title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 7 du tramway d'Île-de-France, plus souvent simplement nommée T7, est une ligne exploitée par la Régie autonome des transports parisiens qui a été mise en service le .


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Elle relie la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la ville d'Athis-Mons (station "Athis-Mons - Porte de l'Essonne"), en suivant largement le tracé de la route nationale 7. Elle dessert au passage le marché de Rungis, ainsi que les zones de fret et le terminal 4 de l'aéroport d'Orly. Un prolongement ultérieur d'Athis-Mons à la gare RER de Juvisy-sur-Orge est prévu, avec un démarrage des travaux prévu en 2023.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: La même année, les travaux débutent sous le pilotage du STIF, en tant qu’autorité organisatrice des transports en Île-de-France.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Durant le premier semestre 2011, les travaux d'aménagement débutent : ils consistaient à préparer le terrain, en déplaçant les obstacles (îlots centraux, mobilier urbain, végétaux, réseaux concessionnaires…) et en installant la signalisation. Ils ont également compris la première phase de requalification de la route départementale . Ils regroupent les aménagements urbains, les travaux d’infrastructure et ceux du système de transport (ouvrages d’art, site de remisage et de maintenance, voies tramway, alimentation électrique, etc.). Ils dureront jusqu'au début de l'année 2013.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la commande du matériel roulant de la ligne a été passée auprès du constructeur Alstom, de tramways Citadis. Le marché global comprend deux tranches : la première tranche commandée concerne 19 rames Citadis destinées à la ligne T7. Une deuxième tranche, levée ultérieurement, comporte 20 rames supplémentaires pour la ligne T8. Des options pourront à terme porter le marché à 70 rames.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le STIF, la RATP, la Banque européenne d’investissement et le groupe BPCE ont présenté le contrat de crédit-bail destiné à financer les nouveaux matériels roulants des lignes de tramway T3, T5, T6, T7 et T8. À cette occasion, le design des tramways destinés aux lignes T7 et T8 a été présenté à la presse.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: À partir de la fin 2012, les essais sont réalisés, étape préalable à l’exploitation commerciale de la ligne, jusqu'à la date de mise en service commerciale de la ligne. Après l’arrivée de la première rame, en parallèle de la fin des travaux, se succéderont pendant près d’un an les essais de rames, la formation des conducteurs puis les essais de ligne, également dénommés « marches à blanc ».


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text: La marche à blanc se déroule du lundi au vendredi : la ligne fonctionne normalement, aux mêmes heures et à la même fréquence que lorsque la ligne sera mise en service, mais sans prendre de voyageurs à bord.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la ligne est inaugurée et mise en service entre "Villejuif - Louis-Aragon" et "Porte de l'Essonne", date prévue depuis un mois environ, conformément au dernier calendrier officiel.


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text: La réalisation du T7, hors matériel roulant, a coûté d'euros (valeur ), cofinancé dans le cadre des contrats de plan et de projets État/Région. Il associe la région Île-de-France (73,6 %), le Conseil général du Val-de-Marne (17 %), le Conseil général de l’Essonne (3,8 %), l’État (3,2 %), la Communauté d’agglomération Les Portes de l’Essonne (0,8 %) et la RATP (1,6 %). Le coût du matériel roulant s’est élevé à la somme de d’euros (valeur 2011), financé par le STIF, dans le cadre d’un accord RATP/STIF sur le financement par crédit-bail des rames du tramway, pour un montant final de 49,5 millions d'euros.


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text: La ligne T7, longue de , dessert dix-huit stations réparties sur le territoire des communes de Villejuif, L'Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Orly, Paray-Vieille-Poste, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons mais certaines stations sont implantées à la limite entre ces territoires.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Elle suit largement le tracé de l'ancienne route nationale 7, sur laquelle elle dessert en particulier le centre commercial régional Belle Épine et le terminal 4 de l'aéroport d'Orly. La ligne T7 se déporte néanmoins vers l'ouest de l'ex-route nationale pour mieux desservir le marché d'intérêt national de Rungis, les zones d'activité de Rungis dont la plate-forme logistique SOGARIS, le parc tertiaire SILIC ( et ) et les zones de fret de l'aéroport d'Orly.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: La réalisation de la ligne a nécessité la réalisation de trois ouvrages d’art dont une passerelle piétonne, de six postes de transformation électrique ainsi que d'un site de maintenance et de remisage.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le T7 est une ligne de tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Elle fonctionne de à du lundi au samedi et de à les dimanches et fêtes. Les tramways relient Louis-Aragon à "Porte de l'Essonne" en un peu plus de 30 minutes, grâce à une vitesse commerciale moyenne de .


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text: En 2013, l'offre commerciale de la ligne T7 varie en fonction du moment de la journée, de la semaine et de l'année, de la manière suivante :


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text: La ligne de tramway T7 est équipée de dix-neuf rames Citadis 302 (avec une décoration et une face avant différente de celles du T2), du constructeur Alstom, de de long et de de large. La et dernière rame a été livrée le jour de l'inauguration et correspond à la 1500 rame Citadis produite par Alstom. Ces rames sont équipées de compteurs de voyageurs, de caméras de vidéosurveillance et d'écrans d'information en temps réel de l'avancement du trajet et des correspondances. Elles peuvent transporter dont 54 assis. Douze rames supplémentaires viendront compléter le parc afin de permettre le prolongement de la ligne à Juvisy-sur-Orge


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: La conduite sur la ligne se fait en . On trouve seulement des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière.


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text: Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d'aide à l'exploitation complète ces signaux, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Les "signaux de protection d'itinéraires" ou "signaux d'exploitation" se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Les "panneaux de limitation de vitesse" se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les "indicateurs de coupure de courant" sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne alimentée, alignés en position horizontale une ligne non alimentée.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le , vers 13 heures 20, un autobus de la compagnie Albatrans circulant sur la ligne 91.10 ne respecte pas la priorité du tramway et percute une rame du T7 entre les arrêts "Hélène Boucher" et "Caroline Aigle". Le choc fait dérailler la rame du tramway sur quelques mètres. Onze blessés légers, tous passagers du bus, sont à déplorer.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Les dix-neuf rames Citadis 302 sont entretenues et remisées au sein du site de maintenance et remisage (SMR) de Vitry-sur-Seine (). D'une surface de , il accueille les infrastructures nécessaires aux fonctions d'exploitation (poste de contrôle, bureaux, salle de réunion, locaux du personnel…), de remisage (stationnement des rames) et de maintenance (hall de réparation et d’entretien, station service et station de lavage) des tramways. Ses bâtiments répondent à des critères de construction « Basse consommation » et de nombreuses normes de « Haute qualité environnementale » (isolation thermique, récupération et recyclage des eaux pluviales, centrale solaire...).


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: La tarification de la ligne de tramway T7 est identique à celles des autres lignes de tramway exploitées par la RATP ainsi que l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et la dernière validation, mais pas avec le métro ni le RER.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: En 2010, les estimations de trafic de la ligne de tramway T7 prévoient de transporter chaque jour, pour un total annuel de de voyages. En , deux mois après sa mise en service, la ligne est fréquentée par par jour. Après un an de fonctionnement, le tramway T7 est emprunté quotidiennement par environ .


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: À l’horizon 2021, la ligne devait être prolongée sur (dont en souterrain) afin de permettre de rallier la gare de Juvisy en 13 minutes. Le démarrage des travaux était prévu fin 2016 pour une mise en service envisagée en 2021. Toutefois, en 2019, les travaux n'ont pas débuté ni été financés.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le Conseil d'administration du STIF du a approuvé le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales du tronçon Athis-Mons – Juvisy-sur-Orge, long de et comportant sept stations, qui permettra notamment d'assurer l'interconnexion avec les du RER et éventuellement avec les TGV de la LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon ou ligne POCL.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: En , les élus UMP du département de l'Essonne proposent que la fin du tracé soit modifiée, afin de desservir Évry et Corbeil en longeant la RN 7, plutôt que la gare de Juvisy, en particulier en raison du coût et de la difficulté à réaliser un souterrain de huit cents mètres de long nécessaire à la desserte de la gare.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: En , le STIF indique que la convention de financement relative aux études, pour un montant de , est en cours de signature.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Au début de 2018, les travaux n'ont toujours pas commencé mais quelques propriétaires ont été expropriés.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: En , le grand pôle intermodal de Juvisy est inauguré en l'absence du T7 dont les travaux sont toujours en suspens.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: En se tient une réunion publique à Juvisy-sur-Orge, devant . Le projet est relancé, avec un démarrage des travaux sur la en 2023, après des travaux des concessionnaires des réseaux durant le second semestre 2022.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: L'interruption des travaux est due à une opposition de la municipalité de Juvisy, qui estime que les risques écologiques sont importants. Le tunnel de Juvisy sera creusé en tranchée ouverte, avant d'être recouverte. Pour la municipalité et l'association "Projet alternatif de transport environnemental écologique et économique à Juvisy" (PAT3EJ), le chantier va "ravager" le parc de la mairie. PAT3EJ estime que le chantier va dégager des "dizaines de milliers de tonnes de CO2", est trop onéreux et propose plutôt un tracé suivant la N7 pour arriver à la gare côté Seine, l'idée d'un tracé alternatif étant également défendue par la mairie. Le député Soyons Libres Robin Reda ajoute qu'il manque "la moitié du financement" et que le projet "oblige à faire tomber une centaine d'arbres du parc de l'hôtel de ville" et amène à la perte de de stationnement en centre-ville (un membre de PAT3EJ parle quant à lui de de stationnement). Reda propose à la place l'utilisation de busways, de bus à hydrogène, ou d'un tracé alternatif pour décongestionner la N7. Le maire LR Michel Perrimond ajoute aussi ses réserves en ce qui concerne le bâtiment "déjà fragilisé" de l'observatoire Camille Flammarion, situé sur le tracé prévu.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Du côté des défenseurs du projet, les associations d’usagers des transports en commun AUT-FNAUT Ile-de-France, SaDur (RER D) et CIRCULE (RER C en Essonne) estiment que le financement est tout à fait possible, qu’aucun autre tracé n'est "meilleur" et que l'utilisation d'un tunnel minimise les expropriations et le nombre d’arbres à replanter. Maryvonne Noël, vice-présidente de l'association Circule, estime que le projet doit aboutir selon le tracé prévu afin de "capter toute la population qui y vit". La proposition de Robin Reda a également été critiquée par les défenseurs du projet. Jacques Picard (EELV) voit en la décision de Robin Reda un "non-sens absolu" et Christine Rodier (LR) réaffirma qu'elle va se battre afin que le projet aboutisse, les engagements ayant été déjà pris. Île-de-France Mobilités a défendu le passage en souterrain du tramway au niveau de l'Observatoire, afin d'apaiser les craintes autour de l'observatoire Camille-Flammarion, bâtiment jugé fragile. IdFM a également critiqué les propositions de tracés alternatifs par bus, notant non seulement la faible capacité de ce matériel comparée à celle du tramway, mais également qu'un bus à haut niveau de service nécessiterait plus d'espace que le tramway avec une liaison moins attractive puisque le bus ne dispose pas d'un site propre.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le 18 novembre 2021, la maire de Juvisy Lamia Bensarsa Reda a organisé une réunion publique sur le prolongement de la ligne. Île-de-France Mobilités a présenté un nouveau calendrier concernant ce prolongement :


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Plusieurs craintes exprimées par des membres de la majorité sortante tels que Robin Reda ont été apaisées depuis. Ce dernier, par exemple, a indiqué : "Nous avons affirmé, au moment des municipales comme des régionales, que nous étions prêts à reprendre le dialogue interrompu. Nous pouvons faire preuve d'esprit de responsabilité, si le maître d'ouvrage adopte les engagements nécessaires pour que les habitants de Juvisy ne soient pas pénalisés".


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne suivra l'axe de la RN 7, dont les « deux fois deux voies » seront maintenues, du centre commercial Carrefour d'Athis-Mons jusqu'à l'observatoire de Juvisy, où un ouvrage souterrain permettra à la ligne de rejoindre la rue Alexandre-Piver, puis l'allée Jean-Moulin et enfin l'avenue Honoré-d'Estienne-d'Orves pour gagner la gare de Juvisy, où l'emplacement de la station terminale, côté ouest de la gare, aura été conçu lors de la rénovation du pôle.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Ce prolongement desservira six nouvelles stations (noms des stations non définitifs) dont une enterrée. La station "Observatoire" sera située sous le parvis de l’observatoire de Juvisy-sur-Orge. Profonde de , elle sera aménagée sur deux niveaux.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: Le coût du prolongement du tramway sur le tronçon "Athis-Mons – Juvisy-sur-Orge" est estimé à d'euros hors taxes (valeur ) pour les infrastructures dont d'euros pour les travaux, pour les frais d’ingénierie et de pour les acquisitions foncières. Le coût du matériel roulant est estimé à d'euros pour supplémentaires, financées à 100 % par le STIF. Le coût d’exploitation sera pris en charge également à 100 % par IDFM.


title: Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

text: En 2024, la section sud de la ligne 15 devrait entrer en service, permettant la correspondance avec le tramway T7 à la station Villejuif - Louis Aragon. Cette même année est prévue la mise en service du prolongement de la ligne 14 au sud, jusqu'à l'Aéroport d'Orly, créant une correspondance à cette dernière station ainsi qu'à la Porte de Thiais. Enfin, en 2027, la ligne 18 devrait à son tour atteindre l'Aéroport d'Orly.


title: Jackie Coogan

text: Il devient célèbre à l'âge de sept ans grâce au film "Le Kid" de Charles Chaplin et gagne plus de quatre millions de dollars de l'époque. Il ne reçoit toutefois qu'une partie de cet argent qui fut utilisé par sa mère et son beau-père. Un procès gagné en 1935 lui permet de récupérer la somme de dollars. Ce combat juridique aboutit à la "California Child Actor's Bill", une loi californienne visant à protéger les revenus des acteurs mineurs. Il tourne dans une quinzaine de films dans les années 1920, dont "My Boy", "Oliver Twist" et "Vieux Habits, Vieux Amis".


title: Jackie Coogan

text: Dans les années 1920, il est et, selon les résultats d'une enquête d'opinion, sa popularité dépasse même celle de Rudolph Valentino et de Douglas Fairbanks.


title: Jackie Coogan

text: En 1935, il est le seul survivant d'un accident de la route dans lequel périssent son père biologique et son ami, l'acteur Junior Durkin.


title: Jackie Coogan

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, Coogan demande à être transféré dans l'armée de l'air afin d'y faire valoir ses aptitudes de pilote dans le civil. Il effectue une partie de son service en Inde en tant que pilote de planeurs.


title: Jackie Coogan

text: Après la guerre, il continue sa carrière d'acteur avec notamment le rôle d'Oncle Fester dans la série télévisée "La Famille Addams" en 1964.


title: La Femme qui pleure (Picasso)

text: La Femme qui pleure est une œuvre de Pablo Picasso datant de 1937. Il s'agit d'une huile sur toile de par représentant le portrait de Dora Maar, qui était alors sa maîtresse.


title: La Femme qui pleure (Picasso)

text: L’œuvre était dans la collection privée de Dora Maar jusqu'à sa mort en 1997. Depuis, elle est conservée au Tate Modern à Londres, en Grande-Bretagne.


title: La Femme qui pleure (Picasso)

text: Dora Maar photographe et peintre française, qui fut l'amante et la muse de Pablo Picasso. Elle appartient à la période cubiste et a été peinte en 1937, à une époque où les portraits de Pablo Picasso deviennent de plus en plus dramatiques, les corps et les visages sont déformés. Il a utilisé des lignes, des angles et des courbes pour l'illustrer. On peut voir dans ce tableau le profil à droite et la vue de face, qui se superposent. Pablo Picasso a utilisé des couleurs vives comme le rouge, jaune, bleu et vert pour peindre le front et des couleurs plus ternes comme le gris et le blanc pour peindre sa tête. Elle est représentée en train de mordre un mouchoir, cela montre qu'elle est angoissée et désespérée. La couleur grise renforce la douleur de cette femme ainsi qu’un sentiment de vieillesse.


title: La Femme qui pleure (Picasso)

text: On ne peut pas comprendre totalement ce tableau si on occulte la relation de Picasso avec cette <nowiki>"Femme qui pleure"</nowiki>. Dora Maar et Picasso se sont rencontrés en 1936. Picasso avait alors 54 ans et elle 28. Il devient son amant sans pour autant rompre avec Marie-Thérèse Walter avec qui il a une fille, Maya. Dora , emportée par la passion, accepte tout de Picasso. Elle abandonne la photographie pour se mettre à la peinture, sans égaler le maître. Picasso a une relation écrasante, violente et misogyne. Ils vivront une relation passionnée et violente. Dans ce contexte le tableau "Dora Maar et le minotaure (1936)" est tout à fait révélateur de leur relation destructrice. Dora, devenu son modèle, fera l'objet d'humiliation et brimade et sera souvent triste.


title: La Femme qui pleure (Picasso)

text: Dora sera pleinement investie pour suivre la progression du grand tableau de Picasso sur le bombardement de Guernica (1937), elle exécutera un véritable reportage sur le tableau en train de se faire, une première en photographie.


title: La Femme qui pleure (Picasso)

text: Dans ce contexte de guerre civile en Espagne le désespoir de Dora sert finalement l'œuvre de Picasso : elle est l’icône de l’Espagne meurtrie, ses grands yeux noirs et sa chevelure épaisse la présentent comme une Madone.


title: Kongos

text: Les Kongos ou Bakongo forment un peuple bantou d'Afrique centrale. On les trouve essentiellement au sud du Gabon (dans les provinces de Ngounié et Nyanga), au sud de la République du Congo (régions du Pool (Mpumbu), Bouenza (Buenza ou Bwenza), Niari (Niadi ou Niari), Lekoumou (Lekumu) et Kouilou (Kwilu ou Kuilu)), au nord de l'Angola (provinces de Uíge (Wizidi), Cabinda (province : Kabinda ) et Zaire (Nzadi)) et dans la province du Kongo central en République démocratique du Congo. Les Kongos sont évalués à plus de d'individus.


title: Kongos

text: Selon les sources on observe de multiples variantes : Bacongo, Bakango, Ba-Kongo, Bisi Kongo, Besi Kongo, Bakongo, Bashikongo, Congo, Congos, Kongos, Esikongo, Akongo, Koongo, Nkongo, Wakongo, Wacongomani, etc.


title: Kongos

text: Sur le plan international, c'est le terme Bakongo qui prévaut. "ba-" étant en kikongo le préfixe qui signale le pluriel ("mu-" le singulier et "ki-" la langue).


title: Kongos

text: "Ne" en kikongo désigne un titre, il est donc incorrect d’appeler les Kongos par Ne Kongo ou un(e) Kongo par Ne Kongo.


title: Kongos

text: Ils parlent divers dialectes du kikongo ainsi que le kituba ou le kikongo ya leta, qui est un créole kikongo. En République démocratique du Congo et parmi les bakongo angolais qui y ont vécu pendant des années comme réfugiés, le kikongo a cédé beaucoup de terrain au lingala.


title: Kongos

text: Des preuves archéologiques ont été trouvées à Tchissanga (actuellement en République du Congo), un site datant d'environ 600 avant JC. Cependant, le site ne prouve pas quel groupe ethnique résidait à cette époque . Le peuple Kongo s'était installé dans la région bien avant le cinquième siècle de notre ère, avait créé une société qui utilisait les ressources diverses et riches de la région et avait développé des méthodes d'agriculture . Selon James Denbow, la complexité sociale avait probablement été atteinte au deuxième siècle de notre ère .


title: Kongos

text: Selon Vansina, de petits royaumes et des principautés Kongo sont apparus dans la région actuelle vers 1200 de notre ère, mais l'histoire documentée écrite de cette période du peuple Kongo, si elle existe, n'a pas survécu à l'ère moderne.


title: Kongos

text: Une description détaillée et abondante du peuple Kongo qui vivait près des ports atlantiques de la région, en tant que culture, langue et infrastructure sophistiquées, apparaît au , écrite par les explorateurs portugais . Les travaux anthropologiques ultérieurs sur les Kongos proviennent des écrivains de l'époque coloniale, en particulier des Français et des Belges (Loango, Vungu et la vallée du Niari), mais ils sont eux aussi limités et ne couvrent pas de manière exhaustive l'ensemble du peuple Kongo . De la poterie datée entre 2155 et 2035 bp, 420 BC – AD 130 avait été trouvé à Ngovo (actuellement dans le Kongo central) et datée de bien avant, entre 2500-2400 bp à Tchissanga (actuellement en République du Congo). D’après Koen Bostoen: <q> L’ancêtre commun du groupe Kikongo a au moins et il a émergé non loin du Pool Malebo où se trouvent actuellement les capitales de Kinshasa et Brazzaville.</q> et <q> La première expansion du groupe Kikongo vers la côte Atlantique est le corollaire de la première colonisation de la région par des populations bantouphones qui ont descendu le fleuve Congo au moins plus d’un millénaire avant que le royaume ne commence à émerger</q> .


title: Kongos

text: D’après les traditions orales recueillies, avant la création de Kongo dia Ntotila, il y aurait eu Kongo dia Ntété (aussi connu sous le nom de Kongo dia Tuku; le Kongo des origines), à la suite de l’éclatement du Kongo dia Ntété il y aurait eu la création d’autres royaumes et une migration sous forme spirale (forme qui rappelle le coquillage "Kodia" (coquille d’escargot)) des Kongos. Toujours d’après ces traditions orales pour les Kongos le premier Homme serait "Mahungu" (ou "Mawungu", "Mavungu") (au départ un être mi-homme, mi-femme puis plus tard cet être se scinda en deux, en homme et en femme), "Ma Nguunu" (ou "Ngunu") serait aussi un des ancêtres des Kongos et Kongo dia Ntotila aurait été créé bien avant 1390 et 1200. On découvre aussi le mythe de la femme aux neuf seins.


title: Kongos

text: Selon Vansina, les preuves suggèrent que le peuple Kongo était avancé dans sa culture et ses systèmes sociopolitiques avec de multiples royaumes bien avant que les Portugais atteignirent les côtes du fleuve Nzadi (en langue Kongo "Nzadi" veut dire fleuve ; le nom "Zaire" (en français "Zaïre") est né d'une mauvaise compréhension ou prononciation des portugais) sous la conduite de Diogo Cão en 1482 . À l’arrivée des Portugais, le royaume Kongo était à son apogée grâce à la culture de l’igname, le traitement du fer et l’échange de houes contre de l'ivoire avec les peuples de l’intérieur.


title: Kongos

text: Les Bakongo établirent des relations diplomatiques, qui prévoyaient également l'envoi d'une délégation à la cour royale du Portugal en 1485. Les relations d’abord égalitaires se transformèrent en une mainmise des Portugais. Dans un esprit de modernisation, les dirigeants kongo acceptèrent le christianisme des missionnaires européens. Cela comportait également l'adoption des mœurs et style de vie portugais, ce qui déplut à une grande partie du peuple. Il en résulta des tensions entre les chrétiens et les adeptes des religions kongo. Qui plus est, dans les années 1450, un prophète, Ne-Buela Muanda, prédit l'arrivée des portugais et la mise en esclavage physique et spirituel de beaucoup de Bakongo.


title: Kongos

text: Après 1500, les Portugais demandaient des esclaves. Les Portugais installés à Sao Tomé-et-Principe avaient besoin de main-d'œuvre esclave pour leurs plantations de canne à sucre et ils ont d'abord acheté de la main-d'œuvre (des prisonniers de guerre et des criminels). Peu après, les portugais avec la complicité de certains Kongos "(cf. : lettre du roi Kongo Alphonse Ier)" ont commencé à kidnapper des citoyens libres et exemptés de la société Kongo et après 1514, ils ont provoqué des campagnes militaires dans les régions africaines voisines pour plus obtenir de la main-d'œuvre esclave . De plus les portugais comptaient aussi sur la Christianisation pour asservir le peuple Kongo, le sel connu avant l’arrivée des portugais était distribué dans des villages Kongos par des missionnaires occidentaux pour asservir. Les raids d'esclaves et le volume du commerce d'êtres humains réduits en esclavage ont augmenté par la suite et dans les années 1560, plus de par an étaient capturés et exportés par les commerçants portugais vers les Amériques. Le peuple Kongo et les peuples voisins ont riposté par des violences et des attaques; les Kongos ont également créé des chansons pour s’avertir de l’arrivée des portugais, une des chansons connues est « "Malele" » (Traduction: « Malheur » ou « Malédiction », chanson présente parmi les 17 chansons Kongos chantées par la famille Massembo de la Guadeloupe lors du Grap a Kongo ). En 1568 Mbanza-Kongo a été pris par les Yakas; Le royaume du Kongo ne retrouva jamais sa grandeur passée et les années suivantes virent les Bakongo se battre alternativement contre et avec les Portugais et les Néerlandais pour finalement être colonisés en 1885 . Au , un parti politique kongo, l'Alliance des Bakongo (ABAKO) ainsi que les communautés Kimbanguiste (Simon Kimbangu) jouèrent un rôle important dans l'indépendance de la République démocratique du Congo en 1960. Les Kongos jouèrent aussi un rôle important dans l’indépendance de la République du Congo (L’Amicale des originaires de l'Afrique-Équatoriale française, Matswanisme ou Matsuanisme ou encore Matsouanisme (André Matswa ou Matsua), UDDIA, PPC) ainsi que celle de l'Angola (FNLA, MLEC, Tokoïsme (Simão Toko ou Toco), FLEC, CAUNC, ALLIAMA).


title: Kongos

text: Le royaume levait des impôts, établissait le travail obligatoire de ses citoyens pour financer sa stabilité sociale. En effet, la prise en charge de la frange la moins favorisée de la société était le devoir principal du roi. Le roi pouvait être un homme comme une femme. Lorsque c'était un homme, son épouse était la première dame du pays, et pouvait choisir et répudier son mari, le destituer, lever l'armée, etc.


title: Kongos

text: Les jours de travail étaient réglementés, de sorte qu'un jour de repos tous les sept jours était accordé à chaque personne, mais par roulement selon les provinces et les clans. La semaine Kongo est constituée de quatre jours, le mois de 28, et on compte quatre jours de repos par mois (un tous les sept jours).


title: Kongos

text: Contrairement à nombre de sociétés non-africaines de la même époque, le système social était plus favorable aux moins nantis, dans la mesure où :


title: Kongos

text: Il était élu par un groupe de gouverneurs, habituellement des chefs de parties importantes et par la suite par les officiels portugais. Les villes étaient généralement dirigées par des chefs de village, devant qui ils étaient responsables. Tous les membres du gouvernement étaient investis dans leurs fonctions sous des conditions de compétence, de respect des mœurs et avec l'aval des autorités spirituelles.


title: Kongos

text: La religion Kongo (Kikongo : Bukongo) considère le monde comme multidimensionnel. Le monde matériel et le monde spirituel sont deux espaces qui se croisent en certains points de l'univers. Les humains sont cantonnés en dimensions inférieures (3) ou avancées (hauts prêtres, etc. : 4 et plus). Les esprits évoluent dans une sous-partie de cet univers d'au-moins 8 dimensions. Dans le monde des esprits se trouve la cité des ancêtres, Mpemba.


title: Kongos

text: Au-delà de ces mondes, se trouve "Kalunga Nzambi a Mpungu Tulendu" (ou "Tulendo"). Les ancêtres font office d'intermédiaires entre le divin et l'homme.


title: Kongos

text: Le divin est perçu comme la Cause primaire de toute chose, l'essence vitale de toute chose ainsi que la destination finale de toute chose.


title: Kongos

text: C'est ainsi que Kalunga est à la fois le lieu où se dirigent les esprits, dont ils sont issus et Dieu Lui-même (Nzambi), source de ces esprits. Kalunga est aussi la mer primitive dont tout est sorti, l'auto-créé.


title: Kongos

text: L'intersection entre les deux mondes a une forme de croix, d'où l'importance de ce symbole dans la pensée Kongo. De plus, le personnage de Ne-Kongo (dont vient le nom Kongo) est supposé être cette intersection de Kalunga avec le monde humain, donc un être divin sous forme humaine, symbolisé aussi par la croix. Ce sont ces similitudes avec le christianisme qui en ont facilité l'adoption.


title: Kongos

text: La descendance est matrilinéaire, et l'ensemble du peuple Kongo est regroupé autour de 12 clans ("kânda" en Kongo), que l'on retrouve aussi dans les dénominations de nombreux peuples d'Afrique noire ; ainsi les Mbenza chez les Sérères, Wolofs, descendants de Nzinga, etc.


title: Kongos

text: Les Kongo cultivent le manioc, la banane, le maïs, la patate douce, l'arachide, les fèves et le taro. Les sources de revenu sont le café, le cacao, la banane et l'huile de palme. La pêche et la chasse sont toujours pratiquées dans certaines campagnes, mais beaucoup de Kongo vivent, travaillent et commercent dans les villes.


title: Brouette (position sexuelle)

text: La brouette est une position sexuelle dans laquelle un rapport sexuel est effectué avec un premier partenaire appuyé sur les mains ou les avant-bras, tandis que le second, debout, le ou la soulève par les jambes pour permettre la pénétration. Le partenaire étendu peut entourer de ses jambes la taille de l'autre pour l'aider à tenir la position.


title: Liste des singles les plus vendus

text: Cette liste non exhaustive présente un classement des meilleures ventes de singles dans le monde, d'abord sous forme physique (disque), puis sous format numérique en téléchargement.


title: Jeri Ryan

text: Jeri Ryan est née Jeri Lynn Zimmermann dans la base américaine de Munich en 1968, dans le Sud de l'Allemagne de l'Ouest ; elle est la fille de Gerhard Florian « Jerry » Zimmermann, un sergent dans l'armée des États-Unis, et son épouse Sharon, une travailleuse sociale. Elle a un frère aîné, Mark. Jeri Ryan a grandi sur des bases de l'armée dans le Kansas, dans le Maryland, à Hawaii, en Géorgie et au Texas. Quand elle a onze ans, son père quitte l'armée et la famille s'installe à Paducah, dans le Kentucky. Elle est diplômée de "Lone Oak High School" en 1986 et elle étudie à la "Northwestern University". Elle y est diplômée en 1990 d'un baccalauréat ès arts en théâtre.


title: Jeri Ryan

text: Après le collège, elle a travaillé à Los Angeles. Elle a fait ses débuts d'actrice dans "Madame est servie" et enchaîne des rôles dans des séries télévisées comme "Melrose Place", "Matlock" et ""


title: Jeri Ryan

text: Elle s'est remariée avec le chef étoilé français Christophe Emé avec lequel elle est propriétaire du restaurant de cuisine française, l'Ortolan, à Los Angeles. Ils se sont mariés le au château de Noirieux en Anjou. De cette union est née Gisele le .


title: André Gorz

text: André Gorz, de son vrai nom Gérard Horst, né Gerhart Hirsch le à Vienne et mort le à Vosnon (Aube, Grand Est, France), est un philosophe et journaliste français.


title: André Gorz

text: Sa pensée oscille entre philosophie, théorie politique et critique sociale. Disciple de l'existentialisme de Jean-Paul Sartre, puis admirateur d'Ivan Illich, il devient dans les années soixante-dix l'un des principaux théoriciens de l'écologie politique et de la décroissance. Il est cofondateur en 1964 du "Nouvel Observateur", sous le pseudonyme de Michel Bosquet, avec Jean Daniel.


title: André Gorz

text: Né à Vienne (Autriche) le sous le nom de Gerhart Hirsch, André Gorz est le fils d’un industriel du bois juif, Robert Hirsch, et d’une secrétaire catholique, Maria Starka, issue d’un milieu artistique. Si ses parents n’expriment pas un grand sens d’identité nationale ou religieuse, il est élevé dans un contexte antisémite qui amène son père à changer son nom en 1930 puis à se faire baptiser dans la religion catholique. Son fils s'appelle désormais Gerhart Horst.


title: André Gorz

text: En 1939, peu après l'annexion de l'Autriche par l'Allemagne nazie, il part en Suisse orientale avec sa mère qui le place dans un internat, le select Lyceum Alpinum de Zuoz (canton des Grisons), pour éviter une éventuelle mobilisation future dans l’armée allemande. Il y obtient son baccalauréat, puis, installé en Suisse romande à partir de 1941, il sort de l'université de Lausanne en 1945 avec un diplôme d’ingénieur chimiste. Il participe à cette époque aux rencontres de la société d'étudiants de Belles-Lettres et porte surtout un intérêt à la phénoménologie d'Edmund Husserl et à l’œuvre de Sartre. Sa rencontre avec ce dernier à Lausanne l’année suivante marque alors sa formation intellectuelle.


title: André Gorz

text: Débutant dans la vie active comme traducteur de nouvelles américaines chez un éditeur suisse, il publie ses premiers articles dans un journal de gauche de Lausanne, "Servir". En , il emménage à Paris où il travaille d’abord au secrétariat international du Mouvement des Citoyens du Monde, puis comme secrétaire privé d’un attaché militaire de l’ambassade d’Inde. Son entrée à "Paris-Presse" en 1951 marque ses débuts dans le journalisme. Il y prend le pseudonyme de Michel Bosquet et y fait la connaissance d’un chroniqueur, Jean-Jacques Servan-Schreiber qui, en 1955, le recrute comme journaliste économique à "L'Express". En 1949, il se marie avec Doreen Keir, connue à Lausanne deux ans auparavant. Il obtient la nationalité française en 1957.


title: André Gorz

text: Parallèlement, il fréquente Sartre et adopte une interprétation existentialiste du marxisme qui l’amène à accorder une place centrale aux questions d’aliénation et de libération, le tout dans le cadre d’une réflexion dont le fil conducteur est l’attachement à l’expérience existentielle et à l’analyse des systèmes sociaux du point de vue du vécu individuel. Ces références à la phénoménologie et à l’existentialisme sartrien constituent les fondements philosophiques de ses premiers écrits. Dans les "Fondements pour une morale" (1977, publiés plus de vingt ans après son achèvement), il s'essaie à prolonger le projet philosophique sartrien de "L'Être et le Néant". Signés du pseudonyme André Gorz, ses deux premiers ouvrages publiés sont "Le Traître" (1958) et "La Morale de l'histoire" (1959). Dans le premier qui tient de l’autobiographie, de l’auto-analyse et de l’essai philosophico-politique, il théorise les conditions de la possibilité d’une auto-production de l’individu. Alors qu’il ébauche avec le second une théorie de l'aliénation à partir des écrits de jeunesse de Karl Marx.


title: André Gorz

text: Au cœur de sa réflexion s’impose donc la question de l’autonomie de l’individu. Il en tire une conception profondément émancipatrice du mouvement social où la notion de développement de l’autonomie individuelle est perçue comme la condition "sine qua non" de la transformation de la société. Cette idée que libérations individuelle et collective se conditionnent mutuellement, il la partage avec Herbert Marcuse, ami personnel mais surtout grande figure d’une École de Francfort dont les différentes générations d’auteurs (Max Horkheimer, Theodor W. Adorno, Jürgen Habermas, Oskar Negt) constituent l’autre grand faisceau des auteurs qu'à partir des années 1980 il étudie (à défaut de s'en inspirer). En accord avec le projet que sous-tend l’approche francfortienne – dépasser l’économisme de l’analyse marxiste traditionnelle de la société –, il critique la soumission de la société aux impératifs de la raison économique. Le structuralisme, en raison de son postulat (la centralité de la structure) et de sa dénégation du sujet et de la subjectivité, fait l’objet de ses violentes critiques.


title: André Gorz

text: Son positionnement à la fois anti-institutionnel, anti-structuraliste et anti-autoritaire se retrouve dans la ligne qu’il défend dans la revue de Jean-Paul Sartre, "Les Temps modernes", à partir de son entrée au comité de direction à la fin de 1960.


title: André Gorz

text: Dépassant ses attributions économiques de départ, il finit par assurer de fait la direction politique de la revue. Il s’y fait alors l’écho de la gauche du mouvement ouvrier italien que représentent le socialiste dissident et luxemburgiste Lelio Basso, le communiste et syndicaliste Bruno Trentin ou le dirigeant de la Confédération générale italienne du travail Vittorio Foa. S’imposant comme « le chef de file intellectuel de la tendance « italienne » de la Nouvelle gauche », il exerce une certaine influence sur les militants de l’UNEF et de la CFDT, notamment Jean Auger, Gilbert Declercq, Michel Rolant et Fredo Krumnow. Avec "Stratégie ouvrière et néocapitalisme" (1964), il s’adresse d’ailleurs spécifiquement aux mouvements syndicaux dans une exposition des différentes stratégies qui leur sont offertes et d’une critique sévère du modèle de croissance capitaliste. Il y développe les idées stratégiques de « contrôle ouvrier » et de « réformes révolutionnaires ». La même année, il quitte "L'Express" avec Serge Lafaurie, Jacques-Laurent Bost, K.S. Karol et Jean Daniel pour fonder "Le Nouvel Observateur".


title: André Gorz

text: Alors qu’il poursuit son élaboration d’une théorie des réformes révolutionnaires dans "Le Socialisme difficile" (1967) et "Réforme et révolution" (1969), la vague de contestation soixante-huitarde le marque profondément. Sa vision existentialiste du socialisme entre en convergence avec ce spontanéisme gauchiste qui dénonce comment les différentes formes d’institutions (l’État, l’École, la Famille, l’Entreprise) limitent la liberté de l’homme. Les thèses d’Ivan Illich sur l’éducation, la technique, la médecine ou l’abolition du travail salarié, s’imposent bientôt au centre de sa réflexion. En 1969 il publie dans "Les Temps modernes" un des discours de ce penseur et il le rencontre au "Nouvel Observateur" en 1971, à l’occasion de la parution de son livre "Une société sans école". En 1972, il traduit dans l’hebdomadaire une version résumée de "La Convivialité" (1973). Ses liens avec l’ancien prêtre se renforcent en 1974 lors d’un séjour à Cuernavaca (Mexique) dont il tire deux longs articles pour "Le Nouvel Observateur" au sujet de la médecine contre-productive.


title: André Gorz

text: Mais son évolution a des répercussions dans ses collaborations. Aux "Temps modernes", dont il assume la responsabilité éditoriale depuis 1969, ses relations se dégradent au point, qu’en , son article « Détruire l’Université » () provoque le départ de Jean-Bertrand Pontalis et de Bernard Pingaud. Il y dénonce aussi la tendance maoïste dans laquelle s’inscrit la revue depuis 1971. Et, en 1974, un désaccord au sujet d’un numéro consacré au groupe italien Lotta continua provoque sa mise en retrait de la revue pendant un temps. Si sa démission reste « longtemps sans effet », elle reflète, selon certains, son éloignement de Jean-Paul Sartre. De même, au "Nouvel Observateur", il est écarté du service économique au profit d’économistes plus classiques tout en menant une campagne contre l’industrie nucléaire qui vaut au journal des pressions importantes de la part d’Électricité de France en termes de publicité. Le refus de l’hebdomadaire de lui accorder un numéro spécial sur le sujet l’amène même à publier son dossier dans un numéro à succès du magazine "Que Choisir ?".


title: André Gorz

text: Ses évolutions vont de pair avec son investissement au sein d’un courant dit écosocialiste dont il s’affirme au fil de ses essais comme une figure majeure. C'est que Gorz reste aussi un très grand lecteur de Marx, notamment de l"'Introduction générale à la critique de l'économie politique". Dans ce texte, Marx anticipe l'avènement d'un capitalisme dans lequel la force productive ne serait plus le travail, mais la cognition. Gorz, comme Michael Hardt et Toni Negri et bien d'autres, voit dans la robotisation et l'informatisation l'émergence d'un tel capitalisme, portant les prémisses de son dépassement. Ainsi se comprend sa faveur pour les "digital fabricators", à la fin de sa vie, une sorte d'artisanat high tech qu'il oppose vigoureusement à l'écologisme radical qui s'en prend à l'industrialisme d'une manière plus générale, sans faire d'exception pour les technologies de l'information et de la communication (ou TIC). Il partage avec les écosocialistes l'idée que l'écologisme « n'est pas une fin en soi, [mais] une étape » ; au mieux peut-il être d'une aide d'appoint vers le véritable but : la sortie du capitalisme.


title: André Gorz

text: Le mensuel écologiste "Le Sauvage", fondé par Alain Hervé également fondateur de la section française des Amis de la Terre (1970), constitue à partir de 1973 un support de diffusion de ses idées sur l'écologie et ses relations avec le politique. Pilier d’un journal qu’il pousse à une plus grande politisation, il y publie occasionnellement des articles. Mais il joue surtout un rôle pionnier dans la diffusion de l'écologie politique en France avec son recueil d’articles "Écologie et politique" (1975) et l’essai "Écologie et liberté" (1977) qui constitue à lui seul « un des textes fondateurs de la problématique écologique ». Il y rompt avec une tradition marxiste exclusive qui critique les rapports de production sans remettre en cause les forces productives, destructrices du cadre de vie. Dans une esquisse de mariage entre marxisme et écologie où il semble s'écarter temporairement de ses présupposés existentialistes et phénoménologiques, il tente d’apporter une réponse alternative au capitalisme « vert » qui se met en place, en dénonçant les implications destructrices du paradigme productiviste qui reste inchangé.


title: André Gorz

text: Au travers d’une pensée fondamentalement anti-économiste, anti-utilitariste et anti-productiviste, il allie ce rejet de la logique capitaliste d’accumulation de matières premières, d’énergies et de travail à une critique du consumérisme amplifiée après sa lecture du rapport du Club de Rome sur les limites de la croissance. L’influence de Nicholas Georgescu-Roegen se fait ressentir dans la critique du marxisme courant comme découlant, au même titre que la tradition libérale, d’une pensée économique incapable de prendre en compte les externalités négatives de l'économie capitaliste. Son opposition à l’individualisme hédoniste et utilitariste autant qu’au collectivisme matérialiste et productiviste reflète l’importance qu’a chez lui la revendication des valeurs de la personne. Sa défense de l’autonomie de l’individu étant consubstantielle à sa réflexion écologiste, il s’attache, avec Illich et contre les courants environnementalistes systémistes, écocentristes et expertocrates, à défendre un courant humaniste pour qui la nature est « le milieu de vie » des humains.


title: André Gorz

text: Après "Écologie et liberté", sa présentation de l’écologie comme un outil de transformation sociale radicale et frontale du capitalisme reflète une conception nettement plus anticapitaliste. Mettant l’accent sur la relation intrinsèque entre productivisme, totalitarisme et logique de profit, il affirme notamment un lien structurel entre crise écologique et crise capitaliste de suraccumulation. Il appelle alors à une « révolution écologique, sociale et culturelle qui abolisse les contraintes du capitalisme». Mais il aspire aussi à réconcilier ce projet écologiste avec l’utopie ouvrière de l’abolition du salariat. Celle-ci est présente dans ses "Adieux au prolétariat. Au-delà du socialisme" (1980), contestation virulente du prométhéïsme marxiste et du culte du prolétariat (« la non-classe des prolétaires post-industriels » ), contestation qui heurte les cercles de la gauche traditionnelle mais recueille un succès certain () auprès d’une génération pour qui les grandes centrales sont devenues des institutions ne répondant pas aux aspirations individuelles à une plus grande autonomie.


title: André Gorz

text: Le début des années 1980 marque sa rupture avec différents courants auxquels il avait été lié. Sa mise à l'écart au "Nouvel Observateur" l'amène à cesser sa collaboration à la fin de 1982. Son influence aux "Temps modernes" étant réduite à néant, il quitte la revue en 1983. Les différentes sensibilités socialistes et marxistes, rivées au productivisme, prennent leur distance à la suite du brûlot que sont les "Adieux au prolétariat". Le secrétaire de la CFDT Edmond Maire, en passe de faire opérer à son syndicat un virage à droite, rompt avec lui en 1980. Il s'inscrit en faux contre les mouvements pacifistes et écologistes allemands lorsque, en 1983, il refuse de s’opposer à l’installation de missiles nucléaires américains en Allemagne de l'Ouest, arguant qu’ils avaient « placé la vie au-dessus de la liberté ».


title: André Gorz

text: Ses derniers ouvrages théoriques, "Misères du présent, richesse du possible" (1997) et "L'Immatériel" (2003), développent une analyse fine des évolutions récentes du capitalisme (défini par certains comme capitalisme cognitif ou économie du savoir), avec la disparition de la valeur travail et l'émergence de l'intelligence sociale comme génératrice de richesse. Alors que jusque-là, il avait plaidé pour un « revenu social » sur la base de la dissociation entre le revenu et le temps de travail vidé de sa qualité de mesure, il devint favorable, à partir de 1996 à l'instauration d'un revenu garanti suffisant indépendant du travail lui-même (qu'il appelle allocation universelle ou revenu d'existence).


title: André Gorz

text: Ces dernières années, les revues "Multitudes" et "EcoRev" (Revue critique d'écologie politique) ont publié plusieurs articles de lui. "Entropia" (Revue d’étude théorique et politique de la décroissance) a publié dans son numéro 2, en , l'un de ses derniers textes, alors que son ultime article, écrit quelques jours avant sa mort pour la revue "EcoRev", est le point de départ du numéro 28 de la revue : « Repenser le travail avec André Gorz ». "Ecologica" (2008), livre posthume, est composé de textes, récents et anciens, expressément choisis par son auteur. Il y réaffirme l'incompatibilité, déjà posée dans ses "Adieux au prolétariat", entre écologie et système capitaliste :


title: André Gorz

text: On peut noter une nouvelle influence théorique durant les dernières années de sa vie, où André Gorz va s'intéresser au courant de ce que l'on appelle, en Allemagne, la "Wertkritik" (la critique de la valeur), c'est-à-dire à un nouveau courant de réinterprétation de la théorie critique de Marx, qui prétend dépasser les marxismes traditionnels (Voir Krisis, "Manifeste contre le travail" et Anselm Jappe, "Les Aventures de la marchandise", Denoël, 2003). Il a notamment entretenu une longue correspondance avec les auteurs de la critique de la valeur Franz Schandl et Andreas Exner. André Gorz, au soir de sa vie, racontait ainsi dans une de ses dernières interviews : « Ce qui m'intéresse depuis quelques années, est la nouvelle interprétation de la théorie critique de Marx publiée par Moishe Postone chez Cambridge University Press. Si je peux faire un vœu, c'est de la voir traduite en même temps que les trois livres publiés par Robert Kurz ». Le livre de Postone, "Temps, travail et domination sociale. Une réinterprétation de la théorie critique de Marx", a été traduit en français en 2009. À Andreas Exner, Gorz écrivait le que « c’est bien trop tard que j’ai découvert le courant de la critique de la valeur ».


title: André Gorz

text: Gorz considérait la sobriété, également appelée simplicité volontaire, comme une nécessité pour lutter contre la misère. L'énergie étant limitée, la surconsommation des uns condamne les autres à la misère. En assurant à chacun l'accès à l'énergie qui lui est nécessaire, le principe de sobriété énergétique empêche les surconsommations injustes et polluantes.


title: André Gorz

text: Selon André Gorz, on est pauvre au Viêt Nam quand on marche pieds nus, en Chine quand on n'a pas de vélo, en France quand on n'a pas de voiture, et aux États-Unis quand on n'en a qu'une petite. Selon cette définition, être pauvre signifierait donc « ne pas avoir la capacité de consommer autant d'énergie qu'en consomme le voisin » : tout le monde est le pauvre (ou le riche) de quelqu'un.


title: André Gorz

text: En revanche on est miséreux quand on n'a pas les moyens de satisfaire des besoins primaires : manger à sa faim, boire, se soigner, avoir un toit décent, se vêtir. Toujours selon André Gorz, « pas plus qu'il n'y a de pauvres quand il n'y a pas de riches, pas plus il ne peut y avoir de riches quand il n'y a pas de pauvres : quand tout le monde est « riche » personne ne l'est ; de même quand tout le monde est « pauvre ». À la différence de la misère, qui est l'insuffisance de ressources pour vivre, la pauvreté est par essence relative. ».


title: André Gorz

text: Le samedi dans sa maison de Vosnon (Aube), il se suicide à l'âge de 84 ans en même temps que son épouse, Dorine, atteinte d'une maladie dégénérative. Il lui avait fait le serment de partir avec elle et c'est à elle qu'il avait consacré en 2006 le livre "Lettre à D. Histoire d'un amour", une ode à Dorine. Le livre commence par ces mots :


title: André Gorz

text: En 2013, son nom est donné à la promenade des Berges-de-la-Seine-André-Gorz (Paris) lorsque cette voie devient piétonnière.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Le secteur aéronautique et spatial concerne les industries des secteurs de l'aéronautique et de l'espace, mais également l'industrie de l'armement. En effet, les armes aéronautiques et spatiales (avions, drones, missiles) sont essentielles dans les dispositifs militaires d'aujourd'hui. Technologiquement et industriellement, les industries aéronautiques, spatiales et militaires sont très proches.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Le secteur aéronautique regroupe les activités de conception, de fabrication et de commercialisation des aéronefs (avions, hélicoptères, drones, etc.) et des équipements spécifiques associés (propulsion, systèmes de bord, etc.). Le secteur spatial concerne les vols dans l'espace. Ces deux sous-secteurs ont des applications à la fois civiles et militaires.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Celle des États qui souhaitent disposer de l'armement fourni par cette industrie. Celle des personnes qui se déplacent en avion pour les affaires ou les loisirs. Celle des entreprises qui expédient des marchandises par les airs. Et enfin, celle des organisations de tout type qui travaillent à la conquête de l'espace.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Les armées ayant le budget suffisant sont de grands utilisateurs d'avions et d'hélicoptères. Ce marché évolue en fonction des budgets alloués par les gouvernements à leur défense et à la part de budget qui est allouée à l'armée de l'air.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: L'industrie du transport aérien civil regroupe la deuxième grande famille de clients, qui se scindent entre les compagnies qui disposent de leur matériel en propre et les loueurs qui fournissent les autres compagnies. L'évolution du tourisme et la mondialisation de l'économie façonne la demande de ces acteurs. L'évolution des autres moyens de transport tel que le transport routier, le transport ferroviaire ou le transport maritime influence directement ce marché.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Enfin, concernant la conquête de l'espace, seuls quelques États y consacrent un budget, pour partie à des fins militaires et pour partie à des fins scientifiques.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Trois métiers principaux de la construction aéronautique permettent de répondre à la demande de ce marché :


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Selon le classement « Fortune Global 500 », les entreprises qui ont réalisé le plus fort chiffre d'affaires sur ce secteur en 2007 sont, par ordre alphabétique : Boeing, EADS, Lockheed Martin, Northrop Grumman et United Technologies.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Aux États-Unis, l'industrie aérospatiale représente, à la fin des années 2000, environ employant . En , les effectifs sont de . À l'aube des années 2020 on en compte .


title: Secteur aéronautique et spatial

text: L'économie de l'industrie aéronautique et spatiale repose sur le modèle classique de négoce qui consiste à vendre la production à un prix supérieur à ses coûts. Le client final achète un bien, que le fournisseur produit et livre. Les fabricants d'aéronefs achètent des moteurs et des équipements et vendent un produit assemblé directement aux armées, aux compagnies aériennes et aux loueurs. Ils ne vendent pas aux passagers, qui achètent, eux, le service rendu par les compagnies aériennes.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Ce modèle classique connaît ici certaines spécificités. Cette industrie maîtrise des technologies directement exploitables par les militaires. De ce fait, les États s'impliquent fortement dans ses travaux de recherche et développement et nombre de ses projets sont sous le couvert du « Secret-défense ». Elle demande de lourds investissements dans l'outil de production. C'est pourquoi, elle est financée en partie par les programmes militaires des États et par les options d'achat de ses clients.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Cette industrie figure parmi les industries de pointe. Elle utilise des techniques et des savoir-faire qui se diffusent ensuite dans d'autres secteurs économiques. Elle nécessite d'importants investissements en capacités de production mais également nécessite des technologies très élaborées, donc des investissements en R&D importants. Elle fait appel à un personnel hautement qualifié, donc rare et coûteux, tout en étant par la complexité de ses produits peu automatisée. C'est enfin une industrie de petites séries, qui ne peut pas bénéficier d'importantes économies d'échelles et nécessitant souvent un temps entre le développement et la mise sur orbite. Le risque économique de cette industrie est donc très élevé. D'autre part l'un des principaux impératifs de cette industrie est la sécurité.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: L'industrie aérospatiale est duale ; c'est une activité à la fois civile ou commerciale, et militaire. L'aspect militaire de ce secteur lui donne son caractère stratégique. Ceci justifie le traditionnel soutien financier des gouvernements nationaux vis-à-vis de cette industrie. Cette industrie est également fortement politisée, aussi bien dans son aspect civil que militaire (aides aux exportations).


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Un nombre réduit de pays possèdent une industrie aéronautique et spatiale de poids dans les années 2010 dont : les États-Unis, le Canada, la Chine, la Corée du Sud, le Brésil, la Grande-Bretagne, la France, l'Italie, l'Espagne, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Suède, la Russie, Israël, et le Japon. Dans le domaine spécifiquement spatial, seuls les États-Unis, l'Europe, la Russie, la Chine et le Japon possèdent des compétences et une industrie conséquentes. L'Inde développe également ses capacités.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Les moteurs représentent environ 30 % du prix d'un avion civil. Les grands motoristes sont les américains General Electric et Pratt & Whitney (du groupe United Technologies) ; les européens Rolls-Royce (Royaume-Uni), Safran (France), MTU Aero Engines (Allemagne), Avio (Italie) et Volvo Aero (du groupe britannique GKN) ; la holding russe OAK.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Parmi les fabricants d'aérostructures, on trouve Mecachrome, Latécoère, GKN, Leonardo et Spirit AeroSystems.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Les grands groupes d'électronique sont United Technologies, Raytheon, Rockwell Collins, BAE Systems, Thales et Safran.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: La part de la recherche et développement dans ce secteur est très importante. Les entreprises américaines y consacraient 7,3 % de leur chiffre d'affaires en 2000 (contre 3,6 % pour l'ensemble de l'industrie), et les entreprises européennes 13,9 % de leur chiffre d'affaires en 2002.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: L'importance de ces efforts de R&D font du secteur aérospatial une industrie diffusante d'innovations. Les technologies développées au départ pour ce secteur se retrouvent plus tard dans des activités grand public, telles que l'alimentation (aliments lyophilisés), l'habillement (textiles isothermes, protections contre les rayonnements), l'industrie automobile (GPS)...


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Le secteur public assure environ 50 % des dépenses totales de R&D, via en particulier les instituts scientifiques de recherche et le principe de la préférence nationale dans les achats gouvernementaux. Cette importance du financement public est indispensable pour un secteur de petites séries. Les avions civils sont vendus sur leur durée de vie à quelques milliers d'exemplaires au maximum, les lanceurs spatiaux sont fabriqués à quelques dizaines d'exemplaires en tout et les satellites sont souvent fabriqués à l'unité. Seuls les équipements (moteurs, trains d'atterrissages, inverseurs de poussée, systèmes électroniques) ou encore les missiles (vendus à plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires, voire plus de 100 000 exemplaires pour le missile français Milan) relèvent de grandes séries. Ces petites séries sont censées amortir l'appareil de production, les efforts de R&D, et une main d’œuvre souvent hautement qualifiée. On estime que le point d'équilibre dans le domaine aérospatial nécessite environ 10 ans de production. Les échecs commerciaux sont alors parfois dramatiques pour les constructeurs, comme en témoigne par exemple le rachat de Douglas par McDonnell en 1967 à la suite des difficultés de développement du DC9.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: C'est également pour faire face à tous ces investissements, pour mutualiser les risques et pour parvenir à allonger les séries que les européens ont créé le GIE Airbus en 1970.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: De même, la chute des budgets militaires dans les années 1990 après la fin de la Guerre froide, a provoqué une vague de consolidations, c'est-à-dire de fusions et acquisitions, dans le domaine de la Défense aux États-Unis. Ainsi le rachat de Martin Marietta (1995) et de Loral (1996) par Lockheed, celui de McDonnell Douglas par Boeing en 1997, ou la fusion entre Northrop et Grumman en 1994.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Le secteur militaire est un bon moyen pour les entreprises du secteur aérospatial de faire financer leur R&D par les fonds publics. En Europe en 2002, les fonds publics ont financé 44 % de la R&D du secteur aéronautique global mais 62 % du secteur aéronautique spécialement militaire.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Les groupes d'aérospatial américains bénéficient ainsi de l'important (le plus important du monde) budget du Pentagone. Le budget militaire américain était en 2003 de US$ 417 milliards, contre US$ 171 milliards pour l'ensemble des pays de l'Union Européenne.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Les États-Unis réalisent, après la fin de la guerre froide, à eux seuls plus de 40 % des dépenses mondiales d'armement, contre 25 % pour l'Europe dans son ensemble. Le secteur de l'armement représente environ depuis 1991 entre 3 et 4,8 % du PIB des États-Unis et est le premier secteur économique des États-Unis quant aux emplois avec environ 6 millions d'emplois directs.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Le classement de l'industrie aéronautique, spatiale et de défense américaine, établi chaque année par le magazine "Fortune" est :


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Nota : Goodrich a été racheté par United Technologies en 2012. ITT Exelis est une société indépendante détachée d'ITT depuis 2011


title: Secteur aéronautique et spatial

text: La filière aéronautique et spatiale française, première d’Europe (civil et militaire confondus), concentre la majorité des instances dirigeantes et sièges opérationnelles des groupes et programmes européens (Airbus, Airbus Helicopters, MBDA, Arianespace, Thales Alenia Space..), et couvre l’ensemble du spectre technologique lié à l’aérospatial (y compris la balistique nucléaire), avec de nombreuses entreprises de premier rang mondial à l’image d’Airbus, de Dassault Aviation, Latécoère, Safran, ATR, Thales Avionics, TAS, NHIndustries... Cette situation s’explique notamment par le rôle joué par la France dans les prémices de l’aviation, mais aussi et surtout par le rôle joué par la filière dans sa politique de défense (indépendance stratégique) menée depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale. L’activité aérospatiale française est principalement localisée en Nouvelle-Aquitaine à Bordeaux, en Occitanie à Toulouse et en Île-de-France à proximité des grands aéroports nationaux. Au début des années 2010, la filière connaît des années particulièrement fastes. Dans le Grand Sud-Ouest, elle emploie en 2011 126 500 salariés, en hausse de 4,4 %. Le chiffre d'affaires a augmenté de 13,5 % en 2011. En particulier, le secteur de la forge et du traitement des métaux a vu son chiffre d'affaires augmenter de 25,4 % en 2011. Le secteur bénéficie notamment de la forte augmentation des commandes d'Airbus ou d'ATR, mais le secteur bénéficie également des très bonnes performances commerciales de l'industrie américaine dont la France est le premier fournisseur. Les capacités d'utilisation des usines atteignent 90 % chez les fabricants d'aérostructures (fuselages, ailes, nacelles de réacteurs).


title: Secteur aéronautique et spatial

text: En 2012, le secteur fait face à une pénurie de main d’œuvre, notamment de chaudronniers, d'ajusteurs, de soudeurs, de magasiniers, de logisticiens. Un autre problème rencontré par le secteur est celui du financement de leur développement : le secteur a du mal à emprunter auprès des banques pour financer les investissements nécessaires à l'augmentation de leurs cadences.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: En France, les industriels constructeurs d'aéronefs sont Airbus, Airbus Helicopters, Dassault, ATR. Parmi les fabricants de cellules et moteurs, on trouve les motoristes SNECMA, Turbomeca et Hispano-Suiza, regroupés dans le groupe Safran, ou encore Latécoère fabricant d'aérostructures. Parmi les équipementiers figurent Thales, Sagem (électronique), Zodiac (sièges, toboggans de secours).


title: Secteur aéronautique et spatial

text: La filière aéronautique civile française est fédérée au sein du Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (GIFAS). Il compte, en 2016, 380 adhérents et rassemble les grands groupes, les équipementiers, les sous-traitants.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: En , la filière et l'Etat français se mettent d'accord sur le fonds public-privé appelé à aider des PME et ETI de la chaîne de sous-traitance aéronautique touchée par la crise liée au Covid-19. Airbus, Safran, Thales et Dassault acceptent sous pression de l'Etat d'abonder à hauteur de 430 millions d'euros, avec la société de gestion Tikehau Capital, la première tranche du fonds promis de un milliard pour relancer le secteur frappé par la crise sanitaire. L'Etat apporte 200 millions complémentaires.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: L'INSEE identifie, en France, en 2020 1 704 sociétés appartenant à la filière spatiale. Elles emploient 33 200 salariés pour leur activité spatiale et réalisent un chiffre d’affaires de 10,8 milliards d’euros. La soixantaine de sociétés exclusivement actives dans le spatial font à elles-seules près des trois quarts de ce chiffre d’affaires et emploient la moitié des effectifs.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: L’industrie aérospatiale britannique est la première d'Europe (si l’on écarte le sous-secteur de la défense)quant au chiffre d’affaires généré et génère en 2018 un chiffre d’affaires de 38 milliards de livres sterling (environ 43 milliards d’euros), se traduisant par des importations avec l’Europe à hauteur de 9 milliards de livres (10 milliards d’euros) et des exportations vers l’Europe atteignant 12 milliards de livres (13,5 milliards d’euros). La seule filière française représente sur le sol britannique. Le Brexit en 2020 suscite de graves interrogations sur son avenir.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: L'économie du Japon a été la seconde du monde à partir de 1968 mais les restrictions sur la production aéronautique à la suite de la défaite de 1945 ont toujours des conséquences en 2020.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Dans le domaine civil, la première tentative de construire un avion de ligne a été l'avion turbopropulsé de 64 places NAMC YS-11 dont le premier vol a lieu en 1962. Seuls 182 furent construits par un consortium où figurait Mitsubishi Heavy Industries. Il faudra attendre 2015 pour voir voler un second appareil, le Mitsubishi Regional Jet renommé depuis Mitsubishi SpaceJet, un avion capable de transporter 100 personnes dont le programme est gelé en 2020.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Dans le domaine militaire, les forces japonaises, après avoir été équipées lors de leur reconstitution de matériel de conception américaine construit souvent sous licence au Japon tel le F-104, le F-4 et le Mitsubishi F-15J Eagle, augmente la part de son matériel issu du complexe militaro-industriel japonais en ce début de . Le premier avion de combat à réaction indigène depuis 1945 étant le Mitsubishi F-1 mit en service en 1978.


title: Secteur aéronautique et spatial

text: Le gouvernement japonais cherche à augmenter la valeur de l'industrie aéronautique du pays à de yens (27 milliards de dollars américains) en 2030 contre de yens en 2018 en intensifiant la coopération avec les pays d'Asie du Sud-Est.


title: Zoulou

text: Le zoulou ("" en zoulou) est une langue appartenant au groupe nguni (qui comprend également le xhosa et le ndébélé) des langues bantoues. C'est l'une des langues comptant le plus de locuteurs en Afrique australe.


title: Zoulou

text: Le zoulou est la langue dominante dans la province de KwaZulu-Natal et la langue la plus répandue dans les provinces de Mpumalanga et Gauteng. Le zoulou est de plus la langue la plus parlée d'Afrique du Sud. Il est devenu l'une des onze langues officielles de ce pays après la fin de l'apartheid.


title: Zoulou

text: La patrie d'origine des Zoulous semble se situer dans la région de la Tanzanie moderne. Leur présence en Afrique du Sud remonte au . Tout comme les Xhosas qui se sont installés en Afrique du Sud au cours des vagues migratoires bantoues antérieures, les Zoulous ont assimilé de nombreux sons des langues khoïsan, celles des premiers habitants de la contrée. De ce fait, le zoulou et le xhosa ont préservé de nombreuses consonnes à clics (sons qu'on ne rencontre qu'en Afrique australe), en dépit de l'extinction de nombreuses langues san et khoï.


title: Zoulou

text: Le zoulou, comme toutes les langues indigènes d'Afrique du Sud, était une langue orale jusqu'à l'arrivée de missionnaires européens, qui l'ont transcrit en utilisant l'alphabet latin. Le premier document rédigé en zoulou fut une traduction de la Bible, parue en 1883. En 1901, John Dube, un Zoulou du Natal, créa le , le premier établissement d'enseignement indigène d'Afrique du Sud.


title: Zoulou

text: John Dube est aussi l'auteur de "Insila kaChaka" (1933), le premier roman écrit en zoulou. Un autre écrivain pionnier du zoulou fut , auteur de plusieurs romans historiques sur les chefs de la nation zouloue au : "U-Dingane" (1936), "U-Shaka" (1937), "U-Mpande" (1938), "U-Cetshwayo" (1952) and "U-Dinizulu" (1968). Benedict Wallet Vilakazi et, plus récemment, Oswald Mbuyiseni Mtshali, ont également apporté une contribution significative à la littérature zouloue.


title: Zoulou

text: Sur le plan musical Johnny Clegg et Sipho Mchunu, un travailleur blanc et un étudiant zoulou, ont changé la face de la musique sud-africaine à l'époque de l'apartheid, en enregistrant, de 1979 à 1985, une série d'albums où se mêlent musique occidentale et « musique zouloue ». En 1939, le morceau connu en France sous le titre de "Le Lion est mort ce soir" a comme titre d'origine "Mbube," et est enregistré en zoulou par le chanteur sud-africain Solomon Linda.


title: Zoulou

text: L'une des particularités phonétiques du zoulou, du xhosa, et du sesotho (langue voisine) est l'utilisation de clics. Les trois clics de base en zoulou sont :


title: Zoulou

text: Chaque clic de base est susceptible d'être modifié, par exemple par l'aspiration ou la sonorisation ; ainsi, le nombre de clics distincts se multiplie.


title: Zoulou

text: Le Conseil linguistique du zoulou (') de KwaZulu-Natal était chargé de fixer le zoulou écrit, celui-ci a été remplacé par le Comité linguistique pan-sud-africain (') en 1995.


title: Zoulou

text: Ce qui suit est une liste d'expressions qui peuvent être employées en visitant une région où la langue primaire est zoulou.


title: Peter Frampton

text: Peter Kenneth Frampton, né le à Beckenham (près de Londres), est auteur-compositeur-interprète américain d'origine britannique. Il joue aussi bien de la guitare et de la basse que des claviers, surtout sur ses albums solo. Il fut membre des groupes The Herd et Humble Pie, avant d'entreprendre une carrière solo avec succès, surtout dans les années 1970. Ses plus grands succès sont "Show Me the Way", "Baby, I Love Your Way", "Lines on My Face" ou encore "Do You Feel Like We Do". Il est reconnu pour son utilisation de la talkbox.


title: Peter Frampton

text: Peter naît à Beckenham en Angleterre. Il étudie à la Bromley Technical High School, son père y est à la tête du département des arts et y enseigne aussi. Son intérêt pour la musique lui vient dès l'âge de sept ans, alors qu'il découvre à cette même époque le ukulélé de sa grand-mère dans le grenier. Il apprend vite de lui-même à en jouer, comme il fera de même plus tard avec la guitare et le piano. À l'âge de huit ans, il prend des cours de musique classique.


title: Peter Frampton

text: Ses premières influences sont les Shadows, particulièrement leur guitariste Hank Marvin, ainsi que les rockers Buddy Holly et Eddie Cochran, les Ventures et bien sûr les Beatles. Et par la suite son père lui fait connaître la musique de Django Reinhardt.


title: Peter Frampton

text: Dès l'âge de 12 ans, Peter joue avec le groupe The Little Ravens. Lui et David Bowie, de trois ans son aîné, sont élèves de l'école Bromley Technical School. The Little Ravens jouent à la même soirée que le groupe George & The Dragons de Bowie. Les deux musiciens se retrouvent d'ailleurs sur la période du repas en jouant des chansons de Buddy Holly ensemble. Puis, à 14 ans, Peter joue avec The Truebeats ainsi que The Preachers, dont le gérant et producteur est Bill Wyman des Rolling Stones.


title: Peter Frampton

text: Il devient un chanteur réputé et se joint au groupe The Herd, en 1966, dont il est le guitariste soliste et le chanteur attitré, enregistrant plusieurs chansons à succès. Il sera même nommé "le visage de 1968" par le magazine adolescents Rave.


title: Peter Frampton

text: Au début de 1969, alors qu'il a 19 ans et qu'il participe à une session pour Johnny Hallyday, Peter fait la connaissance de Steve Marriott qui le présente à ses acolytes des Small Faces, dans le but de le prendre comme guitariste dans le groupe, mais devant leur refus catégorique, Marriott décide de quitter la formation et part former Humble Pie avec Frampton, Greg Ridley à la basse et Jerry Shirley à la batterie. Frampton et Marriott sont à ce moment lassés des chansonnetes à succès pop de The Herd et des Small Faces.


title: Peter Frampton

text: Alors qu'il est membre de Humble Pie, Peter joue avec d'autres artistes comme guitariste invité, dont Harry Nilsson pour l'album de 1972 "Son of Schmilsson", John Entwistle (le bassiste des Who) pour "Whistle Rhymes" la même année, ou encore Jerry Lee Lewis sur "The Session...Recorded in London with Great Artists" en 1973,Donovan pour "Essence to essence" en 1974, et Alexis Korner"Get off of my cloud" avec Steve Marriott. Durant cette période, il découvre la talkbox popularisée par Joe Walsh, qui deviendra sa marque de commerce.


title: Peter Frampton

text: Après quatre albums studios et un live, Peter quitte Humble Pie, remplacé par Dave "Clem" Clempson, et entame une carrière solo en publiant son premier album sous son propre nom, "Wind of Change" en 1972. On y retrouve des invités de renom dont Ringo Starr et Billy Preston, rencontrés alors qu'ils jouaient tous sur l'album de George Harrison, "All Things Must Pass" en 1970. En 1973, Peter retrouve le rocker français Johnny Hallyday pour son album "Insolitudes" sur lequel il joue à nouveau la guitare. Toujours en 1973, il sort "Frampton's Camel" avec Mick Gallagher aux claviers, Rick Wills à la basse et John Siomos à la batterie. En 1974, il produit "Somethin's Happening", sur lequel il assure les parties de guitare et de claviers. La même année, il est de la distribution du film "Son of Dracula" avec Harry Nilsson, Ringo Starr, John Bonham, Klaus Voormann, Keith Moon et Leon Russell entre autres. Puis il fait d'immenses tournées entouré de son acolyte du temps de The Herd, Andy Bown aux claviers et des autres membres de Frampton's Camel, soit Rick Wills et John Siomos. En 1975, il sort l'album "Frampton" en trio, avec Andy Bown à la basse à la suite du départ de Rick Wills, et John Siomos qui est le seul rescapé de son groupe à être encore présent à la batterie. Néanmoins, l'album se hisse à la des charts américains et est certifié disque d'or par la RIAA.


title: Peter Frampton

text: S'il connaît un certain succès commercial avec ses premiers albums, les choses vont changer avec la parution de "Frampton Comes Alive" en 1976, sur lequel on retrouve les succès "Baby I Love Your Way", "Show Me The Way" et le classique "Do You Feel Like We Do" (les deux dernières chansons introduisent la fameuse talkbox qui le rendit célèbre). L'album est enregistré lors du concert de 1975 au Winterland Ballroom de San Francisco en Californie. Avec de nouveaux musiciens, Bob Mayo aux claviers et guitares et Stanley Sheldon à la basse, John Siomos, le batteur, est le seul rescapé du précédent groupe. Cet album est pour Frampton une consécration, avec des ventes de six millions de copies, et est certifié disque de platine six fois. Vers la fin de 1976, Peter et son manager Dee Anthony sont invités à la Maison-Blanche par Steven Ford, le fils du président Gerald Ford.


title: Peter Frampton

text: L'album suivant, "I'm In You" renferme le single à succès éponyme mais fait plutôt pâle figure comparativement à "Frampton Comes Alive". En 1978, Frampton joue aux côtés des Bee Gees dans le film "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band", qui est très mal reçu par les critiques et par les fans des Beatles. À la suite de ce film, il joue la guitare sur la bande sonore du film "Grease" mais n’apparaît pas dans le film et sa performance ne sera pas créditée sur l'album. En 1978 toujours, Peter subit des blessures graves à la suite d'un accident de voiture aux Bahamas et quoiqu'il s'en remit, c'est pour lui la fin d'une époque et il ne sera plus jamais tout à fait le même à partir de ce jour. Après une longue convalescence, il retourne en studio à la fin de l'année pour y enregistrer son prochain disque, "Where I Should Be" et parmi les musiciens qui l'accompagnent, on retrouve Bob Mayo aux claviers, guitares et chœurs, Stanley Sheldon à la basse, alors que John Siomos et Chad Cromwell se partagent la batterie.


title: Peter Frampton

text: En 1980, après la parution de son album "Rise up" produit pour promouvoir une tournée qui a débuté au Brésil, Peter subit un autre revers lorsque toutes ses guitares disparaissent dans un accident d'avion qui tue trois personnes. Parmi ses instruments se trouvait sa très chère Les Paul Custom noire, celle que l'on voit sur la pochette de "Frampton Comes Alive" et dont il se servait lors de l'enregistrement de l'album "Performance Rockin' The Fillmore" de Humble Pie. En 2011, on retrouva la guitare toutefois et elle lui fut retournée. En 1985, Peter remet de nouveau les couverts en participant à l'album "Rock n' roll attitude" de Johnny Hallyday. Puis en 1987, il joue avec David Bowie sur l'album "Never Let Me Down" sur lequel on retrouve aussi les guitaristes Carlos Alomar et Sid McGinnis, puis il est de la tournée subséquente "Glass Spider Tour". Le , alors qu'il est l'invité de l'animateur Guy A. Lepage dans le cadre de l'émission québécoise du dimanche soir "Tout le monde en parle" à la télé de Radio-Canada, Peter se voit offrir une guitare électrique pour son anniversaire, l'émission ayant été enregistrée le . Plus récemment en 2016, il publie l'album "Acoustic classics" dans lequel il reprend certaines de ses chansons les plus connues en version acoustique, comme "Wind of Change", "(All I want to be) is by your side", "Show me the way" où il joue aussi du talk box et bien sûr, "Do you feel like we do". Il est seul, à l'exception de la pièce "All Down To Me" sur laquelle il est accompagné de Gordon Kennedy à la guitare acoustique rythmique. Peter joue la guitare et la basse acoustique ainsi que le piano sur la pièce "I’m In You". En 2017, Peter donne un concert filmé pour la télévision, "Peter Frampton Raw - An acoustic show" en compagnie de son fils Julian et de Gordon Kennedy, que l'on a déjà aperçu aux côtés de Garth Brooks sur l'album de son alter-égo pop "In the life of Chris Gaines".


title: Peter Frampton

text: En 2019, il produit l'album "All Blues" sur lequel il reprend des standards du blues tels que "I Just Want To Make Love To You" et " You Can't Judge A Book By The Cover" de Willie Dixon, "Georgia On My Mind" de Hoagy Carmichael, la pièce-titre de Miles Davis ainsi que "Me And My Guitar" de Chuck Blackwell, Freddie King et Leon Russell, "The Thrill Is Gone" de Rick Darnell et Roy Hawkins, "I'm A King Bee" de Slim Harpo, etc. Il est accompagné de divers musiciens comme Larry Carlton et Steve Morse à la guitare, Kim Wilson à l'harmonica, David LaBruyere et Glenn Worf à la basse, Adam Lester au piano et à l'orgue et Dan Wojciechowski à la batterie électronique.


title: Peter Frampton

text: Il a été poursuivi par Penelope J. "Penny" McCall en 1978. Elle a demandé la moitié des gains de Frampton au cours de leurs cinq années ensemble. Selon ses dires, elle a quitté son poste de promotrice de rock pour se consacrer à plein temps à son union avec Peter, au moment où il accédait au statut de superstar. Un juge de New York a estimé que Frampton et McCall n’avaient jamais eu l’intention de se marier et de ne "jamais se présenter publiquement comme un mari et femme" et a rejeté la plainte de Penelope au motif qu’en agissant autrement, on encouragerait l’adultère. L'affaire a créé un précédent à New York.


title: Peter Frampton

text: De 1983 à 1993, Frampton était marié à Barbara Gold, avec qui il a eu deux enfants, Jade et Julian. Ce dernier a coécrit et chanté sur la chanson de son père Peter, "Road to the Sun" de l'album "Thank You Mr. Churchill".


title: Peter Frampton

text: Son troisième mariage eut lieu le avec Tina Elfers, avec qui il eut une fille l'actrice Mia Frampton, et une belle-fille nommée Tiffany Wiest. Peter a demandé le divorce à Los Angeles, le , en invoquant des différences irréconciliables.


title: Peter Frampton

text: En , Peter fut impliqué dans un accident de voiture presque fatal aux Bahamas dont il réchappe malgré de nombreuses fractures, une commotion cérébrale et des lésions musculaires. Pour faire face à la douleur de l'accident, il connaît une brève période d'abus de drogues.


title: Peter Frampton

text: Il a vécu à Londres et dans divers endroits aux États-Unis, notamment dans le comté de Westchester, à New York, Los Angeles, et Nashville, dans le Tennessee. Il a déménagé à Indian Hill, Ohio, dans la banlieue de Cincinnati, en . Il s'agit du lieu de naissance de son ex-épouse Elfers et de la ville dans laquelle ils se sont mariés en 1996. Ils avaient choisi d'y vivre pour se rapprocher de la famille d'Elfers. Il vit actuellement à Nashville.


title: Peter Frampton

text: Frampton cite les attentats du comme la raison pour laquelle il est devenu citoyen américain et a demandé le droit de vote.


title: Peter Frampton

text: Le , le New York Times Magazine a classé Peter Frampton parmi des centaines d'artistes dont le matériel aurait été détruit lors de l'incendie des Studios "Universal" de 2008.


title: Peter Frampton

text: En 2019, il révèle être atteint de myosite à inclusions, une maladie dégénérative contre laquelle il n'existe aucun traitement. Il entreprend donc une tournée d'adieu qui l'amène à Montréal à la Salle Wilfrid-Pelletier de La Place des Arts lors du Festival International de Jazz de Montréal le . «Tôt ou tard, la maladie va s'attaquer aux muscles fléchisseurs des doigts, ce qui n'est pas une bonne chose pour un guitariste.» a-t-il dit en entrevue.


title: Roturier

text: « Roture » est un terme générique pour désigner soit la qualité d'une personne qui n'est pas née noble ou n'a pas été anoblie, soit une activité ou un état incompatible avec la noblesse, soit l'ensemble des personnes appartenant au tiers état sous l'Ancien Régime.


title: Roturier

text: Roturier vient du latin "ruptura", participe passé de "rumpere", rompre. "Roture" désignait en latin une terre rompue, c'est-à-dire récemment défrichée et passible d'une redevance au seigneur. Corrélativement, le roturier était le possesseur d'une roture, terre non noble sujette à redevance.


title: Roturier

text: Les roturiers étaient à l'origine des paysans exploitant une terre pour laquelle ils payaient une redevance fixe, annuelle et perpétuelle au seigneur, appelée en général le cens. À la fin de l'Ancien Régime en France, on désigne comme roturiers les laboureurs, les artisans, les manœuvriers, les bourgeois vivant de leurs biens et de leurs charges, et en général tous les habitants des seigneuries de la campagne, des bourgs et des cités, qui exercent des emplois utiles.


title: Roturier

text: Le roturier est le statut d'homme libre, commun à tous les sujets du roi de France qui ne sont ni membres du Clergé, ni de la Noblesse.


title: Roturier

text: De ce fait, le roturier n'est pas bénéficiaire des privilèges des membres du Clergé et de la Noblesse, notamment les exemptions de la taille et ses accessoires (, crue d'aide), corvée, la milice, il n'a pas accès aux emplois et revenus réservés à la Noblesse comme les grades supérieurs dans l'armée, ni à ceux du Clergé. Il n'est pas non plus soumis à leurs charges et obligations, ni tenu de faire les dépenses correspondantes, comme le service des armes, de la justice, de la police


title: Roturier

text: La loi n'était pas toujours la même pour les nobles et les roturiers: pour certains crimes, les nobles devaient être punis plus sévèrement, et en cas de peine capitale, le roturier était pendu et le noble décapité, à moins que la sentence ne décidât préalablement de la dégradation de sa noblesse. Les prêtres voyaient souvent leur peine commuée en emprisonnement, à moins que la sentence prononce leur dégradation des ordres sacrés.


title: Roturier

text: Pour accéder au Clergé, le roturier devait être tonsuré ou recevoir les ordres sacrés ; pour accéder à la Noblesse, le roturier devait être anobli par des lettres de noblesse, ou en achetant des charges et des offices qui conféraient la noblesse. Dans le droit français, la femme légitime prenait la qualité de son mari : si celui-ci était noble, la femme roturière devenait noble, y compris si elle était un esclave noire affranchie des îles caribéennes ou d'Amérique. Inversement, si son mari était roturier, la femme noble devenait roturière. Les enfants légitimes avaient le statut de leurs parents.


title: Roturier

text: La situation financière et la puissance politique de certains roturiers enrichis dépassait parfois largement celle de la plupart des membres du Clergé et de la Noblesse.


title: Roturier

text: Sous l'Ancien Régime, la propriété des biens immeubles était démembrée en deux domaines qui ne pouvaient jamais être réunis dans les mêmes mains :


title: Roturier

text: Le mot roturier n'est guère plus utilisé de nos jours, même dans les pays où une noblesse existe encore, hormis au Royaume-Uni ("commoner").


title: Garfield (personnage)

text: Garfield est un chat fictif issu du comic strip homonyme "Garfield" créé par Jim Davis et publié pour la première fois le par United Feature Syndicate en syndication dans 41 journaux.


title: Garfield (personnage)

text: Ce personnage adore manger, dormir, embêter son maître Jon et son camarade le chien Odie. Il parle à travers les bulles de pensée et, même si d'autres animaux peuvent le comprendre, Jon n'y arrive généralement pas (bien que Jon ait ce qui ressemble à une conversation avec Garfield). Rarement, la réaction de Jon implique qu'il lit la pensée de Garfield, mais cela est déjà arrivé, comme dans le comic strip daté du .


title: Garfield (personnage)

text: Dans les films et les séries, Garfield est doublé par Lorenzo Music dans des dessins animés entre 1982 et 1994, Bill Murray, qui commence à jouer dans "Garfield" (film) en 2004 et enfin Frank Welker, qui joue présentement et commence en 2007.


title: Garfield (personnage)

text: L'auteur Jim Davis a nommé Garfield d'après son grand-père, James Garfield Davis, qui a été nommé d'après le président James A. Garfield. Selon une interview de Jim Davis dans le deuxième album de Garfield, "Garfield prend du poids", le nom de Garfield fait qu'on pense de lui qu'il est « un gros chat… ou un Saint-Bernard… ou le nom d'une ligne de sous-vêtements ». Son nom complet est « Garfield Horatio III, Esquire ».


title: Garfield (personnage)

text: Garfield est né en 1974 dans la cuisine du restaurant italien Mama Leone's et aime les lasagnes depuis le jour où il est né. Selon son grand-père, il pesait à sa naissance cinq livres, six onces. Lorsque Jon est venu à la boutique, il a dû choisir entre Garfield, un iguane et un Pet Rock.


title: Garfield (personnage)

text: Selon les bandes dessinées, Garfield s'est tenu debout sur ses deux pieds le . Toutefois, c'est en contradiction avec certaines des premières bandes.


title: Garfield (personnage)

text: Par exemple, il est montré en train de faire de la danse à claquettes sur la tête de Jon dans la bande dessinée du . Aussi, dans celle du , Garfield fait du somnambulisme sur deux pattes.


title: Garfield (personnage)

text: Paresseux, gros, gourmand, égoïste, c'est un chat tigré, anthropomorphe, qui aime la nourriture (surtout les lasagnes) et adore dormir. Ses activités favorites se limitent d'ailleurs à manger et dormir.


title: Garfield (personnage)

text: Il adore aussi « embêter » son maître Jon ainsi que le chien Odie, le chien de la maison (Il pousse très souvent Odie de la table d'un coup de pied). Il s'estime lui-même plus intelligent que les humains et les autres animaux. Il déteste le lundi, et est d'ailleurs, dans la bande dessinée, souvent victime de la malchance ce jour-là. Il adore donner des spectacles sur une clôture en bois en pleine nuit, mais il est toujours hué et bombardé de divers objets. Il ne supporte pas la vue des araignées, et bien qu'il ne chasse pas les souris (à moins qu'il soit forcé à le faire), il est souvent en train d'essayer de manger les oiseaux, mais par la suite il devient le protecteur des oiseaux bleus (souvent à l'encontre de Harry le chat). Il a souvent détruit les rideaux de Jon, ses fougères, son jardin ainsi que celui de leur voisine, Feeny. Il déteste être conduit chez le vétérinaire et, en général, essaie de se cacher de Jon quand il est informé d'une prochaine visite chez le vétérinaire ou s'il en a un pressentiment.


title: Garfield (personnage)

text: Garfield — c'est un thème récurrent de la bande dessinée — adore fêter Noël, et essaye souvent d'obtenir ses cadeaux avant l'heure.


title: Garfield (personnage)

text: Garfield se nourrit de tout et n'importe quoi, il déteste les régimes et adore manger de la « malbouffe » comme des hamburgers, de la pizza, du pop-corn, de la tarte, de la crème glacée, des beignets, de la cuisine chinoise, des bonbons, etc. Cependant, sa nourriture favorite reste les lasagnes. Il déteste la nourriture pour les chats (à quelques exceptions près) alors qu'il raffole de la nourriture pour chiens. S'il déteste les fruits et les légumes, les plantes font partie de son régime alimentaire. À ce titre, il détruit régulièrement les fougères de Jon. Garfield est également un grand consommateur de café, ce qui lui vaut parfois quelques insomnies.


title: Garfield (personnage)

text: Garfield a la crainte de vieillir, et c'est une peur qui le reprend à chacun de ses anniversaires. Il n'aime pas non plus les pèse-personnes, les facteurs et déteste les lundis. Il a des hallucinations lorsqu'il se met au régime.


title: Garfield (personnage)

text: Dans certains "comics strips", Garfield se voit souvent interpelé par Jon qui crie « GARFIELD !!! » lorsque celui-ci lui vole son hamburger ou ses lasagnes, joue avec des souris, vole le repas d'Odie ou commet d'autres grosses bêtises. Dans un "comic strip", Jon crie « Garfield ! Garfield ! Garfield !! GARFIELD !!! » mais dit finalement « À la soupe ! », et c'est seulement en entendant cette dernière phrase que Garfield vient.


title: Garfield (personnage)

text: Dans un "comic strip" de 1986, il est révélé que le domicile de Garfield, Odie et Jon est le « 711 Maple Street ». Toutefois, dans "Garfield in Paradise", Garfield rêve qu'il a un chat nommé Mike qui dit venir du Nevada (ce qui était une fantaisie), et l'épisode de la de "Garfield & Friends" montre Jon en route vers un aéroport de Chicago. Dans l'émission spéciale "Garfield Gets a Life", la voiture de Jon se révèle avoir une plaque d'immatriculation de l'Indiana, ce qui laisse penser qu'ils vivent dans l'Indiana.


title: Garfield (personnage)

text: Garfield est devenu malgré lui le symbole de la pollution au plastique par les conteneurs perdus au large de la Bretagne : les plages bretonnes de la pointe du Finistère, en particulier celles de Plouarzel et Ploumoguer, reçoivent depuis une trentaine d'années des éléments de téléphone en plastique décorés par le visage de Garfield, probablement issus d'un ou de plusieurs conteneurs qui ont coulé après avoir été perdus par un navire-cargo.


title: Standard Oil

text: La était une société de raffinage et de distribution de pétrole fondée par John D. Rockefeller et ses associés en 1870. Désirant étendre son empire, Rockefeller fusionna cinq grandes sociétés de raffinage, dont celle d’Henry Flagler : la Rockefeller, Andrews & Flagler.


title: Standard Oil

text: Considérée comme bénéficiaire d'un monopole, la Standard Oil est dissoute à la suite d’un arrêt de la Cour suprême des États-Unis de 1911 : elle est alors scindée en dont les plus connues sont la Socal (Standard Oil of California, future Chevron), la SONJ (Standard Oil of New Jersey, future Exxon), la Socony (Standard Oil of New York, future Mobil), la Ohio Oil Company (future Marathon Petroleum), la Sohio (), la Standard Oil of Indiana (future Amoco) et la Kyso ().


title: Standard Oil

text: Ce sous-ensemble de sept sociétés issues de la Standard Oil a en conséquence été communément surnommé les « Sept Sœurs », pour ensuite figurer parmi les principales sociétés pétrolières mondiales. Ce terme a plus tard été repris pour désigner, des aux , les sept principales sociétés pétrolières mondiales dont cinq sont finalement associées à la Standard Oil, l'empire originel de Rockfeller.


title: Standard Oil

text: Le , le premier forage pétrolier était effectué à Titusville (Pennsylvanie) par le « colonel » Edwin Drake. Cleveland (Ohio), la plus proche ville, devint rapidement la plaque tournante de l'industrie de raffinage.


title: Standard Oil

text: La Standard Oil ne fut au départ qu'une société de l’Ohio réunissant les actifs de l’industriel John D. Rockefeller et de son frère, William Rockefeller, du courtier en grains Henry Flagler, du chimiste Samuel Andrews, de l'investisseur Stephen V. Harkness, et du prospecteur d'or Oliver Burr Jennings, qui avait épousé la belle-sœur de Rockefeller. En 1870, Rockefeller créa la Standard Oil of Ohio, société par actions au capital de 1 million de dollars. De l’émission initiale de , John D. Rockefeller s'en attribua ; Harkness en reçut , William Rockefeller, Flagler, et Andrews ; Jennings en reçut ; et la trésorerie de la firme Rockefeller, Andrews & Flagler bénéficia des restantes. Par une politique commerciale agressive sévèrement critiquée ensuite, la Standard Oil of Ohio absorba ou ruina en 1872 la plupart de ses concurrents de Cleveland en moins de deux mois, puis s'imposa comme le seul opérateur pétrolier dans le Nord-Est des États-Unis.


title: Standard Oil

text: Dans les premières années, John D. Rockefeller dominait au sein du groupe d'actionnaires, car il était celui qui connaissait le mieux l'industrie encore balbutiante des produits pétroliers. Il délégua très vite les tâches d'encadrement et de formation à un réseau de commissions, tout en veillant à demeurer l’actionnaire majoritaire. L'exécutif était concentré dans les bureaux de la compagnie à Cleveland, mais les décisions étaient prises en comité.


title: Standard Oil

text: Pour contourner les lois de l'État visant à limiter la taille des sociétés, Rockefeller et ses associés surent développer des stratégies de gestion innovantes leur permettant de conserver le contrôle d'une entreprise en pleine croissance : ils multiplièrent les filiales, qui étaient autant de faux-nez de la Standard Oil ; puis en 1882, ils regroupèrent ces sociétés dispersées à travers une douzaine d'états américains en un conseil d'administration unique : au terme d'une entente, les trente-sept actionnaires de ces sociétés étaient convenus de donner pouvoir « "in trust" » à un directoire de neuf syndics, à savoir : John et William Rockefeller, Oliver H. Payne, Charles Pratt, Henry Flagler, John D. Archbold, William G. Warden, Jabez Bostwick, et Benjamin Brewster. Cette organisation, si efficace pour contourner les lois américaines, constituait l'un des premiers trusts de l’histoire.


title: Standard Oil

text: La croissance du marché et les rachats de sociétés concurrentes amenèrent la prospérité de la compagnie. Après avoir racheté les concurrents, Rockefeller fermait les exploitations qu'il jugeait insuffisamment rentables et augmentait la production des sites restants. Par un accord qui fit date, la Lake Shore Railroad, filiale de New York Central Railroad, concéda en 1868 à la compagnie de Rockefeller un rabais de le baril, représentant un rabais réel de 71 % moyennant l'engagement de transporter sur ses lignes au moins 60 wagons par jour de pétrole, à charge pour la Standard Oil d'assurer le chargement et le déchargement des cargaisons. Les producteurs concurrents dénoncèrent cet accord, leur production ne leur permettant pas d'exiger le même rabais de la compagnie de chemin de fer. Toutefois il est arrivé que les manœuvres de Rockefeller échouent : lorsqu'en 1872, il investit dans la South Improvement Co., avec la perspective d'obtenir des rabais sur les tarifs de transport, et d'alourdir au contraire les frais de transport de ses concurrents ; l'affaire s'ébruita, et les petits producteurs exigèrent du parlement de Pennsylvanie l'annulation de la patente de South Improvement.