title: Affaire Enrique Camarena

text: Mais un an plus tard, le témoin Cervantes Santos retira sa rétraction, affirmant qu'elle avait été effectuée sous pression du gouverneur Manuel Bartlett Diaz, avant de revenir sur ce dernier retrait (et donc de confirmer la véracité de son témoignage). Au vu de ces éléments, Ruben Zuno Arce tenta d'obtenir la révision du procès, mettant également en doute les témoignages de Jorge Godoy et René Lopez Romero, lequel avait obtenu de la DEA l'immunité dans cinq inculpations de meurtre. La Cour d'appel du neuvième circuit rejeta sa requête, en raison de délai dépassé, le .


title: Affaire Enrique Camarena

text: En 1990, la NBC diffusa une mini-série relatant de façon romanesque l'histoire de l'agent Camarena, intitulée "".


title: Affaire Enrique Camarena

text: En 2004, la Fondation Enrique S. Camarena fut créée, puis, l'année suivante, un documentaire, "Heroes Under Fire: Righteous Vendetta", concernant son histoire, diffusé par "The History Channel". Un agent de la DEA, James Kukendayll, publia un livre intitulé "¿O Plata O Plomo? The abduction and murder of DEA Agent Enrique Camarena" (2005).


title: Affaire Enrique Camarena

text: En 2018, Netflix produit une série nommée "" dont le héros principal est Camarena, interprété par l'acteur américain Michael Peña.


title: Dylan Penn

text: Dylan Penn est une actrice américaine et mannequin, née en 1991, fille de Robin Wright et Sean Penn. Elle a un frère, Hopper Penn.


title: Torchis

text: Le torchis est un matériau de remplissage non-porteur. C’est un béton naturel utilisé pour les murs et les cloisons dans les constructions à ossature en bois, mais aussi pour faire des plafonds. Une fois sec, il est résistant, mais assez sensible à l’humidité.


title: Torchis

text: Traditionnellement, le torchis (mélange d’eau, de terre argileuse et de fibres naturelles — paille, foin, crin de cheval…) vient se liaisonner par enrobage aux clayonnages ou par pression aux lattis des pans de bois (murs extérieurs ou cloisons) des maisons à colombages, fermes, granges, écuries, étables, porcheries, poulaillers, pigeonniers, construits sur le même principe. C’est un béton naturel.


title: Torchis

text: Le torchis est considéré comme le premier matériau composite de l’histoire, car il est composé d’une matrice plastique (terre) et de renforts (fibres végétales ou poils d’animaux). Dans le passé, des bryophytes ont aussi été utilisées, comme "Neckera crispa Hedw.", il y a 5000 ans, sur les maisons lacustres construites sur pilotis sur les rives des lacs de Chalain et Clairvaux (Jura).


title: Torchis

text: Les clayonnages étaient faits de bois souples et pas trop putrescibles (noisetiers ou châtaigniers fendus par exemple, et assemblés en forme de claies sur le modèle d’une vannerie simple. Des lianes de clématite, assouplies par trempage ou cuisson, étaient utilisées pour la finition entre le haut des murs et la toiture.


title: Torchis

text: Les Celtes l'ont beaucoup utilisé pour construire leurs murs. Il est typique des régions dont la terre argileuse (qui fissure et colle facilement) doit être renforcée par de la paille.


title: Torchis

text: Cette technique s'est beaucoup développée du au et a perduré jusqu'au lendemain de la Seconde Guerre mondiale avec un colombage plus simple. Aujourd’hui, le torchis sert surtout pour des rénovations dans le monde occidental, mais reste très répandu dans de nombreux pays du Sud.


title: Torchis

text: Les avantages du matériau le font redécouvrir : isolation thermique et phonique, coût modique, autoconstruction, origine locale et très faible impact sur l’environnement (développement durable), matériau sain, aucun déchet en fin de vie.


title: Torchis

text: Ce remplissage des ossatures bois en comblement et enduit se réalisait en groupe d’habitants, voisins et autres connaissances (puisqu’il requiert une importante activité physique et manuelle), au profit d’un temps de réalisation réduit et d’un échange social accru entre les participants.


title: Torchis

text: Cette méthode est utilisée en Bresse, où l’ossature en bois est clouée de lattes ou garnie d’un clayonnage.


title: Torchis

text: Le torchis est préparé par foulage humain ou animal. La terre humide est placée au sol, les fibres (de la paille) sont déposées dessus et incorporées par foulage. Pour les petites quantités, par exemple pour des réparations, le mélange peut se faire à la main dans une brouette. Le mortier et l’enduit de torchis sur clayonnages favorisent l’application manuelle.


title: Torchis

text: Pour l’application sur lattis, l’outil utilisé par les maçons pour projeter, presser (se dit aussi « ferrer »), puis lisser le torchis, est une sorte de plattoir (ou plattoire) appelé un « littré », qui est une longue palette munie d’un manche recourbé.


title: Torchis

text: L’armature de bois est similaire à celle de la méthode suivante. Pour préparer la mèche, on peut étendre une mèche de foin sur un plan de travail et y incorporer la terre pour former un boudin, mais les professionnels normands incorporent directement la terre à la mèche dans le récipient contenant la terre.


title: Torchis

text: La pose est faite par deux opérateurs qui se font face à travers la cloison : le boudin est déposé à califourchon sur une éclisse et les opérateurs se passent les brins du boudin pour les tresser vers le bas sur plusieurs niveaux d’éclisses. Une fois tressé, le boudin est pressé vers un poteau et un autre boudin peut alors être tressé à ses côtés.


title: Torchis

text: Des éclisses, des morceaux de bois de de diamètre et légèrement plus longs que la distance entre deux poteaux, sont coincées entre les poteaux. Pour ce faire, chaque poteau était rainuré sur toute leur hauteur sur une face, l’autre face étant percée d’encoches légèrement orientées vers le haut. L’éclisse était taillée en pointe du côté destiné à pénétrer dans une encoche et en lame oblique du côté destiné à reposer dans une rainure. La préparation du torchis est similaire à celle de la méthode du plaquage. Ensuite, la pose se fait par boules, une première boule de torchis étant déposée à califourchon sur une éclisse, et d’autres boules sont déposées pour recouvrir l’éclisse sur toute sa longueur. Puis d’autres boules sont posées sur les précédentes pour combler l’espace entre les deux éclisses, puis on recommence pour l’éclisse supérieure.


title: Torchis

text: Des poutres parallèles reposent sur des murs porteurs ou les poutres de sections importantes et des quenouilles sont posées entre les poutres. Les quenouilles sont des éclisses entourées de mèches de torchis. Elles sont préparées sur un plan de travail, par exemple une porte posée sur des tréteaux. Une mèche de foin est étendue sur la longueur de la porte, la terre pâteuse y est incorporée et ensuite l’éclisse est placée à une extrémité de la mèche perpendiculairement à celle-ci. On enroule la mèche autour de l’éclisse en la faisant rouler progressivement. Les extrémités des éclisses qui s'appuient sur des poutres sont laissées libres et les quenouilles ainsi faites sont déposées entre les poutres.


title: Torchis

text: La terre se rétractera au séchage et s’il n’y a pas d’enduit de prévu, il faudra la resserrer pour combler les fissures au fur et à mesure qu’elles apparaissent. Sinon la surface peut être badigeonnée de chaux ou enduite à la chaux ; pour les sols, une dalle peut être coulée sur le torchis.


title: Torchis

text: Actuellement, hors autoconstruction, l’application du torchis est rentabilisé économiquement en mortier comme en enduit par la mécanisation de sa préparation et de sa pose. Il est préparé sur place ou en usine à partir de terres crues argileuses et de fibres végétales.


title: Torchis

text: le corroyage des fibres naturelles finement (voire très finement) hachées et de l’argile se fait par bétonnière qui demeure, comme son nom l’indique, parfaitement adaptée pour réaliser des bétons y compris des bétons naturels. Ensuite il faut alimenter l’engin en eau, en argile et en fibres naturelles dans les justes proportions (voire en chaux pour les mortiers et enduits d’extérieurs). Elles présentent des gabarits adaptés à la taille du chantier ou au nombre d’exécutants sur le chantier.


title: Torchis

text: l’application manuelle du torchis — en mortier ou en enduit — demeure fastidieuse, éprouvante physiquement et longue si peu d’exécutants. La technique par projection mécanique s’avère très concluante si l’on dispose d’une projeteuse mécanique des mieux adaptées notamment au niveau de la buse à la sortie du circuit emprunté par le torchis ; son diamètre d’ouverture et l’intégration du gicleur à air pulsé devant correspondre aux sections et aux longueurs des fibres naturelles venant s’agglomérer en continu mélangées à la barbotine d’argile, à l’intérieur de la buse, pour en faciliter leur expulsion.


title: Torchis

text: de nombreuses projeteuses mécaniques intègrent le corroyage des composants, aussi l’ensemble du processus se condense-t-il. Il reste alors à alimenter l’engin à la bonne cadence en eau, en argile et en fibres naturelles dans les justes proportions (voire en chaux pour les mortiers et enduits d’extérieurs).


title: Torchis

text: Dans le nord de la France, les murs de briques des habitations ouvrières construites dans les sont souvent isolés avec un enduit de torchis recouvert d’un badigeon de chaux ou de plâtre.


title: Torchis

text: Dans de nombreux pays, des institutions, ONG et parcs naturels régionaux s’intéressent à la sauvegarde et la réhabilitation de constructions anciennes en torchis. C’est notamment le cas en France de "Maisons paysannes de France", une association nationale de sauvegarde du patrimoine rural qui forment localement des artisans ou personnes intéressées. Certains acteurs étant plus spécialisés, notamment dans le domaine de l’autoconstruction, éventuellement bioclimatique/ En France toujours, la CAPEB a mis en place des référentiels de formation sur le torchis.


title: Classe d'espace aérien

text: Les classes d'espace aérien associent à des zones tridimensionnelles dans l'espace aérien un code, en l'occurrence une lettre, qui détermine le niveau de rendu du service du contrôle aérien dans la zone en question.


title: Classe d'espace aérien

text: Par « niveau de rendu du service du contrôle aérien », on entend un ensemble de services rendus par les contrôleurs aériens aux pilotes et par conséquent des procédures auxquelles doit se conformer le pilote, un ensemble de règles qu'il doit respecter, mais également un ensemble de services dont bénéficie le pilote lorsqu'il circule dans la zone.


title: Classe d'espace aérien

text: Lorsqu'un espace aérien est contrôlé, le pilote peut être en contact radio avec un "organisme de contrôle", qui peut être par exemple la tour d'un aérodrome, ou bien un centre de contrôle plus important. Le centre de contrôle peut exiger certaines actions du pilote, par exemple qu'il mette en marche un appareil dans l'avion (transpondeur) permettant au centre de contrôle de l'identifier au radar. Le centre de contrôle offre, en échange, une aide au pilote, et le décharge d'un ensemble de tâches dont le centre assure le contrôle.


title: Classe d'espace aérien

text: Dans la définition des classes d'espace aérien, on trouve des règles s'appliquant distinctement aux conditions VFR ("visual flight rules") et IFR ("instrument flight rules"). Les conditions VFR s'appliquent au « vol à vue », c'est-à-dire que le pilote utilise la vue de son cockpit comme source d'information principale. Dans le cas des IFR, le pilote utilise ses instruments comme source de connaissance de l'environnement.


title: Classe d'espace aérien

text: Les classes d'espace aérien sont donc une normalisation des services rendus dans les espaces aériens. Par exemple, dans certaines classes d'espace, c'est la tour de contrôle qui garantit le bon espacement entre les avions. Le pilote doit alors, dans la mesure du possible, se conformer aux autorisations délivrées par son interlocuteur radio. Une classe d'espace définit les services qui sont rendus suivant le régime de vol, ainsi que les conditions météorologiques minimales pour pouvoir effectuer des vols en régime VFR. Chaque classe d'espace se voit attribuer une lettre de A à G, A étant la plus restrictive mais aussi la plus sécuritaire, G étant la plus libre.


title: Classe d'espace aérien

text: Une classe est attribuée à un espace en fonction du trafic total et du trafic IFR circulant dans l'espace à un moment donné. Plus le trafic est grand, plus il sera nécessaire de relever le niveau de sécurité, et plus la classe deviendra restrictive.


title: Classe d'espace aérien

text: Une évolution de ces classes est à l'étude avec une classification basée sur trois types d'espaces U, K, N (dans lesquels les avions seraient identifiés, connus, ou non connus).


title: Classe d'espace aérien

text: Elle est utilisée dans les espaces avec un très fort trafic IFR, par exemple les espaces associés aux aéroports de la région parisienne : Roissy-Charles de Gaulle, Orly et Base aérienne 107 Villacoublay.


title: Classe d'espace aérien

text: L'EGA est l'espace géré des approches de classe A au-dessus de la région parisienne. Ses contours ont été substantiellement modifiés le lors de la mise en œuvre du « Grenelle de l'environnement 2 », dont l'objectif était une division par deux du bruit pour les populations survolées (soit -3dB) en rehaussant de 1000ft (environ 300 mètres) les altitudes d'interception de l'axe final d'approche des aéroports parisiens.


title: Classe d'espace aérien

text: La classe B n'est plus utilisée en espace aérien français (elle l'avait été pour la TMA de Koksijde, dont une partie se trouve à l'extrême nord de la France et qui désormais est la TMA d'Oostende de classe C).


title: Classe d'espace aérien

text: Les TMA des grands aéroports très fréquentés par les IFR sont généralement de classe C, comme Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nice et Lyon.


title: Classe d'espace aérien

text: La vitesse est limitée à 250 kt pour les VFR sous le niveau de vol (FL) 100, ou 10 000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10 000 ft, sauf clairance.


title: Classe d'espace aérien

text: La vitesse est limitée à 250 kt () sous le niveau de vol 100, ou 10 000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10 000 ft, sauf clairance.


title: Classe d'espace aérien

text: En classe E, le vol VFR n'est pas soumis à clairance et le contact radio n'est pas obligatoire dans cette classe d'espace. Un vol IFR est lui un vol contrôlé, et a obligation de contact radio et de clairance pour pénétrer un espace de classe E.


title: Classe d'espace aérien

text: La seule condition de pénétration pour les VFR est d'avoir les conditions météorologiques de vol à vue (VMC).


title: Classe d'espace aérien

text: La vitesse est limitée à 250 kt sous le niveau de vol 100, ou 10 000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10 000 ft, sauf clairance.


title: Classe d'espace aérien

text: En France, pour les CTR (espaces aériens dont la limite inférieure est le sol, établis autour d'un aéroport), après une courte expérimentation du concept "E+R" (espace de classe E + zone réglementée), les espaces de classe E ont été remplacés par des espaces de classe D


title: Classe d'espace aérien

text: Le service consultatif de la circulation aérienne est un service permettant d'assurer autant que possible l'espacement entre les vols en régime IFR décidant d'utiliser ce service.


title: Classe d'espace aérien

text: En dessous du plus haut des 2 niveaux 3 000 ft QNH ou 1 000 ft ASFC en espace aérien non contrôlé (classe F et G), il est nécessaire de rester hors des nuages et en vue de la surface. De plus les conditions météorologiques minimales requises dépendent maintenant de la vitesse indiquée de l’aéronef depuis les nouvelles règles SERA 2014.


title: Classe d'espace aérien

text: La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100, ou 10000 ft si l'altitude de transition (TA) est supérieure à 10000 ft.


title: Classe d'espace aérien

text: Il s'agit de la classe d'espace la plus répandue. Quand aucun espace aérien n'est défini, l'espace est de classe G. Des SIV assurent de façon facultative les services d'information et d'alerte dans ces zones.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le gaspillage alimentaire est le fait de perdre ou jeter de la nourriture généralement destinée à la consommation humaine. Il se produit tout au long de la chaîne d'approvisionnement, de la production agricole jusqu'à la consommation, en passant par le stockage, la transformation, la distribution et la gestion. Il concerne tous les types d'aliments : fruits et légumes, produits de boulangerie, produits laitiers, viandes, poissons et fruits de mer, œufs, produits transformés, etc. Le gaspillage alimentaire mondial est estimé par la FAO à près d'un tiers de la production totale, ce qui représente environ 1.3 milliard de tonnes de nourriture perdue ou jetée chaque année.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le gaspillage alimentaire est un problème planétaire sociétal et social, environnemental, économique et parfois sanitaire. Les enjeux de ce gaspillage touchent notamment l'insécurité alimentaire, les inégalités sociales, l'aide aux personnes les plus démunies, l'optimisation de l'agriculture, la réduction des impacts environnementaux de l'alimentation et en particulier de son impact climatique. En 2019, la quantité de gaz à effet de serre produits par le gaspillage alimentaire se classe au troisième rang mondial des pays pollueurs, derrière la Chine et les États-Unis.


title: Gaspillage alimentaire

text: Une étude (2011) de l'institut suédois pour l'alimentation et les biotechnologies, au nom de l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO), intitulée « pertes et gaspillage alimentaires au niveau mondial », fait la distinction entre la « perte alimentaire » et le « gaspillage alimentaire », et propose des définitions :


title: Gaspillage alimentaire

text: L'Union européenne a défini dans une première directive de 1975 et jusqu'en 2000 le gaspillage alimentaire comme « toute substance alimentaire, crue ou cuite, qui est jetée, à l'intention d'être jetée ou nécessite d'être jetée ». Cette directive a été remplacée par la directive 2008/98/EC qui ne contient pas de définition spécifique. La directive 75/442/EEC, contenant cette définition, a été amendée en 1991 (91/156) avec l'ajout de catégories de déchets (annexe 1)


title: Gaspillage alimentaire

text: L'Environmental Protection Agency (agence de protection de l'environnement des États-Unis) a défini le gaspillage alimentaire au niveau fédéral comme la nourriture non mangée et les déchets issus de la préparation des aliments par des établissements commerciaux et restaurateurs comme les épiceries, les restaurants, les stands, les cantines et cafétérias institutionnelles. Chaque État demeure libre de définir le gaspillage alimentaire différemment, mais beaucoup ont choisi de ne pas le faire.


title: Gaspillage alimentaire

text: La production alimentaire (agriculture, élevage, pêcherie, aquaculture, etc.) est responsable de la plus grande partie des pertes. Environ du gaspillage alimentaire est occasionné lors de la production, la récolte, la manipulation et le stockage. L'agriculture est l'activité causant le plus de gaspillage avec du total. L'agriculture à grande échelle (industrielle et commerciale) cause plus de pertes alimentaires que l'agriculture vivrière. Les pertes varient d'une région à l'autre dans le monde. Dans les pays moins développés, comme en Afrique et certains pays d'Asie, les pertes causées par la manipulation et le stockage représentent une plus grande proportion.


title: Gaspillage alimentaire

text: Une partie du gaspillage au niveau de la production est liée à des dépassements de quotas (agriculture, pêche), à des normes à respecter (tailles minimales des produits, standards de qualité et d'apparence…) ou des prix seuils en dessous desquels les produits ne sont pas commercialisés. Le surplus produit et les aliments non-conformes sont souvent jetés.


title: Gaspillage alimentaire

text: La transformation industrielle vise à obtenir des produits satisfaisants certains critères d'hygiène, de goût, de qualité et d'homogénéité visuelle. Une partie des produits sont donc exclus au cours du processus.


title: Gaspillage alimentaire

text: Certains produits peuvent être exclus de la vente par les distributeurs selon différents critères d'hygiène, de qualité visuelle, ou d'engagement envers le consommateur (vendre des produits frais, et les retirer des rayons quelques jours avant la date limite de consommation, ou DLC).


title: Gaspillage alimentaire

text: Une partie des ménages occidentaux jettent des produits non consommés avant la date limite de consommation (DLC) pour cause d'achats supérieurs aux besoins (réfrigérateur trop rempli par peur de manquer), ou les jettent une fois la date limite d'utilisation optimale dépassée, par méconnaissance de la différence entre les deux types de dates. Cette méconnaissance est d'ailleurs responsable de 20% du gaspillage alimentaire dans les foyers Français selon la commission Européenne. En effet, un produit peut en général être consommé au-delà de la DLUO sans risque pour la santé humaine. C'est même le cas pour certains produits quelques jours après la DLC (en 2012 en France), lorsque la chaine du froid a été respectée.


title: Gaspillage alimentaire

text: D'autres encore jettent les restes de repas qui peuvent encore être consommés, réchauffés ou réutilisés dans de nouvelles préparations.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le phénomène est estimé par la FAO à environ de tonnes de denrées alimentaires par an, soit un tiers des aliments produits pour la consommation humaine perdu ou gaspillé.Des chiffres sont avancés dans l'étude globale de 2011 :


title: Gaspillage alimentaire

text: Au Canada, le gaspillage annuel est estimé à de tonnes de nourriture, ce qui représente de la production. Cette quantité inclut le gaspillage inévitable comme les os et les coquilles d'œufs et le gaspillage évitable. Environ de tonnes, soit des pertes, peuvent être évitées. La valeur financière du gaspillage évitable est évaluée à de dollars annuellement. Ce montant représente près de du PIB du Canada en 2016. Il s'agit également de du montant dépensé par les canadiens pour l'achat de nourriture dans les commerces.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le Conseil National Zéro Déchet a évalué en 2017 que des résidus alimentaires des canadiens auraient pu être évités. Les canadiens jettent de tonnes de nourriture annuellement, soit par ménage. Cette quantité équivaut à des pertes financières de de dollars, l'équivalent de par foyer.


title: Gaspillage alimentaire

text: Un français gaspille entre 20 et par an, dont 7 encore dans l'emballage. Au total, en 2015, le gaspillage annuel sur l'ensemble de la chaîne alimentaire est estimé à par personne contre en moyenne en Europe. Cette quantité représente des pertes financières annuelles de près de par personne.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le gaspillage vient également de la restauration commerciale (environ par repas individuel) et collective (environ par repas individuel, notamment à l’hôpital) . Dans les cantines scolaires, près de 30 % du contenu des assiettes se retrouve à la poubelle. De à de poissons seraient invendus en France. Seulement 10 % est reversé pour l'aide alimentaire, le reste étant pour partie transformé en farine animale, pour partie détruit par ajout de matière non comestible.


title: Gaspillage alimentaire

text: Les pertes sont estimées à environ 10 millions de tonnes de nourriture jetées ou perdues annuellement en France, ce qui représente entre 12 et d’euros en valeur financière.


title: Gaspillage alimentaire

text: En Suisse, selon l'Office fédéral de l'environnement, 2,6 millions de tonnes de déchets alimentaires sont produits chaque année (agriculture, industrie, commerce, restauration et ménages) ; ces déchets alimentaires sont éliminés de la manière suivante : 48 % compostage ou méthanisation, 31 % nourriture pour animaux, 21 % incinération et seulement 1 % de dons à des associations.


title: Gaspillage alimentaire

text: Dans les pays en développement, le gaspillage porte plutôt sur l'amont de la filière agroalimentaire : les pertes atteindraient entre 10 % et 60 % des récoltes, en fonction des produits agricoles.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le gaspillage alimentaire a des conséquences économiques importantes. Il engendre des pertes financières pour les producteurs, les commerçants et les consommateurs. Par exemple, pour les Britanniques, en 2009, il représente près de par ménage chaque année, au Canada, le montant s'élève à par année.


title: Gaspillage alimentaire

text: La superficie occupée pour la production de nourriture qui n'est pas consommée est estimée à d'hectares (en 2007), ce qui couvre une surface équivalente au deuxième plus grand pays après la Russie et devant le Canada. Cette superficie correspond à des terres agricoles mondiales. À cette superficie, il faut ajouter l'espace occupé pour la disposition de la nourriture jetée (sites d'enfouissement, sites de compostage...).


title: Gaspillage alimentaire

text: L'impact environnemental des aliments jetés varie en fonction de la méthode de disposition. La matière organique envoyée dans les sites d'enfouissement se décompose en condition anaérobique (absence d'oxygène) ce qui a pour conséquence d'émettre du méthane, un gaz à effet de serre 25 fois plus puissant que le dioxyde de carbone. La valorisation de la matière organique par exemple grâce à des techniques de compostage et de biométhanisation permet de diminuer les impacts.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le consommateur peut réduire son gaspillage alimentaire en adoptant de bonnes pratiques de gestion alimentaire:


title: Gaspillage alimentaire

text: Plusieurs pays se sont dotés de politiques ou de stratégies pour réduire le gaspillage alimentaire. L'Organisation des Nations Unies (ONU) intègre d'ailleurs la lutte contre le gaspillage alimentaire dans ses objectifs de développement durable, notamment le no 2 et no 12.


title: Gaspillage alimentaire

text: Le Parlement européen a voté le une résolution visant à éviter le gaspillage des denrées alimentaires et souhaite que l'année 2014 soit « Année européenne de lutte contre le gaspillage alimentaire ». Le , l'interdiction du "high grading" (rejets de poissons pour des raisons commerciales) a été adoptée dans la règlementation européenne. Une étude faite pour la Commission européenne sur les déchets alimentaires, évitables ou inévitables, conclut à /habitant ().


title: Gaspillage alimentaire

text: D'après le Food Sustainability Index, la France obtient la meilleure note dans l'application de politiques pour lutter contre le gaspillage alimentaire.


title: Gaspillage alimentaire

text: En 2012, l'État adopte l'engagement du Parlement européen de diviser par deux le gaspillage avant 2025, via cinq actions auprès de la grande distribution, des industriels, des associations et des consommateurs. De nombreuses actions locales sont alors mises en lumière, à l'instar du RÉGAL (Réseau pour éviter le gaspillage alimentaire) qui aide les acteurs de la filière alimentaire à se rencontrer, échanger et agir.


title: Gaspillage alimentaire

text: Un rapport de la mission parlementaire sur la lutte contre le gaspillage alimentaire rappelle que les enjeux sont à la fois éthiques, économiques et écologiques ; ce rapport supervisé par Guillaume Garot (député et ancien ministre délégué à l'Agroalimentaire) fait des propositions pour une politique nationale, en visant un changement de comportement des consommateurs, de la grande distribution, des industriels et autres producteurs, de la restauration (commerciales et collectives). Il développe trois thèmes : responsabilisation de tous, renforcement des outils de la politique publique et nouveau modèle de développement, tout en invitant à une action également européenne et internationale (avec la proposition d'un comité européen "ad hoc" et que les négociations de la COP 21 intègre cette question). Il recommande la création d'une agence nationale dédiée et propose de rendre . Il propose aussi de clarifier le droit positif (une circulaire pénale pourrait inviter à la clémence ), de promouvoir le "doggy bag" et lever les obstacles logistiques.


title: Gaspillage alimentaire

text: En , la ministre de l'environnement, en complément des efforts demandés par la loi sur la transition énergétique invite les grands groupes et engage la grande distribution à lutter contre le gaspillage alimentaire (perte d'environ 12 à 20 équivalents milliards d’euros/an), ce . Auchan, Carrefour et Casino (enseignes Géant, Franprix, Monoprix, Leader Price…) annoncent avant même la réunion qu'ils signeraient la « convention d’engagements » proposée par la ministre ; ce qui signifie pour la ministre .


title: Gaspillage alimentaire

text: Législation : une loi de lutte contre le gaspillage alimentaire est adoptée le . L'obligation de don a été analysée par des associations caritatives comme un risque puisque celles-ci ne disposaient pas nécessairement des moyens humains et logistiques pour assurer le tri, la conservation et la redistribution de ces denrées, avec comme issue possible de les transformer en collecteurs de déchets. La loi adoptée en prévoit, pour les commerces atteignant un seuil d'une taille de 400 mètres carrés, une obligation de proposer des conventions de don à des associations agréées. La loi punit le distributeur d'une amende de 3 750 euros s'il rend impropre à la consommation des invendus alimentaires encore consommables.


title: Gaspillage alimentaire

text: En 2017, l'impact de la loi a permis d'offrir 10 millions de repas aux plus démunis. De plus, 5 000 nouvelles associations reconnues par l’État ont désormais le droit de distribuer les invendus alimentaire à la fermeture des magasins.


title: Gaspillage alimentaire

text: En 2018, le renforcement de la lutte contre le gaspillage alimentaire se trouve au cœur du troisième axe de la loi « pour l’équilibre des relations commerciales dans le secteur agricole et une alimentation saine et durable », votée le à l'Assemblée nationale. L'objectif est d'étendre le cadre d'application de la loi relative à la lutte contre le gaspillage alimentaire à la restauration collective et à l’industrie agroalimentaire qui devront, elles aussi, proposer leurs invendus au don alimentaire .


title: Gaspillage alimentaire

text: En 2020, est publiée la loi du 10 février 2020 relative à la lutte contre le gaspillage et à l'économie circulaire, ou loi AGEC, complétée par une ordonnance du relative à la prévention et à la gestion des déchets.


title: Gaspillage alimentaire

text: Formation : C'est l'une des clé pour un changement des comportements. En , un MOOC de six semaines (formation gratuite, en ligne, ouverte à tous) est lancé par la fondation AgroParisTech et Auchan Retail France, avec l'aide du Ministère de l'Agriculture, de la DRAAF Ile-de-France, de l'ADEMA, de l'Inra) et de l'association De mon assiette à notre planète. Ce Mooc vise à . Y seront abordés le constat, les bonnes pratiques, les besoins de changements comportementaux, les retours d’expérience..., afin de contribuer à l'objectif de diviser par deux (entre 2013 et 2025) les dix millions de tonnes de déchets alimentaires produits en France par an.


title: Gaspillage alimentaire

text: En Suisse, le traitement des déchets est réglé dans l'ordonnance sur la limitation et l’élimination des déchets. Selon son article 14, les biodéchets doivent faire l’objet d'une valorisation ou d'une méthanisation (ce qui interdit toute pratique visant à rendre des invendus impropre à la consommation ou au compostage).


title: Gaspillage alimentaire

text: Une société de préparation de repas a lancé en 2017 la journée internationale contre le gaspillage alimentaire. Cette opération a lieu durant la dernière semaine d'avril. Plusieurs pays ont adopté cette initiative.


title: Marco Simoncelli

text: Marco Simoncelli (né le à Cattolica, dans la province de Rimini, en Émilie-Romagne, et mort le à Sepang, en Malaisie) est un pilote de vitesse moto italien. Il est sacré champion du monde en 2008.


title: Marco Simoncelli

text: Marco Simoncelli est âgé de quinze ans lorsqu'il commence à courir sur une Aprilia en Grand Prix pendant la saison 2002, en République tchèque. Il fait six courses, marque trois points et termine l'année à la du classement final.


title: Marco Simoncelli

text: La saison suivante, dans la même catégorie, sans réaliser de podium, le pilote italien marque 31 points pour finir à la du Championnat du monde 2003.


title: Marco Simoncelli

text: En 2004, alors que son compatriote Andrea Dovizioso, avec lequel il entretient une vive rivalité, brille et est sacré Champion du monde 125, Simoncelli réussit deux pole positions et remporte son premier Grand Prix en Espagne sur le circuit de Jerez de la Frontera. Il ne remonte plus ensuite sur le podium et termine à la onzième place pour une troisième saison en catégorie 125.


title: Marco Simoncelli

text: La saison 2005 se révèle plus satisfaisante pour le natif de Rimini, qui réalise le doublé 2004-2005 au Grand Prix d'Espagne, et termine cinquième du classement général avec six podiums à son actif. Cette entrée dans le top-5 lui permet d'obtenir un guidon en catégorie , au sein de l'écurie officielle Aprilia.


title: Marco Simoncelli

text: Arrivé dans la catégorie supérieure des en 2006, cette première saison se révèle un peu décevante malgré les espoirs. Simoncelli la conclut à la du classement général avec seulement 92 points, sans monter sur un podium. Le team officiel Aprilia le lâche, jugeant sa saison insatisfaisante par rapport aux objectifs fixés.


title: Marco Simoncelli

text: Simoncelli garde néanmoins un guidon en pour la saison 2007, s'engageant avec l'écurie italienne Squadra Métis Gilera Racing aux côtés de Roberto Locatelli. Le pilote perfectionne sa conduite, malgré de multiples chutes, notamment en Turquie, où il chute en perdant l'adhérence de sa Gilera RSA 250 alors qu'il était dans le top 5. Cette année-là, avec l'arrivée de nombreux talents venus de la 125 tels Alvaro Bautista, Mika Kallio, Julian Simon, Thomas Lüthi, le niveau du plateau monte d'un cran. Marco Simoncelli termine à la dixième place au classement général.


title: Marco Simoncelli

text: Poursuivant dans la même écurie, sa saison 2008 est l'une des plus abouties, malgré deux abandons dans les deux premières courses. Marco Simoncelli s'impose à six reprises, et monte six autres fois sur le podium en seize épreuves disputées. Cela lui permet de marquer 281 points au classement final, et d'obtenir le titre de Champion du Monde .


title: Marco Simoncelli

text: La saison suivante, malgré six victoires, l'émilien-romagnol ne parvient pas à conserver son titre. Inscrivant 231 points, il échoue à la troisième place du classement final du Championnat du monde 2009. Cette même année, sur une Aprilia, il prend part à la douzième manche du Championnat du monde de Superbike qui se déroule sur le circuit d'Imola. Après un abandon dans la première course, il termine la seconde à la troisième place.


title: Marco Simoncelli

text: Pour la saison 2010, Marco Simoncelli intègre le Championnat du monde de MotoGP, où il court pour le Honda Gresini Racing de Fausto Gresini. Honda, qui croit beaucoup en son potentiel, lui fournit un prototype d'usine (le même dont disposent les pilotes de l'écurie officielle) et non une version « clients », ce qui est plus fréquent dans les équipes satellites. Il termine l'année à la huitième place du classement final du Championnat du monde des pilotes, réalisant une excellente fin de saison. Malgré son jeune âge, Marco Simoncelli, reconnu pour sa fougue, son sourire et sa généreuse chevelure, devient petit à petit une personnalité forte du MotoGP. Il y incarne l'avenir pour l'Italie, mais aussi pour les passionnés qui apprécient son charisme et sa flamboyance; Valentino Rossi, dont il est proche, étant en fin de carrière.


title: Marco Simoncelli

text: Il confirme en 2011 avec deux pole positions, et deux podiums, à Brno (3) et Phillip Island (2), ses premiers dans la catégorie. Il est sixième au classement du Championnat du monde des pilotes avant la , qui se déroule en Malaisie sur le circuit de Sepang.


title: Marco Simoncelli

text: Le , lors du deuxième tour du Grand Prix de Malaisie, le pneu avant de sa moto "décroche". Mystérieusement les 2 pneus de la moto "réaccrochent" à l'extérieur de la piste, ce qui ramène la moto complètement couchée de Simoncelli à l'intérieur du virage. il vient couper la route de Colin Edwards et Valentino Rossi lors de son retour sur la piste. La Yamaha du team Tech 3 d'Edwards (qui se luxe l'épaule dans sa chute), et la Ducati de Rossi le heurtent successivement au sol ; son casque est arraché par la violence du choc. Marco Simoncelli est gravement blessé aux vertèbres cervicales, à la tête et à la poitrine. Il est immédiatement transféré en ambulance au centre médical du circuit où il arrive en état d'arrêt cardio-respiratoire. Mais les blessures sont trop graves et toutes les tentatives de réanimation échouent. La course est interrompue par drapeau rouge, puis définitivement annulée par Carmelo Ezpeleta, patron de Dorna Sports, la société qui gère les droits du Championnat du monde. Après quarante-cinq minutes de tentative de réanimation, Marco Simoncelli, , est déclaré mort à (heure locale).


title: Marco Simoncelli

text: Marco Simoncelli est le deuxième pilote de la catégorie MotoGP à trouver la mort en course. En 2003, Daijiro Kato, du Gresini Racing également, chute lourdement lors du Grand Prix du Japon pour succomber deux semaines plus tard, des suites de ses blessures.


title: Marco Simoncelli

text: Le , sur tous les terrains de Série A, Championnat de football italien, une minute de silence est observée en sa mémoire.


title: Marco Simoncelli

text: Valentino Rossi déclare par l'intermédiaire d'un réseau social : Il porte également, ainsi que son coéquipier Nicky Hayden, un casque à son effigie, lors du GP de Valence 2011. Il portera aussi un drapeau et des habits à l'effigie de SuperSic durant le tour d'hommage à ce même GP.


title: Marco Simoncelli

text: Loris Capirossi, pour sa dernière course, porte au GP de Valence 2011 le à la place de son numéro habituel, le 65.


title: Marco Simoncelli

text: Giacomo Agostini, consultant pour la chaîne de télévision Sky Sports Italie et témoin du drame, exprime :


title: Marco Simoncelli

text: Les obsèques de Marco Simoncelli sont célébrées le dans la ville de Coriano, en la présence de dizaines de milliers de personnes, venues se recueillir depuis la mise en place d'une chapelle ardente .


title: Marco Simoncelli

text: Le , le conseil d'administration du circuit de Misano décide à l'unanimité de rebaptiser le complexe sportif du nom du pilote italien.


title: Marco Simoncelli

text: Le à Latina, Doriano Romboni meurt de la même manière en participant à une manifestation en hommage à Marco Simoncelli.


title: Marco Simoncelli

text: Le , la Dorna annonce le retrait officiel du de la course lors de la conférence de presse précédant le Grand Prix moto de Saint-Marin.


title: Marco Simoncelli

text: Créée après le décès du pilote italien et dirigée par Paolo Simoncelli (père du pilote), la fondation récolte divers dons issus d'une collection d’objets dérivés, de ventes sur eBay, d'évènements organisés en présence de nombreux pilotes. Divers stands "Sic58" fleurissent sur les différents circuits des grand prix de la saison. Le projet initial de cette fondation était le soutien aux enfants autistes, mais devant l'importance des témoignages de solidarité, d'autres projets voient le jour, avec entre autres la création de centres d’accueil pour des personnes handicapées.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Le syndrome de la veine cave supérieure (SVC ou SCVCS), ou syndrome cave supérieur est la conséquence d'une obstruction au retour veineux de la veine cave supérieure. Un engorgement sanguin du territoire drainé par la veine cave supérieur s'installe alors, entraînant une symptomatologie d'intensité variable, tandis que des mécanismes de suppléance se mettent en place. La cause peut être une invasion tumorale directe, une compression externe ou une thrombose. Toute tumeur médiastinale est susceptible d'entraîner un syndrome cave supérieur, mais les cancers du poumon (surtout les cancers à petites cellules) et les lymphomes en sont les principaux responsables.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: La veine cave supérieure est une veine courte du thorax (1 à 2 cm de long), mais large, qui draine le sang de la tête, des membres supérieurs et du haut du thorax vers le cœur. Elle naît de la rencontre des deux veines brachiocéphaliques au sommet du thorax, et la veine azygos la rejoint peu avant le cœur à sa face postérieur. Elle est située à la droite et à la partie antérieur du médiastin, au contact du poumon droit.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Tout phénomène entraînant une diminution, voire une disparition, du flux sanguin dans la veine cave supérieure est susceptible d'entraîner un syndrome cave supérieur. Il s'agit le plus souvent d'une compression extrinsèque, mais une thrombose peut également apparaître sur une veine au calibre extérieur conservé.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Le syndrome cave supérieur est causé dans environ 90 % des cas par un cancer, tumeur médiastinale (thymome, lymphome, tumeur germinale) ou surtout cancer du poumon étendu au médiastin. Parmi les cancers du poumon, les cancers à petites cellules sont davantage pourvoyeurs de syndromes caves que les cancers non à petites cellules (7 à 12 % des patients contre 3 %) en raison de la plus grande fréquence de l'envahissement médiastinal. Il s'agit d'un marqueur de mauvais pronostic de ces cancers.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Dans environ la moitié des cas, le syndrome cave supérieur est l'élément menant au diagnostic de cancer. L'obstruction de la veine cave supérieure peut cependant avoir d'autres origines, comme sa thrombose sur un cathéter veineux central, ou une fibrose médiastinale.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Le retour veineux de l'extrémité supérieure du corps étant gêné, voire interrompu, divers signes cliniques apparaissent comme :


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Ces éléments du trépied veineux s'intensifient en décubitus ou par inclinaison du tronc vers l'avant.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Lorsque le syndrome cave supérieur s'établit de manière progressive, une circulation collatérale pré-thoracique (souvent visible sous la peau) se met en place afin d'améliorer le retour veineux (plus tardif).


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: La technique d'imagerie la plus utile est la tomodensitométrie avec injection de produit de contraste iodé, qui permet de visualiser le réseau veineux et d'identifier la cause de la compression. En cas de contre-indication au scanner, une IRM peut être réalisée.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: On distingue quatre types de syndrome cave supérieur, selon le pourcentage d'obstruction de la veine cave et la perméabilité de la veine azygos, l'une de ses collatérales.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: La base du traitement est une anticoagulation efficace, au début à base d'héparine, destinée à éviter la thrombose de la veine, qui entraînerait une majoration des symptômes. L’élévation de la tête, l’administration d’oxygène et de diurétiques sont utiles pour réduire les symptômes. Une corticothérapie peut, en diminuant le volume tumoral, améliorer le syndrome cave. Dans certains cas, une pose de prothèse dans la veine cave supérieure, destinée à rétablir un calibre satisfaisant, peut être réalisée.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Selon la cause, une chimiothérapie, accompagnée d'une radiothérapie décompressive, peut être proposée.


title: Syndrome de la veine cave supérieure

text: Un syndrome cave supérieur à lui seul n'est pas une urgence thérapeutique, sauf lorsqu'un œdème cérébral ou un œdème laryngé existe. La chirurgie, par remplacement prothétique de la veine cave supérieure, n'est recommandée que lorsque la résection complète de la tumeur est possible, ce qui est rare en présence d'un syndrome cave.


title: Égyptien démotique

text: Le terme démotique (du grec / "" « populaire ») désigne, dans le contexte de l'égyptologie, tout à la fois un type d'écriture et l'état de la langue égyptienne qu'elle note, par opposition à l'écriture hiératique et celle des hiéroglyphes.


title: Égyptien démotique

text: L'écriture démotique s'est constituée à l'époque saïte, au avant notre ère. La plus ancienne attestation actuellement connue date de . Le démotique est une simplification du hiératique, lui-même simplification des hiéroglyphes. La mise en place de cette écriture s'inscrit probablement dans le cadre de la vaste politique de réformes administratives entreprise par les pharaons de la . Le nombre sans cesse croissant des documents produits par les scribes réclamait une écriture encore plus cursive et plus rapide que le hiératique. Parti de Saïs, le démotique s'étendit à toute l'Égypte. Le hiératique perdit alors son rôle administratif et fut cantonné aux documents religieux, d'où son nom.


title: Égyptien démotique

text: Le démotique est, avec le grec et les hiéroglyphes, l'une des trois écritures utilisées sur la célèbre pierre de Rosette, l'inscription d'époque ptolémaïque qui a permis à Champollion d'effectuer le déchiffrement des hiéroglyphes.


title: Égyptien démotique

text: L'alphabet copte, créé à partir du grec oncial, a utilisé plusieurs signes démotiques pour élargir son éventail de lettres.


title: Égyptien démotique

text: Le démotique évolue dès le vers le copte moderne, avec l'apport important de mots de vocabulaire issus du grec, et d'un nouvel alphabet.


title: Hypocondre

text: Les hypocondres ou hypochondres (litt. "sous le cartilage") droit et gauche sont les deux régions de l'abdomen situées directement sous le diaphragme.


title: Hypocondre

text: L'embryologie particulière de l'abdomen rend compte, parfois, d'une symptomatologie polymorphe. Ainsi, la douleur due à une lithiase vésiculaire peut être ressentie localement, mais aussi irradier vers l'épaule et l'omoplate droite. Souvent des signes 'digestifs' seront associés tels que nausées, vomissements, diarrhée, anorexie…


title: Hypocondre

text: En temps normal, il est impossible de palper les organes situés dans les hypocondres. Dans certaines pathologies par contre, ces organes augmentent de volume et deviennent accessibles à la palpation.


title: Eaux territoriales

text: Les eaux territoriales ou mer territoriale sont la partie de mer côtière sur laquelle s'étend la souveraineté d'un État côtier. Sa largeur maximale est fixée à (soit ) par la Convention des Nations unies sur le droit de la mer, ou résulte d'un partage médian du littoral pour les États voisins dont les côtes sont distantes de moins de .


title: Eaux territoriales

text: La largeur de la mer territoriale est comptée à partir de la ligne de base, ou à partir de la ligne de base archipélagique pour les États archipels.


title: Eaux territoriales

text: Concernant la territorialité, les usages, puis le droit de la mer se sont peu à peu structuré autour de deux thèmes parfois difficiles à concilier (en période de guerre par exemple, et/ou dans le cas de navires, éventuellement anciens ou en mauvais état, transportant des chargements polluants et/ou hautement dangereux (explosifs, toxiques, biologiquement dangereux ou radioactifs). Ces deux thèmes sont :


title: Eaux territoriales

text: Pendant et depuis la négociation de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (1982), divers États côtiers ont revendiqué et/ou revendiquent encore des aménagements à ce droit, réclamant :


title: Eaux territoriales

text: En 1982, les grandes puissances ont préféré faire en sorte que leurs propres forces aéronavales puissent librement circuler dans le monde en cas de guerre ; d'autres demandes sont :


title: Eaux territoriales

text: À titre d'exemple, en France, le décret de 1985 sera la base juridique de textes particuliers, dont :


title: Eaux territoriales

text: Dans les années 1970 les conséquences de pollutions majeures et répétées, dont la marée noire de l'Amoco Cadiz, ont conduit à adapter le « Droit de passage inoffensif », avec par exemple en France un décret du 24 mars 1978 obligeant le capitaine de tout navire transportant des hydrocarbures d'adresser aux autorités maritimes, dès son entrée dans les eaux territoriales françaises, un message indiquant la date et l'heure d'entrée dans la mer territoriale, la position, la route et la vitesse du navire, ainsi que la nature de son chargement.


title: Œil de Sainte Lucie

text: L'expression Œil de Sainte Lucie, « œil de Vénus » ou encore « œil de la Vierge » (parfois pour les espèces tropicales), désigne l'opercule minéralisé d'un mollusque de la famille des Turbinidae (ordre des Archaeogastropoda), le Bolma rugosa.


title: Œil de Sainte Lucie

text: De tels opercules sont relativement fréquents sur les rivages méditerranéens, notamment en Corse, où ils sont laissés par l'Astrée rugueuse (nom scientifique du coquillage : "Bolma rugosa", syn. "Astraea rugosa"), mais aussi dans plusieurs pays tropicaux "via" d'autres espèces de la même famille.


title: Œil de Sainte Lucie

text: L’œil de Sainte Lucie ressemble grossièrement à un coquillage, plat sur un côté avec une spirale sur fond clair (couvert d'une cuticule brune sur un opercule frais), et bombé de l'autre avec le plus souvent (mais suivant les espèces) une tache orange ou verte sur fond blanc, pouvant ressembler à un œil. Cependant, l'objet est plein et non pas creux, ce qui le distingue à coup sûr de n'importe quelle coquille.


title: Œil de Sainte Lucie

text: Suivant les espèces, la taille et les motifs de ces opercules sont variables ; chez certaines espèces tropicales ils peuvent atteindre la taille d'une petite assiette.


title: Œil de Sainte Lucie

text: En Corse, on les trouve sur les plages ou en plongée à faible profondeur. Il est utilisé comme pendentif et on lui prête des vertus de porte-bonheur.


title: Œil de Sainte Lucie

text: Les opercules des espèces des mers tropicales du genre "Turbo" sont beaucoup plus courantes et massives, et souvent commercialisés sous le nom de ' (« Œil de chat ») ou plus récemment ' (« Œil de Shiva ») dans l'océan indien. Ces porte-bonheurs exotiques sont reconnaissables à leur forme plus ronde, face opposée, très bombée, varie du brun au bleu en passant par le orangé ou le vert. Ces teintes se retrouvent dans la spirale.


title: Alexandra Maria Lara

text: Alexandra Maria Lara, née Alexandra Plătăreanu le à Bucarest en Roumanie, est une actrice germano-roumaine.


title: Alexandra Maria Lara

text: Née à Bucarest, Lara est la fille unique de l'acteur et de Doïna. En 1983, sa famille décide de partir en Allemagne de l'Ouest pour échapper à la dictature de Nicolae Ceaușescu. Bien qu'ayant initialement prévu d'émigrer vers le Canada, ils s'installent à Fribourg-en-Brisgau, dans le Bade-Wurtemberg.


title: Alexandra Maria Lara

text: Dès l'âge de 1 ans et demi, elle joue dans des téléfilms. Son plus fameux rôle à ce jour est celui de Traudl Junge, la secrétaire d'Adolf Hitler, dans "La Chute".


title: Alexandra Maria Lara

text: Grâce à sa performance convaincante dans ce film, Francis Ford Coppola lui a écrit une lettre pour lui proposer un rôle important dans "L'Homme sans âge" (2007).


title: Alexandra Maria Lara

text: En 2007, elle joue dans "La Poussière du temps" de Theo Angelopoulos, aux côtés de Harvey Keitel et Bruno Ganz et elle interprète Annik Honoré, la maîtresse de Ian Curtis, dans le film "Control".


title: Alexandra Maria Lara

text: On notera également ses apparitions dans plusieurs productions françaises, comme dans "Napoléon" en 2002, une mini-série dans laquelle elle interprète Marie Walewska, la maîtresse de Napoléon (Christian Clavier).


title: Alexandra Maria Lara

text: Elle vit à Berlin avec son mari l'acteur britannique Sam Riley, qui est aussi son partenaire dans les films "Control" et "Suite française". En 2014 elle donne naissance à un garçon.


title: Panzer

text: Panzer est un mot d’origine allemande signifiant « blindé » ou bien « carapace ». Si le vocable peut s'appliquer aujourd'hui à tous les engins cuirassés allemands, des origines jusqu'à nos jours, l'usage fait qu'il désigne essentiellement les blindés chenillés à tourelle de l'armée allemande de la Seconde Guerre mondiale ("Panzerkampfwagen" « voiture blindée de combat », souvent abrégé en "PzKpfw"), lesquels eurent une conception et un emploi tactique particuliers. Le terme générique est moins utilisé pour les MBT ("main battle tanks") allemands de l'après-guerre (Leopard 1 et 2), similaires aux autres systèmes d'armes occidentaux. L'historiographie française utilise le pluriel « panzers ». Certains ouvrages français utilisent ce mot comme abréviation de grandes unités blindées, « Panzer » signifiant « blindée » ou « ».


title: Panzer

text: Le premier blindé allemand apparaît tardivement, en 1918. C'est le "Sturmpanzerwagen" A7V, qui fut construit en très petit nombre (une vingtaine d'exemplaires).


title: Panzer

text: Le panzer est le composant principal de la Blitzkrieg. Imaginée au cours des années 1930 par des théoriciens tel le général français Estienne, suivi par le général Gallois et conforté par les écrits du colonel de Gaulle, elle est refusée par le pouvoir politique français de l'époque, mais utilisée efficacement par le général allemand Guderian qui en avait compris la validité. Cette tactique de guerre-éclair est fondée sur le choc violent en un point précis du front ("Schwerpunkt"), puis l'exploitation par la rapidité de mouvement et de manœuvre. Seul le char d'assaut peut mener à bien ces missions dans leur composante terrestre. Aussi, pour obtenir une pleine efficacité de l'arme blindée, les chars ne sont plus dispersés (comme dans les autres armées) en petites unités d'appui à l'infanterie, mais regroupés au sein de puissantes unités mobiles, fer de lance de l'offensive : les "Panzerdivisionen" (abrév. Pz-Div.).


title: Panzer

text: La "Panzerdivision", outre ses deux régiments blindés (un seul à partir de 1941), possède un soutien d'artillerie mobile et d'infanterie portée ("Panzergrenadiere").


title: Panzer

text: D'autres unités sont dotées de blindés : brigades de canons d'assaut ("Sturmgeschutzbrigade") et surtout divisions de "Panzergrenadier" ("Panzergrenadierdivisionen"), où l'infanterie montée sur camion et semi-chenillés reçoit l'appui d'un bataillon blindé.


title: Panzer

text: Au nombre de 10 seulement en mai 1940, les "Panzerdivision", couplées aux avions d'assaut Stuka et aux troupes motorisées, obtiennent la décision en 1939-1941 face à plus de cent divisions alliées, en particulier lors du mouvement tournant des Ardennes à la Manche, pendant la bataille de France. En Russie encore, en 1941-42, la Blitzkrieg amène la Wehrmacht aux portes de Moscou puis à Stalingrad. Ces années voient l'apogée de l'emploi du panzers. Steppes russes ou désert de Libye sont des lieux idéaux pour la manœuvre rapide et le combat de chars. Mais ils en montrent aussi les limites : allongement des lignes de communication et donc difficultés logistiques, impossibilité pour le ravitaillement et les troupes de suivre les blindés...


title: Panzer

text: Les difficultés s'accumulent pour les panzers : défaites à El Alamein ; à Stalingrad, où il devient évident qu'ils ne sont pas l'arme idéale en combat urbain. Les panzers, qui n’ont jamais la supériorité numérique sur l'ensemble du front, doivent combattre un nombre toujours croissant de puissants blindés ennemis, et la mobilité de manœuvre ne peut plus être leur atout essentiel. Aussi, le panzer accroît-il son armement et son blindage. Les chars lourds, peu mobiles mais aptes à engager un ennemi supérieur en nombre, apparaissent et sont regroupés au sein d'unités autonomes, les bataillons de chars lourds ("Schwerepanzerabteilungen"), rattachés aux "Panzerkorps" ou "Panzerarmee" : onze dans la Heer (l'armée de terre) et six dans la Waffen-SS en 1944.


title: Panzer

text: Dans cette seconde partie de la guerre, l'arme blindée allemande joue la carte de la qualité face à la quantité ennemie. Mais, dès la bataille de Koursk à la mi-1943, il est clair que le panzer n'a plus la supériorité offensive et doit être employé défensivement, en coordination avec les autres armes. De même, apparaît sa vulnérabilité aux attaques aériennes, devenues de plus en plus fréquentes.


title: Panzer

text: Les ultimes tentatives de "Blitzkrieg" avec attaque massive de blindés (contre-attaque de Mortain, bataille des Ardennes, contre-offensive du lac Balaton) sont vouées à l'échec. L'utilisation des blindés se fait pour l'essentiel au niveau tactique, mais les divisions de panzers et de "Panzergrenadier" demeurent jusqu'à la fin de la guerre les unités les plus puissantes de l'armée de terre (Heer) et de la Waffen-SS.


title: Panzer

text: La production, qui était de chars en 1941 (23 Pz-Div. en fin 41), atteint son apogée en 1944 avec blindés divers (dont chars). Chiffre insuffisant face à la production alliée (en 1944, blindés pour l'URSS, les États-Unis et Grande-Bretagne), mais qui permet de créer de nouvelles unités (30 Pz-Div./SS Pz-Div en 1944 ; création de "Panzerbrigaden"), d'une valeur numérique et combative inférieures aux anciennes Pz-Div., et au détriment de leur renforcement.


title: Panzer

text: Le blindé fut l'instrument principal des victoires allemandes avant de devenir une arme, essentielle mais non décisive, de défense face au potentiel allié en matériel. Ce succès de l'arme blindée allemande fut dû pour une majeure part à son emploi aux niveaux tactique et stratégique, ainsi qu'à la qualité des équipages, plus que par la qualité technique des engins : en dehors du Panther, les chars de bataille standard ne furent que peu (PzKpfw IV) ou pas (PzKpfw II et III) supérieurs à leurs homologues alliés.


title: Panzer

text: Dans les parties suivantes, voyons les différentes catégories de panzers de la Seconde Guerre mondiale qu'il est possible de distinguer.


title: Panzer

text: Le traité de Versailles interdisant à l'Allemagne l'utilisation (et la construction) de blindés, la Reichswehr utilise d'abord des chars factices, en toile et bois, tandis que les ingénieurs poursuivent travaux et essais clandestins en Russie soviétique. Aussi, à l'avènement d'Hitler et du Reich, le premier panzer est-il rapidement réalisé en 1934.


title: Panzer

text: Le Panzerkampfwagen I (véhicule blindé de combat 1) type (« ausf ») A (à 4 roues) puis B (à 5 roues) est un char léger : son blindage fin ( maxi.) et ses deux mitrailleuses MG 34 lui interdisent de se mesurer à un quelconque engin blindé. Il est peu à peu retiré du front jusqu'en 1941, et réservé à l'école des blindés.


title: Panzer

text: Légèrement mieux blindé, le PzKpfw II ausf A, B, C ( de blindage max.) puis D, E, F ( max. à l'avant, ) constitue jusqu'en 1941 le char le plus représenté dans les "Panzerdivisionen". Son canon automatique de toutefois ne peut détruire un autre char. Retiré des régiments blindés en 1941-1942, il retrouve une seconde jeunesse dans les unités de reconnaissance, en particulier sa version L, dite Luchs ("lynx"), dont la vitesse culmine à (début 1944, 104 exemplaires).


title: Panzer

text: Le PzKpfw III () constitue le char de combat standard de la nouvelle Wehrmacht (à partir de 1937). Les ausf A à b sont armés du canon KwK 35/36 de , calibre standard des canons antichars du début de la guerre. Au début 41 (ausf F, G, H, J), il est réarmé avec un canon de court de 42 calibres (50L42), en attendant un long (50L60) en 1942 (ausf J, L, M). Le blindage avant max., de passe à . Inadéquat face aux nouveaux chars moyens ennemis, il est construit jusqu'en 1943 et retiré du front. Une version de soutien (ausf N) est dotée en 1942 d'un canon 7,5cm KwK 37 L/24.


title: Panzer

text: Le PzKpfw IV, mieux blindé ( en face avant), est destiné au soutien du Pz III. Son canon de court (7,5cm KwK 37 L/24) fournit essentiellement un appui-feu antipersonnel.


title: Panzer

text: À côté de ces quatre modèles, l'invasion de la Tchécoslovaquie permet à l'armée allemande d'acquérir la production de blindés tchèques : PzKpfw 35(t) et surtout PzKpfw 38(t) aux caractéristiques similaires au Pz III et qui se trouve en grand nombre ( ex. de 1937 à 1942) dans les divisions blindées des années 1939-1941.


title: Panzer

text: Ces six modèles assurent le succès des "Panzerdivisionen" jusqu'en 1941. Avec l'invasion de l'URSS, les panzers ont la mauvaise surprise de se mesurer au T-34, très supérieur aux blindés allemands par son blindage incliné, sa vitesse et son canon de . Seul le canon long du Pz III L est susceptible début 1942 de détruire le char soviétique. On dote alors le Panzer IV (outre un blindage porté à pour les G et H) du nouveau KwK 40 adapté du PaK 40 (canon antichar) de long. Les Pz IV F2 et G reçoivent ainsi un 7.5cm KwK 40 L/43, puis les ausf. G, H et J (J : mi 44) un 7.5cm KwK 40 L/48. De char de soutien, le PzKpfw IV devient char de combat. Bien qu'inférieur aux derniers chars alliés, sa facilité de production et sa fiabilité le maintiennent dans les "Panzerdivisionen" où il équipe la moitié du régiment blindé () jusqu'à la fin de la guerre.


title: Panzer

text: Néanmoins, les chars moyens existants n'étant pas davantage perfectibles, il est envisagé dans un premier temps de copier simplement le T 34, avant de lancer la production d'un nouveau char (début 1943). Le Panzer V Panther (ausf D, A, G, , exemplaires) est considéré avec le T 34 comme le meilleur char de la guerre. Fort blindage (80 puis en tourelle avant), bonne vitesse, canon long 7.5cm KwK 42 L/70 capable de détruire à grande distance les chars moyens ennemis, il compose jusqu'à la fin de la guerre la moitié des régiments blindés (), et se montre supérieur en combat aux T-34 premiers modèles et M4 Sherman (un rapport US indique que cinq Sherman en moyenne sont détruits pour un Panther)


title: Panzer

text: Avant le Panther, les ingénieurs ont repris un projet de char lourd d'avant-guerre et mettent en production le PzKpfw VI Tiger en fin 1942 (). Très puissant, il est doté d'un fort blindage ( à l'avant) et de l'excellent canon de 8,8cm KwK 36 L/56 issu du célèbre canon antiaérien. Ses capacités offensives et défensives sont bien supérieures à celles des autres blindés. Néanmoins, ses défauts sont un manque de maniabilité, et une trop forte consommation de carburant pour l'époque (Cf. la perte des raffineries de Ploiești en Roumanie qui diminue les approvisionnements). Plus encore que le Panther, sa construction est lente ( exemplaires) et son entretien délicat. Il est construit jusqu'à la mi-1944, date à laquelle il est remplacé par son successeur.


title: Panzer

text: Le PzKpfw VI B Königstiger ("Tigre royal"), ou Tiger II, est un engin imposant (). D'une silhouette plus proche du Panther, il a les qualités et défauts du Tiger, en plus exacerbés : canon 8,8cm KwK 43 L/71, imposant blindage ( en face avant tourelle), maniabilité et entretien difficile, ce char a plus les caractéristiques d'un bunker mobile.


title: Panzer

text: À la fin de la guerre, les ingénieurs allemands prévoyaient la construction de plusieurs chars, en particulier le Panther II armé du 8,8cm KwK 43 L/71, les E-50 ("Entwicklungsserie", suivi du poids du véhicule), E-75 et E-100, et le PzKpfw VIII Maus (« souris »), char incroyable de , armé d'un 12,8cm KwK 44 L/55 et d'un 7,5cm KwK 40 L/36,5 , véritable char-bunker au blindage maximum de et qui fut construit en deux prototypes.


title: Panzer

text: Apparus en 1940, les chars-casemates sans tourelle sont de plus en plus construits au cours de la guerre, jusqu'à constituer en 1944-1945 la moitié de la production de blindés. Ils se divisent en deux catégories : les canons d'assaut (Sturmgeschutz) et chasseurs de char ("Jagdpanzer").


title: Panzer

text: Leurs avantages sont une production plus rapide, une silhouette trapue favorable à l'embuscade et la défense, un allégement du poids par l'absence de tourelle qui permet un accroissement du blindage et/ou du poids du canon. Certains (entre autres le JgdPzr VI Elefant) souffriront au début d'un manque de défenses à courte portée, mais leur inconvénient principal est surtout la difficulté de pointage (par l'absence de tourelle pivotante) qui nécessite le déplacement complet du char : lenteur du pointage/tir réactif, présentation d'une face moins blindée.


title: Panzer

text: Le Sturmgeschütz III (Stug) sur châssis de PzKpfw III apparaît en 1940 et est armé d'un canon de soutien de 7,5cm StuK 37 L/24. Il acquiert une capacité antichar en 1942 avec le canon 7.5cm StuK 40 L/48 sur les ausf F et G (1942, de blindage à l'avant. exemplaires construits. Par manque de chars disponibles, le StuG III remplacera parfois des PzKpfw IV dans le de certains régiments blindés. Le châssis du PzKpfw IV accueillera une caisse similaire sur le Stug IV (1944). Le StuH 42, identique au StuG III, porte un canon de .


title: Panzer

text: Le châssis du PzKfw IV sert à la création d'un autre blindé d'assaut (300 ex.) : le Sturmpanzer IV Brummbär ("grizzly"), avec de blindage maximum, est doté d'un obusier de 150 court (15,0cm StuH43 L/12).


title: Panzer

text: Enfin, l'imposant Sturmtiger sur châssis Tiger (1944, 18 exemplaires) emploie un mortier de ( de blindage à l'avant).


title: Panzer

text: Toujours sur châssis Pz IV (H), le Jagdpanzer IV (1944. ) porte un 7.5cm PAK 40 L/48. Il est développé en Panzer IV/70 avec le puissant canon 7.5cm PAK 42 L/70 et son blindage de avant passe à , entraînant une perte notable de maniabilité à cause d'un centre de gravité trop avancé.


title: Panzer

text: Une conversion très réussie d'un vieux châssis fut le JgPz 38(t) Hetzer, construit en exemplaires (1944-1945), doté d'un blindage profilé de à l'avant et d'un 7.5cm PAK 40 L/48.


title: Panzer

text: Le meilleur chasseur de char de la guerre fut le Jagdpanzer V Jagdpanther (fin 1943 à 1945), associant les qualités du châssis Panther à un bon blindage incliné ( avant) et au redoutable canon de 8,8cm KwK 43 L/71 (392 exemplaires).


title: Panzer

text: Moins réussis furent les Jagdpanzer VI Elefant (ou Ferdinand) sur un châssis non retenu du prototype du Tiger (conçu par Ferdinand Porsche) : trop lourds, les 90 exemplaires utilisent le 8,8cm PAK 43 L/71 dès la mi-1943. Idem pour le gigantesque Jagdtiger, sur châssis Tiger II, qui supporte difficilement un très fort blindage ( en habitacle avant) et le puissant mais imposant canon de 12,8cm PAK 44 L/55 (85 exemplaires fin 1944).


title: Panzer

text: La fin de la guerre mit fin à d'autres projets de "Jagdpanzer" : E-25 (7.5cm PAK 42 L/70), HetzerStarr (7.5cm PAK 40 L/48), et Jagdpanther II, châssis de Panther II accueillant un canon de .


title: Panzer

text: Par facilité de construction, et disponibilité de châssis capturés, furent construits de nombreux canons automoteurs. Accueillant dans un habitacle légèrement blindé et ouvert (toit et arrière) un canon d'artillerie ou antichar, ils permirent à l'artillerie et aux antichars des divisions blindées d'acquérir une mobilité indéniable, mais leur emploi demeurait impossible en combat rapproché.


title: Panzer

text: Les canons automoteurs d'artillerie furent essentiellement représentés par les Wespe (676 ex. mi-1943) sur châssis Panzer II (canon de ) et Hummel sur châssis de Panzer IV (sept cents exemplaires fin 1942-1944), avec un obusier de L/30.


title: Panzer

text: Le Panzerjäger I sur châssis PzKfw I (202 ex.) accueillait en 1940 le canon antichar tchèque PaK 36 (t) de 47mm L/43.3.


title: Panzer

text: Le Marder I réemployait les châssis français capturés Lorraine pour porter un PaK 40 (environ 300 exemplaires).


title: Panzer

text: Enfin, le Marder III (ausf H et M. 43-44) utilisait ce dernier canon antichar sur châssis de Pz 38(t). exemplaires furent produits au total. Un autre Marder III (Panzerjäger 38) utilisait l'antichar de russe (1942, 344 exemplaires).


title: Panzer

text: Le Nashorn, ou Hornisse, sur châssis Pzkfw IV, avait une forte capacité destructrice avec son Pak 43/2 de 88mm L/71 (mi-1943).


title: Panzer

text: L'armée allemande a développé relativement peu de blindés spéciaux, en raison essentiellement de l'urgence dans la construction de blindés classiques. Aussi, les blindés amphibies (Tauchpanzer et L.W.S) ne furent pas construits en série, de même que les PzKfw IV anti-mines. Quelques chars poseurs de pont furent mis à l'essai. Plus nombreux furent les blindés de dépannage (Bergepanzer recueillant les blindés endommagés; non armés), sur la plupart des châssis existants, et les transporteurs de munitions (Munitionsschlepper Hummel : 157 ex. et Wespe : 159 ex.). Certains panzers furent dédiés à l'observation rapprochée pour l'artillerie, et furent souvent dotés de canons factices pour ne pas trahir leur emploi (Panzerbeobachtung III : 262 ex. en 43-44). D'autres (chars de commandement ou Befehlspanzer) étaient identiques au modèle original mais utilisant une antenne-cadre ou parasol pour l'équipement radio supplémentaire.


title: Panzer

text: Certains panzers (PzKfw II Flamingo - 155 ex.; PzKfw III M(Flam) - 100 ex. ; Hetzer - 20 ex.) utilisèrent un lance-flamme à la place de l'armement principal.


title: Panzer

text: Enfin et surtout, l'armée allemande développa plusieurs modèles de chars antiaériens (Flakpanzer) dotés de canons automatiques AA pour la défense des unités blindés.


title: Panzer

text: Le Flakpanzer 38(t) "Gepard" (162 ex. fin 43-44) accueillait dans son habitacle arrière un canon Mauser monotube Flak 38 de .


title: Panzer

text: Le Flakpanzer IV, dérivé en quatre version, était un simple châssis de PzKfw IV sur lequel était monté un canon Flak 43 de ou encore un quadruple Flakvierling.


title: Panzer

text: Considérés comme « blindés », mais de taille modeste et télécommandés furent les trois modèles de "Ladungsträger" (transporteurs de charges explosives) : le Borgward B IV ausf A, B, C déposant une charge de (56 exemplaires furent convertis en chasseurs de chars porteurs de 6 RPzB 54 "Panzerschreck"), le Zündapp B1 Goliath et le N.S.U Springer ( d'explosif).


title: Panzer

text: Conçus pour permettre aux troupes de suivre les blindés tout en leur offrant la protection d'un blindage léger, les "Schützenpanzerwagen" (roues avant, chenilles arrière) se déclinent quasi exclusivement en deux modèles : SdKfz 250 et, version agrandie, le SdKfz 251. Leurs rôles de transport se diversifia en transporteur d'armes variées, accroissant le potentiel de feu des "Panzergrenadieren Regiment".


title: Panzer

text: Le SdKfz 250 est armé d'une mitrailleuse à l'avant de l'habitacle (parfois une deuxième mitrailleuse AA). Cinq roues (dont deux extérieures) supportent les chenilles arrière. Deux types furent fabriqués : une construction « ancienne » : « "Alte" » (parois élevées en triangle au-dessus du train de roulement) et une « nouvelle » (1943 à 1945) : « "Neue" » (le bas de l'habitacle est plein, avec deux ouvertures de rangement).


title: Panzer

text: Le SdKfz 250 fut décliné en douze modèles, dont le 250/7 porte-mortier, le 250/8 doté d'un 7,5cm KwK 37 L/24, le 250/9 à tourelle du SdKfz 222 () ou le 250/10 équipé d'un PaK de .


title: Panzer

text: Le SdKfz 251 Hanomag fut construit selon quatre types : ausf A, B, C et D. Six roues de chenilles (dont trois extérieures), vitesse maximum de , longueur ; une mitrailleuse avec bouclier à l'avant (+ 1 mitrailleuse AA). Blindage allant de à .


title: Panzer

text: A (1939) et B (1939-40) : barre/pare-chocs avant ; avant à deux inclinaisons inversés ; arrière à deux inclinaisons inversés (portes idem) ; trois caisses sur les côtés de l'habitacle avant ; porte latérale sur le capot moteur. L'ausf B accueille un bouclier de mitrailleuse.


title: Panzer

text: C (1940-42) : avant incliné (pas de pare-chocs) ; trois caisses sur côtés de l'habitacle milieu et « bosse » sur les côtés du compartiment moteur.


title: Panzer

text: D (1942-45) : trois caisses sur côtés de l'habitacle à présent recouvert (avant-milieu-arrière), arrière à inclinaison inversée vers le bas ; portes arrière rectangulaires et plates ; plus d'ouverture de vision latérale sur les côtés de la cabine de conduite.


title: Panzer

text: Vingt-trois modèles de SdKfz 251 furent développés, dont le 251/1 transport de troupes ; le 251/2 porte-mortier (66 obus de ) ; le 251/9 Stummel, porteur du 7.5cm PAK 42 L/70 ; le 251/10 avec Pak de ; le 251/16 avec lance-flammes latéraux ; le 251/17 avec Flak 30/38 de ; le 251/20 Uhu porteur d'un grand projecteur infrarouge ; le 251/21 avec canon « tri-tubes » de 15 ou antiaérien ; le 251/22 avec un Pak 40 de de long.


title: Panzer

text: Équipés de roues mais blindées (légèrement), les voitures blindées ("Panzerspähwagen") équipent les unités de reconnaissance. Leurs roues confèrent vitesse et mobilité, mais limitent leurs actions aux terrains plats et solides.


title: Panzer

text: Après les premières voitures équipées de mitrailleuses (Kfz 13 et 14, SdKfz 221), le SdKfz 222 () armé d'un et à quatre roues (4 rad) équipe largement les unités Aufklarung jusqu'en 1943.


title: Panzer

text: Même chose pour le Pz.Spw 231 Magirus à six roues (deux arrière), lui aussi blindé à ( maximum, ). Les modèles 232 et 263 sont identiques, avec une antenne-cadre en hauteur.


title: Panzer

text: Le Pz.Spw 231 8 rad (8 roues couplées par deux avec garde-boue) à son blindage avant porté à , une vitesse maximum de , et toujours un canon-mitrailleuse de 20L55. Les versions 232 ont une antenne-cadre et 233 un canon 7,5cm KwK 37 L/24 sans tourelle.


title: Panzer

text: Ces modèles sont remplacés en 1944 par les versions du SdKfz 234 à huit roues (demi-hexagone entre les deux roues avant et entre les deux roues arrière) et au blindage maximum de (). Le 234/1 dispose d'un 20L55. Le 234/2 Puma à un canon long antichar de 50L60 (101 exemplaires). Le 234/3 un 7,5cm KwK 37 L/24 sans tourelle (50 obus, 88 exemplaires) et le 234/4 un Pak 40 de long sans tourelle (12 obus, 89 exemplaires fin 1944).


title: Panzer

text: Cette définition des marquages et camouflages des panzers durant la Seconde Guerre mondiale demeure théorique : la plus grande variété préside à la « décoration » des blindés allemands, dû souvent au propre fait des hommes de troupe sur le front.


title: Panzer

text: Les panzers des années 1939-1941 sont uniformément peints en « gris panzer », gris sombre mat. À partir de 1942, l'ensemble des blindés se couvre d'une teinte beige soutenu-marron clair ; beige clair/sable en Afrique (Afrikakorps). Certains gardent le "Panzergrau", rehaussé de motifs beiges. Les teintes bicolores apparaissent essentiellement en 1943, le marron clair en fond avec du marron foncé allant du gros point au 50 %, en passant par les lignes ondulatoires.


title: Panzer

text: Le camouflage complexe à trois teintes apparaît assez massivement en 1944 : beige - ocre ou marron foncé - vert olive, parfois limité au beige + vert-olive. Sa version ultime (camouflage « embuscade »), apparaît non couramment dans la deuxième moitié de 1944 et est réservée plutôt aux chars lourds (Tiger II), moyens parfois (Panther) et aux chasseurs type "Jagdpanzer". Elle reprend le camouflage à trois tons auquel sont ajoutés des points clairs (sur foncé) et foncés (sur fond clair), pour parfaire un camouflage idéal pour les positions statiques.


title: Panzer

text: Les panzers furent de loin (devant l'armée française de 1940 et les tanks britanniques en Afrique) les chars les mieux camouflés, ou tout au moins ceux qui eurent le plus de teintes et de dessins différents.


title: Panzer

text: Durant les périodes hivernales et neigeuses, les panzers se couvrent à l'instar des autres blindés de teintes blanches ou blanchâtres badigeonnées. De plus, leurs blindages se couvrent assez généralement durant la période de mi-1943 à mi-1944 d'une pâte anti-mines magnétiques (la Zimmerit) qui couvre de stries (elles-mêmes peintes) la surface des chars.


title: Panzer

text: La cocarde nationale à croix ("Balkenkreuz") est générale et blanche (parfois jaune clair) sur les chars « gris » du début de la guerre. Elle devient noire avec les teintes marron, parfois simplement esquissée par ses contours gris, blancs, ou noirs (cf. les marquages de la Luftwaffe), et tend à disparaître de plus en plus après 1943 (en particulier sur le camouflage « embuscade »), ne laissant que les numéros d'identifications.


title: Panzer

text: Les insignes tactiques, divisionnaires ou d'unités (« logos » stylisés jaunes ou blancs), petits et disposés sur la caisse avant ou côté, tendent à disparaître avec la Zimmerit.


title: Panzer

text: Les numéros d'identification du char sont quasi généraux tout au long de la guerre, même si leur emploi décroît en 1944 (réemploi de char, recamouflage, urgence de l'envoi au front) ou disparaît sur le camouflage « embuscade ». De couleur blanche, noire, et/ou rouge, plus ou moins gros sur les côtés de la tourelle (rares sur les canons automoteurs, les voitures et les semi-chenillés), ces numéros (et lettres) propres à chaque char dans les unités obéissent à une nomenclature précise fondée sur trois chiffres :


title: Panzer

text: Les régiments sont numérotés de R 01 à R 04 : Il y a deux bataillons ("Abteilung") par régiment et quatre compagnies par bataillon.


title: Chleuh (argot)

text: Chleuh est un terme argotique notamment employé en France, autour de la Seconde Guerre mondiale, détournement du nom d'un peuple berbère du Maroc, les Chleuhs, pour désigner de manière péjorative les Allemands dont l’efficacité sur le champ de bataille était semblable à celle des Berbères qui composaient l'essentiel de l'armée marocaine.


title: Chleuh (argot)

text: D'après Gaston Esnault, le mot « chleuh » a été employé, pendant la Première Guerre mondiale, par les soldats combattant au Maroc, pour désigner un soldat de l'armée territoriale. Cet emploi a été introduit en France métropolitaine, vers 1933, par des soldats ayant combattu au Maroc.


title: Chleuh (argot)

text: D'après Albert Dauzat, « chleuh » a été employé en France, vers 1936, pour désigner un frontalier parlant une autre langue que le français, tel que le (franc-)comtois ou l'alsacien.


title: Chleuh (argot)

text: Le mot est également employé, autour de la Seconde Guerre mondiale, pour désigner de manière péjorative les Allemands. L'humoriste et résistant Pierre Dac en fait ainsi usage dans sa chanson "J'vais m'faire Chleuh !" :


title: Chleuh (argot)

text: Pierre Dac reprenait un usage de l'armée française qui avait dû affronter une vive résistance des combattants marocains (cette « pacification » ne s'est achevée qu'en 1934).


title: Chleuh (argot)

text: Le mot est alors synonyme de "Boches". L'origine en remonte à l'installation du protectorat français au Maroc en 1912, face à la rivalité allemande :


title: Chleuh (argot)

text: D'après Daniel J. Schroeter, le mot « chleuh » a également été transmis en Israël par les immigrants juifs du Maroc et le terme signifie « simplet » en argot israélien.


title: Tramway de Nantes

text: Le tramway de Nantes est le premier réseau de tramway recréé en France depuis les suppressions des anciens réseaux intervenus avant ou après la Seconde Guerre mondiale.


title: Tramway de Nantes

text: La première ligne du réseau est mise en service le entre "Haluchère" à l'est et "Commerce" (puis "Bellevue") à l'ouest, soit 27 ans après la suppression du premier réseau de tramway nantais. Cette nouvelle ligne est exploitée par la SEMITAN, qui gère l'ensemble des transports en commun de l'agglomération nantaise, pour le compte de Nantes Métropole.


title: Tramway de Nantes

text: L'exploitation commerciale du premier tramway nantais débuta le 12 février 1879 avec des motrices à air comprimé Mékarski, qui reliaient Doulon à l'est à la Gare Maritime à l'ouest. Le tramway était alors surnommé le « Péril jaune », surnom tiré du qualificatif de l'ambiance géopolitique anti-asiatique du début du et de la livrée jaune qu'arborait les motrices.


title: Tramway de Nantes

text: Le réseau fut ensuite électrifié à partir de 1911 jusqu'en 1917, année qui vit la disparition des tramways à air comprimé. Puis il se densifia progressivement jusqu'à compter desservant distincts dans les années 1930. Les bombardements durant la Seconde Guerre mondiale provoqueront de sérieux dégâts au réseau qui entameront le début du déclin pour le tramway.


title: Tramway de Nantes

text: Le , le tramway nantais cesse de fonctionner, concurrencé par le transport automobile alors en pleine expansion durant les Trente Glorieuses : à partir de cette époque, les dessertes seront effectuées par des autobus jugés plus rentables.


title: Tramway de Nantes

text: À la fin des années 1970, Nantes lance l'idée d'un tramway moderne sous l'œil novateur d’Alain Chénard, élu maire en 1977 après un changement de majorité municipale. En effet, à cette époque, le tramway a disparu de la majorité des villes françaises, et bien que sa réintroduction soit à l'étude, aucune municipalité n'a encore franchi le pas. De plus, Nantes ne faisait pas partie des huit villes pressenties par le Ministère des Transports pour se doter d'un tel équipement.


title: Tramway de Nantes

text: Ce projet a été une grande innovation pusiqu'aucun bureau d'études français ne connaissaient à l'époque le tramway sous sa forme moderne. Ils se sont donc inspirés de réalisations outre-Rhin.


title: Tramway de Nantes

text: En 1975 est créé le "Syndicat intercommunal des transports publics de l'agglomération nantaise" (le SITPAN) qui reprend l'organisation et le financement du réseau de bus déjà très dense sur les 19 communes membres, exploité par la "Société des Transports de l'Agglomération Nantaise" (la STAN), qui deviendra deux ans plus tard, la Semitan.


title: Tramway de Nantes

text: Le SITPAN signe en 1978 un marché d'études avec la filiale d'ingénierie de la RATP, la SOFRETU, afin de proposer des mesures d'amélioration en matière de transport en commun. L'étude préconise la création d'un nouveau réseau, structuré par deux lignes de tramway maillées sur de nombreuses lignes de bus. Les lignes de tramway pourraient être implantées selon deux axes : un axe nord-sud, traversant les deux bras de la Loire ainsi que la Sèvre Nantaise, et un axe est-ouest reliant le Parc des expositions de la Beaujoire et le quartier de la ZUP de Bellevue, avec un tronc commun dans sa partie centrale avec l'axe nord-sud.


title: Tramway de Nantes

text: Alain Chénard rappelle que « "le tramway s’inscrivait partout, à condition de réaménager complètement les rues pour régler le problème des autres modes de transport. C’était le plus intelligent, mais était-ce raisonnable ? Politiquement c’était un suicide !"».


title: Tramway de Nantes

text: La ville retient, en août 1978, la réalisation de la ligne est-ouest "Bellevue" - "Haluchère", afin de desservir « "le centre, mais par la tangente, sans le perforer. C’est aussi le tracé qui occasionnait le minimum de gêne, on pouvait récupérer une emprise sur des terrains" "de la SNCF" ». Cela permet le lancement des études détaillées et des procédures administratives (DUP obtenue en 1981). Le projet est évalué à de francs (environ d'euros) en 1980.


title: Tramway de Nantes

text: En 1979, le SITPAN confie à la Semitan, alors dirigée par Michel Bigey, un spécialiste des transports, la maîtrise d'ouvrage déléguée du projet pour construire et coordonner le projet de tramway. Bien que l'ensemble des acteurs aient la volonté de réaliser rapidement cette ligne en utilisant des techniques éprouvées en Allemagne, des retards se font jour, liés notamment au coût du matériel roulant, et l'alternance municipale voit en 1983, au terme d'une campagne opposant notamment les pro et anti-tramway, l'élection de l'équipe de Michel Chauty à la mairie de Nantes. Cette équipe, opposante résolue au tramway, estime notamment que le projet de la précédente coupe la ville, et fait interrompre les travaux mais constate que le projet est trop engagé pour pouvoir être stoppé. Le chantier redémarre donc, et dure au total, entre les premiers travaux préparatoires qui débutèrent en novembre 1981 et l’ouverture de la ligne pour les essais en août 1984, trente-trois mois.


title: Tramway de Nantes

text: En 1983, on estime que le tramway desservira et situés à moins de de la ligne, auxquels il faut ajouter les emplois du centre-ville, soit au total, ce qui amène aux prévisions de trafic suivantes pour la ligne 1 (en prenant en compte le rabattement des lignes de bus vers les terminus, de manière à améliorer la desserte notamment de la zone industrielle et le centre de gros de Carquefou, vers "Haluchère", et les quartiers de Bellevue et de Saint-Herblain-Village, pour l'autre extrémité) :


title: Tramway de Nantes

text: Soit un trafic annuel escompté de de voyageurs environ, à une vitesse commerciale de , moyennant une fréquence d'un tramway toutes les quatre minutes à l'heure de pointe et de en heures creuses.


title: Tramway de Nantes

text: Financièrement, la réalisation de la ligne 1 est élevée : de francs de l'époque, dont pour l'infrastructure et 93,8 pour le matériel roulant. Mais son coût a été maîtrisé puisque l'ensemble des travaux étaient initialement prévues à de francs. Le financement est assuré par une subvention de l'État pour 50 % des investissements stricts de transport, hors matériel roulant, plus dix millions apportés par l'ANVAR en raison du caractère innovant du projet. Le solde, emprunté par le SITPAN, sera remboursé grâce à une augmentation du versement transport payé par les entreprises, qui passe de 1 % des salaires à 1,5 %.


title: Tramway de Nantes

text: Le succès populaire de la ligne, notamment lors d'une mise en service exceptionnelle les 20, 21 et 22 décembre 1984, au cours de laquelle empruntent la ligne, donne tort aux opposants du tramway, qui fera désormais l'objet d'un meilleur consensus municipal.


title: Tramway de Nantes

text: La première rame de tramway moderne, commandée en avril 1982, est livrée le , et la ligne 1 mise en service le 7 janvier 1985, sous la neige, entre les stations "Commerce" et "Haluchère", avec un succès renforcé par un blocage de la circulation routière engendrées par la météorologie. Compte tenu de l'opposition de la municipalité d'alors, cette première partie de la ligne ne fut jamais inaugurée. Le 18 février de la même année, le tronçon "Commerce" - "Bellevue" est mis en service après quelques retards dans les travaux. Il faudra attendre le 22 avril 1989, soit 4 ans après le retour du tramway à Nantes, pour pouvoir emprunter la ligne jusqu'à "Beaujoire".


title: Tramway de Nantes

text: En 1989, de nouvelles élections municipales ont lieu, amenant le retour aux affaires de la gauche, animée non plus par Alain Chénard mais par Jean-Marc Ayrault. Son équipe donnera l'impulsion pour le lancement de la ligne 2 du tramway de Nantes.


title: Tramway de Nantes

text: Le 7 septembre 1992, la deuxième ligne est lancée : elle relie "Trocardière" (à Rezé) à "Commerce" au départ, puis "50 Otages" le 19 décembre 1992, après la fin des derniers travaux. Le tronçon entre "50 Otages" et "École Centrale ─ Sup de Co" (actuelle "École Centrale ─ Audencia") étant en travaux, il n'ouvrit que le 6 septembre 1993 (inauguré le 3 septembre) : les facultés ne sont alors plus qu'à 10 minutes du centre-ville.


title: Tramway de Nantes

text: En 1994, un nouveau prolongement de la ligne 2 au nord est en phase d'achèvement : un premier tronçon entre "École Centrale ─ Sup de Co" et "Bourgeonnière" est exploité dès le 14 mars, puis la ligne atteint la commune d'Orvault le 29 août avec le terminus "Orvault ─ Grand Val". Ce nouveau tronçon est inauguré le 3 septembre.


title: Tramway de Nantes

text: Le 28 août 2000, soit le même jour que le prolongement de la ligne 1 à "François Mitterrand", la troisième ligne est lancée : elle relie "Plaisance" à "Hôtel Dieu" en reprenant l'itinéraire de la deuxième ligne en centre-ville. Le prolongement de la ligne 1 et la nouvelle ligne 3 sont tous deux inaugurés le 2 septembre.


title: Tramway de Nantes

text: Le 5 avril 2004, la ligne 3 gagne 5 stations au nord jusqu'à "Sillon de Bretagne", et dessert désormais la commune de Saint-Herblain.


title: Tramway de Nantes

text: Le 29 août 2005, c'est la ligne 2 qui, une nouvelle fois, est prolongée, mais au sud cette fois-ci, puisque c'est la commune de Bouguenais qui voit arriver le tramway. Trois stations sont créées, dont le nouveau terminus "Neustrie".


title: Tramway de Nantes

text: Le 27 août 2007, les lignes 2 et 3 sont interverties au sud-Loire, afin de raccourcir la ligne 2 qui était fréquemment saturée aux heures de pointe. En effet, la ligne 3 abandonne son terminus "Hôtel Dieu" en centre-ville pour reprendre l'itinéraire de la ligne 2 jusqu'à "Neustrie". Quant à la ligne 2, elle renforce la ligne 3 jusqu'à "Pirmil" (quartier sud de Nantes) puis inaugure un nouveau terminus situé en bordure de ligne : "Gare de Pont-Rousseau".


title: Tramway de Nantes

text: En septembre 2007, la station "Jamet" est rouverte afin de créer un nouveau terminus à l'ouest pour les renforts de la ligne 1 qui circulaient entre "Hôpital Bellier" et "Gare Maritime".


title: Tramway de Nantes

text: Le 5 janvier 2009, la ligne 3 est prolongée de au nord afin de rejoindre le dépôt de Saint-Herblain qui, pour l'occasion, devient mixte et remise toutes les rames de la ligne. Le nouveau terminus "Marcel Paul" est créé à côté de ce dernier.


title: Tramway de Nantes

text: Le octobre 2012, après une période de travaux commencée en janvier 2011, la ligne 1 est prolongée d'un embranchement de entre le nouveau pôle d'échange multimodal "Haluchère ─ Batignolles" inauguré le même jour, et le nouveau terminus "Ranzay", ce qui constitue la première phase du projet de connexion entre les lignes 1 et 2.<br>Le même jour, la première des douze nouvelles rames CAF Urbos commandées en 2011 est mise en service sur la ligne 1.


title: Tramway de Nantes

text: À cette date, le réseau s'étend sur 44,3 km et possède 83 stations. La fréquentation moyenne par jour est de 275 000 voyageurs en 2012, ce qui représente 60% du trafic du réseau TAN.


title: Tramway de Nantes

text: En 2015, lors des 30 ans de la ligne 1, une étude sur les enjeux de l’exploitation du tramway est mise en place, et un rapport est publié le 10 novembre 2015. Des problèmes sont constatés, notamment un parc de tramway vieillissant et des pathologies sont notées sur les voies avec le décollement du pavage notamment, mais aussi des appareils de dilatation au niveau de ponts sont fortement sollicités. Une rénovation en station et dans les dépôts et une modernisation du matériel d'exploitation est également jugée nécessaire. Afin d'anticiper de possibles accidents et dégradations de service, Nantes Métropole a engagé 150 millions d'euros TTC pour la sécurisation, la remise au norme et le maintien de service des infrastructures tramway sur la période 2010-2017, mais également pour renouveler le parc de bus existant. La première série d'Alsthom TFS (301 à 320), qui avaient lors de cette étude entre 29 et 30 ans, est également rénovée à partir de 2010 afin de prolonger la durée de vie des rames de 10 ans.


title: Tramway de Nantes

text: Le réseau de tramway nantais est actuellement constitué de 3 lignes (numérotées 1, 2 et 3). 83 stations sont réparties sur les de lignes commerciales du réseau ( pour la ligne 1, pour la ligne 2 et pour la ligne 3, en sachant que les lignes 2 et 3 ont un tronc commun de 7 stations entre "Commerce" et "Pirmil" (plus la station "Gare de Pont Rousseau" / "Pont Rousseau ─ Martyrs")). Les lignes sont exploitées par la SEMITAN et chacune dispose de son propre dépôt ou sont réparties les 91 rames en service (46 GEC-Alsthom TFS, 33 Adtranz / Bombardier Incentro et 12 CAF Urbos 3).


title: Tramway de Nantes

text: Les rames circulent en grande majorité en site propre ou aucun autre véhicule ne peut circuler, ce qui permet au tramway d'avoir une vitesse commerciale légèrement plus élevée que les bus. Seuls quelques tronçons sont accessibles à la circulation générale en raison de certaines rues trop étroites pour avoir les voies de circulation à côté des rails de tramway (on appelle alors ces tronçons « sites banals »).


title: Tramway de Nantes

text: Le point névralgique du réseau est le pôle d'échanges "Commerce" situé à côté de la place du même nom, ou se croisent les 3 lignes de tramway (ce lieu de croisement est par ailleurs appelé localement la « Croisée des trams »). Ce pôle d'échanges dispose également d'un Espace Mobilité et de plusieurs correspondances avec des lignes de bus du réseau TAN.


title: Tramway de Nantes

text: Tous les jours avant et après , les cyclistes peuvent emprunter le tramway avec leur vélo en utilisant les accès signalés sur les portes (dans la limite d'un vélo par accès). Les vélos pliants peuvent prendre le tramway toute la journée s'ils sont pliés et protégés ou s'ils sont rangés dans une housse (alors considérés comme un bagage à main).


title: Tramway de Nantes

text: Le réseau est desservi de à tous les jours (sauf le 1 mai), et est prolongé jusqu'à les vendredis et samedis en service de nuit. Du lundi au samedi, la fréquence de passage est de 10 à 20 minutes le matin, de 3 à 8 minutes en journée, de 4 à 15 minutes en soirée et de 30 minutes après . Le dimanche et les jours fériés, une rame passe toutes les 25 à 60 minutes le matin, toutes les 8 à 20 minutes en journée, toutes les 8 à 20 minutes en soirée et toutes les 30 minutes après .


title: Tramway de Nantes

text: Les rames GEC-Alsthom TFS (pour « Tramway Français Standard ») sont la première génération de rames circulant sur le réseau TAN depuis 1985, et le premier matériel roulant développé dans le but de devenir le tramway français standard (TFS) sur la base d'un métro léger.


title: Tramway de Nantes

text: Conçu en 1979-1980 par un groupement piloté par Alsthom et comprenant Francorail-MTE, TCO et CIMT, ces rames ont été fabriquées dans l'usine Alsthom d'Aytré près de La Rochelle.


title: Tramway de Nantes

text: La première version ne possède que 2 caisses à plancher haut (donc non accessibles aux PMR, puisque la montée à bord nécessite de gravir 3 marches, dont une rétractable qui sort lors de l'ouverture de la porte). Ces caisses reposent sur 3 bogies (2 moteurs et 1 porteur) qui se rapprochent de ceux des MF77 de la RATP, et qui disposent de roues élastiques apportant un confort de roulement en silence. La caisse est réalisée en aluminium, et la traction est assurée par deux moteurs TAO 679 de à courant continu intégrant des hacheurs de courant. Les rames ont une vitesse de pointe de .


title: Tramway de Nantes

text: La première rame, numérotée 001, arrive à Nantes en mai 1984. Abordant une robe blanche et une bande verte latérale, elle effectue ses premiers essais dynamiques sous le regard de nombreux curieux. Les 19 rames suivantes de cette série de 20 rames (numérotée 001 à 020, puis 301 à 320) sont livrées jusqu'en 1985 afin d'équiper la ligne 1.


title: Tramway de Nantes

text: En 1988 arrive une deuxième série de 8 rames (numérotée de 321 à 328) afin de renforcer l'exploitation de la ligne 1 en prévision de son prolongement jusqu'à la "Beaujoire". Cette nouvelle série permet aussi de mettre en exploitation des unités multiples composées de 2 rames, afin d'augmenter la capacité de la ligne, grâce à des attelages automatiques type Scharfenberg installés à l'avant des rames.


title: Tramway de Nantes

text: À partir de 1991 sont livrées les rames de la série 3 (329 à 334), puis de la série 4 (335 à 346) à partir de 1993, ce qui amène le parc de TFS à 46 rames. Entre-temps, à partir de 1992, les rames 301 à 334 sont équipées d'un caisson central à plancher bas afin de rendre les rames accessibles et plus capacitaires (passant de 168 à 353 places et d'une longueur de 28,500 à 39,150 mètres), et pour équiper la ligne 2 nouvellement créée. La première rame équipée, la 333, est présentée aux Nantais le week-end de la pentecôte de juin 1992 sur le Cours Olivier-de-Clisson. Ce nouvel équipement permet de mettre fin aux unités multiples qui mobilisaient de nombreuses rames.


title: Tramway de Nantes

text: Dans les années 1990, les rames 329 à 334 permettront de tester plusieurs types de girouettes, avant le remplacement définitif de leurs girouettes à film par des Duhamel à pastilles en 1999.


title: Tramway de Nantes

text: Pendant la Coupe du monde de football 1998, plusieurs rames reçoivent de la pub d'entreprises, de magasins ou de médias, comme Lancel, L'Équipe ou Ouest-France. Cette pratique perdure de manière occasionnelle sur la rame 329 jusqu'en 2005, puis sur les rames 326 et 327 aujourd'hui.


title: Tramway de Nantes

text: En 2005, après de nombreux essais techniques, les rames reçoivent la nouvelle livrée TAN (avec la virgule et la bande verte) et de nouveaux phares afin de les rajeunir, ainsi que de nouveaux boutons d'ouverture des portes dès la fin 2006. En 2008, la rame 303 a reçu un dispositif d'alarme à la fermeture des portes à titre d'expérimentation. Cette dernière s’annonçant concluante, ce dispositif a été généralisé sur tout le parc.


title: Tramway de Nantes

text: À partir de 2021 et jusqu'en 2026, les rames Alsthom TFS seront progressivement retirées de la circulation dans le but de renouveler la flotte de tramways. De nouvelles rames seront mises en service progressivement sur le réseau à partir de 2023. Trois rames TFS pourront néanmoins être conservées à titre patrimonial.


title: Tramway de Nantes

text: Une rénovation lourde de la première série (301 à 320) est engagée à partir de 2010 afin de prolonger la durée de vie des rames de 10 ans (de 30 à 40 ans) pour un budget de 150 millions d'euros (qui comprend également l'entretien des lignes et l'acquisition des 12 rames Urbos). La rame 310 part en première en 2013 par porte-char vers le site de l'entreprise SAFRA à Albi, puis les autres rames suivront à partir de 2014 et jusqu'en 2016 .


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text: En parallèle, les séries 1 (301 à 320) et 4 (335 à 346) reçoivent des girouettes à LED blanches afin de remplacer leurs girouettes pastilles. Ce marché a été remporté par l'entreprise Lumiplan à la suite d'un appel d'offres publié le 19 janvier 2016 par la Semitan.


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text: Les rames Adtranz / Bombardier Incentro T6/5L sont la deuxième génération de rames circulant sur le réseau TAN depuis 2000. Elles sont similaires aux 15 rames du tramway de Nottingham.