title: Alexis Carrel

text: À cette époque-là, de nombreux chercheurs tentaient de l'imiter, toujours en vain. D'une part, Carrel, qui limitait le nombre de personnels auprès de son laboratoire, effectuait lui-même ses expérimentations dans les conditions les plus strictes. D'autre part, après que Flexner avait contribué, par ses études, à maîtriser l'épidémie de New York, apparue en 1905, John Davison Rockefeller et John Davison Rockefeller Junior renforcèrent leur soutien financier pour l'institut. Carrel profitait donc des ressources si abondantes qui ne se trouvaient pas ailleurs.


title: Alexis Carrel

text: En 1912, il obtint le prix Nobel de physiologie ou médecine . À l'âge de trente-neuf ans, il devint le plus jeune lauréat de prix Nobel.


title: Alexis Carrel

text: Bien qu'Alexis Carrel fût toujours français, il procura aux États-Unis leur premier prix Nobel de physiologie ou médecine, au nom de l'Institut Rockefeller. Dans ce domaine, les États-Unis ne connaîtront le deuxième lauréat qu'en 1933 (Thomas Hunt Morgan). Il gagna tout de suite son immense popularité dans ce pays. En 1915, il fut sélectionné, par "The Technical World Magazine" qui avait fait choisir, par vote, les douze scientifiques américains les plus distingués ("The greatest American scientists"), avec son directeur de l'institut Simon Flexner. La liste de candidats comptait mille scientifiques.


title: Alexis Carrel

text: Ce prix fit réaliser la réconciliation entre Carrel et Lyon. Ses anciens collègues et la ville l'invitèrent, en organisant une présentation particulière, à l'auditorium de la faculté de médecine de l'université de Lyon. Il trouva à Paris, parmi les chirurgiens français, un collaborateur pour la chirurgie thoracique. C'était Théodore Tuffier.


title: Alexis Carrel

text: En juin 1914, le couple prit ses vacances en France, en attendant une naissance, grâce à une villa de la famille de La Motte. Toutefois, Madame Carrel fit une fausse couche. Quand la Première Guerre mondiale éclata, Carrel décida de rester. D'abord, il soutint son ami Léon Bérard qui aidait les hospices civils de Lyon, et collaborait avec Auguste Lumière pour la radiographie. Après avoir constaté un grand nombre d'infections sérieuses, il signala aux autorités qu'il fallait établir une méthode normalisée, dans l'optique de soigner sans délai les soldats blessés. Aussi naquit l'idée de l'hôpital expérimental près du front. À la suite de la promotion par le ministre de la guerre, il fut nommé le 11 décembre médecin aide major de classe et réussit à obtenir l'autorisation de la création d'un hôpital expérimental.


title: Alexis Carrel

text: Sa mission fut établie en mars 1915 à Compiègne. Il s'agissait de l’hôpital temporaire n° 21 du Rond Royal, qui était situé à seulement 20 km du front militaire. Sitôt, Carrel y accueillit le président Raymond Poincaré et le ministre de la Guerre Alexandre Millerand. En s'apercevant la difficulté des chirurgiens français, Carrel fit évoluer l'équipement de l'hôpital, grâce aux soutiens de l'Institut Rockefeller ainsi que du Comité central des secours américains (The American Relief Clearing House, créé le 26 novembre 1914). Le projet était très respecté. Lors de la fondation, une noble britannique, Lady Margaret Rose Westmacott, disposa à Carrel son microscope à haute résolution jusqu'à ce que la guerre se termine, puis fit le don pour les blessés de l'hôpital.


title: Alexis Carrel

text: L'équipe se composait de plusieurs scientifiques distingués, tel Pierre Lecomte du Noüy, tandis qu'Anne Carrel était chargée de diriger celle des infirmières. George Clémenceau exprima, par lettre datée du 3 novembre 1916, que sa fille Madeleine Jacquemaire, alors infirmière, souhaitait faire un stage d'observation à cet hôpital. Or, Alexis Carrel ne voulait que des infirmières de haut niveau. Avant l'inauguration, il avait accueilli trente-cinq infirmières, toutes formées à la Haute école de La Source à Lausanne, qui lui donnaient son entière satisfaction.


title: Alexis Carrel

text: Il soutint, à la suite de l'entrée des États-Unis dans la guerre en avril 1917, la mission diplomatique d'André Tardieu. Par lettre datée du 3 mai, il recommanda à François Monod, qui était chargé par Tardieu de s'en aller aux États-Unis, de rencontrer Frederic René Coudert, avocat international et ami de Carrel à New York.


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text: Avec cet hôpital expérimental, ils obtinrent des résultats très favorables. En collaboration avec le chimiste britannique Henry Drysdale Dakin, Carrel y essaya plus de deux cents solutions dans l'optique d'éviter l'infection. Finalement, ils adoptèrent 0,5% d'hypochlorite de sodium en solution, dite solution de Dakin. Non seulement elle était capable de protéger les souffrants de l'infection mais également il y avait peu d'effets indésirables. (Il est très important que cette solution fonctionne bien, à condition que ce taux de 0,5% soit strictement respecté. S'il est inférieur, il n'y a pas d'effet. Au contraire, si les ingrédients utilisés sont excessifs, cette solution provoque l'irritation.)


title: Alexis Carrel

text: Il alla plus loin, en développant la méthode dite de Carrel qui profite des appareils évolués dont la fermeture chirurgicale ainsi que le système de drainage. Il s'agissait de sa réponse aux plaies plus graves, apparues à la suite de l'usage de la mitrailleuse. D'ailleurs, il fallait qu'elle soit pratiquée, afin de résister aux microbes, très nombreux dans le sol fertile en Flandre française, qui provoquaient l'aggravation de symptôme.


title: Alexis Carrel

text: Cette méthode fut adoptée d'abord par l'armée française et régularisée par un film de cette armée, tourné en 1915 à l'hôpital de Compiègne (voir Liens externes en vidéo). Cependant, en raison de sa manœuvre difficile à exécuter, de nombreux chirurgiens militaires français préféraient la méthode classique, dite de Joseph Lister.


title: Alexis Carrel

text: Or, de plus en plus, cette méthode gagna une bonne réputation si bien que l'hôpital de Compiègne fut très fréquenté par les médecins. Par lettre datée du 29 novembre 1916, l'ancien président des États-Unis, Theodore Roosevelt, félicita son accomplissement. Tant la Compagnie des mines de Béthune que l'entreprise U.S. Steel


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text: envoyèrent leurs chirurgiens, pour le stage à Compiègne, dans le cadre des accidents du travail. Surtout Fred Kilmer, auprès de l'entreprise pharmaceutique Johnson & Johnson, comprit l'importance de cette méthode et fit fabriquer les matériaux réservés à cette méthode. Pendant la guerre, son usine au Nouveau-Brunswick produisit, 24 heurs sur 24, la trousse contenant tous ceux qui concernaient, pour faciliter le traitement, dont deux ampoules d'ingrédients à mélanger, qui étaient inventées par cette entreprise. En effet, son atelier d'étude voulait limiter les erreurs humaines, en considérant que certains hôpitaux ne seraient pas capables de fournier correctement la solution et les appareils. Le bémol de la méthode fut résolu. Comme elle distribuait gratuitement le mode d'emploi aux chirurgiens, le nom de Carrel était bien diffusé : "La méthode Carrel-Dakin pour la désinfection de plaie".


title: Alexis Carrel

text: Selon ce directeur d'étude Kilmer, auparavant, 80% de soldats français qui avaient subi l'amputation de jambe étaient des victimes de l'infection, car les chirurgiens n'avaient pas de choix pour ces dernières, afin d'éviter la mort présumée. En 1917, il soulignait qu'ils n'auraient dorénavant aucun souci d'amputation. Aussi Carrel sauva-t-il tant la vie de soldats blessés que leurs jambes, avec lesquelles ils pouvaient retourner à leur vie civile normale plus facilement. Encore l'entreprise présenta-t-il en 1918 son avis (article "La technique de Carrel dont toute l'humanité bénéficie") : « il est plausible que la méthode Carrel ouvre un nouveau domaine, inconnu jusqu'ici, de la chirurgie ». De nos jours, Perrin Selcer (2008) confirme : cette méthode fit, d'une part, réaliser la standardisation de la pratique chirurgicale, en tant que réponse à l'incapacité des chirurgiens militaires aux champs qui manquaient aussi d'expérience ; d'autre part, il s'agissait d'un essai, de sorte que la profession médicale soit restructurée dans l'organisation hiérarchique qui soit dirigée par les meilleurs médecins scientifiques. Par le fait, les trousses industrielles de Johnson & Johnson, envoyées en Europe durant la guerre, avaient sauvé de nombreuses vies.


title: Alexis Carrel

text: Sitôt le prix Nobel obtenu, Marie-Joseph-Auguste Carrel-Billard fut, en février 1913, nommé Chevalier de la Légion d'honneur. Puis, il fut promu Officier en août 1915, en qualité de médecin aide-major de classe territorial, fonction principale de Carrel en France pendant la guerre. Enfin, le grade de Commandeur lui fut octroyé en juillet 1917.


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text: Pendant la guerre, il effectua deux fois de voyage aux États-Unis, en y passant la majeure partie de l'année 1917. En effet, à cause de mauvaise pratique de sa méthode qui ne respectait pas la procédure stricte, de nombreux résultats tragiques provoquaient l'opposition des soignants en France. Déçu, Carrel avait finalement expédié une lettre à un colonel américain. Étant donné que la guerre n'était pas encore terminée, l'Institut Rockefeller avait décidé de transformer son jardin en plusieurs bâtiments d'hôpital provisoire, qui avait pour but de former des chirurgiens (et des infirmières) auprès de l'armée américaine et de la marine. Carrel fut rappelé aux États-Unis par Simon Flexner et chargé d'enseigner lui-même sa méthode. À la différence de son hôpital à Compiègne, celui de New York était mobile (la construction ne dura que six semaines). Le cours durant deux semaines était offert tant aux chirurgiens de l'American Expeditionary Force sous le colonel-chirurgien Bailey Ashford qu'aux soignants de la Croix-Rouge américaine. Jugée mission importante, à partir du 24 août 1918, l'hôpital devint celui de l'armée, qui était dorénavant réservé aux soldats blessés, jusqu'à la fermeture tenue en avril 1919. La méthode Carrel y était pleinement en usage.


title: Alexis Carrel

text: Une fois les questions de l'infection et de la plaie résolues avec la méthode Carrel, il voulait se concentrer sur le sujet du choc opératoire, qui était également constaté aux hôpitaux militaires. Il commença à contacter avec Antoine Depage à La Panne. Toutefois, le temps ne venait pas pour ce projet.


title: Alexis Carrel

text: À la fin de la guerre, tous les établissements qu'il engageait en France furent démobilisés fin 1918. Le célèbre hôpital de Compiègne avait été détruit, au soir du 22 mars, par un bombardement aérien. Au début de janvier 1919, il retourna définitivement à l'Institut Rockefeller.


title: Alexis Carrel

text: Le couple devint, en 1922, le propriétaire de l'île Saint-Gildas située en Bretagne, en faveur de leurs vacances d'été. La chapelle, l'oratoire Saint-Roch et l'enceinte attenante, en mauvais état, furent vendus par la municipalité de Penvénan, à condition que la famille Carrel les restaurent et entretiennent, avec quelques règles strictes. Acquisition officialisée en 1928, Carrel fit effectuer leur travaux importants, ce que la commune attendait. Chaque année, le couple visitait l'école de commune, en faveur des enfants, pour remarquer la fin de l'année scolaire.


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text: Il concentra désormais ses études sur le cancer, essentiellement les effets de l'environnement sur l'organisme. L'université de Georgetown lui octroiera, à la suite de ces études, le prix Nordhoff Jung en 1931.


title: Alexis Carrel

text: Il restait toujours le meilleur chercheur de la culture tissulaire. Le 22 juillet 1924, Carrel fut invité au quatre-vingt-douzième congrès annuel de la British Medical Association, tenu à Bradford. Ce jour-là, il eut l'honneur d'inaugurer ce congrès, avec sa présentation sur ce sujet. Dorénavant, les scientifiques comprenaient que la culture tissulaire est une technique très importante. Dans les années 1930, les chercheurs en profitèrent pour les études des virus desquels la nature était encore méconnue, étant donné que ces derniers ne se multiplient que dans les cellules vivantes. Aussi la technique de Carrel contribua-t-elle à évoluer la virologie et vice versa. Celle-ci fut en effet évoluée par les virologistes, car, pour se multiplier, la plupart des virus avaient besoin d'une culture plus élaborée que celle de Carrel, mais toujours avec la technique de ce dernier.


title: Alexis Carrel

text: Dans les années 1930, son épouse Anne Carrel devint aussi une collaboratrice importante dans ses études sur la parapsychologie.


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text: Mais ces années se remarquèrent surtout par la collaboration avec le jeune Charles Lindbergh. Ce dernier fut présenté en novembre 1930 à Carrel, en raison de l'opération du cœur de sa belle-sœur Elisabeth. Les études du docteur intéressèrent si profondément Lindbergh qu'il considéra Carrel comme son beau-père. Ces deux hommes partageaient outre l’amitié, de nombreux domaines intellectuels, tant scientifiques que spirituels. En 1938, la famille Lindbergh acquit l'île Illiec, juste à côté de l'île Saint-Gildas propriété du couple Carrel. La même année, ils sortirent ensemble un livre intitulé "The Culture of Organs" (La Culture des organes) sur l'utilisation de la pompe à perfusion, qui était un échec. Au contraire, la pompe en verre, développée en 1935, connut un bon succès, grâce à l'exposition universelle de New York 1939-1940. Il s'agissait du fruit de l'inspiration et de l'étude de Lindbergh, à la suite de sa profonde sympathie pour sa belle-sœur, qui subissait une grave maladie de cœur. L'appareil fut acheté par de nombreux laboratoires dans le monde entier. Avant son succès, déjà, la couverture du "Time Magazine", parue en juin 1938, se consacrait à ces deux personnages.


title: Alexis Carrel

text: Encore profita-t-il de l'amitié des membres de l'association Century (Century Association) à New York. S'il put obtenir son grand succès par la publication de "L'Homme, cet inconnu" en 1935, ce fut grâce aux membres de cette association qui lui donnèrent des conseils. La publication fit changer sa vie. En 1936, il fut nommé professeur invité de l'université de Californie à Berkeley, pour un semestre de cours scientifique.


title: Alexis Carrel

text: Il est normal qu'il s'intéressât aux instituts consacrés aux études sur l'homme, notamment à l'X-Crise qui était dirigé par le polytechnicien Jean Coutrot. S'il participa en 1936, avec Pierre Teilhard de Chardin, à la fondation de son Centre d'études des problèmes humains à l'abbatiale Notre-Dame-et-Saint-Edme de Pontigny, il garda ses distances d’avec ce centre.


title: Alexis Carrel

text: Le 28 octobre 1936, Alexis Carrel fut nommé membre par la commission de nouvelle Académie pontificale des sciences, selon le motu proprio "In multis solaciis" du pape Pie XI. Avec son épouse, il s'en fut à Rome, pour assister à la séance inaugurale de l'association, tenue le juin 1937. D'après l'intention du Saint-Père, soixante-dix académiciens choisis, dits « Sénats scientifiques », se composaient de spécialistes internationaux de toutes disciplines, dont onze lauréats du prix Nobel. Alors que le savant Pierre Teilhard de Chardin avait été exclu par Pie XI en raison de son domaine qui n'était autre que la science catholique, l'agnosticisme de Carrel ne l’empêcha pas d’être sélectionné d'après la doctrine de l'académie.


title: Alexis Carrel

text: Lors de ce séjour à Rome, il effectua une visite officielle aux malades, en fonction de représentant. Après avoir quitté la ville éternelle, il fut promu commandeur de l'ordre de Léopold, le 19 juin 1937 par le roi Léopold III des Belges.


title: Alexis Carrel

text: Après la publication de 1935, il était souvent invité à tenir le discours. Le 11 octobre 1937, il effectua une visité au Dartmouth College, en faveur du anniversaire de la fondation du Phi Beta Kappa auprès de cette université. Le discours fut intitulé "The Making of Civilized Men" (Former les hommes civilisés) soulignant que ni les hommes ni ses institutions n'étaient capables de suivre une immense évolution de vie, obtenue pendant ces 150 ans, celle qui étaient les fruits des sciences, de la prospérité et de la démocratie. Il conclut : « L'humanité doit maintenant savoir que l'avenir dépend de lui-même. » Ce jour-là, il dénonça aux auditeurs qu'il se consacrerait dorénavant aux études sur le sujet du développement des dynamismes, trouvés dans l'individu humain, tant physique que spirituel. Le lendemain, le journal "The New York Times" interpréta ce discours : pour rétablir la civilisation, il faut que les leaders du monde soient formés par une nouvelle science synthétique.


title: Alexis Carrel

text: En sachant que le départ d'Alexis Carrel approchait, le Rotary Club de New York lui octroya, en avril 1939, sa "Service Medal" (médaille de service), « en reconnaissance d'une vie consacrée à l'amélioration de la souffrance humaine ». Cette médaille, par laquelle Lillian Wald avait été récompensée en 1923 pour la première fois, est uniquement réservée à ceux qui contribuent à toute l'humanité. Carrel était le huitième lauréat, seize ans après sa création.


title: Alexis Carrel

text: En effet, en 1938, l'Institut Rockefeller avait édicté une règle stricte pour la retraite à l'âge de soixante-cinq ans, laquelle était plus souple auparavant. Carrel fut l'un des cinq chercheurs que touchait ce changement de règle. La décision avait été tenue sous le nouveau directeur depuis 1935, Herbert Gasser. La date de retraite fut fixée au juillet. Sans doute la publication de "L'Homme, cet inconnu" avait-elle affecté cette décision. Car, le laboratoire de Carrel fut démobilisé, sans nomination de successeur.


title: Alexis Carrel

text: En revanche, sa popularité, appréciée par le peuple américain, demeurait au plus haut. Eu qualifiant Carrel "French, Roman Catholic Dr." (médecin français et catholique romain), le magazine "Time" avait conclu, dans un tome de 1938, que Carrel et Lindberg étaient ceux qui travaillaient ensemble tant pour prolonger la vie que pour terminer les maladies des hommes.


title: Alexis Carrel

text: Après avoir définitivement quitté l'Institut Rockefeller, il rentra en France en juillet 1939. Le couple s'installa dans sa propriété en Bretagne, à Saint-Gildas.


title: Alexis Carrel

text: Lorsque éclata la Deuxième guerre mondiale en automne, il décida de rester en France. Après sa réflexion, il arriva à Paris le 19 septembre. Par le sénateur Pierre Even avec qui Carrel avait fait créer le ministère de la Santé publique, il prit contact avec le ministre de l'armement Raoul Dautry. Carrel fut qualifié comme haut conseiller technique, en vue d'étudier les difficultés de la transfusion sanguine. Le projet d'un laboratoire de recherche fut lancé, dont l'inauguration était prévue le 10 mai 1940 à Garches. Il travaillait également, avec Antonin Gosset, Henri Rouvillois et Louis Pasteur Vallery-Radot, en faveur de la création d'un centre de recherche de guerre auprès de l'Institut Pasteur.


title: Alexis Carrel

text: Pour lui, il s'agissait, malgré la drôle de guerre, d'un sujet sérieux. Le 7 décembre 1939, le journal The New York Times présenta le discours radiophonique de Carrel, effectué la veille à Paris : « chaque citoyen français doit, d'abord, respecter son propre travail, et participer à faire un effort pour obtenir la victoire ». Il envisageait, dans le cas contraire, une situation critique.


title: Alexis Carrel

text: Il est vraisemblable que Carrel gardait un contact étroit avec ses amis américains, qui craignaient pour sa vie. Il repartit aux États-Unis au printemps 1940, sans attendre l'inauguration du laboratoire. La raison pour laquelle il s'en alla reste inconnue, mais il est possible qu'il fût chargé par le gouvernement de Paul Reynaud de chercher les soutiens des États-Unis. Outre-Atlantique, il était mieux renseigné. Dans la lettre datée du 6 mai, il écrivait : « Quel calme à la veille du chaos ... ».


title: Alexis Carrel

text: Après l'événement dramatique, il déclara encore le 17 mai que leur seul espoir était l'Amérique. Après avoir travaillé en fonction d'infirmière en 1939, Anne Carrel, restant sur l'île, subit l'arrivée de l'armée allemande le 5 août et écrivit qu'elle avait perdu toute son essence. Cette année, elle ne reçut aucun message d'Alexis et passa ses jours dans l'angoisse.


title: Alexis Carrel

text: Durant cette période, il engageait des activités humanitaires. Ainsi, il fit envoyer, en faveur des enfants français sous l'occupation, une grande quantité de vitamines. En sachant qu'il fallait beaucoup de plasma sanguin pour soigner les soldats blessés aux champs de bataille, il sollicita les autorités afin d'inaugurer un programme, baptisé "Blood for Britain" (Sang pour la Grande-Bretagne). Le sang collecté aux hôpitaux de New York fut transporté au Royaume-Uni par avion. Dans cette optique, de nombreux citoyens participèrent au don de sang. Le programme avait eu l'effet le 15 août 1940.


title: Alexis Carrel

text: Après être parti des États-Unis, Carrel arriva à Lisbonne puis traversa le Portugal et l'Espagne avec une grosse difficulté. En janvier 1941, il rentra en France. D'une part, sa visite était officielle, plus précisément dans le cadre d'une enquête américaine pour rechercher les effets de la guerre sur les populations civiles françaises, notamment sur le sujet de l'amélioration de la nutrition des enfants français. Cette mission était donc provisoire, et, une fois la mission accomplie, il lui fallait retourner aux États-Unis. D'autre part, il était accompagné de James Wood Johnson, qui était le président de l'American Volunteer Ambulance Corps. À la suite de cette nouvelle guerre mondiale, l'organisation qui était déjà en fonction pendant la première guerre pour l'armée française, avait été rétablie en 1940 à New York, sous la direction de Johnson. Carrel participait à réaliser ce projet de l'hôpital militaire mobile, dans l'optique de sauver les victimes de la nouvelle guerre. Celui qui les envoyait n'était autre que le président Franklin Roosevelt.


title: Alexis Carrel

text: Donc, Carrel travaillait toujours, dans le cadre de l'organisation américaine, en zone non occupée, sans visiter son épouse qui restait à Saint-Gildas.


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text: Finalement, il arriva à Vichy afin de rencontrer l'amiral William Leahy, nouvel ambassadeur des États-Unis auprès du gouvernement de Vichy. Certes, plus tard, le 16 mars 1941, Carrel y fut reçu par Philippe Pétain. Pourtant, ces jours-là, en poursuivant sa mission d'observation, il préparait son départ avec James Wood Johnson.


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text: Contrairement à ce qui se diffuse, l'entretien avec Pétain ne changea rien. C'était André Missenard, André Gros et Jacques Ménétrier qui le firent réfléchir. À Vichy, Missenard lui avait demandé, en vain, de rester en France et d'étudier les causes de la défaillance française. À la différence d'Alexis Carrel, son épouse aurait préféré cette voie. Finalement, Carrel arriva à la gare de Guingamp, le dimanche des Pâques 13 avril 1941, pour rejoindre à sa femme. Le couple accueillit Missenard et Dom Alexis Presse à la maison de l'île Saint-Gildas. Leur séjour fut prolongé, jusqu'à ce que Carrel soit convaincu. Car, le 23 avril encore, Carrel avait déclaré "À mon retour en Amérique ..." au correspondant du journal régional "Ouest-Eclair".


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text: Dans cette circonstance qui ne lui donnait peu de choix, Carrel accepta, à Saint-Gildas, de ne pas s'en aller et de participer au projet proposé, mais à condition que le gouvernement lui assurât les moyens de travail efficaces. Aussitôt, se mobilisèrent Missenard, Gros et Ménétier.


title: Alexis Carrel

text: À la suite de l'accord de Carrel, un petit groupe, qui se composait de jeunes médecins et polytechniciens, travailla, afin de créer une organisation d'inspiration eugéniste et collaborationniste. Il s'agissait de la Fondation française pour l'étude des problèmes humains qui était soutenue par une loi du 17 novembre 1941. Ce que Carrel avait demandé fut respecté. De surcroît, la fondation dont le siège était fixé à Paris bénéficiait tant d'une autonomie financière que d'une large liberté de programme. Carrel refusa les privilèges matériaux, proposés par l'État et toutes les associations politiques. Au début, en gardant ses distances d’avec Vichy sous ces conditions, la fondation accueillit Pierre Naville, Robert Gessain, Jean Stoetzel, Françoise Dolto, Charles Bettelheim tandis qu'une banque privée était chargée de financier la fondation. Il n'y eut que trois ans d'existence, mais il ne faut pas négliger les travaux achevés par cette équipe dans une circonstance si difficile.


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text: Or, l'arrivée de François Perroux modifia la caractéristique de la fondation. En considérant qu'elle gaspillait une grande ressource (un montant initial de de budget) en dépit des difficultés de la guerre, cet économiste voulut réaliser, en qualité de secrétaire général, une gestion et un contrôle plus stricts basés sur une organisation hiérarchique et une sélection des objectifs rigoureuses. Cette réforme prit fin avec le départ de nombreux chercheurs puis la démission de Perroux lui-même en décembre 1943.


title: Alexis Carrel

text: Quant à Alexis Carrel, pendant plusieurs mois en 1943, il ne fut pas capable, pour cause de maladie, d'assurer sa fonction comme "Régent". iIl subit un premier infarctus du myocarde, survenu en été. Malgré cela, il garda encore ce titre, qu’il préféra toujours à celui de "Directeur". La fonction de Régent était, à l'origine, simplement définie comme administration de l'établissement, gestion des biens et animation d'un comité, selon les premiers "Statuts" approuvés par la loi du 14 janvier 1942. Il est certain qu'elle était devenue plus compliquée avec l’"Organisation intèrieure" datée du . Ainsi, « indépendamment de la réunion du printemps, le Régent convoque le haut conseil technique de la Fondation, ou consulte individuellement l'un ou l'autre de ses membres, toutes les fois qu'il le juge nécessaire » (article 10).


title: Alexis Carrel

text: En admettant que la fondation subît, déjà en 1943, cette difficulté, l'idée initiale de Carrel y était conservée par André Gros et son groupe. Or, si Carrel voulait, avec cet organe, donner naissance à une « science de l'homme » qui se présentait dans "L'Homme, cet inconnu", il était bien difficile de choisir les disciplines scientifiques requises par cette si nouvelle et jeune institution. En 1944, sans attendre la Libération, il vit péricliter son œuvre, telle la suppression des départements dans sa fondation.


title: Alexis Carrel

text: Une fondation créée sous le gouvernement de Vichy, les fonctions d'Alexis Carrel furent suspendues, le 21 août 1944, par Louis-Pasteur Vallery-Radot, en qualité de secrétaire d'État à la santé du gouvernement de la Libération, présidé par le général de Gaulle. L'objectif était, en fait, de transformer, en entier, cet établissement en institution adaptée au besoin du nouveau gouvernement et de la société française après la guerre. La transformation sera achevée, en récupérant quelques anciens chercheurs (Alfred Sauvy, Jean Bourgeois-Pichat, Robert Gessain, Alain Girard, Jean Stoetzel) et les locaux, en tant qu'Institut national d'études démographiques.


title: Alexis Carrel

text: Au sujet de sa collaboration avec les Allemands, il déclara officiellement, le 31 août, qu'il n'avait jamais soutenu l'armée allemande. En effet, les accusations se multipliaient à ce propos, à cause des soutiens de Vichy que Carrel avait acceptés en 1941. Sa santé se détériora rapidement tandis qu'aucun procès ne lui fut intenté. Tels sont ceux que Jean Calvet, recteur de l'Institut catholique de Paris, écrivit dans son journal. En ce qui concerne les Allemands, ne se trouve jusqu'ici aucun indice de collaboration. À vrai dire, un jour Carrel était exactement allé à l'ambassade d'Allemagne, expliquait A. Scott Berg (2013), non qu'il voulût la collaboration, mais parce qu'à la suite du Hungerplan, les enfants français sous l'occupation manquaient sérieusement de nourriture. Il avait pour but de faire leur distribuer les aliments. Or, sa visite avait par hasard coïncidé à un festin allemand. Non seulement Carrel n'avait pas pu solliciter l'autorité qui dirigeait le Hungerplan, mais aussi un rumeur contre lui circulait très vite sous le prétexte de collaboration, bien qu'il aidât la Résistance auprès de son institut, ce qu'Anne Carrel témoignait.


title: Alexis Carrel

text: Contrairement à ce qui se passa en France, il était toujours apprécié aux États-Unis. Dans cette année 1944, Dale Carnegie cita, dans son livre "", un article de Carrel du "Reader's Digest" sur le sujet de prière. Il n'est pas certain que quelques personnages importants américains aient été mobilisés pour sauver Carrel. Lindbergh, quant à lui, participait, en qualité de technicien civil, aux opérations aériennes pour attaquer le Japon.


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text: À partir de mois d'août, la crise cardiaque devint fréquente. Toutefois, c'étaient les propagandes accumulées qui affaiblirent considérablement son moral et sa santé.


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text: Lorsqu'approchait la fin de vie de Carrel en novembre, un message fut expédié à Dom Alexis Presse en Bretagne. Cet abbé de Boquen se dépêcha vers la gare et fut transporté par un train de fret qui était réservé à l'armée américaine. Arrivé à Paris, il donna à Carrel les derniers sacrements. Ce jour-là, le 5 novembre 1944, Alexis Carrel décéda.


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text: Les obsèques furent tenues, le 9 novembre, à la chapelle de la Vierge, dans l'église Saint-François-Xavier de Paris. Dom Presse était le célébrant. Non seulement ses proches et amis mais aussi la plupart des membres de la fondation assistèrent à cette messe. En ce qui concerne les étrangers, c'étaient quelques représentants d'ambassades y compris ceux du Vatican, des États-Unis et de l'Angleterre. Au contraire, aucun représentant français n'assista à la célébration. Selon la volonté du défunt, il s'agissait d'une messe basse sans ostentation.


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text: Alexis Carrel fut d'abord inhumé au cimetière du Père-Lachaise. Puis, sa dépouille fut transportée, en dépit d'une situation difficile, à l'île Saint-Gildas. Une messe d'enterrement fut célébrée, de nouveau par Dom Presse, et le docteur fut enterré dans l'oratoire de Saint-Roch, qu'il avait fait restaurer en 1928.


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text: Après avoir entendu la mort de Carrel, Charles Lindbergh, considérant que les accusations contre lui étaient issues de l'indifférence politique et d'un phénomène myope, commença à rétablir la réputation de son parrain spirituel, en contact avec la veuve Anne Carrel. Il travailla dans cette optique, jusqu'à son décès, n'importe quand, n'importe quelles dépenses. Les documents récupérés furent finalement donnés à l'université de Georgetown, dirigée par les Jésuites. L'objectif était et est tant de conserver ceux qui concernent que de promouvoir tous les études sur ce personnage et sur tous ceux qu'il avait étudiés, à savoir les sciences, la religion, l'humanité. En 1953, la collection devint fondation Alexis Carrel.


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text: En France, l'Académie nationale de médecine créa en 2002 le "fonds Alexis Carrel" au sein de sa bibliothèque. Cette création fut achevée, surtout à la suite des études d'Alain Drouard, membre du Centre national de la recherche scientifique.


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text: En 1935, il publia "L'Homme, cet inconnu", qui fut l'objet de multiples traductions et rééditions, et dont le succès mondial dura jusqu'aux années 1970. La publication fut simultanément effectuée tant à Paris qu'à New York, en septembre.


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text: Le motif pour lequel Carrel sortit ce livre était le déclin de la civilisation. En outre, l'homme devint incapable de suivre. . Ainsi, Carrel constatait une maladie de la société contemporaine : Au contraire de sa confiance en la science ( que de grandes fondations Carnegie et Rockefeller faisaient : augmenter l'instruction du public, promouvoir la paix parmi les nations, améliorer la santé et le bien-être de tous « grâce aux méthodes scientifiques »), il doutait autant du fonctionnement de la société moderne que de la mentalité des citoyens. À son avis, une vie évoluée provoquait paradoxalement la faiblesse d'esprit et la criminalité. Dans la société contemporaine, « [les criminels] appartiennent à une classe supérieure ».


title: Alexis Carrel

text: Dans ce livre, jusqu'au chapitre VII (soit 85% des pages), il s'agit des analyses scientifiques des phénomènes. Or, non content de diagnostiquer les maladies sociales, il cherche, à la fin de cet ouvrage, son traitement. Malgré la tendance de la société, il faut une restauration de l'homme, pour son unité et sa personnalité, selon les règles de sa nature, surtout en lui donnant la santé. Il n'était pas optimiste. Devant une société industrielle, l'homme est si faible qu'il faudra « s'associer avec d'autres individus ayant le même idéal ». Ses références étaient quelques groupements médiévaux, tels les ordres monastiques, ceux de chevalier et les corporations d'artisans, qui avaient contribué à développer la civilisation avec une stricte discipline physiologique et mentale. Donc, Carrel imaginait un groupe de savants, qui pourraient sauver la société malade, et qui « devront vivre comme les moines des grands ordres contemplatifs ». Il s'agirait d’hommes à l'âge de la cinquantaine, qui soient capables d'approfondir leur connaissance des sciences, telles l'anatomie, la physiologie, la chimie, la psychologie, la médecine, la pédagogie, la religion, l'économie politique et sociale.


title: Alexis Carrel

text: Or, ces savants n'existaient pas encore. D'où, Carrel et ses amis pensaient qu'« il est nécessaire de faire un choix parmi la foule des hommes civilisés », en estimant que « la sélection naturelle n'a pas joué son rôle depuis longtemps » et que « beaucoup d'individus inférieurs ont été conservés grâce aux efforts de l'hygiène et de la médecine ». Cette considération les conduisit à l'eugénisme volontaire, qui était, à cette époque-là, en train d'évoluer. Selon lui, « l'eugénisme volontaire n'est pas irréalisable ». Il l'attendait, car « la complexité de notre civilisation est immense ». Seuls ces individus seraient capables de résoudre ce problème.


title: Alexis Carrel

text: Certes, de nos jours, cette idée n'est plus acceptée. Mais, Carrel ne l'écrivit pas seul. Avant qu'il ne le publie, il discutait les sujets dans ce livre avec ses amis du "Century Club", dont , avocat international, Cornelius Clifford, prêtre et chercheur de philosophie médiévale, , ambassadeur du gouvernement provisoire de la Russie aux États-Unis. Ce qui fit la dédicace de son livre à ces trois amis. Le père Clifford et Bakhmeteff étaient enseignants de l'université Columbia tandis que ce cercle étroit était, à New York, surnommé "les philosophes". En résumé, dans les années 1930 outre-Atlantique, le sujet n'était pas encore un tabou. Aussi les Américains accueillirent-ils ce livre avec enthousiasme. En 1936, le "Man, the Unknown" fut le livre le plus vendu aux États-Unis, dans la catégorie de non-fiction.


title: Alexis Carrel

text: Pourtant, l'objectif de Carrel était, avant tout, la reconstruction de l'homme, qui était perdu dans « la technologie aveugle ». Il s'agissait d'une recommandation des sciences correctes, afin de retrouver la nature propre de l'homme, qui existe dans l'univers de notre corps.


title: Alexis Carrel

text: Carrel avait achevé son livre dans le cadre d'une vaste science de l'homme. En 1936, l'Académie française octroya son prix Bordin à l’œuvre. En 1950 en France, surtout appréciée par de jeunes médecins, il y eut quatre cent trois mille exemplaires vendus.


title: Alexis Carrel

text: Alexis Carrel converti au catholicisme après avoir assisté à Lourdes, en 1902, à ce qu’il semblait être un miracle, devient adepte d'un eugénisme raciste et, dans les années trente, devient membre du P.P.F., le parti fasciste puis collaborationniste de Jacques Doriot. Dans la préface allemande de son livre : "L’Homme, cet inconnu", il salue en 1936 les prises par le Troisième Reich. Il adhère à l’idéologie de Vichy dès juillet 1940 et se voit confier, en 1941, par le maréchal Pétain la création et la direction de la Fondation française pour l'étude des problèmes humains à Paris, dans laquelle il diffuse ses idées sur l'eugénisme, la natalité, la biotypologie, le développement des différences individuelles. Carrel veut ainsi prolonger la science de l'homme par une « anthropotechnie », une « biocratie » qui aurait fait « pour l'homme ce que la technologie a fait pour les avions ». Suspendu de ses fonctions dès août 1944, sa fondation dissoute, il n'est pas inquiété (et meurt en novembre). Son implication dans le fascisme et son admiration du nazisme sont éludées pendant des années, il reçoit même des honneurs à titre posthume. Au début des années 1990 : le Front national réutilise les arguments eugénistes dans son idéologie anti-immigration. Le nom d'Alexis Carrel réapparait, dans les médias, et s'amorce alors une campagne de débaptisation de rues à son nom et du fronton de la faculté de Médecine de Lyon, tandis que sa technique de suture vasculaire est encore enseignée.


title: Alexis Carrel

text: Après son succès aux États-Unis, Carrel retournait au sanctuaire de Lourdes, en profitant de ses vacances, à partir de 1909. En dépit de son cauchemar subi à Lyon en 1902, il continuait à y étudier l'effet médical du sanctuaire sur les malades, en visitant le bureau des constations médicales sous la direction du docteur Gustave Boissarie. En 1910, il devint à nouveau témoin d'une guérison immédiate d'un enfant de dix-huit mois, aveugle-né. Carrel fut impressionné par le zèle de son infirmière, qui était catholique pratiquante. Ils se marièrent en 1913.


title: Alexis Carrel

text: Parmi les œuvres d'Alexis Carrel, "Le voyage de Lourdes" reste une publication particulière. Ce livre ne fut publié qu'en 1949, après le décès de l'auteur après que sa veuve en ait découvert le manuscrit dans ses cahiers.


title: Alexis Carrel

text: Il est évident qu'Alexis l'écrivit pour une publication ; dans l'œuvre, le nom du personnage était inversé, comme Louis Lerrac, à partir de Carrel, tandis que celui de Marie Bailly avait été modifié en Marie Ferrand. D'autres personnages ne mentionnaient que par leurs fonctions ou par leurs initiaux. Carrel voulait, certainement, protéger leur vie. Malgré cela, il avait hésité à publier ce témoignage.


title: Alexis Carrel

text: Il s'agit d'un témoignage d'une vie intérieure. Alexis Carrel n'avait jamais perdu sa confiance à la science, mais il admettait pareillement l'existence de phénomènes surnaturels ou inexplicables. Contrairement à ceux que ses ennemis diffusaient, il ne parlait pas de miracle : .


title: Alexis Carrel

text: Ce qui était présenté dans "L'Homme, cet inconnu", c'est l'observation de Carrel que l'existence de la prière est indispensable pour cette guérison instantanée. Ce qu'il voulait savoir était, donc, comment cette action spirituelle créait un effet médical si extraordinaire. Pour lui, ce mystère restait profond : . Sujet assez théologique, mais il le présentait dans le contexte de la science de l'homme.


title: Alexis Carrel

text: Depuis la publication de "L'Homme, cet inconnu" jusqu'ici, l'appréciation d'Alexis Carrel reste toujours ambiguë. Quoiqu'il fût loin d'être politique (), ses écrits sont souvent cités dans un contexte politique et isolé. Il est symbolique que, le 7 août 1940, Emil Ludwig, ami et célèbre écrivain anti-nazi, lui ait écrit une lettre : .


title: Alexis Carrel

text: Certes, il était membre, depuis 1937, du PPF de Jacques Doriot. À la suite de pétitions lancées pour certaines par des mouvements divers et antiracistes, la faculté de médecine de l'université Lyon I Alexis-Carrel fut rebaptisée en 1996 R. T. H. Laennec.


title: Alexis Carrel

text: Comme on avait oublié ce personnage, à Paris, la rue Alexis-Carrel du fut rebaptisée de façon emblématique rue Jean-Pierre-Bloch, par décision du conseil municipal. De même, à Limoges, l'avenue Alexis-Carrel, où se situent notamment le CHU et la faculté de médecine, fut renommée avenue Martin-Luther-King. Au Canada aussi, au Québec en 2015, à Gatineau la rue Alexis-Carrel devint rue Marie-Curie. À Montréal, en 2017, l'avenue et le parc Alexis-Carrel devinrent avenue Rita Levi-Montalcini et parc Don-Bosco. On compte assez nombreux événements semblables dans l'Hexagone.


title: Alexis Carrel

text: Entre les deux guerres, en 1935, il résumait toutefois sa vie : « Il vit à la fois dans le Nouveau Monde et dans l'Ancien. Il passe la plus grande partie de son temps au Rockefeller Institute for Medical Research, car il est un des hommes de science rassemblés dans cet Institut par Simon Flexner. ... Grâce au génie de Flexner, l'étude des êtres vivants a été abordée dans ces laboratoires, avec une ampleur inégalée jusqu'à présent ». Il s'agissait de sa vraie adhésion. Encore faut-il remarquer que son supérieur et défenseur Flexner aussi était juif, duquel le frère, Bernard Flexner, fut le premier président de la Société économique palestinienne (Palestine Economic Corporation) dans le cadre du sionisme.


title: Alexis Carrel

text: Un témoignage de cette confession était le docteur Richard John Bing (décédé en 2010), un des cardiologues les plus importants du . Originaire de Nuremberg en Allemagne, ce jeune chercheur juif, qui travaillait à l'institut Carlsberg de Copenhague, était menacé par le nazisme. En visitant ce laboratoire, Carrel et Lindbergh décidèrent de lui recommander de s'en aller aux États-Unis, puis soutirent son installation au sein de l'institut Rockefeller et sa naturalisation. Aussi Bing arriva-t-il à New York en 1936. Par lui, Carrel savait ceux que le parti nazi faisait.


title: Alexis Carrel

text: En 1950, les Expéditions polaires françaises donnèrent, à une île des Terres australes et antarctiques françaises, le nom d'île Alexis-Carrel.


title: Alexis Carrel

text: En 1979, l'Union astronomique internationale affecta le nom d'Alexis Carrel à un cratère lunaire dont la latitude et la longitude sont 10°7N et 026°7E


title: Alexis Carrel

text: En 2000, l'équipe britannique, qui avait donné naissance à Dolly en clonage, choisit les noms d'Alexis et de Carrel, pour deux des cinq porcelets femelles clonés.


title: Alexis Carrel

text: Le Front national (FN) entreprend au début des années 1990 une campagne destinée à promouvoir la figure d'Alexis Carrel, le présentant comme un savant humaniste et un « père de l’écologie ». Le Front national de la jeunesse (FNJ) choisit en 2005 de placer son université d'été « sous le patronage » d'Alexis Carrel.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le tramway de Bordeaux est le principal système de transport en commun de la ville française de Bordeaux et son agglomération. Depuis 2019, il comprend quatre lignes d’une longueur totale de . Les trois premières lignes (A, B, C) sont ouvertes progressivement entre et le , puis elles sont chacune étendues au-delà de la rocade de Bordeaux entre 2005 et 2019. La quatrième ligne (D) ouvre en deux temps entre le et le , pour desservir le cadran nord-ouest de l'agglomération.


title: Tramway de Bordeaux

text: La création du tramway de Bordeaux est l'aboutissement du Projet Urbain de Bordeaux porté par Alain Juppé arrivé à la mairie en 1995. Les responsables de cette agglomération de près d'un million d'habitants dépourvue du système de transports en commun lourd, choisissent à cette époque de créer un réseau de tramways, mode de transport dont l'image et les capacités techniques se sont grandement améliorées. Ce choix est fait au détriment d'un réseau de métro automatique de type VAL beaucoup plus coûteux.


title: Tramway de Bordeaux

text: Sur le plan technique, les rames de tramway qui sont longues de (à l'exception de 12 rames qui ont une longueur de ) sont à plancher bas intégral. Elles roulent majoritairement en site propre hormis sur quelques sections partagées avec la circulation générale - celle-ci étant cependant restreinte - sur des voiries étroites. Le tramway de Bordeaux est le premier réseau de tramways moderne à avoir utilisé un système d'alimentation électrique sans caténaire : le système d'alimentation par le sol (APS). En 2018, le réseau géré par Bordeaux Métropole a transporté 105,5 millions de passagers.


title: Tramway de Bordeaux

text: La création du réseau de tramway s'est accompagnée d'un projet d'urbanisme qui a complètement transformé Bordeaux. Les axes de circulation routiers ont été chassés du centre-ville qui a été rénové en profondeur. Des travaux d'embellissement, comme les aménagements le long des quais et la priorité donnée aux piétons ont rendu son attractivité à la ville avec des impacts importants sur le plan du logement et du tourisme. Le réseau a largement structuré la croissance urbaine qui s'est concentrée le long des nouvelles lignes de tramway.


title: Tramway de Bordeaux

text: La première ligne de tramway de Bordeaux, avec des voitures tractées par des chevaux, est inaugurée en , par le maire Albert Brandenburg. Puis le maire Camille Cousteau inaugure, en , la première ligne de tramway électrique. Les tramways ont disparu de l’agglomération bordelaise en 1958 après une décision du maire Jacques Chaban-Delmas. Le tramway a été réintroduit dans la ville en décembre 2003 après une longue période de gestation.


title: Tramway de Bordeaux

text: Jusqu'en 1765, la majorité des habitants de Bordeaux se déplaçaient à pied, l'utilisation des chevaux, calèches ou chaises à porteurs devant recevoir une autorisation royale. Une telle autorisation permet alors à Vital Muret de créer un service de louage de carrosses dans Bordeaux et sa banlieue au prix de 15 sols le trajet. C'est un échec commercial. Le flambeau est repris par M. du Hautoir qui obtient une concession pour , le succès est au rendez-vous. En 1781, la municipalité autorise la libre concurrence, M. du Hautoir doit laisser la place à plusieurs sociétés.


title: Tramway de Bordeaux

text: En 1830, l'omnibus se substitue aux carrosses. Il s'agit en général d'un fiacre tiré par un ou deux chevaux permettant de transporter une dizaine de clients. Plusieurs sociétés se partagent le marché bordelais. En 1857, il existe neuf lignes du réseau d'omnibus urbain.


title: Tramway de Bordeaux

text: Bordeaux décide en 1859 de réunir les sociétés d'omnibus de la ville, le financier bordelais Pierre Debans devenant l'un des associés à la création de la Compagnie générale des omnibus de Bordeaux en 1860 et en devient administrateur .


title: Tramway de Bordeaux

text: La vitesse réduite est le point faible de l'omnibus. En 1872, il est alors décidé d'importer en France un mode de transport new-yorkais : le « chemin de fer à traction de chevaux dit américain ». C'est le premier tramway, un omnibus mis sur des rails, ce qui lui permet de circuler plus vite et assure un meilleur confort en évitant les cahots des pavés.


title: Tramway de Bordeaux

text: La première ligne de tramway de Bordeaux, avec une traction hippomobile, est inaugurée le par le maire Albert Brandenburg. En 1891, la ville comporte huit lignes de tram pour une longueur de . Le parc présente de mais aussi . Près de tractent les véhicules six heures par jour sur environ . La compagnie emploie cinq cents personnes et quinze millions de trajets annuels sont assurés.


title: Tramway de Bordeaux

text: En 1897 une déclaration municipale sous le mandat du maire Camille Cousteau est adoptée pour substituer la traction électrique à la traction animale. En 1898, la Compagnie Française des Tramways Électriques et Omnibus de Bordeaux (TEOB) est créée. Camille Cousteau inaugure, en , la première ligne de tramway électrique.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le tramway de Bordeaux a influé sur l'urbanisation de la ville dès son apparition à la fin du . Alors qu'au , la majorité des habitants se déplaçait à pieds dans un rayon de deux à trois kilomètres, le tramway permet un déplacement moyen jusqu'à huit kilomètres. Les gens qui travaillent en cœur de ville peuvent ainsi choisir d'habiter à sa périphérie. Le tramway induit ainsi l'urbanisation qui se développe au-delà des boulevards. Ainsi, Le Bouscat augmente sa population de 171 % entre 1876 et 1911 et la ville de Cenon l'augmente de 345 %, alors que Bordeaux dépasse tout juste les 20 % d'augmentation


title: Tramway de Bordeaux

text: En 1946, le réseau de transport en commun de Bordeaux compte 38 lignes de tramway d'une longueur totale de qui véhiculent par jour. Un système rudimentaire d'alimentation par le sol fonctionne sur certains tronçons avec un succès mitigé. Comme dans les autres villes de France à l'époque, la municipalité, dont le maire est Jacques Chaban-Delmas, décide de mettre fin à l'exploitation du tramway à l'image désuète par rapport à l'autobus et dont l'emprise au sol gêne le flot croissant des automobiles. Les lignes sont fermées les unes après les autres. Le , la dernière ligne de tramway est arrêtée.


title: Tramway de Bordeaux

text: À compter des années 1970, il devint évident que la saturation de la voirie nécessite la création d'un système de transports en commun lourd. En 1975, la ville de Bordeaux contactée dans le cadre d'une étude nationale portant sur la définition d'un système de transports en commun ayant un coût et une capacité intermédiaire entre le bus et le métro (concours Cavaillé), ne donne pas suite. Une solution lourde basée sur le métro automatique VAL (souterrain), à l'image de ce qui a été développé à l'époque à Lille, lui est préférée. Après un premier projet avorté en 1986, une version moins ambitieuse, mais plus réaliste du point de vue des capacités financières de l'agglomération, est figée en 1991. Ce projet faisait à peu près l'unanimité de la municipalité et de son opposition ; sur le point d'être lancé, il est finalement abandonné en 1995, essentiellement parce que seule une faible fraction de l'agglomération aurait été desservie malgré l'importance de l'investissement, le nouveau mode de transport ne pouvait pas desservir les hauteurs de la rive droite. De plus, cette solution ne permettait pas de desservir le campus bordelais situé, dans sa grande majorité, sur les communes de Talence et Pessac (rive gauche). Le même débat donnera des résultats différents dans des agglomérations de taille équivalente (métro de Toulouse) ou nettement inférieure (métro de Rennes), qui choisissent à l'époque toutes deux le VAL.


title: Tramway de Bordeaux

text: En 1995, un maire ouvertement favorable au tramway, Alain Juppé, remplace à la tête de la mairie de Bordeaux, Jacques Chaban-Delmas, qui y était profondément hostile. Le nouveau maire lance immédiatement le projet de tramway. Il lui associe une opération d'urbanisme lourde dans le centre-ville comprenant la restauration des principaux monuments, le réaménagement des quais, la refonte complète de la voirie au profit des piétons et des cyclistes. Des parkings sont créés à la périphérie du centre-ville pour dissuader les voitures de pénétrer plus loin. La volonté affichée par la mairie est de rendre la ville aux piétons. L’interdiction de la circulation dans le centre historique est prévue. Après deux années de réflexion, la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) adopte le projet de tramway en 1997. Le projet est reconnu d'utilité publique en 2000. Le budget retenu pour réaliser de VAL permet de réaliser de lignes de tramway en deux phases (la deuxième s'achève en 2008). Le matériel retenu est le Citadis d'Alstom.


title: Tramway de Bordeaux

text: La première phase démarrée en 2000 s’achève en , un gigantesque chantier s’ouvrant dans le centre-ville. Elle comprend, dès le départ, la construction de trois lignes d'une longueur totale de et comportant 54 stations pour un coût de 690 millions € (dont plus de la moitié pour l'aménagement urbain). La première ouverture concerne la ligne A, mise en service en entre Meriadeck et Lormont Lauriers/Cenon La Morlette. Les deux autres lignes sont ouvertes au printemps 2004 : la ligne B ouvre, entre Quinconces et Bougnard, et la ligne C, entre Quinconces et Gare Saint-Jean.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le nouveau tramway de Bordeaux fait appel à une technologie innovante, appelée Alimentation par le sol (APS). En centre-ville, son système d'alimentation électrique est « noyé » dans le sol : il est invisible et n'altère donc pas les perspectives architecturales. Ce mode d'alimentation, qui a posé de nombreuses difficultés et engendré des pannes récurrentes lors de la mise en service des rames, est aujourd'hui fonctionnel. Ce système a été adopté pour les tramways d'Angers, de Reims et pour la deuxième ligne d'Orléans entre autres, grâce aux améliorations apportées et à la fiabilité acquise depuis. Le tramway entre dans le cadre de la redynamisation touristique en cours dans la ville de Bordeaux. Il a permis, entre autres, de desservir les communes de Talence et Pessac, où est localisé le pôle universitaire de Bordeaux. Le centre-ville n'est plus qu'à une vingtaine de minutes de ses universités ; il fallait parfois plus d'une heure avant la mise en exploitation.


title: Tramway de Bordeaux

text: La deuxième phase, commencée en 2006, s'achève en . Elle comprend la construction de prolongements sur les trois lignes (), pour un coût d'environ d'euros.


title: Tramway de Bordeaux

text: À l'issue de cette phase, de stationnement auront été créées dans quinze parkings, situés tant à Bordeaux que dans les communes avoisinantes.


title: Tramway de Bordeaux

text: À partir de la station Mérignac Centre, le tracé franchit la place Charles-de-Gaulle, emprunte l’avenue Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny et rejoint, par un espace vert existant, la rue Maurice-Utrillo. Le tracé se poursuit par la rue André-Ouley, l’avenue des Frères-Robinson et la rue Alphonse-Daudet, et il franchit la rocade par l’avenue de Magudas jusqu’à l’intersection avec la rue Jean-Mermoz, en limite des communes d’Eysines et du Haillan. L'extension a été mise en service le samedi . Les nouvelles stations sont : "Pin Galant", "Hôtel de Ville Mérignac", "Frères Robinson", "Les Pins" et son terminus "Le Haillan Rostand" (à voie unique depuis le pont sur la rocade).


title: Tramway de Bordeaux

text: Au nord, le tracé rejoint le terminus "Berges de la Garonne" avenue du Docteur-Schinazi, près de la rue Edmond-Besse à Bordeaux. Il est composé d'un tronçon à voie unique de . Il est ouvert au public depuis . Au sud, l’intégralité de l’extension se situe sur la commune de Pessac. Après un débranchement à la station "Bougnard", le tracé emprunte la rue Guittard et l’avenue de Canéjan, où il emprunte le passage inférieur pour franchir la rocade. Le tracé se poursuit avenue du Haut-Lévêque pour atteindre la place de l’Alouette. L'ouverture du tronçon est effective depuis le . Les nouvelles stations sont "Châtaigneraie", "CAP Métiers", "Hôpital Haut-Lévêque", "Gare de Pessac-Alouette" et son terminus "Pessac France Alouette". À noter que cette partie de ligne s'effectue en voie unique, sauf pour les stations.


title: Tramway de Bordeaux

text: Au nord, le prolongement de la ligne C s'effectue sur la commune de Bordeaux. À partir de la station des "Aubiers" le tracé rejoint, par une voie nouvelle, l’avenue des Quarante-Journaux avant de franchir la rocade, parallèlement à l'avenue Marcel-Dassault. Le tracé se poursuit avenue Jean-Gabriel-Domergue pour rejoindre le terminus, situé allée Louis-Ratabou. Une première étape de ce prolongement a été franchie le , avec l'entrée en service d'une nouvelle station "Berges du Lac", sur l'avenue du Québec. Depuis la mise en service du reste du prolongement, le samedi , un tramway sur deux fait son terminus à cette station, les autres continuant le trajet vers les nouvelles stations "Quarante Journaux", "Palais des Congrès" et "Parc des Expositions", ce dernier étant à quelques mètres du nouveau stade de Bordeaux.


title: Tramway de Bordeaux

text: Au sud, la ligne est prolongée à partir de la station "Bègles-Terres Neuves" et rejoint, par une voie nouvelle, la rue Ambroise-Croizat. Ensuite, le tracé emprunte la rue des Frères-Moga, l’avenue Lénine et la rue Alexis-Labro pour rejoindre le site de Terre Sud sur la route de Toulouse. L'ouverture est effectuée le . Les nouvelles stations sont "La Belle Rose", "Stade Musard", "Calais Centujean", "Gare de Bègles", "Parc de Mussonville" et son terminus "Lycée Václav-Havel". Le , un nouveau prolongement de 1,4 km est réalisé à partir du "Lycée Václav-Havel", la ligne suivant la route de Toulouse, qu'elle croise au niveau de l'arrêt "Villenave-Centre Pont de la Maye", avant de franchir la rocade par un ouvrage dédié puis de rejoindre son nouveau terminus "Villenave Pyrénées".


title: Tramway de Bordeaux

text: Au nord, la branche dite du « Tram-train du Médoc » a été ouverte le . Il dessert Bordeaux, Le Bouscat, Bruges et Blanquefort ; cette extension a été justifiée par le fait de vouloir désenclaver le nord-ouest de la métropole. La ligne est en construction et apporte cinq nouvelles stations (La Vache, Ausone, Gare de Bruges, Frankton et Gare de Blanquefort) à la ligne C. Au départ de Cracovie, elle est d'une longueur de . Dans un premier temps, elle ne fait que doubler l'offre TER, mais, à terme, elle pourrait se substituer à elle.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le , une première rame de tramway a circulé sur la nouvelle section de la ligne C, entre la station Cracovie et la gare de Blanquefort, le nouveau terminus. Elle a circulé à une vitesse de pour effectuer une série de tests. Cette ligne pourrait être prolongée jusqu'à Parempuyre, mais cette possibilité a été écartée lors de la révision du SDODM en 2021.


title: Tramway de Bordeaux

text: Dans le souci de mieux desservir le nord-ouest, les élus de la Métropole ont décidé, en 2011, de la création d'une quatrième ligne de tramway. La nouvelle infrastructure part de la place des Quinconces et dessert les villes de Bordeaux, du Bouscat, de Bruges et d'Eysines, pour terminer au lieu-dit Cantinolle. Longueur de , la ligne dessert 15 stations et 2 parcs relais (à "Cantinolle" et "Le Sulky").


title: Tramway de Bordeaux

text: Les travaux de la ligne ont débuté en par un aménagement de la voirie, notamment pour adapter le nouvel itinéraire que les bus devront emprunter durant toute la durée du chantier mais aussi afin de réduire au maximum les nuisances et accroître la sécurité. La mise en service, initialement prévue pour 2017, est retardée par l’annulation de la déclaration d'utilité publique (DUP) par le tribunal administratif de Bordeaux en . Le tribunal avait été saisi par les associations Trans'CUB et Aquitaine Alternatives, qui dénonçaient des prévisions trop optimistes en matière de fréquentation. Le projet est finalement autorisé en par la cour administrative d'appel de Bordeaux.


title: Tramway de Bordeaux

text: Pour réaliser cette extension du réseau selon ce calendrier en restant dans une enveloppe financière supportable, estimée à soixante millions d'euros par an par la Métropole, le coût au km devra être abaissé de à en renonçant, au moins partiellement, aux aménagements urbains lourds qui avaient accompagné les tranches précédentes.


title: Tramway de Bordeaux

text: La ligne D s’est ouverte partiellement le entre "Carle Vernet" et "Mairie du Bouscat". La 2e phase est ouverte le entre "Mairie du Bouscat" et "Cantinolle" à Eysines.


title: Tramway de Bordeaux

text: L'ensemble du réseau est situé en surface. Depuis le début de l'année 2020, celui-ci comprend quatre lignes qui sont chacune en correspondance avec les trois autres ainsi qu'avec les lignes d'autobus et d'autocars interurbains. Le réseau a une longueur totale de ( pour la A, pour la B, pour la C et pour la D) et comporte 133 stations (46 pour la A, 37 pour la B, 35 pour la C et 24 pour la D), sachant que les lignes C et D partagent 4 km de voies et 9 stations entre "Carle Vernet" et "Quinconces".


title: Tramway de Bordeaux

text: Les stations ont un quai par sens de circulation d'une longueur de et une largeur comprise entre 2,5 et . Les premières stations de la ligne C, ouvertes en 2004, avaient une longueur de , les travaux d'allongement des quais se sont terminés en 2019.


title: Tramway de Bordeaux

text: Les rames circulent sur la plus grande partie du réseau en site propre : les voies du tramway en temps normal ne peuvent généralement être empruntées ni par les voitures, ni par les taxis et les bus. On distingue des tronçons en site propre rehaussés de par rapport au reste de la chaussée et qui ne peuvent être franchis par les autres véhicules qu’aux carrefours, des tronçons en site protégé rehaussés de par rapport à la chaussée qui peuvent être empruntés exceptionnellement par un véhicule en cas d’obstacle sur la chaussée. Il existe quelques tronçons en site banalisé sur lesquels le tramway partage sa voie avec les autres véhicules. Ce dernier cas correspond à des passages dans des rues étroites telles la rue d’Ornano à Bordeaux . Sur plus de , les voies sont engazonnées. Dans les courbes le flanc latéral du rail est automatiquement graissé de manière à limiter le crissement des roues. Le bruit maximum est limité à 74 décibels.


title: Tramway de Bordeaux

text: Les rames circulent de du matin à minuit ( du matin en fin de semaine). La fréquence aux heures de pointe est de et aux heures creuses de . Dans Bordeaux même, qui compte près de soit près d’un tiers de la population de Bordeaux Métropole, 37 % des habitants, 50 % des actifs et 64 % des scolaires et des étudiants sont à moins de d’une ligne.


title: Tramway de Bordeaux

text: La création du réseau de tramways s'est accompagnée d'un projet d'urbanisme qui a complètement transformé Bordeaux. En 1995 la réalisation du réseau de tramways est inscrite dans le Projet Urbain de Bordeaux par le maire Alain Juppé qui souhaite que ce soit avant tout un projet d'urbanisme dont le fil directeur serait le projet de tramways. Une agence d'urbanisme A'urba dont le responsable, Francis Cuillier, a fait ses preuves à Strasbourg et qui recevra le grand prix de l'urbanisme en 2006 pour son travail à Bordeaux, est mobilisée pour faire un inventaire des dysfonctionnements de la ville qui sont nombreux : au cours des deux mandats précédents peu d'investissements ont été réalisés, le centre ville noirci par la pollution héberge de nombreux taudis. Bordeaux dans son ensemble se délite en une agglomération de plus en plus étendue tandis que la Garonne isole la rive droite de la rive gauche. Cette étude permet de déterminer les axes prioritaires à desservir. La présence du tramway en surface est accompagnée d'un éloignement des axes de circulation routière symbolisé par la disparition de l'automobile du cours de l'Intendance. Les façades des immeubles et des monuments sont ravalés tandis que les quais sont réaménagés pour en faire une promenade. Ces travaux rendent son attractivité à la ville avec des impacts importants sur le plan du logement et du tourisme. Dans toute l'agglomération le nouveau réseau de transport a largement structuré la croissance urbaine qui s'est concentrée le long des nouvelles lignes de tramway.


title: Tramway de Bordeaux

text: En , à l'ouverture de la totalité de la ligne D, le réseau du tramway de Bordeaux compte différentes (hors stations en commun de la ligne D sur la ligne C et "Quinconces Fleuve"). Les trois grandes stations au croisement de lignes ("Quinconces", "Hôtel de Ville", "Porte de Bourgogne") sont considérées comme deux stations distinctes côte à côte. Les stations comportent de un et trois quai(s) selon leur configuration et les besoins du service. En fonction de l'emprise de la rue, les stations sont à quais parallèles, à quai central (entrée et sortie par les portes gauches), à quais décalés (de chaque côté d'un carrefour par exemple), ou à quais simples pour les terminus définitifs en voie unique, comme "Berges de la Garonne" (ligne B) et "Le Haillan Rostand" (ligne A).


title: Tramway de Bordeaux

text: Toutes les stations sont équipées de tableaux digitaux, permettant d'informer les voyageurs des prochains passages, ainsi que d'éventuelles perturbations de la ligne. À l'exception de la station "Place de la Bourse" (ligne C et D) qui n'a pas de mobilier, toutes les autres stations ont au moins un guichet automatique afin de permettre l'achat des titres de transports. Toutes les stations sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, grâce à des plans inclinés aux extrémités des quais, à une ligne de plaques podotactiles au bord des voies, et des potelets haute visibilité à pommeau blanc aux alentours.


title: Tramway de Bordeaux

text: À l'avant des quais se trouve un mât en console, dans lequel une caméra est incrustée pour la surveillance de la station (sauf "Place de la Bourse"). Depuis la mise en place de la nouvelle signalétique en 2016, des panneaux indicatifs sont suspendus à ces mâts, rappelant le nom de la station, le nom de la ligne, la direction (le ou les terminus au plus loin), le tout avec la couleur d'exploitation de la ligne.


title: Tramway de Bordeaux

text: En 1998, en prévision de l'ouverture du réseau de tramways de Bordeaux, l'architecte Elizabeth de Portzamparc est sélectionnée pour créer le design du mobilier urbain des stations, comprenant les éléments suivants : bancs, abris, mâts signalétiques et lumineux, potelets, barrières, poubelles, grilles d'arbres, appuis-vélos.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le mobilier retenu est reconnaissable par ses formes coniques et légères à la finition soignée. Des matériaux nobles sont utilisés comme l'aluminium massif, l'inox, et le bois pour les bancs. Le nom de la station, le plan du réseau et du quartier sont mis en valeur grâce à un totem en verre trempé. Sur un côté de l'abri, un panneau coupe-vent avec des motifs bleus (137 au total sur le réseau) représente différentes portions du planisphère terrestre. Il s'agit de l'œuvre "Aux Bord'eaux" du laboratoire d’art urbain "Stalker", réalisée en 2003 dans le cadre de la commande artistique du tramway . Des planimètres (ou "panneau sucette") pour des affiches publicitaires sont ajoutés sur certaines stations en dehors de centre historique de Bordeaux. Pour chaque quai de station, l'un des luminaires coniques est nettement plus haut pour servir de repère au loin. Des lignes lumineuses parallèles sont incrustées au niveau des rails.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le réseau compte 88 stations de l'architecte Elizabeth de Portzamparc, soit 41 stations sur la ligne A (section "Mérignac Centre" ↔ "Floirac Dravemont" / "La Gardette Bassens Carbon-Blanc"), 31 stations sur la ligne B (section "Claveau" ↔ "Pessac Centre"), 16 stations sur la ligne C (section "Terres Neuves" ↔ "Les Aubiers", sauf "Place de la Bourse" et "Cracovie"). Pour la ligne D, il s'agit des stations existantes en commun avec la ligne C (section "Quinconces" ↔ "Carle Vernet", sauf "Place de la Bourse").


title: Tramway de Bordeaux

text: En 2009, le début de la phrase des extensions des lignes de tramway est lancé. À compter des premières ouvertures de lignes en 2014, les nouvelles stations changent subtilement de style architectural. La principale raison est la réduction des coûts de construction des infrastructures et, par ricochet, de l'aménagement des stations. Le nouveau mobilier est choisi "sur catalogue" par le "Groupement TISYA", piloté par la société "SYSTRA" qui assure la maîtrise d’œuvre.


title: Tramway de Bordeaux

text: Les stations sont composées d'éléments similaires à la version originale (bancs, abris, mâts lumineux, potelets, barrières, poubelles, grilles d'arbres, appuis-vélos), mais le mobilier est plus commun, rectiligne et principalement en acier peint. Le nom de la station est lisible en lettre blanche sur le haut des distributeurs de billets et du meuble technique, lui-même lié à l'abri pour former un bloc unique. Les plans du réseau et du quartier sont directement affichés sur la vitre de l'abri. L'éclairage est conçu avec des luminaires tubulaires à têtes orientables, dont l'un est toujours nettement plus haut que les autres pour servir de repère au loin. Pour les stations avec des deux arrêts parallèles en dehors de Bordeaux, une dizaine d'arbres est planté directement sur les quais.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le réseau compte actuellement 44 stations des architectes du "Groupement TISYA" (à l'ouverture totale de la ligne D en ), soit 5 stations sur la ligne A (section "Pin Galant" ↔ "Le Haillan Rostand"), 6 stations sur la ligne B (section "Châtaigneraie" ↔ "France Alouette", et "Berges de la Garonne"), 18 stations sur la ligne C (section "Cracovie" ↔ "Gare de Blanquefort", section "Berges du Lac" ↔ "Parc des expositions - Stade" et section "La Belle Rose" ↔ "Villenave Pyrénées") et 15 stations sur la ligne D (section "Fondaudège - Muséum" ↔ "Cantinolle").


title: Tramway de Bordeaux

text: La fréquentation du tramway de Bordeaux est en hausse soutenue et continue depuis sa mise en service :


title: Tramway de Bordeaux

text: Depuis , le parc roulant du réseau des Transports de Bordeaux Métropole est composé de 130 rames de la deuxième génération du modèle Citadis, conçu par le constructeur Alstom. Comme toutes les rames de ce type, celles-ci sont à plancher bas intégral et bidirectionnelles. Les rames font de largeur, mais la longueur est variable, caractérisées par deux sous-types. Les plus nombreuses sont les rames de type "Citadis 402", qui circulent sur les lignes A, B, C et D, elles comportent 7 modules articulés entre eux avec une longueur totale de . Le réseau dispose aussi de quelques rames de type "Citadis 302", qui circulent principalement sur la ligne C, elles comportent seulement 5 modules et leur longueur atteint .


title: Tramway de Bordeaux

text: Pour le côté esthétique, le design intérieur et extérieur des tramways a été conçu par l'agence d'architecture "Lanoire & Courian" située à Bordeaux, qui a remporté le concours en 1999. L'aspect extérieur n'a pas évolué depuis, à l'exception de l'ajout des logos typographiques de "TBM" sur les flancs des cabines de pilotage à partir de 2016.


title: Tramway de Bordeaux

text: Pour l'ouverture du réseau en 2003, la commande initiale portait sur 74 rames. Pour faire face aux multiples extensions du réseau décidées par la suite, la communauté urbaine commande 26 rames supplémentaires Citadis 402 en 2011 dont la livraison s'effectue entre 2013 et 2016. Elles sont similaires aux rames en circulation auparavant, avec toutefois une configuration intérieure différente, notamment au niveau des espaces pour les personnes à mobilité réduite. À l'extérieur, on remarque un affichage des destinations plus lisible et un rajout de porte sur la caisse centrale. Ce marché de 80 millions d'euros est assorti d'options permettant de commander jusqu'à 30 rames supplémentaires.


title: Tramway de Bordeaux

text: Ces options se réaliseront progressivement, puisque les 30 rames supplémentaires (de type "Citadis 402" uniquement) sont commandées en plusieurs fois, dont notamment : 5 rames supplémentaires en , 10 rames en , et 10 rames en .


title: Tramway de Bordeaux

text: La commande du marché de 2011 se termine le , avec la livraison de la 130e et dernière rame. Le parc des tramways des Transports de Bordeaux Métropole devient la plus grande flotte de tram en France, après l'Île-de-France. Sur ce total de 130 rames, 107 rames sont utilisées au quotidien sur le réseau, les 23 autres sont en maintenance, en réserve, ou circulent en véhicule-école. La flotte actuelle permet de couvrir le service de la totalité des 4 lignes, ainsi que la future extension de la ligne A vers l'aéroport de Bordeaux-Mérignac dont l'ouverture aura lieu en 2023. Pour les autres extensions à plus long terme, Bordeaux Métropole devra ouvrir un nouveau marché, comme en 2003 et 2011.


title: Tramway de Bordeaux

text: À la demande de la CUB, les lignes de tramway mettent en œuvre sur une partie importante du réseau ( fin 2007) une technique d'alimentation électrique originale qui permet de supprimer dans les parties historiques de la ville la ligne d'alimentation électrique aérienne jugée peu esthétique.


title: Tramway de Bordeaux

text: L'APS (Alimentation par le sol) est un système d'alimentation électrique par un troisième rail dont seule la face supérieure affleure de la chaussée et qui est situé à mi-distance des deux autres. Ce système avait été conçu à l'origine en 1992 (publié en 1994), par l'inventeur Michael Goulet avant d'être récupéré par Spie-Innorail, puis racheté par son concurrent Alstom. Le rail est constitué de segments conducteurs d'une longueur de , encadrés de coupons isolants de . La tension continue positive n'est présente dans un segment de rail que lorsque la rame le recouvre complètement : l'alimentation en courant est pilotée par des boîtiers enterrés tous les . La rame enclenche automatiquement, au fur et à mesure de sa progression, l'alimentation électrique du en envoyant un signal aux boîtiers via une antenne inductive. Le courant est capté par la rame de tramway par l'intermédiaire de 2 patins situés sous les caisses en milieu de rame ("il y a toujours au moins un patin en contact avec un segment de rail conducteur"). Aux aiguillages, l'alimentation est interrompue pour éviter des courts-circuits entre les patins (positif) et les rails de roulement (reliés au négatif). Un contacteur de mise au rail assure la sécurité des personnes si par exemple un segment de rail conducteur continuait à être alimenté en alors qu'aucune rame n'est présente. Chaque coffret d'alimentation de segment de rail peut être désactivé en cas d'anomalie. D'autre part, des court-circuiteurs disposés sur chaque départ en sous-station (postes redresseurs ) peuvent couper l'alimentation des sections en cas de défaut. Les rames de tramway peuvent franchir à grâce à l'énergie stockée dans des batteries si un ou plusieurs segments de rail d'alimentation sont hors service.


title: Tramway de Bordeaux

text: Du fait de délais de réalisation trop courts, la mise au point du système a été particulièrement longue : les relations entre la CUB et Alstom se sont fortement tendues à cause du taux d'indisponibilité très élevé de l'APS au démarrage des lignes. Les sources de dysfonctionnement provoquant des arrêts d'exploitation sont très nombreuses : chocs sur les patins (pièce fragile) et de courts-circuits créés par les objets métalliques traînant sur la voie, inondation des regards contenant les coffrets, erreur de manipulation par le conducteur (oubli de relevage du patin en dehors des zones équipées du APS), absence de contact électrique lors de l'abaissement des patins s'il y a des graviers sur le rail, sur-sollicitations des contacteurs de puissance des coffrets provoquant des contacts intempestifs (en effet, les 2 patins d'une rame lancée à recouvrent la longueur d'un segment de rail en 1 seconde environ), perte du signal inductif en courbe, provoquant un court-circuit, etc.


title: Tramway de Bordeaux

text: Des modifications apportées aux boîtiers de commande, l'ajout d'un balai à l'extrémité des rames chargé de repousser les débris ont permis par la suite d'obtenir un taux de disponibilité jugé satisfaisant. Il reste que, malgré des progrès de conception, le système demande de gérer de nombreuses interfaces, est facilement vulnérable, coûteux à l'entretien et source de perturbations récurrentes du trafic. Il est envisagé de faire repasser en alimentation traditionnelle certains tronçons où l'APS ne se justifie pas (notamment en rive droite).


title: Tramway de Bordeaux

text: En 2017, l'APS cause toujours des difficultés et de fréquentes interruptions du réseau tramway. C'est le cas notamment sur le tronçon Saint-Nicolas et Peixotto de la ligne B (Bordeaux-Talence-Pessac) où les usagers ont fait part de leur mécontentement face aux nombreux incidents électriques de l'apport par le sol. L'élu de Talence chargé des transports et élu métropolitain Guillaume Garrigues a annoncé, avec le directeur du réseau de transports de Bordeaux Métropole, le lancement de travaux lourds sur le tronçon avec notamment la réalisation d'un aiguillage au niveau de la barrière Saint Genès pour permettre le rebroussement des trams et ainsi réduire la distance du tronçon interrompu, ainsi qu'une refonte du réseau électrique de l'APS entre Talence et Bordeaux . La complexité des travaux prévus et leur coût ne permettra pas au projet d'aboutir avant 2020.


title: Tramway de Bordeaux

text: En cas d'accident et obligatoirement après , un tramway est envoyé respectivement en réparation ou en maintenance complète dans les ateliers de la rive droite, Thiers/Benauge.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le réseau de tramway compte au total 28 parc-relais ouverts à tous et 6 autres réservés aux abonnés : 12 sur la ligne A, 7 sur la ligne B, 7 sur la ligne C et 2 sur la ligne D. La ligne C disposait par ailleurs d'un parc-relais de 200 places, au niveau de la station "Carle Vernet", mais celui-ci a été fermé définitivement à la fin de l'année 2015.


title: Tramway de Bordeaux

text: Ils permettent de se garer à proximité d'une ligne de tramway et de rejoindre directement le centre ville. Les abonnés TBM peuvent eux valider directement leur abonnement sans contact, en entrant dans le parking (à l'exception de ceux gérés par Parcub), sans acheter de ticket de stationnement supplémentaire.


title: Tramway de Bordeaux

text: Pour les non-abonnés il faut acheter une "Ticket Parc-Relais" (1 à 5 personnes) pour 3 €, 4 € ou 4,50 € selon le nombre de passagers et le parc-relais utilisé. Cette offre tarifaire n’est cependant pas disponible dans les parcs-relais de "Floirac Dravemont", "Gare de Bruges", "Pessac Centre", "Mérignac Centre", "Barrière du Médoc" et "Porte de Bordeaux", qui sont eux réservés aux abonnés.


title: Tramway de Bordeaux

text: Les parcs-relais sont ouverts durant les horaires de circulation du tram, de 5 heures du matin à 1 heure matin du lundi au mercredi (ainsi que les jours fériés) et de 5 heures du matin à 2 heures du matin du jeudi au dimanche. Seuls les parcs-relais de "Stalingrad" et de "Galin" ferment une demi-heure plus tôt.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le prix pour un voyage est de en . Un carnet de 10 voyages coûte , une carte valable 24 h coûte , une carte hebdomadaire , une carte mensuelle . Il existe également des tarifs groupe et des réductions pour les scolaires, étudiants, jeunes, seniors et familles nombreuses.


title: Tramway de Bordeaux

text: Les tickets et pass permettent d'utiliser tous les modes de transport du réseau (hors VCub et avec un supplément pour les parcs-relais). Les tickets peuvent être achetés dans des automates présents à tous les arrêts. Un ticket autorise des validations illimitées sur tout le réseau TBM pendant 1 heure au maximum entre la première et la dernière validation. Dé plus, les tickets fonctionnent sans contact et sont rechargeables 10 fois.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le , les élus de la métropole approuvent le prolongement de la ligne jusqu'à l'aéroport de Bordeaux - Mérignac à partir de la station « Quatre Chemins ». Cette extension faisait partie des priorités en matière de déplacements d'Alain Juppé, président de la Métropole, qui la réclamait depuis déjà de nombreuses années et la jugeait « indispensable ». L'extension d'un total de comportera 4 nouvelles stations pour un coût total de 72 millions d'euros. Elle suivra tout d'abord l'avenue de la Somme vers Mérignac Soleil, bifurquera sur l'avenue de Matosinhos pour emprunter l'avenue John-Fitzgerald-Kennedy et finir par la rue René-Cassin devant l'aéroport. Cette nouvelle branche de la Ligne A sera réalisée en voie unique. L'ouverture, prévue initialement au début de l'année 2022, a été reportée à à cause des impacts de la crise sanitaire du printemps 2020. Cette extension a bénéficié par ailleurs d'une subvention de 7 630 000 euros de l'Etat pour sa réalisation.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le prolongement de de la Ligne D jusqu'au "Carré des Jalles" à Saint-Médard-en-Jalles, avec la desserte de quatre nouvelles stations, a été ajourné sine-die lors de la révision du SDODM en 2021.


title: Tramway de Bordeaux

text: Le schéma directeur opérationnel des déplacements métropolitains (SDODM), remanié fin 2015, proposait plusieurs aménagements.


title: Tramway de Bordeaux

text: Ce SDODM est une évolution de celui voté en ; il avait pour objectif de créer de nouveaux pôles d'échange « excentrés » afin d'éviter la saturation des pôles créés durant la première phase du tramway et arrêter l'aspiration du trafic vers le centre ville.


title: Tramway de Bordeaux

text: A terme le tramway de Bordeaux devait comprendre 7 lignes de tramway, mais cette évolution a été contestée par le nouveau conseil de Bordeaux Métropole, issu des élections municipales de 2020.


title: Tramway de Bordeaux

text: En septembre 2021, les premières annonces concernant la révision du SDODM, ont confirmé le report sine-die du projet d'extension à Saint-Médard-en-Jalles au profit du développement d'un réseau complémentaire de nouvelles lignes de BHNS.


title: Tramway de Bordeaux

text: À la suite du renouvellement de la délégation de service public concernant les transports de Bordeaux Métropole en juillet 2022, il a été proposé de créer, à l'horizon 2025, en utilisant les infrastructures existantes et une partie du parc de matériel roulant des lignes A et C :


title: Tramway de Bordeaux

text: Cette évolution du réseau du tramway a été confirmée lors de la signature de la délégation de service publique en octobre 2022, avec une augmentation des fréquences de passage à sur la partie la plus fréquentée du réseau.


title: Tramway de Bordeaux

text: Suite à la signature de la nouvelle délégation de service publique, Bordeaux Métropole a lancé une étude pour optimiser le réseau de transport en commun avec le bouclage des lignes B et C, la suppression éventuelle de certains arrêts du tramway et la modification de la desserte du quartier Mériadeck.


title: Tramway de Bordeaux

text: Une ligne de tramway d'une longueur de environ avait été envisagé en 2015 entre Gradignan, le domaine universitaire de Talence Pessac Gradignan, l'hôpital Pellegrin, les boulevards, le pont Jacques-Chaban-Delmas et la gare de Cenon. Le coût de réalisation était estimé à près de 430 millions d'euros ; il n'avait donc pas été exclu que cette ligne soit réalisée en utilisant d'autres modes de transport.


title: Tramway de Bordeaux

text: En 2019, en raison du risque d'impact sur la fluidité de la circulation automobile, les élus de la métropole renoncent à l'utilisation des boulevards pour cette nouvelle ligne.


title: Tramway de Bordeaux

text: Deux nouveaux projets sont alors soumis à enquête publique : une extension de la ligne B du tramway vers le centre-ville de Gradignan et un projet de TCHNS de l'hôpital Pellegrin vers Thouars à Talence et Malartic à Gradignan. Si le projet d'extension du tramway vers Gradignan a été abandonné à la suite de la révision du SDODM en 2021, celui du TCHNS pourra être réalisé en bénéficiant d'une subvention de 4 890 000 euros de l'Etat


title: Tramway de Bordeaux

text: Une ligne de tramway, dite « de pont à pont » sur la rive droite, avait été envisagée dans le SDODM de 2011 pour relier le pont Jacques-Chaban-Delmas au futur pont Simone-Veil, avant d'être en partie reprise en 2015 dans le projet de nouvelle ligne de tramway entre Gradignan et Cenon.


title: Tramway de Bordeaux

text: Si le projet a été relancé en par Alain Anziani, président du conseil de Bordeaux Métropole, les orientations de la révision du SDODM de 2021 se sont finalement tournées vers la mise en œuvre de celui-ci sous la forme d'un bus à haut niveau de service. Ce projet bénéficiera par ailleurs d'une subvention de 1 991 000 euros de l'Etat pour sa réalisation.


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: Le Championnat d'Europe de football 1992 est la neuvième édition du Championnat d'Europe de football, compétition organisée par l'UEFA et dont la phase finale, qui se déroule en Suède du 10 au , concerne huit équipes. Le Danemark bat l'Allemagne en finale.


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: Cette édition est la dernière à utiliser le barème de la victoire à 2 points (victoire à 3 points à partir de la coupe du monde 1994) .


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: La phase finale, organisée en Suède entre le 10 juin et le , réunit huit nations. À l'exception de celle de la Suède, qualifiée d'office, toutes les équipes ont disputé la phase préliminaire. Cette édition est la dernière durant laquelle un gardien de but peut prendre le ballon de la main sur une passe en retrait volontaire d'un joueur de son équipe. L'interdiction faite au gardien dans ce type de cas, entrera en vigueur juste après cette compétition.


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: Le Danemark remporte un tournoi auquel il ne devait pas initialement participer. En effet, l'équipe du Danemark est repêchée peu de temps avant le début de la compétition pour remplacer celle de Yougoslavie, exclue pour cause de guerre et d'embargo, qui l'avait devancée d'un point au classement dans le groupe 4 de la phase éliminatoire. Jouant de manière totalement décomplexée, bénéficiant également d'une certaine dose de réussite, les Danois remportent l'Euro après avoir éliminé successivement la France, les Pays-Bas, et l'Allemagne, considérés comme les équipes favorites du Championnat d'Europe. Ce résultat a été acquis en l’absence de Michael Laudrup, qui avait décliné la sélection en raison d’un différend avec le sélectionneur.


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: L’équipe d'Union soviétique s’est qualifiée pour le tournoi mais le pays a été dissous six mois auparavant. L’équipe a finalement participé sous la bannière provisoire de la CEI (Communauté des États indépendants).


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: Les deux favoris du groupe, la France et l'Angleterre, sont éliminés au profit de la Suède et du Danemark. La France, qui a réalisé une belle campagne en phase de qualifications, n'apparaît pas aussi convaincante. Elle fait match nul face à la Suède (1-1) et l'Angleterre (0-0) et perd contre le Danemark (1-2). Les Anglais réalisent le même parcours que la France.


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: Les Néerlandais et les Allemands se qualifient en battant l'Écosse et en faisant match nul avec la CEI. La CEI réalise de belles performances face à l'Allemagne et aux Pays-Bas mais échoue lors de la dernière journée face à l'Écosse (0-3).


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: Les Allemands s'imposent face à la Suède (3-2) et le Danemark élimine les Pays-Bas aux tirs au but (5-4).


title: Championnat d'Europe de football 1992

text: Les Allemands, qui sont favoris, vont buter sur une défense danoise bien assemblée. Le Danemark, en réussite offensive, ne rate pas ses occasions et s'impose (2-0), remportant ainsi son premier titre majeur.


title: Marthe Robin

text: Marthe Robin, née le à Châteauneuf-de-Galaure (Drôme) et morte dans la même ville le , est une mystique catholique française, fondatrice des Foyers de charité, connue pour des phénomènes supposés tels que des visions religieuses, des stigmates et de l'inédie que certains observateurs médicaux attribuent à l'expression d'un trouble psychique de type hystérique.


title: Marthe Robin

text: Marthe Robin naît le 13 mars 1902 dans la Drôme, au hameau des Moïlles, lieu-dit « La Plaine », dépendance de Châteauneuf-de-Galaure, village d'environ habitants. Elle est la sixième et dernière enfant de Joseph-Michel Robin et d'Amélie-Célestine Chosson, mariés en 1889, qui exploitent une ferme dans laquelle travaille l'ensemble de la famille.


title: Marthe Robin

text: En , Marthe est atteinte de la fièvre typhoïde, maladie qui emporte sa sœur Clémence et atteint d'autres membres de sa famille, dont son frère et l'une de ses sœurs qui en garderont des séquelles. Elle-même échappe de peu à la mort .


title: Marthe Robin

text: Ses parents sont catholiques mais pratiquent peu. Marthe Robin reçoit cependant une éducation chrétienne. Elle suit le catéchisme, fait sa première communion à l'âge de 10 ans, puis sa communion solennelle deux ans plus tard. Elle fréquente l'école communale jusqu’à l’âge de 13 ans. Elle suit le cours complémentaire, mais ne passe pas le certificat d’études primaires. Elle aide à la ferme familiale. Elle est décrite par les témoins de l'époque comme .


title: Marthe Robin

text: D'après Bernard Peyrous qui reprend les éléments de l’enquête diocésaine de , Marthe Robin tombe malade à l'âge de 16 ans le . Les médecins qui l’examinent pensent à une tumeur cérébrale. Elle tombe dans un coma de quatre jours. Elle sort de cette phase aiguë et semble se rétablir pendant quelques semaines. Mais la maladie progresse, la maintenant partiellement paralysée. Elle a des troubles de la vue, jusqu’à la perte de la vision pendant quelques mois. En avril-, elle connaît une nouvelle phase de rémission, qui sera plus tard suivie, selon Bernard Peyrous, de plusieurs crises, jusqu’à la paralysie définitive des membres inférieurs, à partir de , puis selon le docteur Sallier de Saint-Uze qui l'examine, les bras et les mains à partir de février 1929.


title: Marthe Robin

text: Elle reste dans la ferme familiale, où ses proches s’occupent d’elle. Elle vit douloureusement l’incompréhension de son entourage, y compris celle de sa famille. Ses problèmes de locomotion, mais aussi une hypersensibilité à la lumière l’obligent à rester recluse, dans une chambre peu éclairée.


title: Marthe Robin

text: L’enquête diocésaine et un examen complet fait, en , par deux médecins de Lyon (Jean Dechaume, professeur à la faculté de médecine de Lyon et André Ricard, chirurgien) donnent une interprétation de sa maladie. Il semble qu’elle ait été atteinte d’encéphalite léthargique, ou maladie de von Economo, c’est-à-dire d’une inflammation des centres nerveux.


title: Marthe Robin

text: L’épreuve de la maladie commencée en affermit sa foi chrétienne. Elle essaie de la vivre avec patience, tente de se rendre utile, fait des travaux de couture pour aider sa famille. En , elle écrit un acte d’abandon et d’amour à la volonté de Dieu.


title: Marthe Robin

text: Marthe Robin est souvent associée aux mouvements du renouveau charismatique par ses nombreuses rencontres auprès de fondateurs. Cette proximité trouve ses fondements dans le développement de la notion de Pentecôte d'Amour dont elle a l'intuition dès 1936 et qui doit "déferler sur le monde" après un renouveau de l'Église. Cette intuition est à l'origine de la création des Foyers de charité. Pour Marthe Robin, l’évangélisation ne doit pas être seulement l’œuvre des prêtres et des religieux, mais aussi des laïcs, ce que la constitution Lumen Gentium issue du concile Vatican II appellera le « sacerdoce commun des fidèles ». Dans le dialogue avec Jean Guitton dans "Portrait de Marthe Robin", celui-ci pose la question à Marthe Robin : « Marthe, vous parlez d’une Pentecôte d’amour. Comment vous représentez-vous cette Pentecôte d’amour ? ». Réponse de Marthe : « Oh ! pas du tout sous une forme extraordinaire. Je la vois comme paisible, comme lente. Je pense qu’elle se fera petit à petit, peu à peu. Je pense même qu’elle a déjà commencé. Quant à l’avenir, vous savez qu’on me prête beaucoup d’idées sur l’avenir. Je ne sais rien, sauf une chose : que l’avenir c’est Jésus. ».


title: Marthe Robin

text: Cette intuition sur la Pentecôte d'Amour conduit Pierre Vignon à voir une parenté spirituelle entre Marthe Robin et la mystique Marie des Vallées (1590-1656).


title: Marthe Robin

text: Cette vie spirituelle s’est aussi traduite, d’après plusieurs auteurs, par des phénomènes mystiques. Les témoignages des proches, prêtres, évêques et laïcs l’ayant rencontrée sont repris dans l’enquête diocésaine (-), sur la base de laquelle Bernard Peyrous a écrit une biographie de Marthe. Marthe Robin souhaitait la discrétion sur ces phénomènes et encourageait les chrétiens à ne pas se focaliser sur eux.


title: Marthe Robin

text: Le , d’après le témoignage de sa sœur Alice, elle a une vision privée de la Vierge Marie. Suivant les témoignages recueillis lors de l’enquête diocésaine de , cette vision sera suivie d’autres apparitions privées. Lors d’une mission paroissiale organisée à Châteauneuf-de-Galaure, deux prêtres capucins, le Père Jean et le Père Marie-Bernard, rendent visite à Marthe Robin le . la rassure et l'éclaire sur sa vocation spirituelle. D’après le postulateur de la cause en béatification, Marthe Robin rapporte que le Christ lui apparaît dans la nuit du . Elle confesse cette vision à l'abbé Faure, le curé de sa paroisse, et prend alors la décision de et en s'unissant à lui par le biais de la prière et de l'amour. Sa spiritualité est de plus en plus centrée sur la Passion du Christ et l’eucharistie. Elle reçoit régulièrement la visite de plusieurs prêtres des environs.


title: Marthe Robin

text: Selon ses proches, à partir de , elle n’avale plus aucune nourriture, hormis la communion aux hosties consacrées, inédie qui dure jusqu'à sa mort, cinquante et un ans plus tard. Néanmoins, selon Bernard Peyrous, il arrive qu'.


title: Marthe Robin

text: Au début du mois d’, selon le témoignage du Père de Malmann, apparaissent les premiers stigmates. En octobre-, selon son propre témoignage, elle commence à souffrir la chaque vendredi, phénomène qu'elle vivra ensuite chaque semaine jusqu'à sa mort en et dont seront témoins ses proches et de nombreux prêtres, dont les pères Bérardier, Marteau et Ollagnier, envoyés en 1942 par Mgr. Bornet, évêque auxiliaire de Lyon.


title: Marthe Robin

text: Selon la biographie de Bernard Peyrous, bien qu'obligée de rester dans sa chambre, Marthe Robin fait de nombreuses rencontres. À partir de , elle est accompagnée spirituellement par l’abbé Faure, curé de sa paroisse. Elle participe à la vie du diocèse et de son village, à sa façon. En , à son initiative, une école de filles est créée à Châteauneuf-de-Galaure. Celle-ci va se développer rapidement. Elle rencontre, en , l'abbé Georges Finet, prêtre lyonnais qui devient son père spirituel et le restera jusqu’à sa mort. Il l’aidera à fonder le premier des Foyers de Charité à Châteauneuf-de-Galaure.


title: Marthe Robin

text: Des laïcs participent à la vie de ce foyer, sous la responsabilité d’un prêtre. Celui de Châteauneuf-de-Galaure organise des retraites de cinq jours auxquelles participeront jusqu'à retraitants chaque année. Les hommes et les femmes font séparément des retraites pendant les premières années du Foyer, mais peuvent y prendre part en commun à partir de l'automne . La majorité d'entre eux, à l’issue de chaque retraite, rendent visite à Marthe. En cinquante années, le nombre de personnes qu'elle rencontre individuellement est estimé à environ , dont des centaines de prêtres et de nombreux évêques. Certains visiteurs attendaient d’elle des conseils pour leur vie. Selon Bernard Peyrous, elle ne donnait, généralement, Elle a également tenu une importante correspondance.


title: Marthe Robin

text: Début , elle est prise de quintes de toux de plus en plus violentes. Le jeudi , elle est très fiévreuse. Ce soir-là, comme chaque semaine, elle prie pour s'unir à la Passion du Christ. Des membres du foyer disent le chapelet près d'elle puis la laissent seule. Le lendemain, vers 17 heures, quand le Père Georges Finet entre dans sa chambre, il trouve Marthe inanimée sur le sol, près de son lit. Elle est morte probablement dans les premières heures du vendredi . Le Père Colon, docteur en médecine, et le D Andolfatto, médecin à Châteauneuf, constatent le décès. Aucune autopsie n'est toutefois réalisée.


title: Marthe Robin

text: Ses obsèques ont lieu le , dans le sanctuaire de Châteauneuf-de-Galaure, en présence de quatre évêques et plus de deux cents prêtres. Elle est enterrée au cimetière de Saint-Bonnet.


title: Marthe Robin

text: Le 10 février 1986, l'évêque de Valence, Didier-Léon Marchand, demande l'ouverture du procès canonique. Jacques Ravanel, fondateur du Foyer de Charité de La Flatière (Haute-Savoie), est nommé postulateur. Il est aidé par Marie-Thérèse Gille, membre du Foyer de charité de Châteauneuf-de-Galaure et responsable de l'école de filles de 1972 à 2005. Une commission d'enquête est créée et un appel à témoignages est lancé ; il recueille . 111 témoins sont interrogés sous serment. Une dizaine d'experts sont désignés : théologiens, historiens, médecins, exorcistes.


title: Marthe Robin

text: Après cette étape diocésaine de 10 ans, la Congrégation pour la cause des saints nomme un nouveau postulateur, Bernard Peyrous, et une vice-postulatrice, Marie Thérèse Gille, qui transmettent au Saint-Siège la « ' » (documents officiels retenus pour la cause de béatification). Le , la même Congrégation signe cette « ' ». Le , le pape François autorise la promulgation du décret reconnaissant l'« héroïcité des vertus ».


title: Marthe Robin

text: Bernard Peyrous est démis de ses fonctions en octobre 2017, à la suite de « gestes gravement inappropriés de sa part vis-à-vis d’une femme majeure ». Marie-Thérèse Gille décède le 25 octobre 2017. Sophie Guex, membre des Foyers de charité, est nommée postulatrice le 8 juin 2018.


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text: La parution en octobre 2020 de l'ouvrage posthume du livre "La Fraude mystique de Marthe Robin" du père Conrad De Meester crée la controverse. Selon l'hebdomadaire chrétien "La Vie", les conclusions du livre sont de 2014 qui avait reconnu l'héroïcité des vertus. Jean-Marie Guénois indique que la "." Pour leur part, les membres de la famille Robin reprochent à Conrad De Meester d'affirmer des éléments en dehors de son champ de compétence et sans avoir cherché à prendre contact avec l'entourage de Marthe Robin. Sophie Guex rappelle qu'il n'était que l'un des 28 experts consultés et s'oppose à ses conclusions : les passages prétendument plagiés ne seraient que des passages recopiés pour un usage personnel, puis réutilisés pour décrire son expérience mystique. La Congrégation pour les causes des saints, pour sa part, affirme que ce livre n'apporte rien de neuf : Conrad De Meester a été auditionné, son rapport a été reçu et étudié, l’Église a répondu à ses objections sans retenir ses théories.


title: Marthe Robin

text: Le , deux médecins choisis par l'évêque Camille Pic, le P Dechaume et le D Ricard, beau-frère du Père Georges Finet, examinent Marthe Robin pour juger de l'authenticité des phénomènes. Dans leur rapport de trente-cinq pages, ils affirment , mais sans avoir trouvé . Ils jugent qu'ils ne sont pas à mettre et éliminent . Dans "La Fraude mystique de Marthe Robin", Conrad De Meester, prêtre carme, a mis en doute l'objectivité et la méthodologie scientifique de cet examen médical.