title: Bruno Debrandt

text: Bruno Debrandt enchaîne d'abord les petits rôles au cinéma et à la télévision. Il participe notamment aux séries : "Quai n° 1", "Sauveur Giordano", "Joséphine, ange gardien", "Camping Paradis"...


title: Bruno Debrandt

text: En 2003, son rôle de Théo, handicapé en fauteuil, dans le court métrage "Pensée assise" de Mathieu Robin lui vaut le « Prix du jury interprétation masculine » au Festival Jean-Carmet de Moulins. Au cinéma, il tourne ensuite avec Pierre Jolivet dans "Mains armées" (2012) et Cécile Telerman dans "Les Yeux jaunes des crocodiles" (2014).


title: Bruno Debrandt

text: A la télévision, à partir de 2008, Bruno Debrandt devient un acteur principal de série et de téléfilm. Privilégiant les genres historiques et policiers, il participe à "Cartouche, le brigand magnifique", "Louis XI, le pouvoir fracassé" et "1788... et demi" d'Henri Helman, "Le Repenti" d'Olivier Guignard. En 2010, il rejoint la série "Engrenages" sur Canal + pour y jouer le commissaire Brémont aux côtés de Caroline Proust et Thierry Godard jusqu'en 2020.


title: Bruno Debrandt

text: De 2012 à 2018, Bruno Debrandt devient pour la première fois le personnage principal d'une série. Il interprète le capitaine Fred Caïn, handicapé, dans la série télévisée policière "Caïn" sur France 2 aux côtés de Julie Delarme, Anne Suarez et Frédéric Pellegeay. .


title: Bruno Debrandt

text: En 2020, Éric Cantona quitte le personnage principal de la série "Le Voyageur" qu'il interprétait depuis 2019 sur France 3 : le capitaine Tom Bareski, un flic en disponibilité qui enquête sur des affaires non élucidées. La production propose à Bruno Debrandt de reprendre le rôle mais celui-ci décline la proposition, ne se sentant pas légitime de succéder à Cantona. Il propose alors de créer un nouveau personnage le capitaine Yann Kandinsky, ami de Tom Bareski, disparu et sur qui il enquête.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: Battlefield (de l'anglais, signifiant littéralement « Champ de bataille ») est une série de jeux vidéo de tir à la première personne développée par DICE et éditée par Electronic Arts, qui a débuté par le jeu "Battlefield 1942" en 2002. Le dernier opus de la série est "Battlefield 2042", sorti le 19 novembre 2021.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: La série met l'accent sur de grandes cartes et des véhicules de guerre, en plus du tir à la première personne traditionnel.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: "Battlefield 1942" a été publié le 10 septembre 2002, en utilisant le moteur de jeu Refractor, et introduit le mode « Conquête », dans lequel les joueurs se battent pour des points de capture à travers la carte. Deux packs d'extension ont été publiés, "" et "".


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: "Battlefield Vietnam", sorti en 2004, prend place dans la guerre du Viêt Nam, et a été construit sur un moteur Refractor modifié avec des améliorations de gameplay différents, tels que les armes individuelles en position assise dans les véhicules.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: En 2005 paraît "Battlefield 2", qui se déroule à l'époque moderne dans le cadre d'une guerre fictive entre les États-Unis, la Chine, et l'entité fictive de la Coalition du Moyen-Orient (MEC). Malgré la nécessité de nombreux correctifs logiciels en raison d'un grand nombre de bugs et défauts présents dans le jeu dès sa sortie, il a été un franc succès commercial, vendu à plus de exemplaires dans le monde, à partir de juillet 2006. Il a également reçu un large succès critique, avec un score global de 91 %. Un pack d'extension, , et deux boosters, "" et "", ont également été publiés. Une version du jeu qui s'appelle "" a été commercialisé pour consoles, avec un mode solo amélioré, mais avec un jeu en ligne plus limité.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: "Battlefield 2142" est sorti en 2006, avec pour cadre une période glaciaire mondiale au siècle. Bien qu'une grande partie de celui-ci est graphiquement similaire à "Battlefield 2", il a introduit une variété d'articles équitables à débloquer et des batailles entre deux géants « Titan » dirigeables. Son utilisation de publicité in-game a suscité la controverse parmi les joueurs. Bien que généralement salué par la critique, il a obtenu des scores inférieurs à ceux de ses prédécesseurs, avec un score moyen de 80 %. "" (booster pack) a été publié, y compris des cartes, des véhicules, et un nouveau mode de jeu.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: "" est ensuite sorti en 2008, retraçant les escapades AWOL de la Compagnie Bravo du Bataillon de l'U.S. Army, surnommée « Bad Company » en raison des casiers judiciaires de ses membres, et la recherche de l'or des mercenaires. Cette nouvelle version de Battlefield comportait des armes plus modernes, ainsi qu'une bonne variété de véhicules terrestres, aériens et maritimes. Il bénéficiait également d'un système de destruction remarquablement réaliste qui permettait au joueur de casser, détruire ou créer de nouveaux environnements, basé sur un moteur de jeu de nouvelle génération nommé Frostbite.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: En 2009, EA a sorti deux jeux en téléchargement seul, "Battlefield Heroes", un free-to-play game sous moteur Refractor 2, soutenus par la publicité et micropaiements et "Battlefield 1943", avec un moteur de jeu Frostbite, sorti en juillet 2009, sur Xbox 360 et PlayStation 3, et comportait un item prévu au 2010 pour PC, qui fut finalement annulé.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: En 2010, une suite directe de "", "", a été publiée, impliquant les recherches de la « ' », enrôlée dans le Régiment des Opérations de Forces locales (branche fictive de la Special Activities Division de la CIA) pour retrouver une arme à IEM (appelée dans le jeu). Il contenait un mode multijoueur amélioré, et sans doute mieux que son prédécesseur ', avec notamment des graphismes mis à jour et de nouveaux effets réalistes (par exemple le parachute). Il a également présenté un système de distribution « VIP » de contenu où le joueur pouvait avec des codes accéder gratuitement à de nouvelles cartes publiées périodiquement. DICE a également publié une extension pour "Bad Company 2", "".


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: "Battlefield 3" a été annoncé en 2009, et en 2010, il a été confirmé que les joueurs ayant pré-commandé "" (2010) Édition limitée ou pré-commandée d'origine (aux États-Unis seulement) recevraient une bêta de Battlefield 3 48 heures avant la bêta ouverte. Le 4 février 2011, le premier teaser trailer pour le jeu a été publié, avec une version préliminaire à l'automne 2011. Parmi les fonctionnalités persistant dans le jeu figurent les jets et la capacité d'aller à terre. Le jeu permet tout de même 64 joueurs (sur PC) comme dans tous les titres "Battlefield" précédents, bien que les consoles se limitent à 24 joueurs. La bêta de "Battlefield 3" a été publiée le 29 septembre 2011. "Battlefield 3" est sorti le 25 octobre 2011 et a reçu presque l'unanimité de scores élevés et a reçu des prix de l'IGN.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: Le 5 novembre 2010, EASY Studios a annoncé un suivi de "Battlefield Heroes" free-to-play, "Battlefield Play4Free". EASY développe les variantes free-to-play de Battlefield. Sa dernière offre donne aux joueurs la même structure de prix free-to-play of Heroes, tout en offrant plus de sérieux, l'expérience Battlefield de base (par opposition à des héros gai, dessin animé de style environnement). "Battlefield Play4Free" est entré en bêta ouverte le 4 avril 2011.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: Le 17 juillet 2012, EA a enregistré une publicité sur leur site web qui a annoncé que les joueurs ayant pré-commandé "", recevraient un accès exclusif à la bêta de "Battlefield 4". Quelques mois plus tard, EA annonce que les membres "Premium" de "Battlefield 3" et ceux ayant pré-commandé l"'Édition Digitale Deluxe" du jeu sur Origin, auront, comme ceux de "Medal of Honor", un accès en avance à la bêta ouverte du jeu ( octobre au lieu du 4 octobre).


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: Le 28 mai 2014, soit 7 mois après la sortie de "Battlefield 4", "Battlefield Hardline" est divulgué au grand public dans une vidéo interne diffusée sur internet. Cette dernière indique les nouveaux modes de jeu ainsi que le nouveau contexte : une unité des forces spéciales de la police tentant de déjouer les plans de braqueurs de banques. Cette annonce est par la suite confirmée par le studio responsable de cet épisode, Visceral Games.


title: Battlefield (série de jeux vidéo)

text: En novembre 2016, Patrick Bach, "" de DICE et personnalité clé ayant occupé divers postes depuis la création de l'entreprise en 1992, et notamment celui de producteur principal de la franchise Battlefield, annonce qu'il quitte ses fonctions.


title: Art gothique

text: L’art gothique est une période de l'art européen qui s'étend du milieu du au début du . Il est précédé par l'art roman, dont il est à ses débuts un prolongement, et suivi par l'art de la Renaissance. Apparu en Île-de-France, il se diffuse rapidement au reste de l'Europe occidentale.


title: Art gothique

text: L'art gothique se déploie d'abord dans l'architecture. Celle-ci est caractérisée par l'emploi simultané de l'arc brisé, de l'ogive et de l'arc boutant. Il en résulte un élargissement et une nouvelle articulation de l'espace, une luminosité accrue et un jeu sur les supports et la plastique des murs, avec une forte dimension symbolique. Toutefois, l'art gothique se retrouve aussi dans la sculpture, la peinture et le vitrail. L'art gothique est intimement lié au contexte intellectuel et théologique de l'époque, et notamment au développement de la pensée scholastique.


title: Art gothique

text: Il est initialement dénommé "francigenum opus" (art français), le terme « gothique » n'apparaissant qu'au avec une connotation péjorative qui disparaît par la suite.


title: Art gothique

text: L'expression « art gothique » apparaît sous la plume d'écrivains italiens au pour désigner l'ensemble de la production artistique européenne entre l'Antiquité et la Renaissance, avec une forte connotation péjorative. Elle perd par la suite cette connotation et est restreinte à la seconde partie du Moyen-Âge au cours des .


title: Art gothique

text: L'architecture gothique est d'abord une architecture à vocation religieuse, même si elle s'étend par la suite au domaine profane. L'édifice emblématique en est la cathédrale, bien que les cisterciens et les ordres mendiants aient aussi joué un rôle dans sa diffusion.


title: Art gothique

text: L'architecture gothique repose sur l'utilisation de la voûte sur croisée d'ogives, c'est à dire une voûte formée de deux arcs qui se croisent en diagonales, associée à l'arc brisé. Cette technique permet d'alléger la structure porteuse et donc de gagner en élévation ainsi que d'ouvrir plus largement les murs porteurs avec des vitraux colorés. Les supports sont également amincis ce qui souligne les lignes verticales et unifie l'espace.


title: Art gothique

text: Pour soutenir le poids des voûtes sur croisée d'ogive, les bâtisseurs gothiques ont recours à la technique des arcs-boutants. Un arc-boutant est l'élément d'appui en forme de demi-arc situé à l'extérieur de l'édifice ; il repose sur un contrefort et soutient le mur là où s'exercent les plus fortes poussées des voûtes. Il est surmonté par un pinacle, élément à la fois ornemental et structurel inventé par l'art gothique.


title: Art gothique

text: La cathédrale gothique doit être l'image du Temple de Salomon et de la Jérusalem Céleste. La lumière qui émane des vitraux est un symbole de la révélation divine. La hiérarchisation et la structuration des éléments architecturaux font référence à l'ordre de la création mais aussi au mode de pensée encyclopédique qui se développe avec la scholastique. Le programme iconographique développe une interprétation cohérente de la Bible, des écrits des Pères de l'Église et des vies de Saints.


title: Art gothique

text: Les premiers développements de l'architecture gothique se discernent à partir des années 1140 dans les reconstructions de la façade et du chevet de l'abbatiale de Saint-Denis par Suger ainsi que de la cathédrale de Sens. On distingue le gothique primitif (1140-1190), le gothique classique (1190-1240), le gothique rayonnant (1240-1350) et le gothique flamboyant (1350-1520).


title: Art gothique

text: La sculpture gothique se caractérise par une plus grande attention à la réalité que l'art roman, du fait de l'influence de la philosophie aristotélicienne. Ainsi, les détails des drapés et des expressions sont plus travaillés. La sculpture s'émancipe du cadre architectural, passant du relief au ronde-bosse, et gagne en dimension. La sculpture gothique peut s'intégrer dans des programmes de grand ensemble (les portails des cathédrales) mais peut aussi être un objet autonome, avec le développement d'une statuaire de dévotion, qui accompagne un rapport au divin plus personnel ("devotio moderna").


title: Art gothique

text: Dans les édifices religieux, le programme vitré se substitue au mur peint. Dans le domaine de la peinture de manuscrits, une nouvelle production apparaît à destination des clientèles intellectuelles de l'université et aristocratique de la cour. Celle-ci s'émancipe des conventions de l'art roman et tend vers une représentation plus réaliste de ses objets, tout en faisant une plus grande place aux sujets profanes. Cette évolution se perçoit également dans le retour du portrait, tel celui du roi de France Jean le Bon.


title: Choc septique

text: Le choc septique est une défaillance circulatoire aiguë, entraînant des désordres hémodynamiques, métaboliques et viscéraux, déclenchée par un agent infectieux.


title: Choc septique

text: Il est défini par l’apparition ou la persistance d'une hypotension artérielle (PAS < 90 ou PAD < 40 mmHg) ou de signes francs d’hypoperfusion périphérique (Lactatémie ≥ 4 mmol/L, oligurie) malgré un remplissage vasculaire adéquat, au cours d’un sepsis grave, ou d’emblée chez un malade ayant des signes d’infection.


title: Choc septique

text: Le choc septique est une urgence médicale qui requiert des soins visant à hausser rapidement la pression artérielle systémique (en augmentant le volume sanguin et en administrant des vasopresseurs tels que les catécholamines) ainsi que des antibiotiques par voie intraveineuse.


title: Choc septique

text: Le choc septique est l'une des premières causes de mortalité en réanimation (50 % de mortalité). Aux États-Unis, 230 000 personnes font annuellement un choc septique, avec plus de 40 000 décès.


title: Choc septique

text: La réponse normale de notre organisme à une infection se fait par le biais d'une cascade de réponses immunologiques et humorales. Toute stimulation excessive, prolongée, ou déséquilibrée du système immunitaire va pouvoir donner lieu à une réponse « anormale » de l'organisme.


title: Choc septique

text: L'état de choc septique associe des anomalies cardiaques et vasculaires ayant pour conséquence principale une redistribution anormale du sang dans la microcirculation d'où son nom de "choc « distributif »". Ces troubles témoignent d'une réponse inflammatoire systémique résultant de l'action de substances microbiennes.


title: Choc septique

text: La présence d'une toxine active de l'agent bactérien en cause va entraîner l'activation de différents processus :


title: Choc septique

text: Une « porte d'entrée » (origine de l'infection) doit être systématiquement recherchée. Elle peut être urinaire (manœuvre endovésicale, pyélonéphrite), digestive (angiocholite, péritonite), respiratoire, génitale, cutanée, veineuse (thrombophlébite suppurée sur cathéter), neuro-méningée, endocardite.


title: Choc septique

text: L'échocardiographie est faite à titre systématique pour éliminer les autres causes de chocs. Il peut cependant exister une défaillance cardiaque avec une fraction d'éjection du ventricule gauche s'effondrant, pouvant faire croire qu'il s'agit en fait d'un choc cardiogénique et non d'un choc septique. La fraction d'éjection va s'améliorer secondairement.


title: Choc septique

text: La pose d'un cathéter de Swan-Ganz était classique à la fin du dans un but de diagnostic et pour aider au traitement mais son intérêt n'a jamais été prouvé et cette procédure a été abandonnée depuis.


title: Choc septique

text: Il s'agit principalement de bactéries, mais ce peut également être une levure (Candida), un virus, un parasite (Plasmodium falciparum du paludisme) ou un prion.


title: Choc septique

text: Les bacilles Gram négatif et en particulier les entérobactéries sont les plus fréquemment responsables de chocs septiques. Parmi eux, on retrouve fréquemment les Escherichia coli, Pseudomonas, Proteus, Serratia, Bacteroïdes fragilis, etc.


title: Choc septique

text: Les cocci Gram positif les plus fréquemment retrouvés sont : le pneumocoque, streptocoque, staphylocoque…


title: Choc septique

text: La prise en charge du choc septique a fait l'objet de la publication de recommandations. Celles de l'« European Society of Intensive Care Medicine » datent de 2014.


title: Choc septique

text: Il faut tout d'abord favoriser le transport en oxygène (ventilation : oxygène au masque, voire intubation trachéale si nécessaire), maintenir un taux d'hémoglobine supérieur à 10 g/dl), corriger les troubles métaboliques (correction d'une acidose (maintenir un pH supérieur à 7,2), correction d'une hyperglycémie).


title: Choc septique

text: On aura également recours au remplissage vasculaire, ainsi qu'à l'utilisation de catécholamines pour leurs effets vasopresseurs. La noradrénaline est habituellement utilisé en première intention. La vasopressine permet parfois de diminuer les doses de noradrénaline. La dobutamine peut être utilisée en cas de défaillance cardiaque associée.


title: Choc septique

text: Les corticoïdes sont employés de manière relativement courante, même si leur efficacité reste controversée. L'éritoran, un antagoniste du TLR4, semble avoir un certain intérêt.


title: Choc septique

text: L'apparition d'une défaillance cardiaque, de troubles de la conscience, de crises convulsives, d'une leucopénie, de troubles métaboliques (hyperlactatémie ou hypoglycémie) sont quant à eux très péjoratifs.


title: Soda (série télévisée)

text: Soda est une série télévisée française en 716 épisodes de deux à trois minutes, créée par Frank Bellocq, David Soussan, Kev Adams et Cyril Cohen et diffusée à partir du sur M6 et dès le sur W9, jusqu'à son arrêt le .


title: Soda (série télévisée)

text: Par la suite, la série est rediffusée sur France 4 depuis le . En Belgique, elle est diffusée du lundi au vendredi vers sur Club RTL.


title: Soda (série télévisée)

text: Adam Fontella, un adolescent, qui a la réputation d'être un paumé, n'a pas une vie commune. Jamais sans ses deux meilleurs amis, Slimane (Slim) Elboughi et Ludovic (Ludo) Drancourt, il essaye de trouver sans cesse le meilleur moyen de faire craquer les filles, notamment, Jenna Malaurie, dont il est fou amoureux. Il pourrait adorer la vie qu'il a, mais sa petite sœur, Ève (qu'il surnomme souvent Chucky), ne cesse jamais de l'embêter, et réciproquement.


title: Soda (série télévisée)

text: Adam est un adolescent comme les autres, il mène une vie tranquille au lycée (bien qu'il n'ait jamais de bonnes notes), a de très bons amis (Slimane et Ludovic) et est amoureux de la plus belle fille du lycée (Jenna, dont l'amour ne sera pas réciproque). Il est le fils aîné d'une famille banale. Son père, Michel, travaille pour une banque et sa mère Élisabeth (alias « Babeth ») est esthéticienne à son compte au domicile familial (sa seule et véritable cliente sera Malika qui est aussi la mère de Slimane). Rêvant d'avoir une vie d'or aux États-Unis, Adam croit que ce rêve américain lui tombera tout net dans les mains s'il est décidé à faire ce qu'il veut de sa vie, à savoir ne pas travailler en cours, jouer sans arrêt à la console et faire des mauvaises blagues au surveillant du lycée (Thierry). Mais son rêve américain est compromis par la dureté de ses parents à son égard, des mauvaises farces de sa petite sœur Ève et des multiples heures de colle de Madame Vergneaux, la directrice du lycée.


title: Soda (série télévisée)

text: C'est l'année du bac pour Adam. Mais celui-ci n'a visiblement pas fait le choix de réviser dans le but de l'obtenir. De plus, la famille Fontella va devoir supporter l'apparition de plus en plus fréquente de Gisèle, la mère de Babeth, au grand malheur de Michel qui ne peut supporter la présence de sa belle-mère. Ève montrera un intérêt pour Ludovic, l'ami d'Adam, mais celui-ci ne voit rien de l'amour de la jeune fille et ne se penche que sur ses études ou les blagues proposées par Adam, Slimane, ou lui-même, tous trois étant tour à tour victimes ou coupables de leurs blagues. Slimane aura du mal à se débarrasser de Stéphanie, la meilleure amie de Jenna, car celle-ci le colle sans arrêt dans l'espoir que celui-ci cède à ses avances.


title: Soda (série télévisée)

text: Elle marque le départ de Jenna, dont le père se retrouve muté en Afrique. Adam travaille à mi-temps dans un kebab, Slimane a une attitude plus amoureuse avec Stéphanie alors qu'habituellement il détestait cette dernière. Dans cette saison, Adam sort avec Juliette, qui est son enseignante à domicile, et la fille du patron de son père. Ève montre plus d'affection pour Ludo, que celui-ci ne veut pas.


title: Soda (série télévisée)

text: Pour clore la série, un premier téléfilm intitulé "Un trop long week-end" est diffusé le . On y retrouve Adam, Slim et Ludo en dehors du lycée et découvre la belle famille d'Adam à l'occasion d'un projet d'emménagement.


title: Soda (série télévisée)

text: Le deuxième téléfilm, intitulé "", est diffusé le sur M6 Le tournage s'est déroulé du au , en Belgique. Ce téléfilm sera le dernier et sonnera le clap de fin de la série.


title: Soda (série télévisée)

text: La durée d'un épisode est de vingt-quatre minutes, divisées en volets de trois minutes et demie. Le tournage de la série a lieu à Bry-sur-Marne. Son titre, "Soda", est l’anacyclique du mot "ados" (ce qui est clairement montré au début du générique de début).


title: Soda (série télévisée)

text: Kev Adams et Frank Bellocq sont à l'écriture, mais également devant la caméra, accompagnés de William Lebghil, Gaël Cottat, Guy Lecluyse, Laurence Oltuski, Lucie Boujenah, Louise Blachère, Dominique Frot, Alex Lutz et Syrielle Mejias.


title: Soda (série télévisée)

text: Après la baisse de la première saison, la série est tout de même renouvelée, mais est diffusée sur W9 à partir du à au lieu de l'être sur M6. Les scores enregistrés sur W9 sont plus bas que ceux d'M6 mais ils signent un succès pour la chaîne dans cette case horaire. .


title: Andrés Escobar Saldarriaga

text: Andrés Escobar Saldarriaga dit Andrés Escobar, né le à Medellín et mort dans cette même ville le , est un footballeur colombien, qui évoluait au poste de défenseur à l'Atlético Nacional et au BSC Young Boys ainsi qu'en équipe de Colombie. Il est assassiné après avoir marqué un but contre son camp ayant entraîné l'élimination de son pays lors de la Coupe du monde 1994.


title: Andrés Escobar Saldarriaga

text: Escobar marque un but lors de ses cinquante sélections avec l'équipe de Colombie entre 1988 et 1994. Il participe à la Coupe du monde de football en 1990 et 1994 et à la Copa América en 1989 et 1991 avec la Colombie.


title: Andrés Escobar Saldarriaga

text: Escobar joue pour l'Atlético Nacional une grande partie de sa carrière. Il est surnommé « le Gentleman du football » pour son élégance sur le terrain et dans sa vie, ou « El caballero de la Cancha » (« Le chevalier du terrain »), peut-être à cause d'« El caballero de la Mancha » (Don Quichotte).


title: Andrés Escobar Saldarriaga

text: Issu d'une famille de la classe moyenne, il a une bonne réputation dans la ville où « chaque Noël, il remplissait son 4 x 4 et faisait le tour de la ville la nuit pour distribuer [des cadeaux aux enfants] ».


title: Andrés Escobar Saldarriaga

text: Le , Escobar est assassiné sur le parking du bar "El Indio" dans la banlieue de Medellín, après une altercation dans l'établissement. D'après la petite amie d'Escobar, le tueur aurait crié « "goal" » (« but ») pour chacune des douze balles tirées. Escobar a marqué un but contre son camp lors du deuxième match de la Colombie contre les États-Unis le en voulant écarter le ballon en corner d'un tacle en extension. Après cette ouverture du score, les États-Unis remportent finalement la partie 2-1, et la Colombie est prématurément éliminée de la compétition avant même de disputer son dernier match, alors qu'elle faisait figure d"'outsider" au début du tournoi.


title: Andrés Escobar Saldarriaga

text: Le meurtre d'Escobar est sans aucun doute une punition pour avoir marqué ce but. Cependant, il n'est pas sûr que le meurtrier ait agi de sa propre initiative à la suite de la déception de l'élimination, ou s'il a été envoyé par l'un des syndicats de jeu de hasard, voire des narcotrafiquants, qui avaient parié de grandes sommes d'argent sur la qualification de la Colombie pour le deuxième tour. Escobar choisit de rentrer des États-Unis rapidement après l'élimination de l'équipe. Peu avant sa mort, il est en négociation pour rejoindre le club italien de l'AC Milan.


title: Andrés Escobar Saldarriaga

text: Le suspect, Humberto Muñoz Castro, est reconnu coupable du meurtre d'Escobar en juin 1995 et condamné à 43 ans de prison. Muñoz est remis en liberté pour bonne conduite en 2005, après avoir notamment effectué des travaux d'intérêt général et profité d'une remise de peine. La famille du footballeur est scandalisée par la décision, qui est selon elle « une honte pour la Colombie ». Castro a passé environ dix ans derrière les barreaux.


title: Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin

text: La liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin, couramment appelée la Transalpine, est un projet de ligne de chemin de fer mixte voyageurs/fret à travers les Alpes, entre la France et l'Italie. Comme les nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes suisses, elle est destinée à la fois à accélérer les transports par trains de voyageurs et à transférer le trafic de fret de la route vers le rail.


text: Le projet Lyon-Turin voit le jour dans les années 80 dans la tête du maire de Chambéry, Louis Besson, ancien ministre des transports, président en alternance de la Commission intergouvernementale (CIG), chargée par les gouvernements français et italien de “piloter” le projet. À l'origine, on parle d’une ligne à grande vitesse pour les voyageurs, avec une gare, “Dauphinée Savoie” desservant Grenoble et Chambéry. Le projet s’inscrit dans une dimension européenne avec une ligne à grande vitesse vers l’Italie prévoyant 19 millions de passagers. Le projet stagne dans les années 90.


text: En 1991 a lieu la Convention alpine, qui est un traité territorialisé de droit international public pour le développement durable des Alpes dont l'objectif est à la fois la sauvegarde de l'écosystème naturel et la promotion du développement de la chaîne alpine. Parmi les différentes thématiques, cette convention vise notamment à réduire les nuisances et les risques en matière de transport intra-alpin et transalpin. La même année voit la création du Comité pour la Transalpine (F) et du "Comitato Transpadana" (I) pour promouvoir la réalisation du Lyon - Turin. En 1994, lors d'un sommet européen des chefs d’État : la transalpine Lyon - Turin est retenue parmi les 14 projets prioritaires. En 1995, a lieu la création du GIP Transalpes, chargé des études préalables aux prises de décisions des deux États pour la réalisation du projet Lyon - Turin.


text: La période 1997-1999 est charnière quant aux évolutions du projet ferroviaire Lyon-Turin. Elle signe la prise en compte politique de la dimension fret et inaugure une vraie réflexion sur les connexions avec le réseau régional.


text: Le dramatique incendie du tunnel du Mont-Blanc qui survient le 24 mars 1999 provoque la mort de 39 personnes. Le trafic routier est alors reporté durant trois ans sur la route nationale de la vallée de la Maurienne, cette situation est vécue comme insupportable pour les Mauriennais qui voient alors 5 000 camions défiler chaque jour dans leurs communes. Le projet revient à l'ordre du jour. À cette époque, les études prévoient une augmentation du trafic routier sur cet axe, rendant inéluctable la réalisation d'une nouvelle ligne ferroviaire pour transporter des marchandises.


text: Le 29 février 2001, les promoteurs du projet font valider le projet par un accord franco-italien, ratifié en 2002. Michel Rocard, qui préside ce jour-là un comité interministériel d'aménagement du territoire (CIAT), adopte le premier Schéma directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse. Le Lyon-Turin est l'un des 16 projets prioritaires retenus. Les véritables études sont enfin lancées. Malgré la baisse du trafic franco-italien des marchandises, les auteurs de l’accord inscrivent dès le premier article la saturation des axes ferroviaires et routiers existants comme condition essentielle. Ceux qui ne sont pas convaincus de la pertinence du projet sont mis en garde. Celui qui ne croit pas au projet est souvent dénoncé comme n’ayant pas évalué le risque routier, ni pris en compte les désastres environnementaux face à ceux qui les avaient prévus.


text: En 2013, le projet de loi autorisant la réalisation d'une nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin est présenté à l’Assemblée Nationale, seuls 66 députés prennent part au vote, l'article unique est adopté (pour 57, contre 9). La France, l’Italie et l’Europe se partagent l’addition principale de la section transfrontalière entre Saint-Jean-de-Maurienne et Suse, estimée à près de 9 milliards d’euros (50 % pour l’Europe, 30 % pour l’Italie et 20 % pour la France), soit plus de 2 milliards d'euros pour la France. Mais le coût des nouvelles voies ferrées côté français est ignoré, il devrait dépasser les 12 milliards d’euros principalement à la charge de la France (entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne).


text: Cette liaison est constituée en pratique de trois sections pour leurs réalisations et gestions (qui diffèrent de celles officielles de l'accord franco-italien du ) :


text: La longueur totale de lignes nouvelles de la liaison mixte Lyon-Turin est d'environ 271 km. Sur ce tracé, seront en France, soit un peu plus des deux tiers (68 %), dont 45 km dans le tunnel de base franco-italien, et 86 km en Italie (32 %), dont 12,5 km dans le tunnel de base. Mais la ligne voyageurs à grande vitesse intégrale (jusqu'à 220 km/h) sera de 10 km moins longue, soit d'environ 261 km, dont 175 km en France. En effet, à partir d'Avressieux et sur une longueur totale de 40,2 km, elle empruntera la ligne nouvelle sur 20,9 km, mais aussi la ligne existante qui sera ré-aménagée entre Chambéry et le sud de Montmélian sur 19,3 km et non pas le nouveau tunnel de Chartreuse de 24,7 km, suivi de 4 km, soit 28,7 km au total, réservé au fret entre Avressieux et le nœud de Laissaud en combe de Savoie.


text: La nouvelle liaison voyageurs à grande vitesse permettra de relier Lyon à Turin en contre environ actuellement, Paris à Milan en contre aujourd’hui, et Milan à Barcelone en contre ; la ligne existante et les lignes adjacentes seront dédiées prioritairement au trafic régional TER, en accroissant la qualité de service.


text: Le tracé de la partie française de la ligne, entre Colombier-Saugnieu/Grenay et Saint-Jean-de-Maurienne, a été officiellement porté à la connaissance du public le . Le projet prévoit à terme de séparer les flux voyageurs et fret entre Lyon et la combe de Savoie.


text: La ligne voyageurs reliera la LGV Rhône-Alpes, depuis Colombier-Saugnieu "via" un raccordement au sud de la gare de Lyon-Saint-Exupéry, et les gares du centre de Lyon, à Chambéry, par une LGV nouvelle de 78 km, à une vitesse de 220 km/h. Celle-ci traversera les collines du Bas Dauphiné par 3 tunnels (de Bourgoin-Ruy sur 7,1 km, de Sainte Blandine sur 2,1 km (monotube) et de La-Bâtie-Montgascon sur 8,4 km), suivis par le tunnel de Dullin-L'Épine de 15,2 km débouchant sur la cluse de Chambéry. La ligne existante sera ensuite empruntée sur une vingtaine de kilomètres, pour atteindre le nœud de Laissaud au sud de Montmélian, où une ligne nouvelle de 36 km sera ensuite partagée avec le fret, de la combe de Savoie à Saint-Jean-de-Maurienne, "via" un tunnel de 19,7 km, sous le massif de Belledonne, le tunnel des Cartières de 300 m (monotube) traversant la plaine du Canada et enfin celui du Glandon de 9,5 km, jusqu'à Saint-Jean-de-Maurienne puis l'Italie. Elle se raccordera aux lignes vers Annecy "via" Aix les Bains et vers Bourg Saint-Maurice "via" Albertville. Le gain de temps depuis Paris ou Lyon sera de près de 45 minutes vers Aix-les-Bains et Chambéry et de près d'une heure vers Annecy. Sans gain majeur de temps, la ligne pourrait également décharger de son trafic TGV la ligne Lyon-Grenoble, proche de la saturation, et donc y dégager des sillons bienvenus pour le trafic TER.


text: La ligne fret de 62 km, limitée à 120 km/h, sera quant à elle connectée, depuis Grenay, au futur contournement ferroviaire de Lyon, jusqu'à Saint-Jean-de-Maurienne et l'Italie. Le scénario retenu suit l'A43, puis à partir d'Avressieux, passe au sud de Chambéry par un tunnel sous le massif de la Chartreuse. Celui-ci comprendra à terme deux tubes de 24,7 km chacun, mais dans un premier temps un seul tube est réalisé. À la combe de Savoie, la ligne rejoint ensuite la ligne voyageur et emprunte les tunnels de Belledonne, des Cartières et du Glandon, jusqu'à Saint-Jean-de-Maurienne. Cette ligne de fret évitera que les convois ne traversent Aix-les-Bains et Chambéry et ne continuent à longer le lac du Bourget, où un accident sur la ligne existante pourrait causer une pollution catastrophique de ce grand réservoir naturel d'eau douce. Elle permettra de libérer des sillons pour les TER dans le bassin de Chambéry entre Albens et Montmélian, dans la région lyonnaise entre Lyon et Bourgoin-Jallieu, et dans le bassin grenoblois entre Moirans et Grenoble si les TGV vers Grenoble utilisent la nouvelle ligne.


text: La partie française de la ligne franchira ainsi 8 tunnels, mais aussi 6 viaducs (de la Bourbre sur 86 et 300 m, de la Bièvre sur 900 m, du Guiers sur 320 m, de la Leysse et de l'Isère sur 618 m).


text: En raison de l'importance des travaux de la partie française, la décision ministérielle du prévoit de les découper en quatre phases :


text: l'enquête publique de ces deux premières phases s'est déroulée du au et elles ont été déclarées d’utilité publique par décret en conseil d'État du . Néanmoins, le rapport de la Commission Mobilité 21 a préconisé une réalisation de l'itinéraire d'accès français entre 2030 et 2050, avec réévaluation de la situation du trafic et des infrastructures tous les cinq ans ;


text: Le tracé préliminaire en Italie a été adopté au mois d' par les pouvoirs publics italiens. Ce projet englobe un nouveau tracé dans la vallée de Suse, qui prend en compte les oppositions qui s'étaient manifestées contre l'ancien tracé sur la rive gauche de la rivière Dora riparia, lequel prévoyait la réalisation d'un viaduc à Venaus et du tunnel de Bussoleno. Il résulte d'une large concertation, qui s'est déroulée depuis 2006 dans le cadre de « l'Observatoire Technique Italien », présidé par le Commissaire du Gouvernement Mario Virano. Les collectivités locales de la vallée de Suse y ont largement participé.


text: La partie italienne, longue de 46,7 km, comporte 38,6 km de tunnel, de Chiusa di San Michele à Settimo Torinese (20,5 km pour le tunnel de Sant’Antonio et 18,1 km pour celui de la ligne de fret du contournement de Turin) et 8,1 km à ciel ouvert (dont 6,3 km à Orbassano, Grugliasco et San Paolo et 1,8 km à Settimo Torinese). Le nouveau tracé traverse également la plateforme intermodale d'Orbassano.


text: La partie franco-italienne de la liaison Lyon-Turin représenterait près de 84,1 km, entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et Chiusa di San Michele (L'Écluse) en Piémont-Val de Suse, dont 48,4 km en France et 35,7 km en Italie. Après 3,4 km à ciel ouvert, elle comprend la « section transfrontalière », correspondant au tunnel de base international de 57,5 km, dont 45 km en France et 12,5 km en Italie, entre Saint-Julien-Mont-Denis et Suse, qui constitue l'ouvrage majeur du projet de ligne. Ce tunnel bitube, dit du massif d'Ambin ou du Mont-Cenis, réalisé à la base du massif selon un « profil de plaine » avec 12,5 ‰ de pente maximale (contre 34 ‰ et des courbes serrées pour la ligne actuelle, dotée d'un tunnel transfrontalier monotube), autorisera une vitesse de 220 km/h pour les trains de voyageurs, ce qui réduira de 45 min le temps de trajet entre Lyon et Turin (actuellement 3 h 53 par TGV, comme par autoroute).


text: La pente de la ligne actuelle est non seulement incompatible avec une telle vitesse (elle est limitée à 95 km/h sur certaines sections, voire à 30 km/h pour le fret), mais surtout avec une utilisation rentable de la ligne de fret Aiton-Orbassano, actuellement déficitaire, compte tenu de la concurrence de la route (passages du Fréjus, du Mont-Blanc et de Vintimille), sans oublier les liaisons de fret suisses, largement modernisées et subventionnées (l’ouverture du marché du fret à la concurrence date en France de 2003 pour les trafics internationaux et de 2006 pour le fret intérieur). Sa capacité est en effet limitée à des trains de , tractés par 2 locomotives de forte puissance, donc plus lents et plus coûteux ; tandis que pour franchir les obstacles de la ligne actuelle, une seule locomotive ne peut tirer que 600 tonnes et qu'une charge de nécessiterait trois locomotives (deux en tête et une en pousse). La pente maximale prévue de 12,5 ‰ correspond à celle admissible pour un train conforme au standard européen de 750 m de long et environ de poids total, soit de poids net et l'équivalent de 40 à 60 poids lourds. Or, l’évolution du marché conduit vers l'usage de trains de plus en plus massifs, en particulier pour les trains de transport combiné, ce qui est déjà incompatible avec une limite de tonnage à ou . Les importantes subventions suisses pour le transport combiné ont capté la majeure partie du trafic ferroviaire de fret de la Grande-Bretagne et du Benelux vers l'Italie, qui était passé de 4,1 Mt en 1997 à 0 Mt en 2013, au détriment de l'activité économique française et régionale, avant même l'ouverture du tunnel du Saint-Gothard de grande capacité en 2016. Si la totalité du tonnage de marchandises transporté entre la France et l'Italie a représenté 36,1 Mt en 2013, à peu près stable globalement depuis 20 ans, les flux ferroviaires ont en revanche décliné de 11 Mt en 1997 à 3,7 Mt en 2013, au profit du trafic routier, notamment celui passant par Vintimille, qui atteignait à lui seul 17,3 Mt en 2013. Le projet permettrait à terme, à la fois la grande vitesse intégrale de Lyon à Turin, mais aussi une capacité de transport d’environ 50 millions de tonnes de marchandises, soit plus du double de ce qui traversait en 2013 les Alpes françaises du nord par les deux tunnels routiers et le tunnel ferroviaire existants. Une mise à niveau de la liaison ferroviaire alpine permettra ainsi d'enrayer le déclin du fret ferroviaire, et de décongestionner les axes routiers, par ailleurs générateurs de pollution, tout en aidant à absorber l'accroissement à long terme du trafic entre les deux pays, ainsi que par le biais de l'une des branches du Corridor méditerranéen entre l'Espagne et la Hongrie. Sachant que le transport ferroviaire est cinq fois moins polluant que le transport routier, et que près de 90 % de la section transfrontalière sera réalisée en tunnel, la réduction prévue d’au moins 40 % de la part du transport routier à travers les Alpes du nord devrait réduire les émissions de gaz à effet de serre d’environ un million de tonnes/an.


text: Une station souterraine de service et de secours est prévue quasiment à mi-parcours du tunnel de base international, à l'est de Modane, ainsi qu'un autre site de sécurité à La Praz, outre celui du vallon de la Clarea du côté italien et les puits d'aération d'Avrieux.


text: Par décret en conseil d'État du , la partie française de la section transfrontalière a été déclarée d'utilité publique.


text: Au débouché de ce tunnel, à Suse, la partie franco-italienne de la liaison ferroviaire Lyon-Turin se poursuit du côté italien sur 23,2 km par une portion à ciel ouvert de 2,8 km, avec la nouvelle gare internationale de Suse, et un viaduc de 117 m traversant la Dora riparia, puis par le tunnel d'Orsiera, long de 18,7 km, suivi enfin d'une dernière section à ciel ouvert de 1,7 km dans la plaine de Chiusa di San Michele. Une interconnexion de 2,1 km reliera également la nouvelle gare de Suse à la ligne existante à Bussoleno.


text: LTF, filiale commune de Réseau ferré de France et de Rete ferroviaria italiana, était le promoteur de la partie franco-italienne. LTF, par l'accord franco-italien de 2001 sur le Lyon-Turin (devenu depuis traité), était chargé des études d'avant-projet et des travaux de reconnaissance pour cette section franco-italienne. Sur ces bases, les gouvernements ont pu déterminer la consistance définitive des ouvrages, leur localisation, l'enveloppe financière prévisionnelle et les modalités de réalisation. Le , la société TELT prend la suite de LTF, avec les mêmes dirigeants et actionnaires, et en reprenant son personnel.


text: Le projet de la liaison ferroviaire de Lyon à Turin a été approuvé, pour un coût total de 25 milliards d'euros, en incluant le contournement ferroviaire de Lyon (soit 18,3 Md € pour les deux premières phases déjà déclarées d'utilité publique, dont 8,4 Md € pour la France), avec 8,3 milliards, valeur 2012 actualisés annuellement, pour la section transfrontalière, incluant le tunnel de base selon l'accord intergouvernemental franco-italien du et l'article 2.1 du protocole additionnel de Venise du , sur la base d'un nouveau tracé en Italie pris en compte par l'accord franco-italien du . La construction de cette section transfrontalière (de Saint Jean-de-Maurienne en Savoie à Suse) doit être financée par l'Italie, la France et l'Union européenne, et devrait prendre plus de 10 ans, avec une mise en service prévue à l'horizon 2030.


text: Le tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse, mis en service en , a les mêmes caractéristiques (57 km de long et bitube) et a coûté 10,5 milliards d'euros, avec des coûts salariaux suisses. En 2007, le coût du tunnel de base franco-italien était estimé à 13,9 milliards d’euros. Le , le coût prévu (valeur 2010) était passé à 10,5 milliards d'euros, puis à 9,975 milliards le , et enfin à 8,5 milliards d'euros le pour une valeur 2012. De 2007 à 2012, l'estimation du coût du tunnel de base a donc diminué de 39 %.


text: L'Union européenne a confirmé sa disponibilité pour financer 50 % de la section transfrontalière. Les 50 % restants seront financés à 57,9 % par l'Italie et à 42,1 % par la France, soit respectivement 28,95 % et 21,05 % du total dans la limite des coûts certifiés selon l'article 16 de l'accord du ; au delà des coûts certifiés, la répartition est de 50-50 entre la France et l'Italie. Ce financement a pour but d'aboutir à une intervention au même niveau financier sur la partie commune de la liaison, décrite à l'article 4 du même accord, comprenant une partie des accès côté français et côté italien. La longueur et les coûts de la section française de la partie commune sont en effet supérieurs à ceux de la section italienne.


text: Le à Rome, et le suivant à Paris, le Parlement italien et l’Assemblée nationale française ont approuvé la loi de ratification du traité international qui permet le lancement des travaux définitifs du Lyon-Turin. Le Sénat français s'est prononcé positivement le , finalisant ainsi la ratification du traité.


text: La Cour des comptes européenne estime que le lié à la construction de l'ouvrage ne sera compensé qu'au moins 25 ans après sa mise en service.


text: En 2003, Francis Mer, alors ministre de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, annonce : ; en 2007, alors qu'il n'occupe plus de fonctions officielles, il indique par contre qu'il n'y aurait pas plus de par an, soit l'équivalent de deux aller-retour TGV par jour, au lieu des prévus, à la mise en service complète de la nouvelle liaison, et que les 80 % d'augmentation du trafic fret prévus en ne sont pas réalistes. L'exemple du TGV Est montre cependant que les prévisions de trafic voyageur peuvent quelquefois être fortement sous-estimées.


text: Les aménagements de mise au gabarit GB1 de 4 m de hauteur, réalisés de 2007 à 2010 sur la ligne historique, permettent le transport de camions sur des wagons spéciaux Modalohr, sans toutefois atteindre les hauteurs standards de 4,20 m à 5,57 m des autoroutes ferroviaires à grand gabarit et de large capacité en Suisse, ou de type Eurotunnel. de tonnes transitent annuellement par le tunnel actuel, dont , qu'il . Moyennant une rupture de charge, et dans l'hypothèse politiquement improbable où les alternatives routières seraient fortement pénalisées, la ligne historique en son état actuel pourrait transporter la majorité des de tonnes de marchandises qui traversent actuellement les Alpes du nord depuis la France (par le tunnel du Mont-Blanc, le tunnel routier du Fréjus, et la ligne du Fréjus).


text: Les détracteurs du projet lui reprochent de surestimer le trafic futur. Le trafic routier de 2017 des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus était de 1,362 million de PL, inférieur au trafic de 1992 ; la prévision de trafic faite en 2006 lors de l'enquête publique de 2006 était de 2,772 millions de PL, soit plus de double du réel constaté ; la croissance est nulle depuis 25 ans principalement du fait de la désindustrialisation qui fait arriver les marchandises par les ports au lieu de nécessiter des échanges entre usines européennes (dont Fiat à Turin). Ses partisans estiment au contraire qu'une véritable politique de report modal doit être initiée à l'occasion du Grenelle de l'Environnement, et que la liaison Lyon-Turin permettra, à l'instar du projet suisse des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), un report modal significatif. À la suite du changement de gouvernement de 2012, l'État français affirme le caractère majeur du projet de ligne à grande vitesse Lyon-Turin, mais déclare qu'il doit être soumis à . Néanmoins, la pente de la ligne existante entre Saint-Jean-de-Maurienne et Suse, de 2,4 % à 3 % hors du tunnel actuel et avec des courbes serrées jusqu'à 3,4 %, impose des contraintes de tonnage tracté à 1150 tonnes et des longueurs de convoi de 550 mètres. Les partisans du projet affirment que ces contraintes sont non seulement irrémédiablement incompatibles avec une liaison voyageurs à grande vitesse, mais surtout avec une utilisation rentable de la ligne de fret Aiton-Orbassano, actuellement déficitaire, face à la concurrence de la route (Fréjus, Mont-Blanc et Vintimille) et des nouvelles liaisons de fret suisses largement modernisées et subventionnées, ce qui explique justement la baisse conjoncturelle du tonnage transitant entre la France et l'Italie. Les opposants au projet affirment que même avec une vitesse limitée actuellement sur certaines sections à 30 km/h le report modal est possible avec les contraintes de 1150 tonnes et 550 mètres, permettant de transporter 28 remorques préhensibles sur wagons poches ou 32 caisses mobiles ou conteneurs sur wagons plats, ces deux solutions sont les plus utilisées à travers la Suisse et l'Autriche ; la liaison Aiton Orbassano n'a aucune chance d'être rentable ; elle est trop courte, et la liaison utile pour les transporteurs doit offrir un départ proche de la région lyonnaise, comme la région d'Ambérieu pour aller vers la région de Milan (gare de Novara), qui est la destination principale du fret.


text: Des associations opposées au projet de liaison ferroviaire (France nature environnement, la commission internationale pour la protection des Alpes, la Coordination Ain Dauphiné Savoie, le Mouvement Région Savoie) : L'enquête publique réalisée du au a pourtant donné lieu à quatre réunions publiques réunissant de au total, quatre réunions thématiques, , à l'écoute de plusieurs élus et à près de d'analyse de du public, des collectivités locales, associations, acteurs économiques, etc., consignées dans le rapport de la commission d'enquête publique. .


text: À l'été 2012, la commission chargée de l'enquête publique sur la LGV Lyon-Turin rend un avis positif sur le projet, avec des réserves soulignant notamment son impact « important » sur l'agriculture.


text: Le réseau Agriculture régional de la fédération Rhône-Alpes de protection de la nature présente son point de vue au travers d'un film, comprenant le témoignage du maire de Villarodin-Bourget, mais celui-ci est contesté par l'Association anti-contournement autoroutier de Chambéry.


text: Cette commission a été accusée par "Le Canard enchaîné" de conflit d'intérêts pour un marché avec une entreprise de travaux publics dirigée par le frère d'un des commissaires. Entre autres, la commission a confié des études au groupe de conseil et d'ingénierie EGIS, qui est aussi membre du comité Transalpine, promoteur de la nouvelle ligne. Le président de la commission d’enquête a récusé ces accusations et a indiqué qu'elles ne sont étayées par aucun fait et ne visent qu’à créer le doute et la suspicion sur le travail de la commission d’enquête.


text: En , le maire de Grenoble, Éric Piolle, annonce le retrait de sa ville des études de la section française du projet. Le maire d'Aix-les-Bains, Dominique Dord, se déclare également contre le projet. La métropole grenobloise, où l'équipe d'Éric Piolle siège dans la majorité, choisit par contre de rester associée au projet. On constate néanmoins que ces deux villes se retrouveraient mises à l'écart, au nord et au sud, du nouveau tracé plus direct à travers le massif alpin. En revanche, le maire de Chambéry, Michel Dantin, et Xavier Dullin, président de la métropole de Chambéry, dont l'agglomération a vu le trafic de poids lourds passer de 2,84 millions par an en 2007 à 3,16 millions en 2017, et qui profiterait largement de la nouvelle liaison, sont favorables au projet.


text: La dernière analyse coûts/bénéfices du Lyon-Turin par LTF conclut à une rentabilité de l'ordre de 5 % pour la nouvelle ligne. Dans une analyse de 2012, la Cour des Comptes voit quant à elle un taux de rentabilité socio-économique de 4,1 % dans le scénario central, et une valeur actualisée nette négative dans tous les cas de figure. Cette seconde conclusion repose cependant sur des hypothèses de taux d'intérêt maintenant très datées, les taux ayant beaucoup baissé depuis 2012. L'évaluation de la rentabilité socio-économique par la Cour des comptes ne prend par ailleurs que très incomplètement en compte le coût sanitaire de la pollution que le transfert de fret routier vers le rail élimine, et ignore la forte réduction des émissions de gaz à effet de serre.


text: Dans le rapport de la Commission SNIT (Schéma National des Infrastructures de Transport, aussi appelée « commission Duron ») le , la ligne Lyon-Turin était reclassée en seconde priorité, à ne réaliser qu'entre 2030 et 2050.


text: Le , trois recours devaient être déposés contre la prorogation de la déclaration d’utilité publique (datant de 2007 et rallongée de cinq ans en ). Des riverains et plusieurs associations saisissent le Conseil d’État et le gouvernement en mettant en avant plusieurs éléments, dont un flou des estimations de coût, des erreurs conséquentes sur les chiffres de fréquentation et une absence de financement avéré. Ces recours ont été rejetés le par le Conseil d'État, qui a estimé que « le seul constat d'une évolution du trafic de marchandises traversant les Alpes franco-italiennes plus faible qu'anticipé ne constitue pas un changement de circonstances susceptible de faire perdre à l'opération litigieuse, qui contribue à la réalisation d'un élément essentiel du projet prioritaire n° 6 du réseau transeuropéen de transport, visant à mettre en place un service d'autoroutes ferroviaires performantes et cadencées assurant un transport plus rapide des passagers, ainsi que des gains en termes de sécurité et de réduction de la pollution, son caractère d'utilité publique ».


text: Les arguments des opposants sont à leur tour contestés par les défenseurs du projet, tels que la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT).


text: La présence de roches amiantifères ou uranifères dans le massif d'Ambin obligerait à l'emploi de procédés spéciaux, comme ceux mis en œuvre en Suisse lors du percement du tunnel de base du Lötschberg. Ces mesures prévoient, le cas échéant, l’usage de combinaisons appropriées, des rideaux d’eau, l’arrosage de la roche excavée, placée ensuite dans des conteneurs scellés, la décontamination à l’extérieur de ces conteneurs avant leur transport vers des sites de stockage et le contrôle de l’air, y compris en périphérie des chantiers.


text: Ironiquement, le déplacement du tracé de la nouvelle ligne au débouché du tunnel de base de la rive gauche à la rive droite de la Doria riparia, dans le cadre de l'étude italienne d'impact sur l'environnement de 2010 relative à la partie franco-italienne de la ligne et à la demande des opposants, a déplacé ce tracé vers des zones qui seraient plus susceptibles de contenir des filons amiantifères. Cette étude considère ainsi qu'aux environs de Mompantero, le forage des 300 ou 400 derniers mètres du tunnel vers Suse pourrait rencontrer de telles roches, au même titre que le début du forage ouest du tunnel d'Orsiera. Mais elle a également envisagé la possibilité de détourner le calendrier de percement du tunnel de base, en effectuant d'abord celui-ci en direction de Suse et non plus de la France, depuis l'extrémité de la galerie de reconnaissance de La Maddalena-Chiomonte. Ceci nécessite la création d'une descenderie supplémentaire, retardant d'autant le début de ce chantier du côté italien, mais permettra de supprimer au maximum les nuisances, en confinant les éventuels déblais de « roches vertes » dans des cavités aménagées à titre préventif depuis le tunnel, sans impacter ainsi l'environnement extérieur. La présence d'amiante parait cependant aujourd'hui assez peu probable, puisque les sondages et reconnaissances de la galerie de La Maddalena n'en ont pas trouvé.


text: Le drainage des eaux souterraines pourrait aussi être modifié. Dans le projet de 2003, LTF avait estimé que les deux galeries alors prévues pour la partie transfrontalière (le tunnel de base et le tunnel de Bussoleno) auraient pu drainer de 60 à 125 millions de m³ par an d'eaux souterraines, soit l'équivalent de l'approvisionnement en eau d'une ville d'un million d'habitants. L'abandon de ce tracé, à la suite du déplacement de la sortie du tunnel, permettra cependant le passage de celui-ci sous le torrent de Cenischia (Cenise), avec une couverture désormais suffisante de près de 45 m. Des études sont en cours pour utiliser l'énergie géothermique disponible du fait des températures élevées dans le souterrain (jusqu'à 45-50 °C).


text: Le maître d'ouvrage TELT met en avant les effets positifs économiques directs et indirects de la nouvelle ligne, au-delà de la phase de construction, du fait des besoins d'entretien et d'exploitation de l'ouvrage, et d'un report du transport des marchandises de la route vers le rail. Il assure que pendant les travaux les émissions de poussières et de bruits seront maîtrisées par la couverture des dépôts, le capotage des bandes transporteuses, l'arrosage des stocks de matériaux.


text: Le , le projet (à l'état d'ébauche) entre le Mouvement 5 étoiles et la Ligue du Nord de Matteo Salvini, préparant un contrat de gouvernement à la suite de leur victoire aux élections du , prévoit l'arrêt définitif de l'exécution des travaux, ce qui devrait entraîner 2 milliards de pénalités pour l'État italien, en application du traité franco-italien.


text: Néanmoins, le , le conseil régional du Piémont a confirmé son accord sur le projet, en rejetant la motion du Mouvement 5 étoiles.


text: Le , Élisabeth Borne, ministre française des Transports en visite en Savoie, exhorte l'Italie à rapidement se mettre d'accord sur la poursuite des travaux. Le Mouvement 5 étoiles (M5S), farouchement opposé au projet lutte toujours contre la Ligue du Nord dont la base électorale, très forte au nord, se veut en faveur du tunnel. La lutte entre les deux partis de coalition au gouvernement au sujet du tunnel prend un rayonnement électoral et stratégique pour l'avenir politique des deux formations.


text: Le , le gouvernement italien envoie discrètement un courrier à Bruxelles pour signifier la reprise officielle des travaux pour le tunnel, au détriment de la position du M5S même si Giuseppe Conte, président du Conseil, proche du M5S, avait déclaré quelques jours avant qu'il valait mieux laisser reprendre les travaux plutôt que de ne pas les terminer car sinon cela coûterait plus cher.


text: Une importante opposition économique et environnementale au projet s'est exprimée en Italie, en val de Suse, avec le mouvement « NO TAV » ("TAV" = "Treno ad Alta Velocità", équivalent en italien de TGV), face aux élus de la droite et de la gauche, tous partisans du projet de nouveau tunnel.


text: Les opposants No-Tav ont estimé, sur la base d'études techniques menées à partir de données d'une tierce partie (Administration fédérale Suisse - Département de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication) que les hypothèses de LTF aboutissant à une saturation de la ligne ferroviaire existante étaient surestimées, et sans relation avec la réalité du trafic international depuis plus de 10-15 ans. Contrairement à l'hypothèse de LTF d'une forte croissance du trafic des poids lourds dans le tunnel autoroutier du Fréjus et dans le tunnel ferroviaire actuel, il s'est produit depuis vingt ans une baisse du trafic routier et ferroviaire. En 1999, LTF avait estimé qu'en 2010 il y aurait 20 millions de tonnes de marchandises transitant par chemin de fer, mais le trafic réel s'est avéré être de seulement un dixième de cette estimation. Les opposants concluent donc que la future ligne n'a pas d'intérêt économique.


text: Les promoteurs du Lyon-Turin admettent la baisse du trafic ces dernières années sur la ligne historique, mais l'attribuent à la crise économique (le trafic routier avait lui chuté de 20 % en un mois en 2009), aux longs travaux de rénovation, et à l'attractivité commerciale limitée de cet axe, qui date de 1871. Les opposants rétorquent que la baisse du trafic franco-italien (chemin de fer et autoroute) a débuté bien avant la crise économique et les travaux de rénovation du Fréjus ferroviaire, et que la ligne du Fréjus n'est nullement « de 1871 », puisqu'elle a été renouvelée plusieurs fois, la dernière entre 2003 et 2011. Ces rénovations limitées n'ont cependant ni réduit la très forte pente de la ligne, ni élargi ses courbes serrées, ni amené son gabarit à la hauteur standard. Sa vitesse commerciale reste donc très faible, les locomotives des trains de fret doivent être doublées ou triplées, et les camions doivent être transbordés sur des wagons surbaissés.


text: Les promoteurs du Lyon-Turin estiment au contraire que l'exploitation du corridor Lyon-Turin avec la nouvelle ligne (dont la pente maximum sera de 12,5 ‰, au lieu de 30 ‰ sur la ligne historique) permettra d'obtenir une capacité de trafic fret d'environ de tonnes de marchandises à l'horizon 2035. Ils considèrent également que la nouvelle liaison permettra de réduire considérablement les temps de parcours entre de grandes métropoles européennes, de freiner le report du trafic de fret nord-alpin vers la liaison routière par Vintimille, tout en favorisant le développement du trafic régional sur la ligne existante.


title: Écritures du japonais

text: Contrairement à la langue chinoise qui connaît des tons, la langue japonaise est atone, et la compilation des kanjis donna lieu à de nombreux homophones. Seule l'écriture fait foi. De ce fait , on ne pourrait pas envisager, aujourd'hui, d'abolir les kanjis pour instaurer une écriture purement phonétique. Mais la langue reste évolutive, et les moyens contemporains de communication ne sont pas entravés au Japon. Au contraire, les kanjis ont des avantages : ce sont des condensés d'information.


title: Écritures du japonais

text: Divers spécimens d'écritures primitives appelées "jindai moji" ou "kamiyo moji" , quelques caractères pictographiques ou runiques et d'autres proches du "hangeul" coréen, sont maintenant considérés comme des faux créés pour promouvoir le nationalisme japonais dans les années 1930. L'argument principal est que ces systèmes sont fondés sur la phonologie du japonais moderne, plus restreinte que celle du japonais ancien.


title: Écritures du japonais

text: Les caractères chinois firent leur première apparition au Japon comme éléments de décoration d'objets importés de Chine (sceaux, pièces de monnaie, épées, etc.).


title: Écritures du japonais

text: Le plus ancien objet de ce type est le sceau du roi de Na, offert en l'an 57 par l'empereur Han Guang Wudi à un ambassadeur de la période Yamato. De même, des pièces de monnaie chinoises ont été trouvées dans des sites archéologiques de la période Yayoi.


title: Écritures du japonais

text: Cependant, la pratique de l'écriture ne se répandit au Japon que vers le de notre ère ; ces caractères chinois importés n'étaient donc probablement pas compris des populations japonaises.


title: Écritures du japonais

text: Parmi les premiers témoignages de kanjis au Japon, on trouve des poteries avec des caractères incisés dans la panse, le plus ancien exemplaire datant de la fin du .


title: Écritures du japonais

text: En 2019, le professeur Yasuo Yanagida a défendu l’hypothèse selon laquelle des objets du trouvés dans les ruines d'Uruujitokyu à Itoshima (Préfecture de Fukuoka) ou dans les ruines de Nakabaru à Karatsu (Préfecture de Saga) seraient des pierres à encre produites localement. Elles seraient la preuve d'une pratique de l’écriture au Japon à cette époque.


title: Écritures du japonais

text: Si l'on en croit le "Nihon shoki" et le "Kojiki", c'est un lettré semi-légendaire du nom de Wani (), envoyé par le royaume de Baekje pendant le règne de l'empereur Ōjin au début du , qui introduisit au Japon le confucianisme et les caractères chinois. L'arrivée officielle des kanjis aurait eu lieu en 552 selon le "Nihon shoki" de l'an 720. Il s'agit d'un envoi d'une statue de bouddha et de sūtras par le roi Syöng-Myöng du royaume coréen de Paekche à l'empereur du Japon Kinmei. Une autre source, le "Gangōji garan engi", donne la date de 538.


title: Écritures du japonais

text: Les caractères chinois sont arrivés au Japon vers le . Pendant la période Yamato, les premiers documents japonais furent probablement écrits à la cour impériale par des émissaires bilingues chinois ou coréens. C'est à cette époque que se rattache la correspondance diplomatique des cinq rois de Wa, datée de 478.


title: Écritures du japonais

text: Par la suite, une classe spéciale de lettrés, les "fuhito", furent employés à la cour pour lire et écrire le chinois classique. Pendant le règne de l'impératrice Suiko (593-628), le Japon eut en Chine des représentants diplomatiques à temps plein, conduisant à généraliser au Japon l'apprentissage de ce système d'écriture. Initialement, les sinogrammes n'étaient pas utilisés pour écrire le japonais ; être lettré signifiait posséder l'habileté de lire et écrire le chinois classique.


title: Écritures du japonais

text: Comme les Japonais n'avaient pas de système d'écriture, ils ont cherché à utiliser les caractères chinois non pas seulement pour écrire le chinois, mais aussi leur propre langue. Jusqu'à nos jours, sur le plan lexical, les kanjis sont ainsi encore essentiellement utilisés, non pour noter des prononciations, mais pour noter des sens. Cependant, le japonais a une structure très différente du chinois classique, et l'écriture chinoise ne permet pas d'en transcrire la grammaire et la syntaxe.


title: Écritures du japonais

text: Il existait autrefois un système appelé "kanbun" (), qui utilisait à la fois les caractères chinois (kanjis) et quelque chose de très similaire à la grammaire chinoise. Le système "kanbun" de caractères diacritiques fut inventé et utilisé pendant l'époque de Heian (794-1185). À partir d'une écriture en chinois classique, des marques diacritiques étaient placés à côté des caractères chinois pour aider à faire comprendre l'équivalent japonais. Ce système permet aux locuteurs japonais de restructurer les phrases, en indiquant les inversions nécessaires dans l'ordre des mots, et les terminaisons grammaticales des verbes, de manière à pouvoir les lire conformément à la grammaire japonaise.


title: Écritures du japonais

text: La première chronique historique écrite du Japon, le "Kojiki" (), aurait été compilée avant 712, et aurait été écrite en "kanbun". Aujourd'hui, les universités japonaises et quelques lycées enseignent toujours le "kanbun" dans leur cursus littéraire.


title: Écritures du japonais

text: Il n'y a pas eu de système d'écriture de la langue japonaise orale jusqu'au développement des "man'yōgana" (). Ce premier système d'écriture, qui utilisait des caractères chinois pour leurs propriétés phonétiques (dérivées de leur lecture chinoise) plutôt que pour leur valeur sémantique, apparut vers l'an 650 : c'est ce qu'on appelle les "man'yōgana", par référence au "man'yōshū" ou "manyōshū" (), un recueil de poésie japonaise du qui donna son nom au système d'écriture dérivé. Ces caractères chinois apparaissent avec une valeur phonétique. Les "man'yōgana" ont initialement été utilisés pour écrire de la poésie.


title: Écritures du japonais

text: Initialement très nombreux, les "man'yōgana" ont au cours du temps subi une diminution drastique de leur nombre jusqu'à se limiter à un par son. Cette évolution conduisit aux hiraganas et katakanas modernes, deux syllabaires de 46 signes de base ; ces deux systèmes syllabaires modernes de "kana" sont donc dérivés des caractères chinois kanjis. L'équivalence entre ces deux systèmes syllabaires est résumée dans le système "gojūon" .


title: Écritures du japonais

text: Les deux syllabaires (hiragana et katakana) permettent de noter l'intégralité des sons existants de la langue japonaise (que l'on pourrait écrire uniquement avec ces syllabaires). Toutefois, les nombreuses homonymies présentes en japonais (voir plus haut) permettraient difficilement de comprendre le sens de certains mots ; d'où l'intérêt des kanjis.


title: Écritures du japonais

text: Selon Philippe Pons et Pierre-François Souyri, les écrivaines de l'aristocratie du , comme Murasaki Shikibu (~893-~1015) ou Sei Shônagon (~966-~1024), qui utilisaient la langue de la cour, écrivaient en syllabaire : on jugeait , alors que . Par la suite, à l'époque Edo, les livres seront différenciés en deux catégories : les "kôha mono" (« choses dures »), livres savants, religieux, distingués, écrits en chinois, encore que truffés de syllabaire "katakana" ; et les "nampa mono" (« choses molles »), ouvrages ironiques, satiriques, frivoles, licencieux, comme ceux du maître Santô Kyôden (1761-1816), écrits en syllabaire "hiragana".


title: Écritures du japonais

text: Le corpus par type d'écriture répartie en million de glyphes dans les articles du journal "Asahi shinbun" de l'année 1993 se décline selon la statistique suivante :


title: Écritures du japonais

text: Les kanjis (漢字, littéralement caractères des Han), sont des caractères chinois assimilés à la langue japonaise (il existe cependant quelques caractères nationaux). Lors de l'adoption de ces caractères, les Japonais ont également adopté leurs prononciations, qui durent être adaptées au système phonétique japonais beaucoup plus pauvre quant à la variété des sons. Il en résulte donc un grand nombre d'homonymies.


title: Écritures du japonais

text: Les kanjis ont parfois un sens différent entre le japonais et le chinois car les emprunts faits au fil du temps n'ont pas été uniformes. On reprenait tantôt pour le sens, tantôt pour la prononciation : on écrivait alors certains mots japonais avec un idéogramme dont la prononciation chinoise se rapprochait de celle du mot japonais à transcrire.


title: Écritures du japonais

text: Dans le classement UNESCO des langues les plus difficiles, la langue japonaise est entre le chinois et le français . Un kanji complexe à calligraphier peut avoir 48 traits dans et jusqu'à 52 traits (4 * 13 traits ) dans . Pour les enfants, un livre d'apprentissage ludique des kanjis peut s'arrêter à 29 traits. Les kanjis servent pour transcrire la plupart des mots pleins, porteurs de sémantique :


title: Écritures du japonais

text: Tous les mots japonais pourraient en principe être écrits entièrement en hiragana ou en katakana ; les mots dont le kanji est rare, trop complexe, ou difficile à comprendre (comme dans des livres d'enfants) sont généralement transcrits en hiragana.


title: Écritures du japonais

text: Si certains kanjis peuvent avoir plusieurs lectures possibles selon le contexte, la plupart des kanjis japonais ont une lecture ("on'yomi", lecture ON) correspondant aux lectures d'origines chinoises et une lecture ("kun'yomi", lecture KUN) correspondant à la lecture japonaise par exemple pour signifiant le bruit :


title: Écritures du japonais

text: Les kanjis ayant des lectures inhabituelles ou complexes peuvent être annotés par des aides à la prononciation dénommées "furigana".


title: Écritures du japonais

text: Le système éducatif japonais enseigne 1945 "Jōyō kanji" reconnus officiellement par le ministère de l'Éducation. Cet apprentissage est étalé sur une grande partie de la scolarité des élèves. Cependant, en pratique, environ sont utilisés couramment. Les seules exceptions étant des kanjis , utilisés seulement pour des noms de familles ou des lieux rares.


title: Écritures du japonais

text: Les journaux japonais, dont les principaux "Yomiuri shimbun" (), "Asahi shimbun", "Mainichi shinbun" () et "Sankei shinbun" (), ciblent 94 % de la population connaissant à la fin de leur scolarité de lycéen au moins les kanjis usuels. Le style journalistique privilégie la concision autour de 45 caractères par proposition en supprimant les suffixes formels ( "teichōgo") de politesse ( "masu", "desu") sauf "Akahata" () qui s'en est fait une spécialité.


title: Écritures du japonais

text: Les hiraganas () servent principalement à l'écriture des morphèmes grammaticaux, à celle de quelques mots et à la notation phonétique des kanjis.


title: Écritures du japonais

text: Les mots habituellement écrits en kanjis peuvent également être transcrits en hiragana, en fonction des préférences de l'auteur. Certains mots sont généralement écrits en hiragana, et les écrire en kanjis donnera un style plus formel ; inversement une écriture en hiragana donnera un style plus doux ou plus sentimental. Les onomatopées des mangas pour jeune fille sont essentiellement écrites en hiragana.


title: Écritures du japonais

text: Quelques mots normalement écrits en kanjis ont été grammaticalisés dans certains contextes, où ils sont alors écrits en hiragana. Par exemple la racine verbale de 見る (', voir) s'écrit normalement avec le kanji ; mais quand ce terme est utilisé comme suffixe signifiant le verbe est écrit , comme dans : ', , .


title: Écritures du japonais

text: Les katakanas s'utilisent principalement pour la notation des emprunts lexicaux aux langues étrangères (à l'exception du chinois et du coréen, dont le vocabulaire d'emprunt est présent dans la langue japonaise depuis longtemps) et servent de mise en relief.


title: Écritures du japonais

text: Les katakanas sont également utilisés à la place des hiraganas pour mettre une emphase sur un terme ou un segment de phrase (comme l'italique dans des langues européennes), ou pour donner l'idée que des mots sont prononcés avec un accent étranger ou artificiel par exemple par une voix synthétique.


title: Écritures du japonais

text: Placés en petit comme un appel de note au-dessus des kanjis, ces "kana" sont alors appelés "furigana" et indiquent la prononciation de l'idéogramme. Ces "furigana" sont présents, par exemple, dans les mangas et ouvrages destinés à la jeunesse ; l'apprentissage des kanjis étant long, donner la prononciation est cruciale pour un jeune public qui mettra une grande partie de sa scolarité à les apprendre.


title: Écritures du japonais

text: Les Japonais utilisent peu les "rōmaji" sauf pour écrire des mots souvent techniques qui sont impossibles à écrire avec les caractères japonais :


title: Écritures du japonais

text: Diverses romanisations comme "Nippon-shiki" ou Kunrei existent parmi lesquelles figure la méthode Hepburn qui est la plus utilisée hors du Japon.


title: Écritures du japonais

text: Le japonais s'écrit sans espaces entre les mots. La virgule et le point sont suivis d'un espace séparateur sur la largeur de la chasse du même idéogramme. Un kanji est plus dense que le symbole hiragana simplifié qui le suit.


title: Écritures du japonais

text: Mais on trouve de plus en plus de livres écrits au format "yokoga" , c’est-à-dire de gauche à droite et de haut en bas, comme le français. C'est notamment le cas des ouvrages scientifiques. Le format "tategaki" n'est pas si différent du format "yokogaki" qu'il peut le sembler au premier abord, dans la mesure où il s'agit d'une simple rotation d'un quart de tour du sens d'écriture.


title: Orsay

text: Place forte de la vallée de Chevreuse dès le , village agricole possession de personnages influents et généreux, Orsay se développe dans la deuxième moitié du avec l’arrivée du chemin de fer (aujourd'hui, le RER B dont deux stations sont situées à Orsay) et de donateurs qui permettent l’édification d’un centre hospitalier encore en activité aujourd’hui. Siège de l’université Paris-Saclay, la commune, traversée par la RN 118, est devenue une cité pavillonnaire de l’agglomération parisienne et de la Vallée de Chevreuse facilement accessible, à l’environnement préservé au cœur du pôle scientifique Paris-Saclay, avec sur son territoire des laboratoires du CNRS et de l’Institut Curie.


title: Orsay

text: Orsay est située dans la région naturelle du Hurepoix, dans la vallée de la rivière l’Yvette aussi appelée vallée de Chevreuse sur un terrain sablonneux et argileux dont on a extrait des pierres meulières et du grès. Elle occupe une superficie de sept cent soixante-seize hectares dans un rectangle de deux kilomètres neuf cents mètres de long et quatre kilomètres six cents mètres de large, entre la vallée et les plateaux de Saclay et de Courtabœuf. Cent hectares d’espaces verts sont constitués de bois communaux, quatre cent trois hectares de construction sont répartis dans la vallée et sur le plateau de Courtabœuf et deux cent trente-neuf hectares d’espaces agricoles subsistent au nord sur le plateau de Saclay. L’Institut national de l'information géographique et forestière donne les coordonnées géographiques 48°41'56" N et 02°11'18" E au point central de son territoire. Sur le plateau de Saclay coule le ruisseau de Corbeville, canalisé en rigoles jusqu’à l’étang de Saclay. Six passerelles, sept ponts dont un pour la route nationale 118 et un viaduc pour la ligne B du RER d'Île-de-France permettent de franchir l’Yvette qui parcourt le territoire d’ouest en est.


title: Orsay

text: La commune était traversée par l’ancienne ligne de chemin de fer Paris-Chartres État qui est devenue la route départementale 188. Un viaduc permet son passage au-dessus de la commune. Elle est traversée d’est en ouest par la ligne B du RER d'Île-de-France, anciennement la ligne de Sceaux, qui enjambe la vallée et l’Yvette par un viaduc en pierre de taille et pierre meulière. Deux gares desservent la commune, la gare du Guichet et la gare d'Orsay-Ville. Elle est coupée du nord au sud par la route nationale 118, axe majeur de circulation entre l’autoroute A10 et la capitale. Une partie du tronçon de la route départementale 446 de Versailles à Nangis passe encore par le centre-ville. La route départementale 988 (aussi connue sous le nom de "Route de Chartres") traverse la totalité de la commune d’est en ouest, elle serpente à travers la vallée de Palaiseau à Limours.


title: Orsay

text: Orsay est située à vingt-deux kilomètres au sud-ouest de Paris-Notre-Dame, point zéro des routes de France, vingt kilomètres au nord-ouest d’Évry, quatre kilomètres au sud-ouest de Palaiseau, neuf kilomètres au nord-ouest de Montlhéry, treize kilomètres au sud-ouest de Versailles, treize kilomètres au nord-ouest d’Arpajon, vingt-trois kilomètres au nord-est de Dourdan, vingt-quatre kilomètres au nord-ouest de Corbeil-Essonnes, vingt-six kilomètres au nord-ouest de La Ferté-Alais, trente kilomètres au nord d’Étampes et trente-neuf kilomètres au nord-ouest de Milly-la-Forêt.


title: Orsay

text: La rivière l’Yvette traverse le territoire de la commune d’ouest en est sur . Elle a fait en 2019 l'objet d'importants travaux (suppression des remblais artificiels et des clapets, reméandrage), afin de prévenir les risques d'inondation et de créer et préserver les zones humides.


title: Orsay

text: Un ruisseau coule dans le bois de la Grille Noire au sud-est. Plusieurs lacs, restes d'aménagement du parc du château d'Orsay, se succèdent en bordure de l'Yvette ; d’amont en aval : le "lac de La Pacaterie", le "lac du Mail", le "lac de la Clarté-Dieu", le lac du "Temple de la Gloire" et enfin le "lac de Lozère".


title: Orsay

text: Sur le plateau de Saclay coule vers l'ouest la "rigole de Corbeville", canalisée jusqu’à l’étang de Saclay par l’aqueduc des Mineurs.


title: Orsay

text: Le territoire de la commune s’étale du plateau de Saclay au plateau de Courtabœuf, en passant par la vallée de l’Yvette. Au point le plus bas, il atteint cinquante et un mètres. Sur le plateau de Saclay, l’altitude culmine à cent soixante mètres, approximativement la même que sur le plateau de Courtabœuf en face. Comme tout le Bassin parisien, le sous-sol est constitué de couches successives de sable, meulière et calcaire, déposées sur des argiles et de la marne d’origines marine.


title: Orsay

text: Au nord-ouest, au nord et au nord-est sur le plateau de Saclay, la commune est limitrophe de Gif-sur-Yvette, Saclay et Palaiseau, à l’est et au sud-est, dans la vallée et sur le plateau de Courtabœuf se trouve Villebon-sur-Yvette, au sud et au sud-ouest, la commune des Ulis, créée en 1977 sur d’anciens terrains d’Orsay entre autres, et à l’ouest dans la vallée, la faculté se partage sur Orsay et Bures-sur-Yvette.


title: Orsay

text: La commune est desservie par divers grands axes qui la rendent facilement accessible en voiture. Elle est traversée du nord au sud sur sa frontière est par la route nationale 118 doublée par la route départementale 446 et d’est en ouest par la route départementale 188 au sud, la route départementale 988 en centre-ville, la route départementale 680 et la route départementale 128 au nord.


title: Orsay

text: Elle dispose aussi d’une connexion ferroviaire par la ligne B du RER d'Île-de-France qui emprunte l’ancienne ligne de Sceaux, deux stations sont installées sur son territoire, la gare du Guichet et la gare d'Orsay-Ville.


title: Orsay

text: La ligne Noctilien N122 (stations Place de la République ou Mairie d’Orsay) assure la continuité de service entre 0 h 30 et 5 h 30, les lignes Paris-Saclay 2, 3, 5, 7, 8, DM10A, DM10S, 91-06 et 91-08 et réseau de bus Essonne Sud Ouest 91-02 desservent la commune.


title: Orsay

text: L’aéroport de Paris-Orly, implanté à treize kilomètres au nord-est est accessible par l’Orlyval et une correspondance à Antony avec le RER B, direction Saint-Rémy-lès-Chevreuse. L’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à quarante-quatre kilomètres au nord-est est relié directement par le RER B direction Saint-Rémy-lès-Chevreuse. L’aviation d'affaires est orientée vers l’aéroport de Toussus-le-Noble situé sur le plateau de Saclay à huit kilomètres au nord-ouest.


title: Orsay

text: Orsay est découpé en différents quartiers dont le centre-ville, le Guichet avec sa gare, Mondétour, sur le plateau de Courtabœuf, le Bois du Roi, situé dans la descente entre Mondétour et le centre, les Terrasses au bord de l’Yvette, le Petit Madagascar, Corbeville, Launay, la Troche, quartier commun à Palaiseau, les Planches et le Domaine du Bois Persan, un quartier autogéré excentré et enclavé entre la forêt et le parc d'activités de Courtabœuf. L’Insee découpe la commune en six îlots regroupés pour l'information statistique soit Fond Mondétour, Haut Mondétour, Viaduc Est, Viaduc Ouest, Haut Guichet Centre Ouest et Bas Guichet Centre Est.


title: Orsay

text: Orsay est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Orsay

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Paris, une agglomération inter-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Orsay

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris, dont elle est une commune du pôle principal. Cette aire regroupe .


title: Orsay

text: En 2009, le nombre de logements sociaux s’élevait à quatre cent cinquante-six soit 7 % du parc d’habitation, et 24 % si l’on inclut les chambres de résidence universitaire (ce qui explique une opération de réhabilitation des logements étudiants).


title: Orsay

text: Le territoire de la commune se compose en 2017 de 30,94 % d'espaces agricoles, forestiers et naturels, 12,79 % d'espaces ouverts artificialisés et 56,27 % d'espaces construits artificialisés


title: Orsay

text: "Orceacum" au , "Villula Orceacus" au , "Orcei" au , "Orceiacus" au et peut-être "Urticetum", puis "Ourcet" et Orsay.


title: Orsay

text: D’origine gallo-romaine incertaine qui viendrait d’un propriétaire appelé "Orcius" ou peut-être du nom "Ursus".


title: Orsay

text: En 1993, la mise au jour de vestiges gallo-romains des , dont une résidence, des poteries, des monnaies, des verreries et des outils atteste de la présence sur le site d’habitants. En 754, le roi Pépin le Bref donnait le territoire de la commune à l’abbaye de Saint-Germain-des-Prés. En 993, le nom du village était mentionné dans un manuscrit de Eudes, moine bénédictin de l'abbaye de Saint-Maur-des-Fossés relatant une bataille d'Orsay sanglante entre Bouchard I, dit le Vénérable, comte de Corbeil et de Melun, fidèle du roi Hugues Capet et Eudes II de Blois de Chartres qui revendiquait le comté de Melun. De nombreux combattants trouvèrent la mort près d'un lieu appelé "Maldestor" (Mondétour). En 1080, l’évêque de Paris Geoffrey de Boulogne, fait don du territoire aux moines de Longpont. Cette donation est contestée par le seigneur Simon d'Orsay, fils de Galchérius au nom de ses fils Milon et Geoffroy. Résigné, Simon vend l'atrium de Saint Martin (redevances liées au cimetière) aux moines de Longpont qui entamèrent en 1089 puis en 1151 la construction de l’église Saint-Martin et d’une léproserie.


title: Orsay

text: Le Fief d'Orsay appartient par la suite à Milon de Chastel, fils de Simon d'Orsay. En 1150, Ferry de Palaiseau en est seigneur en partie et réalise plusieurs aveux de dénombrement.


title: Orsay

text: Des actes de succession et des aveux de dénombrement permettent d'identifier les différents seigneurs d'Orsay au Moyen Âge :Guillaume d'Orsay en 1140,Simon d'Orsay en 1152 et Geoffroy d'Orsay en 1162. De 1180 à 1207, le fief dépend de Guy de Paris, seigneur de Palaiseau et d'Orsay. En 1230, Guillaume d'Orsay, vassal du comte de Montlhéry, doit à ce dernier annuellement deux mois de garde du Château de Monthlery. En 1269, le fief appartient à un dénommé Simon d'Orsay.


title: Orsay

text: À partir de 1319, la terre d'Orsay passe à Thibault de Puysieux dont la famille la conservera jusqu'au décès d'Arnoult de Puysieux le 17 août 1400


title: Orsay

text: En 1400, Raymond Raguier (apparenté à Jacques Raguier, évêque de Troyes (1483-1518) et Antoine Raguier, évêque de Lisieux (1474-1482)), maître des chambres aux deniers du Roi entreprend la construction du château d'Orsay. Lors de son décès en 1421, son gendre Bureau boucher, maître des requêtes et garde des sceaux lui succède. En 1424, pendant la guerre de Cent Ans, le château fort fut pris par les Anglais.Par mariage et héritage, la seigneurie revint en 1675 à Charles Boucher, conseiller au Parlement et prévôt des marchands de Paris qui présidait les travaux d’assainissement du quai de la Grenouillère, devenu par arrêté du roi Louis XIV le Quai d'Orsay.


title: Orsay

text: En 1743, à la mort de Pierre Charles Louis Boucher, Pierre Grimod du Fort, fermier général et intendant des Postes acheta le domaine, il réaménagea la ville, restructura le centre. Son fils, Pierre Gaspard Marie Grimod d'Orsay poursuivit les travaux et fut titré comte d’Orsay. En 1790, la Révolution permit à Orsay de devenir une commune, dans le district de Palaiseau et le département de Seine-et-Oise et à madame Hulot d’acquérir le château. Le général Moreau possédait le château après 1791. En 1801, Madame Hulot fit bâtir le Temple de la Gloire, en l’honneur de son gendre, le général Moreau pour célébrer sa victoire à Hohenlinden et la paix retrouvée en Europe.


title: Orsay

text: À partir de 1815, la cité se modernisa sous l’impulsion de notables, Jean-Louis Archangé permit la création d’un hospice et d’une école en 1832, Courtépée finança la création de l’orphelinat de Sainte-Suzanne en 1878. En 1854, la ligne de Sceaux fut prolongé jusqu'à Orsay-Le Guichet, puis en 1867 jusqu'à Limours "via" Orsay-Ville. Elle aboutit en 1895 au cœur de Paris à proximité du jardin du Luxembourg. L’urbanisation et le progrès permirent à la commune de bâtir un hôtel de ville en 1873 et de disposer dès 1875 de l’eau courante dans tous les logements et de l’éclairage public au gaz en 1881.


title: Orsay

text: Le apporta des changements dans la commune. En 1924, les terrains de Mondétour furent lotis, en 1938, l’électrification de la ligne de chemin de fer permit de rallier Paris en trente minutes, en 1955, l’université de Paris acheta les terrains du château de Launay et s’installa en 1958, elle fut rejointe en 1957 puis 1965 par l’Institut Curie. Le , après le démembrement du département de Seine-et-Oise, Orsay fut intégrée au nouveau département français de l’Essonne et abandonna son ancien code postal, le 78471. En 1973 fut conclu le jumelage avec la ville allemande de Kempen et en 1980 avec la ville anglaise d’Ely. En 1977, la ville nouvelle des Ulis est créée à laquelle Orsay dut céder des terrains à proximité de Mondétour. Le , la commune céda deux hectares de terrains à la ville voisine des Ulis et perdit alors quatorze habitants.


title: Orsay

text: Les personnalités exerçant une fonction élective dont le mandat est en cours et en lien direct avec le territoire d'Orsay sont les suivantes :


title: Orsay

text: Orsay est rattachée au canton de Palaiseau représenté par les conseillers départementaux Anne Launay (EELV) et David Ros (PS). Elle est rattachée à la cinquième circonscription de l'Essonne représentée par le député Cédric Villani (LREM) depuis 2017. Trente-trois élus siègent au conseil municipal.


title: Orsay

text: Quarante-six maires se sont succédé à la tête de l’administration municipale d’Orsay depuis l’élection du premier en 1790.


title: Orsay

text: La vie politique d’Orsay est atypique avec une proportion de familles bourgeoises qui tend à voter à droite et une forte proportion d’étudiants et chercheurs qui ont tendance à voter à gauche. Ces dernières années, il semble que cette dernière part du vote ait pris l’avantage lors des derniers scrutins, situation accentuée par une présence croissante de bourgeois-bohèmes. Les élections municipales de 2008 se sont jouées sur un tour, à d’écart, avec seulement deux listes. C’est celle du candidat du PS David Ros qui l’a emporté face à Marie-Hélène Aubry (successivement UDF, UMP et aujourd’hui PR) qui occupait le poste depuis 1995. Les associations Amnesty International et la Ligue des Droits de l’Homme sont présentes dans la ville. Une cellule d’ATTAC est installée sur la commune, comme des sections du MoDem, du Parti socialiste et du parti communiste français. Le 17 juin 2012, Orsay vote à plus de 58 % pour Maud Olivier (PS) qui est élue députée de la cinquième circonscription de l'Essonne, succédant à Pierre Lasbordes (UMP) qui exerçait le mandat depuis 1997.


title: Orsay

text: En 2013, la commune disposait d’un budget de dont de fonctionnement et d’investissement, financés pour 49,95 % par les impôts locaux, la dette municipale s’élevait la même année à . Les taux d’impositions en 2013 s’élevaient à 17,57 % pour la taxe d'habitation, 25,52 % et 93,32 % pour la taxe foncière (bâti et non bâti) et 7,64 % pour la taxe d'enlèvement des ordures ménagères. La cotisation foncière des entreprises, identique pour toutes les communes membres de la CAPS, est au taux de 24,41 %.


title: Orsay

text: Elle a par ailleurs développé un partenariat d’aide au développement agricole sans jumelage avec la commune de Dogondoutchi au Niger.


title: Orsay

text: Depuis les débuts du recensement des personnes et non des « feux », la commune a connu une relative stagnation de la population jusqu’à la moitié du et l’arrivée du chemin de fer venant de Paris. La guerre de 1870 fit perdre près de 10 % de la population à la commune, mais elle connut ensuite une croissance soutenue de cent à cent-cinquante personnes entre chaque recensement. Le confirma cette croissance, qui permit de compenser les pertes des Première et Seconde Guerre mondiale s’élevant à cent neuf personnes pour cette petite commune. Les années 1960, avec l’urbanisation du quartier de Mondétour pour accueillir les rapatriés d’Algérie ou la construction de grands ensembles pour loger les Parisiens chassés par les restructurations de la capitale entraîna un doublement de la population entre 1954 et 1968. Depuis, la population orcéenne croît plus raisonnablement au rythme de l’avancée de l’urbanisation dans la vallée et sur le plateau de Saclay et a dépassé au cours des années 1990 les . En 1999, 5,9 % de la population était étrangère avec une communauté importante du Portugal (2,1 %), 9,6 % des foyers étaient composés de familles monoparentales.


title: Orsay

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 42,2 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (39,9 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 22,0 % la même année, alors qu'il est de 20,1 % au niveau départemental.


title: Orsay

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,51 % d'hommes, légèrement supérieur au taux départemental (48,98 %).


title: Orsay

text: La commune est rattachée à l’académie de Versailles. Plusieurs structures accueillent les enfants et élèves de la ville, par ordre d’âges, le centre multi-accueil Le Petit-Prince, les crèches du Parc et de La Farandole, les écoles maternelles du Guichet, de Maillecourt, du Centre et de Mondétour, les écoles primaires du Centre, de Mondétour, du Guichet, les collèges Alexander-Fleming et Alain-Fournier, le lycée général et technologique Blaise-Pascal qui possède une section de CPGE Mathématiques supérieures et Mathématiques spéciales parmi les meilleures de France.


title: Orsay

text: S’ajoutent deux établissements privés catholiques, l’école maternelle et élémentaire Sainte-Suzanne et le Cours secondaire d’Orsay, école maternelle, élémentaire, collège et lycée général qui est le second meilleur établissement du département selon le classement 2009 de "L'Express". Cet établissement met en œuvre la pédagogie du Père Faure, inspirée de Maria Montessori dans les classes maternelles et élémentaires.


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text: La ville d’Orsay, au cœur de la « Vallée de la Science » et de pôle Paris-Saclay accueille en centre ville et dans le parc de deux cents hectares la présidence, les services généraux de l’Université Paris-Saclay, et concentre une forte communauté scolaire (, enseignants, doctorants, personnels administratifs et techniciens), à travers les cinq unités de formation et de recherche (UFR) (la faculté des sciences d'Orsay et STAPS), les trois instituts universitaires de technologie (IUT) (Chimie, Informatique et Mesures physiques), l'École polytechnique universitaire de l'université Paris-Saclay, les soixante laboratoires, les mètres carrés de locaux et les résidences universitaires du centre régional des œuvres universitaires et scolaires (Crous).


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text: Le campus d'Orsay et l’hôpital sont par ailleurs liés dans la recherche et la thérapie avec l’utilisation conjointe du troisième centre mondial de protonthérapie de l’Institut Curie depuis 1991. Le centre national de la recherche scientifique (CNRS) est aussi présent avec l’implantation de l’institut de physique nucléaire, le laboratoire de l'accélérateur linéaire, le centre de spectrométrie nucléaire et de spectrométrie de masse.


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text: Enfin, l’hôpital d'Orsay est doté d’un Institut de formation en soins infirmiers sur le site du Grand-Mesnil à Bures-sur-Yvette.


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text: La commune accueille sur son territoire le centre hospitalier d’Orsay inauguré en 1836, qui bénéficie d’une capacité de quatre cent trente-et-un lits, avec des services spécialisés en médecine générale, cardiologie, gastro-entérologie, hépatologie, neurologie, chirurgie, pédiatrie et néonatalogie, gynécologie et obstétrique, psychiatrie. La maternité d’Orsay réalise en moyenne accouchements par an. L’hôpital est aussi équipé d’un centre d’analyse, d’un centre de radiographie et d’imagerie médicale par IRM. En outre, un centre de protonthérapie est installé sur le campus, en partenariat avec l’hôpital. Enfin, l’hôpital d’Orsay est le centre de base des SMUR et SAMU pour le Nord-Ouest essonnien. Avec une note de 74,22 sur cent en 2009 dans le classement réalisé par "L’Express", il se situe dans la moyenne des établissements à la cent quarante-troisième place nationale. Le « CHO » a été modernisé au début des années 2010, avec la création d'une extension reliant les deux bâtiments, celui, original, construit au , et celui édifié dans les années 1970.


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text: Elle accueille aussi plus de cent quarante médecins dans toutes les spécialités, certains exerçant dans le cadre de l’hôpital, d’autres en médecine de ville, dix-sept chirurgiens-dentistes et six pharmacies exercent dans la commune, deux résidences adaptées aux personnes âgées pour un total de cent treize logements sont implantées en centre-ville. Un centre de la protection maternelle et infantile et un centre de la planification familiale sont implantés dans la commune.


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text: Par ailleurs, le Service hospitalier Frédéric Joliot est implanté dans cet hôpital. Dépendant du centre CEA de Saclay, il a été créé pour développer les applications du nucléaire dans le domaine médical : scintigraphies classiques et aussi tomographie par émission de positons (TEP) grâce à l'usage d'un cyclotron sur place.


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text: La commune dispose d'un bureau de poste en centre-ville, d'une agence postale à Mondétour et d'un centre de tri de La Poste situé à côté de la caserne de gendarmerie, d’un centre d'information et de documentation jeunesse, d’une trésorerie principale, d’un bureau d'accueil de la caisse primaire d'assurance maladie.


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text: Orsay dépend du commissariat de Police des Ulis, de la sous-préfecture de Palaiseau, de la préfecture d’Évry, de l'agence Pôle emploi des Ulis et du point d'accueil de la Caisse d'Allocations Familiales des Ulis.


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text: La commune est rattachée à la juridiction d’instance de Palaiseau, de grande instance et de commerce d’Évry, à la cour d'appel de Paris.


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text: La commune propose différentes installations culturelles, la plupart regroupées en centre-ville dont la salle de cinéma « Les Trois Jacques », l’auditorium et la salle de spectacle Jacques-Tati, le centre d’exposition de la Grande Bouvêche, la MJC Jacques-Tati, la maison de quartier Pierre-Mendès-France, la maison des associations, la bibliothèque et discothèque Georges-Brassens, l’office de tourisme de la Vallée de Chevreuse, et le Conservatoire à Rayonnement Départemental Paris-Saclay disposant d'un auditorium de plus de .


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text: Différentes manifestations nationales sont relayées sur la commune : la Fête de la musique, la Fête de la science, la Fête de l'Internet. La fête de la commune se déroule traditionnellement le deuxième dimanche de mai. Un groupe de Scouts et Guides de France est présent à Orsay et participe à l’animation culturelle et sportive de la commune. Une télévision associative disponible sur Internet organisée par les jeunes du collège Alain-Fournier complète le journal municipal pour relater les événements de la commune.


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text: Orsay dispose de nombreuses infrastructures sportives dont : le stade de la Terrasse avec deux terrains de rugby, quatre terrains de football, une piste d’athlétisme, un plateau d’évolution, des jardins et pas de tir à l'arc, des courts de tennis en terre battue au bord de l'Yvette et des courts couverts récemment rénovés sur le plateau limitrophe des Ulis, les gymnases Marie-Thérèse-Eyquem (plateau d’évolution et deux salles spécialisées gymnastique aux agrès et arts martiaux), du Guichet, Jean-Charles-Blondin et de Mondétour, les tennis de Mondétour et de l’ATO, la piscine olympique trois bassins dont deux couverts et une fosse de plongeon, un studio de danse de cent soixante mètres carrés et le centre municipal d’initiation aux sports offrant des stages.


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text: Le territoire de la commune est divisé sur deux paroisses catholique qui dépendent du diocèse d’Évry-Corbeil-Essonnes et du doyenné de l’Yvette-Gif-Orsay : la Paroisse des Ulis-Mondétour-Montjay pour les quartiers de Mondétour, du bois du Roi et du bois Persan, et la Paroisse d'Orsay pour le reste de la commune. Elle dispose de l’église principale Saint-Martin-Saint-Laurent, de la chapelle de la Clarté-Dieu et de la chapelle Notre-Dame-de-la-Plaine à Mondétour, dépendant la paroisse des Ulis. Une paroisse évangélique portugaise et une protestante évangélique, une pagode bouddhiste Khuông Viêt complètent l’offre de lieux de culte.


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text: Le jardin des franciscains de la Clarté-Dieu est un cloître ouvert. En inspiration de conceptions d'une nature rendant gloire à Dieu, ce jardin comprend trois hectares où l'ensemble des végétaux évolue de façon spontanée. L'homme s'efface devant la nature. Le parcours des chemins y évolue en fonction du développement des végétaux.


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text: L’hebdomadaire "Le Républicain" diffuse une édition pour le Nord-Essonne qui traite en partie des informations du secteur. La chaîne de télévision régionale Télif, qui a repris les programmes de Téléssonne diffuse des informations locales sur le réseau câblé, satellite et ADSL.