title: Classification des ponts

text: En France, et dans le domaine routier, la première définition en a été donnée dans la circulaire du , puis dans celle du , puis cette définition a été reprise dans différentes autres circulaires dont celle du 5 mai 1994


title: Classification des ponts

text: Sont considérés comme ouvrages non courants, d´une part, les ouvrages répondant aux caractéristiques suivantes :


title: Classification des ponts

text: Sont également considérés non courants tous les ouvrages ne dépassant pas les seuils précédents, mais dont la conception présente des difficultés particulières, par exemple :


title: Classification des ponts

text: Un viaduc est un ouvrage d'art routier ou ferroviaire qui franchit une vallée, une rivière, un bras de mer ou tout autre obstacle et qui présente une hauteur ou une longueur, parfois les deux, plus grande que celle qu'exigerait la seule traversée de la rivière ou de la voie à franchir.


title: Classification des ponts

text: La terminologie de "pont" et de ses "viaducs d'accès" est souvent utilisée. La distinction absolue entre les deux termes n'est toutefois pas clairement définie, certaines publications estiment qu'il convient d'utiliser le mot "viaduc" au-delà de d'ouverture et de de hauteur libre pour un pont voûté, et au-delà de trois travées pour les autres types de ponts.


title: Classification des ponts

text: Ainsi certains ouvrages peuvent avoir deux dénominations, on parle de "pont de l'île d'Oléron" mais aussi de "viaduc d'Oléron". De même pour le pont d'accès à l’île de Ré.


title: Classification des ponts

text: Un pont est dit terrestre lorsque le pont franchit une rivière, une voie navigable ou tout autre espace terrestre. Il est dit maritime lorsque l'ouvrage franchit un bras de mer.


title: Classification des ponts

text: Le graphique ci-dessous présente les plages de portées pour lesquelles chacun des types de ponts présentés ci-dessus est le plus adapté. Il s'agit d'optima financier, qui peuvent être remis en cause pour des raisons esthétiques ou techniques.


title: Classification des ponts

text: Les ponts à voûtes, ou ponts en maçonnerie, n'acceptent que des portées courtes puisque le pont de Trezzo sull'Adda, construit en Italie en 1377 et détruit en 1416, dont la portée était de a longtemps détenu le record mondial. Le record absolu de portée pour un pont en maçonnerie a été atteint en juillet 2000 avec le pont de Dahne, sur l'autoroute de Jin-Jiao, dans la province de Shanxi en Chine avec une longueur de .


title: Classification des ponts

text: Le record mondial des ponts à poutres est quant à lui détenu par le Pont Rio-Niterói au Brésil, construit en 1974, avec une portée de . En France, c'est le pont de Cornouaille à Bénodet (1972) qui détient le record avec de portée principale. Il s'agit du mode de construction le plus répandu pour la plage allant de 5 à de portée.


title: Classification des ponts

text: Particulièrement apte aux très grandes portées, le pont haubané n’est pas pour autant absent du champ des autres portées. Le record est détenu par le pont de Suzhou (ou pont de Sutong) avec .


title: Classification des ponts

text: De de portée jusqu'aux du pont du détroit d'Akashi (ou pont Akashi-Kaykio), le pont suspendu est incontournable, lorsqu'il est nécessaire de franchir des très grandes brèches.


title: Henri Becquerel

text: Antoine Henri Becquerel, né le dans le arrondissement de Paris et mort le au Croisic, est un physicien français. Il est lauréat de la moitié du prix Nobel de physique de 1903 (partagé avec Marie Curie et son mari Pierre Curie).


title: Henri Becquerel

text: Son père, Alexandre Edmond Becquerel, et son grand-père, Antoine Becquerel, étaient des physiciens, professeurs au muséum national d'histoire naturelle de Paris. Il naît même dans ces bâtiments, tout comme son père.


title: Henri Becquerel

text: Il effectue ses études au lycée Louis-le-Grand. En 1872, il entre à l'École polytechnique, puis en 1874 obtient l'école d'application des Ponts et Chaussées.


title: Henri Becquerel

text: En 1874, il se marie avec Lucie Jamin, fille de Jules Jamin, un de ses professeurs de physique à l'École polytechnique, avec qui il a un fils, Jean (1878-1953). En 1890, devenu veuf, il épouse en secondes noces Louise Lorieux (1864-1945), fille d'Edmond Lorieux, inspecteur général des Mines, et nièce du vice-président du Conseil général des ponts et chaussées.


title: Henri Becquerel

text: Il obtient son diplôme d'ingénieur en 1877, et s'oriente vers la recherche. Ses premiers travaux concernent l'optique, puis il s'oriente à nouveau à partir de 1875 vers la polarisation. En 1883, il étudie le spectre infrarouge des vapeurs métalliques, avant de se consacrer, en 1886, à l'absorption de la lumière par les cristaux. Il finit par soutenir sa thèse de doctorat en 1888 ("Recherches sur l'absorption de la lumière").


title: Henri Becquerel

text: L'année suivante, il est élu à l'Académie des sciences, comme son père et son grand-père l'avaient été avant lui. Après la mort de son père en 1892, il poursuit son travail et finit par entrer comme professeur à l'École polytechnique en 1895, où il succède à Alfred Potier.


title: Henri Becquerel

text: En 1896, Becquerel découvre la radioactivité par hasard, alors qu'il fait des recherches sur la fluorescence des sels d'uranium. Sur une suggestion d'Henri Poincaré, il cherchait à déterminer si ce phénomène était de même nature que les rayons X. C'est en observant une plaque photographique mise en contact avec le matériau qu'il s'aperçoit qu'elle est impressionnée même lorsque le matériau n'a pas été soumis à la lumière du Soleil : le matériau émet son propre rayonnement sans nécessiter une excitation par de la lumière. Ce rayonnement fut baptisé hyperphosphorescence. Il annonce ses résultats le , avec quelques jours d'avance sur . Cette découverte lui vaut la médaille Rumford en 1900.


title: Henri Becquerel

text: En 1897, Marie Curie choisit ce sujet pour sa thèse de doctorat. Elle révèle les propriétés ionisantes de ce rayonnement puis, avec son époux Pierre Curie, découvre les éléments chimiques qui en sont à l'origine. Elle rebaptise cette propriété radioactivité.


title: Henri Becquerel

text: En 1903, après la découverte du polonium et du radium par Marie et Pierre Curie, Becquerel reçoit la moitié du prix Nobel de physique (l'autre moitié est remise aux époux Curie) . En 1908, il devient membre étranger de la Royal Society. Il meurt quelque temps plus tard, au manoir de Pen Castel, propriété que sa belle-famille, les Lorieux, possédait au Croisic.


title: Métro de Toulouse

text: Le métro de Toulouse est un réseau de transport en commun, en site propre, desservant la ville française de Toulouse, dans le département de la Haute-Garonne. Il utilise la technologie du véhicule automatique léger (VAL), véhicule sur pneumatiques développé par Matra Transports. En 1993, il est d'ailleurs le deuxième réseau de VAL ouvert dans le monde, après le métro de Lille.


title: Métro de Toulouse

text: Il est composé de deux lignes, en site propre, d’une longueur totale de , parsemées de trente-sept stations, dont une seule ("Jean-Jaurès") permet la correspondance de l'une à l'autre. La première, la ligne A, est inaugurée en juin 1993 après cinq années de travaux. Elle relie "Basso Cambo" à "Jolimont", avant qu'une extension de trois stations vers "Balma – Gramont" soit réalisée en décembre 2003. La seconde, la ligne B est, quant à elle, inaugurée en juin 2007, et relie "Ramonville" à "Borderouge".


title: Métro de Toulouse

text: Depuis, plusieurs projets d'extension sont évoqués par différentes parties prenantes mais, hormis celui de la ligne B vers l'INPT, aucun d'entre eux n'a, jusqu'à présent, été inscrit dans les plans de déplacements urbains (PDU) successifs de l'agglomération toulousaine portés par Tisséo - Collectivités (anciennement SMTC). Depuis février 2015, le PDU est en cours de révision pour inclure une troisième ligne dans le cadre du projet Toulouse Aerospace Express.


title: Métro de Toulouse

text: L'autorité organisatrice chargée du portage politique et du financement du métro et de l'ensemble du réseau de transports publics de l'agglomération toulousaine est Tisséo - Collectivités. L’exploitation est assurée en régie par l'établissement public à caractère industriel et commercial Tisséo - Voyageurs.


title: Métro de Toulouse

text: En 2020, Alstom remporte l’appel d’offres pour la construction du matériel roulant de la troisième ligne de métro automatique à Toulouse. Les deux premières lignes étaient sur la base du VAL de Siemens. Trois autres entreprises étaient candidates : Siemens, Ansaldo-Hitachi, CAF associé à Thalès.


title: Métro de Toulouse

text: Alors que la décision de principe de la construction d’un nouveau transports collectifs en site propre avait été prise en 1980 par le SMTC, il était attendu qu'un tramway soit choisi car Marcel Cavaillé, secrétaire d’État aux transports qui avait lancé un concours sur la mise en place de tramways en France, était maire-adjoint de Toulouse.


title: Métro de Toulouse

text: Lorsque le débat sur la sélection du mode de transport a été lancé, un vif débat s’est établi, la majorité municipale étant favorable à un VAL et opposée à un tramway. Les élus sont allés voir eux-mêmes le métro léger de Hanovre, puis le VAL de Lille. Peut-être est-ce la campagne de « sensibilisation » de Matra qui a été efficace ou l’annonce, quelques jours avant, d’une subvention de 500 millions de francs de l’État mais, le , le SMTC décide d’une courte avance lors d’un vote à égalité (le président Guy Hersant ayant une voix prépondérante) de choisir le VAL. L'harmonisation des études (mêmes techniques, mêmes câblages, mêmes luminaires, respect des "guides types", etc.) des stations de la ligne A est confiée à l’ingénieur Françoise Mahiou, par ailleurs, responsable des stations submersibles, Patte-d’Oie et Saint-Cyprien, et dont les accès peuvent être rendus quasi étanches par des portes spécifiques.


title: Métro de Toulouse

text: Les travaux de construction commencèrent en 1989, sous maîtrise d'ouvrage déléguée à la Société de la Mobilité de l'Agglomération Toulousaine (SMAT) après un peu plus de trois ans pour la réalisation de l’avant-projet sommaire, d’une concertation et de l’enquête publique. La déclaration d’utilité publique est signée le et la ligne ouvre cinq ans plus tard, en juin 1993. Une profonde restructuration du réseau de bus est effectuée en même temps.


title: Métro de Toulouse

text: En 1997, est décidée l’extension de la ligne A vers la banlieue nord-est de Toulouse. C'est d'ailleurs la première fois que le métro va sortir du territoire de Toulouse, en desservant Balma. Trois nouvelles stations ("Balma-Gramont", "Roseraie" et "Argoulets") sont ajoutées à la ligne. Les travaux commencent en 2001 et l’inauguration est faite fin 2003.


title: Métro de Toulouse

text: Il est également annoncé en 1997 la création d'une seconde ligne, la ligne B, qui suivrait également la technologie du VAL, au vu de la réussite de la ligne A. L'objectif de cette ligne est de désengorger la ligne A, mais aussi de desservir de nombreux lieux jusqu'alors difficilement desservis. Les travaux débutent en 2001, et la ligne ouvre le 30 juin 2007.


title: Métro de Toulouse

text: Pour des raisons politiques et économiques les travaux de préparation de quais longs n’ont pas été faits sur quatre des dix-huit stations de la ligne A ("Patte d’Oie", "Fontaine Lestang", "Mermoz" et "Basso Cambo"). Ainsi, trois de ces quatre stations sont des ouvrages souterrains d'une profondeur de pour une largeur de . Ces quais longs () sont nécessaires afin d’exploiter la ligne avec des rames de quatre voitures au lieu de deux, afin de doubler la capacité de la ligne.


title: Métro de Toulouse

text: En effet, vingt ans après son ouverture, la ligne A est saturée, la période d’heure de pointe dure de plus en plus longtemps, et les ouvertures de la ligne T1 en 2010 et de différentes lignes de bus en site propre entre-temps amènent des flux supplémentaires de voyageurs vers la ligne A. Le phénomène est par ailleurs de plus en plus important avec la création de nouveaux moyens de transports en commun dans l’agglomération en correspondance avec la ligne A. L’ouverture de la ligne B, en juin 2007, a en particulier induit une augmentation du trafic de 30 %.


title: Métro de Toulouse

text: Cette saturation se traduit par un important nombre de voyageurs obligés de rester à quai, et des rames souvent bondées aux heures de pointe, mais aussi parfois en journée.


title: Métro de Toulouse

text: En 2005, et après avoir été retardés à de nombreuses reprises, des travaux ont été décidés pour mettre à niveau la longueur des quais, les automatismes, et la mise au norme de sécurité dans toutes les stations afin de mettre en service des rames de à quatre voitures pour l’automne 2013. Si le prolongement des quais de la station aérienne "Basso Cambo" ne pose pas de difficultés majeures, le prolongement des quais des stations souterraines nécessite en revanche de réaliser de lourds travaux d’excavation. Ceux-ci auraient dû se faire pendant cinq semaines durant trois étés successifs (de 2011 à 2013) où le métro n’aurait pas fonctionné. Leur coût était alors estimé à 230 millions d’euros dont 30 pour l’achat des rames supplémentaires. Cependant, la municipalité de Pierre Cohen, élue en 2008, n’a pas poursuivi ce projet pour se concentrer sur le développement du tramway, malgré les nombreuses plaintes des utilisateurs du métro.


title: Métro de Toulouse

text: Les études préalables ont envisagé la possibilité d'utiliser des rames longues avec des quais courts , mais cela posait des difficultés techniques. Cette possibilité posait des questions d'acceptabilité et d’exploitabilité, en particulier pour les conditions d’évacuation des passagers à mobilité réduite. Dans tous les cas, elle nécessitait des ouvrages de génie civil de type galerie souterraine.


title: Métro de Toulouse

text: De nouvelles rames furent mises en exploitation de fin mars 2011 à 2012. Au nombre de dix-huit pour un total de 75 millions d'euros, ces VAL 208 NG2 se sont ajoutées aux cinquante-six rames de 208 NG mises en service en 2007 ainsi qu'aux quatorze VAL 208 mises en service en 2003 et aux 28 VAL 206 datant de l'inauguration de la ligne A en 1993. Elles mesurent de large (contre pour les VAL 206) et de long, pour un poids de , et disposent d'une capacité de 160 à 224 voyageurs. Elles ont permis d'abaisser la durée inter-rames à s en heure de pointe. Depuis mars 2012, les vingt-huit rames de 1993 subissent quant à elles une révision de mi-vie afin de les mettre aux normes (notamment en matière d'accessibilité), de les alléger de , de revoir les systèmes de freinage, de traction, le pupitre de commande, et de refaire la décoration intérieure, pour un coût total de , soit un peu moins d’un million d’euros par rame. Le but est d’augmenter leur durée de vie de dix ans, la portant de trente à quarante ans, plutôt que d’acheter de nouvelles rames à plus de chacune à l'horizon 2020.


title: Métro de Toulouse

text: Avec des pointes à plus de par jour sur la ligne A et par jour sur la ligne B, Tisséo a étudié en 2011 la possibilité de sauter, à l’heure de pointe, les deux stations de "Patte d'Oie" et "Fontaine Lestang" afin de pouvoir exploiter des rames à quatre voitures sur certaines missions. Ce projet n’a pas été réalisé.


title: Métro de Toulouse

text: Le 25 mars 2015, à la suite de la promesse de campagne du candidat élu Jean-Luc Moudenc, Tisséo-SMTC a annoncé la reprise des études pour l’allongement des quais des stations "Patte-d’Oie", "Fontaine-Lestang", "Mermoz" et "Basso Cambo". Le coût annoncé par la municipalité est de 180 millions d’euros, incluant la reprise des façades des quais des stations de la ligne A et le réaménagement du garage-atelier ainsi que de la station "Jean Jaurès" pour absorber les flux supplémentaires de trafic. Le principe de l’interruption du trafic pendant trois étés consécutifs est conservé (étés 2017, 2018 et 2019), pour une mise en service annoncée en septembre 2019. Finalement, la ligne A du métro ne sera seulement interrompue que deux étés, cinq semaines durant l'été 2017 et six semaines durant l'été 2018, soit une de plus que ce qui était initialement prévu afin d'éviter la fermeture de l'été 2019. Les seuls travaux qui nécessitaient la fermeture de 2019 concernaient des travaux sur les gaines de ventilation qui ont pu être faits durant la semaine supplémentaire de fermeture de l'été 2018.


title: Métro de Toulouse

text: L'objectif de doublement est d'augmenter le nombre de voyageurs pour passer de . Les travaux permettront de mettre les stations concernées aux nouvelles normes plus contraignantes que les normes initiales, en matière de sécurité.


title: Métro de Toulouse

text: Le calendrier prévoit une DUP à mi-mars 2017, et la fin des travaux à l'automne 2019, pour une mise en exploitation le 8 janvier 2020. Ce calendrier sous-tend des acquisitions foncières et des libérations d'emprises. Avec une valeur actuelle nette de (2015), le projet est considéré comme bénéfique pour la collectivité, avec un point d'équilibre prévu pour l'année 2088.


title: Métro de Toulouse

text: Les travaux du doublement de la ligne ont débuté en 2017, et se déroulent essentiellement pendant l'arrêt du service de nuit, ou alors pendant les étés, où la ligne est fermée. Ces fermetures sont prévues jusqu'à l'été 2019. Ce projet s'accompagne également d'un réaménagement complet de la station "Jean-Jaurès", en connexion entre les deux lignes, et elle aussi saturée aux heures de pointes.


title: Métro de Toulouse

text: L'exploitation commerciale de la ligne A a ainsi été arrêtée du 17 juillet au 20 août 2017 pour installer les cintres de sécurités qui garantissent l'exploitation de la ligne lors de la période 2017-2018 tout en permettant l'avancée des travaux en surface et la conception du gros œuvre des stations souterraines "Patte-d’Oie", "Fontaine-Lestang", "Mermoz". Durant cette même période ont été installées les portes palières pour les stations dont le gros œuvre a été prévu en 52 mètres. Durant l'été 2018, l'exploitation est aussi interrompue pendant six semaines (au lieu des cinq initialement prévues), du 16 juillet au 26 août, permettant l'enlèvement des cintres de sécurité, la semaine supplémentaire étant dédiée à la réalisation de travaux préalablement planifiés pour l'été 2019, afin d'éviter une interruption de service en 2019.


title: Métro de Toulouse

text: La ligne A avec des rames doublées est mise en service le 10 janvier 2020, alors que l'ouverture initialement prévue deux jours plus tôt, le 8 janvier, est reportée en raison d'une panne générale de la ligne.


title: Métro de Toulouse

text: Lors des élections municipales de 2014, Jean-Luc Moudenc avait fait de la création d'une troisième ligne de métro dans l'agglomération un de ses thèmes de campagne. Celui-ci ayant été élu à la tête de Toulouse et de sa métropole, son projet est lancé en 2015, avec une refondation du précédent PDU qui prévoyait plutôt la création de lignes de tramway et de BHNS.


title: Métro de Toulouse

text: Courant 2015, les études portaient, en partie, sur le choix du matériel roulant. Le VAL pouvait à l'époque ne pas être choisi. Un métro avec conducteur comme à Paris ou à Londres était donc aussi envisagé. Finalement, le choix d'un métro automatique, non compatible avec les lignes A et B, sans préciser s'il s'agissait d'un VAL, est fait par Tisséo.


title: Métro de Toulouse

text: En , le projet est confirmé par Tisséo. Le préfet de la région Occitanie, a déclaré d’utilité publique le projet, le . Les premiers travaux devraient débuter dans la foulée, pour une ouverture en 2025.


title: Métro de Toulouse

text: Le montant global de l’opération Toulouse Aerospace Express est évalué à 2,67 milliards d’euros en valeur économique de mai 2016.


title: Métro de Toulouse

text: Le , l’ensemble des candidats à l’appel d’offres pour le lot comportant le matériel roulant, les équipements d’automatisme des voies, l’alimentation électrique et la maintenance ont déposé leur dossier de candidature. Tisséo déclare que la pandémie de Covid-19 n’a pas entraîné de retard pour la conception de la ligne, dont l’inauguration reste prévue en 2025.


title: Métro de Toulouse

text: Le , le choix final du système de transport pour la troisième ligne de métro a été voté en faveur d’Alstom, choix confirmé lors du Comité Syndical du . Le groupe français Alstom, constructeur du TGV, a remporté le marché de construction de la troisième ligne de métro de Toulouse. Un marché de 800 millions d'euros qui porte sur le matériel roulant et le système automatique.


title: Métro de Toulouse

text: Jean-Luc Moudenc, lors d'un point presse du , a annoncé le décalage du calendrier et de la date de mise en service de la ligne, provoqués par les conséquences financières de la crise du Covid-19. Le début des travaux serait prévu fin 2022, pour une mise en service de la troisième ligne de métro en 2028 et non plus en 2025.


title: Métro de Toulouse

text: En ce qui concerne une éventuelle quatrième ligne de métro, elle ne sera créée qu'à très long terme, les futurs développements du TCSP se feront probablement par des extensions du réseau


title: Métro de Toulouse

text: Le réseau de métro de Toulouse est long de , et compte deux lignes en site propre, essentiellement souterraines. Il dessert trente-sept stations, réparties au sein de trois communes : Toulouse (trente-cinq dont une double), Balma (une) et Ramonville-Saint-Agne (une).


title: Métro de Toulouse

text: Les deux lignes, se croisant à la station "Jean-Jaurès", au centre de Toulouse, constituent la colonne vertébrale du réseau de transports en commun de l’agglomération toulousaine. L'extrême majorité des lignes de bus du réseau Tisséo, ainsi que de nombreuses lignes du réseau Arc-en-Ciel ont pour terminus une des trente-sept stations du métro toulousain. De par sa fréquentation et sa rapidité, le métro représente le principal réseau de transports en commun à Toulouse.


title: Métro de Toulouse

text: La création des deux lignes actuelles ont permis de désengorger le centre-ville de Toulouse, en repoussant les terminus de nombreuses lignes de bus au bord de la ville. La création de pôles multimodaux aux "Argoulets" et à "Balma – Gramont" en 2003, ou à "Borderouge" en 2007 ont permis de « soulager » le terminus de "Jeanne-d’Arc" qui accueillait douze lignes en 1996. Il en a été de même avec "Université-Paul-Sabatier" et "Ramonville" pour le terminus de Cours Dillon (neuf lignes en 1996, six aujourd’hui) afin de réserver les avenues radiales aux voitures.


title: Métro de Toulouse

text: Tisséo-Collectivités (anciennement SEMVAT jusqu'en 2005) est le propriétaire de l'ensemble du réseau du métro de Toulouse, qu'il s'agisse du matériel roulant ou des infrastructures.


title: Métro de Toulouse

text: Deux lignes composent actuellement le réseau de métro toulousain. La ligne A, orientée sud-ouest – nord-est, a été mise en service le 26 juin 1993. Elle relie "Basso Cambo" à "Balma – Gramont", desservant les lieux et places les plus importants de la ville, tels que la place du Capitole, la place Esquirol ou encore la Gare de Toulouse-Matabiau. La ligne B est orientée nord - sud et relie "Borderouge" à "Ramonville", "via" les boulevards intérieurs de Toulouse. Sa mise en service commerciale a eu lieu le 30 juin 2007.


title: Métro de Toulouse

text: La totalité de la ligne B est souterraine, alors que la ligne A comporte quatre portions en viaduc et deux stations aériennes ("Basso Cambo" et "Jolimont").


title: Métro de Toulouse

text: Une liaison entre les deux lignes existe pour l'utilisation d'une même rame sur celles-ci. Ce tunnel se situe entre "Jeanne-d'Arc" et "Jean-Jaurès" pour la ligne B et entre "Jean-Jaurès" et "Capitole" pour la ligne A. Il se repère facilement sur le côté droit de la voie en direction de "Jean-Jaurès" pour la ligne B et "Capitole" pour la ligne A. Cependant, les rames de VAL 206 ne peuvent que circuler sur la ligne A, et pas la ligne B.


title: Métro de Toulouse

text: Actuellement, la ligne A comporte 18 stations réparties sur un parcours de . Avant 2003, elle s’arrêtait à "Jolimont". Maintenant, elle s’étend à partir du centre commercial de "Balma - Gramont" à travers Toulouse en passant par des points nodaux tels que la gare de Toulouse-Matabiau, le Capitole, l’Université du Mirail, deux zones d’activité, etc. Elle se termine par un garage-atelier après la station "Basso Cambo". Ce dernier assure le stockage, l’entretien et les essais des rames pour l’ensemble du réseau. Le Poste de Commandement Centralisé (PCC) se trouve sur le même site que ce garage-atelier.


title: Métro de Toulouse

text: Une section à deux tunnels distincts s’étend de la station "Jean-Jaurès" jusqu’en avant de la station "Saint-Cyprien République", après le franchissement de la Garonne. Elle passe sous le Cours Dillon.


title: Métro de Toulouse

text: Le trafic de la ligne est en augmentation continuelle depuis sa mise en service. Il est passé de en 1993 à en 2000 pour atteindre en 2007. La hausse s'est poursuivie pour atteindre en 2015 puis, en 2016.


title: Métro de Toulouse

text: Des parcs relais se trouvent à proximité de cinq stations de la ligne, totalisant places. Ces parkings sont gratuits pour les utilisateurs des transports en commun (sortie sur présentation du ticket) et sont ouverts de à (ou les vendredis et samedis). Ils permettent aux habitants des banlieues ou de la couronne de profiter du métro, celui-ci n’ayant pas pu aller très loin en périphérie.


title: Métro de Toulouse

text: La ligne comporte dans un premier temps 20 stations réparties sur un parcours de . Sa mise en service a eu lieu le 30 juin 2007. De nouvelles gares de bus ont été créées aux stations "Borderouge", "Université-Paul-Sabatier" et "Ramonville". Le croisement de cette nouvelle ligne avec la ligne A se fait sur la station "Jean-Jaurès". C’est l’unique point d’échange de voyageurs entre les deux lignes.


title: Métro de Toulouse

text: Le garage-atelier de cette ligne se trouve au terminus nord de la ligne, après la station "Borderouge", en limite du périphérique. Elle ne possède pas de PCC, la circulation de ses rames est gérée depuis celui de la ligne A, installé au garage-atelier de "Basso Cambo".


title: Métro de Toulouse

text: En ce qui concerne ses stations, tous les quais ont été construits à avant la mise en exploitation, mais seulement quatre ont été aménagés avec les douze portes nécessaires pour des rames de à quatre voitures.


title: Métro de Toulouse

text: Le coût total prévu initialement pour la ligne B s’élevait à 968 millions d’euros (hors taxes), hors prix des rames, ce qui revient à un coût d’environ 65 millions d'euros par kilomètre. Le coût total de la ligne B est d'un peu plus d'un milliard d'euros.


title: Métro de Toulouse

text: L’ouverture de la ligne coïncide avec la fin d’un nombre important de travaux d’embellissement de la ville, en particulier aux abords des stations nouvellement créées, mais aussi en certains points du centre, comme pour la ligne A. Le réseau de bus a également été restructuré afin de déplacer les terminus sur les nouvelles stations et ainsi libérer le centre-ville pour le rendre plus piétonnier. Par exemple, les voies de bus de la rue d'Alsace-Lorraine (hypercentre) ont été supprimées au profit d’un élargissement conséquent des trottoirs. Les lignes de bus traversant le centre ont donc un trajet passant par les boulevards.


title: Métro de Toulouse

text: La ligne B compte, elle aussi, plusieurs parcs relais répartis sur trois stations, totalisant places.


title: Métro de Toulouse

text: Le métro compte trente-sept stations: trente-cinq situées en souterrain et deux, aériennes. Seule la station "Jean-Jaurès" permet la correspondances entre les deux lignes.


title: Métro de Toulouse

text: Les stations souterraines comportent deux niveaux. Le niveau le plus haut comporte les guichets automatiques permettant l'achat des titres de transports, les panneaux d'informations, les horaires des prochains passages des lignes de bus desservant la station, ainsi que les différentes sorties et les tourniquets permettant l'accès aux quais. Au second niveau, plus bas, se situent les quais, équipés de portes palières, le métro étant totalement automatisé. Ces portes séparent les voyageurs des voies de circulation des rames, auxquelles ils ne peuvent donc pas accéder. La plupart des stations comptent au moins deux accès, à partir d'escaliers, voire d'ascenseurs ou d'escalators. Cependant, dans le cas où l'entrée de la station se situe au niveau d'un bâtiment où la salle des billets est située au niveau du sol (comme "Argoulets" ou "Empalot"), il n'existe qu'une seule entrée.


title: Métro de Toulouse

text: Toutes les stations sont équipées de quais d'au moins , soit la longueur des rames de VAL utilisées sur le réseau toulousain. Cependant, la plupart des stations comptent des quais de longueur supérieure, donc partiellement utilisés. La plupart des stations comportent des quais latéraux, toujours face-à-face. Cependant, certaines stations plus fréquentées, comme "Esquirol" ou "Capitole" comportent des quais centraux. Dans la station "Jean Jaurès", sur la ligne B uniquement, il existe trois quais : un central ainsi que deux latéraux. Les quais latéraux sont utilisés pour la descente des voyageurs et le quai central pour la montée des usagers. Les portes vers les quais latéraux s'ouvrent avant celle vers le quai central, afin de limiter le temps d'arrêt à la station. Celle-ci est cependant la seule à avoir ce schéma, appelée solution espagnole.


title: Métro de Toulouse

text: Le réseau comprend une station fantôme, jamais ouverte au public. Il s'agit de la station "Niel", située sur la ligne B, entre les stations "Empalot" et "Saint-Agne - SNCF". Elle est visible depuis les rames de métro, et assure aujourd'hui la ventilation, l'accès aux pompiers et d'éventuelle sortie de secours pour les passagers.


title: Métro de Toulouse

text: Les noms des stations sont principalement issus des quartiers ou des villes (dans le cas où la station n'est pas située à Toulouse) où elles sont situées. Mais elles peuvent aussi être complétées par des noms de personnalités, comme la station "Minimes - Claude Nougaro", appelée ainsi car Claude Nougaro a grandi aux Minimes, ou encore la station "Saint-Michel - Marcel Langer", car Marcel Langer est mort dans le quartier Saint-Michel durant la Seconde Guerre mondiale. Les noms des stations peuvent aussi être issues de bâtiments ou d'ouvrages remarquables ou importants pour la ville situés à proximité, comme "Canal du Midi" située au bord du Canal, ou encore "Université Paul Sabatier" située juste à côté de la faculté homonyme. Le sigle SNCF est également ajouté lorsque la station est en connexion avec une gare, pour les deux stations où c'est le cas, "Marengo - SNCF" et "Saint-Agne - SNCF". La station "Arènes", contrairement aux deux autres, fait cependant exception en ne comprenant pas le sigle SNCF malgré sa connexion avec la gare de Saint-Cyprien - Arènes.


title: Métro de Toulouse

text: Lorsque le choix fut fait de construire une première ligne de métro, il fut décidé que chaque station serait ornée d’une œuvre d’art permanente, en plus de confier la conception de chaque station à un architecte ou à un groupement d’architectes différent. Les stations de la ligne A offrent donc toutes un visage différent, bien que répondant à une même charte générale : murs couverts de céramique blanche, faux plafonds gris, bouches recouvertes de granit rose.


title: Métro de Toulouse

text: Le même principe est appliqué à la construction de la ligne B. Après la mise en service de la ligne B, le métro toulousain comporte trente-neuf œuvres d’art dans les trente-huit stations du réseau.


title: Métro de Toulouse

text: Sur ces œuvres, aucune ne ressemble à une autre. C'est ainsi que l'on trouve une pyramide de chiffres et de lettres à proximité du campus de Rangueil, des tapisseries du groupe slovène Irwin prônant non sans humour « Liberté, Égalité, Fraternité » à la station "Palais-de-Justice", les messages électroniques personnels de Sophie Calle à "Jeanne d'Arc" et le rideau rose de Corine Sentou à "La Vache". La plus grande œuvre, située à la station "Barrière-de-Paris", mesure de haut. Elle est cependant située à l'extérieur de la station, à proximité de son entrée.


title: Métro de Toulouse

text: Afin de confirmer son désir de promouvoir l'art par le biais du métro, Tisséo s'associe pour le premier anniversaire de la ligne B à l'agence de design global toulousaine KLD-Design ainsi qu'à l'artiste local Chat Maigre pour habiller huit cabines d'ascenseurs de la ligne : Université-Paul-Sabatier, Saint-Agne - SNCF, Palais-de-Justice, Carmes, Jean-Jaurès, Jeanne-d'Arc, Trois-Cocus et Borderouge.


title: Métro de Toulouse

text: L'exploitation du réseau est assurée par Tisséo-Voyageurs, régie qui gère et commercialise l'ensemble du réseau. Les rames et les infrstructures sont la propriété de Tisséo-Collectivités, et la réalisation de certains projets est à la charge de Tisséo-Ingénierie, comme le doublement de la capacité de la ligne A. Cette dernière gère également les opérations de maintenance sur les lignes de métro, mais aussi de l'ensemble du réseau Tisséo.


title: Métro de Toulouse

text: Les rames circulent à une fréquence variant d’une toutes les au plus fort de l’heure de pointe à une toutes les 9 minutes en début de service, et 7 minutes en soirée. Une vitesse commerciale de permet de parcourir les deux lignes en environ.


title: Métro de Toulouse

text: Les premiers départs s'effectuent tous les jours à partir de 5 h 15 aux quatre terminus Basso Cambo, Balma – Gramont, Borderouge et Ramonville. Les derniers départs ont lieu à 0 h 00 les soirs du dimanche au mercredi ; pour les soirs du jeudi (en période scolaire et hors jours fériés), vendredi et samedi, les derniers départs se font à 3 h 00 du matin le lendemain, aux quatre terminus.


title: Métro de Toulouse

text: De la mise en service de la ligne A en 1993 à 2014, le service était seulement prolongé jusqu’à 1 h 00 du matin les vendredis et samedis soir. Cependant, lors de la campagne pour les élections municipales de 2014, les deux candidats favoris ont annoncé leur volonté de prolonger le service jusqu’à 3 h 00 du matin le weekend, voire le jeudi soir (traditionnellement le jour des soirées étudiantes) pour Pierre Cohen. La mesure est appliquée les weeks-ends depuis le , bien qu’un conflit social ait éclaté entre le personnel concerné et la direction, des craintes portant notamment sur la sécurité des agents et des installations face à des usagers potentiellement nombreux en état d’ébriété.


title: Métro de Toulouse

text: En 2018, pour la première fois depuis l'ouverture du réseau de métro de Toulouse, il est décidé de ne pas arrêter le réseau durant la nuit du nouvel an. C'est la première fois que le métro circulera plus de 24 heures, sans aucune interruption. À l'issue de cette nuit, Tisséo annonce que cela fut une réussite, sans réel problème sur le réseau, et que l'opération pourra désormais être renouvelée lors de chaque réveillon.


title: Métro de Toulouse

text: Le 2 septembre 2021, Tisséo ouvre la prolongation du service métro le jeudi jusqu’à 3 h 00 du matin, en période scolaire et hors jours fériés. L’offre est adressée en particulier aux étudiants et aux activités estudiantines nocturnes courantes ces soirs-là, les étudiants représentant un quart de la population de Toulouse. Par ailleurs, l’amplitude horaire des lignes du tramway, du réseau Linéo et des lignes de bus offrant un service en soirée (18, 39, 44, 78, 79) a été prolongée pour concorder aux nouveaux horaires, à l’instar des vendredis et samedis soir. Cette mesure, initialement prévue pour l’automne 2020, avait été repoussée en raison de la pandémie de Covid-19.


title: Métro de Toulouse

text: Les stations du métro, tout comme certains arrêts de bus à fort trafic, sont équipées de systèmes d’information (du même type que le SIEL francilien) donnant en continu le temps d’attente avant le prochain passage et des informations sur l’état du réseau. En cas d'arrêt du métro ou en cas de problème technique, un employé du PCC (poste central de contrôle) du métro peut effectuer des annonces afin d'informer les usagers sur la nature du problème et la durée d'arrêt du réseau.


title: Métro de Toulouse

text: Une annonce sonore du nom de la station abordée a lieu avant l’arrêt de la rame au quai, mais également juste après le départ de la station précédente. Il est à noter que le nom des stations est annoncé en français et depuis septembre 2009 également en occitan. Au printemps 2011, ces annonces ont été renouvelées afin de privilégier l'accent toulousain et une prononciation occitane plus proche du parler local. À l’intérieur des VAL 208, le nom de la station suivante et les correspondances métro, tram et train possibles défilent sur un panneau à diodes.


title: Métro de Toulouse

text: Dans certaines stations desservies par de nombreuses lignes de bus du réseau Tisséo (et non du réseau Arc-en-Ciel), des panneaux d'informations digitaux, contenant des informations mises à jour en temps réel, informent les usagers des prochains passages de bus de diverses lignes, mais aussi de l'état du réseau et d'éventuelles perturbations. À la station "Marengo-SNCF", station en connexion avec la gare de Toulouse-Matabiau, les annonces destinées au réseau SNCF de la gare sont aussi diffusées aux abords de la station, au niveau de la salle des billets et de ses divers accès.


title: Métro de Toulouse

text: Il n'y a pas de conducteur de rames sur le métro toulousain, le réseau étant totalement automatique. Cependant, divers personnels sont chargés de différentes tâches sur la gestion du réseau. Il y a tout d'abord des opérateurs du métro, qui gèrent le réseau depuis leur poste de contrôle, situé après le terminus de "Basso Cambo", et ce pour les deux lignes. Il y a également les métiers liés à la maintenance du matériel roulant d'une part, avec les électrotechniciens, les électriciens, les mécaniciens, les carrossiers, etc. D'autre part, il existe aussi le personnel qui gère la maintenance des installations et des diverses infrastructures. Il existe également des agents de contrôle. Tout ce personnel est engagé par Tisséo. Des agents de sécurité sont postés à certaines stations afin d'assurer la sécurité au sein de celles-ci, étant souvent sans personnels, et pouvant donc subir diverses dégradations, ou des agressions d'usagers, etc.


title: Métro de Toulouse

text: Le réseau est accessible aux personnes à mobilité réduite : toutes les stations comptent des ascenseurs, permettant aux personnes à mobilité réduite de pouvoir emprunter le métro. Le plancher des rames est également situé à même hauteur que les quais, ce qui permet aux personnes en fauteuil roulant d'accéder aux rames sans difficultés. Cependant, les ascenseurs peuvent tomber en panne, ce qui limite les possibilités d'accès aux personnes à mobilité réduite.


title: Métro de Toulouse

text: D'octobre à novembre 2017, le réseau du métro se dote progressivement de visuels associés aux noms des stations, réalisés par Jessica Paradis et Lara Clerc. Ils sont essentiellement destinés aux personnes déficientes visuelles, porteuses d'un handicap mental, psychique ou cognitif, afin qu'elles ne soient pas obligées de lire les noms. Elles peuvent ainsi associer une image à chaque station et les retenir, pour plus d'autonomie. Ces images pourraient aussi servir aux enfants, aux illettrés et aux non-francophones. Ainsi, la station "Patte-d’Oie" se voit associer une oie, "Jean-Jaurès" la silhouette de Jean Jaurès, "Canal-du-Midi" une péniche...


title: Métro de Toulouse

text: Depuis le , le métro toulousain est le premier métro de France à être entièrement équipé du réseau mobile et Internet (2G, 3G, 4G) sur l'ensemble des deux lignes de métro. Tisséo estime que le métro sera entièrement équipé en 5G d'ici 2024.


title: Métro de Toulouse

text: En cas d’interruption de service prolongée en journée, il n’existe pas de ligne de bus spécifiquement destinée à suppléer au métro. En revanche, les lignes du réseau de surface dont l’itinéraire est proche de celui des lignes de métro sont utilisées comme réseau relais : des départs supplémentaires ont lieu, et certaines sont prolongées (en particulier la ligne 14 pour remplacer la ligne A et la ligne 29 pour remplacer la ligne B). En soirée en revanche, seule la partie de la ligne B située au sud de "Jean-Jaurès" peut être relayée efficacement par le réseau de bus de soirée ; deux lignes spéciales peuvent alors être mises en place entre "Basso-Cambo" et "Balma-Gramont" d’une part, et entre "Jean-Jaurès" et "Borderouge" d’autre part. Toutefois, le réseau de bus de soirée est totalement interrompu à une heure du matin les vendredis et samedis soir ; il n’existe donc aucune solution de secours en cas d’interruption en fin de service le weekend


title: Métro de Toulouse

text: Les lignes A et B utilisent un métro guidé automatique (sans conducteur) de petit gabarit (environ deux mètres de large) : le VAL, fabriqué par Siemens Mobility France (anciennement Matra Transport puis Siemens Transportation Systems). Actuellement, quatre types de matériel roulant sont en circulation, le VAL 206, le VAL 208, le VAL 208 NG (Nouvelle Génération), et le VAL 208 NG2 (version améliorée du VAL 208 NG), ces trois derniers étant d’une génération plus récente. Actuellement, le parc s’étend à 99 rames : sur la ligne A, on trouve les 28 rames de VAL 206 complétées par une trentaine de VAL 208 (AG, NG et NG2) ; sur la ligne B, on trouve habituellement 45 rames de VAL 208 (NG et depuis peu NG2), le VAL 206 ne pouvant pas rouler sur cette dernière ligne.


title: Métro de Toulouse

text: Chaque rame est composée de deux voitures qui pourront être couplées par paires. Elles seront prochainement deux fois plus longues sur la ligne A, passant de 26 à , afin de répondre aux besoins des utilisateurs. Les bordures de quai sont isolées des voies par des portes palières synchronisées sur les portes des rames. Pour cette raison, chaque quai doit être rigoureusement droit. Chaque rame peut accueillir de 208 à .


title: Métro de Toulouse

text: Les rames circulent sur pneus, disposent d’une traction électrique et sont alimentées par un rail en courant continu de . Le guidage s’effectue par des rails latéraux comme sur les métros sur pneumatiques (ils servent à la fois au guidage et à l’alimentation). Elles peuvent gravir des pentes allant jusqu’à 7 %, atteindre une vitesse maximale de , et circuler sur la ligne avec une fréquence maximale d’une rame toutes les cinquante secondes. À Toulouse, elles circulent avec une vitesse commerciale de . Un poste central de contrôle, situé au garage-atelier de "Basso Cambo", régule et assure la sécurité du réseau, en intervenant à distance sur les rames en cas d’incident ou de panne.


title: Métro de Toulouse

text: La conception de la technique des stations fut confiée à un groupement de maîtres d'œuvre ingénieurs. Ainsi technique et culture artistique furent harmonisées sur toute la ligne A du métro de Toulouse, première ligne historique à Toulouse et, ceci avec l'un des premiers métros automatiques (le VAL).


title: Métro de Toulouse

text: Les ateliers du réseau de métro sont situés après le terminus sud de la ligne A, "Basso Cambo" et après le terminus nord de la ligne B, Borderouge. Ils assurent la maintenance et le bon fonctionnement de toutes les rames de l'ensemble des deux lignes. Les ateliers à Basso Cambo comptent aussi le PCC des deux lignes de métro, soit le Poste Central de Contrôle, poste de gestion des deux lignes. Il y a également un dépôt par ligne : celui de la ligne A est situé après le terminus sud de la ligne, "Basso Cambo", au même endroit que les ateliers du métro, alors que celui de la ligne B est situé après le terminus nord de "Borderouge". Il existe aussi un garage en arrière-gare de Ramonville, comportant permettant de stocker une rame chacun et un garage en arrière-gare de Balma-Gramont. Une voie de stockage avec 2 places de parking à Jean-Jaurès permet d'assurer le début de service en cas de panne sur la partie Basso-Cambo Arènes. Les garages permettent de garer les rames la nuit, ou bien pendant l’exploitation afin d’en réguler le nombre de rames en ligne (le système permettant de retirer ou insérer des rames selon le besoin et à tout moment, puisqu’aucun conducteur n’est nécessaire). Les rames peuvent aussi être stationnées portes fermées dans les stations hors des périodes d’exploitation.


title: Métro de Toulouse

text: Malgré l'automatisation du métro toulousain, il existe tout de même une signalisation sur le réseau visant à empêcher toute collision entre deux rames. Les voies sont équipées de systèmes de diffusion de signaux lumineux qui sont reçus par la rame et définissent sa vitesse et son sens de circulation. Au niveau des aiguilles, placées soit entre deux stations, soit aux terminus, le feu rouge indique l'immobilisation de la rame en amont de l'aiguillage et le feu vert autorise le passage. Des feux de signalisation sont placés en amont comme en aval de chaque station. Le feu orange autorise la rame à entrer en station ou à en sortir. Le feu rouge impose l'arrêt de la rame soit en station avec les portes ouvertes, soit en amont de la station car la rame précédente s'y trouve.


title: Métro de Toulouse

text: La tarification du métro est identique à celle du réseau Tisséo, soit celle de toutes les lignes de bus, de tramway ou encore de TAD de l'agglomération toulousaine. Les billets vendus sont des tickets 1 déplacement à 1,70 €, ainsi que des tickets 10 déplacements, des tickets tribus (pour 2 à 12 personnes, contenant 12 déplacements utilisables une seule journée), ainsi que des tickets 3 jours. Par contre, aucune unité tarifaire n'existe dans l'agglomération : les titres Tisséo sont utilisables sur ce seul réseau ; pour emprunter les autres réseaux (Réseau Arc-en-Ciel et TER Occitanie), l'usager doit s’acquitter d'un autre titre de transport, excepté sur la portion entre les Arènes et la gare de Colomiers, effectuée par des TER Occitanie, où les titres Tisséo sont pour l'instant tolérés.


title: Métro de Toulouse

text: Il existe aussi une carte sans contact, la carte Pastel. Elle est utilisable sur le réseau Tisséo, mais aussi sur le Réseau Arc-en-Ciel, TER Occitanie et d'autres réseaux de départements voisins. Elle permet sur le réseau Tisséo l'achat d'abonnements annuels, mensuels, mais aussi hebdomadaire, tri journaliers et journaliers. La carte Pastel permet aussi à certains usagers (moins de 26 ans, chômeurs...) de bénéficier de réduction, voire de gratuité dans certains cas. La carte Pastel permet également des abonnements communs avec le Réseau Arc-en-Ciel, d'une durée de 31 jours, et qui permettent une économie par rapport à l'achat de deux abonnements distincts.


title: Métro de Toulouse

text: Depuis 2018, Tisséo propose des titres de transports qui peuvent être achetés sur smartphone. Il s'agit du Ticket Easy, lancé sur le réseau toulousain. Il permet l'achat de certains titres de transports sans passer par les guichets ou les agences. L'achat est possible par carte bancaire, depuis une application téléchargeable sur téléphone portable. Le système marche à l'aide du NFC, un système sans contact. Tisséo propose aussi depuis 2018 un ticket planète, ticket valable une journée, pour un nombre illimités de déplacements, au prix de 3 €, en vente uniquement en cas de pics de pollution. Sa mise en vente est déclenchée une fois seulement qu'une alerte pollution ne soit déclenchée par la préfecture.


title: Métro de Toulouse

text: Le financement des lignes de métro, mais aussi de l'ensemble du réseau de transports en commun de Toulouse, est assuré par Tisséo Collectivités. Celui-ci est propriétaire de toutes les infrastructures, ainsi que de tout le matériel roulant du métro. Tisséo Collectivités comprend quatre collectivités locales : Toulouse Métropole, le Sicoval, le Muretain ainsi que le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine. Le département de la Haute-Garonne peut aussi participer au financement de certains projets, comme ce fut le cas en 2016, où le conseil départemental a investi 201 millions d'euros en faveur du Plan de Déplacements Urbains, comportant notamment le projet de troisième ligne de métro.


title: Métro de Toulouse

text: Le réseau de métro de Toulouse compte, en 2021, 5 agences Tisséo. Celles-ci permettent aux usagers l'achat de titres de transports classiques auprès de vendeurs, mais aussi d'abonnements et l'achat de tickets (à partir de la carte Pastel) à tarifs réduits pour les personnes éligibles à ceux-ci. Les cinq agences sont situées aux stations "Basso Cambo", "Marengo - SNCF", "Arènes", "Jean Jaurès" et "Borderouge" (cette dernière a ouvert ses portes en avril 2018).


title: Métro de Toulouse

text: La fréquentation du réseau de métro de Toulouse est globalement en augmentation depuis sa mise en service. Une légère baisse a cependant été constatée en 2014 au profit des réseaux de bus et de tramway, ainsi qu'en 2015. En 2016, la fréquentation repart à la hausse mais décline de nouveau en 2017, année de première interruption estivale de la ligne A dans le cadre des travaux de doublement. Enfin, en 2018, la fréquentation sur le réseau repart à la hausse, malgré la fermeture estivale de la ligne A, et ce en raison d'une forte augmentation de la fréquentation sur la ligne B (+3,1 millions de voyageurs en un an).


title: Métro de Toulouse

text: En 2019, le réseau du métro de Toulouse bat son record de fréquentation, plus de 118 millions de voyageurs ayant transité par le réseau cette année-là.


title: Métro de Toulouse

text: En 2011, le métro a totalisé validations sur ses deux lignes, soit par jour d'ouverture du réseau. Le dernier record de fréquentation connu date du 6 décembre 2013 avec validations sur la ligne A et sur la ligne B.


title: Métro de Toulouse

text: Alors que la ligne A était jusqu'alors la ligne la plus fréquentée du réseau, en 2018, elle perd cette position, essentiellement en raison de l'importante hausse de la fréquentation sur la ligne B, qui se rapproche fortement des 60 millions de voyageurs annuels, mais surtout à cause de la fermeture estivale de la ligne A dans le cadre des travaux de doublement de sa capacité, qui font lourdement baisser son trafic en 2017 et en 2018.


title: Métro de Toulouse

text: Les stations les plus fréquentées sont, en 2016 : "Jean-Jaurès" ( validations), "Arènes" (), "Marengo - SNCF" (), "Capitole" () et "Balma - Gramont" (). Elles sont toutes situées sur la ligne A, sauf "Jean-Jaurès", située sur les deux lignes. Sur la ligne B, "Compans-Caffarelli", "Jeanne d'Arc" et "François Verdier" sont également très fréquentées, mais avec des chiffres plus faibles que les stations citées plus tôt. Les stations les moins fréquentées sont "Fontaine Lestang" ( validations) et "Mermoz" ().


title: Métro de Toulouse

text: Le taux de fraude sur l'ensemble du réseau Tisséo est de 4 % en 2014. Mais ce taux semble plus faible sur le réseau de métro, du fait des structures des stations, obligeant les usagers à valider leurs billets. Ce taux, beaucoup plus faible que dans certaines villes françaises (23 % à Marseille par exemple), s'explique par une forte gratuité sur le réseau toulousain (près d'un voyageur sur trois en bénéficiant), mais aussi par la politique de Tisséo, l'entreprise tentant de diminuer ce taux de fraude par des campagnes publicitaires et par des contrôles réguliers.


title: Métro de Toulouse

text: Des affaires de harcèlement sont souvent signalées dans le métro toulousain. Cependant, en 2018, Tisséo a lancé une campagne afin de tenter de limiter le harcèlement. Des affiches ont été disposées dans les stations de métro, afin de sensibiliser les agresseurs, mais aussi tous les passagers, à ce problème présent dans tous les réseaux de métro.


title: Métro de Toulouse

text: Les quotidiens locaux se font souvent l'écho de vols dans le métro. Ce fut le cas récemment, comme fin mars 2018, où trois téléphones portables ont été volés aux stations "Mirail-Université" et "Fontaine-Lestang". Ces histoires se répètent régulièrement, sur la totalité du réseau. Cependant, le métro étant surveillé à l'aide de caméras et d'agents de sécurité, les voleurs sont souvent reconnus et mis en examen.


title: Métro de Toulouse

text: Le projet Toulouse Aerospace Express prévoit la construction d'une troisième ligne de métro automatique entre Colomiers et Labège via la gare Matabiau, le prolongement de la ligne B du métro de Toulouse et la transformation du tramway T2 en Aéroport Express. Parmi ces trois projets, deux s'inscriront dans le cadre du métro de Toulouse.


title: Métro de Toulouse

text: L’ensemble du projet Toulouse Aerospace Express fait l'objet d'une enquête publique s'est déroulée du 6 juin au 18 juillet 2019.


title: Métro de Toulouse

text: Le tracé de référence de la troisième ligne comporte vingt-et-une stations, et mesure de long, dont une partie réalisés en aérien. Ce tracé permet de desservir de nouvelles communes en dehors de Toulouse (seules deux stations - "Balma-Gramont" et "Ramonville" - sont situées en dehors du territoire de la commune de Toulouse, et celles-ci sont situées à proximité directe du territoire de la commune). Cette nouvelle ligne prévoit de desservir les centres-villes de Colomiers, Blagnac et Labège. La ligne desservira également de nombreuses gares, entraînant le réaménagement ou la création de nouvelles (création de la gare de Labège-La Cadène, mise en service de la gare de Route de Launaguet (en connexion avec l'actuelle station "La Vache") et desserte des gares de Colomiers, de Montaudran et de Matabiau).


title: Métro de Toulouse

text: Cette ligne prévoit aussi une meilleure desserte des emplois autour de la métropole toulousaine, avec une meilleure desserte des sites d'Airbus, à Blagnac notamment, et de l'aéroport (connexion avec le tramway) et des zones d'emplois à Montaudran, Labège, Marengo, au centre-ville, etc. Enfin, la ligne désenclaverait certains quartiers actuellement mal desservis par les transports en commun, comme les Sept-Deniers, Ponts Jumeaux, Bonnefoy, Côte Pavée ou encore Montaudran, et d'assurer une meilleure intermodalité avec le réseau TER Occitanie, les autres lignes de métro, le tramway, la ligne C et les lignes de bus Tisséo et Arc-en-Ciel.


title: Métro de Toulouse

text: Le projet est étudié par Tisséo depuis 2014. Il a fait l'objet d'un débat public, organisé par une commission neutre et indépendante nommée par la commission nationale du débat public, du 12 septembre au 17 décembre 2016. Le projet a été validé en 2018, la mise en service était envisagée pour 2025, maintenant reportée à 2028.


title: Métro de Toulouse

text: Le coût prévu est de 2,33 milliards d'euros selon Tisséo Collectivités. C'est le plus grand programme d'infrastructures de transport urbain (avec celui du Grand Paris Express) toujours selon Tisséo, et son dimensionnement la classerait dans le Top 5 européen des grands projets de transports.


title: Métro de Toulouse

text: En janvier 2018, Tisséo Collectivités lance une concertation relative à un prolongement de la ligne B de deux stations après Ramonville (Parc Technlogique du Canal et Institut National Polytechnique), permettant ainsi une correspondance avec la future troisième ligne de métro TAE à la station INPT. Cette nouvelle portion devrait être mise en service en 2026, deux ans avant l'inauguration de la troisième ligne.


title: Métro de Toulouse

text: Toutes les rames ne desserviraient pas cette branche de la ligne B : il est en effet prévu de construire ce prolongement sur une voie seulement entre les deux dernières stations, afin de limiter les coûts, un prolongement à deux voies n'étant pas jugé nécessaire. "Ramonville" deviendrait donc le terminus partiel de la ligne.


title: Métro de Toulouse

text: Le maire de Cugnaux avait demandé sous la présidence Tisséo de Jean-Luc Moudenc, le lancement d'études pour prolonger la ligne A et faciliter ainsi la liaison avec le futur couloir bus en site propre aménagé le long de la voie du canal de Saint-Martory, une desserte accélérée de l'Ouest toulousain (Saint-Simon, Cugnaux, Villeneuve-Tolosane, Frouzins, Seysses, Tournefeuille, Plaisance-du-Touch), ce prolongement vers cette plate-forme de correspondances pourrait desservir aussi la zone du Météopôle et la zone de loisir de la Ramée. Tisséo n'a pas publié de document synthétique résultant de ces études préliminaires, le PDU en révision ne stipule pas ce prolongement pour des raisons de capacité de financement.


title: Métro de Toulouse

text: En janvier 2006, le maire de Toulouse Jean-Luc Moudenc avait annoncé son souhait d’une décision rapide sur une extension sud de la Ligne B, extension approuvée à l’unanimité par les membres du SMTC le . L’extension alors envisagée aurait été en métro aérien composé de de ligne en viaduc, avec franchissement du Canal du Midi et de l’autoroute A61 et trois stations (à la gare de Labège-Innopôle actuelle, au niveau du cinéma Gaumont et au lycée de la Cadène), et un autre itinéraire de 5 stations envisagé par le Sicoval (au Parc Technologique du canal, au centre commercial, à la gare actuelle de Labège, au centre des congrès et au lycée de la Cadène). Ainsi, la gare SNCF actuelle serait déplacée pour créer une nouvelle gare multimodale métro/bus/train/vélo/voitures, plus au sud de l’actuelle gare. Le coût de construction est alors estimé à 330 millions d’euros pour une ouverture en 2013 ou 2014.


title: Métro de Toulouse

text: Ce projet a été remis en cause, en raison de son coût élevé et du mauvais état des finances de Tisséo. En effet, pour le même coût, il serait possible de construire un tramway d’une vingtaine de kilomètres. Ce projet est dans tous les cas retardé, et une possible alternative tramway ou BSP « évolutif métro » a été inscrite au PDU fin 2009.


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text: Cette remise en cause a conduit le Sicoval à engager diverses actions de communication comme la mise en place d’un site internet afin de recueillir des témoignages et d’exposer les arguments en faveur de l’extension de la ligne B jusqu’à Labège - Innopole.


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text: Durant la fin du mois de septembre 2009, une campagne publicitaire a été lancée sur certains panneaux d’affichage de Toulouse et de Labège, et surtout dans les journaux gratuits tels que le 20 minutes de Toulouse, le Métro ou le DirectToulouse. Cette campagne annonçait que, à la suite d'une signature massive de la pétition et diverses actions en ligne, le projet était « remis sur les rails ».


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text: La question a ensuite été de savoir quelle solution était la meilleure entre un tramway ou métro aérien avec des quais de . Chacune d’entre elles a ses avantages et ses inconvénients, détaillés dans le tableau ci-dessous.


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text: Joël Carreiras, vice-président du Grand Toulouse a dernièrement proposé une autre solution : quitte à dépenser le prix du prolongement du métro, autant construire un tramway partant du pont des Demoiselles et qui, grâce à deux fourches successives, desservirait le quarter de Rangueil et les communes de Saint-Orens-de-Gameville et de Labège. Mais le Sicoval maintient la demande de prolongement en métro.


title: Métro de Toulouse

text: Finalement, entre 2009 et 2011, tandis que sont faites plusieurs propositions, dont un BHNS évolutif métro à inscrire au nouveau PDU par Tisséo, le Sicoval cherche des fonds, et parvient à débloquer une somme de plus de cent millions d’euros. L’intercommunalité émet alors une nouvelle proposition, pour pouvoir obtenir le prolongement en 2018 ; et un accord est trouvé visant à prolonger le métro à l’horizon 2019. Sur le coût estimé à , 40 millions pourraient être apportés par le conseil général de la Haute-Garonne, 100 millions par Tisséo-SMTC et 140 millions par le Sicoval. Les soixante-dix à quatre-vingts millions manquants pourraient alors être subventionnés par l’État au titre de la loi Grenelle 2, ainsi que par l’Europe. Le calendrier estimé est alors le suivant : recrutement d’un maître d’œuvre début 2012, début des études au milieu de la même année, bouclage du financement et enquête publique début 2014, début des travaux en 2015 et mise en service début 2019.


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text: Ainsi, au mois de mars 2012 se tiennent trois concertations publiques à Toulouse, Ramonville et Labège, notamment pour débattre des tracés. En effet, plusieurs solutions sont envisageables pour le franchissement du Canal du Midi, de l’A61 et de l’A620, la desserte du parc technologique du canal Le tracé favorisé par le maître d’œuvre consiste à prolonger le tunnel existant de pour franchir le canal et l’A623, puis à construire environ de viaduc nouveau. La ligne prolongée descendrait donc l’avenue de l’Europe vers le Théogone, au cœur du parc technologique du canal, desservi par une station. Après avoir traversé la zone peu urbanisée au sud du périphérique de Toulouse, elle traverserait l’autoroute des deux mers et l’Hers-Mort en viaduc peu au nord de la gare de péage ; puis elle rejoindrait le centre commercial après une courbe qu’elle desservirait par une station. Enfin, elle se dirigerait vers la gare existante en longeant le parking du centre commercial avant de desservir le centre Diagora par l’avenue Jean Rostand ; et se terminerait devant le lycée de la Cadène, à proximité des voies ferrées, où seraient créés une nouvelle gare et un parking relais. Les stations, toutes aériennes, auraient des quais de . L’investissement est évalué par le SMTC à plus de , pour une mise en service alors espérée début 2019.


title: Métro de Toulouse

text: Le prolongement est actuellement prévu pour fin 2018 de Ramonville jusqu’à La Cadène à Labège. D’une longueur d’environ , il comportera un viaduc d’environ et cinq stations aériennes. Le coût total de l'extension est chiffré à 168 millions d'euros (matériels et équipement non compris).


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text: Le mars 2016, Jean-Luc Moudenc annonce au Sicoval que le prolongement de la ligne B vers Labège ne se fera pas, au profit d'une desserte de la ville par la troisième ligne de métro en 2024.


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text: Elle revient en projet dans le cadre du Toulouse Aerospace Express et de la connexion ligne B. Sa mise en service est prévue pour 2025, après des travaux devant débuter en 2020. L’essentiel du prolongement de 2,7 km sera en aérien en passant par la Parc technologique du canal puis jusqu'au terminus à INPT.


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text: Un autre projet a été proposé en par le maire de L’Union : prolonger le métro de Borderouge à L’Union.


title: Métro de Toulouse

text: Le principal argument est la surcharge des routes du nord-est toulousain par les voitures et les bus, nécessitant l’arrivée d’un transport en commun en site propre.


title: Métro de Toulouse

text: Mais un bus en site propre ne pourrait pas être réalisé : le Conseil Général de le Haute-Garonne, propriétaire des routes les plus fréquentées, interdit l’abattage des arbres. Ainsi, seul un tramway contournant ces routes (proposé par Pierre Cohen, ancien maire de Toulouse) ou un métro (le prolongement de la ligne B est réalisable) en permettrait la desserte. Aucune étude n’a encore été réalisée, et le projet n’est pas inscrit au plan de déplacements urbains.


title: Métro de Toulouse

text: À la création de la ligne B avait été pointé du doigt l'unique station de correspondance avec la première : plus de étaient attendus chaque jour, sans compter les nouveaux commerces et habitations dont le développement serait favorisé par ces deux axes d'envergure. Par conséquent, en plus de la réalisation d'un hall d'échanges d'envergure avec plusieurs commerces, accès au parking de proximité, point vente et espace conseil, a été étudiée la possibilité de l’aménagement d'un couloir piétonnier souterrain. Trois itinéraires étaient alors proposés, tous les trois d'une longueur de 250 à . Aujourd'hui, le projet semble arrêté, la station "Jean-Jaurès" réussissant à encaisser les importants flux de voyageurs des heures de pointes du matin comme du soir.


title: Métro de Toulouse

text: Une ligne de train de banlieue gérée par la SNCF, la ligne C, est parfois assimilée à tort au métro de Toulouse, bien qu'il s'agisse plutôt d'un train urbain exploité en cohérence avec le métro, plus proche du concept du Transilien de la région parisienne.


title: Palmarès et statistiques de Novak Djokovic

text: Cet article traite des différents résultats obtenus par Novak Djokovic, joueur de tennis serbe. À ce jour, Djokovic a remporté 91 titres ATP en simple dont 21 tournois du Grand Chelem, 6 Masters dont il est co-recordman avec Roger Federer et 38 Masters 1000 dont il est recordman. Il a également remporté la médaille de bronze aux Jeux olympiques de Pékin en 2008, la Coupe Davis 2010, l'ATP Cup 2020 et a passé à la place de numéro 1 mondial ce qui est le record historique. Il détient également le record du nombre d'années à avoir fini à la place de numéro 1 mondial (7 fois).


text: En , Djokovic remporte son premier Masters 1000 de sa carrière en s'imposant à Miami en battant notamment Rafael Nadal. Par la même occasion il intègre le Top 10 pour la première fois de sa carrière. Il remporte son second Masters 1000 la même année à la Rogers Cup en battant les numéros 1 et 2 mondiaux Roger Federer et Rafael Nadal. Il atteint la première finale d'un Grand Chelem de sa carrière à l'US Open où il s'incline face à Roger Federer. Il finit l'année à la place mondiale.


text: En , Djokovic gagne son premier titre du Grand Chelem en battant Jo-Wilfried Tsonga en finale de l'Open d'Australie en quatre sets. Djokovic devient ainsi le premier joueur serbe à gagner un titre du Grand Chelem en simple, et le plus jeune joueur de l'ère Open à atteindre les demi-finales ou mieux des quatre tournois du Grand Chelem. Il ajoute à son palmarès deux nouveaux Masters 1000 (Indian Wells et Rome) ainsi que le Masters de fin d'année en battant le Russe Nikolay Davydenko. Il remporte le bronze olympique lors des Jeux Olympiques de Pékin en 2008 face à l'Américain James Blake après avoir perdu contre Rafael Nadal en demi-finale. Il finit l'année à la place mondiale pour la seconde année consécutive.


text: Les saisons 2009 et 2010 sont en demi-teintes où Novak Djokovic alterne avec le bon et le mauvais ne s'imposant majoritairement que dans des tournois mineurs. Il remporte pour la première fois Paris-Bercy et n’atteint qu'une finale de Grand Chelem à l'US Open 2010. Avec l'équipe Serbe de Coupe Davis il remporte l'édition de Coupe Davis 2010 en battant en finale l'équipe de France de Coupe Davis. Il termine ces deux saisons à la place mondiale.


text: Djokovic commence la saison 2011 par une série de 41 victoires consécutives parmi lesquelles des victoires à l'Open d'Australie, à Indian Wells et à Miami. Pendant la saison sur terre battue, Djokovic bat Rafael Nadal en finale à Madrid, tournoi qu'il remporte pour la première fois et à Rome, ses premières victoires face à Nadal sur terre, avant de subir sa première défaite de l'année en demi-finale de Roland-Garros où il perd en quatre sets contre Roger Federer. À Wimbledon, Djokovic se défait du Français tête de série numéro 12 Jo-Wilfried Tsonga en demi-finale après avoir remonté un break de retard dans le premier set pour rejoindre sa première finale de Wimbledon et s'assurer d'être numéro 1 mondial pour la première fois de sa carrière. Djokovic bat Nadal en finale pour la cinquième fois de suite cette saison pour remporter son premier Wimbledon et son troisième titre du Grand Chelem. En , Djokovic bat le record du plus grand nombre de titres de Masters 1000 remportés sur une saison en s'adjugeant son cinquième Masters 1000 de l'année à la Rogers Cup. À l'US Open, Djokovic l'emporte sur Federer en sauvant deux balles de match, comme l'année précédente, alors qu'il était mené deux sets à zéro et 5-3 dans le dernier set. En finale, il bat Nadal en quatre sets pour remporter son premier US Open et son quatrième titre du Grand Chelem. Il finit l'année à la place pour la première fois de sa carrière.


text: En , Djokovic gagne son troisième Open d'Australie en battant Nadal dans la finale la plus longue de l'histoire en Grand Chelem. En juin, Djokovic atteint sa première finale à Roland-Garros et sa quatrième finale consécutive en Grand Chelem mais s'incline en quatre sets face à Nadal. Djokovic a alors atteint la finale des quatre tournois du Grand Chelem. En octobre, Djokovic bat Tomáš Berdych en deux sets pour aller en finale à Shanghai et ainsi avoir atteint la finale des neuf Masters 1000, tournoi qu'il remporte pour la première fois de sa carrière. Il remporte son deuxième Masters et finit l'année à la place pour la seconde fois.


text: En , Djokovic égale le record de Roger Federer et Andre Agassi du plus grand nombre de victoires à l'Open d'Australie dans l'ère Open en battant le numéro 3 mondial Andy Murray en finale pour remporter son quatrième Open d'Australie et son sixième titre du Grand Chelem. Il bat également le record de victoires consécutives à Melbourne avec trois titres d'affilée. En avril, Djokovic casse la série de 46 victoires consécutives de Rafael Nadal à Monte-Carlo en battant l'Espagnol en deux sets en finale. Avec ce premier succès à Monaco, Djokovic a alors gagné les trois Masters 1000 sur terre battue ainsi que huit des neuf tournois de cette catégorie. Il remporte son troisième Masters face à Rafael Nadal et termine l'année à la place mondiale.


text: En , après plus de dix sept mois sans remporter de titre du Grand Chelem, Djokovic bat Roger Federer en finale de Wimbledon pour remporter son septième titre du Grand Chelem. En , il monte sa série de victoires consécutives en Chine à 28 en battant David Ferrer en quarts de finale du Masters 1000 de Shanghai avant de perdre en demi-finale contre Federer. Il remporte pour la troisième année consécutive le Masters, son quatrième en carrière et finit l'année à la place mondiale.


text: En , Djokovic s'adjuge le record de l'ère Open du plus de victoires à l'Open d'Australie en battant le numéro 6 mondial Andy Murray en finale de l'Open d'Australie pour remporter son cinquième Open d'Australie et son huitième titre du Grand Chelem. En mars, il défend ses deux titres à Indian Wells et Miami et devient le premier tennisman à faire trois fois le doublé Indian Wells-Miami. Puis, quelques jours plus tard, il remporte Monte-Carlo, devenant ainsi le premier joueur de l'histoire à remporter les trois premiers "Masters 1000" de la saison. En mai, il conserve son titre à Rome et continue son début de saison hallucinant. En juillet, il conserve également son titre à Wimbledon avec 48 victoires et 3 défaites jusque là dans la saison. En septembre, il atteint la finale de l'US Open et réalise le premier Grand Chelem de finales de sa carrière. US Open qu'il remporte, pour atteindre la barre mythique des 10 titres en Grand Chelem. Début novembre, à la suite de sa victoire à Paris-Bercy, il devient le premier joueur à gagner 6 "Masters 1000" en une saison (pour 8 finales, ce qui est aussi un record). Fin novembre, il remporte son Masters, dont le de suite, ce qui est un record et finit à la première place mondiale pour la fois. Il conclut ainsi la deuxième meilleure saison de l'ère Open derrière celle de Rod Laver en 1969.


text: En , Djokovic remporte un Open d'Australie, il égale ainsi Roy Emerson au nombre de titres toutes époques confondues à Melbourne. C'est le du Grand Chelem de sa carrière égalant ainsi Björn Borg et Rod Laver. C'est aussi son Grand Chelem de rang (Wimbledon 2015, US Open 2015, Open d'Australie 2016). En , en battant Milos Raonic au Masters d'Indian Wells il remporte son "Masters 1000" et devient le codétenteur avec Rafael Nadal du plus grand nombre de titres dans cette catégorie. Au tournoi suivant, à Miami, il remporte son "Masters 1000", il devient ainsi le recordman de titres dans cette catégorie. C'est également son Indian Wells - Miami dont le de rang ce qui constitue un record dans les deux cas. À Roland-Garros, Djokovic remporte son douzième tournoi du Grand Chelem, le seul qui lui manquait, et devient le huitième joueur de l'histoire à remporter les quatre Grand Chelem et seulement le troisième joueur de l'histoire avec Donald Budge et Rod Laver à détenir les quatre tournois du Grand Chelem en même temps. Il est également le seul joueur de l'Histoire à détenir simultanément cinq titres Majeurs (Wimbledon 2015, US Open 2015, Masters 2015, Open d'Australie 2016, Roland Garros 2016). Après sa victoire à Roland-Garros il détient le record absolu de points au classement ATP avec .Il connaît par la suite une saison en dents de scie et finit l'année à la place mondiale.


text: En 2017, Djokovic met fin prématurément à sa saison en juillet à la suite d'une blessure au coude. Il ne remporte aucun titre majeur et finit l'année hors du top 10, une première depuis 2006.


text: En lors du Queen's, il atteint les 800 victoires en carrière ce que seul huit autres joueurs ont réussi auparavant. En , il remporte son titre du Grand Chelem en carrière à Wimbledon, deux ans après son dernier remporté à Roland-Garros et après son retour de blessure qui l'avait contraint à déclarer forfait en pour le reste de la saison. Cette victoire lui permet également de revenir dans le Top 10, une première depuis .


text: En , il remporte pour la première fois le Masters de Cincinnati accomplissant ainsi une "Career Golden Masters" en devenant le premier joueur de tennis à remporter au moins une fois les neuf Masters 1000 depuis leur création en 1990. En septembre 2018 lors de l'US Open, il remporte son titre sur le sol américain et son titre du Grand Chelem égalant son idole Pete Sampras n'ayant plus que ses rivaux historiques Rafael Nadal et Roger Federer devant lui. À la suite du forfait de Rafael Nadal au Masters de Paris-Bercy, il retrouve la place de numéro un mondial, deux ans après l'avoir perdue au profit d'Andy Murray. Avant le début du Masters, Rafael Nadal met un terme définitif à sa saison, assurant à Novak Djokovic de finir l'année à la place de numéro un mondial pour la fois de sa carrière. Il égale Jimmy Connors et Roger Federer n'ayant plus que Pete Sampras devant lui. Il devient l'unique joueur de tennis à finir numéro 1 mondial en fin d'année en ayant été au-delà du top 20 durant la saison.


text: En , Djokovic remporte un Open d'Australie, devenant l'unique recordman de titres à Melbourne, il remporte son titre du Grand Chelem et dépasse donc Pete Sampras. Également, il bat en finale son plus grand rival Rafael Nadal en trois sets devenant l'unique joueur à réussir cet exploit en finale d'un Grand Chelem. Il devient par ailleurs, le seul joueur à remporter une série de 3 Grand Chelem à la suite à 3 reprises, Roger Federer l’ayant réussi 2 fois. En remportant une fois le Masters de Madrid en , il redevient co-recordman de titres (33) en Masters 1000 avec Rafael Nadal. En , pour une confrontation, Novak Djokovic et Roger Federer nous offrent la finale la plus longue de l'histoire de Wimbledon et qui sans doute restera dans la légende du tournoi. Au bout de quatre heures et cinquante-cinq minutes, Novak Djokovic, après avoir sauvé deux balles de match dans le cinquième set, remporte son seizième tournoi du Grand Chelem sur le score historique de (7-6, 1-6, 7-6, 4-6, 13-12). C’est la première finale de l’histoire du tournoi qui se termine sur un tie-break à 12-12. Le , il entame sa semaine à la tête du classement ATP, dépassant ainsi Ivan Lendl d'une semaine et se retrouve sur le podium historique. Il ne reste devant lui que Pete Sampras (286) et Roger Federer (310). En remportant son Masters de Paris-Bercy (record) et son Masters 1000, il s'adjuge son ATP en simple, ce qui lui permet d'intégrer le Top 5 des joueurs les plus titrés de l'histoire du tennis en égalant l'Américain John McEnroe.


text: En , il remporte la première édition de l'ATP Cup avec la Serbie en battant notamment l'Espagne de Rafael Nadal en finale. Il remporte ensuite son Open d'Australie devenant le troisième joueur de l'histoire du tennis avec Roger Federer et Rafael Nadal à avoir au moins 8 titres du Grand Chelem dans un même tournoi. Il devient également co-recordman avec Roger Federer du nombre de titres de Grand Chelem remportés sur surface dure (11). En , après une coupure de presque six mois dû au Covid-19, il renoue avec la victoire en remportant pour une seconde fois en carrière le Masters de Cincinnati. Avec cette victoire il redevient le co-recordman de titres gagnés en catégorie Masters 1000 (35) et de finales jouées (51) avec Rafael Nadal. Déjà unique joueur à avoir achevé le "Career Golden Masters" en 2018, avec cette victoire il est à présent détenteur d'au moins deux titres dans chaque tournoi en Masters 1000. En novembre, il est assuré de finir l'année à la première place mondiale pour une sixième année record rejoignant ainsi Pete Sampras en haut du classement.


text: En , il remporte son titre à l' Open d'Australie et reste invaincu en finale. Avec cette victoire, il devient le recordman unique de Grand Chelem remportés sur surface dure (12) devant le Suisse Roger Federer (11) pour un total de 18 Grand Chelem. Mais également, il est à présent le seul avec l'Espagnol Rafael Nadal à avoir remporté au moins 9 titres dans un même Grand Chelem, l’Ibère ayant 13 titres à Roland-Garros. <br>


text: Le 8 mars, le Serbe entame sa semaines en tant que numéro 1 et inscrit son nom encore plus dans l'histoire du tennis en devenant le recordman de semaines passées à la tête du classement ATP dépassant d'une semaine le Suisse Roger Federer qui détenait ce record depuis juillet 2012.<br>


text: En juin 2021, il réussit l'exploit de battre Rafael Nadal en 4 sets (3-6, 6-3, 7-6, 6-2) une seconde fois à Roland-Garros qui restait sur 105 victoires pour 107 matchs joués. Également, il devient le seul joueur de l'Ère Open à avoir atteint au minimum la finale, à six reprises, des quatre Grand Chelem. Il remporte son Roland-Garros après avoir été mené deux sets à zéro. Il est seulement le joueur à remonter un gap de 0-2 en finale de Grand Chelem et le premier à gagner un titre après avoir connu deux matchs avec un tel handicap sur le même tournoi. En outre, il devient le premier joueur de l'ère Open à avoir remporté au moins deux fois les quatre tournois du Grand Chelem et le troisième dans l'histoire du tennis après Roy Emerson et Rod Laver. C'est son titre du Grand Chelem. Il se rapproche pour la première fois de sa carrière à une unité du record co-détenu par Roger Federer et Rafael Nadal.<br>


text: En juillet 2021, il remporte son titre à Wimbledon. C'est ainsi le titre du Grand Chelem de sa carrière lui permettant de devenir co-recordman de titres avec Roger Federer et Rafael Nadal. Aussi, il est le premier joueur depuis Rod Laver en 1969 à avoir remporté les trois premiers tournois du Grand Chelem de l'année et donc être toujours en lice pour le Grand Chelem calendaire. Il est également à présent le seul joueur avec Roger Federer à avoir remporté au moins 6 titres du Grand Chelem dans deux tournois différents. Par ailleurs, avec un Petit Chelem, il égale le record de Roger Federer. Il est seulement le joueur de l'ère Open à faire le doublé Roland-Garros - Wimbledon la même saison. En novembre, il est assuré de finir l'année à la première place mondiale pour une septième année record devant ainsi le premier joueur à réussir un tel exploit. À 34 ans, 7 mois et 9 jours (au ) il devient le joueur le plus âgé à terminer une année en tête du classement ATP.


text: En mai 2022, au Masters de Rome, il remporte son match en carrière sur le circuit ATP, devenant le cinquième joueur à atteindre ce total après Jimmy Connors (1274), Roger Federer (1251), Ivan Lendl (1068) et Rafael Nadal (1051, en activité). À cette occasion, il remporte son Masters 1000 qui lui permet de prendre une avance de deux unités sur Rafael Nadal au classement du nombre de titres en Masters 1000 mais également de redevenir le joueur le plus âgé à gagner un Masters 1000 sur terre battue (34 ans, 11 mois et 23 jours).<br>


text: En juillet 2022, il devient le premier joueur hommes et femmes incluses à avoir remporté au moins 80 matchs dans chacun des 4 tournois du Grand Chelem. Également, il devient le premier joueur homme à avoir atteint 32 finales dans cette catégorie dépassant Roger Federer d'une unité. Il remporte son titre à Wimbledon, c'est ainsi le titre du Grand Chelem de sa carrière lui permettant de se rapprocher à une unité du record de Rafael Nadal. Aussi, il est le premier joueur de l'histoire du tennis à avoir remporté au moins 7 titres dans deux tournois du Grand Chelem.<br>


text: En novembre 2022, il remporte un Masters record, il égale ainsi Roger Federer et devient le joueur le plus âgé à avoir remporté ce tournoi à 35 ans 5 mois et 29 jours. De plus, il possède un total de dix-huit titres majeurs (Grand Chelem et Masters) remportés sur surfaces dures devant le Suisse avec dix-sept titres.


text: "L'ATP prend en compte depuis 2019 les résultats des participants de la Laver Cup. À ce jour, Novak Djokovic connait un ratio victoire/défaite de 1/2."


text: Confrontations lors des différents tournois ATP, des 4 tournois du Grand Chelem, des Jeux olympiques, en Coupe Davis, ATP Cup et Laver Cup avec ses principaux adversaires qui ont fait partie du top 10 (minimum 8 confrontations). Classement par pourcentage de victoires. Situation au .


text: Ce bilan ne prend pas en compte les confrontations en qualifications, en Challenger, Futures, ou durant le parcours junior des joueurs :


text: Novak Djokovic a reçu de nombreux prix au cours de sa carrière, par des instances officielles (ATP) comme officieuses (médias, fondations), en vertu à la fois de ses résultats sportifs et de sa personnalité (fair-play, disponibilité envers les médias).


text: Novak Djokovic est classé à la 4 position des joueurs ayant passés le plus de semaine dans le top 10.


title: Xavier Gélin

text: Xavier Gélin est un acteur, producteur, scénariste et réalisateur français, né le à Paris et mort le dans la même ville.


title: Xavier Gélin

text: Xavier Gélin est le fils de Daniel Gélin et Danièle Delorme, et le petit-fils du peintre André Girard (1901-1968) du côté maternel.


title: Xavier Gélin

text: Il étudie au lycée français de New York et en sort diplômé en 1966. En tant que comédien, il tourne une vingtaine de films, plusieurs dramatiques et feuilletons à la télévision, et joue au théâtre. Il se lance ensuite dans la mise en scène de cinéma, d'abord comme assistant avec Yves Robert (son beau-père), Pierre Étaix et Terence Young.


title: Xavier Gélin

text: De 1976 à 1980, il participe aux productions d'Yves Robert et Danièle Delorme à la Guéville, leur maison de production, dans des films tels que "Un éléphant ça trompe énormément" ou "Nous irons tous au paradis" d'Yves Robert.


title: Xavier Gélin

text: L'année suivante, il crée sa propre société de production, Hugo Films (prénom de son fils), et produit notamment "Qu'est-ce qui fait courir David ?" d'Élie Chouraqui ou encore "La Lectrice" de Michel Deville. Xavier Gélin réalise deux comédies : "Coup de jeune !" en 1993 et "L'Homme idéal" en 1997.


title: Xavier Gélin

text: Gros fumeur, il meurt d'un cancer du poumon le dans le . Il est enterré au cimetière du Montparnasse ().


title: Xavier Gélin

text: Le , il épouse à Saint-Hilarion (Yvelines) Anne-Elisabeth Ventura, fille de Ray Ventura, avec pour témoins Sylvie Vartan, Jean-Michel Boris, Catherine Allégret et Pierre Darnley. Le couple a un fils, Hugo Gélin, né en 1980.


title: Xavier Gélin

text: Il est le demi-frère de Maria Schneider, Manuel Gélin et Fiona Gélin, nés des unions suivantes de son père.


title: Moissac

text: Moissac est une commune française située au centre ouest du département de Tarn-et-Garonne en région Occitanie.


title: Moissac

text: La ville compte en . Ancienne sous-préfecture, elle dépend aujourd'hui de celle de Castelsarrasin, ville toute proche, à 7-8 km. Ses habitants sont appelés les Moissagais ou Moissagaises.


title: Moissac

text: L'altitude de la commune varie entre 63.7 et .Sur le plan géographique, la commune en rive droite du Tarn est dans le Bas Quercy, zone de coteaux, sources de nombreux ruisseaux. Elle correspond à la partie méridionale du Quercy calcaire lotois. C'est une région géologiquement constituée de molasse, terme générique s'appliquant à un sous-sol de marnes et d'argiles bariolées, altérées en surface (terrefort), intercalées de chenaux sableux et de calcaires marneux (mais peu épais et de faible extension), les calcaires plus riches en CaCO3 n'apparaissant vraiment qu'à l'ouest, sur la commune de Boudou ou plus rarement en couverture des coteaux les plus élevés.


title: Moissac

text: En rive gauche en revanche, le terroir est constitué de terrasses peu anciennes du Tarn, partiellement inondable pour la plus basse, faites de sable, de galets plus ou moins argileux et recouverts d'une couche fertile de limons d'inondation (la "boulbène").


title: Moissac

text: La commune possède un patrimoine naturel remarquable : deux sites Natura 2000 (Les « vallées du Tarn, de l'Aveyron, du Viaur, de l'Agout et du Gijou » et la « vallée de la Garonne de Muret à Moissac »), deux espaces protégés (le « bois du Calvaire » et le « cours de la Garonne, de l'Aveyron, du Viaur et du Tarn ») et deux zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Moissac

text: Accès SNCF par la gare de Moissac sur la ligne Bordeaux Saint Jean-Toulouse Matabiau, desservie quotidiennement par des TER Occitanie effectuant des AR entre les gares de Toulouse-Matabiau, Montauban-Ville-Bourbon et Agen.


title: Moissac

text: Une voie desservait jadis directement Moissac à Cahors pour l'exportation plus rapide du chasselas et éviter son déchargement-chargement en gare de Montauban. Beaucoup d'ouvrages d'art (ponts, soutènements) sont toujours en place. Les rails ont bien sûr été récupérés.


title: Moissac

text: La ville est également desservie par l'autoroute A62 au niveau de Castelsarrasin à et par l'ex-RN113 (aujourd'hui RD ) Bordeaux-Marseille.


title: Moissac

text: La commune est drainée par le Tarn, le Lemboulas, le Lembous, le ruisseau du Bartac, le ruisseau de Cabarieu, le ruisseau de Combe Clairon, le ruisseau de Delbès, le ruisseau de Lembenne, le ruisseau de la Madeleine, le ruisseau de Millole, le ruisseau de Borde Neuve .


title: Moissac

text: Le Tarn traverse la commune et se jette dans la Garonne à Saint-Nicolas-de-la-Grave, après avoir traversé .


title: Moissac

text: Le Lemboulas, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Lalbenque et s'écoule du nord-est au sud-ouest. Il traverse la commune et se jette dans le Tarn à Castelsarrasin, après avoir traversé .


title: Moissac

text: Le Lembous, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Vazerac et s'écoule du nord-est au sud-ouest. Il traverse la commune et se jette dans le Lemboulas à Lafrançaise, après avoir traversé .


title: Moissac

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat du Bassin du Sud-Ouest », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique et les climats de montagne et semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Moissac

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Moissac

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Castelsarrasin », sur la commune de Castelsarrasin, mise en service en 1990 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Moissac

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Montauban », sur la commune de Montauban, mise en service en 1885 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour 1981-2010 à pour 1991-2020.


title: Moissac

text: Moissac est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Moissac

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Castelsarrasin, une agglomération intra-départementale regroupant et en , dont elle est une commune de la banlieue.


title: Moissac

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Moissac, dont elle est la commune-centre. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Moissac

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (73,2 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (78,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Moissac

text: zones agricoles hétérogènes (51,6 %), cultures permanentes (16 %), forêts (14,5 %), zones urbanisées (8,8 %), terres arables (5,4 %), eaux continentales (1,9 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,6 %), prairies (0,2 %).


title: Moissac

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Moissac

text: Le territoire de la commune de Moissac est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, mouvements de terrains et séisme (sismicité très faible). Il est également exposé à deux risques technologiques, le transport de matières dangereuses et le risque nucléaire. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Moissac

text: La commune fait partie du territoire à risques importants d'inondation (TRI) de Montauban-Moissac, regroupant concernées par un risque de débordement du Tarn, un des qui ont été arrêtés fin 2012 sur le bassin Adour-Garonne. La crue historique de mars 1930 a provoqué des dégâts considérables. Le sinistre a fait et près de . ont été recensés pour la seule ville de Moissac après la rupture des digues et ont été détruites en Tarn-et-Garonne. Des cartes des surfaces inondables ont été établies pour trois scénarios : fréquent (crue de temps de retour de à ), moyen (temps de retour de à ) et extrême (temps de retour de l'ordre de , qui met en défaut tout système de protection). La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1992, 1993, 1999 et 2018.


title: Moissac

text: Moissac est exposée au risque de feu de forêt. Le département de Tarn-et-Garonne présentant toutefois globalement un niveau d’aléa moyen à faible très localisé, aucun Plan départemental de protection des forêts contre les risques d’incendie de forêt (PFCIF) n'a été élaboré. Le débroussaillement aux abords des maisons constitue l’une des meilleures protections pour les particuliers contre le feu.


title: Moissac

text: Les mouvements de terrains susceptibles de se produire sur la commune sont des tassements différentiels.


title: Moissac

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 93,5 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (92 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 94 %, à comparer aux 96 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Moissac

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Moissac

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 1989, 1991, 1992, 1996, 2003, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2012, 2015 et 2017 et par des mouvements de terrain en 1999.


title: Moissac

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par des infrastructures routières ou ferroviaires importantes ou la présence d'une canalisation de transport d'hydrocarbures. Un accident se produisant sur de telles infrastructures est susceptible d’avoir des effets graves sur les biens, les personnes ou l'environnement, selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Moissac

text: En cas d’accident grave, certaines installations nucléaires sont susceptibles de rejeter dans l’atmosphère de l’iode radioactif. La commune étant située dans le périmètre de sûreté de autour de la centrale nucléaire de Golfech, elle est exposée au risque nucléaire. En cas d'accident nucléaire, une alerte est donnée par différents médias (sirène, sms, radio, véhicules). Dès l'alerte, les personnes habitant dans le périmètre de 2 km se mettent à l'abri. Les personnes habitant dans le périmètre de peuvent être amenées, sur ordre du préfet, à évacuer et ingérer des comprimés d'iode.


title: Moissac

text: Deux ouvrages traitent de la toponymie de Moissac. L'un de la toponymie rurale, paru en 2006 (André Calvet), l'autre de la toponymie urbaine paru en 2007 (André Calvet, Régis De La Haye, René Pautal).


title: Moissac

text: Environ mille ans d'archives sont consultables : Matrices cadastrales, états des sections, donations, échanges, déclarations d'exploitations, transactions, testaments, divers actes, successions, procès, quittances, lettres, hommages, procès-verbaux, procédures, inventaires, titres, compois et assemblages, délibérations municipales, etc. Un corpus de plus de entrées a pu être dressé. Il répertorie noms dont 2/3 ont disparu au cours du temps. La toponymie rurale de Moissac reste riche malgré tout de près de 450 noms dont la présence dans les documents conservés s'étale sur onze siècles. Les noms les plus anciens remontent aux . L'année 1833, date de création du cadastre napoléonien a vu apparaître 157 nouveaux noms. Parmi les noms éphémères, nous trouvons par exemple "Comunals" (1079), "Pueg arotbaut" (1125), "La Bertuzia" (1334), "Beteille" (1841), et parmi les plus résistants, "Bartac " (1125), "Combe Clairon" (1265), "Millole" (1280), etc.


title: Moissac

text: Le plus étonnant reste la conservation du nom de lieu "Gineva" (prononcé en occitan « Tsinêbo »), nom ligure évoquant un confluent, conservé par tradition orale, désignant encore le quartier de Saint-Benoît, situé sur la rive gauche du Tarn. Cette désignation affiche fièrement ses d'âge !


title: Moissac

text: Relever les anciennes graphies d'un même nom de terroir, permet parfois d'en retrouver le sens. C'est le cas du nom énigmatique de "Bresidou" dont le sens échappe, tandis que les anciens noms, "Brugidor, Brugidon ou Brugidou" renvoient à l'idée de bruit, bruyant. C'est encore le cas de "Cadossang "qui est incompris, tandis que ses anciennes graphies, "Gaguessang, Cagasant, Cagasang, "nous révèlent la présence passée d'un ruisseau qui charriait les eaux boueuses et rougeâtres (couleur sang) du terroir de Borde-Rouge situé en amont. L'étude des noms de lieux moissagais souligne encore l'homonymie bien connue entre toponyme et patronyme. L'observation des données recueillies permet non seulement de dresser une chronologie, mais au-delà, de distinguer les noms de personnes du cru des noms de personnes présents à la suite de flux migratoires. Ainsi, "Aurimont, Coudol, Palanque ou Piboul "peuvent revendiquer leur foyer originel dans le pays moissagais, tandis que "Bayne, Bézy ou Misère "doivent chercher leur origine sous d'autres cieux.


title: Moissac

text: La toponymie urbaine de la ville de Moissac a recours à 176 noms. Un tiers évoque des hommes du cru, parmi lesquels dix environ demeurent à ce jour inconnus ou très mal connus. Quelques noms de seigneurs demeurent, "Guileran", "Caillavet", "Calas, Perpigna, Roussol ", etc., ainsi que quatre noms de bienfaiteurs, "Henri Cayrou, Dominique Claverie, Antoine Hébrard et Derua." D'autres locaux sont salués, "Delbrel" le républicain, "Barbarou" ingénieur de génie, "Léon Cladel" écrivain ou "Jean Sarlat" simple curé. Les noms d'hommes au destin national sont d'environ une vingtaine. Parmi eux, des noms d'écrivains, "Diderot, Hugo et Montesquieu", des chimistes, "Pasteur et Lavoisier", des présidents de la république, "René Coty" et "Charles de Gaulle", et un couple méritant qui n'aurait pu être oublié après le sauvetage d'environ 500 enfants juifs pendant la deuxième guerre mondiale : "Shatta "et "Bouli Simon".