title: Call of Duty: Black Ops

text: Une grande nouveauté dans le mode multijoueur de "Call of Duty: Black Ops", est l'apparition de points CoD permettant d'acheter des armes, des accessoires et des camouflages pour celles-ci ou pour acheter des équipements. Les points CoD se gagnent en fonction du score de la partie. Il est également possible de gagner de « l'argent » CoD en remplissant des contrats. Les contrats se remplissent en tuant des adversaires avec une arme spécifique, en tuant des ennemis dans la tête ou tout simplement débloquer des séries de victimes.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Le joueur peut maintenant faire son propre emblème, et mettre les couleurs de son choix. Il peut aussi mettre son emblème sur son arme principale. Le nom de clan du joueur peut également être gravé sur le côté de l'arme.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Le mode studio, aussi une grande nouveauté, permet d'enregistrer des clips des parties effectuées par le joueur. Une fois le clip enregistré et converti, il va passer par le site officiel de Call of Duty, avant d'apparaître sur YouTube. Cela s'applique sur la Xbox 360, la PlayStation 3 et le PC.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Lors du développement, Treyarch recrutait activement des personnes qualifiées dans différents domaines en vue d'un « titre réputé et chargé d'actions » (sous-entendu le prochain "Call of Duty").


title: Call of Duty: Black Ops

text: Au sein d'Activision, l'équipe n'espère pas une aussi bonne vente que son prédécesseur "Modern Warfare 2", mais par rapport à la concurrence qui pourrait être plus rude à la fin de 2010 que l'année précédente : en effet, pour la période de fin d'année 2009 "Modern Warfare 2" a bénéficié du retrait de plusieurs autres gros titres tels que "BioShock 2", repoussé en ou encore "Heavy Rain".


title: Call of Duty: Black Ops

text: Un appel de casting trouvé par le site VG247 en février semble de plus en plus confirmer le thème du futur "Call of Duty". En effet, des acteurs vocaux et de capture de mouvement sont recherchés pour incarner des personnages faisant partie de la MACV-SOG, une unité de force spéciale active pendant la guerre du Viêt Nam.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Pour la première fois, tous les développeurs du studio ont concentré leurs efforts sur ce "Call of Duty" (Treyarch se répartissait souvent en plusieurs équipes pour développer différents jeux à la fois). Une technologie de capture de mouvement similaire à celle du film "Avatar" de James Cameron a été utilisée pour avoir des expressions faciales réalistes. Treyarch a également consulté des anciens militaires de la guerre froide tels que John Plaster qui a servi dans le MACV-SOG durant la guerre du Viêt Nam, et Sonny Puzikas, un ancien membre des Spetsnaz (forces spéciales soviétiques).


title: Call of Duty: Black Ops

text: Après le succès du mode zombie de "", "Call of Duty: Black Ops" reprend l'histoire avec pour nouvelle carte « Kino Der Toten ». Cette carte se déroule dans un cinéma nazi désaffecté, elle a été créée par un étudiant en informatique aidé de son équipe. Cette carte deviendra la première accessible du mode zombie, il existe aussi une autre carte dans le Pentagone, « Five » où il est possible d'incarner des personnalités politiques de la guerre froide comme John Fitzgerald Kennedy, Robert MacNamara, Richard Nixon et Fidel Castro, ainsi qu'une carte bonus qui rappelle les jeux des années 1980-1990, « Dead Ops Arcade ».


title: Call of Duty: Black Ops

text: Le mode zombie se débloque dès le début du jeu et peut être joué seul, à deux sur la même console, ou jusqu'à quatre en ligne. Au début, le joueur n'a qu'une seule carte, « Kino Der Toten », les autres (« Five » et « Dead Ops Arcade ») s'obtiennent en finissant la campagne ou en tapant le code (3arc unlock). Vous pouvez aussi bénéficier de quatre cartes bonus en achetant la version « Hardened » ou « Prestige » (il s'agit en fait des quatre cartes de "World At War" avec les graphismes de "Black Ops").


title: Call of Duty: Black Ops

text: Il y a un nouveau type de zombies, les « zombies nova », des monstres rampants qui explosent et répandent du gaz Nova quand ils se font tuer. Les « chiens de l'enfer » sont toujours présents, mais sont remplacés sur la carte « Five » par « le voleur du Pentagone » qui subtilise l'arme que le joueur possède ; dans la carte « Ascension », sorti le premier , des singes qui détruisent les distributeurs d'atouts les remplacent. Enfin, dans la carte « Dead Ops Arcade », le « gorille cosmique » s'apparente à un boss de fin de jeu (mais la présence de très nombreux frères permet de recommencer à l'infini le mode). Il y a aussi parfois la présence de téléporteur comme sur la carte « Der Riese » de "Call of Duty: World at War" permettant d'avoir accès au « Sacré Punch » qui améliore n'importe quelle arme.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Il est à noter que les personnages de « Kino der Toten » et de trois DLC sont les mêmes que ceux présents dans « Shi No Numa » et « Der Riese » de "World At War". Le docteur Richtofen (incarné par le personnage dont le score est dessiné sur un fond vert) nous expliquant que le téléporteur peut voyager dans le temps. Cette explication fait le lien entre l'histoire du mode zombies de "World At War" et la carte « Kino Der Toten ». On peut y noter également que l'actrice Sarah Michelle Gellar a prêté ses traits à un personnage dans ce mode de jeu et qu'elle y réalise ses propres mouvements.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Les premières rumeurs sont apparues en mai 2009 alors que "World at War" était sorti depuis à peine 6 mois et que les joueurs attendaient "Modern Warfare 2" pour la fin de l'année : Activision aurait été à la recherche de musiques datant de la guerre du Viêt Nam ainsi que de morceaux cubains, africains et soviétiques. Toujours en mai, un employé de Treyarch révèle sur son CV en ligne, information effacée depuis, sa participation en tant qu'animateur en chef au futur "Call of Duty ". En , Activision annonce officiellement la sortie d'un nouveau "Call of Duty" pour 2010.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Dès , le site Tek9 donne quelques informations effacées peu de temps après : le jeu s'appellerait "Call of Duty: Black Ops" et se déroulerait pendant la période allant de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à nos jours, une mission à Cuba serait présente et le mode zombie de "World at War" et les serveurs dédiés sur PC, absents dans "Modern Warfare 2" d'Infinity Ward, seraient de retour.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Début , une mystérieuse clé USB est envoyée à plusieurs sites de jeux vidéo ainsi qu'à des sites communautaires de "Call of Duty". L'enveloppe est timbrée à l'effigie de Richard Wright et l'expéditeur n'est pas indiqué. Le site Joystiq perce en premier une partie du mystère en découvrant le site Internet GKNOVA6 à travers les multiples codes contenus dans la clé. Le site montre un vieux téléviseur sur lequel les joueurs voient des images peu explicites et schématiques d'Uranium, d'un stade de baseball atomisé, d'une base nucléaire, d'une ogive et de l'annonce télévisée de Kennedy lors de la crise des missiles de Cuba en 1962. Plusieurs indices laissent à penser que NOVA6 appartient à Activision. Ces indices laissent à penser qu'ils parlent du nouveau "Call of Duty" ou bien de "Singularity", un autre jeu en développement édité par Activision et en rapport avec la Guerre froide. Le vieux téléviseur du site dispose de 6 chaînes qui sont débloquées au fur et à mesure, avec chacune leurs énigmes. Certaines mènent à des discussions sur Google Groupes et un document qui s'y trouve révèle le mot « Treyarch », semblant confirmer l'implication du studio dans le site viral. De plus, la bande annonce de "Black Ops" diffusée le contient des références au site viral.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Le , quelques heures avant la diffusion de sa première bande-annonce sur Spike TV, Treyarch dévoile officiellement le nom du jeu en même temps que l'ouverture de son site : il s'intitule finalement "Call of Duty: Black Ops".


title: Call of Duty: Black Ops

text: Tout comme "Modern Warfare 2", une bande annonce complète est diffusée le lors de la finale de la Conférence Est de NBA.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Il inclut cinq nouvelles cartes : quatre multijoueurs (Discovery, une base militaire Allemande située près du cercle polaire Arctique présent dans la campagne lorsque le joueur incarne Reznov), Stadium, Berlin Wall et Kowloon, sur les toits de Hong Kong comme dans le mode campagne ; ainsi qu'une carte zombie « Ascension », qui se passe au cosmodrome de Baïkonour. Elles sont disponibles sur Xbox Live depuis le . Comme pour le dernier opus, "", les packs de cartes sortiront pour PlayStation 3 et PC un mois après la Xbox 360. Le pack First Strike est disponible depuis le sur PlayStation 3 et sur PC.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Un nouveau pack de cartes est sorti le sur Xbox 360. Il est ensuite sorti le sur PC et le sur PlayStation 3. Ce pack s'intitule « "Escalation" » il comporte également cinq nouvelles cartes : quatre multijoueurs, « Zoo », « Hotel », « Convoy » et « Stockpile » et une carte zombie « Call of the Dead ». Il est au prix de 1200 points MS (Xbox Live) et de sur PlayStation 3 (PlayStation Network).


title: Call of Duty: Black Ops

text: Un nouveau pack dénommé « Annihilation » est sorti le sur Xbox 360 et le sur PlayStation 3, contenant quatre cartes multijoueurs, « Drive-in », « Hangar 18 », « Silo » et « Hazard » ainsi qu'une carte zombie « Shangri-la » (un temple en ruine dans la jungle Népalienne), au même prix que les packs précédents.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Un autre pack dénommé « Rezurrection » (Sortie avant sur le Xbox live) est sorti sur toutes les consoles et offre une nouvelle carte zombie : « Moon » ainsi que les quatre cartes de "Call of Duty World at War".


title: Call of Duty: Black Ops

text: Le jour du lancement, le jeu s'est vendu à plus de 10 millions d'exemplaires : 9,7 millions aux États-Unis et 1,4 million au Royaume-Uni. Cela établit un nouveau record de lancement en divertissements, surpassant son prédécesseur "", dont le jour de commercialisation a vu se vendre à près de 5 millions d'exemplaires.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Le jeu "Call of Duty: Black Ops" a engrangé un revenu de plus de 1 milliard de dollars en 6 semaines. Selon Robert Kotick, président de Activision Blizzard,


title: Call of Duty: Black Ops

text: Il est à l'époque le jeu ayant passé la barre des dix millions d'exemplaires le plus rapidement, avec onze millions d'exemplaires en quatre jours.


title: Call of Duty: Black Ops

text: En , "Call of Duty: Black Ops" est devenu le jeu le plus vendu de tous les temps aux États-Unis, avec 13,7 millions d'exemplaires.


title: Call of Duty: Black Ops

text: Il est le jeu le mieux vendu de l'année 2010/2011, et l'un des mieux vendus des consoles de avec 28 millions d'exemplaires, battant son prédécesseur, "" qui se situe à 24 millions d'exemplaires.


title: Call of Duty: Black Ops

text: "Black Ops", comme son prédécesseur Modern Warfare 2, nécessite la plateforme Steam pour le lancement du jeu, et l'acceptation de l'Accord de Souscription Steam pour pouvoir activer le jeu et procéder à son installation.


title: Boeing 757

text: Le Boeing 757 est un avion de ligne moyen-courrier biréacteur à fuselage étroit produit par Boeing Commercial Airplanes de 1981 à 2004. C'est le plus grand avion passagers monocouloir de cet avionneur. Prévu pour remplacer le triréacteur Boeing 727 sur des itinéraires courts et moyen-courriers, le 757 a une plus grande capacité (200 à ) sur une distance maximale de à , selon la version. Il est équipé de deux réacteurs à double flux, d'un empennage conventionnel et, pour réduire la traînée aérodynamique, d'un profil de voilure supercritique. Les deux membres d'équipage disposent d'une planche de bord tout écran. Les pilotes peuvent obtenir une qualification de type commune au 757 et au Boeing 767 à fuselage large, les deux appareils, conçus en même temps, ayant des caractéristiques communes.


title: Boeing 757

text: Le 757 est produit en deux longueurs de fuselage, les versions 200 et 300. Le originel entre en service en 1983 suivi, vers la fin des années 1980, par le , version cargo, et le , un modèle combi passagers-fret. Le allongé, le plus long biréacteur à fuselage étroit jamais produit, est mis en service en 1999. Quelques en version passagers seront modifiés au standard transport de fret exceptionnel ; les dérivés militaires comprennent une version transport, le C-32, une (transport de personnalités) et d'autres appareils polyvalents. Quelques 757 ont aussi été adaptés pour la recherche ou par des opérateurs privés ou gouvernementaux. Tous les 757 sont motorisés par les séries de turboréacteurs à double flux Rolls-Royce RB211 ou Pratt & Whitney PW2000.


title: Boeing 757

text: Le 757 entre en service commercial chez Eastern Air Lines et British Airways. Il succède aux avions de ligne monocouloirs de la génération précédente sur les itinéraires nationaux de courts et moyens courriers, les navettes et les vols transcontinentaux aux États-Unis. Il obtient la certification ETOPS en 1986 et peut alors être utilisé sur les routes transocéaniques. Les principaux clients du 757 sont les grandes compagnies aériennes américaines, les compagnies charter européennes et les compagnies cargo. Depuis sa mise en service et jusqu'en , l'avion a subi huit accidents avec perte de l'appareil, dont sept mortels.


title: Boeing 757

text: La production du 757 prend fin le avec un total de construits pour , soit un bilan plus modeste que le 727. Le , construit en , est de loin le modèle le plus répandu. L'avion n'a pas de successeur direct en raison de la préférence des compagnies pour des avions monocouloirs plus petits issus de la famille Boeing 737. Le dernier 757 est livré à Shanghai Airlines le . En , sont en service.


title: Boeing 757

text: Au début des années 1970, après le lancement du 747 à fuselage large, Boeing envisage des évolutions de son triréacteur 727 à fuselage étroit. Conçu pour les itinéraires courts et moyens-courriers, le 727 est l'avion de ligne à réaction le plus vendu des années 1960 ainsi qu'un des piliers du marché aérien intérieur américain. Les études se concentrent sur l'amélioration du de , la version qui a le plus de succès. Deux projets sont étudiés : le premier, le moins cher, est un allongé qui utilise la technologie existante et les moteurs montés à l'arrière, le second est un nouvel avion au nom de code 7N7, appareil biréacteur qui doit utiliser les nouveaux matériaux et les techniques de propulsion améliorées qui deviennent disponibles pour l'industrie aérospatiale civile.


title: Boeing 757

text: United Airlines apporte sa contribution au projet , que l'avionneur est sur le point de lancer en 1975, mais n'est plus intéressé après examen des études sur le développement du 7N7. Bien que le soit proposé à Braniff International Airways et d'autres compagnies, l'intérêt des clients potentiels reste insuffisant pour un développement. Ils sont plutôt attirés par les turboréacteurs à double flux à grand taux de dilution, les nouvelles technologies du poste de pilotage, une masse plus faible, une aérodynamique améliorée et les coûts d'exploitation réduits, promis par le Boeing 7N7. Ces caractéristiques sont d'ailleurs incorporées dans le développement en parallèle d'un avion de ligne de taille moyenne à fuselage large, nom de code , qui deviendra le Boeing 767. À la suite de la reprise de l'industrie du transport aérien dans les années 1970, le travail sur les deux projets s'accélère.


title: Boeing 757

text: En 1978, les études de développement se concentrent sur deux versions : un Boeing avec et un Boeing avec cabine pour . Les nouvelles caractéristiques comprennent une voilure redessinée, des moteurs sous les ailes et des matériaux plus légers tandis que le fuselage avant, l'agencement du cockpit et l'empennage en T sont les mêmes que sur le . Boeing veut proposer la plus faible consommation de carburant par passager-kilomètre de tous les avions à fuselage étroit. Le , Eastern Air Lines et British Airways sont les premières compagnies à s'engager publiquement pour le 7N7 en annonçant leurs intentions d'achat, totalisant pour la version . Les commandes sont signées en le jour où le constructeur désigne officiellement l'avion comme le . Le , plus court, ne reçoit aucune commande et est abandonné ; plus tard le Boeing 737 reprendra ultérieurement ce segment de marché.


title: Boeing 757

text: Le 757 est prévu pour être plus performant et avoir un meilleur rendement que son prédécesseur, le 727. L'accent est mis sur les performances énergétiques et reflète les préoccupations des compagnies aériennes pour les coûts d'exploitation, qui ont augmenté à la suite de la hausse des prix du pétrole pendant la guerre du Kippour en 1973 (premier choc pétrolier). Les objectifs de conception comprennent une réduction de la consommation de carburant de 20 % avec les nouveaux moteurs et 10 % supplémentaires avec les progrès aérodynamiques, par rapport aux avions de la génération précédente. Des matériaux plus légers et de nouvelles ailes participeront également à l'amélioration des performances. La masse maximale au décollage (MTOW) est fixée à , supérieure de à celle du Boeing 727. En option, pour les compagnies opérant en climat "hot and high" où les performances au décollage sont dégradées en raison des températures et des altitudes élevées, des versions avec une masse au décollage plus élevée de façon à accroître la charge utile, sont proposées.


title: Boeing 757

text: La configuration biréacteur est choisie pour ses bonnes performances énergétiques par rapport à des modèles tri- ou quadriréacteurs. Les deux premières compagnies aériennes à opérer cet avion, Eastern Air Lines et British Airways, choisissent le turboréacteur à double flux RB211-535C construit par Rolls-Royce, qui délivre une poussée de . C'est la première fois qu'un avion de ligne de chez Boeing est lancé avec des moteurs fabriqués en dehors des États-Unis. Le constructeur américain Pratt & Whitney propose par la suite le PW2037 de de poussée, dont les premiers exemplaires sont installés sur les avions de la compagnie Delta Air Lines avec une commande de en novembre 1980. General Electric propose également le au début du programme, mais retire plus tard son offre en raison d'une demande trop faible.


title: Boeing 757

text: Au fur et à mesure du développement, le 757 s'écarte de plus en plus du 727 d'origine et adopte des éléments du 767, dont le développement le précède de plusieurs mois. Afin de réduire les risques et les coûts, Boeing mutualise la conception des deux biréacteurs, ce qui a pour conséquence de nombreuses caractéristiques communes telles que les installations intérieures et les caractéristiques de maniement. La conception assistée par ordinateur, d'abord utilisée sur le 767, est utilisée pour plus d'un tiers des dessins de conception du 757. Début 1979, un cockpit commun pour deux membres d'équipage, avec une planche de bord tout écran est choisie pour les deux appareils, avec le partage de l'instrumentation, de l'avionique et des systèmes de gestion de vol. Un affichage en couleur par des tubes cathodiques (CRT) remplace les instruments électromécaniques conventionnels, avec une automatisation accrue, ce qui permet de supprimer le poste d'officier mécanicien navigant, propre aux cockpits à trois personnes. Après avoir suivi une formation d'une cinquantaine d'heures environ, les pilotes de 757 peuvent être qualifiés pour piloter le 767 et vice-versa, en raison de leurs similitudes de conception.


title: Boeing 757

text: Une nouvelle forme de voilure supercritique, qui produit de la portance sur une plus grande surface d'extrados, est utilisée sur le 757. Les ailes, plus efficaces, ont une traînée réduite et une plus grande capacité d'emport en carburant ; elles sont similaires dans leur configuration à celles du 767. Une plus grande envergure que celle du 727 amène une plus faible traînée induite, tandis que l'emplanture, plus grande, augmente l'espace pour le train d'atterrissage et fournit de la place pour les futures versions allongées de l'avion. Son rayon d'action très long pour un biréacteur au moment de son lancement, qui atteint , ou , lui permet de relier le continent américain à Hawaï et des vols d'un trait d'une côte américaine à l'autre. Cette caractéristique initiale lui permettra aussi d'être utilisé plus tard pour des vols transatlantiques habituellement réservés aux avions longs courriers.


title: Boeing 757

text: L'un des derniers vestiges du 727, l'empennage en T, est abandonné au milieu de 1979 en faveur d'un empennage conventionnel. Ceci évite un risque d'une situation aérodynamique appelée décrochage de la profondeur, et permet l'emport de plus de passagers dans une partie arrière du fuselage moins effilée. Avec une longueur de , le est plus long de que le et, avec une plus grande proportion de son volume intérieur dévolue à la cabine, peuvent prendre place, soit 50 de plus que son prédécesseur. La coupe transversale du fuselage, dont la partie supérieure est commune avec les 707 et 737, est la seule caractéristique structurelle qui est retenue du 727. Il s'agit principalement de réduire la traînée et, alors qu'un fuselage plus large est envisagé, les besoins en capacité cargo et les penchants des passagers pour un avion gros-porteur sur des itinéraires court-courriers sont jugés faibles par des études de marché de Boeing.


title: Boeing 757

text: Pour produire le 757, Boeing construit une chaîne d'assemblage final dans son usine de Renton (État de Washington), où sont déjà assemblés les 707, 727 et 737. Au début du programme de développement, Boeing, British Airways et Rolls-Royce font pression sur l'industrie aéronautique britannique pour qu'elle construise la voilure du 757. Finalement, près de la moitié des composants de l'avion, dont les ailes, la section de nez et l'empennage sont produits dans les installations de Boeing et le reste est sous-traité à des sociétés principalement basées aux États-Unis. Fairchild Aircraft construit les becs de bord d'attaque, Grumman fournit les volets et Rockwell International produit la partie principale du fuselage. La montée en puissance de la production pour le nouvel avion de ligne coïncide avec le ralentissement du programme 727, et l'assemblage final du premier appareil commence en janvier 1981.


title: Boeing 757

text: Le prototype sort de l'usine de Renton le . Équipé de moteurs RB211-535C, il réalise son premier vol le , en avance d'une semaine sur le calendrier. Lors du vol, un moteur s'arrête à la suite d'indications de basse pression d'huile. Après vérification des diagnostics du système, le pilote d'essai John Armstrong et le copilote Lew Wallick remettent en marche le moteur concerné et le vol se poursuit normalement. Par la suite, le 757 entame un programme d'essais en vol de sept jours par semaine. À cette époque, Boeing a déjà reçu de sept clients : Air Florida, American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Monarch Airlines et Transbrasil.


title: Boeing 757

text: Le programme d'essais en vol du 757, d'une durée de sept mois, utilise les cinq premiers appareils construits. Les tâches comprennent les tests de la propulsion et des systèmes de vol, les essais par temps chaud et froid, et des vols sur des itinéraires de démonstration. Les données du programme 767 permettent d'accélérer le processus. Une fois les problèmes de conception identifiés, les portes de sortie reçoivent des mécanismes à double ressort pour en faciliter l'utilisation et le fuselage est renforcé pour augmenter la résistance en cas de collision aviaire. Les appareils de production sont plus légers de par rapport à la spécification originelle, la consommation de carburant est de 3 % inférieure à celle prévue. L'autonomie est ainsi augmentée de , ce qui pousse Boeing à vanter les performances énergétiques de son avion. Le , après d'essais en vol, le 757 à moteurs RB211 reçoit la certification de la Federal Aviation Administration (FAA), suivi par la certification de la Civil Aviation Authority (CAA) du Royaume-Uni le . La première livraison à Eastern Air Lines, client de lancement, a lieu le , environ quatre mois après les premières livraisons du 767. Le premier 757 avec les moteurs PW2037 sort des lignes d'assemblage environ un an plus tard et est livré à Delta Air Lines le .


title: Boeing 757

text: Le , Eastern Air Lines exploite le premier vol commercial du 757 sur le trajet Atlanta-Tampa. Le , British Airways commence à utiliser l'avion pour des services navettes entre Londres et Belfast, où il remplace les triréacteurs Hawker-Siddeley Trident 3B. Les compagnies charter Monarch Airline et Air Europe commencent également à exploiter le 757 dans l'année. Les premiers opérateurs notent une fiabilité améliorée et un bruit réduit par rapport aux précédents avions de ligne à réaction. Les formations de transition facilitent l'initiation des pilotes au nouveau cockpit à tubes cathodiques et aucun problème technique n'apparaît. Eastern Air Lines, le premier opérateur du 727 à prendre livraison de 757, confirme que l'avion a une plus grande capacité en charge utile que son prédécesseur, avec des coûts d'exploitation moins élevés via une consommation de carburant réduite et l'utilisation d'un cockpit à deux membres d'équipage. Par rapport aux 707 et 727, le nouveau biréacteur consomme respectivement 42 % et 40 % de carburant en moins par passager, sur des itinéraires moyen-courriers typiques.


title: Boeing 757

text: Malgré un début prometteur, les ventes de 757 stagnent une bonne partie des années 1980 et resteront inférieur au 727 son prédécesseur, une conséquence de la baisse des prix du carburant et d'un passage à des avions plus petits sur le marché américain après la dérégulation dans le transport aérien. Bien qu'il n'existe pas de concurrent direct, des avions moyen-courriers de , tels que le McDonnell Douglas MD-80, coûtent moins cher à l'achat et peuvent emporter presque autant de passagers que les 757 de certaines compagnies. La disette de ventes, qui dure trois ans, s'apaise en , quand Northwest Airlines passe commande de , ce qui évite une coûteuse baisse du taux de production. En , une version cargo, le , est annoncée à la suite d'une commande de lancement de par UPS Airlines et, en , un modèle combi avec fret et passagers, le , est lancé avec la commande d'un appareil par Royal Nepal Airlines. Le modèle cargo comprend un soute cargo sur le pont principal ; il entre en service chez UPS Airlines en . Le modèle combi, qui peut emporter à la fois des passagers et du fret sur son pont principal, est mis en service par Royal Nepal Airlines en septembre 1988.


title: Boeing 757

text: À la fin des années 1980, l’encombrement croissant des plates-formes de correspondance aéroportuaires et l'entrée en vigueur des réglementations sur les nuisances sonores des aéroports américains crée un redressement des ventes de 757. De 1988 à 1989, sont passées, dont 160 combinées pour American Airlines et United Airlines. À cette époque, le 757 devient courant sur les vols intérieurs court-courriers et les services transcontinentaux aux États-Unis, et remplace les 707, 727, et vieillissants. Le a une autonomie de ( nautiques), plus d'une fois et demi celle du 727, ce qui permet aux compagnies d'exploiter l'avion sur de plus longs itinéraires sans escale. Le 757 est également utilisé sur des aéroports aux réglementations exigeantes sur le bruit, comme l'aéroport John-Wayne dans le comté d'Orange en Californie du Sud, et les aéroports avec des restrictions sur la taille des avions, tels que l'aéroport national de Washington près du centre-ville de Washington, DC. Les principaux opérateurs américains, Delta Air Lines et American Airlines, exploitent chacun des flottes de plus de .


title: Boeing 757

text: En Europe, British Airways, Iberia et Icelandair sont les plus importants clients du 757, tandis que d'autres compagnies comme Lufthansa refusent ce modèle jugé trop grand par rapport à leurs besoins en avions moyen-courriers. À la fin des années 1980, plusieurs compagnies charter européennes, dont Air 2000, Air Holland et LTU International deviennent également acquéreurs du biréacteur pour les vacances et les vols de voyages organisés. En Asie, où les plus gros avions sont souvent préférés en raison de leur grande capacité en passagers, moins de commandes sont passées pour le 757. En 1982, l'augmentation des ventes ne parvient pas à attirer le client potentiel Japan Airlines et le premier client asiatique, Singapore Airlines, vend ses quatre 757 en 1989 pour se standardiser sur le gros porteur Airbus A310 de , seulement cinq ans après l'entrée en service du modèle sur les itinéraires indonésiens et malais. Les ventes du 757 sont meilleures en Chine où, à la suite d'un premier achat par l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) en 1987, les commandes grimpent à , ce qui en fait le plus grand marché asiatique. Des opérateurs tels que China Southern, China Southwest, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines et Xinjiang Airlines utilisent le 757 sur des vols intérieurs moyen-courriers.


title: Boeing 757

text: En 1986, la FAA donne le feu vert aux 757 à moteurs RB211 pour des opérations aux standards de performance d'exploitation de bimoteurs à autonomie accrue (ETOPS) au-dessus de l'Atlantique Nord, à la suite des précédents établis par le 767. En vertu d'ETOPS, un ensemble de normes de sécurité régissant les vols de biréacteurs au-dessus des océans, les compagnies commencent à utiliser l'avion sur des itinéraires intercontinentaux moyen-courriers. Bien que le 757 n'est pas été initialement prévu pour des vols transocéaniques, les régulateurs fondent leur décision sur ses résultats, en ce qui concerne la fiabilité et les services transcontinentaux allongés aux États-Unis. La certification ETOPS des 757 équipés des séries de moteurs PW2000 est obtenue en 1992.


title: Boeing 757

text: Au début des années 1990, la FAA et d'autres agences gouvernementales américaines, dont la National Aeronautics and Space Administration (NASA) et le conseil national de la sécurité des transports (NTSB), commencent à étudier les caractéristiques de turbulences de sillage du 757. Ceci fait suite à plusieurs incidents, dont deux accidents mortels, au cours desquels des petits avions privés subissent des pertes de contrôle alors qu'ils volent loin derrière le biréacteur. Des avions de ligne plus petits connaissent également des mouvements de roulis inattendus lorsqu'ils volent derrière des 757. Les enquêteurs se fondent sur le dessin supercritique de l'aile qui, à certains moments du décollage ou de l'atterrissage, peut produire des tourbillons marginaux qui sont plus puissants que ceux qui émanent des Boeing 767 et Boeing 747 plus gros. Les autres tests sont peu concluants, ce qui conduit à un débat entre les agences gouvernementales et, en 1994 puis en 1996, la FAA met à jour les réglementations de contrôle du trafic aérien de façon à exiger une plus grande séparation derrière le 757 que pour les autres avions à réaction de grande catégorie. Le 757 devient le seul avion de ligne de moins de à être classé comme avion à réaction , aux côtés des avions gros-porteurs, selon les règles de séparation de la FAA.


title: Boeing 757

text: La production du 757 culmine à un taux annuel de au début des années 1990, au cours desquelles des modèles améliorés sont étudiés. Pendant plus d'une décennie, le biréacteur moyen-courrier a été le seul avion de ligne monocouloir du constructeur à ne pas avoir de version allongée et, bien que des rumeurs sur un long-courrier et un allongé persistent, aucune annonce officielle n'est faite. Les compagnies charter européennes sont particulièrement intéressées par une version à plus grande capacité qui pourrait mieux tirer parti de l'autonomie du 757. En plus de répondre aux besoins des clients charter, un modèle plus grand permettrait à Boeing d'égaler les capacités d'emport de passagers du avec des coûts d'exploitation réduits et de proposer une alternative aux versions à plus grande portée de l'Airbus A321 de , une nouvelle version allongée de l'avion de ligne moyen-courrier A320.


title: Boeing 757

text: En , à la suite d'une commande de lancement de par la compagnie charter Condor, Boeing présente le allongé au salon aéronautique de Farnborough. Cette version est plus longue de que le 757-200 ; l'avion peut ainsi accueillir supplémentaires et près de 50 % de fret en plus. La phase de conception du modèle est la plus courte de l'histoire du constructeur, s'étant écoulés entre le lancement et la certification. En raison des préoccupations de développement et des coûts, les modernisations radicales telles que le cockpit perfectionné du 737 Next Generation ne sont pas réalisées. À la place, le dérivé allongé reçoit des moteurs modernisés, une avionique améliorée et un intérieur redessiné. Le premier sort de la ligne d'assemblage le et effectue son premier vol le 2 août. La certification est obtenue en et le modèle entre en service le chez Condor.


title: Boeing 757

text: Le est également commandé par American Trans Air, , Continental Airlines, Icelandair et Northwest Airlines. Pour cette version, les ventes restent faibles et atteignent finalement . Boeing a prévu le comme remplaçant du 767-200 pour ses deux principaux clients, American Airlines et United Airlines, mais aucun n'est dans une situation financière qui lui permet d'investir dans un nouvel avion. L'ouverture aux autres compagnies charter ne donne pas lieu à d'autres commandes. En , face à une baisse des ventes et un carnet de commandes réduit, malgré le lancement du , Boeing commence à étudier une diminution du taux de production.


title: Boeing 757

text: Bien que le programme 757 ait été un succès sur le plan financier, le déclin des ventes au début des années 2000 menace sa viabilité à long terme. Les compagnies aériennes s'intéressent de nouveaux à des avions plus petits, désormais principalement le Boeing 737-900 et l'Airbus A320, en raison de leur risque financier réduit. Un ralentissement de l'industrie du transport aérien et le grand nombre de 757 relativement jeunes déjà en service réduit également la demande des clients. En 2000, stimulé par l'intérêt de Air 2000 et Continental Airlines, Boeing réétudie la possibilité de construire un à plus long rayon d'action. Il doit présenter des réservoirs de carburant auxiliaires, ainsi que des améliorations aux ailes et au train d'atterrissage du , ce qui a pour conséquence une masse maximale au décollage plus élevée et une autonomie potentielle de plus de ( nautiques). Cependant, la proposition ne reçoit aucune commande. En , Boeing livre le premier , un d'occasion converti pour une utilisation comme avion cargo, à DHL Aviation. Le marque la première incursion du constructeur dans les conversions des avions de ligne en avions cargo.


title: Boeing 757

text: L'intérêt des clients pour les nouveaux 757 continue à régresser et, en 2003, une nouvelle campagne de ventes se centre sur les et qui rapporte seulement cinq commandes. En , à la suite de la décision de Continental Airlines de remplacer ses commandes restantes de par le , Boeing annonce la fin de la production du 757. Le , le et dernier exemplaire, un construit pour Shanghai Airlines, sort de la ligne d'assemblage à l'usine de Renton et est livré le après plusieurs mois de stockage. Avec la fin du programme 757, Boeing se concentre sur l'assemblage du 737 à son usine de Renton, réduisant les effectifs de ses installations de 40 % et transférant le personnel sur d'autres sites.


title: Boeing 757

text: Depuis la fin de la production, la plupart des 757 restent en service, principalement aux États-Unis. Entre 2004 et 2008, le coût moyen du carburant triple pour les vols intérieurs typiques avec le 757, imposant aux compagnies d'améliorer le rendement énergétique de leurs flottes. En , la FAA donne son approbation pour des winglets homologués par le constructeur Aviation Partners Incorporated en tant que modernisation sur le . Les winglets augmentent le rendement énergétique de 5 % et augmentent l'autonomie de ( nautiques) via une réduction de la traînée induite. Continental Airlines est la première à commander des winglets pour le et devient en le premier utilisateur de à winglets.


title: Boeing 757

text: Dans les années 2010, le 757 est le seul avion moyen-courrier présent dans les grandes flottes des quatre compagnies traditionnelles américaines : American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines et US Airways. La capacité du 757 et son autonomie restent largement inégalées chez les avions de ligne moyen-courriers ; pour le remplacer, les compagnies ont le choix entre passer à des appareils monocouloirs plus petits avec moins de sièges et une distance franchissable réduite, tel que le et l'A321, ou migrer vers les gros-porteurs 787 "Dreamliner" et A330-200 à plus grand rayon d'action. Le Tupolev Tu-204, un biréacteur à fuselage étroit de conception similaire au 757 mis en service en 1989, est proposé dans une version de , dont la production est restreinte principalement aux clients russes. D'après Boeing, le de , d'une autonomie de ( nautiques), est l'avion en production le plus proche du .


title: Boeing 757

text: En 2011, des cadres de Boeing déclarent que le constructeur n'a pas l'intention de développer d'avion de ligne de voué à remplacer ses plus gros avions moyen-courriers. À la place, une nouvelle famille d'avions de ligne, nom de code « Y1 », de 145 à , est envisagée pour les marchés couverts par le et le . Des modèles Y1 allongés ou une version moyen-courrier du sont des remplaçants possibles pour le 757. En 2012, après la suspension du projet Y1 en faveur du , une famille de 737 redessinés avec de nouveaux moteurs, Boeing indique que les , plus grands, pourraient couvrir la majeure partie du marché de remplacement du 757. Au même moment, le constructeur dévoile également qu'il mène des études pour un successeur long-courrier du 757 destiné aux itinéraires transatlantiques. En , Boeing indique qu'il ne développera pas de successeur au .


title: Boeing 757

text: Début 2017, le marché du remplacement du 757 est dominé par l'Airbus A321 de plus grande capacité que le Boeing 737-900 ( contre 205 en version bi-classe), puis par l' qui peut transporter de 220 à et qui profite d'un créneau laissé vacant par l'abandon du développement du Boeing 787-3, loin devant le Boeing 737 MAX 9, ce qui conduit Boeing à sonder le marché pour un tout nouvel appareil bicouloir de taille moyenne dit MOM ("Middle of Market"). Boeing réagit au début de l'été 2017 en annonçant le lancement et plusieurs centaines de commandes d'une version allongée de son 737, le Boeing 737 MAX 10 pouvant embarquer jusque et disponible à partir de 2020, mais cela n'empêche pas Delta, au parc important de 757 à remplacer de préférer l'A321neo dont il passe commande ferme de et de à Airbus en décembre 2017. Face à un éventuel , Airbus compte capitaliser dès 2019 avec l’A321neo LR capable de vols transatlantiques avec son rayon d'action de et au besoin en lançant une version encore allongée de l'A321. Le futur ne semble pas pouvoir être disponible avant 2027 et son éventuel lancement reste en compétition avec une éventuelle remotorisation du Boeing 767-300ER.


title: Boeing 757

text: Le 757 est un monoplan cantilever à ailes basses avec un empennage cruciforme conventionnel doté d'une simple dérive. La voilure a un profil supercritique et chaque aile est équipée de becs de bord d'attaque à cinq panneaux, de volets à simple et double fentes, d'un aileron extérieur et de six spoilers. Les ailes sont quasiment identiques sur toutes les versions du 757, avec une flèche de , et optimisées pour une vitesse de croisière de Mach 0,8 (). La réduction de l'angle de flèche supprime le besoin d'ailerons intérieurs, mais induit une petite pénalisation en traînée sur les itinéraires court et moyen-courriers, pour lesquelles la majeure partie du vol est passée à monter ou descendre. La cellule comprend en outre, des surfaces d'ailes en polymère à renfort fibre de carbone, des carénages et panneaux d'accès en Kevlar, ainsi que des alliages d'aluminium améliorés, qui réduisent ensemble la masse totale de .


title: Boeing 757

text: Pour répartir le poids de l'avion au sol, le 757 a un train d'atterrissage tricycle avec quatre roues par bogie du train principal et deux pour la roulette de nez. Le train d'atterrissage est spécialement conçu pour être plus haut que sur les précédents moyen-courriers du constructeur afin de fournir une garde au sol suffisante pour les modèles allongés. En 1982, le devient le premier avion de ligne subsonique à présenter des freins en carbone comme option d'usine, fournis par Dunlop. Le allongé est équipé d'un sabot de queue rétractable à l'arrière du fuselage pour éviter les dégâts en cas de contact entre la queue et la piste au décollage.


title: Boeing 757

text: En plus de l'avionique générale et des systèmes informatiques, le 757 partage le groupe auxiliaire de puissance, les systèmes électriques de puissance, le cockpit et les parties hydrauliques avec le 767. "Via" la communauté opérationnelle, les pilotes de 757 peuvent obtenir un qualification de type commune pour piloter le 767 et partager la même ancienneté avec les pilotes des deux avions. Ceci permet de réduire les coûts pour les compagnies aériennes qui exploitent les deux biréacteurs.


title: Boeing 757

text: Le poste de pilotage du 757 possède six écrans CRT Rockwell Collins pour afficher les instruments de vol, ainsi qu'un système électronique d'instruments de vol (EFIS) et le système d'indications moteur et d'alerte de l'équipage (EICAS). Ces systèmes permettent aux pilotes de s'occuper du travail de surveillance auparavant réalisé par l'officier mécanicien navigant. Un système de gestion de vol amélioré, perfectionné par rapport aux versions utilisées sur les premiers Boeing 747, automatise la navigation et d'autres fonctions, tandis qu'un système d'atterrissage automatique facilite les atterrissages CAT IIIb aux instruments dans les conditions où la visibilité est réduite à moins de . Le système de référence inertielle (IRS), qui fait ses débuts sur le , est le premier à recevoir des gyrolasers. Sur le , le cockpit modernisé est équipé d'un ordinateur de gestion de vol "Honeywell Pegasus", d'un EICAS amélioré et de systèmes de logiciels révisés.


title: Boeing 757

text: Pour accueillir la même planche de bord que le Boeing 767, la section de nez du 757 est plus arrondie que sur les précédents avions à fuselage étroit. L'espace qui en résulte dégage la visibilité sur le tableau de bord et laisse de la place pour un siège d'observateur. Le plancher en pente descendante et l'utilisation des mêmes vitres frontales que sur le Boeing 767 permettent aux pilotes d'avoir les mêmes angles de vue sur les deux appareils.


title: Boeing 757

text: Trois circuits hydrauliques indépendants sont installés sur le 757, un alimenté par chaque moteur et le troisième utilisant des pompes électriques. Un éolienne de secours doit fournir de l'électricité pour les commandes essentielles en cas d'urgence. Une forme basique de commandes électriques facilite l'utilisation des spoilers, utilisant des signaux électriques au lieu des câbles de commandes traditionnels. Le système de commandes électriques, partagé avec le Boeing 767, permet de réduire le poids et d'assurer le fonctionnement indépendant de chaque spoiler. Lorsqu'il est équipé pour des opérations à portée accrue, le 757 comprend un générateur hydraulique de secours et un ventilateur dans la soute électronique.


title: Boeing 757

text: L'intérieur du 757 permet d'avoir jusqu'à six sièges par rangée, avec un seul couloir central. Initialement optimisé pour des vols d'une durée moyenne de deux heures, le 757 est équipé d'éclairage intérieur et l'architecture de sa cabine vise à donner une impression de plus d'espace. Comme pour le 767, l'équipement courant consiste en des housses à vêtements dans les coffres à bagages et en un galley arrière en classe économique. Les coffres sont deux fois plus grands que ceux du 727. Pour gagner du poids, les panneaux intérieurs et les coffres ont une structure en nid d'abeilles. Contrairement aux modèles précédents de toboggans d'évacuation qui ne sont pas équipés pour des amerrissages, les issues principales comportent des radeaux de sauvetage gonflables similaires à ceux du 747. Dans les années 1980, Boeing modifie les dessins d'intérieur de ses autres avions à fuselage étroit pour qu'ils soient similaires à ceux du 757.


title: Boeing 757

text: En 1998, le reçoit un intérieur redessiné dérivé de celui du et du 777, avec des panneaux de plafond sculptés, un éclairage indirect et des coffres à bagages plus grands ; ces derniers peuvent recevoir en option une main courante intégrée à leur base qui fait toute la longueur de la cabine. Des capsules de stockage contenant des radeaux de secours et d'autres équipements d'urgence sont également ajoutées, installées dans le plafond. L'intérieur du devient par la suite une option sur tous les nouveaux . En 2000, comme les bagages à main à roulettes deviennent de plus en plus populaires, Delta Air Lines commence à installer des extensions de coffres à bagages sur ses afin de fournir plus d'espace de stockage ; American Airlines fait la même chose en 2001. Les plus grands coffres font partie des modernisations de l'intérieur d'après-ventes qui comprend des panneaux de plafond et un éclairage améliorés.


title: Boeing 757

text: Le 757 est produit en longueur standard et en version allongée. Le initial fait ses débuts comme modèle de transport de passagers et a été par la suite dérivé en avions cargo et , ainsi qu'en version convertible . Le allongé est seulement disponible pour le transport de passagers. Quand ils font référence aux différentes versions, Boeing et les compagnies aériennes sont connus pour contracter le numéro du modèle (757) avec l'indicateur de version (par exemple -200 ou -300) en une forme tronquée (par exemple « 752 » ou « 753 »). L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) classe toutes les versions basées sur le sous le code « B752 », tandis que le est appelé « B753 ».


title: Boeing 757

text: Le , la version initiale de l'avion, entre en service en 1983 chez Eastern Air Lines. Ce modèle est produit avec deux configurations de portes, les deux avec trois portes de cabine classiques par côté. La version de base possède une quatrième porte de cabine plus petite de chaque côté à l'arrière des ailes et est certifiée pour un maximum de , tandis que la version alternative dispose d'une paire de sorties de secours de chaque côté, donnant sur les ailes, et peut en accueillir un maximum de 224. Le est présenté avec une masse maximale au décollage de . Quelques compagnies aériennes et publications ont fait référence à des versions certifiées ETOPS, avec une masse brute supérieure, comme « », mais cette désignation n'est pas utilisée par le constructeur. Le premier moteur à équiper le , le , est remplacé par le en . Les autres moteurs utilisés sont le , le PW2037 et le PW2040 de Pratt & Whitney.


title: Boeing 757

text: Bien qu'il soit conçu pour les itinéraires courts et moyens-courriers, le est depuis utilisé dans une multitude de rôles, allant des services navettes à haute fréquence aux traversées transatlantiques. En 1992, après avoir obtenu l'approbation ETOPS, American Trans Air lance des services transpacifiques entre Tucson et Honolulu. Depuis le début du , les principales compagnies américaines ont de plus en plus déployé cette version sur les routes transatlantiques vers l'Europe, et particulièrement vers les plus petites villes, où le nombre de passagers ne permet pas d'accueillir des gros porteurs. La production du totalise , faisant de cette version le modèle de 757 le plus populaire. En , sont en service.


title: Boeing 757

text: Le (""), version cargo du , entre en service en 1987 chez UPS Airlines. Destiné au marché de livraison de colis de nuit, l'avion peut emporter plus de de type LD3 ou des palettes sur son pont principal, pour un volume de plus de , tandis que ses deux soutes inférieures peuvent accueillir plus de de marchandises en vrac. La charge utile a une masse maximale de avec le poids des conteneurs. Le est certifié pour une MTOW de ; lorsqu'il est complètement chargé, il peut voler sur ( nautiques). Comme il ne transporte pas de passagers, il peut réaliser des vols transatlantiques sans les restrictions ETOPS. Les moteurs sont des de , ou des PW2037 et PW2040 de Pratt & Whitney.


title: Boeing 757

text: L'avion est équipé d'une grande porte cargo, s'ouvrant vers le haut et vers l'extérieur, sur le côté gauche de la partie avant du fuselage. À côté de cette porte se trouve une porte de sortie pour les pilotes. Les autres sorties de secours sont supprimées, tout comme les hublots de cabine et les équipements passagers. La soute cargo du pont principal a un habillage lisse en plastique à renfort de verre et une barrière rigide fixe avec une porte coulissante sert de paroi de retenue, à côté du poste de pilotage. Les deux soutes inférieures peuvent être équipées d'un système télescopique pour charger des modules de fret équipés sur mesure. Pour les opérations transatlantiques à grande distance, les de UPS Airlines reçoivent un groupe auxiliaire de puissance, un équipement supplémentaire de lutte contre l'incendie dans la soute cargo, une avionique avancée et un réservoir de carburant dans la soute cargo inférieure arrière. Au total, du sont produits.


title: Boeing 757

text: Royal Nepal Airlines commande un en 1986. Également connu comme « », ce modèle conserve les hublots et les portes de cabine du , tandis qu'une porte cargo est ajoutée à l'avant gauche comme pour le . Équipé de moteurs Rolls-Royce RB211-535E4 et dont la MTOW est de , c'est le seul exemplaire commandé. Cet appareil, une version convertible pouvant emporter du fret ou des passagers sur son pont principal, entre en service en 1988 chez Royal Nepal Airlines pour desservir l'aéroport international de Thibhuvan sur les piémonts de l'Himalaya. Calqué sur les versions aménageables du Boeing 737 et du Boeing 747, le peut accueillir de deux à quatre palettes de fret sur son pont principal, en même temps que de 123 à dans l'espace restant de la cabine.


title: Boeing 757

text: En , les sociétés Pemco World Air Services et Precision Conversions lancent des programmes de conversion visant à modifier des en . Vision Technologies Systems lance un programme similaire en . Les conversions des trois sociétés consistent à modifier la partie avant de l'avion afin de fournir de l'espace pour plus de dix palettes de fret, tout en laissant l'espace restant pour environ 45 à passagers. Cette configuration est destinée aux vols charter qui transportent simultanément du personnel et de l'équipement lourd. Les clients du comportent Air Transport Services Group, National Airlines et North American Airlines. En , sont en service.


title: Boeing 757

text: Le 757-200SF ("special freighter"), une conversion des à passagers pour une utilisation cargo, est mis en service en 2001 chez DHL. Les modifications réalisées par Boeing Wichita, dans le Kansas, comprend le retrait des équipements passagers, le renforcement structurel du plancher de l'ancienne cabine et l'installation d'une section de fuselage de avec une porte cargo bâbord. Les deux portes d'entrée avant sont conservées, ce qui fournit une capacité cargo de sur le pont principal, soit une de moins que le . Des systèmes de contrôle de l'environnement peuvent être embarqués pour le transport d'animaux, et les issues arrière sont conservées sur quelques appareils. En plus de Boeing, Israel Aerospace Industries et ST Aerospace Services ont également réalisé des conversions en . En , FedEx Express annonce un projet, d'un coût de de dollars, visant à acquérir plus de cargo 757 convertis pour remplacer sa flotte de Boeing 727. En , des versions cargo et 200SF sont en service.


title: Boeing 757

text: Le , version allongée de l'avion, entre en service en 1999 chez Condor. Avec une longueur totale de , le modèle est le plus long biréacteur monocouloir jamais construit. Conçu pour servir le marché du transport aérien charter et fournir un remplaçant peu coûteux du , le partage le dessin de base du 757 initial, tout en ayant le fuselage allongé en avant et en arrière des ailes. Huit portes de cabine standards, ainsi que deux sorties de secours de chaque côté donnant sur les ailes, permettent d'avoir une capacité maximale certifiée de . La MTOW est plus élevée, fixée à , tandis que la capacité en carburant reste inchangée ; en conséquence, la version allongée a une autonomie maximale de ( nautiques). Les moteurs utilisés sur le modèle sont le de et le PW2043 de Pratt & Whitney. En raison de sa plus grande longueur, le reçoit un sabot de queue rétractable à l'arrière du fuselage.


title: Boeing 757

text: Condor commande le 757 allongé pour remplacer ses McDonnell Douglas DC-10 et faire des services de transport à bas coûts et à haute densité vers des destinations de vacances comme les îles Canaries. Comme les tests montrent que l'embarquement dans le peut prendre plus de huit minutes de plus que dans le , Boeing et Condor développent des procédures d'embarquement par zones passagers pour accélérer les temps de chargement et de déchargement pour l'avion allongé.


title: Boeing 757

text: L'appareil est principalement utilisé par les compagnies United Airlines ( ex-Continental Air Lines), Delta Air Lines ( ex-Northwest Airlines) et Icelandair (deux exemplaires) ; les autres utilisateurs comprennent les compagnies charter Condor et Thomas Cook Airlines qui possèdent en tout , ainsi qu'Azur Air Ukraine qui a acquis trois appareils d'occasion (ex-Condor ou Akria) en 2020-2021.


title: Boeing 757

text: Auparavant, le a été utilisé par American Trans Air qui fut le premier opérateur nord-américain de cette variante (dix exemplaires tous revendus à Continental Airlines), Arkia (deux exemplaires, revendus depuis à Icelandair ou Azur) ainsi que et Sun d'Or qui a loué un des appareils d'Akria entre 2001 et 2002.


title: Boeing 757

text: Des gouvernements, armées et clients privés ont acquis le 757 pour des utilisations allant des essais et de la recherche aéronautiques au transport cargo ou de VIP. Le , la version la plus largement commandée de l'avion, sert de base pour ces applications. Le premier gouvernement à utiliser le 757 est la force aérienne mexicaine, qui prend livraison d'un en configuration VIP en .


title: Boeing 757

text: Pendant l'élection présidentielle américaine de 2004, le sénateur John Kerry affrète un de TransMeridian Airlines, surnommé ', comme avion de campagne. Pendant celle de 2008, Barack Obama, alors sénateur, affrète un de North American Airlines dans le même but. En 2008, le groupe musical britannique Iron Maiden affrète et personnalise un 757, surnommé « ' », pour leur "Somewhere Back in Time World Tour", et dont le chanteur Bruce Dickinson est le pilote. Depuis les années 2000, Mark Cuban, propriétaire des Mavericks de Dallas, a utilisé son pour transporter les membres de l'équipe entre les matchs. Special Flight Service (SFS), une division de Saudi Arabian Airlines, utilise un comme hôpital volant.


title: Boeing 757

text: En 2011, le milliardaire Donald Trump achète l'ancien 757 de Paul Allen, le fondateur de Microsoft. Il le fait aménager de manière luxueuse et excentrique : chambre principale, chambre d'amis, salle à manger, salle de cinéma et robinetterie en or. Il s'en sert comme avion de campagne pour l'élection présidentielle de 2016 et la campagne républicaine la même année, faisant parfois des rassemblements dans les aéroports, juste devant l'avion surnommé '. Il est néanmoins obligé durant son mandat présidentiel de voyager avec le présidentiel disposant de caractéristiques de sécurités uniques, utilisé comme '.


title: Boeing 757

text: En juillet 2011, les principaux opérateurs du 757 sont Delta Air Lines, American Airlines et United Airlines. Delta Air Lines est le plus gros, avec une flotte de en juillet 2019, contre 185 en 2011. En 2007, la plus grande flotte est celle d'American Airlines, avec , date où la compagnie retire ses modèles à moteurs Pratt & Whitney PW2000 acquis via la TWA pour s'aligner sur une flotte uniquement motorisée avec des Rolls-Royce RB211 ; en juillet 2019, la flotte d'American Airlines compte 34 appareils. Delta acquiert par la suite 17 anciens 757 d'American Airlines et obtient, en , 757 supplémentaires via sa fusion avec Northwest Airlines.


title: Boeing 757

text: En 2011, l'opérateur cargo qui possède le plus de 757 est UPS Airlines, qui exploite une flotte de . Le principal opérateur du converti est FedEx Express, avec . DHL Aviation et ses sociétés affiliées DHL Air UK, DHL Latin America, European Air Transport Leipzig et Blue Dart Aviation utilisent plus de 757 cargo de plusieurs versions. En juillet 2019, les principaux opérateurs des versions cargo sont FedEx (111), UPS Airlines (75) puis DHL et SF Airlines (29).


title: Boeing 757

text: Le client de lancement commun British Airways exploite le pendant avant de le retirer du service en . Le , pour fêter la retraite de la flotte, la compagnie dévoile un de ses trois derniers dans un livrée de style rétro assortie au schéma de couleur utilisé quand l'avion a été mis en service en 1983. Par la suite, le modèle reste en service dans la filiale de la compagnie, OpenSkies.


title: Boeing 757

text: En juillet 2011, , toutes versions confondues, sont en service dans les compagnies aériennes. Les opérateurs comprennent Delta Air Lines (185), American Airlines (122), United Airlines (96), Continental Airlines (57), UPS Airlines (75), FedEx Express (30), Thomson Airways (25), US Airways (24) et d'autres compagnies aériennes avec moins d'appareils de ce type. Sept ans plus tard, en juillet 2019, , sont en service dans les compagnies aériennes. Les principaux opérateurs sont Delta Air Lines (127), FedEx (111), United Airlines et UPS Airlines (75 chacun) et American Airlines (34). Pendant toute la durée du programme, ont été commandés et livrés, et construits. Le constructeur retient le prototype pour des fins d'essais.


title: Boeing 757

text: Jusqu'en , le 757 a été impliqué dans , dont huit avec destruction de l'avion. Sept accidents et onze détournements ont entraîné la mort de . Le , le premier événement fatal impliquant l'avion est la collision entre un Boeing 737 de Xiamen Airlines détourné et un 757 de China Southern Airlines sur une piste de l'aéroport international de Canton-Baiyun, en Chine, causant la mort de 46 des à bord. Le , les pirates de l'air font s'écraser le vol 77 American Airlines dans Le Pentagone, à Arlington, en Virginie, tuant les à bord et au sol, et le vol 93 United Airlines, également détourné, s'écrase près de Shanksville en Pennsylvanie, tuant les à bord.


title: Boeing 757

text: Les accidents impliquant une erreur humaine sont : celui du vol 965 d'American Airlines, qui s'écrase sur une montagne à Buga en Colombie le , tuant et huit membres d'équipage, laissant quatre survivants ; une collision en vol du vol 611 de DHL près d'Überlingen, Baden-Wurttemberg en Allemagne le , causant la mort des deux personnes à bord plus 69 dans un Tupolev Tu-154. L'accident du vol 965 d'American Airlines est attribué à une erreur de navigation de la part de l'équipage, tandis que celui du vol 611 de DHL est la conséquence d'erreurs du contrôle du trafic aérien. Les accidents attribués une désorientation du pilote à cause d'instruments mal entretenus sont ceux du vol 301 Birgenair le à Puerto Plata en République dominicaine qui entraîne la mort des et de l'équipage, et du vol 603 AeroPerú le au large des côtes de la province de Pacasmayo au Pérou dans lequel les à bord sont tuées. Dans l'accident de Birgenair, les enquêteurs ont découvert que l'avion avait été entreposé à l'extérieur sans les protections nécessaires des tubes de Pitot, ce qui a permis à des insectes et des débris de s'accumuler dedans, tandis que dans l'accident d'AeroPerú, les bandes protectrices recouvrant les prises de pression statique n'avaient pas été retirées.


title: Boeing 757

text: Deux accidents d'avions privés sont attribués à des turbulences de sillage provenant de 757. Le , un Cessna Citation s'écrase près de l'aéroport international de Billings Logan, à Billings dans le Montana, tuant les six personnes à bord ; et le , un IAI Westwind s'écrase près de l'aéroport John-Wayne en Californie et les cinq personnes à bord sont tuées. Les deux avions ont volé à moins de ( nautiques) derrière un 757. La FAA a par la suite fixé la séparation requise entre les petits avions et les 757 de 7,41 à (de 4 à nautiques).


title: Boeing 757

text: Le , le du Britannia Airways s'écrase au sol près de l'aéroport de Gérone-Costa Brava, en Espagne, pendant un orage ; le fuselage de l'avion s'est cassé en plusieurs morceaux, mais les ont pu évacuer sans problème. Le , le 757 du vol 1640 American Airlines, entre Miami et Boston, est retourné en toute sécurité à Miami après avoir perdu un panneau de revêtement de fuselage de à une altitude d'environ . Après avoir enquêté sur l'incident, la FAA demande à tous les utilisateurs de 757 aux États-Unis d'inspecter régulièrement les sections supérieures du fuselage de leurs appareils pour la fatigue structurelle.


title: Schadenfreude

text: La () est une expression allemande signifiant la « joie malsaine » ou la « joie maligne » que l'on éprouve en observant le malheur d'autrui.


title: Schadenfreude

text: Les termes "schaden" et "freude" signifient littéralement la « joie [du] dommage ». Cette expression se traduit en français sous forme verbale par : « se réjouir du malheur d'autrui » ou « éprouver un malin plaisir à ».


title: Schadenfreude

text: Il s'agit d'un nom composé allemand, de ' (« faire du mal », « blesser » pour le verbe, mais aussi « dégât » ou « dommage » pour le nom) et de ' (« joie »).


title: Schadenfreude

text: Ce sentiment s'apparente au sadisme, mais il est passif dans le sens où le spectateur ne prend pas une part active à l'accomplissement du malheur. C'est ce sentiment qui est exploité par des émissions de télévision où des gens sont filmés faisant des chutes, entraînant des rires. Les malheurs des victimes entraînent le rire, en même temps qu'un sentiment, chez le spectateur, de "Schadenfreude".


title: Schadenfreude

text: Le concept bouddhiste de "mudita", « joie sympathique » ou « réjouissance du bonheur des autres », est parfois donné comme antonyme de "Schadenfreude".


title: Schadenfreude

text: On peut également considérer l'envie, c'est-à-dire le « ressentiment face au bonheur d'autrui » comme une forme de contraire de la "Schadenfreude". Pour compléter le carré, on peut considérer comme antonyme à la "Schadenfreude" le « déplaisir du malheur des autres », c'est-à-dire la pitié ou la compassion.


title: Schadenfreude

text: Un exemple remarquable de "Schadenfreude" est donné par une chanson de Jean Villard Gilles, "C'est un rien mais qui fait plaisir" :


title: Antifa (États-Unis)

text: Antifa ( ou ) est le nom collectif utilisé par différents groupes autonomes et souvent informels se réclamant de l'antifascisme. La plupart de ces groupes sont reconnus comme antiautoritaires voire anticapitalistes, et appartiennent à des mouvances d'extrême gauche, principalement anarchistes, mais pouvant également être issues de rangs communistes ou socialistes. Les groupes Antifa sont connus pour leur recours à l'action directe afin de s'opposer frontalement à l'extrême droite et aux mouvements prônant la suprématie de la race blanche, pouvant aller jusqu'à la destruction de biens matériels et la confrontation physique lorsqu'ils le jugent nécessaire.


title: Antifa (États-Unis)

text: Le terme Antifa tient son origine de l'Action antifasciste, un nom employé par des mouvements politiques européens des années 1920 et 1930 qui ont lutté contre les fascistes en Allemagne, en Italie et en Espagne. En réponse à l'importance du néonazisme après la chute du Mur de Berlin, des manifestants antifascistes ont réapparu en Allemagne. Peter Beinart, un journaliste américain, écrit que « à la fin des années 1980 aux États-Unis, des fans de punk appartenant à des mouvances de gauche leur ont emboîté le pas mais sous le nom d"'Anti-Racist Action" (« Action antiraciste »), pensant que les Américains seraient plus familiers avec la lutte contre le racisme qu'avec celle contre le fascisme ».


title: Antifa (États-Unis)

text: Le militantisme antifasciste remonte aux années 1920, années durant lesquelles les anti-fascistes ont été impliqués dans des batailles de rue contre les Chemises noires de Benito Mussolini ou celles brunes d'Adolf Hitler, l'Union britannique des fascistes d'Oswald Mosley et des organisations américaines pro-nazies telles que les Amis de la Nouvelle-Allemagne. Bien qu'il n'existe pas de réelle connexion entre les organisations antifascistes, il est possible de remonter la généalogie de l'Antifa américaine jusqu'à l'Allemagne de Weimar, où fut créé en 1932 le premier groupe décrit comme « antifa », "Antifaschistische Aktion", avec la participation du Parti communiste d'Allemagne. Le logo aux deux drapeaux d"'Antifaschistische Aktion" est le symbole le plus couramment utilisé par l'Antifa américaine, avec le cercle antifasciste aux trois flèches du mouvement social-démocrate Front de fer (créé en 1931 puis dirigé par les sociaux-démocrates).


title: Antifa (États-Unis)

text: L'Anti-Racist Action, née des mouvements punk et d'une partie du mouvement skinhead de la fin des années 1980, est le précurseur direct de beaucoup, sinon de la plupart des mouvements antifa américains actuels. D'autres groupes antifa ont cependant d'autres ascendances, comme les "Baldies" de Minneapolis, dans le Minnesota, un groupe formé en 1987, avec l'intention de combattre le néonazisme.


title: Antifa (États-Unis)

text: Le mouvement Antifa est constitué de groupes autonomes, et n'a donc pas d'organisation formelle. Ces groupes forment des réseaux de soutien, comme le NYC Antifa, qui fonctionnent de façon indépendante. L'organisation de manifestations se fait généralement via les médias sociaux, des sites web et des listes de diffusion.


title: Antifa (États-Unis)

text: Bien que le nombre d'affiliés aux mouvements Antifa ne puisse être estimé avec précision, le mouvement a pris plus d'ampleur depuis l'élection de Donald Trump : environ , de taille et niveau d'engagement variables, existent actuellement aux États-Unis. Dans une interview accordée à la chaîne de télévision CNN en , un membre de Rose City Antifa (un groupe de Portland, dans l'Oregon), explique que « les membres de notre groupe viennent de toute la gauche : nous avons des anarchistes, nous avons des socialistes, nous avons même des libéraux et des sociaux-démocrates ».


title: Antifa (États-Unis)

text: Bien que les militants Antifa puissent pratiquer l'entraide, comme ils le firent après l'ouragan Harvey, ils ont surtout été associés aux démonstrations de violence à l'encontre de la police et des personnes dont les opinions politiques sont jugées nauséabondes. Ils sont généralement perçus comme n'hésitant pas à recourir à des démonstrations de force. Un manuel publié sur "It's Going Down", un site anarchiste, met pourtant en garde contre « ceux qui ont seulement envie de se battre ». Il note en outre que « se confronter physiquement aux fascistes est un aspect nécessaire de la lutte anti-fasciste, mais ce n'est pas le seul ni même nécessairement le plus important ».


title: Antifa (États-Unis)

text: Selon Peter Beinart, les militants Antifa « luttent contre le suprémacisme blanc, non en essayant de changer la politique du gouvernement, mais par l'action directe. Ils essaient d'identifier publiquement les suprémacistes pour les faire licencier ou leur faire perdre leur logement », en plus de « perturber leurs rassemblements, y compris par la force ».


title: Antifa (États-Unis)

text: Les groupes Antifa ont participé activement aux protestations et manifestations contre l'élection de Donald Trump en 2016. Ils ont également participé aux manifestations de à Berkeley contre le porte-parole de l'alt-right Milo Yiannopoulos. Ces manifestations ont attiré l'attention du public, les médias ayant rapporté que les Antifa ont et causé de dommages.


title: Antifa (États-Unis)

text: Le , des membres d'Antifa se sont joints aux manifestants de l'Evergreen State College, qui s'opposaient à un événement organisé par le Patriot Prayer, un mouvement de droite libérale suspecté de liens avec le suprémacisme blanc


title: Antifa (États-Unis)

text: Lors des contre-manifestations au rassemblement "Unir la droite" de Charlottesville en , les Antifa ont .


title: Antifa (États-Unis)

text: Selon un Antifa interrogé par la journaliste Adele Stan, les battes utilisées par les manifestants antifascistes sont justifiées par la présence de (sortes de groupes mercenaires) dans l'autre camp. Lors de cet événement, des Antifa ont protégé Cornel West et divers membres du clergé de l'attaque de suprémacistes. Cornel West a plus tard déclaré qu'il estimait que les Antifa lui avaient .


title: Antifa (États-Unis)

text: Selon un militant d'extrême droite, les manifestants Antifa n'étaient pas cantonnés au périmètre qui leur avait été alloué par la ville, mais arpentaient les rues et ont bloqué le passage aux manifestants d'extrême-droite avant de lancer une attaque sur eux avec des masses, des sprays au poivre, des briques, des bâtons et du liquide sâle.


title: Antifa (États-Unis)

text: À Berkeley, le , une centaine de manifestants Antifa auraient rejoint les à contre-manifestants présents pour s'opposer à ce qui a été décrit comme une de manifestants de l'alt-right et de supporters du président Trump, réunis pour un rallye () qui avait été annulé pour des raisons de sécurité. Il est décrit que certains militants Antifa ont donné des coups de pied à des manifestants non armés et ont menacé de casser les caméras des journalistes. Le maire de Berkeley Jesse Arreguin a suggéré de classer les Antifa de la ville comme .


title: Antifa (États-Unis)

text: Lors de nouvelles contre-manifestations en opposition au rassemblement à Charlottesville en , des Antifas ont invectivé et attaqué des journalistes et des policiers, leur lançant notamment des œufs et des bouteilles d'eau, et en tirant des feux d'artifice dans leur direction. Des journalistes d'NPR et de NBC News rapportent aussi que des Antifa les ont harcelés pour les empêcher de filmer.


title: Antifa (États-Unis)

text: Selon la National Public Radio, et leur . CNN affirme que les Antifa sont . Scott Crow, un membre de longue date d'un groupe Antifa et impliqué dans l'organisation du mouvement selon CNN, fait valoir que la destruction de la propriété n'est pas une forme de violence.


title: Antifa (États-Unis)

text: Selon Brian Levin, directeur du Centre pour l'Étude de la Haine et de l'Extrémisme à l'Université d'État de Californie de San Bernardino, les Antifa ont recours à la violence car . Selon Mark Bray, maître de conférences à l'Institut de recherche sur le genre de Dartmouth et auteur d’"Antifa: The Anti-Fascist Handbook (Antifa: Le Manuel des antifascistes)", les adhérents au mouvement sont pour la plupart socialistes, anarchistes ou communistes et . En rapport avec cet ouvrage, Carlos Lozada a déclaré que les groupes Antifa ne respectent pas la liberté d'expression. Selon Bray, l'atteinte à la liberté d'expression .


title: Antifa (États-Unis)

text: En , la mouvance Antifa a été rattachée à l'anarchisme par le Département de la sécurité intérieure du New Jersey, qui avec le FBI a classé leurs activités comme terrorisme intérieur. Le FBI et le DSI ont également reconnu être incapables d'infiltrer de ces groupes.


title: Antifa (États-Unis)

text: À la suite des violences de Berkeley le , les actions des Antifa ont fait l'objet de critiques de la part de Républicains, de Démocrates et des commentateurs politiques des médias américains :


title: Antifa (États-Unis)

text: En , une pétition appelant à ce que les Antifa soient classés par le Pentagone comme une organisation terroriste a été lancée via la plate-forme de la Maison-Blanche We The People. Elle a recueilli plus de en trois jours, et par conséquent - en vertu de la politique définie par l'administration Obama - aurait dû recevoir un examen officiel et une réponse par la Maison-Blanche. Avec plus de à la fin du mois d'août, c'était la troisième pétition la plus signée de la plate-forme. Toutefois, cette politique n'a pas été poursuivie par l'administration Trump, qui n'a répondu à aucune des pétitions de la plate-forme. L'auteur de la pétition, connu sous le pseudonyme de Microchip, a expliqué à "Politico" que le but de celle-ci n'était pas nécessairement de provoquer une quelconque action concrète de la part du gouvernement, mais simplement de pousser les conservateurs à la partager et à en débattre.


title: Antifa (États-Unis)

text: En , en réaction aux manifestations faisant suite à la mort de George Floyd, Donald Trump annonce sur Twitter que les États-Unis .


title: Antifa (États-Unis)

text: Les anti-antifas sont les opposants à l'Action Antifasciste. Il ne s'agit pas du nom d'une quelconque organisation. Les anti-antifas sont souvent composés de militants d'extrême droite radicaux tels des néofascistes, néonazis, skinhead d'extrême droite, ainsi que de suprémacistes blancs et noirs.


title: Antifa (États-Unis)

text: En , une campagne de canulars photographiques a été lancée via le Hashtag #PunchWhiteWomen par des membres de l'alt-right dans une tentative de discréditer Antifa. Notamment, une image de l'actrice britannique Anna Friel la montrant sous les traits d'une femme battue lors de la campagne de 2007 contre les violences conjugales de la a été détournée par de faux comptes Twitter Antifa. La supercherie, organisée via le site internet 4chan, a été dévoilée à la suite d'une enquête du chercheur du réseau Bellingcat Eliot Higgins. L'image est sous-titrée et porte un drapeau Antifa. Une autre image, montrant une femme blessée, est elle sous-titrée , et est accompagnée du mot-dièse #PunchANazi. Eliot Higgins a fait remarquer à la BBC que .


title: Histoire de la Sicile

text: L'histoire de la Sicile a vu l'île être contrôlée par des puissances méditerranéennes (Romains, Vandales, Ostrogoths, Byzantins, Arabes, Aragonnais), mais connaître aussi de longues périodes d'indépendance, comme sous les Sicéliotes d'origine grecque et plus tard comme l'émirat autonome des Kalbites, puis le Royaume de Sicile, fondé en 1130 par , membre de la famille normande de Hauteville. Parfois, l'île a été au cœur des grandes civilisations, parfois elle n'a été qu'un territoire colonial, terre d'immigration et d'émigrants à travers les époques.


title: Histoire de la Sicile

text: Plus grande île de la Méditerranée, la Sicile tire dès l'antiquité sa richesse de sa situation centrale pour les routes commerciales et de ses ressources naturelles. Par exemple, Cicéron et al Idrissi décrivent respectivement Syracuse et Palerme comme les plus grandes et les plus belles villes du monde hellénique et du Moyen Âge.


title: Histoire de la Sicile

text: Pendant la période normande, la Sicile était prospère et politiquement puissante, devenant l'un des États les plus riches de toute l'Europe. En raison de la succession dynastique, le Royaume passa aux mains des Hohenstaufen. À la fin du , avec la guerre des vêpres siciliennes entre les couronnes d'Anjou et d'Aragon, l'île est conquise par ce dernière, puis, au cours des siècles suivants, par les Espagnols et les Bourbons, préservant toutefois une substantielle indépendance jusqu'en 1816.


title: Histoire de la Sicile

text: Depuis la création de l’État normand jusqu'en 1860, l'histoire de la Sicile est marquée par une lutte récurrente entre l'affirmation de l'autorité royale centrale et l'emprise de la grande noblesse qui défend une certaine indépendance.


title: Histoire de la Sicile

text: L'histoire économique de la Sicile rurale s'est concentrée sur son "économie de latifundium", due à la centralité des grands domaines originellement féodaux utilisés pour la culture céréalière et l'élevage, qui se développèrent au et perdurèrent jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.


title: Histoire de la Sicile

text: La Sicile est à la fois la plus grande région de la République italienne, mais a le statut de région autonome d'Italie depuis 1944 et sa propre culture.


title: Histoire de la Sicile

text: Thucydide et Diodore de Sicile sont les principaux auteurs sur la Sicile antique. Les légendes, rejetées comme sources historiques par Ettore Pais, ont été analysées par Jean Bérard comme des témoignages de l'influence égéenne. Le manque de sources est progressivement compensé par les fouilles archéologiques de Paolo Orsi entre 1888 et 1935, puis Luigi Bernabò Brea à partir des années 1950 et de nombreux universités étrangères après la Seconde Guerre mondiale.


title: Histoire de la Sicile

text: L'histoire de la Sicile a longtemps été analysée comme une succession de dominations étrangères, depuis "De rebus siculis" (1558) de Tommaso Fazello, premier historien moderne de l'île. Ainsi Voltaire dit que la Sicile a Rosario Gregorio, le premier, s'intéresse davantage au peuple sicilien qu'à la chronologie des conquérants.


title: Histoire de la Sicile

text: Dans la première moitié du , les intellectuels antipositivistes Giovanni Gentile et Benedetto Croce puis l'historien Ernesto Pontieri contestent la lecture victimaire traditionnelle pour réhabiliter les tentatives libérales de la bourgeoisie méridionale et des Bourbons contrées par le conservatisme aristocratique. Après la Seconde Guerre mondiale, si les écrivains Giuseppe Tomasi di Lampedusa et Leonardo Sciascia romancent la vision d'une sicilianité intemporelle, des historiens modernisent cette vision, parmi lesquels en Italie Rosario Romeo avec "Il Risorgimento in Sicilia" et la recherche marxiste qui réhabilite les conflits sociaux et les mouvements paysans à travers les travaux de Paolo Alatri, Salvatore Francesco Romano et Francesco Renda. Michel Gras, Georges Vallet, Henri Bresc, Jean-Marie Martin, Maurice Aymard et Marie-Anne Matard-Bonucci renouvellent la connaissance historique de l'île en France.


title: Histoire de la Sicile

text: La Sicile émerge lentement de la mer sous l'effet de la pression de la plaque africaine et de l'activité volcanique.


title: Histoire de la Sicile

text: Les premiers habitants, des chasseurs-cueilleurs, seraient arrivés sur l'île entre 30.000 et en passant par la péninsule italienne. Les gravures de la Grotte de l'Addaura sur le Mont Pellegrino et les peintures murales de la grotte du Genovese à Levanzo témoignent de l'occupation de l'ouest de la côté nord au Paléolithique supérieur, comme celle de la pointe sud-est à l'image de la grotte de San Teodoro à Acquedolci dans laquelle des sépultures ont été découvertes. Mais Pierre Lévêque évoque des fouilles à Termini Imerese qui prouveraient une présence humaine dès le Paléolithique inférieur.


title: Histoire de la Sicile

text: À partir de apparaissent l'agriculture, l'élevage et la céramique. Cette civilisation néolithique arrive en Sicile avec des humains originaires du Proche-Orient, probablement depuis l'Italie méridionale par le Détroit de Messine. Ils délaissent les grottes pour des huttes réunies dans des villages côtiers fortifiés, comme Stentinello, Matrensa et Ognina, laissant des traces essentiellement sur la côte orientale, autour de l’Etna et dans la région de Syracuse, sur les îles Lipari et Pantelleria. Ils utilisent le silex et l'obsidienne.


title: Histoire de la Sicile

text: Le cuivre apparaît en Sicile vers , via l'Anatolie et les îles voisines. La culture de la Conca d'Oro voit le jour près de Palerme, les outils en pierre et en os se perfectionnent, les décorations de céramique se diversifient, et les sépultures collectives remplacent la tombe individuelle néolithique.


title: Histoire de la Sicile

text: La métallurgie du bronze émerge un millénaire plus tard à travers la culture campaniforme. Déjà ouverte aux influences maritimes, notamment méditerranéennes orientales et proche-orientales (Mésopotamie et Syrie), l'île est au centre d'intenses échanges qui s'ouvrent à la façade atlantique et aux îles Britanniques. Si la culture de la Conque d'Or perdure, une nouvelle civilisation éclot au nord-est, à Tindari et Naxos, avec la spécificité d'une céramique grise, et une autre sur la côte méridionale, qui a pris le nom de Castellucio di Noto. Au Bronze moyen sicilien correspond la culture du Milazzese à Panarea et la civilisation de Thapsos, du nom du village fortifié découvert près de Syracuse, dont les vestiges attestent d'importants échanges avec le monde mycénien entre la fin du jusqu’au .


title: Histoire de la Sicile

text: La région a traversé une préhistoire complexe, à tel point qu'il est difficile de déterminer les peuples qui se sont succédé. Cependant on remarque l'impact de deux influences, celles des peuples proto-celtes de la culture campaniforme venant du Nord-Ouest, et l'influence méditerranéenne avec une matrice orientale.


title: Histoire de la Sicile

text: Les plus anciens peuples de Sicile sont les Sicanes, puis les Élymes et enfin les Sicules, peuple d'origine italique qui s'y installe au début du selon Thucydide, au selon Hellanicos et Philistos. Ce sont les Sicules qui donnent son nom au pays. Au terme des invasions successives, les Élymes se retrouvent à l'ouest, les Sicanes au centre et les Sicules dans la partie orientale ("carte"). Pour améliorer leur sécurité, les Sicanes délaissent leurs habitats côtiers dispersés, pour se regrouper sur des sites naturellement protégés dans les terres.


title: Histoire de la Sicile

text: La zone sud-est et la région de Messine développent une civilisation sicule, dont la culture de Pantalica, plus riche que le faciès sicane de l'ouest (Sant'Angelo Muxaro), grâce aux influences méditerranéennes (Proche-Orient, Anatolie et Grèce), puis aux apports indo-européens des Sicules. Ainsi, avant toute colonisation, la Sicile est partiellement indo-européanisée.


title: Histoire de la Sicile

text: Des légendes grecques plus tardives racontent des évènements qui se seraient déroulés aux temps les plus anciens. Ainsi, Minos, le roi de Crète serait venu avec son armée chercher Dédale, réfugié en Sicile chez Cocalos, le roi des Sicanes. Ce dernier aurait piégé et fait noyer Minos. Ces mythes n'ont pas été confirmées par l'archéologie et seraient postérieures aux colonisations. En revanche, on sait que la Sicile intègre le réseau commercial mycénien entre 1400 et 1200 av. J.-C.. Les Grandes Mères vénérées par les populations néolithiques et les Sicanes et les dieux mâles célébrés par les Sicules, sont hellénisés, tel Adranos qui se fond dans Héphaïstos.


title: Histoire de la Sicile

text: Les Phéniciens, peuple sémite originaire de l'actuel Liban, et l'une de leur colonie, Carthage, fondée en 814 , diffusent également leur culture avant d'y fonder des comptoirs, grâce à leurs liens commerciaux avec l'île entre le et la fin du . Mais malgré les influences helléniques et sémitiques, , sans civilisation d'envergure.


title: Histoire de la Sicile

text: Les Phéniciens commencent réellement à immigrer en Sicile à la fin du et au début du . À l'arrivée des premiers colons grecs (vers 750 av. J-C), ils délaissent leurs comptoirs disséminés le long de la côte pour fonder leurs premières colonies à l'ouest, à l'opposé des établissements grecs et au plus près de Carthage : en -734, Zyz à l'emplacement de l'actuelle Palerme, puis Motyé en face de l'actuelle Marsala et vers -700 à Solonte, près de Zyz. Ils s'allient aux Élymes tandis que Carthage gagne de l'influence au détriment des cités phéniciennes asiatiques. Insensiblement, les peuples autochtones, punicisés ou hellénisés, deviennent secondaires dans les sources historiques malgré leur nombre plus important.


title: Histoire de la Sicile

text: Cherchant de nouvelles terres à cultiver et de nouveaux marchés pour leurs productions, les Grecs s'installent, sous l'impulsion de quelques oikistes (fondateurs souvent déifiés par la suite), sur la côte à partir du milieu du : des colons de Chalcis fondent Naxos en -734 (cité qui fonde ensuite Léontinoi, seule colonie non côtière, et Catane) et Zancle en -750 (et ses colonies secondaires de Rhêgion, Mylai et Himère), des Corinthiens Syracuse un an plus tard (avant d'essaimer à Heloros, Akrai en 664, Kasmenai-Casmene en 643, Camarina en 598), des Rhodiens et des Crétois Gela en -688 (elle-même métropole d'Acragas en 582), des Mégariens Megara Hyblaea en 750 (laquelle donne naissance à Sélinonte en 650 elle-même fondatrice d'Héracléa Minoa). Les colonies se développent et acquièrent leurs indépendances politiques vis-à-vis de leurs métropoles tout en maintenant des liens religieux et économiques étroits. Les tentatives grecques de coloniser la côte occidentale échouent, à l'instar de l'éphémère Lilybée grecque dirigée par Pentathlos vers -580, ou de la vaine expédition de Dorieus sur le mont Éryx vers -510. Opération de secours ou d'assujettissement par Carthage des colonies phéniciennes de l’ouest sicilien, une expédition menée par Malchus vers -550 serait les prémices de la domination punique de l'ouest sicilien qui prendra fin en -241 à l'issue de la première guerre punique.


title: Histoire de la Sicile

text: Les Grecs s'imposent progressivement aux peuples autochtones et aux comptoirs phéniciens, mais les conflits entre les Doriens et les Ioniens s'exportent entre les colonies en Sicile, fragilisant la domination hellénique. Pour autant, les colonies croissent grâce aux riches cultures de blé (aux abords de l’Etna, de l’Anapo, de Gela, d’Agrigente et de Sélinonte), mais aussi de vigne et d'oliviers, introduits par les Grecs, l'élevage (ovins, équins), et la pêche, notamment au thon. L’artisanat du tissage de la laine, de la céramique et du métal (notamment à Syracuse) se développe.


title: Histoire de la Sicile

text: En dépit d'un rivage avec peu de mouillages protégés, exceptés Zancle et Syracuse, et des voies terrestres (Catane-Agrigente, Syracuse-Agrigente par Acrai, Catane-Himère par Enna, Agrigente-Himère) limitées et médiocres, les échanges maritimes sont intenses : la Grèce exporte sa céramique, l’Italie, en particulier l’Étrurie, pourvoit en bronze et fer, Carthage est un important client d'Agrigente et alimente d'étoffes précieuses, de parfums et du pourpre de Tyr, l'Ibérie et la Gaule fournissent des métaux des monnaies que les cités battent à partir du .


title: Histoire de la Sicile

text: Les villes croissent, s'enrichissent de nombreux monuments. L'économie florissante nourrit la culture locale qui s’hellénise, tout en influençant la culture grecque. Aux Grandes Mères succèdent les divinités chthoniennes, en premier lieu Déméter, mais aussi Aphrodite. Le dorique s'impose dans les temples. Théâtre de Taormine, temples de Ségeste, Agrigente et Sélinonte, ou les traces du temple d'Athéna transformé en cathédrale à Syracuse témoignent de cette époque. L'histoire retient les noms des poètes Stésichore, Épicharme et puis Théocrite, de l'auteur de mime Sophron, du philosophe Empédocle, des historiens Timée de Tauroménion que reprendra Diodore de Sicile, du législateur Charondas, des pionniers de la rhétorique Corax, Tisias et Gorgias. Les figurines en terre cuite de Centuripe, le Kouros en marbre de Grammichele, les masques de théâtre de Lipari ou les gargouilles de calcaire du temple de la Victoire d'Himère expriment l'essor de la sculpture hellénique en Sicile.


title: Histoire de la Sicile

text: Mais des divisions sociales fortes apparaissent entre les grands propriétaires, aristocrates descendant des colons, et le reste de la population, désormais majoritaire, parmi laquelle croit l'enrichissement des artisans et commerçants. Malgré les tentatives de réforme des institutions oligarchiques, comme les lois de Charondas appliquées à Catane puis dans la plupart des cités chalcidiennes, les cités se laissent séduire, comme ailleurs dans le monde grec, par des dirigeants appelés « tyrans » : Panétios à Leontinoï à la fin du , Phalaris à Acragas vers -570, Pithagore et Euryléon à Sélinonte, Cléandre et Hippocrate à Géla. Gélon s'empare du trône de ce dernier, avant de prendre le pouvoir à Syracuse, qu'il fortifie et enrichit, et domine l'essentiel de l'île avec son allié, Théron d'Acragas, en écrasant les forces carthaginoises appelées par Terillos d'Himère et d' de Rhêgion lors de la première guerre gréco-punique à Himère (480 av. J.-C.). Les tyrans dynamisent l'économie et l'agriculture, engagent des grands travaux urbains, érigent des monuments prestigieux, concourent dans les courses de chevaux ou de chars à Delphes ou d’Olympie, s'entourent d'intellectuels et d'artistes.


title: Histoire de la Sicile

text: La chute de Polyzalos et Thrasybule, qui ont succédé à leur frère Hiéron, lui-même frère de Gélon et vainqueur sur les Étrusques à Cumes, ouvre à la démocratie les cités siciliennes dans lesquelles le poids de la bourgeoisie commerçante croît. Les anciens mercenaires s'installent à Messine.


title: Histoire de la Sicile

text: Doukétios réveille l'identité sicule : il prend Morgantina, installe sa capitale de sa fédération à Palikè aux dépens de Ménai, soumet Inessa et Motyon. Les pirates étrusques affaiblissent les forces de Syracuse qui s'allie à Agrigente contre Doukétios, vaincu à Noai ou Nomae en -450. Puis Syracuse se retourne contre Agrigente et rase Paliké, retrouvant son hégémonie sur l'île.


title: Histoire de la Sicile

text: Égeste et les cités chalcidiennes signent des traités d'alliance avec Athènes afin de contrecarrer la puissance de Syracuse. La Sicile devient un enjeu dans la guerre du Péloponnèse opposant Athènes à Sparte qui prend la défense de Syracuse. En 427, Athènes soutient Léontinoï, alliée à Camarina, Catane et Rhêgion, contre Syracuse appuyée par Gela, Himère, Sélinonte et Locres. Agrigente reste neutre. En 424, les cités belligérantes signent la paix de Gela après l'appel à l'union sicilienne contre l'ingérence athénienne prononcé par le Syracusien Hermocrate.


title: Histoire de la Sicile

text: Mais les hostilités reprennent rapidement : Syracuse détruit Lentinoï en -422, puis Sélinonte attaque Ségeste en -416. Sous l'influence d'Alcibiade, pupille de Périclès, Athènes répond à l'appel de cette dernière. À ce moment de la guerre du Péloponnèse, la perte de l'Eubée, et la défection de nombreux alliés d'Athènes ont rendu ses approvisionnements en blé précaires. La perspective de couper ceux des alliés siciliens de Sparte, tout en conquérant de nouvelles sources de ravitaillement a pu être un élément déterminant. L'expédition de Sicile prend la mer sous le commandement de Nicias, d'Alcibiade et de Lamachos en juin -415. À peine en Sicile, Alcibiade doit retourner en Grèce et Lamachos est tué. Nicias reste seul à la tête de l'expédition contre Syracuse, défendu par Hermocrate. Le renfort de Gylippos, général spartiate, et d'une flotte corinthienne, fait perdre aux Athéniens la bataille des retranchements autour de la ville (octobre -414). Leur flotte est emprisonnée dans la rade et les secours commandés par Démosthène et Eurymédon sont défaits en août -413 en mer à la bataille des Épipoles, puis sur terre. Athènes perd plus de deux cents navires dans cette expédition, et cinquante mille hommes (dont sept mille prisonniers des Latomies de Syracuse).


title: Histoire de la Sicile

text: Ségeste et Sélinonte poursuivent leur affrontement, la première se tournant en 410 vers Carthage qui missionne le général Hannibal de Giscon, lequel, en 409, réduit Sélinonte en cendres tuant et écrase Himère dont il fait immoler 3 000 prisonniers. Il revient avec son petit-neveu Himilcon, conquiert Acragas abandonné par ses habitants réfugiés à Leontinoi en 406, puis Gela et Camarina en 405. En réaction, Syracuse donne le pouvoir à Denys l'Ancien qui négocie une trêve avec les Carthaginois. Il reprend les hostilités contre les Phéniciens à trois reprises, notamment par le siège de Motyé en -397 dont il fait tuer la plupart des habitants, mais doit conclure un traité de paix par lequel les Carthaginois conservent, comme avant la guerre, le tiers occidental de la Sicile, comprenant Sélinonte et une partie du territoire d’Agrigente jusqu’au fleuve Halycos.


title: Histoire de la Sicile

text: Les affrontements réguliers et ravageurs entre Carthage et les cités grecques n'empêchent pas la présence de marchands carthaginois à Syracuse et grecs à Motyé, mais surtout une diffusion culturelle grecque dans les cités puniques : elles frappent des monnaies de type grec à partir du , Solonte est reconstruite selon un urbanisme et un habitat hellénique, des dieux grecs ont leurs temples à Motyé et même à Carthage, des vases grecs ornent les tombes puniques…


title: Histoire de la Sicile

text: Malgré ces conflits perpétuels au cours du , les villes croissent, la population atteint probablement son maximum antique, autour de , de nouveaux temples sont érigés à Sélinonte, Agrigente, Syracuse, Himère et Égeste durant les 50 premières années, la céramique locale se développe dans les dernières décennies.


title: Histoire de la Sicile

text: Denys l'Ancien fait de Syracuse une cité puissante, rayonnant sur l'essentiel de la Sicile, mais aussi sur la Calabre, le Basilicate et sur des cités de la mer Adriatique. Son fils, Denys le Jeune, lui succède en -367, rapidement renversé par son oncle, Dion, qui meurt trois ans plus tard, laissant la confusion à Syracuse et dans les autres cités et colonies qui en dépendent. Denys reprend le pouvoir jusqu'à être destitué par le Corinthien Timoléon, qui capture également Mamercus de Catane, crucifié, Hippôn de Messine, torturé à mort, Hicétas de Lentinoi, mis à mort. Il s'impose également face aux Carthaginois, lors de la bataille de Crimisos en -341. L'afflux d'immigrants d'Italie et de la Grande Grèce qu'il initie, entraîne un développement agricole de l'île et une prospérité qui se traduit par la construction de temples, de théâtres, édifices publics, fortifications.


title: Histoire de la Sicile

text: Au retrait de Timoléon, les désordres reviennent. L'avènement d'Agathocle à Syracuse réveillent les conflits entre les cités siciliennes et contre Carthage, qui domine toujours une petite partie de l'île, l'épicratie carthaginoise. Sa mort en -289 laisse place à des tyrans locaux tel Phintias d'Agrigente, qui détruit Gela pour 1500 ans mais échoue à s’emparer de Syracuse en 280. À Messine, ce sont les Mamertins, anciens mercenaires campaniens et osques d'Agathocle qui deviennent maîtres de la ville.


title: Histoire de la Sicile

text: Appelé par Agrigente, Syracuse et Léontinoi, , roi d’Épire et gendre d'Agathocle, conquiert l'ensemble de l'île, exception faite de Lilybée, forteresse carthaginoise dont il doit lever le siège après deux mois en 277 av. J.-C. Reconnu roi de Sicile, il espère constituer ainsi un royaume unissant Grèce et Grande-Grèce pour égaler le pouvoir de Carthage et de Rome. Mais tandis qu'il cherche à constituer une grande flotte pour attaquer Carthage sur le sol africain, les Siciliens se retournent contre lui, préférant certains les Carthaginois, d'autres les Mamertins. C'est la fin de l'influence grecque sur la Sicile.


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text: Après le départ de Pyrrhus à l'automne 276 et sa défaite face aux Romains à Bénévent, , ultime tyran hellénistique de l'île, dirige Syracuse durant 54 ans et domine la Sicile orientale, dont il développe l'agriculture et les exportations agricoles vers l’Égypte puis Rome.


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text: Ancien espace de luttes entre Grecs et Phéniciens, la Sicile devient à partir de -264 un important enjeu stratégique et économique des deux premières guerres puniques qui opposent Rome, conquérant de la botte italienne appelé par les Mamertins, à Carthage, largement implanté en Sicile mais aussi maître de la Sardaigne et de la Corse. Syracuse s'incline devant l'armée d'Appius Claudius Caudex en -263, Agrigente en -261, ses vendus comme esclaves par les Romains, qui font subir le même sort à presque autant d'habitants de Camarina et à de Panormos, pendant que les Sélinontins préfèrent raser leur cité et s'exiler à Lilybée en -241. La première victoire navale de l'histoire romaine à Mylae (-260), conduite par Caius Duilius, est doublée par celle du Cap Ecnome (-256), mais les Romains sont défaits au large de Drépane et échouent face à Hamilcar Barca à faire tomber les places carthaginoises de Sicile : Heircté, Éryx, Lilybée. La Sicile tombe finalement aux mains des Romains après la victoire du consul C. Lutatius Catulus en -241 aux îles Égates. Dès lors, Carthage abandonne la Sicile qui devient, en dehors de Messine et Syracuse, alliées de Rome préservant leur indépendance, la première province romaine, et la provenance principale du ravitaillement de Rome en céréales.


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text: Sous la République, le gouverneur (consul ou préteur) dirige l'île depuis l'ancien palais royal de Syracuse, aidé par deux questeurs pour l’administration financière, l'un à Syracuse, l'autre à Lilybée. La fiscalité des cités dépend de leurs alliances lors des guerres puniques : alors que Lentini, Megara Hyblaea (rasée) et Morgantina (repeuplée par des mercenaires espagnols) disparaissent politiquement et que Syracuse, Lilybée et Éryx voient leurs territoires confisqués au profit du peuple romain ("civitates censoriae"), les alliées de Rome, Messine, Tauroménion et Neetum sont des cités fédérées, percevant leurs propres dîmes mais soumises aux obligations militaires ("civitates foederatae") tandis que Centuripe, Halaesa, Panhormus, Halyciae et Ségeste, sont libres et partiellement exemptes d’impôts ("civitates liberae et immunes"). Les autres cités sont soumises à la dîme en nature ("civitates decumanae"), alimentant ainsi Rome en blé et en orge, mais aussi en fruits, légumes, olives et vin. Grâce au prélèvement d'un dixième des récoltes, la Sicile est alors, selon le mot de Caton l'Ancien, . , considère Cicéron. En effet, les Romains ont accru le peuplement rural et l'agriculture extensive se développe dans de vastes propriétés aux mains de puissants Romains, qui tirent profit à distance de l'essor de la culture du blé dans les plaines, et de l'élevage (chevaux, bœufs, moutons) dans les régions montagneuses. Cependant, la petite et moyenne propriété reste majoritaire sous la République.