title: Compagnie des Mousquetaires du Roi

text: Louis XIII veut en faire un corps d’élite, composé de gentilshommes et de personnes au mérite reconnu. On y entre très jeune , il est préférable d’avoir une recommandation et d’être Gascon. Gascons et Béarnais y sont en effet majoritaires car Henri IV apprécie ses sujets de Navarre. Cette tradition perdure pendant tout le .


title: Compagnie des Mousquetaires du Roi

text: La première bataille menée par les mousquetaires est celle du siège de Saint-Martin-de-Ré en 1627. Conduits par leur commandant Jean de Bérard de Montante, pour aider à la défense des assiégés, les mousquetaires remportent un succès.


title: Compagnie des Mousquetaires du Roi

text: Elles disposaient chacune d'un fourrier, d'un aumônier, d'un apothicaire, d'un sellier, d'un maréchal-ferrant, de six tambours et de quatre hautbois.


title: Compagnie des Mousquetaires du Roi

text: Les mousquetaires devaient se monter, s'habiller et s'équiper à leurs frais. Le roi ne fournissait que le fusil et le mousquet. L'armement du Mousquetaire était constitué d'un mousquet (servant d'arme de parade dans les dernières années du corps), d'une épée, de deux pistolets et d'un fusil. La couleur de la robe du cheval différait selon la compagnie à laquelle on appartenait. Si le cheval était gris, le mousquetaire appartenait à la première compagnie, s'il était noir, le mousquetaire appartenait à la seconde compagnie.


title: Compagnie des Mousquetaires du Roi

text: Être mousquetaire est aussi une affaire de famille, le tableau qui suit montre le nombre de mousquetaires par famille. Il faut aussi noter que les mousquetaires de Batz était apparentés aux Montesquiou et que Jean Armand de Peyrer cousinait avec Athos et la famille d'Aramitz sans pour autant qu'Athos et la famille d'Aramitz aient un lien de parenté.


title: Crans-Montana

text: Crans-Montana est une commune suisse du canton du Valais, située dans le district de Sierre. Elle est créée le par la fusion des communes de Montana, Mollens, Randogne et Chermignon et compte 10 931 habitants.


title: Crans-Montana

text: Crans-Montana abrite une station qui s'est développée depuis la fin du : elle n'était auparavant qu'un vaste plateau parcouru par les troupeaux et leurs gardiens, elle est au une petite ville de montagne connue internationalement, grâce notamment aux compétitions de golf et de ski qu'elle accueille chaque année. De nombreuses activités de loisirs et culturelles s'y sont développées, attirant vacanciers et visiteurs en hiver comme en été. C'est pour profiter de son climat « méditerranéen » que sont venus les premiers touristes, la durée d’ensoleillement annuelle à Crans-Montana étant environ 30 % plus élevée que celles du nord de l’Europe.


title: Crans-Montana

text: Crans-Montana est située à d'altitude, sur un plateau surplombant la vallée du Rhône et la ville de Sierre. Au-dessus de la ville se trouve le Bella Lui, le Mont Bonvin, et le glacier de la Plaine Morte.


title: Crans-Montana

text: La commune de Crans-Montana est desservie par un réseau d'autobus qui se nomme SMC (5 lignes dans la commune elle-même, 3 lignes la reliant aux autres communes). Crans-Montana est reliée à Sierre par un funiculaire, le Sierre-Montana-Crans, appartenant à la même compagnie que les autobus. Crans-Montana est à environ 35 minutes de Sion en voiture, et à 20 minutes de Sierre.


title: Crans-Montana

text: La commune de Crans-Montana est composée de 21 localités, qui sont : Aminona, Bluche, Champzabé, Chermignon d'en Bas, Chermignon d'en Haut, Conzor, Cordona, Corin, Crans, Darnona d’en Bas, Darnona d'en Haut, Diogne, Les Briesses, Loc, Montana, Montana Village, Ollon, Mollens, Nayes, Randogne et Vermala.


title: Crans-Montana

text: En 1892, Louis Antille et Michel Zufferey ouvrirent l'Hôtel du Parc, autour duquel se développa Crans-Montana. En 1901, Théodore Stephani ouvrit un sanatorium qui fit la renommée de Crans-Montana. En 1911 est construit un funiculaire qui relie Crans-Montana à Sierre. Le nombre de malades diminua à la fin des années 1950 et Crans-Montana se reconvertit en station de sports d'hiver. Elle accueillit notamment les championnats du monde de ski alpin 1987. À partir de 1997, Crans-sur-Sierre, Montana-Vermala et Aminona bénéficièrent d'une promotion touristique commune au sein de Crans Montana Tourisme. Le casino de Crans-Montana ouvrit en 2002. Le janvier 2017, les communes de Montana, de Mollens, de Randogne et de Chermignon fusionnèrent pour former la commune de Crans-Montana.


title: Crans-Montana

text: C'est dans cette station que s'est réuni pour la première fois, en 1989, le Forum de Crans-Montana, événement de rencontres internationales. Le Forum de Crans Montana se réunit sur le Haut-Plateau chaque année à la fin de l'été alors qu'il organise tout au long des autres mois des sessions dans plusieurs endroits du monde.


title: Crans-Montana

text: Une station de sports d'hiver renommée internationalement a été aménagée sur les hauteurs très exposées au soleil de Crans-Montana et d'Aminona. Le premier téléski a été construit en 1928. Elle propose un vaste domaine skiable de de pistes de ski balisées, d'une surface de plus de , desservi par 23 remontées mécaniques dont certaines très récentes, à l'image des nouveaux télésièges de la Nationale ou de la Cabane de bois. Le domaine culmine à à la Plaine Morte, au sommet du funitel et où ont été aménagées deux courtes pistes de ski alpin, ainsi qu'une piste de ski de fond directement sur le glacier. Une longue piste part du sommet et rejoint le point de liaison avec le sous-domaine d'Aminona.


title: Crans-Montana

text: Le sous-domaine d'Aminona est relativement excentré et est relié avec le domaine principal au moyen d'un télésiège. L'accès direct depuis Aminona au secteur d'altitude par la vieille télécabine n'existe plus depuis la fin de la saison 2014 et le démantèlement de la remontée. Son remplacement est conditionné à la réalisation d'un nouveau projet immobilier à Aminona.


title: Crans-Montana

text: Le domaine offre aussi un jardin des neiges, un snowpark, et une cascade de glace. Des pistes de ski de fond sont également proposées, notamment sur le glacier de la Plaine Morte () et sur le plateau.


title: Crans-Montana

text: Le snowpark de Crans-Montana est situé juste en dessous de l’arrivée du télécabine arrive au sommet de Cry d’Er. Cette surface d'un hectare se compose d'un half-pipe qui se situe sur la partie inférieure et mesure de haut pour de long, d'un Slopestyle, qui débute au sommet et se compose de deux big air et de barres de slide et d'un boardercross, parcours de course non chronométré, composé de virages relevés et de quelques sauts. Dédié au adeptes du freestyle est ouvert de décembre à avril, selon les conditions d’enneigement le snowpark accueille chaque année le snowpark des compétitions nationales et régionales de freestyle.


title: Crans-Montana

text: En été, certaines installations sont ouvertes pour les promeneurs ainsi que pour les VTT, pour lesquels il existe plusieurs pistes de descente. La station offre un réseau de chemins de .


title: Crans-Montana

text: Le vaste plateau sur lequel se trouve Crans-Montana lui permet d'héberger plusieurs terrains de golf dont le "Jack Niklaus" (9 trous) et le "Severiano Ballesteros" (18 trous), où se déroule chaque année l'Omega European Masters de Crans-Montana qui fait partie du Tour Européen PGA.


title: Crans-Montana

text: De nombreux événements sportifs de grande renommée ont été organisés sur le domaine skiable de la station, comme les championnats du monde de ski en 1987, la coupe du monde femme de descente et combiné en 2008, et Interski 2003 en 2003.


title: Crans-Montana

text: Le , les remontées mécaniques de Crans-Montana décident de fermer avec effet immédiat leur domaine skiable, sur fond de querelles financières persistantes avec les communes.


title: Crans-Montana

text: Pour les touristes toujours sur place, il est proposé des bus vers Anzère. Entre-temps, l'office fédéral des transports lance un ultimatum aux remontées mécaniques.


title: Crans-Montana

text: Le Caprices festival a déjà annoncé qu'il ne serait pas affecté par cette fermeture. Dans le contexte de la nomination de Sion pour les Jeux olympiques d'hiver de 2026, cette action pourrait avoir eu un impact sur la décision finale et le vote populaire du .


title: Crans-Montana

text: Les retombées financières sont estimées importantes sur le long terme à cause de la perte de crédibilité.


title: Crans-Montana

text: La station a été créée en 1892 avec l'inauguration de l'Hôtel du Lac, puis avec la construction en 1897 du Sanatorium Beauregard par le Docteur Theodor Stephani pour y soigner ses patients. Crans-Montana possède désormais plus de cinquante hôtels, représentant une capacité d’accueil de lits, et plus de lits en parahôtellerie. La station est accessible par le Funiculaire SMC.


title: Crans-Montana

text: Le musée offre carrés d'exposition présentant des Chemins de fer suisses, au travers de modèles, pièces de collection et maquettes, et diverses attractions.


title: Crans-Montana

text: Ont aussi séjourné à "La casa Aristella" le couple Jean et Cécile de Bruhoff, créateurs de Babar, Victor-Emmanuel de Savoie, prince d'Italie, le physicien Auguste Piccard, l'océanographe Jacques Piccard, le géologue Marcel Burri et Nicolas Bouvier, écrivain.


title: Muscle car

text: La muscle car est un type d'automobiles américaines (ou australiennes avec la marque Holden) propulsées par un moteur surdimensionné, le plus souvent un V8. Si les premières automobiles de grande puissance sont nées dans les années 1950, l'histoire officielle désigne généralement sous l'appellation de « "muscle car" » des modèles datant pour la plupart de la décennie suivante.


title: Muscle car

text: L'Amérique du Nord produit des voitures rapides et puissantes bien avant la Seconde Guerre mondiale, mais la plupart de ces rares automobiles sont coûteuses et achetées par les classes supérieures de la société. La période "Muscle cars" se distingue de ces automobiles par des prix bien inférieurs, accessibles par les jeunes, à une période où les jeunes sont « rois » et où Détroit est la référence dans le monde automobile.


title: Muscle car

text: L'expression « "muscle car" » ne fait l'objet d'aucune définition officielle. Cette dénomination regroupe les versions les plus sportives proposées dans les gammes américaines de l'époque, les coupés et cabriolets intermédiaires en tant que figures emblématiques, dotés d'un moteur de forte cylindrée prélevé dans la gamme la plus haute, d'équipements spécifiques (suspensions renforcées, boîte manuelle proposée en montage standard, etc.) et identifiés par une désignation pleine de sens.


title: Muscle car

text: L'installation empirique d'un « "big block" » (« gros bloc »), c'est-à-dire un moteur d'une cylindrée supérieure à six litres, dans une automobile légère fait toute la singularité des "Muscle cars", l'objectif premier étant d'obtenir un rapport poids/puissance des plus favorables, de l'ordre de en moyenne, et donc de garantir à l'acheteur des performances hors du commun. Hormis quelques options mécaniques conçues spécifiquement pour ces modèles, la plupart des "muscle cars" de l'époque utilisent un maximum de composants provenant de la production de série, ce qui réduit d'autant leur prix de revient et permet donc de les commercialiser à un tarif suffisamment attractif pour attirer une clientèle majoritairement jeune.


title: Muscle car

text: Le terme "muscle car" entre dans le langage populaire au début des années 1960. Il désigne une catégorie de voitures américaines à propulsion équipées de moteurs V8 de grosse cylindrée. Le couple est ici la priorité, afin d'effectuer le quart de mille () en un temps record. Bon marché et rapides, celles-ci visent un public jeune, adepte des courses d'accélération.


title: Muscle car

text: Leur période de gloire s'étend de 1964 à 1974 mais le principe de la « "Muscle car" » date du début des années 1940, lorsque les jeunes commencent à modifier leurs voitures. Après leur retour de la guerre, les soldats modifient des modèles anciens et peu onéreux et produisent ce qu'on a appelé alors des "Hot rods". Dans les années 1950, les constructeurs proposent des autos équipées de V8 très puissants puis dans les années 1960, ils associent des caisses légères de leur gamme moyenne avec le plus gros moteur disponible, les amateurs peuvent alors acquérir des véhicules très performants et peu coûteux. Du fait de leur puissance, ces voitures seront parfois vendues par les concessionnaires avec des avertissements procurés par le constructeur indiquant que le véhicule n'est pas prévu pour un usage routier.


title: Muscle car

text: Les filiales australiennes et sud africaines des groupes Ford et General Motors produiront également des "Muscle cars".


title: Muscle car

text: Les "Muscle cars" s'épanouissent à une époque où la première génération issue du « "baby-boom" » parvient tout juste à l'âge adulte. Une génération en rupture appelée à contester de nombreux aspects de « "l'American Way of Life" », jusque dans ses symboles les plus représentatifs : l'automobile, la famille, le statut social, etc. À bien des égards, les "Muscle cars" des années 1960 reflètent ce désir de transgression de l'ordre établi. Exclusivement disponibles en coupé et en cabriolet, ils s'adressent le plus souvent à de jeunes couples sans enfant. Leurs performances élevées incitent par ailleurs constamment leurs propriétaires à violer les règles communes.


title: Muscle car

text: S'afficher au volant d'une "Muscle car" apparaît comme un signe identitaire fort à la fin des années 1960, et attire logiquement l'attention des patrouilles de police, peu suspectes de bienveillance à l'égard de ces nouveaux "rebelles" qui ne respectent guère les limitations de vitesse en vigueur et se retrouvent souvent en groupe le samedi soir pour faire tomber les précédents records d'accélération sur les principales artères des centres-villes, comme "Woodward Avenue" à Détroit, célèbre pour être longtemps le lieu d'affrontement privilégié des possesseurs de "Muscle cars".


title: Muscle car

text: En premier lieu, la dangerosité avérée de ces voitures incite les assureurs à augmenter leurs primes de façon dissuasive. En effet, ces voitures dont le moteur peut atteindre SAE, restent des modèles de simplicité dans leur conception ; châssis séparé, pont arrière rigide, suspension arrière à ressorts à lames, freins à tambours, voire absence de direction assistée comme sur les Plymouth Barracuda et Hemi. Conduites par des conducteurs jeunes peu soucieux des règles du code de la route, elles connaissent des taux d'accident et de mortalité importants.


title: Muscle car

text: Par ailleurs, le Congrès américain vote en 1970 le « "Clean Air Act" » (« Loi sur l'air propre ») qui exige des réductions drastiques des émissions polluantes et qui prévoit des amendes sévères pour les constructeurs automobiles qui ne s'y conforment pas. Les « trois grands » se voient contraints de réduire la puissance de leurs gros moteurs V8, ce qui aura pour effet de réduire à néant l'esprit même de la « muscle car ». Tous les constructeurs voient leurs ventes chuter dès 1971 et le choc pétrolier de l'hiver 1973-1974 apportera le coup de grâce, ouvrant la porte aux Pony cars moins gourmandes en carburant et moins polluantes. Les modèles disparaissent totalement, tels que les Plymouth Barracuda, Dodge Challenger, Dodge Charger. Rares sont celles qui en réchappent, même les Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird ont failli disparaître dès 1972. La dernière "Muscle car" serait la Pontiac Trans Am SD-455 de 1974.


title: Muscle car

text: La Chevrolet Corvette C3 a pu faire face à cette crise en continuant sa production de modèles sportifs, passant de coupé Muscle Car à véhicule de sport tourisme malgré des chutes de puissance.


title: Muscle car

text: Depuis le début des années 2000, les "muscle cars" connaissent un engouement certain sur le marché de la collection. Les prix des transactions ont augmenté de façon astronomique, certaines éditions rarissimes de la Plymouth Hemi 'Cuda Cabriolet atteignant cinq millions de dollars aux enchères . La plupart de ces voitures sont devenues inaccessibles au consommateur moyen, leur valeur atteignant souvent les pour un modèle « comme neuf ».


title: Muscle car

text: Face à cet effet de mode, les constructeurs américains ont engendré le style « néo-rétro ». Bien qu'étant la seule dont la production n'a jamais été arrêtée, la Ford Mustang n'y a pas échappé et, en 2004, sa cinquième génération s'est largement inspirée du modèle de 1964. Chrysler a suivi le mouvement en développant la nouvelle Dodge Charger sortie en 2006 puis la Dodge Challenger, sortie en 2008 et qui reprend les lignes de la version de 1970, de même que General Motors qui a présenté avec un peu de retard face à ses concurrents une cinquième génération de la Chevrolet Camaro qui reprend les grandes lignes du modèle de 1967.


title: Muscle car

text: Les premiers V8 culbutés à haute compression sont apparus dans les gammes Oldsmobile et Cadillac durant l'année 1949. Ces moteurs à rendement élevé engendrent une irrésistible « course à la puissance » impliquant les principaux groupes américains. Jusqu'en 1951, la firme Cadillac conserve une relative avance avec son moteur V8 développant initialement . Mais durant cette même année, Chrysler passe soudain en tête de liste avec son très ambitieux V8 "Firepower" à culasses hémisphériques et culbuteurs croisés développant pour une cylindrée identique. La course continue jusqu'à la fin des années 1950 où les meilleurs V8 du marché culminent à plus de moyennant une élévation progressive du taux de compression et un accroissement constant de la cylindrée.


title: Muscle car

text: Cette « course à la puissance » procédait à l'origine d'une adaptation technique aux nouveaux équipements de confort introduits dans les gammes hautes (servo-direction, boîte automatique, liquides volatils, etc) et qui ont l'inconvénient d'être de grands consommateurs d'énergie. Dans un premier temps, seules les marques de catégorie moyenne et supérieure (Chrysler et Imperial, Lincoln, Oldsmobile et Cadillac) profitent de cette nouvelle génération de moteurs, la standardisation du V8 culbuté à toutes les gammes intervenant plus tardivement, à partir de 1954. Mais, très vite, les analystes du marché constatent que l'argument d'une puissance élevée n'est pas sans influencer les choix de la clientèle. Au point de devenir un critère discriminant flattant l'ego de l'acheteur d'une Cadillac ou d'une Lincoln. À partir de 1952, les grandes marques vont donc livrer bataille sur le terrain de la puissance pure en s'évertuant, chaque année, à dépasser le record de l'année précédente.


title: Muscle car

text: La marque Chrysler prend un avantage décisif en franchissant la première le seuil symbolique des dès 1955 avec sa série « 300 » conçue comme une gamme spécifique dotée de hautes performances et de caractéristiques techniques privilégiant la maniabilité et la tenue de cap à grande vitesse. Proposée à un prix élevé et produite en très petite série, cette Chrysler très spéciale est bien l'ancêtre spirituel des "Muscle cars" apparus dix ans plus tard.


title: Muscle car

text: Pendant plusieurs années, les 300 « "letter series" » (en français « série des lettres », avec une nouvelle lettre pour chaque année) s'impose comme la référence absolue sur le marché américain, la puissance de son V8 étant progressivement portée à 375 et même en option sur la 300F de 1960, la vitesse de pointe se situant désormais au-delà des en dépit d'un poids à vide de plus de et d'un équipement de série particulièrement luxueux incluant direction assistée, boîte automatique, sièges et glaces électriques.


title: Amaia Salamanca

text: Avant de devenir actrice, Amaia Salamanca travaillait sur des campagnes publicitaires pour de grandes entreprises comme "Telecable" et Movistar, mais aussi comme un modèle.


title: Amaia Salamanca

text: En 2006 elle figure dans le classement des 100 plus belles femmes au monde du magazine "Maxim", Amaia Salamanca y est classée en , et située entre Jessica Alba () et Scarlett Johansson (). Elle a posé en petite tenue pour le magazine FHM.


title: Amaia Salamanca

text: Alors qu'elle est enceinte, elle propose aux producteurs de la série "Velvet" de participer à la série en intégrant sa grossesse. Après la naissance de son enfant, son personnage est maintenu et devient l'un des principaux de la série.


title: Amaia Salamanca

text: Elle a été en couple avec le chanteur Álvaro de Benito de 2006 à 2008. Elle a fréquenté Sergio Ramos, le champion du monde espagnol, joueur du Real Madrid.


title: Amaia Salamanca

text: Depuis 2010, elle partage sa vie avec l'homme d'affaires Rosauro Varo Rodriguez. Elle est mère d'une petite fille, prénommée Olivia née le . Elle a aussi deux garçons prénommés Nacho (né le ) et Mateo (né le ).


title: Parquet national financier

text: Le parquet national financier (PNF) est une institution judiciaire française créée en et chargée de traquer la grande délinquance économique et financière. Depuis son installation, le , le procureur de la République financier traite les affaires d'une grande complexité pour lesquelles il a compétence sur tout le territoire français. Il est actuellement dirigé par Jean-François Bohnert.


title: Parquet national financier

text: À la suite d'un scandale politico-financier mettant en cause Jérôme Cahuzac , le Gouvernement français décide de doter l'institution judiciaire . L'objectif est de .


title: Parquet national financier

text: C'est dans le prolongement de cette politique de lutte contre les atteintes à la probité que le procureur de la République financier, à la tête du parquet national financier, est institué le par la loi organique du ainsi que la loi du même jour relative à la lutte contre la fraude fiscale et la grande délinquance économique et financière. Le , la chambre correctionnelle du tribunal de grande instance de Paris est créée et est dédiée aux affaires traitées notamment par le PNF. Il existe ainsi juridiction nationale, au niveau du parquet et au niveau de l'instruction et du jugement.


title: Parquet national financier

text: Lors de sa création, le parquet national financier hérite de certaines affaires en cours dans les juridictions interrégionales spécialisées (JIRS).


title: Parquet national financier

text: D'après la circulaire de politique pénale en date du , le procureur de la République financier, qui fait appel à des services d'enquêtes dédiés, a vocation à travailler en particulier avec l'Office central de lutte contre la corruption et les infractions financières et fiscales (OCLCIFF) .


title: Parquet national financier

text: Le parquet financier a une compétence géographique étendue à tout le territoire national et une compétence matérielle limitée aux infractions économiques et financières les plus graves. Il prend en charge les dossiers d'une grande complexité, concernant la lutte contre la fraude fiscale, la corruption ainsi que les affaires boursières (délit boursier, délit de manipulation des cours) qui relèvent de la compétence exclusive du nouveau procureur financier : en effet, .


title: Parquet national financier

text: La spécialisation du parquet national financier doit notamment permettre une plus grande rapidité de traitement des dossiers. Cette célérité fait sa marque de fabrique. Il est avec le parquet national antiterroriste, l'un des deux parquets à compétence nationale.


title: Parquet national financier

text: Les compétences du PNF sont élargies aux associations de malfaiteurs (Loi renforçant la lutte contre le crime organisé, le terrorisme et leur financement, et améliorant l'efficacité et les garanties de la procédure pénale de 2016), aux abstentions de prendre les mesures de mises en conformité après des faits de corruption (Loi relative à la transparence, à la lutte contre la corruption et à la modernisation de la vie économique de 2016) et aux pratiques anticoncurrentielles (2020).


title: Parquet national financier

text: Entre février 2014 et janvier 2017, procédures ont été ouvertes ; pour fraudes fiscales, , et concernant des abus de marché. Éliane Houlette considère que l'enquête menée sur la société Google France<ref name="finfo.24/05/2016">.</ref> est <ref name="finfo.23/01/2017">.</ref>. Avec l'objectif de réduire la longueur des procédures, la mise en œuvre de l'enquête préliminaire est privilégiée par l'institution.


title: Parquet national financier

text: En janvier 2020, la presse annonce que les tribunaux français, britannique et américain ont validé les accords passés en début de semaine par Airbus et le Parquet national financier (PNF) français, le Serious Fraud Office (SFO) britannique et le Department of Justice (DOJ) américain en vertu desquels le groupe européen s'engage à payer des amendes d'un montant total de 3,6 milliards d'euros : 2,08 milliards en France dans le cadre d'une convention judiciaire d'intérêt public (CJIP), 984 millions au Royaume-Uni et 526 millions aux États-Unis, .


title: Parquet national financier

text: Le PNF, le SFO et le DOJ enquêtaient conjointement depuis 2016 sur les « irrégularités » portant notamment sur les agents commerciaux intervenant dans les contrats de ventes d'avions. Au total, ces irrégularités concernent des contrats conclus en Chine, dans les Émirats Arabes Unis, en Corée du Sud, au Japon, en Arabie Saoudite, à Taïwan, au Koweït, en Turquie, en Russie au Mexique, au Brésil, au Viêt Nam, en Inde, en Colombie et au Népal.


title: Parquet national financier

text: Éric Russo, procureur, a fait état des et . Ces faits ont été constitués par le versement de millions d'euros de commissions ou d'avantages en nature occultes, a-t-il expliqué. Les faits et pratiques de corruption dans cette affaire sont détaillés dans la Convention judiciaire d'intérêt public du .


title: Parquet national financier

text: Aujourd'hui dissoute, l'unité du groupe Airbus baptisée « Strategy and Marketing Organization » (SMO), dirigée par Marwan Lahoud, était au cœur du dossier.


title: Parquet national financier

text: Ces accords permettent de clore les poursuites contre Airbus, mais ne concernent qu'Airbus en tant que personne morale et pas ses dirigeants ou ex-dirigeants. Mediapart cite sur ce point le procureur financier : .


title: Parquet national financier

text: La quasi-totalité des articles parus sur ces accords souligne que les ex-dirigeants pourront être inquiétés dans le cadre d'une enquête préliminaire toujours en cours qui concerne donc Marwan Lahoud, impliqué à titre personnel dans ce scandale de corruption à grande échelle, en tant qu'ancien dirigeant d'Airbus, et précisément responsable du groupe SMO. L'accord signé en outre avec le SFO (Serious Fraud Office) en Grande Bretagne le 31 janvier 2020 précise page 2 et 3 que les poursuites ne sont pas arrêtées pour l'affaire GPT, et que ledit accord ne concerne pas les personnes privées, mais seulement Airbus.


title: Parquet national financier

text: En janvier 2017, le PNF se saisit de l'affaire Fillon, en ouvrant une enquête préliminaire à la suite des révélations du "Canard enchaîné".


title: Parquet national financier

text: La question de la compétence du PNF en la matière est soulevée par les défenseurs, mais ne peut être tranchée que lors d'un éventuel procès. Pour l'avocat pénaliste Éric Dupond-Moretti, la séparation des pouvoirs législatif et judiciaire interdit précisément au PNF de mener l'enquête à ce stade. Il précise que « selon le droit parlementaire, c'est au bureau de l'Assemblée nationale de se saisir de cette affaire et d'enquêter ».


title: Parquet national financier

text: Le , le parquet général de Paris aurait fait pression sur Éliane Houlette à la tête du parquet national financier pour qu'elle ouvre une information judiciaire contre François Fillon. Cependant, un rapport du Conseil Supérieur de la Magistrature rendu public en septembre 2020 conclut que si l'on peut parler de « pression » vécue par des magistrats du PNF, cela ne doit pas être entendu au sens d' « influence coercitive » mais plutôt de « source de stress » ; le rapport conclut également que « la justice a fonctionné dans cette affaire de façon indépendante et conforme aux principes régissant l'exercice du ministère public ».


title: Parquet national financier

text: Treize juristes reprennent la formule du « coup d'État institutionnel » utilisée par François Fillon, dénonçant une procédure qu'ils jugent illégale. Ils affirment que l'action judiciaire en cours viole le Code constitutionnel et que « les faits allégués contre le candidat n'entrent pas dans les chefs de compétence » du PNF. Anne-Marie Le Pourhiet, spécialiste de droit constitutionnel, remarque que « l'idée de faire intervenir le juge pénal dans la façon dont un représentant de la Nation organise l'exercice de sa fonction est une nouveauté parfaitement soudaine. » Selon elle, le juge pénal « vise délibérément et exclusivement » un député qui est un candidat bien placé à l'élection présidentielle.


title: Parquet national financier

text: Jean-Jacques Urvoas, ministre de la justice, affirme que rien ne justifierait la suspension des investigations, et rejette les accusations d'intervention politique ou l'idée de complot .


title: Parquet national financier

text: Tandis que François Fillon affirme que , une seconde candidate, Marine Le Pen , refuse de répondre aux convocations, en déclarant que les magistrats sont là . Pour Virginie Duval, présidente de l'Union syndicale des magistrats, ces arguments . La loi est simple et , rien ne devrait permettre d'accepter que des candidats .


title: Parquet national financier

text: Du fait de sa spécialité, le parquet national financier est amené à enquêter sur des affaires qui peuvent être très médiatisées.


title: Parquet national financier

text: En 2018, le parquet national financier comprend 39 personnes dont 18 magistrats. En 2013, le besoin était évalué à 22 magistrats.


title: Parquet national financier

text: Le parquet national financier est dirigé par le procureur de la République financier, lui-même sous l'autorité du procureur général de Paris.


title: Parquet national financier

text: En 2019, un magistrat du parquet, Patrice Amar, est muté pour avoir écrit une lettre incriminant sa cheffe Éliane Houlette. Le conflit tourne autour d'un cabinet d'avocats mis en cause dans un dossier de délit d'initié instruit par le PNF. Éliane Houlette connaît bien ce cabinet et sa propre fille, avocate, y travaille comme collaboratrice.


title: Parquet national financier

text: En septembre 2019, une enquête préliminaire est ouverte dans une affaire de possible violation du secret de l'instruction impliquant l'ancienne dirigeante du PNF Éliane Houlette.


title: Parquet national financier

text: En février 2020, "Le Parisien" révèle une affaire de harcèlement perpétré par un vice-procureur du parquet national financer. Jean-Francois Bohnert est mis au courant des faits le par une fonctionnaire du parquet, prend connaissance des faits auprès de la principale victime et alerte Catherine Champrenault, procureure générale de la Cour d'appel de Paris. Cela mène à une enquête disciplinaire et la saisie du Conseil supérieur de la magistrature par le ministère de la Justice. Cependant, en août 2020, Mediapart révèle que Jean-Francois Bohnert avait initialement simplement du magistrat concerné, sans faire remonter l'affaire. Ce n'est qu'après que la victime lui exprime sa surprise par rapport à cette décision le et que Mediapart manifeste son intérêt pour l'affaire le lendemain qu'il décide de mettre au courant la procureure générale de Paris le .


title: Parquet national financier

text: Jean-Francois Bonhert décide en août 2020 d'écarter la fonctionnaire du parquet national financier qui lui avait signalé l'affaire de harcèlement en novembre 2019, dans le but de la remplacer par un magistrat professionnel. Il affirme que cette décision est à l'affaire. Le ministère de la Justice affirme en août 2020 qu'il ne procèdera à tant que la fonctionnaire, .


title: Parquet national financier

text: En juin 2020, "Le Point" révèle que dans le cadre d'investigation visant Nicolas Sarkozy, les factures téléphoniques d’avocats ont été épluchées. Cette procédure a été critiquée, Me Canu-Bernard reprochant notamment au Parquet d'avoir « détourné la procédure légale permettant les écoutes d’un avocat ». Celle-ci impose normalement d’informer le bâtonnier et de préciser le motif. Le bâtonnier de Paris, Me Olivier Cousi estime lui que « si ces faits sont avérés, ils représentent une menace inquiétante pour le secret professionnel ».


title: Parquet national financier

text: Le ministre de la Justice, Eric Dupond-Moretti, demande en septembre 2020 l’ouverture d’une enquête disciplinaire contre trois magistrats du PNF impliqués dans des investigations qui l’avaient visé en 2014 dans le cadre de l'affaire Bismuth. Alors que cette décision semble relever, selon Mediapart, d'un , deux syndicats de magistrats parlent d’une affaire d'une gravité « inédite ».


title: Rungis

text: Rungis () est une ville de la banlieue sud de Paris, dans le département français du Val-de-Marne en région Île-de-France. Ses habitants sont appelés les "Rungissois".


title: Rungis

text: Elle est notamment connue pour son marché d'intérêt national, plus grand marché de produits frais au monde.


title: Rungis

text: Fait moins connu, Rungis a été parmi les premières communes à élire une femme maire à la Libération (Berthe Alphonsine Grelinger, de 1946 à 1953).


title: Rungis

text: La ville présente un patrimoine environnemental de qualité, notamment grâce à ses parcs et au label « 4 fleurs » obtenu au concours des villes et villages fleuris depuis 2013.


title: Rungis

text: Si Rungis peut avoir l'air d'une ville nouvelle, à la suite de son développement autour de sa zone d'activité Silic, elle a au contraire une longue histoire.


title: Rungis

text: La commune est située à sept kilomètres au sud de la capitale et à seulement deux kilomètres de l'aéroport de Paris-Orly, à la confluence de l'A6, de l'A86 et de la RN 7.


title: Rungis

text: Située au sud-ouest du département, Rungis est limitrophe, au nord, de la commune de Chevilly-Larue. Au nord-est, sa limite avec la commune de Thiais est matérialisée par la route nationale 7. Au sud-est se trouve la commune essonnienne de Paray-Vieille-Poste, à proximité de la zone d’activités Orlytech, la limite communale étant en partie matérialisée par la rue des Gémeaux. Au sud se situe la commune de Wissous, également dans le département de l'Essonne, séparée par le bois de Monjean. À l’ouest, la voie des laitières matérialise la limite avec la commune de Fresnes.


title: Rungis

text: Le climat de Rungis est de type océanique dégradé. La station de référence est celle d'Orly. Le climat dans les départements de la petite couronne parisienne est caractérisé par un ensoleillement et des précipitations assez faibles. La moyenne des précipitations tourne autour de 615,4 mm de pluie par an et une moyenne approximative de 50 mm par mois. Les températures y sont douces, le mois le plus froid étant janvier avec une moyenne de températures de et les mois les plus chauds juillet et août qui présentent une température moyenne de .


title: Rungis

text: Le tableau suivant donne les moyennes mensuelles de température et de précipitations pour la station d'Orly, commune située à cinq kilomètres à l'est de Rungis et dont le climat est très semblable :


title: Rungis

text: Elle est desservie par une gare du RER C, Rungis - La Fraternelle, située entre la zone d'activité Silic et de la commune de Wissous.


title: Rungis

text: Seules les lignes du 131 et 396 parcourent le centre-ville. Les bus 216 et 319, ainsi que le Trans-Val-de-Marne (TVM) desservent aussi cette ville. La ligne de bus 91-10 du réseau de bus Albatrans relie aussi la gare de Massy TGV à l'aéroport de Paris-Orly en passant par la commune.


title: Rungis

text: La ligne 7 du tramway d'Île-de-France relie la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la ville d'Athis-Mons (station Athis-Mons - Porte de l'Essonne) en passant par la gare de Rungis - La Fraternelle. Six arrêts se situent à Rungis : « La Belle Épine » qui dessert le centre commercial régional Belle Épine, « Place de la Logistique » (Plateforme Sogaris), « Porte de Rungis », « Saarinen » (Parc Silic Nord), « Robert Schuman » (Parc Silic Centre) et « La Fraternelle » qui fait la jonction avec le RER C.


title: Rungis

text: Rungis est desservie par l'A86, appelée aussi « super-périphérique parisien », qui la relie à l'A4 au nord et à l'A6 à l'ouest. L'échangeur desservant la commune est Rungis-Ville.


title: Rungis

text: Rungis est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Rungis

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Paris, une agglomération inter-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Rungis

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris, dont elle est une commune du pôle principal. Cette aire regroupe .


title: Rungis

text: Dans les années 1960 et 1970, il y a beaucoup de créations de logements collectifs amenant une augmentation importante de la population, puis dans les années 1990 de logements individuels (pavillons).


title: Rungis

text: Elle sera desservie par la ligne 14, vers 2024, après le prolongement de la ligne d'Olympiades à l'aéroport d'Orly.


title: Rungis

text: L'origine du nom de la commune pourrait provenir de « Romiacum » (domaine appartenant au propriétaire gallo-romain Romius), déformé en « Romjacum », puis « Rongis » et enfin « Rungis ».


title: Rungis

text: Ce village, connu depuis 1124, possède une source dont les eaux sont conduites à Paris par les aqueducs d'Arcueil et de Cachan. Cet aqueduc sucède à l'aqueduc de Lutèce d'époque gallo-romaine et à l'aqueduc Médicis mis en service date de 1623.


title: Rungis

text: L'abbaye Sainte-Geneviève de Paris est suzerain de Rungis de la période de Louis VI jusqu'à la Révolution française.


title: Rungis

text: Rungis est occupée en 1815 et lors de la guerre franco-allemande de 1870. Lors des combats de cette dernière guerre, l'église paroissiale est détruite. L'église Notre-Dame-de-l'Assomption la remplacera.


title: Rungis

text: Rungis a été libérée par la blindée lors de la Seconde Guerre mondiale. Le , les chars « Douaumont » et « Faucon » entrent dans la commune et les combats font deux morts. Une borne kilométrique commémorative a été érigée en 2014 en souvenir de la « DB ».


title: Rungis

text: Le marché d'intérêt national de Rungis (MIN) qui porte le nom de la commune et y est en majeure partie situé, est créé à la suite du déménagement des anciennes halles centrales. Ce transfert du centre de Paris vers Rungis et La Villette est décidé dans les années 1960 et le Marché international de Rungis est inauguré officiellement le .


title: Rungis

text: La ville de Rungis a annoncé début 2016 le projet de la création d'un quartier sur la plaine de Montjean.


title: Rungis

text: Depuis le , Rungis appartient à la métropole du Grand Paris, au sein de l'établissement public territorial Grand-Orly Seine Bièvre.


title: Rungis

text: La commune gère deux écoles maternelles (Médicis et Les Sources) et deux écoles élémentaires (Les Antes et La Grange). Le département administre le collège "Les Closeaux".


title: Rungis

text: En 2010, le revenu fiscal médian par ménage était de 45 123 €, ce qui plaçait Rungis au 833 rang parmi les 31 525 communes de plus de 39 ménages en métropole.


title: Rungis

text: Rungis fait partie des quatorze communes du pôle d'Orly, premier pôle économique du sud francilien, qui compte plus de et .


title: Rungis

text: La commune de Rungis est aussi notable pour son marché d'intérêt national, réputé comme le plus grand marché de produits frais du monde, et ses terrains du Centre horticole de la Ville de Paris, de même que sa proximité avec l'aéroport de Paris-Orly. De ce dernier pôle, elle hérite notamment d'une zone hôtelière conséquente. Elle dispose en outre d'une zone d'activité Icade, anciennement Silic, avec pour sur .


title: Rungis

text: Plusieurs sièges sociaux d'entreprises se trouvent dans la commune comme Ricoh France, Corsair International, Mattel France, Système U, LU (biscuiterie) - Biscuiterie Belin, Gitzo, Thales Air Systems, Ventadis (Mistergooddeal, Home Shopping Service) ou encore Abbott France.


title: Département de la Défense des États-Unis

text: Le département de la Défense des États-Unis (, abrégé par DoD ou par DOD) est le département exécutif du gouvernement américain chargé de fournir les forces militaires nécessaires pour la défense des États-Unis, en temps de guerre et en temps de paix.


text: Son directeur est appelé le secrétaire de la Défense, et fait partie du cabinet présidentiel. Son siège se trouve au Pentagone à Arlington, en Virginie, près de Washington.


text: Ce département a été créé par la fusion du département de la Marine et du département de la Guerre en 1947 sous la présidence de Harry Truman.


text: Le département de la Défense chapeaute aujourd'hui les départements de la Marine ("US Navy" et Corps des Marines), de l'armée ("US Army") et de la Force aérienne ("US Air Force" et "US Space Force"). Il a aussi sous son commandement l'État-Major interarmée, les commandements militaires, ainsi que les diverses agences de défense, telle la "" qui s'occupe du bouclier antimissiles américain.


text: Avant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement américain s'est toujours refusé à disposer d'une armée permanente et professionnelle. Le pays mobilise et démobilise donc lorsque le besoin s'en fait sentir.


text: D'autre part, l'administration comme le commandement sont éclatés entre les départements de la guerre et de la marine tous les deux créés en 1798.


text: Durant la Seconde Guerre mondiale, le président Franklin Roosevelt eut besoin d'un représentant pour centraliser les points de contact de l'Armée et de la Marine. Il créa donc le poste de "Chief of Staff to the Commander in Chief", précurseur du futur poste de Chef d'État-Major des armées. Par ailleurs, tout au long de la guerre, l'Armée et la Marine organisèrent des réunions communes pour se coordonner.


text: Le "National Security Act" de 1947 prévoit la création d'une structure administrative intégrée, regroupant les trois armées et le ministère de la Guerre, baptisée, l'Établissement militaire national "(National Military Establishment)". Elle est dirigée par le secrétaire à la Défense des États-Unis mais ses pouvoirs restent limités. Celle-ci est complétée par un commandement militaire centralisé : le "Joint Chiefs of Staff" (JCS).


text: En 1949, la Guerre froide ayant débuté deux ans auparavant, le département de la Défense est créé par un amendement à la loi de 1947, par un renommage de l'Établissement militaire. Le poste de secrétaire à la Défense, désormais pourvu de réels pouvoirs décisionnels et budgétaires, ne laisse qu'une place symbolique aux secrétaires à la guerre et à la marine. Du point de vue du commandement opérationnel, le "Chairman of the Joint Chief of Staff" doit centraliser la conduite des opérations. Son rôle restera cependant marginal jusqu'en 1953, tandis que celui du secrétaire à la Défense prendra rapidement de l'essor.


text: Il est le troisième poste budgétaire sur le budget fédéral des États-Unis dans les années 2010 après le département de la Santé et des Services sociaux des États-Unis et l’administration de la sécurité sociale.


text: Après les attentats du 11 septembre 2001, qui ont été suivies de l'invasion de l'Afghanistan, aux mains des talibans, et, en 2003, de l'Irak, la proportion d'agents contractuels privés travaillant pour le Pentagone s'est élevé à 39 % (elle était de 26 % avant le 11 septembre 2001). Le secrétaire à la Défense de l'administration Obama, Robert Gates, a annoncé en avril 2009 vouloir réduire ce nombre de contractuels, remplacés par des fonctionnaires. Cela affecterait des sociétés militaires privées telles que CACI et SAIC, ou les entreprises d'armement Lockheed Martin et General Dynamics. À cette date, près de 7,5 % des emplois à Washington (soit ) sont liés à des contrats avec le département de la Défense.


text: En 2001, le département de la Défense créé secrètement un Office de l’influence stratégique (OIS), avec pour mission de diffuser de fausses informations servant la cause des États-Unis dans le cadre de la guerre en Afghanistan. L’OIS était autorisé à pratiquer la désinformation, en particulier à l’égard des médias étrangers. Officiellement, l’OIS aurait été dissous après la révélation de son existence par des journalistes.


text: Dans le contexte de la crise des subprimes, et d'une réévaluation de la politique sous la présidence de George W. Bush, Robert Gates a annoncé vouloir annuler la partie du concernant les véhicules (qui représentent de dollars, le programme total représentant ). Il a aussi annoncé l'annulation d'autres programmes (le programme de satellites TSAT développé par Boeing, la non-acquisition d'avions cargos Boeing C-17, le projet de Lockheed Martin de créer l'hélicoptère présidentiel VH-71, l'estimation du coût du programme étant passé de six à treize milliards, et ayant déjà six ans de retard, le gel d'achat d'avions furtifs Lockheed Martin F-22 Raptor).


text: Outre les forces armées, de nombreuses agences et institutions dépendent du DoD. Les trois sous-départements du ministère sont le département de la Marine des États-Unis, le département de l'Armée des États-Unis et le département de la Force aérienne des États-Unis.


text: La DARPA (acronyme pour "Defense Advanced Research Projects Agency", soit « Agence pour les projets de recherche avancée de défense » en français) finance entre autres, des projets technologiques extrêmement divers tels que le DARPA Grand Challenge, une course qui se déroule dans le désert du Nevada.


text: Le "" s'occupe de la lutte contre le cybercrime et l'espionnage informatique. Avec 277 employés en 2009, en majorité des contractuels, il centralise les informations sur les menaces informatiques qui ont été enregistrées par des agences telles que la National Security Agency, des agences militaires, le département de la Sécurité intérieure et diverses firmes industrielles.


text: Le DoD pilote également des établissements de formation, tels que la "National Defense University" (NDU), dont le Centre d'études stratégiques de l'Afrique (CESA) est l'une des composantes.


text: Le tableau ci-contre présente le budget du département de la Défense des États-Unis, selon la nomenclature budgétaire de base du gouvernement fédéral américain. Publiées en mars et mai 2019, ces données sont les dépenses réelles pour FY 2018, les dépenses estimées pour FY 2019 (exercice du au ) et les dépenses demandées par le gouvernement pour FY 2020.


text: Le budget du DoD est, de loin, la principale composante du total des dépenses de défense des États-Unis "(National Defense Budget)". Celles-ci comprennent aussi des budgets qui dépendent d'autres départements, comme le département de l'Énergie et des agences dont les activités ne sont pas entièrement militaires, pour un total de en FY 2018.


text: Le "National Defense Budget" ne comprend pas les dépenses liées aux pensions des vétérans et aux prestations dont ils bénéficient, qui se montent à en FY 2018.


text: Le détenteur de longévité au poste de secrétaire à la Défense est Robert McNamara, à la tête du département durant la présidence de John F. Kennedy puis la présidence de Lyndon B. Johnson.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le projet d'aéroport du Grand Ouest ou de Nantes-Notre-Dame-des-Landes est une opération, lancée en 1963 et abandonnée en 2018, destinée à assurer la desserte des régions Bretagne et Pays de la Loire en répondant à la saturation prévisible de l'aéroport international de Nantes-Atlantique en transférant ses activités commerciales sur un nouvel aéroport au nord-ouest de Nantes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'aéroport est projeté durant la période de forte croissance économique, à partir de 1963. L'emprise du projet est prévue dans les documents d'urbanisme depuis 1974 et concerne les communes de Notre-Dame-des-Landes, Vigneux-de-Bretagne, Fay-de-Bretagne, Grandchamps-des-Fontaines et Treillières. Mis en sommeil après les chocs pétroliers de 1973 et 1979, le projet est relancé en 2000 pour « valoriser la dimension internationale et européenne du Grand Ouest ». En 2002 est créé le « syndicat mixte d’études de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes », prolongé en 2011 par le « syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest » regroupant 20 collectivités locales de Bretagne et des Pays de la Loire. La déclaration d'utilité publique de l'aéroport date du 9 février 2008. En 2010, l'ouverture était prévue en 2017.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le coût du projet s'élevait officiellement à hors taxes (estimation en 2010) dont 43,3 % sont directement subventionnés par l'État et les collectivités locales. La déclaration d'utilité publique (DUP) du projet d’aéroport et de sa desserte routière concernait dont pour la concession aéroportuaire constituée par les installations aéroportuaires () et par deux espaces consacrés à des mesures environnementales (environ ). La superficie du projet était composée essentiellement de réserves foncières constituées dans le cadre de la zone d'aménagement différé (ZAD) définie en 1974 et non urbanisées depuis. Deux zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF), à savoir les bois et landes de Rohanne et des Fosses Noires et les bois, landes et bocage au Sud-Ouest de Notre Dame-des-Landes, couvrant respectivement 42 et , auraient été détruites si l'aéroport avait été construit.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'opposition au projet d'aéroport s'est organisée à partir de 1972 et a donné lieu à de vives controverses locales (dont la ZAD de Notre-Dame-des-Landes) et nationales entre ses partisans et ses opposants. D'après ces derniers, le projet ne se justifiait pas économiquement, l'estimation des coûts était sous-estimée (le coût des constructions ferroviaires accompagnant le projet, même si elles n'auraient pas desservi seulement l'aéroport, aurait dû être pris en compte) et il était donc préférable de moderniser l'aéroport actuel de Nantes-Atlantique. Cette opposition est parfois comparée à la lutte du Larzac ayant empêché l'extension d'un camp militaire après dix ans de mobilisation, de 1971 à 1981. En novembre 2012, le Premier ministre Jean-Marc Ayrault décide de repousser d'environ six mois les premiers travaux alors prévus en 2013 et crée une . De nombreux recours en justice sont déposés par opposants mais sont rejetés et, en 2016, une consultation locale en Loire-Atlantique approuve le transfert à 55 %.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le juin 2017, le gouvernement d'Emmanuel Macron met en place une mission de médiation pour comparer les deux options (construction de Notre-Dame-des-Landes ou modernisation de l'aéroport actuel). Elle rend son rapport en décembre 2017. Le 17 janvier 2018, le Premier ministre Édouard Philippe annonce l'abandon définitif du projet de Notre-Dame-des-Landes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le site retenu pour l'aéroport est situé à de Nantes, à de Saint-Nazaire, à de Rennes, à d'Angers, de Vannes et de La Roche-sur-Yon et à environ des aéroports parisiens d'Orly et de Roissy - Charles de Gaulle. Son accessibilité depuis le Grand Ouest serait assurée par différents projets :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le projet d’aéroport est né d'une initiative de la DATAR datant de 1963, dans le cadre du projet de métropole d'équilibre, un terme qui désigne une ville (ou un groupe de villes) dont l'importance régionale est destinée à jouer un rôle dans l'aménagement du territoire en France en faisant contrepoids à l'hypercentralisation parisienne. Ces métropoles doivent bénéficier des décentralisations, en particulier dans les secteurs prestigieux (recherche, universités…). Les premières métropoles d'équilibre sont créées en 1963 dans le cadre du cinquième plan. L’ensemble Nantes-Saint-Nazaire en fait partie.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La préfecture de la Loire-Atlantique décide en 1965 d’entamer également envisagé pour l'accueil des supersoniques Concorde au début des années 1960. Dès 1968, le site de Notre-Dame-des-Landes est identifié comme site préférentiel, notamment grâce à sa situation au nord de Nantes et aux possibilités de desserte routière.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En 1970, le schéma d’aménagement de l’aire métropolitaine Nantes-Saint-Nazaire est validé en Comité interministériel d’aménagement du territoire. En effet, « les différentes études concernant le développement des structures aéroportuaires de l’aire métropolitaine Nantes – Saint-Nazaire ont montré la nécessité de prévoir la création d’un nouvel aérodrome, extensible à la catégorie A, afin de pouvoir satisfaire en temps voulu les besoins de la clientèle des avions long-courriers ». La décision de créer un aéroport intercontinental à Notre-Dame-des-Landes est également confirmée par une mission parlementaire aux États-Unis conduite par le sénateur Michel Chauty en 1970, qui déclarait alors que . En 1973, le Schéma directeur de l’équipement aéronautique (SDEA) précise dans sa conclusion qu’il « est indispensable de réserver l’avenir aéronautique des métropoles d’équilibre en permettant à chacune, le moment venu, d’engendrer des liaisons long-courriers. Dans chaque métropole, le choix des sites doit être fait, et le plan de masse établi, en vue d’un possible trafic long-courrier futur ». En 1974, les pouvoirs publics décident de créer, par arrêté préfectoral, une Zone d'aménagement différé (ZAD) à vocation aéroportuaire de au bénéfice du département de la Loire-Atlantique qui se porte acquéreur des terrains nécessaires à cet équipement.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: C'est la crise pétrolière de la décennie 1970, ainsi que l’Association de défense des exploitants concernés par l’aéroport (ADECA), créée en décembre 1972 par les agriculteurs, supposément frappés du syndrome Nimby, et s'opposant au projet d’implantation d’un aéroport à Notre-Dame-des-Landes, qui mettent ce projet en veille pour de nombreuses années.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le projet est réactivé en 2000 sous le gouvernement Lionel Jospin. En effet, le 26 octobre 2000, la décision du Comité interministériel de « réaliser un nouvel aéroport, en remplacement de Nantes-Atlantique, sur le site de Notre-Dame-des-Landes afin de valoriser la dimension internationale et européenne des échanges de l’Ouest atlantique » a ouvert la phase d’études.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En janvier 2002, pour permettre le pilotage du projet avec l'État, quinze collectivités — les régions Bretagne et Pays de la Loire, les départements d'Ille-et-Vilaine, Loire-Atlantique, Maine-et-Loire, Mayenne, Morbihan, Sarthe et Vendée et six agglomérations et intercommunalités — se réunissent au sein du Syndicat mixte d’études de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Ce syndicat mixte d’étude ayant atteint ses objectifs statutaires, il est dissous en janvier 2011 et laisse la place au syndicat mixte aéroportuaire.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 13 avril 2007, il est remis au préfet de la région Pays-de-la-Loire un rapport reconnaissant l'utilité publique du projet. Fin 2007, la construction de l'aéroport du Grand-Ouest est confirmée, en dépit du Grenelle Environnement annonçant le gel de toute nouvelle structure aéroportuaire. Ce nouvel aéroport a été jugé par la préfecture de Loire-Atlantique compatible avec les objectifs du développement durable s’agissant d’un transfert pour raisons environnementales et non de la création d’une infrastructure supplémentaire.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le décret d'utilité publique (DUP) est publié le 10 février 2008, sous réserve que cet aéroport soit de haute qualité environnementale (HQE). Il fait suite à un débat public en 2002-2003 et une enquête publique fin 2006 qui a donné lieu à l’avis favorable de la Commission d’enquête du reconnaissant l’utilité publique du projet dans son rapport remis au préfet de la région Pays de la Loire. En réaction à ce décret, une manifestation contre le projet se tient à Nantes début mars 2008, réunissant quelque selon la police, plus de selon les organisateurs.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le Conseil de la communauté de communes d'Erdre et Gesvres, sur laquelle doit être implanté le projet, décide le 9 juillet 2008 d’engager un recours en annulation de la déclaration d'utilité publique du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes devant le Conseil d'État.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Après une phase de mise en œuvre, la réalisation du nouvel aéroport fait l’objet d’une procédure de mise en concurrence communautaire dans le cadre d'une Délégation de service public (DSP). Le nouvel appel d'offres (le premier ayant été annulé) du maître d'ouvrage – l'État (Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire ainsi que la Direction générale de l'Aviation civile) –, préparé par le préfet Bernard Hagelsteen, reçoit quatre candidatures (au 27 octobre 2008). Ce sont les groupes : Bouygues, SNC-Lavalin (groupe canadien/Taranis), NGE/SAS, et Vinci.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les quatre candidats sont habilités et reçoivent le cahier des charges de la concession publié par l'État. Trois d’entre eux déposent leur offre, dont la date limite de dépôt était fixée au 30 octobre 2009 : AEMERA Groupe Bouygues Construction (Quille), Taranis (SNC Lavalin) et Vinci (Vinci SA). Les offres sont analysées, jusqu'à l'été 2010, par une commission technique consultative de l’État. Le choix du concessionnaire est effectué par le ministre chargé des Transports et l’attribution de la concession pour une durée de . Il se porte sur la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest, filiale de Vinci Airports et dont les autres actionnaires sont la CCI de Nantes Saint-Nazaire (10 %) et l'Entreprise de Travaux publics de l'Ouest (ETPO-CIFE, 5 %). Cette attribution fait l’objet d’un décret en Conseil d’État le 29 décembre 2010. Le janvier 2011, le contrat de délégation de service public entre en vigueur. Cet appel d'offres comprend, outre le financement, la construction et la gestion de ce projet, l'exploitation des aéroports de Saint-Nazaire- Montoir et Nantes Atlantique, jusqu’au transfert de son activité commerciale à Notre-Dame-des-Landes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les 31 juillet 2009 et 27 janvier 2010, l’utilité publique de l’aéroport est confirmée par les arrêts du Conseil d’État rejetant les recours déposés contre la DUP aéroportuaire. En octobre 2011, dans un communiqué, l'État annonce que la superficie de l'aéroport serait réduite à (soit moins de la moitié de l'emprise dévolue en 2008 ; DUP).


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En novembre 2010, la commission chargée des enquêtes publiques concernant l'aménagement foncier lié au projet d'aéroport ouvre une permanence de recueil d'avis à Notre-Dame-des-Landes. La tenue de cette permanence est toutefois perturbée par des manifestations et de vigoureuses interventions des forces de l'ordre. Vinci remporte l'appel d'offres pour la conception, le financement, la construction et l'exploitation du futur aéroport pour une période de .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En novembre 2012, le gouvernement de Jean-Marc Ayrault suspendant les opérations d'expulsion des occupants de la Zad et met en place une . Celle-ci conclut en avril 2013 à l'utilité du projet, tout en recommandant une amélioration des mesures de compensation environnementales.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À la suite du rejet en juillet des recours environnementaux déposés par les opposants et la confirmation par le Premier ministre Manuel Valls de la poursuite du projet, la préfecture de Loire-Atlantique annonce la reprise des travaux pour 2016. Le 25 janvier 2016 la justice valide l'expulsion des derniers agriculteurs et riverains historiques vivant sur la ZAD.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En mars 2015, un référendum local est évoqué par la ministre de l'écologie Ségolène Royal, possibilité envisagée par François Hollande lors de la Conférence environnementale fin novembre. Jacques Auxiette, le président du conseil Régional, partage l'avis de l'association pro-aéroport « Des ailes pour l'ouest » pour lesquels la consultation démocratique a déjà eu lieu.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À l'issue du remaniement ministériel de février 2016 et du retour de Jean-Marc Ayrault au gouvernement, François Hollande annonce la tenue d’un référendum local sur le projet. Le périmètre et le calendrier de la consultation sont dévoilés par Manuel Valls le 15 mars. Au moment de cette annonce, il n’est possible de réaliser ni un référendum national (dont le champ est limité par l’article 11 de la Constitution), ni un référendum local (limité par l'article 72-1 aux compétences d’une collectivité territoriale parmi lesquelles ne figurent pas les aéroports). Une nouvelle procédure est donc créée : la « consultation locale sur les projets susceptibles d’avoir une incidence sur l’environnement ».


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le décret publié au Journal officiel le 24 avril suivant prévoit que la consultation doit se tenir le 26 juin de la même année et que les habitants du département de Loire-Atlantique sont appelés à voter. Ils devront répondre à la question : .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon les résultats officiels communiqués par la préfecture de Loire-Atlantique le 26 juin 2016, le « oui » en faveur du projet l'emporte avec 55,17 % contre 44,83 % pour le « non ». Le taux de participation est 51,08 %. Mais ses résultats cachent de grandes disparités, les communes directement concernées votant contre le projet à de très fortes majorités. L'exécutif a promis dans la foulée de lancer les travaux à l’automne.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À la suite de la victoire du « oui », la position de certains mouvements opposés au projet a commencé à s'infléchir dès le lendemain du scrutin. Ainsi, Michel Beaupré, responsable fédéral de l'Union démocratique bretonne, déclare : . Ajoutant même que l'UDB dénonçait par avance . La cour administrative d'appel de Nantes valide, le 14 novembre 2016, les arrêtés autorisant les travaux. La légalité du projet est confortée.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le , le gouvernement nomme l'ancien pilote de ligne Gérard Feldzer, l'ancien ingénieur de l'ONF Michel Badré et la préfète Anne Boquet médiateurs responsables de trouver une solution dans le dossier. Cette médiation doit rendre ses conclusions au plus tard le .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le , Bruno Retailleau, président du "syndicat mixte aéroportuaire" soutenant le projet, demande à Gérard Feldzer de estimant qu'il . Le président de l'association "des Ailes pour l'Ouest" déclare que , récusant en outre la présence de Michel Badré nommé au Conseil économique, social et environnemental par une association opposée au projet.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le rapport des médiateurs est remis le 13 décembre 2017 au premier ministre Édouard Philippe. Il retient deux options « raisonnablement envisageables », un transfert de l’aéroport à Notre-Dame-des-Landes ou son maintien, avec un réaménagement, à Nantes-Atlantique. Les médiateurs préconisent par ailleurs le « retour à l’état de droit » et l’évacuation de la ZAD « quelle que soit l’option retenue » et « dès la décision gouvernementale », attendue au plus tard à la fin de janvier, la déclaration d'utilité publique du projet d'aéroport arrivant à son terme le 9 février 2018. Dans une longue interview accordée au quotidien "Ouest-France", le 21 décembre 2017, Gérard Feldzer estime que le projet Notre-Dame-des-Landes « n'est pas celui d'un aéroport du ».


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le , le Premier ministre Édouard Philippe annonce que le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes est abandonné après « 50 ans d'hésitations ». Il affirme que le développement du Grand Ouest doit être construit différemment, pour assurer une connexion rapide avec le reste de l'Europe et les hubs long-courriers.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La circulation dans la zone sera rétablie, au besoin par les forces de l'ordre, et les occupants illégaux devront l'évacuer d'ici le printemps 2018. Les terres pourront être récupérées par les agriculteurs expropriés ou faire l'objet de nouveaux projets agricoles.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le , les forces de l'ordre commencent l'expulsion et l'évacuation, ce qui entraîne des affrontements entre occupants et gendarmerie. Les gendarmes ont utilisé du gaz lacrymogène. Il y a eu des blessés parmi les zadistes et parmi les gendarmes. Le 11 avril, on comptait parmi les gendarmes et une trentaine parmi les zadistes. Deux journalistes de Libération ont subi des blessures à cause de grenade à effet de souffle (grenade lacrymogène et assourdissante « GLI F4 »), lesquels dénoncent l'usage excessif de la force par la gendarmerie.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le SNJ reproche à la gendarmerie d'empêcher les journalistes d’approcher la zone, de leur interdire de filmer les heurts, ou de les reconduire à l’écart de la zone d’expulsion, dans une « zone presse », officiellement pour des raisons de sécurité. Selon d'autres journalistes, des gendarmes portaient des brassards « presse », ce qui n'est habituellement réservé qu'aux journalistes détenteurs d'une carte de presse, mais ces affirmations ont été formellement démenties par la Gendarmerie Nationale, qui a précisé que les gendarmes équipés de caméras portent la mention « Gendarmerie communication » sur leur uniforme.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Une manifestation de soutien a lieu à Nantes le 14 avril 2018. Les zadistes obtiennent un nouveau délai : la préfecture leur donne jusqu'au lundi 23 avril pour déclarer leurs projets.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 18 avril, une rencontre a lieu entre des représentants du mouvement anti-aéroport et la préfète Nicole Klein avec la présence du ministre Nicolas Hulot, mais les négociations ne débouchent sur aucune avancée concrète.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Du fait de l'annulation du projet, Vinci, qui devait le construire, devrait recevoir une indemnité négociée avec l'État, que le ministre de l'économie Bruno Le Maire espère être « la plus réduite possible ». À cette indemnité, s’ajouteraient la perte d’exploitation à payer à Vinci et les coûts liés au réaménagement de la piste de Nantes-Atlantique et aux compensations environnementales qu’il faudrait payer pour cet éventuel chantier<ref name="Figaro 19/01/2018"></ref>. Par contre, le prix de certains logements situés à Notre-Dame-des-Landes, dont l’État était devenu propriétaire et revendus depuis avec décote, devraient retrouver leurs valeurs initiales, soit une conséquente plus-value pour leurs propriétaires<ref name="Figaro 19/01/20182">.</ref>.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'Advocnar, association de défense des riverains de l'aéroport de Roissy-CDG (Val-d'Oise) réagit vivement à la décision du gouvernement et dénonce l'impact sanitaire du bruit et de la pollution des avions qui continueront à survoler la ville de Nantes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 27 janvier, 800 partisans du transfert manifestent à Saint-Aignan de Grand Lieu en demandant les démissions d'Emmanuel Macron et Nicolas Hulot et huant la ministre des Transports venue rencontrer les élus de la région.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Yves Cortés, ancien administrateur du syndicat mixte aéroportuaire du Grand ouest en tant qu'élu de la Mayenne, suggère que l'aéroport du Grand Ouest et le troisième aéroport parisien pourraient ne faire qu'un, construit au nord du Mans, dans la Sarthe, au cœur d'une double étoile ferroviaire et autoroutière comportant six branches d'autoroutes et quatre lignes à grande vitesse le reliant à Paris (en moins d'une heure) ainsi qu'à Nantes, Rennes, et via Massy à Roissy, Lyon et donc Saint-Exupéry, la Méditerranée et l'Europe.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Une première réunion du comité de pilotage sur l’avenir des terres agricoles de la ZAD a eu lieu le 19 mars 2018 afin de discuter de la redistribution des terres.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Depuis l'abandon du projet, certains agriculteurs souhaitent récupérer les terres qu'ils avaient en fermage et qu'ils avaient cédé à Vinci, ils font alors pression sur l’État pour l'obtention de baux ruraux. Certains zadistes s'estiment mieux placés pour pouvoir les exploiter. Les premiers accusent ainsi les seconds de vouloir agrandir la superficie de leurs exploitations au-delà de ce qu'ils ont obtenu précédemment de la part de l'État, tandis que les zadistes accusent les agriculteurs de vouloir accaparer des parcelles pour lesquelles ils ont pourtant obtenu des compensations financières après les avoir vendues à Vinci et qu'ils n'ont pas contribué à défendre.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le coût du projet s'élève à selon le Syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest dont "« 115,5 millions d’euros de la part de diverses collectivités territoriales dont les régions de Bretagne et des Pays de la Loire »"


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le coût estimé est contesté par les opposants. D'après "Le Canard enchaîné", en tenant compte des constructions routières et ferroviaires accompagnant le projet d'aéroport (constructions qui ne seront toutefois pas destinées exclusivement à l'aéroport mais toucheront l'activité économique générale de la région), le coût de ce dernier serait évaluable à .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon la chambre d'agriculture de la Loire-Atlantique, cinquante exploitations agricoles ( de surface agricole utile) auraient été affectées par le projet. Selon le syndicat mixte d'études de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, onze exploitations auraient été transférées, toutes indemnisées jusqu'à des sommes pouvant dépasser le million d'euros ; le projet a fait l’objet d'un protocole État / Chambre d'agriculture pour l’indemnisation ou la réinstallation de tous les exploitants.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon le CéDpa, opposé au futur aéroport, « 600 emplois agricoles » auraient été détruits par la création de l'aéroport du Grand Ouest.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La documentation aéronautique relève un « péril animalier permanent »: c'est-à-dire un risque de collision des aéronefs avec des oiseaux dans le voisinage proche de l'aéroport. Selon un collectif de basés à Nantes-Atlantique et opposés au transfert, il n'y aurait pas actuellement de saturation de l'aéroport de Nantes-Atlantique.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Ces opposants estiment qu’une modernisation de l’aérogare et des parkings de l’aéroport actuel de Nantes-Atlantique suffiraient pour élever la capacité de ce dernier à quatre millions de passagers sans compter l’acheminement vers d'autres aéroports via les lignes TGV. Au-delà d'un certain seuil d'activité, une seconde piste est-ouest pourrait être construite sur l'emprise actuelle de Nantes-Atlantique. D'autres aéroports de taille similaire, comme l'aéroport de Stuttgart en Allemagne, et ne comportant qu'une seule piste, accueillent de passagers par an et pourraient en accueillir avec un terminal supplémentaire. Quant aux aéroports de Genève en Suisse et San Diego aux États-Unis, qui ne comportent également qu'une seule piste, ils ont accueilli respectivement en 2016 et plus de de passagers en 2015. Cependant, ces scénarios ne font pas mention de l'actualisation du plan d'exposition au bruit de Nantes-Atlantique, qui devrait être conduite en tenant compte d'un trafic accru ou de nouvelles zones de populations survolées..


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La compagnie Airbus souhaiterait conserver la piste de Nantes-Atlantique pour transférer les pièces de son usine de Bouguenais aux autres usines du groupe, ce qui irait à l'encontre du transfert total à Notre-Dame-des-Landes et limiterait notamment le projet immobilier sur l'emprise de l'actuel aéroport.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Depuis les années 1920, l'aéroport Nantes-Atlantique et l'usine de la ville de Bouguenais (aujourd'hui d'Airbus), concentrent l'activité aéronautique dans la région nantaise. Selon l'ancienne maire socialiste de Bouguenais, « le couple Aéroport/Airbus est la locomotive de l'activité de Bouguenais, son identité. » En vingt-cinq ans de mandat municipal, elle déclare n'avoir jamais eu affaire à une pétition de riverains contre les nuisances aériennes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À l'automne 2013, la DGAC estime que le coût d'une rénovation de l'aéroport actuel serait assez proche de celui du transfert. La DGAC a étudié une proposition d'augmentation de l'emprise de l’aéroport actuel.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En avril 2015, une étude commandée à EY Société d'avocats par la CCI des Pays de la Loire affirme que cette proposition serait soumise à des contraintes environnementales plus exigeantes encore qu’à Notre-Dame-des-Landes. Un extrait a été publié, il ne fournit pas d'information sur les propositions faites par les opposants, consistant essentiellement à optimiser des surfaces déjà artificialisées. En mars 2016, le Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) publie une « Étude sur les alternatives pour le développement aéroportuaire du Grand Ouest ». Cette étude juge le projet surdimensionné en l'état actuel. « Son redimensionnement à la baisse permettrait de réduire la consommation d'espace d'environ et de réduire en conséquence l'importance des mesures compensatoires ». Le CGEDD propose notamment de ne construire qu'une seule des deux pistes prévues dans le projet : celle de .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: François Bayrou, président du MoDem, bien que ne s'opposant pas au futur aéroport, estime toutefois que le débat sur le projet d'aéroport du Grand Ouest aurait mérité d'être rouvert, notamment car rien ne dit que l'actuel aéroport de Nantes-Atlantique ne serait pas suffisant pour absorber le trafic si celui-ci n'évoluait pas comme le prévoient les estimations.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les élus du MoDem évoquent une autre solution, l'intermodalité ferroviaire, s'appuyant sur une étude du cabinet EsG Infra (étude financée par des opposants au projet) publiée en mai 2008, qui préconise la création :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les militants de l'association ACIPA proposent la suppression immédiate de tous les avantages fiscaux dont bénéficie le transport aérien (pas de TIPP, TVA à 5 % au lieu de 20 %, réduction de 30 % sur les taxes foncières, subventions des collectivités territoriales). Pour limiter l'augmentation du trafic à Nantes-Atlantique, ils préconisent aussi la délocalisation des charters sur l'aéroport d'Angers, qui ne fonctionne qu'à 15 % de ses capacités. L'Association régionale des usagers des transports des Pays-de-la-Loire, comprenant douze membres opposés au projet, projette quant à elle une LGV Nantes-Poitiers vers Bordeaux.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Bien qu'au niveau national l’Union démocratique bretonne (UDB) se soit prononcé contre, les élus locaux sont favorables au futur aéroport


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La Chambre régionale de commerce et d'industrie de Bretagne et la chambre régionale de commerce et d'industrie des Pays de la Loire estiment que cet aéroport constituerait un .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le Club des Trente, qui fédère les plus grands patrons bretons, plaide pour la réalisation de l'aéroport.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La chambre de commerce et d'industrie de la Vendée est défavorable au projet tant qu'il n'inclut pas de desserte du Sud-Loire.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les organisations libertaires Alternative libertaire, Coordination des groupes anarchistes, Organisation communiste libertaire, Fédération anarchiste, Section carrément anti Le Pen-No Pasaran et les associations Droit au logement (DAL) et Attac sont mobilisés contre ce projet d'aéroport.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Stéphane Hessel soutenait les opposants au projet, et demandait au premier ministre de reconsidérer sa position à propos du projet peu avant son décès en 2013.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Certains mouvements politiques historiquement opposés au projet ont annoncé accepter le résultat de la consultation :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Nicolas Hulot, peu après sa nomination par François Hollande comme « envoyé spécial du président de la République pour la protection de la planète », a confirmé le 12 décembre 2012 son opposition au projet. En janvier 2016, François Hollande lui aurait proposé d'entrer au gouvernement, plusieurs contreparties lui auraient été proposées, dont l’arrêt du projet d’aéroport du Grand Ouest, mais Nicolas Hulot décline la proposition. Un proche de l'animateur aurait affirmé cependant que son refus était motivé par le fait que son entrée au gouvernement ne semblait « pas compatible » avec certaines conditions préalables qu'il aurait posées, citant notamment l'abandon du projet de construction de l'aéroport. Le lendemain de la consultation de la population du 26 juin 2016, sur Europe 1, même s'il se disait par le résultat, il en acceptait néanmoins le verdict des urnes, ajoutant ainsi : .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le nouvel aéroport aurait permis de transférer les vols commerciaux de l'aéroport de Nantes-Atlantique, qui a accueilli en 2015 et qui peut en accueillir jusqu'à , selon l'Union des aéroports français (UAF) (ce qui donne un coefficient d'activité passagers de 125 % pour l'année 2015). Les vols liés à l'usine Airbus seraient maintenus.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Au rythme actuel de sa croissance, soit 29 % de 2004 à 2008 (+114% de trafic entre 2004 et 2014) correspondant à un trafic supérieur de plus de 10 % au scénario médian du dossier d'enquête publique de 2006, la saturation pourrait être atteinte avant la date estimée du transfert, comme le concluait déjà en 2003 le président de la commission particulière du débat public. L'augmentation attendue du nombre de passagers par avion vient cependant limiter la croissance du trafic d'avions (+36 % de mouvements commerciaux en dix ans (2006 à 2016) contre +97 % de passagers commerciaux sur la même période).


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Une hypothèse de quatre millions de passagers à Nantes Atlantique atteints avant 2020 à partir du scénario médian du dossier d'enquête publique, il a été prévu la construction d'un aéroport d'une capacité de quatre millions de passagers dès l'ouverture et de neuf millions à l'horizon 2050. En 2009, d'après le journal "Le Monde", le trafic a connu à Nantes un repli de 3 %, alors que la moyenne nationale reculait de 6 %. Puis le trafic repartit fortement à la hausse depuis 2010, augmentant de 14,4 % en 2010, 7,1 % en 2011, 11,9 % en 2012, 8,2 % en 2013, 5,8 % en 2014, 5,7 % 2015 et 8,7 % en 2016.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'étude des possibilités d’aménagement sur l'aéroport Nantes Atlantique menée par le SMEANDDL – extension de l’aérogare, création d’une nouvelle piste – ne répondrait pas aux exigences opérationnelles et environnementales : contraintes foncières (exiguïté du terrain actuel et urbanisation prévue aux alentours et organisée sans tenir compte d’une telle hypothèse), techniques, environnementales (notamment en matière de nuisances sonores avec un plan d'exposition au bruit incluant dix fois plus de personnes qu’à Notre-Dame-des-Landes pour quatre millions de passagers à l’ouverture) et de sécurité avec le survol de zones d’habitat dense – un incident a d'ailleurs eu lieu en 2004, lorsqu'un MD-83 a dû effectuer "in extremis" une remise de gaz au-dessus de l'agglomération à du sol environ, soit peu au-dessus du sommet de plusieurs immeubles environnants. D'après l'association "Bouaye avance", avec une nouvelle piste à Nantes Atlantique, onze mille personnes seraient atteintes par les nuisances sonores et un grand nombre d'établissements publics seraient situés dans la zone de bruits (collège La Neustrie à Bouguenais, cinq écoles et deux établissements de santé…). De plus, elle toucherait un secteur où Nantes Métropole prévoit l'aménagement de l'une des trois forêts urbaines de l'agglomération. L'aéroport Nantes Atlantique est proche de zones habités et du lac de Grand-Lieu, une réserve naturelle.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Réunis en congrès national à Pornichet en mars 2009, les contrôleurs aériens de l'USAC CGT (qui était alors majoritaire dans la profession) se sont prononcés en faveur du transfert, jugeant l'actuel site de Nantes Atlantique « potentiellement dangereux ».


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'aéroport Nantes Atlantique est situé à un kilomètre au nord du lac de Grand-Lieu – Réseau Natura 2000 (réserve ornithologique et piscicole de l’Ouest de première importance) – et du cœur de Nantes ( concernées par l’actuel PEB). Il est entouré par des zones habitées et agricoles. L'axe sud-ouest/nord-est (029°/209°) de son unique piste impose aux avions de survoler ces zones habitées et fortement urbanisées par 50 % des atterrissages ( par an) à moins de d'altitude et dès le décollage également. L'augmentation de son activité se ferait au détriment de la nombreuse population exposée au bruit et de la réserve naturelle du lac de Grand-Lieu.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À Notre-Dame-des-Landes, les promoteurs du projet constatent qu'il n’y aura pas de survol de « zones urbaines denses » lors des décollages et atterrissages, grâce à la suspension de toute urbanisation dans le périmètre de la zone d'aménagement différé défini en 1974. En outre, deux pistes spécialisées (atterrissages et décollages indépendants) seront utilisées pour un meilleur niveau de sécurité et de protection des populations face au bruit.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Pour l'Union démocratique bretonne (UDB) de Loire-Atlantique, l'abandon du projet d'aéroport signifierait la centralisation accrue du trafic aérien français sur les plates-formes parisiennes, avec le renforcement de la centralisation ferroviaire et routière : lignes à grande vitesse, aménagements gigantesques des liaisons internes au Grand Paris (comprenant les liaisons entre Roissy, Orly et La Défense), cristallisation supplémentaire des avantages concurrentiels dont bénéficie l'Île-de-France et recul corrélatif durable des possibilités d'inventer un polycentrisme français. Enfin, l'impact des pré et post-acheminements (y compris aériens) correspondant à cette centralisation lui paraît difficilement compatible avec le souci de réduire l'empreinte écologique du transport aérien.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La substitution des activités commerciales de l'aéroport de Nantes-Atlantique par celles du nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes répondra, selon le syndicat mixte d'études de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes (SMEANDDL), à un double objectif environnemental :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon les projets, l’aéroport aurait disposé de deux pistes de au nord et au sud qui auraient pu accueillir tout type d'avions y compris des gros porteurs tels que l'A380 (les réserves foncières permettant à l'avenir un allongement de ces pistes), ce que contestent les opposants. Un Airbus A380-800 nécessite une distance de pour le décollage et pour l'atterrissage à son poids maximum.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les collectivités prévoyaient qu'il aurait permis de répondre à la croissance du trafic liée à la progression démographique du Grand-Ouest (un million d'habitants en plus sur la façade atlantique en 2030) et desservira un bassin de chalandise de six millions d'habitants (dans un rayon de deux heures), de salariés et (dans un rayon d').


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le syndicat mixte d'études avait annoncé que le projet aurait été créateur d’emplois : jusqu’à quatre mille emplois directs et indirects liés au chantier et entre et directs et indirects générés sur la zone aéroportuaire d'ici 2025. Le Collectif des élus qui doutent de la pertinence du projet d'aéroport (CéDpa) conteste les chiffres du syndicat mixte d'étude et affirme que directs seraient transférés depuis l'aéroport de Nantes-Atlantique et non créés ; il déclare en outre que six cents emplois agricoles seraient détruits par le projet d'aéroport du Grand Ouest.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon le rapport de la commission du dialogue, la croissance du trafic lors de la mise en service de l'aéroport entraînera la création de deux cents à trois cents emplois. Deux cents emplois supplémentaires seraient également apportés par l’installation d’une base de la compagnie aérienne Régional, filiale du groupe Air France. Cependant, cette dernière, en plein plan de départs volontaires, dément cette annonce de vouloir créer des emplois sur le futur site de NDDL.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'usine Airbus de Bouguenais utilise des Beluga pour acheminer des pièces d'avions vers ses autres sites. En cas de transfert de l'activité commerciale, Airbus aurait pu conserver un usage privé de la piste de Nantes-Atlantique<ref name="OF 05/09/2012"></ref>, ayant écarté des alternatives de transports par route ou par barge sur la Loire pour rejoindre l’aéroport de Saint-Nazaire. Cependant ses coûts d'exploitation seraient doublés et Airbus estimait ne pas pouvoir les assumer sans la participation des collectivités locales (région, Nantes-Métropole et l'agglomération de Saint-Nazaire). Michèle Gressus, maire de Bouguenais depuis 2007 s'est longtemps posé des questions sur la pertinence du projet d'aéroport, craignant notamment que l'activité industrielle d'Airbus sur ce site soit remise en question, mais après avoir été assurée de la pérennité de l'usine, elle se déclara favorable au projet cinq ans plus tard.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Certaines entreprises bretonnes pourraient selon Ouest-France délocaliser leurs sièges en région parisienne si l'aéroport NDDL n'était pas construit.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'Union des démocrates et indépendants (UDI) de Jean-Louis Borloo appelle le gouvernement de Jean-Marc Ayrault à différer le projet de l'aéroport Notre-Dame-des-Landes, car les délais sont intenables actuellement sur le plan économique et le projet pose des questions sur le plan écologique. Le ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie dirigé par Jean-Louis Borloo avait cependant approuvé ce projet en 2009.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Au-delà du risque écologique et de la remise en question de l'intérêt économique général, les opposants affirment que ce projet est également impulsé par une volonté de développer les constructions immobilières à proximité de Nantes. L'édification de l'aéroport permettra en effet de dégager des terrains constructibles dans les communes aux alentours de l'aéroport de Nantes où la pression foncière est importante.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'institut BVA a réalisé en janvier 2010 un sondage commandé par Agir pour l'environnement, à la question


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'Ifop a réalisé en février 2014 pour le compte d'Agir pour l'environnement, d'Attac et de l'Acipa un sondage d'une question : : 20 % des Français ne se prononcent pas, 56 % y sont opposés et 24 % y sont favorables.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon un sondage commandé par le Parti Socialiste à Harris Interactive durant la campagne de l'Élection régionale de 2015 dans les Pays de la Loire, 59 % des inscrits sur les listes électorales dans la région sont favorables au transfert (65 % en Loire-Atlantique) alors qu'en octobre 2014 au niveau régional 44 % étaient favorables et 59 % en Loire-Atlantique.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Un sondage Odoxa réalisé immédiatement après cette annonce indique qu'au niveau national 58 % des personnes interrogées y sont opposées, contre 41 % pour et 1 % sans opinion. Le sondage Ifop pour Europe 1/iTélé réalisé entre le 29 février et le 2 mars 2016 en Loire-Atlantique indique que 51 % voteraient pour, 39 % contre et 10 % ne se prononceraient pas, soit pour ceux ayant une opinion 57 % pour et 43 % contre ; 56 % de ceux qui y sont favorables le sont pour des raisons économiques et 22 % pour réduire le survol de Nantes, 59 % des opposants le trouvent inutile et 19 % néfaste pour l'environnement. Un sondage IFOP commandé par le syndicat mixte aéroportuaire et réalisé du 16 au 22 novembre 2017 indique une opinion en faveur de la réalisation du transfert.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon l'ACIPA, la principale organisation d'opposants au projet d'aéroport, l'argument de Vinci Airports selon lequel Nantes-Atlantique arriverait à saturation avec quatre millions de passagers (chiffre atteint en 2014 avec quatre ans d'avance par rapport aux estimations) serait invalidé, notamment du fait que des aéroports d’une surface équivalente et comportant également une piste unique, accueillent presque cinq fois plus de passagers en 2013 tel que l'aéroport de Genève avec , ou l'aéroport international de San Diego avec .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Des artistes de différents horizons apportent leur soutien à ceux qui combattent le projet. Fin 2012, Tryo improvise un concert devant une centaine de zadistes. Une quarantaine de groupes et artistes comme Keny Arkana participe au Festizad en janvier 2013, puis lors des grands rassemblements estivaux de 2013, 2014 et 2015. Nombreux sont celles et ceux qui ont inclus Notre-Dame-des-Landes dans leur répertoire : Les Ramoneurs de menhirs ("Breizhistañs"), Bred' Irie, trio EDF Ewen-Delahaye-Favennec, Beat Bouet Trio, Dominique Loquais, Rozenn Talec ("Keleier Notre-Dame"), War-sav ("Y'a pas d'avion à Notre-Dame"), Digresk ("Zone à défendre"), La Parisienne libérée, Ursus Minor avec Desdamona ("Zad Song")…


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La chanson "Notre-Dame des oiseaux de fer" du Hamon Martin Quintet rencontre un certain succès, avec la présence au chant et dans un clip en 2016 de Bertrand Cantat, Emily Loizeau, Sanseverino, Delphine Coutant, Marthe Vassallo, Mouss et Hakim. Écrite en 2009 par leur parolier Sylvain Giro, elle est enregistrée sur leur album "Du silence et du temps" en 2010. Hamon Martin dédie l'album suivant, "Les vies que l’on mène", à la lutte avec en couverture une des constructions sauvages de la Zad et deux nouveaux thèmes : "Le bal des gendarmes" et "Zim zoum zad" (devenu un « hymne »).


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le parti Europe Écologie Les Verts (EELV) estime que le projet est contraire aux objectifs du Grenelle Environnement, évoquant notamment la destruction de terres agricoles, l'augmentation des impôts locaux, l'impact climatique du transport aérien, la sous-utilisation des autres aéroports de la région et la destruction de d'une « zone de bocage très préservée ; l'une des dernières du département ». Le groupe écologiste des Verts de la ville de Rezé (sud de Nantes) est favorable au maintien de l'actuel aéroport Nantes-Atlantique avec la construction d'une nouvelle piste survolant le lac de Grand Lieu. Pendant le débat de la primaire présidentielle socialiste de 2011, Arnaud Montebourg et Ségolène Royal demandent de reconsidérer le projet d'aéroport en avançant notamment des arguments de protection de l'environnement.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Est également avancé l'argument que ce projet d'aéroport relève de ce que le journaliste Jean-Claude Defossé appelle les « grands travaux inutiles », c'est-à-dire concernant des infrastructures économiquement et/ou écologiquement contre-productives et/ou déficitaires. Quand, en octobre 2011, Eva Joly demande , ce projet devient pour les militants écologistes le symbole des travaux imposés par la technocratie mais court-termistes, comme ceux – en France – du barrage de Sivens, de la Ferme des mille vaches ou de la ligne ferroviaire Lyon - Turin, qui rencontrent également une forte opposition.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: De fait, ce projet représente une menace pour des populations d’espèces protégées ou considérées comme fragiles, tels le Triton marbré, le Triton crêté, le Lézard vivipare ou encore le Campagnol amphibie. Au cours de l'année 2009, le Triton crêté est devenu l'un des symboles des opposants au projet d'aéroport du Grand Ouest, notamment dans l'utilisation du slogan « Tritons crété-e-s contre béton armé », en particulier sur le site des occupants de la ZAD. Le naturaliste Didier Montfort, spécialiste des amphibiens et membre de la société d'herpétologie de France, a expliqué que le projet représentait une menace pour leurs habitats originels, les tritons crêtés vivant là .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon Loïc Marion, ornithologue et ancien conservateur de la réserve de Grand-Lieu, le trafic aérien actuel ne constitue pas une gêne pour la faune du lac de Grand-Lieu, et les études effectuées n'ont pas pu mettre en évidence une pollution du lac liée aux avions. Selon lui, la principale pollution sur cette réserve est liée aux activités agricoles du bassin versant, et un transfert des activités aéroportuaires altérerait gravement les zones naturelles avoisinant l'aéroport actuel.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En février 2016, "Le Canard enchaîné" rend publique une note de la DREAL commandé par le préfet de Région et jusque-là gardée confidentielle qui conforte certains arguments des partisans du maintien. Cette note d'une page recto-verso affirme notamment que . Selon le directeur adjoint de la DREAL : .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Missionnés par la ministre de l’environnement, Ségolène Royal, le , trois inspecteurs généraux des ponts, des eaux et des forêts jugent le le projet « surdimensionné ». Sans en demander l'abandon, ils suggèrent soit d'agrandir l’actuel aéroport soit de réaliser sur le site de Notre-Dame-des-Landes un projet plus compact et au moindre impact environnemental.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le site concerné par le projet est une zone humide préservée qui est à l'origine de plusieurs rivières : bassins versants du Gesvres, du Hocmar et de l'Isac. On y rencontre des populations d'espèces protégées, favorisées par la richesse de cette zone humide, à l'échelle du département de la Loire-Atlantique, voire de la région. On y trouve de nombreuses mares en relation avec les nappes souterraines d'eau de bonne qualité. L'aéroport couperait en deux cette grande zone humide, détruisant la qualité des espaces et leurs fonctions écosystémiques. Les compensations environnementales proposées présupposent qu'il est possible de recréer la complexité des milieux naturels. Il ne s'agit pas que de déplacer des espèces : ce sont toutes les relations et tous les équilibres entre ces espèces, le sol, la géographie, l'histoire et l'occupation des lieux qui sont importants, déterminants pour les fonctions écosystémiques. Par la suspension du projet dans les années 1970, la zone a échappé en grande partie à l'agriculture intensive. Dans son livre "Notre-Dame-des-Landes", Hervé Kempf le signale :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: De plus les mesures prétendent compenser la destruction de milieux naturels qui n'ont pas été suffisamment étudiés. Le travail de l'Association des Naturalistes en lutte a permis de montrer que le bureau d'étude Biotope chargé des études officielles a oublié dans ses inventaires, par exemple, quarante mares, de nombreuses espèces végétales et animales, dont beaucoup sont rares et menacées et plusieurs dizaines protégées. Les transferts d'espèces protégées ne portent que sur trois d'entre elles et sur un nombre minuscule d'individus de ces populations, entre un pour cent et un pour mille.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Dans son étude sur le développement aéroportuaire du Grand Ouest, d'avril 2016, le Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable note que les maîtres d'ouvrages ont été confrontés à deux difficultés : l'ampleur très inhabituelle de la surface des projets constituant l'aménagement de l'aéroport et la desserte ; et la nouvelle définition des zones humides, et la faible documentation des mesures compensatoires sur certaines catégories de sols. La méthode proposée par les maîtres d'ouvrage consiste à compenser, à hauteur du double, au moins, des surfaces détruites. Le CGEDD ajoute ainsi que .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon le sénateur EELV Ronan Dantec, opposé au projet, l’État français aurait manipulé les chiffres des gains de temps permis par le projet d'aéroport du Grand Ouest. En octobre 2011, CE Delft, un cabinet néerlandais, a publié une contre-expertise du dossier d’enquête d’utilité publique, contre-expertise financée par les opposants au projet. D'après le cabinet, les méthodes d’évaluation de la « valeur du temps » selon les instructions du ministère des Transports n'ont pas été appliquées. Ainsi, la valeur du temps à l'heure, estimée à selon cette méthode, est passée à dans le dossier d’enquête publique. Cette multiplication par cinq modifie l'équilibre financier du projet, et mène à conclure que l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes présenterait un avantage important en matière économique, soit un bénéfice net de d'euros. En revanche, en suivant la méthode recommandée par le Ministère des Transports, l'enquête coût-bénéfice donnerait un résultat déficitaire de d'euros ; si l'on y ajoute d'autres évaluations moins optimistes (sur les coûts de construction, notamment), ce déficit s'élèverait à . Enfin, le cabinet néerlandais propose aussi un chiffrage de l'optimisation de l'aéroport actuel (Nantes-Atlantique), dont le bilan serait un bénéfice compris (suivant les scénarios) entre 106 et d'euros.