title: Patrick Bateman

text: Lorsqu'il n'est pas à son bureau, Bateman passe son temps libre à sortir en boîte de nuit ou au restaurant, pratiquer la musculation, visiter des clubs de remise en forme et des salons de bronzage. Lorsqu'il est chez lui, il aime regarder des cassettes vidéo, en particulier des films pornographiques et d'horreur (son film préféré est "Body double" de Brian de Palma) et une émission télévisée, un talk-show intitulé "The Patty Winters show". Bateman utilise souvent l'expression pour justifier le temps passé à torturer et tuer ses victimes, ainsi que pour s'excuser lorsqu'il est avec d'autres. Bateman lit aussi les biographies des tueurs en série comme Ed Gein et Ted Bundy, glissant des faits les concernant au milieu de ses conversations de tous les jours avec ses collègues.


title: Patrick Bateman

text: Bateman est un passionné de musique, en particulier de pop et de pop-rock. Il apprécie en particulier la musique des Talking Heads et INXS, et il s'étend longuement sur Genesis (période Phil Collins), Whitney Houston et Huey Lewis & the News (des chapitres entiers leur sont consacrés). Il écoute aussi du jazz (Dizzy Gillespie et Bix Beiderbecke).


title: Patrick Bateman

text: Comme l'écrit Bret Easton Ellis, Patrick Bateman est l'archétype du "yuppie" cupide : riche, superficiel, accro au sexe, utilisateur de drogues de manière récréative et pratiquant la consommation ostentatoire. Tous ses amis lui ressemblent (au point qu'il les confond souvent et qu'eux aussi le prennent souvent pour quelqu'un d'autre), mais il détaille obsessionnellement chaque particularité de leurs vêtements, chaîne stéréo, programme d'entraînement et carte de visite. Sa fiancée Evelyn Richards, est également riche et superficielle. Ils ne peuvent se supporter mais restent ensemble pour leur vie sociale. Il a une maîtresse (la fiancée de Luis Carruthers, un collègue qu'il déteste) et a des liens réguliers avec des prostituées et des femmes qu'il rencontre dans les clubs, et dont beaucoup finissent par être ses victimes. La seule femme (voire personne) pour laquelle il éprouve quelque chose qui ressemble à des sentiments est sa secrétaire, Jean. Il ne peut tout simplement pas se décider à la séduire, à la violer ou à la tuer, peut-être parce qu'elle est la seule personne dans sa vie, qui n'est pas complètement superficielle. Chaque fois qu'il mentionne Jean dans le roman, il la présente comme et la décrit dans le roman comme quelqu'un avec qui .


title: Patrick Bateman

text: Tandis qu'au premier abord, Bateman, semble être l'incarnation de l'homme d'affaires mielleux, séduisant et prospère, il éprouve en fait autant de dégoût pour lui-même que pour les autres. Il tue un grand nombre de ses victimes, parce qu'elles le font se sentir incompétent, le plus souvent en ayant meilleur goût que lui (Paul Owen, par exemple, est plus compétent, a une meilleure carte de visite et gère le prestigieux compte Fisher). Ses amis se moquent de lui en le qualifiant de « "boy next door" », son avocat se réfère à lui comme un « lèche-cul de merde, un chouchou servile » et il est souvent rejeté comme une « pourriture de yuppie » par des personnes extérieures à son cercle social.


title: Patrick Bateman

text: Bateman exprime souvent des doutes quant à sa propre santé mentale et est régulièrement sujet à des épisodes psychotiques, au cours desquels il hallucine. Il ressent souvent un sentiment de dépersonnalisation. Selon ses propres mots : . Bien que Bateman affirme souvent qu'il est dépourvu d'émotion, il décrit aussi des moments ou des périodes d'extrême agressivité, de panique ou de douleur, souvent à la suite de problèmes banals comme n'être pas en mesure d'obtenir une bonne table dans un restaurant. En train de démembrer une victime, il se décompose en sanglotant qu'il .


title: Patrick Bateman

text: Bateman compense son impuissance et son manque d'assurance par une attention obsessionnelle à son apparence et aux vêtements qu'il porte. Il s'habille à la pointe de la mode avec les vêtements les plus coûteux (costumes Valentino ou Paul Smith, lunettes Oliver Peoples et sacs de voyage Jean-Paul Gaultier) comme pour « contrôler » un peu sa vie, par ailleurs chaotique. De la même façon, il classe les gens en fonction de ce qu'ils portent et de leur look, car ils sont plus facilement « compréhensibles » au travers des étiquettes et des stéréotypes. La décoration de l'appartement de Bateman est parfaitement choisie, avec les dernières musiques, nourritures et peintures possibles. Les gens, en tant qu'êtres tridimensionnels, sont imprévisibles et impossibles à comprendre tandis qu'ils sont beaucoup plus faciles à saisir en tant que tenue vestimentaire et apparence.


title: Patrick Bateman

text: En public, Bateman donne l'impression d'une personne ouverte d'esprit, sensible et humaniste. Il a les préoccupations stéréotypées de la gauche pour des questions telles que le sida, l'écologie, le racisme, les sans-abri et l'économie. Cependant, Bateman est en fait violemment sexiste, raciste, élitiste, sadique et homophobe. Il investit aussi délibérément dans des entreprises ayant des politiques racistes tout en contribuant à la défense de Robert Chambers.


title: Patrick Bateman

text: Bateman ne correspond pas au profil type du tueur en série, car il tue plus ou moins aveuglément, sans préférer un type de victime et sans mode opératoire cohérent. Tout au long du roman, il tue des hommes, des femmes, un enfant et des animaux. Il tue des femmes surtout par plaisir sexuel sadique, souvent pendant ou juste après l'amour et est aussi fréquemment violeur. Il tue des hommes, parce qu'ils lui inspirent de la colère ou le dérangent et un enfant juste pour voir si cela lui plaît (ce qui n'est pas le cas).


title: Patrick Bateman

text: Périodiquement, il avoue ses crimes à ses amis, ses collègues de travail ou même à de parfaits inconnus () juste pour voir s'ils l'écoutent effectivement. Ce n'est pas le cas ou alors ses interlocuteurs pensent qu'il plaisante. Dans la scène cruciale, il appelle son avocat Harold Carnes, un autre yuppie, et laisse un long message détaillé où il confesse ses crimes. Plus tard, il se précipite chez son avocat, qui le prend pour quelqu'un d'autre. Bateman n'est jamais arrêté pour les nombreux meurtres qu'il commet.


title: Patrick Bateman

text: Le fait que Patrick Bateman ait effectivement commis les horreurs décrites dans "American psycho" est sujet à débat. Tout au long du roman, et en particulier au cours des derniers chapitres, Bateman décrit des incidents et des événements qui sont soit outrageusement incroyables, soit manifestement délirants. Ceci est bien illustré dans le chapitre intitulé "Chase Manhattan" où Bateman se livre à des démonstrations publiques de violence gratuite alors qu'il ne pouvait pas échapper à l'arrestation. À différents moments, Bateman décrit des événements qui sont clairement des hallucinations ; cela va d'un distributeur automatique de billets lui demandant de le nourrir de chats errants à un banc public devenu sensible qui le suit jusqu'à son domicile. Vers la fin du roman, Bateman retourne à l'appartement de l'une de ses victimes (Paul Owen, le gérant du portefeuille Fisher) où il avait entreposé deux cadavres égorgés et découvre l'endroit nettoyé, repeint et mis en vente. Dans le dernier chapitre du livre, après la tentative de Bateman de confesser ses crimes, notamment le meurtre de Paul Owen, son avocat Harold Carnes lui affirme avoir rencontré récemment, par deux fois Paul Owen à Londres.


title: Patrick Bateman

text: Toutefois, le roman ne contient aucune preuve solide que les meurtres ne sont que des hallucinations, et présente en revanche un grand nombre de preuves qui indiquent que la plupart, sinon la totalité, des meurtres, ont bien eu lieu. Dans les premiers chapitres du roman, les amis de Bateman font référence à un meurtre commis lors d'une soirée sur un yacht, à laquelle a assisté Bateman. De même, après que Bateman a tué Paul Owen, la petite amie d'Owen, Meredith, engage un détective privé pour enquêter sur sa disparition. Pour ce qui est de la mise en vente de l'appartement de Paul Owen, il est possible que les meurtres aient été couverts par les autorités dans le but de protéger l'immeuble ; par exemple, lorsque Bateman interroge l'agent immobilier au sujet de ce qui s'est passé dans l'appartement, elle lui dit et lui demande de partir. Bateman remarque aussi que des bouquets de roses ont été placés dans l'appartement, peut-être pour masquer une mauvaise odeur persistante. Bien que l'affirmation d'Harold Carnes prétendant avoir vu Paul Owen à Londres est interprétée par certains comme la preuve que les meurtres ont été imaginés, il convient de noter que tout au long du roman et du film, les personnages se méprennent sur l'identité des personnes qu'ils croisent ; cela peut donc être une autre erreur d'identité ; une théorie crédible si l'on tient compte du fait que Carnes ne reconnaît même pas Bateman lui-même et s'adresse à lui à la fois comme « Davis » et « Donaldson » au cours de leur conversation. Par ailleurs, un clochard que Bateman rend aveugle avec un couteau au début du roman apparaît de nouveau dans un chapitre ultérieur sous les traits d'un aveugle vétéran du Viêt-Nam.


title: Patrick Bateman

text: Patrick Bateman meurt en 2003 dans un récit qu'Ellis fait dans son roman, "Lunar Park". Il est tué dans l'incendie d'un quai.


title: Patrick Bateman

text: Sa mort est également mise en scène dans "", un spin-off du film "American psycho" où Bateman est tué par une petite fille. Ce deuxième film n'a cependant aucun rapport avec l'œuvre de Bret Easton Ellis, que l'idée d'une suite, n'ayant selon lui aucun sens, avait d'ailleurs rendu furieux. Également vivement critiqué par les spectateurs, ce film est plus à prendre comme une version dérivée que comme une véritable suite.


title: Patrick Bateman

text: Patrick Bateman fait sa première apparition dans le roman d'Ellis "Les Lois de l'attraction" (1987) dans lequel Sean Bateman, son frère, est le personnage principal ; rien n'indique qu'il serait un tueur en série. Bateman fait également une brève apparition dans le roman d'Ellis "Glamorama" (1998), avec d' sur le revers de son costume Armani.


title: Patrick Bateman

text: Bateman apparaît également dans les courriels du film "American psycho" (2000) qui ont été écrits pour une campagne publicitaire pour le film. Bien qu'ils soient souvent à tort attribués à Ellis, ils ont en fait été écrits par un ou plusieurs auteurs et approuvés par Ellis avant d'être envoyés. Les courriels datent de 2000, un peu plus d'une décennie après le roman. Bateman est en thérapie avec un Dr. M. Il est également marié à Jean, son ancienne secrétaire. Ils ont un fils, Patrick Bateman Jr., qui a 8 ans. Dans l'histoire, Bateman parle de la thérapie, tente d'obtenir le divorce avec Jean, évoque ses sentiments renouvelés à propos des meurtres et idolâtre son fils.


title: Patrick Bateman

text: Bateman apparaît dans le roman d'Ellis "Lunar Park" (2005), dans lequel l'auteur avoue qu'écrire "American Psycho" consistait avant tout à canaliser les paroles d'un esprit violent. Le fantôme de Bateman hante la demeure d'Ellis. Un personnage déguisé en Patrick Bateman participe également à la soirée d'Halloween.


title: Patrick Bateman

text: Plus récemment, « Patrick Bateman MD » a été utilisé comme surnom par Dexter Morgan, le protagoniste de la série "Dexter" (figurant là aussi un tueur en série) à chaque fois qu'il a dû utiliser un tranquillisant puissant (de l'Étorphine) pour commettre ses meurtres. Selon Dexter, il a choisi ce nom car il sonne .


title: Patrick Bateman

text: En 2006, Patrick Bateman est cité comme personnage du film "Broken", bien qu'il n'apparaisse jamais véritablement dans le film. Les réalisateurs du film affirment qu'ils ont simplement cité des noms dans le générique par jeu, Bateman étant l'un d'eux.


title: Patrick Bateman

text: En 2008, le magazine "Les Inrockuptibles" publie un récit intitulé « Une nuit à New York » qui raconte une virée dans la peau d'Henri Bateman, le petit frère du héros d"'American Psycho", à travers les rues de New York, . On retrouve Henri (qui serait donc un autre frère de Patrick Bateman, Sean étant le premier) découvrant la ville de New York avec son meilleur ami sur Facebook à travers les clubs fréquentés par Patrick dans lesquels il rencontre même Evelyn, qui le confond avec Patrick. Son meilleur ami sur Facebook fera aussi de nombreux rapprochements à la série "Sex and the City".


title: Patrick Bateman

text: L'incarnation la plus célèbre de Patrick Bateman est faite par l'acteur Christian Bale dans l'adaptation cinématographique "American psycho", réalisée en 2000 par Mary Harron. Bien que Bale ait été le premier choix d'Ellis et de la réalisatrice, les producteurs ont proposé le rôle à Keanu Reeves, Edward Norton et Brad Pitt. Leonardo DiCaprio commença à s'entrainer à jouer le personnage, mais abandonna finalement l'aventure. Bateman est également joué par Dechen Thurman (frère d'Uma Thurman) dans le documentaire réalisé en 2000 "This is not an exit: the fictional world of Bret Easton Ellis". Michael Kremko a joué Bateman dans la scène d'ouverture du film "", la fausse suite du premier film. Dans "American psycho 2", Bateman est tué par la jeune fille qui l'a vu tuer son baby-sitter.


title: Patrick Bateman

text: En 2002, des scènes sont tournées pour l'adaptation cinématographique des "Lois de l'attraction". Ellis a révélé dans une interview que le réalisateur Roger Avary a demandé à Christian Bale de reprendre le rôle, mais celui-ci refusa l'offre, et Avary demanda à Ellis d'incarner lui-même Bateman. Ellis refusa, déclarant qu'il . Avary a finalement tourné avec Casper van Dien les scènes, qui ont cependant été coupées dans la version finale du film. Patrick Bateman n'apparait donc pas dans le film, mais Sean (James van der Beek) fait allusion à son frère à deux reprises au cours du film.


title: Patrick Bateman

text: Dans la comédie musicale "" jouée à Londres en 2013, l'acteur Matt Smith incarne le rôle de Patrick Bateman.


title: Æthelflæd

text: Æthelflæd ou Ethelfleda, probablement née dans les années 870 et morte en 918, est une princesse anglo-saxonne, fille aînée du roi de Wessex Alfred le Grand.


title: Æthelflæd

text: Épouse de l'ealdorman Æthelred de Mercie, elle règne à ses côtés jusqu'à sa mort, en 911, après quoi elle gouverne seule la Mercie, cas extraordinaire pour l'époque. Elle poursuit avec succès la lutte contre les Vikings en collaboration avec son frère Édouard l'Ancien et fonde plusieurs forteresses dans les Midlands pour défendre son pays contre les Vikings. Elle dirige également une campagne contre les Gallois.


title: Æthelflæd

text: Après s'être emparée des forteresses vikings de Derby et Leicester, Æthelflæd meurt à Tamworth le . Elle ne laisse qu'une fille, Ælfwynn, qui est rapidement déposée par Édouard. Celui-ci unit ainsi la Mercie au Wessex, préparant la naissance du royaume d'Angleterre.


title: Æthelflæd

text: La vie d'Æthelflæd est principalement connue grâce à la "Chronique anglo-saxonne", nom donné à un ensemble d'annales manuscrites rédigées au Wessex à partir de la fin du et jusqu'au milieu du . La "Chronique" s'intéresse principalement aux événements qui concernent le Wessex, mais les manuscrits [B] et [C] contiennent, insérée entre les années 915 et 934, une interpolation connue sous le nom de « Registre mercien » (""), qui consiste en une série d'annales couvrant l'histoire de la Mercie sur la période 902-924. Le manuscrit [D] reprend également les informations du Registre, mais son rédacteur a tenté de les intégrer aux annales ouest-saxonnes, avec plus ou moins de bonheur : certaines entrées manquent par rapport à [B] et [C], tandis que d'autres apparaissent en double. Æthelflæd apparaît également sur plusieurs chartes, d'abord aux côtés de son époux, puis seule.


title: Æthelflæd

text: Il existe également des sources plus éloignées dans l'espace et le temps. Æthelflæd apparaît ainsi sous le nom d"'Edelfrida" dans les "Annales fragmentaires d'Irlande", compilées au début du . Des chroniqueurs anglais écrivant après la conquête normande se sont également intéressés à l'histoire de leur pays avant cette date, notamment Florence de Worcester, Guillaume de Malmesbury et Henri de Huntingdon. En particulier, ce dernier a consacré quelques vers en latin à Æthelflæd dans son "Historia Anglorum", rédigée entre 1123 et 1130.


title: Æthelflæd

text: L'histoire de l'Angleterre durant la seconde moitié du est rythmée par les vagues d'invasions vikings que subit la Grande-Bretagne. La plus importante est celle de la Grande Armée païenne, principalement composée de Danois, qui débarque en 865 et conquiert les royaumes de Northumbrie et d'Est-Anglie dans les années qui suivent. Confronté à cette menace, le roi Burgred de Mercie requiert en 868 l'assistance de son voisin du sud, le souverain du Wessex, Æthelred, qui est également son beau-frère. Leur alliance connaît des fortunes diverses jusqu'à ce que les Vikings chassent Burgred de son royaume, en 874, et le remplacent par un certain . Le Wessex, gouverné depuis 871 par le frère cadet d'Æthelred, Alfred, est alors le dernier royaume anglo-saxon qui ne soit pas soumis à la domination des Vikings.


title: Æthelflæd

text: Monarque énergique, Alfred réorganise la défense du Wessex autour de nouvelles places fortifiées, les "burhs", et porte un coup d'arrêt aux conquêtes danoises en remportant la bataille d'Ethandun en mai 878. Il conclut un traité avec le chef danois Guthrum qui fixe la frontière entre leurs domaines respectifs : d'un côté, le Wessex et la partie occidentale de la Mercie, apparemment inféodée à Alfred ; de l'autre, les possessions danoises, qui prennent par la suite le nom de Danelaw.


title: Æthelflæd

text: L'état de paix qui s'ensuit est précaire et continue à être marqué par des coups de main des deux côtés : ainsi, Alfred reprend la ville de Londres en 886 et relève ses fortifications. Signe de bonnes relations continues avec son voisin septentrional, il remet aussitôt la ville, dépendance traditionnelle de la Mercie, à l'ealdorman Æthelred de Mercie. D'origine inconnue, ce dernier a remplacé entre-temps, mais on ignore quand exactement ; il est mentionné pour la première fois en 881.


title: Æthelflæd

text: La biographie d'Alfred le Grand rédigée par le moine Asser en 893 donne la liste des cinq enfants d'Alfred et de son épouse Ealhswith : Æthelflæd, l'aînée, Édouard, Æthelgifu, Æthelweard et Ælfthryth. Par sa mère, elle est à demi-mercienne : Ealhswith est la fille d'Æthelred, ealdorman des Gaini, et d'une certaine Eadburh, apparentée à la famille royale de Mercie. Asser mentionne également le mariage d'Æthelflæd avec Æthelred, qui a probablement eu lieu vers 887-888 : les chartes d'Æthelred ne commencent à mentionner son épouse qu'à partir de cette période. Pour être en âge d'être mariée à cette date, elle pourrait être née vers 870, Alfred ayant épousé Ealhswith en 868.


title: Æthelflæd

text: Æthelflæd joue un rôle important dans le gouvernement de la Mercie, apparaissant à égalité avec son époux sur les chartes. Du reste, Æthelred a certainement gagné en légitimité grâce aux origines merciennes de son épouse. Leur statut exact est incertain : les sources littéraires anglo-saxonnes insistent sur la soumission d'Æthelred à Alfred, et ne lui attribuent jamais le titre de roi, mais seulement celui de "dux" ou "ealdorman". Æthelflæd partage quant à elle généralement les titres de son époux, voire n'en porte aucun. Cependant, les chartes du couple ne mentionnent pas toutes le consentement du roi Alfred, et après sa mort, en 899, seules quatre chartes, vraisemblablement de 903, font apparaître celui de son successeur Édouard, le frère d'Æthelflæd. Ces chartes témoignent peut-être d'une volonté d'unité familiale au sein de la fratrie en réaction à la rébellion de leur cousin Æthelwold, survenue l'année précédente. En dehors de ce cas particulier, Æthelred et Æthelflæd agissent en souverains parfaitement indépendants et, si les sources anglo-saxonnes se refusent à le reconnaître explicitement, ce n'est pas le cas des "Annales fragmentaires d'Irlande", qui n'hésitent pas à appeler Æthelflæd « reine », "riogan".


title: Æthelflæd

text: Æthelflæd dirige sa première campagne militaire connue en 907. Cette année-là, des Norvégiens chassés d'Irlande font appel à elle pour obtenir un endroit où s'installer et elle leur concède des terres dans la péninsule de Wirral, près de Chester. Ingimund, le chef des nouveaux arrivants, souhaite s'emparer de la ville et s'allie avec des Danois et d'autres Norvégiens, mais Æthelflæd la lui refuse et les envahisseurs sont massacrés par les Anglo-Saxons. Cet événement est détaillé dans les "Annales fragmentaires d'Irlande", tandis que le « Registre mercien » se contente d'indiquer que les fortifications de Chester sont relevées.


title: Æthelflæd

text: Les "Annales" expliquent également qu'Æthelflæd dirige les opérations parce qu'Æthelred est victime, au moins depuis 902, d'une maladie qui l'empêche de gouverner. Cette maladie n'est pas mentionnée explicitement dans le « Registre mercien », mais elle y figure en creux : les campagnes d'Édouard en 909-910 se font sans concertation avec la Mercie et la fondation de la forteresse de "Bremesbyrig" (d'identification incertaine : il pourrait s'agir de Bromsberrow ou de Bromsgrove), en 910, est explicitement attribuée à Æthelflæd. Quoi qu'il en soit, Æthelred meurt en 911. Il est inhumé à Gloucester, dans le prieuré Saint-Oswald qu'il a fondé avec son épouse quelques années auparavant.


title: Æthelflæd

text: Après la mort d'Æthelred, Æthelflæd reste à la tête de la Mercie, avec le titre de "", « Dame des Merciens », selon le Registre. La passation de pouvoir se fait sans heurt : les Merciens semblent n'avoir eu aucun mal à l'accepter comme souveraine, vraisemblablement en raison de son ascendance à moitié mercienne, mais aussi parce qu'elle a fait ses preuves durant la maladie de son époux. Selon Pauline Stafford, c'est également parce qu'elle s'inscrit dans une tendance d'accroissement du pouvoir des consorts merciennes qui remonte à la fin du et Cynethryth, l'épouse d'Offa. Édouard l'Ancien profite néanmoins de la mort d'Æthelred pour occuper les villes de Londres et d'Oxford, ainsi que les terres attenantes.


title: Æthelflæd

text: Le « Registre mercien » retrace de manière détaillée les déplacements d'Æthelflæd dans les années qui suivent. En 912, elle fonde deux forteresses, à "Scergeat" (emplacement inconnu) , c'est-à-dire le , puis à "Bricge" (Bridgnorth). Cette dernière coupe aux Danois la traversée de la Severn. En 913, Æthelflæd fortifie Tamworth et, , "Stæfforda" (Stafford), vraisemblablement en réponse à un raid danois survenu après Pâques. En 914, c'est au tour d"'Eadesbyrig" (Eddisbury) au début de l'été, puis de "Wæringwicum" (Warwick) au début de l'automne. Enfin, en 915, trois forteresses sont fondées par ses soins, à "Cyricbyrig" (Chirbury), "Weardbyrig" (peut-être Warburton) et "Rumcofan" (Runcorn). Bien que le Registre ne les mentionne pas, les fortifications de Gloucester et Hereford ont sans doute été également relevées durant cette période.


title: Æthelflæd

text: Au terme de ce programme de fortifications, Æthelflæd passe à l'offensive. En 916, elle dirige une campagne contre les Gallois du royaume de Brycheiniog, en représailles de l'assassinat d'un abbé mercien nommé Egbert le . La reine galloise et plusieurs de ses sujets sont capturés lors du sac de leur capitale, près du lac de Llangorse.


title: Æthelflæd

text: L'année 917 voit se dérouler une vaste offensive menée de concert par Æthelflæd et Édouard. Les Merciens s'emparent de la ville de Derby en juillet, profitant vraisemblablement du fait qu'une grande partie de ses défenseurs soit partie vers le Sud pour y affronter les armées d'Édouard. Derby est le premier des Cinq Bourgs à tomber entre les mains des Anglo-Saxons. Cette victoire coûte néanmoins la vie à . En 918, une nouvelle campagne conjointe permet à Æthelflæd d'obtenir la reddition de Leicester. D'après les "Annales fragmentaires d'Irlande", elle participe également à la bataille de Corbridge, affrontement indécis contre les Norvégiens d'Irlande menés par Ragnall Uí Ímair, puis conclut une alliance défensive avec les Scots et les Bretons. Bien que le récit des annales soit très embrouillé et comporte certainement des éléments légendaires, il illustre néanmoins la stature acquise par Æthelflæd dans le Nord de l'Angleterre. C'est ainsi que la même année, les habitants de York font appel à elle pour les défendre contre Ragnall. Cependant, elle meurt avant de pouvoir agir dans cette direction, , c'est-à-dire le 12 juin.


title: Æthelflæd

text: Æthelflæd est inhumée auprès de son époux dans le prieuré Saint-Oswald de Gloucester. Elle ne laisse qu'une fille, Ælfwynn. Avant que les Merciens n'aient le temps de la reconnaître comme souveraine, son oncle Édouard l'Ancien abandonne sa campagne militaire contre les Danois et se rend à Tamworth pour obtenir leur soumission. Ælfwynn est envoyée au Wessex quelques mois plus tard, et son sort est inconnu. Au Nord, plus rien n'empêche Ragnall Uí Ímair de s'emparer d'York.


title: Æthelflæd

text: Un certain ressentiment subsiste en Mercie après la prise de pouvoir d'Édouard, d'autant que l'écartement de la menace viking fait disparaître la raison première de l'alliance avec le Wessex. La fin de son règne est troublée, et notamment marquée par une révolte à Chester en 924. Le rapprochement des deux royaumes est facilité par l'avènement de son fils Æthelstan plus tard la même année. En effet, celui-ci a grandi à la cour d'Æthelflæd, et donc au contact de la noblesse mercienne.


title: Cadillac (entreprise)

text: Cadillac Motorcar Division, ou simplement Cadillac (), est un constructeur automobile américain basé à Détroit (Michigan) division du groupe General Motors. Son nom rend hommage au fondateur français de la ville, le Gascon Antoine de Lamothe-Cadillac. William Crapo Durant achète la marque en 1909 et l'intègre dans General Motors afin d'en faire sa division de voitures de luxe.


title: Cadillac (entreprise)

text: Cadillac fut la première automobile américaine à remporter le prestigieux Trophée Dewar du "Royal Automobile Club" de Grande-Bretagne en démontrant l'interchangeabilité de ses pièces détachées durant un test particulièrement sévère en 1908 qui consacra le slogan de la firme comme étant un "Standard Mondial". Elle gagne encore le trophée en 1912 pour avoir un démarreur et des phares électriques sur une automobile de production.


title: Cadillac (entreprise)

text: Sous la conduite de son fondateur Henry M. Leland, Cadillac s'impose comme une référence dans l'industrie, avec l'interchangeabilité des pièces (1907), le démarrage et l'éclairage électrique (1912), les vitres de sécurité (1926), la boîte de vitesses synchronisée (1928), et comme un spécialiste des moteurs en V ; moteur V8 (1915), moteur V16 et V12 (1930), moteur V8 à haut rendement (1949), moteur à cylindrée modulable V8-6-4 (1982). La marque exerce également une forte influence sur le style automobile grâce aux talents des dessinateurs comme Harley J. Earl qui crée le premier centre de style au sein d'une firme automobile (1927), Bill Mitchell, dont la "60 Spécial" de 1938 influence les autres constructeurs pendant les vingt années qui suivent, et qui assure la transition vers le style plus international des années 1990.


title: Cadillac (entreprise)

text: Grâce à son intégration au sein d'un groupe industriel puissant, Cadillac survit à la crise économique des années 1930 et parvient à dominer le marché des voitures de luxe de l'après guerre. Cette approche commerciale du marché la déconsidère cependant quelque peu du fait du si grand nombre de voitures de la marque en circulation.


title: Cadillac (entreprise)

text: Fortement concurrencée sur son propre marché par les constructeurs premium allemands puis japonais, Cadillac traverse une passe difficile du milieu des années 1980 jusqu'aux années 1990. La marque souffre aussi d'une présence confidentielle sur le marché européen, la faute à un prix d'importation élevé et à l'absence de motorisations correspondant aux attentes européennes.


title: Cadillac (entreprise)

text: Au cours du , la ville de Détroit connaît un essor important et les colons qui partent pour la merveille y achètent les chariots nécessaires à leur voyage. Les négociants de bois et les fabricants de chariots y font fortune.


title: Cadillac (entreprise)

text: Deux d'entre eux, William H. Murphy et Lemuel W. Bowen décident de se lancer dans la construction automobile en 1899 et fondent la Detroit Automobile Company. Une douzaine seulement de voitures «Detroit» voient le jour en deux ans. En 1901, Murphy et Bowen décident d'améliorer leur voiture et recrutent pour cela le jeune Henry Ford ; la société est alors réorganisée et devient la Henry Ford Company. Mais au bout de trois semaines, Henry Ford démissionne, ses vues de l'automobile ne correspondant pas avec celles de Murphy.


title: Cadillac (entreprise)

text: Murphy et Bowen décident alors de liquider la société et demandent à Henry M. Leland, le patron de la société L&F, de procéder à l'inventaire de l'usine. Mais Leland les persuade de continuer et il leur propose de procéder à un réoutillage complet de leur usine pour construire une nouvelle voiture équipée du moteur de sa société que l'ingénieur Alanson P. Brush est en train d'améliorer.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le 22 août 1902, Leland, Murphy, Bowen et leurs associés Clarence A. Black et A. E. F. White, se réunissent pour définir les statuts de la nouvelle société et pour en choisir le nouveau nom. Dans l'enthousiasme des commémorations du bicentenaire de la fondation de la ville de Détroit, ils choisissent de baptiser leur firme «Cadillac», du nom du fondateur de la ville, le français Antoine de Lamothe-Cadillac (1658-1730), auquel ils empruntent également les armoiries pour en faire le symbole de la nouvelle marque.


title: Cadillac (entreprise)

text: L'étude de la Cadillac démarre en septembre 1902 chez L&F sous la direction de Henry Leland. Le premier prototype est achevé le 17 octobre 1902 ; il est essayé par Wilfried Leland, le fils d'Henry, et Alanson P. Brush. Cette première Cadillac n'est pas une voiture de luxe ; elle a un moteur à un cylindre de développant (), surnommé «Little Hercules», et placé à l'horizontale sous le châssis, sous le siège gauche. La boîte de vitesses a deux rapports, le freinage agit sur le différentiel. Le châssis est en acier, la direction est à droite, les roues sont en bois, les pneus pleins et la carrosserie est un «runabout» à deux places (une caisse ouverte, sans portière ni pare-brise). La voiture atteint et consomme d'essence aux . Deux autres prototypes sont construits en vue de la présentation officielle de la nouvelle voiture au salon de l'auto de New York en janvier 1903.


title: Cadillac (entreprise)

text: William E. Metzger, le directeur commercial de la firme, fait fonction de vendeur sur le stand. La Cadillac est affichée à , de plus que l'Olds Curved Dash, mais bien en dessous des de la Packard B et très loin des demandés pour la Pierce Great Arrow. La première voiture est vendue à un acheteur de Buffalo et la seconde à un acheteur de Chicago. Et très vite, Metzger est submergé par les commandes d'une clientèle enthousiasmée par l'apparence soignée de la voiture, la réputation de son concepteur (Leland est surnommé «Master of Precision», le «"maître de la précision"») et le prix. Avant la fin du salon, Metzger enregistre fermes (les acheteurs ont versé d'arrhes) et il pose un panneau «Sold Out» sur la voiture exposée pour signifier que toute la production de l'année est déjà vendue ! En effet, en 1903, le premier constructeur automobile américain est Olds qui fabrique par mois.


title: Cadillac (entreprise)

text: La production de la Cadillac démarre en mars 1903; l'usine Cadillac se contente d'assembler les voitures, la firme L&F fournissant les moteurs, les boîtes de vitesses et les directions. La première année de production s'achève avec construites.


title: Cadillac (entreprise)

text: La deuxième année de Cadillac commence pourtant difficilement. Un incendie se déclare dans l'usine le 13 avril 1904 et stoppe toute production pendant : sont refusées. De son côté, la voiture connaît son premier gros problème : le châssis se vrille quand la voiture roule trop vite sur une route accidentée… ce qui est assez courant dans l'Amérique d'alors. Murphy et Bowen demandent alors à Leland d'améliorer la voiture et de réorganiser le processus de fabrication.


title: Cadillac (entreprise)

text: Leland, qui n'avait pas «"l'intention d'entrer dans l'industrie automobile, de construire et de vendre des voitures"», accepte en fin de compte et, après une inspection complète de l'usine, propose de fusionner les deux entreprises. En octobre 1905, les firmes L&F et Cadillac fusionnent pour former la Cadillac Motor Car Company ; Henry Leland en est le Directeur Général, William Murphy le trésorier, Wilfried Leland son assistant et Clarence A. Black le président. La société dispose d'un capital de de dollars et emploie .


title: Cadillac (entreprise)

text: La Cadillac connaît sa première évolution, mais reste commercialisée sous ce simple nom. Pour distinguer les différentes versions de la voiture, l'usine utilise cependant les dénominations de Model A, Model B, puis C, E, F, K, M, S et T.


title: Cadillac (entreprise)

text: Convaincu du progrès que les méthodes de Leland apporte à l’industrie, Frederick S. Bennett, l’importateur des Cadillac en Angleterre, s’inscrit au concours de standardisation organisé par le Royal Automobile Club sur le circuit de Brooklands en février et mars 1908.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le concours comporte quatre épreuves. D’abord un essai routier de plus de pour déterminer les performances de chaque voiture. Puis le démontage complet des voitures. Ensuite leur remontage après mélange des pièces dont certaines sont remplacées par des pièces de rechange par les membres du RAC. Enfin un deuxième essai routier de plus de .


title: Cadillac (entreprise)

text: Les membres du RAC choisissent trois Model K parmi les huit en stock chez Bennett. Les voitures d’origine étant de couleurs différentes, leur remontage fait apparaître trois voitures de toutes les couleurs, chacune adoptant le capot, les ailes et les pièces mécaniques des deux autres. Surnommées les «arlequins» par les observateurs présents, elles réussissent parfaitement les épreuves du concours. En outre, l’une de ces voitures remporte dans sa catégorie le concours d’endurance sur organisé par le RAC en juin suivant. À la fin de l’année, le RAC décerne le trophée Dewar à Cadillac en reconnaissance de «"la plus grande réussite technique de l’année"». C’est la première fois qu’une voiture non britannique obtient cette récompense. Leland réagit en conséquence en adoptant pour devise le célèbre «Standard of the World» ("une norme pour le monde") qui s’accorde aussi bien à Cadillac que le fameux «"Best car of the World"» de Rolls Royce.


title: Cadillac (entreprise)

text: Dès 1905, Cadillac élargit sa gamme en proposant un modèle plus luxueux à moteur à quatre cylindres. Ce nouveau moteur est un quatre cylindres en ligne de à cylindres séparés et soupapes latérales. Il est placé en position verticale. Il est accouplé à une boîte planétaire à trois rapports. Le châssis est établi sur un empattement de qui permet d’installer des carrosseries plus spacieuses, à cinq places. Cette grande Cadillac, Model D, est construite à . Elle est suivie par un modèle assez proche, le Model H (1906-1908) à empattement de , puis par le Model L au moteur plus gros de (1906) et à l’empattement allongé à , et du Model G, au moteur plus petit de (1907-1908) mais sur empattement de .


title: Cadillac (entreprise)

text: Le prix de ces voitures varie entre et elles ne sont fabriquées qu’en quelques centaines d’exemplaires et leurs ventes déclinent même à partir de 1907. Leland décide de revenir à ce qui fait le succès de la Cadillac : un modèle unique, soigneusement fabriqué et vendu à un prix raisonnable.


title: Cadillac (entreprise)

text: En décembre 1908, Cadillac abandonne les modèles monocylindres et lance une nouvelle voiture dérivée du Model G, la «Thirty», à moteur de ("d’où son appellation") et empattement de , au prix de . Une campagne de publicité accompagne ce lancement et Cadillac insiste sur la qualité de fabrication de sa voiture («le "millième de pouce est l’unité de mesure pour la Cadillac Thirty"») et sur son rapport qualité/prix («"quelle qualité particulière de plus peut avoir une voiture que vous payez " ?»). Le ton plaît, la voiture surtout, et Cadillac en fabrique la première année, multipliant par sa production de l’année précédente.


title: Cadillac (entreprise)

text: Au fil des ans, la Cadillac Thirty grandit en taille (empattement de en 1910 puis de en 1912), en puissance, et en prix. Des carrosseries fermées apparaissent, Cadillac étant le premier constructeur américain à en proposer. Dès 1910, la gamme comporte une «Limousine» vendue . La demande s’accentue. La production de 1910 dépasse , celle de 1911 les et le cap des est atteint en 1912.


title: Cadillac (entreprise)

text: La cylindrée du moteur est augmentée à en 1910 et à en 1911. La puissance atteint alors . En 1912, l’appellation Thirty est abandonnée, la voiture étant simplement baptisée «Cadillac». En 1914, Cadillac propose un pont arrière à deux rapports, ce qui fournit au conducteur une boîte de vitesses à six rapports, ce qui apporte souplesse à bas régime et silence à haut régime. À , sur le rapport de pont le plus haut, le moteur de la Cadillac ne tourne qu’à .


title: Cadillac (entreprise)

text: En 1913, le RAC décerne un deuxième trophée Dewar à Cadillac pour l'introduction l'année précédente du système d'allumage et d'éclairage électrique DELCO. C'est la première fois que le RAC attribue son célèbre trophée deux fois de suite au même constructeur, non britannique qui plus est.


title: Cadillac (entreprise)

text: L'origine de cette innovation remonte au printemps 1910, quand un ami de Leland, Byron Carter ("le fondateur de la marque Cartercar") meurt à la suite du retour de manivelle d'une Cadillac qu'il tentait de redémarrer. En apprenant l'accident, Leland réunit ses collaborateurs et leur demande de «"trouver un système de substitution à la manivelle"» afin que «"la Cadillac ne tue plus aucun homme si nous pouvons l’éviter»."


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text: Les ingénieurs se tournent alors vers le fournisseur du système d’allumage électrique des Cadillac, la firme Delco Ignition System de Charles Franklin Kettering ("le nom Delco est l‘acronyme de l‘ancienne raison sociale de cette société installée à Dayton (Ohio) : Dayton Engineering Laboratories Company"). Kettering dépose les brevets de son démarreur électrique en 1911 et les premiers démarreurs électriques, couplés aux phares électriques, sont montés sur les Cadillac de 1912.


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text: En juillet 1912, le RAC choisit trois Cadillac chez l’importateur de la marque en Angleterre et leur fait subir à chacune mille démarrages successifs afin de vérifier l’efficacité et la longévité du système.


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text: Très rapidement, les autres constructeurs adoptent le système Delco et, en 1916, 98 % des voitures américaines en sont équipées. Bien que Lanchester l’adopte dès 1913, il faudra attendre les années 1920 pour le voir se généraliser en Europe.


title: Cadillac (entreprise)

text: Dès 1908, Cadillac attire l’attention de William Crapo Durant, le fondateur de la General Motors. Homme d’affaires brillant, Durant est le premier qui a l’idée de créer une gamme de produits diversifiés en regroupant plusieurs marques fabriquant chacune une voiture sur un créneau précis du marché. Durant commence à constituer son groupe en septembre 1908 à partir de Buick, un constructeur prospère qu‘il dirige depuis 1904. Les bénéfices que Buick réalise lui permettent d’acheter simultanément la société Olds Motor Work, qui construit l’Oldsmobile, et la firme Oakland. Il souhaite également acquérir un constructeur pour le marché au-dessus de celui de Buick ; il propose de dollars pour racheter Cadillac.


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text: Leland laisse à son fils Wilfred le soin de diriger les négociations avec Durant. Il demande de dollars et offre dix jours de réflexion à l’homme d’affaires, qui refuse. Il revient six mois plus tard, mais grâce au trophée Dewar et au succès de la Thirty, Wilfred Leland demande de dollars. Durant hésite encore. Il revient à la charge une troisième fois, mais le prix est monté à de dollars. La transaction est finalement conclue le 29 juillet 1909 pour un montant de . Durant demande alors aux Leland de continuer de diriger Cadillac «"exactement comme si la marque leur appartenait toujours»."


title: Cadillac (entreprise)

text: C’est ce qu’ils font jusqu’en 1917 avant de tomber en désaccord avec Durant au sujet de la production des moteurs d’avions Liberty commandés par le gouvernement américain. Puisque Durant ne fait rien selon eux pour reconvertir toute la production de Cadillac à ce marché, Henry et Wilfred Leland démissionnent et partent fonder la Lincoln Motor Company. En six mois, Lincoln emploie et devient un des plus importants fournisseurs de moteurs Liberty. Après la Première Guerre mondiale, Leland reconvertit son usine à la construction automobile. Racheté par Ford en 1922, Lincoln est devenu depuis le principal concurrent de Cadillac.


title: Cadillac (entreprise)

text: Fortement éclipsé par son père, Wilfred Leland joue un rôle primordial dans la direction de Cadillac après son achat par Durant. Quand ce dernier est écarté de la General Motors en 1910 à cause de sa gestion douteuse, c’est Wilfred Leland qui convainc les banquiers qui veulent démanteler le groupe de ne pas le faire. En 1916, grâce à Chevrolet qu’il a contribué à fonder, Durant reprend le contrôle de la General Motors. Il réorganise le groupe et chacune de ses sociétés devient une division, Cadillac devient ainsi la Cadillac Motor Car Division de la GM.


title: Cadillac (entreprise)

text: En 1912, Wilfred Leland lance l’idée de produire un modèle à moteur V8 pour succéder à la « Thirty». À cette époque, les principaux concurrents de Cadillac comme Packard et Pierce-Arrow offrent des modèles à moteurs à . Leland veut présenter un modèle supérieur, et un huit cylindres s’impose donc logiquement. L’architecture en V du moteur offre par ailleurs trois avantages : il est aussi compact qu’un moteur à , moins lourd qu’un moteur à et il offre un couple important dès les bas régimes. Mais Leland souhaite que son projet demeure secret. Il constitue une équipe réduite d’ingénieurs autour de Charles Kettering et de E.A. Deeds, les responsables de DELCO, et l’installe dans un immeuble extérieur à l‘usine lui appartenant. Ni les concurrents, ni les employés de Cadillac ne sont au courant de ce qui se prépare.


title: Cadillac (entreprise)

text: Des moteurs V8 existent déjà depuis 1903, mais aucun constructeur n‘en a produit en série. Kettering et Deeds profitent d’ailleurs du salon de New York de 1912 pour acheter le moteur V8 exposé par le constructeur français De Dion-Bouton. De son côté, Leland achète un moteur V8 au constructeur d’avions Hall-Scoot. Après d’innombrables séries de mesures et d’essais, Leland finalise un cahier des charges et le premier prototype du moteur est réalisé à l’été 1913. Leland engage alors David McCall White, un ingénieur écossais formé chez Daimler et chez Napier, et le nomme chef de fabrication du nouveau moteur en 1914. La première Cadillac à moteur V8, le Type 51, est présentée en septembre 1914 pour l‘année modèle 1915. Cadillac adopte une appellation à la française par la désignation de « "type" », le nombre 51 faisant référence à la cylindrée du moteur et montrant le caractère supérieur de la voiture par rapport à l’ancienne « Thirty » (30).


title: Cadillac (entreprise)

text: La nouvelle Cadillac fait l’effet d’une bombe ; elle enthousiasme la clientèle et fait verdir de rage les concurrents. Le moteur dispose d’une cylindrée de avec un alésage de et une course de . Il développe une puissance de à . Le châssis est établi sur un empattement de et un choix de trois carrosseries décapotables et sept carrosseries fermées est offert. Leur poids atteint . Les prix s’échelonnent entre . Carrossée en roadster, une Cadillac V8 peut rouler à . De 1916 à 1919 Cadillac propose également des versions ambulance, police et corbillard de son modèle, avant de se limiter à fournir des « "châssis commerciaux" » à destination des carrossiers spécialisés, inaugurant une tradition encore en vigueur aujourd’hui.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le succès est important : sont produits en 1915, 20 % de plus que le record de production de la Thirty et dix fois plus que la production de Pierce-Arrow. Un commentateur note ainsi que « "Leland vient de réaliser pour les riches ce que Ford a fait pour les pauvres" », la revue "The Automobile" écrit que « "La Cadillac V8 inaugure une époque" ».


title: Cadillac (entreprise)

text: En mai 1916, Erwin G. Baker et Wim F. Sturm battent le record de la traversée d’Est en Ouest des États-Unis en et à bord d’une Cadillac Roadster V8, améliorant de plus de leur précédent record établi à bord d’une Stutz Bearcat.


title: Cadillac (entreprise)

text: En 1917, avec l’entrée en guerre des États-Unis, V8 traversent l’Atlantique. Une partie est destinée aux officiers du corps expéditionnaire américain, une autre aux armées Canadiennes et Britanniques. La revente supposée de ces voitures restées en France après la guerre sera à l'origine de l’affaire Seznec. Après la guerre, les salariés des usines Cadillac offriront au général Pershing une Cadillac Suburban dont chaque pièce sera marquée de la mention « Pour la voiture du Général Pershing » avec un drapeau américain.


title: Cadillac (entreprise)

text: Cette première génération de Cadillac V8 est produite jusqu’en 1923, à travers les Type 53, 55, 57, 59 et 63, nombres qui indiquent les augmentations successives de la cylindrée. La puissance atteint en 1920. L’empattement augmente à en 1917, année où une version allongée à est proposée. À partir de 1921, tous les modèles sont établis sur l’empattement de . Les prix s’échelonnent entre . Pour 1924, Kettering améliore le moteur qui souffre de fortes vibrations à certains régimes en montant un nouveau vilebrequin à deux paliers. Avec une nouvelle augmentation de cylindrée, la voiture devient le « Type V-63 ». C’est également la première Cadillac à être équipée de freins aux quatre roues ; les freins arrière ont la particularité de pouvoir être actionnés au pied ou à la main avec la même puissance de freinage !


title: Cadillac (entreprise)

text: Avec produits, la première Cadillac V8 établit définitivement la réputation de qualité de la marque. Pour la concurrencer, Peerless lance également un modèle V8 tandis que Packard préfère la voie du moteur à douze cylindres, avec la Twin Six.


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text: En 1925, Lawrence P. Fisher, un des sept fameux frères carrossiers, devient président de Cadillac. Il obtient de dollars pour doubler la capacité de production de la division en 1927.


title: Cadillac (entreprise)

text: Owen Nacker dessine un moteur entièrement nouveau pour 1926. Il s’agit d’un moteur plus léger, plus résistant et plus puissant, avec un carter en aluminium. D’une cylindrée de , il développe à . En version Sedan, la nouvelle Cadillac peut rouler à et accélérer de en sur le plus haut rapport.


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text: Le nouveau modèle prend l’appellation de « Série 314 », en référence à sa cylindrée exprimée en mesure américaines ("314 pouces cubes") et aux concurrents Packard et Pierce Arrow qui emploient également ce terme de « Série » pour désigner leurs modèles. La production s’élève à (Packard domine alors le marché du luxe avec annuelles).


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text: Le modèle évolue en Série 314-A en 1927, la première Cadillac à présenter les signes de ce qui va devenir le « "design" » automobile.


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text: En effet, jusqu’alors, les voitures américaines ne brillent pas par le dessin de leurs carrosseries ; les lignes sont fonctionnelles mais austères. Un jeune dessinateur californien, Harley J. Earl, adopte une approche novatrice qui va déterminer les règles de base du design automobile. Contrairement aux carrossiers traditionnels, Earl ne se contente pas de monter une carrosserie sur un châssis fourni avec le capot, les ailes et les phares de série. Il crée des voitures complètes en dessinant tous les éléments de carrosserie et d’accastillage pour qu’ils s’harmonisent le plus possible. Earl construit également des maquettes en pâte à modeler (la « "clay" ») à partir de ses dessins pour finaliser son projet. Il est repéré par Fred Fisher qui lui propose de venir exercer ses talents à Détroit pour donner une allure à la petite sœur de la Cadillac, la nouvelle LaSalle programmée pour 1927. S’inspirant fortement de l’Hispano-Suiza française, Earl dessine la nouvelle LaSalle dans un style racé, en courbes et aux formes très élégantes. Présentée en mars 1927, la voiture est un succès avec produits au cours des restants. Le président de la General Motors, et instigateur du projet LaSalle, Alfred P. Sloan, invite alors Earl à travailler à plein temps pour la GM afin de créer un studio de style spécifique au groupe : le « "Art and Colour Section" ». Le premier grand travail du studio est de créer la gamme de destinées aux Cadillac et aux LaSalle de 1928.


title: Cadillac (entreprise)

text: Alors que la LaSalle devait être une petite Cadillac, il s’avère en fait que c’est la Cadillac qui devient une grande LaSalle. La Cadillac de 1928 reçoit ainsi des lignes identiques à la LaSalle. Longue (elle est établie sur un empattement de ), svelte et lisse, elle présente des proportions élégantes et inaugure « l’âge d’or » des voitures américaines classiques. Pour la première fois, elle arbore des éléments métalliques chromés, le chrome permettant en plus de son pouvoir anticorrosion d’obtenir un brillant plus éclatant que le nickel. Mécaniquement aussi, elle adopte les caractéristiques de la LaSalle avec un nouveau V8 de dérivé du de cette dernière (et qui lui vaut son appellation de « Serie 341 »). Et de nouveau Cadillac adopte une innovation technique qui va être reprise par tous les autres constructeurs en accouplant son moteur à une boîte de vitesses entièrement synchronisée, la « "Synchromesh" », un terme passé depuis dans le langage courant anglophone. La Cadillac Série 341 est un véritable succès avec une production qui atteint .


title: Cadillac (entreprise)

text: Le modèle évolue en Série 341 B en 1929, qui reçoit des verres Securit et des sièges avant réglables. La production s’essouffle à mais rien ne semble empêcher la venue d’une nouvelle ère de progrès et de bénéfices.


title: Cadillac (entreprise)

text: Les modèles de 1929 sont reconduits en 1930. La gamme des huit cylindres offre un choix de Fischer et de Fleetwood. Le moteur de la « Série 353 » est réalésé à et développe . Le châssis est établi sur un empattement de . Les prix sont élevés : un phaéton Fleetwood « tout temps » coûte . Mais les ventes continuent de baisser, à , soit une chute de 39 %.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le style ne change pas pour 1931. Le capot possède cependant cinq volets verticaux sur chaque côté en lieu et place des crevés et l’empattement est ramené à . Le moteur gagne encore de la cylindrée à (d’où l’appellation de « Série 355-A »). Les roues conservent leur diamètre de , mais la dimension des pneus est réduite, et des roues de sont disponibles en option. Le tarif n’est pas modifié et la chute des ventes est limitée, à . Cadillac n’est cependant pas le plus mal loti des constructeurs de luxe, grâce au soutien de la GM et aux bénéfices dégagés par Chevrolet. Ses concurrents Franklin, Marmon ou Pierce-Arrow sont quasiment en faillite.


title: Cadillac (entreprise)

text: Les modèles de 1932 (« Série 355-B ») reçoivent un dessin aux lignes arrondies et un capot à six volets verticaux. Les ailes s’élargissent vers le bas et se fondent harmonieusement dans des marchepieds incurvés. Esthétiquement, de nouvelles roues plus petites donnent aux voitures une allure plus basse et plus élancée. Ce qui est accentué par les formes en ogive des feux et des phares avant. Le tableau de bord est nouveau et sur les conduites intérieures les portes peuvent être fermées de l’intérieur. La puissance du V8 est portée à du fait d’un nouveau dessin des collecteurs d’échappement. Les freins reçoivent un dispositif d’assistance et les amortisseurs sont réglables. La transmission reçoit des pignons hélicoïdaux pour réduire le bruit des changements de vitesse. Les ventes chutent encore à .


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text: Pour 1933 (« Série 355-C »), le dessin est retouché. Les volets du capot sont horizontaux, la calandre adopte un dessin en étrave est peinte au ton de la carrosserie et les avertisseurs et les ailes reçoivent des bavolets sur les côtés. Sur les conduites intérieures, le pare-brise est en une seule pièce fixe ; l’année précédente, il était monté sur gonds et pouvait s’entrouvrir par le bas pour la ventilation. Ce n’est dorénavant plus nécessaire du fait de l’apparition d’un système de ventilation plus efficace, constitué par des déflecteurs de vitres à l’avant et à l’arrière. Seize carrosseries Fischer et Fleetwood sont disponibles, aussi bien sur le châssis V8 que sur le châssis V12. Enfin, les modèles V8 bénéficient du freinage à dépression des modèles supérieurs.


title: Cadillac (entreprise)

text: Des changements doivent donc survenir pour que la division survive. La GM sait qu’elle doit réduire les gammes de chacune de ses divisions et qu’elle doit réaliser des économies. Pour remettre Cadillac sur la voie du succès, un nouveau directeur général est nommé en 1934 : Nicholas Dreystadt.


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text: Tout en conservant leur moteur, les Cadillac de 1934 reçoivent un châssis et des carrosseries entièrement nouvelles.


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text: Élaboré par Harley J. Earl, le style général des voitures est inspiré par le « Coupé aérodynamique V16 » présenté à l’exposition universelle de 1933 à Chicago. La nouveauté du dessin réside dans un élargissement de des caisses. Les ailes avant sont de type « ponton » et elles sont mises en valeur par de superbes pare-chocs à double lames inspirés par les ailes des avions biplans. Ces pare-chocs sont montés sur amortisseurs. Les cornes d’avertisseurs sont désormais dissimulées sous le capot, et sur certains modèles, les roues de secours sont reléguées dans le coffre arrière.


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text: Au niveau de la mécanique, la nouveauté repose sur un nouveau châssis en X qui permet d’abaisser la hauteur des voitures de . Il est équipé de la suspension avant indépendante « "knee action (effet de genou)"» mise au point par Maurice Olley et commune à tous les modèles GM. Grâce à ces deux nouveaux éléments, le moteur peut être avancé de plus de . De fait, l’habitacle peut être allongé sans toucher à l’empattement, et cela permet aux passagers d’être assis en avant du pont arrière et non plus dessus. Comme la poignée du frein à main est reléguée sous le tableau de bord, l’espace disponible à l’avant est impressionnant. Enfin, autre nouveauté, le démarreur est commandé par un bouton.


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text: Le moteur est équipé de doubles ressorts de soupapes, de pistons en alliage d’aluminium et de lignite et son taux de compression plus élevé. La puissance atteint et un starter semi-automatique permet de réduire la consommation.


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text: Le « Model 355-D » est décliné en trois séries disposant de leur propre empattement. La Série 10 reçoit les Fisher sur un empattement de , la Série 20 les Fisher sur empattement de et la Série 30 les carrosseries Fleetwood sur empattement de . Ces dernières se déclinent en versions à pare-brise plat et celles à pare-brise en V.


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text: Après les nombreuses modifications opérées en 1934, Cadillac propose une gamme très similaire l’année suivante. Cependant, les pare-chocs à double lames sont trop onéreux à produire. Ils sont remplacés par des pare-chocs à simple barre plus conventionnels. Côté mécanique, une barre stabilisatrice est ajoutée à la suspension avant, et le taux de compression du V8 est réduit. Toujours proposées en trois empattements, les Cadillac V8 sont désormais toutes appelées « Série 10 Modèle 355-D ». La production retombe à ( sur empattement de , sur empattement de et sur empattement de ).


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text: Dans les années 1920, la plupart des voitures de luxe ont des moteurs à six ou à huit cylindres dont la cylindrée augmente au fur et à mesure des années. Mais, plus la cylindrée est grosse, plus les vibrations internes du moteur sont importantes. Les constructeurs sont alors confrontés à un véritable défi technologique pour réduire les bruits et les vibrations de leurs modèles. Cela donne lieu à une compétition intense entre les constructeurs de prestige américains qui atteint son apogée avec les « supervoitures » des années 1930. Et c’est Cadillac qui ouvre le débat un an avant tous ses concurrents, avec un moteur à en V.


title: Cadillac (entreprise)

text: Pour concevoir ce moteur, Lawrence P. Fisher recrute un ingénieur extérieur à la GM, , en faisant croire au reste de l’industrie que Cadillac travaille sur un moteur à douze cylindres. En fait, Nacker conçoit le douze et le seize cylindres en même temps, ce qui permet une très grande interchangeabilité des pièces entre les deux moteurs, mais toutes les études techniques et les calculs de prix de revient se référent uniquement au moteur V12. C’est donc une surprise de taille qui attend le public du salon de New York en janvier 1930, quand Cadillac présente son modèle V16. Le douze cylindres n’apparaît qu’en septembre 1930 et n’a qu’un rôle secondaire.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le capot de la Cadillac 452 (sa cylindrée en pouces cubes, soit ) abrite une mécanique belle et imposante, qui a fait l’objet d’un véritable « ». C’est un régal visuel de chrome, d’émail, de porcelaine et d’aluminium poli : un carter géant moulé en aluminium sépare les deux rangées de huit cylindres par un angle de , les couvre-culasses sont élégamment dessinés, les collecteurs d‘échappement cachent le circuit électrique et les accessoires sont placés de façon discrète. Les soupapes sont en tête. Le vilebrequin est soutenu par cinq paliers et il n’est pas plus long que celui de n’importe quel moteur à huit cylindres en ligne. Le vilebrequin en acier forgé pèse et demande un équilibrage précis pour éliminer les vibrations de torsion ; les vibrations résiduelles sont absorbées par un balancier harmonique. Le carter est en alliage d’aluminium et de silicium : il est suspendu au châssis en cinq points posés sur silentblocs. Les bielles sont forgées en acier au molybdène. La lubrification est assurée à leur base par des trous calibrés sur le vilebrequin. Les pistons (" d’alésage et de course") sont en alliage de fer et de nickel sur les premières séries de modèles. L’utilisation du même alliage pour les pistons et les blocs-cylindres assure une dilatation égale et évite les problèmes d’électrolyse. Les culasses comportent des soupapes en tête et des culbuteurs actionnés depuis l’arbre à cames central par des poussoirs hydrauliques. Un seul distributeur à deux groupes de points de contact a été spécialement dessiné pour le V16. Le courant est fourni par deux bobines montées, sur les premiers modèles, au sommet du radiateur où elles sont protégées de la chaleur du moteur. Le système de refroidissement a une capacité de , de très grosses canalisations et une énorme pompe centrifuge. La lubrification est assurée avec un réservoir d’huile de . Le système d’arrivée d’essence utilise un réservoir à dépression et un carburateur pour chaque rangée de cylindre que les réservoirs, grâce à des collecteurs et une pompe mécanique à dépression, alimentent dans n’importe quelle condition.


title: Cadillac (entreprise)

text: La puissance est donnée pour à . Avec une carrosserie légère de roadster, et un rapport de pont de 3,47:1, la Cadillac V16 atteint plus de . Cependant, une voiture à carrosserie pesant près de et équipée d’un rapport de pont de 4,07:1 a une vitesse de pointe de . La consommation est de aux cent kilomètres sur route et de en ville.


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text: Extérieurement, les modèles V16 ressemblent beaucoup aux Cadillac V8, mais en plus grand et en plus luxueux.


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text: Initialement, il y a vingt carrosseries Fleetwood, avec un choix entre des roadsters, des phaétons, des cabriolets, des victorias, des coupés, des berlines, des impériales et des limousines. Les prix s’échelonnent de . Les modèles les plus originaux sont ceux appelés « "Madam X" », au pare-brise audacieusement incliné en une pièce droite ou en deux parties en étrave. Le nom est inspiré à Harley Earl par le mystérieux personnage féminin d’une pièce populaire de 1929. Quelques-unes de ces « "Madam X" » se distinguent par des évents de capot en acier brossés à la place des modèles normaux peints. D’autres ont leur instrumentation et leurs roues à rayons acier dorés à l’or fin...


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text: La Cadillac V16 connaît un succès énorme pour une voiture de ce type, avec produits en 1930-1931. Elle n’a qu’une seule concurrente, la Marmon V16, qui n’apparaît qu’en avril 1931, et qui est produite à moins de (le troisième modèle américain de série à moteur , la Peerless V16, ne dépassant pas le stade du prototype).


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text: Le moteur à douze cylindres est présenté six mois après le seize cylindres. Il est entièrement dérivé du V16, mais avec une course de pour une cylindrée de . Avec , il fournit à Cadillac un concurrent direct pour une pléthore de douze cylindres de chez Packard, Pierce-Arrow, Lincoln, Franklin et Auburn. La Série 370 (d’après sa cylindrée en pouces cubes) est disponible en onze carrosseries tarifées entre . La Cadillac V12 est produite à en 1930-1931.


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text: La première génération de modèles V16 et V12 est dessinée dans un style très inspiré par l’Hispano-Suiza française. Elle est déclinée ainsi pendant quatre ans, de 1930 à 1933, faisant l’objet de petites retouches de détails tous les ans. Les ailes reçoivent des bavolets en 1933. Hélas, la crise économique s’amplifie en 1932, et les ventes de ces hyper luxueuses voitures chutent brutalement. La production tombe à et en 1932, et s’effondre à et en 1933.


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text: Les voitures sont entièrement redessinées en 1934 et elles adoptent un style « "aérodynamique" », avec des lignes arrondies, une calandre effilée, des phares en goutte d’eau et un nouveau châssis qui permet d’abaisser la hauteur de . Cette deuxième génération est de nouveau retouchée dans le détail tous les ans jusqu’en 1937. La production continue de reculer en 1934 ( et ) et en 1935 ( et ) avant de remonter en 1936 ( et ) pour retomber en 1937 ( et ).


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text: En raison de ces faibles volumes, Cadillac décide de simplifier son offre à partir de 1938 pour ne proposer qu’une seule « "super-voiture" » à moteur V16, le moteur V12 n’offrant plus aucun avantage face au nouveau V8 de la marque.


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text: C’est Ernest W. Seaholm, l’ingénieur en chef de Cadillac, qui supervise l’étude du nouveau moteur V16. La différence la plus visible entre les deux moteurs est le nouvel angle très ouvert à 135° entre les deux rangées de cylindres à la place de l’ancien angle de 45°. Le nouveau moteur revient aux soupapes latérales. Sa cylindrée est de (431 pouces cubes), avec des cotes carrées ( d’alésage x de course). La puissance atteint , ce qui permet à la plupart des carrosseries d’atteindre un vrai .


title: Cadillac (entreprise)

text: Les prix de la Série 90 (nom d’usine de la nouvelle V16) s’échelonnent entre . La gamme étendue et habituelle des carrosseries Fleetwood.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le style est identique à celui des Cadillac V8, la Série 90 n’étant en fait qu’une version à moteur V16 de la plus luxueuse des V8, la Série 75. Les carrosseries sont plus basses et plus larges. Mais la production demeure confidentielle : en 1938, puis 135 en 1939 et seulement en 1940.


title: Cadillac (entreprise)

text: Nicholas Dreystadt, le directeur général de Cadillac, décide alors d’arrêter les frais. La Cadillac V16 n’a jamais été une réussite commerciale, sauf au cours de ses premières années, mais elle vient de montrer clairement que Cadillac a gagné sa place sur le marché du luxe. Pour la première fois, Cadillac a proposé une voiture nettement supérieure aux Packard.


title: Cadillac (entreprise)

text: La grande nouveauté de 1936 est le V8 « 346 » monobloc. Ce moteur, dont l’étude remonte à 1932, a un bloc en fonte en un seul morceau. Il est moins coûteux à produire que le précédent qui était en trois parties. Les soupapes sont latérales. Les collecteurs d’échappement sont recouverts de porcelaine et les poussoirs de soupapes sont hydrauliques. Avec une cylindrée de (), il est plus petit que son prédécesseur, mais il est plus puissant puisqu’il développe à ; de fait, il entraîne l’arrêt du moteur V12 deux ans plus tard. Il demeure en production jusqu’en 1948.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le châssis est renforcé, la suspension avant est améliorée et les freins deviennent hydrauliques. Bien que plus étroit, le radiateur procure un refroidissement supérieur de 10 % à l’ancien modèle. Ce nouveau radiateur permet de réduire la largeur de la calandre. Le pare-brise est dessiné en deux parties en étrave.


title: Cadillac (entreprise)

text: La gamme des modèles V8 s’articule autour de trois Séries : la Série 60, la Série 70 et la Série 75. Ces appellations permettent aux Cadillac d’avoir des désignations supérieures aux LaSalle qui sont appelées Série 50 depuis 1935. La Série 60, basée sur un empattement de , est en fait une LaSalle rebadgée ! Elle utilise le V8 de et elle partage sa caisse avec les plus petites des Buick et des Oldsmobile. Affichée à partir de , c’est la moins chère des Cadillac proposée depuis 1908. Trois carrosseries Fisher sont disponibles : un coupé, une Sedan () et un cabriolet (). En haut de gamme, les Séries 70 (empattement de ) et 75 (empattement de ) sont proposées en 14 carrosseries différentes par Fleetwood. Les conduites intérieures sont réalisées à partir de la caisse tout acier « turret top » de la GM. Les prix s’échelonnent entre pour une Série 70 Touring Sedan 5 places et pour une Série 75 Town Car 7 places. Les ventes de la division se rétablissent rapidement : elles sont de 11927 exemplaires (un résultat espéré depuis 1930), dont 6712 Série 60.


title: Cadillac (entreprise)

text: Les modèles de 1937 reçoivent un capot et une calandre redessinés et un habillage intérieur plus luxueux que leurs prédécesseurs au style très austère. Les nouveaux modèles pèsent de moins que ceux de 1936. La grande partie de ce gain est réalisée sur le moteur et la transmission, même si le bloc du V8 vient d’être renforcé. Un nouveau carburateur Stromberg à starter automatique est adopté. La Série 60 continue de partager sa caisse avec Buick, bien que son empattement soit porté à , mais elle reçoit le V8 « 346 ». Malgré une réduction de son prix de base, elle reste dans la gamme des prix moyennement élevés (de à ), juste au-dessus des La Salle. Le reste de la gamme de 1937 comprend la nouvelle Série 65, une version Fisher de la Sedan réalisée pour la Série 70 par Fleetwood, la Série 70, disponibles en 4 carrosseries Fleetwood et la Série 75 disponible en 6 carrosseries Fisher ou en 15 carrosseries Fleetwood. Les ventes progressent à 13632 exemplaires (7003 Série 60, 2401 Série 65, 1001 Série 70 et 3227 Série 75).


title: Cadillac (entreprise)

text: Le style est la priorité pour 1938. Un nouveau modèle apparaît, la berline 60 Special, dessinée par le jeune William « Bill » Mitchell. Cette voiture va rapidement démoder tout ce qui roule sur les routes de cette époque. Elle va influencer le dessin automobile sur plus d’une génération de dessinateurs. Elle inaugure à elle seule un concept entièrement nouveau ; celui de la voiture complète. Longue et basse, elle renonce aux marchepieds. Son coffre arrière se fond dans la ligne de la carrosserie. Les montants de toit sont extrêmement minces et permettent aux portes et au pare-brise d’être plus larges que sur n’importe quelle autre voiture de classe équivalente. De fait, la visibilité est grandement améliorée. Ses montants très minces, quoique très résistants, sont recouverts de métal brillant, ce qui donne à la voiture une allure de décapotable non ouverte.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le reste de la gamme bénéficie également d’un nouveau style. Les modèles V8 proposent désormais une habitabilité supérieure grâce à des empattements allongés et à un châssis abaissé. La calandre est élargie, le capot est plus massif; c’est un changement radical de tendance par rapport aux modèles de 1936 et 1937. Les ailes avant deviennent plus larges et les phares sont positionnés plus bas, entre les ailes et les rebords de la calandre. Pour la première fois, le capot se bascule d’avant en arrière, avec des gonds placés près du pare-brise. À l’intérieur, tableau de bord et habitacle sont redessinés sur toute la gamme. Le volant est nouveau, et le levier de changement de vitesse passe sur la colonne de direction. Mécaniquement, la transmission est hypocycloïde et les ressorts de suspension sont repositionnés.


title: Cadillac (entreprise)

text: Les Série 70 Fleetwood et les Série 75 Fisher sont abandonnées. La gamme est constituée de la Série 60, disponible en 4 carrosseries Fisher sur empattement de , de la Série 60 Special (1 seule carrosserie Fisher sur empattement de ), de la Série 65 (4 carrosseries Fisher sur empattement de ) et de la Série 75 (14 carrosseries Fleetwood sur empattement de ). Les prix vont de pour la Série 60 Coupé à pour la Série 75 Town Car. Mais une récession frappe de nouveau l’économie américaine et la production retombe à ( Série 60, Série 60 Special, Série 65 et série 75).


title: Cadillac (entreprise)

text: La face avant des modèles de 1939 est traitée en trois parties : une calandre centrale flanquée de petites calandres de part et d’autre juste en dessous des phares.


title: Cadillac (entreprise)

text: La gamme V8 s’articule toujours sur trois modèles, mais les dénominations évoluent. La Série 61 remplace la Série 60, la Série 70 est supprimée, la 60 Spécial devient un modèle à part entière (désormais carrossée par Fletwood), et la Série 75 est maintenue. Comme la 60 Special, la Série 61 abandonne les marchepieds, qui restent disponibles en option, et elle peut être équipée d’un toit ouvrant. Toutes les Cadillac de 1939 reçoivent un nouveau tableau de bord, une antenne radio électrique, des protections en caoutchouc sur le pare-chocs arrière et un overdrive appelé « controled-action ride ». Le support arrière de la plaque d’immatriculation est repositionné au centre du couvercle de malle. Enfin, les modèles décapotables à spider arrière disparaissent de la gamme. Les tarifs s’échelonnent entre et . Les ventes s’améliorent : (dont Série 60 Special, Série 61, Série 75).


title: Cadillac (entreprise)

text: Les modèles de 1940 ne subissent que quelques aménagements mineurs. Les barres de la calandre sont plus épaisses et les feux de position sont placés au sommet des ailes avant. Les clignotants sont montés en série.


title: Cadillac (entreprise)

text: La Série 62 remplace la Série 61. Elle est offerte avec deux nouvelles carrosseries découvrables issues du studio Art & Colour, une berline et un coupé 5 places. Une Série 72 apparaît, version plus petite de la Série 75 (empattement de au lieu de ). Elle est équipée d’une direction à recirculation à billes.


title: Cadillac (entreprise)

text: Les tarifs sont légèrement abaissé et vont de à . Les ventes aussi baissent légèrement à (dont 60Special, Série 62, Série 72 et 965 Série 75).


title: Cadillac (entreprise)

text: Les tout nouveaux modèles de 1941 affirment véritablement le statut de Cadillac comme symbole absolu du luxe en Amérique. Bill Mitchell réussit une très adroite mise à jour du dessin des carrosseries. Ses voitures ont de la classe; elles sont bien dessinées et leurs chromes ne semblent ni excessifs, ni déplacés. Son dessin apporte des innovations intéressantes : les phares avant sont implantés dans les ailes et non plus à leur sommet et la calandre s’étale sur toute la largeur de la face avant avec 7 barres horizontales et 24 barres verticales qui se croisent dans un dessin de « cage d’œuf ». Les ailes présentent des lignes de fuite rectilignes qui s’accordent agréablement aux contours arrondis de la caisse. La 60 Special se distingue avec ses ailes avant qui se prolongent en forme d’obus sur les portières. Les emblèmes et les ornements sont si bien finis qu’ils ressemblent à des joyaux. Les accessoires abondent : enjoliveurs d’ailes, feux directionnels, feux de recul, lave-glaces, rétroviseurs et radio.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le valeureux V8 voit son taux de compression augmenter ; les de cylindrée procurent désormais une puissance respectable de 150 chevaux. Grâce à cette puissance, les Cadillac de 1941 atteignent un vrai , et accélèrent de 0 à en . Le châssis est d’ailleurs rigidifié pour assurer une meilleure tenue de route. Pour la première fois, la transmission automatique « Hydra-Matic » ("proposée sur les Oldsmobile depuis 1940") et l’air conditionné sont disponibles en option.


title: Cadillac (entreprise)

text: La gamme des modèles est à nouveau remaniée. Elle s’articule autour de trois longueurs d’empattement : , et . La marque compagnon LaSalle est supprimée et son modèle est intégré dans la gamme Cadillac sous l’appellation de Série 61. Grâce à lui, Dreystadt peut proposer une vraie Cadillac à un prix très concurrentiel : . La série 72 est abandonnée également mais une Série 67 arrive ! Et avec l’arrêt de la V16, la Série 75 devient le vaisseau amiral de la marque, avec des tarifs allant jusqu’à .


title: Cadillac (entreprise)

text: C’est une année faste : les ventes sont 4 fois plus importantes qu’en 1940, avec un total de unités ( Série 61, Série 62, Série 63, Série 60 Special, 900 Série 67 et Série 75).


title: Cadillac (entreprise)

text: À l’exception de la Série 75, les modèles de 1942 adoptent les ailes de la 60 Special dans un dessin encore plus arrondi. Les carrosseries sont plus fluides, les ailes avant, en forme de larme, s’avancent plus profondément dans les portières et les ailes arrière sont similaires. Les carrosseries de type « fastback » sont fortement mises en valeur, seule la Série 75 conserve une allure plus rigide. Le dessin de la calandre est plus massif, avec 6 barres horizontales et 14 barres verticales, et les pare-chocs reçoivent des gardes en forme d’obus.


title: Cadillac (entreprise)

text: En raison de la conversion de l’industrie à l’effort de guerre, la production de 1942 s’arrête dès le février, après une production de , dont à peine unités en 1942 ( Série 61, Série 62, Série 63, Série 60 Special, 700 Série 67, Série 75).


title: Cadillac (entreprise)

text: Désormais, et jusqu’en 1945, les usines Cadillac construisent les chars légers M5 "Stuart" et M24 "Chaffee" équipés du fameux V8 de la marque, ainsi qu'une version aéronautique de ce moteur.


title: Cadillac (entreprise)

text: À la fin des hostilités, Cadillac met plusieurs mois pour remettre en service son outillage de 1942 et, à la fin de 1945, la division lance la fabrication de ses modèles 1946. Ce n’est qu’une simple reprise des modèles de 1942 ; les seules modifications touchent les pare-chocs, qui sont plus enveloppants, et les feux de position, qui sont rectangulaires. Le moteur est toujours le fidèle V8 à soupapes latérales de et la transmission Hydra-Matic en disponible en option. En revanche, les tarifs augmentent de près de 30 % en moyenne, ceux de la Série 61 grimpant même de 42 %. La Cadillac la moins chère ("la Série 61 Club Coupé") est ainsi affichée à , soit de plus qu’avant guerre.


title: Cadillac (entreprise)

text: La production redémarre doucement. Au cours des derniers mois de 1945, la seule Cadillac disponible est la berline de la Série 61, dont seulement sont fabriqués. Puis la gamme est rétablie avec 11 modèles répartis en 4 séries (au lieu de 22 modèles en 6 séries, la Série 67 et la Série 72 n’étant pas reconduites). Avec voitures fabriquées en 1946, la production totale de l’année modèle 1946 atteint ( Série 61, Série 62, Série 60 Special et Série 75). Mais plus de acheteurs impatients ont passé commande de leur Cadillac !


title: Cadillac (entreprise)

text: La même gamme est reconduite en 1947 avec de très légères différences cosmétiques ("calandre à 5 barres horizontales, feux de position ronds"). L’inflation d’après guerre fait augmenter les tarifs de 7 %, celui de la Cadillac Série 61 Club Coupé atteignant . La production retrouve son niveau d’avant guerre avec Cadillac produites ( Série 61, Série 62, Série 60 Special, Série 75). Pour la première fois depuis 1934, la production de Cadillac dépasse celle de Packard. C’est un évènement significatif, car Packard, avec ses Clipper Six et Clipper DeLuxe Eight moins chères que la Série 61, aurait dû rester devant.


title: Cadillac (entreprise)

text: C’est en février 1948 que la GM présente sa première nouvelle carrosserie d‘après guerre, qui est partagée entre Oldsmobile et Cadillac. Cette nouvelle carrosserie adopte un style ""semi-ponton"" : les ailes avant intègrent le plan du côté mais les ailes arrière restent renflées. Chez Cadillac, le dessin se singularise par un détail qui va profondément marquer le style automobile américain des années 1950 ; des « ailerons » en bout des ailes arrière.


title: Cadillac (entreprise)

text: Selon la légende, ces ailerons auraient été inspirés par la double dérive du chasseur Lockheed P-38 ""Lightning"" que l’équipe de style de la GM, dirigée par Harley J. Earl, aurait eu le privilège de voir avant sa mise en service (la GM fournissant les moteurs Allison de l’appareil). Selon Bill Mitchell, ces ailerons n’auraient été que le développement logique du dessin des feux arrière rapportés sur les ailes des modèles de 1941. En réalité, ces ailerons sont dus à Franklin Quick Hershey (1907-1997), le responsable du style de Cadillac depuis 1944 et le dessinateur entre autres de la Peerless V16 de 1932, des Pontiac de 1933 et de l’Opel Kapitän de 1938 (et qui sera ensuite responsable du style de la Ford Thunderbird de 1955). Harley Earl n’est en rien dans le dessin de ces ailerons, qu‘il désapprouve. Quand Hershey lui présente les maquettes des modèles en 1944, il lui demande expressément de supprimer ces ailerons en lui disant : ""Ce n’est tout simplement pas Cadillac"" ! Mais le dessin plaît à Nicholas Dreystadt et aux responsables commerciaux de la marque. Earl se fait une raison, et les ailerons vont devenir la marque distinctive des Cadillac.


title: Cadillac (entreprise)

text: La nouvelle carrosserie se distingue également par sa calandre dont la partie centrale est plus haute que ses côtés. La gamme se compose de la Série 61 (berline et coupé), de la Série 62 (berline, coupé et cabriolet), de la Série 60 Special Fleetwood (berline) et de la Série 75 Fleetwood qui conserve la carrosserie précédente, sa production étant trop limitée pour justifier le renouvellement des matrices de sa carrosserie. Les Séries 61 et 62 sont établies sur un empattement de , la Série 60 Special sur un empattement allongé de , et la Série 75 sur l‘empattement long de . La carrosserie coupé des Séries 61 et 62 est une magnifique carrosserie fastback à deux portes baptisée « Sedanet ». Beaucoup de stylistes affirment que ce type de carrosserie (utilisé par les autres division du groupe) est l’un des plus grands chef-d’œuvre de tous les temps ; la célèbre Bentley Continental de 1952 porte d’ailleurs une carrosserie assez semblable.


title: Cadillac (entreprise)

text: À l’intérieur, la planche de bord, en cuir grené, reçoit un tableau de bord semi-circulaire qui regroupe les instruments sous les yeux du conducteur. Le tableau retombe en pente douce pour s’arrêter juste au-dessus du plancher recouvert de moquette. Des conduites sont aménagées dans les portières avant pour amener de l’air chaud aux buses de dégivrage des vitres latérales. La version cabriolet reçoit des vitres électriques en série.


title: Cadillac (entreprise)

text: Mécaniquement, le moteur est inchangé et il peut toujours être accouplé à la boîte automatique ""Hydra-Matic"" en option.


title: Cadillac (entreprise)

text: En raison de différents mouvements de grève dans l’industrie au printemps 1948, la production est en baisse et n’atteint que : Série 62, Série 61, Série 60 Special, Série 75 et châssis commerciaux dérivés de la Série 75 (avec un empattement de ).


title: Cadillac (entreprise)

text: La gamme est reconduite pour l’année modèle 1949 avec une calandre plus scintillante qui étend sur les côtés par l’ajout de moulures chromées et un coffre arrière plus vaste et donc plus bulbeux. Une nouvelle carrosserie fait son apparition : un coupé sans montant central (""hard-top"" en anglais) dérivé du « Club Coupe » de la Série 62 et. baptisé « Coupé De Ville » (un terme ancien de la carrosserie française, utilisé dans les années 1920 et choisi pour sa sonorité en américain). L’origine de cette carrosserie se trouve dans le comportement de l’épouse d’un dessinateur du bureau de style de la GM qui possède un cabriolet mais qui roule constamment avec la capote relevée et les vitres baissées. Voyant que la capote ne sert jamais, le dessinateur propose de la rendre définitivement fixe en reprenant le dessin du coupé dont il enlève le montant central entre la vitre de portière et la vitre de custode. Le dessin est adopté pour les trois marques de gamme supérieure de la GM : Oldsmobile, Buick et Cadillac - il est baptisé Holiday chez Oldsmobile et Riviera chez Buick.


title: Cadillac (entreprise)

text: Mais la grande nouveauté de l’année se situe sous le capot, avec l’arrivée de la génération de V8 Cadillac ; le V8 « haute compression », fruit d’un développement conduit depuis 1936 par John « Jack » F. Gordon (l’ingénieur en chef de la division qui a succédé à Ernest Seaholm en 1943 et qui est devenu le directeur général de la division en 1946), Harry F. Bars (futur vice-président de la GM), et Edward N. Cole (qui remplace Gordon au poste d’ingénieur en chef et qui deviendra le président de la GM). Leur idée est de profiter de nouveaux carburants à haut indice d’octane et d’augmenter le taux de compression du moteur à 7,5:1 (avec une possibilité d‘atteindre 12:1). « Il est certain qu’aucun autre moteur n’a jamais été autant essayé » expliquent les ingénieurs : « "Dans sa forme finale, le moteur a parcouru plus d’un million de miles avant que la première Cadillac de 1949 ne soit présentée au public. Entre 1946 et 1948, plus de 25 moteurs ont été construits pour être soumis aux essais les plus intensifs… Un moteur expérimental et un moteur de série de 1949 ont tourné pendant plus de 100 heures avec l’accélérateur ouvert au maximum… il ne s'est produit aucune usure particulière" ». Dessiné avec des soupapes en tête et une architecture hyper-carrée, soit un alésage () plus long que la course (), il dispose d’une cylindrée de (331 c.i.) et développe à . Le vilebrequin repose sur cinq paliers. Bien qu’en fonte, le moteur pèse de moins que l’ancien V8. Il permet à toutes les Cadillac de dépasser le .


title: Cadillac (entreprise)

text: Au niveau de l’équipement de série on note l’apparition des feux arrière de recul. Les prix restent stables ; ils s’échelonnent de pour la Série 61 Club Coupé à pour la Série 75 Imperial Sedan.


title: Cadillac (entreprise)

text: Non perturbée par les grèves passées, la production est en hausse de plus de 75 %, et établit un nouveau record avec : Série 62, Série 61, Série 60 Special, Série 75 et châssis commerciaux.


title: Cadillac (entreprise)

text: Pour l‘année modèle 1950, les Cadillac adoptent un dessin de carrosserie plus élancé et plus lisse avec une prise d’air verticale chromée en avant de l’aile arrière, un pare-brise en une seule pièce, une lunette arrière agrandie qui reprend le dessin de celle du Coupé De Ville, et une nouvelle calandre. La ligne de caisse adopte un décrochement en arrière de la porte avant et le nez du capot se prolonge en avant des phares. Seule la Série 62 conserve son empattement de , les autres sont établies sur des empattements plus court que précédemment. La Série 61 reçoit ainsi un empattement réduit à qui la rend plus trapue que les autres Cadillac, notamment du fait de ses ailes arrière plus courtes. La Série 60 Spécial voit le sien réduit à ; sa carrosserie arbore huit ouïes verticales spécifiques sur les ailes arrière. Enfin, la Série 75 est désormais établie sur un empattement de et elle reçoit une nouvelle carrosserie, version allongée à six glaces, toit surélevé et lunette réduite des autres Cadillac, mais le choix est limité aux deux versions à sept places, avec ou sans séparation intérieure. Quant au châssis commercial, il est maintenant établi sur un empattement de .


title: Cadillac (entreprise)

text: Bien qu’aucune d’entre elles ne soit une voiture de sport, les Cadillac d’alors ont des performances extraordinaires. Le coupé de la Série 61 de 1950, léger et équipé d’une boite mécanique à 3 rapports et d’un rapport de pont de 3,77, est la voiture américaine de tourisme la plus rapide du moment. « "J’en ai possédé une, en plus d’une nouvelle Jaguar XK 120" », raconte Edward Gaylor, pilote de course et constructeur de la luxueuse mais éphémère Gaylord, « "la Cadillac est la plus rapide jusqu’à … sa seule rivale en accélération est le petit coupé Olds 88 de 135 ch, mais le moteur Cadillac est considérablement plus efficace, à la fois en performances et en consommation" ». L’appellation « "Fordillac" » devient populaire ; la carrosserie des Ford se mariant bien au moteur Cadillac. Dans les compétitions internationales, Briggs Cunningham, encouragé par Ed Cole, l’ingénieur en chef de la division, engage un Coupé De Ville proche de la série et un prototype à moteur Cadillac au Mans en juin 1950. Elles finissent aux et places du classement général, le Coupé De Ville précédant le prototype !


title: Cadillac (entreprise)

text: Les prix diminuent légèrement ; ils s’échelonnent de pour la Série 61 Club Coupé à pour la Série 75 Imperial Sedan. La production augmente de plus de 12 %, et établit un nouveau record avec : Série 62, Série 61, Série 60 Special, Série 75 et châssis commerciaux. Dès le 25 novembre 1949, la millionième Cadillac tombe des chaînes : il s’agit d’un Coupe DeVille…


title: Cadillac (entreprise)

text: La Cadillac est la marque de la voiture dans laquelle les célèbres écrivains américains Jack Kerouac et Neal Cassady voyagent dans les années 1950 : "Neal, lui, ne parle que de voitures et de filles. Dans la Cadillac, il roule comme dans un rêve. Chicago, Detroit, New York, la route est rythmée d'orgies de vitesse, de soirées de jazz et de galères".


title: Cadillac (entreprise)

text: Steve Carlisle, nouveau président de Cadillac, constate en septembre 2018 que « le marché semble évoluer plus rapidement que prévu » et annonce que Cadillac se consacrera dorénavant à l’électrification de ses modèles.


title: Cadillac (entreprise)

text: 11 générations : (1953)(1954-1956)(1957-1958)(1960-1961)(1962-1963)(1964-1966)(1967-1970)(1971-1978)(1979-1985)(1986-1991)(1992-2002)


title: Cadillac (entreprise)

text: Au Château de Planchoury, à Saint-Michel-sur-Loire (Indre-et-Loire), en pleine Touraine, on vénère 61 modèles exposés dont la Cadillac de Gaby Morlay. Pendules, rideaux, vases en cristal pour mettre quelques fleurs en ornaient l'habitacle. On peut y admirer aussi un modèle V-16 de 1933 que l'on attribue à Marlène Dietrich ; il comporte dans l'habitacle arrière de petits placards pour ranger des thermos.


title: Cadillac (entreprise)

text: (traduit par Jean-Pierre Dauliac pour les Éditions Presse Audiovisuel (EPA), 1991, sous le titre "50 ans de voitures américaines" )


title: Bolo Yeung

text: Bolo Yeung (ou Yang Sze), né le à Canton, est un acteur hongkongais de cinéma et aussi un grand pratiquant d'arts martiaux.


title: Bolo Yeung

text: Acteur ayant à son actif plus de soixante films, il joue très souvent le « rôle du méchant » dans des films de combat, ou d'action. Il est surnommé "The Beast From the East" — en français, « la bête venue de l'est. »


title: Bolo Yeung

text: Bolo Yeung, né le à Guangzhou (Canton), étudie les arts martiaux dès son plus jeune âge auprès de maîtres de Canton ; il complète son étude du kung fu par de la musculation. Il fuit la répression communiste en s'installant à Hong Kong.


title: Bolo Yeung

text: Il obtient ensuite le titre de " Hong Kong" en musculation et gagne une certaine notoriété, qui explose lorsqu'il obtient un rôle dans "Opération dragon" (1973), avec son ami Bruce Lee en vedette.


title: Bolo Yeung

text: Il est l'une des figures importantes du cinéma chinois d'art martiaux des années 1970, même si la majorité de ses films sont de type « "chop socky" » (film d'arts martiaux fauché).


title: Bolo Yeung

text: En 1988, "Bloodsport", le premier grand succès de Jean-Claude Van Damme, lui fait acquérir une nouvelle notoriété plus large en Occident, grâce à un rôle que la forme physique impressionnante de Bolo rend très marquant.


title: Bolo Yeung

text: Mesurant , Bolo Yeung, malgré son âge, effectue encore quotidiennement des entraînements de musculation et de tai-chi-chuan.


title: Retraite en France

text: La retraite en France consiste en un système de retraites fondé pour l'essentiel sur le principe de la répartition, les cotisations sociales des actifs servant à payer les pensions versées aux retraités. Il est composé du régime général, de régimes complémentaires et de différents régimes spéciaux créés à différents moments et fait l'objet depuis les années 1990 de réformes successives vivement contestées. Parmi les réflexions sur l'évolution du système de retraite en France, il est possible de distinguer trois courants de pensée : ceux qui veulent conserver le système tel qu'il existe, ceux qui veulent le réformer partiellement et ceux qui veulent une remise à plat du système avec l'instauration d'un régime de retraite par points ou par capitalisation. Après de nombreuses réformes « paramétriques », la réforme des retraites de 2019, dont les modalités sont publiées en , a pour objectif de mettre en place un système universel de retraite fonctionnant par points et remplaçant les 42 régimes actuels. Cette réforme « systémique » a été traduite dans un projet de loi, adopté en première lecture à l'Assemblée nationale, avant d'être reporté en raison de la pandémie de Covid-19.


title: Retraite en France

text: L'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) constate en que la France offre un système de retraite généreux, au prix toutefois d'un taux de cotisation élevé : seuls 7,6 % des retraités français vivaient sous le seuil de pauvreté en 2017, taux nettement moindre que pour les actifs, et le taux de remplacement est largement supérieur à la moyenne : 73,6 % du salaire moyen, contre 58,6 % en moyenne dans les pays de l'OCDE. De plus, l'âge effectif moyen de départ à la retraite est de 60,8 ans en France contre 65,4 ans en moyenne dans les pays de l'OCDE.


title: Retraite en France

text: En 2021, la France a dépensé 345 milliards d'euros, soit 13,8 % de son PIB, pour le financement des retraites (contre 11,7 % en 2002). Cette somme est essentiellement issue des cotisations sociales payées par les actifs (79 % des ressources du système). La France est le pays de l'OCDE dépensant le plus d'argent public (en % du PIB) pour ses retraites, elle est devancée seulement par la Grèce et l'Italie.


title: Retraite en France

text: En France, le nombre de retraités augmente, il s'établit à 14,75 millions en 2020 (contre 12,88 millions en 2010). À l'inverse, le rapport entre le nombre d'actifs cotisants et le nombre de retraités diminue tendanciellement. En effet, selon le Conseil d'orientation des retraites, alors qu'on comptait 4 actifs par retraité en 1960, ce ratio ne s'élevait plus qu'à 1,8 en 2010 et il devrait baisser jusqu'à atteindre 1,4 en 2050 et 1,2 en 2070.


title: Retraite en France

text: Le système de retraite français repose sur l'existence de 42 régimes différents, auxquels il faut ajouter les régimes complémentaires de retraite et des dispositifs de retraite supplémentaire. On peut distinguer trois grands pôles :


title: Retraite en France

text: Comme la retraite des fonctionnaires (territoriaux, hospitaliers et d'État) ne tient pas compte des primes, des régimes facultatifs par capitalisation ont été créés dès 1967 (Préfon par exemple). Il existe aussi des régimes complémentaires obligatoires comme l'Ircantec, réservé aux agents non-titulaires, et la retraite additionnelle de la fonction publique (RAFP), par capitalisation, créée pour les fonctionnaires après la réforme de 2003.


title: Retraite en France

text: Les régimes de base fonctionnent "à prestation définie" (la pension est une fraction définie des revenus pris en compte) et "à cotisation définie". L'équilibre financier s'effectue par des réformes, qui se sont succédé depuis 1990, et en théorie par le recours au Fonds de réserve pour les retraites ; pour les retraites de la fonction publique, c'est le budget de l'État qui fait l'appoint.


title: Retraite en France

text: Existent aussi des dispositifs facultatifs, reconnus ou organisés par l'État, tous par capitalisation. Certains peuvent être souscrits de façon individuelle, dans le cadre des plans d'épargne retraite (PER). D'autres sont souscrits dans un cadre professionnel, pouvant être alimentés aussi bien par le salarié que par l'employeur : plan d'épargne pour la retraite collectif et plan d'épargne retraite entreprises pour les salariés du privé, contrats Madelin pour les professions indépendantes... Pour préparer sa retraite, les dispositifs d'épargne ordinaires (notamment l'assurance-vie) sont aussi encouragés fiscalement depuis 1993.


title: Retraite en France

text: La vie des anciens a longtemps reposé sur la solidarité inter-générationnelle et de menus travaux artisanaux. De nombreuses formes d'entraide volontaires existaient dès le Moyen Âge : corporations, sociétés de secours mutuel.


title: Retraite en France

text: La première profession à obtenir une compensation en période d'inactivité est celle des marins sous Louis XIV (Jean-Baptiste Colbert institue en 1673 la Caisse des invalides de la marine, créant la première retraite par répartition au monde, ce qui permet de les fidéliser), puis ce fut les militaires gradés, l'administration royale, le personnel des Maisons royales, le clergé et la Ferme générale, qui crée une des premières caisses de retraite française en 1768, alimentée par des retenues de 1,25 % à 2,5 % sur les salaires. Sous l'Ancien Régime, recevaient une rente de la part du roi. Celui-ci prélevait sur son trésor royal pour distribuer des pensions de cour, des pensions de charité, de mérite et de conversion, les pensions de retraite ne concernant quant à elles que 0,1 % de la population. À la Restauration, les rentes royales sont à nouveau payées, sur la liste civile.


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text: Sous la monarchie de Juillet, Louis-Philippe crée le une nouvelle législation sur les pensions militaires.


title: Retraite en France

text: Après la révolution de 1848, l'ensemble des fonctionnaires (civils et militaires) bénéficie d'une retraite, à partir de la loi sur les pensions civiles du : Napoléon III généralise le régime de pension par répartition pour la fonction publique, l'âge normal de la retraite à cette époque étant de 60 ans (55 pour les travaux pénibles) et crée la pension de réversion.


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text: Pour le secteur privé, les sociétés de secours mutuel (les premières en 1804 pour les ouvriers), dites aussi "sociétés de prévoyance" ont permis un palliatif, mais leur développement était entravé par la réglementation (en 1890, seuls 3,5 % des ouvriers âgés ont accès à une pension), les pouvoirs publics craignant une agitation ouvrière. La pression populaire augmentait donc, comme en témoigne la légalisation du syndicalisme.


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text: Certaines professions finirent par obtenir des droits à la retraite : en 1850, les premières compagnies privées de chemins de fer créèrent des caisses de retraite pour certains de leurs employés (création des régimes spéciaux) et en 1894 les mineurs obtinrent, dans un cadre obligatoire, l’assurance maladie et un régime de retraite, suivis, en 1897, par les travailleurs des arsenaux et de l’armement et en 1909 pour tous les cheminots.


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text: Il s'agit d'initiatives patronales destinées d'abord à fixer la main-d’œuvre, et qui s'insèrent dans une « politique des âmes » cléricale et moralisatrice. En 1875, le socialiste fouriériste Paul-Émile Laviron adresse à l'Assemblée nationale un projet de caisse de retraite pour les ouvriers alimentée par l’État. Après Laviron, le socialiste Édouard Vaillant a été l'un de ceux qui se sont attachés à faire de la protection sociale une revendication ouvrière. Vaillant défend l'idée d'une assurance ouvrière financée par l'État et les patrons et administrée par ses bénéficiaires. Ces idées seront à la base de la loi sur les retraites ouvrières et paysannes de 1910.


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text: La mutualité est un troisième modèle de gestion d'institutions de protection sociale issu des idées mutualistes qui sont d'origine socialiste (Robert Owen, Pierre-Joseph Proudhon). Toutefois, en France, c'est un décret du qui institue les sociétés mutuelles, organisées sur une base territoriale et interprofessionnelle avec une forte implication des notables. Son organisation sous le contrôle des gouvernements du Second Empire donne finalement à la mutualité française une idéologie voisine de celle du système mis en œuvre par les entrepreneurs catholiques.