title: Philomène (sainte)

text: En 1961, l'Église supprime la fête de Philomène des calendriers liturgiques. En effet, on ne sait finalement pas grand-chose d'elle, à commencer par l'ordre des trois dalles devant son tombeau qui a jeté une certaine suspicion. La première dalle aurait dû être placée en dernier de manière à donner : « Pax tecum Filumena » (La paix soit avec toi, Philomène). Philomène a-t-elle été enterrée à la hâte, comme certains le soutiennent, ou bien les dalles ne correspondent tout simplement pas avec le corps enterré, comme d'autres le prétendent, et conclure au martyre dans de telles conditions serait impossible ?


title: Philomène (sainte)

text: Mais c'est surtout le nom de "Philomène" qui a posé problème : on retrouva quelque temps plus tard une autre plaque qui donnait "filomena theou", « aimée de Dieu ». Philomène n'apparaissait plus comme un nom propre, mais seulement un qualificatif.


title: Philomène (sainte)

text: Saint Pie X, pape, disait d'elle le : « Ah ! Sainte Philomène ! Je suis bien attristé par ce que l’on écrit à son sujet. Est-ce possible de voir de telles choses ? Comment ne voient-ils pas que le grand argument en faveur du culte de sainte Philomène, c’est le curé d’Ars ? Par elle, en son nom, au moyen de son intercession, il a obtenu d’innombrables grâces, de continuels prodiges. Sa dévotion envers elle était bien connue de tous, il la recommandait sans cesse. On lut ce nom Filumena sur sa tombe. Que ce soit son propre nom ou qu’elle en portât un autre […] peu importe. Il reste, il est acquis que l’âme qui informait ces restes sacrés était une âme pure et sainte que l’Église a déclarée l’âme d’une vierge martyre. Cette âme a été si aimée de Dieu, si agréable à l’Esprit-Saint, qu’elle a obtenu les grâces les plus merveilleuses pour ceux qui eurent recours à son intercession… »


title: Philomène (sainte)

text: En tout état de cause, "Philomène" est le nom que l'Église catholique continue de donner à la jeune fille dont les restes sont vénérés à Mugnano. Elle est la sainte patronne du Rosaire Vivant de Pauline Jaricot et des Enfants de Marie Immaculée. Elle est aussi vénérée comme patronne des bateliers, et l'on trouve sa représentation avec l'ancre de son martyre à Clamecy (Statue, collégiale St-Martin), Roanne (Vitrail, église Ste-Anne), Montauban (Vitrail, cathédrale) et d'autres endroits où la batellerie a été ou reste importante.


title: Philomène (sainte)

text: Martyre de l’empereur Dioclétien qui la désirait. Se refusant à lui, elle a d’abord été flagellée, puis jetée dans le Tibre attachée à une ancre. Sauvée par les anges, elle est rattrapée et criblée de flèches mais reste vivante. Elle meurt décapitée.


title: Philomène (sainte)

text: Le sanctuaire de Mugnano del Cardinale en Italie n'est pas le seul lieu de vénération. Par exemple, il y a un gisant à la cathédrale Notre-Dame-de-l'Immaculée-Conception d'Antibes. Un autre se trouve à Lisbonne à l'église Notre-Dame de la Conception (en portugais : "Nossa Senhora da Conceição Velha"), ainsi qu'à l'église de Molve en Croatie, Notre-Dame de l'Assomption.


title: Philomène (sainte)

text: L'existence de "sainte Philomène" en tant que martyre a été mise en doute à partir du début du . La publication par l'archéologue Oracio Marucchi de ses découvertes archéologiques fut le point de départ de la controverse, ce qui attrista saint Pie X. Mais l'idée fit son chemin : l"'Encyclopédie catholique" n'hésitait pas à écrire dans son édition de 1911 : « En se fondant sur de prétendues révélations faites à une religieuse de Naples et sur une explication fantaisiste et indéfendable des peintures allégoriques trouvées sur les blocs à côté de l'inscription, Di Lucia, un chanoine de l'église de Mugnano, composa dans le goût romantique un récit purement imaginaire du martyre supposé de sainte Philomène, qui n'est mentionné dans aucune source antique. » Peu à peu, l'idée que les restes de Mugnano n'étaient peut-être pas ceux d'une martyre remporta de plus en plus d'adhésion au sein même de l’Église catholique.


title: Philomène (sainte)

text: Jusqu'au pape Jean XXIII, le culte de la sainte continua, même s'il était de plus en plus sujet à caution.


title: Philomène (sainte)

text: En 1961, la sainte fut rayée du calendrier par la "Sacrée Congrégation des rites". Cette instruction était une directive liturgique qui n'interdit en aucune manière la dévotion privée envers elle.


title: SuperGrave

text: SuperGrave ou Supermalades au Québec ("Superbad") est un film américain réalisé par Greg Mottola, sorti en 2007.


title: SuperGrave

text: Seth et Evan sont amis d'enfance. Malheureusement, c'est la fin des années lycée pour eux deux, et l'année prochaine, ils seront séparés car ils entreront dans deux universités différentes. Mais avant d'entrer à l'université, ils comptent bien avoir leur première expérience sexuelle. Il ne reste plus qu'une seule soirée avant les grandes vacances, et ils espèrent atteindre leur but. Malheureusement, ces deux étudiants n'appartiennent pas aux groupes dominants du lycée. Ils doivent compter sur un de leurs amis, surnommé Fogell, qui s'est procuré une fausse carte d'identité, et sur laquelle il a fait écrire . C'est grâce à cette fausse carte qu'ils vont pouvoir acheter de l'alcool et tenter d'atteindre leurs objectifs.


title: Adobe InDesign

text: Adobe InDesign est un logiciel de PAO produit par Adobe Systems. Initialement conçu pour créer des œuvres telles que des affiches, dépliants, brochures, magazines, journaux ou livres, il permet également de publier plusieurs types de contenus adaptés aux tablettes, lorsque utilisé avec Adobe DPS. Les principaux utilisateurs de ce logiciel sont les graphistes et les artistes professionnels qui créent et font la mise en page de périodiques, d'affiches et d'autres produits destinés à l'impression. Par ailleurs, il prend en charge l'exportation des formats des livres numériques EPUB et SWF, ainsi que d'autres formats numériques, tels que des magazines et divers produits adaptés à la consultation sur tablette tactile. En outre, InDesign prend en charge le format XML, les feuilles de style et d'autres langages de programmation, ce qui permet de l'utiliser pour exporter du texte balisé pour l'utilisation d'autres formats numériques. Le logiciel de traitement de texte Adobe InCopy utilise le même système de mise en forme qu'InDesign.


title: Adobe InDesign

text: InDesign est le successeur d'Adobe PageMaker, qui a été acquis lors de l'achat d'Aldus vers la fin de l'année . En , PageMaker avait perdu la quasi-totalité du marché professionnel au profit de QuarkXPress 3.3, sorti en , et 4.0, sorti en . Quark a annoncé son intention de racheter Adobe et de céder la société combinée de PageMaker pour éviter les problèmes que causerait une situation de monopole. Adobe a refusé l'offre d'achat de Quark, optant plutôt pour la poursuite du travail sur un nouveau logiciel de mise en page. Le projet avait été lancé par Aldus sous le nom de code "Shuksan". Son nom de code a ensuite été changé pour "K2", avant d'être publié sous le nom de "InDesign 1.0" en .


title: Adobe InDesign

text: En , "InDesign" a été le premier logiciel de PAO produit nativement pour Mac OS X. Dans sa version 3 ("InDesign CS"), il est inclus avec Photoshop, Illustrator et Acrobat dans la Creative Suite.


title: Adobe InDesign

text: InDesign exporte des documents au format Portable Document Format (PDF) avec un support multilingue. Il a été le premier logiciel de PAO à offrir l'utilisation de l'Unicode pour le traitement de texte, la typographie avancée avec le support de polices OpenType, des fonctions de transparence avancées, des styles de mise en page, l'alignement optique des marges et la création de scripts supportés sur plusieurs plateformes par JavaScript.


title: Adobe InDesign

text: Les versions suivantes du logiciel introduisent de nouveaux formats de fichiers. Cependant, afin de supporter ces nouvelles fonctionnalités, notamment celles liées à la typographie, le logiciel et son format de document ne sont pas rétrocompatibles. InDesign CS2 introduit le format INX (extension de fichier.inx), basé sur une représentation XML des documents, qui permet une rétrocompatibilité pour les futures versions. Les versions InDesign CS ayant reçu la mise à jour d'Avril 2005 peuvent lire les fichiers créés par InDesign CS2 exportés au format INX. À partir d'InDesign CS4, Adobe remplace INX avec le InDesign Markup Language (IDML), un autre format de fichier basé lui aussi sur une représentation XML.


title: Adobe InDesign

text: InDesign CS3 est mis sur le marché en 2007, deux ans après sa date de sortie prévue. Il est fourni en Universal binaries, c'est-à-dire qu'il est conçu nativement pour s'exécuter sur les processeurs Intel et PowerPC. Le PDG d'Adobe, Bruce Chizen, avait annoncé qu'.


title: Adobe InDesign

text: InDesign CS3 avait initialement de sérieux problèmes de compatibilité avec Leopard (Mac OS X v10.5). À l'époque, Adobe a déclaré qu'il n'existait aucune solution satisfaisante pour ces problèmes. Apple a résolu ce défaut de compatibilité avec la mise à jour d'OS X 10.5.4.


title: Adobe InDesign

text: En , Adobe publie InDesign Server CS2, une version modifiée d'InDesign sans interface utilisateur pour les plateformes de serveur Windows et Macintosh. Il ne fournit pas de fonctionnalité d'édition, il s'agit plutôt d'un logiciel conçu pour permettre aux développeurs de créer des solutions client-serveur avec la technologie de plugin InDesign. En , Adobe a annoncé officiellement l'intégration d'Adobe InDesign CS3 Server dans le produit Adobe InDesign.


title: Pétrolier

text: Un pétrolier est un navire-citerne servant à transporter le pétrole ainsi que ses dérivés (essence). Pour le transport d'autres liquides, les navires ont d'autres appellations : les méthaniers qui transportent le gaz naturel, les butaniers qui transportent le butane, les chimiquiers pour le transport de produits chimiques. On les nomme également "tankers" (, littéralement « citernes à pétrole »), ou "supertankers" pour les plus grands.


title: Pétrolier

text: Le transport de pétrole sur un navire remonte à la civilisation grecque et les « bateaux à feux », vers −670 ; toutefois, le pétrole était utilisé comme une arme et non comme une marchandise. Au , en Chine, des jonques en transportaient aussi en vrac, certaines étant prévues à l'origine pour transporter de l'eau. Vers la même époque, les Perses en transportaient sur la mer Caspienne, les Russes sur la Volga et les Birmans sur l'Irrawaddy.


title: Pétrolier

text: Cependant, c’est avec le développement du transport transatlantique que le navire pétrolier proprement dit apparaît.


title: Pétrolier

text: Le début du transport du pétrole sur l'eau remonte au , avec le percement d'un des premiers puits en Pennsylvanie, aux États-Unis, en 1859 : les barils sont alors transportés sur des barges le long de la rivière Allegheny, puis par chemin de fer. La demande commence alors à venir de l'Europe et la nécessité de navires pouvant transporter le pétrole en sécurité se fait sentir. La difficulté est alors d'autant plus grande qu'il s'agit d'un marché instable, aux prix fluctuants.


title: Pétrolier

text: En 1864, à peine cinq ans après, environ tonnes par an sont exportées vers l'Europe. Ne voulant pas prendre trop de risques, les armateurs préfèrent le transport en barils ou en bidons, sur des voiliers, les navires à vapeur étant encore chers. Les barils risquant de fuir, ils sont entreposés à l'avant pour éviter la contamination du reste du cargo. Les barils étant aussi longs à charger et décharger, susceptibles de s'enflammer, prenant de la place au détriment du pétrole lui-même, ils ne représentent pas une bonne solution.


title: Pétrolier

text: Différentes idées apparaissent vers 1865 pour stocker le pétrole en vrac. L'idée est de pomper le pétrole dans de grandes cuves intégrées au navire, au lieu de le charger par petites quantités. Les premiers essais sont peu concluants, comme pour la "Fanny" française qui part de Philadelphie en 1880 pour ne pas arriver, avec un chargement de brut stocké à même la coque. Ce n'est qu'au que les coques en acier seront utilisées pour le transport direct de pétrole.


title: Pétrolier

text: Un compromis entre le stockage à même la coque et les barils est alors trouvé grâce à un système de réservoirs métalliques : si les réservoirs viennent à fuir, la coque peut encore contenir le liquide, mais elle n'a plus à souffrir de contraintes supplémentaires. Le premier de ces navires est probablement l’"Elizabeth Watts" anglais de 1861. Mais ces navires présentent un risque élevé de feu, puisque les espaces entre les citernes et la coque sont difficiles d'accès, les vapeurs peuvent s'y concentrer et mener à la catastrophe. En 1885, on ne dénombre que 10 navires de ce type. En 1888, le "Ville de Dieppe", construit à Southampton pour l'armateur Robbe et Cie est le premier navire de ce type à battre pavillon français. En 1892 le premier pétrolier à franchir le canal de Suez est le "SS Murex", affrété par la compagnie qui allait constituer le groupe Shell quelques années plus tard.


title: Pétrolier

text: C'est à Bakou en Russie (actuellement en Azerbaïdjan) que le premier pétrolier à vapeur fait son apparition en 1878 : le "Zoraster", qui brûle d'ailleurs du fioul lourd et non pas du charbon. D'autres améliorations incluent des citernes sur les ponts intermédiaires, et une forme de coque différente, liée aussi au calme de la mer Caspienne par rapport à l'Atlantique.


title: Pétrolier

text: Au début des années 1890, l'arrivée de pipelines accroît le trafic du pétrole dans le nord-est américain, et ainsi la demande pour un meilleur trafic sur l'Atlantique : d'anciens voiliers sont reconvertis par l'ajout de citernes et de « cofferdams », longues cloisons étanches permettant de contenir les fuites. Les coques métalliques apparaissent en 1896, l'acier supplante le fer 4 ans plus tard. La voile est elle aussi peu à peu remplacée par la vapeur, car les nouvelles formes de coque présentent une mauvaise manœuvrabilité sous voiles. Controversé, ce changement s'imposera tout de même rapidement grâce à la Grande-Bretagne.


title: Pétrolier

text: Afin de contrer les dangers présents lors du transport du pétrole par voie maritime, un navire spécialement étudié dans ce but voit le jour en 1886 : le "Gluckhauf", construit par le chantier naval Armstrong & Mitchell à Newcastle upon Tyne (Angleterre). Il a une capacité de tonnes, 14 citernes, une longueur hors tout d'environ , et un tirant d'eau d'environ . Son moteur à triple expansion est situé à l'arrière, et sa passerelle au milieu. Son voyage d'essai se déroula en 1886. Il représente une évolution dans le domaine maritime car avant cette date, le transport était limité à des tonneaux contenant du pétrole mais dès l'arrivée du "Gluckhauf" le pétrole était directement pompé vers les citernes. Il stocke le pétrole à même la coque entièrement rivetée, ce qui a réduit les risques en maximisant l'espace disponible.


title: Pétrolier

text: Il déclenche à son arrivée à New York une protestation des dockers, qui s'inquiètent légitimement de son système de chargement du pétrole par pompes, craignant qu'ils ne soient ainsi remplacés par la machine. Il doit de ce fait ravitailler à St John. Il reçoit aussi le surnom de "Fleigauf", soit « explosif ». En 1893 le "Gluckhauf" se trouve dans une position incertaine, et une mauvaise visibilité, à cause d'une brume très forte, qui a influé sur la manœuvre du navire et fait s'échouer dans l'île de Fire Island ; malheureusement le navire était sans ballast ce qui a créé une impossibilité de le déséchouer.


title: Pétrolier

text: À la fin du , la principale route reste la traversée transatlantique, sur laquelle environ tonnes sont transportées par an ; mais les routes de la mer Caspienne et de la Méditerranée se sont développées plus rapidement, passant respectivement de à tonnes et de à tonnes par an entre 1885 et 1900. Le pétrole reste cependant une source d'énergie peu importante.


title: Pétrolier

text: La flotte atlantique est composée d'environ 80 navires, plus de trois quarts d'entre eux étant des vapeurs, tandis que sur la Méditerranée, tous les voiliers ont été remplacés par des vapeurs. Sur les autres routes, les pétroliers sont encore rares et le brut est en général transporté sur des cargos conventionnels. La flotte mondiale atteint 109 navires d'une capacité moyenne de tonnes, soit tonnes au total, la taille d'un pétrolier géant de 1970.


title: Pétrolier

text: La flotte britannique est encore la plus importante, formant 56 % de la flotte mondiale, suivie par l'Allemagne (15 %), les Pays-Bas (8 %) et les États-Unis (3 %). L'Europe domine largement le tableau, notamment par les compagnies Anglo America Oil Co. Ltd anglaise et Deutsch-Amerikanisch Petroleum Ges allemande. La plupart des navires construits en Europe sont contrôlés par le « Standard » : le Standard Group, au pouvoir impressionnant, et qui limite en partie l'expansion du marché du pétrole sur les mers par sa mainmise.


title: Pétrolier

text: Durant la période 1900 à 1938, le monde du transport pétrolier est marqué par l'émergence des États-Unis comme leader mondial, la restructuration du marché face à la forte hausse de la demande, et l'évolution majeure de la forme de la coque des pétroliers.


title: Pétrolier

text: La domination des États-Unis sur le marché s'installe à partir des années 1920, quand la consommation de produits pétroliers commence à remplacer sérieusement celle du charbon. Ce changement intervient d'abord sur le continent nord-américain, vers lequel est alors dirigé la majeure partie de la production mondiale, en particulier celle du Venezuela. C'est l'Amérique qui a alors la principale influence sur la conception des pétroliers. En Europe, la Première Guerre mondiale détruit une bonne partie de la richesse et empêche une croissance similaire à celle des États-Unis. De plus, la révolution soviétique de 1917 entraîne la nationalisation des ressources pétrolifères de Bakou, réservées quasiment exclusivement à l'URSS.


title: Pétrolier

text: La production mondiale annuelle passe de 20 millions de tonnes en 1900 à 273 millions de tonnes en 1938, en hausse constante malgré une légère récession en 1929 à la suite du krach boursier. En 1925, l'Amérique représente 85 % du marché, et encore 80 % en 1938.


title: Pétrolier

text: Toutefois la France reste encore à la pointe de la technogie pour le transport du pétrole brut avec le lancement de pétroliers « géants » : le "Saint-Boniface" en 1922, le "Marguerite-Finaly" au début de la décennie 1930 et l"'Émile-Miguet" en 1937 (ce dernier fait 176 mètres de long et a un tirant d'eau de 9,75 mètres, mais il est coulé par le sous-marin allemand U-48 le alors qu'il revenait de Corpus Christi).


title: Pétrolier

text: Une étape importante est franchie avec le lancement du premier supertanker: l"'Ariston". Il est construit en Suède, par les chantiers Götaverken, sur une commande de l'armateur Aristote Onassis. C’est un navire hors-normes par sa taille, puisqu’il jauge , alors que le standard de l’époque oscille entre 9 et . Les aménagements destinés à l’équipage surprennent par leur confort et leur sécurité. Il a coûté USD de l'époque. L’"Ariston" est suivi par deux autres navires similaires : l’"Aristophane" et le "Buenos Aires", toujours pour le compte d'Aristote Onassis.


title: Pétrolier

text: La fermeture du canal de Suez, après la guerre des Six Jours en 1967, provoque une course au gigantisme. D'une part, les pétroliers venant du golfe Persique doivent maintenant contourner l'Afrique pour rejoindre l'Europe, d'autre part ils ne sont plus assujettis au gabarit du canal, ce qui conduit à la production de navire toujours plus gros, tels les Ultra Large Crude Carriers (ULCC) : le "Batillus" et ses trois jumeaux (le " Bellamya", le "Pierre Guillaumat" et le "Prairial", construits aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, les deux premiers pour la compagnie Shell, les deux derniers cités pour la Compagnie nationale de navigation. Ce sont les 4 plus grands navires construits au monde à ce jour (plus de tonnes de port en lourd, 410 mètres de long, 63 mètres de largeur). Un seul navire les a dépassés, le "Jahre Viking" a atteint tonnes, mais à la suite d'une jumboïsation car il ne faisait initialement que tonnes.


title: Pétrolier

text: Les principales routes utilisées sont celles menant des champs pétrolifères (golfe persique, golfe de Guinée, mer du Nord, Alaska et Venezuela) jusqu'aux principaux pays utilisateurs (Europe, États-Unis, Japon). Parmi les points principaux de transit, on peut citer le canal de Suez, le détroit de Malacca et le cap de Bonne-Espérance ; le canal de Panama est moins employé, non seulement en raison de sa largeur limitée, mais aussi de la limite de tirant d'eau qui affecte particulièrement les pétroliers.


title: Pétrolier

text: Le gigantisme des navires impose aussi des restrictions d'emploi. Par exemple, les ULCC de la classe Batillus ne peuvent pas traverser le Pas de Calais à pleine charge à cause du phénomène de "squat" capable de faire talonner ces navires.


title: Pétrolier

text: Le liquide est pompé sur le navire par l'intermédiaire des connexions établies entre la citerne et les réservoirs à terre.


title: Pétrolier

text: Le chargement d'un pétrolier se caractérise principalement par le pompage de la cargaison dans les citernes du navire. Quand le liquide pénètre dans le réservoir, les vapeurs émises à l'intérieur du réservoir doivent être expulsées. Selon les réglementations locales, les vapeurs peuvent être expulsées dans l'atmosphère ou renvoyées à la station de pompage au moyen d'une ligne de récupération des vapeurs. Il est également fréquent pour le navire de déplacer l'eau de ballast pendant le chargement afin de maintenir une assiette appropriée.


title: Pétrolier

text: Le chargement commence lentement et à basse pression pour vérifier que le matériel fonctionne correctement et que les connexions sont sécurisées. Ensuite, une pression d'équilibre est atteinte et maintenue jusqu'à ce que les réservoirs soient presque pleins. Les citernes sont équipées de moyens pour mesurer le remplissage et il faut au moins deux moyens différents pour chaque citerne. Quand le pétrolier est plein, les membres d'équipage ferment les vannes pour réduire l'écoulement du produit et finalement arrêter l'écoulement du liquide.


title: Pétrolier

text: Le processus de déchargement du pétrolier est assez similaire au chargement. La première étape de l'opération est la même que celle du chargement (on fait les connexions avec les citernes à terre). Lorsque le transfert commence, on utilise les pompes pour déplacer le produit à terre. Comme dans le chargement, le transfert commence à basse pression pour vérifier que le matériel fonctionne correctement et que les connexions sont sécurisées. Ensuite, une pression d'équilibre est atteinte et maintenue au cours de l'opération. Pendant le pompage, les niveaux des réservoirs sont soigneusement surveillés aux endroits clés. Sous la direction de la personne responsable, les membres de l'équipage ouvrent et ferment les vannes pour diriger l'écoulement du produit et finalement arrêter l'écoulement du liquide quand les citernes sont entièrement vides.


title: Pétrolier

text: On distingue communément les pétroliers à coque simple et les pétroliers à coque double. Ces derniers sont préférés de nos jours aux premiers car considérés plus sûrs. En effet, dans ce concept, les cales sont séparées du contact direct de la mer par une ceinture de ballasts. Un espace, en général de deux mètres, sépare ces deux coques. En cas d'avarie, le pétrole se déverse dans cette capacité et non dans la mer.


title: Pétrolier

text: Le principe de la double coque, quoique largement répandu, est aussi souvent critiqué. Les premières doubles coques étaient testées dès le en Angleterre, mais ont été abandonnées, car la structure complexe des coques en bois faisaient courir le risque de créer une atmosphère explosive dans les espaces entre la coque et les cuves. Après l'accident de l’"Exxon Valdez" aux États-Unis, l’"Oil Pollution Act", voté en 6 mois par le congrès américain, oblige le recours aux doubles fonds, sous peine d'inassurabilité du navire. Plus tard, c'est la double coque (c'est-à-dire double fond et double coque sur les flancs) qui est imposée.


title: Pétrolier

text: Sous la pression des États-Unis, l'Organisation maritime internationale (OMI) rend obligatoire la double coque dans le cadre de la convention Marpol 73/78. Les navires pétroliers à simple coque , à la suite des accidents traumatisants de l’"Erika" et du "Prestige". Elles possèdent un certain nombre d'inconvénients :


title: Pétrolier

text: Ainsi, l'imposition de la double coque peut donner un faux sentiment de sécurité tout en laissant circuler des navires dans un état d'entretien insuffisant. Par exemple, l'excellente tenue du "Limburg" lors de l'attentat du 6 octobre 2002 est due autant à son état neuf qu'à sa double coque.


title: Pétrolier

text: On peut classer les pétroliers de diverses façons : soit selon leur taille, soit suivant le type de produits qu’ils transportent.


title: Pétrolier

text: Ces bateaux se sont rendus tristement célèbres non pour leur taille et l'exploit technique de leur construction, mais pour les marées noires associées à leurs avaries.


title: Pétrolier

text: Les armateurs n'entretenant pas leurs bateaux ne sont pas forcément les plus nombreux, et le taux de pollution maritime imputable aux marées noires reste inférieur à 5 % de la pollution des océans, due en majeure partie aux dégazages sauvages. Par contre leur impact médiatique est en général colossal dans le pays concerné.


title: Pétrolier

text: Les plus connus sont malheureusement ceux ayant provoqué une marée noire : l’"Exxon Valdez", l’"Amoco Cadiz", l’"Erika", le "Prestige", le "Tasman Spirit, le "MT Haven".


title: Pétrolier

text: On peut aussi citer les plus grands pétroliers au monde, qui sont aussi les plus grands navires et les plus grandes structures mobiles jamais construites : le "Batillus" et ses "sister-ships" de 1976, et le "Knock Nevis".


title: Ligue des champions de l'UEFA 1994-1995

text: Le nombre total de participants est limité à 24. Les clubs champions des championnats les plus faibles ne peuvent donc pas disputer la Ligue des champions et sont inscrits à la place en coupe UEFA.


title: Ligue des champions de l'UEFA 1994-1995

text: La phase de groupes qui se plaçait auparavant au niveau des quarts de finale (8 équipes) se situe désormais au niveau des huitièmes de finale (16 équipes réparties en 4 groupes de 4).


title: Ligue des champions de l'UEFA 1994-1995

text: Les huit clubs des championnats les mieux classés à l'indice UEFA sont exemptés de premier tour et directement qualifiés pour le tour principal. Les seize autres se disputent les huit places restant à pourvoir en phase de poules : les huit vainqueurs sont qualifiés tandis que les huit perdants disputent la Coupe UEFA.


title: Ligue des champions de l'UEFA 1994-1995

text: Cette finale est historique. Plus de vingt ans après, l'Ajax soulève de nouveau le plus prestigieux trophée européen. On retiendra surtout la formidable génération de jeunes joueurs formés au club qui a fait triompher l'Ajax Amsterdam en 1995 : Van der Sar, Reiziger, Bogarde, Davids, Seedorf, Finidi, Ronald et Franck de Boer et Patrick Kluivert. Encadrés par des anciens comme Franck Rijkaard ou Danny Blind, cette équipe a pratiqué un football offensif qui apportait un élan de jeunesse à un football européen des années 1990 plutôt défensif. En marquant le but de la victoire en finale, Patrick Kluivert devient le plus jeune buteur d'une finale de Ligue des champions à 18 ans (il fêtera ses 19 ans le juillet).


title: Marc de Georgi

text: Marc de Georgi est un acteur français, né le à Lyon et mort le à Argonay (Haute-Savoie). Spécialisé dans le doublage, il a notamment prêté sa voix à Brian Dennehy ("Rambo"), Robert Redford ("Butch Cassidy et le Kid"), David Carradine ("Kung Fu"), Lee Majors ("L'Homme qui tombe à pic"), celle du personnage d'Hydargos dans "Goldorak" mais aussi celle du terrifiant Falconetti dans la série "Le Riche et le Pauvre".


title: Igor de Kiev

text: Igor (en russe, vieux russe Игорь et , et en vieux norrois : "Ingvar"), dit de Kiev, est un prince de la Rus' de Kiev (Grand-prince de Kiev) de la dynastie des Riourikides (né vers 878 et mort en 945 à Iskorosten), qui régna de 914 à 945.


title: Igor de Kiev

text: Successeur d'Oleg le Sage dont il serait le gendre par son mariage avec Olga Prekrasa, il serait le fils de Riourik, mais même la "Chronique des temps passés" (ou "chronique de Nestor") émettait un doute à ce sujet.


title: Igor de Kiev

text: En 882, Igor est placé comme prince de Kiev par son beau-père Oleg le Sage. Celui-ci lui confie la régence de son royaume quand il doit aller guerroyer, et il ne fait nul doute qu'Igor sera son héritier. Lorsque ce dernier décède en 912, il prend effectivement les titres de prince de Novgorod et de Kiev.


title: Igor de Kiev

text: Igor reprend la politique d'Oleg, et il tente alors d'agrandir les limites de la Russie kiévienne. Il organise des expéditions guerrières contre les tribus de la mer Caspienne où, chargé de butin après des pillages, il est vaincu par les Khazars.


title: Igor de Kiev

text: Sous son règne, le "problème" petchenègue apparaît sur la steppe russe (915). Ces guerriers turcs à cheval prennent la steppe et adoptent aussi une politique de brigandage et de pillage contre leurs voisins. Néanmoins, s'assurant une paix avec eux (945), Igor de Kiev reprend ses expéditions militaires.


title: Igor de Kiev

text: Il décide de s'en prendre à Byzance, à l'instar d'Oleg, attiré par les richesses de cette cité. Mais la flotte russe est attendue par les navires grecs, ces derniers détenant une arme nouvelle et mystérieuse : le feu grégeois ; les guerriers de la Rus sont repoussés.


title: Igor de Kiev

text: Igor se retourne à nouveau contre les peuples de la Caspienne, puis revient vers Constantinople ; l'Empereur, néanmoins désireux de conclure la paix, envoie une ambassade à sa rencontre sur le Danube. La paix est signée. Bien que moins avantageux que celui de 911, ce traité conserve pour les kiéviens certains avantages commerciaux. En contrepartie, Kiev promet d'appuyer Byzance pour la défense de ses colonies en Crimée.


title: Igor de Kiev

text: Dès 945, à peine terminée sa dernière campagne, Igor repart prélever tribut sur les Drevlianes qui sont établis à Iskorosten. Il en prélèvera un second, puis à outrance, un troisième qui s'avérera inacceptable. Les Drevlianes, irrités par cet abus, sortiront en armes de leur cité, puis tueront Igor et sa troupe.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Louis-Joseph de Saint-Véran, marquis de Montcalm-Gozon, né le 28 février 1712 à Candiac, dans le Gard (Royaume de France) et mort le 14 septembre 1759 à Québec (Nouvelle-France) est un gentilhomme et un militaire français. Fils de Louis-Daniel de Montcalm et de Marie-Thérèse-Charlotte de Lauris de Castellane, il épouse Angélique Louise Talon de Boulay avec laquelle il aura 10 enfants.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Lieutenant-Général et commandant en chef des forces armées françaises en Nouvelle-France, il est mieux connu pour ses campagnes à la défense du Canada entre 1756 et 1759. Sa mort, conjuguée à celle de son adversaire James Wolfe, lors de la bataille des Plaines d'Abraham en a fait un symbole de la Conquête au Canada et des défaites glorieuses en France.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Issu de la lignée des Montcalm-Gozon, Montcalm est membre de la noblesse d’épée. Cette noblesse, souvent désargentée, forme l’essentiel du corps des officiers français de l’Ancien Régime. Né au château de sa famille, à Candiac dans le sud du Royaume, il hérite à la mort de son père en 1735 du titre de Marquis de Montcalm-Gozon, de Baron de Gabriac ainsi que des seigneuries de Saint-Veran, Candiac, Tournemine, Vestric, Saint-Julien et d’Arpaon. Il est baptisé à Vauvert, ville proche, dont un hameau porte aujourd’hui son nom. À l’âge adulte, il est décrit comme petit, au teint olivâtre et aux yeux foncés. Son fort caractère est mentionné par tous ses contemporains qui écrivent sur lui.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: La famille ne tirant que peu de revenus de leurs terres, il suit rapidement les traces de son père, lieutenant-colonel au régiment de Vendôme, et y est reçu enseigne dès l'âge de 9 ans. Passionné par la carrière des armes et soucieux de faire honneur à son nom, il s'avère être militaire dans l'âme. Il est promu capitaine à 17 ans et combat lors de la Guerre de Succession de Pologne (1733-1738) où il prend part à plusieurs sièges dont ceux de Kelh et de Philippsbourg. Il y développe les solides compétences en poliorcétique qu'il démontre lors de ses campagnes en Nouvelle-France.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Il prend par la suite part à la guerre de Succession d’Autriche (1740-1748) comme aide de camp du marquis Philippe-Charles de la Fare, lieutenant-général. Cet habile tacticien est employé aux points les plus difficiles des campagnes du maréchal de Belle-Isle et sera essentiel à la prise de Prague en 1741, à sa défense et son évacuation en 1742. Il commande l’arrière-garde qui couvre le retrait de l’armée française, mission parmi les plus délicates à exécuter pour toute armée. Montcalm est blessé lors de ces opérations, mais continue à combattre au milieu de ses hommes. Remis, il achète le grade de colonel du régiment d’Auxerrois en 1743, et en prend le commandement sur le front d’Italie. Après quelques engagements mineurs où son régiment fait belle figure, il est engagé dans la désastreuse bataille de Plaisance (1746). Les forces franco-espagnoles y sont écrasées par l’armée autrichienne du General Browne. Dans la défaite, Montcalm se crée une réputation en ralliant par deux fois son régiment en retraite et en subissant 5 blessures au corps à corps. Les traces de ces coups de sabre seront d’ailleurs relevées sur son squelette au . Il écrira « Heureusement aucun de ces coups de sabre n’est dangereux, quoique j’aie perdu mon sang en abondance, ayant eu une artère coupée. Mon régiment, que j’avais rallié deux fois, est anéanti. ». Aux mains de l'ennemi, il est libéré lors d'un échange de prisonniers et promu brigadier, signe que sa bravoure lors de la déroute de Plaisance n'était pas passée inaperçue et que ses soutiens familiaux, et surtout ceux de sa femme, étaient bien vus de la Cour. Il est de nouveau envoyé en Italie où il participe à la bataille de l'Assiette aux côtés de plusieurs des régiments qui combattront sous ses ordres plus tard en Nouvelle France. Cet assaut sur des positions fortifiées débouche sur une sanglante défaite pour les armées françaises, pourtant bien supérieures en nombre. Le marquis reçoit une balle en plein front qui le met hors de combat pour le reste du conflit. À la paix, les vestiges de son régiment sont fusionnés avec d'autres unités, lui faisant perdre son commandement. Marque de la confiance de la Cour, on lui confie la création d'un nouveau régiment de cavalerie à son nom en 1749.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Alors que la Guerre de Sept Ans apparaît imminente à la cour de Versailles, les combats ont déjà commencé depuis longtemps en Amérique du Nord. Si la France remporte encore quelques beaux succès, notamment à Fort Necessity avec la capture de Georges Washington ou à la Monongahela avec la mort du général Braddock et la destruction de son armée, il apparaît clairement que la guerre change de nature en Amérique. Britanniques et Français envoient en effet des milliers de soldats réguliers, équipés comme pour une guerre européenne pour renforcer leurs forces coloniales. Là où les batailles se jouaient entre quelques dizaines, voire parfois quelques centaines, de combattants, ce sont des régiments entiers qui débarquent à Québec, Louisbourg, Halifax ou Boston pour poursuivre en Amérique les guerres de leurs monarques en Europe. La capture du Baron de Dieskau, commandant en chef en Nouvelle-France, lors de la défaite du Lac Georges coïncide avec une augmentation marquée du nombre de soldats réguliers envoyés dans la colonie. Il faut donc remplacer Dieskau par un militaire professionnel et fiable, capable de s'adapter à la petite guerre dans les colonies et de défendre les nombreux forts qui composent la Nouvelle-France. Montcalm, promu maréchal de camp, est choisi malgré ses évidentes réticences. Il écrira : «Je crus devoir accepter une commission aussi honorable que délicate qui assurait la fortune de mon fils, objet intéressant pour un père, commission que je n'avais ni désirée ni demandée». Il prend également du temps à négocier une rente de veuve pour son épouse, si les choses devaient mal tourner.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Le choix s'avère bon. Il connaît bien la petite guerre pour avoir affronté en Bohême et au Piémont des adversaires la pratiquant. De plus, il est expérimenté dans la guerre de siège et les aspects logistiques des campagnes militaires. Durant tout le conflit, Montcalm se montre un habile organisateur et un fin tacticien, économe du sang de ses hommes et audacieux dans la conduite des opérations. Il quitte Brest sur la Licorne, à la tête des renforts envoyés cette année-là par Louis XV au Canada. Il est entouré d'officiers professionnels et d'ingénieurs, notamment le Chevalier de Lévis, le colonel de Boulamarque ou un aide de camp promis à un grand avenir, Louis-Antoine de Bougainville.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: À peine débarqué, Montcalm se retrouve en conflit avec le gouverneur général Vaudreuil sur la stratégie à employer. Montcalm voudrait rester sur la défensive et tenir le temps que la France remporte la guerre en Europe. Vaudreuil au contraire veut garder la guerre le plus loin possible du cœur de la Nouvelle-France et préconise l’offensive par une intensification de la petite guerre sur les frontières des colonies britanniques. Vaudreuil l’emportant hiérarchiquement, Montcalm doit lancer dès la fin de l’été 1756 les opérations selon les vœux de Vaudreuil. Il remporte une grande victoire à Fort Chouagen (Fort Oswego pour les Britanniques) sur la rive méridionale du lac Ontario le , détruisant la place forte et faisant plus de 1700 prisonniers tout en ne perdant qu’une trentaine d’hommes. Cette victoire pousse les Iroquois à conserver une certaine neutralité tout en coupant aux Britanniques l’accès au Lac Ontario et à une des voies d’invasion possible du Canada. La campagne de 1757 le voit couper une autre voie d’invasion lorsqu’il surprend la garnison de du Fort William Henry et la force à la reddition grâce à l’emploi de son artillerie de siège, une nouveauté en Amérique. La destruction de la base logistique britannique sur le lac Champlain est ternie par le célèbre « massacre de Fort William Henry ». Ne se sentant pas tenus par la promesse des Français de respecter les honneurs de la guerre, les alliés amérindiens présents s’en prennent à de petits groupes d’isolés après la reddition. Contrairement à la légende, Montcalm interviendra rapidement pour faire cesser les violences et fera escorter les prisonniers vers les lignes britanniques par ses soldats. Révolté par la violence et la cruauté des combats en Amérique du Nord, il tentera à plusieurs reprises de les modérer.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: L'année 1758 voit un effort militaire intense de la Grande-Bretagne, qui envoie près de 10 000 soldats réguliers en renfort en Amérique. Décidé à venger William-Henry, le général anglais Abercrombie mène vers Fort Carillon puis Montréal tandis que Amherst et Wolfe mènent le siège de Louisbourg. Mal renseigné en l'absence de ses alliés amérindiens, envoyés en mission sur d'autres fronts par Vaudreuil, Montcalm n'a avec lui que . Fortifiant ses positions à la manière des Sardes lors de la bataille du col de l'Assiette, il parsème le champ de bataille d’abattis et de barricades, afin de désorganiser les régiments ennemis et de les exposer le plus longtemps possible au feu de ses hommes retranchés en hauteur. C'est un carnage. Après plusieurs heures de combat, les Britanniques se retirent, certains régiments ayant perdu la moitié de leurs hommes. Montcalm, en bras de chemise, aura été en première ligne tout au long de l'affrontement, motivant ses hommes et combattant à leurs côtés. Une bannière religieuse présente sur le champ de bataille parmi les miliciens canadiens engagés ce jour-là serait à l'origine du drapeau actuel du Québec.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: La victoire surprenante de Carillon accroit singulièrement le crédit de Montcalm à la Cour de Versailles, où les généraux victorieux sont rares à l’époque. Acclamé comme le « sauveur du Canada », il est promu lieutenant-général et reçoit du Roi le commandement suprême en Amérique du Nord. Il n’a plus à écouter les ordres de Vaudreuil, avec qui les relations n’ont fait qu’empirer avec les années et les victoires. Devant une situation d’infériorité numérique écrasante et une situation logistique préoccupante, il décide d’abandonner les positions françaises et de se replier vers la vallée du Saint-Laurent et de s'y fortifier comme dans une redoute le temps que la guerre finisse. La chute de Louisbourg en 1758 laissant à penser que Québec est la prochaine cible de l'ennemi, il y concentre son armée au début de l'été, tandis que les miliciens affluent. On en comptera bientôt près de en armes, ce qui en fait une des plus grandes mobilisations d'une population civile en cas de guerre de l'histoire occidentale. Incertain de la valeur de son armée, affaiblie par les privations et le manque de renfort, il soutient le siège de Québec durant tout l'été, repoussant plusieurs fois les débarquements des hommes de Wolfe, moins nombreux, mais beaucoup mieux armés et entraînés. La campagne, habilement menée, épuise l'armée britannique et la saigne en de futiles assauts frontaux sur les forces françaises fortifiées et protégées par l'artillerie de la capitale. Une tentative plus importante que les autres de débarquement par les Britanniques débouche sur une bataille générale, à Montmorency, remportée par les Français. Les temps froids approchant, Wolfe se résout à jouer quitte ou double en débarquant à l’l'Anse-au-Foulon.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Aussitôt prévenu de la réussite du débarquement anglais, Montcalm rameute les forces qu'il a directement sous la main afin d'intervenir avant que Wolfe ne puisse fortifier sa position. Il craint en effet qu'une fois retranchés, les Britanniques ne bloquent ses lignes de ravitaillement vers Montréal et ne puissent être délogés. Ses troupes n'ont en effet plus que 2 jours de vivres. Dans une décision encore aujourd'hui controversée, il décide de passer à l'attaque sans attendre d'avoir concentré ses forces, dont l'élite n'était pas présente avec lui. L'assaut, mal coordonné et mené avec des bataillons réguliers dont les recrues locales ne sont pas entraînées à la guerre à l'européenne, est repoussé avec de lourdes pertes et provoque la fuite de l'armée française. Tandis que les miliciens canadiens et amérindiens couvrent la retraite en infligeant de lourdes pertes aux Britanniques dont leur général, Wolfe, le marquis tente de rallier ses hommes, mais est touché par une balle dans le dos, qui ressort par son bas-ventre après avoir perforé les reins. Se sachant condamné, il est transporté dans la ville pour y recevoir les derniers sacrements et mettre en ordre ses affaires. Il dira au frère du chirurgien, Joseph Arnoux, qui était apothicaire ces paroles restées célèbres:


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Louis-Joseph, marquis de Montcalm et lieutenant général du roi en Nouvelle-France s'éteint à Québec le 14 septembre 1759, à 5 heures du matin.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: La mort de Montcalm démoralise les défenseurs de Québec, qui abandonnent sans plus de résistance la ville aux Anglais. Malgré la contre-offensive française, le printemps suivant et la victoire de Sainte-Foy, les Britanniques sont bientôt maîtres de tout le Canada, dont l'annexion dans l'Amérique du Nord britannique est définitivement instituée par le traité de Paris en 1763.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Depuis sa mort, le marquis et sa responsabilité dans la chute de la Nouvelle-France font l’objet de critiques. Dès la fin de la bataille, Bougainville et Lévis se sentent obligés de défendre leur général dans leur correspondance avec la France. Son successeur, le Chevalier de Lévis écrit quelques mois plus tard : « On impute à M. de Montcalm d’avoir trop divisé l’armée, et d’avoir attaqué trop tôt les ennemis sans avoir rassemblé toutes les forces qu’il aurait pu avoir. Je dois à sa mémoire, pour assurer la droiture de ses intentions, de dire qu’il a cru ne pouvoir faire mieux ; mais malheureusement les généraux ont toujours tort, quand ils sont battus.»"." L’aide de camp de Montcalm, de Bougainville, écrit de son côté dans son journal que . De tels éloges à un vaincu sont à considérer. Lors des procès sur la perte du Canada, le gouverneur de Vaudreuil se verra en effet reprocher son incapacité à travailler avec Montcalm tandis qu’il se défendra en jetant sur le général l’opprobre de la défaite.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Si l'historiographie anglo-saxonne présente régulièrement Montcalm comme le glorieux adversaire de leur héros national Wolfe, l'historiographie canadienne-française fut moins tendre avec le général. Les grands historiens nationalistes (Frégault, Lacoursière, Groulx) imposeront l'idée d'un général français rigide et borné, incapable de s'adapter aux méthodes de guerre des Amérindiens, qu'il méprise, et ignorant les conseils avisés des officiers originaires de la colonie pour se concentrer sur la guerre en dentelle européenne. Depuis quelques années, le portrait s'est nuancé fortement. On y voit un officier entretenant de bonnes relations avec Canadiens et Amérindiens, se pliant aux coutumes locales et tentant d'améliorer la vie de ses hommes et l’entraînement des milices locales. Sa responsabilité dans la défaite des Plaines d'Abraham est également nuancée par l'étude du siège de l'été 1759, mené de main de maître par le marquis dans une situation très délicate. Surpris par le risque insensé pris par Wolfe dans la nuit du 13 septembre, sa décision fut défendue par tous les autres officiers généraux du siège. Retranchée au sommet de l'Anse-au-Foulon, l'armée britannique pouvait couper le ravitaillement de la ville et bombarder le mur terrestre de la ville déjà en fort mauvais état. La malchance plus que l'incompétence est alors pointée du doigt dans la recherche des responsables de la Conquête.


title: Louis-Joseph de Montcalm

text: Dans le film de 1992, "Le Dernier des Mohicans" ("The Last of the Mohicans") de Michael Mann, son rôle est interprété par l'acteur et réalisateur français, Patrice Chéreau. Le mythe de Montcalm responsable du massacre de Fort William-Henry y est perpétué malgré sa fausseté.


title: Jack Falahee

text: Il est révélé par le rôle de Connor Walsh dans la série télévisée "Murder". Dès lors, l'acteur tourne dans de nombreux longs métrages du cinéma indépendant.


title: Jack Falahee

text: Jack Falahee est né le dans la ville d’, qui se trouve dans l’État du Michigan aux États-Unis. Issu d’un métissage irlando-italien, il est élevé par des parents qui exercent les professions d’orthophoniste pour sa mère et de médecin pour son père.


title: Jack Falahee

text: Pendant son parcours scolaire, il fréquente une école catholique stricte avant d’être récupéré par l’établissement public et d’obtenir, en 2007, une place au sein de l’une des écoles de l'Université de New York, la .


title: Jack Falahee

text: Au cours de ses années d’apprentissage, il étudie le théâtre et décroche des rôles dans de nombreuses productions, dont la mise en scène des "Peines d'amour perdues", du "Songe d'une nuit d'été" et de la comédie musicale de Stephen Sondheim. Il en ressort diplômé, en 2011, d’un (BFA) avec une mention en art dramatique.


title: Jack Falahee

text: En 2012, il fait sa première apparition sur petit écran en tant qu’acteur dans la web-série humoristique "". Cette même année, on lui attribue également le premier rôle dans le court métrage , réalisé par Jayce Bartok.


title: Jack Falahee

text: Par la suite, Jack Falahee décide de prolonger ses études en bénéficiant de l’, un programme scolaire spécialisé se déroulant à Amsterdam, aux Pays-Bas.


title: Jack Falahee

text: La première apparition de Jack Falahee à la télévision a lieu en 2013. L’acteur parvient à obtenir un rôle dans un épisode de la série , distribuée par la chaîne . Subséquemment, il est repéré pour participer à un épisode d’"Ironside", anciennement diffusée sur la chaîne NBC. Dans cette série, qui n’a disposé que d’une seule saison due à son annulation prématurée, Jack Falahee fait une apparition dans le dernier épisode, qui n’a en fait jamais été retransmis à la télévision mais a été diffusé sur Internet.


title: Jack Falahee

text: Ensuite, il tourne aux côtés d'Haley Lu Richardson et de Mary McCormack dans le téléfilm, "Escape from Polygamy" en 2013.


title: Jack Falahee

text: À la suite de cela, il remporte des rôles dans un certain nombre de films indépendants tels que , et .


title: Jack Falahee

text: En 2014, il joue dans le film d'action "Tokarev" aux côtés de Nicolas Cage et d’Aubrey Peeples. Durant cette même période, il décroche le rôle de Charlie McBride pendant cinq épisodes de la série "Twisted".


title: Jack Falahee

text: Le , après son audition pour la série , produite par Shonda Rhimes pour ABC, Jack Falahee est contacté pour rejoindre l’équipe d’acteurs principaux. Il se voit endosser le rôle de Connor Walsh, un étudiant homosexuel et l’une des cinq têtes de classe de Viola Davis, qui joue le rôle d’une enseignante dans une faculté de droit, aux côtés d’Alfred Enoch, de Karla Souza, d’Aja Naomi King ainsi que de Matt McGorry.


title: Jack Falahee

text: Son avant-première a lieu le et le premier épisode est reçu de manière positive par la critique professionnelle et par les quatorze millions de téléspectateurs américains. En France, la série est diffusée à partir du sur M6.


title: Jack Falahee

text: En 2015, il se voit attribuer le rôle d’Henri dans le film "Lily & Kat", aux côtés de Jessica Rothe et d’Hannah Murray. L’année suivante, il accepte d’endosser le rôle de Frank Stringfellow, un éclaireur et soldat confédéré du temps de la guerre de Sécession, pour la série historique .


title: Jack Falahee

text: En 2019, il joue dans le thriller "Berserk" réalisé par l'australien Rhys Wakefield aux côtés de James Roday, Nick Cannon et Nora Arnezeder. Cette année-là, la direction du réseau ABC annonce que la série "Murder" est renouvelée pour une sixième et ultime saison, s'achevant après 90 épisodes.


title: Jack Falahee

text: Après de nombreuses polémiques sur son orientation affective et sexuelle, l'acteur répond en en expliquant qu'il est hétérosexuel et pourquoi il n'a pas souhaité le dire plus tôt.


title: Jack Falahee

text: Le , il participe au triathlon et établit un partenariat avec afin de collecter des fonds pour faire avancer le programme de recherche sur le cancer pédiatrique de l’hôpital des enfants à . L’acteur réussit à amasser plus de onze mille dollars de dons pour cette cause.


title: Loi des sinus

text: En trigonométrie, la loi des sinus est une relation de proportionnalité entre les longueurs des côtés d'un triangle et les sinus des angles respectivement opposés. Elle permet, connaissant deux angles et un côté, de calculer la longueur des autres côtés.


title: Loi des sinus

text: Ces lois sont énoncées et démontrées, pour la forme sphérique, par Abu Nasr Mansur au début du et, pour la forme plane, par Nasir al-Din al-Tusi au début du .


title: Loi des sinus

text: On considère un triangle quelconque ABC, représenté sur la Fig. 1 ci-contre, où les angles sont désignés par les minuscules grecques et les côtés opposés aux angles par la minuscule latine correspondante :


title: Loi des sinus

text: On considère un triangle de côtés "a", "b", et "c", et α, β, γ ses angles aux sommets "A", "B", et "C" respectivement. La hauteur issue de "C "divise le triangle ABC en deux triangles rectangles. Notons "h" cette hauteur ; on peut appliquer la définition du sinus dans les deux petits triangles rectangles pour exprimer "h ":


title: Loi des sinus

text: L'aire "S" du triangle peut se calculer en choisissant le côté "AB = c" comme base et "h" comme hauteur. On obtient alors :


title: Loi des sinus

text: En remplaçant par le point diamétralement opposé à sur le cercle circonscrit, on trouve (Fig. 3 et 4) :


title: Loi des sinus

text: Si et sont diamétralement opposés, cette construction n'est pas possible mais l'égalité est immédiate (Fig. 5).


title: Loi des sinus

text: On considère un triangle sur une sphère de centre "O". On note "α" (respectivement "β" et "γ") l'angle du triangle au sommet "A" (respectivement "B" et "C"). On note "a", "b" et "c" les angles sous-tendus au centre "O" de la sphère par la partie de grand cercle correspondante. Ainsi "a" désigne l'angle "BOC", etc. Bien entendu les longueurs des côtés se déduisent de "a", "b" et "c" en les multipliant par le rayon de la sphère.


title: Loi des sinus

text: Plus généralement, pour un "n"-simplexe (par exemple un tétraèdre (), un pentachore (), etc. ; le triangle correspond au cas "n" = 2) d'un espace euclidien de dimension "n", la valeur absolue du sinus polaire de l'ensemble des vecteurs normaux aux faces autour d'un sommet, divisée par l'aire de la face opposée à ce sommet, ne dépend pas de ce sommet, et vaut formula_16, où "V" est le volume du simplexe, et "P" le produit des aires de ses faces.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: La pieuvre (ou poulpe) à anneaux bleus (Hapalochlaena maculosa) est un céphalopode de la famille des Octopodidae. On la trouve notamment sur les côtes de l'Australie, où elle est réputée pour son venin extrêmement dangereux.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: Hôte des eaux tropicales des océans Indien et Pacifique, le poulpe à anneaux bleus ne pèse qu’une cinquantaine de grammes, pour une taille comprise entre 10 et . Le manteau (« tête ») mesure autour de , avec une pointe sur le sommet. Ses tentacules aux anneaux bleus, devenant phosphorescents avant l’attaque, ne dépassent pas la dizaine de centimètres. La couleur générale de la robe est généralement beige ou jaune pâle, mais variable : comme de nombreux céphalopodes ce poulpe peut modifier sa couleur à volonté pour se dissimuler. Ainsi, les anneaux bleus n'apparaissent qu'en cas de stress ou de menace, et sont destinés à prévenir un prédateur potentiel de la dangerosité de l'animal.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: On trouve " la pieuvre à anneaux bleus " principalement sur les côtes du sud-est de l'Australie, notamment au sud de la Grande Barrière de corail, mais elle est aussi observée en Nouvelle-Calédonie et occasionnellement sur plusieurs autres récifs du bassin indo-pacifique.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: Elle habite toutes sortes de milieux coralliens (sable, coraux, rochers, herbiers...) où elle est facilement observable, ainsi comme la plupart des animaux très venimeux elle n'est pas craintive. Elle se rencontre entre la surface et de fond.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: Ce poulpe se nourrit surtout de crustacés et autres invertébrés (crevettes, crabes, mollusques...) et de petits poissons. Il utilise un venin « de chasse » pour tuer ses proies, et un autre venin « de défense » contre les prédateurs, beaucoup plus puissant.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: Son venin, d’origine salivaire, contient une neurotoxine qui agit en quelques minutes et provoque une détresse respiratoire grave. Cette neurotoxine, initialement appelée « maculotoxine », a depuis été identifiée à la tétrodotoxine.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: En cas de morsure, le traitement recommandé est l'immobilisation, désinfection, glaçage, et surtout l'évacuation en urgence vers un centre médical.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: La victime pouvant présenter à tout moment un arrêt respiratoire terminal, les secouristes doivent être capables d’effectuer une respiration artificielle.


title: Pieuvre aux anneaux bleus

text: Le genre "Hapalochlaena" comporte quatre espèces très similaires, souvent regroupées improprement sous le terme « pieuvre aux anneaux bleus » :


title: Fusain

text: Le fusain donne des traits et des aplats noirs d'une densité facile à moduler et qui s'effacent sans difficulté, ce qui en fait un instrument classique pour l'apprentissage et pour l'esquisse. Il permet un grand nombre de repentirs et de corrections. Le dessin au fusain se reporte, inversé, sur un support en contact avec le papier et s'estompe facilement. Ces facilités favorisent un ouvrage moins précis que le dessin au crayon, et qui se conserve mal, à moins qu'on l'ait "fixé" par une vaporisation de vernis.


title: Fusain

text: Dans l'art préhistorique, le trait de fusain délimite les contours d'une forme et l'estompe confère à la figure peinte des effets de mouvement et de relief.


title: Fusain

text: Si beaucoup d'artistes depuis la Renaissance ont utilisé le fusain (Léonard de Vinci, Verrocchio, Dürer, Pontormo), peu d'œuvres ont été conservées parmi lesquelles celles de Carrache, Baroche, Reni ou Dominiquin. Le mot "fusain" ou "fusin", comme instrument de dessin, est attesté en français depuis 1704. Les artistes le désignaient aussi sous le nom de "charbon de Garais".


title: Fusain

text: Cependant, pour , . Cet usage n'est pas sans rapport avec le goût de l'époque pour le rendu des lumières. Plus que les crayons, la pierre noire, la sanguine, en effet, le fusain se prète aux aplats et au rendu du modelé ().


title: Fusain

text: Ce dernier réalisa de nombreuses études préparatoires à ses œuvres pointillistes et (et c’est la majorité) de dessins indépendants (série des 'Noirs') au fusain qui lui permettaient de travailler la composition par plans de valeurs, recherchant les volumes sans avoir recours à la ligne et analysant les jeux d’ombres et de lumières au seul moyen des gris.


title: Fusain

text: Auguste Allongé fut un des maîtres du fusain au . Il enseigna le dessin au fusain et publia en 1873 un traité sur cet art qui fut traduit en plusieurs langues.


title: Fusain

text: Le fusain est depuis le l'outil de dessin le plus simple et le plus utilisé dans le dessin d'art, les études, les esquisses, car il est bon marché et permet d'obtenir des noirs très profonds, des tracés précis, fins ou au contraire très larges, selon la façon dont il est utilisé.


title: Fusain

text: Les peintres esquissent au fusain sur la toile destinée à recevoir la peinture. L'excès de poudre s'enlève d'un coup de chiffon pour laisser un dessin léger dont la trace disparaitra sous la couleur.


title: Fusain

text: Les traces laissées par le fusain naturel peuvent être enlevées ou atténuées avec une gomme mie de pain, gomme la mieux adaptée, puisqu'elle n'étale pas le carbone très poudreux.


title: Fusain

text: La marque du fusain sur le support est fugace, ce qui a l'avantage de permettre repentirs et corrections, mais oblige, pour conserver un dessin au fusain, à utiliser un fixatif, afin d'éviter que le carbone ne se décolle, lorsqu'un quelconque objet est frotté sur le support. Autrefois, on fixait le travail en imprégnant le papier par derrière avec un vernis fluide. Il existe aujourd'hui des produits en bombe ou en flacons (à utiliser avec un petit vaporisateur à bouche). On peut par économie utiliser de la laque à cheveux mais, n'étant pas destinée à cet usage, elle peut entraîner des désagréments comme, à terme, le jaunissement de la feuille.


title: Fusain

text: S'il n'est pas encadré, le dessin au fusain sur papier sera conservé entre deux feuilles de papier cristal.


title: Fusain

text: Le bois le plus utilisé aujourd'hui est le saule car il permet une grande variété de diamètres, une homogénéité de tendreté et une bonne densité de noirs. D'autres arbres peuvent servir : fusain d'Europe bien sûr, bouleau, épicéa (en Finlande), tilleul mais aussi noyer, figuier, prunier, myrte (en Grèce) ou romarin (en Italie) et buis.


title: Fusain

text: Des imitations de fusain proviennent d'arbres divers : les branches plus épaisses sont coupées dans leur longueur pour imiter la taille de fusains. On reconnait un fusain naturel à l'anneau entourant son rond central (marque de son âge : un an).


title: Fusain

text: Le dessinateur le fabriquait autrefois lui-même. La recette de Cennino Cennini est simple : lier les baguettes et les placer dans un pot fermé que l'on porte au four du boulanger.


title: Fusain

text: Les procédés industriels sont similaires : il s'agit de fabriquer un charbon de bois par pyrolyse en chauffant sans apport d'oxygène.


title: Fusain

text: Selon la partie de la branche dans laquelle il a été découpé, les bâtonnets peuvent être de différentes grosseurs/diamètres : fin ou mignonette (2-3 mm), moyen ou petit buisson (4-6 mm), gros ou moyen buisson (7-9 mm), très gros ou gros buisson (12-14 mm) jusqu'à géant pour la scénographie (16-24 mm).


title: Fusain

text: Le fusain peut être plus ou moins tendre, selon le degré de cuisson. Comme pour le crayon mine, dur, il laisse moins de trace, mais peut marquer le papier, et à l'opposé, tendre, il le noircit.


title: Fusain

text: Il existe également du fusain compressé ou comprimé : plus dur, il se compose de poudre de fusain mélangée à un liant. Il est plus difficile à effacer. Il se trouve soit en bâtons, soit dans des crayons-fusains.


title: Fusain

text: Le mot « fusain » (), dont une variante passée est « fusin » (), est tiré du latin "fusago", "fusaginis".


title: Fusain

text: Le poète Fabre d'Églantine avait prévu, parmi les noms remplaçant le saint catholique du jour, dans le calendrier usuel, celui de "Fusain" pour le du mois de floréal, correspondant au 15 mai du calendrier grégorien pour les années non bissextiles.


title: Capitaine de frégate (France)

text: Dans la marine nationale française, « capitaine de frégate » est le deuxième grade du corps des officiers supérieurs, dans l'ordre hiérarchique ascendant. Son code OTAN est OF-4. Le capitaine de frégate (en abrégé « CF ») assure les fonctions de commandant d’un bâtiment de la Marine ou de second à bord d’un bâtiment plus important. Il peut également occuper des postes dans les établissements à terre ou en état-major. Il porte cinq galons « panachés », trois « or » alternés avec deux « argent ». On s'adresse à lui en disant « Commandant ». Dans l'argot de la Marine, on appelle un capitaine de frégate un « frégaton ».


title: Capitaine de frégate (France)

text: Sous l'Ancien Régime, le grade de capitaine de frégate, n'apparaît d'abord que durant certaines périodes. Supprimé à de nombreuses reprises, il n'est rétabli définitivement qu'en 1848. Le grade existe déjà avant Colbert mais à cette époque il est très subalterne (à peu près équivalent à celui de capitaine de brûlot et inférieur à celui de capitaine de galiote) mais il est rehaussé à plusieurs reprises pour finalement s'intercaler dans la hiérarchie au-dessous de celui de capitaine de vaisseau, le capitaine de frégate devenant finalement l'équivalent d'un lieutenant-colonel de l'armée de terre.


title: Capitaine de frégate (France)

text: Initialement, ce n'est d'ailleurs qu'un grade attribué à titre temporaire à des roturiers, souvent officiers corsaires ou marchands, qui se sont distingués, et qui obtiennent ainsi le commandement d'une « frégate légère ».


title: Capitaine de frégate (France)

text: En revanche, un officier noble, issu des gardes de la Marine ne saurait l'accepter et passe directement du grade de lieutenant de vaisseau à celui de capitaine de vaisseau.


title: Capitaine de frégate (France)

text: Le grade est supprimé en 1772 et rétabli en 1777 avant d'être supprimé à nouveau en 1786 lorsque l'ordonnance du institue le grade de major de vaisseau. Mais ce dernier grade est supprimé en 1791 et, pendant quelques années, on subdivise le grade de lieutenant de vaisseau en trois sous-classes, que l'on supprime en l'an IV de la Révolution française (1795) lors de la recréation du grade de capitaine de frégate.


title: Capitaine de frégate (France)

text: Le grade est supprimé une dernière fois entre 1836 et 1848, année après laquelle la hiérarchie des grades prend sa forme actuelle et devient donc, dans l'ordre ascendant : lieutenant de vaisseau, capitaine de corvette (grade créé en 1831), capitaine de frégate puis capitaine de vaisseau.


title: Capitaine de frégate (France)

text: Dans les armées françaises, ce grade est équivalent à celui de lieutenant-colonel dans l'armée de l'air, l'armée de terre et la gendarmerie nationale.


title: McLaren Senna

text: La Senna (code interne P15) est une supercar du constructeur automobile britannique Mclaren présentée le .


title: McLaren Senna

text: Le , McLaren dévoile les caractéristiques de la Senna avant sa première exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2018.


title: McLaren Senna

text: La supercar fait partie de la gamme des de McLaren, elle succède aux mythiques F1 et P1. Elle rend hommage à Ayrton Senna disparu dans un accident de Formule 1 en 1994. Son prix atteint ; il s'agit d'une série limitée à 500 exemplaires qui sont tous vendus avant même sa présentation publique.


title: McLaren Senna

text: La Senna est ensuite exposée lors du Le Mans Classic 2018, McLaren étant l'un des sponsor principaux de l'événementiel automobile.


title: McLaren Senna

text: Elle est basée sur la plateforme de la 720S. Son moteur V8 bi-turbo développe pour de couple. Avec un poids de et un rapport poids/puissance de 1,5 kg/ch, elle offre des performances élevées dont une vitesse de , un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et elle abat le 0 à 200 km/h en 6,8 secondes.


title: McLaren Senna

text: Ses échappements sont placés au niveau du moteur et sortent directement sous l'aileron arrière pour lui procurer plus d'appui aérodynamique. L'échappement de la McLaren Senna comprend trois sorties sur les versions européennes et deux sorties pour le reste du monde, les normes anti-bruit étant plus strictes sur le marché européen.


title: McLaren Senna

text: La Senna est dotée d'un immense aileron arrière qui s'oriente en permanence en fonction de la direction grâce à des vérins hydrauliques et sert aussi d'aéro-frein.


title: McLaren Senna

text: Le , McLaren confirme la production de la Senna GTR, produite à 75 exemplaires et préfigurée par la McLaren Senna GTR Concept.


title: McLaren Senna

text: En marge du salon de Genève 2019, le constructeur présente la version définitive de la Senna réservée à la piste. Celle-ci est motorisée par le V8 4.0 biturbo de la Senna poussé à pour un couple de , et un poids à vide de . La GTR bénéficie de d'appui aérodynamique à , soit 200 de plus que la Senna de route. Elle est en outre plus large de à l’avant et à l’arrière


title: McLaren Senna

text: McLaren dévoile au salon de Genève 2018, en même temps que la version route, une version exclusive de sa Senna : la McLaren Senna GTR Concept. Elle est conçue et personnalisée avec MSO (McLaren Special Operations), composée d'une livrée carbone teintée de la peinture Solar Yellow sur les bas de portières, l'intérieur des ailes arrière et les optiques avant. Cette version, concurrente des Ferrari FXX-K, Brabham BT62R ou Bugatti Divo, est un modèle réservé uniquement aux circuits automobiles et non homologuée pour la route, produite à 75 exemplaires.


title: McLaren Senna

text: Développée par MSO (pour McLaren Special Operations), la Senna LM est une version route de la Senna GTR, produite à 20 exemplaires et rend hommage à la célèbre F1 LM.


title: McLaren Senna

text: Dévoilée à la veille des 24 Heures du Mans 2020, la McLaren Senna GTR LM est une version circuit de la Senna LM limitée à 5 exemplaires .


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le Curtiss P-40 "Warhawk" fut le troisième avion de chasse le plus produit des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Dernier développement de la série des chasseurs "Curtiss Hawk", il vola pour la première fois en 1938.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Il traîne une réputation d'avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu en production envers et contre tout. Avec le recul, il semble plutôt que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles, qui ne permirent pas à l'avion de briller. Il eut une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale, et cela pour plusieurs raisons :


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le P-40 resta donc par la force des choses jusqu'à l'automne 1943 le seul chasseur valable et disponible en grand nombre de l'aviation américaine, qui ne l'engagea jamais sur le front européen. Bien que peu performant en altitude, du fait de son moteur, il servit très honorablement pendant la plus grande partie du conflit, grâce à son faible coût, sa grande facilité de maintenance et sa grande robustesse.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Pour les Britanniques et d'autres nations du Commonwealth, il fut connu successivement comme "Tomahawk", puis "Kittyhawk". Il reste célèbre pour avoir été l'avion des Tigres volants de la USAAF engagée en Chine lors de la Seconde Guerre mondiale, et fut aussi l'appareil de nombreux as de plusieurs pays. Les derniers exemplaires à servir dans une force aérienne furent brésiliens. Ils ne furent mis à la retraite qu'en 1958.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le Curtiss P-36 Hawk ou Curtiss Hawk Model 75, avait connu peu de succès du fait de ses performances décevantes. Réalisant que son moteur en étoile est au bout de son développement, l'idée vient chez Curtiss d'y adapter un moteur en ligne, le Allison V-1710. Bien que d'une puissance équivalente, ce moteur avait l'avantage d'avoir une section frontale plus faible et permettait donc, par gain aérodynamique, une augmentation notable de la vitesse de pointe. Un premier essai (le XP-37) est réalisé avec la version turbocompressée du Allison, monté sur un fuselage dont le poste de pilotage a été reculé très en arrière. Ce prototype sera suivi de treize exemplaires de présérie YP-37, mais le manque de fiabilité des turbocompresseurs condamne vite le projet.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: L'ingénieur Donovan Berlin, demande alors la permission à l'USAAC, de monter un Allison V-1710-19, un moteur V12 à refroidissement liquide de avec un compresseur mécanique à simple étage, dans le P-36A (numéro de série 38-10). Le prototype ainsi réalisé vola pour la première fois le . L'avant du fuselage est redessiné entièrement, l'entrée d'air du carburateur est sur le dessus du capot moteur et un radiateur d'huile en dessous. Le radiateur pour le liquide de refroidissement est placé sous le fuselage, au niveau du bord d'attaque des ailes. En revanche, et contrairement au XP-37, le poste de pilotage est gardé dans la même position. L'armement est de deux mitrailleuses de synchronisées, disposées sur le capot moteur, ce qui est la norme pour les chasseurs américains de cette époque, et de 6 lance-bombes de sous les ailes.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Les débuts sont assez décevants, l'avion n'arrivant pas à dépasser et, après quelques tâtonnements, on crée finalement un ensemble sous le nez comprenant un radiateur pour l'huile et deux pour le mélange d'éthylène glycol de refroidissement. De plus, les deux pipes d'échappement latérales sont remplacées par six indépendantes de chaque côté ; le système d'obturation du train d'atterrissage, hérité du P-36, est remplacé par deux volets plus aérodynamiques. À la suite de ces modifications, les performances augmentent et le XP-40 atteint , ce qui le rend plus rapide que le Hurricane mais moins que le Spitfire et le Bf 109 — il a cependant un rayon d'action largement supérieur à ces trois avions avec , soit près du double (caractéristique habituelle des avions américains).


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Une compétition, dite "US Army Pursuit Contest", est lancée le par l'USAAC, elle oppose le XP-40 au Bell XP-39, au Lockheed XP-38, aux XP-41 et XP-43 de Republic et aux XP-37 et XP-42 de Curtiss. Bien que moins performant en altitude que les avions dotés de turbocompresseurs, il fut considéré comme le plus acceptable par l'USAAC, du fait de son coût et de sa cellule déjà éprouvée. Il présentait surtout l'avantage non négligeable de pouvoir être produit en masse un an avant ses concurrents. L'USAAC, encore influencée par des doctrines privilégiant des chasseurs de basse altitude, pour soutenir les troupes au sol, en commanda , le 26 avril, sous la désignation de P-40 "Warhawk".


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le premier exemplaire de série vole le , il diffère du prototype par le montage de deux mitrailleuses supplémentaires d'un calibre de 7,62 mm dans les ailes et l'adoption du Alison V-1710-33 développant 1040 ch. En mai, l'armée de l'air française, à la recherche de chasseurs, passe commande de 140 Curtiss Hawk 81A1, la version d'exportation, qui se distinguait du P-40 américain par son instrumentation en système métrique, ses quatre mitrailleuses d'aile FN-Browning en calibre et les manettes de gaz inversées à la mode française. La commande américaine est différée après pour accélérer la livraison de ces machines, mais elles ne seront pas prêtes avant l'armistice de juin 1940, le premier volant seulement le 6 juin. La RAF britannique décide alors de reprendre ces avions sous la désignation de "Tomahawk I" et le premier arrive en Angleterre en septembre, les mitrailleuses sont remplacées par des Browning de , mais beaucoup, du fait de la précipitation, sont encore équipés d'instruments métriques et des marquages en français.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le , à la suite des premières expériences de combat, apparaît le premier P-40B, dont l'armement est renforcé par deux mitrailleuses de et les réservoirs sont rendus auto-obturants par l'adjonction d'une bâche autour de leurs parois. L'USAAC en commande 131 en pour reprendre la livraison des restants sur son contrat initial. Les britanniques, eux, commandent d'un dérivé, le "Tomahawk IIA", avec des mitrailleuses de , des blindages pour le pilote et une radio d'origine nationale. Parallèlement, le 10 avril, le premier P-40C prend l'air lui aussi, il est pourvu d'un tout nouveau système d'alimentation en carburant avec des nouveaux réservoirs d'une capacité de 134 gallons, à obturation interne. Il introduit aussi l'usage du réservoir largable de 52 gallons, et de la nouvelle radio SCR-247N qui remplace la SCR-283. L'USAAC voit sa commande initiale complétée avec ce modèle, tandis que la RAF en commande 930. Ces modifications, imposées pour rendre le P-40 apte au combat, sont cependant très coûteuses sur la masse au combat de l'avion (une augmentation de près de 11 %), et donc ses performances, ainsi le P-40C sera le moins rapide de la série, avec , cependant la robustesse de l'avion est louée par ses pilotes, en particulier, lors des attaques au sol sur le théâtre africain.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Pour remédier à la chute des performances, l'avion est alors entièrement revu pour le montage d'un moteur V-1710-39 de 1150 chevaux doté d'un meilleur compresseur, il avait été proposé le 10 juin sur le chasseur expérimental XP-46, mais l'USAAC préférait le voir adapté sur une cellule déjà existante. L'avant est redessiné plus court, ce qui va devenir la caractéristique des modèles ultérieurs de P-40.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: En fait, tout l'avion est repensé, si bien que Curtiss lui affecte une nouvelle désignation d'usine, Hawk Model 87. Le fuselage est aminci, avec une longueur qui diminue de six pouces. Le train d'atterrissage est raccourci lui aussi et le radiateur est avancé et prend encore plus d'ampleur pour refroidir le nouveau moteur. L'armement de nez disparaît et on installe alors deux mitrailleuses de dans chaque aile, avec des nouveaux chargeurs hydrauliques. Deux emplacements pour un canon de sont même prévus mais ils ne seront en fait jamais utilisés. La France et le Royaume-Uni passent commande dès juin 1940, alors que l'avion est encore sur les planches à dessin. La commande française est annulée après la défaite de ce pays, mais les Anglais se portent acquéreurs de — l'USAAF, elle, attendra septembre pour suivre.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: L'avion commence à être produit en , mais après seulement produits, la production bascule sur les modèles Model 87-B2 (P-40E) et 87-A4 (Kittyhawk IA), à la suite d'une demande de l'USAAF datée du , d'augmenter l'armement à six mitrailleuses de . Ce modèle va être acquis par l'USAAF à , dont 1500 P-40E-1, destinés au prêt-bail pour le Royaume-Uni.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Pour améliorer encore plus les performances, en particulier en altitude, un P-40D est motorisé par un Rolls Royce Merlin XXVIII. Il prend l'air le et se distingue par l'absence de prise d'air de carburateur sur le capot moteur. En , la production est lancée, motorisée par la copie sous licence du Merlin, le Packard V-1650-1. Après , le système dit des blocs de production entre en vigueur, avec la sous-série, P-40F-5-CU, qui présente un fuselage allongé de 66 centimètres, pour compenser l'influence du couple sur la stabilité longitudinale. Suivent les P-40F-10-CU, P-40F-15-CU et P-40F-20-CU, caractérisées respectivement par des volets de refroidissement à commandes manuelles au lieu d'électriques, des équipements d'hiver et un nouvel équipement d'oxygène pour le pilote. Le P-40F , affecté à des tests pour le placement des radiateurs, fut nommé officieusement, XP-40F. Parallèlement, on produit le modèle 87-B3 (), dont la masse à vide a été réduite, par la diminution d'équipements internes, elle y gagna son surnom de « Gipsy Rose Lee » (nom d'une stripteaseuse de l'époque). Malgré le gain de poids, la vitesse n'est augmentée que de .


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Par la suite, beaucoup de P-40F et L de l'USAAF furent reconvertis en P-40R1 et R2, par le montage d'un Allison V-1710-81, afin de servir d'avion d'instruction avancé. Certaines sources américaines parlent de 300 ou de 600, en se basant sur les numéros de série, mais seules 70 conversions de F en R1 et 53 de L en R2, sont à peu près certaines.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Une version P, dérivée de la cellule du P-40N sera prévue en 1943, avec , mais les Packard sont trop peu nombreux et le "Mustang" absorbe maintenant le gros de la production et la commande est finalement annulée.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Alors que le est sur les chaînes de production, le , L'USAAF, passe commande de , équipés du puissant Allison de , qu'elle compte attribuer à la Chine nationaliste, dans le cadre d'un prêt-bail. Il est prévu aussi que ce soit la dernière grande série de , qui doit céder la place au futur Curtiss P-60, mais lorsque les avions commencent à sortir de l'usine en , le projet du souffre de difficultés et de retards, et la commande est alors augmentée à , qui sont produits à côté des versions à moteur Packard. Le , un nouveau contrat est signé, toujours pour le prêt-bail, sur d'une nouvelle version tirée du K, mais avec un moteur . Il se distingue de son prédécesseur par l'adjonction de deux petites prises de refroidissement en avant des échappements. Il commencera à être livré à partir de , la plupart allant aux forces aériennes du Commonwealth.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Au début de 1943, les performances de l'avion sont encore à la traîne par rapport aux "Mustangs" et "Thunderbolts". Curtiss entame alors un travail en profondeur pour alléger la structure, la visibilité vers l'arrière est améliorée en augmentant la taille des vitrages arrières. De cette étude devaient déboucher deux versions, la N et la P, la deuxième pourvue d'un Packard doit être bientôt abandonnée, faute de moteurs disponibles. Par contre, le va connaître plusieurs contrats successifs, qui feront de lui le le plus produit, avec . Un premier lot de sort à partir de . Grâce à l'emploi d'aluminium, de roues plus légères, la suppression de deux mitrailleuses et la réduction de la capacité en carburant à , il ne pèse que à vide et est donc, malgré l'emploi du même moteur, bien plus performant. Il est le plus rapide de tous les , avec une vitesse de pointe de .


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le modèle améliore encore la visibilité, avec une verrière sans montant, mais il réintroduit l'armement à six mitrailleuses, à la demande des pilotes, et des points d'emport de charges portant la capacité en charge externe à . Par la suite, le volume des réservoirs est aussi augmenté, et les performances recommencent à baisser. En 1944, deux derniers contrats de livraison de sont signés, le pour et , et le pour . Par la suite, ce dernier contrat est réduit à , et le dernier exemplaire quitte les chaînes le . Il est le construit. La tentative de Curtiss de relancer une nouvelle fois son avion, en le dotant d'une verrière en goutte d'eau, échoue car dorénavant les modèles plus modernes et performants, comme le North American P-51 Mustang, sont disponibles en nombre suffisant ; tout développement sur le cesse alors.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Curtiss, qui avait pourtant été le plus important constructeur aéronautique américain de sa création à 1941, fait faillite peu après la fin de la guerre, malgré l'importance des commandes du , du SB2C "Helldiver" (le plus construit des bombardiers en piqué) et du "Commando" (dont toutes les caractéristiques l'emportaient sur celles de son rival ). La première place fut alors récupérée par Boeing, une toute petite marque avant l'apparition du (lui aussi théoriquement inférieur au B-24 de Consolidated)...


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Les premiers P-40 furent admis dans l'USAAC au sein du Pursuit Group (groupe d'interception), basé sur l'aérodrome de Langley, en Virginie. Le à Hamilton en Californie et le à dans le Michigan suivirent peu après. Le premier déploiement extérieur se fit au sein du et du , basé à Panama, puis le à Porto Rico et les et à Hawaii. Durant 1941, les P-40B et C complètent les formations et en équipent de nouvelles comme le , basé aux Philippines. Le P-40E commence à entrer en service entre autres au sein du et du qui, faute de pouvoir atteindre les Philippines, sera déployé à Java.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: L'attaque japonaise va surprendre les , , , Pursuit Group sur leurs terrains respectifs. À Hawaii, lors de l'attaque de Pearl Harbor, seuls sept appareils, dont quatre du Pursuit Squadron, basés à Haleiwa Field, parviennent à prendre l'air et attaquer les Japonais. Ils revendiqueront cinq victoires, dont quatre pour le seul George Welch. Les autres avions seront mitraillés sur leurs terrains de "Wheeler Field" et de "Bellows Field" et trois abattus au décollage. À la fin de la journée, des 99 P-40B et des 60 P-40C présents, seuls 25 sont en état de vol. Le scénario est assez similaire pour le Pursuit Group, sur le terrain de "Clark Field" aux Philippines, les 107 P-40B, présents ne sont plus que 22 après quatre jours de combat, 26 étant détruits au sol dès le 8 décembre. Le 12 décembre, le lieutenant réussira cependant à abattre quatre Nakajima Ki.27 du Sentai avec son P-40E ; il obtiendra encore une autre victoire le 16.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Par la suite, la plupart des P-40 de l'USAAF serviront plutôt à l'entraînement avancé, mais quelques unités opérant sur des fronts considérés comme secondaires continueront à utiliser le P-40 au combat. Parmi elles, deux unités du MTO sont particulièrement connues, le de chasse « Checkertail Clan » (USAAF puis 15th USAAF) qui obtint 130 victoires aériennes d'avril à octobre 1943, et le de chasse (USAAF) qui opéra sur P-40 jusqu'au début 1944. Ce dernier obtint 140 victoires, et eut la chance de participer à l'interception d'un convoi de Junkers Ju 52, le , à la suite du décodage des codes secrets allemands de la machine Enigma. À cette occasion, au moins soixante dix avions allemands furent abattus, contre six à sept alliés. Un autre groupe de chasse célèbre sur P-40 fut le (USAAF), qui succéda aux Tigres volants en Chine et opéra sur cet avion jusqu'à la fin de la guerre avec un très bon rapport victoires/pertes.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: La RAF reçoit ses premiers Tomahawk I en septembre 1940. L'avion est rapidement considéré comme impropre au combat, du fait du manque de blindages et de réservoirs auto-obturants, mais vu l'urgence de la situation, en pleine bataille d'Angleterre, les appareils sont malgré tout versés provisoirement au sein des unités de combat, mais ne seront pas engagés. La menace écartée, l'avion est alors rendu à des tâches d'entraînement avancé. Les Britanniques commandent par la suite 110 Tomahawk IIA, puis ils achètent 930 Tomahawk IIB, livrés en quatre lots. Avec l'entrée en guerre de l'Union soviétique, le gouvernement britannique décide lui de fournir 23 Tomahawk IIA et 195 Tomahawk IIB, à la fois directement à partir des États-Unis et en puisant dans sa réserve constituée en Angleterre en prévision d'un éventuel débarquement allemand. 6 IIB sont aussi fournis à l'Armée de l'air égyptienne et un certain nombre du même modèle à la Turquie pour favoriser sa neutralité. 100 Tomahawk IIB constitueront les premiers avions des Tigres volants, en Chine. De plus, un Tomahawk IIA est affecté au Canada pour l'entraînement, tandis que 31 B sont perdus en mer lors de leur transit.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Avec l'arrivée des Tomahawk II, le nombre d'unités qui emploient le chasseur américain augmente, les escadrilles 2, 26, 73, 112, 136, 168, 239, 241, 250, 403, 414, 430 et 616 de la RAF emploient alors l'avion. Les forces aériennes des autres pays du Commonwealth commencent aussi à utiliser l'avion : la Royal Australian Air Force au sein de ses et et la South African Air Force, dans ses et . La plupart de ces unités étaient déployées en Égypte et au Moyen-Orient. La première utilisation au combat eut lieu lors de la révolte irakienne du , la escadrille fournissant 2 Tomahawk d'escorte aux bombardiers attaquant la base aérienne de Palmyre, où étaient parqués les avions allemands qui avaient transité par le Liban.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: L'engagement suivant eut lieu lors de la campagne contre le Liban vichyste, pendant laquelle la escadrille sud-africaine détruit un Dewoitine D.520 et en endommage trois autres le 8 juin, puis deux Ju-88 opérant depuis la Crète, le 12 juin. L'intervention de cette escadrille donna l'avantage à la RAF sur ce front, tant par la supériorité en combat aérien du P-40 sur le D-520 français que par son emploi dans les mitraillages au sol, que les chasseurs français ne pratiquaient pas. Pendant ce temps, le squadron en Égypte s'adjuge un avion de reconnaissance italien, et au cours de l'été il est renforcé par le squadron 112, qui perçoit des Tomahawk II pour remplacer ses Gloster Gladiator perdus en Crète. C'est cette unité qui aura l'idée de peindre les premières gueules de requin sur l'avion, décoration qui sera reprise plus tard par les Tigres volants.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Au combat, le Tomahawk II se révèle supérieur au Messerschmitt Bf 109 à basse altitude, mais au-dessus de 5000 mètres son compresseur le pénalise trop. Sur le front africain, il est surtout opposé à des Fiat CR.42 Falco et Fiat G.50 Freccia nettement inférieurs, si bien que certains pilotes, comme Neville Duke, obtiennent de jolis palmarès. L'Australien Clive Caldwell, par exemple, obtient quinze victoires et demie sur cet avion et il en ajoutera cinq sur Kittyhawk.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Les 564 Kittyhawk I, commandés dès , seront livrés à partir de mai 1941. Ce sont les derniers P-40 achetés par les Britanniques, 96 seront affectés à l'Aviation royale canadienne, mais finalement 72 de ceux-ci seront livrés à la Turquie pour garantir sa neutralité. Les modèles suivants seront prêtés en vertu de la loi de prêt-bail, à savoir :


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le Groupe de Chasse II/5 (futur La Fayette, basé à Médiouna près de Casablanca, au Maroc), dont les H.75 avaient été détruits lors du débarquement anglo-saxon du 8 novembre 1942 (Opération TORCH, AFN), fut rééquipé de P-40F Warhawk en AFN dès le 25 novembre 1942 grâce à l'intervention d'un vétéran américain de 14-18 qui avait servi dans l'escadrille du même nom. En avril 1944, les P-40F furent remplacés par des P-47D Thunderbolt.


title: Curtiss P-40 Warhawk

text: Le P-40 était vraiment un avion peu coûteux si on se réfère aux coûts moyens des différents chasseurs de l'USAAF (prix unitaires en 1944) :


title: Webinaire

text: Webinaire est un mot-valise associant les mots Web et séminaire, créé pour désigner toutes les formes de réunions interactives de type séminaire faites par Internet généralement dans un but de travail collaboratif ou de transmission d'informations pour une audience plus ou moins importante en nombre.


title: Webinaire

text: Pour traduire le mot anglais "", l’Office québécois de la langue française recommande la francisation « webinaire » ainsi que les synonymes « séminaire Web », « séminaire en ligne » ou « cyberséminaire ».


title: Webinaire

text: Quant à la Commission d’enrichissement de la langue française, elle recommande d’utiliser à la place de « webinaire », en fonction du contexte et des réalités désignées, les termes français déjà disponibles : conférence (en ligne), cyberconférence, visioconférence, voire audioconférence, téléconférence, ou encore séminaire (en ligne) dans le cas d’une réunion interactive prenant la forme d’un séminaire.


title: Webinaire

text: Le webinaire est une des composantes du Web 2.0 et éventuellement une forme de conférence en ligne (à la différence que le webinaire est toujours interactif).


title: Webinaire

text: Il existe plusieurs solutions techniques utilisables telles qu'Adobe Connect, Zoom Video Communications, WebEx, Livestorm.


title: Webinaire

text: Il associe généralement des outils complémentaires permettant l'interaction distante et le partage entre le conférencier et ceux qui l'écoutent et veulent l'interroger comme les outils de :


title: Webinaire

text: Certains dispositifs de webinaire permettent de faire une captation de la session pour permettre une consultation ultérieure sur un site Web, un flux de podcast (ou baladodiffusion).


title: Webinaire

text: Les « auditeurs » distants peuvent poser leurs questions, écouter le formateur, commenter sa présentation presque comme s'ils étaient sur place. Si les auditeurs sont très nombreux ou interviennent en plusieurs langues, des assistants peuvent synthétiser, traduire et grouper les questions par thèmes avant de les présenter aux « conférenciers ».


title: Webinaire

text: Pendant la pandémie de Covid-19, de nombreuses institutions d'enseignement ou professionnelles ont utilisé la forme du webinaire pour transmettre les connaissances.


title: CATIA

text: CATIA (« Conception Assistée Tridimensionnelle Interactive Appliquée ») est un logiciel de conception assistée par ordinateur (CAO) créé au départ par la société Dassault Aviation pour ses propres besoins sous le nom de "CATI" (acronyme de conception assistée tridimensionnelle interactive). La compagnie Dassault Systèmes fut créée en 1981 pour en assurer le développement et la maintenance sous le nom de CATIA, IBM en assurant la commercialisation.


title: CATIA

text: Pour le public anglophone, le sigle a reçu dans les manuels l'interprétation "Computer-Aided Threedimensional Interactive Application".


title: CATIA

text: CATIA est né d'un développement réalisé en interne dans les années 1970 par Dassault Aviation, alors client du logiciel CADAM.


title: CATIA

text: Le logiciel était initialement dénommé CATI ("Conception Assistée Tridimensionnelle Interactive" ), mais il a été renommé CATIA en 1981 au moment du dépôt de la marque. À ce moment-là, Dassault a créé une filiale responsable du développement et de la commercialisation de l'outil, et a signé avec IBM un accord non exclusif de distribution. La direction de cette filiale est alors confiée à un ingénieur issu de Dassault Aviation, Francis Bernard, qui occupera ce poste jusqu'en 1995 .


title: CATIA

text: En 1984, Boeing a sélectionné CATIA comme son principal outil CAO, et en est devenu le principal utilisateur.


title: CATIA

text: En 1992, CADAM est racheté à IBM et l'année suivante CATIA CADAM v4 est publié. Cette version intègre le concept de conception paramétrique.


title: CATIA

text: En 1996, le nombre de plateformes UNIX supportées par CATIA V4 est porté de une à quatre, comprenant désormais IBM AIX, Silicon Graphics IRIX, Sun Microsystems SunOS et Hewlett-Packard HP-UX.


title: CATIA

text: En 1998, une version complètement ré-écrite de CATIA est publiée : CATIA V5. Cette version a été écrite pour Microsoft Windows tout en conservant sa disponibilité sous UNIX ; le monde Mainframe a été abandonné.


title: CATIA

text: En 2008, une nouvelle version majeure la V6 est publiée (V6R2009). L'intégration avec les autres outils de l'éditeur est étendue, le support des plateformes UNIX est arrêté pour le client CATIA.


title: CATIA

text: CATIA a suscité de grandes polémiques dans le domaine de l’ingénierie et des rivalités avec plusieurs logiciels de grande taille à savoir Inventor et Euclid qui ont concurrencé CATIA pendant sa diffusion. Ceci a créé un milieu propice pour non seulement des améliorations mais aussi des mises à jour fréquentes et a fourni en plus une certaine critique du logiciel et a donc permis un développement fortement influencé par les exigences du marché.


title: CATIA

text: CATIA a été baptisé par Dassault Systèmes, filiale du Groupe industriel Marcel Dassault, créée elle-même en 1981 avec pour objectif d'innover dans la conception assistée par ordinateur.


title: CATIA

text: La création de CATIA fut accompagnée de celle d’un autre logiciel nommé ENOVIA. Ce dernier s’est spécialisé dans les systèmes de gestion des projets VPM (Virtual Product Management). Dassault systèmes a ainsi articulé structurellement ses services de logiciels autour de marques spécifiques à deux grands domaines de son marché.


title: CATIA

text: Dassault Systèmes a commencé en 1981 avec un seul client : Avions Marcel Dassault. Comme le groupe Dassault était l'un des principaux clients d'IBM en France, un accord a été signé pour que IBM commercialise CATIA. Il s'agissait d'une licence non exclusive avec un partage des revenus équitable, là où CATIA était vendu par IBM comme un produit propre. Cet accord fut extrêmement bénéfique et avantageux pour les deux entreprises et a été considéré par les protagonistes de cette époque comme l'un des facteurs fondamentaux du succès de l'histoire de Dassault Systèmes.


title: CATIA

text: Progressivement, la notoriété de CATIA a commencé à croître au-delà du secteur de la conception aéronautique, et à couvrir celui de l'automobile (BMW, Mercedes et Honda), puis s'est élargie à plusieurs industries telles que les biens de consommation, la machine-outil et la construction navale. IBM était désormais devenu un client pendant les années 1980 en déployant CATIA dans son ingénierie et ses usines de fabrication.


title: CATIA

text: Malgré l'existence d'une concurrence réelle, surtout EUCLID qui dominait le secteur de la conception dans les années 1990, CATIA a pu devenir le numéro 1 mondial sur son marché, et est resté le principal outil CAO de son éditeur, et son application historique .


title: CATIA

text: CATIA fonctionnait uniquement sur les plateformes Unix (AIX, HP-UX, IRIX et Solaris) en version 4. La version 5, disponible à partir de 1999, fonctionnait sous Solaris, AIX, HP-UX, IRIX et Windows, et proposait en outre une architecture de développement à partir d'interfaces VB et C++ permettant de personnaliser et de programmer ses propres modules à partir du noyau de base. En V6, seul Windows est supporté côté client, bien que certains composants serveur soient supportés sous Unix.


title: CATIA

text: Les différents produits constituant CATIA V5 couvrent un très grand nombre de domaines, allant de la conception mécanique, à la conception de systèmes électriques, au design ou à la FAO.


title: CATIA

text: CATIA a la possibilité de s'interfacer avec un logiciel PLM — C'est toujours le cas dans le secteur industriel. La connexion la plus aisée se fait avec les applications ENOVIA de Dassault Systèmes (VPM, 3DCOM, LCA, SmarTeam, 3DExpérience) mais les applications concurrentes proposent également une interface.


title: CATIA

text: CATIA est composé de plusieurs ateliers (également appelés modules) pour la conception mécanique, électrique, etc. en fonction des licences achetées.


title: CATIA

text: CATIA comporte également des ateliers qui permettent de construire des catalogues de pièces standards ou de matériaux réutilisables. Sans oublier les modules de knowlegdeware qui permettent d'apporter de l'intelligence dans la conception des modèles et des vérifications automatiques.


title: CATIA

text: Plusieurs milliers d'entreprises utilisent CATIA V5 à travers le monde, dans différents secteurs industriels. Citons par exemple :


title: Christoph Willibald Gluck

text: Christoph Willibald, Ritter ("chevalier") von Gluck est un compositeur d'opéra de la période classique, né à Erasbach, dans l'électorat de Bavière, le et mort à Vienne, dans l'archiduché d'Autriche, le .


title: Christoph Willibald Gluck

text: Il a transformé l'opéra avec sa célèbre visant à introduire le naturel et la vérité dramatique, et qui a notamment occasionné la querelle des Gluckistes et des Piccinnistes, qui l'opposa aux défenseurs de l'opéra italien, sans jamais toutefois le brouiller avec qui que ce soit. Il reste l'un des compositeurs les plus importants de la musique de la période classique dans l'aire germanophone avec Joseph Haydn, Wolfgang Amadeus Mozart, Karl Ditters von Dittersdorf, Franz Krommer et Carl Philipp Emanuel Bach. Il ouvre la porte au classicisme viennois dont il est le premier jalon significatif.


title: Christoph Willibald Gluck

text: La famille de Christoph Willibald Gluck est originaire du Haut-Palatinat bavarois. À sa naissance, son père Alexander est militaire au service des princes de Lobkowitz.