title: Limousine (race bovine)

text: Depuis la fin du , la race a eu une histoire tourmentée et aurait même pu disparaître, au même titre que de nombreuses autres races rustiques, mais les efforts de sélection des éleveurs ont conduit à la création du herd-book en 1886 dans un premier temps, puis à l'essor continu de la race depuis les années 1960. Elle s'est en effet beaucoup développée depuis cette époque, dans plus de à travers le monde comme en France, où elle est aujourd'hui la seconde race bovine allaitante française en termes d'effectifs avec environ reproductrices.


title: Limousine (race bovine)

text: Les éleveurs de limousines prêtent depuis déjà longtemps attention à l'amélioration de leur race par la sélection. Ces efforts se concrétisent aujourd'hui par un schéma de sélection performant qui a permis, conjointement avec les améliorations dans l'alimentation et la conduite des animaux, de faire de la limousine une race bouchère essentielle dans le monde de l'élevage. Ce succès l'a également conduite à devenir un symbole fort de l'identité limousine.


title: Limousine (race bovine)

text: La limousine appartient au rameau bovin blond du Sud-Ouest. Elle est originaire de la partie occidentale du Massif central (Limousin) où les bovins sont présents depuis très longtemps, comme l'attestent les fresques des grottes de Lascaux toutes proches. Au cours des siècles, les animaux de cette région se sont adaptés aux conditions locales : des sols granitiques acides et faiblement minéralisés, un paysage vallonné, de fortes amplitudes thermiques avec des gelées fréquentes et un enneigement assez courant. Ces facteurs ont engendré le développement d'une race rustique, dotée notamment d'une ossature exceptionnellement fine mais solide, spécificité qu'elle doit peut-être à la déminéralisation des sols.


title: Limousine (race bovine)

text: Les premiers écrits témoignant de l'existence de la race limousine datent de la fin du . À l'époque, elle est notamment réputée pour ses qualités d'animal de trait. Un marché se développe pour les animaux de boucherie limousins dans les grandes villes françaises, notamment sous l'impulsion de Turgot, alors intendant du Limousin. En 1770, le lieutenant général de police de Paris, Antoine de Sartine, lui envoie une note pour savoir s'il pouvait « compter après Pâques sur les Limousins » pour approvisionner Paris, en manque de viande. Les animaux concernés par ce commerce sont des bêtes de réforme, engraissées à l'âge de avant d'être expédiées par la route vers Paris ou Bordeaux, au cours d'un voyage de . Ils ne pèsent guère plus de . En 1791, Jacques-Joseph Juge de Saint-Martin, un agronome limougeaud, fait état de l'importance des bovins du Limousin sur les marchés des grandes villes comme Paris, Lyon ou Toulouse. Ces animaux, connus sous le nom de "bœufs du Limousin", viennent en fait des départements de la Charente, la Dordogne, la Haute-Vienne, la Vienne, le Lot, la Corrèze et la Creuse.


title: Limousine (race bovine)

text: Ce marché décline légèrement au début du , mais l'élevage du bétail reste une des principales activités de la région. À cette époque on observe une grande hétérogénéité dans les systèmes d'exploitation au sein même du Limousin. D'un point de vue géographique, on peut relever trois types de cantons.


title: Limousine (race bovine)

text: Au début du , le Limousin se caractérise principalement par la médiocrité de ses animaux. Louis Texier-Olivier, le préfet de l’Empire estime qu'un bœuf limousin pèse et mesure au garrot. Ce défaut est imputable à la fois à la génétique des animaux, à la médiocrité des terres et donc de leur alimentation et aux pratiques d’élevage. En effet, les animaux paissent toute l’année dans des prairies pauvres, on prive les veaux de la moitié du lait de leur mère et tous les animaux participent aux travaux des champs, les paysans de l’époque ne pouvant pas se permettre de garder des animaux improductifs dans leurs exploitations. Tout cela se ressent fortement lors des concours d’animaux au cours desquels les limousins se classent parmi les derniers. La race est alors considérée comme une race de travail mal conformée et piètre laitière.


title: Limousine (race bovine)

text: Afin d’améliorer la race, quelques éleveurs tentent de croiser leurs animaux avec des animaux agenais, normands ou charolais, mieux conformés, mais sans que ces pratiques ne se généralisent. La limousine n’échappe pas non plus à la vague d’anglomanie qui touche la France au milieu du . Quelques riches éleveurs entretiennent des taureaux durham, qui ont tous les honneurs de la bourgeoisie de l’époque, et les croisent avec leurs animaux limousins. Ce système est très vite critiqué par la société d’agriculture de Limoges, qui incite les éleveurs à poursuivre la politique de sélection des animaux les plus conformes aux caractéristiques de la race limousine qui est parfaitement adaptée à son milieu, plutôt que d’essayer d’acclimater les autres races. Par ailleurs, la grande majorité des éleveurs limousins n'ont pas les moyens d'élever des animaux de rente en plus de leurs animaux de travail, comme c'est le cas dans les grandes propriétés qui pratiquent allègrement le croisement avec la durham. Enfin, la marginalisation des animaux anglais dans les concours à partir de la fin des années 1860 entérine définitivement le choix de l’amélioration de la race par elle-même.


title: Limousine (race bovine)

text: L’administration limousine a déjà pris des mesures dans ce sens par le passé. Ainsi, au début du , une prime vise à récompenser les éleveurs qui conservent leurs plus beaux taureaux, cela afin que des reproducteurs de qualité soient conservés même s’ils ne sont pas productifs. Mais l’augmentation du poids des animaux passe d’abord par l’amélioration de la qualité des prairies limousines, qui ne sont pas très productives. La seconde moitié du voit l’arrivée des engrais de synthèse et de plantes fourragères comme le trèfle et le ray-grass, qui permettent d’améliorer la productivité des prairies existantes mais également de transformer les landes de bruyères en pâturages. Par ailleurs, on observe une spécialisation herbagère avec le recul de la polyculture vivrière d’une part, et des vignobles d’autre part à la suite de l’épidémie de phylloxera. Les résultats ne se font pas attendre : en 1862, les bœufs vendus à La Souterraine pèsent en moyenne . Le reflux de la vague royaliste au cours du Second Empire et le déclin de l’anglomanie au profit du pragmatisme économique parachèvent le retour de la limousine sur les concours, où les bœufs gras produits par une certaine aristocratie sont de plus en plus critiqués. La race limousine est alors réputée pour la qualité de sa viande et le bon rendement de ses carcasses, qui lui doivent d’être sacrée meilleure race européenne en 1857, 1858 et 1859 lors des concours de rendement d'animaux de boucherie qui se tiennent à Poissy. La consécration de ces progrès sera le prix d’honneur obtenu par le taureau d’Achille Caillaud au concours général de Paris, toutes races confondues, en 1886, et le grand prix d’honneur toutes races confondues obtenu trois ans plus tard par Charles de Léobardy pour son troupeau.


title: Limousine (race bovine)

text: L’amélioration de la race qui a permis de la faire briller sur les concours est avant tout le fait de quelques grands propriétaires. Ainsi, Achille Caillaud, Charles de Léobardy ou encore Pierre-Edmond Teisserenc de Bort possèdent de très larges propriétés travaillées par des métayers et sur lesquelles ils pratiquent une sélection drastique des animaux. Charles de Léobardy, par exemple, qui possède en la personne de son métayer Pierre Royer un éleveur de tout premier ordre, sélectionne les meilleurs taureaux qu’il confie à Pierre Royer, les autres métayers venant faire saillir leurs vaches par ces taureaux. C’est également dans ces grandes propriétés que vont naître les premiers enregistrements des animaux. Ainsi, Pierre-Edmond Teisserenc de Bort tient à jour un registre précis de ses animaux dès 1866.


title: Limousine (race bovine)

text: L’aboutissement de ces efforts de sélection sera la création du herd-book limousin en 1886, par l’initiative du professeur départemental d’agriculture Léon Reclus et de la société d’agriculture de Limoges. Le préfet Louis Michel et l’inspecteur général de l’agriculture Henri de Lapparent prennent rapidement le relais, et obtiennent une aide substantielle du conseil général de la Haute-Vienne. Le , les statuts du herd-book limousin sont déposés à la préfecture. La limousine devient alors la seconde race bovine française à avoir son herd-book, après la charolaise. Le herd-book est un document qui recense l'ensemble des animaux agréés comme appartenant à la race, ainsi que des informations sur leur généalogie. Dès 1887, une commission commence à examiner des animaux en ferme en vue de les inscrire au livre généalogique s’ils correspondent aux critères de la race. Enfin, en 1893 est créé le syndicat de la race bovine limousine, présidé à ses débuts par Charles de Léobardy, qui a pour but principal de promouvoir la race limousine, notamment par le biais des concours.


title: Limousine (race bovine)

text: Si le herd-book a été institutionnalisé par une élite de grands propriétaires, il est vite repris par les petits paysans qui s’intéressent à leur tour à la sélection et aux concours. Le métayage, relativement courant à l’époque, joua certainement un rôle significatif dans la vulgarisation des pratiques de sélection, les métayers copiant les méthodes de leurs maîtres qui avaient fait leurs preuves. Cet engouement est également lié à la multiplication des foires, très populaires en cette fin de , et qui facilitent les échanges d'animaux et passionnent les éleveurs fiers d'y présenter leurs animaux.


title: Limousine (race bovine)

text: La Première Guerre mondiale porte un coup d’arrêt au dynamisme de la limousine, qui se confirme pendant l’entre-deux-guerres malgré la réorganisation du herd-book en 1923. Ses effectifs ne croissent que lentement, de en 1890 à en 1940. Elle a même failli disparaître, dans la mesure où il était initialement prévu de la regrouper avec les races garonnaise, blonde du Quercy et blonde des Pyrénées, d'autres races du rameau blond du sud-ouest, lors de la formation de la race Blonde d'Aquitaine en 1962. Finalement, l'opposition farouche des éleveurs limousins à la disparition de la race limousine a permis sa sauvegarde.


title: Limousine (race bovine)

text: La race reprend son développement dans les années 1960, et est depuis de plus en plus présente sur les étals des boucheries. Le cheptel français de race limousine s'est fortement accru ces dernières années, avec une augmentation de 50 % en 15 ans. C'est aujourd'hui la deuxième race bouchère française en termes d’effectif, derrière la charolaise et devant la blonde d'Aquitaine. L'effectif en 2004 s'élève à environ , dont sont inscrites au registre. À cette date on compte utilisés pour la reproduction, dont 10 % par la voie de l'insémination artificielle, et au herd-book.


title: Limousine (race bovine)

text: Ainsi, la première caractéristique de la limousine est sa robe uniforme de couleur froment vif à rouge pâle avec des auréoles plus claires autour des yeux et du mufle. Toutefois, les animaux à la robe noire sont acceptés en tant que limousins aux États-Unis notamment. C'est une vache de grand format : la vache mesure au garrot pour et le taureau pour .


title: Limousine (race bovine)

text: Outre la qualité de sa viande, la limousine a de très bonnes qualités maternelles. Elle vêle notamment avec facilité (92 % de vêlage facile sans aide et 6 % avec aide pour 0 % de césarienne) : ces vêlages sans encombre facilitent le travail de l'éleveur, mais permettent également de voir naître des veaux vigoureux, pour lesquels la mortalité et les soins vétérinaires seront peu importants. En outre, la limousine se caractérise par sa grande fertilité. Elle allaite bien ses veaux et leur assure une croissance rapide.


title: Limousine (race bovine)

text: Par ailleurs, la limousine est une race rustique, qualité qu'elle hérite vraisemblablement de sa sélection dans des conditions de milieu parfois difficiles : une alimentation fondée sur des fourrages médiocres sur un sol granitique déminéralisé et acide, avec des écarts de température et des reliefs qui atteignent d'altitude. Elle est dotée d'une grande longévité et s'adapte bien à des conditions difficiles et des fourrages médiocres. Il s'agit d'une race bien adaptée à l'élevage en « plein-air intégral », avec des animaux passant toute l'année dehors, comme les expérimentations du Centre d'Études Techniques Agricoles de Pierre-Buffière ont notamment pu le montrer. Elle possède une meilleure efficacité alimentaire que celle de la plupart des races bouchères. Ces qualités alimentaires en font une race à grande vitesse d'engraissement en élevage intensif, bien qu'un peu moins performante que d'autres races comme la charolaise ou la rouge des prés par exemple.


title: Limousine (race bovine)

text: On reproche souvent à la limousine son manque de docilité en comparaison d'autres races bovines d'élevage comme la charolaise. La nervosité des animaux est exacerbée pour les animaux élevés en plein air intégral, et pour les femelles suitées qui ont tendance à vouloir protéger leur veau.


title: Limousine (race bovine)

text: C'est une race bouchère qui doit beaucoup à son passé d'animal de trait. Elle est appréciée pour sa viande qui a un grain particulièrement fin et est réputée pour sa tendreté. Elle est finement persillée, avec peu de gras, caractéristique commune aux races de trait. Sa qualité gustative est largement reconnue, et lui a valu d'être classée première au « Trophée Qualité » du salon de l'agriculture en 1991 et 1992 lors d'une dégustation en aveugle. Le rendement en carcasse de la limousine est parmi les meilleurs (62 à 65 % pour un animal adulte). Sur cette carcasse, on trouve 75 % de muscles, un rendement également très bon et qu'elle doit à la finesse de ses os. Elle a par ailleurs une proportion intéressante de « morceaux nobles » à griller.


title: Limousine (race bovine)

text: Cela procure aux éleveurs une grande souplesse d'exploitation. Les productions d'animaux de Lyon et de Saint-Étienne sont particulières à la race. Elles se sont développées au début du , et s'appuyaient sur un engraissement des animaux à partir de topinambours, production bien adaptée aux sols de la région.


title: Limousine (race bovine)

text: La race limousine a été la première en France à être distinguée par un label rouge. Il a été élu en 2004 comme meilleur choix en matière de viande bovine sous label rouge par l'UFC Que choisir.Aujourd'hui elle en possède trois, qui représentent 25 % de la viande bovine française sous label rouge


title: Limousine (race bovine)

text: Malgré ces qualités, il faut noter que traditionnellement la limousine n'est pas engraissée et abattue dans sa région d'origine. Dès le , les éleveurs limousins n'avaient pas toujours les ressources, notamment en céréales, pour engraisser les bœufs et les revendaient souvent à des régions céréalières. Cela peut expliquer l'absence de la viande de limousine dans la gastronomie traditionnelle locale. Encore aujourd'hui, les éleveurs commercialisent essentiellement des animaux maigres, qui partent souvent vers l'Italie.


title: Limousine (race bovine)

text: Ces dernières années, elle est également devenue une race à croisement. Ses mâles confèrent à leur progéniture leur potentiel génétique boucher. Ainsi, elle est recherchée en croisement sur des races laitières ou locales pour augmenter le rendement en viande des veaux. Elle a notamment servi à créer la tulim (croisement de touli et limousine) ou la brahmousin (croisement brahmane × limousin). En Chine, des taureaux limousins sont importés régulièrement pour améliorer les races locales, avec un certain succès.


title: Limousine (race bovine)

text: Mais les croisements peuvent également être une stratégie pour les producteurs de viande. Ainsi, au Royaume-Uni et aux États-Unis on apprécie particulièrement les croisements entre animaux angus et limousins qui bénéficient d'un fort développement musculaire et de qualités de rendement de carcasse hérités de la limousine et de la teneur en gras et l'absence de cornes de l'angus. Dans l'assiette du consommateur, cette viande à la réputation de mêler le goût reconnu de la viande d'angus avec la finesse de grain de la limousine.


title: Limousine (race bovine)

text: Au début du , le phénotype de la race est déjà bien fixé. En effet, les éleveurs ont pris l'habitude de conserver en priorité les animaux de couleur froment vif. Les veaux blancs ou fauves, ou tachés, n’ont que très peu de valeur aux yeux des éleveurs et sont irrémédiablement destinés à la boucherie. Cet usage de sélection suivant des critères extérieurs bien définis, décrié par ailleurs par certains agronomes comme le parisien Jean-Baptiste Rougier de la Bergerie, a permis, de pair avec l’enclavement de la région, la création d’un phénotype bien caractérisé pour la race limousine.


title: Limousine (race bovine)

text: Contrairement à de nombreuses autres races françaises, la limousine n’a pas été créée à partir de croisements avec des races étrangères. À la suite des échecs de l’introduction de sang durham dans la race, l’amélioration s’est appuyée sur une sélection drastique des animaux. Pour autant, la race durham n'a pas été inutile à l’évolution de la race limousine. Edmond Teisserenc de Bort déclara que les animaux anglais ont appris aux éleveurs limousins et apprécier les belles formes, et qu’ils ont par la suite cherché à obtenir la conformation des animaux anglais dans leur démarche de sélection. Cette sélection a été entérinée par quelques grands propriétaires à ses débuts avant d'être progressivement adoptée par l'ensemble des éleveurs.


title: Limousine (race bovine)

text: Le herd-book apparaît à la suite de la définition de la notion de race telle qu’elle est utilisée par les zootechniciens au , ceux-ci prétendant qu’il est plus facile de transmettre le patrimoine génétique des animaux dans une race pure. Il a pour but de garantir le pedigree des animaux reproducteurs et de créer une base pour l’amélioration du cheptel limousin. Mais la première étape est l’inscription des animaux pour créer une base stable et homogène de sélection. Pour ce faire, la commission du herd-book doit s’appuyer sur des critères précis, gages de la pureté de la race. Les principaux critères retenus sont la robe des animaux, qui doit être unie et de couleur froment clair à froment vif, et les muqueuses qui doivent être roses et sans taches. Les commissaires étaient réputés pour leur sévérité, leur valant le surnom de « Naz négreis » (nez noirs) tant ils étaient inflexibles sur la présence de taches noires sur le nez. On reprocha également à la commission d’être trop attachée à l’aspect local de la race et de s’intéresser principalement aux animaux de Haute-Vienne. Tout cela contribua à restreindre le nombre d’animaux de la base de sélection : en 1914, y sont inscrits. La guerre stoppe les activités du herd-book, qui ne reprendront qu’en 1922. La base s’élargit alors un peu, atteignant en 1925, mais reste centrée sur la Haute-Vienne où se trouvent 80 % des exploitations détenant des bêtes inscrites.


title: Limousine (race bovine)

text: Le schéma de sélection appliqué actuellement pour la race limousine s'est mis en place progressivement à l'échelle du pays depuis les années 1980. Il utilise avec parcimonie les différentes méthodes de sélection (sur ascendance, individuelle et sur descendance) et les différentes voies de diffusion du progrès génétique (insémination artificielle, monte naturelle) afin de repérer les taureaux les plus conformes aux objectifs de la race et de diffuser leurs caractères dans la population.


title: Limousine (race bovine)

text: Toutes les femelles inscrites au herd-book sont contrôlées en ferme. Ces contrôles portent principalement sur leurs qualités maternelles, qui sont évaluées à partir des conditions de vêlage de leurs veaux et de la croissance et la morphologie de ceux-ci. Les résultats sont transmis à l'INRA qui, par un calcul complexe, quantifie les effets résultant du milieu dans lequel vit l'animal (conditions d'élevage, climat, effet lié au mois de naissance, …) et estime la valeur génétique de chaque individu par des valeurs nommées index qui permettent de comparer les animaux entre eux. Les vaches qui ont obtenu les meilleurs index sont ensuite examinées en détail par les techniciens du herd-book qui leur attribuent des notes en fonction de leur morphologie, et les meilleures d'entre elles sont susceptibles d'obtenir une qualification : « Reproductrice Reconnue », voire « Reproductrice Recommandée » pour les meilleures. Cela permet d'identifier les animaux les plus performants de la race.


title: Limousine (race bovine)

text: Pour les mâles, la sélection des meilleurs reproducteurs est plus complexe. En effet, le besoin en reproducteurs est moindre puisqu'on n'a pas besoin nécessairement d'un taureau par vache. La première étape se situe au sevrage, où la morphologie des veaux et les qualités connues de leurs parents permettent de faire une première sélection des animaux, agrémentée de la qualification « Reproducteur Espoir ». Les veaux ainsi choisis entrent à la station nationale de qualification de Lanaud juste après leur sevrage, alors qu'ils sont âgés de 7 mois. Ils sont élevés dans des conditions strictement identiques jusqu'à l'âge de 13-14 mois, âge de leur mise à la reproduction. Le contrôle en station permet de comparer plus facilement les animaux, puisqu'ils sont nourris et élevés de manière identique. Les différences que l'on observe entre les animaux sont donc essentiellement liées à leur patrimoine génétique, ce qui intéresse les sélectionneurs puisque ce patrimoine est transmissible à leurs descendants. À l'issue des contrôles en station, la moitié des animaux se voit attribuer une qualification « Reproducteur jeune » par le herd-book. La plupart des taureaux issus de ces centres sont destinées à la monte naturelle. Les meilleurs d'entre eux font par ailleurs l'objet d'une évaluation à partir de leurs descendants, permettant de la même manière que pour les femelles de distinguer les meilleurs par les qualifications « Reproducteur Reconnu » et « Reproducteur Recommandé ». En parallèle de la station de Lanaud, il existe trois stations locales, à La Souterraine (Creuse), Saint-Jal (Corrèze) et Naucelle (Aveyron). Elles fournissent aux producteurs de viande de leur région des mâles avec de fortes aptitudes bouchères qu'elles sélectionnent parmi les veaux d'éleveurs dont les troupeaux ne sont pas forcément inscrits au herd-book.


title: Limousine (race bovine)

text: Les meilleurs taureaux sont dirigés vers les coopératives d'insémination artificielle où leur semence sera prélevée. L'insémination artificielle permettra une large diffusion de la semence de ces taureaux, et permettra ainsi à un grand nombre d'éleveurs de profiter de leurs qualités génétiques. Toutefois, cette utilisation sous-entend que l'on doit être sûr de leurs qualités. C'est pourquoi ils sont soumis à un schéma de sélection strict permettant de connaître leurs index avec une grande précision. Dès le sevrage, les meilleurs animaux présents à la station de Lanaud sont dirigés vers celle de Naves. Là, ils font l'objet de contrôles plus précis et sont finalement évalués sur leur efficacité alimentaire, leur croissance et leur développement musculaire. Les 10 premiers taureaux à la sortie de la station, ainsi que les meilleurs taureaux de monte naturelle, sont ensuite contrôlés sur leur descendance. On insémine avec leur semence 120 vaches pour chacun des taureaux, ce qui permet d’obtenir 60 à 80 veaux par taureau testé. Ces veaux sont tous rachetés pour être contrôlés. Les mâles vont à la station de Pépieux dans le Gers où ils sont engraissés à partir d’une ration d’ensilage de maïs avant d’être abattus à l’âge de 16 mois. En plus des contrôles sur la croissance et la conformation des animaux vivants, on s’intéresse à celle de leurs carcasses, leurs rendement et leur composition en gras. Les meilleurs taureaux selon les résultats de leurs descendants sont qualifiés « Viande Jeunes Bovins ». Les veaux femelles vont à Moussours en Corrèze. Elles sont toutes fécondées avec le même taureau et vêlent à 2 ans en stabulation avant d’être mises à l’herbe avec leurs veaux. On réalise de nombreux contrôles sur le poids, la croissance, la morphologie, la fertilité, l’aptitude au vêlage et la production laitière des génisses afin de mesurer leurs qualités maternelles. Les meilleurs taureaux suivant les qualités maternelles de leurs filles sont qualifiés « Qualités Maternelles ».


title: Limousine (race bovine)

text: Ce programme de sélection nécessite l’intervention de divers acteurs, chacun ayant un rôle bien défini. Ainsi, le herd-book limousin est chargé du contrôle des animaux en ferme sur leur morphologie et celle de leurs enfants en vue d’une éventuelle qualification. Chaque année, il choisit également les veaux qui seront destinés à être évalués en station à Lanaud. Le GIE France Limousin Testage permet la diffusion des meilleurs taureaux par l’insémination artificielle. Pour cela, il acquiert les meilleurs animaux présents à la station de Lanaud et s'occupe de leur évaluation à la station de Naves et du testage sur descendants qui suit. Le GIE prélève ensuite la semence des taureaux et publie leurs performance dans un catalogue qui permet aux éleveurs de faire leur choix avant de faire inséminer leurs vaches. Tout le programme est coordonné par l’organisme de sélection France Limousin Sélection, qui détermine notamment les axes à privilégier dans la sélection. France Limousin Sélection intègre tous les organismes liés à la sélection, la diffusion et l'utilisation de la race limousine, dont notamment le herd-book limousin, France Limousin Testage et les divers groupements de producteurs. Le pôle de Lanaud, situé non loin de Limoges, tient une place majeure dans la sélection de la race limousine. C'est notamment le siège de la station nationale de qualification et de l'administration du herd-book et de France Limousin Sélection.


title: Limousine (race bovine)

text: Au cours du temps, la sélection a permis une amélioration de la race limousine, notamment du point de vue de la conformation bouchère des animaux. Cependant le choix des meilleurs reproducteurs et leur diffusion à grande échelle, notamment par le biais de l'insémination artificielle, comporte un risque réel d'augmentation de la consanguinité, qui pourrait mettre en péril la race à long terme. Jusqu'à aujourd'hui la limousine n'est pas inquiétée par ce phénomène. Selon les données présentes dans le livre généalogique limousin, on observe entre 1996 et 2000 que les 10 ancêtres les plus prépondérants sont à l’origine de 16 % des gènes des animaux actuels, et que 50 % des gènes provenaient des 179 ancêtres les plus importants. À titre de comparaison, pour la race Prim'Holstein, 16 ancêtres contribuent à 50 % des gènes des animaux actuels.


title: Limousine (race bovine)

text: Une des lignes actuelles de la politique d'amélioration de la race est le développement d'une lignée sans cornes. Cette volonté est essentiellement motivée par des raisons pratiques : cela permettrait de soustraire l'éleveur à l'écornage manuel visant à prévenir les combats entre animaux. Dans ce cadre, un taureau sans cornes nommé "Highland Jade" a récemment été importé des États-Unis, pour nourrir les efforts de sélection français dans cette voie. La difficulté est de conserver les qualités de la race et d'y adjoindre simplement le caractère de l'absence de corne, lui-même issu d'une autre race bovine naturellement sans cornes, l'Angus. Les animaux limousins sans cornes ne sont pas admis au herd-book limousin pour le moment car ils ne respectent pas tous les standards de la race, mais les efforts de sélection se poursuivent.


title: Limousine (race bovine)

text: La recherche de la docilité est également une des voies de perfectionnement de la race. Depuis 1990, il existe un test de docilité appliqué à la station de qualification de Lanaud et celle de Moussours et qui s'intéresse principalement à évaluer la réactivité des animaux face à la manipulation par l'homme. Tout animal montrant une nervosité anormale lors du test est tout simplement éliminé du schéma de sélection. Au préalable, il a été démontré que la docilité était un caractère qui pouvait se transmettre de génération en génération et qu'il était donc utile de sélectionner les animaux sur ce trait de caractère.


title: Limousine (race bovine)

text: Une étude faite dans les abattoirs en France a montré que cette race bovine et la prim'Holstein sont les plus touchées par les Schwannomes, surtout chez les animaux plus âgés.


title: Limousine (race bovine)

text: Il est difficile d’appréhender la diffusion de la race limousine au-delà de son berceau au début du . En effet, les caractéristiques de la race ne sont pas encore fixées et aucune statistique n’existe à cette époque. Toutefois, on associe communément les bœufs du Limousin avec ceux de certains départements limitrophes comme la Vienne, la Charente, la Dordogne et le Lot. Les enquêtes agricoles de 1852 et 1862 apportent des informations plus précises. Ainsi, en 1852, la race limousine est considérée comme dominante dans les départements de la Dordogne, de l’Indre et de la Charente, et est présente dans la Vienne, l’Allier, la Charente-Maritime, la Gironde, le Lot, le Cher, la Vendée, le Tarn, le Tarn-et-Garonne et les Deux-Sèvres. En 1862, elle est mentionnée dans 21 départements, l’Aveyron, l’Yonne, le Cantal, le Puy-de-Dôme, la Loire, le Lot-et-Garonne, le Gard, l’Indre-et-Loire et le Maine-et-Loire se rajoutant à la liste. Il s’agit bien souvent de croiser la limousine avec la race locale, comme ce fut notablement le cas en Dordogne et en Lot-et-Garonne avec les garonnais de coteaux, des croisements entre limousins et garonnais qui étaient recherchés à la fin du comme animaux de boucherie. Les effectifs sont également mal connus. L’inspecteur général de l’agriculture Henri de Lapparent parle de bovins en 1892 et en 1913, tandis que le zootechnicien Paul Diffoth estime les effectifs à bovins en 1903.


title: Limousine (race bovine)

text: Depuis les années 1960, elle a continué sa progression dans le sud-ouest de la France. La région Midi-Pyrénées est d'ailleurs la deuxième région française en termes d'effectifs avec vaches présentes. Par ailleurs, elle s'est fortement développée en Bretagne à la fin du . La limousine est actuellement présente dans 70 départements et dans la plupart des régions. Seuls quelques départements de l'est et du sud-est de la France métropolitaine n'ont pas encore vu s'implanter la race. Aujourd'hui on compte plus de vaches-mères sur l'ensemble du territoire français, ce qui en fait la deuxième race allaitante en termes d'effectifs après la Charolaise.


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text: Dès la création de son herd-book, la limousine commence à être exportée en Argentine, au Brésil, en Uruguay, à Madagascar ou encore au Portugal, mais cela ne concerne que quelques animaux et les tentatives d'introduction se révèlent souvent infructueuses. Le seul troupeau qui réussit à s'implanter durablement hors de France à cette époque est celui de Nouvelle-Calédonie, qui importe régulièrement des animaux limousins depuis le début du .


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text: Ce n'est qu'après la réforme de l'élevage français dans les années 1960 que la race prend son essor à l'étranger. Elle est introduite en Argentine, au Brésil, mais également dans d'autres pays d'Europe comme l'Espagne en 1966, l'Italie en 1968, les Pays-Bas en 1969, le Danemark en 1970 et le Royaume-Uni en 1971. Par le biais du Royaume-Uni, l'Australie et la Nouvelle-Zélande ne tardent pas à importer leurs premiers animaux. Une étape essentielle dans la diffusion de la race limousine est franchie en 1968 avec l'introduction du premier taureau, "Prince Pompadour", au Canada. La semence de ce taureau est rapidement disponible aux États-Unis et les importations d'animaux en Amérique du Nord se développent fortement à partir du début des années 1970. Aujourd'hui, la North American Limousin Foundation est la plus grande association mondiale pour la race limousine. Des associations de la sorte se sont développées dans la plupart des pays utilisant la race limousine et elles sont toutes regroupées au sein du Conseil International Limousin, fondé à Limoges en 1973 par Louis de Neuville, ambassadeur de la race limousine à l'étranger, qui a joué un rôle prépondérant dans la diffusion de la limousine. En 1989, EUROLIM rassemble tous les herd-books européens de la race. Aujourd'hui, la limousine est présente dans environ 70 pays dans le monde, sous toutes les latitudes. Dans la plupart des cas on utilise des taureaux limousins ou leur semence pour améliorer la race locale par des croisements, mais la conduite en race pure est également utilisée. La limousine montre par ailleurs de bonnes aptitudes d’adaptation aux différents milieux qui lui sont proposés, ce qui contribue grandement à ce succès à l'étranger et en fait la race bovine française la plus exportée à l'heure actuelle.


title: Limousine (race bovine)

text: La limousine est fortement liée à sa région d'origine, et notamment à ses conditions de milieu particulières auxquelles elle s'est adaptée au cours du temps, et aux éleveurs limousins qui l'ont sélectionnée sur plusieurs générations pour en faire ce qu'elle est aujourd'hui. Toutefois, à la différence d’autres races, la limousine a été relativement peu représentée dans les œuvres des artistes locaux, montrant le manque d’appropriation de cette race en dehors de la sphère agricole. Quelques rares artistes locaux s’y sont intéressés, tels Jean Teillet, Sylvain Grateyrolle ou plus récemment Guy Salesse. C’est devant ce constat que le syndicat de la race limousine commanda trois biscuits en porcelaine à Raymond Laporte au début du , dans l’espoir de susciter un certain engouement des artistes pour ce thème. Ces œuvres, réalisées par Léon Bureau, mêlent porcelaine et vaches limousines, deux emblèmes de la région. La limousine n'est devenue un symbole de l’identité locale que plus récemment, dans les années 1970-1980, avec le développement de la limousine au-delà de sa région d’origine et l'importance qu'elle prend dans le monde de l'élevage.


title: Limousine (race bovine)

text: Laurent Bourdelas, spécialiste de la littérature du Limousin, a étudié la présence importante de la vache dans l'œuvre poétique de Joseph Rouffanche (Prix Mallarmé en 1984).


title: Limousine (race bovine)

text: La limousine est par ailleurs très présente sur les foires, les concours et autres rassemblements liés à l'élevage tels que le salon de l'agriculture à Paris, pour lequel une vache limousine, "Titine", était la mascotte de l'édition 2007 visible sur les affiches, mais également le SPACE de Rennes ou le sommet de l'élevage à Cournon-d'Auvergne. Tous les ans est organisé un concours national limousin. On peut noter que "Marguerite", la première vache clonée à partir d'une cellule différenciée par l'INRA en 1997, était une limousine.


title: Limousine (race bovine)

text: Depuis 2015, la race limousine fait l'objet d'un parc pédagogique agrotouristique, le Limousine Park, installé sur le site du pôle de Lanaud.


title: Gare de Lille-Flandres

text: La gare de Lille-Flandres est une gare ferroviaire française, aboutissement de la ligne de Paris-Nord à Lille. Avec le faisceau de voies établi à Fives, elle est au centre d'une importante étoile ferroviaire. C'est la gare principale de la ville de Lille, située en centre-ville, dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le terme "Flandres" est accolé à son nom en 1993, lors de l'ouverture de la gare voisine de Lille-Europe (située sur la ). Ce choix est dû à sa situation en Flandre française.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Elle est mise en service en 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. C'est une gare de la SNCF, desservie par des TGV ( et Ouigo), des InterCity (SNCB) et des trains express régionaux (réseau ). La gare de Lille-Flandres est la plus grande gare TER de France en dehors de Paris ; elle est également la seconde gare de province quant à la fréquentation, après la gare de Lyon-Part-Dieu.


title: Gare de Lille-Flandres

text: La gare de Lille-Flandres est établie en cul-de-sac, dans le quartier de Lille-Centre, à vingt-et-un mètres d'altitude. Elle est voisine de la gare de Lille-Europe, distante de près de cinq-cents mètres au nord-est. Elle permet de desservir la majorité de l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Lille-Flandres se situe au point kilométrique (PK) de la ligne de Paris-Nord à Lille, dont elle constitue l'aboutissement. Elle est aussi l'origine de la ligne de Lille aux Fontinettes, qui permet de rejoindre Calais-Ville.


title: Gare de Lille-Flandres

text: En direction de Paris-Nord, au niveau du faubourg de Fives, quatre autres lignes s'embranchent sur la ligne de Paris-Nord à Lille : la ligne de Fives à Abbeville (déclassée au-delà de Saint-Pol-sur-Ternoise), la ligne de Fives à Hirson, la ligne de Fives à Mouscron (frontière) et la ligne de Fives à Baisieux, en direction de Tournai. De plus, à environ au nord-est, les jonctions du Lion d'Or permettent aux trains utilisant la ligne Fives – Mouscron d'atteindre la gare, en empruntant une courte section de la ligne Lille – Calais.


title: Gare de Lille-Flandres

text: La gare constitue ainsi le centre d'une importante étoile ferroviaire à six branches (sept si l'on compte le court raccordement à la ligne de Fretin à Fréthun, sur la ligne de Fives à Hirson).


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le , la Chambre des députés est amenée à se prononcer sur un projet de loi pour rendre prioritaire l'établissement d'un chemin de fer de Paris à Lille avec un embranchement sur Boulogne par la vallée de la Somme, mais elle le repousse car il doit être réalisé par l'État alors qu'il n'y a pas de financement prévu.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Un premier tracé fut proposé en 1839 par la Chambre de commerce de Lille avec une station située au sud de la ville, entre l’enceinte fortifiée et la digue d’inondation, soit à l’emplacement de l’actuelle place de Strasbourg, à la jonction des futures lignes en provenance de Douai, Calais, Dunkerque et de la frontière belge.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Ce projet avait le soutien de la commune de Wazemmes, sur le territoire de laquelle la station aurait été établie.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Une extension de l’enceinte fortifiée, envisagée à cette date, aurait englobé cette gare et le faubourg de la Barre, soit le territoire compris approximativement entre la citadelle à l'ouest, l’emplacement actuel de la rue Solférino au sud et l'actuelle place de République à l'est.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Cet agrandissement était plus modeste que celui décidé en 1858, puisqu’il aurait laissé hors de l’enceinte Esquermes, Moulins et la plus grande partie de Wazemmes.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Les surfaces disponibles étaient cependant suffisantes pour les installations ferroviaires et le transbordement fluvial.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Les Lillois doivent patienter, jusqu'à la loi du , pour avoir une concrétisation d'un projet de chemin de fer aboutissant sur la ville et la mettant en relation avec le réseau des chemins de fer de Belgique. En effet, cette loi met à la disposition du gouvernement un crédit de de francs pour réaliser les chemins de fer de Lille et de Valenciennes à la frontière avec la Belgique. L'administration engage des moyens pour que les travaux puissent être rapidement exécutés, mais des « circonstances politiques » ralentissent le processus en faisant craindre qu'il y ait d'autres priorités pour l'utilisation des crédits alloués. Le problème est résolu par la loi du , relative aux travaux publics extraordinaires, qui précise l'attribution des crédits destinés aux chemins de fer exécutés par l'État, en régularisant les exercices 1840 et 1841 et en attribuant notamment pour les chemins de fer de Lille et Valenciennes à la frontière belge, le solde étant attribué à de nouveaux crédits ouverts pour les exercices de 1842 et 1843. Les travaux de la ligne de Lille [élément de l'actuelle ligne de Fives à Mouscron (frontière)] débutent en . En , une première section, entre Roubaix et Mouscron, est achevée, ce qui permet sa mise en service et des relations avec la gare belge de Courtrai.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le chantier du tronçon de Roubaix à Lille avance, mais l'emplacement de son terminus à Lille est suspendu au résultat des intenses tractations entre l'administration des chemins de fer, les militaires, la municipalité et d'autres groupes de pressions locaux. Ces discussions butent sur le choix entre deux options, une gare "intra muros", en impasse, ou une gare "extra muros", de passage. Une première proposition de l'administration, qui propose , est rejetée par la commission municipale ; celle-ci y voit une gare incomplète nécessitant l'ouverture "extra muros" d'. Ce refus entraîne une nouvelle proposition, avec une gare intérieure disposant de toutes les installations nécessaires pour les voyageurs, les marchandises et le service de l'exploitation. Mais cette deuxième mouture ne semble pas réalisable, du fait d'un espace disponible restreint sans avoir à faire des expropriations de propriétés de valeur. Le , les différentes parties acceptent le principe d'une solution de compromis avec une gare sur deux sites, l'un "intra muros" et l'autre "extra muros".


title: Gare de Lille-Flandres

text: En , le dernier tronçon est en passe d'être achevé avec la pose des rails sur la commune de Fives, près du cimetière. Pour permettre une ouverture rapide de l'exploitation, l'ingénieur des chemins de fer Bussche propose d'. Par ailleurs, il prévoit deux rues pavées, larges de douze mètres, pour permettre le dégagement rapide des débarquements. La municipalité réagit négativement, car elle trouve les installations proposées trop importantes par rapport à celles prévues pour la gare "intra muros". Elle demande une nouvelle proposition, avec clairement une différence d'importance au profit de la station "intra muros" et, par contre, est satisfaite que le projet sur Fives soit dénommé « station provisoire », ce qui, à son avis, devrait permettre l'évolution vers l'établissement d'une gare complète "intra muros" lorsque les travaux d'accès à travers les fortifications s'achèveront. Mais le préfet incite la municipalité à la prudence en lui indiquant que le ministre et les chambres risquaient de refuser le financement d'une « station provisoire » et d'imposer une « gare extérieure définitive », ce qui aurait pour effet de limiter l'importance de la « gare intérieure ».


title: Gare de Lille-Flandres

text: La municipalité se rend à ce conseil et demande la création rapide d'une station provisoire établie à ses frais "extra muros", au lieu-dit « Le Lion-d'Or », vers le faubourg Saint-Maurice, en limite de la zone de servitude militaire "non ædificandi", sur la commune de Fives. Ce projet est accepté et une station (ou débarcadère) provisoire est construite. Un correspondant du "Journal des chemins de fer" indique que l'ouverture de l'exploitation de la ligne a eu lieu le sans inauguration et que la station provisoire de Lille est située « au pont-du-Lion-d'Or à un quart de lieue de la ville », près . Il mentionne, en outre, que les travaux sont en cours pour l'achèvement des clôtures et des et qu'il reste encore à construire les escaliers pour descendre et monter le talus ainsi qu'un trottoir, large de deux mètres, qui doit relier la station aux portes de la ville. Les travaux du débarcadère sont achevés le .


title: Gare de Lille-Flandres

text: Pendant ce temps, les projets se succèdent sans qu'un accord soit trouvé. Le génie militaire montre par son attitude une forte hostilité à la présence d'une gare "intra muros". Il multiplie les objections envers les différentes propositions, notamment sur la manière dont doit être pratiqué le passage des voies à travers les fortifications, au point de provoquer la colère de l'ingénieur Bussche qui écrit qu'ils ne veulent pas de stations pour l'une des plus grandes villes du territoire. Mais finalement, les plus hautes autorités, les ministres des Travaux publics et de la Guerre, donnent en juillet et un avis favorable au tracé de la ligne et à la création de deux stations pour la ville, l'une "extra muros" et l'autre "intra muros".


title: Gare de Lille-Flandres

text: L'emplacement définitif de la station "extra muros" est situé au Mont-de-Terre, sur la commune de Fives ; le chemin vicinal qui y mène est renommé « rue du Long-Pot ». Les travaux de construction de la nouvelle station, terminus de la ligne en service mais future gare de passage de la ligne du Nord, débutent en et elle est mise en service le . Ce même jour, le débarcadère provisoire est fermé et abandonné.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Cette même année, un nouveau tracé de la ligne Paris – Lille propose, avec une étude des coûts, par Robert Stephenson, réactive le projet de 1838. La loi du définit la ligne de Paris vers la Belgique et l'Angleterre, qui passe par Lille, et autorise l'État à en préparer l'exploitation. Les travaux débutés l'année précédente avancent rapidement, d'autant qu'il n'y a pas de tunnels et que l'État décide de faire passer à niveau les nombreuses routes, y compris les grandes routes royales. Le projet prévoit pour Lille une station en impasse à l'intérieur des fortifications ; Fives sera une station de passage.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le choix de l'emplacement de la gare principale de Lille, "intra muros" et en cul-de-sac, est décidé le .


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le site choisi est celui de la caserne des Buisses, situé entre l’enceinte de la fin du ou début , qui englobait les deux paroisses de Saint-Sauveur et de Saint-Maurice, et celle construite en 1617-1622 lors de l’agrandissement qui étend la ville au nord. Le terrain où était établie la caserne était un rectangle allongé à l’arrière de la rue de l’Abbiette, actuelle rue de Tournai, entre l’ancien rempart supprimé et la nouvelle fortification, assez rapprochés à cet endroit, les deux enceintes se rejoignant à la porte de Fives, remplacée en 1670 par la porte de Tournai à proximité, situées approximativement à l’emplacement de la Cité administrative. La démolition de l’enceinte du s’est accompagnée du comblement de son fossé extérieur, contrairement à d’autres parties de la ville où celui-ci est transformé en canal intérieur après l’agrandissement de la ville (canal des Hibernois, canal des Sœurs-Noires, canal du Pont de Flandre). La gare s’étend également sur le terrain de l’ancien rempart, de son fossé et sur une partie des jardins de l’ancien couvent des Dominicaines de l’Abbiette, fondé en 1276 par Marguerite de Constantinople, transféré en 1344 rue de l'Abbiette (rue de Tournai), puis fermé à la Révolution. Les accès à la gare sont exigus, limités à une petite place au nord, établie par la démolition de deux maisons à l'extrémité de la rue des Buisses, une sortie rue de Tournai et une façade sans dégagement à l'arrière de la petite rue Sainte-Marie-Madeleine (disparue lors de la création de la place de la Gare de 1867).


title: Gare de Lille-Flandres

text: La gare doit comprendre des installations pour les voyageurs et les marchandises. Il s'agit d'une base indispensable, qui doit être ensuite complétée en fonction des besoins. Il est également prévu qu'elle soit reliée par deux voies s'embranchant sur la ligne principale, afin de permettre aux trains directs, n'ayant la gare ni comme point d'arrivée ni comme point de départ, d'éviter de perdre du temps par des manœuvres de rebroussement. Le chantier est ouvert le . C'est l'architecte Alfred Armand qui conçoit les bâtiments (principalement en fer, en verre et en briques) et dirige le chantier.


title: Gare de Lille-Flandres

text: La grande ligne du Nord, en cours de construction par l'État, est adjugée le à la Compagnie anonyme du chemin de fer du Nord, présidée par James de Rothschild, dont les statuts sont approuvés le . Elle reprend les travaux déjà effectués par l'État, qu'elle rembourse des sommes par lui dépensées, et devient le concessionnaire et l'exploitant des lignes qui passent par la ville mais également des stations. De ce fait, elle devient l'un des acteurs du chantier de la gare "intra muros" et elle souligne, comme la commission des chemins de fer, l'insuffisance des installations de la nouvelle gare et notamment du manque de longueur utile. Elle propose de participer à hauteur de à l'achat des terrains permettant d'allonger la gare jusqu'à la place des Reignaux, mais « somme » la ville de prendre rapidement les mesures nécessaires pour que les travaux soient effectués. La compagnie ouvre à l'exploitation la section d'Arras à Lille le , et prépare l'inauguration officielle de l'ensemble de la ligne avec de nombreux invités qui vont circuler entre Paris et Bruxelles avec, notamment, une nuit passée à Lille. Pour cette inauguration, la ville, aidée par Jules Janin, commande à Hector Berlioz une œuvre pour célébrer l'évènement. Le musicien compose "Le Chant des chemins de fer", cantate pour ténor solo, chœur et orchestre, qu'il va diriger lui-même devant un public de , dont d'importantes personnalités politiques et culturelles, notamment Victor Hugo, Ingres et Lamartine. La compagnie profite de cette occasion pour faire pression sur la municipalité en laissant, le , les trains s'arrêter en dehors des fortifications, alors qu'il était possible de les faire entrer dans la nouvelle gare en construction par deux passages sous voûtes qui permettent le franchissement par deux voies, et en obligeant ainsi l'ensemble des invités à faire le parcours à travers les murs à pied pour rejoindre le débarcadère de Fives. L'ouverture officielle de l'exploitation de la ligne a lieu le 21 juin.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le de la même année, la compagnie interpelle la ville, en lui précisant qu'elle ne réaliserait pas les projets d'agrandissement de la gare si elle ne donnait pas la garantie de prendre en charge les conséquences négatives de procès éventuellement engagés par des propriétaires expulsés, ayant des exigences supérieures à ce qui était raisonnablement possible de proposer pour l'acquisition des terrains nécessaires. Au sein du conseil municipal, le maire doit expliquer, aux partisans du refus de cette garantie, que la compagnie n'a pas un besoin vital de cette amélioration de la gare, car elle peut reporter une partie de l'exploitation sur la station de Fives au détriment des intérêts de la ville. Par contre, donner une suite positive à ces exigences engage la compagnie à construire un « embarcadère presque aussi grand et aussi vaste que celui de Paris ». La gare "intra muros" est ouverte au service des voyageurs en , et elle est bénéficie de relations avec Dunkerque et Calais à partir de 1850. Dès cette époque, Lille est perçue comme un « carrefour nord-européen », ce qui permet à la compagnie de mettre en vente des « billets internationaux ».


title: Gare de Lille-Flandres

text: Néanmoins, la « gare de Lille » est toujours double avec sa gare "intra muros", qui reste principalement un débarcadère voyageurs, et la gare de Fives qui, du fait du trafic marchandises et de diverses autres activités ferroviaires, permet un important développement du faubourg. Un troisième percement des remparts vers 1858 permet le passage d'une voie supplémentaire pour la gare "intra muros". Cette situation va perdurer jusque dans les années 1860, après l'intégration de la commune de Fives dans celle de Lille en 1858, année où le trafic voyageurs de la gare atteint (hors abonnements).


title: Gare de Lille-Flandres

text: Lors de l'assemblée générale des actionnaires de la Compagnie du Nord, le , le vice président Delebecque donne plusieurs informations concernant le chemin de fer à Lille. Les installations de la nouvelle gare de marchandises, ouverte en 1865 dans le quartier Saint-Sauveur, étant déjà saturées, il est prévu de construire d'autres halles sur les terrains disponibles, afin d'augmenter sa capacité qui est de cinq halles. Un point important concerne les décisions prises pour résoudre le problème récurrent de l'insuffisance des espaces voyageurs de la gare de Lille. La ville va créer, à ses frais, une grande place devant la gare, qui remplace l'ancienne place de la Gare exigüe (actuellement la place des Buisses), et s'est engagée à ouvrir une large voie routière reliant cette place au théâtre afin de faciliter la communication entre la gare et le centre-ville. Quant à la compagnie, elle va construire en avant de la grande halle un nouveau disposant d'un vestibule, de bureaux et de salles d'attente. Cela permet d'augmenter la qualité du service, sans avoir à faire des acquisitions de nouveaux terrains ni de diminuer l'espace existant. Cette nouvelle construction est alors en cours.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le nouveau bâtiment est construit en remontant la façade de pierre de 1846 de l'édifice de l'« embarcadère » de la gare du Nord de Paris, dont l'architecte était Léonce Reynaud. C'est l'architecte de la compagnie, Sidney Dunnett, qui se charge de cette prouesse architecturale. Néanmoins, comme il n'était constitué que d'un rez-de-chaussée, la compagnie, pour satisfaire les Lillois, lui a fait ajouter un étage et un fronton avec une horloge, l'ensemble étant de style néo-classique. Les nouvelles installations, mises en service en 1867, donnent sur une place de la Gare, récemment créée en face du nouveau bâtiment.


title: Gare de Lille-Flandres

text: De 1869 à 1870, la ville fait réaliser une percée de type « haussmannien », la rue de la Gare, renommée rue Faidherbe, qui relie la place de la Gare au théâtre, ce qui nécessite la démolition du marché aux Poissons (également appelé Minck), de l'ancienne halle échevinale, et aussi de l'habitat et des lieux de travail d'un quartier peuplé d'artisans et de gens modestes. La « rue de la Gare » est ouverte l'année où la fréquentation annuelle de la gare dépasse le million de voyageurs, avec .


title: Gare de Lille-Flandres

text: Ces nouveaux espaces ouverts devant la gare vont permettre, dès 1874, sa desserte par les premières « baladeuses » tractées par des chevaux de la compagnie des Tramways du département du Nord (TDN), qui a obtenu la concession du réseau urbain de la ville et ouvert en juin deux lignes d'une longueur totale de sept kilomètres dans le centre-ville. D'autres lignes "intra muros" sont ouvertes les années suivantes et, en 1876, l'autorisation donnée par le ministre de la Guerre pour le passage des ponts-levis des portes permet au réseau une extension "extra muros".


title: Gare de Lille-Flandres

text: En 1880, la couverture du « comble de la halle aux voyageurs », datant de 1847, est refaite à neuf, et divers autres travaux d'améliorations sont effectués, notamment : l'agrandissement de la chaufferetterie et du bâtiment servant d'abri pour les agents du service de la traction, et une révision des signaux avec installation de transmissions rigides avec enclenchements. En 1883, de nouvelles améliorations importantes concernent la gare de Lille, comme l'installation d'un réservoir d'eau et la modification des salles d'attente, mais le point le plus important est la démolition des voûtes du passage des voies dans les fortifications et l'établissement d'un passage en tranchée.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Au début de cette décennie, le dossier d'une gare de passage pour Lille refait surface, du fait de l'existence des vastes espaces militaires "non ædificandi" qui n'ont plus de réelle utilité pour la défense de la ville. Alfred Mongy, chef du service des travaux municipaux de la ville de Lille, propose d'y créer une gare de passage. Ce projet de la municipalité consiste en un recul de la gare d'environ vers l'extérieur des fortifications. La Chambre de commerce n'est pas du même avis ; elle propose un projet sur le même site, avec simplement un recul de pour agrandir la place de la Gare et la création d'une « gare centrale unique » avec une façade monumentale, suivant en cela l'avis de ses membres liés au commerce, qui ne veulent pas d'une distance plus importante entre la gare et leurs établissements.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le conseil général du département, lors de sa séance du , prend prétexte de l'intention de la Compagnie du Nord de supprimer deux passages à niveau à Fives et Saint-Maurice pour émettre un vœu plus général concernant la gare. Le rapporteur de la commission rappelle que la gare de Lille pose plusieurs problèmes depuis sa création ; il indique notamment que ses voies et embranchements ne sont pas bien disposés, que sa pénétration en ville est située dans un espace trop étroit, que l'accroissement de sa desserte montre bien que sa nature de « gare terminus » est un « grave inconvénient » et que des modifications de détails ne vont qu'aggraver la situation et rendre difficile la réalisation de modifications majeures dans l'avenir. Il rappelle que la partie nord-est des fortifications doit bientôt disparaître et donne comme solution de déplacer la gare en la reculant sur ces grands espaces, ce qui doit permettre à la compagnie d'aménager une gare de passage avec toutes les installations nécessaires pour un bon fonctionnement. Le problème du coût lui semble devoir être facilement résolu par la vente des terrains de l'emplacement actuel, mais aussi par un aménagement urbain des anciennes zones militaires. Cette situation lui paraît une véritable opportunité qui justifie d'émettre le vœu ainsi rédigé : . Après discussion, le vœu est adopté.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Ces projets ne sont pas concrétisés, car la Compagnie du Nord, soucieuse de limiter les coûts, répond à la saturation des installations par un projet de restructuration de la gare existante, présenté en 1884. Il comprend notamment la conservation du en façade et la reprise des anciennes installations situées en arrière, avec la construction d'une grande halle, sur la façade latérale de la rue de Tournai, d'un hôtel des voyageurs, et un réaménagement des installations situées au rez-de-chaussée pour les départs et les arrivées. Le chantier, confié à l'architecte Sidney Dunnett, est ouvert en 1887 et achevé en 1888 pour la construction de l'hôtel des voyageurs et le réaménagement intérieur, puis ouvert en 1889 et achevé en 1892 pour la grande halle.


title: Gare de Lille-Flandres

text: La grande halle dispose d'une structure en treillis riveté suivant le modèle de charpente « de Dion trois points », du nom de son inventeur Henri de Dion qui l'a mis en pratique sur la halle de la galerie des machines de l'Exposition universelle de 1878. Forme intermédiaire entre la charpente à pignon (Polonceau) et celle à arc, elle a ici une portée de , qui est la plus grande construite en France. Elle comporte seize fermes en fonte d'une seule pièce. Ses dimensions de de hauteur, pour de longueur et une largeur égale à la portée, lui permettent de couvrir une surface au sol de . Cette charpente a été construite par la Compagnie de Fives-Lille pour constructions mécaniques et entreprises.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le projet d'une gare de passage proche du premier débarcadère de Fives, qui aurait remplacé la gare terminus, fait partie des plans d'urbanisme de l'entre-deux-guerres permis par le déclassement en 1919 des anciennes fortifications. Le tracé de la ligne aurait été en souterrain sous le parc Monceau à , puis modifié par l'utilisation de la plate-forme originelle de la ligne de Calais au ras des anciennes fortifications, parcours abandonné vers 1860, remplacé par la ligne actuelle plus éloignée du centre. La ville de Lille aurait supporté une dépense de de francs, sur un coût total de . Ce projet ne put voir le jour en raison de difficultés financières et de diverses oppositions, mais la préservation de ce terrain non construit facilita l'établissement de la ligne TGV et de la gare de Lille-Europe.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Dans la nuit du au , la permanence téléphonique de la gare jouera un rôle crucial pour l'arrêt du massacre d'Ascq.


title: Gare de Lille-Flandres

text: En 1956, la démolition du rempart permet d'agrandir la gare au nord, par l'adjonction de six nouvelles voies.


title: Gare de Lille-Flandres

text: En , le premier TGV en provenance de Paris arrive en gare de Lille-Flandres (ce qui entraîne fin 1999 la disparition des derniers trains classiques via Creil et Longueau, liaison finalement réintroduite début 2021 sous forme d'un TER). Néanmoins, il existait une liaison "province – province" avec Lyon, via Longueau et la Grande Ceinture, depuis 1984 (soit neuf ans avant la mise en service de la ).


title: Gare de Lille-Flandres

text: Une passerelle métallique, équipée d'escaliers fixes et mécaniques, dessert l'ensemble des quais, et permet également d'ajouter deux entrées à la gare (centre commercial Euralille, au nord, et rue de Tournai, au sud). Elle est conçue par l'architecte François Deslaugiers.


title: Gare de Lille-Flandres

text: En 1995, la conférence ferroviaire Eurailspeed s'est déroulée dans la gare. Ainsi, plusieurs pays et organisations ont exposé sur les voies des rames de chaque pays convié. Ainsi, la gare de Lille Flandres s'est vue accueillir un , un , un S-100, un , un et un .


title: Gare de Lille-Flandres

text: Au début des , l'ancien centre de tri du courrier, jouxtant la gare et qui fut desservi par son faisceau de voies, est sauvé de la démolition. Dans le cadre de l'opération « Lille 2004 », il est en effet reconverti, sous le nom de Tri Postal, en un lieu d'expositions et de concerts.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Des travaux ont eu lieu dans la gare, jusqu'en 2013, afin de réorganiser le trafic, pour un coût de ; le but est une augmentation globale de la capacité.


title: Gare de Lille-Flandres

text: À partir de 2014, les espaces voyageurs de la gare doivent être à leur tour réorganisés, avec la construction d'un centre commercial qui comprendra principalement des boutiques, des bureaux et des services. Les accès seront modifiés, ainsi que les guichets, les écrans et l'accès aux souterrains. La réouverture du hall est intervenue le . Une partie de ces travaux (dont le coût est de d'euros) est terminée en . À plus long terme, pour l'horizon 2025, une gare souterraine de quatre voies pourrait être créée dans le cadre du projet réseau express Hauts-de-France.


title: Gare de Lille-Flandres

text: La gare a un trafic de de voyageurs annuels vers 2012 ; elle accueille quotidiennement environ. Elle est la première gare de province pour le trafic TER, et la deuxième tous trafics confondus.


title: Gare de Lille-Flandres

text: En 2019, la fréquentation annuelle totale est estimée à ; le nombre de voyageurs en transit s'élève à .


title: Gare de Lille-Flandres

text: Elle accueille des venant de Paris-Nord, mais aussi de Nantes, Bordeaux, Lyon, en raison de la saturation de la gare de Lille-Europe (ce qui représente 23 % du trafic ferroviaire de Lille-Flandres). À cela s'ajoute le service à bas coûts Ouigo, notamment vers Marseille.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Tous les venant de la région (Amiens, Saint-Quentin, Arras, Douai, Lens, Valenciennes, Jeumont, Hirson, Béthune, Saint-Pol-sur-Ternoise, Hazebrouck, Dunkerque, Calais, Tourcoing, Saint-Omer), de la Normandie (Rouen), du (Charleville-Mézières) et de l'Île-de-France (Paris) y sont terminus. La gare accueille également des trains InterCity (IC ; appelés "TER" en France) venant de Belgique, assurés par la SNCB : Courtrai, Anvers, Tournai et Namur. Les TER représentent 77 % du trafic.


title: Gare de Lille-Flandres

text: La gare de Lille-Flandres est devenue, avec l'arrivée du premier métro VAL en 1983-1984, un pôle d'échanges. La gare est modifiée en conséquence pour la connecter avec la station de métro, située sous la place des Buisses. Pour également renforcer le pôle d'échange, le terminus du tramway, auparavant situé à proximité de l'opéra, est déplacé à proximité de la station de métro.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Elle est desservie : par les lignes 1 et 2 du métro ; par les lignes R et T du tramway ; par des lignes de bus : L5, L90, L91 et L91 Express (Lianes), 9, 10, 14, 16, 50, 51, 86, 88 et N1 (ligne de nuit) ; par la Navette Aéroport.


title: Gare de Lille-Flandres

text: Enfin, une importante flotte de taxis stationne à proximité de la gare, sur la place des Buisses, en direction de Lille-Europe. Elle dispose également de plusieurs stations de vélos en libre-service (V'Lille), ainsi qu'une station de voitures en libre-service (Citiz).


title: Gare de Lille-Flandres

text: Le poste d'aiguillage et de régulation (PAR) de la LGV Nord est implanté dans la gare, depuis la mise en service de cette ligne en 1993. Son entrée, interdite au public pour des raisons de sécurité, est située à proximité du quai de la .


title: Gare de Lille-Flandres

text: La scène de la gare dans "Bienvenue chez les Ch'tis" de Dany Boon s'est tournée sur le quai de la voie . La gare est également visible dans une scène de "".


title: Gare de Lille-Flandres

text: Dans le cadre du projet de réseau express Hauts-de-France, une gare serait aménagée sous Lille-Flandres, à proximité de l’actuelle station du tramway et des métros. Selon Jacques Golen, qui pilote le projet pour le conseil régional, l'extension souterraine comporterait quatre quais. Lille-Flandres serait alors reliée au bassin minier en .


title: Saoum

text: L'observance du jeûne selon les périodes calendaires dépend de certains cas du courant de l'islam concerné. C'est par exemple une pratique très courante dans le soufisme comme pratique personnelle; d'autre part, le jeûne d'Achoura est pratiqué par certains sunnites mais pas par les courants chiites (pour lesquels ce jour est un jour de deuil).


title: Saoum

text: Le ramadan, qui désigne un mois du calendrier musulman, est une période cultuelle importante en islam, durant laquelle le recueillement, la charité et la célébration de la religion sont particulièrement mis en avant, le jeûne étant une part importante des traditions qui marquent ce mois. Le jeûne et sa rupture en tant que pratique dans les sociétés à dominante musulmane peuvent être réglementés par la loi civile. La police ou la police des mœurs ("muttawa") lorsqu'elle existe, peut arrêter des personnes rompant le jeûne dans certains pays dont l'islam est la religion d'État. Comme phénomène social, le jeûne est vu, par certains islamologues, comme de plus en plus décorrélé de la pratique rituelle: il s'agit selon eux d'un phénomène de cohésion sociale entre musulmans pratiquants et non pratiquants, à la manière de certaines fêtes chrétiennes comme Noël.


title: Saoum

text: Le mot français « saoum » est emprunté à l'arabe ("ṣawm"), mot dérivé de la racine "ṣ-w-m". D'après l'orientaliste allemand Theodor Nöldeke, son sens primitif serait . Il ne compte qu'une occurrence dans le Coran (19:26) pour treize mentions de dérivés. Le jeûne est parfois appelé "siyam". Son sens de « jeûne » pourrait provenir de l'usage judéo-araméen et syriaque.


title: Saoum

text: Le jeûne dans le monde malais (Brunei, Indonésie, Malaisie, Singapour) est nommé "puasa" en malais, du sanskrit "upavasa" (उपवास), « jeûne ».


title: Saoum

text: En français, comme en anglais, on emploie indifféremment le mot « ramadan » pour désigner le mois saint pour les musulmans et, par métonymie, le jeûne.


title: Saoum

text: Les dispositions coraniques liées au jeûne musulman se trouvent dans la sourate II, aux versets 179-181 et 183. Ces différents versets font l'objet de débats quant à leur ancienneté. Th. W. Juynboll pense le verset 181 comme postérieur. Pour al-Bayḍāwī, cet ensemble est « composite ». Si ces versets servent de base aux prescriptions du jeûne, .


title: Saoum

text: D'après la tradition musulmane, Mahomet aurait, au mois de "châban" en de l'Hégire, remplacé le jeûne de "ʿās̲h̲ūrāʾ" par celui du mois de ramadan. Lorsque ramadan a éclipsé la fête d', en termes d'importance, il a pris certaines caractéristiques de cette dernière. Selon un hadith, la personne qui observe ramadan correctement verra tous ses péchés pardonnés. Selon un autre, « lorsque ramadan arrive, les portes du ciel sont ouvertes, les portes de l'enfer sont fermées et les démons sont enchaînés », et quiconque passe entrera au paradis. Le jeûne de ramadan est aujourd'hui un pilier de l'islam et est considéré comme une obligation pour les musulmans (excepté les druzes).


title: Saoum

text: Dès 1929, l'hypothèse d'une origine juive de Ramadan a été avancée par Shelomo Dov Goitein. Il remarque un parallèle entre la figure de Mahomet et celle de Moïse recevant la Loi le jour du Grand Pardon (Yom kippour). Selon lui, la première prescription de jeûne naquit du jeûne précédant le jour du Pardon et durait dix jours. Le jeûne d'Achoura pourrait dériver de la tradition juive du jeûne lors de Yom Kippour. En tout état de cause, le jeûne, quelle que soit la période où il est appliqué, est une pratique partagée entre les trois religions abrahamiques : on relève la similitude du ramadan avec le jeûne du carême et de la nuit de la Destinée (Laylat al-Qadr) avec Yom Kippour.


title: Saoum

text: Des recherches récentes, comme celles de Berg, considèrent davantage la naissance des habitudes rituelles (comme le jeûne du mois de ramadan) comme issues de l'usage chrétien syriaque. Selon l'historien Philip Jenkins, le ramadan provient . Le carême est une période de quarante jours de jeûne apparu au et commence par le « Mercredi des cendres », contenant le mot "Ramād", « cendre ». Pour Berg, la description du "saoum" de Marie dans la sourate XIX atteste de la connaissance qu'avait Mahomet de la dimension silencieuse du jeûne chrétien.


title: Saoum

text: Il existe différentes périodes de jeûne, soit obligatoires, soit facultatives (on parle alors de « jeûne surérogatoire » c'est-à-dire non obligatoire, et simplement recommandé à titre de dévotion supplémentaire).


title: Saoum

text: Le jeûne durant le mois de ramadan est en général considéré comme une part entière de la célébration de ce mois. La rigueur avec laquelle le jeûne est appliqué ou imposé dépend essentiellement du courant de l'islam concerné et de l'interprétation de la foi personnelle des pratiquants. Les États à majorité soufie, comme le Sénégal, n'imposent pas de régulations rigoristes sur la rupture du jeûne, permettant aux laïcs, non pratiquants ou autres musulmans ne souhaitant pas jeûner (la pratique du jeûne peut par exemple être interchangée avec celle de la charité) de manger librement durant le mois de ramadan. Les alévis ne pratiquent le jeûne du ramadan que pour une période restreinte de quelques jours seulement, voire pas du tout, selon le chercheur Ali Yaman.


title: Saoum

text: Selon Al-Ghazali, on peut pratiquer les jeûnes surérogatoires à certains jours qui se répartissent tout au long de l'année, ou chaque mois, ou encore chaque semaine. Parmi ces périodes de jeûne facultatif, on mentionnera les « jours blancs », correspondant à une période de trois jours, les 13, 14 et 15 de chaque mois du calendrier hégirien; le lundi et le jeudi (Al-Ghazali mentionne, lui, le jeudi et le vendredi); le jour de la station sur le mont Arafat, au neuvième jour de dhu al-hijja. On a également le jeûne d'Achoura, suivi par les musulmans sunnites mais pas par les chiites pour qui ce jour est considéré comme un jour de deuil et non de fête. Ce jour peut aussi marquer le terme d'une période de jeûne qui s'étend sur les dix premiers jours du mois de muharram.


title: Saoum

text: Le jeûne lors du jour d'Achoura est une tradition ancienne de l'islam, pratiquée par Mahomet, . Le schisme ayant mené à la formation des mouvements sunnite et chiite a pour origine la mort d'Al-Hussein ibn Ali. Si cette mort est considérée dans la communauté sunnite comme la légitimation de leur courant religieux, requérant une journée d'observance du jeûne et des célébrations, le courant chiite y voit le symbole de la lutte de l'Humanité contre l'oppression et l’injustice : ce jeûne n'est donc pas observé par les chiites, dont les célébrations tournent alors autour de manifestations publiques de deuil, voire d'autoflagellations, bien que cette pratique soit de plus en plus décriée par des membres du clergé chiite. En revanche, les Alevis pratiquent le jeune d'Ashoura, ainsi que celui des dix premiers jours de muharram, tout en prolongeant ce jeune de deux jours: le total de douze correspond aux douze imams du chiisme duodécimain.


title: Saoum

text: Cette pratique peut parfois être utilisée par expiation. En dehors des multiples péchés pour lesquels des consignes bien précises sont données pour les expier, dans la plupart des autres, c'est la "kaffāra" qui s'applique : elle nécessite soit de relâcher un ou une esclave, soit de jeûner pendant deux mois ou de donner aux nécessiteux le montant de soixante repas .


title: Saoum

text: Le "saoum" commence au moment de la nouvelle lune du mois de ramadan et dure jusqu'à l'apparition du premier quartier de la lune suivante. La détermination du début et la fin du mois de ramadan par le calcul astronomique n'est pas reconnue par l'ensemble des musulmans. Au Caire par exemple, ce n'est qu'en 1956 que la détermination par calcul a été acceptée. Pendant longtemps, la détermination du début du jeûne de ramadan s'est faite grâce à des observateurs qui scrutaient le ciel nocturne. De manière générale, il subsiste souvent des incertitudes d'un jour sur la durée du jeûne.


title: Saoum

text: Pour les musulmans, le jeûne du mois de ramadan devient obligatoire dans l'un des deux cas suivants : lorsque le mois de "châban" a atteint trente jours ; ou lorsque le croissant de lune du mois de Ramadan ("al-hilâl") est aperçu, la nuit précédant le trentième jour de châban, conformément à des hadiths. Dans le premier cas, il faut une connaissance certaine que le mois a bien commencé, chose qui , tandis que le début du mois qui suit ramadan ("shawwal") doit l'être .


title: Saoum

text: Celui qui a vu le croissant de lune de Ramadan doit jeûner, et jeûner devient un devoir de jeûner pour celui qui ne l'a pas vu mais a été informé par un musulman juste, libre, et qui n'est pas connu comme étant menteur, et cela même si le qadi n'a pas lui-même annoncé le début du jeûne. Cependant, lorsqu'il y a un désaccord sur le premier jour de jeûne, la règle est de suivre la majorité des musulmans.


title: Saoum

text: Outre le jeûne : il est un exercice spirituel et une mise en condition dont le but est d'aboutir à la réflexion intérieure et la dévotion envers Dieu ("Allah" en arabe). Selon Al-Bayhaqi, musulman du , (Al-Bayhaqi, "Anthologie du renoncement").


title: Saoum

text: Le jeûne est généralement un rite accompagnant la célébration d'une fête particulière, pour ramadan, le jeûne accompagne donc la célébration de la révélation du Coran. Le jeûne d'Achoura va, lui, marquer soit la célébration de la libération de Moïse de Pharaon pour les sunnites, soit une journée de deuil pour la mort de Hussein pour les chiites.


title: Saoum

text: Spirituellement, le jeûne est censé éviter que le péché ne s'introduise dans le corps, et il peut donc s'assortir de multiples consignes destinées à prévenir ce péché de diverses manières. C'est ainsi qu'on trouve des consignes pour le « jeûne des yeux », le « jeûne de la langue », le « jeûne des oreilles », etc., qui visent toutes à ce que le croyant s'abstienne du mal et parvienne à la maîtrise de soi.


title: Saoum

text: Les strictes conditions diurnes étant remplies, les musulmans peuvent s'adonner à des réjouissances durant la nuit. Toutefois, les guides spirituels enseignent de ne pas dormir durant toute la journée, de rester sobre dans sa conduite et d'éviter tout excès après le coucher du soleil, afin de garder le vrai sens du jeûne : combattre les passions et rapprocher l'âme de Dieu.


title: Saoum

text: Selon Berg, le jeûne est une obligation générale et Un sondage réalisé en 2015 a montré que 60 % des Marocains considèrent que se soustraire à l'obligation de jeûner durant le ramadan rend une personne "de facto" non musulmane. Dans les pays où l'islam est religion d'État, il peut exister une police des mœurs () et une police officielle () qui surveillent l'application des règles du jeûne.


title: Saoum

text: Le jeûne du mois de ramadan est d'une longueur conséquente : dans les pays dont la religion d'État est l'islam, des aménagements spécifiques sont introduits dans la journée de travail, et le rythme de vie est souvent considérablement altéré. C'est durant le mois de jeûne que les dépenses de nourritures augmentent tout particulièrement, du fait des repas de rupture de jeûne qui sont l'occasion de faire bombance en compagnie de la famille ou des amis.


title: Saoum

text: Dans de nombreux pays de tradition musulmane, ou dont la religion d'État est l'islam, le jeûne peut être inscrit dans la loi. Dans certains pays musulmans, ne pas jeûner ou afficher un tel comportement en public est considéré comme un crime et peut être poursuivi en tant que tel.


title: Saoum

text: Ainsi, en octobre 2008, une cour de Biskra (Algérie) a condamné six personnes à quatre ans de prison et de lourdes amendes pour ne pas avoir observé les règles du jeûne. De même, à Rabat (Maroc), un jeune homme a été condamné à trois mois de prison ferme , une peine qui peut toutefois aller jusqu'à six mois, selon l'article 222 du code pénal marocain. En outre, chaque année, plusieurs arrestations de personnes — qui parfois ne sont pas pratiquantes — ont lieu, malgré la garantie donnée par la Constitution de la liberté de culte ; par conséquent certains groupes informels se réunissent depuis les années 2010 pour protester contre les conséquences potentiellement lourdes auxquelles sont exposés sur les non-pratiquants qui ne voudraient pas participer au jeûne. En avril 2022 encore, quatre-vingts personnes ont été arrêtées dans un café de Casablanca car elles sont soupçonnées de non-respect du jeûne du ramadan


title: Saoum

text: Au Maroc, la pratique du jeûne est donc devenue un élément du débat plus global sur la contradiction entre religion d'État et liberté de culte garantie par la loi, entre textes de loi non actualisés et réalité et diversité sociale du pays. Et si au Maroc, des arrestations ont eu lieu pour rupture publique du jeûne, en Algérie, les arrestations peuvent parfois même concerner des ruptures dans un lieu privé. .


title: Saoum

text: À l'inverse, certains musulmans se voient interdire de pratiquer le jeûne du ramadan. C'est par exemple le cas des Ouïghours qui vivent en Chine.


title: Saoum

text: Le jeûne en islam étant étroitement lié au lever et coucher du soleil, des adaptations sont nécessaires pour cette pratique dans le monde. Dans les pays où le soleil ne se couche pas (ou ne se lève pas), proches des cercles polaires, une consigne a été dispensée par la mosquée sunnite d'Al-Azhar, au Caire, qui recommande de limiter le jeûne à consécutives dans une journée et d'adopter les horaires d'un pays voisin ou ceux de La Mecque. Certains musulmans préfèrent cependant adopter leurs propres horaires, et choisissent une durée de jeûne supérieure à ces recommandations.


title: Saoum

text: En 2007, Sheikh Muszaphar Shukor, un astronaute malaisien, a été le premier humain à jeûner pendant le mois du ramadan dans l'espace, où le jour ne dure que 45 minutes. À cette fin, le gouvernement de Malaisie a publié une brochure pour lui permettre de suivre le ramadan. Il y était précisé que Shukor devait suivre les heures de prière et de jeûne qui s'appliquaient dans la ville au-dessus de laquelle il se trouvait, à savoir Baïkonour (Kazakhstan) où se trouvait le site de lancement de la mission.


title: Saoum

text: Selon un sondage réalisé en France en septembre 2019 auprès de 1012 personnes âgées de plus de quinze ans, 66% des Français musulmans disent avoir "respecté le jeûne" "durant toute la durée du ramadan"; 11%, "durant quelques jours"; 22% "n'ont pas jeûné". Ces chiffres sont relativement stables, même si on constate depuis 2001 une diminution du nombre de personnes disant ne pas jeûner. On avait ainsi respectivement (dans l'ordre des catégories mentionnées ci-dessus) pour 1989, 60%, 8% et 32% ; 70%, 7% et 22% en 2001; 71%, 9%, 20% en 2011.


title: Saoum

text: Les obligations de jeûne commencent par l'intention de jeûner. Pour de nombreux musulmans, cette intention doit être formulée quotidiennement avant l'aube. Selon l'école malikite, il est, à l'inverse, possible de ne la formuler qu'une seule fois. La "niyya" (la formulation de l'intention) n'est pas obligatoire dans le chiisme.


title: Saoum

text: Pour les musulmans, il est obligatoire de s'abstenir, depuis l'apparition de l'aube véritable jusqu'au coucher du soleil, des éléments qui amènent une rupture du jeûne. Néanmoins, la règle est qu'en aucun cas le jeûne ne doit mettre en danger la santé de la personne.


title: Saoum

text: Cependant, il est autorisé à certaines personnes de reporter le jeûne ou de ne pas avoir à l'effectuer :


title: Saoum

text: Les personnes âgées, les malades chroniques ainsi que les malades mentaux sont exemptés de jeûne, bien que les deux premiers groupes soient encouragés à chercher à nourrir les pauvres en remplacement de leur jeûne manqué. Sont également exemptées les femmes enceintes, les femmes en période de menstruation et les femmes allaitant leurs nouveau-nés. Une différence d'opinions existe cependant parmi les érudits quant à savoir si ce dernier groupe doit rattraper les jours manqués à une date ultérieure, ou nourrir les populations pauvres en guise de remplacement. Alors que le jeûne n'est pas considéré comme obligatoire dans l'enfance, de nombreux jeunes s'efforcent de jeûner le plus grand nombre possible de journées en guise de préparation pour leur pratique future. Enfin, les voyageurs sont exemptés mais doivent rattraper les jours qui leur manquent. Les personnes âgées, celles qui souffrent d'un handicap ou d'une maladie, et qui n'ont aucune chance de voir leur état s'améliorer, peuvent payer l’"" à la place de personnes qui ne peuvent se le permettre ; elles peuvent aussi les accueillir dans leur maison et les nourrir après le coucher du soleil comme moyen de remplacer les jours où ils n'ont pas jeûné.


title: Saoum

text: Le report de l'obligation de jeûne pour le ramadan à un jour ultérieur se nomme Ḳaḍā, l'antonyme du mot signifiant accomplissement d'un devoir à l'heure prévue. Hamza Boubakeur précise que


title: Saoum

text: Selon le droit musulman, se nourrir, boire, avoir des relations sexuelles constituent des ruptures de jeûne. D'autres causes de ruptures ne font pas consensus. Dans le chiisme, fumer n'est pas considéré comme rompant le jeûne. Le fait de se parfumer est discuté: il peut être vu comme licite ou considéré comme un acte dont il est mieux de s'abstenir. Pour Fateh Kimouche (fondateur de la plateforme al-kanz), l'interdiction d'inhaler du parfum ou de l'encens .


title: Saoum

text: Au-delà de la nourriture, de la boisson et des rapports sexuels, certaines traditions . Le jeûne étant diurne, aucune obligation ne concerne la nuit. Néanmoins cette tradition interdisant toute entrée de substance est contredite par le Cheikh Si Hamza Boubakeur qui explique que .


title: Saoum

text: Le jeûne, quelle que soit sa forme ou sa raison, peut présenter des risques. Le mois de ramadan, en raison du jeûne suivi d’excès au moment de sa rupture, voit une augmentation statistique des maladies cardiovasculaires et du système digestif, d'infarctus ou d'AVC.


title: Saoum

text: Par solidarité et mouvement communautaire, certains musulmans entreprennent parfois le jeûne du ramadan malgré les exceptions qui les en dispenseraient. Par conséquent, on a relevé en Tunisie de multiples cas d'ulcères gastriques percés durant ce mois.


title: Robert Guéï

text: Robert Guéï (né le à Kabakouma et mort assassiné le ) est un général et homme d'État ivoirien. Il est le chef de l'État du au , en tant que président du Comité national de salut public et président de la république de Côte d'Ivoire, et le fondateur de l'Union pour la démocratie et la paix en Côte d'Ivoire.


title: Robert Guéï

text: Robert Guéï est né à Kabakouma, un village dans la région occidentale de Man. Il est membre du peuple yacouba. Il est militaire de carrière : enfant de troupe, il est formé à l'école militaire préparatoire de Bingerville jusqu'en classe de troisième où il obtient le brevet, puis à Ouagadougou sous administration française et enfin après son stage de professionnalisation à l'École normale William-Ponty au Sénégal. En 1963, il rejoint l'École spéciale militaire de Saint-Cyr où il a comme camarade de promotion le général sénégalais Mountaga Diallo et les militaires ivoiriens Marcel Dey, Arriko Kouadio, Bendji Moke et Joseph Siei.


title: Robert Guéï

text: Il est promu sous-lieutenant, puis lieutenant en 1967, capitaine en 1971, commandant en 1975, lieutenant-colonel en 1978.


title: Robert Guéï

text: Avec le soutien de Félix Houphouët-Boigny, il fait son entrée sur la scène politique en 1982 en mettant à la disposition de sa femme, candidate aux municipales, des véhicules des sapeurs-pompiers militaires dont il est commandant en chef. Sanctionné, il est muté à Korhogo au nord du pays.


title: Robert Guéï

text: En 1989, il aurait participé à la préparation de l'attaque du chef de guerre Charles Taylor contre le Liberia.


title: Robert Guéï

text: Rappelé sur le devant de la scène pour mater une mutinerie de jeunes recrues, qui protestaient contre les retards de salaires, il devient, tout en restant colonel, chef d'État-major des FANCI, Forces armées nationales de Côte d'Ivoire en 1990. Il crée alors la FIRPAC (Force d'intervention rapide para-commando), qui réprime les révoltes d'étudiants de 1991 et organise notamment, le , une expédition punitive à la cité universitaire de Yopougon. En dépit de sa mise en cause par une commission d'enquête sur ces exactions, Robert Gueï est élevé au grade de général après avoir été mis sous surveillance stricte d'une .


title: Robert Guéï

text: Il est promu au grade de général de brigade en 1991. Il est alors chef d'état-major des Forces armées nationales de Côte d'Ivoire (FANCI).


title: Robert Guéï

text: En 1992, à l'issue d'une manifestation violente à Abidjan, il contribue à l'arrestation de Laurent Gbagbo, qui est emprisonné à la maison d'arrêt et de correction d'Abidjan (Maca) à Yopougon.


title: Robert Guéï

text: En 1993, après le décès d'Houphouët-Boigny, Guéï est limogé par son successeur Henri Konan Bédié en octobre 1995, pour avoir refusé de faire intervenir ses troupes pour réprimer les incidents qui impliquaient les partisans des partis de l'opposition RDR d'Alassane Ouattara et Front populaire ivoirien de Laurent Gbagbo, écartés du scrutin et qui appellent au boycott actif. Il est nommé ministre, mais encore renvoyé en août 1996 et mis à la retraite de l'armée en janvier 1997, étant soupçonné de fomenter un coup d'État.


title: Robert Guéï

text: Bédié est renversé par un coup d'État le . Se défendant d'en être à l'origine, le général Guéï prend cependant la tête d'un Conseil national de salut public avant de former un gouvernement avec les principaux partis d'opposition (FPI, RDR, PIT). En est exclu le PDCI, l'ancien parti unique jusque-là au pouvoir.


title: Robert Guéï

text: Il est chef de l'État de Côte d'Ivoire du au , en tant que président du Comité national de salut public de la république de Côte d'Ivoire. Il exerce cette fonction jusqu’au , date à laquelle il devient président de la république de Côte d'Ivoire.


title: Robert Guéï

text: Surnommé , catholique fervent, le général Gueï déclare : . Il met en place une politique musclée contre la délinquance qui s'est développée à Abidjan à la suite de la crise économique, mais ne parvient pas à surmonter les divisions politiques ivoiriennes et à rétablir la paix et la confiance.


title: Robert Guéï

text: Lors de l’élection présidentielle d'octobre 2000, après avoir fait campagne sur le thème du refus de toute corruption, il est battu par Laurent Gbagbo du Front populaire ivoirien, mais refuse de reconnaître le résultat. Aussitôt, des manifestations s'opposent à lui, et la répression fait environ . Guéï quitte le pouvoir et se réfugie à Gouessesso, près de la frontière du Liberia, mais reste une personnalité de la scène politique. Il participe, avec Alassane Ouattara, Henri Konan Bédié et Laurent Gbagbo, au Forum de réconciliation nationale en 2001 et accepte de s'abstenir de méthodes anti-démocratiques. La même année, il crée l'Union pour la démocratie et la paix en Côte d'Ivoire (UDPCI).


title: Robert Guéï

text: Le , accusé par le pouvoir d'être à l'origine de la tentative de coup d'État des rebelles du nord, il est retrouvé assassiné à Abidjan. Son épouse, Rose Doudou Guéï, et plusieurs de ses proches sont également tués. Ces meurtres sont régulièrement attribués aux forces loyales à Laurent Gbagbo.


title: Robert Guéï

text: Le , sont condamnés a la perpétuité par le Tribunal militaire d'Abidjan, pour l'assassinat du général Gueï, le commandant Anselme Séka Yapo, ancien chef de la sécurité rapprochée de Simone Gbagbo et pour complicité d'assassinat, le général Bruno Dogbo Blé, ancien commandant de la Garde républicaine et le maréchal des logis Séry Daléba.


title: Anna Netrebko

text: Anna Iourievna Netrebko (en ) est une soprano russo-autrichienne, née le à Krasnodar (Russie, alors en Union soviétique).


title: Anna Netrebko

text: Dès son enfance à Krasnodar, Anna Netrebko intègre des chœurs ou devient soliste dans de petits groupes d'enfants.


title: Anna Netrebko

text: Anna Netrebko étudie le chant au conservatoire de Saint-Pétersbourg, en Russie. Elle travaille comme femme de ménage au théâtre Mariinsky. Par la suite, elle postule au théâtre Mariinsky. Le chef d'orchestre Valery Gergiev l'engage alors qu'elle a et devient son mentor vocal.


title: Anna Netrebko

text: En 1994, sur les conseils de Gergiev, Anna Netrebko débute dans le rôle de Suzanne des "Noces de Figaro", rôle qu'elle reprend dans les tournées du théâtre Mariinsky en Finlande, Allemagne et Israël. Elle interprète par la suite de nombreux personnages avec la Compagnie : Amina ("La sonnambula", Bellini), Pamina ("La Flûte enchantée", Mozart), Rosina ("Le Barbier de Séville", Rossini), Lucia ("Lucia di Lammermoor", Donizetti), Louisa ("Les Fiançailles au couvent", Prokofiev), Micaëla ("Carmen", Bizet).


title: Anna Netrebko

text: En 1995, à l'âge de , Anna Netrebko termine ses études au conservatoire de Saint-Pétersbourg et interprète le rôle-titre de Ludmila à San Francisco dans l'opéra "Rouslan et Ludmila" de Glinka. Dès lors, elle est invitée régulièrement à San Francisco ainsi que sur d'autres scènes aux États-Unis. Elle devient l'interprète des rôles féminins de l'opéra russe : tour à tour Natacha ("Guerre et Paix" de Sergueï Prokofiev), Louisa ("Les Fiançailles au couvent" de Sergueï Prokofiev)), Marfa ("La Fiancée du tsar" de Nikolaï Rimski-Korsakov). Elle joue également Gilda ("Rigoletto" de Giuseppe Verdi), Musetta ("La Bohème" de Giacomo Puccini), Juliette ("Roméo et Juliette" de Charles Gounod), Elvira ("I puritani" de Vincenzo Bellini).


title: Anna Netrebko

text: En 1998, elle est de nouveau l'invitée à l'Opéra de San Francisco pour son premier récital sur des mélodies de Moussorgski, Rachmaninov et Rimski-Korsakov.


title: Anna Netrebko

text: Elle intègre l'Opéra de Washington avec le rôle de Gilda ("Rigoletto", Verdi) en 1999. Elle part pour une tournée à Rotterdam, Amsterdam et Londres. Elle interprète, à cette occasion, le "Benvenuto Cellini" de Berlioz sous la direction de Valery Gergiev.


title: Anna Netrebko

text: À partir de 2000, elle est une artiste très recherchée. On la retrouve à San Francisco pour "Don Giovanni" (Zerlina) et "La Bohème" (Musetta) ; au Mai musical de Florence avec la "Messe en si mineur" de Bach et "Judas Maccabée" de Haendel.


title: Anna Netrebko

text: Elle est présente au théâtre Mariinsky avec "Les Contes d'Hoffmann" (Jacques Offenbach) et "Lucia di Lammermoor". Entre-temps, elle s'est produite à Covent Garden ainsi qu'au théâtre Mariinsky pour être la Natacha de "Guerre et Paix" sous la baguette de Valery Gergiev.


title: Anna Netrebko

text: Entre 2000 et 2001, elle donne à l'Opéra de San Francisco et à l'Opéra de Washington une série de représentations en interprétant Ilia ("Idoménée"), Adina ("L'Élixir d'amour"), Nannetta ("Falstaff"), Marfa ("La Fiancée du tsar") et Zerlina ("Don Giovanni"). À La Scala de Milan et au Teatro Real de Madrid, elle joue Natacha dans "Guerre et Paix" de Prokofiev.


title: Anna Netrebko

text: En 2002, elle fait son entrée au Metropolitan Opera de New York avec la première représentation de "Guerre et Paix". Au cours de la même année, elle chante pour la première fois au Festival de Salzbourg la nouvelle production de l'opéra "Don Giovanni". : elle y joue Donna Anna sous la direction du chef d'orchestre Nikolaus Harnoncourt. Elle est invitée pour la première fois à l'Opéra de Philadelphie pour la production de "I Capuleti e i Montecchi", dans lequel elle interprète Giulietta. Elle chante aussi dans la "Quatrième Symphonie" de Mahler sous la direction de James Levine au Festival de Verbier.


title: Anna Netrebko

text: Pendant la saison 2002-2003, elle chante Servilia dans "La Clémence de Titus" sous la direction de Sir Colin Davis à Covent Garden et fait ses débuts au Staatsoper de Vienne dans l'habit de Violetta dans "La traviata" de Giuseppe Verdi ; le ténor Rolando Villazón lui donne la réplique. Elle tient le rôle-titre dans "Lucia di Lammermoor" à l'Opéra de Los Angeles, à nouveau celui de Violetta dans "La traviata" à l'Opéra de Munich et de Donna Anna ("Don Giovanni") à Covent Garden.


title: Anna Netrebko

text: Son second album, "Sempre libera", est mis en vente l'année suivante (la même année, elle fait une apparition dans le film des Studios Disney "Un mariage de princesse" dans lequel elle interprète quelques airs de "Sempre libera").


title: Anna Netrebko

text: Sur invitation de l'Opéra de Los Angeles, qui inscrit "Roméo et Juliette" pour la première fois à son répertoire, Anna Netrebko est une magnifique Juliette soutenue par le ténor Rolando Villazón. L'été de la même année, Netrebko est en concert avec Ramon Vargas à l'Opéra d'État de Bavière.


title: Anna Netrebko

text: En 2003, Anna Netrebko se produit, notamment, au Festival Saito Kinen de Matsumoto au Japon. Elle enregistre pour Deutsche Grammophon "Opera Arias" une anthologie d'airs de Bellini, Berlioz, Donizetti, Dvorak, Gounod, Massenet, Mozart et Puccini avec l'Orchestre philharmonique de Vienne sous la direction de Gianandrea Noseda.


title: Anna Netrebko

text: Pendant la saison 2004-2005, elle est présente pour un concert interprété dans le cadre du BBC Proms au Royal Albert Hall de Londres sous la direction du chef Noseda. Puis elle entame une série de récitals au Japon avec Malcolm Martineau. En , elle interprète Adina de "L'Élixir d'amour" (Donizetti) toujours avec Villazón qui, la même année, est à ses côtés pour La traviata du Festival de Salzbourg, sous la direction de Carlo Rizzi.


title: Anna Netrebko

text: Le , Anna Netrebko fait son entrée à Carnegie Hall secondée par Dmitri Khvorostovski et l'Orchestre de St. Luke. Programmée initialement le , Netrebko fait repousser la date prétextant qu'elle n'est pas prête. Le de la même année, pour la dernière nuit des "Proms", elle reprend sa prestation de "Roméo et Juliette" donnée au Metropolitan Opera.


title: Anna Netrebko

text: Au mois de , elle offre une représentation lors de la cérémonie de remise du "Honors 2007" à Martin Scorsese.


title: Anna Netrebko

text: En 2008, elle recueille les ovations du public à Covent Garden avec sa Violetta ("La Traviata"). Jonas Kaufmann et Dmitri Khvorostovski lui donnent la réplique sous la baguette de Maurizio Benini.


title: Anna Netrebko

text: Anna Netrebko est pressentie pour interpréter Lucia dans "Lucia di Lammermoor" en au Met mais, en raison de sa grossesse, elle décline l'offre. Elle est remplacée par la soprano allemande Diana Damrau. Elle est cependant toujours programmée pour chanter ce même opéra en janvier et février 2009 ainsi que dans la production du Metropolitan Opera "Manon" de Jules Massenet, la saison suivante.


title: Anna Netrebko

text: En avril 2011, elle est ovationnée à Vienne dans le rôle titre d"'Anna Bolena" de Donizetti. En décembre de la même année, elle est Donna Anna dans "Don Giovanni" à La Scala de Milan, pour l'ouverture de la saison, avec Peter Mattei dans le rôle-titre et Bryn Terfel dans celui de Leporello, sous la direction de Daniel Barenboim et dans une mise en scène de Robert Carsen.


title: Anna Netrebko

text: Le , elle est choisie pour interpréter l'hymne olympique lors de la cérémonie d'ouverture des Jeux de Sotchi.


title: Anna Netrebko

text: En 2014, elle est Lady Macbeth dans "Macbeth" de Verdi, avec le baryton Željko Lučić, au Metropolitan Opera de New York. Elle défraye la chronique en annulant quelques semaines avant la Première, un "Manon Lescaut" à l'Opéra de Munich, événement particulièrement attendu puisqu'il voulait réunir sur scène les deux superstars du lyrique de l'heure, Anna Netrebko et Jonas Kaufmann. Une mésentente avec les conceptions du metteur en scène Hans Neuenfels est évoqué mais la "diva" se fait discrète refusant d'entrer dans la moindre polémique. Kristine Opolais la remplace alors.


title: Anna Netrebko

text: En 2015, elle interprète avec succès, "Leonora" dans "Il trovatore" pendant le Festival de Salzbourg puis "Iolanta", au Metropolitan Opera et enfin le rare "Giovanna d'Arco", à La Scala de Milan, sous la direction de Riccardo Chailly.


title: Anna Netrebko

text: En mai 2016, elle fait ses débuts dans Wagner en chantant Elsa dans "Lohengrin" au Semper opéra de Dresde, sous la direction de Christian Thieleman avec le ténor Piotr Beczala dans le rôle-titre. Elle est pressentie par Katharina Wagner pour incarner à nouveau Elsa, cette fois au festival de Bayreuth pour la nouvelle série de "Lohengrin" programmée à partir de l'été 2018 mais dès 2016, alors qu'elle vient d'annuler définitivement sa "Norma" à Londres « du fait de l'évolution de sa voix », elle renonce également à reprendre Elsa du fait de « ses difficultés à mémoriser le texte en allemand ». Deux séances sont finalement prévues avec la diva en 2019 mais elle annule à nouveau, cette fois pour des raisons de santé.


title: Anna Netrebko

text: Quand, en 2016, elle interprète Leonore du "Trovatore" à l'Opéra de Paris, elle est très attendue par le public, elle n'était pas revenue depuis 2009 pour un "Elisir d'amore", à l'Opéra Bastille. Elle y retourne à nouveau en pour le rôle de Tatiana dans "Eugène Onéguine".