title: Équipe du Mali de football

text: Après l’éclatement de la fédération du Mali en août 1960 et l’indépendance des deux pays qui la composaient chacun de leur côté, l’ex-Soudan français prend le nom de république du Mali et la nouvelle équipe nationale joue au Nigéria ses deux premiers matchs internationaux contre le Ghana le (défaite 4 buts à 1 ou 5 buts à 1, but malien de Moussa Diallo) en demi-finale de la Coupe Nkrumah puis contre le Nigeria le à Lagos en match amical où elle remporte une première victoire 3 buts à 2 (équipe composée notamment d’Abdoulaye Traoré dit M'Baye Élastique, Bouaré, Oumar Traoré, Labass, Bakaridian Samaké, Seydou Daw, Abdoulaye Diawara "Blocus", M'Baye Niambélé, Boubacar Touré et Karounga Kéïta).


title: Équipe du Mali de football

text: Le Mali est finaliste de la troisième édition de la Coupe d'or Kwame Nkrumah en 1963 et s'incline en finale 4-0 contre le Ghana à Accra. Il avait remporté précédemment sa demi-finale 3 buts à 1 (triplé de Karounga Kéïta) contre le Sénégal le dans la première rencontre entre le Mali et le Sénégal depuis la séparation de la fédération du Mali (Union Soudan - Sénégal) le . L'équipe est notamment composée de Ousmane Traoré "Ousmanebléni", Abdoulaye Diawara “Blocus”, du gardien Abdoulaye Traoré "Elastic".


title: Équipe du Mali de football

text: En 1965, le Mali est finaliste des jeux africains de Brazzaville au Congo et s'incline en finale contre le pays organisateur (aux corners 7-2 comme le prévoyait le règlement après un 0-0 au terme des prolongations).


title: Équipe du Mali de football

text: Le fait d’armes le plus remarquable du Mali intervient pour sa première participation à une Coupe d'Afrique des nations de football. Le Mali, entrainé par Karl-Heinz Weigang, atteint en effet la finale de la CAN 1972, et s'incline à Yaoundé face au Congo 3 buts à 2. Fantamady Keita est le meilleur buteur de cette édition.


title: Équipe du Mali de football

text: Pendant des années, le Mali ne participe à aucune phase finale de compétition internationale, il ne se qualifie même pas pour une Coupe d'Afrique (il la rate sportivement ou ne s'inscrit pas). Il est même exclu pour une année des compétitions interafricaines par la CAF, à la suite des menaces proférées contre le corps arbitral par le colonel Tiécoro Bagayoko, alors membre du Comité militaire de libération nationale et directeur des services de sécurité. C’est sous cette période que le Mali enregistre sa plus grosse victoire contre la Mauritanie, le 1er mai 1975, sur le score de 6 à 0, et aussi une des plus larges défaites contre l’Algérie, le , sur le score de 7-0. En 1989, le Mali remporte pour la première fois le Tournoi des Quatre Nations ou Coupe Amílcar Cabral.


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text: Le Mali se qualifie pour la Coupe d’Afrique des Nations, après une absence de 22 années. Il termine à la quatrième place de cette compétition en 1994.


title: Équipe du Mali de football

text: En 1997, il remporte une seconde fois le Tournoi des Quatre Nations. Le , le Mali enregistra une des plus larges défaites contre le Koweït sur le score de 8 buts à 1.


title: Équipe du Mali de football

text: Le Mali ne parvient ainsi pas à se qualifier pour la Coupe d'Afrique 1996 en Afrique du Sud, ni pour la Coupe d'Afrique 1998 au Burkina Faso et ni enfin la Coupe d'Afrique 2000 au Ghana et au Nigeria.


title: Équipe du Mali de football

text: Néanmoins en 1999, le Mali s'illustre par sa troisième place à la coupe du monde des moins de 20 ans au Nigeria, qui voit émerger des joueurs tels Seydou Keita (meilleur joueur de la compétition) et Mahamadou Dissa (meilleur buteur).


title: Équipe du Mali de football

text: En 2002, le Mali organise la coupe d'Afrique des nations et crée la surprise à domicile en atteignant les demi-finales malgré des ambitions limitées. Les Maliens sont appelés les tueurs de bafana après avoir éliminé en quarts de finale l'Afrique du Sud (2-0) grâce aux buts de Bassala Touré et Dramane Coulibaly. En demi-finale ils s'inclinent lourdement (3-0) face au Cameroun futur vainqueur de la compétition et terminent après leur défaite face au Nigeria (1-0).


title: Équipe du Mali de football

text: En 2004 le Mali se qualifie pour la Coupe d'Afrique en terminant de son groupe de qualification devant le Zimbabwe qu'il dépasse à la différence de buts. Durant cette Coupe d'Afrique, il atteint à nouveau les demi-finales mais s'incline encore lourdement (4-0) face au Maroc et termine quatrième après sa défaite, encore une fois, face au Nigeria (2-1). Frédéric Kanouté se distingue lors de cette CAN en figurant dans l'équipe-type du tournoi et comme meilleur buteur.


title: Équipe du Mali de football

text: Après ses résultats satisfaisants dans l'ensemble, le Mali commence à enchainer des mauvais résultats malgré une génération de joueurs exceptionnels dans leurs clubs respectifs tels Frédéric Kanouté (FC Séville), Mamadou Diarra (Real Madrid), Momo Sissoko (Juventus FC), Seydou Keïta (FC Barcelone).


title: Équipe du Mali de football

text: En 2006, l'objectif du Mali est de se qualifier pour une première participation à une coupe du Monde, mais le Mali ne se qualifie même pas pour la coupe d'Afrique en terminant avant-dernier de son groupe de qualification.


title: Équipe du Mali de football

text: En 2008, le Mali se qualifie de nouveau pour une coupe d'Afrique en terminant premier de son groupe après notamment sa victoire lors de la dernière journée sur la pelouse du Togo (2-0).


title: Équipe du Mali de football

text: Pour cette Coupe d'Afrique son groupe est constitué du Bénin, du Nigeria et de la Côte d'Ivoire. Après une victoire face au Bénin (1-0), un match nul face au Nigeria (0-0), le Mali s'incline lourdement face à la Côte d'Ivoire (3-0) et est éliminé pour la première fois de son histoire dès le .


title: Équipe du Mali de football

text: Avec ses joueurs locaux, le Mali est finaliste du tournoi de l'UEMOA en 2008 (défaite contre la Côte d'Ivoire).


title: Équipe du Mali de football

text: En 2010 le Mali est engagé au et termine premier de son groupe malgré quelques défaites surprenantes (Soudan, Congo). Le Mali se qualifie alors pour le dans un groupe composé du Ghana, du Bénin et du Soudan. Le Mali ne termine que troisième de son groupe et termine à 4 points du Ghana et d'une qualification historique en Coupe du monde mais se qualifie malgré tout pour la Coupe d'Afrique.


title: Équipe du Mali de football

text: Cette coupe d'Afrique fut encore une déception, tombé dans le groupe de l'Angola (pays organisateur), de l'Algérie et du Malawi, le Mali ne dépasse pas à nouveau le . Après avoir été mené (4-0), le Mali réalise un match nul contre l'Angola (4-4), il perd contre l'Algérie (1-0) et bat le Malawi (3-1). Le Mali termine troisième de son groupe à 1 point de l'Angola et à égalité de points avec l'Algérie (défaite face à l'Algérie) et ne se qualifie donc pas pour les quarts de finale.


title: Équipe du Mali de football

text: Avec ses joueurs locaux, le Mali est finaliste du tournoi de l'UEMOA en 2011 (défaite contre le Sénégal). Il bat la même année le Brésil à Rio de Janeiro lors d'un match amical pour la première fois (2-0).


title: Équipe du Mali de football

text: Après l'échec de la Coupe d’Afrique des nations 2010, Alain Giresse est nommé sélectionneur du Mali après le limogeage de Stephen Keshi. Il débute mal les éliminatoires de la CAN 2012 avec une défaite face au Cap-Vert(1-0) mais il gagne dans le retour (3-0) se relance à la suite d'une courte victoire face au Liberia (2-1). Il enchaîne avec un match amical face au RD Congo qu'il gagne avec succès (3-1) puis une courte défaite face aux "Éléphants" de la Côte d'Ivoire.


title: Équipe du Mali de football

text: Pour l'édition 2012 de la CAN, Seydou Keita est le porteur du brassard de capitaine. Alain Giresse compte néanmoins des absents dont Mohamed Sissoko (carrière internationale mise entre parenthèses), Mahamadou Diarra (sans club), Adama Coulibaly, Sigamary Diarra, Amadou Sidibé, Mahamane Traoré, Mohamed Fofana et Khalilou Traoré (tous blessés).


title: Équipe du Mali de football

text: La compétition commence pour le mieux puisque les Maliens s'imposent 1-0 face à la Guinée avant de s'incliner face au favori du groupe, le Ghana (2-0). C'est contre le Botswana et grâce à un but de son capitaine, Seydou Keita, que le Mali obtient son billet pour les quarts. Face à l'organisateur gabonais, Keita et les siens n'ont d'autre choix que d'aller aux tirs au but, et c'est encore le et capitaine qui envoie les siens au tour suivant en réussissant le dernier tir. Sur le chemin de Keita se dresse alors l'ultime favori à la victoire, Côte d'Ivoire de Didier Drogba. Les demi-finales ne réussissent toujours pas aux "Aigles" puisqu'ils doivent s'incliner sur le plus petit des écarts, 1-0. L'autre grand déçu de la compétition, le Ghana, déjà affronté en phase de poule, se retrouve face à Keita et les siens pour la , mais cette fois-ci, les Maliens s'imposent et terminent sur la du podium grâce à une victoire 2-0.


title: Équipe du Mali de football

text: Cheick Diabaté termine co-meilleur buteur de la compétition avec 3 buts. Adama Tamboura et Seydou Keita figurent dans le 11 de l'équipe type de la CAF pour cette CAN 2012, alors que Cheick Diabaté figure lui parmi les remplaçants. Samba Diakité (23 ans) s'est aussi illustré pendant cette épreuve. Le gardien du Stade malien Soumbeyla Diakité réalise une excellente prestation face à la Guinée.


title: Équipe du Mali de football

text: Le Mali remonte sur un podium de la CAN après 40 années, en gagnant pour la première fois la petite finale, précédemment perdue en 1994, 2002 et 2004. Encore une triste défaite pour Mali qui s'incline 4-1 face au Nigeria lors des CAN le .


title: Équipe du Mali de football

text: Au mois de mai, Alain Giresse quitte son poste de sélectionneur du Mali malgré la troisième place à la CAN 2012, faute d'un accord avec la fédération sur un nouveau contrat. Son adjoint Amadou Pathe Diallo reprend alors ses fonctions. Puis Patrice Carteron est nommé comme nouveau sélectionneur en juillet.


title: Équipe du Mali de football

text: La CAN 2013 intervient alors qu'une guerre se déroule sur le territoire du Mali. Le Mali apparaît comme un favori de son groupe avec le Ghana et outsider de la compétition. Pour cette CAN, l'équipe du Mali déplore notamment l'absence du joueur de Fulham Mahamadou Diarra, blessé au genou ou de Bakaye Traoré de l’AC Milan, victime de son très faible temps de jeu avec le club lombard. La sélection enregistre le retour de Mohamed Sissoko du PSG. Sambou Yatabaré déserte la sélection après deux matchs du premier tour, faute de temps de jeu. Le Mali se qualifie néanmoins pour le second et élimine, à nouveau, le pays organisateur (l'Afrique du Sud) aux tirs au but. À nouveau, le Mali est défait en demi-finale par le Nigéria, futur vainqueur (4-1) avant de s'imposer, encore, contre le Ghana sur le score de 3 buts à 1.


title: Équipe du Mali de football

text: L'entraîneur Karl-Heinz Weigang fit confectionner des survêtements un rapace sur le dos et des journalistes y virent des Aigles. Ainsi l'appellation "Aigles du Mali" est apparue dans la journal L'Essor du .


title: Équipe du Mali de football

text: L’Association pour le soutien aux aigles du Mali (ASPAM) est une association d’intérêt général créée le afin de soutenir l’équipe nationale de football. Elle a mené des actions pour lutter contre la violence et les propos racistes dans les stades et leurs alentours et de mobilisation des jeunes supporters.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 2 du tramway d'Île-de-France, plus simplement nommée T2, est une ligne du tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) qui est mise en service le à l'occasion des Journées mondiales de la jeunesse (JMJ).


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Elle relie depuis l'ouverture du prolongement nord de la ligne le , la porte de Versailles au pont de Bezons sur et compte vingt-quatre stations, séparées en moyenne de en desservant le quartier d'affaires de La Défense.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Elle utilise, sur une partie de son tracé, la plate-forme de l'ancienne ligne de Puteaux à Issy-Plaine, dite ligne des Moulineaux, créée en 1889 et gérée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) jusqu'à sa conversion en tramway.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 2 du tramway francilien emprunte sur la majeure partie de son parcours ( sur ) la plate-forme de la ligne de Puteaux à Issy-Plaine, également dénommée "Ligne des Moulineaux" et "Ligne des Coteaux". Ouverte le , juste à temps pour l'Exposition universelle de 1889, elle se présente sous la forme d'un débranchement de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite prenant naissance à Puteaux et aboutissant au Champ de Mars à Paris, au pied de l'œuvre phare de l'Exposition, la Tour Eiffel, avant de voir son terminus ramené à Issy-Plaine.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne des Moulineaux souffrait d'un manque d'investissement qui en faisait une des lignes les plus vétustes de la banlieue de Paris, aux performances des plus médiocres, bien que située à proximité du quartier futuriste de La Défense. Cette situation persistera jusqu'à sa fermeture, réalisée le , afin de permettre sa transformation en une ligne de tramway, le T2.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le projet d'une modernisation de la ligne des Moulineaux remonte à 1971, lorsque le Syndicat des transports parisiens (STP), la RATP et la SNCF créent un groupe de travail en vue de la création d'une liaison entre La Défense et Maison-Blanche, extensible jusqu'à Bastille. L'idée est de réunir les tronçons abandonnés ou sous-utilisés de la ligne des Moulineaux, de la Petite Ceinture sud et de la ligne de Vincennes afin de créer une nouvelle ligne ferroviaire rapide aux standards du RER. La possibilité d'exploiter la ligne sous la forme d'un métro léger (tramway) est également étudiée. En 1988, une nouvelle étude propose cette fois l'établissement d'une ligne de métro automatique de type VAL entre La Défense et la gare de Lyon, toujours en réutilisant la ligne des Moulineaux et la Petite Ceinture. Plusieurs autres options sont proposées comme la transformation de la ligne en une branche du RER C ou bien son interconnexion avec les trains de banlieue en provenance de Paris-Saint-Lazare grâce à un matériel bicourant à troisième rail () et caténaire (, ).


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La transformation de la ligne en tramway avec son prolongement au nord à La Défense l'emporte finalement et le projet est inscrit au contrat de plan État-Région. Le schéma de principe est pris en considération par le Syndicat des transports parisiens le . La concertation préalable à la déclaration d'utilité publique se déroule en et , et cette dernière est prononcée le pour une mise en service prévue en 1996.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les travaux sont engagés en , mais en 1994 le maire RPR de Puteaux Charles Ceccaldi-Raynaud entame un recours contre la déclaration d'utilité publique, exigeant des aménagements pour sa commune en raison des nuisances qu'apporterait, selon lui, la nouvelle ligne de tramway. En 1995, les travaux de rénovation sont en cours de réalisation entre Puteaux et Issy, mais restent bloqués au nord par l'intransigeance du maire, en pleine campagne électorale pour les municipales de mars. Après plusieurs mois de procédure, le tribunal administratif rejette le recours, considérant les demandes du maire infondées en raison du caractère peu bruyant du tramway. Cette opposition provoque néanmoins un retard de , préjudiciable aux exploitants comme aux usagers.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les travaux de la ligne, réalisés sous maîtrise d'ouvrage de la SNCF, consistent en un renouvellement des trois quarts de la voie avec de longs rails soudés, la dépose du troisième rail latéral et de la signalisation ferroviaire, la reconstruction en béton du viaduc métallique d'Issy, la suppression d'un passage à niveau et le réaménagement de deux autres, ainsi que la création de trois nouvelles stations ("Jacques-Henri Lartigue", "Les Milons" et "Belvédère"). Le mode tramway entraîne deux modifications : du fil trolley double est déployé, alimenté par sept postes de redressement, les supports étant posés dans l'entraxe des voies, et les quais bas sont adaptés. À Puteaux les voies sont surélevées. Les bâtiments voyageurs sont fermés mais conservés, sans affectation, à l'exception de celui de Bellevue, détruit, et des deux situés aux extrémités de la ligne qui conservent leur fonction, étant desservis par le d'un côté, et par les lignes du réseau Transilien Paris Saint-Lazare (futures lignes L et U) de l'autre. Un atelier de maintenance avec voies de remisage est construit à Issy-les-Moulineaux et un poste de régulation est créé. Le gabarit ferroviaire UIC reste assuré au niveau des ouvrages d'art, ce qui permettrait, le cas échéant, de revenir à terme à une exploitation avec du matériel ferroviaire à grand gabarit.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Au nord, les travaux, commencés en retard à la suite de la procédure judiciaire, consistent pour l'essentiel en un ripage des voies ferrées de Versailles/Saint-Nom-la-Bretèche afin de dégager une plate-forme pour le tramway sur les emprises de la SNCF, et en un réaménagement de la gare de la Défense pour y implanter le terminus de la ligne, tout en ménageant son futur prolongement au nord-ouest, déjà planifié à moyen terme.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne est ouverte au service voyageurs dans son intégralité le , le lendemain de son inauguration. Le coût du chantier se monte à d’euros, auxquels il faut ajouter d’euros pour les seize rames Tramway français standard (TFS), alors identiques à celles de la ligne T1. La modernisation de la ligne, l'accès direct à La Défense et la desserte selon une fréquence d'un tramway toutes les quatre à douze minutes rencontre un grand succès, avec un trajet entre Issy et La Défense effectué en , et les attendus au bout de trois ans étaient déjà transportés trois mois après la mise en service. La RATP exploitait, en 1997, le tramway le plus rapide de France (vitesse commerciale de ), bien que depuis lors la ligne 3 du tramway de Lyon et le Rhônexpress l'aient dépassée, avec respectivement des vitesses commerciales de et d'environ .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Elle est exploitée par la RATP selon les principes appliqués depuis le retour du tramway : le "département Bus" gère la ligne et les conducteurs, appelées « machinistes » comme ceux des autobus, dépendent d'un centre bus, en l'occurrence celui du "Point du Jour". La signalisation et les règles de fonctionnement sont celles déjà employées sur la ligne T1, bien qu'elle soit, contrairement à cette dernière, intégralement en site propre, hors de la voirie. Il subsiste cependant quatre passages à niveau, dont un non accessible au public.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le succès de la ligne entraîne sa rapide saturation, et ce malgré une très forte fréquence (intervalle de 4 minutes). L'extension des quais et le remplacement du matériel roulant TFS, qui ne peut circuler en UM2, sont envisagés peu de temps après son ouverture. Le prolongement de la ligne T1 à Noisy-le-Sec donne l'occasion d'un échange de matériel entre les deux lignes : les seize rames TFS du T2, longues de vingt-neuf mètres, sont reversées au T1 pour assurer son prolongement en . Le premier TFS est transféré le .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: En parallèle, la RATP commande treize rames Citadis 302 pour la ligne T2, plus longues et pouvant circuler accouplées en heures de pointe, dont les premiers exemplaires sont mis en service le .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le , une cérémonie officielle « d’inauguration » est organisée, en présence de la présidente de la RATP de l'époque, Anne-Marie Idrac, afin de célébrer la mise en service complète des treize premières rames Citadis. À cette date, les Tramway français standard circulent encore, notamment le week-end, afin de donner la possibilité de réaliser les ultimes réglages techniques sur les Citadis. Grâce à eux, l’intervalle théorique aux heures de pointe est passé de 4 minutes 15 à 3 minutes 45 et la capacité de transport global a augmenté de 35 %, chaque rame pouvant transporter davantage de voyageurs (213 pour le Citadis contre 174 pour le TFS). En revanche, les intervalles standard en ligne sont restés fixés à six minutes aux heures creuses, huit minutes le samedi et douze minutes le dimanche, périodes où le service rendu était déjà satisfaisant.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Fin , la motrice historique M 4098 du tramway de Vienne, surnommée « la Viennoise », propriété du "Cercle Ouest Parisien d’Études Ferroviaires" (COPEF), circula sur la ligne. L'expérience fut renouvelée à plusieurs reprises : durant le week-end des 25 et , dans le cadre de l'événement « Revivez les années 1950 » où des rames de métro Sprague-Thomson ont roulé sur la ligne 12 du métro, ainsi que durant plusieurs dimanches après-midi de l'année suivante jusqu'au inclus. Pour pouvoir aller à bord de la M 4098, il était impératif de réserver sa place auprès du COPEF.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: En , la RATP commande treize rames Citadis 302 supplémentaires afin de permettre la formation de treize rames doubles.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: À partir de , les travaux d'infrastructure, actés le par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), débutent afin de permettre à terme la future exploitation de la ligne en rames doubles aux heures de pointe. Ils consistaient essentiellement à augmenter la longueur des quais existants de 30 à , sauf aux stations "La Défense", "Les Moulineaux" et "Suresnes - Longchamp", au prix d'une limitation temporaire de vitesse des trams à le temps des travaux au droit des chantiers. L'extension des quais de la station "Les Milons" a été réalisée sous le pont routier situé au sud de celle-ci. Le site de remisage des Moulineaux est remanié, pour permettre d’accueillir les treize rames supplémentaires commandées en .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le plan de voies du terminus "Issy-Val de Seine" est totalement remodelé, la position de l'aiguille servant au retournement des rames et celle du tiroir en arrière-gare étant incompatibles avec l’allongement des quais. Pour en minimiser l’incidence sur l’exploitation, leur déplacement a été organisé en plusieurs étapes, occasionnant une limitation du service aux "Moulineaux" avec substitution par bus jusqu'à Issy, puis une exploitation à voie unique (arrivées et départs sur le même quai) dudit terminus, rendue possible uniquement par les fréquences plus faibles pratiquées durant l'été. Finalement, le tiroir de retournement a été repoussé, la voie parallèle qui permettait le garage d'une seule rame a été supprimée. De plus, l'aiguille de changement de voie a également été décalée et réorientée, le retournement s’effectuant désormais en prolongement de la voie 1, et non plus de la voie 2.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Ces travaux permettent par la même occasion de préparer l'extension de la ligne vers la porte de Versailles. Ainsi, la liaison voie 1 / voie 2 installée au sud de la station, rendue inutile, est conservée pour permettre une exploitation partielle de la ligne en cas d’incident. Cette communication de service provisoire (SP) existe alors également à "Puteaux", "Suresnes - Longchamp", "Parc de Saint-Cloud" et "Les Moulineaux".


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Enfin, à "La Défense", la voie 1, qui ne servait alors qu'aux heures de pointe, est condamnée au-delà de la zone utile à l’exploitation commerciale, pour permettre la construction d’un nouvel accès au quai tramway depuis le parvis de la Défense, qui doit désengorger les accès actuels, devenus sous-dimensionnés. L’achèvement est alors envisagé pour l’automne 2004, mais la nouvelle maire de Puteaux, Joëlle Ceccaldi-Raynaud, opéra un blocage de sa construction retardant d'un an la fin des travaux alors que le reste était prêt à temps (rames livrées et allongement des quais terminé).


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: En 2005, le trafic de la ligne s'élève au double des prévisions initiales, avec par jour. Les rames doubles Citadis de soixante-cinq mètres sont alors mises en service en septembre de la même année, le , augmentant la capacité de la ligne de 33 %. Depuis, le T2 connaît une progression constante de son trafic, dépassant les par jour, et entamait en 2007 son prolongement tant au nord qu'au sud.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Ces travaux ont été financés à hauteur de d'euros par la région Île-de-France (), l'État (), la Ville de Paris () et la RATP ( sur prêt bonifié de la région).


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la ligne est prolongée au sud d'Issy-Val de Seine à la porte de Versailles. Prévu au contrat de plan 2000-2006, ce prolongement long de permet la desserte de quatre nouvelles stations : "Henri-Farman", "Suzanne-Lenglen", "Porte-d'Issy" et "Porte-de-Versailles". Destiné à renforcer l'accessibilité au pôle de La Défense depuis Paris, à améliorer la desserte des quartiers ouest et nord d'Issy-les-Moulineaux et de Vanves ainsi que celle du sud du de Paris, il permet à la ligne T2 d'offrir de nouvelles correspondances avec la ligne 8 du métro à "Balard", avec la ligne 12 du métro et avec la ligne T3a à "Porte de Versailles" donnant ainsi naissance à la première correspondance entre deux lignes du tramway moderne en Île-de-France. Son coût était évalué à d'euros.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le tracé initial incluait une ré-utilisation de la Petite Ceinture. Selon le rapport thématique de la Cour des comptes sur les transports ferroviaires régionaux en Île-de-France publié en 2010, . Le SDRIF de 1994 . Cela dit, à la suite de l'opposition de certains riverains au tracé, la ville de Paris, également opposée à la réutilisation de la Petite Ceinture, préalable. Ce fut ce dernier qui fut choisi.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Bien que le tracé choisi ait reçu un avis défavorable unanime de la commission d'enquête, qui souhaitait que soit étudiée une ré-utilisation du tracé initial, à l'issue d'une concertation de plusieurs mois, la RATP a contesté l'avis défavorable et les acteurs du projet ont décidé de ne pas tenir compte de cet avis en utilisant l'article L126-1 du Code de l'environnement. Cet article permet d'engager les travaux après que l'ensemble des autorités de l'État, des organes délibérant de la collectivité territoriale ou des établissements publics responsables du projet s'est prononcé sur l'intérêt général de l'opération projetée. Le projet a ainsi été déclaré d'intérêt général par la ville de Paris les 7 et (avis 2005 DVD 52), la RATP le , RFF le et le STIF le permettant ainsi de continuer le projet malgré l'avis défavorable de la commission d'enquête.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les travaux préparatoires de déviation de réseaux ont commencé en août 2005. Les travaux ont démarré par le déplacement de la base de maintenance du RER C de mai à décembre 2006. La réalisation de la plate-forme a débuté le mois suivant avec la réalisation d’un ouvrage d’art souterrain permettant le franchissement de la ligne C du RER, et constitué d’une tranchée couverte d’une longueur de environ et de ses deux trémies d’accès, ainsi que la réalisation d'un pont-rail permettant le franchissement de la rue Bara au niveau du carrefour avec le boulevard Gallieni. Ces travaux ont duré un an et demi. Les travaux sur la voirie, avec l’aménagement de la rue Henry-Farman, de la rue d'Oradour-sur-Glane et de l’avenue Ernest-Renan ont débuté en et ont été achevés fin . Ont suivi la formation, les essais et la marche à blanc qui se sont déroulés jusqu’au mois de novembre 2009, avant l’ouverture du prolongement au public.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Par rapport au projet initial, une station supplémentaire, "Henri-Farman", a été ajoutée au prolongement entre les stations "Issy-Val-de-Seine" et "Suzanne-Lenglen", à la demande de la ville d'Issy-les-Moulineaux, en raison de l'expansion du quartier d'affaires du Val de Seine avec la construction de nouveaux bureaux aux abords du boulevard périphérique, notamment la tour Sequana, siège de Bouygues Telecom.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la ligne est prolongée au nord de La Défense - Grande Arche à "Pont de Bezons". Ce prolongement de comporte sept stations : "Faubourg de l'Arche", "Les Fauvelles", "Charlebourg", "Jacqueline Auriol", "Victor Basch", "Parc Pierre Lagravère" et "Pont de Bezons".


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le prolongement traverse ou est en limite de six communes : cinq dans les Hauts-de-Seine (Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes et Nanterre) et une dans le Val-d'Oise (Bezons), pour desservir et (hors zone de La Défense). Il s'inscrit dans la perspective de la réalisation du « Grand Tram », future rocade de tramways autour de Paris. En parallèle avec les objectifs du Plan de déplacements urbains (PDU) Île-de-France et du Schéma Directeur d'Île-de-France, ce projet permet, entre autres, de mailler le réseau en offrant des correspondances avec le RER A, la ligne 1 du métro, et les lignes Transilien aux gares de La Défense et de La Garenne-Colombes. Le trafic annuel prévu est de de voyageurs.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le coût total de l'infrastructure de est financé par la région Île-de-France (), l'État (), le conseil général des Hauts-de-Seine (), le conseil général du Val-d'Oise () et la RATP, sur prêt bonifié de la région (). Le coût du matériel roulant, estimé à , est financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF - RATP. La convention financière correspondante est approuvée par le conseil d'administration du STIF le .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les études techniques initiales pour ce prolongement ont eu lieu de 1997 à 1999. La concertation préalable s'est déroulée du au . Le schéma de principe a été adopté le . L'enquête publique a eu lieu du au . À cette époque, le prolongement devait compter huit nouvelles stations. Le projet a été déclaré d'utilité publique le . Entre 2005 et 2007, les études détaillées du chantier ont été réalisées. Les premiers travaux de déviation des réseaux concessionnaires ont démarré en , comprenant notamment les travaux de déplacement des ouvrages d'assainissement sur le boulevard de la Mission-Marchand à Courbevoie et le boulevard National à La Garenne-Colombes.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: En 2008, des travaux sur les voies à la sortie de la station La Défense en direction des boulevards précités ont été effectués, avec la réalisation d'un pont-rail permettant de franchir les voies des trains de la banlieue Saint-Lazare. Le trafic ferroviaire est interrompu à l'été 2008 dans ce but sur la ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles Rive-Droite avec déviation des circulations via le raccordement dit de « La Folie ». Le suivant, le coup d'envoi officiel des travaux sur la plate-forme du tramway est donné dans le Val-d'Oise. En , le chantier est arrivé à mi-parcours : la traversée de Colombes est quasiment achevée, avec la pose de la pelouse sur la plate-forme, mais la pose des voies est encore en cours à Bezons, tandis qu'elle n'a pas encore commencé à Courbevoie.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le , les premiers essais de nuit se sont déroulés entre l'atelier de Colombes et la future station "Pont de Bezons", de à du matin. Ils se sont déroulés à de nombreuses reprises jusqu'au suivant. À partir du , les essais de jour ont débuté sur cette même section. Ils avaient notamment pour but de vérifier le bon fonctionnement des aiguillages, de l'alimentation électrique, de la signalisation ferroviaire et tricolore des carrefours, ainsi que du comportement du pont de Bezons. Du au , les conducteurs se sont familiarisés avec leur futur environnement de travail. Pour ce faire, deux rames-écoles ont régulièrement circulé de à sur l'ensemble du prolongement durant cette période. Enfin, du à la veille de la mise en service du prolongement, la « marche à blanc » a eu lieu. Durant cette période, les tramways roulaient aux horaires et aux fréquences prévus à partir de la mise en service, sans pour autant transporter de voyageur.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Dans le cadre du projet, un site de maintenance et de remisage supplémentaire de a été créé à Colombes dans l'écoquartier et zone d'activité commerciale de "La Marine" (), pour accueillir dix-huit des soixante rames nécessaires à l'exploitation de la ligne prolongée, faute de place sur le site des Moulineaux. Le site de Colombes pourra également servir à remiser les rames de la ligne T1 lors de son prolongement jusqu'à cette commune.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Selon les premières estimations, ce prolongement doit être emprunté par nouveaux, soit près de par jour sur l'ensemble de la ligne.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T2 est longue de . Elle est implantée en site propre sur la totalité du parcours et emprunte la ligne de Puteaux à Issy-Plaine, dite ligne des Moulineaux, ancienne ligne créée en 1889 et gérée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). De ce fait, contrairement aux lignes T1 et T3a qui sont implantées en site propre, mais au milieu ou sur les bords de la chaussée, la ligne T2, également en site propre, est implantée hors de la voirie entre les stations "La Défense" et "Suzanne Lenglen". Ces caractéristiques, proches de celles d'un train léger, permettent à la ligne d'avoir une vitesse commerciale supérieure à celle des autres lignes de tramway franciliennes.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne débute à Bezons, encadrée par deux quais au nord-ouest de la place Lénine. Les quais sont eux-mêmes encadrés par des couloirs de bus permettant des changements de mode de quai à quai. Les voies de retournement se situent immédiatement à l'arrière du terminus "Pont de Bezons", dans la rue Julius-et-Éthel-Rosenberg. Placée au centre des chaussée, la ligne se dirige vers le sud-ouest jusqu'à La Défense, partie du trajet où la ligne reprend le tracé de l'ancienne ligne de tramway 62 de la Société des transports en commun de la région parisienne en 1921, allant de Paris (porte de Neuilly) à Maisons-Laffitte. La plate-forme du tramway emprunte le pont de Bezons, qu'elle traverse en son centre, passant ainsi la Seine, et quitte le département du Val-d'Oise pour entrer dans celui des Hauts-de-Seine, en redescendant sur le boulevard du Havre, partagé entre Nanterre à l'ouest et Colombes à l'est.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne passe sous le "super-périphérique parisien", l'A86, quitte Nanterre et continue uniquement à Colombes. Elle dessert alors la station "Parc Pierre Lagravère", après avoir croisé la rue de Sartrouville. La ligne débute ensuite son trajet en montée sur le boulevard Charles-de-Gaulle, toujours en son centre, passant près des ateliers de maintenance de La Marine, puis dessert la station "Victor Basch" après avoir croisé la rue Gabriel-Péri, et continue en desservant la station "Jacqueline Auriol" avant de croiser la rue d'Estienne-d'Orves et de poursuivre vers l'extrémité sud-est du boulevard Charles-de-Gaulle à Colombes.


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text: La ligne entre dans La Garenne-Colombes avec son passage sur le pont de Charlebourg, au-dessus de la ligne historique de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye et de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, pont situé entre les gares de "La Garenne-Colombes" et "Nanterre - Université". La plate-forme du tramway dessert la station "Charlebourg", traverse la place de Belgique puis continue sur le boulevard National, toujours au centre, jusqu'à la station "Les Fauvelles", avant de croiser la rue des Fauvelles. La ligne poursuit son itinéraire dans Courbevoie, où le boulevard prend le nom de boulevard de la Mission-Marchand. Au croisement de la rue Berthelot, la plate-forme quitte le centre de la chaussée pour se positionner à l'ouest de l'artère routière, juste avant de desservir la station "Faubourg de l'Arche", sur l'axe désormais dénommé avenue de la Division-Leclerc. La ligne passe enfin sous les voies ferrées de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite par le biais d'un ouvrage souterrain, avant de remonter, entre ces mêmes voies ferrées et la rue Carpeaux, longeant le CNIT sur sa partie nord, et de desservir la gare de La Défense.


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text: La ligne, est ici en souterrain, avec deux voies encadrant un quai central de de large, le long des voies ferrées de la ligne Paris Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite/Saint-Nom-la-Bretèche. Ce quai est celui qui était utilisé par les trains en direction de Saint-Cloud, Versailles-Rive-Droite et Saint-Nom-la-Bretèche avant la réorganisation de la gare SNCF de La Défense au milieu des années 1990. Comme ce quai était établi à une hauteur de , l'arrivée du tramway a imposé la surélévation des voies de façon à recréer artificiellement des quais bas. Une partie du quai d'une longueur de plus de est utilisée pour l'exploitation de la ligne, à la suite de modifications réalisées durant l'été 2008 (rehaussement d'une partie des voies du tramway au sud du point d'arrêt actuel) et à la création de deux nouveaux accès. Cette longueur permet à deux tramways allant en sens contraire de stationner à des emplacements décalés sur le quai central pour éviter la saturation des accès. Avant ces modifications, la longueur totale de quai utilisée n'était alors que de .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La plate-forme du tramway comme la voie ferrée qui lui est parallèle débouchent à l'air libre au sud du boulevard circulaire, après un souterrain de sous la dalle de La Défense. La plate-forme est en tranchée jusqu'à la gare de Puteaux, commune avec la voie ferrée SNCF.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne descend progressivement vers la Seine tandis que la voie ferrée Paris – Versailles reste plus haut à flanc de coteau, mais les itinéraires restent longtemps parallèles, permettant — exception faite de la station "Belvédère" — des correspondances à distance sur les cinq stations suivantes. Sur le territoire de Suresnes, la ligne dessert la station "Belvédère". Au pied du mont Valérien, la ligne traverse un premier tunnel de , puis atteint la station "Suresnes - Longchamp". Maintenant en remblai, le tracé domine un quartier pavillonnaire avant d'atteindre la station suivante "Les Coteaux" à Saint-Cloud. La ligne accentue sa descente vers le fleuve avec une pente de 5 à , et atteint la station "Les Milons", au centre d'un quartier d'habitat collectif. La ligne est alors traversée par deux passages à niveau successifs, puis atteint la station "Parc de Saint-Cloud", au pied du viaduc de l'autoroute de Normandie.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le tracé emprunte ensuite un tunnel de de long sous les ouvrages du carrefour routier du pont de Saint-Cloud et se rapproche de la Seine, au pied du parc de Saint-Cloud. En 2006, les travaux préparatoires du centre nautique de l'île Monsieur ont, entre autres, intégré un ripage des voies du T2 sur ce tronçon : la ligne qui longeait la Seine auparavant a été déplacée le long de la RD 7 et croise deux accès routiers au centre nautique. En reprenant son tracé d'origine, la ligne atteint la station "musée de Sèvres", à proximité du musée national de la Céramique. Après le pont de Sèvres, la ligne quitte les rives de la Seine face à l'Île Seguin pour contourner d'anciens bâtiments des usines Renault, et dessert la station "Brimborion", ancienne gare de Bellevue - Funiculaire, au pied de l'ancien funiculaire de Bellevue et du parc de Brimborion. La ligne dessert ensuite la station de "Meudon-sur-Seine" puis amorce une nouvelle descente jusqu'à Issy-les-Moulineaux, desservant la station "Les Moulineaux" au cœur d'un quartier d'habitat collectif et de bureaux. Le poste de commandement de la ligne (PCL) se situe à proximité de cette station.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne longe l'atelier de maintenance et les garages, avant de desservir la station "Jacques-Henri-Lartigue". La plate-forme est alors située en contrebas de la ligne C du RER et atteint la gare d'Issy-Val de Seine qui donne correspondance à cette ligne. Depuis son prolongement à la Porte de Versailles, la ligne amorce ici une forte pente avec le profil nécessaire pour passer sous la plate-forme du RER C par un ouvrage souterrain d'une longueur d'environ .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne côtoie ensuite les infrastructures de la ligne C du RER jusqu'à la limite entre les communes d'Issy-les-Moulineaux et de Paris où elle quitte la plate-forme du RER C et le domaine ferroviaire de Réseau ferré de France, au sud du boulevard périphérique, par un pont-rail d'une longueur de et d'une largeur de , qui lui permet le franchissement de la rue Bara et du boulevard Gallieni.


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text: Après le pont-rail, elle redescend au niveau du sol sur une longueur d'environ et se raccorde ainsi au terrain naturel. La station "Henri Farman" se situe quelques mètres plus loin à côté d'une bretelle d'accès au boulevard périphérique. La ligne se poursuit, au niveau de la chaussée, sur le côté nord de la rue Henri-Farman en bénéficiant d'une voie réservée et gazonnée à côté d'une bretelle de sortie du boulevard périphérique. Elle croise l'avenue de la Porte-de-Sèvres et atteint la station "Suzanne Lenglen", à l'entrée du parc omnisports Suzanne-Lenglen, à hauteur de l'Aquaboulevard, en position latérale, au sud de la rue Louis-Armand.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne parcourt cette rue sur une centaine de mètres, et parvient au croisement avec la rue Jeanne-d'Arc à Issy-les-Moulineaux et la rue de la Porte-d'Issy à Paris, où la plate-forme du tramway maintenant située rue d'Oradour-sur-Glane repasse en position centrale après le croisement avec le carrefour. Elle atteint aussitôt la station "Porte d'Issy", station dont le quai, central, est assez étroit en raison de la faible largeur de la rue d'Oradour-sur-Glane.


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text: La ligne continue dans cette rue en position centrale et, en atteignant l'avenue Ernest-Renan, oblique d'un angle d'à peu près cent degrés vers le nord-est, pour s'engager dans cette avenue et passer sous le boulevard périphérique. Elle longe le parc des expositions de Paris en position latérale, sur le côté est de l'avenue Ernest-Renan, avant d'atteindre son terminus, "Porte de Versailles", dont le quai est central. Elle offre là une correspondance commode avec la ligne 12 du métro et la ligne 3a du tramway.


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text: L'aménagement des stations et leur mobilier ont été conçus par l'agence "Plan Créatif". Les quais des stations, allongés en 2003, mesurent , permettant d'accueillir les rames doubles Citadis 302. Un quai au moins par station (à l'exception de La Défense) est équipé d'un automate délivrant l'ensemble des titres de transport en vente en Île-de-France. La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle "SIEL", système permettant l'affichage du temps d'attente des deux prochaines rames. Conformément à la réglementation, les stations et les rames sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. À l'instar de la quasi-totalité des gares SNCF, des totems informatifs sont présents dans les stations de l'ex-ligne de La Défense à Issy - Val de Seine.


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text: Le T2 est une ligne de tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Les tramways relient Pont de Bezons à Porte de Versailles en 45 minutes. Les rames circulent à la fréquence d'une rame toutes les aux heures de pointe et toutes les sept à aux heures creuses.


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text: La ligne T2 est équipée de soixante-six rames de tramway de type Citadis 302. Elles mesurent . Chaque rame possède , dont relevables de type strapontin, et offre debout (sur la base de quatre voyageurs par mètre carré), pour une capacité totale de . Les rames sont équipées de la climatisation, d'un système de vidéosurveillance et d'instruments de mesure du trafic voyageurs. Elles sont tractées par une motorisation asynchrone avec chaîne de traction Onix. Elles ont été livrées en trois tranches, dans le cadre du contrat signé en 2000 entre la RATP et Alstom.


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text: La première tranche permet le redéploiement des rames de type TFS d'Alstom, présentes depuis la mise en service en 1997, sur la ligne 1 du tramway. Treize rames sont ainsi livrées à partir du parce qu'il est jugé préférable de remplacer les TFS, saturées particulièrement en heures de pointe, qui ne peuvent être accouplées par deux afin de doubler leur capacité d'emport. Le fait d'avoir remplacé les TFS augmente la capacité de la ligne de 35 %, un Citadis pouvant transporter 213 personnes contre 174 dans un TFS. Les premières rames furent mises en service à partir du .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La seconde tranche rend possible la mise en application de l'exploitation en rames doubles, à partir du . Les rames sont, dans le cadre de cette exploitation, associées par deux au moyen d'attelages automatiques Scharfenberg, pour permettre le doublement de la capacité d'emport, une nécessité pour faire face à la saturation chronique de la ligne. À cette fin, treize rames supplémentaires (numérotées de 414 à 426) ont été livrées, afin d'être accouplées aux rames déjà livrées, pour un coût total de d’euros, soit d'euros l'unité.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La troisième tranche permit la mise en service des prolongements vers la porte de Versailles et le pont de Bezons. Pour ce faire, les trente-quatre dernières rames Citadis prévues au contrat de 2000 ont été livrées, pour un coût total de d'euros.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Seize rames, numérotées de 427 à 442, ont été livrées à l'atelier de maintenance des trains d'Issy-les-Moulineaux, en vue du prolongement vers "Porte de Versailles". La première de ces rames supplémentaires a été livrée le . Les livraisons se sont poursuivies jusqu'au , un mercredi sur deux de à . Elles se sont effectuées au moyen d'un convoi exceptionnel d'une longueur totale de .


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text: Enfin si, par ailleurs, avant l'extension jusqu'à "Porte de Versailles", le T2 circulait uniquement en site propre hors de la voirie, il n'en est plus de même entre les stations "Suzanne Lenglen" et "Porte de Versailles" où la ligne est majoritairement insérée dans la voirie urbaine. La RATP s'est donc vue contrainte, vis-à-vis des autorités de tutelle, d'adapter les Citadis qui y circulent ; les rames Citadis comportaient en effet des parties saillantes, les attelages automatiques Scharfenberg, et n'étaient pas adaptées à une circulation en ville et à d'éventuelles collisions avec d'autres véhicules.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La Régie décida donc d'adapter le design des Citadis de la ligne pour y intégrer un carénage et un nouveau « nez », ce qui obligea à un léger "relookage" des rames de la ligne. C'est l'agence lyonnaise "Avant Première", très présente dans le domaine ferroviaire, qui a dessiné cette nouvelle forme, en collaboration avec les designers d'Alstom pour garantir la faisabilité technique de cette adaptation. Les nouveaux Citadis livrés à l'occasion du prolongement étaient fournis à la régie sans « nez ».


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: L'atelier des Moulineaux s'est chargé du montage, permettant ainsi aux techniciens de la RATP de s'exercer avant le « rétrofit » des vingt-six rames qui constituaient alors le parc de la ligne, le tout en quelques mois, entre la livraison des nouveaux trains début 2009, et l'ouverture du prolongement à la fin de l'année.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les dix-huit rames restantes, numérotées de 443 à 460, ont été livrées à l'atelier d'Issy, en vue du prolongement au pont de Bezons, à partir de la nuit du 26 au . Initialement, il était prévu qu'elles soient directement livrées au sein du nouveau site de maintenance et de remisage supplémentaire de Colombes. Néanmoins, compte tenu du retard important pris dans la réalisation du projet et de l'incapacité du site d'Issy à pouvoir toutes les stocker, un processus particulier de livraison a dû être mis en place. Les rames livrées étaient déposées sur les voies à "Porte de Versailles" puis envoyées jusqu'à l'atelier d'Issy, pendant que, dans le même temps, des rames anciennes étaient transférées de nuit par convoi exceptionnel de la porte de Versailles à l'atelier de Colombes, où elles étaient stockées dans l'attente de la mise en service du prolongement. Cette organisation permettait ainsi de limiter les surcoûts liés au retard.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue ». La ligne comporte des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Dans sa partie urbaine vers "Porte de Versailles" et "Pont de Bezons", la ligne est équipée pour la voirie de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière. On retrouve cette signalisation vers le parc nautique de l'île de Monsieur à Sèvres, où la ligne franchit deux routes d'accès au parc. Le reste de la ligne, située en voie réservée, est équipé de signaux bicolores ou tricolores, protégeant les aiguilles et les zones à visibilité réduites telles que les tunnels.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les signaux R17, R18 sont sur un fond noir ; une barre horizontale de couleur blanche impose l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche signale la voie libre. Une signalisation d'aide à l'exploitation complète ces signaux, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les "signaux de protection d'itinéraires" ou "signaux d'exploitation" se situent où se trouvent les appareils de voies (aiguillages). Les "panneaux de limitation de vitesse" se présentent, quant à eux, comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les "indicateurs de coupure de courant" sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne alimentée ; s'ils sont alignés en position horizontale, ils annoncent une ligne non alimentée.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le , une rame s'est encastrée dans un poteau au terminus à "Porte de Versailles". Malgré les dégâts matériels, l'incident, sans gravité, n'a fait aucun blessé.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le , vers , une collision s'est produite entre deux tramways, tous les deux en service voyageurs, au sud-ouest de la station "Jacques-Henri Lartigue", à Issy-les-Moulineaux, aux abords de l'atelier de maintenance. Alors qu'un premier tramway stationnait en pleine voie, le second, circulant dans la même direction, l'a percuté par l'arrière. Selon la RATP, le choc fait douze blessés dont un dans un état grave. Les causes de l'accident ne sont pas connues à ce jour, une enquête interne est toujours en cours du côté de la RATP. Une cellule de crise et le plan d'aide aux victimes ont été activés. L'accident cause des dégâts matériels très importants, au total quatre rames sont touchées (les deux tramways circulaient en « unités multiples »). À la suite de cet accident, le trafic a été interrompu sur l'ensemble de la ligne pour le reste de la journée du , puis entre "Parc de Saint-Cloud" et "Issy-Val de Seine" jusqu'au en fin de matinée, la RATP ayant réussi à dégager les tramways endommagés et à réparer les infrastructures en seulement .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les soixante rames Citadis 302 (numérotées de 401 à 460) sont entretenues par les ateliers de maintenance des "Moulineaux" et de "La Marine", respectivement situées entre les stations "Les Moulineaux" et "Jacques-Henri-Lartigue", et entre "Parc Pierre Lagravère" et "Victor Basch".


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les "ateliers des Moulineaux" servent de remisage et de centre de maintenance de quarante-deux des soixante rames de tramway de la ligne (). Situés à Issy-les-Moulineaux, ils comprennent un hall de maintenance et un faisceau de voies de garage, l'ensemble représentant une surface de , dont de surface couverte. Le site de maintenance et de remisage jouxte une opération immobilière. Le hall de maintenance accueille trois voies parallèles dont deux positions de maintenance, sur fosses et avec passerelle d'accès à la toiture des rames. Un tour en fosse est implanté à l'extrémité d'une des voies sur pilotis. C'est là que se déroulent les opérations d'inspection, de réparation ou encore le reprofilage (« réalésage ») des roues en fosse afin de limiter les risques pour la sécurité et les nuisances sonores. La troisième voie à plat est équipée de vérins mobiles pour réaliser les échanges de bogies. Une station service, dotée d'une machine à laver à rouleaux, comparable à celles utilisées pour les voitures, permet par ailleurs d'effectuer les opérations de nettoyage des rames, tant extérieures qu'intérieures, ainsi que le remplissage des sablières. Les ateliers abritent un véhicule multi-usage pouvant circuler sur la voie de tramway ou sur route, et qui permet notamment de tracter une rame de tramway lorsque le courant de traction n'est pas disponible.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les "ateliers de La Marine" servent de remisage et de centre de maintenance aux dix-huit rames restantes. Créés dans le cadre du prolongement de la ligne au pont de Bezons, il s'agit d'un site de maintenance et de remisage supplémentaire de construit dans Colombes au sein de l'écoquartier et zone d'activité commerciale (ZAC) de La Marine (). Sa réalisation a permis le stockage provisoire de dix-huit des soixante rames nécessaires à l'exploitation du prolongement dans l'attente de sa mise en service. Elles ne pouvaient être garées à l'atelier des Moulineaux, faute de place. Le site de Colombes pourra également servir à remiser les rames de la ligne 1 du tramway lors de son prolongement à Colombes.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Les quatre stations du prolongement sud de la ligne, de "Henri Farman" jusqu'à la "Porte de Versailles" sont situées en zone tarifaire 1. Les stations "Les Moulineaux", "Jacques-Henri Lartigue" et "Issy-Val de Seine" sont en zone tarifaire 2 ; elles sont accessibles avec une carte d'abonnement zones 1-2. La station "Pont de Bezons" est située en zone 4. Toutes les autres stations se situent en zone 3, y compris les stations "La Défense", "Parc de Saint-Cloud" et "Musée de Sèvres", malgré les connexions respectives aux lignes 1, 10 et 9 du métro. La ligne dessert 4 zones différentes ; seules les personnes munies d'un ticket t+ ou d'une carte d'abonnement incluant les zones 1 à 4 peuvent donc parcourir l'intégralité de la ligne.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: En 2021, elle est l'une des trois lignes de tramway, avec la ligne 4 et la ligne 11 Express, à disposer de lignes de contrôle au moins sur une station ().


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne a assuré plus de 50 millions de voyages en 2013, première année complète de service entre le pont de Bezons et la porte de Versailles.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Dans une interview publiée en , le vice-président de la Région chargé des Transports et du Syndicat des transports d'Île-de-France annonce une fréquentation quotidienne de .


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Dans une publication de , le STIF annonce une fréquentation quotidienne de , faisant de la ligne T2 la principale ligne de tramway d'Île-de-France quant au nombre de voyageurs.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T2 est historiquement une ligne de tramway au trafic élevé. Le nombre total de voyageurs transportés, à ses débuts, représentait environ les deux tiers de la fréquentation de la ligne T1, ouverte en 1992, ou de la ligne T3, ouverte en 2006, soit par jour en moyenne en 2009. Le STIF estimait alors l'augmentation de la fréquentation avec le prolongement à Porte de Versailles à supplémentaires en semaine.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: De 1998 (première année de pleine exploitation) à 2006, le trafic a plus que doublé, augmentation comparable à celle constatée sur la ligne T1. Cette forte augmentation, qui s'explique par la fréquence assez élevée et la desserte du quartier de La Défense, infirme les premières études menées par la SNCF et qui n'envisageait qu'une fréquentation plus modeste. Le choix du tramway plutôt qu'un mode ferroviaire lourd a dès lors posé la question du nombre de places offertes et a rapidement nécessité l'utilisation de rames doubles Citadis 302 pour assurer un service convenable.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: En , malgré la circulation de rames Citadis 302 en unités multiples, l'association des usagers des transports dénonce une saturation de la ligne.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le projet de SDRIF, dévoilé par la région en , prévoit en phase 2 (2014-2020) un prolongement de la ligne du pont de Bezons jusqu'à Sartrouville-Val Notre-Dame pour rejoindre la ligne de tramway T11 Express.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Le tramway T2, arrivé en 2012 au pont de Bezons, a révolutionné les transports dans la commune. Toutefois le maire de la ville souhaite accélérer l'extension au nord de la ligne, en empruntant la RD 392 jusqu'en limite d'Argenteuil, afin de mieux desservir Bezons et d'éviter la congestion routière quotidiennement occasionnée par les rabattements vers l'unique station de tramway de la ville.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Cependant, en 2022, ce prolongement a été écarté par Île-de-France Mobilités, privilégiant un projet de bus à haut niveau de service (BHNS).


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Face à la saturation de la gare de la Défense, la RATP, la SNCF, la Région et l'Établissement Paris-La Défense allouent en 2019 un budget de à son amélioration.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Il est envisagé, dans le cadre de la restructuration de la gare routière de La Défense, de libérer l'espace pour une troisième voie dédiée au tramway. Celle-ci permettrait de fluidifier l'exploitation en permettant des terminus partiels à cette station.


title: Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

text: Par ailleurs, IDFM étudiera la possibilité de construire une nouvelle station « "Rose de Cherbourg" », située entre "Puteaux" et "La Défense" au niveau du boulevard circulaire, dans la tranchée partagée avec les voies SNCF. Elle permettrait de soulager la station "La Défense" en offrant un accès alternatif au sud du quartier d'affaire.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Les lignes de bus RATP de 20 à 99 constituent une série de lignes que la Régie autonome des transports parisiens exploite à Paris intra-muros, certaines lignes desservant également la proche banlieue.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Depuis 2013, toutes ces lignes sont équipées du système d'information en ligne destiné à la régulation et à l'information des voyageurs.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Les itinéraires de nombreuses lignes sont modifiés le dans le cadre de la restructuration du réseau de bus parisien ; en outre, cinq lignes sont créées (25, 45, 59, 71 et 77) et trois sont supprimées (53, 65 et 81).


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: La numérotation, instituée par Louis Lagarrigue (futur directeur de la RATP) et mise en place le , répondait au départ à une certaine logique, bien que pas toujours respectée.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Les indices à lettres ont tous été supprimés, à l'exception de la ligne PC (Petite Ceinture) et plus récemment du Trans-Val-de-Marne qui circule quant à lui en banlieue. Depuis , les lignes de tramways T3a et T3b remplacent progressivement les bus (anciennement PC1, PC2 et PC3).


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Certaines lignes circulant intra-muros ont par la suite été renumérotées car desservant la banlieue ; c'est le cas de l'ancienne ligne 71 qui est devenue la ligne 171.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Depuis la refonte du réseau de bus parisien, mise en place le , cette logique de numérotation est encore moins respectée, notamment avec la création des nouvelles lignes 25, 45, 59, 71 et 77.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: En 2009, Paris disposait de de voies aménagées, de voies sécurisées et de couloirs bus en contre-sens. La vitesse commerciale des lignes labellisées Mobilien est de , contre en banlieue.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: La longueur moyenne des lignes parisiennes est de . La ligne la plus longue est le 93 ("Suresnes - De Gaulle" - "Invalides") avec , suivi du 72 ("Parc de Saint-Cloud" - "Gare de Lyon") avec ; elle détient ce titre à la suite de la suppression du Balabus (07) et ses , ligne dont l'exploitation a été abandonnée en raison de la création d'un service dominical sur la ligne 73. La ligne la plus courte est le 40, avec , suivi du 66 ("Saint-Ouen - Les Docks" - "Opéra"), avec .


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Toutes les lignes de bus sont accessibles aux personnes handicapées ; cependant, certains arrêts ne sont pas accessibles aux utilisateurs en fauteuil roulant (UFR).


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Les lignes 26, 27, 31, 38, 62, 80, 91, 95 et PC sont équipées de bus articulés en raison de leur forte fréquentation.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: La RATP exploite également la ligne PC. Elle circule, entre la porte d'Asnières et le pont du Garigliano, sur les secteurs ouest des boulevards des Maréchaux, non desservis par les lignes de tramway T3a et T3b. Les anciennes lignes PC2 et PC3 (98 et 99) circulaient sur la partie est de ces boulevards, avant d'être complètement remplacée par les lignes T3a (partie sud-est) et T3b (partie est et nord).


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Enfin, la ville de Paris et Île-de-France Mobilités ont financé des lignes de proximité, dites « Traverses ». Elles ont été créées, la première dans le (Traverse Charonne, 501), la deuxième dans les et (Traverse Bièvre Montsouris, 513), la troisième dans les et (Traverse Ney-Flandre, 519) et la quatrième dans les et (Traverse Batignolles-Bichat, 518).


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et le centre-bus sont issus du site DataBus. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires RATP, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans des lignes RATP.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Le "nombre d'arrêts" est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.


title: Lignes de bus RATP de 20 à 99

text: Les "amplitudes horaires" sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.


title: Electrolux

text: Le groupe vend chaque année, dans plus de , de produits à usage domestique et professionnel sous les marques Electrolux, AEG, Zanussi, , Westinghouse, Molteni, Faure, Arthur Martin, Frigidaire, Husqvarna, et bien d'autres marques locales.


title: Electrolux

text: En 1901, AB Lux est créé. En 1912, AB Lux fusionne avec Elektromagnetiska AB. AB Elektrolux est créé ; c'est un pionnier de l'aspirateur et du réfrigérateur. En 1919, la collaboration avec Axel Wenner-Gren débute ; l'aspirateur The Lux I est lancé.


title: Electrolux

text: En 1921, Elektrolux crée l'aspirateur modèle V, le premier aspirateur sur roulettes, transportable et adapté à une utilisation domestique.


title: Electrolux

text: En 1925, Elektrolux introduit les premiers réfrigérateurs sur le marché. Il s'agit du modèle D, de , mis au point par deux ingénieurs de l'Institut royal de technologie de Stockholm, Baltzar von Platen et Carl Munters.


title: Electrolux

text: En Amérique du Nord, le nom Electrolux a longtemps été utilisé par un fabricant d’aspirateurs. Cette société était d’abord associée à la société-mère suédoise, mais fut vendue à un actionnaire américain dans les années 1960. Depuis, la société américaine a restitué ses droits sur la marque en Amérique du Nord au groupe Electrolux et utilise désormais le nom de Aerus. Après le retour de sa marque, Electrolux a commencé à vendre ses propres équipements ménagers aux États-Unis et au Canada sous le nom de "Electrolux of Sweden".


title: Electrolux

text: En 1978, Electrolux reprend le fabricant suédois Husqvarna, spécialisé dans le matériel de jardin, débroussailleuses, tronçonneuses, taille-haies, tondeuses...


title: Electrolux

text: En 1984, il acquiert l'italien Zanussi, premier fabricant européen d'électroménager ; Electrolux devient le leader mondial de l'électroménager, aussi bien pour les particuliers que pour les professionnels..


title: Electrolux

text: En 1986, Electrolux rachète le numéro 3 américain, White Consolidated, et ses marques Frigidaire, Kelvinator et Westinghouse.


title: Electrolux

text: En 1994, Electrolux acquiert l'allemand AEG auprès de Daimler-Benz. En 2001, Electrolux rachète les activités électroménager de la société australienne Email. En 2011, Electrolux acquiert les fabricants égyptien Olympic Group et chilien CTI.


title: Electrolux

text: Le , Electrolux annonce le rachat du gros électroménager de General Electric, de dollars de chiffre d'affaires et numéro 3 du marché américain, pour de dollars. En juillet 2015, les autorités de la concurrence émettent un avis défavorable à cette acquisition et souhaitent remettre en question celle-ci. En décembre 2015, l'opération est abandonnée.


title: Electrolux

text: En février 2017, Electrolux annonce l'acquisition entre 115 et de dollars d'Anova, une entreprise américaine spécialisée dans l'électroménager connecté. Le mois suivant, Electrolux annonce l'acquisition de Grindmaster-Cecilware pour de dollars, Grindmaster-Cecilware étant une entreprise américaine spécialisée dans les cafetières.


title: Electrolux

text: Electrolux emploie dans de production en Europe et occupe 28 % du marché mondial des équipements ménagers. Son principal concurrent est l'Américain Whirlpool. Electrolux produit et distribue aussi des matériels de cuisine et de blanchisserie pour les professionnels.


title: Electrolux

text: Electrolux possède les marques AEG, Arthur Martin racheté en 1976, Elektro Helios, Eureka, Faure, Frigidaire, , Kelvinator, Leonard, Marijnen, Parkinson Cowan, Progress, Simpson, Tornado, Tricity Bendix, Volta, Westinghouse, Zanker, Zanussi et Zoppas.


title: Electrolux

text: Les concurrents sont Whirlpool, General Electric, LG Electronics, Samsung, Candy, Dyson, Techtronic Industries (marques Dirt Devil, Vax et Hoover), Bissel, Illinois Tool Works


title: Electrolux

text: Les concurrents sont Bosch-Siemens, Indesit, Whirlpool, Candy-Hoover, Groupe Brandt (Cevital), Miele, Smeg, Gorenje, Samsung, LG Electronics, Dyson, ALI Group, Rational, Primus


title: Electrolux

text: Les concurrents sont Whirlpool, Mabe, LG Electronics, Samsung, Daewoo, SEB, Black & Decker, Philips, ITW, Fagor


title: Electrolux

text: Les concurrents sont Bosch-Siemens, Indesit, Whirlpool, BEKO, Samsung, LG Electronics, Dyson, Ali Group, Rational


title: Electrolux

text: Les concurrents sont LG Electronics, Panasonic, Haier, Sanyo, Midea, Samsung, Dyson, Manitowoc, ITW, Sailstar, Image


title: Electrolux

text: Les concurrents sont Fischer & Paykel, Samsung, LG Electronics, Panasonic, Dyson, ITW, Hoshizaki, Alliance


title: Electrolux

text: Les besoins en matières premières d'Electrolux en 2013 sont : acier (32 %), plastiques (32 %), cuivre et aluminium (10 %), acier inoxydable (7 %), autres (19 %).


title: Electrolux

text: La principale place boursière sur laquelle est cotée Electrolux est Nasdaq OMX Stockholm : de la capitalisation boursière en 2013.


title: Electrolux

text: Le groupe BSH (qui exploite les marques Bosch, Siemens, Viva, Neff), ainsi que Candy, Eberhardt Frères (distributeur de la marque Liebherr), Electrolux (AEG, Arthur Martin), Indesit (Ariston, Scholtès) et Whirlpool, sont condamnés en décembre 2018 en France pour entente commerciale. Cette condamnation résulte de quatre années d'enquêtes de l’Autorité de la concurrence, alertée en premier lieu par la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes. Lors de réunions tenues entre 2006 et 2009, ces entreprises s'étaient entendues pour fixer à la hausse leurs prix de vente, ce qui leur permettait d'accroître leurs marges au détriment des consommateurs. Le montant total des amendes infligées atteint .


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Kevin Smith est un réalisateur, scénariste, producteur, acteur, humoriste et "podcaster" américain, né le à Red Bank, dans le New Jersey (États-Unis). Il est le créateur de l'univers de fiction View Askewniverse et cofondateur, avec son ami Scott Mosier, de la société de production View Askew Productions.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Kevin Patrick Smith naît et grandit à Red Bank dans le New Jersey. Après avoir fréquenté l’atelier d’écriture du "Eugene Lang College" de la "New School for Social Research" de Manhattan et le "College" de Brookdale et la "" à Highlands dont il sort diplômé en 1989 dans le New Jersey, il travaille pendant quatre mois à la Vancouver Film School et s’avère être un étudiant turbulent. Il fréquente également "The New School" à New York mais n'y obtient pas de diplôme. Il rencontre ensuite Jason Mewes avec lequel il se découvre une passion commune : les comics.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: De retour dans le New Jersey, il est amené à travailler comme caissier dans une épicerie de la ville de Leonardo, qui lui donne l’idée du film, "" ("Clerks."), en 1994, une comédie intelligente qui aborde des thèmes sérieux, aux dialogues de grande qualité et très crus. En effet, il écrit, tourne et produit dans cette petite épicerie de province aux heures de fermeture son premier film dans lequel il intègre les anecdotes qu’il a collectées en y travaillant. Il y fait également tourner sa sœur, Virginia, qui joue également dans son troisième film. Sorti en France en 1994, "Clerks : Les Employés modèles" remporte le Prix de la Jeunesse à la Semaine internationale de la critique à Cannes, le Prix du Public au Festival du film américain de Deauville et la récompense la plus élevée, celle du meilleur réalisateur, au festival de Sundance, la Mecque du cinéma indépendant américain. Tourné en 21 jours, en noir et blanc pour un budget de $ que Kevin Smith finance en partie par la vente d’une collection de bandes dessinées et qu’il rachète avec le succès rencontré, le film, distribué par Miramax Films, rapporte $ au box-office américain et 6 M$ au total.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Le succès de son premier film permet à Kevin Smith d’obtenir de Miramax Films un budget de 6 millions de dollars pour son deuxième film, "Les Glandeurs" ("") en 1995 qui met en scène deux fainéants et dont il veut faire un « Porkys futé ». Le film, qui se déroule presque intégralement dans un centre commercial situé non pas dans le New Jersey mais à Minneapolis pour des raisons de production, est un échec artistique et commercial. Il rapporte $ au box office US et n’est même pas distribué en France, mais remporte un grand succès en vidéo et semble être le favori des fans. Il permet tout de même à son réalisateur de former une bande d’acteurs qui lui restent désormais fidèles.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: "Méprise multiple" (""), en 1997, pour lequel la relation amoureuse qu’il entretient avec Joey Lauren Adams rencontrée lors du tournage des "Glandeurs" lui a été d’une grande inspiration, est le troisième long métrage de Kevin Smith. Séparé de Joey Lauren Adams alors que le film est sur le point d’être emballé, il rencontre sa future femme, Jennifer Schwalbach qu’il épouse le , peu avant d’aller chercher l'Independent Spirit Awards que remporte le film.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Fidèle à ses amis et grâce au succès qu’il remporte dans le milieu du film indépendant, il commence à produire dans la même période les films de son groupe d'amis, notamment ' ('), en 1997, dans lequel jouent ses amis Ben Affleck et Matt Damon, également à l’origine du scénario, ou "" (1996) dans lequel jouent Joey Lauren Adams et Jason Lee.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: En 1999, il tourne "" qui fait scandale dans les milieux catholiques puisqu’il aborde le thème religieux sous un angle moderne et « à sa sauce », et surtout parce qu’il montre Dieu incarné en femme, par la chanteuse Alanis Morissette. Le film possède une distribution prestigieuse et un scénario . C’est à cette période que Jennifer Schwalbach Smith met au monde leur fille, Harley Quinn Smith, nommée ainsi en référence à Harley Quinn, un personnage de la série d'animation "". Sa fille apparaît avec sa mère dans "Jay et Bob contre-attaquent" (') en 2000, puis dans ' en 2006.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Auparavant, Kevin Smith réalise "Père et Fille" en 2004, une parenthèse dans ses films du View Askewniverse. Ben Affleck y incarne un père veuf. Le long-métrage, beaucoup plus classique sur la forme comme sur le fond, est beaucoup plus dramatique et s'inspire de la propre expérience de père de Kevin Smith. Il est d'ailleurs dédié à son père, disparu quelque temps plus tôt.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: En 2006, il réalise "", la suite de son film culte sorti en 1994. Un retour au cinéma indépendant ponctuel, puisqu'il revient vers des plus gros budgets et des stars pour son projet suivant. Pour "Zack et Miri font un porno", mettant en scène Seth Rogen et Elizabeth Banks dans les rôles principaux, il abandonne ses personnages fétiches. Le film sort en 2008 dans les salles américaines devenant l'un des plus grands succès du réalisateur avec 42 millions de dollars de recettes mondiales et a également fait une controverse notamment à une affiche. En France, le film ne sort qu'en DVD, en .


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Parallèlement, il tient un petit rôle dans l'attendu blockbuster "", où il y interprète un pirate informatique de renom. Il y donne surtout la réplique à la star Bruce Willis, qui souhaite travailler avec lui. En 2010 sort ainsi la comédie policière dans "", portée par la star du cinéma d'action et le comique Tracy Morgan. C'est le premier long-métrage réalisé par Smith dont il n'est pas également scénariste. Bien que les critiques l'ont reçu négativement, le film a obtenu un succès commercial avec 55 millions de dollars de recettes mondiales, devenant ainsi son plus grand succès public en devançant "Zack et Miri font un porno".


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: En 2011, il réalise ', un projet de film d'horreur de longue date, avec Melissa Leo et John Goodman. Après avoir écrit le scénario ', il se lance dans la réalisation d'un nouveau film d'horreur. "" sort aux États-Unis en 2014. Le film marque le départ d'une nouvelle trilogie, "", qui se poursuit avec ' et qui devait se conclure avec ' (non produit à ce jour).


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Il revient ensuite au View Askewniverse avec "Jay et Bob contre-attaquent… encore" ("Jay and Silent Bob Reboot"), sorti fin 2019. Il participe également à l'écriture et à la production de la série d'animation "", diffusé à l'été 2021 sur Netflix. Elle fait suite à la série "Les Maîtres de l'Univers" diffusée dès 1983.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Alors qu'il annonce avoir écrit les scénarios des suites de "Clerks 2" et "Les Glandeurs", son film suivant est cependant "Killroy Was Here", un film à sketches mêlant comédie et horreur et inspiré du célèbre graffiti "Kilroy was here". Tourné entre 2017 et 2018, ce film a tout petit budget sort en juillet 2022 sous la forme de NFT, sur la plateforme spécialisée Secret Network.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: En aout 2021, il commence le tournage de "Clerks 3", évoqué depuis des années. Il sortira courant 2022.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Loin de concentrer toute son activité, Kevin Smith écrit également des scénarios de bandes dessinées et de dessins animés, comme la version animée de "" ("Clerks"), en 1994, des scénarios de films qu’il ne réalise pas, notamment le scénario de "Superman Reborn", que devait réaliser un temps Tim Burton, suggéré par Kevin, qui a transformé ce script à sa propre vision du film mais qui a finalement abandonné le projet.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Une autre de ses activités est la comédie puisqu’on le voit de plus en plus jouer dans les films des autres, dans "Daredevil" (2002) par exemple, après être apparu dans la totalité de ses films uniquement dans le rôle de Silent Bob, ce personnage silencieux en tandem avec son inséparable ami Jay, très bavard. Le tandem est en haut de l’affiche de son cinquième film, "Jay et Bob contre-attaquent" ("Jay and Silent Bob Strike Back") en 2001, nouveau clin d’œil à "Star Wars" auquel il fait régulièrement référence depuis son premier film. Il aime d’ailleurs truffer ses films de références, comme des noms de personnages de ses films antérieurs qu’il intègre dans les dialogues, ou qui lui permettent de rendre hommage aux films de John Hughes et de Steven Spielberg, mais aussi à la bande dessinée et au hockey sur glace.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Il monte également une maison de production dans le New Jersey, évidemment, qu’il appelle View Askew Productions, nom qu’il donne également à son site qu’il utilise fréquemment pour communiquer avec ses nombreux fans.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: En 2007, Smith et son ami Scott Mosier fondent "SModcast", un podcast hebdomadaire. "SModcast" est devenu en 2010 un réseau de podcasts appelé le SModcast podcast network, présenté par Smith et ses amis avec différentes émissions humoristiques, centrées sur les comics et le cinéma, comme "Hollywood Babble-on" ou "Fatman on Batman".


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Kevin Smith rencontre ensuite Jennifer Schwalbach, lorsque cette dernière l'interviewe pour "USA Today". Ils se marient au Skywalker Ranch le . Ils ont une fille, Harley Quinn Smith, née le et nommée ainsi en hommage à Harley Quinn.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Kevin Smith est un passionné de hockey sur glace et un fervent supporter des Devils du New Jersey et apprécie également les Oilers d'Edmonton.


title: Kevin Smith (réalisateur)

text: Kevin Smith s'est aussi bâti une réputation grâce à l'humour dont il fait part dans ses différentes conférences. Que ce soit face à la presse ou bien face à des étudiants, Kevin Smith n'hésite pas à mimer des personnages, se moquer et insulter d'autres personnes, raconter des anecdotes personnelles, etc. Deux DVD de ces interviews sont sortis sous le titre "Evening With Kevin Smith", en 2002 et en 2006. Voici différentes interventions de Kevin Smith :


title: Ç

text: Ç, appelé c cédille en français, est un graphème d'origine castillane (et pourtant disparu de l'espagnol contemporain) utilisé dans les alphabets albanais, azéri, kurde, tatar, turc et turkmène en tant que lettre et dans les alphabets catalan, français, frioulan, monégasque, occitan, et portugais comme variante diacritée de la lettre « C ». Il s'agit de la lettre C diacritée d'une cédille.


title: Ç

text: Le permet d'indiquer le son , là où un simple aurait représenté le son (principalement avant , , ou à la fin d'un mot) dans les langues suivantes :


title: Ç

text: L'alphabet phonétique international utilise la graphie minuscule pour représenter la consonne fricative palatale sourde.


title: Ç

text: Les dispositions de clavier standard PC belge, français et suisse ne possèdent pas de touche spécifique ni de séquence de touche pour saisir la majuscule bien qu’elles possèdent une touche pour la minuscule .


title: Greg Guillotin

text: Greg Guillotin, de son nom complet Grégory Guillotin, né le à Sèvres dans les Hauts-de-Seine, est un comédien et humoriste français, spécialisé dans les caméras cachées.


title: Greg Guillotin

text: Il est principalement connu pour ses canulars humoristiques qu'il publie sur sa chaîne YouTube, mais également pour sa participation à l'émission "Touche pas à mon poste !" de à . Il est au centre de l'émission de caméras cachées "Le Pire Stagiaire", diffusée sur C8, puis sur YouTube depuis .


title: Greg Guillotin

text: Grégory Guillotin naît à Sèvres dans les Hauts-de-Seine, à l'ouest de Paris. Il grandit dans le département de l'Essonne et vit à Vauhallan. À l'adolescence, Grégory est déjà fan des caméras cachées, il part en vadrouille avec une caméra puis tourne toute la journée avec un ami. À l’époque, ses premières vidéos consistaient à imiter ses idoles. Lors d'une interview, il cite ses influences et déclare : « Quand j'étais plus jeune, j'ai beaucoup regardé Jean-Yves Lafesse. Cet humoriste m'a influencé, au même titre que Raphaël Mezrahi et son comportement lunaire ».


title: Greg Guillotin

text: De à , il étudie à l'IUT de Sceaux - Paris-XI. Titulaire d'un Master en marketing, il devient chargé d'études en marketing pour My Major Company, une société de production musicale et plateforme de financement participatif. Il travaille ensuite pour la chaîne de télévision TF1. En , passionné par la comédie et le cinéma mais étant de moins en moins intéressé par son métier dans le marketing, il intègre une formation pour devenir acteur (en parallèle de ses activités professionnelles) au Studio Pygmalion à Montrouge, c'est au même moment qu'il rencontre l'humoriste et comédien Kevin Razy.


title: Greg Guillotin

text: En , Grégory Guillotin fait ses débuts sur YouTube et Dailymotion où il travaille en tant qu'auteur de contenus, vidéaste et comédien pour le site Internet People for Cinema avec Kévin Razy et Tarik Seddak. Il crée notamment des sketchs avec la série de vidéos "Ciné Presto" et publie des interviews dans lesquelles il joue le rôle d'un interviewer farfelu piégeant notamment Omar Sy et Fred Testot, sous le nom de "Grégory Ouioui".


title: Greg Guillotin

text: En , il crée sa première chaîne Youtube sous le pseudonyme de "Grégory Ouioui", où il réalise des vidéos avec Max Boublil et Kevin Razy en réalisant l'adaptation française de la bande annonce du film "The Social Network" ou encore la parodie du film "The Artist" avec Mattéo La Capria. L'année suivante, il publie en parallèle des chroniques et interviews qu'il réalise dans l'émission de radio "L'heure du goûter" sur Radio Shalom. À cette époque, Grégory Guillotin se fait discret sur le web mais installe son personnage loufoque et décalé dans des vidéos qui rencontrent un succès d'estime.


title: Greg Guillotin

text: En , il crée le personnage "Bengui" : un personnage lunaire, simple et borné, fan de Bertrand Renard (le correcteur de l'émission Des chiffres et des lettres), déconnecté du monde réel, habillé maladroitement et muni d'un dauphin en peluche appelé "Léo", qu'il promène en permanence dans la rue, sous son bras. Il fait évoluer ce personnage, travaillant fictivement en tant que responsable en graine de sésame et passionné par les oiseaux, les casseroles et les machines à laver qu'il ne cesse de photographier, dans une série de vidéos qu'il publie sur sa chaîne YouTube : "La Vraie Vie de Bengui".


title: Greg Guillotin

text: En , son personnage "Bengui" crée le « buzz » sur Internet et dans les médias en raison d'une lettre envoyée à TF1, demandant très sérieusement une consultation avec le Docteur House (personnage principal de la série américaine "Dr House", diffusée sur la chaîne de télévision) afin qu’il soigne sa « rougeole du cul ». Le service accueil des téléspectateurs de TF1 répond à "Bengui" par le biais d'un courrier postal, que « le House n'est qu'un personnage de fiction. Il ne consulte pas », ajoutant qu'il serait par contre préférable « d'en référer à votre médecin personnel ». Alors que la lettre de "Bengui" est restée secrète (les médias, la chaîne et les internautes, ne sachant pas que c'était en réalité le personnage "Bengui" qui avait envoyé cette lettre, croyant que c'était un fan ou un téléspectateur), la réponse de TF1 s'est retrouvée sur les réseaux sociaux et a fait le tour du web. De nombreux médias ont relayé l'information, devenant même un phénomène sur Internet. Face au refus de la chaîne de lui prendre rendez-vous pour une consultation avec le Docteur House, il publie sur sa chaîne YouTube "La Vraie Vie de Bengui", son déplacement en personne au siège de TF1 pour essayer de le rencontrer. À sa publication, la vidéo ayant fait de nombreuses vues sur Internet, les journalistes découvrent que derrière ce fameux « fan » se cachait en vérité le personnage "Bengui" et qu'il s'agissait bien évidemment d'un canular. À partir de ce moment-là, l'humoriste devient de plus en plus connu sur Internet et se fait même surnommer le « prince du buzz » par les internautes.


title: Greg Guillotin

text: En , le personnage "Bengui" fait de nouveau parler de lui, quand il assiste dans le public à l'émission "Morandini !" sur Direct 8. En effet, pendant l'émission, il s'est soudainement levé expliquant qu'il venait de se faire pipi dessus, montrant en évidence une tache sur son pantalon, en s'excusant dans l'incrédulité générale. L’émission ne s’arrête pas pour autant, mais les animateurs et le public restent interloqués et amusés par la scène. Il a ensuite été amené à l'extérieur du studio par un membre de la sécurité. Une séquence très surréaliste qui a été évoquée par les médias. Parmi les personnes présentes dans le public, certaines ont déclaré qu'il avait un comportement pas très clair, y compris hors-antenne, ce qui provoque l'hilarité des internautes ayant reconnu "Bengui". Ceci n'était qu'un canular, diffusé en version longue (comprenant les parties hors-antenne) à l'aide d'un complice (présent lui aussi dans le public) sur sa chaîne Youtube, pour finir la première saison de sa web-aventure de caméra-cachée.


title: Greg Guillotin

text: La même année, à la suite du succès de "Bengui", Grégory Guillotin intègre la société de production Studio Bagel et tourne plusieurs sketchs, notamment une série de vidéos s'intitulant "Bengui cherche l'amour," mêlant fiction et caméras cachées"," sur leur chaîne Youtube. En octobre 2012, il participe à la web-série "Jogging Chaussettes" diffusée sur Dailymotion, en compagnie de Julien Pestel, Vanessa Ferry, Karine Ferri et Ludovik. À partir de , les sketchs de "Bengui" sont diffusés pour "Le Dézapping du Before" sur Canal+.


title: Greg Guillotin

text: En , il fait venir son personnage "Bengui" sur le plateau d’"On n'demande qu'à en rire", une émission de divertissement visant à découvrir les nouveaux talents de l'humour français où chaque candidat est évalué par un jury et par le public. Le jury donne la meilleure note du plateau au personnage.


title: Greg Guillotin

text: Le , son personnage "Bengui" est récompensé aux Web Comedy Awards dans la catégorie « meilleure caméra cachée » pour sa vidéo "Dîner avec un dauphin au restaurant".


title: Greg Guillotin

text: À partir de , il participe à des fictions, sketchs et "pranks" pour la chaîne YouTube Studio Movie (chaîne consacrée au cinéma de Studio Bagel), où il réalise notamment la caméra cachée d'horreur "REC Prank", en référence au film d'horreur "Rec".


title: Greg Guillotin

text: En , Grégory Guillotin crée la chaîne YouTube "Nou", un collectif d'humoristes comprenant Grégory Vacher, John Demayo et Willy Kazazian, qui met surtout en avant son principal animateur, Grégory Guillotin, aidé à la production par son associé David Tuil, permettant de développer de nouveaux contenus en s’appuyant sur ses trois compères occasionnels, d'où le ""Nous"", au singulier. Dans cette chaîne YouTube, Grégory Guillotin et ses amis piègent des anonymes dans la rue via des caméras cachées où il se met en scène en se faisant passer, notamment, pour le pire gendre de l'univers mais aussi pour un serveur hyper-envahissant, le neveu de Marine Le Pen ou encore pour un magicien casseur de téléphone portable. Ces vidéos contribuent à son succès et à sa notoriété. Outre les "pranks" (signifiant "farce" en anglais, qu'il a francisé en « "pranque" ») présents sur sa chaîne, il publie également des parodies et des fictions humoristiques.


title: Greg Guillotin

text: En , il publie la vidéo "Love escalator Prank", réalisée avec John Demayo, qui le fera connaître auprès du grand public et qui devient l'une de ses vidéos les plus connues, visionnée plus de de fois. Le principe consiste à caresser brièvement la main d'un homme croisé dans un escalator, et filmer ses réactions. Certains peuvent en sourire, mais souvent ils ne semblent pas apprécier d'avoir été touchés par un autre homme. Le deuxième épisode du "Love Escalator" vise les différences de générations. Danielle de la chaîne YouTube Studio Danielle y participe.


title: Greg Guillotin

text: En , il participe à la série "Martin CamCach," diffusée sur Comédie+, où il incarne le rôle principal d'un personnage essayant en vain de faire des caméras cachées originales. C'est la même année qu'il réalise des caméras cachées pour l'émission "OFNI, l'info retournée" sur W9.


title: Greg Guillotin

text: En , Grégory Guillotin intègre l'émission "Touche pas à mon poste !" de Cyril Hanouna. Il n'intervient pas directement sur le plateau comme les chroniqueurs, sauf cas exceptionnels, mais dispose d'une rubrique hebdomadaire appelée "Les Cam'Cach de Grégory Guillotin" dans laquelle sont diffusées ses caméras cachées, qu'il publie également sur Youtube.


title: Greg Guillotin

text: En , Grégory Guillotin réalise une série de caméras cachées intitulée "Le Pire Stagiaire" en partenariat avec l'opérateur Orange. Il se fait passer pour un stagiaire et piège à chaque fois un salarié occupant un poste différent dans l'entreprise. Au vu de la difficulté d'infiltrer et de cacher des caméras, il est accompagné d'une équipe de tournage prétextant faire un reportage sur les métiers de la société.


title: Greg Guillotin

text: En , dans le cadre de l'émission de caméra cachée "La Grande Rassrah" de Cyril Hanouna sur C8, il réalise un canular autour du footballeur Hatem Ben Arfa.


title: Greg Guillotin

text: En , la chaîne C8 lui accorde une émission en première partie de soirée "Les CamCach de Grégory Guillotin" dans laquelle il reprend ses plus célèbres caméras cachées accompagnées de quelques inédits. Il quitte "Touche pas à mon poste !" en .


title: Greg Guillotin

text: En , il est la cible d'une polémique lancée par un YouTubeur l'accusant d'utiliser des comédiens sur certaines de ses caméras cachées. Dans un premier temps, il reconnaît partiellement avoir truqué quelques-unes de ses vidéos puis avoue totalement à la suite de nouvelles accusations, ce qui lui vaut de décevoir une partie de son public qui regrette qu'il n'ait pas dit la vérité dès les premières accusations. L'affaire prenant une telle ampleur dans les médias, Grégory Guillotin décide de faire une pause et se retire des réseaux sociaux mais assure qu'il reviendra, l'humoriste étant en préparation d'un long métrage dédié aux caméras cachées. Le , Grégory Guillotin fait son retour sur les réseaux sociaux, après deux mois de silence médiatique à la suite des polémiques autour de ses caméras cachées, et publie une vidéo intitulée "Je décide d'arrêter" dans laquelle il annonce en description mettre un terme à sa carrière de vidéaste. En vérité, il s'agit d'un sketch où sont conviées toutes les personnes ayant été rémunérées pour jouer le rôle de personnes piégées. Parmi elles, Florian Velasco, qui a été le premier démasqué parmi les comédiens. Il fait également participer Cyril Hanouna, IbraTV et son détracteur Tsukiyo Power, à l'origine des accusations. Si l'humoriste n'arrête pas les caméras cachées, en revanche il met un terme aux vidéos truquées, d'où le double sens du titre de sa vidéo.


title: Greg Guillotin

text: Le , il organise une avant-première de ses nouveaux "pranks" et invite plusieurs fans à y participer.


title: Greg Guillotin

text: Le , est diffusée en première partie de soirée sur C8, l'émission "Grégory Guillotin : Le pire stagiaire" produit par H2O Productions, la société de Cyril Hanouna. Dans ce "prime", l'humoriste faisant son retour médiatique et télévisuel, propose une nouvelle série de caméras cachées où il endosse le rôle d'un apprenti catastrophique, dans la même lignée des reportages qu'il a précédemment réalisés en tant que faux stagiaire avec l'entreprise Orange. Toutes les personnes impliquées, dont les clients, sont au courant de l'imposture, sauf le maître de stage, la production prétextant faire un reportage sérieux pour la chaîne de télévision France 3 Île-de-France, avec un jeune candidat envoyé par Pôle emploi souhaitant découvrir le métier en question.


title: Greg Guillotin

text: En termes d’audience, l'émission réunit et 2,8 % de part de marché. Après diffusion sur C8, cette série de stages rencontre un très large succès sur la chaîne YouTube "Nou", en versions longues et non-censurées.


title: Greg Guillotin

text: En raison du succès de cette nouvelle série de "pranks", une suite sort en . Une vidéo tournée avec Damien, chauffeur de poids-lourds dans le Nord, dépasse les de vues sur YouTube et le routier fait la une de la presse locale. Cette deuxième saison du "Pire Stagiaire" atteint sur C8 et dépasse plusieurs millions de vues sur internet.


title: Greg Guillotin

text: Le concept reste le même : Greg piège toute la famille de sa future fiancée en se faisant passer pour leur nouveau gendre lors d’un repas de présentation. Reprenant les rôles de ses personnages du "Pire Stagiaire", Greg, entouré de sa « bande de potes », va en faire voir de toutes les couleurs aux parents piégés !


title: Greg Guillotin

text: La première édition s'est déroulé avec la famille de Georgia et le personnage de Louis Vignac et a été diffusé le sur C8, puis posté sur YouTube le 22 avril 2021. La deuxième édition, où le personnage de MC Guillaume piégé la famille de Leslie et a été diffusé le sur C8. Sur la chaîne YouTube de Greg Guillotin, elle a été diffusé quelques mois plus tard.


title: Greg Guillotin

text: Le 14 octobre 2022 sur YouTube, Greg Guillotin annonce le lancement d'une série documentaire retraçant la périlleuse préparation de la seconde édition du "Pire Gendre".


title: Greg Guillotin

text: En effet, la mise en place de ce piège a duré presque 2 ans et a connu beaucoup de coups durs comme des désistements, un piège qui tourne mal et une tentative où les piégés ont trop peu de réactions.


title: Greg Guillotin

text: Découpé en 9 épisodes, entrecoupée par le piège qui a mal tourné et de son making-of, la série se termine le 8 décembre 2022 par la publication du "Pire Gendre" "réussi" avec la famille de Leslie et MC Guillaume.