title: Castanea sativa

text: Sa haute teneur en tanin fait que les araignées ne tissent pas leur toile sur ce bois, les charpentes en châtaignier restent donc durablement assez propres.


title: Castanea sativa

text: Il a été largement exploité de 1890 à 1960 pour sa richesse en tanins (6 % dans l'écorce, 13 % dans le bois et les bogues), en particulier dans la région lyonnaise, ce qui a conduit à la destruction de vieux peuplements entiers.


title: Castanea sativa

text: Dans certaines régions d'Europe, le châtaignier, surnommé "le pain du pauvre", a longtemps joué un rôle prépondérant dans l'alimentation humaine.


title: Castanea sativa

text: En France, mêmes les feuilles sont recherchées pour parfumer et emballer le fromage de chèvre comme le banon et le mothais sur feuille.


title: Castanea sativa

text: La castanéiculture est le nom donné par l'administration française à la production commerciale de châtaignes en verger.


title: Castanea sativa

text: Le châtaignier réagit très bien à la coupe en produisant des rejets très vigoureux (d’où son traitement fréquent en régime de taillis) où il a tendance à devenir dominant et peut éliminer les autres essences. La révolution de . Les rejets de peuvent être utilisés en vannerie. À , il donne des feuillards très recherchés pour cercler les barriques. De , ils sont exploités pour donner des échalas.


title: Castanea sativa

text: Pour la production de châtaignes, les variétés sélectionnées se multiplient par greffage ou marcottage. Pour que le greffage fonctionne, il doit être pratiqué quand le porte-greffe est bien en sève soit généralement de la mi-avril à la mi-mai.


title: Castanea sativa

text: La densité de plantation recommandée pour Marigoule est de ou mieux , pour Bouche de Bétizac : . Une plantation en quinconce occupera mieux l'espace qu'une plantation en carré.


title: Castanea sativa

text: L'élagage des bois morts, des bois les plus faibles et des gourmands permet d'obtenir des châtaignes de plus gros calibre.


title: Castanea sativa

text: En sylviculture, pour la production de grumes, on plante initialement par hectare (4 m x 2 m). On procède ensuite à une éclaircie de 30% tous les huit ans (six si la parcelle est particulièrement riche). On obtient donc l'implantation suivante :


title: Castanea sativa

text: Si le produit de l'éclaircie n'est pas commercialisé en bois énergie ou piquets (donnant alors lieu à des frais d'éclaircies trop coûteux), on peut également éclaircir à dès la dixième année.


title: Castanea sativa

text: En France, des subventions agricoles facilitant la plantation de châtaigneraies peuvent être obtenues auprès de FranceAgriMer.


title: Castanea sativa

text: Il existe de très nombreuses variétés anciennes et modernes. Certaines variétés sont issues de l'hybridation, naturelle ou artificielle, entre deux espèces : le châtaignier européen ("Castanea sativa") et le châtaignier du Japon ("Castanea crenata"). Elles sont généralement plus tolérantes (mais pas résistantes) au chancre et à la maladie de l'encre que les variétés indigènes.


title: Castanea sativa

text: ""Castanea autem cum sale trita, et postea cum melle temperata, valere dicitur contra, morsum anguium et rabidi canis."" Selon Saint Albert le Grand, la châtaigne mélangée à du sel et cuite ensuite avec du miel est bonne contre les morsures de serpent et la rage. L'infusion de feuilles de châtaignier soignerait coqueluche, bronchites et toux (la substance contenue dans les feuilles riches en tanin a une action sédative sur la respiration), mais aussi gorge (gargarisme), diarrhées, rhumatismes et douleurs du dos. Feuilles et écorce soigneraient aussi les hémorragies (John Brickell, 1735) ainsi que la dysenterie.


title: Castanea sativa

text: Certains arbres ayant dans leur dénomination courante le nom de "châtaignier" n'ont en réalité aucun rapport avec la famille des Fagacées : châtaignier du Brésil, châtaignier des Antilles, châtaignier de Guyane, châtaignier de Malabar, châtaignier de Tahiti, entre autres. Les Européens leur ont donné ce nom par analogie de l'usage de leurs fruits féculents.


title: Castanea sativa

text: Au temps des celtes, le châtaignier, au large tronc et aux raines puissantes, était considéré comme le gardien de la porte de l’année nouvelle, de l'hiver où rien ne pousse. Les châtaignes nourrissaient hommes et bêtes pendant tout le temps où la nature était morte. Et de nos jours pendant toute la période entre Noël et nouvel An, les marrons se mêlent aux pommes pour farcir oie ou dinde de fête.


title: Lithosphère

text: La lithosphère est l'enveloppe rigide de la surface de la Terre. Elle comprend la croûte terrestre et une partie du manteau supérieur.


title: Lithosphère

text: Elle est divisée en un certain nombre de plaques tectoniques, également appelées plaques lithosphériques.


title: Lithosphère

text: La lithosphère, relativement rigide sur des échelles de temps de l'ordre de 1 à 10 Ma, repose sur l'asthénosphère, solide mais ductile, plus facilement déformable car constituée de roches dans des conditions physico-mécaniques (pression, température, donc vitesse de déformation accrue), menant à une viscosité relativement faible.


title: Lithosphère

text: Porteuse des deux types de croûtes, la continentale et l'océanique, la lithosphère existe sous deux types correspondants : la lithosphère continentale, épaisse de 60 km jusqu'à parfois 200 km, âgée de plusieurs milliards d'années et segmentée selon l'histoire des provinces continentales, et la lithosphère océanique, organisée continûment (sinon latéralement au niveau des failles transformantes) selon l'âge de la croûte océanique qu'elle porte, et donc en fonction de la distance à la dorsale, de moindre épaisseur, de quasiment 0 km au niveau de l'axe magmatique des dorsales, de l'ordre d'environ 10 km dès que sortie de la zone tecto-magmatique des dorsales jusqu'à un maximum de 60 à 80 km au niveau des zones de subduction pour un âge maximal de l'ordre de 100 à 175 Ma.


title: Lithosphère

text: Le terme lithosphère vient du grec ancien : λίθος ("líthos", « pierre ») et de σφαῖρα ("sphaîra", « balle, ballon, globe »). Littéralement, le terme lithosphère signifie : le « globe de pierre ».


title: Lithosphère

text: À l'intérieur de la lithosphère, la croûte terrestre est séparée du manteau supérieur par la discontinuité de Mohorovicic (plus communément appelée « Moho »), discontinuité marquée par une modification de la vitesse de propagation des ondes sismiques, correspondant à un changement drastique du matériau composant ces unités, à savoir : des roches ultramafiques pour le manteau lithosphérique, des roches de type basaltiques pour la croûte océanique, des roches de type granulitiques pour la croûte continentale inférieure, la croûte continentale supérieure étant elle de nature granitoïde.


title: Lithosphère

text: La limite lithosphère-asthénosphère correspond à une limite rhéologique située à l'intérieur du manteau supérieur : de part et d'autre, ce sont les mêmes roches, de même composition chimique, mais du fait des variations de conditions physico-mécaniques, les comportements mécanique et thermique sont différents, passant, en remontant, d'une rhéologie de type fluide et un transport thermique advectif jusqu'au sommet de l'asthénosphère, à une rhéologie rigide et un transport thermique conductif à partir de la base de la lithosphère.


title: Lithosphère

text: Pour les besoins des modélisations, la limite entre lithosphère et asthénosphère est généralement définie par l'isotherme à .


title: Lithosphère

text: Le passage croûte-manteau, lui, est plus superficiel (il se situe au cœur de la lithosphère), et correspond à un changement de composition chimique et de minéralogie des roches.


title: Lithosphère

text: Le transfert de chaleur dans la lithosphère se fait par conduction thermique à l'opposé du transfert de chaleur par convection dans l'asthénosphère. Le gradient de température est plus élevé dans la lithosphère (entre 10 et ) que dans l'asthénosphère ().


title: Lithosphère

text: La transformation d'un manteau rigide dans la lithosphère, en un manteau plus déformable (ductile) dans l'asthénosphère, est responsable d'une diminution de la vitesse et d'une atténuation marquée des ondes sismiques P et S au niveau de la « low velocity zone ».


title: Lithosphère

text: Les plaques composant la lithosphère sont animées de mouvements relatifs de divergence, de convergence ou décrochants (de coulissage).


title: Lithosphère

text: Les mouvements de divergence traduisent un éloignement de deux plaques l'une par rapport à l'autre au niveau d'une dorsale ; la convergence, un rapprochement des deux plaques. La convergence peut être une subduction, une plaque passe au-dessous d'une autre. Il existe deux cas de subduction, une convergence d'une plaque continentale et océanique, avec formation d'une cordillère ou d'un arc insulaire. Dans le second cas la convergence se fait entre deux plaques océaniques avec création d'un arc insulaire ou d'un arc insulaire double et d'une mer marginale formé par le remplissage d'un bassin arrière-arc. Dans le cas de deux plaques continentales, les deux plaques entrent en collision avec un blocage local de la convergence ce qui donne naissance à une chaîne de collision.


title: Lithosphère

text: La quantité de lithosphère à la surface de la Terre est toujours la même, les mouvements de convergence et de divergence se compensent.


title: Nissan Qashqai

text: Le Nissan Qashqai est un SUV compact produit par le constructeur automobile japonais Nissan. Son nom trouve ses origines dans le mot kachkaï : "Qashqā'i en persan".


title: Nissan Qashqai

text: Plus compact et plus aérodynamique que la X-Trail, le Qashqai est vendu en Europe à partir du printemps 2007 et s'appelle Dualis au Japon et en Australie. Das une gamme redéfinie, il remplace l'Almera, ainsi que la Primera (la marque ayant détecté la désaffection du segment D en Europe). Au lieu de proposer une berline compacte traditionnelle sur le marché européen, Nissan propose une carrosserie innovante et dépose le nom à cette occasion. En 2002, Nissan décide initialement de remplacer l'Almera par un nouveau véhicule mêlant des attributs de berline 5 portes et de monospace compact (nom de projet en interne : B32A), à la façon de ce qu'ont pu proposer par la suite le Seat Altea et la Volkswagen Golf Plus. Ce projet est finalement abandonné pour un nouveau (nom de projet : P32L), ajoutant à l'équation un style inspiré des SUV. Le but est de décliner aux standards européens le Nissan Murano de première génération, un grand crossover lancé avec succès en Amérique du Nord.


title: Nissan Qashqai

text: Le Qashqai est fabriqué dans l'usine de Sunderland en Grande-Bretagne. Afin de réduire les délais de livraison à la suite d'un succès plus élevé que prévu sur l'ensemble de l'Europe (y compris en Russie), Nissan a également commencé la fabrication du Qashqai/Dualis dans son usine japonaise du Kyūshū. Au Japon, le Qashqai n'obtient qu'un faible succès, bien loin du niveau de ventes de la X-Trail, et n'est pas vendu aux États-Unis.


title: Nissan Qashqai

text: Il est construit sur la plate-forme C du groupe Renault, qui est commune, notamment, avec les Mégane, Scénic et Koleos.


title: Nissan Qashqai

text: Les versions de base ne disposent que de deux roues motrices, mais le véhicule peut être doté d'une transmission intégrale baptisée sur les versions essence, 1.6 et 2.0 diesel pour .


title: Nissan Qashqai

text: Prix du Qashqai en France : de pour la 1.6 de base Visia à pour la en finition haut de gamme Tekna avec quatre roues motrices et boîte automatique.


title: Nissan Qashqai

text: Une version allongée du Qashqai en (Qashqai+2) est disponible depuis . Il dispose d'un empattement allongé et est plus haut que le Qashqai standard. Elle reprend les mêmes motorisations que le Qashqai classique ; la gamme de prix débute à pour la version 1.6 essence Visia à pour la Tekna All-Mode (4x4) boite automatique. 235 000 unités du Qashqai+2 se sont écoulées en Europe.


title: Nissan Qashqai

text: Le Nissan Qashqai est animé par des motorisations essence ou diesel et vendue en 2 ou 4 roues motrices.


title: Nissan Qashqai

text: Le 1.5 dCi (Injection directe à rampe commune ou Direct Common rail Injection en anglais) et le 1.6 dCi sont les moteurs Renault, le 2.0 dCi est un moteur Nissan.


title: Nissan Qashqai

text: En , le Qashqai a décroché la plus haute note possible aux crash tests EuroNCAP, soit , obtenant notamment au niveau de la protection de la cabine soit le meilleur atteint alors.


title: Nissan Qashqai

text: Une version concept car de ce véhicule est présentée au Salon de Genève 2004. Dessinée par Nissan Design Europe, elle préfigure la version définitive du Qashqai.


title: Nissan Qashqai

text: Le Qashqai est remplacé en par une seconde génération qui entre dans la catégorie des SUV compacts. Celle-ci n'est toujours pas diffusée aux États-Unis et au Canada, où le Qashqai est une version américanisée du nouveau Nissan X-Trail 2014 qui remplace à la fois le Rogue américain et le Qashqai +2.


title: Nissan Qashqai

text: Au salon international de l'automobile de Genève 2016, Nissan présente des versions concepts de Qashqai et X-Trail baptisés Premium Concept et dont elles préfigurent les futures versions haut de gamme de ces 4x4.


title: Nissan Qashqai

text: Au salon de Genève 2017, Nissan dévoile la version restylée du Qashqai. Il arbore des phares, des feux et des boucliers modifiés.


title: Nissan Qashqai

text: À partir de , avant son remplacement par une troisième génération, le Qashqai abandonne les motorisations diesel et se concentre sur uniquement deux finitions (Tekna et N-Connecta).


title: Nissan Qashqai

text: Le Qashqai III reçoit la nouvelle calandre en « V » du constructeur ainsi que des projecteurs avant à double étage. Basé sur la plateforme CMF de l'Alliance, le Qashqai reçoit une finition stylistique qui évoque le Juke et fait la part belle aux motorisations essence à hybridation légère.


title: Nissan Qashqai

text: En 2022, Nissan présente la Nissan Qashqai e-Power, véhicule électrique à prolongateur d'autonomie alimenté en essence. Elle est dotée d'un 3-cylindres 1.5 essence turbo de (à taux de compression variable) qui n'actionne pas directement les roues mais il est associé à un générateur électrique et un onduleur qui alimente un moteur électrique de () et de couple placé sur l'essieu avant.


title: Nissan Qashqai

text: Le score Green NCAP du Nissan Qashqai III est de 2,5 étoiles sur 5. Dans le détail, il obtient la note de 7/10 pour la qualité de l'air, 3,9/10 pour l'efficacité énergétique et 2,1/10 pour les gaz à effet de serre. Le modèle essayé était le 1.3 DIG-T 158 Mild Hybrid Essence FWD CVT.


title: Nissan Qashqai

text: Le Qashqai III est préfiguré par le concept car Nissan IMQ (pour Intelligent Mobility Qashqai) présenté au salon international de l'automobile de Genève 2019.


title: La Tribu de Dana

text: La Tribu de Dana est une chanson du groupe parisien Manau sortie en mai 1998 et extraite de leur premier album "Panique celtique". Elle fut certifiée deux fois disque de diamant en 1998 et 1999, soit plus de vendus.


title: La Tribu de Dana

text: Le morceau rencontre un immense succès en France avec environ vendus. C'est l'un des tubes de l'été 1998. Le titre reste en tête du Top 50 des singles les plus vendus (hors ventes digitales) du au , soit pendant 12 semaines, et dans le top 3 pendant 23 semaines. Il est détrôné par la chanson "Belle" extraite de la comédie musicale Notre-Dame de Paris et est le deuxième single le plus vendu en 1998, après celle-ci.


title: La Tribu de Dana

text: Les paroles ont été écrites par le chanteur du groupe Martial Tricoche. La musique a été composée par les deux autres membres de Manau, Cédric Soubiron et Hervé Lardic, d'après la chanson traditionnelle bretonne "Tri Martolod" (« Trois matelots »). La chanson qui dure 4 min 47 s relate les exploits épiques et fictionnels d'un guerrier celte de la tribu fictive de Dana qui lutte en Bretagne armoricaine contre une horde de Cimmériens.


title: La Tribu de Dana

text: L'introduction et le refrain du morceau reprennent une chanson traditionnelle bretonne, "Tri Martolod", dans l'arrangement qu'en avait fait le chanteur et harpiste Alan Stivell. Ce dernier, sollicité pour qu'un extrait de son interprétation à la harpe soit directement utilisé comme sample, y avait opposé un refus catégorique, avant de menacer le groupe de poursuites pour plagiat. Un accord à l'amiable est finalement trouvé pour éviter un procès. La mélodie d'introduction est réenregistrée à la cornemuse par Loïc Taillebrest, réalisateur de l'album.


title: La Tribu de Dana

text: En 2006, la chanson est reprise par les Enfoirés dans leur spectacle "Le Village des Enfoirés". Elle est interprétée par Catherine Lara, Jean-Baptiste Maunier, Natasha St-Pier, Francis Cabrel et Zazie. En 2017, le duo Evan et Marco, qui se sont rencontrés à The Voice Kids lors de la saison 3 en 2016, la reprennent à leur tour.


title: Mikkey Dee

text: Mikkey Dee, de son vrai nom Micael Delaoglou, né le à Göteborg (Suède), est le batteur du groupe de hard rock allemand Scorpions depuis . Il a commencé sa carrière dans le groupe King Diamond, mais il est surtout connu — même aujourd'hui encore, malgré son statut actuel — pour avoir été le batteur du groupe de heavy metal britannique Motörhead de 1993 jusqu'à sa dissolution en (soit pendant plus de la moitié de l'existence du groupe).


title: Mikkey Dee

text: Mikkey Dee commence sa carrière musicale en Suède avec des groupes locaux comme Nadir (1980-1983). Il a pour modèle Ian Paice (Deep Purple) et pour influence des batteurs tels que Brian Downey, Neil Peart, Steven Smith ou encore Buddy Rich.


title: Mikkey Dee

text: En 1984, il s'installe à Copenhague pour jouer avec le groupe Geisha. Au bout d'un an, il rejoint le groupe King Diamond dans lequel il va rester jusqu'à 1989 après la sortie de l'album "Them". « Il avait l'impression que le groupe évoluait dans la mauvaise direction. Ils avaient fonctionné comme un groupe depuis le premier jour mais il lui semblait que le cela devenait de plus en plus un projet solo. Mikkey n'avait pas l'intention d'être un simple instrumentiste l'accompagnant » Alors qu'il a déjà quitté le groupe, il enregistre pourtant l'album "Conspiracy", avant de céder sa place à Snowy Shaw.


title: Mikkey Dee

text: En 1992, il accepte la proposition de Lemmy Kilmister, le bassiste-chanteur de Motörhead, de remplacer Philty "Animal" Taylor au poste de batteur. Lemmy l'avait déjà contacté pour jouer dans Motörhead après le départ de Pete Gill en 1987, mais Mikkey venait de rejoindre Dokken.


title: Mikkey Dee

text: Jouer dans ce groupe constituait pour lui un défi mais, comme il l'affirmera plus tard, il . On entend ses prestations sur des albums tels que "Bastards", "Sacrifice", "We Are Motörhead" ou encore "Kiss of Death".


title: Mikkey Dee

text: Lemmy avoue être très satisfait du travail de Mikkey dans le groupe et comme il le dit dans l'album live "Everything Louder Than Everyone Else", il le considère comme « le meilleur batteur du monde ».


title: Mikkey Dee

text: En 2003, il rejoint Helloween pour l'album "Rabbit Don't Come Easy", tout en continuant de tourner avec Motörhead.


title: Mikkey Dee

text: De 2004 à 2015, lors des concerts de Motörhead, il joue de la guitare acoustique exclusivement sur la chanson "Whorehouse Blues", extraite de l'album "Inferno".


title: Mikkey Dee

text: Avec Åge Sten Nilsen (Wig Wam), Hal Patino (King Diamond), Mic Michaeli et John Norum (tous les deux membres du groupe Europe), il fonde le groupe Nordic Beast avec lequel il donne épisodiquement des concerts de reprises. Ces concerts sont sa deuxième collaboration avec John Norum : il avait participé à l'enregistrement du deuxième album solo de celui-ci, "Face the Truth", sur le morceau "Distant Voices".


title: Mikkey Dee

text: Alors que son arrivée est annoncée en au sein de Thin Lizzy le temps d'une tournée anniversaire, en mai de la même année il rejoint Scorpions pour boucler la tournée du groupe allemand, en remplacement de James Kottak, souffrant. Thin Lizzy le remplace par Scott Travis (Judas Priest). En septembre de la même année, Scorpions annonce son recrutement comme membre permanent.


title: Charte des Nations unies

text: La Charte des Nations unies, parfois appelée Charte de San Francisco, est le traité qui définit les buts et les principes de l'Organisation des Nations unies ainsi que la composition, la mission et les pouvoirs de ses organes exécutifs (le Conseil de sécurité), délibératifs (l'Assemblée générale), judiciaires (la Cour internationale de justice) et administratifs (le Conseil économique et social, le Conseil de tutelle et le Secrétariat). Elle a été adoptée à la fin de la conférence de San Francisco, le .


title: Charte des Nations unies

text: La Charte est le fruit d'un long processus, dont les prémices se trouvent dans les divers traités internationaux, notamment en matière de droit de la guerre, de droit maritime et des frontières et de droit international signés à la fin du , actant l'échec de la Société des Nations créée en 1919. Elle fait suite à plusieurs traités et déclarations, plus ou moins formels, publiés entre 1941 et 1944 entre les Alliés de la Seconde Guerre mondiale :


title: Charte des Nations unies

text: La conférence de San Francisco, débutée le , réunit 850 délégués (plus environ conseillers) de 51 États, répartis en 4 commissions et 12 comités techniques chargés de préparer le texte qui serait débattu, à la fin de la conférence, lors des assemblées plénières. Les deux principaux textes à la base de ces travaux sont ceux des conférences de Dumbarton Oaks et de Yalta.


title: Charte des Nations unies

text: Ces travaux débouchent sur un texte approuvé en séance plénière le et signé par 50 des 51 Nations unies, le dernier membre, la Pologne, n'ayant pas à cette date de gouvernement constitué qui puisse ratifier le texte. Ce texte fut promulgué sous le nom de Charte des Nations unies. La ratification définitive eut lieu le (commémoré comme Journée des Nations Unies), que suivit la création officielle de l'Organisation des Nations unies, le .


title: Charte des Nations unies

text: Sont ainsi définis les nouveaux principes d'organisation de la société internationale, les différentes institutions de l'ONU (Assemblée générale et Conseil de sécurité), les procédures à suivre en vue du « règlement pacifique des différends » ou « en cas de menace contre la paix, de rupture de la paix, et d'acte d'agression ». La coopération économique et sociale n'est pas absente des actions prévues par la Charte.


title: Charte des Nations unies

text: L'un des principaux changements par rapport à la précédente Société des Nations (SDN) est l'adoption du principe du vote majoritaire avec un droit de veto accordé aux grandes puissances, membres permanents du Conseil de sécurité.


title: Charte des Nations unies

text: Le texte intégral de la charte est librement accessible sur le site de l'Organisation des Nations Unies.


title: Charte des Nations unies

text: La formulation du préambule a été principalement inspirée par Jan Christiaan Smuts, qui était le Premier ministre d'Afrique du Sud, et un soldat, juriste, philosophe, homme d'Etat, et pionnier du Commonwealth. À une réunion sur la vieille de la Conférence de San Francisco, son préambule proposé, qui a déclaré une « foi commun », a été bien accueilli par les ministres du Commonwealth. À San Francisco, Smuts a souligné le besoin d'une déclaration des idéaux qui rallierait l'opinion mondiale en faveur du Charte. La question du préambule a été adressée à une commission, qui a amendé le brouillon de la délégation d'Afrique du Sud.


title: Charte des Nations unies

text: Le préambule contient des idées qui ne sont pas mentionnées dans les autres parties de la Charte, telles que l'égalité de droits des hommes et des femmes, la dignité et la valeur de la personne humaine, et «pratiquer la tolérance». L'objectif du sous-comité à la Conférence de San Francisco pour leur inclusion a été de « donner au Préambule les termes et un ton qui conduiraient leur direction aux cœurs des hommes »


title: Charte des Nations unies

text: Elle comporte un préambule, 19 chapitres et 111 articles, ainsi qu'une note préliminaire sur les amendements ultérieurs. Les chapitres forment six ensembles :


title: Charte des Nations unies

text: Le chapitre VII de la Charte (art. 39-51), intitulé « Action en cas de menace contre la paix, de rupture de la paix et d'acte d'agression », est celui qui permet notamment l'entrée en guerre, et qui a été utilisé, par exemple, pendant la guerre de Corée.


title: Charte des Nations unies

text: Les résolutions du Conseil de sécurité prises sont peut-être ce qui s'approche le plus d'un gouvernement mondial, dans la mesure où elles possèdent une force juridique contraignante. On peut citer, parmi celles-ci, la résolution 1 373 adoptée à l'unanimité des membres du Conseil de sécurité le , qui impose à "tous" les États Membres de l'ONU des modifications de législation, en particulier en ce qui concerne la législation sur le terrorisme, sur l'immigration et le contrôle aux frontières.


title: Charte des Nations unies

text: En , la Cour de justice des Communautés européennes, dans l'arrêt Kadi et Yusuf, a jugé que l'application des résolutions du Conseil de sécurité par l'Union européenne devait respecter les principes fondamentaux du droit communautaire.


title: Charte des Nations unies

text: En revanche, la Cour européenne des droits de l'homme s'était déclarée incompétente pour juger d'actes attribués par les demandeurs aux États participant à la KFOR après la fin officielle de la guerre au Kosovo (Behrami c. France et Saramati c. France, Allemagne et Norvège, 2006).


title: Charte des Nations unies

text: Les organes subsidiaires qui se révéleraient nécessaires pourront être créés conformément à la présente Charte


title: Charte des Nations unies

text: En dehors des points précisés dans la Charte pour les organes principaux, et dans leur ordre de mission pour les organes subsidiaires, chaque organe a la charge de définir son fonctionnement et son règlement intérieur.


title: Charte des Nations unies

text: L'adoption d'une disposition en faveur de l'égalité femmes-hommes ainsi que la création d'une commission spéciale sur les femmes, est due en grande partie au rôle de déléguées latino-américaines, qui ont dû faire face à l'opposition de certaines déléguées occidentales. À l'époque de l'adoption de la charte, les femmes ont le droit de vote dans 30 des 50 pays présents à la conférence ; on compte par ailleurs seulement 3 % déléguées. Quatre femmes signent la charte (la Brésilienne Bertha Lutz, la Dominicaine , la Chinoise et l'Américaine Virginia Gildersleeve) mais seules les deux premières soutiennent cette insertion : Bertha Lutz se rappelle ainsi que sa demande avait été jugée par Virginia Gildersleeve. La Brésilienne lui avait répondu : . Les noms d'autres déléguées du Brésil, d'Uruguay, du Mexique, de la République dominicaine et d'Australie qui poursuivirent ce combat lors de la conférence visant à adopter la charte ne sont cependant pas mentionnés.


title: Charte des Nations unies

text: En , l'ONU organisera la première conférence mondiale sur les femmes (), alors que 1975 est déclaré « Année internationale des femmes ». En 2010 est créé l'ONU Femmes.


title: Berliet

text: Automobiles Marius Berliet, simplement appelé Berliet, est un constructeur automobile français fondé par Marius Berliet en 1899. C'est à l'origine un constructeur de voitures dont il cessera la fabrication en 1939.


title: Berliet

text: Il devient alors exclusivement un constructeur de véhicules industriels. Sous la pression des pouvoirs publics, la société devient filiale de la Régie Nationale des Usines Renault en décembre 1974, fusionne en 1978 avec SAVIEM (Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques), filiale depuis 1955 de la RNUR, et prend le nom de « Renault Véhicules Industriels » (RVI) en 1978. Les deux marques disparaissent au profit de Renault en 1980.


title: Berliet

text: RVI comprend deux divisions : autobus et camions. La branche autobus fusionne avec IVECO Bus Europe en 1999 pour donner naissance à Irisbus qui sera entièrement repris par IVECO en 2001. La branche camions est vendue au groupe AB Volvo en 2000 qui, en 2002, est renommée « Renault Trucks ».


title: Berliet

text: Marius Berliet ( - ), fils aîné d'un « canut » qui a sept enfants, construit son premier moteur monocylindre en 1894 et sa première voiture en 1895 dans un appentis de la maison familiale. En 1899, il s'installe comme « constructeur automobile » 56 rue Sully sur , puis rue Michel-Perret sur .


title: Berliet

text: En 1902, il reprend l'activité du constructeur lyonnais Audibert et Lavirotte dans le quartier de Lyon - Monplaisir : et couverts. Il commence la construction de modèles dotés de moteur à quatre cylindres avec radiateurs à nid d'abeille et basés sur des cadres en acier. Il lance en 1904 une gamme de trois voitures de .


title: Berliet

text: Le , American Locomotive Company (ALCO) qui souhaite se diversifier dans l'automobile choisit Berliet en raison de la simplicité, de la robustesse et de la puissance de ses produits. Elle signe, pour une durée de trois ans, l'acquisition de la licence de fabrication de trois voitures Berliet (20, 40, ) moyennant le versement comptant de , de la fourniture de pièces coulées et forgées, la construction d'une usine dans l'État de Rhode Island et le paiement de royalties.


title: Berliet

text: Cette manne financière permet à Marius Berliet d'agrandir les bâtiments de l'usine de Monplaisir, d'investir dans des équipements industriels et des installations commerciales et après-vente.


title: Berliet

text: En 1907 est déposé l'emblème de la marque Berliet, la locomotive chasse-buffle remplaçant les initiales MB entrelacées et qui, stylisé à plusieurs reprises, subsistera jusqu'en 1980.


title: Berliet

text: La participation de voitures Berliet à de nombreuses compétitions en France et à l'étranger vient de l'engagement de propriétaires privés sur des voitures de série. Marius Berliet exprime sa position à l'égard de la course : .


title: Berliet

text: Pourtant, des voitures de la marque, entre 1904 et 1912, remportent de retentissants succès parmi lesquels : La Coupe du Forez gagnée par Plattier en avril 1905, le Concours de Tourisme de l'Automobile Club de Touraine en mai 1906 (sur trois journées, avec une ), place pour Paul Bablot à la Targa Florio en 1906, du Graphic Trophy sur l'Île de Man pour Paul Bablot encore en 1906, deux premières places à des pilotes anglais au Graphic Trophy de 1907, première place au Grand Prix de La Havane en 1909, la Coupe Vanderbilt aux États-Unis remportée par Harry Grant sur une voiture Alco licence Berliet en 1909 et 1910, Julius Beutler, premier au rallye de Monaco en janvier 1912.


title: Berliet

text: En 1907, sortent deux types de voiture dotées de moteurs 4-cylindres ou 6-cylindres, d'une puissance de que de luxueux catalogues présentent en plusieurs langues ; en 1908, les modèles de sont proposés avec transmission à chaînes ou cardans, ceux de restant à chaînes. sont fabriquées dans l'année.


title: Berliet

text: En 1909, le marché des grosses voitures se réduisant, des modèles de à cardans silencieux sont lancés.


title: Berliet

text: En 1907, le premier camion, Type L, est réceptionné au service des Mines. Il est doté d'un moteur à essence de pétrole à quatre cylindres verticaux de , d'une transmission par le système dit « trains baladeurs », de deux freins métalliques sur le différentiel et deux freins métalliques à sabots extérieurs sur les roues motrices, d'une direction à vis et de roues en bois cerclées de caoutchouc ou de fer pour la version et de fer pour celle de . Au régime de , le moteur autorise une vitesse de en palier.


title: Berliet

text: Les concours militaires organisés par le ministère de la Guerre à partir de 1909 attribuent une prime à l'acheteur d'un camion qui a satisfait aux épreuves d'endurance en contrepartie de la réquisition du véhicule et du chauffeur en cas de mobilisation. Les camions Berliet sont les seuls à être primés chaque année. Ils sont reconnus simples, robustes et économiques.


title: Berliet

text: Le modèle Berliet CBA, réceptionné au service des Mines en 1913 pour de charge utile est doté d'un cadre châssis en lame d'acier emboutie, d'un moteur à quatre cylindres coulés par paires, de de cylindrée (), d'une puissance de à , d'une boîte quatre vitesses AV et une AR, de roues en bois cerclées de caoutchouc.


title: Berliet

text: Berliet reçoit exclusivement des commandes massives de camions CBA et d'obus. Pour satisfaire cette demande, il construit à Monplaisir, en 1915, deux bâtiments supplémentaires qui complètent le bâtiment initial agrandi et le hall d'assemblage des véhicules industriels datant de 1907 portant ainsi la surface à . La production atteint par jour.


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text: À l'automne 1916, il commence la construction de l'usine intégrée de Vénissieux / Saint-Priest sur un tènement de près de . Egerton Banks, ingénieur britannique de , responsable de Westinghouse Europe, engagé en , est chargé, à Monplaisir et Vénissieux, de rationaliser l'organisation scientifique du travail à laquelle il a été formé aux États-Unis.


title: Berliet

text: Au mois de janvier 1916, la production du camion CBA est de 142 unités ; elle passe à 424 en décembre 1916 et atteindra le millier en janvier 1918. La noria des sur la Voie sacrée de Bar-le-Duc à Verdun est composée pour plus de la moitié de ce modèle. Les châssis-mécaniques CBA sont fabriqués à Monplaisir tandis que le montage de leur carrosserie bois est effectué à Vénissieux.


title: Berliet

text: Au semestre 1918, Renault FT sortiront de l'usine de Vénissieux. Renault n'ayant pas les capacités industrielles pour répondre aux besoins urgents de l'Armée, celle-ci confie une commande à Berliet avec moteur Berliet. En outre, la tourelle pivotante à 360°, innovation conçue par Renault, développée par les Établissements Girod à Ugine, est usinée et finie chez Berliet, le seul disposant des moyens industriels appropriés.


title: Berliet

text: Dès le début de la Première Guerre mondiale, Berliet crée une caisse de secours permettant de venir en aide aux familles des salariés mobilisés, le bulletin de guerre des Usines Berliet. Il fonde plusieurs œuvres sociales : la crèche en février 1917, la cité sur la commune de Saint-Priest qui comptera 250 logements en 1925, la ferme. sur la réserve foncière de Saint-Priest. Il encourage la pratique du sport avec l'Union Sportive Berliet.


title: Berliet

text: En novembre 1918, l'effectif de la structure Automobiles M. Berliet, transformée en société anonyme en 1917, est de dont 20,7 % de personnel féminin.


title: Berliet

text: Période transitoire entre l'état de guerre et l'état de paix, l'année 1919 est marquée par la réinsertion des hommes démobilisés, la reprise de la fabrication des voitures et la reconstruction de la fonction commerciale.


title: Berliet

text: Présentée au Salon de Paris 1919, la voiture type VB est outillée pour être fabriquée à la cadence de par jour. Sa carrière est brève en raison de deux handicaps : la qualité des aciers français utilisés est inférieure à celle des aciers américains sur lesquels l'étude était basée ; un prix de revient prévisionnel en dessous de la réalité.


title: Berliet

text: À partir du , le gouvernement français autorisant la vente des surplus de l'Armée, les livraisons et les commandes de camions se tarissent brusquement pendant trois ans. Les difficultés financières de 1920 conduisent l'industriel à solliciter l'application de la loi du ; le règlement transactionnel est prononcé le . Le pouvoir est désormais assuré par trois banques. , délégué du Crédit Lyonnais, est élu président du conseil d'administration. Administrateur délégué, Marius Berliet, chargé des bureaux d'études et des fabrications, doit renoncer à son droit de vote aux assemblées générales et ne peut rien décider sans l'autorisation du conseil d'administration.


title: Berliet

text: Les économies, la recherche d'activités complémentaires de sous-traitance, les efforts sur les nouveaux produits aboutissent au remboursement total des créanciers en 1929. Marius Berliet reprend les rênes.


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text: Dans cette décennie 1920 sont lancées les voitures type VL « Étoile d'Argent », en 1922, les VH de et VI en 1923 qui retrouvent un marché porteur. À partir de 1925, la marque fabrique ses propres carrosseries.


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text: Les modèles de la famille VIL 8/9 ch dotés d'un moteur 4-cylindres de et de cylindrée, à soupapes latérales, sont produits à plus de .


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text: La décennie 1930 est marquée, en 1933, par le lancement de la 944 (, 4-cylindres, ) qui connaîtra plusieurs perfectionnements. Le modèle « Dauphine 39 » est lancé à partir d'un châssis-mécanique Berliet VIRP doté d'une carrosserie . C'est le dernier modèle de la voiture Berliet, qui ne sera fabriqué qu'à .


title: Berliet

text: Les efforts d'Automobiles M. Berliet portèrent aussi sur le « gazobois », la construction de prototypes de véhicule tout-terrain militaire. À partir de 1923, l'entreprise travaille sur le carburant de substitution en mettant au point le gazogène à bois par combustion du bois cru. Elle conçoit aussi et fabrique une douzaine de prototypes de véhicules militaires tout-terrain. Malgré des essais performants, les commandes resteront confidentielles.


title: Berliet

text: L'année 1926 voit aussi la naissance de la génération des camions GD. Le premier, le type GDH reçoit une transmission par arbre, joints de cardan et pont AR, un moteur essence dérivé de celui du CBA et des pneumatiques à l'AV et à l'AR. Dès 1931, il est proposé avec un moteur Diesel. Le modèle GDR, conçu en 1934, est fabriqué pendant à , en version Diesel (45 %), « gazobois » (31 %), essence (24 %) donnant lieu à de réception aux Mines concernant douze véhicules Diesel, huit « gazobois », sept essence et un au gaz de ville.


title: Berliet

text: En 1930, convaincu que le moteur Diesel est l'avenir du transport routier, Berliet achète la licence de la chambre de combustion ACRO (American Crude Oil), l'abandonne en 1935 au profit de la licence du dispositif Ricardo. Compte tenu de l'économie du Diesel, la concurrence du transport routier inquiète le transport par fer. L'État réagit en 1934 par les décrets Dautry dits « de coordination rail-route ». Les mesures de restriction du transport routier (contingentement des licences de transport, réduction des dimensions des véhicules, interdiction de création de lignes d'autocars en parallèle avec une voie ferrée) aboutissent à une chute sensible de la production française. En 1936, les constructeurs nationaux sortent contre en 1933, l'Allemagne contre , la Grande-Bretagne contre .


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text: Le mouvement de grèves du Front populaire de 1936 débute dans l'entreprise le , est suivi d'un "" le et d'une reprise progressive sous surveillance policière.Il se termine vers le .


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text: La France déclare la guerre à l'Allemagne le 3 septembre 1939. Au prétexte qu', les usines Berliet sont réquisitionnées le sur ordre de Raoul Dautry, ministre de l'Armement. Il place à leur tête l'ingénieur général Carré et le polytechnicien Maurice Roy, ingénieur en chef des Mines. Ils obtiennent, en décembre, les crédits pour les commandes de tours nécessaires à la fabrication d'obus . Le premier lot de est livré le . Maurice Roy quitte l'usine le sans donner aucune consigne au personnel. Marius Berliet peut revenir à Vénissieux.


title: Berliet

text: Dans le souci de préserver l'emploi , l'usine fabrique des « gazobois » mis au point entre les deux guerres et qui équipent les véhicules de la zone sud. Tout en étant en zone libre jusqu'en 1942, Automobiles M. Berliet subit les décisions prises par l'armée d'occupation en raison de l'installation, depuis les , d'une succursale-atelier située à Courbevoie en zone occupée.


title: Berliet

text: L'organisme militaire allemand G.B.K. qui dirige et contrôle l'industrie et le commerce de l'automobile en Allemagne et dans les territoires occupés accorde « les bons matières » à condition que les véhicules ou pièces soient livrés à l'occupant pour un tonnage ou valeur équivalente. La production annuelle diminue entre 1940 et 1944 : en 1940, en 1941, en 1942, en 1943 et 996 en 1944. Dans la nuit du au , l'usine subit un bombardement des forces alliées qui anéantit la Cité Berliet évacuée quelques jours plus tôt. Les dommages industriels sont relativement modestes à l'exception de la Fonderie.


title: Berliet

text: Du au , les 17 constructeurs français ont livré aux autorités allemandes dont pour Renault , Citroën , Peugeot , Ford et Berliet .


title: Berliet

text: Le , Marius Berliet est arrêté sans mandat judiciaire. Les FTP réquisitionnent les usines Berliet. Le Commissaire de la République à Lyon Yves Farge, s'appuyant sur la loi du , place l'entreprise sous séquestre le et fait arrêter les quatre fils le .


title: Berliet

text: Après deux années d'emprisonnement, Marius, Paul et Jean sont jugés en juin 1946 . Le , le prévenu Marius Berliet « dit coupable d'avoir sciemment accompli un ou plusieurs actes de nature à nuire à la défense nationale » est condamné à deux ans de prison, à l'indignité nationale, à la confiscation de ses biens et à une interdiction de séjour dans l'agglomération parisienne, les départements du Rhône et limitrophes. En raison de son état de santé, sa peine est commuée en assignation à résidence surveillée, sous surveillance médicale judiciaire à Cannes. Malgré l'exil, le vieillard, diminué par la maladie, reste pugnace. Entre 1946 et 1949, il rédige des centaines de lettres, tracts et brochures "La Vérité sur l'affaire Berliet", "Expérience soviétique chez Berliet", qu'il envoie à des personnalités de l'administration, de la politique, du monde économique. Il décède le .


title: Berliet

text: Le commissaire de la République à Lyon nomme un de ses proches, Marcel Mosnier, militant actif au Parti communiste, administrateur séquestre d'Automobiles M. Berliet. Ce dernier, en s'entourant de deux personnes, forme un Comité de gestion approuvé par le préfet du Rhône.


title: Berliet

text: Le comité de gestion crée des organismes qui constituent un quadrillage syndical jusqu'au niveau des sections d'ateliers, le comité central d'entreprise, le comité social, les comités de bâtiments, les assemblées périodiques de compte-rendu. « L'union » est le mot d'ordre constamment répété de cette nouvelle organisation, expérience de « l'usine sans patron », la plus grande opération de gestion ouvrière de l'après-guerre.


title: Berliet

text: Après quelques mois de motivation ouvrière, dès 1945, le groupe qui entraîne l'expérience et où les communistes sont en majorité se détache progressivement de la masse indifférente.


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text: La production de deux modèles d'avant guerre, les types VDC et GDR, mais « gazobois », puis en 1946 du modèle GDM et les études des années précédentes reprennent, l'effectif étant de . En 1945/1946 débutent les avant-projets d'études du camion GLR.


title: Berliet

text: Après le procès de juin 1946, Marcel Mosnier est confirmé dans ses fonctions en qualité d'administrateur provisoire par le communiste Marcel Paul, ministre de la Production industrielle.


title: Berliet

text: Dans le contexte dégradé de l'année 1947, marquée par la baisse de la productivité, la crise de la qualité, l'exaspération croissante des cadres face au processus du noyautage communiste, une grève des cadres et techniciens éclate en novembre et décembre 1947. Un nouvel administrateur provisoire, Henri Ansay, SFIO, ancien chef de cabinet de Vincent Auriol, est nommé en remplacement de Marcel Mosnier le . Henri Ansay, ne souhaitant pas s'éloigner de Paris, désigne un directeur général, Antoine de Tavernost basé à Lyon. Ils s'emploieront à réformer la direction de l'entreprise en supprimant ou mettant en sommeil les structures établies en 1944 et à tenter de restaurer progressivement la discipline. En 1948, la production s'élève à .


title: Berliet

text: À la demande de Pierre Lefaucheux, président de la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), Henry Ansay va reprendre, sans succès, les pourparlers de rapprochement entre Berliet et la RNUR, pourparlers qui avaient échoué trois ans auparavant.


title: Berliet

text: Les revendications salariales donnent lieu à des grèves fréquentes, notamment en janvier 1949. La situation financière est tendue à la fois par les besoins de financement liés au lancement du GLR et à la baisse du carnet de commandes, donc des acomptes.


title: Berliet

text: Par arrêt du , le Conseil d'État, saisi par la famille Berliet, annule l'arrêté du qui avait nommé Marcel Mosnier administrateur provisoire. Ipso facto, la nomination d'Henri Ansay devient caduque. Le , celui-ci est maintenu dans ses fonctions par le gouvernement.


title: Berliet

text: Il s'ensuit un bras de fer entre le Conseil d'État et le gouvernement qui se termine par l'arrêt du Conseil d'État du qui casse l'arrêté nommant Henri Ansay administrateur provisoire. Automobiles M. Berliet est restituée à ses propriétaires. Entre janvier 1947 et novembre 1949, le sort juridique de l'entreprise a fait l'objet d'une vingtaine de projets de nationalisation déposés au Parlement.


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text: Émile Parfait, ingénieur des Arts & Métiers, recruté en 1935, remplit les fonctions de directeur de l’Établissement de Courbevoie, puis de délégué de la direction générale à Paris. Président directeur général de 1949 à 1962, il décède en 1966.


title: Berliet

text: À partir de 1950, Paul Berliet est chargé de missions d'études à l'international et de la création du département Voirie-Incendie à Courbevoie. Il succède à Émile Parfait en 1962 en qualité de Président directeur général, mandat qu'il remplit jusqu'en 1975. Dans les , un apaisement social est obtenu par un directeur du personnel à Vénissieux, , originaire de France d'Outre-Mer, qui fait recruter un nombre important de jeunes revenants du service militaire dans la Marine nationale, comme lui, la plupart mécaniciens compétents. Ils sont dirigés vers lui dès leur retour à la terre ferme, par le président de la de la Fammac à Lyon, Octave Gerbet, plus connu sous son nom d'artiste à Marseille avec Fernandel, dans les , Jo Darlays.


title: Berliet

text: Entre 1950 et 1974, l'entreprise connaît une forte expansion. Elle répond aux besoins de la reconstruction et du développement des infrastructures en France. Elle élargit sa gamme de produits, mise sur l'innovation, conquiert des marchés à l'international. Ses effectifs passent de en 1951 à en 1974 et la cadence quotidienne de fabrication de .


title: Berliet

text: La marque Berliet devient synonyme de qualité. Au cinéma, en 1964, le titre du film d'Henri Verneuil "Cent Mille Dollars au soleil" fait référence à un camion neuf, volé par Belmondo. On y voit notamment :


title: Berliet

text: Les sites de production de camions et d'automobiles Berliet, qui emploient 11 000 salariés répartis sur deux usines, constituent le principal bastion industriel lyonnais en et ont servi de locomotive au mouvement ouvrier dans la région lyonnaise, en étant parmi les premières entreprises occupées, avec Rhodiacéta Richard-Continental, Brandt, Paris-Rhône et Rhône-Poulenc, et pour une durée de plus d'un mois, du 17 mai au 19 juin.


title: Berliet

text: Dès mars 1967, des conflits sociaux importants ont lieu dans deux usines Berliet de la région, celle de la rue Feuillat, dans le quartier Monplaisir, , et la plus grande, celle de Vénissieux, qui occupe plusieurs hectares de terrains et d’ateliers, avec débrayages et des manifestations des techniciens, dessinateurs et agents de maitrises. Les salariés exigent, sans succès, des hausses de salaires conformes à leur qualification. Ils sont près de cinq cents ouvriers, techniciens et employés à occuper l'usine le , mais se heurtent aux CRS quand la direction décide le "" de l’usine, au moment de la grève générale de mai du mouvement de 1967 contre les ordonnances sur la sécurité sociale.


title: Berliet

text: La grève dite du « bonus » mobilise ensuite trois mille ouvriers payés à la tâche dès le mois de janvier 1968, prend de l'ampleur en et se maintient jusqu'en , pour obtenir satisfaction le , surlendemain de l'occupation de l'usine Sud Aviation, à Bouguenais, en Loire-Atlantique. Le , les ouvriers de Vénissieux occupent l’usine Berliet, sans attendre l'appel des syndicats, pour la première fois depuis le Front populaire de 1936, selon Vincent Porhel, maître de conférences en histoire contemporaine à l'université Claude-Bernard-Lyon-I. Les jeunes ouvriers se retrouvent au milieu de plus anciens qui avaient participé à la Libération en 1944-1945, puis connu Berliet lors de la « gestion ouvrière » de l'entreprise, de 1944 à 1947.


title: Berliet

text: Les directeurs des usines du groupe automobile ont quitté les lieux de crainte d'être eux aussi séquestrés. Le Parti communiste réunit son comité de section dans le bureau de Paul Berliet. Le secrétaire du comité d'établissement est Gaston Nadalini, qui avait aidé à rétablir l’outil de production lors de la « gestion ouvrière » de la Libération après l’emprisonnement de la famille actionnaire et fondatrice, puis subi sa répression en lors de la grande grève pour obtenir des hausses de salaires, à l'issue de laquelle la direction de Berliet a mis à pied parmi ceux qui avaient participé en 1957 à l'action contre la mise à pied de syndicaux avec Louis Alloisio.


title: Berliet

text: À Vénissieux, en Mai 68, l’occupation de la plus grande usine du groupe a débuté le 17 mai pour terminer le 19 juin. Berliet représentait à lui seul près de 15 % des effectifs de l’industrie lyonnaise. Les ouvriers vont déboulonner les lettres de la marque au-dessus de la , avec le même anagramme qu'en 1944 pour écrire le mot « Liberté » et occuper les bureaux de Paul Berliet, PDG depuis 1962. L'usine avait déjà connu un mouvement de grève à partir du avec sa fermeture pendant douze jours.


title: Berliet

text: Albert Rivat, responsable CGT, promet que les huit mille machines-outils seront préservées. Des tours de garde permettent d’éviter toute intrusion et d'éloigner un commando de gauchistes, armé et casqué. Des délégations vont visiter les employés de Carrefour, ouvert en 1966, qui débrayeront à leur tour. Près de participent à l'occupation la journée, avec des roulements calqués sur les 3×8 et les repas cuisinés sur place, et 700 le soir, quand seuls les hommes sont mobilisés, dormant sur des lits de camp. Tous les jours, des équipes font le tour des ateliers de l'usine pour vérifier si les machines sont toujours correctement entretenues. Les assemblées générales réunissent plus d'un millier de personnes. Des commissions de discussion évoquent la vie de tous les jours et , tandis que sont organisées des conférences sur les Canuts de Lyon et l'histoire du mouvement ouvrier local ou des animations conviviales pour assurer un lien avec la ville et le quartier qui environne l'usine.


title: Berliet

text: Le 27 mai, à la fin des négociations de Grenelle, quand les syndicats consultent les salariés, l'usine Berliet de Vénissieux fait partie de celle où on constate en assemblée générale un refus des ouvriers qui jugent insuffisant le résultat négocié. Le , une manifestation unitaire entre syndicats ouvriers et étudiants réunit pour dans l’agglomération lyonnaise. La grève s'étend dans l’Est lyonnais à la Tase (Textile artificiel du sud-est) de Vaulx-en-Velin ou à la raffinerie de Feyzin et ses . À Vénissieux, les occupations d’usines touchent la SNAV et la Sigma. Le , la CFDT signe avec la direction un accord sur d’importantes avancées en matière de salaires et de droits syndicaux.


title: Berliet

text: Finalement, les salariés des usines Berliet reprennent le travail le 19 juin : ils arrivent à l’usine, en chantant L'Internationale et ont obtenu des avancées sociales au délà des Accords de Grenelle. Peu après, des cadres menés par un responsable du personnel installent une banderole « usine libérée » à la porte de l’entreprise, en réponse à l’anagramme « liberté » accroché par les grévistes au même endroit. Les ouvriers protestent et l'usine est de nouveau occupée.


title: Berliet

text: La décennie 1970 débute assez mal pour le constructeur lyonnais. La gamme est en pleine mutation et les problèmes de fiabilité récurrents rendent l'activité un peu chaotique. Les déboires du en sont la principale cause mais pas seulement.


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text: L'année 1973 marque une nette amélioration des ventes atteignant , en hausse de 25 % sur 1972. Cette embellie est essentiellement due à des facteurs extérieurs comme l'entrée en vigueur au , en France, de la nouvelle règlementation sur les charges admises, en accord avec les normes européennes. Les tracteurs dits « maxi code » en France peuvent atteindre sur cinq essieux sous le régime TIR. La France reste butée sur une charge de à l'essieu tandis que les autres pays européens ont tous adopté les et sur cinq essieux. Les transporteurs français qui avaient retardé le renouvellement de leurs tracteurs vont donc pouvoir investir dans les modèles nouvellement homologués. Mais malheureusement pour le constructeur lyonnais, le gouvernement bloque les prix de vente ce qui ne fera pas les affaires de Berliet déjà très endetté. Les discussions engagées avec le suédois Volvo pour un rapprochement sont brutalement interrompues. Michelin qui s'apprêtait à vendre Citroën au groupe italien Fiat veut aussi lui refiler Berliet. Pour sortir de l'étau français, Berliet cherche à s'ouvrir à l'export mais les concurrents sont bien implantés et la mise aux normes n'est pas simple. Les modèles Berliet ne connaissent aucun succès à l'exportation ailleurs qu'en Algérie et pour quelques contrats particuliers en Arabie Saoudite ou en Chine.


title: Berliet

text: La gamme K est issue du Stradair lancé en 1965. Le Stradair a été un véhicule certes novateur mais irréfléchi du point de vue des transporteurs. Comment justifier d'une surface au sol aussi importante pour une charge utile aussi faible alors que la taxe sur la surface au sol incite à supprimer les cabines à capot pour favoriser les cabines avancées. Les problèmes de mise au point dans un premier temps et de fiabilité ensuite ont clairement bloqué le modèle dont les ventes n'ont jamais décollé. La production du GAK, son prédécesseur, s'est donc poursuivie jusqu'en 1971, année où le premier modèle de la gamme K est lancé. Il faudra attendre 1972 pour voir d'autres versions de cette nouvelle gamme. Seule la version connaîtra un certain succès avec produits. Cette version était réservée pour les utilisations pompiers, un marché resté réservé en France jusqu'à la fin du .


title: Berliet

text: La gamme GCK 160, présentée aux Mines en , est depuis l'origine sous-motorisée. Le constructeur va la doter, enfin, d'un moteur capable de trainer le camion selon les critères du trafic mais seuls seront produits en trois ans, les transporteurs s'étant orientés vers la concurrence étrangère qui proposait de très bons produits puissants et bien motorisés, moins chers et plus fiables. Sa production s'est arrêtée en .


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text: L'année 1974 va être l'année marquante pour le constructeur lyonnais. La production va atteindre , en hausse de 8,6 % sur 1973, avec porteurs, et . Les exportations vers l'Algérie connaissent une forte hausse avec un gros contrat avec la Sonacome mais c'est en Pologne que Berliet réalise une percée remarquée avec la signature en d'un contrat de licence pour la carrosserie de l'autobus dont les vingt premiers exemplaires ont été livrés à la Pologne en 1973 ; ils devaient être dotés de moteurs Leyland construits localement sous licence. Durant l', plusieurs dizaines d'exemplaires ont été exportés en CKD y compris le moteur en Pologne.


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text: L'année 1974 marque également la disparition de quasiment tous les modèles à cabine fixe avancée « Relaxe » mais la fameuse cabine Berliet à capot est modernisée, présentée au Salon, elle est baptisée « M4 ». Pour la première fois de son histoire, Berliet présente un châssis dédié aux véhicules de lutte contre les incendies, le doté d'un moteur Diesel à la hauteur des besoins, le 6-cylindres .


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text: 1974 sera aussi, malheureusement, l'année du cataclysme avec les conséquences du premier choc pétrolier. Michelin, propriétaire de Berliet et de Citroën doit affronter le veto du gouvernement de laisser Fiat racheter ces constructeurs, ne peut éviter la faillite du constructeur automobile qui sera cédé à Peugeot l'année suivante tandis que Berliet sera repris par SAVIEM, filiale de Renault qui fusionnera l'ensemble dans R.V.I. en 1978.


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text: Progressivement au fil du temps, la marque Berliet va disparaître totalement des véhicules en 1980, remplacée par Renault.


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text: L'utilisation de composants communs à plusieurs types de véhicules caractérise la gamme GLC, GLR, GLM. C'est la conception modulaire. Présenté au Salon de l'automobile de Paris 1949, le GLR est doté d'une cabine métallique, d'un moteur 5-cylindres de de cylindrée (). Réceptionné à l'origine à de poids total en charge (PTC), équipé de plateau, citerne, benne, ou fourgon, il termine sa carrière plus tard à de PTC. Élu « Camion du siècle » en 1994, il a été fabriqué à plus de .


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text: En 1951, le modèle GLC 6 est lancé avec un moteur de 4-cylindres de de cylindrée. Il est utilisé sur les courtes distances tandis que, pour les transports lourds sur longues distances, le , de PTC autorisé avec le MDZ 6-cylindres de de cylindrée de 150 puis , sort en 1953.


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text: En 1950, le camion léger GLA à cabine avancée de de PTC, motorisation essence ou Diesel, est réceptionné au service des Mines.


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text: Au-delà de la clientèle des artisans et commerçants, ce modèle a été utilisé également par les services municipaux en France (véhicules de lutte contre l'incendie, de voirie et sanitaires). En dix ans, près de seront fabriqués.


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text: En 1951, le modèle GLB 5 est doté d'un moteur Diesel 4-cylindres de , puis , d'une boîte de vitesses à quatre rapports.


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text: Au Salon de l'automobile de Paris 1953, le stand Berliet permet de découvrir un prototype sur nouveau châssis type GLB.5.4X4 construit avec les ateliers Herwaythorn doté du moteur essence, aménagé en camion-citerne feux de forêts (CCF). Ce camion est équipé d'une citerne de , d'un dévidoir et d'une motopompe portative de . Il est conçu pour embarquer trois hommes en cabine et cinq hommes debout, de part et d'autre de l'équipement ; il sera vendu à la Ville de Vannes (Morbihan) en 1954.


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text: En 1954, trois autres prototypes Berliet-Herwaythorn sur GLB 4X4 seront produits pour des essais dont un cabine torpédo qui fera des essais dans les Landes pour les pompiers, le troisième sera équipé en camion-citerne feux de forêts et sera vendu et immatriculé à la ville de Lorient (Morbihan) en .


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text: En novembre 1956, le département du Morbihan se fait livrer trois nouveaux modèles de GLB.19.B. en camion-citerne feux de forêts normalisé pour les centres de secours d'Auray, Locminé et Gourin.


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text: Celui de Gourin est le tout premier châssis tout-terrain français doté d'un équipement d'incendie feux de forêts normalisé. Il porte à ce titre gravé sur le châssis le . Dans un souci d'une meilleure protection de l'équipage placé sur la banquette arrière à l'air libre, il recevra plus tard, fin 1965, une double cabine ; il semble que là encore le Morbihan ait été le premier département à faire modifier un GLB pour l'équiper en double cabine. Seules trois cabines de ce type seront construites par la société Berliet pour les véhicules de Gourin, Lorient et Montpellier.


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text: Cet engin « exceptionnel » est le tout premier camion-citerne feux de forêts lourd à adhérence totale sur châssis GLB19.B numéro de série B.B.1 construit en série par la société française Berliet en 1956. Il a subi les tests de certificat de conformité et de réception pour l'ensemble de la série de ces types de véhicules (barré rouge) et de la normalisation de véhicules d'incendie feux de forêts français. Réformé au début de l', il fut racheté et utilisé par un chantier ostréicole. En 1993, il est découvert abandonné dans un landier dans un triste état. Le vieux CCF est alors rapatrié puis remisé dans les ateliers de la ville de Gourin. En , le conseil municipal de la ville de Gourin le cède gratuitement à l'Association départementale de Sauvegarde des Véhicules anciens roulants (ADSVAR - sapeurs-pompiers du Morbihan) qui recherche en 2018 la somme de pour le refaire à neuf.


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text: Leur succéderont en 1958 les GAK 5 et 19 dotés de la nouvelle cabine Relaxe à laquelle le designer franco-américain Raymond Loewy a mis la touche finale. Elle est exposée au Salon de l'automobile de en même temps que le moteur Magic à injection directe MAN.


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text: Pour accompagner la recherche pétrolière au Sahara, Berliet conçoit et construit en neuf mois en 1957 le T100, « le plus gros camion du monde » (pour l'époque) ; trois autres exemplaires suivront.


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text: La mission Berliet-Ténéré du 8 novembre 1959 au 18 janvier 1960, entre l'Algérie et le Tchad, consacre les capacités de franchissement du modèle GBC8 de 1957 surnommé « Gazelle ». En version civile et militaire, seront fabriqués. La gamme saharienne propose les porteurs et tracteurs avec un moteur Diesel de , deux boîtes de vitesses disponibles à ou .


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text: Le camion tracteur d'artillerie GBU 15 pour canon de et transport de servants et munitions, qui sort en 1960, sera livré à plus de à l'Armée française.


title: Berliet

text: Entre 1962 et 1974, Berliet s'engage sur le marché des engins de chantier ou utilisés dans les mines à ciel ouvert. Le premier dumper T25 sort en 1962. Il est doté d'un moteur Diesel turbo 6-cylindres de de cylindrée, d'une puissance de , d'une boîte de vitesses de , de frein à disques. La gamme s'étoffe de trois autres types : T30, T45 et T60. Après avoir fabriqué quelque vendus en France, en Afrique et en Asie, Berliet en cesse la fabrication en 1974.


title: Berliet

text: En 1963, Berliet conçoit avec le concours de l'Institut Batelle de Genève un engin de chantier expérimental , type scraper, hybride d'une pelle mécanique hydraulique et d'un camion benne d'enrochement, et le construit. Son PTC est de pour une charge utile (CU) de et est capable de gravir des pentes de 45°. Le groupe Diesel génératrice Cummins V8, d'une puissance de , est placé transversalement à l'avant des roues dans un souci de bonne accessibilité. Il alimente le moteur électrique logé dans la jante de chacune des quatre roues, ce qui constitue une solution innovante permettant une meilleure adhérence par entraînement simultané de toutes les roues.


title: Berliet

text: En 1962, le Centre d’Études et de Recherches est inauguré à Saint-Priest , matérialisant les déclarations du Président Le nombre de prises de brevets augmente à partir de 1965 concernant les suspensions, automatismes, l'injection De et techniciens en 1965, l'effectif atteint près d'un millier en 1975.


title: Berliet

text: Le modèle Stradair doté d'un moteur de sort en 1965. Il offre une suspension pneumatique Airlam, six coussins d'air et quatre ressorts qui confèrent stabilité et confort, illustrés par les sauts du cascadeur Gil Delamare.


title: Berliet

text: En 1967, le camion GBH succède au GLM . Ce camion de chantier terminera sa carrière en 1987 sous l'appellation « Renault CBH ». sont produits en .


title: Berliet

text: L'intégration des fabrications de camions Citroën, à la suite de l'entrée de Berliet dans le groupe Michelin conduit la firme lyonnaise à repenser la gamme légère désormais vendue par le réseau des deux marques, les 480 et 380 K sortent respectivement en 1969 et 1972.


title: Berliet

text: En 1970, au Salon de l’Automobile de Paris, Berliet présente son tout nouveau modèle haut de gamme, le TR300 équipé de la nouvelle cabine basculante "KB 2400" de de largeur. Elle équipe Spacieuse, lumineuse, confortable, munie d'un siège ergonomique, elle convient parfaitement aux transports longues distances et TIR. Ford l'achète pour son futur tracteur H « Transcontinental ». La cabine "KB 2400" sera abandonnée en 1996.


title: Berliet

text: Avec Renault Véhicules Industriels, la gamme légère Berliet disparaît au profit de la gamme « J » Saviem, la gamme intermédiaire, dotée de la cabine qui poursuit son cours, la gamme haute est maintenue sans modification, sinon l'appellation « R310 » et « R360 ». La fabrication de ce dernier cessera à la sortie du Renault AE en 1990.


title: Berliet

text: Marius Berliet a construit sa première automobile en 1895. Ces modèles réalisés artisanalement à l'époque, étaient souvent transformés en camionnettes ou minibus d'hôtel. Un véhicule spécifique lui est commandé en 1906, baptisé « type HH », capable de transporter de charge utile, modèle dérivé de la voiture Berliet « type H » à châssis long. Marius Berliet décide alors de présenter le modèle au Salon de Paris mais doit affronter les constructeurs déjà présents sur ce secteur comme Panhard & Levassor dont le premier autocar a été produit en 1899, Peugeot et De Dion-Bouton, en 1905. Berliet présente son premier autocar très rudimentaire, dérivé du camion de de charge utile avec freins à sabot sur les seules roues arrière cerclées de fer. Le hasard fera que , hôtelier à Panissières dans la Loire, mais assurant aussi un service de diligences, accepte de tester ce prototype. Marius Berliet fait acheminer deux modèles baptisés « KL » (dont la justification de l'appellation reste encore inconnue). Le premier « KL1 », véhicule extrapolé de l'automobile « », disposait de six places et le « KL2 », modèle plus puissant doté d'un moteur capable de transporter dix personnes. acquiert les deux véhicules qu'il met en service le mais son enthousiasme est de courte durée car quelques semaines plus tard, des autocars Darracq, plus spacieux et modernes, de la compagnie parisienne Auto-Transports, viennent le concurrencer.


title: Berliet

text: Marius Berliet doit revoir entièrement l'adaptation de son camion « Type L » qu'il fera réceptionner aux Mines le . Aucun exemplaire civil ne sera immatriculé mais c'est l'armée française qui l'a acquis en 1908, disposant d'une autonomie de à une vitesse de .


title: Berliet

text: Le développement de la marque dans le secteur des autobus va se produire grâce à la société grenobloise « Rappelin & Traffort » qui assure les trajets en diligence dans les Alpes depuis le , en correspondance avec la Compagnie PLM, pour acheminer les touristes arrivant en gare de Grenoble à destination de Gap. Berliet met à disposition un autobus « type CAA », successeur du « KL2 » en 1909. Le véhicule donne satisfaction au point de décider la compagnie PLM de passer commande de du modèle « AD » en version Torpédo, modèle dérivé du « CAA », devenu « CAK » en 1910, puis « AD », surnommé « car alpin » de en 1911.


title: Berliet

text: Le service d'autobus PLM de la Route des Alpes, créé avec le Touring Club de France, est inauguré le et est assuré par les six premiers autocars Berliet « CAK » de Rappelin & Traffort. Tous les jours, jusqu'au , les véhicules transportent les touristes au départ de Nice à destination d'Evian et inversement, un trajet de effectué en cinq jours pleins. Cette première et unique liaison en autocar Berliet est une énorme publicité pour le constructeur lyonnais qui ne manque pas de s'en servir.


title: Berliet

text: Berliet développe plusieurs modèles dont certains sont tellement éphémères qu'ils ne durent pas le temps suffisant pour figurer au catalogue annuel de la marque. La dénomination des modèles est sans cohérence. Certains sont dénommés par deux lettres commençant par « A » lorsque ce sont des dérivés d'automobiles et par « C » pour les dérivés de camions, la seconde lettre semble désigner une consécutivité.


title: Berliet

text: L'année 1913 va marquer un tournant technologique important pour les autobus Berliet. Le moteur Berliet « type L » est renommé « Z » et bénéficie d'un limiteur de régime qui va lui apporter un minimum de fiabilité. Il peut dès lors fonctionner indifféremment à l'essence, à l'alcool ou au benzol. La boîte de vitesses Berliet gagne enfin un mais conserve la transmission par chaînes. Le premier modèle d'autobus à pouvoir bénéficier de ces progrès techniques sera le « type CAT » à cabine avancée découverte que Berliet va exporter pour la première fois. Les transports urbains de la ville de Bristol en Grande-Bretagne ont disposé de deux Berliet CAT en 1913, venus concurrencer les modèles Fiat qui les équipaient traditionnellement. Cet autobus dispose d'un empattement trop court () et d'un châssis trop haut qui le pénalise fortement au niveau de la sécurité de conduite et du confort des passagers. Berliet le remplacera avantageusement par son extrapolation, le « type CBD » avec un empattement de ce qui augmente sa capacité à . Ce modèle va rester dans les mémoires de beaucoup de Français car il est resté en production pendant toute la Première Guerre mondiale. À l'origine, le CBA est un camion conventionnel doté du moteur « Z » et d'une boîte de vitesses à quatre rapports avec transmission par chaînes, avec une charge utile de qui répondait aux critères de l'armée avec l'adjonction à l'avant et à l'arrière de crochets de remorquage. Ce camion a été produit à pour équiper l'armée française tout comme le . Un châssis d'autobus dérivé nommé « CAD » avec un empattement de a été proposé sans succès.


title: Berliet

text: En 1915, Berliet présente deux nouveaux modèles, le « 1C » et le « 1CB », les premiers autobus Berliet pouvant être chaussés de pneumatiques et non plus de roues à bandages.


title: Berliet

text: En 1918, Berliet lance une version allongée du CBA, appelée « CBI », qui dispose d'un empattement de 5,15 m et offre 45 places. Rapidement, les modèles CAT, CBD, CBE et CBF, tous dérivés du CBA, disparaissent. Seul le 1CB de 1915 reste en production.


title: Berliet

text: En 1919, Berliet s'inspire du concept de l'américain Dodge et lance la gamme « V ». Le modèle « VB » est lancé en premier. Il se révèle très peu fiable avec son moteur de 15HP et n'est quasiment vendu qu'en version camionnette avec de très forte remises. Il est remplacé l'année suivante par le « VLB » doté du même petit moteur mais avec une transmission moins fragile et, en 1922, par le « VF ». En 1928, Berliet présente le « VMSD » châssis abaissé destiné au transport de .


title: Berliet

text: Dès 1919, Marius Berliet se rend compte de son retard technologique dans la conception des autobus et veut remplacer tous les modèles dérivés d'automobiles et de camions par une version vraiment destinée au transport de voyageurs. En 1921, Berliet lance le CBL, remplaçant du CBE sans succès. Il faut attendre 1923 et un nouveau châssis, le premier conçu pour le transport de personnes, avec un empattement de 3,93 mètres pour voir l'autobus type CBO.


title: Berliet

text: Ce n'est qu'en 1927, avec son remplaçant, le « CBOV », que Berliet lancera son premier véritable autobus, capable de rivaliser avec ses concurrents nationaux et surtout étrangers, disposant enfin d'un châssis surbaissé à du sol, pour faciliter l'accès des passagers ainsi que d'un freinage sur toutes les roues. Ce modèle, enfin conforme aux attentes des compagnies de transport, arrive trop tard car les concurrents ont occupé la place.


title: Berliet

text: Marius Berliet est un industriel qui n'a pas l'esprit commerçant, il envisage toujours des véhicules construits en grande série et refuse tout ce qui pourrait apparaître comme une construction spéciale. Mais force est de constater qu'aucune de ses modèles n'a atteint une production suffisante pour se classer dans la rubrique grande série, tout juste une petite série ce qui le rend encore plus jaloux quand il est informé du succès de ses concurrents étrangers. Il ne décolère pas de voir circuler à Lyon, sa ville, une cinquantaine d'autobus neufs Scemia-Schneider alors qu'il n'a pu placer que deux malheureux exemplaires du « CDB » avant guerre. Pour imiter ses concurrents qui ont adopté la cabine avancée, il lance, en 1926, l'autobus urbain « GSB », châssis surbaissé de d'empattement, de . Ne trouvant pas preneur, il lance l'année suivante le « GSD », doté du même moteur mais plus large dans la partie centrale. Le dynamisme du constructeur Renault-Scemia lié au succès remporté par le modèle Renault PN dans la capitale ne laisse aucune chance au Berliet GSD.


title: Berliet

text: Durant les années 1920/1930, Berliet a semblé courir après ses concurrents pour aguicher les quelques clients insatisfaits de leurs délais trop longs. La qualité des autobus Berliet ne pouvait soutenir la comparaison avec les modèles Saurer ou Unic. Pénalisé par son retard technologique, châssis surbaissé arrivé trop tard, pas de freinage sur les quatre roues ni de démarreur électrique, la clientèle a plus que boudé ses productions.


title: Berliet

text: Le marché français est largement dominé par les marques Delahaye, Panhard, Renault, Saurer et Unic. Marius Berliet décide de revenir dans la course et lance plusieurs nouveaux châssis surbaissés, spécialement conçus pour le transport de voyageurs enfin dotés de moteurs plus fiables et d'une puissance suffisante, de transmissions à cardans, de boîtes de vitesses à quatre rapports, de freinage sur toutes les roues et du démarrage électrique. Les caractéristiques minimales pour obtenir un autobus acceptable étaient enfin réunies.


title: Berliet

text: Le Berliet CBOV sera le premier modèle de la marque à connaître un certain succès commercial avec quasiment deux cents exemplaires vendus, bien qu'il soit toujours dérivé du camion CBA.


title: Berliet

text: Le Berliet GSD est un autobus urbain que Marius Berliet a lancé en 1927 spécialement dans l'idée de concurrencer le Renault PN, dans le seul but de le vendre aux transports urbains de la ville de Lyon dont il ne réussira encore pas à convaincre les responsables. Ce sera un très gros échec.


title: Berliet

text: Le GDHVB est aussi un autobus interurbain, lancé en 1928. C'est la version avec poste de conduite avancé du GDHV. Le bruit, les odeurs et la chaleur dégagée par le moteur imposent une cabine de conduite séparée du volume voyageurs, ce qui oblige la présence d'un second agent. Ce modèle ne sera quasiment pas accepté en France et verra quelques rares exemplaires vendus en Iran.


title: Berliet

text: Alors que la filiale française du constructeur suisse Saurer règne en maître sur le secteur des autocars et autobus, Berliet va pouvoir exploiter le seul créneau où Saurer est absent, les petits autobus fermés avec le VMSD, lancé en 1929, qui va remplacer pas moins de six modèles qui sera fortement concurrencé par le . Berliet lance alors le VKFD qui remplace les anciens VKE et VKF mais un seul exemplaire sera fabriqué.


title: Berliet

text: En 1930, Berliet présente une nouvelle gamme avec la désignation par la lettre P, le « PA6 ». C'est un châssis surbaissé mais encore à du sol, avec pour la première fois, la conduite à gauche, et un empattement long de . C'est enfin un véhicule moderne et adapté à la demande de l'époque. Ce modèle est rapidement secondé par le « PA8 » doté du moteur « Z » de huit litres de cylindrée. Ces deux modèles vont pouvoir concurrencer le nouveau Renault SI. En 1931, la gamme s'étoffe avec le nouveau « VSG », autocar conçu pour les excursions alors que la demande de cars alpins est terminée et les transporteurs veulent des véhicules rapides et confortables. Seulement seront fabriqués. De plus, la période est délicate à la suite de la crise financière car les banques n'accordent plus de crédit, ce qui va fortement faire diminuer l'activité des usines Berliet.


title: Berliet

text: Alors que Rudolf Diesel a déposé son brevet depuis 1893, que quasiment tous les constructeurs automobiles ont conçu des moteurs Diesel, Berliet attend le mois de pour acquérir la licence ACRO à Bosch. La réalisation de son premier moteur Diesel est un échec retentissant avec casses multiples. Il faut attendre pour assister à la présentation du premier moteur Diesel en état de fonctionnement mais ce n'est qu'au printemps que le premier camion doté d'un moteur Diesel sort d'usine. Les commandes d'autobus Diesel ne sont ouvertes qu'en alors que les concurrents ont livré leurs premiers véhicules Diesel depuis plus de trois ans.


title: Berliet

text: En août 1932, l'Administration modifie la règlementation sur la vitesse autorisée. Depuis 1921, les véhicules de moins de pouvaient rouler à au maximum, ceux entre à , ceux entre à et ceux de plus de à . À partir du , la vitesse maximale est passée à pour les véhicules de moins de , pour ceux entre et pour les plus de avec une contrainte de largeur limitée à . Tout véhicule de plus de de large ne peut dépasser les , limite qui va s'imposer de fait aux autocars puisqu'il n'est pas concevable de mettre quatre sièges et un couloir dans moins de .


title: Berliet

text: La crise financière qui a débuté en 1929 aux États-Unis, s'abat sur le vieux continent à partir de 1932/32. Certains constructeur français sont moribonds, comme De Dion-Bouton, mais Citroën, le nouveau venu, connait une progression fulgurante au point de faire jeu égal avec Renault au niveau du nombre d'autobus vendus. Delahaye ne vend que des châssis nus, Citroën et Renault ont le volant à gauche tandis que les autres, Latil, Panhard, Schneider, Saurer et Unic à droite. Berliet est le seul, cette année-là, à proposer un autobus de vingt places avec un moteur Diesel, 78 % plus cher que la version avec moteur essence. Les modèles Berliet Diesel ne feront pas recette et resteront au niveau des très petits constructeurs avec quelques dizaines d'exemplaires vendus. Le dernier modèle de la série, le PB10 doté d'un moteur six cylindres de ne sera produit qu'à quatre exemplaires.


title: Berliet

text: Confronté au manque de fiabilité de ses moteurs avec des surrégimes mortels pour la mécanique, Marius Berliet va acheter en 1935 la licence Ricardo pour remplacer, enfin, l'injection Bosch ACRO.


title: Berliet

text: En 1933, Marius Berliet a enfin réussi à vendre onze autobus interurbains à la compagnie lyonnaise de transports OTL, dix « PB 8L » et un « PB 15 », mais aucun autobus urbain. Pour cela, il va lancer un nouveau modèle à conduite avancée, le , un châssis spécifique pour autobus, avec un empattement de pour une longueur hors tout de , doté d'un moteur de , avec une capacité de assises et surtout debout.


title: Berliet

text: Le « GDSL 8 » est un autobus urbain et suburbain à poste de conduite avancé. Les quatre premiers exemplaires, fabriqués en 1934 et 1935 portent les numéros de à . Ils seront encore dotés du moteur à injection ARCO mais dès , tous les exemplaires suivants seront dotés d'un moteur avec injection Ricardo et seront dénommés « ». Marius Berliet aura la satisfaction de recevoir une première commande de la compagnie lyonnaise OTL de d'autobus GDSL en 1936, suivie d'une seconde de passée en . Au total seuls de « et 2 » seront fabriqués car cet autobus est cher, voire très cher par rapport à la concurrence. En 1937, le seul châssis motorisé est vendu 8 % plus cher que le Renault ZP carrossé prêt au service ou carrossé, 69,5 % plus cher que le Renault.


title: Berliet

text: Pour essayer de combler ce manque de compétitivité, Berliet lance en décembre 1936, le petit « PCK » qui n'est autre que l'ancien « PC7 » doté d'une cabine avancée. Plus court de par rapport au GDSL, il ne dispose que de avec deux rangées supprimées. Comme l'ancien PC7, il ne dispose pas du freinage pneumatique ce qui va limiter sa production à seulement construits en .


title: Berliet

text: En 1939, Berliet présente son premier autobus avec une face avant complètement fermée et non plus une demi-cabine pour le poste de conduite avancé. La cabine avancée fait enfin son apparition avec le nouvel autobus, le « PCKB ». Durant l', avant l'arrêt de la production pour cause de guerre, Berliet a fabriqué du PCKB tandis que, dans le même temps, Renault a produit du ZPD.


title: Berliet

text: Dérivé du châssis de camion GLA, le PLA de selon les versions sort en 1951, le PLB, dérivé du châssis GLB et avec la mécanique du camion en 1952.


title: Berliet

text: Présenté au Salon de l'automobile de Paris 1952, le modèle PLR est destiné à succéder au PCK, dont la conception remonte aux . Il est proposé avec un moteur à cinq ou six cylindres placé horizontalement. Selon les versions, sa capacité est de .


title: Berliet

text: La relève de la petite et moyenne gamme (PLA et PLB) est d'abord assurée par les PAH et PBH réceptionnés au service des Mines en novembre 1960. En raison des déformations de la structure, ils sont rapidement remplacés par le , d'une capacité de dérivé du châssis de camion GBK.


title: Berliet

text: Présenté en 1956, le PLH est conçu sur la base d'un châssis treillis en profilés d'acier soudés, la carrosserie étant construite selon le même principe. Le moteur 5-cylindres est placé horizontalement. Ce modèle s'arrête en 1961 mais sa lignée fabriquée pendant comptera plus de .


title: Berliet

text: La famille des PH commence à sortir en 1959 avec le modèle PHN de , capacité la plus demandée, appelé « Randonnée ». Le modèle PHC, dénommé « Escapade », offre . Le PHL ou « Grand Raid », de sort en mai 1964. Chacun d'eux comporte trois niveaux de finition : ligne, luxe, super luxe. Le PHN tête de série subit un test d'endurance du au sur la piste de l'autodrome de Miramas (Bouches-du-Rhône). sont parcourus en à de moyenne horaire.


title: Berliet

text: La gamme Cruisair, développée à partir de 1966, offre des solutions techniques innovantes et une esthétique nouvelle. Le premier véhicule de la série, le , est un petit car de doté de la suspension Airlam du camion Stradair. Il est produit en faible quantité, le marché potentiel étant modeste. Les et 3, respectivement de de long, sont commercialisés en 1968 et, à partir de 1970, dotés du moteur Berliet V8. Le ou de de long sort en 1975, doté du moteur initialement de , porté à . La capacité du est d'une cinquantaine de sièges selon les options. Il sera vendu, sous la marque Renault, jusqu'en 1989.


title: Berliet

text: À partir de 1921, pour se diversifier, Berliet ouvre un petit atelier de construction ferroviaire et produit de petites automotrices à essence directement issues de la technique « camion » ainsi que des locotracteurs destinés aux embranchements industriels. Jusqu'en 1929, le nombre d'unités vendues sera de l'ordre d'une vingtaine d'unités. Une de ces automotrices, la RCMC à deux essieux est conservée à la Fondation Marius Berliet.


title: Berliet

text: En 1933, la compagnie du PLM demande à Berliet d'étudier une automotrice Diesel à transmission électrique. À l'issue de l'étude, le PLM commanda six autorails () dont certains éléments électriques étaient d'origine Als-Thom. Face au succès de ce matériel, quatorze autres () furent commandés pour des livraisons en 1937-1938.


title: Berliet

text: En 1937, le Centre autorails de Grenoble a reçu dans ses effectifs quatre autorails-fourgons Berliet de la à 104 ainsi que deux autorails Berliet de la à 3014 pour circulation sur la ligne Lyon - Grenoble.


title: Berliet

text: Toutes ces unités, renumérotées en 1947 « XBE 1000-2100-3000 », assurèrent sur le réseau Sud-Est de la SNCF, un bon service jusqu'à leur radiation qui s'étala de 1963 à 1966.


title: Berliet

text: Parallèlement, après la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise fournissait des moteurs aux constructeurs ferroviaires Billard, Campagne et Moyse.


title: Berliet

text: Entre 1956 et 1958, elle exporta des moteurs 6-cylindres pour doter des « Schienenbus » de la DB. Dans les , l'activité ferroviaire se limita à de la sous-traitance pour la réalisation de ponts moteurs du métro RATP et MR-63 de Montréal puis s'arrêta là.


title: Berliet

text: La firme Berliet fournit des châssis et carrosseries (CB et VBB) ainsi que des autobus (PLR, PBR, PH pour devenir respectivement ELR, EBR ou VA3B2, VBH) livrés sans moteurs et qui furent équipés d'un appareillage électrique par le constructeur français de trolleybus Vétra.


title: Berliet

text: La version trolleybus du PR100 (à partir de 1977) dénommée « ER100 », avec équipement électrique Oerlikon ou Alsthom.


title: Berliet

text: À l'origine, Marius Berliet a doté tous ses modèles de moteurs à essence, comme tous les autres constructeurs, mais il attendra pour adopter le moteur à auto-allumage, l'invention de Rudolf Diesel en 1893. MAN, Fiat et Mercedes maîtriseront cette technique dès 1923 mais pour d'autres, il leur faudra attendre 1928 que Bosch apporte des perfectionnements pour fiabiliser le fonctionnement.


title: Berliet

text: Ayant d'abord fait le mauvais choix de la licence Bosch ACRO en mars 1930, qui lui vaudra la casse systématique de tous ses moteurs, Marius Berliet se tournera en mars 1935 vers l'ingénieur anglais Ricardo et lui achètera une licence pour traiter l'alimentation de ses moteurs Diesel et régler les problèmes de fiabilité à régime élevé ().


title: Berliet

text: Berliet montera souvent des moteurs Diesel Perkins sur de nombreux modèles de sa gamme mais également jusqu'en 1972 des moteurs essence Citroën sur les modèles de camions légers. Dès son intégration avec SAVIEM, les motorisations MAN ont remplacé progressivement les Berliet et Perkins.


title: Berliet

text: Berliet a longtemps été l'un des principaux fournisseurs de l'armée française et a exporté un grand nombre de véhicules militaires.


title: Berliet

text: Berliet aura été l'un des constructeurs les plus marquants de l'histoire du poids lourd français, en étant à l'origine de nombreuses innovations : conception avancée de ses cabines Relaxe, révolutionnaire Stradair ou autobus PR100 et trolleybus ER100 à plancher bas.


title: Berliet

text: Le logo qui illustre l'entête de cet article est le dernier réalisé. Il représente une locomotive stylisée qui est issue du logo de 1905 représentant assez fidèlement une locomotive américaine vue de face. En 1905, la vente de la licence de trois voitures 22, 40 et à American Locomotive Company (ALCO) donne les moyens à Marius Berliet de prendre son essor industriel. La locomotive chasse-buffle fabriquée par ALCO devient alors l’emblème de la marque. Le graphisme est schématisé progressivement, supprimant même le nom Berliet.


title: Histoire de la Tunisie

text: L'histoire de la Tunisie est celle d'une nation d'Afrique du Nord indépendante depuis 1956. Mais elle s'inscrit au-delà pour couvrir l'histoire du territoire tunisien depuis la période préhistorique du Capsien et la civilisation antique des Puniques, avant que le territoire ne passe sous la domination des Romains, des Vandales puis des Byzantins. Le marque un tournant décisif dans l'itinéraire d'une population qui s'islamise et s'arabise peu à peu sous le règne de diverses dynasties qui font face à la résistance des populations berbères.


title: Histoire de la Tunisie

text: Par son emplacement stratégique au cœur du bassin méditerranéen, la Tunisie devient l'enjeu de la rivalité des puissances successives, l'Espagne de Charles Quint, le jeune Empire ottoman puis la France, qui prend le contrôle de la province ottomane pour devancer sa rivale italienne. Marquée par de profondes transformations structurelles et culturelles, la Tunisie voit s'affirmer rapidement un mouvement nationaliste qui conclut avec la puissance tutélaire les accords aboutissant à l'indépendance en 1956. Dès lors, le pays est conduit à marche forcée vers la modernisation et l'intégration économique sous l'impulsion d'un parti politique resté dominant jusqu'à la révolution de 2011.


title: Histoire de la Tunisie

text: L'historiographie tunisienne ne prend véritablement son envol qu'au milieu des années 1980. En 1972, Béchir Tlili décrivait déjà une situation difficile : La recherche historique décolle difficilement en Tunisie. C'est peut-être le secteur le plus sous-développé ou le plus sous-analysé des sciences sociales. Hormis quelques travaux spécialisés d'universitaires tunisiens, qui ne font pas nombre au demeurant, ou quelques essais d'historiographie, des pans entiers de la construction historique ont été en effet négligés et ignorés. En 1987, la revue "IBLA" de l'Institut des belles lettres arabes consacre un numéro spécial à l'historiographie tunisienne où ses auteurs dont Taoufik Bachrouch soulignent une lente évolution de la recherche historique et une inégalité qui demeure dans le « défrichement » des divers domaines, notamment en matière d'histoire contemporaine. En 1998, cette évolution se poursuit avec la publication de près de 200 travaux de recherche universitaires consacrés à l'histoire nationale, phénomène marqué par l'ouverture de l'histoire vers les autres sciences sociales.


title: Histoire de la Tunisie

text: L'histoire nationale demeure l'objet central des travaux, en particulier ses aspects sociaux, politiques et économiques alors que les aspects culturels et religieux restent relativement en retrait. La part la plus importante de la production concerne l'histoire moderne — débutant avec la prise de Tunis en 1574 — et contemporaine — débutant avec la signature du traité du Bardo en 1881 — et constitue désormais les deux-tiers des travaux universitaires d'histoire soutenus entre 1985 et 1998. L'étude de la période médiévale, débutant avec l'arrivée de l'islam, est également abordée de manière significative alors que l'étude de l'histoire antique possède son statut propre qui la distingue de celle des autres époques : elle connaît un nombre de travaux plus limité en raison de l'absence de formation adaptée pour les jeunes chercheurs, notamment sur l'accès aux sources, l'archéologie et les langues antiques étant relativement peu enseignées. Toutefois, des efforts ont conduit à la création d'une maîtrise de lettres classiques en 1997.


title: Histoire de la Tunisie

text: En termes de contenus, alors que l'étude de l'histoire ancienne se tourne surtout vers le champ social et la vie quotidienne, et plus récemment vers l'épigraphie et l'archéologie, l'étude de l'époque médiévale touche à des thématiques plus variées, notamment en anthropologie et en politique. Si les restent encore peu abordés, ce sont les qui sont les plus traités en raison de l'abondance des sources de documentation disponibles, sur les thématiques sociales et économiques en particulier. Des sujets politiques, en dehors de l'étude du mouvement national, et éducatifs sont également abordés. La diversification des thèmes est aussi illustrée par la « nouvelle histoire » traitant des minorités, des femmes, des entreprises, etc. L'histoire régionale est une thématique émergente, elle aussi liée à l'abondance des archives offertes aux chercheurs, qui permettrait selon ses adeptes d'effectuer des synthèses au niveau national pour compenser la faiblesse de la sociologie tunisienne.


title: Histoire de la Tunisie

text: Les premières traces de présence humaine en Tunisie datent du Paléolithique. C'est à vingt kilomètres à l'est de Gafsa, dans l'oasis d'El Guettar, que se rassemble une petite population nomade de chasseurs-cueilleurs moustériens. Michel Gruet, l'archéologue qui découvre le site, relève qu'ils consomment des dattes dont il retrouve le pollen aux alentours de la source aujourd'hui asséchée. Le site en lui-même livre une structure formée par un amas de silex, taillés en sphéroïdes et disposés en un cône d'environ de haut pour un diamètre de . Ces pierres sont associées à des ossements de capridés, à des dents de mammifères et à des objets de silex taillé moustériens ainsi qu'à une pointe pédonculée atérienne.


title: Histoire de la Tunisie

text: Cette construction, découverte vers les années 1950 et vieille de près de , constitue le plus ancien édifice religieux connu de l'humanité. Gruet y voit une offrande à la source voisine et le signe d'un sentiment religieux ou magique. L'endroit est connu sous le nom d"'Hermaïon d'El Guettar" en référence aux pierres jetées aux pieds d'Hermès par les divinités olympiennes lors du meurtre du géant Argos. Cette pratique était une manière pour les dieux de se prononcer pour l'innocence d'Hermès.


title: Histoire de la Tunisie

text: À une culture ibéromaurusienne, répartie sur le littoral et relativement minime en Tunisie, succède la période du Capsien, nom créé par Jacques de Morgan et issu du latin "Capsa", qui a lui-même donné le nom de l'actuelle Gafsa. Morgan définit le Capsien comme étant une culture allant du Paléolithique supérieur au Néolithique, couvrant ainsi une période qui s'étend du . Selon Charles-André Julien, « les Protoméditerranéens capsiens constituent [...] le fond du peuplement actuel du Maghreb » alors que, selon les termes de Gabriel Camps, un groupe d'archéologues avaient négligé des squelettes capsiens, croyant qu'il s'agissait d'intrus récemment inhumés :


title: Histoire de la Tunisie

text: Un de ces crânes séjourna même un certain temps dans le greffe du tribunal d'Aïn M'lila, une petite ville d'Algérie orientale, car on avait cru à l'inhumation clandestine de la victime d'un meurtre !


title: Histoire de la Tunisie

text: D'un point de vue ethnologique et archéologique, le Capsien prend une importance plus grande puisque des ossements et des traces d'activité humaine remontant à plus de sont découverts dans la région. Outre la fabrication d'outils en pierre et en silex, les Capsiens produisaient, à partir d'ossements, divers outils dont des aiguilles pour coudre des vêtements à partir de peaux d'animaux. Le gisement capsien d'El Mekta, identifié en 1907 par Morgan et Louis Capitan, a révélé des sculptures en calcaire de forme humaine mesurant quelques centimètres de haut. Quant aux gravures que l'on a trouvées, elles sont souvent abstraites, même si certaines « représentent avec une certaine maladresse des animaux ».


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text: Au Néolithique (4500 à 2500 av. J.-C. environ), arrivé tardivement dans cette région, la présence humaine est conditionnée par la formation du désert saharien, qui acquiert son climat actuel. De même, c'est à cette époque que le peuplement de la Tunisie s'enrichit par l'apport des Berbères, issus semble-t-il de la migration vers le nord de populations libyques (ancien terme grec désignant les populations africaines en général).


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text: Bref, la question des origines du peuple berbère reste encore ouverte et soumise à débat de nos jours, mais sa présence est attestée depuis le . La première inscription libyco-berbère découverte à Dougga par Thomas d'Arcos en 1631 a fait l'objet d'une multitude de déchiffrements infructueux à ce jour. Le Néolithique voit également le contact s'établir entre les Phéniciens de Tyr, les futurs Carthaginois qui fondent la civilisation punique, et les peuples autochtones de l'actuelle Tunisie, dont les Berbères sont désormais devenus une composante essentielle.


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text: On observe le passage de la Préhistoire à l'Histoire principalement dans l'apport des populations phéniciennes, même si le mode de vie néolithique continue un temps à exister aux côtés de celui des nouveaux arrivants. Cet apport est nuancé, notamment à Carthage (centre de la civilisation punique en Occident), par la coexistence de différentes populations minoritaires mais dynamiques comme les Berbères, les Grecs, les Italiens ou les Ibères d'Espagne. Les nombreux mariages mixtes contribuent à l'établissement de la civilisation punique. On trouve par ailleurs la trace d'un peuple pacifique du Néolithique tunisien dans l"'Odyssée" d'Homère, lorsque Ulysse rencontre les Lotophages (mangeurs de lotus) qui semblent vivre dans l'actuelle île de Djerba.


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text: L'entrée de la Tunisie dans l'histoire se fait de façon fracassante, par l'expansion d'une cité issue d'une colonisation proche-orientale. De phénicienne au départ, la cité constitue rapidement une civilisation originale dite punique.


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text: L'expansionnisme punique dans le bassin occidental de la Méditerranée se fonde sur le commerce, même si la thalassocratie trouve face à elle l'expansion romaine à volonté continentale et hégémonique. Bien que les relations entre Puniques et Romains soient cordiales dans un premier temps, les deux systèmes ne tardent pas à s'affronter et, même si la question a pu se poser de qui allait l'emporter, les Puniques s'effacent finalement en 146 av. J.-C., non sans avoir marqué de leur empreinte l'espace tunisien, que la puissance de Rome ne va pas effacer totalement.


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text: La Tunisie accueille progressivement une série de comptoirs phéniciens comme bien d'autres régions méditerranéennes, du Maroc à Chypre. Le premier comptoir selon la tradition est celui d'Utique, qui date de 1101 av. J.-C. C'est ici que prend racine une puissance fondamentale dans l'histoire de l'Antiquité dans le bassin méditerranéen. En 814 av. J.-C., des colons phéniciens venus de Tyr fondent la ville de Carthage. D'après la légende, c'est la reine Élyssa (Didon pour les Romains), sœur du roi de Tyr Pygmalion, qui est à l'origine de la cité. Il existe toutefois un doute sur l'exactitude de la date donnée par la tradition littéraire, le débat étant alimenté par les découvertes archéologiques. En effet, les plus anciens objets découverts à ce jour sont des céramiques proto-corinthiennes de la moitié du milieu du provenant du dépôt de fondation de la chapelle Cintas, trouvée dans le tophet de Carthage par Pierre Cintas en 1947. Néanmoins, au vu des incertitudes dans les datations des céramiques antiques, rien ne permet d'écarter la datation issue de la tradition littéraire.