title: Necronomicon

text: Le deuxième épisode de 1987 s'ouvre sur une histoire du "Necronomicon Ex Mortis" écrit en lettres de sang et servant de portail vers le monde maléfique. Le film est plus ou moins remake du premier. Ash découvre un magnétophone dans une cabane au fond des bois évoquant le livre "Mortuorum Demonto" (qui ne s'appelle pas alors le "Necronomicon"). L'invocation enregistrée par le professeur Knowby entraîne à nouveau la possession des humains et de la forêt par un démon. Annie, la fille du professeur arrive avec les pages manquantes du livre, qui alors prend le titre de "Necronomicon Ex Mortis". Elle prononce l'incantation devant bannir le démon. Un portail s'ouvre alors, projetant Ash au où il combat des démons libérés par le "Necronomicon" avec l'aide de chevaliers, ouvrant ainsi la possibilité d'une nouvelle suite ("Evil Dead 3 : L'Armée des Ténèbres"). Appeler le livre "Necronomicon Ex Mortis" est redondant si on essaye de traduire : « Image de la loi des morts de la Mort ». Dans la présentation au début du film, le livre ressemble (en plus grand) à celui du premier épisode : en cuir avec un visage déformé en relief sur la couverture. Cependant, il est dit qu'il est écrit avec du sang et aurait disparu aux alentours de 1300, ce qui ne correspond pas à l'histoire du "Necronomicon" mise en place par Lovecraft.


title: Necronomicon

text: Le troisième épisode de 1992 reprend exactement où le deuxième s'arrête. Ash est dans un mode médiéval fantastique. Après avoir décimé un groupe de zombies avec son fusil de chasse et sa main tronçonneuse, il est enrôlé dans une quête pour retrouver le "Necronomicon" qui permettrait de vaincre définitivement les zombies et de le renvoyer au . Les mots pour contrôler l'ouvrage sont « klaatu barada nikto » (hommage au film "Le Jour où la Terre s'arrêta" de 1951). Ash ne prononce pas correctement cet ordre et il ouvre un portail faisant déferler une armée de zombies commandée par son double maléfique. Ce dernier cherche à s'emparer du "Necronomicon" qui lui donnerait un pouvoir absolu sur Terre. Ash finit par triompher de son double maléfique et à rentrer à son époque où il travaille dans un supermarché. Le film, comme le précédent, s'ouvre sur une histoire du "Necronomicon Ex Mortis Book of the Dead". Le volume en cuir avec un visage déformé en relief sur la couverture semble être plus un être conscient maléfique qu'un simple livre puisqu'il mord la main d'Ash quand elle s'approche. Il semble aussi pouvoir prendre des formes différentes puisqu'en ouvrant le « mauvais livre », Ash est précipité dans un vide interdimensionnel. De même, le "Necronomicon" ne peut être contrôlé que par les mots de sécurité « klaatu barada nikto ». Il ne reste guère que la référence sumérienne qui renvoie au "Necronomicon Simon", qui s'approche un tant soit peu de l'ouvrage imaginé par Lovecraft. Une édition spéciale regroupant les trois films est disponible dans un coffret en forme de "Necronomicon" tel que l’on peut voir dans les films. Pour les besoins des films le dessinateur américain Tom Sullivan, qui a également signé des illustrations pour le jeu de rôle "L’Appel de Cthulhu", a conçu un ouvrage dont les pages regorgent de dessins inspirés des américains.


title: Necronomicon

text: En 1988, "The Unnamable" est adapté, au moins dans sa première partie, de la nouvelle éponyme ("L'Indicible" de 1923). Un sorcier, Joshua Winthrop, au début du lit dans le "Necronomicon" avant de rejoindre dans le grenier de sa résidence sa fille, monstre hurlant qui finit par le tuer en lui arrachant le cœur. Après son enterrement, la maison est murée. Dans les années 1980, un groupe d'étudiants auquel appartient Randolph Carter évoque cette histoire. Puis, ils décident d'explorer la résidence Winthrop pour vérifier l'hypothèse de Carter que les images des habitants s'impriment sur le verre des fenêtres et ainsi voir le monstre. Ensuite, le film devient un slasher banal, les étudiants se faisant démembrer les uns après les autres. En fouillant la résidence du sorcier Carter découvre un "Necronomicon" et le journal de Winthrop : il a invoqué un démon qui a fécondé sa femme. Celle-ci est morte en mettant au monde une fille Alyda, hybride humain-démon, enfermée ensuite dans le grenier. Winthrop a tenté d'utiliser la magie druidique pour créer un cercle de protection autour de la maison et y garder le monstre enfermé. Mais, il n'a pas eu le temps d'achever son travail. Un sort druidique, contenu dans le "Necronomicon", devrait invoquer l'esprit des arbres grâce à Yggdrasil pour terminer l'œuvre et repousser définitivement le monstre. C'est effectivement ce qui finit par se produire. Le "Necronomicon" dans ce film est un grand folio à fermoirs métalliques, mais les images ne permettent pas d'en voir beaucoup plus (ni la couverture ni les pages). Carter l'appelle le « Necronomicon d'al-Hazred » ce qui pourrait laisser supposer qu'il s'agirait de la version arabe. De même, il y lit un passage évoquant Cthulhu et R'lyeh. Le grimoire contient un sort permettant d'ouvrir magiquement une porte fermée magiquement. Une incantation à déesse grecque Éris éteint des bougies et la même mais à la déesse nordique Freyja les rallume. Le "Necronomicon" permet aussi d'évoquer l'âme les défunts. Au total, l'ouvrage qui n'apparaît pas dans la nouvelle dont le titre a été utilisé est dans le film un vaste mélange peu cohérent. En fait, son nom semble surtout avoir été utilisé parce que « connu » du grand public.


title: Necronomicon

text: La suite, "" en 1992, s'inspire de deux nouvelles de Lovecraft ("Le Témoignage de Randolph Carter" de 1919 et à nouveau "L'Indicible"). Le film est la suite immédiate du précédent. Alors que les secours s'affairent autour de la résidence Winthrop, Randolph Carter s'éclipse, le "Necronomicon" sous le bras. Le fantôme du sorcier lui demande d'utiliser le grimoire pour libérer sa fille Alyda de la malédiction à laquelle il l'a condamnée. Carter reçoit l'aide d'un enseignant de l'université de Miskatonic, le professeur Warren. Ensemble, ils explorent les cryptes sous la résidence Winthrop. Ils y découvrent un autel gravé de passage en arabe du "Necronomicon" ainsi que le monstre hybride. En utilisant un des sorts du grimoire (et de l'insuline), ils réussissent à séparer les deux créatures : humain d'un côté et démon de l'autre ; ce dernier tuant immédiatement le professeur Warren. Alyda et Carter s'enfuient poursuivis par le démon. Ils se réfugient dans la bibliothèque de l'université de Miskatonic où ils espèrent trouver les pages manquantes de leur exemplaire du "Necronomicon" afin de se débarraser du démon. Carter finit par réussir à l'emprisonner dans une chaise qu'il brise. Cependant, Alyda meurt aussi car sa longévité (plus de 300 ans) était liée à sa symbiose avec le démon. Le "Necronomicon" dans ce film est différent de l'exemplaire utilisé dans le précédent. Il s'agit d'un gros folio relié en tissu, contenant des pages de parchemin un peu moisi. Le texte y est calligraphié en arabe, que les acteurs lisent de façon réaliste de droite à gauche. On y trouve aussi des hiéroglyphes égyptiens, des diagrammes et surtout une équation de magie quantique permettant de lier deux entités au niveau moléculaire : une humaine et un démon ou, comme à la fin du film un démon et une chaise. Un exemplaire du "Necronomicon" en arabe n'est guère possible puisque selon Lovecraft, il n'en existerait plus, même si Clark Ashton Smith en évoque un au début du dans « Le Retour du sorcier ». Si la présence d'une équation quantique (écrite en hiéroglyphes et non avec des chiffres arabes) est aussi un peu surprenante, la science et la magie ont souvent été confondues et dans l'histoire et dans l'œuvre de Lovecraft.


title: Necronomicon

text: "" (Infogrames, 1992) puise de nombreuses références dans l'œuvre de Lovecraft. Le protagoniste (au choix du joueur : Emily Hartwood ou Edward Carnby, enquêteur du paranormal) peut non seulement récolter des informations dans des livres qui évoquent Cthulhu et le dangereux "Necronomicon" mais également consulter cet ouvrage impie à ses risques et périls.


title: Necronomicon

text: Dans "Les Yeux du dragon" de Stephen King (1984), Randall Flagg, le sorcier et conseiller du roi, possède un énorme recueil de sortilèges relié avec de la peau humaine, qu'il ne pourrait lire trop longtemps sans en perdre la raison. Le titre de l'ouvrage n'est pas mentionné, mais il a été .


title: Necronomicon

text: Le "Necronomicon" est également cité dans le thriller "L'Âme du mal" de Maxime Chattam, dans lequel l'ouvrage sert de référence au tueur.


title: Necronomicon

text: "Necronomicon" est le titre d'une chanson du rappeur Népal, réalisée en collaboration avec le bohemian club, sur son Album "KKSHISENSE8." Il y compare ses textes sombres au "Necronomicon".


title: Necronomicon

text: En juin 2020 le rappeur franco-sénégalais Sobek le Zini sort son premier album "Le Necronomicon". Réalisé en collaboration avec un graphiste: Pierre Zats ; cinq images faisant office de pochette et de livret sont mises en ligne pour accompagner l'oeuvre musicale et lui donner un aspect de livre audio.


title: Necronomicon

text: En 1991, le "Necronomicon" est le thème central du téléfilm américain "Détective Philippe Lovecraft" (), réalisé par Martin Campbell. En 1948, dans un monde alternatif peuplé de vampires, loups-garous ou licornes et où la magie règne, le détective H. P. Lovecraft est embauché par le richissime magicien Amos Hackshaw pour retrouver le "Necronomicon" qu'il décrit comme « relié cuir, avec des finitions en or, de la taille d'un album photo ». Il s'agit en effet d'un gros volume de cuir sombre orné en couverture d'une étoile insectoïde à sept branches. Lovecraft est en concurrence avec son ancien associé Harry Bordon. C'est ce dernier qui récupère le grimoire et l'apporte à Hackshaw qui s'apprête à l'utiliser pour invoquer Yog-Sothoth en sacrifiant sa fille. Il espère gagner puissance et immortalité grâce au retour des Grands Anciens. L'incantation est un mélange de textes tirés de "L'Abomination de Dunwich" et de "Celui qui chuchotait dans les ténèbres" avec des textes originaux. Lorsque Yog-Sothoth apparaît, il dévore Hackshaw et non sa fille car celle-ci n'est plus vierge.


title: Sarah Perles

text: Sarah Perles est une actrice maroco-portugaise. Elle est révélée notamment par son interprétation d'un des rôles principaux dans "Sofia" de Meryem Benm'Barek, film primé en section Un certain regard au Festival de Cannes 2018.


title: Sarah Perles

text: Elle est née en France d’une mère marocaine et d’un père portugais. Entre 5 et 11 ans, elle vit à Agadir, au Maroc. Après son baccalauréat, elle commence des études supérieures à la faculté de médecine de Paris. Mais elle change de projet, abandonne la médecine et s’inscrit aux Cours Florent.


title: Sarah Perles

text: Après plusieurs années en France, elle gagne l’Angleterre. À Londres, elle joue dans des spots publicitaires et quelques courts métrages puis dans "Never let go" ("Ne jamais abandonner"), de Howard J Ford, sorti en 2015. Puis elle participe aux tournages de plusieurs longs métrages, dans des rôles principaux, notamment "BurnOut" de Nour-Eddine Lakhmari, et Sofia" de Meryem Benm'Barek.


title: Sarah Perles

text: Elle apparaît à la télévision marocaine lors du mois de ramadan en 2019, notamment dans la série télévisée « Al Madi la Yamoute » de Hicham El Jebbar.


title: Pascal Paoli

text: Pascal Paoli (en corse, "Pasquale Paoli") (Morosaglia, – Londres, ) est un homme politique, philosophe et général corse.


title: Pascal Paoli

text: La guerre d'indépendance de la Corse (1729-1743) et la République corse (1755-1769) fondent une large partie de l'identité corse d'aujourd'hui. Pascal Paoli est l'une des figures les plus représentatives de cette période.


title: Pascal Paoli

text: Contraint de suivre son père Giacinto en exil à l'âge de 15 ans, il part pour Naples avec lui (1739). Il est de retour en Corse vers 1753 et fut proclamé général en chef par l'assemblée des Corses en juillet 1755. Il crée la première constitution corse, il perd l'ultime bataille qui l'oppose à l'armée royale française en 1769. Sa personnalité et son action intéressent bien au-delà des seuls Corses ou des historiens. Son fort attachement à son île natale et à sa culture font de lui une figure inscrite dans son temps et un homme des Lumières qui a tissé des relations d'amitié ou épistolaires à travers toute l'Europe.


title: Pascal Paoli

text: Ainsi, il fut à la fois un général corse, le chef de la République corse indépendante, un démocrate, un patriote et un homme des Lumières.


title: Pascal Paoli

text: Filippu Antone Pasquale, fils de Giacinto Paoli et de Dionisia Valentini, naît dans le hameau dit « "a Stretta" » du village de Morosaglia, dans une Corse alors sous domination génoise. Dans ses jeunes années, il étudie au couvent des observantins de Rostino.


title: Pascal Paoli

text: Sa mère corse, Dionisia Valentini, avait été initialement mariée à un cousin Valentini. Compromis dans une rixe, Giacinto s'était exilé hors de Corse. En 1710, après sept ans d’absence, Giacinto a réussi à faire casser le mariage et a ainsi pu épouser la future mère de Pascal, qui n’avait pas eu d’enfants.


title: Pascal Paoli

text: La tentative d'arrestation de Giacinto Paoli le , marque le départ de la seconde insurrection contre la république de Gênes. Les 26 et , il est d'abord élu général de la nation, titre qu'il partage à partir du suivant avec Luigi Giafferi, principal dirigeant de la première insurrection et revenu de son exil. En , il participe à la fondation du royaume indépendant de Corse et à l'élection de Théodore de Neuhoff au titre de roi des Corses. Après le départ de Théodore, Giacinto Paoli assure la régence du royaume aux côtés de Luigi Giafferi et de Luca d'Ornano.


title: Pascal Paoli

text: Bien qu'il ait pris ses distances avec Théodore et se soit déclaré opposé à son retour auprès du comte de Boissieux, commandant du corps expéditionnaire français venu remettre la Corse sous l'autorité de Gênes, Giacinto Paoli finit par rejoindre le mouvement qui s'oppose aux troupes françaises auxquelles il tente de résister aux côtés de Luigi Giafferi.


title: Pascal Paoli

text: La campagne menée par le marquis de Maillebois, successeur du comte de Boissieux, défait les troupes du royaume indépendant de Corse dans le Nord de la Corse. Les chefs acceptent de mettre bas les armes et de quitter la Corse. Le , Giacinto Paoli s'embarque à la Padullela pour Porto Longone, d'où il regagne Naples dont le roi lui accorde non seulement l'exil mais encore le titre et la pension de général de brigade. Il emmène avec lui le plus jeune de ses fils, Pascal, âgé de .


title: Pascal Paoli

text: Par l'intermédiaire de Neuhoff, les Paoli seront mis en relation avec les franc-maçons. C'est aussi en Italie, et plus particulièrement à Naples, que Paoli recevra une partie de sa formation.


title: Pascal Paoli

text: Il est élève à l'Académie royale d'artillerie de Naples et devient cadet dans les troupes corses du royaume de Naples. C'est au sein du "Real Corsica" commandé par le colonel Simone de Fabiani que naquit la profonde inimitié qu'entretinrent les Paoli et les Fabiani au cours du reste du . Il commence par la suite une carrière dans le régiment Real Farnese et porte un regard attentif dans le même temps sur les événements qui se déroulent en Corse et la révolte d'une partie de la paysannerie appuyée sur les notables contre le pouvoir génois.


title: Pascal Paoli

text: Durant cette période, il suit l'enseignement d'Antonio Genovesi, titulaire de la première chaire européenne d'économie politique, qui, humaniste, place au premier plan de la légitimité du pouvoir l'intérêt du peuple et prône la séparation du spirituel et du temporel. En économie, Antonio Genovesi insiste sur le commerce international comme source de richesse et valorise en particulier le travail, conceptions qui seront plus tard appliquées par Paoli.


title: Pascal Paoli

text: Le jeune Paoli est aussi un grand lecteur de Montesquieu, dont il se fait expédier "De l'esprit des lois" par son père, et des penseurs libéraux britanniques de l'époque. Il fait également preuve de curiosité scientifique.


title: Pascal Paoli

text: Lors de la consulte qui se réunit au couvent Saint-François de Caccia le , il est appelé par les principaux chefs corses révoltés contre Gênes.


title: Pascal Paoli

text: La guerre que la république de Gênes continuait de mener contre la Corse était à son apogée, et les représentants de la nation allaient délibérer sur les chefs qu'ils devaient nommer pour guider le pays dans cette lutte. Paoli se rendit à l'Assemblée comme député de Morosaglia pour prendre la tête de l'insurrection pour l'indépendance de la Corse. Il y fut élu ce même général en chef de la Nation corse. Mariu Emanuellu Matra, à la tête d'un parti important dans les "pieve" de Fiumorbu, Castellu, Rogna, Alisgiani, Serra et Verde, qui aspirait également au généralat, s'y oppose et propose sa candidature. Au cours d'une consulte qui se tient au couvent Saint-Antoine de Casabianca les 13, 14 et 15 juillet suivants, l'élection de Paoli est confirmée le 14. Le lendemain de son élection, il est proclamé général en chef de la nation et général du « royaume de Corse ». Paoli reçoit la nouvelle chez lui à Morosaglia, où il avait préféré demeurer, s'abstenant de participer à la consulte pour laisser aux députés la liberté de parlementer hors de sa présence.


title: Pascal Paoli

text: Écarté par la consulte, Mariu Emanuellu Matra se fait proclamer général à Alisgiani le . Avec un corps de partisans, il marche contre Paoli.


title: Pascal Paoli

text: Le , accompagné de peu de troupes, il est surpris dans le Bozio par Matra. Il se réfugie dans le couvent d'Alandu. Le , alors que les hommes de Matra forcent l'entrée du couvent, Clemente Paoli arrive au secours de son frère et oblige les assaillants à se retirer. Mariu Emanuellu Matra est tué.


title: Pascal Paoli

text: En même temps, Paoli met en œuvre un plan réfléchi de modernisation de l'île en lui donnant une constitution (constitution corse), adoptée en 1755 au couvent de Caccia et retouchée à plusieurs reprises par la suite. Synthèse de traditions institutionnelles locales et des différents statuts que Gênes a appliqués à la Corse, l'acte constitutionnel y affirme la souveraineté populaire dans le préambule et reconnaît le droit de vote aux personnes de plus de 25 ans, dont les femmes (veuves ou célibataires), chargées d'élire, au niveau des consultes communales, les délégués de la Diète, qui détient le pouvoir législatif et élit elle-même un conseil d'État présidé par le général en chef, et un syndic chargé de veiller au bon fonctionnement de l'administration et de contrôler les magistrats. Cette constitution est la première constitution au monde à accorder le droit de vote aux femmes.


title: Pascal Paoli

text: Il s'agit d'une « démocratie de notables » pour Pierre Antonetti, d'une « dictature de salut public tempérée par l'influence des notables » pour Fernand Ettori, de l'œuvre « d'un homme d'action plus que d'un législateur » pour Francis Pomponi : le vote est en fait réservé aux seuls chefs de famille dans les communautés villageoises ; le suffrage universel est remplacé en 1764 par le suffrage indirect ; la souveraineté populaire est contrebalancée par les prérogatives de Paoli, qui peut convoquer aux séances de la Diète des personnes non élues et réunir des consultes particuliers ; l'institution du généralat à vie restreint le système démocratique ; la Diète n'est réunie qu'une à deux fois par an pour des durées très courtes (deux à trois jours) ; au sein de cette Diète siègent, à côté des élus, des membres de droit: ecclésiastiques, anciens magistrats, frères et fils de ceux qui sont « morts pour la patrie » et « patriotes zélés et éclairés » ; un droit de veto suspensif est reconnu en 1764 au conseil d'État sur les décisions de la Diète ; les "principali" dominent la vie publique et concentrent la réalité du pouvoir (podestats, pères du commun, conseillers d'État, juges, etc.). Par ailleurs, en raison des importants pouvoirs détenus par le conseil d'État et Paoli en matière de justice, la séparation entre exécutif et judiciaire laisse la place à une confusion.


title: Pascal Paoli

text: Toutefois la Corse apparaît alors, aux yeux des philosophes, notamment Rousseau et Voltaire, comme le premier État démocratique de l'Europe des Lumières et Paoli comme un « despote éclairé ». Le philosophe milanais Giuseppe Gorani, l’un des plus chauds partisans de la liberté en Italie, vient collaborer avec lui à la cause de l’indépendance.


title: Pascal Paoli

text: Sur le plan économique, Paoli introduit dès 1756 la pomme de terre en Corse, fonde L'Île-Rousse (1758-1765) dans le but de concurrencer les présides génois d’Algajola et de Calvi, et fait battre monnaie à l’effigie de la nation corse à Murato (1762).


title: Pascal Paoli

text: Une « imprimerie nationale » est créée à Campoloro où sont publiés les "Ragguagli dell’Isola di Corsica", sorte de . Il crée une marine de guerre et fait de Corte la capitale de la Nation corse où siège le gouvernement. Il bat une monnaie saine, et interdit la vendetta.


title: Pascal Paoli

text: Le royaume de France, désirant, pour des raisons stratégiques renforcer sa position en Méditerranée, trouve l’opportunité politique de s’implanter en Corse lorsque la république de Gênes, chassée de Corse et criblée de dettes, s'adresse à Louis XV.


title: Pascal Paoli

text: Aux termes du traité de Versailles, signé le , la France prête deux millions de livres à Gênes, qui donne en garantie la Corse, sur laquelle le doge n'exerce plus qu'une autorité nominale.


title: Pascal Paoli

text: Ayant eu connaissance du traité de Versailles, Paoli réunit une consulte le à Corte, à l'occasion de laquelle il déclare :


title: Pascal Paoli

text: Bien décidés à défendre leur indépendance, les forces paolistes remportent plusieurs victoires face aux troupes françaises, la plus célèbre étant celle de Borgo le , où le corps français () doit battre en retraite devant les de Paoli. Cependant, fortes de quelque , les troupes de remportent une victoire décisive le à Ponte Novu.


title: Pascal Paoli

text: Les troupes corses mises en déroute, Paoli, contraint à l’exil, quitte la Corse. Il est successivement reçu par le grand-duc de Toscane, par l'Empereur, le stathouder des Pays-Bas, avant d'être reçu et accueilli par le roi de Grande-Bretagne le . La Corse perd son indépendance et voit les citoyens de sa démocratie passer au rang de sujets de .


title: Pascal Paoli

text: La victoire militaire des Français et l’exil de Paoli ne signifient pas pour autant que la Corse soit conquise. Les nombreuses insurrections qui éclatent dans l’île sont réprimées.


title: Pascal Paoli

text: Paoli part en exil avec 500 ou 600 de ses partisans. Embarqué à destination de la Grande-Bretagne, il se fait acclamer à son passage par ses admirateurs d'Italie et de Grande-Bretagne, en passant par l'Autriche ou encore les Pays-Bas. Son combat est en effet devenu célèbre à travers l'Europe grâce au récit de voyage du Britannique James Boswell, "An account of Corsica: the journal of a tour to that island and memoirs of Pascal Paoli" (1768).


title: Pascal Paoli

text: Après un exil de vingt ans, il se rallie à la Révolution française (voir décret de novembre 1789). Rappelé en 1790 dans sa patrie, son voyage de Paris en Corse est une véritable marche triomphale ; il est accueilli en particulier par Lafayette. Il est reçu le par l'Assemblée nationale puis, le 26, par le club des Jacobins alors présidé par Robespierre, qui l'admet à l'unanimité en son sein. Louis XVI le nomme commandant de l'île. Il débarque le à Macinaggio pour son retour en Corse, où il est accueilli triomphalement par la population. Le , il est promu au grade de lieutenant général.


title: Pascal Paoli

text: Cependant, les relations entre Paoli et la Convention se ternissent, notamment à la suite de l'échec de l'expédition de Sardaigne et les manigances de Pozzo di Borgo, homme lige de Paoli. Il contrôle de plus en plus le directoire de Corse et met des hommes qui lui sont proches.


title: Pascal Paoli

text: La légende actuelle décrit Paoli comme hostile à la France, ce qui est désormais contredit . Paoli était opposé au royaume de France qui ne respectait pas les libertés de ses sujets. De 1790 à 1793, il trouve que les droits accordés au peuple par la Révolution française ressemblent grandement à ses principes, mais il trouve que la Révolution se dévoie et prend un tournant extrême. La loge des francs-maçons de Bastia est dévastée. Il écrira alors : . Alors, il va songer à faire sortir la Corse de cette folie meurtrière en regardant discretement du côté d’une monarchie parlementaire, l’Angleterre, où il compte des amis francs-maçons. À la suite de la défection de Dumouriez, la Convention ordonne le l'arrestation de Paoli, dont le pouvoir était contesté et les tractations avec l'Angleterre suspectées, et le déclare « traître à la République française. »


title: Pascal Paoli

text: En réponse, Paoli enclenche une épuration des opposants à son autorité (notamment la famille Bonaparte) et prend le contrôle d'une grande partie de l'île. Une Consulte générale se réunit à Corte le , dont on peut douter de l'aspect démocratique (des partisans de Paoli ont empêché les opposants de venir voter). Entièrement entre ses mains, celle-ci l'élève au rang de "Babbu di a Patria" (« Père de la Patrie »), et ses représentants jurent fidélité au roi de Grande-Bretagne et à la constitution que ce prince a offerte, qui établit un Parlement et un vice-roi. Le rapprochement avec la Grande-Bretagne s'accélère pour chasser les partisans de la Terreur en Corse et fonder un royaume anglo-corse. Paoli s'adresse officiellement à la Grande-Bretagne dont le gouvernement, saisissant avec empressement une semblable occasion d'augmenter ses possessions, envoie aussitôt dans la Méditerranée une flotte sous le commandement de l'amiral Hood, avec ordre de s'emparer de la Corse. Les forces françaises qui se trouvent dans l'île sont en trop petit nombre et trop désorganisées par les purges révolutionnaires pour pouvoir résister longtemps. Les villes maritimes ont beaucoup à souffrir. Calvi surtout se fait remarquer par sa résistance à l'occupation anglaise et est entièrement ruinée. Paoli use de tout son pouvoir pour imposer le passage de l'île sous domination britannique. L'ambition personnelle le motive également.


title: Pascal Paoli

text: Écarté par les Britanniques du titre de vice-roi, Paoli, mécontent de leur conduite, se retire à Monticello. Toutefois, ses ennemis jugeant plus prudent de se débarrasser d'hommes dont l'influence est encore assez grande pour faire perdre aux Britanniques tout ce qu'il leur a donné, le vice-roi, "Sir" Gilbert Elliot, demande à son gouvernement de le rappeler en Grande-Bretagne.


title: Pascal Paoli

text: Il quitte la Corse avec regret, mais résigné, et retourne à Londres pour un exil définitif, où il meurt le , à l'âge de 81 ans. Il avait écrit qu'il voulait faire venir en France les petits-enfants de ses sœurs, élevés en Toscane :


title: Pascal Paoli

text: Cet homme dont la vie privée est mal connue laisse, par son testament, une somme importante pour fonder à Corte une université, et à Morosaglia une École primaire supérieure.


title: Pascal Paoli

text: Le mythe de Paoli, "Babbu di a Patria" (« Père de la Patrie »), est encore très vivant et présent dans l'île, dans une bonne frange de la population. Son corps a initialement reposé au cimetière de St Pancras Old Church à Londres, jusqu'au transfert de ses cendres dans son village natal de Morosaglia, à l'initiative de Tito Franceschini-Pietri, son lointain neveu, secrétaire particulier de Napoléon III. Un buste a été placé dans l'abbaye de Westminster.


title: Pascal Paoli

text: En mars 1838 deux candidats aux élections législatives de Corse, Joseph Antoine Limperani et Xavier de Casabianca, sont en concurrence. Leurs électeurs sont peu nombreux car le suffrage est alors censitaire, se sont trouvés à égalité avec le même nombre de suffrages. Pour gagner du temps attendant quelques élécteurs retardataires ils font voter tous deux au tour pour Pascal Paoli, mort en 1807. Le défunt est élu ce qui laisse du temps pour de nouvelles élections. Mais le geste avait aussi un caractère car l'ensemble de la classe politique corse était indigné par la non création d'une Université à Corte malgré le legs du Général.


title: Pascal Paoli

text: À Paris l'artifice a fait scandale, la Chambre des députés s'estime bafouée, le gouvernement s'émeut, la presse se déchaine contre les mœurs électorales insulaires. Néanmoins en , après invalidation du scrutin, Limperani est élu et l'affaire est oubliée.


title: Pascal Paoli

text: L'université de Corse, qu'il avait fondée sous le généralat en 1765, fermée par l'armée de Louis XV en 1769 et rouverte en 1981, porte son nom. Il y avait eu au une école Paoli à Corte, fondée et financée par son héritage.


title: Pascal Paoli

text: Aux États-Unis, les Fils de la Liberté se disaient inspirés par Paoli et son combat contre le despotisme. Ebenezer McIntosh, l'un des chefs des Fils de la Liberté, baptisa son fils Paschal Paoli McIntosh en son honneur. En 1768, le rédacteur en chef du "New York Journal" décrivit Paoli comme .


title: Pascal Paoli

text: Aujourd'hui, pas moins de cinq communes américaines portent le nom de « Paoli ». Notamment en Pennsylvanie, où la ville doit son nom à la « "General Paoli's Tavern" », un point de rencontre des Fils de la Liberté, dans l'Indiana, le Wisconsin, l'Oklahoma et le Colorado.


title: Pascal Paoli

text: C'est ainsi que, lors de la guerre d'indépendance des États-Unis, une bataille a opposé l'armée continentale des insurgents aux troupes britanniques à Paoli (Pennsylvanie) en septembre 1777. Aujourd'hui la ville a .


title: Pascal Paoli

text: Le , dans le cadre des commémorations du bicentenaire de la mort de Paoli, le cinéaste Magà Ettori organise au Sénat, sous l'égide du Ministère de la Culture et de la Communication, un colloque intitulé « Paoli, un homme des lumières ».


title: Pascal Paoli

text: Enfin, en 2003, un des plus imposants navires mixtes de la SNCM a été baptisé du nom de "Pascal Paoli".


title: Électrolyte

text: Un électrolyte est une substance conductrice en raison de la présence d'ions mobiles. Il existe des électrolytes liquides et solides. Les électrolytes liquides peuvent être des sels fondus, constitués uniquement d'ions, ou des solutions ioniques dans lesquelles un sel est dissous dans un solvant polaire comme l'eau. Les électrolytes solides sont des cristaux dans lesquels certains ions sont mobiles ou des polymères comme ceux utilisés dans les membranes échangeuses d'ions.


title: Électrolyte

text: Par exemple : le sel de table (chlorure de sodium, NaCl) qui se dissocie en ions, lorsque solubilisé dans l'eau. Une substance non-électrolyte ne conduit pas le courant électrique une fois dissoute dans l’eau. Par exemple : le sucre (comme le glucose) ne se dissocie pas en ions une fois solubilisé dans l’eau. Un courant est ainsi généré lorsqu’une charge est en mouvement. Traditionnellement l’électricité est générée par le mouvement des électrons. Le même principe s’applique ici, mais au lieu d’avoir des électrons en mouvement, ce sont les ions d'une solution.


title: Électrolyte

text: Une solution électrolytique est une solution contenant des ions. Elle conduit le courant et est électriquement neutre.


title: Électrolyte

text: Une solution électrolytique aqueuse est obtenue en dissolvant une substance appelée « soluté » dans de l'eau ; une solution électrolytique organique est une solution conductrice qui contient des molécules carbonées et différents minéraux.


title: Électrolyte

text: C'est le phénomène de dissociation électrolytique, dont la théorie a été formulée par Svante August Arrhenius en 1887 puis perfectionnée par Peter Debye et Erich Hückel, qui explique la conductibilité électrolytique. Cette théorie fut complétée par Gilbert Newton Lewis.


title: Électrolyte

text: Les atomes et les molécules sont électriquement neutres, mais ils peuvent être transformés en particules chargées électriquement appelées « ions ». Ces derniers proviennent d’une substance dissoute dans l’eau qui s'est dissociée en cation(s) et en anion(s).


title: Électrolyte

text: Un électrolyte faible est une substance qui se dissocie partiellement dans l’eau. La solution elle-même porte le nom d’« électrolyte faible ». Les acides faibles, comme l’acide acétique dont seulement environ 1 % des molécules se dissocient dans l’eau pour former des ions, sont des électrolytes faibles puisqu’ils ne sont pas totalement ionisés. Il y a aussi quelques sels qui forment des électrolytes faibles, comme le chlorure de mercure (II), puisqu’il ne s’ionise que partiellement en solution aqueuse.


title: Électrolyte

text: Contrairement à un électrolyte faible, l’électrolyte fort s’ionise (se dissocie) presque totalement dans l’eau. La solution elle-même porte le nom d’« électrolyte fort ».


title: Électrolyte

text: La différence entre un électrolyte fort et un électrolyte faible se rapporte donc au degré de dissociation des substances dissoutes dans l’eau.


title: Électrolyte

text: L’image représente un appareil qui sert à démontrer la conductivité électrique des solutions. En utilisant cet appareil, on peut démontrer que les solutions aqueuses de certaines substances sont conductrices ou non d’électricité. Il s’agit de placer deux électrodes dans une solution "x". Lorsque le circuit est fermé, la lumière reste éteinte si la solution ne conduit pas le courant et elle s’allume si elle laisse passer le courant. L’intensité lumineuse varie en fonction de la force de l’électrolyte.


title: Électrolyte

text: Certains électrolytes sont dits naturels. En effet, certains électrolytes sont présents dans le réseau sanguin. On parle alors d’« électrolytes sanguins ». D'autres sont présents dans la sueur, car elle contient des éléments électrolytiques, comme le potassium. Les électrolytes jouent un rôle très important dans notre organisme, ils en assurent le bon fonctionnement. Chacun de ces électrolytes a une fonction distincte et se retrouve à différents endroits, tels que le plasma sanguin ou le liquide interstitiel qui englobe les cellules et qui constitue le liquide extracellulaire.


title: Eunectes

text: Les quatre espèces de ce genre se rencontrent dans les marécages et les fleuves des régions tropicales et subtropicales d'Amérique du Sud ainsi que dans les marécages du sud de l'île de la Trinité.


title: Eunectes

text: Les yeux et les narines des anacondas sont positionnés sur le dessus de leur tête, leur permettant ainsi de respirer et de voir leur proie alors que leur corps volumineux demeure immergé sous la surface. L'anaconda est un serpent constricteur doté de dents recourbées en arrière et de mâchoires puissantes qu'il utilise pour s'agripper à sa proie qu'il entraîne sous l'eau pour la noyer.


title: Eunectes

text: Les anacondas ont la réputation de mangeurs d'hommes auprès des habitants des zones où ils vivent. Cependant, le plus souvent, l'anaconda fuit la présence humaine. Les morts d'hommes causées par les anacondas ne sont pas prouvées. Les anacondas ont pour prédateurs les jaguars, les gros caïmans, et les autres anacondas. Un anaconda blessé peut aussi être la proie des piranhas.


title: Eunectes

text: Chez les anacondas, la femelle, plus grosse que le mâle, attire des partenaires en émettant des phéromones. Une sorte de ballet nuptial se déroule sous l'eau. Les femelles peuvent avoir jusqu'à douze partenaires. Pour caresser sa partenaire, le mâle dispose d'un organe sexuel, vestige des membres postérieurs des lézards, ses ancêtres.


title: Eunectes

text: L'anaconda est ovovivipare comme tous les boas. Chaque portée peut comporter jusqu'à cinquante petits qui mesurent entre soixante et quatre-vingt-dix centimètres. Aussitôt nés, les serpenteaux ne peuvent compter que sur eux-mêmes. Comme pour la plupart des reptiles, peu d'entre eux atteindront l'âge adulte car leurs prédateurs sont nombreux : caïmans, piranhas, oiseaux, etc.


title: Eunectes

text: Un record officiel fait état d'un anaconda qui mesurait pour un poids de plus de , qui fut découvert au Venezuela durant les années 1960 et un autre record en 2016 où l'anaconda pesait 400 kg et mesurait 10 mètres de long.


title: Eunectes

text: Le grand anaconda est moins long que le python réticulé, l'une des espèces les plus longues de serpents, il est néanmoins plus lourd et plus massif. Il peut peser au-delà de et avoir un diamètre de . Il s'agit de l'espèce de serpent la plus lourde. Les femelles sont plus grosses que les mâles, mesurant en moyenne entre , ( maximum), tandis que les mâles mesurent de . On les trouve principalement au nord de l'Amérique du Sud, au Venezuela, en Colombie, au Brésil, en Équateur, au nord de la Bolivie, au nord-est du Pérou, en Guyane, au Guyana, au Suriname et à Trinidad. Ces anacondas d'aspect impressionnant étaient mal connus jusqu'en 1992, date à laquelle la première (et jusqu'à présent la seule) étude fut consacrée à cette espèce au Venezuela par le . Jésus Rivas.


title: Eunectes

text: Il se distingue du boa par son museau couvert de boucliers plutôt que de petites écailles. Il est en général de couleur marron-olive foncé, avec deux rangées de grandes taches noires alternant sur le dessus du corps et de petites taches en forme d'œil de couleur blanche sur les côtés; le ventre est blanchâtre. Le biotope de l'anaconda est à la fois terrestre et aquatique, et son activité est principalement nocturne. Il repose immergé dans l'eau, avec seulement une petite partie de la tête au-dessus de la surface, guettant la moindre proie convenable. Il peut également s'enrouler sur les branches d'un arbre au-dessus de l'eau. Bien qu'il soit principalement aquatique, l'anaconda peut se déplacer sur terre en conservant son corps droit, suivant un parcours rectiligne. Grâce à de puissants muscles ventraux, l'animal prend appui sur les écailles dirigées vers l'arrière et en contact avec le sol, ce qui lui permet de pousser son corps en avant.


title: Eunectes

text: L'anaconda jaune mesure à l'âge adulte. Les serpents de cette espèce vivent plus au sud, en Bolivie, au Paraguay, en Uruguay, à l'ouest du Brésil et au nord-est de l'Argentine.


title: Eunectes

text: Ils se nourrissent principalement de gros rongeurs, de tapirs, capybaras, pécaris, poissons, tortues, chiens et de reptiles aquatiques comme les caïmans. Les jeunes anacondas se nourrissent de souris, rats et poissons.


title: Eunectes

text: L'anaconda se tapit habituellement dans des marécages ou sur les berges des rivières. Il attend en embuscade qu'une proie vienne s'abreuver. Alors, il la mord avec ses dents acérées, la saisit avec ses mâchoires puissantes et l'entraîne sous l'eau. La victime se noie alors ou est étouffée par les muscles de l'anaconda. Il serre à chaque fois un peu plus fort lorsque sa victime expire. L'anaconda peut faire une pression de par centimètre carré. La victime étouffe rapidement. Alors, l'anaconda l'avale la tête la première. Il peut avaler une proie bien plus grande que la taille de sa bouche car sa mâchoire peut se désarticuler et est reliée de façon lâche au crâne.


title: Eunectes

text: L'anaconda n'utilise pas ses dents pour mâcher, ses dents sont orientées vers l'arrière de sa gueule et en se débattant, la victime ne fait qu'aggraver sa blessure. Il se sert de ses dents comme des crampons pour faire avancer la proie dans l'œsophage. Il digère ses proies grâce à de puissants sucs digestifs. Il lui faut six heures d'efforts pour arriver à avaler une proie de la taille d'un capybara. L'anaconda nécessite ensuite quatre ou cinq jours pour digérer voire plusieurs semaines selon l'importance de la proie. L'anaconda devient très vulnérable durant cette période. De plus, ce serpent est capable de jeûner pendant deux ans. Il fait partie des serpents primitifs, donc ne possède pas de venin. Il utilise sa masse et sa puissance pour maîtriser sa victime. Ainsi, être mordu par un anaconda est douloureux mais n'est pas mortel en soi.


title: Eunectes

text: Il y a trois origines possibles pour le mot "anaconda" : il pourrait s'agir d'une altération du mot cingalais "henakanday" (serpent tonnerre), ou alors du mot tamoul "anaikondran" (tueur d'éléphant). Il est étonnant que le mot ait une origine aussi lointaine du lieu d'habitat de l'animal ; il se pourrait que le nom soit lié à la vague similarité de l'anaconda avec les pythons d'Asie.


title: Eunectes

text: Toutefois, il semblerait que le terme « anaconda » provienne des Indiens d'Amazonie et signifie « serpent guerrier de l'onde ».


title: Eunectes

text: Des communautés indigènes d’Amérique du Sud appelaient également l'anaconda "sucuri", "yacumama". Les indiens Ticunas, cocamas et yaguas (Colombie, Pérou) l'appelaient "yacumama". En quechua "yacu" signifie « eau » et "mama", la « maman », "yacumama" étant la mère des eaux, d'ailleurs les descendants esclaves marrons de Guyane, les Bushinengue, l'appellent la "Wata Mama", tandis qu’en créole guyanais son nom est "Maman Dilo". Les colons espagnols d'Amérique du Sud l'appelaient "matatoro", le tueur de taureau.


title: Eunectes

text: Le plus grand anaconda connu aurait mesuré près de 11,5 mètres de long, mesure contestée par la suite. Il fut découvert lors de l'expédition géologique de Lamon-Dunn effectuée en 1944 au Venezuela. Les géologues ont trouvé le serpent dans l'Orénoque, dans l'est du Venezuela. Des soldats d'un détachement qui les accompagnait ont tiré sur le serpent. Puis une vingtaine d'hommes l'ont ramené sur la berge. L'anaconda a été mesuré avec un instrument de mesure géologique. Bien qu'il s'agisse de l'anaconda le plus long mesuré, il n'a malheureusement pas pu être pesé. Les membres de l'expédition sont partis à leur camp pour déjeuner, et quand ils sont revenus sur les lieux de leur découverte, le serpent n'était plus là, et des traces sur le sol indiquaient qu'il était retourné dans le fleuve.


title: Eunectes

text: L'anaconda, comme toutes les grosses espèces de boas ou de pythons, continue de croître tout au long de sa vie. Sa vitesse de croissance diminue après qu'il a atteint sa maturité. Il pourrait atteindre 50 ou 60 ans, voire 80 pour certains.


title: Eunectes

text: Un autre témoignage douteux a été fait par l'aventurier Percy Fawcett. En 1906, Fawcett a écrit avoir blessé un serpent de près de . Une fois rendu public, le récit de Fawcett fut largement mis en doute. Bernard Heuvelmans prit sa défense, affirmant que Fawcett était généralement honnête et fiable dans ce qu'il rapportait. De plus, Heuvelmans nota que les experts étaient souvent obligés de revoir à la hausse leurs standards concernant la taille maximale des serpents lorsqu'ils étaient confrontés à des serpents qui défiaient leur estimation. À une certaine époque, était la taille maximale généralement acceptée pour un anaconda. Ces anacondas géants sont ceux que l'on a rendu responsables des quelques cas non vérifiés de serpents mangeurs d'hommes.


title: Eunectes

text: Lorsqu'il mue, l'anaconda se libère de son ancienne peau. Celle-ci peut être étirée jusqu'à 30 % de la taille originale du serpent. De nombreuses mesures faites sur des exuvies ont donc pu faire croire à des longueurs bien plus grandes que celle du serpent réel.


title: Eunectes

text: Les anacondas ont la réputation d'avoir mauvais caractère. De plus, leur taille massive explique que les anacondas sont moins populaires que les autres boas. Cependant, ils sont relativement communs sur les marchés d'animaux exotiques.


title: Eunectes

text: Les anacondas se déplacent aussi bien dans les marécages et les cours d'eau (10 km/h maximum) que sur la terre (7 km/h maximum).


title: Eunectes

text: Dans différents films, l'anaconda est présenté comme un serpent géant mangeur d'hommes. Dans "Anaconda, le prédateur", l'anaconda est représenté avec une longueur, une largeur et une agilité exagérées, beaucoup plus que les anacondas rencontrés dans la nature. "" montre un serpent grandissant jusqu'à de long, sûrement du fait du « sang de l'orchidée ». Même avec des spécimens extrêmement rares et vieux, un témoignage sur un anaconda de cette taille n'a jamais été rapporté. Les anacondas grandissent fréquemment jusqu'à 5 à , mais même si certaines rumeurs reportent l'existence de serpents de 10 à , elles n'ont jamais été prouvées.


title: Normandie (paquebot)

text: Normandie est un paquebot transatlantique de la Compagnie générale transatlantique, construit par les Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire.


title: Normandie (paquebot)

text: Le projet de construction voit le jour à la fin des années 1920, dans le cadre de la convention postale de 1912 et dans la continuité des paquebots "France", "Paris" et "Île-de-France", en étroite collaboration avec l'État. Les travaux débutent le 26 janvier 1931 à Saint-Nazaire, la coque étant alors nommée T6, et visent à donner à la France un navire à la fois grand et rapide. Cependant, à cause de la Grande Dépression, le chantier est ralenti et la mise en service du paquebot est repoussée à 1935.


title: Normandie (paquebot)

text: Lorsqu'il entre finalement en service commercial, "Normandie" est le plus grand paquebot au monde. Son voyage inaugural est largement couvert par la presse française et internationale. Le succès du navire, qui pulvérise le record de traversée de l’Atlantique, confère un immense prestige à la France. Après des modifications en 1936, le luxueux paquebot entre en compétition avec son rival anglais Queen Mary.La lutte pour le Ruban bleu va durer deux ans. La carrière commerciale de "Normandie" est marquée par une immense popularité auprès des célébrités et une importante médiatisation de ses voyages. Le paquebot est largement utilisé par le gouvernement français à des fins de propagande, visant à dire au monde que Normandie est le symbole absolu de la France des années 1930.


title: Normandie (paquebot)

text: La carrière du navire est cependant interrompue par la Seconde Guerre mondiale. "Normandie" est alors désarmé et reste à quai dans le port de New York. Fin 1941, il est réquisitionné par les États-Unis et renommé USS "Lafayette", pour être transformé en transport de troupes rapide. Un incendie accidentel se déclare durant les travaux en 1942. Les tonnes d'eau utilisées par les pompiers font chavirer le navire sous l'effet de la marée. Après la guerre, la France refusa de le récupérer. La coque du navire, réduite à l'état d'épave, sera alors démolie en .


title: Normandie (paquebot)

text: Malgré la brièveté de sa carrière, "Normandie" a laissé une empreinte profonde dans la mémoire universelle. Il est considéré comme le meilleur paquebot de l'histoire. C'est le seul paquebot français à avoir remporté le Ruban bleu. Ses installations, particulièrement somptueuses, lui permettent d'être toujours considéré comme le plus beau et le plus luxueux paquebot jamais construit. Véritable symbole du savoir-faire et de l'art de vivre national, son histoire est intimement liée à celle de la France des années 1930. Apparaissant dans plusieurs films, Normandie installe une image de modernité et de puissance durablement associé à son époque. Ses éléments décoratifs, démontés et débarqués avant les travaux de transformation, ont été répartis dans plusieurs musées et collections particulières à travers le monde.


title: Normandie (paquebot)

text: En 1912, lorsque la Compagnie générale transatlantique ("C.G.T." ou "Transat") lance le "France", elle signe avec l'État une convention prévoyant la mise en service de trois autres navires d'ici 1932. C'est sans compter la Première Guerre mondiale qui retarde sérieusement ces plans. Le deuxième navire, le "Paris", n'arrive en service qu'en 1921 et le troisième, l’"Île-de-France" en 1927. Le "Normandie" est donc conçu, bien qu'en retard, dans la continuité de ce programme. La fin des années 1920 voit par ailleurs la marine britannique céder du terrain face à l'Allemagne qui se relève de la guerre avec le "Bremen" et l"Europa" qui remportent le Ruban bleu.


title: Normandie (paquebot)

text: La C.G.T. termine l'année 1928 sur un bilan très positif : l"Île-de-France" est un paquebot très populaire et les bénéfices sont au rendez-vous. Suivant l'exemple des compagnies britanniques White Star et Cunard Line qui projettent de construire deux grands navires pour renouveler leur flotte, le président de la "Transat", John Dal Piaz, envisage la construction d'un nouveau navire à la fois grand et rapide. Aux aspects économiques s'ajoute un motif symbolique : la construction de ce navire doit perpétuer l'image d'une France victorieuse et audacieuse dans un contexte de crise.


title: Normandie (paquebot)

text: Le projet se concrétise rapidement : dès 1929, les chantiers de Penhoët, à Saint-Nazaire, entament des travaux d'aménagement du site pour permettre de construire ce qui apparaît alors comme un « super "Île-de-France" ». Dans le même temps, des études sont menées pour établir le profil du nouveau paquebot : il doit être rapide pour effectuer un maximum de traversées et donc être plus rentable. Il doit aussi pouvoir transporter plus de passagers que les autres navires de la compagnie, ce qui implique une taille imposante. La coque est conçue par le Russe Vladimir Yourkevitch, au grand dam des ingénieurs français qui tentent de minimiser son rôle. Des essais en bassin avec une maquette ont lieu en 1929 et 1930, et l'avis des chantiers allemands Blohm & Voss (constructeurs de l"Europa") est sollicité. Le , la C.G.T. passe commande du navire aux chantiers pour un prix de de francs. Cependant, la véritable lettre de commande n'est signée que le , bien après le début de la construction.


title: Normandie (paquebot)

text: Les travaux débutent le dans les chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire en présence d'invités de marque. Le projet porte alors le nom de donné par les constructeurs. Dans le même temps, les chantiers se dotent d'une cale sèche, la forme Joubert, de taille suffisante pour accueillir la coque lorsqu'elle sera terminée. La Compagnie générale transatlantique connaît cependant avec la crise de 1929 de graves difficultés financières. À partir de 1930, elle doit faire appel à l'État par le biais d'emprunts, puis se retrouve finalement sous sa tutelle à partir du . Ainsi, la construction du paquebot peut se poursuivre. À plusieurs reprises, il est question de l'interrompre : la White Star Line et la Cunard ont déjà fait de même avec leurs "Oceanic" et "Queen Mary". Cependant, l'administrateur directeur général de la Transat, Henri Cangardel, et son président, Marcel Olivier, s'échinent à mettre en valeur les avantages que le navire pourrait apporter à la France, et parvient à maintenir le projet sur les rails.


title: Normandie (paquebot)

text: En , la commande est confirmée, affirmant la volonté des constructeurs de voir leur navire achevé. C'est à cette période que la Transat s'interroge finalement sur le nom à donner à son "bateau amiral". L'appellation "Président Paul-Doumer" est proposée par le ministre de la Marine marchande en hommage à Paul Doumer, président de la République assassiné la même année. Cependant, Henri Cangardel et d'autres responsables de la compagnie s'opposent à ce nom, qui, prononcé à l'anglaise, se rapproche de (« maudit »). Le , le nom de "Normandie" est finalement choisi par le conseil d'administration sur proposition de Cangardel. Il avait déjà fait ses preuves sur un navire de la fin du siècle précédent, et rappelle la tradition qu'a la compagnie de donner à ses navires le nom de provinces françaises.


title: Normandie (paquebot)

text: À la même époque, la coque du paquebot est achevée. Le navire est prêt à être lancé le , devant une foule de plus de . Le président Albert Lebrun prononce un discours à la gloire de la construction navale française, puis son épouse Marguerite, marraine du navire, brise la traditionnelle bouteille de champagne sur son étrave. Le "Normandie" est ensuite lancé sans problème.


title: Normandie (paquebot)

text: La construction est cependant loin d'être terminée. Le paquebot maintenant à flot doit recevoir ses équipements et aménagements, et est remorqué dans un bassin prévu à cet effet où il séjourne près de quarante mois. Le voyage inaugural du paquebot est en effet prévu pour 1934, mais un événement imprévu repousse l'échéance. "L'Atlantique", fleuron de la Compagnie Sud Atlantique a été victime d'un grave incendie à la mer le et a été remorqué à l'état d'épave calcinée dans le port de Cherbourg après un duel épique entre les remorqueurs français et leurs collègues et rivaux néerlandais. Ceci vient après le drame du "Georges Philippar" qui a donné mauvaise presse aux navires français. Les officiels de la compagnie décident donc de faire en sorte que leur nouveau navire soit bien protégé contre le feu, et celui-ci est donc équipé de nouveaux dispositifs à cet effet. Ceci fait que la traversée inaugurale est repoussée à 1935. Les machines sont installées durant l'été 1933, et les cheminées et mâts sont placés l'été suivant. En , la Transat annonce que le voyage inaugural aura lieu fin : elle permet ainsi à son navire de bénéficier de quelques mois de tranquillité avant l'arrivée du "Queen Mary", dont la construction a repris au pas de course.


title: Normandie (paquebot)

text: Avec l'achèvement du navire vient le moment de lui affecter un équipage. Pour commander son tout nouveau navire, la compagnie choisit une solution originale. Elle désigne en effet son capitaine au long cours le plus expérimenté, René Pugnet, mais comme celui-ci doit partir à la retraite l'année suivante, un commandant adjoint, Pierre Thoreux se forme à ses côtés, avant de lui succéder à la passerelle du "Normandie". Les travaux se finissent à un rythme soutenu pour que le navire puisse effectuer ses essais début mai. Les chantiers de Penhoët doivent faire face à une grève, mais réussissent à tenir les délais.


title: Normandie (paquebot)

text: Comme de coutume au sein des chantiers de Penhoët, deux périodes d'essais à la mer sont prévues pour évaluer les performances du navire. Cependant, les retards dans la construction s'accumulent, et il est impossible de repousser le voyage inaugural. Les chantiers prennent donc la décision de réunir en une seule les deux périodes. Par ailleurs, le paquebot partira ensuite directement pour Le Havre sans repasser à Saint-Nazaire comme c'était prévu. Enfin, une décision choque : des journalistes seront présents à bord durant les essais, au grand dam de son état-major.


title: Normandie (paquebot)

text: Le , le "Normandie" appareille pour effectuer ses premiers essais sur la base de vitesse des Glénan. Ceux-ci se déroulent jusqu'au 11. En plus des journalistes et de l'équipage, sont présents à bord des ouvriers chargés de terminer certaines installations en vue de la traversée inaugurale. Les essais se montrent fort concluants. La vitesse de est dépassée. Elle fait du "Normandie" le premier prétendant français crédible au très convoité Ruban bleu. En avant toute à , le "Normandie" casse son erre en seulement , soit moins de six longueurs de coque. Un seul problème vient noircir le tableau : à grande vitesse, les hélices créent des vibrations très fortes sur le tiers arrière du "Normandie". Certaines installations de troisième classe, de classe touriste et même de première sont de fait rendues inconfortables dans ces conditions.


title: Normandie (paquebot)

text: Un événement satisfait particulièrement les dirigeants de la compagnie : lors du passage du raz de Sein, le commandant met la barre toute d'un bord : le paquebot gite fortement, mais se redresse rapidement sans plus de dégâts qu'un peu de vaisselle brisée, témoignant de sa grande stabilité. Le "Normandie" s'amarre au quai au port du Havre le au soir. Le commandant Pugnet se permet même l'audace de manœuvrer sans remorqueurs. Le port a par ailleurs fait l'objet de travaux depuis 1931, pour pouvoir accueillir le nouveau fleuron de la Transat.


title: Normandie (paquebot)

text: Quelques jours après son arrivée au Havre, le "Normandie" est victime d'une grève des équipages des paquebots de la Compagnie générale transatlantique, fortement condamnée par le gouvernement qui parvient finalement à négocier un retour au travail. Le est organisé à bord du paquebot un dîner d'apparat d'un millier de convives avec en invité d'honneur le Président Lebrun. Après les festivités qui se poursuivent dans les salons de première classe, les invités de marque sont hébergés dans certaines des cabines — parfois inachevées — du navire, les autres dormant à bord du "Paris". Albert Lebrun modifie pour sa part son programme et demande à dormir dans un des appartements de luxe du "Normandie" plutôt qu'à l'hôtel où il devait rejoindre son épouse. Les festivités n'en sont pas pour autant terminées : dans les jours qui suivent, les journalistes continuent à visiter le navire, et une soirée de charité est organisée. Le , le cardinal Verdier et André de La Villerabel consacrent la chapelle du navire.


title: Normandie (paquebot)

text: Le mercredi , jour du départ, c'est la panique : une panne électrique frappe le navire, faisant craindre au directeur général de la compagnie, Henri Cangardel, une opération de sabotage. Il n'en est rien, cependant : le problème, dû à une entrée d'eau, est rapidement résolu. Vers , le "Normandie" appareille devant une foule immense. À bord, on dénombre un peu plus de , en tête desquels se trouve Marguerite Lebrun, épouse du président et marraine du navire, accompagnée de sa fille et de sa belle-fille. Ce ne sont pas les seuls hôtes de marque du paquebot : nombre de personnalités participent à cette traversée. On y trouve ainsi les écrivains Colette et Blaise Cendrars, Pierre Dumas reporter pour "L'Ouest-Éclair", l'actrice Valentine Tessier, les duettistes Pills et Tabet, plusieurs nobles, ministres et sénateurs, deux académiciens français et le maharajah de Kapurthala. Enfin, les milieux maritimes ne sont pas en reste puisque les officiels de la C.G.T. et des chantiers de Penhoët sont présents, de même que le président de la Navigazione Generale Italiana, Antonio Cosulich.


title: Normandie (paquebot)

text: Après une escale à Southampton, le "Normandie" franchit Bishop Rock dans la matinée du 30. C'est le repère officiel de départ pour l'attribution du Ruban bleu. Cette récompense qui est remise au navire ayant traversé l'Atlantique le plus rapidement est détenue alors par le paquebot italien "Rex". Si les officiels de la Transat refusent jusqu'au dernier moment de se prononcer sur leurs attentes quant à cette récompense, les pronostics vont bon train parmi les passagers pour savoir si le record sera battu. Une avarie sur un condenseur survenue deux jours après le départ force l'équipage à stopper l'un des moteurs ; le paquebot conserve cependant une vitesse moyenne de et, une fois le problème réglé, réussit à repasser au-dessus des 30. Les passagers sont bien loin de ces préoccupations et se voient proposer nombre de divertissements. Le 30 au soir, une première mondiale de "Pasteur", de Sacha Guitry est organisée. Le lendemain, le Café-Grill est inauguré par Madame Lebrun dans une ambiance festive en dépit des fortes vibrations dans cette partie du navire.


title: Normandie (paquebot)

text: Le Ruban bleu reste pour la compagnie un sujet tabou jusqu'au dernier jour : le commandant Pugnet se voit même ordonner de ralentir, pour ne pas dépasser le bateau feu d'Ambrose (repère d'arrivée) avant le . Il n'en fait rien, et le navire arrive une demi-heure plus tôt. Avec une vitesse moyenne de et une traversée effectuée en quatre jours, trois heures et deux minutes, le "Normandie" bat le record du "Rex" de dix heures. Il devient le premier paquebot français à remporter le Ruban bleu, et est le seul à avoir jamais reçu cette distinction. New York est en ébullition et les médias retransmettent la nouvelle tandis que les dîners de gala se succèdent. Le paquebot s'amarre au quai "Pier 88", qui a été agrandi pour lui permettre de s'accoster.


title: Normandie (paquebot)

text: Après sa traversée inaugurale, le "Normandie" fait encore entre Le Havre et New York. Le , la saison s'achève. Pour instaurer un roulement, la Transat avait un temps envisagé de construire à son paquebot phare un "sister-ship" nommé "Bretagne" : ses autres navires ne sont en effet pas capables d'atteindre des vitesses aussi élevées, créant un déséquilibre. Cependant, ce projet ne voit jamais le jour. En revanche, de grandes modifications sont prévues pour le "Normandie" dès son premier hiver. Celles-ci ont avant tout pour but d'éliminer le problème des vibrations dans le tiers arrière. Ce problème est en effet loin d'être mineur car il endommage les tuyauteries et systèmes électriques du navire, et empêche les passagers de dormir. Après expérimentations, il est déterminé que le problème est dû aux hélices à trois pales du navire. Celles-ci sont remplacées par des hélices à quatre pales dont les mouvements se révèlent plus fluides dans l'eau.


title: Normandie (paquebot)

text: D'autres modifications plus structurelles sont faites. La première concerne le salon des touristes : le précédent, au centre du navire, n'avait pas de sabords. Un nouveau est donc construit sur une esplanade à l'arrière du grill, qui était jusque-là destinée aux passagers de première. La modification a un but double : ceci permet d'améliorer la qualité de vie de la classe touriste pour mieux concurrencer le "Queen Mary" sur le point d'entrer en service, et ces changements font passer la jauge du "Normandie" de : il dépasse ainsi son futur concurrent britannique et reste jusqu'à 1940 le plus gros paquebot jamais construit. D'autres installations sont modifiées, avec la création d'une chapelle pour la classe touriste et d'une synagogue. La forme de la passerelle de navigation est également modifiée, les ailerons de manœuvre courbes laissant place à des ailerons rectilignes.


title: Normandie (paquebot)

text: Les changements prennent du temps : les nouvelles hélices n'arrivent en effet qu'en . Elles remplissent très bien leur rôle cependant : à trente nœuds, le navire ne vibre plus. Le , le "Normandie" est prêt à reprendre du service, lorsqu'une étrange nouvelle est rapportée au commandant : une des hélices bâbord a disparu. Aucune hélice à quatre pales n'est disponible pour la remplacer sur le moment, et la traversée ne peut être annulée. L'hélice et sa symétrique sont remplacées par des trois pales. La traversée a lieu, mais est à nouveau marquée par les vibrations. Le problème est réglé dès la traversée suivante, le .


title: Normandie (paquebot)

text: La saison 1936 débute avec l'arrivée d'un concurrent de taille : le "", qui entre en service. Celui-ci n'est pas sans défauts puisqu'il affiche les mêmes problèmes de vibrations que son rival français. Il s'impose cependant comme une valeur sûre de la Cunard Line. Le "Normandie" traverse pour sa part l'Atlantique en 1936. Lorsque l'été survient, le capitaine au long cours René Pugnet prend sa retraite, laissant le commandement à Pierre Thoreux pendant trois ans. Peu avant, un incident peu commun s'est produit : en juin, un avion de la R.A.F., aveuglé par les fumées des cheminées du navire, s'écrase sur la plage avant. Les dégâts sont cependant minimes et le pilote s'en sort indemne. Lors de sa dernière traversée de la saison, le navire affronte une tempête violente sans subir de dégâts. Cependant, une ombre obscurcit ce tableau : durant l'été, le a remporté le Ruban bleu.


title: Normandie (paquebot)

text: La Compagnie générale transatlantique refuse de laisser la récompense aux mains des Britanniques. Aussi le "Normandie" subit-il une nouvelle refonte durant l'hiver. Celle-ci touche avant tout ses machines dont la puissance est légèrement améliorée, et ses hélices : les nouvelles sont plus efficaces, et engendrent encore moins de vibrations. Lorsqu'il reprend du service en , le "Normandie" reprend le Ruban bleu dès sa première traversée. Sur un plan commercial, le nombre de passagers augmente cette année-là, ce qui en fait une très bonne période pour la Transat.


title: Normandie (paquebot)

text: 1938 commence par une nouvelle mise sous les projecteurs du "Normandie". Du 5 au , il cesse ses traversées transatlantiques pour une croisière d'agrément entre New York et Rio de Janeiro. La destination est en effet très prisée des Américains. Cette croisière est cependant aussi un véritable défi : elle implique une traversée plus longue et donc des problèmes d'approvisionnement en combustible, mais aussi en linge propre (des navires spéciaux sont affrétés pour porter du linge au paquebot). La croisière est un franc succès puisque la totalité des cabines de classe Cabine (ancienne Première classe) et une partie des cabines de classe Touriste sont occupées. On compte ainsi un millier de passagers : un record pour une croisière à l'époque. L'engouement médiatique est également très fort. À Rio, le "Normandie", ouvert aux visiteurs, est envahi par des foules immenses au grand dam des passagers.


title: Normandie (paquebot)

text: L'année 1938 voit également la du "Normandie", qui perd également peu après définitivement le Ruban bleu face au . Le service du paquebot français n'est troublé que par un important mouvement de grève en fin d'année, dans un contexte international qui se tend pourtant de plus en plus. En , le "Normandie" effectue une seconde croisière New-York - Rio de Janeiro. En , le navire part au Havre pour son entretien annuel. La guerre semble proche : les canots de sauvetage sont peints de couleurs vives pour être vus plus facilement en cas d'acte de guerre. Des craintes d'attentat sont également à l'ordre du jour. C'est alors que survient un drame pour la Transat : le "Paris", accosté non loin, s'embrase et chavire le . Il faut en découper les mâts pour que le "Normandie" puisse quitter son bassin de radoub. À la même époque, Pierre Thoreux quitte le commandement pour un poste logistique dans le port du Havre : ce choix n'est pas de son fait, mais sa longévité sur le navire amiral de la compagnie empêchait les autres commandants de recevoir de l'avancement. Son successeur est , qui est sur le point de devenir le dernier commandant du "Normandie" en service transatlantique.


title: Normandie (paquebot)

text: voit s'approcher l'ombre de la Seconde Guerre mondiale ; la Transat décide de réduire la vitesse du "Normandie" afin qu'il ait suffisamment de combustible pour faire demi-tour en cas de déclaration de guerre pendant une traversée. Celle qui débute le marque un dernier temps de gloire : le réalisateur Yves Mirande tourne en effet à bord son film "Paris-New York" avec l'acteur Michel Simon. Après une nouvelle traversée vers la France, le "Normandie" entame son dernier voyage le dans un climat international très tendu. Le pacte germano-soviétique vient d'être signé et le conflit semble inévitable. Le paquebot tente en cours de route de semer le "Bremen" par crainte d'être signalé aux U-boots. Tout le reste de la traversée, les lumières du pont sont coupées, les rideaux fermés et le trafic radio cesse afin de rendre le navire indétectable.


title: Normandie (paquebot)

text: Avec la déclaration de guerre le , il n'est plus question pour le "Normandie" de traverser l'Atlantique à la merci des sous-marins ennemis. Le , le navire est désarmé. Le 8, une grande partie de l'équipage (principalement le personnel hôtelier) est rapatriée en France. Le reste des hommes prépare le navire à son immobilisation, de façon à préserver mobilier et machines.


title: Normandie (paquebot)

text: Pour l'équipage stationné aux États-Unis, la vie s'organise tant bien que mal : avec l'arrivée de l'hiver, la compagnie leur fournit quelques vêtements chauds, et les marins tentent de garder un lien avec leur famille. Cependant, avec la défaite de juin 1940, ce lien tend à disparaître. Par ailleurs, le , rentre en France, laissant le commandement à Hervé Le Huédé, qui servait à bord depuis plusieurs années.


title: Normandie (paquebot)

text: Son entrée dans le conflit semblant s'approcher, le gouvernement américain commence à envisager de réquisitionner le "Normandie" pour en faire un transport de troupes. Avec l'instauration du régime de Vichy, les risques de sabotages s'accroissent pour le navire : un fidèle du gouvernement français pourrait tenter de soustraire le navire à l'effort de guerre américain. Le , la prise de contrôle du paquebot est votée par le Congrès des États-Unis. Un détachement de embarque pour surveiller les actes de chaque membre d'équipage français pour éviter tout sabotage. Plus d'hommes sont appelés après l'attaque de Pearl Harbor, et le , les États-Unis prennent possession du "Normandie" en vertu du droit d'angarie. L'équipage français est débarqué à l'exception des officiers et de cinq autres membres. Les protestations du commandant Le Huédé empêchent cependant les Américains de baisser le pavillon français, et les membres d'équipage sur le départ entonnent "La Marseillaise", selon le récit du commandant.


title: Normandie (paquebot)

text: Les nouveaux possesseurs du navire doivent encore l'apprivoiser : les plans circulent parmi les qui apprennent le fonctionnement du paquebot, tandis que le chef mécanicien aide à traduire les nombreuses inscriptions en français. Vient également la question de savoir comment en faire usage : s'il semble au premier abord naturel de l'utiliser comme transport de troupes à l'instar des deux britanniques; l'architecte naval William Francis Gibbs propose de le transformer en porte-avions et expose un projet détaillé qui n'est finalement pas retenu.


title: Normandie (paquebot)

text: Les travaux débutent par l'évacuation du mobilier et de la décoration, à l'exception de ceux du théâtre, des lieux de culte et de deux appartements de luxe destinés aux officiels de haut rang. Cette évacuation a permis la préservation de la majeure partie du mobilier et de la décoration du paquebot de la catastrophe qui doit le frapper l'année suivante. Le navire est réaménagé pour accueillir jusqu'à , et est renommé début 1942 USS "Lafayette" en hommage au Marquis de La Fayette et pour faire écho à l'histoire commune des États-Unis et de la France.


title: Normandie (paquebot)

text: Le , les travaux de réaménagement sont toujours en cours. L'opération du jour consiste notamment à retirer quatre grandes colonnes d'acier dans le grand salon, et nécessite un chalumeau. Ce jour-là, le salon, bien que débarrassé de son mobilier et de ses décors, est rempli de milliers de paquets de gilets de sauvetage en kapok (matière très inflammable), qu'une équipe chargée de poser du linoléum déplace en permanence. Le découpage des deux premières colonnes se passe sans encombre, puis survient la pause déjeuner et la troisième est ensuite retirée. C'est lors de l'attaque de la quatrième que l'incident survient : une gerbe d'étincelles et des morceaux de métal incandescent touchent un des paquets de gilets, soit par maladresse du porteur du chalumeau, Clement Derrick, soit parce que l'assistant chargé de protéger les paquets avec un bouclier métallique l'a retiré trop tôt. Plusieurs paquets s'embrasent rapidement, et les personnes présentes, tentant d'éloigner les paquets qui semblent indemnes, ne font qu'accélérer la propagation de l'incendie. De plus, aucun extincteur ne se trouvait dans le compartiment et les membres d'équipage chargés de lutter contre le feu ne sont pas prévenus à temps : il s'agit de toute façon d'hommes non formés, qui avaient bénéficié d'une promotion à un poste "a priori" tranquille.


title: Normandie (paquebot)

text: L'incendie se propage rapidement au pont promenade, rempli de couchettes en toile, tandis que l'équipage, pris de panique, évacue le navire. Un quart d'heure après le début du sinistre, les secours sont appelés, à , et arrivent sur les lieux trois minutes plus tard. Le flot continu d'hommes évacuant le navire les empêche cependant d'embarquer. Par ailleurs, plus personne n'est présent pour faire fonctionner les systèmes de sécurité et l'électricité à bord. Le secours vient donc des bateaux-pompes qui projettent près de d'eau sur le navire en feu. On dénombre quelques blessés dans la cohue, et un mort, Franck Trentacosta touché par un morceau d'acier projeté par une explosion. Par ailleurs, le concepteur du navire, Vladimir Yourkevitch se voit refuser l'accès sur les lieux du sinistre : il aurait pourtant pu indiquer comment maintenir le paquebot à flot malgré la carène liquide due au poids de l'eau.


title: Normandie (paquebot)

text: Le navire commence à gîter sévèrement sous l'effet des tonnes d'eau déversées. Les conseils d'Hervé Le Huédé permettent de pratiquer des ouvertures qui le rééquilibrent sensiblement. Lorsque l'incendie semble éteint, vers , il apparaît que d'eau ont été déversées sur bâbord, dont plus de la moitié stagnent encore dans les hauts du navire. Les chaufferies restent pour leur part préservées. En début de soirée, le "Lafayette" semble sauvé : il s'est stabilisé, et l'on peut même embarquer pour évaluer les dégâts, qui ne sont importants qu'en apparence : le navire pourra être remis en état. C'est sans compter les marées : la mer se retire, puis revient, déséquilibrant le navire. À , il chavire définitivement.


title: Normandie (paquebot)

text: Après le drame vient le temps des questions. Une enquête, bien vite demandée, conclut à une simple maladresse : un chalumeau ouvert aurait enflammé des gilets de sauvetage, ce qui n'empêche pas les rumeurs de sabotage de circuler. Dans les années 1960, les mafieux Lucky Luciano et Meyer Lansky revendiquent l'incendie, perpétré par Albert Anastasia, dans le but de faciliter la libération de Luciano contre la promesse faite aux autorités de protéger le port de New York du sabotage. La est blâmée pour sa gestion des événements, notamment à cause de la sécurité très relâchée qui aurait pu permettre des opérations de sabotage si l'accident ne s'était pas chargé du sort du navire. Très vite également apparaissent les premiers projets de renflouage, à la demande de Franklin Roosevelt et à une époque où les États-Unis subissent un certain nombre de revers dans la guerre du Pacifique. Vladimir Yourkevitch sert de consultant dans le cadre de ces opérations, de même que William Francis Gibbs. Il faut de surcroît déterminer si le navire peut être récupéré ou doit être démoli. Dans tous les cas, il faudra démonter les superstructures et cheminées qui gêneraient un redressement de la coque. Les travaux commencent donc le et se poursuivent jusqu'en mai tandis que la Transat se sépare de nombreux éléments décoratifs du navire.


title: Normandie (paquebot)

text: Pour préparer le pompage qui devrait redresser le navire, il faut également en extraire la vase, et surtout refermer les hublots et sabords laissés ouverts lors de l'évacuation. S'engage ainsi un travail de plusieurs mois pour une équipe de scaphandriers. Le est également racheté par la et en partie démonté pour éviter d'endommager l'arrière lorsque le redressement débutera. Les opérations de nettoyage prennent plus d'un an, et c'est à partir du que le pompage débute. Le , le navire est sorti de l'eau. Le , il est rendu à la par la firme qui l'a prise en charge, les échafaudages ayant été enlevés. Au total, le renflouement du paquebot a coûté de dollars. Cette prouesse technique permet de former des hommes à ce type d'opération, qu'ils reproduisent plusieurs centaines de fois jusqu'à la fin de la guerre.


title: Normandie (paquebot)

text: Le navire part ensuite à Bayonne, dans le New Jersey, où un bassin de radoub l'attend pour qu'il y soit remis en état. Cependant, la coque et les machines se révèlent plus endommagées que prévu. Dans ce dernier cas, il faut en construire de nouvelles, chose problématique vu la spécificité des appareils. Par ailleurs, les chantiers navals sont très occupés par les nombreuses commandes. Début 1944, le projet est abandonné. Un maigre espoir subsiste encore : le président Roosevelt continue à défendre un projet de remise en état, car, pense-t-il, la destruction du "Normandie" sera forcément injustifiable après la libération de la France. William Francis Gibbs propose de refaire du navire un paquebot (les Américains construiront finalement leur propre paquebot plus tard, le ""). L'imminence du débarquement de Normandie et la mort de Roosevelt ont cependant définitivement raison du navire. Le , il est déclaré surplus de la Navy. Un an plus tard, alors que la France refuse de récupérer l'épave, le navire est acheté par les frères Lipsett qui obtiennent le droit de le démolir. Les opérations se déroulent du au . L'opération se traduit par un profit d'un million de dollars de l'époque.


title: Normandie (paquebot)

text: La coque du "Normandie" fait, durant sa conception, l'objet de nombreuses études : il faut en effet construire une carène dont l'hydrodynamisme permette d'avoir une bonne vitesse. À partir de l'été 1929 et pendant un an, plus de sont dessinés et vingt sont testés en bassin.


title: Normandie (paquebot)

text: La coque définitive est finalement proposée par un architecte russe émigré en France, Vladimir Yourkevitch. Elle s'illustre par des formes très originales : le navire est beaucoup plus large que ses concurrents, et une étrave retouchée en forme de Y pour mieux pénétrer dans l'eau et offrir le moins de résistance de carène possible. Elle est également rééquilibrée par un bulbe d'étrave et pourvue d'un brise-lames. Contrairement à tous les navires contemporains, dont le , le "Normandie" ne présente en aucun endroit une coque rectiligne. Le navire est également beaucoup moins sensible au roulis, grâce à la largeur de sa coque qui n'entrave pas son hydrodynamisme.


title: Normandie (paquebot)

text: D'un point de vue externe, la silhouette du "Normandie" est résolument moderne. L'étrave à guibre avec un dévers prononcé, ouvre un écubier logeant une ancre avec sa ligne de mouillage. Les apparaux de manœuvre et de mouillage de la plage avant sont abrités sous le pont. L'arrière se démarque des autres navires de l'époque : pas d'ouverture pour le chargement, mais une succession de terrasses incurvées. Les ponts, immenses, sont par ailleurs dispensés de tous les dispositifs habituels d'aérations et autres gigantesques manches à air. Enfin, les trois cheminées, rouges à manchette noire, les couleurs de la Transat, sont nettement plus tassées, à l'image de ce qui se fait sur les paquebots allemands et à la même époque, là où le conserve les hautes cheminées des anciens paquebots. Ces cheminées sont très particulières pour les chantiers de Penhoët : ce sont les premières qui ne soient pas maintenues en place par d'imposants haubans, et également les premières construites directement sur le navire. Auparavant, un atelier préparait les cheminées, qui étaient ensuite posées sur le pont. La cheminée arrière, factice, abrite le chenil, équipé d'une copie de lampadaire parisien et d'une bouche à incendie new-yorkaise dans l'aire de promenade des animaux. Le dessin novateur de ces cheminées (profil en goutte d'eau, hauteur décroissante, troisième cheminée postiche installée pour l'esthétique de la ligne) est dû au peintre de marine, écrivain et navigateur solitaire normand Durand de Saint Front, dit Marin Marie, commissionné comme consultant-styliste par la Transat. Enfin, dernière particularité, le mât avant se situe au-dessus de la passerelle et non devant, afin de ne pas gêner la veille optique.


title: Normandie (paquebot)

text: L'appareil propulsif du "Normandie" inclut les dernières innovations techniques de l'époque. Comme sur toutes les grandes unités du moment, il s'agit d'un navire dont la propulsion est assurée par la vapeur. Les concepteurs doivent relever un défi inédit sur un navire de l'époque : battre les records de vitesse tout en restant économique. Construire des turbines alimentant directement les hélices, comme sur l’"Île-de-France" est impossible : elles seraient bien trop lourdes et encombrantes. Des turbines plus petites et tournant plus rapidement que les hélices seraient plus économiques.


title: Normandie (paquebot)

text: Deux solutions sont possibles : une réduction par engrenage (avec un réducteur s’intercalant entre les turbines et les arbres d’hélices) et une transmission électrique (les turbines étant couplées à des alternateurs qui produisent du courant. Ce courant alimente alors les moteurs électriques de propulsion, la réduction étant obtenue par la différence du nombre de pôles entre l’alternateur et le moteur correspondant).


title: Normandie (paquebot)

text: La solution des réducteurs étant jugée lourde et source de vibration, c'est la propulsion turbo-électrique qui est retenue. Alsthom, créée en 1929, est choisie pour fournir l’ensemble électrique en raison de ses liens avec la compagnie General Electric, qui a déjà réalisé plusieurs dizaines d'installations marines de ce type, notamment pour les porte-avions et livrés en 1927.


title: Normandie (paquebot)

text: Sur le "Normandie", l'appareil évaporatoire est constitué par principales à tubes d'eau et quatre chaudières auxiliaires, chauffant au mazout. Le combustible est stocké dans les soutes à mazout à l'intérieur de la double coque, et le navire en transporte en général : en effet, à , il consomme environ deux tonnes de mazout par nautique.


title: Normandie (paquebot)

text: Les chaudières alimentent en vapeur les turbo-alternateurs qui eux-mêmes alimentent les moteurs de propulsion en courant triphasé . L'installation est très compartimentée du fait des cloisons étanches réparties sur toute la longueur de la coque : chaque compartiment contient une installation particulière du système de propulsion. De l'avant à l'arrière, les compartiments sont les suivants : quatre chaufferies (avant, milieu avant, milieu arrière et arrière), compartiment des turboalternateurs, compartiment des moteurs.


title: Normandie (paquebot)

text: La marche du navire est commandée depuis une plate-forme de manœuvre située dans le compartiment des turboalternateurs d'où la vitesse des moteurs est réglée par la vitesse de la turbine (l'augmentation de la vitesse de la turbine entraînant l'augmentation de la fréquence du courant et donc la vitesse des moteurs).


title: Normandie (paquebot)

text: Par ailleurs, le système permet une grande flexibilité : un seul turbo-alternateur peut alimenter deux moteurs. Même avec un turbo-alternateur en avarie, le navire peut continuer à faire tourner ses quatre hélices, comme lors de son voyage inaugural, ceci se traduisant par une légère baisse de puissance.


title: Normandie (paquebot)

text: Le "Normandie" est l'objet, avant même sa mise en service, de nombreuses prestations publiques visant à vanter ses mérites et gagner les faveurs de l'opinion. Un thème est maintes fois répété : la solidité du navire à toute épreuve. Celui-ci est en effet conçu pour survivre aux chocs grâce à une double coque et des compartiments étanches.


title: Normandie (paquebot)

text: Un point est particulièrement cité par les armateurs du navire : sa résistance au feu. À l'époque, en effet, plusieurs navires français ont coulé à la suite d'incendies, notamment le "Georges Philippar" et "L'Atlantique", et la Transat a elle-même failli perdre le "Paris" dans de telles circonstances en 1927 : gagner l'opinion sur ce terrain est nécessaire. Le navire est donc divisé en quatre zones isolées par des cloisons étanches et des portes coupe-feu. Les plans ont été conçus de façon que les passagers ne puissent pas se perdre dans les coursives qui ne sont jamais en cul-de-sac. Des dispositifs de lutte contre le feu sont aussi répartis dans le navire. René Pugnet, commandant du navire qui assiste à sa construction, a également l'idée de faire percer des trous dans le plafond de divers espaces afin que l'on puisse attaquer le feu par au-dessus. Enfin, toutes les opérations sont contrôlées et commandées depuis un poste central (PC) sécurité où veille en permanence une équipe de marins pompiers parés à intervenir.


title: Normandie (paquebot)

text: Les liens amicaux entre le patron de la "Transat" Henri Cangardel et Émile Girardeau, fondateur et dirigeant de la Société française radio-électrique, avaient conduit à envisager d'équiper le "Normandie" d'un équipement DEM (détection électromagnétique), que l'on appellera ultérieurement radar, pour prévenir les collisions avec un autre navire et détecter les icebergs, fréquents dans l'Atlantique Nord et célèbres pour avoir provoqué le naufrage du "Titanic". La "Transat" avait mis en avant les avantages de ce dispositif dans sa publicité, mais le matériel n'était pas suffisamment bien testé pour le voyage inaugural de 1935. L'équipe de la SFR chargée de ce projet, dirigée par Henri Gutton effectua d'abord des essais sur un cargo mixte, et Gutton n'embarqua sur le "Normandie" avec le matériel et son équipe que lors du second voyage. Ce premier radar ne fut jamais vraiment opérationnel sur le "Normandie", il fallut deux années supplémentaires et une campagne de test encore à terre pour que Gutton puisse faire une démonstration vraiment convaincante auprès de la Marine française.


title: Normandie (paquebot)

text: L'équipement électrique complet du paquebot sera réalisé par les ingénieurs Charles Émile Jules Brandt et son associé Émile-Albert Fouilleret, qui possédaient les établissements Brandt et Fouilleret installés du 23 à 31 rue Cavendish à Paris, avec une usine de production à Saint-Loup-de-Naud (Seine-et-Marne).


title: Normandie (paquebot)

text: Les passagers du "Normandie" sont répartis en trois classes : la première classe (devenue classe cabine après la première saison d'exploitation), la classe touriste, et la troisième classe. La première occupe environ 70 % de l'espace du navire, dans sa partie centrale. Les touristes se trouvent en arrière, et les troisième classe encore plus. La troisième classe ne transporte à l'origine que sur un total de , et voit sa capacité réduite à , soit 10 % de la capacité du navire. Tout est fait à bord pour la première classe qui représente la moitié de la clientèle du navire : l'équipage très important de plus de mille personnes donne un ratio de deux membres d'équipage pour trois passagers, bien plus que sur les autres navires de l'époque. Si les officiers sont logés dans des cabines, les maîtres, les matelots et les agents du service général sont logés dans des postes.


title: Normandie (paquebot)

text: Les installations du navire sont nombreuses. La première classe est centrée autour d'une salle à manger étalée sur trois ponts de haut, mais qui ne s'étend pas sur toute la largeur du navire, permettant la création de nombreuses cabines sur les côtés du navire plus populaires. Elle dispose également d'un restaurant grill, d'une chapelle, d'un grand salon, de boutiques, d'un stand de tir, d'un théâtre/cinéma, d'une piscine intérieure, d'une bibliothèque, d'un jardin d'hiver… La première classe dispose par ailleurs de plusieurs appartements de luxe portant les noms de villes normandes : Deauville, Rouen, etc. Le lit divan en palissandre permet d'avoir en journée une cabine salon et le soir une cabine pour dormir avec un équipier qui venait installer le lit.


title: Normandie (paquebot)

text: La classe touriste n'est pas en reste, mais son salon se révèle présenter un inconvénient majeur : il n'a aucune vue vers l'extérieur. Il est ainsi déplacé sur le pont supérieur durant la refonte de 1936 dans une annexe réalisée à la place d'un espace de promenade pour la première classe. Les cabines de troisième classe sont évidemment moins luxueuses, mais ses salle à manger, salon et pont-promenade sont tout à fait convenables.


title: Normandie (paquebot)

text: La décoration du "Normandie" se veut une vitrine de l'art français des années 1930, selon les explications que donne Henri Cangardel au théâtre de la Michodière en . L'agencement général est confié aux architectes Pierre Patout, Henri Pacon, Richard Bouwens van der Boijen et Roger-Henri Expert. À l'exception du dernier, tous ont travaillé à la décoration de l’"Île-de-France" quelques années auparavant. Ce sont eux qui dressent les plans des installations principales du navire. Les installations de première classe (classe cabine à partir de 1936) sont l'objet d'une attention particulière, avec des pièces particulièrement vastes. Tous les espaces reçoivent une décoration ambitieuse, où sont convoqués les meilleurs artistes français et les plus prestigieuses maisons et manufactures. Par exemple, les luminaires des suites de luxe et des espaces du "Normandie" ont été réalisés par Jean Perzel, pionnier de l'éclairage moderne. Même les panneaux d'affichage en hêtre, dispersés dans le navire, sont l'œuvre de créateurs (l'un d'entre eux est conservé au musée des Arts décoratifs à Paris).


title: Normandie (paquebot)

text: Les artistes Jules Leleu, Jacques-Émile Ruhlmann, Paul Follot, etc. utilisèrent également les tapis à points noués en complément de leur proposition de décoration. Avec entre autres, 148 tapis pour les cabines de luxe, suites, etc. dont la fabrication fut confiée à la société Tapis France Orient.


title: Normandie (paquebot)

text: Les décorateurs doivent répondre à des exigences particulières : les matériaux utilisés doivent être les plus incombustibles possible afin d'éviter de reproduire le drame de "L'Atlantique", et le paquebot en tire une certaine simplicité, qui ne le rend pas moins somptueux. Les concepteurs du "Normandie" innovent d'ailleurs grâce à l'emploi de nouveaux matériaux. Ainsi, après les timides expériences menées sur le "Colombie", puis sur le "Champlain" on y généralise l'usage de l'acier inoxydable à 26 % de métaux blancs, inaltérable dans la masse malgré l'air salin, et dont le très beau poli en fait un élément de décoration. On fait appel à un spécialiste, Georges Halais, qui en fournit plus de , sous des formes très diverses : équipements des de bain, poignées de porte, parties métalliques des appartements de grand luxe et de luxe…


title: Normandie (paquebot)

text: L'aluminium apparaît également, dans un usage utilitaire d'abord (réduire le poids embarqué, grâce à un matériau résistant à la corrosion) : l'alpax, alliage d'aluminium au silicium, est ainsi utilisé pour les dispositifs de fermeture des hublots. Mais on fait également appel aux alliages légers d'aluminium pour leur aspect décoratif, notamment pour les cloisons de douze appartements et cabines de luxe, ou encore, pour le revêtement de la porte de la chapelle. Au total, ce sont d'alliages légers, correspondant à d'acier, qui sont utilisés sur le "Normandie".


title: Normandie (paquebot)

text: La grande salle à manger, qui s'étend sur trois ponts de hauteur, et de long, est l'espace le plus impressionnant du navire. On y accède par des portes monumentales de six mètres de haut, ornées de médaillons représentant dix grandes villes de la région, dessinés par Raymond Subes et réalisés par le ferronnier Adalbert Szabo. Les portes ont été partiellement (un groupe de six et un groupe de quatre médaillons) remontées aux portes d'entrée d'une église de Brooklyn, la cathédrale maronite Notre-Dame du Liban, mais des plaques carrées originales provenant de l'ensemble sont conservées ailleurs (notamment au musée des Arts décoratifs, à Paris).


title: Normandie (paquebot)

text: Les portes mènent à une haute estrade de deux mètres de haut, permettant de dominer la salle, accessible par un escalier de dix marches. Les murs pourtant aveugles fournissent une lumière abondante grâce aux dalles de verre gravé des cristalleries de Compiègne, créées sur les indications d'Auguste Labouret (des montants en verre sont conservés au musée des Arts décoratifs à Paris), et s'ornent de quatre panneaux peints par Jean Bouchaud.


title: Normandie (paquebot)

text: La salle est richement décorée de quatre bas-reliefs par Raymond Delamarre ("Les Arts et les Monuments de la Normandie", dont la maquette est conservée au musée des Années Trente à Boulogne-Billancourt), d'Albert Pommier ("La Normandie terrienne"), Léon Drivier ("Les Sports et Les Jeux") et de Pierre-Marie Poisson ("La Normandie maritime"). Une grande statue de Louis Dejean "Pax" en bronze doré se dresse en surplomb de la table du commandant pour symboliser l'accueil et la concorde, un rameau d'olivier à la main (aujourd'hui conservée au Pinelawn Memorial Park de Farmingdale). La salle est aussi ornée de six « pots à feu » (cascades de verre) de René Lalique dispersés dans la salle (Lalique fournit aussi des appliques lumineuses et des lustres).


title: Normandie (paquebot)

text: Le mobilier en acajou, palissandre et bronze doré est dessiné par Pierre Patout et Maurice Pré et exécuté par les établissements Neveu et les tapissiers Cornille Frères. Alexandre Turpault décore les tables, avec de subtiles nappes en damassé, figurant des scènes de chasse. Les tables sont dressées avec un service en porcelaine de Limoges dessiné par Jean Luce, comportant un filet d'argent et le sigle « CGT » mis au point par Suzanne Lalique-Havilland. Le service de verres est livré par la maison Daum (qui fournit aussi des cendriers). Les pièces d'orfèvrerie des services « Transat », « Sirius », et de la ménagère « Atlas » (dont plusieurs éléments sont conservés au musée des Arts décoratifs à Paris) sont conçues dès 1933 par Luc Lanel, directeur artistique de la maison Christofle.


title: Normandie (paquebot)

text: Sur le palier supérieur de l'escalier du fumoir se dresse une statue de "La Normandie", par Léon Georges Baudry (1898-1978) (l'original en bronze a été acquis pour orner la salle à manger du "GTS Celebrity Summit", une copie en plâtre est conservée au musée de Caudebec-en-Caux). Bien qu'il revienne de façon récurrente dans certaines parties du paquebot, le thème de la Normandie est cependant absent de certaines pièces, car somme toute assez limité pour les décorateurs. Le fumoir des première classe s'orne de six grands panneaux sculptés, laqués et dorés, créés par Jean Dunand sur le thème des « Jeux et joies de l'homme » et couvrant une surface de près de (dans un matériau résistant et léger, un plâtre dur, à base de kaolin) : "La Pêche", "La Conquête du cheval", "Les Sports" (tous trois conservés au Musée d'Art moderne de la Ville de Paris), "Les Vendanges" (Oissel, hôtel de Ville), et "La Chasse" (dispersé entre le musée des Arts décoratifs de Paris et l'écomusée de Saint-Nazaire). Connaissant vite un très grand succès, les panneaux ont fait l'objet de réductions sous forme de petites plaques décoratives (plusieurs sont conservées au musée du Havre, et ont été restaurées en 2015).


title: Normandie (paquebot)

text: Une sculpture de Carlo Sarrabezoles, le "Génie de la mer" , remarquable personnage de Triton dont la queue fait une double boucle, brandissant un trident et escorté de deux dauphins aurait dû orner la « place publique » située sur l'étage le plus élevé de la plage arrière, avec ses bancs en zig-zag et ses étonnants lampadaires en globes de verre. Malheureusement le poids de la statue en bronze empêcha de l'installer à cet endroit, à cause des vibrations dues aux hélices tripales.


title: Normandie (paquebot)

text: Par la suite cet emplacement fut couvert d'une superstructure vitrée et converti en café grill-room lors de la refonte de 1937 (permettant ainsi au "Normandie" de conserver son titre de plus grand paquebot du monde par un artifice de calcul de jauge), et le bronze de Sarabezolles resta définitivement à terre, d'abord devant le siège de la transat au Havre, puis fut réinstallé à Marseille devant le gratte-ciel de la CMA CGM,quai d'Arenc au port de La Joliette où il est malheureusement quelque peu occulté par le viaduc de l'autoroute A55. Le plâtre à grandeur de l'œuvre est conservé au musée national de la Marine, à Paris. Le musée de La Piscine de Roubaix conserve plusieurs petites études en plâtre, témoignant des essais de Carlo Sarrabezoles pour inventer cette figure de proue, mettant en scène une figure athlétique et filiforme, entourée de poissons ou de symboles marins.


title: Normandie (paquebot)

text: Le grand salon est décoré de colonnes en verre de Lalique. Les grandes portes s'ornent de panneaux en laque d'or de Jean Dunand où sont peintes des compositions de Jean Dupas représentant "Le Soleil", "Les Vents" et "Le Char de l'Aurore" (fragments à Pittsburgh, Carnegie Museum of Art). Jean Dupas conçoit également les compositions peintes des panneaux de verre aux angles de la salle : il livre quatre compositions mythologiques sur le thème de "L'Enlèvement d'Europe" (fragment au musée de Saint-Nazaire), "La Naissance d'Aphrodite", "Le Char de Thétis" et "Le Char de Poséidon" (New York, The Metropolitan Museum of Art), faisant la part belle à d'ambitieux thiases marins. Les panneaux couvrant près de sont exécutés en verre églomisé de Saint-Gobain par le maître verrier Jacques Charles Champigneulle. Le musée Malraux du Havre conserve des dessins préparatoires de Dupas.


title: Normandie (paquebot)

text: Les fauteuils sont dessinés par le décorateur Jean Maurice Rothschild, exécutés par les ébénistes Spade Frère, et tendus de tapisserie d'Aubusson d'après des cartons d'Émile Gaudissard (1872-1956).


title: Normandie (paquebot)

text: La porte de la chapelle est un panneau coulissant en émaux de François-Louis Schmied représentant un chevalier normand. L'autel est orné d'un antépendium en « lap d'or fin » représentant le "Christ en Majesté" en bas-relief, conçu par les frères Martel (la maquette en plâtre est déposée à l'éco-musée de Saint-Nazaire). Les frères Martel ornent également le balcon d'entrée d'un bas-relief représentant "Jésus calmant la tempête", tandis que le chemin de croix en bois de palissandre est l'œuvre du sculpteur Gaston Le Bourgeois; ce chemin de croix se trouve maintenant dans la cathédrale Notre-Dame du Havre. Le peintre Alfred Lombard avait livré en 1935 un projet de décoration pour l'abside de la chapelle (maquette représentant une "Tête de Christ" à l'éco-musée de Saint-Nazaire).


title: Normandie (paquebot)

text: Georges d'Espagnat livre pour le plafond central de la salle des banquets une composition sur "La Danse, la Musique, les fleurs et les fruits", tandis que le jeune Jean Picart Le Doux décore les coupoles latérales. Le sculpteur Alfred Janniot orne le mur d'un bas-relief sur "La Normandie dans l'éclat de son histoire".


title: Normandie (paquebot)

text: Deux compositions peintes de Pierre-Henri Ducos de La Haille ornent les murs de la galerie-salon des première classe, sur le thème de la "Conquête normande" et de la "Paix normande". Au-dessus des alcôves, quatre bas-reliefs sont réalisés par le sculpteur Henri Bouchard sur le thème du "Commerce", de "L'Élevage", de "La Pêche" et de "L'Art" (ils ne sont pas localisés à ce jour).


title: Normandie (paquebot)

text: Le salon de musique est orné par Louis-William Graux d'une grande composition sur "Les Méandres de la Seine" (propriété du musée des Arts décoratifs de Paris, en dépôt à l'Écomusée de Saint-Nazaire).