title: Dieumerci Mbokani

text: Mbokani revient donc dans le pays dans lequel il a connu ses plus grandes heures de gloire. À Anderlecht, il reforme le fameux duo complémentaire et efficace qu'il formait avec le serbe Milan Jovanović (31 buts à eux deux en 2007/08) lors de la période victorieuse du Standard de Liège. Ceci pour pallier le départ de l'attaquant vedette du sporting, Romelu Lukaku, parti pour Chelsea en Angleterre.


title: Dieumerci Mbokani

text: À la suite du décès prématuré de son fils David et à une blessure, il ne commence pas tout de suite avec Anderlecht. Il se dit également être très touché par les nombreux messages de soutien qu'il a reçu sur le site officiel du club, venant de la part des supporters.


title: Dieumerci Mbokani

text: Lors de son retour, à l'occasion d'un match de Ligue Europa face au Lokomotiv Moscou, il marque un but après être monté au jeu. Il dédiera ce but à son fils, levant les bras au ciel. Toujours quelque peu gêné par les blessures, il retrouve peu à peu son sens du but. Son premier match référence de l'année est celui qui réalise face à son ancien club, le Standard de Liège. Après un premier but injustement refusé, il marque le troisième des cinq buts mauves de la soirée, d'un lob superbement négocié. Il est enfin lancé et fait pleuvoir les buts lorsqu'il joue... au Parc Astrid. Le Club de Bruges est rapidement secoué par un but rapide du Congolais.


title: Dieumerci Mbokani

text: Le 23 janvier 2013, il remporte avec un total de 401 points son premier Soulier d'or pour son excellente année 2012 au RSC Anderlecht. Son premier poursuivant, Jelle Vossen, n'obtiendra que 178 points.


title: Dieumerci Mbokani

text: Le 21 juin 2013, il signe au Dynamo Kiev. Il marque son premier but sous le maillot du club ukrainien le 14 juillet lors d'un match nul 1-1 face au Volyn Lutsk.


title: Dieumerci Mbokani

text: Le Congolais prêté par le Dynamo Kiev à Norwich a inscrit son premier but en Premiere League face à Leicester.


title: Dieumerci Mbokani

text: Après une bonne saison à Norwich City (29 matchs et 7 buts) malgré la relégation de Norwich, Mbokani est de nouveau prêté à Hull City Football Club.


title: Dieumerci Mbokani

text: À la fin d'août 2018, il revient participer au championnat de Belgique en signant un contrat au Royal Antwerp Football Club où il côtoie d'anciens du Standard de Liège comme le dirigeant Lucien D'Onofrio, l'entraineur László Bölöni et les joueurs Sinan Bolat, Jelle Van Damme, Dino Arslanagić et Daniel Opare. Il termine deuxième au classement du soulier d'or 2019, quelques points derrière Hans Vanaken. Le 1 août 2020, il remporte avec le club la Coupe de Belgique.


title: Dieumerci Mbokani

text: Le 13 juillet 2021, il signe en faveur du Koweït SC, dans le championnat koweïtien. Le mardi 21 décembre 2021, en coupe du Koweit, il marque le seul but de la rencontre, offrant ainsi le trophée à son équipe.


title: Dieumerci Mbokani

text: Le 29 Juillet 2022, après seulement une saison, Dieumerci Mbokani se sépare de Kuwait SC alors que son contrat courrait jusqu’en 2023.


title: Dieumerci Mbokani

text: A 36 ans, Dieumerci Mbokani fait son retour en Belgique en signant le 27 septembre 2022, un contrat de 2 ans avec le club belge SK Beveren. Lors de son premier match avec Beveren, il inscrit le but de la victoire.


title: Dieumerci Mbokani

text: Après de bonnes performances en club il est sélectionné en 2004 pour les éliminatoires de la Coupe d'Afrique des Nations 2006. Mais malheureusement pour lui il n'est pas dans le groupe qui participe à la CAN. Il devient en 2007 un cadre important de l'équipe. Il marque son premier but lors d'un match amical contre le Mexique..


title: Dieumerci Mbokani

text: Alors qu'il est titulaire indiscutable en sélection, il refuse la sélection lors d'un match amical contre l'Égypte, le 11 août 2010, tout comme huit autres joueurs, dénonçant tous le manque d'organisation de la fédération. Le nouveau sélectionneur, Robert Nouzaret, demande alors sa suspension en club pour un match. Il revient tout de même contre le Sénégal le 5 septembre 2010. Il n'est pas convoqué contre le Cameroun le pour problèmes disciplinaires. Il refuse de revenir en sélection tant que Nouzaret sera en poste. Cependant, il s'excuse auprès de son coach qui lui accorde une seconde chance et il est reconvoqué pour le 27 mars 2011 contre l'Ile Maurice. Mais chose incroyable, il récidive la veille de ce match avec ses compatriotes Cédric Mongongu et Larrys Mabiala en s'énervant car il n'était pas titulaire pour ce match. Nouzaret annonce que tant qu'il sera sélectionneur, Mbokani sera définitivement exclu de la sélection, Mabiala suspendu et Mongongu gracié. À l'issue de cette affaire, Mbokani prend la parole et annonce que Nouzaret a menti en disant qu'il avait jeté le maillot national par terre. se défendit-il. Mais après la démission de Nouzaret, le nouveau sélectionneur de la RDC Claude Le Roy déclare Mbokani comme à nouveau sélectionnable pour son pays.


title: Dieumerci Mbokani

text: Sélectionné par Florent Ibenge pour la Coupe d'Afrique des Nations 2015, il inscrit un doublé contre la République du Congo en quart de finale. Le match se termine sur le résultat de 4-2 en faveur de la République démocratique du Congo. Lors du match suivant, opposant la RD Congo à la Côte d'Ivoire, il égalise sur penalty ramenant les deux équipes à 1 partout, mais la sélection congolaise s'incline (1-3). Il obtient avec l'équipe nationale de la RD Congo la troisième place de la CAN 2015 à la suite de la victoire (4-2) aux tirs au but face à la Guinée équatoriale. Il fait partie des meilleurs buteurs de la compétition grâce à ses trois buts.


title: Dieumerci Mbokani

text: Le 22 mars 2016 il est présent à l'aéroport de Zaventem lors des attentats de Bruxelles. Néanmoins il sort parfaitement indemne de l'attaque, mais sous le choc il ne rejoint finalement pas la sélection pour le match des éliminatoires de la CAN 2017 contre l'Angola. Le président de la Fédération Congolaise de football Association Constant Omari souhaite alors sanctionner le joueur pour cette absence. Cette menace de sanction le révolte et il décide alors de mettre un terme à sa carrière internationale.


title: Dieumerci Mbokani

text: Dieumerci Mbokani est revenu sur sa décision de quitter la sélection. Il est présent à la CAN 2017 qui se déroule au Gabon. Les Léopards sont éliminés de la compétition en quarts de finale à la suite d'une défaite 2-1 face au Ghana.


title: Dieumerci Mbokani

text: En janvier 2019 il annonce qu'il veut revenir en sélection. En mars 2019 il est sélectionné pour le match décisif contre le Libéria mais s'est blessé quelques jours avant le match à la suite d'une lésion du ménisque. Il n'est finalement pas retenu par Florent Ibenge pour disputer la Coupe d'Afrique des nations en Égypte.


title: Dieumerci Mbokani

text: Il fait son grand retour en septembre 2021, pour disputer les qualifications pour la coupe du monde 2022, où il inscrit 4 but en 6 matchs dans un groupe composé du Bénin, de la Tanzanie et du Madagascar.


title: Cap Ferret

text: Le cap Ferret est un cap français formant un cordon littoral qui se situe à l'extrémité sud de la presqu'île de Lège-Cap-Ferret en Gironde. Il sépare l'océan Atlantique et le bassin d'Arcachon.


title: Cap Ferret

text: Le cap Ferret n'a que d'histoire géologique : c'est la formation la plus récente de la côte gasconne. Comme dans de nombreux sites des Landes de Gascogne, le sol comporte une couche de grès résultant de la cimentation des grains de quartz entre eux par des hydroxydes de fer et de la matière organique : la couche d'alios. L'eau ruisselant dans la nappe est donc très chargée en fer et, lorsqu'elle débouche sur la plage, elle provoque des traînées oxydées aux couleurs de rouille.


title: Cap Ferret

text: C'est ce phénomène qui justifie l'appellation donnée à la pointe de la presqu'île de « "Lo Cap Herret" », « La tête ferrugineuse » en gascon. Par la suite, des géographes orthographièrent "Cap Horet" ou "Herret", puis "Ferret" sous l'influence du français, mais en conservant dans la prononciation le son du « h » aspiré gascon.


title: Cap Ferret

text: Le cap Ferret est l'extrémité de la presqu'île de Lège-Cap-Ferret qui s'est formée par l'allongement, depuis seulement environ , d'une flèche sableuse, alimentée par la dérive littorale nord-sud due aux courants côtiers, et qui ferme partiellement le bassin d'Arcachon. Celui-ci, à l'est, et l'océan Atlantique, à l'ouest, offrent au cap Ferret une situation géographique et climatique originale entre deux « mers ». On peut ainsi profiter, d'un côté, des paysages du bassin d'Arcachon et, de l'autre, des vagues et de l'immensité de la Côte d'Argent. À la Pointe, où s'effectue la jonction entre le bassin d'Arcachon et l'océan Atlantique, on observe, au milieu des passes, le banc d'Arguin et, au-delà, la dune du Pilat.


title: Cap Ferret

text: Le site est soumis à une forte érosion éolienne et marine ; cette dernière marque plus particulièrement la pointe en raison du phénomène cyclique d'ouverture des passes du bassin d'Arcachon à chaque marée descendante.


title: Cap Ferret

text: L'observation de l'évolution de la flèche sableuse au cours des derniers 250 ans montre une progression durant environ 60 ans (1768-1826) puis une stabilité relative durant environ 70 ans (1826-1894). De 1894 à 1964, la flèche s'est allongée de alors que la rive interne s'est érodée et, depuis 1973, on observe un recul constant de la flèche vers le nord du fait de l'érosion qui continue. Sur le versant atlantique, au début du XXI siècle, le trait de côte recule entre trois et quatre mètres par an.


title: Cap Ferret

text: Le banc dit « du Mimbeau » est une langue de sable couverte en partie de végétation (oyats, tamaris, petits pins…) et qui forme une lagune séparée du bassin juste avant la pointe du cap Ferret. Son nom vient du surnom d’un marin de La-Teste-de-Buch, Jean Dubos, qui y avait installé une cabane et qui disparut en mer en 1831.


title: Cap Ferret

text: La flèche du Mimbeau s’est formée aux alentours de 1880. Jusqu’en 1950, cette flèche était alimentée par le sable transporté par la houle depuis l’extrémité du cap Ferret. Avec les premières protections contre l’érosion marine construites depuis 1950, l’alimentation en sable du Mimbeau s’est interrompue. Son enracinement s’est déplacé vers le nord jusqu’en 1984 et sa pointe s’est rallongée. Depuis 1996, le Mimbeau ne montre plus d’importantes modifications ; cependant, en 2016, la fosse du Mimbeau, c’est-à-dire le « trou » situé au large de la flèche sableuse, s’approfondirait dangereusement, faisant craindre des effondrements.


title: Cap Ferret

text: Le paysage le plus présent du Cap Ferret est celui de la forêt dunaire, qui repésente 75 % de la presqu'île. Cette forêt fut plantée au début du XIX siècle à l'initiative de Nicolas Brémontier pour fixer les dunes et assécher les marécages. De nos jours, cette forêt est gérée par l'ONF et la possession est répartie entre l'état (à 50 %), les propriétaires privés et la commune.


title: Cap Ferret

text: La forêt de Lège, qui comprend environ 7000 hectares, est présente sur la totalité de la presque-île. Cette forêt accueille de nombreuses espèces végétales et animales de par la richesse de ses milieux (étangs, tourbières et ruisseaux), soit 305 espèces végétales et 215 espèces animales.


title: Cap Ferret

text: Sur la presqu’île du cap Ferret se trouvent des forages exploitant une nappe de pétrole située à de profondeur appartenant aux ressources du bassin aquitain. Le puits du cap Ferret, ouvert en 1962, exploitait par un forage dévié le gisement de « Lavergne » situé sous la mer, entre la pointe et le banc d’Arguin. Il a été fermé en 1994 par ESSO-Rep, filiale d’Exxon et ancien exploitant, en raison du débit trop faible. Le puits a été déplacé plus au nord à cause de l’érosion.


title: Cap Ferret

text: La société pétrolière Vermilion, qui a racheté les champs pétrolifères d'Esso, a été autorisée à réexploiter le gisement de « Lavergne » jusqu’en 2029 et à forer des puits additionnels. Les hydrocarbures sont acheminés via un oléoduc au bec d'Ambès.


title: Cap Ferret

text: Au , quelques pêcheurs s'installent en divers endroits de la presqu'île, tandis que la pointe n'est occupée que de façon temporaire. Les pêcheurs de La Teste et de Meyran (quartier et port de Gujan-Mestras) y accostent en pinasse pour traquer les poissons à l'entrée du bassin ou sur le rivage côté océan. Ils érigent alors quelques cabanes de fortune sur les plages qu'ils peuvent atteindre facilement par un chenal. Protégés par la pointe du cap Ferret, ils sont à l'abri des vents d'ouest et à proximité des bancs de poissons entrant ou sortant du bassin et de ceux qui circulent en haute mer. En 1857, une douzaine de cabanes sont présentes sur les plages à proximité du phare qui vient d'être édifié, le « quartier des pêcheurs ». Tout au long de cette seconde moitié du , quelques fonctionnaires, douaniers, gardiens de phare et gardes forestiers chargés de l'ensemencement des dunes, rejoignent cette population de pêcheurs venue principalement des ports de la rive sud du bassin. Pour ceux-ci, le territoire de la presqu'île du cap Ferret est désigné comme étant « de l'autre côté d'eau ».


title: Cap Ferret

text: Sous l'impulsion de l'empereur Napoléon III, l'ostréiculture se généralise à partir de 1860, et des concessions sur le domaine public maritime sont octroyées pour construire des cabanes ostréicoles. C'est à cette période charnière que l'ostréiculture et un peu plus tard le tourisme, vont s'imposer dans le paysage économique local.


title: Cap Ferret

text: Du fait de sa difficulté d'accès par voie de terre, la presqu'île du cap Ferret est restée longtemps un lieu accessible uniquement par voie maritime par quelques ostréiculteurs, des pécheurs en mer et des chasseurs passionnés. De résidents occasionnels, quelques-uns s'y installent pourtant peu à peu de manière permanente, constituant plusieurs villages échelonnés le long de la péninsule : la Pointe aux chevaux, L'Herbe, La Vigne, Petit et Grand-Piquey, Les Jacquets, etc. Même si quelques villas sont construites pour des propriétaires fortunés, l'approvisionnement en denrées de première nécessité et la scolarité des enfants posent problème, faute de structures adaptées. L'appartenance administrative de la presqu'île à la « lointaine » commune de La Teste-de-Buch ne facilite pas les choses, avec l'apparition d'un tourisme « sauvage » dont les constructions envahissent le pays de façon plus ou moins désordonnée voire illégale.


title: Cap Ferret

text: Des premiers essais de boisement ont été réalisés par l'État au cap Ferret dès 1809. De ce fait, les terrains appartenant à l'État étaient administrés par les Eaux et Forêts et formaient une partie de la forêt domaniale de Garonne sur la moitié sud de la presqu'île appartenant à la commune de La Teste.


title: Cap Ferret

text: Une aliénation importante de la forêt domaniale, de Piquey au Boque, avait déjà eu lieu en 1860 au profit de la famille Lesca (cf. l'article de la « chapelle algérienne », qui faisait partie du domaine constitué par Léon Lesca entre les années 1860 et 1880). Le cap Ferret est constitué de terrains dunaires sablonneux, soumis aux embruns et à une très forte érosion marine sur la pointe et la côte noroît, sur lesquels les semis de pins maritimes venaient mal et, lorsqu’ils arrivaient à s’installer, donnaient des arbres tortueux et sans valeur commerciale.


title: Cap Ferret

text: De riches concessionnaires de postes de chasse désirèrent s'implanter plus durablement sur le cap, et usèrent de leur influence auprès de l'administration, de telle sorte que dès 1898, on évoquait la possibilité d'aliénation. Ainsi, l’administration décida de se débarrasser d’un terrain boisé appartenant à l’État d’une superficie de 44 hectares, situé vers la pointe du cap Ferret en bordure du bassin (loi d’aliénation du 6 août 1905) et le mit en vente aux enchères publiques le 12 octobre 1908, ceci pour une mise en valeur orientée vers des activités de « chasse, pêche et station balnéaire ». La vente était accompagnée d’obligations très précises transférées aux acquéreurs : défense des berges, viabilisation selon un plan établi, respect du code forestier, libre passage le long du rivage, mesures d’hygiène, etc.


title: Cap Ferret

text: Ces conditions ne furent pas respectées, notamment en ce concerne la défense des berges, si bien que par exemple, devant le restaurant « Chez Hortense », environ 175 m, équivalant à un hectare et comprenant notamment un débarcadère, est emporté par les courants en 1936. Le restaurant, fondé en 1914 par Hortense Crampé, rouvre en 1938 200 mètres plus loin, à la place du restaurant Roux. Durant la Seconde Guerre mondiale, il sert de cantine à une garnison allemande puis rouvre à la Libération. Les enfants d'Hortense reprennent ensuite l'affaire familiale, non sans continuer d'entretenir la digue pour protéger le restaurant des courants.


title: Cap Ferret

text: L’acquéreur des « 44 hectares » fut la Compagnie foncière des habitants du Cap-Ferret, organisme peu transparent administré par le sénateur girondin Joseph Capus et Maurice Larronde. Le lot fut adjugé pour 0,70 franc le mètre carré soit l’équivalent du prix d’une douzaine d’huîtres de l'époque. De nos jours, la voirie n'est pas bitumée et l'éclairage public n'existe pas ( note "Le Monde"), tandis que le raccordement au tout à l’égout n’a été réalisé qu’en 2005. Les carences et la liquidation du lotisseur initial, le refus des propriétaires de se constituer en association syndicale autorisée, les constructions sans autorisation ont créé une situation juridique trouble. Ce quartier original de « Robinsons » fortunés a été porteur de conflits entre ses résidents et l’administration.


title: Cap Ferret

text: Au sud des « 44 ha » s’est installé en 1985, l'homme d'affaires Benoît Bartherotte, qui, afin de pouvoir exploiter ses « cabanes » construites sur son vaste terrain et jouir d’un panorama unique sur la dune du Pilat, engouffre perpétuellement des tonnes de remblais dans une digue éphémère. Il explique : .


title: Cap Ferret

text: Dix ans après la vente des « 44 hectares », en janvier 1919, l’État considérant à nouveau que la conservation des terrains du cap Ferret ne présentait pas d’intérêt forestier en raison des peuplements clairsemés, de la charge que représente l’entretien des berges soumises à l'érosion, et des nombreuses concessions accordées (environ 180) en bordure du bassin, décida de se séparer de 493 hectares du cap Ferret. Pour cette opération, l’État souhaita non pas vendre mais échanger.


title: Cap Ferret

text: Se présenta opportunément un architecte parisien, Charles Labro associé à un entrepreneur de travaux publics, « Alexandre » Joyeux, qui se porta acquéreur en vue de les échanger, de 2551 hectares de forêts de faible valeur. Le nouveau propriétaire, la Compagnie d’entreprises immobilières (CEI), commença dès 1920 à vendre le cap Ferret par lot et construisit des voies et la route le reliant à Piquey (11 km). L’acteur principal du lotissement, ponctué de crises multiples, de faillites, de mutations de sociétés, de spéculations et même d’escroqueries en tous genres, fut Alexandre Joyeux, personnage inquiétant, plus ou moins lié au célèbre Joseph Joanovici. La maison forestière du Cap-Ferret, occupée par Jean Bousquet, devenue inutile, était comprise dans l'échange Labro. Elle fut transformée en auberge de 1927 à 1980, date à laquelle elle fut démolie pour édifier un centre commercial et d'animation (public) et une résidence immobilière autour d'une piscine (privée), l'ensemble conservant le nom « La Forestière ».


title: Cap Ferret

text: Avec l’érosion éolienne, la dune non entretenue par les propriétaires privés envahit peu à peu des lots et des maisons proches de l’océan sur le quartier dit « des Ensablés ». Après maîtrise foncière, par achats amiables et expropriations dans l’intérêt public, de lourds travaux de contrôle des mouvements dunaires sont réalisés en 1994-1995 par le Conservatoire du littoral dans ce secteur. Désormais un sentier d’interprétation du paysage « Abécédaire » permet de parcourir ce cordon dunaire sur 5 km.


title: Cap Ferret

text: Après un premier développement touristique dans l'entre-deux-guerres, la station balnéaire du cap Ferret connut un coup d’arrêt avec la faillite de la CEI en 1936 et le frein qu’imposa l’administration à l’anarchie du lotissement. Les multiples concessionnaires devaient acheter les parcelles qu’ils louaient auparavant. Mise en zone de défense durant l’occupation allemande, le village du Cap-Ferret connut une période d’abandon, jusqu’à 1945. Puis à partir de 1955, avec l’autorisation de rachat des terrains appartenant à la CEI par la Nouvelle Société foncière du Cap Ferret, une accélération du développement en 1957 et 1960, ceci en majeure partie grâce à de riches Bordelais.


title: Cap Ferret

text: En 1972 est créée l'association Protection et aménagement Lège-Cap-Ferret (PALCF) pour s'opposer à un projet de marina porté par la mairie sur le site du Mimbeau (1200 places de bateaux et 500 logements avec plusieurs étages) et plus généralement au risque de bétonnisation de la presqu'île. Notamment grâce à l'organisation d'un contre-référendum local et au soutien du maire de Bordeaux Jacques Chaban-Delmas, il est annulé.


title: Cap Ferret

text: Le film "Les Petits Mouchoirs" (2010) a beaucoup participé à la notoriété nationale du Cap Ferret. De nombreuses résidences secondaires de luxe y sont construites, notamment par l'entreprise familiale de Benoît Bartherotte, . Pour ce dernier, . Station balnéaire estivale, le Cap Ferret compte 80 % de résidences secondaires, si bien que 30 000 personnes y vivent l'été contre 600 en basse saison.


title: Cap Ferret

text: Les plages atlantiques sont accessibles depuis la route par des chemins d'accès piéton, parfois à même le sable, parfois en caillebotis. En réalité, il n'y a pas « des » plages : l'ensemble de la côte girondine est une plage continue de plus de 150 km. Le naturisme est toléré en dehors des plages surveillées. La baignade peut être dangereuse (baïnes). Subsistent encore à certains endroits des ruines de blockhaus allemands, vestiges du mur de l'Atlantique.


title: Cap Ferret

text: La plage des Américains se situe entre le port de la Vigne et la jetée de Bélisaire et donne sur le bassin. Elle doit son nom à un épisode de la Première Guerre mondiale. Les États-Unis entrent dans le conflit en 1917 et installent plusieurs aérodromes et hydrobases dans la région, afin de défendre les convois de navires dans le golfe de Gascogne et chasser les sous-marins allemands. En janvier 1918, 330 soldats et 38 officiers américains de l'US Navy débarquent au lieu dit « Le Boque » et y construisent deux grands hangars en bois, des logements, des bureaux et des cuisines. Moderne, le camp est équipé d'une station TSF et d'un groupe électrogène, le Cap Ferret n'étant à l'époque pas encore raccordé au réseau électrique. En dépit du caractère très boisé de la presqu'île, le bois servant à ériger les bâtiments est importé d'Amérique. La base abrite une dizaine de canots à moteurs et environ douze hydravions. Fin 1918, l'armistice est signé. Les militaires quittent alors la base, laissant sur place le matériel et les habitations, qui furent réutilisées par les locaux. Le développement du tourisme et la construction de villas cossues au milieu des pins, autour de la plage, les ont cependant fait disparaître.


title: Cap Ferret

text: Les plages les plus prisées de la station balnéaire sont les plages océannes surveillées de l'Horizon et du Truc Vert ainsi que celle du Grand-Crohot, plus au nord, à l'ouest du village de Lège.


title: Cap Ferret

text: Le Cap-Ferret est une station balnéaire réputée de la Côte d'Argent. Cela lui vaut d'être fréquentée, notamment l'été, par de nombreuses célébrités qui recherchent le calme et la beauté du bassin d'Arcachon. Ainsi, avec des prix de maisons dépassant presque toujours le million d'euros, le Cap-Ferret est surnommé le « Saint-Tropez de l'Atlantique ». Il cultive cependant une ambiance éloignée du bling-bling de Mykonos, Saint-Tropez ou Ibiza, les personnalités en vacances étant peu abordées ou interpellées, l'aspect nature et « les pieds dans le sable » participant à la renommée de la presqu'île, autour de la culture des huîtres, des villas respectant pour la plupart un certain cadre architectural en bois et d'une forme de décontraction et d'une simplicité branchée.


title: Cap Ferret

text: La station est prisée depuis le début du : des personnalités comme Le Corbusier, Raymond Radiguet, Jean Anouilh et Foujita y ont séjourné. Jean Cocteau évoque pour sa part un « Far West », un « village nègre » où l'« on se croirait aux premiers âges du monde ». En 1921, il écrit à sa mère :


title: Cap Ferret

text: Plus récemment, d'autres comme Lino Ventura, Jane Fonda, Jean-Paul Belmondo, Johnny Hallyday, Laura Smet, Emma de Caunes et Jamie Hewlett, Yodelice, Marc-Olivier Fogiel, Claire Chazal, Yvan Attal et Charlotte Gainsbourg ou encore Patrick Poivre d'Arvor y sont aussi venues en vacances. Parmi les plus habitués, on peut citer :


title: Métro de Rennes

text: Le métro de Rennes est un système de transport collectif en site propre automatique desservant la ville de Rennes, dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne.


title: Métro de Rennes

text: Depuis son inauguration, le métro est exploité par Keolis Rennes, anciennement "Société des transports urbains rennais" (STUR) et filiale du groupe Keolis, chargée de l'exploitation du réseau STAR incluant les bus et vélos en libre service de Rennes Métropole. Composé de deux lignes, totalisant de voies et 28 stations se croisant dans le centre-ville de Rennes, il dessert la plupart des quartiers de Rennes, ainsi que quelques quartiers de Cesson-Sévigné et Saint-Jacques-de-la-Lande.


title: Métro de Rennes

text: La ligne A, utilisant la technologie du véhicule automatique léger (VAL), est inaugurée le 15 mars 2002, faisant de Rennes entre 2002 et 2008 la plus petite ville au monde à avoir un réseau de métro. La ligne B, première ligne au monde à utiliser la variante dédiée au transport urbain de la technologie Neoval, le Cityval qui est lui-même une évolution de la technologie VAL, est mise en service le 20 septembre 2022.


title: Métro de Rennes

text: Au cours des années 1960, Henri Fréville, alors maire de Rennes, réfléchit avec sa municipalité au retour du tramway supprimé par son prédécesseur Yves Milon. Mais l'ancien tramway, mal-aimé car inadapté à une ville faisant alors la part belle à la voiture, était encore trop ancré dans les mémoires. Le , le général de Gaulle, en visite à Rennes et s'adressant au maire Henri Fréville, lui dit que .


title: Métro de Rennes

text: La refonte du plan de déplacements urbains de l'agglomération rennaise est à partir de , portée par le maire Edmond Hervé (élu en 1977), afin de pallier le risque de congestion qui planait sur le centre-ville de Rennes. Réélu en 1983, il inscrit dans son programme de campagne .


title: Métro de Rennes

text: Le SITCAR, alors autorité organisatrice de transport urbain, effectue entre juin et septembre 1986 les premières études en vue de la création d'un système de transport en commun en site propre pour l'agglomération rennaise afin de répondre à l'augmentation progressive de la fréquentation du réseau. Plusieurs études seront menées sur deux modes de transport : Métro VAL (comme celui de Lille depuis 1983) ou tramway (comme le nouveau réseau de Nantes, ouvert en 1985).


title: Métro de Rennes

text: La "société française d'études et de réalisations de transports urbains" (SOFRETU) proposa une ligne de tramway reliant Villejean au Blosne, en contournant le centre-ville et la gare, estimée à de francs. Le "conseil à la décision et à la réalisation en aménagement" (CODRA) privilégiait lui aussi le tramway, mais estimait que, en mettant de côté l'image de marque qu'apportait ce mode de transport, un « Mégabus », bus bi-articulé de près de de long en service à Bordeaux depuis 1986, aurait très bien pu répondre à la problématique du TCSP rennais.


title: Métro de Rennes

text: Le SITCAR, sensible à l'argumentaire de la SOFRETU, lui commande en septembre 1987 un nouveau rapport, remis le mois suivant, prenant en compte une nouvelle exigence de la municipalité : la desserte du centre-vile, en souterrain, enterrant définitivement la piste du Mégabus.


title: Métro de Rennes

text: D'abord privilégié, le tramway laissa progressivement place au VAL à partir de l'automne 1987, peu de temps après la remise du précédent rapport, idée renforcée par une étude menée par Matra Transport et livrée en juillet 1988 montrant que, malgré le coût supérieur du VAL par rapport au tramway il restait raisonnable et permettait de pallier deux obstacles pour le tramway : l'étroitesse des rues du centre historique et la géographie des abords de la gare. L'élu d'opposition Jean-Pierre Dagorn et opposant farouche au métro, créa notamment le « collectif pour un référendum sur le VAL » qui réalisera une pétition ayant recueilli . Le président de la SEMTCAR, Jean-François Blache, affirma dans une interview en 1997 que .


title: Métro de Rennes

text: La desserte de la gare fut problématique jusqu'au choix du VAL souterrain, en raison de son positionnement sur une faille géologique et du dénivelé d'une dizaine de mètres entre le nord et le sud de la gare, posant d'importants problèmes de génie civil. Plusieurs scénarios furent envisagés pour le passage d'un éventuel tramway, soit en utilisant la voirie existante, soit en construisant un nouveau pont au-dessus des voies ferrées mais aucune de ces propositions ne permettait de desservir convenablement la gare.


title: Métro de Rennes

text: Le , le maire de Rennes Edmond Hervé fait voter au cours du conseil municipal la réalisation d'un transport en commun en site propre dans la ville. L'opposition, dont les écologistes menés par Yves Cochet, préférait un tramway au VAL. Leurs arguments contre le métro étaient le coût pharaonique du projet (deux lignes de tramway pouvant être construites pour le prix d'une ligne de métro) et le choix d'un moyen de transport en commun qui ne s'oppose pas frontalement l'automobile (« reconquête » de la ville par le tramway). Le maire était lui hostile à un mode de transport lourd en surface, estimant que cela posait trop de problèmes de sécurité et expliquait que, d'après les études menées, la différence de coût entre le VAL et le tramway n'était pas si importante. Un autre argument en défaveur du tramway est l'absence de véritables banlieues à Rennes, la ville dense étant nettement séparée des autres communes par la rocade et une importante « ceinture verte », due à l'atypique schéma de cohérence territoriale voyant l'agglomération comme un « archipel », , dont chaque commune serait une île. Cette urbanisation particulière annihile l'avantage du tramway face au métro, celui de desservir la périphérie à un coût raisonnable, les communes limitrophes étant trop éloignées et pas assez denses pour un mode lourd.


title: Métro de Rennes

text: C'est finalement le VAL qui est choisi à une large majorité, après une séance ayant duré huit heures, jusqu'à 4 heures du matin.


title: Métro de Rennes

text: Un an après le choix du mode, c'est au tour du tracé d'être choisi, le , suivi en juillet 1991 par l'adoption de l'avant-projet sommaire. Entre mai et juin 1992, la première enquête publique a intéressé près de . L'objectif est de lancer le chantier en 1995, avant les élections municipales.


title: Métro de Rennes

text: En 1992, Jean-Pierre Dagorn ira jusqu'à commander un sondage auprès de l'institut BVA dont les résultats montraient que 54 % des Rennais interrogés étaient contre le métro. Il transformera par la suite son collectif en et se mit à défendre l'idée d'un retour du tramway, voyant qu'Edmond Hervé était inflexible sur son projet. Les riverains des sections aériennes étaient eux inquiets de voir passer un métro devant leurs fenêtres.


title: Métro de Rennes

text: L'opposition au métro ne s'arrête pas aux portes de Rennes. En 1989, Michel Delebarre, ministre des Transports du gouvernement Rocard II déclare que la subvention sera égale à celle que l'État verserait pour un tramway. Jean-Louis Bianco, ministre des Transports du gouvernement Bérégovoy, relève cette subvention à 500 millions de francs pour conserver une cohérence avec le projet de VAL toulousain ; subvention qui ne sera pas signée avant les législatives de 1993. Lors de l’alternance politique, Bernard Bosson, ministre des Transports du gouvernement Balladur, réduit la subvention prévue de l'État de 500 à 372,8 millions de francs (56,83 millions d'euros), après avoir envisagé de la supprimer, exprimant son hostilité envers ce qu'il qualifiait de .


title: Métro de Rennes

text: En janvier de la même année, l'avant-projet détaillé est adopté par 74 % des élus de Rennes District et le projet est déclaré d'utilité publique en février . Les ennuis administratifs et juridiques continuent avec l'annulation en de cette déclaration d'utilité publique à la suite d'un recours déposé par Yves Cochet, les données financières ayant été jugées insuffisantes. Une partie de l'avant-projet détaillé n'avait pas été intégré dans le dossier soumis lors de la première enquête publique.


title: Métro de Rennes

text: Le maire socialiste sortant est réélu en 1995 avec 59,45 % des voix au cours d'une élection s'étant apparentée à un référendum sur le métro, faisant de ce qu'il qualifie comme son cheval de bataille pour son mandat.


title: Métro de Rennes

text: Après un nouvel avis favorable des commissaires-enquêteurs en , puis le dépôt en juillet d'un nouveau dossier par le maire et enfin une nouvelle enquête publique entre les mois de novembre et décembre, une seconde déclaration d'utilité publique a été signée le , tandis que la subvention de l'État attribuée en novembre s'éleva finalement à près de 390 millions de francs.


title: Métro de Rennes

text: Afin de financer le métro et de réduire le recours à l'emprunt, le versement transport a été significativement augmenté à partir de 1990, passant de 1,05 à 1,75 % de la masse salariale des entreprises de plus de neuf salariés, ce qui provoqua l'ire de nombreux chefs d'entreprises. Certains furent condamnés après avoir édité des tracts anti-métro tandis que Citroën, s'estimant trop lourdement taxée, a réussi à récupérer près de 14 millions de francs en 1994 après avoir saisi les tribunaux.


title: Métro de Rennes

text: Les travaux, commencés le avec deux ans de retard, ont duré cinq ans. La construction et la réception de la ligne ont été assurées par la SEMTCAR (Société d'économie mixte des transports collectifs de l'agglomération rennaise, groupe Transdev - Caisse des dépôts et consignations) qui était le maître d'ouvrage délégué au nom et pour le compte de Rennes Métropole.


title: Métro de Rennes

text: Le tunnelier, pesant au total avec le disque de coupe, est acheminé depuis Saint-Nazaire en quatre convois exceptionnels au cours de l'automne 1997. Ce même tunnelier a déjà servi à creuser un tronçon du métro de Lille. Le disque de coupe a un diamètre de , servant à creuser de terre par jour et nécessite l'attention continue de 17 personnes. Le 19 décembre 1997, il est baptisé « Perceval », pour le jeu de mots entre le verbe « percer » et « Val », la technologie utilisée pour le futur matériel roulant, et est un clin d'œil au nom du chevalier de la légende arthurienne. Ce choix de nom rompt avec la tradition qui consiste à utiliser exclusivement des noms féminins. Le tunnelier démarre son périple de dès le 12 janvier 1998, depuis la station "Clemenceau". Il arrive à "Jacques Cartier" le 20 avril 1998.


title: Métro de Rennes

text: Pour des raisons de sécurité (ventilation des tunnels, accès pompiers) et compte tenu de la longueur de certains tronçons, deux puits ont été creusés, il s'agit des puits :


title: Métro de Rennes

text: Le rôle des puits de secours est de permettre l'évacuation des fumées en cas d'incendie mais aussi l'introduction des pompiers, l'extraction des passagers n'est pas exclue en cas d'urgence absolue. En fin de travaux il ne subsiste en surface qu'une grille de quelques mètres. Les puits descendent jusqu’au niveau du tunnel.


title: Métro de Rennes

text: Le creusement est mouvementé, neuf effondrements sont recensés en 1998 et 1999, essentiellement de la chaussée, dont certains provoquent des dégâts dans les immeubles voisins. En effet, le sous-sol du centre-ville de Rennes est de nature hétéroclite, du fait de la présence de cavités et de la proximité de l'ancien lit de la Vilaine, plus les cratères provoqués par des bombes de la seconde Guerre mondiale, participant à renforcer cette instabilité.


title: Métro de Rennes

text: Le , Perceval provoque un fontis profond d'un mètre au niveau de la de la gare de Rennes puis le , soit onze jours après son départ de la station "Gares", un affaissement est signalé sur le boulevard Magenta, où une voiture est aspirée dans le trou. Le , il provoque un second trou sous le même axe, durant son redémarrage.


title: Métro de Rennes

text: Ces incidents sont suivis par d'autres, à commencer par celui du où un trou se forme devant la MCE, où Marylise Lebranchu alors secrétaire d'État au commerce tient un discours ; le trou nécessitera un mois d'arrêt. Les 15 et 20 janvier 1999, il provoque deux nouveaux effondrements vers les Halles, puis rue Jules-Simon les 16 et 24 mars, le second se produisant lors du redémarrage du tunnelier. Ces incidents ralentissent l'évolution du tunnelier pendant plusieurs semaines, consacrés à la consolidation du sous-sol : Perceval arrive à "République" le 26 juillet, au lieu de mi-janvier.


title: Métro de Rennes

text: Un arrêté de péril frappe plusieurs immeubles de la rue Pont-aux-Foulons, par crainte d'effondrement des maisons à colombages au passage de Perceval. Le 28 septembre, sont évacués des commerçants et une quarantaine d'habitants jusqu'au 9 octobre, un des moteurs assurant la rotation de la roue de coupe tunnelier étant tombé en panne le 5 ; ils doivent à nouveau évacuer après le redémarrage du tunnelier le 2 novembre. Finalement, Perceval aborde la station "Sainte-Anne" le 12 novembre puis "Anatole France" le 10 février 2000.


title: Métro de Rennes

text: En 1999, plus de huit millions de francs d'indemnisation ont été versés. Les aléas du chantier rencontrés par le tunnelier ont provoqué de nombreuses rumeurs, outre celle de l'arrivée d'ouvriers turcs qui courait depuis le début des travaux, telles l'arrêt définitif du chantier ou arrivée d'un second tunnelier creusant depuis le nord.


title: Métro de Rennes

text: Au printemps 1999, les équipes de Matra Transport se sont installées au garage-atelier afin de préparer l'arrivée du métro. La même année, une vingtaine de commerçants ont déposé une requête devant le tribunal administratif pour obtenir une indemnisation pour la baisse du chiffre d'affaires due aux difficultés d'accès provoqués par les travaux et les fontis provoqués par le tunnelier. À l'instar du chantier du métro de Lille et au contraire de celui du tramway de Strasbourg, le maître d'ouvrage n'a pas procédé à des indemnisations à l'amiable.


title: Métro de Rennes

text: La mission de Perceval arrive à son terme le 15 mars 2000, au puits Tumoine, après la station "Anatole France". Il a été découpé au chalumeau au cours des cinq semaines qui suivent, le creusement du métro rennais ayant été son dernier chantier car le groupement d'entreprise auquel il appartenait l'a jugé obsolète ; seule la roue de coupe a été conservée. La même année, les travaux d'équipement et d'aménagement des stations se sont achevés, les rames ont été progressivement livrées entre et .


title: Métro de Rennes

text: La mise sous tension complète a lieu le et la première circulation d'une rame sur l'ensemble du parcours a eu lieu le , les essais se limitaient jusqu'alors au tronçon entre le garage-atelier et la station "La Poterie", électrifié depuis 2000. La première circulation en pilotage automatique a eu lieu le . La marche à blanc, qui consiste à tester la ligne en condition d'exploitation réelle, débute le , date à laquelle Matra Transport remet les clés à l'exploitant.


title: Métro de Rennes

text: Le métro est inauguré le , son accès est gratuit jusqu'au 18 mars, date de sa mise en service commerciale. Face au succès de ce mode de transport, les critiques se taisent rapidement et le métro devient une illustration forte du succès de la politique des élus socialistes rennais. À sa mise en service, la ville de Rennes, dont la population est d'environ (et pour l'aire urbaine), fut la plus petite ville au monde à s'être dotée d'un métro. Ce n'est désormais plus le cas depuis les mises en service du métro de Lausanne en 2008, et de celui de Brescia en 2013 qui relèguent Rennes en .


title: Métro de Rennes

text: Le coût global du projet s'est élevé à 2,942 milliards de francs (valeur 1995), soit environ 449 millions d'euros. Le projet a bénéficié d'une subvention de l'État de près de 390 millions de francs et d'un prêt de près de 1,4 milliard de francs de la Banque européenne d'investissement. La construction de la ligne a nécessité près de trois millions d'heures de travail.


title: Métro de Rennes

text: La mise en service du métro a permis de dégager le centre-ville de très nombreuses lignes de bus qui arrivaient à saturation et souffraient de nombreux retards. Ainsi dès 1991, le mensuel de la ville de Rennes, "Le Rennais", décrivait une situation déjà critique : . Avec un temps de parcours de 16 minutes, le métro a permis un gain de temps de dix minutes comparé aux lignes de bus qui l'ont précédé.


title: Métro de Rennes

text: Le métro a permis de restructurer le réseau de bus : pour nombre de lignes suburbaines desservant le nord-ouest et le sud de l'agglomération, les anciens terminus situés en centre-ville de Rennes ont été déplacés à proximité des stations de métro situées en périphérie. Des lignes majeures, au nombre de six en 2016 et nommées « Chronostar », ont été constituées, assurant une desserte améliorée via un itinéraire plus rapide, plus ponctuelle, moins polluante, avec des fréquences accrues, y compris en soirée ou les dimanches et jours de fêtes.


title: Métro de Rennes

text: Ces modifications se sont accompagnées de l'ouverture de nouvelles lignes permettant de densifier le réseau dans toute l'agglomération rennaise, mais aussi de suppression de lignes parallèles au métro (à l'époque 8 et 14). Ainsi, le nombre d'utilisations quotidiennes pour un jour de semaine sur l'ensemble du réseau est passé de en 2001 à en 2007, soit une hausse de plus de 12 % par an.


title: Métro de Rennes

text: Enfin, la construction du métro a été accompagnée de la réhabilitation urbaine de certaines parties de la ville, comme les quartiers Villejean et Le Blosne. De nombreux projets urbains ont été réalisés dans le cadre de la mise en service de la ligne A, et d’autres sont à l’étude pour la ligne B (La Courrouze, EuroRennes en concertation avec la LGV Bretagne-Pays de la Loire).


title: Métro de Rennes

text: La création d'une seconde ligne de transport en commun en site propre est évoquée dès 2001 par le maire de Rennes de l'époque, Edmond Hervé, lors de la campagne des municipales de 2001.


title: Métro de Rennes

text: En , après deux années d'études comparatives avec d'autres modes de transport dont le tramway, le mode de transport et le tracé sont définis et le choix du métro est entériné. En 2006, la SEMTCAR est choisie pour être le maître d'œuvre de cette seconde ligne.


title: Métro de Rennes

text: L'étude de faisabilité s'achève fin 2007 et permet de figer l'intégralité du tracé, sauf à "Beaulieu - Université" et à "Atalante" où divers scénarios sont étudiés en parcours aérien, les riverains demandant quant à eux l'étude d'un tracé souterrain, certains scénarios proposant un passage en plein milieu du quartier des Longs-Champs. La ligne comprendra 15 stations avec une distance moyenne entre stations plus longue que sur la ligne A. Le tracé définitif est arrêté le .


title: Métro de Rennes

text: En novembre 2010, le Cityval, version du Neoval destinée au transport urbain, est retenue pour la ligne B. Ce devrait être la première ligne au monde à faire appel au Neoval. Les travaux commencent en 2014 pour une mise en service initialement prévue en 2019 mais reportée à 2020.


title: Métro de Rennes

text: Une deuxième campagne de sondages géologiques sur l'ensemble du tracé de la future ligne est menée à compter du pour une durée de trois mois.


title: Métro de Rennes

text: Le nom de sept stations a été modifié par rapport au plan de nommage initial à la suite de la décision du conseil d'agglomération de Rennes Métropole du :


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text: En outre, certaines stations de métro ont des noms très différents des arrêts de bus existants : ainsi la station "Jules Ferry" ne reprend pas le nom de l'arrêt préexistant qui est "Fac de droit".


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text: L'enquête publique a lieu du au . Fin mars 2012, il est annoncé une modification du projet avec un allongement de la section creusée en tunnel d'environ , permettant ainsi de réduire d'autant la partie en tranchée couverte.


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text: Le , la commission d'enquête émet un avis favorable sur le projet, ouvrant ainsi la voie à la déclaration d'utilité publique par le préfet qui est prononcée le . Deux réserves sont émises, dont une préconisant le prolongement de la tranchée couverte jusqu'en amont de la station "Beaulieu - Université".


title: Métro de Rennes

text: Les premiers travaux préparatoires pour les déviations de réseaux (eau, gaz, électricité, etc.) ont débuté le 3 septembre 2012 à "Mabilais" et à "Colombier". Une nouvelle phase de travaux préparatoires a débuté à la mi-janvier 2013 sur l'esplanade de la gare, ainsi que sur le futur emplacement de la station "Saint-Germain" au pied de l'église du même nom. Au même moment, les travaux préparatoires démarrent place Sainte-Anne ainsi qu'autour du lycée Chateaubriand.


title: Métro de Rennes

text: Après les travaux préliminaires en 2013, le chantier de la ligne B du métro débute dès janvier 2014 avec la construction des premières stations et le creusement du puits d’entrée du tunnelier.


title: Métro de Rennes

text: Le tunnelier, pesant au total avec le disque de coupe, est acheminé en pièces détachées depuis Schwanau en Allemagne à l'aide de 70 camions entre l'été et le mois de novembre 2014. Le disque de coupe a un diamètre de . Finalement baptisé « Élaine » le 19 décembre 2014 en présence du premier ministre Manuel Valls, à la suite d'une consultation en ligne organisée par Rennes Métropole où les noms « Aggloval » et « Perceval 2 » furent proposés, le tunnelier démarre son périple de plus de le 9 janvier 2015, depuis le quartier de la Courrouze. Il arrivera à destination début 2018, boulevard de Vitré. Le nom du tunnelier fait référence à la nièce du roi Arthur dans la légende arthurienne, amoureuse de Perceval dont son nom est aussi celui du tunnelier de la ligne A. Mesurant près de de long et deux fois plus puissant que "Perceval", il a été rallongé d'une vingtaine de mètres au cours du chantier par adjonction d'un concasseur en raison de la trop grande taille des déblais.


title: Métro de Rennes

text: Comme pour la ligne A, pour des raisons de sécurité (ventilation des tunnels, accès pompiers) et compte tenu de la longueur de certains tronçons qui dépassent , quatre puits ont été creusés, il s'agit des puits :


title: Métro de Rennes

text: En mars 2015, plusieurs faiblesses dans le sol sont détectées par le tunnelier, entraînant un petit affaissement de terrain et l'évacuation d'une maison à Cleunay. Le mois précédent, des murs de la basilique Notre-Dame-de-Bonne-Nouvelle, place Saint-Anne, se fissurent du fait du creusement de la seconde station. À partir de , le creusement du tunnel met au jour des filons d'antimoine, dont le transport et le stockage vers des sites dédiés devrait entraîner un surcoût de près de huit millions d'euros et cinq mois de retard sur le calendrier.


title: Métro de Rennes

text: En décembre 2015, la grande majorité des stations est en gros œuvre (à l'exception des trois stations aériennes "Beaulieu - Université", "Atalante" et le terminus "Cesson - Viasilva"). Le second œuvre (aménagement intérieur) a démarré début 2016 par la station "Cleunay" ainsi que le garage atelier de Saint-Jacques-de-la-Lande.


title: Métro de Rennes

text: En juin 2016, le passage du tunnelier à proximité du lit de la Vilaine a provoqué l'apparition, sans autre incidence, de bulles à la surface de l'eau constituées de l'air comprimé envoyé par la machine afin d'éviter l'affaissement du terrain.


title: Métro de Rennes

text: La construction du viaduc de de long accueillant les trois stations aériennes entre Rennes et Cesson-Sévigné a commencé vers par la réalisation des 70 piles, en forme de « Y » sauf aux stations où elles seront en forme de « X », puis à partir d' c'est au tour de la construction du tablier de commencer, à raison de par mois, et va durer près de deux ans afin d'assembler 973 voussoirs de chacun, le tout grâce à une poutre de lancement, construite par la firme italienne DEAL, et qui lui est restitué à la fin du chantier. En , soit environ un an après le début du chantier, 800 des du viaduc ont été construits, la pose devrait s'accélérer car le chantier a atteint son rythme de croisière après une période de rodage.


title: Métro de Rennes

text: Le chantier a été le théâtre de plusieurs accidents plus ou moins graves, mais heureusement aucun n'a été fatal. En août 2014, un automobiliste rentrant d'une rave party est tombé dans un trou de en plein centre-ville, une photo circulant sur Instagram montre un véhicule complètement détruit. Le second s'est produit fin novembre 2015 où un ouvrier a été grièvement blessé dans la future station "Sainte-Anne" et le troisième a eu lieu en février 2016 à la future station "Joliot-Curie - Chateaubriand" et concernait là aussi un ouvrier qui a cette fois-ci lourdement chuté sur un treillis métallique.


title: Métro de Rennes

text: En , un nouvel incident en lien avec les travaux du métro a eu lieu, avec l'effondrement du plancher d'un magasin de déstockage de la rue de Saint-Malo sur près de , alors que le tunnelier creusait à son niveau, blessant légèrement trois personnes sur les quatre entraînées dans le trou, d'une profondeur de deux à trois mètres et entraînant l’arrêt du chantier et l'évacuation de deux immeubles voisins par crainte d'un nouvel effondrement. Des sondages ont mis en évidence la présence d'un ancien puits qui est la cause de l'effondrement et dont le comblement par injection de béton a permis aux riverains de réintégrer leurs logements, d'autres travaux de consolidations ont été nécessaires avant de faire redémarrer le Tunnelier. Après avoir été remis en marche le 20 décembre pour libérer la zone affectée, il est annoncé en qu'il reprendra son travail un mois plus tard, afin de consolider le tronçon de devant la machine en complément des travaux de consolidation réalisés au cours des mois précédents, ce qui n'a pas d'impacte sur le reste du chantier (tronçon aérien, gros-œuvre des stations). Finalement, le tunnelier sera redémarré le , des évacuations de logements auront lieu par application du principe de précaution.


title: Métro de Rennes

text: En , la station "Joliot-Curie" devient "Joliot-Curie - Chateaubriand" afin de mieux indiquer qu'elle desservira les deux lycées voisins, ce changement est critiqué aussi bien car il ne respecte pas, selon ses détracteurs, le nom adopté en 2011 en concertation avec les usagers et est à contre-courant de la féminisation des noms de lieux publics.


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text: La pose du tablier du viaduc est achevée le et la mission du tunnelier "Élaine" s'achève à son tour le . Contrairement à "Perceval" en son temps, "Élaine" ne sera pas démantelé sur place mais démonté et renvoyé en Allemagne où certaines parties seront réutilisées, en effet le tunnelier ne pourra re-servir en l'état et sa roue de coupe sera fondue. Les essais au garage-atelier ont débuté en juillet 2018, ils sont étendus jusqu'à la station "La Courrouze" à la fin de l'année 2018. Effectués d'abord en mode manuel, les essais seront menés en pilotage automatique à partir de l'automne 2019.


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text: La mise en service, initialement prévue le , est dans un premier temps repoussée au printemps 2021 en raison de la crise sanitaire du Covid-19 et du retard engendré, puis à nouveau repoussée à la fin juin 2021.


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text: La mise en service est à nouveau reportée au 2022, non seulement à cause de la crise sanitaire mais aussi à des problèmes sur les rames construites par Siemens. La mise en service est, en décembre 2021, espérée pour fin avril ou fin mai 2022. La marche à blanc a débuté le avec deux mois de retard, tandis que l'échéance de mise en service est affinée, courant avril 2022, à la fin du mois de mai 2022. Toutefois, il n'est pas garanti que son ouverture intervienne d'ici-là, Nathalie Appéré doutant fin avril des capacités de Siemens à tenir les délais, bien que des réunions techniques prévues mi-mai devraient permettre d'affiner le calendrier, dont une des hypothèses pessimistes selon "Ouest-France" serait un report à la Toussaint 2022.


title: Métro de Rennes

text: Le , Siemens officialise un nouveau report du à des problèmes techniques , et renvoie à juin 2022 pour l'annonce d'une nouvelle date de mise en service avec de sérieux doutes sur une mise en service pour l'été. Un mois plus tard, la ville de Rennes et Siemens annoncent l'ouverture de la ligne le 20 septembre 2022 avec 21 rames, cette date est confirmée le par la maire de Rennes tout comme le fait que la ligne sera gratuite lors de sa première semaine d'exploitation ; la restructuration du réseau de bus liée à cette mise en service sera en revanche décalée d'un mois et sera effective le .


title: Métro de Rennes

text: L'inauguration de la ligne B a lieu a la date prévue, celle-ci assurant alors pour sa première journée d'exploitation, soit de plus que l'objectif quotidien visé en année pleine. À cette occasion, Rennes devient la plus petite ville au monde dotée de deux lignes de métro.


title: Métro de Rennes

text: La ligne A dessert 15 stations et s'étend sur pour le service commercial et en comptant le raccordement au garage-atelier. Elle a un tracé d'orientation nord-ouest - sud-est en grande partie souterrain mais comprend deux tronçons aériens :


title: Métro de Rennes

text: La ligne B dessert 15 stations et s'étend sur , ou en comptant le raccordement au garage-atelier. Elle a un tracé d'orientation sud-ouest - nord-est en grande partie souterrain mais comprend deux tronçons aériens :


title: Métro de Rennes

text: Les voies souterraines plongent à une profondeur allant jusqu'à près de à la station "Sainte-Anne" notamment, ce qui permet aux tunnels de passer sous les immeubles et de s'affranchir du tracé de la voirie. Les deux lignes ne sont pas reliées entre elles par des voies de service mais comptent deux stations de correspondances : "Sainte-Anne" et "Gares".


title: Métro de Rennes

text: La circulation des rames s'effectue sur la droite, comme dans la plupart des autres métros et tramways français mais à la différence de ce qui se pratique pour les trains de la SNCF ou du métro de Lyon. La ligne A utilise la technologie du Véhicule automatique léger, métro léger automatique et sur pneumatiques, mise au point pour le métro de Lille Métropole en 1983, tandis que la ligne B utilise son évolution, le Cityval. Les voies comportent ainsi une piste de roulement en fer sur la ligne A et en béton sur la ligne B. L'alimentation des rames en en courant continu se fait grâce à des barres latérales situées sur les deux côtés de la voie.


title: Métro de Rennes

text: L'appellation des stations du métro rennais fait référence aux quartiers ("Colombier", "La Poterie"...), à une voie où se trouve la station ("République", "Saint-Germain"...) ou à un point d'intérêt ("Beaulieu - Université", "Gares"...).


title: Métro de Rennes

text: La plupart des stations de métro de la ligne A permettent des correspondances avec différentes lignes de bus du réseau STAR. Les pôles d'échange les plus importants sont situés à "Villejean - Université", "Sainte-Anne", "République", "Gares", "Henri Fréville" et "La Poterie".


title: Métro de Rennes

text: Des correspondances avec des trains sont possibles aux stations "Gares" (TGV, Intercités, TER) et "Anatole France" (halte de Rennes-Pontchaillou). Plusieurs possibilités de correspondances sont possibles à différentes stations de métro avec les lignes régionales du réseau BreizhGo, en particulier à la station "Gares", située à proximité immédiate de la gare routière de Rennes.


title: Métro de Rennes

text: La station de métro rennaise typique est souterraine et comporte deux voies encadrées par deux quais. La station terminus "J.F. Kennedy" déroge à cette règle puisqu'elle ne compte d'un seul et unique quai. Toutefois, le réseau compte aussi des stations en viaduc, comme "Pontchaillou" et "La Poterie", mais qui conservent cette configuration classique.


title: Métro de Rennes

text: Le métro est accessible aux personnes à mobilité réduite : toutes les stations sont équipées d'ascenseurs avec écritures en braille et l'accès à la rame est à niveau avec un écartement entre le quai et la rame inférieur à .


title: Métro de Rennes

text: La longueur des stations de la ligne A est alignée sur celle du VAL 208, matériel roulant à deux caisses de de long et ne permet pas de rallonger les rames sauf à mener de lourds travaux d'agrandissement. Sur la ligne B en revanche, les stations sont conçues pour recevoir des Cityval à trois caisses soit de long bien que la ligne est exploitée au départ avec des rames à deux caisses soit de long.


title: Métro de Rennes

text: Les stations sont signalées de façon générale par un mât de couleur bleu où figurent le logo du métro, le nom de la station et la ou les lignes la desservant permettant de la repérer de loin, ainsi que d'un ou plusieurs ascenseurs dont l'architecture de l'émergence est plus ou moins travaillée.


title: Métro de Rennes

text: Certaines stations sont signalées différemment, bien évidemment les stations en viaduc qui sont particulièrement remarquables de loin ou celles souterraines disposant d'édicules comme "Le Blosne" ou ayant leur accès intégré à un autre bâtiment comme "Gares" qui est intégrée à la gare de Rennes ou "Les Gayeulles" dont l'accès est intégré au rez-de-chaussée du parc relais.


title: Métro de Rennes

text: Les stations souterraines comptent de façon générale au moins deux niveaux : la salle des billets au -1 et les quais au niveau -2. Les stations plus profondes comme "Gares" comptent une ou plusieurs mezzanines intermédiaires tandis que certaines, peu profondes, comme "Villejean - Université" n'en ont pas et les voyageurs accèdent directement aux quais. Les stations aériennes comme "La Poterie" n'ont pas non plus de salle des billets.


title: Métro de Rennes

text: En pénétrant dans une station de métro, les voyageurs accèdent en général en premier à la salle des billets, qui doit son nom au fait que c'est à ce niveau que se trouvent les distributeurs automatiques de titres de transport et les portillons d'accès couplés à la validation d'un titre de transport. Ce principe est équivalent aux salles de distribution du métro de Paris.


title: Métro de Rennes

text: La salle des billets permet la distribution des flux de voyageurs entre les deux sens de circulation de la ligne sans avoir à re-valider un titre de transport, et est équipée de divers moyens d'information aux voyageurs : plans du réseau, plans de quartier et écrans d'informations aux voyageurs.


title: Métro de Rennes

text: Dans le cas des stations ne possédant pas de salle des billets, les équipements sont déportés à même les quais, voire à l'extérieur pour les distributeurs de billets à "Villejean - Université". Pour les stations aériennes, qui ne possèdent pas non plus de salle des billets, les équipements sont reportés au niveau de la rue, avec toutefois des exceptions comme à "La Poterie" où les portillons d'accès sont placés à l'entrée des quais sur l'ouvrage en lui-même.


title: Métro de Rennes

text: Les stations du métro de Rennes peuvent être édifiées soit en souterrain, ce qui est le cas de la grande majorité d'entre elles, soit en viaduc. À l'exception de "J.F. Kennedy" qui ne compte qu'un seul quai latéral, toutes les stations comportent deux quais encadrant deux voies.


title: Métro de Rennes

text: Les stations souterraines sont toutes construites en béton armée avec la salle des billets construite en mezzanine, sauf pour les quelques stations n'en ayant pas, et une ou plusieurs mezzanines intermédiaires pour les stations les plus profondes. Les stations aériennes mélangent structure en béton armé et structures métalliques voire mélangeant acier et verre servant de toit.


title: Métro de Rennes

text: Dans chaque station, des portes palières sont installées sur les quais et ne s'ouvrent que lorsque la rame est à l'arrêt. La fermeture est automatique et précédée d'un signal sonore et lumineux.


title: Métro de Rennes

text: Les quais comprennent généralement des écrans d'informations aux voyageurs, un ou plusieurs cadres publicitaires, des sièges avec une assise en bois et des poubelles.


title: Métro de Rennes

text: En termes de signalétique, chaque ligne est désignée à la fois par sa lettre et ses terminus. En entrant dans une station, le voyageur est guidé jusqu'au quai recherché par des panneaux fournissant ces deux indications. Sur le quai, le nom de la station est rappelé à intervalles réguliers sur les parois de la station tandis que la direction, la lettre de la ligne et les stations restantes jusqu'au terminus sont indiqués à intervalles réguliers au-dessus de chaque porte palière.


title: Métro de Rennes

text: Intégralement réalisée dans la police de caractères Avenir, la signalétique utilise des codes couleurs : fond jaune pour les directions, fond vert pour les sorties, fond vert (ligne A) ou gris (ligne B) pour les indications complémentaires, fond blanc pour les correspondances, et fond bleu pour identifier le nom des stations sur les quais. Elle est bilingue français-gallo à la station "Charles de Gaulle" et français-breton à la station "Gares". En 2017, Rennes Métropole contactée par "20 Minutes" à la suite d'une action du collectif "Brezhoneg e Bro Roazhon" critiquant la faible place accordée au breton dans le métro déclare que plusieurs stations de la ligne B disposeront d'une signalétique trilingue en français, anglais et breton.


title: Métro de Rennes

text: Dans les rames, les stations sont annoncées par un jingle suivi d'une voix féminine annonçant la station, suivi des principaux lieux desservis. Par exemple, l'annonce de la station Sainte-Anne est de fin 2017 jusqu'à la mise en service de la ligne B en 2022 la suivante : "". Les annonces sont créées par la société Ixidia, qui est aussi chargée de la diffusion musicale en station ; la présence des principaux points d'intérêts oblige à renouveler les annonces quand c'est nécessaire, comme en 2007 et 2017, entraînant parfois un changement de voix et/ou de ton.


title: Métro de Rennes

text: Les quinze stations de la ligne A ont été dessinées et conçues par treize équipes d'architectes différentes avec chacune un style différent.


title: Métro de Rennes

text: Le revêtement est constitué généralement de grands carreaux blancs ou gris au sol et, aux murs, de carreaux ou de béton brut avec parfois les deux. Les portes palières sont vitrées et leur structure métallique est blanche.


title: Métro de Rennes

text: Les stations ont toutefois un point commun, elles ont été conçues pour être lumineuses, mais de différentes façons : Certaines comme "Anatole France", "Jacques Cartier" ou "J.F. Kennedy" font entrer la lumière naturelle dans la salle des billets et/ou directement sur les quais. La station "Charles de Gaulle" est quant à elle éclairée par des fibres optiques, en particulier le plafond formant une sorte de « ciel étoilé ». Les cages d'ascenseurs sont toutes conçues pour être des puits de lumière. La station "La Poterie" et les viaducs de la ligne A ont notamment été conçus par Norman Foster.


title: Métro de Rennes

text: Il en est de même pour la deuxième ligne, différents architectes s'occupent d'une ou plusieurs stations.


title: Métro de Rennes

text: Quatre des stations de la ligne B intègrent des sondes géothermiques qui permettent de récupérer la chaleur du tunnel pour chauffer quatre immeubles HLM pour un total d'environ 400 logements.


title: Métro de Rennes

text: Par délégation de service public, l'exploitation du réseau STAR a été confiée pour la période 2018-2024 à l'entreprise sortante Keolis Rennes (anciennement STUR, Société des transports urbains rennais). L'exploitation et la maintenance de la ligne font partie intégrante des missions de l'exploitant. L'effectif du personnel spécifiquement affecté au métro est d'une centaine de personnes environ.


title: Métro de Rennes

text: Le fonctionnement des rames est totalement automatique. Une supervision est effectuée 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 depuis un poste de commande centralisé, situé dans le garage-atelier de Chantepie. Quatre personnes surveillent en permanence le système et interviennent à distance en cas de besoin. Il n'y a aucun personnel permanent affecté en station, ni à bord des rames. Pour compléter le dispositif, 583 caméras ont été installées dans les stations et à leurs abords, 20 à 30 par stations et une cinquantaine pour les quatre parcs relais surveillés. Il y en avait 122 à la mise en service en 2002.


title: Métro de Rennes

text: En cas d'alerte EcoWatt et afin de limiter la consommation électrique, la vitesse commerciale des rames est réduite de 60 à 54 km/h, tout comme la vitesse des escalators, le tout de façon imperceptible pour les usagers.


title: Métro de Rennes

text: Le métro est ouvert et utilisable, à l'exception du mai où il est totalement fermé, de ( le samedi, sauf en été, et les dimanches et fêtes) à du matin sauf du jeudi au samedi où il est prolongé jusqu'à , sauf en été).


title: Métro de Rennes

text: Pour les grands événements (fête de la musique, jour de l'an, etc), le métro fonctionne toute la nuit. À l'origine, le dernier départ se faisait tous les jours et toute l'année à puis, lors du renouvellement de la délégation de service public en 2012, l'extension d'une heure du service du jeudi au samedi soir a été annoncée puis mise en place quelques mois plus tard.


title: Métro de Rennes

text: Dans chaque station de la ligne A, il passe en moyenne un métro toutes les 2 à 4 minutes, avec des fréquences atteignant les 90 secondes aux heures de pointe en semaine, contre 150 secondes au lancement du métro en 2002, puis 120 secondes entre 2003 et 2006 et 100 secondes à partir de 2007. Le parcours total de "J.F. Kennedy" à "La Poterie" dure environ 16 minutes.


title: Métro de Rennes

text: En cas de panne prolongée, des navettes de substitution de bus assurent un service le long de la ligne de métro au plus près des stations. L'absence d'appareils de voies sur la ligne A, en dehors des terminus, oblige à une interruption totale de la ligne en cas d'incident, les rames ne pouvant changer de voie pour rebrousser chemin qu'à deux endroits sur toute la ligne.


title: Métro de Rennes

text: À l'origine du projet, la fréquentation moyenne prévue était de par jour. Dès 2003, elle atteignait quotidiennes. En 2009, elle s'élevait à par jour, en 2010, en 2011 et en 2014.


title: Métro de Rennes

text: Le métro a transporté de passagers en 2002 lors de sa première année d'exploitation, de passagers en 2013 et de passagers en 2014. Il concentre à lui seul 44 % de la fréquentation totale du réseau STAR.


title: Métro de Rennes

text: Le record de fréquentation journalière a eu lieu le lors de la braderie de Rennes, où un concert gratuit était organisé en centre-ville, avec enregistrés ce jour-là.


title: Métro de Rennes

text: Aux heures de pointe, le métro est bien souvent bondé, particulièrement en direction du campus de Villejean, obligeant parfois à laisser passer jusqu'à six rames avant de pouvoir trouver une place. Afin de dé-saturer la ligne le matin, Rennes Métropole, Keolis Rennes et l'université Rennes-II se sont mis d'accord en 2012 pour que cette dernière décale d'un quart-d'heure l'horaire de certains cours afin d'étaler la fréquentation sur une plage horaire plus large.


title: Métro de Rennes

text: Pour , les cours commencent depuis 2013 à ou et cela a permis une baisse de 5 % de la fréquentation aux heures les plus chargées (entre et ). Le dispositif a dû être revu avec succès dès l'année suivante et est pris en exemple par Clermont-Ferrand qui doit faire face à la saturation de sa ligne de tramway. La tranche entre 17 et est aussi problématique mais est plus difficile à résoudre, aussi bien parce que les étudiants refusent de finir plus tard qu'en raison des correspondances avec d'autres modes de transport après .


title: Métro de Rennes

text: La tarification appliquée au métro est celle du réseau STAR. Les différents titres de transport (tickets sans contact rechargeable ou carte à puce KorriGo) sont valables indifféremment dans le métro ou dans les bus. Des portillons d'accès couplés aux valideurs sont placés aux entrées des stations ; pour valider et ouvrir le portillon, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche.


title: Métro de Rennes

text: En 2022, le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Rennes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Rennes Métropole.


title: Métro de Rennes

text: Quatre des cinq parcs relais surveillés du réseau sont ouverts aux stations "J.F. Kennedy", "Villejean - Université", "Henri Fréville" et "La Poterie". Un cinquième parc relais annexe à une station de métro existe à "Triangle" mais il n'est pas surveillé.


title: Métro de Rennes

text: Bien que le métro fonctionne le dimanche et les jours fériés, les parcs relais sont fermés ce jour là. Ils sont ouverts du lundi au samedi de à du matin (sauf les jeudis, vendredis et samedis où ils sont ouverts jusqu'à du matin). En période estivale la fermeture est fixée à du matin du lundi au samedi.


title: Métro de Rennes

text: Au total, ces aires de stationnement offrent environ proches des stations, toutes situées à proximité de la rocade de Rennes. L'utilisation d'un parc relais est gratuite pour les possesseurs d’un titre de transport valide, la vérification se faisant à la sortie du parc relais. Il n'est pas autorisé d'y laisser son véhicule la nuit ou le dimanche, au-delà des heures de fonctionnement du métro, sous peine d'amende.


title: Métro de Rennes

text: En 2014, d'après trois enquêtes menées au cours de l'année, il en ressort que 81 % des usagers du métro en sont satisfaits, contre seulement 60 % pour le réseau de bus. Au niveau de l'ensemble du réseau, bus compris, la satisfaction est de 16/20. En revanche, le manque de civisme est pointé du doigt avec une note de seulement 9/20, usagers et personnels critiquant notamment l'impolitesse des voyageurs et des gestes tels les pieds sur les sièges.


title: Métro de Rennes

text: L'accès à la ligne A, ne nécessitait pas de franchir de portillons, le métro rennais fut l'un des derniers en France à ne pas en être équipé. Cependant, des contrôles sont effectués fréquemment dans le métro, sur les quais ou à la sortie des stations, mais également avant les bornes de validation. Malgré cela, le taux de fraude s'élève à près de 10 % et le manque à gagner est estimé, en 2013, à près de 4 millions d'euros d'après Rennes Métropole. De plus, les agents de contrôle sont victimes d'agressions par des voyageurs refusant le contrôle de leur titre de transport.


title: Métro de Rennes

text: Afin de remédier à ces problème, le conseil de Rennes Métropole vote en mai 2015 l'installation de portillons dans toutes les stations de la ligne A, et dans les stations de la future ligne B, malgré l'opposition des élus EÉLV et d'une partie de la population. Le projet retenu fait apparaître un modèle unique avec des portes battantes vitrées, jugé plus accessible qu'un système à deux portes avec sas d'accès, bien que cette dernière solution soit jugée plus efficace pour contrer la fraude.


title: Métro de Rennes

text: Sur chaque ligne de portillons, l'un d'entre eux est plus large afin de laisser passer les usagers en fauteuil roulant, les poussettes et les voyageurs avec bagages.


title: Métro de Rennes

text: Le coût est évalué à 7,5 millions d'euros et l'installation est initialement pour 2019/2020. En octobre 2016 une opération de contrôle de grande ampleur a été mise en place pour la première fois durant trois heures avec 140 agents mobilisés sur l'ensemble des stations et sur les lignes de bus, elle fait partie des mesures destinées à ramener le taux de fraude à 7 % d'ici 2017, sous peine de pénalités financières pour Keolis Rennes.


title: Métro de Rennes

text: Le déploiement des portiques a pris du retard à cause des élections municipales puis du confinement lié à la pandémie de Covid-19 pour finalement avoir lieu entre juillet et octobre 2020. Ils sont mis en service le en même temps que la billétique sans-contact.


title: Métro de Rennes

text: Les portillons destinés aux personnes à mobilité réduite ont été décriés par les utilisateurs en fauteuil roulant concernant la facilité d'accéder au valideur, en particulier pour celles ayant des difficultés pour bouger leur bras. Rennes métropole a dans un premier temps bloqué les portillons en position ouverte avant de mettre en place progressivement, entre le 7 et le 24 juin 2022 une solution unique en France qui consiste à fixer sur le côté droit du fauteuil un récepteur sans contact distribué gratuitement en agence sur présentation d'une carte KorriGo sur laquelle est chargée le forfait gratuité invalidité, et détecté par un lecteur à l'approche du portillon.


title: Métro de Rennes

text: Toutefois, il a été victime de vandalisme en en marge des manifestations contre le projet de la loi Travail, causant d'importants dégâts. Des groupes de casseurs ont notamment jeté une vingtaine de chaises sur les voies, endommageant deux rames et causant une interruption du trafic de plusieurs heures. Aucun voyageur n'a été blessé.


title: Métro de Rennes

text: En , d'autres groupes d'une vingtaine de personnes en tout, appartenant à des organisations d'extrême gauche, ont vandalisé des valideurs à l'intérieur de six stations, ils ont été interpellés en flagrant délit. La semaine suivante, la station "République" a subi de nouvelles dégradations, toujours sur des valideurs.


title: Métro de Rennes

text: Au cours de l'année 2016, des problèmes d'agressions ont eu lieu en surface aux abords de la station "République", avec un impact aussi bien sur les usagers du métro que sur ceux des bus ainsi que sur le personnel du réseau, victime d'insultes et de crachats. Lors de la nuit d'Halloween de cette même année, un conteneur à ordures enflammé a été projeté dans la station "J.F. Kennedy".


title: Métro de Rennes

text: Il n'y a pas de boutique dans les stations de métro ou sur les quais. Néanmoins, depuis 2011, trois kiosques sous un auvent de verre à la sortie de la station "Charles de Gaulle" permettent aux passants de disposer d'un café-snack, d'un point presse et d'un fleuriste. De plus, la salle des billets de cette même station est liée depuis 2009 au centre commercial Les Trois Soleils via une galerie marchande en souterrain.


title: Métro de Rennes

text: Aussi, des magazines d'information publique tels que "Les Rennais" et "Rennes Métropole Magazine", respectivement magazines d'actualités de la ville de Rennes et de Rennes Métropole et l"'Agenda de Rennes Métropole" disposent de présentoirs dans certaines stations de métro. Des quotidiens gratuits privés comme "20 minutes" (ainsi que "Metronews" et "CNews" jusqu'à la disparition de leurs éditions papier respectives en juillet 2015 et novembre 2021) sont distribués devant les bouches des principales stations et disposent depuis 2012 de présentoirs identiques aux magazines publics.


title: Métro de Rennes

text: Diverses animations (organisées par l'exploitant du réseau STAR) ou expositions prennent régulièrement place dans les stations à l'occasion de rendez-vous particuliers (Fête de la musique, meeting aérien...). Enfin, toutes les stations (salle des billets et quais) diffusent en permanence de la musique, chose que seuls les réseaux de Lille et Toulouse proposent ailleurs en France. Initialement, l'exploitant voulait ne diffuser que des musiques de films mais les usagers trouvaient cela anxiogène. Ce système fut alors abandonné au profit d'une playlist constituée des dernières nouveautés musicales du moment ou d'anciens titres, avec comme seule limite la non diffusion de titres jugés clivants par la société Ixidia, chargée de la diffusion : rap, techno et heavy metal ainsi que les titres aux paroles jugées trop violentes. Depuis début 2017, la playlist s'adapte aux événements musicaux en cours comme au moment du festival Yaouank où des musiques bretonnes sont alors diffusées.


title: Métro de Rennes

text: En juin 2017, la ligne A (ainsi que la ligne B à son ouverture) devait être équipée en intégralité des réseaux 3G et 4G des quatre opérateurs de téléphonie mobile par TDF, opérateur d'infrastructure neutre qui possède des locaux à Cesson-Sévigné, pour un montant de dix millions d'euros, ce qui constituerait une première en France. La convention d'occupation du domaine public, d'une durée de vingt ans, consistera au versement d'une redevance annuelle de à par équipement pour la pose des antennes et émetteurs dans les tunnels. Le coût d'installation sera entièrement pris en charge par TDF qui assure déjà la maintenance du système de communication radio et des systèmes de secours et qui réalisera une installation mutualisée afin de réduire le nombre d'équipements au strict nécessaire.


title: Métro de Rennes

text: Ce projet soulève des critiques, notamment de la part des élus EELV et de la MCE, concernant les risques de problèmes de santé publique provoqués par l'exposition aux ondes électromagnétiques. Bien que le niveau d'exposition serait d'un volt par mètre et alors que la réglementation fixe un seuil à , ils demandent des mesures par des organismes indépendants comme l'association écologiste Criirem. Une autre critique concerne le manque de civisme des usagers, en particulier les personnes parlant à haute voix à leur interlocuteur au téléphone.


title: Métro de Rennes

text: L'installation a été approuvée à une large majorité par le conseil communautaire de Rennes Métropole du . La convention a été signée avec TDF en et l'installation a commencé sur la ligne A (stations et tunnels) en .


title: Métro de Rennes

text: En raison du non-engagement d'un des quatre opérateurs en , condition préalable au lancement de l'opération, sa mise en service est reportée pour le , les accords avec l'ensemble des opérateurs ayant été conclus en juillet 2018. Le lancement de la 4G est l'occasion pour le groupe d'humoristes "Les inachevés" de faire un gag dans le métro dans lequel un homme est allongé sur une banquette d'une rame aménagée comme un lit en train de regarder Netflix sur un ordinateur portable et en mangeant du pop corn. Il s'avère que ce gag est une opération marketing orchestrée par Orange pour le lancement de la 4G dans le métro rennais.


title: Métro de Rennes

text: Fin novembre 2018, les écologistes appellent à suspendre le fonctionnement de ces installations, en se basant sur leurs propres relevés où ils affirment avoir constaté que le seuil d'exposition de 3 volts par mètre, fixé par la loi en 2016, est dépassé dans neuf stations et est même jusqu'à cinq fois supérieur aux stations "Villejean - Université" et "J.F. Kennedy". TDF a effectué des opérations dans ces deux dernières stations à la fin du mois de novembre pour régler ces dépassements, tandis que Rennes Métropole demande à ce que le seuil soit respecté dans les sept autres stations. Début décembre 2018, Rennes Métropole a mandaté une entreprise spécialisée pour mesurer les seuils dans les trois stations incriminées afin de confirmer les réglages effectués et les mesures effectuées par TDF, et a constaté que les niveaux d'expositions sont désormais dans les normes.


title: Métro de Rennes

text: Le garage Atelier de la ligne B, situé sur le site de la Maltière (au bord de rocade ouest) est équipé d'un bâtiment principal muni de panneaux solaires et photovoltaïques, l'éclairage naturel est privilégié grâce à d'immenses verrières dans la partie atelier. Le chauffage des bâtiments est réalisé au gaz mais aussi au bois. L'eau utilisée pour les lavages des rames est réutilisée à hauteur de 30 % et un bassin de rétention d'eau de pluie est aménagé pour permettre aux batraciens de faire trempette.


title: Métro de Rennes

text: Le viaduc qui dessert les trois stations aériennes de la ligne B (Beaulieu - Université, Atalante et Cesson - Viasilva) est accompagné d'aménagements végétaux en lien avec les aménagements préexistants (trottoirs, chemins, pistes cyclables).


title: Métro de Rennes

text: Dans le cadre de la réglementation obligeant à compenser les milieux naturels affectés par le chantier de la ligne B, dédiés à la faune sauvage sont aménagés entre l'été 2016 et la mise en service du métro, en 2022, au nord et à l'est de la ville, ainsi que sur le site de la Prévalaye.


title: Métro de Rennes

text: Le parc de rames de la ligne A est constitué de 30 rames de type VAL 208. Chaque rame est composée de deux voitures non séparables et dans lesquelles l'intercirculation n'est pas possible. Chaque train a un poids unitaire de , une longueur totale de et une largeur de . Les voitures sont toutes sonorisées pour des annonces d'entrée en station et un système de surveillance vidéo piloté par le Poste de commande centralisée de Chantepie.


title: Métro de Rennes

text: À l'ouverture de la ligne en 2002, le parc était constitué de 16 rames. La fréquentation de la ligne A ayant très vite dépassé les prévisions, Rennes Métropole a commandé dès la fin 2003 8 rames VAL 208 NG (Nouvelle Génération) qui ont été livrées à l'été 2006. Ces rames supplémentaires se différencient visuellement des premières grâce aux barres de maintien situées au centre de la rame : verticales, s'étirant du sol au plafond dans les nouvelles rames, ou en forme de lyre, s'arrêtant mi-hauteur dans les anciennes.


title: Métro de Rennes

text: Le conseil de Rennes Métropole a voté le 20 mai 2010 la commande de 6 rames supplémentaires pour porter le parc à 30 rames dont 27 en ligne. L'objectif est de faire face à l'augmentation de la fréquentation en diminuant les intervalles aux heures de pointe (de 100 à 80 secondes). Ces nouvelles rames ont commencé à être livrées début juin 2012 pour une mise en service progressive à la rentrée de septembre.


title: Métro de Rennes

text: D'ici 2028 et en lien avec l'augmentation de la capacité de la ligne, six rames supplémentaires devraient rejoindre le parc de la ligne A.


title: Métro de Rennes

text: Comme tout métro VAL, les trains sont équipés de pneus qui roulent sur une piste de roulement spécifique. La traction est assurée par des moteurs présents sur les 8 roues et nécessitant au total. L'alimentation en courant continu est assurée via des barres de guidage situées le long de la piste de roulement. L'alimentation générale de la ligne est assurée par deux stations électriques de situées au nord et au sud de la ligne. En cas de coupure générale, les rames disposeraient d'une autonomie d'une heure environ.


title: Métro de Rennes

text: Chaque train comporte six portes d'accès par face latérale (trois par voiture) et offraient à l'origine au maximum 158 places, soit 108 debout et 50 assises. L'agencement intérieur des rames a été revu pour en augmenter la capacité maximale, jusqu'à 170 places, et les six rames les plus récentes ont été réceptionnées avec cet aménagement. La vitesse commerciale du métro est de , arrêts inclus. Entre deux stations éloignées, la vitesse peut atteindre jusqu'à , soit la vitesse maximale que peut atteindre un VAL 208.


title: Métro de Rennes

text: Pour la ligne B, le parc de rames est constitué de 25 rames de type Cityval, incompatible avec celui de la ligne A. Le système Cityval est installé pour la première fois. Chaque rame, longue de , est composée de deux voitures reliées entre elles par un soufflet qui rend la circulation possible. Chaque voiture a une longueur de et une largeur de , un gabarit comparable aux rames du métro de Marseille ( ; à titre de comparaison le métro de Paris a un gabarit de ), et nettement supérieur aux du VAL 208 de la ligne A. Les voitures possèdent deux portes au lieu de trois.


title: Métro de Rennes

text: Livrées avec deux voitures (configuration dite « en doublet ») il sera possible, suivant les pics de fréquentation, d'ajouter une troisième voiture (configuration « en triplet ») permettant à quelque par heure et par sens d'emprunter ce mode de transport. La configuration en doublet permet entre et par heure et par sens. Les rames sont équipées du Wi-Fi et d'écran d'informations dynamiques pour les voyageurs.


title: Métro de Rennes

text: La première rame est livrée en . Elle est numérotée 51. La seconde rame est arrivée fin et la troisième est arrivée fin . Ensuite, la est livrée en puis les autres arrivent à un rythme d'environ une rame toutes les deux semaines. En mars 2019, six rames ont été livrées.


title: Métro de Rennes

text: La ligne A, dispose d’un garage-atelier situé à Chantepie, où se trouve également le poste de commande centralisé de la ligne et où est installé celui de la ligne B, qui assure l’entretien courant du matériel et les réparations les plus lourdes si nécessaire. Il est raccordé par une voie prolongeant le viaduc accueillant la station terminus "La Poterie". Une extension de de l’atelier de maintenance ainsi que la pose d’une ont été construites en 2012 dans le cadre de la mise en service des six nouvelles rames. Il occupe une surface de , au sud de la rocade ().


title: Métro de Rennes

text: La ligne B dispose de son propre garage-atelier situé à Saint-Jacques-de-la-Lande. Il se situe le long de la rocade (), dans le prolongement de la station terminus "Saint-Jacques - Gaîté". À sa mise en service, il est conçu pour accueillir en « doublet » mais pourra être agrandi pour accueillir jusqu’à en « triplet ». Il couvre une surface de près de , dont de bâtiments répartis notamment en : de remisage et d’ateliers. Il est équipé de panneaux solaires et photovoltaïques, tout en privilégiant l’éclairage naturel, ainsi que d’un chauffage mixte au gaz et au bois. Le nettoyage des rames s’effectue à l’eau de pluie, dont 30 % est recyclée.


title: Métro de Rennes

text: Plusieurs projets d'extension ont été envisagés pour l'après ligne B, mais tous ont été abandonnés au profit du développement d'un réseau de bus à haut niveau de service desservant l'aéroport de Rennes, Bruz, Chantepie, Cesson-Sévigné, le campus de Ker Lann, Saint-Grégoire et Thorigné-Fouillard.


title: Métro de Rennes

text: Au sud, un prolongement de la ligne A était envisagé depuis "La Poterie" vers Chantepie sur . Au nord, et à plus long terme, une extension depuis "J.F. Kennedy" jusqu'à Pacé à la faveur de la création d'une possible zone d'aménagement concerté à la Lande du Breil, entre les deux communes, à l'extérieur de la rocade a été envisagée, mais l'urbanisation de cette zone est, en 2019, assez hypothétique et la possible sanctuarisation de la zone agricole annihilerait toute extension vers ce secteur. Elle pouvait être aussi prolongée du côté de la zone commerciale de Saint-Grégoire.


title: Métro de Rennes

text: Au nord, un prolongement de la ligne B a été envisagé vers le quadrant nord-est à Cesson-Sévigné, zone rurale amenée à être urbanisée. Au sud, elle aurait pu être prolongée vers Saint-Jacques-de-la-Lande et son quartier de la Morinais, au-delà de la station "Saint-Jacques - Gaîté". L'amorce de ce prolongement est pris en compte dans le projet actuel. L'abandon du projet d'aéroport du Grand Ouest, remplacé par la rénovation des aéroports de Rennes et Nantes, laisse dire à certains élus comme le vice-président de Rennes Métropole, Grégoire Le Blond, que l'aéroport doit être desservi par un transport en commun en site propre, qu'il s'agisse de la ligne B, d'un tramway ou d'un RER. Jean-Jacques Bernard, vice-président de Rennes Métropole chargé des transports, qualifie cette idée de , jugeant cette extension peu rentable par rapport au trafic de l'aéroport.


title: Métro de Rennes

text: Lors de l'inauguration de la première ligne, une oblitération postale spéciale a été réalisée, portant la mention « Le métro dans ma ville » et la date du 17 mars 2002.


title: Métro de Rennes

text: Lors de l'événement célébrant les dix ans de Wikipédia à Rennes un panneau consacré au métro reprenant une partie du contenu de l'article ci-présent a été implanté place Sainte-Anne, parmi dix panneaux dispersés à travers la ville, entre le 21 et le 28 mai 2011.


title: Métro de Rennes

text: Dans le cadre de la création de la ligne B, huit œuvres sont installées aux abords de certaines stations ainsi que dans le tunnel entre les stations "Saint-Germain" et "Sainte-Anne", pour un budget de 2,093 millions d'euros avec le soutien financier du Ministère de la Culture et de la région Bretagne.


title: Métro de Rennes

text: D'autre part, l'artiste "WAR!" a décoré de coquelicots et bleuets les piliers du viaduc de la ligne B aux alentours de la station "Cesson - Viasilva".


title: Jeux olympiques d'hiver de 2030

text: Les Jeux olympiques d'hiver de 2030, également appelé les Jeux olympiques d'hiver, seront une édition des Jeux olympiques d'hiver dont l'hôte n'est pas encore déterminé. L'hôte sera déterminé par le Comité international olympique (CIO) lors de la session de CIO à Bombay, en Inde, en 2023.


title: Jeux olympiques d'hiver de 2030

text: À ce jour, deux villes expriment un intérêt à déposer une candidature et mènent des études de faisabilité :


title: Jeux olympiques d'hiver de 2030

text: Ces villes expriment ou discutent un intérêt pour les Jeux de 2030 avant de rejeter la possibilité de leur candidature :


title: Chiffre de Vigenère

text: Le chiffre de Vigenère est un système de chiffrement par substitution polyalphabétique dans lequel une même lettre du message clair peut, suivant sa position dans celui-ci, être remplacée par des lettres différentes, contrairement à un système de chiffrement mono alphabétique comme le chiffre de César (qu'il utilise cependant comme composant). Cette méthode résiste ainsi à l'analyse de fréquences, ce qui est un avantage décisif sur les chiffrements mono alphabétiques. Cependant le chiffre de Vigenère a été percé par le major prussien Friedrich Kasiski qui a publié sa méthode en 1863. Depuis cette époque, il n‘offre plus aucune sécurité.


title: Chiffre de Vigenère

text: Il est nommé ainsi au en référence au diplomate du Blaise de Vigenère, qui le décrit (intégré à un chiffrement plus complexe) dans son "traité des chiffres" paru en 1586. On trouve en fait déjà une méthode de chiffrement analogue dans un court traité de Giovan Battista Bellaso paru en 1553.


title: Chiffre de Vigenère

text: Ce chiffrement introduit la notion de clé. Une clé se présente généralement sous la forme d'un mot ou d'une phrase. Pour pouvoir chiffrer notre texte, à chaque caractère nous utilisons une lettre de la clé pour effectuer la substitution. Évidemment, plus la clé sera longue et variée et mieux le texte sera chiffré. Il faut savoir qu'il y a eu une période où des passages entiers d'œuvres littéraires étaient utilisés pour chiffrer les plus grands secrets. Les deux correspondants n'avaient plus qu'à avoir en leurs mains un exemplaire du même livre pour s'assurer de la bonne compréhension des messages.


title: Chiffre de Vigenère

text: Pour chaque lettre en clair, on sélectionne la colonne correspondante et pour une lettre de la clé on sélectionne la ligne adéquate, puis au croisement de la ligne et de la colonne on trouve la lettre chiffrée. La lettre de la clé est à prendre dans l'ordre dans laquelle elle se présente et on répète la clé en boucle autant que nécessaire.


title: Chiffre de Vigenère

text: Si on veut déchiffrer ce texte, on regarde pour chaque lettre de la clé répétée la ligne correspondante et on y cherche la lettre chiffrée. La première lettre de la colonne que l'on trouve ainsi est la lettre déchiffrée.


title: Chiffre de Vigenère

text: Mathématiquement, on identifie les lettres de l'alphabet aux nombres de 0 à 25 (A=0, B=1...). Les opérations de chiffrement et de déchiffrement sont, pour chaque lettre, celles du chiffre de César. En désignant la i lettre du texte clair par Texte[i], la i du chiffré par Chiffré[i], et la i lettre de la clé, répétée suffisamment de fois, par Clés[i],


title: Chiffre de Vigenère

text: où x modulo 26 désigne le reste de la division entière de x par 26. Pour le chiffrement il suffit d'effectuer l'addition des deux lettres puis de soustraire 26 si le résultat dépasse 26. Pour le déchiffrement il suffit d'effectuer la soustraction et d'additionner 26 si le résultat est négatif. Le déchiffrement est aussi une opération identique à celle du chiffrement pour la clé obtenue par Clé'[i] = 26 - Clé[i].


title: Chiffre de Vigenère

text: Un , qui utilise une représentation circulaire de l'alphabet (après Z on a A), permet de réaliser directement cette opération.


title: Chiffre de Vigenère

text: Le chiffré d'un texte suffisamment long constitué uniquement de A donne la clé ( 0 + "x" = "x", soit A + Clés[i] = Clés[i] ).


title: Chiffre de Vigenère

text: Si l'on connait le nombre de symboles que comporte la clé, il devient possible de procéder par analyse de fréquences sur chacun des sous-textes déterminés en sélectionnant des lettres du message clair à intervalle la longueur de la clef (autant de sous-textes que la longueur de la clef). C'est l'attaque bien connue sur les chiffrements mono-alphabétiques.


title: Chiffre de Vigenère

text: Friedrich Kasiski publie en 1863 une méthode efficace pour déterminer la taille de la clef, le test de Kasiski, en repérant la répétition de certains motifs dans le message chiffré. Charles Babbage s'est intéressé au chiffrement de Vigenère une dizaine d'années auparavant. Il avait déchiffré dans des cas particuliers des messages chiffrés par la méthode de Vigenère. Il n'a rien publié à ce sujet, mais on dispose de ses notes. On ne sait pas quelle méthode il a utilisée, il a pu exploiter des faiblesses de l'utilisation du chiffrement. Certains historiens pensent qu'il a pu découvrir la méthode de Kasiski, bien qu'il n'en ait pas laissé de trace écrite.


title: Chiffre de Vigenère

text: Des techniques statistiques fondées sur l'indice de coïncidence, découvertes au , s'avèrent encore plus efficaces pour casser le chiffre.


title: Chiffre de Vigenère

text: Le chiffre de Vigenère a été réinventé de nombreuses fois au cours des siècles et il a existé plusieurs variantes. Il n'est pas indispensable d'utiliser un décalage comme substitution alphabétique, n'importe quelle permutation des lettres de l'alphabet convient. L'avantage du chiffre de César est d'être entièrement déterminé par la lettre qui donne le décalage. Mais, avant Vigenère, Giovan Battista Bellaso avait proposé un tel système (repris par le physicien Giambattista della Porta qui s'en inspire sans citer Beloso), où chacun des correspondants dispose d'une même grille qui donne une suite de permutations de l'alphabet chacune associée à une ou plusieurs lettres. Chiffrement et déchiffrement demandent la grille et un mot clef. Les lettres du mot clef sont utilisées de la même façon que pour le chiffrement de Vigenère, mais indiquent l'une des permutations de la grille et non un décalage. "A priori", la connaissance de la grille ne permet pas à elle seule de déchiffrer le message, puisqu'il faut le mot clef. Cependant le chiffrement est susceptible des mêmes attaques que celui de Vigenère.


title: Chiffre de Vigenère

text: Il y a aussi la possibilité d'utiliser plusieurs clefs de chiffrement. En effet, il est possible de chiffrer un message une première fois avec une clef, puis de chiffrer à nouveau le message chiffré avec une autre clef. Ainsi le principe mathématique serait :


title: Chiffre de Vigenère

text: Ce qui revient donc à chiffrer notre message en utilisant une clef ClefSomme qui est le chiffré des deux différentes clefs, Clef1 et Clef2, utilisées pour chiffrer le message par Vigenère.


title: Chiffre de Vigenère

text: Cette méthode marche pour deux clefs, mais aussi pour un nombre n de clefs. Il suffit de trouver la clef qui est le chiffré des n clefs une à une par Vigenère, puis de chiffrer le message clair par Vigenère avec la clef créée.


title: Chiffre de Vigenère

text: Cette méthode est tout aussi efficace pour déchiffrer le message. Le destinataire n'a qu'à attendre l'arrivée de toutes les clefs, de les chiffrer une à une par Vigenère puis de déchiffrer le message reçu avec la clef nouvellement conçue.


title: Mischa Barton

text: Mischa Barton est une actrice de nationalité britannique et américaine, née le à Hammersmith, Londres.


title: Mischa Barton

text: Elle nait à Hammersmith, à l'ouest de Londres, d'une mère irlandaise photographe, Nuala Quinn et d'un père britannique courtier de change, Paul Marsden Barton. Le grand-père du côté maternel de Mischa enseignait le gaélique irlandais à l'Université de Belfast. Elle a deux sœurs : la cadette Hania et l'aînée Zoe, juriste à Londres.


title: Mischa Barton

text: La famille déménage à New York quand Mischa est âgée de cinq ans. En 2006, 10 jours après son vingtième anniversaire, elle est naturalisée américaine, en conservant son passeport britannique.


title: Mischa Barton

text: À 9 ans, elle obtient son premier rôle dans une pièce de théâtre, et tourne son premier film. Elle apparait dans "Coup de foudre à Notting Hill" et "Sixième Sens". Mischa donne la réplique à Jennifer Jason Leigh et Drew Barrymore dans "Skipped Parts". En 2001, elle est prise pour jouer dans "Lost and Delirious" et "Julie Johnson", les deux films sont présentés au festival du film de Sundance.