title: Énergie en Allemagne

text: La production EnR est achetée par les fournisseurs d'électricité à un tarif d'achat réglementé dont le surcoût par rapport aux prix de marché (soit en 2011) est répercuté sur les consommateurs d'électricité sous la forme d'un prélèvement uniforme ("EEG-Umlage") sur tous les kWh consommés ; cet EEG-Umlage atteignait en 2011 une moyenne de (49 % pour le solaire, 23 % pour l'éolien et 26 % pour la biomasse), soit 14 % du prix moyen 2011 du kWh () pour un ménage-type de 3 personnes consommant . La croissance très rapide de ce fardeau a amené le gouvernement à abaisser fortement les tarifs d'achat pour le solaire. Il convient d'ajouter à cela les coûts des renforcements de réseaux évoqués ci-dessus, ainsi que ceux des dispositifs de stockage rendus nécessaires par l'intermittence, qui seront forcément répercutés sur les consommateurs. Le renchérissement de l'électricité, déjà deux fois plus coûteuse qu'en France, risque de poser des problèmes d'acceptabilité sociale. Le patron de Vattenfall Europe prédit des prix de l'électricité de 30 % supérieurs à leur niveau actuel à l'horizon 2020.


title: Énergie en Allemagne

text: Plusieurs ministres allemands ont laissé entendre au cours de l'été 2012 que le pays pourrait ralentir sa transition énergétique en faveur des énergies renouvelables. Philipp Rösler, ministre de l’économie allemand, a déclaré que De son côté, le ministre de l’environnement, Peter Altmaier, avouait que . Cette évolution de position s’explique par des projections récentes qui montrent que le prix de l’électricité allemande pourrait grimper de 30 % d’ici 2020 ; une telle hausse du prix de l’électricité pour les particuliers pourrait être mal acceptée par le peuple, problème délicat à un an des élections législatives ; et l’ensemble de l’économie nationale serait affectée par cette hausse de prix liée à la politique gouvernementale de sortie du nucléaire ; l’industrie allemande, forte consommatrice d’électricité, aurait du mal à rester concurrentielle si le prix de l’énergie venait à exploser de la sorte.


title: Énergie en Allemagne

text: Le baromètre d'opinion de la BDEW révèle que 90 % de la population allemande considère la transition énergétique importante, mais qu'une bonne moitié considère que sa contribution aux frais est trop élevée, contre 35 % trois ans plus tôt.


title: Énergie en Allemagne

text: L'EEG-Umlage est passée au à , ce qui représente un surcoût moyen par foyer de ; selon la Frankfurter Allgemeine Zeitung, la facture des consommateurs allemands d’électricité pour les fournitures d’origine renouvelable a représenté en 2012 un montant record de plus de ; la valeur de marché de cette électricité renouvelable selon les cours de la Bourse de l'électricité est de ; le surcoût payé par les consommateurs est donc de .


title: Énergie en Allemagne

text: Peter Altmaier, ministre CDU de l'Environnement, a annoncé fin son intention de revoir le mode de financement des énergies renouvelables, qui repose aujourd'hui essentiellement sur les ménages et le Mittelstand (les ETI allemandes). Il remet en cause l'EEG-Umlage qui est passée de en 2003 à en 2013, ce qui représente un coût de pour les consommateurs d'électricité ; d'après le cabinet Bearing Point, elle pourrait atteindre en 2020, soit ; pour un ménage qui consomme , l'addition passerait de 185 à ; , a déclaré le ministre de l'Environnement. Philipp Rösler, ministre libéral de l'Économie, pourfendeur assidu d'une transition énergétique qui sacrifierait la compétitivité des industriels allemands, a salué ; d'après l'institut VIK, les industriels français paient leur électricité 22 % moins cher que les Allemands, les Chinois 25 % et les Américains 52 % moins cher. Par ailleurs, Peter Altmaier a l'intention de rechercher une meilleure allocation des aides en fonction des besoins du réseau : la production éolienne est très concentrée dans le nord, en particulier en Basse-Saxe, alors que la grande industrie est plutôt localisée dans le sud ; cette dernière déclaration pourrait bien annoncer la disgrâce de l'éolien offshore, très coûteux et nécessitant la construction de lignes à très haute tension nord-sud.


title: Énergie en Allemagne

text: Dans un entretien accordé, mercredi , à la Frankfurter Allgemeine Zeitung, Peter Altmaier, ministre allemand de l'environnement, annonce que la sortie du nucléaire d'ici à 2022 et la transition vers les énergies renouvelables pourraient coûter à l'Allemagne .


title: Énergie en Allemagne

text: Les difficultés de l'Energiewende, et en particulier de son financement, ont été un des thèmes majeurs de la campagne électorale législative de 2013 : la chancelière Angela Merkel a promis que le niveau des subventions aux énergies renouvelables ne doit plus augmenter (mais elle avait déjà promis en 2011 que les prix de l'électricité demeureraient stables) ; le ministre de l'Environnement, Peter Altmaier, suggère que ces subventions soient financées par l'emprunt. Le SPD et les Verts proposent de baisser les taxes, dont la TVA, sur l'électricité. Une commission "ad hoc", mise en place par le gouvernement, a remis au ministre de l'Économie Philipp Rösler des conclusions autrement plus radicales, suggérant notamment que l'Allemagne s'inspire du modèle suédois, abolisse les subventions et les remplace par des quotas annuels de production d'électricité à partir des énergies renouvelables.


title: Énergie en Allemagne

text: Les négociations pour la formation d'un gouvernement d'union CDU-SPD s'orientent vers une révision en baisse des objectifs de production d'éolien offshore pour 2020 à au lieu de , et vers une réduction des aides à l'éolien terrestre et aux autres énergies renouvelables, qui seront réorientées vers un système de primes qui remplacerait le système actuel de prix d'achat garanti : les producteurs de ces énergies vendront leur électricité sur le marché et recevront une prime au kWh ; la chancelière Angela Merkel a déclaré : ; un accord a également été trouvé pour interdire la fracturation hydraulique.


title: Énergie en Allemagne

text: Le nouveau ministre de l’Économie et de l'Énergie Sigmar Gabriel a présenté le le projet de réforme « Energiewende 2.0 » de la loi sur le financement des énergies renouvelables (EEG) de 2000, qui vise à abaisser les tarifs d'obligation d'achat : de 17 cents/kWh en moyenne actuellement, la rémunération moyenne va passer à en 2015, ce qui est encore trois fois supérieur au prix du marché de gros, mais inférieur de plus de moitié au prix de détail payé par les particuliers ; les Länder ont obtenu quelques aménagements en faveur des éoliennes en mer et de la biomasse dans le Sud ; les exemptions de taxe EnR ("EEG-Umlage") pour les entreprises seront revues à la baisse, mais les entreprises grosses consommatrices d'électricité conserveront leurs exemptions ; à moyen terme, la réforme vise, conformément aux nouvelles orientations prônées par Bruxelles, à supprimer les tarifs d'obligation d'achat : les exploitants des EnR devront alors vendre leur électricité directement sur le marché de gros, moyennant une prime compensatoire. Le projet de loi doit être voté au Bundestag fin juin pour entrer en vigueur le ; le commissaire européen à l'Énergie Günther Oettinger a déclaré qu'une autre loi EEG devra venir dans trois ans ; des limites en volume seront fixées au développement de l'éolien terrestre et du solaire à et de l'éolien offshore à d'ici 2020. Le gouvernement se fixe comme objectif de porter la part de l'« électricité verte » à 40-45 % en 2025 et 55-60 % en 2035.


title: Énergie en Allemagne

text: Le commissaire européen à la Concurrence Joaquin Almunia a présenté le un projet de « nouvelles lignes directrices concernant les aides d’État à la protection de l'environnement et de l'énergie » destiné à mettre fin progressivement au régime dérogatoire à la règle de la libre concurrence qui interdit les aides d'état, dont bénéficiaient les énergies renouvelables afin de favoriser leur montée en puissance ; la Commission estime que ce système a fait son temps, a rempli son objectif puisque les énergies renouvelables assurent désormais 14 % de l'approvisionnement énergétique européen, et a provoqué des « bulles » et des abus, notamment du fait des tarifs garantis pour le photovoltaïque. Elle propose donc pour la période 2014-2020 :


title: Énergie en Allemagne

text: La cour fédérale des comptes allemande a publié un rapport critiquant les modalités de la politique de transition énergétique pour son manque de cohérence et une mauvaise visibilité sur ses conséquences financières : cette politique a été menée par six ministères différents ; en 2011, quatre d'entre eux ont passé commande, sans se coordonner, auprès d'experts pour évaluer le coût de la transition énergétique ; le gouvernement n'a pas de vision d'ensemble et ces expertises n'ont pas donné d'évaluation fiable.


title: Énergie en Allemagne

text: Un rapport publié fin 2016 par l'Institut pour l'économie de marché de Düsseldorf évalue le coût de la transition énergétique en Allemagne jusqu'en 2025 à d'euros, dont de subventions aux énergies renouvelables (EEG-Umlage) et de renforcements de réseaux.


title: Énergie en Allemagne

text: En 2020, quelque 600 000 foyers ne pouvant plus payer leurs factures d'électricité se sont fait couper le courant. Ce nombre pourrait être largement dépassé en 2021 selon le Deutscher Paritätische Gesamtverband, organisme qui chapeaute une centaine d’associations caritatives et humanitaires du pays.


title: Énergie en Allemagne

text: En , alors que les prix de marché de l'électricité sont en hausse dans tous les pays voisins, en Allemagne une très forte production éolienne sur le mois fait reculer nettement le prix. Il devient même négatif pendant 31 heures le weekend des 28 et , et s’établit à en moyenne le dimanche.


title: Énergie en Allemagne

text: Les principaux producteurs d'électricité européens : RWE, E.ON et GDF-Suez ont lancé le 13/11/2013 un avertissement sur la crise du secteur électrique européen, déstabilisé par la conjugaison du boom incontrôlé des énergies renouvelables, l'arrêt du nucléaire en Allemagne, l'effondrement du marché des permis d'émission de GES et la forte baisse du charbon causée par le boom du gaz de schiste aux États-Unis : les prix de gros de l'électricité ont fortement baissé, les opérateurs se sont vu contraints de fermer de nombreuses centrales au gaz qui étaient sous-utilisées, et les cours de leurs actions ont fortement baissé depuis le début de 2013.


title: Énergie en Allemagne

text: En , le gouvernement allemand se félicite de la décision européenne de porter de 40 % à 55 % l'objectif de réduction des émissions de d'ici à 2030 par rapport à 1990 ; le ministre de l'Économie, Peter Altmaier, confirme la fermeture d'ici fin 2021, moyennant d'euros d'indemnisations des opérateurs, de onze centrales à charbon représentant , dont des centrales très récentes, comme celles de Vatenfall à Moorburg et de RWE à Westfallen, respectivement mises en service en 2015 et 2014. L'objectif d'atteindre 65 % d'énergies renouvelables dans la production d'électricité en 2030 contre 40 % en 2020 est confirmé. Mais selon Michael Schäfer, spécialiste des politiques énergétiques chez Agora Energiwende, le gouvernement part de l'hypothèse que les besoins en électricité resteront stables, ce qui est irréaliste. La sortie du charbon, couplée à la fermeture des six dernières centrales nucléaires allemandes d'ici fin 2022, va mettre le réseau électrique sous haute tension ; d'ici à 2025, ce sont qui seront produits en moins. Selon les scénarios du groupe d'experts BloombergNEF, Berlin devra donc compenser cette disparition à court terme par du gaz, dont la production augmenterait de 74 % d'ici à 2023, mais aussi par du charbon dans ses centrales restantes. Au total, ils prévoient une hausse de 15 % des émissions de dans les deux prochaines années en Allemagne.


title: Énergie en Allemagne

text: En , l'Agence internationale de l'énergie publie un rapport sur la transition énergétique allemande, dite « Energiewende ». Elle constate que les énergies fossiles comptent encore en 2018 pour plus de 79 % de la consommation annuelle d’énergie primaire en Allemagne, que l’électricité ne compte chaque année que pour près d’un cinquième de la consommation finale d’énergie et que les émissions de gaz à effet de serre de l’Allemagne étaient en 2018 inférieures d’environ 31 % à celles de 1990, loin de l'objectif fixé de réduction de 40 % en 2020 ; elle appelle donc l'Allemagne à « recentrer ses efforts » sur les transports et le chauffage.


title: Énergie en Allemagne

text: En , l'Agence allemande de l'énergie ("Deutsche Energie-Agentur") publie une étude approfondie sur les transformations nécessaires pour atteindre en 2050 l'objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre du pays de 80 % à 95 %. Un scénario de référence montre que la politique actuelle, fondée pour l'essentiel sur le développement des EnR, ne permettrait qu'une réduction de 62 % en 2050. L'étude construit quatre scénarios (deux visant 80 % de réduction, deux visant 95 %), qui mettent en œuvre des efforts plus ambitieux de réduction des consommations d'énergie (-44 % à -50 %) et une utilisation massive des carburants synthétiques renouvelables (hydrogène, méthane, GNL, essence et kérosène synthétiques), ainsi que la capture et séquestration de carbone pour les processus industriels dont la décarbonation n'est pas possible autrement. La production d'électricité renouvelable devrait être multipliée par plus de quatre, et l'Allemagne deviendrait largement importatrice d'électricité dans les -2040 (92 à ). Dans les scénarios à 95 % de réduction d'émissions, les importations de carburants synthétiques renouvelables atteindraient entre , la production nationale ne pouvant couvrir que 18 à 26 % des besoins. Cette nécessité d'importations massives est confirmée en 2021 par le scénario de l'association « Agora Energiewende » sur la stratégie de neutralité carbone en 2050, qui prévoit une demande annuelle d'hydrogène et autres carburants synthétiques de en 2050, dont (80,5 %) devront être importés. De plus, dans la phase intermédiaire de la transition, la production d'électricité à partir de gaz naturel augmentera de 70 % (de en 2018 à en 2030).


title: Énergie en Allemagne

text: L'Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires a publié en une étude intitulée « 100 % d'énergies renouvelables pour l'électricité et la chaleur en Allemagne » pour l'horizon 2050 : l'hypothèse de demande suppose le succès d'une politique d'économie d'énergie réduisant la consommation d'électricité d'environ 25 % par rapport à 2011. Le mix énergétique auquel aboutissent leurs travaux comprend d'éolien terrestre et d'éolien en mer, soit contre en 2010 ; de photovoltaïque, contre en 2010 ; de centrales « Power-to-gas » transformant l'électricité issue des EnR en gaz (hydrogène) lors des périodes de production excédentaires par rapport à la demande ; de centrales à gaz utilisées en , lorsque la production EnR n'est pas suffisante, et optionnellement couplées à des systèmes de récupération de la chaleur pour réinjection dans les réseaux de chaleur ; de nombreuses installations de stockage de chaleur permettant de diminuer la part de la biomasse () dans la production de chaleur et d'électricité. Ainsi, la majeure partie de la biomasse sera consacrée aux transports et aux procédés industriels ; de solaire thermique, produisant directement de l'eau chaude. Les capacités de production d'électricité totaliseraient donc , à comparer à la puissance installée de la France : , dont de nucléaire. À lui seul, le parc de centrales à gaz aurait une puissance largement supérieure au parc nucléaire français actuel. L'objectif de 100 % d'EnR n'est pas atteint puisque subsiste cet énorme parc de centrales à gaz.


title: Énergie en Allemagne

text: L'Allemagne est un des plus gros émetteurs de gaz à effet de serre au monde : en 2020, ses émissions de liées à l'énergie, estimées à , en font le de l'Europe, loin devant la Grande-Bretagne qui est avec et la France, (après l'Italie) avec . Les émissions allemandes représentent 23,7 % du total de celles de l'Union européenne et 1,9 % du total mondial. Elles ont reculé de 40 % depuis 1990, en particulier en 2019 (-7,2 %) et 2020 (-11,2 %).


title: Énergie en Allemagne

text: Alors que les confinements avaient permis à l'Allemagne de respecter in extremis ses objectifs de réduction de ses émissions de en 2020, les émissions de gaz à effet de serre ont augmenté de 4,5 % en 2021 à contre en 2020, selon le rapport d'étape du ministère de l'Économie et du Climat. Les émissions du secteur de la production d'énergie ont bondi de 12,4 % à , car les énergies renouvelables n'ont représenté que 41 % de la production d'électricité, faute de vent ; la flambée des prix du gaz a rendu le charbon plus attractif. Les émissions de l'industrie ont progressé de 5,5 % à , celles du bâtiment ont baissé de 3,3 % et celles des transports de 1,2 %.


title: Énergie en Allemagne

text: Les émissions de gaz à effet de serre ont diminué de 35 % entre 1990 et 2019 ; cependant, les gains ont été plus rapides pendant les dix premières années : en 2000, il atteignait déjà 16,5 % ; de 2010 à 2019, le gain n'a été que de 14 %. Les gains ont été particulièrement marqués sur le méthane : -58 % en . À noter une forte diminution (-76 %) des émissions des ordures (recyclage, récupération du des décharges).


title: Énergie en Allemagne

text: Selon l'AIE, l'Allemagne occupait le mondial en 2019 pour ses émissions de liées à l'énergie, avec de , soit 1,9 % des émissions mondiales pour 1,1 % de la population mondiale. Ses émissions par habitant s'élèvent à , 77 % au-dessus de la moyenne mondiale : , contre en France, mais aux États-Unis.


title: Énergie en Allemagne

text: Selon les estimations d' du ministère de l'Environnement, l'Allemagne ne pourra pas atteindre ses objectifs de réduction d'émissions de de 40 % entre 1990 et 2020. Alors qu'une baisse globale de 34,7 % était prévue dans un rapport en , la nouvelle prévision du ministère est comprise entre 31,7 et 32,5 %. Les Verts exigent la fermeture des 20 centrales à charbon allemandes les plus polluantes d'ici 2020.


title: Énergie en Allemagne

text: Pour les émissions de , le ministère fournit des données détaillées, issues de l'Office fédéral de l'Environnement (Umweltbundesamt) :


title: Énergie en Allemagne

text: La prépondérance des émissions du secteur énergétique (pertes de rendement, pertes en ligne, consommations propres du secteur) est massive, mais en baisse : 35 % en 2019 contre 41 % en 1990 ; mais comme il s'agit de pertes techniques inséparables de la consommation finale, il est plus pertinent de les ventiler entre les secteurs utilisateurs ; on obtient alors la répartition suivante : transport 36,6 %, ménages 19,9 %, professionnels 7,3 %, entreprises manufacturières 27,8 %, agriculture 1,3 %.


title: Énergie en Allemagne

text: Les émissions totales de ont baissé de 33 % en 29 ans. Celles liées à l'énergie (96 % du total) ont également baissé de 33 %. Les progrès ont été plus rapides chez les professionnels : -48 % ; les entreprises manufacturières sont dans la moyenne : -33 %, mais une part importante de cette dernière baisse provient des délocalisations ; les ménages (résidentiel) ont baissé de 31 % ; par contre, les transports ont accru leurs émissions : +0,6 %, si bien que leur part dans le total passe de 15,7 % à 23,6 % ; cependant, après avoir culminé à (21,4 % du total) en 1999, leurs émissions ont baissé de 11,3 % en 20 ans ; l'amélioration des moteurs, l'allègement des carrosseries et les primes à la casse ont donc été efficaces, mais ont été en partie compensés par l'accroissement du parc.


title: Énergie en Allemagne

text: L'AIE fournit également les émissions de 2019 : , en recul de 5,3 % par rapport à 2018 ; par habitant : .


title: Énergie en Allemagne

text: Les émissions de en Allemagne sont largement supérieures à la moyenne européenne, sauf celles du secteur énergétique. Les émissions allemandes sont particulièrement massives dans l'industrie, mais aussi dans les transports, le résidentiel et le tertiaire.


title: Énergie en Allemagne

text: En 2014, les producteurs d'électricité RWE et E.ON se classaient à la première et à la troisième place des plus gros émetteurs de européens.


title: Énergie en Allemagne

text: Un rapport publié en par WWF et trois autres ONG avec le soutien de l'Union européenne évalue à prématurés les impacts de la pollution atmosphérique (particules fines, ozone, dioxyde d'azote) causée par les centrales au charbon de l'Union européenne en 2013, un bilan comparable à celui des accidents de la route : . Les centrales allemandes ont été responsables de , dont dans les pays voisins ; l'impact le plus élevé dû à des centrales étrangères est celui de la France : causés surtout par les centrales allemandes () et britanniques ().


title: Retour à Zombieland

text: Retour à ou : Le doublé au Québec ("") est un film américain réalisé par Ruben Fleischer, sorti en 2019. Il fait suite à "Bienvenue à Zombieland", du même réalisateur, sorti en 2009.


title: Retour à Zombieland

text: Dix ans après, Tallahassee, Columbus, Wichita et Little Rock font toujours équipe et luttent ensemble pour survivre face aux zombies, qui avec le temps ont évolué : parmi les zombies simples sont apparus les « Homer », en surpoids et simples d'esprit, les « Hawking », capables de stratégie, les « ninjas », rapides et silencieux, mais surtout les « T-800 », plus féroces et résistants aux balles. Le groupe trouve un temps refuge dans la Maison-Blanche. Mais des tensions apparaissent dans le groupe : Columbus et Wichita vivent leur petite vie de couple jusqu'à ce que Columbus demande la main de Wichita, et Tallahassee « couve » Little Rock comme un père, alors que cette dernière, devenue jeune adulte, a des envies d'ailleurs et d'être avec des gens de son âge. Une nuit, Wichita et Little Rock décident de partir à bord de la voiture blindée et surarmée de Tallahassee.


title: Retour à Zombieland

text: Columbus reste inconsolable après un mois, jusqu'à la rencontre de Madison, une jeune femme blonde écervelée qui a survécu à Zombieland dans le frigo d'un restaurant d'un centre commercial de Washington. Enthousiaste à l'idée de rencontrer enfin des humains sains, elle propose à Columbus de coucher ensemble le soir même. Plus tard la même nuit, Wichita s'introduit dans le garage de Tallahassee : Little Rock a fui avec Berkeley, un hippie prônant la non-violence et voulant rejoindre Babylone, une forteresse au Tennessee où humains vivent en paix et sans armes. Furieux de la fuite de sa protégée et détestant par avance les habitants de Babylone, Tallahassee est résolu à aller chercher Little Rock. Il part avec Wichita et Columbus, qui tient à garder Madison à ses côtés, créant la gêne avec son ex-compagne. En chemin, ils tentent d'échanger le monospace qu'ils utilisent comme véhicule pour un bus équipé, mais crèvent un pneu au bout de quelques mètres. Pendant la tentative de récupération du bus, Madison semble se faire mordre au pied et montre peu après les signes du début de contamination (teint pâle et vomissements). Columbus se charge de l'abattre en pleine forêt.


title: Retour à Zombieland

text: Arrivant dans le Tennessee, Tallahassee suggère de faire un détour par Graceland mais ne trouve qu'une maison désolée. Les objets de valeur d'Elvis Presley ont été récupérés par Nevada, la propriétaire d'un bar proche où se trouve la muscle car de Tallahassee. Nevada confirme que Little Rock et Berkeley sont passés quelques jours auparavant, et des « T-800 » rôdent. Le lendemain, la muscle car de Tallahassee est broyée par le monster car d'Albuquerque, un chasseur de zombies accompagné de Flagstaff. Wichita est frappée de la ressemblance entre les duos Tallahassee/Columbus et Albuquerque/Flagstaff. Ce deuxième duo repousse une attaque sur le bar mais se font mordre et doivent être abattus. En route vers Babylone, le groupe retrouve Madison, en vie et toujours humaine, ayant simplement fait une réaction allergique.


title: Retour à Zombieland

text: À Babylone, les quatre routards doivent sacrifier leurs armes pour entrer. Tallahassee y retrouve Little Rock, qui semble heureuse, et part peu après, mais revient en surprenant une horde de « T-800 » marchant vers la forteresse, attirés par le bruit. Sans armes pour se défendre, ils improvisent un piège avec les réserves de fioul du refuge, qui s'avère peu efficace. Alors que Tallahassee, Columbus, Wichita et Little Rock semblent acculés, Nevada arrive au volant du monster car d'Albuquerque et décime une bonne partie des zombies avant de renverser la voiture. Ils sortent et attirent les derniers zombies en haut de la tour de Babylone, et forcent la nuée vers le bord de la terrasse de toit, précipitant les zombies depuis la hauteur, attirés par Tallahassee tenant un crochet. Quand un des zombies parvient à attraper la jambe de Tallahassee, Little Rock sort le pistolet que lui avait offert le vieil homme, qu'elle avait conservé.


title: Retour à Zombieland

text: Wichita accepte la demande en mariage de Columbus, Little Rock rompt avec Berkeley, déjà attiré par Madison, et Nevada rejoint Tallahassee, qui reprend la route avec ses trois anciens compagnons à bord de la Cadillac rose d'Elvis Presley.


title: Retour à Zombieland

text: Après le succès de "Bienvenue à Zombieland" (2009), les scénaristes Rhett Reese et Paul Wernick envisagent plusieurs suites possibles avec plusieurs idées à explorer. Ils racontent par ailleurs que Woody Harrelson leur avait à l'époque déclaré : . Les deux scénaristes envisagent également le retour des acteurs principaux Jesse Eisenberg, Emma Stone et Abigail Breslin toujours avec Ruben Fleischer comme réalisateur. Ils évoquent aussi la télévision et la possibilité d'en faire une série télévisée. Rhett Reese et Paul Wernick écrivent donc un épisode pilote, avec d'autres acteurs, qui est dévoilé en sur Lovefilm et Amazon Video.


title: Retour à Zombieland

text: Le projet traîne et en , Jesse Eisenberg déclare qu'il n'est bien que les scénaristes travaillent toujours sur le script. Woody Harrelson exprime aussi ses doutes quant au film et à sa participation au projet.


title: Retour à Zombieland

text: En , Rhett Reese et Paul Wernick confirment qu'ils travaillent sur une suite et qu'ils ont rencontré Woody Harrelson pour en discuter. Ils précisent que . En , il est annoncé que le script est fini. En , Woody Harrelson déclare que le film va probablement se concrétiser. En , la production de "Zombieland: Double Tap" est officiellement validée par Sony Pictures et Ruben Fleischer est confirmé comme réalisateur.


title: Retour à Zombieland

text: La présence des quatre acteurs principaux du premier film (Jesse Eisenberg, Emma Stone, Abigail Breslin et Woody Harrelson) est confirmée en .


title: Retour à Zombieland

text: En , Zoey Deutch et Avan Jogia rejoignent la distribution. En , c'est au tour de Rosario Dawson d'être officialisée dans le film. En , le nom de Thomas Middleditch est ajouté à la distribution du film.


title: Retour à Zombieland

text: Ryan Reynolds, proche des scénaristes Rhett Reese et Paul Wernick, devait initialement tenir le rôle d'Albuquerque. Pris par d'autres projets, il est finalement remplacé par Luke Wilson.


title: Retour à Zombieland

text: Le tournage débute le à Atlanta. Il se déroule dans d'autres villes de l'État de Géorgie comme Macon.


title: Retour à Zombieland

text: Le film reçoit des critiques assez partagées. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 67% d'opinions favorables pour 199 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 37 critiques.


title: Retour à Zombieland

text: En France, le film obtient une note moyenne de sur le site AlloCiné, qui recense 21 titres de presse. Du côté des avis positifs, on peut notamment lire dans "Le Journal du geek" . Pour "Le Parisien" même si . Un avis similaire à celui de Jean-Baptiste Herment de "Mad Movies" : . Dans "Télérama", Jérémie Couston écrit quant à lui .


title: Retour à Zombieland

text: Du côté des critiques négatives, Jean Serroy du "Dauphiné libéré" écrit . Dans "Les Fiches du cinéma", Simon Hoarau écrit notamment . Christophe Caron de "La Voix du Nord" regrette quant à lui que . Libération quant à eux écrivent que


title: Port franc

text: Un port franc est une zone franche (à l'origine portuaire, d'où son nom) non soumise au service des douanes, où sont implantées des usines, dont les marchandises fabriquées sont toutes exportées, ou des entrepôts. Utilisés auparavant dans le commerce international pour assurer le stockage temporaire de marchandises en transit, ils sont à présent utilisés pour le stockage à long terme, voire permanent, d'œuvres d’art, antiquités, voitures, bijoux ou grands crus vinicoles.


title: Port franc

text: Dès l'Antiquité, certains États ont voulu favoriser les activités de commerce en autorisant les marchandises destinées à d'autres contrées à transiter dans leurs ports sans être frappées par les mêmes taxes que les produits destinés au marché intérieur. Au , l'île grecque de Delos devint vite grâce à des privilèges un centre international d'entreposage et de négoce pour toute la Méditerranée.


title: Port franc

text: Au Moyen Âge, la formule se développe et profite à des ports comme Marseille, Gênes, Venise et Hambourg. En Italie, Livourne était un port franc dès le .


title: Port franc

text: Au , les ports francs s'internationalisent en Asie du Sud-Est, avec Singapour, Hong Kong et Colón à l'entrée du canal de Panama.


title: Port franc

text: Dans les années 2010, les ports-francs se développent en lien avec les aéroports d'Europe occidentale. A mesure que des paradis fiscaux comme la Suisse ou le Luxembourg modifient leurs législation concernant le secret bancaire afin d'offrir des services de dépôts d'objets précieux à l'écart des taxes. Certains de ces entrepôts servent notamment à la spéculation sur le marché de l'art et sont considérés comme la plus grande concentration d'oeuvres d'art de grande valeur du monde.


title: Port franc

text: Créés à l’origine pour entreposer des céréales, puis des tapis de luxe ou des voitures japonaises, ils sont maintenant des lieux pour présenter des œuvres d'art en toute confidentialité et hors douane avec des surfaces de plus en plus grandes :


title: Port franc

text: Ces coffres-forts sont critiqués pour leur opacité : les objets sont introduits en franchise de droits de douane et de TVA. Les achats, ventes effectuées à l'intérieur sont exemptes de TVA, ce qui intéresse les spéculateurs. Tant que l'œuvre ne sort pas du port franc, elle n'est pas taxée. De plus, si un propriétaire veut prêter un tableau pour une exposition, il peut le faire sans avoir à régler la TVA, alors même que ce prêt lui apportera une visibilité et ajoutera de la valeur à son œuvre.


title: Port franc

text: À la suite des attentats qui ont frappé Paris en , le président français, François Hollande, souligne le rôle des ports francs dans le financement du terrorisme : .


title: Port franc

text: Elles ne sont pas des ports francs ou des zones franches car ces enclaves espagnoles ne font pas partie de l'Union européenne en ce qui concerne les douanes.


title: Elizabeth Reaser

text: Elle est révélée, au grand public, par son rôle récurrent d'Ava dans la série télévisée médicale "Grey's Anatomy" et par celui d'Esmée Cullen dans la saga cinématographique "Twilight".


title: Elizabeth Reaser

text: Depuis, elle est devenue une actrice de cinéma de télévision et de théâtre reconnue, obtenant de nombreux rôles de soutien ou de premier plan.


title: Elizabeth Reaser

text: Elle est née au Michigan, sa mère est Karen Davidson (née Weidman) et son père est John Reaser. Elle a deux sœurs. Elle grandit dans la campagne de Milford. Sa mère est femme au foyer et son père un avocat devenu restaurateur et ensuite enseignant suppléant.


title: Elizabeth Reaser

text: En 1995, à la suite de son divorce, sa mère se remarie avec l'entrepreneur américain William Davidson.


title: Elizabeth Reaser

text: Elle a étudié la comédie au Sacré-Cœur de Bloomfield Hills et est diplômée en art dramatique de la célèbre et réputée Juilliard School. Elle a aussi étudié à l'Université d'Oakland.


title: Elizabeth Reaser

text: Au début des années 2000, après une poignée de rôles mineurs, secondaires, à la télévision ("Les Soprano", "Le Justicier de l'ombre", "The Jury" et "New York, section criminelle"), elle signe son premier rôle important dans la série médicale éphémère "Saved". Bien qu'elle se soit rendue dans des urgences et qu'elle ait fait des recherches sur le comportement et le mode de vie du personnel médical, la série est rapidement arrêtée, faute d'audience.


title: Elizabeth Reaser

text: Avant cela, elle joue aussi de nombreux rôles secondaires aux côtés d'acteurs renommés : En 2001, elle débute dans le drame "Danny Balint" avec Ryan Gosling. Quatre ans plus tard, elle retrouve Gosling pour le thriller "Stay" avec Ewan McGregor et Naomi Watts. Elle fait aussi partie de l'excentrique famille qui s'oppose à Sarah Jessica Parker dans la comédie "Esprit de famille".


title: Elizabeth Reaser

text: À cette période, elle signe une prestation remarquée, pour le drame "Sweet Land", de Marc Forster, dont elle est l'héroïne. Cette production indépendante est saluée par la critique, notamment élue Meilleur premier film lors de la cérémonie des Film Independent's Spirit Awards et lui vaut, à titre personnel, le titre de meilleure actrice au Festival du film de Newport Beach ainsi que par l'association Women Film Critics Circle Awards.


title: Elizabeth Reaser

text: En 2007, elle poursuit dans le cinéma indépendant avec la comédie dramatique "Purple Violets" de et avec Edward Burns, dans lequel elle donne la réplique aux vedettes Selma Blair, Patrick Wilson et Debra Messing. Cette-année là, c'est surtout sa participation à la série dramatique et médicale à succès, "Grey's Anatomy" créée par Shonda Rhimes, qui retient l'attention. Son personnage dont les intrigues concernent principalement le personnage d'Alex Karev joué par Justin Chambers, intervient de manière récurrente, entre la saison trois et quatre. L'interprétation de l'actrice est à nouveau saluée par la profession et elle reçoit une citation pour le prestigieux Primetime Emmy Award de la meilleure actrice invitée dans une série télévisée dramatique.


title: Elizabeth Reaser

text: À la suite de ce succès, elle joue dans son premier blockbuster pour la romance fantastique adulée par un jeune public "". Il s'agit du le premier film tiré de la série de romans "Twilight" de Stephenie Meyer. Elle y interprète le personnage d'Esmée Cullen, une ancienne restauratrice de vieux bâtiments devenue vampire et épouse de Carlisle Cullen interprété par Peter Facinelli.


title: Elizabeth Reaser

text: Face à un tel succès et à l'engouement suscité, l'actrice restera en toute logique fidèle à ce personnage qui apparaît dans tous les longs métrages qui constituent la saga. Il s'ensuit, chronologiquement, en 2009, le second tome qui confirme le succès "", l'année d'après, le troisième chapitre "" et enfin "", les deux derniers volets respectivement commercialisés entre 2011 et 2012.


title: Elizabeth Reaser

text: Entre-temps, forte d'une nouvelle notoriété, elle tente de porter la série comique "The Ex List", mais les audiences catastrophiques conduisent le réseau CBS à interrompre la diffusion au bout de quatre épisodes seulement. Elle n'abandonne pas le cinéma indépendant et joue aux côtés de Joseph Fiennes dans le drame "A contre-courant", récompensé lors du Festival international du film de Dallas. En 2011, elle joue un rôle secondaire dans le drame romantique "Le Jour où je l'ai rencontrée" porté par les jeunes valeurs montantes Emma Roberts et Freddie Highmore et elle accompagne l'oscarisée Charlize Theron dans sa comédie remarquée "Young Adult".


title: Elizabeth Reaser

text: L'année d'après, qui coïncide avec la clôture de la saga cinématographique "Twilight", elle seconde Josh Radnor dans son film "Love and Other Lessons". Dans le même temps, elle joue dans une poignée d'épisodes de l'acclamée "The Good Wife".


title: Elizabeth Reaser

text: Les années qui suivent sont similaires dans le parcours de l'actrice : Entre 2013 et 2015, elle s'invite sur le plateau de séries comme "Bonnie & Clyde", "True Detective" et "Mad Men". Au cinéma, elle rejoint la distribution principale du drame fantaisiste "One and Two", nommé lors de la Berlinale 2015, elle donne la réplique à Sally Field dans la comédie dramatique saluée "Hello, My Name Is Doris" mais elle est surtout l'héroïne du film d'horreur "" sorti en 2016. Il s'agit d'une préquelle du film "Ouija", sorti en 2014. Le film est adapté du jeu "Ouija" et plus précisément de la version éditée par la société Hasbro. Ce second volet reçoit un accueil critique beaucoup plus favorable que son prédécesseur, en dépit de résultats au box office, légèrement inférieurs.


title: Elizabeth Reaser

text: En 2017, elle est à l'affiche de deux séries : d'abord la mini-série criminelle "" porté par un duo masculin musclé Sam Worthington et Paul Bettany et elle joue un rôle récurrent dans la série d'anthologie de Dick Wolf, "Law and Order True Crime", elle y incarne le procureur adjoint Pam Bozanic.


title: Elizabeth Reaser

text: En 2018, elle rejoint la distribution principale de la première saison de la série d'anthologie saluée par les critiques "The Haunting", intitulée "The Haunting of Hill House", aux côtés de Carla Gugino et Kate Siegel. Une production adoubée par le célèbre écrivain Stephen King.


title: Elizabeth Reaser

text: L'année suivante, il est annoncé que l’actrice rejoint la série dramatique plébiscitée, "", à partir de la troisième saison.


title: Manuel Blanc

text: Manuel Blanc se produit d'abord dans des pièces de théâtre amateur, décide de devenir réalisateur, mais ne poursuit pas dans cette voie. Il obtient le César du meilleur espoir masculin en 1992 pour son rôle dans "J'embrasse pas" d'André Téchiné, et le prix Jean-Gabin en 1994 pour son rôle dans "Des feux mal éteints" de Serge Moati.


title: Manuel Blanc

text: Il se consacre aussi au théâtre, où il est notamment à l'affiche de "Tempête sur le pays d'Égypte" et de "Dommage qu'elle soit une putain". En 2000, il tourne pour la télévision, avec Pierre Arditi, "L'Île bleue" réalisée par Nadine Trintignant. En 2008, il tourne dans "Vitrage à la corde" de Laurent Bouhnik, pour la collection "Suite noire".


title: Manuel Blanc

text: Il publie son premier roman, "Carnaval", le dans la collection Stéphane Million des Éditions Hugo Roman. En 2018 paraît son second roman : "Les Corps électriques".


title: Port d'Anvers

text: Le port d'Anvers (en néerlandais : ) est un port belge situé sur l'estuaire de l'Escaut et donnant sur la mer du Nord. Port maritime, il s'est développé à l'occasion de la construction de bassins isolés des marées et des crues du fleuve, accessibles en rive droite principalement par les écluses de Berendrecht et de Zandvliet, et en rive gauche par l'écluse du Deurganckdok, qui sont les trois plus grandes écluses du monde (500 mètres de longueur, pour des largeurs et hauteurs d'eau légèrement différentes).


title: Port d'Anvers

text: C'est l'un des plus grands ports européens, il entraîne toute une économie autour de lui : il est la principale activité économique de la ville d'Anvers.


title: Port d'Anvers

text: Il est une plateforme maritime et fluviale de première importance en Europe (deuxième port européen derrière celui de Rotterdam, quatorzième port du monde en 2015) et constitue une des portes d'entrée de l'Europe sur le range nord-européen (le « rail du nord ») qui est la principale interface commerciale du continent au sein de la mondialisation.


title: Port d'Anvers

text: Le port d'Anvers profite d'une position stratégique grâce à l'Escaut, car ce fleuve est connecté à d'importants canaux du réseau de navigation intérieure belge qui permettent d'atteindre, par le Canal Albert, la Meuse et au-delà le Rhin et les zones industrielles allemandes, ainsi que, par le canal de Willebroeck, de joindre le port de Bruxelles accessible aux navires de mer jusqu'à avec une liaison, à travers Bruxelles, vers le canal de Charleroi joignant le réseau fluvial du sud de la Belgique dotés du plan incliné de Ronquières et des ascenseurs pour bateaux de Strépy-Bracquegnies (voir "Ascenseur de Strépy-Thieu") permettant une communication avec le réseau wallon de la Sambre et les canaux du nord de la France. Ainsi, l'imposant complexe fluvial belge assure la collecte et la distribution vers Anvers et, venant de ce port, d'une grande partie des marchandises des principaux centres économiques du continent. De même le réseau autoroutier et ferré interconnecte les grandes villes belges et leurs zones industrielles aux grandes métropoles européennes.


title: Port d'Anvers

text: Comme pour les autres grands ports continentaux ouverts sur la mer du Nord, situés entre Dunkerque et Hambourg, avec lesquels il est directement en concurrence, c'est en fait une grande partie de la mégalopole européenne, qui peut être considéré comme son arrière-pays, grâce à la densité, la fiabilité et le débit des réseaux de transport terrestres et fluviaux qui lui sont connectés.


title: Port d'Anvers

text: C'est grâce à son port qu'Anvers, première place boursière mondiale, relie l'Inde à l'Amérique dès le .


title: Port d'Anvers

text: Jusqu'au , le port se situait sur la rive droite à l'entrée de la ville. Le port a été élargi au grâce au creusement d'un bassin artificiel, le . Pendant l'occupation française, Napoléon Bonaparte a voulu transformer le port d'Anvers en un port militaire depuis lequel il pourrait attaquer l'Angleterre.


title: Port d'Anvers

text: De par sa taille, le port d'Anvers est classé en onzième position à l'échelle mondiale et premier en Europe dans le domaine chimique. Il traite environ par an. Le fret peut être entreposé dans des hangars couverts grâce aux d'entrepôts couverts, dont 187 de magasins réfrigérés.


title: Port d'Anvers

text: Beaucoup de grandes multinationales de l'industrie chimique se sont installées dans le port d'Anvers. Certaines sociétés possèdent même leurs propres terminaux, ce qui permet aux navires de charger et décharger directement à la production ou au centre de traitement.


title: Port d'Anvers

text: Le port a annoncé en 2008 un nouveau terminal (ainsi que gazier et pétrolier) pour les « chimiquiers », caboteurs et barges. D’une capacité de , il sera destiné au stockage de produits chimiques, de gaz et produits pétroliers. Une jetée, des quais disposant de six postes de chargements seront construits sur la rive gauche de l’Escaut, desservis par rail et route.


title: Port d'Anvers

text: L'Escaut et le port sont continuellement dragués pour permettre aux navires ayant de grands tirants d'eau de pouvoir entrer dans les installations portuaires anversoises. La gestion des sédiments pollués pose, comme dans tous les ports industriels, des problèmes environnementaux.


title: Port d'Anvers

text: Le port d'Anvers se classe au deuxième rang européen (derrière le port de Rotterdam) et au dix-septième rang mondial avec un trafic total de marchandises de échangées en 2013. En termes de trafic de conteneurs, il est le deuxième port européen (derrière Rotterdam et devant Hambourg) et le quinzième port mondial avec . Hier largement ouvert, le port est maintenant zone protégée.


title: Port d'Anvers

text: Le réseau routier partant du port d'Anvers, grâce à cinq autoroutes relie celui-ci à l’Allemagne dont la Ruhr, au Nord de la France ainsi que les Pays-Bas. Par jour, plus de 120 trains desservent le port d'Anvers et c'est le terminus de plus de 12 liaisons internationales. Il est également situé à une cinquantaine de kilomètres de l'aéroport de Bruxelles. Dans le port même, plus de de voies composent le système des chemins de fer. 60 % du trafic de B Cargo est représenté par Anvers. Les liaisons fluviales partant d'Anvers rejoignent facilement le Rhin et le Danube qui desservent la France de l'Est, la Suisse du Nord et l'Allemagne, se prolongeant jusqu'à la mer Noire. Par le sud de l'Escaut et le canal de Willebroeck, le port d'Anvers est relié depuis le au port de Bruxelles par un canal que des agrandissements successifs ont rendu accessible aux navires de mer de au maximum jusqu'à Bruxelles et, au-delà, vers le réseau des canaux français par le canal de Charleroi. À l'est, le canal Albert permet notamment de desservir le port de Liège, troisième port fluvial européen, également porte d'accès à l'Allemagne. Une autre partie du port, d'essence fluviale autant que maritime, s'étend au nord de la ville jusqu'à être enclavée en partie dans le territoire hollandais, . Mais la cité lui reste étroitement liée. « Anvers est un port dans une ville », s'enflamme Eddy Bruyninckx, le directeur de l'Autorité portuaire. « Et ce port est plus qu'un formidable outil économique : il est installé dans l'esprit des gens d'Anvers, et je suis fier d'en être l'un des acteurs ».


title: Port d'Anvers

text: En même temps que le port grandissait en aval, entre Anvers et la frontière néerlandaise la conteneurisation se développait car Anvers a su s'adapter à cette nouvelle forme de transport.


title: Port d'Anvers

text: La croissance soutenue du trafic de conteneurs a conduit le port à développer des terminaux plus spécialisés, plus rapides et plus efficaces dans la manipulation des conteneurs. Les premiers terminaux, y compris le Delwaidedok, se tenaient derrière les écluses sur la rive droite de l'Escaut. Plus tard, des terminaux ont été construits devant les écluses, avec un temps de navigation raccourci. Le Terminal Nord en est un exemple.


title: Port d'Anvers

text: La mise en service du Deurganckdok dans la zone du port du Pays de Waes, qui est un bassin ouvert avec deux terminaux, en 2005 a permis au port de garder une position forte dans le commerce mondial et de renforcer sa position en tant que port de conteneurs. Le bassin a une capacité maximum de sept millions d'EVP par an ; ce qui a plus que doublé la capacité de stockage du port.


title: Port d'Anvers

text: Lorsque les deux terminaux du bassin seront terminés, le Deurganckdok emploiera environ . En 2013, les terminaux des deux côtés étaient à moitié terminés et employaient . Tandis que le Delwaidedok a été entièrement rénové et adapté à la dernière génération de porte-conteneurs. Ces navires porte-conteneurs font plus de de long et ont une capacité de plus de . La construction du Deurganckdok et le renouvellement de la Delwaidedok, font que ces géants peuvent être traités dans le port d’Anvers. Le , le record du plus grand porte-conteneurs dans le port a été réalisé par le Mary Mærsk, le troisième navire dans la classe de navires Triples E de la compagnie Maersk. Le navire a une longueur de avec une largeur de et une capacité de charge maximale de plus de . Lors du record, le navire avait standard à bord et en a déchargé .


title: Port d'Anvers

text: Le projet suivant se nomme Saeftinghedok dans la zone Saeftinghe, avec une superficie de mille hectares qui est prévue comme zone portuaire sur la rive gauche de l'Escaut dont un quai pouvant accueillir des porte-conteneurs.


title: Port d'Anvers

text: Le site du "Trilogiport" à Liège devrait aussi permettre une gestion du trafic de conteneurs arrivant à Anvers.


title: Port d'Anvers

text: , de voies ferrées, sont installées dans la zone portuaire, directs et , 184 millions de tonnes traitées en 2012 et 190 millions de tonnes traitées en 2013.


title: Ragtime

text: Le ragtime (parfois écrit rag-time) est un genre musical ayant émergé aux États-Unis, extrêmement populaire entre 1897 et 1918. Le cake-walk et les musiques de salon adoptent une forme primitive de ragtime, mais l'émergence du ragtime est généralement située en 1897, année où sont publiées plusieurs compositions importantes de ragtime (communément appelées "rags"). Le plus célèbre compositeur de ragtime est l'afro-américain Scott Joplin.


title: Ragtime

text: Le ragtime est généralement considéré comme l'un des principaux précurseurs du jazz. À partir des années 1920, le jazz a rapidement supplanté le ragtime, même si celui-ci a pu continuer à se développer au travers de dérivés tels que le novelty piano. Le ragtime a par la suite connu un regain d'intérêt dans les années 1950 et les années 1970 (notamment avec la musique du film "L'Arnaque", ", empruntée à Scott Joplin). Le ragtime est principalement associé au piano, mais est aussi joué avec d'autres instruments, tels que la guitare ou le banjo, et peut être interprété par des ensembles de jazz New-Orleans.


title: Ragtime

text: Le ragtime est originaire de la communauté afro-américaine du . Il provient de la musique de marche jouée par des groupes d'Afro-américains, et du style pianistique cake-walk, qui était aussi joué par les Noirs américains. Le genre est vu comme une synthèse entre la syncope africaine et la musique classique européenne. Une sorte d'équivalent américain des menuets de Mozart, des mazurkas de Chopin ou des valses de Brahms, mais toujours avec cette caractéristique de la syncope, qu'on retrouve dans les dernières sonates pour piano de Beethoven.


title: Ragtime

text: Les premiers rags sont des cake-walk et furent publiées à partir du début des années 1890 par des artistes comme Abe Holzmann, William Krell ou Kerry Mills. Le ragtime émergea aussi à cette époque par une autre voie, plus populaire, avec la publication de "", des chansons racistes présentant des Noirs stéréotypés mais avec une musique ragtime (l'artiste noir est le premier à en publier). On situe généralement l'année 1897 comme le début du « ragtime classique » car elle marque la sortie d'un certain nombre de classiques du genre (notamment "Mississippi Rag" de William Krell).


title: Ragtime

text: L'année 1899 assiste à la parution du ' de Scott Joplin, qui fut un succès immense avec une partition qui se vendit à plus d'un million d'exemplaires. Ce morceau donne plus de profondeur et de complexité au genre ragtime que ce qui se faisait auparavant. Le compositeur afro-américain Scott Joplin, donne ainsi ses lettres de noblesse au ragtime et participe grandement à l'apogée du ragtime dans les années 1900. Sa renommée est telle qu'il se fait connaître rapidement en Europe où des compositeurs classiques l'étudient, tel Claude Debussy et son ' de 1908.


title: Ragtime

text: Le genre est toujours très populaire dans les années 1910, par exemple avec James Scott et Joseph Lamb. Quand la musique jazz fait son apparition (elle provient en grande partie du ragtime), son avènement marque la fin de l'ère des rags, et la publication de morceaux s'amoindrit à partir de 1917. Néanmoins, le ragtime ne se résorbe pas complètement à l'intérieur du jazz, et continue d'exister avec l'apparition du style "novelty piano" (avec des pianistes virtuoses tels que Zez Confrey, Roy Bargy et Charley Straight).


title: Ragtime

text: L'influence du ragtime se fait particulièrement sentir dans la musique jazz avec le style de "piano stride". Le blues aussi ressent son influence, avec des artistes comme Blind Blake, Reverend Gary Davis et Elizabeth Cotten, ce qui permet d'exporter le style du ragtime sur la guitare. Le renouveau du ragtime se signale à partir des années 1940, mais est reconnu mondialement avec l'utilisation du ' de Scott Joplin comme thème principal du film "L'arnaque" en 1973. Un an plus tôt, l'opéra ' de Scott Joplin avait été pour la première fois orchestrée. Cependant, la première performance à son époque avait été un désastre et la pièce n'a plus jamais été rejouée par Joplin. La pièce sera perdue pendant des décennies avant d'être retrouvée en 1970, et rejouée et orchestrée en 1972. L'un des premiers opéras de Joplin, "A Guest of Honor", sera également perdu.


title: Ragtime

text: Le ragtime est une variante de la marche, rendu populaire par John Philip Sousa, avec une polyrythmie venant des musiques africaines. Le ragtime est généralement écrit en 2/4 ou 4/4 (et 3/4 pour la valse ragtime). Tandis que la main gauche s'occupe des notes basses, la main droite doit effectuer une syncope, pour la mélodie, par rapport au temps. Le nom "ragtime" (temps en lambeaux, déchiqueté) vient donc de l'utilisation décalée que l'on donne à sa main droite dans le jeu, et a été attribué à cette musique par les professionnels de la Tin Pan Alley.


title: Ragtime

text: D'un point de vue stylistique, les ragtimes sont plutôt joués binaires (accentuation des premier et troisième


title: Ragtime

text: temps de la mesure), contrairement au jazz. La structure des morceaux la plus courante est AA/BB/A/CC/DD, et semble avoir été adoptée à la suite du gros succès de "Maple Leaf Rag" de Scott Joplin, publié en 1899. On trouve également des structures en AA/BB/A/CCC et AA/BB/CC/A.


title: Ragtime

text: Le ragtime, apparu sous sa forme initiale en tant que "Cake-Walk", a connu différents styles de jeu entre la dernière décennie du et l'apparition du jazz au début des années 1920. Cette période correspond à la période de popularité du ragtime classique.


title: Ragtime

text: Scott Joplin, Joseph Lamb et James Scott sont traditionnellement considérés comme les trois grands compositeurs de la période classique du ragtime. En réalité, de nombreux compositeurs ont répondu et nourri l'engouement suscité par le ragtime à cette époque. Citons, entre autres, Charles L. Johnson, Tom Turpin, May Aufderheide, George Botsford, Arthur Marshall, Artie Matthews, Zez Confrey, Abe Holzmann, Kerry Mills ou Eubie Blake. Ils sont en réalité des centaines de compositeurs à publier des "rags", quasiment tous de nationalité américaine.


title: Ragtime

text: Dès la fin des années 1940, mais surtout à partir des années 1970, un "ragtime revival" eut lieu, et de nouveaux compositeurs contemporains travaillèrent le genre. Eubie Blake ou Joseph Lamb qui furent tous deux des légendes du ragtime classique à l'époque, composèrent de nouveaux morceaux grâce à cette notoriété retrouvée. Ces compositeurs de musique classique européens qui s'intéressent au ragtime, sont Claude Debussy, Erik Satie, Darius Milhaud, Maurice Ravel ou Igor Stravinsky. En effet, cette musique d'origine américaine fut rapidement introduite en Europe, notamment lors de l'Exposition universelle de 1900 à Paris, et durant la Première Guerre mondiale, également quand l'armée américaine est intervenue, le ragtime y connut un vif succès.


title: Ragtime

text: Le répertoire du ragtime est extrêmement riche et est composé de quelques milliers de morceaux qui sont publiés entre la fin du et jusqu'aux années 1920. Des airs de ragtime très connus du public incluent notamment ' (1902) et ' (1899), tous deux de Scott Joplin, qui est le seul compositeur du genre à avoir une grande notoriété dans le monde entier.


title: Ragtime

text: Le ragtime connut de nos jours un regain de renommée grâce à Tom Brier, interprète exceptionnel du genre.


title: Bouvier australien

text: Le bouvier australien (en anglais "") est originaire d'Australie. Il compte parmi ses ancêtres le dingo, chien sauvage peuplant le bush et les bergers importés par les colons, soucieux d'adapter leurs chiens de troupeaux au climat australien. Il existe deux couleurs dans cette race : le rouge et le bleu.


title: Bouvier australien

text: Sa taille standard va de 43 à pour un poids d'une vingtaine de kg. Les bouviers australiens sont des chiens de troupeaux spécialisés dans les bovins. Ce sont des chiens infatigables qui ont besoin de beaucoup d'exercice. Ils sont dotés d'une grande intelligence, sont d'excellents gardiens de leur maître et de leur famille.


title: Bouvier australien

text: On trouve cette race de chien dans le film "Mad Max 2" : c'est le chien de "Max Rockatansky" ; importé en Nouvelle-Calédonie, il y est appelé « Chien bleu » et est très populaire, notamment auprès des éleveurs de Brousse. Un journal satirique local, "Le Chien bleu", utilise l'image de cet animal.


title: Bouvier australien

text: Le bouvier australien est un chien rustique, décrit comme courageux, fidèle mais également méfiant envers les étrangers. Il est sujet à deux maladies héréditaires détectables par des tests vétérinaires : la surdité congénitale affectant de nombreuses races de chiens à robe merle et l'atrophie progressive de la rétine.


title: Bouvier australien

text: Le bouvier australien est le résultat de croisements entre le Dingo et des chiens importés principalement d’Angleterre, probablement des collies, des welsh corgis Pembroke et avec le kelpie. Le bouvier australien a toujours été sélectionné pour la conduite de troupeaux des bovins.


title: Bouvier australien

text: En France en 2016, le bouvier australien est la la plus populaire en termes d'inscription au Livre des origines français (LOF) pour les chiens du groupe 1 .


title: Bouvier australien

text: Le bouvier australien est un chien de berger de taille plutôt petite pour un bouvier, d'aspect puissant et musculeux mais pas lourd. Le corps est inscrit dans un rectangle. Les membres antérieurs, bien droits et parallèles, ont une ossature forte et ronde jusqu'aux pieds. Les postérieurs sont droits et parallèles. L'allure est franche, dégagée, souple et facile démontrant une possibilité d'action rapide et soudaine. Attachée modérément bas, la queue pend en formant une très légère courbe au repos et est relevée horizontalement en action. La queue est munie d'une brosse de poil bien abondante. Elle atteint le jarret.


title: Bouvier australien

text: La tête est forte avec un crâne large légèrement convexe entre les oreilles. Le stop est léger et net. Le large museau s'amenuise pour former un chanfrein parallèle à la ligne du crâne et de moyenne longueur. La truffe est noire. De forme ovale et de taille moyenne, l'œil est de couleur marron foncé. De taille moyenne à petite, les oreilles dressées sont portées légèrement sur le côté. Modérément pointues, elles sont bien écartées à l'attache.


title: Bouvier australien

text: Le poil est lisse, double, avec un sous-poil court et dense. De longueur variant de , le poil de couverture est serré, bien couché sur le corps, dur, droit et imperméable. Le poil est plus long sous le corps et à l'encolure, il forme une légère culotte au niveau des cuisses. La tête, la partie antérieure des membres et les pieds sont couverts d'un poil plus court. La robe admet deux couleurs : le bleu moucheté et le rouge truité. Pour le bleu moucheté, la robe est bleue, bleue marbré ou bleue mouchetée avec ou sans autres marques noires, bleues ou feu sur la tête uniquement. Les antérieurs, l'intérieur des cuisses, le poitrail, une partie du museau et la gorge sont de couleur feu. Pour le truité, la robe est tachetée de rouge répartie équitablement sur tout le corps, même le sous-poil est tacheté. Les marques rouges sur le corps sont admises sans être souhaitables.


title: Bouvier australien

text: Le standard de la Fédération cynologique internationale décrit le bouvier australien comme un chien fidèle, doué d'un instinct de protection. Méfiant envers les étrangers, il reste cependant docile. Le bouvier australien, toujours selon le standard FCI, est intelligent, vigilant, courageux et digne de confiance. Selon la Société centrale canine, c'est un chien déterminé, sensible, sûr de lui et confiant, joueur et très actif. L'éducation doit être ferme sans rechercher le rapport de force.


title: Bouvier australien

text: Le bouvier australien est avant tout un chien de berger sélectionné pour la conduite du bétail. C'est un chien talonneur, qui regroupe et pousse le bétail vers le corral. La morsure brève est faite au jarret. En Australie, le bouvier australien est également utilisé comme chien de garde de la ferme : sélectionné depuis des années pour mordre au jarret, s'il devait s'attaquer à l'homme, il mordrait au même endroit.


title: Bouvier australien

text: En tant que chien de compagnie, son maître ne doit pas oublier son caractère rustique et son besoin absolu d'exercice physique : les sorties doivent être longues et quotidiennes. La vie en ville est déconseillée pour cette race. C'est un chien facile à éduquer et doux avec les enfants.


title: Bouvier australien

text: Les bouviers australiens et les bouviers australiens courte queue peuvent être atteints de surdité due à l'action de gènes colorant la peau, notamment le gène merle et les robes blanches. 12 % des bouviers australiens et des bouviers australiens courte queue sont sourds d'une oreille et 2 % sont complètement sourds. Il est recommandé de tester les sujets reproducteurs par un test Potentiel Évoqué Auditif (PEA), afin de détecter une éventuelle surdité unilatérale.


title: Bouvier australien

text: L'atrophie progressive de la rétine est une maladie monogénique autosomale récessive entraînant la perte progressive de la vision jusqu’à la cécité. Au début des années 2000, 25 % des bouviers australiens et des bouviers australiens courte queue étaient non porteurs de l'atrophie progressive de la rétine, 50 % étaient porteurs sains et 25 % étaient atteints par la maladie. Depuis 2001, la société Optigen a mis en place un test de dépistage ADN permettant de détecter les individus malades avant le développement de la maladie et d'écarter les reproducteurs porteurs du gène.


title: Bouvier australien

text: Les dysplasies affectent rarement les bouviers australiens et les bouviers australiens courte queue. Le Club français des bouviers australiens et des kelpies estime cependant que les radiographies nécessaires à la détection de cette malformation doivent être réalisés sur les sujets reproducteurs afin d'éviter tout risque de propagation de cette tare.


title: Stère

text: Le stère (du grec "stereos", solide) est une unité de mesure de volume, valant un mètre cube pour du bois coupé en un mètre mais diminue en fonction de la dimension du bois, utilisée pour mesurer les volumes de stockage de bois de chauffage ou de charpente.


title: Stère

text: En France, le stère n'est plus officiellement utilisé comme unité légale : , mais il est encore fréquemment utilisé pour le commerce du bois (de chauffage et d'industrie). Seul le mètre cube demeure l'unité officielle en France.


title: Stère

text: D'après l'Ademe, le stère (symbole st) équivaut à un mètre cube apparent dans le cas de bûches : soit un empilement de rondins ou de quartiers de bois dans un châssis délimitant un cube d'un mètre de côté. L'organisme évoque le fait que, si les rondins de bois, dont le diamètre et la courbure sont inégaux, sont recoupés en tronçons plus courts ou refendus, il est plus facile de réduire les vides entre bûches. Le volume réel sera alors plus important. La norme NF sur le bois de chauffage spécifie que l'étiquetage doit indiquer une quantité en mètres cubes.


title: Marc et Sophie

text: Marc et Sophie est une série télévisée française en 220 épisodes de 25 minutes, créée par Stéphane Barbier et Guy Gingembre, diffusée du au sur TF1.


title: Marc et Sophie

text: Cette comédie met en scène un couple, Marc (vétérinaire) et Sophie (médecin), dont la majeure partie des histoires se déroule dans l'appartement comprenant la salle d'attente (commune) et leurs cabinets.


title: Marc et Sophie

text: De nombreux artistes invités ont fait leur apparition au fil des épisodes, parmi lesquels : Michel Constantin saison 1 épis 4 Nicotine ni coquine, Jean-François Dérec, Luis Rego saison 1 épis 7 Croc en jambe, Amanda Lear, Michèle Laroque (dans 3 rôles différents, en 1989 & 1991), Isabelle Mergault (dans le même rôle, en 1988 & 1989), Marie-Thérèse Orain, Ronny Coutteure, Rufus, Monique Tarbès, Patrick Sébastien, Elie Semoun, Dieudonné, Jean-Pierre Castaldi, Jacques Balutin, Guy Grosso, Jean-Pierre Rambal, Patrick Préjean, Michel Galabru, Alice Sapritch, Henri Guybet, Bernard Menez, Jean Rougerie, Michel Peyrelon…


title: Ford Torino

text: La Ford Torino est une automobile familiale produite par Ford pour le marché nord-américain entre 1968 et 1976. Elle était disponible en deux ou quatre portes, mais aussi en cabriolet ou en station wagon (break) et disposait toujours de quatre vraies places. Elle était initialement un dérivé de la familiale Ford Fairlane produite de 1962 à 1970. Après 1968, le nom de Fairlane était conservé pour les Torino de base, cette dernière étant encore considérée comme un dérivé de la Fairlane. Dès 1970, cette particularité s'inverse, la Torino devient un modèle officiel et la Fairlane ne subsiste que parmi les diverses versions de la Torino. Le nom de Fairlane disparut définitivement en 1971 et la Torino devint la familiale de chez Ford.


title: Ford Torino

text: Son nom vient de la ville de Turin en Italie, « Torino » en italien. Celui-ci fut un des noms proposés pour la Ford Mustang durant son développement. Les Torino étaient en général des voitures classiques sans grand attrait, d'ailleurs le modèle fut plus populaire en version à quatre portes. Cependant, Ford sortit plusieurs versions équipées de moteurs très performants typique de l'ère des Muscle cars tels que le V8 Cobra-Jet. La Torino fut aussi choisie pour courir en Nascar lors de son existence.


title: Ford Torino

text: Les ventes de la Ford Fairlane faiblissant, Ford décida d'en changer le nom espérant donner plus de dynamisme à leur voiture populaire. L'idée fut bénéfique puisque les ventes de la Fairlane remontèrent une fois le nom de la ville italienne adopté pour les voitures à finition supérieure. Les premières Torino étaient des berlines de taille supérieure aux Fairlane des années précédentes. Le modèle Fastback disposait d'un toit complètement nouveau, ainsi que la version coupé. La face avant était affublée d'une grille parcourant toute la largeur de l'auto avec deux feux à l'horizontale de chaque côté. Certains modèles pouvaient avoir une barre horizontale chromée pour agrémenter la calandre. Les feux de position étaient placés sur les pointes des ailes avant et servaient en même temps de clignotants latéraux comme requis par les lois fédérales. Les modèles Fastback appelés « Sportsroof » par Ford disposaient d'un panneau arrière légèrement différent de forme concave pour harmoniser la carrosserie. Le toit de ces modèles s'étendait jusqu'au bout du coffre à l'instar de sa petite sœur la Ford Mustang. En course, cette configuration s'avérera très efficace. D'ailleurs, la Torino sera le Pace Car Indy de l'année. Mercury sortira, sur la même base, la Cyclone.


title: Ford Torino

text: Les Fairlane/Torino étaient construites en châssis monocoque de la même façon que les modèles de 1967. La suspension aussi était conservée, elle se composait de ressorts hélicoïdaux à l'avant, montés entre deux bras de suspension, et de longs ressorts à lames sur un pont robuste à l'arrière. Les véhicules équipés de V8 pouvaient être dotés en option d'une suspension renforcée. À la base, toutes les voitures avaient des freins à tambour, mais les freins à disques à l'avant étaient une option, de même que la direction assistée.


title: Ford Torino

text: Une grande variété de moteurs pouvait équiper les Torino, en commençant par le L6 pour tous les modèles sauf la Torino GT qui disposait du V8 Windsor comme moteur de base. Les autres moteurs étaient le V8 Windsor, un autre V8 Windsor, deux V8 FE, et le V8 Cobra Jet de sorti le avril 1968, soit tard dans l'année modèle. Rares sont les Torino de 1968 qui soient équipées de ce dernier, c'était un moteur très puissant ayant beaucoup de potentiel.


title: Ford Torino

text: La transmission standard était une boîte manuelle à trois rapports. Deux boîtes automatiques et une manuelle à quatre vitesses étaient en option. La Torino GT se caractérisait par des sièges baquets, une console centrale, des emblèmes spécifiques et des décorations extérieures telles que les marquages « GT » sur les enjoliveurs, ou encore des décalcomanies. On pouvait aussi commander la suspension renforcée et des barres anti-rapprochement avant.


title: Ford Torino

text: La Fairlane/Torino reçut de très bonnes critiques dans la presse spécialisée outre-atlantique, notamment "Car Life" qui testa une Torino GT équipée d'un V8 et qui mesura le 0 à en seulement . Le magazine "Motor Trend" la qualifia de très maniable et faite pour les virages.


title: Ford Torino

text: Dans sa catégorie familiale (« "intermediate" » en anglais) en 1968, Ford proposait quatorze modèles dérivés de la Fairlane :


title: Ford Torino

text: La catégorie "intermediate" (« intermédiaire ») se situe entre les compactes et les full-size (grosses-voitures).


title: Ford Torino

text: La Fairlane / Torino de 1969 a connu quelques changements esthétiques, et il y a eu pas mal de changements axés sur les performances. Ford a effectué les ajustements de style mineurs typiques, mais dans l'ensemble, les modèles de 1969 étaient similaires en apparence aux modèles de 1968. La calandre a été légèrement révisée et avait maintenant une barre de division centrale plus proéminente, tandis que les feux arrière ont été redessinés sur les modèles non fastback pour être similaires à ceux des Ford full-size de 1969. Les Fastback ont conservé les feux arrière et le panneau arrière du style des modèles de 1968. Tous les modèles au-dessus de la Fairlane avaient une barre de séparation en aluminium qui traversait le panneau arrière, entre les feux arrière et parallèle avec les feux de recul sur les modèles SportsRoof.


title: Ford Torino

text: Le nombre de modèles proposés par Ford a augmenté pour 1969, passant de 14 à 16. Tous les modèles reportés étaient les mêmes que ceux de 1968, les deux nouveaux modèles étant la «Cobra» SportsRoof 2 portes et à toit rigide 2 portes. Certaines publications automobiles nomment ces modèles en tant que "Torino Cobra", la Cobra étant une finition de la Torino. La Cobra a le même code de carrosserie qu'une Fairlane 500, de sorte que certaines sources se réfèrent à ces voitures sous le nom de «Fairlane Cobra». La plupart des littératures Ford de l'époque n'utilisait que le nom "Cobra" sans Torino ou Fairlane. La voiture elle-même n'avait pas de plaques signalétiques Fairlane ou Torino à l'extérieur ou à l'intérieur, bien que les voitures participant à la NASCAR en 1969 aient été étiquetées «Torino Cobra». Aux fins de cet article, seul le nom "Cobra" sera utilisé, car Ford commercialisait la voiture en tant que telle en 1969, sans les noms Fairlane ou Torino.


title: Ford Torino

text: La gamme des moteurs a été légèrement révisée pour 1969. Tous les modèles, à l'exception des Torino GT et des Cobra, étaient équipés de série d'un nouveau moteur six cylindres en ligne de 250 pouces cubes (4,1 L). La plus grande cylindrée produit plus de puissance et de couple que le moteur de 200 pouces cubes (3,3 L). Les moteurs optionnels comprenaient le Windsor-2V de 302 pouces cubes (4,9 L) (de série sur les GT), le nouveau Windsor-2V de 351 pouces cubes (5,8 L) pour 1969, Windsor-4V 351, Windsor-4V de 390 pouces cubes (6,4 L) et le Cobra Jet-4V de 428 pouces cubes (7,0 L) (de série sur les Cobra). Le CJ 428 était disponible avec ou sans le Ram Air Induction, cependant, ceux avec Ram Air avaient toujours la même puissance nominale qu'annoncée. Le CJ 428 sans Ram Air était livré avec les éléments suivants: batterie haute résistance de 80 ampères, différentiel ouvert de 3,25:1, ensemble de refroidissement robuste, alternateur de 55 ampères, couvercles de soupape chromés et double échappement. Le CJ 428 avec Ram Air comprenait tout ce qui précède, mais avait un différentiel ouvert de 3,50:1 et une écope de capot fonctionnelle. Avec le Ram Air, des emblèmes «428 Cobra Jet» étaient placés de chaque côté de l'écope du capot; sans Ram Air, des emblèmes «428» étaient placés sur l'aile avant. Le Cobra Jet 428 avait un carburateur Holley 735 cfm à quatre barils.


title: Ford Torino

text: Le CJ 428 n'était plus le choix de moteur le plus haut; remplacé par le Super Cobra Jet (SCJ) 428-4V. Ce moteur était spécialement conçu pour les courses de dragsters, et il était inclus avec la finition optionnelle "Drag Pack". La finition optionnelle Drag Pack pouvait être commandée avec le moteur 428-4V code Q ou le 428-4V code R équipé du «Ram Air», et transformerait l'un ou l'autre moteur en un Super Cobra Jet. Inclus avec le SCJ 428 étaient des pistons en fonte, un vilebrequin en fonte à commande nodulaire coulée 1UA ou 1UA B avec un poids externe sur le museau derrière l'équilibreur, des bielles à vis d'assemblage 427 (LeMans), un refroidisseur d'huile moteur, et soit un essieu arrière de 9 po (230 mm) avec engrenages de 3,91:1 et un glissement limité Traction-Lock ou engrenages de 4,30:1 avec Detroit Locker. Le Detroit Locker et le refroidisseur d'huile étaient des exclusivités industrielles de Ford. Cette finition ne changeait pas la puissance nominale de 335 ch (250 kW) annoncée par Ford.


title: Ford Torino

text: La Cobra était la tentative de Ford pour créer une finition de type muscle car et axé sur les performances. En conséquence, la Cobra est livrée de série avec le moteur CJ 428-4V, une suspension de compétition, une transmission manuelle à 4 vitesses et des pneus F70-14. La Cobra avait une calandre noircie, des goupilles de verrouillage du capot et des emblèmes «Cobra». Une écope de capot était standard sur les Cobra équipées du Ram Air, tandis qu'une écope non fonctionnelle était facultative sur les autres Cobra. Les premières Cobras avaient un grand autocollant "Cobra" sur les ailes avant, mais cela a été remplacé plus tard par un emblème en métal. La Cobra était la réponse de Ford face au succès de la Plymouth Road Runner, une voiture hautes performances à bas prix. Pour cette raison, la Cobra avait le même niveau de finition que la Fairlane 500 pour aider à maintenir les coûts bas. Le magazine Road Test a écrit que "le gros moteur et le couple énorme font partir la Cobra Jet avec des pneus fumants" dans leur essai d'une Cobra de 1969 avec le moteur CJ 428 équipé du Ram Air, une boîte manuelle à quatre vitesses et un rapport d'essieu de 3,50. Ils ont parcouru un quart de miles en 15,07 secondes à 95,74 mi / h (154,08 km / h), cependant, selon l'article, le temps écoulé était probablement entravé en raison du fait que la voiture n'était pas équipée d'un tachymètre. Road Test a signalé des difficultés avec le levier de vitesses d'usine et déclaré "nous aurions aimé un levier de vitesses Hurst, et nous aurions pu améliorer nos temps avec cela".


title: Ford Torino

text: La Torino GT est restée relativement inchangée par rapport à 1968. La calandre a reçu des mises à jour mineures, y compris des barres de séparation révisées et l'emblème GT a été déplacé dans le coin inférieur gauche de la calandre. La grande bande en forme de "C" a été révisée et était maintenant en lignes droites, plutôt que de suivre la ligne de la carrosserie comme en 1968. Toutes les Torino GT de 1969 étaient équipées d'une écope de capot non fonctionnelle en fibre de verre qui avait des clignotants à l'arrière de l'écope. Cette écope était fonctionnelle si le moteur 428-4V et l'induction Ram Air étaient spécifiées. L'écope de capot pouvait également être supprimée de la GT pour un crédit. Bien que la Torino GT puisse être proposée avec une option qui inclut toutes les caractéristiques de performance de la Cobra, la GT était un véhicule plus haut de gamme doté de la même finition plus luxueuse de la Torino.


title: Ford Torino

text: Ford a ajouté un autre véhicule spécial à hautes performances pour sa gamme de voitures intermédiaires, la Torino Talladega. Consultez la section Sport automobile pour obtenir des informations détaillées sur ce modèle.


title: Ford Torino

text: La production de Ford Torino a diminué en 1969 et un total de 129 054 unités ont été produites. Y compris la production de la Fairlane, 366 911 voitures ont été produites, légèrement en baisse par rapport aux chiffres de 1968. Les Torino GT constituaient la majorité des Torino produites, représentant 81 822 unités produites. Ford n'a pas fourni de chiffre de production distinct pour la Cobra.


title: Ford Torino

text: Pour 1970, la Torino est devenue le modèle principal et la Fairlane est devenue une finition de la Torino. Ford s'est éloigné de l'émulation des lignes carrées des Ford full-size à une toute nouvelle carrosserie pour la gamme Torino / Fairlane de 1970, influencée par le style bouteilles de Coca-Cola. Tout comme les ailerons arrière ont été influencés par les avions à réaction des années 1950, des stylistes tels que le styliste de Ford, Bill Shenk qui a conçu la Ford Torino de 1970, ont été inspirés par les avions supersoniques avec une taille étroite et des fuselages avant et arrière bombés nécessaires pour atteindre des vitesses supersoniques (voir Loi des aires (aérodynamique)).


title: Ford Torino

text: La Torino de 1970 avait un style avec un coffre court et un long capot plus proéminent, et elle était plus longue, plus basse et plus large que les modèles de 1969. Tous les modèles avaient une ligne de toit plus basse et moins formelle que les modèles des années précédentes. La pente du pare-brise a été augmenté, et les modèles SportsRoof avaient une ligne de toit fastback encore plus plate. La Torino avait une extrémité avant pointue et le style général semblait beaucoup plus aérodynamique que celui des années précédentes. La calandre couvrait toute la largeur du bouclier avant et entourait les quatre phares. La ceinture de caisse s'étendait depuis l'aile avant jusqu'à la porte avant, s'inclinant vers le bas et disparaissant progressivement dans le panneau arrière latéral. Les pare-chocs avant et arrière étaient des unités chromées minces et ajustées, qui suivaient les lignes de la carrosserie. Les feux arrière étaient situés dans le panneau arrière au-dessus du pare-chocs et étaient maintenant de longues unités rectangulaires avec des bords extérieurs arrondis.


title: Ford Torino

text: La gamme de modèles pour 1970 comprenait initialement 13 modèles. Le modèle de base, la «Fairlane 500», était disponible en version à toit rigide 2 portes, berline 4 portes et familiale 4 portes. Ensuite, la "Torino" de niveau intermédiaire était disponible en version à toit rigide 2 et 4 portes, berline 4 portes et break. Le toit rigide à 4 portes sans montant était un nouveau style de carrosserie pour l'année modèle 1970 (Chevrolet a introduit ce style de carrosserie pour sa Chevelle intermédiaire à partir de 1966). La «Torino Brougham», le niveau de finition le plus haut, était disponible en version à toit rigide 2 et 4 portes et break 4 portes. La sportive "Torino GT" était disponible en version SportsRoof 2 portes et cabriolet. Le modèle de performance, la "Torino Cobra", était disponible uniquement en version SportsRoof 2 portes.


title: Ford Torino

text: Pour ajouter à cette vaste gamme, le nom Falcon a été ajouté au milieu de l'année en tant que nouvelle finition d'entrée de gamme dans la catégorie des voitures intermédiaires. La Ford Falcon compacte a continuée pour la première moitié de l'année modèle 1970, mais a été abandonnée car elle ne pouvait pas répondre aux nouvelles normes fédérales entrées en vigueur le 1er janvier 1970. En conséquence, le nom du modèle Falcon a été utilisé en tant que nouvelle finition économique dans la catégorie des voitures intermédiaires. La Falcon de 1970½ était disponible en berline 2 et 4 portes et break 4 portes. Il s'agissait des modèles de voitures intermédiaires les moins chères avec moins de fonctionnalités standard que les Fairlane 500. La Falcon était la seule voiture intermédiaire qui utilisait un plancher en caoutchouc au lieu de tapis, et était la seule finition à offrir une berline 2 portes à piliers. Un modèle Torino SportsRoof 2 portes a également été introduit en milieu d'année, commercialisé en tant qu'alternative à bas prix de la GT. Avec les ajouts de milieu d'année ci-dessus, la gamme des voitures intermédiaires de Ford se composait de 17 modèles distincts.


title: Ford Torino

text: La nouvelle carrosserie de 1970 a ajouté des pouces et des livres à la Torino, ce qui a permis d'étirer le châssis utilisé en 1968–69. Toutes les voitures ont augmenté d'environ 5 po (127 mm) de longueur et roulaient maintenant sur un empattement plus long de 117 po (2 972 mm) (les breaks utilisaient un empattement de 114 po (2 900 mm)). Le poids a augmenté d'au moins 100 lb (45 kg) pour la plupart des modèles. La voie a été élargie à 60,5 po (1 537 mm) à l'avant et à 60 po (1 524 mm) à l'arrière pour aider la Torino à améliorer ses capacités de tenue de route. La largeur supplémentaire entre les tours à ressort a augmenté la taille du compartiment moteur permettant aux plus grands V8 385 de s'intégrer. Cependant, la suspension est restée inchangée par rapport aux modèles de 1969. Les finitions optionnelles de suspension comprenaient la suspension de compétition et des options de suspension robuste. La suspension de compétition se composait de ressorts très résistants à l'avant et à l'arrière (500 lb (226,8 kg) par pouce à l'avant et 210 lb (95,3 kg) par pouce à l'arrière), d'amortisseurs Gabriel (amortisseurs arrière décalés sur les voitures avec transmission à 4 vitesses), et une grande barre stabilisatrice avant de 0,95" (0,75" sur les suspensions standards). Lors d'un essai d'une Torino Cobra de 1970 par Motor Trend, Motor Trend a décrit la suspension de compétition comme "complètement différente: la voiture effectue des virages serrés dans une glissade contrôlée inspirant la confiance. Tout est très fluide et inhabituel".


title: Ford Torino

text: Les intérieurs de la Torino étaient tous nouveaux pour 1970. Le tableau de bord utilisait un compteur de vitesse de style linéaire centré devant le conducteur et un nouveau tachymètre de style «ruban» était une option pour les modèles V8. La jauge de température était la seule jauge disponible; la pression d'huile et l'électricité étaient uniquement surveillées par des voyants d'avertissement. Des sièges baquets à dossier haut étaient disponibles pour tous les modèles 2 portes, tout comme une console en option. Tous les modèles à toit rigide 2 portes, SportsRoof et cabriolet avaient des systèmes de ventilation «DirectAire» en standard, ce qui éliminait le besoin de fenêtres à évent. Les berlines 2 et 4 portes et les breaks avaient encore des fenêtres à évent mais le système «DirectAire» était une option pour ces modèles. Le contacteur d'allumage a été déplacé depuis le tableau de bord vers la colonne de direction, conformément à la réglementation fédérale. Le volant et le levier de vitesses sur colonne se bloquaient lorsque la clé était retirée.


title: Ford Torino

text: La gamme des moteurs a subi des changements majeurs, et seuls les six cylindres en ligne de 250 pouces cubes, 302-2V et 351W-2V ont été reportés de 1969. La plupart des modèles ont continué à utiliser le six cylindres en ligne de 250 pouces cubes comme moteur standard. Les moteurs optionnels comprenaient les 302-2V (de série sur les modèles GT et Brougham), 351W-2V, le nouveau Cleveland 351 disponible avec un carburateur à 2 ou 4 barrils et le nouveau V8 385 Series 429-4V (de série sur les modèles Cobra ). La sélection du moteur 351-2V sur la liste d'options amenait l'acheteur à recevoir soit le 351W-2V, soit le 351C-2V; les deux partageaient la même puissance nominale et le même code VIN. Le moteur 429-4V était disponible en trois versions différentes. La première était le Thunder Jet 429, le moteur standard de la Cobra, d'une puissance de 360 ch (270 kW). Vient ensuite le CJ (Cobra Jet) 429, d'une puissance de 370 ch (276 kW), qui comprenait un bloc principal à 2 boulons, des poussoirs hydrauliques, un carburateur Holley 700 CFM ou Rochester Quadrajet 715 CFM, et était disponible avec ou sans Ram Air. La meilleure option était le SCJ (Super Cobra Jet) 429, évalué à 375 ch (280 kW), et faisait partie de l'option "Drag Pack". La sélection de l'option "Drag Pack" transformait un CJ 429 en un SCJ 429. Le Drag Pack nécessitait un rapport d'essieu de 3,91:1 ou 4,30:1 et comprenait un bloc moteur principal à 4 boulons, des pistons forgés, un carburateur Holley 780 CFM, un refroidisseur d'huile moteur et une came de levage solide. Le différentiel arrière "Detroit Locker" était inclus lorsque l'essieu de 4.30:1 était commandé tandis que le différentiel à glissement limité "Traction-Lock" était inclus avec l'essieu de 3.91:1. L'induction Ram Air était facultative sur les moteurs 351C-4V, CJ 429 et SCJ 429, mais le Ram Air ne modifiait pas les puissances nominales annoncées. L'option Ram Air comprenait un «capot à secousses» où l'écope était fixée au sommet de l'assemblage du filtre à air et dépassait à travers un trou dans le capot. Une transmission à 3 vitesses était standard sur tous les modèles, à l'exception de la Cobra qui était livrée avec une transmission à 4 vitesses en équipement standard. La transmission automatique Cruise-O-Matic était optionnelle pour tous les moteurs tandis que la transmission à 4 vitesses était disponible sur tous les moteurs sauf les six cylindres et le 302-2V.


title: Ford Torino

text: Les modèles Torino Brougham sont livrés de série avec des garnitures extérieures et intérieures supplémentaires, des garnitures plus fines, des enjoliveurs de roues, des emblèmes uniques, une isolation phonique supplémentaire et des phares «Hideaway». Les phares «Hideaway» avaient des couvercles de phares qui étaient conçus pour ressembler à la calandre du véhicule s'étendant sur l'extrémité avant. Lorsque les lumières étaient allumées, les actionneurs à vide relevaient les couvercles pour exposer les quatre phares. Motor Trend a écrit que "quand on monte dans une Brougham, c'est le même sentiment qu'une LTD, ou même, osons-nous le dire, une Continental. Mais à une échelle plus gérable". Motor Trend a fait l'éloge de la Torino Brougham 2 portes de 1970 pour son intérieur silencieux qui ne permettait que «le bruit sourd des joints de dilatation d'autoroute».


title: Ford Torino

text: La Torino GT était livrée de série avec une écope de capot non fonctionnelle moulée dans le capot, des emblèmes GT (y compris sur le centre de la calandre), des rétroviseurs sport bicolores, des feux arrière sur toute la largeur avec un style nid d'abeille (la partie centrale n'était que réfléchissante), appliques de couvercle de coffre noires et enjoliveurs avec anneaux de garniture de roue. Les pneus standard pour la GT étaient des pneus E70-14 à ceinture en fibre de verre, tandis que les cabriolets portaient des pneus F70-14. Les sièges baquets et la console n'étaient plus des équipements de série sur la GT, mais restaient en option. D'autres nouvelles options pour la Torino GT étaient une bande laser réfléchissante, qui se trouvait au milieu sur le côté de la Torino, qui allait depuis l'aile avant jusqu'à la porte, et les phares Hideaway. Le magazine Motor Trend a testé une Torino GT SportsRoof de 1970 avec un moteur CJ 429, une transmission automatique C-6 et un rapport d'essieu de 3,50:1, et a obtenu un temps de 0 à 60 mi / h (97 km / h) de 6,0 secondes, tandis que le quart de miles prenait 14,4 secondes à 100,2 mph (161,3 km / h).


title: Ford Torino

text: La Torino Cobra est restée le modèle à performance supérieure, mais était un niveau de finition inférieur à celui de la Torino GT. La Cobra n'était disponible qu'en tant que SportsRoof et était livrée de série avec une transmission à 4 vitesses à rapport rapproché, un levier de vitesses Hurst, une suspension de compétition, un capot plat et une calandre noirs, des roues de 7 pouces de large, des pneus F70-14 avec des lettres blanches en relief, des loquets de capot exposés de style torsadé et emblèmes «Cobra». Les nouvelles options comprenaient des roues Magnum 500 de 15 po (380 mm) avec des pneus F60-15 et des «Lattes de sport» noir mat pour la lunette arrière (tous deux également disponibles sur la Torino GT). Les performances étaient bonnes même si la Torino était plus lourde en 1970. Motor Trend a testé une Torino Cobra de 1970 équipée du moteur CJ 429 de 370 ch (276 kW) avec Ram Air, la transmission automatique C-6 et un rapport d'essieu arrière de 3,50:1, et elle est passée de 0 à 60 mi / h (97 km / h) en 6,0 secondes tout en prenant 14,5 secondes à 100 mph (161 km / h) pour parcourir le quart de miles. Motor Trend a écrit: "Le poids a évidemment contribué à la traction, car il était assez facile d'accélérer lors d'un départ arrêté avec seulement un minimum de patinage." Motor Trend a également testé une Cobra de 1970 avec un moteur SCJ 429, une transmission à 4 vitesses et un rapport d'essieu de 3,91:1, et a abouti à un temps de 5,8 secondes pour le 0 à 60 mph (97 km / h), avec un temps de 13,99 secondes au quart de miles à 101,0 mph (162,5 km / h). Super Stock and Drag Illustrated ont battu ce temps, dans leur test d'une Torino Cobra équipée du moteur SCJ 429 de 375 ch (280 kW), transmission automatique C-6 et rapport d'essieu arrière de 3,91:1. Ils ont pu parcourir le quart de miles en 13,63 secondes à 105,95 mph (170,51 km / h), mais c'était après la modification du carburateur (soupape de puissance améliorée, jets primaires et secondaires plus grands). Super Stock and Drag Illustrated ont équipé une paire de pneus slicks sur la même Torino et ont couru le quart de miles en 13,39 secondes à 106,96 mph (172,14 km / h).


title: Ford Torino

text: Les modèles break de 1970 étaient initialement proposés en trois niveaux différents: le break Fairlane 500, le break Torino et le break Torino Squire. Au milieu de l'année 1970, le break Falcon est devenu le break de base. La tôle des breaks n'a pas été aussi radicalement modifiée que celles des modèles 2 portes et 4 portes. La majorité de la tôle derrière les portes avant a été reprise du style de la carrosserie de 1968-69. En conséquence, les breaks semblaient plus droits et carrés que les berlines et les coupés. Le Torino Squire, le break haut de gamme, comportait des côtés en similibois, des couvercles de phares et un niveau de finition similaire à celui de la berline Torino Brougham. Le Squire est livré de série avec un moteur V8 302-2V et des freins à disque avant électriques; d'autres breaks avaient des freins à tambours aux 4 roues et le six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Tous les breaks utilisaient le hayon bidirectionnel «Magic Doorgate» de Ford, mais la lunette arrière électrique, le troisième siège orienté vers l'arrière et la galerie de toit étaient des options. Ford a offert un ensemble de remorquage pour toutes les Torino, ce qui permettait à la Torino d'avoir une cote de remorquage de catégorie II (3500 lb (1588 kg)). Cet ensemble comprenait une suspension robuste, une batterie et un alternateur robustes, un ensemble de refroidissement supplémentaire et des freins à disque avant électriques. Le moteur de 351 pouces cubes (5,8 L) ou de 429 pouces cubes (7,0 L), la direction assistée et la transmission automatique Cruise-O-Matic étaient des options requises.


title: Ford Torino

text: Dans l'ensemble, 1970 a été une année fructueuse pour la Torino. C'était une voiture bien accueillie par la presse automobile et a été choisie comme voiture de l'année Motor Trend pour 1970. Motor Trend a déclaré que la Torino n'était "pas vraiment une gamme de voitures au sens ancien du terme, mais un système de voitures spécialisées, chacune pour un usage différent... du luxe à la performance." Ford a produit 230.411 Torino pour 1970, ainsi que 110.029 Fairlane et 67.053 Falcon, pour une production totale de 407.493 unités.


title: Ford Torino

text: Pour l'année modèle 1971, Ford a limité les modifications de sa gamme intermédiaire à des révisions mineures. Le plus grand changement pour 1971 a été la décision d'abandonner les noms de modèles Fairlane et Falcon. La gamme Torino était composée de 14 modèles. Le modèle de base était la «Torino», disponible en version à toit rigide 2 portes, berline 4 portes et break 4 portes. Vient ensuite la «Torino 500» de niveau intermédiaire, disponible en version à toit rigide 2 portes et SportsRoof, berline et toit rigide à 4 portes et break 4 portes. La Torino haut de gamme est restée la «Torino Brougham», disponible en version à toit rigide 2 et 4 portes, tandis que le «Torino Squire» est resté l'équivalent break de la Brougham. La "Torino GT" était proposée en version SportsRoof 2 portes et cabriolet, tandis que la "Torino Cobra" était uniquement disponible en version SportsRoof 2 portes.


title: Ford Torino

text: Le style était pratiquement inchangé pour les modèles de 1971, à l'exception des révisions mineures des garnitures et des calandres. La calandre des Torino de 1971 était divisée par un séparateur vertical au centre pour tous les modèles sauf la Cobra. La Cobra utilisait la même calandre que le modèle de 1970. Un emblème révisé était situé sur le séparateur vertical de la calandre pour toutes les Torino, sauf la Cobra. Les modèles Torino 500, Brougham, break Squire et GT avaient la possibilité d'avoir l'option des phares Hideaway, qui comprenait une calandre unique avec une barre de séparation moins proéminente.


title: Ford Torino

text: La gamme des moteurs est restée presque identique à celles l'année modèle 1970, la plupart des modèles étant équipés de série du six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Les Brougham, Squire et GT ont continuée à avoir de série le moteur 302-2V, tandis que la Torino Cobra a été rétrogradée à un moteur standard 351-4V. Tous les moteurs, à l'exception des 429, ont connu une légère baisse de la compression, ce qui a également entraîné une baisse correspondante des puissances nominales. D'autres constructeurs ont emboîté le pas, y compris la principale concurrente de la Torino, la Chevelle de Chevrolet, qui a eu une baisse de compression encore plus importante sur tous ses moteurs de 1971. L'induction Ram Air était une option sur les moteurs 351-4V, CJ 429 et SCJ 429.


title: Ford Torino

text: La Torino Cobra était livrée avec un moteur 351-4V d'une puissance de 285 ch (213 kW) et elle comprenait également une boîte manuelle à 4 vitesses avec un levier de vitesses Hurst, des pneus F70-14, des emblèmes Cobra, une suspension de compétition, des chapeaux de moyeu et une calandre noircie. Une nouvelle option pour les modèles Cobra était la bande laser réfléchissante, autrefois une option réservée aux modèles GT. Bien que les moteurs Cobra Jet 429 à hautes performances aient toujours la même puissance que sur les modèles de 1970, Super Stock and Drag Illustrated ont eu des résultats décevants lors de son test d'une Torino Cobra de 1971. Ils ont testé une Cobra équipée du moteur CJ 429 de 370 ch (280 kW), transmission automatique C-6, rapport d'essieu de 3,50:1, et n'ont pu faire qu'un meilleur quart de miles en environ 15 secondes à 97 mph (156 km / h). L'article déclare que "cette voiture répondrait mieux avec un bon système d'allumage, un meilleur collecteur d'admission, un carburateur plus grand et un ensemble de collecteurs." Le magazine Cars a eu plus de chance avec son essai d'une Torino Cobra de 1971 équipée du moteur CJ 429 de 370 ch (280 kW) avec Ram Air, transmission automatique C-6 et rapport d'essieu de 3:50:1. Ils ont parcouru le quart de miles en 14,5 secondes à 102 mi / h (164 km / h) dans une Torino de 4 100 lb (1 900 kg). Ce dernier temps a été obtenu après que le personnel de Cars ait effectué un "réglage correct".


title: Ford Torino

text: La GT était le modèle sportif / haut de gamme de la Torino et comprenait un moteur 302-2V, des rétroviseurs de course bicolore, une identification GT, une écope de capot non fonctionnelle, chapeaux de moyeu et garniture, des anneaux, une garniture chromée sur les pédales, des feux arrière sur toute la largeur avec un style nid d'abeille et des pneus E70-14 (F70-14 sur les cabriolets). Les Torino GT avaient un capot à secousses lorsqu'elles étaient équipées du Ram Air Induction. La Torino Brougham était le modèle de Torino orienté vers le luxe. Ce modèle comprenait des ornements Brougham, des garnitures supplémentaires, des enjoliveurs complets, une insonorisation supplémentaire et un rembourrage en tissu. Les phares Hideaway n'étaient plus de série, mais restaient une option. Motor Trend a testé une Torino Brougham 4 portes de 1971 et a déclaré: «L'amorti et le soutien [du siège] étaient excellents... [et] le rembourrage était magnifique».


title: Ford Torino

text: La production pour 1971 était de 326 463 unités, légèrement inférieure à la production des intermédiaires Ford de 1970. Seulement 1 613 Torino GT cabriolets et 3 054 Torino Cobra ont été produites pour 1971.


title: Ford Torino

text: Conçue en 1972, elle remplaça la Torino de 1970-1971 afin de concurrencer la Mustang en Nascar (ce qui fut très probant, le modèle de Torino précédent ayant déjà fait ses preuves). La Ford Torino sera déclinée en trois versions : Torino, Gran Torino et Gran Torino Sport avec de nombreuses options parmi lesquelles les clients pouvaient choisir : SportsRoof (fastback) ou Sport Coupé (hardtop), différentes cylindrées ou intérieurs, couleurs, etc. Avec ses de long et de large elle était considérée de taille moyenne sur le marché de l'époque. Parfois jugée banale (surtout les modèles quatre-portes comme les taxis et les voitures de patrouille de police) sa célébrité internationale doit beaucoup à la série télévisée "Starsky et Hutch" (1975-1979). Elle a cependant figuré dans de nombreux films des années 1970 qui tantôt mettaient en exergue ses qualités sportives ou son aspect massif. Elle apparaît également dans le film de Clint Eastwood sorti en 2008, "Gran Torino".


title: Ford Torino

text: La puissance annoncée pouvait être différente de la puissance réelle puisque suivant les États, il était possible de commander sa Ford avec la puissance que l'on désirait, parfois même avec le pack « Police Interceptor » dénoté par la lettre « C ». De par son apparence, son comportement routier et son gros V8 dont la sonorité est largement mise en valeur dans la série "Starsky & Hutch", la Ford Torino/Gran Torino est représentative des voitures américaines de l'époque.


title: Ford Torino

text: Contrairement à sa « cousine », la Mustang, laquelle possède un châssis à structure monocoque, le châssis de la Torino reste séparé de la carrosserie (« "separate body & frame construction" »). Le magazine automobile "Car and Driver" annonce que la Torino de 1972 est aussi silencieuse qu'une Jaguar, douce comme une Lincoln, et que son confort est exceptionnel avec les suspensions « Sport ». La voiture intègre de nombreuses innovations techniques : lunette arrière chauffante par filaments et non plus par ventilation comme dans les années 1960, réglage des deux rétroviseurs via une commande sur le tableau de bord, climatisation, etc.


title: Ford Torino

text: La Gran Torino Sport peut se commander avec le pack tableau de bord « Rally » (compte-tour et autres compteurs séparés) Seul l'emblème porte obligatoirement des feuilles d'acanthe sur son pourtour, à l'avant et l'arrière du véhicule. L'emblème « Torino » et « Gran Torino » demeure identique pour les deux modèles.