title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La commune de L'Île-Saint-Denis avait émis des réserves sur la capacité du pont entre la rue du Port (à Saint-Denis) et la rue Méchin à supporter le passage du tramway. Les ingénieurs du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) jugeait le pont trop peu solide pour le supporter. En 2003, la bataille fut âpre pour le sauver, à coups de pétition, de manifestations, de bals de protestation organisés sur le pont, et d'études contradictoires. Finalement, la structure du pont a été renforcée, permettant de conserver cet édifice centenaire.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , après trois années de travaux, le prolongement est entré dans sa phase d'essais, pour une durée de deux mois. Pendant cette période, les essais techniques ont consisté à mettre à l'épreuve la signalisation et l’ensemble des infrastructures ferroviaires. La conformité de la voie, le système électrique, l’adéquation entre les infrastructures et le gabarit des rames ont ainsi été vérifiés. Dans chacune des dix nouvelles stations, l’attention a été portée sur les « lacunes », ces espaces se trouvant entre la rame et le quai. Les essais ont enfin permis de vérifier la bonne visibilité des conducteurs, de jour comme de nuit, et notamment l’absence d’obstacles visuels gênants.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Du au , les trois cents conducteurs de la ligne ont alors, à raison de deux jours chacun, découvert le nouveau parcours et s’y sont familiarisés. Deux ou trois rames dédiées à la formation ont ainsi circulé, à une vitesse ayant progressivement augmenté jusqu'à atteindre un temps de parcours optimum.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Enfin, du au , soit durant quatre semaines, la « marche à blanc » a eu lieu sur la totalité du prolongement. Une marche à blanc permet de roder le fonctionnement de la ligne étendue et de parfaire la familiarisation des conducteurs. Pour les piétons, automobilistes et conducteurs de deux roues, elle offre à tous le temps de s’habituer à la cohabitation avec le tramway dans des conditions normales d’exploitation. Il s'agit d'une étape obligatoire pour l’obtention de l’autorisation préfectorale de mise en service du prolongement.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En pratique, les voyageurs descendaient tous au terminus "Gare de Saint-Denis", mais les tramways continuaient leur route, sans voyageur, sur la totalité du prolongement. Ils fonctionnaient comme s’ils assuraient un service normal, respectant les bons horaires et les bonnes fréquences, dans des conditions réelles de circulation.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Sur un plan économique, la RATP, par le biais de sa fondation, aidera à la création de cent cinq microentreprises sur trois ans, le long de ce prolongement, en partenariat avec l'Association pour le droit à l'initiative économique, qui délivre des microcrédits aux entrepreneurs.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Fin 2019, la ligne T1 est prolongée d'une station de "Les Courtilles" jusqu'au carrefour des Quatre-Routes de Colombes, à la limite des communes de Colombes, Bois-Colombes et Asnières-sur-Seine pour devenir la de tramway d'Île-de-France.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Après l'adoption du schéma de principe fin 2013, une enquête publique est conduite à l'automne 2014. Puis le , la déclaration d'utilité publique est accordée, ce qui permet de lancer des travaux préliminaires de dévoiement des réseaux en 2016 et de lancer les travaux du tramway l'année suivante, la mise en service officielle ayant lieu le . Lors de ce prolongement, l'espace public a été réaménagé. Des cheminements piétons et cyclistes ont été aménagés, les trottoirs élargis, l'éclairage changé, et plantés pour un investissement de d'euros répartis entre la Région (49 %), le Département des Hauts-de-Seine (30 %) et l'État (21 %).


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Après ce nouveau prolongement, un autre est prévu à plus long terme vers l'ouest jusqu'à Colombes officiellement d'ici à 2023 sur de voies et et quotidiens pour d'euros. En 2019, une enquête publique est organisée sur un autre prolongement d'ici 2030 de de Nanterre à Rueil-Malmaison, sur et quotidiens attendus, pour un coût évalué à d'euros.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T1 est longue de . Elle est implantée en site propre, sauf dans le Village de Gennevilliers (entre les stations "Le Village" et "Timbaud") et L'Île-Saint-Denis où les voies sont globalement mêlées dans la circulation automobile. De Saint-Denis à Noisy, des plots ou murets en béton empêchent les automobilistes d'accéder à la plate-forme du tramway.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le tracé naît au carrefour des Quatre-Routes de Colombes, nouveau terminus depuis 2019. Il se prolonge avenue de la Redoute à Asnières-sur-Seine, jusqu'à son précédent terminus depuis 2013 face à la station "Les Courtilles", à l'extrémité nord de la branche "Asnières-Gennevilliers" de la ligne 13 du métro. La ligne de tramway se dirige ensuite en site propre vers l'est, traverse le boulevard intercommunal et emprunte l'avenue Lucien-Lanternier située dans Gennevilliers. Le tracé se place alors en position latérale au nord de l'avenue, et dessert le quartier du Luth. Après avoir desservi la station "Le Village", située rue Pierre-Timbaud, les deux voies de tramway se dissocient, tout en demeurant la plupart du temps en site propre, afin de traverser le vieux Gennevilliers : les tramways en direction de Noisy empruntent alors la place Jean-Grandel puis les rues Félicie et Jules-Larose, tandis que les tramways en direction d'Asnières-Gennevilliers restent sur la rue Pierre-Timbaud désormais à sens unique.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Avant de traverser le rond-point enjambant la route nationale 315 et son tunnel des Sévines, la ligne dessert la station "Timbaud" réalisée en deux demi-stations situées sur chacun des itinéraires dissociés. Puis à l'engagement sur le rond-point, les deux voies s'associent à nouveau pour ensuite se placer en position latérale au nord de l'avenue du Général-de-Gaulle. La ligne dessert la gare de Gennevilliers, passe sous les voies de la ligne C du RER, longe et dessert le parc départemental des Chanteraines. Le tracé passe ensuite en position axiale, dès son passage en dessous de l'autoroute A86, marquant l'entrée dans la commune de Villeneuve-la-Garenne. Le tracé emprunte désormais l'avenue de Verdun et dessert notamment l'hôpital Nord 92 ainsi que la mairie de la commune.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Arrivé au niveau du quai d'Asnières, la voie empruntée par les tramways allant en direction de Noisy-le-Sec quitte le site propre pour passer en site banalisé, c'est-à-dire dans la circulation routière, afin de franchir le premier bras de la Seine. La voie empruntée par les trams allant dans le sens contraire demeure en site propre. Une fois le premier bras franchi, le tracé emprunte la rue Méchin afin de desservir le centre de la commune de L'Île-Saint-Denis.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les deux voies du tramway sont à cette occasion mêlées à la circulation routière, compte tenu de l'étroitesse de la rue. La ligne enjambe ensuite le second bras de la Seine pour entrer dans Saint-Denis. Sur le pont, les deux voies empruntent à tour de rôle un site propre situé au milieu de l'ouvrage.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le tracé croise ensuite la route nationale 14, emprunte la rue du Port et passe en dessous des voies ferrées de la banlieue Nord, au-delà desquelles se trouvent la station "Gare de Saint-Denis", située à proximité de la gare de même nom, sur le pont enjambant le canal Saint-Denis. En , la RATP lance des travaux pour poser des voies de raccordement avec les voies du tram T8. La ligne, après avoir croisé à niveau le T8, emprunte ensuite la rue Auguste-Delaune, rendue piétonne, puis contourne l'Église Saint-Denys-de-l'Estrée. Le tracé s'incurve vers le nord, et se situe alors à l'est du boulevard Jules-Guesde où se situe la station "Théâtre Gérard Philipe". La ligne s'incurve de nouveau, cette fois en direction de l'est, et se situe du côté nord du boulevard Carnot, jusqu'à la station "Marché de Saint-Denis". La ligne s'incurve une nouvelle fois vers le sud-est et traverse en site propre un quartier construit dans les années 1990 au nord de la basilique, où une station donne correspondance à distance avec la branche "Saint-Denis" de la du métro.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Par le boulevard de la Commune-de-Paris, elle rejoint la route nationale 186 qu'elle emprunte en position axiale en direction du sud-est. Un ouvrage dédié permet à la ligne de franchir l'. Elle traverse La Courneuve, dont elle dessert l'hôtel de ville par la seule station à quai central de la ligne, puis le terminus de la du métro, par une station implantée au centre du carrefour des Quatre-Routes. Le tracé, toujours placé dans l'axe de la RN 186, se situe ensuite en limite des communes de Drancy, au nord, et de Bobigny, au sud.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne quitte sa position axiale après la station "Drancy-Avenir" et se place du côté sud de la route. Elle franchit ensuite sur un ouvrage spécifique les voies de la ligne de Grande Ceinture, et dessert les stations "Gaston Roulaud" puis "Escadrille Normandie-Niémen". Le tracé quitte à cette hauteur la route nationale 186 et s'incurve en direction du sud-sud-est pour atteindre le centre de Bobigny par l'avenue Jean-Jaurès. Après les stations "La Ferme" et "Libération", la ligne s'oriente vers l'est, et se place en position latérale au sud du boulevard Lénine. Après la station "Hôtel de Ville de Bobigny", le tracé se poursuit le long du centre commercial , jusqu'à l'importante gare routière de "Bobigny - Pablo Picasso", où elle donne correspondance avec la du métro et de nombreuses lignes de bus.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Après le triangle de raccordement avec l'atelier de Bobigny, en courbe de de rayon, le tracé s'infléchit vers le nord, et rencontre la N 186 qu'elle traverse pour se positionner au nord de cette voie, nommée ici avenue Paul-Vaillant-Couturier, en direction du sud-est. La ligne traverse de nouveau l'avenue, cette fois vers le sud, se place en position latérale sud et se poursuit vers l'est. Elle s'oriente au sud par une courbe de de rayon, avant de franchir le canal de l'Ourcq par un ouvrage dédié en béton armé qu'elle atteint après une rampe de . Dorénavant à Noisy-le-Sec, la ligne se dirige vers le sud par un tracé en « S », avec courbe de de rayon, suivie d'une contre-courbe de de rayon. Elle atteint l'avenue de Paris, ou N3, qu'elle traverse, puis se dirige vers le sud-ouest en empruntant dans l'axe l'avenue Gallieni. Elle passe sous l' puis sous la ligne de Grande Ceinture dont les ouvrages successifs la surplombent, avant d'atteindre la station "Petit Noisy", à quais décalés. Le tracé s'achève rue Jean-Jaurès à la station "Gare de Noisy-le-Sec", prolongé de deux voies en impasse, après avoir franchi les faisceaux de voies de la banlieue Est.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne est essentiellement située dans l'emprise de l'ancienne route nationale 186, sauf à Noisy-le-Sec, où elle suit une voie communale, et dans le centre-ville de Saint-Denis, où elle est en site propre intégral entre "Basilique de Saint-Denis" et "Marché de Saint-Denis".


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le T1 est en correspondance avec les lignes 5, 7 et 13 du métro, respectivement aux stations "Bobigny-Pablo Picasso", "La Courneuve - 8 Mai 1945", "Les Courtilles" et "Basilique de Saint-Denis", avec la ligne C du RER à la station "Gare de Gennevilliers", avec la ligne D à "Gare de Saint-Denis" et avec la ligne E à "Gare de Noisy-le-Sec", avec le tramway de la ligne T5 aux stations "Marché de Saint-Denis" et "Basilique de Saint-Denis" et avec celui de la ligne T8 à "Gare de Saint-Denis". Enfin, à cette dernière station une correspondance est possible avec la ligne H du Transilien.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Toutes les stations sont équipées de bornes du Système d'information en ligne (SIEL). Des distributeurs automatiques de titres de transport (au détail, en carnet, en coupon hebdomadaire et mensuel) sont installés sur les quais des stations. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant. Elles possèdent des quais latéraux de à de largeur, généralement placés face à face.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le T1 est une ligne de tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Elle fonctionne de à du dimanche au jeudi et de à les vendredi, samedi et veilles de jours fériés. Les tramways relient "Les Courtilles" à la gare de Noisy-le-Sec en 64 minutes grâce à une vitesse commerciale de .


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les rames circulent à la fréquence d'un passage toutes les aux heures de pointe et de six à aux heures creuses, du lundi au vendredi. La fréquence est de quinze à de à la fin du service. Le samedi, l'intervalle entre deux rames varie de six à en journée et de sept à les dimanches et jours de fêtes.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T1 est équipée de trente-cinq rames du matériel Tramway français standard (TFS), identique à celui équipant le réseau grenoblois, dont trente et une en circulation au plus fort du trafic. Longues de et larges de , les rames permettent d'accueillir de à . Elles bénéficient d'un plancher bas sur les deux tiers de leur longueur ; seules les parties extrêmes, situées au-dessus des bogies moteurs, ont leur plancher à au-dessus du quai. Deux versions du Tramway français standard (TFS) cohabitent sur la ligne de tramway.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La première version est celle de 1992, qui se caractérise par des moteurs à courant continu. Elles se différencient aussi par leur avertisseur sonore au ton plus grave que les rames suivantes ; les rames sont numérotées 101 à 117. La première d'entre elles a été reçue le par l'atelier de Bobigny et a accompli ses premiers essais, le suivant.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La seconde version est celle de 1994 ; les rames sont numérotées 118, 119 et de 201 à 216. En 1995, les deux premières rames issues de cette version, numérotées 118 et 119 sont livrées, en même temps que celles de la ligne 2 du tramway d'Île-de-France et leur sont identiques. En 2003 et 2004, les seize rames suivantes, numérotées 201 à 216, arrivent en provenance de la ligne 2, à la suite de leur remplacement par des Citadis 302, un nouveau matériel offrant plus de place au voyageur. Ce redéploiement permet de renforcer le parc de la ligne en vue de son prolongement à Noisy-le-Sec puis à Asnières - Gennevilliers.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les rames 101 à 119 adoptent à l'origine une livrée à base de gris. Elles sont toutes équipées de la ventilation réfrigérée et voient leur intérieur rénové. Les rames 201 à 216 sont quant à elles rénovées de 2004 à 2006 après leur transfert sur la ligne.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Dans le cadre du prolongement vers l'est à "Rue de Rosny" et compte tenu de l'âge du parc (certaines rames auront plus de en 2023), le renouvellement complet et l'agrandissement du parc de matériel roulant de la ligne T1 sont décidés. Un appel d'offres pour l'achat de rames est lancé par Île-de-France Mobilités en . Un nouveau site de maintenance et de remisage de matériel roulant sera par ailleurs construit à l'occasion du prolongement, dans le quartier des Murs à pêches à Montreuil.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Alstom est choisi pour la fourniture de 37 rames Citadis X05 de de long et de de large, qui remplaceront à partir de 2023 les rames TFS.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les Franciliens, usagers ou non du tramway, sont invités par Île-de-France Mobilités à donner leur avis, entre trois modèles, sur la forme de l'avant des futures rames attendues pour 2024. Le choix doit être exprimé par Internet sur une page dédiée, jusqu'au à minuit.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue » : on ne trouve donc sur la ligne que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière. Ces feux sont accompagnés d'une signalisation d'aide à l'exploitation, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les "signaux de protection d'itinéraires" ou "signaux d'exploitation" se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Les "panneaux de limitation de vitesse" se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les "indicateurs de coupure de courant" sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne électrique alimentée, alignés en position horizontale une ligne non alimentée.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les machinistes du T1 sont au nombre de trois cents. Dans le cadre du prolongement de la ligne aux Courtilles, cinquante conducteurs supplémentaires sont venus s'ajouter aux deux-cent cinquante déjà


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: présents sur la ligne. Les nouveaux sont tous des conducteurs de bus, ayant suivi une formation préalable de trois semaines avant d’obtenir l’autorisation de conduire un tramway. Une dizaine d'entre eux conduisent aussi bien des tramways du T1 que ceux du T2 ou des autobus.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la RATP fut mise en cause pour avoir utilisé une rame de tramway de la ligne 1 afin de transporter des familles Roms expulsées d'un camp le matin-même. Cette mise à disposition n'aurait pas été le fruit d'une réquisition demandée par la Préfecture de Seine-Saint-Denis. Le tramway en cause a réalisé le transport sous escorte policière de 150 personnes de Saint-Denis jusqu'au terminus de la ligne à Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis).


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les rames de la ligne sont entretenues par les ateliers de maintenance de Bobigny, ateliers qui entretiennent également le matériel roulant de la ligne 5 du métro. Ils sont reliés à la ligne T1 au niveau de la station Bobigny - Pablo Picasso par une voie unique qui traverse le parc de la Bergère.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les ateliers de Bobigny servent de remisage aux trente-cinq rames de tramway de la ligne, ainsi que de centre de maintenance. Ils comprennent un hall de maintenance et un faisceau de voies de garage, l'emprise dédiée au seul tramway couvrant une surface de , dont de surface couverte. Le hall de maintenance accueille une voie de deux positions de maintenance, sur pilotis et avec passerelle d'accès à la toiture des rames. Une voie est équipée de vérins mobiles pour réaliser les échanges de bogies. Un tour en fosse permet les opérations d'inspection, de réparation ou encore le reprofilage (« réalésage ») des roues en fosse afin de limiter les risques pour la sécurité et les nuisances sonores. Une station-service, dotée d'une machine à laver à rouleaux, permet par ailleurs d'effectuer les opérations de nettoyage extérieur et intérieur des rames ainsi que le remplissage de leurs sablières.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La tarification de la ligne est identique à celles des deux autres lignes de tramway exploitées par la RATP ainsi que l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de entre la première et la dernière validation, mais pas avec le métro ou le RER.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 1 a rencontré un rapide succès et est en 2009 la ligne de tramway au trafic le plus élevé du réseau francilien : elle transporte en moyenne par jour ouvré. Le nombre total de voyageurs transportés représente 50 % de plus que la fréquentation de la ligne 2. De 1993 (première année de pleine exploitation) à 2006, le trafic a presque doublé, augmentation comparable à celle constatée sur la ligne 2. La ligne 3, ouverte en , atteint un niveau comparable de fréquentation après une année pleine d'exploitation. Le prolongement de la ligne à Asnières-Gennevilliers devant apporter supplémentaires par jour ouvré selon les estimations du STIF, la ligne est depuis devenue la seconde en termes de trafic après la ligne T3 prolongée. En 2015, la ligne atteint en moyenne chaque jour ouvré.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le tronçon inauguré en ayant dégradé les conditions de transport sur le tronçon Bobigny/Saint-Denis (problèmes techniques répétés, accroissement des intervalles entre deux rames, surcharge...), le STIF, la RATP, les villes et le Conseil général de la Seine-Saint-Denis ont décidé de mettre en place le programme d'action « PACT1 », visant à déployer sur tous les carrefours le système « Gerfaut II » pour une meilleure gestion des feux tricolores afin de gagner 10 % sur le temps de parcours. Le projet suppose l’augmentation du nombre de rames et divers aménagements de voirie pour fluidifier la circulation, ainsi que l’agrandissement des quais pour éviter les effets de cohue. Le conseil d'administration du STIF a voté début 2014 un vœu émis par le Conseil général demandant le renouvellement anticipé du matériel roulant. La station est agrandie au premier semestre 2017 avant que toutes les stations historiques ne soient modernisées entre 2020 et 2022 et leurs quais allongés de 24 à et pour la plupart élargis pour pouvoir accueillir en 2023 un matériel roulant neuf. Parmi elles, la station Gare de Saint-Denis sera déplacée à l'ouest de la gare et les quais de la station Basilique de Saint-Denis seront disposés en quinconce, l'arrêt en direction de Gennevilliers étant déplacé vers l'ouest.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La liaison entre Asnières - Gennevilliers et Nanterre devait faire l'objet de discussions pour la phase 2 (2013-2020) de l'avant-projet du SDRIF de 2006. L'IAURIF, le conseil régional d'Île-de-France et la RATP ont publié en un document de synthèse présentant ce projet, s'inscrivant dans le cadre de la création du réseau ORBITALE, réseau maillé irriguant la proche couronne selon des techniques variables. Ce prolongement de desservirait cinq communes : Nanterre, Colombes, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers, et notamment la préfecture des Hauts-de-Seine, le Palais de Justice et l'Hôtel de Ville de Nanterre, l'Université Paris-Nanterre, les hôpitaux de Nanterre et de Colombes, deux parcs départementaux (Nanterre, Colombes) et de nombreux établissements d'enseignement. Mais en 2009, une réalisation de ce tronçon en trois phases est finalement avancée.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , dans le cadre d'un contrat particulier avec la région, le conseil général des Hauts-de-Seine s'engage en faveur de la réalisation anticipée d'une partie de ce prolongement, sur , jusqu'au carrefour des Quatre Routes, à la limite d'Asnières, Bois-Colombes et Colombes, avec une ou deux stations supplémentaires. Le coût prévisionnel de cette opération est estimé à d'euros HT (valeur 2008). Dans ce même contrat, quatre millions d'euros sont affectés au financement d'études portant sur le tronçon situé sur la ville de Colombes, qui permettra à terme de relier le carrefour des Quatre-Routes au T2 à hauteur des terrains de "La Marine", boulevard Charles-de-Gaulle, et d'assurer la correspondance vers La Défense. C'est dans ce cadre que la ville de Colombes s'est prononcée en faveur d'un tracé passant par le centre-ville, notamment par la gare de Colombes, plutôt qu'un tracé longeant l'A86 sur l'intégralité du parcours.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le STIF approuve la convention de financement et annonce le démarrage des premières études, en vue d'une concertation préalable annoncée pour le quatrième trimestre 2011. Le , le conseil du STIF annonce l'organisation d'une concertation sur le prolongement de la ligne jusqu'au T2 en octobre et . Le nouveau tronçon, long de six kilomètres, comporterait onze ou douze stations, et serait parcouru en vingt minutes, avec une mise en service prévue à l'horizon 2017. Deux variantes, nord et centre, sont alors envisagées : selon l'itinéraire retenu, le trafic prévu sur le prolongement à l'horizon 2020, serait respectivement de et par jour. Le coût de l'opération est évalué à d'euros pour le tracé nord, et d'euros pour le tracé centre, hors matériel roulant et acquisitions foncières.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 2013, la réalisation du projet est phasé en deux étapes : "Les Courtilles - Quatre Routes" et "Quatre Routes - Petit-Colombes". L'enquête publique se déroule du au .


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Après la première partie du prolongement réalisé en 2019, la ligne T1 sera prolongée d’"Asnières-Quatre Routes" à "Petit-Colombes". Long de moins de six kilomètres, le prolongement desservira dix nouvelles stations. L'intervalle de passage sera de quatre minutes à l'heure de pointe à la mise en service et de dix minutes aux heures creuses. La vitesse commerciale prévue sera d'environ .


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le prolongement sera parcouru en moins de vingt minutes et nécessitera la livraison d'une quinzaine de rames supplémentaires. Ces dernières seront remisées et entretenues au sein du site de maintenance et de remisage de "La Marine" à Colombes, construit dans le cadre de l'extension de la ligne T2 au Pont de Bezons. Une bande de terrain a été, pour ce faire, réservée afin de permettre la création de deux voies de remisage pour le T1.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le trafic prévu sur le prolongement à l'horizon 2020, s'il était mis en service à cette échéance, serait de par jour. Le coût de l'opération est évalué à d'euros, hors matériel roulant et acquisitions foncières.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La date prévisionnelle de mise en service de cette deuxième phase n'est cependant pas encore dévoilée en 2022.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les stations du tracé retenu sont listées ci-dessous d'ouest en est ; leurs noms sont validés depuis le :


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le tronçon entre Colombes-"La Marine" et Nanterre-"La Boule", dont la réalisation est intégrée au projet de l'étape entre Rueil-Malmaison et Nanterre - La Boule, est repoussé à une date non encore fixée. Toutefois une préfiguration avec un bus à haut niveau de service est envisagée.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Quant au tronçon entre Nanterre et Rueil, il devait être en discussion pour la phase 3 (2020-2030) de l'avant-projet du SDRIF de 2006. En , les maires de Nanterre et de Rueil-Malmaison proposent une réalisation anticipée d'un tronçon du T1 reliant leurs deux communes, sans attendre l'achèvement complet de la ligne depuis Saint-Denis. Les maires demandent que ce projet relève du plan de relance du département des Hauts-de-Seine. La ligne desservirait le quartier du Petit-Nanterre (avenue de la République), la gare de Nanterre-Université, la préfecture et la mairie de Nanterre (avenue Joliot-Curie), la place de la Boule, puis suivant l'axe de la route nationale 13 qui serait requalifiée à l'occasion, le centre-ville de Rueil, puis le château de Malmaison. Finalement, le contrat particulier entre la région et le département signé le prévoit le lancement d'études complémentaires relatives à ce tronçon mais, dans un premier temps, dans une configuration bus à haut niveau de service sur les , 131 et 986, pour un coût estimé à d'euros.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le département des Hauts-de-Seine prévoit la création de 14 stations supplémentaires au-delà de Colombes. Le nom des stations en 2012 correspond à des noms de code, et leur emplacement est projectif et approximatif.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Début 2019, alors que doit débuter prochainement l’enquête publique concernant le prolongement du T1 entre Petit-Colombes et La Malmaison à Rueil, des maires de l'Ouest parisien sollicitent un prolongement ultérieur au-delà de La Malmaison vers Bougival, Louveciennes et Le Port-Marly.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Après l'enquête publique qui s'achève en octobre 2019, le prolongement est déclaré d'utilité publique en janvier 2021.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 2019, la mise en service de la première phase (de Petit Colombes à Nanterre Mairie) est programmée pour 2027 et la seconde phase (de Nanterre Mairie à Château de Malmaison) pour 2030.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En complément du prolongement à Noisy-le-Sec réalisé en 2003, il est prévu qu'un nouveau prolongement soit à terme réalisé jusqu'à la gare RER du Val de Fontenay. En 2012, il était annoncé que ce prolongement allait être mis en service en 2017, mais dès 2014, cette date est repoussée de deux années. Long de , il desservira quinze nouvelles stations situées dans les communes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et de Fontenay-sous-Bois. Fin 2018, un accord relance le projet de prolongement mais prévoit également un phasage des travaux avec, dans un premier temps, un prolongement jusqu'à Montreuil-"Rue de Rosny" seulement. La mise en service de cette première phase est annoncée pour 2023.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: À cette occasion, l'actuelle ligne T1 sera amputée du tronçon "Bobigny - Pablo Picasso" à "Gare de Noisy-le-Sec", qui sera rattaché au prolongement afin de constituer une nouvelle ligne de tramway reliant "Bobigny - Pablo Picasso" à la "Gare du Val de Fontenay". D'une longueur totale de , cette nouvelle ligne desservira au total vingt-et-une stations : les quinze stations issues du prolongement ainsi que les six stations du tronçon "Bobigny - Pablo Picasso" - "Gare de Noisy-le-Sec" ("Bobigny - Pablo Picasso", "Jean Rostand", "Auguste Delaune", "Pont de Bondy", "Petit Noisy" et "Gare de Noisy-le-Sec") qui seront réaménagées pour l'occasion. La nouvelle ligne sera exploitée à raison d'un tramway toutes les quatre minutes aux heures de pointe et toutes les six minutes aux heures creuses et reliera les deux terminus en environ vingt-cinq minutes.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Elle sera en correspondance avec la ligne E du RER à la gare de Noisy-le-Sec et à celle du Val de Fontenay, avec la ligne A du RER à la gare du Val de Fontenay, avec dix-huit lignes de bus sur l’ensemble du prolongement, avec la ligne 1 du métro de Paris prolongée à Val de Fontenay depuis son terminus actuel Château de Vincennes, avec la ligne 11 du métro de Paris à la future station « Romainville - Carnot » à Romainville, avec la ligne 9 du métro de Paris à la station "Aristide Briand" (nom de station restant à confirmer), avec la future ligne de T11 Express à la gare de Noisy-le-Sec, avec la ligne 3 du T Zen à "Pont de Bondy" et, enfin, avec la future ligne 15 aux stations "Bobigny - Pablo Picasso", "Pont de Bondy" et "Val de Fontenay". En 2013, il est estimé que le prolongement complet de Noisy-le-Sec à "Val de Fontenay" serait fréquenté par chaque jour et par an.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le futur prolongement à l'est nécessitera l'acquisition de rames supplémentaires. En 2009, le projet de prolongement complet à "Val de Fontenay" prévoyait l'achat de cinquante nouvelles rames dont quinze pour l'extension, anticipant ainsi le renouvellement du parc initialement programmé en 2022. Compte tenu du retard considérable du projet, la notion d'anticipation ne semble plus appropriée : avec une mise en service d'un premier tronçon entre Noisy-le-Sec et Montreuil-"Rue de Rosny" qui n'interviendra en 2023 au mieux, le renouvellement complet et l’agrandissement du parc de matériel roulant de la ligne T1 sont décidés. Un appel d'offres pour l'achat de rames est lancé par Île-de-France Mobilités en . Le prolongement à Montreuil-"Rue de Rosny" comprend par ailleurs la construction d'un nouveau site de maintenance et de remisage de matériel roulant dans le quartier des Murs à pêches à Montreuil.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Dans un premier temps, il était prévu de phaser le projet en deux étapes en reliant Noisy-le-Sec à Montreuil, pour un trafic estimé à par jour et un investissement d'environ d'euros pour . La ligne aurait été prolongée dans un second temps vers Val de Fontenay.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Après une première concertation en 2001, le schéma de principe de l'extension jusqu'à "Montreuil-Murs à pêches" a été validé par le conseil d'administration du STIF en . Mais l'opposition à cette extension devient un des enjeux de la campagne électorale de l'équipe de l'opposition sortante lors de l'élection municipale de Noisy-le-Sec de , faisant suite à l'annulation par le conseil d'État du résultat des élections de 2001. Menée par Nicole Rivoire (UDF), l'opposition remporte le scrutin de 2003 et réussit à faire arrêter le projet. La nouvelle équipe municipale conteste le passage du tram dans le centre-ville, dans un sens par le boulevard Michelet et dans l'autre par la rue Jean-Jaurès.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 2005, une nouvelle concertation est réalisée sous l'égide du STIF pour tenter de faire avancer le projet, mais en l'absence d'accord sur le tracé, le dossier reste une nouvelle fois bloqué. La municipalité de Nicole Rivoire dit alors que « le tramway n'est décidément pas le bienvenu à Noisy-le-Sec ». Aucun accord n'ayant été trouvé avant la fin 2006, les crédits de d'euros alloués par l'État dans le cadre du contrat de plan État-région 2000-2006 sont perdus.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 2008, le changement de majorité à Noisy-le-Sec permet au STIF de relancer le dossier, avec l'organisation d'une troisième concertation. Cette nouvelle phase de concertation préalable est organisée du au , sous l'égide de Michel Gaillard, garant nommé par la Commission nationale du débat public. Le dossier présenté est, cette fois, un prolongement en une seule étape jusqu'à Val de Fontenay.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Cette concertation a permis de constater la persistance des inquiétudes qui avaient bloqué le précédent projet (vibrations et bruit du tramway, difficultés de circulation automobile et notamment d'accès aux commerces, problèmes de stationnement, absence de piste cyclable, inquiétudes devant l'arrivée de voyageurs venant des cités des communes voisines), mais également un apaisement des esprits. Toutefois, la concertation n'a pas permis de privilégier clairement l'un des tracés, ce qui a amené le maire à déclarer « très solennellement, je ne me prononcerai pas » à la clôture des débats. La municipalité a toutefois indiqué qu'elle exigerait un « projet de qualité », impliquant un réaménagement de la gare de Noisy-le-Sec, jugée obsolète et trop petite pour assumer le trafic du RER, du T11 Express et du tramway, ainsi qu'un remplacement des rames TFS par des rames neuves. Ces dernières devront être capables de gravir la rampe menant de Noisy-le-Sec à la place Carnot de Romainville. Dans ce contexte, le coût du projet pourrait atteindre d'euros, voire plus si une solution d'alimentation par le sol était retenue dans la traversée de certains secteurs de Noisy-le-Sec, comme certains le demandent, pour relier Noisy à Fontenay ( environ). Le coût de ce projet amène certains à s'interroger sur sa pertinence, mais le STIF semble disposé à le soutenir. Serge Méry, vice-président du STIF et de la région (1998-2010) a ainsi déclaré « "c'est cher, mais c'est la poursuite d'une ligne de rocade, qui va de plus permettre de retravailler la ville. Et on aura largement plus de " ».


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le STIF annonce que la concertation publique a permis de retenir le tracé « Jaurès ». Toutefois, le , un nouveau rebondissement compromet une nouvelle fois la réalisation du prolongement. En effet, à la suite de dissensions internes au sein des élus de gauche à Noisy-le-Sec, une élection municipale anticipée est organisée afin d'élire un nouveau conseil municipal. C'est Laurent Rivoire (Nouveau Centre), fils de Nicole Rivoire, maire qui s'était opposé au tracé central, qui est élu maire. Il s'oppose à son tour au tracé du tramway en centre-ville par la rue Jean-Jaurès, préférant une desserte des quartiers ouest de la ville. Ce revirement sème la discorde au sein des élus locaux du département, en particulier ceux des communes voisines concernées qui attendent le tramway depuis plus de dix ans, et craignent de voir le STIF et la région abandonner le projet, en particulier avec la multiplication des projets de grande envergure, comme Arc Express ou le métro du Grand Paris, qui risquent de mobiliser les financements disponibles.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le STIF annonce la tenue de l'enquête publique sur le prolongement début 2013, avec une ouverture toujours prévue en 2017, quinze nouvelles stations, un temps de parcours d'environ trente-cinq minutes, et une estimation de trafic de par jour. Le coût des travaux est dorénavant estimé à , dont 78 pour l'achat des nouvelles rames nécessaires à sa desserte.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: À la suite de l'enquête publique sur le prolongement, qui s'est tenue du au , la déclaration d'utilité publique du prolongement a été signée par les deux préfets le . Le maire de Noisy-le-Sec annonce immédiatement qu'il en demanderait l'annulation devant le Tribunal administratif.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La date de la mise en service du prolongement est finalement repoussée à l'horizon 2019 d'après un communiqué du STIF du .


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , un protocole de financement est adopté par Île-de-France Mobilités pour un montant de d'euros : l’État apportera d'euros, la Région , le département de la Seine-Saint-Denis et celui du Val-de-Marne ; en outre, la Seine-Saint-Denis a décidé d’ajouter , comme avance sur les investissements à venir. Cependant, seul le financement jusqu'à la station "Rue de Rosny" à Montreuil a été acté ; il faudra un nouvel accord pour que le tramway puisse être prolongé jusqu'à "Val de Fontenay", dans un second temps. À titre comparatif, en 2012, le coût du prolongement complet de Noisy-le-Sec à "Val de Fontenay" était estimé à , dont 78 pour l'achat des nouvelles rames nécessaires à sa desserte.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les travaux de la première phase jusqu'à Montreuil devraient débuter à l'. Les premiers travaux comprendront entre autres la transformation d'un tronçon fermé de l'A186 à Montreuil en « avenue paysagère », la démolition d'une bretelle de l'A186 entre Montreuil et Romainville, le déménagement de familles sédentarisées de gens du voyage, notamment dans le secteur des Murs-à-Pêches à Montreuil, ainsi que la suppression de 200 places de parking à Noisy-le-Sec.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les stations desservies par la ligne nouvelle sont listées ci-dessous du nord au sud. On retrouve en italique, les stations déjà existantes, issues du T1 actuel et formant le futur deuxième arc :


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: "Les noms des stations issues du prolongement (comprises entre "Saint-Jean" et "Gare du Val de Fontenay" inclus, ne sont pas définitifs. Leurs coordonnées et leurs zones sont approximatives."


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Compte tenu des prolongements de la ligne existante, précédemment présentés, vers l'est et l'ouest. Une étude menée en 2010 par la RATP a permis de justifier la nécessité d'exploiter la ligne entre "Val de Fontenay" et "Les Courtilles" en deux arcs, à l'instar de la ligne T3 :


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le STIF confirme l'exploitation de la ligne en deux tronçons lors de son conseil du . Un complément de cette étude d'exploitation est en cours pour analyser l'exploitation du prolongement à Colombes. Les premiers résultats démontreraient la pertinence d'un , entre "Les Courtilles" et "Gabriel Péri", d’environ . Ce lieu de correspondance serait compatible avec un nouveau prolongement vers Rueil-Malmaison. Lors des travaux du prolongement du T1 aux "Quatre-Routes", le double terminus des "Courtilles" est construit en prévision de ce troisième arc. Il comprend 4 quais et une zone de garage entre ceux-ci afin de permettre le retournement des tramways des deux tronçons indépendants. Celui-ci sera cependant utilisé comme double terminus uniquement à l'ouverture du prolongement jusqu'à "Gabriel Péri". Entre 2019 et l'inauguration de cette extension, le double terminus est simplement traversé par les tramways du T1 actuel.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Chef d’œuvre de l'architecture gothique, la basilique Saint-Denis est à proximité de la station éponyme. Des œuvres de l'architecte Oscar Niemeyer sont visibles aux stations "Libération" (Bourse départementale du travail de la Seine-Saint-Denis) et "Basilique de Saint-Denis" (ancien siège de l'Humanité). Fondé comme hôpital franco-musulman, l'hôpital Avicenne arbore un porche néo-mauresque visible des voies du tramway. Le cimetière de Saint-Denis abrite des tombes remarquables (Auguste Delaune, Pierre Degeyter...).


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Parmi les lieux de culture, on peut citer à Saint-Denis le théâtre Gérard-Philipe à la station du même nom, à proximité également de l'église Saint-Denys-de-l'Estrée, conçue par Eugène Viollet-le-Duc. La mémoire de la Shoah se retrouve en plusieurs endroits du parcours du tramway avec la proximité de la cité de la Muette et la gare de Bobigny (station "Normandie-Niemen"), ainsi que le monument de Shelomo Selinger (place du 8-Mai-1945 à La Courneuve, station "La Courneuve - 8 Mai 1945").


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: De grands espaces verts se retrouvent sur la ligne : parc des Chanteraines à la station du même nom à Villeneuve-la-Grenne), parc Georges-Valbon à distance de la station "La Courneuve - Six Routes".


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En , le Conseil général des ponts et chaussées (CGPC) rend un avis sur le bilan de la ligne Saint-Denis - Bobigny. Celui-ci est établi en par la RATP au titre de la loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) qui prévoit l'évaluation "a posteriori" pour la collectivité des grandes infrastructures de transports en France.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Dans son avis, le CGPC estime le bilan positif quant à la fréquentation, l'augmentation du trafic étant largement supérieure à celle constatée sur l'ensemble du réseau francilien sur la même période. Cette augmentation est particulièrement significative aux heures creuses, marquant une hausse de la mobilité grâce à la simplicité d'accès du tramway, qui génère toutefois un taux de fraude élevé faute de contrôle suffisant. En revanche, l'impact du tramway sur l'aménagement urbain et le développement local ne répond pas aux espérances du département et de l'État, hormis la requalification considérée comme réussie de la route nationale 186. De la même manière, l'impact du tramway sur les prix du foncier et de l'immobilier et sur les activités économiques n'est pas perceptible. Malgré un coût financier plus lourd que prévu pour la collectivité, le Conseil estime positif le bilan de la ligne.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Dans un rapport sur les transports ferroviaires régionaux en Île-de-France de , la Cour des comptes estime, quant à elle, le bilan de la ligne en demi-teinte. Si le trafic a connu une progression spectaculaire, avec une fréquentation multipliée par 2,5 par rapport aux trois anciennes lignes de bus du parcours et supérieure à celle prévue par le schéma de principe de 1983, la vitesse commerciale en revanche n'atteint que , au lieu des prévus par le schéma. L'intervalle minimal constaté est de cinq minutes au lieu des quatre minutes prévues, situation qui découle, selon la RATP, des difficultés de gestion de la priorité aux feux des carrefours, relevant de trois gestionnaires différents. Ces inconvénients réduisent la rentabilité socio-économique du projet. Le report du trafic automobile vers le tramway est évalué à 3,7 % au lieu des 6 % prévus initialement, le report des piétons vers le tramway étant plus notable, avec 7,3 %. Le coût de la réalisation a atteint d'euros (valeur 1985), dont pour l'infrastructure et pour le matériel roulant, soit un dépassement de 46 % par rapport au schéma de principe, et de 25,3 % par rapport à l'avant-projet.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Mais la Cour souligne que ces montants n'incluent pas le coût des déviations de réseaux, soit 13 millions d'euros (1985), ni les travaux d'aménagement sous maîtrise d'ouvrage du département, s'élevant à d'euros (valeur 1985), surestimant ainsi artificiellement la rentabilité du projet. En , le conseil d'administration de la RATP approuve le marché de remplacement de la plate-forme du tramway, d'un montant de d'euros HT, dont le coût supplémentaire, n'incluant pas le service de bus de substitution mis en place durant quatre périodes estivales, est la conséquence d'une erreur de conception initiale.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 2012, une étude acoustique commandée par le conseil général de Seine-Saint-Denis met en évidence plusieurs points :


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le film "Les Passagers" de Jean-Claude Guiguet avec Bruno Putzulu, Stéphane Rideau, Fabienne Babe, Véronique Silver et Philippe Garziano, utilise cette ligne de tramway comme leitmotiv. La ligne est également citée par Grand Corps Malade dans la chanson "Saint-Denis" de son premier album, "Midi 20". Elle inspire le chanteur Thomas Pitiot pour son album "Le Tramway du bonheur". Elle est aperçue fugitivement dans le clip "Donna" de la chanteuse Wallen. À la station Hôtel de Ville de La Courneuve, le pochoiriste Guaté Mao réalise en 2019 une œuvre représentant le tramway sur les murs d'un supermarché longeant les voies du tramway.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le , avec la coopération de la chaîne TF1, la RATP annonce (de manière humoristique) l'ouverture d'une ligne de tramway dans Paris. La rame censée desservir cette ligne est en réalité une rame de 1907. Pour compenser ce manque de modernité, Michel Chevalet décide de montrer des croquis et une photo du prototype du tramway Alsthom TFS 1. Il évoque déjà une exploitation potentielle à Nantes (ouverture en 1985) ou encore à Grenoble (ouverture en 1987). À côté de lui, Philippe Essig, directeur général de la RATP de 1982 à 1985, évoque quant à lui le projet, en cours d'étude, d'une ligne qui reliera Bobigny à Saint-Denis. Plus fantaisiste pour le francilien d'aujourd'hui, il évoquera un projet plus vaste d'un prolongement jusqu'à Nanterre / La Défense, et même à l'Est, vers Fontenay-sous-Bois, Choisy-le-Roi et La Croix de Berny ; à terme, il parle d'une ligne circulaire qui ferait le tour de la banlieue parisienne en tramway.


title: Montevideo

text: Montevideo, ou Montévidéo, de son nom complet San Felipe y Santiago de Montevideo, est la capitale, le principal port et la plus grande ville d'Uruguay, et est aussi celle du département de Montevideo. Montevideo possède une des plus importantes rades des Amériques (appelée "Rambla"). Elle se trouve dans la partie sud du pays et est bordée par le Rio de la Plata. La ville comptait en 2004 et son aire métropolitaine , soit presque la moitié de la population du pays.


title: Montevideo

text: Ville chargée d'histoire avec ses beaux monuments historiques et ses places iconiques comme la Plaza Independencia, place principale de la capitale, et la place Cagancha, cœur géographique de la ville d'où partent toutes les routes nationales du pays, Montevideo est aussi le principal centre économique, universitaire et culturel de l'Uruguay. Longeant le vaste estuaire, la ville a développé une vocation touristique et


title: Montevideo

text: balnéaire avec quelques plages bien aménagées telles que Pocitos, Buceo, Malvín, Playa de los Ingleses, Playa Verde, Punta Gorda et Carrasco


title: Montevideo

text: Montevideo accueille le siège du Mercosur et celui de l'Association latino-américaine d’intégration. .


title: Montevideo

text: Montevideo est située dans le sud de l'Uruguay, en bordure du Río de la Plata et se développe autour d'une baie qui forme un port naturel, l'un des plus importants du cône Sud. Son relief est peu accentué et culmine à au "Cerro".


title: Montevideo

text: Elle est au cœur d'une importante aire métropolitaine qui rassemble plus de la moitié de la population de l'Uruguay.


title: Montevideo

text: La ville est parcourue de nombreux petits fleuves côtiers dont le plus important est le Santa Lucía qui en marque la limite occidentale.


title: Montevideo

text: Montevideo est marquée par climat subtropical humide aux précipitations typiques du climat océanique. L'hiver est humide, venteux et nuageux, cependant l'été est chaud et humide avec peu de vent. La température moyenne s'élève à . D'après la classification de Köppen : la température du mois le plus froid est comprise entre et (juillet avec ) et la température du mois le plus chaud est supérieure à (janvier avec ) donc c'est un climat tempéré. Les précipitations sont stables, il n'y a pas de saison sèche. C'est donc un climat tempéré chaud sans saison sèche. L'été est chaud car la température moyenne du mois le plus chaud est supérieure à (janvier avec ).


title: Montevideo

text: Donc le climat de Montevideo est classé comme Cfa dans la classification de Köppen, soit un climat subtropical humide.


title: Montevideo

text: La ville a été fondée en 1726 par les Espagnols () dans le but d’empêcher les incursions des Portugais, qui avaient fondé Colonia del Sacramento au siècle précédent, dans ce qui était considéré comme des possessions espagnoles, attribuées à l'Espagne par le Traité de Tordesillas.


title: Montevideo

text: Du 14 au fut livrée la bataille maritime du port del Buceo menée par les indépendantistes lors du siège de Montevideo pour obtenir la reddition des autorités espagnoles. Avec l'aide des Argentins, les indépendantistes remportèrent la bataille.


title: Montevideo

text: En 1828, la ville devint la capitale de l'Uruguay. Deux étymologies existent pour le nom "Montevideo" : selon la première, il proviendrait du portugais « "Monte vide eu" », qui signifie « Je vois une montagne ». Selon la seconde, les colons espagnols auraient baptisé le lieu « "Monte VI De Este a Oeste" » (soit « Le sixième mont d'est en ouest ») au cours de relevés topographiques. Le nom original complet est San Felipe y Santiago de Montevideo.


title: Montevideo

text: La ville a été sous forte influence britannique du début du jusqu'au début du , en vue d'éviter le contrôle commercial de la région par l'Argentine et le Brésil.


title: Montevideo

text: Au début du , de nombreux Européens ont immigré dans la ville, et en 1908, 30 % de la population était née à l'étranger.


title: Montevideo

text: La Convention de Montevideo sur les droits et les devoirs des États est signée à Montevideo (Uruguay) le au cours de la septième . Le président américain Franklin Delano Roosevelt et son secrétaire d'État Cordell Hull annoncèrent la mise en route de la politique de bon voisinage, qui mettait théoriquement un terme à la doctrine du Big Stick. L'accord est signé avec quelques réserves de la part des États-Unis, du Brésil et du Pérou.


title: Montevideo

text: Au milieu du , la dictature militaire et la stagnation économique ont causé un déclin, dont les effets résiduels sont encore visibles de nos jours. De nombreuses familles rurales pauvres ont afflué dans la ville, avec une grande concentration à Ciudad Vieja.


title: Montevideo

text: En tant que capitale du pays, Montevideo abrite le siège des institutions comme la Présidence de la République, le gouvernement et l'Assemblée générale.


title: Montevideo

text: Montevideo constitue l'un des dix-neuf départements de l'Uruguay. La ville est dirigée par un intendant, qui remplit les fonctions d'un maire, et d'une junte de 31 membres, tous élus pour un mandat de cinq ans. Depuis 2019, l'intendant est Christian Di Candia, du Front large.


title: Montevideo

text: Montevideo est divisée en huit municipalités ("municipios"), chacune dirigée par un maire et un conseil municipal élu.


title: Montevideo

text: Le catholicisme romain est la religion la plus répandue dans la ville. La cathédrale métropolitaine est le siège d'un archidiocèse dont les origines remontent à 1878. Plusieurs sanctuaires nationaux reconnus par la Conférence épiscopale de l’Uruguay sont situés à Montevideo :


title: Montevideo

text: En 2010, le redémarrage économique et un renforcement des échanges commerciaux avec les pays voisins ont amené un renouveau du développement agricole et l'espoir d'une plus grande prospérité.


title: Montevideo

text: La ville dépend surtout du tourisme. Elle accueille un grand nombre de musées et a gardé de nombreux bâtiments historiques dans sa vieille ville ("Ciudad Vieja"). Ce sont principalement des Brésiliens et des Argentins qui visitent la ville mais il y a aussi une part assez significative d'Européens et de Nord-Américains.


title: Montevideo

text: Au début de l’hiver 2009, l’exposition des United Buddy Bears était visible sur la Plaza Independencia. L’administration municipale de Montevideo considère que plus de 1,2 million de visiteurs du monde entier ont vu l’exposition.


title: Montevideo

text: Le , lors de la générale de l’Unesco, une résolution est acceptée : elle reconnaît l’utilité de la langue internationale espéranto, recommande aux États membres d’étudier les possibilités d’enseignement de la langue et que « le Directeur général [suive] les expériences concernant l'utilisation de l'espéranto pour l'éducation, la science et la culture et à collaborer à cette fin avec l'Association universelle d'espéranto dans les domaines intéressant les deux organisations ».


title: Montevideo

text: Montevideo a accueilli tous les matches de la première Coupe du monde de football en 1930. Son stade Centenario a été déclaré monument historique du football par la FIFA en 1983.


title: Montevideo

text: La capitale est le siège d'un très grand nombre de clubs de football qui participent aux championnats.


title: The Guilty (film, 2021)

text: Il est présenté en avant-première au festival international du film de Toronto 2021 avant une diffusion en exclusivité sur Netflix.


title: The Guilty (film, 2021)

text: L'officier du LAPD Joe Baylor est opérateur dans un centre d'appel du 911 à Los Angeles. Alors que la ville est en proie à de violents incendies, il répond à divers appels. Il tente notamment de sauver une jeune femme, Emily Lighton, apparemment victime d'un kidnapping. Ne pouvant compter que sur son imagination, son intuition et son téléphone, Baylor reste impuissant mais va tout faire pour la sauver.


title: The Guilty (film, 2021)

text: En , il est annoncé que Jake Gyllenhaal a acquis les droits d'adaptation du film danois "The Guilty" de Gustav Möller et qu'il y tiendra le rôle principal en même temps d'en être producteur via sa société Nine Stories Productions. En , Antoine Fuqua est annoncé à la réalisation du film et également comme producteur. Il est aussi précisé que le scénario sera signé par Nic Pizzolatto et que Netflix distribuera le film.


title: The Guilty (film, 2021)

text: En , Ethan Hawke, Peter Sarsgaard, Riley Keough, Paul Dano, Da'Vine Joy Randolph, David Castaneda, Christina Vidal, Adrian Martinez, Bill Burr, Beau Knapp ou encore Edi Patterson rejoignent la distribution.


title: The Guilty (film, 2021)

text: Le tournage débute en à Los Angeles. Il ne dure que 11 jours. Cas contact, le réalisateur Antoine Fuqua est mis à l'isolement pendant le tournage et dirige les prises de vues depuis un van avec des écrans et des talkie-walkies.


title: The Guilty (film, 2021)

text: Certains acteurs n'étaient pas présents physiquement sur le plateaux, comme Ethan Hawke et Peter Sarsgaard. Ils étaient en direct de leur domicile sur FaceTime ou Zoom pour interpréter leurs dialogues avec Jake Gyllenhaal.


title: The Guilty (film, 2021)

text: Le film reçoit des critiques plutôt positives. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 71% d'opinions favorables pour 111 critiques et une note moyenne de . Le consensus du site est le suivant . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 31 critiques.


title: Robert Doisneau

text: Il est, aux côtés de Willy Ronis, d'Édouard Boubat, d'Izis, d'Émile Savitry ou d'Albert Monier l'un des principaux représentants du courant de la photographie humaniste française et l’un des photographes les plus populaires du .


title: Robert Doisneau

text: Robert Doisneau est né dans le sud de la banlieue parisienne, au N° 31 de l'avenue Raspail à Gentilly, au sein d'une famille bourgeoise. Il étudie les arts graphiques à l’École Estienne et obtient son diplôme de graveur et de lithographe en 1929.


title: Robert Doisneau

text: En , il entre dans l’atelier de Léon Ullmann (une des raisons est qu'un élève nommé Quentin Chabrier le harcelait) en tant que dessinateur de lettres. Il y rencontre Lucien Chauffard qui dirige le studio photographique de l’atelier. Celui-ci l’initie à la photographie et l’oriente vers André Vigneau qui, à l’automne 1931, cherchait un assistant et avec lequel il découvre la Nouvelle Objectivité photographique. La même année il rencontre Pierrette Chaude-maison avec qui il se marie trois ans plus tard.


title: Robert Doisneau

text: En 1934, Lucien Chauffard, le présente au chef du service photographique du constructeur automobile Renault à Boulogne-Billancourt, qui l’embauche comme photographe industriel, mais, du fait de ses retards successifs (et après avoir, de son propre aveu, tenté de truquer ses cartes de pointage), il se fait renvoyer cinq ans plus tard, en 1939.


title: Robert Doisneau

text: Toujours grâce à Lucien Chauffard, Doisneau rencontre peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale la photographe Ergy Landau qui le présente à Charles Rado, le fondateur de l’agence Rapho. Son premier reportage, sur le canoë en Dordogne, est interrompu par la déclaration de guerre et la mobilisation générale.


title: Robert Doisneau

text: Désormais sans emploi, Doisneau tente de devenir photographe illustrateur indépendant. Il sera un des plus prolifiques collaborateurs de la revue artistique et littéraire "Le Point" fondée en 1936 par Pierre Betz et l’éditeur d’art Pierre Braun, pour laquelle il réalise ses premiers portraits de Picasso, Braque, Paul Léautaud.


title: Robert Doisneau

text: Après la Seconde Guerre mondiale, Robert Doisneau devient un photographe indépendant en intégrant officiellement, dès 1946, l’agence Rapho.


title: Robert Doisneau

text: Il se met alors à produire et à réaliser de nombreux reportages photographiques sur des sujets très divers : l’actualité parisienne, le Paris populaire, des sujets sur la province ou l’étranger (URSS, États-Unis, Yougoslavie, etc.). Certains de ses reportages paraîtront dans des magazines comme "Life", "Paris Match", "Réalités", "Point de vue", "Regards", etc.


title: Robert Doisneau

text: En 1947, Robert Doisneau rejoint le Groupe des XV aux côtés de René-Jacques, de Willy Ronis, de Pierre Jahan. La même année, il rencontre Robert Giraud, chez l'antiquaire Romi, c’est alors le début d'une longue amitié et d'une fructueuse collaboration. Doisneau publiera une trentaine d’albums dont "La Banlieue de Paris" (Seghers, 1949), avec des textes de Blaise Cendrars. Il met notamment en scène, en 1949, la croix de l'Évangile de Paris, avec l'actrice Nicole Courcel.


title: Robert Doisneau

text: Il travaillera pour "Vogue", de 1948 à 1953 en qualité de collaborateur permanent. Il est aussi ami de Jacques Yonnet et ses photographies illustrent son fameux "Enchantements sur Paris" (Denoël, 1954) devenu "La Ville des maléfices" (Biblio).


title: Robert Doisneau

text: Le photographe a effectué de nombreuses escapades en Limousin. Durant son enfance en Corrèze, puis lors de séjours à Saint-Céré dans le Lot des années 1930 à 1991.


title: Robert Doisneau

text: Son talent de photographe sera récompensé à diverses reprises : le prix Kodak en 1947, le prix Niépce en 1956. En 1954, Doisneau monte une exposition au Musée d'art contemporain de Chicago. En 1975, il est l'invité d'honneur du festival des Rencontres d'Arles (France). Une exposition lui y est consacrée.


title: Robert Doisneau

text: Il recevra d'autres prix pour son travail : le prix du livre des Rencontres d'Arles pour "L'Enfant et la Colombe" (1979) et pour "Trois secondes d'éternité" en 1980, chez Contrejour, le Grand Prix national de la photographie en 1983 et le prix Balzac en 1986.


title: Robert Doisneau

text: En 1986, le festival des Rencontres d'Arles présente une exposition intitulée "De Vogue à Femmes, Robert Doisneau".


title: Robert Doisneau

text: En 1992, Doisneau présente une rétrospective au Modern Art Oxford. Ce sera la dernière exposition de ses œuvres organisée de son vivant. En 1994, le festival des Rencontres d'Arles présentait "Hommage à Robert Doisneau".


title: Robert Doisneau

text: Robert Doisneau est l'un des photographes français les plus connus à l'étranger notamment grâce à des photographies comme "Le Baiser de l'hôtel de ville". Ses très nombreuses photographies en noir et blanc des rues de Paris d'après-guerre et de sa banlieue et de photos d'écoliers ont fait sa renommée.


title: Robert Doisneau

text: Doisneau est qui conserve toujours une certaine distance vis-à-vis de ses sujets. Il guette l'anecdote, la petite histoire. Ses photographies sont souvent empreintes d'humour mais également de nostalgie, d'ironie et de tendresse.


title: Robert Doisneau

text: Robert Doisneau travaillait sur Paris, ses faubourgs et ses habitants en saisissant chaque instant de leur vie : artisans, bistrots, clochards, gamins des rues, bateleurs, etc. Les amoureux sont notamment représentés dans "Amoureux aux oranges, rue Mazarine". Il enregistra pendant près d'un demi-siècle des milliers de portraits du petit peuple de Paris.


title: Robert Doisneau

text: Robert Doisneau meurt six mois plus tard, à 81 ans, le , à Montrouge. Il est enterré à Raizeux près de Rambouillet, aux côtés de sa femme.


title: Baba Vanga

text: Vangeliya Pandeva Gushterova, dite Baba Vanga (« grand-mère Vanga »), est une voyante bulgare, née le à Stroumitsa (à l'époque dans l'Empire ottoman, aujourd'hui en Macédoine du Nord) et morte le à Pétritch (Bulgarie).


title: Baba Vanga

text: Son premier prénom est Vangeliya (d'où le diminutif « Vanga »), qui a une racine grecque (« "euaggelion" », qui signifie « évangile » et se traduit par « porteuse de la bonne nouvelle »). Son deuxième prénom est Pandeva et son nom de jeune fille Surcheva.


title: Baba Vanga

text: Baba Vanga devient aveugle à l'âge de douze ans, à la suite d'une tempête lui remplissant les yeux de sable.


title: Baba Vanga

text: Elle se marie le à Dimitar Gushterov, un soldat bulgare originaire des environs de Pétritch, ville où ils s'établissent et où elle deviendra célèbre.


title: Baba Vanga

text: Après la Seconde Guerre mondiale, des hommes politiques bulgares et dirigeants de républiques soviétiques, dont le secrétaire général du Parti communiste de l'Union soviétique, Léonid Brejnev, lui demandent conseil. En 1995, elle reçoit le guérisseur Grigori Grabovoi mais le chasse, non satisfaite après lui avoir imposé un test.


title: Baba Vanga

text: En 1966, à la suite de l’accroissement de sa popularité et du nombre important de personnes souhaitant la voir, le gouvernement bulgare met Vanga sur la liste de paie de l'État. Il lui est affecté une équipe avec deux secrétaires pour interroger les patients potentiels. Par ailleurs, les Instituts de suggestologie et de parapsychologie de Sofia et Pétritch réalisent des études sur les capacités psychiques de Vanga.


title: Baba Vanga

text: Baba Vanga devient une « icône » dans les pays de l'ex-bloc communiste (mais reste peu connue dans les pays occidentaux) pour avoir entre autres « prédit » l'élection d'un président afro-américain dans un futur indéterminé. Elle aurait par ailleurs donné la date de décès de Staline, annoncé le démantèlement de l'URSS, les attentats du et la « présence extraterrestres parmi les êtres humains ». Le fait qu'elle ait réellement fait ces prédictions est néanmoins contesté.


title: Baba Vanga

text: Dans les années 1990, une église est construite à Rupite par Bogdan Tomalevski avec l'argent laissé par ses visiteurs. Vanga meurt le 11 août 1996, des suites d'un cancer du sein. Ses funérailles attirent de grandes foules, dont de nombreux dignitaires.


title: Baba Vanga

text: Conformément aux dernières volontés et au testament de Vanga, sa maison de Pétritch, restée verrouillée depuis sa mort et dans l'exact état où elle l'avait laissée, devient un musée qui ouvre ses portes aux visiteurs le 5 mai 2008.


title: Spike Jonze

text: Adam Spiegel, dit Spike Jonze , est un réalisateur, scénariste, producteur et acteur américain né le à Rockville (Maryland).


title: Spike Jonze

text: Passionné de skateboard et de BMX freestyle, Adam Spiegel débute comme photographe dans le magazine de BMX "Freestylin"'. Il commence ensuite à réaliser des vidéos de skateboard, puis des courts métrages et des clips. À l'instar de Michel Gondry, mais dans un autre registre, Spike Jonze est intéressé par les projets décalés : produire une fausse troupe de danse (très) amateur pour Fatboy Slim, plonger Björk dans une comédie musicale classique, intégrer le groupe Weezer à un épisode de "Happy Days", transformer son épouse Sofia Coppola en gymnaste professionnelle pour les Chemical Brothers, etc. Ce genre de préoccupations se retrouve ensuite dans deux parties très distinctes du travail de Jonze : d'un côté ses réalisations pour le cinéma, et de l'autre son travail en tant que créateur et producteur du programme télévisé "Jackass" pour MTV, où des cascadeurs professionnels se mettent en péril de manière drôle et volontairement bête.


title: Spike Jonze

text: Au cinéma, il connaît un succès critique et public immédiat grâce à son premier long métrage, "Dans la peau de John Malkovich" ("Being John Malkovich"), écrit par le scénariste Charlie Kaufman. Son film suivant, "Adaptation", connaît un succès plus limité. Il renoue avec un public plus large en 2009 en adaptant le célèbre livre pour enfants de Maurice Sendak, "Max et les maximonstres", dont il reprend le titre pour son film, puis en réalisant un film d'anticipation très personnel, "Her", avec Joaquin Phoenix et la voix de Scarlett Johansson.


title: Spike Jonze

text: Spike Jonze a été marié avec la réalisatrice Sofia Coppola de 1999 à 2003. Le film "" fait écho à leur relation.


title: Spike Jonze

text: Il a ensuite eu une relation avec l'actrice Michelle Williams en 2008, puis a été en couple avec l'actrice japonaise Rinko Kikuchi de 2011 à 2014.


title: Spike Jonze

text: Spike Jonze, avant même d'être réalisateur de clips musicaux, s'est d'abord illustré en tant que vidéaste de vidéos de skateboard. Sa première vidéo, commercialisée en 1991, la "VideoDays", marque une révolution autant du point de vue des figures de skate que de la réalisation. Après de multiples projets (vidéos de skateboard, cinématographiques, clips musicaux, productions diverses...), il est devenu le vidéaste attitré d'une des marques les plus prestigieuses du monde du skateboard : Girl & "Chocolate". L'originalité de ces vidéos réside dans des petits courts-métrages, toujours liés à l'univers du skateboard, insérés parmi les figures des différents skateurs. Il a réalisé les vidéos "Mouse" (1997), "Yeah Right!" (2003), "Hot Chocolate Tour" (2004) et collaboré à la réalisation de la vidéo "Fully Flared" (vidéo de la marque de chaussure de skate Lakai réalisée par Ty Evans et commercialisée fin 2007), dans lesquelles apparaissent entre autres les skateurs Eric Koston, Rick Howard et Mike Carroll. En 2016, il réalise la publicité du parfum Kenzoworld, qui rappelle le clip ""Weapon of choice"" de Fatboy Slim qu'il a également dirigé.


title: Jefferson Airplane

text: Jefferson Airplane est un groupe américain de rock psychédélique, originaire de San Francisco, en Californie. Rattaché au San Francisco Sound, il est l'un des précurseurs du mouvement psychédélique. Le groupe est entré au Rock and Roll Hall of Fame en 1996.


title: Jefferson Airplane

text: D'après le livret qui accompagne leur troisième album, le groupe a pris pour nom celui d'un appareil volant de conception américaine.


title: Jefferson Airplane

text: Selon Jorma Kaukonen, membre du groupe, le nom a été inventé par l'un de ses amis, Steve Talbot, lorsqu'il était à Berkeley, en référence au pionnier du blues Blind Lemon Jefferson.


title: Jefferson Airplane

text: En argot anglais, l'expression « Jefferson airplane » désigne l'utilisation d'une allumette usagée pour tenir un joint de marijuana lorsqu'il est devenu trop court, afin de ne pas se brûler les doigts. Une légende urbaine prétend que c'est l'origine du nom du groupe.


title: Jefferson Airplane

text: Le groupe se forme sur la côte ouest des États-Unis pendant l'été 1965, durant ce qui est appelé le « boom folk » de la Baie de San Francisco, avec le chanteur Marty Balin, le guitariste folk Paul Kantner, le guitariste blues Jorma Kaukonen, la chanteuse jazz / folk Signe Toly Anderson, le batteur Jerry Peloquin, et le bassiste Bob Harvey. Leur style musical s'inspire notamment des Beatles, des Byrds ou encore de Lovin' Spoonful.


title: Jefferson Airplane

text: Le groupe se produit en public pour la première fois, le , au Matrix Club de San Francisco, avec un certain succès. Peloquin, batteur saisonnier, quitte le groupe après quelques semaines, reprochant aux autres de se droguer. Il est remplacé par Skip Spence. Leur son devient graduellement plus électrique, aussi ils remplacent le bassiste Bob Harvey, en , par un ami d'enfance de Kaukonen, Jack Casady. Peu de temps après, ils signent avec RCA et enregistrent l'album "Jefferson Airplane Takes Off", sorti en 1966. La même année, Spence est remplacé par le batteur jazz Spencer Dryden, et Anderson par la chanteuse Grace Slick, alors membre d'un autre groupe de San Francisco, The Great Society. Le nom du groupe est alors abrégé en The Airplane par leurs fans. Slick est un apport important : sa voix "contralto" fait merveille avec la musique psychédélique du groupe, et dans ses bagages, elle apporte deux titres de Great Society : "White Rabbit" de sa composition et "Somebody to Love" de Darby Slick, guitariste de cette formation. Ce sont les deux premiers succès de l'Airplane.


title: Jefferson Airplane

text: Leur participation au Monterey International Pop Festival en juin 1967, leur donne une notoriété nationale. Ce festival présentant des groupes locaux (San Francisco, Los Angeles) et du Royaume-Uni est diffusé sur certaines chaînes de télévision nationales, permettant aux groupes de toucher un large public. Ils apparaissaient notamment dans certaines émissions comme "The Ed Sullivan Show", enregistrées en couleur et agrémentées des derniers effets vidéos de l'époque. Leur célèbre interprétation de "White Rabbit" sur ce show est notamment remarquable pour l'utilisation avant-gardiste d'incrustation vidéo pour simuler leur lightshow psychédélique.


title: Jefferson Airplane

text: Jusqu'en 1970, la composition du groupe reste stable et cinq albums sont enregistrés. Le premier d'entre eux, "Surrealistic Pillow" (1967), comprend deux morceaux devenus des classiques : "White Rabbit" (inspiré par le LSD, les champignons hallucinogènes, le "Boléro" de Ravel et "Alice au Pays des Merveilles"), et le vibrant "Somebody to Love". On y trouvait également "Embryonic Journey", solo de guitare acoustique de Kaukonen, réminiscence de l'influence folk, inspiré par les références à la guitare acoustique contemporaine d'un John Fahey. Cet album a un grand succès, il atteignit la sixième place des charts américains, où figuraient "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band" des Beatles, "The Doors" des Doors et "The Piper at the Gates of Dawn" de Pink Floyd. Il est considéré comme un des albums initiateurs du "Summer of Love", apogée du mouvement hippie à San Francisco.


title: Jefferson Airplane

text: Sorti la même année, l'album "After Bathing at Baxter's" montre davantage encore leur maîtrise du rock psychédélique ; sur la couverture devenue mythique, un dessin fantastique de l'artiste Ron Cobb représente la maison du groupe, transformée en machine volante façon Heath Robinson.


title: Jefferson Airplane

text: "Crown of Creation" (1968) est un album parfois jugé transitoire, plus structuré que "Baxter's", tandis que "Bless Its Pointed Little Head" (1969) immortalisait leur performance live au Fillmore (San Francisco) et au Fillmore East (New York). Conséquence de la désertion de la scène de San Francisco, le groupe sort "Volunteers" (1969), leur contribution la plus politique. Le titre éponyme, "We Can Be Together", "Good Shepherd", et le post-apocalyptique "Wooden Ships" (une composition de Stills et Crosby) en sont tous des exemples.


title: Jefferson Airplane

text: La même année, le groupe joue au festival de Woodstock, le matin, à l'heure de la « "morning maniac music" », d'après Grace Slick. Ils jouent au premier Isle of Wight Festival (1968). En décembre de la même année, ils jouent au concert gratuit organisé sur la piste de course d’Altamont en Californie. Les Stones étaient en tête d'affiche et le Grateful Dead aurait dû également jouer ce jour-là. Le concert fut gâché par la violence de la foule ; Marty Balin fut mis KO pendant une bagarre avec les Hells Angels, groupe de bikers initialement engagés par les Rolling Stones pour faire la sécurité et payés en canettes de bière ; Meredith Hunter, un adolescent noir qui avait exhibé une arme pendant le concert des Stones, est poignardé par ces Hell's Angels devant les caméras. Cet incident est le point central du documentaire "Gimme Shelter".


title: Jefferson Airplane

text: Balin et Dryden quittent le groupe peu de temps après. Les albums "Bark" et "Long John Silver" sortent sous le propre label du groupe, Grunt Records, avec Joey Covington à la batterie et Papa John Creach au violon. Le groupe est finalement dissous lorsque la formation Hot Tuna devint un groupe à plein temps pour Casady et Kaukonen. La pochette de l'album live "Thirty Seconds Over Winterland" (1973) représentant des grille-pain volants est restée célèbre, inspirant notamment l'économiseur d'écran "After Dark".


title: Jefferson Airplane

text: Pendant la période de transition, au début des années 1970, Paul Kantner enregistre l'album "Blows Against the Empire" avec son groupe qu'il surnomme Jefferson Starship, faisant ainsi apparaître ce nom pour la première fois. Le groupe comprenait David Crosby (de Crosby, Stills, Nash and Young), Jerry Garcia (guitariste du Grateful Dead), Peter Kaukonen, frère de Jorma, et d'anciens membres de Jefferson Airplane. C'est pendant cette période que Kantner officialise sa relation avec Grace Slick ; leur fille China Kantner naquit peu après. Les musiciens du groupe célébrèrent la naissance de China avec "Sunfighter", un album teinté d'environnementalisme, sorti sous les noms de Kantner et Slick. Un troisième opus sortira et bien que ne portant pas le nom de Starship, il en est sans aucun doute possible : "Baron von Tollbooth & the Chrome Nun", de Grace Slick, Paul Kantner et David Freiberg. Dans la foulée, Slick enregistre son premier album solo, "Manhole" dont la première face est une composition de Grace qui devait servir de bande son à un film du même nom. On retrouve pratiquement la formation de "Baron", plus Gary Duncan, ancien de Quicksilver Messenger Service.


title: Jefferson Airplane

text: En 1974, Jefferson Airplane renait officiellement en tant que Jefferson Starship, fondé par Kantner et Slick. Balin monte à bord à temps pour enregistrer le single "Caroline" pour le premier album de Jefferson Starship, "Dragon Fly". La formation telle qu'elle était alors comprenait quelques rescapés : le batteur John Barbata et le violoniste Papa John Creach, ainsi que le bassiste-claviériste-chanteur David Freiberg (du groupe Quicksilver Messenger Service) et le guitariste Craig Chaquico. Elle fut la plus performante commercialement, bien que leur style plus conventionnel déçût certains fans. En 1975, l'album "Red Octopus" devient plusieurs fois disque de platine notamment grâce à la ballade travaillée de Balin, "Miracles". Les deux albums suivants, "Spitfire" (1976) et "Earth" (1978) eurent également beaucoup de succès. Cependant, l'alcoolisme de Slick devient un réel problème qui provoqua deux concerts catastrophiques en Allemagne en 1978. Le premier soir, les fans saccagèrent la scène parce que Slick n'était pas montée sur scène. Le soir suivant, Slick, complètement ivre, choque le public par des propos blasphématoires et des allusions sexuelles d'un bout à l'autre de ses morceaux. Elle quitte le groupe à la suite de ce désastre.


title: Jefferson Airplane

text: À la fin 1978, le groupe désormais privé de Grace Slick enregistre "Light the Sky on Fire" pour le "Star Wars Holiday Special", un épisode inédit de la saga qui se situerait, dans la chronologie de la série, entre les épisodes IV et V. Balin quitte ensuite le groupe, qui trouva un nouveau chanteur en la personne de Mickey Thomas (qui chantait sur le morceau "Fooled Around and Fell in Love" d'Elvin Bishop). Sa voix de fausset mène le groupe vers un son rock plus dur, comparable à Journey. L'ancien batteur de Journey, Aynsley Dunbar, remplacera d'ailleurs Barbata, blessé dans un accident de voiture.


title: Jefferson Airplane

text: Après la sortie en 1979 de "Freedom at Point Zero" (dont le single "Jane" est issu), sur leur album suivant, "Modern Times" (1981), Grace Slick revient pour une unique chanson, "Stranger". Les albums "Winds of Change" et "Nuclear Furniture" sortent respectivement en 1982 et 1984.


title: Jefferson Airplane

text: En 1984, Kantner, le dernier membre fondateur restant, quitte le groupe après avoir mené les actions légales nécessaires pour empêcher le reste du groupe de conserver le nom "Jefferson". Il gagne le procès et le nom du groupe est réduit à Starship. Freiberg, de plus en plus marginalisé par le reste du groupe, le quitta également.


title: Jefferson Airplane

text: En 1985, Starship sort "Knee Deep in the Hoopla" avec un succès immédiat : deux titres classés numéro 1. Le premier, "We Built This City", écrit par Bernie Taupin, Martin Page, Dennis Lambert, et Peter Wolf était inspiré par la station de radio KSAN-FM. Kantner critique ce morceau, qui est par la suite qualifié du « pire morceau de tous les temps » par le Blender Magazine dans son classement des 50 plus mauvais morceaux. VH1 le qualifie également de « Titre le plus incroyablement mauvais » dans un classement équivalent. Le second numéro un est "Sara". Pour la première fois, le groupe avait un titre numéro 1 (et même deux d'un coup) et l'album fut disque de platine.


title: Jefferson Airplane

text: En 1987, le titre "Nothing's Gonna Stop Us Now" fait partie de la bande originale du film "Mannequin" et est numéro 1. L'année suivante c'était le tour du titre "Wild Again" dans le film "Cocktail". À la sortie de l'album "No Protection", le bassiste Pete Sears quitte le groupe. L'album est certifié disque d'or, notamment grâce aux hits "Nothing's Gonna Stop Us Now" et "It's Not Over ('til It's Over)". Grace Slick quitte le groupe en 1988. Le reste du groupe, sort "Love Among the Cannibals" en 1989, et l'aventure se termine finalement en 1990.


title: Jefferson Airplane

text: En 1996, la formation 1966-1970 de Jefferson Airplane est introduite au Rock and Roll Hall of Fame, où Balin, Casady, Dryden, Kantner et Kaukonen joueront. Grace Slick manque à l'appel, ne pouvant faire le voyage à cause de problèmes de santé. L'année 1998 assiste à la production et la diffusion de l'épisode très populaire du documentaire "Behind the Music" sur VH1 parlant de Jefferson Airplane, réalisé par Bob Sarles. Les membres Grace Slick, Marty Balin, Paul Kantner, Jorma Kaukonen, Jack Casady et Spencer Dryden sont interviewés dans l'épisode, aux côtés de David Crosby, Bill Thompson (agent artistique d'Airplane) et China Kantner, fille de Paul Kantner et Grace Slick.


title: Jefferson Airplane

text: En 2004, le film "Fly Jefferson Airplane" (réalisé par Bob Sarles) est publié en DVD. Spencer Dryden meurt d'un cancer du côlon le . Jorma Kaukonen et Jack Casady jouent un set au Lockn' Festival en 2015 pour fêter les 50 années d'existence de Jefferson Airplane. Ils sont rejoints par G.E. Smith, Rachael Price, Larry Campbell et Teresa Williams. En 2016, Jefferson Airplane reçoit un Grammy Lifetime Achievement Award.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Sony prévoit initialement d'utiliser "" (2014) pour lancer plusieurs films centrés sur des ennemis de Spider-Man des comics, dont Venom. Après l'échec relatif critique et financier de "The Amazing Spider-Man: Le Destin d'un héros", ces plans sont abandonnés. En , Sony annonce un accord pour collaborer avec Marvel Studios sur les futurs films "Spider-Man" intégrés à l'univers cinématographique Marvel. Cet accord a permis l'apparition de Spider-Man dans "" (2016) et notamment "" et "". Pendant ce temps, "Venom" est développé en tant que film autonome séparé. Il est donc annoncé comme le premier film dans ce nouvel univers partagé de Sony en .


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Sony développe par ailleurs un certain nombre de films et de séries télévisées dans le cadre de cette franchise, avec les films "" (2021) et "Morbius" (2022). De plus, le studio a sorti le film d'animation "" en 2018, qui a introduit l'idée d'un multivers reliant les différents univers.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En , Sony annonce le reboot de la franchise "Spider-Man" après que le réalisateur Sam Raimi ait décidé de ne plus continuer sa trilogie. En , Sony souhaite toujours développer un film dérivé sur le personnage de Venom et veut profiter de la sortie du nouveau film "The Amazing Spider-Man" (2012). En juin, les producteurs Avi Arad et Matt Tolmach s'entretiennent au sujet de "Venom", "The Amazing Spider-Man" et l'univers cinématographique Marvel. En , Sony révèle son intention d'utiliser "" (2014) pour créer leur propre univers élargi basé sur les personnages Marvel dont le studio possède les droits cinématographiques, y compris Venom. Avi Arad et Matt Tolmach décident de produire les films avec une équipe créative de confiance composée notamment d'Alex Kurtzman, Roberto Orci, Jeff Pinkner, Ed Solomon, Drew Goddard et Marc Webb (réalisateur de "The Amazing Spider-Man" et sa suite). Cependant, après les résultats décevants de "The Amazing Spider-Man: Le Destin d'un héros", Sony décide de revoir tous ses projets.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: À la suite du piratage des ordinateurs de Sony en novembre 2014, des courriels entre la coprésidente de Sony Pictures Entertainment Amy Pascal et le président Doug Belgrad sont publiés, indiquant que Sony prévoit de la franchise "Spider-Man" avec un film d'animation développé par Phil Lord et Chris Miller. En , Sony et Marvel Studios ont annoncé un nouveau partenariat qui verrait ces derniers produire le prochain film Spider-Man pour Sony et intégrer le personnage dans l'univers cinématographique Marvel. Sony prévoit toujours de produire des films dérivés, sans la participation de Marvel. Cependant, cette idée est abandonnée en novembre, Sony se focalisant plutôt sur le renouveau du personnage avec Marvel Studios. Discutant du film d'animation au cours de cette année, le président de Sony Pictures, Tom Rothman, a déclaré qu'il avec les films Spider-Man live-action, bien que Sony ait déclaré qu'il existerait indépendamment des projets de l'univers "Spider-Man" en prise de vues réelles. Le film d'animation, "" (2018), se déroule dans un univers alternatif du reboot de "Spider-Man" mais présente le multivers des comics dans lequel différentes incarnations de Spider-Man peuvent être réunies.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Le projet "Venom" est relancé par Sony en . Il est alors envisagé comme un film autonome sans rapport avec les nouveaux films "Spider-Man" de Sony et Marvel Studios mais qui lancerait ensuite sa propre franchise et son univers partagé. En , Sony confirme que "Venom" n'est pas un "spin-off" d'un autre film et qu'il débute officiellement le "Sony's Marvel Universe". Avec ce nouvel univers, Sony cherche à développer le concept progressivement plutôt que de se précipiter comme pour les "The Amazing Spider-Man"


title: Sony's Spider-Man Universe

text: . En juillet, le président de Columbia Pictures, Sanford Panitch, déclare vouloir . Pour cette raison, Sony espère que chaque cinéaste donnera à son film son propre style plutôt que d'avoir une seule personne chargée de l'univers, en opposition à Kevin Feige pour l'univers cinématographique Marvel. Sony souhaite par ailleurs éviter les en faisant des films de genres (horreur, comédie) et des films classés "R" produits avec des budgets inférieurs à la normale.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En , le magazine "Vulture" interroge plusieurs créatifs impliqués dans l'univers pour tenter d'atténuer les craintes de certains fans concernant les plans de Sony. Jonathan Goldstein, scénariste de "", explique alors que l'avenir de l'univers dépendra du succès de "Venom", ajoutant que d'autres studios avaient eu du mal à reproduire le succès de l'univers cinématographique de Marvel Studios. Brian Michael Bendis, auteur de comics de nombreux personnages Marvel Comics, déclare que les projets de Sony sont . Il a ajouté par ailleurs que les films de l'univers cinématographique Marvel, tels que "Iron Man" (2008) et "Les Gardiens de la Galaxie" (2014), dans lesquels il est également impliqué, étaient au début considérés comme des risques en raison du manque de familiarité du grand public avec ces personnages. Ces deux films connaitront finalement tous deux un grand succès.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En , l'univers partagé est couramment appelé "Sony's Universe of Marvel Characters" (soit en français) en interne chez Sony. Il est alors confirmé que le studio possède les droits de près de 900 personnages de Marvel Comics. Sanford Panitch, président de Columbia Picures, explique que . Lorsqu'on lui a demandé si Venom agirait comme le dans tout l'univers partagé, Sony répond que ce n'était pas nécessairement le cas car ils voulaient que "Venom" soit avant tout autonome


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Après le succès de "Venom", Amy Pascal déclare que les peuvent maintenant se concrétiser, notamment un film avec les Sinistres Six


title: Sony's Spider-Man Universe

text: . En , le président de Sony Pictures Entertainment, Tony Vinciquerra, déclare que de l'univers partagé ont été planifiées.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Kevin Feige, président de Marvel Studios, déclare en que "Venom" est uniquement un projet Sony. Ainsi, il ne fait pas partie de son univers cinématographique Marvel. Cependant, la productrice Amy Pascal précise que Sony a l'intention de situer ses films dans que "" (2017). Ce dernier se déroulant dans le MCU, Amy Pascal les décrit comme à ce monde. Elle a déclaré que "Venom" aura des liens avec le prochain film du "Sony's Marvel Universe", centré sur Chatte noire et Silver Sable (finalement jamais produit). Elle ajoute que le Spider-Man incarné par Tom Holland pourrait faire le lien entre les films du MCU et ceux du "Sony's Marvel Universe". Selon plusieurs rumeurs, Holland a tourné un caméo pour "Venom", en tant que Peter Parker/Spider-Man, mais Marvel Studios a demandé à Sony d'exclure la scène du montage final


title: Sony's Spider-Man Universe

text: . Finalement, la scène mi-crédit de "" annonce la venue de Venom de Tom Hardy dans "Spider-Man: No Way Home", après le sort de Docteur Strange, qui amène grâce au multivers Eddie Brock, ainsi que plusieurs autres personnages liés à Spider-Man, dans le MCU.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En , Marvel Studios et Disney passent plusieurs mois à discuter de l'élargissement de leur accord avec Sony, ce dernier cherchant à inclure plus de films que ce qui avait été initialement convenu tout en conservant les mêmes conditions que l'accord d'origine. Disney a alors demandé une participation de 25 à 50% dans tous les futurs films que Kevin Feige produira pour Sony. Sans parvenir à un accord, Sony annonce développer le prochain film "Spider-Man" sans Kevin Feige ni Marvel Studios. Le studio remercie cependant Kevin Feige pour son travail sur "" (2017) et "" (2019). "The Hollywood Reporter" a ajouté que la fin de cet accord signifie peut-être que le Spider-Man de Tom Holland n'apparaîtra plus dans les films de l'univers cinématographique Marvel, mais les chances de voir le personnage dans les films Sony "Venom" et "Morbius" alors en production. En septembre, le président de Sony Pictures Tony Vinciquerra a déclaré que à propos du retour de Spider-Man dans le MCU. Il confirme que le personnage sera intégré à l'univers partagé de Sony à l'avenir, disant dont le studio détient les droits.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: À la suite notamment de réactions négatives des fans, l'acteur Tom Holland s'entretient personnellement avec le PDG de Disney Robert Iger et avec Tom Rothman, celui de Sony Pictures. Disney rouvre alors les négociations avec Sony. Plus tard, en septembre, Sony et Disney annoncent un nouvel accord qui permettra à Marvel Studios et Kevin Feige de produire un autre film "Spider-Man" pour Sony, en conservant le personnage dans l'univers cinématographique Marvel. Disney aurait cofinancé 25% du film en échange de 25% des bénéfices du film, tout en conservant les droits de commercialisation du personnage. L'accord a également permis à Holland d'apparaître dans un futur film de Marvel Studios, tandis que Kevin Feige a déclaré que, pour aller de l'avant, le Spider-Man du MCU serait en mesure de et d'apparaître également dans l'univers partagé de Sony.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Le Spider-Man de Tom Holland est apparu dans 6 films de l'univers Marvel : "" (2016), "" (2017), "" (2018), "" (2019) et "" (2019) et "" (2021).


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Le tournage de "Spider-Man: No Way Home" a débuté le , pour une sortie initialement prévue en juillet 2021, mais qui a été repoussée à à cause de la crise sanitaire mondiale de la Covid-19. Le film présente un multivers en lien avec la première trilogie de Sam Raimi et la duologie de Marc Webb. Les deux acteurs ayant précédemment incarné Spider-Man, Tobey Maguire et Andrew Garfield, reprennent en effet leur personnage dans le film, tout comme d'autres acteurs de ces films : Willem Dafoe (le Bouffon vert), Alfred Molina (le Octopus), Thomas Haden Church (l'Homme-sable), Rhys Ifans (le Lézard) et Jamie Foxx (Electro). Le Venom incarné par Tom Hardy y fait également une apparition.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Le président de Sony Pictures Tony Vinciquerra déclare en que l'univers s'étendra à la télévision via Sony Pictures Television. À l'époque, le studio décide quelques personnages, parmi les 900 dont le studio a les droits. Le président de Sony Pictures Television, Mike Hopkins, explique ensuite que rien n'est décidé et que le diffuseur de ces séries télévisées n'est pas encore décidé. Disney+, propriété de Disney et donc de Marvel Comics, est envisagée, parmi d'autres. Ces plans télévisés ont été attribués au succès de "Venom" et "", qui .


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En , Phil Lord et Chris Miller (scénaristes de "") signent un accord global avec Sony Pictures Television pour développer plusieurs séries pour le studio, dont certaines en prise de vues réelles. Certains projets seraient produits en collaboration avec Amy Pascal


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En , il est évoqué la possibilité d'une série Chatte noire et Silver Sable, qui aurait dû être le second film de l'univers après "Venom". Gina Prince-Bythewood, coscénariste et réalisateur du film abandonné, confirme en que "Silver & Black" est désormais développé à la télévision.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En novembre 2022, Variety révèle que Sony a conclut un accord avec Amazon Prime pour la diffusion d'une autre série télévisée consacrée au personnage de Silk intitulée "Silk: Spider Society" et développe par qui servira de productrice exécutive avec Amy Pascal, Phil Lord et Chris Miller.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: À la suite d'un scandale, le journaliste Eddie Brock tente de relancer sa carrière en enquêtant sur la Life Foundation mais entre en contact avec un symbiote extraterrestre qui se lie à Brock, lui conférant des super pouvoirs tant qu'ils partagent le même corps.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Le film "Venom", en développement depuis longtemps, a été relancé par Sony en comme le début du nouvel univers partagé. Un an plus tard, Scott Rosenberg et Jeff Pinkner écrivaient le scénario. En , Sony a annoncé que Tom Hardy incarnerait Eddie Brock/Venom dans "Venom", dirigé par Ruben Fleischer. Kelly Marcel s'est joint plus tard comme écrivain supplémentaire. Le tournage a eu lieu d' à à Atlanta, New York et San Francisco. Le film est sorti aux États-Unis le .


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Les producteurs voulaient se concentrer sur une histoire autonome avec "Venom", plutôt que de lui proposer des opportunités de croisement pour les futurs films. Cependant, le film comprend une scène post-crédits avec un clip de "" qui révèle que l'univers de "Venom" fait partie du Spider-Verse, un multivers partagé. Cela a été ajouté parce que Sony et les producteurs de "Venom" étaient enthousiasmés par la possibilité de croisements entre les films live-action et les films d'animation après avoir vu la qualité de "Spider-Man: New Generation".


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Woody Harrelson est apparu sous le nom de Cletus Kasady/Carnage à la fin de "Venom" comme configuration pour une suite potentielle ce qui a été confirmé en janvier 2019 lorsque Kelly Marcel a été embauchée pour le scénario. Tom Hardy a été confirmé pour revenir, mais Fleischer ne l'a pas fait en raison d'engagements envers "Retour à Zombieland" (2019). Andy Serkis a été embauché comme réalisateur en . Le tournage a eu lieu en Angleterre de à avec des tournages supplémentaires à San Francisco. "" est sorti le aux États-Unis.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Souffrant d'une rare maladie du sang, Michael Morbius tente un remède dangereux qui lui afflige une forme de vampirisme.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Après un chez Sony, Matt Sazama et Burk Sharpless ont écrit un scénario pour un film basé sur Morbius. En , Jared Leto devait jouer le rôle principal, Daniel Espinosa réalisant le film. Le tournage a commencé fin , à Londres et a été confirmé comme terminé en . Art Marcum et Matt Holloway ont été annoncés comme scénaristes supplémentaires en . "Morbius" sort le aux États-Unis.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: En , Sony envisageait un film basé sur Kraven le chasseur avec Richard Wenk engagé pour écrire un scénario pour le film en . Wenk a déclaré en octobre que le film était destiné à présenter Kraven qui chasse Spider-Man et à adapter l'arc narratif "Kraven's Last Hunt" sous une forme ou une autre. Kraven sera incarné par Aaron Taylor-Johnson. Le film sera réalisé par J. C. Chandor et devrait sortir le 13 janvier 2023 aux États-Unis mais, en septembre 2022, il est repoussé au 6 octobre 2023.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Après leur travail sur "Morbius", Sony a engagé Matt Sazama et Burk Sharpless pour écrire un scénario centré sur Madame Web. Dakota Johnson est en négociations pour interpréter le personnage et Sydney Sweeney rejoint le projet en mars 2022. Le tournage débute en juillet 2022.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Un film sans titre Marvel devait sortir le mais a été retiré de cette date en mars 2020 lorsque Sony a déplacé plusieurs films sur son calendrier de sortie en raison de la pandémie de coronavirus 2019-2020.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Les deux films solos sont finalement annulés en avril 2020 au profit d'une série télévisée qui reprendra l'idée de base avec l'équipe féminine.


title: Sony's Spider-Man Universe

text: Une bande dessinée liée à "Venom", servant à la fois de préquelle et de teaser pour le film, a été publiée numériquement par Marvel le avec une version physique disponible pour ceux qui ont acheté des billets pour le film dans AMC Theatres. Écrit par Sean Ryan et illustré par Szymon Kudranski, le comics établit la trame de fond du film pour le symbiote. SKAN a fourni la pochette de la bande dessinée.


title: Vigne

text: La plupart des vignes sont des plantes grimpantes des régions au climat tempéré ou de type méditerranéen.


title: Vigne

text: Le terme générique « vigne » est un nom vernaculaire désignant plusieurs taxons, essentiellement de la famille des Vitaceae de laquelle relèvent les vignes domestiques.