title: Ténébrion meunier

text: On peut trouver cet insecte dans la plupart des animaleries car il est élevé pour divers usages : la pêche, l'alimentation animale et, même, parfois, pour l'alimentation humaine (entomophagie, voir plus bas).


title: Ténébrion meunier

text: De par la facilité de son élevage, cet insecte est très utilisé dans les laboratoires de recherches pour des études physiologiques sur son développement et sur son endocrinologie : sa nymphe est très sensible à l'hormone juvénile par exemple, ce qui a notamment permis d'étudier cette hormone en détail, ainsi que beaucoup de composés mimétiques (modulateurs endocriniens) ou pesticides.


title: Ténébrion meunier

text: L'élevage, à la portée des enfants, est tout à fait recommandé en milieu scolaire pour des observations sur le développement des insectes.


title: Ténébrion meunier

text: Le ver de farine sert à l'alimentation en élevage de nombreuses espèces d'insectivores : oiseaux, reptiles, amphibiens, poissons, fourmis, rongeurs…


title: Ténébrion meunier

text: En Europe, elle est mise en vedette au par des émissions de télévision montrant des concurrents contraints d'en manger pour réussir une épreuve. Toutefois, les individus achetés en animalerie ne sont pas garantis sans parasites transmissibles à l'humain. Il faut être certain de la qualité de l'élevage ou éviter la consommation crue de cet insecte (voir ci-dessous).


title: Ténébrion meunier

text: Consommées vivantes, les larves sont très juteuses et d'une saveur assez sucrée. Leur goût rappelle celui de la noisette et de l'amande. Les vers de farine peuvent remplacer les noix, les raisins secs ou bien même les morceaux de chocolat dans les pâtisseries. Dans les tartes salées, ils remplacent les lardons ou le jambon. On peut aussi les faire frire et les consommer comme des petits lardons grillés.


title: Ténébrion meunier

text: La larve de cet insecte, riche en protéines est souvent utilisée par les adeptes de la consommation d'insectes, ou entomophagie, ou a été proposée comme complément alimentaire. La chair de la larve est comme pour beaucoup de larves d'insectes naturellement assez pauvre en calcium, mais ceci peut être compensé par une supplémentation en calcium sous forme de de la nourriture de la larve. Le calcium contenu par la larve a alors une excellente biodisponibilité ; 76 % comme celui de la coquille d'huître réputée être l’une des meilleurs sources de calcium biodisponible.


title: Ténébrion meunier

text: Les vers de farine présentent un réel avantage nutritionnel. En effet, à masse égale il y a autant de protéines dans des vers de farine que dans de la viande de bœuf. Les vers de farine contiennent également de nombreux nutriments et vitamines, comme des oméga 3, des oméga 6 ou des vitamines B12 mais sont également riches en fer, en zinc et en fibres (il y a à masse égale plus de fibres dans des vers de farine que dans des brocolis).


title: Ténébrion meunier

text: Le ténébrion meunier peut être vecteur de vers parasites apparentés au ténia (du genre "Hymenolepis"). Il faut donc éviter de le manger cru si on n'est pas certain de la qualité de l'élevage.


title: Ténébrion meunier

text: Les vers de farine peuvent causer des manifestations allergiques respiratoires chez des pêcheurs ou des employés exposés à ces insectes.


title: Indie pop

text: L'indie pop est un genre musical dérivé du punk et du post-punk apparu au Royaume-Uni dans les années 1980. Le terme est parfois employé pour qualifier toutes les formes de pop ne répondant pas aux critères du grand public. Au début des années 1980, après l'effondrement successif du punk, du post-punk puis de la new wave, des groupes ont souhaité retrouver l'innocence de la pop sixties tout en conservant l’attachement pour le DIY cher aux punks. De ce croisement résulte l'indie pop, un genre qui n'atteindra pas la popularité de ses prédécesseurs mais gagnera un public fidèle.


title: Indie pop

text: Certaines formations punk rock et post-punk telles que les Buzzcocks, Television Personalities, The Monochrome Set ou Orange Juice, ainsi que des labels tels que Factory Records, New Hormones ou Postcard Records, aident à définir les bases du genre. Cependant, c'est au début des années 1980 que cette musique prend la forme d'un courant à part entière, sous l'influence de Rough Trade (via son distributeur The Cartel) et du groupe The Smiths, référence absolue de l'indie pop. En 1986, le "NME" publie sur cassette la compilation "C86", qui s'impose rapidement comme la plus représentative du genre (elle est à l'indie pop ce que les sont au garage rock).


title: Indie pop

text: L'indie pop est également un des premiers genres musicaux à avoir combattu le machisme dans le rock. Le look volontairement asexué mais très étudié de ses principaux protagonistes aide à intégrer les filles. Parmi les figures majeures du genre, on compte ainsi de nombreuses femmes, telles que Clare Wadd (Sarah Records) ou Amelia Fletcher (Talulah Gosh, Heavenly). Le genre connaîtra son heure de gloire au milieu des années 1980 avant de s'affaiblir (du moins commercialement) à l'arrivée du baggy et du grunge. Il connaît un regain d'intérêt certain depuis le milieu des années 2000 sous l'impulsion de labels comme Slumberland Records ou Captured Tracks, en conservant ses principales caractéristiques (alternance de voix féminines et masculines, guitare, chansons courtes, etc.).


title: Indie pop

text: Le "NME" publie l'album "C86". À l'origine paru pour refléter la nouvelle scène musicale britannique de l'époque, il est désormais considéré comme celui qui a lancé l'indie pop au Royaume-Uni (la réédition "CD86" publiée en 2006 porte comme sous-titre « 48 Tracks from the Birth of Indie Pop »). La presse britannique, en 1986, se veut très compétitive, avec la publication hebdomadaire de quatre documentations écrites concernant les nouveaux groupes du genre. Les rédacteurs de l'époque du "NME" s'accordent sur le fait que "C86" soit un exemple du genre, mais également un produit de du "NME", un entre fans de la musique black progressive contemporaine (par exemple, Public Enemy et ), et fans de morceaux de guitare comme sur "C86".


title: Parapente

text: Le parapente est un aéronef dérivé du parachute, permettant la pratique du vol libre ou du paramoteur. De nos jours, son utilisation, qui constitue un loisir et un sport, est indépendante du parachutisme et se rapproche plus d'autres pratiques de sports aériens comme le deltaplane ou le vol à voile. Le mini parapente étend encore les possibilités de pratiques.


title: Parapente

text: L'histoire du parapente commence en 1965 avec la mise au point de la "Sailwing" par David Barish. Il nomme cette nouvelle discipline "slope soaring" (vol de pente). Parallèlement à cette invention, Domina Jalbert crée un parachute à caissons qu'il considère comme le remplaçant du parachute parabolique : le parafoil. Ce concept évolue vers la chute libre mais lègue au parapente les concepts de double surface et de caissons.


title: Parapente

text: David Barish et Dan Poynter effectuent entre 1966 et 1968 des démonstrations du vol de pente sur un tremplin de saut à ski, puis partent en tournée dans des stations de ski. Quelques alpinistes commencent à s'intéresser à cette pratique y voyant un moyen rapide et efficace de redescendre après une ascension.


title: Parapente

text: En 1971, Steve Snyder commercialise, aux États-Unis, la première voile à caissons sous le nom de "Paraplane" et c'est en 1972 que l'on trouve la première voile de ce type aux Championnats de France de Parachutisme. À la fin des années 1970 il n'y aura plus que ce type de voile à ces Championnats.


title: Parapente

text: En 1978, les membres du paraclub d'Annemasse en Haute-Savoie décident d'utiliser leurs parachutes pour décoller d'une montagne, le choix se porte sur la montagne du Perthuiset sur la commune de Mieussy. André Bohn parachutiste compétiteur suisse de haut niveau, organise le premier décollage, Jean-Claude Bétemps teste le décollage et se repose tout de suite dans la pente, André Bohn décide alors de décoller pour se poser dans le fond de la vallée sur le terrain de football de Mieussy, c'est le premier vol en vol de pente. Jean-Claude Bétemps le suit et le lendemain et les jours suivants, Gérard Bosson ainsi que plusieurs membres du Para-Club d'Annemasse, Michel Didriche, Gérard Cantin, Marc Baruch, Daniel Marchal et quelques autres, à leur tour effectuent le vol historique. Le parapente est né, le Para-Club d'Annemasse devient le Fondateur du « Parapente ». Le , Gérard Bosson de Viuz en Sallaz, Georges Perret d'Annecy et Michel Didriche de Mieussy, créent le premier club au monde de parapente : « Les Choucas » (ce club est toujours en activité sur la commune de Mieussy).


title: Parapente

text: Ils entraînent rapidement d'autres parachutistes avec eux pour pratiquer le « vol de pente », les premiers stages de formation sont organisés à Mieussy. Ils sont encadrés par Michel Sarthe, Michel Didriche, Gérard Bosson et Jean-Claude Bétemps. Ces stages sont ouverts aux parachutistes confirmés ayant la qualification « aile » FFP. Un peu plus tard l'accès à la formation sera autorisé pour des « non pratiquants ». Marc Buffet et Jean-François Baudet de Mieussy, seront les deux premiers « piétons » formés à cette nouvelle discipline.


title: Parapente

text: L'aide apportée par la Fédération Française de Parachutisme a permis de développer durant les premières années cette activité, en organisant et réglementant la pratique. La Fédération française de vol libre prend le relais en devenant la fédération délégataire, elle structure le mouvement parapentiste au sein du vol libre et permet un développement national et un accès à la pratique, grâce à ses nombreuses écoles de deltaplane converties au parapente. Depuis 1978, le parapente s'est développé dans le monde entier, des championnats nationaux et mondiaux, des coupes du monde réunissent les meilleurs pilotes et prouvent le dynamisme de cette discipline exigeante mais passionnante.


title: Parapente

text: En 1985, Laurent de Kalbermatten invente « la Randonneuse », première voile conçue spécifiquement pour le parapente. Elle est plus performante et plus facile à gonfler que les parachutes utilisés jusqu'alors. Jean-Claude Bétemps en a dit que ce n'était qu'une copie d'un parachute à neuf caissons, mais le simple fait de changer le tissu pour qu'il soit non poreux et la matière des suspentes pour supprimer l'élasticité permit déjà de gagner un point de finesse. Le parapente ne cessera alors d'évoluer, tant au niveau du matériel qu'au niveau de la pratique : tout d'abord utilisé surtout par les alpinistes, le parapente devient un sport aérien à part entière.


title: Parapente

text: Le principal attrait du « vol de pente » pour les parachutistes de l'époque résidait dans le fait que cette pratique leur permettait de s'entraîner à la précision d'atterrissage, sans avoir à utiliser l'avion, plus cher et moins pratique.


title: Parapente

text: Un parapente est composé d'une aile (parfois également appelée voile), à laquelle est suspendue la sellette par des suspentes.


title: Parapente

text: Le pilote dispose de deux commandes pour manœuvrer ainsi que d'un dispositif d'accélération utilisable aux pieds (accélérateur) ou à la main ("trim"), et souvent d'un parachute de secours intégré soit à la sellette, soit en poche ventrale.


title: Parapente

text: L'aile est fabriquée à partir d'un tissu résistant et léger. Elle est composée de « caissons » dans lesquels l'air s'engouffre afin de lui donner sa forme. L'aile est profilée comme une aile d'avion, ce qui génère la portance du parapente. Cette force, qui s'oppose à la gravité, permet au parapentiste de ralentir sa chute (selon l'axe vertical) à environ par seconde alors que dans le même temps le parapente s'est déplacé horizontalement de pour un parapente d'initiation, à plus de pour les engins de compétition (soit une finesse de 8 à plus de 12).


title: Parapente

text: L'avant de l'aile est appelé le bord d'attaque et l'arrière le bord de fuite. Le bord d'attaque est le côté par lequel l'air entre dans les alvéoles de l'aile.


title: Parapente

text: On appelle « caisson » la partie de l'aile située entre deux points d'attache de suspentes et « alvéole » celle située entre deux cloisons internes.


title: Parapente

text: Plusieurs constructeurs (Ozone, Niviuk, AirDesign) proposent des voiles mono-surface, c'est-à-dire des ailes ne comprenant qu'un plan porteur.


title: Parapente

text: Il existe des plans open-source permettant de réaliser sa voile mono-surface à bas coût. Ce type de voile permet un allègement de la voile ainsi qu'un prix de revient inférieur.


title: Parapente

text: L'aile est reliée à la sellette par les suspentes et les élévateurs. On parle alors d'un « cône de suspentage ». Les suspentes sont de fines ficelles dont le cœur était généralement constitué de kevlar (remplacé de nos jours par des matériaux tels que le "dyneema" qui sont des polyéthylènes moins fragiles) et qui sont attachées à de nombreux points de l'aile. Les suspentes ont deux fonctions :


title: Parapente

text: Sur les ailes modernes, certaines suspentes sont colorées selon leurs emplacements sur l'aile, pour faciliter les manœuvres. Les freins (ou commandes) sont maintenant systématiquement mis à part, ainsi que les « A » (pour « avant », premières séries de suspentes en partant du bord d'attaque de l'aile), et ce même sur les voiles « école ». On distingue sur la photo les freins en rose, les avants en jaune simple, les deux séries de « B » (suspentes articulant le milieu de l'aile) en rouge et bleu, et les arrières en jaune fluo.


title: Parapente

text: Le diamètre des suspentes et leur nombre ont une incidence directe sur la traînée et les performances d'un parapente. Plusieurs concepteurs travaillent à diminuer leur nombre et réduire leur diamètre. Certains modèles sont commercialisés avec trois, voire seulement deux, rangées d'élévateurs au lieu de quatre, permettant l'économie de plusieurs dizaines de mètres de suspente.


title: Parapente

text: En compétition, les suspentes non-gainées sont utilisées depuis plusieurs années. Elles ont l'avantage d'être plus fines et d'opposer moins de résistance à l'air, mais elles sont plus fragiles du fait de l'absence de gaine protectrice.


title: Parapente

text: Les commandes (aussi appelées freins) sont les poignées qui permettent de diriger le parapente et de gérer sa vitesse par le contrôle de son incidence. Il y en a deux, une à gauche et une à droite, chacune reliée à une drisse, elle-même reliée à quelques suspentes cousues sur sa partie du bord de fuite. Tirer sur les commandes abaisse le bord de fuite, ce qui augmente l'incidence et la portance, ce qui provoque une diminution de vitesse par effet de trainée. Enfoncer les commandes signifie aller jusqu'au décrochage de la voile.


title: Parapente

text: Les commandes ont autant un rôle en gestion de la vitesse air du parapente que directionnel. Les commandes ont aussi un rôle actif dans la gestion des turbulences, voir #Sécurité active.


title: Parapente

text: La tenue des commandes peut se faire en poignée de chasse d'eau, dragonne ou encore avec des tours de freins.


title: Parapente

text: Les pilotes de voltige en parapente utilisent souvent des boules ou des barres pour avoir une meilleure prise sur les drisses.


title: Parapente

text: L'accélérateur est un dispositif constitué d'une barre actionnée par les pieds reliées aux élévateurs permettant de modifier l'incidence de l'aile. Cette modification d'incidence permet au parapente de gagner de la vitesse, mais elle rend l'aile plus sensible aux turbulences. Généralement l’usage de l’accélérateur dégrade la finesse, la meilleure finesse étant obtenue généralement bras haut. Cependant l’usage de l'accélérateur peut améliorer la finesse sol, par exemple lorsque le pilote se retrouve dans la situation où il est contré par un fort vent de face.


title: Parapente

text: En général, l'accélérateur permet un gain de vitesse de l'ordre de 10- pour la plupart des parapentes de série, portant leur vitesse maximale aux alentours de . Les ailes de compétition actuelles dépassent les lorsqu'elles sont accélérées à leur maximum.


title: Parapente

text: L'afficheur ("trim") en parapente fonctionne sur le principe du compensateur utilisé sur les avions et planeurs. Il s'agit d'un dispositif permettant de modifier la longueur des élévateurs arrières afin de modifier le calage de l'aile. Ainsi, lorsqu'on ouvre les "trims", on allonge les élévateurs arrières, ce qui réduit la courbure du profil de l'aile et modifie son incidence. Les performances du système de "trim" sont comparables à celles d'un accélérateur. Toutefois, étant moins commodes à utiliser, puisqu'il faut lâcher les commandes pour faire le réglage, les "trims" sont de moins en moins utilisés. Par contre, les trims peuvent être réglés avant le décollage pour s'adapter aux conditions de vent, alors que l'usage de l'accélérateur à pied, lui, n'est pas possible dans cette phase. On trouve encore des "trims" sur les parapentes biplace pour lesquels l'installation d'un accélérateur n'est pas toujours possible, et sur la plupart des ailes "montagne".


title: Parapente

text: Deux éléments complémentaires permettent de faire tourner l'aile : le pilotage sellette et l'action sur les commandes.


title: Parapente

text: Si l'on descend une commande, le bord de fuite s'abaisse de ce côté d'aile, l'incidence augmente ce qui augmente grandement la portance et traînée induite mais moindrement la traînée de forme. En réaction cette moitié d'aile ralentit ce qui enclenche le virage de l'aile.


title: Parapente

text: La réalité fine du pourquoi et du comment du virage en parapente semble très complexe et divise les spécialistes, mais cette description schématique n'en est pas moins exacte : avec la plupart des ailes, cette action sur une commande de frein suffit à obtenir un virage bien coordonné entre les axes de lacet (rotation dans le plan horizontal) et roulis (pendule dans le plan latéral).


title: Parapente

text: Il est également préférable de déplacer son poids dans la sellette avant d'actionner la commande: cette action incline l'aile essentiellement selon l'axe de roulis et du côté où l'on se penche.


title: Parapente

text: Cela peut être utile soit pour rectifier un virage désaxé par la turbulence, soit pour optimiser le virage ou son déclenchement sous certaines ailes mal coordonnées au frein seul (enraye l'effet de roulis inverse), soit pour forcer un virage avec beaucoup de roulis initiant une descente rapide, ou au contraire un virage en lacet seul (dit « virage à plat ») limitant la dégradation du taux de chute due au virage et permettant parfois de mieux exploiter les thermiques faibles et larges.


title: Parapente

text: Le parapentiste place son aile à terre, bien étalée (en forme de corolle) et face à la pente. Il s'installe dans sa sellette en veillant bien à respecter les vérifications d'usage ("check-list" comme en aviation : points d'accrochages de la sellette, casque, radio, pas de clé dans les suspentes et parachute de secours (aiguille et poignée)). Il faut qu'il y ait un léger vent qui remonte la pente face à lui pour lui faciliter le décollage et que les conditions météorologiques soient adaptées.


title: Parapente

text: Quand toutes ces conditions sont réunies, il peut commencer la phase de gonflage, qui consiste à tirer sur les élévateurs vers l'avant, ce qui a pour effet de lever la voile au-dessus de sa tête, de façon qu'elle soit en état de vol, pour pouvoir ensuite décoller, soit en courant dans la pente (décollage dynamique), soit en utilisant l'aide du vent (on parlera alors de décollage statique, le pilote n'ayant pas à se déplacer pour créer la vitesse relative).


title: Parapente

text: On peut aussi décoller en étant tracté par un engin à moteur. Cela peut être un treuil au sol ou un dévidoir sur un véhicule. Cette technique est employée dans les plaines, et demande une mise en œuvre et des connaissances spécifiques.


title: Parapente

text: Notamment, tout écart latéral du pilote par rapport au plan de tracté peut conduire à un "verrouillage", le système voile/treuil étant par nature instable latéralement dès qu'il est sous tension.


title: Parapente

text: Le D-bag, abréviation de "deployment bag", consiste à sauter dans le vide depuis un parapente biplace, une montgolfière ou un hélicoptère, la voile étant pliée dans un sac, prête à se libérer et gonfler. Cette technique transpose le parachutisme à la voltige en parapente. Elle fut expérimentée en 2007 par Christophe Waller et Eric Viret. Elle peut aussi être adaptée depuis un pont, un hélicoptère ou une montgolfière.


title: Parapente

text: Dès qu'on a acquis les bases du décollage et avant de profiter des joies du vol, il faut d'abord apprendre à atterrir, exercice délicat en parapente. En effet, il faut être capable d'atterrir quasiment n'importe où et dans n'importe quelles conditions. En parapente, le principe de l'atterrissage ressemble à son homonyme en avion.


title: Parapente

text: La première phase de l'atterrissage est l'approche. La manœuvre d'approche commence à un point et à une altitude qui dépend de la configuration du terrain et des conditions météorologiques dont le vent. L'objectif final de cette manœuvre est de se retrouver dans une trajectoire face au vent et face au point d'atterrissage choisi et à une distance et une altitude qui vont permettre d'arriver en touchant le sol à l'endroit désiré.


title: Parapente

text: Dans la dernière branche (appelée aussi la finale), il faut être face au vent pour que sa vitesse par rapport au sol soit la plus faible possible, pour une vitesse air la plus grande possible. En effet, plus la vitesse air est élevée, plus la marge de sécurité par rapport au décrochage est grande. Ainsi, le pilote pourra manœuvrer jusqu'à l'arrêt sans risquer un décrochage. Arrivé à environ deux mètres du sol, on tire "progressivement" sur les freins jusqu'à les avoir le plus bas possible (mains en dessous des hanches lors du touché des pieds). Cette action convertit la vitesse/air de l'aile (énergie cinétique) en altitude (énergie potentielle), et fait donc remonter légèrement le pilote ; idéalement, le freinage est dosé de telle façon que l'altitude soit simplement constante (en palier). Au sommet de l'arrondi, la vitesse horizontale par rapport au sol est quasiment nulle, et la voile devrait décrocher à ce moment-là. Si la manœuvre a bien été exécutée, à ce moment le parapentiste touche le sol et atterrit "comme une fleur". Il continue de freiner son aile pour qu'elle tombe à terre. Il dégage alors la piste d'atterrissage et va soigneusement plier son aile sur le côté de la piste pour qu'elle soit prête pour un prochain vol.


title: Parapente

text: En cas de vent fort, pour éviter de se faire trainer en arrière au sol, il faut affaler la voile en provoquant une fermeture frontale ou une fermeture asymétrique.


title: Parapente

text: Il existe également des techniques de voltige incluant l'atterrissage, qui consistent à faire des séries de virages très engagés afin de perdre très vite de l'altitude. (Voir 360) Le dernier virage avant de toucher le sol doit être exécuté de telle manière que le parapentiste décrive une trajectoire qui annule complètement sa vitesse horizontale et verticale : toute erreur de trajectoire se solde par la collision à grande vitesse avec le sol. Cette technique n'est pas seulement délicate pour celui qui la pratique mais aussi pour les parapentistes qui sont en phase d'approche, ou les spectateurs en bordure de terrain.


title: Parapente

text: Car l'avantage des PTU et des PTL est de pouvoir faire atterrir dans les meilleures conditions de sécurité possibles toute une série de parapentistes relativement rapprochés, qui peuvent ainsi se partager clairement les espaces de perte d'altitude, d'approche et de finale.


title: Parapente

text: Une autre technique pour perdre de l'altitude se nomme « faire les oreilles » (Voir Faire les « oreilles ») :


title: Parapente

text: Dans les deux cas, l'action simultanée sur l'accélérateur est conseillée : elle accroît l'efficacité de la figure, en augmentant le taux de chute, et elle éloigne le risque du décrochage.


title: Parapente

text: Quelle que soit la technique des oreilles utilisée, le pilote ne peut plus piloter avec les commandes. Pour faire les virages, il peut uniquement agir sur la sellette - sachant que la maniabilité de l'aile est parfois fortement modifiée (problème d'instabilité spirale, entre autres), cette technique se prête plus facilement au vol droit.


title: Parapente

text: Le parapentiste qui voudra progresser apprendra à utiliser les courants ascendants afin de remonter et prolonger son vol. Il existe deux types de courants ascendants : les « courants dynamiques » et les « courants thermiques », qui bien souvent se mélangent, et qui ne sont bien sûr jamais aussi simples dans la réalité que tels qu'on les modélise.


title: Parapente

text: Le vol thermique consiste à utiliser des courants d'air ascendants (appelés « thermiques », « ascendances », « pompes » ou « bulles ») pour monter.


title: Parapente

text: Les libéristes décrivent des spirales en vol, ils centrent leur trajectoire circulaire sur le thermique afin de rester dans le courant d'air ascendant.


title: Parapente

text: À la différence du vol thermique, le vol dynamique ne requiert pas le réchauffement du soleil pour l'exploitation d'ascendances.


title: Parapente

text: Le vol dynamique ("soaring") ou vol de pente consiste à utiliser le vent lorsqu'il rencontre un relief (falaise, montagne…). Face à cet obstacle le vent prend une trajectoire à composante verticale pour le surmonter et crée une zone ascendante dans laquelle les parapentes peuvent monter.


title: Parapente

text: Le site de vol de pente le plus célèbre de France (et le plus fréquenté) est la dune du Pyla sur la côte atlantique.


title: Parapente

text: Un flux de vent convecto-dynamique, permet également des vols en dynamique, de même que le vent du nord : la bise. Les meilleurs exemples sont : Mieussy en flux de sud-ouest et Valmorel en vent de nord-ouest à nord-est.


title: Parapente

text: La radiocommunication permet d'être en relation avec d'autres pilotes, d'être encadré par des moniteurs en école ou encore d'écouter les balises indiquant en général la force (moyenne/maxi) et la direction du vent, parfois la couverture nuageuse, la température et l'humidité. Ces balises sont implantées par les clubs ou la Fédération française de vol libre.


title: Parapente

text: En France La fréquence radio de en FM est exclusivement réservée à la pratique du vol libre (deltaplane, parapente, etc.), et ne doit donc pas être utilisée pour des messages personnels.


title: Parapente

text: L'altimètre indique, grâce à la mesure de la pression atmosphérique, l'altitude à laquelle on se trouve. Souvent couplé avec le variomètre, cela fait un alti-variomètre. Réglé au moment du décollage sur l'altitude locale, ou réglé à 0, il permet de connaître soit l'altitude absolue, soit l'altitude par rapport au point de décollage. C'est particulièrement utile pour mesurer la possibilité de revenir au point de départ pour se poser.


title: Parapente

text: Le variomètre indique (grâce à la mesure des différences de pression) la vitesse verticale (en mètres par seconde). Cela permet de savoir si l'on monte ou si on descend et à quelle vitesse. En effet, en l'absence de repères visuels et d'accélération, il est impossible de connaître le sens de déplacement vertical du parapente. Ainsi, lorsque le pilote s'éloigne du relief ou qu'il traverse une zone turbulente, il discerne difficilement s'il monte ou s'il descend, et l'instrument devient fort utile.


title: Parapente

text: Devenu obligatoire en compétition, puisque c'est sa trace qui sert à valider les parcours des compétiteurs, le GPS indique également la position des balises (ou point de contournement) que le compétiteur doit passer à l'image des bouées dans les régates nautiques. Relié à un alti-vario il permet également d'obtenir des données tactiques, comme l'altitude minimum à atteindre pour pouvoir atteindre la prochaine balise en plané ou la ligne d'arrivée.


title: Parapente

text: En dehors de la compétition le GPS permet de connaître sa position, ce qui peut-être très utile lors de récupération en pleine campagne, ou s'avérer vital en cas de déclenchement de secours. Il permet également de connaître sa vitesse par rapport au sol et d'en déduire la vitesse du vent.


title: Parapente

text: De façon plus anecdotique le GPS permet en déchargeant ces traces sur un ordinateur de partager ces vols avec d'autres pilotes ou bien de revivre ses vols devant son ordinateur, d'analyser ses options tactiques et de préparer ainsi les prochains vols.


title: Parapente

text: Les règles de priorités entre les différentes catégories d'aéronefs sont les suivantes (du plus prioritaire au moins prioritaire) : ballons non dirigeables (montgolfières), planeurs, ballons dirigeables, avions motorisés. Les montgolfières ont la priorité sur les planeurs, les planeurs ont la priorité sur les ballons dirigeables, et ainsi de suite.


title: Parapente

text: Les Planeurs ultra légers (ou PUL) de vol libre appartiennent à la catégorie des planeurs. La suite de cette page concerne uniquement les priorités entre les aéronefs de cette catégorie (planeur, parapente, cage de pilotage, deltaplane).


title: Parapente

text: À proximité du relief et à même altitude, l'évitement se fait toujours par la droite. Le PUL ayant le relief à sa droite ne pouvant pas tourner, il a la priorité. L'autre doit s'écarter du relief pour laisser passer le premier. Le dépassement est interdit.


title: Parapente

text: Pratique ultime du parapente, quand votre aile devient votre moyen de locomotion pour enjamber les horizons.


title: Parapente

text: La compréhension des possibilités accordées par le parapente est lacunaire sans mentionner cette pratique. Il s'agit de s'adonner au vol de distance en vue de voyager sur plusieurs jours. Cette pratique est devenue compétition avec la X-Alps et la X-Pyr.


title: Parapente

text: Les conditions préalables à sa pratique passent par une condition physique olympienne"(il faut se préparer à marcher)", une parfaite maîtrise des techniques de vol en thermique couplée à une lecture sagace de la topographie pour augurer où sera le prochain thermique, clef de la prolongation de cet enivrement d'azur. Et bien sûr, pour complexifier un peu la situation, vous devez être familier de la réglementation aérienne. C'est de loin le côté le moins glamour mais nécessaire.


title: Parapente

text: (ou EN 1077 (09-1996) : casques de ski alpin, pour les très petites tailles de casques (enfants) n'ayant pas d'équivalence EN 966)


title: Parapente

text: Les 4 catégories résultant des tests en vols sont résumées. Un parapente reçoit la catégorie rencontrée dans ses tests.


title: Parapente

text: D'une façon générale, la plus grande source de danger est représentée par le relief lui-même. En effet, la plupart des incidents de vol sont sans conséquences tant que l'on est loin au-dessus du sol, et les quelques incidents irrécupérables peuvent alors se gérer avec le parachute de secours.


title: Parapente

text: C'est souvent la combinaison d'un incident de vol parfois bénin et de la proximité du relief qui crée l'accident.


title: Parapente

text: La fermeture est une spécificité du parapente. En effet, le parapente possède une aile à structure souple. Des variations transitoires du vent relatif peuvent entraîner une diminution de l'angle d'incidence du parapente, et ainsi conduire à un repli du bord d'attaque sur l'intrados. La portance est diminuée et la traînée augmentée.


title: Parapente

text: Une fermeture asymétrique ne concerne qu'un côté de l'aile et la déséquilibre latéralement ; une fermeture symétrique ou frontale freine l'ensemble de l'aile.


title: Parapente

text: Avec la plupart des ailes modernes, hors ailes de compétition, une fermeture asymétrique même importante n'est plus qu'un incident : l'altération de cap reste minime, et un peu de correction à la sellette (action de reporter activement son poids sur la partie restée ouverte de l'aile sans toucher aux freins) suffit à rouvrir l'aile spontanément. De même, une fermeture frontale se rouvre spontanément, sans demander d'action de pilotage particulière.


title: Parapente

text: Les dangers des fermetures résident dans une action intempestive ou inadéquate du pilote sur les commandes, ralentissant une aile déjà freinée par la fermeture et générant un décrochage (cf ci-dessous) de la partie ouverte, aux conséquences souvent graves (abattée oblique très ample, re-fermeture, et ainsi de suite…). Il s'agit du surcontre, que l'on peut éviter en restant « bras hauts » lors de l'incident, ce qui est plus difficile à faire qu'à dire compte tenu d'un réflexe courant de se « retenir » aux commandes lors de la sensation de chute générée par le début de la fermeture.


title: Parapente

text: Le décrochage est un phénomène bien connu dans toute l'aviation : lorsque l'incidence augmente trop, les filets d'air viennent de sous le profil et non pas devant lui ; ils n'arrivent alors plus à contourner tout le profil, l'écoulement y devient turbulent, la portance s'annule.


title: Parapente

text: Il est spécifiquement dangereux en parapente du fait des mouvements importants de pendule en tangage (pendule avant-arrière) qu'il engendre, et notamment de l'abattée de sortie qui peut être très importante, allant dans de rares cas jusqu'à la chute dans la voile.


title: Parapente

text: Sa prévention est simple, en évitant autant que possible les basses vitesses (taux de chute mini ou moins) en turbulences. La conjonction d'une vitesse basse mais dans le domaine de vol (notamment en approche d'atterrissage), et d'une turbulence accroissant l'incidence est à l'origine de la plupart des incidents de vol graves, hors surcontres (cf ci-dessus).


title: Parapente

text: Lors d'une mise en , un parapente peut se trouver dans une situation de spirale, stable ou instable, en quelques secondes;


title: Parapente

text: le pilote subit un nombre de gs important, pouvant aller jusqu'au voile noir, et il lui est impossible d'enrayer la spirale.


title: Parapente

text: Même si la pratique du parapente est classée, en France, dans les sports à risque, les avancées technologiques ont significativement réduit le nombre d'accidents depuis les années 1980. Il y a eu 13 accidents mortels en France en 2013 (ainsi qu'en 2012) pour environ soit un taux d'accident mortel d'environ 0,033 % par an.


title: Parapente

text: Un facteur aggravant est la mauvaise condition physique du pratiquant, qui semble aller avec le vieillissement de la population de pratiquants.


title: Parapente

text: Globalement, l'utilisation d'un parapente inadapté à son niveau, et le vol trop près du relief en conditions turbulentes, restent les dangers principaux pour le pratiquant. Finalement la survenue d'un accident est souvent liée à une accumulation d'erreurs et/ou à l'accumulation de nouveautés, par exemple voler avec une nouvelle voile, sur un nouveau site dans des conditions turbulentes.


title: Parapente

text: Les accidents impliquent proportionnellement au nombre de pratiquants plus de volants expérimentés que de volants d'un niveau « moyen ». Les accidents en école sont encore plus faibles, les élèves étant bien encadrés et prudents. Il convient, cependant, de modérer ce constat, car les pratiquants de bon niveau volent plus que les pratiquants débutants, et le risque statistique d'être accidenté est donc plus fort.


title: Parapente

text: Les accidentés sont souvent polytraumatisés et polyfracturés avec une particulière fréquence des lésions du rachis (35 à 62 %) et des membres inférieurs (36 à 55 %).


title: Parapente

text: On constate plus d’accidents à l’atterrissage (environ 50 %) qu’au décollage et en vol, mais la gravité en est généralement moindre :


title: Parapente

text: À noter que le vol-rando est autorisé alors qu'en montagne il est techniquement impossible d'obtenir l'autorisation du propriétaire du terrain de décollage. En outre, l'atterrissage d'urgence est autorisé partout en France.


title: Parapente

text: Le brevet de pilote n'est pas obligatoire, ce qui permet de poursuivre sa formation jusqu'à l'autonomie et au-delà simplement au sein d'un club. Néanmoins, il est fortement conseillé (pour sa propre sécurité et celle des autres) de se former complètement au sein d'une école.


title: Parapente

text: Les écoles de parapente labellisée FFVL EFVL (école française de vol libre) proposent des stages d'initiation avec différentes possibilités en fonction des objectifs : autonomie, découverte ou vol biplace occasionnel.


title: Parapente

text: Pour ce qui concerne la durée de vol, le record n'existe plus. En effet, dans des régions où le vent souffle presque en continu, la performance des ailes actuelles permet de se maintenir en l'air en n'étant limité que par le sommeil d'où un risque trop important d'accident.


title: Parapente

text: Le record d'infinity tumbling est détenu par le pilote américain Max Marien, qui a effectué 374 tours le . Il a pour cela sauté d'un hélicoptère dans la région de San Diego en Californie, à seulement d'altitude. L'aile utilisée pour ce record est un U-Turn Thriller 2k12 18.


title: Parapente

text: Le record précédent, détenu par Hernan Pitocco, était de 286 tours, largué par un avion à d'altitude, dans la région de Córdoba en Argentine.


title: Tales of the Walking Dead (série télévisée)

text: "Tales of the Walking Dead" est une série anthologies épisodiques basée sur des personnages nouveaux et existants de l'univers "The Walking Dead".


text: En , AMC a annoncé qu'eux-mêmes et Scott M. Gimple avaient développé une série d'anthologies épisodiques se déroulant dans l'univers de The Walking Dead. En , AMC a officiellement lancé une première saison de six épisodes qui débutera à la mi-2022. Channing Powell, qui a écrit à la fois pour The Walking Dead et Fear the Walking Dead, sera le showrunner.


text: En , il a été annoncé qu'Anthony Edwards, Parker Posey, Terry Crews, Poppy Liu et Jillian Bell avaient été choisis dans des rôles principaux. Daniella Pineda, Olivia Munn, Danny Ramirez, Loan Chabanol, Embeth Davidtz, Jessie T. Usher et Gage Munroe ont ensuite rejoint le casting dans des rôles non divulgués.


text: En , il a été confirmé que Samantha Morton reprendrait son rôle d'Alpha dans un épisode, et que Lauren Glazier et Matt Medrano avaient rejoint le casting.


text: Le tournage de la série a débuté en à Buford en Géorgie, avec le premier épisode réalisé par Michael E. Satrazemis, qui a réalisé plusieurs épisodes de "The Walking Dead" et "Fear the Walking Dead". En , il a été confirmé que Satrazemis dirigerait les épisodes trois des six de la première saison, les épisodes restants étant réalisés par Haifaa al-Mansour, Deborah Kampmeier et Tara Nicole Weyr.


text: Le , la série a été commandée. Composée de six épisodes, elle sera diffusée du au sur AMC, aux États-Unis.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Le cosmodrome de Baïkonour (en ; en ), créé en 1956, est une base de lancement russe située au centre du Kazakhstan, à proximité de la ville de Baïkonour. Le site est situé dans une région de steppe au climat extrême mais dispose d'un embranchement sur la ligne de chemin de fer Moscou - Tachkent. C’était aussi un des points les plus au sud de l’URSS (or il convient de se rapprocher le plus possible de l’équateur pour économiser du carburant lors d’un lancement spatial).


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Le site a été choisi en 1955 pour implanter un centre de lancement destiné à la mise au point des missiles balistiques intercontinentaux R‑7 Semiorka de l'Union soviétique. Lorsque l'activité spatiale soviétique s'est développée sous l'impulsion des équipes de Korolev qui avaient mis au point le missile, le centre de Baïkonour a été choisi pour placer en orbite les premiers satellites artificiels puis le premier homme dans l'espace.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Depuis cette époque, Baïkonour est le centre de lancement le plus actif de la planète. Une quinzaine de tirs ont lieu tous les ans, en particulier les vols habités russes et les lancements à destination de l'orbite géostationnaire. Le site, qui s'étend sur , dispose d'installations de fabrication de carburant, de plusieurs bâtiments d'assemblage de lanceurs et de préparation des satellites et des vaisseaux. Le cosmodrome abrite des pas de tir opérationnels pour les lanceurs Soyouz, Proton, la version terrestre de la Zenit, Dnepr et Tsyklon ainsi que de nombreux pas de tir désaffectés témoins de l'ensemble de l'histoire spatiale soviétique et russe. C'est également jusqu'à récemment un important site de tests pour les missiles balistiques intercontinentaux : et porteurs d'une charge utile avaient été tirés depuis Baïkonour au .


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: L'éclatement de l'Union soviétique en 1991 a placé la base de lancement en territoire kazakh et la Russie paie un loyer relativement élevé (115 millions de dollars par an en 2016) au gouvernement de ce pays, source de conflits latents. Le gouvernement russe envisage depuis cette époque de développer les autres centres de lancement dont elle dispose, notamment le nouveau cosmodrome Vostotchny situé dans l'oblast de l'Amour et inauguré en 2016, mais elle n'a jusqu'à présent opéré réellement aucun transfert de ses activités même si le premier pas de tir de son nouveau lanceur Angara est en cours de construction sur la base de lancement de Plessetsk. L'activité du cosmodrome de Baïkonour a entraîné la création d'une ville adjacente qui a successivement reçu les noms de Zarya, Leninskiy, Leninsk et Zvezdograd avant de prendre en 1995 celui de Baïkonour.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Baïkonour est implantée dans l’oblys de Kyzylorda au milieu de la steppe kazakhe dans une région au climat continental marqué par des étés torrides avec des maximums de parfois accompagnés de tempêtes de sable et des hivers glaciaux avec des températures atteignant accompagnés de forts vents. La base est située sur la rive droite (nord-est) du fleuve Syr-Daria et à à l'est de la mer d'Aral. Elle dispose d'un embranchement sur la ligne de chemin de fer Moscou - Tachkent qui se situe près de la station de Tioura-Tam aujourd'hui gare de la ville de Baïkonour née avec le cosmodrome.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Les premiers missiles soviétiques dont la portée ne dépasse pas sont lancés depuis la base de Kapoustine Iar. En 1954, le développement du missile balistique intercontinental R‑7 Semiorka dont la portée dépasse les entraîne la nécessité de disposer d'une nouvelle base de lancement. Pour répondre aux besoins de la nouvelle fusée qui doit retomber dans les eaux qui bordent le Kamtchatka, la nouvelle base de lancement ne doit pas comporter de reliefs marqués sur plusieurs centaines de kilomètres dans l'axe de lancement afin de permettre un pilotage par radio et les deux premiers étages doivent pouvoir retomber dans des zones inhabitées. Après une étude menée par une mission gouvernementale, le site de Tioura-Tam, qui se trouve au Kazakhstan, république intégrée dans l'Union soviétique, est choisi parmi quatre autres sites. Situé au milieu d'une zone désertique, il répond parfaitement aux contraintes imposées par les communications radio ; par ailleurs il est longé par une ligne de chemin de fer qui le relie aux principaux centres industriels du pays. Les seules habitations aux alentours se trouvent à la station de chemin de fer de Tioura-Tam où vivent une poignée de personnes attachées au fonctionnement de la ligne ferroviaire. Un embranchement sur la ligne principale s'enfonce dans la steppe et dessert une ancienne mine. La ville la plus proche est à plus de . Malgré les énormes problèmes de logistique soulevés par un endroit aussi désolé, la création de la base de lancement sur ce site, baptisé "Base de lancement pour la recherche scientifique " (en ou NIIP-5), est approuvée au conseil des ministres de l'Union soviétique le 12 février 1955. Les premiers constructeurs arrivent sur le site au printemps 1955 et une agglomération commence à se former le long des berges du Syr-Daria ; celle-ci d'abord baptisée "Site " ("Desyataya ploshchadka") prend ensuite le nom de Zarïa avant d'être rebaptisée Leninsk le 28 janvier 1958. Dès juin 1955 le site accueille et le nombre des résidents passe à fin 1960. Les conditions de vie sont très dures pour les soldats (la construction est confiée à l'Armée) qui dorment dans des tentes ou des voitures de chemin de fer reconverties. L'eau est rare car celle du fleuve n'est pas potable. Les mieux lotis sont logés dans des baraques préfabriquées ou des huttes en bois. Mais la priorité est donnée à la construction du site de lancement du missile R-7 (site ) dont le premier tir doit intervenir en 1957 et aux installations permettant son assemblage et sa préparation (site ) éloigné d'un kilomètre et demi. Tous deux se trouvent à une trentaine de kilomètres de la nouvelle agglomération. En 1957 un aéroport est inauguré et permet d'offrir une variante au déplacement en train.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Le premier lancement depuis Baïkonour a lieu le avec le tir du premier missile intercontinental, la R-7 Semiorka. Le même type de fusée sera utilisé pour lancer cinq mois plus tard le premier satellite artificiel Spoutnik 1. Le pas de tir est également utilisé en 1961 pour le lancement de la fusée abritant Youri Gagarine, premier homme placé en orbite dans l'espace. À cette occasion le cosmodrome est officiellement baptisé Baïkonour pour répondre aux besoins de la presse qui souhaite connaître l'endroit d'où est partie la fusée à l'origine de cet événement planétaire. Dans l'espoir de tromper les puissances étrangères, les autorités soviétiques décident de lui donner le nom d'une petite ville minière située en réalité à plus de au nord-est. Cette décision est approuvée par le conseil des constructeurs réunissant les principaux concepteurs de la fusée dont Korolev. Le pas de tir  est par la suite reconstruit ou rénové à plusieurs reprises notamment après l'accident en 1962 d'une fusée Vostok victime d'une perte d'un accélérateur d'appoint 1,5 seconde après le décollage ainsi qu'en 1983 après l'explosion au décollage de la fusée portant le vaisseau Soyouz T10A dont l'équipage est sauvé par la tour de sauvetage.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Au cours des années 1960 la base connaît une croissance rapide avec la multiplication des lancements qui utilisent de nouveaux types de lanceurs nécessitant la construction de nouveaux complexes dédiés. L'activité de test des missiles balistiques est tout aussi importante et entraîne elle-même la construction de silos et de sites de préparation.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Un deuxième complexe de lancement pour la R‑7 Semiorka et ses dérivés comprenant un pas de tir et des installations d'assemblage est édifié entre décembre 1958 et août 1960 sur le modèle du premier complexe. À la même époque le constructeur Yanguel fait édifier un troisième complexe de lancement pour tester son missile R‑16. Il comprend deux pas de tir, un bâtiment d'assemblage, un bâtiment de stockage d'ogives nucléaires et trois silos. Lors de la première tentative de tir de la R‑16 l'explosion du missile tue une centaine de personnes. Le pas de tir resté intact, après avoir servi à tester le missile, est reconverti en 1964 pour lancer des fusées Cosmos avant d'être désaffecté. Toujours en 1960, on édifie un complexe de lancement pour le missile balistique R‑9 développé par Korolev : celui-ci comprend cinq plates-formes de tir ainsi que trois silos. Un quatrième complexe est construit entre 1962 et 1963 pour le missile balistique UR‑200 de Tchelomeï. En 1966 les installations sont modifiées pour permettre le tir du lanceur Tsyklon. Un des deux pas de tir est endommagé en 1990 et n'est pas réparé par la suite. Entre 1962 et 1963 est également édifié le complexe de lancement destiné aux missiles balistiques R‑36 de Yanguel. Celui-ci comprend deux plates-formes de tir et une vingtaine de silos dont 18 comportent des missiles opérationnels porteurs d'une arme atomique orbitale entre 1969 et 1973. Un autre complexe de lancement est construit pour la version R-36M comportant 9 silos. À compter de 1999 une version à usage civil, baptisée Dnepr, de ce missile est commercialisée et lancée depuis ce site. Entre 1964 et 1965 Tchelomeï fait édifier un complexe destiné au missile balistique UR‑100 qui comprend deux plates-formes de lancement. Quatorze silos contenant des missiles dérivés de l'UR‑100 (SS‑11 puis SS‑19) sont opérationnels sur la base dans les années 1970 et 1980. Le lanceur Rokot est développé entre 1987 et 1990 à partir de la dernière version du missile et est tiré à plusieurs reprises depuis ce complexe. Le neuvième complexe de lancement est édifié à compter de 1963 pour tirer le missile UR‑500 de Tchelomeï. Un complexe d'assemblage et deux plates-formes de tir sont achevés en 1965. Le lanceur mi-lourd Proton dérivé de l'UR‑500 est tiré pour la première fois en 1967 et continue sa carrière aujourd'hui. Deux autres plates-formes de lancement sont construites pour ce lanceur entre 1971 et 1976. Un dixième complexe de lancement est édifié dans les années 1970 pour tester des missiles balistiques de Yanguel. La construction d'un nouveau complexe destiné à la fusée géante lunaire N-1 est réalisée entre 1964 et 1969. Deux plates-formes de lancement et un bâtiment d'assemblage de très grande taille sont édifiés. Les quatre lancements de la N‑1 entre 1969 et 1972 sont des échecs et le complexe est abandonné. Il est réactivé et reconverti entre 1978 et 1988 pour le lanceur Energia porteur de la navette spatiale Bourane qui effectue un vol unique en 1988. Depuis le bâtiment (dénommé 112) est réutilisé pour la préparation des satellites. Entre 1978 et 1983 un complexe de lancement est édifié non loin des anciens pas de tir de la R-16 pour la fusée Zenit qui a été mise au point sur la base d'un accélérateur d'appoint d'Energia. En 1990 un des deux pas de tir est détruit par l'explosion au lancement d'une Zenit. L'autre pas de tir est réactivé en 2005 pour lancer la Zenit 3SLB commercialisée par la société Sea Launch. Le 25 juin 1966 le général de Gaulle devient le premier dirigeant occidental à visiter la base. Il assiste au tir de deux missiles R-16 et d'une fusée Cosmos. Par ailleurs un lancement a été annoncé pour le 6 février 2013 d'une fusée Soyouz avec, à bord, six satellites Globalstar.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: À la suite de l'effondrement de l'Union soviétique, le Kazakhstan, autrefois république intégrée dans le pays, devient indépendant. La Fédération de Russie, qui a repris l'essentiel des installations de lancement et de l'activité spatiale de l'ex-URSS, ne dispose pas de base de lancement sur son territoire permettant le lancement de charges importantes en orbite géostationnaire. Par ailleurs un déménagement des activités spatiales de Baïkonour nécessiterait de reconstruire un très grand nombre d'installations pour les lanceurs qui n'étaient tirés jusque-là que de Baïkonour. Les nouveaux dirigeants russes décident de continuer à utiliser le cosmodrome de Baïkonour sous autorité kazakhe, et en 1994, les deux pays signent un contrat portant sur la location d'un espace de plus de . Les lancements de missions habitées et de satellites géostationnaires russes continuent à être réalisés depuis le cosmodrome de Baïkonour.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: En 1997, le président Boris Eltsine inaugure le cosmodrome de Svobodny en Sibérie orientale dans la région de l'oblast de l'Amour, sur la base d'anciennes installations militaires, et dont la latitude (51° 42) autorise des lancements vers l'orbite géostationnaire. Mais par manque de moyens financiers, la Russie ne parvient pas à construire des pas de tir permettant l'envoi de charges importantes et elle reste donc tributaire du Kazakhstan.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: En 1999, deux fusées russes Proton qui utilisent des ergols particulièrement toxiques sont victimes de défaillance et s’écrasent en territoire kazakh. Ces accidents amènent le Kazakhstan à réexaminer le « contrat de location » de Baïkonour, et exiger une taxe supplémentaire sur les lancements commerciaux. Du côté russe, cette nouvelle exigence a pour conséquence d’accroître la volonté de se rendre indépendant du Kazakhstan. La Russie annonce alors son intention de délocaliser la quasi-totalité des activités de lancement de Baïkonour vers le cosmodrome de Plessetsk. Début 2002 Alexandre Kosovan, alors ministre de la Défense, confirme cet engagement pour l’horizon 2005. Mais dans les faits, seules les quelques activités spatiales militaires restantes sont réellement transférées à Plesetsk.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: En outre, les instances gouvernementales russes, dont les forces spatiales de la Fédération de Russie, n’ont plus le monopole des décisions face aux industriels russes comme étrangers. Qu'il s'agisse de l'entreprise russo-européenne Starsem qui commercialise la fusée Soyouz, ou la firme russo-américaine International Launch Services qui possède le lanceur Proton 3, la manne financière fournie par le secteur privé contribue largement à maintenir le cosmodrome de Baïkonour opérationnel. La coentreprise Sea Launch envisage quant à elle d’ouvrir un service de lancement terrestre baptisé « Land-Launch » à partir de Baïkonour.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Le gouvernement russe a signé le 9 janvier 2004 un nouvel accord avec le Kazakhstan fixant le statut de Baïkonour, prolongeant la location du site jusqu’en 2050 et accroissant considérablement le rôle du Kazakhstan dans la gestion du site : les Kazakhs ont notamment insisté sur la nécessité de développer des lanceurs plus respectueux de l'environnement. Astana collaborera avec Moscou pour le développement du futur lanceur « Baïterek » qui sera une fusée Angara modifiée, réutilisable (prévenant ainsi la retombée des boosters sur le pays) et utilisant un combustible moins polluant. Par ailleurs, le Kazakhstan affiche désormais des ambitions spatiales, prévoyant de se doter de ses propres satellites de télécommunications.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: La base a une superficie de et s'étend sur du nord au sud et sur de l'est à l'ouest. Les installations spatiales sont regroupées en trois sous-ensembles qui portent chacune le nom du responsable de bureau d'études qui a été à l'origine de sa création :


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: La base comprenait en 1990 notamment une installation de production d'oxygène et d'azote capable de produire d'ergols cryogéniques par jour, trois installations de ravitaillement en ergols, une centrale électrique, deux aéroports et de voies ferrées. Baïkonour comprend également de nombreuses installations de lancement de missiles balistiques. Depuis sa création en 1955 jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique en 1991, Baïkonour a joué un rôle central dans les tests de missiles balistiques à ergols liquides. La base était d'ailleurs placée sous la direction du ministère de la Défense jusqu'en 1995.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: La quasi-totalité des lancements russes sont effectués soit de Baïkonour soit du cosmodrome de Plessetsk. Ces deux bases sont complémentaires : Plessetsk est idéalement placée pour des lancements sur orbites très inclinées du fait de sa haute latitude (, proche du cercle polaire arctique), Baïkonour, plus proche de l'équateur, permet d'atteindre plus facilement l'orbite géostationnaire, ou d'autres orbites peu inclinées comme celle de la Station spatiale internationale. La base de Baïkonour est principalement utilisée pour les lancements civils russes ou internationaux, sa position en plein territoire kazakh ne favorisant guère son emploi à des fins militaires russes. Au , et porteurs d'une charge utile ont été tirés depuis Baïkonour.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Lorsque l'activité spatiale était à son pic au cosmodrome de Baïkonour au milieu des années 1980, la ville édifiée à proximité du cosmodrome comptait environ . Lorsque l'activité spatiale s'est effondrée à la suite de l'éclatement de l'Union soviétique en 1991, l'agglomération s'est transformée en une ville fantôme rendue invivable par la disparition des services les plus basiques tels que la distribution de l'eau. La reprise en partie liée à l'ouverture à l'international des activités spatiales russes ainsi que l'injection de fonds par le gouvernement russe ont permis de restaurer une certaine activité et qualité de vie. En 1995 le gouvernement kazakh a accepté de céder aux autorités russes locales la gestion de la ville. Celle-ci a été rebaptisée Baïkonour comme l'agglomération située à de là dont le nom avait été retenu pour le cosmodrome.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Le 24 octobre 1960, un prototype de fusée (R-16) explosa sur l'aire de lancement, provoquant la mort de nombreux ingénieurs et techniciens soviétiques. Connu sous le nom de catastrophe de Nedelin, cet accident porta un coup au programme de missile balistique intercontinental soviétique. Un mémorial a été érigé à Baïkonour et les techniciens de l'Agence spatiale fédérale russe s'y recueillent avant chaque lancement.


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Coïncidence tragique, plus tard jour pour jour, le 24 octobre 1963, un incendie sur le cosmodrome provoque la mort de .


title: Cosmodrome de Baïkonour

text: Baïkonour signifie en kazakh « la riche ou la belle steppe », « l'endroit où pousse l'absinthe », « la richesse brune »…


title: Énergie en Algérie

text: Le secteur économique de l'énergie en Algérie occupe une place prédominante dans l'économie de l'Algérie, les hydrocarbures à eux seuls représentent 60 % des recettes du budget et 98 % des recettes d'exportation.


title: Énergie en Algérie

text: L'Algérie est en 2021 le de pétrole, le de gaz naturel et le exportateur de gaz naturel au monde. Les réserves de pétrole de l'Algérie se classent au mondial et celle de gaz naturel au mondial.


title: Énergie en Algérie

text: La production et la consommation d'énergie, y compris dans le secteur de l'électricité, sont tirées des hydrocarbures à plus de 99 %. La part de l'électricité dans la consommation finale d'enrgie est de 12,3 % en 2019.


title: Énergie en Algérie

text: Cependant, l’État algérien commence à envisager des solutions écologiques en investissant dans les énergies renouvelables. Selon le Programme algérien de développement des énergies renouvelables et d’efficacité énergétique (PENREE) de 2012, l'Algérie visait une puissance installée d’origine renouvelable de d’ici 2030. Mais sept ans après ce plan, les réalisations sont modestes : le solaire n'a produit que 0,8 % de l'électricité du pays en 2021, et l'éolien 0,01 %.


title: Énergie en Algérie

text: Les hydrocarbures représentent 60 % des recettes du budget et 98 % des recettes d'exportation. Le modèle rentier, « une malédiction », phagocyte capitaux et talents, poussant le pays à importer tout ce dont il a besoin, au point de réduire l’industrie manufacturière à 5 % du PIB. Les importations sont passées de 9 milliards de dollars en 1990 à 60 milliards en 2016, alors que les exportations, divisées par deux depuis 2014 du fait de la chute des prix du pétrole et du gaz, commence de plus à baisser en volume, faute d'investissements dans de nouveaux gisements ; le gaz de schiste ne pourra pas prendre le relais vue sa très faible rentabilité dans le Sahara.


title: Énergie en Algérie

text: L'Algérie tire du gaz et du pétrole 98 % de ses revenus en devises et 60 % de ses recettes budgétaires en 2015 ; elle voit fondre ces ressources avec la baisse du prix du baril depuis 2014. Les recettes ne devraient plus être que de 22 milliards de dollars en 2016, contre 58 milliards en 2014. En outre, le développement des gaz de schiste aux États-Unis a réduit l’un des principaux débouchés d’exportation du pays. L’État compte réaliser quelque 20 milliards de dollars d’économies en 2016 en taillant dans les multiples subventions à la consommation, ce qui va se traduire par une hausse généralisée des prix des produits de première nécessité ainsi que de ceux du gaz, de l’électricité et des carburants.


title: Énergie en Algérie

text: Le Parlement algérien a abrogé le la fameuse loi dite « 49-51 », qui plafonnait à 49 % la participation qu'une entreprise étrangère peut détenir dans une firme algérienne. Il a aussi adopté une loi ouvrant le secteur des hydrocarbures aux multinationales. L'opérateur public Sonatrach n'avait plus seul les moyens de prospecter et de développer de nouveaux champs, mais bien des appels d'offres ne trouvaient pas preneurs tant le cadre juridique et fiscal était dissuasif pour les étrangers. Le pétrole et le gaz fournissent les deux tiers des recettes budgétaires et 95 % des entrées de devises.


title: Énergie en Algérie

text: L'Algérie est un pays membre de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) et du Forum des pays exportateurs de gaz (FPEG).


title: Énergie en Algérie

text: En 2021, selon l'Agence allemande des matières premières (Deutsche Rohstoffagentur), l'Algérie avait de réserves économiquement exploitables, au mondial (0,7 % des réserves mondiales), plus de ressources potentiellement récupérables. Sa production 2020 était de ( mondial, 1,4 % de la production mondiale) et ses exportations de , au mondial avec 1,0 % des exportations mondiales.


title: Énergie en Algérie

text: Selon certains experts, les perspectives des réserves de Sonatrach ne peuvent se comprendre en l'absence de véritables indicateurs tels que les coûts internes, le vecteur prix international et les énergies substituables face au nouveau modèle de consommation énergétique qui se dessine horizon 2020 au niveau mondial. La révision répétitive de la loi sur les hydrocarbures démontre que le pays ne dispose pas d'une stratégie énergétique nationale vu l’instabilité de la juridiction pétrolière, qui verse uniquement dans le sens de l’augmentation de la production des hydrocarbures.


title: Énergie en Algérie

text: En 2021, l'Algérie a produit (millions de tonnes) de pétrole, soit (millions de barils par jour), en hausse de 1,4 % en 2021, mais en recul de 19 % depuis 2011. Elle se classe au rang mondial avec 1,4 % de la production mondiale et au rang en Afrique derrière le Nigeria (1,8 %) et la Libye (1,4 %).


title: Énergie en Algérie

text: En 2021, l'Algérie a consommé (exajoules) de pétrole, soit (milliers de barils par jour), en hausse de 4,2 % en 2021 et de 15 % depuis 2011. Elle représente 0,4 % de la consommation mondiale. Sa consommation absorbe 30 % de sa production.


title: Énergie en Algérie

text: La Sonatrach est le groupe pétrolier algérien chargé de la production, le transport, la transformation et la commercialisation des hydrocarbures. Elle a été classée société en Afrique et plus grand groupe pétrolier au monde par le Petroleum Intelligence Weekly (2011).


title: Énergie en Algérie

text: Le choix de la pétrochimie par l'Algérie s'impose de façon croissante comme une option majeure de politique industrielle. L'État a mis en place des mesures d'accompagnement en faveur des investisseurs dans le but de mobiliser les capitaux nécessaires pour le financement des programmes de développement.


title: Énergie en Algérie

text: L'ENIP filiale du groupe Sonatrach est la Société Nationale de la Pétrochimie, spécialisée dans la transformation chimique des hydrocarbures liquides ou gazeux ainsi que leurs dérivés pour la production de produits pétrochimiques.


title: Énergie en Algérie

text: Le Groupe Asmidal issu de la restructuration de Sonatrach est spécialisé dans la production, la commercialisation et le développement des engrais, de l’ammoniac et dérivés. Une filiale de ce groupe, la Somias SPA est spécialisée dans les activités de conception, réalisation et montage de tous travaux de maintenances d'équipements et ouvrages industriels, a été privatisée. En effet, le groupe écossais John Wood Group PLC a acquis 55 % du capital de la société.


title: Énergie en Algérie

text: L'Algérie dispose de cinq raffineries de pétrole : la raffinerie de Skikda, d'Alger, d'Arzew, d'Adrar et de Topping Condensat. Par ailleurs, la Sonatrach a acquis la raffinerie d'Augusta en Italie.


title: Énergie en Algérie

text: Afin d'augmenter ses capacités de raffinage, l'Algérie prévoyait en 2012 d'investir 10 milliards de dollars pour la construction de cinq nouvelles raffineries, les raffineries existantes étant vétustes ; les capacités de raffinage du pays augmenteront ainsi de 30 millions de tonnes par an, alors que les capacités étaient alors de 26 millions de tonnes par an. Trois de ces nouvelles raffineries seront situées dans la région des Hauts plateaux, une dans le sud et une dans la région du centre.


title: Énergie en Algérie

text: En , l'Algérie annonce son intention de cesser ses importations d'essence et de gasoil. En effet la rénovation de la raffinerie d'Alger, l'augmentation de productivité des raffineries existantes, ainsi que l'acquisition de la raffinerie d'Augusta en Italie, ont permis à la Sonatrach d'atteindre une autosuffisance en produits pétroliers.


title: Énergie en Algérie

text: Le , Sonatrach signe un contrat de 3,7 milliards de dollars avec Tecnicas Reunidas et Samsung pour la réalisation d'une raffinerie de pétrole brut à conversion profonde d'une capacité de 5 millions de tonnes/an à Hassi-Messaoud.


title: Énergie en Algérie

text: L'Agence internationale de l'énergie (AIE) classait l'Algérie au mondial des producteurs de gaz naturel en 2020 avec 2,3 % de la production mondiale et au mondial des exportateurs de gaz naturel avec 4,0 % du total mondial.


title: Énergie en Algérie

text: Les réserves économiquement exploitables de gaz naturel en Algérie sont estimées en 2020 à ( mondial, 1,1 % des réserves mondiales), plus de ressources potentielles ( mondial), dont de gaz conventionnel, de gaz de schiste et de gaz de réservoir compact. La production 2020 a été de ( mondial, avec 2,1 % de la production mondiale). Les réserves représentent donc 26,8 années de production.


title: Énergie en Algérie

text: Le groupe Sonatrach annonce le 27 juin 2022 la découverte d'un « important » gisement de condensat de gaz naturel dans le champ de Hassi R'mel ; les réserves de ce gisement sont estimées entre de gaz à condensat. Sonatrach prévoit de débuter en novembre l'exploitation de ce gisement qui doit produire par jour.


title: Énergie en Algérie

text: En 2021, l'Algérie a produit (milliards de m³) de gaz naturel, soit (exajoules), en hausse de 24,1 % en 2021 et de 26,5 % depuis 2011. Elle se classe au rang mondial avec 2,5 % de la production mondiale et au rang en Afrique.


title: Énergie en Algérie

text: La Sonatrach a annoncé une découverte gazière « majeure » en juin 2022, mais il faudra du temps pour mettre ce gisement en exploitation. A court terme, l'Algérie a peu de marge pour augmenter ses exportations : la société d'analyse financière S&P Global prévoit une augmentation de la production algérienne de en 2021 à en 2023, mais une part croissante de ce gaz est consommée en Algérie : +4 % par an au cours de la dernière décennie, selon BP.


title: Énergie en Algérie

text: En 2021, l'Algérie a consommé de gaz naturel, soit , en progression de 5,4 % en 2021 et de 71 % depuis 2011. Elle se classe au rang mondial avec 1,1 % de la consommation mondiale. Sa consommation absorbe 45 % de sa production.


title: Énergie en Algérie

text: La consommation intérieure de gaz naturel en 2019 est consacrée pour 41,5 % à la production d'électricité, pour 8 % aux besoins propres de l'industrie énergétique, pour 10,4 % aux usages non énergétiques (chimie) et pour 38,8 % à la consommation finale énergétique (secteur résidentiel ; 23,2 % , industrie : 11,2 %).


title: Énergie en Algérie

text: En 2021, les exportations de gaz naturel de l'Algérie par gazoduc ont atteint , destinées surtout à l'Europe : et à d'autres pays africains : . Ses exportations par voie maritime sous forme de GNL ont atteint , soit 3,1 % des exportations mondiales de GNL ( mondial), destinées surtout à la Turquie : , à la France : , à l'Espagne : et à l'Italie : . Le total de ses exportations () la classe au mondial avec 4,5 % du total mondial, derrière la Russie, les États-Unis, le Qatar, la Norvège, l'Australie et le Canada.


title: Énergie en Algérie

text: Selon la "La Tribune Afrique", l'Algérie serait le troisième exportateur de gaz naturel derrière la Russie et la Norvège (en fait, l'auteur de cet article n'a pris en compte que les exportations par gazoduc ; lorsqu'on prend en compte l'ensemble des exportations, GNL compris, l'Algérie est ramenée au mondial), mais ses exportations sont en forte baisse : prévus en 2020 contre en 2005 et pourraient chuter à par an sur 2025-2030. Afin d'enrayer cette chute, Selon le ministre de l'Énergie, un appel d'offres international devrait être lancé début 2021 visant les investisseurs étrangers pour exploiter les de réserves de gaz naturel.


title: Énergie en Algérie

text: La Sonelgaz est le groupe algérien spécialisé dans la production, le transport et de la distribution de l'électricité et du gaz dans le pays. En 2002, la loi -01 du 5 février 2002 relative à l'électricité et la distribution du gaz par canalisations, ouvre les activités de production de l'électricité à la concurrence, conformément à l'article 06 de la dite loi, mettant ainsi fin à son monopole dans ce domaine. La société a pu garder uniquement la gestion du réseau de transport de l'électricité conformément à l'article 29 de la même loi.


title: Énergie en Algérie

text: L'Algérie va se lancer dans l'exploitation du gaz de schiste, bien que beaucoup d'Algériens s'opposent à cette exploitation prétendant que le gaz schiste présente un grand danger pour l'environnement.


title: Énergie en Algérie

text: L'évaluation par Sonatrach du potentiel de gaz de schiste a été achevée, il a été évalué à près de milliards de m, quatre fois plus que ses réserves de gaz conventionnel.Selon le groupe pétrolier Sonatrach le lancement de la production de gaz de schiste est prévue en 2020 et que la capacité de production serait de 30 milliards de m par an dès les premiers forages.


title: Énergie en Algérie

text: Le premier ministre Ahmed Ouyahia, a demandé le au groupe pétrolier public Sonatrach de reprendre les opérations d’exploration du gaz de schiste. Le pays confronté est depuis 2014 à la chute des prix du pétrole qui ont ramené les recettes provenant de ses ventes d'hydrocarbures à 31 milliards de dollars (26 milliards d’euros) en 2017 contre plus de 65 milliards en 2013 ; les réserves de devises diminuent rapidement : 103 milliards de dollars à la fin contre 195 milliards début 2014. Les réserves de gaz de schiste de l'Algérie seraient les troisièmes au monde, mais ces présomptions restent à confirmer par l'exploration, et l'exploitation ne pourra guère commencer avant 5 ou 10 ans. Le gaz de schiste ne peut pas régler les difficultés économiques de l’Algérie ; le véritable problème du pays est celui de la consommation nationale par habitant, très élevée à cause des subventions, et qui réduit la part de la production disponible pour être exportée. De plus, les dernières réformes de la législation sur les hydrocarbures ont fait fuir les investisseurs étrangers, si bien que les derniers appels d’offres pour l’attribution de permis d’exploitation ont échoué.


title: Énergie en Algérie

text: Selon Marc-Antoine Eyl-Mazzega, directeur du centre énergie et climat de l'Ifri, l'Algérie ne peut pas produire beaucoup plus à court terme ; il faudrait pour cela exploiter les réserves de gaz de schiste, situées dans le sud du pays, ce qui poserait des problèmes politiques avec les populations locales réticentes.


title: Énergie en Algérie

text: La consommation totale d'énergie primaire en Algérie atteignait en 2019, soit par habitant, 23 % au-dessous de la moyenne mondiale : , mais 124 % au-dessus de la moyenne africaine : (France : 150,5 ; Maroc : 25,5).


title: Énergie en Algérie

text: La consommation finale d'énergie de l"Algérie s'élevait en 2019 à , en progression de 243 % par rapport à 1990, composée à 87,7 % d'utilisation directe de combustibles fossiles (gaz naturel : 44,5 %, produits pétroliers : 42,9 %), à 12,3 % d'électricité et à 0,02 % de biomasse ; elle se répartissait entre l'industrie (17,1 %), les transports (35,3 %); le secteur résidentiel (30,4 %), le secteur tertiaire (1,4 %), l'agriculture (0,4 %) et les usages non énergétiques (chimie) : 9,3 %.


title: Énergie en Algérie

text: En 2021, selon les estimations de BP, l'Algérie a produit d'électricité, en progression de 6,7 % en 2021 et de 59 % depuis 2011, au africain avec 9,4 % de la production africaine, derrière l'Afrique du sud et l'Égypte, et 0,3 % de la production mondiale. La production d'électricité solaire est estimée à (0,8 %).


title: Énergie en Algérie

text: Selon le Programme algérien de développement des énergies renouvelables et d’efficacité énergétique (PENREE) de 2012, l’Algérie vise une puissance installée d’origine renouvelable de d’ici 2030. Mais sept ans plus tard, les réalisations sont très modestes : en 2019, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), la part de l'éolien dans la production d'électricité n'était que de 0,01 % et celle du solaire de 0,8 %.


title: Énergie en Algérie

text: Pour 2015, le rapport annuel de l'AIE sur le solaire mentionne l'Algérie, annonçant qu'elle a installé au cours de l'année, portant sa puissance solaire totale à . Son rapport 2018 mentionne l'installation de en 2017, mais ses rapports 2019 et 2020 ne mentionnent pas l'Algérie.


title: Énergie en Algérie

text: Le gouvernement algérien a adopté fin son programme de développement des énergies renouvelables 2015-2030. Une première phase du programme, démarrée en 2011, avait permis la réalisation de projets pilotes et d'études sur le potentiel national. Le nouveau programme précise les objectifs d'installations d'ici à 2030 :


title: Énergie en Algérie

text: Le total s'élève ainsi à , dont plus de doivent être réalisés d'ici à 2020. En raison de leurs coûts encore élevés, les centrales hélio-thermodynamiques ne seront véritablement développées qu'à partir de 2021. Ce programme doit permettre à l'Algérie de produire 27 % de son électricité à partir des énergies renouvelables d'ici à 2030, afin d'épargner ses réserves en gaz. La réalisation du programme est ouverte aux investissements publics et privés, nationaux comme étrangers. Des tarifs d'achat garantis sur 20 ans ont été mis en place pour les filières photovoltaïque et éolienne. Les projets des autres filières seront financés à hauteur de 50 % à 90 %, taux variable selon la technologie et la filière, par le fonds national des énergies renouvelables et cogénération (FNERC), alimenté par un prélèvement de 1 % sur la redevance pétrolière.


title: Énergie en Algérie

text: Le groupe Sonelgaz s'est investi dans le domaine des énergies nouvelles et renouvelables. Dans son programme de développement des énergies renouvelables, le groupe prévoit la réalisation de 67 projets de centrales électron-solaires, dont 27 centrales photovoltaïques, 27 centrales hybrides, 6 centrales solaires thermiques et 7 centrales éoliennes. Les plus puissantes centrales solaires seront de type solaire thermique, avec une capacité maximale de pour l'une d'entre elles. Pour une question d'efficacité optimale, elles seront toutes installées dans les régions du sud, notamment dans les wilayas d'Adrar, d'El Oued et de Béchar.


title: Énergie en Algérie

text: Selon l"'International Hydropower Association" (IHA), la puissance installée des centrales hydroélectriques algériennes s'élevait à fin 2021, soit 0,7 % du total africain, au en Afrique, loin derrière l'Éthiopie ().


title: Énergie en Algérie

text: Le barrage d'Ighil Emda, construit par l'entreprise française Campenon Bernard de 1949 à 1953 sur l'Agrioun dans la commune de Kherrata, wilaya de Béjaïa, en Kabylie, alimente deux centrales exploitées par Sonelgaz : Ighil Emda () et Darguina ().


title: Énergie en Algérie

text: Le barrage d'Erraguene, construit par Campenon Bernard de 1955 à 1961 sur l'oued Djendjen dans la wilaya de Jijel, alimente une centrale hydroélectrique de exploitée par Sonelgaz.


title: Énergie en Algérie

text: Le barrage de Ghrib, construit par l'entreprise française Chagnaud de 1936 à 1939 sur le Chelif au niveau de la commune d'Oued Chorfa, dans la wilaya d'Aïn Defla, alimente une centrale hydroélectrique de pied de barrage de exploitée par Sonelgaz.


title: Énergie en Algérie

text: Un projet de coopération entre l'Algérie et le Canada sur les ressources renouvelables a été discuté par Abdelkader Ouali, ministre des ressources en eau et de l'environnement et Isabelle Roy, ambassadrice du Canada pour traiter de la collaboration sur plusieurs projets liés à l'eau. L'enjeu est de former les Algériens grâce à l'aide des Canadiens.


title: Énergie en Algérie

text: Afin de préserver les réserves énergétiques actuelles (pétrole et gaz), le pays a opté pour le développement et l’exploitation de l'énergie solaire. Sonelgaz a été chargée de construire la centrale électrique mixte de Hassi R'Mel, mise en service en 2011 à Tilghemt dans la wilaya de laghouat dans le sud du pays, d'une capacité de ( solaire thermodynamique + gaz). C'est la société New Energy Algeria (NEA), qui est chargée du secteur des énergies nouvelles et renouvelables.


title: Énergie en Algérie

text: La première usine privée algérienne de fabrication de panneaux solaires est opérationnelle à partir du mois de avec un taux d’intégration nationale de 90 %.


title: Énergie en Algérie

text: Le , la société algérienne de l’électricité et du gaz Sonelgaz et Desertec Industry Initiative ont signé à Bruxelles un accord de coopération visant au renforcement des échanges d’expertise technique, à l’examen des voies et moyens pour l’accès aux marchés extérieurs et à la promotion commune du développement des énergies renouvelables en Algérie et à l’international.


title: Énergie en Algérie

text: Sonelgaz a fait construire trois parcs solaires sur le plateau de l'Adrar le premier () a été mis en service en janvier 2014, les deux autres ( chacun), construits par un consortium chinois mené par Sinohydro, ont été mis en service en 2016.


title: Énergie en Algérie

text: Un projet portant sur la réalisation d’une ferme éolienne à Adrar a été attribué au consortium algéro-français, Cegelec.


title: Énergie en Algérie

text: Le fabricant français d'éoliennes Vergnet a remporté un appel d'offres international auprès de la Compagnie d'Engineering de l'électricité et du gaz (CEEG), une filiale du groupe Sonelgaz, concernant l'installation du premier parc éolien () à Adrar au sud-ouest du pays, qui devrait être mis en service courant 2012. Mais après plus d’une année et demi de retard, elle n'a été mise en service que le 03 juillet 2014, alors que d'autres projets programmés dans le plan du gouvernement sont en attente de concrétisation.


title: Énergie en Algérie

text: Pour que l'Algérie diversifie ses sources d’énergie afin de faire face à l’après-pétrole, l’énergie nucléaire est la seule source énergétique qui pourrait remplacer le pétrole et le gaz, sa matière première est abondante dans le pays, il suffit de la valoriser.


title: Énergie en Algérie

text: Depuis de longues années, l'Algérie a investi dans le nucléaire. Elle dispose de deux réacteurs nucléaires : le réacteur nucléaire de Draria sur les hauteurs d'Alger d'une capacité de (MW) et construit par les Argentins en 1984, et le réacteur d'Aïn Oussara à au sud d'Alger construit par les Chinois, d’une capacité de . Ces deux réacteurs sont régulièrement inspectés par l'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA) dont l’Algérie est membre.


title: Énergie en Algérie

text: La consommation d'électricité par habitant atteignait en 2019, soit seulement 51 % de la moyenne mondiale : , mais 3 fois la moyenne africaine : (France : ; Maroc : ).


title: Énergie en Algérie

text: En 2019, la consommation d'électricité s'est élevée à , en progression de 408 % par rapport à 1990. Elle se répartissait entre l'industrie (35,1 %), le secteur résidentiel (42,4 %), le secteur tertiaire (5,4 %), les transports (2,6 %) et l'agriculture (2,1 %) ; mais la part élevée de consommations « non spécifiées » (12,5 %) met en doute la fiabilité de ces statistiques.


title: Énergie en Algérie

text: Les émissions de liées à l'énergie étaient en 2019 de , soit par habitant, inférieure de 25 % à la moyenne mondiale : , mais 3,4 fois la moyenne africaine : (France : 4,36 ; Maroc : 1,81).


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: La plaque d'immatriculation allemande est un dispositif permettant l'identification des véhicules du parc automobile allemand.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: En Allemagne, quelques autorités locales ont commencé entre 1870 et 1890 à imposer des plaques d'immatriculation aux bicyclettes afin de réduire le nombre de délits de fuite. Ces plaques étaient émises localement et se distinguaient entre elles par leur couleur. En 1896, la première plaque minéralogique fut attribuée à une automobile dans le Pays de Bade. Dix ans plus tard, le , le premier règlement concernant l'immatriculation des véhicules fut publié dans l'Empire allemand. Ce règlement, entrant en vigueur le , prévoyait l'attribution d'une vignette à voitures, motos et 957 poids-lourds.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: La première immatriculation allemande commençait par un chiffre romain pour désigner le territoire : I pour la Prusse, II pour la Bavière, III pour le Wurtemberg, etc. Après le chiffre romain, une lettre désignait la circonscription administrative (district ou province) : I A pour Berlin, II B pour le district de Haute-Bavière, etc. Les villes libres n'avaient pas de chiffre romain, n'étant pas incorporées au sein d'un territoire. Elles étaient donc désignées par une ou plusieurs lettres : B pour Brunswick, HH pour Hambourg, etc. Au contraire, dans le Royaume de Saxe, l'immatriculation ne débutait que par un chiffre romain, sans être suivie d'une lettre.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Après la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne étant occupée par la France, le Royaume-Uni, l'URSS et les États-Unis, les plaques d'immatriculation prirent des couleurs différentes selon la zone d'occupation :


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: En 1947, les Alliés prirent la décision de mettre en place un système unifié de plaques d'immatriculation. Entré en vigueur en 1949, ce règlement établissait que toutes les plaques présenteraient un lettrage blanc sur un fond noir. La distinction géographique des véhicules se faisait par le biais de deux lettres disposées l'une au-dessus de l'autre au début de la plaque.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Ces plaques furent en service jusqu'à la séparation effective de l'Allemagne en deux États, chacun ayant son propre système de plaques minéralogiques.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: En septembre 1949, l' prévint les Länder que le système de plaques d'immatriculation alors en vigueur n'était pas adapté à la croissance du nombre de véhicules motorisés. En 1953, la RDA introduisit donc son propre système, dans lequel les plaques étaient blanches avec un liseré noir. Trois ans plus tard, le , publié le , établit le système de plaques minéralogiques de la RFA et de Berlin-Ouest.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Le système actuel a été mis en place en RFA le . Après la réunification de 1990, et avec un peu de retard, le système a été étendu aux anciens Länder d'Allemagne de l'Est le . La conception et le placement sur les véhicules des plaques d'immatriculation sont réglementés par le paragraphe 10 du Règlement allemand sur l'immatriculation des véhicules (FZV).


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: L'ancien système, datant de 1956, était appelé , du nom de l'Institut allemand de normalisation ("Deutsches Institut für Normung"), qui fixa la norme DIN 1451 en 1949.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Le nouveau système est appelé car, comme son nom l'indique, le drapeau européen surmontant la lettre "D" (pour "Deutschland") figure dans un bandeau bleu sur la partie gauche de la plaque d'immatriculation. Ce format est commun à tous les pays de l'Union européenne. Sur cette nouvelle plaque, la police de caractères a été modifiée et ils diffèrent les uns des autres plus clairement que dans l'ancien système DIN. Ainsi, la détection automatique à l'aide de caméras est simplifiée (radar, , etc.). Grâce à cette nouvelle police, les lettres B, F, G, I, O et Q ont été introduites dans les nouvelles immatriculations car elles ne faisaient plus l'objet de confusions (exemple : entre le O et le 0, entre le 1 et le I). Le nombre de combinaisons de caractères a ainsi augmenté significativement.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: La plaque EURO a d'abord été mise en place à Berlin et dans le Brandebourg en 1994, avant d'être généralisée à tout le pays. Depuis le , seules ces nouvelles plaques sont délivrées.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Ces deux formats ont en commun la police noire sur fond blanc et la bordure noire autour de la plaque.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Le , des plaques d'immatriculation réfléchissantes ont été introduites pour les nouveaux véhicules et pour ceux ayant des plaques endommagées. Elles existaient sur le marché depuis 1967 mais n'étaient utilisées que par 15 % de conducteurs volontaires. Seuls les véhicules tactiques de la Bundeswehr font exception à cette règle, pour des questions de sécurité.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Lorsque des plaques ne sont plus valables, le numéro d'immatriculation est réattribué. Le système d'immatriculation est donc pérenne.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Les plaques actuelles sont des plaques dites . Elles sont divisées en 4 parties (de gauche à droite) :


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Une plaque normale contient au maximum 8 caractères et une plaque d'immatriculation saisonnière en contient au maximum 7. Sur les plaques à deux lignes (sur les motos ou sur certains véhicules à l'arrière), il y a 7 caractères au maximum, faute de place.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: L'identifiant territorial, composé d'une, de deux ou de trois lettres, correspond à l'arrondissement ou à la ville arrondissement d'immatriculation du véhicule. Plus la ville est grande, moins il y a de lettres, exception faite des villes de la Hanse comme Hambourg, grande ville d'Allemagne, dont l'identifiant territorial est HH.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Avant même la modification du règlement sur l'immatriculation des véhicules, qui, depuis le , permet d'avoir plusieurs identifiants territoriaux pour un seul et même arrondissement, il existait déjà un certain nombre de particularités dans la répartition de ces identifiants.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Par exemple, la municipalité de Büsingen am Hochrhein a pour identifiant territorial BÜS alors qu'elle fait partie de l'arrondissement de Constance (KN). Comme la ville est enclavée en territoire suisse, elle a son propre identifiant territorial depuis le , afin de faciliter les contrôles aux frontières.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Un autre exemple est le Land de Brême qui est le plus petit des seize Länder allemands, et le seul constitué de deux zones sans continuité territoriale ayant le même identifiant HB : la ville de Brême et celle de Bremerhaven. Il est toutefois possible de les différencier car les numéros d'immatriculation de Bremerhaven sont du type HB A1234. Les numéros d'identification sont tous du groupe : 1 lettre et 4 chiffres (cf. ci-dessous).


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Les véhicules des administrations fédérale ou régionales ont des identifiants territoriaux qui leur sont propres :


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Certaines abréviations sont utilisées pour désigner en même temps la ville arrondissement ("Stadtkreis" ou "kreisfreie Stadt") et l'arrondissement ("Kreis" ou "Landkreis"). Ainsi, par exemple, BT désigne la ville-arrondissement de Bayreuth et l'arrondissement de Bayreuth.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Le ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Développement Urbain est chargé de la création ou de la suppression de ces identifiants territoriaux, ceux-ci ne devant pas être indécents.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Lors d'un déménagement vers un autre arrondissement, les plaques d'immatriculation devaient être changées. Depuis le , il est possible de garder son numéro d'immatriculation.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Sur les plaques d'immatriculation DIN, l'identifiant territorial et le numéro d'identification sont séparés par un trait d'union . Sur les nouvelles plaques EURO, il n'y a plus de trait d'union car la taille du sceau officiel a été agrandie et il n'y avait plus assez de place.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Toutefois, les premières plaques EURO à Berlin, en Brandebourg et en Saxe portaient encore ces traits d'union.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: La vignette ronde figurant sur la plaque d'immatriculation arrière correspond au contrôle technique. Elle est également appelée autocollant TÜV, du nom de l'organisme de certification. Cette vignette est en aluminium et autocollante. Elle est sécurisée et ne peut pas être décollée d'une plaque pour être recollée sur une autre sans que cela se remarque. Un système plus récent permet de clipser la vignette dans un support en aluminium riveté sur la plaque d'immatriculation.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Les voitures particulières, les véhicules utilitaires jusqu'à et les motos doivent être présentées au contrôle technique tous les deux ans (trois ans après la première immatriculation). Pour les poids-lourds et les transports collectifs (bus et taxis), cette visite a lieu annuellement. Cette visite technique s'effectue dans n'importe quel garage, qui, généralement une fois par semaine, fait ce genre de visites. L'attestation qui est remise au propriétaire est ensuite présentée à l'administration qui délivre la vignette.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: De 1985 à 2009, des vignettes hexagonales étaient délivrées à la suite du contrôle anti-pollution et étaient apposées sur la plaque d'immatriculation avant. Elles adoptaient le même code couleur que les vignettes du contrôle technique et, dans certains districts, étaient également en plastique rigide.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Depuis le , le numéro d'immatriculation n'est délivrée par l'administration que si le contrôle anti-pollution est conforme. De fait, ces vignettes ont disparu fin 2012, au fur et à mesure du renouvellement des plaques.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: L'apparence des vignettes est restée pratiquement la même depuis leur introduction en 1960. Jusqu'en 1973, il existait quatre couleurs différentes qui alternaient chaque année. En 1974, ce nombre est passé à 6 couleurs. Ces différences de couleurs garantissent que les plaques qui ne sont plus valables sont immédiatement visibles par les forces de l'ordre.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: L'année de délivrance, à deux chiffres, se trouve dans un cercle, au centre de la vignette : 07 pour l'année 2007. Les mois se situent autour, de 1 à 12.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: En 1975, des segments noirs ont été dessinés sur les vignettes, de part et d'autre du 12 correspondant au mois de décembre, ceci dans le but de faciliter leur lecture. Mais dans le même temps, les mois étaient inscrits dans le sens des aiguilles d'une montre ce qui, paradoxalement, compliquait cette lecture. À partir de 1983, le sens a été inversé de sorte que les mois se lisent de la droite vers la gauche : le mois de fin de validité se trouve toujours en-haut de la vignette et celle-ci doit être lue un peu comme une horloge. Par exemple, si la limite de validité est en septembre, le se trouve en haut, à l'emplacement du d'une horloge. Le segment noir, quant à lui, se trouvera au de l'horloge.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Entre l'identifiant territorial et le numéro d'identification, sous le trait d'union qui figurait sur les anciennes plaques d'immatriculation DIN, se trouve le sceau officiel de l'autorité émettrice des plaques. Il s'agit de la ville ou de l'arrondissement dans lequel le véhicule a été immatriculé.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Au moment de l'introduction des plaques EURO en remplacement des plaques DIN, les sceaux ont été agrandis, ont pris des couleurs et arborent désormais les armoiries de l’arrondissement correspondant.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Il n'y a pas, comme en France, d'attestation d'assurance à apposer sur le pare-brise du véhicule. La présence de ce sceau sur la plaque d'immatriculation atteste que le véhicule est assuré. Si tel n'est pas le cas, le sceau est retiré de la plaque ou gratté et le véhicule n'a plus le droit de circuler.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Concrètement, un automobiliste qui veut faire immatriculer son véhicule se rend à la avec la carte grise, un numéro d'identification de l'assurance, attestant que son auto est assurée, et le contrôle technique valable. Il reçoit alors un ticket sur lequel figure le numéro d'immatriculation qui lui a été attribué. Avec cela, il va se faire fabriquer des plaques d'immatriculation dans un commerce, généralement situé non loin de là. L'automobiliste retourne ensuite à la où les sceaux officiels et la vignette du contrôle technique sont apposés sur les plaques.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Les sceaux officiels clipsés dans un support, comme les vignettes, sont rares car ils risquent de tomber hors du support.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Ils ont de diamètre et sont issus de plusieurs fabricants. Après l'introduction des premiers exemplaires de la plaque EURO en 1994, la quasi-totalité des sceaux étaient fabriqués par la société "SecuRasta" basée à Munich. Près de dix ans plus tard, l'entreprise "Trautwein", de Herne, présenta un sceau réfléchissant argenté nommé "Sicotra" dont la marque apparaît en filigrane à la lumière. Sur le même principe, SecuRasta fabriqua à son tour un sceau "SecuRasta Light". Vers 2007, apparut un de sceau appelé "SecuRasta Perfect".


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Jusqu'au , seules 20 lettres étaient utilisées : A, C, D, E, H, I, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y et Z. Le , la lettre J a remplacé le I. À partir du , les lettres B, F et G ont été ajoutées, de même que le I, le O et le Q à compter du .


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Ce numéro d'identification n'est pas tout à fait déterminé au hasard car il existe plusieurs groupes :


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Théoriquement il y a donc possibilités existantes. Comme certains numéros sont indésirables, le nombre de combinaisons effectivement utilisables est inférieur.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Tous les groupes ne sont pas utilisés par les districts d'enregistrement. Nombre d'entre eux, en particulier ceux de petite taille, n'utilisent que les groupes à et ne permettent l'utilisation du groupe , voire du que pour des plaques d'immatriculation personnalisées.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Dans les districts où l'identifiant territorial a 3 caractères (ex. : FDS pour Freudenstadt), le groupe n'est pas possible puisque la plaque d'immatriculation ne peut pas avoir plus de 8 caractères.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Depuis 2015, un "E" peut suivre la composition ci-dessus pour différencier les véhicules électriques et hybrides rechargeables.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: La combinaison entre identifiant territorial et numéro d'identification ne doit pas heurter la moralité publique.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: La norme DIN numéro 74069 a unifié toutes les caractéristiques des plaques d'immatriculation en Allemagne (format, police, couleur, réflexion). Elles sont régies par le Règlement allemand sur l'immatriculation des véhicules (FZV).


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: L'annexe 4 du règlement sur l'immatriculation des véhicules définit les dimensions des plaques d'immatriculation ainsi que la forme et la taille de la police de caractères utilisée sur celles-ci :


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Ces dimensions valent pour les plaques d'immatriculation ordinaires, saisonnières, temporaires (sauf s'il y a 8 caractères) et d'exportation.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Pour les plaques de collection, les dimensions diffèrent légèrement sur la plaque à deux lignes. Les plaques d'immatriculation des véhicules de la Bundeswehr utilisent une autre police de caractères et les dimensions sont différentes.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: L'identifiant territorial et le numéro d'identification sont en caractères noirs sur fond blanc, le pourtour de la plaque d'immatriculation présentant un liseré noir. La plaque doit être montée à l'horizontale, en respectant des limites minimales et maximales de hauteur et un angle d'inclinaison d'au maximum 30°, être solidement fixée au véhicule, à l'exception des vignettes et du sceau qui sont amovibles.


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Elle doit être visible et lisible ; il est donc interdit de la couvrir ou de la cacher (attelage de remorque, roue de secours). Ainsi, sur tout dispositif qui masquerait la plaque d'immatriculation, comme un porte-vélo par exemple, la plaque d'immatriculation (identifiant territorial et numéro d'identification mais pas la vignette et le sceau officiel) doit être reproduite sur ce dispositif .


title: Plaque d'immatriculation allemande

text: Selon le § 10 du FZV, paragraphe 2, les plaques d'immatriculation doivent être réflectorisées et respecter la norme DIN 74069 de 1996. La plupart d'entre elles sont en aluminium, produites par estampage à chaud. Cette méthode, produite depuis 1990, a remplacé les précédentes fabrications faites à l'aide de solvants.