title: Armateur

text: L'armateur est la personne qui exploite à ses frais un ou plusieurs navires marchands ou de pêche, ce qui lui confère des responsabilités particulières, notamment vis-à-vis de ses clients (expéditeurs de marchandises, logisticiens, autres armateurs), ses équipages, ses fournisseurs (combustibles, huiles, eau, approvisionnements, ports, terminaux portuaires, pilotes et remorqueurs, divers matériels...etc) et en matière de droit du travail, de droit maritime, de sécurité maritime et de protection de l'environnement.


title: Armateur

text: Dans 21 des pays de l'Union Européenne, il y a des organisations similaires. En 1965, elles se sont associées dans le "Comité des Associations d'Armateurs des Communautés Européennes" (CAACE ; depuis 1990 ECSA = "European Community Shipowners' Associations").


title: Armateur

text: L'armateur possède et arme le navire, c'est-à-dire qu'il recrute et gère un équipage, fournit le matériel, le ravitaillement, tout ce qui est nécessaire à l'expédition maritime, et organise l'entretien du navire selon les impératifs techniques et les rėglementations nationales et internationales (Organisation Maritime Internationale - OMI/IMO).


title: Armateur

text: C'est l'armateur qui choisit, contracte et paie la société de classification qui inspectera le navire afin de garantir qu'il est conforme à un certain nombre de normes règlementaires et permettre de le certifier selon ces normes nationales et internationales.


title: Armateur

text: Dans la pleine acception du terme, l'armateur possède, gère et exploite le navire. Cependant, dans la pratique, le mot armateur est utilisé souvent de façon erronée pour désigner aussi :


title: Armateur

text: L'exploitant commercial du navire, i.e. qui exploite des navires pour générer des recettes en transportant des marchandises ou des passagers, qu'il soit armateur ou locataire des navires qu'il exploite.


title: Armateur

text: De ce fait, en anglais, langue primordiale des transports maritimes ('shipping'), on distingue les armateurs qui exploitent commercialement leurs navires, dits 'Operating Owners', de ceux dit "Non Operating Owners", ou NOO, qui se concentrent sur la gestion technique et louent leurs navires à des armateurs commerciaux.


title: Armateur

text: En moyenne, les armateurs commerciaux exploitent des flottes composées de 30 à 60% de navires dont ils sont armateurs propriétaires, et de 50 à 60% de navires en location, dits 'affrétés', selon des contrats de location à court ou long terme appelés 'Charte-partie'.


title: Armateur

text: Le gestionnaire, ou gérant technique du navire, dit 'gérant d'armement', qui n'effectue que les fonctions d'armement et d'exploitation et administration technique, sans avoir de rôle commercial.


title: Armateur

text: L'existence de ces sociétés est dû au fait qu'il est courant pour les armateurs de sous-traiter l'armement de certains de leurs navires. Dans ce cas, les armateurs font appel à des sociétés dites de "gérance d'armement", en anglais 'ship managers', qui effectuent les fonctions d'armement, dont le recrutement et la gestion des marins, contre rémunération contractuelle. Certaines des principales sociétés de gérance d'armement (Anglo-Eastern, BSM, Columbia Ship Management, OSM, Schulte, V-Ships, Wallem, Wilhelmsen Ship Management...etc) gèrent des centaines de navires pour des armateurs de différentes nationalités.


title: Armateur

text: L'article 1 de la loi du relative à l'armement et aux ventes maritimes dispose que "« l'armateur est celui qui exploite le navire en son nom qu'il en soit ou non le propriétaire »."


title: Armateur

text: L'armateur peut donc être propriétaire du bateau ou simplement affréteur. Il a donc une grande part de responsabilité dans l'utilisation qui est faite du bateau et dans les conditions de vie de l'équipage :


title: Armateur

text: À la construction du navire, il est d'usage de réserver une cabine à bord sous le nom de "cabine de l'armateur".


title: Armateur

text: Après que l'opinion publique a été choquée par de graves accidents maritimes, ayant engendré de lourdes pollutions, en , de grandes entreprises françaises de transport et de services maritimes françaises se sont groupées autour d'une charte qu'ils ont signée, dite « "Charte Bleue d’Armateurs de France" » qui promeut la sécurité maritime et le respect de l’environnement, un "Comité de la Charte" s’engageant à communiquer les résultats de la mise en œuvre de la dite Charte . L'association a aussi créé un prix "Charte Bleue" qui encourage des actions de sensibilisation ou de protection de la mer.


title: Boeing 747-400

text: Le Boeing 747-400 est un développement majeur et le modèle le mieux vendu de la famille d'avions de ligne à réaction Boeing 747. Tout en conservant la disposition quadrimoteur et le fuselage large de ses prédécesseurs, le 747-400 intègre de nombreux changements technologiques et structurels destinés à produire une cellule plus performante. Sa caractéristique la plus distinctive par rapport aux 747 précédents sont les winglets de () montés sur les extensions de saumons d'ailes de , qui se trouvent sur tous les 747-400 à l'exception des versions destinées au marché interne japonais.


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400 est équipé d'un cockpit à deux membres d'équipage avec une planche de bord tout écran, ce qui supprime le besoin d'officier mécanicien navigant. Il intègre des moteurs plus économiques, un réservoir de carburant dans l'empennage horizontal et des carénages revus au niveau de la jonction entre la voilure et le fuselage. L'avion reçoit également un intérieur entièrement nouveau avec des divertissements en vol améliorés. Tout comme pour le 747-300, les versions passagers ont le pont supérieur allongé par rapport aux anciens modèles. Il peut emporter , pour la version 747-400D, et effectuer un vol sans escale de plus de () à charge maximale, selon les versions.


title: Boeing 747-400

text: Le , Northwest Airlines est la première compagnie à mettre le 747-400 en service commercial. Le 747-400 est produit en versions passager (modèle 400), cargo (400F), combi (400M), optimisée pour les vols intérieurs (400D), passager à plus grande autonomie (400ER) et cargo à autonomie accrue (400ERF). Le 747-400 est la deuxième version la plus récente de la famille d'avions 747 ; elle est remplacée par le 747-8 plus économique et perfectionné. Le dernier modèle 400 est livré en . En , sont toujours en service dans les compagnies aériennes.


title: Boeing 747-400

text: À la suite de sa mise sur le marché en 1970, le 747 remporte un succès important auprès des compagnies aériennes et des voyageurs. En tant que premier avion de ligne à réaction gros-porteur, le 747 révolutionne le voyage aérien et consolide la prédominance du constructeur sur le marché des avions à passagers. En 1980, Boeing annonce sa dernière version du 747, le 747-300 ; il peut transporter encore plus de passagers, ce qui est rendu possible par un pont supérieur allongé (", SUD), qui est initialement proposé en option sur le 747-200, et qui devient standard. Le pont supérieur est alors presque deux fois plus long que sur les premiers 747. Cependant, outre sa capacité augmentée, le 747-300 n'offre pas d'augmentation de la distance franchissable ; il n'intègre pas non plus d'amélioration du poste de pilotage ni des matériaux de construction. À cette époque, les 747 deviennent plus coûteux à exploiter à cause de nombreux facteurs, notamment les systèmes conventionnels de commandes de vol, les équipages de vol de trois personnes et les coûts de carburant.


title: Boeing 747-400

text: En 1982, Boeing introduit un cockpit à deux membres d'équipage avec une planche de bord tout écran, de nouveaux moteurs et des matériaux améliorés sur ses biréacteurs 757 et 767. Des technologies similaires sont également utilisées sur les projets nouvellement annoncés d'avions gros-porteurs rivaux, que sont l'Airbus A340 et le McDonnell Douglas MD-11. À cette époque, les ventes combinées des 747-100, 747-200 et 747-300 (collectivement dénommés les 747 « " ») approchent les , mais les nouvelles commandes arrivent lentement. L'arrivée du 747-300 a du mal à enrayer le déclin et fait lui-même face à une concurrence potentielle des modèles plus modernes. Par conséquent, Boeing commence à envisager une amélioration plus significative pour son plus gros avion de ligne à réaction.


title: Boeing 747-400

text: Début 1984, les responsables de l'entreprise identifient cinq objectifs de développement pour la dernière amélioration du 747 : de nouvelles technologies, un intérieur amélioré, un accroissement d'autonomie de (soit ), des moteurs plus performants et économiques, et une réduction de des coûts d'exploitation. En , Boeing annonce le développement du nouveau dérivé du 747 au salon aéronautique de Farnborough, le « " » (« modèle 300 amélioré »). Le , le modèle est officiellement lancé quand Northwest Airlines devient le premier client du 747-400, avec une commande de 10 appareils. Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines et British Airways annoncent plusieurs commandes dans les mois qui suivent, suivis par United Airlines, Air France et Japan Airlines.


title: Boeing 747-400

text: Sept premiers clients, à savoir British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, Qantas et Singapore Airlines forment un groupe consultatif pour renseigner Boeing sur le processus de développement du 747-400. Bien que l'avion soit conçu comme une mise à niveau de nouvelles technologies, Boeing propose des modifications de conception minimales afin de réduire les coûts de développement et conserver une communité avec les modèles existants. Cependant, le groupe consultatif des compagnies aériennes souhaite des modifications plus poussées, plus particulièrement un cockpit à deux membres d'équipage avec une planche de bord tout écran. En réponse à la requête des compagnies, le nouveau cockpit du 747-400 reçoit des écrans à tube cathodique (", CRT), introduits sur les 757 et 767, ainsi que des systèmes propres au 747 comme son pilote automatique.


title: Boeing 747-400

text: L'envergure du 747-400 est augmentée de () par rapport aux 747 précédents via des extensions de saumon. Pour réduire la traînée aérodynamique, les ailes sont équipées de winglets hauts de (). Malgré leur agrandissement, les ailes sont plus légères de en raison de l'utilisation de nouveaux alliage d'aluminium. L'empennage horizontal est modifié pour recevoir un réservoir de carburant d'une capacité de (), ce qui accroît l'autonomie de (), et le débattement du gouvernail passe à 30°. Le train d'atterrissage est redessiné avec des roues plus larges et des freins en carbone. Les modifications intérieures comprennent une cabine restylée avec de nouveaux matériaux et des équipements améliorés.


title: Boeing 747-400

text: Les nouveaux moteurs proposés sur le 747-400 sont le Pratt & Whitney PW4056, le General Electric CF6-80C2B1F et le Rolls-Royce RB211-524G/H. Les moteurs offrent une consommation de carburant plus faible et une plus grande poussée, ainsi qu'un contrôle numérique total de moteur (full-authority digital engine control, FADEC) qui ajuste les performances des moteurs pour augmenter leur efficacité. Un nouveau groupe auxiliaire de puissance (", APU) construit par Pratt & Whitney Canada est également choisi pour alimenter le 747-400 au sol, avec une consommation réduite de par rapport aux précédents APU.


title: Boeing 747-400

text: L'assemblage final du premier 747-400 commence en à l'usine Boeing d'Everett, le site de production du 747. Plus de 50 pour cent des composants de l'appareil sont produits par des sous-traitants ; les structures majeures, les nacelles moteurs, les sous-ensembles sont fournis par Northrop, et les morceaux de fuselage du pont supérieur par Daewoo. Tous les composants sont intégrés dans le processus d'assemblage final à l'usine d'Everett. Le premier appareil, équipé de moteurs PW4056, est achevé fin 1987. Le , il sort d'usine à l'usine d'Everett alors que le même jour l'usine Boeing de Renton voit sortir le premier 737-400, faisant la première double sortie d'avion de ligne à réaction de l'histoire du constructeur. Au moment de la sortie d'usine, le 747-400 compte déjà plus de .


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400 vole pour la première fois , piloté par le pilote d'essai James Loesch et le copilote Kenneth Higgins. À cause des retards des sous-traitants dans l'approvisionnement des composants et d'un diagnostic supplémentaire des anomalies sur les systèmes électroniques de l'appareil, le premier vol a lieu avec six semaines de retard sur le calendrier. Au cours de ce vol, l'appareil part de Paine Field, site de l'usine d'Everett, et se pose à Boeing Field dans le sud de Seattle, après avoir volé et , sans incident. Le programme d'essais en vol du 747-400 utilise les quatre premiers appareils construits, un de plus que nécessaire pour certifier les trois options de motorisation de l'avion. Un appareil d'essai est équipé des moteurs CF6-80C2B1F et RB211-524G/H, deux autres reçoivent des PW4056 tandis que le quatrième sert d'appoint. La certification de la (FAA) est obtenue le avec les moteurs Pratt & Whitney PW4000, le avec les General Electric CF6-80C2 et le 8 juin avec les Rolls-Royce RB211-524G.


title: Boeing 747-400

text: Avec la poursuite du programme d'essais en vol, des difficultés sont rencontrées avec le processus de production du 747-400, ce qui conduit Boeing à annoncer un retard de livraison de plus d'un mois pour les appareils construits. Une des principales raisons du retard est la complexité sans précédent des configurations intérieures proposées aux compagnies aériennes, qui va des emplacements des toilettes et des galley aux nuances de couleurs des signaux d'avertissement. Associé à de nouveaux travailleurs inexpérimentés, un manque de techniciens chevronnés, les configurations intérieures qui doivent être retravaillées, et les problèmes d'intégration de l'électronique dans le nouveau cockpit, la production du 747-400 prend du retard. Cependant, l'avionneur parvient à résoudre les problèmes de production à la mi 1989 ; les trois options de motorisation sont livrées dans un intervalle de quatre mois et les retards globaux ne dépassent pas plusieurs semaines.


title: Boeing 747-400

text: Le premier 747-400 est livré à Northwest Airlines, client de lancement, le ; il entre en service le avec un vol de Minneapolis vers Phoenix, vingt ans après le premier vol du 747-100. Le , Singapore Airlines opère le premier service international avec un 747-400, avec un vol de Singapour à Londres.


title: Boeing 747-400

text: En , une semaine avant la livraison initiale à KLM, premier client européen, la (JAA) scandalise Boeing en refusant d'accorder la certification réglementaire à l'avion, à cause du manque de résistance du plancher du pont supérieur en cas de décompression explosive. Tandis que l'avionneur défend que le plancher de cabine du 747-400 n'est pas différent de celui du 747-300 déjà certifié et en service, la JAA soutient que le nouveau modèle pourra rester en service jusqu'en 2020 et même au-delà et sera ainsi soumis à de nouvelles normes, plus strictes, mises à jour pour refléter le risque d'engins explosifs. Dans les jours précédant la première livraison à la KLM, les négociations entre Boeing et la JAA aboutissent à un compromis : un certificat d'exploitation temporaire doit être délivré pour le 747-400, à condition que le constructeur développe une structure modernisée pour l'appareil dans les deux ans. l'accord de dernière minute permet à KLM et à la Lufthansa de prendre livraison de leurs 747-400 sans retards supplémentaires.


title: Boeing 747-400

text: Après les premières livraisons de 747-400, Boeing commence la production de version additionnelles de l'avion. Le premier 747-400 combi, capable d'emporter à la fois des passagers et du fret, sort d'assemblage en . Le 747-400D (", intérieur), une version court-courrier conçue pour le service entre les îles japonaises, effectue son premier vol le en entre en service avec Japan Airlines le . Une version cargo, le 747-400F voit son premier exemplaire livré en mai 1993 à Cargolux. À la fin des années 1990, Boeing produit quatre versions du 747-400.


title: Boeing 747-400

text: La version cargo à autonomie accrue (ERF, ') entre en service en . Le mois suivant la version passager à plus grande distance franchissable (ER, ') est mise en service avec Qantas, seule compagnie à commander le 747-400ER. Qantas utilise l'appareil sur les vols Melbourne-Los Angeles et Sydney-Dallas, qui sont trop longs pour être effectués par un 747-400 ordinaire. Le 747-400ER est équipé du ', qui est par la suite disponible sur le 747-400 soit en tant que nouvel équipement sur les 747-400 actuels, soit installé dans les appareils neufs. Par exemple, les quatre derniers Boeing 747-400 de China Airlines (immatriculés B-1821x), également les quatre derniers 747-400 passagers construits, sortent d'usine avec le '. L'un d'entre eux (B-18210) reçoit une livrée mixte : fuselage aux couleurs de Boeing et dérive aux couleurs de China Airlines.


title: Boeing 747-400

text: Dans les années 2000, afin de promouvoir le développement d'un carburant durable de remplacement, avec des émissions plus faibles, plusieurs utilisateurs de 747-400 étudient l'utilisation de l'huile extraite de la plante jatropha. Air New Zealand réalise le premier vol commercial avec un avion utilisant de l'huile comme carburant ; l'un des moteurs du 747-400 de la compagnie consomme un mélange de d'huile de jatropha et de carburéacteur pendant deux heures lors du vol au cours duquel les ingénieurs collectent des données. Continental Airlines teste l'huile de jatropha sur un de ses appareils le . La jatropha est facile à cultiver, nécessite peu de fertilisants et d'eau, et produit une plante riche en huile.


title: Boeing 747-400

text: La production des 747-400 passagers cesse officiellement le . Les quatre derniers 747-400 commandés sont annulés par Philippine Airlines qui choisit à la place le 777-300ER. Le dernier à commander le 747-400 est China Airlines en , le dernier appareil étant construit en 2005 et livré cette même année au mois d'avril. C'est le 747 (MSN33737/B-18215). Pour les versions cargo, la production se prolonge pendant plus de deux ans ; les deux derniers appareils, des 747-400ERF sont livrés à la compagnie koweïtienne LoadAir Cargo le 10 novembre 2009.


title: Boeing 747-400

text: La cellule du 747-400 est équipée d'ailes agrandies et plus légères que les 747 précédents et sont équipées de winglets. Les winglets permettent d'augmenter de trois pour cent la distance franchissable, améliorer les performances au décollage et atteindre une altitude de croisière plus élevée. L'envergure agrandie permet d'ajouter une section additionnelle de becs de bord d'attaque. Sans les équipements intérieurs, le fuselage basique du 747-400 est plus léger que celui des modèles précédents mais avec les équipements, il est plus lourd et solide que sur les modèles plus anciens. Le train d'atterrissage utilise la même configuration que sur les anciens 747 mais les disques de frein en carbone remplacent les précédents en acier, et le gain de masse est de ().


title: Boeing 747-400

text: Le cockpit avec une planche de bord tout écran du 747-400 est équipé d'écrans CRT qui affichent les instruments de vol ainsi que le système d'indications moteur et d'alerte de l'équipage (', EICAS). Le poste de l'officier mécanicien navigant des 747 précédents n'est plus présent et les nouveaux affichages et la disposition simplifiée entraîne une réduction de deux tiers du nombre d'interrupteurs, lumières et jauges par rapport au 747 classique. Les autres nouveaux systèmes comprend l'ordinateur de gestion de vol (', FMC) Honeywell amélioré qui aide les pilotes dans le calcul des altitudes et routes optimales, ainsi qu'un ordinateur central de maintenance (", CMC) qui automatise le diagnostic des anomalies.


title: Boeing 747-400

text: L'intérieur redessiné du 747-400 reçoit de nouvelles parois latérales, des hublots en verre phénolique, des panneaux en composite carbone et des coffres à bagages plus grands. Une structure améliorée de divertissements en vol, appelée l"' (ACESS), fait ses débuts sur le 747-400, qui comprend une fonctionnalité audio de 18 canaux, quatre zones d'annonce intercom des passagers, des téléphones inter-cabine et l'éclairage pour les passager dans un système central. Une zone de repos pour l'équipage avec huit couchettes dans le plafond est installé en arrière de la cabine, tandis qu'une seconde zone de repos se situe derrière le cockpit pour une utilisation par l'équipage.


title: Boeing 747-400

text: La version originale du nouveau 747, le 747-400, reçoit une envergure augmentée, des winglets, des moteurs améliorés et un cockpit avec une planche de bord tout écran qui supprime le besoin d'un officier mécanicien navigant. Cette version, comme les autres destinées au transport de passagers, est équipée du pont supérieur allongé introduit avec le 747-300. Le modèle passager constitue l'essentiel des ventes de 747-400 ; 442 sont construits.


title: Boeing 747-400

text: En 1989, un 747-400 de la Qantas effectue un vol sans escale entre Londres et Sydney, soit une distance de (), en et ce qui est le record du monde de distance d'un avion commercial(qui a été dépassé deux fois par le Boeing 777-200ER et le 777-200LR). Cette performance a lieu au cours d'un vol de livraison sans passagers ou fret. Le , au cours des essais, le premier 747-400 construit bat le record du monde du plus lourd avion de ligne à décoller, le vol étant destiné à simuler les décrochages à lourde charge. Au moment du décollage, l'avion pèse , et afin de satisfaire aux règles de la Fédération aéronautique internationale, il monte à une hauteur de ().


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400F (", cargo) est une version du 747-400 entièrement destinée au transport de fret. Tandis qu'elle utilise les systèmes améliorés et le modèle de voilure des versions passagers, elle est équipée du pont supérieur initial court des premiers 747. Le modèle effectue son premier vol le et entre en service avec Cargolux le . Les principaux clients sont Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo et Singapore Airlines. Le 747-400F se distingue du 747-400 passager par son pont supérieur plus court.


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400F dispose d'une porte cargo sur le nez et un système mécanisé de manipulation du fret. La porte de nez s'ouvre vers le haut afin que les palettes ou conteneurs de plus de () de long puissent être chargées via des tapis roulants motorisés. Une porte cargo latérale optionnelle de pont principal (comme sur le 747-400M) permet le chargement de modules cargo de plus grandes dimensions. Une porte latérale sur le pont inférieur (', ventre) permet le chargement de dispositifs de charge unitaire (', ULD) de plus de de haut. sont construits ; le dernier est livré à Nippon Cargo Airlines le .


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400M, une version passager/cargo ou « combi », vole pour la première fois le et entre en service avec KLM le . Basé sur les versions combi à succès des précédents 747, le 747-400M dispose d'une grande porte située à l'arrière du fuselage pour le chargement de fret sur le pont principal. Une cloison fermée sépare l'espace cargo de la cabine passager située à l'avant ; le 747-400M est également équipé d'un dispositif additionnel de protection contre l'incendie, un plancher de pont principal renforcé, un système de transrouleur, et un équipement de conversion passager à cargo. sont construits ; le dernier 747-400M est livré à KLM le . En , KLM et Asiana Airlines sont les deux seules compagnies à utiliser le 747-400 combi, avec respectivement quinze et deux appareils dans leurs flottes. Trois ans plus tard, KLM est l'unique opérateur avec sept appareils sous ses couleurs.


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400D (domestic, intérieur) est un modèle à haute densité de sièges développé pour les vols intérieurs court-courriers japonais. Cette version peut emporter un maximum de en configuration , ou en configuration à classe unique.


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400D ne reçoit pas les extensions de saumons d'aile ni les winglets des autres versions. Les winglets ne fournissent qu'un avantage très limité sur les vols court-courriers, alors qu'ils augmentent la masse et le coût. Le modèle 400D peut être converti pour des vols long-courrier en cas de besoin. Il se distingue du 747-300 de même configuration par les hublots additionnels sur le pont supérieur. Ceci permet l'ajout de sièges à l'arrière du pont supérieur, où se situe normalement le galley sur les vols plus longs. Au total, de ce type sont construits, le dernier exemplaire étant livré à All Nippon Airways le .


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400ER ("", autonomie accrue) est lancé le à la suite d'une commande de six appareils par Qantas. C'est finalement la seule commande pour la version passager. Le 400ER peut voler de plus ou emporter de fret supplémentaires. Qantas reçoit le premier 747-400ER le . Le modèle peut recevoir en option un ou deux réservoirs additionnels d'une capacité de () situés dans le ventre de l'appareil, dans la soute cargo avant. Construits par Marshall Aerospace, ces réservoirs sont constitués de métal sur métal avec structure en nid d'abeille pour atteindre un rapport volume à sec par rapport au poids de carburant élevé. Une technologie similaire est utilisée par Marshall dans le développement des réservoirs de ventre des Boeing 777-200LR et P-8A "Poseidon".


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400ERF (747-400ER freighter, cargo), version cargo du 747-400ER est lancée le . Le 747-400ERF est similaire au 747-400F mais sa masse maximale est accrue ce qui lui permet de transporter plus de fret. Contrairement au 747-400F, le modèle n'est pas équipé de réservoirs de carburant dans le compartiment cargo. Le 747-400ERF a une masse maximale au décollage de () et une capacité d'emport de (). Il permet soit d'emporter de charge supplémentaires par rapport aux autres 747-400 cargo, soit de voler de plus ().


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400ERF a une autonomie de () à charge maximale, il dispose de fuselage, train d'atterrissage et sections d'ailes renforcés, ainsi que de pneus plus grands. Le premier 747-400ERF est livré à Air France (via ILFC) le . En 2009, Boeing avait livré 400ERF sans commandes en suspens. Le dernier 747-400 est un 400ERF livré le à LoadAir Cargo. Par rapport au 747-400ERF, le nouveau 747-8F a une plus grande capacité d'emport mais sa distance franchissable est moindre.


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400BCF ('), initialement connu comme le 747-400SF ('), est un programme de conversion des 747-400 passagers en avions cargo. Le projet est lancé en 2004 et les modifications sont réalisées par des entrepreneurs agréés comme TAECO, KAL Aerospace et SIA Engineering. Le premier Boeing 747-400BCF est livré de nouveau à Cathay Pacific Cargo et entre en service le . Ce type de procédure de conversion est réalisé à l'aéroport international de Xiàmén Gāoqí, en Chine.


title: Boeing 747-400

text: Le 747-400BDSF () est une autre version cargo, issue d'une conversion par Israel Aerospace Industries (IAI). Le premier 747-400BDSF est livré à Air China Cargo. Plusieurs Boeing 747-45EM d'EVA Air sont convertis en modèles BDSF après leur retrait du service passager au moment de la livraison de Boeing 777-35E/ER. Ce type de conversion est réalisé à l'aéroport international de Tel Aviv-David Ben Gourion, en Israël. Les 747-400BCF et les 747-400BDSF ne disposent pas de porte cargo dans le nez ; le fret est chargé via une porte cargo latérale.


title: Boeing 747-400

text: En , Boeing annonce qu'à cause du temps que prend le transport maritime, le transport aérien doit être la principale méthode utilisée pour acheminer les parties du Boeing 787 "Dreamliner" jusqu'à l'usine d'assemblage. Des 747-400 d'occasion sont convertis en "" (LCF), des avions de transport énormes, afin transporter les sous-ensembles vers Everett, dans l'État de Washington pour l'assemblage final. Le LCF a un fuselage surdimensionné semblable à celui de l'Aero Spacelines Super Guppy ou de l'Airbus Beluga.


title: Boeing 747-400

text: La conversion, élaborée par les ingénieurs de Boeing de Puget Sound, de Moscou, de Canoga Park (Californie) et Gamesa Aeronáutica en Espagne, est réalisée à Taïwan par une filiale d'Evergreen Group. Boeing achète quatre appareils de seconde main et tous sont convertis ; le quatrième et dernier LCF effectue son premier vol en .


title: Boeing 747-400

text: Les durées de livraison via le ne sont que d'une journée, à comparer avec les pour la livraison par navire. Le LCF a une plus grande soute cargo que les autres avions sa capacité est trois fois supérieure à celle d'un 747-400F. Le LCF n'est pas un modèle de production et n'est pas proposé à la vente ; il est destiné à l'usage exclusif par Boeing.


title: Boeing 747-400

text: Au total, le , toutes versions confondues, est produit à ; Singapore Airlines, qui commande et réceptionne dont 17 en version cargo, en est le principal client ; la compagnie est suivie de British Airways avec 57, puis Korean Airlines (46), Japan Airlines et United Airlines (). En Asie, les principaux clients comptent aussi China Airlines (38), la Cathay Pacific (29), All Nippon Airlines (23) et Air China (16) ; en Europe, en plus de British Airways, les compagnies qui commandent le plus de sont la Lufthansa (32), KLM (25), Air France (16) et la compagnie luxembourgeoise Cargolux (16), cette dernière utilisant uniquement des avions cargos ().


title: Boeing 747-400

text: Sur les construits, 664 sont en service dans les compagnies aériennes en ; le principal opérateur est alors British Airways avec dans sa flotte, suivi de la Cathay Pacific qui en exploite 47 dont 12 pour le transport de fret, de Korean Air avec dont cargos et un combi ; viennent ensuite China Airlines (35), puis la Lufthansa et la Qantas qui exploitent chacune dont les six -400ER pour la compagnie australienne.


title: Boeing 747-400

text: Le client de lancement, Northwest Airlines, continue d'utiliser le 747-400 jusqu'à sa fusion avec Delta Air Lines ; les appareils sont progressivement retirés de la flotte compagnie, qui effectue son dernier vol commercial avec le en . Le premier livré à Northwest Airlines, qui est également le tout premier construit, continue d'être utilisé sous les couleurs de Delta Air Lines jusqu'en ; il est ensuite transféré vers le Delta Flight Museum, à Atlanta, où il est exposé.


title: Boeing 747-400

text: En , sont en service dans les compagnies aériennes. Les principaux opérateurs sont British Airways avec 33 appareils dans sa flotte, Atlas Air (29) et China Airlines (25). Les autres compagnies qui exploitent plus de dix appareils sont Kalitta Air (21), Asiana et la Lufthansa (13 chacun), KLM et Saudia (10 chacun). Les principaux opérateurs du 747-400 uniquement pour le transport de fret sont UPS Airlines (13) et Cargolux (12) ; les appareils combis, moins nombreux, sont utilisés uniquement par KLM qui en compte sept dans sa flotte.


title: Boeing 747-400

text: Le premier accident impliquant un 747-400 a lieu le : le vol 605 de China Airlines, reliant Taipei à l'aéroport international Kai Tak de Hong Kong, se pose plus de () après le seuil de piste avec un vent de travers de , avec des rafales à . Avec le non-enclenchement des frein automatiques et les aérofreins rentrés, le freinage manuel et l'inversion de poussée ne sont pas suffisants pour empêcher l'avion de tomber dans le Victoria Harbour. Aucun des occupants n'est sérieusement blessé mais l'appareil est radié des registres. Le deuxième accident du modèle est celui du vol 006 de Singapore Airlines, le . Un 747-400, devant relier Singapour à Los Angeles via Taipei, percute des équipements de chantier alors qu'il tente de décoller depuis une piste fermée de l'aéroport de Chiang Kai-Shek. L'avion prend feu et est détruit, tuant et quatre membres d'équipage. La cause est attribuée à une navigation de l'équipage vers la mauvaise piste.


title: Boeing 747-400

text: Un total de trois 747-400F ont été perdus dans des accidents. Le , le 747-400F du vol 6 d'UPS Airlines, devant relier l'aéroport international de Dubaï à celui de Cologne/Bonn, s'écrase après son décollage. L'équipage déclare une urgence, apparemment à cause d'un incendie à bord ; ils abandonnent ensuite leur tentative d'atterrissage car ils ne peuvent pas voir leurs instruments. L'appareil frappe le sol à haute vitesse tuant les deux membres d'équipage. Le , le vol 991 d'Asiana Airlines, opéré par un 747-400F, volant entre l'aéroport international d'Incheon et celui de Shanghai-Pudong, s'écrase dans l'océan Pacifique au large de Jeju Island en Corée du Sud ; il aurait connu des problèmes mécaniques dus à un possible incendie à bord. Les deux membres d'équipage sont tués. Un 747-400BCF de National Cargo s'écrase le (jour du du premier vol de ce modèle) à la base aérienne de Bagram en Afghanistan tuant les sept membres d'équipage. Fin , Le National Transportation Safety Board déclare qu'un véhicule protégé contre les embûches, protégé contre les mines, mal qualifié, connu sous le nom de MRAP, a traversé la cloison et a désactivé deux systèmes hydrauliques, rendant l'avion incontrôlable..


title: Boeing 747-400

text: D'autres incidents et tentatives de détournement de 747-400 n'ont pas causé de dommages irréparables à l'appareil. Le , le 747-400M du vol 867 de la KLM, entre l'aéroport international de Narita et celui d'Anchorage, vole à travers un nuage de cendre volcanique ce qui cause des dégâts à l'appareil et les quatre moteurs doivent par la suite être remplacés. Le , dans une tentative de détournement, un homme tue le pilote du 747-400D du vol 61 d'All Nippon Airlines à destination du nouvel aéroport de Chitose, près de Sapporo, Hokkaido, depuis l'aéroport international de Tokyo-Haneda ; il est maîtrisé par les autres membres d'équipage et l'appareil se pose en toute sécurité. Le , pendant une tempête et sous une pluie battante, le vol 1 de la Qantas, volant de Sydney vers Londres via Bangkok, dépasse la piste après avoir touché plus de () après le seuil de piste, ce qui cause des dommages à l'appareil et des blessés parmi les passagers. Le , le pilote du 747-400D du vol 907 de Japan Airlines, parti de l'aéroport international de Tokyo et à destination de celui de Naha, effectue une descente d'urgence, évitant de justesse une collision avec un DC-10 de la même compagnie.


title: Boeing 747-400

text: Le , le 747-400 du vol 85 de Northwest Airlines, au départ de l'aéroport métropolitain de Détroit et à destination de celui de Narita, atterrit d'urgence à l'aéroport international d'Anchorage après un soudain changement brusque sur la partie basse du gouvernail. Le , le vol 30 de la Qantas, en provenance de Melbourne et à destination de Hong Kong, se pose d'urgence à l'aéroport international Ninoy Aquino à Manille aux Philippines avec un trou béant dans la partie avant inférieure du fuselage ; personne n'est blessé et les autorités déterminent que l'explosion d'une bouteille d'oxygène est la cause le plus probable. Le , un 747-430 de la Lufthansa, volant de Mexico à Francfort, effectue un atterrissage d'urgence dans les Açores à cause d'un problème de fumée dans la cabine. Le , à l'aéroport international Oliver Tambo de Johannesburg, un Boeing 747-400 de British Airways roule sur une voie de circulation trop étroite pour son envergure et heurte un immeuble de bureaux avec son aile. L'incident fait quatre blessés légers, selon les autorités de l'aviation civile.


title: Neverland (film)

text: Neverland ou Voyage au pays imaginaire au Québec et au Nouveau-Brunswick ("") est un film britannico-américain réalisé par Marc Forster, sorti en salles en 2004.


title: Neverland (film)

text: Le film est librement inspiré de la vie de l'écrivain écossais J. M. Barrie, célèbre pour avoir écrit "Peter et Wendy".


title: Neverland (film)

text: Londres, au début du . Le dramaturge J. M. Barrie est en manque d'inspiration. Son mariage ne va pas bien, sa dernière pièce est un désastre et il subit la pression de son producteur. Un jour, alors qu'il est dans le parc avec son chien Porthos, il rencontre Madame Sylvia Llewelyn Davies, veuve et mère de quatre garçons. Une amitié très forte naît rapidement entre James, les enfants et leur mère, et leurs jeux remplis de la plus folle imagination font bientôt naître dans l'esprit du dramaturge doux rêveur ce qui deviendra les célèbres aventures d'un garçon qui ne voulait pas grandir : Peter Pan.


title: Natation aux Jeux olympiques d'été de 1932

text: Les résultats des épreuves de natation lors des Jeux olympiques d'été de 1932 organisés à Los Angeles.


title: Passeport congolais (RDC)

text: Le passeport congolais est un document de voyage international délivré aux ressortissants de la république démocratique du Congo, et qui peut aussi servir de preuve de la citoyenneté congolaise.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Le Mouvement de la ruralité (LMR), appelé Chasse, pêche, nature et traditions (CPNT) jusqu'en 2019, est un parti politique français créé en 1989. Son objectif est de défendre un certain nombre de valeurs traditionnelles de la France rurale, notamment la chasse, ainsi que la préservation des milieux naturels. Ses fondateurs sont André Goustat, Jean Saint-Josse, Jean Seinlary et Pierre Fuziès.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: CPNT obtient jusqu'à plus de 4 % des voix lors des élections nationales et des élus dans un certain nombre de scrutins entre 1989 et 2002, avant de baisser dans les votes. Depuis 2010, il est associé à l'UMP, devenue LR.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Le CPNT est fondé en 1989 afin de combler une déficit de représentation politique des chasseurs. Candidat aux élections européennes de 1989 et de 1994, le mouvement ne remporte aucun siège. Lors des élections régionales de 1992, le parti parvient à faire élire 29 conseillers régionaux, et deux de plus en 1998.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Il rassemble 6,77 % des suffrages exprimés lors des élections européennes de 1999, et faire élire six députés européens, dont son président Jean Saint-Josse qui est tête de liste.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: En 2001, il doit faire face à une scission avec la naissance du parti Droit de chasse, qui est lancé par des dissidents du CPNT dans les Bouches-du-Rhône.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Lors de l'élection présidentielle de 2002, Jean Saint-Josse obtient 4,23 % des suffrages exprimés (1,2 million de voix).


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Après le premier tour des élections régionales, le , CPNT, sous la présidence de Jean Saint-Josse, qui disposait pourtant d'élus dans les précédents conseils régionaux, choisit de ne pas fusionner avec d'autres listes dans les 5 régions (sur 8) où le mouvement a franchi la barre des 5 % qui l'y aurait autorisé, et de ne donner aucune consigne de vote à ses électeurs. Après le scrutin, CPNT n'est plus représenté dans les conseils régionaux, où il possédait 32 élus.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Aux élections européennes de 2004, il n'arrive à atteindre 3 %, taux nécessaire au remboursement des frais de campagne, que dans l'une des cinq circonscriptions dans lesquelles il s'était présenté. Ceci représente un déficit de et la perte de ses six députés européens dont seul Jean-Louis Bernié se représenta sous la bannière CPNT, Véronique Mathieu rejoignant la liste UMP de la circonscription Est.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Le , à l’issue d’une élection primaire interne, CPNT désigne Frédéric Nihous comme candidat à l'élection présidentielle de 2007. Il a recueilli 1,15 % des voix au premier tour, soit au total. Cette perte importante de voix par rapport à 2002, s'explique en partie par les transferts de voix en faveur de Nicolas Sarkozy dans les fiefs du parti. Au deuxième tour, Frédéric Nihous a appelé au rejet de , lesquels se sont ralliés à Ségolène Royal et a rappelé à ses électeurs . Aux législatives de 2007, auxquelles CPNT présente 253 candidats en parité, CPNT appelle à voter pour l'UMP au deuxième tour.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Au second tour de l'élection présidentielle de 2007, CPNT appelle à voter contre Ségolène Royal. Aux législatives de juin 2007, il appelle à voter pour les candidats de l'UMP au second tour. À la suite des élections européennes de 2009, CPNT répond favorablement au souhait de l’UMP de rejoindre la majorité présidentielle par l’établissement d’un partenariat programmatique et politique. Ce qui est acté par un vote des instances du mouvement dans le courant de cette même année. Dès lors CPNT a fait partie intégrante de la majorité présidentielle durant le mandat de Nicolas Sarkozy.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Président de CPNT depuis 1998, Jean Saint-Josse a décidé de ne pas se représenter à la tête du mouvement en 2008. Frédéric Nihous lui succède le lors d'une réunion à Orly (Val-de-Marne) où le comité exécutif du mouvement l'a élu.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: À l'occasion des élections européennes de 2009, CPNT a décidé de faire alliance avec le Mouvement pour la France (droite), présidé par Philippe de Villiers, alliance rejetée par le seul comité héraultais de CPNT dont les dirigeants s’étaient unilatéralement et préalablement déjà engagés avec le président du Conseil régional Languedoc-Roussillon Georges Frêche (divers gauche). Ils ne font depuis plus partie de CPNT.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Lors des élections régionales de 2010, un accord de partenariat avec l’UMP est validé par les instances nationales du mouvement pour toutes les régions. Grâce à cet accord, le CPNT obtient six conseillers régionaux et fait son retour dans ces collectivités.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: À l'occasion de l'élection présidentielle de 2012, CPNT apporte son soutien à Nicolas Sarkozy, après l'échec de Frédéric Nihous dans sa quête des ; celui-ci devient le de Nicolas Sarkozy pendant la campagne électorale. Lors des législatives de 2012, CPNT devient officiellement un mouvement associé à l'UMP.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Frédéric Nihous est reconduit à l'unanimité à la présidence du Mouvement lors du Comité directeur du à Rungis. Il y annonce d’ores et déjà préparer la relève en annonçant qu’il démissionnera et passera le relai à mi-mandat. Comme prévu, Eddie Puyjalon est élu président de CPNT en . Dans le cadre de la primaire de la droite et du centre de 2016, CPNT soutient Nicolas Sarkozy au premier tour, puis François Fillon au second.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Aux élections législatives de juin 2022, le mouvement choisit de présenter dans la circonscription de Paris une homonyme de Sandrine Rousseau, candidate de la NUPES, dans l'objectif d', affirme dans une interview le président Eddie Puyjalon.


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Si Jean Saint-Josse ou Frédéric Nihous sont issus du RPR, CPNT se déclare à l'origine comme mouvement indépendant mais en opposition totale au parti Les Verts. Entre 1999 et 2004, CPNT siège au Parlement européen dans le groupe EDD aux côtés de partis de droite eurosceptiques. En 2004 une alliance avec Philippe de Villiers est envisagée par une partie du mouvement. Elle se concrétise pour les élections européennes de 2009, par un vote à la quasi-unanimité des instances du mouvement. Mais elle provoque des départs massifs car nombre d'adhérents pensent que leur accord sur la chasse masque nombre de désaccords sur d'autres sujets


title: Le Mouvement de la ruralité

text: Dans l'album "L'Ordure à l'état pur", du groupe de black metal français Peste noire, la première chanson est intitulée "Casse, pêches, fractures et traditions."


title: Gravelines

text: Gravelines (néerlandais: "Grevelingen") est une commune française située dans le département du Nord, en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les "Gravelinois".


title: Gravelines

text: La ville fait partie de la communauté urbaine de Dunkerque qui regroupe 17 communes et . Liée à la mer du Nord, Gravelines était, à l’origine, un village de pêcheurs spécialisés à la pêche à la morue en Islande. Aujourd'hui, elle est principalement connue pour abriter la centrale nucléaire la plus puissante de France.


title: Gravelines

text: Gravelines est une ville au passé riche. Reconnue comme étant une « cité fortifiée », elle regorge des nombreuses richesses naturelles, culturelles et historiques. Son patrimoine et sa proximité avec l'Angleterre, la Belgique et les Pays-Bas participent au tourisme local. La ville est classée parmi les 105 « plus beaux détours de France ».


title: Gravelines

text: Gravelines est située dans le nord de la France, à la limite de la Flandre maritime, en bordure de la mer du Nord et à l'embouchure de l'Aa, à à l'ouest de Dunkerque, à l'est de Calais et environ au nord-ouest de Lille.


title: Gravelines

text: Gravelines demeure un port. Il se situe à l'embouchure de l'Aa, qui s'y jette dans la mer, au fond d'un chenal de 3,8 kilomètres encadré par Grand-Fort-Philippe et Petit-Fort-Philippe. Soumis à l'action des marées, il n'est accessible qu'à des bateaux de faible tonnage et a de nos jours une forte activité de port de plaisance.


title: Gravelines

text: Initialement crée en 1866, sur l'actuel territoire de Grand-Fort-Philippe, par la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés la station de sauvetage en mer passée sous la bannière de la SNSM en 1967 est présente à Gravelines sur le quartier de Petit-Fort-Philippe.


title: Gravelines

text: Gravelines est traversée par l'autoroute A16 (Paris-Beauvais-Amiens-Boulogne-Calais-Dunkerque), qui la dessert par le biais des sorties 51 et 52.


title: Gravelines

text: Elle est également à proximité des autoroutes A25 (Dunkerque-Lille) et A26 (Calais-Arras-Reims-Troyes).


title: Gravelines

text: Le réseau départemental Oscar propose également une ligne de bus entre Gravelines et Calais, en passant par Oye-Plage et Marck.


title: Gravelines

text: La gare de Gravelines est située sur la ligne Calais-Dunkerque et est desservie par des TER Nord-Pas-de-Calais.


title: Gravelines

text: L'aéroport le plus proche est celui de Calais-Dunkerque, à Marck, qui accueille principalement de l'aviation privée, de loisirs, de tourisme et d'affaire.


title: Gravelines

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Ce type de climat se traduit par des températures douces et une pluviométrie relativement abondante (en liaison avec les perturbations venant de l'Atlantique), répartie tout au long de l'année avec un léger maximum d'octobre à février.


title: Gravelines

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Gravelines

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Calais-Marck », sur la commune de Marck, mise en service en 1991 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Gravelines

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Boulogne-sur-Mer », sur la commune de Boulogne-sur-Mer, dans le département du Pas-de-Calais, mise en service en 1947 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Gravelines

text: Gravelines est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Gravelines

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Dunkerque, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Gravelines

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Dunkerque dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Gravelines

text: La commune, bordée par la mer du Nord, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Gravelines

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires artificialisés (57,1 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (56,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Gravelines

text: zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (27,9 %), terres arables (25,5 %), zones urbanisées (25,4 %), prairies (9,2 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (3,6 %), mines, décharges et chantiers (2,8 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (2,4 %), eaux maritimes (1,4 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (1 %), zones humides côtières (0,4 %), eaux continentales (0,3 %).


title: Gravelines

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Gravelines

text: Mentionnée sous la forme "Gravenenga" vers 1040, "Graveninga" en 1097, "Grevenigge" en 1106, "Graveningis" en 1127, "Gravelenges" en 1139, "Gravelinghes" en 1221.


title: Gravelines

text: Pour Albert Dauzat et Charles Rostaing, il s'agit de l'anthroponyme germanique "Graoine" (de "gar-" + "win") que l'on trouve dans le "Codex principis olim Laureshamensis Abbatiae diplomaticus", c'est-à-dire les annales de l'abbaye de Lorsch en Hesse. La thèse anthroponymique est renforcée par la présence du suffixe "-ines" ("-ingen" dans la forme flamande) dérivé du germanique "-ing", désignant . Ce suffixe est présent dans de nombreuses régions sous des formes diverses, telles que "-ans", "-ens", "-encq" ou encore "-argues"…


title: Gravelines

text: Une autre étymologie relie l'élément "Graven-" au néerlandais "graven", le pluriel de "graaf" - comte.


title: Gravelines

text: Au temps de la conquête romaine le Pays des Morins, dont Gravelines faisait partie, était envahi par les eaux. L'histoire de la ville ne commence réellement qu'en 800 après l'assèchement du Blootland, où une chapelle dédiée à Saint Willibrord, un évêque d'origine anglo-saxonne, est construite. Vers 800, sur une carte de Malbrancq qui représente la partie orientale du delta de l'Aa, le village "Grunberga" (Bergues) est indiqué, entouré de "Burgus in broco" (Bourbourg), "Ecclesia in broco" (Brouckerque), "Saint-Wilbrordi" (Gravelines)), "Koudekerke" (Coudekerque-Village), "Spikere" (Spycker) ou "Loo berga" (Looberghe).


title: Gravelines

text: Le nom de Saint-Willebrod provient du saint du même nom, Willibrord d'Utrecht : une chapelle placée sous le patronage du saint y est construite, à l'endroit où il est réputé avoir débarqué après avoir traversé la Manche vers 690.


title: Gravelines

text: En 1114, existe à Gravelines une église Saint-Nicolas d'abord dépendante de la paroisse de Bourbourg : cette année là, Jean de Warneton, évêque de Thérouanne autorise, à la prière de l'abbé Lambert de l'abbaye de Saint-Bertin de Saint-Omer, l'établissement d'un cimetière près de l'église, contre paiement d'un cens annuel à l'abbaye et à l'évêque. L'abbaye possède le patronat de Gravelines (le contrôle de l'église de la paroisse) : en 1230, le pape Grégoire accorde à l'abbé et aux religieux de l'abbaye le droit de présenter à l'évêque (de Thérouanne) deux prêtres de plus pour desservir les grandes paroisses, notamment Gravelines et Loon), dont ils ont le patronat. La tutelle de Saint-Bertin n'est pas toujours vécue sereinement : en 1233, des arbitres venus de Cambrai sont chargés de trancher un différend entre le curé de Gravelines et l'abbaye.


title: Gravelines

text: Vers le milieu du , le comte de Flandre, Thierry d'Alsace, décide de donner à son domaine une porte sur la mer.


title: Gravelines

text: Il y établit un port, alors qu'à ce moment, Gravelines n'est qu'un petit village de pêcheurs, en canalisant les eaux de l'Aa (il prolonge jusqu'à la mer le canal creusé par Baudouin VII depuis Watten en 1115) et y fait construire une maison forte qui lui sert de résidence. Créée entre 1159 et 1163, la ville reçoit d’abord le nom de Nieuwpoort (« Nouveau Port ») puis celui de Graveningis, l’une des anciennes appellations de cette contrée, nom qui va progressivement se transformer en Gravelines. Thierry d'Alsace meurt à Gravelines en 1168, et son fils Philippe d'Alsace poursuit les travaux entrepris. En 1183, le comte Philippe d'Alsace exempte les habitants de Bourbourg de tout tonlieu (impôt sur les marchandises) dans le nouveau port dit Greveningh.


title: Gravelines

text: En 1164, Thomas Becket, en conflit avec son roi Henri II, roi d'Angleterre, aurait débarqué en France à Gravelines.


title: Gravelines

text: Gravelines fait partie du domaine foncier des comtes de Flandre : ceux-ci gardent en effet dans leurs propriétés le territoire de même que Dunkerque, Bourbourg... Par le jeu des partages et successions, la ville passe ensuite dans les propriétés de Robert de Cassel et de ses descendants, puis dans celles de la Maison de Luxembourg avant de finir dans la Maison de Bourbon (voir ci-dessous).


title: Gravelines

text: En 1211, l'abbesse de l'abbaye Notre-Dame de Bourbourg prête à Guy de Gravelines une somme de 125 livres, en échange d'une redevance de 40 rasières de froment que le monastère prélèvera dorénavant sur la terre de Bonehem, tenue par Guy en fief du monastère


title: Gravelines

text: La ville se voit également dotée d'un magistrat (autorité municipale des anciennes communes) par une charte de octroyée par Marguerite de Constantinople, comtesse de Flandre, confirmée par son fils Gui de Dampierre. Elle reçoit un territoire recoupant en partie la paroisse correspondante, ce qui provoquera des litiges avec le magistrat de Bourbourg. La ville de Gravelines se retrouve en effet propriétaire de terres dépendant de la Châtellenie de Bourbourg et le magistrat de Bourbourg exigeait d'elle d'acquitter les impositions en vigueur dans la châtellenie alors que la ville était exemptée de celles ci sur son territoire. Gravelines finit par avoir gain de cause.


title: Gravelines

text: En 1262, Marguerite de Constantinople accorde aux communes de La Rochelle, Saint-Jean d'Angély, et Niort, ainsi qu'aux marchands du Poitou et de Gascogne, qui se rendront à Gravelines, des franchises, afin de favoriser l'accroissement de cette ville et de son port (l'objectif de cette mesure est que les bénéficiaires évoqués utilisent Gravelines pour leur commerce avec le nord de l'Europe, dont l'Angleterre). La comtesse cherche clairement à aider au développement de Gravelines.


title: Gravelines

text: Port de pêche aux harengs, port de transit pour le sel, les fruits et le vin, Gravelines acquiert une place de tout premier ordre et une grande prospérité d’autant que les terres environnantes s’assèchent, permettant ainsi le développement de la culture et de l’élevage. Le commerce qu'y entretiennent les marchands de Saint-Omer, permet à la nouvelle ville de devenir un important port sur le littoral.<br> La ville semble connaître la prospérité grâce au commerce et à la pêche mais elle est très vite confrontée aux tourments de l’Histoire. En effet, à de multiples reprises, Gravelines se fait ravager pour des raisons politico-militaires.


title: Gravelines

text: Dès le , les activités de la cité déclinent. L'ensablement de l'estuaire de l'Aa rend le port difficile d'accès. La ville peine également à se remettre des raids français effectués à plusieurs reprises par les soldats de Philippe Auguste et de Philippe le bel.<br>Le 13 juin 1310, le Parlement de Paris condamne Walter, bailli de Bourbourg et les maires, échevins et jurés de Gravelines à payer des amendes pour avoir attaqué et emprisonné deux jurés et deux échevins de Saint-Omer, qui étaient sous le sauf-conduit du roi de France (les mis en cause, contestaient les privilèges dont les maires, échevins et habitants de Saint-Omer se prévalaient à Gravelines, privilèges confirmés par le Parlement.


title: Gravelines

text: En 1328, quasi toute la Flandre (y compris Bourbourg, Bergues, Mardick, Gravelines, Bailleul, Dunkerque, Bruges, Courtrai, Ypres etc.) se révolte contre le comte de Flandre Louis de Nevers, les villes sont excommuniées. Le roi de France Philippe VI de Valois secourt le comte et écrase les Flamands à la bataille de Cassel. En 1329, le roi autorise l'archevêque de Reims, l'évêque de Senlis et le doyen de Rouen à lever l'interdit (l'excommunication) encouru du chef d'infraction à la paix.


title: Gravelines

text: En 1360, le traité de Brétigny, en accordant à l'Angleterre Calais et le Comté de Guînes, met Gravelines à la frontière du territoire anglais, le territoire va souffrir des fréquentes incursions des Britanniques en Flandre et des actions en représailles des comtes de Flandre puis ducs de Bourgogne. La ville se relève lentement, un nouveau chenal est creusé au nord-est de la ville.


title: Gravelines

text: Au , elle est le théâtre de la réconciliation des maisons d'Orléans et de Bourgogne, où Philippe réconcilié emmène le duc d'Orléans à Saint-Omer, où il lui fait épouser Marie de Clèves, dont il paye la dot.


title: Gravelines

text: Gravelines est une ville frontière située sur le fleuve de l'Aa qui sert de limite entre la Flandre et le Calaisis. Enjeu stratégique, elle est d'abord fortifiée par les ducs de Bourgogne. Au , l'empereur Charles Quint fait réédifier le château et lance un vaste programme de bastionnement. A Gravelines, Charles Quint et Henri VIII, roi d'Angleterre, scellent en 1520 leur alliance après l'échec de la rencontre François Ier, roi de France, Henri VIII au Camp du drap d'or. Philippe II, fils de Charles Quint, continue les travaux et fait construire sur la dune le fort qui portait son nom (en ruines au ).


title: Gravelines

text: À la suite de la disparition du diocèse de Thérouanne en 1553, Gravelines dépend du diocèse de Saint-Omer.


title: Gravelines

text: À cause de son enjeu et de sa situation géographique, la forteresse de Gravelines fut à de nombreuses reprises attaquée :


title: Gravelines

text: Antoine de Bourbon prince du sang de la maison capétienne de Bourbon est seigneur foncier de la ville de Gravelines par héritage successif depuis son lointain ancêtre Yolande de Flandre. Ainsi son fils, Henri IV et tous les rois Bourbons jusqu'à Louis XVI sont seigneur de Gravelines à titre personnel. C'est pourquoi, lors de la conquête de la Flandre par Louis XIV en 1658, celui-ci maintiendra les privilèges de Gravelines justifiant son acte par le fait qu'ils furent accordés par ses ancêtres.


title: Gravelines

text: Valentin de Pardieu, gouverneur de Gravelines en 1574 opte pour le parti espagnol durant la guerre d'independance des Pays-Bas et doit défendre à plusieurs reprises la cité contre les confédérés, les Français et les Anglais.


title: Gravelines

text: Au , la place connaît une série de conflits qui la détruisent. Gaston, frère de Louis XIII assiège et prend la place en 1644. L'archiduc Léopold assiège la citadelle et la prend en 1652. En 1654, les trois quarts des habitations sont détruites par l'explosion de la poudrière du château. Enfin, attaquée de nouveau en 1658, elle est reprise par Turenne après la victoire de la bataille des Dunes, le maréchal de La Ferté et le futur maréchal de Vauban.


title: Gravelines

text: Après le traité des Pyrénées (1659), Gravelines reste définitivement à la France mais ses murs perdent de leur valeur du fait du recul de la frontière. La ville demeure une ville de garnison jusqu'au début du . Vauban la fortifie et donne à la citadelle son aspect quasi définitif, Gravelines fait partie des sites majeurs fortifiés par le futur maréchal.


title: Gravelines

text: Louis XIV passe plusieurs fois par Gravelines, il y couche en 1662, et y passe en 1670-1671, et encore en 1680.


title: Gravelines

text: La ville connait une période de paix mais reste à la merci des évènements accidentels ou naturels : peste en 1666, incendie qui la détruit quasi totalement en 1694, inondation en 1699 de même que Calais après une tempête hors norme.


title: Gravelines

text: Au , d'importants travaux sont effectués pour curer l'Aa, construire des écluses, afin de prévenir les inondations et d'améliorer la situation du port.


title: Gravelines

text: Gravelines voit encore passer le roi Louis XV se rendant à Furnes en 1744. En 1810, Napoléon Ier vient en personne inspecter la situation de la côte et des ports sur la Manche et la Mer du Nord.


title: Gravelines

text: Avant la Révolution française, Gravelines, dépendant du diocèse de Saint-Omer, compte plusieurs institutions religieuses : un hôpital géré par des religieuses, un couvent des récollets, un couvent de Sœurs Noires, et un couvent de clarisses anglaises fondé en 1620.


title: Gravelines

text: En , se crée à Gravelines, une loge maçonnique, qui reçoit ses lettres de constitution de la loge dunkerquoise de Saint-Jean de l'Amitié et Fraternité, (Franc-maçonnerie à Dunkerque), habilitée par la grande loge de France à autoriser une telle création « dans le département maritime de la Flandre française ». La loge gravelinoise reçoit le nom de loge Saint-Jean-du-Désert, le frère Bexon est désigné vénérable. En 1815, la loge locale porte le nom de La Philadelphie.


title: Gravelines

text: Au début du , "Le phare est au bout d'une longue perche, et mal-aisément aperçu de loin, il induirait plutôt les marins en erreur, et ne serait propre qu'à causer des naufrages", mais (en 1825) "« malgré le mauvais état de son port, Gravelines fait un commerce assez considérable avec l'Angleterre. Ce commerce consiste en beurre, en noix, en pommes et surtout en œufs. Des barques et des charrettes arrivent tous les jours chargées de ces objets ; elles viennent de l'intérieur de la France et jusque des environs de Paris ; on en forme la cargaison de bâtiments de trente à quarante tonneaux, qui partent régulièrement toutes les semaines pour Douvres et pour Londres. Les œufs valent quelquefois 70 à 80 fr. le mille. La quantité qu'on en exporte fait croire aux habitants (aux Flamands) que les Anglais ne peuvent se passer d'omelettes, et l'on ne manque jamais à Gravelines de leur en servir, quand ils débarquent directement dans ce port, ou qu'ils y passent, soit en allant de Calais à Dunkerque, soit en retournant de Dunkerque à Calais (Le seul département du Nord peut fournir par an 53 à 54 millions d'œufs, dont la majeure partie se consomme dans le pays ; le reste passe en Angleterre) »."


title: Gravelines

text: En 1803, dans la continuité de l'époque antérieure à la Révolution, se tient dans la ville une grande foire annuelle pour toutes marchandises avec foire à bestiaux le jour; cette année-là, elle a eu lieu du au 9 fructidor (fin août). S'ajoutent à cela deux francs marchés (marché où les ventes sont dispensées de taxes) aux bestiaux en floréal (mai) et fructidor. Enfin se tient chaque décade (période de dix jours du calendrier républicain) un marché pour grains, petits animaux et légumes.


title: Gravelines

text: En 1802-1803, pour ses transports intérieurs, Gravelines peut profiter des diligences Dunkerque-Calais. Celles qui se rendent à Calais prennent les voyageurs pour Paris. Peuvent être utilisés les transports reliant Dunkerque à Boulogne-sur-Mer"".


title: Gravelines

text: En 1866 la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés y installe une station de sauvetage. Le canot sera dirigé jusqu'en 1883 par Joseph Leprêtre pilote du port qui finira adjoint au maire puis maire de Grand-Fort-Philippe.


title: Gravelines

text: En 1888, Gravelines dispose d'une gare située sur la ligne de chemin de fer Bourbourg-Calais via le Pont d'Oye-Marck.


title: Gravelines

text: Au , Gravelines voit la ressource halieutique locale se raréfier. commente F.J. Grille.<br>Les hameaux extra-muros se développent néanmoins grâce à la pêche en Islande. L'un d'entre eux, Grand-Fort-Philippe est devenue commune autonome en 1884.


title: Gravelines

text: Un chantier naval y était renommé pour la construction de petits navires ; il « "fait venir son bois de la Norvège, en attendant que nos directeurs-généraux des forêts aménagent celles que nous possédons encore, et en fassent planter de nouvelles" » précise F.J. Grille en 1825.


title: Gravelines

text: L'application du décret du , prévoyant que soit établi un inventaire des biens des églises (Querelle des inventaires dans le cadre de la loi de séparation des Églises et de l'État) donne lieu à des bagarres à Gravelines entre fidèles et fonctionnaires chargés de dresser l'inventaire le .


title: Gravelines

text: Pendant la première guerre mondiale, Gravelines est à l'arrière du front qui part de Nieuport, suit le cours de l'Yser vers les monts des Flandres. En 1916 et 1917, la ville est le siège d'un commandement d'étapes, organisme dépendant de l'armée organisant les déplacements et cantonnements des troupes de l'arrière. Il est dirigé en fin septembre 1916 par un commandant. On y trouve un dépôt de chevaux malades, un hôpital temporaire...,on y répartit entre les communes concernées des travailleurs agricoles (136 en 1916), on y décide la fermeture temporaire de certains cabarets lorsqu'ils n'obéissent pas aux consignes de ne pas servir à boire aux soldats à certaines heures. Du commandement dépendent divers communes où les troupes font séjour : Bourbourg-Ville et Bourbourg-Campagne, Holque, Craywick, Saint-Georges-sur-l'Aa, Grand-Fort-Philippe, Saint-Pierre-Brouck, Cappelle-Brouck, Loon-Plage, Grande Synthe (jusqu'en mai 1917, la commune passe ensuite au commandement d'étapes de Spycker), Oye-Plage, Marck. Fin septembre 1916, sont donc retrouvées à Gravelines 23 officiers, 800 hommes de différents régiments et armes, 300 chevaux et 25 voitures. Des troupes belges stationnent en 1916-1917 dans quasi toutes les communes du commandement d'étapes, des troupes anglaises sont retrouvées dans le camp de Zenneghem sur Saint-Pierre-Brouck, certaines stationnent également temporairement à Gravelines, Loon-Plage et Grand-Fort-Philippe. Une note de service du 29 juillet 1917 ordonne la suppression de l'éclairage public et le masquage de l'éclairage privé en raison de la présence d'avions et de zeppelins, une note du 4 août ordonnant l'extinction des lumières en cas d'incursion d'aéronefs.


title: Gravelines

text: Le 3 juin 1940 le canot de sauvetage de la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés se porte au secours d'une baleinière occupé par 6 militaires fuyant Dunkerque. Lorsque le canot dirigé par Edouard Brunet rentre au port les allemands sont déjà présents et ils doivent leur remettre les militaires.


title: Gravelines

text: Le , est vendu à Gravelines, le "Saint-Jehan", dernier navire à pratiquer la pêche en Islande, marquant la fin d'une époque.


title: Gravelines

text: Un accident d'autocar survenu le provoque un grand émoi dans la ville de Gravelines : un car de touristes, venu de Gand, tombe dans l'écluse et on dénombre trente-cinq personnes noyées.


title: Gravelines

text: Aujourd'hui, Gravelines n'est plus la ville réputée miséreuse qu'elle fut durant une grande partie de son histoire. L'installation de la plus grande centrale nucléaire d'Europe (six réacteurs) sur son territoire a complètement métamorphosé sa physionomie, notamment grâce à la taxe professionnelle versée par EDF.


title: Gravelines

text: En 2006, lors de la construction de logements sur l’îlot Carnot situé à proximité de la porte orientale de l’enceinte du bas Moyen Âge à l’embouchure de l’Aa, des fouilles ont permis la découverte d'habitats médiévaux le long de la rue de Dunkerque.


title: Gravelines

text: La commune est labellisée France station nautique et a été classée quatre fleurs au concours des villes et villages fleuris.


title: Gravelines

text: Il est à noter que la commune est l'une des rares de France (avec Paimpol) à entretenir des relations de coopération avec une ville islandaise.


title: Gravelines

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 37,8 %, soit en dessous de la moyenne départementale (39,5 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 23,8 % la même année, alors qu'il est de 22,5 % au niveau départemental.


title: Gravelines

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,56 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,77 %).


title: Gravelines

text: La ville dispose de nombreuses infrastructures sportives. Le ministère des sports a décompté 103 équipements sportifs sur le territoire de la commune en 2013. On compte deux piscines, un boulodrome, une salle de billard, une salle de boxe, une salle de tennis et squash, une piste de karting, un terrain de rugby, une base de char à voile, sept salles multisports, une base d’aviron, quatre terrains de foot et un stade de foot.


title: Gravelines

text: La radio Delta FM est née de la libéralisation des radios FM en 1981 et de la volonté de la ville de se doter d’une radio locale. Le projet, confié à l'époque au directeur du centre socioculturel de Petit Fort Philippe, se développe dès l’année 1984 avec le concours de salariés et de bénévoles de divers ateliers et activités du centre socioculturel et d'autres associations gravelinoises, tant pour les animateurs de la radio que pour les techniciens. La fréquence d’émission de fut attribuée et son premier emplacement fut chemin du Guindal, le long de la ligne de chemin de fer et environné par les champs, aujourd'hui située au cœur du complexe sportif Sportica.


title: Gravelines

text: Le choix du type d’antenne et sa construction sont confiés à des membres du club radioamateur F6KTV du centre socioculturel. Deux missions leur sont confiées :


title: Gravelines

text: D'où le choix fait par les radioamateurs de concevoir une antenne émettrice bidirectionnelle de type « rideau » orientée vers Arras avec couverture latérale réduite.


title: Gravelines

text: Dénommée Fréquence Delta à sa création, elle fut rebaptisée Delta FM dès 1986. Depuis, elle n'a cessé d'évoluer, de se professionnaliser, d'acquérir des moyens humains, techniques et d'infrastructures et surtout d'être à l'écoute du public afin de concevoir et de proposer les émissions qui en font aujourd'hui l'une des radios locales les plus écoutées de France.


title: Gravelines

text: Delta FM est toujours considérée par les Gravelinois comme leur radio locale. Elle a cependant su se restructurer pour se placer à la portée de ses auditeurs qui sont près de quatre-vingt-cinq mille à ce jour (2014). Elle est reçue sur un vaste territoire qui couvre le Dunkerquois, le Calaisis, le Boulonnais et l’Audomarois. Delta FM est devenue une radio de son temps avec une vingtaine de salariés, des antennes locales à Dunkerque, Boulogne et Saint-Omer. Delta FM émet toujours sur la bande FM, elle dispose d'un site web et diffuse en continu sur le web.


title: Gravelines

text: Sous la pression des rois de France, et surtout Louis XIV surnommé, en Flandre, « pit'je vierteen » (littéralement le petit quatorzième), les habitants de la région ont été plus qu'incités à abandonner la langue flamande. Cependant jusque 1845, à Gravelines comme à Loon Plage, Bourbourg, Saint Pierrebrouck, Saint Georges sur l'Aa, Clairmarais, St-Folquin, le Haut-Pont, St-Omer-Cappelle, Oye, Ruminghem et Vieille-Église, le peuple parlait encore le flamand de manière courante.


title: Gravelines

text: D'autre part, le statut de place forte militaire française et l'activité commerciale très importante du port maritime et fluvial ont fait que la langue française s'est beaucoup plus développée à Gravelines qu'aux alentours. Aussi, dès le -, l'administration française a exigé que les textes administratifs soient rédigés en langue française. Quelques documents rédigés en langue flamande persistent encore de nos jours en ce qui concerne les relations avec la ville de Bourbourg à propos de l'entretien de la voie navigable.


title: Gravelines

text: De plus, au , une importante émigration en provenance d'Artois a fait que les habitants ont abandonné la langue flamande d'origine au profit d'un parler picard spécifique du littoral mais néanmoins parfaitement inter-compréhensible avec les autres formes parlées dans le reste du domaine linguistique picard.


title: Gravelines

text: Aujourd'hui il n'y a plus aucune famille gravelinoise en mesure de transmettre la langue flamande parlée à l'origine par leurs aïeux.


title: Gravelines

text: Comme tous les habitants des Hauts de France d'influence picarde, les gravelinois appellent « patois » leur forme de parler picard.


title: Gravelines

text: En 1992, l'association Tourville lance un projet de construction d'un navire de guerre du , le "Jean Bart". Les travaux débutent en 2002. Il s'agit d'un vaisseau de ligne de de mesurant de long. Sa construction devrait durer . Le chantier se visite et pourrait constituer à terme une attraction touristique importante pour la ville comme l’"Hermione" à Rochefort (Charente-Maritime) achevée en 2014.


title: Grand Trianon

text: Le Grand Trianon, anciennement Trianon de marbre est un château situé dans le domaine de Versailles, dans le département français des Yvelines, en région Île-de-France.


title: Grand Trianon

text: Il est construit à la demande du roi Louis XIV, à partir de 1687, par l'architecte Jules Hardouin-Mansart à proximité du château de Versailles, à l'extrémité du bras est du Grand Canal. L’extérieur du bâtiment est construit en marbre rose qui lui confère le nom de « "Trianon de marbre" », par opposition au Trianon de porcelaine qui le précède au même emplacement, ce dernier étant lui-même construit sur l'ancien village de Trianon.


title: Grand Trianon

text: Au fil du temps et des différents régimes, il est le lieu de résidence ou de séjour de plusieurs figures royales françaises ou étrangères, dont Louis XIV, Pierre de Russie ou encore Marie Leszczynska, épouse de Louis XV. Plus récemment y ont séjourné le général de Gaulle, ou des chefs d'État étrangers en visite officielle en France, comme le président américain Richard Nixon en 1969, ou la reine du Royaume-Uni Élisabeth II en 1972.


title: Grand Trianon

text: Aujourd'hui ouvert au public dans le cadre du musée national des châteaux de Versailles et de Trianon, il sert encore de lieu de réception à l'État, qui y accueille ses invités de marque.


title: Grand Trianon

text: En 1663 et 1665, Louis XIV achète aux moines de l'abbaye Sainte-Geneviève de Paris les terres et le village de Trianon (nommé "Triarnum" dans une bulle de 1163), que les agrandissements progressifs du domaine, au nord-ouest du parc de Versailles, finissent par annexer. L’église et les bâtiments sont rasés et un premier jardin est rapidement dessiné. Deux ans plus tard, en 1670, le roi demande à Louis Le Vau les plans d’un petit château destiné à son usage exclusif. Le Vau, qui meurt le de la même année, laisse un projet qui est mené à bien par son gendre et successeur François II d'Orbay.


title: Grand Trianon

text: Achevé en 1672, moins d'un an plus tard, le premier château de Trianon, dit « Trianon de porcelaine », va demeurer quinze ans. En faïence très fragile, il subit rapidement l’usure du temps et cesse de plaire au roi qui ordonne sa démolition en 1686, peu après la visite des ambassadeurs du roi de Siam, pour faire édifier à sa place une demeure plus vaste et d’un style résolument différent.


title: Grand Trianon

text: Le bâtiment est reconstruit sur les gravats de l'ancien Trianon de porcelaine, par Jules Hardouin-Mansart, premier architecte du Roi, chargé de sa construction. Le projet est établi en juin-juillet 1687. Louis XIV est "de facto" l'auteur de tous les choix architecturaux, c'est lui qui refuse les grands toits à la française que lui proposait Mansart et opte pour les toitures basses qui disparaissent derrière le couronnement, à l'italienne, où même les souches de cheminées n'en dépassent pas. Il est également l'auteur du péristyle, si le dessin de l'arcade est de Robert de Cotte, l'idée de la percée centrale qui permet de voir le jardin est de Louis XIV, les arcades sont prévues pour être fermées par des menuiseries, mais la décision de ne pas les poser a été prise alors que Mansart était allé prendre les eaux. La tradition veut alors, qu'on adaptât la qualité de la pierre à la nature de la partie traitée, Louis XIV impose l'emploi d'une seule qualité de pierre pour l'unité de couleur.


title: Grand Trianon

text: Le roi se rend régulièrement sur le chantier, où il gère ses affaires d'État, installé sous une tente tout en inspectant l'avancement des travaux. Attentif au moindre détail et ayant une idée précise en tête, il fait abattre des murs déjà montés, car les plans ne lui conviennent pas. Saint-Simon rapporte que le roi est le seul à avoir vu le défaut d'une fenêtre, plus petite que les autres. Louvois nie qu'une erreur si grossière se soit produite, alors le roi demande à André Le Nôtre de vérifier ces impressions par des mesures précises de géomètre. Ces dernières lui donnent raison, obligeant Louvois à s'excuser, Saint-Simon rapporte alors que ce dernier, en tant que secrétaire d'État de la Guerre, planifie alors un conflit pour détourner le roi de ses préoccupations architecturales, afin de remonter dans son estime.


title: Grand Trianon

text: Le chantier progressant rapidement, Louis XIV y prend son premier dîner le , le gros œuvre et quelques aménagements intérieurs sont en place. L'édifice est inauguré à l’été 1688 par Louis XIV et Madame de Maintenon, qui en font leur résidence privée. Le roi aime Trianon, comme le rapporte Madame de Maintenon : .


title: Grand Trianon

text: Les premières années, le roi ne s'y rend que durant la journée. Il faut attendre le pour qu'il puisse y dormir, la résidence étant enfin meublée. Si l'extérieur est de marbre, en raison des difficultés financières, le royaume étant alors en pleine guerre de la Ligue d'Augsbourg, les aménagements intérieurs sont moins luxueux.


title: Grand Trianon

text: En revanche, plusieurs milliers de fleurs en pot sont disposées, ces dernières pouvant être changées jusqu'à deux fois par jour, au bon vouloir des occupants et pour maintenir une floraison constante ; « jamais on ne voit de feuilles mortes ni arbrisseaux qui ne soient en fleur » (Le Nôtre). Pour compléter la décoration intérieure, une commande de 24 tableaux est faite en 1687 dont 21 au seul Cotelle ; ils sont disposés dans la galerie des Cotelle.


title: Grand Trianon

text: De 1691 à 1705, l'aménagement intérieur est continuellement modifié. Si initialement le roi occupe la partie sud du Trianon, avec vue sur le Grand Canal, il l'abandonne en 1703 au profit de son fils et s'installe dans l'aile nord, attiré par sa fraîcheur. Cette installation se fait en lieu et place du théâtre.


title: Grand Trianon

text: Aller à Trianon ne se fait que sur invitation royale, souvent pour la journée. Le roi y organise régulièrement des dîners dont la finalité est de contrôler la Cour. Peu d'invités y couchent, cela en raison du nombre limité de logements. À la fin de son règne, Louis XIV ouvre plus largement Trianon.


title: Grand Trianon

text: Les lambris des salons accueillent de nombreux princes de la maison royale : le Grand Dauphin, la duchesse de Bourgogne, le duc de Berry et duchesse de Berry, le duc de Chartres, la duchesse de Bourbon et la duchesse d'Orléans, Madame Palatine.


title: Grand Trianon

text: Louis XV se désintéresse totalement du lieu, mais y vient pour chasser. Il y éloigne donc la reine Marie Leszczynska, qui y réside dès . D'après Jérémie Benoît, l'idée a pu venir au roi quand les parents de la reine y ont logé en 1740. La reine, bien qu'y habitant, ne peut entretenir convenablement ces lieux. En , Charles Lenormant de Tournehem et Ange-Jacques Gabriel y font des constatations qui aboutissent à une modernisation des toitures et un remplacement de certains éléments architecturaux délabrés.


title: Grand Trianon

text: Ne possédant plus de lieu de retraite, et poussé par sa favorite, la marquise de Pompadour, Louis XV décide de reprendre possession du palais de Trianon en 1749. Il y fait bâtir le Pavillon français, doté d'une basse-cour, et le jardin français, ordonné par Bernard de Jussieu. Le pavillon frais complète l’ensemble en 1753. Enfin, la construction du Petit Trianon, entre 1761 et 1768, donne son nouveau nom au Trianon de marbre, le Grand Trianon.


title: Grand Trianon

text: Marie-Antoinette préfère de loin le Petit Trianon au Grand ; elle y donne malgré tout quelques représentations dans la galerie des Cotelles. Pendant la Révolution, les deux Trianons (particulièrement le Petit) sont occupés et dégradés par une succession de bals et fêtes.


title: Grand Trianon

text: Il faut attendre le Premier Empire pour que le domaine reprenne de l’importance. En 1805, Napoléon ordonne la restauration des deux domaines. On commence par ravaler les façades et boucher les lézardes. Dès 1808, on réalise de plus gros travaux. Un projet de doubler l'aile à droite de la cour d'honneur n'aboutit pas, pas plus que la réunion des deux Trianons. En revanche, le péristyle est fermé de vitres, afin d'éviter à l'impératrice les courants d'air, et tout l'intérieur est remis en état, des cheminées aux carrelages et des parquets aux lambris. De 1809 à 1810, le château est remeublé. L’empereur fait de nombreux séjours à Trianon entre 1809 et 1813. Afin de garantir sa sécurité et de faciliter un accès direct à Trianon sans passer par le grand château, il fait ériger la grille d’entrée de l’avant-cour et les deux pavillons réservés à sa garde personnelle d'une cinquantaine d'hommes.


title: Grand Trianon

text: Sous Louis XVIII, aucun changement n’est effectué au château, seuls les symboles impériaux sont enlevés. Le , Charles X s’y arrête quelques heures sur la route de son exil. De 1830 à 1848, Marie-Amélie de Bourbon-Siciles confie à Frédéric Nepveu le soin de mettre le château au goût du jour pour y résider, et y marie sa fille, Marie d'Orléans, avec Alexandre de Wurtemberg, le . Comme son prédécesseur, Louis-Philippe fait halte à Trianon sur la route de l'exil, le .


title: Grand Trianon

text: En 1873, le procès de François Achille Bazaine, devant le conseil de guerre présidé par Henri d'Orléans, se tient au sein de la galerie. Le maréchal est accusé d'avoir manqué aux devoirs et d'avoir livré à l'armée allemande près de et une place de guerre de premier ordre.


title: Grand Trianon

text: À l'issue de la Première Guerre mondiale, après les traités de Versailles et de Saint-Germain signés en 1919 respectivement avec l'Allemagne et l'Autriche, et avant le traité de Sèvres signé en avec la Turquie, le traité de Trianon est signé le avec la Hongrie, pour laquelle le nom « Trianon » est devenu synonyme de tragédie nationale.


title: Grand Trianon

text: Dès 1959, le général de Gaulle pense à faire du Grand Trianon une résidence présidentielle. Seulement, les frais à engager pour cela sont très importants : l’estimation de 1961 fait état d'un montant nécessaire de 20 millions de francs français pour restaurer le bâtiment et le mobilier. Le président souhaite toutefois le restaurer pour redonner son lustre à Trianon pour recevoir des hôtes de prestige. Une loi-programme de restauration est votée le et, à partir de 1963, le bâtiment est restauré par Marc Saltet et remeublé par Gérald Van der Kemp (sont notamment installés la climatisation, l’électricité et des cuisines modernes). Il sert de cadre aux réceptions officielles de la République, dont le sommet du G7 de 1982, les invités présidentiels résidant dans l’aile du Trianon-sous-bois ; parmi les chefs d'État accueillis, on note également le couple présidentiel américain John et Jackie Kennedy, la reine Élisabeth II et le prince Philip, le dernier étant le président russe Boris Eltsine, en 1992. La chambre occupée par le général de Gaulle est restée en l'état, avec deux lits séparés, très longs (en raison de sa taille). En 1976, le président Valéry Giscard d'Estaing y fête son cinquantième anniversaire.


title: Grand Trianon

text: Dessiné par Jules Hardouin-Mansart suivant les ordres de Louis XIV, et construit sous la supervision de Robert de Cotte et du roi lui-même, le Grand Trianon est de style classique français mêlé d’italianisme, à dominante rose. Dès le , le Grand Trianon est qualifié d'élégant et considéré comme un modèle de composition.


title: Grand Trianon

text: On entre dans la cour par une grille basse : à droite, se trouve le bâtiment nord ; à gauche, celui du midi. L’ensemble est couvert d’un toit plat masqué par une balustrade. Les murs sont en pierre de Saint-Leu. Les pilastres, les piliers et les quatorze colonnes porteuses principales du péristyle du côté jardin, ainsi que le décors de marbre des arcades de ce péristyle, sont en marbre incarnat de Caunes-Minervois. Contre les arcades du péristyle du côté de la cour, huit colonnes non porteuses de marbre de Campan, groupés deux par deux, viennent compléter cet ensemble très harmonieux. Le péristyle est une loggia qui relie les bâtiments du Nord et du Midi ; cette ouverture est voulue dès l’origine par Louis XIV et prend, dès l’élaboration du projet, par volonté royale, sa dénomination de « péristyle », bien qu’en termes d’architecture cette appellation soit inappropriée. Entre 1687 et 1701, la loggia est fermée du côté de la cour par de hautes portes-fenêtres. La Cour des Offices se situe derrière l’aile du Midi. L'aile nord dissimule le Jardin du roi qui borde l’appartement de Madame de Maintenon et le troisième appartement que Louis XIV occupe à Trianon à partir de 1703. L’aile du nord est prolongée par une aile perpendiculaire, orientée est-ouest, abritant une galerie. Enfin, une aile perpendiculaire faisant suite à celle de la galerie est appelée Trianon-sous-Bois et a subi un traitement architectural résolument différent du reste du bâtiment. Cette aile abrite une suite d’appartements.


title: Grand Trianon

text: Situé dans l'aile sud, cet appartement est d'abord occupé par Louis XIV de 1691 à 1703, puis par son fils le Grand Dauphin, de 1703 à sa mort en 1711. Sous le règne de Louis XV, la reine Marie Leszczynska s'y installe en 1740. Sous l'Empire, Napoléon Ier fait aménager les lieux pour sa mère en 1805, puis pour sa seconde épouse, l'impératrice Marie-Louise qui y réside de 1810 à 1814. Sous la Monarchie de Juillet, c'est la reine Marie-Amélie qui occupe les lieux.


title: Grand Trianon

text: Aménagé à l'emplacement de pièces de service, le premier salon ouvre l'appartement de l'impératrice. Les meubles proviennent de l'ancien château de Saint-Cloud tandis que les tableaux qui y sont accrochés, peints par Noël Coypel, évoque l'histoire d'Hercule. Il s'agit du "Combat d'Hercule contre Acheloüs", des "Nymphes présentant une corne d'abondance à Amalthée", l"'Enlèvement de Déjanire par le centaure Nessus, Déjanire envoyant la chemise empoissonné de Nessus à Hercule" et "L'Apothéose d'Hercule", commandées au peintre en 1688 par Louis XIV.


title: Grand Trianon

text: Tout comme la pièce précédente, le boudoir est aménagé à l'emplacement d'une pièce de service. Il est meublé d'un bureau en forme d'arc de triomphe, réalisé en 1796 par les frères Jacob pour l'hôtel particulier parisien de Joséphine de Beauharnais, future impératrice, qui l'apporte à Trianon en 1809. Les sièges, recouvert d'un gourgouran, proviennent du boudoir de l'impératrice Marie-Louise au Petit Trianon. Un métier à broder, livré pour cette pièce en 1810 par l'ébéniste Alexandre Maigret et le bronzier Louis-François Feuchère, est également présenté. Sur la cheminée, est posé un vase de porcelaine commandé en 1805 par Napoléon à la Manufacture de Sèvres pour cette pièce. Deux tableaux de Michel Corneille sont accrochés aux murs: "Le Midi", peint en 1688, et "Le Jugement de Midas", peint en 1706, tous deux commandés par Louis XIV pour Trianon.


title: Grand Trianon

text: Situé à l'angle de l'aile gauche, cette pièce offre une vue sur la branche transversale du Grand canal du parc du château. Louis XIV s'en sert comme salle du Conseil. La décoration du salon est composée de miroirs enchâssées dans des boiseries sculptées de guirlandes de fleurs réalisées en 1687-1688 pour Louis XIV et modifiées en 1706. En 1806, il sert de Grand cabinet à Madame Mère puis à l'impératrice Marie-Louise qui l'utilise comme son salon d'étude. C'est pour elle que sont livrés le piano-forte (réalisé en 1810 par les frères Erard), le chevalet et les différentes petites tables (une table à dessiner, une table à jeux et une table boîte-aux-lettres réalisées par Jacob-Desmalter en 1810) encore présentes dans cette pièce aujourd'hui. Arrivé au pouvoir en 1830, le roi Louis-Philippe s'en sert de Cabinet du Conseil.


title: Grand Trianon

text: L'ensemble des sièges, composés de chaises, de fauteuils et de bergères est livré en 1805 par Jacob-Desmalter. Ils sont recouverts d'un lampas bleu, gris et blanc, retissage moderne (réalisé en 2006 par la Maison lyonnaise Tassinari et Chatel) de la soierie d'origine, les "Quatre parties du monde". Sur les consoles (réalisées en 1805 par Jacob-Desmalter), sont posés deux petits temples, réalisés à la manufacture du Buen-Retiro par le bronzier Giovanni-Battista Ferroni, qui font partie d'un surtout de table offert à Napoléon par le roi Charles IV d'Espagne en 1808. Sur un guéridon au centre de la pièce est posée une horloge en bronze dorée, réalisée en 1823 par l'horloger Jean-Paul Chapuy-Lépine, et représentant une corbeille de fleurs soutenue par une coupe reposant sur quatre cariatides ailées tenant dans leurs mains fruits et guirlandes de fleurs. Acquise en 1827 par le Garde Meuble et envoyée à Trianon en 1851. Le temps y est marqué par un cadran tournant inclus dans le bord de la corbeille pour les minutes et la couronne de feurs juste au-dessus pour les heures. Le lustre fleurdelisé (réalisé par le bronzier Jean-François Chaumont et le lustrier Charles-Clément Baucacour à la Manufacture de Cristaux de Montcenis) date de 1817 tandis que les torchères en bronze doré sont des copies modernes, réalisées en 1965 par la Maison Baguès à l'occasion de la restauration du Grand Trianon ordonnée par le général de Gaulle, fabriqué sur le modèle de celles réalisées par Thomire pour le grand cabinet de l'Empereur aux Tuileries.


title: Grand Trianon

text: Divisée sous l'Empire pour former une chambre et un salon destinée à l'impératrice, cette pièce est restituée dans ses dimensions d'origine. Son décor, composé de colonnes et de boiseries sculptés aux emblèmes d'Apollon date de 1700. La balustrade du lit, les coffres à linge et les sièges sont exécutés par Marcion pour l'impératrice Marie-Louise. Les autres meubles en bois clair, en particulier la commode de Werner, sont amenées par la reine Marie-Amélie, de même que le lit. Exécuté par Jacob-Desmalter sur un dessin de Percier et Fontaine pour la chambre de Napoléon Ier au palais des Tuileries, il présente à l'origine un écusson aux armes de l'Empire soutenu par deux aigles. Durant la Restauration, Louis XVIII le conserve aux Tuileries mais fait supprimer les symboles impériaux. Ainsi, en 1819, Jacob-Desmalter y sculpte les armes royales entourés de deux cornes d'abondance tandis que la soierie rouge de l'Empire est remplacée par un velours de soie bleu. C'est dans ce lit que Louis XVIII s'éteint en 1824. Retourné au Garde Meuble après la mort du monarque, il est envoyé dans la chambre de la reine Marie-Amélie au Grand Trianon en 1837. À la demande du roi Louis-Philippe, son dossier est à nouveau transformé


title: Grand Trianon

text: Le vase en porcelaine de Sèvres, placé sur la commode, montre Napoléon dans les jardins du château de Sans-Souci à Potsdam. La pendule, "La Liseuse", est celle de Marie-Louise.


title: Grand Trianon

text: Un tableau de Charles Le Brun, peint pour le duc de Richelieu et acquis par Louis XIV vers 1662, représente "Saint Jean l'évangéliste". Les dessus-de-portes sont des natures mortes peintes par Jean-Baptiste Monnoyer ("Vase et fleurs") et Jean-Baptiste Blin de Fontenay ("Aiguière d'or, fleurs et fruits" et "Aiguière d'or entourée de fruits en guirlande") qui remplacent les tableaux du Lorrain qui s'y trouvent sous Louis XIV.


title: Grand Trianon

text: D'abord chapelle (bénite le ), ce salon devient en 1691 l'antichambre de l'appartement de Louis XIV. Il conserve toutefois sa destination primitive puisque la porte du fond s'ouvre sur un autel surmonté d'un tableau, "L'Assomption de la Vierge", peint en 1688 par François Verdier. Une fois la messe dite, la porte est refermée et la pièce reprend sa fonction de salon. Aux mur, la corniche représentant des grappes de raisin et des épis de blé, renvoyant au vin et au pain de l'eucharistie rappelle la fonction première de la pièce, de même que les deux tableaux Charles de la Fosse représentant les évangélistes Saint Luc et Saint Marc. Deux autres tableaux sont également accrochés dans la pièce: un portrait de Louis XV par Jean-Baptiste van Loo et un portrait de la reine Marie Leszczynska peint en 1746 par François Stiémart, longtemps attribué à Van Loo. Sous l'Empire, la pièce devient le premier salon de l'impératrice et c'est alors qu'est installée la table à thé, réalisée en 1809 par l'ébéniste Marcion dont le plateau tournant est orné d'une marqueterie représentant les signes du zodiaque.


title: Grand Trianon

text: Dernière salle avant le péristyle, ce salon des Seigneurs devient ensuite la première antichambre du roi puis de l'impératrice. Cette pièce brille par sa cheminée au-dessus de laquelle se trouve un tableau représentant "Le Grand Dauphin et sa famille". Copie d'une œuvre de Pierre Mignard, peinte en 1693 par Jérémie Delutel à la demande du duc d'Orléans, elle représente le fils de Louis XIV, entourée de sa femme, Marie-Anne de Bavière, et de leurs trois enfants: Louis, duc de Bourgogne, Philippe, duc d'Anjou et Charles, duc de Berry. De part et d'autre de la cheminée, sont accrochés deux petits tableaux de René-Antoine Houasse: "Minerve et Arachné", peint en 1706, à droite, et "Minerve et Tirésias", peint en 1698, à gauche. Sur les murs latéraux, sont exposés deux autres grands tableaux de François Verdier : "Vénus prenant congé d'Adonis", sur le mur droit, et "La Naissance d'Adonis" au mur gauche, peints respectivement en 1696 et 1698 pour l'aile de Trianon-sous-Bois. Les dessus-de-porte sont des natures mortes de Jean-Baptiste Monnoyer: "Vase de fleurs et cassolettes", "Vase et fleurs" et "Corbeille de fleurs".


title: Grand Trianon

text: La grande table installée au centre de la pièce a été réalisée en 1823 par Félix Rémond et installée au palais des Tuileries avant d'être envoyée au Grand Trianon en 1851. Elle est composée d'un plateau en bois de teck, de 2m77 de diamètre, supporté par un socle en orme. Sur cette table sont posés plusieurs petits groupes en terre cuite, sculptés par Bartolomeo Pinelli en 1828 et 1834: "Danseuses de tarentelle", "Joueurs de mora", "Joueurs de cartes" et "Jeu de boules""." Les deux consoles, réalisées vers 1802 par Adam Weisweller, proviennent du château de Saint-Cloud tandis que les sièges, réalisés en 1809 par l'ébéniste Marcion, sont ceux installés par Napoléon Ier dans le salon du billard.


title: Grand Trianon

text: Le péristyle est la galerie à colonnades reliant l'aile droite et l'aile gauche, mais aussi la cour aux jardins. Elle est formée d'arcades ouvertes sur la cour et d'une colonnade sur le jardin.


title: Grand Trianon

text: Originellement, le projet de Jules Hardouin-Mansart prévoit de menuiser les arcades sur la cour, ne laissant alors, pas deviner le jardin depuis la cour, mais Louis XIV décide en cours de chantier de les laisser libres, mettant en relation visuelle la cour et les jardins. Le péristyle est vitré par Napoléon en 1810, ajouts supprimés un siècle plus tard, en 1910. Les arcades portent encore les traces de cet ajout impérial.


title: Grand Trianon

text: Également nommé « Salon des colonnes » à cause des huit colonnes qu'il abrite, il est situé dans l'aile droite et donne accès direct au péristyle. Il est réaménagé par Ange-Jacques Gabriel en 1750, puis sert de chapelle sous Louis XVI. Sous l'Empire, il devient une salle de garde, avant d'être utilisé en tant que salon des huissiers sous Louis-Philippe.


title: Grand Trianon

text: Ce salon sert d'antichambre pour le premier appartement de Louis XIV. Le roi y prend son dîner, en musique. Installés dans un entresol au-dessus des portes, les musiciens peuvent être, suivant le bon vouloir du roi, visibles ou non grâce à des jeux de volets.


title: Grand Trianon

text: Pendant le règne de Napoléon, il est utilisé comme salon pour les officiers et sous Louis-Philippe comme salle de billard. On y trouve des remarquables boiseries ainsi que des chaises parsemées de tapisserie de Beauvais.


title: Grand Trianon

text: Constitué en 1838 par Louis-Philippe, il provient de la fusion de deux pièces: le salon des Grands Officiers et le salon des Princes de l'Empereur ( antichambre de Louis XIV).


title: Grand Trianon

text: Les peintures sont de Bon de Boulogne et de François Verdier. Le mobilier est l'œuvre de Pierre-Gaston Brion, tandis que les tables sont de Jacob-Desmalter.