title: Joseph Fourier

text: Fourier est probablement l'un des premiers à avoir proposé, en 1824, une théorie selon laquelle les gaz de l'atmosphère terrestre augmentent la température à sa surface . Ses travaux sur la chaleur le poussèrent à étudier les équilibres énergétiques sur les planètes : elles reçoivent l'énergie sous forme de rayonnement à partir d'un certain nombre de sources mais en perdent également par radiation infrarouge (ce qu'il appelait « chaleur obscure ») d'autant plus que la température est élevée . On atteint donc un équilibre, et l'atmosphère favorise les températures plus élevées en limitant les pertes de chaleur. Il ne put cependant déterminer avec précision cet équilibre, et la loi de Stefan-Boltzmann, qui donne la puissance du rayonnement du corps noir, ne sera établie que cinquante ans plus tard.


title: Joseph Fourier

text: Alors que l'effet de serre est aujourd'hui à la base de la climatologie, Fourier est fréquemment cité comme le premier à avoir présenté cette notion (voir par exemple John Houghton). Ces citations prennent souvent la date de 1827 comme première évocation de l'effet de serre par Fourier. Pourtant, l'article cité en 1827 n'est qu'une nouvelle version de l'article original publié dans les "Annales de chimie et de physique" en 1824.


title: Joseph Fourier

text: Il s'appuyait sur l'expérience de M. de Saussure, consistant à placer une boîte noire sous la lumière du soleil. Quand on place une plaque de verre au-dessus de la boîte, la température à l’intérieur augmente. La radiation infrarouge fut découverte par William Herschel vingt ans après.


title: Joseph Fourier

text: Si Fourier avait remarqué que la principale source d'énergie de la Terre était la radiation solaire , il a commis l'erreur d'attribuer une contribution majeure à la radiation issue de l'espace interplanétaire.


title: Joseph Fourier

text: Certes, c’est bien George Dantzig qui a « inventé » la programmation linéaire (dite aussi « optimisation linéaire ») : après en avoir fait un usage intensif pour les besoins de l’effort de guerre US dans la période 1937-45, ce nouveau champ de recherches et de développements est apparu au grand jour en 1947, date à partir de laquelle on assista à une prolifération de publications sur le sujet, notamment celles de Dantzig lui-même qui en présenta tout un éventail d’applications et d’usage extensif.


title: Joseph Fourier

text: Mais la paternité plus lointaine en revient incontestablement à Joseph Fourier, et c’est précisément Dantzig qui en donne acte historique, voire archéologique :


title: Joseph Fourier

text: La réflexion de Fourier débute par la question des travaux virtuels (vitesses et moments) dans son premier mémoire publié, un article sur le principe des vitesses virtuelles et la théorie des moments, paru en .


title: Joseph Fourier

text: Dans lequel il exprime ce que l’on nomme « principe d’inégalité de Fourier », selon lequel un système mécanique est en équilibre si et seulement si le travail des forces virtuelles n’est pas négatif. Comme Fourier exprime les conditions d’exercice des forces du système par des inégalités (et non plus par des égalités comme le faisait précédemment Lagrange), on a donc un schéma que l’on retrouve dans la programmation linéaire.


title: Joseph Fourier

text: Puis on a les annonces données par Fourier dans ses "Analyse des travaux de l’Académie royale des sciences (partie mathématique)", pour les années 1823 et 1824 (en fait publiées séparées en juin de l’année suivante, puis insérées avec quelques ajouts dans les volumes d’Histoire de l’Académie royale des sciences respectivement quatre et trois ans plus tard). C’est surtout dans l’"Analyse des travaux pendant l’année 1824" que l’on a de Fourier sa , en progressant le long des arêtes d’un polyèdre, ce qui constitue bien :


title: Joseph Fourier

text: Fourier exposera ensuite sa méthode dans plusieurs articles au Bulletin des sciences du Baron de Férussac, au Nouveau bulletin des sciences de la Société philomatique (avec un diagramme visualisant la descente le long des arêtes du polyèdre). Il finira par en donner la recension dans le synopsis de son ouvrage "Analyse des Équations Déterminées" , et cette incessante recherche sur les systèmes d’inégalités linéaires confirme bien que par .


title: Joseph Fourier

text: En 1816, en page 361 d'un article qui présente la substance du monumental traité sur sa Théorie de la chaleur qu'il se propose de publier (mais ce ne sera fait que six ans plus tard), il introduit quelques innovations mathématiques miraculeuses : celle des bornes de sommation et d'intégration aux extrémités des signes ∑ et de ces opérations, rendant ainsi leur usage visible et opératoire (notamment pour le critère de linéarité).


title: Vêpres

text: Les vêpres désignent le moment d'un office et correspondent à la prière chrétienne du soir. Le nom vient du latin ecclésiastique "vespera", qui désigne l'« office divin que l'on célèbre le soir ». Ce mot latin est lui-même une translittération du mot grec , qui veut dire « coucher du Soleil ».


title: Vêpres

text: Les vêpres marquent la fin de l'après-midi et le début de la soirée. Dans les monastères, elles sont généralement célébrées entre 18 et , parfois un peu plus tôt en période de l'Avent (hiver) dans les pays au climat tempéré, juste avant le coucher du soleil. Elles marquent le changement de jour liturgique, commémorent la création du monde et en célèbrent la beauté.


title: Vêpres

text: Les vêpres diffèrent selon qu'elles sont célébrées par l'Église catholique, l'Église orthodoxe ou le protestantisme. Elles font partie des prières quotidiennes chrétienne, de même que l'Angélus.


title: Vêpres

text: Les vêpres sont non seulement l'un des offices les plus anciens dans la tradition de l'Église romaine mais aussi toujours celui du rang primordial dans la hiérarchie des offices.


title: Vêpres

text: L'office des vêpres tire ses origines de la tradition hébraïque. Le schéma traditionnel juif « lecture - chant - prière » se trouve en effet depuis toujours dans la liturgie romaine et en particulier dans les vêpres. De plus, les premiers chrétiens conservaient leurs dévotions privées à domicile selon les heures traditionnelles de la prière de juive. Mais surtout, en remplaçant le Chabbat, la célébration la plus importante avec l'Eucharistie était exécutée à la nuit du samedi au dimanche, et il s'agit de l'origine des vêpres ainsi que de la messe. Même de nos jours, quelques solennités majeures ont une messe de vigile qui doit être célébrée le soir, intégrant ou non la psalmodie de vêpres.


title: Vêpres

text: Comme la liturgie de l'Église romaine fut toutefois exécutée en grec pendant les deux premiers siècles sous influence de la liturgie byzantine, elle restait différente des offices actuels. Pour la liturgie de soirée, une formule la plus ancienne en latin, mais de nos jours oubliée, fut retrouvée. Il s'agit du psaume 141 (140) "Dirigatur oratio mea sicut incensum in conspectu tuo elevatio manuum mearum sacrifitium vespertinum (Que ma prière soit devant votre face comme l'encens, et l'élévation de mes mains comme l'offrande du soir)". C'était exactement un verset pareil de la tradition byzantine, car à cette époque-là, saint Jean Chrysostome († 407) précisait dans son œuvre "Expositiones in psalmos" que l'on le chantait sous une forme "in directum", à savoir sans refrain, avec des récitations et des mélismes, et vraisemblablement par un soliste. Le passage du grec au latin avait été effectué entre la fin du et le début du . Dorénavant, d'immenses évolutions de l'office de soirée au sein de l'Église se commencèrent graduellement mais considérablement.


title: Vêpres

text: Dès le jusqu'au , quelques hymnes d'Aurelius Prudentius Clemens, dit Prudence, étaient utilisées pour la liturgie du Lucernaire, à savoir « pour l'heure où l'on allume la lampe. » Surtout ce livre était cité dans la règle de saint Césaire puis celle d'Aurélien d'Arles. Il s'agissait de l'œuvre "Cathemerinon" qui était, c'est-à-dire, un livre d'heures très primitif avec une forme la plus archaïque. D'ailleurs, ce Lucernaire était, à l'origine, célébré uniquement le samedi soir, mais déjà possédait une structure : un petit psaume direct, trois antiennes et une hymne. À cette époque-là, la composition des hymnes fut également effectuée par saint Hilaire de Poitiers.


title: Vêpres

text: Le premier emploi du terme « ad vesperam » au lieu d' « ad lucernarium » se trouve déjà dans la règle de saint Césaire.


title: Vêpres

text: Ensuite, le cycle des heures fut définitivement installé dans les monastères par la règle de saint Benoît vers 530. La journée était principalement structurée de deux célébrations majeures : les laudes le matin ainsi que les vêpres le soir, car ces offices solennels s'accordent aux lever et coucher du soleil.


title: Vêpres

text: Si le mot français « vespres » n'apparut qu'en 1207 ou 1208, c'était saint Benoît qui fixa l'utilisation du terme latin ecclésiastique « vespera (ou vesperæ) ».


title: Vêpres

text: Les études approfondies des textes récemment effectuées, surtout ceux des hymnes, permirent d'établir les temps de la composition des textes. Car, ceux des hymnes sont différents du texte biblique, et s'il s'agit du latin classique à la base, ceux-ci sont très fleuris, grâce aux recherches rhétoriques ou linguistiques, des formes paradoxes. En bref, il s'agit des poésies effectivement élaborées et littéraires. Aussi faut-il ajouter des mots, pour la traduction, dans le contexte théologique.


title: Vêpres

text: Parmi les quatorze hymnes des vêpres actuellement utilisées dans la "Liturgia horarum", six œuvres sont attribuées à la première moitié du , si leurs auteurs restent inconnus. Les trois autres furent composées entre les . Mais surtout l'excellence des vêpres s'illustre de deux auteurs particulièrement distingués.


title: Vêpres

text: D'une part, le texte de l'hymne "Luminis fons" fut composé par l'abbé Alcuin de Saint-Martin de Tours († 804) au . Il était notamment l'enseignant de Charlemagne et de ses enfants. Cette hymne est actuellement chantée aux lundis des semaines II et IV. Par ailleurs, elle est un écho des hymnes de saint Ambroise de Milan.


title: Vêpres

text: Il est donc probable que les textes liturgiques des vêpres furent fixés au ou dans le siècle suivant.


title: Vêpres

text: D'autre part, les spécialistes s'aperçoivent de nos jours que certaines furent composées sous influence des œuvres de saint Ambroise († 397). En effet, ce patron de Milan était certainement l'auteur de l'hymne "Deus, creator omnium". À Milan ainsi que dans toutes les traditions anciennes, notamment celles des bréviaires, elle était exécutée pour les vêpres du samedi d'après la tradition la plus ancienne, et actuellement celle des dimanches des semaines I et III, les premières vêpres vraiment solennelles.


title: Vêpres

text: Si la composition des vêpres n'était pas modifiée, elles furent enrichies avant le Moyen Âge central. D'une part, pour le début de cet office "Deus in adjutorium" en grégorien par exemple, il existait les trois tons : un ton simple ou férié, un ton festif ainsi qu'un ton remarquable exclusivement consacré aux vêpres des fêtes solennelles. D'autre part, un répons éminant fut inséré entre le capitule et l'hymne. Ce chant responsorial distingué était plus élaboré et plus orné afin d'accentuer la solennité, jusqu'à ce qu'il soit abandonné à l'exception de quelques rites monastiques.


title: Vêpres

text: Au regard des répertoires, en tant que derniers, un peu de textes comme "Horis peractis" furent ajoutés, vraisemblablement au . Par ailleurs, cette hymne pour les vendredis des semaines II et IV représente magnifiquement la fonction des vêpres :


title: Vêpres

text: Même après la Renaissance, la solennité des vêpres fut à nouveau confirmée. En effet, afin de souligner cette caractéristique, il fut admis qu'on chantât les psaumes des vêpres, les hymnes et quelques antiennes en faux-bourdon, selon le "Thesaurus sacrorum rituum, seu Commentaria in rubricas Missalis et Breviarii romani", publié en 1630 par Dom Bartolomeo Gavanti, préfet de la province de Rome pour son ordre.


title: Vêpres

text: À cette époque-là, les cathédrales respectaient effectivement les vêpres. Un règlement établi dans la même année à la cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul de Troyes déterminait qu'au regard des « Festes annuelles principales », il s'agissait des « Premières Vespres, Matines, Messe, Secondes Vespres. » Ce document précisait encore les solennités de vêpres en détaillant les différents moments du rituel, notamment pour ce qui est du chœur et de l'orgue :


title: Vêpres

text: Puisqu'elle a exceptionnellement conservé ses documents, la cathédrale Notre-Dame de Rodez est un autre témoin de cette nouvelle tradition, interrompue par la révolution de 1789. Les maîtres de musique de cette cathédrale notèrent très correctement les tâches qui leur incombaient, en 1655 ainsi qu'en 1743.


title: Vêpres

text: De nos jours encore, l'importance de la célébration des vêpres est assez soulignée par la constitution sur la liturgie du Saint-Siège :


title: Vêpres

text: Cela serait la raison pour laquelle l'abbaye Saint-Pierre de Solesmes sortit en 2009 son premier tome de l'édition critique "Antiphonale romanum" consacré aux vêpres (tome II, "Ad Vesperas in dominicis et festis"). « Solesmes créa donc un volume spécialement conçu pour le chant intégral des vêpres en chant grégorien, exclusivement en latin, selon le désir du pape Paul VI. Ce livre est adapté à l'usage liturgique, regroupant le plus possible en un seul volume les hymnes, la psalmodie, les lectures et les intercessions de l'office des vêpres du dimanche, des jours de fête et des solennités. »


title: Vêpres

text: Certains jours, on doit faire mémoire d'une férie ou d'un saint. On ajoute alors après l'oraison du jour, l'antienne à Magnificat, le verset et enfin on dit l'oraison.


title: Vêpres

text: Pendant le temps du Carême et lors des féries majeures de l'Avent (du 17 au ) les mercredi et vendredi ont ajoute les prières fériales qu'on dit juste après la répétition de l'antienne à Magnificat.


title: Vêpres

text: À l'Office des Morts, à la place du « Gloria Patri » qui termine chaque psaume, on chante « Requiem æternam ».


title: Vêpres

text: L'office divin doit se réciter en latin. En 1964, le Vatican a autorisé l'usage du vernaculaire pour la récitation de l'office, pourvu que la traduction ait été agréée par l'autorité légitime.


title: Vêpres

text: Selon les temps liturgiques, les différentes solennités et fêtes et les mémoires des saint(e)s, les hymnes, antiennes, répons, capitules et oraisons diffèrent. Solennités et fêtes ont aussi leurs psaumes propres.


title: Vêpres

text: En rite byzantin, les petites vêpres se distinguent des grandes vêpres. Les petites vêpres sont célébrées à la fin de l'après-midi lorsque les grandes vêpres sont adjointes aux matines plus tard dans la soirée pour les grandes fêtes. Elles se composent des prières initiales, du psaume 103, du lucernaire, de l'entrée, du prokimenon, du "Daigne Seigneur", des apostiches, du cantique de Syméon, des prières du Trisaghion et du Notre Père, et d'une litanie ardente.


title: Vêpres

text: C'est l'office de vêpres qui fait office de pivot entre deux jours liturgiques. Selon la tradition juive, fondée sur Gn. 1, 5 (« Il y eut un soir, il y eut un matin »), le jour commence au coucher du soleil. Très exactement, les Typikon indique que c'est au moment de la prière « Daigne, Seigneur » que change la règle de prière : ainsi, c'est après elle que l'on se remet à faire des prosternations le dimanche soir en carême. Cependant, la totalité de l'hymnographie de l'office de vêpres, avant comme après cette prière, est consacrée au jour qui suit.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le Grand Prix automobile de France (officiellement appelé Grand Prix de l'ACF jusqu'en 1967 à sa cinquante-troisième édition) est une course automobile sur circuit créée en 1906. Il a figuré au calendrier du championnat du monde de Formule 1 de 1950 à 2008 sur sept circuits différents, exception faite de l'année 1955 où l'épreuve a été annulée à la suite du drame des 24 Heures du Mans. L'épreuve s'est déroulée sur le circuit de Nevers Magny-Cours de 1991 à 2008, avant d'être retirée du calendrier pour une période de dix ans.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le Grand Prix fait son retour lors de la saison 2018 le 24 juin 2018 sur le circuit Paul-Ricard qui a déjà accueilli l'épreuve à quatorze reprises entre 1971 et 1990. La manche française, doyenne des Grand Prix (puisque le premier fut couru en 1906 au Mans), redevient alors un des Grands Prix les plus anciens du championnat, en compagnie de ceux de Grande-Bretagne, de Monaco, d'Italie et de Belgique, eux aussi disputés lors de la saison inaugurale de la Formule 1 en 1950. Michael Schumacher y détient un record de huit victoires.


title: Grand Prix automobile de France

text: Créé en 1906 (neuvième édition dite de l'ACF), le Grand Prix de France est un des doyens des Grands Prix automobiles et la première épreuve automobile d'envergure nationale à porter le nom de Grand Prix. À la suite des accidents qui marquèrent la course automobile Paris-Madrid en 1903, l'Automobile Club de France et les autorités imposent la tenue d'épreuves sur circuit fermé. En 1905 est organisée la dernière Coupe automobile Gordon Bennett car l'ACF décide de ne plus participer à cette épreuve (où chaque nation était représentée par trois voitures), estimant que la France ne possédait pas une chance de vaincre proportionnelle à l'importance de son industrie automobile de l'époque. Le Mans fait rapidement acte de candidature et la ville qui a vu naître la première voiture commercialisée (Amédée Bollée) reçoit, le , trente-deux voitures pour le Grand Prix automobile de France 1906, sur un circuit de constitué presque uniquement de lignes droites. Contrairement aux courses de ville à ville, le secteur routier utilisé pour la course est fermé à la circulation. Pour contourner certains villages, les organisateurs mettent en place des déviations en bois. De plus, on goudronne « à chaud » le revêtement qui forme des escarbilles brûlantes arrivant à s'immiscer jusque derrière les lunettes spéciales des pilotes. Le Hongrois Ferenc Szisz remporte cette course longue de 12 heures sur une Renault. Les travaux coûtent fort cher et le bilan financier est catastrophique. L'année suivante, la longueur du circuit est réduite de moitié. On délocalise ainsi les éditions 1907 et 1908 sur le petit circuit de Dieppe, nettement moins coûteux.


title: Grand Prix automobile de France

text: Originellement officiellement dénommé Grand prix de l'ACF, l'appellation « Grand Prix de France » est employée par l'ACSO pour l'édition 1911.


title: Grand Prix automobile de France

text: La course de 1913 est remportée par Georges Boillot sur un circuit de 31,6 km près d'Amiens. Cinq personnes sont tuées pendant les essais et le weekend de course. L'épreuve de 1914, sur un circuit de 37,6 km près de Lyon, est une bataille âprement disputée entre les Peugeot françaises et les Mercedes allemandes.


title: Grand Prix automobile de France

text: En raison de la Première Guerre mondiale et aux dégâts infligés à la France, le Grand Prix ne réapparaît qu'en 1921, remporté par l'Américain Jimmy Murphy sur le circuit du Mans. Bugatti fait ses débuts lors la course de 1922 sur un circuit routier public de 13 km près de Strasbourg proche du siège de Bugatti à Molsheim. Cette course est un duel entre Bugatti et Fiat, vainqueur avec Felice Nazzaro. La course de 1923 près de Tours est remportée par le Britannique Henry Segrave sur Sunbeam, la dernière voiture britannique à remporter un Grand Prix officiel jusqu'à Stirling Moss sur Vanwall au Grand Prix Britannique de 1957. La course de 1924 se déroule à Lyon, sur une variante raccourcie du circuit utilisé en 1914. La Bugatti Type 35 et l'Alfa Romeo P2 y débutent.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1925 fut construit le premier autodrome permanent de France, appelé Autodrome de Linas-Montlhéry, situé à 32 km au sud de Paris. Le circuit de 12,3 km comprenait un talus de béton à 51 degrés, un parcours sur route en asphalte et des installations modernes, y compris des garages et des tribunes. Les Français ont été invités à construire un circuit de course après la construction de Brooklands en Angleterre en 1907 et Indianapolis aux États-Unis en 1908 a incité d'autres nations à construire des circuits de course, et après la Première Guerre mondiale, Monza en Italie et Stiges-Terramar en Espagne fut également ouvert en 1923, suivi de Montlhéry, puis de Miramas au sud, puis du Nürburgring en Allemagne en 1927. Il fut le premier à remporter le Grand Prix de l'ACF en 1925 dans le cadre du premier championnat du monde des constructeurs, les premiers Grands Prix ont été regroupés pour former un championnat. Le circuit a attiré des foules énormes et ils ont été témoins de la vue spectaculaire des voitures rapides qui couraient sur le parcours abrupt des banking et de l'asphalte de Montlhéry, qui avait de nombreux virages rapides et était situé dans une forêt. La première course à Montlhéry a été marquée par l'accident mortel d'Antonio Ascari dans une Alfa P2. Miramas, un autre autodrome permanent achevé en 1926, a accueilli la course cette année-là. Cette course a vu seulement 3 Bugatti se présenter à la course gagnée par le Français Jules Goux, qui avait gagné l'Indianapolis 500 en 1913.


title: Grand Prix automobile de France

text: La course de 1927 à Montlhéry a été remportée par le Français Robert Benoist dans un Delage. 1929 a vu un bref retour au Mans, qui a été remporté par William Grover-Williams dans une Bugatti; c'était l'homme qui avait remporté le tout premier Grand Prix de Monaco plus tôt dans l'année. Le Grand Prix de France de 1930 à Pau fut l'un des Grands Prix français les plus mémorables de la période d'avant la Seconde Guerre mondiale. Cette course, qui s'est déroulée en septembre sur un circuit routier public triangulaire de 15,8 km à quelques kilomètres de l'actuelle piste de Pau, a vu un célèbre Blower Bentley disputer la course avec le Britannique Tim Birkin au volant. Les Bentley avaient dominé les 24 Heures du Mans, mais ce souffleur Bentley avait ses phares et garde-boue enlevés, car ils n'étaient pas nécessaires pour cette course; en lui donnant l'apparence d'une voiture à roues ouvertes. La Bentley a bien performé - sur ce circuit très rapide qui convenait en fait à la puissante Bentley, Birkin passait les stands à 130 mi / h (très rapide pour l'époque), et dépassait voiture après voiture - à la stupéfaction de la foule. Mais malheureusement, il a terminé au Français Phillippe Etancelin dans une Bugatti.


title: Grand Prix automobile de France

text: Montlhéry fera également partie de la deuxième ère du championnat du Grand Prix, le Championnat d'Europe quand il débutera en 1931. D'autres circuits routiers publics à proximité de villes comme Le Mans, Saint-Gaudens ont également accueilli le Grand Prix de France, comme le rapide circuit de Reims-Gueux, situé près de Reims. Mais de 1933 à 1937, Montlhéry devint le seul hôte de l'événement. Le Grand Prix de France de 1934 marque le retour de Mercedes-Benz au Grand Prix après 20 ans, avec une toute nouvelle voiture, équipe, direction et pilotes, dirigée par Alfred Neubauer. 1934 était l'année où les Flèches d'Argent ont fait leurs débuts (un effort lourdement financé par le Troisième Reich d'Hitler), avec Auto Union ayant déjà lancé sa puissante voiture de Type A à moteur central pour une course à AVUS en Allemagne. Bien que le pilote monégasque Louis Chiron ait gagné dans une Alfa, les Flèches d'Argent ont dominé la course. Les voitures allemandes de haute technologie semblaient flotter sur les bancs de béton à Montlhery où toutes les autres voitures semblaient visiblement affectées par la surface de béton. Les chicanes ont été placées à certains endroits sur le circuit à très grande vitesse dans un effort des Français pour ralentir les voitures allemandes très rapides pour la course de 1935, mais cet effort n'a pas abouti puisque la superstar de Mercedes Rudolf Caracciola a gagné cette année.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le Grand Prix de France revient sur le circuit de Reims-Gueux en 1938 et 1939 au cours desquels les Flèches d'Argent poursuivent leur domination. Pour l'occasion, les lignes droites du circuit sont élargies et ses installations modernisées.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le Grand Prix fait son retour en 1947 sur le circuit de Parilly près de Lyon. Les années suivantes, le Grand Prix se tient à Reims-Gueux, où un autre constructeur, Alfa Romeo, domine l'événement pendant quatre ans. En 1950, première année du championnat du monde de Formule 1, la course est remportée par l'Argentin Juan Manuel Fangio, qui remporte également la course de l'année suivante. Cette manche reste la plus longue course de Formule 1 en termes de distance parcourue (hors 500 miles d'Indianapolis), totalisant .


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1952, le Grand Prix de France a lieu pour la première fois sur le circuit de Rouen-Les-Essarts, un circuit principalement composé de virages à grande vitesse.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1953, la course revient à Reims, où le circuit, composé à l'origine de trois lignes droites (avec quelques légers replis) et de trois virages lents, a été modifié afin de contourner la ville de Gueux, ce qui le rend encore plus rapide. Reims compte maintenant deux lignes droites, deux virages très rapides et deux virages lents. Cette course est devenue un classique, avec un duel opposant Fangio dans une Maserati et le Britannique Mike Hawthorn dans une Ferrari, ce dernier finissant par l'emporter.


title: Grand Prix automobile de France

text: 1954 marque le retour de Mercedes sur les courses de haut niveau pilotées par Alfred Neubauer, vingt ans après leur premier retour en Grand Prix en France. Après deux victoires pour l'équipe Maserati cette année-là à Buenos Aires et Spa, Fangio pilote alors pour la marque de Stuttgart. Avec son coéquipier Karl Kling, ils dominent la course de bout en bout avec leurs W196. Ce n'était pas une victoire populaire - Mercedes, un constructeur automobile allemand, avait gagné sur le sol français - seulement neuf ans après la fin de l'occupation allemande de la France.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1955, le Grand Prix est annulé à cause de la catastrophe du Mans. La marque Mercedes se retire de toutes les courses à la fin de cette année.


title: Grand Prix automobile de France

text: La course revient à Reims en 1956, puis à Rouen-Les-Essarts (rallongé) en 1957, et de nouveau à Reims de 1958 à 1961, puis en 1963 et pour la dernière fois en 1966. La course de 1958 est marquée par l'accident mortel de l'Italien Luigi Musso, au volant d'une Ferrari. C'est aussi la dernière course de F1 de Fangio. Hawthorn, qui comme beaucoup d'autres pilotes à l'époque tenait Fangio en très haute estime, est sur le point de lui prendre un tour dans le dernier tour sur la ligne des stands, il ralentit et laisse Fangio (au volant d'une Maserati désuète) franchir la ligne devant lui pour que le respecté pilote argentin complète la course. Hawthorn gagne et Fangio terminera quatrième.


title: Grand Prix automobile de France

text: Rouen-Les-Essarts accueille à nouveau le Grand Prix en 1962 et 1964. L'Américain Dan Gurney remporte ces deux épreuves, une avec Porsche et une autre avec Brabham.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1965, la course se déroule sur le circuit de Charade, long de , dans les collines entourant la ville natale de Michelin, Clermont-Ferrand. Contrairement aux longues lignes droites qui constituaient le circuit de Reims-Gueux et les courbes rapides qui composaient le circuit de Rouen, Charade était connu comme un mini-Nürburgring et était sinueux et très exigeant.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1967, la course se tient sur le court circuit Bugatti au Mans, mais le circuit ne fait pas l'unanimité chez les pilotes comme pour le public. Ce sera la première et la dernière course de Formule 1 sur ce tracé.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1968, Rouen-Les-Essarts accueille à nouveau l'événement, entaché par l'accident du français Jo Schlesser, qui se tue dans le virage très rapide de Six Frères. C'est le dernier Grand Prix de Formule 1 pour ce circuit.


title: Grand Prix automobile de France

text: Les deux années suivantes (1969 et 1970), le Grand Prix de France retourne en Auvergne sur le circuit de Charade.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1971, la Formule 1 découvre le nouveau circuit Paul-Ricard. Situé non loin de Marseille, le « Paul-Ricard » était un nouveau type d'installation moderne, un peu comme Montlhéry l'avait été dans les années 1920. Il y avait des zones de dégagement, une piste large et de vastes zones d'observation pour les spectateurs.


title: Grand Prix automobile de France

text: Charade accueille le Grand Prix de France une dernière fois en 1972. Les Formule 1 sont alors devenues trop rapides pour ce type de circuit tracé sur des voies publiques. En raison de la présence de roches sur les bords de la piste, l'Autrichien Helmut Marko est touché aux yeux par une pierre projetée par le Brésilien Emerson Fittipaldi, ce qui met fin à sa carrière de pilote.


title: Grand Prix automobile de France

text: La Formule 1 revient sur le circuit Paul-Ricard en 1973. Le circuit dispose d'une école de conduite, dirigée par les frères Knight et Simon Delatour, Winfield. L'épreuve se déroule sur le nouveau circuit de Prenois, près de Dijon en 1974 avant de revenir à Paul Ricard en 1975 et 1976. La course devait se dérouler à Clermont-Ferrand en 1974 et 1975 mais le circuit a été jugé trop dangereux pour la Formule 1. Le "Ricard" organise la course les années paires et Dijon dans les années impaires, sauf en 1983.


title: Grand Prix automobile de France

text: 1977 voit la construction d'une nouvelle partie du circuit de Dijon (Parabolique) pour augmenter les temps au tour qui étaient presque au-dessous de la minute en 1974 ; Andretti sort vainqueur d'une bataille contre John Watson. Les coéquipiers de Lotus Mario Andretti et Ronnie Peterson dominent l'édition 1978 avec leurs Lotus 79. En 1979, le duel de fin de course pour la seconde place entre René Arnoux dans une V6 Renault turbocompressée de 1,5 litre et Gilles Villeneuve dans une Ferrari Flat-12 de 3 litres est considéré comme l'un des plus fameux. Jean-Pierre Jabouille remporte, sur Renault, la première victoire d'un moteur turbo. En 1981, lors de sa deuxième saison, le débutant Alain Prost remporte sa première victoire en Formule 1 sur sa Renault, lors d'une édition longuement interrompue par la pluie. En 1982 quatre Français terminent aux quatre premières places, tous sur une voiture à moteur turbo (Arnoux devance Prost et les pilotes Ferrari Didier Pironi et Patrick Tambay). Prost gagne l'année suivante en battant Nelson Piquet.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le circuit de Dijon-Prénois est utilisé pour la dernière fois en 1984 ; seule Tyrrell Racing engage encore un moteur Cosworth V8 atmosphérique. La Fédération internationale du sport automobile ayant mis en place une politique de contrats à long terme avec un seul circuit par Grand Prix, le Ricard est choisi pour accueillir la course de 1985 à 1990. À partir de 1986, à la suite de l'accident mortel d'Elio De Angelis aux virages rapides de Verrière, la Formule 1 utilise une version raccourcie du circuit. Prost remporte les trois dernières courses ; en 1988 il dépasse son coéquipier Ayrton Senna et lui tient tête jusqu'à la fin. En 1990, l'Italien Ivan Capelli et le Brésilien Maurício Gugelmin créent la surprise au volant des Leyton-House qui n'avaient pas réussi à se qualifier lors de la course précédente, au Mexique. Prost, sur Ferrari dépasse Capelli à trois tours du terme pour remporter la victoire.


title: Grand Prix automobile de France

text: En 1991, la course est déplacée sur le circuit de Nevers Magny-Cours, où elle se déroula durant 17 ans. Le transfert à Magny-Cours avait pour but de stimuler l'économie de la région, mais beaucoup dans la Formule 1 se sont plaints de la nature éloignée du circuit. Parmi les faits marquants de l'arrivée de Magny-Cours au Grand Prix de France, on peut citer la finale de Prost lors de 6 victoires à domicile en 1993 et la victoire de Michael Schumacher au championnat 2002 après seulement 11 courses. Les courses de 2004 et 2005 ont été mises en doute en raison de problèmes financiers et de l'ajout de nouveaux circuits au calendrier de Formule 1. Ces courses se sont déroulées comme prévu, mais l'avenir était encore incertain.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le , la FFSA, promoteur de la course, a annoncé que le Grand Prix de France 2008 était suspendu pour une durée indéfinie. Cette suspension était due à la situation financière du circuit, connu pour être détesté par beaucoup de F1 en raison de l'emplacement du circuit. Le , Bernie Ecclestone a confirmé (à l'époque) que le Grand Prix de France 2007 serait le dernier à avoir lieu à Magny-Cours. Cela n'a pas été le cas, le financement de la course de 2008 a été trouvé, et constitue le dernier Grand Prix de France à Magny-Cours, avant le retour de l'épreuve, en 2018, au Castellet.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le contrat liant la "Formula One Management" à la société gérant le circuit de Magny-Cours était valide jusqu'en 2009 mais la FFSA (organisateur et promoteur de l'épreuve), estimant que toutes les conditions n'étaient pas réunies pour le financement de l'événement, renonce au statut de promoteur financier, ce qui provoque l'annulation de l'édition 2009, faute de promoteur.


title: Grand Prix automobile de France

text: La FFSA a eu pour projet de réorganiser le Grand Prix à partir de 2011, sur un nouveau tracé situé en région parisienne. Après de multiples propositions, dont une au Parc Disneyland, une à Versailles et une autre à Flins-sur-Seine, sur un site situé à côté de l'usine Renault, deux projets restent en lice : Val de France, à Sarcelles près de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle et un projet de modernisation du circuit de Nevers Magny-Cours. Enfin, le circuit Paul-Ricard est également candidat à l'organisation du Grand Prix de France qu'il a accueilli à de nombreuses reprises entre 1971 et 1990.


title: Grand Prix automobile de France

text: Courant 2011, le gouvernement français se saisit de l'affaire et le Premier ministre François Fillon crée une cellule d'étude du projet dirigée par Gilles Dufeigneux, délégué aux grands événements sportifs. Les efforts se concentrent sur l'idée d'une alternance des Grands Prix de France et de Belgique. Après l'abandon des autres projets, l'épreuve pourrait donc être organisée une année sur deux sur le circuit Paul Ricard. Le Premier Ministre se rend sur le circuit Paul Ricard le et annonce le retour du Grand Prix de France au Castellet pour .


title: Grand Prix automobile de France

text: Le , lors d'une conférence de presse organisée au siège de l'Automobile Club de France, la réintégration de l'épreuve au championnat du monde 2018, sur le circuit du Castellet, est officialisée. L'accord, pour cinq ans, est signé avec la Formula One Management par Christian Estrosi, président de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur qui est l'actionnaire principal du Groupement d'intérêt public, organisateur du Grand Prix. Le budget s'élève à d'euros : d'euros de billetterie ( attendus), deux millions d'euros de contrats de partenariats et d'euros de subvention des collectivités territoriales. Une étude du cabinet Deloitte estime l'impact économique à d'euros. Le retour du Grand Prix de France au calendrier a lieu le 24 juin 2018, pour la édition de la manche française depuis 1950, la quinzième sur la tracé varois depuis 1971.


title: Grand Prix automobile de France

text: Un fond rose indique un événement qui ne faisait pas partie du Championnat du monde de Formule 1. Un fond jaune indique un événement qui faisait partie du championnat d'Europe d'avant la Seconde Guerre mondiale.


title: Grand Prix automobile de France

text: Le Grand Prix de l'ACF s'est également couru en voitures de tourisme en 1922 (Henri Rougier sur Voisin), 1923 (André Boillot sur Peugeot Type 174S, et triplé de la marque), 1924 (Christian Dauvergne sur Peugeot, et Émile Lacharnay sur Cottin-Desgouttes pour les voiturettes avec un doublé de la marque), et 1925 (André Boillot, sur Peugeot 18 CV).


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant , il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commerciale a eu lieu le . Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à . C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéder.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Il fait partie du projet des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), qui prévoit la construction de tunnels à une altitude dite « de plaine ». Entièrement financé par la Confédération, il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids lourds de . En contrepartie, la Suisse peut, pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids lourds liée aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à (ou environ ) pour un voyage Bâle-Chiasso d'à peu près .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel est le résultat de plus de de discussions, d'arbitrages, d'études, de travaux préparatoires :


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le premier projet d'un nouveau tunnel fut présenté en 1947, mais ce n'est qu'en 1962 que fut proposé par un groupe d'étude créé par le Département fédéral de l'intérieur le premier projet de construction d'un nouveau tunnel au Saint-Gothard. Celui-ci aurait été composé d'un tunnel à double voie avec une voie de dépassement au milieu, reliant Amsteg dans le canton d'Uri à Giornico dans le canton du Tessin ; la construction aurait été faite par deux points d'attaque intermédiaires sur un tunnel en ligne droite. Le plan prévoyait une vitesse maximale de , proche de celle du projet finalement construit.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Les principales discussions portèrent sur le système de galeries à mettre en place ; ainsi en 1971, un rapport de la commission chargée des tunnels ferroviaires alpins du Département fédéral des transports, des communications et de l'énergie (DETEC) arriva à la conclusion qu'un système d'un tube à deux voies, peut-être par endroits subdivisé en deux tubes à une voie, serait la meilleure solution ; cette question ne fut réglée qu'en 1995. La solution finalement adoptée cette année-là fut un mélange relatif des deux systèmes, comportant deux tubes à voie unique séparés par quarante mètres, plus deux diagonales d'échange.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel permet une vitesse maximale de ( dans un premier temps), correspondant à celle d'une ligne à grande vitesse, la troisième en Suisse. Les trains relient Zurich à Milan en , soit une heure de moins qu'avant sa mise en service. Les trains de marchandises quant à eux, circulent à une vitesse de .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Avec une longueur de et de galeries au total, le tunnel du Saint-Gothard est en 2016 le plus long tunnel ferroviaire du monde, et la première ligne de plaine à haute vitesse à travers les Alpes. Il est aussi le plus profond du monde avec une couche de granit atteignant , à la hauteur du Piz Vatgira.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel possède la caractéristique de n'arborer aucune signalisation lumineuse tout au long de ses deux galeries de . La transmission des informations de circulation se fait au moyen d'un réseau de balises, grâce au système européen de contrôle des trains de .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le coût final est de de francs suisses, incluant le renchérissement, la TVA et les intérêts intercalaires.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: En 2006, il a été envisagé d'utiliser le puits vertical de Sedrun (canton des Grisons) comme voie d'accès à une gare souterraine de de profondeur aménagée au milieu du tunnel, avec l'installation d'un ascenseur permettant un accès rapide à toute cette région du canton des Grisons. Ce projet porte le nom de Porta Alpina et a été abandonné en 2007 en raison des risques tant techniques que financiers et du manque de soutien de la Confédération. Des cavernes ont toutefois été creusées à proximité de la station multifonction de Sedrun en prévision d'un possible aménagement futur.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) sont maître d'ouvrage par l'intermédiaire de leur filiale AlpTransit Gotthard SA.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le creusement du tunnel, réalisé en partie à l'explosif, s'est opéré en que se sont partagés les mandataires Strabag et Implenia.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Implenia est la tête de plusieurs groupements, appelé TAT (Tunnel AlpTransit Ticino), comprenant Hochtief, Bilfinger Berger, Alpine Mayreder et Impregilo.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel de base du Saint-Gothard a été construit depuis d'attaque ( et intermédiaires), soit du nord au sud :


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le , les deux points d'attaque d'Amsteg et Sedrun sont connectés. Le percement du tube ouest du tunnel de base du Saint-Gothard est réalisé avec neuf mois d'anticipation sur le calendrier des travaux.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Un tronçon à l'air libre d'environ a par ailleurs été construit au sud de Bodio. Il comprend un petit pont sur une rivière et un tunnel artificiel d'environ sous la sortie d'une autoroute. Une partie de ce tronçon comprend , dont une de dépassement.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le percement du tunnel s'est fait en plusieurs temps. Le lot Bodio percé dans des conditions géologiques favorables a été achevé en premier, suivi de celui de Amsteg. Le lot de Erstfeld, commencé début 2008 a été achevé mi 2009 avec six mois d'avance sur le calendrier prévu (respectivement et pour les galeries est et ouest) soit pour percer de galerie. Les lots de Sedrun et Faido, situés en conditions géologiques difficiles, étaient percés à des vitesses moyennes variant entre . Le percement du tube "est" a été achevé le à Suisse (), date historique retransmise en direct à la TV en Suisse et au siège de l'UE à Bruxelles. Ce même jour à Suisse (), le premier homme en compagnie de sainte Barbe (patronne des mineurs) suivi du drapeau suisse, celui des Grisons, du Tessin et celui d'Uri traversent pour la première fois le tunnel. Le percement du tube "ouest" a pris fin le .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: L'aménagement du tunnel a commencé avant la fin du percement du tunnel. Il comporte trois phases : la finition du gros œuvre après le percement dont le bétonnage de la voute, la préparation pour l'installation des équipements ferroviaires et l'installation de ces équipements. Le chantier de finition du gros œuvre se faisait juste après le percement tandis que la préparation à l'installation des équipements ferroviaires et leur mise en place n'a commencé qu'en 2010 quand il ne restait à percer qu'une section entre Sedrun et Faido.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tube ouest de la section Bodio (la plus au sud) a été le premier à recevoir ces équipements. Il a servi de base d'essai entre les km et .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: L'aménagement ferroviaire s'est poursuivi dans le tube dans les sections Erstfeld et Amsteg, entre l'entrée nord et le double puits de Sedrun.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: L'inauguration du tunnel a lieu le en présence des membres du Conseil fédéral "in corpore", notamment Johann Schneider-Ammann et Doris Leuthard ainsi que les chefs d'État et de gouvernement des pays voisins et les ministres des transports des pays concernés par l'axe du Gothard. Des deux côtés du tunnel, six cents artistes ont participé au spectacle "Sacre del Gottardo" mis en scène par l'artiste Volker Hesse et mettant en lumière les mythes du Gothard, avec de très nombreux symboles.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: La Poste Suisse a émis un timbre postal pour souligner l'événement. Il présente la particularité d'incorporer de la roche prélevée lors du forage du tunnel. Cette pierre a été réduite en poudre puis insérée sur une partie du timbre avec un vernis.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le à , le premier train de marchandises, qui transportait du gravier à destination de Bellinzone, est entré dans le tunnel de base du Gothard à Erstfeld. Pour ces derniers essais, durant lequel les trains de marchandises ne doivent pas dépasser , auront lieu jusqu'en décembre. L'exploitation régulière du tunnel est effective depuis le .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le , à , le train IC 856 quittait la gare de Chiasso pour entrer dans le tunnel de base par le portail sud peu après avoir quitté Bellinzone, soit vers . Il a donc été le premier vrai convoi de voyageurs à traverser le nouvel ouvrage, contrairement à ce que la presse a déclaré au téléjournal de 30 : en effet, les journalistes ont annoncé que le « premier » train était l'EC 11, partant de Zurich à . Ce train partant de la gare de Flüelen (extrémité du portail nord) à a donc traversé le Saint-Gothard vers , soit bien après que l'IC 856 en soit sorti.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Néanmoins, l'EC 11 a été retenu pour inaugurer la nouvelle gare de Lugano : des responsables d'AlpTransit et des CFF (dont leur CEO Andreas Meyer) ont traversé le tunnel dans ce train et en sont descendus à Lugano pour prendre part aux festivités. Durant le même weekend, les CFF et le gouvernement du Tessin ont signé un accord renforçant leur collaboration, tant au niveau du développement de l'infrastructure (nouveaux tunnels de base, mise en service des trains EC 250) que de la promotion du canton dans le reste de la Suisse, notamment avec le slogan « Respirez le souffle pionnier », en mémoire des nombreux travailleurs qui ont œuvré pour la construction du tunnel de faîte du Saint-Gothard, percé entre Göschenen (UR) et Airolo (TI).


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: La mise en service commerciale s'est donc correctement déroulée, ternie par la panne subite d'une locomotive d'un convoi de marchandises dans l'après-midi : celle-ci est tombée en panne alors qu'elle traversait le tunnel. Un train de secours a été dépêché sur place pour remorquer le convoi en panne. De ce fait, deux trains de voyageurs ont subi des retards : le premier a réussi à dépasser le convoi immobilisé, accusant alors de retard à son arrivée à destination, tandis que l'autre a dû être dévié sur l'ancienne ligne de montagne, accusant près de de retard. Cet incident, survenu entre Bellinzone et Arth-Goldau, a pu être levé aux alentours de .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Les convois de voyageurs qui traverseront le tunnel de base à partir du seront assurés par du matériel RABDe 500, ETR 610 ainsi que des voitures unifiées IV tractées par une (ou deux, selon le nombre de voitures) locomotive de type Re 460.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le canton d'Uri demande que le tracé soit entièrement enterré au lieu de passer au fond de la vallée. Ceci augmenterait la longueur totale du tunnel à près de , dont la partie ajoutée contiendrait des voies de dépassement pour permettre aux trains-voyageurs de doubler les convois de marchandises, plus lents. À défaut, ils exigent que le franchissement de la rivière Schächen, un affluent de la Reuss aux crues mémorables, se fasse par-dessous et non par-dessus ; ce qui abaisserait la voie sur environ un kilomètre et nécessiterait sa couverture sur au moins . La variante entièrement souterraine sera probablement choisie.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: À l'heure actuelle, il est cependant surtout question de terminer les chantiers en construction sur le réseau CFF (dont le Ceneri), et une éventuelle prolongation de l'ouvrage au nord pourrait n'être incluse que dans l'étape d'aménagement 2030-2035 prévue par l'Office fédéral des transports (OFT).


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Un autre tunnel de base a été construit au sud du Saint-Gothard : le tunnel de base du Ceneri. Le percement de ce dernier est achevé depuis et a été inauguré le . Ouvert à la circulation depuis , il permet la réduction du temps de parcours entre Lugano et Zurich à , contre avant l'ouverture des deux tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri.


title: Toyota Prius

text: La Toyota Prius est une automobile hybride électrique produite par Toyota depuis 1997 avec quatre générations déjà commercialisées. La dénomination Toyota Prius couvre plusieurs modèles d'automobiles à motorisation hybride, présentant une double motorisation thermique et électrique et équipés du système "" (HSD). L'énergie utilisée est l'essence, sauf pour les versions rechargeables des et IV qui utilisent également l'électricité du secteur et pas uniquement celle produite à bord par les machines électriques.


title: Toyota Prius

text: En 1997, le premier modèle Prius, berline quatre portes, est proposé avec une malle séparée. En 2000, il est suivi par une version techniquement remaniée mais à la carrosserie identique. La Prius II (XW20), modèle à cinq portes et cinq places, est commercialisée fin 2003 au Japon et aux États-Unis, et début 2004 en Europe. Il marque l'accès de cette voiture à une réelle popularité, en particulier aux États-Unis. Le fonctionnement des véhicules hybrides Toyota, c’est la combinaison de deux types d’énergie différentes pour se déplacer : le système de cycle mixte. Le premier type d’énergie utilisée est de nature électrique, soit électrochimique soit électrostatique. Le plus courant, au niveau de l’architecture de la motorisation de ce type de véhicule à fonctionnement hybride, c’est l’association binaire d’un moteur électrique à un moteur thermique, qui lui, sera généralement un carburant : l’essence.


title: Toyota Prius

text: La Prius III a fait son apparition au salon de l'auto de Genève en et est commercialisée en Europe au printemps 2009. Toyota a envisagé de l'assembler également aux États-Unis, mais y renonce en 2010 pour cause de morosité du marché automobile local, repoussant son projet à la prochaine version du véhicule. Une quatrième génération de Toyota Prius a été dévoilée au Salon de Francfort, en .


title: Toyota Prius

text: Le concept allie un moteur à essence qui serait sous-dimensionné s'il était utilisé seul, complété par deux moteurs-générateurs électriques dénommés MG1 et MG2, de tailles et de puissances différentes ; tous trois sont reliés à un train épicycloïdal. Le moteur thermique est optimisé pour une faible consommation et une pollution limitée (moteur à cycle d'Atkinson où le taux de détente est supérieur au taux de compression).


title: Toyota Prius

text: La transmission est électro-mécanique : le couple et la puissance des différents moteurs sont transmis aux roues par un pont différentiel, la gestion des flux de puissance et de couple est confiée aux moteurs électriques pilotés par un calculateur. Cette transmission ne comporte en particulier aucun embrayage ou dispositif de découplage mécanique entre les moteurs et entre les moteurs et les roues, elle procure les sensations de conduite d'une transmission à variation continue.


title: Toyota Prius

text: Le fonctionnement est celui d'une automobile type "hybride complète" (traduction du terme anglais "full hybrid"). Le moteur électrique fonctionne seul à faible puissance (cas où le moteur thermique aurait un rendement très faible), tant que la batterie est suffisamment chargée. Il fournit un appoint pour aider le moteur thermique lorsqu'une puissance plus importante est nécessaire (accélérations, en côte...). En régime de croisière, le moteur thermique peut fonctionner à une pression moyenne effective (charge) plus élevée que nécessaire et utiliser ce surplus d'énergie mécanique pour recharger la batterie.


title: Toyota Prius

text: Le système de contrôle — nommé Hybrid Synergy Drive (HSD) dans la version 2004, THS précédemment — organise la répartition des efforts entre le moteur thermique et les électriques pour optimiser le rendement global. Contrairement à une opinion répandue, la partie électrique est toujours sollicitée quel que soit le type de conduite, mais pas nécessairement la batterie, l'électricité pouvant passer directement de MG1 à MG2 ou inversement ; c'est le principe même d'une transmission électro-mécanique qui permet de faire varier le couple appliqué aux roues comme le ferait une boîte de vitesses mécanique, mais par voie électrique et sans rupture de couple. Le moteur/générateur électrique de traction MG2 est relié aux roues motrices avec un rapport fixe et unique. Sauf à l'arrêt du véhicule, le moteur/générateur électrique de traction MG2 tourne donc toujours quelle que soit la vitesse. En marche arrière, il tourne en sens inverse et fournit seul l'effort de traction.


title: Toyota Prius

text: Afin de pouvoir récupérer de l'énergie lors des ralentissements, le freinage est lui aussi hybride et contrôlé par ordinateur :


title: Toyota Prius

text: Bien que fonctionnant uniquement avec de l'essence comme source primaire d'énergie, la consommation de la motorisation hybride de la Prius est de l'ordre de 5 l/100 km en situation réelle. Ce résultat est obtenu en faisant fonctionner le moteur thermique le plus près possible de son rendement maximum, ce qui est impossible sur une voiture traditionnelle à cause des fluctuations de puissance très importantes liées aux variations de la vitesse. La réversibilité des moteurs électriques permet également de récupérer lors des freinages une partie de l'énergie habituellement perdue sous forme de chaleur, en utilisant MG2 comme générateur pour recharger la batterie. Cette particularité est mise à profit en circulation urbaine, où la Prius excelle sur le plan du rendement par rapport aux automobiles à propulsion purement thermique.


title: Toyota Prius

text: Le cycle urbain se caractérisant par des arrêts et des faibles vitesses, la voiture n’a alors besoin que de peu de puissance ; le moteur thermique n'y fonctionne qu'en cas de forte accélération et la batterie se recharge lors des freinages. En cycle urbain, une voiture avec un moteur hybride consomme donc bien moins qu'une voiture non hybride de même catégorie.


title: Toyota Prius

text: Sur route et voie rapide, la Prius a aussi une consommation plus faible que les voitures familiales à essence commercialisées à la même date (2009) grâce à un plus faible coefficient de traînée et à une gestion optimisée du moteur thermique.


title: Toyota Prius

text: Le premier modèle, la Prius I (type XW10), une berline avec une malle séparée, a été proposé en 1997 au Japon seulement. Il a été suivi en 2000 par une version techniquement remaniée mais à la carrosserie identique (XW11), disponible également en Europe, aux États-Unis et en Australie.


title: Toyota Prius

text: La deuxième génération de Prius bénéficie d'une carrosserie totalement redessinée. Allongée de pour atteindre , dont sur l’empattement, la Prius modèle 2004 (XW20), gagne en habitabilité à l’arrière et offre un coffre de au total, comprenant un espace de rangement de sous plancher. Son Cx de 0,26 lui donne une ligne fluide.


title: Toyota Prius

text: La demande excédant largement l'offre, la production a été doublée en 2005 pour atteindre exemplaires. Aux États-Unis, son marché préférentiel avec le Japon, il se vendait environ à par mois au début de l'année 2005. La production mondiale de Prius (toutes générations confondues) a dépassé la barre des exemplaires fin avril 2006 selon Toyota. La Prius II était proposée à en France en 2004 (prix catalogue, ne tenant pas compte d'éventuelles remises de Toyota), année où seulement cinq cents exemplaires étaient disponibles, ce nombre fut porté à en 2005. Elle donnait alors droit à un crédit d'impôt de . En janvier 2006, ce crédit d'impôt a été porté à afin d'encourager les économies d'énergies. Au , il a été remplacé par un Bonus-malus écologique de la même valeur.


title: Toyota Prius

text: En Belgique, moins de de par km permet une réduction d'impôt. En effet, la prime de l'état est alors portée à 15 % de la valeur totale de la voiture avec un plafond à TTC. Cette prime est directement enlevée de la facture et c'est le constructeur qui se fait rembourser par l'État. De plus, la région wallonne de Belgique offre une prime à l'immatriculation des voitures peu polluantes et la Prius rentre dans la catégorie des « plus écologiques », elle bénéficie donc d'un bonus de .


title: Toyota Prius

text: Elle a été élue Voiture de l'année 2005 en Europe. En mai 2008, Toyota a annoncé avoir vendu de Prius dans le monde.


title: Toyota Prius

text: La troisième génération de Prius (Prius III) est lancée au printemps 2009 en Europe : le modèle XW30 (voir infobox en haut de page) :


title: Toyota Prius

text: Cette troisième génération de Prius a terminé en tête de son marché en 2009 au Japon, toutes catégories confondues. En , Toyota annonce avoir vendu deux millions de Prius dans le monde (depuis le lancement du premier modèle). Une version légèrement modifiée est présentée début 2012.


title: Toyota Prius

text: En , Toyota rappelle de Prius dans le monde à la suite de la détection d'un défaut du logiciel pour les modèles construits entre et . Lors de certaines utilisations, le programme peut mettre la voiture en mode "de sécurité", ce qui en limite la puissance. Cela peut même aller jusqu’à couper le système hybride, ce qui provoque l’arrêt de l’auto. Toyota précise qu’aucun accident dû à ce dysfonctionnement n'est à déplorer. L’intervention dure environ 40 min selon le SAV Toyota.


title: Toyota Prius

text: Une version Plug-in Hybrid de la Prius III est présentée lors de différents salons en 2009. Des expérimentations sont menées au cours de l'année 2010 au Japon, aux États-Unis et en France, à Strasbourg pour déterminer les conditions dans lesquelles sont utilisés les VHR et l'infrastructure de charge.


title: Toyota Prius

text: La version de série de la Toyota Prius III hybride rechargeable (Plug-in) a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort en et sa commercialisation a débuté en Europe au cours de l'été 2012.


title: Toyota Prius

text: Une Prius monospace a été présentée au salon de Détroit en 2011. Lancée en au Japon sous le nom de « Prius Alpha », elle est commercialisée à partir de en Europe sous le nom de « Prius + ». Comme les Prius rechargeables elle bénéficie de la technique des batteries Litium-ion plus compactes que celles des Prius non-rechargeables. Ces batteries sont donc placées entre des deux sièges avant pour faire place à deux sièges supplémentaires dans le coffre, tout au moins sur les versions européennes.


title: Toyota Prius

text: En , le directeur de Toyota, Satoshi Ogiso, qui était l'ingénieur en chef pour la gamme Prius, a annoncé quelques améliorations et fonctionnalités principales pour la prochaine génération de Prius, attendue pour le début 2016. Elle existe en hybride et en hybride rechargeable.


title: Toyota Prius

text: En , l'auto a été présentée pour la première fois au public lors du Salon de Francfort 2015. Elle repose sur une toute nouvelle plateforme technique baptisée TNGA GA-C (Toyota New Global Architecture) modèles compacts. La Prius est le premier modèle Toyota à bénéficier de cette nouvelle plateforme. Elle est présentée au Salon de Tokyo 2015 qui a lieu du 29 octobre au .


title: Toyota Prius

text: Au salon de Los Angeles 2018, Toyota présente la phase 2 de la quatrième génération de Prius, avec une version E-Four à quatre roues motrices.


title: Toyota Prius

text: La version hybride rechargeable de la Prius 4 a été dévoilée au Salon de New York 2016. Elle est disponible au Japon, en France, aux États-Unis (dans tous les États) et au Canada sous la marque "Prius Prime". L'autonomie de la batterie est de 50 km.


title: Toyota Prius

text: La cinquième génération de Toyota Prius est présentée le au salon de l'automobile de Los Angeles, vingt-cinq ans après la première génération. Elle est commercialisée au printemps 2023


title: Toyota Prius

text: La Prius V est plus courte et plus basse que la quatrième génération, tandis que l'empattement grandit. Elle reçoit des jantes de 19 pouces et un pare-brise reculé, ainsi qu'une nouvelle signature lumineuse en forme de crochets. L'écran central tactile mesure 12,3 pouces, et l'instrumentation numérique 7 pouces. Comme pour sa prédécesseure, cette cinquième génération de Prius propose, en option, un toit doté de panneaux solaires.


title: Toyota Prius

text: La Prius V est disponible en version hybride à l'international, et uniquement en hybride rechargeable en Europe. La nouvelle Prius est équipée d'un quatre cylindres essence 2 litres de 148 ch et d'un moteur électrique de 160 ch. L'ensemble délivre une puissance combinée de 194 ch sur la version non rechargeable et 223 ch pour la version rechargeable associée à une batterie au lithium-ion de 13,6 kWh. Alors que celle de la Prius IV avait une capacité de 8,8 kWh, cette batterie permet d'augmenter l'autonomie électrique de la Prius hybride rechargeable de 50 % (70 km).


title: Charles De Ketelaere

text: Charles De Ketelaere, né le à Bruges en Belgique, est un footballeur international belge qui évolue au poste de milieu offensif à l'AC Milan.


title: Charles De Ketelaere

text: Il joue son premier match professionnel avec le Club Bruges en Coupe de Belgique le 25 septembre 2019 contre le Royal Francs-Borains.


title: Charles De Ketelaere

text: Il fait ses débuts en Ligue des champions avec le FC Bruges le 22 octobre 2019, contre le Paris Saint-Germain, alors qu'il a seulement 18 ans.


title: Charles De Ketelaere

text: Le 2 août 2022, il quitte le Club Bruges afin de rejoindre l'AC Milan pour un montant de 32 millions d'euros. Lors de son premier match amical, il marque un triplé en moins de 30 minutes.


title: Charles De Ketelaere

text: Avec les moins de 16 ans, il inscrit, en avril 2017, un but lors d'un match amical contre la Suède (victoire 1-6).


title: Charles De Ketelaere

text: Avec les moins de 19 ans, il marque un but le 10 septembre 2019 lors d'un match amical face à la Tchéquie (2-2), un but le 13 novembre 2019 lors d'une victoire 0-3 face à l'Islande et un but le 16 novembre 2019 lors d'une rencontre gagnée 2-1 face à l'Albanie.


title: Charles De Ketelaere

text: Avec les espoirs, il inscrit le 8 septembre 2020 un but lors d'une rencontre de qualifications pour l'Euro espoirs contre l'Allemagne (victoire 4-1).


title: Charles De Ketelaere

text: Le , lors d'un match amical entre la Belgique et la Suisse à Louvain, il entre en jeu à la à la place de Thorgan Hazard (victoire 2-1).


title: Charles De Ketelaere

text: Le 10 octobre 2021, pendant le match pour la 3ème place de la Ligue des Nations face à l’Italie à Turin, il marque à la minute de jeu d’un ballon entre les jambes de Gianluigi Donnarumma (défaite 1-2). Il s’agit de son premier but en sélection avec les Diables Rouges.


title: Jan Błachowicz

text: Jan Maciej Błachowicz ( ; né le 24 février 1983) est un artiste martial mixte professionnel polonais. Il concourt actuellement dans la division Light Heavyweight pour l'Ultimate Fighting Championship (UFC).


title: Jan Błachowicz

text: Professionnel depuis 2007, il a également concouru pour KSW et est l'ancien champion KSW Light Heavyweight. Il est le deuxième champion de l'histoire de l'UFC originaire de Pologne, après Joanna Jędrzejczyk et le premier Polonais champion chez les hommes. Depuis le 25 janvier 2021, il occupe la place du classement toutes catégories de l'UFC.


title: Jan Błachowicz

text: Ayant grandi à Cieszyn, Błachowicz a commencé à s'entraîner aux arts martiaux - initialement le judo à l'âge de neuf ans - en raison de l'influence des films d'action.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz est entré dans l'organisation KSW en < () lors du Tournoi KSW 9. En battant trois adversaires en une nuit, Błachowicz a pu remporter la couronne du tournoi. Son premier adversaire était Martin Zawada, qu'il a vaincu par décision unanime. Błachowicz a réussi à vaincre ses deux adversaires suivants par clé de bras, notamment Antoni Chmielewski.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a ensuite battu Christian M'Pumbu quatre mois plus tard grâce à une clé de bras, avant de battre Maro Perak, invaincu auparavant, en décembre 2008.


title: Jan Błachowicz

text: Cherchant à élargir ses horizons après une année 2008 très réussie, Błachowicz a accepté l'invitation de Tomasz Drwal et l'a rejoint au Throwdown Training Center de San Diego pendant quelques mois. Il a accepté de se battre temporairement à Heavyweight, contre Lloyd Marshbanks sous la bannière War Gods, mais l'événement a été annulé. Malgré une grave blessure au genou en juillet, Błachowicz a poursuivi son entraînement, acceptant de se battre «quelque part au Mexique». Environ trois semaines plus tard, son genou a soudainement sauté à l'entraînement lors d'un retrait. Le ligament croisé antérieur de son genou droit a été détruit, rendant inévitable une reconstruction du genou après son retour en Pologne.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz prévoyait son retour en mars contre Aleksandar Radosavljevic au WFC 10, mais a décidé de se retirer et a été remplacé par un autre membre du KSW TEAM Antoni Chmielewski. Après être finalement revenu d'une blessure au genou et d'une mise à pied de 17 mois, Błachowicz est entré dans le deuxième tournoi KSW moins de 95 kg. Błachowicz a dû affronter deux adversaires dans la même nuit. Son premier adversaire était le Brésilien invaincu Julio Brutus. Błachowicz a réussi à éliminer Brutus avec une combinaison de crochet droit et de high kick au premier round, après 3 minutes 40. En demi-finale, Błachowicz a soumis son partenaire d'entraînement Wojciech Orłowski avec un étranglement arrière après seulement 1:37.


title: Jan Błachowicz

text: Entre-temps, Błachowicz s'est battu quelques jours plus tard contre Nikolai Onikienko et l'a soumis au deuxième round.


title: Jan Błachowicz

text: Il a ensuite affronté Daniel Tabera en finale du tournoi KSW XIV, gagnant via TKO au deuxième round et redevenant le champion du tournoi KSW Light Heavyweight. Błachowicz a ensuite affronté Rameau Thierry Sokoudjou pour le championnat KSW Light Heavyweight vacant à KSW XV. Il a perdu le combat via TKO, étant incapable de reprendre au troisième round à cause de sa jambe blessée.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a eu une revanche avec Sokoudjou à KSW XVII. Il a remporté le combat par décision unanime de devenir le nouveau champion KSW Light Heavyweight. Ses trois suivants combats en KSW ont été contre Mario Miranda, Houston Alexander et Goran Reljic, et les trois qu'il a gagnés par décision unanime.


title: Jan Błachowicz

text: En janvier 2014, après avoir réalisé un record de 17–3 sur la scène européenne, Błachowicz a signé un contrat pour combattre dans la division des poids lourds légers de l'UFC.


title: Jan Błachowicz

text: Lors de ses débuts à l'UFC, Błachowicz a affronté Ilir Latifi le 4 octobre 2014 à l'UFC Fight Night 53. Il a remporté le combat via TKO au premier round.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Jimi Manuwa le 11 avril 2015 à l'UFC Fight Night 64. Błachowicz a perdu le combat par décision unanime.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz devait affronter Anthony Johnson le 5 septembre 2015, à l'UFC 191. Cependant, Johnson a été retiré du combat le 30 juillet en faveur d'un combat avec Jimi Manuwa lors de l'événement. À son tour, Błachowicz a plutôt affronté Corey Anderson sur la même carte. Il a perdu le combat par décision unanime (30–25, 30–25 et 29–26).


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a ensuite affronté Igor Pokrajac le 10 avril 2016, à l'UFC Fight Night 86 . Il a remporté le combat par décision unanime.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Alexander Gustafsson le 3 septembre 2016 à l' UFC Fight Night 93. Il a perdu le combat par décision unanime.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz devait affronter Ovince Saint Preux le 4 février 2017 à l'UFC Fight Night 104. Cependant, il s'est retiré le 21 janvier en raison d'une blessure et a été remplacé par le nouveau venu dans l'organisation, Volkan Oezdemir.


title: Jan Błachowicz

text: Un combat a rapidement été replanifié, et Błachowicz a affronté Patrick Cummins le 8 avril 2017, à l'UFC 210. Après un premier tour consistant où il a secoué Cummins à plusieurs reprises, Błachowicz s'est rapidement heurté à la lutte de Cummins et à son propre manque d'endurance aux deuxième et troisième tours. Il a perdu le combat par décision majoritaire.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Devin Clark le 21 octobre 2017 à l' UFC Fight Night: Cerrone vs. Till. Il a remporté le combat par soumission avec un étranglement arrière au deuxième round. Cette victoire lui a valu le prix Performance of the Night.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Jared Cannonier le 16 décembre 2017 à l'UFC son Fox 26. Il a remporté le combat par décision unanime.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Jimi Manuwa lors d'un match revanche le 17 mars 2018 à l' UFC Fight Night 127. Il a remporté le combat par décision unanime. Cette victoire lui a également valu son premier prix bonus "Fight of the Night".


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Nikita Krylov le 15 septembre 2018 à l'UFC Fight Night 136. Il a remporté le combat par soumission d'étranglement bras-tête au deuxième round. Cette victoire lui a valu le prix Performance of the Night.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Thiago Santos le 23 février 2019 à l'UFC Fight Night 145. Błachowicz a été compté au troisième round et a perdu par TKO, étant arrêté pour la première fois de sa carrière de MMA à cause du striking (boxe).


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Luke Rockhold le 6 juillet 2019, à l'UFC 239. Il a remporté le combat par KO au deuxième round. Cette victoire lui a valu le prix Performance of the Night.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a ensuite affronté Ronaldo Souza le 16 novembre 2019 à l'UFC on ESPN+ 22. Il a gagné le combat par une décision partagée.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz a affronté Corey Anderson le 15 février 2020 à l' UFC Fight Night 167 dans un match revanche de leur combat précédent. Błachowicz a remporté le combat par KO au premier round. Cette victoire lui a valu son quatrième prix bonus Performance of the Night.


title: Jan Błachowicz

text: Il remporte le combat via TKO au deuxième round pour devenir le nouveau champion des poids mi-lourds de l'UFC.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz défend sa nouvelle ceinture contre Israel Adesanya le à l', en s'imposant par décision unanime.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz affronte Glover Teixeira pour sa deuxième défense de titre le à l'. Il s'incline au deuxième round après une soumission par étranglement arrière.


title: Jan Błachowicz

text: Błachowicz est un ami proche de l'ancien combattant de l'UFC Tomasz Drwal, ils s'entraînaient ensemble au Throwdown Training Center de San Diego lorsqu'il s'est blessé au genou en 2009. Il y a quelque temps, il a déménagé à Varsovie avec sa petite amie, changeant son club de longue date Octagon Rybnik en club de Paweł Nastula. Il s'entraîne également occasionnellement en Alliance MMA avec des noms tels que Alexander Gustafsson, Phil Davis, Joey Beltran et Dominick Cruz.


title: Marne (géologie)

text: La marne est une roche sédimentaire, mélange de calcite (CaCO) et d'argile dans des proportions à peu près équivalentes variant de 35 % à 65 % (autre notation : (50 ± 15) %). Au-delà de 65 % de calcaire, il s'agit d'un calcaire argileux, tandis qu'en deçà de 35 % de calcaire, on parle d'argile calcaire (parfois « argile calcareuse » ou « argile calcarifère »).


title: Marne (géologie)

text: Les alternances marne-calcaire sont très fréquentes dans les séries sédimentaires et portent le nom de formation marno-calcaire.


title: Marne (géologie)

text: Sa sensibilité à l'eau favorise les instabilités de pente. Le fluage des marnes ou des formations marno-calcaires, le glissement de terrain et le ravinement sont à l'origine de catastrophes régulières.


title: Marne (géologie)

text: Les termes « calcaire marneux », « marne calcaire », « argile marneuse » et « marne argileuse », parfois utilisés, sont impropres, car ils associent un des éléments constitutifs (calcaire ou argile) avec un mélange de ces deux mêmes roches (marne).


title: Marne (géologie)

text: Le mot "marne" est attesté pour la première fois sous cette forme en français en 1287, de l'ancien français "marle". Du latin "marna", lui-même emprunté au celte "margila".


title: Marne (géologie)

text: La marne, en fonction de sa qualité, est parfois nommée "pierre de France" ou encore pierre de Maastricht.


title: Marne (géologie)

text: Les marnes datées du Toarcien (-182,7 à -174,1 millions d'années) sont souvent riches en fossiles marins pyriteux. On y retrouve par exemple des ammonites, bélemnites, crinoïdes, etc. mais aussi parfois des restes d'ichthyosaures et plésiosaures.


title: Marne (géologie)

text: Depuis l'âge du bronze, on extrait la marne sous forme de blocs de pierre à destination de la construction. On retrouve ce matériau abondant, facile à extraire et à façonner dans nombre de bâtiments anciens modestes ou prestigieux. Avec l'épuisement des carrières en marne de qualité, la faible dureté du matériau et sa mauvaise résistance conduiront à un abandon progressif de cet usage. Le phénomène des pluies acides constitue depuis le un redoutable ennemi des bâtiments construits en matériaux marneux. Les derniers gisements de marnes de qualité sont donc réservés à la restauration.


title: Marne (géologie)

text: La marne et la chaux broyées étaient utilisées dès l'époque gauloise pour l'amendement des sols acides, par exemple par les Pictons du Poitou comme l'indique Pline l'Ancien au . Cet usage perdure encore aujourd'hui, quoique plus anecdotique.


title: Marne (géologie)

text: Au , on industrialisa la production de chaux. La marne, avec sa composition calcaire élevée et en raison de son abondance, était un ingrédient idéal pour les usages qui ne requéraient pas finalement une chaux d'un haut niveau de pureté ; l'élaboration de mortier, par exemple. Le ciment Portland d'aujourd'hui utilise toujours la marne comme ingrédient principal.


title: Marne (géologie)

text: À l'époque, enlever d'importantes couches de terre végétale était impossible ; on commença donc à extraire là où la marne affleurait et on poursuivit en creusant des réseaux de galeries.


title: Marne (géologie)

text: À notre époque, la marne est extraite dans de gigantesques carrières à ciel ouvert, généralement proches de la cimenterie où elle est transformée en ciment.


title: Marne (géologie)

text: Les anciennes "marnières" étaient souvent souterraines et disséminées (extraction au plus près, pour limiter le transport). Après usage elles ont été rebouchées, leurs emplacements étant seulement repérés par des arbres. Au fil du temps (et des remembrements), ces arbres généralement isolés au milieu des champs ont disparu et la mémoire du site avec eux.


title: Marne (géologie)

text: Les phénomènes d'érosion et de dissolution conduisent quelquefois à des effondrements, par exemple via des fontis. Leurs conséquences sont particulièrement graves si des constructions ont été édifiées au-dessus. La Normandie est ainsi régulièrement victime d'accidents de cette nature.


title: Marne (géologie)

text: Le marnage est une technique agricole consistant à rendre un sol plus calcaire en y ajoutant de la marne. Ceci permettait de remonter le pH des sols acides et les rendre plus propices à l'activité agricole. On a longtemps utilisé cette technique et ce, même avec des argiles non calcaires, ce qui n'avait aucune efficacité, cependant l'apport d'argile neuve permettait de compenser la déstructuration puis l'érosion des argiles en place.


title: Taza

text: Taza (en tamazight : ⵜⴰⵣⴰ ; en arabe : تازة) est une ville située au nord-est du Maroc dans le couloir de Taza, un col de montagne où les montagnes du Rif et du Moyen Atlas se rejoignent. La ville est le chef-lieu de sa province. Elle se trouve à 220 km à l'ouest de Oujda et à 117 km à l'est de Fès. Le nom de la ville vient du tamazight « Tizi » signifiant « Le col ». La ville de Taza est situé en plein Pays Ghiata. C'est une ville multi-ethnique car elle est habitée par les différentes tribus zénètes de sa province : les tribus arabophones des Ghiata, Branès, Tsoul, Haoura Lahlafe, Meknassa... et amazighophones des Igzennayen, Ibdarsen (Mtalsa en Darija), Aït Bouyahyi (= tribus rifaines), Aït Warayn et Aït Seghrouchen (tribus du Moyen-Atlas Oriental).


title: Taza

text: Culturellement et géographiquement, Taza fait partie de l'Oriental marocain, lequel débute aux environs de Oued Amlil, à l'ouest de Taza.


title: Taza

text: Taza est située à d'Oujda, 117 km de Fès et d'Al Hoceïma, dans le « couloir de Taza » qui sépare le Rif du Moyen Atlas. La ville est naturellement protégée par sa situation dominante surplombant l'Oued Taza. L'explorateur français Charles de Foucauld a vanté la qualité défensive de son site : « adossée au sud à une haute chaîne de montagne, bordée de précipices au nord et à l'ouest et d'un talus très raide au nord-ouest, elle n'est facilement accessible que d'un côté, le sud-est ».


title: Taza

text: Taza est accessible par l'Est et par l'Ouest en empruntant l'un des deux sorties de l'autoroute A2 qui la relie à Rabat et à Oujda. Elle est également accessible par la route nationale N6 reliant Fès à Oujda. Taza est reliée à la ville d'Al-Hoceïma grâce à la voie rapide R505 (2×2), mais aussi à Midar, Driouch et Nador à partir de Kassita en empruntant la route nationale N2.


title: Taza

text: Les « Taxis Bleus », appelés aussi « Petits taxis », sont utilisés comme moyen de transport pour les déplacements à l'intérieur du périmètre urbain. Ils acceptent jusqu'à trois passagers à la fois. La compagnie "Foughal Bus" propose plusieurs lignes à l'intérieur du périmètre urbain, mais aussi entre les faubourgs de la ville ainsi qu'à une dizaine de kilomètres hors de Taza. Le réseau de bus est en cours de réhabilitation, avec l'arrivée de nouveaux bus modernes.


title: Taza

text: Une gare routière est en fin de construction situé à l'entrée Est de la ville, afin de remplacer celle du centre-ville.


title: Taza

text: La ville de Taza est située sur la ligne ferroviaire Fès-Oujda, la reliant aux principales villes du Maroc :


title: Taza

text: L'électrification de la ligne est prévue pour 2014. Une nouvelle gare ferroviaire est en cours de construction, toujours au même endroit.


title: Taza

text: La topologie de la zone a imposé un schéma d'urbanisme étalé. Vue d'en haut, la ville prend la forme d'un "T". Elle tire sa racine à Taza haut et s'étend vers le nord, jusqu'à atteindre le lit de l'oued Larbaâ. Dès lors l'urbanisme s'étale vers l'est et l'ouest en longeant la nationale N6 reliant Rabat à Oujda.


title: Taza

text: À l'aube de l'indépendance, la ville était constituée de la médina à Taza haut, du quartier européen occupant la presque colline dite "Adrar n illouz". Les gens le prononcent généralement "Draâ louz". Ce quartier est devenu le centre-ville, et enfin du quartier de la gare quelques kilomètres plus bas.


title: Taza

text: Pendant les années qui suivent (60s, 70s) des quartiers sont apparus, à mi-chemin entre le centre-ville et la gare (Bit goulem, Gaada, Wrida, Bin Jradi).


title: Taza

text: Dans les années 1980, d'autres quartiers font leur apparition, notamment au nord de la ville (Massira et Qods), des quartiers prolongés et développés jusqu'à nos jours. Le but de cette extension fut la résorption des bidonvilles. Ce fut un succès, puisqu'en 1986, la ville a été déclarée ville sans bidonvilles. L'engouement est tel que des sections comme (Massira II) sont de type villa.


title: Taza

text: Les années 1990 marquent le début de l'urbanisation de l'axe centre-ville - Taza haut. Il s'agit d'immeubles à 6 ou 7 étages occupant une zone stratégique contenue entre des équipements publics (municipalité, espaces, protection civile, hôpital ibn baja, lycée et collèges...) et de l'autre côté, on est en bas de la roche élevée d'une centaine de mètres. Cette zone est également limitrophe des quartiers chics de Qessou-meddah, Friouato et Hay Chouhada (développés tout au long des trois dernières décennies).


title: Taza

text: Plus récemment cette zone continue à se métamorphoser et promet une superbe vue depuis les hauteurs de la ville. L'urbanisme s'étale désormais également sur la route de Fès sur plusieurs kilomètres de façon discontinue pour atteindre la régional R508 (vers Tainaste).


title: Taza

text: Le schéma d'aménagement prévoit une liaison directe entre Taza Ouest (au niveau des "ponts blancs") et Taza haut.


title: Taza

text: Taza est une ville atlaso-rifaine qui s'est développée autour du couvent fortifié bâti par les Meknassa au , qui revoltés contre le gouverneur de Kairouan, se refugient au Maroc. Sa position stratégique entre le Rif et l'Atlas, donc dans le pré-Rif, fait d'elle une place forte militaire convoitée par les peuples venus de l'est, désireux de conquérir les terres marocaines. Taza est passée tour à tour aux mains des dynasties qui ont accédé à la tête du Maroc.


title: Taza

text: Beaucoup d'indices tout autour de la ville attestent de la présence humaine (grottes de Loghmari, le pont de Qarn Ennasrani...).


title: Taza

text: Les fouilles archéologiques entreprises lors du protectorat français ont révélé beaucoup d'objets qu'on retrouve au musée de Taza haut.


title: Taza

text: L'allégeance des tribus habitant la région de Taza et la vallée de l'Inaouen (Branes, Ghiata, Tsoul...) au fondateur de la dynastie idrisside ont permis à la ville d'être un point stratégique pour l'empire montant.


title: Taza

text: À la mort d'Idriss II en 828, son fils Mohammed créa une fédération et confia à son fils Daoud le pays de Houara, Tsoul, Meknassa et Branes, Daoud s'installa à Taza.


title: Taza

text: En 920, son cousin Moussa Ibn Abi Elafia reçoit le commandement de la région entre Fès et le territoire fatimide.


title: Taza

text: À partir de 931, Moussa Ibn Abi Elafia tourne le dos aux Fatimides et proclame l'autorité des Omayyades. Il finit par être défait par les Fatimides, il se replie à Taza où il fait bâtir un Ribat.


title: Taza

text: En 936, Taza repasse sous autorité de l'Idrisside Al-Qasim Kannun ben Ibrahim allié des Fatimides, Moussa Ibn Abi Elafia s'est réfugié dans le désert.


title: Taza

text: En 1074, le sultan almoravide Youssef Ibn Tachfin prend la ville. Taza demeure sous autorité almoravide tout au long du .


title: Taza

text: Les Mémoires d'El Baldaq, qui fournissent une chronologie assez précise des campagnes de Abd al-Mumin dans le nord du Maroc, situent la prise de Taza par ce dernier en 1141-1142. La ville fut déclarée capitale provisoire des Almohades.


title: Taza

text: Au déclin des Almohades, leurs successeurs mérinides occupent Taza dès 1216. Celle-ci est alors considérée comme « la clé et le verrou du Gharb », comme le souligne l'auteur du Bayân :


title: Taza

text: Le sultan Abu Yahya ben Abd al-Haqq nomma son frère Abu Yusuf Yaqub ben Abd al-Haqq Wali de Taza en 1244 : il le resta jusqu'à 1258, où il devint sultan à la place de son frère, mort de maladie.


title: Taza

text: La reconstruction de la grande mosquée almohade de Taza par le sultan Abu Yaqub Yusuf an-Nasr, de 1292 à , marque l’édification de la première construction d’influence mérinide conservée.


title: Taza

text: Son successeur et fils la sultan Abu Thabit Amir (Abou Rebia), mort en , fut inhumé dans le "sahn" de la grande mosquée. Sa stèle funéraire est encore présente de nos jours.


title: Taza

text: Le successeur Abu Said fut battu et assiégé dans Taza et contraint par son fils Abû `Ali en 1315 à abdiquer et ne garder que le commandement de Taza et sa région. Peu de temps après, les partisans Abû `Ali vinrent rejoindre Abu Said à Taza, ce dernier marcha sur Fès mais pardonna à son fils sa trahison et désigna son autre fils Abu al-Hasan comme prince héritier.


title: Taza

text: Au , pour s'ouvrir les portes de Fès, Moulay er-Rachid s'empare de Taza et s'y installe en 1665. Il devient le premier sultan de la dynastie alaouite, toujours en place aujourd'hui. Moulay er-Rachid construisit son Dar el-Makhzen au sud de la ville - à l'opposé de la Grande mosquée. Mais il n'oublia pas le grand sanctuaire de sa capitale provisoire.


title: Taza

text: En 1803, lors de son voyage en Afrique et en Asie, Domingo Badia y Leblich (Ali Bey al-Abbasi) déclare :


title: Taza

text: En 1883, alors que l'explorateur Charles de Foucauld séjourne dans la ville du au , il se réfère en partie au témoignage d'Ali Bey al Abassi. Il décrit "l'eau délicieuse et glacée" de ses nombreuses sources et "les jardins superbes" dont les arbres fruitiers ont "une élévation extraordinaire". Cependant, l'explorateur, déçu par le contraste avec la description d'Ali Bey, relate la déliquescence de la cité en raison de son occupation par les guerriers Ghiata:""[...] ils traitent cette cité en pays conquis, y prenant de force ce qui leur plaît, tuant sur l'heure qui ne leur cède pas de bonne grâce. Au dehors, ils tiennent la ville dans un blocus continuel; nul n'ose sortir des murs sans être accompagné d'un Ghiati [...] c'est au point que les habitants ne peuvent aller seuls remplir leurs cruches à l'ouad Taza; les ghiata ont le monopole de l'eau, qu'ils apportent chaque jour moyennant salaire. Au dedans la ville est encombrée de Ghiatas, on en voit sans cesse un grand nombre assis soit devant les portes, soit à l'intérieur des maisons, soit sur les terrasses, on les reconnaît à leur sabre et à leur fusil [...] En outre, de temps en temps ils mettent la ville en pillage réglé; aussi dès qu'un habitant a quelque argent, il se hâte de l'envoyer en lieu sûr, soit à Fès soit à Meknès. [...] Il est difficile d'exprimer la terreur dans laquelle vit la population.""Il achève cette description avec emphase après avoir affirmé que les Ghiata ont fait de Taza "la ville la plus misérable de la Terre":" Hélas ! ces beaux jardins eux-mêmes, où Ali Bey se plaisait à entendre roucouler pigeons et tourterelles, ne sont plus aujourd'hui aux habitants qu'une source d'amers regrets: on les voit toujours aussi verts qu'au temps de Badia, les mêmes ruisseaux y murmurent, les rossignols y chantent encore dans les arbres, mais les Ghiata les ont tous pris."


title: Taza

text: En 1902, Rogui Bou Hamara ("Rogui" : prétendant au trône, "Bou Hamara" l'homme à l'ânesse), un notable de la cour du sultan Abd el-Aziz, revient sous une fausse identité au Maroc après un exil en Algérie. Il se fait passer pour le frère du sultan (Moulay M'hammed) et se fait proclamer sultan à Taza. Sous couvert de pieux sentiments, il conduit les Berbères de la région à se révolter contre le vrai sultan. Bou Hamara reste maître de la ville pendant sept ans. Après avoir vendu aux Espagnols des concessions minières, il perd le soutien des tribus rifaines qui le chassent violemment du Rif. Il est capturé en 1909 puis livré aux fauves, fusillé et brûlé à Fès sur ordre du sultan Moulay Abd al-Hafid.


title: Taza

text: Conformément au traité signé le , Taza est placée sous protectorat français le et le demeure jusqu'à l'indépendance du royaume du Maroc.


title: Taza

text: À partir des années 1970, une majorité de Twaza allèrent s'installer en France (en région parisienne, au Languedoc-Roussillon, dans le Vaucluse ou encore au Pays d'Arles) dans des villes plutôt moyennes comme Avignon, Nîmes, Arles, Cavaillon, Béziers, Berre-l'Étang, Troyes, Auxerre, Le Mans ou encore Le Puy-en-Velay... où l'on retrouve d'importantes communautés marocaines originaire de Taza, mais également en Belgique, aux Pays-Bas ou en Allemagne.


title: Taza

text: Taza est une ville multi-ethnique. Bien qu'elle soit située en plein Pays Ghiata, la ville regroupe aussi bien des tribus arabophones telles que les Branès, Tsoul, Meknassa, Haoura Lahlafe mais aussi berbérophones telles que les tribus rifaines Ibdarsen (Mtalsa), Igzennayen (Gzenaya), Aït Bouyahyi mais aussi les Aït Warayn de Tazekka ainsi que les Aït Seghrouchen...


title: Taza

text: À noter que la médina de Taza est (ou "était", avant l'indépendance du pays) habitée par des hauts fonctionnaires Fassis, des familles commerçantes venant de Tlemcen ou de Fès, des descendants d'Andalous, de Chorfas et d'Aïssawa, de Juifs ainsi que des différentes familles citadines des tribus arabophones ou rifaines/du Moyen-Atlas Oriental de la province.


title: Taza

text: La médina de Taza et ses enceintes est classée patrimoine architectural et urbanistique au niveau national. Elle connaît actuellement une réhabilitation.


title: Taza

text: Fondée en 1135 par Abd al-Mumin, la Grande Mosquée fut agrandie au sous les Mérinides. Contournant le sanctuaire par la droite, on voit plusieurs portes richement décorées avant d'atteindre une longue rue rectiligne qui est l'artère principale de la médina. De chaque côté, on trouve des maisons bourgeoises dont les rares fenêtres parfois surmontées d'un auvent montrent des grilles ouvragées ; de vieux linteaux de cèdre sculpté ennoblissent les portes cloutées et peintes de couleurs vives. Au-delà du mausolée de Sidi Azouz (), on entre dans le quartier des souks, dominé par le minaret de la mosquée du Marché.


title: Taza

text: C'est dans les souks, partiellement couverts de maçonnerie, de treilles ou de roseaux, que Taza a le mieux conservé son caractère de cité berbère ; on y voit notamment les nattes et les tapis fabriqués dans la montagne voisine par la tribu des Bni Ouarayene. En tournant à gauche après la mosquée du Marché, on entre dans la Kissaria. Plus loin, la rue s'élargit et débouche sur un méchouar.


title: Taza

text: Plusieurs passages sous voûtes contournent la mosquée des Andalous (minaret du .); par la rue des Andalous, on parvient (à gauche) à la place Moulay Hassan/Aharrach.


title: Taza

text: Cette mosquée almohade a été consacrée en 1135, remaniée par les Mérinides, puis par les Alaouites. Bâtie sous le règne du sultan almohade Abd al-Mumin au , la Grande Mosquée de Taza est considérée comme l’un des plus beaux édifices religieux du monde arabo-musulman. C’est en restaurant les fortifications de la ville que lui vint l’idée d’édifier Jamaâ El Kébir. Ce lieu de prière est célèbre par son architecture du style arabo-mauresque.


title: Taza

text: Son minaret dévoile la sobriété de l'architecture almohade. Il s’élève au-dessus des toits de l’ancienne médina et domine la place et les lieux avoisinants.


title: Taza

text: La mosquée qui l’abrite a été restaurée une première fois en 1291. Des travaux d’extension eurent par la suite lieu sous le règne sultan Abu Yakub. La grande mosquée de Taza se distingue par sa forme en T, avec des nefs perpendiculaires à la "Qibla", mais on remarque surtout sa coupole entièrement ajourée, avec un réseau de niches polylobées et de « muqarnas » dans les trompes. Les nervures, qui forment au centre un motif étoilé, n’ont aucun rôle porteur. Les sculptures sont réduites au profit de l’exécution et de la finesse du détail.


title: Taza

text: La mosquée est connue pour son minbar en bois ciselé et marqueté et pour son lustre en bronze, l'un des plus anciens du pays, importé d'Andalousie à la suite de la bataille d'Alarcos. Fait de fer forgé, il pèse trois tonnes environ. Il a été commandé par le prince mérinide Abu Yaâqub Yusuf. Il porte une inscription circulaire datée de l’an 694 de l’Hégire/1294-1295 (J–C). Il se distingue aussi par son caractère exceptionnel. Il mesure 4 m de haut et de 2,50 m de large. Il comporte 500 calices ou godets à huile. Il est habilement structuré tant dans sa constitution que dans son décor. Près de la coupole, la flore est découpée à jour et ciselée.


title: Taza

text: A côté de cet édifice religieux, trônent des édifices historiques dont la majorité remonte au XIIème. Il faut citer, entre autres, la Médersa d’Abou El Hassan, bâtie en 1332.


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text: Un peu plus loin mais toujours sur la même place domine la mosquée Andalous dont le minaret est plus large dans sa partie haute qu’à sa base.


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text: Longs de près de 3 km, les remparts et fortifications de la médina sont l’œuvre d'Abd Al-Mumin, sultan almohade du , mais furent plusieurs fois remaniés. Au rond-point de la Gendarmerie, l'escalier Drouj Bab Jemâa qu'on a devant-soi, mène à Bab Jemâa, entrée principale de la médina.


title: Taza

text: À l'angle Sud-Est de celle-ci, apparaît le "Bordj du Bastioune" construit entre 1578 et 1603 par Ahmed al-Mansour. C'est un solide édifice carré bâti par les Saadiens au , pour renforcer de ce côté la défense de la ville. Cependant, ce monument doit faire l'objet d'importants travaux de restauration.


title: Taza

text: À partir de Bab El Guebour (la porte n'existe plus aujourd'hui), on longe de près les remparts qu'on franchit à l'ouest de Bab Titi : ici la muraille a été doublée au . La muraille se termine en bordure du plateau par la tour Sarrasine, semi-circulaire, d'époque almohade.


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text: Toutes ces murailles, dans leur cadre montagneux où les oliviers dessinent leurs broderies, ont une espèce de grandeur sauvage, qu'on retrouve, plus forte encore, à Bab Er-Rih.


title: Taza

text: C'est la « porte du Vent », le vent d'ouest qui s'engouffre dans la trouée de Taza. Près de cette barbacane on a une vue très étendue : à l'extrême gauche, les pentes boisées de Jbel Tazekka ; devant-soi, au-delà de l'oued Taza, le mont de Lalla Mimouna ainsi que des jardins étagés, puis les collines dénudées qui épaulent le Rif, en proie au ravinement ; à droite la ville neuve de Taza dans son parc de verdure avec le Rif dans le lointain.


title: Taza

text: La mérinide bâtie en face de Jamâa Lakbir/Grande Mosquée de Taza par Abou Yacoub Youssef vers 1292-1293 (date de la restauration de Jamâa Lakbir).


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text: Taza dispose de peu d’infrastructures hôtelières et touristiques. Le complexe touristique Jnane Taza, situé à l'entrée ouest de la ville, a ouvert ses portes en 2014, suivi en 2015, par un hôtel-café-restaurant, situé au centre-ville près de la gare ferroviaire, a ouvert ses portes .


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text: Le complexe Agora Park, inauguré avant l'été 2019, est situé à l'entrée nord-est de la ville. Disposant d'une position stratégique, il s'agit d'un complexe touristique, composé d'un parc aquatique, d'une station-service Afriquia, d'un café-restaurant, d'une mosquée, d'une piscine intérieure, d'un espace de jeux intérieur ainsi que d'un City. Le Sofitel Agora Spa/Hôtel (4 étoiles), une salle de conférence ainsi qu'une salle de sport, sont en cours de construction.


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text: L'industrie est limitée à quelques usines de textile et d'agroalimentaire, ainsi qu'un marché de poisson en gros. Le marché hebdomadaire de la ville est en cours de construction, situé le long de la voie-express en direction d'Al-Hoceïma.


title: Taza

text: Située à environ 12 km au Nord-Ouest de la ville, la première phase du parc éolien de Taza est composée de 27 turbines éoliennes de puissance unitaire de 3,23 MW fabriquées par General Electric. Elle a été mise en service le 1er juin 2022. Le parc éolien de Taza, d’une puissance totale de 150 MW mobilisera en tout un investissement global de 2,5 milliards de DH.


title: Taza

text: La qualité de sa pierre est aussi très appréciée comme revêtement mural de façade, sur tout le Maroc et aussi à l'international.


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text: C'est l'un des plus importants gouffres de la région. Les spéléologues et les aventuriers admireront l'ampleur et les merveilles de ses nombreuses salles, qui complètent ces divers paysages naturels du parc national de Tazekka. Norbert Casteret y est passé.


title: Taza

text: Situé dans les montagnes du Rif entre Ajdir et Aknoul chez les Igzennayen, le village d'Aïn Al-Hamra est connu pour sa source d'eau ayant des propriétés médicinales.


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text: À 60 kilomètres de Taza, dans une magnifique vallée se dresse le village berbère de Tmourghout, à l'embouchure de deux rivières affluents de l'oued Mellellou, sur la route régionale reliant Taza à Jbel Bouiblane. Un axe touristique avec des atouts intéressants (Ras-El-Ma, Gouffre Ifri, Bab Boudir, Bab larbaa, Maghraoua, Tmourghout, Gorges Bizi l’oued Albared et sa source Ighaz, Jbel Adrar Ouboumlal, lac Guelta Tamda, Tamtroucht, Jbel Bouiblane et Refuge de Taffert).


title: Taza

text: La population vit principalement de l'élevage de caprins de race locale, d'une petite agriculture artisanale pour ne pas dire archaïque et aux contributions de proches vivant en ville. La richesse de la forêt (caroubiers et cèdres notamment) est mal exploitée.


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text: Les seuls établissement économiques (en 2011) sont une unité privée de production d'huile d'olive, située près du douar Bouchfaâ, la coopérative oléicole de Aghbal et


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text: Selon une légende orale encore vivace, le personnage connu sous le nom de Bouhmara, qui prétendait au trône entre 1902 et 1908, avait vécu entre Aghbal et Ahl Boudriss plus qu'il n'a vécu à Taza, ville qu'il a utilisée comme capitale officielle de son règne éphémère.


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text: Pour les jeunes des douars, la commune rurale de Bouchfaâ serait l'une des plus nanties du Maroc, grâce aux richesses forestières.


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text: Situé en plein Pays Ghiata, sur la route nationale N6 entre Fès et Taza (à  de cette dernière). Elle est également accessible par un échangeur dédié sur l'autoroute A2. Oued Amlil est très connue pour ses restaurants et son agriculture.