title: Mostra de Venise

text: De nouveau, le cinéma asiatique crée la surprise au festival ; il est remarquablement représenté par le metteur en scène japonais Takeshi Kitano, déjà vainqueur en 1997 avec "Hana-bi", qui présente cette fois une œuvre de réflexion poétique, légèrement différente de ses réalisations habituelles, "Dolls", et par le débutant Lee Chang-dong, l'auteur d' "Oasis", premier représentant du cinéma coréen ; la Corée possède une industrie cinématographique en pleine expansion qui s'avère l'une des plus intéressantes de la scène internationale.


title: Mostra de Venise

text: "11'09"01" est le film collectif présenté comme événement spécial en 2002 ; l'œuvre se présente comme un hommage aux victimes des attentats du et une invitation à se souvenir de cette tragédie. Le film, divisé en onze épisodes tournés par Youssef Chahine, Amos Gitai, Alejandro González Iñárritu, Shohei Imamura, Claude Lelouch, Ken Loach, Samira Makhmalbaf, Mira Nair, Idrissa Ouedraogo, Sean Penn, Danis Tanovic, attire autant l'attention des médias que le lauréat du Lion d'or, "The Magdalene Sisters" de Peter Mullan.


title: Mostra de Venise

text: La 60° édition de la "Mostra" est inaugurée par la projection du nouveau film de Woody Allen, grand amoureux de la cité lagunaire, dont c'est la première apparition sur le Lido de Venise pour l'avant-première d"Anything Else".


title: Mostra de Venise

text: Les organisateurs misent de nouveau sur la présence massive de stars hollywoodiennes, obtenant la participation de vedettes du calibre de George Clooney et Catherine Zeta-Jones, en Italie pour présenter la dernière œuvre des frères Joel et Ethan Coen, "Intolérable Cruauté", Sean Penn, prix du meilleur acteur avec la Coupe Volpi, et Naomi Watts pour "21 Grammes" d'Alejandro González Iñárritu, Anthony Hopkins, acteur principal de " La Couleur du mensonge" de Robert Benton, Salma Hayek et Johnny Depp avec "Il était une fois au Mexique... Desperado 2" de Robert Rodriguez, Bill Murray avec "Lost in Translation" de Sofia Coppola, Tim Robbins, interprète de "Code 46", et enfin Nicolas Cage, vedette du dernier film de Ridley Scott, "Les Associés".


title: Mostra de Venise

text: De nouvelles polémiques agitent la "Mostra" autour des films en compétition : le Lion d'or est remporté par "Le Retour", du débutant russe Andreï Zviaguintsev, distinction à laquelle s'ajoute un Lion du futur, prix de la meilleure première œuvre. À l'origine de la polémique figure Marco Bellocchio, auteur de "Buongiorno, Notte", film sur la séquestration d'Aldo Moro, ignoré par le jury. Au-delà de la désillusion personnelle, Bellochio dénonce un parti-pris de ne pas récompenser un cinéma italien à la recherche d'un second souffle (le dernier Lion d'or, à Gianni Amelio, remonte à 1998) et de lui préférer des œuvres étrangères. La critique et le public prennent position pour le réalisateur italien, réclamant au moins un prix "ex æquo" ; les films italiens en compétition recueillent toutefois un succès important à travers la dernière œuvre de Bernardo Bertolucci, "" ("The Dreamers").


title: Mostra de Venise

text: La sélection des films s'ouvre encore largement au cinéma international, de l'Europe à l'Asie, sans oublier l'espace méditerranéen, lieu de rencontres et d'échanges culturels depuis des millénaires. Takeshi Kitano remporte, après son succès de 1997, une nouvelle statuette avec le prix spécial de la mise en scène. Sont également lauréats Amos Gitai, Randa Chahal Sabbag, Jacques Doillon et Tsai Ming-liang.


title: Mostra de Venise

text: Hors concours, le film "Monsieur Ibrahim et les fleurs du Coran", est associé au Lion d'or pour la carrière attribué à Omar Sharif, ainsi qu'au producteur Dino De Laurentiis, une des figures les plus importantes du cinéma italien.


title: Mostra de Venise

text: La section "Controcorrente", grande nouveauté de l'édition 2002, présente des films d'une particulière vitalité et d'une grande originalité, comme les œuvres d'Hiner Saleem, ("Vodka Lemon", vainqueur du prix San Marco), Sofia Coppola, ("Lost in Translation" couronné ensuite d'un Oscar pour le meilleur scénario original), John Sayles, ("Casa de los babys"), Michael Schorr, ("Schultze Gets the Blues"), les deux réalisateurs danois Lars von Trier et Jørgen Leth, (associés pour "The Five Obstructions"), et enfin les jeunes réalisateurs siciliens Daniele Ciprì et Franco Maresco ("Le Retour de Cagliostro").


title: Mostra de Venise

text: À partir de 2004, la direction passe à Marco Müller, grand amateur et connaisseur du cinéma asiatique qui acquiert ainsi une plus grande visibilité au sein du festival. Parmi les nouveautés, la section "Cinema Digitale" est consacrée aux nouvelles technologies du numérique. En 2004 et en 2005 deux rétrospectives sont consacrées à l' "Histoire secrète du cinéma italien", projet formé pour remettre en valeur les films des années 1960 et années 1970 (la première partie, en 2004, est intitulée "Italian Kings of the B's"). En 2005, la rétrospective est consacrée à l"'Histoire secrète du cinéma asiatique".


title: Mostra de Venise

text: L'édition 2004 récompense les réalisateurs Manoel de Oliveira et Stanley Donen du Lion d'or pour la carrière, tandis que le Lion d'or pour le meilleur film va à "Vera Drake" de Mike Leigh. En 2005, le prix pour l'ensemble de la carrière est attribué au maître du cinéma d'animation japonais Hayao Miyazaki et à l'actrice italienne Stefania Sandrelli, pendant que le prix de meilleur film va au "Secret de Brokeback Mountain" d'Ang Lee.


title: Mostra de Venise

text: Pour la première fois depuis l'après-guerre, l'édition 2006 ne présente en compétition que des œuvres en avant-première mondiale. L'actrice italienne Isabella Ferrari est la marraine du festival. Le Lion d'or pour la carrière est remis au réalisateur américain David Lynch. De violentes critiques sont adressées au jury, présidé par Catherine Deneuve, condamnant le choix du film lauréat : la majeure partie de la critique, de la presse spécialisée et du public qui assiste à la projection donne pour vainqueur "Nuovomondo", d'Emanuele Crialese, mais le Lion d'or est attribué à "Still Life", de Jia Zhangke, film passé quasiment inaperçu parce qu'intégré à la compétition "in extremis" et présenté comme « film surprise ». Un Lion d'argent (Révélation 2006) est toutefois décerné au film de Crialese.


title: Mostra de Venise

text: Concurrencée par le Festival de Cannes qui attire bon nombre d'auteurs, la Mostra se place dans un créneau automnal, en parallèle avec le Festival de Toronto et de New York, à la recherche d'exclusivités ou de premières. Le créneau est essentiel, c'est le début de la « saison des récompenses », qui se termine six mois après avec les Oscars. Le festival impose ces dernières années des films distingués ensuite. Mais la Mostra reste souvent critiquée pour ses sélections, les palmarès et le cinéma local en particulier.


title: Mostra de Venise

text: Durant l'édition 2019, la direction du festival signe la "Charte pour la parité et la diversité dans les festivals de cinéma" portée par le Collectif 50/50. Le festival italien s'engage ainsi à fournir des statistiques genrées, en particulier sur le nombre de films soumis à sélection, de publier la liste des membres des comités de sélection et programmateurs et enfin de s'engager sur un calendrier de transformation des instances dirigeantes pour parvenir à la parfaite parité.


title: Mostra de Venise

text: En 2020, le festival s'est tenu du 2 au dans un format plus restreint afin de respecter les mesures de sécurité face à la pandémie de la Covid-19.


title: Centre de gravité

text: En physique, le centre de gravité ou CdG, appelé G, est le point d'application de la résultante des forces de gravité ou de pesanteur. Il est dépendant du champ de gravitation auquel le corps est soumis et ne peut pas être strictement confondu avec le centre d'inertie qui est le barycentre des masses. Dans la pratique, cependant, il est souvent assimilé à ce dernier, car, dans la plupart des cas, le champ de gravitation auquel le corps est soumis peut être considéré comme uniforme dans le corps considéré.


title: Centre de gravité

text: En statique, le centre de gravité est le point d'application du poids. Il s'agit d'une simplification qui consiste à considérer le poids comme une force s'appliquant en un point unique, G, plutôt que de considérer une force volumique s'appliquant en chaque point de l'objet.


title: Centre de gravité

text: Outre la simplification des calculs de statique, la connaissance de la position du centre de gravité est indispensable pour déterminer la stabilité d'un objet :


title: Centre de gravité

text: Pour les objets complexes, comme des machines, on détermine les coordonnées "x" et "y" par élingage : on fait des essais de levage et l'on ajuste la position du point d'accroche des élingues jusqu'à obtenir l'équilibre.


title: Centre de gravité

text: On peut également poser l'objet sur plusieurs balances, au moins trois. La position du centre de gravité est alors le barycentre des positions des balances pondérées par le poids mesuré. Par exemple, pour déterminer le centre de gravité d'une voiture, on peut disposer une balance sous chaque roue.


title: Centre de gravité

text: On ne peut pas déterminer l'altitude "z", sauf à faire des essais d'élingage ou de pesée avec une autre position de l'objet.


title: Centre de gravité

text: Considérons un objet formula_2 dont la masse volumique au point M vaut formula_3 et qui est situé dans le champ de gravité formula_4.


title: Centre de gravité

text: \left(\mathrm{M}\right) = \vec{g}\left(\mathrm{M}\right)\mathrm{dm}\left(\mathrm{M}\right) = \rho\left(\mathrm{M}\right)\vec{g}\left(\mathrm{M}\right)\mathrm{dV}</math> ;


title: Centre de gravité

text: En tant que résultante des poids volumiques, le moment du poids formula_12 par rapport à un point quelconque A doit être égal à la somme des moments des poids volumiques :


title: Centre de gravité

text: Nous supposons ici que le champ de gravité formula_17 est homogène ; le centre de gravité est alors confondu avec le centre de masse.


title: Centre de gravité

text: Le centre de gravité des objets symétriques — sphères, parallélépipèdes (quelconques, rectangles ou cubes), prismes droits, solides de Platon — et homogènes se situe à leur centre géométrique. Si l'objet présente un élément de symétrie, le centre de gravité se situe sur cet élément de symétrie :


title: Centre de gravité

text: Si l'objet est fait d'une tôle plane d'épaisseur constante, le centre de gravité est situé sur le plan passant au milieu de la tôle, et sur la normale passant par le centre de gravité du polygone.


title: Centre de gravité

text: Dans le cas d'un ensemble rigide, composé de "n" sous-ensembles dont les centres de gravité sont G et les poids "p", le centre de gravité de l'ensemble est le barycentre des centres de gravité G pondérés par les poids "p" :


title: Centre de gravité

text: On peut utiliser la méthode du dynamique et du funiculaire pour déterminer la position du centre de gravité. En effet, si l'on considère des éléments discrets on peut imaginer le système en équilibre sur une pointe, celle-ci exerçant une force formula_22. On a donc à résoudre un problème de statique à forces parallèles, à ceci près que l'on connaît l'intensité de toutes les forces, et que l'inconnue est la droite d'action de l'une d'elles (formula_22).


title: Centre de gravité

text: Pour déterminer le centre de gravité d'une plaque de forme complexe, on peut découper cette plaque en bandes, appliquer un poids à chaque bande et appliquer la même méthode.


title: Centre de gravité

text: Étudions une coque hémicylindrique ; vue en bout, on voit un demi-cercle. Le diamètre perpendiculaire à la corde divise ce demi-cercle en deux quarts de cercle égaux ; pour des raisons de symétrie, le centre de gravité se trouve donc sur ce diamètre.


title: Centre de gravité

text: Un demi-cercle, de longueur "l" = π"r", tournant autour de sa corde, génère une sphère d'aire A = 4π"r". Le centre de gravité parcourt donc un périmètre "p" vérifiant


title: Centre de gravité

text: Étudions maintenant une plaque en forme de demi-disque d'aire A = 1/2π"r". Le diamètre perpendiculaire à la corde divise ce demi-cercle en deux quarts de cercle égaux ; pour des raisons de symétrie, le centre de gravité se trouve donc sur ce diamètre.


title: Centre de gravité

text: En tournant autour de sa corde, ce demi-disque génère une sphère de volume V = 4/3π"r". Le centre de gravité parcourt donc un périmètre "p" vérifiant


title: Centre de gravité

text: Soient deux points matériels M et M de masses respectives "m" et "m", donc de poids respectifs formula_25 et formula_24. Si ces points sont solidaires (reliés par une barre rigide de poids négligeable), on peut les remplacer par un point matériel unique G de poids formula_34.


title: Centre de gravité

text: Pour que le système soit équivalent d'un point de vue statique, le moment du poids résultant formula_12 par rapport à un point quelconque A doit être égal à la somme des moments des forces formula_25 et formula_24 par rapport à ce point :


title: Centre de gravité

text: On se place dans un repère orthonormé formula_40, "z" étant l'axe vertical, et l'on note les coordonnées :


title: Centre de gravité

text: On peut refaire le calcul en considérant que le poids est orienté selon l'axe "x" ; cela revient à tourner l'ensemble rigide {M, M} d'un quart de tour dans le plan vertical ("x", "z"), et à considérer que le repère est lié à l'ensemble rigide {M, M}. On obtient alors une nouvelle relation similaire pour les coordonnées en "z", soit finalement :


title: Centre de gravité

text: Le centre de gravité est donc le barycentre des points matériels pondérés par leur poids. On peut étendre ce résultat à un ensemble de "n" points M("x", "y", "z") :


title: Centre de gravité

text: Soit un objet homogène de masse volumique ρ. Considérons un volume de matière infinitésimal dV autour d'un point M ; c'est un point matériel de masse dm = ρ(M)dV et de poids d"p" = d"m"⋅"g".


title: Centre de gravité

text: Le calcul est similaire au cas discret, mais la somme devient une intégrale (l'intégrale est une somme sur un ensemble continu) :


title: Centre de gravité

text: Le centre de gravité est donc le « centre géométrique », c'est-à-dire le barycentre en considérant que tous les points de l'objet ont la même pondération (isobarycentre).


title: Centre de gravité

text: L'approximation du champ de gravitation ou de pesanteur uniforme n'est cependant pas toujours valable, dans certains problèmes d'astronomie notamment. Par exemple, dans le cas de la Lune, l'attraction gravitationnelle s'applique plus fort aux parties de la Lune proches de la Terre qu'aux parties plus éloignées, de sorte que le centre de gravité est en réalité légèrement plus proche de la Terre que le centre de masse. De plus, si le corps en orbite n'est pas parfaitement symétrique par rapport à son axe de rotation, la position du centre de gravité se déplace en permanence avec cette rotation. C'est la raison pour laquelle, outre les effets de marées gravitationnelles, un corps en orbite tend à synchroniser sa vitesse de rotation sur sa vitesse orbitale pour montrer sa face la plus sphérique. C'est déjà le cas pour la Lune qui nous montre toujours la même face, et la planète Mercure qui montre toujours la même face au Soleil. De plus, c'est également la raison pour laquelle le relief de la face cachée de la Lune est beaucoup plus important que celui de sa face visible.


title: Centre de gravité

text: Très souvent en mécanique, la dimension des corps étant faible devant la rotondité de la terre, on considère un champ de gravité uniforme. Sous cette hypothèse, le centre de gravité et le centre d'inertie sont confondus.


title: Centre de gravité

text: Le Centre de gravité de certains objets se trouve parfois dans une position curieuse. Par exemple, ce Centre de gravité peut être "en dehors de la matière" (matière dont, pourtant, il caractérise la répartition, par définition) : c'est le cas de l'anneau vert de l'image ci-contre ou, par exemple, le cas du mandrin (tube) sur lequel est enroulé le papier essuie-tout.


title: Centre de gravité

text: De nombreux objets décoratifs ou amusants utilisent cette caractéristique du Centre de gravité d'être dans une position contre intuitive.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les 500 miles d'Indianapolis — aussi connu comme l'Indianapolis 500 ou Indy 500 — sont une compétition automobile américaine, qui se tient chaque année depuis 1911 sur l'Indianapolis Motor Speedway à Speedway (une petite ville enclave, complètement entourée par Indianapolis) dans l'État de l'Indiana. Organisée chaque année le week-end précédant le lundi du Memorial Day, c'est la plus ancienne course automobile du monde encore organisée aujourd'hui.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'événement, considéré par certains comme « le plus grand spectacle de compétition automobile » ("The Greatest Spectacle in Racing"), est l'une des trois courses les plus prestigieuses au monde avec le Grand Prix de Monaco et les 24 Heures du Mans. Il est organisé dans le cadre des IndyCar Series, la principale série de monoplace américaine. L'affluence de la course n'est jamais officiellement communiquée par l'organisation, mais la capacité du « "Brickyard" » — nom donné à l'Indianapolis Motor Speedway dont la surface était recouverte de pavés à sa construction en 1909 — compte plus de assises dans les gradins et au total.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La course inaugurale en 1911 a été remportée par Ray Harroun. A. J. Foyt, Al Unser, Rick Mears et Hélio Castroneves sont avec quatre succès, les pilotes les plus couronnés de l'épreuve. Rick Mears détient également le record de pole position avec six. Roger Penske est le propriétaire d'équipe qui a connu le plus de victoires avec 18, dont la dernière en date avec Simon Pagenaud en 2019.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'épreuve est organisée au rythme de différentes traditions et cérémonies, se tenant avant et après la course, parmi lesquelles la mise en grille des 33 voitures qualifiées, le « "(Back Home Again in) Indiana" », le prononcé du ou encore la bouteille de lait remise au vainqueur.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les d'Indianapolis se déroulent chaque année sur l'Indianapolis Motor Speedway, un circuit ovale de () composé de quatre lignes droites distinctes (deux longues d'un kilomètre, et deux plus courtes de ) et quatre virages de tailles et inclinaisons identiques mais à l'exposition au vent différente. Les pilotes doivent parcourir 200 tours, dans le sens anti-horaire, pour une distance de (). Depuis la première course en 1911, la course se tient autour du week-end du Memorial Day. Depuis 1974, la course est systématiquement organisée le dimanche précédant le lundi du Mémorial Day. Ce jour est d'ailleurs considéré comme l'une des journées les plus importantes du calendrier des sports automobiles à travers le monde, l'Indy 500 se déroulant le même jour (à l'heure actuelle) que le Grand Prix de Monaco de Formule 1 et le Coca-Cola 600, l'une des épreuves phares de la NASCAR.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'Indianapolis 500 se déroule sur une période de quinze jours, des essais libres jusqu'à la course, en passant par les séances de qualification. Des essais préliminaires se tiennent en avril.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Traditionnellement, 33 voitures, alignées sur onze lignes de trois voitures, peuvent prendre le départ. Les voitures sont des monoplaces de type IndyCar, à cockpit ouvert qui répondent au règlement des IndyCar Series depuis 1996. Elles sont exclusivement conçues par Dallara. Depuis 2018, tous les participants utilisent des moteurs V6 de à double turbocompresseurs, conçus par Chevrolet et Honda pour produire entre 550 et 700 chevaux. Firestone, dont les liens avec Indianapolis remontent aux premières éditions est le fournisseur exclusif de pneus.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'Indy 500 est l'événement le plus prestigieux du calendrier des , et l'une des courses les plus prestigieuses du sport automobile. Ce prestige est intimement lié avec l'Indianapolis Motor Speedway, la plus grande enceinte sportive du monde en termes de capacité avec . La dotation du vainqueur a dépassé en 2019 les 2,6 millions de dollars. Étant donné le prestige de la course - dépassant celui du championnat -, il n'est pas rare que certaines équipes et certains pilotes se concentrent sur la préparation de cette course en début de la saison, ne participant pas à l'intégralité du championnat.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Pour des raisons de sécurité, la course ne se déroule pas par temps de pluie. S'il pleut pendant la course, les officiels peuvent y mettre fin et donner un vainqueur si plus de la moitié de la distance prévue (soit 101 tours) a été complétée. Les courses peuvent se terminer sous régime de drapeau jaune, afin de respecter la sécurité des pilotes, mais les officiels peuvent aussi agiter le drapeau rouge, et attendre que les conditions permettent une fin de course dans des conditions optimales.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'homme d'affaires Carl Graham Fisher envisage pour la première fois de construire un "speedway", un ovale de vitesse dédié au sport automobile, à Indianapolis en 1909, après avoir assisté à des courses automobiles en Europe et plus particulièrement, en France. Fisher remarque cependant que les routes (ou parfois les pistes normalement dédiées aux courses hippiques) sur lesquelles roulent les voitures sont dangereuses et mal adaptées à la course et aux essais. Il estime également que les spectateurs n'en avaient pas pour leur argent, car ils ne pouvaient avoir qu'un bref aperçu des voitures, roulant souvent à toute vitesse sur une route linéaire.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Fisher propose alors de construire une piste circulaire de de long, d'une largeur comprise entre . Sur une telle piste, les grands constructeurs auraient l'occasion de tester leurs voitures à des vitesses soutenues. Les pilotes auraient eux l'opportunité de repousser leurs propres limites. Selon les prévisions de Fisher, les vitesses pourraient atteindre les .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Il visite en 1907 les installations du circuit de Brooklands, en périphérie de Londres. Il s'agit du tout premier lieu consacré au sport automobile construit spécialement à cet effet. Son attention est particulièrement attirée par les virages, en « Banking ». Ils comportent un degré d'inclinaison, permettant aux voitures de conserver une vitesse élevée en courbe. Cette configuration renforce sa détermination de faire construire le speedway.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Convaincu par son idée, Fisher commence à chercher un terrain dans la région d'Indianapolis pour construire le circuit. Il s'intéresse à des terres agricoles de , à environ d'Indianapolis. En décembre 1908, il convainc les hommes d'affaires et ingénieurs James A. Allison, Arthur Newby et Frank W. Wheeler de l'acquérir conjointement au prix de . Ensemble, ils fondent le l'Indianapolis Motor Speedway Company.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La construction du circuit commence en mars 1909. Fisher réduit rapidement les dimensions de la piste qu'il avait prévu, pour aboutir à une piste ovale, de forme rectangulaire à la base, et d'une longueur de (). Ses dimensions sont demeurées inchangées depuis sa création. Diminuer les dimensions de la piste permettait notamment de construire les infrastructures adjacentes, telles que les tribunes et les voies d'accès. , 300 mules et des dizaines de machines à vapeur sont nécessaires pour mener à bien le chantier. Le revêtement de la piste est composé de de gravier, de de calcaire recouverts d'une mixture composé d'huile et de goudron, le tout recouvert par des pierres concassés.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les ouvriers ont également construit des dizaines d'immeubles, des ponts, des tribunes de places et une clôture bordant le circuit.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le premier événement à se dérouler sur l'Indianapolis Motor Speedway est une compétition de ballons gonflés à l'hélium, le 5 juin 1909. L'événement attire personnes. La première épreuve de sport mécanique est organisée le 14 août 1909 par la Fédération Américaine de Motocyclisme. Prévu à l'origine sur deux jours, l'événement est raccourci en raison de la préoccupation des organisateurs quant à la compatibilité d'une moto au circuit.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le 19 août, quinze constructeurs sont présents sur le circuit pour une course devant plus de spectateurs. Mais le revêtement de la piste redevient rapidement une source d'inquiétude, les pilotes étant recouverts de saleté, d'huile et de goudron et des trous commençant à se former dans les virages. Ce jour, Louis Chevrolet, alors leader de la course, reçoit une pierre dans le visage, brisant ses lunettes de protection. Quelques instants plus tard, Wilfred Bourque est victime d'une défaillance de son essieu arrière, ce qui le fait partir en tonneau avant de s'écraser contre un poteau de clôture. Lui et son mécanicien, Harry Halcomb, sont morts sur les lieux. L'American Automobile Association (AAA), inquiète par les conditions de sécurité, envisage de suspendre les événements à venir. Mais les événements du lendemain sont malgré tout maintenus, et se déroulent sans incident majeur, avec plusieurs records de vitesse battus. Il n'en sera cependant pas de même le surlendemain, pour la troisième journée de course. Devant personnes, un accident provoque la mort de deux spectateurs et d'un mécanicien. Dix jours plus tard, le pilote Bruce Keen roule sur un nid-de-poule et percute un support de pont. Ce nouvel incident conduit l'AAA à boycotter tous les événements à venir sur l'anneau de vitesse, jusqu'à ce que des améliorations significatives pour la sécurité soient apportées.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Fisher et ses partenaires envisagent l'idée de modifier le revêtement de la piste et de le paver avec des briques. Cette technique est relativement nouvelle pour l'époque, avec seulement quelques kilomètres de routes publiques pavées aux États-Unis. Des tests sont effectués, pour vérifier que les briques peuvent résister aux hautes vitesses. À l'automne 1909, le circuit est finalement recouvert de briques. En parallèle, un mur de béton est construit pour séparer la piste des tribunes pour mieux protéger les spectateurs.. Les habitants d'Indianapolis surnomment désormais le circuit « The Brickyard » (ou « La briqueterie » en français).


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les constructeurs reviennent sur le speedway dès décembre 1909. Les pilotes atteignent rapidement sur cette « nouvelle » piste des vitesses allant jusqu'à .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1910, de nouvelles courses sont organisées. Au total, soixante-six courses de 100 à sont organisées par l'AAA pendant trois week-ends de vacances (Memorial Day, Independence Day et Labor Day). Ray Harroun remporte la première course majeure, le trophée Wheeler-Schebler sur une distance de .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Mais rapidement, il est décidé de limiter l'exploitation de l'IMS à une seule épreuve par an afin de lui conférer un caractère d'exception. Plusieurs formats sont un temps envisagés, comme une course de 24 heures ou de miles. Mais c'est finalement une course de qui est retenue, les organisateurs estimant que c'était la distance maximale pour que les voitures puissent finir la course avant la tombée de la nuit. Les propriétaires espèrent voir cette course rapidement devenir l'un des événements majeurs du sport automobile américain.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La première édition des d'Indianapolis est organisée le , le week-end du Memorial Day. Sont engagées quarante voitures d'une cylindrée maximum de (), dont la Marmon de Ray Harroun, le vainqueur de la course de de 1910. Il devient à Indianapolis le premier pilote à conduire une voiture de course équipée d'un rétroviseur. Harroun remporte la course, en étant relayé l'espace de 35 tours par Cyrus Patschke (dont le nom ne figure pas au palmarès). Ralph Mulford, dauphin au classement, conteste un temps le résultat final, notamment en raison d'un doute sur le décompte des tours. étaient présents sur le circuit.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1912, la dotation monte à et seules 33 voitures sont autorisées à prendre le départ. À la suite d'une polémique impliquant le vainqueur de la précédente édition, un mécanicien de course est désormais obligatoire pour chaque pilote. Cette seconde édition est remportée par Joe Dawson au volant d'une National, après la casse mécanique de la Mercedes de Ralph DePalma.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Dès 1913, l'Indy 500 devient une étape incontournable pour les constructeurs étrangers désireux d'y affirmer la suprématie de leurs machines. Les constructeurs des pays européens tels que Mercedes, Delage ou Peugeot mettent au point leurs véhicules pour tenter de remporter l'épreuve, ce qu'ils réussissent à faire entre 1913 et 1919. En 1913, la cylindré maximale des moteurs est réduite à . Cette année là, Jules Goux devient le premier pilote français à remporter la course. Il sera suivi l'année suivante par René Thomas.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Après une brève interruption en 1916 et 1917, liée à la Première Guerre mondiale, et une édition 1919 dominée par Howdy Wilcox au volant d'une Peugeot, les pilotes et constructeurs américains reprennent leur domination sur l'épreuve.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les 500 miles de 1920 sont remportés par Gaston Chevrolet dans une Frontenac, préparée par les frères Chevrolet. C'est la première voiture propulsée par un moteur à huit cylindres à remporter la course. Frontenac doublera la mise en 1921 avec Tommy Milton au volant.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le début des années 1920 est surtout marqué par l'émergence de l'ingénieur Harry Miller, dont les voitures et moteurs vont s'imposer comme les plus compétitifs à Indianapolis jusqu'au milieu des années 1970<ref name=":The Miller/Offenhauser Historical Society">.</ref>. L'ingénieur américain construit un moteur de 3,0 litres, inspiré du moteur Peugeot utilisé en Grand Prix. Son moteur est développé par Fred Offenhauser dans les années 1910. Harry Miller remporte sa première victoire avec Jimmy Murphy en 1922. Fort de ce succès, Miller commence le développement de ses propres voitures et d'un nouveau moteur suralimenté. Les voitures motorisées par Miller remportent quatre nouvelles courses en 1923, 1926, 1928 et 1929.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Conformément aux tendances européennes, la cylindrée des moteurs est réduite au fil des années, passant à pour la période 1920-1922, puis à pour la période 1923-1925 et enfin, à pour la période 1926-1929.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1925, Pete DePaolo s'impose au volant d'une Duesenberg et devient le premier pilote à s'imposer à une vitesse moyenne supérieure à .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1926, Fisher et Allison se voient offrir une importante somme d'argent par un investisseur immobilier local pour le rachat du complexe sportif. Ils refusent l'offre, pour finalement céder le circuit quelques mois plus tard à un ancien pilote, Edward Rickenbacker, en 1927. Rickenbacker interdit rapidement la suralimentation des moteurs.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En octobre 1929, les États-Unis sont touchés par une grave crise boursière. S'ensuit la plus grave crise économique du , la Grande Dépression. Avec la Dépression, les prix attribués aux vainqueurs sont diminués de plus de moitié. Le règlement s’adapte aussi à la crise pour permettre l’engagement de voitures moins prestigieuses et moins couteuses, appelées « "junk formula" » (« formule au rabais » en français). Les participations atteindront le nombre record de en 1933. Mais dès l'année suivante, la limite sera à nouveau fixée à 33 participants, pour des raisons de sécurité.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1931, le pilote américain Billy Arnold réalise l'exploit au volant de sa Summers propulsée par un moteur Miller de remporter la course en menant 198 des 200 tours (un record qui tient encore aujourd'hui), avec plus de 7 minutes d'avance sur son dauphin. Un autre exploit est réalisé durant la même course. Dave Evans parvient à parcourir l'intégralité de la course sans s'arrêter une seule fois. C'est également le premier pilote à prendre la course au volant d'une voiture équipée d'un moteur diesel.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Changement de réglementation en 1934 avec une limite imposée aux équipes sur le volume d'essence embarquée. Cette limite sera renforcée en 1935 puis 1936 avant d'être finalement abandonnée, à la suite de l'abandon de plusieurs têtes d'affiche dans les derniers tours.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Bien que marquées par la crise, les années 1930 sont marquées par plusieurs changements majeurs pour l'Indianapolis Motor Speedway et pour les , toujours d'actualité aujourd'hui. Les vitesses atteintes par les pilotes augmentent drastiquement année après année, rendant le circuit de plus en plus dangereux. Entre 1931 et 1935, quinze pilotes perdent la vie. On commence alors à bitumer certaines sections du circuit pavé de briques ; d'abord les virages en 1937, puis la presque totalité du circuit en 1938. Le danger n’empêche pas Louis Meyer ou Wilbur Shaw de remporter l’épreuve par trois fois, Shaw la remportant deux fois de suite en 1939 et 1940.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1936, le trophée Borg-Warner est présentée pour la première fois au vainqueur, Louis Meyer. Cette coupe, d'un certain poids, comporte aujourd'hui la figure gravée de l'ensemble des vainqueurs. Cette même année, le vainqueur boit également pour la première fois du lait dans "Victory Lane". Enfin, une séance de test est pour la première fois réservée aux pilotes débutants, le "rookie test".


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Lors de l'édition de 1939, un nouveau format de qualifications est testé : le "poleman" est désormais le pilote réalisant la meilleure moyenne sur quatre tours, et non plus dix comme entre 1933 et 1938. Jugé satisfaisant, ce système est conservé par la suite.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les années difficiles pour les d'Indianapolis se poursuivent dans les années 1940, avec un circuit qui a grandement besoin de travaux. En 1941, la moitié de "Gasoline Alley", la ligne des stands, part en fumée avant la course. L'épreuve est remportée cette année là par un duo composé des pilotes américains et Mauri Rose. Avec l’implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, l’édition 1942 est annulée dès décembre 1941. Fin 1942, l’interdiction de toutes les compétitions automobiles dans le pays est décrétée jusqu’à la fin de la guerre, et donc pour quatre ans (1942-1945).


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La piste, plus ou moins laissée à l'abandon pendant la guerre, est en piteux état. Naît alors le projet par les locaux de vendre l'anneau de vitesse afin d'y construire des logements. Le , le triple champion Wilbur Shaw revient sur l'IMS pour effectuer un essai de pneumatiques, validé par le gouvernement des États-Unis, pour le compte de Firestone. Surpris par l'état général du circuit, il contacte Eddie Rickenbacker, le propriétaire, qui lui annonce que le complexe est à vendre.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Shaw va chercher des acheteurs, notamment dans l'industrie automobile (lesquels ne sont intéressés que pour en faire un centre d’essais privés), et finit par trouver un homme d'affaires de l'Indiana, , pour relancer la course mythique des . La vente est signée le pour un prix d’environ et des travaux de rénovation sont rapidement menés pour l’organisation de l’édition des 500 miles de 1946. Depuis, le Speedway n’a cessé de s'améliorer et de s'agrandir. Des tribunes et des loges ont été construites et modifiées à plusieurs reprises, des musées et d'autres équipements ont été ajoutés. La sécurité s'améliore également, avec « seulement » trois décès, dont Ralph Hepburn, un pilote qui avait pris quinze fois le départ.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Sur le plan sportif, les années 1940 sont marquées par le début de la domination du nouveau moteur Offenhauser, basé sur le travail de Harry Miller. Ce bloc de quatre cylindres va remporter les à vingt-sept reprises entre 1935 et 1976. À la fin des années 1940, la quasi-totalité des concurrents utilise le moteur « Offy ».


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Dans les années 1950, les voitures atteignent des vitesses de . Ces hautes vitesses permettent d'attirer de plus en plus de fans et spectateurs. Les voitures, basses et ramassées, appelées des « roadsters », dominent désormais l'épreuve. Les châssis Kurtis, Kuzma, et A. J. Watson remportent l'essentiel des courses entre 1959 et 1964, quasiment tous motorisés par les moteurs Offenhauser.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le moteur favori des spectateurs est le moteur Novi, un V8 au son très rauque. Mais aucune voiture équipée de ce puissant moteur ne parvient à remporter l'épreuve, soit en raison de casses, soit en raison d'une consommation d'essence excessive.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La réputation du circuit et des en Europe fait que l’épreuve d’Indianapolis devient une course du calendrier du championnat de Formule 1 pendant onze ans, de 1950 à 1960. Cependant, aucun pilote d'Indy ne courrait en F1, et vice-versa. Seul le double champion du monde de Formule 1 Alberto Ascari, pilote Ferrari, a participé aux en 1952. Une course qu'il termine sur abandon. Juan Manuel Fangio y a fait des essais en 1958 mais n'a finalement pas participé à la course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les années 1950 furent aussi la période la plus dangereuse du sport automobile. Sur les à l’édition de 1953, seize perdront la vie plus tard dans des accidents en course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1961, Indianapolis voit débarquer la première voiture propulsée par un moteur central arrière, un concept qui a révolutionné la Formule 1 à la fin des années 1950. John Cooper déclare . C'est au volant d'une Cooper motorisée par Coventry Climax que l'Australien Jack Brabham remporte le championnat du monde de Formule 1 en 1959 et 1960, devenant le premier pilote à être sacré avec un moteur central arrière .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Cooper apporte quelques modifications sur sa voiture engagée en Formule 1 et s'inscrit aux d'Indianapolis avec son moteur central arrière Climax et "". Plus petit et moins puissant que les moteurs Offenhauser, utilisés par l'intégralité du reste de la grille, le moteur Climax est plus léger. Il permet ainsi à Brabham de gagner du temps dans les virages. Après s'être qualifié dix-septième sur la grille et être monté jusqu'en troisième position, Brabham se classe neuvième. La course est finalement remportée par A. J. Foyt.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En octobre 1961, la piste est entièrement asphaltée à l’exception d’une bande de sur la ligne de départ. Le « "Brickyard" » fait place au « "Yard of Bricks" ».


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Alors que les pilotes de F1 avaient complètement mis de côtés les alors même que l’épreuve comptait pour le championnat du monde de Formule 1, ceux-ci affluent sur le Speedway dans les années 1960, suivant l'exemple de Brabham.


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text: Le pilote américain de Formule 1 Dan Gurney prend à son tour le départ des en 1962 au volant d'une Thompson-Buick, dont le V8 est un moteur central arrière. Bien qu'il abandonne sur casse mécanique, cette expérience le convainc du potentiel du concept sur un circuit ovale comme l'Indianapolis Motor Speedway. Il persuade alors le Team Lotus et son fondateur Colin Chapman, ainsi que la Ford Motor Company de s'attaquer aux . En octobre 1962, le Team Lotus arrive à Indianapolis pour réaliser une séance de tests, avec son pilote vedette Jim Clark. Celui signe un tour du circuit à la vitesse de , soit tout juste plus lent que la voiture la plus lente de la grille cette saison. Une performance remarquable dans la mesure ou ce tour a été réalisé avec son moteur de F1, qui produit , soit la moitié du bloc Offenhauser qui domine encore les débats. Ce test suffit à convaincre Lotus et Ford qu'ils peuvent être hautement compétitifs à Indianapolis.


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text: Pour ses débuts en course en 1963, Jim Clark se qualifie cinquième, et se classe deuxième à l'issue des 200 tours. Propulsée par son V8 Ford, Clark n'est battu que par Parnelli Jones et son roadster Watson. Cette victoire a fait débat dans la mesure où Jones a perdu de l'huile pendant de nombreux tours, rendant la piste dangereuse. Il ne reçu cependant aucun drapeau noir. Jim Clark signe sa première pole position à Indianapolis en 1964, mais doit abandonner rapidement sur crevaison. A. J. Foyt remporte sa deuxième victoire. Cette édition marque la fin de la domination des monoplaces motorisées par le moteur Offenhauser. La course est également marquée par un terrible carambolage au deuxième tour, qui coûte la vie au débutant Dave MacDonald et au populaire et expérimenté Eddie Sachs. Cet accident et l'incident qui s'ensuivit ont convaincu les organisateurs d'imposer l'usage du méthanol en guise de carburant unique pour les épreuves suivantes.


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text: En 1965, alors en route vers un second sacre mondial en Formule 1, Clark domine l'ensemble de l'épreuve au volant de la Lotus 38, en menant 190 des 200 tours de course, après avoir signé une seconde pole position consécutive. Depuis, toutes les voitures victorieuses aux seront à moteur arrière. Il s'agit également de la première victoire pour un constructeur britannique, et la première victoire pour un constructeur européen depuis Maserati en 1940.


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text: En 1967, il n'y a pour la première fois de l'histoire des , pas un seul moteur avant sur la grille de départ. Seul le pilote américain Jim Hurtubise reviendra en 1968 avec un moteur avant (un moteur Mallard), sans pouvoir participer à la lutte pour la victoire avec les leaders. Cette année, la course est dominée par Parnelli Jones au volant de l'étonnante voiture à turbine (surnommée « "Silent Sam" » en raison de son discret sifflement caractéristique). Mais un problème de transmission en fin de course le contraint à l'abandon et offre la victoire à A.J. Foyt.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'USAC, l'organisme qui gère les , impose des restrictions pour réduire la puissance des turbines et des moteurs. Cependant, Lotus arrive à Indianapolis avec un nouveau châssis, pour abriter un turbomoteur. La victoire se joue une nouvelle fois dans les derniers tours, lorsque la turbine de la Lotus de Joe Leonard casse au tour. Bien que les turbines n'aient pas dominé la course comme Jones en 1967, l'USAC décide de renforcer les restrictions de ces moteurs. Ils disparaissent, après une brève apparition de deux ans.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Au-delà de la concurrence opposant les constructeurs, une compétition entre les fabricants de pneus Firestone et Goodyear marque également les années 1960. Cet affrontement contribue à l'augmentation des vitesses au fil des années.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Outre A. J. Foyt, Jim Clark et Graham Hill, les années 1960 sont marquées par les victoires de deux autres grands pilotes américains : Mario Andretti et Bobby Unser. Le premier remporte en 1969 sa seule et unique victoire, avant de devenir champion du monde de Formule 1 en 1978. Bobby Unser est rapidement imité par son frère, Al Unser, qui remporte coup sur coup les en 1970 et 1971.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Dans les années 1970, bien aidée par des moteurs toujours plus puissants et par le développement extreme des ailerons, la vitesse des voitures ne cesse d'augmenter, frôlant la barre des . En 1972, Bobby Unser signe la pole position à la vitesse moyenne record de , soit plus rapide que la pole de Peter Revson en 1971. La barre des est d'ors et déjà franchie. La course est remportée par Mark Donohue au volant d'une McLaren-Offenhauser. C'est la première victoire à Indianapolis pour le McLaren Racing en tant que constructeur, et la première également pour l'équipe qui l'engage, le Team Penske. L'année suivante, Johnny Rutherford signe sur une piste humide la pole position avec une vitesse moyenne enregistrée de .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1973, la course est marquée par plusieurs incidents graves. Pendant les séances de qualification, le vétéran Art Pollard se tue. Le jour de course, Salt Walther sort violemment de la piste, projetant du carburant dans les tribunes, ce qui provoque de graves brûlures chez certains spectateurs. Walther survivra à l'accident. Après plusieurs interruptions liées à la pluie, la course reprend le lendemain. Mais le scénario catastrophe continue, avec l'accident de Swede Savage. Sa voiture percute le mur du dernier virage et s'enflamme. Il survit à l'accident, mais décédera un mois plus tard. Un mécanicien du Patrick Racing est cependant mortellement percuté par l'ambulance qui se rend sur le lieu de l'accident. La course est interrompue après 332,5 miles, à la suite d'une nouvelle averse. Elle est remportée par le coéquipier de Savage, Gordon Johncock. Des changements immédiats sont apportés, avec la réduction de la dimension des ailerons arrières, une limite sur les turbos des moteurs et la réduction de la quantité de carburant embarquée.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La vitesse des voitures baisse de en moyenne l'année suivante. L'édition 1974 est remportée par Johnny Rutherford sur McLaren, qui doublera la mise en 1976. L'écurie McLaren Racing signe là son troisième et dernier succès à ce jour en tant que constructeur. En 1975, c'est Bobby Unser qui emporte la mise.


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text: Aux 1977, le cap des est à nouveau franchi par les pilotes. Tom Sneva signe deux tours de qualification à plus de . Il signe une nouvelle pole position en 1978, à la vitesse moyenne de . L'édition 1977 est marquée par la quatrième victoire d'A.J. Foyt, un nouveau record, mais aussi par la participation de Janet Guthrie, première femme à s'inscrire à l'épreuve. Guthrie finira huitième de la course en 1978. Il faudra attendre 2005 et la quatrième place de Danica Patrick pour que cette performance soit battue.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1978, de profondes divergences font leur apparition entre l'USAC (United States Auto Club), le championnat majeur de monoplace américain et organisateur des , et les principales écuries engagées. Ces dernières décident alors de créer leur propre championnat : le CART (Championship Auto Racing Teams). En 1979, deux championnats vont ainsi être organisés en parallèle : le championnat CART et le championnat USAC. Les d'Indianapolis intègre le calendrier du championnat CART, tout en restant au programme du championnat USAC. L'édition 1979 est remportée par la nouvelle star de la discipline, Rick Mears. Malgré le maintien des Indy 500 à son calendrier, le championnat USAC décline et le CART devient à partir de 1980, le championnat de monoplace de référence en Amérique du Nord. Le calendrier de l'USAC est de plus en plus léger, jusqu'à se concentrer sur l'Indy 500 pour la saison .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Avec le CART et son championnat de plus en plus prisé des anciens pilotes de Formule 1, les ChampCar World Series, les entre dans une nouvelle ère d'internationalisation. Le premier à marquer les esprits est l'Italien Teo Fabi, pilote de Formule 1, qui signe la pole position à Indy en 1983 pour sa première participation. Il sera cependant contraint de renoncer après 47 tours. De nombreux pilotes de Formule 1, à la retraite ou en activité suivront le pas, dont Roberto Guerrero, Derek Daly, Raul Boesel, Jacques-Joseph Villeneuve, Fabrizio Barbazza, Bobby Rahal, Jim Crawford ou encore Danny Sullivan. Le plus connu d'entre tous est certainement le Brésilien Emerson Fittipaldi, double champion du monde de Formule 1 en 1972 et 1974, qui a entamé une seconde carrière en Amérique. Il remporte deux fois les , en 1989 et 1993 et devient après Mario Andretti, Jim Clark et Graham Hill le quatrième champion du monde de Formule à remporter le titre à Indianapolis. Les années 1980 et le début des années 1990 sont également marquées par la domination du Penske Racing, qui remporte la course en 1979, 1981, 1984, 1985, 1987, 1988, 1989, 1991, 1993 et 1994 et du moteur Ford Cosworth DFX, qui propulse toutes les monoplaces vainqueurs entre 1978 et 1987. Il s'agissait d'un modèle légèrement réduit du moteur dominant en Formule 1, auquel fut ajouté un turbocompresseur.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Aux 1981, la lutte pour la victoire oppose Bobby Unser et Mario Andretti, pendant, mais surtout après la course. Lors de l'ultime vague de ravitaillements, effectuée sous régime de neutralisation, les deux leaders dépassent plusieurs attardés sous drapeau jaune. Arrivé premier, Bobby Unser est pénalisé d'un tour le lendemain de la course, la victoire revenant de fait à Mario Andretti. À l'issue d'une longue procédure sportivo-judiciaire qui durera jusqu'en octobre de la même année, Bobby Unser récupère sa victoire. La déception touchera une nouvelle fois Mario Andretti en 1987, quand il devra renoncer à vingt tours du drapeau à damier alors qu'il dominait la course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1982, Rick Mears et Gordon Johncock signent l'arrivée la plus serrée de l'histoire des . Johncock sur Wildcat l'emporte avec d'avance sur la Penske de Mears. Quelques tours avant la fin de la course, l'équipe Penske commet l'erreur de trop charger la voiture de Mears en essence, alors qu'il était le plus rapide sur l'ensemble de la course. La Wildcat est le dernier châssis américain à avoir remportée l'épreuve, à ce jour.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'édition 1985 est marquée par le « "spin and win" » (« tête-à-queue et victoire ») de Danny Sullivan. Alors en course pour la victoire, Sullivan tente un dépassement sur Andretti, le leader de la course, au premier virage. Il perd cependant le contrôle de sa monoplace et part en tête-à-queue. Mais il parvient à conserver le contrôle de sa voiture et à regagner la piste. Il lui faudra une vingtaine de tours pour revenir et dépasser définitivement Andretti pour la victoire.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Al Unser remporte aux 1987 sa quatrième et dernière victoire. Il rejoint A.J. Foyt au palmarès des pilotes les plus titrés.


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text: En janvier 1990, Anton Hulman George, plus connu sous le nom de Tony George, est nommé président de l'Indianapolis Motor Speedway. Il s'agit d'un événement important dans l'histoire des d'Indianapolis. Sur la piste, les premières courses des années 1990 sont spectaculaires, et la popularité des atteint des sommets. En 1990, Arie Luyendyk s'impose à une vitesse moyenne record, à , et devient le premier européen depuis Graham Hill en 1966 à s'imposer. Un an plus tard, la course se joue sur le fil entre Rick Mears et Michael Andretti. Mears s'impose et remporte une quatrième victoire record. En 1992, lors de la course la plus froide de l'histoire, Al Unser Jr. s'impose aux dépens du Canadien Scott Goodyear. Il s'agit de l'arrivée la plus serrée de l'histoire, avec entre les deux pilotes. Al Junior apporte à la famille Unser un huitième succès, après ceux de son père Al Unser et de son oncle Bobby Unser. Il en apporte un neuvième avec sa victoire en 1994.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1993, le champion du monde de Formule 1 sortant, Nigel Mansell, alors leader du championnat PPG Indy Car World Series, prend part aux . Le Britannique amène avec lui un tel contingent de journalistes et de médias que l'organisation doit agrandir son centre de médias. Mansell a été à la hauteur du battage médiatique en menant la course dans les derniers instants. Il s'incline cependant lors des ultimes relances face à Emerson Fittipaldi. Fittipaldi provoque un mini-scandale en remplaçant le traditionnel lait remis au vainqueur par du jus d'orange, et cela afin d'assurer la promotion de sa propre plantation d'agrumes au Brésil. Le Brésilien consentira à honorer la tradition lactée quelques minutes plus tard, mais après que les caméras se seront détournées de lui.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La course de 1995 est marquée d'un important fait de course. Lors de l'ultime relance, Scott Goodyear, alors en tête, dépasse la "safety car", ce qui lui vaudra un drapeau noir. Goodyear ne le respectera pas et sera classé quatorzième. C'est un autre Canadien, Jacques Villeneuve, qui remporte la course. Cette victoire est d'autant plus remarquable qu'il s'impose malgré une pénalité de 2 tours infligée en début de course, pour avoir lui aussi dépassé la voiture de sécurité.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'âge d'or du CART et des d'Indianapolis arrive à son terme en 1996, année charnière dans l'histoire du sport automobile américain. Les organisateurs de l'Indianapolis 500 décident de retirer leur épreuve du CART et de créer leur propre championnat, l'Indy Racing League. La scission CART/IRL est en partie motivée par la volonté de Tony George de donner la priorité aux pilotes et aux constructeurs locaux. Cette scission, très déstabilisatrice pour l'ensemble des courses de type monoplace aux États-Unis, a surtout eu pour effet d'affaiblir l'Indianapolis 500.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Peu après qu'il ne devienne président de l'Indianapolis Motor Speedway et de sa course principale en janvier 1990, Tony George se montre rapidement hostile à la structure en place du CART, le championnat de monoplace dominant aux États-Unis, car composée de 24 membres, majoritairement des chefs d'écurie. Il propose alors dès novembre 1991 de créer une nouvelle structure et une nouvelle organisation, composée de seulement cinq membres, appelée « Indy Car Inc ». La direction du CART refuse.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le conflit entre les organisateurs du CART et Tony George est renforcé par le souhait d'internationalisation du CART, notamment soutenue par Andrew Craig, son nouveau président. Cette expansion au-delà des frontières est redoutée par Tony George, car elle représente un potentiel risque pour la place centrale qu'occupe l'Indy 500 dans le calendrier. Quatre mois après la nomination d'Andrew Craig, Tony George annonce finalement la formation de l'Indy Racing League (IRL), un nouveau championnat, pour l'année 1996. La famille Hulman George voit dans cette nouvelle série l'occasion de créer une discipline à la philosophie plus américaine, avec des courses uniquement disputées sur ovale et aux États-Unis, comme la NASCAR. Ce championnat intègre les d'Indianapolis, au détriment du CART : son règlement garantit à 25 de ses équipes une place sur la grille de la course, ne laissant ainsi que huit places libres pour d'autres équipes.


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text: En 1996, le conflit entre les deux parties atteint un sommet. Au mois de mars débute une bataille juridique autour de l'usage de la marque Indy Car : la direction du CART engage une action contre la famille Hulman George pour l'usage de l'appellation « Indy Car », louée depuis plusieurs années. En avril, c'est une procédure inverse qui est lancée par la famille Hulman George, pour empêcher le CART de continuer à utiliser la marque. Il faudra attendre la fin de la saison 1996 pour qu'une solution soit trouvée et que le CART accepte finalement de renoncer à utiliser la marque. Cette même année, les équipes du CART refusent de se rendre à Indianapolis et de participer à la course. La direction du CART va même jusqu'à organiser une course le même jour au Michigan International Speedway, l'U.S. 500. Pour maximiser l'intérêt de cette nouvelle course, un million de dollars est promis au vainqueur. Les conséquences de ce conflit sont flagrantes et désastreuses. Le week-end du Memorial Day, le 26 mai, se déroulent la édition des d'Indianapolis et la première édition de l'U.S. 500. Ces deux courses sont des échecs commerciaux. Pour l'Indy Racing League, cette première saison est globalement un échec, avec des équipes inexpérimentées et manquant beaucoup de préparation. Buddy Lazier remporte la course pour le compte du Hemelgarn Racing. Cette édition est marquée par le décès pendant les essais libres de l'Américain Scott Brayton, alors qu'il avait réalisé la pole position. Toute la grille est finalement décalée, la première place revenant à Tony Stewart, auteur du deuxième meilleur temps derrière Brayton lors du pole day.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: À partir de 1997, l'Indy Racing League adopte un nouveau règlement technique afin de rendre la production des châssis et des moteurs financièrement plus accessible aux équipes. Conséquence de ce nouveau règlement, les équipes du CART ne peuvent plus prendre part aux d'Indianapolis avec leurs équipements actuels, augmentant ainsi les coûts des équipes souhaitant participer au championnat CART et aux Indy 500. C'est le néerlandais Arie Luyendyk qui s'impose, après avoir signé la pole position. Comme lors de l'édition 1979, une pirouette réglementaire permet de qualifier 35 voitures et non 33 comme le veut la tradition. Dans le cadre de la guerre CART/IRL, les organisateurs avaient assuré leurs places sur la grille aux participants réguliers du championnat IRL, et cela quel que soit leur chrono de qualification. Mais ce mode de qualification eut pour effet de laisser sur la touche Johnny Unser et Lyn St. James, qui avaient pourtant réalisé de meilleurs chronos que certains qualifiés. Les organisateurs décidèrent donc de les repêcher.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'Américain Eddie Cheever et le Suédois Kenny Bräck s'imposent en 1998 et 1999, au volant de deux châssis Dallara. Il s'agit des deux premières victoires à Indianapolis pour le constructeur Italien, et les premières pour un constructeur Italien depuis Maserati en 1940.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Alors que le conflit entre l'IRL et le CART est toujours bien présent, l'édition 2000 des d'Indianapolis marque un tournant. Le Colombien Juan Pablo Montoya, pilote du championnat CART dont il est le tenant du titre, s'engage aux avec son équipe, le Chip Ganassi Racing. Au volant d'une G-Force, Montoya domine la course en menant 162 des 200 tours de course, devant par la même occasion, le premier pilote CART à s'imposer à Indianapolis depuis la scission entre les deux séries. Il devient également le premier "rookie" à s'imposer depuis Graham Hill en 1966. C'est également la première fois de l'histoire de l'épreuve que deux femmes, Lyn St. James et Sarah Fisher sont au départ.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Entre 2000 et 2002, plusieurs équipes prestigieuses et concurrentes historiques du CART, comme le Penske Racing ou le Chip Ganassi Racing basculent du CART à l'IRL. Après 2000 et la victoire de Ganassi avec Montoya, c'est Penske qui s'impose en 2001, 2002 et 2003, avec les Brésiliens Helio Castroneves et Gil de Ferran. L'édition 2002 est marquée par la principale controverse de l'épreuve depuis l'imbroglio entre Bobby Unser et Mario Andretti en 1981. Dans les tout derniers tours, à la lutte pour la première place avec Hélio Castroneves, Paul Tracy parvient à le dépasser juste au moment où le crash de Laurent Redon provoque une neutralisation. Estimant que le dépassement a eu lieu après que les lumières jaunes symbolisant la neutralisation ne s'allument, les commissaires relèguent Tracy en deuxième place et offrent de fait la victoire à Hélio Castroneves. Le Andretti Green (l'écurie de Paul Tracy) fait appel de cette décision, mais au mois de juillet suivant, les officiels confirment la victoire de Castroneves. Certains estiment que les commissaires de piste ont tranché en faveur de Castroneves, dans la mesure où lui était pilote à temps complet en IRL, alors que Paul Tracy était lui un pilote CART.


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text: L'Américain Buddy Rice s'impose en 2004, apportant à G-Force sa dernière victoire à ce jour à Indianapolis. En 2005, le Britannique Dan Wheldon s'impose au volant d'une Dallara du Team Andretti Green. Élue « "Rookie of the Year" », Danica Patrick est cette année la deuxième femme de l'histoire de l'Indy 500 à recevoir une telle récompense, après Lyn St. James en 1992. Elle devient en revanche la première femme à mener la course (pendant 19 tours).


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text: En 2006, le double champion IRL Sam Hornish Jr., pilote pour le Penske Racing s'impose sur le fil face à Marco Andretti. L'écart final entre les deux pilotes () est le deuxième plus petit écart de l'histoire entre un vainqueur de l'Indy 500 et son dauphin. C'est également la première fois dans l'histoire de la course que le commandement de l'épreuve change dans le tout dernier tour (en l'occurrence à quelques centaines de mètres de la ligne d'arrivée).


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text: Interrompue au tour en raison de la pluie, puis relancée à l'issue d'un délai de près de trois heures, l'épreuve 2007 a été définitivement stoppée après 166 des 200 tours prévus, à nouveau en raison des conditions météorologiques. L'Écossais Dario Franchitti signe sa première victoire. La course est marquée par l'inscription de trois femmes, Danica Patrick, Sarah Fisher et Milka Duno, une première dans l'histoire.


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text: L'exode de ses principales équipes historiques a de graves conséquences économiques et financières pour le CART, qui ira jusqu'à faire faillite à l'issue de la saison 2003. Il fut alors racheté par des propriétaires d'écuries, dont Gerald Forsythe et Paul Gentilozzi, qui le rebaptisent officiellement « Champ Car World Series ». Mais en février 2008, Tony George et les propriétaires des ChampCar World Series signent un accord pour unifier les deux championnats à compter de la saison 2008. Il s'agit dans les faits davantage d'une absorption du ChampCar par l'IndyCar que d'une véritable fusion. En effet, le ChampCar disparaît définitivement après le Grand Prix de Long Beach 2008. L'IndyCar Series devient l'unique championnat majeur de monoplaces aux États-Unis. Le plateau est ainsi renforcé par plusieurs équipes du Champ Car telles que le Newman/Haas/Lanigan Racing, le Conquest Racing, le HVM Racing, et le KV Racing. La première course post-réunification est remportée par l'Australien Scott Dixon, champion IndyCar Series en 2003. Cette victoire reste à ce jour l'unique pour celui qui compte six titres dans la discipline.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 2009, le Brésilien Hélio Castroneves sur Penske Racing remporte une troisième victoire à Indianapolis. Cette édition est marquée par le premier top-3 d'une femme à Indianapolis, avec la troisième place de Danica Patrick (il n'y a pas de podium aux Indy 500, ni de remise de trophées aux deuxième et troisième de la course). L'année suivante, l'Écossais Dario Franchitti signe sa deuxième victoire au volant d'une monoplace du Chip Ganassi Racing.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les 500 miles d'Indianapolis 2011 offre un dénouement exceptionnel. Le débutant J. R. Hildebrand, alors leader de la course, tape le mur dans le dernier virage de l'ultime tour à la suite d'un bris de suspension à l'arrière droit. Il laisse échapper la victoire au profit du Britannique Dan Wheldon, qui signe sa seconde victoire après 2005. Cette fin de course laissera planer une incertitude pendant quelques minutes, les organisateurs souhaitant savoir si Dan Wheldon a doublé Hildebrand avant ou après la neutralisation que ce dernier a causé à la suite de son accident. Malgré sa victoire, Dan Wheldon ne conservera pas de volant à temps plein en IndyCar cette saison. Il reviendra pour l'ultime course de la saison, sur le Las Vegas Motor Speedway, et décédera en course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Entre 2013 et 2018, Dario Franchitti (pour la troisième fois), Tony Kanaan, Ryan Hunter-Reay, Juan Pablo Montoya (pour la deuxième fois), Alexander Rossi, Takuma Satō et Will Power inscrivent leur nom au palmarès de la course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 2019, le Français Simon Pagenaud s'impose en partant de la pole position. Après avoir dominé la quasi-totalité de la course, il remporte un duel final face à Alexander Rossi pour la victoire. Il devient ainsi le premier Français depuis 1920 à remporter les d'Indianapolis, devenant également le premier pilote depuis dix ans, et la victoire d'Hélio Castroneves, à réaliser le doublé pole position-victoire.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'épidémie de Covid 19 contraint les organisateurs à reporter l'édition 2020 au 23 août 2020. La course organisée à huis clos est remportée par Takuma Sato.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Contrairement à une épreuve classique qui dure un week-end, les 500 Miles d'Indianapolis s'étalent traditionnellement sur plusieurs semaines.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Il s'agit de l'adaptation en prise de vue réelle du comics "Doom Patrol". Elle est diffusée depuis le sur au Canada. Elle est diffusée depuis le 15 octobre 2019 en France sur Syfy.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Robotman, Negative Man, Crazy Jane et Elasti-Girl ont acquis des capacités hors normes à la suite de divers accidents qui les mettent à l'écart de la société. Recueillis par un scientifique aux méthodes peu conventionnelles, le : Niles Caulder , ils apprennent à accepter leur nouvelle condition et à en tirer leur pouvoir, mais toujours cachés aux yeux du monde.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Quand le disparaît après le retour de son ennemi juré, , un humain devenu omniscient au prix de son corps, la "" est contrainte de survivre sans leur mentor et ils partent à sa recherche. Ils seront aidés par le jeune Cyborg qui, comme eux, vit avec un passé sombre.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Le , le co-créateur et producteur exécutif Geoff Johns révèle que le quatrième épisode de la série "Titans" intitulé "", introduira l'équipe de la . Le , il est annoncé que DC Universe accueillera un spin-off de "Titans" avec les personnages de la . La série est commandée pour une saison de treize épisodes et est planifiée pour 2019. Jeremy Carver écrira la série et produira la série avec Geoff Johns, Greg Berlanti et Sarah Schechter. Les compagnies de production incluront Berlanti Productions et Warner Bros. Television.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Le 20 juillet 2019, après l'annulation surprise de "Swamp Thing" qui laissait le sort de la série incertain, "Doom Patrol" est officiellement renouvelée pour une deuxième saison pour 2020, diffusée simultanément sur les plateformes DC Universe et HBO Max. Initialement prévue pour 10 épisodes, elle est réduite à 9 épisodes, la production ayant été arrêtée avant le tournage du dernier épisode en raison de la pandémie de COVID-19 de 2020.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: En septembre 2020, la série est renouvelée pour une troisième saison qui sera diffusée uniquement sur HBO Max, le service DC Universe ayant décidé d'abandonner la diffusion de séries originales.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: En , il est annoncé que divers acteurs ont été choisis pour faire une apparition de la Doom Patrol dans "Titans" avec une possibilité de réapparition comprenant Bruno Bichir, April Bowlby, Jake Michaels et dans les rôles respectifs du , , Robotman et Negative Man.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: En , Diane Guerrero rejoint la distribution pour le rôle de suivi par , Brendan Fraser et Alan Tudyk dans les rôles de Cyborg, Robotman et de en .


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Timothy Dalton est annoncé en dans le rôle de , remplaçant Bruno Bichir qui tenait le rôle dans la série "Titans". Matt Bomer prête sa voix à Negative Man et joue le personnage sous son apparence humaine dans les flashbacks.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Le tournage de la série a commencé le à en Géorgie et a continué en septembre à Lawrenceville et au Manoir Briarcliff.


title: Doom Patrol (série télévisée)

text: Composée de 9 épisodes, elle a été diffusée entre le et le en simultanée sur les services DC Universe et HBO Max.


title: The xx

text: The xx est un groupe de rock britannique, originaire de Londres, en Angleterre. Formé en 2005, le groupe comprend alors quatre membres : Romy Madley Croft au chant et à la guitare, Oliver Sim au chant et à la basse, Jamie Smith aux synthétiseurs et boîte à rythmes et Baria Qureshi au synthétiseur et à la guitare. Le style musical du groupe se caractérise par des sonorités épurées le rapprochant parfois de la musique minimaliste


title: The xx

text: Leur premier album, "xx", sort en . En novembre de la même année, Baria Qureshi quitte le groupe après une absence à quelques concerts pour cause d'« extrême fatigue ». The xx est désormais un trio et continue son ascension en 2010 tout en essayant de se préserver d'une pression médiatique de plus en plus forte.


title: The xx

text: Les membres du groupe se sont rencontrés à l'Elliott School, la même école qui a notamment vu naître Hot Chip, Burial et Four Tet. Le groupe a cependant nié l'influence de l'école sur leur carrière: Oliver Sim et Romy Madley-Croft ont fondé le groupe en tant que duo à l'âge de 15 ans. La guitariste Baria Qureshi les rejoignit en 2005 alors qu'ils commençaient à se produire sur scène, et Jamie Smith les rejoignit un an plus tard.


title: The xx

text: Leur premier album homonyme est publié par le label indépendant anglais Young Turks le . Bien que le groupe avait déjà travaillé avec des producteurs tels que Diplo ou Kwes, ils produisent "xx" eux-mêmes, tandis que Jamie Smith et Rodaidh McDonald se chargèrent du mixage. The xx enregistrent leur album dans un petit garage faisant partie des studios d'enregistrement XL Recordings, souvent de nuit, ce qui contribue à la tonalité sombre et éthérée de l'album. En , le groupe effectue sa propre tournée. The xx étaient partis en tournée avec divers artistes, notamment Friendly Fires, The Big Pink et Micachu. Et comme un avant-goût du succès à venir, leur single "Crystalised" est sélectionné comme Single de la semaine par iTunes (Royaume-Uni) à partir du .


title: The xx

text: "xx" est très bien accueilli par la critique, atteignant la catégorie acclamation universelle sur Metacritic. L'album est également bien placé dans les classements annuels de 2009, notamment par "Rolling Stone" et par le "NME". En 2009, dans la liste des publiée par le "NME", The xx obtiennent la , et en , ils sont distingués sur "MTV Iggy" comme l'un des au "CMJ Music Marathon 2009".


title: The xx

text: La musique de l'album, et notamment le titre "Intro", est largement utilisé à la télévision et dans les médias, comme dans les séries "24/7", "Person of Interest", "", "Suits, avocats sur mesure", "Mercy", "Bedlam", "Hung", et "". La musique du groupe servit également lors de la diffusion des Jeux olympiques d'hiver de 2010 sur la NBC. Certains titres ont en outre été choisis pour les bandes annonces sur E4 des séries "Misfits" et "" en , le défilé automne/hiver 2011 de Karl Lagerfeld, et le film "Numéro Quatre". Le titre "Intro" est utilisé dans la bande son du film "Albator, Corsaire de l'Espace" (2013).


title: The xx

text: Le , le groupe enregistre en direct une "black session", pour l'émission de Bernard Lenoir diffusée par France Inter. Ils y jouent leurs titres dans le même ordre que sur leur album. À la fin 2009, la deuxième guitariste et claviériste Baria Qureshi quitte le groupe. Les premiers communiqués mettent en cause l'épuisement de la jeune fille, mais le groupe explique ultérieurement que cette décision avait été motivée par des divergences personnelles. Plus tard, Romy Madley-Croft décrit cette séparation comme un divorce.


title: The xx

text: En , Matt Groening choisit le groupe pour jouer deux représentations lors du festival All Tomorrow's Parties à Minehead en Angleterre dont il assurait la programmation. De plus, le groupe joue dans cinq des plus importants festivals de musique en Amérique du Nord : Coachella, Sasquatch, Bonnaroo, Lollapalooza et Austin City Limits. En , Le morceau "Intro" est utilisé par la BBC lors de la diffusion des élections générales britanniques de 2010, ce qui amena le groupe à jouer le morceau lors de l'émission "Newsnight". Ce morceau est aussi repris par Rihanna dans la chanson "Drunk on Love" de son album "Talk that Talk". Utilisé pour le final du film "Projet X" et avant les matchs de l'Euro 2012 dans les stades en Pologne et en Ukraine.


title: The xx

text: En , le premier album du groupe remporte le Mercury Music Prize, étant nommé meilleur album anglais et irlandais de l'année. Après la diffusion en direct de la cérémonie de remise des prix, les ventes de l'album grimpèrent en flèche, passant de la à la dans les classements du au Royaume-Uni, accompagné d'une augmentation des ventes de 269%. La campagne de marketing des studios XL s'est alors considérablement étendue autour de ce succès.


title: The xx

text: "Coexist" le deuxième album du groupe est publié le . En 2013, ils enregistrent le titre "Together" pour la bande originale du film "Gatsby le magnifique". La même année ils annoncent envisager la sortie d'un album en 2014. En 2014, ils travaillent sur ce troisième disque dans un studio au Texas. En septembre 2016, le groupe annonce des dates de concerts pour 2017. Annonce suivie quelques jours plus tard par de nouvelles dates à l'automne 2016 et par la présence du groupe en studio.


title: The xx

text: Le groupe s'est inspiré de plusieurs musiques différentes. Romy Croft explique : Elle cite aussi Jimi Hendrix, The Slits, Joy Division, Yazoo, Eurythmics et New Order.


title: Eyeshield 21

text: Il a été adapté à trois reprises : une première OAV lors du festival annuel de l'éditeur en 2004 ; une seconde OAV lors du festival annuel de l'éditeur en 2005 puis une série animée de 145 épisodes produite par le Studio Gallop entre le et le . En France, l'anime est édité par Kazé et est diffusé sur Game One depuis , puis sur France Ô et MCM depuis .


title: Eyeshield 21

text: L'univers sportif du manga s'y prêtant, il a également été adapté à de multiples reprises sous forme de jeux vidéo de football américain.


title: Eyeshield 21

text: Sena Kobayakawa, le héros de l'histoire, est un jeune homme frêle et craintif. À force de jouer les larbins pour les autres, il a acquis une vitesse de course phénoménale. Dès son arrivée au lycée, il est remarqué par Yōichi Hiruma, le démoniaque "Quarter Back" de l'équipe de football américain de son lycée, les Deimon Devil Bats. Si, au début, Sena accepte d'en faire partie en tant que simple secrétaire, il va rapidement devenir "Eyeshield 21", le mystérieux "Running Back" de l'équipe. Incognito derrière sa visière teintée verte, il constitue par sa rapidité l'arme secrète des Deimon Devil Bats. L'histoire se focalise tout autant sur l'évolution de l'équipe, sur l'élargissement de son effectif, que sur le rêve irréaliste des vétérans du club, Hiruma et Kurita, de participer au Christmas Bowl.


title: Eyeshield 21

text: À l'occasion de l'édition 2004 du Jump Festa (une convention japonaise annuelle organisée par le magazine "Weekly Shōnen Jump" pour promouvoir leurs séries), "Eyeshield 21" a été adapté en une OAV d'une trentaine de minutes. Intitulée "Maboroshi no Golden Bowl", elle met en scène un match opposant les Deimon Devil Bats aux Uraharajuku Boarders à l'occasion du "Golden Bowl". Cette histoire a également fait l'objet d'un roman sorti en , écrit par Hasegawa Katsumi et illustré par Yūsuke Murata.


title: Eyeshield 21

text: Au Jump Festa 2005, "Eyeshield 21" a à nouveau connu les honneurs d'une adaptation en OAV, intitulée "Christmas Bowl e no michi ~ Minami no shima de tokkun da ! Yaa-Haa !".


title: Eyeshield 21

text: Le manga a été adapté en une série télévisée, diffusée depuis le à raison d'un épisode par semaine sur TV Tokyo. Une des particularités de la série est la présence des eyecatchs au milieu des épisodes, ce qui permet aux spectateurs d'apprendre les règles de ce sport. En France, l'animé est distribué par Kazé et 2 épisodes ont été diffusés sur Nolife dans le cadre d'une soirée spéciale, sur Game One à partir du , et sur France 4 dans le cadre de l'émission Ludo depuis les samedis et dimanche matin.


title: Eyeshield 21

text: Comme la plupart des mangas qui ont du succès, "Eyeshield 21" a été adapté en jeu vidéo. Les droits ont été achetés par Nintendo pour ses propres consoles et par Konami pour les consoles Sony. Cinq jeux sont sortis:


title: Eyeshield 21

text: De ces cinq jeux, seule l'adaptation DS a reçu de bonnes critiques, en proposant un "gameplay" utilisant l'écran tactile, et est la seule à s'être bien vendue, avec environ 100 000 exemplaires écoulés selon Famitsu.


title: Eyeshield 21

text: À noter que certains personnages d"'Eyeshield 21" ont aussi fait une apparition dans "Jump Super Stars" ainsi que dans sa suite, "Jump Ultimate Stars", sortis sur Nintendo DS.


title: Eyeshield 21

text: Le Christmas Bowl n'est pas un trophée, mais, à l'instar du Super Bowl, un match opposant les deux finalistes d'un tournoi : L'un vient de la province du Kansai (par extension, tout l'Ouest du pays), l'autre du Kantō (de même pour l'Est). Il y a donc deux tournois : Celui du Kansai, et celui du Kantō, les Deimon Devil Bats se trouvant dans la région du Kantō. Chacun des deux tournois se déroule en deux parties :


title: Sergej Milinković-Savić

text: Sergej Milinković-Savić (en ) est un footballeur international serbe né le à Lérida en Espagne. Il évolue au poste de milieu de terrain au Lazio Rome. Il a pour surnom le "Sergent". Il est notamment le frère aîné de Vanja Milinković-Savić.


title: Sergej Milinković-Savić

text: Milinković-Savić passe par l'académie de la jeunesse de Voijvodina. Il est l'un des milieux de terrain issus de l'équipe de jeunes qui remporte deux titres consécutifs de champion national junior, aux côtés de Mijat Gaćinović et de Nebojša Kosović. En conséquence, Milinković-Savić signe son premier contrat professionnel avec le club le , prévoyant un contrat de trois ans.


title: Sergej Milinković-Savić

text: Milinković-Savić fait ses débuts dans une défaite 3-0 à l'extérieur contre Jagodina le [6]. Il marque son premier but lors d'un match nul 1-1 contre le Spartak Subotica le . Au total, Milinković-Savić dispute 13 matches de championnat et inscrit trois buts lors de la saison 2013-2014. Il aide également la Vojvodine à remporter la Coupe de Serbie 2013-2014 lors de l'année du centenaire du club.


title: Sergej Milinković-Savić

text: En , Milinković-Savić signe un contrat de cinq ans avec le club belge de Genk et se voit remettre le maillot avec le numéro 20. Il fait ses débuts compétitifs pour le club lors d'un match nul 1:1 face au Cercle Bruges le . Milinković-Savić marque son premier but pour Genk lors d'un match nul 1:1 contre Lokeren le . Il marqué au total cinq buts en 24 matches de championnat au cours de la saison 2014-2015.


title: Sergej Milinković-Savić

text: Le , il s'engage avec à la Lazio Rome. Il fait ses débuts dans l'équipe lors d'une victoire à domicile 1-0 contre Bayer Leverkusen lors du match aller du tour de barrage de la Ligue des champions, le . Milinković-Savić marque son premier but pour la Lazio lors d'un match nul 1 à 1 en Ligue Europa avec Dnipro Dnipropetrovsk le . Il marque son premier but en Serie A lors d'une victoire 3 à 1 sur la Fiorentina le . Au cours de sa première saison, Milinković-Savić dispute 35 matches et marque trois buts pour Lazio, toutes compétitions confondues. À sa deuxième saison à la Lazio, Milinković-Savić inscrit sept buts en 39 matches (championnat et coupe).


title: Écran d'ordinateur

text: Un écran d'ordinateur est un périphérique de sortie vidéo d'ordinateur. Il affiche les images générées par la carte graphique de l'ordinateur. Grâce au taux de rafraîchissement d'écran élevé, il permet de donner l’impression de mouvement. Il permet donc de travailler agréablement, de visionner de la vidéo, des films, de jouer à des jeux vidéo, de saisir des textes, etc.


title: Écran d'ordinateur

text: Un écran à cristaux liquides (LCD) se compose d'une dalle (qui est le support des images), des circuits vidéo dont un multiplexeur électronique et une alimentation stabilisée.


title: Écran d'ordinateur

text: Type d'écran le plus ancien : les écrans à tube cathodique (ou écran CRT, qui est une abréviation de l'anglais "Cathode Ray Tube") sont analogiques. Ils ont un angle de vision large et un rendu des couleurs fidèle mais ils sont lourds, volumineux et grands consommateurs d'énergie.


title: Écran d'ordinateur

text: Ils consomment deux à trois fois plus de courant qu’un écran LCD. Leur durée de vie moyenne est d'environ soit si l’écran reste allumé par jour.


title: Écran d'ordinateur

text: Les écrans cathodiques sont toujours utilisés en mode paysage, mis à part quelques exceptions, comme les écrans des Xerox Alto, et de certains écrans Apple comme celui des Macintosh IIsi de secrétariat.


title: Écran d'ordinateur

text: Comme pour les écrans de télévisions, l'année 2009 a signé l'arrêt de production des écrans à tube cathodique.


title: Écran d'ordinateur

text: Les écrans plats sont de plus en plus utilisés. Ils affichent environ couleurs, étendues par tramage à couleurs.


title: Écran d'ordinateur

text: En général, les deux premiers chiffres du numéro de modèle d'un écran plat indiquent la diagonale en pouces.


title: Écran d'ordinateur

text: Ces écrans ont pour avantage un encombrement réduit. Le temps de latence de plus en plus faible permet (pour certains modèles, en dessous de ) d’utiliser des jeux d’action, tels que les FPS, sans avoir à subir des traînées d’affichage lors de mouvements rapides. Ces traînées étaient un frein à leur utilisation dans le grand public.


title: Écran d'ordinateur

text: De par leur poids réduit, ils sont plus faciles à pivoter, ce qui permet plus facilement d'utiliser soit l'écran en mode portrait, soit l'écran en mode paysage. Cette fonctionnalité est prise en charge par Windows et X.Org, ainsi que la plupart des cartes graphiques. Elle nécessite cependant un écran adapté en termes d'angle de vue comme de pieds. Sous Windows, la combinaison de touches ctrl + alt + flèches de directions offre la possibilité d'orienter l'écran.


title: Écran d'ordinateur

text: La fréquence de rafraîchissement est définie par le nombre d'images s'affichant sur l'écran par seconde. Cette valeur varie généralement entre 23,976 et plus de 500,5 Hz sur de nouveaux écrans très haut de gamme. Plus cette fréquence est élevée, meilleur est le confort visuel. Il est possible d'overcloker la fréquence de rafraîchissement d'un écran mais cela menace la stabilité et est souvent limité par la connectique utilisée.


title: Écran d'ordinateur

text: Le type de dalle pour un moniteur influe sur la réactivité de l'écran et la gamme de couleurs qu'il affiche. Il existe quatre familles de dalles :


title: Écran d'ordinateur

text: Depuis 2007, les ventes de moniteurs de diagonale supérieure à 20 pouces () ont fortement augmenté, ces écrans sont principalement au format 16/10, ou 16/9, désormais très rarement au format 4/3, 21/9 ou 5/4. Avant 2007, le format d'image 4/3 était prédominant pour une diagonale inférieure à . Ce changement de format permet d'optimiser la découpe industrielle des dalles, afin de réduire les coûts de production. Pour des raisons économiques et de rentabilité, le format des écrans d'ordinateur suit donc le format des télévisions.


title: Écran d'ordinateur

text: Le pouce est généralement utilisé pour exprimer la taille de la diagonale l'écran. Un pouce correspond à . Un "écran de " est en réalité un "écran de ", taille déjà classique pour les tubes des téléviseurs dans les années 1950.


title: Écran d'ordinateur

text: Ces tailles sont approximatives et on trouve sous le nom de « » des écrans allant de 41 à . Le tableau de droite donne quelques correspondances.


title: Écran d'ordinateur

text: Le code pénal français interdit l'utilisation d'unités de mesure différentes de celles établies par les lois et réglementations en vigueur (article R643-2), ceci afin de garantir une information juste du client ; en l'occurrence, la France est liée par la Convention du Mètre. Ici, la loi est contournée habilement, le nombre de pouces désignant alors une « classe d'appareils », d'où la valeur élastique constatée du « pouce ».


title: Écran d'ordinateur

text: La fabrication des écrans implique la consommation de terres rares et d'éléments toxiques et écotoxiques. Plus ou moins selon leurs types, et selon qu'une mise en veille soit utilisée, les écrans sont aussi consommateurs d'énergie. D'autres enjeux environnementaux et de soutenabilité sont ceux de leur analyse du cycle de vie, et de leur réutilisation, d'un usage partagé (par exemple dans les espaces de "coworking") et du recyclage et de la valorisation de leurs composants en fin de vie, quand ils deviennent des DEEE.


title: Écran d'ordinateur

text: L'utilisation des écrans ou de certains écrans a suscité des controverses dans le domaine de la santé .


title: Écran d'ordinateur

text: Les problématiques considérées sont essentiellement la posture face à l'écran, et ses effets sur le dos, ainsi que les effets éventuels des rayonnements sur la vue ou leur contribution au smog électromagnétique dont les effets sont discutés. En conséquence, certains Agences et organismes de santé au travail recommandent d'installer un écran suffisamment haut pour qu'il soit en face des yeux lorsque l'on est assis en position droite et de limiter leur temps d'usage, pour les enfants notamment.


title: Ariane de Rothschild

text: Ariane de Rothschild, née Ariane Langner le à San Salvador, est une banquière et femme d'affaires française, présidente du conseil d'administration du groupe Edmond de Rothschild depuis avril 2019. Elle est la première femme à la tête d'un établissement de la famille Rothschild toutes lignées confondues. Elle est également vice-présidente d'Edmond de Rothschild Heritage, qui réunit les activités art de vivre du groupe.


title: Ariane de Rothschild

text: Ariane de Rothschild est née à San Salvador. Son père, Allemand, évolue comme cadre supérieur de l'entreprise pharmaceutique Hoechst. Sa mère, Michelle Schmittlin, est Alsacienne. Ariane et son frère, Philippe, suivent leurs parents au Bangladesh, en Colombie et au Zaïre (de 9 à 19 ans) où leur père est successivement muté.


title: Ariane de Rothschild

text: Ariane de Rothschild étudie à Sciences Po Paris puis est titulaire d'un MBA de l'université Pace à New York.


title: Ariane de Rothschild

text: Ariane de Rothschild est d'abord cambiste à la Société générale à New York, puis rejoint la compagnie d'assurances AIG en 1992.


title: Ariane de Rothschild

text: Ariane de Rothschild intègre la Compagnie Financière Edmond de Rothschild en 1993. En 1997, à la suite du décès du baron Edmond de Rothschild (1926-1997), elle reprend la gestion de la SFHM ainsi que les actifs vinicoles et fermiers familiaux avec son mari le baron Benjamin de Rothschild, et s'engage dans une stratégie de croissance et de rationalisation de ces activités non-financières. Elle s'occupe également des Fondations Edmond de Rothschild, qu'elle dynamise en les réorganisant sur la base d'un modèle de développement plus efficient et plus moderne.


title: Ariane de Rothschild

text: En 2006, elle entre au conseil de surveillance de la Compagnie Financière Edmond de Rothschild, accèdant à la vice-présidence du groupe en 2008. Elle rejoint les conseils des principales entités du groupe, puis est nommée vice-présidente du conseil de surveillance de la principale holding du groupe en 2009. En 2010, elle prend la tête de Bodegas Benjamín de Rothschild & Vega Sicilia, dont l'objectif est de développer de nouveaux vins de prestige en Espagne.


title: Ariane de Rothschild

text: En janvier 2015, Ariane de Rothschild est nommée présidente du comité exécutif du Groupe Edmond de Rothschild. Elle est la première femme à la tête d'un établissement de la famille Rothschild, toutes lignées confondues. À son arrivée, le groupe se repositionne autour d'une marque unique et renforce sa stratégie d'investissement à impact social. Le personnel du groupe atteint la parité femmes-hommes de la base jusqu'au comité exécutif. Son objectif est de reprendre la main sur une gestion globale devenue éparse, en faisant de la Suisse le point central des opérations. En 2018, elle mène l'acquisition de la maison de haute parfumerie Caron et engage sa modernisation.


title: Ariane de Rothschild

text: En mars 2019, le Groupe Edmond de Rothschild sort de la bourse suisse et devient détenu à 100 % par la famille Benjamin de Rothschild. Le mois suivant, Ariane de Rothschild est nommée présidente du conseil d'administration du groupe. Début 2021, la mort de son époux la laisse seule à la tête d'une banque dont la valeur est estimée à 4 milliards d'euros selon le magazine "Challenges".


title: Ariane de Rothschild

text: Ariane de Rothschild se consacre aux Fondations Edmond de Rothschild, intervenant sur cinq thèmes : l'art et la culture, la santé et la recherche, l'expertise philanthropique, le dialogue interculturel, et l'entrepreneuriat social.


title: Ariane de Rothschild

text: Le prix Ariane de Rothschild est créé à Lisbonne en 2003 en vue d'encourager les nouvelles initiatives artistiques contemporaines. Sa dernière édition se déroule à Milan en 2011.


title: Ariane de Rothschild

text: En juillet 2009, l'Ariane de Rothschild Fellowship Program est lancé. Ce programme vise à créer des ponts dans le champ du dialogue interculturel. Les premiers fellows ont été formés à la Columbia Business School et à Cambridge, puis sont allés former une deuxième promotion à l'ESSEC Paris en janvier 2010. Cette initiative a suscité l'attention de l'ONU, qui a souhaité développer un partenariat autour de ce concept.


title: Ariane de Rothschild

text: Ariane de Rothschild dirigea également avec son mari la (Israël), propriétaire des terres de la ville privée Césarée en Israël. À travers cette fondation est créé en 2009 le programme doctoral féminin Ariane de Rothschild, qui offre une bourse aux femmes de toute confession, au parcours académique exemplaire, et poursuivant un doctorat universitaire.


title: Ariane de Rothschild

text: En mai 2019, lors du gala du Fonds pour la recherche de l'EORTC, Ariane de Rothschild fait don d'une bouteille de vin château Lafite Rothschild 1869 adjugée à .


title: Ariane de Rothschild

text: À 29 ans, elle fait la rencontre de Benjamin de Rothschild (1963-2021). Ils se marient le 23 janvier 1999 à la mairie de Pregny-Chambésy. Ils ont quatre filles : Noémie, Alice, Eve et Olivia . Elle vit au château de Pregny (Suisse).


title: Mohamed Henni

text: Mohamed Henni, né le 15 mai 1989, est un vidéaste français. Il est connu pour ses vidéos de réaction à des matchs de football, notamment ceux de l’Olympique de Marseille.


title: Mohamed Henni

text: Il naît le 15 mai 1989 puis grandit à Marseille, source de sa passion pour le club de la ville, et Miramas avant d’obtenir un baccalauréat S. Après avoir rejoint une fac d’économie, il abandonne les cours et réalise des travaux divers pour gagner sa vie. Ses deux parents sont des immigrés algériens originaires de la région d’Oran et il est le plus jeune d’une fratrie de six enfants.


title: Mohamed Henni

text: Il commence à publier des vidéos sur Facebook en octobre 2012, brûlant un maillot du Paris Saint-Germain dans une forêt après un match nul 2-2 du club parisien contre l’OM. Il crée sa chaîne YouTube en janvier 2016. Il est supporter de l’Olympique de Marseille, ayant notamment côtoyé le groupe Ultra des "Winners", et devient célèbre grâce à des vidéos où il commente des matchs de football. Il est notamment reconnu pour ses critiques humoristiques sur les joueurs, ses calembours, et pour avoir détruit de nombreuses télévisions devant la caméra.


title: Mohamed Henni

text: En 2016, à la suite de l'attentat du 14 juillet à Nice, il réalise une vidéo très relayée où il défie l’État islamique après qu’il y a eu des menaces d’un nouvel attentat à Marseille. À la suite de cela, il dit avoir retrouvé une balle d’arme à feu tirée dans sa voiture et reçu des menaces directes de membres de Daesh. David Thomson, un journaliste spécialiste du djihadisme, confirme les menaces.


title: Mohamed Henni

text: En 2018, sa notoriété commence à croître rapidement et lui permet de faire des partenariats avec des sites de paris sportifs ou des marques pour réaliser des produits dérivés. Ses expressions sont notamment reprises par des joueurs de football tels que Florian Thauvin, Antoine Griezmann, Boubacar Kamara ou Franck Ribéry. En décembre, sa chaîne YouTube dépasse le million d’abonnés.


title: Mohamed Henni

text: Début 2019, il confie à "RMC Sport" et à "Libération" travailler seul et n’utiliser aucune note pour ses vidéos, improvisant une grande partie du texte juste après le match et ne réalisant aucun montage. Son activité sur les réseaux sociaux lui permet d’en vivre, notamment grâce à la monétisation et à des sponsors, et lui permet de louer des chambres à l’Hôtel-Dieu de Marseille afin de réaliser ses vidéos. Cependant, il insiste acheter lui-même les télévisions qu’il détruit, alors plus d’une vingtaine pour un budget d’environ . En février, "Le Parisien" évoque qu'il serait . Son style de vidéo particulier lui apporte une couverture supra-nationale, avec notamment un reportage de la "BBC".


title: Mohamed Henni

text: En 2020, il réalise plusieurs diffusions avec le footballeur Karim Benzema pendant le confinement dû à la pandémie de Covid-19 en France, certaines faisant polémique en raison de remarques de ce dernier vis-à-vis d'Olivier Giroud. En juin, il collabore avec le groupe de hip-hop Pancakes Bros pour une vidéo à Dunkerque.


title: Mohamed Henni

text: En mars 2021, à la suite de la défaite de l'OM face au club de National 2 Canet Roussillon en Coupe de France, il promet de courir nu dans le centre-ville de Canet-en-Roussillon, ce qui est relayé par les médias.


title: Mohamed Henni

text: La même année, lors des matchs aller-retour du PSG face au Bayern Munich en Ligue des champions, il doit réaliser le défi d'escalader nu la Tour Eiffel. Le 15 mai 2021, il rencontre aux abords du Stade Vélodrome le porte parole du gouvernement Gabriel Attal et lui donne comme défi de réaliser une course de 50 mètres. Dans la nuit du 28 au 29 août 2021, il est victime d'un cambriolage avec sa femme et son fils chez lui, et décide d'arrêter temporairement les vidéos.


title: Mohamed Henni

text: Ses vidéos sont parfois critiquées en raison de ses remarques virulentes sur les joueurs et sur la pression qu’il ferait peser sur eux. Certains comme Patrice Évra ou Valère Germain s’en seraient explicitement plaints. Il reçoit également de vives réactions de la part de Nicolas Anelka à la suite de commentaires sur sa carrière.


title: Mohamed Henni

text: Il a cependant fait évoluer son discours en le rendant progressivement moins violent qu’à ses débuts, notamment en raison des retours négatifs à ce sujet.


title: Pierre Clostermann

text: Pierre Clostermann, né le à Curitiba (Brésil), mort le à Montesquieu-des-Albères (Pyrénées-Orientales), est un aviateur français qui s'est distingué au cours de la Seconde Guerre mondiale.


title: Pierre Clostermann

text: Surnommé « Premier chasseur de France », il est fait compagnon de la Libération avant de devenir une personnalité politique, un industriel et un écrivain à succès.


title: Pierre Clostermann

text: Pierre, Henri, Clostermann est le fils d'un diplomate français en poste au Brésil, où il croise Jean Mermoz et Henri Guillaumet, alors pilotes de l'Aéropostale. En 1935, il reçoit son baptême de l'air sur l'hydravion Latécoère 521 "Lieutenant de Vaisseau Paris" sur l'étang de Biscarrosse. En 1937, à l'âge de seize ans, il apprend à piloter à l'aéroclub du Brésil à Manguinhos sur Bücker Bü 131 Jungmann et Bü 133 Jungmeister avec pour instructeur l'allemand Arthur « Karl » Benitz, qui sera tué en vol durant la guerre. De 1938 à 1940, il suit les cours d'ingénieur aéronautique de la à San Diego aux États-Unis. En 1940, il obtient son diplôme d'ingénieur en aéronautique et son brevet de pilote professionnel. Il rejoint alors l'Angleterre, "via" le Brésil, l'Uruguay et l'Afrique du Sud, pour s'engager dans les Forces aériennes françaises libres (FAFL). Il a déjà 315 heures de vol à son actif.


title: Pierre Clostermann

text: Pierre Clostermann arrive en Angleterre en . Il est testé en vol à l'école élémentaire de pilotage de Sywell sur un De Havilland DH.82 Tiger Moth et un vol sur Miles Magister où il est noté ' (dans la moyenne). Il y rencontre par ailleurs celui qui deviendra son meilleur ami, Jacques Remlinger. Il est sélectionné pour suivre les cours d'élève-officier de la Royal Air Force (RAF) au Royal Air Force College de Cranwell où il vole pendant quatre mois sur Miles Master. Il y apprend . Il en sort noté ' (au-dessus de la moyenne) avec d'excellentes notes à l'écrit dont un 100 sur 100 en reconnaissance des appareils.


title: Pierre Clostermann

text: En , il achève sa formation à l' n°61 ( OTU) basée à Rednal (Pays de Galles). Il y effectue son premier vol sur le Supermarine Spitfire (matricule TO-S). Deux mois durant, il s'entraîne au pilotage du Spitfire et aux techniques du combat aérien. Il sort d'OTU à nouveau noté "".


title: Pierre Clostermann

text: Le sergent Pierre Clostermann est affecté au à l’issue de cette période en OTU. Il participe ainsi à la création de l’unité qui deviendra le groupe de chasse « Alsace ». Le est fondé officiellement le sur la base de Turnhouse en Écosse et son commandement confié au commandant René Mouchotte. Le rôle assigné à cette nouvelle unité française au sein de la RAF est de réunir les « anciens de Libye et de Syrie » et les « français isolés dans la RAF».


title: Pierre Clostermann

text: Clostermann arrive probablement (son nom n’est pas cité explicitement) le à Turnhouse. L'Operation Record Book (ORB) du indique que quatre sergents arrivent ce jour-là. Le n’est cependant pas encore doté d’avions. Ceux-ci arrivent au compte-gouttes à partir du ( spitfire) puis le (2 exemplaires) et le (6 exemplaires) (source ORB). Ce qui porte le total d’avions disponibles à 9 le .