title: Kanun (Albanie)

text: Ce mot d’origine arabe passé en albanais signifie « loi » dans les deux langues. Il est, sans doute, apparenté au mot grec "κανών" signifiant « règle », lui même ayant donné avec les circonstances évolutives linguistiques et les mutations orthographiques et consonantiques qui vont avec, le mot chanoine en français, via le latin « canonicus ».


title: Kanun (Albanie)

text: Il existe plusieurs variantes du Kanun, le plus connu étant celui censé avoir été élaboré au par Lekë Dukagjini. On doit au Père Shtjefën Gjeçov la mise en forme de l'édition standard du "Kanun", publiée en 1933 à Shkodra, en dialecte guègue.


title: Kanun (Albanie)

text: L'identification traditionnelle du fameux "Lekë" (= "Alexandre", pron. "Lyéék", forme définie "Leka") "Dukagjini" (= "Le Duc Jean") est celle de Lekë III (1410-1481), même si lui préférait Pal Dukagjin, et l'albanologue britannique Edith Durham, Lekë II qui régna de 1444 à 1459. En fait, nombre de passages laissent entrevoir une genèse à la fois plus ancienne — certaines dispositions du "Code de Dušan" au semblaient destinées à combattre l'influence de ce droit coutumier — et plus progressive, de sorte que certains préfèrent associer le code à la "région" de Dukagjin, le haut plateau formé par le bassin supérieur du Drin blanc à l'ouest du Kosovo, et que les Serbes appellent Métochie.


title: Kanun (Albanie)

text: Le "Kanun de Lekë Dukagjini" est un corpus de règles en douze « Livres » régissant tous les aspects de la vie quotidienne, de l’organisation de l’économie à l’hospitalité en passant par la famille, la place de l’homme et de la femme dans la société, le mariage, la gestion des bien communs… et surtout l’honneur personnel, pierre angulaire de ce système :


title: Kanun (Albanie)

text: L'application exclusive du "Kanun" par des tribunaux propres aux Albanais était une des revendications autonomistes vis-à-vis de l'empire ottoman, formulée par la "Ligue de Prizren", première manifestation d'un mouvement national albanais à partir de 1878.


title: Kanun (Albanie)

text: De même, des 500 délégués autonomistes albanais qui se réunirent à Peja/Pec fin janvier 1899 dans ce qu'on a appelé la "Ligue de Peja".


title: Kanun (Albanie)

text: Des éléments du "Kanun" furent aussi introduits en même temps que des éléments de la "Charia " par l'occupant allemand, soucieux de flatter le conservatisme des chefs traditionnels, dans la région nord du Kosovo (Mitrovica, Novobërda/Novo Brdo, Vushtrri/Vučitrn) entre 1941 et 1944.


title: Kanun (Albanie)

text: Après la chute du régime communiste d'Enver Hoxha qui avait tenté d'étouffer la pratique du "Kanun" en liquidant les chefs de clan, sa pratique a quelque peu repris, non sans incertitudes sur son interprétation. On l'a invoqué à l'occasion des litiges sur la propriété des terres, volées par l’État sous le régime communiste, qui avait détruit le cadastre pour rendre la collectivisation "définitive".


title: Kanun (Albanie)

text: Un des usages controversés du "Kanun" est la "gjakmarrje" (pron. « djiakmarryé », forme définie "gjakmarrja" = "la" "gjakmarrje"), la « reprise du sang », forme ritualisée de la vendetta : un meurtre doit être vengé par la mort d'un homme de la famille du coupable. Ce code interdit toutefois la mort des enfants en dessous de 15 ans, des femmes, des personnes âgées, des malades mentaux, ou de quiconque se trouve dans le voisinage d'une mosquée ou d'une église.


title: Kanun (Albanie)

text: Une garantie de sécurité, la "besa" (« parole donnée »), peut être accordée par la famille de la victime. Elle est souvent le produit d'un règlement négocié, temporaire ou définitif, qui interrompt la "gjakmarrje". Certains anthropologues interprètent aussi la gjakmarrje comme l'apogée de la logique des prestations totales (potlatch) dans l'ancien droit illyro-albanais, suivant le schéma triangulaire fonctionnel : potlatch de service, potlatch de compensation, potlatch de liquidation, comme l'avait en partie dévoilé Marcel Mauss, dans son "Essai sur le don". La survivance d'un potlatch aussi pur en droit coutumier albanais témoignerait d'une antiquité remarquable et indiquerait le caractère-clé du Kanun pour la compréhension de nos droits modernes.


title: Kanun (Albanie)

text: L'Église catholique et les confréries soufies lancent périodiquement des campagnes pour obtenir des "besa" en grand nombre. L'un des premiers buts de la "Ligue de Peja" en 1899 était de conclure une "besë" générale pour favoriser ses objectifs d'autonomie pour les quatre "vilayets" ottomans où vivaient les Albanais — d'où son autre nom de "Besa" ou encore "Besa-besë"; de même, la lutte contre Belgrade au Kosovo a été l'occasion de "besa" de masse.


title: Seconde intifada

text: La seconde intifada ou Intifada el-Aqsa ( ou ; ) désigne la période de violence israélo-palestinienne à partir de jusqu'à environ . Les événements sont décrits comme une campagne de terrorisme palestinien par Israël, tandis qu'ils sont décrits comme une révolte par les Palestiniens.


title: Seconde intifada

text: Le début de la seconde intifada est marqué par la visite d'Ariel Sharon, le chef de l'opposition israélienne sur l'esplanade des Mosquées et le mont du temple, le et la mort de Mohammed al-Dura 2 jours plus tard. Elle se marque par des émeutes palestiniennes dans les territoires occupés auxquelles se joint la population palestinienne de nationalité israélienne. Elle est immédiatement réprimée par l'armée israélienne. Après 15 jours, on compte plus de 100 morts palestiniens et vingt-quatre israéliens (dix Juifs, ainsi que quatorze Arabes israéliens tués par la police israélienne). Le , la violence grimpe d'un cran quand le Hamas et le Jihad islamique lancent une campagne d'attentats-suicides contre les centres urbains israéliens, avec plus d'une quarantaine d'attentats perpétrés jusqu'à la fin de l'année 2001.


title: Seconde intifada

text: Israël lance l'opération Rempart en , marquée par la bataille de Jénine et la construction d'une barrière de séparation israélienne. Suivront également plusieurs opérations militaires dont l'opération Arc-en-ciel (), l'opération Pluies d'été (), l'opération Plomb durci (nouvel an 2009) suivie par la Guerre de Gaza,


title: Seconde intifada

text: Certains auteurs considèrent que le soulèvement prend fin en 2003 avec l'amorce de la Feuille de route pour la paix du Quartet pour le Moyen-Orient, l'accord sur une trêve avec Israël entre les différentes factions palestiniennes, et le début des pourparlers de paix entre Ariel Sharon et Mahmoud Abbas. D'autres auteurs considèrent qu'elle prend fin avec le cessez-le-feu observé par le Hamas, conséquence de mesures politiques et diplomatiques pour certains, ou de la force de dissuasion des assassinats ciblés pour d'autres. Marquée notamment par la rencontre de Charm-el-Cheikh entre Sharon et Abbas (), et le désengagement unilatéral israélien de Gaza, l'année 2005 est une autre date communément admise pour le terme de ces événements. Enfin, certains politologues considèrent que les moyens d'actions ont changé, mais que la seconde Intifada se poursuit jusqu'à nos jours avec les attaques à la roquette contre Israël.


title: Seconde intifada

text: Le , Ariel Sharon, parlementaire et membre du Likoud (à l'époque dans l'opposition politique au gouvernement de Ehud Barak), fait une visite sous haute sécurité sur l'esplanade des mosquées / mont du Temple à Jérusalem. Cette visite est interprétée comme une provocation par les Palestiniens et la population arabe.


title: Seconde intifada

text: La veille, Yasser Arafat, invité à diner par Ehud Barak à son domicile, s'entretient avec le Premier ministre israélien. Il s'agit de la première rencontre entre les deux dirigeants depuis le sommet de Camp David II, deux mois auparavant. Le statut de l'esplanade des mosquées et du mont du temple occupe l'essentiel de la conversation. Arafat demande à Ehud Barak d'interdire la visite car il s'agit selon lui d'une provocation susceptible d'accroître les tensions entre les deux peuples et qui risque de provoquer de nouvelles émeutes. Le général Amos Guilad, chef d'Aman, et Yehouda Wilk, inspecteur général de la police, partagent ses craintes. Barak répond à Arafat qu'il ne peut pas s'opposer à la volonté d'un membre de la Knesset de se rendre sur l'endroit.


title: Seconde intifada

text: Le lien entre le déplacement d'Ariel Sharon et le déclenchement de la seconde Intifada est discutable : certains commentateurs israéliens et internationaux n'y voient que le prétexte au déclenchement d'une insurrection préparée par Yasser Arafat depuis l'échec du sommet de Camp David II à l'été 2000 et après 8 ans de négociations et dans le contexte des attentats par les groupes extrémistes palestiniens. Le point de vue selon lequel la deuxième intifada était préméditée et organisée par Yasser Arafat est validé par de nombreuses déclarations de Yasser Arafat et Marwan Barghouti de mars à . D'autres analystes excluent le caractère prémédité du soulèvement et pensent au contraire qu'Arafat n'a fait que prendre en marche le train de l'Intifada.


title: Seconde intifada

text: Le a établi que les émeutes n'étaient pas la conséquence de la visite d'Ariel Sharon, bien que son « effet provocateur » aurait dû être prévu. Selon la même Commission, le Premier ministre Ehud Barak déclare que la visite « était destinée à être un acte de politique intérieure dirigé contre lui par un adversaire politique et qu'il a refusé de l'interdire ».


title: Seconde intifada

text: Le , alors que le processus de paix israélo-palestinien, relancé vainement par le deuxième sommet de Camp David, est dans l'impasse, la visite d’Ariel Sharon sur l’Esplanade des mosquées provoque la colère des Palestiniens qui y voient une provocation. Les manifestations qui s'ensuivent sont fortement réprimées : trois jours plus tard, on compte quinze morts et trois cents blessés parmi les Palestiniens. Le , les médias rapportent la mort de Mohammed al-Durah qui devient une « figure symbolique de l'intifada ». Les violences s'amplifient et au , on compte quatre-vingt-dix morts et deux mille blessés parmi les Palestiniens ainsi que tués lors de manifestations de soutien. Le , 2 réservistes israéliens sont lynchés à Ramallah par la foule fanatisée.


title: Seconde intifada

text: Le lynchage de deux soldats réservistes israéliens en civil dans un commissariat de Ramallah, retransmis par une télévision italienne, marque l'opinion publique.


title: Seconde intifada

text: 146 attentats-suicides ciblant principalement des civils sont perpétrés en Israël peu après le déclenchement de l'Intifada en 2000.


title: Seconde intifada

text: Le , un attentat est commis dans une discothèque à Tel-Aviv faisant 21 victimes et 120 blessés, principalement des adolescents. Cet attentat marquera très durablement les esprits en Israël. Cet attentat sera une des raisons invoquées par le gouvernement israélien pour la construction d'un mur de séparation ou clôture de sécurité majoritairement soutenu par la population israélienne. Bien que validé en tant que mesure de sécurité provisoire par la cour suprême d'Israël, l'ONU votera une résolution en sa défaveur (par 90 États pour sur 181) et demandera à Israël son démantèlement, bien qu'elle soit probablement à l'origine de la fin du conflit.


title: Seconde intifada

text: En 2002, L'attentat du Park Hotel de Netanya, qui fera 29 victimes civils poussera le gouvernement israélien à lancer l'Opération Rempart qui avait pour objectif une réoccupation partielle des territoires autonomes sous contrôle directe de l'autorité palestinienne afin de stopper les attentats.


title: Seconde intifada

text: Les Palestiniens s'en prennent également aux civils israéliens dans les territoires occupés par les arabes (la Cisjordanie et Gaza) en tendant des embuscades meurtrières aux israéliens. Marouan Barghouti s'impose comme « un vrai chef de guerre ». Son rôle dans la campagne d'attentats-suicides contre Israël en fera l'un des Palestiniens les plus recherchés par les forces de sécurité israéliennes. Le , Israël capture Barghouti. Il sera inculpé par un tribunal civil pour meurtres et tentatives de meurtres dans une entreprise terroriste sous son commandement.


title: Seconde intifada

text: Les généraux israéliens qui dirigent l'armée en Cisjordanie et dans la bande de Gaza demandent des instructions claires. Les troupes reçoivent l'ordre de ne circuler qu'en voitures blindées et sont autorisées à tirer dans les jambes des militants. Des brigades sont envoyées en renfort dans les territoires occupés.


title: Seconde intifada

text: Un rapport de 2001 du Public Committee Against Torture in Israel et d'autres organisations (dont l'Organisation mondiale contre la torture, basée en Suisse) affirment avoir eu connaissance d'une vingtaine de cas de torture entre la décision de 1999 de la Cour suprême israélienne interdisant la torture, et 2001.


title: Seconde intifada

text: L'armée israélienne répond aux attentats et violences palestiniennes par des raids aériens contre des cibles de l'Autorité palestinienne et des autres groupes responsables.


title: Seconde intifada

text: Les circonstances de l'« assassinat ciblé » de Salah Shehadeh, membre des Brigades Izz el-Din el-Qassam, en , tué par une bombe d'une tonne ayant tué 14 civils et blessé 150 personnes, ont conduit à l'ouverture d'une enquête, en Israël et en Espagne, contre les responsables de cette opération, dont le général Dan Haloutz, alors chef d'état-major de l'armée; Benjamin Ben-Eliezer, alors ministre de la Défense.


title: Seconde intifada

text: Depuis le début de la seconde intifada, plusieurs centaines de Palestiniens sont morts lors d'affrontements armés interpalestiniens, selon les chiffres du Ministère de l'intérieur de l'Autorité palestinienne.


title: Seconde intifada

text: Selon une ONG, cette violence a fait entre 2000 et 2005 au moins 267 victimes par armes à feu (excluant autre catégorie d'arme) dont 98 pour la seule année 2005 Voir statistiques annuelles.


title: Seconde intifada

text: En 2005, le départ des troupes israéliennes et des populations juives de la bande de Gaza, décidé par Ariel Sharon devenu Premier ministre, a laissé une situation tendue. Les échanges de tirs entre des membres du Hamas et du Fatah sont courants et des incidents armés ont également eu lieu en entre groupes rivaux palestiniens au Liban. On compte enfin parmi les victimes des Palestiniens accusés d'être des collaborateurs.


title: Seconde intifada

text: Le politologue français Olivier Roy considérait en 2002 que la seconde intifada et la victoire du Likoud en 2001 ont « relancé la volonté israélienne de réoccuper les territoires, bref de revenir à la politique d'avant Oslo : pas d'État palestinien, maintien des colonies, contrôle direct par l'armée, fragmentation de l'espace palestinien, paupérisation des populations condamnées soit à s'exiler, soit à devenir des citoyens de seconde zone dans une situation de plus en plus proche de l'apartheid ».


title: Seconde intifada

text: Outre une clôture, les autorités israéliennes ont décidé de créer en conséquence de la seconde intifada une « zone tampon », mais en territoire palestinien. De 100 mètres à l’origine, cette zone s'est progressivement élargie à 500 mètres, au détriment des terrains agricoles qui s'y trouvaient. En raison de l'absence de signalisation permettant de délimiter cette zone, les soldats procèdent à des tirs de sommations à l'encontre des Palestiniens s'approchant de trop près. Plusieurs Palestiniens ont été abattus.


title: Seconde intifada

text: Les violences liées à la Seconde Intifada ont eu des répercussions économiques plus graves que l’éclatement de la Bulle Internet. Affectant le tourisme et les échanges commerciaux, seules ressources d’Israël durant cette période, la Seconde Intifada a aussi influencé les variables macroéconomiques de base comme l'inflation, la production et les détentions monétaires qui sont liées aux risques et incertitudes inhérents à cette période de violences. Le tourisme fut lourdement affecté par cet épisode, entraînant une fuite de capitaux et une diminution des investissements.


title: Seconde intifada

text: Cependant l'économie israélienne put rapidement recouvrer après 2006 jusqu'à devenir dans la décennie suivante un important leader du progrès technologique (""start-up nation""), notamment grâce aux incitations introduites par Benyamin Netanyahou entre 2003 et 2005 en qualité de ministre des finances du second gouvernement Sharon.


title: Gardon (poisson)

text: Le gardon (Rutilus rutilus) est une espèce de poissons d'eau douce très communs, souvent de petite taille entre 10 et 30 cm. Il vit en Europe et en Asie de l'Ouest. Son nom latin d'espèce ("Rutilus" ; rouge éclatant) évoque probablement la couleur de ses nageoires, voire le rouge aux reflets métalliques de son œil (qui est cependant d'abord jaune chez le juvénile).


title: Gardon (poisson)

text: Dans la plus grande partie de son aire de distribution, il est le plus nombreux parmi les espèces de poissons présents, mais pour ce qui est de la biomasse, il peut être dépassé par la brème commune et la carpe commune dans les eaux à forte turbidité et à la végétation clairsemée.


title: Gardon (poisson)

text: Ce poisson grégaire n'effectue que de courts déplacements sur son territoire et on ne le considère donc pas comme migrateur. En saison froide, il migre vers les eaux profondes où il vit au sein de bancs qui peuvent être denses et atteindre des centaines d'individus (y compris dans les petits ports intérieurs).


title: Gardon (poisson)

text: Le gardon adulte est réputé préférer les eaux riches en végétaux dont certains sont consommés par les jeunes ou les adultes et où les alevins se cachent facilement.


title: Gardon (poisson)

text: Sa chair est appréciée, mais comme c'est l'une des espèces les plus tolérantes à la pollution, elle peut également parfois être polluée.


title: Gardon (poisson)

text: La génétique de ce poisson a été fortement perturbée par son élevage et sa dissémination par les pêcheurs ; on en connait une seule sous-espèce (dans les bassins de la mer Noire et de la mer Caspienne ainsi qu'en Italie dans les Apennins), identifiable par des critères anatomiques.


title: Gardon (poisson)

text: Le Gardon est un chordé, ostéichthyen, téléostéen. C'est donc un vertébré, épineurien, avec une chorde (même si elle a disparu chez l'animal adulte on la voit lors du développement embryonnaire), qui présente une fente pharyngienne en relation avec la cavité buccale.


title: Gardon (poisson)

text: Il a un crâne osseux et un épiderme pluristratifié. Il est un bon exemple de l'adaptation des chordés à la vie aquatique (forte poussée d'Archimède, faible teneur en oxygène, aliments fixés, flottant ou en suspension…).


title: Gardon (poisson)

text: La plupart des gardons observés sont jeunes et petits et mesurent entre 10 et pour un poids de 10 à . Leur forme varie progressivement au cours de l'ontogenèse, passant d'un profil fusiforme à un corps plus haut. Seuls un petit nombre parmi eux atteindra l'âge adulte où ils pourront atteindre environ et exceptionnellement jusqu'à . Ils peuvent alors peser de 1 à .


title: Gardon (poisson)

text: Il possède une nageoire caudale assez allongée et rougeâtre. Il a un œil dont le tour est rougeâtre et une bouche plutôt horizontale, Sa nageoire dorsale et ses nageoires pelviennes sont positionnées sur le même axe vertical (vu de profil), ces trois derniers critères permettent de le distinguer d'autres cyprinidés et notamment du rotengle (mais les hybrides peuvent être difficiles à distinguer).


title: Gardon (poisson)

text: Risques de confusion : avec le rotengle et l'ablette (pour les juvéniles) et avec divers hybrides ""Gardon x autre cyprinidé""


title: Gardon (poisson)

text: Cette espèce serait originaire d'Europe centrale et de l'Est, avec comme limite septentrionale de son "" la Finlande, la Suède et l'Angleterre, sa limite méridionale, les Alpes et le Bosphore.


title: Gardon (poisson)

text: Autochtone dans la plupart des eaux intérieures continentales d'Europe, il a été introduit par des pêcheurs et/ou pisciculteurs en Irlande, au Portugal, en Espagne, en Italie, en Grèce et à Chypre. Il a aussi été introduit dans l'hémisphère sud (en Australie).


title: Gardon (poisson)

text: Plusieurs de ces pays ont signalé après son introduction qu'il semblait avoir un impact défavorable sur les espèces autochtones.


title: Gardon (poisson)

text: En France, il a été introduit en Corse en 1970 dans trois plans d'eau artificiels de la plaine orientale de l'île (Réservoirs de Peri, Teppe-Rosse, Alzitone) pour en permettre la pêche sportive  en seconde catégorie (activité jusqu'alors inexistante). À partir de là, des pêcheurs l'ont introduit dans divers réservoirs de barrages (Ospedale, Tolla), gravières (Porto-Vecchio, Gravona), canaux (Biguglia) et cours de grandes rivières (Gravona, Tavignano) corses


title: Gardon (poisson)

text: Des restes fossiles osseux de gardons ont été trouvés dans les restes culinaires préhistoriques, par exemple dans des couches datées du Paléolithique supérieur dans le Bassin de la Garonne (à l'Aurignacien à Bezenac, Le Flageolet ; au Magdalénien à Couse, Lisle et St. Rabier) ou encore dans le Bassin du Rhône pour l'époque Magdalénienne à Sainte-Anastasie).


title: Gardon (poisson)

text: Le gardon est réputé préférer vivre dans les parties profondes de la colonne d'eau, mais très adaptable, il peut aussi densément coloniser des plans d'eau ou fossés de de profondeur et étroits de de large et s'adapte aux circonstances locales, et en été il fréquente souvent la surface.


title: Gardon (poisson)

text: On le trouve aussi bien dans des zones boréales très froides et dans les zones de courants ou de remous (où il semble apprécier les fonds de 2 à et les herbiers, et aussi les zones avec peu d'air) que dans des zones eutrophes et chaudes, dans des fossés de fortification, des canaux, voire des canaux fermés de pleine ville (Moyenne Deûle à Lille par exemple, fermée depuis 50 ans).


title: Gardon (poisson)

text: Dans les milieux pollués ou eutrophes, il n'atteint toutefois pas ou rarement sa taille maximale d'adulte.


title: Gardon (poisson)

text: Selon une étude basée sur des analyses génétiques faites en vallée du Rhône et publiée en 1999, pour des raisons mal comprises, selon les données acquises lors de cette étude, le gardon semble peu sensible ou insensible à la fragmentation ou à la différence de milieu ; alors que les données génétiques montrent qu'au sein de la métapopulation du bassin, le chevesne est génétiquement différent entre l'amont et l'aval du bassin ou d'un grand barrage, .


title: Gardon (poisson)

text: Il tolère une charge importante en polluants organiques, c'est l'une des dernières espèces à disparaître dans les eaux polluées, mais il est également souvent le plus présent (en nombre et parfois en biomasse) des cyprinidés dans les eaux oligotrophes (naturellement pauvres en nutriments). Il tolère aussi dans une certaine mesure l'eau saumâtre et peut fréquenter les estuaires. Il tolère les eaux tièdes mais meurt à partir de ().


title: Gardon (poisson)

text: C'est un poisson grégaire qui vit en groupe parfois important, mais presque toujours composés d'individus de la même taille. Ces bancs se rendent plus denses et plus vifs et nerveux en présence de prédateurs. Les plus gros se tiennent toutefois un peu à l'écart des groupes.


title: Gardon (poisson)

text: Ses « réponses anti-prédation » (pour ce qui est de la capacité de fuite et du réflexe de se cacher) ont été étudiées par deux biologistes (Peter Eklöv et Lennart Persson). Ils ont pour cela recréé un système prédateurs-proies expérimental en enfermant des gardons (et de jeunes perchaudes) dans des enclos avec ou sans perches adultes (piscivores) comme « prédateur », et avec différentes offres en quantité et qualité de refuges (pas de structure-refuge du tout, une structure formant un refuge partiel, et une structure formant un refuge complet). Les comportements des proies et de leurs prédateurs ont ensuite été observés dans ces trois situations, ainsi que le nombre de proies tuées. Lors de cette expérience, les piscivores sont restés dans ou près du refuge des proies, et ils se dispersaient le plus dans les enclos disposant de refuges pour les proies. Sans surprise, la survie des jeunes perchaudes était améliorée dans l'enclos garni des refuges les plus efficaces, mais l'expérience a aussi montré que les gardons répondaient aussi à la présence de perches prédatrices en formant des bancs plus denses et en nageant nettement plus vite (non seulement en eau libre, mais également dans le refuge), réflexe qui leur a permis d'utiliser une superficie plus grande que ne le faisait la perche juvénile. En présence de prédateurs, les deux espèces-proies sont restées plus à proximité du refuge et y ont passé plus de temps. Le nombre d'aller-retour entre la zone d'eau libre et la zone refuge était plus élevée pour les gardons juvéniles que pour les jeunes perchaudes. Ces dernières ont cependant utilisé les différentes parties du refuge de manière plus complexe et en fonction à la fois de la présence du prédateurs et selon le type de refuge disponible (alors que les jeunes gardons en utilisaient les différentes parties de manière plus prévisible et dans des proportions identiques quel que soit le type de refuge. Les résultats de cette étude suggèrent que le gardon juvénile est globalement mieux capable que les perchaudes juvéniles d'éviter la prédation. Toutefois, les jeunes perchaudes semblent répondre à la présence de prédateurs par une utilisation plus souple du refuge que le gardon juvénile. La nature et la quantité de refuges (plantes, branches, caches… pourrait donc influencer différemment le taux de survie des jeunes perchaudes et des gardons face à des prédateurs tels que la perche.


title: Gardon (poisson)

text: L'alevin et le tout jeune gardon se nourrissent d'abord de zooplancton, puis grâce à des modifications de la morphologie fonctionnelle au cours de l'ontogenèse il passe à un régime de macroinvertébrés benthiques (quand il mesure environ vers ). Ses proies sont alors des petits mollusques, des larves d'insectes, des insectes tombés à l'eau ou en train d'émerger, alors prélevés en surface.


title: Gardon (poisson)

text: Dans le Léman, son alimentation a été étudiée (et comparée à celle des corégones) à partir de l'inspection du contenu stomacal d'individus capturés à l'aide de chaluts pélagiques (pour les gardons seulement) et de filets maillants pélagiques ou de fond durant plusieurs saisons et années (de décembre 1983 à juillet 1985). Les chercheurs ont ainsi pu confirmer qu'en zone pélagique ces deux espèces sont bien , se nourrissant des mêmes proies de juin à octobre (Daphnia sp. et plus encore "Leptodora kindtii" et "Bythotrephes longimanus" essentiellement), mais les auteurs ont conclu qu'ils ne pouvaient néanmoins pas conclure à une .


title: Gardon (poisson)

text: Le gardon sait aussi varier son alimentation selon la saison et l'offre en nourriture du milieu, en prélevant de la mousse et des algues (qu'il broute en groupe parfois dense) sur les troncs et branches immergés ou les pierres.


title: Gardon (poisson)

text: Les pêcheurs attirent cet omnivore avec la plupart des appâts conventionnels comme le maïs, la fécule de blé, la mie de pain, les vers…


title: Gardon (poisson)

text: Des études ont cherché à mesurer la performance alimentaire de cette espèce (c'est-à-dire le taux d'attaque relié à la taille de l'individu) et la performance de quête de nourriture du gardon à différents âges.


title: Gardon (poisson)

text: Le frai a normalement lieu en avril-mai (avril-juin-juillet selon d'autres sources) dans une eau à au moins et pas trop acide (si le pH de l'eau est inférieur à le gardon ne peut pas reproduire avec succès), le plus souvent lors de journées ensoleillées. Les mâles présentent alors une livrée nuptiale caractérisée par de petits . Ils sont parfois confondus avec les symptômes d'une maladie.


title: Gardon (poisson)

text: La femelle pond de à œufs sur des plantes ou des branches immergées ou sur le substrat si aucun autre support n'est disponible. La reproduction se déroule fréquemment au même endroit chaque année.


title: Gardon (poisson)

text: Les grands mâles forment des bancs dans lesquels les femelles pénètrent. Elles y pondent et les œufs (naturellement collants au substrat) sont fertilisés par les mâles ; les poissons sont alors très excités et peuvent être aperçus sautant fréquemment hors de l'eau ; Une femelle de belle taille peut pondre jusqu'à ( par kg de la femelle selon DORIS).


title: Gardon (poisson)

text: Les œufs de couleur crème et d'un diamètre compris entre 1,1 et éclosent après (selon la température de l'eau). Les alevins grandissent moins vite dans l'eau froide, mais rattrapent souvent leur retard de croissance à l'âge adulte. le jeune gardon atteint sa maturité sexuelle en ; plus vite pour les mâles (en ) et plus tard pour les femelles (en ).


title: Gardon (poisson)

text: Sa vitesse de croissance varie selon les interactions entre la température de l'eau et la richesse trophique du milieu. Les reproducteurs mesurent majoritairement plus de .


title: Gardon (poisson)

text: Des données qui semblent contradictoires existent sur l'influence de la température de l'eau sur la reproduction du Gardon.


title: Gardon (poisson)

text: Le gardon possède un épiderme pluristratifié de mais non kératinisé, formé de cellules jointives. L'épiderme ne présente pas de glandes mais des cellules glandulaires qui vont sécréter un mucus qui va protéger les écailles.


title: Gardon (poisson)

text: Les écailles sont de nature osseuse, indépendantes et constituent un exosquelette, les écailles sont une ossification dermique. Ces écailles sont dites élasmoïdes.


title: Gardon (poisson)

text: Il possède sur le flanc une ligne d'écailles possédant un trou en communication avec le système nerveux et qui va détecter les variations de longueurs d'onde basse dues aux mouvements de l'eau, via des mécanorécepteurs.


title: Gardon (poisson)

text: Vision : Ses yeux distinguent les ultraviolets, les couleurs que nous voyons et même une partie de l'infrarougeLes modifications temporelles de ses yeux et sa vision (résolution visuelle) ont été étudiés (comme ceux de la Perchaude ("Perca flavescens") en relation avec certaines modifications de son comportement. La précision de sa vision varie avec l'âge (quand la taille de son cristallin augmente, ainsi que le nombre de cellules rétiniennes réceptrices et sa vision semble meilleure que celle de la perchaude.


title: Gardon (poisson)

text: Les nageoires en nombre impair sont plutôt utilisées pour la stabilité et celles à nombre pair plutôt pour l'orientation.


title: Gardon (poisson)

text: Le gardon possède quatre paires de branchies, accolées et qui ont des poils qui filtrent les grosses particules.


title: Gardon (poisson)

text: Les branchies sont en fait un empilement de branchies en forme de "V". On a aussi des lamelles branchiales qui sont des surfaces d'échanges pour l'oxygène et cette surface d'échange est liée à la rapidité du poisson


title: Gardon (poisson)

text: Le cœur se situe à côté des branchies, ce qui va éjecter le sang dans les capillaires branchiaux avec une certaine pression. Le système de circulation est simple : le sang désoxygéné passe une fois dans le cœur.


title: Gardon (poisson)

text: Il partage fréquemment son territoire avec la Brème et la Perche et peut être en compétition avec ces espèces si la nourriture vient à manquer. Une étude des communautés de poissons de 32 lacs de Finlande (O. Sumari. 1971. Ann. Zool. Fenn. 8 : 406-421) avait conclu que , mais une analyse des mêmes données faite plus tard a conclu qu'on avait sous-estimé l'importance d'autre facteurs dont la conductivité et le pH dans ; ces deux facteurs dits abiotiques pourraient en partie mieux expliquer les variations d'abondance de la perche (mais . On a trouvé en Finlande neuf lacs contenant uniquement des perches, ou uniquement une association perches-piscivores, sans aucun gardon. L'étude de ces communautés lacustres laisse penser (sans surprise) que les autres poissons piscivores influent aussi sur la biomasse de perches. Il a été montré que là où les deux espèces (gardon + perche) coexistent, plus la biomasse de piscivores est importante, plus la biomasse de gardons est importante, laissant supposer que .


title: Gardon (poisson)

text: Le gardon est un poisson rustique et prolifique, qui n'est pas globalement menacé, mais des situations de déclin ou de disparition ont été localement constatées.


title: Gardon (poisson)

text: Même s'il dispose (dans une certaine mesure) de moyens de détoxication (via des protéines spécifiques (métallothionéines) connus chez d'autres espèces pour leurs rôles de détoxication des métaux lourds et d'autres classes de toxines, dont certains pesticides (ex fongicide procymidone), il reste vulnérable aux fortes pollutions, qui peuvent le tuer directement ou indirectement en affaiblissant son système immunitaire et le rendant plus sensible aux maladies. Des craintes existent quant aux effets de certaines perturbateurs endocriniens.


title: Gardon (poisson)

text: Il peut bioaccumuler certains toxiques (dont les organochlorés tels que certains pesticides, des PCB et dioxines) comme cela a été notamment montré dans le bassin de la Seine en France et contribuer à ce qu'ils soient encore plus concentrés dans la chair de ses prédateurs (poissons tels que brochet ou oiseaux tels que héron, cormoran ou aigle pêcheur, ou encore des mammifères tels que la Loutre). Dans les secteurs pollués de la Seine, plus le gardon est grand et âgé, plus il est contaminé par des organochlorés, sans changement observé selon l'âge du type d'organochloré trouvé dans la chair du poisson ou selon l'origine du poisson ; les mêmes cocktails de polluants chlorés y ont été trouvés avec des proportions similaires, seule la dose change selon le degré de pollution du site.


title: Gardon (poisson)

text: Un autre problème pourrait être ses capacités d'adaptation à un réchauffement rapide des eaux au printemps. Une augmentation moyenne et précoce de la température de l'eau est constatée au printemps, notamment en boréale (ex : dans les eaux intérieures de l'Estonie, l'eau se réchauffe beaucoup plus vite qu'il y a 50 ans au printemps, ce qui a avancé la date de ponte des gardons et des brèmes (avec alors une possible désynchronisation entre cycles de vie des prédateurs et de leurs proies). En 40 années (de 1951 à 1990), le frai de la brème est devenu plus précoce de 10 jours, mais les températures de l'eau au moment du frai sont restées les mêmes. Par contre dans cette même région de l'Europe, il n'a pas été observé de changement de date du frai pour le gardon, qui pondait en 1990 dans une eau de plus chaude que 40 ans plus tôt. Ceci pourrait avoir des conséquences dans le réseau trophique et la niche écologique occupée par ces deux espèces. Les alevins de brème et de gardon trouveront ou non le même type de nourriture qu'autrefois, selon que l'apparition de cette nourriture est induite par la température ou par la durée du jour. La différence entre la date de frai du gardon et de la brème s'est fortement réduite, passant (en moyenne, et de 1951 à 1990) de 22 à 13 jours. Une autre différence est le niveau de l'eau qui est plus bas qu'autrefois pour le gardon au moment de l'éclosion au printemps (il a été noté par les ichtyologues estoniens que , et l'effet des variations du niveau de l'eau sur la ponte ayant été plus prononcé dans le lac Lac Võrtsjärv (eutrophe [et donc riche en plancton], profond et second plus grand lac d'Estonie) que dans le Lac Peïpous moins profond).


title: Gardon (poisson)

text: Comme tous les poissons, le gardon peut être victime de bactérioses et viroses ainsi que d'attaques fongiques et de malformations congénitales ou induites par l'effet de toxines sur l'œuf fécondé ou la larves. Ces maladies peuvent le tuer ou l'affaiblir et provoquer des retards de croissance.


title: Gardon (poisson)

text: Il est souvent porteur de divers parasites, internes (endoparasites tels que "Ligula intestinalis", cestode de la famille des "Pseudophyllidea") ou externes (ectoparasites). Ces parasites l'infestent temporairement ou à vie (vie pouvant alors être abrégée par le parasite qui épuise le poisson, ou change son comportement en le rendant plus vulnérable aux hérons, cormorans ou autre oiseau ou animal prédateur piscivore), ces derniers jouant donc un rôle important en matière de sélection naturelle. Depuis les années 1990, sauf dans des cas particulier (parasites introduits notamment) les parasitoses ne sont plus uniquement considérées comme une menace pour les individus et encore moins pour l'espèce, elles jouent un rôle important dans la sélection naturelle, le non-dépassement de la capacité de charge d'un écosystème ou d'une niche écologique et la coévolution entre espèces.


title: Gardon (poisson)

text: Les parasites et la charge parasitaire diffèrent selon les lieux où sont prélevés les gardons, mais de manière générale pour "L. intestinalis" qui a fait l'objet d'études dans des milieux différents ; les jeunes gardons semblent nombreux à être parasités, avec une charge parasitaire maximale chez les gardons d'âge moyen, et une diminution ensuite avec l'âge (diminution dont on ignore encore si elle est due (et si oui dans quelle mesure) à la sélection naturelle qui a éliminé les individus les plus parasités (par mortalité directe ou par risque accru de prédation), ou aussi dans une certaine mesure à l'acquisition d'une résistance accrue aux cestodes chez le gardon adulte.


title: Gardon (poisson)

text: On a confirmé au moins par deux études dont l'une en laboratoire dans un grand aquarium que le cestode "L. intesinalis" modifie le comportement du gardon infesté, qui ne réagit plus au "stimulus" qu'est la présence d'un héron en surface (en surplomb de l'aquarium), stimulus qui devrait provoquer sa fuite vers une zone plus profonde ( (quand ils sont présents). Un tel changement de comportement induit par un parasite n'est pas inhabituel dans la Nature, il a été observé chez de nombreuses espèces et est classé parmi les phénomènes d'« interactions durables ».


title: Gardon (poisson)

text: La pisciculture française en produisait presque /an au passage de l'an 2000, surtout vendu aux sociétés de pêche pour (re)constituer des bancs de poisson fourrages, et également vendu aux pêcheurs comme vifs (pour la pêche au coup). Les pratiques de repeuplement piscicole ou d'apports en poisson fourrage constituent des . Ils sont (ou ont été) pratiqués par un grand nombre de société de pêche pour espérer pêcher plus de poissons prédateurs piscivores tels que les brochets. Ces apports sont de plus en plus critiqués, car susceptible de bouleverser et affaiblir la diversité génétique des sous-populations de gardon au sein de leur métapulation (et donc de dégrader la biodiversité). Ces pratiques présentent aussi . Ces effets peuvent être aggravés par le fait que le Gardon peut facilement s'hybrider avec de nombreuses autres espèces de cyprinidés et qu'il est connu pour véhiculer au moins deux maladies parasitaires dues à des endoparasites (la bucéphalose larvaire et la ligulose là où les copépodes sont nombreux comme dans les lacs naturels, réservoirs et étangs) et par suite infester les prédateurs qui le consomment (poissons ichtyophages et oiseaux piscivores respectivement dans ces deux cas).


title: Gardon (poisson)

text: Quand il vit ou a vécu dans une eau polluée ou en présence de sédiments pollués, le gardon fait partie des poissons reconnus comme étant faiblement bioaccumulateurs.


title: Gardon (poisson)

text: En raison de sa capacité à bioconcentrer les métaux lourds, certains métalloïdes ou des polluants peu biodégradables tels que les PCB, furanes ou dioxines, il peut donc être durablement ou provisoirement interdit de pêche, de détention et de toute commercialisation, dont en France.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le réseau des chemins de fer marocain est aujourd’hui parmi les réseaux les plus moderne d’Afrique. Son développement est pourtant extrêmement complexe du fait de l’histoire du pays. Le choix des écartements, les tracés, et certaines décisions lourdes de conséquences telles que l’électrification ont souvent eu des motivations politiques.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord-sud reliant Oujda au nord-est à Marrakech au centre-sud, via Fès, Meknès, Kénitra, Rabat et Casablanca. Des lignes en antennes desservent Tanger, Nador, Oued Zem, El Jadida et Safi.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Deux ateliers principaux existent pour l'entretien du matériel, à Casablanca (traction électrique) et Meknès (traction diesel). Il existe également des dépôts bien équipés et capables d'assurer la maintenance courante à Marrakech, Oujda, Sidi Kacem, Rabat et Fès.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: La ligne à grande vitesse Tanger-Casablanca, via Kénitra et Rabat, a été inaugurée le . C'est la première LGV d'Afrique. Cette ligne, dite « Ligne Atlantique », reliera à terme Marrakech et Agadir. Une autre LGV reliera le nord-est du Maroc (Nador et Oujda) à Rabat via Meknès et Fès, ce qui permettra de rapprocher le Rif oriental de l'ouest marocain.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Si le Maroc peut se targuer d’être l’un des premiers pays du continent africain à disposer d’un chemin de fer, celui-ci n’a qu’une existence éphémère. Pendant près de , les tentatives pour implanter le rail vont se succéder, ne débouchant que rarement sur des réalisations concrètes.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le tout premier chemin de fer marocain voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l'oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les Espagnols à l'occasion de la guerre qui les oppose au royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tétouan le . À vocation purement militaire, ce chemin de fer semble avoir été fermé et démonté dès 1862. Quoi qu'il en soit, il s’agit là de l’une des premières apparitions du rail sur le continent africain, seule l'Égypte ayant jusqu’alors tenté l'expérience.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 1887, le gouvernement belge tente une « percée » ferroviaire dans un pays où les moyens de transports restent toujours aussi rudimentaires. L’ingénieur Legrand, probablement à l’origine du projet, commande une petite locomotive en voie de 60 à l’usine Krauss de Munich (type 74, n° 1769). Débarquée à Larache en décembre, elle est acheminée à Meknès et offerte au sultan Hassan I par le baron , ambassadeur de Belgique en présence de l’ingénieur Legrand. La démonstration, effectuée dans le jardin de l'Agdal de Meknès, ne convainc pas outre mesure le sultan. Conservée, la locomotive sera par la suite exposée en gare de Rabat par les CFM. Elle disparaitra dans la tourmente de la seconde guerre mondiale.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: À la fin du , les féodaux prennent de plus en plus de libertés. Une tentative de réforme fiscale provoque le mécontentement de la population. Un agitateur, Rogui Bou Hmara, en profite pour se proclamer sultan et entraîne plusieurs tribus dans la révolte. Tout le Maroc oriental se soulève bientôt, tandis que l’usurpateur installe sa capitale à Taza. L’armée régulière est incapable de venir à bout des insurgés, et tout le pays ne tarde pas à basculer dans la guerre civile et l’anarchie. Sous la pression de nombreuses personnalités algéroises, la France commence alors à s’intéresser de près au Maroc. Le premier signe de cet intérêt est une nouvelle tentative de percée ferroviaire, menée en 1901. C’est un échec complet, deux roues de la machine de démonstration étant « égarées » lors du transport en charrette.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: La conférence d'Algésiras permet à la France une plus grande ingérence dans les affaires marocaines. Au début de l’année 1907, une petite ligne en voie métrique est construite pour la desserte du chantier de construction du port de Casablanca. Trois locomotives y sont utilisées. Comme ce fut le cas en Chine, ce chemin de fer sert de prétexte à diverses manifestations de xénophobie et provoque une crise grave. Le , « sous prétexte qu’une voie de Decauville longe le marabout de Sidi Belyout et que son trafic trouble le repos des morts du cimetière voisin », huit ouvriers européens du chantier sont assassinés par la population. Cet épisode constitue le début des « événements de Casablanca », qui provoquent une intervention directe et musclée des troupes françaises et espagnoles, et à plus long terme l’établissement d’un protectorat sur le Maroc.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: De septembre 1907 à mai 1908, le général d’Amade dirige la pacification de la plaine de la Chaouia, installant partout des postes et restaurant l’ordre dans un pays en plein chaos. Mais cette prise en main nécessite d’importants convois de ravitaillement. Or, ce n’est qu’au prix de grandes difficultés que ceux-ci franchissent les collines bordant le littoral. Dans un premier temps, le commandement songe à y remédier en créant un chemin de fer en voie normale entre Casablanca et Berrechid, point central de la Chaouia permettant ensuite de rayonner dans toutes les directions. Mais le général d’Amade n’obtient que l’autorisation de construire un chemin de fer Decauville entre les camps de Casablanca et de Berrechid. Les travaux commencent en mai 1908. Établie en voie de 50 et utilisant la traction hippomobile, cette première ligne est inaugurée le : « Le général d’Amade, son état-major, et le commandant du génie prirent place à six heures du matin dans deux wagons de voyageurs traînés par des mulets. Il y a quatre relais, et la durée du trajet est de trois heures et demie pour parcourir une distance de quarante kilomètres. Le général d’Amade a offert à Ber Réchid un grand déjeuner ». Par la suite devant les difficultés d'approvisionnement en animaux de traction cette même ligne a été exploitée principalement pour les marchandises en douze heures avec des mulets marchant au pas c'est ainsi que voit le jour la première ligne à voie étroite marocaine. Ce train fut baptisé par les populations autochtones ""Babor del Bghal"" signifiant mot à mot ""le bateau des mulets"" faisant allusion au mode de traction de ce dernier, le remplacement de ces mulets par la première locomotive à vapeur a remplacé ce terme par le mot ""el machina"" (la machine) pour désigner le train. Jusqu'à nos jours, le mot "el machina" désigne toujours le train dans tous les dialectes régionaux marocains aussi bien arabes que berbères, ainsi un touriste visitant le Maroc a toutes ses chances de ne pas se faire comprendre par un vieillard dans la rue s'il lui demande le chemin d'une station ferroviaire sans évoquer le mot ""el machina"" et ce même s'il prononcerait le mot occidental "train" ou sa traduction arabe littéraire "Qetar".


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Cette première ligne fut principalement d'objectifs sécuritaires afin de transporter les équipements militaires et les troupes, il aura fallu attendre 1920 pour voir transporter sur cette ligne plus de civils que de militaires. Parallèlement et à la même époque, les sociétés minières espagnoles cherchent à écouler plus facilement leurs produits issus des mines de fer découvertes dans le nord du Maroc. La Compañia del Norte Africano est la première à établir une ligne en voie de 60 au départ de Melilla en 1909. 5 kilomètres sont déjà en exploitation avant la fin de l’année.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le , la Compañia española de minas del Rif charge l’ingénieur Manuel Becerra y Fernandez d’étudier un chemin de fer en voie métrique entre le territoire espagnol de Melilla et les concessions minières de la société sur les monts Uixan et Axara. Les travaux commencent immédiatement et la ligne entre en service en 1910.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: La poursuite des travaux sur ces deux lignes minières va être fortement ralentie par le soulèvement des tribus rifaines.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: L’ouverture du Chemin de fer de la Chaouïa suscite bien des espérances. Une Union des mines marocaines sollicite bientôt le ministre des affaires étrangères pour sa transformation en voie normale. Ce dernier s’en ouvre à son collègue de la guerre le . Celui-ci refuse en octobre, prétendant que cela soulèverait des difficultés financières, internationales, et même… parlementaires ! L’affaire ne s’arrête pas là. Le 17 octobre, c’est l’état-major qui soumet son propre projet de transformation de la ligne de la Chaouïa et le qualifie d’urgent, estimant que « le fonctionnement de cet instrument donne lieu à de nombreuses critiques : rendement normal insuffisant et souvent presque nul, déraillements fréquents, impossibilité de le porter à une exploitation intensive en cas de besoin, vitesse à peine supérieure à celle des charrois, etc. ». En février 1911, divers industriels rédigent une pétition pour la transformation de la ligne en voie normale ou au moins en voie métrique, tandis que le commandant retraité Maumené (représentant de l’Union des mines marocaines) soumet un projet de construction d’une ligne Casablanca-Berrechid-Settat, transmis au ministère le 6 février. L’affaire semble alors bien engagée, comme le montre la réponse du ministre de la Guerre au capitaine chargé du service du chemin de fer qui réclamait l’envoi de pièces de rechange, le 21 février : « En raison de la construction imminente d’une voie ferrée de 1,05 m. sur le même trajet, il ne parait pas nécessaire de constituer aujourd’hui un approvisionnement considérable de pièces de rechange pour la voie existante ». Le matériel expédié se voit aussitôt réduit de moitié par rapport aux quantités demandées. Il permet la construction d’un prolongement de 1588 mètres à Casablanca, entre la porte de Marrakech et l’hôpital militaire de Sour-Djedid.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Côté espagnol, l’État est moins sourcilleux. On planifie la construction d’une ligne de 36 kilomètres en voie métrique de Nador à Tiztoutine (et plus précisément au camp militaire de Batel). Les travaux commencent dès 1911 sous la direction de l’ingénieur José Roda et une première section de Nador à Selouane est inaugurée en décembre 1912.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Pendant ce temps, la guerre civile fait rage, opposant les partisans du sultan légitime Moulay Abd al Aziz à ceux de son frère Moulay Hafiz. C’est ce dernier qui sort vainqueur du conflit après avoir écrasé l’armée régulière au sud de l’Oum er Rebia en août 1908. Il obtient aussitôt la reconnaissance des grandes puissances européennes. Obligé d’emprunter de grosses sommes à Paris pour affermir son autorité, il veut créer de nouveaux impôts et se rend impopulaire. Un certain Moulay Zin en profite pour s’autoproclamer sultan à Meknès et part assiéger Fès à la tête de ses troupes en avril 1911. Les Français envoient aussitôt une colonne secourir la ville. Or, la seule base de ravitaillement organisée est celle de Casablanca, à 296 kilomètres de Fès. Une nouvelle base est donc installée à l’embouchure du fleuve Sebou, sept kilomètres en aval de Kénitra. On économise ainsi 126 kilomètres, mais il faut transporter tout le matériel à pied d’œuvre.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Quelques officiers proposent une alternative plus logique : l’installation, le long de la piste Casablanca-Rabat, d’une voie ferrée système Decauville, avec matériel Péchot et Decauville prélevé sur les approvisionnements de l’artillerie de forteresse. Cela n’empêche pas le général Moinier de dégager Fès le 21 mai 1911, puis de s’emparer de Meknès. L’Espagne en profite pour occuper Larache et Ksar el-Kébir, qui lui reviennent en vertu de l’accord de 1904.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: L’action de la France déborde les opérations de simple police définies par l’accord d’Algésiras. L’Allemagne en profite pour relancer la question marocaine. Le coup d’Agadir du provoque une nouvelle crise majeure, et de nouvelles négociations. Un premier accord est paraphé le 11 octobre : les intérêts économiques allemands seront préservés au Maroc. En matière ferroviaire, la priorité devra être donnée à la construction d’une ligne de Tanger à Fès, avec interdiction de construire toute autre ligne à caractère économique avant son inauguration. En contrepartie, l’Allemagne s’engage à ne pas entraver l’action de la France au Maroc et donne son accord à l’établissement d’un protectorat. Le traité définitif est signé le .


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le traité du interdit de facto toute construction d’un chemin de fer en voie normale, mais même s’ils l’avaient souhaité, Français et Espagnols auraient été bien en peine de construire une ligne « à caractère économique » dans un pays en perpétuelle rébellion. Le , la convention de Fès institue le protectorat et établit au Maroc un régime analogue à celui de la Tunisie sous la direction d’un nouveau résident général, Lyautey. La France n’occupe alors que deux zones au Maroc, une centrée sur Casablanca à l’ouest, et une autre centrée sur Oujda à l’est. Les opérations de pacification sont menées à partir de ces deux zones. Le ravitaillement s’effectue par chemin de fer. Comme il n’existe rien, c’est l’armée qui se charge de les construire, et elle utilise l’écartement retenu par l’artillerie française, la voie de 60. Deux réseaux progressent ainsi à la rencontre l’un de l’autre, les Chemins de fer militaires du Maroc Occidental ou CMMO et le Chemin de fer de Marnia à Taourit ou MT. Les deux sont d’ailleurs vite désignés sous le terme de Chemins de fer militaires du Maroc ou CMM. Commencés dès 1911, les travaux sont ralentis par la déclaration de guerre en 1914, puis reprennent à un bon rythme. Les accords de 1911 sont évidemment devenus caducs, et ces voies ferrées sont ouvertes au service commercial début 1916. La jonction des deux réseaux est effective en 1921. Le , le protectorat se voit transférer l’exploitation de l’ensemble et crée l’année suivante la Régie des chemins de fer en voie de . Le réseau représente alors plus de de lignes. Si certaines sont fermées avec l’inauguration des premières sections en voie normale, d’autres voient le jour pour des raisons économiques ou militaires, dans le cadre de la guerre du Rif. On peut y ajouter le réseau à caractère "tramway" exploité par la Compagnie des transports de Rabat-Salé, ainsi que le réseau de dit du Tractocarril construit par l’armée espagnole au départ de Tiztoutine, localité atteinte par la voie métrique dès 1920. Malgré le développement des transports automobiles, ce réseau subsistera jusqu’à la veille de la seconde guerre mondiale.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: L’Espagne n’est pas concernée par certaines clauses des accords de 1911. Dès 1912, elle envisage la création d’une ligne en voie normale reliant Larache à Ksar el-Kébir. La construction est commencée par une société allemande et l’exploitation confiée à la Compañia colonial africa, mais cette courte section n’est pas inaugurée avant 1923.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le , un protocole franco-espagnol jette les bases de la future société chargée d’exploiter la ligne de Tanger à Fès. Mais il faut attendre deux ans pour que la ligne soit concédée, et la Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ou TF ne voit pas le jour avant le . La dernière section ne sera pas inaugurée avant 1927.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Ce n’est qu’en 1916 que la France se considère libérée de tout engagement avec les accords de 1911. Un important réseau en voie normale est alors étudié, et concédé à la Compagnie des chemins de fer du Maroc ou CFM le . Les dernières sections seront inaugurées en 1936, connectées au réseau algérien à Oujda et donnant ainsi naissance à une « artère impériale » de reliant toutes les possessions françaises d’Afrique du Nord.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Dernier acteur, la Compagnie des chemins de fer du Maroc Oriental ou CMO se voit accorder la concession de la ligne Oujda-Bouarfa en 1927.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Très mal adaptée aux conditions climatiques et géologiques nord-africaines, la traction vapeur ne reste qu’éphémère sur le réseau marocain. Dès 1925, on opte pour l’électrification en courant continu, et une première ligne est mise sous tension en 1927. Les opérations se poursuivent jusqu’en 1933, à l’exception de la partie orientale du réseau, qui se voue dès lors aux relations à longue distance et au trafic lourd. À la fin des années 1930, le réseau en voie de 60 disparaît, tandis que la ligne Nador-Tiztoutine est définitivement fermée en 1940. Les deux lignes espagnoles assurant encore un service public, de Ceuta à Tétouan et de Larache à Ksar el-Kébir, sont directement exploitées par l’État espagnol dans le cadre des Ferrocarriles de Marruecos à compter de 1942. Le débarquement anglo-américain en Afrique du Nord, le , provoque quelques destructions dans la région de Casablanca et surtout une utilisation intensive du réseau pour les opérations militaires.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Au lendemain de la guerre, l’aide américaine permet la diéselisation massive du réseau, ce qui provoque la disparition des dernières locomotives à vapeur.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Lorsque le Maroc accède à l’indépendance en 1956, il hérite d’un réseau relativement moderne et en bon état. Les anciennes compagnies concessionnaires sont maintenues dans leurs droits, le temps de procéder à la « "marocanisation" » du personnel. Les Ferrocarriles de Marruecos ferment définitivement leurs lignes le juillet 1958.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 5 août 1963, les CFM et la CMMO sont nationalisés et intégrés dans l’ONCF. Seule la TF reste indépendante pour quelque temps. Des études ont été également entreprises par le Maroc et l’Espagne en vue de la création d’un tunnel ferroviaire Tanger-Gibraltar surnommé Afrotunnel.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Par ailleurs, pour faire face à l’évolution du trafic phosphates, la voie a été doublée sur la ligne Nouaceur - Khouribga, en deux étapes :


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text: La ligne Benguerir-Youssoufia-Safi est électrifiée entre 1982 et 1984. Après doublement de la voie et rectification du tracé sur près de 30 kilomètres


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 21 mai 1984, le doublement de voie entre Casablanca et Rabat est achevé, ce qui a permis de lancer le Train Navette Rapide, surnommé « "Aouita" » entre les deux villes avec une fréquence de 14 dessertes dans chaque sens.


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text: En 1987, une desserte de 102 km reliant Nouaceur et Jorf Lasfar, est inaugurée offrant un nouveau débouché maritime au trafic phosphatier.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Si au sud de la capitale administrative Rabat plusieurs doublements rapides de voies ont eu lieu notamment pour répondre à un besoin urgent de trafic fret et passagers, au nord les doublements de voies ont pris relativement plus de temps. Ainsi le doublement de la voie entre Rabat et Fès s'est achevé en quinze ans en plusieurs étapes, permettant une nette amélioration du trafic et des temps de parcours:


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le doublement de voie entre Rabat et Fès a permis une réduction du temps de parcours d'environ une heure et demie, permettant de relier ces deux villes en au lieu de précédemment. Aussi le trajet Casablanca - Fès a-t-il été ramené à au lieu de auparavant, et ce grâce aux nouvelles doubles voies et à la mise en place de trains express sans arrêts dans les gares secondaires, chose impossible à effectuer avec la voie unique à cause des multiples haltes en attente des trains de sens opposés. Ce doublement, étant situé au cœur du réseau, a été d'une importance particulièrement cruciale: le trafic des trains est passé de voyageurs à 80 et de fret à 34 sur cet axe. En 2014 la ligne Rabat - Fès atteint de passagers et dépasse pour la première fois la ligne Rabat - Casablanca qui est affectée par les travaux de triplement de voie. Il convient de rappeler que la ville de Fès sera connectée en une heure à la capitale Rabat au lieu des actuelles avec l'arrivée de la LGV Rabat - Oujda.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 2007, le doublement de la voie entre Nouaceur et Jorf Lasfar est achevé, afin de mieux desservir le complexe portuaire, renforçant ainsi le trafic phosphatier sur cette ligne.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 2008, le tronçon Sidi El Aidi - Settat est doublé à son tour, permettant à Settat d'intégrer également le réseau TNR.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 17 juin 2009, le roi Mohammed VI a inauguré la nouvelle ligne ferroviaire Tanger - Port Tanger Med. D'un coût total de de dirhams et d'une longueur de ; cette ligne ferroviaire, compte trois gares et permet de relier le port moderne de Tanger Med en eaux profondes au réseau national. Elle est empruntée par des services passagers et le fret, avec une gare au-dessous de la gare maritime et un branchement à l'usine Renault.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 1er juillet 2009, le roi Mohammed VI a inauguré la nouvelle ligne ferroviaire entre Taourirt et Nador. La construction de la ligne a nécessité un investissement de de dirhams. Cette nouvelle ligne d’une longueur de prend son origine au port de Beni Ensar, traverse la ville de Nador via une galerie souterraine à double voie (d'environ ), dessert ensuite les unités industrielles de la région par le biais de ramifications puis se prolonge vers le sud jusqu’à la ville de Taourirt. Elle comporte sept gares : Béni Ensar, Nador ville, Nador sud, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et Melg El Ouidane.


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text: Juin 2010 : Inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire Sidi Yahya el Gharb - Mechra Bel Ksiri. D'une longueur de , ce raccourci permet de diminuer d'une heure le temps de parcours entre Casablanca et Tanger. Désormais cette ligne permet de relier Tanger avec quotidiennement (au lieu de auparavant) vers le reste des villes du Royaume Chérifien tout en gagnant une heure.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Aujourd'hui, le réseau ferré marocain comprend de lignes à voie normale (écartement standard de ), dont électrifiés (60 % du réseau) en courant continu , et (soit 30 %) en double-voie.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: À la fin de 2013, l'ONCF dispose d'un total de de voies ferroviaires dont sont électrifiés. Les de voies sont toutes toujours en activité et gérés par l'ONCF comme opérateur unique de maintenance y compris les embranchements particuliers vers ses clients miniers, cimentiers, sidérurgistes, industriels etc. Ce réseau de voies ferrées est composé comme suit :


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 2014 l’opérateur (ONCF) a transporté de voyageurs (+4 %) avec un taux de de passagers km stable par rapport à 2013 . Contrairement à la plus grande partie des pays européens où le trafic interne passagers par autocar a été pendant très longtemps interdit, l'ONCF a été très confronté à la concurrence du bus depuis l'expansion rapide des autoroutes et des voies express au Maroc. Si l'arrivée des autoroutes a poussé beaucoup d'opérateurs ferroviaires à travers le monde à stopper complètement l'activité passagers longues distances, ou à abandonner la quasi-totalité de leurs réseaux après fermetures de mines, l'ONCF a souvent pu réagir à temps pour garder ses parts de marché face à la route, ses efforts d'électrification, de dédoublement et de mises à niveau des lignes ont été fructueuses : aujourd'hui toutes les agglomérations proches d'un million d'habitants sont reliées par train électrique rapide et celles de populations plus modestes sont connectées en correspondances par des bus Supratour filiale de l'ONCF avec des horaires cadencés sur les trains. Les agglomérations dépassant un million d'habitants (Fez, Rabat, Salé, Casablanca, Meknes, Kénitra) sont quant à elles connectées par une ligne dédoublées et mise à niveau pour des vitesses allant de . Les seules villes d'un million d'habitants dont les lignes ne sont pas encore dédoublées sont à l'heure actuelle Marrakech (dédoublement avec Casablanca en cours, réalisé à 70 % ) et Tanger (ligne en cours de triplement avec Casablanca grâce au TGV Tanger-Casablanca). Grâce à ces efforts malgré le passage du total d'autoroutes au Maroc de de 2004 à en 2014 l'ONCF a pu doubler le nombre de ses passagers de de passagers en 2004 à de passagers en 2014.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En plus des mises à niveau et des dédoublements réalisés sur le réseau un des grands éléments qui est passé inaperçu du grand public mais qui a été aussi déterminant a été le choix par l'ONCF du système de gestion du trafic rail Da Vinci élaboré par l'Opérateur espagnole ADIF un système qui avait fait ses preuves sur le réseau de grande vitesse en Espagne.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Ainsi contrairement à beaucoup de réseaux ferrés africains où une grande partie est à écartement métrique difficile à mettre à niveau et à rendre compétitive face au transport routier et où les seules lignes subsistantes sont utilisées à des fréquences d'un train par jour ou par semaine l'ONCF assure par exemple des voyages chaque par sens entre Rabat et Casablanca soit par jour, Casablanca-Fez, quotidiennes Casablanca-Tanger, Marrakech-Casablanca et par jour Taza-Fez, les autres lignes sont assurées à raison de moins de par jour. Au moment de l'inauguration de la gare de Tanger Med, l'ONCF avait commencé une desserte par navettes rapides rail de huit trains par jour et tablait sur une réévaluation à par jour. Cependant, l'absence du succès de cette desserte a poussé l'opérateur ONCF à réduire cette ligne à deux trains par jour en dehors de l'été ; il convient de noter au passage que les nombreux passagers qui transitent par Tanger Med bénéficient d'un bus gratuit de Tanger ville vers le nouveau port sur présentation du billet bateau et les salariés travaillant à Tanger Med sont transportés par des entreprises de collecte d'employés en sous traitance de leurs employeurs. Pour faire face aux pics de voyageurs sur les lignes très actives l'ONCF augmente le nombre de voitures par train en faisant appel aux puissants Prima II pour dépasser parfois passagers tractés. L'ONCF pratique la réservation de place uniquement pour la première classe, les billets vendus sont valables à n'importe quel train de la journée d'achat, l'opérateur avait longtemps communiqué sur l'importance d'anticiper les départs afin d'éviter les heures de pointes sans succès auprès de ses passagers, le seul moyen que l'ONCF avait trouvé est d’aligner des trains courts en heures creuses et des trains très longs aux heures de pointes, mais malgré cela on peut acheter un billet et faire une bonne partie du trajet debout. Afin de remédier à tout cela, l'opérateur marocain est en cours de préparation d'un système de Yield management consistant à réduire le prix des billets de trains en heures creuses et l'augmenter en heures de pointe.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Étant donné les très hauts reliefs du Rif et de l'Atlas dans le nord et les tempêtes de sable dans les zones désertiques du Sud, l'ONCF a certes souvent été très rationnelle dans les extensions de son réseau ; cependant, la compagnie s'appuie sur les du réseau de sa filiale Supratours pour desservir par transport combiné train+bus les villes de l'Atlas et du Sahara, deux nouvelles villes du Rif dans le nord (Ouazzan & Chefchaouen) viennent s'ajouter à Tetouan (autre ville de la chaîne montagneuse du Rif) ce mois ci en correspondance par bus Supratours via la gare de Souk Larbaa situées respectivement à .


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Parallèlement au transport combiné passagers l'ONCF penche actuellement sur un rapprochement avec un grand transporteur routier (SNTL) afin d’accroître ses zones d'activité quant au transport de marchandises, de plusieurs sources différentes. Ce rapprochement se veut similaire aux couples SNCF/Geodis en France ou DB/Schenker en Allemagne.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En parallèle au développement du réseau, plusieurs gares marocaines ont fait l'objet de rénovation, d'autres ont vu le jour.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Par ailleurs, plusieurs gares ont été rénovées complètement ou partiellement telles : Rabat-Agdal, Rabat-Ville, Casa-Voyageurs, Safi, Youssoufia, Settat, Berrechid, El Jadida, Mohammedia, Salé-Ville, Kénitra-Médina, Khouribga et Asilah Fès.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Pragmatiques dans l'usage du réseau dès le départ, les opérateurs ferroviaires qui se sont succédé au Maroc ont donné une grande importance aux gares multimodales : pendant le protectorat le réseau ferré marocain contenait trois gares multimodales Tanger port (passagers + fret) sur la Méditerranée, Kénitra (port fluvial à dominante militaire) et Casablanca (port vrac). Aujourd'hui l'ONCF a fermé les deux gares multimodales Kenitra et l'ancienne ancienne Tanger port, a rénové Casa port et a créé cinq nouvelles gares multimodales : Tanger Med (Port container+ passagers)), Nador Beni Nsar (vrac+Passagers), El Jadida (Phosphates+Engergies), Mohammadia (port pétrolier) et Safi (Phosphates). Au sein de Casablanca la gare multimodale aéroportuaire a été mise en service en 1992 et la gare de Casa Port a subi une grande rénovation et rouverte en 2014. Afin de parer à la saturation des ports de Tanger Med et de Casablanca, deux gares multimodales supplémentaires sont programmées au sein des nouveaux ports de Nador West Med et de Kenitra Atlantique. Le nouveau défi actuel de l'ONCF consiste à développer ses zones logistiques pour aménager cinq ports secs situés à des points stratégiques de son réseau Tanger (Ain Dalia), Oujda (Beni Oukil), Fes (Ben souda), Marrakech (Sidi Ghanem) et Casablanca (MITA). Le port sec Casa MITA est achevé et se veut le modèle à suivre pour les quatre autres en cours d’aménagement.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le Maroc a inauguré le avec cinq ans de retard sa première ligne à grande vitesse reliant Tanger à Kénitra, l'ouverture commerciale étant prévue d'ici début 2019. La ligne doit continuer ensuite vers Rabat et Casablanca, et ultérieurement être prolongée vers Marrakech, Essaouira et Agadir. La construction d'une seconde ligne reliant Rabat à Meknès puis ultérieurement à Fès, Taza et Oujda est prévue à l'horizon 2035.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En , le ministre du transport et de la Logistique Mohammed Abdeljalil annonce le lancement de la LGV Marrakech - Agadir et la LGV Casablanca - Marrakech. Le financement est alors estimé à . D'ici 2040, de lignes à grande vitesse et de lignes classiques doivent être construites, reliant 43 villes marocaines.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En plus du schéma directeur concernant l'élaboration d'un réseau de grande vitesse ferroviaire de () le Plan Maroc Rail 2040 porte sur la construction d'un nouveau réseau classique de () pour un maillage plus optimal des régions.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Sainte-Foy-la-Grande est une commune du Sud-Ouest de la France, située dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Commune située dans l'unité urbaine de Bergerac, Sainte-Foy-la-Grande est une bastide fondée en 1255 sur les rives de la Dordogne. Elle est aussi appelée « Porte du Périgord ». La bastide se situe sur les bords de la rivière Dordogne qui permet de pratiquer de nombreuses activités nautiques (canoë, bateau promenade et baignade en saison estivale). Elle est le cœur du vignoble AOC de Sainte-Foy-Bordeaux. La bastide de Sainte-Foy-la-Grande est située à la confluence des départements de la Dordogne et de Lot-et-Garonne.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Sainte-Foy-la-Grande est l'une des plus petites communes de France : elle s'étend sur 51 hectares presque totalement urbanisés.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Du fait de sa superficie réduite, la commune n'est entourée que de deux communes limitrophes : au nord et au nord-ouest Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt (en Dordogne), et dans les autres directions, Pineuilh.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Trois ponts traversent la Dordogne à ce niveau du fleuve : le pont Michel-de-Montaigne (ancien pont suspendu dont ont été conservés les piliers d'entrée), le nouveau pont suspendu (côté Pineuilh, construit en 1961) et le pont ferroviaire.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat du Bassin du Sud-Ouest », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Port Ste Foy », sur la commune de Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt, mise en service en 1956 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Bergerac », sur la commune de Bergerac, dans le département de la Dordogne, mise en service en 1988 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: La Dordogne est un site du réseau Natura 2000 limité aux départements de la Dordogne et de la Gironde, et qui concerne les riveraines de la Dordogne, dont Sainte-Foy-la-Grande. Seize espèces animales et une espèce végétale inscrites à de la directive 92/43/CEE de l'Union européenne y ont été répertoriées.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Sainte-Foy-la-Grande fait partie des concernées par la zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) de « La Dordogne », dans laquelle ont été répertoriées huit espèces animales déterminantes et cinquante-sept espèces végétales déterminantes, ainsi que quarante-trois autres espèces animales et trente-neuf autres espèces végétales.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Sainte-Foy-la-Grande est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Bergerac, une agglomération inter-départementale regroupant et en , dont elle est une commune de la banlieue.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: La bastide de Sainte-Foy-la-Grande est une zone de protection du patrimoine architectural, urbain et paysager.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Pineuilh, dont elle est une commune du pôle principal. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires artificialisés (86,8 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (86,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le territoire de la commune de Sainte-Foy-la-Grande est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations et séisme (sismicité très faible). Il est également exposé à un risque technologique, la rupture d'un barrage. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: La commune fait partie du territoire à risques importants d'inondation (TRI) de Bergerac, regroupant les (15 en Dordogne et 7 en Gironde) concernées par un risque de débordement de la Dordogne, un des qui ont été arrêtés fin 2012 sur le bassin Adour-Garonne. Les événements significatifs antérieurs à 2014 sont la crue de 1843 ( à Bergerac, la crue de référence historique de période de retour au moins centennale), les crues de 1912, 1944 et 1952 (période de retour de ) et les crues de 1982 et 1994 (période de retour de ). Des cartes des surfaces inondables ont été établies pour trois scénarios : fréquent (crue de temps de retour de à ), moyen (temps de retour de à ) et extrême (temps de retour de l'ordre de , qui met en défaut tout système de protection). La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1993, 1999 et 2009.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 97,4 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (67,4 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 100 %, à comparer aux 84 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par des mouvements de terrain en 1999.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: La commune est en outre située en aval du barrage de Bort-les-Orgues, un ouvrage sur la Dordogne de classe A soumis à PPI, disposant d'une retenue de de mètres cubes. À ce titre elle est susceptible d’être touchée par l’onde de submersion consécutive à la rupture de cet ouvrage.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le Sud-Ouest compte environ 350 bastides, érigées à partir du . Il s'agit de villes neuves dont le plan architectural orthonormé est ordonné autour d'une vaste place centrale.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: La bastide de Sainte-Foy-la-Grande (qui s'appelle à l'origine Sainte-Foy-en-Agenais) est fondée en 1255 sur un territoire presque vierge situé sur les bords de la Dordogne, par Alphonse de Poitiers, frère de Saint Louis. L'année suivante, il accorde une charte de coutumes aux habitants. Bernard de Saint Astier cède à Alphonse de Poitiers par acte de paréage signé à Gaillac, le , la terre limitée par les ruisseaux la Rance à l'est et le Vinairols à l'ouest. En 1326, Alfonse d’Espagne, seigneur de Lunel et lieutenant du roi, accorde aux consuls de la ville le droit de la fortifier (ce qui ne signifie pas qu'elle ne l'était pas déjà auparavant). Sa position stratégique de ville frontalière avec les possessions anglaises en a fait une place forte importante. Elle est un temps conquise par les Anglais au durant la guerre de Cent Ans puis devint un bastion protestant au .


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Son emplacement près de la Dordogne, carrefour entre les terres agricoles, Bordeaux et Bergerac, lui confère également un rôle économique, puisque les fleuves ont longtemps été grâce aux gabares le moyen le plus rapide et le plus sûr de faire circuler des marchandises. À la descente, la production viticole de la région est transportée vers Bordeaux et, à la remonte, grâce aux chemins de halage, diverses denrées et des matériaux de construction. Sainte-Foy possède trois « ports », le quai de La Brèche à l'est, le quai de Coreilhe à l'ouest et Port-Sainte-Foy sur l'autre rive. Cette tradition de la batellerie décline avec l'apparition du chemin de fer et disparaît dans la première moitié du . Lui succèdent les bateaux-sabliers au milieu du siècle puis le tourisme fluvial depuis la fin du siècle, représenté notamment par le Maison du Fleuve et du Vin à Port-Sainte-Foy.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Construite dès le , l'église Notre-Dame est détruite en 1561 par les Huguenots, peu avant les guerres de Religion, lors desquelles la majorité de la population est désormais protestante. Un temple est même inauguré en 1587. Cependant, la défaite des troupes protestantes face aux armées royales sous Louis XIII et les conversions forcées opérées sous Louis XIV retournent la situation : le temple est détruit en 1683 et une nouvelle église, construite au même emplacement que l'ancienne est achevée en 1686.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: De nombreux bâtiments de la bastide datent de l'époque médiévale, comme une des maisons de la rue Alsace-Lorraine, étudiée par le musée du Pays foyen. Datant des , l'édifice en pierre élevé sur trois niveaux a eu dans le passé des fonctions religieuses et militaires ; au , il sert de commerce, puis de garage. Des inscriptions sur les poutres, graffitis datant de la Révolution, traces de tapisserie et dessins de saints sur les murs sont encore visibles.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: La période du « Désert » protestant coïncide avec une période de prospérité économique dopée par les échanges commerciaux avec les pays du Refuge (de nombreux Foyens d'ascendance protestante ont des parents dans ces pays qui commercent volontiers avec leur région d'origine) et les colonies atlantiques, Sainte-Foy étant un des ports importants de l'arrière-pays qui fait la richesse de Bordeaux. Cette richesse se retrouve dans le bâti : l'hôtel de ville est construit sur la place centrale et de nombreux hôtels particuliers sont édifiés par les grandes familles de la ville (une quinzaine visibles encore aujourd'hui). La ville tire alors sa richesse de son vin (notamment son liquoreux apprécié des Hollandais et des Scandinaves), de la production de grisette (une toile de chanvre), de faïence (faïencerie Brian) et d'autres produits (bois, farine, eaux-de-vie...) venant des coteaux alentours et de la haute vallée de la Dordogne. Sainte-Foy est alors la capitale de la « Terre de nouvelle conquête », qui s'étend sur un vaste territoire aux confins du Bordelais, du Périgord, de l'Agenais et du Bazadais (cet éloignement des grandes villes épiscopales de ces provinces explique d'ailleurs le maintien du protestantisme et la construction d'une identité propre).


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Au cours de la période de la Convention nationale (1792-1795), la commune a adopté le nom révolutionnaire de "Bonne-Foy". Devenu député, le Foyen Pierre-Anselme Garrau s'oppose à la volonté du maire, qui souhaite transformer l'église en magasin à fourrage, y maintenant la tenue de cultes catholiques et protestants malgré la politique de la Terreur.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: En 1825, le pasteur de Sainte-Foy obtient du rectorat de Bordeaux la création d'un collège secondaire protestant doté d'un internat. C'est alors le seul du Sud-Ouest. Jacques Reclus y enseigne les langues anciennes. Parmi les élèves, on compte les enfants de Frédéric Monod, les pasteurs John Bost et Edmond de Pressensé, le médecin Paul Broca, les frères Reclus, le chirurgien Jean-Louis Faure, l'historien Élie Faure ou encore le banquier Alfred André, lequel a laissé une description de la vie au collège, racontant par exemple les séances de natation dans la Dordogne.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: L'église Notre-Dame est agrandie en 1850, la première pierre étant posée par Pierre-Henri Gérault de Langalerie, ancien curé de la ville, devenu archevêque. Elle devient l'épicentre des tensions entre catholiques et républicains sous la Troisième République, notamment lors de la querelle des inventaires en 1906, lors de laquelle l'opération doit être effectuée de nuit, après que de nombreux fidèles se sont barricadés dans l'église.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le Second Empire, nouvel âge d'or pour la ville, voit un formidable élan bâtisseur : les quais actuels sont construits, de nombreux immeubles datent de cette époque (spectaculaires pour certains, à l'exemple de l'hôtel particulier sis au 86 rue de la République), l'hôtel de ville est reconstruit sur son emplacement d'origine (par l'architecte départemental Labbé), l'église est donc agrandie et surélevée dans le goût néogothique, le « grand temple » est rénové dans un style néo-médiéval discret, les évangéliques libres construisent leur « chapelle » sur le boulevard Gratiolet. L'année 1870 est, de fait, le point d'orgue de cette richesse retrouvée avec l'inauguration ou la fin des travaux de l'hôtel de ville, du clocher et des temples réformé et libriste.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: La gare de Sainte-Foy-la-Grande est mise en service en 1875, date de l'arrivée de la ligne de chemin de fer en ville. Elle participe de son essor économique, qui se manifeste jusqu'au début des années 1910 par une vague d'environ constructions autour de la mairie, dans les rues commerçantes et près de la Dordogne. Ces demeures remplacent souvent des maisons à colombages remontant aux années 1500. Surnommé le « Petit Nice », le nouveau quartier de la gare situé au sud de la bastide, édifié autour de l'avenue éponyme (de nos jours l'avenue Paul-Bert), s'urbanise : bordée de palmiers, cette voie accueille des villas bourgeoises rappelant celles des stations balnéaires, la salle Linard (spectacles) et le café de l'Orient. Les palmiers gèlent lors de l'hiver 1956 et disparaissent. C'est dans cette rue qu'est construit, en 1911, le « petit temple », lieu de culte de l'Église réformée évangélique (née d'une scission dans l'Église réformée officielle après la loi de Séparation de 1905), il est le troisième lieu de culte protestant de la ville.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Plus à l'ouest est aménagée la place Broca, où une statue du célèbre médecin Paul Broca, né à Sainte-Foy, est inaugurée en 1888. Œuvre du sculpteur Choppin, second exemplaire de la statue installée à Paris place Broca un an plus tôt, elle est fondue en 1942 sous le régime de Vichy. En 1972, les descendants de Broca offrent un buste à la municipalité qui le place dans l'hôtel de ville. Au , la place accueille le café Proca, qui a du changer son nom après un procès intenté par la famille du médecin ; initialement orné de fenêtres de type mauresque, son bâtiment abrite de nos jours une agence d'assurances. 5 avenue Paul-Broca est édifié en 1906 le casino Rey, dont le bâtiment existe encore de nos jours ; en face sont érigées des bains-douches. Le boulevard Charles-Garrau accueille pour sa part des maisons simples, qui se distinguent des demeures cossues de l'avenue Paul-Bert.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: En 1919, le maire Ernest Flageol annonce l'édification future d’un monument aux morts de la Première Guerre mondiale, désirant qu'il soit commun avec Pineuilh. Le projet traîne cependant en longueur ; initialement confié au sculpteur , il échoit finalement à Jean Camus. Au sein du monument est incrustée une sculpture figurant, selon le contrat établi à l'époque, le . Au dos sont gravés 86 noms de Foyens (dont une femme) et 52 habitants de Pineuilh. Il est inauguré en 1924, face à l'école élémentaire (sur l'actuelle place Aristide-Briand) afin, selon le projet initial de perpétuer .


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Au , certains Foyens édifient des maisons à l'extérieur de la bastide (certains ont leur « villa » comme les Russes ont leurs datchas), d'abord pour y passer les fins de semaines, près de jardins où des riverains modestes cultivaient des légumes, puis pour s'y installer à l'année dans des bâtiments neufs et confortables. Plusieurs mouvements de construction se succèdent, avant la Grande Guerre, dans l'entre-deux-guerres et à partir des années 1950. Le développement de l'automobile contribue aussi grandement à modifier la circulation des habitants, les modes de vie et les connaissances intercommunautaires.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, en , des familles alsaciennes et lorraines sont évacuées et installées dans la région de Sainte-Foy-la-Grande, notamment dans les hôtels de la ville.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le , au lendemain de l'armistice, le pont suspendu menant à Port-Sainte-Foy est détruit (l'actuel pont Michel-de-Montaigne, reconstruit par la suite). Un pont sur pilotis est alors édifié en amont, finalement emporté par une crue le de la même année. Sur les quais, une plaque apposée sur un vestige rappelle cet évènement, au niveau du croisement avec la rue Victor-Hugo.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Une famille juive réside à Sainte-Foy à cette époque, les Bouaknim, depuis 1925 ; ils tiennent un magasin de vêtements sur la place de la mairie. Parmi les réfugiés figurent aussi des Juifs, dont certains des enfants sont scolarisés dans le collège de garçons de la commune, doté d'un internat. Son directeur, Émile Herpe, par ailleurs résistant, informe fin 1943 les familles concernées que la municipalité a transmis aux autorités le nom des Juifs présents à Sainte-Foy. La moitié arrive à quitter la ville. En , on compte encore une dizaine de jeunes Juifs qui étudient dans l'établissement, sous de faux noms. Le 4 août de la même année, six Juifs de Sainte-Foy sont arrêtés par des Français portant un uniforme allemand, puis assassinés le lendemain au Fleix, dans le bois de Souléiou.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Un comité foyen de la Croix-Rouge est fondé en . Dans le canton, il vient en aide aux démunis, aux prisonniers de guerre, à des envoyés du STO et à certains Juifs. Après une période d'inactivité en 1939-1940, le Stade Foyen ne voit son terrain de sport de Mourennes réhabilité, ayant été occupé par l'armée, qu'en 1941. Les matchs reprennent, organisés au bénéfice des prisonniers ou du Secours national de Sainte-Foy. Un membre du comité du Stade Foyen dirige la Milice quand quatre autres s'engagent dans la Résistance. Fondée en 1938, la chorale l'Avenir monte pendant la guerre des concerts au profit des prisonniers. Parmi les autres associations locales de l'époque existent aussi l'Œuvre du Colis aux Prisonniers, le Comité d'assistance aux Prisonniers de Guerre ou encore La Goutte de lait. Elles sont beaucoup soutenues par la mairie dans leurs actions.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Les organisations vichystes du Secours national et de la Légion des combattants possèdent des sections à Sainte-Foy-la-Grande. Elles s'investissent surtout dans l'envoi de colis aux prisonniers, des soupes populaires ou des goûters. Le service d'ordre de la Légion (SOL) devient la Milice en , qui compte 29 membres, masculins comme féminins, dans la commune et aux alentours. Les Joyeux Cadets Foyens (JCF) sont créées en . Une partie de ses adhérents adhèrent aussi aux Croix-de-Feu ou à la Milice. La JCF organise plusieurs évènements (fête pour les prisonniers, messes, distribution de nourriture aux pauvres, activités sportives, culturelles et musicales). À la Libération, certains de ses membres collaborateurs prennent la fuite ou sont arrêtés.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Des résistants FTP foyens distribuent des tracts en ; plusieurs habitants sont internés en représailles au camp de Saint-Paul (Haute-Vienne). Après avoir été réhabilité, le pont suspendu est une nouvelle fois détruit en . Six résistants maquisards sont tués lors des combats de la Libération, le . Des plaques commémoratives rendent hommage à certains à travers la ville (André Lavaud, Ginette Marois, etc.). Les Allemands quittent Sainte-Foy-la-Grande les 17-18 août.


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text: Concernant le second conflit mondial, la revue de la société d'histoire de Sainte-Foy diffuse en 2010-2011 une publication intitulée « Les Juifs à Sainte-Foy-la-Grande (1939-1945) », comprenant 31 témoignages sur cette époque.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: En 1948 est créée sous l'impulsion de Jean Corriger la Société historique du Cercle des Amis de Sainte-Foy. Le cercle publie des fascicules sur l'histoire du pays foyen et organise des conférences. Les statuts associatifs sont déposés en 1966 et le cercle devient Les Amis de Sainte-Foy et sa région. L'association est rattachée à la Fédération historique du Sud-ouest. Deux fois par an, elle publie des "Cahiers" sur l'histoire de la bastide et de ses environs (culturelle, religieuse, architecturale, personnalités, etc.), travaux réalisés à partir d'archives privées et publiques (archives municipales, bibliothèque municipale de Sainte-Foy, office du tourisme, archives départementales). L'association s'investit aussi lors des Journées européennes du patrimoine, organise des sorties, des conférences et des colloques.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Les personnalités exerçant une fonction élective dont le mandat est en cours et en lien direct avec le territoire de Sainte-Foy-la-Grande sont les suivantes :


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Au fil de l'histoire qu'il dresse de l'église Notre-Dame, le musée du Pays foyen liste le nom de plusieurs maires (les dates d'entrée et de cessation de fonctions ne sont pas précisées) : Sambellie en 1793, L. de Brugière en 1851, Borderie en 1871, Flageol en 1916, Chastel en 1925, Faucher en 1928 et Bertin-Rouleau en 1938.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Lors de la Première Guerre mondiale, le maire est Ernest Flageol. François Mazelle lui succède en 1919 puis Gabriel Chastel le .


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Avant la Seconde Guerre mondiale, il existait trois courants protestants à Sainte-Foy-la-Grande : les concordataires du temple principal, les évangéliques (« Henriquet ») de la chapelle du boulevard Gratiolet, et les libristes du temple de l'avenue Paul-Bert. Après des rapprochements, la chapelle du boulevard Gratiolet devient le siège du presbytère du temple de la rue Louis-Pasteur.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le long de l'allée Jean-Raymond-Guyon (anciennes allées de Coblentz), côté ouest, se trouvait autrefois la piscine municipale, construite en 1959 et finalement comblée dans les années 2000 pour laisser place à un terrain de basket. Certains éléments d'origine ont toutefois été conservés (gradins, cabines, buvette). Le terrain de basket est lui-même détruit à la fin de la décennie suivante.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Les quais de la Dordogne sont un lieu de promenade. La bastide de Sainte-Foy, complètement urbanisée, ne compte pas d'espace vert dans son enceinte mais sur son pourtour oriental : il s'agit du jardin public aménagé le long de l'allée Jean-Raymond-Guyon, côté est, où est notamment installé un monument aux morts de la Seconde Guerre mondiale.


title: Sainte-Foy-la-Grande

text: Le "Festival des Reclusiennes" est organisé par les habitants de Sainte-Foy-la-Grande, association Cœur de Bastide. Chaque année, depuis 2013, début juillet, sont organisées des rencontres avec des chercheurs, journalistes et militants associatifs dans l’esprit d’Élisée Reclus, natif de Sainte-Foy-la-Grande. Les thèmes abordés sont « Vote », puis les années suivantes « Les Gardiens de la terre »,  « Marche, migrations et voyages », « L'Eau » en 2016, « Le bien commun », « L'argent », « le Travail », « Bas les masques. Épidémie, le jour d'après », « Communardes, Communards » et enfin en 2022 « Evadons-nous ! ».


title: Paul Johansson

text: C'est après avoir tenté sa chance sur la patinoire en tant que hockeyeur et sur les terrains de basket que Paul Johansson décide d'abandonner sa carrière sportive et de partir pour Hollywood.


title: Paul Johansson

text: La série "Santa Barbara" marque ses débuts d'acteur et lui sert de tremplin. Il apparaît par la suite dans de multiples productions telles que "Parker Lewis ne perd jamais", "Beverly Hills" ou encore "L'Immortelle". Les séries "Dharma et Greg", ainsi que "Le Drew Carey Show" lui permettent aussi de se faire remarquer. Il devient alors l'un des personnages récurrents de "Washington Police".


title: Paul Johansson

text: En 2003, Paul Johansson est engagé dans "Les Frères Scott". Il y interprète depuis le personnage de Dan Scott, le père de Lucas et Nathan. Son personnage meurt dans l'épisode 11 de la dernière saison (saison 9) et ce même épisode est un hommage à sa propre mère, Joanne Leone Johansson, décédée d'un cancer fin 2011.


title: Paul Johansson

text: Sur le grand écran, il donne la réplique à Sally Field dans "La télé lave plus propre" ("Soapdish"). S'ensuivent diverses apparitions dans les films "When the Party's Over" (avec Sandra Bullock) ou encore "She's So Lovely".


title: Paul Johansson

text: En France, Mathieu Buscatto est la voix française régulière de Paul Johansson depuis la série "Les Frères Scott" en 2004.


title: Etty Hillesum

text: Esther « Etty » Hillesum, née le à Middelbourg (Pays-Bas) et morte le au camp de concentration d’Auschwitz (Pologne), est une jeune femme juive et une mystique connue pour avoir, pendant la Seconde Guerre mondiale, tenu son journal intime (1941-1942) et écrit des lettres (1942-1943) depuis le camp de transit de Westerbork aux Pays-Bas.