title: Citroën BX

text: En juillet 1986 (année-modèle 1987), la BX subit un restylage réalisé par Carl Olsen, designer Citroën à qui l'on doit également la CX Série 2 et l'AX. Parmi les modifications, de nouveaux clignotants cristal dans le prolongement des phares et de nouveaux boucliers avant et arrière, moins anguleux, adoucissent la ligne générale. Le pare-chocs arrière des breaks reste celui des premières séries. Les rétroviseurs extérieurs (à réglage manuel ou électrique selon finition) adoptent un nouveau dessin, les ailes avant et arrière sont élargies, ces dernières sont pourvues d'un sabot de protection anti-gravillonnage en plastique teinté dans la masse couleur caisse. La planche de bord et le volant monobranche sont nouveaux. Les compteurs à rouleaux "pèse-personne" sont abandonnés au profit de compteurs plus classiques à aiguilles, tout comme les "satellites" qui sont remplacés par des commodos traditionnels. La BX de base reçoit une montre à aiguilles sur le combiné, les BX 14 E et BX 19 D gagnent des baguettes de protections latérales de série et une montre sur le combiné, et la BX 19 D reçoit en plus des enjoliveurs grand diamètre à gélules gris monocolore. Les BX finitions R reçoivent des appuis-tête à l'avant en série. Commercialisation de la BX 16 S, couplant la motorisation 94 ch à une finition de base. En diesel, lancement de deux nouveaux modèles : la BX D, finition basique équipée du moteur 60 ch de la Citroën Visa, et une version intermédiaire, la BX 19 RD ( 65 ch). La BX 19 TRS remplace la BX 19 GT, avec la même mécanique (BVA disponible en option) mais une présentation plus classique, similaire à celle de la BX 19 TRD. En haut de gamme, la BX 19 GTI succède à la BX Sport. Elle est équipée du moteur injection développant 125 ch, et se pare de chevrons noirs sur le capot, de projecteurs antibrouillard à l'avant, de baguettes latérales noires avec jonc inox, d'enjoliveurs de roues de grand diamètre spécifiques, de monogrammes GTI sur les custodes, de la plage de support de la plaque de police peinte en noir, d'un aileron arrière style BX Sport et de nouveaux sièges type baquet avec garnissage en velours noir/gris. Elle peut disposer en option des jantes en alliage léger type BX Sport et de l'ABS. Suppression des haut-parleurs dans l'option "pré-équipement radio" et création des options sellerie en cuir noir (sur BX 16 TRS, 19 TRS, 19 TRD et 19 GTI) et ordinateur de bord (sur BX 16 TRS, 19 TRS et 19 GTI). La gamme des BX berlines 1987 comprend désormais 12 versions, résultant de 8 motorisations et 6 niveaux de finition. Les gammes break et Entreprise sont inchangées avec 5 versions break et 6 versions Entreprise.


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1987 propose douze teintes de carrosseries, dont sept métallisées vernies optionnelles : Blanc Crémant, Blanc Meije, Bleu Iris, Rouge Delage, Rouge Vallelunga, Noir verni, Bleu Magnétic métallisé verni, Brun Maya métallisé verni, Gris Perlé métallisé verni, Gris Renard métallisé verni, Rouge Florentin métallisé verni, Vert Cali métallisé verni (jusqu'au 31 décembre 1986).


title: Citroën BX

text: En février 1987, nouveau tirage de la série spéciale BX Leader, limitée à , pour la première fois sur BX restylée.


title: Citroën BX

text: En avril 1987, le moteur des BX 19 diesel de 65 ch DIN (type 162/D9A) voit sa puissance portée à 71 ch DIN à 4600 tr/min (type D9B).


title: Citroën BX

text: En juillet 1987 (année-modèle 1988), comme l'ensemble des véhicules de la gamme Citroën, les BX perdent les chevrons sur le monogramme Citroën collé sur le hayon. La BX Sport disparaît du catalogue. Apparition de la BX GTI 16 Soupapes, disposant du tout nouveau moteur XU9J4 à double arbre à cames en tête, (4 par cylindre) de DIN à 6500 tr/min, 10 CV fiscaux. Équipée d'une culasse dérivée de la Peugeot 205 T16, elle peut atteindre et est capable de réaliser le 0 à en . C'est la première voiture française de grande série à disposer d'un moteur multisoupape, suivie de très près par la Peugeot 405 Mi16. L'antiblocage ABS est de série, la suspension est raffermie par rapport aux autres BX en reprenant les sphères spécifiques des BX avec ABS en option (et que ces dernière abandonneront en septembre 87 pour revenir aux sphères de versions sans ABS) mais reste cependant confortable. La BX GTI 16 Soupapes se distingue extérieurement de la BX 19 GTI par ses pare-chocs peints couleur caisse (et non teintés dans la masse couleur caisse) avec lame noire sous le pare-chocs avant, ses élargisseurs de bas de caisse et d'ailes arrière spécifiques, ses sigles "16 Soupapes" sur les panneaux de custodes et le volet arrière, et ses jantes en alliage léger avec pneumatiques hautes performances Michelin 195/60 HR 14 montées en série. À l'intérieur, elle reçoit une harmonie générale noire, des sièges redessinés pour améliorer leur maintien, avec réglage de soutien latéral pour le conducteur et garnis d'un velours spécifique, un volant sport à trois branches et un pommeau de levier de vitesses type CX 25 GTI Turbo 2.


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1988 propose douze teintes de carrosseries, dont sept métallisées vernies optionnelles : Blanc Crémant, Blanc Meije, Bleu Iris, Rouge Delage, Rouge Furio, Noir verni, Bleu Magnétic métallisé verni, Bleu Memphis métallisé verni, Brun Maya métallisé verni, Gris Météore métallisé verni, Gris Perlé métallisé verni, Rouge Florentin métallisé verni.


title: Citroën BX

text: En mars 1988, commercialisation de la BX turbo diesel, disponible en berline et EVASION, versions BX RD TURBO, BX TRD TURBO et BX TRD TURBO EVASION. Le moteur XUD de développant à 4300 tr/min est pourvu d'un turbocompresseur avec échangeur air/air. Il est lancé simultanément sur la Peugeot 405. 180 km/h en vitesse de pointe, 33,5 secondes au départ arrêté, la BX devient ainsi la voiture diesel la plus performante de sa catégorie. Économique en carburant, le constructeur assure une autonomie de avec un plein (à 90 km/h en vitesse stabilisée) grâce à un réservoir additionnel qui porte la contenance de carburant de 52 à 66 L et une consommation mesurée. Sixième et dernier tirage de la série spéciale BX Leader, limitée à .


title: Citroën BX

text: En juillet 1988 (année-modèle 1989), commercialisation de la BX 19 TRI EVASION sur base de la motorisation de la BX 19 GTI mais avec un niveau de finition identique à la 19 TRS, bénéficiant en plus de l'intérieur en velours à chevrons. Faute de succès, la BX 16 S ( 94 ch) est retirée du catalogue. La BX 16 TRS reçoit les enjoliveurs de roues des BX 19 TRS, BX 19 TRD et BX TRD TURBO. La boite de vitesses automatique apparaît en option sur les BX 19 GTI et 19 TRI EVASION, tandis qu'elle n'est plus disponible sur la BX 16 RS. La climatisation est proposée en option sur les BX 19 TRD, 19 RD EVASION et GTI 16 Soupapes. Au même moment, afin de célébrer les Jeux Olympiques d'été de 1988, Citroën commercialise la BX Olympique, série spéciale limitée à .


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1989 propose onze teintes de carrosseries, dont sept métallisées vernies optionnelles : Blanc Crémant, Blanc Meije, Rouge Delage, Rouge Furio, Noir verni, Bleu Magnétic métallisé verni, Bleu Memphis métallisé verni, Brun Maya métallisé verni, Gris Météore métallisé verni, Gris Perlé métallisé verni, Rouge Florentin métallisé verni.


title: Citroën BX

text: En janvier 1989, présentation des BX 4x4 berline et EVASION, qui disposent d'un différentiel central à verrouillage manuel et d'un différentiel arrière à glissement limité (Ou torsen si option ABS). Plus routières que franchiseuses d'obstacles, ces BX font preuve d'excellentes qualités dynamiques et notamment une tenue de route impressionnante en conditions difficiles (pluie, neige...). Ces BX 4x4 sont dotées d'une décoration adhésive latérale sur la carrosserie avec inscription "4x4" sur les portières avant ou parfois 4WD à l'exportation.


title: Citroën BX

text: En mars 1989, la BX GTI 16 Soupapes est restylée afin d'adopter un style plus agressif : elle gagne des pare-chocs redessinés avec spoiler intégré à l'avant et ouïes aux extrémités pour améliorer le refroidissement des freins, des élargisseurs inférieurs d'ailes arrière, de larges baguettes latérales peintes couleur caisse, des extracteurs d'air d'un dessin nouveau sur les custodes, un nouveau becquet arrière et une sortie d'échappement ovale. À cette occasion, elle est renommée BX 16 Soupapes et commercialisée en tant que série spéciale limitée à 300 exemplaires, afin de tester son succès auprès de la clientèle. Notons également une barre antiroulis arrière passant de 19 à 21mm avec une fixation spécifique et de nouveaux amortisseurs sur les sphères.


title: Citroën BX

text: En avril 1989, commercialisation de la BX Tonic, série spéciale limitée à dérivée de la BX 15 TGE (moteur 80 ch).


title: Citroën BX

text: En juillet 1989 (année-modèle 1990) apparaît la BX 19 GTI 4x4. Dotée de l'ABS en série elle se voit en conséquence équipée d'un différentiel arrière de type Torsen.


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1990 propose douze teintes de carrosseries, dont huit métallisées vernies optionnelles : Blanc Crémant, Blanc Meije, Rouge Delage, Rouge Furio, Noir verni, Bleu Memphis métallisé verni, Bleu Olympe métallisé verni, Brun Castor métallisé verni, Gris Axinite métallisé verni, Gris Météore métallisé verni, Gris Perlé métallisé verni, Rouge Florentin métallisé verni.


title: Citroën BX

text: En septembre 1989, la BX 16 Soupapes restylée est intégrée au catalogue ; elle se pare alors de jantes en alliage léger peintes de couleur Gris Silex (anthracite), de nouveaux feux arrière fumés dans leur partie supérieure, et sa palette de teintes carrosseries s'élargit. Commercialisation de la série spéciale BX Image, limitée à , dérivée de la BX 15 TGE (moteur 80 ch).


title: Citroën BX

text: À partir du 27 octobre 1989, en cours d'année-modèle 1990, Citroën commercialise une nouvelle gamme BX. Les BX berlines reçoivent de nouveaux feux arrière fumés dans leur partie supérieure (apparus au mois de septembre sur la BX 16 Soupapes restylée) et, sur toute la gamme berline et Evasion : les sabots d'ailes arrière sont peints couleur caisse, les joncs de boucliers avant et arrière sont de couleur Gris Tornade au lieu de noirs (sauf sur BX 16 Soupapes où ils sont de couleur assortie à la caisse), de nouveaux enjoliveurs de roues (sauf BX 14 TE et TD) et l'équipement de série est revu à la hausse (alarme sonore d'oubli d'extinction des feux sur tous les modèles). L'ensemble de ces enrichissements justifie ainsi de nouvelles appellations : la BX D est remplacée par la BX TD, les BX finitions "R" sont remplacées par les "TG" et les finitions "TR" par les "TZ". Les BX finitions TG sont désormais munies de nouveaux enjoliveurs de roues cruciformes. Les BX finitions TZ reçoivent des pare-chocs bicolores couleur carrosserie dans leur partie inférieure, des baguettes latérales larges type BX 16 Soupapes mais de couleur gris foncé, et de nouveaux enjoliveurs de roues à dépressions opposées. La BX 19 GTI est renommée BX GTI, elle reçoit une lame sous le pare-chocs avant et de nouveaux enjoliveurs de roues à ailettes radiales. Au chapitre des évolutions mécaniques, l'échappement est à présent muni d'un tube avant siamois avec âme triple (sauf sur BX 14 TE, 14 TGE et 14 TE Entreprise), la direction avec le montage d'un joint d'axe de volant, et l'étanchéité du câble d'accélérateur est améliorée. Un nouveau modèle apparaît en milieu de gamme, la BX 19 TGS, équipée du moteur essence développant 107 ch DIN, tandis que la BX 4x4 devient disponible en version BX 4x4 diesel 71 ch. Les jantes en alliage léger proposées en option sur les BX finitions TG et TZ ont maintenant la partie centrale peinte en noire.


title: Citroën BX

text: En juillet 1990 (année-modèle 1991), commercialisation des BX 4x4 berlines finition TG à moteur diesel 71 ch et BX 4x4 Evasion finition TZ à moteur diesel 71 ch. Les BX 4x4 berline essence , BX 19 TZS EVASION BVA et BX 19 TZI Evasion BVA sont abandonnées. Le rétroviseur extérieur droit est désormais de série sur toutes les versions. Montage d'un réservoir de 52 litres au lieu de 44 sur les BX 14 TE, BX 14 TGE et BX 14 TE Entreprise. Adoption du garnissage en velours "Zen" sur les BX 16 Soupapes. Sur les BX berlines et Evasion finitions TG, nouvelle option garnissage des sièges en tweed (sauf sur BX 14 TGE où il reste de série). Sur les BX berlines et Evasion finition TZ, nouvelle option garnissage des sièges en velours "Eclair" avec harmonie intérieure bleue ou grise. Au tableau de bord des BX berlines et BX Evasion diesel turbo, suppression du témoin de pression turbo. Sur BX à moteur essence 80 ch (BX 15) et sur BX et BX Evasion à moteur essence (BX 19), BX GTI, BX 16 Soupapes et BX 19 TZI EVASION, il est désormais possible d'utiliser du super sans-plomb RON 95, maintenant sans modification des réglages d'allumage. Ceci entraîne sur la BX GTI une puissance développée de 123 ch au lieu de 125 ch, une valeur de couple de 17,2 mkg au lieu de 17,8 mkg mais à 2750 tr/min au lieu de 4750 tr/min. Les valeurs des performances et consommations ne changent pas.


title: Citroën BX

text: Au même moment, trois séries personnalisées sont commercialisées, uniquement durant cette année-modèle, afin de relancer les ventes : BX Calanque, BX Image (auparavant séries limitées, dérivées des BX 15 TGE, 16 TGS, 19 TGD et TGD TURBO, couleur Gris Silex métallisé verni) et BX Millésime.


title: Citroën BX

text: Définition d'une "série personnalisée" par Citroën (journal interne Citroën) : "Il s'agit d'un concept commercial nouveau qui s'appuie sur les études que la marque a réalisées auprès de la clientèle. Des tendances ont ainsi été dégagées. Par exemple certains clients préfèrent le look, d'autres privilégient l'aspect pratique, la détente ou le sport. Une fois les attentes des clients bien cernées, s'est ensuivi une personnalisation des "produits" d'où leur appellation "série personnalisée". À la différence des séries spéciales, elles ne sont pas limitées dans le temps et leur volume s'ajuste à la demande. Le bénéfice est double, car d'une part, la marque prouve qu'elle est en éveil permanent face aux besoins de la clientèle, la plus large possible. D'autre part, les ventes sont relancées. En clair, Citroën ne fait pas que personnaliser ses produits, elle les fait vivre !"


title: Citroën BX

text: La BX Calanque est dérivée des BX 14 TE (essence 72 ch) et BX TD (diesel 60 ch). Disponible en Blanc Meije (teinte proposée de juillet à décembre 1990 seulement), Gris Cristal métallisé verni ou Bleu Memphis métallisé verni, cette série personnalisée est équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports, de vitres teintées avec stores pare-soleil sur la tablette arrière et d'un essuie-glace/lave-glace arrière. Extérieurement, elle se caractérise par des chevrons noirs type BX GTI sur le capot, une antenne de toit téléscopique noire, un triple filet adhésif bleu et deux tons de gris sur la carrosserie, un logo adhésif "Calanque" sur les portes avant, des enjoliveurs de roues cruciformes type BX finitions TG (peints en blanc sur la carrosserie Blanc Meije) et des logos adhésifs "BX" "CITROËN" sur le volet arrière. Harmonie intérieure noire et revêtement des sièges en tissu "Leader" gris uni à médaillon écossais gris et bleu. Aucune option n'est proposée sur ce modèle.


title: Citroën BX

text: La BX Millésime est dérivée des BX 16 TGS (essence 94 ch), 19 TGS (essence 107 ch), 19 TGD (diesel 71 ch) et TGD TURBO (diesel turbo 90 ch). Proposée dans les coloris Gris Dolmen métallisé verni ou Bleu Sidéral métallisé verni, elle se distingue extérieurement par des pare-chocs peints couleur caisse avec joncs chromés, une antenne de toit téléscopique noire, un filet décoratif gris métallisé sur les parties latérales et le volet arrière, des baguettes latérales type TZ peintes couleur caisse, des bas de caisse assortis à la couleur de la carrosserie, des logos "Millésime" sur les panneaux de custodes et le volet arrière avec monogramme "CITROËN BX" de type Citroën XM, et un aileron arrière type BX GTI. À l'intérieur, harmonie générale noire, avec sièges type BX GTI en velours "Caspienne", même garnissage pour les panneaux de portes avec bandes de liaison bordeaux, volant sport à trois branches, pommeau de levier de vitesses et ciel de toit gris foncé type BX 16 Soupapes, moquette noire en tuft rasé type Citroën XM. Par rapport aux BX finitions TG de série, l'équipement de la série personnalisée BX Millésime s'enrichit d'une direction assistée, de vitres teintées avec stores arrière, de lève-vitres avant électriques avec commande séquentielle côté conducteur, de la condamnation centralisée des portes et du hayon à distance avec PLIP à infrarouge et du rétroviseur extérieur électrique passager. Aucune option n'est proposée sur ce modèle.


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1991 (hors séries personnalisées) propose dix teintes de carrosseries, dont sept métallisées vernies optionnelles : Blanc Meije, Rouge Delage, Rouge Furio, Noir verni, Bleu Memphis métallisé verni, Bleu Olympe métallisé verni, Gris Cristal métallisé verni, Gris Dolmen métallisé verni, Gris Météore métallisé verni, Vert Triton métallisé verni.


title: Citroën BX

text: Le 5 septembre 1990, la 2,000,000ème BX sort des chaînes de l'usine Citroën de Rennes-la-Janais, il s'agit d'une BX TZD Turbo Pack V.I.P. de couleur Gris Silex métallisé verni.


title: Citroën BX

text: En octobre 1990, montage d'enrouleurs sur les ceintures de sécurité arrière sur toutes les versions. Commercialisation de la série personnalisée BX Image Evasion, sur base de BX 16 TGS Evasion, 19 TGD Evasion et TGD Turbo Evasion. Elle reprend la présentation et l'équipement de son homologue berline, et comme elle, n'est disponible qu'en Gris Silex métallisé verni.


title: Citroën BX

text: En février 1991, une BX 16 TGS couleur Rouge Delage est la voiture star du film L'Opération Corned Beef, de Jean-Marie Poiré, avec Christian Clavier et Jean Reno.


title: Citroën BX

text: En juillet 1991 (année-modèle 1992), la gamme est simplifiée par la suppression des BX 16 TGS, BX 19 TGS, BX 19 TGD, BX TGD TURBO, BX TZD TURBO Pack V.I.P. et BX Calanque. La restructuration des BX modèles 1992 se fait autour de l'intégration au catalogue des anciennes séries personnalisées BX Image (berlines et Evasion) et BX Millésime, avec des détails de présentation modifiés, l'ouverture d'options (ABS, climatiseur, ceinture arrière centrale) et un nuancier plus varié (ajout du Sable Phénicien métallisé verni sur BX Millésime et de différentes teintes de gris, bleus, vert et blanc sur BX Image). Les BX finitions TZ perdent leurs glaces de custodes fumées pour adopter les custodes pleines peintes couleur caisse des autres modèles. La BX GTI, désormais équipée en série des jantes en alliage léger, reçoit en plus le volant sport des BX 16 Soupapes. Enfin, les équipements sont enrichis sur l'ensemble des modèles (direction assistée de série, antenne de toit noire) et leur insonorisation est renforcée.


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1992 propose quatorze teintes de carrosseries, dont neuf métallisées vernies optionnelles : Blanc Meije, Rouge Furio, Rouge Opéra, Bleu Saphir, Graphite Grey, Noir verni, Bleu Memphis métallisé verni, Bleu Sirène métallisé verni, Gris Basalte métallisé verni, Gris Cristal métallisé verni, Gris Dolmen métallisé verni, Gris Gabion métallisé verni, Vert Triton métallisé verni.


title: Citroën BX

text: En septembre 1991, apparaît la série spéciale BX Ourane, limitée à . Dérivée de la BX TZD TURBO , 90 ch DIN, BV 5 avec ABS de série, elle se pare d'une présentation extérieure spécifique : glaces teintées, boucliers type BX GTI peints couleur caisse avec spoiler et joncs noirs, phares anti-brouillard, jantes en alliage léger type BX GTI, baguettes latérales, grilles de custodes et becquet arrière type BX 16 Soupapes, monogramme "turbo" sur les ailes avant, sigles Ourane sur panneaux de custodes et hayon arrière, et monogramme "CITROËN BX" de type BX Millésime. À l'intérieur, harmonie noire, garnissage des sièges en velours Etna, volant et pommeau de levier de vitesses type BX GTI, moquette en Tuft rasé type BX Millésime. Elle peut bénéficier en option de la climatisation. Ce modèle n'est proposé qu'en Gris Quartz métallisé verni ou Vert Triton métallisé verni. La BX Ourane sera dans la foulée intégrée au catalogue de la gamme BX.


title: Citroën BX

text: Au printemps 1992, l'usine Heuliez à Cerisay célèbre la commercialisation en Europe du 160 000ème break BX Evasion, un break BX TZD Turbo Evasion couleur Rouge Opéra.


title: Citroën BX

text: En juillet 1992 (année-modèle 1993), les BX 14 TE, BX 14 TGE et BX 15 TGE sont supprimées. Lancement des BX Image 1.6i, BX Evasion Image 1.6i, BX Millésime 1.6i et BX Millésime 1.9i BV5 et BVA. Les nouvelles BX Millésime 1.9i BV5 et BVA reçoivent les enjoliveurs de roues à ailettes radiales auparavant montés sur les BX GTI et BX TZD Turbo Pack V.I.P. Montage en série du climatiseur sur les BX GTI, BX GTI 4x4, BX Ourane et BX 16 Soupapes. Enfin, sur l'ensemble de la gamme, généralisation de l'harmonie intérieure noire, de la ceinture centrale arrière et du réservoir de carburant de 66 litres.


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1993 propose quatorze teintes de carrosseries, dont dix métallisées vernies optionnelles : Blanc Meije, Rouge Furio, Rouge Opéra, Bleu Saphir, Noir verni, Bleu Sidéral métallisé verni, Bleu Sirène métallisé verni, Gris Basalte métallisé verni, Gris Dolmen métallisé verni, Gris Gabion métallisé verni, Gris Quartz métallisé verni, Gris Silex métallisé verni, Sable Phénicien métallisé verni, Vert Triton métallisé verni.


title: Citroën BX

text: Au janvier 1993, les BX neuves reçoivent des ampoules de phares avant blanches au lieu de blanches avec globes jaunes. Aussi, pour se conformer aux nouvelles normes européennes, leurs plaques d'immatriculation passent de noires à caractères aluminium ou blancs, à blanches à caractères noirs à l'avant et jaunes à caractères noirs à l'arrière.


title: Citroën BX

text: En février 1993, commercialisation de la BX EVASION Cottage, série spéciale disponible uniquement en motorisations diesel atmosphérique ( 71 ch) ou turbo diesel ( 90 ch) et en deux couleurs, Blanc Banquise ou Vert Triton métallisé verni. Reprenant l'idée de la série spéciale limitée Citroën GSA Cottage commercialisée en septembre 1983 (appellation, similitude du garnissage des sièges), elle se caractérise par des barres de toit, des glaces teintées avec stores pare-soleil sur la tablette arrière, des enjoliveurs de roues cruciformes type BX Millésime, des baguettes latérales de protection avec jonc chromé, des logos adhésifs blancs "Cottage" sur les portes avant et le volet arrière, un monogramme "CITROËN BX" de type Citroën XM sur le volet arrière et, à l'intérieur, un garnissage des sièges et des panneaux de portes en tissu "Practice". En option, ce modèle peut recevoir les vitres avant électriques, le verrouillage centralisé des ouvrants, et un climatiseur.


title: Citroën BX

text: En juillet 1993 (année-modèle 1994), la gamme BX est reconduite sans modification par rapport aux modèles 1993, les véhicules étant vendus sur stock ou production en cours. Néanmoins, les BX GTI, GTI 4x4, 16 Soupapes et BX 19 TZI Evasion disparaissent du catalogue. Les BX Evasion Cottage diesel et turbo diesel sont, quant à elles, intégrées au catalogue.


title: Citroën BX

text: Le nuancier des BX année-modèle 1994 propose neuf teintes de carrosseries, dont six métallisées vernies optionnelles : Blanc Banquise, Rouge Furio, Bleu Saphir, Bleu Sidéral métallisé verni, Gris Dolmen métallisé verni, Gris Quartz métallisé verni, Gris Silex métallisé verni, Sable Phénicien métallisé verni, Vert Triton métallisé verni.


title: Citroën BX

text: La fabrication des BX berlines est arrêtée en décembre 1993, avec le lancement de sa remplacement la Xantia ; les breaks BX Evasion suivront en juillet 1994.


title: Citroën BX

text: La BX fut longtemps moquée comme véhicule populaire ou encore de personnes âgées, notamment en raison de la forte personnalité de son design, qui plus est très typé début des années 80. C'est oublier qu'elle avait su se hisser leader de son segment en France avant l'arrivée de concurrentes plus modernes et d'être globalement un beau succès commercial grâce à son confort, sa sécurité active, son habitabilité, sa praticité et un prix abordable et malgré une mauvaise finition. Dans les années 2010, mouvement de collection "youngtimer" aidant, la tendance est au retour en grâce des versions performantes (Sport, GTi, 16 soupapes), mais les modèles plus simples restent peu prisés.


title: Citroën BX

text: En sport automobile et en dehors de l'expérience en Championnat du monde des rallyes, une BX version turbo 4x4 a été engagée en rallycross et a remporté le Championnat de France à trois reprises en 1991, 1992 et 1993 avec le pilote Jean-Luc Pailler, ainsi que le Championnat d'Europe de Division 2 en 1993. Cette BX avait une puissance de 600 ch DIN.


title: Citroën BX

text: En novembre 1982, le carrossier italien Bertone, à l'origine de la BX, présente à PSA une maquette de coupé à 4 places sur base de BX. Le design extérieur est basé sur une proposition du designer Marc Deschamps. Il s'agit alors d'une maquette avancée, comprenant un habitacle. Le véhicule, nommé projet "G2" est bien plus bas que la berline BX avec 1m26 de haut.


title: Citroën BX

text: En avril 1983, une maquette de validation est fixé, ouvrant la voie à une conduite de ce BX Coupé en série. Le véhicule doit même être adapté aux normes de sécurité américaines en vue de l'exporter Outre-Atlantique. Plus tard dans l'année, le projet G2 est finalement annulé compte tenu de la situation économique difficile du groupe PSA, laissant peu de place à des investissements pour un tel véhicule de niche.


title: Citroën BX

text: En 1985, c'est le carrossier français Heuliez (qui fabrique la BX break) qui propose à Citroën un projet de déclinaison coupé de la BX. Celle-ci est bien moins ambitieuse que la proposition de Bertone, seuls les côtés du véhicule ayant subi des modifications. Le véhicule ne connait pas de suite en série.


title: Citroën BX

text: Dès le début des années 80, le carrossier français Matra propose à PSA plusieurs projets de véhicules de type monospace. Le segment n'existe alors pas encore en Europe. Le dernier des projets présentés par Matra à PSA (projet P20) reprend une base de BX. PSA refuse alors une nouvelle fois de prendre le risque d'investir sur un segment nouveau. Matra décide alors de se tourner vers Renault pour industrialiser son monospace, entrainant le développement et la commercialisation du Renault Espace de première génération.


title: Citroën BX

text: En 1985, Heuliez propose également un projet de monospace 7 places (relativement bas), basé sur la BX, afin de permettre à PSA d'offrir une réponse au récent Renault Espace lancé en 1984. La maquette révèle un véhicule stylistiquement assez éloigné de la BX à l'avant, avec des doubles optiques ronds, et un pare-chocs de Citroën CX série 2. L'arrière est par contre assez proche de la BX break, tout comme l'intérieur. Aucune suite industrielle n'est donné au projet.


title: Citroën BX

text: Pour une liste (non exhaustive) des apparitions d'une BX dans des films ou des séries, voir sur l"'Internet Movie Cars Database".


title: Thyristor

text: Un thyristor est un interrupteur électronique semi-conducteur à l'état solide constitué de quatre couches, alternativement dopées N et P. C'est un des composants essentiels de l'électronique de puissance. Il tire son nom du grec ' qui signifie porte et du suffixe « istor » qui provient du mot transistor. Il se comporte comme une bascule synchrone, c'est-à-dire qu'il reste commandé à l'allumage, par la gâchette (g), mais pas à l'extinction qui est provoquée par le passage du courant principal I à une valeur inférieure au courant de maintien I.


title: Thyristor

text: Les premiers thyristors commerciaux sont sortis en 1956. Leur capacité à commander une grande quantité de puissance et de tension associée à une grande compacité leur a permis de trouver de nombreux champs d'applications dans l'électronique de puissance : ils servent ainsi dans les convertisseurs statiques tels que les gradateurs, les redresseurs pilotés, les onduleurs, pour la commande des moteurs électriques, que ce soit dans l'industrie, le ferroviaire, l'avionique ou l'automobile, pour les lignes électriques HVDC Ils sont particulièrement adaptés quand la puissance est élevée mais la fréquence basse.


title: Thyristor

text: Les thyristors classiques se servent du passage par zéro du courant pour s'ouvrir, cela les rend inutilisables seuls pour la commande de courant continu. Des modifications de structure permettent d'ouvrir les thyristors grâce au signal de la gâchette, par exemple dans le cas des GTO. Par ailleurs, le régime de fonctionnement conduction/blocage des thyristors étant en tout ou rien, ils ne sont pas adaptés pour la réalisation d'amplificateurs analogiques.


title: Thyristor

text: Le thyristor est un composant électronique semi-conducteur à trois bornes composé de quatre couches de silicium dopées alternativement par des accepteurs (P) et des donneurs (N). La structure en couches P-N-P-N du thyristor peut être modélisée par deux transistors PNP et NPN connectés selon le schéma ci-dessous. Les deux bornes principales : l'anode et la cathode, se situent de part et d'autre des quatre couches. La troisième borne, appelée gâchette, sert à commander le thyristor. Elle est reliée à la couche P près de la cathode. On peut modéliser le fonctionnement d'un thyristor par deux transistors bipolaires connectés de manière à former une bascule :


title: Thyristor

text: Un thyristor possède trois jonctions P-N, nommées J, J, J à partir de l'anode (voir ci-dessus). Quand "V" est positive (anode positive par rapport à la cathode), mais qu'aucun courant n'entre par la gâchette, les jonctions J et J sont polarisées positivement (tension positive sur P par rapport à N), tandis que J est polarisée négativement (tension positive sur N par rapport à P). J empêche donc la conduction.


title: Thyristor

text: Si la tension "V" dépasse la valeur de la tension d'amorçage (4 sur la caractéristique), alors la jonction J se met à conduire, le thyristor aussi (6 sur la caractéristique).


title: Thyristor

text: Si "V" est positive, alors la valeur de la tension d'amorçage diminue : "V" doit être plus faible pour que le thyristor conduise. En choisissant judicieusement I, on peut amorcer facilement le thyristor.


title: Thyristor

text: Une fois que l'effet d'avalanche a eu lieu, le thyristor continue à conduire quelle que soit la valeur du courant de gâchette jusqu'à ce que, soit :


title: Thyristor

text: "V" peut donc être délivrée de manière impulsionnelle, par exemple grâce à la tension de sortie d'un oscillateur de relaxation de type transistor unijonction.


title: Thyristor

text: Quand le thyristor se trouve dans un système en courant alternatif sinusoÏdal, ce qui est généralement le cas, il est d'usage de définir le retard "t", entre le moment où "V" devient positive et le début de l'impulsion de la gâchette, par un angle, appelé « angle de retard à l'amorçage (ou à l'ouverture) » et noté α, tel que .


title: Thyristor

text: La gâchette est caractérisée par sa tension d'amorçage, notée "V", et son courant d'amorçage, noté "I" ; le circuit de commande doit être tel que la droite de charge du générateur soit placée dans la partie de l'amorçage sûr de la caractéristique tension/courant de la jonction gâchette-cathode. La durée de l'impulsion dépend de la nature de la charge, en cas de charge inductive l'impulsion doit avoir une durée supérieure au temps nécessaire pour que le courant "I" dépasse la valeur du courant de maintien "I". Le temps total d'amorçage du thyristor (délai d'amorçage plus temps d'amorçage) est dépendant de l'amplitude du courant de gâchette, plus ce courant est élevé plus le temps est court et inversement.


title: Thyristor

text: Si l'on veut bloquer le thyristor alors qu'il est déjà à l'état conducteur, il faut utiliser un circuit extérieur. La première possibilité est d'appliquer une tension négative à ses bornes, on parle alors de commutation par la ligne (le réseau électrique alternatif, par exemple) ou de commutation naturelle. La seconde consiste à activer un second thyristor qui va alors permettre la décharge d'une capacité à travers la cathode du premier thyristor. On parle alors de commutation forcée.


title: Thyristor

text: Après l'extinction du courant, un thyristor a besoin d'un temps de repos avant de retrouver son pouvoir bloquant. On parle de temps de blocage ou de désamorçage noté "t". Son ordre de grandeur est variable selon les types de thyristors (classiquement de 10 à ). Si une tension positive est appliquée à ses bornes avant la fin de ce délai, les porteurs de charge (trous et électrons) ne se sont par encore tous recombinés, et le thyristor se réamorce sans impulsion de gâchette. On parle de défaut de commutation.


title: Thyristor

text: Ainsi, si la fréquence est élevée, un temps de repos faible est nécessaire. Des thyristors rapides peuvent être réalisés par diffusion d'ions de métaux lourds, tels que l'or ou le platine, qui rendent la recombinaison du silicium plus brève. En 2014, d'autres solutions sont privilégiées : soit le silicium est irradié par des électrons ou des protons, soit en implantant des ions. L'irradiation est plus polyvalente que le dopage aux métaux lourds, car le dosage peut être ajusté par petite touche, même à la fin de la fabrication.


title: Thyristor

text: Afin de limiter la montée en tension, un circuit amortisseur peut être monté entre l'anode et la cathode du thyristor. Il peut s'agir d'un simple circuit RC.


title: Thyristor

text: Enfin, les fabricants de thyristors définissent généralement une plage de tension, de courant et de températures pour le fonctionnement nominal. La puissance maximale de la gâchette est également à prendre en compte. Le courant "I" ne doit pas s'établir trop rapidement (di/dt) sous peine de produire un échauffement localisé trop important du composant pouvant conduire à sa destruction.


title: Thyristor

text: Le " (SCR), plus tard renommé thyristor, a été imaginé par William Shockley en 1950, l'idée a muri ensuite grâce au travail du Bell labs et de Moll en particulier. Finalement, il est construit en 1956 par des ingénieurs de General Electric dirigés par Gordon Hall. Il est enfin commercialisé par Frank W. « Bill » Gutzwiller, un employé de GE.


title: Thyristor

text: Un tube à gaz antérieur, appelé thyratron, possédait des capacités électroniques similaires au thyristor. Une faible tension de commande permettant de commuter un courant important. Le mélange des mots « thyratron » et « transistor » donne le terme « thyristor », qui remplace vers 1965 le sigle SCR utilisé par General Electric. Le mot thyratron est lui-même composé du préfixe « thyr- », venant du grec ' signifiant porte, et du suffixe ' signifiant instrument.


title: Thyristor

text: Un thyristor à conduction inverse possède une diode intégrée montée tête-bêche par rapport au thyristor. Cela permet d'économiser une diode de roue libre dans certains circuits. Par ailleurs, les deux éléments ne conduisant jamais simultanément, un système de refroidissement commun peut être employé. Ils sont souvent utilisés dans les onduleurs et les changeurs de fréquence.


title: Thyristor

text: Les thyristors amorcés optiquement ("") utilisent la lumière en lieu et place du courant pour activer la gâchette. Cette dernière est alors placée au centre du thyristor. Le faisceau lumineux, en général des infrarouges, est transmis grâce à une fibre optique. Cette solution est utilisée dans les applications très haute tension, typiquement les HVDC, pour ne pas avoir à placer l'électronique de la gâchette au potentiel des thyristors.


title: Thyristor

text: Le carbure de silicium (SiC) est un matériau pouvant remplacer le silicium dans la construction des thyristors. Il a l'avantage de supporter des températures ambiantes allant jusqu'à . Leur utilisation est relativement récente.


title: Thyristor

text: Un thyristor ne peut conduire que dans une direction, en cas d'utilisation bidirectionnelle il faut avoir recours soit à deux thyristors montés tête-bêche, soit à un Triac, soit, dans certains cas, à une diode montée en anti-parallèle ou un thyristor à conduction inverse.


title: Thyristor

text: Les thyristors sont en concurrence avec les GTO, les IGCT et les IGBT dans le domaine de l'électronique de puissance. Tous ces autres composants ont l'avantage de pouvoir commander leur ouverture. Ils offrent également la possibilité de travailler en fréquence plus élevée. Par contre le thyristor est le composant ayant le moins de pertes.


title: Thyristor

text: Les thyristors sont principalement utilisés lorsque la tension, le courant ou les deux sont élevés. Ils permettent de régler alors l'amplitude du courant appliqué à une charge. Leur ouverture est en général provoquée par le passage par zéro du courant : par commutation par la ligne. Selon les applications, le réglage peut être réalisé par variation de l'angle de retard à l'ouverture comme dans l'animation ci-contre (réglage de l'angle de phase), ou bien par trains d'ondes entières comme dans certains gradateurs.


title: Thyristor

text: Les thyristors ou les Triacs, c'est-à-dire deux thyristors montés en tête-bêche, de faible puissance servent à commander la vitesse de rotation des moteurs universels des appareils électroménagers. Ils peuvent aussi servir à tamiser la lumière dans les cinémas notamment, où ils ont remplacé les autotransformateurs et les rhéostats. Ils servent également dans les flashs des appareils photo. À la fin des années 1970, ils ont été employés, également sous forme de Triacs, dans l'alimentation des téléviseurs afin de stabiliser la tension continue délivrée au circuit. En fonction de la tension alternative fournie, l'angle de retard des thyristors est adapté afin de compenser les fluctuations. Plus tard, ils ont été remplacés par les transistors bipolaires et les MOSFET.


title: Thyristor

text: Combinés à une diode Zener, ils peuvent servir à protéger les circuits numériques contre les surtensions. En fonctionnement normal, les deux éléments sont bloqués. Si la tension devient supérieure à la tension Zener, le thyristor devient conducteur et provoque un court-circuit qui fait fondre le fusible protégeant l'alimentation. L'avantage de ce dispositif par rapport à un simple interrupteur est de permettre d'évacuer les charges et la surtension vers la terre.


title: Thyristor

text: Les thyristors sont très utilisés dans l'industrie quand la puissance excède environ . Ils servent alors souvent de redresseurs. Ils permettent de commander les moteurs électriques asynchrones à cage d'écureuil en couple et ainsi de limiter les courants de démarrage. Pour les moteurs à courant continu, les thyristors permettent de commander la vitesse en réglant la tension de sortie du redresseur.


title: Thyristor

text: Dans le cas de circuit redresseur/onduleur, permettant de changer la fréquence, les thyristors sont utilisés pour régler la tension continue entre les deux éléments.


title: Thyristor

text: Pour le domaine de fréquences allant de quelques milliers de Hz à quelques dizaines de kHz où les thyristors étaient auparavant utilisés, on utilise plutôt, depuis les années 2000, des IGBT plus adaptés à ces applications.


title: Thyristor

text: Les thyristors ayant à la fois un courant permanent admissible élevé et une tension de blocage importante, ils sont adaptés aux applications mettant en jeu de grandes puissances électriques. Les lignes haute tension à courant continu (HVDC) tirent tout particulièrement parti de ces propriétés pour redresser le courant alternatif d'une part et l'onduler d'autre part. Ce domaine emploie des thyristors amorcés électriquement (ETT) mais également des transistors amorcés optiquement (LTT) ces derniers permettant d'avoir l'électronique de commande et les thyristors à des potentiels différents, mais leur fabrication et la conception sont globalement plus complexes. Pour les HVDC, les thyristors sont disposés en valves, c'est-à-dire en interrupteurs. Chacune est constituée de nombreux thyristors en série et en parallèle : en série pour augmenter la tension, en parallèle pour le courant. Les valves sont en général suspendues au plafond pour les isoler électriquement du sol. Pour évacuer leur pertes, les thyristors sont refroidis à l'eau déionisée.


title: Thyristor

text: Les FACTS, qui servent à stabiliser et à optimiser les réseaux électriques, et ont une conception proches des HVDC utilisent également les thyristors.


title: Thyristor

text: Pour la commande des moteurs électriques grandes puissances, comme en moyenne puissance, les thyristors sont employés. Ainsi les premiers ICE les utilisaient, dans les nouveaux cependant, des GTO et IGCT les ont remplacés.


title: Purple Heart

text: La (en français : cœur violet) est une médaille militaire américaine, décernée au nom du président des États-Unis, accordée aux soldats blessés ou tués au service de l'armée après le .


title: Purple Heart

text: Le médaillon est un cœur de couleur violette à l'intérieur d'une bordure d'or. Un portrait de profil du général George Washington est au centre. Au-dessus du cœur se trouvent les armoiries de Washington. L'envers est un cœur en bronze gravé des mots « "FOR MILITARY MERIT" ». Le ruban est large de 1,375" () et consiste en trois bandes: 0,125" () blanc 67101; 1,125" () violet 67115; et 0,125" () blanc 67101.


title: Purple Heart

text: La Purple Heart originale, désignée comme le badge du Mérite Militaire, est instaurée par le général George Washington. C'est le qu'un ordre de son quartier général à Newburgh (New York), officialise la médaille. À la suite de la révolution, elle n'est plus utilisée et d'autres récompenses sont créées.


title: Purple Heart

text: Lors du bicentenaire de l'anniversaire de George Washington (1932), le Président des États-Unis d'Amérique réinstaure la Purple Heart par décret le .


title: Purple Heart

text: Environ Purple Heart ont été fabriquées en prévision du nombre de victimes de l'invasion du Japon lors de l'opération Downfall. , la totalité des pertes militaires américaines des 60 ans qui ont suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale (incluant la guerre de Corée et la guerre du Viêt Nam) n'a toujours pas excédé ce nombre. En 2003, il restait encore de ces médailles en stock. Il en reste tellement que les unités au combat en Irak et en Afghanistan en ont sous la main pour en décerner immédiatement aux soldats tombés sur le champ de bataille.


title: Purple Heart

text: La Purple Heart diffère des autres médailles américaines. Les individus ne sont pas « recommandés » pour recevoir la décoration, la personne est désignée lorsqu'elle est tuée ou blessée d'une manière décrite par l'AR 600-8-22 :


title: Purple Heart

text: Une « blessure » peut toucher n'importe quelle partie du corps. Une lésion physique n'est pas nécessaire. Toutefois, la blessure pour laquelle la médaille est attribuée doit avoir nécessité un traitement d'un officiel médical. Un enregistrement des soins doit avoir été fait de manière officielle.


title: Purple Heart

text: Les individus blessés ou tués par un « feu ami » au « cœur d'une bataille » se voient accorder la Purple Heart du moment que le projectile « ami » a été tiré avec l'intention d'infliger des dommages ou de détruire des troupes ennemies ou de l'équipement.


title: Purple Heart

text: Exemples de blessures infligées par l'ennemi qui justifie clairement l'attribution de la Purple Heart sont :


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le Frioul-Vénétie Julienne ( ; en frioulan "Friûl-Vignesie Julie" ; ; ) est une région autonome de l'Italie septentrionale, peuplée de d'habitants, avec une superficie de . Elle a comme capitale Trieste.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le Frioul-Vénétie Julienne est composé de deux régions distinctes : le Frioul, qui représente 90 % du territoire régional, et la Vénétie julienne. Cette dernière incluait aussi toute la péninsule d’Istrie, mais après la Seconde Guerre mondiale la plupart de son territoire passa à la Fédération yougoslave. Le toponyme « Vénétie julienne » fut créé par le linguiste Graziadio Isaia Ascoli en raison du fait que ce territoire appartint à la République de Venise pendant des siècles, à l'exception de Trieste, port autrichien de 1382 à 1918.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: La région autonome est baignée par la mer Adriatique au sud et est bordée par l’Autriche au nord, la Slovénie à l’est, la Vénétie à l’ouest. Le territoire est caractérisé par des montagnes et des collines (42,5 % et 19,3 % respectivement) et par de la plaine.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Les fleuves principaux sont le Tagliamento et l’Isonzo, théâtre de plusieurs batailles pendant la Première Guerre mondiale.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: La région était divisée en quatre provinces jusqu'à leur suppression par la loi régionale 20/2016 (effective en 2017-2018) et . Les provinces ont été remplacées par dix-huit "Unioni Territoriali Intercomunali" (UTI) et il y a désormais . Le nouveau « Statuto speciale » de la région prévoit également la création d'une Ville métropolitaine à Trieste.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: L'ancienne province de Pordenone, celle d’Udine et une partie de la province de Gorizia constituaient le Frioul. Le reste de la province de Goriza et toute la province de Trieste appartiennent à la Vénétie julienne.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Au , les étrangers habitant la région étaient environ . Les groupes les plus nombreux étaient dans l'ordre : les Roumains, les Albanais, les Serbes, les Ukrainiens et les Marocains.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le Frioul devint italien en 1866, à la suite de la victoire prussienne dans la bataille de Sadowa (l’Italie étant alliée de la Prusse contre l’Autriche). La Vénétie julienne encore autrichienne passa au Royaume d’Italie à la suite de la Première Guerre Mondiale.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Après la Seconde Guerre mondiale, l’appartenance du Frioul à la République italienne ne fut pas contestée, celle de la Vénétie julienne par contre fut remise en cause. La plupart de l’Istrie passa à la Yougoslavie. De plus, le traité de Paris créa un Territoire libre de Trieste sous contrôle de l'ONU, coupé en deux zones, l'une anglo-américaine, avec comprenant la ville de Trieste (zone A), l'autre yougoslave avec et comprenant la ville de Capodistria (zone B). La plupart de la population originaire (, mais aussi des Croates et Slovènes) abandonne la zone B entre 1947 et 1956, poussée par le climat de terreur yougoslave créé par les massacres des foibe et autres intimidations. Le , la zone alliée (partie A) retourna à l'Italie. En 1963, le Frioul-Vénétie Julienne fut finalement créé et doté d’un statut d'autonomie, en raison des minorités linguistiques et également pour soutenir l'économie d’une région à la frontière avec le rideau de fer.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Terre de forte émigration vers le reste de l'Italie (triangle industriel du Nord-Ouest) et du monde (Amérique du Nord, Argentine, Australie etc.) pendant la première moitié du , elle devient terre d'immigration dans la seconde, avec une accélération des flux au début du , principalement en provenance des pays d'Europe de l'Est (qu'ils soient membres de l'UE ou non) et de l'Afrique.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: La langue officielle du Frioul-Vénétie Julienne est l’italien, parlée par tous ses habitants comme première ou deuxième langue. En vertu de la loi le frioulan, le slovène et l’allemand sont reconnus comme langues minoritaires.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Dans la Carnie (Alpes carniques), à Timau – Tischelwang, hameau de la commune de Paluzza, à Sauris ("Zahre" en dialecte local), à Pontebba-Pontafel, à Malborghetto-Valbruna, à Tarvisio, dans le Val Canale (Alpes juliennes), on parle des dialectes allemands. Dans la région, on compte environ germanophones.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Dans les provinces de Trieste, de Gorizia et d'Udine il existe une faible ou forte minorité de locuteurs slovènes (7,1 % et 7,4 % des résidents). Dans l’ensemble slovénophones habitent dans la région et bénéficient d’une protection juridique particulière. Ils disposent d'écoles dans leur langue maternelle et passent les examens de fin d'études secondaires en slovène. La Rai, la télévision publique italienne, offre des programmes dans leur langue. Il existe des médias en slovène, surtout écrits, et une littérature. Dans les relations avec l’administration publique, la minorité slovénophone a le droit d’utiliser sa langue maternelle.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Pendant ces cinquante dernières années, les gouvernements régionaux autonomes et les exécutifs provinciaux ont fait beaucoup d’efforts pour établir le frioulan (ou ladin oriental) comme langue officielle, dans les provinces de Gorice, de Pordenone et d'Udine. Comme résultat de cette politique, la signalisation routière dans le Frioul est devenue systématiquement bilingue. De plus, on a introduit une heure d’enseignement du frioulan dans les écoles locales, mais il est possible de faire une demande explicite de dispense. La Rai offre des programmes en frioulan. Il existe de nombreux médias partiellement ou totalement en frioulan : télés privées, radios privées, quotidiens, hebdomadaires, mensuels, sites internet, publications d'associations culturelles. Il a toujours existé une abondante littérature dans cette langue minoritaire et cela continue. Selon les données les plus récentes, environ utilisent le frioulan dans la vie quotidienne, avec quatre variétés dialectales qui se comprennent l'une l'autre : le frioulan central ou moyen parlé dans la région d'Udine, utilisé sur les documents officiels et considéré comme le plus pur, le frioulan carnique, utilisé dans la Carnia et le Tarvisiano, le frioulan oriental, utilisé dans le Bas-Frioul et l'Isontino, le frioulan occidental, utilisé dans la province de Pordenone.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: À Erto e Casso, dans les Dolomites frioulanes, province de Pordenone, on parle aussi très minoritairement le ladin occidental dolomitique, en voie de disparition.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Au sud-ouest de cette même province, on parle aussi le vénète, plus particulièrement à Pordenone et ses environs son dialecte veneto-pordenonese, et aussi dans le piémont préalpin carnique, vers Sacile, son dialecte liventino. Dans la province d'Udine sont parlés les dialectes vénètes maranese à Marano Lagunare et veneto-udinese à Udine. De même que les dialectes vénètes bisiaco vers Monfalcone , graisàn à Grado et veneto-goriziano à Gorizia, en (province de Gorizia). Dans la province de Trieste, on parle aussi le dialecte vénéte triestin, et à Muggia, en Istrie italienne, le dialecte vénète « muggiesano ». Ces dialectes ne jouissent d’aucune reconnaissance officielle.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le Frioul-Vénétie Julienne est une région autonome à statut spécial, jouissant d’une large autonomie administrative, législative et financière : 60 % de la plupart des impôts restent à disposition du gouvernement régional. Son conseil régional est composé de , dont le président de la junte régionale.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Région traditionnellement conservatrice, elle a été gouvernée par Démocratie chrétienne jusqu’au début des années 1990. Par la suite, plusieurs coalitions de centre droit se sont succédé au pouvoir.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Par trois fois, cependant, le centre gauche a gouverné le Frioul-Vénétie Julienne, pendant sept mois en 1994 avec Renzo Travanut, des Démocrates de gauche (DS), entre 2004 et 2008 avec Riccardo Illy, indépendant, et de 2013 à 2018 avec Debora Serracchiani (PD). Cette dernière était la première femme à présider la Région.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Depuis 2018, elle est gouvernée par une coalition de droite représentée par la Ligue associée au centre-droit de Forza Italia, avec pour président Massimiliano Fedriga.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: L’agriculture a un rôle majeur dans la production de maïs, de soja, de betteraves (sucre), de fruits et de légumes. Il existe une viticulture très spécialisée qui garantit du vin de grande qualité.L'élevage tient également sa place avec ses produits dérivés les plus connus que sont le jambon cru de San Daniele del Friuli et le fromage Montasio.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: En ce qui concerne l’industrie, il y a, comme d’habitude dans le nord-est d’Italie, des petites et moyennes entreprises à gestion familiale, dans les secteurs textile, agro-alimentaire, électronique, mécanique, métallurgique et de la production de meubles.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Mais il y a aussi des entreprises. Trieste (TS) est le siège de la société Illycaffè S.p.A, qui produit et commercialise du café pour le monde entier. La capitale de la région est aussi le siège principal de Assicurazioni Generali, premier assureur italien.Les chantiers de construction navale Fincantieri sont basés à Monfalcone (GO) et à Trieste (TS), l'usine d'électro-ménager Zanussi-Electrolux à Porcia, près de Pordenone (PN), les aciéries Danieli et ABS dans l'arrière-pays d'Udine. Le district industriel de l'Aussa-Corno (UD), centré sur le port fluvial de San Giorgio di Nogaro, a connu un grand développement ces dernières années.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le port de Trieste est le plus grand centre international pour le commerce du café et joue un rôle stratégique majeur dans les échanges avec l'Europe du Nord et de l'Est.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le Frioul-Vénétie Julienne a un revenu brut par habitant de . En termes de pouvoir d’achat, la région a atteint une valeur de 117,7 par rapport à la moyenne européenne de 100.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: La gastronomie locale, dont les produits typiques sont, entre autres, la "polenta frioulane", blanche, rousse et jaune, l'huile d'olive tergeste, les asperges blanches et vertes du Frioul, le « radic di mont » de la Carnie et le « lidric cul poç » du Bas-Frioul, les jambons crus de San Daniele del Friuli (AOC), de Sauris, de Cormons et du Carso, le jambon cuit de Trieste, la « jota » (soupe à base de haricots, pomme de terre et choucroute), la "cueste" (travers de porc grillé), la "lujagne" (saucisse grillée aux herbes), le « filon », la « pitina », « peta », « petuccia » des vallées pordenonaises, le saucisson frioulan, l'oie et ses dérivés, le "baccalà" (morue), la "sasaka", le "sanganèl", les trippes, la truite fumée de la Carnie et de San Daniele del Friuli, le "frico" (fromage Montasio AOC ou autres et pommes de terre frites à la poêle), le "pistum" (gnocchis de pain râpé, pétris avec du sucre, des œufs, des herbes aromatiques et du raisin sec et du bouillon de viande), toutes sortes de gnocchis, à la triestine, à la gorizienne et à la frioulane, les "cjarzons" ("agnolotti" « carniques »), le "muset" et la "brovada" (saucisse relevée accompagnée de navets blancs macérés dans du marc de raisin et frits avec du lard, des oignons et du persil), le « gulash », triestin, gorizien et frioulan, le « kaiserfleisch », triestin et gorizien, les « cevapcici » à la triestine, à la gorizienne et à la résiane, le « klotznudl » de Sauris (boulettes à la ricotta fumée et aux poires), les poissons et crustacés de l'Adriatique, la « pinza », de Trieste et de Gorizia, la « putizza » de Trieste, la "gubana" (pâtisserie fourrée aux noix, amandes, raisins secs, pignons, orange confite, beurre et liqueur), les "strucchi", les biscuits "Esse" de la Carnie, "Brazza", le "strudel" de Sappada.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le fromage Montasio dans le Haut-Frioul, du vin "terrano" sur le plateau du Carso triestin, de la cerise et des vins des collines orientales frioulanes du "Collio".


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le territoire varié, les monuments des villes, l'artisanat, la gastronomie locale sont un atout. Le tourisme gastronomique est axé sur les routes des châteaux et du jambon cru dans des collines du Frioul central.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Le secteur le plus développé du Frioul-Vénétie Julienne est le tourisme balnéaire. Les plages de Grado, de Lignano Sabbiadoro, de Marina Iulia et Panzano Bagni à Monfalcone, et celles de et proches de Trieste, comme Duino-Aurisana, Sistiana et Muggia, sont parmi les plus fréquentées du littoral adriatique nord, par une clientèle italienne de proximité, et européenne de l'ouest (autrichienne, allemande, suisse, néerlandaise, peu de francophones) et de l'est (slovène, croate, hongroise, tchèque, slovaque, polonaise et russe).


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Les lacs naturels et artificiels du Haut-Frioul attirent les passionnés de sports de plein air et de baignade : Vajont, Barcis, Ravedis, Tramonti, Verzegnis, Sauris, Trasaghis, Fusine et Predil. D'autres préfèrent se baigner dans les torrents et la pratique des sports d'eaux vives.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Suit le tourisme des sports d'hiver et d'été dans le Haut-Frioul (Préalpes Carniques, Dolomites Frioulanes, Alpes Carniques, Préalpes juliennes et Alpes juliennes) : les stations de Piancavallo (PN), Ravascletto-Zoncolan, Forni di Sopra-Sauris, Tarvisio et Chiusaforte-Sella Nevea-Canin (UD) sont les plus fréquentées par une clientèle régionale, nationale et européenne. D'autres petites stations familiales régionales tirent difficilement leur épingle du jeu : Ampezzo, Claut, Cimolais, Sutrio-Paluzza, Prato Carnico, Verzegnis-Sella Chianzutan, Malborghetto-Valbruna et Pontebba-Passo Pramollo. Deux parcs naturels régionaux attirent aussi les amateurs de silence, de sports nature, de faune et de flore alpines : les Dolomites frioulanes (classées au patrimoine mondial de l'UNESCO) et les Préalpes juliennes.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Quelques villes ou villages d'art ou historiques sont Cividale del Friuli, Aquileia, Palmanova, Villa Manin à Passariano, San Daniele del Friuli, Gemona del Friuli, Venzone, Tarcento, Tolmezzo, Sauris, en province d'Udine ; Spilimbergo, Sacile, San Vito al Tagliamento, Valvasone, Sesto al Réghena, en province de Pordenone ; Grado, Cormons, Gradisca d'Isonzo, en province de Gorizia ; le château de Miramare à Grignano, Muggia, Duino-Aurisina, en province de Trieste.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: Les chefs-lieux de province Trieste, Udine, Gorizia et Pordenone ont un tourisme culturel d'art et d'affaires.


title: Frioul-Vénétie Julienne

text: La région possède, , 5 sites inscrits au Patrimoine mondial de l'UNESCO : Aquileia, Palmanova, les Dolomites frioulanes, Cividale del Friuli et Palù di Livenza.


title: Airbus A320neo

text: Airbus A320neo est une famille d'avions de la société européenne Airbus, rénovant sa gamme A320, avec les technologies déployées pour la construction de l'Airbus A380, puis l'A350 XWB. Il complète la gamme de l'Airbus A330neo.


title: Airbus A320neo

text: Lancé le , il fait son premier vol le , et est déployé pour la première fois commercialement par Lufthansa, le .


title: Airbus A320neo

text: Il est équipé soit de moteurs CFM LEAP-1A, soit de moteurs Pratt & Whitney PW1000G et des winglet courbées (appelées par Airbus ). L'A320neo est 15 à 20 % plus efficace au niveau de la consommation du carburant que la première famille d'A320, et affiche des réductions de ses émissions de du même ordre et d'environ 50 % pour celles d'oxydes d'azote.


title: Airbus A320neo

text: La famille A320 se déclinait en quatre longueur de fuselage. Néanmoins, la version la plus courte, l'A318, ne bénéficie pas de la mise à jour . Cet avion s'est assez peu vendu, et il devenait redondant avec l'Airbus A220, hérité du rachat d'une partie du groupe Bombardier, de même capacité : Air France, par exemple, remplace ses A318 (et même ses A319) par des A220. L'A319neo, L'A320neo, et l'A321neo reprennent les mêmes dimensions que leurs prédécesseurs respectifs.


title: Airbus A320neo

text: L'A321 LR (long range) est une modification de l'A321neo : il est extérieurement identique, mais reçoit un réservoir supplémentaire, ce qui en fait un long courrier, avec une autonomie en distance de . Relançant le marché des monocouloirs long-courrier, il est vu par certains observateurs comme une opportunité pour les compagnies "low cost" d'accéder aux liaisons long-courrier et ainsi favoriser les liaisons long-courrier directes entre aéroports secondaires. Il vise le remplacement des flottes de Boeing 757. Son premier vol a eu lieu en janvier 2018. Le futur A321 XLR augmente encore la capacité de carburant et offre une autonomie de . Il effectue son d'essai le .


title: American Express

text: American Express (aussi abrégé en Amex ou AmEx) est une entreprise américaine spécialisée dans les moyens de paiement, notamment les cartes de paiement ainsi que ses chèques de voyage. Elle est le quatrième réseau mondial, au niveau du nombre de titulaires de cartes comme au titre du nombre total de commerçants acceptant des cartes de paiement, le premier étant le réseau acceptant les cartes émises par la société chinoise Union Pay, le second étant le réseau Visa et le troisième étant constitué par les commerçants acceptant les cartes Mastercard.


title: American Express

text: Créée en 1850, elle était à l’origine une entreprise de messagerie et de transport de fonds, issue de la fusion de trois entreprises : Wells, Fargo et Butterfield.


title: American Express

text: En 1841, Henry Wells crée une entreprise de transport de fonds ("Wells & Company") dans l'État de New York. En 1845, William Fargo fonde une entreprise concurrente "(Livingston, Fargo & Company"), suivi par en 1849 ("Butterfield, Wasson & Company").


title: American Express

text: En 1850, cette entreprise prend le nom d’American Express à la suite de la fusion de la société dirigée par Henry Wells avec celle dirigée par William Fargo, qui avait fondé la banque Wells Fargo, ainsi que celle de John Butterfield.


title: American Express

text: En 1853, American Express s'implante au Canada, qui est ainsi le premier pays, hors des États-Unis, à disposer de services alors de transport de marchandises et de fonds et d'un bureau à Toronto (Ontario)


title: American Express

text: En 1882, American Express lance la toute première lettre de change, sous sa forme moderne, et délivrée à toute personne physique ou société qui le désire. Il est aussi créé la même année un service vers le Mexique afin de transporter des marchandises et colis.


title: American Express

text: En 1891, elle est également la première société au monde à créer et à diffuser dans ses agences et dans les banques ayant conclu des accords de diffusion les chèques de voyage, appelés « "" ». Ce service a été diffusé à compter de 1895 en France et duré pendant environ cent vingt ans. Toutefois, depuis 2013, il n'est plus proposé en France par American Express.


title: American Express

text: En 1895, American Express s'implante à Paris : ont alors été fondés une agence de voyages, une agence bancaire et un bureau privé de courrier entre les États-Unis et la France. Il s'agit alors de la première création de filiale en dehors de l'Amérique du Nord.


title: American Express

text: Lors de l'entrée en guerre des États-Unis, en 1917, American Express en France a reçu des missions définies par le gouvernement fédéral : diffusion des colis et de lettres en provenance des Etats-Unis vers le front établi en France, paiement des soldes en numéraire, envoi de colis et de lettres vers les États-Unis par les militaires, notamment. Elle assume aussi de telles fonctions, sollicitées par les autorités britanniques, pour le corps expéditionnaire, en France. De plus, American Express est chargé de fournir des services divers (apport de colis et lettres notamment ) aux prisonniers anglais et français dans les camps où ils sont retenus en Allemagne et en Autriche-Hongrie.


title: American Express

text: En 1918, lors de la procédure mise en place par le gouvernement fédéral pour réorganiser les sociétés de transport de fonds et de biens, American Express signale qu'elle abandonne le secteur des sociétés de transport et elle devient alors uniquement une banque, avec ses différents services.


title: American Express

text: American Express est considéré comme étant la première société à avoir pensé dès 1946 à créer la carte de crédit au niveau bancaire, s'appuyant sur le modèle des formes de cartes privatives de crédit des grands magasins ou des réseaux de stations-services, aux États-Unis, de telles cartes ayant été mises en place avant la Deuxième Guerre mondiale. Ce n'est cependant qu'après le lancement de la carte de crédit de Diners Club en 1950 qu'elle s'engage vers la réalisation pratique de ce système de carte de paiement.


title: American Express

text: En 1947, le gouvernement des Etats-Unis donne à American Express le droit de créer des bureaux ou succursales dans les bases et implantations militaires américaines à l'étranger.


title: American Express

text: En 1954, American Express est la première banque à créer une fondation charitable (American Express Foundation).


title: American Express

text: En 1958, aux États-Unis puis au Canada, elle met au point sa carte de crédit sous la forme d'une carte de crédit en carton (qui a été présentée sous cet aspect pour une durée courte de huit mois) pour un coût annuel très faible de six dollars, juste un dollar de plus que la carte Diner's afin de se situer comme plus chère que la première carte de crédit créée par D.C.I. Elle est diffusée alors à qui sont « pré-achetés » par les personnes qui ont des revenus requis (environ par an) avant le lancement officiel qui a lieu le 1er octobre . A la fin de l'année 1958, la carte a doublé le nombre de ses détenteurs qui atteint plus de 500 000 personnes aux Etats-Unis, dont le président D.W. Eisenhower et le roi du rock Elvis Presley. La numérotation des cartes est faite à partir de 3 groupes de 3 chiffres et d'un chiffre de sécurité. Les clients signent alors manuellement les " facturettes " dont une copie est envoyée par le commerçant, par voie postale, au centre de traitement d'American Express. Les premières cartes émises en octobre 1958 étaient valables jusqu'au 30 avril 1959.


title: American Express

text: En 1959, la carte est ensuite fabriquée sous forme de carte en plastique ; American Express est alors la première société au monde à fabriquer industriellement toutes ses cartes en version plastifiée. Cette carte plastifiée a comme symbole un centurion romain, sur fond vert.


title: American Express

text: En 1961, le groupe American Express est le premier à créer un centre de service et de gestion électronique, géré par un nombre restreint de gestionnaires, qui avait suivi une formation spécifique pour gérer ce nouveau système de gestion de comptes.


title: American Express

text: En 1963, American Express cherche à fidéliser ses clients avec un programme particulier où apparaît la mention " member since " pour les titulaires de cartes ayant conclu leur contrat de carte de crédit et débit depuis 1958.


title: American Express

text: En 1964, les premières cartes American Express sont diffusées en France. Il s'agit des cartes du modèle Green, avec un centurion romain, au centre de la carte.


title: American Express

text: En 1966, apparaît aux États-Unis puis au Royaume-Uni la carte de deuxième niveau, la carte GOLD, d'un coût supérieur à la carte de premier niveau marquée du centurion romain (environ quinze dollars), donnant à ses détenteurs des avantages divers et des facilités différentes que celles prévues pour les détenteurs de cartes Green. A cette époque, la carte GOLD est prévue pour les personnes disposant de revenus supérieurs annuels à ou équivalent en livres sterling . La carte GOLD est diffusée en France à compter de 1968. Cette carte est de couleur or et a la même représentation d'un centurion romain que celui diffusé pour les cartes de premier niveau (cartes GREEN).


title: American Express

text: En 1966 également, apparaît la carte Corporate, d'abord diffusée aux États-Unis et au Canada, qui est une carte réservée aux dépenses effectuées pour le compte de sociétés. Cette carte apparaît en Europe à compter de 1968, à partir de son introduction en Grande Bretagne.


title: American Express

text: En 1975, le groupe American Express crée le nouveau logo de la société sur fond bleu et écriture en lettres blanches, qui apparaît sur tous les documents et qui est notamment affiché par les commerçants acceptant toutes les cartes du groupe.


title: American Express

text: En 1984, la carte Platinium apparaît d'abord aux États-Unis (d'un coût alors de 250 dollars et de 695 en 2022) et au Canada puis est ensuite diffusée dans d'autres pays. En 1997, cette carte est proposée dans 13 autres pays : au Royaume-Uni, en Allemagne fédérale, en France, en Australie, en Belgique, au Luxembourg, en Suède, aux Pays-Bas, en Suisse, à Hong Kong, en Espagne, en Italie et en Israël. Elle est destinée à certains clients qui sont sélectionnés par les gestionnaires de compte, au vu des dépenses effectuées et des revenus des titulaires de compte, qui disposent de revenus annuels égaux ou supérieurs à plus 55 000 dollars ou de même niveau en monnaie locale hors U.S.A. En 2019, cette carte est en France proposée sous la forme d'une carte de type métal, sans embossage pour la lecture des informations relatives à son titulaire. En 2022, cette carte a augmenté sa zone de diffusion et compte à présent des détenteurs dans 23 pays.


title: American Express

text: En 1997, le groupe American Express est l'une des première institutions financières et bancaires aux États-Unis à offrir des services spécifiques aux couples de même sexe.


title: American Express

text: En 1999, est créée d'abord aux États-Unis et au Canada, en 2001 au Royaume-Uni, puis en 2005 en France et dans les années suivantes dans d'autres pays, la carte Centurion, sur fond noir, représentant toujours un centurion romain. Cette carte est proposée sur invitation par les gestionnaires de cartes aux meilleurs clients, déjà titulaires de la carte Platinium et disposant de niveaux élevés de rémunérations (plus de deux fois et demi les revenus demandés pour la carte Platinium). Ces clients dépensent par an au moins 250 000 dollars U.S ou équivalents dans les autres monnaies. En France, le nombre de titulaires de cette carte était en 2019 d'environ 1200 personnes sur un total de 1 200 000 détenteurs de toutes les cartes Amex. Les détenteurs des cartes Centurion ont accès à des salons particuliers - " special lounges " - dans environ aéroports dans le monde, où sont offerts des services spécifiques et ils bénéficient de surclassements dans plus de 600 hôtels de classe internationale. Un service de conciergerie leur est offert également, en plusieurs langues, fonctionnant 24 heures sur 24 et les possesseurs de cette carte ont aussi droit à des événements organisés par le groupe Amex , spécifiquement pour eux.


title: American Express

text: En 2009, apparaît en France la carte BLUE American Express, destinée aux personnes disposant de revenus égaux ou supérieurs à 20 000 euros bruts par an, dérivée du même modèle créée aux États-Unis à partir de 1999, notamment pour les étudiants devant travailler afin de payer leurs frais élevés de scolarité en collèges universitaires et en universités privées. Sur le territoire français, cette carte est gratuite la première année de détention et peu chère ensuite (5 euros par mois), à la différence de celle proposée aux États-Unis qui est dans ce pays sans frais. Les primo possesseurs de cette carte se voyaient proposer le renouvellement gratuit de leur carte s'ils dépensaient au moins 4000 euros par an. Mais ce geste commercial a été supprimé à compter des souscriptions effectuées après 2015 ; seuls les anciens possesseurs de cette carte peuvent encore avoir la gratuité de la carte, sous réserve de dépenser le minimum prévu par Amex . La carte BLUE se veut être le premier pas vers les autres cartes Green, Gold et Platinum, dès que les revenus des titulaires permettent l'accès à de telles cartes.


title: American Express

text: En 2010, est proposé aux titulaires de cartes des paiements le système de paiement par voie digitale, notamment aux États-Unis.


title: American Express

text: À compter du 17 mai 2011, le groupe American Express dont toutes les cartes étaient à sécurité faible en raison de leur conception (contrôle des informations sur le compte détenu par lecture de bande magnétique au dos de la carte, procédé très facilement falsifiable) décide d'adhérer au système de sécurité Europay Mastercard Visa, avec la présence de puce électronique, dérivée de la puce inventée par le Français Roland Moreno en 1975, sur toutes les cartes soit nouvellement émises soit renouvelées, remplaçant la piste magnétique au dos de la carte , apparue dès le début des cartes bancaires aux États-Unis. Le groupe American Express adopte également la sécurité d'un cryptogramme spécifique, soit un nombre à quatre chiffres que les détenteurs de cartes doivent composer sur un terminal de paiement électronique, pour leurs achats, comme cela était déjà la règle pour les titulaires des cartes de crédit émises par les réseaux Visa et Mastercard depuis 1989, en France, utilisant, eux, un cryptogramme composé d'un numéro à trois chiffres. Auparavant, les détenteurs de cartes AMEX devaient apposer en magasin leur signature sur une « facturette » qui leur était présentée après avoir fait leurs achats. Il est rappelé que la carte à puce est celle mise en place par l'inventeur Roland Moreno, dont le brevet de « carte à puce-mémoire » fut déposé en France en février 1975 auprès de l'INPI . Les banques françaises du groupement d'intérêt économique des cartes bancaires avaient décidé en 1986 que toutes les cartes émises par ce groupement devaient posséder d'une carte à puce sous un délai de trois ans maximum à compter de leur renouvellement.


title: American Express

text: Le rapport annuel de 2015, déposé en février 2016, auprès de la Securities and Exchange Commission, organisme de contrôle fédéral relatif aux activités bancaires et financières créé par décision du président Roosevelt en avril 1934, fait apparaître un total de titulaires de cartes American Express à , dont plus de 50 % aux États-Unis.


title: American Express

text: Fin 2016, le nombre total de détenteurs au niveau mondial de cartes Amex baisse de plus de 5 % et est égal à environ dont 47 étaient des résidents fiscaux aux États-Unis. La baisse des titulaires de cartes (égale à environ sept millions par rapport à 2015) est due notamment aux États-Unis à la fin de la coopération, en 2016, avec la société Costco, qui avait émis une carte de crédit et de services avec AMEX.


title: American Express

text: En 2017, la carte Platinium voit son style changer aux États-Unis et au Canada : elle est alors diffusée sous forme d'une carte de type métal, sans embossage.


title: American Express

text: American Express, après étude effectuée par le service gestionnaire des cartes, propose à leurs clients une autre carte que celle possédée initialement, au vu des dépenses effectuées et au vu de l'évolution des revenus des clients. Chaque client est alors libre de répondre positivement ou non à cette offre de nouvelle carte de crédit et débit qui permet ensuite d'avoir droit à de nouveaux services, selon une tarification plus élevée afférent à la nouvelle carte.


title: American Express

text: Les demandes de cartes American Express se font directement auprès des filiales du groupe Amex en Europe ou ailleurs dans le monde, émanant de particuliers, d'associations lucratives ou non, d'entreprises privées ou publiques ou de services publics faisant payer leurs activités. Cette spécificité au niveau de la souscription de cartes de paiement en fait un acteur particulier de diffusion de cartes de crédit et débit. Jusqu'en 2020 et l'apparition du covid, ces demandes pouvaient se faire par courrier, par téléphone, par télécopie ou par voie électronique et les demandeurs renvoyaient ensuite les documents demandés au service de gestion de cartes. Depuis l'apparition du Covid, les demandes de cartes doivent se faire uniquement par mail.


title: American Express

text: American Express ne diffuse pas ses produits par le canal classique des banques qui proposent les anciennes cartes bleues (pour la France, depuis 1967) ou les cartes Visa (depuis 1977) ou les cartes Mastercard à leurs clients. La validité des cartes American Express est, par ailleurs, d'une durée plus longue que celle émises par les grands réseaux Visa et Mastercard. En effet, les cartes de ces réseaux sont d'une durée de validité de 2 ou 3 ans alors que les cartes émises ou renouvelées par le groupe American Express sont d'une durée de 5 ans. Par ailleurs, les cartes émises par American Express sont garanties remplacées en 2 jours, à la suite d'une perte ou d'un vol.


title: American Express

text: Toutefois, le 5 novembre 2018, American Express en France annonce, conjointement avec la banque Fortuneo, que cette banque proposera à ses clients qui le désirent et qui disposent des moyens adéquats, les trois cartes suivantes : la Green, la Gold et la Platinum. Cette banque est la seule en France qui diffuse ainsi directement des produits qui l'étaient auparavant exclusivement par American Express France sur le territoire français, en métropole comme en outre-mer.


title: American Express

text: A la fin de l'année 2017, le nombre total de détenteurs de cartes American Express est égal à répartis comme suit : cinquante millions aux États-Unis et 62,8 en dehors.


title: American Express

text: Fin 2018, ce nombre a légèrement augmenté à dont 53,7 aux États-Unis et 60,3 hors de ce pays. À la même période, le groupe Visa disposait de de cartes et Mastercard avait une diffusion totale d'environ de cartes, incluant toutes les cartes de paiement, y compris celles avec autorisation systématique, les cartes MAESTRO et CIRRUS. Les deux réseaux Visa et Mastercard sont toutefois largement dépassés par le réseau Union Pay créé par des banques chinoises en 1992, après l'aval du gouvernement de la République populaire de Chine, qui comptait alors environ de cartes en circulation. Selon le rapport annuel 2018 déposé le auprès des autorités fédérales compétentes (U.S. Securities and Exchange Commission), la dépense moyenne annuelle par carte American Express est de aux États-Unis et de l'équivalent de en monnaie locale, hors des États-Unis.


title: American Express

text: Les effectifs mondiaux de la société étaient d'environ à la fin de l'année 2018 dont moins de en France (notamment environ 700 pour la société spécifique gérant les cartes American Express en France). employés et cadres sont des personnels travaillant aux États-Unis en décembre 2018, selon les données fournies par la société, lors de la remise de son rapport annuel 2018 déposé auprès de la S.E.C. le .


title: American Express

text: Le 23 octobre 2019, American Express et la société parisienne FrenchSys, filiale du Groupement des cartes bancaires CB, annoncent la signature d’un accord visant à faciliter l’acceptation technique des cartes American Express sur les terminaux de paiement électronique des commerçants liés au réseau Visa et Mastercard en France, à compter de 2020. Toutefois, en raison des événements venant en conséquence de la crise économique liée au coronavirus ou Covid-19, cette décision n'a pas été suivie d'aucun effet réel en 2020 ni en 2021. Selon l'évolution de la vie économique et de la reprise post-coronavirus, cette mesure pourrait être à nouveau suivie d'effet pour la fin de l'année 2022 ou serait effective au cours de l'année 2023.


title: American Express

text: Au 31 décembre 2019, les effectifs totaux du groupe American Express avaient augmenté et étaient d'environ personnes. En France, la société qui gère au quotidien les cartes et qui a son siège social dans les Hauts-de-Seine, à Rueil-Malmaison, compte environ personnes. Le chiffre d'affaires du groupe American Express était fin décembre 2019 de 43,73 milliards de dollars. Plus de 74 % du chiffre d'affaires est réalisé au sein du territoire des États-Unis (plus de 32,55 milliards de dollars). Le nombre total de détenteurs de cartes American Express était alors d'environ 114 millions dans le monde entier et ce type de cartes de crédit et débit était acceptée par environ un tiers des commerçants aux Etats-Unis et dans le pays voisin (Canada).


title: American Express

text: N'était pas mentionné sur ce rapport annuel obligatoire depuis l'année 1935 par les autorités financières fédérales américaines, le nombre de cartes diffusées par le groupe chinois créé en 2012 par 175 banques chinoises, au titre de CHINA UNION PAY. Toutefois, un des directeurs en France de la société CHINA UNION PAY, M. May Yang, déclarait en 2019 dans un entretien avec le site français « Tous au restaurant » que CHINA UNION PAY disposait de de cartes dont 120 millions étaient détenues par des personnes physiques résidant en dehors de la Chine continentale et que cette carte était acceptée en Chine et en dehors de Chine par plus de 55 millions de commerçants.


title: American Express

text: En 2019, le nombre total de titulaires de cartes American Express est de répartis entre cartes émises hors des États-Unis et 54,7 millions au sein des États-Unis. Le nombre total d'employés et cadres du groupe American Express est d'environ dont travaillent aux États-Unis. La dépense annuelle moyenne des titulaires de cartes aux États-Unis est de pour 2019. En dehors des États-Unis, qui disposent de 47,56 % du nombre total de titulaires de cartes, la moyenne annuelle des dépenses effectuées par les détenteurs de ces cartes est égale à l'équivalent de en monnaie locale. Les cartes American Express représentent aux États-Unis environ 30 % de la totalité des dépenses faites par l'ensemble des détenteurs de cartes de crédit et débit. Au vu des informations diffusées lors de l'établissement du rapport annuel mondial 2019, 6 % du chiffre d'affaires du groupe American Express est effectué au Canada et en Amérique Latine. Le secteur Europe, Moyen-Orient et Afrique représente, lui, 9,5 % du chiffre d'affaires en 2019. L'essentiel du chiffre d'affaires - environ 74 % - est effectué aux États-Unis, sachant que le secteur Asie-Australie est égal à environ 8,5 % du total du chiffre d'affaires annuel. En 2019, les revenus du groupe American Express, par activités, sont répartis par des ventes aux particuliers (45%), des ventes aux entreprises (36 %), la gestion des réseaux partenaires (environ 18 %) et par d'autres activités (moins d'1%).


title: American Express

text: Le rapport annuel financier pour 2020 signale une diminution du chiffre d'affaires du groupe en 2020 qui est de 36,1 milliards de dollars alors que le chiffre d'affaires pour 2019 était égal à 43,55 milliards de dollars. Cette diminution du chiffre d'affaires, comme pour les autres groupes diffusant d'autres cartes de crédit et débit, est le résultat de la baisse de dépenses des particuliers et de la baisse d'activités des entreprises, consécutive au coronavirus au cours de l'année écoulée. Le rapport signale également une très légère baisse du nombre de titulaires de cartes dans le monde. Le total de titulaires à la fin de l'année 2020 est égal à 112 millions répartis en 53,8 millions de détenteurs aux Etats-Unis et 58,2 millions de détenteurs en dehors des Etats-Unis, soit dans 97 pays ou territoires indépendants.


title: American Express

text: En effet, en 2019, le nombre total de détenteurs de cartes American Express était de 114 millions. A la fin de 2020, le réseau Visa avait plus de 3, 45 milliards de cartes diffusées et le réseau Mastercard environ 2, 35 milliards de cartes. Les cartes de base du groupe American Express (cartes Blue et Green) sont au nombre total de 91,3 millions, soit environ 81, 51 % du total des cartes diffusées par le groupe . L'année 2020 a permis au groupe d'augmenter en dehors des Etats-Unis le nombre de commerçants acceptant les cartes du groupe, soit + 3,7 millions de commerçants étant désormais de nouveaux commerçants affiliés.


title: American Express

text: Le groupe a également conclu au cours de l'année 2020 avec les autorités de la République populaire de Chine un accord permettant à 16 banques chinoises de diffuser les cartes American Express le plus largement possible. Le groupe American Express est, en 2020, toujours le quatrième réseau financier dans le monde, que ce soit par le nombre de titulaires de cartes ou par le nombre de commerçants acceptant les cartes, derrière les groupes diffusant les cartes de crédit China Union Pay, Visa et Mastercard. Le nombre de personnes travaillant pour le groupe dans le monde entier en 2020 est égal à 63 700 employés et cadres, dont 22 700 sont présents aux Etats-Unis et 41 000 exercent leurs activités en dehors des Etats-Unis. La dépense moyenne en 2020 d'un détenteur de carte American Express est de 18 065 dollars aux Etats-Unis, soit une nette diminution par rapport à 2019 () et en dehors des Etats-Unis, elle est égale à l'équivalent de 12 264 dollars en monnaie locale alors qu'elle était équivalente en monnaie locale à une dépense de 16 351 dollars au cours de l'année 2019.


title: American Express

text: En 2020, les cartes American Express sont acceptées aux Etats-Unis par 99 % des commerçants proposant des paiements par cartes de crédit ou de débit. Le nombre total de commerces et d’institutions en tous genres qui accepte dans le monde entier les cartes du groupe American Express est d'environ 44 millions d'établissements et de 10,6 millions aux USA. Ce chiffre est à comparer avec celui des autres réseaux : Visa et Mastercard disposent chacun d'un réseau d'environ 60 millions d'établissements affiliés. La société chinoise China Union Pay quant à elle, est acceptée en Chine " populaire " par 27 millions d'établissements et, en dehors de la Chine communiste, par 35 millions de commerçants. Le groupe japonais J.C.B. , qui diffuse la carte du même nom, est accepté par 35 millions de commerces et institutions privées et publiques, au Japon (pour une majorité d'affiliés) et hors de l'Empire du Soleil Levant. Quant à la société américaine DISCOVER, qui diffuse ses cartes en nom propre notamment aux Etats-Unis et au Canada et qui est également le propagateur des cartes marquées Diner's Club Internatonal, ses différentes cartes sont, elles, acceptées par environ 50 millions de commerçants.


title: American Express

text: En 2021, le chiffre d'affaires du groupe a atteint la somme de 42,4 milliards de dollars et le bénéfice net du groupe est de 8,1 milliards. Les dépenses moyennes des titulaires de cartes ont augmenté de 25 % pour l'année 2021. Le président du groupe American Express signale que, pour cette année 2021, le groupe est placé au premier rang pour la onzième fois en 15 ans, au classement de l'indice de satisfaction des titulaires de cartes de crédit et de débit émises au sein des Etats-Unis . Il est précisé également qu' American Express se partage aux Etats-Unis le tiers des activités financières des cartes de crédit et de débit, avec Visa et Mastercard. Il déclare aussi que le groupe American Express a, au cours de l'année 2021, augmenté de 7 millions le nombre de commerçants ou de services, en dehors des Etats-Unis, qui acceptent désormais une ou plusieurs cartes émises par le groupe. Il est annoncé, dans cette lettre, que le rapport annuel financier se rapportant à l'année fiscale 2021, déjà rédigé, sera communiqué dans des délais rapides, aux actionnaires après sa remise aux autorités fédérales de régulation (S.E.C.).


title: American Express

text: Le 19 mars 2022, le rapport annuel financier relatif à l'année 2021 est publié par le groupe American Express. American Express alors environ 64 000 employés et cadres, dont 22 000 travaillent aux Etats-Unis, le reste en dehors des Etats-Unis. Les détenteurs de cartes du groupe American Express ont augmenté de 8, 66 % par rapport à l'année 2021. En effet, le nombre total de cartes est égal à 121,7 millions, réparti comme suit : 56,4 millions aux Etats-Unis et 65,3 millions en dehors des Etats-Unis. Sur le nombre total de cartes, 100, 7 millions sont toutefois des cartes de premier niveau, soit des cartes Blue et des cartes Green. 56,4 millions des détenteurs de ces cartes résident hors des U.S.A. et 44, 3 millions sont des habitants des Etats-Unis. Aux États-Unis, la dépense moyenne annuelle d'un titulaire de carte American Express (quel que soit son type de carte) est égale à 22 477 dollars et en dehors des U.S.A., la dépense moyenne annuelle d'un détenteur de carte du groupe American Express est de l'équivalent en monnaie locale de 15 251 dollars U.S. La dépense effectuée par un titulaire de carte American Express aux Etats-Unis est, selon le type de carte détenue, égale à deux à trois fois la dépense annuelle effectuée par un titulaire d'une carte Visa ou d'une carte du réseau Mastercard.


title: American Express

text: Le groupe American Express est un groupe de services financiers qui a notamment des activités dans les domaines suivants :


title: American Express

text: En 2015, le cabinet d'études économiques ValuePenguin évalue à le nombre de commerçants acceptant la carte American Express dans le monde, dont six millions aux États-Unis. En 2018, le nombre de marchands acceptant les cartes American Express était aux États-Unis d'environ . En 2021, ce nombre a augmenté et est passé à environ 10,7 millions. En 2018, en dehors des États-Unis, le nombre de commerçants acceptant les différentes cartes du groupe American Express était d'environ 37 millions. En 2021, les commerçants hors des Etats-Unis acceptant l'une ou l'autre carte du groupe est d'environ 44 millions.


title: American Express

text: En France, en 2022, le nombre de détenteurs des différentes cartes diffusées par American Express est d'environ un million trois cent mille personnes physiques ou morales (sociétés). À titre comparatif, les détenteurs de cartes bleues - valable uniquement en France -, cartes Visa et cartes Mastercard étaient plus de 73 millions. Toutefois, les cartes émises par American Express sont aussi utilisées par environ plus de deux millions d'étrangers, de passage en France. Les capacités de dépenses effectuées par les titulaires des cartes American Express ont été évaluées à plus élevées que celles des titulaires de cartes Visa ou Mastercard en 2018.


title: American Express

text: En 2022, la filiale française du groupe a déclaré qu'environ 67 000 nouveaux commerçants étaient affiliés au réseau American Express en 2021, s'ajoutant aux quelques 50 000 autres ayant conclu un contrat au cours de 2020.


title: American Express

text: Toutefois, les activités d' American Express en France font l'objet de critiques, relatives aux taux de commission qui sont pratiquées, pour tous les commerçants qui s'affilient à ce système particulier de paiement par carte de crédit. Ces commissions seraient nettement plus chères que celles pratiquées par les autres gestionnaires de cartes, tels Visa et Mastercard : elles seraient d'un montant entre 2,5 % et 3 %, pour chaque transaction et variable selon le chiffre d'affaires effectué grâce aux cartes Amex.


title: American Express

text: En ce qui concerne son acceptation et sa diffusion en France, il n'est pas possible de connaître le nombre total de commerçants affiliés ; en effet, la société American Express Cartes France refuse systématiquement de donner des informations concernant le nombre de commerçants acceptant les cartes Amex et, également, il n'y a aucune donnée communiquée sur le nombre de détenteurs de cartes en France. A titre informatif, en 2021, les cartes VISA et MASTERCARD sont acceptées en France par plus de 2,2 millions de commerçants et elles sont diffusées à environ 74 millions d'exemplaires.


title: American Express

text: En 1994, une des sociétés du groupe American Express a été mêlée à une affaire de blanchiment d'argent et a été, en conséquence, condamnée à verser de très lourdes amendes par un des tribunaux du circuit fédéral à Houston (Texas).


title: San-Antonio (série)

text: San-Antonio est une série de romans policiers rédigés par Frédéric Dard mais signés San-Antonio, du nom d'un commissaire de police, Antoine San-Antonio, censé narrer lui-même ses aventures. Elle comporte , publiés de 1949 à 2001.


title: San-Antonio (série)

text: Dès les débuts, les San-Antonio se distinguent des autres polars et des autres romans de Frédéric Dard par la désinvolture du héros-narrateur, par l’emploi de l’argot et par le recours à l’humour, tous procédés qui atténuent ce que le roman noir peut avoir de sinistre et de rébarbatif aux yeux des non-initiés.


title: San-Antonio (série)

text: L’aspect fondamental de la série repose sur une langue colorée, truculente, incroyablement inventive. Néologismes, calembours, contrepèteries, catachrèses, tropes, distorsions, anglicismes altérés : les mots sont bien souvent créés. Frédéric Dard déclarera d'ailleurs à ce sujet : Sur les écrits par Frédéric Dard, seraient des mots nouveaux ; paradoxes, métaphores inattendues, langue précieuse et savante côtoient argot de pucier, régionalismes, aphorismes, synecdoques, réaménagements syntaxiques et verdeur de langage (Dard aime Rabelais). Telle est la clef première de la réussite de la série. Tel sera plus tard le sujet d’engouement d’universitaires qui se pencheront sur cet .


title: San-Antonio (série)

text: Apparaissent ensuite des personnages secondaires, hauts en couleur, desquels se détachent Pinaud et surtout Bérurier, , . Sous leur impulsion, ces romans policiers structurés, à peine atypiques, évoluent peu à peu vers un deuxième degré plus prononcé, vers une parodie gouleyante qui finit par s’épanouir dans un festival de délires en tous genres, où un nombre incalculable de personnages secondaires aux noms de plus en plus improbables peuplent des pays de plus en plus imaginaires.


title: San-Antonio (série)

text: Dans une série où, au fil de cinq décennies, la plaisanterie gauloise et les outrances hilarantes ont fini par prendre le dessus, la tendresse et la profonde humanité de Frédéric Dard ont su rester présentes. Frédéric Dard admire Céline. La filiation s’établit non seulement par de vigoureuses exigences d’ouvrier de la langue, mais aussi par l’expression de .


title: San-Antonio (série)

text: En , Frédéric Dard publie un pastiche de Peter Cheyney dans la revue "Comic Burlesc" de l’éditeur lyonnais Jacquier. Ce qui donne à ce dernier l’idée de solliciter l’auteur pour l'écriture d'un roman noir. Jacquier aimerait en effet se lancer dans le genre.


title: San-Antonio (série)

text: Pour créer son héros, Frédéric Dard s’inspire d’un commissaire de la Croix-Rousse, Grégory Alexinsky, bon vivant et grand séducteur. Voulant donner à son personnage un nom à consonance anglo-saxonne, il ouvre un atlas à la page « États-Unis », ferme les yeux et pose son crayon sur la ville de San Antonio. Il y voit peut-être un signe : Antoine est son troisième prénom.


title: San-Antonio (série)

text: "Réglez-lui son compte", le premier roman de la série, est écrit au printemps 1949. Il paraît en juillet chez Jacquier, sous la signature San Antonio (sans trait d’union), à . Le livre (qui comporte deux épisodes) ne connaît aucun succès, bien que l’aisance et la verve soient déjà présentes, notamment dans le deuxième épisode.


title: San-Antonio (série)

text: Jeune éditeur, Armand de Caro découvre ce roman chez le bouquiniste Pinaud. Il invite Frédéric Dard à le rejoindre aux éditions Fleuve Noir, qu’il vient de fonder avec Guy Krill. C’est là que paraît, le , le deuxième San-Antonio : "Laissez tomber la fille", de la collection « Spécial-Police ». La couverture est l’œuvre de Michel Gourdon, qui va rester pendant vingt ans le dessinateur attitré de la série. Pour donner un visage au commissaire, il s’inspirera sur certaines couvertures de l’acteur Gérard Barray.


title: San-Antonio (série)

text: "Laissez tomber la fille" est loin d’être un succès, et Frédéric Dard, qui a quantité de fers au feu, n'a pas l'intention de poursuivre les aventures de son commissaire. C'est Armand de Caro qui l'encourage à persévérer. Le flair de l'éditeur est d'autant plus étonnant que, à titre personnel, il n'aime pas du tout les San-Antonio.


title: San-Antonio (série)

text: De 1949 à 1952, les quatre premiers San-Antonio paraissent au rythme d’un volume par an, et les ventes sont très décevantes. L’auteur rechigne à consacrer du temps à cette série. Le , dans une lettre à un confrère, il se plaint d’être par le Fleuve Noir pour produire du San-Antonio.


title: San-Antonio (série)

text: En 1952, l’éditeur Jacquier réédite "Réglez-lui son compte !" dans la collection policière « La Loupe », mais sous la signature de Kill Him. Les deux épisodes forment alors deux volumes, intitulés "Réglez-lui son compte !" et "Une tonne de cadavres." Un (« Bien chaud, bien parisien… ») est ajouté à la fin d’"Une tonne de cadavres". Il ne sera jamais réédité.


title: San-Antonio (série)

text: L’année 1953 voit le triomphe d'Eddie Constantine dans "La Môme vert-de-gris," film de Bernard Borderie, d'après Peter Cheyney. Pour San-Antonio, c'est une année importante, à divers titres. Tout d'abord, de Caro a réussi à convaincre Frédéric Dard d’augmenter son rythme de production : quatre volumes paraissent dans l’année. Ensuite, en juin, dans "Des clientes pour la morgue" (), Bérurier fait son apparition. Enfin, comme si ce personnage était destiné à porter chance à la série, « les premiers frémissements » d’un succès de librairie se font sentir à la sortie de ce même volume.


title: San-Antonio (série)

text: Le trait d’union dans le nom de l’auteur apparaît parfois et disparaît ensuite, avant de s’imposer en 1958, dans le , "Du poulet au menu".


title: San-Antonio (série)

text: À partir des années 1960, au fil des rééditions, le Fleuve Noir remet au goût du jour ses premiers San-Antonio. Les textes des années 1950 sont réaménagés de façon plus ou moins heureuse, avec des télévisions et des DS anachroniques. L’erreur la plus connue étant celle de "J’ai bien l’honneur de vous buter" (1955) : dans l’édition de 1971, , figure une façon carrosse de Cendrillon qui redevient, , une Frégate.


title: San-Antonio (série)

text: De 1964 à 2000, paraissent, hors collection, neuf romans de plus forte taille : "L'Histoire de France vue par San-Antonio" (), "Le Standinge selon Bérurier", etc. Ils mettent en scène le commissaire San-Antonio, mais sont axés sur un humour délirant, « hénaurme », et, pour tout dire, sur Bérurier.