title: Modane

text: Modane ( ) est une commune française située dans le département de la Savoie, en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Modane

text: La commune de Modane est située dans les Alpes dans le département de la Savoie entre le massif de la Vanoise au nord et le massif du Mont-Cenis et celui des Cerces au sud. Traversée par l'Arc elle s'étend aux portes de la Haute-Maurienne (la question du rattachement ou non de Modane à la Maurienne ou la Haute-Maurienne diffère selon les disciplines que sont l'économie, la géographie ou la géologie. Pour les économistes, Modane est attachée à la Haute Maurienne arguant que la ville dispose d'une très forte influence sur les villages de Haute Maurienne, au travers d'infrastructures économiques et administratives (centres commerciaux, établissements scolaires ou gare SNCF par exemple). Toutefois pour la grande majorité des analystes, Modane est une ville rattachée à la partie médiane de cette vallée, aussi bien de par le relief (toute la partie aval du canton est creusée dans le sillon houiller qui se prolonge jusqu’à Saint-Michel-de-Maurienne), que par l'histoire industrielle de ce secteur.


title: Modane

text: D'une superficie de (), la commune s'étend selon un axe nord-sud sur les deux versants de la vallée. Au nord, Modane est délimitée par le roc des Saints Pères, et l'aiguille de Péclet (nord-ouest) et par le dôme de Polset (nord-est). Au sud, également d'ouest en est, ce sont le refuge du Mont-Thabor (marquant la limite avec le département des Hautes-Alpes), la cime de la Planette, la pointe du Fréjus et la cime du Grand Vallon (marquant la limite avec l'Italie) qui délimitent Modane des communes et de l’Italie voisines.


title: Modane

text: Le territoire de Modane s'étend malgré tout dans une forme particulière. En effet, d'une largeur est/ouest relativement courte sur le versant nord de la vallée (de quelques centaines de mètres à un maximum de cinq kilomètres entre les sommets), celle-ci est beaucoup plus importante sur le versant sud (d'environ deux à huit kilomètres de la rive sud de l’Arc jusqu'aux sommets). Du nord au sud, la commune s'étend toutefois sur une longueur d'une quinzaine de kilomètres environ.


title: Modane

text: En Vanoise, la ville est dominée par la Dent Parrachée (), la Pointe de l'Échelle (), le Rateau d'Aussois (), l’Aiguille Doran (), le Dôme de Polset () ou la Pointe Rénod ().


title: Modane

text: Au sud se dressent la Pointe de Longecôte (), l’Aiguille de Scolette (), la Belle Plinier (), la Pointe d’Arrondaz () ou encore la pointe du Fréjus ().


title: Modane

text: Ces hauts sommets laissent cependant des passages faciles, particulièrement fréquentés l'été par le tourisme de randonnée, soit vers la vallée de la Tarentaise, soit vers l’Italie. En outre, certains accueillent des stations de ski situées à courte distance de la commune, parmi lesquelles Aussois, la Norma et Valfréjus.


title: Modane

text: Le découpage de la commune de Modane fait que cette-dernière est limitrophe de neuf autres communes françaises, sans compter sa limite sud marquée par la frontière franco-italienne. À l'ouest Modane est principalement limitrophe de Saint-André et Fourneaux, mais aussi au sud-ouest, de Freney, d'Orelle, ainsi que de Névache dans le département voisin des Hautes-Alpes. Au nord, en Vanoise, les communes limitrophes sont Saint-Martin-de-Belleville (nord-ouest), les Allues et Pralognan-la-Vanoise (nord-est). À l'est se trouve Villarodin-Bourget et Avrieux au sud-est.


title: Modane

text: La commune est le débouché français du tunnel routier du Fréjus, l'un des principaux passages routiers transalpins avec le tunnel du Mont-Blanc, à relier la France et l'Italie. À sa sortie du tunnel, l'autoroute A43 qui débute et conduit à Chambéry puis Lyon, passe également sur les hauteurs de la commune (au "Charmaix").


title: Modane

text: En outre, la D 1006 (ex-Nationale 6), itinéraire important venant de Chambéry, traverse également Modane avant de poursuivre jusqu'au col du Mont-Cenis et la frontière italienne. La route constitue en outre l'axe principal de la commune, qu'elle traverse de tout son long en son centre. Elle porte toutefois plusieurs noms de rue tels, d'ouest en est : "avenue de la Liberté", "rue de la République", "avenue Jean-Jaurès" ou "cours Aristide-Briand".


title: Modane

text: La commune de Modane abrite une gare internationale dans laquelle transitent les trains en provenance de Turin en Italie, via le tunnel ferroviaire du Fréjus, et à destination de Chambéry, ainsi que les TGV sur la liaison Milan (Italie) - Paris. Si l'ensemble de la partie française de la ligne est propriété de Réseau ferré de France, le réseau amont est géré par Rete Ferroviaria Italiana, société des FS ("Ferrovie dello Stato"), la partie aval et la gare étant sous la gestion de la SNCF. Il y a donc un sectionnement électrique en gare, et la signalisation change en amont (les supports de caténaires portent d'ailleurs des inscriptions en italien).


title: Modane

text: La ligne ferroviaire desservant Modane est la ligne de la Maurienne, ou de son nom officiel « ligne de Culoz à Modane (frontière) ». Elle marque sur le territoire de la commune de Modane une boucle à 180° entre sa sortie de la gare et son entrée dans le tunnel du Fréjus.


title: Modane

text: Modane est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Modane

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Modane, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est ville-centre.


title: Modane

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Modane, dont elle est la commune-centre. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Modane

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (96,5 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (96,7 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Modane

text: espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (48,3 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (27 %), forêts (21,2 %), zones urbanisées (1,5 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (0,8 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (0,5 %), zones agricoles hétérogènes (0,5 %), mines, décharges et chantiers (0,2 %).


title: Modane

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Modane

text: S'étendant sur la rive droite de l'Arc, ce quartier est essentiellement résidentiel. Versant ensoleillé de la ville, on peut y visiter la chapelle Saint-Jacques. C'est aussi depuis ce quartier que partent les sentiers du Replaton mais aussi d'Amodon.


title: Modane

text: Centre-ville de Modane, commerçant et résidentiel, où se trouvent la mairie, la salle des fêtes, des écoles et la place du Marché ainsi que la Fontaine en granit classée aux monuments historiques.


title: Modane

text: Le quartier du Paquier est le dernier quartier ancien de la ville composé de maisons traditionnelles groupées autour de l'église paroissiale. Les rues de ce quartier sont étroites et les vieilles pierres témoignent du passé de la ville.


title: Modane

text: Principale artère commerçante de la ville, ce quartier est formé autour de la gare SNCF, qui était, il fut un temps, l'une des gares les plus importantes d'Europe car la dernière avant le passage en Italie.


title: Modane

text: Ancien quartier industriel, aujourd'hui majoritairement résidentiel même si le siège de Doppelmayr France et l'usine du groupe Filtech, agrandie en 2019, y sont toujours implantés. On y trouve également le fort de Saint-Gobain qui fait partie de la Ligne Maginot des Alpes.


title: Modane

text: L'orthographe moderne "Modane" n'est pas attestée avant 1700. Antérieurement, on trouve "Amoudane", "Amaudane", "Amaldanus". La voyelle initiale est donc tombée (prise pour la préposition "à"). Pourrait provenir d'un nom propre, celui du tenancier d'une "manso", Amaudanes, mentionné dans un cartulaire du .


title: Modane

text: Entre et , Modane sera un des lieux de passage des vaudois (protestants) poursuivis et malmenés par les troupes de Victor-Amédée de Savoie aidées de troupes françaises.


title: Modane

text: En 1871, à la suite de l'ouverture du tunnel ferroviaire du Fréjus, Modane devient très vite une ville-frontière. L'épopée italienne commence alors, entre immigration italienne et transit commercial et la population augmente notablement. Toutefois, les relations de plus en plus tendues entre la France et Italie conduisent à l'édification en 1885 du fort du Replaton, fort d'interdiction chargé de surveiller l’entrée du tunnel.


title: Modane

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, la ville est bombardée au cours de la nuit du au à 1h05 par les bombardiers anglo-américains pendant plus d'une heure trente. La cible du bombardement est alors la gare, important centre de transit entre la France occupée et l'Italie un pays allié de l'Allemagne nazie. Finalement la gare n'est pas touchée. Ce bombardement fait une cinquantaine de victimes, une centaine de blessés et de nombreuses maisons sont détruites L'église est totalement rasée sauf le clocher qui est miraculeusement resté debout. L'église est reconstruite et le clocher est toujours debout. La totalité des habitants de Modane est évacués dans le bas de la vallée de la Maurienne.


title: Modane

text: Un second bombardement a lieu la nuit du 10 au , faisant 7 victimes et 10 blessés, cette fois la gare est détruite, mais une grosse partie de la ville de Fourneaux l'est également.


title: Modane

text: En 1969, la ville se tourne vers le tourisme. Un télésiège partant de Fourneaux et rejoignant le hameau du "Charmaix" sur la commune de Modane, à m d'altitude, est en effet créé, tout comme le stade de neige d"'Arrondaz", permettant le ski de à d'altitude.


title: Modane

text: En 1983, le promoteur de Tignes, Pierre Schnebelen, crée une nouvelle station à partir d"'Arrondaz". Il construit de l'immobilier sur le hameau, deux télécabines de à , rejoignant le sommet de "Punta Bagna". Une nouvelle station de ski internationale voit alors le jour : Valfréjus (station rattachée à la commune de Modane). Entre 1983 et 2008, la station évolue et compte alors lits touristiques.


title: Modane

text: Ses habitants sont appelés les "Modanaises" et les "Modanais". Selon l'écrivain Joseph Dessaix, dans son ouvrage "Nice et Savoie" (1864), les habitants étaient surnommés, à cette époque, les "Manants".


title: Modane

text: Modane est ville départ d'étape du Tour de France en 2011 et en 2015, deux étapes à destination de l'Alpe d'Huez. Toutes deux sont remportées par des coureurs français, par Pierre Rolland en 2011 et Thibaut Pinot en 2015.


title: Modane

text: Le club de football de Modane, l'Union Sportive de Modane (USM) fondé en 1919, est le plus ancien de Savoie. Un an plus tard, en 1920, c'est le club des Sports d'hiver de Modane (SHM) qui voit le jour. La SHM deviendra la SHMV, Sports d'hiver de Modane-Valfréjus lors de la création de la station de Valfréjus en 1983.


title: Modane

text: Les investissements et travaux afin de pérenniser le site permettent à l'ONERA de lancer une campagne de recrutement significative en 2019.


title: Modane

text: En 2014, la capacité d'accueil de la commune, estimée par l'organisme "Savoie Mont Blanc", est de répartis dans . La station de Valfréjus concentre l'essentiel de ces lits et structures (plus de 70 %). Les hébergements de la commune se répartissent comme suit : ; ; ; un établissement de plein air ; et ou gîte d'étape.


title: Princesses Disney

text: Disney Princess est une franchise de The Walt Disney Company. Le principe de cette gamme transversale de Disney Consumer Products lancée en 1999 est de capitaliser sur les princesses des films de Walt Disney Pictures.


title: Princesses Disney

text: La gamme "Princesses Disney" est conçue en 1999 par Andy Mooney, un ancien employé de la firme de chaussures Nike nouvellement embauché par la division des produits dérivés de Disney, qui enregistre alors des baisses de chiffres d'affaires de 30% par an environ. Mooney a l'idée de lancer une vaste gamme de produits encourageant les petites filles à s'identifier aux princesses Disney plutôt que d'utiliser des panoplies de princesses génériques sans rapport avec un univers de franchise. Disney établit alors une palette de couleurs et des standards, dont l'utilisation de la couleur rose n°241 dans la classification Pantone des couleurs, et commence à représenter neuf de ses personnages féminins principaux en groupe. Il s'agit de la première opération de marketing où Disney fait de la publicité pour ses personnages séparément des films dont ils sont issus. Mais les princesses Disney n'échangent pas de regards entre elles sur les visuels, même lorsqu'elles sont représentées en groupe : chacune regarde dans une direction différente, ce qui rappelle qu'elles sont issues d'univers différents. Le mot "princesse" est utilisé dans un sens très vague, puisque plusieurs personnages incluses dans le groupe ne sont techniquement pas des princesses. En revanche, certains personnages comme Mulan et Pocahontas sont moins représentés que les autres en raison de leurs vêtements qui ne font pas "luxe".


title: Princesses Disney

text: La gamme est lancée en 1999 dans les Disney Store en même temps que son pendant masculin Disney Heroes puis à partir de l'automne 2000 dans des chaînes de magasins non-Disney. Elle est aussitôt un succès commercial : entre 2001 et 2006, les ventes de la division des Disney Consumer Products bondissent de 300 millions de dollars à environ 3 milliards, ce qui fait de la gamme le succès commercial le plus rapide de Disney, alors même que l'exploitation et le développement de la gamme se poursuivent sans innovation particulière durant cette période. En 2006, la gamme Princesses Disney recouvre environ 25 000 produits dérivés différents.


title: Princesses Disney

text: Le , une boutique nommée Bibbidi Bobbidi Boutiques ouvre au sein du World of Disney de Downtown Disney Marketplace. Le , le Château de Cendrillon du Magic Kingdom abrite désormais au rez-de-chaussée une "Bibbidi Bobbidi Boutique".


title: Princesses Disney

text: Le , Disney fait évoluer la gamme Disney Princess avec une gamme de produit de beauté "Disney Reigning Beauties" autour de Cendrillon vendue exclusivement chez Sephora ou sur Internet, et prévoit d'en faire autour avec les autres princesses. Le , Disney Consumer Products lance la gamme "Disney Royal Ball collection", inspirée des princesses Disney et destinée aux jeunes filles pour la fête latino-américaine des 15 ans.


title: Princesses Disney

text: Le , Disney Consumer Products lance "Disney Princess Palace Pets" une gamme d'accessoires pour les animaux de compagnie associée aux Princesses Disney. Le , Disney annonce le lancement au Royaume-Uni de la gamme "Disney Princess Palace Pets" en 2014 après de bons résultats aux États-Unis. Le , Disney et Harrods annoncent l'ouverture le d'un espace Disney dans le magasin londonien avec une "Disney Store", un "Disney Café" et une "Bibbidi Bobbidi Boutique", première déclinaison de cette boutique conçue par la division Disney Parks, Experiences and Products.


title: Princesses Disney

text: Le , la marque japonaise de lingerie Bellemaison lance une gamme de sous-vêtements pour adultes inspirée des princesses Disney. Le , Disney et Sephora lancent une gamme de poudriers avec miroirs avec les Princesses Disney.


title: Princesses Disney

text: Le , en relation avec la sortie du film "Ralph 2.0", Hasbro propose un coffret regroupant les 14 princesses Disney apparaissant dans le film avec leurs tenues modernes.


title: Princesses Disney

text: La gamme Disney Princesse de Disney Consumer Products s'organise autour de chaque personnage auquel est associé une couleur dominante.


title: Princesses Disney

text: Il existe aussi des produits à l'effigie de leurs « princes » respectifs : Prince Florian [Blanche-Neige], Prince Henri [Cendrillon], Prince Philippe [Aurore], Prince Éric [Ariel], Adam [Belle], Aladdin [Jasmine], John Smith [Pocahontas], Shang [Mulan], Prince Naveen [Tiana] et Eugène / Flynn [Raiponce].


title: Princesses Disney

text: Depuis 2013, il existe des produits représentant les animaux de compagnie des princesses dans la collection de jouets Disney Princess Palace Pets. Ils sont au nombre de douze. Chaque animal de compagnie correspond à une princesse et est assorti à la tenue de celle-ci à l'aide d'accessoires.


title: Princesses Disney

text: Les produits possibles sont très nombreux mais caractérisés par la couleur dominante de chaque princesse. Il est possible de les classer ainsi :


title: Princesses Disney

text: Le jeu vidéo "Kingdom Hearts" contient sept « princesses de cœur » ("princesses of heart"), des jeunes filles au cœur pur, la majorité étant des personnages Disney. Les princesses de cœur sont Blanche-Neige, Cendrillon, Aurore, Belle, Jasmine, Alice et Kairi (personnage de "Kingdom Hearts").


title: Princesses Disney

text: Sora est aidé dans "Kingdom Hearts I" par Ariel (dans le monde sous-marin d'Atlantica) et dans "Kingdom Hearts 2" par Mulan, mais celles-ci ne sont pas des « princesses de cœur ».


title: Princesses Disney

text: Dans "", Ventus escorte Blanche-Neige à travers les bois jusqu'à la maison des nains. Terra, lui, protège Cendrillon pour qu'elle arrive sauve au bal, mais à un autre moment du jeu, manipulé par Maléfique, il lui permet de voler le cœur de la princesse Aurore.


title: Princesses Disney

text: Toutes les princesses, à l'exception de Pocahontas, de Vaiana et de Raya, apparaissent dans la série fantastique américaine "Once Upon a time" dans un rôle plus ou moins important :


title: Princesses Disney

text: Une gamme Lego est sortie en 2012 sur les films des princesses Disney (Lego Disney Princess) avant d'être élargie à l'univers Disney entier en 2016 (Lego Disney).


title: Princesses Disney

text: La gamme Princesses Disney a souvent fait l'objet de critiques sous divers aspects. La gamme suscite en particulier des tensions avec les mouvements féministes, aux États-Unis et ailleurs dans le monde, en raison de sa représentation des femmes jugée conservatrice, voire réactionnaire. Plusieurs articles dans la presse américaine ont exprimé des inquiétudes au sujet de la gamme. Fin , Peggy Orenstein publie dans le "New York Times" une enquête intitulée où elle analyse le déploiement commercial de la gamme et son succès et estime que l'identification constante des petites filles à ces personnages de princesses peut avoir des effets négatifs sur leur épanouissement personnel. Les mères peuvent être en désaccord avec les valeurs et le rôle tenu par les personnages et les produits dérivés. Elles peuvent aussi ne pas pouvoir être prêtes à répondre à certaines questions de leurs filles liées à ces valeurs. Dans un article du "Guardian" paru en 2013 au moment de la sortie du film "La Reine des neiges", Anna Smith reproche à Disney de ne représenter les princesses que sous la forme de jeunes femmes minces aux grands yeux et aux petits pieds, uniformes et irréalistes. La gamme des Princesses Disney devient le symbole d'un ensemble de gammes de produits destinés aux petites filles qui se développent dans les années 2000-2010 et sont souvent regroupés sous le nom de "culture princesses" ou "culture girlie", considéré comme progressiste sous certains aspects (des personnages plus actifs) mais rétrograde et aliénant sous d'autres (par son caractère très prescriptif quant aux normes de beauté corporelle et son utilisation quasi-exclusive de la couleur rose, par exemple).


title: Princesses Disney

text: La gamme s'est parfois attirée des critiques de la part de son public. Mérida, héroïne du film d'animation "Rebelle", produit par les studios Pixar en 2012, est une guerrière rousse au visage arrondi et à la chevelure rousse hirsute, vêtue d'une robe sobre et un peu déchirée. Mais au moment de son ajout à la gamme des princesses Disney, les premiers visuels rendus publics au printemps 2013 montrent une Mérida amincie, aux cheveux bien coiffés et à la robe luxueuse, présentée sans son arc dans une pose statique. Cela soulève de nombreuses critiques et Disney renonce finalement à modifier l'apparence du personnage.


title: Anneau de Gygès

text: L’anneau de Gygès est un anneau magique mythologique qui, selon une allégorie philosophique proposée par Platon dans le deuxième livre de "La République", permettrait à son détenteur de devenir invisible. Mythe classique de la philosophie occidentale, l'allégorie de l'anneau de Gygès permet de soulever des questions éthiques.


title: Anneau de Gygès

text: Le mythe de l'anneau de Gygès apparaît pour la première fois dans la "République" de Platon. Dans le premier livre de l'ouvrage, Thrasymaque, défendant le droit du plus fort, soutient contre Socrate la thèse selon laquelle commettre l'injustice est profitable (et sans aucun doute plus profitable que la subir) et que la justice est instituée par les faibles pour se défendre face aux forts. Bien qu'il soit réfuté par Socrate, les deux frères de Platon, Glaucon et Adimante, ne sont pas convaincus.


title: Anneau de Gygès

text: Ainsi, dans le deuxième livre de la "République", Glaucon se porte volontaire pour apporter la contradiction à Socrate. Il reprend la position de Thrasymaque à son compte, sans toutefois l'approuver, et l'illustre par une expérience de pensée.


title: Anneau de Gygès

text: Cette expérience de pensée est à la fois un mythe et une allégorie. Il s'agit de l'histoire de Gygès (ou de son ancêtre, les traductions différant sur ce point), un berger qui, à la suite d'un violent orage, découvre dans le sol un anneau. Lorsqu'il est passé au doigt et que son chaton est tourné, il rend invisible son porteur. Gygès utilise ce pouvoir pour séduire la reine, complote avec elle et assassine le roi pour s'emparer du pouvoir.


title: Anneau de Gygès

text: Cette histoire serait inspirée de celle contée par Hérodote sur la manière dont Candaule, tyran de Lydie, a été évincé de son trône.


title: Anneau de Gygès

text: L'allégorie de l'anneau de Gygès permet au frère de Platon de soulever la question suivante : est-ce qu'être un homme juste, ce n’est pas en réalité être assez naïf pour respecter les lois et la morale même si cela peut être désavantageux ? "In fine", n'agissons-nous de manière juste que parce que nous avons peur de la répression pénale ? Si oui, alors, chacun agirait comme Gygès une fois l'anneau obtenu.


title: Anneau de Gygès

text: Plus largement, l'allégorie permet de débattre sur les motivations de la moralité chez l'homme : résulte-t-elle seulement d'une convention sociale et arbitraire, ou bien d'une pure idée morale qui dispose toujours déjà les hommes à la justice ?


title: Anneau de Gygès

text: Le mythe de l'anneau de Gygès connaît une grande postérité. Cicéron la reprend dans "De officiis" ("Des devoirs", 44 ). Il critique les , qu'il accuse d'évacuer la question soulevée par Platon par un procédé malhonnête de remise en question de la véracité de l'histoire racontée par le philosophe grec. Ainsi, .


title: Anneau de Gygès

text: Cicéron critique ensuite la mauvaise foi de ces philosophes. Selon lui, lorsqu'on leur demande ce qu'ils feraient à la place de Gygès s'ils avaient l'assurance de ne jamais être pris (), ils s'entêtent à botter en touche : .


title: Anneau de Gygès

text: Jean-Jacques Rousseau aborde directement la question dans "Les Rêveries du promeneur solitaire". Dans sa sixième promenade, il soutient que la scission entre l'être et le paraître en société l'ont contraint à ne pas pouvoir toujours agir vertueusement en société. Or, devenir invisible lui aurait permis d'agir mieux. Ainsi, dit-il, . Il considère qu'armé de l'anneau, il ne ferait que le bien, et serait vertueux ; il craint toutefois de tomber dans le piège du voyeurisme. Il conclut que .


title: Anneau de Gygès

text: Alphonse Karr mobilise le mythe de l'anneau de Gygès pour explorer la manière dont un objet peut, de manière magique ou pas, conférer à quelqu'une une célébrité ou un prestige social. Il écrit ainsi un poème :


title: Anneau de Gygès

text: De nombreux auteurs ont trouvé dans cette fable une inspiration, notamment Jean de La Fontaine, avec "Le Roi Candaule et le maître en droit" (1674), et Théophile Gautier, avec "Le Roi Candaule" (1844).


title: Anneau de Gygès

text: Dans ses "Éléments de philosophie", Alain revient sur le mythe de l'anneau de Gygès pour en tirer des conclusions au sujet de la vérité contenue dans les contes. Il écrit que .


title: Anneau de Gygès

text: Un parallèle a souvent été dressé entre le mythe de l'anneau de Gygès et le "Le Seigneur des anneaux", de J. R. R. Tolkien. Dimitri El Murr déclare dans une émission à France Culture que Tolkien s'est directement inspiré du Livre II et du mythe de l'Anneau de Gygès. Toutefois, plusieurs auteurs soutiennent qu'il est improbable que Tolkien se soit inspiré de philosophie grecque, et plus probable qu'il ait pris inspiration de mythes nordiques, dont il était plus proche. Dans son encyclopédie sur Tolkien, Michael D. C. Drout écrit que si des ressemblances semblent exister entre les deux anneaux, . Un fonds philosophique commun unit cependant les deux anneaux, en ce qu'ils soulèvent des questions éthiques similaires.


title: Acide carbonique

text: L’acide carbonique est un composé chimique de formule . Il s'agit d'un acide faible dont les bases conjuguées sont les anions (bicarbonate) et (carbonate).


title: Acide carbonique

text: En solution aqueuse, l'acide carbonique est un diacide, c'est-à-dire qu'il peut se dissocier deux fois en libérant chaque fois un proton :


title: Acide carbonique

text: Quand l'acide carbonique est combiné avec un cation, des sels nommés « bicarbonates » et « carbonates » peuvent se former. Par exemple, combiné avec de la chaux (hydroxyde de calcium), il constitue du carbonate de calcium (constituant principal du calcaire, de la craie).


title: Acide carbonique

text: Chez l'Homme, il est produit dans le sang grâce au issu de la chaine respiratoire mitochondriale. Ce peut produire de l'acide carbonique décrit pour tamponer le sang, ou être directement éliminé par les poumons au cours de l'hématose.


title: Acide carbonique

text: L'acide carbonique est présent dans les boissons gazeuses. Dans l’eau, le forme l’acide carbonique, qui picote la langue, renforce le goût et agit comme un bactéricide doux.


title: Monster (film, 2003)

text: Un jour, elle rencontre dans un bar Selby (Christina Ricci), une jeune lesbienne un peu immature, dont elle tombe vite amoureuse.


title: Monster (film, 2003)

text: Les deux jeunes filles tentent alors d'échapper à leur quotidien : Selby veut s'évader d'une famille rigide et envahissante et Aileen souhaite trouver un travail.


title: Monster (film, 2003)

text: "Monster" a reçu dans l'ensemble des critiques élogieuses dans les pays anglophones: sur le site Rotten Tomatoes, il obtient 81 % d'avis favorables avec 150 commentaires positifs et 33 commentaires négatifs et une note moyenne de et sur le site Metacritic, une moyenne de basé sur 35 commentaires positifs et 5 commentaires mitigés. La majorité de la critique salue la performance de Charlize Theron.


title: Monster (film, 2003)

text: En France, le film reçut également un bon accueil de la part de la presse. Le site Allociné propose une note moyenne de à partir de l'interprétation de critiques provenant de de presse.


title: Liste des promotions de Saint-Cyr

text: L'École spéciale militaire de Saint-Cyr, comme de nombreuses écoles françaises (militaire ou non), procède par promotion. La scolarité dure 3 ans, et le nom de la promotion est donné à la fin de la première année (), avant l'entrée en deuxième année ().


title: Liste des promotions de Saint-Cyr

text: Généralement, lorsqu'une promotion est nommée d'après une personnalité, celle-ci est décédée. Seules deux promotions portèrent le nom d'un contemporain : Marchand (1898-1900) et Maréchal Pétain (1940-1942).


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Jacques Marie Chrétien, né le à La Rochelle, est un général de brigade aérienne français, pilote de chasse dans l'armée de l'air et spationaute au Centre national d'études spatiales (CNES) puis à la National Aeronautics and Space Administration (NASA), à la suite de sa retraite européenne et de sa naturalisation américaine en 1999.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il devient le premier Français, le premier francophone et le premier Européen de l'Ouest spationaute en 1982 lors de la mission franco-soviétique PVH à bord de la station Saliout 7.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il est également le premier non-Russe et non-Américain à effectuer une sortie extravéhiculaire dans l'espace.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien a suivi son cursus scolaire à l'école communale de Ploujean, au collège Saint-Charles de Saint-Brieuc et au lycée Notre-Dame-du-Mur à Morlaix. Puis il a suivi la classe préparatoire à l'École de l'air au lycée Saint-Charles de Saint-Brieuc.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il intègre l'École de l'air en 1959, il en ressort deux ans plus tard breveté pilote de chasse et titulaire d'une maîtrise en génie aéronautique.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il rejoint alors la escadre de chasse d'Orange où il vole sur Super Mystère B2 puis sur Mirage III. Au début des années 1970, Jean-Loup Chrétien devient pilote d'essai au Centre d'essais en vol d'Istres, il est responsable du programme Mirage F1 de 1970 à 1973. Il est nommé commandant en 1972. En 1977, il est nommé adjoint au chef de la division de défense aérienne Sud.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien est placé en service détaché auprès du Centre national d'études spatiales entre 1980 et 1991, puis est réintégré dans les cadres du corps des officiers de l'air.


title: Jean-Loup Chrétien

text: En 1979, Valéry Giscard d'Estaing, alors président de la République, se rend en URSS, où il rencontre Léonid Brejnev, le secrétaire général du Parti communiste de l'Union soviétique (principal dirigeant de l'URSS) qui lui propose d'envoyer un astronaute français dans l'espace à bord d'une fusée soviétique.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien, Ingénieur de l'École de l'air et lieutenant-colonel est alors sélectionné comme spationaute au CNES en 1980. Après un entraînement de deux ans à la Cité des étoiles, près de Moscou en URSS, pour préparer la mission franco-soviétique PVH (Premier Vol Habité), il effectue le premier vol habité français du 25 juin au , au cours d'une mission franco-soviétique. Premier Français, mais aussi premier Européen de l'Ouest dans l'espace, il est ingénieur de bord du vaisseau Soyouz T-6 et de la station Saliout 7 au cours de la mission PVH où il réalise en orbite neuf expériences scientifiques dans les domaines de la médecine, de la biologie, de l'astronomie et de l'élaboration des matériaux dans l'espace. Patrick Baudry est alors sa doublure.


title: Jean-Loup Chrétien

text: En 1984-1985, il suit l'entraînement d'astronaute au Centre spatial Lyndon B. Johnson à Houston au Texas. Il s'entraîne au cas où il devrait remplacer Patrick Baudry, qui doit voler sur la mission STS-51-G. Aucun problème n'ayant lieu, il reste au sol.


title: Jean-Loup Chrétien

text: En 1988, il fait partie de la mission ARAGATZ. Il effectue un second vol spatial à bord de Soyouz TM-7 (du 26 novembre au ), au terme d'un nouvel entraînement de deux ans à la Cité des étoiles. Il participe au programme des expériences de la mission scientifique et technique franco-soviétique ARAGATZ à bord de la station Mir. Le , il effectue, en compagnie d'Alexander Volkov, une EVA (sortie extravéhiculaire) de près de six heures (5h57, alors record de durée d'une sortie dans l'espace) à la suite d'un problème lors du déploiement d'une structure. Cette augmentation de la durée de l'EVA a entraîné une panne du système antibuée et la visière de son casque s'est retrouvée couverte de buée, l'empêchant alors d'y voir convenablement. Les deux cosmonautes ont eu du mal à refermer le sas derrière eux, et le peu d'autonomie restant dans leur combinaison devenait critique.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Le 14 décembre 1988, il est en duplex avec toute l'équipe du "Club Dorothée" en studio à la plaine Saint-Denis.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Par rapport à son premier vol, les améliorations du lanceur Soyouz, notamment au niveau des moteurs, ont permis d'augmenter la charge utile. L'équipage a donc pu embarquer plus d'éléments personnelset Jean-Loup Chrétien embarqua un petit clavier Yamaha, étant organiste amateur depuis son plus jeune âge.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Finalement, il est sélectionné pour la mission américaine STS-86 qui a lieu du 25 septembre au . Il participe en tant que spécialiste de mission au vol NASA STS-86 à bord de la navette américaine "Atlantis" avec amarrage à la station orbitale russe Mir dans laquelle il séjourne quatre jours. A bord de la station, il récupère son petit clavier, qui était là depuis son vol en 1988, soit depuis ans, et le rapporte sur Terre.


title: Jean-Loup Chrétien

text: De 1991 à 1998, il est Directeur des Astronautes du CNES. Il quitte ses fonctions le 1er février 1999, atteint par la limite d’âge « administrative » française. La NASA lui offre d’être intégré au corps des Astronautes Professionnels Américains à Houston, et lui permet d'acquérir la nationalité américaine, alors obligatoire. Là-bas, il participe au groupe de travail sur la Station spatiale internationale, et occupe le poste de Directeur adjoint du groupe ISS Expedition Corp. Il est également « Crew Operation Assistant » auprès du Directeur de la NASA.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il quitte ses fonctions à la NASA plus tôt que prévu et avant son prochain vol prévu pour 2002, à la suite de la chute d'une caisse qui lui brisera les vertèbres.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien était vice-président du département Recherche & Développement de "Tietronix Software Inc", une société qu<nowiki>'il a créée avec deux autres membres de la NASA en 2002, à la suite de leur travail sur les problèmes d"éblouissement lors de l'accostage d'</nowiki>une fusée ou d'un satellite. Cette activité intéressait l'État français et notamment la DGA (Direction générale de l'armement). En 2002, une partie des activités de la société sont regroupées au sein de Tietronix Optics, puis sont déplacées à Lannion (Côtes-d'Armor) grâce à la présence d'un pôle optique. Parmi les clients de Tietronix, demeuraient la NASA et l'US Army.En 2009, la société est mise en liquidation judiciaire puis en 2015, la liquidation est clôturée pour insuffisance d’actif


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien est aussi président de Eclipse Aéro, société basée à Lannion, qui gère ses activités de conférencier et de pilote professionnel. Ses conférences portent aussi bien sur son expérience aérospatiale que sur l'avenir de l'Homme dans l'espace, ou encore sur les hautes technologies.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien a également été conseiller pour les activités spatiales auprès du président de Dassault et a fait partie du conseil d'administration de Brit Air. Il est membre de l'Académie de l'air et de l'espace, de l'association des explorateurs de l'espace, de l'Astronaute Club Européen, de l’"American Institute of Aeronautics and Astronautics" et de l’"International Academy of Aeronautics". Président d'honneur de 3i3s ("International Independent Institut for Space Satellite Solutions") pour l'année 2010.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il totalise plus de de vol sur de nombreux types d'avions. Il a été pendant cinq ans président de la Société d'encouragement au progrès.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien est également Lauréat du "Prix Henri Deutsch de la Meurthe" de l'Académie des sports en 1988, récompensant un fait sportif pouvant entraîner un progrès matériel, scientifique ou moral pour l’humanité.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il est aussi membre du conseil pour l'Académie de l'air et de l'espace et du Musée de l'air et de l'espace. Il est membre de l'institut américain de l'aéronautique et de l'astronautique, de l'Académie internationale d'astronautique et de l'Association des explorateurs de l'espace ("Space Explorers Association").


title: Jean-Loup Chrétien

text: En 1998, l'Association des Journalistes Professionnels de l’Aéronautique et de l’Espace (AJPAE) lui décerne le prix Icare.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il y a aussi un collège à Questembert, en Bretagne (Morbihan), qui porte son nom, ainsi qu'une école primaire à Prémesques, dans le département du Nord. Il a été élu par "Armor magazine" en 1997. Dans la commune de Montville, en Seine-Maritime, une salle polyvalente porte également son nom.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Jean-Loup Chrétien a quatre enfants d'un premier mariage et deux filles de son second mariage avec une Américaine. Il a 13 petits-enfants.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Il est le copilote de Georges Houel — alors âgé de — lors du Rallye Dakar 1984 (voiture ), à bord d'une Renault Fuego 4×4 Turbo.


title: Jean-Loup Chrétien

text: Dans le film "La Tour de contrôle infernale" réalisé par Éric Judor et sorti en 2016, Éric et Ramzy jouent Ernest Krakenkrick et Bachir Bouzouk, les deux meilleurs pilotes de l'Armée de l'air française en 1981 qui sont désignés pour devenir les premiers spationautes français pour le programme spatial de la fusée Ariane tandis que le troisième, joué par Alexis van Stratum, s'appelle Jean-Loup Muselim . Mais à la suite de la perte des facultés mentales des deux premiers dans le test de la centrifugeuse, le général annonce qu'ils vont désigner deux nouveaux volontaires, Jean-Loup Muselim est donc une référence parodique à Jean-Loup Chrétien.


title: Boeing 747-8

text: Le Boeing 747-8 est un avion de ligne à réaction gros-porteur développé par Boeing Commercial Airplanes. Officiellement annoncé en 2005, le 747-8 est la quatrième génération de versions du Boeing 747, avec un fuselage allongé, une voilure redessinée et des performances supérieures à celles du 747-400. Le 747-8 est la plus grande version du 747, le plus grand avion commercial construit aux États-Unis et le plus long avion à passagers du monde.


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8 est proposé en deux versions : le 747-8 ' (747-8I) pour les passagers et le 747-8 ' (747-8F) pour le fret. Le premier 747-8F réalise le premier vol du modèle le et le 747-8 "Intercontinental" le suit le . La livraison du premier appareil cargo a lieu en ; les livraisons de la version à passagers commencent en 2012. En , 123 appareil sont en service. En , le 747-8 compte fermes soit 106 pour la version cargo, dont 90 ont été livrées, et 47 pour la version à passagers, toutes livrées. Le dernier 747 sorti d'usine est un Boeing 747-8 Freighter le .


title: Boeing 747-8

text: Au cours des années 1990 et 2000, Boeing étudie à plusieurs reprises des versions à plus grande capacité du 747. Les 747-500X et 600X, présentés au salon aéronautique de Farnborough de 1996, sont des 747 allongés qui utilisent une voilure dérivée de celle du 777, mais ils ne suscitent pas suffisamment d'intérêt pour entrer en développement. En 2000, Boeing propose les dérivés 747X et 747X "" (allongé) comme alternatives à l'Airbus A3XX. C'est un projet plus modeste que les 500X et 600X précédents. Le 747X doit avoir une envergure augmentée à () via l'ajout d'un segment au niveau de l'emplanture. Le 747X est prévu pour emporter sur plus de (). Le 747X Stretch doit être allongé pour une longueur totale de (), lui permettant de transporter sur plus (). Cependant, comme pour les 500X et 600X, la famille 747X ne suscite pas assez d'intérêt et n'entre pas en production. Quelques-unes des idées développées pour le 747X sont utilisées sur le 747-400ER.


title: Boeing 747-8

text: Après le programme 747X, Boeing continue d'étudier des améliorations du 747. Le 747-400XQLR (', silencieux à grande distance franchissable) est destiné à avoir une distance franchissable relevée à (), ainsi qu'une meilleure efficacité énergétique et un bruit réduit. Les changements étudiés comprennent des saumons d'aile inclinés, similaires à ceux utilisés sur le 767-400ER, et une nacelle moteur en dents de scie pour réduire le bruit. Bien que le 747-400XQLR n'entre pas en production, plusieurs de ses caractéristiques sont utilisées sur le 747 '.


title: Boeing 747-8

text: Début 2004, Boeing annonce des projets provisoires pour le 747 ' qui sont finalement adoptés. De même nature que le 747X, le 747 ' allongé utilise des technologies du 787 "Dreamliner" afin de moderniser le modèle et ses systèmes. Le , Boeing annonce qu'il lance le 747 " en tant que « Boeing 747-8 ».


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8 est le premier 747 allongé à entrer en production ; avec le 747SP, ce sont les seules versions du 747 à avoir un fuselage dont la longueur est modifiée. Le 747-8 est destiné à utiliser les mêmes moteurs et la même technologie du cockpit que le 787, soit les turboréacteurs à double flux General Electric GEnx et des commandes de vol électriques partielles. Boeing déclare que le nouveau modèle doit être plus silencieux, plus économique et plus respectueux de l'environnement que les précédentes versions du 747. En tant que dérivé du 747-400 déjà populaire, le 747-8 a l'avantage économique de la formation similaire des équipages et des pièces interchangeables. Boeing détermine la configuration du 747-8 " en .


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8, en tant que nouveau développement du plus grand avion de ligne de Boeing, est notamment en compétition directe sur les itinéraires long-courriers avec l'Airbus A380, un appareil avec un double pont étendu sur toute sa longueur à présent en service. Pour les compagnies aériennes qui recherchent de très gros avions de ligne, les deux sont dressés comme concurrents à plusieurs reprises. Boeing déclare que le 747-8 est plus de 10 % plus léger par siège et qu'il consomme 11 % moins de carburant par passager que l'A380, ce qui se traduit par une réduction des coûts d'exploitation de 21 % et des coûts par passager-kilomètre de plus de 6 %.


title: Boeing 747-8

text: La production du premier 747-8 Freighter commence à Everett début . Le , Boeing annonce un retard du programme 747-8, citant une disponibilité limitée des ressources d'ingénierie à l'intérieur de Boeing, des modifications du projet et la récente grève des ouvriers de l'usine. Le , Boeing diffuse une photographie du premier appareil cargo, fuselage et voilure assemblés.


title: Boeing 747-8

text: En , seule une compagnie aérienne, la Lufthansa, avait commandé le modèle 747-8I passager, et Boeing annonce alors qu'il est en train de réexaminer le projet 747-8. Le chef de la direction Jim McNerney déclare que la continuation du projet n'est pas courue d'avance. La société évalue plusieurs options.


title: Boeing 747-8

text: En , Boeing annonce qu'il reporte le premier vol du 747-8 au premier semestre 2010 et ainsi que la livraison du 747-8I. À cause de ce retard, la société perd un milliard de dollars de bénéfices. En réponse, le client de lancement Cargolux déclare qu'il a toujours l'intention de prendre livraison des treize appareils qu'il a commandés ; la Lufthansa confirme son engagement pour la version passager. Le , Boeing annonce que le premier avion destiné à Cargolux est entièrement assemblé et qu'il entre à l'atelier de peinture de l'usine d'Everett. Il subira des essais en vol avant d'être livré.


title: Boeing 747-8

text: Le , Korean Air devient la deuxième compagnie aérienne cliente de la version passager 747-8I, avec une commande de cinq appareils. Le , Guggenheim Aviation Partners (GAP) annonce une réduction de ses commandes de 747-8F de quatre à deux avions. En , Korean Air convertit ses options en commande ferme de deux 747-8 cargo supplémentaires.


title: Boeing 747-8

text: Le , le chef de la direction de Boeing, Jim McNerney, annonce que la société pourrait accélérer la production des 747 et 777 pour répondre à la demande croissante des clients.


title: Boeing 747-8

text: Les premiers essais des moteurs du 747-8 sont achevés en . Boeing annonce que le nouveau modèle a réalisé les essais de roulage à grande vitesse avec succès le . Le lendemain, après un retard de deux heures et demie à cause de la météo, le 747-8 " effectue son premier vol, décollant de Paine Field dans l'État de Washington à , et se posant à PST. Boeing estime que d'essais en vol seront nécessaires afin de certifier le 747-8. Au cours du deuxième vol d'essai, un vol de convoyage vers Moses Lake qui a lieu fin février, les nouveaux équipements de navigation sont testés. Les essais en vol suivants, qui comprennent les tests de navigabilité et de flutter, doivent se dérouler à Moses Lake ; la majorité des essais a finalement lieu à Palmdale, en Californie, afin de ne pas interférer avec les essais en vol du 787 basé à Boeing Field à Seattle.


title: Boeing 747-8

text: Jusqu'au , le 747-8F effectue treize vols pour un total de de vol. Le , le deuxième 747-8F vole pour la première fois, entre Paine Field et Boeing Field, où il est brièvement basé avant d'être envoyé à Palmdale pour continuer les essais en vol avec le premier appareil. Le , le troisième 747-8F effectue son premier vol et rejoint le programme d'essais. Boeing a l'intention de montrer le 747-8F au salon aéronautique de Farnborough, accompagné du 787, bien que la participation des deux avions soit conditionnée par les essais en vol prévus sur le calendrier.


title: Boeing 747-8

text: Au cours des essais en vol, Boeing découvre un problème de vibrations violentes avec l'avion, ce qui provoque des turbulences venant des trappes du train d'atterrissage qui interfèrent avec les volets intérieurs. Boeing évalue le problème, et utilise le troisième appareil d'essai pour l'étudier . Le problème est résolu par une modification des trappes du train principal extérieur. Début , Boeing identifie un possible défaut dans un longeron du haut du fuselage. Selon Boeing, les pièces, construites par le sous-traitant Vought Aircraft Industries, sont, sous certaines charges, susceptibles de se fissurer. Boeing indique que le problème ne doit pas affecter les essais en vol mais d'autres sources déclarent que le problème peut avoir une incidence sur l'enveloppe opérationnelle de l'appareil avant qu'il soit entièrement résolu. Deux autres problèmes sont découverts : des oscillations sur les ailerons intérieurs et un flutter structural qui n'ont pas été résolus. Associés, ces trois problèmes ralentissent les essais et épuisent presque toutes les marges dans le calendrier de développement de Boeing.


title: Boeing 747-8

text: Le 19 avril 2010, le deuxième appareil d'essais déménage de Moses Lake vers Palmdale pour que ses moteurs soient testés en vue d'obtenir le certificat de type de l'avion. L'appareil restant dans la flotte d'essai doit initialement rejoindre Palmdale en mai. Le convoyage a lieu le 3 juin 2010, un moteur ayant été endommagé lors d'un choc avec un remorqueur pendant un déplacement au sol. Le capot est endommagé mais il n'y a pas de dégât sur le moteur lui-même. Une fois réparé, l'appareil effectue les essais sur l'efficacité énergétique. Le 14 juin 2010, Boeing annonce que le 747-8 a terminé la phase d'essais de navigabilité initiale et que la Federal Aviation Administration (FAA) a donné une autorisation de contrôle de type étendue pour l'avion.


title: Boeing 747-8

text: Depuis le premier vol jusque fin juin 2010, les trois 747-8F du programme d'essais en vol volent un total de plus de 500 heures et réalisent les essais par temps chaud en Arizona. En juin 2010, Boeing décide qu'un quatrième 747-8F est nécessaire pour aider à terminer les essais en vol. Il est décidé d'utiliser le deuxième appareil de production, RC503, pour réaliser les tests sans instruments ou avec peu d'instruments, tels que le champ de rayonnement de haute fréquence et la certification de pulvérisation d'eau. L'appareil, peint dans la nouvelle livrée du client Cargolux, vole pour la première fois le 23 juillet 2010.


title: Boeing 747-8

text: Le , le 747-8F démontre sa capacité à décoller à la masse de (), à Victorville en Californie. Sa masse maximale au décollage (", MTOW) est fixée à (). Le cinquième 747-8F vole le puis rejoint les essais en vol. Le , Boeing reporte de nouveau la livraison du premier appareil à Cargolux, qui est prévue pour mi-2011.


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8I, la version passager, réalise son premier vol le à Everett ; le deuxième appareil vole le . En , trois appareils sont utilisés pour les essais en vol.


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8F reçoit le certificat de type amendé de la Federal Aviation Administration (FAA) et de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) le ; les livraisons des appareils cargo doivent alors commencer le . Cependant, le , Cargolux déclare qu'il n'accepterait pas les deux premiers 747-8F destinés à lui être livrés les et à cause de « problèmes contractuels non résolus entre Boeing et Cargolux » avec l'avion.


title: Boeing 747-8

text: Le , le 747-8I vole vers l'aéroport international Grantley-Adams à la Barbade pour commencer les essais sous le climat tropical des Caraïbes afin de déterminer ses effets sur l'appareil. Le Boeing 787 "Dreamliner" a effectué des essais similaires à la Barbade la semaine précédente. Un des 747-8I d'essais est utilisé par la Lufthansa pour une évaluation début , avant la première livraison mi-2012. Le , le 747-8I reçoit son certificat de type de la FAA.


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8 a un "" d'aéroport de 2 pour le décollage et de 1 pour l'atterrissage ce qui permet les opérations de nuit.


title: Boeing 747-8

text: Après avoir résolu les questions contractuelles, Boeing remet le premier 747-8F à Cargolux à Everett le . L'avion cargo vole ensuite vers l'aéroport international de Seattle-Tacoma pour y prendre du fret avant de s'envoler pour le Luxembourg.


title: Boeing 747-8

text: La Lufthansa prend livraison de son premier 747-8I le et commence à l'exploiter le sur des vols entre Francfort et Washington. Des vols entre Francfort et New Delhi, Bangalore et Los Angeles doivent être ajoutés par la suite. Le , le Conseil national de la sécurité des transports ("", NTSB) américain demande le maintien au sol des Boeing 747-8 et 787 à moteurs General Electric jusqu'à ce que les moteurs soient inspectés à la suite de fissures découvertes sur trois moteurs GEnx.


title: Boeing 747-8

text: Le , la flotte de 747-8 passe le cap des de vol. Au mois d'avril, la vitesse de production diminue de par mois, et est de nouveau réduite à par mois en octobre.


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8 est un développement du Boeing 747 qui profite des améliorations technologiques et aérodynamiques. Les deux versions du 747-8 ont un fuselage allongé de () par rapport au 747-400 ce qui amène la longueur totale à (). Le 747-8 est le plus long avion à passagers au monde, dépassant l'Airbus A340-600 d'environ (). Avec une masse maximale au décollage de (), le 747-8 est l'avion le plus lourd, commercial ou militaire, construit aux États-Unis.


title: Boeing 747-8

text: Comparé au 747-400, les changements principaux se situent sur les ailes qui ont été entièrement modifiées. La flèche et la structure de base sont conservées pour limiter les coûts, mais les ailes sont plus épaisses et longues, et l'aérodynamique recalculée. La distribution de pression et les moments de flexion sont différents ; la voilure de la version passagers emporte () de carburant et celle de la version cargo en emporte (). L'envergure accrue nécessite des aéroports de catégorie F plutôt qu'E, comme pour l'Airbus A380. La nouvelle voilure est équipée de volets extérieurs à fente unique et de volets intérieurs à double fente.


title: Boeing 747-8

text: Des saumons d'aile inclinés, similaires à ceux utilisés sur les Boeing 777-200LR, 777-300ER et 787, équipent la nouvelle version du 747 à la place des winglets du 747-400. Ces structures permettent de réduire les tourbillons marginaux aux extrémités des ailes, diminuant les turbulences de sillage et la traînée, augmentant ainsi l'efficacité énergétique. Une réduction de masse est permise par l'introduction des commandes de vol électriques pour la majorité des contrôles latéraux.


title: Boeing 747-8

text: La capacité supplémentaire de carburant dans la voilure redessinée, par rapport au 747-400, supprime le besoin de modifier de manière significative l'empennage horizontal pour qu'il puisse recevoir des réservoirs supplémentaires, ce qui permet d'économiser à nouveau. La dérive du 747-8, qui lui donne une hauteur de (), reste en grande partie inchangée. La partie inférieure du gouvernail, initialement à une articulation passe à deux articulations, afin d'accroître ses effets en cas de perte des deux moteurs d'un même côté. Du polymère renforcé de fibres de carbone est utilisé pour la cellule du 747-8 afin de réduire la masse.


title: Boeing 747-8

text: Le General Electric GEnx est le seul moteur disponible pour le 747-8. La version utilisée sur le 747 est adaptée pour fournir l'air de prélèvement aux systèmes conventionnels de l'avion et a un plus petit diamètre que celle du 787 afin de pouvoir être placée sous l'aile du 747. L'ancienne version des moteurs consommait environ litres de carburant par heure. Le coût du kérosène influençant grandement la conception des avions, les fabricants doivent sans cesse chercher de nouvelles solutions techniques. Ce nouveau moteur est le plus efficace construit par General Electric. Cette technologie a un coût : 20 millions de dollars pièce. Les matériaux composites des ailettes et du revetement allègent chaque moteur de , soit pour les 4. Avec moins d'ailettes et tournant moins vite, ce moteur est le plus silencieux produit par General Electric. Il fournit un flux d'air supérieur avec moins d'énergie. 10 % de l'air est mélangé au carburant et brulé dans la chambre de combustion. Les pales ainsi entrainées propulsent les 90 % d'air restant vers l'arrière du réacteur, créant ainsi la poussée. Un seul moteur produit une poussée égale aux huit réacteurs d'un bombardier B-52.


title: Boeing 747-8

text: Les essais en vol du moteur GEnx-2B, installé sur un Boeing 747-100 à l'emplacement intérieur gauche, commencent en mars 2009.


title: Boeing 747-8

text: Le 747 se révèle un avion cargo très populaire, transportant près de la moitié du fret aérien mondial. Afin de maintenir sa position dominante, Boeing conçoit une version cargo du 747-8, nommée 747-8 " ou 747-8F. La société lance cette version le . Le 747-8F est le premier modèle à entrer en service. Tout comme sur le 747-400F, le pont supérieur est plus court que sur les modèles passagers ; l'agrandissement de ( ) se situe juste en avant et en arrière de la voilure. Avec une masse maximale au décollage de (), il a une capacité cargo de () et une distance franchissable de (). Quatre emplacements de palette supplémentaires sont créés sur le pont principal, avec, sur le pont inférieur, soit deux conteneurs et deux palettes additionnels, soit trois palettes supplémentaires. Le 747-8F est destiné à avoir un coût en tonne par kilomètre 16 % inférieur à celui du 747-400F et offre une autonomie légèrement accrue.


title: Boeing 747-8

text: Le 747-8F a une charge utile plus élevée que le 747-400ERF mais une distance franchissable plus faible. Lorsque Boeing lance le 747-400ERF, l'augmentation de () de la masse maximale au décollage (MTOW) par rapport à celle de () du 747-400F permet une plus grande autonomie avec la même masse à l'atterrissage que le 747-400F. Les opérateurs cargo transportent souvent de la machinerie et des chargements indivisibles qui nécessitent une plus grande capacité d'emport et d'atterrissage. Comme c'est commun avec les avions cargo, l'autonomie est donnée avec la charge utile maximale et non avec le maximum de carburant. L'augmentation de () de la MTOW du 747-8 au-dessus de celle du 747-400ERF est exclusivement orientée pour la masse zéro-carburant ou capacité d'emport. S'il décolle avec la charge utile maximale, le 747-8 n'a pas les pleins complets. Pour les vols où la charge utile n'est pas au maximum, l'appareil peut emporter plus de carburant afin d'accroître sa distance franchissable.


title: Boeing 747-8

text: En passant des commandes pour la version cargo en , Cargolux et Nippon Cargo Airlines deviennent les premiers clients du 747-8. La configuration définitive de l'appareil est finalisée en . L'assemblage majeur de l'avion commence le et l'appareil quitte l'usine Boeing d'Everett le . Le premier avion est livré à Cargolux, le . Au bout de six mois de service, Boeing annonce que les premiers opérateurs du 747-8F ont réalisé une réduction de consommation de carburant d'un pour cent par rapport aux prévisions. Nippon Cargo Airlines doit supporter un marché lent et plusieurs de ses nouveaux 747-8F sont stationnés à long terme dans le désert de l'Arizona au lieu de transporter du fret.


title: Boeing 747-8

text: La version passagers, nommée 747-8 "" ou 747-8I est officiellement lancée le par Boeing. L'avion peut emporter , dans une configuration typique de trois classes, sur un peu moins de () à . Le 747-8I peut transporter de plus et deux palettes de fret avec 26 % de volume de fret de plus que le 747-400. Malgré le projet initial pour un fuselage plus court que celui du modèle cargo, les deux versions font la même longueur, ce qui accroît la capacité en passagers et rend le 747-8I plus simple à modifier pour une utilisation cargo. Sur le 747-8I, le pont supérieur est allongé. Les nouveaux moteurs et les modifications aérodynamiques permettent l'augmentation de la distance franchissable. Boeing déclare que par rapport au 747-400, le 747-8I doit être 30 % plus silencieux, 16 % plus efficace énergétiquement et avoir un coût par passager-kilomètre inférieur de 13 % avec le même coût par trajet.


title: Boeing 747-8

text: Pour le 747-8, Boeing suggère quelques changements de l'agencement intérieur de l'avion. Les plus notables sont l'escalier courbé vers le pont supérieur et une entrée principale plus spacieuse pour les passagers. La cabine principale du 747-8 reçoit un intérieur similaire à celui du 787. Les coffres à bagages sont courbés et la rangée centrale est redessinée pour apparaître comme jointe au plafond incurvé, plutôt qu'intégrée dans le courbe du plafond, comme sur le 777. Les hublots sont également de taille similaire à ceux utilisés sur le 777, qui sont 8 % plus grands que ceux des 747-400. Le 747-8 reçoit un nouveau système d'éclairage de diodes électroluminescentes (DEL), ce qui peut créer un éclairage d'ambiance. La technologie DEL offre une plus grande fiabilité et des coûts de maintenance réduits.


title: Boeing 747-8

text: Dans le haut de l'avion, il est proposé de placer les équipements accessibles depuis la cabine dans la zone de la « couronne », l'espace au-dessus de la cabine initialement utilisé pour les conduits de l'air conditionné et le câblage. Les câbles sont déplacés vers le côté afin de créer de l'espace supplémentaire ; en conséquence, cette zone n'a pas de hublot. Cet espace peut-être utilisé pour les galley et les zones de repos de l'équipage, ce qui libère de l'espace sur le pont principal pour des passagers supplémentaires.


title: Boeing 747-8

text: Pendant la phase de commercialisation initiale du 747-8, Boeing propose aussi de créer des installations « SkyLoft » destinées aux passagers dans la partie supérieure du fuselage. Ces installations doivent comprendre des « SkySuites », petits compartiments individuels avec des portes coulissantes ou des rideaux équipés de lits, sièges et divertissements ou équipement de bureau. Un espace salon commun peut également être prévu. Boeing propose aussi des plus petits, plus modestes « SkyBunks ». L'accès à l'espace supérieur doit se faire via un escalier séparé à l'arrière de l'avion. Les passagers qui disposent de SkySuites, vendues à un prix premium, doivent utiliser des sièges de classe économique pour le décollage et l'atterrissage, et monter dans l'espace supérieur pendant le vol. Cependant, les études de faisabilité de prix trouvent l'idée du SkyLoft difficile à justifier. En 2007, Boeing abandonne le SkyLoft en faveur d'un espace sur le pont supérieur qui est préféré par les compagnies aériennes. Aménager l'espace supérieur pour dormir reste possible en option sur les appareils VIP ; le premier 747-8 BBJ, destiné à AeroLoft, est produit en 2012.


title: Boeing 747-8

text: La première commande du 747-8 "Intercontinental" est passée en par un client VIP non révélé. Le , la Lufthansa devient la première compagnie aérienne à commander le 747-8 "Intercontinental". En , Korean Air annonce la commande de cinq 747-8I. Boeing déclare que la configuration définitive du 747-8I est déterminée en .


title: Boeing 747-8

text: L'assemblage principal du premier 747-8I commence le . Le dernier raccord du fuselage a lieu le 15 octobre, un peu en avance sur le calendrier prévu. L'assemblage du premier 747-8I est terminé en et, le , il est présenté au cours d'une cérémonie à Everett. À cette époque, les livraisons doivent commercer fin 2011.


title: Boeing 747-8

text: La batterie d'essais au sol du 747-8I, qui teste les systèmes en simulant les conditions de vol, ont lieu les et . Le premier vol du 747-8I a lieu le depuis Paine Field à Everett. Le deuxième appareil vole pour la première fois le mois suivant. À la suite du programme d'essais en vol, le 747-8I est certifié par la FAA le . À cette époque, les livraisons de 747-8I doivent commencer début 2012.


title: Boeing 747-8

text: Pour éliminer la possibilité de flutter aéroélastique, les réservoirs situés dans l'empennage horizontal du 747-8I sont verrouillés pour empêcher leur usage jusqu'à ce que le problème soit résolu. Ceci réduit la distance franchissable de . Le premier 747-8 Intercontinental est livré à un client VIP le . Il doit être équipé d'un intérieur VIP avant d'entrer en service en 2014. Le premier 747-8I est livré en mai et commence à être exploité commercialement le , avec la Lufthansa.


title: Boeing 747-8

text: À la fin des années 2000, l'United States Air Force cherche à remplacer les deux Boeing VC-25, deux 747-200B lourdement modifiés servant d'avions présidentiels américains (""). Boeing étudie un projet basé sur le 747-8, tout comme une version du 787 "Dreamliner". Le , l'Administration américaine annonce officiellement avoir choisi deux Boeing 747-8I qui viendront en remplacement des avions actuels. Leur livraison est prévue pour 2018 avec une entrée en service en 2023, le temps des essais et diverses modifications.


title: Boeing 747-8

text: En 2010, des sources du gouvernement de la Corée du Sud indiquent que le pays envisage l'achat du 747-8 pour servir d'avion présidentiel.


title: Boeing 747-8

text: La version cargo du 747-8 attire des commandes de plusieurs compagnies aériennes cargo ; l'avion a l'avantage d'un entraînement similaire et des pièces interchangeables avec le 747-400F. De plus, le 747 a une longue histoire comme avion cargo réussi et reste populaire chez ses opérateurs puisqu'il dispose d'une plus grande capacité cargo et d'une plus grande autonomie que les autres avions cargos.


title: Boeing 747-8

text: Comparé à la version cargo, la version passager du 747-8 reçoit moins de commandes. Des compagnies comme Emirates et British Airways envisagent de commander le 747-8 "Intercontinental" mais choisissent d'acheter l'Airbus A380 à la place. Le 747-8I est également commandé par plusieurs clients VIP. En , le président et chef de la direction de Boeing, Jim McNerney, reconnaît au cours d'une conférence téléphonique aux investisseurs de Boeing qu'il aimerait voir plus de commandes pour la version passager du 747-8.


title: Boeing 747-8

text: Le , il est annoncé qu'Air China a l'intention d'acheter cinq 747-8I, dans l'attente d'une approbation par le gouvernement chinois. La commande des cinq avions est confirmée plus tard. Le , lors du Salon du Bourget, Boeing annonce avoir reçu deux commandes et de deux opérateurs non révélés du 747-8I. Le lendemain, GE Capital Aviation Services (GECAS) a l'intention d'acheter deux avions cargo. Le , Arik Air est annoncé comme client de deux 747-8I ; la compagnie était l'un des clients non identifiés des commandes du Salon du Bourget. Le , il est rapporté que Transaero accepte préalablement d'acheter quatre 747-8I. La flotte royale du Qatar Emiri Flight commande deux 747-8I, bien qu'aucune date de livraison ou de commande n'ait été confirmée.


title: Boeing 747-8

text: Air China a l'intention d'acheter deux 747-8I supplémentaires, ce qui porte le total de ses commandes à sept appareils ; son intention d'achat est approuvée et confirmée par Boeing et le gouvernement chinois. En , la Cathay Pacific commande trois 747-8F supplémentaires, ce qui amène le total à . Au Salon du Bourget de 2013, Korean Air annonce son intention d'acheter cinq 747-8I, en plus des cinq commandés en 2009. À la mi 2013, la Lufthansa est le seul utilisateur de la version passagers. Korean Air et Boeing finalisent la nouvelle commande de 747-8I en .


title: Boeing 747-8

text: Principalement acheté en version cargo, le 747-8 connait une désaffection commerciale qui amène Boeing à réduire dès sa cadence de production de par an. En , on annonce que la production doit remonter à un par mois en 2019. Le dernier des sorti d'usine est un 747-8 Freighter le .


title: Jorge Mendes

text: Jorge Manuel Mendes, né le à Lisbonne, est un homme d'affaires portugais et agent de joueurs et d’entraîneurs du football.


title: Jorge Mendes

text: Mendes possède une fortune évaluée à 100 millions d'euros. Le montant des transferts des joueurs liés à Mendes dépasse le milliard de livres sterling.


title: Jorge Mendes

text: Fils d'un ouvrier dans la pétro-chimie, Jorge Mendes grandit à Lisbonne et fréquente le centre de formation du stade de Deportivo Petrogal. À 20 ans, il quitte Lisbonne et s'installe à Viana do Castelo où il anime des soirées en tant que DJ. Il ouvre ensuite un vidéo-club, "Samui Vidéo", et réinvestit ses gains dans l'achat de restaurants, bars et discothèques. Il rencontre Nuno Espírito Santo dans l'un de ses établissements, et c'est alors que commence sa carrière dans le football.


title: Jorge Mendes

text: À travers l'entreprise GestiFute qu'il fonde en 1996, agrémenté par la FIFA, il gère un important portefeuille de joueurs et d'entraîneurs de football. Sa première signature est Nuno Espírito Santo en 1997. En moins de vingt ans, Mendes est devenu l'agent le plus important dans le monde du football et un personnage quasi incontournable pour qui veut atterrir dans un grand club. Partie de son portefeuille de joueurs/entraîneurs du FC Porto (José Mourinho, Ricardo Carvalho, Paulo Ferreira, Maniche) est transféré au Chelsea Football Club.


title: Jorge Mendes

text: Conseiller de Cristiano Ronaldo, João Félix, James Rodríguez, Angel Di Maria, Radamel Falcao, Faouzi Ghoulam, Rafael Leão ou encore des entraîneurs tels que José Mourinho et Diego Simeone, il reste pourtant un homme nimbé de mystères. On lui prête de l'influence notable auprès des clubs du Benfica, du FC Porto, du Real Madrid, de Valence, de l'AS Monaco, du LOSC ou encore de Wolverhampton.


title: Jorge Mendes

text: Lors du mercato d'été 2014, il a touché des commissions estimées à 32 millions d'euros grâce à la réalisation de cinq des dix transferts les plus chers de la période. Le magazine "Forbes" estime qu'il a gagné 85 millions d'euros en 2015, puis 68 millions d'euros en 2016 en commissions sur le transfert de joueurs.


title: Jorge Mendes

text: Jorge Mendes se marie le avec Sandra Barbosa. Ils ont trois enfants. Comme cadeau de mariage, Cristiano Ronaldo a offert à son agent Jorge Mendes une île grecque. En , Cristiano Ronaldo recrute la fille de Jorge Mendes, Marisa Mendes, comme community manager.


title: Jorge Mendes

text: En 2012, le journal britannique "The Guardian" révèle que Mendes détiendrait des participations dans des fonds d'investissement, eux-mêmes propriétaires de droits sur des joueurs, en violation des règlements de la FIFA. Sa société Gestifute a toujours réfuté ces accusations. Mendes a aussi des participations - directement ou via des holdings domiciliés dans des paradis fiscaux - dans des fonds d’investissement collaborant avec des clubs.


title: Jorge Mendes

text: Le est révélée son implication dans le scandale "Football Leaks". Il aurait mis en place un système d'évasion fiscale pour plusieurs personnalités du football. À la suite de cette affaire, fin , Jorge Mendes est mis en examen par la justice espagnole pour délit fiscal. Il est en fait accusé d’avoir mis en place un montage d’évasion fiscale passant par plusieurs paradis fiscaux. Plusieurs sociétés écrans et un système de comptes en Irlande, en Suisse, aux îles Vierges britanniques et au Panama ont, semble-t-il, permis à 7 de ses clients de réduire leurs impôts en cachant au fisc 188 millions d’euros de revenus liés à des contrats de sponsoring. Selon Forbes, Mendes aurait en outre récolté 72,7 millions de dollars de commissions sur des transferts pour la seule année 2016.


title: Arrigo Sacchi

text: Arrigo Sacchi (né le à Fusignano, dans la province de Ravenne, en Émilie-Romagne) est un entraîneur de football italien. Il est surnommé le "mage de Fusignano".


title: Arrigo Sacchi

text: Au-delà de son palmarès proprement dit, il est considéré comme l'un des entraîneurs les plus importants de l'histoire du football car il a forgé un nouveau style de jeu à la fin des années 1980 avec le Milan AC. À ses détracteurs qui lui reprochaient de ne pas avoir eu de carrière de footballeur professionnel, il répondit : “Je n’avais jamais réalisé que pour devenir jockey, il fallait d’abord avoir été un cheval”.


title: Arrigo Sacchi

text: Arrigo Sacchi n'a pas eu de carrière de footballeur professionnel. Il a commencé sa carrière d'entraîneur à Rimini, en Série C1. En 1987, alors qu'il entraîne Parme en deuxième division, le président du Milan AC Silvio Berlusconi le recrute bien qu'il soit quasiment inconnu. Mais ses idées novatrices avaient séduit le patron du club lombard.


title: Arrigo Sacchi

text: Sacchi impose aux "rossoneri" un style offensif et spectaculaire basé sur la défense de zone et le pressing le plus haut possible. Il va à l'encontre de l'école traditionnelle italienne qui prônait le marquage individuel. Il abandonne aussi le poste libéro et aligne ses deux défenseurs centraux : « "J’ai du convaincre, dans un pays qui pensait le foot en mode défensif, qu’une autre philosophie était possible, celle d’un jeu d’attaque. Il fallait convaincre que le foot était un jeu reposant d’abord sur une certaine idée du collectif. Un collectif tourné vers l’attaque. Il a fallu expliquer à des gens vivant et approchant le football d’une certaine façon que les connexions, les liaisons entre les joueurs, pouvaient renforcer finalement la sécurité et donc indirectement aussi le jeu défensif." ».


title: Arrigo Sacchi

text: Il considère que le collectif prime sur l'individu et recrute les joueurs en fonction de leur personnalité : « nous faisions le recrutement de personnes, de caractères, de personnalités en qui nous pouvions avoir confiance, sur qui l'on pouvait compter. Même dans le football, tout part de la personne, de sa motivation, de sa volonté, de sa recherche de l'excellence et de l'envie de travailler. ». Alors qu'à son arrivée au Milan AC, les joueurs rechignent à suivre ses méthodes et à appliquer sa tactique, Berlusconi prend fait et cause pour son entraîneur et leur signifie : « "Entre Sacchi et l’équipe, je choisis Sacchi" ».


title: Arrigo Sacchi

text: Ses deux chefs-d'œuvre : une victoire à Naples, 3-2 (février 88) dans une ambiance hostile, décisive pour le titre de champion 1988 où son équipe, parfaitement organisée, fait exploser son adversaire trop dépendant du talent du seul Diego Maradona ; autre match mémorable, en avril 1989 en demi-finale de C1, un 5-0 infligé au Real Madrid totalement étouffé et privé de ballon, incapable de relancer le jeu depuis son camp à cause de la pression des Milanais.


title: Arrigo Sacchi

text: Grâce notamment à ses trois Néerlandais Ruud Gullit, Marco van Basten et Frank Rijkaard, le Milan de Sacchi collectionne les trophées. Sacchi s'appuyait aussi sur de grands joueurs italiens : Franco Baresi, Paolo Maldini, Carlo Ancelotti, Roberto Donadoni. En quatre ans, il marque durablement le football européen et mondial, plus par son style que par ses résultats proprement dits. À noter qu'il a gagné moins de titres de champion d'Italie (un seul en 1988) que de Coupes d'Europe des clubs Champions (deux, en 1989 et 1990). En quatre ans à la tête du Milan AC, il termine quatre fois sur le podium du championnat italien, considéré à l'époque comme le plus fort du monde.


title: Arrigo Sacchi

text: Fort de ces succès, il prend alors en main l'Équipe nationale en 1991, à la suite d'Azeglio Vicini. Si l'Italie échoue dans la qualification pour l'Euro 1992, elle atteint la finale de la coupe du monde 1994, en dépit des problèmes relationnels entre Sacchi et la star italienne du moment, Roberto Baggio, qui réalise un grand Mondial avec cinq buts. En finale à Pasadena, l'Italie s'incline aux tirs au but face au Brésil. De plus en plus critiqué, Sacchi doit quitter son poste en 1996 après une élimination de l'Italie dès le premier tour de l'Euro 1996. Cesare Maldini le remplace.


title: Arrigo Sacchi

text: Sacchi retourne alors entraîner le Milan AC, mais sans grande réussite cette fois. Il tente ensuite une expérience à l'étranger, à l'Atletico Madrid. En proie au stress sur le banc de touche, il décide de ne plus entraîner après une dernière expérience à Parme, en 2001. Il se reconvertit alors comme directeur sportif, à Parme puis au Real Madrid en 2005.


title: Arrigo Sacchi

text: Les principes d’Arrigo Sacchi sont à la fois précis et concis. Il estime qu'« il vaut mieux avoir peu d’idées bien comprises que beaucoup mais confuses ».


title: Arrigo Sacchi

text: Il se montre critique à l'égard de la culture du résultat sans la manière : « C'est uniquement en Italie que l'on peut se permettre de dire de telles choses. Il est impensable d'obtenir un meilleur résultat que son adversaire en jouant plus mal que lui » ou encore « Le football italien est un football de peur, on attaque à deux et défend à dix, les jeunes restent sur le banc et les gens ne viennent plus au stade ».


title: Julián Álvarez

text: Julián Álvarez, né le à Calchín en Argentine, est un footballeur international argentin. Il évolue au poste d'attaquant à Manchester City.


title: Julián Álvarez

text: Il joue son premier match avec les professionnels de River Plate le en Championnat d'Argentine contre Aldovisi, en prenant la place de Rodrigo Mora. Il entre dans les prolongations de la finale de la Copa Libertadores 2018 gagnée par River Plate. Il dispute ensuite en la Coupe du monde des clubs organisée aux Émirats arabes unis. Il est titulaire lors du match pour la troisième place gagné face aux Kashima Antlers.


title: Julián Álvarez

text: Le 25 mai 2022, lors de la et dernière journée de la phase de groupe de la copa Libertadores, Julián Álvarez inscrit un sextuplé historique face au club péruvien Alianza Lima. Son équipe s'impose par 8 buts à 1.


title: Julián Álvarez

text: Le , jour de son , son transfert à Manchester City, en Premier League, est confirmé pour un contrat de cinq ans et demi. Le joueur reste cependant en prêt à River Plate jusqu'à la fin de la saison.


title: Julián Álvarez

text: Avec l'équipe d'Argentine des moins de 20 ans, il participe au championnat sud-américain des moins de 20 ans en 2019. Le 16 mai 2021, il est retenu par l'équipe d'Argentine pour disputer les matchs de qualification pour la Coupe du monde 2022 ainsi que la Copa América. Le 10 juillet, il remporte la Copa América (il dispute un seul match face à la Bolivie en Phase de groupe).


title: Julián Álvarez

text: Le 29 mars 2022, lors de la et dernière journée de la qualification pour la Coupe du monde 2022, Julián Álvarez inscrit son premier but en sélection à la de jeu contre l'Équateur.


title: Thrombose

text: La thrombose est la formation d'un caillot "(thrombus)" dans une veine ou une artère obstruant la circulation du sang dans le système circulatoire.


title: Davy Sardou

text: Né dans une famille d’artistes, il est le fils de Michel Sardou et d'Élisabeth Haas, dite Babette, le petit-fils des comédiens Fernand et Jackie Sardou, le frère du romancier Romain Sardou et l’arrière-petit-fils de l'artiste Valentin Sardou.


title: Davy Sardou

text: En 1998, il suit des cours de théâtre à New York, à l’institut Lee Strasberg avec Robert Castle, il assiste également à des séances de l’ avec Harvey Keitel et Ellen Burstyn. Il commence sa carrière en 1998 au théâtre dans une mise en scène de Robert Castle au théâtre Sanford Meisner avec "Créanciers" d'August Strindberg. On le voit également la même année dans "Les Trois Sœurs" d'Anton Tchekhov au Pantheon Theater.


title: Davy Sardou

text: En 2001, il revient en France et joue dans plusieurs pièces de théâtre à succès : "Copier/Coller" de Jean-Marie Chevret au théâtre Michel, "Arsenic et vieilles dentelles" de Joseph Kesselring dans une mise en scène de Thierry Harcourt, "Oscar" au théâtre du Gymnase et avec son père dans "Secret de famille" d'Éric Assous au théâtre des Variétés. En 2010, il joue dans "Léocadia" de Jean Anouilh au théâtre 14 aux côtés de Geneviève Casile et Noémie Elbaz.


title: Davy Sardou

text: À noter qu’en 2004, il compose la musique de la chanson "Espérer" pour son père sur l’album "Du plaisir".


title: Davy Sardou

text: Après "Le Songe d'une nuit d'été" de William Shakespeare, dans une mise en scène de Nicolas Briançon au Théâtre de la Porte-Saint-Martin en 2011, il joue en 2012 dans "L'Alouette" de Jean Anouilh, dans une mise en scène de Christophe Lidon au Théâtre Montparnasse puis au théâtre du CADO d'Orléans.


title: Davy Sardou

text: De 2013 à 2015, il joue aux côtés de Francis Huster dans "" de Bill C. Davis au Théâtre Rive Gauche puis en tournée, pièce pour laquelle il obtient le Molière du comédien dans un second rôle.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Le rang d'une matrice formula_8 (dont les coefficients appartiennent à un corps commutatif de scalaires, formula_9), noté formula_10, est :


title: Rang (algèbre linéaire)

text: On peut déterminer le rang en procédant à une élimination via la méthode de Gauss-Jordan et en examinant la forme échelonnée obtenue de cette manière.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: On voit que la est le double de la première ligne, donc le rang de formula_8 est égal à celui de la famille formula_21.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: On remarque aussi que la peut être formée en additionnant les lignes 1 et 3 (c'est-à-dire formula_22). Donc le rang de formula_21 est égal à celui de formula_24.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Les lignes 1 et 3 sont linéairement indépendantes (c'est-à-dire non proportionnelles). Donc formula_24 est de rang 2.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Une autre manière est de calculer une forme échelonnée de cette matrice. Cette nouvelle matrice a le même rang que la matrice originale, et le rang correspond au nombre de ses lignes qui sont non nulles. Dans ce cas, nous avons deux lignes qui correspondent à ce critère.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: On remarque que le rang d'une matrice donnée est égal au rang de sa transposée. Pour l'exemple, prenons la transposée de la matrice A ci-dessus :


title: Rang (algèbre linéaire)

text: On voit que la est triple de la première, et que la troisième ligne moins la deuxième est double de la première.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Étant donnés deux formula_30-espaces vectoriels formula_31, formula_32, où formula_30 est un corps commutatif, et une application linéaire formula_34 de formula_31 dans formula_32, le rang de formula_34 est la dimension de l'image de formula_34.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Si formula_31 et formula_32 sont de dimensions finies, c'est aussi le rang de la matrice associée à formula_34 dans deux bases de formula_31 et formula_32. En particulier, le rang de la matrice associée à formula_34 ne dépend pas des bases choisies pour représenter formula_34. En effet, la multiplication à droite ou à gauche par une matrice inversible ne modifie pas le rang, ce qui amène formula_46, où formula_8 est la matrice représentant formula_34 dans un premier couple de bases, et formula_49, formula_50 des matrices de changement de base.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Remarque : si formula_53 est une famille de vecteurs indexée par les entiers de 1 à formula_54, alors le rang de formula_51 est le rang de l'application linéaireformula_56où formula_9 est le corps des scalaires.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Dans ce qui précède, on a supposé que le corps des scalaires est commutatif. On peut étendre la notion de rang d'une matrice au cas où le corps des scalaires n'est pas forcément commutatif, mais la définition est un peu plus délicate.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Soient formula_30 un corps non forcément commutatif et formula_96 une matrice à "m" lignes et "n" colonnes à coefficients dans formula_9. On appelle rang de formula_96 (par rapport à formula_30) la dimension du sous-espace engendré par les colonnes de formula_96 dans formula_101 muni de sa structure de formula_30-espace vectoriel à droite. On prouve que le rang de formula_96 est aussi égal à la dimension du sous-espace engendré par les lignes de formula_96 dans formula_105 muni de sa structure de K-espace vectoriel à gauche.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: formula_106, où formula_107 et formula_108 sont deux éléments de formula_30 qui ne commutent pas (ces éléments sont donc non nuls).


title: Rang (algèbre linéaire)

text: Les deux lignes de cette matrice sont linéairement liées dans l'espace vectoriel à gauche formula_110, car formula_111. De même, les deux colonnes sont liées dans l'espace vectoriel à droite formula_110, car formula_113. Le rang de la matrice est donc égal à 1.


title: Rang (algèbre linéaire)

text: En revanche, les deux colonnes ne sont pas liées dans l'espace vectoriel à gauche formula_110. En effet, soient formula_115 et formula_116 des scalaires tels que formula_117. Alors (premières composantes) formula_118, d'où (secondes composantes) formula_119. Puisque formula_107 et formula_108 sont supposés ne pas commuter, ceci entraîne formula_122 (multiplier par formula_123 pour obtenir une contradiction) et notre résultat formula_118 donne formula_125. Nous avons ainsi prouvé que les deux colonnes de la matrice sont linéairement indépendantes dans l'espace vectoriel à gauche formula_110.


title: Sambuca

text: La sambuca est une liqueur italienne douce et forte à base d'anis étoilé, créée à Civitavecchia, dans la province de Rome, en 1851.


title: Sambuca

text: "Sambuca" vient du nom en latin de la plante, le sureau, dont est tiré l'extrait. L'étymologie du terme de bas latin, "sambūcus" ou "sābūcus", déjà attesté par Pline) est incertaine, mais probablement d'origine non indo-européenne. Selon l'entreprise italienne Molinari spécialisée dans la production de sambuca depuis 1945, ce terme aurait été employé par Luigi Manzi, un des précurseurs de la liqueur anisée, qui l'aurait nommée ainsi pour les ressemblances phoniques avec les mots "sambuchelli" et "acquaioli", respectivement « anis » et « eau » en patois d'Ischia, île au large de Naples.


title: Sambuca

text: La recette originale de la sambuca trouve probablement son origine dans la tradition de l'herboristerie chartreuse, qui était autrefois connue pour ses boissons alcoolisées et ses préparations médicinales. Comme mentionné ci-dessus, l'extrait de fleur de sureau blanc est l'un des ingrédients, mais pas le principal.


title: Sambuca

text: La Sambuca a été commercialisée à la fin du à Civitavecchia par Luigi Manzi sous le nom de Sambuca Manzi, encore produite aujourd'hui. Elle a ensuite été lancée au niveau international par Angelo Molinari à partir de 1945, après la fin de la guerre, sous le nom de "Sambuca Extra Molinari". La société était dirigée par Mafalda Molinari.


title: Sambuca

text: Puis la direction est passée à Antonio Molinari. Plus tard, les petits-fils du fondateur, Mario et Angelo, sont devenus administrateurs délégués (la troisième petite-fille, Inge, a également rejoint le conseil d'administration).


title: Sambuca

text: La sambuca est obtenue par distillation à la vapeur de grains d'anis étoilé, et d'autres arômes végétaux comme la réglisse, additionnés d'alcool et de sucre ().


title: Sambuca

text: La sambuca est bue en apéritif, en liqueur, avec des glaçons, dans du café, elle est souvent servie flambée avec trois grains de café entiers ("con la mosca", avec la mouche) ou flambée directement dans la bouche, ainsi qu'en cocktail.


title: Sambuca

text: Les différentes marques de Sambuca sont : Amore, Averna, Borghetti, Borsci, Franciacorta, Isolabella, Lupini, Luxardo, Manzi (la première en 1851), Massari, Molinari, Ramazzotti, Romana, Sarandrea, SIMAL, Toschi, Villa Colonna, et Vinci.


Le Festival international de la bande dessinée d'Angoulême, plus communément appelé festival d'Angoulême ou FIBD, est le principal festival de bande dessinée francophone et le deuxième plus important d'Europe par sa notoriété et son taux de participation après le Salon international des bandes dessinées de Lucques, en Italie. Il a lieu en France, dans la ville d'Angoulême.


title: Festival international de la bande dessinée d'Angoulême

text: Il a lieu tous les ans en janvier depuis 1974 et associe expositions, débats, rencontres et nombreuses séances de dédicace, les principaux auteurs francophones étant présents. De nombreux prix y sont décernés, dont le grand prix de la ville d'Angoulême, qui récompense un auteur pour l'ensemble de son œuvre, et le Fauve d'or, récompensant un album paru l'année précédente.


text: Ville industrielle sur le déclin, Angoulême n'a aucune relation particulière à la bande dessinée dans les années 1960. À cette époque, la bande dessinée commence à avoir une image plus adulte, les grands médias se mettent à en parler et les premières expositions consacrées à ce support apparaissent, à l'instigation de clubs d'amateurs de bande dessinée comme le Celeg (1962-1967) ou la Socerlid (1964-1977). Parmi les figures de ce "fandom" naissant figurent les Charentais Francis Groux, Pierre Pascal ou Michel Baron. En 1969, Groux, impliqué dans le tissu associatif local, organise dans deux Maison des jeunes et de la culture de la région angoumoisine une « Semaine de la bande dessinée ». Dans les mois suivants, il continue à animer des soirées débat consacrées à la bande dessinée dans des MJC. Devenu après les élections municipales de 1971 président des commissions des Affaires culturelles et des Affaires sociales d'Angoulême, il se rapproche du maire-adjoint à la culture, Jean Mardikian. Tous deux organisent en juin 1972 une manifestation culturelle pluridisciplinaire, Angoulême Art Vivant, à l'occasion de laquelle Groux fait présenter à Claude Moliterni devant une salle comble .


text: En novembre 1972, Groux et Mardikian organisent en concertation avec les librairies d'Angoulême et toujours grâce à l'aide de Moliterni une « Quinzaine de la bande dessinée » où plusieurs auteurs célèbres (de Franquin à Gotlib) viennent dédicacer au musée d'Angoulême les jeudi et samedi. Face au succès public et aux réactions positives des auteurs, Groux suggère à Moliterni de mettre en place à Angoulême un festival inspiré par celui de Lucques, que Moliterni avait co-fondé en 1965 et qui était alors le principal festival de bande dessinée d'Europe. Moliterni accepte et fait inviter Groux et Mardikian à l'édition suivante du festival de Lucques, prévue pour le début de l'automne 1973. Bien qu'entre temps des passionnés regroupés derrière Jean-Paul Tibéri aient organisé à Toulouse le premier Salon national de la bande dessinée, Groux et Mardikian se rendent bien à Lucques où ils obtiennent des organisateurs du festival l'autorisation d'en fonder un à Angoulême sur le modèle du leur. De retour en France, ils se lancent alors avec Moliterni dans la préparation de la première édition, prévue quelques semaines plus tard, en janvier.


text: La première édition du salon international de la bande dessinée se déroule du 25 au 27 janvier 1974 dans l'aile désaffectée d'une partie du musée d'Angoulême. L'association organisatrice est présidée par Groux, Mardikian en est le secrétaire général, tandis que le festival lui-même est dirigé par Pierre Pascal. Hugo Pratt signe la première affiche et Burne Hogarth, Harvey Kurtzman, Maurice Tillieux, André Franquin, Claire Bretécher, Gotlib, Fred, Tibet, Peyo, Jean Roba, Jean Giraud sont présents. Cette première édition est un succès immédiat et accueille dix mille visiteurs. L'édition suivante accueille .


text: Au fur et à mesure des années, le festival multiplie les « choix souvent judicieux » : ouverture à toutes les bandes dessinées, décentralisation des activités, multiplication des colloques et conférences. À partir de 1976, chaque édition a un thème, idée aux résultats mitigés, ceux-ci étant trop restreints ou trop larges. L'édition de 1977 marque la consécration du festival avec la présence d'Hergé, qui accepte de présider le salon et d'en réaliser l'affiche. L'arrivée d'Hergé, le samedi 22 janvier, déplace les foules et donne une couverture médiatique nationale au festival.


text: En 1977, à la suite du changement d'équipe municipale, les subventions ne sont pas renouvelées. Le festival craint pour sa survie mais finalement le député-maire Jean-Michel Boucheron, amateur de bande dessinée soucieux d'améliorer l'image de sa ville sinistrée par la désindustrialisation apporte à partir de l'édition de 1979 tout son soutien au festival ; néanmoins, l'entrée devient payante. La même année, à la suite d'un conflit entre Pascal et l'administrateur du festival Mardikian, Groux se retire. Alain Beauregard est président par intérim de l'édition de 1980 avant que Boucheron ne le devienne courant 1980, ce qui suscite les critiques de Groux.


text: En 1981, deux ministres sont présents, Boucheron voulant montrer que le festival a dépassé le stade de l'amateurisme. Il veut également qu'Angoulême devienne une « capitale permanente de l'image en France », au-delà de la seule bande dessinée. Ainsi, un atelier-école de bande dessinée et la Maison de la bande dessinée (centre de documentation et de recherche) sont ouverts en 1982, le dépôt légal des bandes dessinées à la bibliothèque municipale est instauré en juillet de la même année. En mai 1983, le musée des Beaux-Arts municipal ouvre la Galerie Saint-Ogan afin d'exposer une sélection des planches qu'il a acquise depuis le milieu de la décennie précédente. Lors du festival 1984, Jack Lang annonce la création d'un Centre national de la bande dessinée et de l'image, à la fois musée, médiathèque et centre de recherche. Rapidement, les retombées économiques à long terme se font ressentir : en 1983, deux sociétés de dessin animé et de vidéopostes s'installent, créant 300 emplois.


text: Cette professionnalisation est accompagnée d'une hausse du budget (quatre millions de francs en 1984, soit de 2017). Elle implique également une certaine marchandisation du festival, qui se marque dans la croissance du nombre d'éditeurs présents et la diminution des conférences et tables rondes (de 20 en 1975 à 2 en 1984), tandis que le nombre d'expositions reste stable autour de la vingtaine.


text: En 1988, Jacques Glénat soutient Pierre Pascal pour déplacer le salon à Grenoble, où se trouve le siège de sa maison d'édition. Craignant qu'Angoulême perde son festival, le maire Boucheron décide d'augmenter le budget de l'édition 1989. En 1989, le successeur de Boucheron, Georges Chavanes, tranche en proposant d'alterner chaque année entre Angoulême et Grenoble malgré les protestations de Francis Groux. La subvention du salon à Angoulême est alors divisée en deux mais le financement est complété par un partenariat avec E.Leclerc.


text: En 1996, le Salon international de la bande dessinée change de nom pour devenir le Festival international de la bande dessinée (FIBD).


text: Le festival a connu des reports de dates et une annulation (en 2021) en raison de la pandémie de Covid-19 et des mesures sanitaires prises à son égard : ainsi, en 2021, le festival est reporté de janvier à l'été avant d'être annulé, puis, en 2022, le festival connaît un report de dates de fin janvier à mi-mars (du jeudi 17 au dimanche 20). En 2021, ont tout de même eu lieu une remise du Grand Prix de la ville d'Angoulême, une cérémonie de récompense des meilleures bandes dessinées de 2020 et une exposition sur l'auteur récompensé par le grand prix en 2020.


text: La période habituelle d'organisation du FIBD correspond à la fin janvier, chaque année ; toutefois, les dates ont été modifiées en 2021 et 2022 en lien avec le contexte de pandémie de Covid-19.


text: Le FIBD accueille des expositions, des conférences, des séances de dédicaces par des auteurs et différents stands. Ont aussi lieu plusieurs cérémonies, dont celles de remise des prix.


text: Le FIBD est organisé selon différents pôles, tels que le pôle Jeunesse ou le pôle Asie ; de plus, certains services sont dédiés, par exemple, à l'animation et aux conférences.


text: Les participants doivent avoir au moins 17 ans et ne jamais avoir été édités de façon professionnelle.


text: Ce sont des élèves dépendant d'établissements scolaires sous tutelle du ministère de l’Éducation nationale français, situés dans le pays comme à l'étranger, ou des enfants pris en charge dans certaines structures sociales et structurelles qui peuvent y participer. Ce prix comporte plusieurs partenaires, dont le ministère de l’Éducation nationale, celui de la Jeunesse et des sports, et l'Unesco ; il existe aussi un partenariat avec la MGEN.


text: Dès sa première édition, le festival d'Angoulême a constitué un jury pour remettre différents prix à des auteurs de bande dessinée. Le seul prix remis depuis les débuts du festival est le grand prix de la ville d'Angoulême qui récompense un auteur pour l'ensemble de son œuvre. D'abord remis par le jury, il l'a ensuite été de 1989 à 2012 par les anciens lauréats regroupés en Académie. À partir de 2013, le vote de l'ensemble des auteurs ayant publié un album en français est progressivement imposé. Régulièrement entouré de polémiques, le grand prix a récompensé quasi-exclusivement des hommes, et surtout des auteurs de langue française, bien qu'une internationalisation prononcée ait été entamée depuis 2011.


text: Les prix remis par le jury officiel, actuellement appelé « grand jury », ont récompensé au fil des années auteurs et albums dans de nombreuses catégories et ont régulièrement changé d'appellation. Jusqu'en 1980, ce sont principalement des auteurs qui ont été récompensés pour leur travail récent, sans mention d'album en particulier, sauf entre 1976 et 1978. En 1981, la refonte du festival entraîne un renommage des prix qui deviennent les « Alfred », en hommage au pingouin d'Alain Saint-Ogan dans "Zig et Puce", et ne récompensent plus que des albums. À partir de cette date, le jury est présidé "ex officio" par le grand prix de l'année précédente. En 1989, alors que le jury perd le choix du Grand Prix, les prix sont rebaptisés les « Alph-Art », en hommage à "Tintin et l'Alph-Art", histoire inachevée d'Hergé. De 2004 à 2006, les prix n'ont plus de nom particulier, deviennent des « Essentiels » de 2007 à 2009. En 2007, le président Lewis Trondheim crée le « Fauve », nouvelle mascotte du festival, qui conduit à appeler le meilleur album le « Fauve d'or » à partir de 2008. Tous les prix officiels deviennent ensuite des « Fauves d'Angoulême » à partir de 2010. Depuis 2015 et le refus de Bill Watterson de s'impliquer dans le festival le jury n'est plus présidé par le grand prix en exercice mais par l'un des membres du jury. En 2016, Hermann obtient le Grand Prix, après l'avoir manqué en 2015 et ne l'espérant plus étant donné ""ses propos au sujet du Jury du Grand Prix"".


text: Ces prix maintiennent un équilibre en distinguant à la fois des œuvres élitistes, plus expérimentales et bandes dessinées plus accessibles au grand public. Si ces changements permanents ont pu limiter leur lisibilité et diminuer leur impact, notamment sur les ventes, ce procédé d'attribution de prix, à l'imitation des grandes manifestations cinématographiques, a participé à la légitimation de la bande dessinée. En 2018, ces prix sont le , le plus ancien et le plus prestigieux, le prix spécial du jury, le prix de la série, le prix Révélation et le prix du patrimoine.


text: Parallèlement aux prix remis par le jury, divers prix officiels non décernés par le « grand jury » sont également remis dans le cadre du festival, notamment par ses partenaires. En 2018, ces prix sont le prix du public Cultura, remis par un vote public, « suspendu » fin 2018 faute de sponsor ; le prix jeunesse, remis par un jury d'enfants ; le Fauve Polar SNCF, remis par un jury de personnalités et le prix de la bande dessinée alternative, remis par un jury d'acteurs de la scène alternative.


text: D'autres prix sont également décernés durant le festival par des institutions locales ou par diverses entités profitant du fait que la période du festival d'Angoulême est l'une des seules où les médias généralistes évoquent la bande dessinée. En 2018, entrent dans cette catégorie le prix du Jury œcuménique de la bande dessinée, remis depuis 1990 à une œuvre pour ses valeurs humaines et esthétiques, le prix Tournesol, remis depuis 1997 à un album défendant des valeurs proche de l'écologie, le prix de l'École de l'image, remis par l'école des Beaux-Arts d'Angoulême depuis 1995, ou encore le prix Schlingo, récompensant depuis 2009 une œuvre dans l'esprit de Charlie Schlingo.