title: Pont-Saint-Esprit

text: La commune est vulnérable au risque de mouvements de terrains constitué principalement du retrait-gonflement des sols argileux. Cet aléa est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 98,9 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (67,5 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, 3244 sont en en aléa moyen ou fort, soit 100 %, à comparer aux 90 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par des infrastructures routières ou ferroviaires importantes ou la présence d'une canalisation de transport d'hydrocarbures. Un accident se produisant sur de telles infrastructures est en effet susceptible d’avoir des effets graves au bâti ou aux personnes jusqu’à , selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Pont-Saint-Esprit

text: La commune est en outre située en aval du barrage de Villefort, un ouvrage de classe A doté d'un PPI et situé dans la Lozère. À ce titre elle est susceptible d’être touchée par l’onde de submersion consécutive à la rupture de cet ouvrage.


title: Pont-Saint-Esprit

text: En cas d’accident grave, certaines installations nucléaires sont susceptibles de rejeter dans l’atmosphère de l’iode radioactif. La commune étant située dans le périmètre de sûreté autour de la centrale nucléaire du Tricastin, elle est exposée au risque nucléaire. À ce titre les habitants de la commune ont bénéficié, à titre préventif, d'une distribution de comprimés d’iode stable dont l’ingestion avant rejet radioactif permet de pallier les effets sur la thyroïde d’une exposition à de l’iode radioactif. En cas d'incident ou d'accident nucléaire, des consignes de confinement ou d'évacuation peuvent être données et les habitants peuvent être amenés à ingérer, sur ordre du préfet, les comprimés d'iode.


title: Pont-Saint-Esprit

text: La ville s'appelait au milieu du Moyen Âge "Saint-Saturnin-du-Port" (en latin "Portum Sancti Saturnini"). Le nom actuel de la ville lui vient de la construction du pont sur le Rhône par le frère de saint Louis, le comte de Poitiers et de Toulouse Alphonse de Poitiers ; elle commença en 1265 pour s’achever en 1309. D’après Viollet-le-Duc, elle fut confiée à la branche "pontife" des Hospitaliers (la branche des constructeurs de ponts, formée par ces moines-soldats pour faciliter les pèlerinages) et consacrée au Saint Esprit. Elle était dirigée par Jean de Tensanges ou de Thianges. Ce pont, le plus vieux de tous les ponts sur le Rhône, sept cents ans, reliant la Provence au Languedoc, en aval du Rhône, a longtemps constitué un point de passage privilégié sur le Rhône. Il est constitué de vingt arches, mesure un kilomètre de long, et a fait la fortune de cette petite ville par le paiement de l'octroi y afférent. Il a été construit en respectant le cours impétueux du fleuve, et fut protégé à ce titre fort longtemps, par exemple, les chariots de marchandises voulant l'emprunter étaient déchargés, on transférait ces marchandises sur des barges traversant le fleuve et les chariots traversaient en roulant sur de la paille disposée sur la chaussée du pont pour ne pas ébranler celui-ci. On raconte, de même que le roi Louis XI, se présentant là avec ses troupes, dut mettre pied à terre, avant de l'emprunter.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Arrivés près de la vallée du Rhône, au début de 1382, les Tuchins campèrent dans les gorges de la Cèze où ils furent rejoints par des nobles dont Régis de Saint-Michel-d'Euzet, Étienne Augier, dit Ferragut du Pin, Vachon de Pont-Saint-Esprit et Verchère de Vénéjan qui prirent leur tête. Ils s’emparèrent alors de Cavillargues, Chusclan et Tresques, avant de piller les châteaux de Sabran, La Roque-sur-Cèze, Saint-Laurent-des-Arbres et Cornillon. Dans ce dernier château se trouvait le trésor de Clément VI. Son neveu, Guillaume III Roger de Beaufort, alors Lieutenant des armes du Sénéchal de Beaucaire, organisa la répression. En , il recruta des mercenaires et fit venir une compagnie d’arbalétriers d’Avignon. Ses troupes cantonnées à Bagnols-sur-Cèze attaquèrent alors Cornillon. Dirigées par Gantonnet d'Abzac, "Commandant du Saint-Père pour le Païs de Saint-Esprit", elles semèrent la terreur. Guillaume III fit ensuite intervenir son capitaine des gardes de Bagnols, Jean Coq. Ce dernier réussit à pacifier le pays en expulsant les chefs du Tuchinat. Ce qui permit de signer la paix en février 1383.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Au , Isabeau de Bavière, reine de France, prétendant avoir seule, à l'exclusion du dauphin Charles son fils, le gouvernement et l'administration du royaume, au nom du roi Charles VI tombé en démence, se lie pour accomplir son pernicieux dessein, avec le duc de Bourgogne, ennemi du roi et du dauphin. Isabeau, pour amener le peuple à son parti, fait passer des émissaires dans toutes les provinces, particulièrement en Languedoc où on avait tant à se plaindre du gouvernement du duc de Berri ; et pour y mieux réussir, elle fit publier partout, qu'on ne paierait plus de subsides. La ville de Pont-Saint-Esprit, influencée par Gui de Brosse ou de Broce, moine bénédictin du prieuré de Saint-Pierre et cousin de Jean de Brosse, maréchal de France vivant à la même époque, fut la première de la province qui ouvrit ses portes au parti bourguignon, et reçut dans ses murs, en 1418, les délégués de la reine et du duc de Bourgogne pour gouverner, au nom du roi dans tout le Languedoc.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Gui de Brosse, appelé par Charles VI à Troyes en Champagne, où il résidait avec la cour, fut admis auprès de son souverain qui, à l'instigation de la reine, l'avait choisi pour remplir une mission importante dans le Midi, et après qu'il lui eut donné audience, le roi le chargea d'aller trouver de sa part le comte de Foix, son lieutenant en Languedoc, et de lui déclarer ainsi qu'aux gens d'Église, aux nobles et aux communes de sa province, sa résolution de défendre qu'on rendît aucune sorte d'obéissance à celui qui se dit le régent du royaume. Cinq jours après, (), le roi donna les instructions par écrit à Gui de Brosse qui prit congé, et se rendit diligemment à Béziers où le comte de Foix, gouverneur du Languedoc tenait l'assemblée générale des trois ordres de la province.


title: Pont-Saint-Esprit

text: On dit à ce sujet que le gouverneur avait secrètement l'intention de faire déclarer tout le pays en faveur du dauphin en sa qualité de régent du Royaume ; mais Gui de Brosse présentant au comte de Foix, l'ordre formel du roi le fit changer de résolution et l'amena au parti de la reine et du duc de Bourgogne. Gui eut le même succès auprès des Grands et du peuple, si bien que l'archevêque de Toulouse, le clergé en général et le plus grand nombre des communes, enfin tout le Languedoc, à l'exception de la ville de Beaucaire et de son sénéchal, des villes de Roquemaure, Fourques, Saint-André-lès-Avignon ; tout le pays, à cette exception près, embrassa le parti d'Isabeau de Bavière, gouvernant au nom de Charles VI, malade et en démence. Cependant, l'année suivante, le dauphin reconquit le Languedoc et Gui de Brosse fut emprisonné à Avignon puis remis à son supérieur hiérarchique, le cardinal de Cambray grâce à qui il se retrouva sain et sauf dans son cloître.


title: Pont-Saint-Esprit

text: En , le roi Louis XI (1423-1461-1483) expédia ses lettres patentes à l'Hôpital du Pont-Saint-Esprit pour sa protection royale.


title: Pont-Saint-Esprit

text: En 1562, la ville est prise et pillée par le baron des Adrets alors qu'Antoine de Broche alias de Brosse (docteur en droit, Consul et député pour la ville du Saint Esprit et appartenant à la famille de Gui de Brosse précédemment cité) levait une compagnie d'hommes d'armes qu'il commandait dans la ville du Saint Esprit. Ceci se reproduisit une seconde fois en 1567, mais l'année suivante (1568), Antoine de Broche contribua puissamment à le faire rentrer sous l'obéissance du Roi. En 1576, Antoine de Broche seconda, avec le même succès, l'entreprise du capitaine de Luynes qui, sur la révélation à lui faite des menées secrètes du Maréchal de Damville-Montmorency, Gouverneur commandant de la province du Languedoc, tendant à remettre les protestants en possession du Pont-Saint-Esprit, fit arrêter le frère du Maréchal furtivement introduit dans la place pendant la nuit pour y fomenter la révolte. En récompense, Henri III nomma Luynes, Gouverneur du Pont-Saint-Esprit et adressa une lettre autographe à Antoine de Broche, datée de Blois, le .


title: Pont-Saint-Esprit

text: Le général Jean-François Carteaux, envoyé par la Convention, y défait les insurgés du Midi le . Au cours de la Révolution française, la commune porte provisoirement le nom de "Pont-sur-Rhône".


title: Pont-Saint-Esprit

text: La section de la ligne ferroviaire de la rive droite du Rhône passant par Pont-Saint-Esprit est inaugurée le par le Paris-Lyon-Méditerranée. La gare de Pont-Saint-Esprit perd ses trains de voyageurs en 1973 mais, depuis 2018, la SNCF et la région prévoient d'en faire le terminus d'une nouvelle desserte vers Nîmes et Avignon.


title: Pont-Saint-Esprit

text: C'est de cette commune qu'est originaire la famille du père de Jacqueline Bouvier, la femme du président John F. Kennedy. L'arrière-arrière-grand-père Bouvier, ancien officier de la Grande Armée de Napoléon, avait émigré aux États-Unis après la défaite de l'Empire.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Le , une épidémie d'empoisonnement, marquée par des épisodes psychotiques aigus et divers symptômes, survient à Pont-Saint-Esprit. Quelques personnes se plaignent de douleurs à l'estomac, mais plus tard au moins 100 personnes ont les mêmes symptômes, dont des insomnies. Une personne révéla qu'elle avait fait une insomnie de plus de 21 jours. Les victimes vont commencer à avoir des hallucinations comme la sensation de brûler de l'intérieur ou encore elles penseront être capables de voler. Certaines vont se défenestrer. Au total plus de 300 personnes ont fait des hallucinations dont sept morts et cinquante hospitalisés. La première piste fut la résurgence d'une ancienne maladie du Moyen-Âge, l'ergotisme. La police interrogea le minotier mais aucune trace d'ergot de seigle ou de poison connu n'a été retrouvée dans les analyses.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Mais éclate l'hypothèse d'un empoisonnement au trichlorure d'azote et un essai d'armes biologiques, comme le LSD, mené par la CIA dans le cadre du Projet MK-Ultra de la CIA. Un journaliste Américain nommé Hank Albarelli lie cette affaire à l'enquête sur la mort d'un biochimiste de Fort Detrick Frank Olson. L'hypothèse suggère l'implication de la CIA qui ont opéré par pulvérisation aérienne d’une mixture à base de LSD ainsi que par la contamination de « produits alimentaires locaux » pour en étudier les effets à grande échelle.


title: Pont-Saint-Esprit

text: En avril 2008, un rapport (ROD du 20 mars 2008) de la Chambre régionale des comptes fait apparaître l'état des finances de la ville de Pont-Saint-Esprit dans une situation catastrophique : vingt-trois millions d'euros d'emprunts à payer, un trou de trésorerie de 14 millions et 6 millions de factures impayées. L'endettement est de euros par habitant, la commune est à deux doigts d'être mise sous tutelle préfectorale. Début 2009, le Conseil municipal adopte, sur préconisation, une hausse spectaculaire des impôts locaux allant de 56 à 80 % d'augmentation. Depuis lors, de nombreux Spiripontains demandent la démission du maire Gilbert Baumet. Des manifestations ont eu lieu au cours du mois de mars 2009, notamment le où la manifestation a dégénéré, les forces de l'ordre, CRS d'Orange, ont dû intervenir pour permettre aux voitures de sortir, une première pour cette cité gardoise et on a pu compter trois personnes âgées blessées.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Les difficultés rencontrées pour améliorer la situation financière ont été évoquées par la Cour des comptes dans son rapport public annuel 2009, dans un chapitre particulier : Les limites des procédures de contrôle budgétaire.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Pont-Saint-Esprit est jumelée avec Haverhill, une ville de 27 041 habitants (2011) située dans le comté du Suffolk, à 23 km de Cambridge et 76 km au Nord Est de Londres. En 1991, Pont-Saint-Esprit fut jumelée à Egelsbach, ville de 11 583 hab dans le Land de Hesse en Allemagne. Penacova (15 250 hab) au Portugal et Ovada (11 965 hab) dans le Piémont italien s'ajoutent à la liste.


title: Pont-Saint-Esprit

text: En 2018 (données Insee publiées en ), la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département). 42 % des ménages fiscaux sont imposés (43,9 % dans le département).


title: Pont-Saint-Esprit

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 69,5 % d'actifs (56,2 % ayant un emploi et 13,3 % de chômeurs) et 30,5 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est supérieur à celui de la France et du département.


title: Pont-Saint-Esprit

text: La commune est la commune-centre de l'aire d'attraction de Pont-Saint-Esprit. Elle compte en 2018, contre en 2013 et en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de , soit un indicateur de concentration d'emploi de 85 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 48,5 %.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Sur ces actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, travaillent dans la commune, soit 33 % des habitants. Pour se rendre au travail, 87,7 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 2,4 % les transports en commun, 7 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 3 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Pont-Saint-Esprit

text: 871 établissements sont implantés à Pont-Saint-Esprit au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Le secteur du commerce de gros et de détail, des transports, de l'hébergement et de la restauration est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 31,6 % du nombre total d'établissements de la commune (275 sur les 871 entreprises implantées à Pont-Saint-Esprit), contre 30 % au niveau départemental.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Les cinq entreprises ayant leur siège social sur le territoire communal qui génèrent le plus de chiffre d'affaires en 2020 sont :


title: Pont-Saint-Esprit

text: La commune est dans la vallée du Rhône, une petite région agricole occupant la frange est du département du Gard. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la culture de fruits ou d'autres cultures permanentes.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Le nombre d'exploitations agricoles en activité et ayant leur siège dans la commune est passé de 79 lors du recensement agricole de 1988 à 60 en 2000 puis à 38 en 2010 et enfin à 33 en 2020, soit une baisse de 58 % en 32 ans. Le même mouvement est observé à l'échelle du département qui a perdu pendant cette période 61 % de ses exploitations. La surface agricole utilisée sur la commune a également diminué, passant de en 1988 à en 2020. Parallèlement la surface agricole utilisée moyenne par exploitation a augmenté, passant de 14 à .


title: Pont-Saint-Esprit

text: Pont médiéval à 25 arches sur le Rhône : le pont mesure de long construit de 1265 à 1309. Le pont du Saint-Esprit a la majeure partie de sa structure sur la commune de Lamotte-du-Rhône. Sa construction fut voulue par le frère de saint Louis, le comte de Poitiers et de Toulouse Alphonse de Poitiers ; elle commença en 1265 pour s’achever en 1309. D’après Viollet-le-Duc, elle fut confiée à la branche "pontife" des Hospitaliers (la branche des constructeurs de ponts, formée par ces moines-soldats pour faciliter les pèlerinages) et dirigée par Jean de Tensanges ou de Thianges. La tradition veut que celui-ci, prieur des bénédictins de Saint-Saturnin-du-Port se soit d'abord refusé à cette construction puis qu'il céda, inspiré par l'Esprit Saint et posa lui-même la première pierre.


title: Pont-Saint-Esprit

text: C'est le plus vieux de tous les ponts sur le Rhône reliant la Provence au Languedoc. Il a longtemps constitué un point de passage obligé sur le fleuve. Il est composé de 26 arches, dont 19 grandes et 7 petites. Sur arche, une arcade de dégagement identique à celle du Pont Julien a été ouverte pour mieux faire évacuer les hautes eaux au moment des crues.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Le pont du Saint-Esprit était protégé par un fort du côté de Lamotte, il était dénommé Fort de Montrevel au . Il fut vendu par les Domaines en 1867 et il n'en subsiste aucune trace. En 1966, il devient Monument historique.


title: Pont-Saint-Esprit

text: Notons que la Poste a commémoré le septième centenaire du début de sa construction par l’émission d’un timbre spécial.


title: Chemin des Dames

text: Le Chemin des Dames ou RD 18 CD (CD mis pour « Chemin des Dames ») est une route départementale française dans le département de l'Aisne entre Laon, Soissons et Reims, en France.


title: Chemin des Dames

text: Le Chemin des Dames est entré dans la mémoire collective pour avoir été le théâtre de plusieurs batailles meurtrières de la Première Guerre mondiale.


title: Chemin des Dames

text: L'origine du nom Chemin des Dames réside dans la demande de M de Narbonne d'améliorer la route menant à son château de la Bove en prévision des visites de « Mesdames », les filles de Louis XV, entre le « carrefour de l'Ange Gardien » et Corbeny : ce fut la « route pour les Dames ».


title: Chemin des Dames

text: Un article de G. Lenôtre (pseudonyme de Thédore Gosselin) d'avril 1917 popularise cette origine en l'enjôlivant :


title: Chemin des Dames

text: Elle est en partie légendaire : seules Mmes Adélaïde et Victoire se sont rendues à La Bove, une seule fois de façon certaine, en 1784. L'amélioration du chemin en 1783 a seulement consisté en son empierrement en cailloutis, et non en la construction d'une « bonne chaussée ».


title: Chemin des Dames

text: La route relie d’ouest en est les séparant Aizy-Jouy de Corbeny, entre les rivières l'Ailette au nord et l'Aisne au sud.


title: Chemin des Dames

text: Il commence au niveau de l'échangeur entre la route nationale 2 et la D18 CD. Le calvaire de l'Ange gardien, qui n'a pu être déplacé lors de la construction de l'échangeur, en marquait autrefois l'entrée ouest. Empruntant la route départementale 18, le Chemin des Dames rejoint vers l'est la route nationale 44 à Corbeny. Long d'une petite trentaine de kilomètres, il passe par la ligne de crête située entre la vallée de l'Ailette et la vallée de l'Aisne. Par extension, le Chemin des Dames désigne le plateau compris entre ces deux vallées.


title: Chemin des Dames

text: La RD 18 CD traverse dix-huit villages dont sept ont été totalement ou partiellement détruits et classés en zone rouge en 1923. Sur ces sept villages, deux ont été reconstruits sur un autre emplacement du territoire de leur commune : Cerny-en-Laonnois et Craonne, et cinq ont fusionné avec une commune voisine. Parmi les cinq villages qui ont fusionné, trois avaient été totalement détruits : Ailles (dont il ne reste qu’un champ) a été réuni à Chermizy. Courtecon (dont seule une chapelle a été reconstruite sur l’emplacement de l'ancienne église) a été réuni à Pancy et le hameau de la Vallée-Foulon de Vauclerc-et-la-Vallée-Foulon (dont il ne reste qu’un crucifix) a été réuni avec le village de Oulches, alors que le village Vauclerc-et-la-Vallée-Foulon qui entourait l’abbaye de Vauclair (dont il ne reste plus que les ruines) a été réuni à la commune de Bouconville. Deux villages avaient été partiellement détruits : Beaulne-et-Chivy (dont il subsiste quelques maisons) a été réuni à Vendresse et Crandelain-et-Malval (dont il ne reste que quelques maisons) à Colligis. Quelques fermes qui furent l'enjeu de batailles célèbres de la Première Guerre ont été reconstruites, telle que la "ferme d'Hurtebise" ; d’autres, la "ferme Saint-Martin", "la Malmaison", "la Royère" ou "Malval", ne le furent pas.


title: Chemin des Dames

text: "(0,0 km)" : La RD 18 CD commence au rond-point d’un échangeur où passent trois autres routes : la RN2, la RD14 et la RD23.


title: Chemin des Dames

text: "(0,3 km)" : En 1924, un calvaire de l'Ange gardien marquant l'entrée Ouest de la RD 18 CD, n'a pu être déplacé en 2005 lors de la construction de l'échangeur, et se situe depuis entre la RN 2 et la RD 23.


title: Chemin des Dames

text: "(3,7 km)" : la RD 15 conduit au monument allemand) à l’arrière de l’église et au lac de Monampteuil où coule l’Ailette et le canal de l'Oise à l'Aisne.


title: Chemin des Dames

text: "(4,3 km)" : La RD 152 conduit à gauche aux plaques commémoratives au mur Ouest de la chapelle Sainte-Berthe (1927), située à côté de la ferme Saint-Martin (disparue) : une plaque en mémoire du d'infanterie, une plaque du de chasseurs à pied, une plaque du d'infanterie du Gers. La route conduit également au lac de Monampteuil.


title: Chemin des Dames

text: "(5,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique ; rive droite, le panorama à la ferme de la Royère (reconstruite sur la RD 18 CD, l’ancienne ferme a disparu ; elle était dans une prairie entre dans le bois de la Royère et la ferme actuelle).


title: Chemin des Dames

text: "(5,8 km)" : rive droite, une stèle commémorative du d'infanterie alpine marque la limite entre Filain (Ouest) et Ostel (Est). Inscription : «" 99 RIA " ».


title: Chemin des Dames

text: "(6,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique indique la frontière sur entre Monampteuil rive gauche et Ostel rive droite.


title: Chemin des Dames

text: "(6,4 km)" : rive droite, une stèle commémorative avec une cocarde tricolore en dessous a pour inscription : « A la mémoire de Jean Roblin mort pour la France à l'âge de 19 ans et de ses camarades du d'Infanterie tombés avec lui le ».


title: Chemin des Dames

text: "(6,8 km)" : rive droite, une stèle commémorative avec une cocarde tricolore au-dessus a pour inscription : « Jean Dauly, Régiment d'Infanterie, tué le dans le petit bois en face à l'âge de 20 ans. Regretté de sa mère, de toute sa famille et de ses camarades. Priez pour lui ».


title: Chemin des Dames

text: "(7,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique ; rive droite, une croix sculpté sur une colonne commémorative. Inscription : « Marcel Duquenoy, de Calais, âgé de 20 ans, aspirant au d'infanterie. En souvenir de notre fils disparu le , dans le bois en face ».


title: Chemin des Dames

text: "(7,1 km)" : rive gauche, une borne kilométrique indique la frontière sur entre Chevregny rive gauche, et Ostel rive droite. L’entrée Nord du tunnel souterrain du canal de l'Oise à l'Aisne se trouve dans le bois Jazé à Chevregny ainsi que le mont Bossu.


title: Chemin des Dames

text: "(8,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique marque l’entrée d’une route menant à un forage du tunnel relié à une antenne radio.


title: Chemin des Dames

text: "(9,6 km)" : rive droite, tombe d’un poilu de la DI. Est écrit : « L’an 1917, le jour de mai, le Christ qui aime les Francs ouvre son royaume à 180 chasseurs à pied du Bataillon, assaillant bravement Malval après 33 mois d’une cruelle guerre, pour arracher leur pays à l’injuste ennemi. Parmi eux, le sous-lieutenant Henri de Bonand-Montaret, licencié en histoire et engagé volontaire à 19 ans, tomba ici pour l’amour de la France, de Montaret, de ses hommes. Français, ne craignez rien mais priez Dieu pour le bataillon. Lettre d’Henri du . »


title: Chemin des Dames

text: "(9,7 km)" : la ferme de Malval, reconstruite sur la RD 18 CD en 1918, après la destruction de l’ancienne ferme.


title: Chemin des Dames

text: "(10,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique limite la frontière entre Colligis-Crandelain rive gauche, et Braye rive droite.


title: Chemin des Dames

text: "(13,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique ; Rive droite, cimetière militaire allemand de 1914-1918 ("Deutscher Soldatenfriedhof").


title: Chemin des Dames

text: "(13,1 km)" : rive gauche, Chapelle Mémorial du Chemin des Dames (1951), sa lanterne des morts (1969) et une stèle de la d’infanterie où est inscrit : « Monument à la division d’infanterie groupant les RICM zouaves, mixte zouaves tirailleurs, tirailleurs tunisiens, RAC, Cies du Génie 19/2 – 19/52 a combattu en septembre 1914 au Chemin des Dames, à Craonne et Heurtebise, en avril 1917 à Cerny, La Bovette et Heurtebise, en octobre 1917 à Chavignon, Carières Bohery, et reprise du fort de La Malmaison le 23 octobre ».


title: Chemin des Dames

text: Dans la chapelle, une plaque commémore la mémoire des Sénégalais (1983), et une plaque commémorative rend hommage au d'infanterie au Mémorial de Cerny, ville natale de Remi de Reims.


title: Chemin des Dames

text: "(13,1 km)" : rive droite, Nécropole française et russe (cimetière militaire 1919) avec la Colonne des Britanniques du Bataillon Loyal North Lancashire. Inscription : « "In memory of the officers warrant and non commissioned officers and men of the Battalion Loyal North Lancashire regiment who laid down their lives on active service 1914-1919" ».


title: Chemin des Dames

text: "(15,2 km)" : rive gauche, une stèle commémorative marque la limite territoriale entre Cerny-en-Laonnois au Nord et Vendresse-Beaulne au Sud. Inscription : « A la mémoire de notre fils bien-aimé, le sous-lieutenant Louis Astoul, du Sénégalais, tombé glorieusement dans ces parages à l'âge de 24 ans au cours de l'assaut du 16 avril 1917 et de ses camarades ».


title: Chemin des Dames

text: "(16,0 km)" : à gauche, la borne kilométrique du Poteau d’Ailles marque l’intersection avec la RD 102 qui amène :


title: Chemin des Dames

text: "(17,0 km)" : une borne kilométrique marque la limite territoriale entre Chermizy-Ailles au nord et Paissy au sud.


title: Chemin des Dames

text: "(17,8 km)" : à droite, les neuf statues de la Constellation de la Douleur du Mémorial aux tirailleurs sénégalais de Christian Lapie, et la stèle de la DI, à l’inscription : « Aux morts de la Division, Chemin des Dames, Vauclerc, Casemates, Mai ; Hurtebise, Dragon, juin ; Craonne, Californie, juillet ».


title: Chemin des Dames

text: "(17,9 km)" : musée du Chemin des Dames, « caverne du Dragon » "(Drachenhöhle)" à la ferme de la Creute.


title: Chemin des Dames

text: "(19,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique marque l’intersection avec la RD 18. Sur la gauche, la D 18 CD prend le nom de « la Journette » et amène au plateau de Californie. Sur la droite, la RD 18 descend au monument des Basques de la d’infanterie dont le d'infanterie de Pau, et au cimetière de Craonnelle, ainsi qu’à Maizy où trois soldats du RI furent fusillés pour l’exemple (1917).


title: Chemin des Dames

text: "(20,2 km)" : sur la rive gauche, le chemin des Frères-Anciaux dans la forêt domaniale de Vauclair conduit à Bouconville-Vauclair.


title: Chemin des Dames

text: "(20,4 km)" : sur la rive gauche, un chemin conduit au monument Napoléon, statue de debout mains derrière le dos. Sur le socle est inscrit : « Commémoration de la bataille de Craonne , Ce monument a été érigé par le comité de tourisme et l’union des st. de l’Aisne et inauguré le , par m. Michel Poniatowski ministre d’État ministre de l’Intérieur » (sculpteur : Georges Thurotte, 1974).


title: Chemin des Dames

text: "(21,1 km)" : sur la rive gauche, un chemin de la Laie des Casemates dans la forêt Domaniale de Vauclair, sur la rive gauche, le Plateau des Casemates entre l’isthme de Hurtubise et le plateau de Californie.


title: Chemin des Dames

text: "(21,6 km)" : sur la rive gauche, le monument "Ils n'ont pas choisi leur sépulture" (du sculpteur Haïm Kern, 1998) devant l’entrée du chemin de la Laie de Californie dans la forêt domaniale de Vauclair ;


title: Chemin des Dames

text: Sur la rive droite, le belvédère du plateau de la Californie offre un panorama de la vallée de l’Aisne. Un monument du d'infanterie (1927) sur un blockhaus au bord oriental du plateau. Il est écrit : « À la gloire du RI de Pau (Béarn - Pays basque - Gascogne), régiment d'élite chargé d'enlever le plateau de Craonne, position jugée inexpugnable, l'a pris d'assaut dans un élan superbe. Citation à l'armée - 4- ».


title: Chemin des Dames

text: "(22,4 km)" : sur la rive droite, les tableaux de l’arboretum de Craonne marquent l’entré d’un chemin qui descend à Craonne ;


title: Chemin des Dames

text: sur la rive gauche, une micro balade mène à l’Hêtre de la paix (1998) de l’arboretum, aux vestiges de l’église Saint-Martin et du cimetière du Vieux Craonne, village disparu sous les bombardements de 14-18 et placé en zone rouge.


title: Chemin des Dames

text: "(23,0 km)" : rive gauche, une borne kilométrique marque l’intersection avec sur la droite, un monument « À nos morts » « Enfants de Craonne » 1914-1918 à l’entrée de la RD 18 qui descend à l’église Art déco Saint-Martin à Craonne. Sur la gauche, la D 18 CD se dirige vers le monument des chars d’assaut à Berry-au-Bac.


title: Chemin des Dames

text: "(23,1 km)" : sur la rive droite, une stèle est écrit "A la mémoire de Joseph Adolphe Hirsch, lieutenant au Génie, chevalier de la Légion d’honneur, Croix de Guerre, tombé à Craonne le ".


title: Chemin des Dames

text: "(23,5 km)" : intersection avec la RD 19 ou se trouvait rives gauche et droite le hameau de Chevreux (disparu) :


title: Chemin des Dames

text: "(25,4 km)" : à droite, la petite chapelle royale de la fontaine Saint Marcoult (reconstruite en 1920). Plaque commémorative, avec pour inscription : « Ici dans le prieuré bénédictin de Corbeny de 899 à 1790, les reliques de saint Marcoult, abbé de Nanteuil, invoqué pour la guérison des écrouelles ont été vénérées par le pape Calixte II, saint Bernard, sainte Jeanne d'Arc et par des multitudes de pèlerins. »


title: Chemin des Dames

text: "(25,5 km)" : intersection avec à gauche la RD 62 qui amène au jardin de Plantes Médicinales de l’abbaye de Vauclair et le Réseau de tranchées de Bouconville-Vauclair. À droite sur la place Saint-Marcoult, se trouve un abreuvoir.


title: Chemin des Dames

text: "(25,7 km)" : intersection avec rue de la Poterne rive gauche, rue des Remparts du Midi rive droite. La RD 18 CD prend le nom de rue Pierre-Curtil.


title: Chemin des Dames

text: "(25,8 km)" : rive gauche, la rue de l'École sépare la mairie d’une statue commémorative d’un poilu. La façade de la mairie porte la plaque commémorative suivante : «" Jeanne d’Arc, au lendemain du sacre accompagnant le roi a séjourné à Corbeny le 22 juillet 1429, Cinquième centenaire, offert par "Notre Dame de Montréal" Canada "». Sous le poilu tenant son fusils à terre est écrit "Corbeny à ses enfants morts pour la France 1914 - 1918"


title: Chemin des Dames

text: "(25,9 km)" : l’église Saint-Quentin (reconstruite en 1920) marque l’intersection avec la RD 1044 (anciennement route nationale 44) et la RD 18.


title: Chemin des Dames

text: Il fut baptisé ainsi à la fin du et il s'agissait alors d'un petit chemin, peu carrossable. Il fut emprunté entre 1776 et 1789 par Adélaïde et Victoire, filles du roi , également appelées "Dames de France" qui, venant de Paris, se rendaient fréquemment au château de La Bove, situé entre Bouconville, Sainte-Croix, Ployart et Chermizy. Le château appartenait à Françoise de Châlus (1734-1821), duchesse de Narbonne-Lara, ancienne maîtresse de et ancienne dame d'honneur d'Adélaïde. La légende affirme que pour faciliter le voyage, fit empierrer le chemin qui prit le nom charmant de « Chemin des Dames ».


title: Chemin des Dames

text: Ce n'est pas très loin de ce site stratégique maintes fois disputé que Jules César, en 57 , dans les environs de Berry-au-Bac sur l'Aisne, défit les Belges lors de sa Guerre des Gaules.


title: Chemin des Dames

text: En 1814, Napoléon Ier, à la bataille de Craonne, y battit les Prussiens et les Russes, au prix de parmi ses jeunes recrues que l'on appelait les Marie-Louise. Un monument commémore encore cette bataille sur le plateau de Hurtebise, à proximité de la caverne du Dragon.


title: Chemin des Dames

text: C'est lors de la Première Guerre mondiale que le Chemin des Dames acquit une tragique notoriété avec des lieux comme Craonne ou la caverne du Dragon.


title: Chemin des Dames

text: Le Chemin des Dames est un terrain d'affrontement dès 1914. Le , les troupes françaises sont obligées de quitter leur position sur le Chemin des Dames face à l'avancée allemande. Mais à l'occasion de la Première bataille de la Marne, les armées alliées atteignent de nouveau la vallée de l'Aisne le 13 septembre, bousculant devant elles les forces allemandes. Les Allemands se regroupent sur le plateau pour contrer l'offensive. Entre le 13 et le , les troupes françaises et anglaises tentent de s'emparer du plateau. Plusieurs milliers de soldats meurent dans cette offensive inutile : le front se fixe à cet endroit jusqu'en 1918.


title: Chemin des Dames

text: La réputation tragique du Chemin des Dames vient de l'offensive imaginée et dirigée par le général Nivelle durant le printemps 1917. Cette bataille prend des noms différents selon les auteurs : offensive Nivelle, seconde bataille de l'Aisne ou bataille du Chemin des Dames. Cette offensive est un cruel échec pour les armées françaises : alors que Nivelle pensait que l'avancée serait foudroyante, Laon (située à une quinzaine de kilomètres à vol d'oiseau) devant être atteinte en fin de journée, le front allemand est à peine entamé. Pendant de nombreux mois, les armées allemandes et françaises se disputent le plateau.


title: Chemin des Dames

text: Le bilan de l'offensive est difficile à établir. Les pertes françaises ont été souvent sous-évaluées en ne s'intéressant qu'aux pertes subies entre le 16 et 29 avril. Or, les combats se poursuivent jusque fin juin (prise de Craonne le 4 mai, prise de la caverne du Dragon le 25 juin). Il convient alors de regarder les pertes sur les mois d'avril, mai et juin. Lors des comités secrets réunissant les députés du 29 juin au 7 juillet, le député Favre estime les pertes à près de côté français au bout de deux mois d'offensives. Quant aux pertes allemandes, elles sont encore plus difficiles à évaluer. Cependant la situation n'est pas meilleure. L'épisode du Tunnel de Winterberg, survenu les 4 et 5 mai 1917, en est un exemple.


title: Chemin des Dames

text: C'est après cette grande tuerie que se développèrent dans l'armée française des mutineries, particulièrement fréquentes après le , et concentrées essentiellement sur le Chemin des Dames et le front de Champagne.


title: Chemin des Dames

text: "La Chanson de Craonne", dont le nom fut donné lors des mutineries de 1917 (la musique était reprise d'une chanson d'avant la guerre), à la suite des pertes militaires, fait partie des répertoires antimilitariste et anarchiste, elle fut absente des ondes jusqu'en 1976.


title: Chemin des Dames

text: Les Français reprennent le Chemin des Dames entre le 23 et le , lors d'une offensive ayant pour objectif la reprise du fort de la Malmaison. Les Allemands évacuent le plateau et repassent l'Ailette, reculant de quelques kilomètres. Cette offensive a été précédée de la plus importante préparation d'artillerie de la Guerre, d'une ampleur qui restera inégalée jusqu'à la bataille de Koursk, en 1943.


title: Chemin des Dames

text: Le , Ludendorff, général en chef des armées allemandes, lance une offensive sur le Chemin des Dames, précédée par une préparation d'artillerie intense et précise. Le succès est éclatant : les troupes avancent de dans la journée et chassent les Français de la vallée de l'Aisne. La bataille se poursuit dans les environs de Château-Thierry. Un certain Adolf Hitler participe à cette offensive au sein du Régiment royal bavarois d'infanterie de réserve (16. Königlich Bayerischen Reserve-Infanterieregiment).


title: Chemin des Dames

text: Alors que Paris est menacé, les Alliés organisent une contre-offensive le (voir Seconde bataille de la Marne). Le 7 août, tout le terrain perdu est repris.


title: Chemin des Dames

text: Le plateau fut aussi un champ de bataille très disputé au cours de la Seconde Guerre mondiale, après que les Allemands ont lancé leur Westfeldzug le 10 mai 1940. La Armée du général Touchon tenta d'arrêter l'offensive allemande en s'appuyant sur la vallée de l'Aisne, le Chemin des Dames et la vallée de l'Ailette à partir du 16 mai : Corps d'Armée du général Noël : Division d'Infanterie d'Afrique (général Barbeyrac) de Saint-Maurice, Division d'Infanterie Alpine (général Lestien), Bataillon de Chars de Combat, Division d'Infanterie (général Hupel).


title: Chemin des Dames

text: Le , l'offensive reprend alors vers le sud avec une supériorité numérique désormais écrasante. Le général Weygand, nommé commandant en chef des armées françaises en cours de bataille, a constitué une ligne de défense sur la Somme, le canal Crozat, l'Ailette et l'Aisne dite ligne Weygand ou position Somme-Aisne.


title: Chemin des Dames

text: L'attaque allemande est déclenchée tout d'abord () sur la Somme et l’Ailette (bataille de l'Ailette du 18 mai au 6 juin 1940), puis sur l’Aisne.


title: Chemin des Dames

text: Malgré une résistance héroïque des unités françaises (bataille de l'Aisne du 15 mai au 12 juin 1940), le front français est percé le sur la Somme, le sur l'Aisne.


title: Chemin des Dames

text: Cette offensive n'a jamais occupé la même place dans la mémoire nationale que la bataille de la Somme ou que la bataille de Verdun. Il est en effet beaucoup plus difficile de commémorer une défaite qu'un succès ou un demi-succès.


title: Chemin des Dames

text: Dès lors, les historiens ont eu tendance à atténuer l'ampleur de l'offensive afin d'en atténuer l'échec. À la suite des premiers historiens, il est convenu de limiter dans le temps cette offensive à la période allant du au et de dissocier l'offensive lancée sur la montagne de Reims le du Chemin des Dames proprement dit.


title: Chemin des Dames

text: Rémy Cazals et Frédéric Rousseau montrent que les premières Histoires de la bataille ignorent souvent l'expérience combattante et sous-évaluent l'ampleur des mutineries. En outre, elles cherchent fréquemment à expliquer l'échec par l'action des ministres plutôt que par une grave erreur stratégique.


title: Chemin des Dames

text: Dès lors, les premières commémorations prennent la forme de monuments collectifs ou individuels financés par les « anciens » des régiments ayant combattu sur place ou par la famille d'un soldat (généralement un officier) tombé lors de l'offensive. Le Mémorial du Chemin des Dames, situé à Cerny-en-Laonnois, est construit en 1951 à l'initiative de personnalités locales et d'anciens combattants avec à leur tête l'évêque de Soissons, Monseigneur Douillard. Toutes ces commémorations sont issues des rangs des anciens combattants et elles peuvent associer des éléments religieux.


title: Chemin des Dames

text: Les paysages témoignent de cette occultation de la mémoire. Initialement fixée à plus de , la zone rouge de l'Aisne s'est restreinte à , sur la partie orientale du Chemin des Dames. Les champs de bataille n'ont pas été mémorialisés comme à Verdun, mais ont été progressivement remis en culture. Les secteurs les plus ravagés par les combats (plateau de Californie) ont été remis en 1927 à l'administration des Eaux et Forêts, et incorporés à la forêt de Vauclair. Cette forêt de guerre a été reconstituée dans le but explicite de masquer les traces des combats.


title: Chemin des Dames

text: Ce n'est qu'à partir des années 1990 que les commémorations prennent un aspect plus officiel. Le Conseil général de l'Aisne, après s'être porté acquéreur de la caverne du Dragon, la réaménage pour en faire un espace muséographique dédié aux batailles sur le Chemin des Dames. Le , le Premier Ministre français Lionel Jospin vient sur le Chemin pour inaugurer une sculpture de Haïm Kern, commande de l'État pour les 80 ans de l'armistice. À cette occasion, il demande que les soldats mutins . Cette phrase donne naissance à une polémique en pleine période de cohabitation : le lendemain Philippe Séguin, président du RPR et l'Élysée critiquent ses propos. Pour les 90 ans de l'offensive, le Conseil général organise une veillée de commémoration et des marches sur le Chemin des Dames qui sont un succès populaire. En outre, il met en place un mémorial virtuel qui vise à collecter les noms de toutes les personnes qui sont tombées sur le Chemin des Dames quelle que soit leur nationalité.


title: Chemin des Dames

text: Dernière nouveauté mémorielle, le Conseil général de l'Aisne a commandé un ensemble de statues à Christian Lapie commémorant la participation des Africains à l'offensive. L'œuvre, installée à proximité de la caverne du Dragon, a été inaugurée le . Elle révèle une nouvelle prise en compte de la souffrance et du sacrifice des troupes coloniales dans les conflits mondiaux, dans la lignée du film "Indigènes". Il faut en effet se rappeler que le général Mangin avait préconisé l'utilisation de la « Force noire » dans la Première Guerre mondiale, pour compenser les pertes énormes subies par l'Armée français en 1914 et en 1915. Ainsi le , les pertes parmi les troupes africaines sont de sur les en première ligne.


title: Chemin des Dames

text: De nombreux écrivains et intellectuels étaient eux aussi mobilisés et se trouvaient sur le Chemin des Dames durant la Première Guerre mondiale.


title: Chemin des Dames

text: Guillaume Apollinaire n'a pas la nationalité française en 1914, sa mère étant polonaise. Il se fait naturaliser et s'engage volontairement. Il devient sous-lieutenant au sein du d'infanterie. Avec son régiment, il combat en Champagne, puis dans l'Aisne. En , il se trouve sur le Chemin des Dames au bois des Buttes (près de Pontavert). C'est là qu'un éclat d'obus le blesse à la tête. Il est alors trépané et profite de sa convalescence pour écrire "Calligrammes". On retrouve dans cette œuvre un écho à son expérience sur le front :


title: Chemin des Dames

text: "Je suis dans la tranchée de première ligne et cependant je suis partout ou plutôt je commence à être partout"


title: Chemin des Dames

text: Louis Aragon n'a que 16 ans quand éclate la guerre. Il est mobilisé en 1917 et est incorporé en tant que médecin-auxiliaire au d'infanterie en 1918. Il se trouve alors près de Soissons où il est enterré vivant à trois reprises, puis il suit la contre-offensive alliée sur le Chemin des Dames en septembre 1918. C'est là qu'il commence son premier roman "Anicet". Il évoquera cette expérience du front à travers la fiction comme dans le roman "Aurélien" :


title: Chemin des Dames

text: "Je me souviendrai toujours... C'était au Chemin des Dames... Le docteur, je ne le connaissais pas, il venait d'arriver au bataillon... J'étais sergent alors... J'avais une section... C'était un peu à l'ouest de Sancy... on tenait la ligne du chemin de fer... on avait avancé après un pilonnage, mazette, un pilonnage ! Devant nous, tout était bouleversé. Plus de tranchées, des trous d'obus, des entonnoirs... On avait avancé comme on avait pu... sur la pente, et un peu où ça faisait plateau... et reculé par-ci par-là..., on ne savait plus où on en était... Je vous ennuie?"


title: Chemin des Dames

text: "— Il y avait du Boche en avant, de côté, en arrière... L'artillerie tapait dans le tas... On voyait dans ce qui avait été du barbelé un particulier qui n'avait pas pu se tirer des pieds... Personne ne songeait à aller le repêcher, je vous jure... Enfin, une chienne n'y aurait plus reconnu ses petits... Là où était ma section, ça avait encore forme humaine... parce qu'on tenait un boyau où on s'était battu... et qu'on avait cloisonné avec des sacs de sable... Seulement il y avait deux Fridolins blessés qui s'avançaient quand on avait entassé les sacs... Alors ils étaient tombés le bec en avant, les pieds chez eux, la tête chez nous. Et feuilletés dans les sacs... des vrais sandwiches... Pas mèche de les dégager, vous saisissez : on avait aussi peur d'un côté que de l'autre... et puis recommencer le bousin pour deux bonhommes... Seulement le soir tombait, et ils ne se décidaient pas à clamser... Ils gueulaient encore... Ça devait leur faire mal quelque part... Une guibolle... Enfin, quoi! Ils gueulaient... Dans le secteur on ne bougeait plus... chacun le doigt sur la gâchette, terrés... Alors, quand ils se remettaient à gueuler, les mitrailleurs à tout hasard envoyaient une volée... Tac tac tac tac tac... et ça ricochait... tac tac... On ne savait plus où se mettre... D'autres répondaient... Ni les Boches ni nous ne savions sur qui on tirait... Avec la nuit ça devenait intenable... "


title: Chemin des Dames

text: Eugène Dabit a 16 ans quand la guerre éclate. Après six mois d'instruction à Poitiers en 1916, il connaît le front en 1917-1918, notamment à Oulches. Il en a laissé ses impressions dans un poème intitulé "J'ai été soldat à dix-huit ans".


title: Chemin des Dames

text: Jean Giono a 19 ans quand la guerre éclate, il est donc incorporé dès 1914. Il est rapidement versé dans le d'infanterie qui va combattre sur tous les fronts : Champagne en 1915, Verdun en 1916, Chemin des Dames en 1916-1917. Sur le Chemin des Dames, ce régiment va défendre la position d'Hurtebise sur le plateau puis participer à la reprise du fort de Malmaison en octobre 1917. L'expérience du front fera de Giono un pacifiste acharné comme l'atteste son œuvre s'inspirant de son expérience au front, "Le Grand Troupeau":


title: Chemin des Dames

text: "Il y avait toujours une trêve du petit matin, à l'heure où la terre sue sa fumée naturelle. La rosée brillait sur la capote des morts. Le vent de l'aube, léger et vert, s'en allait droit devant lui. Des bêtes d'eau pataugeaient au fond des trous d'obus. Des rats aux yeux rouges marchaient doucement le long de la tranchée. On avait enlevé de là-dessus toute la vie, sauf celle des rats et des vers. Il n'y avait plus d'arbres et plus d'herbe, plus de grands sillons, et les coteaux n'étaient que des os de craie, tout décharnés. Ça fumait doucement quand même du brouillard dans le matin."


title: Chemin des Dames

text: Alexandre Zinoview n'a pas la nationalité française en 1914. Russe émigré en France pour participer au bouillonnement artistique du Montparnasse de 1910, il s'engage donc volontairement, à l'appel de Blaise Cendrars dans la Légion Etrangère, puis est détaché au sein de la Brigade Russe Spéciale, en tant que traducteur. C'est avec cette brigade qu'il combat sur le Chemin des Dames. Il dépeint l'offensive du dans le tableau intitulé : "L'Heure H du jour J".


title: Chemin des Dames

text: Dans ses carnets, il la décrit en ces termes : "J’ai regardé ma montre : il était moins deux. Encore deux minutes, et ça va commencer. Quel vent froid ! Et si humide… Tiens, une tache sur ma vareuse, je n’y avais pas pris garde depuis ma blessure. Ça doit être de l’encre. Hier j’ai rempli mon stylo. Où en est-on ? On ne voit pas Brimont, plongé dans la fumée. moins une minute. . Un grondement terrifiant déchire le voile de brume. Des milliers d’obus explosent dans le ciel. Le brouillard se mêle à la fumée. C’est parti… on voit des hommes sortir de terre et courir. L’espace d’un instant, la fumée d’éclatement masque une partie du chemin à parcourir, et on aperçoit des silhouettes noires sauter en l’air, puis retomber. Un bon nombre d’hommes rebrousse chemin, ils clopinent lentement, ce sont les blessés, tandis que les nôtres continuent à avancer.".


title: Bijection

text: En mathématiques, une bijection est une "application bijective". Une application est bijective si tout élément de son "ensemble d'arrivée" a un et un seul "antécédent", c'est-à-dire est "image" d'exactement un élément (de son domaine de définition), ou encore si elle est à la fois "injective" et "surjective". Les bijections sont aussi parfois appelées correspondances biunivoques.


title: Bijection

text: On peut remarquer que dans cette définition, on n'impose pas de condition aux éléments de l'ensemble de départ, autre que celle qui définit une application : tout élément a une image et une seule.


title: Bijection

text: S'il existe une bijection "f" d'un ensemble "E" dans un ensemble "F" alors il en existe une de "F" dans "E" : la bijection réciproque de "f", qui à chaque élément de "F" associe son antécédent par "f". On peut alors dire que ces ensembles sont en bijection, ou équipotents.


title: Bijection

text: Cantor a le premier démontré que s'il existe une injection de "E" vers "F" et une injection de "F" vers "E" (non nécessairement surjectives), alors "E" et "F" sont équipotents (c'est le théorème de Cantor-Bernstein).


title: Bijection

text: Si deux ensembles "finis" sont équipotents alors ils ont le même nombre d'éléments. L'extension de cette équivalence aux ensembles "infinis" a mené au concept de cardinal d'un ensemble, et à distinguer différentes tailles d'ensembles infinis, qui sont des classes d'équipotence. Ainsi, on peut par exemple montrer que l'ensemble des entiers naturels est de même taille que l'ensemble des rationnels, mais de taille strictement inférieure à l'ensemble des réels. En effet, de formula_1 dans il existe des injections mais pas de surjection.


title: Bijection

text: Une application formula_2 est bijective si tout élément de l'ensemble d'arrivée formula_3 a exactement un antécédent (dans formula_4) par formula_5, ce qui s'écrit formellement :


title: Bijection

text: ou, ce qui est équivalent, s'il existe une application formula_7 qui, composée à gauche ou à droite par formula_5, donne l'application identité :


title: Bijection

text: Une telle application formula_12 est alors déterminée de manière unique par formula_5. On l'appelle la "bijection réciproque" de formula_5 et on la note formula_15. C'est aussi une bijection, et sa réciproque est formula_5.


title: Bijection

text: Une bijection de formula_4 dans formula_3 est une relation binaire formula_19 de formula_4 dans formula_3 qui est une application et dont la relation réciproque formula_22 est aussi une application. De façon plus détaillée, formula_19 doit posséder les quatre propriétés suivantes :


title: Bijection

text: L'injectivité de formula_19 équivaut à la fonctionnalité de formula_22 et la surjectivité de formula_19 équivaut à l'applicativité de formula_22.


title: Bijection

text: Il est usuel de représenter une relation binaire "fonctionnelle" formula_19 par une "fonction" formula_5 en posant


title: Bijection

text: Si l'on précise que formula_5 est une "application", on suppose que formula_19 est fonctionnelle "et applicative" (voir Application_(mathématiques)#Fonction_et_application pour les différences entre "application" et "fonction", qui peuvent varier selon les auteurs).


title: Bijection

text: La symétrie entre fonctionnalité et injectivité d'une part, et entre applicativité et surjectivité d'autre part, donne que si formula_19 est une relation bijective alors formula_22 l'est aussi.


title: Bijection

text: Prenons le cas d'une station de vacances où un groupe de touristes doit être logé dans un hôtel. Chaque façon de répartir ces touristes dans les chambres de l'hôtel peut être représentée par une application de l'ensemble "X" des touristes vers l'ensemble "Y" des chambres (à chaque touriste est associée une chambre).


title: Chicoutimi

text: Chicoutimi est l'un des trois arrondissements urbains de la ville de Saguenay, au Québec (Canada). Produit des réorganisations municipales québécoises de 2002, il englobe le territoire des anciennes villes de Chicoutimi et de Laterrière et une partie de l'ancienne municipalité de Canton-Tremblay. Parallèlement, le nom fait aussi référence à un secteur de l'arrondissement dont le territoire est coextensif avec celui de l'ancienne ville.


title: Chicoutimi

text: Situé à la confluence des rivières Chicoutimi et Saguenay, Chicoutimi, principal centre urbain du Saguenay–Lac-Saint-Jean, rassemble une population de . Les habitants se nomment "Chicoutimien(ne)s".


title: Chicoutimi

text: La ville, tout en gardant une vocation commerciale confirmée par l’arrivée des centres d’achats au cours des années 1970, fait office de centre institutionnel de la région. L’économie de l’arrondissement repose principalement sur le Centre intégré universitaire de santé et de services sociaux du Saguenay-Lac-St-Jean, l’Université du Québec à Chicoutimi, le Cégep de Chicoutimi, les centres de recherche, mais aussi sur l’usine Alcan de Laterrière. Les arts et la culture occupent une place prépondérante avec près de 150 attraits culturels (galeries, musées, centres d'artistes, œuvres d'art publiques, salles de spectacles, cafés et restaurants culturels) regroupés dans le centre-ville, désignés sous le nom de "Croissant culturel" de Chicoutimi.


title: Chicoutimi

text: En langue montagnaise "eshko-timiou" signifie « jusqu'où c'est profond ». Chicoutimi, d'après l'évêque Louis-François Laflèche, serait composé des mots cris "ishto", jusque-là, et "timew", c’est profond. Shekotimiu, dit le père Charles Arnaud, veut dire "les eaux sont profondes comparées aux autres rivières". Le vocable autochtone, considéré comme descriptif, désignait déjà un lieu géographique avant toutes tentatives d'établissement. L'endroit constituait, ce qu'il est convenu d'appeler, « la tête de la navigation en eau profonde » sur le Saguenay.


title: Chicoutimi

text: Chicoutimi, écrit à son tour le père Louis Babel, a dû être tiré de la langue montagnaise et non pas de la langue des Cris qui vivent dans le Nord-Ouest. Le mot Chicoutimi vient des deux mots montagnais "tcheko" (enfin), "timi" (profond). Les autochtones, descendant du lac pour se rendre à Tadoussac, en arrivant au bas de la battue, devaient naturellement pousser ce cri : « oh! Tcheko timi, » enfin c’est profond, le "t" se faisant très peu sentir a disparu par l'usage. Quant à la terminaison "mis", "mits", "mitch", elle ne change pas le nom ; elle indique seulement le locatif. Ainsi on peut écrire de différentes façons le nom de la ville, ex : la ville de Chicoutimi, je vais à Chicoutimits, je reviens de Tchekotimits.


title: Chicoutimi

text: Si l'origine autochtone est incontestée malgré les possibles variétés dialectales, l'évolution récente qui a engendré la forme actuelle, à la fois prononciation et écriture, est complexe. On trouve le mot Chicoutimi écrit sous treize manières dans divers ouvrages : "Chegoutimy, Chekoutimy, Chicoutimimy, Chagoutimi, Chakoutimich, Chikoutimi, Chekoutimich, Chikoutimitch, Chegoutimi, Shekatimi, Shegutimi, Checoutimi" et "Chicoutimi", universellement reçu aujourd’hui.


title: Chicoutimi

text: Anciennement délimité par Jonquière à l’ouest, La Baie à l’est, Laterrière au sud et Canton-Tremblay au nord, le territoire de la ville de Chicoutimi couvrait une superficie de avant les fusions municipales de 2002. Résultant lui-même d’une fusion avec les anciennes municipalités de Chicoutimi-Nord et Rivière-du-Moulin, l’actuel territoire de Chicoutimi s’étend dans les plateaux des bassins des rivières Chicoutimi et du Moulin en périphérie. Le centre de la ville, escarpé sur les rives nord et sud des vestiges les plus occidentaux du fjord du Saguenay, descend jusqu’à la rivière et forme une petite vallée sur chacune des rives, au sud, en aval de la rivière Chicoutimi, pour former le quartier du Bassin et au nord pour former le creux dans lequel le centre de Chicoutimi-Nord se retrouve entouré par des quartiers en hauteur.


title: Chicoutimi

text: Les quartiers du secteur Chicoutimi, selon leur emplacement dans les anciennes villes fusionnées en 1976.


title: Chicoutimi

text: Même si le quartier Hamel et Fradette se trouvait adjacent au quartier Saint-Isidore de Rivière-du-Moulin, il était néanmoins un quartier de l'ancienne ville de Chicoutimi. Gobeil a été le dernier quartier à voir le jour à Rivière-du-Moulin.


title: Chicoutimi

text: Situé dans une zone fortement déprimée connue sous le nom des basses-terres du Saguenay, entre le plateau des Laurentides et le plateau du Labrador, le territoire de Chicoutimi présente un relief abrupt. Le relief de la ville est principalement composé de microreliefs élaborés par un ravinement intense des dépôts du Golfe de Laflamme et de la composition solide du Bouclier canadien. Creusé principalement par les rivières et ruisseaux et subissant à la fois les dénivellements combinés de la vallée de l’estuaire du Saguenay et d’une élévation transversale ayant pour plus haut sommet le mont Sainte-Claire, la ville est dans une vallée encaissée caractérisée par des ruptures de pentes rectilignes qui furent souvent causées par d’anciens glissements de terrains.


title: Chicoutimi

text: Le relief très accidenté qui entoure le centre-ville de Chicoutimi affecte la dénivellation de certaines rues lorsque l’on tente d’atteindre les quartiers plus en hauteur de la ville. Plusieurs des pentes de la ville sont les plus abruptes du Canada et sont comparables aux plus escarpées du monde. La côte de la rue St-Léon et la côte St-Ange, qui séparent le quartier du Bassin de celui de la Côte de la réserve, possèdent des angles de dénivellation de près de 18°. D'autres rues du centre-ville de Chicoutimi ont la caractéristique de posséder une très forte inclinaison tout en étant très achalandées. Les rues St-Famille, Bégin (à la hauteur de la rue Jacques-Cartier et Price), Labrecque, Maltais, La Fontaine, Morin et Sainte-Anne font partie de ces rues abruptes et fréquentées.


title: Chicoutimi

text: La rivière Saguenay, dans le territoire de Chicoutimi, est marquée par son passage de l'estuaire jusqu'au fjord. La profondeur et la taille de la rivière varient énormément à l'approche de la ville, mais elle demeure navigable jusqu’aux ponts Dubuc et de Ste-Anne qui marquent la fin de la circulation maritime. Les rives du Saguenay à Chicoutimi, en continuité avec le fjord, demeurent très abruptes au nord et adoptent un relief en plateau au sud. Les principaux affluents du Saguenay, sur le territoire de Chicoutimi, sont la rivière Chicoutimi, la rivière du Moulin et la rivière aux Rats.


title: Chicoutimi

text: L'influence de l'immense surface d’eau que représente le Saguenay, ainsi que le couloir que le fjord représente, font des rives du Saguenay un endroit parfois très venteux et qui génère du brouillard dans le centre-ville et dans les quartiers aux alentours.


title: Chicoutimi

text: Le sens de la rivière Saguenay, qui irait normalement du Lac-St-Jean vers le St-Laurent (direction est), dépend des marées de qu'il subit et qui changent sa direction en laissant entrer l'eau du fleuve dans le fjord (direction ouest). Les marées permettent également la circulation des navires jusqu'à la zone portuaire et au club de yacht de la ville.


title: Chicoutimi

text: La qualité de l’eau du Saguenay, à la hauteur de Chicoutimi, a été longtemps reconnue comme impropre à la consommation et de très mauvaise qualité. Polluée au départ par les industries papetières de la rivière Chicoutimi et la Rivière-aux-Sables, sa qualité médiocre a surtout été causée par les rejets de l’immense complexe industriel de l’Alcan à Arvida et par les égouts de la ville de Chicoutimi qui s’y jetaient. Avec une meilleure gestion de la pollution de l’Alcan à Arvida et l’installation d’une usine d’épuration par la ville de Chicoutimi, la qualité de l’eau du robinet s’est tellement améliorée dans les années 1990. Elle est maintenant considérée comme propre à la consommation.


title: Chicoutimi

text: Cette voie navigable a beaucoup aidé au développement de la ville qui, au départ, bénéficiait d’un port de marchandise et de passagers et d’une traverse entre les deux rives. Avec le développement de meilleurs moyens de communications jusqu’à la ville et l’arrivée du premier pont, le port de Chicoutimi, installé sur un prolongement artificiel de la rive du Saguenay, a surtout servi à la réception des carburants fossiles par la rivière jusqu’à la fin des années 1980. La zone portuaire est devenue une zone récréative et un lieu de rassemblement public dès 1992. Aujourd’hui, seuls les bateaux de plaisance et les petits bateaux de croisière se rendent jusqu'à la ville.


title: Chicoutimi

text: La rivière aux Rats est une rivière canalisée. Elle débute près du boulevard du Royaume, passe tout près du parc Rosaire-Gauthier, sous le parc Jean-Béliveau, et se jette dans le Saguenay à la hauteur de la rue Hôtel-de-ville.


title: Chicoutimi

text: Le territoire de Chicoutimi aurait été fréquenté, au départ, par les tribus montagnaises du Saguenay. La tribu des Chicoutimiens, qui était nomade dans la région du Saguenay, bien avant l’arrivée des Européens, empruntait les portages aux abords de la rivière Chicoutimi pour se rendre au lac Kénogami puis au lac Saint-Jean (lac Piekouagami à l’époque). L’actuel site de la ville, qui marque la fin de la navigation sur le Saguenay, servait de lieu de rencontre pour ces tribus. Il y a également eu une présence iroquoienne, trois millénaires avant notre ère, à la confluence de la rivière Chicoutimi et du Saguenay


title: Chicoutimi

text: Pour qu’un premier explorateur pose le pied sur l’actuel territoire de Chicoutimi, il faudra attendre le père Jean de Quen, qui, à la demande des tribus du lac Piekouagami (lac Saint-Jean) atteintes d’une épidémie dévastatrice, empruntera la rivière Chicoutimi pour atteindre le lac Kénogami, puis le Lac Saint-Jean du 11 au .


title: Chicoutimi

text: En mai 1652, l’épidémie perdure toujours et force l’établissement d’une mission au Lac Saint-Jean par les Jésuites, qui prennent la même route que le père Jean De Quen pour se rendre à destination. Selon leurs récits, parce que l’épidémie faisait des ravages importants, plusieurs sépultures amérindiennes jonchaient les rives du Saguenay. Les missionnaires emprunteront cette route jusqu’en 1671 pour venir en aide aux tribus victimes de l'épidémie et de la guerre contre les Iroquois.


title: Chicoutimi

text: La première mention du nom Chicoutimi remonterait à cette époque. En l’an 1661, on pouvait lire dans "La Relation" du père Gabriel Bruillet et de Claude Dablond :


title: Chicoutimi

text: À la suite de la commercialisation du territoire du Domaine du roy par la Traite de Tadoussac en 1652, des commerçants construisent une maison à l’embouchure de la rivière Chicoutimi dans le but d'en faire un poste de traite en 1671. Le père de Crépieul, un Jésuite, vient visiter le site entre 1673 et 1674 et constate la présence de 200 Amérindiens agglomérés autour du poste dans le but d'y vendre leurs pelleteries.


title: Chicoutimi

text: Le poste de traite devient officiellement le chef-lieu du réseau de commerce des fourrures dans le Domaine du roy en 1676. On décide également de placer une mission sous le patronage de saint François-Xavier dans une chapelle près du poste qui sera réaménagé. La construction des installations permanentes (le poste agrandi, la chapelle et l'entrepôt) débute sous l'administration de Charle Bazire, le 24 juillet de la même année pour se terminer, deux mois plus tard, le 27 septembre. Construit sur un monticule de granit à l'entrée de la rivière Chicoutimi, le poste et la chapelle accueillent plus de 400 chasseurs au mois de juin 1677 pour une cérémonie religieuse.


title: Chicoutimi

text: Sur le plan de la productivité, on parle presque d'une "traite de Chicoutimi". Alimenté par les villages amérindiens du lac Kénogami, le poste de Chicoutimi produit, à lui seul, plus de pelleteries que tout le reste du Canada réuni en 1684.


title: Chicoutimi

text: La surchasse des Amérindiens, qui vide le territoire de sa faune, et le contexte économique entraînent le poste de traite de Chicoutimi dans un quart de siècle de déclin (1698-1715). Depuis la pacification des Iroquois, plusieurs routes vers l'ouest s'étaient ouvertes et le poste stagnait sous une mauvaise administration et par la présence de corruption.


title: Chicoutimi

text: Pour que le poste renaisse, il faudra attendre la venue du père Laure en 1720. Ce dernier reprendra possession des lieux au milieu des décombres et des Amérindiens ivres. Le père Laure y fixa sa résidence en 1725 et y vécut jusqu'à sa mort en 1738. Il redonna au poste de Chicoutimi ses lettres de noblesse.


title: Chicoutimi

text: En 1739, le père Claude-Godefroy Coquart prend la relève et assure le service jusqu'en 1765. Le poste de Chicoutimi redeviendra prospère jusqu'à la fin du régime français.


title: Chicoutimi

text: À la suite de la défaite sur les plaines d'Abraham, à Québec, et à la capitulation de Montréal, la Nouvelle-France tombe sous domination anglaise. Le Traité de Paris vient confirmer le statut de la colonie.


title: Chicoutimi

text: Le changement de régime n'affecte pas vraiment les missionnaires jusqu'à l'arrivée de l"'Imprudent" sur le Saguenay devant le poste de traite. Les pelleteries sont perquisitionnées par les soldats anglais comme prise de guerre et ceux-ci maintiendront des soldats sur place pendant quelques années.


title: Chicoutimi

text: Le , deux marchands de Québec, Thomas Dunn et John Gray louent l'exploitation de la chasse et la pêche sur le territoire du Saguenay. C'est James Murray, alors gouverneur de Québec, qui autorisa la transaction. Se joindront à eux William Grant en 1763 et Richard Murray en 1764.


title: Chicoutimi

text: Du côté de l'administration de la mission de Chicoutimi, le père Jean-Baptiste de la Brosse sera le dernier Jésuite à desservir le poste à temps plein. À la suite de sa mort, en 1782, les prêtres séculiers ne seront de passage que quelques semaines par année sur le territoire jusqu'en 1845.


title: Chicoutimi

text: Dunn et ses associés renouvellent leur bail en 1785 mais leurs droits seront transférés l'année suivante à Alexander et George Davidson ainsi qu'à François Baby (qui sera remplacé par Peter Stuart en 1789). Leur monopole n'expirera pas avant 1802.


title: Chicoutimi

text: Fondée en 1842 par Peter McLeod (Fils) à l'expiration du bail de la Compagnie de la Baie d'Hudson qui interdisait la colonisation, la ville de Chicoutimi se développe surtout au début du comme ville industrielle avec la pulperie.


title: Chicoutimi

text: À la fin du , l'urbanisation se développe et Chicoutimi devient chef-lieu de comté et siège d'évêché. Le chemin de fer arrive en 1893 et favorise l'essor industriel de la ville.


title: Chicoutimi

text: En 1896, les entrepreneurs Julien-Édouard-Alfred Dubuc et Joseph-Dominique Guay fondent la Compagnie de Pulpe de Chicoutimi, une entreprise multinationale œuvrant dans la fabrication de la pulpe de bois. Le premier moulin de la Pulperie de Chicoutimi est mis en marche en 1898. Le succès de l’entreprise entraîne une croissance rapide de la ville et le développement des infrastructures municipales jusque dans les années 1920. L'activité économique de la région du lac Saint-Jean est maintenue par l’arrivée des alumineries de la compagnie Alcan dans les années 1930 et 1940. À partir de la crise des années 1930, la vocation de la ville change pour devenir surtout commerciale et administrative.


title: Chicoutimi

text: La construction du boulevard Talbot dans les années 1950 permet de relier directement Chicoutimi et la ville de Québec.


title: Chicoutimi

text: En 1976, la ville de Chicoutimi absorbe avec les municipalités voisines de Rivière-du-Moulin et de Chicoutimi-Nord.


title: Chicoutimi

text: Au début des années 1980, l'hydroélectricité, les industries du papier et du bois et le textile sont encore des points forts de l'économie chicoutimienne. Le centre administratif compte et la zone urbaine englobe en 1984.


title: Chicoutimi

text: L'arrondissement de Chicoutimi est administré par le bureau d’arrondissement de Chicoutimi qui est intégré à la ville de Saguenay. L'arrondissement de Chicoutimi est doté de compétences, de pouvoirs spécifiques et a des obligations dans certains domaines:


title: Chicoutimi

text: Le poids politique de l'arrondissement de Chicoutimi, regroupant , en fait le principal pôle de la circonscription fédérale Chicoutimi—Le Fjord. En tout, Chicoutimi compte pour 54 % des électeurs de la circonscription.


title: Chicoutimi

text: Sur le plan provincial (Québec), l'arrondissement représente la totalité des électeurs de la circonscription Chicoutimi et, avec les secteurs Laterrière et Canton-Tremblay, 16 % de la circonscription Dubuc.


title: Laurent Nuñez

text: Laurent Nuñez, de son nom complet Laurent Nuñez-Belda, né le à Bourges (Cher), est un haut fonctionnaire et homme politique français.


title: Laurent Nuñez

text: Depuis le 21 juillet 2022, il est préfet de police de Paris, après avoir été notamment coordinateur national du renseignement et de la lutte contre le terrorisme (2020-2022), secrétaire d'État auprès du ministre de l'Intérieur Christophe Castaner (2018-2020), directeur général de la Sécurité intérieure (2017-2018) et préfet de police des Bouches-du-Rhône (2015-2017).


title: Laurent Nuñez

text: Laurent Nuñez-Belda est issu d'une famille de pieds-noirs d'origine espagnole ayant quitté l'Andalousie à la fin du pour s'installer dans la région d'Oran, en Algérie. En 1962, deux ans avant sa naissance, ses parents sont rapatriés en France métropolitaine, dans la ville de Bourges. Sa mère est institutrice et son père architecte.


title: Laurent Nuñez

text: Après un diplôme d’études supérieures spécialisées (DESS) en gestion des collectivités locales à l'université de Tours, il intègre le service économique du conseil général du Cher en 1987 puis devient inspecteur des impôts.


title: Laurent Nuñez

text: Admis à l'École nationale d'administration par concours interne en 1997 dans la promotion Cyrano-de-Bergerac, Laurent Nuñez intègre en 1999 le ministère de l'Intérieur à la direction générale des collectivités locales (DGCL) comme administrateur civil.


title: Laurent Nuñez

text: Muté à Vesoul (Haute-Saône) comme sous-préfet, secrétaire général de la préfecture, il découvre les problèmes liés au monde industriel (Peugeot) et rural (élevage et production laitière). En 2005, il revient au ministère de l’Intérieur, comme chef du bureau de la gestion du corps préfectoral.


title: Laurent Nuñez

text: Il est nommé à la direction du cabinet du préfet de Seine-Saint-Denis en 2008 et, entre 2010 à 2012, il est sous-préfet de Bayonne, dans le Pays basque, à la suite d'Éric Morvan.


title: Laurent Nuñez

text: Il rejoint la préfecture de police de Paris à sa nomination comme préfet en tant que directeur de cabinet du préfet de police Bernard Boucault entre 2012 et 2015. Ensuite, de 2015 à 2017, il est préfet de police des Bouches-du-Rhône, où il est confronté à des règlements de comptes liés à la drogue. En 2016, lors des grèves et manifestations anti-loi travail, il tente de faire évacuer les ouvriers qui bloquent le terminal pétrolier de Fos-sur-Mer par des charges de CRS, l'utilisation d'un canon à eau, de gaz lacrymogènes et de flash-ball entraînant plusieurs blessés du côté des grévistes.


title: Laurent Nuñez

text: Dans le cadre de la réorganisation du renseignement français voulue par le président de la République Emmanuel Macron, Laurent Nuñez est nommé le à la tête de la DGSI, en remplacement de Patrick Calvar. À ce poste, il se distingue de son prédécesseur en menant une politique d'« ouverture », et assumant une part de communication et de pédagogie.


title: Laurent Nuñez

text: Le , il est nommé secrétaire d’État auprès du ministre de l'Intérieur dans le deuxième gouvernement Édouard Philippe. Il est réputé proche de son ministre de tutelle Christophe Castaner, avec lequel il travaille étroitement dans ce cadre, apparaissant notamment à ses côtés lors d’auditions au Sénat.


title: Laurent Nuñez

text: Le , il est nommé coordonnateur national du renseignement et de la lutte contre le terrorisme, succédant à Pierre de Bousquet de Florian.


title: Laurent Nuñez

text: Le 20 juillet 2022, sur proposition du ministre de l’intérieur Gérald Darmanin, il est nommé préfet de police de Paris en remplacement de Didier Lallement.


title: Andréa Ferréol

text: Arrière-arrière-petite-fille du poète Frédéric Mistral, fille de Paul Ferréol (1918-1997), assureur et Français libre , et d'Aurélie Darbon-Gondrand (1919-2008), Andréa Ferréol va à Paris prendre des cours de théâtre avec Jean-Laurent Cochet et commence sa carrière par des rôles de théâtre avant d'être remarquée en 1973 dans "La Grande Bouffe". Elle a été nommée par deux fois aux Césars pour un meilleur second rôle, en 1976 pour "Les Galettes de Pont-Aven" et en 1981 pour "Le Dernier Métro".


title: Andréa Ferréol

text: En 2001, elle reçoit le prix « Reconnaissance des cinéphiles » à Puget-Théniers (Alpes-Maritimes) décerné par l'association « Souvenance de cinéphiles » pour l'ensemble de sa carrière.


title: Andréa Ferréol

text: Elle se consacre également à l'association « Aix-en-Œuvres » qui se donne pour but d'inaugurer les festivités de Cézanne 2006 à Aix-en-Provence par la mise en place d'une statue monumentale () de Cézanne par le sculpteur Gabriël Sterk.


title: Andréa Ferréol

text: Andréa Ferréol est l'arrière-arrière-petite fille du poète, écrivain de langue provençale et prix Nobel de littérature Frédéric Mistral. Ce dernier n'a pas eu d'enfant de son mariage avec Marie-Louise Rivière. Pourtant d'une jeune bonne de son père, Athénais Ferréol (née en 1835, décédée le à Aix-en-Provence), naquit le à Maillane un fils naturel : Marius Antoine Coriolan Ferréol.


title: Andréa Ferréol

text: Mistral ne reconnut jamais ce fils, mais s'occupa de son éducation et finança ses études. Une brillante carrière dans l'instruction publique amena Marius Ferréol au poste de directeur général des écoles d'Aix. Il meurt le à Aix-en-Provence, dont il est l'un des adjoints au maire, à l'âge de 80 ans.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: Hippocrate est une série télévisée française créée par Thomas Lilti et diffusée depuis le sur Canal+.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: À la suite de mesures sanitaires, les médecins titulaires du service de médecine interne de l'hôpital Raymond-Poincaré se retrouvent confinés chez eux pour 48h. Trois internes inexpérimentés et un médecin légiste, qui ne se connaissent pas encore, vont devoir faire bloc pour gérer seuls le service et les malades. Mais la quarantaine se prolonge…


title: Hippocrate (série télévisée)

text: Thomas Lilti prévoyait dès le départ de créer une série sur l'univers hospitalier après l'échec de son premier long métrage, "Les Yeux bandés" (2007), mais il a finalement pu réaliser d'abord un long métrage sur le sujet, "Hippocrate" (2014), sans abandonner l'idée de faire une série ensuite.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: Le tournage a lieu dans une aile désaffectée du centre hospitalier Robert Ballanger en Seine-Saint-Denis. L'équipe de tournage a dû reconstituer un environnement hospitalier, en aménageant des chambres, salles de réunions ou encore des box d'urgence. Le réalisateur déclare avoir parfois emprunté du vrai matériel médical à l'hôpital voisin, toujours en activité.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: À la suite du succès de la série, Thomas Lilti annonce en qu'une deuxième saison est prévue. Le tournage de cette deuxième saison devait initialement commencer au cours de l'automne 2019 d'après Alice Belaïdi, mais celui-ci ne commencera finalement qu'au mois de janvier suivant, en raison d'une grossesse inattendue. Le magazine "Télé Loisirs" estime que la deuxième saison sera diffusée à la fin de l'année 2020 sur Canal+.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: Canal+, dans un communiqué, confirme officiellement que la réalisation de la deuxième saison est en cours. La chaîne révèle par ailleurs le scénario de la saison : une vague de froid s'abat sur la France, alors les hôpitaux se retrouvent submergés de patients. Alyson et Hugo poursuivent leur stage dans le service de médecine interne. Chloé, l'interne sénior qui a été gravement malade à la fin de la première saison, tente de revenir pratiquer malgré son état de santé inquiétant. Quant à l'interne albanais Arben, la directrice de l'hôpital avait découvert qu'il pratiquait la médecine sans avoir terminé ses études en Albanie à la fin de la première saison, il disparaît sans laisser d'adresse. Les internes vont devoir gérer l'hôpital Raymond-Poincaré sous la tutelle de leur nouveau chef de service des urgences.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: Début 2020, le tournage est cependant suspendu en raison de la pandémie de Covid-19. Le scénario n'a pas globalement été réécrit par rapport à celle-ci, si ce n'est quelques scènes des derniers épisodes. Durant le premier confinement, le réalisateur, ancien médecin, a prêté main-forte aux équipes de l'hôpital dans lequel il tournait et leur a donné le matériel qu'il utilisait pour les besoins de la série.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: Le , Thomas Lilti confirme dans un nouveau numéro de "SérieLand", le podcast séries d'Europe1 Studio qu'une saison 3 est en préparation.


title: Hippocrate (série télévisée)

text: La saison 2, de huit épisodes, est diffusée à partir du . Elle est tournée à l’hôpital Robert-Ballanger d’Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) ainsi qu'à l'hôpital Raymond-Poincaré de Garches. Les personnages principaux se retrouvent pour cette deuxième saison.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 1 du tramway d'Île-de-France, plus simplement nommée T1, est une ligne du tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) qui est mise en service en 1992 entre Bobigny et Saint-Denis, marquant le grand retour de ce mode de transport dans la région Île-de-France après trente-cinq ans d'absence.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Depuis un premier prolongement à l'est le suivi d'un second à l'ouest opéré le , elle relie depuis le le carrefour des Quatre-Routes à Asnières-sur-Seine, d'une part, à la gare de Noisy-le-Sec située sur le territoire de la commune éponyme, d'autre part. Le parcours demande un peu plus d'une heure et dessert trente-six arrêts sur dix-sept kilomètres. La ligne, qui rencontre un rapide succès, transportait, en 2015, jusqu'à par jour ouvré, ce qui en fait la seconde ligne de tramway la plus fréquentée d'Île-de-France.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Un second prolongement à l'ouest, à travers Colombes, permettant ainsi une correspondance avec la ligne de tramway T2 est prévu. À l'est, un second prolongement jusqu'au Val de Fontenay est resté bloqué pendant plus de dix ans en raison de l'opposition de la municipalité centriste de Noisy-le-Sec. Fin 2018, un accord relance le projet de prolongement mais prévoit également un phasage des travaux avec, dans un premier temps, un prolongement jusqu'à "Rue de Rosny" à Montreuil seulement, prévu pour 2023.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 1 du tramway d'Île-de-France, qui marque le retour de ce mode de transport disparu de la région en 1957, est le résultat d'un long combat mené notamment par le conseil général de la Seine-Saint-Denis et les villes concernées. Le schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne évoque en juillet 1976 la création de lignes de rocade au nord et au sud de l'agglomération pour faciliter les liaisons de banlieue à banlieue en croissance constante. Un schéma directeur des sites propres est dessiné par la RATP à la demande de la direction régionale de l'Équipement d'Île-de-France, notamment le long de la route nationale 186 (N 186) dont le trafic routier doit être à terme fortement délesté par la mise en service progressive de l'autoroute A86.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 1977, l'institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France (IAURIF) reçoit pour mission de la direction régionale de l'Équipement d'étudier la création de deux lignes de rocade structurantes en banlieue, dont une relierait le quartier d'affaires de La Défense, à l'ouest, à la préfecture de la Seine-Saint-Denis, Bobigny, à l'est. L'institut propose le tramway, dont la capacité est supérieure au bus, et dispose de plusieurs autres avantages, dont un faible bruit, l'absence de pollution directe, l'adaptabilité à l'évolution du trafic et sa bonne accessibilité pour les handicapés grâce à son plancher bas. Le tramway semble parfaitement convenir pour des liaisons de banlieue à banlieue, dont le trafic ne justifie pas la création d'une ligne de métro tout en étant trop élevé pour une simple ligne de bus.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 1980, l'IAURIF étudie plus particulièrement la liaison Saint-Denis - Bobigny, première étape de la rocade, en partenariat avec la RATP, qui reste pour sa part assez réservée quant au mode de transport, le seuil de trafic attendu semblant incertain pour assurer la rentabilité d'un tramway. Le conseil général de la Seine-Saint-Denis s'engage alors fortement en faveur du projet, d'autant que le changement politique national intervenu en mai 1981 portant la gauche au pouvoir favorise son aboutissement.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: En 1982, la RATP met en œuvre, avec la direction départementale de l'Équipement de Seine-Saint-Denis (DDE 93), une première étude de faisabilité d'un projet de tramway, qui traverse des communes peuplées de proche banlieue, mais touchées par la désindustrialisation et le recul démographique. La ligne est en correspondance avec trois lignes de métro et une gare ferroviaire, ce qui accroît son attractivité en cumulant la desserte de rocade avec le rabattement sur les lignes radiales. La première version du schéma de principe est présentée en mars-avril 1983. L'IAURIF précise son attachement aux « solutions de niveau intermédiaire entre les systèmes ferrés lourds et l'autobus victime des encombrements de la circulation ». Toutefois l'institut laisse ouvert le choix du mode de transport, précisant juste son choix de la traction électrique, soit un choix entre le tramway et le trolleybus.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Un comparatif est donc proposé, entre trois solutions : tramway, autobus articulé et trolleybus articulé. L'étude démontre que l'installation d'un tramway est d'un coût initial plus élevé, mais que son coût d'exploitation par voyageur est plus faible dès la première année et draine un trafic supérieur. Le bilan est positif pour ce mode en moins de douze années d'exploitation. Le schéma de principe met en lumière l'attractivité du tramway moderne aux yeux du public. Son effet sur l'aménagement urbain est également démontré, avec la réhabilitation des secteurs traversés et une utilisation plus rationnelle de la voirie. Le , le schéma de principe est approuvé par le conseil d'administration de la RATP ; il est cosigné par la régie et la en . Le syndicat des transports parisiens entérine également le schéma. Le projet est alors inscrit au contrat de plan État-région.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le trafic attendu est de pour un jour ouvrable moyen, soit un trafic annuel de de voyageurs, avec un intervalle minimal de quatre minutes aux heures de pointe, et une vitesse commerciale prévue de . Le coût de construction de l'infrastructure est évalué au à de francs hors taxe, soit d'euros, et celui du matériel roulant, de de francs HT, soit d'euros HT. La nouvelle ligne est en correspondance avec la ligne 5 du métro à la station "Bobigny - Pablo Picasso", avec la ligne 7, prolongée le , à la station "La Courneuve - 8 Mai 1945", avec la ligne 13 à la station "Basilique de Saint-Denis" (à distance) et avec la ligne D du RER à la gare de Saint-Denis. Elle est longue de et comporte vingt-deux stations. Le matériel pris comme référence est le tramway français standard de Nantes, qui connaît un succès certain.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le financement est acté dans le contrat de plan État-région en 1984. Le projet, alors réévalué à de francs, soit d'euros, est pris en charge par l'État à 50 %, par la région à 42,8 %, et par le département à 7,2 %, ce dernier assurant pour l'essentiel le surcoût lié au mode tramway. L'enquête publique s'effectue en juin et , avec avis favorable du commissaire enquêteur rendu en août. La RATP devient le maître d'ouvrage délégué, et le projet est déclaré d'utilité publique le . La mise en service est alors prévue pour 1988. Enfin, l'avant-projet est adopté par le STP en , avec quelques modifications, pour un coût atteignant de francs HT, soit d'euros. Parmi ses modifications, l'une vise la desserte de la commune de L'Île-Saint-Denis : en effet, le tracé initial devait traverser la commune mais l'opposition à cette époque du Conseil général des Hauts-de-Seine fit limiter le projet à la gare de Saint-Denis.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les élections législatives de mars 1986 portent la droite au pouvoir et placent en conjonction politique l'État et la région. Le programme à tendance libérale du nouveau gouvernement met en danger le projet, par le choix général de réduire les investissements publics. Le tramway provoque par ailleurs toujours le débat quant à son efficacité réelle. La RATP relance par conséquent des études à la demande du gouvernement et rend son rapport au ministre des Transports, Jacques Douffiagues, en . Il conclut que le remplacement du tramway par une ligne de bus en site propre est possible. Mais cette technique présente ici trois inconvénients : une dégradation des performances en termes de vitesse et de régularité, une reprise globale de la procédure, ce qui retarderait fortement le projet, enfin l'accord des collectivités locales, une modification du mode tramway pouvant entraîner la remise en cause du projet et de son financement.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Sur le plan financier, le remplacement du tramway par une ligne de bus en site propre réduirait les coûts d'infrastructure de 36 à 45 %. L'achat de matériel roulant de type bus serait de même nettement moins élevé, passant de 238 à de francs, respectivement pour le tramway et le bus. Mais le bilan de la solution tramway est cependant positif, avec des résultats d'exploitation supérieurs. Le tramway a une plus grande attractivité, et le matériel roulant possède une durée de vie nettement supérieure. La RATP maintient donc sa préférence au mode tramway.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Une nouvelle alternance politique nationale a lieu en 1988. Le , le conseil de direction du fonds de développement économique et social (FDES) décide de débloquer de francs, soit d'euros, pour le financement du projet, dont la mise en service est maintenant prévue pour fin 1992, soit plus de quatre années de retard sur la prévision initiale de 1984. La RATP est désignée maître d'ouvrage de l'opération, et assistée par plusieurs autres : DDE 93, services techniques des communes de Bobigny et Saint-Denis, et la SNCF pour l'ouvrage de franchissement de la ligne de Grande Ceinture à Bobigny. Un programme d'aménagements paysagers avec traitement des façades est parallèlement mis en œuvre par le Conseil général, avec plantation d'arbres et mobilier urbain spécifique, dessiné par le cabinet Chemetov-Huidobro. Les travaux de déviation des ouvrages des concessionnaires sont entrepris à partir d', puis ceux d'infrastructure à partir de .


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne est mise en service en deux étapes au cours de l'année 1992. L'avancement satisfaisant des travaux permet l'ouverture d'un premier tronçon de le entre "Bobigny - Pablo Picasso" et "La Courneuve - 8 Mai 1945".


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Le second tronçon de est mis en service le entre "La Courneuve - " et "Gare de Saint-Denis". Mais un dépassement des coûts de de francs demande un financement complémentaire.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Les résultats d'exploitation sont alors étroitement surveillés, pour confirmer - ou non - la pertinence du choix du mode tramway. Une première enquête, dès , décompte quotidiens. En , soit trois mois après son ouverture complète, le trafic atteint déjà par jour, soit un chiffre proche des prévisions initiales de . Depuis, la fréquentation a continué sa croissance : quotidiens en , puis six mois après l'inauguration du tronçon Bobigny – Noisy-le-Sec, et enfin, en . À cette date, les deux stations les plus fréquentées sont "La Courneuve - " et "Bobigny - Pablo Picasso". La charge est homogène dans les deux sens par l'équilibre des échanges en station et le trafic est régulier toute la journée. L'intervalle est de 5 minutes et 30 secondes et la vitesse commerciale de , contre pour le bus. La nouvelle ligne constitue donc bien un saut qualitatif et un outil efficace d'aménagement urbain.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Du au , la ligne T1 a été interrompue sur la totalité de son parcours, afin de permettre la réalisation d'importants travaux de rénovation.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La plate-forme a été reprise à la suite d’affaissements survenus en plusieurs endroits. Le système de priorité aux feux doit être installé au niveau des carrefours, avec comme objectif, à terme, une diminution du temps de parcours de 10 % permise par une augmentation espérée de la vitesse commerciale moyenne de (passage de 17 à ). Le plan de voies de l'arrière-gare du terminus "Bobigny - Pablo Picasso" a été remanié, en prévision du prolongement de la ligne à Noisy-le-Sec, avec en particulier l'installation d'une jonction en triangle permettant aux rames d'entrer et de sortir du dépôt de Bobigny de n'importe quelle direction (Saint-Denis ou Noisy). De plus, les aiguillages ont été remplacés et une voie supplémentaire a été ajoutée afin de permettre notamment la circulation de « services partiels » et d'améliorer la régularité en cas d'incident.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Ces travaux ont également permis de remanier la station "Hôtel de Ville de La Courneuve". Située sur le terre-plein central de la route nationale 186, elle avait dû être construite avec un unique quai central desservant les deux voies, à cause de la faible largeur de la rue à cet endroit-là. Cette configuration a fini par la rendre dangereuse au fur et à mesure de l'augmentation du trafic. Comme de hauts immeubles de part et d’autre de la rue empêchent absolument tout élargissement du quai, celui-ci a été allongé afin de créer deux demi-stations décalées.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Aux arrêts, le système d’annonce des temps d’attente « Alexis », de première génération, a été remplacé par le système SIEL, plus performant et plus lisible. Les distributeurs de billets de première génération également, ont être remplacés par de plus modernes, capables de délivrer tous les titres de transport et plus seulement les tickets à l’unité ou en carnet. Les abris des dix stations les plus fréquentées : "Gare de Saint-Denis", "Théâtre Gérard Philipe", "Basilique de Saint-Denis", "La Courneuve - Six Routes", "Hôtel de Ville de La Courneuve", "La Courneuve - " et "Bobigny Pablo Picasso" ont été intégralement rénovés.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Pendant cette période, pour permettre la continuité de service, les tramways ont été remplacés par des bus articulés. Ils circulaient jusqu'à une fréquence de quatre minutes en période de pointe, contre six minutes pour le tramway, de manière à offrir une capacité d'emport globalement inchangée. Dans la mesure du possible, les arrêts des bus de substitution étaient positionnés à proximité immédiate des stations de tramway, sauf dans Saint-Denis à cause des sens uniques et de l'étroitesse de certaines rues empruntées par le tramway. La substitution par autobus entraînait un allongement du temps de parcours, de l'ordre d'une dizaine de minutes.


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text: La première étape du prolongement à l'est de la ligne vers Montreuil est inscrite au contrat de plan État-région 1994-1998. Ce premier tronçon qui relie Bobigny à la gare de Noisy-le-Sec, d'un coût de d'euros, permet un rabattement sur le RER E, ouvert en 1999, et une meilleure desserte d'équipements publics à Bobigny et Noisy-le-Sec. Le schéma de principe est approuvé en et la déclaration d'utilité publique est prononcée en .


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text: Le , la ligne est prolongée de pour aboutir la gare de Noisy-le-Sec, après avoir desservi cinq nouvelles stations : "Jean Rostand", "Auguste Delaune", "Pont de Bondy", "Petit Noisy" et "Gare de Noisy-le-Sec". Le tracé du prolongement utilise presque intégralement la voirie urbaine en site propre, à l'exception d’un pont créé "ex nihilo" sur le canal de l'Ourcq. Initialement, la station "Jean Rostand" ne devait ouvrir que lors du prolongement de la ligne au sud de la gare de Noisy-le-Sec, mais l'importance du trafic espéré et le retard accumulé par les travaux ont favorisé son ouverture en même temps que le reste du prolongement.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La station "Pont de Bondy" a été réalisée au sommet de rampes fort prononcées réalisées pour permettre le franchissement du canal de l'Ourcq. La station "Petit Noisy" possède des quais décalés, compte tenu de la faible largeur de la voirie. Enfin, le terminus "Gare de Noisy-le-Sec" a été réalisé dans une configuration provisoire avec un plan de voies minimaliste, afin de préparer le prolongement en direction du sud déjà envisagé.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T1 dessert depuis cette date vingt-six stations et transporte en moyenne chaque jour ouvrable en 2003, fréquentation qui atteint en semaine par jour en 2008.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Victimes d'une usure prématurée due notamment à une fréquentation ( par jour) qui a largement dépassé les anticipations, les voies les plus anciennes ont été changées en allant d'est en ouest au cours de chantiers organisés l'été des années 2006 à 2010, les tramways étant, durant ces périodes, remplacés par des bus articulés. Le chantier de l'été 2010 a permis le remplacement de de rails, prévus pour durer trente ans.


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text: En raison de la proximité immédiate des habitations de la ZAC du centre-ville de Saint-Denis, une pose antivibratile renforcée a été choisie. Chaque coupon de rail posé est enserré dans une longrine de béton, dont il est isolé par une enveloppe caoutchouteuse. Chaque longrine longitudinale est posée sur des longrines perpendiculaires à la voie, dont elle est isolée par une autre bande caoutchouteuse. Les coupons de sont ensuite soudés entre eux puis le revêtement de la voie est placé entre les rails.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Dans les zones moins sensibles aux vibrations, on insère plus simplement sur le lit de béton des plaques, préfabriquées en usine, entre les deux files de rails d'une des voies, afin d'achever la plate-forme et son aspect pavé traditionnel. Cette pose est très différente de celle initiale de la ligne, où des pavés de granit avaient été posés de manière traditionnelle lors de l'achèvement de la plate-forme, mais n'avaient pas résisté à l'orniérage de la voie.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Du au , l'exploitation du tramway a été interrompue entre l'arrêt 8 mai 1945 et la gare de Saint-Denis en raison du percement d'une conduite d'eau qui a endommagé gravement les voies au niveau de l'arrêt "Stade Géo André". Cet incident a nécessité la mise en place d'un service de substitution par bus.


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text: Le , la ligne est prolongée à l'ouest dans les Hauts-de-Seine en première étape, de "Gare de Saint-Denis" à la station de métro "Les Courtilles". Long de , le prolongement permet la desserte de dix nouvelles stations : "L'Île-Saint-Denis", "Mairie de Villeneuve-la-Garenne", "La Noue", "Chemin des Reniers", "Parc des Chanteraines", "Gare de Gennevilliers", "Timbaud", "Le Village", "Le Luth" et "Les Courtilles". Il est parcouru en environ dix-sept minutes à une vitesse commerciale moyenne de grâce à la priorité aux feux. Elle concerne et habitants, situés à moins de d'une des nouvelles stations. Le trafic prévu est d'environ quotidiens en semaine, soit de voyageurs annuels.


title: Ligne 1 du tramway d'Île-de-France

text: Ce prolongement aura coûté d'euros (hors matériel roulant) financés par le Conseil régional d'Île-de-France (39,8 %), l'État (23,8 %), le Conseil général des Hauts-de-Seine (20,5 %) et la RATP, sur prêt bonifié de la région (15,9 %). Le coût du matériel roulant (neuf rames supplémentaires), estimé à d'euros, devait être financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF - RATP, mais finalement, aucune commande de nouveau matériel n'a été passée, le parc existant étant suffisant pour assurer cette nouvelle desserte.


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text: Il s'inscrit dans la perspective de la réalisation du « Grand Tram », future rocade de tramways autour de Paris. En parallèle avec les objectifs du Plan de déplacements urbains (PDU) d'Île-de-France et du schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), ce projet permet, entre autres, de relier de nombreux centres urbains entre eux et surtout d'améliorer les liaisons de banlieue à banlieue. Il permet en outre de mailler le réseau avec des correspondances possibles avec le RER C à Gennevilliers et avec la ligne 13 prolongée à la station "Les Courtilles", ouverte le , à la limite d'Asnières-sur-Seine et de Gennevilliers.


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text: Le projet de prolongement de la ligne aux Courtilles est né dans les années 1990 : après la phase de concertation préalable d'octobre 1999 à février 2000, l'approbation du schéma de principe complémentaire a eu lieu en juin 2005. L'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique et l'enquête parcellaire se sont déroulées de décembre 2005 à janvier 2006. La déclaration d'utilité publique et l'arrêté de cessibilité ont été prononcées, le avec approbation de l'avant-projet. La convention financière correspondante a été approuvée par le conseil d'administration du STIF le .


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text: Les travaux des concessionnaires d'ouvrage ont démarré fin 2008. Les travaux d'infrastructure ont débuté, quant à eux, fin avec le réaménagement de l’ancienne route nationale 14 à Saint-Denis et le renforcement des ponts du Grand Bras et du Petit Bras de Seine, pour une mise en service prévisionnelle envisagée initialement à la mi-2012. Le , le premier rail a été officiellement soudé, en présence des élus. À cette date, 40 % des travaux ont été réalisés, et 25 % des rails ont été posés, conformément au calendrier prévisionnel.