title: Zelda Fitzgerald

text: Ironiquement, les raisons de leur conflit s’enracinent dans l’ennui et le sentiment d’isolement qu’elle ressent quand Scott écrit ; elle l’interrompt d'ailleurs souvent pendant son travail. Réciproquement, Scott est de plus en plus déterminé à garder Zelda à la maison, vraisemblablement parce qu’il craint qu’elle ait une autre aventure. De toute évidence, Zelda a le désir profond de développer un talent bien à elle, peut-être en réaction à la célébrité et au succès de Scott. Malheureusement, elle reprend ses études trop tard pour devenir une danseuse vraiment exceptionnelle bien qu’elle s’entraîne à l’excès tous les jours. Cela a pu contribuer à son épuisement physique et mental.


title: Zelda Fitzgerald

text: Sa dépression s’accompagne de troubles obsessionnels compulsifs. En 1930, elle est admise dans un hôpital français où, après quelques mois d’observation, de traitement et de consultation avec un des meilleurs psychiatres d’Europe, elle est diagnostiquée schizophrène. Cependant, son dernier psychanalyste, le Docteur Irving Pine, a estimé (trop tard) qu'elle souffrait en fait d'un trouble bipolaire, qui ne fut jamais soigné convenablement. Il émit l'hypothèse après sa mort, que le harcèlement moral que lui infligeait son mari ainsi que les traitements psychiatriques eux-mêmes seraient à l'origine de ses nombreuses dépressions et crises de nerf. Ses troubles de santé mentale auraient donc été exacerbés par des éléments exogènes.


title: Zelda Fitzgerald

text: En 1932, alors en traitement à la Phipps Clinic de l'hôpital Johns Hopkins près de Baltimore, Zelda connaît une phase créative. Durant les six premières semaines, elle écrit un roman entier et l'envoie à l'éditeur de Scott, Maxwell Perkins.


title: Zelda Fitzgerald

text: Scott est furieux de voir ainsi des éléments de sa propre existence repris dans le livre de son épouse, alors qu'il a procédé de même, spécialement dans "Tendre est la nuit", publié en 1934, où le personnage de Nicole Diver est la transposition exacte de Zelda. Ces deux romans fournissent les descriptions contrastées de l'échec de leur mariage.


title: Zelda Fitzgerald

text: De retour en Amérique, Scott s'installe à Hollywood où il tente une carrière de scénariste et commence une liaison avec l'éditorialiste .


title: Zelda Fitzgerald

text: Lorsque Scott lit le livre, une semaine après l'envoi à Perkins, ce récit semi-autobiographique de leur mariage le met en furie. Il avait en effet l’habitude de toujours veiller sur les travaux de Zelda. Dans une lettre au Dr. Squires (le médecin de celle-ci), Scott exprime sa contrariété par rapport aux travaux de sa femme. Il n'apprécie pas non plus la description que Zelda fait de lui dans le roman : alors que l’écrivaine se dépeint telle une héroïne, lui n’est qu’un personnage secondaire. Dans ses lettres, Zelda exprime sa tristesse et son découragement face à la réaction de son époux. Elle ne comprend pas pourquoi Scott lui refuse le droit de s’inspirer de leur vie commune pour ses écrits, quand il use lui-même abondamment de cette matière pour ses propres romans et nouvelles. De son côté, Scott reproche à Zelda d'utiliser des souvenirs sur lesquels il travaille déjà depuis des années pour l'écriture de "Tendre est la nuit", qui ne sera publié qu'en 1934.


title: Zelda Fitzgerald

text: Scott force Zelda à récrire son roman, afin d'enlever les passages qu'il évoque lui-même dans son livre. Elle accepte. Bien que la Grande Dépression ait frappé l'Amérique, les éditions Scribner acceptent de publier le roman, imprimé à 3010 exemplaires, dans les librairies le .


title: Zelda Fitzgerald

text: Zelda Fitzgerald traverse différents stades de fragilité mentale au cours des dix-huit dernières années de sa vie. Malgré cela, durant les quelques périodes de lucidité de cette époque, elle produit certaines de ses meilleures œuvres, incluant son unique roman, "" et de nombreux tableaux abstraits. Elle meurt en 1948, âgée seulement de 47 ans, dans l’incendie de l’hôpital psychiatrique Highland d’Asheville (Caroline du Nord) où elle était internée depuis 1936. Elle laisse derrière elle quelques morceaux d’œuvres non publiés, ses dernières lettres pour Scott avant qu’il meure, les derniers vestiges de sa vie.


title: Zelda Fitzgerald

text: En 1977 Yves Simon fait référence explicitement à Zelda Sayre et Francis Scott Fitzgerald dans sa chanson "Zelda" sur l'album "Un autre désir (RCA)".


title: Zelda Fitzgerald

text: En 2004, Broadway sort une comédie musicale sur la vie de Zelda et Francis Scott Fitzgerald. Elle est intitulée : "" (bien qu'elle porte un autre nom : "Zelda") Les chansons et la musique sont écrites par Les Reed et Roger Cook. La comédie musicale s'inspire de la biographie que l'auteure Nancy Mitford lui a consacrée. Elle est respectivement interprétée par les actrices Helen Anker et Susannah Fellows. Une des chansons reprend le titre du premier roman écrit par Zelda, "Accordez-moi cette valse !"


title: Zelda Fitzgerald

text: Un film relatant la vie de Zelda Sayre, "The Beautiful and the Damned", interprété par Scarlett Johansson est en projet. On apprend finalement que le film est rebaptisé "La Première Femme délurée de l'Amérique".


title: Zelda Fitzgerald

text: Les époux Fitzgerald apparaissent également dans le film de Woody Allen "Minuit à Paris" ("Midnight in Paris"), présenté au festival de Cannes 2011. Zelda y est interprétée par Alison Pill et Scott est lui incarné par Tom Hiddleston.


title: Zelda Fitzgerald

text: Zelda est interprétée par Christina Ricci dans la série "" ("Z: The Beginning of Everything"), centrée sur sa jeunesse à Montgomery, sa rencontre avec F. Scott Fitzgerald puis les premières années de leur mariage. La série est une adaptation du roman de Therese Fowler "Z le roman de Zelda". Elle est annulée au bout d'une saison.


title: Zelda Fitzgerald

text: En 2013, Zelda Sayre est interprétée par l'actrice française Sara Giraudeau dans la pièce biographique "Zelda & Scott", écrite et mise en scène par Renaud Meyer au Théâtre La Bruyère à Paris, avec Julien Boisselier dans le rôle de Francis Scott Fitzgerald et Jean-Paul Bordes dans celui d'Ernest Hemingway.


title: Zelda Fitzgerald

text: En référence explicite à Zelda Sayre, Zelda est, avec Louis Nicolas, l'un des deux personnages principaux des romans policiers de Bertrand Boileau : "Le mystère du magot", publié aux éditions Fasciné, "Le cimetière des veaux sous la mère", aux éditions Vents Salés, et "Ce mal étrange et pénétrant", aux éditions Anfortas.


title: Zelda Fitzgerald

text: En 2018 sort le film "Cold War" ; la romance qu'évoque le film ainsi que son couple d'acteurs sont comparés par deux magazines français au couple que Zelda et F. Scott Fitzgerald incarnait dans la vie.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le Richelieu était un cuirassé de la Marine nationale française construit à partir de 1935, baptisé en l'honneur du cardinal de Richelieu, pour le rôle fondateur de ce ministre dans la création d'une première puissance navale française au début du .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Premier cuirassé français de classe Richelieu, d'un déplacement égal au maximum autorisé à l'époque par les traités de limitation des armements navals (), il était destiné à contrer les cuirassés italiens de la classe Littorio.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: C'était une version plus puissante de la classe Dunkerque, dont il reprenait la disposition spécifique de l'artillerie principale en deux tourelles quadruples à l'avant, mais cette fois au calibre de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu", échappé de Brest en juin 1940 dans des conditions difficiles devant l'avance allemande, fut ensuite impliqué du côté des autorités de Vichy face aux forces britanniques en 1940, à Dakar, où il est torpillé le , et où il échappe avec des dégâts légers, à une attaque conjointe des Britanniques et des Forces françaises libres du 23 au .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Après les débarquements alliés en Afrique du Nord, il passe du côté des Alliés en . Modernisé aux États-Unis en 1943, le "Richelieu" opéra dans l'Océan Indien, en 1944-1945, sous commandement britannique, contre les Japonais, puis participa au retour des troupes françaises en Indochine.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Lorsque le "Dunkerque" est mis sur cale le , cela fait presque dix-neuf ans qu'un cuirassé français n'a plus été mis en chantier, et la décision qui vient d'être prise l'a été à l'issue d'une période de tergiversations de près de six ans.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: À la fin des années 1920, les plus puissants cuirassés sont des navires armés de huit pièces d'artillerie principale, en quatre tourelles doubles, réparties également entre l'avant et l'arrière, soit de (classes Queen Elizabeth, ou Revenge), soit de (classes Maryland, ou Mutsu japonais) qui ont été conçus avant le traité de Washington, et dont la vitesse atteint au maximum (avec la classe Queen Elizabeth) voire (la classe Mutsu). Sortent du lot, les deux cuirassés de la classe Nelson, avec trois tourelles triples de , toutes à l'avant, inspirés des projets de croiseurs de bataille britanniques "G3", datant de 1921, mais avec un tonnage réduit de près d'un tiers, d'où une coque moins longue et moins hydrodynamique, avec moins d'espace pour les machines et une vitesse de seulement. Dans les eaux européennes, trois bâtiments britanniques, conçus avant 1918, sont dotés d'une vitesse supérieure à , conformément aux idées de Lord Fisher. Celui-ci considérait la vitesse comme un moyen de défense plus important que le blindage. Ce sont les deux croiseurs de bataille de la classe Renown, armés de six pièces de en trois tourelles doubles, et un troisième, le , armé de huit pièces de en quatre tourelles doubles. Le HMS "Hood" est alors, parmi les bâtiments de ligne à flot, le plus grand, le plus lourd et un des plus rapides.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L'Amirauté française à la fin de la décennie 1920, sous l'emprise des limitations des armements navals édictées par le traité naval de Washington, n'a pas cherché à mettre au point un cuirassé qui rivaliserait avec les mastodontes britanniques, américains ou japonais. Elle s'est contentée de modernisations des cuirassés de la classe Courbet et de la classe Bretagne qui datent de la Première Guerre mondiale, modernisations que le traité de Washington autorise plus profondes que pour les marines américaine, britannique et japonaise. Mais pour contenir une menace italienne, exercée sur les communications entre la France et l'Afrique du Nord, par les croiseurs lourds de dont les premières unités, la classe Trento, seront mises en service en 1927-28, le chef d'état-major général de la Marine le vice-amiral Salaün, fait étudier en 1926 un projet de navires « tueurs de croiseurs ». Ils sont définis comme des navires de ligne d'un tonnage égal à la moitié du tonnage maximum que le traité de Washington a fixé pour construire des cuirassés, soit . Pour l'artillerie principale, on envisage deux tourelles quadruples de , à l'avant, la protection doit permettre de résister aux obus de et la vitesse doit atteindre 34 à . Ces navires puissamment armés et très rapides pour leur déplacement, auraient eu néanmoins une protection insuffisante pour figurer dans la ligne de bataille.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: En 1927-28 le vice-amiral Violette, nouveau chef d'état-major général de la Marine, oriente les études vers des navires d'un déplacement supérieur, définis comme des « croiseurs de bataille de ». Il s'agit en fait de réfléchir à la construction de cuirassés de , un déplacement « normal » de , correspondant à un déplacement « standard », tel que défini par le Traité naval de Washington, de à . Les plans retrouvés montrent des navires ayant une silhouette inspirée des croiseurs de la classe Suffren, avec deux cheminées inclinées et portant trois tourelles d'artillerie principale, deux superposées à l'avant, une à l'arrière, une artillerie secondaire de en tourelles quadruples et une artillerie anti-aérienne constituée d'affûts simples de , vraisemblablement le Modèle 1926 qui a été mis en place sur les croiseurs lourds "Colbert" et "Foch". Les installations d'aviation sont situées au centre des navires, avec deux catapultes latérales, une grue entre les cheminées et un hangar accueillant quatre hydravions, entre la cheminée avant et le bloc passerelle.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Deux types de navires ont été dessinés, le premier qui date de 1927-28, aurait eu une artillerie principale de douze canons de en tourelles quadruples, une artillerie secondaire anti-navires de douze canons de en trois tourelles, l'artillerie antiaérienne (AA) en huit canons de AA, et douze tubes de AA Modèle 1925, et enfin deux plates-formes triples de tubes lance-torpilles. La protection aurait comporté une ceinture blindée verticale de 220 à , un pont blindé principal de , et pour la protection anti-torpilles des compartiments situés entre une cloison longitudinale de et la coque, servant de soutes à mazout mais également à charbon, même sans avoir de chaudières fonctionnant au charbon comme c'était le cas sur les croiseurs "Foch" et "Dupleix". La propulsion, en deux groupes associant turbines et chaudières, entrainant chacun deux lignes d'arbres, développant ainsi , aurait permis d'obtenir une vitesse de , grâce à une coque de de long pour de large. Le second type, datant de 1928, aurait été un cuirassé rapide plutôt qu'un croiseur de bataille, avec trois tourelles doubles de et quatre tourelles quadruples de . L'autre différence importante résidait dans la propulsion, moins puissante sans doute d'un tiers, une coque un peu plus courte () et plus large (), d'où une vitesse de , le gain de poids sur les machines et la coque plus courte permettant un meilleur blindage.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mais la construction de bâtiments de cette taille, avec une coque de ou plus, aurait excédé les capacités techniques des chantiers de construction navale français, dont la plus grande forme de construction dans un arsenal était le bassin du Salou à Brest, qui est long de . Le plus grand navire français de l'époque était le paquebot "Île-de-France" mis en service en 1927, de , seulement. Pour le futur transatlantique géant "Normandie" qui dépassera , il faudra que les Ateliers et Chantiers de la Loire à Penhoët construisent une nouvelle cale de construction, dite cale . La construction de telles infrastructures, s'ajoutant au coût de la construction proprement dite, aurait déséquilibré complètement le budget de la Marine Nationale, et compromis le programme de construction des autres types de navires, croiseurs, destroyers, et sous-marins prévus par le Statut Naval.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Dans le même temps des négociations ont eu lieu, depuis 1926, à Genève, devant la Comité Préparatoire pour le Désarmement de la Société des Nations. On se dirige vers une prolongation jusqu'en 1936 des « vacances navales », en ce qui concerne la construction de cuirassés. Le Gouvernement du Royaume-Uni pousse néanmoins fortement à un nouvel abaissement du déplacement maximal et du calibre maximum de l'artillerie principale des cuirassés à et . Or, le Gouvernement français ne veut pas être celui qui fera échouer cette politique de réduction des armements. L'Amirauté française en revient à des navires plus petits, avec un déplacement de l'ordre de . Un « croiseur protégé » de est étudié en 1929. Son artillerie principale se présente comme celle du croiseur de bataille de , en trois tourelles de , une triple et une quadruple, à l'avant, et une triple à l'arrière. L'artillerie secondaire est constituée de huit canons de . L'artillerie anti-aérienne comporte huit tourelles doubles de , nouveau calibre qu'on retrouvera sur le croiseur "Algérie". Les machines sont constituées de trois salles pour les chaudières entourées de deux salles pour les turbines, ce qui permet l'évacuation des fumées par une cheminée unique, en développant pour une vitesse de . Toutefois, le blindage se serait limité à une protection contre les obus de des croiseurs lourds italiens. La silhouette ne comporte plus de mât tripode à l'avant, mais une tour, proche de ce qui sera fait sur le croiseur "Algérie" et préfigurant la silhouette du "Dunkerque".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Tout va changer lorsqu'en , la "Reichsmarine" allemande va mettre sur cale, en grande pompe, en présence du président Hindenburg, la première unité de la nouvelle classe Deutschland. Il s'agit d'un navire dénommé « "Panzerschiff" », c'est-à-dire « navire blindé ».


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Son déplacement, officiellement de , respecte la limite que l'article 190 du traité de Versailles a fixé au déplacement des cuirassés allemands. Il doit porter deux tourelles triples de , l'une à l'avant, l'autre à l'arrière, et être doté de moteurs Diesel développant , lui assurant un long rayon d'action et une vitesse maximale de . C'est une réussite technique remarquable pour la construction navale allemande, le recours à la soudure plutôt qu'au rivetage permet d'économiser du poids, même si le déplacement réel est supérieur de 25 % au déplacement annoncé, ce qu'on ne sait pas à l'époque. Capable de distancer tous les bâtiments de ligne à flot dans les eaux européennes, à l'exception de trois croiseurs de bataille britanniques, le , et les et , plus puissamment armés que tous les croiseurs respectant le traité de Washington, c'est une très sérieuse menace pour les routes maritimes commerciales. Ce type de navire fut communément qualifié par la presse britannique de « cuirassé de poche », alors qu'il s'agissait en réalité, comme l'indiquait sa dénomination allemande, d'un « croiseur-cuirassé».


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Après le "Deutschland", furent mis sur cale deux unités supplémentaires, "Admiral Scheer", en , et "Admiral Graf Spee", en .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le traité naval de Londres de 1930 a maintenu les droits de la France et de l'Italie au remplacement, dès avant le , de cuirassés anciens, dans la limite de , qui leur avaient été octroyés par le traité de Washington de 1922 et qu'elles n'avaient pas utilisés. Mais le Gouvernement du Royaume-Uni maintient la pression en vue de l'accroissement des restrictions qualitatives sur les caractéristiques des cuirassés à construire, dans la perspective de la fin des « vacances navales », qui a été reportée au . L'Amirauté française, pour des raisons politiques, financières et militaires se rallie à la solution du bâtiment de , le bâtiment de n'ayant pas une protection suffisante et celui de outrepassant les capacités techniques et financières du moment de la Marine nationale. Dans les deux premiers mois de 1931, une négociation avec l'Italie aboutit à des « bases d'accord », le , pour permettre la construction de deux cuirassés de avant le , mais l'arrangement définitif ne peut avoir lieu. La "Regia Marina" n'est en effet pas satisfaite du projet d'un cuirassé de portant six canons de , en trois tourelles doubles avec une silhouette fortement inspirée du croiseur lourd "Pola", alors en construction, et elle préfère voir venir, en préparant une très profonde refonte des cuirassés de la classe Conte di Cavour qui ont été désarmés et mis en réserve en 1928, dont on changera, à partir de 1933, l'artillerie et les machines, et en poursuivant les études sur un cuirassé de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Toutefois, pour la Marine nationale, l'objectif n'est plus désormais de construire un « tueur de croiseurs », mais de surclasser, en armement, en blindage et en vitesse, les « cuirassés de poche » allemands. Une vitesse de l'ordre de , (et non plus ), deux tourelles quadruples à l'avant de plus de , un blindage résistant aux obus de , apparaissent compatibles avec un déplacement compris entre et . C'est ce qu'entérine le nouveau chef d'état-major général de la marine, le vice-amiral Durand-Viel. Ce choix est âprement discuté. Les parlementaires comprennent mal pourquoi il faut un navire de plus de pour contrer une unité qui n'en affiche que , au point que dans la Tranche 1931 du Statut Naval, ne sont votés, pour un cuirassé, que des crédits d'études. Mais il apparaît aussi qu'un calibre de permettrait de surclasser les cuirassés italiens anciens, le recours à une artillerie secondaire à la fois anti-navire et anti-aérienne étant compatible avec un déplacement de , qui rendrait possible la protection contre les obus de de ces mêmes cuirassés italiens. C'est la proposition du Chef d'État-Major Général de la Marine au Ministre, qui est étudiée par les commissions parlementaires au début de 1932. Le Ministre de la Défense nationale, François Piétri, réussit, en , à faire inscrire les crédits pour la construction d'une telle unité, et la mise en chantier du "Dunkerque" est signée le .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Initialement, le nombre des unités de la classe Deutschland devait être de six, mais la construction du "Dunkerque", qui surclasse les Deutschland amena la marine allemande à mettre en construction une version améliorée, inspirée du projet des Ersatz Yorck de 1915. Les deux navires dont la construction est décidée, le , et qui deviendront le "Scharnhorst" et le "Gneisenau", sont d'abord présentés comme devant être du type "Panzerschiffe" de . Mais ils ne seront mis sur cale que plus d'un an après, d'abord parce que l'Allemagne est alors encore tenue par les limitations du Traité de Versailles, que le Troisième Reich n'a pas encore dénoncé, et parce que la discussion est âpre en Allemagne sur leurs caractéristiques définitives.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Finalement, ce sera la seule classe de bâtiments, avec celle des Dunkerque, qui se situera dans la zone intermédiaire entre les cuirassés lourds et lents caractéristiques des années 1920, et les croiseurs de bataille, encore que pour les bâtiments allemands, on ait plutôt privilégié la protection par rapport à l'armement, alors que sur les bâtiments français, c'est le choix inverse qui a été fait. Aussi rapides, mais plus lourds, avec un déplacement de , et beaucoup plus fortement blindés que le "Dunkerque", avec une ceinture blindée de , ils ne recevront comme artillerie principale que trois tourelles triples au calibre de seulement. La "Kriegsmarine" aurait préféré un calibre plus important, Adolf Hitler y était aussi favorable, parce que le "Dunkerque" portait des canons de . Mais au moment où le choix final devait être fait, l'Allemagne était en train de négocier le Traité naval germano-britannique de 1935, or les Britanniques étaient très attachés à une nouvelle limitation du calibre de l'artillerie principale des cuirassés. Ceci conduisit les Allemands à choisir, à regret, un canon amélioré du même calibre que celui des Deutschland, le modèle SK C/34 au lieu du modèle SK C/28. Comme les concepteurs du "Dunkerque" estimaient qu'il était capable de résister aux obus de , il n'y avait aucune raison, pour les Français, de concevoir une classe de cuirassés plus puissants.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mais, du côté italien, alors qu'avait commencé en 1933 la refonte des cuirassés anciens "Cavour" et "Cesare", on considéra que les nouveaux cuirassés français rompaient l'équilibre en Méditerranée entre les flottes cuirassées française et italienne, et qu'il fallait une réponse qui permît de tenir tête aussi aux cuirassés britanniques de la "Mediterranean Fleet". Le , le "Duce" Benito Mussolini annonça au Parlement italien la décision d'utiliser la totalité des droits à construire des cuirassés, que l'Italie détenait conformément aux stipulations du traité naval de Washington, et l'agence de presse Stefani précisait, le , qu'il s'agissait de deux cuirassés de , armés de canons de qui recevront le , les noms de "Vittorio Veneto" et "Littorio".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le temps était donc arrivé où la construction de cuirassés de la même taille devait être entreprise par la France. Mais le temps pressait, la définition d'un nouveau type de navire allait prendre du temps, le choix de nouveaux matériels, la passation de marchés différents, également, alors que les crédits pour la construction d'une seconde unité du type Dunkerque étaient inscrits à la « Tranche 1934 du statut naval ». Le Conseil Supérieur de la Marine (C.S.M.), le , recommanda à l'unanimité de ne pas modifier la Tranche 1934, et de lancer la construction d'une seconde unité du type Dunkerque, en en améliorant la protection verticale. Le , la mise en chantier du "Strasbourg" est signée. Ce sera le dernier navire de ligne français d'un déplacement inférieur à .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Il faudra plus d'un an pour établir le projet définitif qui est soumis au Ministre le , et adopté le . La mise sur cale du "Richelieu" a lieu le . Ce faisant, la France ne respecte pas ses obligations issues des traité naval de Washington et de Londres de 1930, puisque le déplacement global des cuirassés en construction avant le , dépasse , et atteint .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mais le 18 juin 1935 a été signé un traité naval germano-britannique qui annule de fait les stipulations du traité de Versailles, en ce qui concerne la limitation des armements navals de l'Allemagne, en particulier pour le déplacement maximum des différents types de navires. Le Royaume-Uni accorde aussi unilatéralement à l'Allemagne la possibilité de doter la "Kriegsmarine" d'un tonnage équivalent à 35 % de celui de la "Royal Navy", soit la parité avec la Marine Nationale française. Celle-ci perd, du même coup tout espoir de pouvoir contrer les marines italienne et allemande réunies. Mise devant le fait accompli, la France considère dès lors que le "Dunkerque" et le "Strasbourg" sont la réponse aux "Scharnhorst" et "Gneisenau", et la classe Richelieu, la réponse aux nouveaux cuirassés de italiens. Aussi, dès le une unité similaire au "Richelieu", le "Jean Bart", était commandée aux Ateliers et Chantiers de la Loire à Penhoët.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Cependant, dès , la "Kriegsmarine" a commandé un cuirassé au déplacement déclaré de , armé de huit canons de . Le "Bismarck", sera mis sur cale en , un mois et demi après la décision de construction du "Jean Bart". C'était un bâtiment remarquable, mais d'une conception extrêmement classique, l'artillerie principale de est en quatre tourelles doubles, deux à l'avant et deux à l'arrière. L'artillerie secondaire comportait six tourelles doubles de , contre les buts marins, et une artillerie anti-aérienne, comportant seize canons de , seize canons de et 36 canons de . Son déplacement « standard » dépassait .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu" apparaît comme une version plus puissante des bâtiments de la classe Dunkerque, comme le montre la comparaison des devis de poids.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La puissance des obus augmente comme le cube de leur calibre. L'augmentation du calibre de à , ce qui est le cas entre le "Dunkerque" et le "Richelieu", est de 15 % : l'augmentation de la puissance de feu est de l'ordre de 52 %. Or, la croissance du poids de l'armement, de à , à nombre de canons constant, n'est que de 26 %, on voit ainsi l'intérêt de l'augmentation du calibre par rapport à l'augmentation du nombre de pièces.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mais il faut être protégé contre un calibre équivalent à celui qu'on porte, telle fut la dure leçon apprise par les croiseurs de bataille britanniques au Jutland. L'accroissement de la protection de l'artillerie, c'est-à-dire de l'épaisseur du blindage de tourelles, doit donc être à peu près proportionnel à l'accroissement du calibre : on constate ainsi qu'entre le "Dunkerque", et le "Richelieu", le poids de la protection de l'armement augmente de 15,2 %. Ceci porte l'accroissement du poids de l'artillerie et de sa protection à 35 %.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mais pour réduire l'accroissement de la puissance des machines nécessaire pour obtenir une vitesse équivalente, malgré la hausse de poids, il faut une coque plus longue, voire améliorer le rapport longueur/largeur. Entre le "Dunkerque" et le "Richelieu", on passe d'un rapport de 6,9 à 7,3, avec une longueur portée de à (la largeur passant de à ), soit un accroissement de 14 %. Le poids de la coque passe ainsi d'un peu plus de à , soit une augmentation de 18 %. Mais cette coque doit être aussi mieux protégée. Dans le cas qui nous intéresse, on passe d'une épaisseur de la ceinture blindée de à , soit une augmentation de 44 % : le poids de la protection du flotteur passe de à soit 40 %.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Par ailleurs, en ce qui concerne la silhouette générale, pour la tour avant de la superstructure, on retint le même empilement de trois télépointeurs montés sur un même axe que sur le "Dunkerque", ce qui représentait une charge importante dans les hauts. Mais au lieu d'avoir le télépointeur arrière placé sur une tour, derrière la cheminée, on préféra finalement le placer sur une structure constituée par le conduit même de la cheminée, inclinée obliquement vers l'arrière. Cette disposition est destinée à minimiser la gêne provoquée par la fumée de la cheminée pour les installations de télépointage, ce dont on a pris conscience en 1937-1938, quand on a modifié les coiffes de la cheminée de la classe Dunkerque. C'est une sorte de préfiguration des "" dont seront dotés après guerre certains navires, comme les croiseurs américains de la classe Baltimore refondus en croiseurs lance-missiles, ou les frégates françaises des classes Suffren ou Tourville, dans les années 1960-1970.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La "Regia Marina" ayant choisi de doter ses cuirassés, au déplacement annoncé de , de canons de , calibre qui avait déjà été prévu pour les unités de la classe Francesco Caracciolo en 1912-1913, ce calibre s'était imposé rapidement à l'Amirauté française, car le recours à des canons de , autorisé par le traité naval de Washington, conduisait, dans la perspective d'une coque permettant d'atteindre et correctement protégée, à un déplacement excédant .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Chaque tourelle quadruple de Modèle 1935 a un poids de , auquel il faut ajouter pour la barbette, soit un total de . On observera que le poids des tourelles triples de des cuirassés de la classe Iowa sera de . La disposition de l'artillerie principale sur le modèle de la classe Dunkerque, en deux tourelles quadruples à l'avant, présentait le risque de voir mise hors de service la moitié de l'artillerie, sur un coup malchanceux. Le Service technique des constructions navales (STCN) examina donc, outre deux dispositions hétérodoxes et rapidement écartées, où les canons, situés au centre du navire ne pouvaient tirer que de chaque bord, mais ni en chasse, ni en retraite, trois dispositions d'artillerie concentrée à l'avant, mais avec deux tourelles triples et une tourelle double, ou une tourelle quadruple et deux tourelles doubles ou trois tourelles triples. Mais le devis de poids était toujours supérieur à celui de deux tourelles quadruples, et il eût fallu en compensation se contenter d'une puissance motrice réduite à , et accepter une vitesse réduite de , sans réduire sensiblement le risque du coup malchanceux. Dès la fin octobre 1934, le choix des deux tourelles quadruples à l'avant est entériné, avec ses conséquences annexes, disposition des tourelles en deux demi-tourelles doubles, séparées par une cloison blindée de 25 à , et montage des canons en affûts doubles sur un axe commun des pièces de chaque demi-tourelle, comme sur la classe Dunkerque avec la conséquence en termes de dispersion excessive, lors des tirs par salves des canons d'une même demi-tourelle(*). L'entraxe des canons de la même demi-tourelle est de , et entre les deux demi-tourelles de . Quant à la distance entre les tourelles, de sur le "Dunkerque", elle est portée à .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le tourelle Modèle 1935 avait une élévation maximale de 35°. Avec une vitesse initiale de , la portée maximale théorique était de , en pratique de . La cadence de tir était de 1,3 à 2 coups/min. La vitesse maximale de rotation de la tourelle était de 5°/s, et la vitesse maximale d'élévation des pièces de 5,5°/s. L'obus OPfK de Modèle 1935 est une extrapolation de l'obus OPfK de Modèle 1935 du "Dunkerque". Il mesure , pèse , et comporte le même dispositif explosif colorant les gerbes et les impacts, en jaune pour ce qui concerne le "Richelieu". La dotation en OPfK Mle 1935 est de , et quatre gargousses de poudre SD 21, d'un poids total de sont nécessaires pour le tir de chaque obus. Il n'y a pas d'obus explosifs de ce calibre prévus en dotation.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: (*) La dispersion était due à un effet de sillage entre les obus tirés par les canons les plus rapprochés des uns des autres, ce problème fut définitivement résolu des 1940-42 sur les Dunkerque par la pose d'un retard à la mise à feu de 60 millisecondes sur les canons extérieurs de chaque tourelle et seulement en 1948 sur le Richelieu. Les tests, ci-dessous, montrent que cette dispersion peut aussi beaucoup varier selon l'usure des canons, le type d'obus et le type de charge propulsive ("gargousse"). On remarque également la très piètre précision des obus d'exercices ("B.O.F) par rapport aux obus perforant anti-blindage ("OPfk").


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Tir du 22.06.45 : charges: ? ____ obus: OPfK __ dispersion de à et (avec les canons les plus rapprochés tirant simultanément).


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Tir du 22.06.45 : charges: ? ____ obus: OPfK __ dispersion de à et (tir individuel, sans effet de sillage).


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Tir avec dispositif de retard : charges: C.1 __ obus: O.PfK ___ dispersion de (moyenne) et (maximal) à .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Pour l'artillerie secondaire, on envisage tout d'abord cinq tourelles quadruples de , disposées comme sur le "Dunkerque", mais le calibre semble faible, alors que les Allemands ont retenu le calibre de pour l'artillerie secondaire anti-navire de la classe Scharnhorst et les Italiens le sur la classe Vittorio Veneto. On résolut donc de conserver le principe de l'artillerie à double usage et de développer une version permettant le tir contre-avions de la tourelle triple de installée comme artillerie anti-navires sur les croiseurs légers les plus récents du moment ("Émile Bertin" et la classe La Galissonnière).


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La tourelle triple de Modèle 1936 à double usage, d'un poids de , était une extrapolation de la tourelle Modèle 1930 à usage anti-navire. Les canons, montés sur des berceaux autonomes, avaient un entraxe de . La vitesse de rotation était de 12°/s, et la vitesse d'élévation des pièces de 8°/s. L'élévation maximale des canons était portée de 45° à 90°, et ils pouvait théoriquement être approvisionnés à toutes les élévations. La vitesse initiale était de . Les obus utilisés étaient soit des obus de perforation OPfK Modèle 1930 de , ou Modèle 1936 de , contre buts marins, soit des obus explosifs, OEA Modèle 1936 de , ou OEA Modèle 1937 de contre buts aériens. Un obus éclairant (OEcl Modèle 1936) de a été mis au point, mais ces munitions ne figurent pas dans l'inventaire de guerre des munitions du cuirassé. La cadence de tir était de 6,5 coups/min contre buts marins et de 5 coups/min contre buts aériens. La portée maximale contre buts marins, à l'élévation de 45° était de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Comme arme anti-navire, le matériel français était plutôt plus puissant que le matériel allemand de , qui était installé sur le "Scharnhorst" et le sera sur le "Bismarck", avec une portée de à l'élévation de 40°, une cadence de tir un peu supérieure (10 coups/min) et les autres caractéristiques (élévation, vitesse de rotation, vitesse d'élévation des pièces) comparables au matériel français, mais les obus étaient moins lourds (, environ). Quant au matériel italien de /55 calibres Modèle 1934 ou 1936 installé sur la classe Littorio, il tirait, à l'élévation de 45°, avec une vitesse initiale de , des obus de à à la cadence de 4,5 coups/min.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mais la version à double usage ne donna pas satisfaction, pour son usage antiaérien. Avec des difficultés de chargement aux élévations supérieures à 45°, un système de télécommande insatisfaisant, résultant notamment du poids de la tourelle supérieur de à celui du Modèle 1930, elle avait une vitesse de rotation et une cadence de tir trop faible pour être efficace contre les avions rapides du début du conflit mondial, que sont les bombardiers en piqué . On observera que le calibre de ne sera que rarement utilisé par d'autres marines comme armement antiaérien, c'est-à-dire sur deux croiseurs américains de la classe Worcester et trois croiseurs britanniques de la classe Tiger, après guerre, avec des tourelles doubles entièrement automatiques, et des installations de direction de tir autrement plus sophistiquées.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La possibilité d'une artillerie antiaérienne à courte portée de six à huit affûts doubles de « zénithaux » a été envisagée, au cours de l'établissement du projet définitif, mais l'idée a été abandonnée, d'abord parce qu'avec l'installation de l'artillerie secondaire à l'arrière et sur les flancs, il était difficile d'éviter à l'artillerie contre-avions de souffrir des effets de souffle des canons de et de , ensuite en raison du dépassement du devis de poids. C'est donc une réduction du blindage qui fut décidée, pour compenser l'accroissement de déplacement lié à la substitution des tourelles triples de qui, avec le blindage, pesaient de plus que les tourelles quadruples de . La ceinture blindée a pu être réduite en longueur de près de , par le recours à des chaudières « Sural » (suralimentées) plus compactes, permettant d'installer trois chaudières de front et non deux, comme sur les Dunkerque, et donc de réduire l'espace devant être protégé, son épaisseur a été aussi ramenée à , ainsi que celle des traverses avant et arrière, du blockhaus, et des tourelles de dont le blindage sera moins épais que celui des tourelles quadruples de du "Dunkerque". Finalement, on résolut de limiter la Défense Contre Avions (DCA) rapprochée à douze canons, en tourelles doubles automatiques de ACAD Modèle 1935 et à huit affûts quadruples de mitrailleuses de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mais la mise au point des ACAD modèle 1935, dont la cadence de tir prévue était de 200 coups par minute, fut beaucoup plus longue et difficile que prévu et il apparut qu'il faudrait se contenter, lorsque le "Richelieu" serait mis en service des affûts doubles semi-automatiques de CAD Mle 1933, dont la cadence de tir de 15 à 20 coups/min, en pratique, était bien inférieure à celle de canons de calibre équivalent, tels que le Pom-Pom britannique, ou le Bofors 40 mm/L60, qui était 120 à 200 coups/min. Ceci conduira, en , alors que le "Richelieu" est en cours d'armement, à décider de retirer les tourelles III et IV de installées au milieu du navire, de ne pas en installer sur le "Jean-Bart", de les stocker pour en doter le cuirassé "Gascogne" dont la coque était en construction à l'Arsenal de Brest, et d'installer à la place des tourelles de CAD Modèle 1931 comme celles dont était doté le croiseur "Algérie", et que l'on avait installé sur le cuirassé "Lorraine", lors de sa dernière refonte.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L'artillerie de /45 calibres Mle 1930 était aussi à double usage. Contre buts marins, sa portée maximale était de , avec une vitesse initiale de avec l'OPf Mle 1928 de , mais un petit nombre de ces munitions était embarqué (10 par pièce), car on considérait que la puissante artillerie de permettait d'affecter les au tir contre-avions. À usage antiaérien, il tirait un OEA Mle 1928 de , avec une vitesse initiale de , et un plafond de . La cadence de tir était de 10 coups/min. Par comparaison, sur les cuirassés de la classe Littorio, l'artillerie antiaérienne comportait douze canons de /50 calibres, en tourelles simples, tirant, à la cadence de , à l'élévation maximale de 75°, des obus de , avec une vitesse initiale de , pour un plafond de . Quant au "Bismarck", il était armé de seize canons de /65 calibres en huit tourelles doubles, tirant des obus de , avec une vitesse initiale de , à la cadence de , à l'élévation maximale de 80°, et avec un plafond de , mais dont l'efficacité tenait surtout à l'installation des six télépointeurs qui leur étaient dédiés .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La disposition des installations de direction de tir correspondait, pour l'essentiel à celle de la classe Dunkerque. Sur la tour avant, on retrouvait le même empilement de trois télépointeurs, avec de bas en haut, le télépointeur A pour l'artillerie principale, avec un télémètre stéreoscopique triplex OPL (Optique de Précision de Levallois-Perret) de , et deux télépointeurs pour l'artillerie secondaire de , avec un télémètre stéreoscopique duplex OPL de pour les buts marins sur le télépointeur 2, en position centrale, et un télémètre OPL de pour le tir contre avions sur le télépointeur 1 en position supérieure. Sur la tour arrière, un seul télépointeur, le télépointeur 3 pour l'artillerie secondaire avec un télémètre de . Le télépointeur auxiliaire de l'artillerie principale (télépointeur B), avec un télémètre stéreoscopique duplex OPL de , se trouvait entre la tour arrière et la tourelle VII (arrière axiale de ).Tous les télépointeurs étaient étanches aux gaz et avaient un blindage léger pare-éclats.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Un télépointeur avec un télémètre OPL de installé initialement sur la plate-forme la plus haute de la tour avant, comme sur le "Strasbourg", a été réinstallé sur le toit du blockhaus, comme sur le "Dunkerque". Deux télépointeurs équipés de télémètres SOM (Société d'Optique et de Mécanique de haute précision) de à l'usage de l'État-major se trouvaient sur les côtés de la passerelle de l'Amiral (étage 3). Lorsque l'on a installé une artillerie antiaérienne de , ces deux télépointeurs ont été remplacés par des télépointeurs équipés chacun d'un télémètre OPL de pour le contrôle du tir des AA, et sur la passerelle de navigation, à l'étage inférieur, on installa, à l'usage de la majorité, deux télépointeurs équipés eux aussi d'un télémètre de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Un télémètre stéreoscopique duplex OPL de se trouvait dans chaque tourelle d'artillerie principale, et un télémètre stéreoscopique duplex OPL de se trouvait dans chaque tourelle de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La veille optique se faisait, pour la veille basse, c'est-à-dire les objectifs rapprochés, à partir de la passerelle de navigation, à l'étage 3, pour la veille éloignée, à partir de la plate-forme 6, et pour la veille haute, contre les mines et les torpilles à partir de la plate-forme 8. Pour le combat de nuit, le "Richelieu" disposait de cinq projecteurs, sur la tour avant, un sur la face avant, et deux de chaque côté.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les installations d'aviation (un hangar, deux catapultes et une grue) sont situées à l'extrême arrière, comme sur le "Dunkerque", pouvant accueillir quatre hydravions, des Loire 130, deux avec les ailes repliées dans le hangar, un sur chaque catapulte.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les matériels et les installations sont du même type que sur le "Dunkerque". Les Loire 130 sont des hydravions à coque monomoteur (un Hispano-Suiza 12 cylindres de ). Pesant en pleine charge, leur vitesse maximale est de , leur plafond de , leur endurance de 7h30 à . Ils ont un équipage de trois hommes, sont armés de deux mitrailleuses de , et peuvent emporter deux bombes de . Les catapultes à air comprimé, d'une longueur de , peuvent projeter un aéronef de à . Au retour, les hydravions se posent à côté du cuirassé, et sont hissés à bord par la grue qui peut soulever .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La différence avec la classe précédente tient à ce que l'espace occupé par les chaudières a pu être réduit de cinq mètres, grâce à une largeur de coque supérieure, et à la disposition des chaudières suralimentées sur deux rangs de trois et non plus trois rangs de deux. Ceci permet de placer la tourelle VII (arrière axiale) au couple 68,85 au lieu de 44,30 sur le "Dunkerque", alors que les tourelles V et VI (arrière latérales) sont au couple 54,45 au lieu de 53,30. On observera qu'ainsi les tourelles latérales arrière de (V et VI) sont plus à l'arrière que la tourelle VII axiale de quelque , sur le "Richelieu", alors que c'est l'inverse sur les Dunkerque. De ce fait le hangar peut être situé plus en avant, d'une part, laissant plus de place sur la plage arrière ( au lieu de 30), pour installer une seconde catapulte, et, d'autre part, permettant d'avoir un hangar plus long de cinq mètres sur un seul étage, ce qui permet d'y installer deux hydravions à la file, et non pas de les parquer sur les plates-formes, en position basse, d'un ascenseur intérieur dans un hangar à deux étages, comme c'était le cas sur les Dunkerque. Du hangar, les hydravions sont amenés sur des rails à un élévateur qui permet de les hisser sur l'une ou l'autre catapulte, la plus à l'arrière se trouvant dans l'axe du bâtiment, la plus en avant étant alors presque perpendiculaire à l'axe du bâtiment sur tribord.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La protection, sur le "Richelieu" absorbait un pourcentage de 39,2 % du déplacement « normal ». Ce pourcentage était de 35,9 % sur le "Dunkerque" et de 37,2 % sur le "Strasbourg".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La ceinture cuirassée avait une épaisseur de , elle allait de au-dessus de la ligne de flottaison, à en dessous. cette ceinture était disposé à l'intérieur du bordé et inclinée à 15°24' négatif pour offrir une protection équivalente à un blindage vertical de ( selon certaines sources qui comptabilisent aussi les du bordé et les du platelage). La traverse avant avait une épaisseur de , la traverse arrière de ,


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Si on compare le "Richelieu" aux cuirassés d'autres pays d'un déplacement comparable, dans les années 1935-1940, les cuirassés britanniques avaient une ceinture blindée plus épaisse (), et des tourelles d'artillerie principale moins protégées () sur la classe King George V et le . Ils étaient équivalents au "Richelieu" en ce qui concerne le blindage horizontal (), avec, pour le blockhaus, un blindage délibérément limité à la protection contre les éclats.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les cuirassés américains avaient une ceinture blindée équivalente (330/) à celle du "Richelieu", sur les classes North Carolina et South Dakota, un peu moins épaisse () sur la classe Iowa. La protection des tourelles d'artillerie principale était moins épaisse () sur la classe North Carolina, équivalente () sur la classe Iowa, et plus épaisse () sur la classe South Dakota. La protection horizontale était un peu moins épaisse () sur la classe North Carolina, équivalente (127/) sur les classes South Dakota et Iowa. Le blockhaus était mieux protégé, avec sur les classes North Carolina et South Dakota, et sur la classe Iowa.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les cuirassés italiens de la classe Vittorio Veneto avaient une ceinture blindée plus épaisse () que le "Richelieu", mais pour le reste, ils étaient moins bien protégés, avec sur les tourelles d'artillerie principale, sur le blockhaus, sur le pont supérieur et sur le pont principal. Les cuirassés allemands de la classe Bismarck avaient un blindage moins épais que le "Richelieu" sur les tourelles d'artillerie principale (), plus épais sur le blockhaus (), et équivalent pour la ceinture blindée (), et pour le blindage horizontal ( + )


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La protection anti-torpilles était de même conception que celle du "Dunkerque", avec un « sandwich » de cloisons blindées longitudinales d'une épaisseur qui varie de à , et de compartiments, certains remplis d'un composé à base de caoutchouc, l'« ébonite mousse », ou vides, ou servant de réservoirs de carburant, sur une largeur de . Le compartiment extérieur à la ceinture blindée avait une profondeur maximale de et était rempli d'ébonite mousse. Il y avait ensuite une cloison de d'épaisseur, puis un compartiment de de profondeur, puis un réservoir de combustible de de profondeur, puis une cloison de d'épaisseur, puis un compartiment vide de profondeur, enfin une cloison de anti-torpille en acier spécial. À hauteur des soutes à munitions l'épaisseur de la cloison pare-torpilles est portée à , et le compartiment entre la cloison et le réservoir de carburant est rempli d'ébonite-mousse.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La légère réduction constatée sur le "Richelieu" (la protection atteignait sur le "Dunkerque") s'expliquait, pour pouvoir loger, dans les compartiments de machines, trois chaudières de front, contre deux sur le "Dunkerque".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Cette épaisseur de la protection sous-marine excédait cependant largement celle des cuirassés existants. Elle aura été de sur la classe King George V, de sur la classe Scharnhorst, et de sur le "Bismarck", tandis que les cuirassés de la classe Littorio avaient un système de protection anti sous-marine assez particulier, conçu par l'Inspecteur Général du Génie Naval , avec un cylindre de de diamètre, servant d'espace d'expansion pour amortir l'effet des explosions de torpilles, dispositif qui ne se révéla pas particulièrement efficace à Tarente, lors de l'attaque britannique du . Mais en fait, le talon d'Achille des cuirassés se situait sur la partie des œuvres vives qui ne pouvait pas être protégée, les gouvernails (comme sur le "Bismack"), en , et les lignes d'arbre d'hélice, aussi bien pour le "Richelieu" à Dakar, en , que pour le au large de la Malaisie, en .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La vitesse d'un navire ne dépend pas seulement de la puissance de ses moteurs, mais aussi de l'hydrodynamisme de sa coque, c'est-à-dire du rapport longueur/largeur, donc très largement de sa longueur. Mais la longueur de la coque dépend de la longueur des cales de construction, et le déplacement dépend de la longueur de la coque, et de son blindage. C'est ainsi que la "Royal Navy" disposait d'un cuirassé rapide, HMS "Hood", construit un peu avant 1920, déplaçant , atteignant avec une puissance de mais un rapport poids/puissance des moteurs de , une coque de entre parallèles et un blindage absorbant 30 % du déplacement. Vingt-cinq ans plus tard, l'USS "Iowa", déplaçant , atteint , avec et un rapport poids/puissance de , une coque de entre parallèles et un blindage absorbant plus de 40 % du déplacement. Ce qui fait la différence, c'est l'amélioration de la performance des moteurs, qui permet sur des coques comparables d'avoir un blindage et un armement plus puissants, mais sans contraintes ni de déplacement limite, ni de taille des cales de construction. Les ingénieurs français ont d'autres contraintes, pour une vitesse équivalente, il leur faut respecter un déplacement limité à , une coque qui n'atteigne pas , la longueur du bassin de Laninon de l'arsenal de Brest où le "Richelieu" sera armé (il sera construit en trois éléments, le plus long aura moins de , la longueur du bassin du Salou , à l'arsenal de Brest), un blindage de ceinture désiré de (contre sur le HMS "Hood" et sur l'USS "Iowa"), avec des moteurs plus performants qu'en 1920, mais moins performants qu'en 1943, c'est-à-dire un rapport poids/puissance des moteurs un peu inférieur à . Finalement ce sera la protection qui sera le facteur d'ajustement avec une épaisseur de ceinture de 9 % moins épaisse que les spécifications du Conseil Supérieur de la Marine de . Les cuirassés américains ou britanniques soumis à la contrainte du déplacement limite de , auront, pour permettre des arbitrages entre la protection et l'armement un peu différents, des vitesses maximales inférieures de 2 à 3 nœuds à celle du "Richelieu", avec des coques de au maximum, des rapports longueur/largeur compris entre 6,15 et 6,80, et des puissances de machines comprises entre , et . Les cuirassés allemands et italiens enfreindront secrètement mais délibérément la limite de déplacement de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Avec une longueur de coque de et un maitre-bau de , le "Richelieu" avait une coque un peu plus hydrodynamique que le "Dunkerque" (longueur : ; maitre-bau : ) avec un rapport longueur/largeur de 7,3, au lieu de 6,9. Pour ce qui est des machines, le rapport poids-puissance est un peu meilleur, ce qui tient au recours aux chaudières dites suralimentées, avec, pour le "Dunkerque", un poids de machines de pour une puissance développée de , soit , et, pour le "Richelieu", pour , soit . On observera que, construit peu avant le "Richelieu", le "Gneisenau" allemand, avec des chaudières à très haute pression, affichait un rapport poids/puissance encore meilleur, , mais les machines des bâtiments allemands de cette classe n'avaient pas atteint, lors de leur mise en service, le stade de la perfection technique, et ce fut un sujet de préoccupation tout au long de leur carrière.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La puissance développée en service normal par le "Richelieu" était de . Elle était fournie par six chaudières Sural — suralimentées — fabriquées par l'Établissement des Constructions Navales d'Indret, et quatre turbines Parsons, entrainant quatre hélices quadripales d'un diamètre de . La disposition des machines répond au même principe que sur le "Dunkerque", c'est-à-dire la séparation de deux ensembles, associant chaudières et turbines, de façon à réduire le risque d'une perte totale de puissance, dans les aléas du combat. Les chaudières Sural mesuraient de long, de haut et de large contre respectivement , , et pour les chaudières du "Dunkerque". Dans la coque du "Richelieu" ayant un maître-bau supérieur de , à celle du "Dunkerque", il était ainsi possible de mettre trois chaudières de front, ayant une largeur cumulée de , là où deux chaudières du "Dunkerque" avait une largeur cumulée de . On trouve ainsi d'avant en arrière, la salle des machines , située sous la tour avant, avec la rue de chauffe et les chaudières numérotées de tribord à bâbord , , et , puis la salle des turbines avant, entrainant les hélices extérieures, puis la salle des machines , située sous la cheminée, avec la rue de chauffe et les chaudières , , et , enfin la salle des turbines arrière entrainant les hélices intérieures. Une cloison blindée de sépare la salle des turbines avant de la salle de chaudières .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mis sur cale le à l'arsenal de Brest, au bassin du Salou, qui avait servi pour le "Dunkerque", le "Richelieu" est mis à l'eau le et gagne son quai d'armement au bassin de Laninon. C'est à la fin de cette année 1939 que fut mise en œuvre la modification de l'artillerie secondaire, résultat combiné des retards de livraison du nouvel armement antiaérien de ACAD Modèle 1935 et des résultats décevants des tourelles de double usage dans leur mode antiaérien (difficiles à charger aux angles de pointage élevés et trop lentes en cadence de tir). Ainsi les deux tourelles latérales de Mle 1935 furent supprimées, pour être remplacées chacune par trois affûts doubles de /45 calibres CAD Modèle 1931, à double-usage. Quatre affûts sont prélevés sur le cuirassé "Lorraine", deux autres sur une batterie du fort de Niolon près de Marseille. Ils seront mis en place par moitié à mi- et fin mai. De chaque bord, deux sont montés sur une plate-forme, à la place des barbettes des tourelles de , un autre un peu plus haut sur le côté. En ce qui concerne l'artillerie de AA, après diverses installations provisoires, en , quatre affûts de CAD Mle 1933, dépourvus de bouclier, sont installés à hauteur de la tour arrière. Enfin, quatre affûts quadritubes de mitrailleuses de sont installés au sommet de la tour avant, et quatre affûts doubles au sommet de la tour arrière .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le navire, aux ordres de son premier commandant, le capitaine de vaisseau Marzin, sortit à la mer en avril et effectua en mai et , des essais succincts, au cours desquels il atteint la vitesse de , à feux poussés, et effectué les tirs d'essais réglementaires de l'artillerie principale et secondaire. Pour autant, il faut encore, en , un quart d'heure pour hisser un obus de et ses gargousses, des soutes au canon.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le 14 juin, le port militaire est bombardé par l'aviation allemande, qui cherche à atteindre, sans succès, le "Richelieu". Le 18, à la veille de l'arrivée des Allemands, le navire est terminé à 90 % : il appareille de Brest pour Dakar avec perforants de et 48 charges de poudre pour son artillerie principale. Son artillerie de est inutilisable contre-avions (le télépointeur qui y est affecté n'a pas été mis en service), et aucune munition de ce calibre n'a été emportée. Son artillerie antiaérienne se limite, outre les six tourelles doubles de , à quatre affûts doubles de semi-automatiques Modèle 1933, quatre affûts quadruples de 13, Modèle 1929, et deux affûts doubles de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L'atmosphère à Dakar, fin , était plutôt à la continuation du combat, aux côtés des Britanniques, encore très présents, puisque le porte-avions , qui avait opéré à partir de Dakar, de conserve avec le "Strasbourg", au cours de l'hiver précédent, s'y trouvait encore. Le commandant Marzin jugea donc prudent de rallier Casablanca, et il appareilla le , escorté du torpilleur "Fleuret". Apprenant ce mouvement, l'Amirauté britannique prit ses dispositions pour le faire intercepter au large des Canaries, par une escadre constituée autour du croiseur de bataille et du porte-avions . Ne saisissant pas le sens de la manœuvre du "Richeleu" et craignant une défection, l'Amirauté française lui enjoignit sèchement de regagner Dakar, ce qu'il fit le , alors que le HMS "Hermes" avait pris le large.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu" mouilla en grande rade. À l’annonce des événements de Mers el-Kébir, le commandant Marzin fut conforté dans sa conviction qu’il ne lui fallait pas chercher abri dans le port, pour éviter de s’y trouver bloqué, mais on embossa des cargos britanniques réquisitionnés, sur son flanc gauche, exposé à une attaque d’avions-torpilleurs venus du large. Le , l’amiral Onslow, à bord du porte-avions HMS "Hermes" signifia un ultimatum identique à celui de Mers el-Kébir, auquel il ne fut pas répondu. Au cours de la nuit suivante, quatre charges anti-sousmarines furent déposées furtivement par une vedette du porte-avions, sous la coque à l’arrière du "Richelieu", mais elles n’explosèrent pas. Au petit matin, une attaque de six avions-torpilleurs Fairey Swordfish eut plus de succès, une torpille fit but : une énorme déflagration a secoué tout le navire, jusqu'au télépointeur des de la tour avant qui fut soulevé de son chemin de roulement qu'il endommagea en retombant. On attribua la violence du phénomène à l'explosion de la torpille en eau peu profonde, mais on conjectura aussi que l'engin avait pu faire exploser les charges mouillées sans succès, plus tôt dans la nuit. Mais surtout les lignes d’arbre d’hélice tribord furent sérieusement endommagées et une brèche ouverte dans la coque à tribord arrière. L'eau envahit petit à petit les compartiments arrière par les chemins de câbles électriques qui n'étaient plus étanches, le tirant d'eau s'accrut, et très vite la coque se posa sur le fond à marée basse, immobilisant le cuirassé.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu" ramené à l’intérieur du port, fut amarré au Quai des Pétroliers, et les canonniers de la tourelle I de , allèrent armer la batterie côtière du cap Manuel, constituée de canons de , provenant de l’artillerie secondaire des pré-dreadnoughts de la classe Danton. Les 23, 24 et 25 septembre 1940, les Britanniques et les Français libres se présentèrent devant Dakar (opération « Menace ») sommant la garnison de rallier la France libre. Ils furent accueillis à coups de canon et l'opération « Menace » fut un échec. Dans la bataille qui s'ensuivit, le , un des canons de la tourelle II de explosa dès le premier tir à et un autre fut mis hors service lors d'un second incident de tir. Le commandant Marzin fit remettre en service la tourelle I. Le "Richelieu" échappa avec des dégâts minimes à quelque de des cuirassés et et aura tiré, en trois jours, au total vingt-quatre coups de , une centaine de coups de , et 500 coups de . En recherchant l'origine des accidents de tir, on incrimina d’abord la poudre SD 19 des gargousses que le "Strasbourg" avait laissées sur place au cours de l’hiver précédent, et que l’on avait reconditionnées pour pallier le nombre insuffisant des gargousses de poudre SD 21, que le "Richelieu" avait emportées de Brest. Une commission d’enquête, présidée par l’amiral de Penfentenyo de Kervéréguin établira en 1941 qu’une explosion prématurée des obus résultait d’un vice de conception de leur culot.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu", pendant l'hiver 1940 reçut, sur place, des réparations sommaires, en s'efforçant de rétablir l'étanchéité de la coque. En , le cuirassé est en état de reprendre la mer, en marchant à . Ses moyens contre-avions furent renforcés avec quelques mitrailleuses de et des affûts de , dont certains prélevés sur l’épave du contre-torpilleur "L’Audacieux", gravement endommagé au cours des combats de à Dakar.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu" fut le premier navire français à recevoir, en 1941, un équipement de détection électro-magnétique, ancêtre français du radar. Cet équipement fonctionnait avec une longueur d'onde de , les antennes d'émission se trouvaient sur les vergues de la tour avant, et les antennes de réception sur celles de la tour arrière. Les avions étaient repérés à , s'ils volaient à plus de , à , s'ils volaient à , à , s'ils volaient au ras de l'eau. Les navires étaient repérés entre 10 et , avec une précision de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: En , trois hydravions Loire 130 de l'escadrille 4E, arrivés de Brest, seront rebaptisés HDR (Hydravions Du Richelieu) 1, 2 et 3, et seront basés à la base aéro-navale de Bel-Air, en baie de Hann, à proximité de Dakar. Le premier catapultage aura lieu le .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les Alliés ayant débarqué le 8 novembre 1942 à Casablanca, Oran et Alger (opération « Torch »), les forces françaises présentes en Algérie, au Maroc, et celles ayant échappé aux Allemands en Tunisie reprirent le combat aux côtés des Alliés, rejointes dès le début décembre, par celles d’Afrique-Occidentale française (AOF). Le "Richelieu", débarrassé de ses catapultes, de ses hydravions et de son artillerie contre-avions de , appareilla, le , pour New York, conduit par François Picard-Destelan, pour être modernisé à l’arsenal de Brooklyn, le passage sous le pont de Brooklyn à New York ayant nécessité le démontage du télépointeur supérieur avant de l’artillerie de , qui n'avait jamais été mis en service. Pour autant, au moment où le "Richelieu" a repris le combat, les sentiments pétainistes de son encadrement demeuraient vifs. Lors de la réception donnée à New York, à l’occasion de l’arrivée du "Richelieu", son commandant quitta la tribune officielle lorsque le représentant du général de Gaulle, Adrien Tixier, rappela que les Français libres n’avaient pas cessé de combattre l’ennemi depuis trois ans.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: À partir du , on commença par remettre le cuirassé en état. Après deux ans et demi sans carénage dans des eaux tropicales, la coque fut nettoyée, les machines révisées, l'arbre d'hélice tribord latéral redressé, mais il fallut demander à la Bethlehem Steel Corporation de fabriquer un nouvel arbre d'hélice tribord central, qui fut installé en juin.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Pour l'artillerie principale, il fallut remplacer, à la tourelle II, les trois canons de hors service, avec les canons installés sur le "Jean Bart" et transportés depuis Casablanca, la quatrième pièce servant à effectuer des tirs d'essai au polygone de . Mais se posait le problème des munitions, car si le "Richelieu" avait reçu, en , 316 OPfK de Mle 1935, sa dotation en se limitait à , et il fallait pallier la rupture des relations avec la France occupée, alors que l’"U.S. Navy" ne disposait pas de munitions de ce calibre. On dut passer commande à l'US Crucible Steel Company pour la constitution d'un stock de de perforation, à partir de plans, dressés à Dakar, de l'OPfK de Mle 1935 français. L'OPfK de Mle 1943, mesurant , reprenait des caractéristiques de l'obus américain de , en particulier le dispositif de coloration se limitait à colorer les gerbes comme les obus américains, et non les impacts comme les obus français. Les premières livraisons d'obus d'exercice intervinrent en , pour le début des essais, mais les écoles à feu montrèrent que les charges américaines de poudre MCI 420 n'étaient pas assez rigides et se déchiraient parfois au chargement, forçant à interrompre le tir pour nettoyer les chambres de tir. On décida pour les tirs de combat de conserver les gargousses de poudre S 21 de fabrication française.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L'artillerie secondaire de fut entièrement révisée, mais pour les munitions, on put faire avec les obus américains utilisés sur les croiseurs légers des classes Brooklyn et suivantes, armés du canon de /47 calibres Mark 16. L'obus de perforation pesait , et pour l'obus désigné par les Français comme OEA de Mle 1943, pour le tir antiaérien. Pour le tir contre-avions des canons de , le télépointeur supérieur de la tour avant qui n'avait jamais été mis en service, fut supprimé.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Pour la Défense Contre-Avions rapprochée, on installa une nouvelle artillerie antiaérienne de cinquante pièces simples Oerlikon de Mk 4 dont deux groupes de neuf, à la place de l'ancien hangar d'aviation, et sur le brise-lames avant. Quatorze affûts quadruples Bofors 40 mm sont installés en trois groupes de quatre, sur la plage arrière, autour de la tour arrière, et autour de la tour avant, et deux affûts de part et d'autre de la tourelle II. Deux radars de fabrication américaine, conçus pour de petits bâtiments sont mis en place, sur le mât de la tour arrière, pour celui destiné à la veille surface, de type SF, et au sommet des télépointeurs de la tour avant, de type SA-2 pour la veille aérienne. Mais l’"US Navy" ne consentit pas à ce que le cuirassé pût recevoir un radar de conduite de tir.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu", dont le déplacement a été accru de , s'entraîna, en , dans la baie de Chesapeake, et atteignit la vitesse de . La refonte déclarée achevée début octobre, le "Richelieu" retourna à Alger, pour être incorporé à la "Mediterranean Fleet". Mais entretemps, l'armistice signé entre les Alliés et l'Italie rendait inutile l'affectation d'un cuirassé moderne supplémentaire en Méditerranée. Le cuirassé rallia Scapa Flow pour rejoindre la "Home Fleet" britannique qui surveillait les derniers grands navires de surface allemands en Norvège, mais, faute d'équipement moderne de conduite de tir, il ne participa pas à la bataille au cours de laquelle fut coulé le "Scharnhorst", le . Il reçut en début de 1944, un radar de conduite de tir du dernier modèle, le type 284 P4 de fabrication britannique. Il participa en février à la couverture du porte-avions de la "Home Fleet" sortis attaquer le trafic naval allemand au large de la Norvège septentrionale (Opération Posthorn, 10-).


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Comme la "Royal Navy" disposait maintenant de trois cuirassés modernes, face au "Tirpitz" en Norvège, on envisagea de faire participer le "Richelieu" à la couverture du débarquement de Normandie, mais comme il ne disposait pas d'obus explosifs de , pour le tir contre la terre, on y renonça et il fut désigné pour rallier l"'Eastern Fleet" britannique dans l’océan Indien.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Après avoir traversé le canal de Suez, le navire arriva le à Trincomalee, dans l'île de Ceylan, où il fut accueilli par la Flotte britannique d'Orient commandée par l'amiral Somerville. Il participa à la couverture des porte-avions effectuant des bombardements aériens de Sabang dès le (Opération Cockpit, du 16 au ), de Surabaya (Opération Transom, du 6 au ). De passage à Colombo, il reçut la visite du vice-amiral Lord Louis Mountbatten, Commandant Suprême Allié en Asie du Sud-Est. Puis, il participa à la couverture d'un bombardement aéronaval de Port-Blair, dans les Îles Andaman (Opération Pedal, du 19 au ) et prit part à un bombardement de Sabang (Opération Crimson, du 22 au ). À cette occasion, il apparut que si les obus de perforation du "Richelieu" étaient, en action contre la terre, efficaces contre les ouvrages en béton, ils n'explosaient pas lorsqu'ils pénétraient dans le sol. Ceci conduisit à solliciter des Britanniques des obus explosifs spécialement conçus dans ce but. Désignés comme OEA de Modèle 1945, ils ont figuré dans les inventaires de munitions du "Richelieu" et du "Jean-Bart", jusqu'après la guerre.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Retournant en Méditerranée, pour subir un carénage, il fit escale à Alger, pour embarquer l'amiral Lemonnier, Chef d'État-Major Général de la Marine, et rentra à Toulon, le , après passés loin de la Métropole.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: À Casablanca, on installa de nouveaux radars de fabrication britannique, pour la surveillance aérienne, du type 281 B, sur le mât de la tour avant, pour l'artillerie, du type 285 P, sur les télépointeurs de l'artillerie secondaire des deux tours, avec des unités automatiques de barrage (ABU), pour le tir de barrage antiaérien à des canons de . Un nouveau radar de veille de surface, de fabrication américaine, plus puissant, du type SG-1 (qui avait montré son efficacité sur l', dès , devant Guadalcanal), fut installé sur le mât de la tour avant, le radar du type SF, installé aux États-Unis, étant déplacé vers le toit du blockhaus. Enfin, le cuirassé fut doté d'un système de brouillage des bombes planantes radio-guidées allemandes, qui avaient eu raison du cuirassé italien "Roma" et avaient gravement endommagé le , en . Puis, il passa en carénage à Gibraltar.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: De retour à Ceylan, en , avec un équipage largement renouvelé, le "Richelieu", rejoignit l'"East Indies Fleet", qui avait pris la suite de l’"Eastern Fleet", alors qu'une nouvelle "British Pacific Fleet" se constituait, basée à Sydney, autour de porte-avions et de cuirassés modernes aux ordres de l'amiral Sir Bruce Fraser, précédemment commandant de la "Home Fleet", pour attaquer directement le Japon. Après avoir entrainé son équipage aux équipements nouveaux dont il avait été doté, le cuirassé participa à un nouveau bombardement de Sabang le , puis à la couverture d'un bombardement aérien de Padang, sur la côte occidentale de Sumatra, qui était en fait une diversion pour permettre une reconnaissance aérienne des sites des débarquements prévus à l'automne sur la côte de Malaisie (Opération Sunfish, du 9 au ).


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le , le "Richelieu" participa à la flottille de couverture du débarquement britannique à Rangoon (opération Dracula) : débarquement sans combat, car les Japonais étaient déjà partis.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les aérodromes de Car-Nicobar et des îles Andaman, aux mains des Japonais, pouvant constituer une menace sur le flanc des opérations alliées en Birmanie, ils furent bombardés, ainsi que les installations de Port-Blair, (Opération Bishop, du au ). Au cours de cette opération, des servants des Oerlikon de la plage avant souffrirent de brûlures provoquées par le souffle des tirant dans l'axe. Les Japonais voulant évacuer Car-Nicobar sous la protection du croiseur lourd IJN "Haguro", une opération fut montée (Opération Dukedom) à laquelle participa le "Richelieu", pour intercepter le croiseur japonais, mais celui-ci fut coulé par les destroyers avant que les grands navires soient parvenus à portée. À la fin du mois de , des exercices de tir mirent clairement en évidence que le tir en salves des canons des demi-tourelles était à l'origine de la dispersion excessive observée pour l'artillerie principale.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: En juillet-, le "Richelieu" fut envoyé en carénage à Durban, en Afrique du Sud. La coque fut nettoyée, les chaudières et 11, qui provoquaient des émissions excessives de fumée noire furent réparées, des Œrlikon, en particulier ceux de la plage avant, furent remplacés par des affûts simples de Bofors, et pour les Bofors de la plage arrière, on renforça leur protection contre le souffle des tirant dans l'axe. Lorsque le cuirassé fut de retour à Trincomalee, début septembre, le Japon avait capitulé. Les forces alliées continuèrent cependant d'avancer vers Singapour, sans rencontrer de résistance. Cependant une mine causa de légères avaries au "Richelieu" dans le détroit de Malacca, le . Il fut présent à la capitulation japonaise de Singapour, le .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le "Richelieu" participa ensuite, d'octobre à , au retour en Indochine des forces françaises, aux ordres du général Leclerc, qui félicita l'équipage pour sa participation aux opérations contre le Viet Minh devant Nha Trang.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Rentré en France au début de 1946, il connut la vie des bâtiments de guerre en temps de paix, rapatria des tirailleurs sénégalais à Dakar, transporta à Portsmouth l'équipage français qui va embarquer sur le porte-avions "Colossus", appelé à devenir l'"Arromanches", effectua une visite officielle à Lisbonne, transporta le Président de la République dans un voyage en Afrique Occidentale Française, manœuvra avec l'escadre en Méditerranée et en Atlantique. Mais l'amiral Jaujard, qui y avait sa marque, jugeait ses installations insuffisantes pour accueillir l'état-major d'une force navale moderne, notamment le PC Transmissions et le Central Opérations. En 1948, le problème de la dispersion excessive lors des tirs en salve des canons d'une demi-tourelle, en raison d'un effet de sillage entre les obus, fut résolu en décalant la mise à feu des pièces voisines de 60 millisecondes, ce qui correspond à une cinquantaine de mètres entre les deux obus, ce qui divisa la dispersion par trois.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: En 1951, au cours d'un grand carénage, il reçut de nouveaux canons de , un nouvellement fabriqué, et trois qui avaient été saisis par les Allemands, deux étant installés en batterie côtière en Norvège et en Normandie, et le troisième utilisé au polygone d'essais de Krupp, à Meppen. Mais les moyens budgétaires manquaient, alors qu'il fallait achever le "Jean-Bart", pour mettre le "Richelieu" au niveau des technologies des années 1950, tandis que les avions étaient nettement plus performants qu'à la fin de la guerre. Divers projets, tels que le remplacement des affûts de CAD Modèle 1931, soit par des tourelles doubles allemandes de /65 SK C/33, dont les installations de direction de tir étaient encore très performantes, soit par les tourelles de /55 Modèle 1945, telles qu'on voulait les installer sur le "Jean-Bart", n'ont pas pu être mis en œuvre. Il fut affecté, de 1952 à 1956 au Groupe des Écoles de la Méditerranée, à Toulon. En 1954, ll reçut un nouveau radar, DBRC 10A, de fabrication française pour remplacer le radar d'artillerie britannique. Après avoir manœuvré une unique fois avec le "Jean Bart", le , il rallia Brest où il a formé « le groupe école de manœuvre Richelieu » à couple avec un vieux trois-mâts qui sert de logement, le "Duchesse Anne". Il fut mis en réserve en , désarmé en 1967 puis démoli à La Spezia (Italie) en 1968/69.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le nom de "Richelieu" a été envisagé un moment pour le porte-avions nucléaire de la Marine nationale, actuellement en service depuis 2001, sous le nom de "Charles de Gaulle".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Mis sur cale en à Penhoët, dans la forme de construction Caquot, qui recevra plus tard le nom de « Forme Jean-Bart », le "Jean Bart", était destiné à être l'exacte réplique du "Richelieu". Les barbettes des deux tourelles latérales de à double usage ne seront pas installées sur le "Jean Bart", après qu'on a décidé à l'automne de 1939 d'y substituer sur le "Richelieu" des affûts de antiaériens. Il est encore en construction lorsqu'éclate la Seconde Guerre mondiale. Il est mis à flot, avec six mois d'avance, le . Sa construction est accélérée, il est doté de la moitié de ses machines, les canons de de sa tourelle avant sont installés, ainsi que quelques mitrailleuses pour servir contre avions. L'aménagement du canal reliant son site de construction à la mer doit lui permettre de prendre le large à la marée du . Son commandant, le capitaine de vaisseau Ronarc'h a reçu le 18 juin 1940 l'ordre de gagner immédiatement Casablanca, sinon de saborder le cuirassé. La nuit suivante, avec l'aide de quatre remorqueurs, il quitte sa cale de construction, sous les bombes de "Luftwaffe" et alors que les avant-gardes allemandes sont presque en vue, gagne le large et rallie Casablanca par ses propres moyens, achevant la traversée à plus de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: À 75 % d'achèvement, n'ayant qu'une seule tourelle d'artillerie principale installée, les canons de la seconde tourelle abandonnés ou perdus, il est dépourvu d'artillerie secondaire, sans aucune installation de direction de tir, il ne dispose comme Défense Contre Avions que de deux affûts doubles de Modèle 1930, de trois affûts doubles de , et de 16 tubes de mitrailleuses de (quatre affûts doubles et deux affûts quadruples). Au Maroc, les moyens font à peu près totalement défaut pour en poursuivre l'achèvement. Il reçoit quelques pièces supplémentaires de et quelques mitrailleuses contre-avions. En 1942, sa tourelle d'artillerie principale est mise en état de tirer, et il est équipé du dispositif de « détection électro-magnétique », ancêtre français du radar.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le 8 novembre 1942 lors du débarquement allié en Afrique du Nord, le "Jean Bart" ouvre le feu sur les forces navales américaines qui en assurent le soutien. Il est touché presque aussitôt par le cuirassé . Il aura reçu sept coups de , dont un dans le magasin d'une tourelle de , dont les conséquences eussent été dramatiques, si le magasin n'avait pas été vide, la tourelle n'ayant pas été installée. Deux jours plus tard, sommairement réparé, il recommence ses tirs et il subit alors une attaque aérienne qui l'endommage gravement et le fait s'échouer par l'arrière. Le , pour son rôle dans la défense de Casablanca, le capitaine de vaisseau Émile Barthes, commandant du "Jean Bart", est nommé contre-amiral.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: En 1943, les quatre canons de de son artillerie principale, installés en 1940, sont démontés pour remplacer les pièces endommagées du "Richelieu", que l'industrie de guerre américaine, qui doit en assurer la refonte, ne peut produire, tous les cuirassés modernes américains ayant une artillerie principale de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L"'U.S. Navy" refusant de prendre en charge son achèvement, aussi bien tel qu'il a été prévu, que transformé en hybride cuirassé-porte-avions, ou en cuirassé antiaérien, en réutilisant quatre canons de du vieux cuirassé , le "Jean Bart" reste à Casablanca. Il ne rentre en métropole que le , pour entrer en carénage à Cherbourg, dans le seul bassin de radoub utilisable de la côte atlantique.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Après que le Conseil supérieur de la Marine a écarté l'idée, en septembre 1945, de le transformer en porte-avions, il est mis en achèvement, au début de 1946, à l'arsenal de Brest, qui est en pleine reconstruction après les dommages considérables supportés au moment de la libération de la ville. Les travaux avancent donc lentement. Le "Jean Bart" émerge avec une nouvelle silhouette, la tour avant plus ramassée, surmontée d'un unique télépointeur. Il a été doté d'un bulge, qui est destiné à améliorer sa protection anti-torpilles, mais aussi à limiter l'accroissement de son tirant d'eau, en raison de l'augmentation de son déplacement, lié à l'installation prévue d'une artillerie antiaérienne très puissante (vingt-quatre canons de , en six tourelles doubles de chaque bord, et quatorze « pseudo-tourelles » doubles de sous licence Bofors): sa largeur maximale atteint . Il effectue ses essais en 1949, au cours desquels il dépasse la vitesse de . Mais il n'est admis en service actif qu'en 1955, après avoir été doté de sa nouvelle artillerie antiaérienne rapprochée.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le dernier navire de ligne construit aura été le de la "Royal Navy" mis en service en 1946, mais équipé de canons de () installés précédemment sur deux anciens croiseurs de bataille britanniques, et . Le "Jean Bart" sera le dernier cuirassé à entrer en service.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: En 1955, il emmène le Président de la République en visite officielle au Danemark, puis participe aux États-Unis à la commémoration de l'intervention française au cours de la guerre d'Indépendance américaine.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Il est rattaché à l'escadre de la Méditerranée, début 1956. Lors de la crise de Suez en 1956, avec son artillerie principale limitée à une tourelle, et en n'ayant armé que la tourelle axiale de , il transporte le Régiment Étranger de Parachutistes, d'Alger à Chypre, puis participe aux opérations de débarquement en Égypte, devant Port-Saïd. Mais la protection contre-avions et les frappes contre la terre sont assurées par les avions de l'Aéronavale embarqués sur les porte-avions "Arromanches" et "La Fayette".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: À partir de 1957, il est mis en réserve et ne sera plus utilisé que comme bâtiment-base pour les écoles de la Marine. Des projets de modernisation de son artillerie secondaire, ou de transformation en cuirassé lance-missiles, ne se concrétisèrent pas, ni sa transformation en bâtiment de commandement du Centre d'Études Nucléaires du Pacifique, pour lequel on lui préfèra le croiseur "De Grasse" moins coûteux à transformer. Condamné, il fut démoli à partir de septembre 1970, laissant au "Yavuz" turc, l'ancien croiseur de bataille allemand SMS "Goeben", le privilège d'être, dans les eaux européennes, le dernier survivant à flot de l'ère des cuirassés.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Il n'aura jamais pleinement été opérationnel et n'aura connu que quatre ans de service actif, utile comme banc d'essais pour les nouveaux matériels français, radars et artillerie antiaérienne, mais à une époque où la force de frappe des marines modernes, tant à la mer qu'en action contre la terre, repose sur les porte-avions : de 1946 à 1960, trois porte-avions de construction britannique ou américaine sont opérationnels, dans la Marine nationale, avant la mise en service du premier porte-avions moderne de construction française, qui aura repris le nom du cuirassé qui aurait dû suivre le "Jean Bart", le "Clemenceau".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Outre le "Jean Bart", deux autres unités du même déplacement étaient prévues au Programme Supplémentaire 1938 bis:


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L'année 1936 a marqué la fin de la politique de limitation des armements navals. Alors que le Royaume-Uni entendait bien obtenir, lors de deuxième conférence de Londres qui s'ouvrit début décembre 1935, que le calibre maximum des canons des cuirassés fût fixé à , le Japon se retira de la conférence dès le , annonçant qu'il n'acceptait plus aucune limitation, et l'Italie se retira également pour protester contre les « sanctions » prises à son encontre, à la suite de son agression contre l'Abbyssinie. Le second traité naval de Londres fut signé, le par le Royaume-Uni, les États-Unis et la France, qui a refusé quant à elle, toutes autres limitations que celles qui s'appliquent aux cuirassés, le déplacement maximum maintenu à et le calibre maximum abaissé à . Mais les négociateurs américains ont obtenu l'introduction d'une clause « ascenseur », stipulant que les limites concernant les cuirassés que se sont imposées les signataires du Traité pourraient être dépassées, si l'Italie et le Japon n'avaient pas signé le Traité au .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Dès lors, la course aux armements reprend, la France a lancé, fin 1936, la construction du "Jean Bart", second cuirassé de la classe Richelieu, et l'Allemagne, celle du "Tirpitz". Aux États-Unis, la construction de nouveaux cuirassés avait été décidée, par le "Vinson-Trammell Bill" de 1934, mais pour les deux premières unités, la classe North Carolina, la mise en chantier fut différée pendant trois ans, en particulier en raison du choix du calibre, ou , dans l'attente de la position japonaise. Le Royaume-Uni entreprit en 1937 la construction de cinq cuirassés, la classe King George V (1939), et décida, fidèle à ses positions antérieures, que ce seraient des navires de , armés de canons de . Devant les atermoiements japonais, les Américains optèrent pour le calibre de . La position française, exprimée par le Ministre de la Marine, le , était de ne pas construire de cuirassé d'un déplacement supérieur à avec un calibre supérieur à , tant qu'une puissance européenne ne serait pas allée au-delà, position qui demeura inchangée après la signature, le , du protocole signé avec le Royaume-Uni et les États-Unis, portant à et les limites applicables au déplacement et au calibre des cuirassés


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: C'est dans ces conditions que l'amiral Darlan avait décidé, début décembre 1937, de lancer les études pour deux nouveaux cuirassés, avec l'idée de tirer les conséquences des essais que le "Dunkerque" était en train d'effectuer, alors que se trouvaient remis en cause certains des choix qui avaient présidé à sa conception, l'artillerie principale « tout à l'avant », comme sur la classe Nelson, ou l'artillerie secondaire à double usage, anti-navire et antiaérienne. La vitesse et la protection devaient correspondre à celles du "Richelieu".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Le Service technique des constructions navales étudia trois projets. Le Projet A reprenait la disposition d'artillerie principale du "Richelieu", avec l'ajout d'une artillerie AA de , voire de . Le projet B avait une artillerie principale en tourelles quadruples, une à l'avant et une à l'arrière. Le projet C avait deux tourelles triples à l'avant et une tourelle triple à l'arrière. Mais cette disposition conduisait à un déplacement de l'ordre de , elle ne fut donc pas soumise au choix du Chef d'État-Major Général. Cependant lorsque les services de renseignements français, au cours de l'été 1939 auront averti de la mise sur cale, dans le plus grand secret, de deux cuirassés allemands, supposés avoir un déplacement de et armés de canons de (ce sont en réalité les deux premiers bâtiments, du Plan Z, du type H 39), et que les études seront lancées pour deux cuirassés dépassant , ce que l'on appelle parfois la classe Alsace, le projet C servira de base de travail.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: En , pour les cuirassés qui devaient faire partie du Programme supplémentaire 1938 bis, l'amiral Darlan retint les variantes A 2 et B 3ter.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La variante A 2 différait du "Richelieu" dans sa version de l'époque à cinq tourelles de , en ce que l'artillerie secondaire ne devait plus comporter que quatre tourelles dont deux tourelles axiales superposées à l'arrière.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L'amiral Darlan considérait que l'ensemble des trois tourelles à l'arrière du "Richelieu" était un gaspillage de poids. Un dispositif en deux tourelles axiales permettait d'avoir la même bordée de six pièces, et l'économie du poids de la troisième tourelle, soit , aurait permis d'ajouter six affûts AA de , au prix d'une diminution de neuf à six du nombre de pièces tirant dans l'axe en retraite, ce qui paraissait acceptable. Les tourelles de auraient été placées pour deux d'entre elles à l'avant de la superstructure, au-dessus de la tourelle d'artillerie principale avant, et pour les quatre autres, deux de chaque bord, à hauteur de la cheminée et de la tourelle supérieure arrière de . Dans la mesure où les tourelles latérales de au milieu du navire étaient destinées à couvrir les attaques venant de l'avant, il était rationnel de placer l'artillerie antiaérienne sur leur arrière, pour en éviter les effets de souffle. De plus, pour éviter complètement aux servants de ces tourelles doubles de de subir ces effets de souffle des tourelles de latérales, elles auraient été d'un nouveau modèle, le Modèle 1937, entièrement fermées, communément désignées « du type aviso-dragueur », car elles avaient été prévues pour les dragueurs des classes Élan et Chamois, mais aussi pour les torpilleurs de la classe Le Fier, et comme artillerie secondaire sur les croiseurs de la classe De Grasse. Ces tourelles auraient eu un blindage pare-éclats de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Toutefois la disposition axiale des tourelles arrière de aurait eu pour conséquence d'entrainer une réduction vers l'avant de la longueur du hangar d'aviation. Mais la suppression des tourelles arrière latérales de aurait permis d'en augmenter la largeur, de façon que les deux avions qui devaient y être accueillis l'auraient été de front et non plus en ligne. Par ailleurs la superposition des tourelles de arrière avait un prix en termes de poids de blindage, car la barbette de la tourelle superposée se trouvait avoir une partie plus importante au-dessus du pont blindé supérieur et le blindage devait y être plus épais. En contrepartie on aurait diminué l'épaisseur du blindage des tourelles de , par rapport à ce qu'il était sur le "Richelieu", avec au lieu de 130, sur la face avant, mais aussi réduit l'épaisseur de la ceinture blindée à d'épaisseur, et l'arrière des tourelles d'artillerie principale à .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La superposition de deux tourelles de à l'arrière, au-dessus du hangar aurait, enfin, conduit à surélever de deux à trois mètres le télépointeur auxiliaire de l'artillerie principale et la cheminée . Pour la conduite du tir contre-avions, deux télépointeurs dotés de télémètres stéréoscopiques OPL de auraient été installés sur les côtés de la tour avant. Pour compenser cette augmentation de poids et réduire le poids dans les hauts, le télépointeur intermédiaire de la tour avant, pour le tir anti-navires des tourelles de aurait été supprimé. En contrepartie, les deux télépointeurs restant pour l'artillerie de , celui du tir antiaérien, sur la tour avant, et le télépointeur auxiliaire sur la tour arrière auraient été dotés de télémètres stéréoscopiques OPL de au lieu de .


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: L'artillerie antiaérienne rapprochée aurait été constituée d'une batterie de six tourelles ACAD de Mle 1935, dont on escomptait qu'elles seraient disponible fin 1940. Elles auraient été disposées de chaque bord, quatre à hauteur de l'arrière de la superstructure, un pont au-dessus des tourelles de CAD Mle 1937, et deux sur le pont du gaillard d'avant, à hauteur de l'arrière de la tourelle II d'artillerie principale. Les télépointeurs dédiés à cette batterie de auraient été installés, pour le groupe de tourelles arrière, entre celles-ci, mais un pont au-dessus, pour les deux tourelles avant, un pont au-dessus, à hauteur de la tourelle II. Deux affûts quadruples de dits « zénithaux » auraient été installés sur l'arrière, un de chaque bord, à proximité de l’extrémité du hangar d'aviation.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Sa mise en chantier fut décidée le , et la mise sur cale dans le bassin du Salou intervint le jour même où la coque, incomplète, du "Richelieu" y avait été mise en eau, le . Les travaux avancèrent lentement, car la construction n'a pas reçu la même priorité, à partir de , que la construction de "Richelieu" et du "Jean Bart". Au moment de l'occupation allemande, un tronçon de coque de avait été construit. Il fut déclaré butin de guerre par les Allemands, et enregistré par la "Kriegsmarine" comme "cuirassé R". En 1941, il fut mis en état de flotter, et remorqué hors du bassin, pour être amarré près de la base de sous-marins ou à Landevenec. Il fut coulé, le lors des bombardements alliés qui précédèrent la libération de Brest. Relevée, l'épave fut démantelée après la guerre.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La variante B 3ter différait plus profondément du "Richelieu". L'artillerie principale répartie entre l'avant et l'arrière, rétablissait la possibilité d'un tir d'artillerie principale en retraite, et écartait totalement le risque d'une salve malheureuse détruisant toute l'artillerie principale, ainsi que le risque inhérent à la proximité des magasins des tourelles de l'artillerie principale. La tourelle d'artillerie principale à l'arrière, que les Italiens avaient du surélever, pour limiter l'effet du souffle de ses pièces sur les installations d'aviation, conduisit à envisager de placer celles-ci au centre du navire, comme sur le "Bismarck" ou sur les cuirassés de la classe King George V, ce qui réduisait la gêne résultant des mouvements de la poupe, par mer un peu formée.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Toute l'artillerie de se trouvait limitée à trois tourelles, disposées sur l'axe du navire, deux tourelles superposées, derrière la tourelle d'artillerie principale avant, et une au-dessus de la tourelle d'artillerie principale arrière. Pour éviter que l'explosion de la soute des pièces de n’entraîne celle de la tourelle d'artillerie principale la plus voisine, il fallut les doter d'un blindage plus épais de (au lieu de ) pour la barbette, (au lieu de 130) pour la face avant, 135 à (au lieu de pour les côtés). Il n'y a pas de preuves qu'ait été tranchée la question d'une réduction du pont blindé supérieur de 170/ à 150/. Au moment où il fut décidé d'enlever les deux tourelles centrales de sur le "Richelieu" et de ne pas en installer sur le "Jean Bart", l'idée a été avancée de les réinstaller sur le "Clemenceau", et d'utiliser sur la "Gascogne", celles qui auraient dû être fabriquées pour le "Clemenceau". L'inachèvement de la construction des deux cuirassés fera qu'il n'en sera évidemment rien. L'artillerie antiaérienne devait comporter huit affûts de , au lieu de six sur le "Clemenceau".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La formule de la variante B 3ter avait la préférence de l'Amirauté. L'amiral Darlan qui s'y était beaucoup investi fit donner au cuirassé de ce type le nom de "Gascogne", le nom de la province où il était né. Dès lors pourquoi avoir aussi retenu la variante A 2 ? La réponse est liée à l'utilisation des capacités de construction.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: La mise en eau du "Richelieu", prévue pour , rendait le bassin du Salou de l'Arsenal de Brest disponible pour la construction d'un nouveau cuirassé neuf mois après le choix de l'Amirauté. La forme Caquot à Saint-Nazaire ne devait être disponible qu'à la mise en eau du "Jean Bart", prévue en . La cale à Penhoët, où avait été construit le "Strasbourg", devait accueillir en , la construction du porte-avions "Joffre", jusqu'en 1941. Or la nouveauté de la formule du cuirassé "Gascogne" ne permettait de disposer de plans définitifs en neuf mois : beaucoup de choses étaient à revoir, ainsi la tour avant se situait en arrière du maître-bau sur le "Richelieu", et à peu près à hauteur du maître-bau, sur la "Gascogne", et la position de l'artillerie AA de et des installations d'aviation fit d'ailleurs l'objet de longues discussions, qui aboutirent à repositionner ces dernières à la poupe, mais en installant le hangar sous le premier pont. Il fallait donc choisir, pour la première unité à construire, un bâtiment plus proche du "Richelieu" : c'était le cas de la variante A 2. On pouvait espérer en revanche avoir achevé les plans définitifs de la variante B 3ter pour la date de la mise en eau du "Jean Bart".


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Finalement, après un premier projet de avec deux catapultes latérales au centre du navire et un hangar entre la tour avant et la cheminée, on en revint à l'installation de l'aviation à l'arrière, car le choix du centre du bâtiment pour les installations d'aviation aurait conduit à rapprocher exagérément l'artillerie contre-avions des artilleries principale et secondaire. On choisit donc d'installer les huit tourelles doubles de CAD Mle 1937 en quatre groupes de deux, de chaque côté de la superstructure. Un groupe de deux télépointeurs avec des télémètres OPL de aurait été installé sur la tour arrière, à la place du télépointeur auxiliaire de l'artillerie de . Les six tourelles doubles de ACAD Mle 1935 auraient été installés, avec un groupe de deux tourelles, et leurs deux télépointeurs dédiés, à hauteur de la tour arrière, et un groupe de quatre tourelles, à hauteur de la tourelle avant de l'artillerie principale, mais les deux télépointeurs dédiés se seraient trouvés, un pont plus haut, au centre du bâtiment. Quant aux deux affûts de CAQ « zénithaux », ils n'auraient pas pu être installés à l'arrière, où ils auraient excessivement souffert du souffle de la tourelle arrière de , ils auraient donc été repositionnés au centre du bâtiment.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les installations d'aviation auraient comporté une seule catapulte axiale, une grue, et sous le premier pont, un hangar d'aviation, accessible par un ascenseur, pour deux hydravions, d'un type nouveau, qui y auraient été installés en ligne, ailes repliées. Un troisième appareil aurait pu être garé sur le pont arrière, à bâbord. Le type d'appareil retenu, le Farman/SNCAC NC 420, hydravion à coque bimoteur, ne dépassa le stade du prototype, qui n'a jamais volé.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Les premiers marchés de matériels pour la construction de la "Gascogne" ont été passés dès . En , cela représentait 6 % du matériel, et les marchés avec les Ateliers et Chantiers de la Loire et les Chantiers de Penhoët pour la construction de la coque étaient en cours de visa. L'occupation allemande ne permettra pas d'aller plus loin.


title: Richelieu (cuirassé de 1939)

text: Deux unités de , d'une classe dite classe Alsace, avec trois tourelles triples de , deux à l'avant, une à l'arrière, sont envisagées en 1940. Ce sont des extrapolations de la classe Richelieu, elles ne connaîtront aucun début de réalisation.