title: Morisques

text: Il est difficile d'estimer le nombre de Morisques qui ont été expulsés d'Espagne ainsi que le nombre qui auraient pu échapper à l'expulsion ou réussir à y retourner. Même l'estimation du nombre total de Morisques présents dans le pays avant l'expulsion est basée sur les individus qui ont été détectés par les autorités. Henry Lapeyre dans son ouvrage classique sur ce sujet propose . Cependant, de nombreuses études récentes commencent à remettre en question l'historiographie orthodoxe qui offre l'image d'une expulsion effective, rapide et sans merci d'une minorité visible et inassimilable. Ces études récentes semblent conclure que bien au contraire, l'expulsion était loin de mettre fin à la population morisque en Espagne et que dans de grandes parties du pays (l'Andalousie, la Castille, la Murcie et l'Extramadure), elle fut un échec, surtout en raison du rejet que cette mesure produisit entre la population et les autorités locales qui soutenaient souvent une communauté qui était pleinement intégrée et en voie d'assimilation.


title: Morisques

text: Le déroulement de l'expulsion dans l'ensemble des royaumes espagnols se prolongea jusqu'en 1614. Après l'accession au trône de Philippe IV en 1621, la politique de harcèlement des Morisques se termina et, en 1628, l'Inquisition donna l'ordre de ne plus déranger les nombreux Morisques qui reviennent des terres africaines, sauf « en cas de scandale ».


title: Morisques

text: La grande majorité des Morisques expulsés s'établit sur la côte du Maroc, de l'Algérie et de la Tunisie. D'autres arrivent à retourner en Espagne dans les années suivant l'expulsion, surtout en raison de la réception hostile au Maghreb. Au Maroc, les Morisques de Hornachos qui ont négocié leur expulsion et ont quitté l'Espagne avec leurs armes et leurs possessions fondent la République de Salé (ou République du Bouregreg) qui resta une communauté culturellement indépendante jusqu'au .


title: Morisques

text: Certains Morisques trouvèrent refuge en France, même si la majorité d'entr'eux partit ensuite pour le Maghreb ; les autres restèrent et se fondirent peu à peu dans la population locale. Henri IV rendit le une ordonnance permettant de demeurer dans le royaume à ceux qui « voulaient faire profession de la religion catholique pourvu qu'ils s'établissent au-delà de la Garonne et de la Dordogne ». Marie de Médicis ordonna qu'on les expulse, certains d'entre eux cependant sont restés dans le Béarn et notamment à Bayonne avec le consentement des magistrats municipaux. Des documents et des textes prouvent que de très peu de Morisques s'établirent en France. Ainsi par exemple, deux familles de potiers s'installent à Biarritz, les Dalbarade et Silhouette, dont les fours fonctionnaient encore en 1838.


title: Morisques

text: D'autres Morisques étaient installés en Guyenne en 1611. Il leur fut enjoint de quitter la ville ou de se convertir. En 1614, il n'est pratiquement plus question de mesures générales contre les Morisques de Bordeaux, le cardinal de Sourdis, absorbé par ses fonctions maritimes, détournant son attention des Morisques et ceux qui avaient fini par se faire accepter à Bordeaux se mêlèrent peut-être à la colonie portugaise de la cité. En 1636, ils n'avaient à Bordeaux aucune situation prospère que les autorités locales craignirent de les voir partir si les Espagnols, qui venaient de s'emparer de Saint-Jean-de-Luz, assaillaient Bordeaux, ville non armée. Ceux qui avaient un métier étaient restés : maréchaux, potiers, négociants, etc. L'un d'entre eux, un métis du nom d'Alonzo Lopez, eut même quelque notoriété et mourut à Paris en 1649 après avoir réussi à travailler, sous les ordres directs de Richelieu, à la renaissance de la marine française, et être allé, dans ce but plusieurs fois aux Provinces Unies de Hollande. Quelques années avant que Lopez ne disparut, on ne parlait déjà plus en France des Morisques, « ceux qui s'y étaient acclimatés s'étaient mêlés à la population et vivaient quand même dans la peur dans le royaume. Leur départ avait appauvri l'Espagne et nous avions hérité beaucoup d'éléments de population active et laborieuse ».


title: Morisques

text: La péninsule ibérique montre une présence significative de l'haplotype du chromosome Y E-M81, d’origine berbère. Ce marqueur génétique est pratiquement absent de l’autre côté des Pyrénées. Un examen approfondi du chromosome de la péninsule Ibérique révèle que la fréquence de l'haplotype E-M81 dépasse les 15 % dans le sud et l'ouest de la péninsule ibérique. Quant à l'analyse de l'ADN mitochondrial, le marqueur nord-africain U6 existe dans la péninsule à des niveaux bien plus élevés que dans le reste du continent.


title: Morisques

text: Selon une étude publiée en décembre 2008 dans l"'American Journal of Human Genetics", 19,8 % des habitants actuels de la péninsule Ibérique ont un ADN partiellement issu du Proche-Orient et 10,6 % ayant l'ADN reflétant des ancêtres d'Afrique du Nord.


title: Morisques

text: En architecture, les spécificités architecturales de l'art morisque et mudéjar se retrouvent dans des mosquées mais aussi dans des églises et des maisons de particuliers.


title: Morisques

text: En littérature, la littérature Aljamiada (de l’arabe "al-’adjamiyya" - paroles d’étranger) est une littérature clandestine morisque transcrite de la littérature musulmane et écrite en espagnol mais à l'aide de caractères arabes. La littérature qu'ils produisent est essentiellement religieuse mais on y trouve même le premier Kamasutra en langue espagnole. La thématique moresque, qui était passée dans la poésie populaire (« romances » "fronterizos", traitant des dernières guerres de reconquête de Grenade) dès avant 1492, se manifeste ensuite dans des ouvrages plus copieux comme le roman "L'abencerage" de ou "L'histoire des guerres civiles de Grenade" de Pérez de Hita qui est traduite en français. Se crée ensuite, grâce à Lope de Vega, un "nouveau romancero", à sujet romanesque morisque, le "romancero" étant l'ensemble des poèmes populaires castillans (les « romances ») dérivés des chansons de geste médiévales ("Romancero du Cid").


title: Morisques

text: Cervantes, auteur de "Don Quichotte de la Manche" (1605-1615) présente son ouvrage comme une traduction d'un texte écrit en arabe, "Histoire de don Quichotte de la Manche, écrite par Cid Hamed Ben-Engeli, historien arabe". La sympathie de Don Quichotte pour certains personnages, comme Zoraïda ou Ricote, a fait croire à certains auteurs complaisants que Cervantès appartiendrait à ce peuple. Cependant la généalogie de Cervantès et la sévérité avec laquelle il juge les Morisques tout au long de l'ouvrage infirment cette thèse.


title: Morisques

text: Thoinot Arbeau, dans son "Orchésographie" (1589), décrit une danse morisque ou moresque, connue dans toute l'Europe.


title: Championnat d'Angleterre de football de troisième division

text: L'English Football League League One (abrégé EFL League One) est depuis août 2004 le nom de la troisième division du championnat d'Angleterre de football.


text: La troisième division voit le jour en 1920-1921 lors de l'absorption de la Southern League (fondée en 1894) par la Football League.


text: Modification en 1958 avec constitution d'une Division 3 à poule unique et d'une Division 4, également à poule unique.


text: En 1993, avec la scission provoquée par la création du Premiership, la D3 devient la "Division Two" (« Division 2 »).


text: Depuis , la deuxième division a une nouvelle dénomination : Football League Championship. La troisième division devient alors la « League One ».


text: Afin d'ouvrir le troisième ticket de promotion, quatre clubs (classés , , et ) s'affrontent en fin de saison en barrages de promotion avec demi-finales et finale. À l'opposé, les quatre derniers du classement sont relégués en quatrième division, aujourd'hui appelée Football League Two.


text: Sky Sports retransmet actuellement en direct des matches de la troisième division, dont les meilleurs moments sont retransmis sur BBC One dans l'émission "The Football League Show", qui évoque aussi les seconde et quatrième divisions anglaises.


title: Eye of the Tiger

text: Le 16 octobre 2018, la RIAA a officiellement certifié octuple disque de platine le téléchargement légal d'Eye of the Tiger, ce qui représente huit millions de téléchargements effectués à partir de plateformes de téléchargement légales basées aux États-Unis depuis le premier octobre 2003, date officielle de publication de cette chanson au format de téléchargement payant et légal.


title: Eye of the Tiger

text: La chanson a été reprise par Sylvie Vartan ("Faire quelque chose", 1982), par NightHawk en version Disco (1982), par At Vance (album "No Escape", en 1999) puis par Paul Anka (album "Rock Swings", en 2005), Elodie Frégé lors du "prime" de Star Academy 3 française le , puis par Amel Bent dans "Astérix et les Vikings" en 2006. En 2007, elle est reprise par Chiara Mastroianni pour la bande originale du film "Persepolis". À noter que Laurent Wolf l'a remixée lui aussi. On la retrouve également dans le jeu Rock Band 2 ainsi que dans le jeu Guitar Hero World Tour.


title: Eye of the Tiger

text: Le 15 mars 2009, une version jazzy/lounge est présentée lors de l'émission "Le grand lifting des tubes" sur TF6, interprétée par le duo mAm'Zelle Bip et FrAnck Perrolle qui remporteront le concours avec la chanson de Survivor.


title: Eye of the Tiger

text: La chanson est reprise dans l'épisode 8 de la saison 2 de "The Glee Project", ainsi que par le duo français Brigitte (groupe) pour la dernière télévisée de l'émission musicale Taratata le 6 juillet 2013.


title: Robert Antelme

text: Déporté aux camps de Buchenwald et de Dachau, il est l'auteur de plusieurs ouvrages, dont un livre de référence sur les camps de concentration : "L'Espèce humaine", paru en 1947 aux éditions de la Cité Universelle.


title: Robert Antelme

text: En 1929, Robert Antelme suit des études secondaires à Bayonne, puis, à Paris à partir de 1936, des études à la faculté de droit où il rencontre Marguerite Duras, qu'il épouse en 1939 après avoir effectué son service militaire à Rouen.


title: Robert Antelme

text: Pendant l'Occupation, Marguerite Duras et lui collaborent à des organismes pétainistes et Robert Anthelme est le secrétaire particulier de Pierre Pucheu.


title: Robert Antelme

text: <br>Mais, aidant la Résistance, Robert Antelme est arrêté le et envoyé à Buchenwald par le convoi, dernier en partance du camp de Royallieu (Frontstalag 122) à Compiègne le . Puis il est conduit à Bad Gandersheim, un petit kommando dépendant de Buchenwald, où il est logé dans une ancienne église désaffectée, à proximité d'une usine.


title: Robert Antelme

text: À la fin de la guerre, en , François Mitterrand, alors Secrétaire général des Réfugiés, des Prisonniers et des Déportés, localise Robert Antelme dans le camp de Dachau, épuisé et miné par des mois de détention dans des conditions très dures (il souffre du typhus), et le fait évader du camp, alors en quarantaine, avec l'aide de Dionys Mascolo pour son retour à Paris. Marguerite Duras a tiré de cette époque un récit intitulé "La Douleur".


title: Robert Antelme

text: Robert Antelme a publié sur les camps un livre de grande portée, "L'Espèce humaine", en 1947. Le livre est dédié à Marie Louise, sa sœur morte en déportation. Robert Antelme y montre des déportés qui conservent leur conscience face aux . Les hommes qu'il décrit, réduits à l'état de "mangeurs d'épluchures", vivent dans le besoin obsédant mais aussi dans la conscience de vivre.


title: Robert Antelme

text: Robert Antelme fonde, en 1945, avec Marguerite Duras, les éditions de la Cité Universelle. Le couple divorce en 1947, mais ils travaillent encore ensemble, comme en 1959 où, à la demande de Raymond Rouleau, il adapte, avec Marguerite Duras, "Les papiers d'Aspern", pièce de Michael Redgrave, d'après une nouvelle de Henry James. Après la guerre, il continue donc un travail discret dans les milieux littéraires, collabore "aux Temps modernes" et milite au Parti communiste français, dont il est exclu en 1956, après la répression par les troupes du pacte de Varsovie de l'insurrection de Budapest, en même temps que Duras, Mascolo et Edgar Morin. Pendant la guerre d'Algérie, Robert Antelme est signataire du Manifeste des 121. Marguerite Duras a subi elle la chasse aux intellectuels dissidents dès le début 1950, tandis que sa mère doit rentrer en France en raison de la guerre d'Indochine. Le Comité central du PCF est informé qu'elle aurait, lors d'une soirée en compagnie d'autres écrivains, formulé de nombreuses critiques à l'égard de Louis Aragon, avec des « inconvenances envers certains membres du Parti et une ironie trop appuyée ». Le , elle reçoit une lettre qui lui signifie son exclusion pour fréquentation de trotskistes et de boîtes de nuit.


title: Robert Antelme

text: Immobilisé à partir de 1983 par un accident cérébral-vasculaire, Robert Antelme meurt le dans le de Paris. Il est inhumé au cimetière du Montparnasse ( division).


title: Robert Antelme

text: En 1996, Gallimard publie une soixantaine de pages, inédites ou presque, dont "Pauvre - Prolétaire - Déporté", "Vengeance ?", "On m'a volé mon pain", et plus de deux cents pages d'essais et de témoignages d'une trentaine d'écrivains.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La catastrophe d'Hillsborough ("Hillsborough disaster" en anglais) désigne la mort de survenue le dans le stade d'Hillsborough à Sheffield, dans le nord-ouest de l'Angleterre, au moment où commençait un match de football entre Liverpool FC et Nottingham Forest.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Une procédure judiciaire a jugé en 1991 qu'il s'agissait d'un accident causé par une partie des supporters de Liverpool eux-mêmes, qui étaient entrés en force dans une tribune déjà pleine et avaient provoqué un écrasement dans lequel les victimes avaient péri étouffées ou avaient été mortellement blessées. Deux autres décès, survenus en 1993 et 2021, ont été imputés par la justice aux séquelles de l'accident.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le verdict n'a pas satisfait les familles des victimes, qui considéraient que l'action de la police ce jour-là était la cause de la catastrophe et qui ont tenté pendant vingt ans de faire rouvrir le dossier. En 2012, le rapport d'un comité indépendant a présenté une lecture très différente des événements, mettant en évidence la responsabilité de la police. Il a été suivi de deux nouvelles procédures judiciaires, en 2016 et en 2019. La première a annulé le jugement de 1991 de morts accidentelles dont les supporters étaient responsables. La seconde a abouti à l’acquittement par la cour criminelle de l'officier qui était responsable de la sécurité du match et des spectateurs.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Cette catastrophe est la pire de l'histoire du football britannique et l'une des pires de l'histoire du sport en général. Elle a profondément marqué le football anglais, la ville de Liverpool et le club du Liverpool FC. Elle a conduit dans toute l'Europe à de nouvelles règles de sécurité dans les stades (places assises uniquement et possibilité pour les spectateurs de s'échapper vers la pelouse en cas de problème). Sur le plan local, elle a entraîné un grand mouvement de solidarité à Liverpool autour des familles des victimes, en raison du sentiment d'injustice provoqué par les conclusions des enquêtes officielles et procédures judiciaires ayant suivi les événements, ainsi que des longues années qui ont été nécessaires pour que la vérité soit reconnue.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le match entre Liverpool et Nottingham Forest était une demi-finale de la coupe d'Angleterre de football (la "FA Cup"). À la différence des matchs des tours précédents, les demi-finales de la Cup ont lieu sur terrain neutre. En 1988-1989, elles opposaient Everton à Norwich City au stade de Villa Park à Birmingham et Liverpool à Nottingham Forest à Hillsborough, à Sheffield dans le Sud Yorkshire. La Cup était une compétition extrêmement populaire et prestigieuse, que tous les clubs voulaient gagner. Des dizaines de milliers de supporters se déplaçaient pour encourager leur équipe pour les demi-finales et la finale, disputée au stade de Wembley à Londres.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: L'équipe de Liverpool dominait le football anglais depuis le milieu des années 1970. Elle avait remporté le championnat d'Angleterre neuf fois au cours des quatorze saisons précédentes, ainsi deux fois la Cup, quatre fois la coupe de la ligue ("League cup"), quatre fois la coupe d'Europe des clubs champions et deux fois la coupe de l'UEFA. Nottingham Forest n'avait rien gagné depuis près de 10 ans, mais avait terminé deuxième du championnat la saison précédente derrière Liverpool, en 1987-1988, où les deux équipes s'étaient déjà affrontées en demi-finale dans ce même stade d'Hillsborough. Liverpool avait gagné 2-1, mais avait ensuite perdu en finale 0-1 contre Wimbledon.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Cette demi-finale était donc un match important entre deux des meilleures équipes du pays. C'était également pour Nottingham la revanche de la demi-finale de la saison précédente, tandis que pour Liverpool le match offrait la possibilité de disputer une nouvelle finale de Cup. Il n'y avait aucun contentieux entre les deux clubs, et la seule rivalité était sportive.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le football anglais a été marqué dans les années 1970 et 1980 par le hooliganisme. Les débordements de certains supporters, causant des dégâts matériels dans des trains par exemple ou se bagarrant entre supporters de clubs rivaux avant des matchs, étaient largement rapportés par la presse et inquiétaient les autorités. Des incidents s'étaient produits lors de certains matches de coupe d'Europe, par exemple lors de la finale de la coupe d'Europe des clubs champions entre Leeds United et le Bayern Munich en 1975 au Parc des Princes à Paris. En mai 1985, quelques jours après le drame de Valley Parade, une heure avant le début de la finale de la coupe d'Europe des clubs champions entre la Juventus de Turin et Liverpool, au stade du Heysel à Bruxelles, des supporters anglais avaient chargé des Italiens qui se trouvaient dans une partie voisine d'une des tribunes. Dans la panique des gens avaient été piétinés et d'autres avaient été écrasés par l'effondrement d'un mur. Au total, ce drame du Heysel fit 39 morts. Liverpool, dont certains supporters étaient responsables du drame, fut immédiatement exclu des coupes d'Europe. Mais à la demande du gouvernement britannique, tous les clubs anglais furent également exclus, le temps de régler le problème du hooliganisme. L'interdiction était toujours en vigueur mais le , le comité exécutif de l'UEFA constatant les efforts de la fédération anglaise en matière de sécurité, décida de réintégrer les clubs anglais en coupe d'Europe dès la prochaine saison.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La réalité du problème du hooliganisme comme phénomène de société et comme menace importante à la sécurité des personnes et des biens fait encore aujourd'hui l'objet de débats. Mais ce qui compte ici, c'est qu'à l'époque, les autorités considéraient qu'un match de football présentait un risque élevé de troubles à l'ordre public, et que cet état d'esprit a joué un grand rôle dans la catastrophe d'Hillsborough. La police en particulier donnait la priorité à la séparation des supporters des deux équipes, à l'encadrement et au contrôle des spectateurs.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le stade de Hillsborough appartient au club de Sheffield Wednesday (SWFC) et a été inauguré en 1899. Il est situé à environ trois kilomètres du centre de Sheffield, dans un secteur à l'origine peu construit, mais qui s'est densifié au cours du XXe siècle. Par conséquent, en 1989, il se trouvait en pleine ville, dans un quartier d'habitations. Pour la demi-finale, le stade est loué par la Football association, organisatrice de la FA Cup, au SWFC, qui en est propriétaire.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le stade avait connu des modifications à l'occasion de la coupe du monde 1966, avec la construction de la tribune ouest accueillant les supporters du club visiteur. C'est un stade typique des stades de football anglais, avec un plan rectangulaire et des tribunes très près de la pelouse. Sa capacité officielle est de 54 000 spectateurs


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Pour la demi-finale 1988-1989, les supporters de Nottingham Forest sont installés dans la tribune est, appelée comme à Liverpool Spion kop, et ceux de Liverpool sont dans la tribune ouest, le West stand. Leur capacité respective est de 21 000 et 14 600 spectateurs Les dirigeants de Liverpool avaient protesté contre cette répartition, estimant que puisque leurs supporters étaient beaucoup plus nombreux, ils auraient dû être placés dans le kop.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le West stand comprend deux niveaux : un niveau supérieur avec des places assises (4 500 places) et un niveau inférieur, situé de plain-pied en pente derrière l'un des buts, où les spectateurs sont debout (10 100 places). Ce niveau inférieur est appelé "Leppings lane terrace".


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: L'aménagement de cette "terrace" a été modifié au cours des années 1970 et 1980, dans le contexte de la lutte contre le hooliganisme. À l'avant, la "terrace" est séparée du terrain par une grille, destinée à éviter une invasion du terrain par les spectateurs. Dans la "terrace" elle-même, des grilles transversales ont été ajoutées afin d'éviter les mouvements de foule ou les déplacements de groupes latéralement (parallèlement à la ligne de but). Elle est ainsi divisée en enclos, "pens" en anglais, numérotés de 1 à 7. A l'arrière, la terrace est fermée par le mur qui porte la tribune assise située au-dessus.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Ainsi fermés sur l'avant, l'arrière et les côtés, les "pens" sont des cages à ciel ouvert qui ne permettent aucun mouvement ni passage de l'un à l'autre et disposent de peu de sorties.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: L'accès aux pens centraux numéros 3 et 4 se fait par un tunnel qui passe sous le West stand. Ce tunnel qui descendait vers les "pens" avait une pente d’environ 15%. L'accès aux autres "pens" se fait en contournant la tribune par l'un ou l'autre côté.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: L'accès au West stand et à Leppings lane terrace se fait depuis une rue qui se nomme Leppings lane (voir plan). Plus de 24 000 spectateurs doivent passer par là pour accéder au West stand ainsi qu'à une partie du North stand. Depuis la rue, ils doivent d'abord passer par un rétrécissement entre la rivière Don au sud et les maisons voisines du stade au nord. Ils doivent ensuite entrer dans l'enceinte du stade proprement dite, par l'un des 23 tourniquets situés derrière le West stand et où s'effectue le contrôle des billets. La configuration des lieux et le rapport entre le nombre de tourniquets et le nombre de spectateurs qui doivent les franchir fait de l'accès par Leppings lane un goulet d'étranglement qui était connu des responsables du club de Sheffield Wenesday ainsi que de la police.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Hillsborough avait déjà accueilli des demi-finales de Cup en 1981, 1987 et 1988. Tous ces matchs avaient été marqués par des incidents qui auraient dû alerter sur la dangerosité du stade, notamment du côté du West stand et sur Leppings Lane terrace.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En 1981, lors d'une demi-finale entre Tottenham et Wolverhampton, il y avait d'abord eu une grosse bousculade dans Leppings lane pour accéder aux tourniquets. Puis la "terrace" était trop pleine et environ 150 spectateurs avaient dû être évacués et installés assis dans l'herbe au bord du terrain pour regarder le match. À la mi-temps, une centaine de spectateurs supplémentaires avaient été changés de tribune.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En 1987, avant une demi-finale entre Coventry City et Leeds United, des embouteillages avaient retardé l'arrivée d'une partie des spectateurs. Il avait fallu retarder le coup d'envoi du match pour permettre l'écoulement des spectateurs dans le goulet d'étranglement entre Leppings lane et le West stand.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En 1988, des spectateurs de la demi-finale entre Liverpool et Nottingham Forest situés dans les "pens" 3 et 4 de Leppings lane terrace avaient raconté avoir été écrasés et avoir eu du mal à respirer tellement les pens étaient bondés. Certains avaient souffert de contusions et de blessures mineures provoquées par la compression dans la tribune.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Par ailleurs, un rapport de 1978 avait conclu que le stade d'Hillsborough ne remplissait pas les conditions requises par le Guide sur la sécurité dans les enceintes sportives de 1975, appelé guide vert. Les modifications apportées dans les années 1980 avec la création des "pens" avaient aggravé la situation, en empêchant les mouvements latéraux dans la tribune et donc une bonne répartition des spectateurs en cas de forte affluence. Enfin, la capacité des tribunes était surévaluée : Leppings lane terrace qui pouvait théoriquement accueillir 10 100 spectateurs avait en réalité une capacité d'environ 7 500.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Sheffield se trouve dans le comté du Yorkshire du Sud ("South Yorkshire" en anglais), dont la police est la South Yorkshire Police (SYP).


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Une demi-finale de Cup, pour laquelle près de 50 000 spectateurs arrivaient à Sheffield venant des villes des deux clubs ainsi que de toute l'Angleterre, était l'opération la plus importante de l'année pour la SYP L'officier qui commandait l'opération était le "Chief superintendent" David Duckenfield. Il avait été nommé responsable du secteur dans lequel se trouvait Hillsborough moins de trois semaines avant le match. Il connaissait mal le stade, où il n'avait pas servi depuis plus de 10 ans, et ne savait pas ce qu'était un match de football, en termes de type de public ou d'habitudes des spectateurs. Il reprit la note de service laissée par son prédécesseur, qui avait été établie pour les demi-finales de 1987 et 1988, mais réduisit les effectifs utilisés dans l'opération de 19%, notamment ceux positionnés du côté de Leppings lane. Pour pallier son manque d'expérience et de connaissance, il comptait s'appuyer sur ses subordonnés.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le coup d'envoi de la rencontre était programmé à . Jusqu'à 14h environ, les spectateurs arrivèrent tranquillement au stade et entrèrent sans difficulté. Mais à partir de 14h15-14h20, la densité de la foule augmenta dans Leppings lane, créant un gros attroupement et une bousculade qui allait aboutir à la catastrophe à l'intérieur du stade, dans les "pens" 3 et 4 de Leppings lane terrace.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: L'arrivée des spectateurs se fit normalement jusqu'après 14h00. À partir de 14h15 environ, le nombre de personnes se présentant pour entrer dans le stade augmenta de manière importante pour deux raisons : tout d'abord, beaucoup de spectateurs arrivent normalement moins d'une heure avant le début d'un match ; ensuite, des embouteillages routiers entre Liverpool et Sheffield, ainsi que des contrôles de police sur l'autoroute et aux entrées de la ville avaient retardé de nombreux supporters arrivant de Liverpool. De ce fait, un nombre de spectateurs plus important qu'à l'ordinaire se présenta assez tard à l'entrée du stade.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: À partir de 14h30 une foule très importante, au moins 3 à 4 000 personnes, s'était agglutinée dans Lepping lanes et essayait d'accéder aux tourniquets, tandis que d'autres spectateurs continuaient à arriver. Les tourniquets étaient trop peu nombreux et lents, car ils étaient vétustes, et la foule ne cessait de grossir. Aucune queue n'était organisée et la situation devint rapidement très tendue en raison de la bousculade dans le goulet d'étranglement menant aux tourniquets.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les spectateurs qui étaient entrés dans le stade avec un billet pour Leppings Lane terrace étaient libres d'aller dans n'importe quelle partie de la tribune. Il n'y avait pas de comptage ni de contrôles destinés à ce que le remplissage des différents pens se fasse de manière équilibrée. En conséquence, de très nombreux spectateurs étaient allés directement dans les "pens" 3 et 4 en empruntant le tunnel, dont l'entrée se situait juste après les tourniquets et à l'extrémité duquel on apercevait la pelouse. À l'inverse, les autres "pens" situés sur les côtés de la "terrace" étaient mal indiqués et peu remplis.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Vers 14h45, les "pens" 3 et 4 étaient donc bondés : il y avait sans doute dans chacun près du double de leur capacité théorique, laquelle était déjà surestimée, et les barrières transversales qui encageaient les spectateurs ne leur permettaient pas de se répartir dans l'ensemble de la "terrace".


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La situation dans Leppings lane devint incontrôlable entre 14h30 et 14h45. Les policiers se trouvant dans la rue craignirent alors que des gens soient blessés ou tués dans la bousculade et l'écrasement. A 14h48, un officier demanda l'ouverture d'une grande porte de sortie pour laisser les gens entrer et réduire la pression. Sur l'ordre de David Duckenfield, qui commandait l'opération de police ce jour-là, la porte C fut ouverte à 14h52. Environ 2 000 personnes entrèrent dans le stade en quelques minutes et la plupart se dirigèrent vers les "pens" centraux par le tunnel, que personne n'avait pensé à fermer.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: L'arrivée d'une foule nombreuse et compacte, par un tunnel en pente à l'arrière de "pens" déjà bondés, provoqua la catastrophe.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La pression déjà très forte augmenta et beaucoup de spectateurs commencèrent à étouffer. Certains s’échappèrent en franchissant les barrières transversales vers les "pens" voisins, d'autres furent hissés dans le West stand situé au-dessus et en retrait par des spectateurs qui d'en haut avaient vu ce qui se passait, quelques-uns enfin franchirent la barrière frontale et se réfugièrent sur la pelouse. Dans le "pen" 3, une barrière d'appui, destinée à fractionner la foule en petits groupes, céda sous la pression, précipitant des dizaines de spectateurs sur ceux du dessous, qui furent écrasés.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le match débuta à l'heure prévue, sans que personne ne soupçonne quoi que ce soit, avant d'être interrompu par l'arbitre à 15h06. Les deux équipes rentrèrent aux vestiaires et le terrain fut bientôt rempli par les spectateurs essayant de retrouver leur souffle, souffrant d'asphyxie ou de blessures suite à l'écrasement, ainsi que par des victimes en détresse vitale ou déjà mortes.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les responsables de la police crurent d'abord à une invasion de terrain et à un problème de hooliganisme, et ne donnèrent aucun ordre pour porter secours aux victimes. Certains policiers essayèrent même de repousser les spectateurs vers les "pens" qu'ils tentaient de fuir. D'autres empêchèrent les ambulances d'arriver, leur disant d'attendre jusqu'à ce qu'ils aient le contrôle de la situation.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: De même, les responsables des services de secours présents dans le stade mirent du temps à comprendre ce qu'il se passait et que des gens étaient blessés ou en train de mourir. Personne ne prit la direction des opérations, la communication fut mauvaise, les ambulances, des personnels entraînés et le matériel de réanimation mirent du temps à arriver, il n'y eut pas de tri des blessés en fonction de la gravité de leur état et les hôpitaux de Sheffield furent mis en alerte tardivement.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les supporters de Liverpool, parmi lesquels se trouvaient quelques médecins ou infirmiers venus voir le match, furent les premiers à porter secours aux victimes : ils improvisèrent du bouche-à-bouche, des massages cardiaques et démontèrent les panneaux publicitaires situés autour du terrain pour en faire des brancards de fortune. Quelques policiers et secouristes vinrent également spontanément en aide aux victimes.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les victimes furent transportées dans le gymnase situé derrière la tribune nord qui fut transformé en morgue. C'est là que les familles et les proches vinrent procéder à l'identification des morts pendant la soirée et tout au long de la nuit.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La réponse d'urgence fut très insuffisante et ne permit pas de sauver beaucoup de gens qui auraient pu l'être. Le rapport de 2012 estimera que 41 personnes auraient peut-être pu être sauvées si la réponse d'urgence avait été plus efficace.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: 93 personnes moururent le jour même et deux autres décédèrent les deux jours suivants. Une autre victime décéda en 1993 de l'arrêt des appareils qui la maintenaient en vie dans un état végétatif depuis le jour du drame. La dernière victime décéda en 2021, après trente-deux ans dans un état végétatif.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les victimes avaient entre 10 et 67 ans. 78 avaient moins de 30 ans, dont 38 avaient moins de 20 ans. Il y avait parmi elles 90 hommes et 7 femmes, dont trois paires de frères, deux sœurs et un père et son fils..


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Pour se couvrir et essayer de cacher ses responsabilités, la police a immédiatement accusé les supporters d'être responsables du drame. Cette version a été contestée par les familles des victimes, mais est restée la thèse officielle pendant plus de vingt ans. La réouverture du dossier à partir de 2010 a permis d'établir que la responsabilité pleine et entière revenait en fait à la police.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Dès 15h15, au moment où le drame se déroulait dans la tribune et sur la pelouse, le chef de la police, David Duckenfield donnait une première explication mensongère, en disant que des supporters avaient « forcé l'entrée du stade » avant de pénétrer dans Leppings lane terrace.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Ce mensonge fut corrigé dans les heures suivantes, mais sans changer l'explication sur le fond, à savoir que les supporters étaient responsables de la catastrophe : la porte avait en fait été ouverte sur ordre de la police, parce que des supporters arrivés en retard et sans billet avaient créé à l'extérieur du stade une situation dangereuse et qu'il risquait d'y avoir des blessés ou des morts.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Dans les jours suivants, cette version fut complétée, en affirmant que beaucoup des supporters de Liverpool qui avaient provoqué la crise à l'extérieur et étaient entrés dans la tribune en chargeant étaient ivres. Pour essayer de conforter cette affirmation, la police avait fait procéder à des prises de sang sur l'ensemble des personnes décédées dans la catastrophe, y compris les enfants, ainsi que sur certains blessés hospitalisés, pour déterminer l'alcoolémie. De même, les proches des victimes qui venaient d'identifier un ou plusieurs corps furent interrogés dans la nuit du 15 au 16 avril par des officiers de police qui leur demandèrent quelle quantité d'alcool chaque victime avait bue et quelle quantité elle avait l'habitude de boire avant un match.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Cette version des événements fut présentée à la Premier Ministre Margaret Thatcher qui se rendit sur place le lendemain, en y ajoutant des commentaires particulièrement désobligeants pour les supporters de Liverpool en tant que tels, par exemple : « […] c'est classique quand il y a Liverpool, c'est des opportunistes, ils sont à l'affût pour choper un billet, pour en voler un ».


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Pour renforcer la version officielle de la SYP, près de 200 rapports rédigés par des policiers en service ce jour-là furent modifiés à la demande de la hiérarchie.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Moins d'une heure après l'ouverture de la porte C, la version de la police était diffusée à la radio.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Dès le lendemain, la presse britannique reprit largement tout ou partie de la version des faits donnée par la police, contribuant ainsi à désigner les supporters hooligans comme les responsables aux yeux de l'opinion publique.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Cette version fut aussi reprise à l'étranger, comme au journal télévisé en France le soir même du drame.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le 19 avril, le tabloid "The Sun" titra en Une "The Truth" (« La Vérité »), avec en première page des affirmations particulièrement sordides faisant passer les supporters de Liverpool pour de véritables barbares : « Certains supporters ont fait les poches des morts. Certains ont uriné sur de courageux policiers. Certains ont frappé des agents qui faisaient du bouche-à-bouche. » En pages intérieures, le journal ajoutait entre autres que des supporters avaient crié des plaisanteries obscènes visant une spectatrice inanimée et blessée.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le rapport de 2012 démontrera que la source de ces mensonges était la police elle-même, ainsi qu'un député de Sheffield.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le 17 avril 1989, le gouvernement désigna un haut magistrat, Lord justice Peter Taylor pour conduire une enquête non judiciaire sur les causes de la catastrophe. Il publia en août 1989 un pré-rapport décrivant les événements, puis un rapport final en janvier 1990, émettant soixante-seize recommandations afin d'améliorer la sécurité dans les stades.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le pré-rapport critiquait très sévèrement la police et mettait en évidence ses responsabilités dans la préparation du match et sa réaction aux événements ayant conduit à la catastrophe. Il écartait toute responsabilité des supporters, rejetant notamment les allégations faisant état de supporters violents, sans billet ou ivres. Ses conclusions furent immédiatement contestées et combattues par la SYP.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: À la suite des recommandations du rapport final, les règlements de la fédération anglaise et de la fédération écossaise de football furent modifiés en conséquence. Les grillages furent progressivement démontés dans les principaux stades britanniques, leurs tribunes furent rénovées ou reconstruites, pour ne plus comporter que des places assises. Ces changements furent ensuite mis en œuvre dans la plupart des stades européens.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Conformément à la procédure en vigueur au Royaume-Uni, le coroner de Sheffield ouvrit en avril 1990 une procédure ("inquest"(s) en anglais) destinée à déterminer la cause des 95 (à cette date) décès.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le coroner décida de ne pas prendre en compte les conclusions du rapport Taylor, mais de s'appuyer sur une enquête confiée à la police du West Midlands. Les débats furent dominés par la thèse de la responsabilité des supporters, à nouveau accusés d'être arrivés en retard, et pour beaucoup ivres et sans billet.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le verdict fut rendu en mars 1991 et conclut à des morts « accidentelles », ce qui excluait toute poursuite pénale.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En 1993, la Haute Cour critiqua la manière dont le coroner avait conduit l'enquête et les débats, mais le verdict ne fut pas remis en cause.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En août 1990, les services de la Couronne (Director of public prosecutions) avaient décidé de ne pas ouvrir de procédure criminelle à la suite des 96 (à cette date) décès survenus à Hillsborough.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Une procédure disciplinaire interne avait été ouverte contre David Duckenfield et son adjoint Bernard Murray, les deux principaux officiers chargés de la sécurité du match. Elles furent rapidement suspendues car tous deux s'étaient mis en arrêt maladie, puis elles furent abandonnées en janvier 1992, lorsqu'ils furent admis à la retraite de manière anticipée pour raison de santé.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les familles des victimes, les blessés, les survivants et la ville de Liverpool en général protestèrent contre le verdict du coroner, qu'ils dénoncèrent comme un déni de justice.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les familles estimèrent que la procédure avait été biaisée. Leurs critiques portaient en particulier sur :


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La plupart des familles se regroupèrent dans une association, le "Hillsborough family support group" (HFSG), qui mena dès lors une campagne, "Justice for the 96", pour établir la vérité et obtenir justice. Cette campagne reçut un large soutien à Liverpool, de la part des habitants et du club, ainsi que dans le monde du football en général.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En 1996 le groupe audiovisuel britannique ITV diffusa un film de narrant les événements et simplement intitulé "Hillsborough", écrit par le scénariste Jimmy McGovern, auteur de "Cracker" et originaire de Liverpool.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le film met clairement en cause les dysfonctionnements de la police et des secours pendant la tragédie mais aussi celles de la justice dans son traitement de l'affaire. Ce film présentait pour la première fois une version des faits remettant en cause celle de la police, et il contribua à relancer l'intérêt pour l'affaire et pour la recherche de la vérité. Il fut honoré par six prix (dont 3 BAFTA TV Awards), et figure sur la liste des « 100 meilleurs programmes de télévision » publiée par le en 2000.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En 1997, le gouvernement chargea un autre haut magistrat, Lord justice Stuart-Smith de reprendre le dossier. En janvier 1998, il rendit un rapport dans lequel il critiquait le fait que le coroner ait demandé une enquête sur les faits plutôt que de reprendre les conclusions du rapport Taylor, mais il estimait qu'il n'existait aucun élément suffisant ou nouveau pour revenir sur la procédure.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En 2000, les familles du HFSG intentèrent une procédure criminelle contre les anciens officiers de police David Duckenfield et Bernard Murray, qui furent tous les deux acquittés.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La commémoration des 20 ans de la catastrophe, le 15 avril 2009, eut lieu au stade d'Anfield Road de Liverpool. Elle fut l'occasion de manifestations de soutien aux familles de la part du public, qui réclama "Justice pour les 96" à Andy Burnham, secrétaire d'État à la culture, aux médias et aux sports. A la suite de cela, Andy Burnham obtint du Premier Ministre Gordon Brown la réouverture du dossier, avec la nomination d'un comité indépendant qui serait chargé d'examiner l'ensemble des documents disponibles, y compris de nombreux documents pas encore déclassifiés.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Un comité de neuf membres, présidé par l'évêque de Liverpool, fut désigné et commença à travailler début 2010. Il examina 400 000 documents et présenta son rapport aux familles des victimes le 12 septembre 2012. Le rapport était au même moment remis au Premier Ministre.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: La présentation du rapport fit la Une de la presse britannique et fut largement reprise à l'étranger.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le Premier Ministre David Cameron accepta immédiatement et sans réserve les conclusions du rapport. Devant le Parlement, il présenta des excuses auprès , ajoutant .


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En décembre 2012, la Haute Cour cassa le verdict du coroner de 1991, ouvrant ainsi la voie à une nouvelle enquête.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Une nouvelle enquête par un coroner, destinée à déterminer les causes de chacun des 95 décès (au regard de la légalisation alors en vigueur, le décès, survenu plus d'un an après les faits, ne pouvait pas être couvert par cette procédure, et la victime était alors encore en vie) débuta en mars 2014 à Warrington. Elle dura deux ans et fut la plus longue de l'histoire judiciaire britannique.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: L'ensemble du dossier fut examiné et 800 témoins furent entendus. Chacun des décès fut étudié séparément, de manière détaillée et contradictoire, à la différence de ce qui s'était passé lors de l'enquête de 1990-1991.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Au cours de débats, David Duckenfield admit avoir menti en accusant les supporters de Liverpool et avoir été paralysé ("froze") et avoir cessé de penser après avoir ordonné l'ouverture de la porte C. Il reconnut également que ses décisions avaient été les causes directes de la catastrophe.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les réponses aux questions 2, 3, 4 et 5 établissaient en droit la responsabilité de la police dans la préparation de l'opération et dans sa conduite, ainsi que celle des officiers à titre personnel pour les décisions ayant provoqué la catastrophe.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les réponses aux autres questions établissaient en droit la dangerosité du stade (8), les erreurs, notamment du club de Sheffield Wenesday (SWFC) en matière de respect des règles de sécurité (9 et 12), les erreurs du SWFC dans la préparation du match et celles de son personnel sur le moment (10 et 11), et enfin, les erreurs des services de secours dans la réponse à la catastrophe (13 et 14).


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le verdict fut accueilli par les familles comme une immense victoire et un immense soulagement teinté d'amertume, car il avait fallu 27 ans pour en arriver là.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le verdict d'homicide involontaire par imprudence/négligence, ouvrait à son tour la voie à un procès criminel.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: À la suite de la publication du rapport du comité indépendant, la ministre de l'Intérieur, Theresa May, avait ordonné l'ouverture d'une nouvelle enquête reprenant l'ensemble des faits et des documents, l'opération Resolve, destinée à déterminer si des personnes devraient faire l'objet de poursuites pénales.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le procès de David Duckenfield et Graham Mackrell s'ouvrit en janvier 2019 devant la cour criminelle de Preston.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En avril 2019, le jury déclara Graham Mackrell coupable, notamment d'avoir organisé l'entrée des 10 100 spectateurs de Leppings lane terrace par sept tourniquets seulement. Il fut condamné à une amende de 6 500£


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En revanche, le jury ne parvint pas à un verdict majoritaire pour David Duckenfield, ce qui revenait à un acquittement. Désormais agé de 75 ans, il fut rejugé en appel à partir du 7 octobre 2019, toujours devant la cour criminelle de Preston. Le 28 novembre 2019, le jury le déclara non-coupable, mettant ainsi fin à toutes les poursuites contre lui.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Les familles des victimes protestèrent à nouveau contre ce verdict. Elles critiquèrent les services de la couronne pour la manière dont ils avaient conduit l’accusation et reprochèrent au juge qui avait présidé les débats lors des deux procès de David Duckenfield de ne pas avoir été impartial et d'avoir influencé le jury en faveur d'un acquittement.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Margaret Aspinal, présidente du HFSG, déclara à l'issue du procès : "Je dénonce le système de ce pays qui est moralement si injuste ; c'est une honte pour cette nation."


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Un monument portant les noms des 96 victimes (au temps) se trouve au stade d'Anflield road. Tout d'abord situé à côté de la porte Bill Shankly ("Shankly gate"), il a été déplacé à la suite de travaux en 2016 et se trouve désormais derrière la tribune principale. Il est constamment fleuri et il est d'usage que les équipes qui viennent jouer un match de coupe d'Europe déposent une gerbe et se recueillent devant le mémorial en hommage aux 96 victimes (le nom de la 97 n'est pas encore ajoutée). Une flamme du souvenir brûle en permanence au mémorial.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Une plaque commémorative a été dévoilée en 2016 au stade d'Everton, autre club de la ville de Liverpool dont le stade est tout proche d'Anfield road, et qui a toujours fait preuve d'une grande solidarité avec son rival du Liverpool FC et avec les familles des 97 à propos de la catastrophe.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Un banc du souvenir se trouve en Afrique du Sud sur le champ de bataille de Spion Kop, au KwaZulu Natal, d'où vient le nom de la tribune du Kop d'Anfield road.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Une strophe évoquant le drame a été ajoutée à la chanson "The fields of Anfield road" en 2009, pour les vingt ans de la catastrophe.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le traitement de la tragédie par le "Sun" a déclenché un tollé à Liverpool. Le journal a été boycotté par la plupart des diffuseurs de presse de Liverpool, beaucoup d'entre eux allant jusqu'à refuser de stocker le moindre exemplaire du journal. De nombreux lecteurs de la région ont annulé leur abonnement et ont refusé de fréquenter les points de presse distribuant ce titre. Le conseil municipal de Liverpool a apporté son soutien à cette campagne.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: D'autres journaux ont repris les mêmes mensonges que le "Sun", qui provenaient de sources policières comme l'a établi le rapport de 2012, mais le "Sun" s'est attiré l'opprobre du public en raison de son traitement particulièrement sensationnaliste, du titre affiché sans retenue, et de son refus de présenter des excuses, contrairement aux autres journaux.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: Le le "Sun" a finalement publié des excuses et admis avoir commis . Il a réitéré ses excuses à plusieurs reprises, notamment en 2012, sans qu'elles soient acceptées à Liverpool. Trente ans après le drame, les ventes du "Sun" dans la région de Liverpool se ressentent toujours de ce boycott massif.


title: Catastrophe d'Hillsborough

text: En accord avec les familles des victimes, le club de Liverpool n'accepte plus les journalistes du "Sun" à Anfield ou à ses entraînements.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: La gare de Grand Central Terminal (dite aussi en anglais "Grand Central Station") est une gare ferroviaire new-yorkaise, située au centre de l'arrondissement de Manhattan, dans le quartier de Midtown (entre la et Park Avenue).


title: Gare de Grand Central Terminal

text: De nos jours, c’est un terminal de trains locaux exploité par la MTA (par le biais du "Metro-North Railroad"), qui gère plusieurs lignes desservant les comtés de Westchester, Putnam et Dutchess dans l’État de New York, ainsi que ceux de Fairfield et New Haven dans le Connecticut. Les trains de grandes lignes ont tous été reportés sur la moderne Pennsylvania Station.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Construction achevée en 1871, elle était destinée à accueillir les trains de trois compagnies différentes :


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Ce bâtiment avait une forme de « L », et s’étendait le long de la et de Vanderbilt Avenue. Pour la première fois aux États-Unis, on y avait construit des quais surélevés au niveau des voitures voyageurs.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Entre 1899 et 1900, le bâtiment précédent fut en partie démoli, agrandi de 3 à 6 étages et reçut une nouvelle façade, mais on conserva l'ancienne verrière qui abritait les voies. La ligne de chemin de fer qui continuait au sud de la fut déposée et la configuration des voies fut revue pour s’adapter à un trafic croissant.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Entre 1903 et 1913, le bâtiment a été de nouveau démoli et reconstruit par phases successives, pour obtenir ce qui est aujourd’hui l'actuel Grand Central Terminal ; il fallut aussi pour cela raser 120 immeubles, trois églises, deux hôpitaux, un orphelinat, des étables et des entrepôts. L’architecture est l’œuvre des cabinets "Warren & Wetmore" et "Reed & Stern". En parallèle à ces travaux, les lignes des trois compagnies furent électrifiées et on enterra les voies à l’approche de la gare avec la construction du tunnel de Park Avenue.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Pendant les années 1990, la gare a été entièrement rénovée, les travaux ont duré jusqu’en 1998. Le plus étonnant a été la redécouverte du plafond du hall principal, orné d’un ciel étoilé parsemé de constellations et peint par Paul-César Helleu, qui était caché sous une couche de saleté et de suie.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Le bâtiment de style Beaux-Arts . Le plafond du grand hall, qui s'élève à , est recouvert de peintures représentant 2500 étoiles, constellations réalisées par le Français Paul César Helleu à partir d'un manuscrit médiéval. L’emblème de la gare, présent au grand hall dont le sol est en marbre couleur crème, au-dessus des guichets d'information, est .


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Concurrencé par l'avion, délabré et « squatté » par des « dealers », Grand Central faillit disparaître dans les années 1970 ; c'est le soutien de l'ancienne Première dame Jacqueline Kennedy-Onassis qui lui permet toutefois d'échapper à la destruction et d'être rénovée puis reconvertie en gare desservant les banlieues. De nos jours, la gare compte un marché de produits frais, 35 restaurants et des bars à bière. Les horaires et les tableaux de départ affichent des heures en avance d'une minute par rapport aux départs réels – ce que les voyageurs ne sont pas censés savoir – afin de limiter les effets de la précipitation.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Grand Central Terminal est la plus importante gare au monde par son nombre de quais : 44, qui donnent sur 67 voies. Elles sont réparties sur deux niveaux, 41 au niveau supérieur et 26 pour l’inférieur.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: À côté des quais, on trouve une galerie marchande, avec plusieurs restaurants (le plus connu étant l’"Oyster Bar"), des fast-foods, kiosques à journaux, soit plus d’une quarantaine de commerces.


title: Gare de Grand Central Terminal

text: Des visites guidées gratuites ont lieu un jour par semaine, uniquement en anglais. Il est aussi possible de faire des visites « VIP » avec Metro North. Depuis fin 2010, un service de visite audioguidée permet de découvrir l'histoire et les secrets du lieu.


title: Brodequins (torture)

text: La torture des brodequins fut utilisée en France jusqu'en 1780 pour soutirer des aveux. Inscrit dans le système judiciaire du Moyen Âge et de l'Ancien Régime, ils étaient conçus pour broyer les jambes. Les blessures étaient souvent si sévères que les os éclataient.


title: Brodequins (torture)

text: L'accusé était assis sur un fauteuil massif. Deux planches étroites et solides étaient alors fermement attachées de part et d'autre de chaque jambe, et une corde solide liait étroitement les quatre planches entre elles. Des coins étaient ensuite enfoncés à coups de marteau entre les deux planches centrales, ce qui, en resserrant les planches autour des jambes de l'accusé, leur imprimait une force cruelle.


title: Brodequins (torture)

text: Le nombre de coins variait : quatre pour la question ordinaire, huit pour la question extraordinaire.


title: Brodequins (torture)

text: Souvent, pour la question ordinaire, des bas en parchemin étaient appliqués humides aux jambes du prisonnier. En approchant cette jambe du feu, le parchemin ainsi violemment rétracté causait une douleur terrible aux jambes.


title: Brodequins (torture)

text: Dans le chapitre 63 de "La Reine Margot", Alexandre Dumas met en scène un gentilhomme torturé par des brodequins (mais le bourreau étant complice, ce sont des brodequins inoffensifs).


title: Brodequins (torture)

text: Dans Le Parfum, de Patrick Süskind, Grenouille se fait torturer afin d'avouer le mobile de ses crimes, entre ces méthodes se trouve les Brodequins. (→ Chapitre 48; page 251)


title: Brodequins (torture)

text: Esmeralda, dans le roman de Victor Hugo "Notre-Dame de Paris", est accusée de sorcellerie et soumise à la question par un brodequin pour avouer le prétendu homicide de Phœbus de Châteaupers.


title: Brodequins (torture)

text: Alphonse, dans le roman "Manuscrit trouvé à Saragosse" de Jan Potocki (premier décaméron, journée de la version "manuscrit de Pontarlier" daté de 1804) est menacé de subir la torture dit "du brodequin" par un inquisiteur non nommé, avec force détails du fonctionnement et des conséquences de celle-ci pour avoir couché avec "deux infantes de la cour de Lucifer".


title: Faouzia

text: Faouzia Ouihya, dite Faouzia, est une auteure-compositrice-interprète et musicienne canado-marocaine, née le à Casablanca (Maroc).


title: Faouzia

text: Faouzia naît en à Casablanca, au Maroc, puis déménage avec sa famille à l'âge de à Notre-Dame-de-Lourdes, au Manitoba, avant de s'installer à Carman, également au Manitoba. Elle parle couramment l'anglais, le français et l'arabe.


title: Faouzia

text: Déclarant avoir eu ses premiers souvenirs musicaux entre l'âge de 6 et 7 ans, elle fera plus tard une reprise de la chanson Hung Up de Madonna, artiste qu'elle considère comme parmi ses « souvenirs d'enfance » ("Childhood Memories").


title: Faouzia

text: À , elle remporte le prix de la chanson de l'année, le prix du public et le grand prix de la Chicane , une compétition musicale annuelle conçue pour rassembler les jeunes musiciens francophones du Manitoba. Elle commence à publier ses chansons et autres reprises sur YouTube, ce qui lui vaut d'être remarquée et de signer un contrat avec l'agence Paradigm Talent.


title: Faouzia

text: En 2016, elle remporte la deuxième place du programme de mentorat des artistes émergents (Emerging Artist Mentorship Program) de l'Allée des célébrités canadiennes. En 2017, elle reçoit le grand prix du concours de musique Unsigned Only de Nashville. La même année, elle collabore avec son collègue manitobain sur leur single The Sound et a remporté l'International Songwriting Competition, le plus grand concours d'écriture de chansons au monde. Ils sont les premiers Canadiens en seize ans d'histoire du concours à remporter le premier prix, battant participants de différents. Elle s'est produite avec l'Orchestre symphonique de Winnipeg à The Forks, à Winnipeg, pour célébrer le du Canada.


title: Faouzia

text: Faouzia figure dans la chanson "Battle", le deuxième titre de l'album studio "7" de David Guetta, sorti en . Dans une interview avec le quotidien helvétique "Le Matin", David Guetta met en avant la voix puissante de Faouzia, son vibrato et son style particulier pour expliquer pourquoi il l’a invitée à participer à cet album.


title: Faouzia

text: Puis elle collabore avec Ninho sur le morceau "Money" issue de l'album "Destin" paru en 2019. Depuis, il a été certifié single de platine en France.


title: Leigh Bardugo

text: Leigh Bardugo, née le à Jérusalem, est une autrice américaine de romans jeune adulte de fantasy, principalement connue pour la duologie "Six of Crows" et la trilogie "Grisha", qui se sont vendues à plus de deux millions d'exemplaires.


title: Leigh Bardugo

text: Leigh Bardugo est née à Jérusalem en Israël et a grandi à Los Angeles où elle a été élevée par ses grands-parents. Elle a étudié à l'université Yale où elle a obtenu son diplôme en anglais en 1997. Avant de publier son premier roman, elle a travaillé dans la rédaction, le journalisme, le maquillage et les effets spéciaux.


title: Leigh Bardugo

text: Le premier roman de Leigh Bardugo, premier tome de la trilogie "Grisha", intitulé "Shadow and Bone" aux États-Unis et "The Gathering Dark" au Royaume-Uni ("Les Orphelins du royaume" en français) a été publié en 2012 par Macmillan Publishers. Elle a signé avec son agent Joanne Volpe et signé un contrat de trois livres avec Henry Holt/Macmillan moins de après sa première demande. Ce premier livre "a" été nominé pour le Romantic Times Book Awards, l'award du livre pour enfant de Caroline du Sud et reçu une critique dans le "New York Times". Le roman fut placé sur "la liste des" meilleures ventes du "New York Times" et David Heyman et DreamWorks ont gagné les droits d'auteurs de ce livre afin de produire un film.


title: Leigh Bardugo

text: Les livres suivants de la trilogie "Siege and Storm" ("Le Dragon de glace" en français) et "Ruin and Rising" ("L'Oiseau de feu" en français) ont été publiés par Macmillan en 2013 et 2014 respectivement. La trilogie Grisha a été vendue dans plus de .


title: Leigh Bardugo

text: Dans le même univers que la trilogie "Grisha", souvent appelée « Grishaverse » on y trouve la duologie "Six of Crows" qui a été publié par Macmillan en 2015 et 2016. "Six of Crows a" été nommé comme livre remarquable par le "New York Times" et meilleur choix de l'ALA-YALSA en 2016. On y retrouve également "Le chant des ronces", une collection de contes de fées et de contes populaires originaires de l'univers "Grisha", a été publiée par Macmillan en 2017.


title: Leigh Bardugo

text: En 2016, il a été annoncé que Leigh Bardugo écrirait le premier livre de la série de quatre livres DC Icons, une adaptation des plus grands super-héros de DC Comics. "Wonder Woman: Warbringer" a été publié par Penguin Random House en 2017.


title: Leigh Bardugo

text: Leigh Bardugo a également publié des essais et des nouvelles dans plusieurs collections d'anthologies, dont "Last Night A Superhero Saved My Life", "Slasher Girls and Monster Boys", ainsi que "Summer Days and Summer Nights" . Ses livres ont été traduits en et publiés dans plus de .


title: Leigh Bardugo

text: 2019 voit la publication de son premier roman adulte, "La Neuvième Maison" ("Ninth House"). Au mois de juillet, elle reçoit le prix Inkpot lors du Comic-Con de San Diego, pour l'ensemble de son œuvre


title: Leigh Bardugo

text: En , Netflix a commandé une série de huit épisodes basée sur les livres de l'univers de "Grisha", nommée "".


title: Leigh Bardugo

text: Dans la section remerciements de "Six of Crows", Leigh Bardugo révèle qu'elle souffre d'ostéonécrose et qu'elle a parfois besoin d'utiliser une canne. Elle est également chanteuse dans le groupe Captain Automatic.


title: Amer (liqueur)

text: Un amer (appelé aussi liqueur amère, bitter, amaro) est un type de liqueur, apéritive ou digestive, fabriquée à partir de l'infusion ou la macération de plantes amères, la plupart du temps accompagnées d'autres plantes aromatiques (herbes, épices) et/ou d'agrumes. Certains amers entrent dans la composition de différents cocktails.


title: Amer (liqueur)

text: Les plantes les plus couramment utilisées dans l'élaboration d'amer sont la gentiane amère "(Gentianella amarella)", l'orange amère ou bigaradier "(Citrus aurantium)" et le quinquina "(Cinchona officinalis)". Sont également employées : l'angélique, la mélisse, la verveine citronnelle, le genévrier, les anis (anis vert, badiane), le fenouil, le curcuma, le gingembre, la menthe, le thym, la sauge et bien d'autres plantes aromatiques et médicinales.


title: Amer (liqueur)

text: À l'instar des élixirs, on considère que les amers possèdent les vertus médicinales des plantes à partir desquelles ils ont été élaborés.


title: Amer (liqueur)

text: Une boisson spiritueuse au goût amer ou "bitter" est une boisson spiritueuse au goût amer prépondérant, produite par aromatisation de l'alcool éthylique d'origine agricole ou du distillat d'origine agricole ou des deux avec des substances aromatisantes ou des préparations aromatisantes ou les deux.


title: Amer (liqueur)

text: Une boisson spiritueuse au goût amer ou "bitter" peut également être mise sur le marché sous la dénomination « amer » ou « bitter », associée ou non à un autre terme.


title: Amer (liqueur)

text: Les termes « amer » ou « bitter » peuvent être utilisés dans la désignation des liqueurs au goût amer.


title: Amer (liqueur)

text: Une boisson spiritueuse au goût amer ou bitter peut porter la dénomination de « liqueur » uniquement si sa teneur minimale en produits édulcorants (exprimée en sucre inverti) est de :


title: Systèmes de classement nationaux au tennis

text: À travers le monde différents systèmes de classement de tennis existent. On différencie principalement deux types de classements : les classements par handicaps et les classements par rangs. Il existe des classements internationaux mais aussi des classements nationaux propres à chaque pays.


text: L'AFT est l'association francophone de tennis. L’AFT est la fédération qui régit les règles de calcul de classement de tennis pour la communauté francophone du pays. Il comprend 23 échelons répartis en 3 séries.


text: Chaque joueur possédant un numéro de fédération possède un classement. Le joueur n'ayant jamais participé à un tournoi est N.C. (non classé).


text: À la fin de la saison de tennis, l'AFT reprend tous les matchs joués par le joueur et effectue le calcul.


text: Le premier calcul consiste à calculer la somme des points obtenus (voir tableau ci-dessus) pour chaque rencontre à laquelle le joueur a participé en prenant compte le classement actuel des joueurs.


text: Quels que soient les points obtenus à l’issue du premier passage, le joueur conserve son classement initial.


text: Si le joueur obtient plus de 350 points si l'on effectue le calcul avec un classement trois fois (ou plus) supérieur au sien, il peut sous décision de la fédération monter de plus de 3 classements.


text: Les classements NC et C30.5 sont équivalents. Pour monter de C30.5 à 30.4 et de C30.4 à C30.3, seulement 200 points sont nécessaires (au lieu de 350)


text: Le deuxième calcul consiste à calculer la somme des points obtenus (voir tableau ci-dessus) pour chaque rencontre à laquelle le joueur a participé


text: en prenant compte le classement calculé au premier passage des joueurs. Il est réalisé si le joueur est proposé à la descente ou à la montée.


text: Dans le cas où le joueur est proposé au maintien, le deuxième calcul n'est pas nécessaire et le joueur maintiendra son classement.


text: Si lors du premier classement, le joueur est proposé à monter 2 classements. Le deuxième calcul est réalisé avec le classement calculé (classement actuel + 2).


text: S’il obtient moins de 60 points le joueur ne monte pas de deux classements mais il est tout de même proposé à monter un classement et le deuxième calcul est réalisé avec (le classement actuel + 1).


text: Le classement italien est géré par la Fédération italienne de tennis ou FIT. Il comprend 4 catégories et 21 échelons dans lesquels sont répartis les joueurs en fonction de leur niveau et de leurs résultats.


text: Le classement marocain est géré par la Fédération royale marocaine de tennis ou FRMT. Il comprend 3 séries et 15 échelons dans lesquels sont répartis les joueurs en fonction de leur niveau et de leurs résultats.


text: La classement tunisien est éditée deux fois par an en janvier/février et en juillet/aout par la Direction Technique Nationale de la Fédération tunisienne de tennis ou FTT. Il comprend 3 séries et 13 échelons dans lesquels sont répartis les joueurs en fonction de leur niveau et de leurs résultats.


text: Ce type classement est utilisé dans de nombreux pays et aussi au niveau international. Les classements publiés par l'ATP, WTA ou l'ITF font partie de ce type.


text: l´échelon le plus bas étant le 23 et la plus haute le 1. La dénomination Allemande LK 1 à LK 23 pour "Leistungsklasse" ou rang de valeur.


text: Une description des règles et du calcul du rang se trouve dans le document pdf de la DTB. Le calcul du rang s´effectue au 30.09 de chaque année.


text: Le classement de tennis en vigueur en Algérie jusqu'à l'année 2008 était un classement par numérotation dans lequel existait les 4 séries ci-dessous.


text: Le système de classement au Canada est un classement par numérotation calculé en fonction des tournois provinciaux, nationaux et internationaux. Plus le tournoi est important et plus un résultat dans son tableau rapportera de points.


text: Le système de classement au Luxembourg est mis en place par la Fédération luxembourgeoise de tennis. Il est publié à la fin de chaque trimestre sportifs les début octobre, début janvier, début avril et fin juillet.


text: Le système de classement en Suisse est édité par SwissTennis, il comprend 14 échelons répartis en 2 catégories de niveaux. L'échelon dépend du rang national du joueur. Deux périodes de classement existent dans l'année sportive.


text: 1°/ La valeur de classement d’un joueur C est déterminée par un nombre de points précis arrondi à un millième. C représente la somme de la valeur de compétition W et de la bonification de match R.


text: 2°/ Le point de départ pour le calcul de la nouvelle valeur de classement W est la valeur de compétition WA qui dérive de la valeur de compétition 5 (W5) de la période précédente. 1 représente la valeur initiale minimale.


text: 3°/ La valeur de compétition W est calculée sur la base des résultats obtenus pendant la dernière année.


text: 4°/ Les calculs sont effectués en 5 procédures, l’adversaire étant évalué à chaque fois par la valeur de compétition obtenue lors de la procédure de calcul précédente.


text: 5°/ Pour chaque groupe de 6 parties qui ont été jouées, une défaite (en maximum 4) contre l’adversaire qui a la valeur de compétition W la plus basse n’est pas calculée.


text: 7°/ Après la de calcul du classement, une «surprime de risque» R est additionnée à la valeur de compétition W. R est calculée selon la formule ci-après:


text: 8°/ Si, plus de trois fois dans un intervalle de deux périodes de classement, un joueur ne se présente pas à une compétition de tournoi après tirage au sort à une partie (résultat 0:0), 0,3 points lui sont déduits sur la nouvelle valeur de classement calculée (exception faite pour les championnats de Clubs et les tournois à l'étranger). Dans un tournoi par jeux de groupes, une seule partie abandonnée par w.o. peut être considérée comme absence à une partie. Les motifs de l'absence (motivée ou non) n'entrent pas en considération pour la déduction


text: 9°/ Tous les joueurs licenciés sont triés selon la valeur de classement C qui est calculée sur la base d’al.1 à 9.


text: 10°/ Si deux ou plusieurs joueurs ont la même valeur de classement, la valeur de compétition la plus élevée est déterminante pour le classement. Si la valeur des contingences se situe entre deux catégories au milieu d’un groupe de joueurs ayant la même valeur de classement, la répartition s’effectue sur la base de la valeur de compétition la plus élevée. Les joueurs qui ont une valeur de classement et de compétition égales sont classés dans la même catégorie de jeu.


text: Le classement ukrainien est édité par la Fédération ukrainienne de tennis. Il est calculé à partir du nombre de points obtenus par les compétiteurs. Les points attribués sont fonction du stade atteint dans les tournois (finale, demi-finale...etc.) et de l'importance des tournois. Le classement est réactualisé toutes les deux semaines, une liste par numérotation est éditée dans les différentes catégories existantes (jeunes, adultes, vétérans...).


title: Forces armées italiennes

text: Les forces armées italiennes (en italien , abrégées en "FF.AA.") sont l'ensemble des composantes militaires de défense de la République italienne. Elles comprennent les trois forces armées traditionnelles, Armée de terre (), Armée de l'air () et Marine (), placées sous l'autorité du ministère de la Défense, mais également le corps des Carabiniers () et la Garde des finances (). personnes sont affectées dans les différents corps, en position de service actif ou de réserve. La suspension à partir de 2005 du s'est accompagnée d'un processus de réforme générale et d'une progressive réduction des effectifs. L'Italie est le principal participant du Partage nucléaire dans l'OTAN . En application de l'article 87 de la Constitution, le président de la République commande les forces armées, préside le Conseil suprême de Défense et a autorité pour déclarer l'état de guerre décidé, conformément à l'article 78, par le Parlement qui accorde au gouvernement les pouvoirs nécessaires.


title: Forces armées italiennes

text: Le Jour des forces armées (Giorno delle Forze Armate) est célébré le 4 novembre afin de commémorer la victoire de l'armée italienne sur l'armée d'Autriche-Hongrie, à cette même date en 1918, qui mit fin aux combats de la Première Guerre mondiale sur le front italien.


title: Forces armées italiennes

text: En 2019, les dépenses militaires de l'Italie se sont élevées à 23,9 milliards d’euros, soit 1,3 % du PIB.


title: Forces armées italiennes

text: En janvier 2021, l'Italie a interdit la vente d'environ 12 700 missiles en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, citent le commentaire de Rome à la rétablissement de la paix en Yémen ravagée par la guerre et à la protection des droits de l'homme car l'Arabie saoudite et les ÉAU font partie d'une coalition arabe qui combattait l'Iran-aligné Houthis au Yémen depuis 2015 et selon l'ONU, le Yémen a la pire catastrophe humanitaire au monde, avec 80% de sa population ayant besoin d'aide. En outre, sous un gouvernement central-gauche dirigé par Matteo Renzi en 2016, les ventes interdites faisaient partie d'une allocation totale de 20 000 missiles d'une valeur de plus de 400 millions d'euros. En juin 2021, les Émirats arabes unis ont décidé d'évacuer des unités aériennes italiennes de la base militaire d'Al-Minhad à Dubaï en raison de l'embargo des armes imposé par Rome sur Abou Dabi et les autres émirats ont ordonné à l'Italie de mettre en œuvre le retrait jusqu'au 2 juillet.


title: Forces armées italiennes

text: Le 6 juillet 2021, l'Italie a soulagé des limitations sur les transferts d'armes à l'Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, dans le but de désamorcer les préoccupations diplomatiques avec les deux États du Golfe. Depuis 2015, l'Arabie saoudite et les Émirats ont combattu les Houthis alignés par l'Iran au Yémen dans une bataille perçue comme une guerre proxy entre Riyadh et Téhéran.


title: Forces armées italiennes

text: L'Italie est actuellement engagée sur de nombreux théâtres d'opérations pour le compte d'opérations de l'ONU, de l'OTAN ou de l'UE. Malgré une annonce de réduction de sa participation aux opérations internationales en juillet 2011, elle est encore présente dans les pays suivants (chiffres du 21 octobre 2011) :


title: Sûreté ferroviaire

text: La - composée essentiellement de la Surveillance générale (« Suge ») - est la police ferroviaire de la SNCF, dont la mission est de protéger, assister et sécuriser tant les voyageurs que le personnel et les biens sur l’ensemble du réseau SNCF. Elle peut également intervenir sur tous les autres opérateurs ferroviaires utilisant le réseau ferré français s'ils en font la demande.


title: Sûreté ferroviaire

text: La Suge fait partie de l'entité internationale baptisée COLPOFER (Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité).


title: Sûreté ferroviaire

text: Au cours de son histoire, ce service a été connu par différents surnoms : SUGE, Police des chemins de fer, Police du rail, Brigade du Rail, la cinquième, Police ferroviaire, Police SNCF, Police du transport ferroviaire.


title: Sûreté ferroviaire

text: Dès la création des premières compagnies de chemin de fer, une grande liberté fut laissée par l’État aux compagnies pour gérer les gares avec leurs propres agents.


title: Sûreté ferroviaire

text: Comme cela a été inscrit dans les cahiers des charges des compagnies concessionnaires de chemins de fer entre 1836 et 1843 "(ex: Cahiers des charges pour l’établissement d’un chemin de fer de Paris à Versailles, ayant son point de départ sur la rive gauche de la Seine. Fait à Paris le 22 mars 1837."


title: Sûreté ferroviaire

text: "Article 42. Les agents et gardes que la compagnie établira, soit pour opérer la perception des droits, soit pour la surveillance et la police du chemin et des ouvrages qui en dépendent, pourront être assermentés et seront, dans ce cas, assimilés aux gardes champêtres.)"


title: Sûreté ferroviaire

text: Par la suite, la législation sur la police des chemins de fer fit son apparition avec la loi du 15 juillet 1845. Loi complétée par l'ordonnance royale du qui est le texte fondateur de la surveillance policière dans les gares jusqu'à nos jours (il fut modifié par le décret du , portant règlement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des chemins de fer et remplacé par décret du portant règlement d'administration publique sur la Police, la sûreté et l'exploitation des Voies ferrées d'Intérêt général et d'Intérêt local. Ces textes sont les ancêtres du décret du ).


title: Sûreté ferroviaire

text: Grâce à ces textes, les compagnies avaient obtenu la reconnaissance d’une police privée laissée aux soins de ses agents, que ceux-ci soient chefs de gare, gardes-barrières, surveillants ou gardiens de dépôts.


title: Sûreté ferroviaire

text: Durant le , les compagnies de chemins de fer, contestèrent vivement la surveillance des gares mise en place par la police officielle.


title: Sûreté ferroviaire

text: En application de cette vision les compagnies créèrent, au début du , leurs différents services de surveillance policière de leur réseau. Services qui prirent leur essor durant la période de la Première Guerre mondiale, qui vit une explosion du nombre de vols de marchandises confiées aux compagnies de chemins de fer.


title: Sûreté ferroviaire

text: Et c'est lors de la création de la SNCF en 1937, après la nationalisation des grands réseaux de chemins de fer, que la SNCF absorba en son sein les différents services chargés de la découverte et de la répression des vols des anciennes compagnies de Chemins de Fer, notamment :


title: Sûreté ferroviaire

text: Quant à la création du Service de la surveillance générale actuelle, elle est décidée le par M. Surleau pour être effective au et cela en réorganisant les anciens services des anciennes compagnies en un seul avec une organisation unique, calquée sur l'organisation du service de surveillance de la région Ouest (chemins de fer de l’État) (Service de Surveillance des chemins de fer de l’État, ex police générale des chemins de fer de l'État créée en 1914). Elle était chargée de dépister et de réprimer les vols de marchandises remises à la SNCF. Elle est formée de vingt-quatre brigades régionales et d'une brigade appelée Paris Route (puis brigade SCETA) chargée du camionnage en région parisienne ; en complément une brigade nationale est chargée de renforcer les autres brigades mais aussi de s'assurer de leur bon fonctionnement. Cela fait de la Surveillance générale une des plus anciennes institutions de la SNCF et le premier service commun à avoir été créé.


title: Sûreté ferroviaire

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, l’augmentation importante des vols de marchandises amena la SNCF à augmenter considérablement les effectifs de sa police des chemins de fer, composée de la surveillance générale et de la surveillance locale.


title: Sûreté ferroviaire

text: Une équipe mobile de surveillance (appartenant à la surveillance générale) de 176 agents fut même créée en pour assurer la protection des trains sur les parcours qui étaient reconnus comme étant ceux où les vols étaient les plus fréquents, ou d'assurer la surveillance inopinée de certaines gares, la nuit.


title: Sûreté ferroviaire

text: L'armistice est demandé et signé le , ce dernier met les chemins de fer français et la SNCF à disposition de l'occupant. Pour les Allemands, la surveillance générale représente la police des chemins de fer. Mais les dirigeants du service indiquent aux services allemands qu'ils dépendent non pas de l’État mais bien des Chemins de fer.


title: Sûreté ferroviaire

text: À la suite d'une conférence des chefs de service de l'exploitation le , il fut prescrit que : Mais la dernière partie de la note n'est pas transmise par un grand nombre de responsables locaux et le service trouve ainsi le moyen d'éviter de dénoncer les différents mouvements de la résistance.


title: Sûreté ferroviaire

text: Grâce à ces initiatives, le service sort de la guerre sans avoir l'image d'un service de collaborateurs.


title: Sûreté ferroviaire

text: Paradoxalement, pendant toute la période de l'occupation allemande le personnel restera armé et sera pourvu d'une plaque d'identification métallique (en forme de losange) bilingue allemand/français (à compter du en zone nord d'occupation et du en zone sud).


title: Sûreté ferroviaire

text: Cette plaque sera remplacée par la suite à partir du par une plaque bilingue français/anglais elle-même remplacée en par une nouvelle.


title: Sûreté ferroviaire

text: La surveillance générale fut chargée après la Seconde Guerre mondiale de la répression des actes dommageables au patrimoine de la compagnie. La création de la surveillance générale n'entraîna pas la suppression du Service de surveillance des établissements dénommé « Surveillance locale », terminologie générique désignant tant la protection des bagages et marchandises que celle du gardiennage des locaux (directions, arrondissements…). Les agents affectés aux circonscriptions exploitations (CEX) étaient dotés d'une carte de couleur beige et du même port d'arme que ceux de la SUGE. Les dernières « locales » ne subsistant plus que dans les CEX à Paris furent dissoutes dans le milieu des années 1980.


title: Sûreté ferroviaire

text: Au fil du temps la violence contre le personnel et les voyageurs a fait réorienter les missions de la SUGE : en 2000, 80 % des effectifs étaient consacrés à lutter contre les atteintes aux personnes.


title: Sûreté ferroviaire

text: Dans la perspective de l’ouverture à la concurrence, la SNCF a radicalement changé les missions de la SUGE pour en faire un service supplémentaire pour les voyageurs.


title: Sûreté ferroviaire

text: Avant les années 1990, l’activité de la SUGE était surtout orientée vers les problèmes internes à l'entreprise ainsi que ceux créés par des clients indélicats ou des tiers. Les agents de la SUGE étaient uniquement recrutés en interne, ils avaient journellement des relations professionnelles avec les autres employés de la SNCF.


title: Sûreté ferroviaire

text: De plus, au moment de la guerre d'Algérie apparurent certaines pratiques liées aux mesures de police prises à cette époque (fouilles des véhicules, des paniers ou sacs) qui perdurèrent sans justification dans le temps laissant aux cheminots contrôlés un sentiment d'injustice.


title: Sûreté ferroviaire

text: Dans la même veine, l'encadrement de la SUGE a entretenu avec les syndicats dominants de la SNCF des relations conflictuelles allant jusqu'à la lutte anti-syndicale; en cela, ils furent moins avisés que leur prédécesseurs. Le surnom commun de la SUGE était « la cinquième » (surnom dont la SUGE hérita car elle dépendait à ses débuts de la Division de la SNCF), et qui se transforma par jeu de mots pour les syndicats comme l'abréviation de « la cinquième colonne ».


title: Sûreté ferroviaire

text: Dans le domaine des appellations cheminotes parfois exagérées, les cadres chargés (tous services confondus) de s'assurer de la masse de travail journalier sur un poste précis étaient appelés « le Comité de la hache ».


title: Sûreté ferroviaire

text: Si une réputation sulfureuse a été attribuée à la SUGE, il faut rappeler que 90 % des affaires traitées mettaient en cause des tiers extérieurs à la SNCF pour des vols de marchandises, bagages, des cambriolages, vols à la tire (pickpockets), escroqueries par chéquiers volés…


title: Sûreté ferroviaire

text: L’évolution de la SUGE a commencé dans la région parisienne au début des années 1990. Le moteur de cette évolution était le mécontentement croissant du personnel SNCF et des voyageurs vis-à-vis des dégradations, des vols et des violences croissants dans les RER et les trains de banlieue. Pour répondre à la peur de la délinquance, le pouvoir politique crée une nouvelle unité de police en région parisienne : la Brigade de sûreté des chemins de fer (BSCF) qui évoluera au gré du temps en d'autres entités. Cette police est subventionnée en totalité par la SNCF.


title: Sûreté ferroviaire

text: En complément, il est demandé à la Direction Centrale de la SNCF d'appuyer ce nouveau corps de police par du personnel en tenue. Par ce fait, la SNCF a réorienté le travail de la SUGE en lui assignant comme tâche prioritaire la sécurisation des trains et des gares. Cette réorientation a transformé le travail des agents qui ont dès lors dû travailler en uniforme. Il en a été de même pour la RATP concernant cette nouvelle organisation.


title: Sûreté ferroviaire

text: L’ancienne SUGE, en civil, n’avait aucune visibilité pour la clientèle. Son utilité pour la SNCF est donc devenue obsolète quand les enjeux ont changé et que les objectifs ont été redéfinis. D’une logique de répression des délinquants, la SUGE est passée à une logique de présence et de dissuasion : il faut patrouiller en uniforme dans la gare, que les agents se voient, que leur travail se fasse au vu et au su de tous. Les cheminots ont donc eu une autre perception de la SUGE en tant que collègues.


title: Sûreté ferroviaire

text: Les transformations des missions de la SUGE s’inscrivent dans une logique commerciale et traduisent les enjeux commerciaux en matière de sécurité de la SNCF. Pour la direction des gares à la SNCF, la clientèle doit être rassurée quand elle montre des appréhensions.


title: Sûreté ferroviaire

text: C'est entre 2000 et 2001 que la transition d'une SUGE en civil armée à une SUGE en uniforme fut terminée, car le port de l'uniforme fut rendu obligatoire et le civil interdit (civil qui fut réautorisé non armée en 2007 et avec armes en 2016).


title: Sûreté ferroviaire

text: Avec la mise en place d'uniformes la SNCF décida en 1994 de donner l'appellation Police ferroviaire comme appellation publique à la Surveillance générale (sans toutefois abroger l'appellation Surveillance générale, SUGE, qui reste le nom interne du service).


title: Sûreté ferroviaire

text: En 1997, avec l'ouverture à la concurrence du trafic ferroviaire l'avenir de la SUGE se posa. Plusieurs options furent envisagées pour pouvoir faire bénéficier aux concurrents ferroviaires des prestations de la SUGE : transformation de la SUGE en filiale du groupe SNCF, intégration de la SUGE à RFF, etc. La question n'a pas été tranchée et fait partie de la réforme ferroviaire entamée par le gouvernement en 2013.


title: Sûreté ferroviaire

text: C'est la loi du relative à la sécurité intérieure qui a « légalisé » l’existence de la SUGE (mais aussi des services équivalents de la RATP), après que des interrogations se soient fait jour sur la légitimité de ce service à exercer, notamment vis-à-vis des usagers, des missions à la limite des prérogatives des forces de l’ordre.


title: Sûreté ferroviaire

text: En 2006, il fut décidé au sein de la SNCF de transformer l'appellation police ferroviaire par celle de sûreté ferroviaire, à la suite de la fusion de la Surveillance générale et de la sûreté (appellation devenue indispensable pour éviter la confusion avec le nouveau Service national de la police ferroviaire (SNPF) de la police nationale créé en 2006 et qui fut jugée plus commerciale par la SNCF). Cette mutation de l'appellation du service fut effective fin 2009 avec l'arrivée d'un nouvel uniforme . La transition d'appellation et le changement d'uniforme furent réellement terminés fin 2010.


title: Sûreté ferroviaire

text: En 2011, le gouvernement se lance dans une politique de sécurisation des réseaux de transports en Île-de-France à la suite d'une forte hausse de la délinquance. Afin de réaliser cette politique le ministre de l'intérieur, Claude Guéant, demande à la SNCF de recruter de sûreté ferroviaire sur un an ce qui fait passer les effectifs de la SUGE de à entre 2010 et fin 2011.


title: Sûreté ferroviaire

text: Le service est composé de cheminots sous statut SNCF, assermentés, agréés au relevé d'identité (avec une compétence nationale) et détenteurs d'une autorisation du port d’arme de catégories B et D (ex et ). Ils sont chargés dans leur domaine de compétence d’assurer la sécurité des personnes (voyageurs et agents), la protection des biens et installations de la SNCF et le respect du Code des transports (Anciennement Loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer), du Décret du 9 juillet 2019 (ex décret du et ex décret du ) et des Arrêtés préfectoraux types du 29 juin 1977 relatif à la police dans les parties des gares de chemins de fer d'intérêt général et de leurs dépendances accessibles au public].


title: Sûreté ferroviaire

text: Dans le cadre de la réforme ferroviaire, la SUGE est rattachée depuis le janvier 2015 à l'établissement public SNCF de tête et ses compétences sont étendues à l'ensemble des entreprises ferroviaires (même étrangères) utilisatrices du réseau ferré national afin qu'elles puissent bénéficier de ce service avec leur accord (Décret du 10 juillet 2015). La SUGE fait donc partie intégrante du nouveau groupe public ferroviaire SNCF. Le service de sûreté interne de la SNCF, composé essentiellement de la «surveillance générale» ( «la SUGE» ), est l’entité qui, au sein de l’EPIC de tête du groupe public ferroviaire, est chargée de la sécurité sur les emprises ferroviaires nécessaires à l’exploitation de services de transport ferroviaire et dans les véhicules de transport public qui y sont affectés.


title: Sûreté ferroviaire

text: Le , un attentat est déjoué dans le train Thalys reliant Amsterdam à Paris. Les premières forces de sécurité à pénétrer l'arme au poing après que la situation a été maîtrisée par trois passagers dans la voiture 12 du Thalys et à évacuer le terroriste étaient composées de trois agents de la Surveillance Générale d'Arras et de trois agents de la Police Nationale. Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, annonce alors le renforcement des patrouilles dans les trains avec de la Sûreté ferroviaire. Selon lui, la fermeture des quais et le contrôle systématique des bagages ne sont pas envisageables en raison d'un trafic vingt fois plus élevé que pour le transport aérien, les contrôles peuvent en revanche être faits aléatoirement.


title: Sûreté ferroviaire

text: Par la suite, les agents de la Surveillance Générale SNCF ont également été les premiers intervenants avec les convoyeurs de fonds LOOMIS, à porter assistance aux 3 policiers attaqués au marteau, le 6 juin 2017, sur le parvis de notre-dame à proximité de la sortie RER du même nom.


title: Sûreté ferroviaire

text: La SUGE (étant l'un des acteurs essentiels dans la protection des réseaux ferroviaires) a vu dans ce contexte de lutte antiterroriste ses pouvoirs largement augmentés (fouilles de bagages, palpations, consultation de certains fichiers, retour de la verbalisation en civil et au civil armé, création de nouveaux délits). Les mesures proposées ont été examinées dans le cadre de la proposition de loi déposée par le député PS Gilles Savary a été débattue à partir de fin novembre 2015 au Parlement, qui simplifiait et renforçait la lutte contre la fraude. La loi définitive fut votée le 22 mars 2016, loi . Toujours dans le même contexte de lutte antiterroriste les effectifs de la SUGE doivent augmenter de 500 agents (pour atteindre 3300 agents) à la demande du ministère de l’intérieur.


title: Sûreté ferroviaire

text: Face à la montée en puissance de ce service et à la croissance de ses prérogatives, le législateur a prévu la création d'un code de déontologie par la loi du 22 mars 2016. Ce code a été établi par un décret pris en Conseil d'État.


title: Sûreté ferroviaire

text: Afin de faciliter, les délais d'intervention de la Surveillance générale de la SNCF, le code de la route attribue certaines prérogatives à ce service.


title: Sûreté ferroviaire

text: Les véhicules routiers de la Sureté Ferroviaire sont repris dans le code de la route comme étant des Véhicules d'intérêt général bénéficiant de facilités de passage. À ce titre, ils détiennent des avertisseurs sonore et lumineux spéciaux qu'ils peuvent utiliser dans les cas nécessités par l'urgence de leur mission et sous réserve de ne pas mettre en danger les autres usagers.


title: Sûreté ferroviaire

text: Lors de l'activation de ces avertisseurs sonore et lumineux, les règles sur les vitesses maximales autorisées et à l'emploi des avertisseurs la nuit ou en agglomération ne leur sont plus applicable sur autoroute et route express, les dispositions relatives. L'utilisation de ces prorogatives données par le code de la route sont réglementées.


title: Sûreté ferroviaire

text: Certains législateurs ont émis le souhait de voir les prérogatives routières de la sûreté ferroviaire étendues en attribuant à ces véhicules d'intérêt général le caractère prioritaire dans la circulation. Leur permettant entre autres de ne pas respecter les arrêts au feu rouge en cas d'intervention dont la nature peut justifier une arrivée prioritaire sur un lieu présentant un danger important . Ce souhait n'a pour l'instant pas été suivi de changement dans la règlementation.


title: Sûreté ferroviaire

text: Dans le cadre de la lutte contre l'épidémie du COVID 19, les pouvoirs de la Sûreté ferroviaire ont été augmentés. Durant l'état d'urgence sanitaire, le Décret du 31 mai 2020 (prescrivant les mesures générales nécessaires pour faire face à l'épidémie de covid-19 dans le cadre de l'état d'urgence sanitaire) a donné pour mission de faire respecter les obligations imposées par cette législation d'exception (contrôle des attestations dérogatoires de déplacement, port du masque etc.). Prérogatives qui confirmées et prolongées à la sortie de l'état d'urgence sanitaire par le Décret du 10 juillet 2020.


title: Sûreté ferroviaire

text: La sureté ferroviaire a complété l'effort des forces de sécurité intérieure dans la lutte contre l'épidémie de COVID19 dans les transports ferroviaires.


title: Sûreté ferroviaire

text: Les missions principales du service sont la prévention des infractions, intervenir sur les faits de sûreté et assurer la sûreté économique et financière de l’entreprise (lutte contre la fraude et la délinquance financière tant interne qu'externe à l'entreprise). L'on peut résumer ses missions en quatre mots : "Conseiller", "Prévenir", "Protéger" et "Intervenir".


title: Sûreté ferroviaire

text: Ces missions sont réalisées en tenue d'uniforme ou en tenue civile armée. Ils ont aussi la possibilité de travailler sur la voie publique (Décret du 9 juillet 2019 anciennement décret 2007-1322 du 7 septembre 2007).


title: Sûreté ferroviaire

text: Les agents de la SUGE peuvent relever par procès-verbal les infractions à la Police du transport ferroviaire et obtenir l'identité du contrevenant par recueil et relevé d’identité , procéder à l'interpellation des auteurs de crimes et délits en vertu des articles 53 et 73 du Code de Procédure Pénale. Ils peuvent réaliser la saisie des marchandises et mises en vente sans autorisation, réaliser des injonctions de descendre du train, des injonctions à sortir des enceintes ferroviaires, interdire l'accès aux trains ainsi que de réaliser des Inspections visuelles, fouilles de bagages et des palpations de sécurité.


title: Sûreté ferroviaire

text: Ces cheminots travaillent en coopération avec le GPSR (police de la RATP), le service national de la police ferroviaire, la Police régionale des transports (service subventionné par la SNCF : locaux, véhicules, moyens informatiques, gazeuses lacrymogène, téléphones…) ainsi que la Gendarmerie nationale.


title: Sûreté ferroviaire

text: Le réseau radio Iris2 (norme Tetra) de la SNCF remplace l'ancien réseau de communication SNCF Iris (norme Tetrapol en duplex sur les bandes 410,00 à (6 canaux duplex + 2 canaux simplex, shift de + pour les canaux duplex)).


title: Sûreté ferroviaire

text: La société Thalès a remporté le marché du renouvellement du réseau de communication. L'exploitation de ce réseau a pris fin en 2020 et a été remplacé par un nouveau réseau de communication RRF (Réseau Radio du Futur). A cet effet de nouveaux terminaux radio sont déployés : des smartphones durcis et dédiés utilisant le réseau 4G (SFR Business) avec priorité d'occupation du réseau en cas de saturation ; ils sont associés à des poires Bluetooth qui permettent de déporter micro, haut-parleur, sélection de la région radio et bouton d'alerte.


title: Sûreté ferroviaire

text: Les agents de la Suge ont toujours été armés pour assurer leurs missions. Au cours de leur histoire, différents textes leur ont permis d’être armés avec de nombreux types d'armement différents allant des fusils de guerre au pistolet mitrailleur et du fusil à pompe à l'arme de poing. Après la seconde guerre mondiale c'est l'Arrêté du 30 avril 1945 (du Journal officiel République française (JORF) du 8 mai 1945 page 2603) qui réglemente l'armement dont ils peuvent disposer. Arrêté qui sera remplacé par l'arrêté interministériel du 10 Juin 1964 (J.O. du 18 juin 1964 – page 5280) (entre le "ministère de l’intérieur" et le "ministère des Travaux Publics et des Transports"). Autorisant les agents des services de surveillance générale (SUGE) et locale à détenir et porter l’armement de catégorie (§1 et §2) et de la catégorie (actuelles catégories B, B 1°, B 2°, B 4°, C 1°). Ce dernier arrêté ayant été abrogé et remplacé par le Décret 2000-1135 du 24 novembre 2000 qui a considérablement réduit les catégories d'armes pouvant être détenues par les agents de la SUGE. Dernièrement, le décret n° 2000-1135 du 24 novembre 2000 a été remplacé par le Décret du 9 juillet 2019.


title: Sûreté ferroviaire

text: Les agents de la Suge sont également dotés depuis 2019 d'un bouclier défensif pliable afin de faire face aux jets de projectiles.