title: Psychologie des foules (livre)

text: Ce que David Hume reprochait indistinctement à l'individu et au groupe, Le Bon l'identifie clairement chez les foules et chez des individus « diminués » au point de vue de l'entendement. Le goût du merveilleux, du légendaire, du fantastique, en un mot de l'invraisemblable confondu avec le réel ou le vrai, permet aux images utilisées pour mener une foule d'être beaucoup plus efficaces que n'importe quel raisonnement. Non seulement un raisonnement, requérant un effort de réflexion, constitue une entrave au désir immédiat de la foule, mais en plus il est trop prosaïque pour elle : il faut au contraire une idée d'exception, de toute-puissance, pour mener une foule. Le millénarisme, l'« irréel », fait une forte impression sur une foule, et peut devenir un puissant mobile d'action.


title: Psychologie des foules (livre)

text: En dépit de l'échauffement de l'imagination et de la portée acquise par celle-ci, les foules sont étroitement conservatrices. Les explosions de violence auxquelles on peut assister de la part d'une foule ne sont pas la preuve d'un désir de nouveauté. Au contraire : d'une part, la lassitude que peuvent ressentir les membres de la foule envers leur propre extrémisme peut leur donner envie d'un retour au passé, et d'autre part, les désirs et les craintes de la foule sont plutôt le reflet de désirs communs et de peurs ataviques. Une foule révolutionnaire matérialise le succès d'idées devenues communes, en même temps qu'elle est l'expression d'un instinct de destruction ou d'un désir de toute-puissance ; une autre foule qui croit qu'une fenêtre allumée est un signe adressé à un ennemi (qui ne peut en fait pas la voir) obéit à une crainte instinctive, plus proche de l'animalité que de la réflexion. Pour une foule, quelque chose de fondamentalement nouveau (qui ne renvoie pas à des désirs et à des idées déjà bien ancrées en elle) est effrayant, donc mauvais.


title: Psychologie des foules (livre)

text: Incapable de s'auto-organiser, la foule a besoin d'un meneur (nous parlerions aujourd'hui de leader) pour l'organiser et la faire subsister.


title: Psychologie des foules (livre)

text: Le meneur-type est rarement extérieur à la foule. Bien souvent, il en partage les désirs et les idées. Il a d'abord été lui-même « mené », comme n'importe quel autre membre de la foule, avant d'acquérir un rôle de premier plan dans l'organisation sociale de la foule. Le Bon distingue d'emblée deux types de meneurs : les rhéteurs et les apôtres.


title: Psychologie des foules (livre)

text: Les rhéteurs sont très répandus, mais sont aussi vite oubliés une fois que leur influence ne se fait plus sentir. Les « apôtres » sont beaucoup plus rares, ont un poids social beaucoup plus importants et laissent en général un souvenir important dans l'histoire (quoique ce souvenir puisse être vu comme très positif ou très négatif selon les époques, sans que les évènements n'aient changé en eux-mêmes). Comme exemples du second type de meneurs, Le Bon cite Luther, Savonarole, Robespierre (qu'il décrit comme ) ou encore Ferdinand de Lesseps.


title: Psychologie des foules (livre)

text: À qui en a besoin, le meneur sert de guide. Celui qui ne sait guère penser par lui-même, ou qui manque de volonté proprement individuelle, se retrouve rapidement sous la coupe d'un meneur. Le meneur n'est pas un « homme de pensée », mais d'action : il sait créer la foi, flatter les désirs et les passions de ceux qui l'écoutent, il est comparable au démagogue déjà critiqué par Platon.


title: Psychologie des foules (livre)

text: Le meneur qui réussit, par sa réussite même, ou l'idée répandue, acquiert par là un prestige qui lui confère encore plus de puissance et d'admiration. Mais dès que l'idée ou le pouvoir du meneur commence à être discutée, le prestige s'effrite ou se fragilise, la fascination s'évanouit, et si le succès disparaît le prestige disparaît aussi. Seuls quelques personnages historiques, pourvus d'un prestige « personnel » et non seulement acquis par les titres ou la réussite sociale, peuvent aller au-delà d'un tel oubli et survivre dans le souvenir des générations futures.


title: Psychologie des foules (livre)

text: Le dernier livre de "La Psychologie des Foules" essaie de classifier les différents types de foules. Dans un premier temps (III, 1), Le Bon distingue les foules homogènes (sectes ; castes ; classes) des foules hétérogènes (seules à être traitées dans l'ouvrage). Sur ces dernières, il évoque le projet de les subdiviser par race : une foule de sud-américains va toujours demander l’aide de l’Etat, une foule d’anglais la liberté, une foule de Français l’égalité, quand les foules sans nationalité prédominante ne sont pas viables. La race ayant été annoncée comme le principal facteur informant les réactions des foules (II, 1), cette typologie eut été attendue. Cependant, Le Bon se contente de faire une liste des exemples contemporains, en montrant que toutes les foules se ressemblent malgré leurs formes différentes et apparemment civilisées :


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Le jubilé de platine d' est un événement international ayant lieu en 2022 pour marquer les de règne de la reine , montée sur le trône britannique le . Il s'agit de la première fois dans l'histoire du Royaume-Uni qu'un monarque célèbre son jubilé de platine, détenant le record du plus long règne depuis le .


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Au Royaume-Uni, les plans de célébration sont dévoilés dans leur intégralité par le palais de Buckingham le . Le jubilé est officiellement célébré sur quatre jours, du au . Le gouvernement britannique promet à cette occasion un qui .


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Le jubilé de platine de la reine est également célébré dans d'autres pays du Commonwealth, notamment l'Australie, le Canada et la Nouvelle-Zélande. meurt trois mois plus tard, le , à l'âge de .


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Dans son message officiel pour le jour anniversaire de son accession au trône, déclare espérer que son jubilé de platine puisse unir les familles et les amis, les voisins et les communautés. La souveraine déclare que cet événement . Elle remercie également le peuple britannique pour son soutien, sa loyauté et son affection, et conclut son message en signant .


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Des photographies de la reine travaillant avec ses boîtes rouges à Sandringham House sont diffusées pour marquer le jour de son accession. Son fils, le prince de Galles, publie une déclaration dans laquelle il affirme que le dévouement de la reine pour le bien-être de son peuple inspire une admiration toujours plus grande d'année en année.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: La reine reçoit les félicitations de plusieurs dirigeants étrangers à l'occasion de ses de règne, tels que le président américain Joe Biden, le dirigeant chinois Xi Jinping, ainsi que les rois , Gustave de Suède, et le cheikh Khalifa.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Au Royaume-Uni, l'emblème du jubilé de platine est choisi par un concours, dont les résultats sont annoncés en . Le dessin ayant remporté le concours a été créé par un étudiant en graphisme âgé de , Edward Roberts, originaire de Nottinghamshire.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: L'emblème représente la couronne de saint Édouard et le nombre 70 au sommet de la couronne, le tout dans un cercle de couleur pourpre afin de créer l'impression d'un sceau royal. Le pourpre royal utilisé dans l'emblème est étroitement associé au pourpre du manteau porté par la reine lors de son couronnement, en 1953. La police de caractères de l'emblème est Perpetua, qui signifie , et est similaire au style de police qui figurait sur l'ordre de service du couronnement de la reine en 1953.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: D'autres pays du Commonwealth adoptent des emblèmes distincts. L'emblème australien reprend le graphisme de celui du Royaume-Uni, mais la couronne de saint Édouard est remplacée par une représentation stylisée de la broche en forme d'épi offerte à la reine lors de sa première visite en Australie en 1954, elle-même inspirée du mismosa doré, l'emblème floral national de l'Australie. L'emblème canadien comprend le monogramme royal d' au-dessus du nombre 70 en gris clair, par allusion au platine, le tout entouré d'une forme heptagonale ornée de feuilles d'érable et de perles ; les sept côtés de l'heptagone représentent chaque décennie du règne de la reine. L'emblème néo-zélandais représente le monogramme royal dans un cadre en platine à cinq côtés avec l'inscription en maori , qui signifie , en référence aux de règne de la reine, et à la base les années 1952 et 2022 dans les couleurs nationales, le rouge ocre et le blanc.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Jusqu'au , la National Capital Exhibition présente une exposition intitulée « La reine et moi », célébrant les de la reine à Canberra au cours de ses de règne.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: L'île Aspen, située sur le lac Burley Griffin, dans le triangle parlementaire de Canberra et sur laquelle se trouve le carillon national d'Australie, est rebaptisée « île Queen Elizabeth II » lors d'un événement spécial le .


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Pour commémorer le jubilé de la reine, la Royal Mint et la Monnaie royale canadienne s'associent pour frapper des pièces et des médailles commémoratives. La pièce en argent fabriquée par la Royal Mint représente une figure équestre d' sur le revers et sa robe de couronnement sur l'avers. La pièce en argent frappée par la Monnaie royale canadienne représente la reine en 1952, l'année de son accession au trône, tandis que le revers présente la même effigie que celle utilisée sur les pièces canadiennes depuis 2003.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Afin de marquer le jubilé de platine de la reine, le Premier ministre Jacinda Ardern annonce que le gouvernement fera don d'un million de dollars à l'association Trees That Count pour aider les programmes de plantation d'arbres à travers la Nouvelle-Zélande.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Depuis Point Jerningham, à Wellington, une salve de de canon est tirée par le de campagne de l'artillerie royale néo-zélandaise, le .


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: À Te Awamutu, une plaque sera érigée pour commémorer à la fois le jubilé et la visite de la reine et du prince Philip en 1954. La plaque, approuvée par la reine elle-même, sera érigée sur l'ancien bâtiment de la poste de Te Awamutu.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Prévues pour avoir lieu du au , les festivités du jubilé incluent diverses manifestations dont la traditionnelle parade du "Trooping the Colour", un office à la cathédrale Saint-Paul, un derby dans le circuit d'Epsom Downs, et un concert donné au palais de Buckingham, baptisé . Le palais précise que . Les célébrations se clôtureront par un concert du chanteur britannique Ed Sheeran.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Les célébrations débutent le par la traditionnelle parade militaire du "Trooping the Colour", qui vient célébrer le de la souveraine. L'événement, qui n'avait pas eu lieu les deux années précédentes en raison de la pandémie de Covid-19, rassemble plusieurs centaines de milliers de personnes dans les rues de Londres. À la fin du défilé militaire, la reine apparaît au balcon du palais de Buckingham, depuis lequel elle salue la foule entourée de membres de sa famille dont le prince de Galles et la duchesse de Cornouailles, le duc et la duchesse de Cambridge ainsi que leurs enfants, George, Charlotte et Louis. Sont également présents le comte et la comtesse de Wessex avec leurs deux enfants, Louise et James. Mis en cause dans un scandale sexuel depuis trois ans, le prince Andrew n'apparaît pas au balcon, tout comme le petit-fils de la reine, le duc de Sussex, et son épouse Meghan Markle, qui ont quitté la famille royale en 2020. Au château de Windsor, dans la soirée, la reine allume les traditionnelles « balises du jubilé » en pressant le "Commonwealth of the Nations Globe". Plusieurs milliers de balises lumineuses s'allument alors à travers tout le royaume, marquant le début des festivités du jubilé. Au même moment, le prince William assiste à une projection retraçant le règne de sa grand-mère sur la façade du palais de Buckingham, et à l'illumination d'une sculpture d'arbre à proximité, réalisée pour l'occasion par Thomas Heatherwick.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Le lendemain matin, les membres de la famille royale (dont le duc et la duchesse de Sussex) ainsi que plusieurs personnalités politiques assistent à une messe en l'honneur de la reine en la cathédrale Saint-Paul de Londres. Celle-ci se déroule en l'absence d', qui suit la cérémonie à distance depuis le château de Windsor.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Le , la reine est représentée par sa fille, la princesse Anne, lors du derby d'Epsom. Le concert a lieu au soir du devant le palais de Buckingham et autour du Victoria Memorial, rassemblant plusieurs milliers de personnes qui assistent à l'événement depuis le Mall, où des écrans géants sont installés. Les artistes Queen + Adam Lambert, Elton John, Alicia Keys, Rod Stewart ou encore Diana Ross se produisent sur scène pendant deux heures. Un spectacle aérien de drones a lieu au-dessus du palais. Le prince William prononce un discours rendant hommage à la reine (qui n'assiste pas en personne au concert) dans lequel il déclare notamment : . Le prince Charles, héritier du trône, prononce lui aussi un discours dans lequel il remercie sa mère pour sa , déclarant que . À la fin du concert, un feu d'artifice a lieu.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Au dernier jour des célébrations du jubilé de platine, le , une grande parade militaire, appelée , a lieu dans les rues de Londres en présence de la famille royale, au cours de laquelle apparaît notamment l'hologramme de la reine saluant la foule à l'intérieur du Gold State Coach. Un carnaval composé de plusieurs chars et de milliers de participants suit la cérémonie militaire. Au terme de quatre jours de festivités, la reine apparaît au balcon du palais de Buckingham, entourée de sa famille, et salue une foule de plusieurs centaines de milliers de personnes rassemblées massivement sur le Mall et devant les grilles du palais.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Le bâton de la reine pour les Jeux du Commonwealth de 2022 comporte un brin de platine et un message en son honneur qui ne sera dévoilé que lors de l'ouverture des jeux.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Les membres de la famille royale entreprennent une série de tournées royales dans les pays du Commonwealth.


title: Jubilé de platine d'Élisabeth II

text: Pour célébrer le jubilé de platine de la reine , des balises sont allumées le dans tout le Royaume-Uni, ainsi que dans les îles Anglo-Normandes, l'île de Man et les territoires britanniques d'outre-mer. Cette action s'inscrit dans la longue tradition du Royaume-Uni de célébrer les jubilés, mariages et couronnements royaux par l'allumage de balises. Pour la première fois, des balises sont également allumées dans les capitales des du Commonwealth.


title: Argentan

text: Argentan est une commune française, située dans le département de l’Orne en Normandie, traversée par l'Orne. Elle est peuplée de .


title: Argentan

text: Sous-préfecture de l’Orne, elle est le chef-lieu de l’arrondissement d'Argentan. C’est la troisième ville du département la plus peuplée après Alençon et Flers. Argentan est une ville d'importance moyenne intégrée dans de Basse-Normandie ; tandis qu'elle profite d'une place de choix au sein du département de l'Orne de par sa situation géographique, au centre du département.


title: Argentan

text: La ville est située dans le centre de l'ancienne région Basse-Normandie et dans le Centre-Nord du département de l'Orne, à au nord d'Alençon, à à vol d'oiseau au sud de Caen et à à l'ouest de Paris.


title: Argentan

text: La ville se trouve sur une plaine céréalière, la plaine d'Argentan, bordée à l'ouest par le Bocage normand (et notamment par le pays d'Houlme), immédiatement à l'est par le pays d'Auge, au sud par la campagne d'Alençon et au nord par la campagne de Falaise. La commune est urbaine sur environ un tiers de son territoire, rurale sur toute sa partie sud, ainsi qu'une moindre partie nord et ouest.


title: Argentan

text: La ville se situe également à la lisière de la forêt de Gouffern (à l'est) et à quelques kilomètres de la forêt d'Écouves vers le sud. D'autres petits bois sont éparpillés vers l'ouest (dans le pays d'Houlme) et vers le nord.


title: Argentan

text: Le méridien zéro ou méridien de Greenwich passe par Argentan où une borne à l'entrée ouest de la ville en marque la présence.


title: Argentan

text: Argentan s'étend le long de l’Orne. La ville est restée à peu près au même endroit où les Gaulois s'installèrent et fondèrent la cité.


title: Argentan

text: L’Orne est un fleuve très méandreux ce qui est dû à un débit relativement faible compte tenu de la différence modeste d'altitude entre sa source et embouchure en mer. Elle s'étend de manière longitudinale et entaille relativement faiblement le relief.


title: Argentan

text: Les hauteurs sont faibles aux abords mêmes de l'Orne et donc d'Argentan (), mais la ville est toutefois inscrite dans un vaste complexe géomorphologique. Localement, Argentan marque la rupture physique entre deux espaces : le bocage de l'Ouest normand et de la basse plaine de Caen.


title: Argentan

text: C'est donc un secteur plat qui s'étend aux abords immédiats de la ville qui, à mesure que l'on s'en éloigne, laisse place à un vaste réseau de monts et de collines relativement hauts (). C'est grâce à ce mélange de reliefs que le pays d'Argentan a pu développer une activité qui lui est singulière : l'élevage de chevaux, grâce à ses vastes champs en pentes douces, souvent clos par de petites haies.


title: Argentan

text: Le point culminant () se situe au sommet d'une colline au nord, près du bois du Tellier. Le point le plus bas () correspond à la sortie de l'Orne du territoire, à l'ouest.


title: Argentan

text: Le climat d'Argentan est de type océanique. La commune est classée comme Cfb dans la classification de Köppen et Geiger.


title: Argentan

text: La gare d'Argentan, rénovée en 2008, est située sur la partie commune à deux lignes de chemin de fer :


title: Argentan

text: Ces deux lignes de chemin de fer forment à elles seules la quasi-totalité du réseau ferré ornais et font ligne commune entre la gare d'Argentan et la gare de Surdon.


title: Argentan

text: Plusieurs Intercités et TER desservent la ville chaque jour, en offrant des liaisons directes avec les gares de Paris-Montparnasse, Caen, Alençon, Le Mans, Tours, Saint-Pierre-des-Corps, Mézidon, Dreux, Flers ou encore Granville.


title: Argentan

text: La gare d'Argentan est également un point de départ d'autocars sous tarification SNCF vers la ville de La Ferté-Macé et la station thermale de Bagnoles-de-l'Orne ; tandis qu'une autre ligne d'autocar entre Argentan et Flers double la ligne de chemin de fer déjà existante.


title: Argentan

text: La ville d'Argentan possède un réseau de bus composé de quatre lignes dont la marque commerciale est "Argentan bus".


title: Argentan

text: Argentan est desservie par l'. Cette autoroute relie Caen à l' (au niveau de Sées) en passant par Falaise, afin d'établir une connexion autoroutière entre Caen, Argentan, Alençon, Le Mans et Tours. L' dessert l'agglomération argentanaise par deux sorties : un échangeur complet au croisement avec la (axe Flers - Argentan), relié à l'entrée de la ville d'Argentan par une ; et un demi-échangeur, au sud, au croisement avec la . L' entre Rouen et Le Mans (par Sées et Alençon) passe à d'Argentan et est donc accessible depuis Argentan par l'.


title: Argentan

text: De nombreuses départementales traversent Argentan, avant les déclassements de 1972 et 2006 la ville était le croisement entre plusieurs routes nationales.


title: Argentan

text: Argentan est donc un carrefour routier duquel partent des routes vers Caen, Dreux, Paris, Alençon, Le Mans, Flers, Laval et Lisieux. Une déviation urbaine a été aménagée à l'ouest et au nord de la ville, la partie la plus occidentale étant à . Elle permet d'éviter le centre-ville d'Argentan pour les axes de la (de Caen à Alençon), des et (de Flers à Dreux et Paris) et de la (de La Ferté-Macé à Vimoutiers). Cependant, le tracé reste très proche de la ville, au nord, la déviation ré-entre même dans Argentan, tandis qu'au sud et sud-ouest, des zones d'activités sont implantées autour de la chaussée. Il ne reste donc plus que la section à d'à peine , à l'ouest, se trouvant en dehors des zones agglomérées ; bien que l' permet de dévier le trafic de l'axe nord/sud entre Caen et Alençon.


title: Argentan

text: Argentan est un centre de correspondances entre plusieurs lignes du réseau Cap'Orne (transport interurbain de l'Orne). Six lignes régulières de car ont pour origine la gare routière d'Argentan (lignes ) et partent relier la sous-préfecture aux villes de Carrouges, La Ferté-Macé, Bagnoles-de-l'Orne, Putanges-Pont-Écrepin, Falaise, Vimoutiers et Gacé. Il n'existe pas de lignes de car vers Alençon, Flers ou L'Aigle car les liaisons du service public entre ces villes et Argentan sont assurés par le rail (respectivement par les ligne 7 et ligne 2 du TER Basse-Normandie).


title: Argentan

text: Argentan est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Argentan

text: Elle appartient à l'unité urbaine d'Argentan, une agglomération intra-départementale regroupant deux communes et en 2017, dont elle est ville-centre.


title: Argentan

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction d'Argentan, dont elle est la commune-centre. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Argentan

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (61,9 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (65,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante : terres arables (44,3 %), zones urbanisées (23,2 %), prairies (17,6 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (12,6 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (2,2 %), forêts (0,1 %).


title: Argentan

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Argentan

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes "[ecclesiam] Argentoni" en 1024, "Argentomum" vers 1070 et en 1204.


title: Argentan

text: Elle devient cité gallo-romaine sous le nom dArgentomagos" / "Argentomagus". L'élément "-magus" représente le gaulois "mago-" « plaine », puis « marché » (cf. Rotomagus, Cadomo, etc.). Pour le premier élément "Argent(o)-", René Lepelley avance sans certitude une parenté avec le latin "argentum" « argent », sans en percevoir l'explication et Albert Dauzat le lie au gaulois "argant-" de même sens, de même qu'Ernest Nègre. Xavier Delamarre, à la rubrique arganton"' de son "Dictionnaire", lui donne le sens global de « marché de l'argent », tout comme le type toponymique (Creuse, Indre).


title: Argentan

text: Bâtie dans une cuvette le long de l'Orne, elle aurait été la capitale du peuple gaulois des "Arvii" ou une bourgade des "essuvii."


title: Argentan

text: Après l'arrivée des Vikings sur les côtes franques et lors de la formation d'un État normand à partir de 911, la ville de l'ancienne Neustrie est intégrée à la Normandie. Selon certains écrits, la ville d'Argentan aurait été donnée à un lieutenant de Rolf le Marcheur en échange de sa fidélité.


title: Argentan

text: La ville devient vite prospère, mais subit de plein fouet les conséquences de la rivalité permanente qui oppose les rois de France aux rois d'Angleterre pendant la guerre de Cent Ans : elle est plusieurs fois occupée et détruite. Argentan devient siège du comte avant que celui-ci devienne l'un des otages envoyés en 1360 en Angleterre en échange du roi , fait prisonnier en 1356 à la bataille de Poitiers. Après le siège et la prise de Caen en par le roi d'Angleterre , la ville ouvre ses portes aux Anglais.


title: Argentan

text: Gros centre urbain à la fin du Moyen Âge, la ville est une place religieuse importante avec ses deux églises Saint-Martin et Saint-Germain et son abbaye de bénédictines.


title: Argentan

text: En 1554, 1558 et 1597, la ville subit des épisodes de peste noire. Elle sévira à nouveau de 1633 à 1639.


title: Argentan

text: La ville est prise par au début de 1590 durant la huitième guerre de Religion. En 1625, les habitants adressent à une pétition afin d'obtenir l'autorisation de détruire les fortifications de la ville. À la suite de la déclaration de Nantes du , par laquelle, , sur le conseil de Richelieu, publie l'ordonnance , les fortifications sont démantelées.


title: Argentan

text: Au début du (ou peut-être déjà au siècle précédent), l'ancienne paroisse de Coulandon semble associée, avec Mauvaisville, à la ville d'Argentan. Pourtant Coulandon est bien attestée comme paroisse indépendante du : elle figure encore en tant que telle sur la carte de Cassini (1753-1785). Elle n'est par contre pas mentionnée en tant que commune à l'époque de la Révolution, ni d'ailleurs par le site Cassini. Son rattachement définitif à Argentan a donc dû avoir lieu dans la seconde moitié du .


title: Argentan

text: Voulant développer l'industrie en France, Colbert pousse Alençon et Argentan en concurrence sur l'industrie de la dentelle. Le point d'Argentan est né.


title: Argentan

text: En 1736, les religieuses bénédictines de l'abbaye d'Almenêches sont transférées à Argentan autour de l'église Notre-Dame-de-la-Place (cet ancien édifice religieux sera détruit en 1820).


title: Argentan

text: En prévision des états généraux convoqués au château de Versailles par le roi , un « cahier des vœux, remontrances et doléances de l'ordre du clergé » est rédigé. Le curé de la ville d'Argentan : et le curé de Mauvaisville : en sont signataires "(La paroisse de Mauvaisville du doyenné d'Écouché avant 1789 est rattachée à Argentan après la Révolution française)".


title: Argentan

text: Au début du , Argentan est une ville importante avec sous-préfecture, tribunal de et de commerce, caserne, collège (qui deviendra lycée Mézeray après la Seconde Guerre mondiale), gare ferroviaire (ligne de chemin de fer de Paris à Granville et de Rouen à Tours) et important dépôt de locomotives au temps de la machine à vapeur, tramway (voir ligne Carrouges - Trun), tissages (toiles de lin et de chanvre, dentelle (point ou dentelle d'Argentan), tanneries, foires (trois jours à la Saint-Vincent le avec beaucoup de bestiaux et plusieurs centaines de chevaux, trois jours à la Quasimodo, trois jours le lundi de Pentecôte, le août, et trois jours le ), abattoirs, important marché chaque semaine le lundi et le jeudi, musée, etc.


title: Argentan

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, les habitants de la ville subirent l'occupation comme tous les centres routiers et ferrés névralgiques sous la forme d'une forte garnison: La ville comprenait une Kommandantur et sa caserne Molitor est réquisitionnée. Argentan sera également le siège d'une unité de la Lufwaffe dont l'escadrille de Stukas décolle de l'aérodrome d'Argentan situé à Sévigny. Tout au long de l'Occupation de la France par l'Allemagne durant la Seconde Guerre mondiale, et du régime de Vichy, il existait en effet un centre de rassemblement des étrangers, par ailleurs elle vécut sous le joug de Bernard Jardin, collaborateur zélé.


title: Argentan

text: En 1944, la ville est bombardée dès le . Seul le quartier Saint-Martin est épargné. La gare et la caserne Molitor sont particulièrement touchées. Le , une colonne de la du général Leclerc entre dans la ville par le sud, sans pouvoir la prendre.


title: Argentan

text: Les Américains de la arrivent le et piétinent jusqu'au sans pouvoir y pénétrer. Les combats autour de la gare contre une unité de DCA allemande sont particulièrement meurtriers. Plusieurs chars de la défendent la ville avec acharnement notamment autour de l'église Saint-Germain et de l’hôtel de ville.


title: Argentan

text: Le , Patton, excédé, demande aux GI's de contourner la ville par l'est, par Urou. Mais la et ses défend la ville avec un acharnement incroyable. Vers le , la Das Reich (, ceux d'Oradour-sur-Glane), arrive du Bourg-Saint-Léonard sur les faubourgs est d'Argentan, les combats tournent vite au corps à corps.


title: Argentan

text: Lorsque la américaine pénètre enfin dans la ville au matin du , les panzers et l'église Saint-Germain sont encore en flammes : l’artillerie américaine sur les hauteurs sud de la ville a pilonné sans relâche. La ville est détruite à 80 %.


title: Argentan

text: Depuis, la ville s'est développée à partir de son industrie, mais au début des années 2000, les délocalisations et les fermetures sclérosent Argentan.


title: Argentan

text: Les et , la ville a accueilli "la Coupe de France des sports virtuels", et le tournoi d'ouverture de la "PESLeague" 2004-2005.


title: Argentan

text: Dans le cadre de la réhabilitation de la place du Général Leclerc en 2021, une campagne de fouilles archéologiques menée par l'INRAP du au , a permis de mettre au jour les fondations de la chapelle de l'ancien hospice Saint-Jacques datant du Moyen-Age. Des recherches approfondies ont révélé un sarcophage en pierre calcaire de la région ainsi que tombes dont certaines avec leurs dépouilles. Cet hospice dont l'existence est prouvée en 1186 accueillait des malades, des pèlerins de Saint-Jacques de Compostelle et du Mont-Saint-Michel.


title: Argentan

text: Les conseillers généraux de ces deux cantons sont Brigitte Gasseau (DVG), maire de Sévigny et Frédéric Leveillé (PS) (Argentan-1), et Florence Écobichon (DVG), adjointe au maire de Trun et Philippe Jidouard (PS) adjoint au maire d'Argentan (Argentan-2).


title: Argentan

text: Argentan est le chef-lieu de l'arrondissement d'Argentan. Cet arrondissement, l'un des trois que compte l'Orne, s'étend sur le nord du département, en réunissant et . Il comptait en 2012. Le sous-préfet de l'arrondissement d'Argentan est Christine Royer.


title: Argentan

text: Les électeurs d'Argentan participent à l'élection du député de la troisième circonscription de l'Orne, dite « d'Argentan–Flers ». Jérôme Nury (LR) en est l'actuel député (2017-2022). Le territoire couvert par cette circonscription équivaut presque à celui de l'arrondissement d'Argentan, à l'exception de quatre anciens cantons de l'arrondissement d'Argentan (Le Merlerault, Gacé, Vimoutiers et la Ferté-Frênel) qui votent dans la deuxième circonscription de l'Orne dite « de L'Aigle–Mortagne-au-Perche ».


title: Argentan

text: Argentan appartient depuis le à la communauté de communes Argentan Intercom, présidée par Laurent Beauvais, ancien président du conseil régional de Basse-Normandie. La commune faisait partie de 2001 à 2013 de la communauté de communes du Pays d'Argentan et avant elle, depuis le , du district du Pays d'Argentan.


title: Argentan

text: Depuis le , Frédéric Léveillé (PS) est le maire d'Argentan. Il a succédé à Pierre Pavis, lui aussi socialiste, qui était premier édile depuis l'élection municipale de 2001.


title: Argentan

text: À la suite de l'élection municipale de 2020, le conseil municipal est composé de trente-trois membres, dont le maire et ses sept adjoints.


title: Argentan

text: La majorité municipale, d'union de la gauche, regroupe vingt-cinq conseillers municipaux. L'opposition est représentée par quatre élus d'une liste divers centre et quatre d'une liste sans étiquette.


title: Argentan

text: Chiffres clés Revenus et pauvreté des ménages en 2016 : Médiane en 2016 du revenu disponible, par unité de consommation : .


title: Argentan

text: Depuis le palmarès 2007, la commune d'Argentan est récompensée chaque année par le label « Ville Internet @@@@@ », qui est le plus haut niveau de ce palmarès. Au palmarès 2010, seules quinze autres communes françaises bénéficient avec Argentan de ce niveau.


title: Argentan

text: Parmi les projets développés on peut citer l’atelier santé collaboratif. Ici, l’outil, développé sous licence libre, a été déployé pour les professionnels de santé qui travaillent ensemble à réduire les inégalités sociales et territoriales de santé. Ce réseau de professionnels existe depuis près de dix ans.


title: Argentan

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 32,4 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (31 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 32,6 % la même année, alors qu'il est de 33 % au niveau départemental.


title: Argentan

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 51,46 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,31 %).


title: Argentan

text: Le centre hospitalier d'Argentan offre une large gamme de services hospitaliers : services d'urgences médicales (SMUR), chirurgie, cardiologie, gastroentérologie-diabétologie, pneumologie, psychiatrie, gynécologie-obstétrique, maternité, pédiatrie, gériatrie, radiologie, imagerie médicale, services d'anesthésie et de soins de suite.


title: Argentan

text: L'hôpital d'Argentan a également décidé lors de sa rénovation de rendre un hommage à Fernand Léger, un peintre français natif de la ville. Ainsi, c'est la charte chromatique de couleurs vives de l'artiste qui compose la signalétique de chaque étage et service, ses œuvres décorent les différents espaces de circulations et les murs de l'hôpital.


title: Argentan

text: L'hôpital d'Argentan, unique infrastructure hospitalière de la ville, centralise ainsi les services hospitaliers d'autant plus que la clinique privée a fermé récemment.


title: Argentan

text: C'est Marguerite de Lorraine-Vaudémont, épouse du duc d'Alençon qui va considérablement développer la ville après le décès de son mari en 1492, elle y renforce les institutions religieuses : création de l'abbaye des bénédictines (en partie encore visible) et dynamise la construction des églises, notamment Saint-Germain (où le cœur de Marguerite de Lorraine est encore conservé) et Saint-Martin, où l'on trouve dit-on les plus beaux vitraux de Basse-Normandie.


title: Argentan

text: Hormis un tremblement de terre, la ville n'a pas connu de grands bouleversements jusqu'à la Révolution française. La ville est alors marquée par une forte présence religieuse (la visite d' et l'installation des Plantagenêts au château d'Argentan en témoignent) et un nombre impressionnant d'hôtels particuliers (le quartier Saint-Martin, épargné miraculeusement en 1944, en renferme encore de nombreux), mais la Terreur, en touchant de plein fouet l'Église, bloque la croissance de la ville.


title: Argentan

text: Ce n'est qu'avec l'industrialisation que la ville rebondit, avec ses abattoirs, et sa petite industrie proto agro-alimentaire, son marché aux bestiaux, mais surtout l'importance de la ligne Paris-Granville (et de la ligne Caen-Tours), faisant de la ville une importante plaque tournante du réseau, transformant une partie d'Argentan en véritable village de cheminots.


title: Argentan

text: Depuis les deux guerres mondiales, une main-d'œuvre moyennement qualifiée et à bas coût avait permis l'arrivée d'investisseurs et l'installation de grosses usines (Moulinex, Solex, MIC, Motta…), une zone industrielle se crée ainsi qu'une rocade. Dans les années 1990, les fermetures d'entreprises se succèdent, ainsi que les plans sociaux. Les deux derniers en date, qui ont concerné la Fonderie Walfond et l'entreprise MIC (transpalettes), ont marqué les esprits de la population locale. Le passage à la mairie de François Doubin (PRG) de 1989 à 2001, qui occupait dans le même temps les fonctions de ministre délégué chargé du commerce et de l'industrie, n'a pas permis d'inverser cette tendance.


title: Argentan

text: Le tourisme (ville entrée du parc naturel régional Normandie-Maine) est désormais la stratégie portée par l'équipe municipale actuelle (Pierre Pavis, PS) pour relancer l'attractivité de la ville et par là-même recréer de l'emploi. Emportée par la dynamique de son projet, la ville se modernise en reconstruisant un centre aquatique et une salle de spectacles.


title: Argentan

text: Du côté des infrastructures, deux autoroutes, l'A28 (Rouen-Alençon) l'A88 (Caen-Sées) viennent désenclaver le territoire.


title: Argentan

text: Argentan est une ville fleurie ayant obtenu trois fleurs au concours des villes et villages fleuris. La ville offre de nombreux espaces verts : plusieurs parcs, aménagement de promenades, mise en valeur du patrimoine paysager.


title: Argentan

text: Le jardin public de la Forêt normande, parsemé de massifs fleuris, et datant de 1956, est le plus ancien de la ville. La municipalité prévoyant dans son programme d'aménager les bords de l'Orne, ce jardin devrait être mis en valeur dans les années à venir.


title: Argentan

text: Le parc des Rédemptoristes, situé en pleine ville, est planté d'arbres centenaires : tilleuls, marronniers, peupliers, mais il possède aussi une aire de jeux pour les enfants. La municipalité a également décidé de revaloriser et de réaménager ce parc dans les prochaines années, par le fleurissement et par une extension sur le quartier Saint-Michel.


title: Argentan

text: Le parc de la Vallée d'Auge, d'une superficie d'un hectare, offre une vaste esplanade de pelouse, ainsi qu'un chemin bordé d'arbustes et également une aire de jeux.


title: Argentan

text: Mais le parc des Peintres est sans doute le plus original des jardins de la ville par son concept : en l'an 2000, un arbre y a été planté pour chaque enfant argentanais né cette année. De plus, des plaques patronymiques ont été scellées sur les troncs en . Ainsi, le parc des Peintres forme un boisement paysager situé près du quartier des Provinces.


title: Argentan

text: Le parc des Dentelles, devant la Maison des Dentelles, construit sur une base symétrique et travaillé à la manière d'un « poème végétal », marque la continuité avec le parc du Plan-d'Eau. Le parc du Plan-d'Eau, offrant terrain de pétanque et tonnelle, renferme en son cœur un étang peuplé de gardons, tanches, truites, carpes et brème, où la pêche est autorisée. Une population de canards habite également l'étang.


title: Argentan

text: En outre, le petit bois de Coulandon () s'étend le long du boulevard Victor-Hugo, offre un lieu de promenade à travers le caractère naturel et boisé originel du bois.


title: Argentan

text: De plus, la ville d'Argentan est une ville-porte du parc naturel régional Normandie-Maine. La forêt domaniale de Gouffern aborde la commune par l'est et le nord-est (directions de Vimoutiers et de L'Aigle). Majoritairement plantée de feuillus, elle est scindée entre la forêt « de Petite-Gouffern » et celle de « Grande-Gouffern ». Elle a également accueilli les haras nationaux et notamment le Haras national du Pin.


title: Argentan

text: Un musée consacré aux deux peintres argentanais Fernand Léger et André Mare ouvre au 3 rue des Jacobins ou 6 rue de l'Hôtel-de-Ville le 6 juillet 2019.


title: Argentan

text: Issu de la fusion en 2011 de l'Union football club de Pays d'Argentan et de l'Argentan football club (anciennement Association sportive des PTT d'Argentan), le Football Club d'Argentan fait évoluer deux équipes senior masculines et une féminine en ligue de Basse-Normandie, et une troisième, ainsi qu'une équipe féminine à sept, en divisions de district. En 1998, l'UFCP Argentan réalise une épopée en Coupe de France parvenant à se hisser en huitième de finale où il tombe face au RC Lens (futur champion de France) au stade Michel-d'Ornano de Caen devant .


title: Argentan

text: Le Patronage laïque Argentan canoë-kayak fait partie des meilleurs clubs de descente de rivière reconnu par la fédération française de canoë-kayak. .


title: Argentan

text: Le tennis de table est représenté par le club de la Bayard Argentan qui évolue en Championnat de France Pro B pour la saison 2011-2012. Le club a atteint son apogée en 2004 en terminant du Championnat de France Pro A de tennis de table et en se qualifiant pour la Ligue des Champions, finalement non disputée par le club car jugée trop chère au niveau de l'organisation.


title: Argentan

text: La ville dispose d'une piscine, le centre aquatique du Pays d'Argentan, géré par la Communauté de communes du Pays d'Argentan, équipé d'un bassin sportif, d'un bassin ludique, d'une pataugeoire, d'un toboggan aquatique et de deux jacuzzis. Des gradins peuvent accueillir des visiteurs lors des compétitions de natation ou lors des matchs de water-polo. Le centre aquatique du Pays d'Argentan propose aussi un certain nombre d'activités, parmi lesquelles aquababy, aquajogging, aquagym, aquaphobie, aquanage, aqualoisirs, aquaseniors, leçons de natation, formation BNSSA (sauvetage aquatique), activités pré et postnatales.


title: Argentan

text: L'hippodrome d'Argentan, situé à la sortie de la ville sur la route de Paris, propose des courses hippiques de trot et de galop. Ville-porte du pays d'Auge et à proximité du haras national du Pin, Argentan confirme la vocation de terre d'excellence de la filière équine dans l'Orne (le département est en effet le département français en termes d'élevages de trotteurs).


title: Argentan

text: La ville possède de nombreuses installations sportives : gymnases, salles omnisports, dojos, stade de plein-air (stade Gérard-Saint), terrains de sports, murs d'escalade, etc..


title: Liste de cris de guerre

text: Un cri de guerre, ou cri de combat ou cri de ralliement, est une phrase ou un mot commun aux membres d'une armée ou d'une compagnie.


title: Liste de cris de guerre

text: Le cri de guerre sert ou peut servir de reconnaissance aux chefs militaires ainsi qu'aux armées afin de se distinguer les uns des autres. Il sert aussi et surtout aux soldats pour se motiver avant d'aller au combat, pour se pousser à aller au-delà de leurs limites.


title: Liste de cris de guerre

text: En héraldique, le cri de guerre figure au-dessus du blason, au contraire de la devise qui est placée en dessous.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: L’Alphajet ou Alpha Jet est un avion militaire de conception franco-allemande (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) - Dornier), destiné à l'entraînement ou à l'attaque au sol. Il a été construit à cinq cent douze exemplaires, utilisés par seize pays différents.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: En 1965, alors que l'Armée de l'air française, la Luftwaffe allemande et la Royal Air Force britannique cherchent toutes les trois à remplacer leurs Fouga Magister, Lockheed T-33A, AMD-BA Mystère IVA, Fiat G.91R ou Hawker Hunter utilisés pour l'entraînement de leurs pilotes, la société Breguet remporte avec son projet Br-121 le concours français d'Avion école combat et d'appui tactique (ECAT) lancé début 1964. En octobre 1964, les Britanniques établissent de leur côté une fiche-programme pour un appareil d'entraînement supersonique. Les deux projets se rapprochent début 1965 jusqu'à l'accord de coopération franco-britannique de validant la construction d'un avion école en commun : le Jaguar, présenté conjointement par Bréguet et British Aerospace Corporation et équipé de deux turboréacteurs Rolls-Royce plc/Turbomeca Adour de plus de de poussée à sec. L'Armée de l'air demande deux versions : une d’entraînement, une d’appui tactique, la Royal Air Force ne désire que la version d’entraînement. En mai 1966, la Société européenne pour la production de l'avion-école de combat et d'appui tactique (SEPECAT) est créée par Bréguet et British Aerospace Corporation. De droit français, elle est chargée de gérer le projet et recevoir les contrats. Un mois plus tard a lieu la fondation de la Rolls-Royce plc/Turbomeca Ltd (RRTM), de droit britannique, responsable de la mise au point et de la production des turboréacteurs Adour. La fabrication des prototypes du Jaguar est lancée en octobre 1966 et en mars 1967, l'Adour fait ses premiers tests au banc d'essai. Le , le ministre français des Armées et le ministre britannique de la Défense signent à Londres une commande de quatre cents appareils pour les besoins à parts égales de l'Armée de l'air française et de la Royal Air Force. La sortie d'usine du Jaguar a lieu le . Courant d'année, alors qu'il effectue son premier vol, le programme Jaguar d’avion école est modifié et la RAF diminue sa commande d’avions d’entraînement au profit de la version d’appui tactique. En 1970, le programme Jaguar est une nouvelle fois modifié : la RAF ne veut plus d’avion d’entraînement et l'on aboutit à l'avion d’appui tactique alourdi Jaguar.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Entre-temps, les constructeurs Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) et Dornier se sont déjà rapprochés en juillet 1969 pour répondre au besoin d'avion d'entrainement subsonique.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Le , à l'issue d'une compétition acharnée, les deux gouvernements sélectionnent le TA501, qui prend alors le nom d'Alpha Jet. La version d'entraînement est désignée « E » tandis que celle d'attaque porte la lettre « A ».


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Issu des études menées de chaque côté, le premier prototype de l'Alpha Jet s'envole le . La France reçoit ses premiers avions en 1977 tandis que l'Allemagne, qui souhaitait plutôt une version d'attaque au sol attend 1978.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: L'Alpha Jet peut être armé d'un canon de ou en pod ventral, et emporter de charge offensive. Le système d'armement et de navigation de la version de combat est efficace et précis, et permet une grande flexibilité dans les missions d'attaque. Mais ce système est obsolète depuis l'apparition des avions de combat de génération (Mirage 2000, F-16, etc.).


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: L'Alpha Jet a été construit jusqu'en 1991 à un peu plus de (504 ou 512 suivant les sources) et a connu un certain succès à l'export. Les pilotes des armées de l'air française et belge font leur apprentissage du pilotage d'avion à réaction jusqu’en 2020 et 2018 respectivement sur cet engin.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Depuis 1981, sont affectés comme avions de présentation de la Patrouille de France, basée sur la base de Salon-de-Provence. Ils sont 8 à être intégrés dans la démonstration en vol, et ont été modifiés pour les besoins de la patrouille (fumigène en lieu et place du pod canon, démontage du viseur, phare de nez...) et repeints aux couleurs nationales Bleu Blanc Rouge. L'alphajet devient aussi le visuel du patch scratché sur la combinaison des pilotes et des mécaniciens de la patrouille.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: En 1975, l"'US Naval Air Development Center" (NADC) engage des études puis lance en le concours VTX-TS ("VTX": indiquant un avion à ailes fixes. "TS": pour "training system") visant à remplacer ses "North American T-2 Buckeye" et "Douglas Aircraft Company TA-4F Skyhawk" par un avion d'entraînement avancé. Associé à Lockheed le , le groupement AMD-BA/Dornier propose une version peu modifiée de l'Alpha Jet A (train d'atterrissage renforcé et doté d'un diabolo, allongement du nez, etc). Après l'élimination d'une version améliorée du North American T-2 Buckeye, de l'Aermacchi MB-339, de projets de General Dynamics, Grumman/Beechcraft et Northrop/Vought, l'Alpha Jet est opposé au BAe Hawk.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Il est prévu qu'en cas de victoire Lockheed construise l'avion aux États-Unis avec AMD-BA et Dornier à raison de trois cent cinquante exemplaires. Les réacteurs Turboméca/SNECMA Larzac doivent également être construits aux États-Unis par Teledyne CAE de Toledo (Ohio). Le projet est dirigé par Jacques Bonnet et Pierre Lasala pour AMD-BA et Peter Kania pour Dornier. La coordination avec Lockheed est assurée par Raymond Derimay (AMD-BA) et Steve Myers. Le concept de programme d'entraînement proposé par Lockheed prévoit la production de deux cent soixante et un avions, de trente neuf simulateurs et d'un système automatisé de gestion de la formation.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Du 8 au , l'Alpha Jet A 58 (F-ZVAB), revêtu pour l'occasion d'une livrée spéciale jaune, bleue et blanche, effectue une tournée aux États-Unis. L'appareil est convoyé de France par Patrick Experton et Brad Spahr, pilote d'essais de Lockheed. Il vole sur les bases aéronavales de Pensacola (Floride), Meridian (Mississippi), Corpus Christi (Texas), Kingsville (Texas), et Beeville (Texas) ainsi que les bases aériennes d’Andrews (Maryland) et Randolph (Texas). L'appareil est présenté devant les membres du Congrès, du gouvernement, des officiers de haut rang, des spécialistes de l'entraînement et des pilotes instructeurs de la marine et de l'armée de l'air américaine. Le programme serré de démonstrations comprenait quatre à cinq vols quotidiens de présentation.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: L'A 58 a effectué quatre vingt huit vols en dix-huit jours ce qui représente un total d'environ cent heures de vol. Soixante-sept pilotes américains ont pu essayer l'appareil à cette occasion. Le programme n'aboutit pas. Bien que la fiche programme de l'US Navy ait spécifié son exigence d'un biréacteur, c'est finalement le BAe Hawk produit sous licence par Mc Donnell Douglas sous le nom de T-45A Goshawk, monoréacteur, qui est choisi en pour des raisons de politique industrielle. En 2005, l'US Navy utilise soixante quinze T-45A et quatre vingt six T-45C à l'avionique améliorée pour la formation de ses pilotes, ceux de l"'US Marine Corps" et ceux de certaines marines étrangères comme la Marine nationale française.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: L'Alpha Jet 2, initialement l'Alpha Jet NGEA (Nouvelle Génération École/Appui), est une version d’entraînement et d’attaque dérivée du Mirage 2000 (désignateur laser, VTH, centrale inertielle de navigation, etc) compatible avec le missile air-air Matra Magic 2 et dotée d'un turboréacteur Turbomeca Larzac 04-C20 plus puissant (10% de poussée supplémentaire). On suppose que l'unique prototype de l'Alpha Jet 2 NGEA qui a volé est l'un des quatre prototypes originels ayant été mis à jour avec les nouveaux équipements.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Version d’attaque tout temps dérivée du NGEA et pourvue d’équipements infra-rouge FLIR ainsi que d'une capacité en armement étendue.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: L'Alpha Jet 3 ""Lancier"" devait avoir un cockpit tandem équipé d'affichages multifonctions (MFD). Il devait pouvoir porter les systèmes AGAVE ou le radar Anemone, un système de vision infra-rouge FLIR, un système d'acquisition laser de cibles et un ensemble de contremesures modernes.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Confrontée à l'usure du Fouga CM.175 Zéphyr utilisé par la flottille 59.S depuis 1960 pour l'entraînement à l'appontage, la Marine nationale étudie avec bienveillance les projets de 1986 et 1988 de Dassault Aviation. Des approches d'un Alpha Jet sont simulées du 18 au , au moment des essais du Super-Étendard Modernisé (SEM) et de l'Étendard IV P modernisé, sur le "Clemenceau" (R98). Cette version M, qui serait produite à quarante exemplaires, comporterait un train d'atterrissage renforcé, une crosse d'appontage et serait motorisée par deux Snecma/Turbomeca Larzac 04-C6/20 délivrant 13 % de poussée supplémentaire. En juin 1991, la Marine nationale étudie également l'acquisition du McDonnell Douglas T-45 Goshawk comprenant un nouveau cockpit à deux écrans cathodiques, un capteur laser, un GPS, un canon de en nacelle et qui serait motorisé par un Rolls-Royce plc/Turbomeca F405/401, version navalisée de l'Adour Mk871. Finalement après le retrait des Zéphyr en 1994, l'État-major convient d'entraîner ses pilotes aux États-Unis à la Naval Air Station Meridian (Mississippi).


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Entre 1982 et 1990, la Luftwaffe a perdu un total de 7 Alpha Jet dans des accidents en vol. 2 pilotes allemands et 2 pilotes britanniques ont péri au cours de ces accidents.


title: Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet

text: Depuis 1980, la Composante Air Belge a perdu un total de 4 Alpha Jet provoquant la mort de 3 pilotes belges.


title: Astigmatisme (médecine)

text: En médecine, l'astigmatisme (du préfixe privatif grec / "a-" et de / "stigma", « point ») est un défaut des systèmes optiques qui ne donnent pas d'un point une image ponctuelle, mais une image étalée dans le sens antéro-postérieur.


title: Astigmatisme (médecine)

text: Normalement, les surfaces de la cornée et du cristallin présentent une courbure quasiment sphérique. Chez les astigmates réguliers, l’une ou l’autre n’est plus sphérique et sa courbure s’apparente davantage à celle d’un ellipsoïde, c’est-à-dire comme un ballon de rugby. Il existe un méridien de courbure maximale (la puissance optique est minimale le long de ce méridien), et un méridien de courbure minimale (la puissance optique est maximale le long de ce méridien). Les axes respectifs de ces méridiens sont mutuellement perpendiculaires.


title: Astigmatisme (médecine)

text: L'image reçue par la rétine est donc différente selon les axes des méridiens. Résultat : l’image manque de netteté. Le trajet des rayons lumineux épouse un conoïde appelé « conoïde de Sturm » et ils se focalisent principalement (selon le plan de recueil de l'image) en des taches focales de contour grossièrement elliptique, au sein desquelles on peut identifier deux taches focales linéaires, appelées focales principales, et qui encadrent une tache focale quasi circulaire (appelée cercle de moindre diffusion). L'étalement de l'image est directionnel, à la différence de la myopie ou de l’hypermétropie, où l'image est focalisée en un seul point (stigmatisme), mais est "mal" située, en avant ou en arrière du plan rétinien. Néanmoins, l’astigmatisme n'exclut pas la myopie, l’hypermétropie ou toute autre pathologie de l’œil.


title: Astigmatisme (médecine)

text: La grande majorité des astigmatismes congénitaux sont d’origine cornéenne. Il existe habituellement un léger astigmatisme cornéen qui est neutralisé par un astigmatisme cristallinien opposé. La survenue d’une cataracte avancée peut provoquer l’apparition d’un astigmatisme d’origine cristallinienne (astigmatisme « interne », par opposition à l'astigmatisme d'origine cornéenne : la direction de cet astigmatisme est le plus souvent « inverse »).


title: Astigmatisme (médecine)

text: L’astigmatisme entraîne une vision brouillée, déformée, imprécise à toutes les distances avec un brouillage sélectif des lignes verticales ou horizontales ou obliques et la confusion de caractères proches comme H-M-N, ou E-B, ou 8-0.


title: Astigmatisme (médecine)

text: En traçant une simple croix il est possible de dépister un astigmatisme si l’une ou l’autre des branches est vue plus nette.


title: Astigmatisme (médecine)

text: L’astigmatisme inverse, c'est-à-dire celui où le méridien vertical est le moins puissant, est moins bien supporté que l’astigmatisme direct (méridien vertical plus puissant, méridien horizontal moins puissant).


title: Astigmatisme (médecine)

text: L’astigmatisme oculaire s’exprime en chiffrant la correction nécessaire en dioptries : la notation de l’astigmatisme comporte également un axe (en degré), qui correspond à l’orientation de l’astigmatisme. Il existe diverses conventions de notation de l'astigmatisme. Les conséquences de l’astigmatisme oculaire peuvent être appréciées en mesurant l’acuité visuelle en dixièmes.


title: Astigmatisme (médecine)

text: L'astigmatisme régulier peut être direct, le plus souvent, (le méridien d'axe horizontal est le moins puissant, le méridien d'axe vertical est le plus puissant), inverse (le méridien d'axe vertical est le moins puissant) ou oblique (un méridien d'axe oblique est moins puissant par rapport au méridien situé dans le contre axe perpendiculaire).


title: Astigmatisme (médecine)

text: L'astigmatisme est dit « régulier » lorsque l'on peut individualiser deux méridiens principaux correspondant à l'axe le plus plat et à l'axe le plus cambré. Il est habituellement congénital et n'évolue pas ou très peu au cours de la vie.


title: Astigmatisme (médecine)

text: L'astigmatisme dit « irrégulier » possède cette fois-ci plus de deux méridiens principaux, voire aucun. Il ne peut se corriger efficacement par lunettes, car la complexité du défaut visuel implique la fabrication de verres de correction qui ne gardent les bonnes propriétés réfractives qu'au centre optique. L'utilisation d'un tel verre obligerait le patient à regarder au centre du verre constamment pour obtenir une correction satisfaisante. Il est bien moins répandu que l'astigmatisme régulier et est le plus souvent induit par des maladies comme le kératocône, par des traumatismes divers de la cornée ou par une opération de chirurgie réfractive mal réalisée (décentrement par exemple) ou alors effectuée chez un patient pour qui la cicatrisation n'a pas été homogène sur toute la surface de la cornée, ce qui n'est pas prévisible a priori.


title: Astigmatisme (médecine)

text: La première valeur s'appelle la sphère, la seconde entre parenthèses est le cylindre, la dernière est l'axe du cylindre. Ainsi, on a :


title: Astigmatisme (médecine)

text: La notation est dite négative ou à cylindre négatif, car on additionne un cylindre à courbure négative (signe moins dans les parenthèses) à la sphère de départ. La correction donnée par la sphère s'applique suivant toutes les directions du verre correctif. En effet une sphère est isotrope, sa courbure ne dépend pas de la direction. À cette correction isotrope de la sphère vient s'ajouter celle du cylindre. La courbure d'un cylindre est nulle suivant son axe, car si l'on se déplace à la surface d'un cylindre dans la direction de son axe, c'est-à-dire selon sa génératrice, on ne constate pas de courbure. Elle est maximale à 90° de cet axe car on décrit alors sa courbe directrice qui est ici un cercle. Pour l’œil droit, selon la direction 150° sur le cercle trigonométrique (zéro degré sur l'horizontale à droite et sens positif antihoraire), la courbure du cylindre est nulle et la correction reste de sur cet axe. Selon l'axe de 60°, qui est à 90° de l'axe de 150°, il faut soustraire . On trouve donc une hypermétropie d'une dioptrie pour l’œil droit sur l'axe de 60°. En résumé :


title: Astigmatisme (médecine)

text: Le verre correctif sera torique, avec un petit axe de distance focale 1/1,5 = et un grand axe de distance focale .


title: Astigmatisme (médecine)

text: L’œil gauche n'a pas besoin de correction selon l'axe de 80° (plan), mais il est myope de suivant un axe quasi horizontal de 170°. En résumé :


title: Astigmatisme (médecine)

text: Les opticiens effectuent leurs mesures en notation négative mais commandent les verres en notation positive. En gardant le même exemple, nous avons en notation positive :


title: Astigmatisme (médecine)

text: On parle ici de notation positive (ou à cylindre positif), car on additionne un cylindre à courbure positive à la sphère de départ. Le verre pour hypermétrope est convexe, sa courbure est positive, la correction est notée avec un signe +, alors que le verre pour myope est concave, sa courbure est négative, la correction est notée avec un signe -.


title: Liste des chars de combat principaux par pays

text: Cet article est une liste des principaux chars de combat, ainsi que les autres véhicules militaires qui ont assuré ce rôle durant les années de leur service au sein des armées des pays du monde entier. Un char de combat principal est le type du char puissant, lourdement blindé, très mobile et qui constitue finalement la colonne vertébrale des forces terrestres mécanisées.


title: FIA Groupe B

text: Le Groupe B est la catégorie relative aux voitures de sport modifiées et produites à 200 exemplaires, dans le règlement de la Fédération internationale de l'automobile (FIA). Cette catégorie est créée en 1982 pour remplacer les anciennes catégories Groupe 4 et Groupe 5.


title: FIA Groupe B

text: Cette catégorie marqua particulièrement le Championnat du monde des rallyes où les véhicules atteignaient des records de puissance pour la discipline, jusqu'à pour l'Audi Quattro Sport E2, mais aussi pour ses accidents mortels, qui provoquèrent son bannissement en mai 1986, avec effet au janvier 1987. Certaines de ces voitures possédaient aussi quatre roues motrices plus adaptées aux rallyes de l'époque.


title: FIA Groupe B

text: Pour être autorisé à courir en Groupe B, un modèle devait être produit à au moins 200 exemplaires en un an par son constructeur. Le constructeur pouvait alors engager une vingtaine de voitures par an, nommées « Evolution », strictement réservées à la compétition. Le nombre passera à dix voitures en 1986.


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text: Note : les moteurs utilisant une suralimentation (compresseur ou turbo) se voyaient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,4.


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text: De 1961 à 1982, les principales catégories en compétition automobile sont des groupes numérotés. Ils apparaissent en 1975 pour leur dernière modification sous les définitions suivantes :


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text: En rallye, les constructeurs étaient surtout engagés en Groupe 2 et Groupe 4 comme Lancia avec la Stratos, Ford avec l'Escort, et Fiat avec la 131 Abarth.


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text: Le remplacement de ces catégories est annoncé le janvier 1978 aux constructeurs. Ceux-ci sont officiellement informés qu'ils disposent de 5 années pour concevoir et préparer de nouveaux véhicules en adéquations avec les futurs groupes:


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text: En 1982, seules les marques Citroën et Lancia s'engagent sous la réglementation Groupe B, Audi remportant le championnat des constructeurs avec sa Quattro groupe 4, Röhrl le championnat pilotes avec une Opel Ascona 400, groupe IV également.


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text: L'année 1983, première année effective du groupe B en Championnat du monde des rallyes, est marquée par la domination de l'Audi quattro A1/A2 et Hannu Mikkola fut champion du monde pilote. L'équipe Audi se montrait effectivement la plus rapide grâce à sa technologie révolutionnaire de la transmission intégrale Quattro. Mais le manque de régularité de l'équipe allemande permit à Lancia et sa Lancia Rally 037 de gagner le titre constructeurs. La Lancia Rally 037 était encore une propulsion, car le constructeur ne faisait pas assez confiance à la technologie quatre roues motrices. Néanmoins avec son allure ramassée, sa conception spéciale pour la compétition et son compresseur volumétrique en faisait une voiture redoutable, notamment sur asphalte. Opel avec sa Manta 400 et Toyota, entre autres, rejoignirent le Groupe B.


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text: En 1984 Audi (qui avait entre-temps augmenté la puissance de sa Quattro), plus fiable et régulier, réalisa le doublé et ravit donc les deux titres et ce; malgré la magnifique victoire de Markku Allen au Tour de Corse. Le pilote suédois Stig Blomqvist fut champion. Mais cette année-là, encore au Tour de Corse un concurrent, qui va contrarier les plans d'Audi par la suite, apparaît. Il s'agit de Peugeot Talbot Sport qui se lançait en Groupe B avec la Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 1. Le constructeur se donna les moyens de ses ambitions et engagea de grands noms du sport automobile comme Ari Vatanen et Jean Todt, le succès fut quasi immédiat.


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text: L'année 1985 est donc logiquement marquée par la domination de Peugeot Talbot Sport et de sa 205 plus petite et légère que ses concurrentes. En outre, la nouvelle quattro (toujours plus puissante) souffrait à nouveau de problèmes de régularité et surtout de gros problème de sous-virage, ce qui posait problème sur des routes comme le Monte-Carlo. La Lancia Rally 037 quant à elle n'était plus en mesure de rattraper son retard technologique, sa propulsion ne permettait d'être performant essentiellement sur asphalte, mais elle se montrait catastrophique sur terrain glissant. En outre, un espoir se construisait pour la firme italienne avec la conception d'une nouvelle voiture dotée d'une transmission intégrale, d'un turbo et de son fameux compresseur volumétrique; la Delta S4. Elle apparaît au RAC 1985 qu'elle remportait aux mains d'un pilote en pleine ascension, Henri Toivonen. Peugeot réalisa donc à son tour le doublé, Timo Salonen succédant à Stig Blomqvist. Le 2 mai de cette année, le pilote officiel italien Attilio Bettega se tua au volant de sa Lancia Rally 037 en percutant un arbre durant le Tour de Corse, lors de la spéciale entre Zérubia et Martini; son copilote Maurizio Perissinot en sortit indemne.


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text: À la fin de la saison, beaucoup de constructeurs rejoignirent le Groupe B, attirés par les faibles contraintes d'homologation et par ce sport populaire suivi par les médias et les télévisions; le Groupe B a fait du rallye un événement incroyable suivi par un public déchainé. On trouve par exemple Austin et sa Metro 6R4 doté d'un moteur V6 atmo, Ford et sa RS200 ou encore Citroën et sa Citroën BX 4TC.


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text: En 1986, Audi sortait la dernière évolution de la quattro, la E2, qui faisait plus de et avait un « "package" » aérodynamique imposant pour pouvoir la maintenir au sol, Lancia disposait de sa nouvelle voiture, la Delta S4, avec un moteur à double suralimentation (turbo + compresseur), Peugeot avait les armes pour défendre son titre avec la 205 Turbo 16 Evo 2 et enfin Ford avait ses chances avec une RS200 à la pointe de la technologie.


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text: Le Monte Carlo commença par ouvrir le bal. Le public, toujours plus nombreux et la télévision a bien compris l'ampleur de l'évènement (la première spéciale à Aillon le Jeune est retransmise en direct sur TF1). À l'issue d'un magnifique rallye long de 5 jours, et avec un engouement du public incroyable, Toivonen remporta le rallye dans la dernière nuit devant Timo Salonen et sa Turbo 16.


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text: Mais ce qui devait arriver arriva : le nombre toujours plus important de spectateurs massés sur les bords de pistes et souvent mal placés finit par provoquer une catastrophe. Lors du Rallye du Portugal, la Ford RS200 de Joaquim Santos percuta la foule, ce qui entraîna la mort de trois spectateurs et des dizaines de blessés. Les équipes de pointe quittèrent le rallye, refusant de courir avec tant de spectateurs sur les spéciales. Audi se retira quant à elle jusqu'à la fin de la saison, et préparait déjà sa RS002 Groupe S pour 1987.


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text: Mais le coup fatal pour le Groupe B était encore à venir. Lors du Tour de Corse, Henri Toivonen, alors en tête du rallye, quitta la piste dans la 18eme spéciale entre Corte et Taverna, dans la descente du col d'Ominanda et plongea dans un ravin avec sa Lancia Delta S4. Le réservoir explosa au contact des arbres et des rochers, Toivonen et son copilote Sergio Cresto moururent tous deux un an jour pour jour après Attilio Bettega. L'intervention des secours fut tardive car il n'y avait aucun spectateur, dans la montagne à cet endroit et on mit du temps à se rendre compte que quelque chose était survenu. L'incendie fut si violent qu'il ne subsista de la Lancia que son châssis tubulaire. Les conséquences furent immédiates. Ford quitta à son tour la scène du Groupe B, et la FISA prit aussitôt les mesures suivantes lors du comité extraordinaire du 3 mai 1986 :


title: FIA Groupe B

text: La fin de saison ne fut pas sans controverse. Les Peugeot furent disqualifiées au Rallye Sanremo par les commissaires italiens pour des « jupes » jugées illégales, l'équipe Peugeot cria au scandale et dénonça une décision pour favoriser Lancia. Lors du Rallye de Grande-Bretagne, les commissaires jugèrent la voiture conforme alors qu'elle était dans le même état, ce qui conforta les accusations de Peugeot. Onze jours après le dernier rallye de cette saison, aux États-Unis, la FISA annula le résultat du Sanremo et le titre pilotes passa alors du pilote Lancia Markku Alén au pilote Peugeot Juha Kankkunen. Peugeot signa donc finalement un deuxième doublé consécutif.


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text: Nous sommes début 1986. La Fédération Internationale du Sport Automobile, consciente que le Groupe B va peut-être d'ici peu aller trop loin et dépasser les limites.


title: FIA Groupe B

text: La FISA veut créer une nouvelle catégorie pour 1987 qui devra supplanter le Groupe B, celle-ci est baptisée Groupe S (Groupe Spécial Rallye). Ce groupe aura pour particularité de voir évoluer des véhicules essentiellement conçus pour le rallye et rien d'autre. La FISA veut encourager les designs innovants et futuristes mais limiter le danger que peuvent provoquer de tels véhicules. Elle adapte donc les règles en conséquence :


title: FIA Groupe B

text: Lancia fait construire son prototype, une Delta S4 modifié, la Lancia ECV1 (pour Experimental Composite Vehicle) qui développe grâce à un moteur turbo-compressé nommé Triflux à cause des trois conduits d'air séparée. La voiture fait un large usage des matériaux composites comme le Kevlar et la fibre de carbone pour gagner du poids et résistance.


title: FIA Groupe B

text: Lassé des difficultés de la Celica sur les épreuves européennes, Toyota lance en 1985 le projet 222D sur la base d'une MR2 en vue du groupe B puis finalement du Groupe S. Lors du Festival de vitesse de Goodwood 2006, Toyota dévoile une 222D noire. La voiture, prête pour la course, pèse environ et est équipée d'un moteur turbo transversal à quatre cylindres développant .


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text: Renault, qui malgré la fin de son engagement officiel, comptait faire rouler une Maxi 5 Turbo Groupe B modifiée avec une traction intégrale (la voiture du Groupe B était une propulsion). Un seul exemplaire fut produit et a roulé quelques années en rallycross.


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text: Audi planifie une voiture nommée Sport Quattro RS 002. La voiture propose un design ultra-futuriste mais se montre beaucoup moins imposante que la Quattro. Le projet fut abandonné à la suite de la disparition du Groupe B et du retrait d'Audi en rallye. Il affiche au compteur et ne fut jamais testé. Cependant, en juillet 2016 lors du "Eifel Festival Rallye" à Daun en Allemagne, elle fut pilotée par le pilote emblématique allemand "Walter Röhrl" en première mondiale après 30 années passées dans le "Audi Museum mobile d'Ingolstadt".


title: FIA Groupe B

text: Mais à la suite du tour de Corse 1986, le Groupe B est banni de tout rallye à partir du janvier 1987 et il entraîne dans sa chute le Groupe S qui devait apparaître à cette même date. La sous-catégorie du Groupe A, le WRC, créée en 1997 par la FIA est en quelque sorte la renaissance du Groupe S. En effet, la limitation de puissance est de afin de ne pas rendre les voitures trop dangereuses. mais contrairement au Groupe S les voitures de compétition doivent partager des pièces en commun avec celles de production; elles sont produites à en un an.


title: FIA Groupe B

text: Dès 1987, de nombreuses voitures du groupe B comme la 205 Turbo 16 Evo 2, la Delta S4, la Ford RS200, la Quattro Sport E2 ou la Métro 6R4 s'engagent dans le championnat d'Europe de rallycross en division 2. En 1992, en raison de leur retard technologique, elles disparaitront.


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text: Privée d'une catégorie de rallye acceptant la 205, Peugeot décide de s'orienter vers le rallye raid, et principalement le Paris Dakar.


title: FIA Groupe B

text: En 1987, la 205 T16 « Grand Raid » adaptée aux conditions difficiles des raids gagnera « facilement », aux mains d'Ari Vatanen, le Dakar et le rallye des Pharaons en Égypte, face, il est vrai, à une concurrence faible par rapport à celle des années de rallye.


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text: L'édition suivante du Dakar sera aussi remportée par la 205 pilotée par Juha Kankkunen, celle pilotée par Alain Ambrosino termine .


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text: En 1989, elle est remplacée par la Peugeot 405 Turbo 16 mais deux 205 T16 sont encore engagées, dont celle pilotée par Guy Fréquelin qui finit la course en position.


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text: Parallèlement au championnat du monde des rallyes, Audi engagea la première voiture en 1982, une quattro, confiée à John Buffum, d'Audi of America. Il s'impose deux fois, en 1982 et 1983, dans la division Open Rally. En 1984 c'est à Michèle Mouton qu'une quattro est confiée. Elle prend la tête de sa catégorie mais ne parvient pas à s'imposer au classement général, elle décroche la seconde place sur le podium. Les Américains lui prodiguent des encouragements et lui proposent de revenir l'année suivante. Elle s'attaque à nouveau au record de la piste en 1985. Aux essais, il lui est reproché d'avoir chauffé ses pneus avant de s'élancer, comme il est d'usage en rallye. Elle signe les meilleurs temps des essais. Le jour de la course, elle part en dernière position (meilleurs essais) dans sa Sport quattro et remporte la course, établissant un nouveau record avec , améliorant le temps précédent de . Michèle Mouton établit ainsi une triple performance : record de la piste, première victoire d'un non-américain dans cette compétition et première victoire d'une femme pilote. Pour 1986, Audi confie sa voiture à l'américain Bobby Unser, déjà huit fois vainqueur de cette épreuve et trois fois vainqueur des 500 miles d'Indianapolis. À bord de la Quattro Sport E2, il remporte la victoire ainsi que le record de la montée en , soit de moins que Michèle Mouton l'année précédente.


title: FIA Groupe B

text: En 1987, après le succès du Dakar, Jean Todt s’intéresse à Pikes Peak. Trois 205 t16, considérées comme l’évolution 3 du modèle, sont engagées, avec à leur volant Ari Vatanen, Shekhar Mehta et Andrea Zanussi. La voiture développe pour , avec des ailerons hypertrophiés. Mais ce sera Walter Röhrl qui gagnera l'épreuve en passant pour la première fois sous les , en . Vatanen finit deuxième, à de l'Audi, résultat qui selon lui est dû à la rupture d'un collier d'une Durit de suralimentation.


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text: La 205 sera remplacée victorieusement les années suivantes par la 405 T16, qui, sous l'apparence du nouveau modèle Peugeot, conservait en grande partie la mécanique de la 205 et Vatanen remportera la course en 1988, améliorant le record de 6 dixièmes malgré un orage de grêle sur la deuxième partie du parcours.


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text: Une Ford RS200 a été engagée en 2009 par le Mach 2 Racing, elle développait grâce à l'apport de Protoxyde d'azote.


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text: Le règlement permissif du Groupe B a permis à beaucoup d'écurie de placer le moteur en position centrale arrière, telle une Formule 1. Les règlements qui prirent la suite en 1987 n'ont plus jamais permis ceci.


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text: Au départ peu développée, la période du Groupe B a marqué la généralisation des turbo sur les voitures de compétition.


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text: Les premier à utiliser cette technologie dans une voiture de rallye sont Renault et leurs Renault 5 turbo qui était la première voiture de rallye à inclure un turbocompresseur.


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text: L'audi Quattro est introduite pour la première fois en compétition en 1980 au Janner Rally d'Autriche. Largement basée sur la version de route (ce qui ne fut pas le cas des versions suivantes), elle disposait de . En 1981, Michèle Mouton devient la première femme à gagner une manche du championnat du monde, et ce à bord d'une Quattro. Pour intégrer la catégorie Groupe B, la voiture connaît les évolutions A1 et A2 et son moteur développe grâce à un moteur 5 cylindres turbo-compressé.


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text: La Quattro A1 commence le championnat au rallye Monte Carlo 1983 et gagne cette même année le Rallye de Suède et le Rallye du Portugal grâce à Hannu Mikkola. Pilotée par Stig Blomqvist, Mikkola et Walter Röhrl, les Quattro A1 et A2 gagnent au total huit rallyes ; trois en 1983 et cinq en 1984, avant que la Sport Quattro prenne la relève.


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text: L'Audi Sport Quattro est le nom de la nouvelle voiture engagée en 1984 et de sa pendante de série, construite à 224 exemplaires pour un prix d’environ . Le châssis est un alliage d'aluminium, et le moteur légèrement moins puissant () que les années précédentes, afin d'intégrer la classe 3. La carrosserie est un mélange de fibres de carbone et de Kevlar, offrant des voies élargies et des roues également plus larges. Le but est d'apporter un meilleur maniement de la voiture, face à la concurrence, composée de voitures plus petites et développées spécifiquement pour le Groupe B.


title: FIA Groupe B

text: L'Audi Quattro Sport E2 est introduite à la fin de l’année 1985 comme une amélioration de la Quattro Sport. Sa puissance est de , grâce à un système de re-circulation de l'air dans le turbo, afin de réduire les temps de réponse à l'accélération en maintenant le régime moteur. La voiture est également équipée d'un important kit aérodynamique afin d'augmenter la déportance. La voiture pèse et accélère de en , cependant son poids et son sous-virage (dû à la position du moteur) sont des handicaps face à la concurrence. Elle remporte le Rallye San Remo 1985, mais à la suite de l'accident du rallye du Portugal 1986, l'équipe se retire du championnat du monde.


title: FIA Groupe B

text: Lancia s'engage en groupe B avec la descendante directe des Montecarlo Gr5 championne du monde en 1979, 1980 et 1981, la Lancia 037, dévoilée en octobre 1981. Cesare Fiorio, patron de la Scuderia Lancia opte pour une voiture à deux places, légère, simple propulsion et s'oppose en cela à Audi qui, avec la quattro, privilégie la transmission intégrale et s'engage avec des voitures dérivées du modèle de grande série alors que la Lancia 037 est conçue d'emblée comme une voiture de compétition. Le moteur est un quatre cylindres à double arbre à cames dérivé de la Fiat 131 Abarth, installé en position longitudinale, suralimenté par un compresseur. Il développe pour une cylindrée de mais, après équivalence théorique puisque le moteur est suralimenté, correspond à un moteur de .


title: FIA Groupe B

text: Les 037, confiées à Markku Alén et Attilio Bettega, débutent en championnat du monde en 1982 au Tour de Corse, cinquième épreuve du championnat du monde. À partir du RAC, ultime épreuve de la saison, les Lancia expriment tout leur potentiel face aux Audi quattro, Alén terminant quatrième du classement général et premier en groupe B (les quattro et Opel Ascona évoluent encore en groupe 4), Lancia se classant neuvième du championnat du monde.


title: FIA Groupe B

text: En 1983, Lancia remporte le Championnat du monde des rallyes avec deux points d'avance sur Audi. Il s'agit du dernier titre d'une deux roues motrices en championnat du monde des rallyes. En 1984, Lancia engage une évolution de la 037 dont la cylindrée est portée à avec suralimentation. Des modifications sont apportées à la carrosserie pour répondre à la concurrence des Renault 5 Turbo, des nouvelles Audi quattro ou encore des Peugeot 205 Turbo 16 qui font leurs débuts en compétition. Lancia comprend que l'avenir est aux transmissions intégrales et Giorgio Pianta, responsable technique du département compétition, développe en prévision de la saison 1985, une version spéciale de la Lancia Trevi à quatre roues motrices. Si Alén et Biasion réalisent un doublé lors du Tour de Corse, les 037 sont dominées par les Audi quattro, par la Toyota Celica Turbo de Björn Waldegård et par la Peugeot 205 Turbo 16. Lancia cède son titre de champion du monde à Audi et s'inquiète de la menace Peugeot qui a inscrit 74 points en seulement cinq engagements.


title: FIA Groupe B

text: En 1985, même si Cesare Fiorio fait accélérer le développement de la Lancia Delta S4 (S pour Suralimentée, 4 pour 4 roues motrices), présentée en décembre 1984, Lancia court la quasi-totalité du championnat avec une 037 qui ne supporte plus la comparaison face aux Audi Quattro Sport et aux Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 engagées à partir du Tour de Corse, épreuve dramatique pour l'écurie italienne puisqu'Attilio Bettega y est victime d'un accident mortel. La 037 ne peut que grappiller quelques places d'honneur en cas de faux pas de ses adversaires et, en championnat, Lancia perd encore une place, terminant au troisième rang derrière Audi tandis que Peugeot marque 142 points, plus du double que Lancia.


title: FIA Groupe B

text: Lorsque le projet de réalisation de la Delta S4 est lancé, Fiat n'a pas encore décidé que la voiture serait une Lancia. Son nom de code, "Tipo 831", est en effet propre à Abarth et non Lancia. L'ingénieur Aurelio Lampredi et le directeur technique d'Abarth, Claudio Lombardi, s'inspirent de la Peugeot 205 Turbo 16 avec son moteur central-avant longitudinal et une carrosserie proche du modèle de série. Quatre roues motrices sont chargées de transmettre la puissance. La Delta S4 nécessite un gros investissement financier car la majorité de ses éléments sont inédits. À sa présentation en décembre 1984, la S4 développe grâce à un quatre-cylindres de mais pour son homologation un an plus tard, elle atteint 450 chevaux.


title: FIA Groupe B

text: Dès son premier engagement en novembre 1985, elle remporte le RAC avec Henri Toivonen, Markku Alén prenant la deuxième place. Un mois plus tard, au Monte-Carlo, épreuve inaugurale du championnat 1986, Toivonen s'impose. L'écurie connaît le pire au Tour de Corse quand l'équipage Toivonen-Cresto trouve la mort après avoir perdu le contrôle de sa S4 à pleine vitesse : Lancia se retire de l'épreuve et la FIA décide de supprimer le Groupe B à l'issue de la saison, jugeant à raison que ces voitures sont désormais trop puissantes et rapides pour être utilisées sur des routes ordinaires. La S4 enregistre encore quelques bons résultats (Alén second en Nouvelle-Zélande, en Argentine où Miki Biasion gagne, et au RAC puis troisième aux ) mais, comme les GrB sont condamnées, la Squadra Corse HF Lancia met fin à son développement.


title: FIA Groupe B

text: La fin de saison est controversée à la suite de la disqualification des Peugeot 205 au San Remo par les commissaires sportifs italiens pour utilisation de jupes jugées non conformes. Peugeot dénonce une décision en faveur de Lancia et se trouve conforté lors du Rallye de Grande-Bretagne où la voiture est déclarée conforme alors qu'elle dispose des mêmes jupes. La FISA annule alors les résultats du San Remo et Peugeot décroche finalement un nouveau titre de champion des constructeurs avec 15 points d'avance sur Lancia. À la suite de la décision de la FIA, Markku Alén cède le titre pilote au pilote Peugeot Juha Kankkunen. Sur le plan commercial, la décision de la FIA de supprimer le Groupe B aide Lancia à écouler les cent quarante exemplaires de la S4 "Stradale" invendus qui prennent alors le statut d'objet de collection.


title: FIA Groupe B

text: L'écurie Peugeot Sport est officiellement formée fin 1981 sous le nom de Peugeot Talbot Sport. Sa direction est assurée par Jean Todt, ancien copilote de Guy Fréquelin chez Talbot. Afin de préparer ce projet, de nombreux prototypes sont essayés sur des bases de véhicule existant dans le groupe PSA. Ces projets plus ou moins aboutis (305 à moteur central, Horizon à moteur turbo, etc.) définissent les grandes lignes de la future voiture. La 205 est choisie pour promouvoir le lancement des versions sportives, les GTI, et doit prendre les routes du mondial pour 1984.


title: FIA Groupe B

text: Après une première apparition publique en 1983, la 205 T16 (pour Turbo 16 soupapes) et ses 200 exemplaires de série sont homologuées en mars 1984.


title: FIA Groupe B

text: Elle participe, en 1984, à sa première course en championnat du monde, le Tour de Corse. Mais Ari Vatanen, vainqueur de 7 spéciales, sort de la route et abandonne. Le second pilote, Jean-Pierre Nicolas termine . Peu après, au rallye de Finlande, Ari Vatanen décroche la première victoire de la 205 Turbo 16, exploit qu'il réitère en Italie et en Angleterre.


title: FIA Groupe B

text: Pour la saison 1985, Jean-Pierre Nicolas intègre la tête du département promotion alors que Timo Salonen et Bruno Saby rejoignent l'équipe. Fort de ses victoires de 1984, Ari Vatanen sera en 1985 un prétendant au titre. Ari poursuit par deux victoires à Monte-Carlo, avec 5 minutes d'avance, et en Suède. Mais la suite sera plus chaotique pour Vatanen qui, dominé au championnat par son nouveau coéquipier Timo Salonen, est victime d'un très grave accident lors du rallye d'Argentine, mettant un terme à sa saison. Timo Cumule les victoires : au Portugal, en Grèce, en Nouvelle-Zélande, en Argentine, et en Finlande. Il est sacré champion du monde. Peugeot remportant aussi le titre constructeurs. L’évolution 2 apparaît au Tour de Corse, et sera menée à la victoire en Finlande. Elle permet à la 205 de gagner en puissance (jusqu’à 650 ch en 1986), perdre en poids, gagner en rigidité et en tenue de route, avec l'ajout d’appendices aérodynamiques sur le capot avant et d'un volumineux aileron arrière. Quelques 205T16 Evo.1 sont confiées à des pilotes disputant des championnats nationaux : Andrea Zanussi pour l'Italie, Michèle Mouton (qui sera championne d'Allemagne en 1986) et Kalle Grundell pour l'Allemagne, Antonio Zanini pour l'Espagne et Mikael Sundstorm pour l'Angleterre.


title: FIA Groupe B

text: La saison 1986 débute avec une deuxième place de Salonen au Monte-Carlo et sera suivie par une victoire de son nouveau coéquipier Juha Kankkunen en Suède. Les victoires vont ensuite s’enchaîner : Saby au Tour de Corse, Kankkunen en Grèce et en Nouvelle-Zélande et Salonen en Finlande et au RAC. Au San Remo, Peugeot se voit exclu et même avec la victoire de Salonen au RAC, perd les championnats. C'est finalement le 11 décembre, après annulation des résultats contestés du San-Remo, que Peugeot et Kankkunen sont déclarés champions du Monde.


title: FIA Groupe B

text: Il faut noter que la 205 Turbo 16 n'est pas la seule voiture homologuée en Groupe B. En effet en 1983, le Peugeot 504 Pick-up est passé du groupe 4 au groupe B pour les besoins des pilotes africains de Peugeot.


title: FIA Groupe B

text: L'idée de départ est d'engager une voiture de rallye 100 % Renault en groupe B, mais en gardant à l'esprit lors de sa conception la commercialisation future des véhicules de route nécessaires à homologation. La Renault 5 est choisie en 1978 mais subit un gros changement : le moteur est déplacé à l'arrière afin de mieux faire passer la puissance au sol. Le moteur est un quatre-cylindres turbo-compressé à de cylindrée, en relation avec les de la voiture. Le premier prototype de la Renault 5 turbo roule en mars 1978, est engagé dans sa première compétition en 1979 au Tour d’Italie et fait sa première présentation officielle au Paul-Ricard. Jean Ragnotti pilote la R5 turbo en groupe 4 dès 1980 et gagne le Rallye Monte Carlo 1981 et le Tour de corse 1982. Parallèlement, Renault est très impliqué dans la production en série, avec la Renault 5 Turbo et Turbo 2 et Le kit Cévennes.


title: FIA Groupe B

text: Après le test d'un prototype au rallye des 1982, la Renault 5 Turbo Type « Tour de Corse » est homologuée en groupe B en janvier 1983. Elle diffère de la groupe 4 par le changement de la largeur des voies, des arceaux, des jantes et des freins. Après une saison 1983 décevante, Michelin développe de nouveaux pneumatiques qui permettront à la R5 turbo et Jean Ragnotti de remporter le championnat de France en 1984.


title: FIA Groupe B

text: L'année suivante la Maxi 5 Turbo est développée. L'ambition est de réaliser la deux roues motrices la plus rapide sur l'asphalte, la seule surface ou les deux roues motrices et les quatre roues motrices font jeu égal. Pour ce nouveau modèle, une injection semi-électronique et un système DPV qui réduit le temps de réponse du turbo sont ajoutés. La cylindrée passe de à , les voies sont élargies, la taille des pneus est augmentée à et carrosserie est modifiée. Sa première course est le critérium de la Touraine 1985 en championnat de France des rallyes. En championnat du monde, la maxi turbo ressort vainqueur du Tour de Corse de la même année. Mais face à la concurrence devenue trop importante, Renault Sport se tourne vers les circuits en 1986, notamment en championnat de France SuperProduction.


title: FIA Groupe B

text: Toyota décide d'engager la Celica Twin-Cam Turbo en vue d'une meilleure visibilité dans l’hémisphère sud avec l'aide du nouveau directeur sportif de Toyota Team Europe, Ove Andersson. Le coupé Celica GT re-stylé est homologué en mars 1983, mais ne possède aucune pièce de compétition, Toyota voulant réserver celles-ci aux modèles Evolution.


title: FIA Groupe B

text: La Celica court pour la première fois au rallye des de la même année en catégorie expérimentale, et finit seconde de la catégorie, malgré la surchauffe du turbo situé trop près du capot. La Celica Twin Cam Turbo est une propulsion et développe ( en 1986) pour . Les voitures sont ensuite engagées au Rallye de Finlande avec Björn Waldegård et Juha Kankkunen. Ils finiront respectivement douzième et sixième. C'est au rallye suivant, le Côte d'Ivoire 1983, que la Celica va obtenir sa première victoire des mains de Waldegård, Per Eklund finissant troisième.


title: FIA Groupe B

text: La victoire sur les pistes africaines se répétera au Rallye Safari 1984, toujours avec Waldegård. La fin de saison sera marquée par un podium et des cinquièmes places aux rallyes nord-européens. En 1985, Toyota réalise le doublé au Rallye Safari, avec Kankkunen devançant Waldegård, exploit qui est renouvelé peu après au rallye de Côte d'Ivoire. En 1986, la Celica atteint et Lars-Erik Torph remplace Kankkunen. Cette saison marquera encore la domination de Toyota sur les épreuves africaines, avec une doublé au Côte d'Ivoire et un quarté au Safari Rally. Après des places proches du podium au Rallye Olympus, Toyota s'engage au championnat du Moyen-Orient 1987 et 1988, où les Groupe B ne sont pas interdites. Bien qu'étant une propulsion, la Celica domina les rallyes africains grâce à sa robustesse et sa fiabilité.


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text: En novembre 1980, la British Leyland retire des rallyes la Triumph TR7 V8. À la recherche d'un nouveau souffle pour leurs marques Austin Rover et MG, les dirigeants de la British Leyland confient en 1983 au département Motorsport, dirigé par le pilote John Davenport et son partenaire d'alors, Patrick Head ingénieur chez Williams, le développement de la Mini-Metro en version de compétition.


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text: Mais au cours du développement la Metro 6R4 (pour 6 cylinder Rally 4 wheel drive" : 6 cylindres de rallye à 4 roues motrices) pose de nombreux problèmes dus à sa taille. Les roues sont donc déplacées à l'extérieur de la coque, le moteur est placé à l'arrière, légèrement décalé vers le siège du pilote pour loger la transmission derrière le siège du copilote. Le problème le plus contraignant à résoudre est le refroidissement et l'emplacement des radiateurs.


title: FIA Groupe B

text: Les premiers tests en compétition se déroulent au championnat anglais de 1984 et au Monte Carlo 1985 et révéleront des problèmes de freinage. Ceux-ci résolus, la direction de British Leyland lance la production de 205 exemplaires nécessaires à l'homologation. Ceux-ci, baptisés sont vendus sous la forme de modèles compétition-client, prêts à courir en rallye pour préserver les appendices aérodynamiques de la version Évolution. Ils sont équipés d'un V6 de , soit 160 de moins que leur homologue Evolution.


title: FIA Groupe B

text: L'homologation obtenue en novembre 1985, La voiture participe à sa première manche en championnat du monde au rallye de Grande-Bretagne 1985. Tony Pond finit troisième, soit le meilleur résultat de la 6R4 en mondial. La saison 1986 constitue le véritable lancement d'Austin-Rover en championnat du monde. Cependant, aucune voiture ne terminera de course durant les cinq premiers rallyes. Après une absence sur trois rallyes, C'est qu'au rallye de Finlande que les trois voitures engagées finiront la course aux , et . Après une quatrième place au rallye de San Remo dont les résultats seront annulés, Les six voitures engagées par Rover au rallye de Grande-Bretagne finiront aux , , et . Pendant cette même année Didier Auriol, ayant couru pour Austin Rover au Tour de Corse, remporte le championnat de France des rallyes 1986 au volant d'une 6R4.


title: FIA Groupe B

text: En 1983, Bernard Béguin dispute le championnat de France des rallyes avec la M1 groupe B, préparée par Oreca et sponsorisée par Motul. Équipée d'un moteur 6 cylindres de 3,5l de cylindrée développant 430ch, la voiture pèse . Avantagée par sa puissance, la M1 domine cette année-là le Tour auto, mais une erreur de pointage prive l'équipage Béguin/Lenne d'une victoire certaine.


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text: En championnat du monde, la participation de BMW en groupe B se résume à une seule manche, le Tour de Corse 1983, que Béguin ne finira pas à cause d'un problème moteur.


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text: Avant d'engager des voitures en championnat du monde, Citroën testa de nombreux prototypes de Visa au rallye des , dans la catégorie expérimentale. le programme d'essais commence en 1981 avec deux Visa à moteur central arrière et propulsion. En 1982 apparaît quatre prototypes dont la médiatique Visa-Lotus, techniquement très proche de la Lotus Esprit Turbo qui ne prendra pas le départ à cause d'un manque de mise au point. Les autres prototypes se partageaient les spécificités : transmission intégrale ou traction, moteur à l'avant ou à l'arrière. En 1983, au milieu de quatre prototypes de Visa à quatre roues motrices, le premier prototype de BX apparaît : la BX Politecnic. Seule la Visa de Philipe Wambergue termine la course et remporte la catégorie expérimentale. En hommage à cette victoire, Citroën appellera la nouvelle Visa produite en groupe B « Milles pistes ».


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text: En championnat du monde, le trophée Citroën est lancé en 1981 avec des prototypes de Visa engagées en groupe 5. Mais du fait de l’annulation de cette catégorie en 1982, les Visa Trophée sont transférés en groupe B, et 200 Visa en version de série seront produites (Visa Chrono II). Le trophée Visa sera reconduit en 1983. En avril 1984, la nouvelle Citroën visa Mille pistes, qui se différencie de la Trophée par sa transmission intégrale, est homologuée en groupe B. Elle se montre particulièrement à l'aise sur les rallyes terres et neige. Au rallye Monte-Carlo 1985, Jean-Claude Andruet, aidé par une épreuve très enneigée, termine à la huitième place, Le meilleur résultat de la Mille pistes en championnat du monde. Du fait de ses faibles performances, la Visa ne fut pas interdite de compétition après 1986.


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text: Avec comme objectif le Championnat du monde 1985, Le développement de la nouvelle groupe B se déroule sous le contrôle des services commerciaux de Citroën. C'est la BX qui, dès 1983, est choisie. Le cahier des charges se révèle contraignant au vu des ambitions : il faut garder l'architecture de la BX et prendre un maximum de pièces de série. Les voitures sont construites par le service compétition Citroën et les coques par Heuliez. les premiers test se dérouleront sur circuit en décembre 1985 mais révèlent de gros handicaps : poids élevé, manque de puissance et suspensions hydrauliques augmentant le sous-virage. Après deux abandons pour casse et sortie de route au Monte-Carlo 1986, C'est en Suède que la BX obtiendra sa meilleure place, sixième, grâce à Jean-Claude Andruet. À leur dernière participation au rallye de l'acropole, les trois BX abandonnent. Citroën se désengagera du championnat à la suite des drames du Portugal et du tour de corse pour améliorer ses voitures. Sur les 200 versions routières « clients », seuls 86 exemplaires (aussi réalisés par Heuliez) trouvèrent preneurs, les invendues furent détruits par Citroën.


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text: Deux voitures seront construites avec l'homologation Groupe B : la Daihatsu Charade 926 Turbo et la Daihatsu Charade DeTomaso 926R. La première était plus un concept précurseur de la deuxième. C'est en effet en 1985 que Daihatsu présente la Charade DeTomaso 926R au Tokyo Motor Show dans l'intention de l'engager en 1986. Ressemblant techniquement à la Renault 5 turbo, elle développait pour . Mais la série d'accident et la suppression du Groupe B fait que Daihatsu arrête la production de la voiture.


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text: Bien que Ferrari n'a jamais engagée officiellement de voiture en groupe B, elle montre un fort intérêt pour la catégorie. En 1982, la 308 GTB groupe 4 remporte de nombreuses courses en championnat de France grâce à Jean Claude Andruet et en championnat d'Italie avec Tonino Tognana. En championnat du Monde, le meilleur résultat est obtenu par Andruet qui finit second du Tour de Corse.


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text: C'est en 1983 que Michelotto, le préparateur des Ferrari de Tognana, modifie la 308 pour la faire courir en groupe B dans des épreuves comme le Tour de France ou la Targa Florio. Alors que le moteur de la version de série était un 2-soupapes développant , les modèles de compétition développent à avec un moteur 4-soupapes mais pèsent de plus. En 1983 Björn Waldegård et Federico Ormezzano participeront au rallye San Remo mais abandonneront pour problèmes mécaniques.


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text: Dans l’intention de l'engager en groupe B, Micheletto développe la 308 GT Evoluzione en trois exemplaires dont un qui participe au rallye de Monza 1984. Le projet sera finalement abandonné.


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text: En 1984, Ferrari présente la 288 GTO. Produite à 278 exemplaires dans le but de courir en rallye, elle est équipée d'un V8 longitudinal à trente-deux soupapes de suralimenté par deux turbocompresseurs IHI avec injection Weber-Marelli développant à . La cylindrée avait été déterminée pour passer l'homologation (maximum de dans la plus haute classe). En 1985 le prototype nommé 288 GTO Evoluzione est développé. Mais coupé dans son élan (disparition du groupe B), Ferrari n'en sortira que cinq exemplaires. La préparation était pourtant intéressante, en effet elle possédait pour un poids d'à peine ce qui lui permettait d'atteindre et d'abattre le en . Elle ne connut jamais aucune forme de compétitions mais elle servira par la suite de base au développement de la future supercar de Ferrari, la fameuse F40.