title: Trolleybus

text: La classification des trolleybus comme tram se fait remarquer aussi extérieurement. Ainsi, dans 28 des 47 pays où ils circulent, une immatriculation n'est pas obligatoire. À la place, le numéro de parc doit, lui, être clairement visible à l'extérieur du véhicule. Cela est déjà le cas chez la majorité des exploitants, indépendamment de la réglementation juridique concernant les plaques d'immatriculation.


title: Trolleybus

text: Le coût d’investissement du trolleybus est plus élevé que celui de l’autobus, en particulier parce qu’il faut construire une ligne aérienne de contact bifilaire. Mais son coût d'exploitation est parmi les plus économiques (grande longévité du matériel, coût moindre de l'énergie utilisée).


title: Trolleybus

text: Le coût d'acquisition d'un trolleybus serait environ deux fois supérieur à celui d'un bus Diesel, tandis que sa durée de vie serait aussi deux fois supérieure.


title: Trolleybus

text: Le coût de construction au kilomètre pour une ligne de trolleybus est nettement inférieur à celui d'une ligne de tram: de l'ordre de 2 à 6 millions d'euros au km, tandis que celui d'une ligne de tram serait compris entre et .


title: Trolleybus

text: Son coût d’exploitation varie en fonction du coût de l’électricité, mais il est au moins inférieur de moitié à celui d'un bus Diesel, ainsi qu'inférieur à celui du tramway.


title: Trolleybus

text: Mû par un moteur électrique, le trolleybus est silencieux, non polluant, en particulier en comparaison des bus diesel. La durée de vie moyenne d’un trolleybus est de l’ordre de 25 ans, soit le double de celle d’un autobus.


title: Trolleybus

text: La propulsion électrique le rend particulièrement apte par rapport à un autobus à gravir de très fortes pentes. D'où son emploi dans des villes pentues comme Marseille, Lyon ou Lausanne. Lorsqu'il redescend d'une pente, le trolleybus freine alors en mode récupération, ce qui économise ses freins mécaniques et génère de l'électricité qui est renvoyée sur la ligne et va alimenter d'autres trolleybus en circulation ou bien alimente ses batteries


title: Trolleybus

text: Contrairement au tramway, le trolleybus ne nécessite pas de voie propre. Donc, la mise en place d'une ligne de trolleybus a un coût moindre que celle d'une ligne de tramway.


title: Trolleybus

text: Dans le cas d'un trolleybus pouvant emprunter la route, la circulation automobile n'est pas perturbée, la chaussée n'étant pas réduite pour installer un chemin de fer. Toutefois, dans ce cas, le trolleybus ne disposant pas d'un site propre est contraint par les conditions de circulation de la route considérée et perd l'avantage d'être plus rapide, et donc plus attractif que le transport individuel.


title: Trolleybus

text: L'apparition de lignes électriques, sur des voies en tunnel par ailleurs en desserte automobile, peut provoquer des accidents, mais en pratique, on en relève très peu.


title: Trolleybus

text: La circulation de trolleybus requiert la présence d'un réseau de caténaires bifilaires (qui est plus complexe que celles monofilaires utilisées pour les tramways). Pour la création d'un nouveau réseau "ex nihilo", cela représente un investissement très important. Les terminus des lignes de trolley doivent être souvent de type en boucle. Les dépôts de trolley doivent aussi être équipés d'un complexe réseau de caténaires.


title: Trolleybus

text: La caténaire de type bifilaire utilisée par les trolleys est bien plus visible que celle monofilaire utilisée par les tramways. Par son aspect « toile d'araignée », cela peut-être un obstacle majeur pour son implantation dans des secteurs à l'architecture classée et sauvegardée.


title: Trolleybus

text: Il est également reproché aux trolleybus non équipés d’un moteur thermique auxiliaire de ne pas pouvoir se détourner de leur itinéraire habituel en cas d’accident ou de travaux. Le trolleybus, à l'instar du tramway, reste dépendant de son réseau d'alimentation à la différence des autres véhicules de type bus thermique ou électrique à batterie. Des dispositifs comme des batteries de faible autonomie, des condensateurs, des batteries rechargées par induction électromagnétique ou des volants d'inertie de gyrobus permettent ou permettraient de pallier cet inconvénient pour les modèles de trolleybus les plus récents ou à venir.


title: Trolleybus

text: Par rapport au tramway, les autobus, surtout les modèles les plus petits, qu'ils soient thermiques ou trolleys, peuvent embarquer moins de personnes à cause de la présence du moteur thermique et de la transmission. Cependant, les megatrolleybus peuvent en transporter presque autant.


title: Trolleybus

text: Par une simple traction sur le câble de rappel de perche, on pouvait (en étant téméraire, l'électrocution étant toujours possible) empêcher le fonctionnement du trolleybus pour permettre, par exemple, à un retardataire de monter dans le trolley. Cette pratique est datée et s'apparente plus à l'histoire des trolleybus. En effet, aujourd'hui, la totalité des trolleybus de France ne sont plus munis de la "ficelle" de rappel, qui a été remplacée par des vérins, commandés depuis la cabine de conduite (le câble de rappel, en revanche, est toujours présent sur les lignes de certains pays, comme la Suisse).


title: Trolleybus

text: Les premiers trolleybus sont apparus au début du sous le nom d'électrobus. Après ces expériences de courte durée, une nouvelle génération de trolleybus est apparue entre les deux guerres mondiales.


title: Trolleybus

text: La société Vétra, créée en 1925, fut le constructeur emblématique de l'immense majorité des trolleybus français jusqu'à 1964 et exporta même une partie de sa production dans de nombreux pays y compris jusqu'au Chili. Le trolleybus a connu un succès certain pendant l’Occupation, puis dans les premières années de l’après-guerre du fait de la pénurie de pétrole, et des avantages indéniables du trolleybus sur les autobus d'alors : silencieux, puissant, économique, confortable, non polluant, durable.


title: Trolleybus

text: Dans les années 1970, notamment à cause de la fermeture des usines Vétra, il avait presque totalement disparu de France. Selon des avis autorisés, ce sont les 115 unités restantes des très grands VA3B2 Vetra du réseau de Lyon, livrés de 1955 à 1961 qui sauvèrent le trolleybus en France, aucun bus de cette capacité n'étant alors disponible sur le marché français pour les remplacer. D'autre part, le réseau de Limoges continuait de rénover régulièrement son matériel, increvable, selon les termes d'un de ses responsables, des Vetra CB 60 livrés en 1943, et des VBRh récupérés en 1966.


title: Trolleybus

text: La RATP a utilisé ce véhicule, et a installé durant la Seconde Guerre mondiale un coffre spécial, à l'arrière, pour l'installation d'un groupe électrogène de faible puissance, permettant les évolutions dans les dépôts, dépourvus de lignes aériennes. Puis dans les années 1950/1960, les trolleybus VETRA de la RATP ont été équipés de ce groupe, placé à l'avant du véhicule, sous le siège du conducteur. Ce groupe électrogène était entraînée par un moteur thermique à essence Peugeot (en l'occurrence celui de la Peugeot 202). Cet équipement a été démonté lors de la cession des trolleybus Vetra VBF au réseau de la Société grenobloise de tramways électriques, lors de la suppression du réseau de trolleybus sur le réseau RATP. Ce système était l'ancêtre du groupe d'autonomie monté sur les Berliet ER 100 (moteur Diesel Deutz à refroidissement par air, et génératrice à courant continu). La RATP a supprimé les lignes de trolleybus en 1966.


title: Trolleybus

text: Au début des années 70, seuls demeuraient alors les cinq réseaux suivants : Lyon, Limoges, Saint-Étienne, Grenoble, et réseau de Marseille (supprimé en ).


title: Trolleybus

text: Les VA3B2 de Lyon donnant toute satisfaction mais vieillissant peu à peu, le premier choc pétrolier de 1973 étant advenu dans l'intervalle, le réseau de Lyon, avec le soutien de ceux de Grenoble et Saint-Étienne convainquit Paul Berliet de mettre à l'étude un nouveau matériel pour les remplacer, l'ER 100 Berliet-CEM-Oerlikon, livré à partir de 1978 (certains sont encore en service en 2010 à Limoges). Le matériel le plus récent à l'époque (en France) était la petite série de 21 VBH-85 Vetra-Berliet de 1963 de la de Lyon, suivie de quelques exemplaires pour Dijon et de deux autres pour Fribourg (en Suisse).


title: Trolleybus

text: Une nouvelle série d'ER 100, les ER 100 H, munis non plus de rhéostats, mais de hacheurs à thyristors qui les rendaient considérablement plus économes en énergie, et plus confortables pour les passagers a complété à partir de 1981 les premières livraisons. Un prototype articulé (ER 180 H) a été étudié, pour finalement laisser la place à des trolleybus articulés bi-mode (électrique et chaine Diesel classique) PER 180 H, livrés à partir de 1982 à Grenoble (6), Nancy (48), et Saint-Étienne (8). Ironie du sort, en raison des nombreux problèmes de fonctionnement de la traction électrique, ils ont terminé leur carrière à Grenoble en utilisation purement Diesel, les perches ayant été démontées.


title: Trolleybus

text: Les TCL exploitent les lignes principales C1 à C3 avec des (version longue), secondées par des et des bus. À Lyon, certains exemplaires Irisbus Cristalis ont commencé à être retirés du service.


title: Trolleybus

text: La ville de Solingen fête les 60 ans d’existence de son réseau le . La ligne 683 a utilisé une plaque tournante pour trolleybus jusqu'au . Le réseau comptait 6 lignes de trolleybus en exploitation en 2012, avec 35 trolleybus articulés Van Hool-Kiepe livrés de 2001 à 2003 et de 15 trolleybus Hess-Kiepe livrés de 2009 à 2010. Esslingen am Neckar et Eberswalde ont aussi leurs réseaux de trolleybus.


title: Trolleybus

text: Depuis l'abandon du trolleybus à Innsbruck, seules deux villes autrichiennes conservent ce mode de transport.


title: Trolleybus

text: Linz possède 5 lignes de trolleybus en service en 2012. 19 trolleybus articulés Volvo ont été livrés en 2000 et 2001. Salzbourg possède un important réseau avec 10 lignes de trolleybus en service en 2012 totalisant de lignes. L'exploitation par trolleybus couvre 75 % du trafic. Le réseau de Salzbourg possédait 93 trolleybus articulés et 1 trolleybus standard monocaisse en 2012.


title: Trolleybus

text: Depuis l'arrêt de la ligne de trolleybus de Gand en 2009, il n'existe plus de trolleybus en service en Belgique. Ce mode de transport apparu 80 ans auparavant (1929) à Anvers s'est peu développé dans ce pays, après son apparition à Liège l'année suivante, il faut attendre 1939 pour voir apparaitre la première et unique ligne de trolley bruxelloise, la 54.


title: Trolleybus

text: En 1936 apparait à Seraing un trolleybus hors du commun, dû au fait qu'il n'existe pas de boucle de retournement en fin de ligne : bidirectionnel, il dispose d'un essieu directionnel à chaque extrémité, d'un essieu moteur central, d'un double jeu de perche (une paire par direction) et de deux volants, l'un au poste avant occupé par le chauffeur, l'autre au poste arrière inoccupé ;


title: Trolleybus

text: Les « trolleybus de Grenoble » ont succédé aux tramways à la fin des années 1940. Après un important développement, ils ont disparu le , les tramway ayant investi les rues depuis 1987.


title: Trolleybus

text: Le réseau de trolleybus a été créé à Limoges à partir de 1943 en supprimant progressivement les lignes de tramway existantes jusqu'en 1951. La ville a toujours depuis été fidèle à la traction électrique et les lignes ont été agrandies au cours du temps. Il existe actuellement de lignes électrifiées soit de câbles.


title: Trolleybus

text: Les 5 lignes de trolleybus représentent environ 53 % des personnes transportées et le tiers des kilomètres parcourus sur le réseau.


title: Trolleybus

text: Dès 1905, la première liaison par trolleybus à perches française, système Max Schiemann, est créée dans la banlieue de Lyon. Son exploitation sera interrompue seulement 2 ans après. Cet échec est dû à un fiasco économique de l'entrepreneur Charles Nithard et non pas, comme il a pu le laisser croire, à l'électrocution d'un élagueur .


title: Trolleybus

text: Puis un réseau est constitué à partir de 1935, très apprécié durant la guerre et la crise de Suez. Il atteint sa taille la plus importante en 1959. Il décline ensuite, et de nombreuses lignes sont supprimées au profit d'autobus ou du métro. Le réseau retrouve un nouvel élan dans les années 2000 avec l'électrification de nouvelles lignes et le remplacement du matériel vieillissant.


title: Trolleybus

text: Le réseau de trolleybus de Nancy a été créé en 1982 et a été actif jusqu'en 1999. Les déboires connus avec le matériel bi-mode (PER 180) ont mené à une mort prématurée le réseau de trolleybus à Nancy, ces derniers ont circulé sur la fin uniquement en mode thermique. Au début des années 2000, l'une de ces lignes est transformée en ligne de tramway sur pneumatiques, type TVR. Ce modèle de tramway sur pneus avec ses deux perches peut quitter son rail central pour rejoindre la circulation et devenir un trolleybus à part entière.


title: Trolleybus

text: Le réseau stéphanois est connu pour être l'un des rares en France à avoir gardé son tramway depuis sa création (1912 pour son électrification). Mais c'est aussi l'un des rares à avoir conservé ses lignes de trolleybus, historiquement au nombre de sept (lignes 1, 3, 5, 6, 7, 8 et 10).


title: Trolleybus

text: La transformation d'une partie du réseau trolley en bus a débuté dès 1999, avec la ligne 1. Des travaux persistants sur son parcours (vallée de l'Ondaine) ainsi que la volonté esthétique des maires des communes traversées (Le Chambon-Feugerolles notamment) ont eu raison des trolleybus.


title: Trolleybus

text: Il subsiste depuis 2006 (date de la création de la seconde ligne de tramway) une ligne de trolleybus (ligne M3, entre La Cotonne et Terrenoire, reprenant l'itinéraire de l'ancienne ligne 3 et partiellement de la ligne 10). La ligne est équipée de trolleybus Irisbus Cristalis ETB 12 mais n'est pas exploitée à 100 % en trolleybus mais en duo avec des Autobus du Réseau (Renault Agora S, Iveco Urbanway 12 et Irisbus Citelis 12).


title: Trolleybus

text: Depuis septembre 2020, la ligne est également exploitée avec des Solaris Trollino 12. Les Irisbus Cristalis ETB 12 ont été réformés le 5 juin 2021.


title: Trolleybus

text: La ligne 6 quant à elle a été interrompue avec l'arrivée des Agora L, plus modernes que les anciens trolleybus articulés devenus vétustes. Sur l'ensemble du parcours, la caténaire est toujours en place. Cette ligne de bus fortement fréquentée ne peut recevoir un tramway à cause de la pente de son parcours, sans toutefois que le retour aux trolleybus ne soit inscrit dans les projets de l'agglomération.


title: Trolleybus

text: La ligne 7 actuelle correspond aux anciennes lignes 5, 7 et 8. Bien que très majoritairement électrifiée (il reste quelques portions d'itinéraires entre La Rivière et Bellevue au sud et entre Jean Moulin et Dorian/Hôtel de ville qui ne sont pas encore électrifiées).


title: Trolleybus

text: Depuis janvier 2020, la ligne 7 historique (devenue M7) est exploitée intégralement en trolleybus grâce à des Solaris Trollino 12.


title: Trolleybus

text: La ligne M6 devrait être exploitée en trolleybus d'ici 2025, les premiers travaux ont commencé en mai 2021.


title: Trolleybus

text: La liaison Centre-Ville > Soleil de l'ancienne ligne 10 est aujourd'hui desservie par le tramway et le bus.


title: Trolleybus

text: Il existe des lignes ou des réseaux de trolleybus ("filobus") à Milan, Gênes, Sanremo, Bologne, Parme, Modène, Rimini, La Spezia, Ancône, Rome, Chieti, Naples, Lecce et Cagliari. La ligne la plus ancienne est celle de la Spezia. Les réseaux ("reti filoviarie") les plus étendus sont ceux de : Milan (depuis 1933 sans interruption), avec 4 lignes dont deux grandes circulaires en anneau autour de la ville ; Naples, avec 7 lignes dont deux vont jusqu'à Aversa et Teverola ; et Cagliari, avec 1 ligne urbaine et deux grandes circulaires suburbaines. Les réseaux de Bologne, Milan, Modène, Rome, Gênes, Rimini, Parme et Ancône comportent des trolleybus articulés ("filosnodati").


title: Trolleybus

text: Le premier trolleybus à rouler à Budapest apparaît pour la première fois le . Il relie alors Vörösvári út au cimetière d'Óbuda sur la rive droite du Danube et il porte le numéro 7. Il s'agit de la troisième ligne de trolleybus inaugurée dans le Royaume de Hongrie (dans l'actuelle Slovaquie entre Poprad, Starý Smokovec et Bratislava, ainsi qu'à Sibiu en Transylvanie). L'exploitation de la première ligne est interrompue en 1944 car toutes les infrastructures de circulation sont détruites pendant la guerre.


title: Trolleybus

text: De 1949 à 1957, le réseau de trolleybus budapestois est en pleine expansion. Après une période de répit, le développement des lignes se poursuit à la faveur de la crise pétrolière de la fin des années 1970. La ligne qui dessert le quartier de Zugló est alors la dernière à être construite dans la capitale. Tous les projets concernant la rive de Buda sont abandonnés car jugés trop onéreux.


title: Trolleybus

text: Les deux premiers réseaux de trolleybus au Royaume-Uni ouvrent le dans les villes de Bradford et de Leeds. Son silence et son absence de pollution l'ont fait adopter dès 1933 dans la ville touristique de Bournemouth. Toutefois, il n'y a plus aucun trolleybus en circulation sur le territoire britannique depuis le . Le dernier réseau étant retiré à Bradford.


title: Trolleybus

text: Il y avait de nombreux fabricants de trolleybus au Royaume-Uni, parmi lesquels AEC, BUT, Crossley, Guy, Leyland, Karrier, Sunbeam et d'autres encore.


title: Trolleybus

text: La Suisse est le pays qui possède le plus grand nombre de villes à exploiter des trolleybus en Europe occidentale. À l'heure actuelle, douze villes exploitent ce mode de transport écologique, à savoir : Berne (3 lignes), Bienne (3 lignes), Fribourg (4 lignes), Genève (6 lignes), Lausanne (10 lignes), Lucerne (7 lignes), Neuchâtel (3 lignes), Saint-Gall (3 lignes), Schaffhouse (1 ligne), Vevey-Montreux-Villeneuve (VMCV) (1 ligne), Winterthour (3 lignes) et Zurich (6 lignes). D'autres villes ont possédé un réseau de trolleybus, ce fut le cas d'Altstätten jusqu'en 1977, Thoune jusqu'en 1982, Lugano jusqu'en 2001, Bâle jusqu'en 2008 et La Chaux-de-Fonds jusqu'en 2014.


title: Trolleybus

text: Plusieurs villes suisses ont la particularité de posséder des trolleybus Hess lighTram, véhicules articulés à 3 caisses avec 2 articulations, à savoir les villes de Genève (TPG), Lucerne (VBL), Saint-Gall (VBSG), Zürich (VBZ) et Lausanne (TL).


title: Trolleybus

text: Le trolleybus reste un moyen de transport répandu dans les pays issus de l’ex-Union soviétique comme à Riga (Lettonie), à Tallinn (Estonie) et à Chisinau (Moldavie).


title: Trolleybus

text: Mais également dans les pays faisant partie de la sphère d'influence soviétique tel que la Chine (Jinan, Pékin, Shanghai), la Corée du Nord (Pyongyang), la Pologne (Gdynia, Lublin et Tychy), la Bulgarie (Sofia), la République tchèque (Brno, Hradec Kralove, Jihlava, Plzeň et Ústí nad Labem), la Roumanie (Bucarest, Piatra Neamț, Cluj-Napoca) voire dans les pays d'Europe de l'Est ne faisant pas partie de la sphère d'influence soviétique, mais qui toutefois possédaient des , c'est le cas du réseau de bus d'Athènes (Grèce) ou celui de Belgrade (Serbie).


title: Trolleybus

text: D'autre pays en Europe possèdent ce type de bus notamment à Arnhem (Pays-Bas), Coimbra (Portugal) ou bien à Castellón de la Plana (1962-1969 avec remise en service en 2008) (Espagne)


title: Trolleybus

text: On retrouve également ce type de bus outre-Atlantique comme par exemple au Brésil (Santos, São Paulo), Valparaíso (Chili), Mendoza, Córdoba y Rosario (Argentine), Vancouver (Canada), Boston, Dayton, Philadelphie, San Francisco et Seattle (États-Unis) ou encore à Guadalajara et Mexico (Mexique).


title: Trolleybus

text: - En Algérie, et plus particulièrement à Alger, le terme Trolley ("truli") désigne toujours les bus et navettes du réseau de transport urbains.


title: Trolleybus

text: - Au Maroc, le trolleybus a été installé par les Espagnols dans la ville de Tétouan au nord du pays et il a continué de fonctionner longtemps après l'indépendance.


title: Trolleybus

text: - En Russie, se trouve la plus longue ligne de trolleybus du monde, le trolleybus de Crimée, avec une ligne de de long, dont la mise en service a eu lieu en 1959.


title: Alice Darfeuille

text: Alice Darfeuille, née à Bordeaux en 1983, est une journaliste française, travaillant à BFM TV depuis fin 2018.


title: Alice Darfeuille

text: Alice Darfeuille naît à Bordeaux en 1983. Titulaire d'un baccalauréat littéraire, elle s'inscrit à l'institut d'études politiques de Paris mais échoue au concours d'entrée. Elle intègre alors l'école supérieure de journalisme de Paris d'où elle sort diplômée en 2005, puis part en Australie où elle obtient un diplôme en relations internationales à l'université de Sydney en 2007.


title: Alice Darfeuille

text: Rentrée en France, elle effectue son premier stage sur I-Télé en tant qu'assistante d'Olivier Benkemoun et de Valentine Desjeunes, puis travaille à la programmation des invités. En 2009, elle devient rédactrice pour "Arrêt sur info" et "Coup de com", émissions politiques de Laurent Bazin. Elle présente ensuite le "JT Décalé", puis est chroniqueuse dans "Le Point sur l'info" de Thierry Dugeon. Elle remplace également Louis Bodin à la météo, à la suite de son départ pour TF1.


title: Alice Darfeuille

text: En 2010, Alice Darfeuille devient pigiste pour différents médias comme France 24, TV5 Monde, BFM TV ou encore i>Télé, avant d'être réembauchée sur cette dernière chaîne par le directeur adjoint, Olivier Ravanello. À l'été 2010 et 2012, elle officie dans "La Matinale de l'Info" avec respectivement Guillaume Daret, puis Guillaume Auda.


title: Alice Darfeuille

text: En , elle présente "L'Édition permanente" du week-end entre et , avec Patrice Boisfer et Soizic Boisard. À la rentrée 2013, elle anime "Intégrale week-end" aux côtés de Antoine Genton entre et minuit, puis est nommée "joker" à la présentation des journaux de la matinale "Team Toussaint" de Bruce Toussaint. En , elle devient titulaire à ce poste en prenant la succession d'Amandine Bégot, partie en congé de maternité.


title: Alice Darfeuille

text: À partir de , Alice Darfeuille est chroniqueuse dans "Le Grand Journal" de Victor Robert sur Canal+. L'émission s'arrête en .


title: Alice Darfeuille

text: À partir de , elle présente les journaux télévisés de "L'Info du vrai", nouvelle émission d'Yves Calvi toujours diffusée sur Canal+.


title: Alice Darfeuille

text: Le , ayant quitté Canal+, elle entre en fonction à Europe 1 pour présenter la revue de presse dans la matinale estivale.


title: Alice Darfeuille

text: À la rentrée 2019, elle est titularisée en semaine à la présentation du "Midi-15h" aux côtés de Damien Gourlet.


title: Alice Darfeuille

text: À la rentrée 2020, elle échange sa place de co-présentatrice de la tranche 12 h - 15 h avec Céline Pitelet et prend ainsi les commandes de "Week-end Direct" du vendredi au dimanche. Elle présente également les journaux de l’émission de fin de journée BFMTVSD du vendredi au dimanche (émission étant présentée par Jean-Baptiste Boursier).


title: National Association for Stock Car Auto Racing

text: La , ou NASCAR (Association nationale des courses de voitures de série), est le principal organisme qui régit les courses automobiles de " aux États-Unis où cette discipline est la plus populaire.


text: Les origines de la NASCAR sont liées à la contrebande d'alcool aux États-Unis du temps de la prohibition, dans les années 1930. Afin d'échapper plus facilement aux forces de police, les trafiquants modifient les moteurs de leurs automobiles pour les rendre plus véloces. Rapidement, des courses à haut risque entre contrebandiers sont ainsi organisées : les courses de " (littéralement « voiture de série » ou « voiture de production ») sont nées.


text: Les épreuves de ' se popularisant, notamment dans les états ruraux du sud, de nombreuses associations prennent en charge l'organisation de courses, désormais parfaitement licites. En 1948, Bill France parvient à fédérer ces multiples associations sous une bannière unique : la NASCAR. D'autres fédérations continuent à organiser des courses de ', comme la ', ou de nos jours la ', mais sans parvenir à sortir de l'ombre de la surpuissante NASCAR.


text: Le premier championnat sous l'égide de la NASCAR est organisé en 1949 : la '. Comme son nom l'indique, l'idée de ce championnat est de faire s'affronter des modèles directement issus de la production de série. Mais, progressivement, les règlements sont amendés, permettant aux voitures de s'éloigner de la série. Aujourd'hui, si l'on parle encore de « ' », les voitures n'ont plus grand-chose à voir avec les modèles de série. Il serait plus juste de parler de « silhouette », puisque les voitures sont conçues à partir d'un châssis tubulaire exclusivement réalisé pour la course, recouverts d'une carrosserie au profil se rapprochant d'un modèle de série.


text: En 1972, la NASCAR opère un changement majeur dans son organisation en créant la ' (du nom de la firme de tabac ') pour en faire son championnat principal (le championnat '). Organisée de manière plus rationnelle que le ', offrant de juteuses primes, la ' (devenue « ' » en 2004, à la suite d'un changement de sponsor) permet à la NASCAR de gagner en popularité.


text: Parallèlement, en 1982, c'est l'année de la création de la ' (nommée « ' » depuis 2015), devenant en quelque sorte la seconde division de la NASCAR.


text: En 1993, un groupe de pilotes crée des prototypes de ' de style NASCAR, la première démonstration a lieu aux ', en 1994. Ces ' retouchés s'avérèrent très populaires, amenant la NASCAR à leur offrir une série officielle. Le premier championnat, en 1995, prend le nom de « ' », puis « ' » et, en 2009, à la suite d'un changement de sponsor, « ' ».


text: En 2008, la ' (ex-', toujours après un changement de sponsor) succède aux toutes premières épreuves de "".


text: Déjà plus populaire que les courses de monoplaces dans le sud des États-Unis (ses terres historiques), la NASCAR devient le sport mécanique roi sur l'ensemble des États-Unis, au milieu des années 1990, profitant notamment de la scission dévastatrice entre ' et ').


text: La NASCAR lance une division "EV Series" en 2023. Les courses expérimentales sont prévues pour la saison 2023/2024, avant un lancement officiel de cette série en 2025.


text: Les appellations officielles des championnats organisés par la NASCAR prennent tous le nom de leur principal sponsor.


text: La " comporte trente-six manches comptant pour le championnat, dont trente-quatre se disputent sur une piste ovale. La longueur des ovales varie de pour Martinsville, en Virginie, à pour Talladega en Alabama. Les deux manches restantes se déroulent sur circuits routiers : Sonoma, en Californie, et Watkins Glen, dans l'État de New York (lequel fut jadis utilisé en Formule 1).


text: La ' comporte trente-trois manches dont, à partir de 2007, trois sur circuits routiers : Road America, Watkins Glen et Montréal (Québec). En 2013, la série ' ne vient pas a Montréal pour cause de problèmes de financement entre les gouvernements Canadien et Québécois.


text: La ' se dispute avec des ' et comporte vingt-deux manches, dont une sur circuit routier, au " et une sur piste en terre sur l'Eldora.


text: Le ' comporte quasiment une course chaque dimanche, entre la course inaugurale des ' de février et la dernière course de la saison fin novembre. À ce calendrier s'ajoutent également deux courses, une qualificative pour les ' et la course de prestige l". Un pilote effectue donc au maximum 38 des 39 courses.


text: Le départ est toujours effectué lancé derrière une ". Cette procédure permet d'éviter les carambolages assez fréquents des courses à départ arrêté.


text: Chaque course sur circuit ovale est un véritable marathon (la plupart faisant , durant jusqu'à plus de quatre heures, à des vitesses moyennes d'environ et des vitesses de pointe de plus de . La plus longue épreuve, le ", est disputée sur et se déroule à Charlotte, en Caroline du Nord. La majorité des courses se déroule sur 400 ou , pour descendre jusqu'à , à Martinsville (du fait de la limite imposée de de circuit).


text: Les ovales, généralement très inclinés, (jusqu'à pour le circuit de Talladega) permettent d'atteindre des vitesses élevées et les dépassements sont beaucoup plus fréquents que sur circuit routier. Sur ', les voitures sont généralement pare-chocs contre pare-chocs (') et portière contre portière ('), les pilotes pouvant se battre à trois ('), voire quatre de front (") et, ce, sur plusieurs tours, à des vitesses atteignant sans toucher à la pédale de frein grâce à l'inclinaison et, donc, à la force centripète.


text: Sur ovale, l'absence d'échappatoire fait que tout incident se termine généralement dans le mur extérieur, entraînant immédiatement un drapeau jaune. Lors d'un drapeau jaune, une ", sortant des stands, se positionne devant le leader et ralentit le peloton. Ceci permet aux commissaires d'intervenir et de nettoyer la piste en toute sécurité.


text: On voit parfois des carambolages monstres impliquant une vingtaine de voitures, nommés « ' ». En cas d'obstruction complète de la piste, la course peut être interrompue par un drapeau rouge. Tous les pilotes s'immobilisent sur la piste, restent dans leur habitacle et aucune intervention ne peut être réalisée sur les voitures ; les épaves évacuées, la course est relancée, tout d'abord par un drapeau jaune qui autorise les réparations, puis, lorsque la piste est totalement nettoyée, la ' rentre au stand et, le drapeau vert brandi, la course est relancée. Ceci est réitéré autant de fois que nécessaire pour accomplir la distance prévue au départ, et le premier pilote bouclant le dernier tour en tête sort logiquement vainqueur de l'épreuve. Il salue alors généralement le public d'un généreux « ' » ou d'un « ' » (du nom du fameux beignet rond - virage sur place freins avant bloqués, provoquant un nuage de fumée) et d'un tour supplémentaire à faible vitesse, avant de rejoindre le « ' » (parfois appelé « ' »). En effet, contrairement aux courses de nombreux pays où les trois premiers sont récompensés, les courses américaines récompensent uniquement le vainqueur de l'épreuve, généralement d'un trophée aux couleurs du sponsor de la course ; à Martinsville par exemple, le vainqueur gagne une horloge ; pour le ", le vainqueur repart avec un sandwich de près d'un mètre de long.


text: Lorsqu'il pleut, les courses sur piste ovale sont reportées ou annulées. Si la pluie survient pendant une course, celle-ci est arrêtée momentanément. Si les conditions ne s'améliorent pas, le résultat est officialisé si plus de la moitié de la distance a été parcourue ; sinon, la course est reportée. En NASCAR, cela s'applique également aux circuits routiers même si, depuis 2007, des pneus pluie sont disponibles en cas de mauvais temps. Le ", à Montréal, en 2008, est la première course de NASCAR à être disputée sous la pluie.


text: Toutes les courses se déroulent sur un ovale, sauf deux courses routières. Il faut noter qu'on vient parfois deux fois par an sur un même ovale, par exemple à Daytona. Les ovales sont classés en trois catégories :


text: Le dernier élément de distinction est le degré d'inclinaison dans les virages () et lignes droites, qui peut varier de zéro jusqu'à plus de 30° d'inclinaison.


text: Sur les superspeedway, les moteurs sont bridés par mesures de sécurité. En effet, ceux-ci ayant une puissance de plus de , les voitures pourraient atteindre des vitesses de pointe beaucoup trop élevées d'environ .


text: La NASCAR a changé plusieurs fois de système de points. Les anciens systèmes étaient souvent mis en place pour avantager les vainqueurs lors des épreuves importantes.


text: " (« la chasse », « la poursuite ») est le nom officiel donné par la NASCAR pour départager les seize meilleurs pilotes du classement (précédemment : les dix, puis les douze meilleurs) à l'issue des trois quarts de la saison. La NASCAR instaure ce nouveau système pour le championnat de 2004 afin d'augmenter l'audience de ses courses. Certains pensent que c'est plutôt à la suite du titre de Matt Kenseth, remporté avec une seule victoire.


text: « La chasse » consiste à modifier le classement à quelques courses de la fin de la saison pour les pilotes en tête de classement pour niveler les écarts ; l'attribution du titre se fait alors sur les dernières courses de la saison entre les pilotes sélectionnés.


text: De 2004 à 2006, les dix premiers du championnat prennent part à la course au titre lors des dix dernières courses. À dix courses de la fin, le leader se voit ainsi octroyer un total de , les autres ayant cinq points de moins par position (le deuxième a , le troisième ). Ces dix dernières courses servent à départager ces dix pilotes (tous les pilotes y participent, les points sont alors donnés sur le même principe que pendant la saison régulière).


text: En 2007, le système de points est révisé : « la chasse » est ouverte aux douze premiers de la saison régulière ; ils ont alors plus par victoire. L'idée est de donner une plus grande importance à la victoire qu'auparavant.


text: L'efficacité de la formule ne fait pas l'unanimité : certains disent que cela peut empêcher des retours à la fin de la saison, comme celui d'Alan Kulwicki, en 1992 ; d'autres disent que cela permet à certains pilotes de gagner des titres qu'ils n'auraient pas gagnés avec l'ancien système, comme Kurt Busch en 2004.


text: En 2011, ' connait une évolution : les dix premiers au championnat participent à la course au titre et deux pilotes sont repêchés au plus grand nombre de victoires, à condition de finir dans les vingt premiers du classement général. Le système de points du ' est également révisé : chaque pilote qualifié part avec et trois points supplémentaires par victoire acquise durant la saison régulière.


text: En 2014, la NASCAR change le format du ' : seize pilotes y participent. Pour se qualifier, il faut avoir essayé de se qualifier pour toutes les courses, avoir une victoire et être dans le Top-30 avec les points. Si moins de seize pilotes remportent des courses, les places disponibles sont occupées par les pilotes qui ont le plus de points sans victoire ; si plus de seize pilotes gagnent une course, seuls les seize premiers sont sélectionnés ; si le meneur de la saison régulière n'a pas de victoire, il est quand même admissible. Cependant, la différence majeure réside dans l'instauration d'un système d’élimination : toutes les trois courses, les quatre derniers sont éliminés selon le ', le ' puis l’', à l'avant-dernière course. Enfin lors de la dernière course, les quatre derniers pilotes courent pour le titre de champion de la ". Une victoire durant l'une des manches donne au vainqueur l'accès à l'étape suivante.


text: En 2017, la NASCAR supprime le "chase" pour le remplacer par des "playoffs" censés rendre les courses plus agressives.


text: Une voiture de type ', au châssis tubulaire pèse, au minimum, pour ; son moteur est un V8 à soupapes en tête de ( ou pouce cube), soient , équipé d'une boîte de vitesses Borg-Warner à quatre rapports ou, pour les circuits routiers, d'une boîte semi-automatique Jericho à embrayage piloté. Les voitures de type ' développent .


text: En 2007, la ' (« ' », « voiture de demain ») fait son apparition. Elle est beaucoup plus sûre et moins chère pour permettre aux écuries une accession plus aisée au championnat. Utilisée lors de quelques courses d'abord, cette voiture est introduite en 2008, à cause de la mort de Dale Earnhardt, lors du dernier virage du dernier tour des " de 2001.


text: On trouve quatre constructeurs en lice : Chevrolet, Ford, Dodge et Toyota. Toyota, déjà engagé en ', arrive en 2007 en ' et remporte sa première course en 2008, en ' avec, au volant, Kyle Busch, de chez Joe Gibbs Racing. Pour la saison 2013 de ', le constructeur Dodge se retire, réduisant le nombre de constructeurs à trois qui présentent de nouveaux modèles.


text: La NASCAR est, à ses débuts, une discipline très virile et conservatrice, mentalité typique du sud-est des États-Unis d'après-guerre. Néanmoins, quelques femmes, des Afro-Américains et même des étrangers y ont participé depuis sa création. Cet esprit est aujourd'hui écarté par la NASCAR qui a estompé son passé et tente d'élargir son public au maximum. Ainsi, une course se déroulant au Mexique et une au Canada ont été ajoutées au calendrier des "". Les épreuves se courent principalement aux États-Unis pour une question de logistique car peu de circuits répondent aux critères NASCAR et le transport des équipes vers un autre pays coûterait bien trop cher, mais surtout, le public est concentré sur le territoire nord-américain.


text: Deux courses sont organisées au Japon, à Suzuka (en 1997 et 1998), et deux en Angleterre, à Silverstone et Brands Hatch (en 1978).


text: Tous les weekends, des courses de type NASCAR ont lieu partout aux États-Unis; il s'agit, la plupart du temps, d'épreuves régionales qui remplissent les tribunes, preuve de leur grande popularité. C'est une étape presque obligatoire et la quasi-totalité des pilotes de la NASCAR est passée par le niveau régional.


text: Ce type de compétition automobile est assez peu familier aux Européens, plus habitués aux circuits dits « routiers ». On peut faire jusqu'à sur un circuit ovale d'à peine , avec des voitures dépassant largement la tonne. Au-delà de cet aspect, l'utilisation fréquente des drapeaux jaunes et de la voiture de sécurité est tout aussi peu habituelle. Comme autre exemple du décalage entre la culture NASCAR et celle des courses européennes, on peut citer le fait que le champion en titre ne porte pas le ; les numéros appartiennent aux écuries, ainsi le numéro devient une sorte d'identifiant d'un pilote en particulier.


text: En 2008, le championnat principal organisé par la NASCAR est la '. Avant 1972, ce championnat avait pour nom ', avant de changer de nom en fonction du sponsoring, ' de 1972 à 2003, ' de 2004 à 2007, ' de 2008 à 2016 et depuis 2017 '.


title: Théorie des bandes

text: En physique de l'état solide, la théorie des bandes est une modélisation des valeurs d'énergie que peuvent prendre les électrons d'un solide à l'intérieur de celui-ci. De façon générale, ces électrons n'ont la possibilité de prendre que des valeurs d'énergie comprises dans certains intervalles, lesquels sont séparés par des bandes d'énergie interdites (ou bandes interdites). Cette modélisation conduit à parler de bandes d'énergie ou de structure de bandes.


title: Théorie des bandes

text: Selon la façon dont ces bandes sont réparties, il est possible d'expliquer au moins schématiquement les différences de comportement électrique entre un isolant, un semi-conducteur et un conducteur.


title: Théorie des bandes

text: Dans un atome isolé, l'énergie des électrons ne peut posséder que des valeurs discrètes et bien définies, par contraste au continuum d'énergie dans le cas d'un électron parfaitement libre (non lié à un atome). Dans un solide, la situation est intermédiaire : l'énergie d'un électron peut avoir n'importe quelle valeur à l'intérieur de certains intervalles. Cette propriété conduit à dire que le solide possède des bandes d'énergies permises, séparées par des bandes interdites. Cette représentation en bandes d'énergie est une représentation simplifiée et partielle de la densité d'états électroniques. Les électrons du solide se répartissent dans les niveaux d'énergie autorisés ; cette répartition dépend de la température et obéit à la statistique de Fermi-Dirac.


title: Théorie des bandes

text: Lorsque la température du solide tend vers le zéro absolu, deux bandes d'énergie permises jouent un rôle particulier. La dernière bande complètement remplie est appelée « bande de valence ». La bande d'énergie permise qui la suit est appelée « bande de conduction ». Elle peut être vide ou partiellement remplie. L'énergie qui sépare la bande de valence de la bande de conduction est appelée le « gap » (fossé, interstice en anglais, bande interdite en français).


title: Théorie des bandes

text: Les électrons de la bande de valence contribuent à la cohésion locale du solide (entre atomes voisins) et sont dans des états localisés. Ils ne peuvent pas participer aux phénomènes de conduction électrique. À l'inverse, les électrons de la bande de conduction sont délocalisés. Ce sont ces électrons qui participent à la conduction électrique. Les propriétés électroniques du solide dépendent donc essentiellement de la répartition des électrons dans ces deux bandes, ainsi que de la valeur du gap : dans le cas des isolants, les deux bandes sont séparées par un gap important. Pour les conducteurs, la bande de conduction est partiellement occupée, ce qui permet aux électrons de cette bande de passer aux niveaux d'énergies supérieures, sans violer le principe d'exclusion de Pauli, et participer ainsi à la conduction. Les semi-conducteurs possèdent quant à eux un gap suffisamment faible pour que des électrons aient une probabilité non négligeable de le franchir par simple excitation thermique lorsque la température augmente.


title: Théorie des bandes

text: Les bandes de valence et de conduction jouent des rôles identiques à celui des orbitales moléculaires HOMO ("highest occupied molecular orbital") et LUMO ("lowest unoccupied molecular orbital") dans la théorie des orbitales frontières.


title: Théorie des bandes

text: Lorsque la température tend vers 0 kelvin, on distingue donc trois cas selon le remplissage des bandes et la valeur du gap.


title: Théorie des bandes

text: L'occupation des différents états d'énergie par les électrons suit la distribution de Fermi-Dirac. Il existe une énergie caractéristique, le niveau de Fermi, qui fixe, lorsque le matériau est à une température de zéro kelvin, le niveau d'énergie jusqu'où on trouve les électrons, c'est-à-dire le niveau d'énergie du plus haut niveau occupé. Le niveau de Fermi représente le potentiel chimique du système. Son positionnement dans le diagramme des bandes d'énergie est relié à la façon dont les bandes sont occupées.


title: Théorie des bandes

text: Dans le cas du gaz d'électrons quasi libres, on considère le potentiel électrostatique périodique créé par les noyaux atomiques comme faible. On le traite comme une perturbation affectant un gaz d'électrons libres. Le traitement de ce problème entre dans le cadre de la théorie des perturbations. On résout donc l'équation de Schrödinger avec le potentiel périodique créé par les noyaux et on trouve les fonctions propres et les énergies propres des électrons dans le cristal.


title: Théorie des bandes

text: Ce traitement est approprié dans le cas des métaux nobles, des métaux alcalins et de l'aluminium, par exemple.


title: Théorie des bandes

text: Dans le cadre de la théorie des liaisons fortes, on tente d'obtenir les propriétés du solide à partir des orbitales atomiques. On part des états électroniques des atomes séparés et on considère la manière dont ils sont modifiés par le voisinage des autres atomes. Les effets à prendre en compte sont notamment l'élargissement des bandes (un état a une énergie discrète dans la limite atomique, mais occupe une bande d'énergie dans le solide) et l'hybridation entre les bandes d'énergies proches.


title: Championnat d'Italie de football 2022-2023

text: La saison 2022-2023 est la édition du championnat d'Italie de football. Elle oppose les vingt meilleurs clubs d'Italie en une série de trente-huit journées.


text: Le champion en titre, l'AC Milan, défend son titre face à équipes, dont trois promus qui sont l'US Lecce, l'US Cremonese et l'AC Monza.


text: La Juventus FC est l'équipe la plus titrée d'Italie avec trente-six sacres alors que l'AC Milan est l'équipe italienne avec le plus de coupes des champions avec sept à son actif ce qui la place deuxième derrière le Real Madrid avec 14 et devant le Liverpool FC et le Bayern Munich avec six. L'Inter Milan demeure la seule équipe du championnat de D1 d'Italie à n'avoir jamais connu de relégation, étant en Serie A depuis 1908.


text: Le classement est établi sur le barème de points classique (victoire à 3 points, match nul à 1, défaite à 0).


text: Pour départager les égalités, on tient d'abord compte des points en confrontation directes, puis de la différence de buts en confrontation directe, puis de la différence de buts générale, puis du nombre de buts marqués et enfin du nombre de point de Fair-Play.


text: Les quatre premiers sont qualifiés directement pour la phase de groupes de la Ligue des champions de l'UEFA 2023-2024. Le cinquième est qualifié pour la phase de groupes de la Ligue Europa 2023-2024 et le sixième est qualifié pour les barrages de la Ligue Europa Conférence 2023-2024. Si le vainqueur de la coupe est européen de par son classement, les cinquième et sixième sont qualifiés directement pour les poules de la Ligue Europa 2023-2024, le septième sera lui qualifié pour les barrages de la Ligue Europa Conférence 2023-2024.


title: Lauren Lapkus

text: Elle se fait connaître du grand public avec son rôle de Susan Fischer dans la série "Orange Is the New Black".


title: Lauren Lapkus

text: Elle joue également le rôle de l'agent Phoebe Donnegan dans la série "Good Girls" et celui de Missy dans la comédie "The Wrong Missy".


title: Lauren Lapkus

text: Dorthea Lauren Allegra Lapkus naît à Evanston dans l'Illinois aux États-Unis. Elle a des origines lituanienne et grecque. Elle prend des cours d'improvisation au IO Theater. Elle assistera par la suite à l'Université DePaul.


title: Lauren Lapkus

text: Après avoir obtenu son diplôme en , elle déménage à New York pour assister aux cours de Upright Citizens Brigade Theatre. Après avoir vécu quinze mois à New York, elle déménage à Los Angeles en .


title: Lauren Lapkus

text: Le , elle épouse l'acteur Chris Alvado. Le , elle annonce sur les médias sociaux que son mari et elle avaient mutuellement mis fin à leur mariage.


title: Lauren Lapkus

text: En , elle se remarie avec l'acteur Mike Castle. Ils ont accueilli leur premier enfant en juillet 2021, une fille : Holly.


title: Combustible MOX

text: Le combustible MOX (ou MOx) est un combustible nucléaire constitué d'environ 8,5 % de plutonium et 91,5 % d'uranium appauvri. Le terme MOX est l'abréviation de « mélange d'oxydes » (ou "" en anglais) car le combustible MOX contient plus exactement du dioxyde de plutonium (PuO) et du dioxyde d'uranium appauvri (UO). Il se présente sous forme de poudre, granulés ou pastilles.


title: Combustible MOX

text: Actuellement, le MOX n'est produit que par l'usine Melox du groupe français Orano. Cette production constitue un débouché civil pour le plutonium issu des combustibles usés retraités à l'usine de la Hague. Les États-Unis et la Russie ont aussi envisagé que leurs surplus militaires de plutonium puissent être éliminés sous forme de MOx dans le cadre de la politique internationale de désarmement nucléaire.


title: Combustible MOX

text: Le MOX est apparu vers les années 1960 dans les centres de recherche (la première irradiation connue est celle du réacteur BR3 de Mol en 1964) et fut même testé par les États-Unis, qui le rejetèrent, le considérant dangereux et peu rentable.


title: Combustible MOX

text: L'explication du député français Christian Bataille sur l'origine de l'utilisation du MOX en France est la suivante : .


title: Combustible MOX

text: En 2010, dans le monde, la plupart des réacteurs nucléaires utilisent encore de l'uranium (UO) comme combustible, mais en Europe, environ sont autorisés à utiliser du MOX, et plus de 30 font usage de ce droit.


title: Combustible MOX

text: Le combustible MOX est fabriqué dans une « "jarre à boulets" » où des galets broient à sec un mélange d'environ 3 % à 10 % de dioxyde de plutonium ajouté à du dioxyde d'uranium appauvri. De la qualité du broyage par les galets du broyeur dépendront les performances et l'aptitude au retraitement du plutonium. La poudre micronisée en fin de process doit être pure et parfaitement homogène en concentration de la solution solide (U,Pu)O, ce qui implique une bonne interdiffusion des atomes U et Pu lors du frittage.


title: Combustible MOX

text: Le MOX contient entre 8 et 9 % de plutonium, dont 4 à 5 % fissile, c'est-à-dire essentiellement du et à la marge du très instable (demi-vie de ), le reste étant essentiellement formé par les isotopes de (fertile) et de (non fissile et très peu fertile).


title: Combustible MOX

text: Le plutonium provient de la transmutation de l' dans un réacteur nucléaire, dont il constitue un sous-produit. La combustion de ce plutonium en réacteur permet une diminution globale de la quantité de plutonium à traiter en tant que déchet.


title: Combustible MOX

text: Par séparation chimique, le plutonium est récupéré puis transformé en dioxyde de plutonium avant d'être mélangé avec du dioxyde d'uranium selon le procédé MIMAS résumé dans le tableau ci-dessous :


title: Combustible MOX

text: En 2010, afin d’améliorer la sécurité des réacteurs à neutrons rapides alimentés en MOX et la gestion de leurs déchets radioactifs, les calculs de criticité ont été réactualisés ou précisés à l'aide des « bibliothèques de données nucléaires » disponibles pour les dix types de MOX mis sur le marché (bases de données de l'OCDE JEFF-3.1, JEFF-3.1.1 et 3.3 et de la JAEA, JENDL-ENDF/B-VII.0).


title: Combustible MOX

text: C'est le plutonium fissile qui donne au combustible MOX sa réactivité nucléaire initiale ; par la suite, l'uranium 238 présent dans le mélange est progressivement transformé en plutonium et remplace en partie le plutonium consommé. De ce fait, il n'y a pas besoin d'enrichir l'uranium.


title: Combustible MOX

text: Le plutonium est beaucoup plus radioactif que l'uranium et avant utilisation, les pastilles de MOX sont plusieurs milliers de fois plus radioactives que celles d'uranium.


title: Combustible MOX

text: Depuis 2010, on dispose de calculs systématiques de modélisation de la composition isotopique du combustible MOX introduit dans les REP et REB. Elle évolue durant l'irradiation dans le réacteur selon d'une part la composition initiale en plutonium et selon d'autre part le contenu du réacteur et le taux de combustion de ce combustible.


title: Combustible MOX

text: En 2011, la majeure partie des réacteurs utilisant le MOX ont été initialement conçus pour ne brûler que de l'uranium. Seul un petit nombre de ces réacteurs peuvent actuellement utiliser ce combustible, et en quantité limitée. Aucune centrale au monde n'utilise actuellement plus de 30 à 50 % de combustible MOX, le reste du combustible étant de l'uranium enrichi.


title: Combustible MOX

text: Par rapport à un combustible classique, du fait de la présence de plutonium fissile dans le combustible, un nombre de fissions plus important est provoqué par les neutrons rapides, avant qu'ils ne soient ralentis. La conséquence en est que les moyens de contrôle de la réactivité, qui agissent principalement sur les neutrons lents, sont moins efficaces ; il faut alors les renforcer.Par ailleurs, les réacteurs « moxés » se caractérisent par une diminution des contre-réactions de vide. En outre, un nombre plus réduit de neutrons retardés étant émis après une fission, le combustible est plus sensible à des variations rapides de réactivité.


title: Combustible MOX

text: Une fois effectués ces changements d'équipement et de modes de conduite, le réacteur présente des caractéristiques intéressantes pour l'exploitation, comme une perte de réactivité moindre qu'avec le combustible classique.


title: Combustible MOX

text: Certaines centrales ont été conçues pour fonctionner avec 100 % de MOX : le réacteur pressurisé européen (EPR) à la centrale nucléaire de Flamanville, en France, ou bien la centrale nucléaire de Palo Verde, aux États-Unis. Le MOX n'a cependant jamais été utilisé dans la centrale de Palo Verde, celui-ci n'étant par ailleurs pas produit aux États-Unis. L'EPR moxé permettrait une consommation nette de plutonium, avec toutefois comme conséquence un accroissement des quantités produites d'actinides mineurs (américium, neptunium et curium). En première approximation, on peut considérer qu'une tranche EPR moxé à 100 % serait susceptible de consommer environ trois tonnes de plutonium par an.


title: Combustible MOX

text: Entre son démarrage en 1995, et 2012, l'usine Mélox du groupe Orano a produit plus de de MOX pour EDF.


title: Combustible MOX

text: Sur l'ensemble du parc français, EDF utilise le mélange MOX depuis les années 1990. En 2013, sur les nucléaires en exploitation, 22 utilisent ce combustible et 24 sont autorisés à l'utiliser. Il s'agit des réacteurs nucléaires à eau pressurisée (REP, ou PWR en anglais) d'une puissance de suivants :


title: Combustible MOX

text: Fin 2021 EDF instruit une demande auprès de l'ASN (avec avis de l'IRSN) afin d'expérimenter l'utilisation de combustible recyclé MOX dans le réacteur n°4 de Paluel : la Programmation Pluriannuelle de l'Energie 2019-2028 fixe la fermeture de 12 réacteurs de 900 MWe et maintient l'utilisation de MOX jusqu'à l'horizon 2040. Comme seul certains réacteurs de sont habilités à utiliser ce combustible, EDF envisage de « moxer » certains réacteur de afin de tenir ces deux objectifs.


title: Combustible MOX

text: Une dizaine de compagnies électriques japonaises gérant des centrales atomiques avaient des projets d'utilisation de MOX, devant débuter à partir de mars 2011 pour la plupart. La compagnie française Areva a signé des contrats avec huit électriciens japonais:


title: Combustible MOX

text: En décembre 2009, a introduit du combustible MOX dans la troisième tranche de la centrale nucléaire de Genkai.


title: Combustible MOX

text: L'exploitant japonais TEPCO a utilisé, à partir de février 2011, du combustible MOX dans le de la centrale nucléaire de Fukushima Daiichi, utilisation qui a duré fort peu de temps en raison des accidents nucléaires entraînés par le tsunami du et les pannes consécutives sur les systèmes de refroidissement de la centrale.


title: Combustible MOX

text: Au moment de la catastrophe de Fukushima, deux réacteurs utilisaient du MOX au Japon. En , un convoi de MOX parti de France mi-avril est arrivé au port japonais de la centrale nucléaire de Takahama. La livraison d'une usine de production de Mox serait envisagée pour 2024.


title: Combustible MOX

text: La France ayant livré l'EPR, un type de centrale conçu pour fonctionner avec 100 % de Mox, il est probable que ces deux pays utiliseront le combustible. Ceci même si la capacité effective de l'EPR à fonctionner avec 100 % de MOX sur une longue période n'a pas été observée (en 2021).


title: Combustible MOX

text: Selon le rapport du Haut comité pour la transparence et l'information sur la sécurité nucléaire (HCTISN) de : .


title: Combustible MOX

text: En « fin de vie », le MOX usagé est donc entreposé en piscine de désactivation puis traité comme une matière potentiellement valorisable.


title: Combustible MOX

text: Ses deux principaux composants (UO et plutonium), qui ont déjà été transformés dans le réacteur ont des propriétés chimiques et mécaniques qui continueront à évoluer durant l'entreposage qu'ils nécessitent.


title: Combustible MOX

text: En tant que matière valorisable, le MOX dégage plus de radioactivité, produit plus de radioisotopes différents et de chaleur et sa conductivité thermique se dégrade (avec une relation non linéaire) au fur et à mesure de son temps de ""combustion"" dans le réacteur que le combustible classique : le refroidissement du MOX usagé prend environ plus de temps ( au lieu de cinq à huit ans), ce qui demande des installations de refroidissement plus grandes. Si l'on voulait stocker ces combustibles usés, la durée du refroidissement nécessaire serait de 60 à . Le stockage définitif est généralement prévu en dépôt souterrain profond.


title: Combustible MOX

text: La stabilité physique et thermique du Mox, ainsi que sa production de radionucléides évolueront plus ou moins lentement, ainsi que les dégâts d'irradiation et de microstructure notamment liés à son taux de combustion, et à son degré de corrosion et à un éventuel futur contact avec de l'eau souterraine dans un dépôt définitif.


title: Combustible MOX

text: Le MOX usagé pourrait théoriquement être encore retraité, mais il contient des traces significatives d'isotopes divers qui inhibent l'activité de la fission (la réactivité nucléaire du matériau).


title: Combustible MOX

text: Pour ces raisons le retraitement nucléaire et stockage de ce combustible sont nettement plus problématiques que ceux de combustibles issus d'uranium. C'est pourquoi il n'est actuellement pas envisagé de recycler le MOX usagé pour l'utiliser dans les réacteurs actuels. Cependant, à titre expérimental, des petites quantités de combustibles MOX usé (environ une tonne) ont été retraitées à La Hague et réutilisées par dilution dans des réacteurs d'EDF.


title: Combustible MOX

text: Le plutonium ayant été concentré dans le combustible MOX, le volume de stockage des déchets HA issus du combustible MOX est réduit d'un facteur 8 environ par rapport à un cycle ouvert (un assemblage MOX concentre le plutonium de 7 assemblages retraités et en économise 1 supplémentaire).


title: Combustible MOX

text: Le projet de réacteur à neutrons rapides lancé en 2010 et dénommé ASTRID visait à multirecycler le plutonium - même de qualité dégradée. C'est pourquoi il pouvait permettre d'envisager de réemployer une partie du combustible MOX usé. Ce projet est toutefois abandonné en 2019 pour des raisons politiques et des contraintes budgétaires. Il apparait en effet difficile de concevoir une rentabilité pour ce dernier projet qui est techniquement beaucoup plus difficile que le retraitement du combustible n'utilisant pas le Mox, qui a lui-même été arrêté en 2013, à cause lui-même d'un défaut de rentabilité. En effet le recyclage du combustible n'a par exemple pas été lancé aux États-Unis dans les années 1980 à cause d'un défaut de rentabilité immédiat par rapport au cours de l'uranium. Cependant la rentabilité du Mox, dont le coût de production est 4 à 5 fois supérieur à celui de l'uranium enrichi, n'est envisagée qu'à court terme, à travers l'économie de U235 . En effet les déchets moxés sont pour la très grande majorité vitrifiés et non recyclables, tandis que le cours de l'uranium est par ailleurs voué à augmenter au plus tard dans les 100 prochaines années.


title: Combustible MOX

text: Le combustible MOX peut être fabriqué à partir du plutonium militaire déclaré en excès. En l'an 2000, Washington et Moscou se sont engagés à éliminer chacun de plutonium issu de la guerre froide en les recyclant sous forme de combustible MOX à usage civil dans le cadre de l'accord nucléaire russo-américain sur le plutonium militaire (PDMA). Une usine de fabrication de MOX est en construction en Russie, et un autre projet était envisagé aux États-Unis à Savannah River Site. Ce dernier projet a cependant été abandonné fin 2018.


title: Combustible MOX

text: Un intérêt du MOX réside dans la possibilité d'utiliser de l'uranium naturel ou de l'uranium appauvri, en place du traditionnel uranium enrichi. L'uranium appauvri étant un déchet de la production de l'uranium enrichi ou un résidu du retraitement des barres de combustible usagé, il est possible de fabriquer du combustible MOX sans nouvel apport en uranium naturel, donc uniquement à partir de déchets de l'industrie nucléaire. La mise en œuvre du combustible MOX permet de diminuer la quantité d'uranium naturel à utiliser. En France, selon Areva, l'utilisation du MOX permet une économie d’uranium naturel de 25 %, tandis que EDF annonce une économie de 17 % d’uranium naturel lié au retraitement des combustibles usés, dont 10 % grâce à l'utilisation de combustible MOX (les 7 % complémentaires étant économisés par l'utilisation de l'uranium retraité). L'association pour le contrôle de la radioactivité dans l'Ouest (ACRO) calcule une économie de 11,7 % d’uranium naturel, en utilisant les données fournies par le Haut comité pour la transparence et l’information sur la sécurité nucléaire (HCTISN).


title: Combustible MOX

text: Selon le CEA, le MOX permet d'économiser de l’uranium enrichi et de réduire la quantité de plutonium parmi les déchets ultimes. L'uranium enrichi à 4 % est remplacé par un mélange contenant 8 % de plutonium et 92 % d'uranium appauvri, qui produit en fin de vie un mélange comprenant 4 % de plutonium, ce qui entraîne donc une diminution nette du stock de plutonium.


title: Combustible MOX

text: La mise en œuvre du combustible MOX permet, en attendant le développement des réacteurs rapides surgénérateurs, de maîtriser l'inventaire en plutonium (plafonner la quantité de plutonium à gérer) issu du retraitement des combustibles UO déchargés des réacteurs thermiques. De plus les déchets contenant du plutonium seraient moins volumineux.


title: Combustible MOX

text: Il est possible d'utiliser des techniques de fabrication proche de celles employées pour le MOX pour convertir du thorium en uranium 233. La matrice d'uranium appauvri serait remplacée par une matrice de thorium, le combustible permettrait alors une meilleure utilisation du plutonium (20 % au lieu de 15 %) et de produire de l'uranium 233 ouvrant la voie à un cycle du combustible nucléaire au thorium. Une dizaine de réacteurs classiques équipés en « ThOX » pourraient produire assez d'uranium 233 pour démarrer un réacteur nucléaire à sels fondus ; en équipant la totalité du parc, il serait possible de basculer toute la filière électro-nucléaire en une à deux décennies.


title: Combustible MOX

text: Le combustible MOX est beaucoup plus radioactif et radiotoxique que le combustible à base d'uranium enrichi, de l'ordre de dix à cent mille fois plus. De ce fait, la fabrication du combustible MOX, son transport à travers le monde et son utilisation dans un réacteur nucléaire nécessitent des précautions particulières en matière de radioprotection des travailleurs et des populations des territoires traversés. La durée de radiotoxicité des déchets est multipliée au moins par par rapport au combustible ne contenant pas de Mox.


title: Combustible MOX

text: Du fait de la présence d'une plus grande quantité d'actinides à vie moyenne de masse supérieure à 240, pour un même taux de combustion, la puissance résiduelle d'un assemblage MOX est :


title: Combustible MOX

text: De plus, le caractère potentiellement proliférant de son contenu en plutonium impose des précautions supplémentaires en matière de sécurité nucléaire. Cependant, certaines ONG telles que Greenpeace affirment que le développement du commerce international du combustible MOX et du retraitement nucléaire associé pourrait accroître (plutôt que réduire) le risque de prolifération nucléaire.


title: Combustible MOX

text: L’ensemble des activités constituant l’Aval du cycle du combustible (recyclage, logistique gestion des déchets) représenterait environ 2 % du coût du kWh en France pour les particuliers. Cette évaluation est néanmoins très difficile compte tenu de la difficulté à évaluer le coût du stockage sur la durée de vie des déchets.


title: Combustible MOX

text: Si l’on compare le coût du cycle ouvert (sans recyclage des matières contenues dans le combustibles nucléaires usés) avec celui du recyclage (notamment recyclage du plutonium sous forme de combustible MOX), l’étude de l’Agence de l’Énergie Nucléaire de l’OCDE, « "The Economics of the Back End of the Nuclear Fuel Cycle" » conclut que les coûts complets des deux systèmes sont comparables, avec des différences de résultat inférieures aux marges d’erreur.


title: Combustible MOX

text: Les calculs sont en outre fortement influencés par le taux d’actualisation retenu. Pour un coût complet comparable, le recyclage est plus cher à court terme (coût des usines de recyclage) mais fournit trois sources d’économie à plus long terme :


title: Combustible MOX

text: Le recyclage permet ainsi de gérer de manière sûre et responsable les déchets déjà produits, plutôt que de laisser cette tâche aux générations futures.


title: Combustible MOX

text: Concernant le combustible MOX , dans le monde utilisent ou ont utilisé du MOX depuis plus de . Ce combustible présente le même niveau de sûreté que les combustibles classiques UOX à base d’uranium naturel enrichi comme l’ont établi les autorités de sûreté nucléaires indépendantes des sept pays utilisant le MOX (Allemagne, Belgique, Suisse, Angleterre, Japon, France, Pays-Bas). Actuellement 10 % de l’électricité nucléaire produite en France provient du combustible MOX, tandis que le coût de production est 4 à 5 fois supérieur à celui de l'uranium enrichi. D'après l'Ocde la rentabilité du Mox ne serait assurée qu'à partir d'un cours de l'uranium à (au cours du dollar en 2018), c'est-à-dire plus depuis 2008.


title: Combustible MOX

text: Une commission d'enquête du parlement français, sur les coûts du nucléaire a cependant conclu en 2014, qu'elle avait une grande difficulté à évaluer l'intérêt économique du Mox par rapport au simple stockage des déchets, mais que dans le meilleur des cas « il ne revenait pas plus cher de stocker directement le combustible usé que de le retraiter », la filière MOX impliquant des risques supérieurs. La grande quantité d'actinides mineurs produits après utilisation du Mox rend en pratique impossible le retraitement des déchets en l'absence de réacteurs de . Cela aboutit en proportion à une augmentation très importante du volume de déchets non recyclés, à vie longue, par rapport à un cycle sans Mox. Ainsi seules de combustible Mox ont été recyclées depuis son utilisation (sur les au moins produites, soit 4%), à comparer avec un taux de recyclage des déchets n'utilisant pas le MOX potentiel de 94% et constaté en 2012 de 17%.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Nicolas Joseph Cugnot est un ingénieur militaire français, né le à Void (Meuse) en Lorraine, et mort le (à 79 ans) à Paris, connu pour avoir conçu et réalisé, entre 1769 et 1771, le premier véhicule automobile jamais construit en Europe. Il s'agit d'un fardier d'artillerie, mû par une machine à vapeur à deux cylindres, conservé en parfait état au musée des arts et métiers à Paris.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Le travail de Cugnot reste centré sur le domaine militaire. Ses observations sur l'artillerie lourde, le transport et la fortification lui inspirent quelques idées d'inventions nouvelles. Ainsi, il met au point un fusil spécial utilisé par les militaires à cheval. Cependant, ayant d'autres perspectives, concernant entre autres les machines à vapeur, il se retire de l'armée en 1763, pour se consacrer à ses propres recherches.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Après un bref séjour à Bruxelles, Cugnot rentre à Paris et publie en 1766 "Éléments de l'art militaire ancien et moderne" et, en 1769, "Fortification de campagne théorique et pratique", ouvrage qui rencontrera un certain succès et grâce auquel il se fait connaitre dans les milieux militaires. Son concept de véhicule à vapeur, jusqu'alors jamais envisagé, est pris au sérieux. La technologie toute nouvelle de la machine à vapeur (voir Denis Papin et James Watt) est alors un domaine de recherche de pointe.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Le duc de Choiseul, alors secrétaire d'État de la Guerre, tente au même moment de développer l'artillerie : Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval, l'ingénieur militaire délégué à ces missions, donne sa chance à Cugnot et à son fardier. Très intéressé, Choiseul soutient la construction d'un premier prototype, « aux frais du roi », en 1769, surnommé le "cabriot". Les essais sont menés en octobre.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Ceux-ci sont concluants, malgré quelques problèmes techniques. La construction d'un second prototype en vraie grandeur est alors ordonnée par Gribeauval. C'est un grand tournant dans la carrière de Cugnot : le coût exorbitant du projet et les fortes réserves émises par les ingénieurs quant à sa « faisabilité » n'ont pas suffi à invalider le programme.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: La suite de la vie de Cugnot est semée de déconvenues. Le véhicule « grandeur nature » étant prêt en 1770, ses premiers essais ont lieu en novembre 1770 à Vanves. Un premier accident survient : on ne parvient pas à freiner le fardier qui défonce un mur en briques.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Une fois l'engin réparé, en juin 1771, Cugnot perd deux de ses précieux soutiens, Choiseul et Gribeauval : le premier a quitté ses fonctions un an plus tôt, le second est également tombé en disgrâce. Les essais ne peuvent se poursuivre. Le prototype est entreposé à l'Arsenal où il tombe dans l'oubli.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: À partir de ce moment, on n'entend plus parler de Cugnot dans le domaine militaire. Il continue cependant ses recherches seul : il publie en 1778 "Théories de la Fortification". À partir de 1779, il touche une pension de 660 livres par an, eu égard à l'intérêt de ses inventions. Dix ans plus tard éclate la Révolution française à Paris : il perd ses revenus et s'installe en Belgique. En 1800, à son retour à Paris, une maigre rente du Consulat lui est attribuée, grâce à laquelle il peut finir sa vie sans souci financier. Cugnot meurt en octobre 1804 à Paris, sans descendance.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: C'est donc essentiellement le prototype connu comme le « fardier de Cugnot » qui a immortalisé le nom de son créateur. Selon certains de ses contemporains, comme Gribeauval, deux fardiers ont été construits officiellement, le premier étant un modèle réduit.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: C'est sans doute lors de son service dans l'armée que Cugnot élabore son projet de fardier à vapeur. L'observation des énormes caissons à traction hippomobile servant au déplacement des pièces d'artillerie, la lourde intendance nécessaire à l'entretien des animaux, source de retard et de lenteur, suggère sans doute à Cugnot une solution visant à remplacer la traction hippomobile. Ce problème avait déjà été envisagé par son prédécesseur Denis Papin, qui a construit un bateau à vapeur dès 1707, ainsi que par Thomas Newcomen, créateur de la première machine à vapeur proprement dite. Néanmoins, ces inventions ont dû influencer Cugnot.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Les dimensions du véhicule sont importantes : de long et de large. Les roues arrière font de diamètre. Il ne pèse pas moins de à vide et environ en charge : ancêtre, outre de l'automobile, des chars d'assaut modernes, le fardier est avant tout conçu pour le transport des canons. La célèbre « marmite », cuve à eau du système de propulsion, mesure près de de diamètre. La réalisation d'un tel projet nécessite des fonds considérables : il coûte environ de l'époque, comparables à euros de 2014. L'armée ne regarde donc pas sur les moyens : ce nouveau système de transport d'armes lourdes suscite un intérêt indéniable.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: C'est grâce au soutien financier de Gribeauval et de Choiseul que le second fardier est construit après les essais du premier en 1769 : il est alors fait appel à Denis Brézin dès pour le lancement du « chantier » ; les pompes (cylindres et pistons) sont fabriquées à l'Arsenal de Strasbourg. Rien n'est refusé au bon déroulement de ce projet d'avant-garde. Le « chariot à feu », après sa réparation (cf. accident de 1770), est prêt en juin 1771.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Le véhicule se compose de deux parties principales : le moteur (foyer et chaudière), c'est-à-dire la marmite située à l'avant, énorme récipient sous pression, en cuivre, et le châssis, constitué de deux poutres longitudinales reliées par des traverses en bois, structure où doivent prendre place le conducteur et le chargement. La charge repose essentiellement sur les deux grandes roues arrière.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: S'agissant de la partie avant, tractrice, les idées de Cugnot sont déjà innovatrices : le « moteur » est constitué d'une machine à vapeur à deux cylindres verticaux, les pistons entraînant une unique roue motrice. La marmite alimente la machine à vapeur grâce à un système de transmission de vapeur d'eau sous pression. La machine entraînant la roue motrice par pistons est le prototype simplifié des locomotives à vapeur du siècle suivant.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: L'appellation « fardier » désigne ce type de chariots destinés au transport des charges très lourdes (fardeaux).


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Dans l'histoire humaine, le « chariot à feu » de Cugnot est le premier véritable prototype de véhicule automobile capable de transporter son conducteur et une charge. C'est aussi la première machine à vapeur à rotation.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Le fardier utilise un moteur dérivé de la machine de Thomas Newcomen pour faire tourner une roue motrice unique à l'aide de deux pistons transmettant l'énergie fournie par une chaudière à vapeur. La « marmite » contient une réserve d'eau portée à ébullition par un foyer à bois et la vapeur se transmet via un tuyau à deux pistons entraînant la roue dans un mouvement circulaire (machine dite « atmosphérique » de type Newcomen). Le véhicule dispose de quatre commandes : le frein, les poignées de direction (sorte de volant) qui agissent sur la roue motrice, une tringle reliée au robinet de vapeur et faisant office d'accélérateur, et deux cliquets inversant le mouvement à double effet des pistons pour engager la marche arrière.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Demeuré à l'état de prototype, le fardier souffre de graves défauts de jeunesse. Tout d'abord la mise en œuvre est très longue : l'eau doit atteindre la température voulue ; puis le combustible se consume très rapidement. Les pauses pour recharger le moteur sont donc fréquentes : toutes les douze minutes environ. Le fardier, lorsqu'il est en côte, ne développe pas assez de puissance, du fait de la faible pression de la vapeur. Cugnot n'a pas résolu le problème du freinage, ce qui peut être fatal en descente : la simple pédale qui sert de frein est pratiquement inopérante dans ce cas. Enfin, la vitesse maximale, bien que constituant un succès technologique remarquable, reste néanmoins faible (entre 3,5 et ) et permet tout juste de suivre une armée à pied. En dépit de son utilité certaine dans le transport de charges lourdes, le fardier de 1771 n'est donc pas, en l'état, capable de remplacer efficacement les chevaux.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Trente ans après la fin des essais du fardier, un commissaire général de l'artillerie, nommé Roland, signale l'existence de l'engin, toujours entreposé à l'Arsenal, et propose de nouveaux essais à Bonaparte. Mais ce dernier, occupé à préparer la campagne d'Égypte, refuse. Pour gagner de la place, on le transfère alors dans l'abbaye de Saint-Martin-des-Champs, qui fait aujourd'hui partie du Musée des arts et métiers, où il est toujours conservé.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: Cet exemplaire unique du premier véhicule automobile de l'histoire est parvenu jusqu'à nous dans un état de conservation remarquable.


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: En 2010, un "fardier de Cugnot" est reconstruit à l'identique par les étudiants de l'école des Arts et Métiers ParisTech et la commune de Void-Vacon en Meuse. Il est en parfait état de marche, ce qui montre la validité du concept et la véracité des essais effectués en 1769. Cet exemplaire fut exposé pour l'occasion en 2010 au salon de l'automobile de Paris. Il est visible dans le village natal de Cugnot à Void-Vacon (Lorraine - Meuse) et sur le site de l'association Le fardier de Cugnot


title: Nicolas Joseph Cugnot

text: En 2020, La Poste émet un timbre au tarif urgent consacré au fardier de Cugnot à l'occasion des 250 ans de sa création.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Crazy Horse est un chef amérindien, né vers 1840 et mort le , qui fut, avec Sitting Bull, l'un des grands chefs lakotas ayant lutté contre les militaires américains.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Son nom en langue anglaise (traduisible en français par « Cheval fou ») est la traduction depuis la langue lakota de Tashunca-Uitco ou, pour respecter la graphie, Tašúŋke Witkó, littéralement : « ses chevaux ont le feu sacré » en lakota.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Crazy Horse est né vers 1840. Son lieu de naissance n’est pas non plus connu avec certitude. Certaines sources indiquent les bords de la South Cheyenne River, d’autres les environs de l’actuelle ville de Rapid City, d’autres encore les environs de Sturgis, dans le Dakota du Sud.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Crazy Horse est membre de la tribu des Lakotas Oglalas. Son père se nommait également Crazy Horse et l'a changé en celui de Worm lorsqu'il le lui a transmis. Sa mère, Rattling Blanket, est une Lakota Miniconjou. Crazy Horse a également eu une sœur dont le nom n'est pas connu et un demi-frère, Little Hawk, né après le mariage de son père avec les deux sœurs de Spotted Tail, le chef des Lakotas Brûlés.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Le premier nom porté par Crazy Horse est celui de Little Hair ou Curly Hair, ou Light Hair (il avait les cheveux clairs) selon les sources. Il a hérité du nom de son père à l'âge de 18 ans après un combat fougueux contre les Inuna-ina.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: En 1854, il est présent dans le camp des Brûlés de et assiste au massacre de Grattan, ainsi qu'à la mort de Conquering Bear. Il s'isole dans la nature à la recherche d'une vision. Il restera couché durant trois jours en attente d'une vision qui ne viendra finalement pas. Il s’apprête alors à retourner au camp, mais s'évanouit en voulant monter sur son cheval. Il rêve alors d'un homme monté sur un cheval et traversant un nuage de balles et de flèches sans se faire blesser et un orage sans réagir. Un faucon à queue rouge vole au-dessus de sa tête. À la fin de la vision, alors qu'il a résisté aux balles et aux flèches, le cavalier est désarçonné et mis à terre par les gens de son peuple. L'orage lui dessine la foudre sur son visage et de la grêle sur son corps. Il attendra plusieurs années pour faire le récit de sa vision à son père. Celui-ci lui expliquera alors que l'homme de son rêve n'était autre que lui-même. Désormais Curley s'appelle Crazy Horse.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Par la suite, il se couvre de poussière de terrier de spermophile pour se protéger des balles, se peint la foudre sur son visage et la grêle sur son corps, et s'accroche un faucon rouge naturalisé dans ses cheveux qu'il laisse dénoués. Sa vision lui interdisant de prendre des scalps, il n'en prendra aucun.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Au cours des années suivantes, il se bâtit une solide réputation de guerrier courageux et efficace. En 1865, il devient membre de la prestigieuse société guerrière des Porteurs de Chemises.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: En 1866, malgré l’opposition des Lakotas, les militaires américains, sous la direction du colonel , construisent plusieurs forts (fort Reno, fort Phil Kearny) le long de la piste Bozeman allant de fort Laramie au territoire minier des monts Big Horn. Les Lakotas menés par le chef Red Cloud décident de défendre leurs terres.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: C’est dans ce contexte que se place le premier grand exploit de Crazy Horse. Le , un parti de guerriers indiens attaque un groupe de soldats chargés d’une corvée de bois près du fort Kearny. Le capitaine William J. Fetterman est envoyé en renfort avec 80 soldats. Avec une dizaine d'hommes, Crazy Horse entraine les militaires à sa poursuite, les narguant en s'arrêtant à portée de fusil pour gratter la glace des sabots de son cheval, faisant mine de se reposer… Les guerriers attirent les soldats dans une embuscade. Encerclé par 500 guerriers sioux et cheyennes, le détachement américain est anéanti. Il s’agissait à cette date de la pire défaite de l’armée américaine lors des guerres indiennes dans les Grandes Plaines de l’Ouest. On appelle cet affrontement la bataille de Fetterman.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Par la suite, les troupes de l’Union décident d'évacuer les forts. Des négociations aboutissent au traité de 1868 dans lequel le gouvernement américain reconnaît la région comprise entre le Missouri supérieur, le Wyoming, les Rocheuses et la Yellowstone River comme territoire indien. De leur côté, les Lakotas s’engagent à laisser passer les officiers, agents et employés gouvernementaux munis d’une autorisation.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Cependant, si Red Cloud, Spotted Tail et tous les chefs Sioux influents signent le traité, Crazy Horse et Sitting Bull le refusent et continuent à vivre en dehors des réserves, à faire la guerre à leurs ennemis traditionnels et aux Blancs.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: En 1870, Crazy Horse tombe amoureux de Black Buffalo Woman. Il décide de la courtiser, mais c'est No Water, un homme réputé violent et issu d'une famille influente, qui obtient la main de la jeune femme. Elle divorce cependant pour épouser Crazy Horse. No Water n'accepte pas le divorce. Échauffé par ce qu'il estime être un vol, il se rend dans le village de Crazy Horse avec un groupe d’amis. Entrant dans le tipi de Crazy Horse, No Water lui tire une balle dans la mâchoire. Sérieusement blessé, Crazy Horse survit cependant à sa blessure, gardant une importante cicatrice sur la joue gauche. Afin d’éviter de nouveaux troubles, sa femme Black Buffalo Woman repart vivre avec No Water. Les Lakotas obligent celui-ci à offrir trois chevaux à Crazy Horse pour clore la dispute.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: En 1871, Little Hawk, le jeune frère de Crazy Horse, est tué lors d'une expédition sur la Platte River. Le chef lakota épouse alors la jeune veuve, Black Shawl.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Il a finalement une fille avec Black Shawl. Sa femme contracte la tuberculose et sa fille (encore toute jeune) meurt du choléra.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: La découverte d'or dans les Black Hills en 1874 incite les militaires américains à investir la région en violation du traité de Fort Laramie de 1868. Le , une commission officielle rencontre Red Cloud, Spotted Tail et les autres chefs lakotas et leur propose d'acheter le territoire à un prix ridiculement bas (six millions de dollars), ce qu'ils s'empressent de refuser. C'est de nouveau la guerre.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: En avril 1876, le chef Sitting Bull invite les autres chefs lakotas à un grand conseil. Une grande coalition indienne se forme sous ses ordres ayant pour premier objectif d'empêcher l'infiltration croissante des Blancs sur leur territoire. Trois colonnes militaires convergent vers les Indiens.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: C'est Crazy Horse qui conduit la première bataille le lorsque son armée de Lakotas et de Cheyennes attaque les et 300 éclaireurs indiens du brigadier-général George Crook sur les bords de la Rosebud River. Le combat, indécis, se termine par la perte de 22 guerriers et d'une quarantaine de blessés de part et d'autre. Le général Crook s’étant replié sur sa base de départ le lendemain, cette bataille est généralement considérée comme une victoire stratégique pour les Amérindiens.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Quelques jours plus tard, le , le de Cavalerie du général George Armstrong Custer lance ses troupes sur le village des Sioux, des Cheyennes et des Arapahos coalisés sur les bords de la rivière Little Bighorn. Les Amérindiens repoussent le premier assaut mené par le commandant Marcus Reno, puis décident de contre-attaquer. Le détachement de Custer, en infériorité numérique, est écrasé par les guerriers de Crazy Horse et Gall. Il y a 268 tués et 52 blessés chez les militaires.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Après cette victoire, Crazy Horse et Sitting Bull sont contraints de séparer leurs troupes, car leurs chevaux nécessitaient de grandes quantités d'herbe. Crazy Horse va s'installer sur les bords de la Rosebud River pendant que Sitting Bull part chasser le bison sur la Big Dry. Le colonel Nelson A. Miles attaque celui-ci par surprise et réussit à le battre. Sitting Bull parvient à s'enfuir au Canada par les Bad Lands.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Le , Miles attaque Crazy Horse à Wolf Mountain. Les Amérindiens parviennent à décrocher, profitant d'une tempête de neige. Mais les membres de sa tribu, affamés et malades, sont démoralisés.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Au terme de ce long hiver, les Oglalas sont affamés, à bout de force et cernés par des milliers de soldats réguliers et d'éclaireurs amérindiens, parmi lesquels on compte déjà des Sioux et des Cheyennes. Se voyant dans l'impossibilité de passer la frontière canadienne, influencé par son peuple et par des Indiens qui viennent des réserves pour le convaincre de les rejoindre, Crazy Horse se rend à Fort Robinson dans le territoire du Nebraska avec 889 Oglalas le . Au moment de sa reddition, des centaines, des milliers d'Indiens se rassemblent sur son passage et chantent.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Dans la réserve, les agents américains créent des dissensions entre les différents chefs. Le chef Red Cloud, jaloux de la réputation de Crazy Horse propage des rumeurs à son sujet.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Peu après, les Américains demandent à Crazy Horse de les accompagner et de les servir comme éclaireur pour faire la guerre contre les Nez-Percés de Chef Joseph, enfuis de leur réserve. Crazy Horse refuse dans un premier temps, puis, devant l'insistance des soldats, déclare Cependant, l'interprète, probablement à la solde de Red Cloud, jaloux du succès de Crazy Horse, déclare que celui-ci souhaite .


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Inquiété par cet événement et par des rumeurs, le général Crook annonce qu'il souhaite rencontrer Crazy Horse.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Ce dernier est conduit dans un bâtiment de fort Robinson. Le chef Oglala entre, pensant trouver Crook et pouvoir s'expliquer avec lui. Il s'aperçoit alors qu'il s'agit d'une prison avec des barreaux aux portes. Crazy Horse se débat et tente de s'échapper, sort un couteau qu'il avait gardé caché sur lui. Il est alors retenu par le gardien de la prison, son ancien compagnon d'armes et ami, qui fut un temps l'un de ses lieutenants, . Le soldat de garde lui enfonce sa baïonnette dans l'abdomen (d'autres sources affirment que Little Big Man l'aurait poignardé avec le couteau que tenait Crazy Horse).


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Crazy Horse est porté sur un lit et meurt dans la nuit, entouré de ses parents, le 5 septembre 1877. Selon des sources, ses derniers mots auraient été : .


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Le corps de Crazy Horse a été rendu à ses parents qui l'enterrèrent dans un lieu tenu secret, quelque part dans la vallée de Wounded Knee.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: L'absence de photographies, le fait que Crazy Horse refusa toujours de vivre dans une maison et de renoncer aux traditions de son peuple, d'apprendre l'anglais et également le fait que l'emplacement de sa sépulture est inconnu contribuent à faire de lui l'un des chefs amérindiens les plus appréciés, un mythe, un véritable héros de la résistance amérindienne.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: En 1948, en réponse à la profanation des Black Hills par les Blancs avec la construction du mont Rushmore, une gigantesque sculpture monumentale fut construite non loin du mont Rushmore. La sculpture du Crazy Horse Memorial n'est toujours pas achevée. Le Crazy Horse Memorial devrait être la plus grande sculpture du monde quand il sera fini.


title: Crazy Horse (chef amérindien)

text: Il existe de nombreuses controverses au sujet de prétendues photographies, mais il est difficile de savoir si elles sont authentiques ou non. Il est cependant plus probable qu'il n'ait jamais été photographié, pour plusieurs raisons : Crazy Horse était très méfiant vis-à-vis des Blancs, et ne passa que quelques mois dans la réserve, durant lesquels il évitait le plus souvent possible le contact avec ceux-ci. Il est de plus difficile de penser que Crazy Horse aurait pu rester immobile pendant les longues minutes nécessaires pour l'obtention d'un bon cliché, en face de ceux qu'il considérait comme ses ennemis. Enfin, il suffit de citer les paroles du jeune chef à un photographe qui lui demandait de prendre une photo de lui : .


title: İstanbul Başakşehir FK

text: L'İstanbul Başakşehir Futbol Kulübü (ou Istanbul Başakşehir FK) est un club turc de football basé dans le quartier de Başakşehir d'Istanbul qui dispute actuellement la Süper Lig.


title: İstanbul Başakşehir FK

text: Au niveau national, le club dispute sa première saison en Süper Lig en 2007. Le club est relégué en 2013 avant de remonter en première division dès la saison suivante en ayant remporté le titre de champion de deuxième division. Le club remporte pour la première fois la Süper Lig à l'issue de la saison 2019-2020.


title: İstanbul Başakşehir FK

text: En 2014, le club est racheté par des proches de l'AKP, le parti politique de Recep Tayyip Erdoğan. Le club est implanté dans l'un des quartiers d'Istanbul les plus conservateurs.


title: İstanbul Başakşehir FK

text: Le club est fondé en 1990 sous le nom de () par la municipalité d'Istanbul. Pour sa première saison, le club évolue dans une division amateur avant de rejoindre la troisième division turque pour la saison 1991-1992. Dès la saison suivante le club remporte son groupe de troisième division et est promu en TFF First League pour la première fois de son histoire. Après seulement deux saisons au second niveau le club est reléguée en TFF Second League.


title: İstanbul Başakşehir FK

text: Le club est ensuite revendu en 2014 à des proches du parti politique de l'AKP (parti politique du président turc Recep Tayyip Erdoğan). Le club est implanté dans l'un des quartiers d'Istanbul en phase avec le régime islamo-conservateur d'Erdoğan. Les liens du club avec l'AKP se situent aussi dans ses liens économiques à l'image de la construction du stade par Kalyon Grup (construction d'infrastructures étatiques) et du sponsoring par Medipol (groupe hospitalier privé dirigé par le médecin personnel d'Erdoğan Fahrettin Koca). Enfin, le président du club et dirigeant du syndicat des clubs de Süper Lig, Göksel Gümüşdağ, a épousé la nièce d'Erdoğan.


title: İstanbul Başakşehir FK

text: Lors de son rachat en 2014, le club se met en quête de joueurs étrangers ayant une expérience européenne, à l'image d'Emre Belözoğlu (2015), de Samuel Holmén et Emmanuel Adebayor (2016), puis de Gökhan Inler, Aurélien Chedjou, Gaël Clichy, Mevlüt Erding et Eljero Elia (2017), il prend également attache auprès de l'ancien sélectionneur de l'équipe de Turquie Abdullah Avcı. Le club est décrié en raison de sa non popularité et l'absence d'un grand soutien de supporters contrairement aux trois autres grands clubs stamboulites (Fenerbahçe, Galatasaray et Beşiktaş). Toutefois, sa seconde place au Championnat lors de la saison 2016-2017 lui permet de sa qualifier pour la première fois de son histoire en phase qualificative de la Ligue des champions. Après deux saisons sur le podium (3e et 2d respectivement en 2017-18 et 2018-19), ils finissent à devenir, pour la première fois de leur histoire, champion de Turquie malgré les restrictions du COVID-19.


title: Pete Postlethwaite

text: Pete Postlethwaite est un acteur britannique, né le à Warrington dans le comté du Cheshire et mort le à Shrewsbury dans le Shropshire.


title: Pete Postlethwaite

text: Peter William Postlethwaite est né dans le comté du Cheshire, en Angleterre : il est le quatrième et plus jeune enfant de William et Mary Postlethwaite. Il s'intéressa dès l'école au théâtre. Cependant, son père agriculteur souhaitait qu'il ait une situation plus sûre. Peter opta donc pour un poste de professeur d'art dramatique. À 24 ans, il décida de vivre pleinement sa passion et d'en faire son activité principale. Il passa par plusieurs compagnies théâtrales du nord de l'Angleterre avant de rejoindre la Royal Shakespeare Company.


title: Pete Postlethwaite

text: Il commença sa carrière cinématographique par des apparitions dans des séries télévisées. C'est grâce à ces rôles qu'il commence à se faire connaître, notamment aux États-Unis. Son premier succès est dans "Distant Voices, Still Lives" de Terence Davies en 1988. Les années suivantes, il alterne encore entre cinéma et télévision. C'est en 1992 que sa carrière prend un tournant. Il participe aux films "Alien 3" et "Le Dernier des Mohicans".


title: Pete Postlethwaite

text: L'année suivante, il tient un rôle majeur dans "Au nom du père" de l'Irlandais Jim Sheridan. Pour ce rôle, Pete Postlethwaite fut nommé pour l'oscar du meilleur acteur dans un second rôle en 1993. Pete est aussi bien connu pour le rôle du mystérieux avocat Kobayashi, dans le film "Usual Suspects" (1995). Son interprétation magistrale de Danny Ormondroyd dans "Les Virtuoses" (1997) fut également saluée.


title: Pete Postlethwaite

text: Son autobiographie, intitulée "A Spectacle of Dust : The Autobiography", paraît de façon posthume en .


title: Union économique eurasiatique

text: LUnion économique eurasiatique (UEEA) ou Union économique eurasienne (en russe : ; en biélorusse : ; en kazakh : ; en anglais, ) est une union fondée par la Biélorussie, le Kazakhstan et la Russie par un traité du . L'Arménie signe le traité d'adhésion le .


title: Union économique eurasiatique

text: À l'origine, l'accord fut porté par le président kazakh Noursoultan Nazarbaïev, puis poussé par Vladimir Poutine. Les présidents des cinq pays membres de la Communauté économique eurasiatique (CEEA) ont signé le 10 octobre 2014 à Minsk l'accord de dissolution de la CEEA, qui cède sa place à l'Union économique eurasiatique (UEEA) en 2015 (la CEEA regroupait la Biélorussie, la Russie, le Kazakhstan, le Kirghizistan et le Tadjikistan). Ayant été approuvée par les Parlements de chaque État, l'Union entre en vigueur le .


title: Union économique eurasiatique

text: Le Kirghizistan l'a rejointe le 8 août 2015, après ratification des quatre autres membres, et le Tadjikistan a montré la volonté de rejoindre la nouvelle Union.


title: Union économique eurasiatique

text: Après la fin de la guerre froide et la dislocation de l'URSS, la Russie et les républiques d'Asie centrale étaient affaiblies économiquement et faisaient face à un déclin du PIB. Les États post-soviétiques ont connu des réformes économiques et des privatisations. Le processus d'intégration eurasiatique a commencé immédiatement après la dislocation de l'Union soviétique pour sauvegarder les liens économiques des États post-soviétiques avec la création de la Communauté des États indépendants le par les présidents de la Biélorussie, du Kazakhstan et de la Russie.


title: Union économique eurasiatique

text: En 1994, lors d'un discours à l'université d'État de Moscou, le président du Kazakhstan, Noursoultan Nazarbaïev, suggéra l'idée de créer un espace de « défense commune » et un bloc commercial régional pour lier et bénéficier des économies grandissantes d'Europe et d'Asie de l'Est. L'idée fut rapidement perçue comme un moyen de renforcer le commerce et l'investissement tout en contrebalançant les unions d'intégration occidentales.


title: Union économique eurasiatique

text: Dans les années 1990, le processus d'intégration eurasiatique était lent, possiblement à cause de la crise économique résultant de la dissolution de l’Union soviétique et de la taille des pays impliqués (la Russie, la Biélorussie et le Kazakhstan couvrent une surface totale de près de 20 millions de km²). En conséquence, de nombreux traités ont été signés par les États membres pour établir progressivement un bloc commercial régional.


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text: Parmi ces accords figurent notamment ceux qui créent la Communauté économique centre-asiatique (1994), l'Union de la Russie et de la Biélorussie (1996) et la Communauté économique eurasiatique (CEEA).


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text: En 1995, la Biélorussie, le Kazakhstan et la Russie, puis plus tard le Kirghizistan et le Tadjikistan, signèrent le premier accord sur l’établissement d'une union douanière. Son but est l'établissement graduel d'une union douanière et à la création de frontières ouvertes sans contrôle des passeports entre les États membres.


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text: En 1996, la Biélorussie, le Kazakhstan, le Kirghizistan et la Russie signèrent un traité sur l'intégration approfondie dans les domaines économiques et humanitaires pour lancer l'intégration économique entre les pays pour permettre la création d'un marché commun des biens, services, capitaux, du travail et du développement de système de passeports, d'énergie et d'informations uniques.


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text: En 1999, la Biélorussie, le Kazakhstan, le Kirghizistan, la Russie et le Tadjikistan signèrent un traité sur l’union douanière et l'espace économique unique en clarifiant les objectifs et politiques que les États devraient entreprendre pour mettre en place l'union douanière eurasiatique et l’espace économique eurasiatique.


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text: Afin de promouvoir une intégration économique approfondie et plus de coopération, la Biélorussie, le Kazakhstan, le Kirghizistan, la Russie et le Tadjikistan ont établi, en 2000, la Communauté économique eurasiatique que l'Ouzbékistan a rejointe en 2006. Le traité établissait un marché commun entre ses États membres. La Communauté économique européenne servit de modèle à la Communauté économique eurasiatique. Ces dernières comptaient alors une population relativement proche de respectivement 169 millions d'habitants.


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text: Un traité sur un espace économique unique entre la Biélorussie, le Kazakhstan, la Russie et l'Ukraine fut signé en 2003 et ratifié en 2004, mais le processus fut arrêté par la révolution orange.


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text: En 2007, la Biélorussie, le Kazakhstan et la Russie signèrent un accord pour créer une union douanière entre eux.