title: Dreadnought

text: L'édition de juin 1902 du Naval Institute contenait les commentaires de P.R. Alger, l'expert en artillerie de l'US Navy, qui proposait une artillerie principale de huit canons de en tourelles doubles. En mai 1902, le bureau de la construction navale proposa la conception d'un cuirassé équipé de 12 canons de en 6 tourelles, deux aux extrémités et quatre sur les côtés. Le lieutenant H.C. Poundstone proposa au président Roosevelt un papier défendant la construction de navires plus imposants. Le collège naval et le bureau de la construction développèrent ces idées entre 1903 et 1905. Des études commencées en juillet 1903 « montrèrent qu'un navire équipé de douze canons de disposés en hexagone serait équivalent à trois navires de conception conventionnelle. »


title: Dreadnought

text: Dans la Royal Navy, la même tendance se développa. Une conception circula en 1902 pour « un navire puissant équipé de quatre canons de et douze de . ». Cependant, l'Amirauté privilégia le lancement de trois autres navires de la (un mélange de canons de 305, 230 et ). Le concept fut relancé pour la . Des restrictions sur la longueur du navire forcèrent les architectes à réduire le nombre de canons en supprimant les canons de et une partie de ceux de . Le concepteur de la classe, J.H. Narbeth, avait soumis l'idée de douze canons de mais la Royal Navy n'était pas encore prête à accepter cette idée. L'une des raisons invoquée pour conserver ce type de navires était le besoin de construire rapidement des navires pour faire face à la tension provoquée par la guerre russo-japonaise.


title: Dreadnought

text: Le remplacement des canons de 152 et par des canons de calibre 234 et a permis d'accroître la puissance de feu des cuirassés, particulièrement à longue distance. Cependant, un armement uniformément composé de canons lourds offre d'autres avantages. Cela permet, par exemple, de simplifier la logistique en utilisant des obus de même calibre. De plus, un armement uniforme ne nécessite qu'une seule série de calculs pour la conduite de tir. Certains historiens considèrent aujourd'hui qu'un armement de calibre uniforme était nécessaire pour éviter la confusion entre les gerbes provoquées par les obus de différents calibre lors des salves. Cependant ce point est controversé car le contrôle de tir de 1905 n'était pas assez avancé pour utiliser la technique de la salve, lors de laquelle les confusions sont les plus fréquentes, et cette considération ne semble pas avoir influencé le développement de l'armement uniforme. Néanmoins, la probabilité d'engagements à longue portée fut importante dans le choix des canons les plus lourds, d'où le choix de canons de au lieu de canons de .


title: Dreadnought

text: De plus, les nouveaux canons de disposent d'une plus grande cadence de tir, retirant ainsi l'un des avantages des canons de calibre inférieur. En 1895, un canon de pouvait tirer un coup toutes les quatre minutes ; en 1902, deux coups par minute étaient courants. En 1903, l'architecte naval Vittorio Cuniberti publia un article dans "Jane's Fighting Ships" intitulé « Un cuirassé idéal pour la flotte britannique », plaidant pour la construction d'un navire de armé de douze canons de , protégé par de blindage et possédant une vitesse de 24 nœuds (). L'idée de Cuniberti (qu'il avait déjà proposée à la flotte italienne, la "Regia Marina") était d'utiliser la haute cadence de tir des nouveaux canons de pour produire un déluge d'obus de fort calibre en remplacement de la « pluie » de projectiles de plus petit calibre. Cette augmentation de la cadence de tir nécessitait en revanche une amélioration conséquente de la conduite de tir.


title: Dreadnought

text: Au Japon, les deux cuirassés du programme naval 1903-1904 furent les premiers à posséder un armement uniformément lourd avec huit canons de . Cependant, le blindage était trop mince ce qui nécessitera une reconception importante. Les pressions financières dues à la guerre russo-japonaise et le manque de canons de firent que les navires furent équipés d'un mélange de canons de 305 et . De plus, ils étaient propulsés à l'aide de machines à vapeur à triple expansion.


title: Dreadnought

text: La révolution des ' eut lieu au Royaume-Uni en octobre 1905. Le First Sea Lord John Arbuthnot Fisher était un défenseur de longue date des nouvelles technologies navales au sein de la Royal Navy et fut rapidement convaincu par le dessin "all-big-gun". Fisher est souvent considéré comme le créateur du concept de ' et le père de la grande flotte cuirassée britannique du début du . Cependant, il a été suggéré que Fisher se préoccupait davantage du développement du croiseur de bataille que de celui du cuirassé.


title: Dreadnought

text: Peu après sa nomination, Fisher mit en place un comité pour définir la conception des futurs navires. La première tâche du comité fut de réaliser un nouveau cuirassé. Celui-ci devait posséder une batterie principale de canons de et des canons légers pour lutter contre les torpilleurs, mais sans calibres intermédiaires. Il devait atteindre une vitesse de 21 nœuds, soit quelques nœuds de plus que les cuirassés existants. La conception initiale comportait 12 canons de mais des difficultés pour positionner ces canons amenèrent l'architecte à proposer un dessin comportant quatre canons de et 16 ou 18 canons de . Après une évaluation des rapports de la bataille de Tsushima rédigés par , le comité statua sur un armement de dix canons de associé à 22 canons de en tant qu'armement secondaire. Le comité prit également une décision hardie en dotant le "" d'une turbine à vapeur. Cela fut une première pour un navire de cette taille. Le rythme de construction fut tout aussi remarquable : la quille fut posée le , lancée le et le navire fut mis en service le , démontrant ainsi la puissance industrielle de la Grande-Bretagne.


title: Dreadnought

text: Les premiers ' américains furent les deux navires de la . Leurs plans détaillés furent terminés en juillet-novembre 1905 et approuvés le 23 novembre 1905. Cependant leur construction fut lente et ils ne furent lancés qu'en décembre 1906, après le '.


title: Dreadnought

text: Les concepteurs des ' ont cherché à assembler les meilleures caractéristiques (vitesse, protection et armement) tout en essayant de conserver une taille et un coût raisonnables. La caractéristique principale des ' consistait en un armement lourd et uniforme mais également en un fort blindage en forme de ceinture au niveau de la ligne de flottaison.


title: Dreadnought

text: La conséquence inévitable de cette demande pour une vitesse, une puissance de feu et un blindage supérieur était l'accroissement du déplacement du navire et donc son coût. Le traité de Washington de 1922 imposa une limite pour le déplacement des cuirassés qui était fixée à . Cependant de nombreux navires dépassaient cette limite même si officiellement leurs déplacements étaient inférieurs. Le retrait du Japon en 1936 et la Seconde Guerre mondiale rendirent ce traité caduc.


title: Dreadnought

text: Les ' emportaient une artillerie principale composée de canons lourds dont le nombre, la taille et la disposition diffèrent selon les unités. Le HMS ' possédait dix canons de . Ce calibre était déjà un standard pour la plupart des marines pendant la période des pré-dreadnoughts. Seule la Marine allemande continua à utiliser des canons de dans sa première classe de ", la .


title: Dreadnought

text: Les ' possédaient également un armement léger. Les premiers d'entre eux possédaient un armement secondaire composé de canons très légers destinés à repousser les vedettes-torpilleur. Cependant l'amélioration des torpilles et des destroyers qui les tirent a provoqué un accroissement de la puissance de feu de l'armement secondaire. À partir de la fin de la Première Guerre mondiale, les ' reçurent une artillerie anti-aérienne composée de canons de faibles calibres mais à tirs rapides.


title: Dreadnought

text: Les " possédaient souvent des tubes lance-torpilles. En théorie, une ligne de cuirassés pouvait tirer une salve de torpilles sur une ligne de cuirassés adverse progressant parallèlement à elle. En pratique, très peu de torpilles réussissaient à atteindre leur cible et elles pouvaient provoquer une dangereuse explosion si elles étaient touchées.


title: Dreadnought

text: L'efficacité de l'artillerie dépend en partie de la disposition de ses tourelles. Le " et les cuirassés britanniques qui suivirent possédaient cinq tourelles : une à l'avant, deux à l'arrière disposées dans l'axe du navire et deux tourelles, une de chaque bord. Cela permet à trois tourelles de tirer vers l'avant, en chasse, et à quatre de tirer sur les côtés. Les classes allemandes et adoptèrent une configuration « hexagonale » avec une tourelle à l'avant et à l'arrière et deux de chaque côté. Ainsi, on pouvait installer davantage de canons, mais il y en avait autant qui pouvaient tirer vers l'avant et sur les bords que sur le "Dreadnought".


title: Dreadnought

text: De fait, il y eut de nombreuses expérimentations sur la disposition des tourelles. Sur le , les Britanniques décalèrent les tourelles latérales et aménagèrent des ouvertures dans les superstructures de manière que tous les canons puissent tirer une même bordée. Cette idée fut reprise par les Allemands avec la . Cependant le souffle du tir risquait d'endommager les superstructures alentour et cela créait des contraintes considérables sur la structure du navire.


title: Dreadnought

text: Si toutes les tourelles se trouvaient au centre du navire, les contraintes sur la structure du navire seraient plus faibles. Cette disposition permettrait également à toutes les tourelles de tirer latéralement même si les canons pointant vers l'arrière et vers l'avant étaient moins nombreux. Cela signifiait également que le navire devait être plus long ce qui posa problème aux concepteurs ; En effet, un navire plus long nécessite davantage de blindage pour une protection équivalente et les soutes à munitions sont situées à l'emplacement des chaudières et des turbines. Pour ces raisons, le , qui détenait le record de canons embarqués : 14 canons de en sept tourelles centrales, ne fut pas considéré comme un succès.


title: Dreadnought

text: La disposition qui devint finalement le standard fut une disposition où une ou deux tourelles étaient surélevées pour pouvoir tirer au-dessus d'une tourelle immédiatement devant elle. L"'US Navy" fut la première à l'adopter en 1906 mais les autres marines furent plus lentes. En effet, cette disposition n'était pas exempte de défauts. Au départ, on s'inquiétait de l'impact du souffle sur la tourelle inférieure. De plus, une surélévation des tourelles fait monter le centre de gravité du navire ce qui réduit sa stabilité. Néanmoins, cette disposition offrait la meilleure puissance de feu pour un nombre donné de canons et fut finalement mondialement adoptée.


title: Dreadnought

text: Initialement, tous les "" possédaient des tourelles doubles. Cependant, une solution au problème de la disposition des tourelles était d'installer trois ou quatre canons par tourelle. Moins de tourelles permettrait de réduire la longueur du navire ou d'offrir plus de place aux machineries. D'un autre côté, si l'adversaire réussissait à détruire une tourelle, la puissance de feu du navire serait fortement réduite. Les ondes de choc provoquées par le tir interfèrent avec les autres canons de la tourelle ce qui réduit la cadence de tir. La première nation à adopter les tourelles triples fut l'Italie avec la classe Dante Alighieri, rapidement suivie par la classe Gangut russe, la austro-hongroise et la américaine. La "Royal Navy" n'adopta la tourelle triple qu'après la Première Guerre mondiale avec la . Les classes britannique et française utilisaient des tourelles quadruples.


title: Dreadnought

text: Au lieu d'augmenter le nombre de canons par navire, il est possible d'accroître la puissance de feu de chaque canon. Cela peut être fait en augmentant le calibre du canon et donc le poids du projectile, ou en allongeant le canon pour augmenter la vitesse initiale de l'obus. Chacune de ces méthodes permet d'augmenter la portée et la puissance de pénétration du projectile.


title: Dreadnought

text: Les deux méthodes présentent des avantages et des inconvénients. Par exemple, l'accroissement de la vitesse initiale accroît l'usure du canon ce qui réduit sa précision. À l'époque, cela était tellement problématique que l'US Navy a réfléchi en 1910 à la possibilité d'arrêter les tirs d'entraînement pour ralentir l'usure de ses canons. On peut distinguer deux inconvénients majeurs des canons lourds : ceux-ci et les tourelles pèsent plus lourd et les obus, plus lourds et imposants, doivent être tirés avec un angle plus important pour une même portée, ce qui affecte la conception des tourelles. Cependant, les obus plus lourds sont moins soumis à la résistance de l'air et conservent une plus grande capacité de pénétration à longue portée.


title: Dreadnought

text: La marine allemande utilisait des canons d'un calibre inférieur () à ceux des navires de la Marine britannique (). Cependant, la métallurgie allemande était supérieure et donc les canons de allemands étaient meilleurs que les canons de britanniques en termes de vitesse initiale et comme les canons allemands étaient plus légers, les navires allemands pouvaient avoir un blindage plus important.


title: Dreadnought

text: Dans l'ensemble, le calibre des canons augmenta. Dans la Royal Navy, les navires de la , lancée en 1910, emportaient dix canons de ; les navires de la disposaient de huit canons de . Dans toutes les marines, le calibre augmenta et le nombre de canons diminua en conséquence. Ainsi, la répartition des canons devint moins difficile et les tourelles centrales devinrent la règle.


title: Dreadnought

text: Un pas supplémentaire fut réalisé sur les navires lancés à la fin de la Première Guerre mondiale. Le cuirassé japonais lancé en 1917 emportait des canons de qui furent rapidement copiés pour la américaine. Les Britanniques et les Japonais s'intéressaient à des cuirassés équipés de canons de . Cependant, les limitations du traité de Washington firent que ces projets ne quittèrent jamais la planche à dessin.


title: Dreadnought

text: Le Traité de Washington limita le calibre des canons à . Les seuls navires à enfreindre cette limite furent les cuirassés japonais de la , construits à partir de 1937 (après le retrait du Japon du Traité) qui possédaient des canons de . De nombreuses conceptions datant de la Seconde Guerre mondiale prévoyaient des armements colossaux. Les cuirassés allemands de la classe H prévus pour 1944 devaient disposer de canons de et il existe des preuves qu'Hitler prévoyait des canons de . De même, la classe Super-Yamato japonaise prévoyait des canons de . Aucun de ces projets ne dépassa le stade des études très préliminaires.


title: Dreadnought

text: Les premiers " ne disposaient que d'un armement secondaire très léger destiné à la défense contre les torpilleurs. Le "Dreadnought" emportait 22 canons de 12 livres. Ceux-ci pouvaient tirer 15 coups à la minute. À cette époque, les marines s'attendaient à ce que les torpilleurs attaquent séparément du reste de la flotte. Par conséquent, l'armement secondaire et les artilleurs n'étaient pas protégés contre le souffle des canons principaux. Les canons légers étaient placés dans des positions non fortifiées en hauteur pour maximiser le champ de tir.


title: Dreadnought

text: Au cours des années qui suivirent, le destroyer commença à devenir une vraie menace ; plus grand, mieux armé et blindé, il est plus dur à détruire qu'un torpilleur. Or, on considérait qu'un destroyer devait être détruit avec un seul tir de l'artillerie principale. De plus, le destroyer est conçu pour attaquer en même temps que le reste de la flotte, il fallait donc protéger les canons légers contre les éclats et le souffle des canons principaux. Sur la classe allemande "Nassau", les navires emportaient 12 canons de et 16 canons de . Ces canons étaient installés dans des barbettes ou dans des casemates sur le pont principal. La Royal Navy améliora son armement secondaire avec des canons de puis , qui devint l'armement secondaire standard à la veille de la Seconde Guerre mondiale.


title: Dreadnought

text: Les batteries secondaires avaient également d'autres rôles. On espérait que les obus de calibre intermédiaire pourraient détruire les systèmes de tir des " adverses. De même, elles pouvaient servir à dissuader les croiseurs d'attaquer un cuirassé endommagé.


title: Dreadnought

text: Dans l'ensemble, l'armement secondaire se révéla insatisfaisant. Un destroyer ne pouvait être stoppé par un tir de canon léger. De même, la bataille du Jutland a montré que l'artillerie lourde n'arrivait pas à toucher un destroyer. Les barbettes placées bas dans la coque se révélèrent sensibles aux inondations et furent progressivement supprimées. Ainsi, la seule manière sûre de protéger un ' contre les attaques de ' et de torpilleurs était de l'escorter avec son propre groupe de destroyers. Après la Première Guerre mondiale, l'artillerie secondaire fut positionnée sur les ponts supérieurs autour des superstructures. Cela permettait d'avoir un bon champ de tir et une bonne protection sans les inconvénients des barbettes. À partir des années 1920-1930, l'artillerie secondaire se destina à la défense anti-aérienne.


title: Dreadnought

text: La plupart du déplacement d'un " était la conséquence des plaques d'acier de son blindage. Les concepteurs passèrent beaucoup de temps à concevoir la meilleure protection possible contre des armes très variées. Cependant, on ne pouvait consacrer trop de poids au blindage sans réduire les performances en termes de vitesse, de puissance de feu ou de stabilité.


title: Dreadnought

text: La majeure partie du blindage du " se concentrait autour de la citadelle centrale. La ceinture blindée commençait juste devant la tourelle avant et se terminait juste derrière la tourelle arrière. Le 'toit' de la ceinture blindée était formé par le pont blindé. La citadelle centrale abritait les chaudières, les machines et les magasins pour l'armement principal. La destruction d'un seul de ces systèmes handicaperait gravement voire détruirait le navire. Le 'fond' était formé par la coque et n'était pas blindé.


title: Dreadnought

text: Les premiers ' ont été conçus pour mener une bataille rangée contre les autres cuirassés à une distance de . Dans une telle confrontation, les obus auraient une trajectoire relativement plate et ils pourraient toucher les systèmes vitaux au niveau de la ligne de flottaison. Pour cette raison, le blindage des premiers ' se concentrait en une ceinture principale au niveau de la ligne de flottaison. Celle-ci avait une épaisseur de sur le "Dreadnought". Les soutes à charbon se trouvaient juste derrière pour offrir une protection supplémentaire aux systèmes vitaux. Dans une bataille rangée, il y avait moins de risques de dommages indirects à ceux-ci. Un obus qui explose au-dessus de la ceinture blindée envoie des éclats dans toutes les directions. Ces fragments sont dangereux mais peuvent être stoppés avec une épaisseur de blindage plus faible que celle nécessaire pour arrêter un obus qui le frapperait directement. Le pont blindé permettant de protéger les entrailles du navire était moins blindé que la ceinture blindée.


title: Dreadnought

text: Tandis que, dans tous les cuirassés, le blindage le plus épais était réservé à la citadelle centrale, certaines marines ajoutèrent une ceinture blindée plus légère aux extrémités du navire. Ce blindage 'fuselé' fut utilisé dans la plupart des marines européennes. Cet arrangement permettait d'offrir un blindage à une plus grande partie du navire ; Dans les tout-premiers ", lorsque les obus hautement explosifs étaient la menace principale, cela fut utile. Cependant, la ceinture principale se réduisait à une fine bande au-dessus de la ligne de flottaison ; certaines flottes réalisèrent que lorsque leurs cuirassés étaient à pleine charge, cette ceinture blindée était entièrement submergée. La solution à ce problème fut un blindage 'tout-ou-rien' développé par l'US Navy. La ceinture blindée était haute et épaisse mais les extrémités du navire étaient complètement dépourvues de blindage. Ce type de conception offrait une meilleure protection lors des engagements à longue distance et fut adopté par les autres marines après la Première Guerre mondiale.


title: Dreadnought

text: Durant l'évolution du ", le blindage évolua pour faire face aux menaces venant du haut comme les obus plongeants ou les bombes larguées par les avions. Les dernières réalisations possédaient un pont fortement blindé. Ainsi le "Yamato" disposait d'une ceinture blindée de et d'un pont blindé d'une épaisseur de .


title: Dreadnought

text: Les ' disposaient de nombreux compartiments étanches. Si la coque était percée par un obus, une mine marine, une torpille ou une collision, en théorie, les compartiments étanches seraient inondés mais le navire ne coulerait pas. Pour renforcer cette précaution, de nombreux ' ne possédaient pas d'écoutilles entre ces différents compartiments ; ainsi, même en cas de trou 'surprise', le navire ne serait pas menacé. Cependant, l'étanchéité n'était jamais complète et l'inondation pouvait malgré tout se propager.


title: Dreadnought

text: La plus importante évolution dans la protection fut le développement du saillant anti-torpille et de la ceinture anti-torpille, tous deux destinés à protéger le navire des torpilles et des mines. Ceux-ci consistaient en une excroissance de la coque remplie d'eau destinée à absorber le choc causé par la torpille ou la mine tout en protégeant la structure du navire.


title: Dreadnought

text: Les ' étaient propulsés par deux, trois ou quatre hélices. Le "Dreadnought" et tous les ' britanniques possédaient des turbines à vapeur. Cependant, les premières générations de ' construites par les autres marines utilisaient des machines à vapeur à triple expansion plus lentes qui étaient la norme sur les pré-'.


title: Dreadnought

text: Les turbines offraient plus de puissance que les machines à vapeur similaires pour le même encombrement. Ceci, associé avec les garanties offertes par son inventeur Charles Algernon Parsons persuada la Royal Navy d'en utiliser sur le "Dreadnought". D'autre part, les turbines ont l'avantage d'être plus fiables et plus propres que les machines similaires.


title: Dreadnought

text: Les turbines n'étaient pas exemptes de défauts. À la vitesse de croisière, plus lente que la vitesse maximale, les turbines étaient nettement plus gourmandes en charbon. Ceci était particulièrement important pour les marines qui avaient besoin d'un long rayon d'action pour leurs navires telle que l'US Navy qui, dans le cas d'une guerre, devait traverser le Pacifique pour engager les Japonais aux Philippines.


title: Dreadnought

text: En 1908, l'US Navy réalisa des essais avec les turbines sur l' mais ne fut pas entièrement convaincue jusqu'à la classe Pennsylvania en 1916. Lors de la construction des classes intermédiaires, certains navires reçurent des turbines tandis que d'autres utilisèrent des machines à triple expansion de vapeur.


title: Dreadnought

text: Les inconvénients des turbines furent finalement surmontés. La solution largement adoptée fut la turbine équipée de réducteurs de vitesse (sorte de « boîte de vitesses ») qui permettait de réduire la vitesse de rotation des hélices et donc d'améliorer l'efficacité énergétique en supprimant le phénomène de cavitation. Cependant cette solution nécessitait une grande précision d'où des problèmes pour la mettre en place.


title: Dreadnought

text: Une autre solution fut la propulsion turbo-électrique où la turbine générait de l'électricité qui permettait d'entraîner les hélices. Cette solution fut privilégiée par l'US Navy qui l'utilisa pour tous ses " de 1915 à 1922. Cette méthode avait un coût réduit, une puissance satisfaisante et un faible encombrement. Cependant, cette machinerie était lourde et la partie électrique était sensible à l'eau.


title: Dreadnought

text: Les turbines ne furent jamais complètement remplacées dans la conception des cuirassés. Les moteurs Diesel furent finalement adoptés par de nombreuses marines car ils possédaient une très bonne endurance et un faible encombrement horizontal. Cependant ils étaient plus lourds, plus encombrants verticalement, moins puissants et considérés comme peu fiables.


title: Dreadnought

text: La première génération de " utilisait la chauffe au charbon pour alimenter les chaudières qui fournissent de la vapeur aux turbines. Le charbon était utilisé depuis les tout premiers navires à vapeur mais il présentait des inconvénients. Embarquer le charbon dans les soutes et l'amener dans les chaudières demandait énormément de travail. Les chaudières s'encrassaient à cause de la suie. La combustion du charbon dégageait une épaisse fumée noire pouvant indiquer la position de la flotte. De plus, le charbon était très encombrant avec un faible pouvoir calorifique. Il était en revanche inerte et pouvait être utilisé dans le dispositif de protection du navire.


title: Dreadnought

text: L'utilisation de la chauffe au mazout avait de nombreux avantages pour les architectes navals et les officiers. Le mazout produisait moins de fumée, ce qui rendait la flotte moins visible. Il pouvait alimenter directement les chaudières sans l'aide d'un ouvrier comme pour le chargement du charbon. Le mazout a également un pouvoir calorifique deux fois plus élevé que le charbon. Ainsi les chaudières peuvent être plus petites et les navires disposent d'un plus grand rayon d'action.


title: Dreadnought

text: Le pétrole présentait également des problèmes comme le pompage du pétrole visqueux. Cependant le principal problème était que, à l'exception des États-Unis, toutes les nations devaient importer leur pétrole. De nombreuses marines adoptèrent des chaudières pouvant utiliser du charbon associé à des gouttelettes de pétrole ; les cuirassés britanniques ainsi équipés pouvaient atteindre de leur puissance maximale uniquement avec du pétrole.


title: Dreadnought

text: Les États-Unis étaient un producteur majeur de pétrole, et l'US Navy fut la première à adopter la chauffe au mazout en 1910. Sous l'impulsion de Fisher, le Royaume-Uni décida en 1912 de généraliser la chauffe au mazout sur la classe Queen Elizabeth. Les autres marines importantes conservèrent une propulsion mixte mazout-charbon jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale.


title: Dreadnought

text: Les dreadnoughts furent développés dans le cadre d'une course aux armements maritimes internationale qui avait débuté dans les années 1890. La ' possédait le plus grand nombre de pré-', loin devant les autres puissances maritimes. Ainsi, la décision de lancer le "Dreadnought" fut critiquée car, en rendant obsolète les anciens cuirassés, l'avantage britannique fut considérablement réduit. Cependant, d'autres nations avaient commencé à développer ce type de navire comme le Japon avec la classe Satsuma et les États-Unis avec la classe South Carolina. En prenant la première place dans la construction de "", le Royaume-Uni s'assurait que sa domination sur les mers du globe allait continuer.


title: Dreadnought

text: La course aux armements s'accéléra, mettant en péril les finances des états qui y participèrent. Les premiers ' n'étaient pas plus chers que les derniers pré-dreadnoughts mais ce coût allait augmenter. Les cuirassés étaient un élément essentiel de la puissance navale malgré leur prix. Chaque cuirassé était une démonstration de prestige et de puissance vis-à-vis des autres nations maritimes tout comme le sont aujourd'hui les armes nucléaires. L'Allemagne, la France, la Russie, l'Italie, le Japon et l'Autriche-Hongrie lancèrent des programmes de construction et des puissances secondaires comme l'Empire Ottoman, l'Argentine, le Brésil et le Chili commandèrent des ' aux chantiers navals américains et britanniques.


title: Dreadnought

text: La construction du "Dreadnought" coïncida avec l'accroissement de la tension entre le Royaume-Uni et l'Allemagne. Cette dernière avait commencé à construire une grande flotte de guerre à partir des années 1890 dont le but clairement avoué était de remettre en cause la suprématie britannique. Après la signature de l'Entente cordiale entre le Royaume-Uni et la France en 1904, il devint évident que le principal adversaire maritime du Royaume-Uni serait l'Allemagne qui, sous l'influence d'Alfred von Tirpitz, construisait une importante flotte de guerre. Cette rivalité allait donner naissance aux deux plus grandes flottes de "" de l'avant-guerre.


title: Dreadnought

text: La première réaction allemande au "Dreadnought" fut la lancée en 1907. Celle-ci fut suivie par la en 1909. Associées à deux croiseurs de bataille, ces classes offrirent à l'Allemagne un total de dix cuirassés modernes construits ou en cours de construction en 1909. Bien que les navires britanniques soient un peu plus rapides et plus puissants que leurs homologues allemands, le ratio de 6:5 qui s'établit était loin du ratio de 2:1 que la Royal Navy voulait maintenir.


title: Dreadnought

text: En 1909, le parlement britannique autorisa le lancement de quatre nouveaux cuirassés espérant amener l'Allemagne à négocier un traité sur le nombre de cuirassés. Si aucune solution n'était trouvée, quatre navires supplémentaires seraient construits en 1910. Ces constructions, associées à des réformes sociales, provoquèrent une crise constitutionnelle en 1909-1910. En 1910, huit cuirassés étaient en construction dont ceux de la . Dans le même temps, l'Allemagne ne lança la construction que de trois cuirassés, offrant à la Royal Navy une supériorité de 22 à 13. La volonté britannique démontrée par son programme de construction a conduit les Allemands à rechercher une issue négociée à la course aux armements. Bien que l'objectif britannique d'une avance de 60 % sur l'Allemagne était assez proche de l'objectif de Tirpitz qui souhaitait l'amener à 50 %, les pourparlers échouèrent sur la question de savoir si les croiseurs de bataille du Commonwealth devaient être inclus dans le nombre, ainsi que sur les questions non-maritimes comme les exigences allemandes pour la reconnaissance de sa possession de l'Alsace-Lorraine.


title: Dreadnought

text: La course s'accéléra en 1910 et 1911 lorsque l'Allemagne lança quatre cuirassés par an contre cinq pour le Royaume-Uni. La tension atteignit son paroxysme après la promulgation par l'Allemagne de la loi navale de 1912. Celle-ci proposait la construction d'une flotte de 33 cuirassés et croiseurs de bataille afin d'obtenir la supériorité numérique dans les eaux européennes. De plus, les alliés de l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie et l'Italie, construisaient respectivement quatre et deux ", sachant que l'Italie en possédait déjà deux. Contre de telles menaces, la Royal Navy n'était plus en mesure de protéger les intérêts britanniques. Le Royaume-Uni devait choisir entre construire de nouveaux cuirassés, se retirer de Méditerranée ou chercher une alliance avec la France. De nouvelles constructions étaient irréalisables car les réformes mettant en place une protection sociale prenaient une part importante du budget. Se retirer de Méditerranée aurait signifié une perte d'influence considérable, affaiblissant la diplomatie britannique dans la région ainsi que l'Empire britannique dans son ensemble. La seule solution acceptable, et recommandée par le Premier Lord de l'Amirauté Winston Churchill, était de trouver un accord avec la France. Celle-ci aurait la responsabilité de la Méditerranée tandis que le Royaume-Uni protégerait les côtes du nord de la France. Malgré l'opposition de certains parlementaires britanniques, la Royal Navy s'organisa sur cette base en 1912.


title: Dreadnought

text: En dépit de ses importantes conséquences stratégiques, la loi navale de 1912 ne modifia pas vraiment l'équilibre des forces. Le Royaume-Uni répondit en lançant la construction de dix super-" en 1912 et 1913, dont les classes et qui représentaient une nouvelle étape en termes de puissance de feu, de protection et de vitesse tandis que l'Allemagne n'en lança que cinq, préférant se concentrer sur l'armée de terre.


title: Dreadnought

text: La fut la première classe de "" à être réalisée par un rival du Royaume-Uni. La conception de cette classe avait même débuté avant celle du "Dreadnought". Bien qu'il existe des rumeurs selon lesquelles la conception de la classe South Carolina aurait été influencée par des contacts informels avec des officiers de la Royal Navy, les navires américains étaient très différents.


title: Dreadnought

text: Le Congrès des États-Unis autorisa l'US Navy à construire deux cuirassés dont le déplacement ne devait pas excéder à comparer avec les du "Dreadnought". Les huit canons de furent montés en tourelles doubles au centre du navire, deux à l'avant et à l'arrière. Les cuirassés américains disposaient donc de la même bordée que le "Dreadnought" avec deux canons de moins. Cette disposition, la plus efficace, devint par la suite la norme. La principale manière de réduire le déplacement fut de conserver la machine à vapeur à triple expansion moins puissante mais plus légère que la turbine à vapeur qui équipait le cuirassé britannique. Les cuirassés américains étaient limités à tandis que le "Dreadnought" pouvait atteindre . C'est pour cette raison que la classe suivante, la est parfois considérée comme la première classe de ' américains. Quelques années après leur lancement, les deux navires de la classe South Carolina furent forcés d'opérer avec les pré-' car leur vitesse ne leur permettait pas de suivre les nouveaux cuirassés.


title: Dreadnought

text: Les deux cuirassés de la classe Delaware furent les premiers ' américains à atteindre la vitesse des ' britanniques. L""' continua à agrandir sa flotte de guerre, lançant environ deux navires par an jusqu'en 1920. Elle continua à privilégier les moteurs à pistons comme solution de remplacement de la turbine à vapeur jusqu'à la en 1912. D'un côté, cela démontre une approche prudente de la construction navale et de l'autre cela indique une préférence de l'endurance sur la vitesse maximale.


title: Dreadnought

text: Après leur victoire lors de la guerre russo-japonaise de 1904-1905, les Japonais s'inquiétèrent de la possibilité d'un conflit avec les États-Unis. Le théoricien Satō Tetsutarō développa une doctrine selon laquelle le Japon devait posséder une flotte égale à 70 % de l'US Navy. Cela devait permettre à la Marine japonaise de remporter deux victoires décisives, la première contre la flotte du Pacifique, la seconde contre la flotte de l'Atlantique qui serait inévitablement envoyée en renfort.


title: Dreadnought

text: La priorité du Japon fut de remettre à niveau les pré-' qu'il avait capturés en Russie et de compléter le "Satsuma" et l"Aki". Le "Satsuma" fut conçu avant le "Dreadnought", mais les difficultés financières dues à la guerre contre la Russie avaient retardé son lancement et il fut équipé d'un armement mixte ; il est donc considéré comme un « semi-' ». Ils furent suivis par le "Kawachi" et le "Settsu" lancés en 1912. Ces derniers possédaient douze canons de mais il y avait deux modèles de longueurs différentes ce qui aurait rendu difficile le contrôle de tir à longue distance.


title: Dreadnought

text: Comparée aux autres grandes puissances navales, la France fut lente à adopter le concept de ' préférant terminer la de pré-'. La France fut seulement la onzième


title: Dreadnought

text: nation à entrer dans la course avec la en septembre 1910. Dans les estimations navales de 1911, Paul Bénazet déclara qu'entre 1896 et 1911, la France était passée de la deuxième à la quatrième place du classement des plus grandes flottes de guerre du monde. Cependant, l'alliance avec la Grande-Bretagne fit que ces forces réduites étaient plus que suffisantes pour répondre aux besoins français.


title: Dreadnought

text: La flotte italienne avait reçu des propositions de Cuniberti pour un navire de type « "all-big-gun" » bien avant que le "Dreadnought" ne soit lancé, mais il fallut attendre 1909 pour que l'Italie construise son premier '. La construction du cuirassé fut initiée à cause des rumeurs sur la construction d'un ' par l'Autriche-Hongrie. Cinq autres cuirassés des classes et furent commandés pour maintenir son avance sur l'Autriche-Hongrie. La classe Francesco Caracciolo fut annulée par le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Ces navires restèrent le cœur de la Marine italienne jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.


title: Dreadnought

text: En janvier 1909, les amiraux austro-hongrois firent circuler un document appelant à la création d'une flotte de quatre '. Cependant, la crise constitutionnelle fit qu'aucune construction ne fut approuvée. Malgré tout, deux quilles de ' furent posées sur des bases spéculatives et furent ensuite approuvées. Finalement, la comporta quatre navires qui devaient être épaulés par quatre autres cuirassés de la mais ceux-ci furent annulés par le déclenchement de la Première Guerre mondiale.


title: Dreadnought

text: En juin 1909, la Marine impériale de Russie lança la construction de quatre cuirassés de la classe Gangut destinés à la Flotte de la Baltique et de trois autres de la destinés à la Flotte de la mer Noire en octobre 1911. Sur sept navires, un seul fut terminé en moins de quatre ans et les navires de la classe Gangut étaient « obsolètes et dépassés » dès leur mise en service. Issus de la confusion qui suivit le désastre de Tsushima, les navires russes souffraient de la faiblesse de leurs canons et de leurs blindages. Par de nombreux aspects, ils se rapprochaient plus des croiseurs de bataille que des ".


title: Dreadnought

text: L'Espagne commanda trois navires de la dont le premier fut construit en 1909. Ceux-ci furent les plus petits " jamais construits. La construction fut réalisée en Espagne mais avec l'assistance britannique ; par exemple, la construction du troisième navire, le "Jaime I", prit neuf ans à cause du retard dans la livraison de matériel critique, particulièrement l'armement, par le Royaume-Uni.


title: Dreadnought

text: Le Brésil fut la troisième nation à posséder un ' Cependant, les ' brésiliens furent construits en Grande-Bretagne ; trois pré-' dont la construction avait commencé furent annulés en faveur d'une conception plus avancée. En effet, des plans prévoyaient un ' équipé d'une batterie principale plus puissante que n'importe quel autre cuirassé existant soit douze canons de . Le cuirassé "Minas Gerais" fut lancé par Armstrong Whitworth à Elswick le 17 avril 1907 suivi par son sister-ship, le "São Paolo" lancé plus tard par Vickers à Barrow-in-Furness. Bien que de nombreux journaux européens et américains spéculèrent que ces navires allaient être réquisitionnés par l'une des puissances navales dès la fin de leur construction, ils entrèrent en service dans la Marine brésilienne en 1910.


title: Dreadnought

text: Les Pays-Bas décidèrent en 1912 de remplacer leur flotte de pré-' par une flotte moderne comportant au moins cinq '. Des disputes constantes sur la conception et les lentes décisions politiques firent que les navires ne furent pas commandés avant l'été 1914, lorsque le déclenchement de la Première Guerre mondiale mit fin à ce plan ambitieux.


title: Dreadnought

text: L'Empire Ottoman passa commande de deux "" aux chantiers navals britanniques qui furent saisis par le Royaume-Uni lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale. Les navires "Reshadiye" et "Sultan Osman I" devinrent respectivement les et . En revanche, l'Allemagne offrit les croiseurs et . Cela fut un facteur important dans la décision ottomane de rejoindre les Empires centraux.


title: Dreadnought

text: La Grèce passa commande d'un ' auprès de l'Allemagne mais la construction fut arrêtée après le déclenchement des hostilités. En 1914, elle acheta deux pré-' aux États-Unis qui devinrent les cuirassés "Kilkis" et "Limnos" au sein de la Marine grecque.


title: Dreadnought

text: Moins de cinq années après le lancement du "Dreadnought", une nouvelle génération de « super-' » plus puissante fut construite. La est souvent considérée comme la première classe de super-'. Le terme « super » provient de l'augmentation de du déplacement associée à l'installation de canons de au centre du navire doublant ainsi la puissance de la bordée.


title: Dreadnought

text: Les super-' furent rapidement adoptés par d'autres nations. La classe américaine "New York" lancée en 1911 emportait des canons de qui devinrent le standard. Ce calibre fut également utilisé par les classes japonaises et "Ise". La classe fut la première à utiliser des canons de faisant d'elle la classe la plus puissante au monde. En France, les navires de la classe Courbet furent suivis par ceux de la équipés de canons de ; cinq autres navires de la furent annulés en 1914. Les ' brésiliens déclenchèrent une course aux armements de petite échelle en Amérique du Sud lorsque le Chili et l'Argentine commandèrent chacun deux super-' aux chantiers navals américains et britanniques. Les cuirassés argentins "ARA Rivadavia" et "ARA Moreno" possédaient le même armement que les ' brésiliens mais ils étaient plus lourds et mieux blindés. Les deux cuirassés commandés par le Chili furent achetés par le Royaume-Uni lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale. Seul l' fut finalement racheté par le Chili en 1920.


title: Dreadnought

text: Les derniers super-"" britanniques, ceux de la , perdirent une tourelle, ce qui permit d'utiliser la masse économisée pour agrandir les chaudières. Les nouveaux canons de offraient une plus grande puissance de feu malgré la perte d'une tourelle et le blindage fut renforcé. Les navires de cette classe pouvaient atteindre , une vitesse remarquable pour des navires de cette taille. Ils sont parfois considérés comme des cuirassés rapides.


title: Dreadnought

text: La faiblesse des super-" résidait dans la disposition du blindage, ce qui les distingue des conceptions de l'après-guerre. Ces navires pouvaient engager l'ennemi à une distance de mais étaient vulnérables aux obus plongeants. Les navires de l'après-guerre possédaient un pont blindé d'une épaisseur de pour s'en prémunir. Le manque de protection sous-marine a également été une faiblesse de ces modèles d'avant-guerre qui ont été élaborés lorsque la menace des torpilles était limitée.


title: Dreadnought

text: Les super-" américains, commençant avec la , furent conçus pour des engagements à longue distance et prenant en compte le danger des obus arrivant par le haut. Ils furent lancés en 1912, quatre années avant que la bataille du Jutland n'apprenne aux marines européennes les dangers des trajectoires paraboliques. Le blindage 'tout-ou-rien' est une caractéristique majeure de ces navires. Cette conception prouva son efficacité pendant la bataille navale de Guadalcanal en 1942. Malgré 26 impacts d'obus de gros calibres, l' gravement endommagé put s'échapper, sa ceinture blindée garante de la flottabilité demeurant intacte.


title: Dreadnought

text: La Première Guerre mondiale fut presque une déception pour les grandes flottes de "". En effet, il n'y eut pas de confrontation décisive entre deux flottes modernes comme ce fut le cas durant la bataille de Tsushima. Le rôle des cuirassés fut marginal par rapport aux combats terrestres en France et en Russie mais également dans le cadre de la bataille de l'Atlantique.


title: Dreadnought

text: Grâce à la géographie, la Royal Navy pouvait facilement bloquer la allemande dans la mer du Nord mais sans pouvoir vaincre la supériorité allemande en mer Baltique. Les deux camps savaient qu'à cause du plus grand nombre de cuirassés britanniques, un engagement total entraînerait la victoire de la Royal Navy. La stratégie allemande était donc de provoquer une bataille en des termes favorables : soit en poussant une partie de la Grand Fleet à combattre seule, soit en provoquant une confrontation à proximité des côtes allemandes où les champs de mines, les torpilleurs et les sous-marins pourraient participer à la bataille.


title: Dreadnought

text: Durant les deux premières années, le conflit en mer du Nord se limita à des escarmouches entre des croiseurs comme durant les batailles du Heligoland ou du Dogger Bank et à des raids sur les côtes britanniques. Pendant l'été 1916, une nouvelle tentative pour attirer la flotte britannique provoqua la confrontation des deux flottes : la bataille du Jutland. La bataille fut indécise mais, stratégiquement, ce fut une victoire britannique car la ne mena plus aucune mission militaire jusqu'à la fin de la guerre.


title: Dreadnought

text: Sur les autres théâtres navals, il n'y eut pas non plus de bataille décisive. Dans la mer Noire, il n'y eut que des escarmouches entre les cuirassés russes et turcs. En mer Baltique, les actions se limitèrent à l'assaut de convois et au mouillage de mines. L'Adriatique fut en quelque sorte le miroir de la mer du Nord : la flotte austro-hongroise était bloquée par les navires français et britanniques. Le manque de charbon fit que les cuirassés italiens et austro-hongrois restèrent au port durant la quasi-totalité de la guerre. En Méditerranée, les cuirassés furent utilisés pour le soutien du débarquement amphibie de la bataille des Dardanelles.


title: Dreadnought

text: La guerre a également montré la vulnérabilité des cuirassés face à des armes beaucoup moins chères. En septembre 1914, la menace des U-Boote fut démontrée par une série d'attaques sur les croiseurs britanniques, en particulier la destruction de trois vieux croiseurs par le sous-marin "SM U-9" en moins d'une heure. Le naufrage du touché par une mine montra également la menace que celles-ci posaient. Les pertes chez les croiseurs et les destroyers britanniques causées par les U-Boots provoquèrent une panique grandissante de la Royal Navy par rapport à la vulnérabilité de ses cuirassés.


title: Dreadnought

text: Du côté allemand, la flotte était décidée à ne pas livrer bataille aux Britanniques sans l'aide des sous-marins. Or, ceux-ci avaient pour mission la destruction des convois. La flotte est donc restée au port jusqu'à l'armistice. D'autres théâtres maritimes montrèrent que les ' étaient menacés par des petits navires. Les deux ' austro-hongrois perdus en 1918 furent coulés par des torpilleurs et des nageurs de combat.


title: Dreadnought

text: La Première Guerre mondiale a largement stoppé la course aux armements cuirassés car les fonds et les ressources étaient détournés vers d'autres priorités. Les fonderies qui fabriquaient l'artillerie navale furent reconverties pour la fabrication d'artillerie terrestre et les chantiers navals furent submergés par les commandes de navires légers. Les puissances navales secondaires engagées dans la guerre, la France, la Russie, l'Autriche-Hongrie et l'Italie, stoppèrent complètement la construction de "". Le Royaume-Uni et l'Allemagne poursuivirent leurs programmes de construction mais à un rythme plus faible.


title: Dreadnought

text: En Grande-Bretagne, le moratoire gouvernemental sur la construction de cuirassés et le retour de Fisher à l'Amirauté provoquèrent un regain d'intérêt pour le croiseur de bataille. Les navires des classes Revenge et Queen Elizabeth furent terminés mais les deux derniers cuirassés de la classe Revenge furent transformés en tant que croiseurs de bataille de la . Fisher fit également construire une classe extrême, la , très rapide et très bien armée, mais très peu protégée, appelée « grands croiseurs légers » pour contourner une décision du Cabinet à l'encontre des nouveaux grands navires. La folie de Fisher pour la vitesse culmina avec l' qui aurait pu atteindre .


title: Dreadnought

text: En Allemagne, deux navires de la classe d'avant-guerre "Bayern" furent lentement terminés mais les autres étaient encore inachevés à la fin de la guerre. Le , commandé avant guerre, fut terminé en 1917. La fut également commencée mais jamais achevée.


title: Dreadnought

text: Malgré l'accalmie dans la construction navale durant la Première Guerre mondiale, les années 1919-1922 virent grandir la menace d'une nouvelle course aux armements navals entre les États-Unis, le Japon et le Royaume-Uni. La bataille du Jutland eut une grande influence sur la conception des nouveaux cuirassés. Les croiseurs de bataille de la furent les premiers à bénéficier de ses enseignements. L'Amirauté britannique fut finalement convaincue que les croiseurs de bataille peu blindés étaient très vulnérables. Par conséquent, les navires de la classe Admiral reçurent un blindage plus épais faisant passer le déplacement à . Cependant, cette initiative provoqua une nouvelle course avec le Japon et les États-Unis. La loi navale de 1916 autorisait la construction de 156 nouveaux navires dont dix cuirassés et six croiseurs de bataille destinés à l'US Navy. Pour la première fois, les États-Unis s'attaquaient à la domination britannique. Ce programme commença lentement (en particulier pour tirer les leçons du Jutland) et ne fut pas entièrement réalisé. Cependant, les classes et surpassaient les classes Queen Elizabeth et Admiral britanniques en utilisant des canons de .


title: Dreadnought

text: Au même moment, la Marine impériale japonaise obtint l'autorisation pour sa flotte huit-huit. La classe Nagato commandée en 1916 utilisait des canons de comme ses équivalents américains. L'année suivante, la classe de cuirassés Kaga emportait dix canons de . La classe de croiseurs de bataille emportait également dix canons de mais elle pouvait également atteindre devant les classes Admiral britannique et Lexington américaine.


title: Dreadnought

text: La situation se compliqua en 1919 lorsque Woodrow Wilson proposa une nouvelle extension de l'US Navy comprenant dix cuirassés et six croiseurs de bataille en plus de ceux prévus par le programme naval de 1916. En réponse, la Diète du Japon accepta la réalisation de la flotte huit-huit, incorporant quatre autres cuirassés. Ces navires de la classe Kii atteindraient . La génération suivante, la aurait utilisé des canons de .


title: Dreadnought

text: Le Royaume-Uni, ruiné par la guerre, faisait face à la perspective d'être dépassé par les États-Unis et le Japon. Aucun navire n'avait été lancé depuis ceux de la classe Admiral et parmi ceux-là, seul le était terminé. En juin 1919, le plan de l'Amirauté était de construire une flotte de 33 cuirassés et de huit croiseurs de bataille, qui pourraient être construits et entretenus pour 171 millions de livres par an (environ 5,83 milliards de livres actuelles), or seulement 84 millions de livres étaient disponibles. L'Amirauté demanda ensuite, comme minimum absolu, huit nouveaux cuirassés. Ceux-ci auraient été issus des classes et . L'Allemagne ne participa pas à cette compétition. La plupart des "" allemands furent sabordés à Scapa Flow en 1919.


title: Dreadnought

text: Au lieu de se lancer dans des programmes de construction ruineux, les grandes puissances navales signèrent le traité de Washington en 1922. Le traité établit une liste de navires incluant la plupart des ' les plus anciens et quasiment tous les cuirassés en construction. Ceux-ci devaient être détruits ou mis hors-service. Il instaura également une 'vacance de la construction' durant laquelle aucun nouveau cuirassé ou croiseur de bataille ne devait être construit. Les navires qui survécurent au traité, dont les plus modernes des super-', formèrent le cœur de la force navale des années 1920 et 1930 et, après modernisation, participèrent à la Seconde Guerre mondiale.


title: Dreadnought

text: À partir de ce moment, le mot ' fut moins utilisé. La plupart des pré-' furent détruits ou transformés en batteries flottantes après la Première Guerre mondiale. Néanmoins, les cuirassés de la Seconde Guerre mondiale sont parfois appelés '.


title: Tulum

text: Tulum (; en maya yucatèque : Tulu'um) est un site archéologique d’une ancienne cité maya. Il se situe dans la péninsule du Yucatán, dans le sud-est du Mexique (État du Quintana Roo), dans une région appelée la Riviera Maya, le long de la mer des Caraïbes. Le site fait partie depuis 1981 du parc national Tulum.


title: Tulum

text: La fondation de la cité semble remonter à 564 comme l’indiquent certaines inscriptions. La cité maya de Cobá, dont l’apogée se situe vers 650 utilisait le site de Tulum comme un important port de pêche et peut-être aussi de commerce pour les échanges vers d’autres cités de la région. Des artefacts en silex, des poteries de la péninsule du Yucatan, des objets en obsidienne ou en jade du Guatemala et des grelots et anneaux en cuivre du plateau central mexicain, démontrent l’importance de ces échanges. La structure 59 montre également l’empreinte du style de l'époque classique maya.


title: Tulum

text: Mais la majeure partie des vestiges datent de la période postclassique tardive, c'est-à-dire après 1200. Certaines fresques découvertes à l'intérieur des bâtiments laissent suggérer une influence mixtèque.


title: Tulum

text: De récentes analyses tendent à démontrer que Tulum eut un rôle majeur du . L’archéologue Ernesto Vargas a montré que la cité se trouvait stratégiquement placée entre les provinces (kuchkabaloob) de Cochuah et Cozumel, ce qui, si on ajoute son édification sur le point le plus élevé de la Côte et son système de murailles défensives, l’ont placé dans un lieu inévitable pour n’importe quelle route commerciale et pour l’exploitation des importantes ressources maritimes de la région.


title: Tulum

text: Comme le montrent les fresques peintes et certains bas-reliefs, Tulum semble avoir été un site majeur dédié au culte du Dieu Plongeur.


title: Tulum

text: À partir de 1250 (époque postclassique tardive), Tulum va occuper un statut civique, administratif, religieux et résidentiel, qui convertit la cité en un point stratégique du commerce péninsulaire jusqu'à la conquête espagnole.


title: Tulum

text: La cité était encore habitée par les populations mayas lors de l'arrivée des conquistadors espagnols mais elle fut abandonnée au cours du . Jusqu'au début du , certains villageois des environs avaient l'habitude d'apporter des offrandes à Tulum mais les visites continues des touristes provoquèrent la fin de cette pratique.


title: Tulum

text: Cette cité maya a été identifiée comme ayant eu pour nom originel Zamá, ce qui signifie « demain ». L'archéologue Samuel Kirkland Lothrop l'a surnommée en 1922 « la cité de l'aube ». Le nom viendrait du fait que la cité était à la fois associée à l'est qui, dans la symbolique maya, représente la renaissance et le solstice d'hiver. Tulum est aussi un mot maya signifiant barrière ou clôture, ce qui se comprend aisément puisque la cité est entourée d’épaisses murailles protectrices.


title: Tulum

text: Le premier à identifier la cité fut Juan Diaz, en 1518, qui appartenait à l’expédition de Juan de Grijalva. Il la décrivit comme une cité riche et magnifique à l’image de Séville en Espagne. À la fin du , les références coloniales sur Tulum se perdirent et le site tomba dans l'abandon. Mais en 1841, les célèbres explorateurs John Lloyd Stephens et Frederick Catherwood la redécouvrirent et publièrent en 1843 leurs récits « Incidents of Travel in Yucatan », récits et illustrations de la cité ensevelie sous la jungle qui suscitèrent l'intérêt d'explorateurs et d'archéologues de différents pays. En 1844, Catherwood publie « Views of Ancient Monuments Central America, Chiapas and Yucatan », qui contient des lithographies de Tulum dessinées dans les ruines en 1841 à l'aide d'une camera lucida.


title: Tulum

text: John Berhisel, un Mormon, lut le livre de Stephens et identifia Tulum comme la ville de la Désolation de la pensée mormone. Plusieurs expéditions mormones eurent lieu lors du siècle suivant afin de trouver cette ville.


title: Tulum

text: Le a commencé le Culto de la Cruz Parlante, culte de la croix parlante, lorsque José Maria Barrera, aidé du ventriloque maya Felipe Carrillo Puerto, a fait parler une croix en bois afin de galvaniser les rebelles mayas contre l'occupant espagnol. À Tulum, la prêtresse de ce culte était Maria Uicab. En 1870, Uicab parvient à transformer Tulum en centre d'opération du culte, supplantant ainsi Chan Santa Cruz. Lorsqu'un missionnaire espagnol arrive à Tulum pour la contrôler, elle ordonne sa mort, que sa chair soit retirée de ses os et qu'ils soient coulés dans le ciment. Ric Hajovsky affirme avoir vu ces os lors des fouilles réalisées dans les années 1970, squelette qui a depuis été retiré.


title: Tulum

text: En 1974 et 1975, le Centre Régional du sud-est de l'Institut National d'Anthropologie et d'Histoire (INAH) a commissionné un groupe d'archéologues et de restaurateurs afin d'effectuer des travaux spécialisés dans le périmètre de la muraille et dans les zones environnantes : levée topographique et consolidations.


title: Tulum

text: De nos jours, des milliers de touristes viennent quotidiennement visiter les ruines dans le cadre d’excursions organisées par les hôtels et voyagistes de la région. Tulum est le archéologique du Mexique en nombre de visites après Teotihuacan et Chichen Itza et juste devant Monte Albán.


title: Tulum

text: Le site de Tulum paraît modeste et peu étendu ( le long de la côte), surtout si on le compare avec ceux de Cobá ou de Chichen Itza, mais il est édifié dans un site naturel exceptionnel, en bordure de la mer des Caraïbes mexicaine aux couleurs turquoise et sur un promontoire rocheux qui met les bâtiments particulièrement en valeur. La plupart des monuments avaient des fonctions cérémonielles. Des traces de peinture de couleur rouge peuvent être observées sur certains édifices. Cela suggère qu’ils étaient peints durant la période maya.


title: Tulum

text: Les traits distinctifs de Tulum sont les deux murailles, extérieure et intérieure. La muraille externe encercle trois côtés du secteur principal de l'antique cité. Elle comprend un espace rectangulaire d'environ 380 mètres, du nord au sud« , et » de 170 mètres d'est en ouest. Cette zone comprend la majeure partie de l'architecture monumentale : temples, autels, tombes et édifices d'une hiérarchie qui contrôlait la société. Le reste de la société vivait en dehors de l'enceinte, dans une zone qui s'étendait sur 5 km au nord et au sud du site, le long de la côte.


title: Tulum

text: Le groupe de constructions du centre de Tulum ou Enceinte Intérieure est conformé par la Muraille Intérieure dont les dimensions forment un rectangle d'environ 30 mètres sur 50. Les principaux édifices de ce secteur sont regroupés autour du patio délimité par la muraille.


title: Tulum

text: Elle a environ six mètres d'épaisseur et quatre de hauteur. La muraille est composée d'une plate-forme et d'un parapet. Il y a aussi de petits gradins qui, de l'intérieur, permettent l'ascension à la plate-forme. La muraille ceint le centre de la cité des côtés ouest et nord-sud. Cinq entrées permettent l'accès : une qui est presque au centre du pan occidental, deux sur la section nord et deux autres sur la section sud. Ces entrées forment toutes des passages voûtés, illustrant la fameuse voûte angulaire aussi dénommée « fausse voûte ». Sur les angles nord-est et sud-ouest, on trouve des temples qui ressemblent à de petites tours de garde et soulignent le caractère défensif de la grande construction. Le côté est se trouve en bordure de mer et profite d’une petite falaise naturelle protectrice.


title: Tulum

text: La muraille remplissait donc deux fonctions : elle évitait l'assaut de groupes ennemis et délimitait l'espace réservé aux activités à caractère politico-administratif et religieux. À l’intérieur de la cité apparaissent les traces d'une seconde muraille de protection.


title: Tulum

text: Elle est délimitée par les structures qui la forment et par une petite muraille qui n'a que trois accès. Deux sur le côté occidental et un sur le côté sud. Parmi les édifices qui appartiennent à cette enceinte, on distingue cinq types différents :


title: Tulum

text: C'est le bâtiment le plus haut, le plus important et le plus impressionnant du site, que le conquistador Bernard Diaz décrivit comme une « Tour » ; on le remarque aussi par sa situation et la façade singulière du temple supérieur. La façade principale surplombe le côté et de l'enceinte interne, tandis que le mur postérieur s'élève majestueusement sur le bord de la falaise des Caraïbes. Celui-ci possède trois accès décorés de colonnes serpentines, d’une représentation du Dieu plongeur et de deux médaillons zoomorphes aux angles.


title: Tulum

text: L’aspect actuel du monument est le résultat de plusieurs étapes distinctes de construction qui commencèrent avec un plus petit édifice. Plus tard, il fut comblé, afin de pouvoir supporter le poids de celui qui allait être construit au-dessus ; on y ajouta un mur de contention pour soutenir le poids du nouveau temple. La construction qui le surplombe comprend deux pièces couvertes par un toit voûté et trois ouvertures d'accès bordées de linteaux et soutenues par deux colonnes en forme de serpents.


title: Tulum

text: La frise de la façade est formée par deux franges simples et trois niches ; on observe sur la partie centrale les restes d'une figure de stuc qui devait être peinte de plusieurs couleurs et qui représentait une figure qui semble descendre. Cela pourrait être une référence symbolique au soleil de l'ouest, à la pluie ou aux abeilles. Pendant la dernière étape, on construisit deux autels de chaque côté de l'escalier principal.


title: Tulum

text: Devant, on remarque une plate-forme, peut-être destinée à certaines danses ou processions et sur les côtés, d’autres bâtiments complémentaires à la structure d’ensemble et parmi lesquels il faut mentionner le Temple des Séries Initiales où est inscrite la date la plus récente du site.


title: Tulum

text: Situé au nord du site et à côté de l'enceinte intérieure, il se compose d’un petit soubassement sur lequel fut construit un temple orné de l’image du Dieu descendant, élément principal de l’iconographie du site. La plate-forme, qui sert de base, possédait un toit plat. Elle ne comprend qu'une pièce. Sur son côté ouest, on trouve un petit escalier. Au fond du temple, il y a deux banquettes latérales et une fenêtre étroite.


title: Tulum

text: La façade principale et les angles nord-est et sud-ouest étaient ornés de peintures murales. Il est aujourd'hui difficile de reconnaître les motifs exposés par les anciens peintres mayas mais les spécialistes en la matière qui travaillèrent sur cet édifice signalent qu'il existait des cadres formés de lignes entrelacées qui montraient des représentations de scènes de caractère religieux où on pouvait aisément reconnaître certaines divinités et éléments d'importance mythique, comme des personnifications du dieu de la pluie, du dieu solaire, de la déesse lunaire, et des offrandes de copal, de plumes et d'épis de maïs.


title: Tulum

text: L'intérieur du mur de ce temple était polychrome ; on y voyait les figures de diverses divinités en attitude d'offrande, encadrées par une frange qui symbolise le ciel nocturne et les représentations de l'astre-roi, de plusieurs autres étoiles et de serpents stylisés.


title: Tulum

text: C’est une véritable rue bordée de divers édifices résidentiels. Le plus important d’entre eux est le Temple des fresques.


title: Tulum

text: Il se trouve presque au centre de la cité ; c'est le plus intéressant et le mieux conservé. À l'origine il s’agit d’une construction accompagnant une habitation entourée par un portique sur trois côtés. Comme d'autres, cet édifice est en réalité le résultat de plusieurs superpositions. La chambre intérieure est le temple le plus ancien ; elle a gardé une grande partie de sa décoration originale. Les fresques conservées sur ses murs dépeignent, selon l’archéologue Arthur Miller, une série d’êtres surnaturels vivant dans l’inframonde (Xibalba) et qui, durant quelques instants, apparaissent entre l’obscurité et la lumière. Ces fresques constituent l’un des témoignages picturaux les plus importants de la période maya avec ceux de Bonampak et San Bartolo. Les peintures murales ont été protégées par la galerie superposée et aussi par les travaux de conservation et de restauration qui y ont été effectués.


title: Tulum

text: La façade arbore une double moulure et une niche au-dessus de l'entrée. Les moulures sont ornées de rosaces, de figures humaines et de spirales entrelacées. La deuxième construction était aussi décorée de figures polychromes en stuc.


title: Tulum

text: La richesse décorative dont les artisans dotèrent le Temple des Fresques apparaît clairement dans les angles nord-est et sud-ouest, ornés de gravures et de sculptures remarquables. Dans chacun des angles, on peut voir un énorme mascaron de stuc qui était peint de couleurs variées. D'après ses traits et éléments, on peut affirmer qu'il s'agit d'un dieu ancien. Certains pensent qu'il s'agit du dieu « Itzamna » qui signifie « Rosée du ciel ». Selon la mythologie maya, il est donneur de vie et créateur de toutes choses. D'autres l'associent à Kukulkán, le dieu serpent à plumes des Mayas.


title: Tulum

text: La façade présente des traits caractéristiques de Tulum : deux moulures simples qui forment une frise et la niche au-dessus de l'entrée.


title: Tulum

text: La partie basse et le premier étage du Temple des fresques étaient décorés à l'extérieur et à l'intérieur de peintures murales. La couleur prédominante des muraux intérieurs était le bleu foncé et le blanc. C'est dans ces tonalités qu'apparaissaient divinités et serpents entrelacés ; il y avait aussi des scènes abondantes d'offrandes de fleurs, de fruits et d'épis de maïs, offrandes associées au culte des êtres surnaturels qui - selon la croyance - favorisaient l'agriculture et la croissance de la végétation.


title: Tulum

text: Ce nom signifie « maison du grand seigneur » ; située au nord de la structure 24, elle est séparée par un patio qui constitue une petite plate-forme qui originellement présentait quatre accès. Le plus important se trouve sur le côté ouest et communique avec la rue principale de Tulum.


title: Tulum

text: La façade principale présente un portique avec six entrées formées par quatre colonnes et un pilastre. L'édifice présente au total 13 entrées. Il est le plus large de Tulum et fut édifié sans l'aide de colonnes intérieures. Il est fort propbable que la façade principale ait été ornée de figures de stuc abritées par de petites niches individuelles. Il ne reste aujourd'hui qu'une seule de ces sculptures au-dessus de l'entrée centrale intérieure, laquelle communique avec le sanctuaire. Il s'agit toujours de la divinité prépondérante à Tulum : le Dieu Descendant. Il conserve ici les détails de la tenue du personnage et des restes de couleurs de son aspect originel.


title: Tulum

text: C'est un édifice en forme de L bâti sur une large base constituant une grande entrée principale avec quatre colonnes : il est probable que l'aile ouest ait été ajoutée plus tard. L'espace intérieur est assez ample ; il était couvert par un toit plat. On observe de petites fenêtres conservant encore les anneaux qui, un jour, soutinrent des rideaux, détails assez fréquent dans les constructions mayas.


title: Tulum

text: L'entrée principale, localisée au sud, est aussi grande ; elle est formée par quatre colonnes qui soutenaient le toit d'une grande salle et de cinq fenêtres. La pièce intérieure, allongée, possédait aussi, au centre, un petit autel, un sanctuaire couvert dont le mur intérieur se projette en dehors du plan de la façade nord. L'aile ouest a des gradins et possède ses propres entrées.


title: Tulum

text: Les cénotes sont des puits d’eau douce naturels, résurgence des nappes phréatiques de la péninsule du Yucatan. Pour les Mayas, ces sites étaient sacrés car non seulement ils apportaient une source de vie indispensable, l’eau, mais ils étaient aussi des portes d’entrée vers Xibalba (l’inframonde). Tulum possède, au nord du site, un cénote qui a été protégé par un ensemble de constructions accolé à la muraille défensive.


title: Tulum

text: Ce cénote se situe près de l'entrée nord-est de la Grande Muraille. Cette cavité naturelle s'est formée par la dissolution de la roche calcaire où l'eau s'accumule en période de pluies. , l'eau contenue est sale et saumâtre à cause des excrétments de chauve-souris qui habitent à l'intérieur des grottes.


title: Tulum

text: La maison du cénote, construite sur le toit du cénote, confirme deux périodes différentes de construction. Durant la première phase constructive, on édifia une maison de deux pièces. Plus tard, dans l'angle sud-ouest, on y ajouta une autre petite pièce où l'on accédait par un escalier et qui se trouve au sud. Un autre escalier descendant jusqu'au bord de l'eau bordait l'entrée du cénote.


title: Tulum

text: , la maison du cénote est constituée par quatre couloirs. Celui qui est tourné vers l'ouest présente un portique formé par deux colonnes et deux banquettes intérieures. Le couloir ouest abrite un sanctuaire. La pièce centrale permet la communication entre les entrées de l'édifice et l'habitation sud-ouest, laquelle a un accès du côté du cénote. On trouva des tombes dans ces édifices, les os de plusieurs individus y reposaient ; il s'agissait probablement de cryptes de familles.


title: Tulum

text: Située face au Temple des fresques, elle est dressée sur une colonne flanquée de perrons à l'est et au nord. Cette construction fut certainement le logement d'un fonctionnaire important. Elle comprend un portique dont l'entrée est pourvue de deux colonnes et d'un long et large couloir au centre duquel se trouve un petit sanctuaire. Sur le côté nord de l'édifice, on note l'ajout d'un autre couloir. Ces deux pièces possèdent aussi une petite entrée qui permet d'accéder à la chambre sans passer par le portique. Il y a un peu plus de trente ans, la façade principale existait encore puis la poutre de bois qui la soutenait céda et la partie centrale s'effondra. Au-dessus de cette entrée, il y avait une statue de stuc qui représentait la tête d'un personnage maya.


title: Tulum

text: Le nom de cet édifice est dû au Chultun, conservé dans l'angle sud-ouest ; il s'agit d'une excavation aménagée pour stocker de l'eau de pluie. Les explorations ont révélé qu'il pouvait servir à accumuler de l'eau mais aussi, le grain de récoltes. Lorsqu'ils se détérioraient, ils servaient pour des enterrements humains ou bien pour y réunir les ordures ménagères.


title: Tulum

text: Situé juste au nord du Castillo, il comprend diverses structures mineures, dont la plus notable est le Temple du vent. Il fut appelé ainsi en raison de son soubassement arrondi traditionnellement rattaché à Kukulcán, Dieu des vents ou à Ehécatl (Dieu aztèque du vent). Il s'agit d'un sanctuaire construit sur une élévation naturelle.


title: Tulum

text: Stèle maya traditionnelle portant des inscriptions dont une date correspondant à l’année 564 ap. J.-C..


title: Tulum

text: Monument comportant des éléments stylistiques caractéristiques de la période maya du Classique ancien (400 à 500 ap. J.-C.).


title: Tulum

text: On observera la petite baie qui permettait facilement d’accéder à la mer pour tous les bateaux destinés à la pêche et au commerce.


title: Issad Rebrab

text: Issad Rebrab (en berbère: Yesɛed Ṛebṛab), né le à Aït Mahmoud, Aït Douala (wilaya de Tizi Ouzou) en Algérie, est un homme d'affaires algérien, propriétaire du groupe familial Cevital, dont il est le fondateur et président-directeur général de 1998 à 2022. À la tête du premier groupe privé algérien, présent également à l'international, il emploie salariés à travers le monde. Il est l'homme le plus riche d'Algérie et la 7 fortune africaine.


title: Issad Rebrab

text: Arrêté et placé en détention provisoire le , il est condamné à 18 mois de prison dont 6 mois fermes pour infractions bancaires, douanières et fiscales. Après 8 mois de détention, il est libéré le .


title: Issad Rebrab

text: Issad Rebrab naît le au village de Taguemount-Azouz, commune d'Aït Mahmoud dans l'actuelle wilaya de Tizi Ouzou, en Algérie, alors départements français, issue d'une famille modeste. Ayant suivi des études à l'École normale d'enseignement professionnel, il a enseigné la comptabilité et le droit commercial, mais a rapidement abandonné ce créneau.


title: Issad Rebrab

text: En 1988, il crée Metal Sider spécialisée dans la sidérurgie. C'est avec cette société qu'il monte sa fortune dans la décennie 1990.


title: Issad Rebrab

text: En 1995, Issad Rebrab était devenu un industriel important dans le monde de la métallurgie. Survient alors « un sabotage terroriste sur trois de nos plus grandes entités. Cela nous a coûté environ 1,1 milliard de dinars », raconte-t-il. Se sentant menacé, il quitte l'Algérie pour la France pour quelques mois. En 1985, il crée Isla mondial spécialisée dans la charcuterie Halal.


title: Issad Rebrab

text: Le , Omar Ouali, ancien relecteur en chef de "Liberté", a révélé que le journal va cesser de paraitre à partir du en raison de problèmes financiers. La procédure du dépôt de bilan par l’entreprise éditrice du journal "Liberté" sera lancée le 6 avril 2022 et le journal "Liberté" continuera à paraître jusqu’à la fin du mois d’.


title: Issad Rebrab

text: Fin juin 2022, Issad Rebrab quitte l'ensemble de ses fonctions et mandats chez Cevital pour partir à la retraite. C'est son fils, Malik Rebrab, qui prendra la suite en tant que président directeur général du groupe.


title: Issad Rebrab

text: Cevital regroupe 26 filiales avec des activités diversifiées : la vente de véhicules, la grande distribution, l'industrie du verre, l'agriculture, l'agroalimentaire, la logistique et les matériaux de construction, etc. Le groupe connait une croissance annuelle de 30 % depuis et a enregistré un chiffre d’affaires de 3,3 milliards d'euros en 2014.


title: Issad Rebrab

text: Le complexe agro-industriel basé à Béjaïa constitue la branche la plus rentable du groupe (65 % du CA). Cevital a fait passer l'Algérie de l'état d'importateur à celui d'exportateur d'huile végétale et de margarine. L'agroalimentaire représente le principal pôle de croissance du groupe avec la fabrication de sucre, conserves, jus de fruits ou encore d’huile végétale.Premier exportateur de l'Algérie hors hydrocarbures, le groupe a produit 2 millions de tonnes de sucre en 2014, soit un gain de productivité de .En 2012, d'huile, essentiellement destinées au marché algérien, sont sorties de Cevital Agro.Mais c'est dans le sucre avec la plus grande raffinerie d'Afrique que Cevital excelle. En 2013, près de 1,6 million de tonnes ont été produits, dont 1 million pour le marché national, estimé à 1,1 million de tonnes.Environ sont exportées vers une vingtaine de pays, en Afrique de l'Ouest, pour des clients tels que Coca-Cola, mais aussi vers l'Europe (le chocolatier Ferrero Rocher) et le Moyen-Orient. En 2010, première année de vente hors d'Algérie, seulement avaient quitté le territoire national.


title: Issad Rebrab

text: En 2012, Cevital se fait connaître à l'international en proposant de racheter Doux, le géant français du poulet. L'opération échoue, mais Issad Rebrab et son groupe mettront la main l' année suivante sur l'espagnol Aluminium Alas et les français Oxxo et Brandt.En 2014, il rachète également Brandt (marques Brandt, Sauter, Vedette et De Dietrich) et les aciéries Lucchini de Piombino en Italie.


title: Issad Rebrab

text: Le groupe se développe aujourd’hui aussi en Amérique du Sud et en particulier au Brésil à travers différents projets d’investissement.Cevital a signé en 2016 un accord avec l'État de Pará au Brésil et l’entreprise Vale pour la réalisation d’un complexe sidérurgique sur place.


title: Issad Rebrab

text: Issad Rebrab promeut la colocalisation, par opposition à la délocalisation, comme le modèle de développement économique gagnant-gagnant à la fois pour l'Algérie et ses partenaires : « un modèle qui permet aux dirigeants d'entreprise de valoriser au mieux les avantages comparatifs des deux rives » indique-t-il.


title: Issad Rebrab

text: Il affirme que grâce aux avantages compétitifs combinés de la France et de l'Algérie il a pu recréer des groupes compétitifs au niveau mondial en parlant de la société de fabrication de portes et fenêtres Oxxo (reprise en 2013) et du fabricant d’électroménager Brandt. Aussi, une fois l'entreprise Oxxo rachetée, Cevital lance la construction d'une deuxième usine en Algérie, près de Sétif. De la même façon pour Brandt, en plus des sites d'Orléans et Vendôme, Cevital construit une grande ligne de production en Algérie.


title: Issad Rebrab

text: Preuve de cette réussite, le Groupe Brandt prévoit en 2016 un chiffre d’affaires de plus de 500 millions d’euros contre 370 millions en 2015 et 170 millions en 2014. Le groupement Brandt de Sétif devrait quant à lui ouvrir plus de 7 500 postes à partir du trimestre 2017.


title: Issad Rebrab

text: Fasciné par le modèle coréen des chaebols, Issad Rebrab a enregistré au cours de cette décennie d'indéniables succès. Il a notamment fait passer l'Algérie du stade d'importateur d'huile et de sucre à celui d'exportateur.Il serait parmi les rares hommes d'affaires algériens à œuvrer pour l'élargissement de ses activités au-delà de l'Algérie et a compris que le transfert de technologies et de savoir-faire peut aussi se faire via des acquisitions d'entreprises. Pour preuve, ces activités trans-méditerranéennes ont fait, depuis l'indépendance en 1962, un homme d'affaires algérien avec une telle réussite.


title: Issad Rebrab

text: Reçu par François Hollande ou par l'Italien Matteo Renzi, ce père de cinq enfants suscite admiration et respect chez ses compatriotes comme auprès de ses partenaires étrangers.Bourreau de travail, à cheval sur la discipline, chaleureux, Issad Rebrab est régulièrement cité parmi les hommes les plus influents d'Afrique .En , il a été invité à intervenir aux Rencontres économiques d'Aix-en-Provence, réunissant universitaires, chefs d'entreprise, étudiants, représentants politiques et d'institutions venant de nombreux pays. Il s'y est entretenu avec différents intervenants et notamment Christine Lagarde, la présidente du FMI.Le , il a été invité par Emmanuel Macron à l'événement « Choose France » qui s'est tenu à Versailles, rassemblant 150 chefs d'entreprise des quatre coins du monde.


title: Issad Rebrab

text: Issad Rebrab est cité dans le cadre de l'affaire des "Panama Papers" parmi les personnalités ayant des comptes bancaires dans les paradis fiscaux.


title: Issad Rebrab

text: En , alors que débute la guerre civile algérienne, Issad Rebrab, à l'époque importateur de fer à béton, crée, via le cabinet Mossack Fonseca, une société "offshore" domiciliée aux Îles Vierges britanniques dénommée Dicoma Entreprises Ltd destinée à gérer un portefeuille placé chez UBS à Genève. Issad Rebrab est le seul actionnaire de cette société au capital de jusqu'à , où elle sera dissoute à sa demande.Ensuite, le cabinet panaméen a transféré les activités de la gestion du compte de la société dissoute à une autre entreprise, Anilson Management Ltd, domiciliée dans un autre paradis fiscal, l'île de Niue, dans le Pacifique sud.Issad Rebrab a toujours démenti l'existence de ce compte.


title: Issad Rebrab

text: Une certaine agitation s'est emparée de la scène politique depuis l'interview d'Issad Rebrab accordé au site d'information TSA, le .Cette agitation devient, par ses rebondissements, une affaire politique - « affaire Rebrab » - , car le patron de Cevital avait accusé les autorités, dont le ministre de l’Industrie, Abdeslam Bouchouareb, « d'employer un double langage », «...de bloquer ses investissements et de favoriser les investisseurs étrangers au détriment des investisseurs nationaux ».


title: Issad Rebrab

text: Lors d'une conférence de presse animée le , le ministre Abdeslam Bouchouareb, a répondu violemment aux accusations d’Issad Rebrab et lui reproche de vouloir « importer des pièces usagées » pour son usine d’électroménager de Sétif, « il veut duper l’État algérien en surfacturant les équipements ».


title: Issad Rebrab

text: Le patron de Cevital a réagi aux propos du ministre lors d'une interview accordée à TSA, le , « Bouchouareb est un menteur », réplique Issad Rebrab, «...c'est une accusation très grave. Je suis en train de réfléchir si je dois attaquer en justice M. Bouchouareb pour diffamation ou si je vais juste me contenter de lui démontrer que ses allégations sont fausses», a-t-il déclaré, en ajoutant, « qu'il n'y a jamais eu de surfacturation et j'invite le ministre, accompagné de journalistes, à visiter l'usine de Sétif, pour constater que seul la ligne des tambours était concernée».


title: Issad Rebrab

text: L'affaire prend des proportions inattendues quand le patron de Cevital, en voyage d'affaire au Brésil, interviewé par TSA le , accuse publiquement les autorités « de vouloir l'arrêter pour le faire taire » et réaffirme : « On cherche à me faire taire. Mais je ne vais pas le faire».Ces déclarations ont créé en Algérie une onde de choc.Lors d'une déclaration du ministre de la Communication Hamid Grine au Forum du quotidien "El Moudjahid", il affirme « Il n'y a aucun mandat d’arrêt contre M. Rebrab ».Le patron de Cevital indique : « Ces gens-là n’ont pas besoin d'un mandat pour m'arrêter. J’ai eu des informations de source sûre qu'ils vont m'arrêter dès que je rentre en Algérie. », dans une déclaration à "El Watan".


title: Issad Rebrab

text: Les travailleurs de Cevital ont commencé à s'organiser pour apporter leur soutien à leur patron.Une marche de travailleurs a été organisée à Béjaïa afin « de dénoncer tout ce qui se passe contre Cevital et son PDG et dénoncer l'acharnement qu'exercent les autorités contre lui », précise Kaci Sayad, président du Comité de participation du groupe.Les organisateurs comptaient mobiliser quelque personnes dans cette marche qui verra la participation des étudiants et de la société civile.


title: Issad Rebrab

text: Plusieurs syndicalistes ont accusé le PDG de Cevital de ne pas accepter les syndicats au sein de ses entreprises. Ils donnent comme exemple ce qui s'est passé dans l'entreprise Numilog, une filiale de Cevital, qui a licencié 196 travailleurs de son site à Béjaïa, en Kabylie.Les décisions de licenciement ont été envoyées à la suite d'une série de grèves hebdomadaire de 3 jours. Selon le spécialiste du monde du travail algérien Nouredine Bouderba : « cette grève, soutenue par l'UGTA de Béjaïa, avait pour seules revendications des points de droit qui auraient dû être réglés par l'inspection du travail et la justice si l'administration du travail avait fait correctement son travail ».


title: Issad Rebrab

text: Les licenciements sont considérés comme une atteinte grave au droit des travailleurs à s'organiser en syndicat, pourtant garanti par la loi modificative n°90-11 du 21 avril 1990. Une loi qui déclare que les travailleurs jouissent des droits fondamentaux, notamment l'exercice du droit syndical, la négociation collective et la participation dans l'organisme employeur..


title: Issad Rebrab

text: Le , Issad Rebrab est arrêté pour suspicion de fausses déclarations liées à des transferts de capitaux vers l'étranger, surfacturation d'équipements importés et importation de matériel d'occasion par la gendarmerie nationale, déféré devant le procureur de la République du tribunal de Sidi M'Hamed à Alger, auditionné du début d'après-midi jusqu'à minuit par un juge d'instruction, il est placé sous mandat de dépôt et transféré à la prison d'El-Harrach dans l'attente de son procès. Le journal "Marianne" présente les raisons de l'arrestation d'Issad Rebrab comme un « prétexte » pour le nouveau pouvoir d'Ahmed Gaïd Salah. Le , son procès s'ouvre au tribunal de Sidi M'Hamed mais reporté à la demande du collectif d'avocats chargé de le défendre. Le , il est de nouveau devant le tribunal, Issad Rebrab est condamné à 18 mois de prison, dont 6 mois fermes, assortis d'une amende de de dinars soit un peu plus de 10 millions d'euros. Il est libéré le . Dans la même affaire, l'entreprise Evcon est condamné à une amende de 2,766 milliards de dinars et l'établissement bancaire The Houssing Bank for trade and finance à une amende de 3,168 milliards de dinars.


title: Issad Rebrab

text: Le Groupe Cevital est parmi ceux qui ont répondu aux appels à l’aide lancés au début de la pandémie du coronavirus en Algérie. Le , Cevital a envoyé neuf camions chargés d'aides alimentaires à la wilaya de Blida, région la plus touchée à l'époque par l'épidémie du coronavirus en Algérie. Durant les mois qui ont suivi, Cevital, qui se présente comme entreprise citoyenne, poursuit son programme d'aide au profit des citoyens de nombreuses régions du pays. Le groupe a promis de financer l'achat de matériel médical au profit de plusieurs hôpitaux et structures sanitaires du pays, mais aucune déclaration officielle n'a confirmé l'arrivée de ces dons.


title: Issad Rebrab

text: Durant la « troisième vague » de Covid-19 qui a touché l'Algérie en , le groupe appartenant à Issad Rebrab se joint aux initiatives de solidarité lancées sur les réseaux sociaux pour l'acquisition de concentrateurs d’oxygène au profit des malades. À cet effet Cevital annonce l’acquisition de 4 000 appareils pour les offrir aux hôpitaux du pays.


title: Sturm und Drang

text: Sturm und Drang ( « tempête et passion ») est un mouvement politique et littéraire allemand de la seconde moitié du . Il correspond à une phase de radicalisation dans la longue période des Lumières ("Aufklärung"). Le nom de ce mouvement vient d'une pièce de théâtre de Friedrich Maximilian Klinger dont le titre, peut-être provocateur, fut soufflé en 1776 par le Suisse , un disciple de Lavater. Une tradition historiographique nationaliste ou influencée par le nationalisme allemand a voulu faire de ce mouvement la révolte (nationale) du sentiment, de l'intériorité contre la superficialité abstraite des Lumières. Depuis un texte publié en 1936 par Georg Lukács sur le roman "Les Souffrances du jeune Werther" ("Die Leiden des jungen Werthers"), écrit dans la jeunesse de Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832), l'idée d'une rationalité profonde du "Sturm und Drang" s'est imposée. Les spécialistes actuels définissent les relations de ce mouvement à l"'Aufklärung" comme critique et dynamisation, à l'intérieur des Lumières, en s'appuyant sur une définition du romaniste allemand Werner Krauss.


title: Sturm und Drang

text: La première phase du mouvement commence à Strasbourg autour du groupe animé par Herder et Goethe à partir de 1770 et culmine avec les articles du périodique "Frankfurter Gelehrte Anzeigen", les essais de "Von deutscher Art und Kunst" ("De la manière et de l'art allemands"), le drame historique "Götz von Berlichingen" et le roman "Les Souffrances du jeune Werther". À cette phase historique et esthétique succède en 1775-1776 une phase plus sociale illustrée par les drames de Lenz, Wagner et Klinger. Étant donné la brièveté de la période et le petit nombre de groupes et de protagonistes, la représentation d'un mouvement de jeunes auteurs des années 1770 à 1776 suffit peut-être pour circonscrire la phase collective du "Sturm und Drang". Friedrich von Schiller (1759-1805), qui est né dix ans après Goethe, représenterait à lui seul une troisième phase du mouvement, mais les auteurs ont des avis divergents à ce sujet.


title: Sturm und Drang

text: La liberté est la valeur centrale. Le mouvement refuse les conventions sociales et morales qui brident l'épanouissement de la personne de même qu'un art moral qui dépeint des personnages éloignés de toute expérience concrète. Le "Sturm und Drang" s'oppose sur le plan esthétique à la tradition littéraire et artistique dominante et à une influence française, notamment dans le genre dramatique, jugée courtisane et desséchante. Mais l'Allemagne éclatée du Saint-Empire n'est guère favorable à une action nationale ; ainsi, bien que ce mouvement se soit voulu également politique, il n'a été en pratique qu'un courant littéraire. Dans son autobiographie, Goethe a qualifié ce mouvement de , à laquelle ses participants auraient contribué de manière consciente et inconsciente.


title: Sturm und Drang

text: Le mouvement s'inspire beaucoup de Jean-Jacques Rousseau et de William Shakespeare. Le mouvement naît dans une Allemagne où règne l'absolutisme. "Götz von Berlichingen" est la manifestation d'un patriotisme (c'est-à-dire national) contre l'éclatement du Saint-Empire en Villes et États souverains opposés les uns aux autres. Sur le plan politique, ce patriotisme impérial critique aussi l'absolutisme des princes et le gouvernement aristocratique des villes, défendant le point de vue de catégories sociales qui ne sont pas représentées à la diète impériale (les chevaliers d'empire, la petite bourgeoisie cultivée, les étudiants, les officiers, etc.).


title: Sturm und Drang

text: Cette volonté de liberté s'accompagne d'un intérêt nouveau pour la nature. Les personnages peuvent laisser s'exprimer leurs sentiments plus librement lorsqu'ils se trouvent seuls dans la nature, mais c'est sur la société qu'ils cherchent à agir et leur vision de la nature est influencée par leur rapport au monde social qui les entoure. La nature est aussi un modèle de création, les auteurs se voudraient aussi créatifs que la nature, on recherche la spontanéité, l'intensité et l'originalité. Les auteurs se doivent d'être des génies (leur talent n'a pas besoin de règles extérieures) plutôt que des poètes savants ayant appris leur art de l'étude.


title: Sturm und Drang

text: "Les Souffrances du jeune Werther" (') est considéré comme un des romans les plus importants. Ce premier roman rend Goethe immédiatement célèbre (il a alors 24 ans). La plus grande partie de l'action est racontée sous forme de lettres que Werther écrit à son ami Wilhelm. Werther est un jeune homme qui s'installe à W"' (Wetzlar) pour peut-être y faire carrière. Là, il se promène dans la nature pour la dessiner car il se croit artiste. Un jour il est invité à un bal au cours duquel il rencontre une jeune femme prénommée Charlotte (Lotte), fille d'un bailli, qui depuis la mort de sa mère s'occupe de ses frères et de ses sœurs. Werther sait depuis le début que Charlotte est engagée à Albert. Cependant Werther tombe immédiatement amoureux de la jeune fille, qui partage avec lui les goûts de sa génération, en particulier pour la poésie enthousiaste et sensible de Klopstock. Werther, qui lit Homère dans les débuts heureux du livre, passe à la poésie nébuleuse et mélancolique d'Ossian. Expérience humiliante, il est contraint de quitter une société quand on lui fait observer que les roturiers n'y sont pas admis. Le suicide de Werther est inspiré de celui du jeune Jerusalem à Wetzlar, fils d'un théologien luthérien célèbre, son amour malheureux de l'attraction qu'éprouva un temps le jeune Goethe pour Charlotte Buff. Dans le roman, de nombreux faits réels sont transposés, par exemple l'exemplaire de la tragédie "Emilia Galotti" de Lessing sur le pupitre de Werther au moment de son suicide (critique implicite du sentimentalisme un peu formel de la phase précédente des Lumières) ainsi que la dernière phrase du livre, directement prise dans la lettre écrite par Johann Christian Kestner, le modèle réel du mari de Charlotte, un homme estimable et cultivé, et qui nota à propos de l'enterrement du jeune Jerusalem : (").


title: Sturm und Drang

text: On trouve aussi Jakob Michael Reinhold Lenz, le plus grand talent avec Goethe, Heinrich Leopold Wagner et Klinger. Johann Gottfried Herder fut l'idéologue du mouvement à ses débuts ; son maître Johann Georg Hamann n'y prit pas une part directe. Herder joua un rôle particulier : il mit en avant la poésie populaire et recueillit des chansons populaires de différents pays dans "Les Voix des peuples dans leurs chants".


title: Sturm und Drang

text: Une autre figure emblématique de ce mouvement fut Friedrich Gottlieb Klopstock, qui représenta au début un modèle (vite dépassé).


title: Sturm und Drang

text: Le "Göttinger Hain" (le « bosquet de Goettingen »), autrefois rattaché au "Sturm und Drang" en est de nos jours distingué : l'enthousiasme national des Stolberg, de Johann Heinrich Voss et de Ludwig Hölthy diverge de la tendance sociale et critique des Lenz et Wagner, même s'il partage certains modèles, à commencer par celui de Klopstock. Cet enthousiasme national reste cependant marqué par les Lumières : peu d'auteurs du "Göttinger Hain" basculèrent dans le nationalisme virulent qui s'exprima durant l'ère napoléonienne.


title: Sturm und Drang

text: Les fictions du "Sturm und Drang" mettent en scène des conflits sociaux entre un individu et la société, mais aussi à l'intérieur de la société, voire de la famille. Les personnages les plus typiques du "Sturm und Drang" sont victimes du mauvais fonctionnement de la société, de la violence sexuelle exercée par des jeunes hommes qu'on empêche de se marier ou d'avoir une vie sexuelle (les soldats, les étudiants), de ses conséquences (le viol, l'infanticide commis par les jeunes mères), de la jalousie entre frères (à cause des privilèges de l'aîné par rapport au cadet), de l'arrogance des aristocrates vis-à-vis des roturiers, de la brutalité autoritaire des pères de famille dans les classes inférieures de la société, de la puissance de préjugés de toutes sortes. Le refus des traditions et conventions littéraires liées à l'emprise (assez superficielle en Allemagne) de la doctrine classique conduit les auteurs à l'exploration des formes théâtrales nouvelles et d'un élargissement du champ lexical dans tous les genres, de la vulgarité à la description la plus sublime de la nature ou des sentiments.


title: Chiasme

text: Le chiasme (substantif masculin), du grec : "khiasmós" (disposition en croix, croisement) provenant de la lettre grecque "khi" (« X ») en forme de croix (prononcer /kjasm/ « kyasm »), est une figure de style qui consiste en un croisement d'éléments dans une phrase ou dans un ensemble de phrases sur un modèle AB/BA et qui a pour effet de donner du rythme à une phrase ou d'établir des parallèles. Le chiasme peut aussi souligner l'union de deux réalités ou renforcer une antithèse dans une phrase.


title: Chiasme

text: Le chiasme place en ordre inverse, par permutation, les segments de deux groupes de mots syntaxiquement identiques (Dupriez, "Gradus"). Pour ces raisons, il est très proche de la figure dite de l'antithèse.


title: Chiasme

text: La figure utilise souvent des marqueurs syntaxiques spécifiques à la symétrie : conjonctions comme "mais" ou "et", et signe de ponctuation comme le point virgule ou la virgule.


title: Chiasme

text: On la différencie du parallélisme dit de construction en ce sens que ce dernier ne procède pas par symétrie ou inversion mais est la répétition d'une même structure syntaxique. Le chiasme correspond au schéma de type ABBA, le parallélisme au schéma de type ABAB.


title: Chiasme

text: Formellement, un chiasme ABB'A' combine une épanadiplose A_/_A' et une anadiplose _B/B'_. Toutefois, le terme est plus général que la réversion stricte AB/BA : il est fréquent que les composantes extrêmes (figurant dans l'épanadiplose) ou les composantes moyennes (figurant dans l'anadiplose), voire les deux, ne soient pas rigoureusement identiques mais reliées abstraitement, par exemple au sein d'un même champ sémantique.


title: Chiasme

text: Cette classification est utilisée dans les exemples ci-dessus avec la notation suivante : « type relation des extrêmes/relation des moyens », où la nature de la relation est l'une de celles détaillées plus bas. Ainsi, un type 4-lexical/lexical est un chiasme abstrait croisant des termes appartenant à deux mêmes champs lexicaux ; un type 4-antithétique/lexical est un chiasme croisant deux extrêmes antithétiques l'un de l'autre, et deux moyens appartenant au même champ lexical, un type 3-antithétique croise deux extrêmes antithétiques (les moyens étant, par définition du type 3, identiques). un type 2-lexical croise deux extrêmes identiques avec deux moyens appartenant au même champ lexical.


title: Chiasme

text: Notons enfin qu'un effet de l'utilisation du chiasme anadiploïque est de créer une relation analogique voire syllogique, sur le modèle « A est à B ce que B est à C », ce qui permet de charger le dernier terme du chiasme d'un surcroît de sens, avec un effet poétique particulier. Ces chiasmes seront appelés chiasmes analogiques et sont par construction toujours des chiasmes de type 3 ou 4.


title: Chiasme

text: La relation entre deux composantes peuvent être (liste non exhaustive) : grammaticale (dont les chiasmes par compléments, par épithète, par substantif), sémantique (dont les chiasmes par antithèse, par synonymie), ergative, phonétique (dont les chiasmes par écho, par assonance, par allitération…), analogique, etc.


title: Chiasme

text: Le croisement dit "chiasmatique" s'opère entre des termes appartenant deux à deux à une même nature grammaticale (deux noms, deux verbes ou deux adjectifs, etc.), soit de même nature, soit de même fonction (complément, sujet, épithète…). Elle permet dès lors que deux syntagmes se suivent de façon "symétrique" : adjectif + nom / nom + adjectif ou inversement par exemple :


title: Chiasme

text: Le schéma en croix apparaît lorsque l'on dispose les groupes syntaxiques l'un en dessous de l'autre. Bacry donne l'exemple ci-contre du vers de Jean Racine dans "Andromaque" :


title: Chiasme

text: On distingue ici quatre groupes de compléments : un COD avec "Troie", un complément d'attribution avec "aux Grecs", un autre complément d'attribution avec "fils d'Hector" et enfin un dernier COD avec "la Grèce" et auxquels l'on peut donner les lettres respectives A, A', B et B'. L'on aboutit à un schéma de type :


title: Chiasme

text: Puisque dans le chiasme les groupes syntaxiques fonctionnent deux à deux lorsqu'ils appartiennent à la même nature grammaticale, ici : deux COD et deux compléments d'attribution. Le schéma est donc "croisé". Aucune des composantes ne se répète, c'est donc un chiasme abstrait (type 4). Les extrêmes sont dans une relation grammaticale (ce sont des COD) ; les moyens sont dans une relation grammaticale (ce sont des compléments d'attribution).


title: Chiasme

text: La figure croise ici des relations sémantiques, au premier rang desquelles l'appartenance aux mêmes "champs sémantiques" : (Alfred de Vigny), qui croise le champ sémantique de la mer ("le roulis" et "mer") et celui de l'air ("air" et "nuages").


title: Chiasme

text: En reprenant l'exemple précédent (« Troie aux Grecs, au fils d'Hector la Grèce »), on peut le lire également comme un chiasme de type 4 sémantique/sémantique : les extrêmes sont dans une relation sémantique (ce sont des toponymes) ; les moyens sont dans une relation sémantique (ce sont des gentilés, direct pour les Grecs, par périphrase pour le fils d'Hector, désignant les Troyens par métonymie). Cet exemple montre au passage qu'un chiasme peut être interprété diversement ; on retient généralement la relation la plus signifiante ou la plus évidente, en réservant la seule relation grammaticale aux cas où aucune autre ne se trouve.