv, avec un moteur dont alésage est augmenté dès 1950, est produite sur les chaines de Nanterre .


title: Simca

text: Fiat et Simca - grâce à l'aide américaine de reconstruction de l'Europe de l'Ouest du Plan Marshall - étudient en commun le projet d'une nouvelle voiture moderne de classe moyenne qui se concrétisera au printemps 1950 par le lancement de la Fiat 1400, et au printemps 1951 par celui de sa demi-sœur la Simca 9 Aronde, qui sera présentée par Fighiéra et Pigozzi comme la première « véritable » Simca au motif que sa carrosserie et son moteur sont différents de ceux de la Fiat 1400.


title: Simca

text: L'Aronde, équipée de l'excellent moteur Fiat 108C et ses dérivés est un franc succès, ce qui permet à Simca de dégager d'importants bénéfices. En 1954, Fighiéra part à la retraite à l'âge de . Il est nommé président d'honneur. Pigozzi est nommé PDG de l'entreprise tandis que Simca, en mal d'agrandissement (son usine de Nanterre étant saturée par le succès de l'Aronde) commence à convoiter la filiale française de Ford : Ford SAF (Société anonyme française). Les modèles Vedette et Comète de Ford SAF se vendent mal avec leur V8 très gourmand en carburant. Ils sont de plus peu adaptés au marché français où les grosses cylindrées sont lourdement taxées.


title: Simca

text: Dès 1952, Henry Ford II songeait à se débarrasser de son usine de Poissy, qui avait du mal à écouler sa production et qui était sujette à des grèves récurrentes très dures qui l'effrayaient. En plein Maccarthysme aux États-Unis, il craignait que le PCF et les Communistes prennent le pouvoir en France. Mais surtout Ford SAF n'était plus rentable, du fait de la gestion calamiteuse de son dirigeant François Lehideux qui avait été embauché par Ford dans l'après-guerre, sans doute en partie pour son passé de « casseur de grèves » chez Renault avant-guerre et pour ses responsabilités et contacts au sein du comité de planification de la production automobile pendant la guerre, sous le Gouvernement de Vichy.


title: Simca

text: François Lehideux avait en effet jugé bon d'ordonner sans rien dire au siège à Dearborn le développement de deux modèles de luxe qui n'étaient pas du tout en phase avec le plan stratégique de Ford en Europe, ce qui avait causé la colère d'Henry Ford. Simca se porte donc acquéreur de Ford SAF, dont l'usine de Poissy lui permet d'accroître considérablement sa capacité de production et hérite donc de la berline à moteur V8 dont la carrosserie est redessinée pour créer la Simca Vedette, déclinée en plusieurs versions.


title: Simca

text: En 1955, Simca acquiert également la société Unic à Suresnes qui construit des poids lourds. Puis, toujours avec l'aide de Fiat, Pigozzi crée la Someca pour la fabrication de matériel agricole, tracteurs notamment. Unic et Someca feront partie de Simca Industries. Ainsi, Simca devient - un temps - le premier constructeur français privé derrière l'entreprise d'État qu'est la Régie Renault.


title: Simca

text: Le rachat de Ford SAF ouvre à Simca une forte opportunité : celle d'acquérir une grande usine à Poissy pour son développement, mais aussi d'acquérir une seconde gamme évoquant à l'échelle européenne les ostentatoires voitures américaines d'alors, car Simca découvre dans la « corbeille de mariée », une toute nouvelle Vedette provenant des bureaux de chez , toujours animée par le moteur à huit cylindres en V à soupapes latérales caractéristiques des modèles de Ford SAF.


title: Simca

text: Cette nouvelle Simca Vedette se décline en quatre versions selon la finition croissante : Trianon, Versailles, Régence et Marly (break). En 1958 elles seront restylisées et prendront les noms de Beaulieu, Chambord et Présidence. Les concurrentes des Simca Vedette sont les Citroën DS 19 et Citroën ID 19, techniquement très en avance, utilisant la traction avant avec des lignes visant davantage le futurisme que le prestige, et les Peugeot 403, puis Peugeot 404, se positionnant plutôt sur le créneau d'une gamme traditionnelle sans ostentation particulière. Ces trois niches s'adressant à des profils de clients bien différents, la concurrence n'est de ce fait pas trop féroce, d'autant que la France s'enrichit.


title: Simca

text: La pénurie pétrolière provoquée par la crise de Suez et l'apparition de la fameuse vignette automobile surtaxant les voitures de plus de 10 CV fiscaux, signera la fin des Simca Vedette au moteur V8 et donnera naissance à l'Ariane, résultat d'un opportuniste mariage : celui d'une carrosserie lourde de Simca Vedette (finition Trianon), animée par le fringant mais trop faible moteur 7 CV fiscaux de l'Aronde.


title: Simca

text: En 1958, le constructeur américain Chrysler devient actionnaire à 25 % de Simca en rachetant les 15 % du capital appartenant encore à la Ford Motor Company et en prenant 10 % supplémentaires. Simca fabrique alors par an et, toujours en manque de place rachète le constructeur Talbot pour son usine de Suresnes.


title: Simca

text: En 1961, les dollars américains permettent à Pigozzi de lancer un nouveau projet - étudié chez Fiat - la Simca 1000. Les solutions techniques, dérivées de la Fiat 850, sont similaires à celles de la Renault R8 avec un petit 4 cylindres placé en porte-à-faux arrière dans une carrosserie cubique à trois volumes. Les modèles de présérie de la 1000 sortent des chaînes de Poissy en et elle est présentée au salon de l'auto de Paris en automne. La Simca 1000 rencontre un long succès qui durera jusqu'en 1978, tandis que la gamme Vedette est arrêtée.


title: Simca

text: La participation de Chrysler passe à 63 % en décembre 1962 avec la vente de la majorité des actions détenues par Fiat qui, avec les facilités du Marché commun, souhaite maintenant se séparer de Simca pour créer sa propre filiale française. Pigozzi est limogé sans ménagement quelques mois plus tard lorsque les Américains s'aperçoivent que la transaction ne comprend pas Simca Industries qui regroupe diverses infrastructures et marques indispensables à la bonne marche de Simca Automobiles.


title: Simca

text: Pigozzi se replie avec amertume chez Simca-Industries, dont il est également le PDG. À son décès prématuré, un peu plus d'un an plus tard (il ne se remit jamais de son éviction de Simca Automobiles), il est remplacé par Umberto Agnelli qui rebaptise Simca Industries en Fiat France Société Anonyme (FFSA). Il en fait ainsi, à nouveau, la filiale française de Fiat. De la SAFAF de 1928 à la FFSA de 1964, Fiat a bouclé la boucle autour du protectionnisme français avec Simca.


title: Simca

text: En 1963, Georges Héreil, ex-patron de Sud-Aviation (le constructeur des avions Caravelle) devient le nouveau PDG de Simca et doit batailler ferme face à sa direction américaine pour défendre le projet de la nouvelle Simca 1100 (projet ébauché par Pigozzi à partir d'une étude Fiat qui sera commercialisée par sa filiale Autobianchi sous le nom de Primula). Les dirigeants ne veulent en effet pas engager d'argent pour étudier un nouveau véhicule alors que certains modèles de la gamme Chrysler pourraient être mis sur le marché français. Finalement Héreil obtient gain de cause et la Simca 1100 (hayon arrière et traction avant à moteur transversal) est lancée en 1967 : c'est un nouveau succès avec plus de 2 millions d'exemplaires vendus jusqu'en 1981.


title: Simca

text: En juillet 1970, la société Simca est renommée Chrysler France, à la suite du rachat total par le constructeur américain du solde des actions encore détenues par Fiat. La marque commerciale est cependant conservée sur les modèles jusqu'en 1980. Durant les années 1970, Chrysler Europe va négliger volontairement d'investir suffisamment dans l'évolution de ses mécaniques et de sa gamme, et va rapidement se retrouver à bout de souffle.


title: Simca

text: En , Chrysler Europe est contraint, pour survivre, de se replier aux États-Unis et doit revendre l'ensemble de ses filiales européennes : Chrysler France (ex-Simca), Chrysler United Kingdom (ex-Rootes) et Chrysler España (ex-Barreiros). Elles sont reprises, sous la pression et avec l'aide du gouvernement français, par Peugeot SA.


title: Simca

text: Moins d'un an plus tard, en , les administrateurs de PSA décide de faire disparaître le nom de Simca, et de le remplacer par celui de Talbot pour les modèles 1980. Ce changement de nom est un cuisant échec, et la marque Talbot disparaît en France, à peine six ans plus tard mais perdurera deux ans de plus en Espagne. Aujourd'hui l'usine de Poissy - ex-Ford SAF, ex-Simca, ex-Chrysler France, ex-Talbot - est toujours en pleine activité : elle produit des Peugeot, des Citroën et les nouvelles DS.


title: Simca

text: Simca a vendu des véhicules aux États-Unis dans les années 1960, mais n'a jamais réussi à s'implanter sur ce marché du fait de la puissance de l'industrie automobile nord-américaine et d'un positionnement inadéquat en termes de modèles proposés : Simca Aronde (1958-1962), Simca Ariane (1959), Simca 1000 (1962-1969, vendue sous le nom de Simca 1118) et Simca 1100 (1969-1971, vendue sous le nom de Simca 1204). Distribuées par le réseau Chrysler, aucune n'a atteint un niveau de vente significatif.


title: Simca

text: Après de très âpres négociations avec le gouvernement brésilien et son président Juscelino Kubitscek, Fiat se voit à nouveau refuser l'autorisation d'implanter une usine de production d'automobiles et de camions au Brésil, mais obtient un accord pour sa filiale française Simca.


title: Simca

text: Le , la société Societade Anõnima Industrial de Motores, Caminhões e Automoveis, plus connue sous le nom Simca do Brasil, est officiellement créée à Belo Horizonte, dans l'État de Minas Gerais.


title: Simca

text: Le premier modèle assemblé localement, et le plus fabriqué, sera la Chambord, à partir du mois de . Les débuts furent très laborieux sur la chaine de montage, en raison du manque de formation de la main d'œuvre locale. Au total, ce sont à peine 50 833 automobiles qui seront produites dans l'usine brésilienne avant que la marque Simca ne soit rachetée en 1966 par Chrysler qui arrêtera tous les modèles français dès le mois d' pour fabriquer des modèles Dodge, automobiles et camions.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La Coupe du monde de football 1966 est la huitième édition de la Coupe du monde de football. Elle se tient du 11 au en Angleterre et voit le sacre de l'équipe hôte.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La finale entre l'Angleterre et la RFA est restée dans les mémoires à cause du fameux but de Wembley de Geoffrey Hurst à la 101e minute de la prolongation, qui permet à l'équipe hôte de passer devant au score (3-2). Le ballon ayant frappé la barre transversale avant de retomber sur la ligne de but puis d'être dégagé, la question était et reste au XXIe siècle de savoir s'il avait ou non franchi entièrement la ligne. L'Angleterre s'impose 4-2 au terme du match et gagne la première, et à ce jour unique, Coupe du monde de son histoire.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Trois pays européens sont candidats à l'organisation de la Coupe du monde 1966 : l'Angleterre, Allemagne de l'Ouest et l'Espagne. Les Espagnols retirent leur candidature avant le vote qui a lieu à Rome le . Celui-ci attribue la compétition aux Anglais à 34 voix contre 27 pour les Allemands.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Pour la huitième édition du Mondial du ballon rond, le football revient à ses racines, là où il est né sous sa version moderne un siècle plus tôt.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Quelques mois avant la compétition, la Coupe Jules-Rimet récompensant l'équipe championne du monde est volée lors d'une exposition à Westminster. Toute l'Angleterre est en émoi et Scotland Yard chargé de l'affaire. Le 20 mars 1966, un petit chien nommé Pickles déterre et retrouve le précieux objet lors de sa balade nocturne dans un cottage de South Norwood, quartier au sud-est de Londres. Le petit mongrel noir et blanc est fêté comme un héros et son propriétaire, David Corbett, se voit offrir un billet pour la finale.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La Coupe du monde 1966 est l'occasion de découvrir pour la première fois une mascotte officielle, le lion Willy. L'animal, qui se tient débout, est un symbole typique du Royaume-Uni et porte un maillot de l'Union Jack avec inscrits les mots "World Cup". Décliné sous toutes ses formes, du porte-clés au t-shirt, il ouvre l'ère du merchandising dans le football.


title: Coupe du monde de football 1966

text: (*) : L'Angleterre, le Brésil, l'Allemagne de l'Ouest et l'Italie sont les 4 têtes de série désignées. Le pays hôte (Angleterre) et le champion sortant (Brésil) connaissent leur groupe de destination avant le tirage.


title: Coupe du monde de football 1966

text: L'Angleterre joue dans un groupe considéré comme facile au premier tour et dispose de périodes de récupération généreuses entre chacun de ses matchs. On peut considérer comme des « marques de favoritisme » le fait que l'Angleterre dispute aussi tous ses matchs dans le même stade, celui de Wembley (six matchs au total, de l'ouverture à la finale), tout comme l'arbitrage parfois médiocre et défavorable aux grands rivaux de l'Angleterre.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Dès le premier tour disparaissent la France très décevante, le Brésil dont Pelé est systématiquement et honteusement « matraqué » sur le terrain et encore l'Italie humiliée par la Corée du Nord (1-0).


title: Coupe du monde de football 1966

text: L'Angleterre fait un score nul et vierge contre l'Uruguay pour le match d'ouverture. Elle bat ensuite le Mexique et la France sur le même score (2-0). L'Uruguay bat la France et fait match nul contre le Mexique. Ces deux nations sont qualifiées. Les Mexicains et les Français, avec 2 et 1 point respectivement, sont éliminés.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La Suisse perd tous ses matchs. L'Espagne n'en gagne qu'un et perd les deux autres. La RFA termine première avec deux victoires et un match nul, tandis que l'Argentine termine deuxième avec les mêmes résultats mais est défavorisée par la moyenne de buts.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Le Brésil, double tenant du titre, ne passe pas le premier tour (seulement une victoire contre la Bulgarie). C'est la deuxième fois que cela arrive à une équipe tenante du titre (après l'Italie en 1950). Le Portugal, néophyte de cette compétition, termine premier en remportant ses trois matchs. La Hongrie termine deuxième en gagnant deux matchs sur trois. Lors du dernier match décisif entre le Portugal et le Brésil (3-1), les nombreuses agressions des Portugais sur Pelé, notamment celle de João Morais qui le blesse et le contraint à sortir, sont peu sanctionnées par le corps arbitral.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La Corée du Nord, néophyte représentant l'Asie, est nettement battue d'entrée par l'Union soviétique avant d'arracher le point du nul en fin de rencontre contre le Chili. Lors de la dernière journée, elle crée la sensation en battant et éliminant l'Italie, tête de série du groupe, 1 à 0. Grâce à un résultat favorable dans l'autre match entre l'URSS et le Chili, les Nord-Coréens se classent deuxièmes du groupe derrière les Soviétiques qui ont fait le plein de points et se qualifient à la surprise générale pour les quarts de finale.


title: Coupe du monde de football 1966

text: En quart de finale, les Nord-Coréens, cotés à mille contre un au début de la compétition, créent à nouveau la sensation : après 25 minutes, ils mènent 3-0 face au Portugal. Mais Eusébio, futur meilleur buteur de la compétition, frappe un grand coup en marquant quatre fois. Les Portugais l'emportent finalement 5-3.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La RFA se débarrasse facilement de l'Uruguay. Un jeune défenseur allemand se distingue lors de la rencontre : Franz Beckenbauer.


title: Coupe du monde de football 1966

text: L'Angleterre et l'Argentine se livrent un terrible combat à Wembley. Disputée dans un climat de haine, la rencontre tourne vite à la bataille rangée. L'arbitre de la partie Rudolf Kreitlein expulse le capitaine et défenseur argentin Antonio Rattín. Kreitlein lui fait signe de quitter le terrain, mais le joueur refuse de sortir. S'ensuivent de longues minutes de confusion pendant lesquelles le match est interrompu et Rattín finit par sortir. L'Angleterre l'emporte (1-0) grâce à un but de son capitaine Geoffrey Hurst à un quart d'heure de la fin. Après la rencontre, les hostilités se poursuivent dans les couloirs du stade. En battant l'Argentine, le pays organisateur devient le quatrième demi-finaliste. Tous les demi-finalistes de cette Coupe du monde sont européens pour la deuxième fois de l'histoire de la compétition. Les représentants anglais refusent que leurs joueurs échangent leur maillot avec leur adversaire.


title: Coupe du monde de football 1966

text: À la suite des difficultés apparues lors de l'expulsion de Rattin, la FIFA demande à Ken Aston, responsable de la désignation des arbitres, de trouver une solution à ce problème. Il s'inspire du feu tricolore : « jaune : attention, puis rouge : stop », et crée le carton rouge.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La deuxième demi-finale s'achève sur le même score que la première. Le score est favorable aux Anglais qui accèdent à leur première finale.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Le Portugal termine troisième dès sa première phase finale et établit ainsi sa meilleure performance. Malgré la défaite, l'URSS également demi-finaliste réalise aussi sa meilleure performance en Coupe du monde.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La RFA se présente face au pays hôte avec de solides arguments. Helmut Haller le prouve en ouvrant le score après douze minutes, figeant Wembley dans un glacial silence. Mais Geoffrey Hurst égalise rapidement et la partie s'équilibre. Lorsque Martin Peters trompe Hans Tilkowski à la , les Anglais pensent le match gagné. Il reste une poignée de secondes lorsque Wolfgang Weber se jette au second poteau pour reprendre un centre de Sigfried Held et trompe Gordon Banks. Égalisation (2-2) qui entraîne la prolongation du match.


title: Coupe du monde de football 1966

text: La prolongation donne lieu à l'un des épisodes les plus célèbres et les plus controversés de l'histoire de la Coupe du monde. À la , un tir violent d'Hurst frappe la transversale, rebondit sur la ligne de but, et est dégagée par un défenseur allemand. L'arbitre suisse Gottfried Dienst et son juge de touche, le Soviétique Tofik Bakhramov, restent un instant pétrifiés. L'arbitre valide le but (3-2) malgré la protestation des Allemands. Ces derniers essayent alors de forcer une nouvelle égalisation mais permettent un contre fatidique : à la dernière minute, Geoffrey Hurst marque une nouvelle fois (4-2), devenant le premier joueur à inscrire trois buts en finale de Coupe du monde. Le commentaire en direct à la BBC de ce but devint célèbre en Angleterre : ().


title: Coupe du monde de football 1966

text: Après s'être qualifiée dans des conditions particulières (voir le tour préliminaire), la Corée du Nord posa un problème diplomatique au pays organisateur : en effet, depuis la guerre de Corée, l'Angleterre ne reconnaît pas le régime de la République démocratique et populaire de Corée. La décision est prise de ne faire jouer aucun hymne en dehors du match d'ouverture et de la finale ; qui plus est, l'équipe coréenne joue sous une bannière à l'intitulé plus neutre : « Corée du Nord ».


title: Coupe du monde de football 1966

text: Dans le groupe 4, la Corée du Nord perd 3-0 contre l'URSS, puis obtient le match nul 1-1 contre le Chili, mais leur discipline quasi-militaire parvient à les faire gagner 1-0, sur un but de Pak Doo-ik, contre le jeu individuel des Italiens qui recevront des tomates à leur retour au pays. Une rumeur court dès lors : l'entraineur nord-coréen aurait changé l'ensemble de son équipe à la mi-temps, sans que personne ne s'en rende compte. Parallèlement, le public se met à s'intéresser à ces joueurs disciplinés venus d'un pays fermé, qui par leur stratégie tiennent tête aux favoris. Ils sont acclamés par les habitants de la ville de Middlesbrough, où ils sont logés, notamment les joueurs vedettes de l'équipe Pak Seung-jin et Pak Doo-ik. Et lorsqu'ils se retrouvent à Liverpool dans la communauté religieuse qui devait loger les Italiens, ils ont du mal à s'adapter aux chambres individuelles et aux crucifix au-dessus des lits.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Le 23 juillet, la Corée du Nord se retrouve face au Portugal. Après 25 minutes de jeu, les Coréens mènent 3 à 0, ils commencent à perdre leur discipline et leur jeu devient plus individuel. C'est alors que les Portugais entrent dans le match et Eusébio inscrit quatre buts. Un autre but est inscrit par José Augusto. La Corée du Nord perd donc finalement 5-3.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Les joueurs coréens rentrent chez eux. La foule les acclame comme des héros. Cependant, le transfuge coréen affirme que tous les joueurs, à l'exception de Pak Doo-ik, se sont retrouvés au goulag après leur retour.


title: Coupe du monde de football 1966

text: Le film "Le match de leur vie (The game of their lives)" de Daniel Gordon, qui raconte l'épopée de l'équipe nord-coréenne a été projeté en Corée du Nord et en Corée du Sud, a reçu en 2003 le prix du meilleur documentaire sportif de la télévision britannique.


title: Kentarō Miura

text: , né le à Chiba (Japon) et mort le , est un dessinateur et scénariste japonais de mangas. Il est notamment connu pour être l'auteur de la série médiévale-fantastique "Berserk".


title: Kentarō Miura

text: Il a également collaboré avec le scénariste Buronson pour créer les trois mangas , et . L'auteur travaille en 2013 sur un "one shot" en sept chapitres, "Gigantomachia", publié dans le magazine "Young Animal". Il est également à l'origine du "character design" de la mascotte du logiciel de synthèse vocale "Gakupo Kamui".


title: Kentarō Miura

text: Né le à Chiba, dans la région du Kantō, au Japon, Kentarō Miura est le fils d’un dessinateur de storyboards publicitaires et d’une professeure d’arts plastiques. Kentarō Miura griffonne ses premières créations en maternelle avant de se lancer dans son premier manga dès l’âge de , "Miuranger", à l’école primaire. Celui-ci sera publié dans son école, à l’intention de ses camarades de classe, et compta tout de même plus de quarante volumes.


title: Kentarō Miura

text: En 1977, il commence son deuxième manga, , dans lequel il utilise l'encre de Chine pour la première fois. En 1979, alors au collège, ses techniques de dessin s'améliorent considérablement lorsqu'il commence à utiliser des techniques de dessin professionnelles. Son trait doit beaucoup à l’influence du mangaka Gō Nagai, dont les publications ont dominé les années 1970. En 1982, Kentarō Miura est au lycée et décide de s'inscrire dans un programme d'études artistiques, où lui et ses camarades de classe commencent à publier leurs œuvres dans des livrets scolaires. C'est à ce moment-là qu'il se lie d'amitié avec Kōji Mori, aujourd'hui mangaka. Ils ont tous deux co-écrit un "dōjinshi" de science-fiction qui a été envoyé au magazine "Weekly Shōnen Sunday".


title: Kentarō Miura

text: À l'âge de , Kentarō Miura travaille brièvement comme assistant pour George Morikawa, mangaka connu mondialement pour son œuvre intitulé . Ce dernier, qui reconnaît rapidement le haut niveau artistique de Kentarō Miura, le renvoie néanmoins disant qu'il n'y avait rien qu'il puisse enseigner que Kentarō Miura ne savait déjà. À ce moment-là, Kentarō Miura avait déjà un guerrier sombre avec une épée gigantesque illustrée dans son portfolio.


title: Kentarō Miura

text: En 1985, Kentarō Miura fait une demande pour entrer à l'université Nihon, une université privée située à Chiyoda, dans la région du Kantō. Il soumet à cette occasion un court projet intitulé pour examen et est admis. Un autre projet appelé "NOA", est publié dans le "Fresh Magazine" la même année. En 1988, alors qu'il travaille pour Buronson sur un projet intitulé , Kentarō Miura publie le prototype de "Berserk" dans le "Monthly ComiComi" de Hakusensha. Il remporte pour l'occasion le prix Comi Manga.


title: Kentarō Miura

text: En 1990, une suite de intitulée est publié dans le même magazine. En 1992, le "Monthly Animal House" est rebaptisé "Young Animal". La même année, Kentarō Miura collabore avec Buronson sur le manga qui a également été publié dans "Young Animal". En 1997, Kentarō Miura supervise la production d'une adaptation animée de vingt-cinq épisodes de "Berserk" produite par le studio OLM et diffusée la même année sur Nippon TV. En 2002, il reçoit le prix d'excellence du Prix culturel Osamu Tezuka pour "Berserk". En 2013, Kentarō Miura publie le manga .


title: Kentarō Miura

text: Le , l'équipe du magazine "Young Animal" annonce le décès de Kentarō Miura : . C'est sa maison d'édition Hakusensha qui précise la cause de sa mort sur le réseau social Twitter : .


title: Kentarō Miura

text: En 2019, il expliquait à l'éditeur français Glénat sa peur de ne pas pouvoir terminer la série "Berserk" avant de mourir : . "Berserk", écoulé à plus de cinquante millions d’exemplaires dans le monde depuis sa création en 1989, reste donc inachevé à ce jour.


title: Kentarō Miura

text: Kentarō Miura a déclaré que le travail qui a eu le plus d'impact sur lui-même était le manga de Buronson et Tetsuo Hara. Il a également cité comme influences le manga de Gō Nagai, la série de nouvelles d"heroic fantasy" de Kaoru Kurimoto, les films de Paul Verhoeven et de Sam Raimi, la série de films d'horreur "Hellraiser", la série télévisée "Highlander" et les films de Walt Disney Pictures ainsi que les différentes œuvres de Jérôme Bosch, Maurits Cornelis Escher, Gustave Doré ou encore Pieter Brueghel l'Ancien.


title: Kentarō Miura

text: Établi comme l'un des mangas les plus vendus de tous les temps avec plus de cinquante millions d’exemplaires écoulés, la série "Berserk" de Kentarō Miura a eu un impact dans le milieu des mangas et même au-delà. La journaliste Jade King déclare à ce sujet : . L'image du personnage de Guts et de son épée massive est attribuée à des personnages inspirants comme Cloud Strife de "Final Fantasy VII" et Dante de la série "Devil May Cry". Les créateurs de jeux vidéo Hideaki Itsuno et Hiroyuki Kobayashi sont fans de "Berserk". En 2019, lors d'une conférence de la "Game Developers Conference" (GDC), Hideaki Itsuno a déclaré que le ton et le style de "Devil May Cry 5" étaient inspirés de "Berserk".


title: Kentarō Miura

text: De nombreux auteurs ont cité Kentarō Miura et "Berserk" comme influences et notamment Kazue Katō, l'auteur de "Blue Exorcist". On peut également citer le romancier Ryōgo Narita et la mangaka Yana Toboso connu pour "Black Butler".


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne 3 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station "Pont de Levallois - Bécon" à Levallois-Perret, en proche banlieue ouest, à la station "Gallieni" à Bagnolet, à l'est, où se trouve la gare routière internationale de Paris-Gallieni.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Troisième ligne ouverte à partir de 1904, elle fait l'objet de plusieurs prolongements, puis d'un remaniement à l'est en 1971. La ligne est alors prolongée à "Gallieni" tandis que son ancien tronçon terminal de "Gambetta" à "Porte des Lilas" est débranché et exploité séparément sous le nom de ligne 3 bis.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Longue de 11,665 kilomètres, elle traverse Paris d'ouest en est sur la rive droite, et dessert les quartiers résidentiels du de Paris, la gare Saint-Lazare, les grands magasins, le quartier d'affaires autour de l'Opéra et l'est parisien. La ligne a transporté de voyageurs en 2019 (ligne 3 bis incluse), et se situe en dixième position sur le réseau pour son trafic.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Après quarante ans de débats passionnés, la détérioration des conditions de circulation dans Paris, l'exemple des capitales étrangères et l’approche de l'exposition universelle de 1900 décident les autorités à lancer enfin la construction du métro. Le projet proposé par la Ville de Paris est finalement retenu. L'État concède à celle-ci la conception et la réalisation de l’ouvrage. Après l'adoption par le Conseil municipal le du projet de réseau de Fulgence Bienvenüe et d'Edmond Huet, le « chemin de fer métropolitain » est déclaré d'utilité publique par la loi du .


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Ce réseau comprend six lignes, dont une ligne C de la porte Maillot à Ménilmontant, empruntant les voies de la ligne B circulaire entre l'Étoile et les Batignolles. La convention passée le entre la Ville et la Compagnie générale de traction, concessionnaire du réseau, prévoit une mise en service des trois premières lignes dans un délai de huit ans suivant la déclaration d'utilité publique. Les premières études de trafic détaillées suggèrent d'intervertir les terminus des lignes A et C : les trains de la ligne A auront pour terminus "Porte Maillot", constituant la ligne 1 du futur réseau, tandis que ceux de la ligne C, future ligne 3, aboutiront à "Porte Dauphine". Tout naturellement, les rames de la ligne B circulaire, future ligne 2, empruntant les mêmes voies jusqu'aux Batignolles, auront le même terminus. Mais très vite, il est décidé de reporter le terminus de la ligne 3 place de Villiers et de réserver le tronçon de "Villiers" à "Porte Dauphine" à la seule ligne circulaire, afin de séparer totalement les différentes lignes pour en simplifier l'exploitation. L'importance du trafic enregistré sur la ligne 1 et la branche nord de la ligne 2 dès leur ouverture incite la Ville à mettre immédiatement en œuvre la réalisation de la ligne 3 et de la branche sud de la ligne 2 dès l'achèvement de la ligne circulaire Nord en 1903.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Les travaux d'infrastructure de la ligne 3 sont adjugés en six lots le . La concession est accordée à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) par le Conseil municipal de Paris le , mais la déclaration d'utilité publique n'est obtenue que le .


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Les travaux sont rendus difficiles par le déplacement nécessaire des infrastructures souterraines (eau, gaz, électricité), mais également par la nécessité de croiser plusieurs lignes de métro dont la construction est prévue, en particulier à "Opéra" où un ouvrage spécifique situé dans un unique puits accueille le croisement des lignes 3, 7 et 8. Ce puits en maçonnerie de vingt mètres de hauteur est édifié dès la construction de la ligne 3, afin d'éviter de lourds travaux en sous-œuvre lors de l'ouverture ultérieure des autres lignes. Cet ouvrage est établi dans la nappe phréatique, ce qui impose de l'appuyer sur trois piliers de béton, réalisés par fonçage de caissons à l'air comprimé. Les travaux durent onze mois, de à .


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Un autre ouvrage délicat est celui permettant le franchissement du canal Saint-Martin, à l'est de la ligne. Afin de profiter du chômage annuel du canal pour limiter l'impact sur la batellerie, les travaux sont adjugés séparément dès le et immédiatement mis en œuvre par l'entrepreneur Adrien Hallier. Le canal est asséché et sa voûte mise sur cintres ; l'ouvrage est réalisé à partir de deux puits d'attaque. Dans le secteur de la place Gambetta, la nature très instable du sous-sol, constitué de sables « boulants » imprégnés d'eau, retarde les travaux. Il faut d'abord assécher les sables, opération très délicate vu la proximité des immeubles risquant d'être déstabilisés, puis les piédroits du tunnel sont construits à partir de puits de maçonnerie, foncés depuis la surface. Une boucle terminale est aménagée, avec deux demi-stations établies sur la boucle elle-même, une pour les arrivées, et l'autre pour les départs, chacune constituée de deux voies entourant un quai central.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Le , le tronçon "Villiers" - "Père Lachaise" est ouvert à l'exploitation, sans attendre son achèvement complet : cette décision est prise au vu de l'importance du trafic attendu, la ligne desservant sur une large part de son parcours le centre animé et commercial de la capitale. Puis la ligne est ouverte en intégralité jusqu'à "Gambetta" le . L'atelier de Charonne étant déjà saturé avec l'entretien des rames des lignes 1 et 2, un nouvel atelier est ouvert en conséquence pour la ligne 3, dans le quartier Saint-Fargeau, près de la place Gambetta. Il ouvre ses portes en . La ligne comporte dix-sept stations, toutes voûtées à l'exception de quatre établies à fleur de sol et dotées d'un plafond métallique ("Saint-Lazare", "Havre-Caumartin", "Opéra" et "Père Lachaise").


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Le terminus de "Villiers" est alors contigu à la station de la ligne 2. À l'origine du projet, il était envisagé d'envoyer les trains de la ligne 3 à la porte Maillot en utilisant les voies de la ligne 2 entre "Villiers" et "Étoile", puis les voies de la ligne 1. Une « station double » avait donc été construite à "Villiers", dont les voies situées au même niveau devaient se raccorder sous le boulevard de Courcelles. Ce principe d'exploitation étant abandonné, "Villiers" devient le terminus de la ligne : il est alors nécessaire de construire une boucle de retournement sous le parc Monceau. Mais on envisage déjà le prolongement de la ligne 3 à la porte de Champerret : ce projet impose le passage futur sous la ligne 2 ; il est donc nécessaire d'abaisser de le niveau des voies dans la station de la ligne 3 afin de franchir par en dessous la ligne 2 à peu de distance, ce qui explique la hauteur particulière de cette voûte.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne bénéficie de plusieurs avancées en matière de sécurité par rapport aux lignes précédentes, consécutives à l'incendie du survenu à la station "Couronnes" : le sectionnement électrique de la ligne est mis en œuvre, avec des avertisseurs d'alarme situés dans chaque station et tous les cent mètres en tunnel, permettant de couper directement le courant de traction en cas d'incident. Le tunnel est éclairé avec une distribution par fils noyés sous le ballast et, enfin, des postes téléphoniques sont placés en pleine voie au droit de chaque signal intermédiaire et reliés à la station amont.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Lors de sa délibération du , le Conseil municipal de Paris invite l'administration à étudier un réseau complémentaire, afin de ne laisser en principe aucun point de la ville à plus de quatre cents mètres d'une ligne du métropolitain. Dans ce contexte, dès le , deux extensions de la ligne, à l'est et à l'ouest, sont présentées au Conseil municipal, et établies par l'ingénieur Fulgence Bienvenüe. À l'ouest, la ligne serait prolongée de Villiers à la porte de Champerret ; à l'est, de Gambetta à la porte de Romainville (porte des Lilas).


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Un emprunt de 179 millions de francs voté le permet de financer, avec ceux de la ligne 7, les prolongements de la ligne. Celui de "Villiers" à "Porte de Champerret" est déclaré d'utilité publique par la loi du et mis en chantier.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Cette extension est mise en service progressivement : "Pereire" le puis "Porte de Champerret" le , à cause d'un avancement inégal des travaux. Le prolongement de la ligne 3 prend naissance à l'entrée de la boucle de "Villiers" qui s'étend sous le parc Monceau. Cette boucle étant alors abandonnée, la ligne 3 passe au-dessous de la ligne 2 pour s'orienter en direction du nord-ouest, sous le boulevard Malesherbes. À l'ex-place Malesherbes, renommée en 1977 place du Général-Catroux, la ligne oblique plus nettement en direction de l'ouest pour suivre l'avenue de Villiers jusqu'à l'ex-place Pereire, renommée en 1973 place du Maréchal-Juin. Le tunnel s'abaisse alors pour franchir par-dessous la ligne de chemin de fer de Petite Ceinture puis continue son itinéraire sous la rue de Courcelles puis le boulevard Berthier au-dessous duquel est établi le terminus "Porte de Champerret", comportant deux demi-stations reliées par une boucle de soixante-dix mètres de rayon sous la place de la Porte-de-Champerret. Le prolongement comporte quatre stations voûtées.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Lors de sa séance du , le Conseil municipal concède à titre définitif au « Métropolitain » neuf lignes ou sections de lignes complémentaires, toutes déclarées d'utilité publique par la loi du . Mais la Première Guerre mondiale arrête l'exécution du réseau complémentaire concédé en 1910, dont l'extension à l'est de la ligne 3. Ce nouveau prolongement est presque achevé en 1914, à l'exception de sa partie terminale, "Porte des Lilas", dont la boucle de retournement se situe au-delà du terminus sous les fortifications.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Les travaux sont rendus délicats par l'instabilité du sous-sol, par endroits saturé d'eau provenant de la nappe phréatique de l'ancien lac Saint-Fargeau. Le prolongement est finalement mis en service le . Il s'accompagne d'une jonction avec la ligne 7 qui doit être prolongée jusque-là, avec deux tunnels à voie unique, la voie des Fêtes et la voie navette. Mais la CMP estime que la ligne 3 est suffisante pour desservir le quartier, et une simple navette est mise en service sur cette voie afin d'assurer la correspondance entre les deux lignes. De ce fait, la voie des Fêtes n'a jamais été ouverte et la station "Haxo" située sur cette voie n'a pas été achevée. Le prolongement de "Gambetta" à "Porte des Lilas" devient, cinquante ans plus tard, la ligne 3 bis.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Au cours des trente premières années du , la structure urbaine de l'agglomération évolue rapidement. Tandis que la population parisienne stagne, celle de la proche banlieue connaît une croissance rapide : la population du département de la Seine hors Paris intra-muros passe de en 1901 à en 1931. Plusieurs lignes de tramway rapides offrant une correspondance avec le métropolitain sont planifiées ; mais ces lignes sont finalement abandonnées et la voirie est progressivement abandonnée à une circulation de plus en plus anarchique. Dans ce contexte, seul le métro peut assurer une desserte performante des communes périphériques : le principe des extensions de lignes du réseau urbain est admis par le Conseil municipal de Paris fin 1927.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Une convention signée le entre le Département de la Seine et les compagnies prévoit quinze prolongements en banlieue de diverses lignes de métro, dont celui de la ligne 3 à l'ouest sur 1,8 kilomètre. Un décret du déclare d'utilité publique ces extensions. La réalisation est sous maîtrise d'ouvrage du Département, qui doit construire quatre prolongements en première urgence, dans un délai maximal de quatre ans, dont celui de la ligne 3. Mais si les trois autres prévus sont bien engagés dès 1931, celui de la ligne 3 est finalement reporté.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Les travaux sont entrepris dès l'achèvement des trois premières extensions de lignes, au début de 1935. Le , la commune de Levallois-Perret est desservie par la ligne avec trois nouvelles stations voûtées jusqu'à "Pont de Levallois - Bécon", station terminale à trois voies. La station "Anatole France" est établie à quais décalés, à cause de l'étroitesse de la rue. La boucle terminale de la station "Porte de Champerret" sous laquelle passe le nouveau tunnel est dès lors utilisée comme garage.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: En 1971, la ligne 3 est détournée vers l'est sous la rue Belgrand pour aller de "Gambetta" jusqu'à "Gallieni" avec une station intermédiaire à "Porte de Bagnolet". Les travaux sont délicats à cause de la nature difficile du sous-sol, composé d'un mélange anarchique de gypse, de sable et d'argile. La station "Porte de Bagnolet" est établie sur quatre-vingts pieux d'un mètre de diamètre, ancrés dans le calcaire à vingt-sept mètres de profondeur. La technique des parois moulées est employée pour la construction du tunnel et de la station, afin d'éviter toute décompression du terrain. La station terminale "Gallieni", établie au cœur d'un échangeur autoroutier, est construite à ciel ouvert.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Afin d'éviter une difficile exploitation en fourche, l'ancien tronçon, de la station "Gambetta" à la station "Porte des Lilas", devient une nouvelle ligne d'exploitation autonome, la ligne 3 bis, longue de avec seulement quatre stations, ce qui en fait la plus courte du réseau. Le tronçon est débranché de la ligne 3 le . La demi-station nord "Gambetta", mise en impasse, devient le terminus de la ligne. Le prolongement de la ligne 3 engendre la construction d'une nouvelle station "Gambetta", longue de cent-dix mètres. Elle entraîne la suppression de la station "Martin Nadaud", dont les entrées sont situées sur la place du même nom face au cimetière du Père-Lachaise, car trop proche de la nouvelle station "Gambetta" distante de seulement . Les quais de cette station disparue constituent depuis le prolongement des quais de l'actuelle station "Gambetta" de la ligne 3, du côté ouest. La nouvelle station "Gambetta" est mise en service le , et le prolongement à "Gallieni", long de , est ouvert le . La ligne 3 est dotée d'un poste de commande et de contrôle centralisé (PCC) en 1970 et du pilotage automatique en 1973, lors de l'équipement de la ligne en matériel fer moderne de type MF 67 dont elle est la première dotée sur le réseau. La ligne n'a fait depuis l'objet d'aucun nouveau projet officiel de prolongement.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne 3 est entièrement souterraine, sa longueur totale est de 11,665 kilomètres. Elle naît à l'est à la station "Gallieni", au cœur du vaste complexe de la porte de Bagnolet, à Bagnolet, en Seine-Saint-Denis. La station se prolonge par quatre voies dont deux équipées de trottoirs de manœuvre, ainsi que plusieurs positions de garage. Le tracé se dirige plein ouest et entre dans Paris en desservant la station "Porte de Bagnolet". Sous la rue Belgrand, un double tunnel accueille la voie se dirigeant vers l'ouest ainsi que celle menant à l'atelier de Saint-Fargeau, tandis qu'un tunnel à voie unique est emprunté par la voie se dirigeant vers "Gallieni" et passe sous la voie d'accès à l'atelier. Les trois voies se rejoignent avant d'aborder la station "Gambetta", avant laquelle un raccordement en talon sur la voie direction Levallois donne accès à la ligne 3 bis et à plusieurs positions de garage en impasse situées dans l'ancienne boucle terminale de la ligne 3.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Après "Gambetta", la ligne 3 connaît sa plus longue interstation, longue de et en pente de , passe au-dessus de la ligne 2 et dessert la station de correspondance "Père Lachaise". Alors établi sous l'avenue de la République, le tunnel descend toujours en pente de , donne accès au passage à la ligne 2 par un raccordement, et dessert les stations "Rue St-Maur" et "Parmentier" avant de passer sous le canal Saint-Martin et plusieurs collecteurs. Le tracé remonte alors en rampe de sur pour se placer sous la place de la République, se raccorde à la ligne 5 et dessert la station de correspondance "République", située sous le tunnel de cette dernière.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Après cette station, elle passe au-dessous des lignes 5, 8 et 9, puis sur la ligne 11, remonte sous la rue de Turbigo, dessert la station "Temple", et dépasse une voie d'évitement en impasse. Elle passe au-dessus du raccordement avec la ligne 11 et atteint la station de correspondance "Arts et Métiers". Maintenant sous la rue Réaumur, la ligne 3 reçoit le raccordement provenant de la ligne 11, puis passe sous la ligne 4 avant d'atteindre la station de correspondance "Réaumur - Sébastopol". En alignement droit, la ligne passe au-dessus du tunnel des RER B et D peu après "Sentier", puis, après les stations "Bourse" et "Quatre-Septembre", atteint l'ouvrage de superposition des , 7 et 8 implanté sous la place de l'Opéra. La se situe au niveau supérieur de l'ouvrage et dessert la station "Opéra".


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Le tunnel se place ensuite sous la rue Auber, reçoit un raccordement de la ligne 7, et se situe alors à l'aplomb de la gare d'Auber du RER A, quinze mètres plus bas. La ligne 3 atteint alors la station de correspondance "Havre - Caumartin", oblique vers le nord-ouest, croise les tunnels des lignes 9 et 12, cette dernière établie plus profondément. À "Saint-Lazare", la station de la ligne 3 est établie à peu de profondeur, juste au-dessus du tunnel de la ligne 13, ce dernier passant au-dessus de celui de la ligne 14. Le tracé se poursuit sous la rue de Rome, atteint la station "Europe", puis oblique vers l'ouest sous la rue de Constantinople et dessert la station de correspondance "Villiers". L'ancienne boucle de terminus, située sous le parc Monceau, a depuis été transformée en salles de réunion, voire d'examen, avec un accès depuis l'avenue Van-Dyck. La ligne se dirige ensuite de nouveau vers l'ouest, passe sous la ligne 2 par deux tunnels à voie unique, et atteint la station "Malesherbes", sous la place du Général-Catroux (jusqu'en 1977 : place Malesherbes).


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Après "Wagram" et "Pereire", la ligne 3 est en pente de pour passer sous la ligne d'Auteuil, actuelle ligne C du RER, remonte sous la rue de Courcelles, oblique sous le boulevard Berthier et atteint l'ancien terminus "Porte de Champerret". Cette station se compose de deux demi-stations comprenant chacune un quai central encadré par deux voies ; ces dernières se prolongent par des positions de garage dans l'ancienne boucle, essentiellement à deux voies. Le tracé se poursuit alors par deux tunnels séparés en courbe afin de passer sous cette boucle, et entre sur le territoire de Levallois-Perret, dans les Hauts-de-Seine. La ligne se redresse vers le nord-ouest, dessert la station "Louise Michel", aux quais plus étroits que la norme à cause d'une rue trop étroite, puis "Anatole France", aux quais partiellement décalés pour la même raison. La ligne 3 atteint alors son terminus "Pont de Levallois", comportant trois voies, prolongées par autant de tiroirs de manœuvre en arrière-gare, à proximité de la Seine.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle "SIEL", depuis 2007. La ligne 3 comprend les stations suivantes, en commençant par l'extrémité ouest (les lignes en correspondance sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) :


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne 3 est en correspondance avec de nombreuses lignes de métro, sauf avec les lignes 1, 6, 7 bis et 10. Elle croise plusieurs fois les lignes 2, 8, 9 et 11, ainsi que le RER (ligne A à "Havre-Caumartin" et "Opéra", ligne C à "Pereire" et ligne E à "Haussmann-Saint-Lazare"). La ligne est en correspondance avec la ligne 3b du tramway à "Porte de Bagnolet". Elle est également en correspondance avec la gare de Paris-Saint-Lazare et avec le RoissyBus à la station "Opéra".


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: "Europe" est équipée, depuis les célébrations du centenaire du métro en l'an 2000, d'écrans à cristaux liquides sur lesquels sont diffusés des courts métrages ou des diaporamas.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: "Réaumur - Sébastopol" présente sur chaque quai des panneaux montrant « la une » de journaux, en rapport avec la Seconde Guerre mondiale.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: "Parmentier" est décorée sur le thème de la pomme de terre. Le carrossage grillagé de la station est inspiré des mailles du filet de pommes de terre et fait partie intégrante du décor culturel de la station. Une statue d'Antoine Parmentier (1737-1813) est érigée sur le quai direction "Gallieni". Sur chaque quai se situent des vitrines montrant des objets provenant d'Amérique précolombienne ; on trouve également des panneaux présentant l'histoire de la pomme de terre et ses usages en fonction des variétés et de la qualité de la production française.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: "Anatole France" possède deux quais partiellement décalés en raison de l'étroitesse de la rue éponyme, sous laquelle elle est située. Dans chaque sens, les trains s'arrêtent dans la première demi-station rencontrée.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: "Villiers" était, jusqu'en 1911, le terminus ouest de la ligne. Les stations des lignes 2 et 3, parallèles, étaient alors au même niveau. Dans le cadre du prolongement à "Porte de Champerret", afin de franchir la ligne 2, la station de la ligne 3 a été abaissée de quelques mètres. De fait, la voûte de cette station et les tunnels à ses abords sont particulièrement hauts.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: "Opéra" est carrossée en 1957 comme les stations "Franklin D. Roosevelt" des lignes 1 et 9, jusqu'à sa rénovation en style « Andreu-Motte » en 1982.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: "Gambetta", reconstruite en 1969 dans le cadre de l'extension de la ligne à Bagnolet, a absorbé l'ancienne station "Martin Nadaud" dont les quais constituent désormais son prolongement et servent de sortie. Depuis sa récente rénovation dans le cadre du programme « Renouveau du métro », la station "Gambetta" possède un éclairage particulier : des luminaires projettent une lumière blanche sur les quais et bleutée sur la voûte.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Le matériel roulant de la ligne 3 est entretenu aux ateliers de Saint-Fargeau situés rue de la Py dans le entre les stations "Gambetta" et "Porte de Bagnolet". Ils sont raccordés à la ligne sur l'arrière-gare de l'ancien terminus.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 3, comme tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux ateliers de Choisy. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le de Paris à proximité du boulevard périphérique et accessibles via un embranchement de la ligne 7. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale de m environ. Son effectif est de 330 agents en 2007.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: En 2011, le parcours complet du premier train de la ligne demande 32 minutes en allant vers l’est et 31 minutes en allant vers l’ouest. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à . Le dernier départ a lieu à en direction de "Gallieni" et à en direction de "Pont de Levallois – Bécon". Le dernier départ est fixé une heure plus tard les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de sept à neuf minutes en extrême soirée, de quatre à sept minutes le dimanche en journée et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après (après les nuits des vendredis aux samedis).


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne 3 a fait l'objet d'une modernisation entre 2008 et 2011 avec la rénovation de son poste de commande centralisé (PCC), passé du boulevard Bourdon à l'atelier de Saint-Fargeau et la mise en place d'OCTYS (anciennement OURAGAN), un système informatisé de contrôle commande des trains, destiné à remplacer la signalisation latérale avec détection des trains par circuits de voie.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: L'expérience des lignes 1 et 2 Nord a permis à la CMP de mettre en œuvre diverses améliorations au matériel roulant. La ligne 3 est mise en service en 1904 et dotée de rames exclusivement sur bogies, avec des remorques plus longues, équipées de trois portes par face, et présentant diverses autres améliorations techniques. Les rames M 600 sont mises en service sur la ligne 3 début 1909, les rames Sprague-Thomson 500 étant alors mutées sur la ligne 1. En 1911, à la suite du prolongement à l'ouest jusqu'à "Porte de Champerret", l'exploitation est assurée à l'aide de vingt-quatre rames de cinq voitures dont trois motrices ; parmi ces rames, on compte vingt-et-une motrices nouvelles à , similaires aux motrices 600, mais à l'équipement électrique Sprague-Thomson.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne 3 a été la première ligne à être équipée en rames sur fer MF 67. Elles furent en effet livrées du à . La ligne reçoit d'abord de série A avant de voir partir la sous-série bimoteur pour la ligne 7. Leur départ est compensé par l'arrivée des de série C. À partir de 1974, les rames à adhérence totale deviennent à adhérence partielle avec l'arrivée des remorques de . Ces trains sont toujours en circulation et leur remplacement n'est pas prévu avant les années 2020. Une importante rénovation menée de 2003 à 2006 leur a toutefois conféré un aspect beaucoup plus moderne qu'aux rames des autres lignes. Cette rénovation comprend une révision générale et ajoute la ventilation forcée, mais elle intègre également des innovations comme la disposition à quatre places assises longitudinales, les annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA), ainsi que le pré-équipement du nouveau système de signalisation OCTYS. Conduite par les Ateliers de Construction du Centre (ACC), elle concerne les rames numérotées 001, 011 à 030 et 051 à 072, ainsi que deux autres rames transférées depuis sur la ligne 12, les rames 131 et 132. En 2011, on pouvait encore voir l'aspect intérieur usé et vieillissant sur les rames 043, 3068 et 073 (ancienne rame d'instruction dite "bonbonnière", en raison de sa couleur d'intérieur rose bonbon). En 2012, les rames 043 et 073 ont été échangées contre les rames 129 et 130 légèrement rénovées de la ligne 12, seule la rame 3068 demeurant sur la ligne 3.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Comme sur les autres lignes à conduite manuelle du réseau, on distingue deux catégories de personnel : les agents en station et les agents de conduite.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, la vérification des installations et des autres tâches à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit).


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne 3 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente environ la moitié de la fréquentation de la ligne 1 mais le double des lignes 10 et ligne 11. De 1992 à 2004, le trafic est en diminution de 0,6 %, ce qui place la ligne en dernière position en termes de croissance sur le réseau (hors ligne 14). Le recul constaté en 2004 est consécutif au prolongement de la ligne 14 à "Saint-Lazare" en , qui a allégé le trafic du tronçon central de la ligne 3. Toutefois la ligne présente des signes croissants de saturation, avec par exemple en 2004 de quatre à six voyageurs debout par mètre carré dans les rames à l'heure de pointe du matin, entre les stations "Malesherbes" et "Saint-Lazare", la limite de « confort » définie par le STIF étant fixée à quatre voyageurs par mètre carré.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: En 1998, le trafic annuel atteint , avec un trafic quotidien de en moyenne chaque jour ouvrable, le samedi et le dimanche. En 2003, le trafic annuel atteint , avec un trafic quotidien de en moyenne chaque jour ouvrable, le samedi et le dimanche. En 2004, les stations les plus fréquentées desservies par la ligne étaient par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : "Saint-Lazare" (34,53 millions de voyageurs), "République" (15,14 millions) et "Opéra" (10,47 millions). En 2009, le trafic annuel atteint 98 millions de voyageurs.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: En 2012, les députés-maires de Levallois-Perret (Patrick Balkany) et de Courbevoie (Jacques Kossowski), appuyés par le conseil général des Hauts-de-Seine, ont demandé le prolongement de la ligne vers la gare de Bécon-les-Bruyères. Celle-ci, desservie par la ligne L du Transilien et par deux lignes de bus, pourrait en effet devenir un pôle multimodal. De plus, la gare devrait aussi devenir une station de la future ligne 15 du métro. Ce prolongement qui améliorerait la desserte de la Défense depuis Levallois-Perret est soutenu par la RATP, mais la région n'y a cependant pas donné suite.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Le , lors de la présentation du contrat de développement territorial « Boucle Nord des Hauts-de-Seine », le projet du prolongement de la du métro est envisagé vers la gare de Bécon-les-Bruyères et sera étudié en 2016. Il est aussi noté qu'un prolongement ultérieur de cette ligne est souhaité (vers La Garenne-Colombes ou Colombes), sans terminus précis. La proposition de réaliser des études à ce sujet fait partie du projet transports de Valérie Pécresse lors de sa campagne pour les élections régionales de 2015.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: Un prolongement au-delà de "Gallieni" est régulièrement évoqué par la commune de Bagnolet, en lien avec le désenclavement du quartier de la Noue. Dans une étude réalisée en pour le compte de la commune, l'Atelier parisien d'urbanisme (APUR) préconise à long terme le prolongement de la ligne vers Montreuil. Une telle opération semble cependant peu probable, la priorité étant donnée dans ce secteur aux extensions des lignes 1, 9 et 11.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: En , le conseil général de la Seine-Saint-Denis commande une étude de faisabilité pour une extension de la jusqu'au quartier de la Noue, l'autre option étudiée étant celle d'un transport urbain par câble. Lors de la présentation du contrat de développement territorial « Est Ensemble, la fabrique du Grand Paris », le , il est finalement annoncé que l'extension du métro est écartée au profit de la solution par téléphérique.


title: Ligne 3 du métro de Paris

text: La ligne dessert la ville de Levallois dans les Hauts-de-Seine, la porte de Champerret, où se déroulent de nombreux congrès et salons, le musée national Jean-Jacques-Henner (station "Malesherbes"), la gare Saint-Lazare, le quartier des grands magasins, l'Opéra Garnier, la Bourse, le quartier du Sentier, quartier traditionnel de confection textile, le musée des Arts et Métiers, la place de la République, lieu habituel de manifestations parisiennes, l'école supérieure de commerce de Paris, située au 79 de l'avenue de la République, le cimetière du Père-Lachaise, connu pour ses célébrités et pour être le plus grand espace vert de la capitale, et la ville de Bagnolet en Seine-Saint-Denis avec, au terminus est de la ligne, la gare routière internationale de Paris, point d’arrêt de nombreuses lignes internationales d’autocars.


title: Mystique

text: La mystique ou le mysticisme est ce qui a trait aux mystères, aux choses cachées ou secrètes. Le terme relève principalement du domaine spirituel, et sert à qualifier ou à désigner des expériences intérieures de l'ordre du contact ou de la communication avec une réalité transcendante non discernable par le sens commun.


title: Mystique

text: « Mystique » vient de l'adjectif grec μυστικός ("mustikos"). C'est un mot de la même famille que le verbe μυέω ("muéô") qui signifie « initier, enseigner », et que le nom μυστήριον ("mustérion") qui a donné « mystère ». Bien qu'il remonte à l'Antiquité, le terme mystique n'est employé comme substantif (« la mystique ») que depuis le . Avant cela, il n'existe que comme adjectif : est mystique ce qui relève de la connaissance du mystère ou d'un mystère.


title: Mystique

text: La notion de mystique a été développée dans le christianisme en rapport avec une conception biblique et plus particulièrement paulinienne du mystère selon lequel ce dernier s'identifie avec la révélation de Dieu en Jésus-Christ. Avec le sens que l'adjectif mystique reçoit de cette conception du mystère, c'est le christianisme dans son ensemble qui peut être considéré comme mystique. Le christianisme apparaît dans un contexte gréco-romain marqué par la présence de nombreux cultes à mystères dont la dimension initiatique trouve des échos dans l'initiation chrétienne par les sacrements ("mystérion" en grec) et dans la catéchèse « mystagogiques » des premiers temps du christianisme. Par ailleurs, la théologie des Pères de l'Église relève largement des options de la philosophie néoplatonicienne dans laquelle la connaissance de Dieu est apophatique. Le traité "De la théologie mystique" rédigé en grec au par le pseudo-Denys l'Aréopagite s'inscrit dans cette tradition. À partir du , il a une influence considérable sur les auteurs latins. Au , des débats sur ce traité donnent lieu à une « théorie de "La théologie mystique" » notamment de la part de Jean de Gerson. Au Jean-Joseph Surin envisage la mystique comme une science, fournissant des considérations qui comptent parmi les premières sur ce qui s'appelle depuis « la mystique ».


title: Mystique

text: . La réflexion sur la mystique s'est poursuivie du en débordant largement son tropisme chrétien. Considérée non plus seulement comme une théologie au sein du christianisme, elle est pensée comme un phénomène universel. Depuis la fin du , dans l'étude comparée des religions, la mystique se définit à partir de courants identifiés comme tels sur la base de comparaisons avec la mystique dans le monde chrétien : il peut dès lors être question de mystique pour le brahmanisme de l'Inde, la kabbale dans le judaïsme, le taoïsme en Chine, etc. Le soufisme a été considéré d'abord comme le mysticisme de l'islam, faute de traduction occidentale, puis après compréhension de celui ci, le monde occidental a admis que le soufisme différait du mysticisme.


title: Mystique

text: Les tentatives de décrire et éventuellement d'expliquer ce phénomène sont nombreuses dans la première moitié du , où la mystique est objet de différentes théories en anthropologie, en psychologie, en sociologie et en philosophie. Dans la seconde moitié du , de nombreuses œuvres d'auteurs chrétiens du sont traduites, publiées et étudiées : les mystiques rhénans, Saint Jean de la Croix, Sainte Thérèse d'Avila, etc., ce par quoi l'intérêt pour « la mystique » s'est élargi à l'étude de la tradition intellectuelle et religieuse qui l'a précédée.


title: Mystique

text: À partir des années 1920 a commencé à se poser la question de savoir si la mystique pouvait être athée. Jean-Claude Bologne, qui se définit comme athée, affirme avoir eu des expériences mystiques. Pour Michel Hulin, des expériences mystiques peuvent se produire hors de tout cadre religieux défini. Dans "La mystique sauvage", il analyse les expériences mystiques non comme un aspect du phénomène religieux mais pour elles-mêmes, sans limiter le sujet en fonction des découpages catégoriels fondés sur l'une ou l'autre conception de la religion, ni à ce qui relève des religions habituellement reconnues ou identifiées comme telles. La mystique relève pour lui d'états modifiés de conscience . Des études ont été faites en neurosciences depuis les années 1950 pour tenter d'expliquer le phénomène de l'expérience mystique.


title: Mystique

text: Le terme « mystique » est employé comme adjectif depuis l'Antiquité pour qualifier ce qui relève d'un mystère. Dans ce contexte, l'adjectif « mystique » correspond au nom « mystère » tandis que le nom commun « mystique » n'existe pas. Il ne peut alors être question, ni de « la mystique », ni « des mystiques ». L'usage du substantif « mystique » n'a commencé qu'à partir du . Ce constat est valable non seulement pour le français, mais aussi pour les autres langues, notamment le latin et le grec.


title: Mystique

text: L'apparition tardive de l'usage du mot « mystique » comme substantif est le fait linguistique qui permet aujourd'hui de dater l'invention ou l'émergence de la mystique. Cette apparition a commencé à être relevée au début du dans des études sur l'histoire sémantique du terme, semble-t-il pour la première fois dès 1918 par un érudit écrivant sous le pseudonyme de Sophrone. En 1949, dans "Corpus Mysticum", Henri de Lubac fournit une histoire très détaillée de l'évolution sémantique du terme « mystique » dans laquelle il montre que durant tout le Moyen Âge . Cette même année paraît aussi « Mystique, essai sur l'histoire d'un mot » de Louis Bouyer. Les données de ces publications ont été reprises par Michel de Certeau dans "La Fable mystique". À sa suite, la mystique est aujourd'hui considérée comme une chose moderne, en tant qu'elle n'apparaît dans le discours qu'à partir du .


title: Mystique

text: L'adjectif « mystique » est un décalque du grec μυστικός, ("mustikos"). Cet adjectif grec est un mot de la même famille que le verbe μυέω (muéô) qui signifie « initier ou enseigner, et que le nom μυστήριον ("mystérion") qui a donné « mystère ». Si le grec μυστικός ("mustikos") a donné le français « mystique », le verbe μυέω (muéô) a été traduit en latin par "initiare" qui a donné en français « initier ».


title: Mystique

text: Dans le contexte antique, le mot « mystère » (μυστήριον, "mustérion") désigne des rites cachés à ceux qui n'y sont pas initiés, tandis que ce qui est mystique (μυστικός "mustikos"), est ce qui participe de cette initiation. C'est en ce sens que l'on appelle « cultes à mystères », les cultes d'initiation de l'Antiquité, tels que les mystères d'Éleusis, le culte de Mithra, de Sérapis, etc. Dans ces cultes, la présence d'une corbeille fermée, la ciste mystique, figurait la nécessité du secret.


title: Mystique

text: Dans le Nouveau Testament, notamment dans les lettres de Paul, le terme μυστήριον ("mystérion"/mystère) est employé pour désigner la révélation de Dieu en Jésus-Christ. Cette révélation est, pour Paul, le secret de la Sagesse de Dieu, inaccessible à la sagesse des hommes, « scandale pour les Juifs, folie pour les Grecs ». En rapport à ce que Paul appelle mystère, il a ensuite été question du « sens mystique » de l'Écriture dans l’exégèse biblique chrétienne, notamment chez Origène et Clément d'Alexandrie qui distinguent le sens littéral, le sens moral et le sens mystique de l'Écriture. Le « sens mystique » est, conformément à l'usage courant du terme, ce qui est caché ou secret dans l'écriture, ce qui n’apparaît pas directement à la lecture et qu'il s'agit de découvrir ou de dévoiler. Dans une perspective chrétienne, la recherche du sens mystique de l'Écriture est plus précisément une démarche d’interprétation de l'Ancien Testament qui vise à y rendre manifeste la présence de ce que Paul désignait comme le mystère, c'est-à-dire de montrer que toute la Bible parle de Jésus-Christ, de sa venue, de sa mort et de sa résurrection.


title: Mystique

text: À la fin du , Grégoire de Nysse a inauguré l'usage de qualifier de mystique la démarche de découverte et d’approfondissement de la foi chrétienne qui suit la réception des sacrements. Pour le baptême et l'Eucharistie notamment, il s'agit non plus seulement d'être initié préalablement, mais d'assimiler et de devenir dans l'expérience de ce que l'on a reçu. Pour désigner cette catéchèse, il est question de « mystagogie », tandis que le terme mystère en vient à désigner les sacrements. Toutefois, dans la tradition latine, c'est le terme "sacramentum" qui prévaudra, bien qu'il puisse être question du « mystère de l'autel » pour l'eucharistie.


title: Mystique

text: En cohérence avec ce que Paul appelait le « mystère », la tradition chrétienne a progressivement développé une présentation de la vie du Christ déclinée en divers tableaux appelés mystères. Cette tradition perdure avec la méditation de ces mystères dans la récitation du chapelet, chaque mystère se rapportant à un épisode de la vie du Christ dans les évangiles.


title: Mystique

text: À partir du , le terme mystique est employé dans l'expression « corps mystique » ("corpus mysticum") qui désigne dans un premier temps l'Eucharistie comme « corps du Christ », puis l'Église. L'idée d'Église « corps mystique du Christ » qui se fait dans l'Eucharistie sera représentée dans l'art avec les thèmes du moulin mystique et du pressoir mystique. L'expression "Corpus mysticum" décrit de façon paradoxale, un « corps », dont la propriété première est d'être perceptible et mesurable, comme étant un « corps mystique », c'est-à-dire caché, qui n'est ni visible, ni commensurable par les sens ordinaires.


title: Mystique

text: Le latin médiéval ne réserve pas les termes "mysterium" et "mysticum" à des usages religieux. Sans opposition à ces usages religieux, le mot latin "mysterium" peut aussi désigner ce qui est couramment appelé mystère aujourd'hui, c'est-à-dire une chose secrète, difficilement connaissable ou compréhensible, sans que ces mystères ou secrets soient tenus pour être religieux.


title: Mystique

text: Durant le Moyen Âge, l'expression « théologie mystique » désignait non pas une discipline théologique particulière mais un traité intitulé "De la théologie mystique". Ce traité a été écrit dans les années 500, probablement par un moine de Syrie qui a attribué son œuvre à Denys l'Aréopagite. Dans cette œuvre, l'usage du terme mystique porte l'accent sur l'incompréhensibilité du mystère, de sorte qu'une nuance apparaît dans le sens de l'adjectif « mystique » qui a ainsi commencé à qualifier autre chose que ce qui participe de l'initiation aux mystères. Dans la ligne d'une tradition philosophique platonicienne dont relève largement la théologie des pères de l'Église, l'auteur du traité "De la théologie mystique" incite ses lecteurs à suivre la voie négative (voie apophatique). Il s'agit, à la suite de Platon, d'envisager Dieu non pas en disant ce qu'il est, ce qui est considéré comme impossible, mais en disant ce qu'il n'est pas. Cette recherche d'une connaissance de Dieu est chemin d'élévation qui va vers le silence parce qu'il tend à l'ineffable ou inexprimable. Il s'agit d’accéder à la vision de Dieu (vision béatifique) qui n'est atteignable que dans « la Ténèbre plus que lumineuse du Silence », et d'atteindre l'union à Dieu.


title: Mystique

text: Le traité "De la Théologie mystique" du pseudo-Denys l'Aréopagite sera l'un des écrits les plus lus du Moyen Âge. Du vivant de son auteur, l'attribution pseudépigraphique de ce traité au philosophe grec, converti au christianisme à la suite de la prédication de Paul aux Athéniens, lui a permis d'échapper à la politique totalitaire dont fut victime la pensée philosophique sous le règne de l'empereur Justinien. Ce traité rédigé en grec fut ensuite traduit en latin par Jean Scot Érigène en 852, par Jean Sarazin en 1165, et encore par Robert Grossetête vers 1240. Au , l'université de Paris identifie l'auteur de ce traité au premier évêque de la ville (Denis), se réclamant ainsi de la pensée des écrits dyonisiens, tandis que plus au Nord, se développe un courant de pensée rétrospectivement appelé mystique rhénane et fortement inspiré de la lecture du traité "De la théologie mystique".


title: Mystique

text: Pendant cinq siècles, du au , ce traité est la référence dominante de la littérature théologique latine. Cette même période concentre une série d'auteurs qui, écrivant avec les mots et la culture de leur temps, ont laissé des œuvres comptées aujourd'hui parmi les principaux monuments de la mystique. Pourtant l'idée de mystique que l'on utilise pour décrire ces auteurs – Maître Eckaert, Guillaume de Ruysbrouck, Bonaventure, Bernard de Clairvaux, Suso, Tauler, Jean de la Croix, Thérèse d'Avila, etc – n'a pas cours dans leurs œuvres, pas plus qu'eux-mêmes ne se disaient « mystiques ».