title: Vide (physique)

text: La première utilisation répandue du vide a été la lampe à incandescence, utilisée pour protéger le filament de la dégradation chimique. L'inertie chimique produite par un vide est également utile pour le soudage par faisceau d'électrons, le soudage à froid, l'emballage sous vide et la friture sous vide. L'ultravide est utilisé dans l'étude des substrats atomiquement propres, puisque seul un très bon vide conserve les surfaces propres à l'échelle atomique pour une période assez longue (de l'ordre de la minute à plusieurs jours). Le haut-vide et l'ultra-vide suppriment l'obstruction de l'air, ce qui permet à des faisceaux de particules de déposer ou enlever des matériaux sans contamination. Ceci est le principe du dépôt chimique en phase vapeur, du dépôt physique par phase vapeur et de la gravure sèche, qui sont essentiels pour la fabrication des dispositifs à semi-conducteurs et des revêtements optiques () et dans la science des surfaces.


title: Vide (physique)

text: La diminution de convection dans le vide fournit l'isolation thermique des bouteilles isothermes (thermos). Le vide profond abaisse le point d'ébullition des liquides et favorise le dégazage basse température, qui est utilisé dans la lyophilisation, la préparation d'adhésifs, la distillation, la métallurgie et les procédés de purge. Les propriétés électriques du vide rendent possibles les microscopes électroniques, les tubes à vide et les tubes à rayons cathodiques. Les interrupteurs à vide () sont utilisés dans un appareillage électrique. La refusion à l'arc sous vide est industriellement importante pour la production de certaines qualités de matériaux en acier de pureté élevée. L'élimination du frottement de l'air est utile pour le stockage d'énergie à volant d'inertie et les ultracentrifugeuses.


title: Brioche

text: La brioche est une pâtisserie, à pâte levée et assez aérée, contenant du beurre ( minimum par kilogramme de farine) et des œufs.


title: Brioche

text: La brioche actuelle serait née en Normandie au . La pâte à brioche remonte, quant à elle, au Moyen Âge, où l’on aurait fabriqué des pâtisseries ressemblant aux brioches actuelles. Elle est à base de farine, levure, beurre, lait et œufs.


title: Brioche

text: Aujourd’hui, on estime que le terme « brioche » dérive du verbe « brier », forme ancienne de « broyer » en normand, alors employé au sens de « pétrir la pâte avec un rouleau en bois », et qui se retrouve d’ailleurs dans « pain brié », spécialité normande. Le suffixe "-oche" s’est greffé au verbe « brier » pour désigner le produit de la confection. C’est également l’origine que lui assigne Cotgrave dans son "Dictionarie of the French and English Tongues" de 1611 : "A rowle, or bunne, of spiced bread : ¶Norm.".


title: Brioche

text: Parmi les villes autrefois très renommées pour la qualité de leurs brioches, se trouvent Gisors et Gournay, probablement en raison de l’excellence du beurre dans cette région.


title: Brioche

text: La brioche de Nanterre est une brioche « classique » de forme rectangulaire, sans tête et surmontée de pelotes. Le pâton est divisé en huit parts égales, alignées en deux rangs, serrées au fond du moule beurré. Ces boules, dorées à l’œuf, se souderont en levant et durant la cuisson au four.


title: Brioche

text: Selon Robert Cornaille, président de la société d’histoire de Nanterre, . Dans les "Rêveries d’un promeneur solitaire" (1776-1778), Jean-Jacques Rousseau cite le marchand de gâteaux de Nanterre, en passant dans le village de Clignancourt.


title: Brioche

text: Florissant sous l'Ancien Régime, le commerce des le reste jusqu'au milieu du . Pains, madeleines et brioches déclinent ensuite progressivement dans les décennies qui suivent, jusqu'à presque disparaître après la Première Guerre mondiale.


title: Brioche

text: La brioche tressée de Metz était très présente sur les tables lorraines, lors des repas de fêtes. Elle est le fruit du nattage de trois boudins de pâte à brioche, et est servie saupoudrée de gros sucre.


title: Brioche

text: La brioche parisienne, est une brioche « classique » constituée de deux boules superposées, la grosse boule cannelée supportant la petite. Elle est fabriquée avec les ingrédients suivants : beurre, œufs, lait (ou eau), farine, sucre, sel, levure. La pâte est longuement malaxée, puis, on la laisse reposer de 30 à 40 min à température ambiante, la pâte doit doubler de volume. On la badigeonne à l’œuf pour que la pâte dore pendant la cuisson.


title: Brioche

text: Au Moyen Âge, chaque famille vendéenne fabriquait sa « gâche » (brioche à mie serrée, également appelée « galette pacaude », « pain de Pâques », « alize vendéenne ») pour Pâques.


title: Brioche

text: Au , les artisans-boulangers en modifièrent la recette et la présentation en la tressant. C’est l’apparition de la brioche tressée, à base de farine, œufs et beurre parfumée à la fleur d'oranger ou à l’eau-de-vie, avec ou sans crème fraîche.


title: Brioche

text: D’énormes brioches sont préparées pour la traditionnelle « danse de la brioche », lors des repas de noces vendéens.


title: Brioche

text: Le label « Brioche vendéenne » est créé en 1949, lorsque l'Association des Vendéens de Paris et d'Île-de-France organise une vente caritative de produits vendéens au profit des prisonniers de guerre. On crée alors le label pour éviter toute confusion avec la brioche parisienne.


title: Brioche

text: Le cougnou, également appelé selon les endroits cougnolle, couque flamande, couque de Jésus ou encore pain de Jésus, est une brioche traditionnelle de la Belgique et du nord de la France. On la trouve parfois dans les grandes surfaces tout au long de l'année, sous forme industrielle, mais elle est surtout consommée en décembre durant la période de la Saint-Nicolas et de Noël, et achetée alors chez les boulangers. Sa forme rappelle celle de l’enfant Jésus emmailloté et couché.


title: Brioche

text: La fallue est une autre sorte de brioche normande. Elle est enrichie de crème fraîche qui remplace une partie du beurre. Elle se mange avec de la teurgoule à la cannelle et un verre de cidre.


title: Brioche

text: La gâche est une brioche, à l'origine qui a mal levée et que l'on dit gâchée, d'où son nom, mais certaines région en ont fait une tradition, comme en Normandie et en Vendée, où elle prend une forme de pain.


title: Brioche

text: Le gâteau de Saint-Genix est une brioche ronde garnie de pralines, originaire de Saint-Genix-sur-Guiers (Savoie).


title: Brioche

text: Le gochtial est un petit pain brioché, une spécialité bretonne parmi les plus célèbres de la presqu'île de Rhuys.


title: Brioche

text: Le panettone est un gros pain brioché traditionnel en Italie. Il est fourré de raisins secs, d'écorces et de fruits confits.


title: Brioche

text: La pogne est une brioche traditionnelle du Dauphiné et, plus particulièrement, de la ville de Romans-sur-Isère, parfumée à la fleur d'oranger.


title: Brioche

text: La Praluline est une brioche pur beurre aux pralines roses à base d'amandes de Valence et de noisettes du Piémont, originaire de Roanne. Elle fut créée


title: Brioche

text: La tarte tropézienne est une brioche parfumée à l'eau de fleur d'oranger, fourrée d'une crème au beurre et d'une crème pâtissière, créée par un boulanger polonais, Alexandre Micka, d’après une recette de son pays.


title: Daniel Herrero

text: Daniel Herrero, né le à Puisserguier (Hérault), est un joueur de rugby à XV français qui évoluait au poste de troisième ligne centre ( pour ) et qui est devenu entraîneur. Il fait partie d'une grande famille de joueurs de rugby comprenant André ou encore Bernard Herrero. Il est également le beau-frère de Christian Cauvy. Tous jouèrent en équipe première du Rugby club toulonnais. Daniel Herrero est également l'auteur d'ouvrages sur le rugby.


title: Daniel Herrero

text: Daniel Herrero est un petit-fils d'immigrés espagnols. Sa mère est née Yvonne Turruella. Son père, Émile, est ouvrier agricole et pilier de rugby à Puisserguier, dans l'Hérault. Durant l'été, il se fait pêcheur à Valras-Plage, à de là. C'est à Puisserguier que Daniel naît, le 1948. Les conditions de vie n'étant pas faciles dans l'agriculture de l'Hérault, Émile choisit de s'exiler dans le Var, à La Seyne-sur-Mer, dont le club de rugby, l'Union sportive seynoise, cherche à se renforcer. Il arrive là-bas en juin 1949, signe à l'USS, trouve un emploi aux chantiers navals, un appartement à Toulon, et, en septembre, fait venir sa famille. Daniel est âgé d'un an. Les Herrero auront en tout deux filles, Jacqueline et Claudine ; et quatre fils, André dit « le Grand », Francis, Daniel et Bernard dit « le Tigre ». Tous quatre vont être joueurs de rugby.


title: Daniel Herrero

text: Daniel, dès l'enfance, est formé au Rugby club toulonnais. En 1966, il est capitaine de l'équipe de France junior. Cette année-là, il débute dans l'équipe première du RC Toulon. Il joue troisième ligne centre. Il poursuit des études qui vont le mener au CAPES d'éducation physique et sportive. Dans la fièvre des événements de mai 68, il se laisse aller à caillasser un véhicule des forces de l'ordre. Les dirigeants du RCT, furieux, le privent de la finale du championnat de France, contre Lourdes. La sanction provoque un déclic. Daniel découvre ce qui va être une des grandes passions de sa vie : il commence à voyager.


title: Daniel Herrero

text: En 1970, il est vainqueur avec le RC Toulon du challenge Yves du Manoir. Le , il est finaliste du championnat de France. Toulon perd contre Béziers. Après cette défaite, en conflit avec leurs dirigeants, dix joueurs titulaires du RCT, dont André et Daniel Herrero, quittent le club. Ils signent au Racing Rugby Club de Nice. Daniel y reste jusqu'en 1976. De 1976 à 1987, il enseigne à l'université de Nice.


title: Daniel Herrero

text: En 1983, il revient au RC Toulon en tant qu'entraîneur. En 1987, il conduit le club à un deuxième titre de champion de France, après le premier titre. Il le conduit deux fois en finale, en 1985 et en 1989. Il quitte le RC Toulon en 1991.


title: Daniel Herrero

text: De 1988 à 1994, il est professeur et coordinateur pédagogique à Toulon, au lycée expérimental de La Grande Tourrache, qu'il a contribué à fonder. À partir de 1989, il est chroniqueur au "Journal du dimanche". En 1992, il devient consultant pour les matchs de rugby à Sud Radio.


title: Daniel Herrero

text: De 1992 à 1997, il est entraîneur et manager du PUC. Entre 1996 et 1998, il dirige un séminaire à l'École normale supérieure de la rue d'Ulm, et intervient à l’ESSEC et à Sciences Po Paris. Aux élections municipales de 1995, la ville de Toulon est conquise par l'extrême droite. Consterné, Daniel Herrero publie en 1997 "Petites Histoires racontées à un jeune du Front national".


title: Daniel Herrero

text: Auteur d'une dizaine de livres, il est conférencier, coach et conseil en entreprise. Il est par ailleurs vice-président des « Amis de "L'Humanité" » et ambassadeur de la Fédération internationale des ligues des droits de l'homme.


title: Daniel Herrero

text: Marié, père de deux enfants, la scénariste Fanny Herrero et le journaliste Manuel Herrero, il est le beau-frère de Christian Cauvy, demi d'ouverture de Nice et de Toulon.


title: Daniel Herrero

text: L'entraîneur Daniel Herrero est vénéré par certains de ses anciens joueurs, qui se sentaient transcendés, qui avaient l'impression de . D'autres ont le souvenir d'un maître trop exigeant, .


title: Daniel Herrero

text: Ayant pratiqué un sport rude en tant qu'avant d'une équipe réputée rude, il se donne ensuite une image affable. Ses longs cheveux blancs ceints d'un bandana rouge , sa barbe blanche, lui valent la faveur des médias et des séminaires de motivation. , il .


title: Daniel Herrero

text: Ce personnage médiatique haut en couleur peut enthousiasmer ou exaspérer. Certains se montrent dubitatifs : sa chère ville de jadis, serait , un Toulon . Certains voient Daniel Herrero , finissant . D'autres avancent que


title: Daniel Herrero

text: Entre 1995 et 1998, alors qu’il est professeur invité à l'École Normale Supérieure de la rue d'Ulm, il est co-entraîneur des équipes de rugby de cette école.


title: Léon-Gontran Damas

text: Léon-Gontran Damas, né le à Cayenne, mort le à Washington, DC, est un poète, écrivain et homme politique français.


title: Léon-Gontran Damas

text: Enfant d'un père guyanais et d'une mère martiniquaise, il grandit au sein de la classe aisée créole. Il a une scolarité brillante ce qui lui permet de poursuivre des études universitaires en droit puis en langues (russe, japonais et baoulé) à l'École des langues orientales de Paris. Là, il rencontre de nombreux intellectuels et artistes noirs de tous horizons et participe dans cette émulsion intellectuelle à l'émergence du mouvement de la Négritude.


title: Léon-Gontran Damas

text: Aux côtés d'Aimé Césaire et de Léopold Sédar Senghor, il lutte activement contre l'assimilationnisme et critique le colonialisme. Il commence à écrire dans des revues parisiennes telles que "La Revue du monde noir" (1931-1932), puis publie son premier recueil de poèmes "Pigments" en 1937. Son œuvre la plus reconnue est le recueil "Black-Label" paru en 1956. Les thèmes principaux de ses œuvres sont la solitude, l'exil, la honte de l'assimilation et la critique de l'exotisme. Contrairement à ses pairs, il n'hésite pas à se consacrer exclusivement à la littérature et à demeurer plus libre dans ses propos qui sont par conséquent, plus virulents et teintés d'humour grinçant.


title: Léon-Gontran Damas

text: Il s'engage brièvement en politique et est député de Guyane de 1948 à 1951. Il est proche de la gauche marxisante de laquelle il est issu de par ses fréquentations parisiennes. Jusqu'à la fin de sa vie, il entreprend de nombreux voyages afin de promouvoir les cultures africaines et ainsi faire émerger un sentiment d'appartenance à une identité africaine.


title: Léon-Gontran Damas

text: Léon-Gontran Damas est généralement moins connu du grand public que Aimé Césaire ou Léopold Sédar Senghor mais reste une figure incontournable de la Négritude.


title: Léon-Gontran Damas

text: Léon-Gontran Damas naît le à Cayenne, en Guyane, d'Ernest Damas, agent des travaux publics et Guyanais d'origine européenne et africaine, et de Marie Damas (née Aline), Martiniquaise d'origine amérindienne et africaine. Il est ainsi dit « mulâtre », c'est-à-dire un métis, statut qu'il revendique dans son recueil "Black-Label" en parlant des « trois fleuves [qui] coulent dans mes veines », ces fleuves étant ceux de ses origines amérindiennes, européennes et africaines. Le début de sa vie est marqué par trois disparitions successives. Tout d'abord, sa sœur jumelle Gabrielle meurt peu après leurs naissances. Puis, l'année suivante, c'est sa mère qui décède. Enfin, en 1914, sa grand-mère Bathilde meurt à son tour. Il sera, dès lors, recueilli par sa tante, Man Gabi. Le souvenir de la mise en bière de sa grand-mère fut pour lui un traumatisme qui pourrait être à l'origine du mutisme dont il est atteint jusqu'à l'âge de six ans. Il arrive en 1924 en Martinique où il intègre la sixième A au lycée Schœlcher de Fort-de-France et rencontre son ami et futur collègue Aimé Césaire.


title: Léon-Gontran Damas

text: Il poursuit ses études en métropole et devient interne au collège de Meaux en 1928. Il se retrouve seul et fait face aux stéréotypes comme en témoignent les propos du directeur de l'établissement à son encontre : « Si mon père était bagnard, je serais aussi blanc que vous... La Guyane est le dépôt des bagnards, mais la France en est bien la fabrique... ». En 1929, il s'installe à Paris pour y suivre des études de droit à l'université selon la volonté de sa famille qui désire qu'il devienne notaire. Il est un étudiant plutôt dilettante et s'inscrit, en parallèle, à l'École des langues orientales et suit divers cours de langue. Il désire apprendre le baoulé, mais aussi le russe pour lire Pouchkine dans la langue et le japonais afin de « mieux connaître le peuple nippon qu’on dit avoir du sang nègre dans les veines ». Il s'inscrit plus tard en faculté de lettres et étudie par la suite à l'Institut d'Ethnologie de Paris, puis à L’École pratique des hautes études.


title: Léon-Gontran Damas

text: En parallèle, il fréquente activement le salon de littérature de Paulette Nardal et y rencontre l'ensemble des diasporas noires présentes à Paris. C'est en 1930 qu'il fait la rencontre de son futur collègue de la négritude, Léopold Sédar Senghor. Le trio du mouvement est complet quand arrive Aimé Césaire en 1932. L'émulsion artistique et intellectuelle est importante. Il vend "Légitime Défense", périodique de ses amis René Ménil et Thélus Léro, et "la Revue Du Monde Noir" de . Il fréquente Robert Desnos auprès duquel il diffuse de la poésie noire-américaine. Il y rencontre des artistes et poètes de tous horizons, s’intéresse au Surréalisme et au jazz exporté par des musiciens américains. On compte parmi ses proches, en plus de ceux cités précédemment, le poète martiniquais Gilbert Gratiant, l’Haïtien Jacques Roumain, l'Américain Langston Hughes, le Jamaïcain Claude McKay ou le Cubain Nicolás Guillén, formant cet ensemble de « la poésie noire présente à Paris. » Il y développe sa pensée et rejette le modèle assimilationniste de la colonisation tout en affirmant son identité noire. Ce qui le conduit à se brouiller avec sa famille qui, dès lors, lui coupe les vivres, l'obligeant à travailler comme barman, plongeur ou encore ouvrier.


title: Léon-Gontran Damas

text: Cinq de ses poèmes sont publiés dans "Esprit" en 1934. Il crée, en 1935, aux côtés de Senghor et Césaire la revue "L'Étudiant noir" où il publie trois poèmes : "Obsession", "Pour Sur" et "Limbé(r)". Il publie le premier ouvrage de la Négritude en 1937 avec son recueil de poèmes "Pigments"; il y adopte un ton direct, simple, voire incisif à l'égard de la société coloniale de son temps. Ce qui lui vaudra, d'ailleurs, de voir son œuvre censurée aux prémisses de la seconde guerre mondiale. Daniel Maximin explique ainsi la poésie damassienne : « Partant du silence, il va essayer de forger des poèmes à partir de l’impossibilité de parler. C’est pour cela qu’il choisit la poésie, la parole essentielle. Il y a peu de mots, qu’il va falloir bien choisir, bien mettre en évidence, des mots coupés en morceaux. » La même année, il est choisi par le musée d’ethnographie du Trocadéro afin de mener une mission sur sa terre natale : la Guyane. De cette expérience naît un ouvrage publié en 1938 : "Retour de Guyane", complété par deux articles parus en août et octobre de la même année puis par "Misère Noire" en . L'analyse marxisante et la critique des élites noires guyanaises, notamment de la corruption et du discours assimilationniste tenu par ces derniers, lui valent l’antipathie de l'administration coloniale qui aurait tenté de faire disparaitre un nombre important d'ouvrages. Finalement le livre est censuré rétroactivement en 1939.


title: Léon-Gontran Damas

text: Il s'engage activement dans la Résistance en 1939 aux côtés de Jean-Louis Baghio'o et de Marguerite Duras. En 1943, il est arrêté, puis relâché le jour même, par la Gestapo. Après le conflit mondial, il est décoré pour son engagement . D'un point de vue privée, il épouse la Martiniquaise Isabelle Victoire Vécilia Achille en 1949. À l'instar d'Aimé Césaire et Léopold Senghor, il s'engage dès 1946 en politique en participant au "Mouvement de la renaissance guyanaise" avec René Jadfard afin de faire contrepoids aux idées assimilationnistes défendues par le célèbre Gaston Monnerville. Il est député de Guyane de 1948 à 1951 remplaçant son camarade René Jadfar décédé dans un accident d'avion.. Un an après le début de son mandat, il est interviewé par Pierre Fromentin dans l'émission radiophonique "Ainsi va le monde". Le député du nouveau département d'Outre-Mer (DOM), y est questionné sur la situation socio-économique de la Guyane. Il donne son sentiment sur le nouveau statut juridique et la nouvelle administration qui en découle mais également sur les perspectives sociales et économiques de ce territoire français d'Amérique du Sud. Il siège aux côtés de la SFIO marquant son attachement au socialisme et s'oppose farouchement à Gaston Monnerville, élu guyanais adhérant aux thèses assimilationnistes. En outre il critique la loi de départementalisation de 1946 qui fait de la Guyane, la Guadeloupe et la Martinique des départements français. En 1950, il est nommé à la tête d'une commission d'enquête à la suite de la fusillade de Dimbroko en Côte d'Ivoire le . Toutefois le "Rapport Damas", accablant vraisemblablement les autorités coloniales et confortant Houphouët-Boigny, n'est pas publié.


title: Léon-Gontran Damas

text: Léon-Gontran Damas, après sa brève carrière politique, s'engage pour la promotion de la culture noire, multipliant les voyages et les conférences comme "l’Âme noire et le surréalisme". Il visite ainsi le Brésil (où il rencontre sa seconde épouse Marietta Campos, qu’il épouse en 1967), la Jamaïque, Cuba ou encore Haïti où il est décoré de l’ordre national « Honneur et Mérite au grade de chevalier » puis devient citoyen d’honneur de la ville de Port-au-Prince. De 1952 à 1957, il se voit octroyer de nombreuses missions culturelles par le ministère des Affaires Étrangères notamment vers l'Afrique au Cameroun, au Congo (à Brazzaville), en Côte d’Ivoire, au Dahomey (actuel Bénin) ou encore au Togo. Il publie durant cette période deux de ses ouvrages majeurs : "Graffiti" en 1952 et "Black-Label" en 1956.


title: Léon-Gontran Damas

text: En 1958, il est nommé conseiller à la culture auprès de la société de radiodiffusion; il en profite pour continuer à mettre en valeur les auteurs noirs et favoriser l'expression publique de ces derniers. Il est limogé en 1962. Il devient par la suite consultant à l'UNESCO et est chargé d'étudier « la survivance de la culture africaine dans le nouveau monde ». Il y représente ainsi à plusieurs reprises la société africaine de culture, fondée par son ami Alioune Diop. En parallèle, il devient un des rédacteurs de la revue Présence Africaine fondée par le même Alioune Diop. Il continue durant cette période à voyager beaucoup, revenant sporadiquement en Guyane « terre de l'éternel retour ».


title: Léon-Gontran Damas

text: Il décide, en 1970, de s'installer aux États-Unis à Washington. Il enseigne la littérature à l'université de Georgetown et continue de voyager dans tout le pays pour y donner des conférences. Il rencontre de nombreux auteurs afro-américains tels que Langston Hughes ou Richard Wright. Il enseigne par la suite à l'université Howard. Il tombe malade et se voit diagnostiquer un cancer de la langue puis un cancer de la gorge. Il s'éteint le aux États-Unis. Son corps est rapatrié et enterré en Guyane à Cayenne. Sur sa tombe, à la conception moderne fabriquée par un artiste local, se trouve comme épitaphe son poème "la torche de résine portée", poème exhortant à regarder vers l'avenir.


title: Léon-Gontran Damas

text: L'un des premiers thèmes que Léon-Gontran Damas aborde dans ses œuvres est la solitude. En tant que « mulâtre », il a le sentiment d'appartenir à la fois à de nombreuses cultures et dans un même temps ne pas posséder d'origine. Comme il l'affirme dans son recueil de poèmes "Black-Label", « trois fleuves coulent dans mes veines », il fait ainsi référence à son origine africaine, sa terre natale d'Amérique ainsi que sa nationalité française. Et pourtant il ne se sent appartenir à aucune origine, il n'a ni généalogie ou ancêtre reconnu. La solitude est au cœur de ses thématiques, seul par ses origines ainsi que par la perte de ses proches. Léon-Gontran Damas se présente comme un éternel solitaire de son premier à son dernier poème. Il exprime l'attente de ce qu'il nomme « ELLES », faisant référence à sa sœur, sa mère et sa grand-mère défuntes. La perte prématurée de ces trois êtres aimés le conduit à beaucoup parler de la mort et du chagrin. Le pronom personnel « ELLES » est réemployé à de nombreuses reprises dans ses recueils "Black-Label" et "Névralgies", toujours écrits en majuscules et nommant rarement ce que ce « ELLES » désigne, il reste toujours lié à l'absence et à la nostalgie. Cette souffrance semble d'autant plus grande lorsqu'il parle de sa sœur jumelle Gabrielle qui meurt en couches et qu'il nomme également dans ses poèmes « mon double », mettant en avant la perte d'une partie de lui-même:


title: Léon-Gontran Damas

text: La mort de sa mère et de sa grand-mère l'affecte aussi grandement. N'ayant qu'un an à la mort de la première et deux ans à celle de la seconde, il n'a pas le temps de les connaître, il doit grandir sans elles et s'enferme donc dans sa solitude, ce qui explique le mutisme dont il souffre jusqu'à ses six ans. Il met en avant leurs morts comme la disparition d'une partie de lui-même : « combien de MOI MOI MOI sont morts », les trois « MOI » représentant ces trois femmes qu'il a perdu avant même de pouvoir les appeler par leur vrai nom. Le mouvement de la Négritude découle en partie de cette solitude et de cette souffrance, avec la mise en valeur de cette identité et de cette culture noires, il recherche une partie de ses racines et s'y rattache.


title: Léon-Gontran Damas

text: La question de l'identité est fondamentale dans les œuvres de Léon-Gontran Damas. Cofondateur du mouvement de la Négritude, il se distingue de ses pairs Aimé Césaire et Léopold Sédar Senghor de par sa pensée plus radicale et virulente mais aussi du fait de son "statut de mulâtre". Il semble souffrir de ce métissage et cherche à se rattacher à ses origines noires :


title: Léon-Gontran Damas

text: Durant toute sa vie, Léon-Gontran Damas lutte face à l'image des Noirs mise en avant par le monde européen ainsi que pour mettre en avant la production littéraire noire et diffuser le mouvement de la Négritude par la création de revues, d'anthologies ainsi que par la traduction des textes en diverses langues .


title: Léon-Gontran Damas

text: Ses premiers écrits marquants portant le thème de la négritude se font d'abord par le biais des journaux : "La Revue du monde noir" (1931-1932), "Légitime Défense" (1932) et "L'Étudiant noir" (1935). Léon-Gontran Damas, Aimé Césaire ou encore Paulette Nardal sont au cœur de ces groupes intellectuels qui réfléchissent sur la place des Noirs dans le monde. À travers ce mouvement, le but est de créer une unité entre les populations noires, quelle que soit leur nationalité, permettant de mieux défendre leur cause et de mieux se faire entendre. Le but est également de créer un lien intellectuel entre les Noirs. Léon-Gontran Damas exprime clairement le but de ces revues dans le premier numéro de "L'Étudiant noir" : « On cesse d’être un étudiant essentiellement martiniquais, guadeloupéen, guyanais, africain, malgache, pour n'être plus qu’un seul et même étudiant noir...». La Négritude émerge de ce mouvement intellectuel; chacun des trois fondateurs participe activement à ce développement. Léon-Gontran Damas se révèle avant tout être un poète, il publie son premier recueil "Pigments" en 1937 puis "Retour de Guyane" en 1938, "Névralgie" et "Graffiti" en 1953 et enfin "Black-Label" en 1956. La Négritude est au centre de chacune de ses œuvres, il y dénonce le racisme, la discrimination, l'exotisme, l'acculturation et le colonialisme.


title: Léon-Gontran Damas

text: La critique du colonialisme est virulente dans ses œuvres, il met en avant la figure d'autorité que représente l'Européen et brise l'imaginaire « Civilisateur ». Il présente les dérives de l'assimilation en décrivant la situation sociale, politique et économique catastrophique de la Guyane au point où ses textes jugés trop subversifs sont interdits par les pouvoirs publics et des exemplaires de "Retour en Guyane" sont brûlés . Il cherche à éveiller les consciences par la provocation.


title: Léon-Gontran Damas

text: Léon-Gontran Damas n'hésite pas à critiquer la passivité des Noirs eux-mêmes qui se complaisent dans cette assimilation dans le but de faire réagir : . Dans cet extrait, l'assimilation est vivement reprochée, c'est la solution facile, « c'est le moyen peut-être pour beaucoup d'être un peu moins nègre ». Damas cherche à revaloriser la culture africaine qu'il considère meurtrie par le colonialisme en montrant que la solution n'est pas de s'identifier à l'homme blanc qui se conforte ainsi dans son idée de supériorité, mais bien d'être fier de sa différence et de s'opposer au colonialisme qui alimente cette idée de prétendue supériorité. La lutte contre l'assimilation culturelle s'accompagne donc d'une lutte face à l'image d'époque du Noir « passif », pour la remplacer par celle de l'homme libéré.


title: Léon-Gontran Damas

text: De par le peu de place que prit la politique dans sa vie en comparaison avec ses pairs Aimé Césaire et Léopold Sédar Senghor, Léon-Gontran Damas put maintenir un point de vue hostile auprès du colonialisme sans jamais faire de concession. Il met de côté la politique car c'est à travers l'écriture et notamment la poésie qu'il se sent pleinement libre et capable de mener son combat.


title: Léon-Gontran Damas

text: Le poème "Hoquet" est issu du recueil "Pigments". Dans ce poème, Léon-Gontran fait une description acerbe de l'éducation créole qui a marqué son enfance. Il y dépeint des moments de vie qui, une fois devenu adulte, continuent à le hanter en prenant la forme d'un hoquet indépassable comme en atteste les premières lignes du poème :


title: Léon-Gontran Damas

text: Aujourd'hui, cet amer constat est présent sur le mur d'une école de sa ville natale à la manière d'un témoignage reconnaissant, "a posteriori", sa critique de l'assimilationnisme. Ce poème a également fait l'objet en 2014, d'une interprétation sonore par l'artiste guyanaise Elsa Martine dans le cadre du projet "Tribute to Léon-Gontran Damas".


title: Léon-Gontran Damas

text: À la différence de ses pairs, Léon-Gontran Damas ne se contente pas de défendre la cause noire. De par son origine et son mépris pour l'exotisme, il intègre à ses œuvres le mal-être des Amérindiens tout autant touchés par les problématiques avancées dans la Négritude. Kathleen Gyssels parle de « post-négritude » pour qualifier ces réflexions qui traitent des mêmes problématiques, à savoir la lutte contre l'imagerie primitiviste des "peuples exotiques" avancée par la pensée européenne. Cette critique, déjà évoquée dans "Black-Label" (1956), est illustrée dans son poème « Sauvage-de-bon-sens » où il attaque le concept "d'exotisme" qu'il considère réducteur. Sous la plume de Damas l'exotisme est un regard porté sur l'Autre, celui qui est différent et que l'on observe avec amusement et stupeur. Il est vecteur d'images et de stéréotypes alimentés par les zoos humains présentés dans les expositions coloniales. Ce terme, il l'associe à l'Europe et à l'homme blanc qui lie l'exotique au terme de « sauvage ». Cette vision de supériorité avancée par les Européens, il la tourne au ridicule. Dans son poème, il présente l'image de l’Amérindien parfaitement assimilé mais qui ne cesse d'être vu comme le « primitif », le « cannibale ». Cet exotisme est présenté comme la barrière qui alimente l'incompréhension entre les peuples. Macrumbo, l'Amérindien assimilé protagoniste de son poème, est alors victime d'un malentendu; voulant bien faire, il tente de baiser la main d'une Européenne en signe de salutation, celle-ci la retire aussitôt de peur que l'Amérindien ne tente de manger sa main. À travers ce poème Léon-Gontran Damas affirme que l'assimilation n'est pas une solution car pour l'Européen, le Noir ou l'Amérindien est perçu comme exotique, irrémédiablement différent et est associé à un certain nombre d'idées reçues.


title: Léon-Gontran Damas

text: Bien que sa carrière politique soit courte, son engagement est, lui, continu. Dans sa jeunesse, il est marqué par le marxisme comme la plupart des jeunes intellectuels de la Négritude, en témoigne l'analyse qu'il donne à travers "Retour de Guyane". Il adopte dans cet ouvrage un ton virulent se montrant critique envers les élites assimilationnistes guyanaises tel que Gaston Monnerville, mais aussi envers la population se laissant faire. Il n'est donc pas anormal de le voir siéger aux côtés de la SFIO sur les bancs de l'assemblée nationale entre 1948 et 1951. Il partage la tendance marxiste et le combat antifasciste et antimilitariste, comme le prouve son engagement dans la Résistance. En quittant la vie politique il prolonge son combat à travers ses écrits. Il fait de la lutte anti-assimilationniste son credo; à travers la culture et ses nombreux voyages on peut constater sa volonté d'unifier et de voir émerger une identité noire.


title: Léon-Gontran Damas

text: Pourtant, de nombreux paradoxes entourent la personnalité de Damas. Cela se voit dans "Retour de Guyane" où il inclut, dans sa volonté d'améliorer la situation guyanaise, la méfiance des Martiniquais et de leur pseudo-volonté d'accaparer les richesses guyanaises, notamment l'or. Dans le même ouvrage il affirme son admiration du modèle américain, quitte à gommer la politique ségrégationniste pourtant connue, ce qui le conduira à vivre une profonde désillusion quant à ce modèle. Par ailleurs, bien qu'affirmant son africanité avec force il ne se sépare jamais de son malaise identitaire inhérent à son statut de métis, ce statut qu'il rejette tantôt et qu'il réaffirme parfois. Un exemple de la complexité de la personnalité de Damas est son opposition à la loi de départementalisation, pourtant proposée par son ami Aimé Césaire, refusant le compromis, qu'il perçoit comme assimilationniste, de cette loi.


title: Léon-Gontran Damas

text: Malgré son rôle central dans le mouvement de la Négritude, Léon-Gontran Damas est un auteur peu lu et peu reconnu de nos jours en comparaison avec ses deux collègues. Lors de la célébration de leurs centenaires, Léopold Sédar Senghor en 2008 reçoit de nombreux hommages tandis qu'Aimé Césaire en 2013 est la source de nombreuses publications. Le centenaire de Damas ne fait, quant à lui, que très peu de bruit hormis une réédition de "Black-Label" par Gallimard. Cependant, il demeure le sujet de nombreuses analyses littéraires : le personnage, sa pensée complexe et ses œuvres chaotiques fascinent. En 2014, "Léon-Gontran Damas, Cent ans en noir et blanc" est publié sous la direction d'Antonella Emina. L’œuvre fait hommage à l'homme, à son combat et à son art. Cette compilation d'articles réunit différents experts du sujet et personnes qui l'ont connu personnellement. Daniel Maximin analyse sa prose en soulignant les déboires de l'auteur qui nourrissent son combat. Femi Ojo-Ade évoque sa rencontre avec Damas en 1974 à l'université de Toronto. Kathleen Gyssels quant à elle propose une relecture de "Black-Label" en y introduisant de nouvelles problématiques.


title: Léon-Gontran Damas

text: C'est également un auteur qui inspire. L'héritage damassien dans la poésie de Daniel Maximin est tout à fait perceptible, il demeure une référence pour les héritiers du mouvement de la Négritude et ses textes sont fréquemment réemployés. Lors de son discours introductif aux débats sur le mariage pour tous à l'assemblée nationale en , Christiane Taubira cite Léon-Gontran Damas. Plus tard, Hervé Mariton et Christiane Taubira débattent de l'interprétation de ses écrits. Dans son roman "Nègre de personne" paru en 2016, Roland Brival fait de Léon-Gontran Damas le protagoniste de son roman. Le titre lui-même est extrait de la poésie de Damas. Le roman dépeint la désillusion de l'auteur lorsqu'il découvre les États-Unis et la réalité de la ségrégation.


title: Léon-Gontran Damas

text: En Guyane, l’œuvre et la vie de Léon Gontran Damas ont souvent été décriées par ses contemporains puis omises par ses successeurs. Il y a deux raisons à ceci, une d'ordre socio-culturel, l'autre d'ordre politique. En effet, Damas est l'un des premiers créoles guyanais à revendiquer, ou tout du moins accepter, sa triple appartenance comme le démontre la métaphore des Trois Fleuves irriguant ses veines. Il dénonce, par exemple, les discriminations à l'égard des Noirs Marrons. Il est également très critique à l'égard de la politique assimilationniste prônée et personnifiée par ses pairs à l'instar de Gaston Monnerville. Il exprimera son opposition à l'assimilation quelques années avant la loi de départementalisation du 19 mars 1946 dans son ouvrage Retour de Guyane paru en 1938.


title: Léon-Gontran Damas

text: Finalement, la mise à l'honneur de Damas est due, notamment, aux changements idéologiques qui ont eu lieu en Guyane au tournant du . La notion de triple identité de Damas est reprise par les Guyanais qui intègrent les Amérindiens et les Noirs Marrons à l'identité guyanaise. De plus, la question d'une Guyane plus autonome vis-à-vis de la métropole s'est de plus en plus posée lors des débats qui ont animé la politique guyanaise depuis le début du et ce malgré la victoire du "Non" au référendum sur l'autonomie de la Guyane. Ces évolutions politiques rendant "justice" à la pensée de Damas, c'est assez logiquement que les pratiques mémorielles en hommage à l'auteur Cayennais se soient multipliés ces dernières décennies.


title: Léon-Gontran Damas

text: En effet, malgré la création d'une association en sa mémoire trois mois après la disparition de Léon Gontran Damas, ce n'est qu'au tournant du que l'Association des Amis de Léon Damas (ASSALD) aura un retentissement grandissant grâce notamment, à l'appui matériel et financier apporté par les institutions locales. Dès lors, l'association sera à l'origine de nombreux travaux commémoratifs en l'honneur du chantre de la nouvelle identité guyanaise. L'ASSALD a participé, voire initié l'élaboration de trois colloques sur l'auteur qui ont eu lieu à Cayenne en 1998 pour le anniversaire de sa disparition, en 2012 pour fêter le centenaire de sa naissance et enfin en 2018, pour rappeler les 40 ans de l'association mais aussi pour commémorer le décès du chantre de la Négritude. Néanmoins le raturage du visage de Léon-Gontran Damas sur le panneau installé en son honneur dans l'allée des Trois Fleuves peut probablement démontrer que sa vie et son œuvre sont encore trop méconnues du grand public. Pourtant, en 2014, un appel à projets visant à diffuser l’œuvre de Damas au grand public a été initié par le magazine Une Saison en Guyane. L'association River Side Music répond à cet appel en faisant participer plusieurs artistes dont Elsa Martine ou Skandalyze afin de constituer l'album Tribute To Léon Gontran Damas qui a été divisé à dans le numéro 13 d'une Saison en Guyane.


title: Docteur Watson

text: Le docteur Watson (John Watson, John H. Watson ou James Watson selon les romans) est un personnage de fiction créé par l'écrivain Arthur Conan Doyle. Watson est le meilleur ami du détective Sherlock Holmes et narrateur de presque toutes ses aventures, dans lesquelles il joue le plus souvent un rôle actif.


title: Docteur Watson

text: "Une étude en rouge", premier roman de Conan Doyle mettant en scène Sherlock Holmes s'ouvre sur une brève présentation autobiographique du narrateur.


title: Docteur Watson

text: Né en 1852, John H. Watson obtient en 1878 le titre de docteur en médecine ("MD") à l'université de Londres. Après une spécialisation en chirurgie au "Royal Victoria Military Hospital" de Netley (Hampshire), il commence une carrière de médecin militaire. Il est affecté au des "Royal Northumberland Fusiliers" en Inde, puis à Kandahar en Afghanistan, mais en juillet 1880, il est blessé à l'épaule d'une balle tirée d'un mousquet lors de la funeste bataille de Maiwand pendant la seconde guerre anglo-afghane (1879-1880). Le médecin est sauvé de la mort par son ordonnance. Alors qu'il est convalescent à Peshawar, il contracte la fièvre typhoïde. Il est alors mis à la retraite, rapatrié d'urgence en Angleterre et bénéficie d'une modeste pension de . Vivotant chichement dans un hôtel du "Strand" à Londres, il rencontre Holmes par hasard vers 1881, et décide de partager avec lui un appartement au 221B Baker Street, où leur logeuse est Mme Hudson. La première rencontre des deux protagonistes est d'ailleurs l'occasion pour Holmes de stupéfier son futur colocataire en déduisant d'emblée qu'il revient d'Afghanistan.


title: Docteur Watson

text: Dans "Le Signe des quatre", vers 1887, il se marie et prend une clientèle (sujette à de nombreux abandons quand Watson suit Holmes dans une de ses aventures). Durant la mort présumée de Holmes, entre 1891 et 1894, il devient veuf (sans qu'on sache exactement ce qu'il est advenu de son épouse Mary Morstan). Au retour de Holmes, il retourne à Baker Street et cesse à nouveau son activité de médecin jusque vers 1903, où il reprend une clientèle.


title: Docteur Watson

text: Dans les aventures de Sherlock Holmes, Watson joue le rôle du narrateur, par les yeux duquel le lecteur découvre l'affaire sous son aspect le plus mystérieux, avant que le détective consultant ne s'explique à grand renfort de procédés dramatiques.


title: Docteur Watson

text: Si sa contribution effective aux enquêtes est assez modeste, Watson est néanmoins l'âme de la saga holmésienne. Son humanité sert de contrepoids à l'apparente sécheresse de Holmes, autant pour le lecteur que vis-à-vis des clients du détective, celui-ci prenant rarement en compte l'angoisse dans laquelle se trouvent les personnes venant solliciter ses services. Cependant, Watson n'est pas un simple faire-valoir, mais bel et bien un ami précieux pour le détective, sujet à des phases de mélancolie profonde et des habitudes néfastes incluant une solution de cocaïne à sept pour cent ou des jours entiers de jeûne et de veille pour résoudre une enquête. Watson se décrit lui-même comme « l'ami intime » de Sherlock Holmes et lui porte une grande affection, que l'inquiétude de Holmes, dans l'aventure des Trois Garridebs, nous prouve réciproque.


title: Docteur Watson

text: Holmes le décrit une fois comme : la perplexité de Watson et ses interrogations sur une affaire peuvent mettre son ami sur la piste de la vérité. Les deux colocataires forment ainsi un duo complémentaire.


title: Docteur Watson

text: Si Watson ne se décrit jamais lui-même, il transparaît de ses histoires qu'il est modeste, honnête, courageux, patient et loyal. Il a un caractère accommodant, et pardonne à son colocataire toutes ses lubies, dans la mesure où elles ne le mettent pas en danger, ainsi que ses vantardises. Bien que le détective se montre parfois condescendant à son égard, Holmes le décrit comme un bon médecin, et il se révèle souvent utile sur les scènes de crime.


title: Docteur Watson

text: Il est bien plus sociable que Holmes, fréquente un club (où il joue au billard), et est parfois un peu trop porté sur les paris. Malgré son honnêteté, il n'hésite pas à suivre son ami dans des situations illégales, comme le cambriolage de la maison d'un maître-chanteur, Charles Augustus Milverton.


title: Docteur Watson

text: Il est aussi assez charmeur, et doit être plutôt agréable à regarder, puisqu'il confie avoir des expériences avec des femmes ...


title: Docteur Watson

text: La romancière britannique Dorothy L. Sayers a émis l'hypothèse que si Conan Doyle a déjà employé "James" au lieu de "John" pour nommer le docteur Watson ce serait en référence au H. de son nom qui serait pour , la variante écossaise du prénom "James" . La série télévisée "Sherlock" fait un clin d'œil à cette affirmation lors de la querelle entre Sherlock Holmes et Irène Adler lors de l'épisode "Un scandale à Buckingham". Dans l'épisode "Le Signe des trois" de la même série, le second prénom « Hamish » est explicitement attribué à John Watson.


title: Nicolas Poincaré

text: À la radio, il a travaillé au sein des rédactions de France Inter et de France Info comme grand reporter, mais aussi en studio, pour présenter la revue de presse de France Inter ou pour animer l'émission "On refait le monde", sur RTL. Il entre à Europe 1 en pour présenter la tranche d'information du soir jusqu'en , puis à RMC en , pour présenter une chronique dans la matinale.


title: Nicolas Poincaré

text: À la télévision, on le retrouve successivement sur TF1 "(Sept à huit)" de à , France 5 "(C à vous)" de à , et de à sur France 2 en tant que présentateur de l'émission "Complément d'enquête".


title: Nicolas Poincaré

text: Souffrant d'un problème de dysorthographie, Nicolas Poincaré arrête le lycée en première et se dirige vers le journalisme, il commence sa carrière comme journaliste stagiaire à CVS(canal vidéo stéréo) en 1985, puis à Lyon en 1987 au sein de Radio France Lyon. Il travaille ensuite au sein des rédactions de France Inter et France Info comme grand reporter. Il couvre notamment le génocide au Rwanda en 1994, les guerres en Bosnie, au Kosovo et en Tchétchénie.


title: Nicolas Poincaré

text: De 2001 à 2006, il est grand reporter pour le magazine "Sept à huit" diffusé sur TF1. Il fait des apparitions dans les émissions de télévision "Le Bateau livre" sur France 5 et "En aparté" sur Canal+.


title: Nicolas Poincaré

text: En , il rejoint RTL pour succéder à Pascale Clark à la présentation de l'émission de débat "On refait le monde". En , Christophe Hondelatte reprend la tranche - en semaine sur RTL, avec notamment l'émission "On refait le monde".


title: Nicolas Poincaré

text: En , Nicolas Poincaré quitte donc RTL et rejoint la matinale de la station France Info. Parallèlement, il est aussi chroniqueur dans l'émission quotidienne "C à vous" présentée par Alessandra Sublet sur France 5 entre et .


title: Nicolas Poincaré

text: En , il quitte France Info et France 5 pour animer la tranche - sur Europe 1, où il succède à Nicolas Demorand, parti prendre la tête du journal "Libération". Parallèlement, au printemps 2009, il présente cinq numéros de "La Grande Traque", une série de documentaires sur des criminels célèbres diffusés en deuxième partie de soirée sur France 2.


title: Nicolas Poincaré

text: En , il succède à Benoît Duquesne dans la présentation de l'émission de France 2 "Complément d'enquête" jusqu'à .


title: Nicolas Poincaré

text: Le , il est chroniqueur de l'émission "Et en même temps" sur BFM TV aux côtés d'Apolline de Malherbe et d'une nouvelle chroniqueuse depuis la rentrée 2019 Eugénie Bastié.


title: Nicolas Poincaré

text: À partir de février 2020, il présente avec Fabien Randrianarisoa le podcast hebdomadaire "Expliquez-nous le monde" produit par RMC traitant un fait d'actualité par le biais d'une discussion et diffusé sur les principales plateformes de streaming audio.


title: Nicolas Poincaré

text: Nicolas Poincaré est l'arrière-petit-fils du mathématicien, physicien et philosophe français Henri Poincaré (1854-1912). Il est aussi l'arrière-petit-neveu du président de la République Raymond Poincaré (1860-1934).


title: Nicolas Poincaré

text: Il est le second d'une fratrie de quatre enfants. Son père, François Poincaré, est un ancien militaire, qui s'engage en 1944 dans l'armée du général Leclerc avant de devenir agent de la DGSE après la guerre. Sa mère est femme au foyer.


title: Nicolas Poincaré

text: Divorcé, il est le père de cinq enfants, dont quatre d'une première union (Antoine, Alice, Adèle, Clara). En 2009, il a un garçon (Simon) avec l'enseignante et journaliste Géraldine Muhlmann


title: Nier: Automata

text: Le jeu se déroule dans le même univers que celui de "Nier", un "spin-off" de la série "Drakengard". Se déroulant au cœur d'une guerre par procuration entre les machines créées par les envahisseurs d'un autre monde et les restes de l'humanité, l'histoire suit les batailles de l'androïde de combat 2B, son compagnon 9S, et le prototype obsolète A2.


title: Nier: Automata

text: Le développement commence en 2014, avec le créateur de la série Yoko Taro, le producteur Yosuke Saito, et le compositeur Keiichi Okabe qui reprennent leurs rôles respectifs. Atsushi Inaba œuvre en tant que coproducteur pour PlatinumGames, tandis que l'artiste Akihiko Yoshida conçoit les personnages principaux. L'objectif étant de créer un nouveau jeu "Nier" fidèle à l'esprit de l'original, tout en créant un meilleur "gameplay" d'action.


title: Nier: Automata

text: En l'an 11945, la Terre a été abandonnée par les humains qui ont dû fuir après l'arrivée de machines extraterrestres organisées et puissantes. Au sol, seuls des androïdes sans nom sont envoyés pour combattre, contrôlée depuis une station orbitale.


title: Nier: Automata

text: L'histoire est suivie du point de vue de trois androïdes du YoRHa, la dernière génération d'androïdes. La première partie raconte le combat du point de vue du modèle YoRHa modèle B, raccourci en « 2B », androïde de combat calme et méthodique maniant deux armes et accompagné du Pod 042, qui va assister la Résistance, le groupe d'androïdes de la génération précédente qui supervise au sol le combat, et découvrir des groupes de machines ne voulant plus combattre. La deuxième partie reprend le parcours de « 9S », l'androïde scanner qui a accompagné « 2B » pendant son exploration du monde, qui manie une seule arme mais peut pirater les machines, ce qui lui permettra d'en découvrir plus sur les motivations des machines, notamment celles d'Adam et Eve, deux machines humanoïdes créées par le réseau. La troisième partie suit « A2 », un androïde de combat obsolète.


title: Nier: Automata

text: "NieR: Automata" est un action-RPG prenant place dans un monde ouvert. Le système de jeu prend plusieurs formes, le plus souvent sous la forme d'un "beat them all" à la troisième personne permettant au joueur de réaliser des combos rappelant ceux de "Bayonetta" ou de "Dragon Nest", le tout à l'aide d'armes de corps à corps telles que des sabres japonais, des lances, des épées lourdes ou des gants de combat, mais aussi des attaques à distance comme des lasers, des missiles téléguidés et bien plus encore. Le jeu est principalement en 3D, même si certaines phases se déroulent en 2D. Le jeu propose aussi des phases de tir à bord d'un mecha ou des mini-jeux de piratage.


title: Nier: Automata

text: Il propose également des phases d'exploration ainsi que des quêtes variées allant de la collecte de ressources à des courses avec des robots.


title: Nier: Automata

text: Le jeu possède un New Game Plus riche, puisqu'il propose de découvrir de nouveaux personnages, de nouvelles quêtes et un autre point de vue sur son scénario. Il propose par ailleurs 26 fins différentes se débloquant par les parties supplémentaires ou par certains choix du joueur (fuir une zone de combat, ne pas sauver un personnage...).


title: Nier: Automata

text: Après la sortie de "Nier", le réalisateur Yoko Taro et le producteur de Square Enix Yosuke Saito ont souhaité créer une suite. Lorsque Saito en a parlé au producteur adjoint Yuki Yokoyama, ce dernier n'était pas disposé à le faire en raison des faibles ventes du jeu original. Cependant, après l'accueil positif des fans du premier Nier, Square Enix et l'équipe principale qui avait travaillé sur le jeu original étaient prêts à poursuivre la suite de Nier, mais souhaitaient également créer une meilleure expérience de jeu, davantage axée sur l'action. Ils ont donc contacté PlatinumGames, qui s'était forgé une réputation pour des jeux d'action de grande qualité tels que Bayonetta (2009) et (2013). La collaboration a été convenue à deux conditions : que Yoko devienne réalisateur, et qu'il soit présent pour aider à la production. Cette dernière condition a nécessité le déménagement de Yoko de Tokyo à Osaka, où se trouvait PlatinumGames. Bien que Taro n'ait pas été très enthousiaste à l'idée de cette collaboration, l'équipe de PlatinumGames souhaitait travailler sur un jeu Nier depuis sa sortie, leur enthousiasme et leur désir de rester fidèle à l'original ont apaisé ses doutes. Le designer Takahisa Taura souhaitait également créer une suite à Nier avant que Square Enix ne prenne contact avec la société. PlatinumGames s'est chargé du développement primaire du jeu, tandis que Square Enix a supervisé et rassemblé de nombreux membres du personnel et travaillé sur l'environnement sonore.


title: Nier: Automata

text: Le plan initial était de faire le jeu pour les plateformes mobiles ou bien la PlayStation Vita (Yoko affirme qu'ils avaient l'intention de le rendre similaire au simulateur d'agriculture Farmville (2009)) mais il a rapidement été décidé de développer le jeu pour PlayStation 4 à la place. Le jeu a été coproduit par Saito et Eijiro Nishimura. La production a commencé en 2014, dont six mois de pré-production. Elle comprenait une grande partie du personnel du Nier original. Les premières relations entre Yoko et le personnel de PlatinumGames étaient tendues, principalement en raison des horaires quotidiens différents dus au statut de freelance de Yoko. Un système de " temps libre " a été mis au point, permettant à Yoko de venir travailler quand cela était possible sans heurts, ce qui a permis d'aplanir les difficultés. Pendant la production, l'équipe a pris en compte les commentaires des fans et des critiques sur Nier et les opinions ultérieures sur le jeu. Les points qu'ils ont estimé devoir être traités allaient du design des personnages à la jouabilité en passant par les graphismes. Tout en améliorant ces points, ils ont également repris des aspects qui avaient été bien accueillis, comme la complexité de l'histoire et la musique du jeu. La majorité du développement a été prise en charge par PlatinumGames dans ses bureaux d'Osaka et de Tokyo, mais du personnel extérieur, comme Yoko, a également été engagé.


title: Nier: Automata

text: Comme pour "Nier" ou encore "Drakengard 3", la musique est composée par Keiichi Okabe, assisté de son équipe du studio Monaca Keigo Hoashi et Kuniyuki Takahashi. certains titres sont interprétés par la chanteuse et parolière anglo-japonaise Emi Evans, déjà présente dans l'OST du premier épisode ainsi que dans Drakengard 3, mais d’autres sont interprétés par la chanteuse américaine J’Nique Nicole. Certains titres, issus du premier Nier, ont été refaits avec une orchestration différente. Comme dans le premier épisode, Emi Evans a écrit les paroles des chansons de l'OST dans une langue imaginaire qui est un mélange entre l'anglais, le japonais, le français, le gaëlique et le portugais.


title: Nier: Automata

text: Les critiques sont globalement très positives, le jeu obtient un score Metacritic moyen de sur PlayStation 4.


title: Nier: Automata

text: Le site spécialisé Polygon a déclaré "Nier: Automata" quatrième meilleur jeu de l'année ("Game of the Year") 2017. La rédaction lui octroie une note de 8/10.


title: Nier: Automata

text: Le site spécialisé IGN lui a octroyé une note de 8,9/10. Le site et magazine PC Gamer lui a donné la note de 79/100. Le site français Jeuxvideo.com lui a octroyé une note de 19/20.


title: Nier: Automata

text: Le jeu s’est vendu à 198 542 exemplaires lors de sa première semaine de sortie au Japon, prenant la première place des ventes. Il dépasse ainsi les ventes de Nier (premier du nom) lors de sa sortie 2010.


title: Nier: Automata

text: Début , l'éditeur annonce avoir vendu plus d'un million d'exemplaires de son jeu. Le , la barre des 2 millions d'unités est franchie. Au , le jeu s'est vendu à 2,2 millions d'exemplaires dans le monde.


title: Nier: Automata

text: Le , Square Enix annonce avoir franchit le cap des 4 millions d'exemplaires vendus. Le , Yoko Taro annonce avoir vendu 4,5 millions d'exemplaires


title: Nier: Automata

text: Lors du Tokyo Game Show 2020, Takahisa Taura annonce le que le jeu s'est écoulé à plus de 4,85 millions d'exemplaires.


title: Nier: Automata

text: Une adaptation en manga de la pièce de théâtre "YoRHa", intitulé "YoRHa Shinjuwan Takashika Sakusen Kiroku", dessiné par Megumu Soramichi sous la supervision de Yoko Taro, est publiée depuis fin 2020 par Square Enix+.


title: Nier: Automata

text: Une adaptation en anime est annoncée en . Intitulé "NieR:Automata Ver1.1a", il est réalisé par Ryouji Masuyama au sein du studio A-1 Pictures et prévu pour .


title: Antipape

text: Un antipape est une personne qui a exercé la fonction et porté le titre de pape, mais dont l'avènement à cette charge n'est pas ou plus reconnu aujourd'hui comme régulier et valable par l'Église catholique.


title: Antipape

text: Lors de certaines périodes turbulentes de l'histoire de l'Église, des élections irrégulières ont porté sur le trône pontifical des prétendants alors que l'église catholique romaine était déjà dirigée par un pape. D'autres antipapes ont été élus de façon irrégulière pendant une vacance du trône. Enfin, il est arrivé que les électeurs se divisent en factions rivales et élisent deux papes différents le même jour. Beaucoup de ces antipapes ont été simplement nommés par des souverains pour servir leur intérêt propre.


title: Antipape

text: Si le statut de la plupart des antipapes est facile à déterminer, les chaos de l'histoire de l'Église ne permettent pas toujours d'établir avec certitude qui était régulièrement pape et qui était antipape. Certains cas ont été tranchés bien plus tard. D'autres font encore débat (lire à ce sujet l'introduction de l'article "Liste détaillée des papes"). La régularité d'une élection n'est pas toujours le seul facteur pris en compte pour décider : parfois la rivalité entre deux papes ennemis a perduré parce qu'il était impossible de dire lequel était légitime. Dans le cas de la rivalité entre et , par exemple, l'histoire a tranché pour le premier après la mort naturelle du second. Dans le cas du grand schisme d'Occident, un concile a déposé les deux papes rivaux, en a élu un troisième, et c'est après coup qu'il a été décidé que seuls seraient considérés comme légitimes les papes de Rome et illégitimes ceux d'Avignon et de Pise, alors même que ce concile avait été initialement convoqué par le pape de Pise. Enfin, dans le cas de la rivalité entre et , la liste de l’" n'a pas tranché et les reconnaît légitimes tous les deux.


title: Antipape

text: La reconnaissance " de certains papes et l'exclusion d'autres ont occasionné des anomalies dans la numérotation des noms des papes.


title: Antipape

text: En principe, on ne retient comme antipapes que ceux qui ont connu une certaine audience et qui ont été soutenus par des souverains ou des États. Cela exclut en général des gens comme les deux et tous les « antipapes » contemporains qui n'ont qu'une poignée de fidèles et qui, bien sûr, ne se revendiquent pas comme antipapes, mais comme seuls papes légitimes (voir Clément XV ou Grégoire XVII, parmi de nombreux autres).


title: Antipape

text: D'après la tradition catholique, le premier des antipapes, Hippolyte de Rome fut élu en opposition au pape par un groupe divergent à Rome au . Hippolyte termina toutefois sa vie en exil dans les mines de Sardaigne, à la suite des persécutions impériales, en compagnie du successeur officiel de , Pontien, et se réconcilia avec ses pairs. Il est ainsi le seul antipape honoré par l’Église.


title: Antipape

text: En 1378, la papauté se divisa en deux lignées rivales : celle de Rome et celle d'Avignon. Celle de Rome se divisa en 1409 avec l'apparition des papes de Pise. Après bien des vicissitudes, le concile de Constance déposa les trois papes et élut en 1417 un pape unique : . Les papes de Rome sont aujourd'hui les seuls considérés comme légitimes. Si ceux d'Avignon ont tôt été déclarés antipapes, ceux de Pise ont longtemps fait débat.


title: Antipape

text: L'affaire du grand schisme d'Occident avait considérablement affaibli le prestige de la papauté. Dorénavant, l'opposition au pape s'exprima de moins en moins par la recherche d'un autre candidat pour le poste, et de plus en plus par la négation de la fonction de pape elle-même. Les obédiences issues de schismes ultérieurs se passèrent de pape : ce fut la fin des antipapes et le début de la Réforme protestante au tournant du .


title: Antipape

text: Si l’"" ne recense plus d'antipape après 1449, les traditionalistes sédévacantistes considèrent la forme du rite romain qui a remplacé la forme tridentine après le concile comme hérétique. Ils citent la bulle de "" du qui déclare nulle et non avenue la nomination d'un prélat coupable d'hérésie. Ils définissent donc , , , , et François comme antipapes. Le sédévacantisme est une doctrine qui affirme la vacance du pouvoir pontifical. Certains groupes s'en réclamant ont cependant nommé leur propre pape, comme les papes de l'Église catholique palmarienne ou le pape autoproclamé Clément XV.


title: Antipape

text: Les antipapes imaginaires sont la dernière réminiscence du Grand Schisme d'Occident et désignent la lignée d'antipapes qui auraient succédé à . Le point de départ de cette lignée correspond à la mort de Jean Carrier, successeur de (mais non reconnu par l'Église).


title: Prévention et sécurité routières

text: La prévention routière, ou sécurité routière, est l'ensemble des mesures mises en place pour empêcher les usagers de la route d'être tués ou gravement blessés dans les accidents de la route (prévention des risques), ou en atténuer les conséquences (prévision). Les usagers de la route sont les piétons, les cyclistes, les automobilistes et leurs passagers, les chauffeurs de poids-lourd, et les passagers des transports publics routiers (principalement les autocars, autobus et tramways) Il s'agit d'un enjeu sociétal majeur.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les accidents de la route sont l'un des problèmes de santé publique et de prévention des blessures les plus importants au monde. Le problème est d'autant plus grave que les victimes sont en très bonne santé avant leurs collisions. Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), plus d'un million de personnes sont tuées chaque année sur les routes mondiales. Un rapport publié par l'OMS en 2004 a estimé que de personnes ont été tuées et cinquante millions blessées dans des accidents de la route dans le monde chaque année et était la principale cause de décès chez les enfants de 10 à 19 ans. Le rapport a également noté que le problème était très grave dans les pays en développement et que les mesures de prévention simples pouvaient réduire de moitié le nombre de décès.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les mesures standards utilisées dans l'évaluation des interventions de sécurité routière sont les décès et les taux de tués ou gravement blessés, habituellement par milliard de passagers/kilomètres.


title: Prévention et sécurité routières

text: La vitesse du véhicule dans les tolérances humaines pour éviter les blessures graves et la mort est un objectif clé du design routier moderne car la vitesse d'impact affecte la gravité des blessures aux occupants et aux piétons. Pour les occupants, Joksch (1993) a constaté que la probabilité de décès pour les conducteurs dans les accidents multi-véhicules a augmenté comme la quatrième puissance de la vitesse d'impact (souvent appelée par le terme mathématique δv (delta V), ce qui signifie écart (ou variation) de vitesse avant ou après le choc. Les blessures sont causées par une accélération (ou une décélération) soudaine et sévère ; c'est difficile à mesurer. Cependant, les techniques de reconstitution de collision peuvent estimer la vitesse du véhicule avant un accident. Par conséquent, l'écart de vitesse est utilisé comme substitut pour l'accélération. Cela a permis à l'Administration suédoise de la route d'identifier les courbes de risque « "Killed or Seriously Injured" » (KSI - pour « tués ou gravement blessés ») en utilisant les données réelles de reconstitution des accidents qui ont mené aux tolérances humaines pour les blessures graves et la mort mentionnées ci-dessus.


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text: Les interventions sont généralement beaucoup plus faciles à identifier dans le paradigme moderne de la sécurité routière, dont l'accent est mis sur les tolérances humaines pour les blessures graves et la mort. Par exemple, l'élimination des chocs frontaux nécessitait simplement l'installation d'une barrière de sécurité médiane appropriée. En outre, les ronds-points, souvent avec des approches de réduction de vitesse, rencontrent très peu de collisions KSI.


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text: L'ancien paradigme de la sécurité routière du risque de collision est une question beaucoup plus complexe. Les facteurs contribuant aux accidents de la route peuvent être liés au conducteur (comme l'erreur du conducteur, la maladie ou la fatigue), le véhicule (freinage, direction ou défaillance des gaz) ou la route elle-même (manque de distance de visée, etc.). Les interventions peuvent viser à réduire ou à compenser ces facteurs, ou à réduire la gravité des collisions. Un aperçu complet des domaines d'intervention peut être vu dans les systèmes de gestion de la sécurité routière. Une étude menée en Finlande a révélé que le risque de décès par accident est accru lorsque le type d'accident fait intervenir soit un piéton, soit plusieurs véhicules.


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text: En plus des systèmes de gestion, qui s'appliquent principalement aux réseaux dans les zones bâties, une autre catégorie d'interventions concerne la conception de réseaux routiers pour les nouveaux quartiers. De telles interventions explorent les configurations d'un réseau qui réduiront intrinsèquement la probabilité de collisions.


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text: Les interventions pour la prévention des accidents de la route sont fréquemment évaluées ; la Cochrane Library par exemple a publié une grande variété de rapports portants sur ces interventions.


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text: Aux fins de la sécurité routière, il peut être utile de classer les voies en trois usages : les rues des zones urbaines concernant une grande densité et diversité d'usagers, où la vitesse est réduite ; les routes rurales où des vitesses plus élevées sont permises ; et les routes principales (voies rapides, autoroutes) réservées aux véhicules à moteur et qui sont conçues pour minimiser les risques d'accidents. La plupart des blessures dues à la circulation sont subies en zone urbaine alors que la plupart des décès le sont sur les voies rurales, tandis que les autoroutes sont les plus sûres par rapport aux distances parcourues. Par exemple, en 2013, les "autobahns" ont accueilli 31 % du trafic routier motorisé (en kilomètres parcourus) tout en ne représentant que 13 % des décès liés à la circulation en Allemagne. Le taux sur autobahn de par milliard de kilomètres parcourus est bien meilleur que le taux de 4,7 enregistré sur les voies urbaines et celui de 6,6 sur les voies rurales.


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text: Selon l'OMS/IRTAD, . D'après le "Rapport de situation sur la sécurité routière dans le monde 2018" de l'OMS, de personnes sont tuées chaque année lors d'une collision routière dans le monde et entre 20 et sont blessées ; parmi eux, sont tués et la moitié des évacuations médicales vers les États-Unis par exemple, sont le résultat d'accidents de la route.


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text: Dans les zones résidentielles, où circulent de nombreux usagers de la route vulnérables tels que les piétons et les cyclistes, des mesures d'apaisement de la circulation peuvent constituer des outils de sécurité. Bien que n'étant pas strictement une mesure d'apaisement, l'implantation de petits îlots (similaires au principe du rond-point) au centre des carrefours a entraîné une réduction importante des collisions. Le principe d'espace partagé, qui repose sur les instincts et interactions humaines telles que le contact visuel, et qui se caractérise par la suppression des feux et de la signalétique traditionnelle, voire la suppression d'une distinction entre chaussée et trottoirs, est de plus en plus populaire. Les deux approches peuvent s'avérer efficaces. Dans les zones piétonnes, les ralentisseurs, sous forme de bosses, sont souvent placés pour ralentir les voitures.


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text: Pour les quartiers en projet, des études recommandent de nouvelles configurations en réseau telles que le « "" » ou "3-Way Offset". Ces modèles d'agencement structurent les zones résidentielles en zones de non-circulation au moyen de boucles ou de voies sans issue. Ils garantissent également que les piétons et les cyclistes soient avantagés en introduisant des voies réservées traversant les îlots urbains et les parcs. Un tel principe d'organisation, appelé « "Filtered Permeability" » (perméabilité filtrée), implique le traitement préférentiel des modes de transport dits « actifs » (marche et vélo). Ces nouveaux modèles, recommandés pour la mise en place des quartiers, sont basés sur l'analyse des données d'accidentologie des régions et sur de longues périodes. Ils montrent que les intersections à quatre voies combinées avec un axe principal traversant contribuent à accroître le risque d'accidents.


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text: Les barrières de sécurité, solidement ancrées au sol des trottoirs, sont conçues pour absorber l'énergie d'impact des véhicules et minimiser le risque pour leurs occupants comme pour les piétons. La plupart des poteaux de lampadaires sont eux conçus pour se plier ou se briser à leur base en cas d'impact, de même que le mobilier urbain, les panneaux de signalisation, ou les bornes d'incendie. Les arbres ont été supprimés au bords des routes.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les mauvais revêtements peuvent entraîner des problèmes de sécurité. Si trop d'asphalte ou de liant bitumineux est utilisé, le liant peut suinter ou être expulsé à la surface, créant un pavage très lisse offrant peu de traction en cas de pluie. Certains types d'agrégats deviennent très lisses ou polis sous l'usure constante des pneus, conduisant à nouveau à une mauvaise adhérence sous la pluie. L'un ou l'autre peuvent augmenter le risque de collisions par temps humide en augmentant les distances de freinage ou en contribuant à la perte de contrôle. Si le pavé est insuffisamment incliné ou mal drainé, l'eau stagnante sur la surface peut également entraîner des pertes de control par temps humide par aquaplanage. La plupart des routes présentent une surface cambrée pour évacuer l'eau stagnante (et donc le verglas en hiver), principalement pour éviter les dégâts causés par le gel, mais aussi pour augmenter la traction par mauvais temps. Certaines sections de route sont maintenant enrobées d'un bitume poreux pour améliorer le drainage, particulièrement dans les virages.


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans certains pays, les voies sont marquées par des « yeux de chat », des points en relief, ou des plots encastrés. Les plots encastrés ne sont pas utilisés là où il gèle pendant l'hiver, parce que le gel et les chasse-neiges peuvent briser la colle qui les fixe sur la route, bien qu'ils puissent être intégrés dans de petites tranchées peu profondes creusées dans la chaussée, comme cela se fait dans les régions montagneuses de Californie. Dans certaines régions, les dangers et les intersections sont signalés à plusieurs reprises, environ cinq, vingt et soixante secondes à l'avance, de sorte que les conducteurs ne soient pas surpris.


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text: La plupart des panneaux de signalisation et marquages au sol des chaussées sont rétroréfléchissants, incorporant de petites sphères de verre ou des prismes pour réfléchir plus efficacement la lumière des phares des véhicules aux yeux du conducteur.


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text: Tourner à un carrefour en croisant la trajectoire des véhicules venant en sens inverse expose à plusieurs risques. Le risque le plus grave est la collision avec le trafic arrivant en sens inverse. Puisqu'il s'agit presque d'une collision frontale, les blessures sont choses communes et c'est la cause la plus fréquente de décès dans les zones urbaines. Un autre risque majeur est l'implication dans une collision par l'arrière lors de l'attente pour un passage libre dans la circulation de l'axe à traverser.


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text: Tourner en croisant la trajectoire des véhicules venant en sens inverse a été identifié comme un problème chez les conducteurs les plus âgés aux États-Unis.


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text: Les piétons et les cyclistes sont parmi les usagers de la route les plus vulnérables et, dans certains pays, ils constituent plus de la moitié des décès sur les routes.


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text: En 1947, la anglaise suggérait que de nombreuses mesures de sécurité introduites (limites de vitesse, apaisement de la circulation, panneaux de signalisation et marquage routier, feux de circulation, balises Belisha et passages protégés pour piétons, pistes cyclables) étaient potentiellement imparfaites parce que .


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans les années 1990, une nouvelle approche, connue sous le nom d'« espace partagé », est mise au point. Elle élimine beaucoup de ces éléments de sécurité à certains endroits et attire alors l'attention des autorités du monde entier. Cette approche a été développée par Hans Monderman qui suggère que et avance que faire confiance aux conducteurs est plus efficace que de les obliger à bien se comporter. Le professeur britannique John Adams, un expert en compensation du risque, suggère que les mesures de sécurité traditionnelles supposent que les automobilistes soient des et que les non-automobilistes sont traités comme des .


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text: Les résultats enregistrés indiquent que le concept d'« espace partagé » entraîne une réduction significative des vitesses de circulation, la quasi-élimination des accidents de la route, et une réduction des embouteillages. Les zones résidentielles partagent certaines similitudes avec les espaces partagés. Le woonerven hollandais ou belge tend également à ralentir la circulation dans les zones résidentielles en imposant des limites de vitesses inférieures, lesquelles sont indiquées par des signaux et des marquages spécifiques sur les voies, de même qu'en introduisant des dispositifs d'apaisement de la circulation et en donnant la priorité aux piétons sur les automobilistes.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les autoroutes et voies rapides sont conçues pour permettre une circulation à grande vitesse plus sûre et comptent généralement des taux de blessures par véhicule/kilomètre inférieurs aux autres types de voies. Par exemple, en 2013, le taux de mortalité des autobahns allemandes était de par milliard de kilomètres parcourus, ce qui, comparé avec le taux de 4,7 sur les voies urbaines et le taux de 6,6 sur les voies rurales, est très favorable.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les extrémités de certaines glissières en métal sur les autoroutes rapides aux États-Unis sont protégées par des atténuateurs d'impact conçus pour absorber progressivement l'énergie cinétique d'un véhicule et le ralentir avant qu'il ne percute la tête de la glissière, ce qui serait dévastateur à grande vitesse. Plusieurs mécanismes sont utilisés pour dissiper l'énergie cinétique, comme les Fitch barriers (inventées dans les années 1950 par le pilote automobile américain John Fitch), un système de fûts remplis de sable qui utilise le transfert d'énergie du véhicule vers le sable. De nombreux autres systèmes déchirent ou déforment les éléments en acier pour absorber l'énergie et arrêter progressivement les véhicules.


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans certains pays, les voies principales sont dotées de s en relief collés en bordure de chaussée ou imprimés dans l'asphalte, de sorte que les conducteurs somnolents sont réveillés par un fort bourdonnement alors qu'ils relâchent leur attention et dérivent vers le bord de la route. Une autre méthode consiste en un marquage de ligne continue comprenant des nervures à intervalles réguliers. L'objectif du marquage est d'obtenir une meilleure délimitation visuelle du bord de la chaussée pendant la nuit, dans des conditions humides. Il fournit également un avertissement sonore et vibratoire aux conducteurs de véhicules, s'ils roulent sur le marquage.


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text: Les meilleures autoroutes présentent des virages légèrement relevés ("bankings") pour réduire la déformation des pneus et augmenter la stabilité pour les véhicules à centre de gravité élevé (tels les SUV et autres).


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text: Quand un motocycliste tombe sur un circuit, il glisse hors de la piste dans une zone de dégagement en perdant progressivement de l'énergie, subissant le plus souvent des blessures minimes. De même, une zone dégagée en bordure d'autoroute ou d'une voie à grande vitesse peut empêcher de transformer une simple sortie de route en collision avec un élément fixe tel qu'un arbre ou une construction.


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text: Les États-Unis ont développé un prototype de voies automatisées, afin de réduire la fatigue des conducteurs et d'augmenter la capacité de transport de la chaussée. Des unités en bordure de route participant aux futurs réseaux de communications de sécurité des véhicules ont été étudiées.


title: Prévention et sécurité routières

text: Comme les autoroutes sont beaucoup plus coûteuses à construire que les routes ordinaires et utilisent plus d'espace, elles ne sont utilisées que pour les grands axes principaux. Dans les pays développés, les autoroutes supportent une part importante des déplacements motorisés ; par exemple, en 2003, les d'autoroutes du Royaume-Uni représentaient moins de 1,5 % du total des voies routières mais accueillaient 23 % de la circulation.


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text: L'amélioration de la sécurité et l'économie de carburants constituent les raisons habituelles qui mènent à construire plus d'autoroutes. La proportion du trafic supporté par les autoroutes est un facteur de sécurité important. Par exemple, même si le Royaume-Uni avait des taux de mortalité plus élevés sur ses routes et autoroutes qu'en Finlande, les deux pays ont partagé le même taux de mortalité en 2003. Ce résultat est imputable à la plus grande proportion du trafic autoroutier au Royaume-Uni. De même, la réduction des conflits avec d'autres véhicules sur les autoroutes entraîne une circulation plus fluide, des taux de collision réduits et une réduction de la consommation de carburant par rapport au trafic stop-and-go sur d'autres routes


title: Prévention et sécurité routières

text: Depuis janvier 2005, la politique de l'Agence routière du Royaume-Uni est que tous les nouveaux programmes autoroutiers soient dotés de barrières centrales en béton. Toutes les autoroutes existantes introduiront des murets centraux en béton dans le cadre de mises à niveau et lors du remplacement au fur et à mesure que les systèmes précédent auront atteint la fin de leur durée de vie utile. Ce changement de politique s'applique uniquement aux barrières centrales des routes à grande vitesse et non aux barrières latérales. Les autres routes continueront à utiliser des barrières en acier.


title: Prévention et sécurité routières

text: Plus de personnes meurent sur les bandes d'arrêt d'urgence que sur les autoroutes elles-mêmes, les conducteurs ne perçoivent pas toujours qu'un véhicule est arrêté, malgré les feux de détresse. Au Royaume-Uni, les véhicules d'assistance AA et la police garent leurs véhicules sur le bas-côté avec un léger angle afin que les conducteurs en approche puissent apercevoir le flan du véhicule et comprennent donc qu'ils sont arrêtés. 30 % des accidents sur autoroutes se produisent à proximité des cabines de péage dans les pays qui en sont équipés, ce point peut être réduit en passant à des systèmes de télépéage.


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text: En Espagne, le risque d'être tué dans un véhicule de plus de est deux fois plus élevé que dans un véhicule neuf. Les véhicules de plus de dix ans ont 30 % d'accidents supplémentaires.


title: Prévention et sécurité routières

text: La sécurité peut être améliorée de diverses façons simples pour réduire les risques d'accident. Éviter de se précipiter ou de se tenir debout dans des endroits dangereux dans le bus ou l'autocar et suivre les règles dans le bus ou l'autocar augmentera considérablement la sécurité d'une personne voyageant en bus ou en autocar. Divers dispositifs de sécurité peuvent également être mis en œuvre dans les bus pour améliorer la sécurité, y compris les barres de sécurité pour les personnes à retenir.


title: Prévention et sécurité routières

text: La sécurité peut être améliorée en réduisant les risques qu'un conducteur commette une erreur ou en concevant des véhicules pour réduire la gravité des collisions qui se produisent. La plupart des pays industrialisés ont des exigences et des spécifications complètes pour les dispositifs, les systèmes, la conception et la construction de véhicules liés à la sécurité. Cela peut comporter :


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text: Les statistiques sur les accidents de la route au Royaume-Uni montrent que les motards sont neuf fois plus susceptibles de d'avoir un accident et dix-sept fois plus susceptibles de mourir dans un accident, que les automobilistes. Le taux de mortalité plus élevé est en partie dû au manque de protection contre les chocs (contrairement aux véhicules fermés tels que les voitures), combiné aux vitesses élevées pratiquées généralement par les motos.


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text: Selon les statistiques américaines, le pourcentage de motards intoxiqués impliqués dans des accidents mortels est plus élevé que chez les autres utilisateurs sur les routes. Le port du casque joue également un rôle majeur dans la sécurité des motocyclistes : la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a estimé en 2008 que le port du casque était efficace à 37 % pour sauver des vies de motocyclistes impliqués dans des accidents, et 41 % dans le cas des passagers.


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text: Selon le service de transport de la Commission européenne «on a estimé que jusqu'à 25 % des accidents impliquant camions peuvent être attribuables à une sécurité de fret insuffisante». Une cargaison incorrectement sécurisée peut causer des accidents graves et entraîner une perte de cargaison, perte de vies, perte de véhicules et risque d'être dangereux pour l'environnement. Une façon de stabiliser, sécuriser et protéger la cargaison pendant le transport sur la route est l'utilisation de sacs de calage, qui sont placés dans les vides de la cargaison et sont conçus pour empêcher la charge de se déplacer pendant le transport.


title: Prévention et sécurité routières

text: Together for Safer Roads (TSR) a développé les meilleures pratiques pour la mise en œuvre de programmes de sécurité routière d'entreprise qui incluent la gestion et l'analyse des données, la cartographie des itinéraires, l'investissement et l'entretien des flottes, les politiques de sécurité et la formation des employés et la formation de premiers soins / sécurité en cas de collision.


title: Prévention et sécurité routières

text: Des centaines de personnes sont tuées chaque année en raison de poursuites à grande vitesse de suspects fuyant la police. Différentes juridictions autorisent de telles poursuites dans des circonstances différentes ; pour limiter les accidents, ces dernières sont souvent limitées à la poursuite de criminels violents.


title: Prévention et sécurité routières

text: Différents types de réglementations pour les usagers de la route sont en vigueur ou ont été essayés dans le monde.


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text: Selon les juridictions, l'âge du conducteur et le type de voie et de véhicule, les conducteurs de véhicules à moteur peuvent avoir à suivre une formation de conduite et obtenir un permis (les chauffeurs de transports publics et de poids lourds peuvent avoir besoin d'une formation supplémentaire et obtenir des permis spécifiques). Ils doivent se conformer à des restrictions de consommation d'alcool ou de stupéfiants, respecter les réglementations sur l'utilisation des téléphones mobiles, être couverts par une assurance automobile, boucler les ceintures de sécurité, et se conformer aux limites de vitesse imposées. Les motards peuvent en outre être obligés de porter un casque de moto. Les conducteurs de certains types de véhicules (camions, autocars) peuvent être soumis à des réglementations portant sur des durées maximum de conduite autorisées (enregistrées par chronotachygraphe).


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text: Certains États américains comme le Maryland ont mis en place des réglementations spécifiques aux très jeunes conducteurs (on peut conduire dès l'âge de aux États-Unis, parfois ), comme une limite du nombre de passagers. Il est établi que les accidents les plus graves chez les jeunes se produisent de nuit, lorsque les véhicules sont plus susceptibles de transporter plusieurs occupants et que les ceintures de sécurité sont moins susceptibles d'être utilisées. L'Insurance Institute for Highway Safety (ou IIHS - une organisation américaine financée par les compagnies d'assurances) suggère des restrictions aux parents des jeunes conducteurs, y compris un couvre-feu pour les empêcher de conduire la nuit, une restriction du transport de passagers, la supervision des conducteurs les moins expérimentés, une tolérance zéro à l'alcool, ou une restriction de l'accès aux véhicules les plus puissants. L'IIHS propose aussi l'augmentation des normes requises aux États-Unis pour les moniteurs de conduite et l'amélioration des examens de conduite.


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text: Alors que la responsabilité de garantir des voies de circulation sécurisées incombe principalement aux États, les défis liés au développement impliquent que tous les secteurs de la société s'engagent et contribuent, y compris le secteur privé. Les routes plus sûres profitent également aux entreprises en améliorant la sécurité et la santé des employés, en protégeant les actifs (parcs de véhicules), réduisant les pertes de productivité et les coûts de santé, et en améliorant l'efficacité des chaînes d'approvisionnement et leur rentabilité. Certains pays ou États ont déjà mis en œuvre certaines de ces idées grâce aux réseaux Vision Zero.


title: Prévention et sécurité routières

text: En fonction de la jurisdiction du pays, du type et de l'ancienneté des voies, les cyclistes sont tenus de se conformer aux réglementations sur la conduite sous l'influence de l'alcool ou de stupéfiants, respecter les réglementations sur l'utilisation de téléphones mobiles en roulant, être couverts par une assurance, respecter les éventuelles limites de vitesse, porter un casque de vélo, un gilet rétroréfléchissant hors agglomération et la nuit, et disposer d'un avertisseur sonore et d'éclairages réglementaires fiables à l'avant et à l'arrière.


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text: En fonction des juridictions, traverser les voies en dehors des passages signalés peut être interdit. Les programmes scolaires de sécurité routière contribuent à améliorer les comportements dès l'enfance.


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text: Les collisions avec les animaux sont habituellement fatales pour l'animal, et parfois aussi pour les conducteurs.


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text: Des campagnes d'information sont utilisées pour sensibiliser aux initiatives conçues pour réduire les accidents de la route, par exemple :


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text: Depuis 1999, l'European Road Assessment Programme (EuroRAP) a évalué les routes principales en Europe, attribuant un score de protection routière. Il en résulte un classement des voies par étoiles en fonction du niveau de protection pour les occupants de véhicules, cinq étoiles étant attribuées pour une route avec les meilleures caractéristiques de survie. Le programme indique qu'il a mis en évidence des milliers de sections routières en Europe où des usagers sont régulièrement mutilés et tués par manque de mesures de sécurité, parfois pour guère plus que l'économie d'une barrière de sécurité ou de la peinture nécessaire pour améliorer le marquage routier.


title: Prévention et sécurité routières

text: Il est prévu d'étendre les mesures pour évaluer la probabilité d'un accident sur la route. Ces notations sont utilisées pour informer la planification et les objectifs des autorités. Par exemple, en Grande-Bretagne, les deux tiers de tous les décès liés à la route en Grande-Bretagne se produisent sur des routes rurales, fait qui soutient mal la comparaison avec le réseau autoroutier; les routes vicinales supportent 80 % des décès en milieu rural et des blessures graves, tandis que 40 % des victimes d'occupants de voitures rurales se trouvent dans des voitures qui frappent des objets routiers, comme des arbres. Les améliorations apportées à la formation des conducteurs et aux caractéristiques de sécurité pour les routes rurales espèrent réduire ce bilan.


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text: en 1966 à sept pour cent de la force forcée en 1998, et entre 1999 et 2004 de 21 %. Il est question de savoir si la réduction des accidents de la circulation par 100 millions de km parcourus pendant ce temps a été due à l'application robotique.


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text: Aux États-Unis, les routes ne sont pas classées par le gouvernement, pour les communiqués de presse et la connaissance publique sur leurs caractéristiques de sécurité réelles. Cependant, en 2011, la Sécurité nationale de la circulation routière a révélé que plus de 800 personnes ont été tuées aux États-Unis par des « objets non fixes », ce qui comprend les débris routiers. Californie a eu le plus grand nombre de décès totaux par ces accidents; Nouveau-Mexique a eu la meilleure chance pour un individu de mourir en éprouvant un accident de débris de véhicules.


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text: Selon l'OMS, de personnes ont été tuées dans le monde en 2010 et cinquante millions d'autres ont été blessées dans des collisions avec des véhicules à moteur. Les jeunes adultes âgés de 15 à 44 ans représentent 59 % des décès liés à la circulation routière mondiale. D'autres faits clés selon le rapport de l'OMS sont :


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text: On estime que les collisions de véhicules automobiles ont causé la mort d'environ soixante millions de personnes au cours du siècle, autour du même nombre de décès que lors de la Seconde Guerre mondiale.


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text: Un pays comme le Japon compte en 2021 pour une population de d'environ d'habitants, soit 2636/125.507472 round 2 tués par millions d'habitants, mais de nombreux pays ont une mortalité supérieure.


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text: Comme les améliorations comparativement médiocres de la sécurité des piétons sont devenues une préoccupation au niveau de l'OCDE, le Centre commun de recherche sur les transports de l'OCDE et le Forum international des transports (FIT) a convoqué un groupe d'experts internationaux et publié un rapport intitulé « La sécurité des piétons, l'espace urbain et la santé en 2012 ».


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text: Selon le Forum international des transports de l'OCDE, en 2013, les chiffres clés de leurs trente-sept États membres et pays observateurs ont été les suivants.


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text: Dans certains pays, la sécurité est calculée en mélangeant deux mesures, les décès et la distance parcourue, pour déterminer les décès par distance parcourue.


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text: Les accidents tuent et blessent certains usagers de la route. Les handicaps font partie de ces blessures.


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text: En 2002 et en 2003, on a dénombré par an dans le monde de morts sur la route et de blessés, pour un coût estimé à d'euros. Le record du nombre d'accidents par véhicule est détenu par la Russie avec douze accidents pour voitures et par an. En Chine, ce sont qui ont été recensés pour l'année 2005.


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text: La mortalité touche plus les pays pauvres : au milieu des années 2000, il y avait 11 morts pour en Europe contre 28 morts pour en Afrique, et 41 morts en République dominicaine. La plupart des victimes sont des piétons et des deux roues, en raison de la mixité de la circulation et de la fragilité de ces usagers face aux véhicules plus massifs. Entre 1978 et 1998, la mortalité a augmenté de 44 % en Malaisie, 79 % en Inde, et plus de 200 % en Colombie, en Chine et au Botswana. Dans une publication de la revue scientifique britannique "The Lancet" de 2004, le chercheur néo-zélandais Shanthi Ameratunga estime que d'ici 2020, la mortalité routière pourrait croître de 66 % et devenir la première cause de mortalité (d'autres sources prédisent la troisième place) alors qu'elle était la neuvième en 1990.


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text: Toutefois, certaines politiques de sécurité routière semblent avoir une certaine efficacité notamment en limitant les vitesses sur route, en agglomération ou sur autoroute, diminuant, ce faisant, le nombre de tués en Europe et en Amérique.


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text: Dans l'Union européenne, en 2005, sont mortes dans des accidents de la circulation, ont été blessées.


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text: En France, les accidents de la route faisaient par an et plus de . En 2001, ils ont représenté 61,2 % des accidents du travail mortels (trajets pour se rendre au travail compris), avec 836 accidents, selon les données de la caisse nationale d'assurance maladie française. La Sécurité routière a publié un rapport qui démontre que dans plus de la moitié des cas le décès n'est pas la conséquence des blessures subies au moment de l'accident mais survient à la suite d'une asphyxie (obstruction des voies aériennes, compression de la cage thoracique) simultanément à une perte de connaissance. Cet organisme milite pour la formation des conducteurs aux premiers secours laquelle demeure pour le moment facultative.


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text: Selon une étude américaine, les accidents automobiles constituent la principale cause de décès fœtaux par traumatisme chez la femme enceinte.


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text: Selon le "Bulletin épidémiologique hebdomadaire" de 2006 (op. cit.) publié par l'Institut de veille sanitaire, les accidents de la route sont la première cause de mortalité en voyage à l'étranger.


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text: En 2005, on a compté en France (-4,9 % par rapport à 2004) et (-0,3 %) répartis comme suit selon la catégorie d'usagers (source : observatoire national interministériel de la sécurité routière) :


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text: La baisse de la mortalité sur la route ne concerne donc pas les usagers les plus vulnérables (piétons et deux-roues)


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text: Les accidents sont source de coûts pour les assurés et les assureurs. En France la loi du (dite « Badinter ») fait indemniser les victimes sauf si elles ont commis une faute inexcusable et qu'elle soit la seule cause de l'accident. De plus, cette loi favorisant l'indemnisation des victimes, il est rare que la faute inexcusable soit retenue.


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text: D'après l'ONISR et son Bilan de l'accidentalité de l'année 2013, le coût réévalué de l’insécurité routière serait de d'euros en France.


title: Prévention et sécurité routières

text: La vitesse est responsable d'une consommation de carburant plus importante. En France, la diminution de la vitesse moyenne constatée en 2002, a été de pair avec une stabilisation des consommations de carburants. Les statistiques ministérielles laissent penser que « la baisse des vitesses constatée à partir de 2002 a pu entraîner en 2003 une baisse de 1 à 2 % des consommations de carburants (essence et Diesel) », constat validé en décembre 2007 (par quelle étude ?), soit pour les voitures particulières de 0,2 à de tonnes équivalent pétrole (Mtep) économisé en un an (sur un total annuel consommé de ) ; soit de 9 à de carburant économisé par véhicule. La diminution de vitesse est supposée due à la conjonction de plusieurs facteurs (contrôles de vitesse, vieillissement de la moyenne d'âge des conducteurs, sensibilisation, engorgement (+ 0,7 % de trafic de 2002 à 2003).


title: Prévention et sécurité routières

text: Cependant, un document de travail du ministère de l'équipement, des transports français tire en 2005 une conclusion relative : ces statistiques admettent que de très nombreux facteurs influencent la consommation des véhicules : , comme l'« augmentation du poids des véhicules » ou la « généralisation de la climatisation ».


title: Prévention et sécurité routières

text: La question de la sécurité routière concerne diverses disciplines comme la sociologie, la démographie, ou l'accidentologie.


title: Prévention et sécurité routières

text: L'Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) a utilisé la cohorte GAZEL de volontaires de d'EDF-GDF à des fins d'études de santé et de sécurité routière.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les données de la cohorte GAZEL suggèrent qu'une personne déclarant conduire conduire une fois par mois en état d'ivresse multiplie son risque d'accident grave par 3,8.


title: Prévention et sécurité routières

text: Toutefois, il est difficile de trouver des fonds pour étudier les pays en développement, qui concentrent 85 % de la mortalité routière, avec de décès chaque année, pour seulement 25 % du parc automobile.


title: Prévention et sécurité routières

text: En France, l'absence des statistiques institutionnelles liées aux conditions sociales laisse ainsi croire au plus grand nombre que le mortalité routière serait socialement indifférenciée. Pourtant, les statistiques font apparaître que le risque d'accident classés du plus au moins élevé selon les catégories socioprofessionnelles (CSP) concernent dans l'ordre les catégories « autre », retraités, agriculteurs, ouvriers, chômeurs, cadres supérieurs, professions libérales et chefs d’entreprise.


title: Prévention et sécurité routières

text: La connaissance des facteurs de risques permet de réduire la mortalité, mais cette réduction est plus rapide dans les catégories sociales aisées que dans les catégories populaires.


title: Prévention et sécurité routières

text: Le comportement de l'usager de la route est dans la plupart des cas la cause des accidents de la circulation. En effet, s'il arrive que des accidents aient des causes excluant le comportement (par exemple chute d'un arbre sur le véhicule), cela reste rarissime. Les causes comportementales sont essentiellement un non-respect du code de la route, bien que certains comportements accidentogènes puissent être conformes au code. Il arrive aussi bien souvent que plusieurs usagers aient commis une faute.