title: Rox et Rouky

text: John Grant écrit que certains critiques ont décelé des petites différences comme un côté plus mature intellectuellement, l'absence du méchant tapageur. Grant considère qu'un des points majeurs du fils est l'évocation des amitiés perdues de l'enfance, un sujet plus mature. Grant évoque aussi les changements dans le public et la société et propose de refaire le film en subsistant le renard et le chien par des enfants, blanc et de couleur, pour évoquer le racisme, le climat social aux États-Unis étant marqué par des tensions. Un autre point de réflexion soulevé par le film est selon Grant, la question de la moralité de la chasse et donc le mouvement anti-chasse. Grant cite l'article de Richard Corliss du "Time" et ajoute que la dynamique psychologique en plus de celle purement physique est une première, une innovation authentique, dans un long métrage d'animation Disney. Selon Grant le film "La Folle Escapade" (1978) de Martin Rosen possède aussi une approche cérébrale, et donc cette innovation n'est pas apparue chez Disney.


title: Rox et Rouky

text: Pour David Koenig, il est intéressant de comprendre pourquoi le "Blanche-Neige et les Sept Nains" possède du charme tandis que "Rox et Rouky" est une clarification ou gelée culinaire. Le film possède selon Koenig un aspect encore plus réaliste que "Bambi" (1942) avec la vie naturelle montrée à hauteur de chien ou de renards. Les animaux s'expriment mais ne parlent pas ou n'agissent pas comme des humains. C'est en partie du au travail de recherche de Daniel Mannix qui a longuement étudié le comportement de ses renards avant l'écriture de son livre. Pour Koenig, l'histoire de Mannix aurait été plus à sa place comme un documentaire de la série ' voir sa déclinaison docu-fiction '. Mannix prend beaucoup de temps dans son livre à décrire les motivations et le comportement des animaux pour éviter l'anthropomorphisme, évitant de finir par une morale ou une fin heureuse, ce que le studio Disney mettra en place. L'histoire d'origine sur la survie des animaux a été transformée par Disney en une fable sur l'amitié. Pour Koenig, l'amitié, l'histoire avec tous ses angles arrondis et l'absence de mort, rendent le film moins réaliste. Le film est caractérisé par deux interdits dans l'animation Disney, trop paroles et pas de vrai méchant.


title: Rox et Rouky

text: La plupart des auteurs sont d'accord sur le fait que le film est à la charnière de deux générations d'animateurs. Pour Franklin Thomas et Ollie Johnston, "Rox et Rouky" marque « la fin de la transition entre l'ancienne et la nouvelle génération d'animateurs. » Selon Randy Cartwright, le film marque le début du changement. Pour John Grant, beaucoup d'excitations a accompagné la production du film quand au changement mais finalement peu de choses sont différentes. Le film est moins ambitieux et de qualité inférieure aux grands classiques. Le film est bon mais il n'atteint pas le niveau d'innovation attendu par les critiques. Grant ajoute qu'au contraire, "Taram et le Chaudron magique" (1985) se voulait innovant mais ne l'a pas été. Avec le côté psychologique, la nouvelle génération pousse les productions vers les années 1980. Les liens avec le passé sont encore fortement présents mais des petits changements apparaissent parfois où on ne les attends pas. Ainsi alors que les images d'archives montrant des animateurs Disney esquissant des animaux vivants pour "Bambi" font partie du mythe Disney, pour ce film, les nouveaux animateurs Disney ont recours à des documentaires animaliers comme "Le Roi des grizzlis" (1970).


title: Rox et Rouky

text: Pour Mark Arnold, ce film est le premier à profiter pleinement de la nouvelle génération d'animateurs sortis du California Institute of the Arts (CalArts), fondé par Disney en 1961 et installé sur son propre campus en 1977. Selon Arnold, le film marque les « premiers efforts des futurs grands animateurs » de Disney qui ont participé à des films comme "La Petite Sirène" et "La Belle et la Bête", la "Renaissance Disney". L'édition DVD contient un documentaire sur cette passation de relai intitulé "D’une génération à l’autre".


title: Rox et Rouky

text: Leonard Maltin écrit que le film confirme l'arrivée de la nouvelle génération d'animateurs et que Disney maîtrise toujours le marché de niche des longs métrages d'animation attaqué par d'autres studios. Cette partie technique est le bon coté du film selon Maltin mais de l'autre coté la mauvaise nouvelle est que la conception du film se repose trop sur la formule du mignon, de la comédie et de la personnification, principes tellement utilisés que le film en est discret. Ce recours à cette formule est pour certains observateurs un pas en arrière pour le studio ou une stagnation même si le public a apprécié le film et est venu en masse le voir. Les espoirs mis dans la nouvelle génération ne sont atteints car ces observateurs n'ont pas trouvés de nouvelles idées ou une nouvelle vie, le film étant juste une synthèse des vieilles idées qui ont fonctionnés à l'époque de Walt Disney. Maltin se demande si le crédo « Qu'aurait fait Walt ? » n'est pas encore présent au sein de la direction de Disney.


title: Rox et Rouky

text: Mark Arnold explique que la scène du combat entre Rouky et l'ours est considérée comme l'apothéose du film mais il la voit comme le résultat d'un effort inégal. Pour Maltin c'est séquence supervisée par Glen Keane est un tour de force. Arnold a trouvé certains plans qui n'ont pas le bon focus mais qui ont été en partie corrigé dans les éditions vidéo. Le film est présenté lors de sa sortie comme le classique d'animation de Disney mais en 1985 lors de la sortie de "Taram et le Chaudron magique" il est renuméroté .


title: Rox et Rouky

text: Pour Maltin, le film est un effort respectable mais le bilan du studio Disney après plus d'une décennie sans Walt à la barre n'est pas bon. Le seul point positif des années 1980 selon Maltin arrive avec la « géniale » nomination de Tom Wilhite malgré ses 27 ans, ancien responsable de la publicité, comme vice-président chargé du développement des films d'animation et de la télévision.


title: Rox et Rouky

text: Dans un épisode de "Kuzco, un empereur à l'école", Kuzco se change en un chaton qui ressemble à Rox jeune.


title: Charron (métier)

text: Le charron, ou maître charron, était un artisan spécialiste du bois et du métal. Il concevait, fabriquait, entretenait ou adaptait, réparait les véhicules avant la motorisation, parmi lesquels les voitures communes de transport ou de charge et les engins agricoles et artisanaux : chariot à timon et quatre roues, charrette à brancards, char à bancs, corbillard, binard, tombereau, wagons, charrue simple ou à avant-train, brouette, civière à roues à seize rais


title: Charron (métier)

text: Loin d'être cantonnées à une clientèle rurale ou de professionnels des transports, ses productions sur mesure répondent au à une clientèle de cultivateurs, jardiniers, maçons, lavandières, bagagistes, postiers, mineurs, carriers, bouchers…


title: Charron (métier)

text: À l'origine, le charron médiéval concevait, fabriquait, améliorait ou réparait les divers chars ou autres véhicules et dispositifs mobiles dans son atelier. Le charron de l'époque moderne jusqu'à la fin de la civilisation de l'attelage en est l'héritier.


title: Charron (métier)

text: Une des nombreuses tâches du charron était la fabrication de roues à moyeu, légères et résistantes en bois, à la taille adaptée au type de véhicule construit. Le cerclage de leurs jantes par une bande de métal, en principe un travail de forgerons mais en réalité une étape essentielle pour terminer la fabrication d'une roue adaptée à une route en dur, compte souvent à des yeux novices comme une étape essentielle. Cette opération consistait "grosso modo" à enserrer la roue dans un bandage de fer, placé à chaud au rouge sur le bois du pourtour circulaire. Le fer en état dilaté se contractait en refroidissant à la température ambiante, le rétrécissement assurant le serrage des pièces simplement assemblées. À titre d'exemple moyen, une roue de charrette utilitaire, de plus d'un mètre de diamètre, se caractérisait par un bandage en fer adapté, épais de et large de . Pour de lourds chariots de convoi exceptionnel (statue monumentale, corps de fontaine massif), il n'était pas rare que le bandage en fer de la roue arrière atteigne de périmètre et pèse au-dessus du demi-quintal.


title: Charron (métier)

text: Réaliser une roue de de diamètre nécessitait de façon cumulée environ une journée de travail. L'opération parfois étalée sur plusieurs semaines comprenait le cintrage des bois courbes, la préparation des composants de la roue à rayons et du moyeu, le calage des rayons dans les mortaises du moyeu grâce à la masse, l'assemblage des pièces en bois en roue, le ferrage de la roue ou cerclage de la jante. La roue devait résister à la charge brinqueballée par le véhicule, et surtout aux trépidations des routes cahoteuses lors des trajets.


title: Charron (métier)

text: Mais il fallait aussi concevoir le corps du véhicule-modèle sur le couplage d'un train roulant ou de deux trains roulants différents, la carrosserie ou charpente de la caisse du véhicule-forme, la suspension avec des pièces de gabarit compatible avec le support roulant, le système d'attelage (brancards, timons). Le charron savait aussi bien ajuster une roue que monter et équiper une voiture. Il est ainsi devenu par exigence de son métier (un char doit rouler de façon stable) autant un expert en modèle réduit ou en patrons de diverses échelles de taille qu'un adaptateur du portage du véhicule à des fonctionnalités polyvalentes (transport de personnes, charges diverses de foin, fumier, bois, grands tronc de bois, gravats, minerais…), voire du mode du déplacement du véhicule (adaptation du chariot aux virages raides en terrain montagneux, transport sur roues bloquées et munies de patins spécifiques pour former un traîneau sur neige ou glace, mise en place de ponts et de mats pour la propulsion à voile dans le cas des grands chariots à voile roulant à plus de par heure sur les plages de la mer du Nord dès le début de l'époque moderne).


title: Charron (métier)

text: Les bois de charronnage les plus communs, décrits par les dictionnaires encyclopédiques dès 1690, sont le chêne, le hêtre, l'érable, le frêne, l'orme, le charme. Par exemple, les moyeux et rayons des roues, l'ensemble du châssis sont des pièces taillées en bois dur et résistant de chêne, alors que les jantes sont en bois de hêtre, facile à courber. L'orme et en particulier l'orme tortueux peut être employé pour les moyeux et les jantes, le hêtre pour les essieux, le frêne pour les jantes et brancards, le cœur de chêne à fil droit pour la flèche, pièce maîtresse sous la caisse et les traverses… La réserve de bois, objet d'une attention cruciale, est souvent à l'arrière de l'atelier ou dans un hangar aménagé attenant. Le charron avait des fournisseurs de bois attitrés, à moins qu'il ne repère sur pied les arbres, s'approprie ou achète, coupe lui-même les bois recherchés. L'orme blanc, le frêne des haies, le chêne résistant exigeaient un séchage minimal de deux années avant emploi. Les charrons les plus consciencieux attendaient quatre années pour les billes de bois de chêne employées à la confection des rais et même cinq années pour observer la résistance au micro-fendillement des ébauches de moyeux. Les déchets de bois, copeaux ou sciures, pièces de rebut, servaient au chauffage de l'atelier ou de sa maison. Des pièces de fonte, à fin utilitaire ou de décorations, pouvaient servir dans la fabrication du véhicule. Outre une barre et quelques ferrures en fer forgé et bien sûr les bandages des roues, des pièces métalliques en fer assurent le cerclage d'embout et forment le passe-guide.


title: Charron (métier)

text: Le charron qui conçoit ou répare communément des véhicules à traction animale et des équipements d'attelage a une bonne connaissance du matériau cuir. Néanmoins, il se fournit en lanières et pièces de cuir auprès du bourrelier, auquel il n'hésite pas à s'associer pour mettre au point un système d'attelage perfectionné.


title: Charron (métier)

text: L'atelier comporte différents postes de travail. Sur le mouillet, c'est-à-dire son établi spécifique, un lourd châssis de bois, il peut tracer les ébauches de moyeux, finir les moyeux percés de mortaises, fabrique les éléments de jante ou préparer d'autres pièces nécessaires. La selle ou trépied est un billot de bois, portant un axe en son centre pour recevoir et maintenir la roue en cours de façonnage. Le jantier est un étau adaptable permettant de regrouper les jantes afin d'y percer les mortaises. Le tour à bois est soit actionné au pied soit par le chien du charron se mouvant dans une roue spéciale. Autre poste de travail, l'endroit rempli de divers tonneaux ou aménagé en fosses où le charron cintre à l'eau ou à la vapeur les pièces de bois. Par contre, l'opération complète de cerclage métallique de la roue, nommée embatage, nécessite un foyer à l'air libre et une plaque d'embatage et des cales pour fixer préalablement la roue. L'artisan utilise aussi quelques différents tonneaux ou billots de bois aménagés en supports de roues en réparation ou en fabrication. Il place souvent les pièces à l'horizontale pour les examiner attentivement.


title: Charron (métier)

text: Ses outils, souvent spécifiques à l'atelier ou marqués à son nom s'ils sont en bois et un bien personnel, paraissent simples et parfois sommaires, comme la roulette, la fausse équerre, la mesure à faire les rais. Ses outils doivent assurer un serrage, une coupe, une mesure, une fixation, un creusement, un évidement... Ils n'en sont pas moins précis et d'une efficacité remarquable si le maître, formé par une pratique précoce d'une dizaine d'années, garde son coup d'œil et son geste expérimenté. Les plus connus dans la littérature sont le bec d'âne ou bédane, la châsse, la chèvre, la gouge, la plane, la selle, la doloire, l'herminette, mais le rabot de charron à amples poignées, différent d'un rabot à queue, le bouvet à rainurer pour façonner les rainures de roues, le guillaume à queue pour exécuter les autres rainures et moulures autant décoratives que conçues pour l'allégement sont souvent oubliés. Parmi les outils spéciaux l'observateur compte le serre-joints, la mesure à faire les rais, le rabot à rais, la chaîne de charron ou serre-rai (levier pour caler les rayons dans les éléments de jante), l'appareil à fixer les boîtes d'essieu, la roulette, la fausse équerre, la hache à un seul biseau, la scie à châssis, le vilebrequin, les planes, le jarvis. Les outils à tracer étaient les règles, l'équerre, le compas droit, le compas d'épaisseur. Ses autres outils sont ceux des charpentiers et des menuisiers : scies, haches, rabots ou varlopes, couteaux ou ciseaux, gouges, vilebrequins, tarauds ou tarières (cuillères coupantes ou longues lames tranchantes à profil semi-circulaire pour creuser l'axe du moyeu de la roue) de différentes tailles, sans oublier la masse ou marteau de bois. Le charron avait un usage commun des calibres, qu'il devait concevoir pendant son apprentissage, pour définir le profil et la taille des pièces à "réaliser à la bonne mesure". Le temple dénomme le calibre indiquant l'emplacement de la mortaise dans la jante. La jumerante est le calibre pour tracer les jantes.


title: Charron (métier)

text: La qualité des pièces préparées avant assemblage ou montage du véhicule est fondamentale. Elle explique pourquoi les charrons, modestes artisans au , ont souvent continué à les préparer avec minutie car ils étaient mécontents du coût et de la résistance des diverses pièces proposées par la charronnerie industrielle. L'essieu, travée portante dans l'axe des roues, était parfois évidé par une préparation de cavité à l'aide de l'amorçoir, agrandie de tarières et de tarauds. Lorsqu'il découvrait pour la première fois une voiture, le charron observait ses trains roulants, soient le(s) essieu(x), indicateur(s) de l'âge du véhicule, et les roues, permettant d'estimer l'état d'usure et de réparation du véhicule.


title: Charron (métier)

text: L'art oublié du charron, redevenu modeste artisan au temps industriel triomphant, gît dans les détails et les adaptations du pays : il était capable de concevoir une forme de roue légèrement conique pour renforcer, par son montage, la stabilité et la résistance des trains de véhicules. L'axe des fusées d'acier, porteuses de l'axe des roues, est incliné vers le bas, formant un angle avec l'horizontale, nommé le devers. Les roues penchent vers l'extérieur en haut ou vers l'intérieur en bas. Pour que le bandage puisse appuyer le plus platement sur le sol, sa pose respecte un angle de correction avec l'horizontale, le biseau. Le bandage qui n'est nullement perpendiculaire aux rais n'est donc pas proprement cylindrique, mais conique.


title: Charron (métier)

text: Par ailleurs, la conicité interne de la roue se traduit par l'existence d'un angle entre le rayon et la verticale, nommé écart, le creux ou concavité étant tourné vers l'extérieur. Cette adaptation nommée "écuanteur de la roue" compense la pose de la roue en devers. Elle permet une position la plus verticale possible du rayon supportant l'effort de la charge du chariot. La verticalité maximale est en pratique atteinte soit en état de charge maximale soit lorsque la roue s'approche d'une pente ou est soumise à une contrainte latérale. La disposition des rayons, grâce à l'écuanteur, évite la casse des rayons placés sous contrainte sévère de roulage. L'effet combiné de l'écuanteur et du devers crée des forces oscillantes qui assistent les roues dans les mouvements latéraux du chariot et compensent les oscillations nées de la traction irrégulière, en va-et-vient, des animaux. Le niveau technique est bien éloigné de l'invention archaïque du train de roues verticales et plates. L'ensemble génère aussi le typique mouvement balançant du chariot que l'écrivain Anton Tchékov rappelle dans sa description de la steppe ondulante ou que le rythme des vieilles berceuses européennes susurre.


title: Charron (métier)

text: Même si l'asymétrie semble exclue par la nécessaire symétrie du roulement, un charron est attentif à l'usure différentielle des roues gauches et droites. De même, un système performant d'attelage bovin ne peut se passer d'un couple de bœufs droitier-gaucher bien placé.


title: Charron (métier)

text: Le graissage des roues de chariot était réalisé parfois à base de matière minérale, possédant des micro-fossiles organiques spécifiques favorisant la lubrification, ou encore à partir de la matière grasse animale la moins onéreuse, comme le beurre, dans la Normandie heureuse.


title: Charron (métier)

text: Une fois sa forge allumée et chaude, le charron ne pouvait refuser à son client cultivateur le renforcement en fer d'un soc de charrue usé ou la moindre réparation d'outil métallique. Ainsi les ateliers de village réparaient les véhicules et engins abîmés, avant les saisons de labours, des semailles, de la fenaison, des moissons, des récoltes automnales. L'hiver le charron fabriquait des roues neuves, des brouettes en bois, des bards pour remonter la terre sur les champs en terrasses... et honorait des commandes spéciales, notamment des voitures et des pièces de rechange. Et, dans les villages sans menuisiers, le charron ne peut refuser ni de fabriquer des caisses pour accueillir les lavandières, ni de faire les cercueils.


title: Charron (métier)

text: Un atelier de charronnerie était indispensable dans chaque village jusqu'à la fin de la civilisation de l'attelage. Jean-Yves Chauvet estime que le charron figure en 1840 parmi les dix artisans lorrains plus ou moins saisonniers qui desservent environ . L'apprentissage complet de ce métier technique durait au minimum cinq années dans un cadre institutionnel ou corporatif, au minimum quatre années dans un cadre traditionnel ou officieux sérieux.


title: Charron (métier)

text: L'histoire de la charronnerie est "de facto" liée aux différents modes de transports. Les contrées traversées par les chemins gaulois, les voies romaines, les routes tracées par les convois marchands, à l'origine organisés en caravanes, ont accueilli des générations d'ateliers de charrons, souvent présents dans des villages spéciaux ou près des ports ou lieux de (dé)charges marchands des villes. Aux temps mérovingiens, s'il existe encore de puissants corps de transporteurs, à l'origine antiques, qui contrôlent une ou plusieurs voies marchandes, le charron n'y exerce qu'un métier de service interne et coordonné. Outre la clientèle paysanne et locale, les charrons médiévaux travaillaient aussi à fournir ou entretenir les équipements spécifiques, souvent des charrettes adaptées à la tâche demandée et conduites par les paysans (personnel soumis à corvée de conduite) pour les adjudicateurs du transport des récoltes domaniales lointaines ou assujetties à la dîme ou l'impôt (bleds, grains, bétail sur pied ou viandes, fromages, fruits, vins, poissons, volailles, fourrage, bois, gibier) des zones de production, de cueillette ou de pêche vers les centres de propriétés domaniales ou de seigneuries, notamment les puissantes abbayes et les résidences ecclésiastiques. Tout comme le charpentier médiéval, le charron sait concevoir ou entretenir les appareils de levage, de la poulie à la grande roue de levage des grands chantiers, mais aussi les pontons roulants, les embarcadères ou débarcadères de barques avec chariots roulants, les bacs ou les barges de fleuves, rivières ou plans d'eau accueillant chars et charrettes. Au , un petit char à quatre roues circulant sur rail de bois se généralise dans les mines de Saxe et dans les provinces minières d'Allemagne du Sud.


title: Charron (métier)

text: Outre la conception et la supervision des lents convois de charges exceptionnelles, les charrons ont sans doute fourni maintes prestations sur les chars et chariots de la cour, toujours mobile, des grands souverains médiévaux, mais aussi sur les litières couvertes des dames nobles. Ils œuvrent aussi pour les compagnies de messagerie, sous le contrôle de l'administration étatique et apportent dès le les innovations allemandes et italiennes, des chars à suspension de chaînes au chariot branlant à lanières, de l'usage au siècle suivant des lames métalliques de ressorts des coches aux carrosses de luxe. Petit à petit, un transport quasiment individualisé de personnes riches ou puissantes se généralise : quelques charrons, dénommés "carrossiers", commencent à fabriquer et à réparer les carrosses auprès d'une riche clientèle de prestige. Mais cette spécialisation du métier ne prend véritablement son essor que lorsqu'elle happe les marchés officiels des transports individuels ou collectifs, de plus en plus accessibles aux classes bourgeoises modestes. En 1668, les carrossiers travaillent souvent de concert avec les selliers-bourreliers, parfois dans les mêmes lieux de fabrication-réparation, financés par les capitaux des associations d'entreprises concessionnaires des transports publics.


title: Charron (métier)

text: La proximité de centres urbains en croissance et la réglementation tant de largeur, de charge, que de type de traction, imposée sur des routes ou des passages fréquentées modifient les habitudes paysannes. Ainsi, en Île-de-France, dès la fin du et sous le règne de Henri IV, le lourd chariot paysan à quatre roues, à fonction polyvalente, tend à se raréfier pour laisser la place à une gamme de charrettes utilitaires à traction chevaline, plus légères et maniables, il finit par disparaître après 1650, éclipsé par les grandes charrettes, la guimbarde des moissons, et les charrettes à herser, version ancienne des grandes gerbières. Le char paysan continue à se perfectionner, contrairement à une représentation banale reléguant les zones rurales à un état d'arriération et de vétusté technique, et étendre ses fonctions polyvalentes, allant jusqu'à varier les types efficaces de transports sur toutes surfaces de roulage et même dissocier train avant et train arrière pour transporter des charges longues et rigides, par exemple des grumes ou des longs poteaux ou madriers en bois. Les ateliers répondent aux commandes militaires, notamment dans le train d'artillerie, constamment perfectionné au , et le train des équipages, accru au milieu du par les codes de la guerre en dentelle, cherchant à minimiser le pillage et la dévastation des pays par le transport systématique des nécessités de la troupe. La France révolutionnaire après 1790 laisse pendant une dizaine d'années une grande liberté de transport, dont jouissent quelque temps les charrons malgré les terribles troubles sociaux et les guerres civiles latentes qui s'ensuivent. Les grandes guerres napoléoniennes terminées laissent une profession en crise et exsangue aux effectifs devenus pléthoriques.


title: Charron (métier)

text: James Tilbury illustre l'optimisme des charrons-carrossiers de l'Angleterre victorieuse. Il poursuit le développement des cabriolets légers, à deux roues, ouverts, qui, dans l'activité de louage, ont mis fin aux chaises à porteurs et aux chaises roulantes après 1780. L'entrepreneur laisse, en particulier, son nom à un élégant cabriolet léger, découvert ainsi qu'à une charrue à siège. Les charrons du Palatinat continuent à promouvoir leurs anciennes créations, notamment le landau à capote repliable à soufflets et à deux banquettes en vis-à-vis. Dans les grandes villes, les omnibus, grosses voitures des concessionnaires du service public à plusieurs places, augmentent leur capacité à plusieurs dizaines en aménageant leur toit plat rectangulaire en étage supérieur. La diligence ou malle-poste assurant un service régulier emprunte le réseau routier au maillage de plus en plus fin entre les villes.


title: Charron (métier)

text: La rationalisation et la normalisation de la production des roues et des voitures, en progrès depuis le siècle des Lumières, a déjà contraint cet artisanat à abandonner la conception et la fabrication, pour se limiter à la réparation, maintenance, vente de voitures et d'outils, ou à multiplier les activités de services faisant parfois de la concurrence aux forgerons. De 1750 à 1850, l'industrialisation a touché ce métier pratiqué en atelier. Plus précoce en Angleterre, les standards de fabrication des grands ateliers, avec des roues et des éléments de voitures (pièces détachées) à différentes échelles de taille, sont déjà impressionnants dans la région parisienne en 1830.


title: Charron (métier)

text: Avec l'essor français des modes de fabrication industrielle après 1850, puis de procédés d'ingénierie après 1880, Il ne laisse aucune marge de développement à l'atelier de charron modeste, s'il ne peut se lancer dans la fabrication de modèles de luxe, avec le soutien de riches clients ou se limiter à un compartiment ou une spécialisation de son activité autrefois polyvalente et parfois créative du au siècle. Le choc, en dehors des zones paysannes traditionnelles, est si violent que le terme de charronnage se limite dès l'entre-deux guerres à la confection du train roulant. Dans le monde anglo-saxon, "cartwright" (fabricant ou réparateur de charrette ou kart), "wainwright" (fabricant de long chariot) ou même "ploughwright" finissent ainsi par se confondre avec "wheelwright" (fabricant de roues). En France, malgré quelques îlots de tradition paysanne marginale jusqu'au début des années 1970, le nom de métier n'est souvent même plus compris.


title: Charron (métier)

text: Si le métier est devenu obsolète au cours des années 1950 avec la généralisation de l'automobile et la mécanisation agricole, les charrons qui n'ont pas abandonné leurs ateliers, sont devenus des bons réparateurs en mécanique et en carrosserie, voire des vendeurs de voitures ou d'engins de transport, de machines et de matériels agricoles. Toutefois, les rares ateliers de charron et maréchal-ferrant, encore en activité dans les années 1970 et 1980, grâce à une clientèle urbaine attachée à l'activité équestre de loisir ou de sport, étaient souvent dans l'impossibilité de répondre aux commandes de voiture de location touristique, à la mode rétro de traction chevaline. À l'heure actuelle, il reste en France une dizaine de charrons ; l'entreprise Montpied, sise à Saint-Ours, a été labellisée au titre du patrimoine vivant.


title: Charron (métier)

text: Il faut distinguer le charron du fabricant exclusif ou du réparateur-changeur de roues, le "rodier", nommé "royer" dans le Grand Est ou "rouyer" en Lorraine, ou plus trivialement "embardeur de roues" était appelé de noms différents, "caron" en langue picarde, "Wagner" en langue allemande d'Alsace. Il portait divers sobriquets ou surnoms selon les régions : "charrelier", "carrelier", "carlier" dans le Nord de la France, "Krumholz" ("bois-tortu" pour se moquer de l'art méticuleux de courber de façon si régulière son bois) en Alsace. Les clichés du charron analphabète ou illettré, d'esprit retors ou bourru, fermé sur sa tâche ou désinvolte face à son activité sont tenaces. Ils proviennent du dédain méprisant ou de la méfiance, manifestés par le clergé médiéval face à cette activité ancienne, chargée de savoirs antiques, à moitié païens, toujours résurgents chez les peuples semi-nomades, itinérants ou migrants.


title: Charron (métier)

text: Son enseigne comportait souvent une roue et une sainte patronne, Catherine d'Alexandrie (martyrisée avec une roue à pointes qui figure, brisée, dans ses attributs), représentée par une statue, momentanément présente à la porte de l'atelier, à laquelle le patron et les ouvriers offraient des bouquets enrubannés le jour de sa fête, le 25 novembre. La roue, parfois associée à un ou plusieurs outils tels que la doloire, l'herminette ou le plane, est d'ailleurs l'emblème de l'entrée tardive des artisans charrons dans le compagnonnage commun avec les forgerons en 1706 à Bordeaux. Ainsi on retrouve la sainte patronne favorite de ces derniers, sainte Catherine, mais aussi saint Éloi. C'est pourquoi le verdunois Raymond Humbert classe sans hésiter la confrérie des charrons parmi les artisans des métaux.


title: Charron (métier)

text: Pourtant, les réalisations de chefs-d'œuvre en bois tourné ou courbé attestent aussi sa maîtrise du matériau ligneux. L'apogée du charronnage dépend souvent du point de vue géographique et culturel. Du au début du , il est ardu de dresser une typologie de l'art régional du charron, chaque province ou même chaque petit pays montagneux ayant affirmé des choix techniques et esthétiques concernant l'accouplement des trains de roulage, la forme du bâti ou corps de voiture, la taille et les caractéristiques des organes et des pièces le composant, la sculpture, le chanfreinage, la décoration des parties visibles, voire parfois la peinture sélective, codifiée et superbement multicolore. Les différences sont spectaculaires car les cultures paysannes oscillent entre un minimalisme sobre valorisant la pièce technique et une floraison exubérante du détail ouvragé, perfectionné, si ce n'est caché ou embelli. Si les chariots de roulage marchand obéissent encore souvent à ces modes régionales, les véhicules de poste et de service de transport nationaux s'en éloignent, "a fortiori" les voitures de luxe des particuliers, souvent de standards internationaux.


title: Charron (métier)

text: L'activité du charron a toujours eu un rapport privilégié avec les peuples semi-nomades ou itinérants. Une fraction importante des familles paysannes médiévales au voisinage des montagnes était semi-nomade, par exemple en pratiquant la transhumance et en déplaçant tout ou partie de leur maisonnée. L'exploitation forestière et l'activité agricole de subsistance des hommes et des bêtes, notamment après la proscription des migrations pastorales saisonnières et l'imposition de stabulation du bétail, a permis de garder vivant le savoir-faire du charron traditionnel. Pour les derniers nomades, l'atelier du charron permettait de fabriquer ou réparer, il y a parfois moins d'un siècle, la roulotte des gitans ou manouches, les diverses caravanes des romanichels de l'Europe médiane, la modeste charrette des Jenischs rhénans, le chariot magnifiquement peint, à bâche cylindrique, des chaudronniers itinérants irlandais qui appartenait au peuple des travellers. Enfin, il réparait le "chariot de Thespis" selon le poète latin Horace, du lourd chariot des comédiens italiens du début des temps modernes aux autres voitures-roulottes des comédiens, gens du spectacle ou du cirque, ambulants, des forains de passage en général.


title: Charron (métier)

text: L'activité du charron a aussi un rapport avec les peuples migrants, anciens ou récents. La conquête moderne de territoires continentaux outre-mer, si ce n'est la colonisation agraire au terme de migration, a souvent reposé sur l'art du charron et des nécessaires transports par voiture au-delà des rivières. L'Amérique du Nord, plus que l'Afrique du Sud (Boers voortrekkers) et du Nord (colons français en Oranie, Constantinois...), paraît sur ce point un prolongement de l'Europe occidentale. Le chariot rural à quatre roues des colons habitant ou partis de la côte orientale constitue le point de départ d'une gamme de voiture suspendue, confortable, après la généralisation de ressorts elliptiques fixés transversalement le long des essieux. Dans une lignée spécifique de charronnerie américaine de roulage, décrivons ici le chariot Conestoga, apparu comme son nom l'indique dans la ville homonyme du comté de Lancaster en Pennsylvanie. Cet énorme véhicule de roulage, caractérisé par un train de roulement solide, simple et réparable, une caisse à hauts côtés, une haute garde au sol, et souvent une finition remarquable avec des accessoires adaptés, a d'abord sillonné les routes marchandes de la côte est. Tiré par un attelage complet, au choix, de chevaux puissants, de mules résistantes, de lents bœufs, il a servi aussi pour le transport vers les hautes terres de l'ouest, avant et en complément du chemin de fer ou du bateau.


title: Charron (métier)

text: Le charron ou "caron", déjà représenté sur les vitraux de la cathédrale de Chartres avec son bec d'âne et sa roue, figure dans le livre des mestiers d'Étienne Boileau en 1268. Le mot désignant l'activité, soit la "caronnerie" (devenu charronnerie), est attesté en 1296. Les deux termes sont dérivés par suffixation en -on du terme "carre" ou char, c'est-à-dire nommant la voiture ou le véhicule usuel. Le mot allemand "Wagner" et ses dérivés dialectaux alsaciens (, … par exemple dans le Val de Villé selon D. Ulrich) présente un sens analogue, correspondant à la racine germanique "bevegen", indiquant le mouvement ou le véhicule.


title: Charron (métier)

text: En latin médiéval, "carrus" désigne le char ou véhicule, au sens générique englobant chariot, charrette, carrosse. Parmi les principaux véhicules de transport gallo-romain, les clercs distinguaient encore "rheda", "covinnus" et "benna". Notons que le dernier francisé en "benne" ou "banne" est à l'origine du terme bagnole. Avant d'accepter "carro" ou "carronus" probablement après le , le latin médiéval dénommait "carpentarius" le charron qui ne serait que le fabricant de l'antique "carpentum" ou chariot à deux roues gaulois. Ainsi le "carpentier" ou charpentier, mot de métier attesté en 1175, a sa racine dans le mot gallo-romain "carpentarius" désignant le charron. Cela ne paraît plus un mystère si on sait que la majorité des habitations paysannes à ossature de bois ou à pans de bois, des temps mérovingiens à la fin du , plus ou moins légères, était par principe mobile et déplaçable (parfois sans démontage).


title: Charron (métier)

text: Au-delà des appellations spécifiques et de leurs évolutions linguistiques par les langues latines et romanes, voire germaniques, les métiers de charron, charpentier, tonnelier… ressortent d'un même monde artisanal celte puis gallo-romain ou germanique qui perpétue les savoirs sur la charronnerie et l'attelage des peuples indo-européens antiques des prairies et steppes eurasiennes.


title: Charron (métier)

text: Il est périlleux de vouloir transposer dans une technologie moderne, par exemple celle de l'automobile à pneumatiques, ou dans un emploi moderne unique, par exemple la traction hippomobile, les mots usuels du charron traditionnel. S'ils répondent parfois aux mêmes fonctions mécaniques, les objets correspondants diffèrent par les matériaux, la forme, la conception... Donnons une brève liste de vocabulaire technique décrivant le chariot ou la charrette du :


title: Charron (métier)

text: Dans "Jacques le Fataliste" de Diderot, le personnage central a pour parrain un charron nommé Bigre, maître artisan fort réputé dans la contrée, ce qui lui inspire des réflexions sur le métier de charron. Maurice Genevoix a souvent durant sa jeunesse conduit la carriole de livraison pour le compte de l'épicerie paternelle. À la page 185 de son roman "Marcheloup" paru en 1934, il se sert du verbe intransitif "charronner", qui signifie simplement exercer le métier de charron. De Balzac ou Hugo à Roger Martin du Gard, en passant par Flaubert, le charron apparaît, tout comme dans les écrits du penseur Proudhon. Leur définition du métier, si elle est explicite, n'est pas en général erronée. Citons celle de Jean Giono, qui décrit l'activité de son personnage Gaubert dans son roman "Regain" paru en 1934 page 26 : « Il faisait des charrettes, il cerclait les roues, il ferrait les mulets ». Voilà une définition progressive et minimale des charrons de la vallée de la Durance et des hauts plateaux provençaux environnants.


title: Charron (métier)

text: "Crier, gueuler, hurler au charron" : protester contre un fait du sort, se manifester (de plus en plus bruyamment, selon la succession des verbes) en signe d'avertissement, de vol, de surprise désagréable, de méfait. Une hypothèse explicative, en corrélation avec l'expression beaucoup plus récente "arrête ton char" propose un jeu de mot avec charre, signifiant discours plus ou moins mensonger, langage de justification plus ou moins croyable, voire verbiage, logorrhée incohérente en argot.


title: Charron (métier)

text: "Écrire au bleu charron ": poser des notes dans une graphie minimaliste ou codée, sur un support insolite (par exemple bois ou carton). Le bleu charron était la couleur profonde dont l'empreinte bien visible sur le bois servait de trace, de repère, de signe au charron. À l'origine, il se servait de mines ou de craies à base de pigments minéraux, principalement du bleu de cobalt. Il pouvait aussi écrire en abrégé les renseignements à ne pas oublier sur les pièces ou faire des croquis précis sur des planches-modèles. Les derniers conteurs paysans, exerçant dans leur dialecte avant 1880, l'employaient souvent, pour signaler un aide-mémoire ou pense-bête fictif.


title: Charron (métier)

text: L'histoire des sciences et l'archéologie expérimentale. ont permis de reconstituer une partie des anciennes techniques de fabrication.


title: Charron (métier)

text: Les inventions techniques fondamentales datent respectivement de et d'avant le . Les premières apparaissent en Mésopotamie antique, avec la roue en bois plein ou en planches jointes, voire le disque de bois chevillé d'Uruk et l'essieu qui, assemblés convenablement, donne le "tour de potier" ou le "train de charronnage primitif", ce dernier engendrant les divers chars, charrettes ou carrioles encore rudimentaires, mais déjà déclinées sous toutes leurs formes en quelques siècles. Les mêmes évolutions contribuent à l'apparition contemporaine du tour du potier, de la roue, du rouet, du tour à bois, de la roue hydraulique, du ripage (glissage des pierres sur des rondins de bois).


title: Charron (métier)

text: Plus tard apparaissent les pièces métalliques de fer ou de bronze, la roue légère et stable, à rayons et à jante, en bois cerclée de métal chez les Hittites. Il existe des prototypes de roues avec fins rayons métalliques. Le char à roue rayonnée égyptien, très souvent décrit par la littérature de vulgarisation, est toutefois postérieur au char des royaumes antiques d'Anatolie et surtout de la Mésopotamie et de l'Indus.


title: Charron (métier)

text: Ainsi vers 3000 , apparaissent des carrioles rudimentaires tirées par des bœufs ou des ânes en Mésopotamie. Pour une généralisation de l'emploi du char sous des formes plus élaborées, il faut attendre 2250 pour la Syrie, environ 2100 pour l'Anatolie, 1500 en Grèce continentale.


title: Charron (métier)

text: Les anciens apprentis entonnaient autrefois diverses chansons traditionnelles pour faire connaître leur métier. Parmi celles-ci, Jacqueline et Raymond Humbert en relevaient deux : la première était une marche scandée présentant le métier à un novice, la seconde chantée en chœur sur un rythme de roue d'horloge décrit la confection des roues :


title: Charron (métier)

text: 1) Le métier de charron / C'est un métier bien drôle / En faisant des voitures / En coulant l'Herminette / Les pieds sur le chantier /...


title: Charron (métier)

text: 2) Quand le charron fait la roue / Tic tac avec l'herminette / Du rayon au bouton / Il regarde si le tour est bon...


title: Charron (métier)

text: Concernant les termes du vocabulaire technique de la charronnerie, on consultera avec profit les formes anciennes du dictionnaire des éditions Larousse (par exemple le "Grand Dictionnaire universel du" ou le "Larousse universel" en deux volumes, édité par Claude Augé en 1922), les versions anciennes des dictionnaires Le Robert (y compris les versions Grand Robert) ainsi que, de Marcel Lachiver, le "Dictionnaire du monde rural, les mots du passé", édition Fayard, 1997, réédité, refondu et complété en 2006.


title: Charron (métier)

text: Sur les usages et l'étymologie de ce mot et de ses dérivés charronnage et charronnerie, consulter le dictionnaire en ligne ATILF sous ses multiples versions ou Trésor de la langue française.


title: L'Aigle noir

text: Alors qu'elle finalise un nouvel album en 1970, Barbara se rend compte qu'il lui manque un titre. Elle raconte avoir retrouvé dans le tiroir d'une commode un texte écrit quelques années plus tôt, à la suite d'un rêve dans lequel elle aurait vu un aigle descendre sur elle. Elle se met au piano et compose une musique sur ce texte en s'inspirant d'une sonate de Beethoven.


title: L'Aigle noir

text: En , selon un sondage BVA, elle est désignée troisième "chanson préférée des Français" derrière "Mistral gagnant" de Renaud et "Ne me quitte pas" de Jacques Brel.


title: L'Aigle noir

text: Le texte de Barbara reprend quelques mots de la prophétie de l’aigle d’Ézéchiel, dans la Bible Segond.


title: L'Aigle noir

text: Une interprétation psychanalytique de la chanson a été proposée par Philippe Grimbert. Selon lui, la chanson décrirait un rêve de Barbara, rêve dans lequel elle dort au bord d'un lac, jusqu'à ce qu'un aigle noir fasse irruption dans le ciel, troublant son sommeil. Barbara reconnaîtrait cet aigle comme un personnage émergeant de ses souvenirs d'enfance, sans dire à l'auditeur de la chanson quel est ce personnage.


title: L'Aigle noir

text: Dans ses mémoires posthumes inachevés, "Il était un piano noir..." (1997), Barbara révèle qu'elle a été victime de viols de la part de son père pendant son enfance mais, à aucun moment, elle n'établit de lien entre cette chanson et son père. Grimbert voit un lien entre cet événement et la chanson, en la rapprochant d'un ouvrage de Freud publié en 1910, "Un souvenir d'enfance de Léonard de Vinci", dans lequel le psychanalyste relève l'unique épanchement de Vinci sur son enfance. Encore au berceau, « un vautour vint à moi, m'ouvrit la bouche avec sa queue et plusieurs fois me frappa avec cette queue entre les lèvres ». Freud associe la queue du vautour à un membre viril, un pénis. Ce qui fait dire à Grimbert qu'il pourrait y avoir eu un traumatisme sexuel infantile chez Barbara.


title: L'Aigle noir

text: Pour Patrick Bruel (qui a repris le titre en 2015 sur l'album "Très souvent, je pense à vous…"), « "L'Aigle noir" aurait pu faire référence à l'emblème du Troisième Reich. » Une interprétation considérée comme « possible puisque Barbara, issue d'une famille juive alsacienne, était âgée d'une dizaine d'années pendant l'Occupation. Ses parents ont fui sous le régime de Vichy, et la famille s'est réfugiée en Isère pendant les deux dernières années de la guerre ».


title: L'Aigle noir

text: La chanson est illustrée dans l'album "Chansons de Barbara en bandes dessinées". Quand la narration dit « C'est alors que je l'ai reconnu », l'oiseau se transforme en homme.


title: L'Aigle noir

text: La chanson est parodiée par Marcel Gotlib dans un album de la bande dessinée "Rubrique-à-brac", l'aigle noir devenant un éléphant rose, au cours d'un rêve sous l'influence de l'alcool : Barbara rend visite un après-midi (vers 16 heures) à un ami. Ce dernier, sorti de son lit, se réveille avec la gueule de bois et lui raconte l'étrange histoire qui lui est arrivée alors qu'il rentrait chez lui au petit matin après sa nuit de beuverie : marchant, il s'est retrouvé seul près d'un lac, où il s'est endormi. Peu après, il fut réveillé par un éléphant rose « venant de nulle part et semblant crever le ciel… » Il le reconnait alors ! L'éléphant n'est autre que Fanfan la peluche de son enfance. Il le supplie de l'emmener comme avant « cueillir des étoiles, sur un nuage blanc ». L'éléphant rose refuse car il empeste l'alcool et « dans un bruissement d'ailes prend son vol pour regagner le ciel », en maugréant que les enfants ne devraient jamais grandir. En rentrant chez elle, Barbara se remet au piano et, selon la parodie de Gotlib, cette histoire lui inspira la chanson "L'Aigle noir".


title: L'Aigle noir

text: Dans le sketch des Frères ennemis intitulé "L'Aigle noir", l'un des protagonistes tente d'interpréter la chanson tandis que l'autre ne cesse de l'interrompre avec des remarques sur les bizarreries et les incohérences du texte. À la fin ils reçoivent un coup de téléphone de la S.P.A. qui les accuse de « massacrer » ce pauvre aigle.


title: L'Aigle noir

text: En , Dieudonné est condamné par le tribunal de grande instance de Paris pour violation du droit moral, pour avoir modifié le titre et les paroles de "L'Aigle noir" en "Le Rat noir" ; le tribunal ayant estimé que sa chanson dénaturait l'originale et qu'elle ne pouvait être considérée comme une parodie notamment en raison de la violence des propos tenus.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: La frontière entre l'Algérie et le Maroc est une frontière terrestre internationale délimitée par une convention signée à Rabat en 1972 et ratifiée par l'Algérie en 1973 puis par le Maroc en 1992. Elle s'étend, selon les sources, de à kilomètres.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Le Maroc revendique le territoire contesté du Sahara occidental, également limitrophe de l'Algérie. Selon cette revendication la frontière entre l'Algérie et le Sahara occidental (39 à ) serait englobée dans la frontière algéro-marocaine qui s'étendrait alors de à kilomètres.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Définitivement stabilisée à la fin du , la frontière est jusqu'alors fluctuante, Najima Thay Thay Rhozali rappelant que « les pays du Maghreb n'ont connu des frontières qu'après l'établissement militaire des Européens dans ces contrées ». Auparavant, la notion de frontière est inexistante, permettant une grande mobilité des populations qui ne reconnaissent pas les tentatives de délimitation.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Sous le règne de la dynastie saadienne, la Moulouya sert de frontière entre le Maroc et la Régence d'Alger, arrêtant « l'hégémonie des Turcs ottomans » vers l'ouest. Anthony S. Reyner fait démarrer cette délimitation à son embouchure, sans lui faire suivre l'ensemble du cours, la présentant comme la « frontière orientale traditionnelle du Maroc » mais aussi une zone de conflit pour la possession d'Oujda. La Moulouya est une limite fixée d'un commun accord même si Oujda (1549) puis Debdou (1563), à l'est de la Moulouya, sont prises par les Saadiens, la première pour un temps. La frontière de la Moulouya est respectée de part et d'autre pendant un siècle après l'assassinat du roi saadien Mohammed ech-Cheikh (1557).


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Le prince alaouite Mohammed reprend Oujda en 1641, razzie la région de Tlemcen et pousse même jusqu'à Laghouat, avant que les Turcs n'obtiennent qu'il se tienne « en deçà de la Tafna ». Quelques coups de force sont aussi tentés contre Oran, considérée comme marocaine par la dynastie des Alaouites. Mohammed s'engage, dans un traité négocié avec le pacha d'Alger en 1647, à ne plus franchir la Tafna, « considérée alors comme la frontière commune délimitant les influences turques des influences chérifiennes ». En 1651, il soumet la région de Nedroma avant de revenir sur Oujda qui retombe aux mains des Turcs vers 1692. Malgré ces contestations frontalières, les Turcs considèrent la Tafna comme limite entre les territoires marocain et turc.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Le sultan alaouite Moulay Ismail tente à son tour une incursion jusqu'au Djebel Amour en 1678-1679 mais, défait par l'artillerie turque, doit reconnaître la limite sur la Tafna, après que des lettres de ses prédécesseurs, Mohammed et Moulay Rachid, reconnaissant cette délimitation, lui soient présentées ; le traité n'est sans doute pas appliqué car une garnison turque demeure à Nedroma, ce que confirme Pierre Boyer, qualifiant la frontière sur la Tafna de « théorique ».


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: À la fin du , le sultan alaouite Moulay Slimane réoccupe Oujda qui est intégrée au territoire marocain en 1795 et la frontière définitivement fixée à l'oued Kiss. Dans le même temps, entre 1792 et 1830, les sultans alaouites harcèlent les beys d'Oran, « successeurs patrimoniaux de l'Espagne », avant de profiter de l'effondrement de la Régence d'Alger pour lancer leur armée sur l'Oranie : les habitants de Tlemcen reconnaissent bientôt le sultan marocain Abd ar-Rahman ibn Hicham comme leur suzerain.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: La frontière entre l'Algérie française (les Territoires du Sud compris) et le Maroc se divise en trois tronçons qui ont été définis successivement : de la mer Méditerranée à Figuig, de Figuig à la Hamada du Guir, de la Hamada du Guir au Sahara espagnol.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Le premier tronçon a été défini pour la première fois par le traité de Lalla Maghnia signé le , par le général comte de la Rüe, pour la France, et le sid Ahmida Ben-Ali, pour le Maroc.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Ce traité, qui fait suite à la bataille d'Isly remportée par le maréchal Bugeaud, fixe la frontière de l'embouchure de l'oued Kiss, sur la côte méditerranéenne, jusqu'au col de Teniet-Sassi, dans l'Atlas tellien, à de la Méditerranée.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: De Teniet Sassi à Figuig, le tracé correspond à entre les deux séries de postes énumérés dans le traité précité. Jusqu'à la fin de la période coloniale, ce tracé, qui n'est pas officiellement reconnu par le Maroc, ne donne lieu qu'à peu de contestations. Pour autant, en , le gouvernement français concède que son homologue marocain serait fondé à réclamer la palmeraie d'El-Adjar qui appartient aux habitants de Figuig et que les autorités françaises d'Algérie ont renoncé à recenser en .


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Au sud de Figuig et jusqu'à la hamada du Guir, les limites entre l'Algérie française et le Maroc sont restées moins précises. Les administrations françaises de l'Algérie et du protectorat au Maroc se sont efforcées d'adapter aux données géographiques et humaines les stipulations deux accords franco-marocains antérieurs au protectorat.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Le premier est le protocole du , signé à Paris par le ministre français des Affaires étrangères, Théophile Delcassé, et son homologue marocain, Abdelkrim ben Slimane. Il nomme une commission commune de mise en œuvre de leur coopération commune le long de la frontière. L'accord du 20 avril 1902, est le résultat du travail de la commission commune décidée lors du protocole du . Dans son article , il est dit: « l'autorité chérifienne sera consolidée entre la Méditerranée et Figuig avec le concours de la France, le royaume aidera la France à asseoir le sien au Sahara ». L'article IX demande la nomination d'un administrateur marocain de Figuig devant aider les autorités algériennes à assurer l'ordre et la paix à Kenadsa, Béchar et Ouakda.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Le second accord est celui du , signé à Paris par le ministre français des Affaires étrangères, Stephen Pichon, et, pour le Maroc, Mohammed El Mokri et Abdellah El Fassi.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Les deux accords étant imprécis et parfois contradictoires, les administrations françaises cherchent un tracé plus précis. Un premier tracé, connu comme la "ligne Varnier", est proposé dès par Maurice Varnier. Un second tracé, connu comme la "ligne Trinquet", est proposé en par le colonel Trinquet. Ces deux projets de frontière ne sont pas officiellement homologués bien que la "ligne Trinquet" serve de frontière de fait jusqu'en et la fin du protectorat français au Maroc. Jusqu'en et l'indépendance de l'Algérie, le gouvernement marocain considère la "ligne Trinquet" comme la frontière orientale "minimale" du Maroc. En , le gouvernement français reconnaît que son homologue marocain serait fondé à invoquer les accords de 1901 et de 1910 qui lui sont plus avantageux, notamment parce que Meridja, poste algérien situé sur la "ligne Trinquet", figurait en 1912 au nombre des postes reconnus au sultan. Le gouvernement français concède néanmoins que son homologue algérien pourrait soutenir que les autorités françaises ne considéraient pas la "ligne Trinquet" comme une véritable frontière puisqu'en 1958, le commandement français en Algérie l'avait repoussée vers l'ouest, pour des raisons stratégiques, créant ainsi une troisième ligne, connue comme la "ligne opérationnelle".


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Nul accord franco-marocain, , ne se rapporte au tronçon allant de la hamada de Guir au Sahara espagnol. En 1938, le colonel Trinquet a certes prolongé sa "ligne" en tenant compte de l'obédience administrative des populations, de leurs terrains de parcours traditionnel ainsi que des accidents géographiques.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: En 1903 le général Lyautey fonde Colomb-Béchar poste avancé face au Maroc et les luttes du Cheikh Bouamama. Les autorités marocaines affirment que Colomb-Béchar a été construite sur leur territoire.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Au-delà de Teniet Sassi, une décision ministérielle française du fixe une frontière provisoire dite . Elle passe près d'Ich, Figuig et "Tiberiatine". La région de Tindouf est conquise par les Français en 1934 ; elle sera plus tard revendiquée par le royaume du Maroc.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: En juillet 1956, à peine quelques mois après l'indépendance du Maroc, Abdelkebir el Fassi publie en première page du journal de l'Istiqlal "El Alam" une carte du Grand Maroc. Quelques jours plus tard, son cousin Allal El Fassi, président de l'Istiqlal, publie dans le même journal un article où il déclare que « pour des raisons de géographie, d'histoire et de droit international, les "frontières naturelles" du Sahara marocain s'étendent jusqu'à la frontière entre la Mauritanie et le Sénégal ». Il rappelle qu'il milite pour cette théorie depuis 1948. Il affirme les revendications sur le Touat, Béchar et Tindouf. Le roi Mohammed V adopte officiellement cette politique en février 1958 en se déplaçant à M'hamed, dans le sud du Maroc, pour remercier ses "fidèles sujet sahraouis" à l'intérieur et à l'extérieur du Maroc (Reguibat, Tekna, Oulad Delim, Chenguit...). Depuis, le Maroc ne cesse de répéter qu'il n'existe aucune frontière au sud de Teniet-Sassi.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: À la suite de l'attentat du 24 août 1994 dans l'hôtel Atlas Asni de Marrakech, les relations se crispent entre les deux pays. Le groupe de terroristes étant composé de français d'origine algérienne et marocaine, le Maroc, suspectant l'implication des services secrets algériens, décide de renvoyer du royaume les ressortissants algériens sans carte de séjour, et instaure un visa obligatoire pour ceux désirant se rendre sur le territoire. L'Algérie répond à ces mesures par une fermeture totale des frontières terrestres (cette fois ci, les frontières aériennes restent ouvertes), et s'oppose fermement à leur réouverture une fois levée l'obligation de visa par le Maroc.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: La frontière entre l'Algérie et le Maroc a fait l'objet d'une convention signée en 1972 entre les deux pays et enregistrée à l'ONU le 14 mai 1988. Elle reste un sujet sensible : son tracé n'est pas indiqué sur la carte Michelin du Maroc au 1/ ; les tracés indiqués par d'autres éditeurs sont en pointillés en dessous du , et contradictoires : la carte routière "Rough guides" indique un tracé proche de celui de la convention citée plus haut, celle commercialisée par l'IGN français s'en écarte sensiblement.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: La contrebande organisée autour de la frontière algéro-marocaine, fermée depuis 1994, révèle ici un dysfonctionnement des deux États qui ne parviennent pas à éradiquer ce phénomène et à faire appliquer leur volonté de fermeture des frontières.


title: Frontière entre l'Algérie et le Maroc

text: Pour Fatiha Daoudi, chercheuse associée au Centre Jacques-Berque et militante des droits humains, ce dysfonctionnement réside dans trois éléments : le caractère unique de la vie frontalière, une incapacité matérielle des deux États et la tolérance existant entre frontaliers et surveillants des frontières. Ainsi, si la fermeture de la frontière est en théorie appliquée, la circulation des biens entre les deux pays continue d'exister et le franchissement de la frontière par les individus voulant rejoindre leur famille reste fréquent.


title: Tangente hyperbolique

text: Cette définition est analogue à celle de la fonction tangente comme rapport du sinus et du cosinus, et d'ailleurs, on a (pour tous les formula_2 du domaine de définition) formula_3, ou encore formula_4 pour tout formula_5.


title: Tangente hyperbolique

text: Le développement en série de Taylor en 0 de tanh s'exprime à l'aide des nombres de Bernoulli , définis par la série entière suivante (de rayon de convergence ) :


title: Tangente hyperbolique

text: Ce développement se déduit immédiatement de celui, plus simple, de la fonction cotangente hyperbolique : pour 0 < |"z"| < ,


title: Enola Holmes 2

text: Enola Holmes 2 est un film d'aventure américano-britannique réalisé par Harry Bradbeer, sorti en 2022.


title: Enola Holmes 2

text: Il s'agit de la suite d"Enola Holmes" (2020), du même réalisateur, et, tout comme le premier opus, de l'adaptation de la série littéraire "Les Enquêtes d'Enola Holmes" de la romancière américaine Nancy Springer. Néanmoins, contrairement au premier film, ce deuxième volet n'adapte aucun roman de la série, mettant en scène une histoire inédite s'inspirant de l'ouvrière et syndicaliste Sarah Chapman, et de la grève des ouvrières des manufactures d’allumettes à Londres en 1888.


title: Enola Holmes 2

text: Il suit Enola Holmes, sœur cadette fictive du détective Sherlock Holmes, personnage créé par l'écrivain britannique Arthur Conan Doyle.


title: Enola Holmes 2

text: Enola Holmes décide de lancer sa propre agence de détectives privés. Cependant, contrairement à son célèbre frère Sherlock Holmes, la jeune peine à trouver des clients. C'est alors qu'une dénommée Bessie lui demande de l'aider à retrouver sa sœur disparue, Sarah Chapman. Bessie emmène Enola à l'usine, qui connaît actuellement une épidémie très grave de typhus. Enola rencontre notamment Mae, qui travaillait aux côtés des sœurs.


title: Enola Holmes 2

text: En , l'actrice et productrice Millie Bobby Brown et le réalisateur Harry Bradbeer évoquent leur envie de donner une suite au film "Enola Holmes".


title: Enola Holmes 2

text: En , la suite est confirmée avec les retours de Millie Bobby Brown et Henry Cavill . En de la même année, Netflix confirme officiellement le projet.


title: Enola Holmes 2

text: Le tournage débute à l'automne 2021. Il se déroule au Royaume-Uni, notamment Hull en . Henry Cavill termine ses scènes en de la même année. Le tournage s'achève le .


title: Marcel Mauss

text: Marcel Mauss, né le à Épinal et mort le à Paris, est généralement considéré comme le « père de l'anthropologie française ».


title: Marcel Mauss

text: Marcel Mauss naît en 1872 dans la ville d’Épinal au sein d'une famille de confession juive. Son père Gerson, originaire du Bas-Rhin, a épousé quelques années auparavant Rosine Durkheim, la sœur aînée d’Émile Durkheim, qu’il a rejointe dans la ville lorraine pour y reprendre l’atelier textile de sa mère, qui devient sous la houlette du jeune couple la Fabrique de Broderie à Main, Mauss-Durkheim. Outre Marcel, ils ont un fils, Henri, né en 1876. Son oncle, Émile Durkheim, de quatorze ans son aîné, joue un rôle majeur dans sa vocation, puis sa carrière.


title: Marcel Mauss

text: En 1895, Marcel Mauss obtient l’agrégation de philosophie, qu’il a préparée à Bordeaux, où il a rejoint en 1890 Durkheim, qui y enseigne cette discipline. À l’issue du concours, il ne prend pas de poste dans l’enseignement secondaire, et à l’automne 1895 il s’installe à Paris pour suivre les cours de l'École pratique des hautes études. Il étudie les langues (et notamment le sanskrit) à la (section des sciences historiques et philologiques) et les sciences religieuses (), avec l’objectif de réunir le matériau nécessaire à une thèse de doctorat sur la prière, qu'il entreprend à partir de 1909. Ses professeurs se nomment Léon Marillier, Antoine Meillet, Louis Finot, Israël Lévi ou Sylvain Levi. Il rencontre également à l’EPHE quelques-uns des futurs membres du cercle durkheimien, avec lesquels il nouera de véritables liens d’amitié (Henri Hubert avec qui il écrit « Essai sur la nature et la fonction du sacrifice », un des textes fondateurs de l'anthropologie des religions, Robert Hertz…). Il devient en 1901 titulaire de la chaire d’« histoire des religions des peuples non civilisés » à la de l’EPHE.


title: Marcel Mauss

text: En 1901, il rejoint l'équipe de "L'Année sociologique", revue biennale créée par Émile Durkheim. Celui-ci décédera en 1917 et Mauss se verra échoir du travail de publication posthume de son oncle. Enfin en 1925, il fonde, avec Lucien Lévy-Bruhl et Paul Rivet l'Institut d'ethnologie de Paris. Il participe en 1928 au premier cours universitaire de Davos, avec de nombreux autres intellectuels français et allemands. En 1931, il obtient après trois campagnes de candidature une chaire au Collège de France ; créée pour l’occasion en remplacement de la chaire de « Philosophie sociale » de Jean Izoulet, cette chaire de « Sociologie » marque l’entrée de cette discipline dans la prestigieuse institution.


title: Marcel Mauss

text: Il a connu deux Guerres mondiales et a été un militant socialiste fidèle à ses convictions, ayant pris position en faveur du capitaine dans l'Affaire Dreyfus, se rapprochant à cette occasion de Jean Jaurès. Plusieurs auteurs dont David Graeber, Alain Guyard ou Bruno Viard, le classifient comme socialiste révolutionnaire.


title: Marcel Mauss

text: Considéré comme l'un des pères de l'anthropologie, Mauss n'a jamais publié d’ouvrage de synthèse de sa pensée mais un grand nombre d'articles dans différentes revues (dont "L'Année sociologique"), d'esquisses, de comptes-rendus et d'essais. Sa thèse sur la prière reste inachevée. De ses rares monographies, on retient surtout l’"Essai sur le don".


title: Marcel Mauss

text: Il est surtout connu pour quelques grandes théories, notamment celle du don et du contre-don (liée à l'étude du potlatch (anthropologie), et de la dépense pure), et il a abordé une grande variété de sujets comme en témoignent ses études sur les techniques du corps, la religion ou la magie.


title: Marcel Mauss

text: Il veut saisir les réalités dans leur totalité et pour cela élabore le concept novateur de « fait social total », qui connaîtra un vif succès d'intérêt et d'usage en sciences sociales. Pour lui un fait social est intrinsèquement pluridimensionnel ; il comporte toujours des dimensions économiques, culturelles, religieuses, symboliques ou encore juridiques et ne peut être réduit à un seul de ces aspects.


title: Marcel Mauss

text: Marcel Mauss veut aussi appréhender l'être humain dans sa réalité concrète : physiologique, psychologique et sociologique. Il esquissera ainsi le concept « d'homme total » qui nourrira notamment Pierre Bourdieu dans ses analyses en termes « d'habitus ».


title: Marcel Mauss

text: Il s'intéresse à la signification sociale du don dans les sociétés tribales, ainsi qu'au phénomène religieux : la magie est considérée comme un phénomène social qui peut notamment s'expliquer par la notion de "mana". Tout en créant du lien social, le don est agoniste (il « oblige » celui qui reçoit, qui ne peut se libérer que par un « contre-don »). Pour Marcel Mauss, le don est essentiel dans la société humaine et comporte trois phases : l'obligation de donner, l'obligation de recevoir et l'obligation de rendre. S'il prend les sociétés « primitives » comme terrain d'étude, c'est moins parce que le primitif serait toujours aussi le simple et l'originel, que parce qu'il est difficile de rencontrer ailleurs une pratique du don et du contre-don c'est-à-dire comme un « fait social total ».


title: Marcel Mauss

text: Méthode : il est partisan d’une division du travail entre celui qui collecte les faits — tâche qu’il assigne à l’ethnographe — et celui qui les interprète pour les rendre intelligibles. "".


title: Marcel Mauss

text: Marcel Mauss a très peu pratiqué les études de terrain, à une période où cette méthode qui s’impose progressivement dans le monde anglo-saxon, notamment sous l’influence de Malinowski, restait marginale, en particulier en France. Ses quelques observations directes figurent par exemple dans ses travaux sur « les techniques du corps », elles sont issues de son expérience dans l'armée ou de son enfance en Touraine. Cependant, signe d’une évolution de la discipline, il a incité ses élèves à se rendre sur place pour les observations et a rédigé un "Manuel d’ethnographie" qui répertorie l’ensemble des dispositions à prendre lors d’une étude de terrain.


title: Marcel Mauss

text: Celles de ses archives qui ont survécu à deux guerres mondiales sont conservées à l'Institut Mémoires de l'édition contemporaine (IMEC). Elles concernent son travail de sociologue, mais aussi son exploration de l'ethnographie et de l'histoire des religions, de l'Économie et de l'innovation sociale. Ce fonds d'archives est commun avec celui de Henri Hubert qui fut le frère de travail de Mauss à partir de 1896 lors de leur rencontre à l'École pratique des hautes études (c'est par exemple avec lui qu'il va construire et co-écrire « "l'Essai sur la nature et la fonction du sacrifice" » ou « "l'Esquisse d'une théorie générale de la magie" » comme le montrent des correspondances et des manuscrits souvent inédits conservés dans ce fond.


title: Renault Twingo III

text: La Twingo III est un modèle de petite citadine du constructeur automobile français Renault produit depuis 2014. Elle remplace la seconde génération de Twingo, commercialisée de 2007 à 2014, qui est la mini citadine la plus vendue en France. Elle est uniquement disponible en 5-portes (alors que les deux générations précédentes n'étaient que des 3-portes) et motorisée par des blocs essence. Elle est basée sur la même plateforme technique que les Smart Forfour II et Fortwo III.


title: Renault Twingo III

text: En 2015, elle est la voiture la plus vendue de sa catégorie en France, avec plus de . En 2020, elle est lancée en version électrique.


title: Renault Twingo III

text: Un site internet sur lequel on retrouve un compte à rebours et le slogan , c'est la technique choisie par Renault pour dévoiler la , dans quatre langues (français, anglais, allemand et italien). Renault invente ainsi le « "" », une méthode qui consiste à impliquer les internautes ("via" en utilisant le tag #) pour effeuiller la voiture et ainsi la découvrir sur les réseaux sociaux.


title: Renault Twingo III

text: Connue sous le code interne X07 , elle est le premier modèle issu des accords signés entre le groupe français Renault et le groupe allemand Daimler (Mercedes et Smart) en avril 2010. La Renault partage ainsi sa plateforme technique avec la Smart Fortwo III et la Smart Forfour II, afin de limiter les coûts de développement et d'industrialisation.


title: Renault Twingo III

text: Elle est présenté le et exposé au public le au salon de l'automobile de Genève, puis commercialisé à partir du .


title: Renault Twingo III

text: Le , Renault dévoile les premières photographies officielles de la restylée qui fait ensuite sa première exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2019.


title: Renault Twingo III

text: En mai 2022, les tarifs augmentent de 150 €, portant le premier prix en France à 15 750 €. Les prix de la version électrique augmentent quant à eux de 500 €, et le premier prix atteint 23 650 €.


title: Renault Twingo III

text: La Twingo de troisième génération est dessinée par Csaba Wittinger et Raphaël Linari, sous la responsabilité de Laurens van den Acker (directeur du design Renault) et affiche une certaine ressemblance avec la Renault 5 Turbo, avec ses phares carrés, les contours de son hayon entièrement vitré et ses ailes rebondies. La ressemblance du véhicule avec l'une de ses principales concurrentes, la Fiat 500, est toutefois pointée du doigt.


title: Renault Twingo III

text: Renault lance une série spéciale « » de sa nouvelle Twingo lors de sa commercialisation en . Cette version à l'équipement haut de gamme est limitée à seulement .


title: Renault Twingo III

text: La Twingo III est disponible en sept teintes à son lancement : blanc cristal, jaune éclair, rouge flamme, bleu dragée, bleu pacifique, brun cappuccino et noir. Une palette d'autocollants est disponible pour personnaliser la carrosserie, à l'instar de ses concurrentes directes Citroën DS3 et C1, Peugeot 108, Fiat 500, Opel Adam ou Mini de .


title: Renault Twingo III

text: La Twingo III, comme ses sœurs jumelles Smart, est une "propulsion" (roues arrière motrices) et le moteur 3-cylindres turbo TCe de (que l'on retrouve sur les Renault Clio IV et Renault Captur) d'origine Renault ou 3-cylindres atmosphérique SCe de et d'origine Smart est implanté à l'arrière, une architecture adoptée chez Renault en 1946 pour la 4CV et abandonnée dans les années 1970 à l'arrêt de la R10. À la différence de ces modèles anciens , le moteur de la est placé sous le plancher du coffre, libérant ainsi un peu de place à l'arrière ; l'espace sous le capot avant n'est cependant pas disponible. La distribution est assurée par une chaîne sans entretien. Aucune motorisation diesel n'équipera la , le coût d'un système de dépollution (norme Euro VI) sur une citadine étant trop important. Renault a annoncé au salon de l'automobile de Genève 2014 qu'il n'y aura pas non plus de version électrique de la nouvelle Twingo, seule Smart équipant sa Forfour d'un moteur électrique. Cependant, dès 2020, une version électrique est produite.


title: Renault Twingo III

text: La Twingo III est une 5-portes alors que les deux précédentes générations étaient des 3-portes. Les vitres arrière sont entrebâillables de par compas, et les poignées de portes arrière sont dissimulées dans le montant de porte comme sur la Clio IV. Le moteur implanté à l'arrière sous le plancher du coffre n'est que faiblement accessible ; le petit capot glisse d'une dizaine de centimètres vers l'avant pour vérifier et éventuellement refaire les niveaux (liquide de frein, de refroidissement, lave-glace et batterie). La banquette arrière coulissante emblématique des disparait sur le troisième opus à cause du moteur arrière. Celui-ci est incliné de 49° en amont des roues, s’appuie sur un train arrière de type De Dion, et libère le train avant, lui permettant un angle de braquage des roues de 45° (contre 30° en moyenne sur le segment des citadines), ce qui lui donne un diamètre de braquage de entre trottoirs, soit de moins que la . Bien qu'elle soit une propulsion à moteur arrière, elle se comporte sur la route comme une traction, l'ESP aidant à contrecarrer le phénomène de survirage caractéristique d'une propulsion à moteur arrière.


title: Renault Twingo III

text: Son architecture présente une répartition des masses de 45 % sur l’avant et 55 % sur l’arrière. L’équilibre de la voiture est réglé par une unique barre antiroulis de à l'avant quelle que soit la version considérée, ce qui lui assure une bonne tenue de route.


title: Renault Twingo III

text: Deux solutions de connectivité sont proposées : un kit R&GO sur les versions d'entrée de gamme comprenant une application smartphone et un dispositif de connexion à l'autoradio, ou le système Renault R-Link, déjà connu sur la Clio.


title: Renault Twingo III

text: Une boite robotisée à double embrayage (EDC) est prévue environ un an après sa commercialisation : pour la version en 2015 et pour la fin 2016 début 2017.


title: Renault Twingo III

text: La phase 2 perd ses feux diurnes circulaires placés sur son bouclier avant, entre les phares. Les signatures lumineuses trouvent dorénavant leur place dans les phares avec une signature en forme de « C », tandis que des antibrouillards apparaissent dans le bas du bouclier au niveau de la prise d'air frontale. À l'arrière, une prise d'air apparaît sur les ailes pour refroidir le moteur, à l'image de la version GT qui disparaît cependant du catalogue.


title: Renault Twingo III

text: Le passage à la norme en 2021 met fin aux moteurs SCe et TCe Il ne restera que le moteur SCe en thermique jusqu'à la fin de production de la Twingo.


title: Renault Twingo III

text: Un an après la présentation de son restylage, Renault dévoile fin la version 100 % électrique de sa citadine, la Twingo ZE RE80. Elle devait être présentée au Salon international de l'automobile de Genève 2020 mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de Covid-19. Sa commercialisation débute à partir d'.


title: Renault Twingo III

text: Celle-ci est construite sur les mêmes bases que sa cousine technique Smart Forfour EQ et produite sur les mêmes chaînes en Slovénie. Elle diffère néanmoins avec sa batterie d'une capacité de contre pour la Forfour lui autorisant une autonomie de . La batterie est dissimulée dans le plancher au niveau des sièges avant et le moteur électrique prend la place du moteur thermique sous le coffre qui conserve son volume de .


title: Renault Twingo III

text: Au long de sa carrière, la Twingo ZE (Zéro Emissions) est renommée à plusieurs reprises : Twingo Electric, puis Twingo E-Tech Électrique, et enfin Twingo E-Tech 100% Electric.


title: Renault Twingo III

text: Le pack de personnalisation intérieure comprend des inserts colorés (Jaune Mango, Rouge ou Noir) au niveau du volant, du bandeau sur la console centrale, du cerclage des aérateurs, autour du levier de vitesse ainsi que de l'animation de la sellerie.


title: Renault Twingo III

text: Le pack de personnalisation extérieure comprend des inserts colorés (Blanc, Rouge ou Jaune Mango) au niveau du jonc de calandre, des baguettes chromées sur les protections inférieures de portes, du jonc de pare-chocs arrière et des coques de rétroviseurs.


title: Renault Twingo III

text: La Twingo propose des décorations latérales nommées s"trippings". Ces strippings peuvent avoir plusieurs motifs : "Cosmic", "Dots" ou, anciennement, "3 Lignes". Pour la version électrique, ces strippings proposant un motif particulier sont proposés de série pour les finitions Zen et Intens. Pour la version thermique, ces strippings sont proposés de série sur la finition Intens et seul le motif "Dots" est proposé en option sur la série spéciale Limited.


title: Renault Twingo III

text: La Twingo restylée voit son prix augmenter de près de 5 % en un peu moins de cinq ans, soit une hausse de . Malgré tout, le cap entre la version de base et la suivante est important avec une différence de , la plaçant au niveau d'une de 2012.


title: Renault Twingo III

text: La Twingo est vendue dans tous les pays d'Europe de l'Ouest, sauf au Royaume-Uni où sa commercialisation a cessé en 2019, faute de ventes (1000 unités vendus l'année précédent son retrait du marché britannique). La Twingo III phase 2 n'y aura donc pas été commercialisée.


title: Renault Twingo III

text: La Renault concept a été réalisée par la designer Renault Raphaël Linari et le styliste Ross Lovegrove pour la Triennale de Milan du 9 au . Elle mesure de long, de large et s’inspire des Twingo I et Renault 5. Ross Lovegrove a dessiné la carrosserie de la sur la base d’un dessin fourni par Renault préfigurant la . Le design intérieur, les portes antagonistes sans pilier central, la couleur bleue (hommage au peintre Yves Klein) ou la multitude de LED ne font partie que de l'imaginaire de l'équipe de Ross Lovegrove pour le concept, que l'on ne retrouvera pas sur la de série. Elle est motorisée par un moteur électrique d’une puissance de () offrant une autonomie de .


title: Renault Twingo III

text: Présentée dans le cadre du Grand Prix de F1 de Monaco le , la Renault est un concept roulant dessiné par Csaba Wittinger, dont le style évoque la R5 Turbo (et par conséquent, la Clio V6) et préfigure la . Elle est motorisée par un V6 Nissan implanté en position centrale arrière, développant à . Elle reçoit des affichant le sur ses flancs et des projecteurs additionnels façon rallye. Elle a été de nouveau présentée au Festival de vitesse de Goodwood (Royaume-Uni) le .


title: Kayna Samet

text: Malika Zoubir, dite Kayna Samet, est une chanteuse française de soul, hip-hop et R'n'B, née le à Nice.


title: Kayna Samet

text: Née à Nice le , dans une famille d'origine algérienne, elle grandit hors des quartiers sensibles de sa ville natale.


title: Kayna Samet

text: , mais aussi avec les grandes voix de la chanson française telles que Jacques Brel, Édith Piaf, Léo Ferré ou encore Elton John.


title: Kayna Samet

text: À l’âge de 15 ans, elle décide de se lancer dans la musique et intègre différents groupes de rap locaux, d'abord en tant que choriste, puis en tant que rappeuse sous le pseudo « VOLUPTE ».


title: Kayna Samet

text: Kayna Samet a été la conjointe du rappeur Sinik avec qui elle a eu une petite fille nommée Inès née le .


title: Kayna Samet

text: Grâce au soutien de sa première manager, Nabila Jaadi, et aux différents concours gagnés, elle fait des maquettes et des premières scènes en France. Akhenaton leur propose de venir à Marseille pour enregistrer un morceau sur une compilation, morceau qui ne verra finalement jamais le jour.


title: Kayna Samet

text: En 1999, sort le premier maxi, "Le Parcours d'une goutte d'eau" distribué en FNAC de Monaco, Nice, Cannes et Paris. En 2000, elle interprète le titre "Jeune Fille d’en bas" sur la bande originale du film "La Squale" produit par Cut Killer et DJ Abdel aux platines, avec qui elle retravaillera pour la compilation R'n'B 2000 International avec le titre "Vas-y Pars".


title: Kayna Samet

text: Elle décide d'opter pour un pseudonyme qui lui correspond davantage : Kayna Samet, en hommage à Kahina, grande reine Amazigh des Aurès, ainsi qu'à sa grand-mère maternelle. Elle rencontre ensuite Matt sur un plateau TV, qui l'invite à lui donner la réplique sur son deuxième album, "R&B 2 Rue", dans le duo "Le prix à payer", sorti le , puis à participer à toutes ses tournées en faisant ses premières parties en compagnie de Diam's.


title: Kayna Samet

text: En , Kayna Samet sort un titre en solo, "Blazée D'la Life". Booba, après avoir entendu son seul titre solo sorti dans l'intervalle, lui demande d'évoquer avec lui sa "Destinée", sur son album "Temps mort" sortit le .


title: Kayna Samet

text: En 2003, elle collabore avec IAM sur le titre "Nous", tiré de l'album "Revoir un printemps", sorti le et sur l'album "La Fierté Des Nôtres" de Rohff avec le titre "Pétrole", sorti le .


title: Kayna Samet

text: Entre-temps, Kayna Samet signe avec le label Voix Publik et commence à travailler sur l'écriture de son premier album, en fédérant autour d'elle une équipe de musiciens : Anakroniq.


title: Kayna Samet

text: Elle revient en avec son , "A Cœur Ouvert", disponible en digital, dont le premier extrait s'intitule "Si tu m'aimes". Le deuxième extrait est "Yema" en duo avec la chanteuse Indila.


title: Kayna Samet

text: Le premier single est le titre "No money", en duo avec le rappeur Soprano. Le titre est disponible sur iTunes, et le clip officiel est sorti quelques jours après.


title: Kayna Samet

text: Le deuxième single est "Bousillée" disponible sur iTunes. Les clips des titres « Bousillée » et « Mon Paradis » sont disponibles.


title: Kayna Samet

text: Elle participe avec les rappeurs Lartiste et Rim'k au morceau "Déconnectés" de DJ Hamida. Elle participe également au projet collectif "Abbé Road" en interprétant le single "Le Chemin de Pierre" au profit de la Fondation Abbé Pierre.


title: Kayna Samet

text: Elle participe à la production du morceau "Mona Lisa" de Booba. Ce dernier lui rend également hommage dans le titre "Kayna", homonyme à son prénom de scène, sorti en et tous deux enregistrent le morceau "Kayna (remix)" sorti en .


title: Îles du Frioul

text: Les îles du Frioul (en provençal "Frieu") sont un archipel français situé à environ au large du quartier d'Endoume, à Marseille. L'archipel est composé de quatre îles principales, l'ensemble atteignant . Les Îles représentent un des rattaché au .


title: Îles du Frioul

text: Le mot provençal "Frieu", désigne un passage maritime et donc ici le bras de mer séparant les deux îles de Pomègues et Ratonneau qui, par extension, a donné son nom à l'archipel. Il dérive du latin "fretum" et n'a aucun lien étymologique avec la province homonyme du Frioul en Italie dont le nom dérive du latin "Forum Iulii" (tout comme la ville de Fréjus).


title: Îles du Frioul

text: À noter qu'une île de la commune de Sant Feliu de Guíxols, en Catalogne porte quasiment le même nom pour les mêmes raisons étymologiques, mais en version catalane (« "Illa del Freu" »).


title: Îles du Frioul

text: Les îles Pomègues et Ratonneau sont reliées par la digue Berry, qui a été construite dès 1822 sous Louis XVIII. Elle a été nommée ainsi en souvenir du duc de Berry, assassiné en 1820 par Louvel. Cette digue a transformé un mouillage forain utilisé depuis les Romains en port véritable.


title: Îles du Frioul

text: Un service de vedettes relie le Vieux-Port (Quai de la Fraternité ex-Quai des Belges) aux îles. Le port de Pomègues-Ratonneau est séparé du Vieux-Port par une distance de , tandis qu'un parcours de est nécessaire pour rejoindre le château d'If.


title: Îles du Frioul

text: Ces îles, du fait de leur position stratégique en rade de Marseille, en ont constitué pendant longtemps les défenses avancées : chaque éminence porte un fort militaire, et les batteries, tranchées, postes d'observations, parsèment l'ensemble de l'archipel. Dès Henri IV, un fort très important couronne l'île Ratonneau, actuellement totalement enfoui sous les reconstructions successives. Puis ce fut l'île d'If qui est fortifiée et, sous Louis XIV, les fortifications sont étendues à l'ensemble de l'archipel par Vauban. D'autres constructions militaires sont édifiées sous Napoléon.


title: Îles du Frioul

text: Sous la Troisième République avec le système Séré de Rivières, la majorité des fortifications de l'archipel sont reprises ou édifiées : les forts de Ratonneau et celui de Pomègues, le fort du Brégantin, la tour de Pomègues, les batteries du cap de Croix, du cap Caveaux, etc. Ces fortifications édifiées entre 1860 et 1900 donnent à l'archipel son paysage actuel. En 1902, l'armée édifie le dernier bâtiment militaire, le sémaphore de Pomègues, qui veille sur la rade pendant .


title: Îles du Frioul

text: Pendant la Première Guerre mondiale, des ballons d'observations sont stationnés avant d'être transférés à Gémenos, au quartier des Paluds, en 1923.


title: Îles du Frioul

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, et notamment lors de la libération de Marseille, le Frioul connait le feu des armes. L'occupation allemande investit les fortifications de l'île, et les modifie ou complète par la construction de batteries nouvelles, de redoutes, toujours clairement identifiables à ce jour par leur construction en béton armé, dont les batteries de marine du cap Caveau sont un exemple impressionnant. Ces travaux sont menés par le Service du travail obligatoire, pour lequel nombre de Marseillais sont réquisitionnés par les Allemands. Les Alliés s'emploient à bombarder massivement l'archipel, inhabité mais lourdement fortifié, pour détruire ces défenses avancées qui leur entravent l'accès à la ville. Aujourd'hui encore, malgré la végétation sauvage qui a repoussé, les photos aériennes montrent un sol lunaire parsemé de cratères de bombes, surtout à Ratonneau.


title: Îles du Frioul

text: Après la guerre, les îles restent terrain militaire. En 1959, un hangar, toujours visible, est construit pour abriter les filets anti-sous-marins destinés à être mouillés devant la rade et le port, installés par la marine sur l'archipel à partir de 1928. Une rampe de mise à l'eau est édifiée sur le quai de Pomègues au sud du plan d'eau.


title: Îles du Frioul

text: Dans les années 1950 et 1960, jusqu'à quatre escorteurs d'escadre et quatre chasseurs de mines de peuvent être simultanément à quai.


title: Îles du Frioul

text: L'archipel reste propriété de la Défense nationale et interdit au public jusqu'en 1975, année où le maire Gaston Defferre obtient de la Défense l'autorisation de transformer la rade militaire déclassée en port de plaisance, bordé d'un noyau urbain de , quelques commerces et d'une caserne de pompiers. Un service de navettes maritimes est créé à cette occasion, pour permettre à ces habitants de vivre. Le reste des îles a été cédé à la commune de Marseille par le ministère de la défense à partir de 1995.


title: Îles du Frioul

text: Pour l'accueil des réfugiés arméniens, dans les années 1920, les autorités installent un centre de tri sanitaire sur les îles.


title: Îles du Frioul

text: Pendant la Première Guerre Mondiale, des alsaciens, des lorrains et des allemands sont internés sur les îles.


title: Îles du Frioul

text: Le Frioul est un quartier de Marseille, administrativement rattaché au et au sous le nom ″Les Îles″. Celles-ci sont toutes sans voitures et même le vélo y est admis sous contrainte. On y trouve un port de plaisance de plus de , bordé de constructions bétonnées des années 1970, avec des commerces en rez de chaussée longeant le port et des habitations au-dessus.


title: Îles du Frioul

text: Environ une centaine d'habitants vivent à l'année sur ces îles, enfants, adultes ou retraités, ainsi que des plaisanciers vivant sur leurs bateaux. Près de de jardins partagés, divisés en , sont travaillés ici depuis 2004.


title: Îles du Frioul

text: Le Frioul abrite également un centre de vacances de la Fédération Léo-Lagrange, une caserne de marins-pompiers, l'une des stations du service du pilotage de Marseille-Fos, et une ferme marine bio, installée dans l'ancien port de quarantaine de Pomègues, probablement la seule activité économique de production du quartier.


title: Îles du Frioul

text: Les services publics sont peu présents : en l'absence de police, d'école, de médecin, les habitants doivent se rendre quotidiennement en ville pour ces besoins. Cet état de fait, et une desserte maritime contestée, créent un certain ressentiment des insulaires à l'égard de leur cité-mère.


title: Îles du Frioul

text: Des projets de doublement du port, ainsi que de bâtis complémentaires à but touristique, sont régulièrement évoqués par la Communauté urbaine.


title: Îles du Frioul

text: Jusqu'en 2017, le festival-atelier musical MIMI avait lieu chaque été dans la cour de l’ancien hôpital Caroline. Ce festival était organisé par l'Association d’Aide aux Musiques Innovatrices, centre de développement des musiques actuelles, installée à la friche la Belle de Mai.


title: Îles du Frioul

text: Le , Jean-Claude Mayo, propriétaire du fort de Brigantin, sur l'île de Ratonneau, et quelques amis décident de fonder la République libre du Frioul, une galéjade qui n'existe plus depuis 2001, car « dans notre société, on n'a jamais le droit de faire le con ». Le président, nommé à vie, est "Egrégore le Virtuel", tandis que Jean-Claude Mayo en devient le ministre « convoyeur du verbe ». La petite république édite sa propre monnaie, une "polymonnaie" dont le nom change suivant sa valeur, qui n'a cours légal que dans la république. Elle fait également une demande officielle pour entrer à l'ONU.


title: Îles du Frioul

text: Le , dans un courrier envoyé à Jean Tiberi, alors maire de la capitale française, la micronation déclare annexer Paris, tout en annonçant le lancement de sa propre monnaie.


title: Îles du Frioul

text: Le voit le jour la République du Frioul. Sa devise est : « Pour l'art et l'insolence, sans insolation ».


title: Îles du Frioul

text: Elle se dote de son drapeau, son blason, son timbre local et avec la poste française, d'une monnaie le paga, de ministres, d'une constitution et d'un gouvernement.


title: Îles du Frioul

text: L'objectif de cette République est de favoriser l'investissement social, culturel et artistique sur les îles du Frioul avec à long terme une autonomie ou des envies d’autodétermination.


title: Îles du Frioul

text: Sur le plan géologique, l'archipel date de l'Urgonien. Semblable en cela aux calanques de Marseille et aux madragues de l'Estaque, il présente des falaises de calcaire blanc stratifié tombant dans la mer. Mais au Frioul, ce paysage a été profondément remanié par l'homme, tant durant l'époque des grands travaux militaires que durant celle des constructions récentes. L'activité militaire a laissé en de nombreux endroits des bâtis éboulés, des gravats et une pollution métallique de munitions lourdes ou légères sur l'ensemble de l'archipel.


title: Îles du Frioul

text: Sur le plan floristique, on retrouve toutes les espèces endémiques du littoral provençal, ainsi que quelques espèces rares et protégées, propres aux îles de Marseille.


title: Îles du Frioul

text: La faune est assez pauvre, essentiellement représentée par l'avifaune, en particulier des oiseaux de mer dont la plupart sont rares et protégés. Il n'y a pas de grands mammifères, mais par contre des espèces introduites comme le lapin et le rat, ainsi que de nombreux chats harets. De petits lézards vivent dans les anfractuosités des murs et des remparts.


title: Îles du Frioul

text: L'archipel est très sec car il y pleut moins qu'à Marseille. Le faible relief des îles et leur étendue déchiquetée expliquent cette pluviométrie déficitaire. Combinée aux vents souvent violents qui peuvent y souffler, cette situation particulière a permis le développement d'une végétation rare avec protégées au niveau national ou régional.


title: Îles du Frioul

text: Ses paysages, et la très faible fréquentation humaine durant le , ont évidemment privilégié les oiseaux de mer les plus farouches, parmi les espèces animales qui occupent ce biotope très remanié par l'homme.


title: Îles du Frioul

text: Les îles du Frioul sont actuellement confrontées à des perspectives contradictoires quant à leur avenir. Elles présentent la particularité administrative d'être la propriété foncière de la commune pour plus de 90 % de son sol, ce qui est rarissime pour un espace urbain de cette taille. Des promoteurs souhaitent en faire un paradis insulaire pour milliardaires, des écologistes préfèrent y restreindre la fréquentation humaine.


title: Îles du Frioul

text: L'archipel a été proposé par l'État français comme zone Natura 2000. Le site, en vertu de son patrimoine naturel exceptionnel, a été retenu par l'Europe pour intégrer ce réseau européen dont l'objectif est de concilier activités humaines et protection de la nature. Dans le cadre de cette démarche des réunions de concertation avec l'ensemble des usagers du site ont permis d'élaborer un plan d'action pour la préservation de cet espace naturel.


title: Îles du Frioul

text: En 2002, dans un souci de préservation du patrimoine exceptionnel de l'archipel, la ville de Marseille crée, par délibération du Conseil municipal, le parc maritime des Îles du Frioul (PMIF), sur le périmètre Natura 2000 et partage la gestion des espaces naturels avec le CEEP.


title: Îles du Frioul

text: En 2012 est créé le parc national des Calanques, qui intègre les espaces naturels terrestres des îles de l’archipel qui sont ainsi classés en cœur de parc (la zone marine autour étant quant à elle classée en Aire maritime adjacente). Le parc est, avec la ville de Marseille, co-gestionnaire du site.


title: Îles du Frioul

text: L'archipel du Frioul a fait l'objet de tournages pour la série Draculi & Gandolfi de Guillaume Sanjorge, avec la tour de Pomeguet en décors de fond.


title: Lactobacille

text: Le Lactobacille (Lactobacillus) est un genre de bactéries à gram positif, de la famille des "Lactobacillaceae".


title: Lactobacille

text: Les lactobacilles sont présents dans les milieux riches contenant des substrats glucidiques tels que les muqueuses intestinales, orales et vaginales des humains et des animaux, sur les plantes, les aliments d'origine végétale, les produits fermentés ou en décomposition, les eaux usées.


title: Lactobacille

text: Ils contaminent fréquemment les produits alimentaires et sont agents d'aigrissement, mais ils ne sont jamais pathogènes.


title: Lactobacille

text: Tous les organismes supérieurs, mammifères, insectes et poissons hébergent des communautés bactériennes importantes. L'ensemble des microorganismes peuplant un organisme constitue son microbiote. Le principal microbiote humain se répartit dans la cavité orale et le long du tractus digestif mais c'est dans la partie distale du tube digestif que les bactéries sont en plus grand nombre. Elles sont disposées suivant un gradient oro-anal croissant avec une richesse microbienne maximale dans le côlon distal. Il y aurait en tout 10 bactéries dans le tractus digestif soit le nombre total de cellules de tous les tissus du corps. Globalement, cette collectivité microbienne a une activité métabolique équivalente à un organe virtuel à l'intérieur d'un organe. L'humain héberge aussi d'autres communautés microbiennes importantes comme le microbiote cutané et le microbiote vaginal.


title: Lactobacille

text: L'estomac, milieu fortement acide (jusqu'à pH 2) où l'oxygène est présent, héberge des microorganismes acido-tolérants et anaérobies facultatifs comme les streptocoques et les lactobacilles ainsi qu'un microaérophile, "Helicobacter pylori". Mais ils restent peu nombreux (10 à 10 cfu/ml) en raison de l'acidité et de l'activité motrice qui limitent une colonisation stable de l'épithélium gastrique. Dans l'intestin grêle, le microbiote est constitué de bactéries anaérobies facultatives tels que les streptocoques, lactobacilles et entérobactéries et d'anaérobies strictes comme les bifidobactéries, les bactéroïdes et les clostridies. La flore reste encore relativement pauvre en raison du péristaltisme et de l'abondance des sécrétions ; la densité passe de 10 à 10 cfu/ml du duodénum à l'iléon. Dans le côlon, la flore microbienne est de plus en plus variée et abondante (10 cfu/ml). Elle est dominée par les bactéries anaérobies strictes ("Bacteroides" 10 par gramme de selle, "Bifidobacterium, Clostridium") tandis que les bactéries anaérobies facultatives (comme les lactobacilles) disparaissent presque totalement.


title: Lactobacille

text: Avant la mise au point de techniques de cultures anaérobies, les lactobacilles avaient la réputation d'être les organismes dominants de la flore intestinale, de l'estomac au jéjunum. Mais après 1960, la majorité des études moléculaires ont montré que les séquences de "Lactobacillus" ne représentaient en fait qu'une très petite proportion (moins de 1 %) de la population bactérienne. Il doit donc être considéré que la population de "Lactobacillus" qui peut être cultivée à partir de l'estomac et de l'intestin grêle est généralement très faible (< 10 bactéries par ml) et que la majorité de ces bactéries présentes transitent probablement à partir de la cavité orale et de la nourriture (Walter, 2008). L'analyse par le système PCR-DGGE des matières fécales détecte la présence de bactéries lactiques (ici non cultivables) habituellement associées à la nourriture et aux levains utilisés dans l'alimentation (""), "Lb. curvatus"). Il a été trouvé chez les individus ayant une population importante et stable de lactobacilles fécaux que ces individus pouvaient garder des souches particulières durant tout le long des de l'étude. Il s'agissait de "Lb. ruminis" et de "Lb. salivarius".


title: Lactobacille

text: L'écosystème microbien intestinal, quoique dynamique, reste relativement stable. Les grands groupes de bactéries tels que les bifidobactéries, les bactéroïdes et les clostridies font preuve d'une grande stabilité au cours du temps jusqu'au niveau des espèces. Par contre, la population de lactobacilles dans les échantillons fécaux est fluctuante. Beaucoup de sujets traversent des périodes durant lesquelles aucun lactobacille n'est détectable.


title: Lactobacille

text: De nombreuses espèces de lactobacilles ont été détectées dans la salive, les principales étant "Lactobacillus fermentum", "Lb. rhamnosus", "Lb. salivarius", "Lb. casei" et "Lb. acidophilus". Une corrélation forte a été établie entre la quantité de "Lactobacillus" dans la salive et les caries dentaires.


title: Lactobacille

text: En outre, le nombre de lactobacilles de la salive quoique variable, peut atteindre 10 cgu/ml. Sachant que cette salive produite à raison de par jour est avalée, on comprend qu'elle puisse introduire dans le tractus digestif des doses de lactobacilles oraux significatives. Sur les de "Lactobacillus" associées avec le tractus digestif, une bonne partie ne sont donc pas autochtones mais transitent à partir de l'alimentation ou de la salive.