title: Engin blindé de reconnaissance

text: C'est donc un trait particulier aux véhicules de reconnaissance français que d'être puissamment armés : l'ancêtre de l'EBR, la Panhard 178 était armé d'un canon anti-char de , ce qui était, pour l'époque, un calibre important pour un si petit véhicule. Le successeur direct de l'EBR, l'AMX-10 RC, sera lui aussi un engin de reconnaissance à roues, armé d'un puissant canon de à conduite de tir automatique, dont la puissance de feu est quasi similaire à celle d'un char de bataille des années 1980.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Ces engins de reconnaissance ne sont pas seulement destinés à la découverte et l'investigation (mission que peuvent remplir des véhicules plus légers et moins armés), mais aussi à des missions de sûreté dans les intervalles du champ de bataille (flanc-garde, reconnaissance offensive, protection) ce qui requiert une importante puissance de feu non seulement pour détruire les éléments avancés adverses, mais aussi pour s'opposer à une incursion blindée dans des actions de freinage ou de jalonnement.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Étudiée par Fives Lille à partir d'une l'idée de l'ingénieur Michaux, la tourelle FL 11 est composée de deux parties distinctes mais solidaires, elle est simple, la supérieure, appelée corps oscillant pivote en site sur deux tourillons encastrés dans le corps pivotant ou sellette. Elle permet le chargement automatique et la possibilité d'un tir rapide de trois obus dans le même temps que met une tourelle classique à n'en tirer qu'un seul.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Nomenclaturée FL 11 elle équipe l'EBR Mle 1951 et l'AMX 13 Mle 1951 aux puits de tourelle identiques. Servie par deux hommes : chef de voiture-chargeur et tireur, son mouvement s'effectue au moyen d'un servo-pointage hydraulique offrant une rotation totale en 14 secondes, ou manuellement à l'aide de volants. Son pointage en site est de -10° à +15°.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Les appareils d'observation et de pointage résident en une lunette de tir direct APX-L 852 au grossissement de 5,8, deux épiscopes pour le tireur, huit pour le chef de voiture, restent deux - chef de voiture et tireur qui contribuent à dégrossir le pointage.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Jumelée à la pièce, la tourelle dispose d'une mitrailleuse MAC 31 E , calibre de 7,5 mm, si deux autres arment les deux extrémités de la caisse, quatre lance-pots fumigènes complètent le dispositif.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: La tourelle abrite vingt obus de , trente-six autres sont en caisses, la dotation pour les mitrailleuses est de 2 250 cartouches, les chargeurs de + 1 inerte, douze grenades offensives complètent cette dotation.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: La tourelle FL 11 est agencée autour d'un canon de à culasse semi-automatique. Il tire la munition perforante M61 APCBC-HE-T d'origine américaine utilisée par le canon M3 du même calibre armant le char M4 Sherman. Il tire aussi la munition du canon de modèle 1897 modifiée. Le canon SA 49 est reconnaissable par son frein de bouche à deux étages d'aubes.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: En 1964, les tourelles FL 11 montées sur les EBR Mle 1951 sont ré-armées avec un canon à basse pression D 924 de qui prendra plus tard l'appelation CN 90 F2. Le passage au calibre de est obtenu par réalésage du tube du canon 75 SA 49 et par l'installation de deux freins latéraux. Le frein de bouche est réduit à un étage.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Afin de répondre à une parfaite symétrie et aux spécificités du véhicule, le moteur de l'EBR, inspiré du bicylindre de la Panhard Dyna, ne peut être implanté que sous la tourelle. Il occupe les deux tiers arrière de l'emplacement disponible sous son plancher. En conséquence, les ingénieurs de Panhard développèrent un moteur à plat, refroidi par air, ne dépassant pas l'épaisseur de . Ce bloc n'entame en rien la hauteur de la caisse, qui n'est que de participant ainsi à la furtivité du véhicule. Le moteur Panhard type 12 H 6000 S, quatre temps à essence refroidi par air d'une cylindrée de , développe une puissance maximale de à , permettant à l'EBR d'atteindre les . Les d'essence, passant par deux carburateurs Zenith 50 INX, assurent une autonomie de pour une consommation comprise entre . La vitesse de croisière moyenne s'étend entre sur route, en tout chemin (terrain moyennement accidenté) et entre en terrain varié.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Le refroidissement est assuré par un flux d'air entrant par une ouïe située à l'avant, sous la jupe de la tourelle, dirigée sous le panier de tourelle, ensuite sur la partie supérieure des cylindres munis d'ailettes orientées, et enfin vers la partie passe de ces derniers, leur assurant un bon refroidissement. L'air chaud est chassé par deux turbines indexées sur le vilebrequin tournant une fois et demie plus rapidement que le moteur. Elles le pulsent vers l'extérieur par des ouïes d'extraction implantées sous la jupe de tourelle arrière, munie de déflecteurs le déviant sur les côtés, au-dessus de la tête de l'inverseur. Il y a donc une circulation d'air permanente assurant le refroidissement du moteur par aspiration et extraction.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Les collecteurs d'échappement, en tôle d'acier, situés sur le moteur, sont reliés à un silencieux placé à l'extérieur de la caisse, au milieu de la paroi latérale. Les deux sorties d'échappement sont sous les ailes, au niveau des roues agricoles, alors qu'initialement, elles étaient implantées au-dessus de celles-ci. L'extraction et la dépose de la tourelle sont nécessaires pour les interventions lourdes des mécaniciens sur le bloc moteur.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: En cas de panne du démarreur électrique, un petit moteur auxiliaire monocylindre de développant , surnommé , égal à un demi-moteur de Panhard Dyna, a pour fonction d'entraîner un groupe électrogène devant démarrer le moteur implanté sous la tourelle et même faire avancer l'EBR à la vitesse réduite de . Ce système est abandonné en 1954, car jugé trop fragile, et remplacé par une prise de parc situé dans le poste de pilotage.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: La transmission de l'EBR comporte huit roues motrices en permanence, dont quatre relevables utilisée seulement en tout-terrain.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Les quatre roues motrices n'effectuant pas, bien évidemment le même parcours en virage. De plus, muni d'un inverseur de marche, il réalise les mêmes performances quel que soit le sens de la marche. Le mouvement est transmis aux quatre roues externes par l'intermédiaire de joints homocinétiques. La totalité de la transmission est sous blindage, aucun arbre ou cardan n'étant exposé à l'extérieur.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Afin de lui permettre de dépasser les et gravir des pentes à la limite de l'adhérence, l'étagement des démultiplications est très étendu. C'est ainsi que l'EBR utilise deux boîtes de vitesses, une et une à quatre rapports chacune et placées en série permettant jusqu'à , ainsi que . La boîte permet de passer les rapports sans marquer d'arrêt de la vitesse maximale à la combinaison la plus réduite, un inverseur permet la marche dans les deux sens.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Seuls les roues pneumatiques sont directrices, soit individuellement en marche avant comme en marche arrière, soit simultanément. Dans ce cas, les quatre roues externes permettent un rayon de braquage de seulement. De plus, il est nécessaire que les deux roues avant et arrière soient synchronisées pour qu'elles braquent en sens inverse et symétriquement. Il est aussi possible de prendre un virage sur les quatre roues toutes directrices. En effet, après avoir braqué, le pilote agissant sur le levier de commande des roues intermédiaires provoque ainsi le déverrouillage et le braquage des roues arrière. Il relève ensuite les roues intermédiaires avant qu'elles n'atteignent le sol, les roues arrière restant braquées et ne se verrouillant à nouveau que lorsqu'elles repasseront en ligne droite. Ce procédé, fonctionnant en marche avant comme en marche arrière, est très utile pour les manœuvres dans des endroits étroits, comme au garage ou en zone urbaine. Exceptionnellement et principalement pour des manœuvres en marche arrière, le pilote peut utiliser seulement les roues arrière directrices et garder les roues avant bloquées et parallèles à l'axe de la caisse. Certains pilotes expérimentés pouvaient rendre les quatre roues directrices simultanément, permettant ainsi à l'EBR de faire un demi-tour sur place. Cette manœuvre délicate est souvent motivée par l'absence du pilote inverseur ayant dû laisser sa place pour loger à l'arrière un encombrant poste radio longue portée.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: La suspension de chacune des huit roues est individuelle, assurée par un bras oscillant parallèlement à l'axe du châssis et servant également de carter de mécanismes de transmission aux roues. Elle est alors dite à roues indépendantes à voie et carrossage constants. Par contre, l'empattement varie très légèrement avec le débattement des roues et le variation de la garde au sol.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: La suspension des roues externes est aussi assurée par des ressorts à boudin et des amortisseurs hydrauliques télescopiques. La suspension des roues agricoles met en œuvre des vérins oléopneumatiques, huile-gaz nitrogène, permettant, en plus des fonctions de ressort et d'amortisseur, le relevage et l'abaissement des roues.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Le train de roulement est à 4 roues motrices, les deux roues centrales sont relevables de manière oléopneumatique par le pilote. Ces roues sont maintenues en l'air par pression hydraulique, il est néanmoins normal que les roues retombent lors d'un arrêt de longue durée, car le circuit n'est pas parfaitement étanche. Ces roues centrales, dites « agricoles », font varier la garde au sol du véhicule de , lorsqu'elles sont relevées et à , lorsqu'elles sont abaissées.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Avec ses 8 roues motrices permanentes, l'EBR évolue avec aisance sur le sable ou dans la boue, car la pression au sol, dans cette configuration 8x8, est seulement de 0,7 kg par cm². Ce train de roulement permet à l'EBR de franchir une tranchée de de large, un gué d’ de profondeur et un obstacle vertical de . Au début, les ingénieurs de chez Panhard ont pensé mettre en œuvre les huit roues directrices mais ce projet est abandonné, car l'installation d'un tel système réduit fortement l'habitabilité et le diamètre du puits de


title: Engin blindé de reconnaissance

text: tourelle. Seules ont été retenues les roues pneumatiques comme roues directrices. Le choix des roues agricoles, abaissées seulement en tout-terrain, a été dicté par une économie de poids. En effet, une roue avec pneumatique pèse contre pour une roue agricole, d'où un allègement appréciable de l'ensemble de .


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Les pneus montés sur les roues externes pèsent chacun , ils sont composés d'une enveloppe interne "Michelin Metallic F24" avec un boudin increvable interne "Weil Picard" en caoutchouc alvéolé, les alvéoles étant remplis d'un gaz neutre sous pression : l'azote.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Si un alvéole est percé, les autres se dilatent afin d'occuper l'espace de celui endommagé, permettant ainsi de maintenir une cohérence de l'ensemble.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Chaque roue comprend un flasque, en alpax moulé, fixé au moyeu par . Sur ce flasque vient se fixer la jante en duralumin, des silentblocs en caoutchouc spécial, permettant un déplacement latéral de cette dernière de tout en insonorisant la roue. La jante est garnie de crampons en acier de forme spéciale pour éviter le bourrage. Son orientation est inverse pour deux roues du même côté, d'où deux types de roues : l'une avant gauche - arrière droit, l'autre avant droit, arrière gauche.


title: Engin blindé de reconnaissance

text: Deux prototypes de l'engin de transport de troupes (ETT) sont construits entre 1956 et 1957 sur la base mécanique de l'EBR et un aménagement intérieur inspiré de l'AMX-13 VCI . Il est produit au nombre de pour l'armée portugaise avec un tourelleau CAFL 38 doté d'une mitrailleuse de et connaît les combats durant la guerre d'indépendance de l'Angola.


title: Postcombustion

text: La postcombustion ou post-combustion, souvent abrégée en « PC » et parfois dénommée , est un système utilisé par les avions militaires supersoniques pour augmenter temporairement la poussée fournie par un turboréacteur. Les termes anglophones employés sont « ' » ou « ' ».


title: Postcombustion

text: Cette technique consiste à injecter et enflammer, à l'aide de brûleurs auxiliaires, du kérosène derrière la turbine du moteur, d'où le terme « post », dans les gaz d'échappement du réacteur, ce qui a pour conséquence une augmentation importante de la poussée. En contrepartie, la consommation de carburant augmente de façon significative.


title: Postcombustion

text: Cet apport de puissance supplémentaire est particulièrement utile lors d'un décollage sur une piste courte, à l'image des porte-avions, ou pour se sortir d'une situation délicate lors d'une mission militaire.


title: Postcombustion

text: Les premiers travaux britanniques sur des turboréacteurs dotés de réchauffes commencèrent sur le Rolls-Royce W2/B23 d'un Gloster Meteor Mk.I, fin 1944, et les tests au sol d'un Power Jets W2/700 modifié au milieu de 1945. Ce moteur était destiné au projet d'avion supersonique Miles M.52. Les premiers travaux américains sur le concept furent accomplis par le NACA, à Cleveland (Ohio). Ils menèrent à la publication du document (études théoriques sur l'augmentation de poussée des turboréacteurs par la combustion dans la tuyère), en .


title: Postcombustion

text: Les travaux effectués par les américains sur les , dans l'intervalle de temps 1948 - 1949, menèrent à l'installation de nombreux systèmes de postcombustion sur les premiers jets du moment, à ailes droites, tels les Pirate, Starfire et Scorpion. Plus tard, le nouveau Pratt & Whitney J48, d'une poussée avec réchauffe de allait équiper le chasseur à ailes en flèche F9F-6 Cougar. D'autres chasseurs de la "Navy" se virent équipés de réacteurs à postcombustion, comme le F7U-3 Cutlass, équipé d'un Westinghouse J46 de de poussée. Dans les années 1950, plusieurs gros moteurs à postcombustion furent conçus, tels les De Havilland Gyron et Orenda Iroquois. Au Royaume-Uni, le Rolls-Royce Avon fut rendu disponible dans une version dotée de réchauffe et propulsa le célèbre chasseur English Electric Lightning, qui fut alors le premier chasseur supersonique à entrer en service au sein de la RAF. En parallèle, le Bristol-Siddeley Rolls-Royce Olympus fut équipé d'une PC pour propulser le TSR-2. Ce système fut conçu et développé conjointement par les firmes Bristol Siddeley et Solar, de San Diego. La postcombustion du Concorde fut développée par la Snecma.


title: Postcombustion

text: En 1947, la postcombustion fut testée sur les appareils La-156 et Yak-19, respectivement par les bureaux de Lavotchkine et de Yakovlev. Ce nouveau dispositif permettait d'augmenter de manière considérable la vitesse de l'avion en vol, ce qui fut l'un des premiers pas vers les vitesses transsoniques puis supersoniques. L'une des principales motivations à la création de la post-combustion était la très faible poussée (pas plus de ) produite par les moteurs allemands Jumo 004, récupérés à la fin de la Seconde Guerre mondiale, et leurs copies soviétiques RD-10. Des tentatives de réalisations similaires à l'Occident furent également probablement une motivation supplémentaire. Par exemple, le magazine anglais de faisait mention du moteur de tests W.2B/23 de Frank Whittle, équipé d'une post-combustion, alors appelée . Lors des tests, il fut poussé de à de sa puissance, et il fut constaté qu'à , la poussée au niveau de la mer était supérieure de . L'article précisait que D'autres rapports, provenant d'Allemagne, indiquaient des augmentations de puissance de 20 à 25 %.


title: Postcombustion

text: Au sein de la firme Yakovlev, la décision de commencer les travaux sur la PC fut prise en 1945, à l'initiative de L. Shehlera (Л. Шехлера), qui était déjà depuis de nombreuses années responsable des étapes initiales de conception émanent du nouveau bureau de conception des aéronefs. Les premiers travaux sur la réchauffe furent effectués en conjonction avec ceux visant à intégrer le Jumo 004 sur la structure d'un Yak-3, initialement doté de moteur à pistons, ce qui mena à l'apparition du premier chasseur soviétique à réaction, le Yak-15. Sur cet appareil, la PC était essentiellement un moyen d'améliorer les performances de l'avion au décollage. Finalement, ces améliorations furent surtout reprises en 1946, lors de la création du Yak-19.


title: Postcombustion

text: Des recherches approfondies sur le Jumo-004, effectuées au sein de l'institut central Baranov de développement de moteurs d'aviation (Центральный Институт Авиационного Моторостроения - CIAM), en 1945, sous la direction de V. Polikovskiy, montrèrent que le moteur fonctionnait en excès d'air important, de façon à préserver l'intégrité de la turbine (par refroidissement). Par conséquent, il était possible d'augmenter l'énergie produite par les gaz de sortie dans la tuyère d'éjection, au moyen de la combustion d'une certaine quantité de carburant supplémentaire, ce qui permettait donc d'accroître la poussée produite sans forcément devoir repenser complètement la conception du moteur. Les calculs montrèrent qu'il était possible d'augmenter la poussée au décollage de près de , la poussée du moteur allemand passant alors de à . En fait, à proprement parler, la combustion après la turbine pour augmenter la puissance du moteur n'agissait pas sur la vitesse ou le débit de la masse d'air admise par le moteur, ni même sur la pression dans les buses de carburant principales, si bien que la durée de vie du moteur restait strictement inchangée. Le terme est cependant devenu le terme par défaut dans la vie courante pour désigner une forte augmentation de la poussée, quelle que soit la méthode employée pour y parvenir...


title: Postcombustion

text: En , le CIAM, en association avec le bureau de conception (OKB) Yakovlev, en Union soviétique, parvint pour la première fois à effectuer un essai d'activation de la PC sur un banc de tests, par la méthode de l'injection de carburant supplémentaire après la turbine. Selon la terminologie employée en 1946, le (en ) consistait en une tuyère allongée, développée par l'OKB Yakovlev, et un système additionnel d'injection de carburant à six jets. Le carburant ainsi véhiculé vers la tuyère s'auto-enflammait à une température de . La poussée s'en trouvait ainsi augmentée de , passant de 860 à , et la consommation spécifique de carburant était établie à . L'allongement de de la partie cylindrique de la tuyère avait en contrepartie entraîné une légère baisse de performances en fonctionnement normal, avec une poussée à sec inférieure de . Ce léger défaut était tout de même largement compensé par le gain occasionné lorsque la PC était activée.


title: Postcombustion

text: On constata cependant que la température des gaz à la sortie de la tuyère atteignait des valeurs critiques, situées entre et . Le conduit d'échappement et le cône de tuyère créés par les Allemands étaient constitués d'acier non allié, qui ne pouvait pas supporter de telles températures bien longtemps et finissait par céder. Le bureau d'études conçut alors une tuyère en alliage d'acier EYA-1, résistant aux hautes températures, qui s'avéra bien supporter la chaleur produite par le moteur. En parallèle, le cône d'échappement et ses mécanismes de contrôle ne furent pas intégrés au processus de combustion additionnelle, ce qui en conséquence empêchait d'augmenter de manière importante la poussée produite. En supplément, la contre-pression créée dans l'échappement créait une légère résistance au passage des gaz chauds, ce qui entravait encore un peu les possibilités d'augmentation de poussée. Tous ces défauts furent pris en compte par le bureau d'études, où une nouvelle tuyère fut conçue, dotée d'une extrémité à section variable équipée de petits panneaux coulissants, prenant la place de l'ancien cône rigide. L'ensemble du mécanisme de commande de ces petits volets, aussi désignés , était disposé sur la surface extérieure à la combustion, ce qui l'isolait correctement de l'effet des températures importantes dues à la combustion.


title: Postcombustion

text: En , le CIAM effectua des essais de longue durée sur le moteur ainsi équipé, afin de valider l'emploi des nouvelles solutions appliquées. L'augmentation de poussée obtenue fut de , passant de 820 à , pour une consommation spécifique de carburant de . En parallèle, la perte de poussée à sec tomba de 80 à . Il fut également constaté que la nouvelle tuyère en alliage d'acier EYA-1-T avait très bien tenu le coup. Une série d'essais de 25 exemplaires de la PC de Yakovlev fut effectuée pour les entreprises travaillant dans l'aéronautique. À la suite de cette démonstration, dirigée par le CIAM, la firme Soukhoï décida d'employer la PC dans son futur avion, le Su-9. Les ingénieurs rallongèrent la tuyère du Jumo 004 de et l'équipèrent de pétales mobiles à la sortie. Une série d'essais fut effectuée sur le banc de tests du CIAM entre et . Conçu comme projet de premier avion à réaction soviétique, le Su-9 ne fut finalement jamais construit. Au sein du CIAM, tous les travaux sur l'étude et la mise au point du dispositif furent réalisés dans le département N13, qui deviendra plus tard le laboratoire N7. Ce secteur était dirigé par A. Tolstoï, le gestionnaire de travaux étant A. Lakshtovsky et l'ingénieur en chef B. Motorin, travaillant pour Yakovlev.


title: Postcombustion

text: En parallèle aux études menées par le CIAM, le bureau d'études de Lavotchkine travaillait aussi à améliorer son réacteur, le RD-10. Il est intéressant de noter que le MiG-9FF (I-307), conçu par les bureaux de chez Mikoyan-Gourevitch, avait également été doté d'une PC sur deux exemplaires du RD-20 (copie du BMW 003). Ainsi, tous les grands bureaux d'études de l'URSS travaillaient activement et en même temps à la mise au point de systèmes de postcombustion pour leurs appareils.


title: Postcombustion

text: D' à , un RD-10 équipé de postcombustion fut testé en vol depuis le NII-1 avec le laboratoire volant de Yakovlev, un B-25 Mitchell profondément modifié. Le moteur était installé dans un carénage aérodynamique installé sur la partie supérieure du fuselage. Il s'agissait alors en URSS du premier vol d'un avion doté d'un réacteur à postcombustion. La fiabilité de l'ensemble fut testée dans des altitudes allant jusqu'à et des vitesses allant jusqu'à . Lorsque la vitesse de vol était de , ce moteur à la tuyère allongée voyait sa poussée augmenter de à au niveau de la mer (+), de à à une altitude de (+), et de à à (+). Au printemps 1947, l'OKB effectua de nouvelles modifications dans la conception de la tuyère, la rendant plus fiable et l'allongeant encore de . Les tests de cette nouvelle tuyère furent achevés au sein du CIAM le . Le moteur parvint à fonctionner en continu pendant à sec et en postcombustion, par étapes de 15 à 20 minutes. La poussée produite était de .


title: Postcombustion

text: Le premier avion soviétique à employer un réacteur équipé de postcombustion fut le Yakovlev Yak-19, créé en 1946 mais n'effectuant son premier vol que le , en raison de retards engendrés par la mise au point compliquée de son réacteur. Ce dernier fut d'ailleurs le dernier turboréacteur soviétique à être directement dérivé du Jumo 004 allemand.


title: Postcombustion

text: Le principe de la postcombustion est d'injecter du kérosène, via un canal prolongeant la tuyère du turboréacteur, dans les gaz d'échappement, qui s'enflamment alors spontanément sous l'effet de la chaleur. La température élevée des gaz, comprise entre et , favorise en effet la formation du mélange carburant-gaz ainsi que son inflammation et sa combustion. Il se produit alors une réaction supplémentaire. Le fait de réchauffer l'air en sortie de réacteur permet d'augmenter la vitesse de sortie des gaz, et donc la poussée du réacteur. Ces gaz atteignent d'ailleurs des vitesses supersoniques et forment des disques d'ondes de choc facilement reconnaissables. En effet ces gaz sont éjectés à une vitesse supérieure à Mach 1, mais à une pression inférieure à la pression atmosphérique. Pour équilibrer les pressions, un choc se produit, avec une augmentation de la pression mais aussi de la température, ce qui entraîne la combustion localisée.


title: Postcombustion

text: Ce système offre un très gros avantage, celui d'augmenter significativement la poussée de l'avion sans ajout de systèmes de propulsion complexes et lourds. Cette puissance supplémentaire est obtenue au prix d'une augmentation importante de la consommation en carburant, environ quatre à cinq fois plus importante que sans postcombustion, du bruit et de la signature infrarouge. La postcombustion produit une flamme gigantesque en sortie des réacteurs, qui dépasse parfois la longueur de l'avion, ainsi qu'un bruit effroyable.


title: Postcombustion

text: Quand on mesure la poussée d'un réacteur, on parle de poussée « à sec » ( en anglais) quand la postcombustion n'est pas utilisée, et « avec PC » ou ( en anglais) quand elle est enclenchée.


title: Postcombustion

text: Sur les avions militaires, la poussée obtenue avec PC maximale atteint en général de la poussée à sec. C'est par-exemple le cas du réacteur General Electric J79, qui équipe certains avions militaires célèbres comme le F-104 Starfighter ou le F-4 Phantom II, et du Snecma M53-P2 qui équipe le Mirage 2000. Sur le Concorde, la poussée du moteur Olympus 593 passait de à (de 15 à ) avec PC, soit une augmentation de seulement .


title: Postcombustion

text: Sur les avions militaires, la postcombustion ne peut généralement être utilisée plus d'une dizaine de minutes, en raison non seulement de l'augmentation de la consommation de carburant, mais aussi des contraintes thermiques et structurelles qu'elle implique. Quelques avions ont cependant été conçus dès le départ pour supporter la PC plus longtemps, comme le Mirage IV et le Lockheed SR-71 Blackbird.


title: Postcombustion

text: Utilisée depuis les années 1950, la postcombustion fut longtemps le seul moyen d'atteindre des vitesses supersoniques, et est employée presque uniquement sur les avions militaires. Les seuls avions civils ayant été dotés de postcombustion étaient les deux seuls avions de ligne supersoniques : le Concorde (réacteurs civils) et le Tupolev Tu-144 (réacteurs militaires). Ces appareils étaient capables de maintenir des vitesses supersoniques sur de longues durées, mais la surconsommation engendrée par l'utilisation de la PC ne leur permettait pas de l'utiliser en continu. En fait, l'emploi de la PC sur ces deux appareils se bornait à apporter de l'aide au décollage et à minimiser le temps de vol dans les vitesses transsoniques, période à laquelle les contraintes aérodynamiques sont les plus fortes. Parmi les appareils civils dotés de postcombustion, on peut ajouter également quelques prototypes d'expérimentations mis au point par la NASA, ainsi que le White Knight, conçu par Scaled Composites et servant de plateforme de transport pour le véhicule spatial SpaceShipOne de Virgin Galactic.


title: Postcombustion

text: De nos jours, les avions les plus récents, comme le F-22 Raptor, sont capables de dépasser Mach 1 sans PC et donc de tenir plus longtemps de telles vitesses. On parle alors de , pour « croisière supersonique ». La postcombustion est néanmoins toujours utilisée comme réserve de puissance pour faire des pointes de vitesse, ou apporter de fortes accélérations nécessaires par exemple en situation de combat aérien ou lors du catapultage depuis un porte-avions.


title: Postcombustion

text: Le est une procédure de vidange de carburant dans laquelle le carburant est volontairement mis à feu, grâce à la flamme produite par la postcombustion. Si la manœuvre permet de créer des flammes spectaculaires, pour le plaisir des yeux lors des meetings aériens, elle n'a cependant aucun intérêt pratique et ne peut influencer d'une quelconque manière les performances de l'appareil qui l'emploie.


title: Le Petit Monde de don Camillo

text: Le Petit Monde de don Camillo ("Don Camillo" en italien) est un film franco-italien de Julien Duvivier, tiré d'un roman de Giovannino Guareschi et sorti en 1952, avec Fernandel et Gino Cervi dans les rôles principaux.


title: Le Petit Monde de don Camillo

text: En raison du succès, une première suite fut tournée par le même Julien Duvivier dès la fin 1952 : "Le Retour de don Camillo".


title: Le Petit Monde de don Camillo

text: À Brescello, petite ville italienne du territoire de la "Bassa padana", dans la plaine du Pô, la rivalité est permanente entre Peppone, le maire communiste qui vient de triompher aux élections et don Camillo, le curé de choc qui parle quotidiennement au Christ du maître-autel de son église. Dirigeant deux clans de choc, les deux hommes, bien que rivaux, restent malgré tout amis depuis la guerre. C'est d'ailleurs souvent qu'ils unissent leurs efforts pour le bien de la commune, ne serait-ce que pour fiancer les Roméo et Juliette locaux, dont les deux familles, l'une de pauvres paysans communistes et l'autre de riches propriétaires cléricaux, se détestent. Lorsque le départ du turbulent curé est annoncé, envoyé dans une cure de montagne en punition de sa violence, les « rouges » viennent le saluer et Peppone ne lui cache pas qu'ils espèrent son prochain retour.


title: Le Petit Monde de don Camillo

text: Le tournage a eu lieu du au à Brescello, commune de la province de Reggio d'Émilie où Giovanni Guareschi a situé l'action de ses romans. L'intérieur de l'église (et autres décors) des trois premiers films a été tourné aux studios de la Cinecitta à Rome et dans les deux derniers films, l'intérieur de l'église est celui de l'église de Brescello.


title: Le Petit Monde de don Camillo

text: Dans le film, lors du départ de Don Camillo en exil, on voit successivement trois gares : celle de Brescello, celle de Brescello-Viadana où l'attendent ses fidèles et celle de Gualtieri où l'attendent Peppone et ses troupes. Il s'agit d'une ligne fictive.


title: Le Petit Monde de don Camillo

text: Le film a eu quatre suites, plus une inachevée, en raison de la mort de Fernandel au cours du tournage :


title: Javert

text: Javert est l'un des personnages du roman "Les Misérables" de Victor Hugo. Cet inspecteur de police est l'ennemi juré de l’ex-forçat Jean Valjean en rupture de ban, qu'il pourchasse sans trêve. Il se suicide quand il comprend que Jean Valjean est un homme bon qui a tout fait pour se racheter, regrettant de l’avoir traqué.


title: Javert

text: Fils d’une tireuse de cartes, dont le mari est aux galères, Javert est né dans une prison. Son année de naissance n’est pas précisée par Victor Hugo, mais il pourrait être né entre 1775 et 1780 selon les recoupements faits grâce à l’indication de son âge à différents stades du roman.


title: Javert

text: Javert ne vit que pour faire respecter les lois. Il a deux maximes auxquelles il n'admet pas d'exceptions : et <ref name="T1/Livre 5/Chap5">Tome I, Livre V, Chapitre 5.</ref>.


title: Javert

text: En 1820, il est affecté à Montreuil-sur-Mer. Il est le seul dans la ville à suspecter le respectable manufacturier M. Madeleine d'être l'ancien forçat Jean Valjean. Il remarque, outre la force exceptionnelle de M. Madeleine et sa ressemblance physique avec Valjean, son adresse au tir, et le fait qu’il traîne sa jambe droite (à laquelle étaient fixées les lourdes chaînes du bagne) et qu’il fait des recherches à Faverolles (lieu de naissance de Valjean). Ses soupçons se confirment lorsque, témoin de l’accident survenu au vieux charretier Fauchelevent, et voyant M. Madeleine s’apprêter à soulever avec son dos la charrette qui écrase le malheureux, il lui dit : <ref name="T1/Livre5/Chap6">Tome I, Livre V, Chapitre 6.</ref>.


title: Javert

text: Un jour, au début de l’année 1823, Javert appréhende Fantine, une fille publique qu’il accuse, à tort, d’avoir troublé l’ordre public. M. Madeleine exige qu’il la remette en liberté. Javert, enragé et humilié, dénonce Madeleine comme étant Jean Valjean. Quelques jours plus tard, il reçoit une réponse lui disant qu’il était fou, car on a déjà arrêté Valjean à Arras. Javert, pensant avoir manqué de respect à un supérieur, demande à Valjean de le révoquer et lui explique l’histoire. Le même jour, il part pour Arras, pour témoigner dans l’affaire. Le lendemain, il reçoit l’ordre de la cour d’assises d’arrêter M. Madeleine qui a été identifié comme étant l’ancien forçat Jean Valjean, car il est venu se dénoncer au tribunal afin de disculper un innocent. Javert part à la recherche de Valjean et il le retrouve au chevet de Fantine dans l’infirmerie où Jean Valjean l’a fait hospitaliser, car elle en est au dernier stade de la phtisie pulmonaire. Valjean demande à Javert trois jours pour chercher l’enfant de Fantine, mais il le lui refuse. Impatient, Javert dit toute la vérité à Fantine ; l’émotion est si forte pour celle-ci qu’elle meurt sur le coup. Après avoir juré devant le lit de la morte de s’occuper de son enfant (ce que Javert ignore), Valjean est incarcéré dans la prison de Montreuil, mais réussit rapidement à s’en évader. Javert le recherche jusqu’à l’infirmerie où la sœur Simplice, qui veille Fantine, lui répond qu’elle n’a pas vu Valjean (alors qu’il se dissimule à deux pas). Javert, qui sait que cette religieuse considère le mensonge comme un péché, la croit et se retire.


title: Javert

text: En poste à Paris où il a été affecté en 1824, il entend parler, dans le courant du mois de mars de la même année, , surnom que les pauvres d'un quartier ont donné à Valjean. Javert retrouve sa trace, mais Valjean, alerté, s'enfuit avec Cosette dans la nuit. Javert le pourchasse et il croit le tenir à sa merci, car Valjean s'est engagé dans un cul-de-sac, mais quand Javert y fait irruption, Valjean a disparu. Il surveille le quartier pendant plus d'un mois, sans résultat.


title: Javert

text: Nous ne le rencontrons que quelques années plus tard, en 1832, lorsque Marius, un étudiant parisien, vient le prévenir d'un guet-apens planifié par un certain « Jondrette » (alias Thénardier), dans la masure Gorbeau où Marius est le voisin de ce Jondrette et de sa famille. Javert réussit à arrêter les Jondrette ainsi que la bande Patron-Minette, de dangereux bandits qui participaient au guet-apens, mais quand il se tourne vers la victime, celle-ci a disparu.


title: Javert

text: Le , une insurrection éclate lors des funérailles du Général Lamarque. Javert se déguise en révolutionnaire pour espionner les insurgés, mais il est démasqué par le petit Gavroche. Quand on lui dit qu'il sera exécuté dix minutes avant que la barricade tombe, sa seule réponse est : On le lie à un poteau auquel il reste attaché toute la nuit. Le lendemain, Javert voit apparaître un homme qu'il connaît bien : c'est Valjean. Celui-ci demande à Enjolras, chef des insurgés, la faveur d'exécuter Javert, ce à quoi celui-ci consent. Mais Valjean ne tue pas Javert, il le libère après lui avoir communiqué le nom sous lequel il vit ainsi que son adresse. À partir de ce moment, on remarque un important changement chez Javert, car, avant de partir, il dit à Valjean : <ref name="T5/Livre1/Chap19">Tome V, Livre I, chapitre 19.</ref>. Hugo écrit :


title: Javert

text: Par la suite, après avoir fait son rapport au préfet de police, Javert poursuit Thénardier qui s'est évadé de prison. Mais celui-ci lui échappe en pénétrant dans les égouts dont il possède la clé d'un accès. Javert se poste devant la porte grillagée des égouts et c'est Valjean qui en sort portant sur ses épaules Marius blessé et inconscient. Valjean demande à Javert de pouvoir transporter Marius chez sa famille. Javert acquiesce, de la même façon qu'il consent à ce que Valjean aille faire ses adieux à Cosette. Javert accompagne Valjean jusqu'à sa demeure, mais au lieu d'attendre son retour comme convenu, il s'en va.


title: Javert

text: Il se rend dans un bureau de police. Il y écrit une lettre au préfet de police dans laquelle il liste plusieurs défauts dans les prisons. Plus tard, cette lettre sera tenue comme une preuve de démence. Javert est confronté pour la première fois de sa vie à un dilemme : le crime de laisser le récidiviste Valjean en liberté et le crime d'arrêter celui qui lui paraît s'être racheté à ses yeux de policier réputé pour son inflexibilité...


title: Javert

text: Javert est abasourdi par ce qu'il vient de faire : il a laissé en liberté un homme qui a franchi la loi, celui qu'il traquait sans relâche depuis des années. Cela remet en cause toutes ses convictions. Toute sa vie, Javert a pensé que lorsqu'un homme devient un criminel, c'est pour toujours et qu'il n'existe pas de réhabilitation : il avait pris la loi pour un droit divin. Valjean, en lui montrant que la pitié, la clémence et la réhabilitation peuvent exister, a brisé tout ce en quoi il avait toujours cru. Il n'a jamais vu qu'un seul droit chemin et, maintenant, il en voit deux directement opposés. Désespéré, le vers 1 heure du matin, Javert se précipite du haut du pont Notre-Dame dans la Seine où il se noie. On retrouve son corps le lendemain, pris sous un bateau.


title: Javert

text: Selon Claudine Cohen, Victor Hugo s'inspire vraisemblablement des conceptions de Johann Kaspar Lavater relatives à la physiognomonie pour décrire les traits d'un visage en recourant parfois à des comparaisons animales. Javert est ainsi dépeint .


title: Javert

text: L'écrivain russe Fiodor Dostoïevski, qui admirait beaucoup Victor Hugo, a repris la figure de Javert pour composer certains aspects du personnage de Pavel Smerdiakov dans le roman "Les Frères Karamazov".


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: La cathédrale Saint-Nicolas est un édifice religieux orthodoxe russe, située à Nice, en France, l'un des plus importants hors de Russie.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: La cathédrale a été classée au titre des monuments historiques par arrêté du et a reçu le label « Patrimoine du ».


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: La cathédrale s'élève au centre de la ville, près du boulevard du Tzaréwitch, à l'extrémité de l'avenue Nicolas II.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: En raison de l'importance de la communauté russe installée à Nice au cours de la deuxième partie du , la construction d'une église russe est décidée. La tsarine Alexandra Fedorovna lance une souscription dès 1856 et l'église Saint-Nicolas-et-Sainte-Alexandra est inaugurée trois ans plus tard, rue Longchamp. Elle est alors la première église russe d'Europe de l'Ouest. Mais rapidement, elle devient trop petite pour la colonie russe qui ne cesse de grandir.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: En 1865, le tsarévitch Nicolas Alexandrovitch, fils d', s'éteint à l'âge de vingt ans des suites d'une méningite alors qu'il séjourne à la villa Bermond louée par son père. Peu de temps après, celui-ci achète la propriété et fait édifier à la place de la villa une chapelle en hommage à son fils, sur les plans de l'architecte David Grimm.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: En 1903, à proximité de cet oratoire, commencent les travaux de construction d'une cathédrale, la future Cathédrale Saint-Nicolas, selon les plans de l'architecte Mikhaïl Préobrajenski, professeur d'architecture à l'Académie impériale des beaux-arts de Saint-Pétersbourg. Elle est inaugurée en 1912.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: De 1923 à 2010, c'est une association cultuelle qui gère la paroisse orthodoxe Saint-Nicolas de Nice et donc la cathédrale. De 1931 à 2011, elle dépend de l'archevêché des Églises orthodoxes russes en Europe occidentale du Patriarcat œcuménique de Constantinople. Elle est depuis rattachée au diocèse orthodoxe russe de Chersonèse du Patriarcat de Moscou et de toute la Russie.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: À partir de novembre 2006, la fédération de Russie revendique la propriété de la cathédrale en s'appuyant sur le fait que le terrain sur lequel elle est construite appartenait à la famille impériale de Russie avant la Révolution russe de 1917.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: Le 20 janvier 2010, le tribunal de grande instance de Nice décide, en première instance, d'attribuer la propriété de la cathédrale à la fédération de Russie, estimant que la nature du bail emphytéotique, initialement signé en 1909 pour une durée de 99 ans, et aux termes duquel la construction et l'entretien de la cathédrale sont confiés à l'Église orthodoxe de Moscou, sous l'autorité du Patriarche, a été repris depuis 1923 par l'Association cultuelle orthodoxe russe de Nice (ACOR), puisque l'édifice est occupé par cette association, et ne donnerait pas à celle-ci droit à usucapion. Ceci signifie que malgré l'occupation continue des lieux depuis 86 ans, cette association n'obtiendrait pas la propriété effective du bâtiment, des terrains attenants, des biens et meubles contenus dans la cathédrale. L'avocat de l'association a aussitôt annoncé l'intention de son client d'interjeter appel de la décision. Il soutient que l'association cultuelle n'existe que depuis 1923, et n'est donc pas partie au bail emphytéotique. Il évoque le fait que ledit bail n'a pu être repris par l'association, qui n'a occupé et entretenu le bien qu'à titre précaire, et pour éviter sa dégradation. Il affirme que la fédération de Russie s'est désintéressée de la cathédrale depuis 1917 et la Révolution russe, et que l'association bénéficierait de la prescription trentenaire.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: Le 19 mai 2011, la première chambre civile de la cour d’appel d’Aix-en-Provence confirme le jugement de première instance, en estimant que l’État de la fédération de Russie est « fondé à reprendre possession, à la suite de l’arrivée du terme du bail emphytéotique du 9 janvier 1909, survenu le 31 juillet 2007, du bien immobilier, du terrain alentour ainsi que de tous les objets incorporés ». Pour la cour, la propriété « est imprescriptible et ne se perd pas par le non-usage ». L'association annonce alors son intention de se pourvoir en cassation et le recteur de la cathédrale Jean Gueit, de concert avec le second prêtre Michel Philippenko, refuse de rendre les clés de l’édifice aux autorités russes estimant que la cour d'appel a statué sur la propriété mais pas sur l'occupation. Le 12 septembre 2011, l'ACOR décide de fermer la cathédrale aux visiteurs, expliquant que la Russie lui interdit désormais de faire payer les entrées. L’ambassadeur de Russie en France, Alexandre Orlov, entend récupérer les clés de la cathédrale et annonce qu'il les remettra à un nouveau recteur nommé par le patriarcat de Moscou, Nicolas Ozoline. Par ailleurs, ce dernier estime que l’état du bâtiment s’est fortement détérioré, ce que conteste l’association cultuelle. Le 31 octobre 2011, le tribunal de grande instance de Nice, qui a été saisi par la fédération de Russie, ordonne à l’ACOR de remettre les clés de la cathédrale aux autorités russes sous sept jours et fixe une astreinte de euros par jour de retard. Finalement, le 15 décembre 2011, les clés sont remises par l'ACOR à Nicolas Ozoline lors d'une cérémonie officielle. Le fait que le nouveau recteur soit nommé par le diocèse orthodoxe russe de Chersonèse du Patriarcat de Moscou rattache désormais la cathédrale à ce dernier. Ce transfert est contesté, l'ACOR estimant qu'il est . Le 10 avril 2013, la Cour de cassation rejette le pourvoi de l'ACOR.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: Alors que les offices ne sont pas interrompus, les portes de la cathédrale sont rouvertes aux visiteurs le et l'entrée est dorénavant gratuite.


title: Cathédrale Saint-Nicolas de Nice

text: L'État russe décide d'engager une rénovation intérieure et extérieure de l'édifice devant débuter le 17 décembre 2012, jour du centenaire de la cathédrale. Le 19 janvier 2016, la cathédrale est rouverte officiellement après presque deux ans de travaux.


title: Fanny Gilles

text: On a pu la voir dans "L'Affaire Kergalen", de Laurent Jaoui, dans la série "Équipe médicale d'urgence", et dans la série "Sam", réalisée par Valérie Guignabodet, avec Mathilde Seigner (saison 1), Natacha Lindinger (depuis la saison 2) et Fred Testot (depuis la saison 1).


title: États du Brésil

text: Les États du Brésil sont les États fédérés qui constituent la république fédérative du Brésil. Le Brésil comporte vingt-six États et un district fédéral qui abrite la capitale, Brasilia.


title: États du Brésil

text: Les premières divisions administratives du Brésil étaient les capitaineries, qui était des portions de terres louées à des nobles et des commerçants portugais dans le but de les coloniser. Ces capitaineries étaient héréditaires, mais la Couronne conservait le pouvoir d'enlever ces titres aux donataires, qui étaient de petite noblesse. Par la suite, la colonisation portugaise de l'Amérique fut divisée entre l'État du Brésil, dans la moitié sud, et l'État du Maranhão, dans la moitié nord.


title: États du Brésil

text: Après l'Union ibérique entre 1580 et 1640, le territoire colonial du Portugal en Amérique du Sud augmenta fortement, et fut divisé entre des capitaineries, des capitaineries royales et des provinces. Cependant, toute la région était unie sous un seul vice-roi, qui siégeait à Salvador et, après 1763, à Rio de Janeiro.


title: États du Brésil

text: Avec l'indépendance en 1822, la colonie devint un empire et les capitaineries furent transformées en provinces. Depuis la période coloniale, les limites intérieures entre ces provinces n'avaient que peu changé, la plupart d'entre elles suivaient d'ailleurs des frontières naturelles. Des modifications mineures furent faites en fonction de la politique intérieure, ainsi que des ajouts faisant suite à des traités diplomatiques avant la fin du (comme pour l'annexion de l'Amapá ou de Roraima). Lorsque le changement de régime en république fut effectué en 1889, toutes les provinces furent immédiatement transformées en États.


title: États du Brésil

text: En 1943, lors de l'entrée du Brésil dans la Seconde Guerre mondiale, le régime de Getúlio Vargas créa sept nouveaux territoires aux frontières du pays afin de les administrer directement : l'Amapá, le Rio Branco, Acre, Guaporé, Ponta Porã, Iguaçu et l'archipel de Fernando de Noronha. Après la guerre, ces trois premiers territoires obtinrent le statut d'États, alors que les États de Rio Branco et de Guaporé furent rebaptisés respectivement Roraima et Rondônia.


title: États du Brésil

text: En 1960, le District fédéral est découpé à partir de l'État de Goiás. L'ancien district fédéral de Rio de Janeiro est devenu entre 1960 et 1975 l'État de Guanabara, avant d'être fusionné avec l'État de Rio de Janeiro.


title: États du Brésil

text: En 1977, le Mato Grosso a été divisé en deux États. La zone nord a conservé le nom de Mato Grosso tandis que la zone sud est devenue l'État du Mato Grosso do Sul, avec Campo Grande comme capitale. Le Mato Grosso do Sul étant aussi constitué des territoires du Ponta Porã et de la partie nord de l'Iguaçu. Alors que la partie centrale de l'Iguaçu est incorporée au Paraná, et que la partie méridionale de l'Iguaçu est transférée au sein de l'État de Santa Catarina.


title: États du Brésil

text: En 1988, la partie nord de Goiás est devenu l'État de Tocantins, avec Palmas comme capitale. La même année, l'archipel de Fernando de Noronha est devenu une partie du Pernambuco.


title: Luma Arles

text: LUMA Arles est un complexe artistique et culturel réalisé par la Fondation LUMA de Maja Hoffmann, à Arles, sur le Parc des Ateliers. Le site englobe sept anciennes usines ferroviaires rénovées et une tour dessinée par l’architecte Frank O. Gehry.


title: Luma Arles

text: L’ensemble du Parc des Ateliers accueille des expositions, des performances, du spectacle vivant, des conférences, des présentations mais également des résidences d’artistes.


title: Luma Arles

text: Depuis 2008, Maja Hoffmann mène à bien ce projet de campus culturel entourée d’une équipe de proches collaborateurs et avec le soutien de son groupe central – Tom Eccles, Liam Gillick, Hans Ulrich Obrist, Philippe Parreno et Beatrix Ruf.


title: Luma Arles

text: De 2008 à 2020, LUMA a commandité et présenté le travail de plus d’une centaine d’artistes sur plusieurs sites arlésiens, des arènes romaines au campus de LUMA Arles au Parc des Ateliers. Le Parc des Ateliers a rouvert ses portes le 26 juin 2021.


title: Luma Arles

text: La Fondation LUMA est créée en 2004 en Suisse (Zurich) par Maja Hoffmann, collectionneuse d'art, mécène et réalisatrice de documentaires suisse, pour soutenir des artistes et leurs projets, notamment dans le domaine de la photographie. La fondation privilégie des projets traitant de façon croisée l'écologie, les droits de l'homme, l'éducation et la culture.


title: Luma Arles

text: En 2013, la vision de la fondation est matérialisée par la création du campus expérimental LUMA Arles.


title: Luma Arles

text: La construction de LUMA Arles débute en avril 2014. Ce bâtiment du Parc des Ateliers, conçu par Frank Gehry, est recouvert de blocs en acier inoxydable et compte 10 étages, tous différents, des planchers en forme de pétales, une rotonde de verre qui rappelle les arènes d'Arles et 53 baies vitrées. La Tour mesure 56 mètres de haut pour une superficie de


title: Luma Arles

text: L’apparence de ce bâtiment aurait largement été influencée par la région camarguaise : « Nous voulions évoquer l'ancrage local, de la Nuit étoilée de Van Gogh à l'émergence des blocs rocheux des Alpilles. La rotonde fait pour sa part écho aux arènes romaines » a déclaré Frank Gehry, à propos de La Tour. Isabelle Regnier du "Monde" explique au contraire en quoi selon elle ce bâtiment original mais anachronique .


title: Luma Arles

text: Au sujet des autres bâtiments industriels du Parc des Ateliers, leur réhabilitation par Selldorf Architects a intégré un concept énergétique soucieux de l'environnement à base de biocarburants locaux (huile végétale), de ventilation naturelle et de panneaux solaires.


title: Luma Arles

text: Le parc et l’étang qui entourent LUMA Arles sont l’œuvre de l’architecte paysagiste Bas Smets, au départ d'un paysage stérile. Le parc paysager est étendu sur une superficie de et arbore désormais plus de arbres de 140 espèces différentes ainsi que plantes en godets.


title: Luma Arles

text: Au cours des dix dernières années, LUMA Arles a développé un programme d’expositions, d’Archives Vivantes (avec une première exposition consacrée à la photographe Annie Leibovitz), une plateforme de soutien destinée aux éditeurs indépendants en art et design (Offprint), un laboratoire (Atelier LUMA), un programme de tables rondes et conférences (LUMA Days) et des résidences artistiques.


title: Luma Arles

text: La tour LUMA est inaugurée le 4 juillet 2021 par Maja Hoffmann, élevée à cette occasion au grade de Commandeur des arts et des lettres par Roselyne Bachelot, ministre de la Culture.


title: Luma Arles

text: La Tour abrite des salles d'exposition, des galeries pour projets in-situ, les centres de recherche et d'archives de LUMA, ainsi que des salles multi-usages notamment pour des colloques et groupes de travail. Elle accueille à la fois des œuvres de photographes historiques (Nan Goldin, Diane Arbus, Derek Jarman, Parkett Verlag, Annie Leibovitz…) et des œuvres contemporaines d’artistes aussi divers qu’Ólafur Eliasson, Liam Gillick, Etel Adnan, Anri Sala, Tino Seghal, Christian Marclay, John Akomfrah, Carsten Höller, Franz West, Ian Cheng, Ritkrit Tiravanija et Koo Jeong A...


title: Lahore

text: Lahore (en ourdou : ) est une ville du Pakistan située sur la rivière Ravi, affluent de l'Indus. Elle compte plus de onze millions d'habitants en 2017, faisant d'elle la deuxième ville du Pakistan après Karachi et la du monde.


title: Lahore

text: Capitale de la province du Pendjab, elle est un grand centre universitaire et culturel et dispose de la plus grande mosquée d'Asie, Moyen-Orient exclu, la mosquée Royale. Elle est également connue pour sa production cinématographique surnommée Lollywood.


title: Lahore

text: La légende attribue la fondation de la ville à , fils de Rāma. On ne connaît précisément l'histoire de la ville qu'à partir de 1021, lorsque les Ghaznévides conquirent le Pendjab. Lahore devint alors un centre islamique important. Après avoir subi des périodes de troubles avec, notamment, les pillages des hordes de Gengis Khan et sa destruction en 1398, Lahore connut son apogée durant l'Empire moghol, fondé par Bâbur en 1526. Abandonnant Fatehpur-Sikri pour contrôler et étendre ses marches occidentales, Akbar fit de Lahore sa capitale, entre 1584 et 1598. Durant cette période faste, la ville connut de grands embellissements.


title: Lahore

text: Avec le déclin de l'Empire moghol, Lahore vécut à nouveau une période de trouble, marquée par les nombreuses invasions des Perses et des Afghans. En 1767, la ville fut dirigée par les Sikhs, qui l'endommagèrent et la pillèrent grandement. Puis en 1849 Lahore fut prise par les Britanniques.


title: Lahore

text: Lahore est située sur la berge orientale de la rivière Ravi, dans la plaine de l'Indus supérieur, à une trentaine de kilomètres de la frontière indienne. La ville compte selon le recensement de 2017, contre lors de la précédente étude de 1998, en faisant la grande ville avec la croissance démographique la plus rapide du pays.


title: Lahore

text: Lahore est desservie par l'aéroport international Allama Iqbal, lui permettant d'être un grand pôle touristique. La ville est le siège d'une importante industrie textile, et également d'industries du caoutchouc, mécanique et sidérurgique.


title: Lahore

text: La mise en service d'un réseau de métro a longtemps été envisagée par les autorités locales, mais le projet a été de multiples fois retardé par manque de moyens. En , les autorités locales inaugurent une ligne de « bus à haut niveau de service », c'est-à-dire circulant en site propre avec stations comportant des bornes d'achat de tickets. Le gouvernement local entreprend ensuite la construction d'un métro aérien, dont la première ligne est inaugurée en octobre 2020.


title: Lahore

text: La ville de Lahore est représentée par 14 circonscriptions de l'Assemblée nationale, numérotées de 123 à 136, ainsi que par 30 circonscriptions à l'Assemblée provinciale du Pendjab, numérotées de 144 à 173. Lahore étant d'ailleurs la capitale de la province du Pendjab, elle accueille l'Assemblée provinciale. La ville est un fief historique de la Ligue musulmane du Pakistan (N) qui remporte souvent la grande majorité des circonscriptions. Les frères Sharif y sont assez populaires alors que Shehbaz Sharif a dirigé plusieurs fois le gouvernement local de la province.


title: Lahore

text: Durant les élections législatives de février 2008 la Ligue musulmane du Pakistan (N) a réuni 55,8 % des voix (contre environ 20 % au niveau national), le Parti du peuple pakistanais a réalisé 25,2 % des voix et la Ligue musulmane du Pakistan (Q) 12,4 %. Sur les douze circonscriptions dans lesquelles le scrutin s'est tenu, dix ont été remportées par la Ligue musulmane du Pakistan (N) et deux par le PPP. Lors des élections législatives de 2018, la ligue défaite au niveau national résiste bien dans la ville en réunissant la moitié des suffrages et les deux-tiers des sièges.


title: Lahore

text: À la veille de la partition entre l’Inde et du Pakistan, en 1947, la ville de Lahore pouvait se targuer d’être le centre musical le plus bouillonnant de l’Inde du Nord (dans son acception pré-indépendance). Si elle a su conserver cette hégémonie au sein du Pakistan actuel, la ville n’a pas su recouvrer les pertes dues à la partition. Lahore a produit les pionniers de la musique classique moderne hindustani, a révélé les grands noms des musiques populaires (musiques de film), et bénéficiait au sein de ses enceintes de nombreuses institutions, personnalités et parrainages favorables au rayonnement musical de la ville.


title: Lahore

text: L’un des aspects les plus intéressants de l’organisation de l’activité musicale à Lahore est qu’elle fut axée sur l’existence de « takiyahs » (hôtels) et « baithaks » (tavernes – littéralement lieux où s’asseoir) où les musiciens majeurs de Lahore se produisaient. Au , de nombreux établissements de la sorte existaient autour de Lahore et offraient aux artistes un public régulier de voyageurs, qui résidaient dans ces lieux quand de nuit, les portes de la vieille ville étaient fermées.


title: Lahore

text: Ces établissements, outre l’exposition à un public d’amateurs, offraient à chaque artiste reconnu un lieu ou enseigner et transmettre la tradition musicale. Les Baithaks de Ustad Barkat Ali Khan, Ustad Sardar Khan et bien d’autres furent à cette époque de vibrantes institutions.


title: Lahore

text: Ces lieux de rassemblement d’artistes étaient à la base du système de gharana (en ourdou mot désignant la famille, la filiation - dans le contexte de musique, ce terme désigne un style d’interprétation) et du mode d’enseignement par voix orale, le ustad-shagird, qui se caractérisait par une relation académique fusionnelle entre maître et élève. Reconnu pour sa faculté à produire de grands artistes, ce paradigme était généreusement financé par d’influents sikhs et hindous qui quittèrent la ville après la partition.


title: Lahore

text: La musique a été un des modes d’expression artistique les plus affectés par la division du sous continent. Bien que le Pakistan ait hérité des plus grands artistes de la région, la disparition de fait du patronage de la classe moyenne aisée Hindoue et Sikh a dépossédé les musiciens Lahoris, musulmans pour la plupart, de la perspective de vivre de leur art.


title: Lahore

text: La radio était la seule institution vers laquelle les musiciens purent se tourner. En 1947, le Pakistan hérita de deux radios publiques, l’une à Peshawar et l’autre à Lahore qui devinrent les seuls moyens de promotion et de support pour les musiciens.


title: Lahore

text: Radio Lahore comptait au sein de son personnel permanent des auteurs, instrumentalistes et vocalistes de renom. Au moment de l’indépendance, la liste des artistes contribuant à la station comprenaient certains noms légendaires comme le tablaiste Mian Qadir Bakhsh (professeur de deux des plus grands tablaistes de notre époque, Ustad Allah Rakha, père de Zakir Hussain connu en Occident avec sa formation Shakti, et Ustad Shaukat Hussain, professeur de toute la nouvelle génération de tablaistes pakistanais). Le staff de Radio Lahore comprenait également Bhai Lal, de la famille rababi, Ustad Niaz Hussain Shami (compositeur), Shamshad Begum ou Surinder Kaur. Radio Lahore a également lancé la carrière de deux des plus populaires chanteurs pour film du sous continent, Noor Jehan et Mohammed Rafi.


title: Lahore

text: Après 1947, outre la perte du patronage financier des populations migrant vers l’Inde, la scène musicale lahorie s’est confrontée à l’orthodoxie musulmane, influente politiquement, qui a systématiquement découragé la musique classique, considérée comme sensuelle et incompatible avec la conception d’un état musulman.


title: Lahore

text: Alors que les instrumentalistes ont pu se regrouper en orchestres pour survivre, les vocalistes n’ont pour la plupart pas trouvé de voie de reconversion. Des styles ancestraux tels le thumri ou le dhrupad ont graduellement perdu les voies qui ont transmis ces traditions depuis des générations. Nombreux sont les talents qui ont été forcés de s’orienter vers d’autres carrières, souvent non artistiques pour subvenir à leurs besoins matériels.


title: Lahore

text: Parallèlement, des instruments classiques tels la veena, les pakhavajs, le sarod ou le sarangi, ont quasiment disparu de la scène lahorie, et ne comptent plus que quelques rares musiciens capables de faire résonner ces instruments.


title: Lahore

text: Lahore est célèbre pour les jardins de Shalimar et de Shahdara, parmi les plus beaux du monde. La vieille ville, héritage de l'Empire moghol, contient notamment les mosquées Dorée et Badshahi et le Fort royal.


title: Jeremy Meeks

text: Jeremy Meeks, né le à Tacoma, est un ex-détenu américain, ancien membre des Crips, et aujourd'hui mannequin.


title: Jeremy Meeks

text: Meeks arrive sur le devant de la scène après son arrestation en 2014 lors d'une opération anti-gang nommée Opération Cessez-le-Feu à Stockton (Californie), après laquelle la police poste sa photo signalétique sur Facebook, photo qui suscite un engouement autour de lui, du fait du charme que de nombreux internautes lui reconnaissent. Meeks est reconnu coupable de possession d'arme et de vol aggravé en vertu de lois fédérales. Après sa sortie de la prison fédérale de Mendota en , Meeks commence une carrière de mannequin grâce à sa nouvelle notoriété.


title: Jeremy Meeks

text: En 2002, il est condamné pour vol et violence sur mineur. Meeks avait alors violemment attaqué un adolescent de , alors qu'il était âgé de 18 ans. Il plaide coupable et est condamné à deux ans d'emprisonnement dans une prison californienne. Il reconnait aussi avoir été membre des Crips lors de sa période de détention.


title: Jeremy Meeks

text: Alors qu'il continue de purger une peine de d'emprisonnement, Meeks, appelé « criminel sexy » par les médias, signe un contrat de mannequinat avec White Cross Management. Également lors de sa détention, il signe un contrat avec l'agent artistique Gina Rodriguez.


title: Jeremy Meeks

text: Pendant la Fashion Week de New York en , Meeks fait ses débuts sur les podiums. Après son apparition, le magazine "Vogue" l'a décrit comme « bad boy sexy ».


title: Jeremy Meeks

text: En , Meeks est apparu dans une campagne pour la marque israélienne de lunettes de soleil "Carolina Lemke", partiellement détenue par Bar Refaeli. La campagne qualifie le parcours de Meeks de « différent » de celui de Refaeli, aux côtés de Meeks dans la campagne, en ajoutant .


title: Jeremy Meeks

text: En , il est rapporté que Meeks partage la vie de Chloe Green, fille de l'homme d'affaires britannique Philip Green. Le , Chloe Green accouche d'un garçon, Jayden Meeks-Green.


title: Algorithme de parcours en largeur

text: L'algorithme de parcours en largeur (ou BFS, pour "" en anglais) permet le parcours d'un graphe ou d'un arbre de la manière suivante : on commence par explorer un nœud source, puis ses successeurs, puis les successeurs non explorés des successeurs, etc. L'algorithme de parcours en largeur permet de calculer les distances de tous les nœuds depuis un nœud source dans un graphe non pondéré (orienté ou non orienté). Il peut aussi servir à déterminer si un graphe non orienté est connexe.


title: Algorithme de parcours en largeur

text: Un parcours en largeur débute à partir d'un nœud source. Puis il liste tous les voisins de la source, pour ensuite les explorer un par un. Ce mode de fonctionnement utilise donc une file dans laquelle il prend le premier sommet et place en dernier ses voisins non encore explorés. Les nœuds déjà visités sont marqués afin d'éviter qu'un même nœud soit exploré plusieurs fois. Dans le cas particulier d'un arbre, le marquage n'est pas nécessaire. Voici les étapes de l'algorithme :


title: Algorithme de parcours en largeur

text: L'algorithme de parcours en profondeur diffère du parcours en largeur car il continue l'exploration jusqu'à arriver dans un cul-de-sac. C'est seulement à ce moment-là qu'il revient en arrière pour explorer depuis un autre nœud voisin. L'utilisation d'une pile au lieu d'une file transforme l'algorithme du parcours en largeur en l'algorithme de parcours en profondeur.


title: Algorithme de parcours en largeur

text: Il explore dans l'ordre les sommets A, B, C, E, D, F, G, contrairement à l'algorithme de parcours en profondeur qui cherche dans cet ordre : A, B, D, F, C, G, E.


title: Algorithme de parcours en largeur

text: La complexité en temps dans le pire cas est en formula_1 où formula_2 est le nombre de sommets et formula_3 est le nombre d'arcs. En effet, chaque arc et chaque sommet est visité au plus une seule fois. Montrons le. Soit un graphe G=(S, A), dont aucun sommet n'est marqué à l'appel de l'algorithme. Tous les sommets insérés dans la file sont marqués et l'instruction conditionnelle assure donc que les sommets seront insérés au plus une fois, comme l'insertion dans la file se fait en Θ(1), la complexité est en Θ(S). La boucle sur les voisins t d'un sommet s consiste à lister les voisins a une complexité en temps de l'ordre de grandeur du nombre de voisins de s (on parcourt la liste d'adjacence du sommet s). Comme la somme des longueurs des listes d'adjacence est |A| (le nombre d'arêtes), la complexité totale passée dans cette boucle pour tout s est Θ(A). Cormen et al. (voir ) appelle une telle analyse une "analyse par agrégat". La complexité totale est donc Θ(|S|+|A|).


title: Algorithme de parcours en largeur

text: Le parcours en largeur explore tous les sommets accessibles depuis le sommet source. On peut utiliser cet algorithme pour calculer les composantes connexes d'un graphe non orienté avec une complexité linéaire en la taille du graphe.


title: Algorithme de parcours en largeur

text: De plus, lors de ce parcours, les sommets sont explorés par distance croissante au sommet source. Grâce à cette propriété, on peut utiliser l'algorithme pour résoudre le problème de cheminement suivant : calculer des plus courts chemins entre le sommet source et tous les sommets du graphe. L'algorithme de Dijkstra peut être vu comme une généralisation du parcours en largeur avec des arcs pondérés positivement.


title: Type spectral

text: En astronomie, les étoiles présentent quatre caractéristiques principales : température de couleur, gravité de surface, masse et luminosité. Ces caractéristiques ne sont ni indépendantes les unes des autres ni directement mesurables. Cependant, elles permettent d'associer un type spectral à chaque étoile.


title: Type spectral

text: Les étoiles se présentent dans une variété de couleurs déterminées par leur température. Les étoiles chaudes sont bleues tandis que les étoiles plus "froides" sont rouges. Dans un ordre croissant de température, une étoile est rouge, orange, jaune, blanche, bleue ou violette. Cet ordre peut sembler étrange, car les humains associent souvent le rouge au chaud et le bleu au froid, mais la physique montre l'inverse. Plus un corps est chaud, plus les photons qui s'en échappent ont d'énergie, et plus leur longueur d'onde est faible.


title: Type spectral

text: ", les étoiles peuvent être classées selon leur température de couleur en utilisant la loi de Wien, mais ceci pose quelques difficultés. Les caractéristiques du spectre électromagnétique permettent de classer les étoiles différemment, en utilisant indirectement des informations qui concernent leur température ou leur gravité. En effet, les raies d'absorption présentes dans le spectre électromagnétique des étoiles ne peuvent être observées que dans une certaine gamme de températures car ce n'est que dans cette gamme que les niveaux d'énergie nucléaire relatifs à ces raies sont peuplés. De même, la largeur des raies d'absorption dépend de la gravité à la surface de l'étoile et donc de sa luminosité.


title: Type spectral

text: Au début du , Ejnar Hertzsprung et Henry Norris Russell étudièrent la relation entre la luminosité et la température de couleur des étoiles. Ils arrivèrent indépendamment à la conclusion que la majorité des étoiles se trouvent dans une région précise d'un graphique luminosité-température. On désigne maintenant un tel graphique « diagramme de Hertzsprung-Russell » (ou plus simplement « diagramme HR »).


title: Type spectral

text: En effet, 80 % des étoiles se situent sur une bande diagonale du graphique, la « séquence principale ». Elle démontre une relation de proportionnalité entre la température et la luminosité. La plupart des étoiles s'y retrouvent puisqu'elles y passent la plus grande partie de leur vie.


title: Type spectral

text: Les étoiles situées en dehors de la séquence principale sont soit au début soit à la fin de leur vie. Ce sont, sauf pour les naines blanches, des phases transitoires de plus ou moins courte durée. Ainsi, une étoile se déplace sur le diagramme. À la fin de sa vie, elle quitte la séquence principale et devient une étoile géante puis une naine blanche (voir Évolution des étoiles).


title: Type spectral

text: En 1866, Angelo Secchi, directeur de l'Observatoire du Collège Romain à Rome, a proposé la première classification stellaire pionnière basée sur des critères spectroscopiques. Il a divisé les étoiles en trois classes :


title: Type spectral

text: La classification de Harvard est celle qui attribue un type spectral à une étoile, et correspond globalement à une échelle de température. La classification de Yerkes est celle qui attribue une classe de luminosité à une étoile, et correspond globalement à une échelle de rayon (voir loi de Stefan-Boltzmann) pour une température donnée.


title: Type spectral

text: Cette méthode fut développée à l'observatoire de Harvard au début du par Henry Draper. Après la mort de Draper, sa veuve légua à l'observatoire une somme d'argent pour continuer le travail de classification. La plus grande partie de ce travail fut effectué par les « filles » de l'observatoire, principalement Annie Jump Cannon et Antonia Maury en se fondant sur le travail de Williamina Fleming. Ce travail s'acheva par la publication du "" (HD) entre 1918 et 1924. Le catalogue contenait jusqu'à la neuvième magnitude. La classification de Harvard est fondée sur des raies d'absorption qui sont surtout sensibles à la température plutôt qu'à la gravité de surface. Les différents types et leur température sont les suivantes :


title: Type spectral

text: Pour mémoriser l'ordre des types spectraux (OBAFGKM), les anglophones utilisent la phrase « ' », ce qui se traduit par « Oh! Sois une gentille fille/un gentil gars, embrasse-moi » ; il en existe de nombreuses variantes. En français, on pourrait dire : "« Observez Bien Au Firmament : Grandiose Kaléidoscope Multicolore ! »". La raison de l'arrangement étrange des lettres est historique. Quand les premiers spectres d'étoiles furent pris, on remarqua que la raie de l'hydrogène variait beaucoup et l'on classa les étoiles selon l'intensité de la raie de Balmer : de A, la plus forte, à Q, la plus faible. Puis les raies d'autres éléments chimiques vinrent en jeu : les raies H et K du calcium, la raie D du sodium Plus tard, il apparut que beaucoup de ces classes se chevauchaient et furent retirées. Ce n'est que bien plus tard encore qu'on découvrit que l'intensité des raies dépendait essentiellement de la température de couleur de l'étoile.


title: Type spectral

text: Actuellement, ces types sont subdivisés à l'aide des chiffres (0-9) : A0 pour les étoiles les plus chaudes de la classe A et A9 pour les moins chaudes. Par exemple, le Soleil est une étoile de type G2.


title: Type spectral

text: Plus récemment, la classification a été étendue en W O B A F G K M L T Y et R N C S, où W sont les étoiles Wolf-Rayet, L, T et Y représentent des étoiles extrêmement froides, des naines brunes, et R N C S sont utilisés pour les étoiles carbonées. En ce qui concerne les objets plus froids que les naines M, le choix des lettres L et T (puis Y ultérieurement) est expliqué dans un article de J. Davy Kirkpatrick et ses collaborateurs publié en 1999


title: Type spectral

text: Les étoiles variables lumineuses bleues sont des hypergéantes bleues dont la luminosité fluctue au cours du temps, de manière plus ou moins régulière. Ces étoiles très rares sont généralement entourées de nébuleuses provenant en partie des éjections de matière qui ont lieu lors de leurs périodes de forte activité. Elles peuvent évoluer en étoiles Wolf-Rayet avant de finir en supernovæ. Si l'étoile ne perd pas assez de masse, elle peut produire une supernova particulièrement violente créée par instabilité de paires.


title: Type spectral

text: Dans le cas des étoiles WR, le spectre stellaire ne correspond pas à celui de la surface de l'étoile, mais aux couches gazeuses qui l'entourent. On classe ces étoiles selon les raies dominantes de son spectre : WN lorsque les raies dominantes proviennent de l'azote, WC lorsqu'elles sont majoritairement émises par du carbone et WO si c'est de l'oxygène.


title: Type spectral

text: Les étoiles de type O sont très chaudes (température de couleur : pour ) et très lumineuses et de couleur bleue. Par exemple, Naos, dans la constellation de la Poupe, brille près d'un million de fois plus fort que le Soleil. Ces étoiles possèdent des raies d'hélium intenses et des raies d'hydrogène assez faibles, elles émettent principalement dans l'ultraviolet. Ces étoiles sont si énergétiques qu'elles développent un fort vent stellaire et donc perdent de la matière qui forme alors des enveloppes donnant des raies en émission (type Oe pour les émissions dans l'hydrogène, type Of pour les émissions dans l' et l').


title: Type spectral

text: Les étoiles de type B sont aussi très lumineuses et chaudes (température de couleur : ) ; Rigel, dans la constellation d'Orion, est une supergéante bleue de type B. Leur spectre possède des raies d'hélium neutre et les raies d'hydrogène sont assez faibles (elles sont appelées "raies de Balmer"). Les étoiles de type O et B sont si puissantes qu'elles ne vivent que fort peu de temps. Elles ne s'écartent donc que peu de l'endroit où elles se sont formées. Ainsi, elles ont tendance à s'assembler en ce qu'on appelle des associations OB qui regroupent ces étoiles au sein d'un immense nuage moléculaire. L'association OB1 d'Orion forme un bras entier de la Voie lactée et contient toute la constellation d'Orion. C'est la présence d'étoiles très brillantes et non leur nombre qui font que les bras des galaxies paraissent plus brillants. On peut rajouter que parmi les cent étoiles les plus brillantes, un tiers sont des étoiles de type B. Certaines étoiles B montrent des raies en émission dans leur spectre. Selon que les raies soient des raies interdites ou des raies normales, on parle d'étoiles « » ou « Be » (le « e » pour émission, voir l'article détaillé.).


title: Type spectral

text: Les étoiles de type A (appelées étoiles blanches de la séquence principale) sont parmi les plus communes visibles à l'œil nu. Deneb, dans la constellation du Cygne, et Sirius, l'étoile la plus brillante du ciel dans le visible, sont deux étoiles de type A. Comme toutes celles de ce type, elles sont blanches, leur spectre possède des raies d'hydrogène assez intenses (raies de Balmer) et montre plus faiblement la présence de métaux ionisés (raie "K" du calcium ionisé).


title: Type spectral

text: Certaines d'entre elles présentent des caractéristiques remarquable notées Am ou Ap. Elles font partie des étoiles à fort champ magnétique (taches) ou présentant de fortes concentrations de certains métaux (par lévitation due aux forces radiatives) renforçant les raies spectrales de ces éléments chimiques.


title: Type spectral

text: Les étoiles de type F sont encore très lumineuses (température de couleur : ), et sont en général des étoiles de la séquence principale, comme dans la constellation d'Andromède, Canopus, l'Étoile polaire, ou encore . Leur spectre est caractérisé par des raies d'hydrogène plus faibles que dans les étoiles A et la présence de raies des métaux neutres et ionisés (, , , , , ).


title: Type spectral

text: Les étoiles de type G (ou naine jaune) sont les mieux connues, car le Soleil appartient à ce type. Elles possèdent des raies d'hydrogène encore plus faibles que celles de type F et des raies de métaux ionisés ou neutres. Les raies du H et K sont très prononcées. Le type G est l'un des derniers (outre K et M, ci-dessous) où l'on distingue (étant donné la température de couleur de ) des raies moléculaires encore assez fortes (CH, CN, , OH). Elles doivent d'ailleurs leur nom « G » à la molécule CH qui présente une forte absorption vers identifiée par Fraunhofer par la . est une étoile de .


title: Type spectral

text: Les étoiles de type K (ou naine orange) sont des étoiles de couleur orange, légèrement moins chaudes que le Soleil (température de couleur : ). Certaines sont des géantes rouges alors que d'autres, telle que , sont des étoiles de la séquence principale. Elles possèdent des raies d'hydrogène très faibles, voire inexistantes, et surtout des raies de métaux neutres. Quelques composés moléculaires y sont visibles : CH, CN, monoxyde de carbone CO, ainsi que les larges bandes de monoxyde de titane TiO pour les plus froides.


title: Type spectral

text: Les étoiles de type M sont les plus nombreuses et possèdent une température de couleur de . Toutes les naines rouges, soit 80 % des étoiles existantes, sont de ce type, comme Proxima Centauri. Bételgeuse, de même que les étoiles variables de type Mira sont également de ce type. Leur spectre montre des raies correspondant à des molécules (CN, CH, CO, TiO, VO, MgH, ) et des métaux neutres, les raies du monoxyde de titane TiO peuvent être très intenses et les raies de l'hydrogène en sont généralement absentes.


title: Type spectral

text: Les astres du nouveau type L sont de couleur rouge très foncé et illuminent surtout dans l'infrarouge. Leurs gaz sont assez froids pour que les hydrures de métaux et les métaux alcalins prédominent dans leur spectre.


title: Type spectral

text: Les astres de type T sont soit des étoiles à peine assez massives pour pouvoir effectuer des réactions de fusion nucléaire, soit des naines brunes (quasi-étoiles dépourvues de fusion nucléaire). Elles émettent peu ou pas de lumière visible, mais seulement des infrarouges. Leur température de couleur peut être aussi basse que , ce qui permet la formation de molécules complexes, comme le confirme l'observation de raies de méthane dans le spectre de certaines de ces étoiles.


title: Type spectral

text: Les naines brunes de type spectral Y se trouvent à l'extrémité de l'échelle, elles sont plus froides que celles du type spectral T et ont des spectres qualitativement différent d'eux. Parmi les naines brunes remarquables de ce type, on peut citer WISE 0855–0714 qui est une des plus froides connues avec une température de couleur estimée entre ().


title: Type spectral

text: Les étoiles de classes R, N S et C sont les étoiles carbonées, des étoiles géantes ayant une forte proportion en carbone. Elles correspondent à une classification en parallèle avec les étoiles de classe G à M et ont été récemment unifiées en une unique classe C. Les étoiles de classe S se situent à mi-chemin entre les étoiles carbonées et celles de classe M et possèdent dans leur spectre des raies d'oxyde de zinc ZnO plutôt que de monoxyde de titane TiO. Elles ont une abondance en oxygène et carbone presque identique, les deux éléments se trouvant presque exclusivement sous forme de monoxyde de carbone CO. Quand une étoile est assez froide pour que du CO puisse se former, celle-ci consomme un maximum d'oxygène et de carbone et il ne reste plus que l'élément en excès : l'oxygène dans les étoiles de la séquence principale, le carbone dans les étoiles carbonées et à peu près rien dans les étoiles de classe S.


title: Type spectral

text: En réalité, il existe une continuité entre les étoiles de la séquence principale et les étoiles carbonées qui demanderait une autre dimension dans la classification pour être correctement traitée.


title: Type spectral

text: Une nomenclature secondaire, en minuscule, est ajouté au type spectral pour indiquer une particularité du spectre.


title: Type spectral

text: Par exemple, epsilon Ursae Majoris a un spectre de type A0pCr, indiquant une classification générale A0 avec un spectre particulier à une forte raie d'émission du chrome. Il existe différentes classes d'étoiles chimiquement particulières, où les raies spectrales de nombreux éléments apparaissent anormalement intenses ou, au contraire, anormalement ténues.


title: Neill Blomkamp

text: Neill Blomkamp est un réalisateur et scénariste sud-afro-canadien, né le à Johannesbourg dans la province de Gauteng en Afrique du Sud.


title: Neill Blomkamp

text: Après des courts-métrages et des publicités, il réalise son premier long-métrage "" avec Peter Jackson comme producteur exécutif.


title: Neill Blomkamp

text: Originaire d'Afrique du Sud, Neill Blomkamp emménage au Canada à dix-huit ans où il étudie à l'école de cinéma de Vancouver. Il débute ensuite en tant que spécialiste des effets visuels pour le cinéma et la télévision et travaille notamment pour la série ' et '. Il passe également à la réalisation en mettant en scène plusieurs clips et films publicitaires. Très vite remarqué par des grandes enseignes, il obtient de larges budgets pour des marques comme Nike et Citroën où ses voitures danseuses ont fait le tour du monde.


title: Neill Blomkamp

text: En 2005, âgé de vingt-six ans, il se distingue également avec son court métrage ' où il imagine, dans un style documentaire, la ville de Johannesbourg en proie à des problèmes d'immigration et d'intégration… d'extra-terrestres ! Il est alors choisi par Peter Jackson pour réaliser l'adaptation du jeu vidéo "Halo". Malgré quelques essais prometteurs, le film est annulé à cause d'un budget jugé excessif. Il se tourne alors vers un projet plus personnel, ', qui reprend la trame et le style de son court métrage "Alive in Joburg" tout en la développant. Doté d'un budget d'environ , le film est rentabilisé dès son premier week-end d'exploitation aux États-Unis.


title: Neill Blomkamp

text: Le réalisateur retrouve ensuite son complice Sharlto Copley pour "" dont l’action se situe en 2154. Alors que la population pauvre tente de survivre sur une Terre dévastée, les riches sont partis s’installer sur une station spatiale à hautes technologies sans guerre ni maladie. Matt Damon et Jodie Foster tiennent les rôles principaux de ce film mêlant science-fiction et lutte des classes.


title: Neill Blomkamp

text: En 2015, le cinéaste poursuit dans son genre de prédilection avec "Chappie", robot doué d'une raison et de sentiments, qui devra prouver sa valeur face à des personnes effrayées par cette avancée technologique. Il retrouve à nouveau son acteur fétiche Sharlto Copley, qui prête sa voix et ses mouvements à Chappie, aux côtés d'Hugh Jackman, habitué des robots (après Real Steel).


title: Neill Blomkamp

text: Neill Blomkamp commence sa carrière en travaillant sur les effets spéciaux de séries télévisées comme ', ' et ', de films comme ' (2001).


title: Neill Blomkamp

text: Il dirige ensuite une série de trois courts métrages dans l'univers de "Halo" (', "Halo: Combat" et ', appelés collectivement ""). Il est ensuite embauché pour diriger l'adaptation cinématographique "Halo". Cependant avec les problèmes financiers, le projet a été reporté "sine die".


title: Neill Blomkamp

text: En 2008, il a remporté le Cannes Lions et le Grand Prix de Film Lions avec sa publicité "Halo: Combat".


title: Neill Blomkamp

text: Il est aussi réalisateur des publicités concernant la Citroën C4 dans lesquelles la voiture se transforme telle un des .


title: Neill Blomkamp

text: Tourné au printemps 2008 en Afrique du Sud sous l'égide de Peter Jackson et WingNut Films, ' est directement inspiré de son court métrage '. Il raconte la survie de quelques extra-terrestres qui ont trouvé refuge à Johannesbourg et sont traités comme des immigrés clandestins obligés de travailler pour le MNU (Multi-National United). Un agent du gouvernement les prendra davantage en considération en s'intéressant à leurs biotechnologies.


title: Neill Blomkamp

text: Son second long-métrage ' sorti en 2013. Il retrouve l'acteur principal de ', Sharlto Copley, qui a cependant un rôle plus secondaire. Il met en vedette Matt Damon et Jodie Foster. Durant la promotion, il confie que son film préféré est "Aliens, le retour" de James Cameron.


title: Neill Blomkamp

text: Il devait ensuite mettre en scène "Alien 5", comme annoncé par le site hollywoodien ' en , après un tweet officiel de l'intéressé. Le projet est cependant repoussé sans date précise au profit d" de Ridley Scott qui sort en 2017. Neill Blomkamp se lance alors dans un nouveau projet avec Oats Studios : une série de courts métrages expérimentaux liés entre eux par une ambiance de science-fiction dystopique. Le premier court métrage est mis gratuitement en ligne en intégralité. Il s'agit de "Rakka", avec Sigourney Weaver.


title: Neill Blomkamp

text: En , il est annoncé pour réaliser "Robocop Returns," une suite au film "RoboCop" de Paul Verhoeven sorti en 1987. Il annonce qu'il quitte le projet le 16 août 2019 via un tweet, préférant se concentrer sur son prochain film.


title: Neill Blomkamp

text: Après plusieurs courts métrages, il revient au cinéma avec "Demonic", tourné en secret durant la pandémie de Covid-19 et sorti en 2021.


title: Neill Blomkamp

text: Il tourne ensuite "Gran Turismo", adaptation de la série de jeux vidéo du même nom. Le film sortira en 2023.


title: Neill Blomkamp

text: Neill Blomkamp est l'époux de la scénariste canadienne Terri Tatchell, avec qui il a écrit "" et "Chappie".


title: Aquavit

text: Laquavit est une boisson spiritueuse parfumée au carvi et/ou à l'aneth, et éventuellement d'autres substances aromatiques (anis, fenouil, cannelle, orange amère, etc.). L'aquavit, fabriquée et consommée dans les pays scandinaves, tire son nom du latin « aqua vitae » qui signifie « eau-de-vie ».


title: Aquavit

text: Selon la réglementation communautaire européenne, elle est fabriquée à partir d'alcool neutre d'origine agricole, redistillé avec des grains de carvi et/ou d'aneth, et aromatisé par un distillat d'herbes ou d'épices. Hormis le carvi et/ou l'aneth, les épices utilisées comprennent entre autres : anis, coriandre, etc. L'aquavit a habituellement une teinte jaune mais peut cependant avoir des teintes de transparent à brun clair.


title: Aquavit

text: La plus ancienne référence à l'aquavit se trouve dans une lettre de 1531 du seigneur danois de Bergenshus, Eske Bille, adressée à Olav Engelbretsson, le dernier archevêque de Norvège.


title: Aquavit

text: Les fabricants les plus importants sont Gilde et Løiten's Linie en Norvège, Aalborg au Danemark et O. P. Anderson en Suède.


title: Aquavit

text: Si chaque marque a son caractère, l'aquavit norvégien est celui qui est le plus parfumé et le plus coloré.


title: Aquavit

text: Les marques utilisant le label Linie se réfèrent à une tradition ancienne, sans toutefois la perpétuer, des pièces d'aquavit transportées en haute mer jusqu'à la ligne de l'équateur pour homogénéisation à température suffisante, de fait qualifiées linjeakevitt.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Le drapeau de la Nouvelle-Zélande existe sous sa forme actuelle depuis 1869 et est devenu le drapeau officiel le 24 mars 1902. Il est basé sur le pavillon d'État britannique, le Blue Ensign.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Il existe un débat depuis plusieurs décennies en Nouvelle-Zélande pour un changement de drapeau : le 29 octobre 2014, le gouvernement annonce que le changement de drapeau fera l'objet de plusieurs référendums qui se tiendront en 2015 et 2016. En mars 2016, lors du second volet du référendum, les Néo-Zélandais votent à 56,6 % pour conserver leur drapeau existant.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: L’idée de représenter la Nouvelle-Zélande par un drapeau est apparue pour la première fois en 1830. Cette année-là, les services de la douane confisquèrent à Sydney le "Sir George Murray", un bateau de commerce construit en en Nouvelle-Zélande qui n’avait pas de drapeau indiquant l’origine du bateau. À cette époque, l’Australie, le principal partenaire commercial de la Nouvelle-Zélande, applique la loi navale britannique qui impose à chaque bateau de posséder un certificat officiel indiquant le lieu de construction du bateau, le nom du propriétaire et la nationalité. Étant donné que la Nouvelle-Zélande n'était pas encore une colonie de l’Empire britannique, aucun bateau néo-zélandais ne pouvait avoir le drapeau britannique. Et sans drapeau représentant la nation d’origine, tous les bateaux néo-zélandais auraient été confisqués.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Au moment de la saisie du "Sir George Murray" se trouvaient parmi les passagers deux importants chefs māori à bord du bateau, probablement et . Quand la nouvelle atteignit la Nouvelle-Zélande, de nombreux Māori furent extrêmement indignés par cet acte mené par les officiels australiens. Cet évènement entraina une augmentation de la sympathie, notamment en Nouvelle-Galles du Sud, envers les Néo-Zélandais. Par exemple, le quotidien australien "Australian", exigea une modification de la loi afin que les Néo-Zélandais rencontrent moins d’obstacles dans leur commerce naissant avec Sydney. Bien que le "Sir George Murray" ait obtenu une licence commerciale temporaire, l’introduction d’un drapeau national apparut nécessaire.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: James Busby, le représentant de la Couronne britannique en Nouvelle-Zélande, espérant qu’un drapeau néo-zélandais résoudrait le problème d’échange commercial avec l’Australie, déclara auprès de l’administration coloniale de la Nouvelle-Galles du Sud qu’un drapeau néo-zélandais était nécessaire. De plus, il espérait qu’un drapeau national pousserait les nombreuses tribus māori à collaborer pour organiser le pays. Une première proposition australienne, un drapeau avec quatre bandes bleu foncé et l’Union Jack dans la partie gauche supérieure a été rejetée par James Busby car il contenait peu de rouge, une couleur qui a une importance particulière pour les Māori. Finalement, le 20 mars 1834, le drapeau connu sous le nom de drapeau des Tribus unies de Nouvelle-Zélande fut choisi parmi trois propositions par vingt-cinq leaders Māori et de nombreux missionnaires, colons et des capitaines de bateau. Ce drapeau fut imaginé par le missionnaire de l’église "Church Missionary Society", Henry Williams. Sur un fond blanc, la croix de saint Georges remplit le drapeau et le sépare en quatre parties. Dans la partie gauche supérieure se trouve de nouveau une croix de saint George sur un fond bleu. Dans chaque partie bleue une étoile blanche est insérée. Des dissensions existaient au sujet de la couleur encadrant les étoiles (blanche ou noire) et du nombre d'étoiles.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Le drapeau flotte toujours de nos jours à Waitangi et le jour de la fête nationale néo-zélandaise, le Waitangi Day qui célèbre le jour de la signature du traité de Waitangi.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Depuis plusieurs années, des débats sur le dessin du drapeau national ont lieu en Nouvelle-Zélande. Un certain nombre de personnes ont conçu des propositions alternatives. En novembre 1979, le ministre des Affaires étrangères Allan Highet suggère de changer le dessin du drapeau néo-zélandais, et recherche un artiste pour créer un nouveau drapeau avec une fougère d'argent sur son côté droit. La proposition attire un petit soutien. Au cours des années qui suivirent, d'autres propositions de changement sont évoquées, chacune plus ou moins populaire.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Plus d'une décennie après la suggestion de Highet, le Premier Ministre Jenny Shipley soutient en 1998 l'appel à la modification du drapeau fait par la ministre des Affaires culturelles Marie Hasler. Shipley, avec le Conseil du tourisme néo-zélandais, soutient que le drapeau à la fougère argentée, quasi-national et qui comprend une fougère blanche sur un fond noir, peut être une alternative possible, à l'instar du drapeau canadien, composé d'une feuille d'érable. Le Canada est fréquemment cité comme exemple, en tant que nation du Commonwealth ayant remplacé son drapeau basé sur le traditionnel "" en .


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: En 2003, le site web NZFlag.com est fondé dans le but de demander un référendum consultatif sur le sujet. Selon la loi néo-zélandaise, un référendum doit être tenu si au moins 10 % des électeurs signent une pétition présentée au parlement de Nouvelle-Zélande. Le site lance sa pétition pour tenter de lancer un référendum en 2005.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: En réponse à la pétition, le "New Zealand Flag Institute" est fondé dans le but de contrer le référendum et de promouvoir le drapeau existant (appelé « drapeau de 1902 »), et d'offrir une vue plus érudite sur ce dernier. La "Royal New Zealand Returned Services' Association" (RSA), l'organisation néo-zélandaise des vétérans de guerre, ne soutint pas publiquement le drapeau existant à sa conférence annuelle, dans le but de


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: La pétition échoua à attirer le nombre suffisant de signatures (environ la signent) à temps pour les élections générales de 2005 tenues en septembre, et se retira en juillet. Le site NZFlag.com cite publiquement son apathie pour le changement pour la même raison que l'annulation de la pétition. Le "New Zealand Flag Institute" attribue l'échec de la campagne de soutien public pour le drapeau existant.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Le débat du drapeau a été séparé du débat républicain : le "Republican Movement of Aotearoa New Zealand" déclare que , alors que le site NZFlag soutint que changer le drapeau ne constituait en rien un acte anti-royaliste.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Les opinions divergeaient donc, et les proposants suggèrent de laisser le choix du changement à la population.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: Le 22 septembre 2014, le premier ministre John Key, après la victoire de son parti, le Parti national, aux élections législatives, déclara qu'il « était grand temps de bannir du drapeau national l'Union Jack qui symbolise l'ancien colonisateur britannique. » Il souhaitait organiser un référendum sur le sujet en 2015. Par le passé John Key avait indiqué qu'il souhaitait voir la fougère argentée en bonne place sur le drapeau national.


title: Drapeau de la Nouvelle-Zélande

text: La première phase du référendum, par voie postale du 20 novembre au 11 décembre 2015, se solde par une préférence des citoyens pour l'option A, parmi les cinq propositions retenues par un comité. Les électeurs ayant été invités à classer les cinq options par ordre de préférence, le décompte des voix applique la méthode du vote alternatif, avec redistribution progressive des préférences exprimées. Le taux de participation est de 48,78 %. Les résultats sont les suivants.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: La gare de Bruxelles-Midi , plus communément appelée Gare du Midi, est une des trois grandes gares ferroviaires de Bruxelles, située sur le territoire de la commune bruxelloise de Saint-Gilles.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: Cette gare, qui était un terminus lors de son inauguration en 1869, est devenue une gare de passage depuis l’ouverture de la jonction Nord-Midi en 1952.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: Établie à d'altitude, la gare de Bruxelles-Midi est située au point kilométrique (PK) 0,000 des six voies de la ligne 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord (dite aussi jonction Nord-Midi), avant la gare de Bruxelles-Chapelle pour quatre de ces voies et la gare de Bruxelles-Central pour les deux dernières.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: Elle est également : l'origine au PK 0,000 des lignes : 50A Bruxelles - Ostende, avant la gare de Gand-Saint-Pierre, 96 Bruxelles-Midi - Quévy, avant la gare de Forest-Midi, et 124 Bruxelles-Midi - Charleroi-Central, avant la gare de Forest-Est ; et l'aboutissement, au PK 8,9, de la ligne 28 Schaerbeek - Bruxelles-Midi, après la gare ouverte de Bruxelles-Ouest.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: La ligne de chemin de fer du Midi, destinée tout d’abord à relier Bruxelles à Mons puis à la frontière française et au-delà, a été inaugurée le . Son terminus était installé à proximité du centre de la ville, dans un bâtiment de bois construit à l’emplacement de l’ancien cloître du couvent des Bogards, là où se situe aujourd’hui la place Rouppe. Les voies pénétraient en ville par la large avenue du Midi, devenue aujourd’hui l’avenue de Stalingrad. La gare des Bogards prendra très vite le nom de « gare du Midi ».


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: Le succès du nouveau mode de transport est immédiat, le réseau de chemin de fer belge s’accroît rapidement et devient le plus dense du continent. Déjà on envisage de relier la gare du Midi à la gare du Nord. Une liaison à voie unique placée à même la rue existait déjà entre les gares des Bogards et de l'Allée Verte, mais sans résultats probants car chaque train devait être précédé par un homme à pied agitant un drapeau rouge. Le projet définitif ne sera réalisé que plus d’un siècle plus tard. Vers 1860, la gare du Midi arrive à saturation et sa situation trop proche du centre commence à poser des problèmes. Il est décidé d’en construire une nouvelle de plus grande dimension, en dehors des boulevards qui forment le pentagone bruxellois, sur le territoire de la commune de Saint-Gilles.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: La première gare monumentale est inaugurée en 1869. Elle est conçue par l'architecte Auguste Payen (1801-1877). Elle sera le pôle de développement du quartier et restera en fonction jusqu’au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, époque où est réalisée la jonction Nord-Midi à travers la ville (cette jonction, dont les travaux commencèrent en 1911, est finalement terminée en 1952). Cette première gare se trouvant dans l'axe de la jonction Nord-Midi, elle dut être complètement démolie.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: La deuxième gare est inaugurée en 1949 : elle est couverte d’un parement de briques jaunes et lisses (appelées briques de Fouquemberg) et est surmontée d’une tour d’horloge carrée (désormais démolie). Les salles de guichets se trouvent au niveau de la rue, tandis que les voies sont placées en surplomb, au niveau d’un pont en fer forgé qui leur permet de traverser les boulevards et de rester en hauteur jusqu’au niveau de la gare de Bruxelles-Chapelle, à partir de laquelle elles deviennent souterraines.


title: Gare de Bruxelles-Midi

text: La plupart des bâtiments actuels, de style moderniste, sont édifiés entre 1939 et 1954 d'après les plans des architectes Adrien et Yvan Blomme et Fernand Petit. Dans les années 1990, la partie arrière, bâtie à front de la place Victor Horta, est démolie et remplacée par un nouveau terminal dessiné en 1992 par l'architecte Marc De Vreese, pour les trains à grande vitesse des liaisons Paris – Bruxelles – Amsterdam, Paris – Bruxelles – Cologne et Londres – Bruxelles.