title: Leeds

text: Le Corn Exchange a plusieurs boutiques et les belles galeries victoriennes abritent beaucoup des magasins intéressants. The Victoria Quarter est le meilleur quartier pour faire des courses en ville. Cela comprend des vieux bâtiments et deux grands passages spectaculaires qui abritent plus de tels que Louis Vuitton, Vivienne Westwood, Nicholas Deakin, Space NK et Diesel. Dans le sud de Leeds (une région appelée Birstall) se trouve un autre complexe avec un magasin Ikea, un cinéma, des magasins (Gap, River Island, Toys “R” Us par exemple) et restaurants (McDonald's, T.G.I. Friday's, Pizza Hut, KFC et Nando's par exemple).


title: Leeds

text: Ce centre commercial, moderne et lumineux grâce à sa verrière tout en courbe, est le plus grand de la ville. Situé en plein centre-ville, d'une surface utile de avec environ 120 boutiques, il doit son nom à l'église Holy Trinity située à proximité. Pour son inauguration, le , le complexe a attiré environ 130 000 curieux. Les détaillants sont, notamment, River Island, Topshop, H&M, Mango, Hollister, New Look, Apple Store... S'y trouvent aussi un cinéma et beaucoup de restaurants, y compris D&D, un groupe international de restauration basé à Londres.


title: Leeds

text: White Rose (appelé après l'emblème du Yorkshire, une rose blanche) est un centre commercial dans le sud de Leeds et ouvert en 1997. Il y a au moins incluant Debenhams, Marks & Spencer, Topshop, River Island, Disney Store, Monsoon Accessorize, New Look, Primark, The Body Shop, un supermarché Sainsbury's et magasins internationaux comme H&M, Zara, Springfield, McDonald's et Nando's.


title: Leeds

text: Leeds a été élue « ville favorite du Royaume-Uni » par le magazine "Condé Nast Traveller". La ville est notée pour son offre culturelle, ses magasins, sa vie nocturne et l'architecture du . L'aéroport dessert plusieurs destinations européennes, y compris Paris, Montpellier, Avignon, Toulouse, Nantes, Carcassonne, Limoges, Nice, Bergerac, La Rochelle et Chambéry.


title: Leeds

text: La compagnie Yorkshire Post Newspapers Ltd, propriété de Johnston Press plc, est basée dans la ville et produit un journal quotidien du matin, le "Yorkshire Post", et un journal du soir, le "Yorkshire Evening Post" (YEP). Le "Wetherby News" couvre principalement des zones du secteur nord-est du district, et le "Wharfedale & Airedale Observer", publié dans Ilkley, couvre le nord-ouest, les deux paraissant chaque semaine. Les deux plus grandes universités ont des journaux d’étudiants : l’hebdomadaire "Leeds Student" de l’Université de Leeds et le mensuel "The Met" de l’Université Leeds Beckett. Les publications gratuites comprennent le "Leeds Weekly News", produit par le Yorkshire Post Newspapers en quatre versions géographiques, et la version régionale de "Metro" distribuée dans les bus et les gares.


title: Leeds

text: Les stations de télévision et de radio régionales ont des bases dans la ville ; BBC Television et ITV ont toutes deux des studios régionaux et des centres de diffusion à Leeds. ITV Yorkshire, anciennement Yorkshire Television, émet depuis les studios de Leeds sur Kirkstall Road. BBC Radio Leeds, Radio Aire, Greatest Hits Radio, Capital Yorkshire, Heart Yorkshire et Yorkshire Radio diffusent leurs émissions depuis la ville. LSRfm.com est une radio étudiante qui diffuse régulièrement des émissions dans toute la ville. De nombreuses communautés de Leeds ont maintenant leurs propres stations de radio locales, telles que East Leeds FM et Tempo FM pour Wetherby et les régions environnantes.


title: Leeds

text: Made in Leeds est une chaîne de télévision locale lancée en 2014. Une chaîne de télévision privée, Leeds Television, est dirigée par des bénévoles et soutenue par des professionnels du secteur des médias.


title: Leeds

text: Leeds compte de nombreux musées, tels que Royal Armouries. Celui-ci a ouvert ses portes en 1996 dans un édifice moderne lorsqu'une partie de la collection nationale a été transférée de la Tour de Londres. À proximité se trouve le Leeds Museum Discovery Centre, le principal entrepôt d’objets non exposés dans les musées mais qui sont ouverts au public sur rendez-vous. Le Leeds City Museum a rouvert ses portes en 2008. La Leeds City Art Gallery possède la meilleure sélection d'art britannique du en dehors de Londres. Le Thwaite Mills Watermill Museum est un moulin à eau entièrement restauré datant des années 1820, situé sur la rivière Aire, à l'est du centre-ville. Le Thackery Medical Museum est un musée d'histoire de la médecine consacré à des thèmes tels que la santé publique à l'époque victorienne, les chirurgies pré-anesthésiques et la sécurité lors de l'accouchement ; il est logé dans un ancien atelier à côté de l'hôpital St James. Le musée Abbey House est installé dans l’ancienne guérite de l’abbaye de Kirkstall. Le musée industriel Armley Mills est installé dans ce qui était autrefois la plus grande filature de laine au monde ; il comprend des machines industrielles et des locomotives de chemin de fer. Ce musée présente également les premières images animées connues au monde prises dans la ville par Louis Le Prince, "Une scène au jardin de Roundhay" datant de 1888 et "Le Pont de Leeds". Ces extraits de films peuvent être consultés sur YouTube. On trouve aussi dans la ville le musée Oatley et l'Institut d'Henry Moore.


title: Leeds

text: La ville est connue de plus pour le théâtre, un des plus célèbres, et le plus récent, étant le Leeds Playhouse, anciennement appelé West Yorkshire Playhouse, qui contient deux auditoriums. Leeds abrite aussi le Grand Théâtre, où est basée Opera North, la seule compagnie d'opéra nationale en dehors de Londres, et The City Varieties, un des rares music-halls restants au Royaume-Uni, qui fût célèbre pour ses représentations animées par Charlie Chaplin et Harry Houdini.


title: Leeds

text: Leeds abrite également le Phoenix Dance Theatre, construit en 1981 dans le quartier Harehills, et le Northern Ballet Theatre.


title: Leeds

text: Bien que moins prolifique que ses voisines Manchester, Liverpool ou même Sheffield, Leeds a tout de même vu éclore quelques groupes renommés : Kaiser Chiefs, The Mekons, Gang of Four, Sisters of Mercy, Soft Cell, The Wedding Present, Chumbawamba, Iration Steppas, Cud et Alt-J (∆). Corinne Bailey Rae est également née à Leeds, ainsi que Paul and Barry Ryan.


title: Leeds

text: La First Direct Arena a ouvert ses portes en . Ce stade de 13 500 places est en passe de devenir le premier lieu de la ville pour la concerts, les représentations de sports en salle et de nombreux autres événements. Des concerts ont également lieu à l'O2 Academy, Elland Road, qui a accueilli des groupes tels que Queen et Kaiser Chiefs, entre autres, et dans des universités. Roundhay Park, dans le nord de Leeds, a accueilli certains des plus grands artistes du monde, notamment Michael Jackson, Madonna, Bruce Springsteen et Robbie Williams. De plus il est à noter la prestation du groupe The Who le à l'université de Leeds, qui a donné naissance à l'enregistrement du disque Live at Leeds. Ce-dernier a été cité par plusieurs critiques musicaux comme le meilleur enregistrement rock live de tous les temps.


title: Leeds

text: Leeds compte la quatrième population étudiante du pays (plus de 200 000) ce qui favorise la vie nocturne. Il existe un grand nombre de pubs, bars, discothèques et restaurants, ainsi qu'une multitude de salles de concert. Tous les goûts musicaux sont représentés à Leeds. Il comprend le lieu d'origine des célèbres soirées club Back 2 Basics, Speedqueen et Vague. Morley était l'emplacement du club de techno The Orbit. Leeds compte un certain nombre de grands « super-clubs » et une sélection de clubs indépendants tels que le Club Mission et le Mint Club, régulièrement classés parmi les meilleurs clubs du monde par le magazine DJ Magazine. Deux autres clubs de Leeds, The Warehouse et The Garage, figurent dans la liste des 100 meilleurs clubs de 2013.


title: Leeds

text: La ville est un centre sportif important : les Leeds Rhinos représentent une valeur sûre du championnat anglais de rugby à XIII, la Super League, tandis que les Leeds Carnegie (anciennement Leeds Tykes) pratiquent le rugby à XV en division anglaise. Le club de football de Leeds United, malgré une histoire glorieuse, est sorti de l’élite en 2004, à la suite de difficultés financières. L'équipe évolue ensuite en EFL Championship , puis en Premier League à partir de la saison 2020/2021. L'équipe dispute ses matchs à domicile au stade d'Elland Road. La ville compte aussi l'un des plus grands clubs anglais de cricket, le Yorkshire CCC.


title: Leeds

text: Le Grand Départ du Tour de France 2014 a été donné de Leeds. L'annonce a été faite le . Le parcours des premières étapes en Grande-Bretagne a été dévoilé le .


title: Leeds

text: Leeds est une des villes britanniques les plus dépendantes de la voiture. Dans une étude réalisée en 2012 sur 31 agglomérations européennes, Leeds-Bradford était la septième plus embouteillée. Les mesures effectuées sur certaines routes principales de la ville ont révélé des niveaux de pollution deux fois supérieurs aux limites légales.


title: Leeds

text: Une des raisons principales de ces problèmes tient au fait que Leeds, contrairement à d'autres villes de taille similaire, comme Manchester ou Sheffield, ne possède pas de réseau de transport rapide (métro, tramway...). La construction d'un tramway était prévu dans les années 1990 mais le projet a été abandonné en raison du coût financier jugé trop élevé.


title: Leeds

text: Leeds est le point de départ des routes A62, A63, A64, A65 et A660. Elle est également située sur les routes A58 et A61. Les autoroutes M1 et M62 se croisent au sud. Une rocade intérieure entoure le centre-ville, en partie piétonnier.


title: Leeds

text: Les transports en commun dans la région de Leeds sont gérés par le West Yorkshire Metro. La gare routière se trouve à Dyer Street. Elle est desservie par des bus reliant Leeds à de nombreuses villes de l'agglomération.


title: Leeds

text: Depuis la gare de Leeds, située dans la New Station Street, les trains de la compagnie Northern desservent la banlieue et la région. Elle fournit également des connexions nationales et internationales. La gare est l'une des plus fréquentées d'Angleterre après Londres, avec 900 trains et 50 000 passagers chaque jour. Avec ses 17 quais, c'est aussi la deuxième plus grande d'Angleterre, toujours après Londres.


title: Leeds

text: La ville et l'agglomération sont desservies par 16 gares ferroviaires et il est prévu d'en ouvrir d'autres dans les prochaines années.


title: Leeds

text: L'aéroport international de Leeds-Bradford est situé à Yeadon, à environ 16 km au nord-ouest du centre-ville. Il propose des vols charters et des vols réguliers à destination de l'Europe, du bassin méditerranéen et des États-Unis. Il existe un service ferroviaire direct de Leeds à l'aéroport international de Manchester. L'aéroport de Humberside est situé à 130 km à l'est de Leeds.


title: Leeds

text: Sur les 183 000 jeunes âgés de moins de 19 ans que comptait Leeds lors du recensement de 2001, 110 000 fréquentaient les écoles locales. En 2008, Education Leeds, une société à but non lucratif appartenant au conseil municipal de la ville de Leeds, comptait 220 écoles primaires, 39 écoles secondaires et 6 centres d'apprentissage. Dans le cadre de l’initiative gouvernementale « Construire des écoles pour l’avenir », Leeds a mobilisé 260 millions de livres sterling (environ 300 millions d'euros) pour transformer 13 écoles secondaires en écoles à haute performance. Les trois premières écoles Allerton High School, Pudsey Grangefield School et Rodillian School ont été ouvertes en . La demande de places dans les écoles primaires à Leeds a récemment atteint un pic, avec environ 10 500 nouvelles entrées en 2016. La plus ancienne et la plus grande école privée de la ville est la Grammar School de Leeds, issue de la fusion, en 2005, de la Leeds Grammar School, créée en 1552, et du Leeds Girls' High School, créé en 1876. Parmi les autres écoles indépendantes de Leeds, on trouve des écoles visant les communautés juives et musulmanes.


title: Leeds

text: Leeds possède deux universités, l'université de Leeds avec à plein temps ( de plus en cours temporaires) et Leeds Metropolitan University avec environ , dont 17 % sont étrangers. En 2014, Leeds Metropolitan University a eu l'autorisation de changer son nom et s'appelle depuis .


title: Cycle de l'absurde

text: Albert Camus qualifie ainsi cette première réflexion sur l'absurde fondamental de la condition humaine qu'il faut analyser, concrétiser afin de pouvoir la dépasser et d'aller vers une révolte positive, qui doit déboucher sur un humanisme, c'est-à-dire une révolte sur sa condition qui doit rapprocher l'Homme des autres Hommes, ses frères et sœurs. Il s'agit donc du cycle de la négation. Ce cycle dénonce la société individualiste et la peur de l'autre. Par exemple, dans "L'étranger", le personnage principal, Meursault est condamné, car il ne dit que la vérité, ce qui ne respecte pas les codes de la société dans laquelle il vit.


title: Cycle de l'absurde

text: Dès l'incipit de "L'Étranger" (« Aujourd’hui maman est morte. Ou peut-être hier je ne sais pas. »), le personnage de Meursault , par une sorte d'apathie qui l'éloigne de toute émotion, et qui traduit son mépris des valeurs communes. C'est ce qui condamne le personnage aux yeux des autres. Selon Marie Jejcic, le mépris est un concept qui alimente l'absurde chez Camus. Meursault semble vivre son quotidien de manière quasi-mécanique, sans saisir les convenances de la société. Selon l'auteur Christophe Junqua, Camus met en évidence des situations dans lesquelles le personnage montre son . Côtoyer les autres lui est difficile, . Meursault s'exclurait même de l'humanité, des autres, du fait qu'il est incapable de s'expliquer. Le mal reste humain, mais l'absurde ne l'est pas.


title: Cycle de l'absurde

text: Ce qui réconcilie précisément l'humain avec lui-même, c'est : Meursault n'est plus étranger à lui-même lorsqu'il use de sa liberté en refusant de se faire pardonner devant Dieu (le ). Sa conscience de sa propre se développe avec la seule véritable certitude qui s'annonce à lui, celle de sa mort prochaine. Plus le futur se restreint et plus les possibilités d'actions « "hic et nunc" » sont grandes. Ainsi, l'homme absurde jouit d'une liberté nouvelle.


title: Cycle de l'absurde

text: "Le Mythe de Sisyphe" se présente comme l'étude philosophique d'une histoire appartenant à la mythologie grecque dans une réflexion sur l'absurde.


title: Cycle de l'absurde

text: Dans cet essai, Camus dit que . Selon lui, deux forces s'opposent : l'appel humain à connaître sa raison d'être, et l'absence de réponse du milieu où il se trouve . L'homme absurde ne pourrait échapper à son état qu'en niant l'une des forces contradictoires qui le fait naître : trouver un sens à ce qui est, ou faire taire l'appel humain.


title: Cycle de l'absurde

text: Pour Camus, le personnage de Sisyphe à travers sa volonté de continuer à faire rouler un rocher au sommet d'une colline, même si ce rocher finit toujours par redescendre. C'est un travail interminable et privé de sens. Pourtant, Sisyphe devient le , puisqu'il le fait en toute conscience, sans illusion de réussite. Il sait qu'il est confronté à une punition irrationnelle, et son devoir d'affronter les dieux et de remonter inlassablement ce rocher est pour lui la seule chose qui compte.


title: Cycle de l'absurde

text: L'appel humain, c'est la quête d'une cohérence, or pour Camus il n'y a pas de réponse à ce questionnement sur le sens de la vie. En cela, il choisit le déchirement moral et l'acceptation d'une vie, même si cette vie ne trouve aucun sens. Les religions qui définissent nos origines, qui pourraient créer du sens, poser un cadre, n'offrent pas de réponse pour l'homme absurde, qui ne peut se satisfaire et trouver un sens par des perspectives divines, puisqu'il attend des réponses humaines. Par sa conscience, Sisyphe refuse le statut de victime, nie toute intervention divine et assume sa vie telle qu'elle est.


title: Cycle de l'absurde

text: La seule manière de faire taire l'appel humain serait le suicide. Mais le suicide est exclu car à sa manière, il . Or l'absurde ne doit pas être résolu, puisqu'il est générateur d'une énergie. Selon Camus, il y a à tirer de l'absurde trois conséquences : la révolte, la liberté et la passion. Le refus du suicide, c'est l'exaltation de la vie, la passion de l'homme absurde, qui n'abdique pas, mais se révolte.


title: Cycle de l'absurde

text: L'homme absurde habite un monde dans lequel il doit accepter que « "tout l'être s'emploie à ne rien achever" », mais c'est un monde dont il est le maître. Et Camus, qui fait de Sisyphe le héros absurde, écrit qu'.


title: Cycle de l'absurde

text: Caligula découvre que les hommes meurent et ne sont pas heureux ; que la vie n'a aucun sens. Après la mort de la femme qu'il aimait, il va chercher à inciter les hommes à se libérer des mensonges sur lesquels ils s'appuient pour vivre. Pour y parvenir, il décide de prendre , et de se montrer à leur image. Il dit plus tard avoir atteint le bonheur dans l', qui est la . Le personnage éprouve une angoisse extrême à voir le sens de la vie et la raison d'exister se dissiper. Le sentiment de l’absurde, la fin de l'espoir, lui apportent la liberté et le poussent à la révolte. Mais Caligula, qui va jusqu'à s'autoriser à tuer, constate finalement son échec à la fin de la pièce : . Pour Camus, l'homme doit être sa propre et unique fin et ses actes ne doivent pas aller à l'encontre de l'humanité.


title: Cycle de l'absurde

text: Dans "Le Malentendu", deux femmes se révoltent contre leur sensation d'enfermement, d'attente et de répétition. Gérantes d'une auberge, elles tuent et dépouillent régulièrement les voyageurs qui y séjournent, dans l'espoir de faire fortune et de pouvoir voyager à leur tour. Elles en viennent à tuer un membre de leur famille, revenu auprès d'elles après une longue absence, mais qui se trouve dans la confusion verbale et incapable de leur communiquer son identité. À travers ces personnages féminins, Camus a souhaité illustrer les conduites extrêmes qu'il réfute : le meurtre et le suicide.


title: Hubert Falco

text: Maire de Toulon et président de la Métropole Toulon Provence Méditerranée depuis 2001, il a également exercé les fonctions de député du Var entre 1988 et 1995 puis de sénateur du Var entre 1995 et 2017, de président du conseil général du Var (1994-2002), de maire de Pignans (1983-2001) et des fonctions ministérielles sous les présidences Chirac (gouvernements Raffarin II et III) et Sarkozy (gouvernement Fillon II).


title: Hubert Falco

text: Le grand-père d'Hubert Falco est arrivé dans le Var dans les années 1920 en provenance d'Italie, alors terre d'émigration (voir Diaspora italienne en France). Fils de commerçants, il reprend l'entreprise familiale de transports avant de devenir le directeur général de la fabrique de bouchons Melan-Moutet en 1975.


title: Hubert Falco

text: Sa carrière politique débute en 1971, année où il est élu au sein du conseil municipal de Pignans sur une liste de gauche, dans une commune de tradition communiste. Réélu aux élections municipales de 1977 sur une liste « d'entente communale », Hubert Falco prend la tête d'une liste de droite aux municipales de 1983, et est élu maire de Pignans en 1989 et en 1995.


title: Hubert Falco

text: Approché par le chef du Parti républicain François Léotard, député-maire de Fréjus, Hubert Falco adhère à l'UDF en 1985. La même année, le maire de Toulon Maurice Arreckx décide d'engager une campagne électorale afin de ravir à la gauche la présidence du conseil général. Hubert Falco est le candidat victorieux du camp Arreckx dans le canton de Besse-sur-Issole. Le conseil général du Var bascule à droite. Arreckx en devient le président.


title: Hubert Falco

text: En 1992, Maurice Arreckx fait d'Hubert Falco son premier vice-président au conseil général en 1992 et le désigne officieusement comme son dauphin. En 1994, Maurice Arreckx, qui préside le département depuis une décennie, est battu dans son canton. Hubert Falco lui succède à la tête de l’assemblée locale.


title: Hubert Falco

text: Hubert Falco est ensuite candidat aux élections législatives de 1988 avec le soutien de Maurice Arreckx, qui préside son comité de soutien. « Votez et faites voter dès le premier tour pour mon ami Hubert Falco ! », déclare Arreckx dans un tract pour les législatives de 1988. Arreckx y qualifie Hubert d'« excellent collaborateur ». Hubert Falco bénéficie lors de cette campagne de financements des milieux d’affaires locaux, en étant financé par l’homme d’affaires Claude Ott, par la Compagnie des eaux et de l’ozone, par une entreprise propriétaire d’hypermarchés (Sodiluc SA), ainsi que par des acteurs du bâtiment et des travaux publics (BTP) : Sogea, EBM Scappini, Raphaëloise bâtiment travaux publics"".


title: Hubert Falco

text: Au second tour, Hubert bénéficie d’un accord passé entre Arreckx et la députée FN Yann Piat. En échange du retrait d’un candidat de droite dans la circonscription de Piat, le FN varois retire tous ses candidats qualifiés pour le second tour. Grâce à cette entente, Hubert Falco fait son entrée à l'Assemblée nationale.


title: Hubert Falco

text: En 1995, Hubert Falco est élu au Sénat et siège entre 1996 et 2001 comme juge à la Cour de justice de la République. Hubert est réélu sénateur le .


title: Hubert Falco

text: Conforté par son ascension à l'échelle départementale, Hubert Falco tente de reprendre en 2001 la mairie de Toulon à l'ex-frontiste Jean-Marie Le Chevallier. En tête du premier tour, il récolte 68,79 % des voix au second tour face à la liste socialiste menée par Odette Casanova. Falco cède alors la tête du Conseil général du Var à l'un de ses proches, Horace Lanfranchi.


title: Hubert Falco

text: Il engage une forte réduction des charges de la ville de Toulon, endettée à hauteur de 214 millions d'euros, et met en place avec onze communes voisines, pour porter les grands projets, la Communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, créée le et qu'il dirige.


title: Hubert Falco

text: Son pouvoir local s'appuie sur la franc-maçonnerie toulonnaise, où toutes les grandes obédiences sont présentes. Lui-même est membre de la Grande Loge nationale française, jusqu'à ce que celle-ci soit éclaboussée par de nombreux scandales . Proche de l'importante communauté pieds-noirs de la ville, il rend chaque année hommage « aux martyrs de l'Algérie française ».


title: Hubert Falco

text: Il entreprend la réhabilitation du centre ancien, avec le soutien de l'ANRU, autour des places de la Liberté et Louis-Blanc, des dalles de l'Équerre et des Ferrailleurs, la construction d'un nouveau théâtre (le Théâtre Liberté) et la rénovation de l'Opéra ainsi que la constitution d'une zone franche urbaine, mais ses opposants lui reprochent le manque de logements sociaux dans ces projets. Il favorise l'embourgeoisement du centre-ville, tandis que les foyers modestes tendent à être rejetés vers les quartiers périphériques.


title: Hubert Falco

text: Aux élections municipales de 2008, sa liste l'emporte dès le premier tour avec 65,20 % des voix. C'est également le cas aux élections de 2014, lorsque sa liste réunit 59,27 % des voix, soit le deuxième meilleur score de France pour les villes de plus de , derrière Alain Juppé à Bordeaux. Aux élections de 2020, la liste qu'il conduit ayant obtenu 61,39 % des voix. Il est réélu au conseil municipal du .


title: Hubert Falco

text: L'administration d'Hubert Falco bénéficie d'un fort soutien dans plusieurs franges de la population — les militaires, les personnes âgées, les pieds-noirs — et peut compter, selon "le Monde diplomatique", sur le soutien de réseaux d'allégeance clientélistes. Les journalistes Simon Fontvieille et Jean-Baptiste Malet ont consacré une longue enquête à ces réseaux, publiée dans "Le Monde diplomatique".


title: Hubert Falco

text: Hubert Falco est appelé dans le gouvernement de Jean-Pierre Raffarin le comme secrétaire d'État, puis ministre délégué aux personnes âgées, tout en conservant sa mairie, une exception qui lui est accordée par le gouvernement malgré la règle non-écrite de non-cumul ministère-exécutif local.


title: Hubert Falco

text: Comme ministre, Hubert Falco doit faire face avec Jean-François Mattei à la Santé, à la canicule de l'été 2003 en France, qui fait plus de , particulièrement des personnes âgées, épisode qui, dit-il, l'a fortement marqué. Hubert quitte le gouvernement après sa réélection au Sénat en .


title: Hubert Falco

text: À la suite du renouvellement de son mandat de maire en 2008, il est nommé secrétaire d'État à l'Aménagement du territoire, auprès du ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, au sein du gouvernement François Fillon. À ce poste, il s'emploie au bon déroulement du projet de second tunnel (second tube) sous Toulon dont l'ouverture, initialement prévue pour fin 2011, a été reportée à mi-2013. Il est aussi chargé d'accompagner la restructuration de la carte militaire qui prévoit la suppression de militaires à travers la France à partir de 2009.


title: Hubert Falco

text: Le , il est nommé secrétaire d'État à la Défense et aux Anciens combattants dans ce même gouvernement, fonction qu'il conserve jusqu'à la démission du deuxième gouvernement Fillon le .


title: Hubert Falco

text: Le , Hubert Falco annonce son soutien à la candidature de François Fillon pour la présidence de l'UMP lors du congrès d'automne 2012.


title: Hubert Falco

text: En février 2013, dans le cadre de la direction « partagée » entre Jean-François Copé et François Fillon, il devient vice-président de l’UMP, lors de la seconde vague de nomination après celle de janvier, en plus du vice-président délégué Luc Chatel, en poste depuis novembre 2012.


title: Hubert Falco

text: Il parraine Laurent Wauquiez pour le congrès des Républicains de 2017, scrutin lors duquel est élu le président du parti.


title: Hubert Falco

text: Dans le cadre des élections régionales de 2021 en PACA, avec le retrait de l'investiture du parti Les Républicains puis l'annulation de retrait au président sortant Renaud Muselier après le rapprochement avec La République en marche d’Emmanuel Macron, il annonce quitter le parti le 5 mai 2021. Il avait en effet soutenu le rapprochement entre la liste Les Républicains et la liste de la majorité présidentielle.


title: Hubert Falco

text: Fin août 2021, avec d'autres maires, il déclare explicitement soutenir Emmanuel Macron en vue de l'élection présidentielle d'avril 2022. En février 2022, il figure ainsi sur la première liste du Conseil constitutionnel répertoriant les parrainages reçus par les candidats au scrutin, apportant le sien au président sortant


title: Hubert Falco

text: En 2017, il est mis en cause dans une affaire de détournement de fonds publics au sein du groupe UMP au Sénat.


title: Hubert Falco

text: En octobre 2021, Hubert Falco est mis en garde à vue pour détournement de fonds publics. Il est soupçonné d’avoir eu table ouverte, entre 2002 à 2018, dans les cuisines du conseil départemental du Var, qu’il a présidé jusqu’en 2002.


title: Dimanche des Rameaux

text: Le dimanche des Rameaux est, dans le calendrier liturgique chrétien, le dimanche qui précède le dimanche de Pâques et qui marque l'entrée dans la Semaine sainte.


title: Dimanche des Rameaux

text: Il commémore deux événements : d'une part, l'entrée solennelle de Jésus à Jérusalem, où il fut acclamé par une foule agitant des palmes et déposant des manteaux sur son passage, épisode relaté dans les quatre Évangiles canoniques ; d'autre part, la Passion du Christ, sa mort sur la croix et sa Mise au tombeau, d'où le nom actuel de « célébration des Rameaux et de la Passion ».


title: Dimanche des Rameaux

text: Depuis le concile Vatican, son nom liturgique est le « dimanche des Rameaux » . Auparavant, ainsi que dans la forme tridentine du rite romain, il s’appelait « deuxième dimanche de la Passion ou dimanche des Rameaux ».


title: Dimanche des Rameaux

text: Le dimanche des Rameaux célèbre l'entrée triomphale de Jésus-Christ à Jérusalem. Dans la tradition juive, les rameaux de palmier et le mot « Hosanna » évoquent la fête des récoltes, "Souccot", mentionnée dans le Lévitique.


title: Dimanche des Rameaux

text: Les quatre Évangiles canoniques (Mt 21,1 - 9, Mc 11,1 - 10, Lc 19, 28 - 40, Jean 12, 12 - 15) racontent que, peu avant la fête de la Pâque juive, Jésus décide de faire une entrée solennelle à Jérusalem. Il organise son arrivée en envoyant deux disciples chercher à Bethphagé un ânon (en Matthieu, Jésus précise que l'ânon se trouve avec sa mère l'ânesse, détail qui ne se retrouve pas en Marc et en Luc). Il entre à Jérusalem sur cette monture et se manifeste publiquement comme le messie que les Juifs attendaient. C'est une monture modeste, comme l'avait annoncé le prophète (Zacharie 9:9) pour montrer le caractère humble et pacifique de son règne.


title: Dimanche des Rameaux

text: Une foule nombreuse venue à Jérusalem pour la fête l'accueille en déposant des vêtements sur son chemin et « en agitant des branches coupées aux arbres », ou rameaux.


title: Dimanche des Rameaux

text: Dès le , l'Église accomplit dans son rituel du jour la bénédiction des rameaux et la procession des fidèles, issue de la liturgie de Jérusalem. Les rameaux verdoyants, signes de vitalité, sont déposés sur les tombes au cimetière ou accrochés aux crucifix dans les maisons. L'hymne "" est chanté pendant la procession des rameaux. La tradition chrétienne aujourd'hui veut que l’on emporte, après la messe, les rameaux bénits, pour en orner les croix dans les maisons.


title: Dimanche des Rameaux

text: Dans le rite romain du catholicisme, la célébration commence à l'extérieur de l’église avec la bénédiction des rameaux puis la lecture par le prêtre ou le diacre du récit de l'entrée à Jérusalem. La foule entre ensuite dans l'église pour la célébration de la Passion du Christ.


title: Dimanche des Rameaux

text: C'est une des Douze Grandes Fêtes. Contrairement au rite latin, le rite byzantin considère séparément la Sainte Quarantaine et la Semaine sainte. Au milieu de ces deux durées, l'une de quarante jours, l'autre de six jours, nombres symboliques dans l'univers chrétien, se trouvent deux jours à part, qui font office de transition : le samedi de Lazare et le dimanche des Rameaux. Ces deux jours, qui ont le même apolytikon, sont unis par leur hymnographie, qui fait sans cesse rappel de l'un et de l'autre de ces événements. L'épisode de l'entrée dans Jérusalem est la conséquence de la résurrection de Lazare opérée la veille par le Christ : la tradition byzantine y voit la même préfiguration de la résurrection et du triomphe du Christ.


title: Dimanche des Rameaux

text: Un office de vigiles, habituel pour un dimanche, est célébré à cette occasion, durant lequel les rameaux sont bénis par le prêtre. Avec la Pentecôte, le dimanche des Rameaux est le seul dimanche de l'année où l'on ne commémore pas la Résurrection : Les rameaux sont rapportés le lendemain à la liturgie, qui a ses antiennes propres. Le typikon permet la consommation de poisson ce jour.


title: Dimanche des Rameaux

text: Le dimanche des Rameaux est le seul jour de l'année qui possède deux offices de vêpres : le dimanche au soir, on célèbre encore l'entrée du Seigneur dans la ville sainte.


title: Dimanche des Rameaux

text: Aujourd'hui on utilise généralement du buis mais dans les pays qui en disposent, on utilise des rames de palmiers d'où le mot « rameaux ».


title: Dimanche des Rameaux

text: En règle générale, les rameaux sont conservés durant toute l'année après leur bénédiction le dimanche des Rameaux et sont ramenés le mercredi des Cendres du carême suivant (pour justement être transformés en cendres imposées durant la messe sur le front des fidèles).


title: Dimanche des Rameaux

text: Dans certaines villes du monde germanique, au Moyen Âge, on tirait dans les rues lors du dimanche des Rameaux, le Christ des Rameaux, une sculpture en bois représentant le Christ juché sur un âne muni de roulettes, et des rameaux étaient jetés sur le sol à son passage.


title: Dimanche des Rameaux

text: Le printemps étant encore source de nombreuses perturbations, un dicton météorologique est associé à ce dimanche : « Le vent qui souffle sur les Rameaux ne changera pas de sitôt. »


title: Godefroy de Montmirail

text: Godefroy Amaury de Malefète, comte de Montmirail, d'Apremont et de Papincourt, dit « le Hardi », capitaine de Louis le Gros, est un personnage fictif cinématographique interprété par Jean Reno qui apparaît dans la série de films "Les Visiteurs", de Jean-Marie Poiré, dont le premier opus est sorti sur les écrans en 1993.


title: Godefroy de Montmirail

text: Godefroy de Malefète est né en 1076 (ou 1079), fils d'Aldebert de Malefète et de Thibaude de Montfaucon. Il a aidé le roi Louis le Gros, entouré de chevaliers, à affronter aux frontières du royaume Henry Beauclerc, roi d'Angleterre et duc de Normandie, puis a sauvé le roi lors de la bataille de Montlhéry (probablement la tentative de Milon pour s'emparer du château de Montlhéry en 1105, déjouée par l'arrivée des troupes royales qui l'obligèrent à quitter les lieux). Pour le récompenser, le roi lui octroie le comté de Montmirail, et il est fait du nom.


title: Godefroy de Montmirail

text: Proche du roi Louis VI, il l'accompagne dans ses rencontres secrètes, dont celle avec une princesse anglaise au début du premier film. Surpris par des chevaliers anglais, il se bat pour protéger son suzerain ce qui lui vaut d'être promis en époux en 1123 à Frénégonde de Pouille, fille du duc Fulbert de Pouille. En se rendant à son donjon, où l'y attend sa promise, il est manipulé par une sorcière qu'il a capturée quelque temps avant, et abat par erreur son futur beau-père d'un carreau en plein front.


title: Godefroy de Montmirail

text: Voulant à tout prix racheter sa faute et épouser sa promise, Godefroy fait appel aux pouvoirs du mage Eusæbius qui peut lui faire traverser le temps, afin de revenir quelques minutes avant l'accident. Mais le mage se trompe, et expédie Godefroy et son écuyer au , en 1992, où il a la chance de rencontrer sa descendante Béatrice mariée à un dentiste. Avec l'aide de Ferdinand Eusèbe, médium et descendant d'Eusæbius, Godefroy réussit à rentrer chez lui et à réparer sa faute, mais son écuyer parvient également à déguiser son propre descendant, propriétaire du château de Montmirail au , et à l'envoyer à sa place au Moyen Âge, afin de pouvoir rester avec Ginette, mendiante et vagabonde. Sitôt remis de son aventure, Godefroy n'a d'autre choix que de retourner au pour empêcher la mort de son beau-père littéralement aspiré dans les couloirs du temps que Jacquouille n'a pas complètement refermés.


title: Godefroy de Montmirail

text: Après avoir sauvé son fief d'une attaque menée par le Duc de Luigny, seigneur bourguignon, et sauvé le descendant de Jacquouille de la torture d'un moine inquisiteur, frère Ponce, Godefroy parvient également à retrouver une partie des bijoux du Duc de Pouille après être revenu au .


title: Godefroy de Montmirail

text: Malheureusement, le grand Marnier ajouté par sa descendante, Béatrice, à la potion censée le ramener au Moyen Âge l'expédie avec son écuyer, Jacquouille, au début de la Révolution française, en 1793. Godefroy habillé en chevalier, et Jacquouille avec une tunique ressemblant à celle des soldats anglais, ils sont rapidement arrêtés par les gardes révolutionnaires et emprisonnés pour être interrogés par Jacquouillet, un accusateur public et autre descendant de Jacquouille à cette époque.


title: Godefroy de Montmirail

text: Godefroy est alors confronté à sa descendance de l'époque, qui essaie d'échapper à la Révolution : lui et son écuyer Jacquouille les aident à fuir et tentent de retrouver un descendant de l'Enchanteur pour rentrer à leur époque. Les deux personnages commencent en effet à subir les effets de leur voyage dans le temps en vieillissant beaucoup plus vite. Après avoir trouvé l'enchanteur, Godefroy et Jacquouille parviennent à repartir mais une nouvelle erreur se produit et les amène en 1943, en pleine Seconde Guerre mondiale.


title: Godefroy de Montmirail

text: Dans "Les Visiteurs en Amérique" (le film n'entre pas dans le cadre de la série, puisqu'il s'agit d'un remake de l’œuvre originale "Les Visiteurs"), le personnage de "Thibault de Malfète" est un équivalent de Godefroy.


title: Radiant (bande dessinée)

text: Radiant est une série de manga d'origine française (manfra) créée par Tony Valente et publiée depuis par Ankama Éditions.


title: Radiant (bande dessinée)

text: Une adaptation en "anime" est diffusée entre et sur NHK au Japon et en simulcast sur Crunchyroll, Anime Digital Network, puis sur Netflix et sur la chaine J-One dans les pays francophones. Il s'agit de la première bande dessinée française à être adaptée et diffusée au Japon.


title: Radiant (bande dessinée)

text: Dans un univers fantastique, des monstres, appelés Némésis, tombent du ciel. L'origine de ces monstres reste inconnue, mais une chose est sûre, ils ne sont pas là pour notre bien ! Heureusement, des hommes et des femmes organisent la lutte contre ces Némésis. Ces individus sont des infectés rejetés par la société et bien souvent aussi craints que les créatures elles-mêmes. Ils représentent pourtant le seul et unique rempart contre cette menace. Ce sont les sorciers. D'après certaines rumeurs, ces monstres tomberaient d'un nid de Némésis appelé « Radiant ».


title: Radiant (bande dessinée)

text: Seth est un adolescent des Pompo Hills qui a survécu à une attaque de Némésis. Il rêve de tous les vaincre et d'apporter la paix entre les sorciers et le reste de l'humanité. Pour ce faire, il doit trouver le lieu d'origine des Némésis, le légendaire Radiant, et ainsi détruire leur berceau. Lui et d'autres sorciers parcourent la région à la recherche du Radiant tout en évitant l'inquisition, une organisation opposée aux Sorciers.


title: Radiant (bande dessinée)

text: Le premier arc de la série est Pompo Hills. L'histoire commence aux Pompo Hills. Seth, un apprenti sorcier, veut devenir un grand chasseur de Némésis. Mais à la suite d'un malentendu, il est chassé par des fermiers de l'îlot 21 et sauvé par Alma.


title: Radiant (bande dessinée)

text: Le deuxième arc est Rumble Town. Seth, Mélie et Doc voulaient chacun accomplir un projet mais se retrouvent sans argent. Ils se lancent sur une mission en direction de Rumble Town. Le chaos ambiant de la ville cache de nombreux mystères qu'ils devront élucider pour percer à jour les manigances de l'Inquisition.


title: Radiant (bande dessinée)

text: Depuis , "Radiant" est publiée au Japon par Asukashinsha, en Espagne par Letrablanka depuis , en Allemagne par Pyramond à partir d', en Italie par Mangasenpai jusqu'au tome 9 à partir du tome 10 c'est J-POP manga qui le publie, à partir de et en Pologne depuis fin . À partir de , le manfra est également édité aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Irlande et en Afrique du Sud par VIZ Media. Depuis le il est publié au Mexique et depuis le au Brésil par Panini Manga.


title: Radiant (bande dessinée)

text: En , il est annoncé qu'une adaptation en série télévisée d'animation pour "Radiant" (premier manga français à être adapté en animé) est en cours de production avant que cette information ne soit réfutée par son propre auteur. Le , NHK confirme que l'adaptation aura bel et bien lieu en .


title: Radiant (bande dessinée)

text: Celle-ci est réalisée par Seiji Kishi et Daiki Fukuoka au studio d'animation Lerche avec une trame scénaristique générale de Makoto Uezu. Nozomi Kawano en est la "character designer" et Masato Kōda le compositeur. La première saison est composée de 21 épisodes d'une durée d'environ 25 minutes, diffusés entre le et le . Par ailleurs, le jour de la diffusion du dernier épisode, NHK annonce sur son compte Twitter qu'une seconde saison est en cours de préparation.


title: Radiant (bande dessinée)

text: En France, la série est diffusée depuis le lundi sur la chaîne Game One en version française. Le , Netflix France annonce la disponibilité sur sa plateforme de la saison.


title: Radiant (bande dessinée)

text: Radiant aura doit à son univers étendu grâce à deux spin-off qui sortiront vers fin 2023 et début 2024.


title: Radiant (bande dessinée)

text: À l'occasion de l'Anime & Manga Grand Prix, la série reçoit le prix de la meilleure BD au « style manga » de l'année 2014, décerné par le magazine "AnimeLand". Elle remporte également le prix BD/Manga Canal BD-J'aime lire Max dans la catégorie « Manga » en 2015.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Force maritime de l'aéronautique navale est l'actuelle appellation de l'aéronautique navale française (souvent désignée ou , ou plus simplement ). Elle forme une des quatre grandes composantes de la marine française. Elle est issue de la fusion entre les forces de l'aviation embarquée et de l'aviation de patrouille maritime le . Son actuelle organisation précisée par l'instruction /DEF/EMM/ROJ, relative à l'organisation de la force maritime de l'aéronautique navale du 11 octobre 2021, a été publiée au Bulletin officiel des armées le 29 octobre 2021.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Cette force maritime est placée sous le commandement d'un officier général de marine (ALAVIA) basé à Toulon qui est responsable de l'administration, de l'entraînement et de la mise en condition opérationnelle de ses éléments (commandement organique).


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Missions de dissuasion : elle fournit les éléments aériens de la force aéronavale nucléaire (FANU), capables de mettre en œuvre l'arme nucléaire aéroportée. C'est la composante nucléaire embarquée à bord du porte-avions , d'abord avec les "Super-Étendard", puis actuellement avec les avions de combat multirôles "Rafale".


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Missions de projection de puissance : ces missions consistent en l'assaut, la maîtrise de l'espace aéro-maritime, la défense aérienne, la lutte anti-navires et anti-sous-marine mais aussi le soutien d'opérations aéro-terrestres.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Missions de protection et de l'action de l'état en mer : il s'agit de la lutte contre le terrorisme maritime, contre les trafics illicites, la sûreté et la protection des approches maritimes, la recherche et le sauvetage à la mer des personnes et des biens, la lutte contre les pollutions maritimes et la police des pêches. Enfin, le contrôle d'éventuels embargos.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Missions de prévention : elles sont de deux ordres. La surveillance des zones maritimes de souveraineté (les zones économiques exclusives des : ZEE) et la recherche de renseignements.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le , Louis Blériot franchit la Manche et le , Henri Fabre est, sur l'étang de Berre, le premier à faire s'envoler un hydravion. Aussi, dans le but d'étudier l'éventuel emploi des dirigeables et des aéroplanes par la Marine, le ministre de la Marine de l'époque, le vice-amiral Auguste Boué de Lapeyrère, constitue en une commission formée par le contre-amiral Jules-Louis-Marie Le Pord, l'ingénieur en chef du Génie maritime Martine Radiguer, le lieutenant de vaisseau Glorieux et les enseignes de vaisseau Pierre Cayla et Jean Conneau. Cette commission rend son rapport le .


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Dans ce texte, qu'on définit comme l'acte fondateur de l'aviation maritime, la commission affirme la primauté de l'aviation sur l'aérostation et envisage la réalisation d'un navire, base d'aviation, comportant une aire de lancement par rail à l'avant et une plate-forme d'atterrissage à l'arrière, complété par un hangar abritant les avions. Le ministre, enthousiasmé par ce projet souhaite créer, en outre, un aérodrome naval. Sept officiers de marine sont désignés pour suivre les cours à l'Aéro-Club de France, seul organisme alors ayant autorité à délivrer des brevets de pilote d' à .


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le premier pilote formé, le lieutenant de vaisseau Louis-Édouard Byasson, est également le premier mort de l'aviation, s'étant écrasé le à bord d'un Farman entre Coignières et Rambouillet.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: En juin 1911, le capitaine de vaisseau René Daveluy, commandant le bâtiment-base d'aviation la ', sur lequel il fait procéder aux premiers essais de plate-forme d'envol pour avions, est chargé d'organiser l'aéronautique maritime. Il propose qu'elle forme une unité indépendante, qu'elle dispose d'une grande base (ce sera Montpellier puis Fréjus) et qu'elle soit dotée de trois types d'avions : un avion/hydravion côtier, un croiseur aérien et un avion léger embarqué capable d'opérer depuis la '.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Démissionnaire à la fin , Daveluy est remplacé par le capitaine de frégate Louis Fatou et le service de l'aviation maritime est créé par décret du , qui donne un aérodrome établi sur le littoral (le futur Fréjus-St Raphaël), un ancien croiseur bâtiment-base d'aviation la ', des bâtiments de flottille et du matériel volant. À cette époque, la Marine nationale française ne dispose que de deux avions : un biplan Maurice Farman, livré le , et un hydravion Canard Voisin acheté en décembre 1911. Courant , ce dernier est monté à bord de "La " et effectue une dizaine de vols aux mains du lieutenant de vaisseau Pierre Cayla. Le choix de la " ne s'avère pas concluant, le navire ne pouvant recevoir que des hydravions, qu'il faut mettre à l'eau puis récupérer à l'aide de grues.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Néanmoins, ces vols, ainsi que ceux des monoplans Nieuport VI, conduisent le chef d'état-major de la marine Pierre Le Bris à demander la transformation de la ", afin que les avions puissent en décoller. Ce n'est qu'en qu'est prise la décision d'installer une plate-forme à l'avant du navire, construction effective six mois plus tard.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le , René Caudron, aux commandes d'un biplan Caudron Type J réussit un premier décollage et vient amerrir un peu plus loin et le , le lieutenant de vaisseau Jean de Laborde échoue dans la même tentative. Il est indemne, mais l'appareil est perdu, ce qui entraîne le démontage de la plate-forme de la ". Cependant, lors des grandes manœuvres navales de , une douzaine d'hydravions équipés de la TSF est affectée à des missions de reconnaissance jusqu'à sur divers points de la mer Méditerranée, principalement à Toulon et à Bizerte (Tunisie) . Alors que l'entrée en guerre est proche, les expérimentations sont interrompues et la plate-forme démontée, la Marine nationale française donnant la priorité à l'hydravion.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Au total, vingt-quatre pilotes sont formés pour l'aviation maritime jusqu'à fin 1914 et la Marine nationale française dispose en tout et pour tout de quatorze pilotes et de quatorze hydravions. Mais l'État-major général a besoin d'avoir en son sein un service spécialisé établi à Paris. C'est chose faite avec le décret du , qui porte sur l'organisation du service de l'aéronautique maritime. Celle-ci comprend un service central de l'aéronautique, des centres d'aérostation, un centre principal et des centres d'escadrilles d'avions. Le chef du Service central de l'aéronautique est un officier supérieur qui relève directement du ministre de la Marine. Le capitaine de vaisseau Jean Noël est nommé à ce poste par un décret du .


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Donnant la priorité au développement de l'aviation côtière, dotée d'hydravions et d'amphibies, la Marine nationale française transforme, outre la "", de petits cargos en transports d'hydravions : le "Rouen" (réquisitionné le et escortant les convois en Méditerranée), le "Pas-de-Calais" (réquisitionné le et basé à Cherbourg en 1916-1917), le "Campinas" de (réquisitionné le et qui sert dans la zone du canal de Suez en 1916) et le "Nord" (réquisitionné le et qui opère depuis Dunkerque).


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Les exploits obtenus par les pilotes de la Royal Navy, dont le premier décollage d'un navire en mouvement dès 1912, et la généralisation des transports d'hydravions en 1913-1915 puis des plates-formes sur croiseurs et cuirassés, laissent de marbre les marins français. Néanmoins, à la fin du printemps 1918, une délégation française visite les installations de l'aviation navale britannique. Quelques semaines plus tard, décision est prise d'installer une plate-forme d'entraînement à Saint-Raphaël pour deux biplans Hanriot HD.2, et de doter le cuirassé de classe "Courbet" d'une grande plate-forme au-dessus de la tourelle de 2 et de deux plus petites au-dessus des tourelles latérales arrière de . Le , aux commandes de l'un des Hanriot HD.2, le lieutenant de vaisseau Georges Guierre parvient à décoller et à se poser à Saint-Raphaël. Une première non réitérée, car le l'enseigne de vaisseau Paul Teste s'écrase avec son biplan. La cause est entendue : les plates-formes sont démontées le lendemain.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le surlendemain, jour de l'Armistice, l'aviation maritime française dispose de , d'une trentaine de dirigeables et de près de 200 ballons Caquot, dont elle a utilisé les types P et P2 pour la protection contre les attaques de ses plus petites unités contre les U-boot, et le Type R pour diriger le feu de ses plus gros navires.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Son effectif global est alors de , dans l’aérostation et les dirigeables, dans l'aviation, encadrés par de nombreux officiers, environ aériens, d'aviation au sol et environ 600 à opérationnels répartis sur terrestres. Ces derniers ne sont plus des pilotes brevetés par l'Aéro-Club de France, comme c'était le cas au début de la guerre, ni même des pilotes ayant un brevet militaire formés ensuite à l'emploi des hydravions, mais des officiers engagés et formés directement par la Marine nationale dans ses centres de formation de l'aéronavale : Hourtin dans les Landes – centre d'apprentissage - et Saint-Raphaël – le centre de perfectionnement. Près de sont brevetés sur hydravion au cours de la guerre. Les pertes en observateurs et pilotes dans la Marine s'élèvent à , dont et .


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le lieutenant de vaisseau Jean du Plessis de Grenédan voit dans l'aviation navale et souligne ses multiples atouts : reconnaissance (dont il n'exclut pas les dirigeables, qui ont efficacement éclairé la Hochseeflotte en mer du Nord), réglage des tirs d'artillerie, protection du littoral, attaque en haute mer, attaque des bases ennemies, chasse embarquée, escorte de convois, lutte anti-sous-marine par hydravions spécialisés, etc... , affirme le capitaine de frégate Henry de l'Escaille, en accusant cependant l'institution de rester à cette arme. L'aviation permettrait par exemple d'attaquer les escadres dans leurs ports, c'est-à-dire d'imposer la bataille à une "fleet in being". Le bombardier-torpilleur semble encore plus redoutable, parce que plus précis : il a pour avocat au sein de la Marine nationale l'ingénieur principal Henri Stroh, qui se réfère aux expériences allemandes et britanniques en la matière et suggère l'emploi de torpilles radioguidées depuis les airs.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: À la fin de la guerre, l'aviation maritime réduit la voilure : la plupart des avions sont démantelés et le nombre de bases terrestres est réduit à sept. Toutefois, les expérimentations continuent. De 1920 à 1924, une plate-forme est installée sur l'aviso Bapaume, à partir de laquelle est menée une série de décollages de biplans Hanriot HD.12, Nieuport 21 et Nieuport-Delage 32. À la même époque, la société Levasseur commence à produire les premiers bombardiers-torpilleurs susceptibles d'être navalisés, comme le biplan Levasseur PL.2 (dérivé de l'AT.1 terrestre) dont la Marine nationale française commande neuf exemplaires, livrés à partir de 1925. Une nouvelle délégation française se rend au Royaume-Uni, où elle visite notamment l', un paquebot transatlantique achevé comme porte-avions, la première unité de ce type à disposer d'un pont d'envol continu, et qui embarque vingt aéronefs depuis le . Impressionnés, les membres de la mission recommandent que la coque du cuirassé de classe "Normandie", inachevée à cause de la guerre, soit mise à disposition de l'aviation d'escadre. Le programme naval du prévoyait deux bâtiments d'aviation d'escadre et la transformation de deux cuirassés de classe "Normandie" en porte-avions. Les réalités budgétaires ont raison de cet ambitieux projet, et il est décidé de doter seulement le d'un hangar de 100 × et d'un pont d'envol de de long. Le lancement du porte-avions a lieu à La Seyne-sur-Mer le et, du au printemps 1921, a lieu une série de décollages, tout d'abord celui du lieutenant de vaisseau Paul Teste aux commandes d'un Hanriot, puis de Sopwith 1A2, Hanriot HD.2 et Hanriot HD.3. La loi-programme du décide sa transformation en , en application du traité naval de Washington, qui limite les armements maritimes de ses cinq signataires : les États-Unis, le Royaume-Uni, le Japon la France et l'Italie. La France est mécontente du traité, déclarant qu'elle a droit à une flotte plus grande que celle de l'Italie, puisque devant maintenir une flotte à la fois dans l'Atlantique et la Méditerranée. Contrairement à l'US Navy et la Royal Navy, la Marine nationale française ne précipite pas pour autant la modification du : du contrat, signé le , au commissionnement, le , il s'écoule cinq ans durant lesquels la Marine nationale se contente de quelques hydravions. Pendant ce temps-là, au début 1925, les essais d'un bombardier-torpilleur Farman F.60 "Goliath" sont menés à nouveau sur une plate-forme installée au-dessus d'une tourelle du cuirassé . Au même moment commencent à être livrés les Levasseur PL.4, premiers avions français construits en série pour opérer depuis un porte-avions, tandis que le a lieu le premier appontage à la mer (et le premier nocturne), avec la mise en service du . Ces bombardiers légers biplans forment l'ossature de l'escadrille 7B1, la première à se poser enfin sur le le , avant d'entamer des manœuvres conjointes avec l'Armée de terre française. Les escadrilles 7C3 et 6C3 sont quant à elles dotées de chasseurs Dewoitine D.1C1. Enfin, la Marine nationale ne se contente pas du mais équipe d'hydravions d'observation FBA 17 HL1 et HL2 les avisos coloniaux et "Rigault de Genouilly", de classe "Bougainville", mais aussi le bâtiment de ligne et les croiseurs , , et "Primauguet" de classe "Duguay-Trouin". C'est à partir de ce dernier que le lieutenant de vaisseau Louis Demougeot effectue le premier catapultage de la Marine nationale, le . Fabriquée par les chantiers de Penhoët (Saint-Nazaire), cette catapulte à air comprimé propulse l'avion à . Le premier catapultage par un engin à poudre a lieu en à partir du croiseur lourd "Duquesne".


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Au début des années 1930, la Marine nationale ne possède qu'un unique porte-avions, le , bien que des études de 1931 des services techniques aboutissent aux projets PA-16 de porte-avions "Joffre" et "Painlevé" de , conçus par Louis Kahn, futur directeur central des Constructions et Armes navales et futur ingénieur général du Génie maritime. Mais pour l'heure est mis en service en 1932 le de , construit à Bordeaux de 1927 à 1929.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: D'une grande ingéniosité, car doté de quatre catapultes orientables et de cinq grues, il se révélera en fait inutilisable. Il embarque deux escadrilles : la 7S2 de patrouille maritime, dotée de Gourdou-Leseurre GL-811 et GL-812, et la 7B2 de bombardement et torpillage, armée de biplans Levasseur PL.4. À ces avions s'ajoutent parfois des hydravions non-catapultables CAMS 37, embarqués également à bord de croiseurs comme le "Duquesne", la ou le . Si le bilan est bon du côté des hydravions, il est plus mitigé en ce qui concerne la . Elle se compose de 3 escadrilles, l'une de chasse (la 7C1), l'autre de bombardement et torpillage (la 7B1) et la dernière de reconnaissance et surveillance (la 7S1). En ce qui concerne les chasseurs, l'expérience malheureuse des Lévy-Biche (Levasseur) LB.2 et le vieillissement des Dewoitine D.1C1 contraignent la Marine nationale à se tourner vers le monoplan terrestre Wibault 74, qu'elle commande à et qui reste en service de 1932 à 1938. Pour ce qui est des bombardiers-torpilleurs, elle reste attachée à la formule biplan avec le Levasseur PL.2 (1926), le PL.4 (1930), le PL.7 (équivalent au Blackburn Ripon britannique), puis le PL 10 et sa version améliorée PL 101 (1933). Suivant l'intérêt de l'US Navy et de la Luftwaffe pour les bombardiers en piqué, les services techniques de l'aéronautique demandent en 1932 à Nieuport de concevoir un monomoteur d'attaque destiné au . Les deux prototypes du Nieuport 140 à aile en sont perdus en et , et le constructeur étudie sur fonds propres le Loire-Nieuport LN 401, sous-motorisé et trop légèrement armé (par rapport à son équivalent américain Douglas SBD "Dauntless"), mais commandé à par la Marine nationale pour remplacer ses PL.7. La construction d'une version plus puissante (le Loire-Nieuport LN 402) reste sans lendemain. En 1938, la marine reçoit 19 chasseurs monoplan Dewoitine D.373, déjà obsolètes à leur mise en service et déficients au niveau de la motorisation, ce qui entraîne deux interdictions de vol, dont la seconde est retardée dans l'attente de la livraison des Potez 631 le . À la veille de la guerre, les bureaux d'études travaillent dans la hâte au projet A80 de remplacement du D.373 et notamment sur les prototypes du Latécoère/Breguet Laté 299 et du Laté 675, commandés le puis abandonnés après la défaite militaire française. Finalement, dépitée par ces déboires, la marine se tourne vers le monoplan américain Vought V-156F, livré à à partir d' et dont le décolle du en . C'est à la Marine nationale que l'on doit les premières expérimentations d'un bimoteur sur porte-avions. Le Potez 56E préfigure, en effet, le concept d'avion de transport à bord ("") et effectue une série d'appontages sur le en 1936. Les vingt exemplaires commandés (sous la désignation Potez 567) restent néanmoins basés à terre.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Par ailleurs, la création en 1928 du ministère de l'air, qui désire rassembler sous sa houlette toute l'aéronautique française (commerce, guerre, marine), entraîne sept ans de tension entre la Marine et ce dit ministère. Le décret du restitue à la marine son autorité sur l'aviation maritime et la sépare en trois entités : l'aviation embarquée, appartenant en propre à la marine, l'aéronautique de coopération navale non embarquée, mise à la disposition de la marine par l'Armée de l'air, et l'aviation autonome, qui appartient à l'Aéronautique militaire, comprenant les escadrilles de chasse terrestre 3C1, 3C2 et 3C3 et les escadrilles de bombardement 4B1, 4B2 et 4B3, et qui peut être mise à la disposition de la marine. Ce n'est que par décret du que l'aéronautique navale récupère l'aviation de coopération maritime non embarquée. Enfin, les refontes à répétition du (une première en 1930-1933, une seconde en 1934-1935), n'aident pas à la permanence à la mer d'un groupe aéronaval, d'autant que le bâtiment est lent ( contre pour ses homologues américains et britanniques) et que ses ascenseurs sont inadaptés. Dans sa séance du , le Conseil se prononce pour deux porte-avions, sans plus de précision. La décision est alors prise définitivement mais, avec les délais de vote par le Parlement de passation des marchés, ce n'est qu'en 1938 que les deux unités de classe "Joffre" de sont commandées. Le "Joffre" est effectivement mis sur cale à Brest le .


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: À la fin des années 1930, la Marine nationale française est relativement bien pourvue en hydravions. En plus de ceux du "Commandant Teste", elle se dote de Potez CAMS 37 non-catapultables (les bâtiments sans catapulte?).


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: De nombreux bâtiments possèdent une, voire deux, catapultes, tels le cuirassé de , les croiseurs de bataille de et , et le cuirassé de , les sept croiseurs lourds de "Duquesne", , , , , Dupleix et , les trois croiseurs légers de de classe "Duguay-Trouin", les six croiseurs légers de de classe et l' de . D'autres, comme le vieux croiseur cuirassé Edgard Quinet, le croiseur école ou les avisos coloniaux classe "Bougainville", en sont privés et doivent utiliser des grues ou des mâts de charge.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le soutien des hydravions fait l'objet d'une attention constante. La transformation des navires logistiques ' et ' de type Jacques Cœur en ravitailleur d'hydravion est décidée en 1928. L'aviso "Belfort" et la canonnière Surveillante en 1935, la canonnière "Diligente" en 1939 sont transformés en ravitailleurs d'hydravions.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Après les transformations d'unités existantes, la construction d'une classe dédiée est lancée en 1938 avec la tête de classe Sans Souci, suivie des Sans Peur, Sans Reproche et Sans Pareil. Ces navires ne peuvent être finis avant juin 1940. Ils sont achevés par l'occupant allemand comme escorteurs, les deux survivants Sans Souci et Sans Peur étant repris par la Marine nationale comme navires hydrographiques sous les noms de Beautemps Beaupré et La Pérouse.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: En 1933, la marine lance une compétition pour un nouvel hydravion de surveillance, observation et réglage d'artillerie. Sur les six projets en lice, seuls le Loire 130 et le Lioré et Olivier LeO H-43 bénéficient d'un développement. Le Loire 130, après un premier vol le , est commandé à (125 seront construits d' à ), en deux versions : 130M pour la métropole et 130C pour les colonies). Du fait de sa masse de trois tonnes, il n'est pas embarqué sur tous les croiseurs légers, à l'exception des six de classe La Galissonnière et, à partir de 1937, sur les croiseurs de bataille et , les cuirassés et , les sept croiseurs lourds de "Duquesne", , , , , Dupleix et , ainsi que sur le transport d'hydravions . De fait, il devient l'avion de reconnaissance ou de surveillance standard de l'aéronautique navale. De son côté, le LeO H-43 connait une entrée en service moins rapide. Volant pour la première fois le , il est ensuite catapulté du de janvier à . Il est ensuite commandé à vingt exemplaires le mais, du fait des nationalisations, (Lioré et Olivier est intégré à la SNCASE), et la production ne commence qu'en . Ainsi, l'avion de série ne vole que le , soit quatre ans après le prototype, et n'intègre l'escadrille 3S1 qu'en , puis la 3S5 en , d'où une carrière écourtée par la guerre.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: À la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation embarquée ne brille pas par sa modernité. Le , elle se compose de la flottille F1A du "Béarn" et de ses quatre escadrilles (AC1 sur Dewoitine D.376, AC2 sur Dewoitine D.373/376, AB1 sur Levasseur PL.7 et AB2 sur Levasseur PL 101), de la flottille F1H du et de ses trois escadrilles (HS1 sur Loire 130, HB1 sur Laté 298 et HC1 sur Loire 210) et des groupements d'hydravions embarqués sur cuirassés, croiseurs et avisos (HS2, HS3, HS4, HS5 sur Loire 130, HS6 sur Gourdou-Leseurre GL-832 HY et Potez 452, HS7 sur Loire 130, Gourdou-Leseurre GL-832 HY, Besson MB-411 « Pétrel » dit « passe-partout » et Potez 452, HC2 sur Loire 210). En 1939, alors qu'il est basé à Brest, le est jugé trop lent pour un quelconque usage opérationnel et ses flottilles sont débarquées à terre. Les escadrilles AC1 et AC2 de la F1C reçoivent respectivement, en et , des Potez 631 en remplacement des Dewoitine D.376. La F1A voit les escadrilles AB1 et AB3 être basées à Boulogne-Alprech et les AB2 et AB4 à Berck. Le reçoit quelques réparations, avant d'appareiller pour Toulon et d'effectuer en Méditerranée quelques entraînements à l'appontage jusqu'en . À partir du , des Vought V-156F commencent à y apponter. De son côté, le effectue des rotations de transport entre la France et les États-Unis.


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text: Le voit une Aéronavale en pleine transformation participer de tous ses moyens à la bataille aéro-terrestre, aux côtés de l'Armée de l'air, opérant par exemple des attaques sur les ponts de Berlaimont et d'Origny-Sainte-Benoite, avec ses L.N 401 et ses Chance-Vought. Des missions sont menées par ses hydravions et ses formations équipées de Potez, de Bloch 151 et de MS 406. Les Dewoitine D.520 et les Martin 167F arrivent au moment de l'Armistice en vigueur, le , cinquante bombardiers-torpilleurs Curtiss SBC Helldiver embarqués sur le "Béarn" lors de la fin des combats finiront de rouiller en Martinique sans avoir pu servir. Quant à l'AC3, stationnée à Cuers-Pierrefeu, neuf de ses Bloch MB.151 bombardent des objectifs italiens près de Gênes le . Enfin, dans la nuit du 10 au , lors du déclenchement de la Blitzkrieg, le Farman F.223 4 bombarde des ponts de Maastricht, et lors de son retour Aix-la-Chapelle. Les nuits suivantes, des missions sur Walcheren, Aix-la-Chapelle, Flessingue et Anvers sont effectuées. Le , le F.223 escorte durant la journée le croiseur , qui transporte les réserves d'or de la Banque de France vers la Martinique. Le , le F.223, sous le commandement de Henri Daillière, décolle de Mérignac, met le cap vers le Nord, survole ensuite les côtes hollandaises et danoises à la nuit tombée et, aux environs de minuit, largue huit bombes de et 80 autres de sur les faubourgs de Berlin. Ce premier bombardement que subit la capitale allemande est avant tout psychologique et sera recommencé trois jours plus tard.


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text: À la suite de l'armistice de 1940, alors que certains navires rejoindront les Forces navales françaises libres, d'autres pertes, navales cette fois-ci, vont suivre. L'opération Catapult, déclenchée dans la nuit du 2 au par la Royal Navy, vise à s'assurer que la flotte de haute mer française ne tombe pas aux mains des Allemands ou des Italiens. Son objectif était donc de capturer ou de détruire les navires français où qu'ils soient stationnés, même en Grande-Bretagne. Au même moment, le croiseur de bataille , les cuirassés HMS "Valiant" et , ainsi que le porte-avions accompagné d'une escorte de croiseurs et de destroyers s'apprêtent à attaquer Mers el-Kébir (Algérie française). En dépit des termes sans équivoque de l'ultimatum, l'escadre française, de puissance égale, n'est pas préparée à l'attaque car elle commence sa démilitarisation, conformément aux conventions d'armistice. Les bâtiments ne peuvent manœuvrer, amarrés cul à quai à la digue du port et embossés sur coffre par l'avant. L'artillerie principale du et du (deux tourelles quadruples de ), montée sur l'avant, est pointée vers la terre et non vers le large. Les canons des bâtiments de la Royal Navy ouvrent le feu à distance maximale le et coulent le cuirassé . Les cuirassés et croiseur de bataille , ainsi que le contre-torpilleur Mogador sont également endommagés. Le croiseur de bataille s'échappe du port assiégé avec quatre contre-torpilleurs et plusieurs torpilleurs qui lui servent d'escorte. Les bâtiments sont attaqués deux fois par les obus de et les Swordfish de l', mais le et son escorte parviennent à rejoindre Toulon le . Une nouvelle attaque aérienne, le au matin, coule par torpille le patrouilleur "Terre Neuve", dont l'explosion endommage le .


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text: Le , à Alexandrie (Égypte), la flotte française est saisie par les Britanniques sans livrer de combat inutile, sauvant ainsi un cuirassé, quatre croiseurs, trois torpilleurs, un sous-marin et surtout épargnant la vie de plusieurs centaines de marins.


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text: Enfin, le , à Dakar (Afrique-Occidentale française), des Swordfish du attaquent à la torpille le , le plus puissant et le plus moderne des cuirassés de la Marine nationale française, déplaçant . Finalement, les pertes françaises de l'opération Catapult sont, en une semaine, de ... Autre outrage : tandis que le est immobilisé à partir de 1940 aux Antilles, le porte-avions "Joffre", premier véritable porte-avions français conçu comme tel, dont la construction commence le , n'est qu'à d'achèvement (soit au niveau du pont d'envol) lors de l'invasion de la France. Sa construction, ralentie en , est suivie de sa démolition, commencée par les Allemands le . Elle est plusieurs fois interrompue sur intervention de l'amiral François Darlan, qui essaie désespérément de sauver le navire : elle est arrêtée en , reprise en novembre, de nouveau arrêtée en , puis définitivement reprise en juin suivant, jusqu'à ce qu'il ne reste plus que de tôles. Son "sistership", le "Painlevé", quant à lui, n'aura pas dépassé le stade des approvisionnements en matériaux...


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: À la suite de l'opération Torch et du ralliement de l'Afrique du Nord et de l'Ouest, de nombreux navires reprennent le combat. Malgré tout, la flotte assure la liaison avec l'Empire et tant bien que mal le ravitaillement de la métropole. Le dernier événement tragique de la guerre a lieu le , lors de la tentative par la France vichyste de stopper l'opération Torch. L'amiral Darlan, se trouvant à Alger, signe un accord avec les Alliés qui remet la France en guerre aux côtés des Américains et des Britanniques. Il est désavoué par le maréchal Pétain. Considérant ce ralliement comme une dénonciation de l'armistice de , l'armée allemande envahit la zone libre dès le .


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text: À Toulon, le , L'amiral Delaborde commandant les forces de haute mer ordonne le sabordage de de guerre, afin qu'ils ne tombent pas aux mains de l'occupant nazi. Le bilan au soir du 27 novembre fait état de de la flotte sabordée, dont la totalité des forces de haute mer. Tous les grands bâtiments de combat sont coulés et irrécupérables. Ce sont au total sabordées, dont deux croiseurs de bataille et un cuirassé, sept croiseurs, 15 contre-torpilleurs, treize torpilleurs, six avisos, douze sous-marins, neuf patrouilleurs et dragueurs, de servitude, un bâtiment-école, 28 remorqueurs et quatre docks de levage. Seules 39 unités sont capturées. Ce sont des bâtiments anciens, désarmés ou de faible tonnage et sans grande valeur militaire. Les Italiens et les Allemands tenteront de remettre en service dans leurs marines quelques contre-torpilleurs et torpilleurs anciens, mais sans grande réussite.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le ralliement des chefs militaires du régime de Vichy en Afrique pour reprendre la lutte contre l'Axe permet et implique le réarmement des forces françaises avec l'aide des Alliés, au premier rang desquels les États-Unis. Surtout, il constitue pour le Comité français de la Libération nationale une opportunité inespérée de remettre en état l'outil de défense de l'Empire. En effet, en , les forces navales ne correspondent plus qu'à seulement un quart des moyens de 1939. À partir du , la mission navale à Washington va devoir d'abord s'employer à régler des problèmes politiques (ralliement de la Martinique et de la Guadeloupe, relations avec la France combattante). Elle pourra ensuite jouer son rôle et tenter de convaincre les chefs d'État-major alliés de la capacité du personnel français à armer un nombre plus important de bâtiments et à s'impliquer pleinement dans la guerre du Pacifique. Jean Monnet, le général Georges Catroux et le vice-amiral Raymond Fénard sont les interlocuteurs de la Marine nationale française, auprès des "Combined Chiefs of Staff" (CCS) américains et dans les relations difficiles entre le général de Gaulle et le président Roosevelt. La mission navale s'emploie également à tirer les enseignements du modèle américain pour reconstruire la flotte de l'après-guerre.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Autorité absolue sur l'attribution de l'aide, les CCS définissent le les critères d'emploi des bâtiments français, notamment : le ou les cuirassés seront intégrés dans une flotte alliée sous commandement allié ; les croiseurs participeront à des patrouilles contre les "raiders" allemands ; un éventuel porte-avions sera utilisé comme transport d'aviation. Les réparations aux New York Navy Yard sont limitées aux bâtiments les plus récents, présentant la plus grande valeur militaire. Elles concernent un premier groupe de, respectivement (Afrique du Nord) et (Alexandrie), qui a rallié les États-Unis dès (le cuirassé , débarrassé de sa plate-forme aviation, et le croiseur ) et un second, à partir de , concernant les des unités ralliées des Antilles et les des Forces navales françaises libres (le , transformé en transport d'aviation mais dont l'armement d'origine est conservé, et les croiseurs , et ). Quant aux cessions de bâtiments, elles sont subordonnées à la condition que les unités soient utilisées , et armées par du personnel français . Les transferts de porte-avions d'escadre de à ou légers de sont rejetés, mais les CCS consentent à transférer le porte-avions d'escorte HMS "Biter", à la condition qu'il soit employé comme transport d'aviation et remis en état en France (il deviendra le en 1945). Par contre, le capitaine de vaisseau Henri Nomy obtient en quinze hydravions Catalina (qui viennent compléter douze Catalina des Forces navales françaises libres), 36 bombardiers en piqué SBD "Dauntless" et la formation de la moitié des pilotes français (193). Si le bilan de la loi "Lend-Lease" est très éloigné des demandes du Comité français de la Libération nationale, la mission navale française à Washington, qui se termine le , permet tout de même à la Marine nationale de reconstituer son aéronautique navale .


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text: À la fin de la Seconde Guerre mondiale, sur une marine de , le sabordage de Toulon en a déjà coûté . La Marine arme disparates et vieillissants jaugeant , dont une partie provient de l'aide alliée (203 navires reçus dans le cadre des accords "Lend-Lease et Mutual Aid", soit ). Au , seules sont encore en service, et il est prévu que si aucune commande n'est engagée, il ne restera que en 1950 puis en 1959. Le vice-amiral Henri Nomy établit le bilan : . Ceci s'explique par le fait que les tranches navales sont excessivement modestes, de l'ordre de pour les années 1949 et 1950. En 1946, le Conseil supérieur de la Marine étudie des solutions de rechange qui seront toutes abandonnées : la transformation du transport d'hydravions en porte-avions d'escorte n'est évoquée en que pour être abandonnée en février suivant, la remise en état du n'est pas une solution, la transformation du cuirassé inachevé en porte-avions coûterait presque aussi cher qu’un porte-avions neuf : de francs contre 5 et se voit vite écartée. Pourtant, il faut que la Marine ait un porte-avions si elle veut retrouver son rang, et la France avec elle : la délégation française à l'ONU ne parle-t-elle pas en 1946 ?


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le , le Conseil supérieur émet l'avis de mettre en chantier deux porte-avions légers, mais l'ampleur des destructions et le délabrement des finances rappellent très vite le commandement à la réalité : en , les coupes budgétaires entraînent l'arrêt presque complet des constructions. En 1949, le commandant Adolphe Lepotier réclame des tranches de par an, protestant contre l'insuffisance de la tranche prévue pour 1950, soit . Pourtant, remarque l'ingénieur général Charles Lambotin, . Les grands manques, selon l'amiral André Lemonnier, portent alors sur la DCA, l'aviation navale et les escorteurs rapides. L'urgence pour le programme naval 1953-1954, ce serait un porte-avions, des escorteurs, des engins amphibies et sous-marins. Malgré tout, l'on prend en compte que . La marine sera organisée en quatre "task-forces" (1 navire de ligne, deux porte-avions, quatre croiseurs légers, douze escorteurs rapides et un train d'escadre d'environ ). En 1946, le niveau souhaitable à atteindre est de , soit huit porte-avions de combat, quatre porte-avions d'escorte, quatre navires de ligne et un porte-avions destiné à l'entraînement. Pour des raisons économiques, une version réduite à deux "task-forces" est proposée : un porte-avions de combat lourd et un porte-avions de combat léger, soutenus par les cuirassés , en service depuis le , et son "sistership" le , qui ne sera opérationnel que le . Par contre, sur trois porte-aéronefs, le porte-avions (ex-HMS "Bitter") et le transport d'hydravions sont disponibles. Le , le Conseil supérieur de la Marine examine trois projets : le PA-28, un porte-avions léger de et d'un coût de de francs, les PA-29 et PA-27 de, respectivement et , d'un coût de 4,5 et . Alors que la marine reçoit en le HMS "Colossus" (rebaptisé ), la construction du PA-28 est approuvée par le Conseil, l'État-major et l'Assemblée. Les essais du PA-28, rebaptisé , sont prévus pour .


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text: Le , peu avant qu'elle ne rejoigne l'OTAN, la France réclame aux États-Unis un porte-avions, six destroyers d’escorte, 24 dragueurs, de l'artillerie et des munitions et reçoit le l'USS "Langley", rebaptisé , et l'USS "Belleau Wood" le , rebaptisé . Le projet de statut naval établi par l'état-major général en 1949 demande quatre porte-avions de pour en avoir deux disponibles en permanence. Dans sa séance du , le Conseil supérieur de la Marine est encore plus ambitieux : discutant le projet de statut naval, il demande , avant que ce projet ne soit abandonné la même année. Le , il en réclame encore cinq, dont deux pour l'Union française (non mis à la disposition de l'OTAN). D'après le MRC 12, document final de la Conférence de Lisbonne de 1952, la France aurait dû mettre à la disposition de l'OTAN un porte-avions au jour J, deux à J+30, trois à J+180. Mais, dès 1953, la Marine doit définitivement admettre qu'elle devra se contenter de trois porte-avions. Le PA 54 , inscrit au budget de 1953, est mis sur cale en ; le PA 55 , inscrit au budget de 1955, est mis sur cale en février 1957.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le parc aérien embarqué, disparate et obsolète, comprend presque uniquement des chasseurs "Seafire" Mk.III (flottille 1F) et de bombardiers en piqué SBD "Dauntless" (flottilles 3F et 4F). Ce n'est qu'en 1948 qu'une nouvelle flottille (la 12F) est créée, avec des chasseurs "Seafire" Mk.XV. D'autres avions sont cédés par les États-Unis, dont des avions F6F-5 "Hellcat" et SB2C "Helldiver" (110 SB2C-5 reçus entre 1949 et 1954, retirés du service en 1958) acheminés à l'automne 1950 en Indochine française par le au profit de l'. Enfin, à la fin 1953, la flottille 14F, réarmée avec des F4U-7 "Corsair" neufs, opère à partir du .


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Pourtant, dès 1946, la Marine nationale envisage de se doter de versions navales de chasseurs à hélices terrestres français, comme le l'Arsenal VB-10 ou le SNCASE SE.580. Mais les études tournent court. Néanmoins, en , la marine passe commande à la SNCASO de deux prototypes du médiocre chasseur-bombardier SO.8000 Narval, qui vole pour la première fois le , avant d'être abandonné début 1950. En même temps, elle lance un programme de chasseur à réaction naval, lequel doit être armé de trois canons de , voler à plus de et pouvant grimper à une vitesse supérieure à . Trois constructeurs reçoivent des contrats de développement : la SNCAC (pour le SNCAC NC.1080, la SNCAN (pour le Nord N.2200) et l'Arsenal de l'aéronautique (pour l'Arsenal VG-90). Les 3 prototypes, sous-motorisés, entraînent la mort de trois pilotes d'essai : le SNCAC NC.1080 s'écrase le , le Nord 2200, qui fait appel au même réacteur, est trop lourd et est abandonné en 1954, les deux prototypes de l'Arsenal VG-90 s'écrasent, respectivement, le et le .


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text: Lasse d'attendre, la marine négocie dès 1950 la construction sous licence par la SNCASE du chasseur de Havilland Sea Venom FAW Mk.20, qui devient l'Aquilon 20. Le premier exemplaire vole le et sont livrés aux flottilles 16F (à partir de ) et 11F (à partir d'.), ainsi qu'aux escadrilles 54S et 59S. Dès , AMD reçoit un marché d'études préliminaires concernant un chasseur supersonique tous temps, destiné à remplacer les Aquilon, et propose divers modèles de chasseurs embarqués extrapolés du Mystère IVB, qui sont abandonnés en 1954. Le résultat est aussi décevant en ce qui concerne le remplacement des bombardiers-torpilleurs. En , le programme de 1943 de bimoteur est réactivé. Deux constructeurs reçoivent un contrat : la SNCAN, avec le Nord 1500 Noréclair, et la SNCAC, avec le SNCAC NC.1070), possédant les mêmes moteurs. Sur les trois prototypes prévus du Nord 1500 Noréclair, un seul vole le . Le deuxième ne volera pas, le troisième n'est même pas construit et le programme est abandonné en . Quant au SNCAC NC.1070, son premier prototype a une carrière éphémère et le second est modifié, sans plus de succès, en biréacteur, le premier de l'aviation navale française. Il vole le et son développement est stoppé peu après. Finalement, le seul projet qui voit le jour est celui de l'avion d'assaut et de lutte anti-sous-marine, initié par une fiche-programme du . Breguet se voit commander deux prototypes du Br.960 "Vultur", équipé à la fois d'un turboréacteur et de deux turbopropulseurs. Après un premier vol le , il est jugé trop lourd pour les porte-avions alors en service. Il est alors modifié en avion à hélices Br.965 de lutte anti-sous-marine, et devient le prototype du futur Breguet Br.1050 "Alizé".


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: La guerre d'Indochine oppose depuis 1946 le Corps expéditionnaire français en Extrême-Orient (CEFEO), soutenu à partir de 1948/49 par les États-Unis, aux forces du Việt Minh (Front de l'indépendance du Viêt Nam) nationaliste et communiste, soutenu par la Chine et l'Union soviétique. Les moyens de l’aéronavale sont disparates à son déclenchement. Quatre hydravions Aichi E13A abandonnés par les Japonais furent récupérés par les forces françaises en Indochine française et utilisés par l'escadrille 8S jusque fin .


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Le , le porte-avions , remis à niveau, appareille de Toulon avec neuf bombardiers-torpilleurs SBD "Dauntless", lesquels attaquent en mars des objectifs sur la côte d'Annam, puis effectuent des missions d'appui aérien rapproché à partir du golfe du Tonkin au profit de troupes au nord de l'Indochine. À la suite de problèmes de catapulte, le rentre en France en avril. En raison de sa grande lenteur et de son seul ascenseur, le est relégué au rôle de transport : il appareille de nouveau en , convoyant des SBD, des Ju-52 et des Spitfire qui opèrent au sol depuis Saïgon, puis Hanoï, avant de revenir à Toulon en . L' prend le relais durant la période -, entrecoupée d'exercices de mise au point d', et mène six semaines de combats (), au cours desquels ses dix SBD et ses deux Spitfire mènent des frappes au sol en Cochinchine, dans le centre d'Annam et au Tonkin. Aucun porte-avions n'est déployé en 1949 et 1950, à la suite d'une pénurie d'avions que vient combler, le , le déchargement à Saïgon par l' de plusieurs F8F "Bearcat".


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Lors de sa , de au , l' embarque des chasseurs F6F "Hellcat" et des bombardiers en piqué SB2C "Helldiver". Leurs missions comprennent l'appui aérien rapproché et l’attaque de pistes, de ponts et de voies de chemin de fer, en Annam (du au ), au Tonkin (du 14 au ), en Annam (du 6 au ) et encore au Tonkin (du au ). Après un séjour en cale sèche à Singapour du au , l' reprend ses missions en Cochinchine, en Annam et au Tonkin du au .


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text: Après un retour à Toulon, l' assure une entre et , avec le même type d'appareils et les mêmes objectifs (opérations de CAS et destruction des voies de communication entre le Viêt Nam du nord et la Chine). Le effectue une de mars à , ralliant le Tonkin avant que le porte-avions ne récupère les flottilles de l' en .


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text: Sa se déroule de au , avec à bord des SB2C "Helldiver" et des F6F "Hellcat", qui sont engagés lors de la bataille de Điện Biên Phủ du au , de concert avec l'aviation embarquée du . À partir de cette date et jusqu'en septembre, des avions de patrouille maritime PB4Y "Privateer" de la flottille 24F sont stationnés sur la base aérienne 191 Tan-Son-Nhut. Les "Corsair" établissent le bilan suivant pour les mois de mai et juin 1954, pour 959 sorties, plus de de bombes et 700 bidons de napalm largués, 300 roquettes et de tirés pour 6 avions perdus et 2 pilotes tués.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: L'Aéronavale poursuit les opérations jusqu'à la fin des combats, le , à la suite des accords de Genève du . D'avril à , le , embarquant une vingtaine de Corsair, quatre SB2C "Helldiver" et deux hélicoptères, couvre les opérations d'évacuation du Tonkin, avant de repartir pour la France le . Le effectue des exercices du au . Enfin, de janvier à , sous les ordres des FNEO (Forces navales en Extrême-Orient) jusqu'à la dissolution de celles-ci le , le participe à divers exercices avec les forces britanniques. De retour à Toulon le , il clôt la présence de la Marine Nationale en Indochine.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: Déjà présente sur le sol algérien et implantée sur la BAN Lartigue à une trentaine de kilomètres d'Oran, mais installée également sur la BAN de Karouba (Tunisie) ainsi qu'à la BAN de Port-Lyautey (Maroc), l’aéronautique navale va être sollicitée et monter au créneau avec ses aéronefs et ses hélicoptères. Les P-2V6 "Neptune" des flottilles 21F, 22F et 23F, partant des BAN Lartigue et BAN de Port-Lyautey, assurent des opérations de patrouille maritime tout au long des côtes ou en haute mer (PATMAR), afin de prévenir toute contrebande d'armes. Des Privateer de la flottille 28F de la BAN de Karouba, des Lancaster ou des "Neptune" sont également chargés de surveiller de jour et de nuit l'étanchéité des barrages électrifiés installés non loin des frontières terrestres avec le Maroc et la Tunisie, afin d'empêcher l'infiltration de rebelles. La flottille 4S, basée à la BAN Lartigue et dotée au départ de Catalina puis de Lancaster, intervient également de 1957 à 1960 et remplit les mêmes missions que les "Neptune". En 1956, les flottilles 12F, 14F, 15F et 17F, toutes sur F4U-7 "Corsair" et jusque-là basées sur les BAN d'Hyères Le Palyvestre et BAN de Karouba, s'installent sur les BA 211, à Telergma, et sur la Base aérienne 213 Bône, et assurent des missions d'appui aérien rapproché, de protection des troupes au sol ou d'escorte pour les hélicoptères. Depuis début 1952, des hélicoptères Sikorsky S-51, puis Piasecki HUP-2, sont mis en service à bord de l' et du pour la sécurité des mouvements d'aviation (). Leurs activités s'étendent ensuite aux missions de liaison et d'évacuation sanitaire. L'insurrection algérienne de 1954 décide en juin 1955 la Marine nationale à envoyer sur place un détachement de Sikorsky S-55 de la flottille 10S. Ce détachement est inclus dans le Groupement Hélicoptères 2, où se mélangent des S-55 de l'Aviation légère de l'Armée de terre (ALAT) et de l'Armée de l'air. Le , le lieutenant de vaisseau Derlot est désigné comme chef d'un détachement de trois Sikorsky H-21 , prêtés par l'ALAT, qui rallie Sétif le , en relève des deux S-55 de la 10S (tous deux construits sous licence par la SNCASE), rentrés à la BAN de Fréjus-Saint-Raphaël. Jusqu'au , les pilotes de l'aviation navale suivent un entraînement intensif sur cinq Sikorsky H-21. Le , la marine crée à partir de ce détachement la première flottille d'hélicoptères, la 31F. Placée sous le commandement du lieutenant de vaisseau Bally, elle est officiellement affectée à la Base aérienne 149 Maison Blanche improvisée à Alger, mais dans les faits, elle stationne déjà à Sétif. La carrière en Algérie des S-55 et H-21 n'est pas longue au sein des flottilles 33F et 31F. Déjà, au début 1956 est mis en service le premier des 135 Sikorsky S-58 (H34 ou HSS), tout d'abord au sein de l'escadrille 20S, puis des 31F et 33F. La véritable aventure des S-58 débute en janvier 1958, avec l'arrivée des huit hélicoptères de la 32F à Oran à bord du , lesquels s'installent à la BAN Lartigue, où ils opèrent avec la 31F. À noter qu'entre février et , des frappes aériennes et des missions d'appui aérien rapproché sont lancées depuis le et que des Aquilon des flottilles 16F et 11F combattent à partir de la BAN de Karouba et de la BA 149. À cette date, la 33F, alors équipée de S-55, reçoit son premier S-58. Puis, première flottille d'hélicoptères présente en Algérie, la 31F est la dernière à être équipée de cet appareil et rend ses S-55 à l'ALAT.


title: Force maritime de l'aéronautique navale

text: La nationalisation unilatérale du canal de Suez, proclamée en par le colonel égyptien Gamal Abdel Nasser, va emmener la France, le Royaume-Uni et Israël à intervenir militairement. La FNI (Force navale d'intervention) française, créée le , comprend 47 navires de combat et d'assaut, dix navires auxiliaires et de commerce, dont les porte-avions (avec dix "Avenger" et quatorze Corsair) et (avec 26 Corsair). Le , le Royaume-Uni et la France adressent un ultimatum à l'Égypte. Ils lancent l'opération Mousquetaire le avec une campagne de bombardement. Les deux porte-avions français sont chargés dès le premier jour () de l'attaque de la flotte égyptienne. Cependant, les seize sorties de Corsair sont gênées par la présence ce jour-là, dans le port d'Alexandrie, de navires de la Sixième flotte américaine. L'attaque des aérodromes de Doukeila près d'Alexandrie, et d'Almanza au Caire, alors occupés par des avions à réaction MiG-15 et Il-28, commence le avec les SeaVenom britanniques et des F-84 "Thunderjet" français basés à Chypre, les Hawker Sea Hawk embarqués sur des porte-avions anglais, puis, le lendemain, avec de Corsair français embarqués.


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text: Nasser riposte en ordonnant de couler 40 navires présents dans le canal, le fermant à la circulation jusqu'au début de 1957. Tard le , les premiers sauts de 500 parachutistes du de parachutistes coloniaux par "Noratlas", en vue de la prise de ponts à al-Raswa, sont sécurisés par 31 Corsair en mission d'appui aérien rapproché, détruisant plusieurs chars T-34. Les F-84 "Thunderjet" font exploser également plusieurs dépôts de pétrole. Dans l'après-midi, 522 autres parachutistes du étranger de parachutistes sont largués près de Port-Fouad, toujours appuyés par les Corsair du , qui, malgré des problèmes de catapulte, lance quarante avions. Victoire militaire, la campagne de Suez est l'un des premiers exemples de l'intérêt de l'utilisation des porte-avions comme réponse rapide à un conflit local, ainsi que des opérations héliportées dans les opérations amphibies. Toutefois, l'opération est stoppée net lorsque l'armée israélienne s'empare de la presqu'île du Sinaï et atteint le canal : l'Union soviétique menace les belligérants de riposte et les États-Unis exigent le retrait des forces occidentales, une alliance de circonstance étonnante destinée à montrer qui sont désormais les nouveaux protecteurs du proche-Orient.


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text: Le Clemenceau (indicatif visuel R98) est le porte-avions entré en service dans la Marine française mais seulement le construit en France, après le "Béarn" et le conçu dès l'origine dans ce rôle. Il est mis à l'eau le , effectue ses premiers essais en mer le et admis au service actif le et affecté au groupe des porte-avions (ALPA). Le "Foch", lancé le , entre lui en service le .


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text: Le "La Fayette" est rendu aux États-Unis le 12 septembre 1960. Il reste à cette date l"'Arromanches", converti en 1958 en porte-avions école, testant les prototypes destinés aux "Clemenceau" et "Foch" avant leur mise en service, ainsi que, à partir de 1962, comme porte-hélicoptères d'assaut et de lutte ASM.


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text: L'Aéronautique Navale dispose le mai 1961 de 782 appareils, dont 359 de combat, armés par environ marins dont 800 officiers.


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text: La formation initiale des pilotes est assurée par l'armée de l'air française et les cours de spécialisation sont assurés par six escadrilles.


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text: L'Aéronavale commence à recevoir ses SNCASE Aquilon, en 1955, mais continue d'utiliser des F4U-7 "Corsair" et des TBF "Avenger". Le , elle commande cinq exemplaires de présérie de l'avion de lutte anti-sous-marine Breguet Br.1050 "Alizé", lequel effectue son premier vol le . Sur 100 appareils commandés à l'origine, 75 sont livrés entre 1959 et 1961 et mis en service à partir de à la flottille 6F, puis à la 4F en et la 9F en . Si plusieurs exemplaires sont fournis à la flottille 59F, chargée de l'entraînement aux opérations embarquées, la Marine nationale fait développer une version spécifique du Fouga CM.170 "Magister", le Fouga CM.175 "Zéphyr", qui effectue son premier vol le et effectue ses essais sur les porte-avions britanniques HMS "Eagle" et HMS "Bulwark". La livraison des trente premiers exemplaires débute en 1959, équipant successivement les escadrilles 57S, 59S, 2S et la section Fouga à Landivisiau. Comparativement, la gestation de l'Étendard IV est particulièrement longue.


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text: Après l'abandon du Mystère IVM, la marine décide d'engager le développement d'une version navale du LWTSF ("Light Weight Tactical Strike Fighter") de l'OTAN. Elle commande en à Breguet le Br. 1100M (dérivé remotorisé du Br.1001 "Taon") et à AMD l'Étendard IIM, tous deux biréacteurs. Tous deux ont des performances décevantes du fait de leur motorisation et n'arrivent pas à dépasser le mur du son, même en piqué. Aussi, la marine se tourne en octobre 1956 vers une version navalisée du Mystère XXIVM, l'Étendard IV. Cinq avions de présérie sont commandés en mai 1957, avec l'obligation de pouvoir se ravitailler mutuellement en vol ("buddy refueling"). Le , l'Étendard IV effectue le premier d'une série de 50 vols, suivi de simulations d'appontage au Royal Aircraft Establishment de Bedford (Royaume-Uni) en 1960, puis à bord du "Clemenceau" fin 1960 - début 1961. Le premier avion de série décolle le . Les commandés sont livrés à la marine entre le et le . L'Étendard IV entre en service à partir du printemps 1962 au sein des flottilles 15F, 11F, 17F et 16F de reconnaissance, où ils remplacent les Aquilon et "Corsair", à bout de souffle. Quant au F-8 "Crusader", il est l'un des chasseurs les plus réussis de sa génération. Du 9 mars au , au cours de l'exercice OTAN "Dawn Breeze VII", dans la zone de Gibraltar et à titre expérimental, un exemplaire américain apponte en provenance de l' sur le et en est catapulté, en vue de l'acquisition de l'appareil par l'aéronautique navale.


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text: Les États-Unis sont prêts à céder des F-8 "Crusader" neufs à des conditions avantageuses, mais de nombreux opposants se font entendre en France. Le ministre de la Défense Pierre Messmer ne veut pas remettre en cause des répartitions budgétaires très délicates, de même que les Finances sont également opposées à un achat qui entraînerait une sortie massive de devises. L'armée de l'air est naturellement hostile tandis que Charles Ailleret, le chef d'état-major des armées, n'est pas convaincu de l'utilité des porte-avions. Au sein même de la marine, beaucoup préfèrent assurer la continuation du programme de frégates lance-engins, et Marcel Dassault, qui n'a pourtant aucune solution de rechange à proposer, déploie son influence contre un achat qui mettrait en péril l'industrie aéronautique française. Coincé entre les aviateurs et les surfaciers, l'amiral Georges Cabanier, chef d'état-major de la marine, hésite. L'affaire remonte jusqu'à l'Élysée, où le général de Gaulle consulte le marin dans lequel il a le plus confiance... son fils! Parallèlement à ces négociations, quelques pilotes de l'aéronautique navale effectuent en 1963 une formation sur l'appareil à la Naval Air Station Cecil Field (Floride). En 1964, les crédits de la troisième frégate lance-engins sont annulés et affectés à l'achat de "Crusader", dont les d'une version spéciale désignée F-8E(FN) est livrée à partir de la même année. Les treize premiers sont transportés par l', qui les débarque à Saint-Nazaire le . Les 29 autres transitent depuis Norfolk avec le en janvier-février 1965. Les deux porte-avions de la Marine nationale étant plus petits que ceux de l'United States Navy, la version livrée subit une augmentation de l'incidence de l'aile (braquage des volets et ailerons, augmentation de la superficie de la gouverne de profondeur, etc) et une modification du dispositif hypersustentateur, afin de pouvoir apponter à une vitesse de . Ils vont alors équiper les flottilles 12F et 14F.


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text: Dans la série des hélicoptères légers, l'Alouette II est utilisée par l'aéronautique navale avec un nombre avoisinant les 32 unités, qui au fil du temps sont affectées aux escadrilles 20S, dès 1956, puis 23S, en 1957, et 22S, réarmée en 1964. Son successeur, l'Alouette III, effectue son premier vol le , réceptionné à un total de , elle arme à l'origine les escadrilles 20S et 23S, à partir de 1962, puis 22S, à compter de 1964. Ces Alouette II et III assurent, durant près d'un quart de siècle, les missions de sauvegarde et de sauvetage à bord des porte-avions ( des 22S et 23S), des missions de lutte anti-sous-marine (au sein de la 34F, créée en ) ainsi que des liaisons. La guerre d'Algérie avait mis à l'épreuve les relations entre personnels des différentes armées au sujet de leurs responsabilités et de l'utilisation des moyens aériens. Pour mettre fin à cette querelle, le ministre de la Défense Pierre Messmer décide, en 1962, que . Autre appareil, le Super Frelon est un hélicoptère lourd tri-turbines, développé à partir du SA 3200 construit à deux exemplaires par Sud-Aviation. Il effectue son premier vol le , bat le record du monde de vitesse le ( sur ), entre en évaluation à Saint-Raphaël et équipe tout d'abord, en version cargo, l'escadrille 27S, destinée au Centre d'expérimentations du Pacifique (CEP).