title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Les 7 et se tient à Paris la Conférence des partenaires du Burkina Faso pour le financement du PNDES. À l'issue du premier jour de conférence, le gouvernement du Burkina Faso s'est vu promettre 12,2 milliards d'euros de la part de bailleurs de fonds tels que le FMI et la Banque mondiale. Au terme du second jour, le gouvernement annonce avoir reçu 16 milliards d'intentions de financement de la part des entreprises du secteur privé.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le financement du secteur privé est concentré sur 80 projets dont quelques emblématiques tels que la construction de l'autoroute Ouagadougou-Yamousoukro en Côte d'Ivoire, celle des pipelines Bolgatanga-Ouagadougou et Ferkéssédougou-Ouagadougou ou encore celle du barrage hydroagricole et hydroélectrique de Ouessa, dans le sud-ouest du pays. Mais aussi la construction du centre hospitalier universitaire de Bobo-Dioulasso, dans le sud-ouest du pays, et d’un pôle de croissance à Bagré, dans le sud du Burkina. Le PNDES prévoit également la construction de 45 centres de formation professionnelles et de 13 lycées scientifiques.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le , Roch Marc Christian Kaboré lance le volet « eau et assainissement » de son programme présidentiel d’urgence. L’objectif affiché est d’atteindre « zéro corvée d’eau » d’ici à 2020 tel que le Président l'avait annoncé lors de la campagne.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Des milliers de forages et latrines doivent être réalisés sur l'ensemble du territoire national : en milieu rural et semi-urbain, les prévisions font état de neufs, de 202 forages réhabilités, de 65 réseaux d'Adduction d’eau potable simplifiée (AEPS) neufs et de la réhabilitation de 19 AEPS.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Concernant l'assainissement, des réseaux de drainage et de traitement des eaux usées doivent être mis en place dans les principales villes du pays. En milieu rural, il est prévu de réaliser dont 324 dans les écoles, 41 blocs latrines destinés aux centres de santé, 92 blocs latrines publiques et familiales. Parallèlement, familiales, 125 latrines dans les écoles, 218 dans les lieux publics et doivent être réalisés en milieu urbain.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le , le ministère de la Santé procède au lancement officiel des mesures de gratuité des soins au profit de la femme et de l'enfant de moins de 5 ans, dans le cadre du programme présidentiel d’urgence.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Les mesures concernent la gratuité des soins chez les enfants de moins de 5 ans, la gratuité des accouchements et des césariennes, la gratuité des soins chez la femme enceinte et après accouchement (durant 42 jours), la gratuité de la prise en charge des fistules obstétricales et la gratuité du dépistage des cancers du col de l'utérus et du sein chez la femme.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Durant la campagne, Roch Marc Christian Kaboré s’était engagé à mettre fin aux « écoles sous paillote » dans les villes et dans les campagnes. En , le Premier ministre lance les travaux de construction d’infrastructures éducatives au titre de l’année 2016 pour la résorption de 160 classes de classes sous-paillote. Paul Kaba Thiéba présente la question de l'éducation comme une priorité de son gouvernement. Il déclare alors : « Cela marque le démarrage d’un important programme de réalisations d’infrastructures scolaires pour nos enfants. La politique du gouvernement repose sur 3 piliers à savoir, la gouvernance, la croissance économique et la qualité des ressources humaines. On ne peut pas bâtir une nation sans une ressource humaine de qualité ».


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le ministre de l'Éducation nationale et de l'Alphabétisation, Jean-Martin Coulibaly, décline le programme de construction des infrastructures éducatives de 2016 : « "Outre les 160 complexes programmés au titre de la résorption des classes sous paillote, 200 collèges d'enseignement général (CEG), 9 nouveaux lycées, 79 salles de classe pour la transformation de 33 CEG en lycées, 4 centres de formation technique et professionnelle seront construits. A cela, il faut ajouter, 2 lycées scientifiques, 2 lycées professionnels, 40 équipements de laboratoire et 20 forages au profit des lycées" ». Le gouvernement annonce par ailleurs que 310 nouveaux collèges, 45 centres de formation technique et professionnelle, 20 lycées professionnels, 286 lycées et 13 lycées scientifiques dans les chefs-lieux de régions verront le jour d’ici 2020.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: En 2016, le gouvernement lance plusieurs programmes à destination des jeunes pour lutter contre le chômage, selon le programme présidentiel.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: En novembre, le Premier ministre Paul Kaba Thiéba procède au lancement du Programme d’insertion socioprofessionnelle de jeunes (PISJ) destiné à créer directs dont temporaires et permanents.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Pour pallier un déficit en enseignants au post primaire, le gouvernement lance également le programme « emplois-jeunes pour l'Éducation nationale » qui prévoit le recrutement de jeunes diplômés.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Dès le début de son mandat, l'énergie solaire est présentée comme une priorité du président Kaboré. En , le gouvernement procède au lancement de l'Agence nationale des énergies renouvelables et de l'efficacité énergétique (ANEREE). Elle vise à favoriser l'exploitation des infrastructures solaires et thermiques, à promouvoir les bioénergies et à soutenir la politique générale de développement de l'énergie. Cette agence doit également abriter un institut des énergies renouvelables, des usines de montages du matériel solaire et un laboratoire de recherche appliquée et de contrôle.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: La même année, les travaux de construction de deux centrales solaires sont lancés : il s'agit de la centrale de Zagtouli d’une capacité et de la centrale solaire de de Kona.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le , Roch Marc Christian Kaboré lance officiellement les travaux de son programme quinquennal d'aménagement de de pistes rurales dans les 13 régions du Burkina Faso.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: A cette occasion, le ministre des Infrastructures, Éric Bougouma, affirme que l’objectif de ce programme est de développer des infrastructures fiables, durables et accessibles pour permettre la transformation structurelle de l’économie, de réduire la pauvreté, de favoriser les échanges et la commercialisation des produits : « "L’objectif principal du PNR (Programme National Routier) est d’assurer une meilleure connectivité intérieure du pays pour permettre une réduction des coûts de production et des pertes substantielles de produits agricoles périssables et pour garantir un meilleur accès aux marchés et aux services sociaux de base et aux centres touristiques". »


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le programme doit contribuer à créer plus de au profit des jeunes et des femmes qui vivent dans les zones de construction.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le président Roch Marc Christian Kaboré a installé le à Ouagadougou les membres d'une commission constitutionnelle qui doivent produire une nouvelle Constitution pour le passage du pays à la République. Composée de 92 membres, elle comprend des représentants du chef de l’Etat, des partis politiques, de la société civile, des forces de défense et de sécurité, du monde rural et économique ainsi que des juristes et des défenseurs de l’environnement.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: « Il nous faut des institutions fortes qui survivent à leurs géniteurs », déclare le président Kaboré à cette occasion, se réjouissant de tenir une de ses promesses électorales. Les Burkinabè se partagent quant à eux entre les citoyens qui jugent le remplacement de la Constitution actuelle, adoptée en 1991, prioritaire, et ceux qui la considèrent au contraire peu urgente. Tous reconnaissent néanmoins la symbolique qu’aurait une telle opération après l’insurrection populaire qui a renversé le régime de Blaise Compaoré.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Début , les députés du Conseil national de la transition (CNT), l’assemblée intérimaire mise en place après la chute de Blaise Compaoré, avaient déjà adopté un amendement constitutionnel qui verrouille le nombre de mandats présidentiels. Le rééquilibrage des pouvoirs et l’indépendance de la Justice sont deux des sujets de préoccupation du président dans le processus de réforme constitutionnelle qu’il a lancé.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Un avant-projet est initialement prévu pour , puis reporté. Il est finalement dévoilé le . Le projet final est dévoilé le .


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Kaboré prévoit d'abord une adoption de la réforme constitutionnelle par voie parlementaire, moins coûteuse, en raison des difficultés financières du pays. Les consultations qu'il entreprend avec l'ensemble de la classe politique lui font néanmoins se ranger à l'option plus consensuelle d'un référendum populaire, à la suite de la demande de l'opposition et sur les conseils du Conseil constitutionnel.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le , la Commission électorale nationale indépendante annonce que le scrutin aura lieu le , à la suite d'une révision du fichier électoral qu'elle juge nécessaire. L'information est rapidement relayée dans les médias, mais démentie dès le lendemain par le gouvernement, le ministère de l’Administration territoriale déclarant qu’. Dans un contexte d'attaques djihadistes à répétition, la date d'organisation du référendum n'est pas sujet à débat.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le gouvernement réitère par ailleurs son engagement à soumettre la nouvelle constitution à référendum, lors d'un scrutin organisé au plus tard lors des élections présidentielles et législatives prévues en 2020. Le coût du scrutin, évalué à plus de de francs CFA ( d'euros) rend probable une organisation simultanée. Le gouvernement songerait également à décaler les législatives afin de coupler présidentielle et référendum, puis législatives et municipales.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Après sa réélection lors de l'élection présidentielle de 2020 au Burkina Faso, Roch Marc Christian Kaboré annonce un référendum pour 2021. Une organisation au mois de mai est par la suite avancée par le Premier ministre Christophe Dabiré lors de son discours de politique générale à l'assemblée nationale, sans suites.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le président Kaboré a ordonné en des poursuites contre le général Yacouba Isaac Zida pour « désertion en temps de paix et refus d'obtempérer ». L'ex-Premier ministre, devenu général de division à la fin de sa mission à la tête du gouvernement de la transition, avait demandé une permission pour se rendre au Canada auprès de sa famille, laquelle avait été signée par le président et ministre de la Défense. Celle-ci a pris fin depuis le . Or, Isaac Zida est cité dans plusieurs supposées malversations financières à la présidence du Faso et auprès des ministères et les autorités avaient plusieurs fois demandé au général de rentrer au pays pour se défendre.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Roch Marc Christian Kaboré préside la cérémonie d’installation des membres du Haut Conseil pour la Réconciliation et l'Unité nationale (HCRUN) le à Ouagadougou. Composé de 21 membres, le HCRUN prend le relais de la Commission de la Réconciliation nationale et des Réformes (CRNR) qui a établi un inventaire exhaustif des crimes économiques et de sang de 1960 à ce jour qui n'ont jamais fait l'objet de règlement satisfaisant. Il a pour missions d’assurer entre autres, le traitement de plus de déjà enregistrés ainsi que ceux en cours d’enregistrement. « Il est temps que les Burkinabè se parlent, non pas dans le cadre d'une tribune de vengeance ou de revendication de toute nature, mais dans le cadre d'une tribune de vérité comme facteur de réconciliation et de pardon, pour un mieux vivre ensemble » déclare le président Kaboré.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Interrogé par RFI sur le putsch de , le président se prononce en en faveur du triptyque vérité-justice-réconciliation : « Nous souhaitons que les questions de réconciliation se règlent sur la base du triptyque vérité-justice-réconciliation parce que je pense que sans vérité, on ne peut pas faire une véritable justice et sans justice, on ne peut pas demander de pardonner ».


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le gouvernement annonce le avoir adopté un rapport sur le plafonnement des crédits de communications téléphoniques du chef de l'État, des ministres, et de différents présidents d'institutions ou d'administrations publiques, conformément aux engagements pris par le président Kaboré en faveur d'une rationalisation des dépenses publiques et d'une réduction du train de vie de l'État.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: D'autres mesures symboliques sont également adoptées par le gouvernement, notamment un décret sur la réglementation générale de l'utilisation des véhicules de l'État et des organismes publics, qui vise à « optimiser l'utilisation et à rationaliser la gestion des véhicules » étatiques. Un rapport portant sur les mesures d'économie des dépenses de consommation d'eau, d'électricité et de téléphone des administrations publiques a aussi été approuvé par le Conseil des ministres. L'objectif est de réduire les factures dans les différents ministères et de faire des économies dans le budget de l'État.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le , les djihadistes d'Ansarul Islam attaquent la garnison d'Inata, dans la province du Soum au nord du pays, et tuent 53 militaires et 4 civils. Cette cuisante défaite pour l'armée burkinabè entraîne des manifestations contre le gouvernement et le président Kaboré dont les protestataires réclament le départ car les militaires n'étaient plus approvisionnés en nourriture depuis deux semaines.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Plus généralement, les manifestants dénoncent l'incapacité du gouvernement et de l'armée à lutter efficacement contre les djihadistes et assurer la sécurité de la population.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Christophe Dabiré présente la démission du gouvernement le et Kaboré l'accepte. Kaboré nomme Lassina Zerbo Premier ministre du Burkina Faso le .


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Le coup d'État débute le par une mutinerie de soldats demandant le limogeage du chef d'état-major. Elle se transforme le lendemain en putsch avec l'arrestation puis le renversement du président Roch Marc Christian Kaboré et la suspension de la Constitution.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Paul-Henri Sandaogo Damiba devient de fait le nouveau chef de l'État. Sa démission est annoncée quelques heures plus tard par la télévision publique. Selon le président de la Côte d'Ivoire Alassane Ouattara qui affirme l'avoir dissuadé dans l'après-midi à l'idée de renoncer à ses fonctions, il considérait . Refusant une confrontation dans le pays, il refuse la proposition de l'état-major de mater les putschistes puis démissionne pour prévenir un tel affrontement entre les deux factions.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: Dans les semaines qui suivent, Roch Marc Christian Kaboré est déclare Alassane Bala Sakandé, président de son parti, le Mouvement du peuple pour le progrès, qui demande sa libération.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: La libération de Roch Marc Christian Kaboré est annoncée par le gouvernement le . Kaboré regagne son domicile toutefois celui-ci est toujours gardé par des militaires. Le gouvernement présente la présence de ces militaires comme un moyen de « garantir la sécurité » de Kaboré alors que le MPP dénonce des « restrictions de liberté », comme la liberté de mouvement, de s'exprimer et de reçevoir qui il souhaite.


title: Roch Marc Christian Kaboré

text: En , la veille d'une réunion de la CEDEAO sur la situation au Burkina, le gouvernement « réaffirme » que Kaboré jouit d'une « liberté totale ». Les proches de Kaboré considèrent que cette liberté est désormais réelle.


title: Industrie de l'armement

text: L'industrie de l'armement est la branche du secteur industriel consacrée à la fabrication et au commerce des armes dans les domaines civil et militaire et de systèmes et fournitures militaires.


title: Industrie de l'armement

text: Selon l'ONG Oxfam, d'armes légères sont disséminées à travers le monde (une pour dix personnes) en 2013. La production de cartouches militaires est de quatorze milliards par an.


title: Industrie de l'armement

text: Une large partie des ventes d'armes est issue des surplus militaires ; en effet, au lieu de détruire des armes anciennes ou surnuméraires, les États revendent en général leurs stocks. Le Nigeria, la Lettonie et l'Afrique du Sud sont les seuls États détruisant leurs excédents ou les armes saisies.


title: Industrie de l'armement

text: À travers le monde, dans plus de 90 pays produisent des armes légères. Dans certains de ces États, les réglementations commerciales sont quasi inexistantes.


title: Industrie de l'armement

text: Les chiffres des ventes légales d'armes (hors trafic d'armes) sont difficiles à évaluer précisément. Tout d'abord parce que les contrats dans ce domaine ne sont pas toujours publics. Ensuite parce que la vente peut associer du matériel à de l'assistance militaire ou de la formation. Selon les sources, les estimations peuvent donc diverger fortement.


title: Industrie de l'armement

text: L'acquisition et l'entretien de l'armement représente une part importante du budget de la défense d'un pays. En 2014, ces budgets totalisaient dans le monde () $ US.


title: Industrie de l'armement

text: En 2005 le rapport annuel du Congrès des États-Unis sur les ventes d'armes dans le monde a estimé qu'en 2004 la valeur totale des contrats de ventes d'armes (et tous services associés) à travers le monde était de de dollars, alors que l'année précédente elle était de de dollars. En 2000, elle atteignit de dollars. Si on considère non plus les contrats, mais les livraisons, la valeur pour 2004 est de de dollars, à peu près stable en monnaie constante depuis 2000.


title: Industrie de l'armement

text: En revanche, l'organisme Stockholm International Peace Research Institute (Sipri) évalue le volume mondial des transactions à environ de dollars en 2000 et en 2004. Entre 2002 et 2006 les ventes d’armement du Nord vers le Sud ont augmenté de 50 %.


title: Industrie de l'armement

text: Le président russe Dmitri Medvedev a déclaré que les exportations d'armes de la Russie atteignent en 2008 un record de de dollars, soit de plus qu'en 2007.


title: Industrie de l'armement

text: En juillet 2020, le gouvernement des États-Unis a informé qu'il poursuivait la vente de drones avancés à d'autres pays. Cette décision a cependant été combattue par les législateurs américains, qui craignent la prolifération des drones dans une bien plus grande mesure, et en particulier dans des régimes autoritaires comme l'Arabie et les Émirats arabes unis, déjà impliqués dans la guerre civile au Yémen.


title: Industrie de l'armement

text: D'avril à juillet 2020, le président Wallon Elio Di Rupo a accordé six nouvelles licences d'exportation d'armes vers l'Arabie saoudite. Cependant, sa démarche a été réprimandée par la Ligue des droits de l'homme, la Coordination nationale d'action pour la paix et la démocratie (CNAPD) et Vredesactie, elle a été soutenue par la section belge francophone d"'Amnesty International". Dans leurs plaidoyers concernant la vente d'armes, les organisations se sont alarmées de l'exportation de tourelles de chars produites par John Cockerill Defence et de véhicules blindés de la firme canadienne GDLS. Les ONG ont fait valoir que «cette reprise des exportations vers un pays soupçonné d'avoir commis des crimes de guerre au Yémen, et qui est donc en totale violation du droit international humanitaire prévu par le Traité sur le commerce des armes, nous surprend d'autant plus qu'elle a lieu à peine deux mois après que le Conseil d’État ait suspendu les licences autorisant ces exportations ».


title: Industrie de l'armement

text: Le 13 avril 2021, l'administration du président américain Joe Biden a procédé à plus de 23 milliards de dollars de ventes d'armes aux Émirats arabes unis. Toutefois, le , deux sénateurs démocratiques, Dianne Feinstein et Bob Menendez, ont introduit un projet de loi qui interdirait les États-Unis de la vente de Jets de combat F-35 aux Émirats.


title: Industrie de l'armement

text: En 2006, la Russie est le principal exportateur mondial et les deux principaux pays destinataires en sont, selon le rapport du Stockholm International Peace Research Institute (Sipri), la Chine à hauteur de 43 %, et l'Inde pour 25 %. En 2016, les États-Unis avec d'euros, la Russie avec 6 milliards d'euros et la France avec d'euros sont les trois premiers exportateurs d'armes.


title: Industrie de l'armement

text: L'industrie de l'armement se structure aux États-Unis par suite de l'effort de guerre déployé pour produire « l'arsenal des démocraties » des Forces alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Le président Dwight David Eisenhower, président des États-Unis de 1953 à 1961 a averti ses concitoyens de l'avènement d'un complexe militaro-industriel par un discours devenu depuis renommé.


title: Industrie de l'armement

text: Cumulées, les exportations des États membres de l'Union européenne (UE) vers les États non-membres font de l'organisation européenne le troisième exportateur d'armes du monde avec 27 % de part de marché.


title: Industrie de l'armement

text: Lors d'un entretien par "La Croix", Yannick Quéau, directeur de la recherche du Groupe de recherche et d'information sur la paix et la sécurité, explique que l'industrie de l'armement est « un marché très spécifique, caractérisé par un faible nombre de production et de clients, et dans lequel l'intervention des pouvoirs publics est très forte à travers la réglementation et le financement… ».


title: Industrie de l'armement

text: Le volume des exportations d'armes a connu une sérieuse baisse depuis les années 1980-1985, mais depuis 2003, il y a une reprise, sans atteindre le volume de 1980.


title: Industrie de l'armement

text: Entre 2001 et 2008, selon le du Congrès des États-Unis, les dix principaux importateurs de matériel militaire étaient les suivants :


title: Industrie de l'armement

text: Entre 2009 et 2014, l'Arabie saoudite a acheté aux États-Unis pour treize milliards de dollars d'armement, ce qui représente le montant le plus élevé des pays du monde entier durant la même période. En 2014, ce pays a aussi conclu une entente avec le Canada pour l'achat de plusieurs centaines de blindés légers, contrat d'un montant de quinze milliards de dollars qui a été annulé en 2018. L'Algérie, quant à elle, est en 2017 le premier pays importateur d'armement du continent africain.


title: Industrie de l'armement

text: La vente d'armes est encadrée par des dispositions législatives strictes depuis que, en 2013, l'Organisation des Nations unies a adopté le Traité sur le commerce des armes. Ce traité, adopté par , était ratifié par en .


title: Industrie de l'armement

text: Au Canada, la Loi sur les licences d’exportation et d’importation dispose que . Cette loi interdit notamment la vente d'armes à des pays hostiles, soumis à des sanctions du Conseil de sécurité des Nations Unies ou dont le gouvernement viole de façon grave et répétée les droits de la personne, . Le flou de ce dernier critère a permis au gouvernement canadien d'autoriser une filiale de General Dynamics établie à London (Ontario) d'effectuer une importante vente de blindés légers à l'Arabie saoudite en 2016, autorisation contestée devant les tribunaux. Sous Stephen Harper, le Canada est un des rares pays à ne pas avoir signé le Traité sur le commerce des armes.


title: Industrie de l'armement

text: Aux États-Unis, les conseils d’administration de la plupart des grands groupes médiatiques comprennent des représentants des industries de l’armement. "Ainsi, le New York Times", CBS, et le "Washington Post" ont compté au sein de leurs conseils d’administration d'anciens secrétaires à la Défense. Certains analystes évoquent ainsi un « complexe militaro-médiatique » et pose la question de l'indépendance de la presse.


title: Industrie de l'armement

text: Le 2 novembre 2021, le Pape François interroge au cimetière militaire français de Rome : « Combattons-nous suffisamment pour qu'il n'y ait pas de guerres ? Pour que les économies des pays ne soient pas fortifiées par l'industrie de l'armement ? » Il ajoute que les soldats défunts demandent : « Arrêtez-vous, frères et sœurs, arrêtez. Arrêtez-vous, fabricants d'armes, arrêtez-vous ! ».


title: Peugeot 404

text: La 404 est une automobile du constructeur automobile français Peugeot, produite à partir du . Ce sera, en , la première berline française de série (tout comme le premier coupé/cabriolet) équipée d'un moteur à injection.


title: Peugeot 404

text: La 404 a été retirée du catalogue français en octobre 1975, à l'exception de la camionnette qui fut commercialisée en France jusqu'en 1979. La production s'est prolongée pendant plusieurs années à l'étranger : les dernières 404 étaient des utilitaires assemblés en 1988 à l'usine de Mombassa (Kenya).


title: Peugeot 404

text: Lorsqu'au printemps 1955, la firme de Sochaux présente la 403, peu de temps après, Citroën lance la DS. La modernité de cette dernière amène la direction de Peugeot à réagir rapidement . Dès la fin de l'année 1955, la décision de lancer en urgence l'étude de la remplaçante de la 403 est prise : l'idée est une berline 9 CV haut de gamme nommée "projet 103" . Sa ligne sera traditionnelle mais avec un aspect moderne. Une motorisation V8 et une suspension hydraulique sont envisagées mais très vite abandonnées, notamment pour des raisons de brevet et de complexité technique. Alors que l'Europe fait face à la crise du canal de Suez, Peugeot parie malgré tout sur une berline familiale qui sera rebaptisée plus tard "Peugeot 404".


title: Peugeot 404

text: Satisfaite de sa première collaboration avec le carrossier italien Pininfarina qui avait dessiné la 403, la direction de Peugeot lui confie l'étude de la 404 mais avec comme contrainte un temps d'étude réduit. Pininfarina propose une étude réalisée pour Fiat (qui donnera la Fiat 1800/2100 et la Seat 1400C) et pour la BMC britannique (Austin A99 Westminster, ). Après quelques retouches de style pour éviter que ces trois constructeurs ne commercialisent une voiture à carrosserie trop semblable, celle de la 404 est conçue en à peine 3 mois : en octobre 1957, Pinifaina livre à Peugeot un premier prototype. En 1958, le prototype va rouler des locaux de Pininfarina à Turin (Italie) jusqu'à Sochaux (France). La production de la Peugeot 404 est officiellement lancée le .


title: Peugeot 404

text: La partie propulsion reprenait celle de la 403 (bloc-moteur en fonte, en ligne, trois paliers, culasse en alliage léger Alpax avec chambres de combustion hémisphériques, distribution à arbre à cames latéral) mais dont la cylindrée était portée à en augmentant l'alésage de , et surtout en inclinant ce bloc à 45° ("couché" sur la droite). La puissance obtenue était alors de . En 1963, afin de procurer au coupé/cabriolet et à la berline des performances de grande routière, ce groupe moteur (avec un rapport volumétrique augmenté à 8,8) sera doté de l'injection (indirecte) portant la puissance à .


title: Peugeot 404

text: Le 9 mai 1960, au Pré Catelan, Peugeot présente en avant-première, à quelques journalistes, la nouvelle 404. L’actrice Sophie Desmarets est également invité afin d’y effectuer un essaie de conduite. Le lendemain, 10 mai à l’usine de La Garenne, les principaux directeurs de Peugeot sont invités à conduire 200 berlines de couleur ivoire à travers Paris en suivant un parcours défini.


title: Peugeot 404

text: Le , au tout nouveau Palais des Sports de la Porte de Versailles, Peugeot présente à la presse et aux concessionnaires la 404 modèle "Grand Tourisme". Les de couleur ivoire attendent également les journalistes. Les couleurs présentées sont frappantes : Rouge Tango, gris tourterelle et bleu lagon.


title: Peugeot 404

text: En octobre 1960, la 404 est la vedette du salon de l'automobile de Paris qui se tient au Grand Palais.


title: Peugeot 404

text: En décembre 1960, Peugeot 404 présente la 404 "Super Luxe" à la finition haut de gamme : peinture gris métallisé (une seule teinte au début), porte de phares chromées, enjoliveurs de roues intégraux, sellerie en cuir fauve, planche de bord noire, accoudoir aux places avant et tapis moquette avant. Modèle disponible seulement avec le toit ouvrant. Le même mois, Peugeot met en production les premières berlines 404 Export USA destinées au marché nord-américain.


title: Peugeot 404

text: En mars 1961, au salon de Genève, Peugeot présente un nouveau système d'alimentation moteur par pompe à injection indirecte mis au point par l'entreprise munichoise Kugel-Fischer Georg Schäfer & Co. Avec un rapport volumétrique porté à 8,5:1 sur les préséries, puis à 8,8:1 sur les exemplaires de série, ce dispositif élève la puissance du à et son couple à . Au même salon a lieu la sortie de la 404 Export USA.


title: Peugeot 404

text: En septembre 1961, Peugeot présente son nouveau modèle : la 404 Cabriolet. Disponible en motorisation carburateur puis, en septembre 1962, à injection.


title: Peugeot 404

text: En septembre 1962, deux nouveaux modèles de la carrosserie Break sont présentés : La 404 Limousine Familiale et la 404 Limousine Commerciale disponible en moteur à essence ou en moteur Diesel.


title: Peugeot 404

text: En octobre 1962, Peugeot lance la 404 Berline Super Luxe à Injection ainsi que la 404 Coupé. La 404 coupé a également été dessinée et carrossée par Pininfarina.


title: Peugeot 404

text: À la fin de l'année 1966, Peugeot fabrique une 404 Ambulance Carrier à la suite d'un accord avec le carrossier Carrier, d'Alençon.


title: Peugeot 404

text: En juillet 1967, Peugeot présente la camionnette 404 U8 équipée, au choix, du moteur essence ou du moteur Diesel. Elle est disponible en version bâchée ou plateau cabine. Elle remplace la 403 U8.


title: Peugeot 404

text: En octobre 1967, au salon de l'automobile de Paris, Peugeot présente la berline 404/8 Confort pourvue d'un moteur : elle diffère de la berline par ses aménagements simplifiés (pare-chocs sans butoirs, tableau de bord linéaire sans montre, etc.). Il sagit de l'exécution "grand public" d'une 404 sortie en 1964 au bénéfice exclusif des administrations.


title: Peugeot 404

text: Prévue initialement en juin 1968, la sortie de la nouvelle Peugeot 504 a été reportée à septembre 1968 à la suite des événements sociaux du mois de mai. La 504 est la vedette du Salon de l'automobile de Paris d'octobre 1968. Conséquence de cette nouveauté : la gamme 404 va commencer à se réduire. En septembre 1968, Peugeot retire les 404 Cabriolet et Coupé de son catalogue dont les derniers exemplaires seront assemblés fin octobre 1968. Même sort pour les berlines à Injection. Dans le courant de l'année 1969, la berline Super Luxe est remplacée par la 404 Grand Tourisme à boite automatique.


title: Peugeot 404

text: En septembre 1971, Peugeot retire les Breaks (Familiale et Commerciale) de son catalogue. Cependant, Peugeot lance la 404 fourgonnette U7 qui reprend la carrosserie de la Break Commerciale sans être équipée de banquette arrière. Mais, victime de son insuccès, la fourgonnette 404 U7 est déjà retirée du catalogue en septembre 1972.


title: Peugeot 404

text: Elle a été équipée de différentes motorisations : carburateur, injection d'essence ou de gazole. En gagnant à plusieurs reprises l'East African Safari Rallye grâce à sa grande robustesse, la 404 a contribué à la renommée de la marque et pas seulement sur le continent africain (voir palmarès plus bas).


title: Peugeot 404

text: Si la 404 est, comme les précédentes Peugeot 203 et 403, une propulsion à essieu arrière rigide et levier de vitesse au volant, mais elle dispose de ressorts de suspensions avant hélicoïdaux (ressorts en spirale) à la place du traditionnel ressort transversal à lames présent depuis la 201.


title: Peugeot 404

text: Le style élégant et rectiligne de la 404, dessiné par Pininfarina, s'oppose aux rondeurs de la massive 403, s'inspire de ceux des Austin A55 Cambridge/Morris Oxford et Fiat 1800/2100 de 1959, elles aussi dessinées par Pininfarina. La carrosserie de la 404 intègre les derniers éléments de style en vogue aux États-Unis : le pare-brise panoramique (avec retour sur les côtés) et l'aileron arrière, tous deux traités avec une grande sobriété par le designer italien. Les vitres latérales sont encore planes (elles ne deviendront bombées que sur la 504) et la surface vitrée totale est privilégiée grâce aux fins entourages plats des vitres (que l'on retrouvera sur toutes les futures Peugeot jusqu'à la 305) et grâce à la suppression des déflecteurs de portes avant avantageusement remplacés par de nouveaux aérateurs latéraux découpés de part et d'autre dans la planche de bord. Les aménagements intérieurs seront régulièrement revus afin d'améliorer sensiblement la sécurité passive (celle en cas d'accident).


title: Peugeot 404

text: Hormis un surprenant rouge tango, couleur de lancement, les premiers modèles se reconnaissent à des entourages de vitres chromés et à des jantes peintes à l'unisson de la carrosserie. Comme d'autres autos de cette période, les butoirs de pare-chocs inox se garniront par la suite de caoutchouc. La trappe à essence est astucieusement dissimulée derrière la plaque de police arrière. L'équipement diffère selon mode et variantes : les premières commerciales se passent de lave-glace tandis que les derniers cabriolets reçoivent sellerie cuir, projecteurs additionnels.


title: Peugeot 404

text: La nouvelle Peugeot 404 a été présentée à la presse automobile, le , celle-ci loue son confort de suspension et sa tenue de route. Elle sera plus sévère sur le freinage constitué de quatre économiques tambours, qui plus est, sans assistance, ce qui est courant à l'époque. Peugeot endormira la critique avec des tambours assistés dits thermostables 1964 (quand même en option dans un premier temps) assortis de jantes ajourées. Ces freins sont d'une très grande efficacité (deux maîtres-cylindres avec un rapport d'assistance de sept pour trois à quatre actuellement) mais d'un entretien pointilleux, ils seront finalement remplacés (avec une assistance plus faible) en 1968 seulement, par des freins avant à disques déjà utilisés par la plupart des constructeurs. Par contre, l'innovation déjà entamée avec la 403 de commercialiser un moteur Diesel Indenor, largement utilisé comme taxi, n'aura jamais droit aux améliorations de freinage. Non seulement berlines comme breaks ou camionnettes diesel conservent des freins à tambours non assistés, mais plus étrangement encore, des jantes non ventilées d'origine pourtant abandonnées quelques années auparavant…


title: Peugeot 404

text: En 1965, un prototype basé sur le cabriolet est développé pour battre des records du monde avec un moteur Diesel (Catégorie A3 Groupe 3) sous deux versions (de classe 7). La voiture monoplace enchaînera quarante records sur l'anneau de vitesse de Montlhéry. Peugeot concurrencera ainsi Mercedes Benz avec une motorisation alors peu connue du grand public et non usitée en Europe, sinon par ces deux seuls constructeurs. Aujourd'hui cet exemplaire unique - N° Châssis 638033 Type 404D (Prototype) - est conservé au musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux. Il fut conduit par Roger de Lageneste (membre de la famille Peugeot et pilote de course professionnel, voir détail de ses propres records), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux, et Georges Tchekemian.


title: Peugeot 404

text: Selon les habitudes de la marque, la 404 en fin de carrière perdurera pendant plus de cinq ans dans des versions restreintes cherchant ainsi à favoriser les ventes des nouvelles 304 et 504.


title: Peugeot 404

text: Au total et toute carrosserie confondue, la Peugeot 404 a été produite en . Il semble que ce chiffre n'inclut pas les berlines et les pick-up produits en Argentine.


title: Peugeot 404

text: La somme de la production par année ne correspond pas au total mentionné de 404 pick-up. Il y a peut-être une erreur dans le chiffre d'une année.


title: Peugeot 404

text: La boîte de vitesse est manuelle de type C3 à avant synchronisées ; puis, à partir du millésime 1968, boîte BA7 (grille dite Européenne) et, sur option : boîte semi-automatique (coupleur électromagnétique) Jaeger (404 J) ; puis (à partir du millésime 1964, pour les versions Super Luxe, et du millésime 1966 pour les Grand tourisme) boîte automatique (convertisseur de couple et train épicycloïdal) ZF.


title: Peugeot 404

text: Les suspensions avant sont à roues indépendantes avec des tubes verticaux de guidage, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques coaxiaux ou hydrauliques sur certains modèles (montage inédit à l'époque, dérivé du modèle MacPherson).


title: Peugeot 404

text: Les suspensions arrière sont à essieu rigide avec barre Panhard avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques coaxiaux. Les breaks ont hélicoïdaux de chaque côté du train arrière.


title: Peugeot 404

text: Les freins avant et arrière sont à tambours et ne possèdent pas d'assistance de freinage. La surface de freinage totale est de .


title: Peugeot 404

text: La Peugeot 404 fut assemblée localement en CKD sur les chaînes de l'usine de Berazategui à partir de 1962. Cette année-là, furent produits ainsi que .


title: Peugeot 404

text: Un an plus tard, la version familiale fait son apparition mais la production est interrompue en à la suite de malversations dans l'importation des composants français qui conduisent à la dissolution de la société I.A.F.A.


title: Peugeot 404

text: En 1965, la société SAFRAR reprend l'usine et obtient une licence pour la production locale et non plus l'assemblage des modèles Peugeot. En 1972, la motorisation Diesel est proposée avec le modèle 404 D.


title: Peugeot 404

text: À la suite de problèmes de réglementation juridique, la version pickup est arrêtée en 1978, sa fabrication reprendra en 1980 avec un plateau de chargement plus important. En 1980, avec l'absorption de SAFRAR par Sevel Argentina, la production de la gamme 404 est définitivement arrêtée en Argentine.


title: Peugeot 404

text: La 404 est encore très présente en Ethiopie. Du fait de sa robustesse, de nombreux taxis l'utilisent encore.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS, de l'anglais (en français : « système élémentaire d'entrée/sortie ») est un ensemble de fonctions, contenu dans la mémoire morte ("ROM") de la carte mère d'un ordinateur, lui permettant d'effectuer des opérations de base, lors de sa mise sous tension. Par exemple l'identification des périphériques d’entrée/sortie connectés et la lecture d'un secteur sur un disque, un CD ou une partie d'une clé USB. Par extension, le terme est souvent utilisé pour décrire l'ensemble du micrologiciel de la carte mère. C'est en quelque sorte le centre de contrôle de la carte mère. Sur les cartes récentes il est remplacé par sa version moderne l'UEFI.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS fournit un ensemble de services permettant de faire le plus possible abstraction de la couche matérielle. Ces services sont utilisés par le système d'exploitation et sont accessibles via certaines zones mémoires (40:00 par exemple) ou certaines interruptions logicielles (10h, 11h, 12h et 13h notamment). Cependant, dans la pratique, les systèmes d'exploitation modernes n'utilisent ces services que lors de l'amorçage ; ils utilisent ensuite soit leurs propres pilotes, soit les fonctions ACPI pour les opérations liées à la carte mère.


title: BIOS (informatique)

text: L'objectif du BIOS est de rendre transparente, à tout système d'exploitation, la façon dont le fabricant a développé la carte mère (quels composants il a choisis et la manière dont ils sont interconnectés). Ainsi, en utilisant les mêmes fonctions du BIOS sur deux cartes mères différentes, on obtiendra le même résultat. Les systèmes d'exploitation peuvent utiliser ces fonctions, au moins pendant les premières étapes du démarrage de l'ordinateur, et ensuite lors du fonctionnement normal pour un accès direct au matériel.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS comprend également le logiciel nécessaire à l'amorçage de l'ordinateur. La première phase de l'amorçage () est l'auto-configuration à l'allumage (POST de l’anglais ""), qui compte la quantité de mémoire, teste les disques et configure les composants. La séquence d'amorçage continue avec la recherche d'un système d'exploitation, dans l'ordre des périphériques disponibles, avant de le lancer.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS prend en charge à bas niveau les communications avec les périphériques, néanmoins le système d'exploitation peut aussi s'adresser directement aux périphériques s'il le juge nécessaire. Parmi les prises en charge offertes par le BIOS, il y a celle du clavier, au moins dans un mode (pas forcément l'USB) et celle d'un mode d'affichage simplifié.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS contient également des outils de diagnostic pour vérifier sommairement l'intégrité des composants critiques comme la mémoire, le clavier, le disque dur, les ports d'entrée/sortie


title: BIOS (informatique)

text: Certains paramètres du BIOS peuvent être réglés par l'utilisateur (ordre des périphériques à scruter pour détecter une zone de , type et fréquence du processeur). L'ensemble de ces paramètres est stocké de manière permanente grâce à une mémoire de taille réduite (quelques centaines d'octets) à faible consommation (type CMOS) alimentée par une pile (généralement au lithium) présente sur la carte mère. Cette mémoire est communément appelée, par abus, « CMOS ».


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS est presque toujours développé par le fabricant de la carte mère à partir d'un code de référence fourni par un constructeur de BIOS (tel que AMI ou Phoenix Technologies) car il contient les paramètres spécifiques à l'initialisation de la carte mère, tels que la configuration des ports GPIO.


title: BIOS (informatique)

text: Le code source des premiers PC et AT BIOS était inclus avec le "Manuel des Références Techniques IBM". , la plupart des cartes mères sont livrées sans le code source du BIOS. L'utilisateur doit télécharger des mises à jour fournies par le constructeur. Ces mises à jour sont parfois nécessaires à la prise en charge de certains périphériques récents.


title: BIOS (informatique)

text: Depuis 1999, la Fondation pour le logiciel libre soutient (ex-LinuxBIOS) un BIOS sous licence Licence publique générale GNU car on peut maintenant flasher le BIOS de sa carte mère pour le remplacer par un autre. L'avantage de ce système (machine fonctionnant avec un BIOS) est de ne pas devoir développer un système d'exploitation spécifique pour chaque carte mère.


title: BIOS (informatique)

text: Le signal "", signalant que les différentes tensions de l'alimentation sont stabilisées, déclenche l’exécution du BIOS.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS originel était conçu pour les systèmes CP/M et se limitait, à l'époque, à la gestion des entrées-sorties (comme son nom l'indique). Depuis l'introduction des PC compatibles IBM en août 1981, le BIOS émet les premières commandes au système durant la phase de démarrage.


title: BIOS (informatique)

text: Le (POST) signifiant "auto-test au démarrage", désigne la première étape de ce processus plus général appelé amorçage.


title: BIOS (informatique)

text: Lors de cette étape, le BIOS teste la présence des divers périphériques et tente de leur attribuer les ressources nécessaires à un fonctionnement sans conflit. Le POST terminé, le contrôle est cédé au chargeur d'amorçage, dont le rôle est de démarrer le système d'exploitation ou le premier périphérique amorçable disponible.


title: BIOS (informatique)

text: En fonction de la liste des périphériques spécifiés en mémoire, le BIOS détermine sur quel support et à quel endroit de celui-ci trouver le chargeur d'amorçage (ou ) du système d'exploitation, en général Windows, Linux, Mac OS ou autre. Dans le cas de Windows, il s'agit du BCD, dans le cas d'un système en multiboot (possibilité de démarrer plusieurs systèmes d’exploitation sur un même ordinateur, par exemple Windows et Linux), il s'agit souvent du GRUB.


title: BIOS (informatique)

text: De nos jours, les blocs de données d'un disque sont numérotés linéairement et contiennent une quantité donnée de secteurs.


title: BIOS (informatique)

text: Il n'en a pas toujours été ainsi. Les anciens BIOS souffraient du "problème des ". Un bloc de données était repéré par un triplet de chiffres : cylindre, tête et secteurs. Au maximum, les anciens BIOS étaient conçus pour , et . Par conséquent, si le chargeur d'amorçage se trouvait au-delà du 1024 cylindre, le BIOS ne pouvait pas l'atteindre et échouait donc à lancer le système d'exploitation.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS est un type de , car il est très proche du . Avant les années 1990, les BIOS étaient stockés sur des puces ROM qui ne pouvaient être modifiées. Au fur et à mesure que leur complexité, et le besoin de mises à jour se sont fait sentir, ils furent stockés sur des mémoires EEPROM ou Flash qui pouvaient être reprogrammée pour améliorer les fonctionnalités ou reconnaitre de nouveaux peripheriques.


title: BIOS (informatique)

text: Ainsi, il est possible de mettre à jour, de manière logicielle, le BIOS d'un ordinateur. Cette action est appelée « Flasher le BIOS ». Un problème (coupure d'électricité, mauvaise version de ROM…) lors de cette opération peut rendre la carte mère définitivement inutilisable. Il est donc conseillé de ne flasher le BIOS que lorsque cette opération est vraiment nécessaire. Certaines cartes mères possèdent deux versions du BIOS : la version actuelle qu'il est possible de modifier logiciellement et une copie de sauvegarde, un cavalier permettant d'écraser la version actuelle par la version de sauvegarde. Il existe, de plus, des mécanismes permettant d'ajouter une deuxième mémoire flash à une carte mère n'en possédant qu'une, à condition que la puce initiale du BIOS soit extractible.


title: BIOS (informatique)

text: Un ordinateur peut héberger plusieurs puces BIOS. En plus du BIOS de , qui contient les fonctions pour accéder au matériel important, comme le clavier, des cartes d'extension comme les cartes SCSI, les cartes vidéo ou encore les cartes réseau peuvent embarquer leur propre BIOS, améliorant ou remplaçant les fonctions du BIOS de . Par exemple, certaines cartes réseau permettent le démarrage d'un système ne se trouvant pas physiquement sur l'hôte, via le protocole PXE.


title: BIOS (informatique)

text: Le BIOS étant le lancé au démarrage, il peut être la cible de logiciels malveillants. En 1999, le BIOS a connu sa première attaque d'envergure avec la propagation du virus CIH qui était très agressif puisqu'il rendait illisible par le système le contenu des disques. Depuis que les mises à jour du BIOS peuvent être réalisées à la volée via le programmateur interne de la carte mère, il est possible que ceux-ci soient la cible d'attaques de type homme du milieu.


title: BIOS (informatique)

text: L’ (EFI), aujourd'hui remplacé par l'UEFI () est un logiciel intermédiaire entre le micrologiciel (firmware) et le système d'exploitation (OS) d'un ordinateur, et est néanmoins un véritable petit système d'exploitation. Cette interface est appelée à être le successeur du BIOS.


title: Tramway

text: Le tramway () (mot couramment apocopé en tram), est une forme de transport en commun urbain ou interurbain à roues en acier circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats, et qui est soit implanté en site propre, soit encastré à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière.


title: Tramway

text: Le mot d’origine anglaise « tramway » provient de la combinaison "tram-way" composée de "tram", « rail plat », et "way" signifiant « voie ». Le terme « tramway » désigne donc une voie ferrée. Les véhicules qui y circulent, par extension, sont aussi couramment appelés tramways.


title: Tramway

text: Une interprétation éponyme fait remonter le mot tram à un emprunt, au nom de l'inventeur anglais Benjamin Outram, et ce moyen de transport utilisé dans les mines aurait été à partir de cette époque appelé Outram-roads ou Outram-ways.


title: Tramway

text: L'origine étymologique du mot « tram » n'est pas clairement définie. Il s'agirait d'un mot issu d'une culture germanique ancienne, de la région de la Mer du Nord. Le mot apparaît en langage flamand vers 1510, désignant la poutre ou arbre d'une brouette, d'un traîneau, ou encore d'un camion (à cette époque chariots, notamment ceux utilisés dans les mines de charbon), ainsi que dans le vieil écossais de la même époque avec le mot tram, trahame, tramme, désignant également une poutre ou pièce maîtresse d'un navire, d'un chariot, ou d'un traîneau.


title: Tramway

text: Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude, au contraire de ce qui s'est passé en Suisse romande. L’appellation traminot est également employée.


title: Tramway

text: Pour le comptage des accidents, les méthodes de comptage du BAAC (Bulletin d'analyse accidents corporels) diffèrent de celles de la SNCF.


title: Tramway

text: En France, en 2016, le BAAC compte 148 accidents impliquant un tramway. Cette année là, 7 personnes ont été tuées dans un accident avec un tramway : 5 piétons, 1 cycliste et 1 automobiliste. 47 personnes ont été blessées hospitalisées dont 25 piétons et 3 passagers du tramway.


title: Tramway

text: L'accident le plus commun arrive lorsqu'un piéton traverse la section et rencontre la première voie du tramway.


title: Tramway

text: Les premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du , ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. La première ligne est ouverte par John Stephenson en 1832 à New York entre Manhattan et Harlem et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.


title: Tramway

text: Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond-les-Bains et Montbrison. Long de , il est mis en service dès 1838. Les TVM, tramways pour voyageurs et marchandises, à traction hippomobile ou mécanique, sont institués par la loi de 1880.


title: Tramway

text: Les premiers rails, en "U" saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».


title: Tramway

text: Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).


title: Tramway

text: Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à en pente.


title: Tramway

text: La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique circule à Sestroretsk près de Saint-Pétersbourg en Russie en par Fyodor Pirotsky, mais l'expérience ne débouche pas sur un service commercial. Werner von Siemens, qui avait été en communication avec Pirotsky, ouvre une ligne commerciale de tramway électrique à Berlin-Lichterfelde en . Le courant y est d'abord alimenté par le rail, puis par caténaire à partir de 1891. En Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, un tramway électrique circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890.


title: Tramway

text: Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hippotractés en 1892 et 1893. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.


title: Tramway

text: Le nombre de voyageurs par véhicule n'y était pas limité. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique avec un tarif de cinq centimes de dollar.


title: Tramway

text: Le tramway connaît un essor considérable du début du jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi de lignes pour . Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.


title: Tramway

text: En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait .


title: Tramway

text: Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.


title: Tramway

text: Alors qu'en 1902, les tramways américains urbains et interurbains véhiculaient annuellement de passagers sur de lignes électrifiées, le développement de la voiture individuelle a pour effet de ralentir la circulation des transports collectifs, dont les finances sont également grevées par des surcoûts d'entretien liés à l'usure plus rapide de la chaussée causée par les transports routiers. L'absence de réactualisation des termes de la concession pour intégrer la hausse des frais salariaux entraîne un effet de ciseaux pour les compagnies de tramway. Beaucoup sont rachetées à vil prix par un cartel regroupant des entreprises liées à l'automobile (General Motors, Standard Oil, Firestone…) qui ferment la plupart des réseaux au profit de bus. Le recours plus massif au pétrole permet aussi de réduire la capacité de blocage des syndicats américains des mineurs de charbon.


title: Tramway

text: En Europe après 1945, les États-Unis subventionnent largement le pétrole dans le cadre du Plan Marshall afin d'ouvrir de nouveaux marchés à l'automobile, ce qui précipite la disparition de réseaux de tramways encore actifs comme à Rouen en 1953. En France, les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. Dans les années 1960, le taux de motorisation double pour passer à 60 % des ménages.


title: Tramway

text: Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.


title: Tramway

text: Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, à la suite des pressions de citoyens.


title: Tramway

text: Pendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1948-1950, une partie du réseau ayant été démontée durant la Seconde Guerre mondiale. Dès 1951, les villes de Namur et Bruges expérimentèrent la substitution de l'autobus au tram en milieu urbain. Il y eut un regain d'activité en 1958 à l'occasion de l'Exposition universelle de 1958. Néanmoins, dès le début des années soixante, les services par autorails sur les lignes inter-urbaines non électrifiées avaient été convertis en service par autobus. Les lignes électrifiées connurent progressivement le même sort, le dernier tram vicinal électrique circulant à Bruxelles le . Le seul vestige de ce grand réseau est le tramway de la côte belge, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.


title: Tramway

text: Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro : le prémétro d'Anvers et le prémétro de Bruxelles. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilable à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro. Enfin à Liège, d'où le tram avait totalement disparu, une nouvelle ligne est en construction.


title: Tramway

text: À Bruxelles, dès qu'un tunnel de prémétro atteint une longueur suffisante, il est exploité en métro lourd avec rehaussement des quais et réorganisation des lignes de tram qui l'empruntaient précédemment. À Anvers et Charleroi par contre, plus aucun métro lourd n'est envisagé.


title: Tramway

text: Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.


title: Tramway

text: Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse.Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


title: Tramway

text: Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un nouveau réseau en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.


title: Tramway

text: Le tramway de Grenoble inauguré en 1987 apporte comme innovation majeure le plancher bas à du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.


title: Tramway

text: Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.


title: Tramway

text: À Paris et dans sa banlieue, les tramways d'Île-de-France constituaient un important réseau entre 1855 et 1938, et jusqu'en 1957 à Versailles. La première ligne rouverte dans la région est la ligne 1 reliant Saint-Denis et Bobigny en Seine-Saint-Denis en 1992, suivent l'ouverture de lignes dans le courant des décennies 1990 et 2000. Le début des années 2010 voit d'importants travaux qui mènent à des lignes de tramway complétant le tour de la ville d'ouest en est par le sud.


title: Tramway

text: Nancy et Caen sont les deux seules villes à avoir fait la commande de tramway sur pneu. Elles exploitent (depuis 2000 pour Nancy et depuis 2002 pour Caen) le modèle de TVR fabriqué par Bombardier. Malgré les arguments du constructeur en faveur de son nouveau véhicule, les exploitants (notamment Nancy) ont connu nombres de problèmes lors de la mise en service des véhicules (problèmes de capteurs, de moteur et d'essieu, défaut d'isolation, accidents, etc...). Finalement, seul le réseau Lorrain exploite encore ses véhicules, la ville Normande lui ayant vendu pour l'euro symbolique la moitié de son parc de TVR.


title: Tramway

text: Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grâce à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.


title: Tramway

text: La première partie du réseau du tramway du Mans datant de 2007 était considérée comme le tramway le moins cher de France au moment de l'inauguration, avec un coût de d'euros, pour .


title: Tramway

text: Un tramway historique, construit de 1901 à 1902 par Eugenio Geiringer, relie Trieste à Opicina sur une ligne historique constituant le dernier exemple en Europe de traction mixte (électrique dans les parties normales et funiculaire à crémaillère dans les fortes pentes). Cette ligne est aujourd'hui devenue touristique en montant sur les hauteurs de la ville et offrant un panorama unique sur le golfe.


title: Tramway

text: Une grande partie du réseau de transport ferré suisse construit entre la fin du et le début du a été maintenu en service et développé jusqu'à nos jours. Mais il n'en a pas été ainsi pour les tramways suisses. Des quinze villes au moins qui possédaient un réseau de tramways, seules les villes de Bâle et de Zurich ont conservé un réseau de tramways très développé. D'autres villes, comme Genève, Lausanne, Saint-Gall ou Lugano, ont toutes démantelé totalement ou partiellement leur réseau dans les années 1930 ou dans la période d'après-guerre.


title: Tramway

text: Par conséquent, le tramway de Bâle et le tramway de Zurich, tous deux présentant un réseau très dense, sont devenus aujourd'hui un très fort atout dans leur région.


title: Tramway

text: Du côté de la Suisse romande, Genève possédait, au début du , un réseau de tramways urbain et vicinal extrêmement étendu (118 km), mais qui avait presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il ne restait qu'une seule ligne (la 12) qui est d'ailleurs la plus ancienne d'Europe encore en activité. Depuis, la reconstruction d'un réseau de tramways est en cours avec une reconstruction probable des prolongements jusqu'au communes françaises d'Annemasse, Saint-Julien, Saint-Genis-Pouilly et Ferney-Voltaire. Toujours en Suisse romande, différents nouveaux projets de tramways sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne. Le réseau de tramway lausannois a existé de 1895 à 1964.


title: Tramway

text: Il existait aussi des tramways transfrontaliers. Une anecdote intéressante est que le maintien du réseau bâlois a permis à la commune française de Leymen de toujours être desservie par le tramway (ligne 10). Elle possède donc un des rares arrêts de tramway français en service depuis un siècle. Les autres lignes de tramway vers la France (St-Louis et Huningue) et l'Allemagne (Lörrach) ont été démantelées. En , la compagnie des transports publics de Bâle (BVB) rouvre un tronçon avec trois arrêts passant la frontière reliant ainsi Bâle à Weil am Rhein (Allemagne) sur la ligne 8. Un prolongement avec quatre arrêts de la ligne 3 est rouvert depuis décembre 2017 desservant la gare de Saint-Louis (France).


title: Tramway

text: À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs dérailables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


title: Tramway

text: La traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur.


title: Tramway

text: Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.


title: Tramway

text: Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), a prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.


title: Tramway

text: Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional préexistant.


title: Tramway

text: Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le relie Mulhouse à Thann.


title: Tramway

text: En Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises échangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anticollisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'échange de wagons de l'AAR).


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text: De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago South-Bend ; ses rames circulent encore au milieu de la rue à quelques endroits.


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text: Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.


title: Tramway

text: Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.


title: Tramway

text: En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du tramway de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur , et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaisons de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue. En France le premier projet récent fut le tram-train de l'Ouest lyonnais, mis en service en 2012. Il est appelé commercialement « tram-train » mais il ne traverse pas la voirie.


title: Tramway

text: Depuis 2017, le T11 Express relie, en Île-de-France, Le Bourget à Épinay-sur-Seine avant un prolongement non daté vers Sartrouville et Noisy-le-Sec.


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text: Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


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text: Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13 % selon le constructeur) à moindre coût .


title: Tramway

text: Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen (définitivement arrêté le ) – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Un système différent (Translohr) est exploité à Clermont-Ferrand, Padoue ou encore Shanghai et en Île-de-France (lignes T5 et T6).


title: Tramway

text: On reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.


title: Tramway

text: Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.


title: Tramway

text: Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui sont automatiquement mises sous tension lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Les réseaux de Reims et d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B du Tramway d'Orléans, ouverte en , utilise aussi cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.


title: Tramway

text: À Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice. La recharge s'effectue automatiquement à chaque station.


title: Tramway

text: Certains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines situées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne depuis 2001 en pièces détachées une usine Volkswagen.


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text: C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du , où des lignes de chemins de fer secondaires et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.


title: Tramway

text: Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. , car il n'y a pas à creuser ; il faut cependant refaire la voirie et les réseaux. Mais le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de nouvelles lignes à rénover "de façade à façade", refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de à , hors requalification urbaine. Il serait toutefois supérieur à celui du trolley-bus, utilisé dans certaines grandes villes en France, en particulier à Lyon. L'aménagement d'une ligne de trolleybus, est en effet de l'ordre de 2 à 6 millions d'euros au km. Les supercondensateurs utilisés pour la propulsion, réduiraient au moins de moitié le coût d'exploitation d'un BHNS sans rails ni caténaire, par rapport à celui d'une ligne classique de tramway.


title: Tramway

text: Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (le Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.


title: Tramway

text: Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et leur distribution, en priorisant un traitement paysager de l'environnement urbain, ou pacifié par une piétonisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux…). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques). Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.


title: Tramway

text: Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès rencontré depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui l'ont choisi. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway est un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux voyageurs de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.


title: Tramway

text: La voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.


title: Tramway

text: Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.


title: Tramway

text: Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.


title: Tramway

text: Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées :


title: Tramway

text: Du fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsqu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.


title: Tramway

text: À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un « sabre », appelé « pince » à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


title: Tramway

text: Dans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.


title: Tramway

text: En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à « ornières porteuses » est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.


title: Tramway

text: D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


title: Tramway

text: On citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de diesel de « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur (), avant la mise en construction de complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau.


title: Tramway

text: La ville de Lausanne en Suisse exploite une ligne de tramways bi-modes, munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. Malgré le nom de tramway, il s'agit plutôt d'un métro léger, appelé "ligne M1" ou initialement "Tramway du Sud-Ouest lausannois" dans le plan des transports lausannois.


title: Tramway

text: On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.


title: Tramway

text: Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Le freinage à air a peu à peu disparu notamment lors du développement du matériel PCC de seconde génération , celui-ci reste cependant encore d'usage sur certains matériels. Les matériels récents à plancher-bas utilisent également des systèmes hydrauliques pour le freinage.


title: Tramway

text: La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l' élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.


title: Tramway

text: Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.


title: Tramway

text: Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du ou au début du .


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text: À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.


title: Tramway

text: Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...


title: Tramway

text: Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais "trawl", signifiant "chalut"), ce qui donna le mot "trolley". Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.


title: Tramway

text: Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.


title: Tramway

text: L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


title: Tramway

text: D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.


title: Tramway

text: La perche a progressivement été remplacée par le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de nouveau matériel au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.


title: Tramway

text: Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.


title: Tramway

text: L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.


title: Tramway

text: On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)… Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement… qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !


title: Tramway

text: Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle à la suite de l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).


title: Tramway

text: Les villes de Lyon, Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, Budapest, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.


title: Tramway

text: Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.


title: Tramway

text: Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.


title: Tramway

text: Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.


title: Tramway

text: À Bruxelles, il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du .


title: Tramway

text: Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.


title: Tramway

text: La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.


title: Tramway

text: Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), le tramway dispose de nos jours généralement d'une signalisation propre en plus de la signalisation routière qui assure plusieurs rôles : gérer les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation pour un confort du passager optimal.


title: Tramway

text: À Bruxelles, la STIB a procédé de 2011 à 2021 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.


title: Kazan

text: Kazan ( ou ; en russe : , "Kazan" ; en ) est une ville de l'Ouest de la Russie et la capitale de la république du Tatarstan, une des divisions de la Russie. Sa population s'élevait à en 2019 ce qui en fait la sixième ville de Russie. Kazan est un grand centre industriel et universitaire ainsi qu'un important nœud de communication. Kazan est située sur le cours moyen de la Volga à environ 700 km à l'est de Moscou. Kazan comme la république dont elle fait partie est pour moitié peuplée de Tatars ce qui lui vaut de bénéficier d'une autonomie politique plus importante que d'autres sujets de la Russie.


title: Kazan

text: Kazan est située à à l'est de Moscou sur la rive gauche de la Volga, principal fleuve de la Russie d'Europe. L'agglomération est divisée par la Kazanka qui vient se jeter dans la Volga. La ville historique, en particulier le kremlin de Kazan, se trouve sur la rive gauche de la Kazanka. La ville historique s'est développée selon un plan en éventail en partant du kremlin situé sur un promontoire. Des quartiers industriels se sont développés ensuite à la périphérie de ce noyau urbain au sud-est. Par la suite, des industries et des quartiers ouvriers se sont installés sur l'autre rive de la Kazanka. La rive droite de la Volga trop éloignée est restée intacte. Depuis le milieu du , la Volga est régulée par un ensemble de barrages. Le barrage de Samara implanté en aval a créé le réservoir de Kouïbychev qui s'étend jusqu'en amont de Kazan et a fait largement monter le niveau des eaux au niveau de la ville. Le réservoir a accru l'espace occupé par la Volga et le fleuve est au niveau de Kazan large de . Du fait de l'endiguement de la Volga, la Kazanka forme au niveau du centre-ville de Kazan un plan d'eau long de deux kilomètres et d'une largeur comprise entre , entrecoupé par deux avancées permettant son franchissement par des axes routiers et ferroviaires.


title: Kazan

text: Kazan se trouve à au sud-est de Nijni Novgorod, à au nord-ouest d'Oufa, à à l'ouest de Iekaterinbourg et à à l'est de Moscou.


title: Kazan

text: Le climat de Kazan est de type continental froid avec une température moyenne de durant les mois de décembre, janvier et février, une température moyenne en été de et une température annuelle moyenne de . Les précipitations sont très modérées () et réparties sur toute l'année mais plus marquées durant les mois d'été. La neige est présente par an et sa hauteur atteint au cœur de l'hiver ( maximum). Le vent est modéré ( en moyenne) sans direction dominante sur l'année. La durée d'ensoleillement moyenne annuelle est de avec des pics très marqués en hiver ( de Soleil en décembre) et en été (plus de en juin et juillet). Les tempêtes de neige sévissent par an et les orages . Les températures extrêmes relevées sont en et en .


title: Kazan

text: Le khan Koubrat souverain des Proto-Bulgares turcophones de la steppe pontique parlant une langue oghoure fonde vers 630 un État éphémère, la Grande Bulgarie, dont le vaste territoire s'étend sur les cours aval du Don, du Dniepr et de la Volga entre la mer d'Azov et la mer Caspienne. À sa mort, les dissensions entre ses héritiers entraînent l'éclatement du khanat. Kotrag, un des cinq fils de Koubrat, entraîne une partie des Bulgares vers le nord où il fonde le Khanat bulgare de la Volga au confluent de la Kama et de la Volga dont la capitale Bolgar est située non loin de ce confluent. L'islam devint religion d'État quand le khan Almuch se convertit en 922. À partir du tournant du millénaire, le khanat entre en conflit avec les principautés russes de la Rus de Kiev situées sur sa frontière occidentale


title: Kazan

text: Officiellement Kazan est fondée vers 1005 donc à l'époque des Bulgares. Mais les historiens ne s'accordent pas sur cette date et l'identité des fondateurs de la ville. Certains considèrent que sa fondation est l’œuvre des Mongols donc beaucoup plus tardive. L'origine du nom de la ville fait également l'objet de débats liés également à l'identité des fondateurs. Selon la légende, il aurait pour origine le mot bulgare "kazan", qui désigne un ; en ). Mais Qazan/Kazan est également un des noms portés par les dirigeants mongols et turcs en particulier par le septième empereur mongol Ghazan Khan (1271-1304). Il est probable que la ville ait été fondée du vivant de cet empereur ou peu après et que son nom en dérive.


title: Kazan

text: En , une avant-garde de l'armée mongole de Gengis Khan sous le commandement de Subötaï et Djebé, entre dans la Bulgarie de la Volga, près de Samara, mais est défaite à la bataille de Kernek. Les Mongols reviennent en 1229 et vainquent les Bulgares. Quelques années plus tard, en 1232, la cavalerie mongole occupe la partie sud de la Bachkirie et le sud de la Bulgarie de la Volga. En 1236, les forces mongoles dirigées par Batu assiègent et s'emparent de la capitale Bolgar et du pays tout entier. Selon certains historiens, plus de 80 % de la population du pays est tuée pendant l'invasion et la population rurale restante est contrainte de quitter les steppes. Les Mongols s'installent définitivement dans la région créant un état baptisé la Horde d'Or qui s'étend de l'Oural aux portes de l'Europe occidentale. Ils installent leur capitale Saraï sur le cours aval de la Volga. La Bulgarie de la Volga est divisée en plusieurs principautés autonomes vassales de la Horde d'Or.