title: Edith Stein

text: Elle est arrêtée le par les S.S. avec sa sœur Rosa et tous les Juifs ayant reçu le baptême catholique. Ses dernières paroles sont, d'après un témoin, pour sa sœur : .


title: Edith Stein

text: Elle est détenue avec sa sœur dans le camp de transit d'Amersfoort, puis celui de Westerbork. Elle y retrouve deux de ses amies et « filles » spirituelles, deux jeunes filles juives devenues catholiques : Ruth Kantorowicz et Alice Reis. Au camp de Westerbork, elle croise une autre grande mystique juive du , Etty Hillesum, qui vient d’être embauchée par l'antenne du camp du Conseil juif pour aider à l’enregistrement des détenus. Cette dernière consigne dans son "Journal" la présence d’une carmélite avec une étoile jaune et de tout un groupe de religieux et religieuses se réunissant pour la prière dans le sinistre décor des baraques. À l’aube du , Edith et sa sœur Rosa font partie d'un convoi de 987 juifs qui part pour Auschwitz, en Pologne, où elles sont assassinées dans la chambre à gaz.


title: Edith Stein

text: Édith Stein est béatifiée par , le , à Cologne, pour l’héroïsme de sa vie et sa mort en martyre, assassinée « "ex odio fidei" » (en haine de sa foi catholique). Avec sa béatification dans la cathédrale de Cologne l’Église honore, comme le dit le pape , . Cette homélie de montre l'importance reconnue du peuple juif et de la tradition hébraïque dans la vie d'Edith Stein. Elle est par la suite canonisée par le pape le et proclamée co-patronne de l’Europe le 1er octobre 1999.


title: Edith Stein

text: Le , le pape bénit une grande statue de sœur Thérèse Bénédicte de la Croix placée dans la partie extérieure de l’abside de la basilique Saint-Pierre du Vatican dans une niche entre les patrons de l’Europe. cite par ailleurs en exemple Édith Stein dans son discours lors de sa visite à Auschwitz le affirmant : .


title: Edith Stein

text: Deux motifs ont été avancés pour expliquer la béatification d'Edith Stein : le premier est celui de la reconnaissance de sa vie vertueuse, le second est celui du martyre. La canonisation d’Édith Stein est obtenue après la guérison miraculeuse, au General Hospital de Massachusetts, de la petite Teresa Benedicta McCarty, née le jour anniversaire de la mort d’Edith Stein. À la suite de cette canonisation, en 1998 une polémique est née, certains reprochant au pape d'avoir voulu remettre en cause la spécificité de la Shoah. Ainsi des personnalités juives ont critiqué le pape lui demandant d’annuler la canonisation, qu’ils considéraient comme une tentative pour réaliser la « christianisation de la Shoah ». Cette polémique semble en partie due à une mauvaise interprétation du discours du pape qui affirma : . Certains ont cru y voir l’institution d’une journée commémorant la Shoah, or cette journée n’a jamais été instituée et les propos ont sans doute été sur-interprétés.


title: Edith Stein

text: La fête d'Édith Stein est fixée au . Sa fête a rang de "mémoire" dans l'ordre du Carmel, sauf en Europe, où en tant que co-patronne, sa mémoire, pour toute l'Église, a rang de "fête".


title: Edith Stein

text: En 2008, Édith Stein entre au « Walhalla », mémorial des personnalités marquantes de la civilisation allemande. La chaîne télévisée publique allemande ZDF consacra une émission entière sur Édith Stein dans le cadre d’"Unsere Besten", consacrant les plus grands Allemands de tous les temps. Dans le film "La Septième demeure", sorti en 1995, Maia Morgenstern joue le rôle d'Édith Stein.


title: Edith Stein

text: En 2014, la paroisse de Bayeux fait l'acquisition d'une nouvelle cloche, nommée Thérèse-Bénédicte, en hommage à Édith Stein.


title: Edith Stein

text: À Vienne, la maison Edith-Stein-Haus, située au numéro 8 de la Ebendorferstraße, est le site principal de la paroisse universitaire catholique et de l'aumônerie universitaire de l'archidiocèse de Vienne. Dans l'esprit du modèle de Karl Strobl de "maison d'étudiants catholique", la maison abrite également une chapelle dédiée à Édith Stein ainsi qu'un foyer pour environ 90 étudiantes et étudiants.


title: Edith Stein

text: Édith Stein a très tôt été marquée par sa condition féminine. Première femme Docteur en philosophie d’Allemagne, elle s’est engagée personnellement afin de défendre la possibilité pour les femmes d’aller à l’université et d’y enseigner, malgré les nombreuses réticences du début du .


title: Edith Stein

text: Sa conversion va l’engager sur une autre voie. Elle comprend alors que les revendications féministes ne suffisent pas ; le vrai féminisme consiste à vouloir non pas une femme « masculinisée » ou qui tende à se passer de l’homme, mais une femme complémentaire de l’homme par la libre et complète réalisation de sa nature originale. Edith Stein a donc développé une théologie catholique de la femme, à travers de nombreuses conférences dans toute l’Allemagne. Cette théologie spécifique à la condition féminine, qui était quasiment inexistante dans l’enseignement catholique, sera développée par , qui semble avoir été influencé par l’analyse d’Édith Stein, dans la lettre apostolique "Mulieris dignitatem".


title: Edith Stein

text: Certaines de ses conférences ont été regroupées en français dans un premier recueil "La Femme et sa destinée", suivi en français de "La femme". Ces livres abordent de nombreux thèmes comme l’éducation de la femme, sa vocation, son statut particulier. À partir d’une analyse philosophique, Edith Stein affirme l’unité de l’humanité, puis une différenciation des sexes : après avoir créé l’homme, Dieu a voulu lui donner La séparation des sexes postule donc la complémentarité des vocations masculine et féminine. Dans la procréation et l’éducation des enfants, . Mais la femme a aussi trois vocations fondamentales : « l’épanouissement de son humanité, de sa féminité et de son individualité ». Tournée vers les êtres et le vivant, et douée d’intuition, la femme a la capacité de saisir l’être concret dans sa particularité et dans sa valeur propre, mais aussi dans sa totalité. En se fondant sur le récit de la Genèse et de l’Évangile, démarche reprise par dans son magistère, elle prend la Vierge Marie pour modèle, et affirme son rôle essentiel dans l’éducation. Cependant, elle nie l’opposition qui a cours à son époque affirmant que les femmes doivent se cantonner à la seule sphère familiale et affirme que la vocation de la femme peut être une vie professionnelle : « Le but qui consiste à développer les capacités professionnelles, but auquel il est bon d’aspirer dans l’intérêt du sain développement de la personnalité individuelle, correspond également aux exigences sociales qui réclament l’intégration des forces féminines dans la vie du peuple et de l’État ». C’est dans cet esprit qu’Edith Stein a décrit devant des institutrices catholiques de Bavière, dans une conférence en 1928, . Cette affirmation est d’autant plus forte qu’elle considère comme une perversion de la vocation féminine la vie des « jeunes filles de bonnes familles et des femmes oisives des classes possédantes ».


title: Edith Stein

text: Elle affirme, en s’appuyant sur saint Thomas d'Aquin, qu’il existe des professions naturelles de la femme, s'appuyant sur des prédispositions féminines. Prédispositions qui n’empêchent pas une singularité et des dispositions singulières, comme chez les hommes. En parlant de l’"Éthique des professions féminines", elle a voulu montrer que la profession devait être conçue comme le vrai moyen de l’unification du moi. Elle affirme qu’« un authentique métier féminin, c'est un métier qui permet à l’âme féminine de s’épanouir pleinement ». La femme doit donc se réaliser dans sa profession en recherchant ce qui est le plus dans sa vocation. Elle doit veiller à conserver « une éthique féminine » dans sa profession, en prenant la Vierge Marie comme modèle de la Femme et dans sa destinée.


title: Edith Stein

text: Cette réalisation doit aussi comprendre une mission spirituelle de la femme, qui se réalise par la vie en Dieu, la prière et les sacrements. Dans cette logique elle critique le manque d’instruction des femmes, et le manque d’enseignement du catéchisme auprès des femmes, l’éducation se focalisant trop sur la piété. Elle affirme ainsi que « la foi n’est pas une affaire d’imagination, ni un sentiment de piété mais une préhension intellectuelle ». Elle mettra en garde les institutions religieuses, qui, dans l’éducation religieuse, utilisaient trop souvent des moyens coercitifs afin de développer la piété. La foi ne pouvant s’obtenir qu’en vertu de la Grâce, elle affirme la nécessité non pas des contrôles mais de l’exemple dans l’éducation des filles.


title: Edith Stein

text: La vision du judaïsme d’Édith Stein évolue tout au long de sa vie. Née dans une famille juive, elle abandonne sa foi juive, pour devenir athée, ou en tout cas agnostique, bien qu'elle eût continué à respecter le sabbat comme dans son adolescence. Cet athéisme est remis en question par sa rencontre du Christ. Cette conversion conduit Édith Stein à un approfondissement de sa foi et l'amène à se ré-approprier progressivement ses racines juives et à exprimer sa foi chrétienne d’une manière originale.


title: Edith Stein

text: Édith Stein ne renie pas son origine juive, mais l’assume, en se considérant toujours comme appartenant au peuple juif. Elle considère ainsi que Jésus de Nazareth est un juif pratiquant, comme ses disciples des premiers temps. Il en va de même de l’Église, le groupe actuel de ses disciples. L’Église doit donc rester pleinement consciente de cet enracinement et doit être solidaire du peuple juif persécuté. Ainsi c’est cette réflexion et cette filiation qui conduisent Édith Stein à écrire au Pape contre l’antisémitisme, et à agir contre l’antisémitisme tout au long de sa vie. Elle revendique par ailleurs son héritage juif, par exemple en 1932. Lors d'un séjour à Paris, elle parle « des nôtres » ou de « nous » lorsqu'elle parle de ses amis philosophes juifs, ce qu'elle fera continuellement tout au long de sa vie.


title: Edith Stein

text: Dans son œuvre présentée comme autobiographique, "Vie d’une famille juive", Édith Stein veut, selon l’avant-propos, produire une réfutation de l’antisémitisme nazi à travers la présentation de la vie de sa famille et de ses amis juifs, dont elle est totalement solidaire, cherchant à faire disparaître les préjugés antisémites. Cet héritage est vécu par Édith Stein de façon plus personnelle ; elle écrit ainsi en 1932 : « J'avais entendu parler de mesures sévères prises à l'encontre des Juifs, mais à ce moment-là l'idée se fit jour en moi, soudainement, que Dieu venait à nouveau de poser lourdement sa main sur mon peuple et que le destin de ce peuple était aussi le mien ». Elle écrit "La Prière de l'Église", où elle réaffirme le lien profond, vital, entre le catholicisme et les juifs, affirmant que « le Christ priait à la manière d'un Juif pieux, fidèle à la Loi ». Elle affirme dans la même logique qu'il existe une richesse passée et présente de la liturgie juive. Richesse qui préfigure la richesse de la liturgie catholique. En cela, l'œuvre d’Édith Stein est prophétique, elle annonce les avancées du Concile et de l'amitié judéo-chrétienne qui suivra.


title: Edith Stein

text: Enfin sa mort, qu’elle veut vivre comme un holocauste pour « son peuple », montre son attachement profond à ce lien entre christianisme et judaïsme. Elle ne renie pas sa foi catholique, mais s’identifie au Christ, qui meurt pour ses disciples. Édith Stein fait donc de même, en partant aux camps en tant que juive. Le pape dans l'homélie de sa béatification affirmera qu'il n'y a pas de contradiction pour Édith Stein dans sa foi : .


title: Edith Stein

text: Dès le début de sa conversion, Edith Stein est frappée par le mystère de la souffrance à travers la mort et par l'expérience de la foi vécue dans l'épreuve. Elle a développé une spiritualité particulière centrée autour de la Passion du Christ comprise à partir de l’élection d’Israël. Elle lie le jour du Grand Pardon, figure du Vendredi saint, avec le sacrifice de la Croix, et assimile le Christ au Grand Prêtre pénétrant dans le Saint des saints. Elle voit dans la mort du Christ sur la Croix, dans ce , l’indispensable instrument de la réconciliation entre Dieu et l’homme, et plus spécialement entre Dieu et le peuple des juifs : en avril 1933, elle notait : , car il lui semblait incontestable que la persécution des Israélites par les nazis visait d’abord le Christ lui-même.


title: Edith Stein

text: Une fois au Carmel, elle prendra le nom de sœur Thérèse-Bénédicte de la Croix, montrant par là-même l'importance pour elle de la théologie de la Croix. La rédaction de "La Science de la Croix", sur la spiritualité de Jean de la Croix, permettra à Édith Stein de développer une théologie de la Croix. La Croix est, selon Édith Stein, . Pour Édith Stein la science de la Croix consiste en l'imitation du Christ, homme des douleurs. La souffrance décrite par Jean de la Croix dans "La Nuit obscure" est une participation à la Passion du Christ et à . Jean de la Croix affirme que pour entrer dans .


title: Edith Stein

text: Pour Édith Stein, la science de la Croix est la possibilité de s'unir à Dieu : l'âme ne peut ainsi s'unir que si . Ces souffrances sont considérées par Édith Stein comme le . Jésus en venant sur la Terre a pris le fardeau des péchés de l'homme. Les souffrances du Christ tout au long de sa vie et accentuées au Jardin des Oliviers sont le signe de la douleur qu'il éprouve dans ce délaissement de Dieu. La mort du Christ, sommet de souffrance, marque aussi la fin de ses souffrances et la possibilité d'union de l'Amour éternel, Union de la Trinité.


title: Edith Stein

text: Pour Édith Stein, après la nuit obscure qui est purification du cœur, nous accédons à l'Union divine. Édith Stein affirme ainsi qu'. Dans le poème « », elle comprend qu’il faut se tenir avec Marie au pied de la Croix : . Il ne faut pas pour autant avoir une vision doloriste de ce que dit Édith Stein : le sacrifice de la Croix accomplit l’histoire du salut, et le but est bien la joie d'un amour vécu en plénitude. Tout doit mener à l'amour : « Il est à peine besoin de parler de l'amour : tout l'enseignement de saint Jean de la Croix est un enseignement de l'amour, une manière d'indiquer comment l'âme peut parvenir à être transformée en Dieu, qui est l'Amour ». Du reste, saint Jean de la Croix n'utilise pas l'expression "science de la croix" mais « science d'amour ». Un des plus beaux poèmes d’Édith Stein porte sur la joie de l'Esprit Saint :


title: Edith Stein

text: Cette science de la croix conduira Édith Stein à vouloir s'offrir et souffrir en s'unissant au Christ. Dès 1930, elle écrira : . La rédaction de son testament confirmera la volonté d’Édith Stein de vivre jusqu'au bout cette science de la Croix, affirmant .


title: Edith Stein

text: Philosophant en phénoménologue, Édith Stein a été hantée depuis ses débuts par le problème ontologique et épistémologique. Devenue catholique, elle approfondit les philosophies chrétiennes, thomisme, augustinisme et scotisme ; dans les débats qui eurent lieu au cours des Journées d’Études de Juvisy, en , elle s’inscrit parmi les défenseurs de la philosophie chrétienne comme Étienne Gilson, Jacques Maritain ou Maurice Blondel. La controverse portait alors sur la façon de concevoir les rapports entre ce que nous savons ("épistémé") et ce que nous croyons ("doxa"), entre raison et révélation, savoir et foi, philosophie et théologie. Edith Stein croit nécessaire de faire dialoguer la philosophie médiévale avec la phénoménologie ; dans cette optique, elle traduit les de saint Thomas d'Aquin et écrit "La Phénoménologie de Husserl et la philosophie de saint Thomas d’Aquin, Essai de confrontation" ; dans cet ouvrage, elle souligne la nécessaire collaboration entre philosophie et théologie : . Sa découverte de la scolastique lui fait envisager le projet d’une ou d’une de certaines intuitions de la philosophie médiévale et de la philosophie moderne, à l’imitation du Père Erich Przywara dont c’était également la volonté : Edith Stein et Erich Przywara cherchent tous deux à faire dialoguer l’ordre de l’être et l’ordre du sens, en d’autres termes l’ontique et le noétique. La philosophie moderne qu’elle conçoit et expose dans "L'Être fini et l'Être éternel", achevé en 1936, s’inscrit dans une optique résolument englobante et une scientificité propre à la rationalité moderne. La philosophie doit en effet être considérée, selon Edith Stein, non pas comme une sagesse mais comme la science par excellence : cette science idéale reposera à la fois sur la vérité logique, domaine de la science actuelle, et sur la vérité ontologique et transcendantale, à l’image de la pensée médiévale enracinée dans une théorie de l’être. La problématique des transcendantaux occupe d’ailleurs le chapitre central de "L'Être fini et l'Être éternel". <br> Edith Stein propose alors la définition suivante de la philosophie chrétienne : Le recours à la révélation chrétienne est exigé par la faiblesse structurelle de la raison naturelle, faiblesse qui tient à sa finitude même. Laissée à ses propres forces, la raison humaine est incapable de prouver l’existence de Dieu, ou de résoudre la question de l’origine de l’âme. Toute connaissance de Dieu est en effet grâce. Cette faiblesse de la raison humaine est la conséquence logique de la doctrine d’Edith Stein sur la création, marquée par le signe de la contingence radicale. La foi étant donc admise comme source de connaissance, la philosophie peut dès lors emprunter certaines données à la théologie. La science parfaite pour Edith Stein correspond à ce que la tradition chrétienne nomme « vision béatifique » ou « vision en Dieu ». Une invitation est donc lancée à la raison humaine de prendre conscience de ses limites, et de s’ouvrir à tout ce qui pourrait y remédier ; à condition de se départir de ses préjugés défavorables envers la philosophie chrétienne, un incroyant pourra, sans adopter les vérités de foi, les prendre en compte à titre d’hypothèses pour vérifier ensuite la validité de leurs conséquences. Le théologien Marcel-Jacques Dubois salue l’originalité de cette conception de la philosophie chrétienne, de saint Augustin.


title: Edith Stein

text: En référence à l’œuvre de sainte Thérèse d'Avila, "Le Château intérieur", Edith Stein écrit à partir de 1935 un commentaire intitulé "Le Château de l’âme", et publié au chapitre de "L’Être fini et l’Être éternel". Elle y soulève la question suivante : À la différence de saint Thomas d'Aquin, elle considère que l’âme n’est pas simplement réductible à un "quelque chose" : elle est un "étant", c’est-à-dire un "quelque chose rempli". Car il faut considérer l’âme dans son appartenance au monde de l’esprit, sa vie signifiante et son aptitude à produire du sens. Elle reconnaît la qualité religieuse de l’âme humaine, du fait de la relation entre Dieu et nous ; mais "le centre de l’âme" est aussi le lieu qui nous permet d’entrer en relation avec le monde et avec les personnes, en vérité, dans la connaissance et dans l’amour. C’est à partir du centre de l’âme que se réalise .


title: Edith Stein

text: L'empathie, ou , est un terme emprunté par Husserl à Theodor Lipps, désignant l’expérience intersubjective. La thèse d'Édith Stein adopte un point de vue différent du philosophe Theodor Lipps. Elle analyse l'empathie comme le don d'intuition et de rigueur qui permet de saisir ce que vit l'autre en lui-même. L'empathie peut permettre à la personne humaine, considérée comme un univers en soi, de s'enrichir et d'apprendre à se connaître au contact des autres. Ainsi, nous pouvons éprouver de l'empathie pour ce que nous n’avons pas vécu par expérience et qui ne fait pas partie de notre structure personnelle, par exemple être incroyant et pourtant comprendre qu’on puisse tout sacrifier à sa foi. C’est ce qu’Édith Stein appelle « une représentation vide ». Mais aussi . De cette analyse, Édith Stein affirme que .


title: Edith Stein

text: C'est l'ouverture aux autres qui permet ainsi de mieux connaître la réalité. Celle-ci ne peut donc pas se fonder uniquement sur le moi pour atteindre la connaissance mais a besoin d'accepter les choses extérieures comme elles sont, ouvrant ainsi la porte à une plus grande connaissance des choses, sinon .


title: Edith Stein

text: Édith Stein, philosophe allemande, se convertit au catholicisme en 1922 et entra au Carmel en 1933, prenant le nom de sœur Thérèse-Bénédicte de la Croix. Juive, elle voulut rester solidaire de ses frères et mourut martyre au camp d'Auschwitz en 1942.


title: Edith Stein

text: Première traduction française de l'intégralité des Poésies composées par Edith Stein, traduites et présentées par Cécile Rastoin. On retrouve dans ces poésies tous les grands thèmes de la spiritualité de sainte Thérèse-Bénédicte de la Croix (quête de Dieu, consolation de l'Esprit Saint, présence de Marie, Croix de Jésus).


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Marie-Angélique Memmie le Blanc, née vers 1712 en Nouvelle-France dans une région devenue par la suite l'État américain du Wisconsin et morte à Paris le , est une autochtone d'Amérique devenue une religieuse augustine et une figure marquante du siècle des Lumières, restée célèbre pour avoir été une enfant sauvage.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Ayant survécu dix années en forêt sans utiliser de langage articulé (de à ), elle parvint ensuite à apprendre à lire et écrire, fait unique chez les enfants sauvages.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Elle est aussi l'unique exemple d'enfant sauvage à être reconnu comme authentique dans les Archives secrètes du Vatican en raison d'informations reçues sur son comportement élaboré de survie lors de sa capture (chasseresse, nageuse, pêcheuse, parfois très violente, etc.), ainsi que sur son alimentation : tout aliment cuit la rend malade ; elle se nourrit exclusivement de végétaux crus (feuilles et racines) et de proies dévorées crues, ce qui atteste d'une longue désocialisation.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Capturée dans le village de Songy, en , elle est pour cette raison connue comme la ou (dans la litterature anglophone, ou ).


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Le parcours hors du commun de Marie-Angélique le Blanc a pu être reconstitué par le chercheur Serge Aroles, à partir d'une abondante documentation d'archives de provenances variées allant de l'Écosse à la Russie. Elle fut en particulier un témoin privilégié des conditions de vie de milieux sociaux divers, aussi bien en Amérique du Nord que dans la France rurale ou citadine du .


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Sa renommée fut importante de son vivant : l'information de la capture d'une fille sauvage se diffuse dès dans une grande partie de l'Europe, via les nouvelles à la main, puis via le "Courrier de la Paix", la "Gazette de Hollande" (deux articles sur elle, en ), et enfin via le "Mercure de France" (lettre de Claude Faron).


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Née vers 1712, elle appartient à la tribu autochtone des Meskwakis (ou « Renards »), qui occupe une partie du territoire de la Haute-Louisiane alors sous administration française. Les Meskwakis sont à cette époque les voisins et ennemis des nations plus puissantes des Sioux et des Ojibwés. Sans alliés majeurs et unis à des tribus disparates et de tailles modestes, les Meskwakis sont hautement vulnérables. C'est ainsi qu'ils voient disparaître la majorité de leurs hommes dans deux grandes batailles contre les Français, en 1712 et 1716, ce qui entraine l'impossibilité de nourrir les enfants. C'est dans ce contexte que Marie-Angélique et de nombreuses autres petites « Meskwakies » (ainsi sont-elles qualifiées dans les registres du Canada), âgées de 5-7 ans, sont données ou vendues aux Français du Canada, pour servir de futures domestiques.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: La guerre de fut une quasi extermination des hommes Meskwakis : . Lors de la guerre de , le major Dubuisson, qui avait apporté deux canons et un mortier à grenades, vainquit en trois jours les Meskwakis rescapés de 1712 : , ces chiffres disant assez le déséquilibre démographique causé par le premier conflit. Causant un étonnement qui perdurera des décennies, le major Dubuisson leur offrit la vie. Les partisans de l'éradication de la nation des Meskwakis l'accuseront d'avoir reçu des fourrures et pour cette miséricorde, mais il en eût possédé bien plus en renouvelant l'extermination de 1712. Seule une conduite morale, peut-être sous l'influence des missionnaires présents sur place, peut expliquer la clémence de Dubuisson, qui épargna ainsi la vie de Marie-Angélique. .


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Le beau-frère de madame de Courtemanche, en poste en 1718 à l'orée du Wisconsin-Minnesota, pour maintenir la paix entre les Ojibwe, les Sioux et les Renards, et qui s'adonne là au commerce des fourrures et des esclaves, possédait plusieurs enfants de cette dernière nation.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Ainsi, madame de Courtemanche, qui vivait au Labrador, dans une concession alors environnée de près par les autochtones hostiles à la présence française, devint la mère adoptive de Marie-Angélique, vers l'été 1718. Dans la même maison vivaient deux jeunes filles autochtones retenues comme otages afin d'éviter les attaques de leur peuple, dont Acoutsina, la fille du chef Ouibignaro. Toutes deux seront rendues à leur nation à l'été 1719.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Après une importante attaque des Esquimaux, en , contre la concession française, puis l'incendie total du fort Ponchartrain du Labrador, en , madame de Courtemanche se résigna à embarquer vers la France, avec ses trois filles et Marie-Angélique. Pensant être ainsi protégée des pirates, elle choisit le morutier l’"Aventurier", attendu qu'il était "armé en guerre", porteur de 26 canons et doté d'une commission l'autorisant à attaquer « sus de faict et de force les ennemis de Sa Majesté ».


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Le capitaine Cazejus, ainsi que le capitaine Tanqueray (Tanquerel), qui commandait son navire de conserve, le "Jean de Grâce", tous deux ayant fait voile commune depuis le Labrador, commirent la grave erreur de ne point avoir pris des informations en passant près des côtes sud d'Espagne. Il était courant de descendre ici une chaloupe très brièvement pour prendre des nouvelles au porte-voix, notamment pour connaître l'éventuelle présence de pirates barbaresques. Le capitaine Cazejus, dans sa déposition déclarera justement avoir croisé un navire pirate qu'il crut être du Maroc, qui venait . Les deux navires de conserve, trop lourdement chargés de morue, affaiblis par une longue traversée depuis le Labrador et ayant essuyé une « queue de cyclone » tropical (20-), ne livrèrent point combat, et vinrent s'ancrer, le , dans Marseille, alors ravagée par la dernière grande épidémie de peste de l'histoire de l'Occident.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Selon des documents des armateurs de l"Aventurier", il semble que sa destination première était d'aller porter la morue en Italie, à Gênes ou Livourne. La présence à bord de madame de Courtemanche aura été la raison de l'accostage prématuré, sur le littoral de France.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: L'idée selon laquelle les bateaux n'entrèrent plus à Marseille durant la peste est erronée puisque le dépouillement complet des registres de déclarations des capitaines (qui sont très détaillées : provenance, cargaison, propriétaires, événements en mer, etc.), fait par Serge Aroles, a relevé le nombre considérable de entrés dans le port durant la longue période officielle de l'épidémie (1720-1723). Certains bateaux furent renvoyés de suite, et seuls les plus suspects de porter la peste, notamment ceux en provenance de Méditerranée orientale, reçurent l'ordre d'aller mouiller aux îles du Frioul. Jamais le port de Marseille ne connut une telle promiscuité de bateaux, écrasés coques contre coques, et mâts s'entrechoquant lors des vents.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Parmi ces , dont l'arrivée et le départ s'échelonnèrent sur 32 mois, et aux fins de mieux cerner l'origine de Marie-Angélique , Serge Aroles retint la présence, durant la peste de Marseille, des navires du Canada et la présence d'un navire venu de l'Arctique russe. Ce malchanceux navire en provenance d'Arkhangelsk (l"Hercule", de 40 canons), qui avait relâché à Cadix, bousculait toute la recherche, attendu qu'il fallait désormais ajouter comme hypothèses à l'origine de Marie-Angélique celles des peuples autochtones de Russie vivant non loin de l'Arctique : les Nenets, les Komis, les Samoyèdes


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Par chance, la masse d'archives est alors considérable, en raison notamment d'une rébellion à bord du "Jean de Grâce" et du caractère procédurier du capitaine Cazejus, qui refusa la réquisition de sa cargaison, et multiplia les plaintes devant toutes les juridictions, depuis l'Amirauté jusqu'au Parlement de Provence :


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Madame de Courtemanche ne fut point en reste, multipliant ses suppliques à la Cour afin de pouvoir quitter la zone de peste , d'abord enfermées sur le navire, puis réfugiées brièvement en l'arsenal des galères. La cargaison de morue n'appartient pas à madame de Courtemanche, qui doit payer pour chacun de ces poissons. Ses dettes de nourriture s'accumulent. Dès le , elle supplie la Cour de


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Sur ces suppliques, le Conseil de Marine apposa ces trois mots : . Lors, pensant qu'il s'agissait pour elle d'un sort meilleur, Madame de Courtemanche, qui considérait Marie-Angélique comme sa fille, fut contrainte, entre juillet et , de la confier au sieur Ollive, qui avait repris, dans le terroir nord de Marseille, une activité dans la filature de la soie dès que la peste se fut amoindrie.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Marie-Angélique y rencontre là une jeune esclave noire venue de Palestine, arrivée à Marseille au tout début de la peste sur le navire le Saint-François Xavier. Une partie de la cargaison appartenait au sieur Ollive. À la suite de maltraitances et très certainement d'un viol (Marie-Angélique sera à jamais terrorisée qu'un homme la touche), elle s'enfuit avec la petite fille noire, aidées dans leur fuite par le fait qu'elles traversent une Provence dépeuplée, dévastée par la peste.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Au cours de leurs dix années communes de survie en forêt, jamais les deux filles ne parviendront à trouver un langage articulé commun, ne communiquant que par des gestes, des cris et des sifflements. Au vu de sa provenance (la Palestine), la petite esclave noire était probablement originaire du Soudan ou d'Éthiopie, ces deux terres fournissant l'immense majorité des esclaves noirs de cette aire en ce début de .


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Leur survie commune sera facilitée, tout à la fois par la force de la jeune esclave noire, décrite comme plus grande de taille, et par l'origine amérindienne de Marie-Angélique, qui, très jeune en Nouvelle-France, avait appris à se protéger du grand froid en s'enfouissant en terre, notamment dans des terriers d'animaux agrandis.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: La petite esclave noire, désormais âgée de plus de vingt ans, sera abattue, vers le , en Champagne, par monsieur de Bar de Saint-Martin, près du village du même nom dont il avait la seigneurie. Marie-Angélique fut longtemps accusée de ce crime, mais l'auteur des coups de feu confessera lui-même à James Burnett, en 1765, avoir fait feu par crainte de ces deux créatures sauvages.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Vers le , près du cimetière de Songy, Marie-Angélique est retrouvée dans un état d'ensauvagement marqué (noirâtre, griffue, chevelue, affectée d'un nystagmus, buvant l'eau à quatre pattes tel un animal...), puis recueillie par le châtelain local, le vicomte d'Epinoy (d'Espinay), qui la fait héberger chez son berger. Le , elle est transférée à l'hospice Saint-Maur de Châlons-en-Champagne, qui comprenait trois sections : hommes, femmes et enfants jusqu'à l'adolescence. Placée dans la section des femmes, qui étaient contraintes de travailler à l'atelier de bonneterie, la mémoire lui revient lentement. Elle déclare notamment se nommer « Marie-Angélique des Olives ».


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Elle vit ensuite dans un hospice et six couvents de quatre autres villes de Champagne, Vitry-le-François, Sainte-Menehould, Joinville en Champagne et Reims, brièvement pour cette dernière.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Elle est désormais protégée par le duc Louis d'Orléans, cousin du roi, qui lui verse une pension "DUR" (durable; cf. photo) entre 1744 et le semestre 1751. Ce Prince du Sang lui fera quitter la Champagne pour un couvent de Paris en .


title: Marie-Angélique le Blanc

text: En Champagne, elle est aussi protégée par l'ancienne reine de Pologne, Catherine Opalinska, mère de Marie Leszczyńska, et par l'archidiacre Cazotte (frère de l'écrivain), qui falsifie son acte de baptême en la rajeunissant de 9 ans, laissant ainsi accroire qu'elle a été sauvage peu de temps. Cette modification de son âge, bien attestée par les archives, va induire en erreur toute la littérature consacrée à Marie-Angélique durant près de trois siècles, et empêcher de découvrir son origine car il fallait rechercher sa venue en France dans des registres antérieurs d'une décennie.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: De fait, l'original de son acte de baptême porte une rature grossière sur la mention « dix-neuf ans », âge qui est remplacé par « onze ans », cette surcharge étant tardive, d'une autre encre et d'une autre main que celle du curé (Archives municipales de Châlons-en-Champagne, GG 126). La copie de l'acte de baptême conservée dans la collection du greffe (Archives de la Marne, 2 E 119 / 35), qui donne « vingt ans », confirme la falsification de l'âge.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: L'acte de baptême de la collection paroissiale (GG 126 : « dix-neuf ans ») et celui de la collection du greffe (2 E 119 / 35 : « vingt ans ») donnent tous deux « lamerique » (l'Amérique) comme provenance de Marie-Angélique.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Désormais rajeunie de 9 ans, et n'ayant plus à porter un lourd et long passé « sauvage » qui effrayait les autorités civiles et ecclésiastiques, Marie-Angélique entra le au couvent des Nouvelles-Catholiques à Paris, puis intégra le le noviciat de l'abbaye Sainte-Périne de Chaillot, où les religieuses avaient le titre de chanoinesses augustines et l'honneur de porter l'aumusse.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Elle est grièvement blessée dans cette abbaye en tombant d'une fenêtre et le duc Louis d'Orléans la fait transférer en ambulance hippomobile, le , au couvent des Hospitalières de Notre-Dame de la Miséricorde de la rue Mouffetard (actuelle caserne Monge). Laissée là pour morte durant de longs mois, Marie-Angélique survit, bien qu'elle ait été privée de presque tous soins après le décès du duc d'Orléans en 1752.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Jetée à la rue en , celle qui a survécu à la grande peste de Marseille, puis dix années en forêt dans son enfance, affronte avec stoïcisme un état de grande misère à Paris. Une gazette publiée en Allemagne, le "Journal épistolaire", fait savoir son étonnement, le , qu'un personnage de cette importance « ait pu se trouver presque réduite aux extrémités de la misère ».


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Le 22 septembre 1753, la reine de France, Marie Leszczynska, reçoit Marie-Angélique dans ses appartements privés de Versailles, et la sauve de la misère en lui octroyant une pension annuelle de 240 livres. Plus tard, dans son testament, l'épouse de Louis XV, qui se sait malade, demandera que cette pension lui soit perpétuée après sa mort (Archives nationales, AE.2 / 1002 et Maison de la Reine, O1 / 3742).


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Dans le couvent des Hospitalières de la rue Mouffetard, Marie-Angélique a fait la connaissance d'une dame de charité habitant le quartier (actuelle rue Broca), , avec laquelle elle rédige, en 1753, les souvenirs qui seront publiés sous le titre : "Histoire d'une jeune fille sauvage trouvée dans les bois à l'âge de dix ans", qui reprend donc l'âge falsifié. Le savant voyageur Charles Marie de La Condamine y fait des ajouts sur les « sauvages des Amériques » mais, souffrant, ne peut remettre le manuscrit qu'à la fin de 1754 au libraire-imprimeur Duchesne, célèbre éditeur de Voltaire.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Marie-Angélique ayant toujours affirmé avoir « passé les mers » en compagnie d’une « dame de qualité » (noble), depuis un pays très froid vers un pays chaud, où elle fut enfermée sur le bateau (ie : la quarantaine de peste à Marseille), Mme Hecquet supposa que le pays chaud était les Antilles. Imaginant que Marie-Angélique y avait été « peinte en noir » pour y être vendue comme « esclave de Guinée ». Or, les abondants documents relatifs aux Antilles et à la Guyane pour les années 1710-1730 (Archives nationales, fonds Marine et Colonies ; C7, C8, C9, C14, etc.) dénient la présence d’une dame venue du Labrador avec une « sauvagesse », selon le terme de l’époque pour dénommer les Amérindiennes.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: L'ouvrage, annoncé dès le dans les "Annonces, Affiches, et Avis divers" est un succès, aussitôt réimprimé puis traduit en allemand (1756) et en anglais (plusieurs éditions en Angleterre et en Écosse à partir de 1760), ce qui apporta un soutien financier à Marie-Angélique.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Les co-auteurs, ainsi que la mère supérieure de l'Hôtel-Dieu de Québec, attribuent à Marie-Angélique des origines Esquimaudes en se fondant sur ses souvenirs et sur le fait qu'elle désigne, parmi plusieurs costumes de poupées, celui des Esquimaux.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Un tournant majeur de la recherche est offert par les archives conservées en Écosse, attendu que le philosophe et linguiste James Burnett, lord Monboddo, qui enquête en France sur Marie-Angélique, en 1765, et l'interroge longuement, notant les mots de son enfance, identifie sa langue comme appartenant à la vaste famille de l'algonquin. Le premier, il comprend qu'elle n'est pas une Esquimaude, mais une Algonquienne, précisant même que son navire a fait voile depuis le Labrador.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Marie-Angélique reste l'unique cas d'enfant sauvage qui, découverte dans un grand état de régression comportementale, a présenté ensuite une complète résurrection intellectuelle, apprenant à lire et écrire, ce qui est attesté par des écrits de sa main et la mention des livres de sa bibliothèque dans l'inventaire notarié de ses biens, dressé en . Établi en raison de l'absence d'héritier, et donc de l'adjudication au roi, Louis XVI, des biens (droit de déshérence) de Marie-Angélique, cet inventaire après décès fait aussi foi qu'elle était assez fortunée, le total de ses possessions et le capital de ses rentes viagères dépassant les , à une époque où les gages d'une servante étaient d'environ 150 livres par an.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Notons la présence très exceptionnelle d'une autre Nord-Amérindienne libre, vivant à Paris, non loin du quartier Saint-Martin, où résidait alors Marie-Angélique. Elle se prénommait Madeleine Lisette, laquelle, bien plus jeune pourtant, rédige son testament le . Étonnamment, le notaire n'a pas enregistré ce testament sur son répertoire des actes (registre), mais en a bien conservé la minute dans ses liasses. Il n'a pas été possible d'identifier son aire d'origine, Canada ou États-Unis.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Le au matin, apprenant que Marie-Angélique est mourante, le voisinage et les passants se précipitent chez elle, à l’angle des actuelles rues du Temple et Notre-Dame-de-Nazareth. De nombreuses personnes se pressent dans un élan de solidarité sociale commune. On va quérir de toute urgence un chirurgien, le sieur Mellet, qui se rend par deux fois à son chevet et se déclare impuissant :


title: Marie-Angélique le Blanc

text: On dépêcha alors vers l'église Saint-Nicolas-des-Champs, quérir le « porte-Dieu », prêtre portant l’hostie et les saintes huiles, parfois accompagné d’un clerc qui agite une clochette en récitant un psaume. Mais cette église paroissiale est un peu éloignée, et ce secours spirituel tarde à venir.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Lors, est demandé au monastère franciscain très proche de l’appartement de Marie-Angélique, de dépêcher l’un de ses moines .


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Les pères récollets dits de Nazareth étaient des moines respectant des vœux absolus de pauvreté. C’est donc un authentique moine mendiant, en robe de bure, sandales de bois et cordelette, qui donna les derniers sacrements à Marie-Angélique, en étant fort arrangeant afin que Marie-Angélique monte au ciel, laissant croire qu’elle avait reçu ce sacrement de son vivant : .


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Entre-temps, l’épouse d’un pauvre vidangeur (cureur de fosses septiques), courut en toute hâte (les horaires des procès-verbaux en font foi), vers le Palais de Justice, sis près de la cathédrale Notre-Dame, pour rapporter qu’une femme aisée était décédée sans héritiers, et être récompensée, selon l’usage, du quart de la succession de Marie-Angélique, alors échue au roi, Louis XVI.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: En raison de ce droit du roi sur les successions en déshérence, se met en branle un processus judiciaire qui perdurera jusqu’en .


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Le premier dépêché en l’appartement de Marie-Angélique est le commissaire du Châtelet, le sieur Maillot, qui arrive peu avant 13 heures, puis se succéderont en ce logis, au fil du mois de janvier, un procureur du roi en la Chambre du Domaine, un huissier du Trésor, un notaire et son greffier, un huissier-priseur (qui fera l’évaluation des biens), un receveur général des Domaines, un adjudicataire des Fermes de Sa Majesté et trois procureurs au Parlement.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Près du corps défunt de Marie-Angélique, le commissaire du Châtelet reçut ainsi les dépositions des témoins, chacune en secret, isolément, « au sujet de la mort subitte de Marie Angelique Memmie Leblanc ». Il mande un juré-chirurgien pour chercher des traces criminelles sur le corps de Marie-Angélique, puis, celui-ci enlevé, il appose les scellés sur les portes, fenêtres et tiroirs, afin de garantir le roi de la pleine jouissance de ses droits de seul héritier.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Le décès par coups et blessures est écarté et l'hypothèse de l'empoisonnement n'est pas soulevée, alors que certains éléments suggèrent cette possibilité :


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Une cause naturelle n’est pas à exclure (hémoptysie brutale par rupture d’une caverne tuberculeuse), . Elle souffrait beaucoup d'asthme lors de ses dernières années, ce pourquoi elle avait quitté ses appartements en hauteur ( étage) pour emménager dans un premier étage (les rez-de-chaussée étaient alors très bruyants, saturés par les boutiques). Mais l'asthme isolé ne se complique pas d'une telle gravissime hémorragie pulmonaire.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: De faux créanciers s'étant présentés, alléguant que Marie-Angélique avait des dettes de nourriture et de médicaments, la Chambre du Domaine du roi lance une enquête sur ses dernières années de vie, incluant une enquête de moralité. Ne voulant pas céder une seule pièce de monnaie de cette succession adjugée au Trésor royal, le procureur du roi menace les faux créanciers pour leurs mensonges, concluant que, Marie-Angélique étant riche, elle ne pouvait avoir de dettes de la vie courante :


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Outre les documents d'archives et la biographie de Marie-Catherine Hecquet, la vie de la « fille sauvage de Songy » a fait l'objet d'abondants commentaires de contemporains :


title: Marie-Angélique le Blanc

text: Cependant, tous ces auteurs négligent de vérifier les archives, répétant notamment l'erreur de son âge à sa capture (« dix ans » alors qu'elle en avait près du double), laquelle subsistera pendant près de trois siècles. L'oubli de Marie-Angélique le Blanc durant cette longue période a peut-être aussi été favorisé par l'attention portée à trois autres cas présumés d'enfants sauvages, dont la réalité est désormais contestée par la communauté scientifique : Victor de l'Aveyron et les deux « enfants-loups » de l'Inde, Amala et Kamala.


title: Marie-Angélique le Blanc

text: À la mémoire de Marie-Angélique, le village de Songy, où elle fut capturée en 1731, lui a élevé une statue en 2009, et les éditions Delcourt lui ont consacré une bande dessinée historique : s'appuyant sur l'œuvre de Serge Aroles, Aurélie Bévière et Jean-David Morvan écrivent le scénario de "Sauvage : biographie de Marie-Angélique Le Blanc : 1712-1775", servi par le dessin de Gaëlle Hersent et publié en 2015.


title: Leopard 1

text: En , la Bundeswehr engage un processus afin de se doter d’un char de combat moderne pour remplacer ses M-47 et M-48 obtenus des États-Unis et obsolètes face aux nouveaux chars soviétiques, qui sont non seulement supérieurs en nombre, mais également très performants. Dans cette optique, une première série de spécifications est émise en 1957. Elle est suivie en juin de cette année par un accord entre la France et l’Allemagne pour développer en commun le nouveau char, auquel se joint l’Italie en .


title: Leopard 1

text: Le programme compte deux équipes allemandes et une française, qui sont mises en concurrence. En Allemagne, l’équipe A est composée des entreprises MaK, Luther & Jung et Porsche, sous la direction de cette dernière, tandis que l’équipé B est dirigée par Ruhrstahl et comporte également Rheinstahl-Hanomag et Henschel. Parallèlement, la décision est prise de développer une tourelle commune à l’ensemble des projets, dont la conception est confiée à Wegmann et Rheinmetall. Côté français, le développement est confié à l’Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux.


title: Leopard 1

text: L’équipe A est la première à réaliser des maquettes, en 1959, puis deux prototypes, livrés en . De son côté, l’équipe B prend du retard, Hanomag rencontrant d’importantes difficultés dans la conception de la motorisation et de la suspension. Finalement, elle parvient à produire deux prototypes en , mais les essais réalisés en en compétition avec les véhicules de l’équipe A amènent à privilégier ces derniers, ce qui met fin au projet B. L’équipe A produit alors une deuxième série de prototypes, qui sont testés à l’automne 1962 avec différentes variantes de la tourelle. En parallèle, les Français produisent la même année le premier prototype de ce qui deviendra plus tard l’AMX-30, en vue des essais comparatifs entre les deux modèles. Ceux-ci se déroulent entre août et à Mailly-le-Camp, Bourges, Satory et Meppen, sous contrôle italien, et donnent un net avantage au modèle allemand. Immédiatement après, les Français annoncent ne pas être en mesure d’acheter un nouveau char, ce qui met fin au programme commun de développement : les Français et Allemands poursuivent chacun le développement de leur côté, tandis que les Italiens se tournent vers l’acquisition de M60A1 américains.


title: Leopard 1

text: Le , les Allemands donnent au nouveau char le nom de « Leopard » et les cinquante exemplaires de présérie, dite « série O », sont envoyés à partir de à Münster, dans le , pour essais par les troupes. Avant même cette date, le Bundestag avait passé commande le de , qui commencèrent à sortir des chaînes d’assemblage de Krauss-Maffei le .


title: Leopard 1

text: La bataille de Saraci-Kalesija en Bosnie, qui opposait une unité des forces armées danoises de la FORPRONU aux bosno-serbes en 1994, a été le baptême du feu du Leopard I.


title: Leopard 1

text: Après leur retrait du service, plusieurs dizaines sont revendus à des musées ou des acteurs privés. Le prix d’un Leopard 1A5 démilitarisé en état de marche plafonnait à en 2016.


title: Leopard 1

text: Le contrat d'achat de trois-cent-trente-quatre chars Leopard fut signé le jeudi 14 décembre 1967 par les ministres allemand Gerhard Schröder et belge Charles Poswick. Le premier exemplaire a été remis le 5 mars 1968 à l'escadron de Démonstration des Troupes Blindées et treize chars participèrent au défilé du 21 juillet. C'est le Centre d'Instruction des Troupes Blindées de Bourg-Léopold qui se chargea de la reconversion des équipages de M47 Patton sur le nouveau matériel. La première unité à recevoir les Leopard fut le 4ème Lanciers de Soest qui reçu ses trois premiers chars le 30 novembre 1968. Le trois-cent-trente-quatrième et dernier exemplaire était livré en 1971.


title: Leopard 1

text: En 1974, les Leopard belges reçurent un système de stabilisation du canon "Add On" conçu par la firme américaine Cadillac Gage, produit sous licence en Allemagne par Feinmechanische Werke Mainz GmbH et monté en Belgique dans les ateliers de l'arsenal de Rocourt.


title: Leopard 1

text: La même année, une première tranche de 120 Leopard on vu leur télémètre optique et leur calculateur balistique mécanique d'origine être remplacé par une conduite de tir intégrée AVLS (Automatisch VuurLeidingsSysteem) conçue par la SABCA, ce système intégrait un télémètre laser et un calculateur balistique électronique. La deuxième tranche subira cette modernisation entre 1980 et 1985. Ces Leopard revalorisés portent alors l’appellation Leopard SCT (Système de Conduite de Tir).


title: Leopard 1

text: Le premier prototype du Leopard 1A5 (BE) fut officiellement remis à l'armée belge le 8 novembre 1988 et deux campagnes d'essais au camp de Bergen-Hohne s'ensuivirent. Le Leopard 1A5 (BE) possède une conduite de tir TFCS modifiée par la SABCA en collaboration avec la firme belge OIP, elle intègre une caméra thermique permettant de détecter une cible à et de l'identifier à . Le char possède également un nouveau système de stabilisation du canon de la firme Honeywell, un arcuremètre Ernest Leitz Canada (ELCAN) comprenant entre autres un miroir de volée monté au bout du canon, un nouveau camouflage trois tons OTAN et de nouvelles jupes latérales de protection renfermant des panneaux en céramique.


title: Leopard 1

text: Cent-trente-deux Leopard 1 furent mis au standard A5 (BE) entre le 22 février 1994 et la mi-1997 tandis que les cent-vingt-huit Leopard 1 non revalorisés ont été revendu au Brésil entre 1997 et mai 2000.


title: Leopard 1

text: Du 11 au 25 octobre 2013, le char Leopard tire ses derniers coups de canon sur le polygone de tir du camp de Bergen-Hohne.


title: Leopard 1

text: Le 10 septembre 2014, l'armée belge se sépare du char Léopard, sur les derniers quatre-vingt trois exemplaires encore en service, quarante-huit sont mis en vente, vingt-quatre seront exposés en pots de fleurs, et onze autres serviront de cibles lors d'exercices.


title: Leopard 1

text: Un projecteur XSW–30–U peut éventuellement être monté sur le masque, au-dessus du canon. Le faisceau de la lampe halogène peut éclairer jusqu'à une distance de . Il peut aussi fonctionner en émettant un éclairage invisible infrarouge pour la vision de nuit.


title: Leopard 1

text: Le groupe motopropulseur (GMP) est constitué du moteur diesel à quatre temps MTU MB 838 Ca M500 accouplé à la boîte de mécanismes ZF type 4HP250.


title: Leopard 1

text: Le MB 838 Ca M500 est un moteur diesel à 10 cylindres en V possédant une suralimentation par deux compresseurs centrifuges montés en parallèle et entraînés par le vilebrequin. Il développe une puissance maximale de 830 chevaux à un régime de 2 200 tr/min, un couple maximal 3300 N m est atteint au régime de 1 600 tr/min. Sa cylindrée est de 37,4 litres pour un poids à sec de 1 900 kg.


title: Leopard 1

text: La boîte de mécanismes 4HP250 comprend une boîte de vitesse automatique possédant quatre vitesses en marche-avant et deux en marche-arrière. La direction est de type « régénérative » à double différentiel et fournit deux rayons de braquage.


title: Leopard 1

text: Les exigences émises par la Bundeswehr en 1957 spécifiaient que le futur char de combat allemand de 30 tonnes devait résister à des obus perforants de 20 mm tirés à proximité et tout autour du char.


title: Leopard 1

text: La caisse du Léopard 1 est faite d'un assemblage de plaque en acier laminé, son glacis, épais de 70 mm présente une inclinaison de 60°, faisant doubler l'épaisseur à traverser.


title: Leopard 1

text: La tourelle est moulée d'une seule pièce à l'exception de la partie du toit supportant les deux trappes d'accès. Elle peut recevoir un surblindage "Zusatzpanzerung" de chez Blohm & Voss.


title: Leopard 1

text: Les Leopard 1A3 et 1A4 possèdent une nouvelle tourelle, mieux protégée, elle est facilement reconnaissable par sa forme anguleuse et son masque en pointe de flèche qui s'expliquent par sa méthode d'assemblage par mécanosoudure.


title: Leopard 1

text: La production en grande série du char Leopard débute le et s'achève au mois de et comporte un total de six lots de production. Un total de , toutes variantes confondues seront produits.


title: Leopard 1

text: La production en grande série débute le à l'usine de Krauss-Maffei à Munich, un lot de 500 chars Leopard sortiront de l'usine entre et . Un petit nombre de chars sera aussi produit par Krupp MaK à Kiel.


title: Leopard 1

text: Le deuxième lot, comportant 600 chars est produit entre et . Les chars de ce lot reçoivent une petite gouttière attachée en dessous de la tourelle tandis que des plaques déflectrices sont installées sur la partie supérieure de la caisse pour protéger le roulement de la tourelle. La prise externe permettant de brancher un casque audio relié au système d'interphone du char est maintenant installé dans un boîtier de forme circulaire (et non plus carrée) montée à l'arrière de la caisse.


title: Leopard 1

text: Le troisième lot, comportant 500 chars est produit entre et . Les chars de ce lot se diffèrent du précédent par l'ajout d'anneaux de levage montés au-dessus des feux de position arrière et sur les déports de caisse à la hauteur du premier galet de roulement.


title: Leopard 1

text: Le quatrième lot est produit entre et . Le persiennage de la grille d'échappement du moteur est révisée, les entretoises transversales laissant place à des verticales, des anneaux de levage sont aussi ajoutés. Un certain nombre de Leopard issu du quatrième lot seront produits pour être vendu à des pays étrangers.


title: Leopard 1

text: Pour les différencier du modèle A1 après la mise en service de ce dernier, les chars Leopard se verront attribuer l'appellation non officielle de Leopard A0 et ensuite Leopard 1A0 après la mise en service du Leopard 2.


title: Leopard 1

text: Après la réception du quatrième lot par la Bundeswehr, un programme de modernisation fut lancé en 1970 afin d'améliorer l'efficacité au combat du nouveau char de l'armée ouest-allemande.


title: Leopard 1

text: Ainsi, tous les Leopard reçurent un système de stabilisation "Add On" conçu par la firme américaine Cadillac Gage permettant le tir en marche.


title: Leopard 1

text: Des jupes latérales constituées de plaques d'acier multi-perforées recouvertes de caoutchouc viennent protéger le train de roulement en faisant détonner prématurément les ogives à charge creuse.


title: Leopard 1

text: Les chenilles Diehl D139E2 sont remplacées par les nouvelles D640A à semelles amovibles, ces dernières peuvent recevoir des crampons en forme de X pour améliorer la tenue de route du char en conditions neigeuses, 20 crampons sont montés sur le glacis du char.


title: Leopard 1

text: Un nouveau modèle de schnorchel lui permit aussi de franchir une coupure humide profonde de en moyennant un temps de préparation.


title: Leopard 1

text: Les dispositifs de vision de nuit du conducteur et du chef de char fonctionnant par phare infrarouge furent remplacés par des systèmes de vision de nuit dit passifs fonctionnant par intensification de lumière dénommé BIV (Bild-verstärker-Geräte).


title: Leopard 1

text: Entre 1975 et 1977, les chars du premier au quatrième lot de production voient leur tourelle équipée d'un blindage additionnel dénommé "Zusatzpanzerung" conçu par Blohm & Voss, ce blindage rapporté consiste en un ensemble de plaques d'acier de haute dureté monté sur amortisseurs faits de plots en caoutchouc. Le niveau de protection qui en résulte est semblable à celui du Léopard A3. Le surblindage fait passer la masse en ordre de combat à . L'appellation Léopard A1A1 est devenue Léopard 1A1A1 à la suite de la mise en service du Leopard 2.


title: Leopard 1

text: Ajout d'une caméra de télévision à bas niveau de lumière (TVBNL) PZB 200 (Passiven Ziel und Beobachtungsgerät) sur le masque à droite du canon.


title: Leopard 1

text: Le cinquième lot est produit entre et , il comporte 232 chars. La tourelle moulée dispose d'un blindage latéral plus épais. Le modèle A2 est identifiable par la forme des opercules blindés protégeant le télémètre, ces derniers sont de forme ovale au lieu d'être en forme de cercle. Ce modèle reçu plus tard un nouveau système de filtration NBC.


title: Leopard 1

text: Les 110 derniers char du cinquième lot reçoivent une nouvelle tourelle plus volumineuse. Sa forme anguleuse et son masque en pointe de flèche s'expliquent par sa méthode d'assemblage par mécanosoudure. Mieux blindée, elle comporte un blindage espacé recouvert d'une carapace faite de plaques d'acier de haute dureté. Par rapport à l'ancienne tourelle moulée, son volume interne est supérieur d'. Le viseur panoramique TRP-5 du chef de char est remplacé par le viseur panoramique TRP-2A (grossissements × 6 et × 20) produit par la firme Steinheil. La nouvelle tourelle du Leopard 1A3 possède aussi une petite trappe permettant l'usage d'une arme de défense rapprochée, telle qu'un lance-grenade. La masse en ordre de combat passe à .


title: Leopard 1

text: Le sixième et dernier lot comporte 250 chars qui sont construits du mois d' à . Le Leopard A4 reprend la tourelle mécanosoudée du A3 mais il incorpore un certain nombre de nouveautés dans le domaine des optiques.


title: Leopard 1

text: L'opérateur tourelle dispose du viseur télémétrique EMES 12A1, asservi à une conduite de tir, ce dernier permet de faire but sur cible mobile, il est également doté de filtres laser.


title: Leopard 1

text: L'opérateur tourelle a aussi à sa disposition un viseur de secours TZF-1A monté à travers le masque du canon.


title: Leopard 1

text: Le chef de char possède un viseur panoramique binoculaire PERI R12 (grossissements × 2 et × 8) conçu par Carl Zeiss, afin d'autoriser le tir en marche, il est stabilisé en site et en gisement, il incorpore aussi un intensificateur de lumière de deuxième génération.


title: Leopard 1

text: Les viseurs de l'opérateur tourelle et du chef de char sont asservis à la conduite de tir FLER-H, fonctionnant avec un calculateur électronique analogique, le volume occupé par cette dernière réduit le nombre de munitions embarquées de 60 à 55. La trappe permettant l'usage d'une arme de défense rapprochée est omise. L'appellation A4 fut changée à 1A4 lors de la mise en service du Leopard 2. Le Leopard A4 est une centaine de kilogrammes plus lourd que la version A3.


title: Leopard 1

text: Un programme visant à étudier les possibilités de modernisation des chars de combat Leopard 1 est entrepris en 1980 dans le but de maintenir leur efficacité au combat au-delà de l'an 2000 grâce à une amélioration de leur puissance de feu.


title: Leopard 1

text: Après des essais comparatifs en , c'est le viseur EMES-18 de chez Krupp-Atlas Elektronik qui est retenu face aux viseurs EMES-12A4 et EMES-17 et proposé respectivement par Carl-Zeiss et AEG-Telefunken.


title: Leopard 1

text: En tant que maître d’œuvre, la firme Wegmann s'est chargé de mettre Leopard 1 issus du premier au quatrième lot au standard 1A5, les premiers exemplaires sont livrés à la Bundeswehr au début de l'année 1987.


title: Leopard 1

text: Le viseur du tireur EMES-18 est dérivé du viseur EMES-15 monté sur le Leopard 2, il partage donc un certain nombre de ses composants avec ce dernier tel que le bloc optique compris dans la tête de visée.


title: Leopard 1

text: Rendu inutile, le télémètre optique TEM 2A a été démonté et l'opercule protégeant sa lentille gauche est scellé avec des plaques de blindage circulaire.


title: Transports en commun lyonnais

text: La société privée Keolis Lyon (nouveau nom de la SLTC depuis 2005), filiale du groupe Keolis, est l'exploitant de la presque totalité du réseau dans le cadre d'une délégation de service public. Après une concession arrivée à terme le 31 décembre 2010, Keolis a remporté le marché pour 6 ans, jusqu'en 2016. Le 7 octobre 2016, les élus du SYTRAL renouvellent Keolis en tant qu'exploitant pour six ans supplémentaires.


title: Transports en commun lyonnais

text: Cette exploitation inclut 4 lignes de métro, dont 2 lignes automatiques (lignes B et D) et 1 ligne à crémaillère (ligne C), 2 lignes de funiculaire, 7 lignes de tramway (la ligne Rhônexpress ne fait pas partie du réseau TCL), 120 lignes de bus et 9 lignes de trolleybus, dont 25 au service renforcé, 3 lignes de nuit Pleine Lune, ainsi que 2 lignes de transport à la demande.


title: Transports en commun lyonnais

text: En 1855, un service d'omnibus est créé et exploité par la Compagnie lyonnaise d'Omnibus (CLO), qui disparaît en 1877 en raison de difficultés financières. Cette compagnie fut créée par trois entrepreneurs parisiens, MM. Lehon, Lacroix Saint-Pierre et Delahante et récupéra les réseaux de plusieurs compagnies préexistantes. Elle fut chargée également par le préfet du Rhône, Claude-Marius Vaïsse, de proposer la mise en place d'un réseau de tramway mais ce projet n'aboutit pas.


title: Transports en commun lyonnais

text: La Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) est fondée le . Elle exploite la première ligne de tramway du réseau, mais d'autres compagnies créent à leur tour leur réseau, mais ces compagnies furent au fil des ans en proie à des difficultés financières, elles sont toutes rachetées par l'OTL :


title: Transports en commun lyonnais

text: Entre 1925 et 1938, un réseau d'« Électrobus » est exploité, d'abord en régie par la ville de Lyon, puis par les cars Lafond.


title: Transports en commun lyonnais

text: Les premiers autobus apparaissent en 1931 en remplacement de certains services de lignes de tramways périurbaines. Les premiers trolleybus apparaissent en 1935 en remplacement des tramways sur la ligne entre Lyon et Francheville.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le , un périmètre des transports urbains est défini par arrêté préfectoral et interdit aux autocars privés de doublonner les lignes de l'OTL.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le réseau de tramway est progressivement supplanté par les autobus et trolleybus et disparaît en 1957. Le réseau de trolleybus décline à son tour jusqu'aux années 1970, supplanté par le tout-automobile, mais certaines lignes subsistent.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le , après redéfinition du périmètre des transports en commun, le syndicat des TCRL devient l'autorité organisatrice à l'intérieur du périmètre de la COURLY, créé en 1969.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le , le monopole de la desserte des communes de la COURLY est attribué par arrêté ministériel au syndicat des TCRL. Les lignes des cars Lafond (TUL) sont rachetées et leur exploitation est confiée à la société TCL, suivie le 2 mai suivant des lignes des cars Philippe desservant Saint-Priest. Durant cette décennie, de nouvelles lignes de trolleybus sont créées et le réseau voit l'apparition en 1974 de la première ligne de Métro, la C, par transformation du funiculaire de Croix-Paquet puis en 1978 l'ouverture des lignes de métro A et B. Le réseau de bus est adapté et le réseau TCL continue de se développer. La ligne D du métro ouvre en 1991, les deux tiers du réseau de bus sont modifiés à ce moment. Le tramway fait son retour en 2001 et continue de se développer durant les années 2000.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le , le réseau s'étend aux huit communes de la communauté de communes de l'Est lyonnais, incluant les quatre lignes régulières du réseau Les cars du Rhône desservant ce secteur et marque la création d'une desserte de l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry par le réseau TCL (supprimée au bout de quelques mois au motif de concurrence déloyale au service Rhônexpress).


title: Transports en commun lyonnais

text: En 2016, une expérimentation de transport par minibus électrique entièrement autonome (sans chauffeur) dont Keolis, exploitant du réseau TCL, est partenaire est menée dans le quartier de la Confluence. Cette première mondiale permet de relier la Darse, près de l’arrêt de tramway "Hôtel de Région - Montrochet" au passage Magellan en 10 minutes et , via les arrêts "Passerelle", "Les Salins" et "la Sucrière". Le matériel roulant utilisé est conçu par la société Navya basée à Villeurbanne.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le réseau TCL dessert les différentes communes de l'agglomération lyonnaise via un réseau composé de différents modes de transports, dont certains sont très peu présents en France, comme le funiculaire et le trolleybus, ou le métro à crémaillère.


title: Transports en commun lyonnais

text: L'ensemble des lignes de métro, tramway et funiculaire représente une longueur totale d'environ , le réseau de bus et de trolleybus représentant une longueur totale d'environ .


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text: TCL a été sélectionné « Meilleur réseau de France » par l'UFC-Que Choisir en mars 2008 sur les 22 réseaux des villes de plus de . Parmi les qualités du réseau, selon l'UFC, on peut citer :


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text: En 2011, c'est la revue Ville Rail et Transports qui décerne à Lyon le « Pass d'argent » récompensant ses efforts en matière de mobilité, notamment en ce qui concerne les transports en commun.


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text: Le métro de Lyon fonctionne depuis 1974. Il comprend quatre lignes dont certaines présentent des caractéristiques spécifiques :


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text: Les lignes A et B ont été inaugurées en 1978. La ligne A n'a subi qu'un seul prolongement en 2007 alors que la ligne B en a subi trois en 1981, 2000 et 2013. Les trente-deux rames MPL 75 des lignes A et B sont remisées aux ateliers de la Poudrette (UTM - Unité de Transport Métro) à Vaulx-en-Velin. Un prolongement de la ligne B a débuté le 4 décembre 2019 elle ira jusqu'à Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.


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text: La ligne C a été inaugurée en 1974 et a subi deux prolongements en 1978 et 1984. Il s'agit d'une ligne de métro à crémaillère (unique au monde) créée en remplacement d'un ancien funiculaire ouvert en 1891 et fermé en 1972. Les cinq rames MCL 80 sont remisées aux ateliers d'Hénon (UTMC - Unité de Transport Métro Ligne C et Funiculaires) dans le de Lyon.


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text: La ligne D a été inaugurée en 1991. La ligne D a subi deux prolongements en 1992 et 1997. Cette ligne a la particularité d'être le premier métro automatique à grand gabarit au monde, bien avant la ligne 14 du métro de Paris. Le système de pilotage automatique se nomme «MAGGALY» (Métro À Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise). Les trente-six rames MPL 85 sont remisées aux ateliers du Thioley (UTMD - Unité de Transport Métro D) à Vénissieux.


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text: La ligne B est intégralement automatique depuis le 25 juin 2022. Il s'agit de la deuxième ligne de métro de France à bénéficier d'une telle conversion, après la ligne 1 du métro parisien en 2012.


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text: Le réseau de funiculaires de Lyon se compose de deux lignes, non indicées jusqu'au , surnommées « ficelles », desservant Saint-Just pour la ligne F1 et Fourvière pour la ligne F2. Si le premier funiculaire de Lyon date de 1862 et était situé sur la colline de la Croix-Rousse (Funiculaire de la rue Terme). L'actuelle ligne C du métro emprunte le tracé de l'ancien funiculaire de la Croix-Rousse. Il y eut jusqu'à cinq funiculaires en service en même temps au tournant des .


title: Transports en commun lyonnais

text: Ces funiculaires sont à voie unique, avec évitement central au milieu de la ligne. Pour la ligne F1, cet évitement correspond à la station Minimes. Pour la ligne F2, le croisement se fait sans arrêt. Le trajet du funiculaire F2 se fait sur environ avec une pente à 31 %.


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text: Celui du funiculaire F1 se fait sur environ avec une pente de 18 % entre les stations Saint-Jean et Minimes, et 6 % entre les stations Minimes et Saint-Just.


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text: Depuis le classement du centre de la ville de Lyon au patrimoine mondial de l'humanité en 1997, les funiculaires connaissent une augmentation de la fréquentation touristique.


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text: Par ailleurs l'ancien funiculaire de Croix-Paquet, rénové et converti en chemin de fer à crémaillère, a été intégré en 1974 à la ligne C du métro de Lyon.


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text: Les 2 lignes de funiculaire ont enregistré 4,715 millions de voyages en 2017. Le déploiement de la 4G a également été effectué dans toutes les stations de métro et funiculaire et est en cours dans les tunnels.


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text: Le tramway de Lyon a été remis en service en janvier 2001. Il comprend huit lignes, mais seules sept font partie du réseau TCL :


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text: Les lignes T1 et T2 ont été inaugurées en janvier 2001. La ligne T1 a bénéficié de deux prolongements en septembre 2005 et en février 2014, la ligne T2 a été prolongée en octobre 2003 et aussi en mars 2021 quand son terminus a été reporté à la station "Hôtel de Région Montrochet". Trente-sept rames Citadis 302 des lignes T1 et T2 sont remisées au Centre de maintenance de la Porte des Alpes (UTTR - Unité de transport tramway) à Saint-Priest.


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text: La ligne T3 a été inaugurée en décembre 2006. Aussi appelée «LEA», elle reprend le tracé de l'ancien chemin de fer de l'Est de Lyon. Les dix-neuf rames Citadis 402 sont remisées au Centre de maintenance de Meyzieu ZI (UTTL - Unité de Transport tramway LEA) à Meyzieu qui accueille aussi dix rames de la ligne T1. La ligne T3 a été prolongée en 2014, et équipée début 2016 d'un débranchement à 4 voies pour la desserte du Groupama Stadium.


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text: La ligne T4 a été inaugurée en avril 2009. Elle a été prolongée au nord en septembre 2013 en suivant le trajet de la ligne T1. Les seize rames Citadis 302 sont remisées au Centre de maintenance de Meyzieu(UTTL - Unité de transport tramway) à Meyzieu, 7 premières rames grande capacité ont été déployées sur la ligne T4 en septembre 2018, et elle en est entièrement équipée depuis juin 2020.


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text: La ligne T5 a été inaugurée en novembre 2012. La ligne relie Grange Branche à Parc du Chêne et est prolongée à Eurexpo en cas d'événements, un tronc commun avec la ligne T2 desservant le centre de Bron avant de s'en séparer.


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text: La ligne T6 est mise en service le . Elle relie Debourg jusqu'aux Hôpitaux Est en passant par Mermoz - Pinel. À l'origine, elle était envisagée comme étant un simple prolongement du tramway T1 mais le SYTRAL a décidé d'en faire une ligne à part entière pour une meilleure visibilité auprès des usagers.


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text: La ligne Rhônexpress a été inaugurée en août 2010. Appelée « LESLYS » durant sa construction, elle reprend le tracé de la ligne T3 et se prolonge jusqu'à l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry. Les six rames Stadler Tango sont remisées au centre de maintenance de Rhônexpress à Meyzieu qui est situé juste à côté de celui de la ligne T3. La ligne Rhônexpress, qui dépend aussi du SYTRAL, ne fait pas partie du réseau TCL et n'est donc pas accessible avec la tarification de celui-ci.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le réseau routier de surface des TCL se compose de 9 lignes de trolleybus et de 129 lignes d'autobus, régulières ou à la demande. Bien que largement réduit par rapport à son extension des années 1950, Lyon possède encore le plus important réseau de trolleybus de France avec ses neuf lignes, devant Limoges (5 lignes) et Saint-Étienne (2 lignes). La nuit en fin de semaine, un réseau de nuit nommé Pleine Lune est mis en place.


title: Transports en commun lyonnais

text: Depuis le mois de , la montée par la porte avant a été réintroduite sur l'ensemble des lignes à l'exception des lignes C1 à C3 (depuis 2022, les lignes C11 et C13 bénéficient de la même exception).


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text: Le réseau de bus et de trolleybus de l'agglomération lyonnaise a été profondément remanié le . Ce projet nommé « Atoubus » a hiérarchisé le réseau en trois grandes familles de lignes : majeures, complémentaires et spécifiques. La réorganisation du réseau s'est accompagné du retrait immédiat ou progressif des plus anciens bus du réseau à cette époque, à savoir les Renault R312, Renault Citybus, Renault PR118 et Gruau MG 36.


title: Transports en commun lyonnais

text: En , les lignes C24E et 73E ont été modifiées pour emprunter le nouveau site propre créé dans le cadre du projet des « Lignes express de l'ouest lyonnais » (LEOL).


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text: Les lignes majeures, anciennement «lignes fortes Cristalis», sont un ensemble de vingt-quatre lignes structurantes (à l’origine vingt-six lignes) indicées de C1 à C21 et C24 à C26, dont trois complétées par des services express (C15E, C20E et C24E), exploitées en trolleybus (Irisbus Cristalis ETB 18, à livrée spécifique, et Cristalis ETB 12) et en autobus (Irisbus Citelis 18 et Citelis 12 et Iveco Bus Urbanway 12 en cours de mise en service).


title: Transports en commun lyonnais

text: Les lignes C1, C2 et C3 disposent d'aménagement de voiries (portions de sites propres, priorité aux feux), d'abribus avec distributeurs de tickets à certaines stations importantes, d'écrans d'information embarquée pour les voyageurs (informations sur la ligne, les prochains arrêts, service i-TCL)... les classant en entrée de gamme du concept BHNS (Bus à Haut Niveau de Service). Les autres lignes, C4 à C26, ne disposent pas de ces équipements (priorité aux feux, écrans i-TCL...) et sont exploitées en montée par l'avant comme les lignes classiques (sauf pour les lignes C11 et C13 pour ce dernier point).


title: Transports en commun lyonnais

text: L'ensemble des lignes de trolleybus, à l'exception de la ligne S6 reliant "Hôtel de Ville - Louis Pradel" à "Croix-Rousse", font partie des lignes majeures.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le réseau TCL compte quatre-vingt-huit lignes complémentaires aux lignes majeures exploitées en bus standards, articulés ou en midibus. Ces lignes sont numérotées de 1 à 100. En plus de ces lignes, 10 autres lignes évoluant en partie hors du périmètre TCL sont incluses dans le réseau, grâce à une intégration tarifaire.


title: Transports en commun lyonnais

text: On retrouve les treize lignes « Soyeuses », indicées S1, S2, S4 à S12, S14 et S15, assurant des dessertes locales comme des navettes communales ou de certains quartiers de Lyon.


title: Transports en commun lyonnais

text: Les six lignes « Zone industrielle », indicées Zi1 à Zi5 et Zi8, assurant en semaine et en heures de pointe la desserte des principales zones industrielles de l'agglomération lyonnaise.


title: Transports en commun lyonnais

text: Les trois lignes « Gar'Express », indicées GE2, GE4 et GE6, assurant, avec une amplitude horaire proche de celle des lignes Zi, une liaison entre les zones d'activités périphériques de l'agglomération et les gares TER les plus proches.


title: Transports en commun lyonnais

text: En complément du réseau régulier, les TCL mettent en place d'autres dessertes comme des navettes événementielles ou estivales, ou des navettes « Bus relais » en autobus pour remplacer les lignes de métro, funiculaires ou tramway en cas de pannes ou de travaux.


title: Transports en commun lyonnais

text: Un réseau de plus d'une centaine de lignes scolaires, baptisé « Junior direct », est mis à disposition des scolaires pour rallier leurs établissements scolaires quand le réseau régulier n'est pas suffisant. Depuis la rentrée scolaire de septembre 2014, l'ensemble des lignes scolaires sont sous-traitées et exploitées en autocars équipés de ceintures de sécurité et principalement réservés aux collégiens et lycéens, les TCL se réservant le droit de supprimer tout service ayant une fréquentation de moins de 20 élèves.


title: Transports en commun lyonnais

text: Baptisé « ResaGO », ce service composé de deux lignes indicées R2 et R3 fonctionne uniquement sur réservation téléphonique et dessert des zones faiblement urbanisées ou remplace des lignes régulières en heures creuses. Il existe aussi un service « Flexo » de ligne « semi-virtuelle » fonctionnant partiellement sur réservation téléphonique en vigueur sur la ligne GE4.


title: Transports en commun lyonnais

text: Fonctionnant uniquement la nuit en fin de semaine, les lignes PL1 à PL3 partent de la place des Terreaux à destination des campus et résidences universitaires et permettent aux étudiants de se déplacer la nuit.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le Groupama Stadium (ou Parc Olympique lyonnais avant naming) à Décines-Charpieu se voit doté dès le , date du premier match de football dans ce stade, d'une desserte particulière composée de navettes effectuées en tramway et autobus et dont le coût d'exploitation, est assuré par OL Groupe. Selon les estimations du SYTRAL, ce plan de desserte doit assurer le transport de : en tramway, via l'infrastructure des lignes T3 et Rhônexpress, et en bus.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le dispositif déployé varie en fonction de la jauge de remplissage du stade (de 25 à 100 %) et de l'horaire de la rencontre, et pour un match avec une jauge à 100 % la desserte mobilise 140 conducteurs, environ 50 régulateurs et agents de maîtrise et de maintenance et 150 agents de sécurité et d'encadrement.


title: Transports en commun lyonnais

text: L'accès aux navettes se fait uniquement à l'aide de billets achetés en même temps que les billets du match et ce, uniquement sur la billetterie de l'Olympique lyonnais. Le billet est payant et coûte 5 euros pour l'aller-retour sauf dans le cas où c'est un match de football de l'Olympique lyonnais qui a lieu.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le réseau TCL est le second réseau de transport en commun de France, derrière celui de Paris, pour sa fréquentation. Entre 2007 et 2017, le nombre de voyages comptabilisé a augmenté de 28 %, avec une croissance continue, uniquement interrompue en 2011 :


title: Transports en commun lyonnais

text: Un ralentissement a été observé en 2015 par rapport aux deux années précédentes en partie à cause des attentats de janvier et par l'annulation de la Fête des Lumières en décembre 2015. La croissance s'accentue à nouveau en 2016 et en 2017.


title: Transports en commun lyonnais

text: Depuis les années 1990, le SYTRAL en sa qualité d'autorité organisatrice des transports, travaille avec ses partenaires pour améliorer l'accessibilité du réseau TCL.


title: Transports en commun lyonnais

text: 30 % des utilisateurs du réseau TCL sont en situation de mobilité réduite permanente ou temporaire. La mobilité réduite « permanente » désigne en général les personnes en fauteuil roulant, sourdes ou mal-voyantes, tandis que la mobilité réduite « temporaire » désigne les personnes ayant un plâtre, les personnes âgées ou les femmes enceintes.


title: Transports en commun lyonnais

text: En 2008, le SYTRAL a été la première collectivité de France à signer un schéma directeur d'accessibilité (SDA), au budget de 60 millions d'euros ; il est révisé chaque année en concertation avec les associations représentatives.


title: Transports en commun lyonnais

text: Un service gratuit permet, sur réservation, aux personnes à mobilité réduite de pouvoir repérer son trajet à l'aide d'un agent TCL formé. Le réseau TCL est complété par Optibus, un service mis à disposition des personnes les plus fortement handicapées et permettant un déplacement en porte à porte à l'aide d'un minibus aménagé.


title: Transports en commun lyonnais

text: Établie par le SYTRAL, le système de tarification se fait sans distinction de zones et repose à la fois sur des abonnements et un système de tickets papiers.


title: Transports en commun lyonnais

text: Dans le métro et le funiculaire, la validation se fait aux accès des stations, pour les tramways, trolleybus et autobus, la validation se fait à bord des véhicules. La validation est obligatoire à chaque correspondance, sauf entre deux lignes de métro ou entre une ligne de métro et un funiculaire.


title: Transports en commun lyonnais

text: Depuis 2010, les salariés peuvent bénéficier de la « prime transport » et peuvent demander à leur employeur, privé ou public, de prendre en charge 50 % de leur abonnement.


title: Transports en commun lyonnais

text: La tarification solidaire concerne certaines personnes âgées de plus de 65 ans, les personnes non-imposables et/ou bénéficiant d'aides comme le RSA ou l'AAH, les jeunes chômeurs ou encore les demandeurs d'asile demandant le statut de réfugié politique. En 2014, ces tarifs n'ont pas évolué contrairement au reste de la tarification. L'accès à ces titres se font sous certaines conditions et nécessite la présentation de certains documents.


title: Transports en commun lyonnais

text: Un système de titres de transport, composés de tickets papier à bande magnétique, vendus à l'unité ou par carnets, est disponible pour les voyageurs occasionnels. Depuis 2011, le ticket vendu à bord des bus est plus cher qu'en agence ou distributeur et depuis le janvier 2013, l'aller-retour est autorisé avec le ticket à l'unité.


title: Transports en commun lyonnais

text: Les carnets de dix tickets peuvent être chargés sur la carte Técély, sous réserve de quatre carnets par carte et la durée de validité d'un ticket commence à partir de la première validation. Le ticket à l'unité est vendu plus cher à bord des autobus et trolleybus (Ticket à l'unité « Vente à bord ») afin d'inciter à acheter ses titres en agence ou aux distributeurs.


title: Transports en commun lyonnais

text: Utilisé pour un trajet occasionnel, le ticket à l'unité est valable une heure à partir de la première validation et les correspondances et les allers et retours sont autorisés. Il est vendu plus cher à bord des autobus et trolleybus, sous le nom « ticket à l'unité vente à bord », comparé aux autres points de vente. Il est aussi vendu en carnet de dix tickets, dont il est possible de bénéficier de tarifs réduits pour les jeunes de moins de 26 ans, de moins de 17 ans et les familles nombreuses.


title: Transports en commun lyonnais

text: Comme pour les titres à l'unité, la durée de validité commence à partir de la première validation et ils permettent de se déplacer de façon illimitée durant la durée de validité indiquée à compter de la première validation :


title: Transports en commun lyonnais

text: Il existe aussi les « tickets jumelés », valables pour un aller-retour, qui combinent un déplacement et l'accès au parc France Aventures, au musée de l'institut Lumière ou au musée Miniature et Cinéma, les tarifs variant en fonction du lieu et de l'âge de l'utilisateur (enfant, jeune de moins de 26 ans, ou adulte). Enfin, la « Lyon City Card », valable de 1 à 3 jours et qui donne accès à de nombreux lieux culturels de la ville, permet aussi d'utiliser le réseau de façon illimitée, la tarification varie selon le nombre de jours de validité du pass et de l'âge du voyageur (adulte, étudiant ou junior).


title: Transports en commun lyonnais

text: Les abonnements reposent, depuis le , sur une carte à puce RFID appelée « Técély » (écriture phonétique de l'acronyme T.C.LY.). Les TCL disposent d'une gamme d'abonnements hebdomadaires, mensuels ou annuels avec prélèvements automatiques mensuels, pour toutes les catégories de population : jeunes de moins de 17 ans, jeunes de moins de 26 ans, familles nombreuses, personnes âgées (plus de 65 ans), personnes à faibles ressources via la « tarification solidaire » appliquée en conformité avec la loi SRU… Les abonnements représentent 75 % du trafic, contre 64 % en 2001 et les prix ont augmenté de 2 % en 2014 en fonction de l'inflation, sauf pour la « tarification solidaire ». Des tarifs intermodaux (Rhône Pass, Combiné, T-Libr...) sont aussi disponibles.


title: Transports en commun lyonnais

text: L'abonnement annuel « City Pass » et son équivalent mensuel « Pass Partout », ainsi que leurs équivalents à tarif réduit pour les moins de 21 ans « City Pass Jeunes » et « Pass Partout Jeunes », et aussi un abonnement hebdomadaire, le « Pass Hebdo ».


title: Transports en commun lyonnais

text: Pour les collégiens et lycéens domiciliés dans la métropole de Lyon, les TCL mettent à disposition l'abonnement annuel « Pass Scolaire » et pour les élèves boursiers il est possible de s'abonner au « Pass Scolaire Tarif Réduit » sous réserve de présentation des justificatifs demandés.


title: Transports en commun lyonnais

text: Pour les élèves domiciliés dans la Loire, Saint-Étienne Métropole ou Roannais Agglomération, des abonnements mensuels sont proposés.


title: Transports en commun lyonnais

text: Pour les étudiants sous certaines conditions et sur présentation de justificatifs de scolarité, les TCL mettent à disposition ces deux abonnements :


title: Transports en commun lyonnais

text: Pour les familles nombreuses ayant au moins trois enfants âgés de moins de 18 ans, les TCL mettent à disposition ces deux abonnements :


title: Transports en commun lyonnais

text: Pour les personnes âgées de plus de 65 ans domiciliées dans le Rhône et la métropole de Lyon, les TCL proposent deux abonnements : L'abonnement annuel « City Pass Âge d'Or » et l'abonnement mensuel « Âge d'Or ».


title: Transports en commun lyonnais

text: Pour les personnes ayant de faibles revenus, comme les personnes bénéficiaires du RSA ou de l'ASS, les chômeurs âgés de 18 à 25 ans, aux demandeur d'asile souhaitant le statut de réfugié politique, aux personnes âgées de plus de 65 ans et aux mutilés de guerre et de travail et pour les malvoyants, les TCL proposent quatre abonnements :


title: Transports en commun lyonnais

text: Le « Pass 2 Partout », abonnement mensuel, pour les jeunes chômeurs, les demandeurs d'asiles et les enfants de moins de 18 ans dont les parents sont bénéficiaires de cet abonnement, l'abonnement mensuel ou annuel « Senior Avantage » pour les personnes non imposables de plus de 65 ans, le « Tarif spécifique » valable un an pour les mutilés et les malvoyants et enfin le « Pass Partout S », abonnement mensuel, pour les chômeurs et les personnes à faibles ressources.


title: Transports en commun lyonnais

text: Ces abonnements sont accessibles uniquement aux personnes résidant dans une des communes desservies par le réseau, sauf pour les abonnements Senior Avantage et le Tarif spécifique où il faut être domicilié dans le Rhône ou la métropole de Lyon.


title: Transports en commun lyonnais

text: Des tickets et abonnements combinés avec les réseaux TER Auvergne-Rhône-Alpes, Les cars du Rhône, Cars Région Isère, STAS et TAG sont également disponibles et les titres combinés TER ne sont disponibles que sur la carte Oùra.


title: Transports en commun lyonnais

text: Pour ces abonnements, voir l'article consacré à la Carte Oùra. Des tarifs réduits sont proposés pour les étudiants.


title: Transports en commun lyonnais

text: Ces titres permettent de se déplacer entre les réseaux TCL et Les cars du Rhône ou Cars Région Isère.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL), au cours de son comité syndical du , a décidé que les prix des transports sont relevés à partir du , en septembre pour les titres scolaires, avec une hausse moyenne de 2 %.


title: Transports en commun lyonnais

text: Depuis le , les montants des amendes sont unifiés entre les trois réseaux du SYTRAL (TCL, Les cars du Rhône et Libellule). Cette évolution est basée sur le module tarifaire de la RATP.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le montant d'une amende est défini en fonction du délai de payement par l'usager : payement immédiat, sous sept jours et au-delà de sept jours. En cas de titre non validé, les montant sont respectivement de , et et dans le cas d'une absence totale de titre, les montants sont respectivement de , et .


title: Transports en commun lyonnais

text: Le réseau TCL dispose de cinq agences commerciales ouvertes en journée du lundi au samedi permettant d'acheter des titres de transport ou d'obtenir des conseils et des informations sur le réseau. En 2014, les TCL ont engagé un programme de modernisation des agences commerciales du réseau, avec une rénovation des locaux et l'installation de distributeurs à l'intérieur des agences, les travaux sont effectués durant l'été 2014 dans l'agence de la Part-Dieu et l'agence Laurent Bonnevay a été fermée le 8 juillet 2014 et remplacée dès le 15 par l'agence de La Soie. Le 9 mai 2016, une nouvelle agence commerciale est ouverte sur le côté nord de la place Bellecour, elle remplace trois agences : l'ancienne située dans la station de métro (qui a fermé le 22 avril 2016) et celles de Perrache et d'Hôtel de Ville (qui ont fermé respectivement les 26 avril et 3 mai 2016). L'agence Grange Blanche est à ce jour la dernière à avoir été réaménagée, elle a été rouverte le 13 mars 2017.


title: Transports en commun lyonnais

text: Les points services sont des lieux, des tabacs principalement, au nombre de 200 répartis dans l'ensemble des communes desservies et repérés par le logo « Point Service TCL » ; qui sont assermentés et équipés pour vendre ou recharger des titres de transport TCL.


title: Transports en commun lyonnais

text: Aux stations de métros, tramways, funiculaires, dans les parcs relais et à certaines stations des lignes C1 à C3, 447 distributeurs automatiques permettent d'acheter n'importe quel type de titre de transport ou de recharger son abonnement.


title: Transports en commun lyonnais

text: Une centaine de guichets automatiques des banques CIC et Crédit mutuel permettent de recharger son abonnement, quelle que soit la banque de l'abonné, il doit juste être muni de sa carte bancaire.


title: Transports en commun lyonnais

text: Depuis janvier 2013, un système de billetterie en ligne nommé « e-Técély » a été lancé. Il permet de recharger son abonnement Técély en ligne, qu'il faut ensuite valider sur une des bornes e-Técély du réseau TCL ou bien sur un lecteur de cartes à puce que l'on peut acheter en agence commerciale ; certains PC portable équipés de lecteurs de cartes à puce sont compatibles.


title: Transports en commun lyonnais

text: Certaines gares de l'agglomération lyonnaise, y compris celles situées dans les départements voisins, permettent de se procurer des titres de transport TCL.


title: Transports en commun lyonnais

text: Depuis 2015, le site internet de la carte Oùra dispose d'un calculateur d'itinéraires régional, d'abord au niveau de l'ancienne région Rhône-Alpes et désormais pour la région Auvergne-Rhône-Alpes. Il remplace le site internet baptisé Multitud' qui permettait depuis avril 2009 d'effectuer des recherches d'itinéraires sur l'ensemble des réseaux routiers ou ferroviaires au sein de la région urbaine de Lyon.


title: Transports en commun lyonnais

text: Des abonnements ou titres de transport combinés, avec le réseau TER Auvergne-Rhône-Alpes, les réseaux urbains de Saint-Étienne, Vienne et Grenoble, ainsi que les réseaux Les cars du Rhône et Cars Région Isère, sont aussi disponibles. Il n'existe pas de titres combinés avec les réseaux limitrophes de Miribel (Colibri) et de Trévoux (Saônibus).


title: Transports en commun lyonnais

text: Il est possible de charger son abonnement Vélo'v sur sa carte Técély, mais il n'existe pas de titre combiné entre Vélo'v et le réseau TCL ni avec les offres d'autopartage Citiz LPA et Bluely.


title: Transports en commun lyonnais

text: Le réseau TCL dispose de 27 parc relais, sécurisés pour certains et ouverts de à minuit, d'une capacité totale de 8111 places et réservés aux personnes disposant d'un titre de transport TCL en cours de validité. Certains parcs relais permettent, depuis le 5 mai 2014, de garer des vélos de façon sécurisée, après inscription au service, ce service s'étendra d'ici à 2015 à 4 autres parcs relais. Il est étendu depuis le aux parcs relais "Décines Centre" (52 places) et "Meyzieu Gare" (102 places) et le nombre de places vélos à "Meyzieu ZI" est presque doublé (de 80 à 140 places).


title: Transports en commun lyonnais

text: Les parcs relais de Vaise, Gorge de Loup, Laurent Bonnevay, La Soie et Gare de Vénissieux permettent de louer poussettes et parapluies, après dépôt d'un chèque de caution, et ceux de Vaise et La Soie proposent un service, payant de nettoyage du véhicule de l'abonné.


title: Transports en commun lyonnais

text: Depuis l'ouverture du parc relais de la gare d'Oullins le 11 décembre 2013, les TCL ont mis en place sur les parcs relais Oullins Nord et Meyzieu ZI un accès garanti et réservé aux personnes ayant souscrit un abonnement « City Pass » ayant souscrit un abonnement spécial à par mois, tandis que pour Mermoz-Pinel, l'accès est garanti pour les bénéficiaires, mais le parc est aussi accessible aux autres utilisateurs. Le parc relais de Meyzieu Z.I. est de nouveau ouvert à tous les utilisateurs depuis le .


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text: À compter du 14 septembre 2016, le parc relais de Gare de Villeurbanne est fermé à cause de sa basse fréquentation et de sa réutilisation pour le marché de la place Grandclément de Villeurbanne, déplacé en raison des travaux de réaménagement de la ligne C3.


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text: Le 14 décembre 2017, un nouveau parc relais a ouvert à Grézieu-la-Varenne au terminus de la ligne C24.


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text: Depuis , des panneaux d'information dynamique permettent aux voyageurs de connaître le temps d'attente des deux prochaines rames sur les lignes de métro et de funiculaire. Ce système permet d'informer les voyageurs des perturbations en cours de façon localisée (sur une station, une ou plusieurs lignes ou tout le réseau).


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text: En complément de ces panneaux, un système d'application mobile gratuite pour les personnes mal-voyantes est disponible depuis le et permet grâce à une connexion Bluetooth de recevoir les mêmes informations que sur les panneaux dynamiques.


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text: Depuis 2000, le système « Visulys », installé aux stations de tramways, des lignes C1 à C3 et des principaux arrêts de bus, permet d'informer les voyageurs des deux prochains passages et d'indiquer l'info trafic aux arrêts. Le système fonctionne par GPS et est couplé aux bandeaux ou écrans installés à l'intérieur des véhicules. Il y a au total 500 bornes sur le réseau. Le système étant couplé au SAE, il ne prend pas en charge les lignes sous-traitées, non équipées du système.


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text: En avril 2008, le SYTRAL annonce l'expérimentation d'un nouveau système de communication destiné aux usagers des tramways et des trolleybus. Ce système de double écrans permet d'informer en temps réel des évolutions du réseau et des incidents éventuels.


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text: L'écran de droite fournissant des informations locales, la météo, les expositions en cours, l'horoscope ainsi que l'actualité de l'ASVEL et de l'OL, etc.


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text: L'écran de gauche étant consacré à la ligne, il permet de connaitre les correspondances à chaque arrêt, le nom des prochains arrêts, les institutions publiques à proximité.


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text: Après une période d'expérimentation sur 11 rames des lignes T1 et T2, l'ensemble des tramways du réseau ont été équipés du système i-TCL au cours de l'année 2013, avec des écrans plus grands que ceux expérimentés.


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text: Après une période d'expérimentation sur 7 trolleybus de la ligne C1, l'ensemble des trolleybus articulés des lignes C1 à C3 ont été équipés au cours de l'année 2014, avec des écrans plus grands que ceux expérimentés.


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text: L'expérimentation avait été réalisée par la société SDM System qui avait développé en partenariat avec le SYTRAL ce nouveau mode de communication, utilisant la technologie T-DMB, qui permet une réception en situation mobile à l'échelle d'une ville ou d'une agglomération de contenus multimédias (textes, images, vidéos) par voie hertzienne terrestre.


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text: La solution actuellement en service a été réalisée par la société Amesys, groupe Bull (rachetée depuis par ATOS).


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text: Créés en 2013, les Relais Info Service étaient à l'origine au nombre de sept, puis quatre à la suite des fermetures successives de ceux de Gare d'Oullins (le ), de Gare de Vénissieux et de Vieux Lyon (le ) à la suite de la fermeture de l'office du tourisme situé dans des locaux loués par le SYTRAL à ONLYLYON.


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text: Ils sont chargés d'informer les voyageurs sur les itinéraires, la gamme tarifaire ou encore les modalités d'abonnement.


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text: Un système de cartographie interactive et dynamique est présente sur le site internet du réseau, en complément des plans au format PDF pour les différents secteurs de l'agglomération, ainsi que pour les pôles d'échanges principaux.


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text: Le service « Mon TCL » permet, après inscription, de pouvoir recevoir les alertes trafic du réseau par SMS et Mail, ainsi que d'accéder en ligne aux prochains passages de ses arrêts et lignes favoris.


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text: Un service de widget permettant lui aussi de recevoir les prochains passages de ses arrêts et lignes favoris est disponible pour Windows (Vista et 7 uniquement) et OS X. Une application smartphone, disponible pour Android (2.1 et +) et iOS (7.0 et +), permet d'avoir accès en mobilité aux prochains passages, aux plans et à l'info trafic partout où une connexion internet est disponible. Un système de flashcode, à scanner via un smartphone équipé d'une application adéquate, est disponible sur la quasi-totalité des arrêts du réseau de bus et de trolleybus et permet d'accéder aux prochains passages de l'ensemble des lignes desservant cet arrêt, ce service est complémentaire des bornes « Visulys ».