title: Exposition universelle de 1967

text: Expo 67 opte pour une vaste production d’objets promotionnels ayant tous le même style ou une parenté graphique. Le logo y est apposé, de même que l’inscription «Expo 67 / Montréal, Canada», le symbole de la «Terre des Hommes», et une illustration ou reproduction des pavillons (souvent du pavillon canadien).


title: Exposition universelle de 1967

text: La gamme de produits offerts comprenait par exemple les foulards pour dames, chaussures, sacs de cuir, cendriers, cartes postales, broches et autres épinglettes, porte-clés, assiettes de collection, tasses, pichets de bière, pièces de monnaie commémorative, boules à neige. Certains contemporains ayant vécu l’Expo 67 ont conservé leur passeport de l’Expo, souvenir d’une époque remplie de découvertes, de surprises et de progrès.


title: Exposition universelle de 1967

text: Après quelques problèmes, le comité responsable du design des installations pratiques a recours à Luis Villa, un designer industriel colombien œuvrant à l’époque à Philadelphie. Celui-ci, en moins d’une semaine, présente au directeur de la portion design, Norman Hay, des croquis intéressants et innovateurs. Les préoccupations de Villa coïncident avec les besoins urgents d’Expo en matière d’ameublement urbain: une unification de l’identité générale et des plans à l’échelle de la ville. En ce sens, Villa veut que ces éléments soient le plus discrets possible, tout en proposant une certaine unité.


title: Exposition universelle de 1967

text: Villa propose au comité des socles de forme triangulaire en ciment multi-usages. Utilisés tels quels, ils servent de jardinières et de poubelles. Utilisés comme bases, ils servent de bancs publics (associés à quelques lattes de bois, créant une forme linéaire), de lampes et d’abreuvoirs.


title: Exposition universelle de 1967

text: Également, Luis Villa instaure un système d’éclairage efficace en respectant l’idée d’harmonie esthétique et identitaire de l’Expo 67. Ses lampadaires de rue sont formés d’un grand cercle de fibre de verre servant de réflecteur, surplombant un long cylindre avec à sa base une source lumineuse de forte intensité. La lumière vive réfléchie forme un halo diffus créant une douce lueur autour du lampadaire.


title: Exposition universelle de 1967

text: Enfin, ce que certains visiteurs qualifient de « l’une des plus belles sculptures sur le site » se trouvent être les célèbres cabines téléphoniques. D’allure spatiale, ces cabines, dont la base est constituée de socles triangulaires de ciment, se distinguent par leur toiture à la forme semi-sphérique en acrylique transparent. Ces demi-sphères donnent l’illusion d’une bulle au-dessus de la tête des utilisateurs, ce qui alimente l’impression d'un espace futuriste. Finalement et en complémentarité aux cabines téléphoniques et aux lampadaires, les clôtures sont de simples dispositions de barres de fer géométriques.


title: Exposition universelle de 1967

text: Avec visiteurs (en date du 29 octobre 1967), 61 pays participants et 90 pavillons, l'Expo 67 est reconnue comme la plus réussie du . Les pavillons les plus visités sont : le pavillon de l'URSS (13 millions), le pavillon canadien (11 millions), le pavillon des États-Unis (9 millions), le pavillon de la France (8,5 millions) et finalement le pavillon de la Tchécoslovaquie (8 millions).


title: Exposition universelle de 1967

text: Dans le but d'assurer le bon déplacement de cette foule à travers le site d'Expo 67, les organisateurs mettent à la disposition du public de nombreux moyens de transport. Mis à part le métro et l’autobus, déjà en fonction, plusieurs autres moyens de transport efficaces et esthétiques sont développés. En voici quelques-uns :


title: Exposition universelle de 1967

text: Train léger aux wagons climatisés et à autoguidage par ordinateur (une première au Canada), véritable « minimétro » de surface, constituant le principal service de transport à l'intérieur du site de l’Expo 67 et pouvant accueillir 1000 passagers à la fois, l'Expo-Express dessert cinq stations. Son réseau s’étend sur , de la Cité du Havre (stations Place d'Accueil et Habitat 67, laquelle ne sera finalement jamais utilisée), en passant par l'île Sainte-Hélène et l'île Notre-Dame pour terminer son parcours à La Ronde. Fait surprenant : le temps d’attente entre chaque embarquement n'est que de 5 minutes. Lors de cette première année d'exploitation, la lunette avant du train est accessible, ce qui en fait un point d'intérêt pour tous les petits enfants qui veulent voir défiler les rails du point de vue du conducteur.


title: Exposition universelle de 1967

text: Après l’Expo-Express, le Minirail constitue le deuxième moyen de transport de l’Expo 67. Il est apprécié des visiteurs pour sa progression plutôt lente, qui permet d’apprécier la vue en plongée qu’il offre sur les différents pavillons (surtout de l'île Notre-Dame) et de profiter d'un survol relaxant après une longue journée de marche sur le site. À son retour sur l'île Sainte-Hélène, le Minirail bleu pénètre à l’intérieur du pavillon de l'Ontario ainsi que celui des États-Unis, aujourd’hui appelé la Biosphère, et permet aux visiteurs de contempler des posters gigantesques de stars du cinéma américain, des œuvres d’art à grande échelle ainsi que des équipements d'entraînement des missions spatiales Apollo de la NASA.


title: Exposition universelle de 1967

text: Ce minirail, d'un trajet plus court, fait le tour d'une seule section de l'Expo 67. Un circuit ceinture l'île Sainte-Hélène et un autre, non relié, encercle le parc d'amusement de La Ronde. Ces minirails sont plus petits en gabarit et plus intimes mais le voyageur est également plus exposé aux éléments. Lors du trajet, il n'est pas rare pour le voyageur d'être aspergé par la fontaine du lac des Cygnes de l'île Sainte-Hélène ou éclaboussé par un manège comme "La Pitoune" de La Ronde,


title: Exposition universelle de 1967

text: Ce petit train sans rails mais sur pneumatiques transporte ses passagers entre les différents points d'intérêt des îles de l’Expo 67. Ce mode de transport est plus facilement adaptable que les équipements à rails comme le minirail ou l'Expo Express et le trajet est adapté en fonction des besoins changeants, selon l'affluence des visiteurs. Il sera d'un grand secours pour les automobilistes garés dans l'immense stationnement qui s'étend tout le long de l'autoroute Bonaventure jusqu'à la sortie 60 des autoroutes 15 et 20.


title: Exposition universelle de 1967

text: Le vaporetto est un bateau-mouche qui navigue sur les canaux et cours d’eau du site de l’Expo 67. Il a l'avantage d'offrir un autre point de vue sur l’Expo. Il fonctionne en boucle touristique plutôt que de servir de moyen de transport.


title: Exposition universelle de 1967

text: Sorte de pédalo terrestre, ce taxi-triporteur fourni par Tilden est équipé de deux sièges et d’un pare-soleil et permet de se déplacer plus aisément entre les différents kiosques et pavillons. Les garçons qui manœuvraient ces PediCabs sont admirés pour leur endurance car le véhicule n'a pas de système de vitesses.


title: Exposition universelle de 1967

text: Le service de publicité est fondé dès 1964 et prépare une campagne mondiale. Jusqu'en septembre 1965, il est constitué de 8 membres, après il augmente à douze pour répondre à l'augmentation de la charge de travail.


title: Exposition universelle de 1967

text: Au début du processus, le travail du comité est principalement de s'occuper des diverses brochures et affiches destinées aux exposants et à tous ceux qui vont participer à la réalisation de l'Exposition. Plusieurs rencontres par année sont organisées avec les contracteurs et publicitaires. Dès 1965, les campagnes publicitaires destinées à grand public sont réalisées. Les premières éditions de la brochure « Voici l'Expo 67 » ne sont traduites qu'en français, anglais et russe, mais elles seront traduites en trois langues supplémentaires par la suite, soit l'italien, l'allemand et l'espagnol.


title: Exposition universelle de 1967

text: La campagne publicitaire est principalement diffusée en Amérique du Nord, spécialement dans les grands centres urbains des États-Unis. À Montréal, les publicités ne visent pas à convaincre les habitants à venir à l'Expo 67, mais plutôt à participer en inscrivant leur maison à "Logexpo" (un système qui consiste à louer une chambre de leur maison pour pallier le manque de place dans les hôtels montréalais).


title: Exposition universelle de 1967

text: L'Exposition universelle coïncidant avec le Centenaire de la Confédération, plusieurs publicités réalisées par le comité de publicité du centenaire invitent le public à aller à Montréal pour voir l'Expo 67.


title: Exposition universelle de 1967

text: En août 1966, le comité s'occupe de la conception d'une brochure de 12 pages en couleurs, destinée au Reader's Digest. C'est la campagne la plus considérable jamais publiée, à l'époque, elle coûtera


title: Exposition universelle de 1967

text: La chanson thème de l'expo ("Un jour, un jour") fut écrite par Stéphane Venne et choisie parmi les 2200 inscriptions au concours commandité par Sun Life dans le cadre du Festival du disque. La chanson est diffusée principalement à la radio et pour les publicités télévisuelles.


title: Exposition universelle de 1967

text: Plusieurs enregistrements de "Un jour, un jour" ont été publiés, dont ceux par Donald Lautrec et par Michèle Richard.


title: Exposition universelle de 1967

text: Dans les années 1960, la modernité semble émerger soudainement au Québec, se manifestant dans tous les types d’arts ainsi que dans les pratiques sociales, probablement en réaction au climat social répressif des années 1950. En s’opposant aux idéologies conservatrices du temps, c’est à ce moment que se forment les artistes d’avant-garde qui ont défini la modernité au Québec. C’est dans ce contexte que se créer la célèbre exposition de 1967.


title: Exposition universelle de 1967

text: Le design est omniprésent à l’expo 67. On le retrouve sous différentes formes telles que l’architecture, le design industriel, la mode, les médias et bien sûr le design graphique. En effet, des affiches, des symboles, des brochures, la signalétique, la publicité, des logos et des illustrations sont produits pour l’occasion par divers artistes d’ici et d’ailleurs. Le design graphique de l'Expo 67 est assuré par le Programme de graphisme et d'affichage de la Compagnie de l'Exposition de 1967, avec à sa tête Georges Huel, diplômé de l’École des arts graphiques et dessinateur de l'affiche officielle de l'Expo. On y développe la campagne publicitaire, les publications, l'affichage et la signalétique très efficace pour l’Expo 67. D'autres graphistes sont engagés par la Commission des Expositions du gouvernement canadien, afin de concevoir plusieurs publications et documents de signalisation et d'identification. Parmi ceux-ci, on retrouve Paul Arthur, Burton Kramer, Frank Mayrs et Neville Smith.


title: Exposition universelle de 1967

text: Créé par le designer montréalais Julien Hébert, le logo « Terre des Hommes » est constitué d’une répétition d’un ancien symbole représentant un homme debout: la ligne verticale étant le corps, d’où partent deux traits qui représentent les bras ouverts. Ce symbole a été mis en paires afin de représenter l’amitié universelle et la distribution autour d’un axe circulaire symbolise la terre. Le thème du logo reprend le titre d’un ouvrage de l’auteur Antoine de Saint-Exupéry, qui a une éthique humaniste dans laquelle Hébert se reconnait.


title: Exposition universelle de 1967

text: La proposition graphique du designer est retenue parmi celles de huit autres professionnels du domaine et lui a même valu un prix à l’international. Elle a été choisie pour sa simplicité et distinction, tout en étant une idéographie universelle qui ne sera pas confondue avec d’autres symboles. La police de caractère utilisée dans la signature officielle est Optima, une police de caractère sans-sérif sortie en 1958 d’Hermann Zapf pour la fonderie D. Stemple AG, en Allemagne. Elle a été choisie pour sa lisibilité et sa ressemblance avec le logo. La police linéale colle avec l’emblème de l’expo grâce à la graisse similaire des lignes ainsi que son caractère humaniste. Ses caractéristiques de lettres romaines, avec ses pleins et déliés contrastants, fonctionnent parfaitement avec le thème de l’exposition « Terre des hommes ».


title: Exposition universelle de 1967

text: Concernant les textes qui accompagnent le logo, la police de caractère « Century Expanded », de Morris Fuller et Linn Boyd, est priorisée. Selon le manuel de directives graphiques de l’Expo, la compagnie demande que le blanc, noir, gris, rouge Expo et bleu Expo doivent être utilisées. Ces deux couleurs ont même été mises en vente par plusieurs fabricants d’encre, et des échantillons sont également disponibles sur demande. Plusieurs règles sont de mise lorsque l’emblème est utilisé. Lorsqu’il est accompagné d’une inscription dans les deux langues, le rouge est réservé à l’anglais et le bleu au français. Il peut être réalisé en « tramé » ou en « solide ». Lors d’agrandissements ou de réductions, la trame et la densité du symbole devront être soigneusement réfléchies pour permettre une bonne lecture de ses détails. Par exemple, pour une grande surface il est recommandé d’utiliser une trame grossière de 60 points au pouce carré. De cette manière il est assuré que les contours du dessin ne sont pas en dents de scie.


title: Exposition universelle de 1967

text: Le Département de l'aménagement s'occupe la signalétique de l'événement. Celle-ci se démarque des Expositions précédentes par l'utilisation presque exclusive d'icônes et de signalisation graphique. Considérant que les visiteurs viennent de nombreux pays différents et ne parlent pas la même langue, le comité chargé de la signalétique, formé de Paul Arthur en collaboration avec Graform Associates, a opté pour un langage graphique simple, clair et actuel que tous peuvent comprendre au premier coup d'œil. Le travail de Paul Arthur, graphiste souvent crédité comme étant le pionnier de la signalétique au début des années 1960, à l’expo 1967 démontre de l’importance d’une signalisation claire et efficace dans un environnement. La typographie utilisée pour les panneaux, instructions, thèmes de l'Exposition et autres messages en petits caractères se doit d'optimiser la lisibilité et la compréhension. Pour ce faire, le comité opte pour le caractère Univers d'Adrian Frutiger, un caractère sans empattements au dessin simple et moderne, qui confère un style actuel à l'Expo. Comme procédés d'impression, on utilise la décalcomanie de vinyle, le Néoprint et la sérigraphie. Le comité utilise également, afin de diriger le public, un code de couleurs recourant aux rouge, bleu, jaune, pourpre, orange et vert foncé. Ce code est un aspect important du système de signalisation. Le rouge identifie uniquement les installations d'urgence et de secours. Le bleu est utilisé pour les biens et services, tels que les voitures, camions, tondeuses à gazon, trains, bateaux et portes des toilettes. Le jaune est réservé à l'identification de l'Île Notre-Dame, le pourpre à la Cité du Havre, l'orange à la Ronde et le vert foncé à l'île Sainte-Hélène.


title: Exposition universelle de 1967

text: De multiples affiches sont créées pour l'occasion et mettent en scène plusieurs types de jeux graphiques. L'unité visuelle est formée non pas par les sujets, mais par les mises en page modernes et les jeux de couleurs. Georges Huel a créé plusieurs types d’imprimés (affiches, programmes, timbres) pour l’exposition universelle de 1967, dont une affiche où l’on voit deux doigts tenant le logo d’Expo 67. Cette création lui a valu un premier prix d’importance à l’échelle internationale.


title: Exposition universelle de 1967

text: Outre Georges Huel, qui a conçu l’affiche officielle d’Expo 67, c’est Guy Lalumière, diplômé de l’école des beaux arts, qui réalise une série d’affiches pour les pavillons culturels. Les affiches promotionnelles proposent des photographies en couleur des hôtesses, des pavillons ou du site, ainsi qu’un slogan accrocheur, tandis que les affiches des pavillons culturels s’inspirent du design européen dans leur composition. Les informations y sont disposées de façon organisée et hiérarchisée, en adoptant un style raffiné du traitement de la typographie et de l’image. Les couleurs sont recherchées et les illustrations sont stylisées.


title: Exposition universelle de 1967

text: La mode et les costumes des hôtes et hôtesses varient de pays en pays. La tendance dominante est sans contredit la minijupe, fraîchement arrivée de Grande-Bretagne avec Mary Quant. En effet, la principauté de Monaco opte pour un élégant cardigan bleu et or ainsi qu’une minijupe marine. Pour le Canada, les garçons de table portent des costumes d’inspiration esquimaude, et les femmes des chapeaux ronds assortis à leurs robes rouges et souliers blancs (couleur du pays). Les tenues des hôtesses d’Afrique sont très conservatrices, avec leurs tuniques longues jusqu’aux pieds, de couleurs terres et aux motifs tribaux. Les serveuses du Ceylan (Sri Lanka), quant à elles, portent un costume traditionnel. Pour la Grande-Bretagne, les hôtesses rendent les visiteurs nostalgiques avec leurs minijupes qui rappellent Chelsea (Londres). La Cité du Havre a décidé d’arborer des costumes beaucoup moins traditionnels. Les hôtes et hôtesses accueillent les visiteurs avec un costume où des artères et un système nerveux sont illuminés tour à tour. Tandis que d’autres portent des organes artificiels et prothèses qui sont utilisés en médecine. Les hôtes de la Barbade sont vêtus d’une chemise blanche ornée des armoiries du pays. Les femmes, quant à elles, portent de grandes robes légères blanches et bleues. Il y a aussi les représentants de l’Autriche, qui arborent le style des yodleurs: un haut blanc et bleu et une jupe rouge digne des spectacles de yodle qui ont vu le jour en Suisse et en Autriche. Les Belges, eux, sont vêtus comme des haut placés largement décorés de l'armée. Les femmes portent, dans le même style, un ensemble beige et blanc digne d’une première dame. L'Ontario, lui, est particulier. En effet, les femmes portent de longues tuniques grises avec chapeaux et talons hauts blancs. Pour le Québec, il est décidé que le bleu sera la couleur dominante des uniformes du personnel. L'uniforme des hôtesses du Québec, dessiné par Serge Senécal et Real Bastien composé de petites robes ajustées brunes et bleues avec des chapeaux bleus. La plupart des hôtesses ne communiquent qu’avec leurs mains.


title: Exposition universelle de 1967

text: L'organisation de l'Expo avait aussi ses propres hôtesses, postées à quinze endroits stratégiques sur le territoire de l'Exposition et chargées de répondre aux questions des visiteurs et de les diriger. Elles accompagnaient également les visiteurs de marque, incluant des chefs d'État, lors de leur visite de l'Expo. Leur uniforme, blanc et bleu, a été créé par Michel Robichaud.


title: Exposition universelle de 1967

text: Le Casino de Montréal, inauguré le 9 octobre 1993, occupe les anciens pavillons de la France et du Québec.


title: Exposition universelle de 1967

text: À la Cité-du-Havre le complexe Habitat 67 demeure toujours un lieu de résidence très prisé. L'édifice du Centre administratif de l'Expo 1967 est maintenant le siège de l'Administration portuaire de Montréal sur la rue Pierre-Dupuy. L'ancien Expo-Théâtre, acquis par Mel's Cité du Cinéma, a été converti en salles de production et de tournage cinématographiques. Les locaux de la Galerie internationale des Beaux Arts ont abrité le Musée d'art contemporain de Montréal de 1968 à 1992; ensuite acquis par la société Loto-Québec, ils servent dorénavant d'entrepôt pour le Casino de Montréal.


title: Exposition universelle de 1967

text: En 2017, à l'occasion du anniversaire de l'Expo 67, la ville de Montréal et le comité du 375 anniversaire de la fondation de Montréal ont mis en valeur quatorze évènements commémoratifs.


title: Exposition universelle de 1967

text: Les visiteurs de ces expositions et évènements avaient accès à un passeport en version virtuelle ou en version papier dans lequel ils pouvaient collectionner des étampes, comme lors de l’Expo 67.


title: Mahorais

text: Le mahorais, aussi appelé shimahorais ou shimaoré, est l'une des deux principales langues parlées sur l'île de Mayotte (en plus du français qui est la langue officielle). C'est une langue bantoue, apparentée au swahili, alors que le shibushi est une langue austronésienne proche des langues parlées à Madagascar.


title: Mahorais

text: Le nom « shi-mahorais » ou « shimaoré » s'est répandu suivant des écrits d'auteurs ayant entendu les mahorais utiliser le « shi », mais sans porter d'analyse.


title: Mahorais

text: Ni « shimaorais » ni « shimaoré » ne rendent compte de la prononciation, le "e" étant en fait juste entre les deux. C'est pourquoi il est écrit dans cette langue "shimaore" ou "Maore".


title: Mahorais

text: Le mot kibushi est un terme swahili qui désigne le parler de Madagascar (Ubushi en swahili). Le préfixe de classe ki est présenté comme celui de la classe des instruments et la manière : Anaongea kigeni, il parle comme un étranger; Anapika kifaransa il cuisine à la française; Anaongea kifaransa il est en train de parler français; anajua kifaransa il sait le français donc il parle français. Kibushi fait référence à la façon de parler de Madagascar, et donc sa langue. En shimaore le préfixe shi- est le pendant de cette classe (shi/zi) et il rend alors compte des langues de l'île : shimaore, shifarantsa, shidjeremani ... Le mot shibushi est employé dans certains villages comme Choungui, où l'on parle les deux langues, mais a été violemment décrié par les linguistes de l'île et c'est désormais le terme de kibushi qui est employé.


title: Mahorais

text: "Waye ujua kibushi tu, shimaore kasijua" Lui parle le kibushi seulement, le shimaore il ne le parle pas.


title: Mahorais

text: Le mahorais, l'un des dialectes swahili , et le kibouchi, une variante de la langue malgache, sont les langues des natifs de l'île de Mayotte. Parler de la "lingua franca" est réductrice car ce n'est pas une simple langue de communication. Ces deux langues sont les langues maternelles des Mahorais avec tout ce que cela comporte comme complexité linguistique, sémantique, sémiologique, phonétique, phonologique, morphologique et culturelle. Le mahorais est dominant tout simplement par le fait majoritaire dans la composition de la population. Le kibouchi est circonscrit à certains villages par le fait historique, ce qui n'empêche pas de l'apprendre par volonté ou par pure nécessité. C'est la langue maternelle des natifs de ces villages. Ces deux langues sont présentes dans les nouveaux programmes télévisés de RFO. Le recensement de 2012 a relevé parlant le mahorais sur l'île de Mayotte.


title: Mahorais

text: La classification de Guthrie classe le swahili en G 40, le groupe G étant le groupe des langues de la côte en Tanzanie jusqu'à Dodoma pour le kigogo. Le "ngazidja" de la Grande Comore et le "njuani" d'Anjouan sont considérés comme des dialectes du swahili, étiquetés G44a et G44b. Le shimaore étant quasiment identique au "ndjuani" ("ndzuani") la classification en fait un dialecte du swahili.


title: Mahorais

text: D'autres travaux se sont penchés sur la phylogéographie culturelle des langues bantu, c'est-à-dire les ressemblances de vocabulaire entre les langues sur une même aire géographique. Les langues comoriennes sont alors classées dans une même aire 17 que les langues E, comprenant des langues du Kenya, du Nord de la Tanzanie et de l'Ouganda (kiganda, kichaga, kikuyu, kimeru...)  et G de la classification de Guthrie. Mais cette répartition a été fondée sur le vocabulaire principalement, sans tenir compte de la grammaire.


title: Mahorais

text: Le vocabulaire permet de comprendre comment un groupe de langues a pu évoluer, ou comment une langue a pu se différencier par rapport à une autre. Dans une étude sur l'origine des peuples bantu il permet de comprendre à quelle époque la langue a intégré de nouvelles données géographiques, comme l'arrivée en forêt ou en savane. Cela permet de comprendre que des mots comme la poule, commun à de très nombreuses langues bantu, était présent dès le départ de leur migration : "kúwo" en maka-ndjem du Cameroun, "kuku" en swahili, "kuhu" en shimaore, "nkhuku" en chichewa (Malawi), "ikukhu" en isiZulu. D'autres sont arrivés bien plus tard, comme le fer, "chuma" en swahili, "tsuma" en shimaore (donc le groupe E) mais "chitsulo" en chichewa et "insimbi" en isiZulu, soit des apports à des époques différentes par des forgerons de cultures distinctes.


title: Mahorais

text: L'apport de vocabulaire étranger a pu varier selon la situation géographique des locuteurs. Ainsi pour une même langue, le swahili, on trouve "shemizi" (chemise) en kingwana au Congo et "shati" ("shirt") en "kiswahili" "sanifu" (Tz). À une époque donnée les Swahili et les Mahorais ont adopté les mêmes nouveaux concepts venant des Arabes, comme le tribunal et le juge, le calcul, etc. Cela ne présage en aucune manière que l'un vient de l'autre, mais laisse penser que la même source de vocabulaire a exprimé ces nouveaux concepts dans les deux langues.


title: Mahorais

text: Certains de ces mots ont même des consonances différentes, comme "hesabu" (sw) et "hasibu" (shm). Cela implique que dans les deux cas le mot vienne de l'arabe الحساب, qui s'écrit sans voyelle brève, mais avec une vocalisation différente. Il ne peut y avoir de passage de "hesabu" en "hasibu". Un autre exemple vient de "besoin, il faut", "lazima" en swahili et "lazimu" en shimaore. Les deux viennent de l'arabe "لزم" mais l'un ne peut venir de l'autre, "a" étant une voyelle forte. Un troisième exemple, venu de الصبر en arabe, "patience", qui donne "subiri" en swahili mais "saburi" en shimaore. La différence vient probablement de la colonisation par le sultanat shirazi, vers 1470, et non par le sultanat de Zanzibar.


title: Mahorais

text: Le vocabulaire, enfin, a un fond commun puisque ces langues viennent du proto-bantu, langue originelle reconstituée comme l'indo-européen. "Ula" (shimaore) et "kula" (sw) ont assurément la même origine, mais cette racine se retrouve dans de nombreuses langues bantu comme "ulya" en kimakua (Mozambique et Tanzanie), et se dit "lɘ" en maka (Cameroun), "nalíya" en lingala (Congo), "kudya" en chichewa (Malawi), -"ndlele" en isiZulu et  "ho j'a" en seSotho (Afrique du Sud).


title: Mahorais

text: Le mot "nyama", la viande, se dit de la même façon en kisagara (Morogoro, Tz) mais aussi en isiZulu (Afrique du Sud) "inyama", et "inama" en kimakua. On peut pour finir citer l'eau qui sont respectivement "maji" et "maji" en swahili et en shimaore mais cette racine est constante dans les langues bantu, précédée comme tous les liquides du préfixe "ma-" : "mɘjúwo" (maka, Cameroun), "mecí" (mezhime, Cameroun, langue maka-ndjem également), "mayi" (tshiluba, Congo), "mái" (lingala, Congo), "amazi" (kinyarwanda, Rwanda), "madzi" (chichewa, Malawi), máási (emakhuwa, Mozambique), "mèyu" (sisarwa, Botswana), "metsi" (setswana, Botswana), "amanzi" (isiZulu), "metsi" (sesotho), etc.


title: Mahorais

text: Quelques spécialistes penchent vers une origine makua du shimaore, se fondant non sur le vocabulaire mais sur la grammaire. Les Makua ou Makhuwa sont établis dans le Nord du Mozambique et le sud de la Tanzanie, et sont proches des Yao et des Makonde selon Guthrie, dans le groupe P.


title: Mahorais

text: L'origine makua du shimaore viendrait de "l'importation" forcée de travailleurs pour les plantations des Comores durant la domination arabe. Ces travailleurs forcés auraient alors gardé leur langue, et surtout leur grammaire et leur syntaxe makua en incluant de nombreux termes nouveaux pour eux, d'origine arabe ou swahili comme les termes administratifs ou juridiques, ou les termes de religion : "Dini" la religion (ar. دنئ), "hakimu", le jugement (حكم).


title: Mahorais

text: On ne peut affirmer que tous les esclaves aient été makhuwa : il peut aussi s'agir d'une appellation générique comme on le voit sur certains documents, comme cette photographie des "Makois".


title: Mahorais

text: Le site de Dembeni, et d'autres vestiges comme ceux de Acoua ou de Tsingoni font état de cultures fondées dès le avec une culture nettement marquée, comme la culture de Dembeni. À Dembeni le site est de 5 à 6 ha au et siècles mais de 15 ha au , avec une sous-culture appelée "Agnudru" ou "Bagamoyo". Mais il n'existe pas de preuve formelle de la langue que parlaient ces locuteurs, pouvant être des habitants du Mena Bé, ceux qui ont fondé les villages malgaches, ou des habitants libres de la côte africaine venus coloniser d'autres terres. Et ces deux époques traduisent peut-être la culture de deux populations différentes, venues toutes les deux d'Afrique.


title: Mahorais

text: La grammaire du shimaore semble cependant beaucoup plus proche de la grammaire des langues du groupe P, comme le chuwabo (ou cuwabo, P 34), l'eelomwe (P 32, langue des Lomwe, ces deux langues étant maintenant reconnues comme des dialectes makhuwa) ou le kimakua (de Tanzanie) que du swahili comme le montrent les exemples qui suivent.


title: Mahorais

text: En swahili le préfixe de classe est semblable à l'emploi français ou anglais du pronom démonstratif .


title: Mahorais

text: J'achèterai le poisson "Nitsonunua ifi" (shimaore) "Nitainunua ile samaki" (swahili) "Kinottuma ehopa" (emakhuwa)


title: Mahorais

text: Les dialectes du makhuwa n'ont qu'un temps passé, accompli ou inaccompli, même s'il existe aussi un passé antérieur (J'avais cultivé, I had cultivated).


title: Mahorais

text: "Tsiendre" Je suis allé ("uendra" aller) "Tsiono" J'ai vu ("uona" voir) "Tsilivi" j'ai payé ("uliva" payer)


title: Mahorais

text: Cette transformation se retrouve en emakhuwa, la finale étant transformée en –e ou –ale selon les verbes :


title: Mahorais

text: Ces éléments permettent, en attendant une étude plus approfondie que le shimaore trouve bien plus d'éléments de grammaire en lien avec le emakhuwa qu'avec le swahili.


title: Mahorais

text: Le mahorais subit aujourd'hui fortement l'influence du français. En effet, outre que certains locuteurs de Mayotte parlent le français, celui-ci est la langue de l'éducation, du savoir et de l'emploi (la langue officielle). Pour cette raison des associations culturelles tentent de réanimer la flamme et de redonner au mahorais ses lettres de noblesse, telle l'association SHIME.


title: Mahorais

text: L'intercompréhension entre l'anjouanais et le mahorais est presque totale ; seules quelques différences phonétiques mineures, et quelques particularités lexicales les distinguent, elle l'est un peu moins avec le mohelien (mais un discours lent permet la compréhension) et très difficile avec le grand-comorien tandis que la compréhension est partielle, et à sens unique, vis-à-vis des autres parlers swahilis. À titre d'exemple, le zanzibarien et le grand-comorien se comprendront plus facilement que le mahorais et le grand-comorien.


title: Mahorais

text: La langue mahoraise est un des piliers de la culture des Mahorais. Certains mahorais parlant très bien français apprécieront qu'un Français métropolitain les aborde d'abord en français.


title: Iberdrola

text: Iberdrola S.A. est une entreprise espagnole spécialisée dans la production, la distribution et la commercialisation d'électricité et de gaz naturel. Son siège social est situé à Bilbao, au Pays basque.


title: Iberdrola

text: Iberdrola figure parmi les 10 plus grands producteurs mondiaux d'électricité et est le leader mondial dans le domaine de la production éolienne. Iberdrola est aussi le plus gros producteur d'énergie nucléaire d'Espagne. L'entreprise est active dans des dizaines de pays sur quatre continents et compte environ 30 millions de clients. Elle emploie plus de à travers le monde.


title: Iberdrola

text: Iberdrola est cotée aux bourses de Bilbao et de Madrid et compte parmi les plus grandes entreprises en Espagne par sa capitalisation boursière. Son action figure à l'indice Ibex 35.


title: Iberdrola

text: Fondée en 1992 par la fusion de deux opérateurs historiques du domaine de l'électricité en Espagne, Iberduero et Hidroeléctrica Española, la société est entrée dans une phase d'expansion depuis 2001 en concluant notamment des acquisitions majeures en Écosse, aux États-Unis, au Brésil et en Bolivie.


title: Iberdrola

text: Le , Iberdrola achète pour d'euros le britannique Scottish Power et devient le européen de l'énergie électrique.


title: Iberdrola

text: Iberdrola atteint en 2010 une production historique de (, +8 %) et les meilleures chiffres d'affaires ( d'euros) et bénéfice net ( d'euros de toute son histoire.


title: Iberdrola

text: Le , Iberdrola a vendu les 32 parcs éoliens qu'elle possédait en France à General Electric, Munich Re et EDF Énergies Nouvelles.


title: Iberdrola

text: En , Iberdrola fusionne ses activités américaines avec UIL Holdings, une entreprise américaine de production d'électricité et de distribution de gaz, pour un coût de trois milliards de dollars, créant une nouvelle société cotée, dont elle sera actionnaire. En , Iberdrola met en bourse 18,5 % de cette société, nommée Avangrid.


title: Iberdrola

text: En octobre 2020, Iberdrola annonce l'acquisition d'Infigen, une entreprise australienne, spécialisée dans l'énergie solaire, pour l'équivalent d'environ de dollars américains.


title: Iberdrola

text: Iberdrola exerce ses activités dans les secteurs déréglementés de la production d'électricité, de la fourniture de gaz naturel et d'électricité. La société dispose d'installations qui ont une puissance installée totale de à la fin de 2011. Elle gère des centrales hydroélectriques, thermiques classiques, à cycle combiné, de cogénération et nucléaires dans , particulièrement en Europe, en Amérique du Nord et en Amérique latine. La production du groupe en Espagne s'est chiffrée à en 2011, dont de source hydroélectrique. Environ 79 % de la production d'Iberdrola en Espagne provient de sources non émettrices de . Iberdrola était le premier actionnaire de Gamesa jusqu'à la fusion avec Siemens en 2016.


title: Iberdrola

text: En 20 ans, Iberdrola a investi plus de dans les renouvelables. En 2022, la puissance installée de ses centrales d'énergies renouvelables atteint et son portefeuille de projets renouvelables dépasse . Les projets de développement du groupe sont exclusivement centrés sur les renouvelables, et il espère atteindre la neutralité carbone de ses activités d'ici à 2030 en Europe, et d'ici à 2050 au niveau mondial. Ses principaux chantiers en 2022 sont le complexe éolien marin East Anglia Hub, d'une capacité installée totale de au large de la côte est de l'Angleterre, le second plus grand parc éolien terrestre au monde, qui devrait ouvrir en 2023 au Brésil avec une capacité installée de , et le parc éolien en baie de Saint-Brieuc, avec 62 éoliennes et une puissance de .


title: Iberdrola

text: En 2012, Iberdrola distribue de l'énergie à plus de de clients. En outre, elle compte de clients en Espagne à qui elle a vendu en 2011. Au Royaume-Uni, la filiale Scottish Power dessert de clients qui ont acheté . Aux États-Unis, Avangrid a de clients pour une demande totale de . Au Brésil, où elle fait affaire sous les raisons sociales Neoenergia (Coelba, Cosern et Celpe) et Elektro, Iberdrola a distribué à d'abonnés, une hausse de près de 3 % sur l'année précédente.


title: Iberdrola

text: Iberdrola a acquis Scottish Power en 2006 et le quatrième plus important fournisseur d'énergie au Royaume-Uni a intégré ses opérations au groupe en . Scottish Power dessert plus de cinq millions de clients à travers le pays et emploie . L'entreprise dispose de centrales hydroélectriques, thermiques au charbon, à cycle combiné et de cogénération ; son réseau de distribution s'étire sur plus de de lignes souterraines et de lignes aériennes.


title: Iberdrola

text: Scottish Power participe à des projets de réseaux électriques intelligents à Glasgow et Liverpool, en plus de fournir des stations de recharge dans le cadre d'un consortium qui met en place un projet d'implantation des véhicules électriques à Glasgow. La puissance installée des centrales de cette filiale au Royaume-Uni (à l'exclusion de l'énergie renouvelable) atteint , qui ont produit en 2011.


title: Iberdrola

text: Iberdola USA a été créée en septembre 2008 après l'OPA amicale d'Energy East par l'entreprise espagnole l'année précédente. Iberdrola a acquis le distributeur pour un montant de de dollars ( d"euros).


title: Iberdrola

text: L'achat d'Energy East représente la dernière étape d'un mouvement de consolidation des distributeurs d'énergie dans le nord-est des États-Unis qui a débuté dans les années 1990, dans le cadre de la libéralisation des marchés de l'électricité. En 1999, Energy East, qui était propriétaire de NYSEG, achète CMP pour de dollars en 1999. L'entreprise acquiert Rochester Gas and Electric en 2001.


title: Iberdrola

text: Elle distribue de l'électricité et du gaz naturel à de clients dans les états de New York et de la Nouvelle-Angleterre. Elle a des bureaux dans les principales villes de ses territoires de distribution.


title: Iberdrola

text: Deux filiales font des affaires dans l'État de New York : "New York Electric & Gas" (NYSEG) et "Rochester Gas and Electric" (RG&E), toutes deux basées à Rochester (New York). NYSEG a dans le nord de l'état, alors que RG&E dessert de son service électrique et pour son réseau de gaz naturel dans les neuf comtés entourant la ville de Rochester. Au Maine, "Central Maine Power" (CMP), d'Augusta, est le plus important fournisseur d'énergie de l'état avec plus de


title: Iberdrola

text: Iberdrola USA mène des projets d'infrastructure au Maine et dans l'État de New York. Au Maine, CMP a lancé en 2010 la construction du "Maine Power Reliability Program" (MPRP), un renforcement du réseau de transport électrique de l'état évalué à 1,4 milliard de dollars. Le MPRP devrait aussi faciliter les importations d'électricité du Québec et du Canada atlantique. L'entreprise a également commencé le déploiement de au Maine.


title: Iberdrola

text: Avec des projets en cours dans plus de 40 pays et des filiales et bureaux dans en Europe, en Asie, en Afrique et dans les Amériques, Iberdrola Ingeniería and Construcción vend des services de génie-conseil, d'approvisionnement, de construction et de rodage, des projets clé en main et du soutien à l'exploitation. La filiale est active en R&D en participant au Cenit Ocean Líder, l'initiative de recherche la plus importante dans le domaine de l'énergie océanique. Elle développe également le Direct Steam Project et Prometeo dans le domaine des technologies thermo-solaires.


title: Iberdrola

text: Iberdrola Inmobiliaria vend des services de courtage immobilier. La construction de la "Torre de Occidente" à Lisbonne (Portugal) a été achevée en 2011.


title: Iberdrola

text: En 2021, les actifs d'Iberdrola s'élèvent à , son Ebitda atteint , soit six fois plus qu'en 2000, et ses bénéfices devraient dépasser sur l'exercice 2022. Sa capitalisation boursière est passée de en 2000 à en 2022.


title: Iberdrola

text: Iberdrola est inscrite depuis 2012 au registre européen des lobbies et déclare pour cette activité des dépenses comprises entre en 2020. L'entreprise déclare aux États-Unis, pour l'année 2020, des dépenses de lobbying d'un montant de .


title: Exodus 1947

text: Exodus 1947 (en hébreu "Yetzi'at Eiropa Tashaz", c'est-à-dire "Exode d'Europe 5707" suivant le calendrier hébraïque) est un bateau qui transporta en 1947 des Juifs vers la Palestine mandataire, connu pour avoir été l'acteur d'un événement marquant de l"'alya" d'après-guerre.


title: Exodus 1947

text: À l'issue de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux survivants de la "Shoah" cherchent à émigrer clandestinement d'Europe vers la Palestine, alors sous mandat britannique. Les Britanniques limitaient l'immigration juive en Palestine afin d'éviter les tensions avec les populations arabes.


title: Exodus 1947

text: Le "Mossad Le'aliyah Bet" organise des opérations destinées à faciliter le voyage des migrants vers la Palestine. L'organisation arme secrètement le "President Warfield", qui sera le plus important navire en termes de capacité, armé dans ce but. Le navire quitte le port de Sète (France) le avec personnes à bord, en ayant pour destination officielle la Colombie. Le cap est alors mis sur la Palestine et le navire rebaptisé.


title: Exodus 1947

text: La marine royale britannique prend en chasse le navire et l'arraisonne alors qu'il approche des côtes de la Palestine. Les passagers de l"'Exodus" sont alors envoyés à Chypre, puis embarqués sur trois navires. Après une escale en France où des propositions de débarquement sont faites, la marine anglaise renvoie tous les passagers dans la zone sous contrôle britannique en Allemagne. Faisant massivement preuve de résistance passive, de nombreux passagers entament une grève de la faim.


title: Exodus 1947

text: La dureté de la répression anglaise, critiquée par la presse, a alors une grande influence sur la future reconnaissance de l'État d'Israël.


title: Exodus 1947

text: À la fin des années 1930, la population juive de Palestine représente 30 % de la population totale du pays. Depuis 1934, une nouvelle forme d’immigration permet aux Juifs du monde entier de rejoindre la Terre promise ; une immigration clandestine mais pas illégale. Ce mouvement existe depuis la fin du mais s’est renforcé avec l’arrivée d’Hitler au pouvoir. En 1934, une première tentative d’exode a lieu, avec le navire grec "Vellos", transportant 350 clandestins. En 1938, la "Haganah" forme un département d’immigration clandestine, le "Mossad Aliyah Bet", avec à sa tête Saul Meyerov. Au cours des années 1939 et 1940, différents voyages sont entrepris mais les expériences se finissent souvent mal.


title: Exodus 1947

text: De la fin de la Seconde Guerre mondiale au début des années 1950, des centaines de milliers de Juifs déplacés attendent dans les camps en Allemagne, en Autriche et en Italie. Parmi eux, des rescapés et des survivants de la "Shoah" qui ne veulent ou ne peuvent retourner dans leur pays d’origine. Ces camps de « personnes déplacées » sont administrés par les Alliés et l’UNRRA (l’Administration des Nations unies pour le secours et la reconstruction). L’organisation juive américaine "American Jewish Joint Distribution Committee" fournit de la nourriture et des vêtements aux Juifs qui attendent dans ces camps de pouvoir émigrer quelque part.


title: Exodus 1947

text: En 1945, les Alliés rapatrient plus de six millions de personnes déplacées pendant la guerre. Parmi elles, entre un million et demi et deux millions de Juifs refusent de retourner dans leur pays d’origine. Ils ont tout perdu pendant la "Shoah" : leur famille, mais aussi leurs biens matériels. Dans le cas des déportés, ils doivent aussi réapprendre à vivre une « vie normale » dans une société civile qui les a exclus quelques années auparavant. C’est donc pour ces raisons que de nombreux Juifs veulent quitter l’Europe.


title: Exodus 1947

text: À la fin de l’année 1946, le bateau "Ulua" est un des premiers bateaux clandestins à réussir à rejoindre la Palestine mandataire.


title: Exodus 1947

text: À Chypre, qui est la seconde destination imposée pour les immigrés clandestins juifs qui n’ont pu atteindre la Palestine après la guerre, à travers ses camps d'internement pour réfugiés juifs, les volontaires à l’exode affluent dans le camp d’internement. Les Britanniques, qui ne veulent pas faire face à une réaction armée des Arabes, limitent l’immigration juive en Palestine et sont pour cela de plus en plus vigilants. Le "Mossad" veut élaborer un projet plus grand qui échapperait à la surveillance anglaise. Il prévoit de faire partir plusieurs bateaux pour qu’ils arrivent en même temps en Palestine et submergent ainsi les Britanniques.


title: Exodus 1947

text: Saul Meyerov, à la tête du "Mossad Aliyah Bet", a en tête un bateau précis et fait appel à Ike Aronowicz qui finit ses études d’officier. Ike devient officiellement le capitaine du "President Warfield" le 10 avril 1947. Le "President Warfield" est un bâtiment battant pavillon panaméen, acquis en 1928 par la "Baltimore Steam Packet Company" et réquisitionné en 1942 pour la Seconde Guerre mondiale. Ce navire est le affecté par l"Aliyah Bet" depuis la création du "Mossad" et le depuis la fin de la guerre, il n’est donc pas le premier mais c'est le plus gros de ces bâtiments et ce voyage peut devenir le plus important de l'histoire de l'immigration illégale.


title: Exodus 1947

text: Le 10 avril, sur le quai du port de la Joliette à Marseille, des agents du "Mossad" attendent les passagers de l’"Exodus" mais ils ne sont pas les seuls, les agents anglais surveillent les préparatifs. Le 21 avril, le "President Warfield" quitte Port-de-Bouc officiellement à destination d'Alexandrie. Le 25, il jette l'ancre à Portovenere en Italie. C’est là que sera fini l'aménagement du bateau et la fabrication de couchettes, de simples planches sur lesquelles les passagers devront s'allonger tête-bêche.


title: Exodus 1947

text: Yossi Hamburger, dit « Harel », rejoint le navire et est désigné commandant et responsable des opérations militaires. En 1946, il a servi au sein du "Mossad", chargé de rapatrier réfugiés de Yougoslavie à bord du "Knesset Israël". Le plan est de feindre de mettre le cap sur Haïfa, au nord, puis à 3 ou 4 milles de Tel-Aviv, de virer brusquement et de pousser les machines au maximum et ainsi semer les destroyers britanniques.


title: Exodus 1947

text: L’embarquement terminé (à le 10 juillet 1947), dont et ont pris place à bord du S/S "President Warfield". Le bateau était conçu pour seulement 700 passagers, et plus de 400 femmes sont enceintes. Les passagers émigrants que le cargo transporte sont censés être tous en règle avec des passeports visés. En réalité, ils ne le sont pas. Ainsi, le 22 juillet dans l’après-midi, fait savoir que les visas présentés aux autorités françaises par les émigrants ont été délivrés à son insu et sans l’accord préalable du ministre des Affaires étrangères de Bogota. De toute façon, à cette date, la vérification de la situation légale des passagers n’est plus possible. Ainsi, le journal "Le Monde" révèle que les passagers de l’"Exodus" ont fait disparaître leurs papiers dès le début de l’embarquement.


title: Exodus 1947

text: Le départ du navire a été bien plus compliqué que prévu. En effet, le capitaine n’a pas produit le certificat de sécurité exigé par les conventions internationales et par la loi française. Il n’a donc pas l’autorisation de prendre de passagers à son bord. Mais Vénya Pomeranz — second du "Mossad" — explique que le meilleur moyen d’éviter les complications diplomatiques et un conflit politique entre la France et la Grande-Bretagne est de laisser partir le bateau sans autorisation.


title: Exodus 1947

text: Georges Bidault intervient directement auprès du cabinet de Jules Moch — ministre de l’Intérieur — pour empêcher le départ du "President Warfield". De plus, l’administrateur de la marine a refusé d’accorder le pilote, les bateliers et le remorqueur prévus et demande à la police d’assurer la garde des six amarres du "President Warfield".


title: Exodus 1947

text: Yossi et Ike font le point avec les responsables locaux du "Mossad". L’inspecteur Pouilly donne l’autorisation de départ : « Le S/S "President Warfield", de de jauge brute, de nationalité hondurienne, a pris à Sète des passagers pour un voyage international de courte durée […] la capacité du sauvetage dépasserait […] Le navire effectue le transport de passagers spéciaux. Départ autorisé. Sète, le 10 juillet 1947. L’inspection de la Navigation. Signé : Pouilly ».


title: Exodus 1947

text: Dernier problème : le navire n’est autorisé à lever l’ancre que de l’emplacement qui lui a été assigné. Il doit en effet être transféré le lendemain dans le bassin intérieur d’où il ne peut sortir sans feu vert. Le chef suprême du "Mossad", Saul Meyerov, demande alors à Yossi de partir par leurs propres moyens. À quatre heures du matin, le navire quitte lentement son appontement et, après des manœuvres rendues compliquées par la nuit et le peu de fond, prend finalement le large. Il met le cap sud-ouest en direction de l’Espagne.


title: Exodus 1947

text: Les passagers, tous rescapés de la "Shoah", viennent de partout. Il y a des Juifs de Sibérie, de Russie, de Pologne, de Tchécoslovaquie, de Bulgarie, de Hongrie, de Roumanie, d’Autriche, d’Allemagne, de France, de Belgique, du Luxembourg, des Pays-Bas, de Suède, d’Angleterre, des Amériques, de l’Afrique du Nord, de Suisse, de Chine, de Birmanie… Ils sont de tous les partis, de toutes les convictions mais ce qui les rassemble est l’espoir d’atteindre les côtes de la Terre promise.


title: Exodus 1947

text: Le ravitaillement est suffisant, les passagers ont de quoi manger et boire. En revanche, les conditions sanitaires sont plus précaires : il est difficile de se laver complètement ; de plus, les couchettes sont étroites et entassées dans un endroit où la chaleur est très grande. L’organisation est parfaite : les ordres et les instructions sont diffusés par des haut-parleurs dans les quatre langues courantes (hébreu, yiddish, hongrois et polonais). Des chefs de groupes (appelés chef de « trentaine ») s’occupent de former des sections ravitaillement, hygiène et service d’ordre.


title: Exodus 1947

text: À bord, infirmières et médecins s’occupent des malades mais rapidement le mal de mer gagne les passagers qui vomissent ou s’évanouissent et les infirmières refusent de travailler dans des conditions aussi difficiles. L’infirmerie ne repose plus que sur le docteur Josué Cohen et la pédiatre russe Dvora Zukerfein. Cohen s’est occupé de la sélection physique des émigrants, du recrutement du personnel médical parmi les réfugiés et de l’aménagement des installations sanitaires. Dvora est une passagère enceinte qui a été recrutée pour suivre les plus jeunes enfants.


title: Exodus 1947

text: Une commission « culturelle » met en place l’édition quotidienne d’un journal mural en trois langues (yiddish, roumain, hongrois) et un programme radiophonique de musique, d’informations, de cours d’hébreu. La station de radio clandestine "Alef", installée à Magenta, permet au navire de reprendre contact avec le "Mossad". Il peut ainsi donner sa position le lendemain de son départ.


title: Exodus 1947

text: Un destroyer britannique suit le navire à environ deux milles ; tous les jours, il s’approche du bateau clandestin et demande s’il transporte des immigrants illégaux pour la Palestine. La question demeure sans réponse. De même, des avions le survolent tout en prenant des photos.


title: Exodus 1947

text: Lundi 14 juillet, une première panne de machine survient ; les conditions se font plus dures à bord : les rations d’eau sont passées à un demi litre par personne et par jour, la chaleur est toujours insupportable. Après 5 jours de navigation, et hors des eaux territoriales françaises, le "President Warfield" devient l’"Exodus 47" (en hébreu : "Yetziath Europa" 5707), le drapeau d'Israël remplace le pavillon panaméen. Le "President Warfield" lance un message pour la "Haganah" à Tel-Aviv : « , 36 hommes d’équipages, 4 canots de 37 passagers, 3 grands radeaux, 43 chaloupes de 25, 10 canots pneumatiques de 10. Bon état. Arriverons jeudi à onze heures du matin. Débarquerons en dépit de la flotte anglaise. »


title: Exodus 1947

text: Le mercredi 16 juillet, cinq contre-torpilleurs sont désormais dans le sillage de l’"Exodus". Leur message est clair : faire demi-tour avant d’arriver en eaux territoriales de la Palestine mandataire.


title: Exodus 1947

text: Yossi communique aux émigrants le plan arrêté par le commandement en accord avec le QG de la "Haganah" : compte tenu de la vitesse maximale (22 nœuds) et du faible tirant d’eau du navire, celui-ci pourra échouer sur la berge, près de Tel-Aviv. Lances d’arrosage, vapeur et jets d’huile seront utilisés pour repousser les attaques des destroyers. Les messages entre Tel-Aviv et le navire se multiplient ; l’arrivée est finalement prévue pour le vendredi 18 à huit ou neuf heures. À vingt-deux heures le 17 juillet, un message est transmis aux passagers de l’"Exodus", en anglais et en français :


title: Exodus 1947

text: Vers minuit, un des destroyers s’approche de l’"Exodus" et lance un dernier message : Sur ce, les drapeaux sionistes sont hissés en haut des mâts du navire. À , un destroyer britannique clame qu’il faut arrêter le navire car il a atteint les eaux palestiniennes alors que d’après l’équipage de l’"Exodus" ce n’est pas encore le cas. À Tel-Aviv, Davidka Nameri, un chef de la "Haganah", a mobilisé toutes les embarcations possibles pour aller au devant de l’"Exodus" et en débarquer les passagers.


title: Exodus 1947

text: À bord, la lutte commence. Deux destroyers prennent l’"Exodus" en sandwich et éperonnent son avant dans le but d’arraisonner le navire. Un commando composé d’une vingtaine d’hommes rejoint le pont de l’"Exodus". Sur 2 milles, le navire est éperonné sept fois. Une brèche s’ouvre sur le bateau, fait monter l’eau et provoque ainsi un mouvement de panique. Le bilan est de trois morts, vingt blessés graves et une centaine de blessés légers. Ike met le cap sur le nord-est, direction Haïfa. À son bord, une quarantaine de "marines" sont pratiquement maîtres du pont supérieur et de la passerelle. Les bâtiments anglais se tiennent à distance. Après deux heures trente de bataille, l’"Exodus" envoie un message :


title: Exodus 1947

text: L’"Exodus" n’a plus le choix, il faut parlementer. Yossi décide finalement d’arrêter le navire. Il obtient que le bateau soit conduit jusqu’à Haïfa. À six heures du matin, une chaloupe de la Croix-Rouge se range le long de l’"Exodus". À , le navire accoste en Palestine. Les morts et les blessés sont débarqués sur le quai mais les autres doivent descendre sans résistance et prendre place à bord de bateaux pour Chypre. À le samedi matin, le transbordement est terminé avec le remplissage du "Runnymede Park" ; vont être transférés. Samedi 19 vers six heures, les bateaux partent pour Chypre. Les conditions à bord sont déplorables (pas de couchettes, les émigrés dorment dans la cale ou dans deux cages).


title: Exodus 1947

text: Une quinzaine d’émigrés, dont Ike et Yossi, se sont cachés dans le navire. Ils sont restés trente-six heures avant de pouvoir sortir, libérés par des ouvriers. Ike et Yossi ont fait leur rapport au siège de l’état-major du "Mossad" et ont dénoncé à la radio les « crimes des Anglais ».


title: Exodus 1947

text: Avec l'affaire de l’"Exodus 47" et le problème de l'immigration clandestine, l'affaire prend une autre tournure et, au lieu d'interner les prisonniers à Chypre dans les camps d'internement pour réfugiés juifs, la Grande-Bretagne décide de les renvoyer à leur point de départ. Les passagers prisonniers sont embarqués sur trois navires britanniques, l’"Ocean Vigour", l’"Empire rival", et le "Runnymede Park", véritables bateaux-cages où les passagers étaient enfermés, hormis deux passagers tués lors de l'abordage et le capitaine emprisonné.


title: Exodus 1947

text: Le mercredi 23 juillet, le Conseil des ministres du gouvernement français se réunit au château de Rambouillet, et ajoute au dernier moment à l’ordre du jour l’affaire de l’"Exodus", dont la discussion durera deux heures. À la fin de cette réunion, le porte-parole du gouvernement, François Mitterrand, fait la déclaration suivante :


title: Exodus 1947

text: Le 29 juillet dans la matinée, les bateaux stoppent devant Port-de-Bouc dans les Bouches-du-Rhône mais, devant le refus des prisonniers de débarquer et les pourparlers franco-britanniques qui s'éternisent, ceux-ci demeurent inertes jusqu'au 23 août. Le gouvernement français communique : Une commission d’enquête internationale de l’ONU est alors mise en place. Le nombre d’émigrants qui ont débarqué sur le sol français en près de quatre semaines s’élève à 138. Les autres refusent catégoriquement et répliquent :


title: Exodus 1947

text: Malgré la sympathie croissante suscitée par la cause sioniste, le 30 juillet, une dépêche de l’"United Press" annonce la découverte des corps des deux sergents britanniques enlevés par l’"Irgoun" le 12 juillet à Nathanya. C’est un renversement de la situation et le gouvernement britannique durcit sa position dans « l’affaire Port-de-Bouc ». L’attitude de la presse parisienne, notamment, a causé en Grande-Bretagne une déplorable impression. Cette affaire devient une question de politique générale et menace l’entente franco-anglaise. Les fonctionnaires français sont représentés comme n’ayant rien fait pour encourager le débarquement de nombreuses familles. Apparaît également un problème d’état civil avec le nombre élevé de naissances à bord de l’"Exodus". En effet, la loi anglaise accorde la citoyenneté britannique à toute personne née à bord d’un bateau battant pavillon de l’"Union Jack".


title: Exodus 1947

text: Les passagers ont commencé une grève de la faim après 138 jours à Port-de-Bouc pour protester contre leur détention prolongée. Les banderoles se dressent dans les bateaux, , . Face à cette situation prolongée, les Britanniques posent un ultimatum : si les passagers refusent de débarquer en France le jeudi 21 août avant , le lendemain, les navires appareilleront pour la zone britannique d’Allemagne. La décision a un effet boomerang sur l’opinion britannique. Ainsi le "Manchester Guardian" écrit :


title: Exodus 1947

text: Le gouvernement de sa Majesté donne l'ordre aux trois navires de rallier le port de Hambourg dans la zone britannique d’Allemagne où les passagers seront immédiatement débarqués, avant d’être internés dans des camps, via Gibraltar où ils feront une escale de trois jours. La Grande-Bretagne précise qu’en aucun cas il ne sera fait appel aux policiers allemands. La flottille appareille le 22 août à et le premier navire à quitter Port-de-bouc est le "Runnymede Park" à , à c’est au tour de l’"Ocean Vigour" et à de l’"Empire Rival".


title: Exodus 1947

text: Le 26 août, c’est l’arrivée à Gibraltar en territoire britannique, mais les passagers refusent tous de descendre pour recevoir des soins de la part des autorités locales. Ils espèrent que les Anglais renoncent au dernier moment au débarquement à Hambourg pour les transporter en Colombie, lieu légal de leur destination, et ainsi gagner du temps en attendant le débat prévu aux Nations unies sur la question de la Palestine.


title: Exodus 1947

text: Le gouverneur britannique "Sir" Anderson annonce qu’il est prêt à faire un geste pour les femmes enceintes dont l’accouchement est prévu dans la quinzaine ou celles ayant des enfants de moins de quatorze ans. Il leur offre de se faire hospitaliser à Gibraltar et de les envoyer ensuite en Palestine à la condition que leurs maris et leurs enfants de plus de quatorze ans restent à bord. Cette offre vise : toutes la rejettent.


title: Exodus 1947

text: Les trois bateaux cages appareillent le 29 août entre 7 et du matin et aperçoivent l'estuaire de l'Elbe le 6 septembre dans la soirée. L’"Ocean Vigour" accoste le dimanche 7 septembre au soir au quai 29 à Hambourg mais le débarquement ne commence que le lendemain à du matin. Tout est prévu sur le quai pour accueillir les prisonniers : forces militaires et policières, lances à incendie, grenades lacrymogènes, ambulances de la Croix-Rouge et présence de l’office international des réfugiés. Cette opération est baptisée "Oasis".


title: Exodus 1947

text: Le gouvernement français offre aux émigrants l’hospitalité de la France en attendant l’admission légale en Palestine mais sous trois conditions : qu’ils y reviennent volontairement, que leur admission ne constitue pas un précédent pour l’admission ultérieure d’autres personnes déplacées venant d’Allemagne et que le chiffre des réfugiés accueillis reste dans les limites du contingent de acceptés par la France.


title: Exodus 1947

text: Le 8 septembre à , l’"Empire Rival" s’amarre à son tour devant le quai 29. Le lendemain, le débarquement de l’"Empire Rival" se déroule presque sans difficulté, il n’y a pas de résistance de la part des migrants, ils refusent juste la nourriture au débarquement. Cette résignation semble désemparer les autorités qui s’attendaient à une vive opposition, mais une bombe à retardement prévue au quartier général de la "Royal Navy" avait été placée dans le navire pour éclater l'après-midi. Certains de l’"Empire Rival" savaient qu’une bombe avait été déposée dans le fond de la cale et c’était la raison de leur débarquement sans résistance.


title: Exodus 1947

text: Au débarquement du troisième navire, le "Runnymede Park", les immigrants refusent de descendre et se retranchent dans les cales. Un ultimatum leur est communiqué mais en vain, ils démolissent les derniers escaliers d’accès. Le plan "Oasis" est alors appliqué, les soldats chargent sous des projectiles de toutes sortes et les prisonniers s'organisent dans le refus et le combat. Les passagers sont tout de même débarqués, à , c’est le dernier départ, l’opération "Oasis" est terminée, mais le bilan s'est soldé par 27 blessés, sept femmes et dix-sept hommes dont trois soldats britanniques, et une cinquantaine d’arrestations.


title: Exodus 1947

text: Les trains bondés d'immigrants se dirigent vers les camps allemands de Poppendorf et d'Amstau, près de Lübeck. Les émigrants de l’"Empire Rival" sont envoyés dans le camp d’Amstau pour leur « bonne conduite » lors du débarquement. Les convois ferroviaires organisés pour le transfert aux camps de la région de Lubeck sont de véritables wagons prisons.


title: Exodus 1947

text: Les internés déclarent des identités de fantaisie et le recensement se heurte à leur résistance passive. Les Anglais renoncent alors à établir un fichier et font appel une nouvelle fois à la France. Le jeudi 25 septembre, visite du consul général de France en zone britannique nord pour renouveler l’invitation du gouvernement français. Les Anglais affirment alors que, si les Juifs refusent de se rendre en France, il sera entendu qu’ils restent en Allemagne de leur plein gré, ils verront alors leurs rations réduites. Pourtant seules quatre demandes sont enregistrées. La semaine suivante, la nourriture est diminuée de moitié et les internés n’ont ni chauffage, ni vêtements d’hiver. La presse du monde entier et en particulier britannique se déchaîne en termes violents, en faisant le parallèle avec les camps de concentration allemands durant la guerre et s’indigne du traitement infligé aux Juifs de l’"Exodus". Le "Manchester Guardian" écrit le 10 septembre :


title: Exodus 1947

text: L'affaire de l’"Exodus 47" bouleverse l'opinion mondiale, de fortes vagues de contestation sont observées ainsi qu’une indignation mondiale. Cette affaire aura un poids considérable dans le partage de la Palestine entre Juifs et Arabes approuvé le par l’Assemblée générale de l’ONU, par 33 voix contre 13 et 10 abstentions.


title: Exodus 1947

text: Finalement, quelques mois plus tard, tous les passagers de l’"Exodus" pourront atteindre la Terre sainte. Certains reçoivent des visas légaux qui leur permettent de franchir la frontière à Strasbourg et d’embarquer au titre du quota d’immigration, à bord du paquebot "Transylvania" à destination d’Haïfa. D’autres embarquent à bord d’un caboteur, le "Haportzin" et dix jours plus tard arrivent en Palestine. De plus, les internés de l’"Exodus", ayant refusé de se faire faire des documents, commencèrent à s’évader et de nouveaux réfugiés, souvent venus de l’Est, s’installèrent à leur place dans les camps. À la déclaration d’indépendance d’Israël, le 14 mai 1948, les camps se vidèrent pendant la nuit. Le 28 juillet paraissait dans le "New York Herald Tribune" un reportage intitulé : "Les Juifs de l’"Exodus" « sont chez eux »" ; le reporter y précisait : « S’il reste encore en Allemagne quelques réfugiés de l’"Exodus", il est impossible de les déceler. Les protestations anglaises sont mal et surtout tard venues. » Le 7 septembre, les derniers immigrants de l’"Exodus" sortirent d’Allemagne avec la montée des soixante-dix passagers du bateau "Kadimah".


title: Exodus 1947

text: Quant au bateau lui-même, en août 1952, il sombra à Haïfa, détruit par un incendie. Le capitaine du navire, Ike Aronowicz, né en 1923, est mort le .


title: Exodus 1947

text: La loi du Retour est votée le 5 juillet 1950 par le Parlement de Jérusalem : « Tout Juif, où qu’il se trouve dans le monde, a le droit d’immigrer dans la patrie historique du peuple d’Israël. »


title: Exodus 1947

text: Les Britanniques et les sionistes sont, d’une certaine manière, tous les deux vainqueurs de ces événements. D’une part, Londres a réussi à empêcher l’arrivée massive de survivants de la Shoah en Palestine avant la création de l’État d’Israël et a ainsi évité un soulèvement arabe. D’autre part, l’immoralité et l’inhumanité des politiques d’immigration anglaises, relayées par la presse, octroient aux Juifs une victoire politique.


title: Exodus 1947

text: L'histoire de l’"Exodus 1947" est décrite dans le roman historique "Exodus" de Leon Uris paru en 1958, sur lequel est basé le film "Exodus" d'Otto Preminger sorti en 1960.


title: Exodus 1947

text: La journaliste américaine Ruth Gruber est témoin de la scène au port de Haïfa lorsque l"Exodus 1947" est intercepté par la Royal Navy et documente son expulsion vers l'Allemagne à travers des photographies publiées en 1948 dans un livre témoignage intitulé "Destination Palestine: The Story of the Haganah Ship, Exodus 1947" puis en 2007 "Exodus 1947: The Ship That Launched a Nation".


title: Exodus 1947

text: Un site internet est consacré à l'histoire d’"Exodus". L'histoire d’"Exodus" au jour le jour est liée à des résumés de l'histoire de la "Shoah" dans différents pays et aussi à l'histoire des premiers Hébreux à Canaan (nord-ouest de l'Israël actuel).


title: Vue.js

text: Vue.js (aussi appelé plus simplement Vue), est un framework JavaScript open-source utilisé pour construire des interfaces utilisateur et des applications web monopages. Vue a été créé par Evan You et est maintenu par lui et le reste des membres actifs de l'équipe principale travaillant sur le projet et son écosystème.


title: Vue.js

text: Vue présente une architecture progressivement adoptable qui se concentre sur le rendu déclaratif et la composition des composants. Les fonctionnalités avancées requises pour les applications complexes telles que le routage, la gestion d'état et les outils de construction sont offertes par le biais de bibliothèques et de paquets officiellement maintenus, Nuxt.js étant l'une des solutions les plus populaires.


title: Vue.js

text: Vue permet d'étendre le HTML avec des attributs HTML appelés directives. Les directives offrent des fonctionnalités aux applications HTML, et sont soit intégrées soit définies par l'utilisateur.


title: Vue.js

text: Vue a été créée par Evan You après avoir travaillé pour Google en utilisant AngularJS dans un certain nombre de projets. Il a ensuite récapitulé son processus de réflexion : Je me suis dit : « Et si je pouvais juste extraire la partie que j'aime vraiment dans Angular et construire quelque chose de vraiment léger ». Le premier commit de code source du projet était daté de , et Vue a été publié pour la première fois en février suivant, en 2014.


title: Vue.js

text: Les composants Vue étendent les éléments HTML de base pour encapsuler du code réutilisable. Il s'agit donc d'éléments personnalisés auxquels le compilateur de Vue attache un comportement. Dans Vue, un composant est essentiellement une instance de Vue avec des options prédéfinies. L'extrait de code ci-dessous contient un exemple de composant Vue. Le composant représente un bouton de base HTML et affiche le nombre de fois où le bouton est cliqué :


title: Vue.js

text: Vue utilise une syntaxe de "template" basée sur HTML qui permet de lier le DOM rendu aux données de l'instance Vue sous-jacente. Tous les "templates" Vue sont du HTML valide qui peut être analysé par des navigateurs conformes aux spécifications et des analyseurs syntaxiques HTML. Vue compile les "templates" dans des fonctions de rendu de DOM virtuel. Un "template" d'objet de document virtuel (ou "DOM") permet à Vue de rendre les composants dans sa mémoire avant de mettre à jour le navigateur. Combiné avec le système de réactivité, Vue est capable de calculer le nombre minimal de composants pour lesquels le rendu doit être ré-effectué et ainsi d'appliquer le nombre minimal de manipulations DOM lorsque l'état de l'application change.


title: Vue.js

text: Les utilisateurs de Vue peuvent utiliser la syntaxe des "templates" ou choisir d'écrire directement des fonctions de rendu en utilisant JSX. Les fonctions de rendu permettent de construire des applications à partir de composants logiciels.


title: Vue.js

text: Vue est doté d'un système de réactivité qui utilise des objets JavaScript simples et un re-rendu optimisé. Chaque composant garde une trace de ses dépendances réactives pendant son rendu, de sorte que le système sait précisément quand et sur quels composants il faut ré-effectuer le rendu.


title: Vue.js

text: Vue offre diverses façons d'appliquer les effets de transition lorsque des éléments sont insérés, mis à jour ou retirés du DOM. Cela inclut des outils pour :


title: Vue.js

text: C'est ce qui se produit lorsqu'un élément enveloppé dans un composant de transition est inséré ou retiré :


title: Vue.js

text: Vue fournit une interface permettant de modifier ce qui est affiché sur la page en fonction du chemin d'accès de l'URL actuelle, quelle que soit la manière dont elle a été modifiée (par un lien envoyé par courrier électronique, un rafraîchissement ou des liens dans la page). De plus, l'utilisation d'un routeur frontal permet de faire une transition intentionnelle du chemin du navigateur lorsque certains événements du navigateur (c'est-à-dire les clics) se produisent sur des boutons ou des liens. Vue lui-même n'est pas livré avec un routage haché côté frontal. Mais la bibliothèque open source "vue-router" fournit une API pour mettre à jour l'URL de l'application, prend en charge le bouton retour (historique de navigation) du navigateur, ainsi que les réinitialisations de mots de passe ou les liens de vérification de courrier électronique avec des paramètres d'URL d'authentification. Cette bibliothèque prend en charge le mappage de routes imbriquées vers des composants imbriqués et offre un contrôle fin des transitions. Avec Vue, les développeurs composent déjà des applications avec de petits blocs de construction qui construisent des composants plus importants. Avec Vue-router ajouté au mélange, les composants doivent simplement être mappés aux routes auxquelles ils appartiennent, et les routes parentes/racines doivent indiquer où les enfants doivent être rendus.


title: Vue.js

text: La bibliothèque de base est fournie avec des outils et des bibliothèques développés par l'équipe et les contributeurs.


title: René Caillié

text: René Caillié, né le à Mauzé-sur-le-Mignon (Deux-Sèvres) et mort le à La Gripperie-Saint-Symphorien (Charente-Maritime), est un explorateur français, connu comme le premier Occidental à revenir de la ville de Tombouctou, dans l'actuel Mali.


title: René Caillié

text: René Caillié naît dans les Deux-Sèvres le à Mauzé-sur-le-Mignon. C'est un homme du peuple, fils d'un ouvrier-boulanger. Son père, François, est condamné à 12 ans de bagne pour un petit vol quatre mois avant sa naissance. Certains biographes, défenseurs de l'explorateur, clamèrent l'innocence de ce père, ce qui n'a pas été avéré. En revanche, la plupart des biographes posent la volonté de redorer le blason familial comme l'un des motifs du voyage de Caillié. Il ne connaît pourtant pas son père qui meurt à 46 ans au bagne de Rochefort en 1808. À onze ans, il devient orphelin car sa mère, Élizabeth née Lépine, meurt en 1811, âgée de 38 ans. René et sa sœur Céleste, alors âgée de 18 ans, furent recueillis par leur grand-mère maternelle. Fasciné par la lecture de "Robinson Crusoé" de Daniel Defoe, il quitte Mauzé à l'âge de seize ans, à pied, pour la ville de Rochefort, distante de , avec en poche reçus de sa grand-mère.


title: René Caillié

text: Désirant parcourir des terres inconnues, il embarque comme membre d’équipage de "La Loire", un des quatre navires de l'escadre de la frégate de "La Méduse" partie pour reprendre possession, selon les termes des Traités de Paris de 1814 et 1815, de la colonie française de Saint-Louis du Sénégal alors aux mains des Britanniques. L'escadre quitte son mouillage près de l'Île d'Aix au nord de l’embouchure de la Charente le . "La Méduse" part en tête et échoue sur le Banc d’Arguin au large de la côte de la Mauritanie actuelle. Quelques survivants sont recueillis par les autres navires. Ce naufrage marqua les esprits et inspira la célèbre œuvre de Théodore Géricault, "Le Radeau de La Méduse". Quand les trois bateaux restants arrivent à Saint-Louis, il s’avère que le gouverneur britannique n'est pas prêt à leur remettre la colonie. Ils poursuivent donc leur route vers le sud et mouillent au large de l'île de Gorée, près de Dakar.


title: René Caillié

text: Caillié passe quelques mois à Dakar, qui n'est alors qu'un village, avant de retourner par la mer à Saint-Louis. Là, il apprend qu'une expédition anglaise, menée par le Major William Gray, s’apprête à quitter la Gambie pour explorer l'intérieur du continent. Caillié s'élance le long de la côte avec deux compagnons pour offrir ses services, pensant faire les à pied, mais la chaleur et le manque d’eau sont trop épuisants. Il abandonne son idée et s’embarque plutôt sur un navire de commerce pour une traversée gratuite de l'Atlantique jusqu'en Guadeloupe. Sur l'île, il trouve du travail pour six mois, et lit le récit de l'exploration du Moyen Niger par Mungo Park dans ce qui est aujourd’hui le Mali. Celui-ci avait été le premier Européen à atteindre le fleuve Niger et à visiter les villes de Ségou, Sansanding et Bamako. Un récit de son premier voyage (1795-97) avait été publié en français en 1799. Park se lança dans une seconde expédition en 1805, mais il mourut noyé lors de la descente de rapides sur le Niger près de Bussa, dans le Nigeria actuel. Un récit du second voyage avait été publié en anglais en 1815. Caillié rentre en France, puis repart pour le Sénégal en 1817 où il suit une mission à la recherche d'un prisonnier anglais, ce qui lui permet d'apprendre la culture africaine et la vie du désert. Atteint par la fièvre, en 1820, il rentre à nouveau en France dans un état de santé déplorable et part aux Antilles jusqu'en 1824 puis rentre à Lorient quelque temps et part à Bordeaux comme employé de maison.


title: René Caillié

text: En 1824, il retourne à Podor au Sénégal qui est alors un comptoir défendu par un fort construit en 1744 par Pierre Barthélémy et . Cette fois René Caillié envisage d’atteindre Tombouctou. La Société de géographie de Paris offrait alors une récompense de au premier Européen à revenir de Tombouctou, que l’on imaginait être une ville aussi fastueuse et merveilleuse qu'à l'époque de Kanga Moussa.


title: René Caillié

text: Caillié s’installe chez les Maures braknas, au nord du fleuve Sénégal, dans l'actuelle Mauritanie, d'août 1824 à mai 1825, pour apprendre la langue arabe et la religion musulmane. Comme l'a fait Jean Louis Burckhardt (1784-1817) juste avant lui au Levant, il s'invente une nouvelle identité de musulman, qu'il endossera durant son voyage pour éviter de se faire tuer. Il présente son projet de périple à Tombouctou au gouverneur du Sénégal, mais ne reçoit aucun encouragement. Après avoir appris l'existence du prix offert par la Société de géographie au premier Européen qui pénètrerait dans la ville de Tombouctou rendue mythique par les récits des voyageurs arabes du Moyen Âge tels Ibn Battûta et interdite aux chrétiens, il décide de partir seul, par ses propres moyens, sans aide financière, sans escorte militaire, se faisant passer pour un humble lettré musulman. Il va en Sierra Leone où les Britanniques le nomment administrateur d’une plantation d’indigo, ce qui lui permet de gagner 80 livres sterling.


title: René Caillié

text: Parti de Boké sur le Rio Nunez en Guinée, le , il se dirige vers l’est le long du massif de Fouta-Djalon, passe les sources du Sénégal et franchit le cours supérieur du Niger à Kurussa. Toujours vers l’est, il atteint Tiémé dans l'actuelle Côte d'Ivoire, où il est ensuite retenu cinq mois ( - ). Il reprend alors son voyage vers le nord-est et atteint la ville de Djenné où il reste du 11 au . Il prend ensuite un bateau pour Tombouctou qu’il atteint le et est déçu de trouver une cité tombant quelque peu en ruine. Le , il se joint à une caravane traversant le Sahara pour aller au Maroc et atteint Fès le . C'est finalement cette ville qu'il qualifie de . De Tanger il s’embarque finalement pour la France.


title: René Caillié

text: Son retour en France en 1830, à travers le désert du Sahara puis le Maroc, est un véritable calvaire. René Caillié ne fut pas le premier Européen à entrer dans Tombouctou. Avant lui, Paul Imbert, poitevin comme lui, y pénétra en tant qu'esclave du pacha Ammar el Feta, à l'époque du sultanat de Zaidan el-Nasir, dans la première moitié du . Juste avant Caillié, un officier britannique, le major Alexander Gordon Laing, atteignit Tombouctou en , mais fut tué au moment de quitter la ville. Caillié est donc celui qui remplit la condition de revenir de Tombouctou et il reçoit de la Société de géographie le prix de -or, ainsi que le Grand Prix des explorations et voyages de découvertes, partagé symboliquement avec le major Alexander Gordon Laing. Son exploit vaut aussi à René Caillié la Légion d'honneur et une pension.


title: René Caillié

text: Il publie en 1830 son "Journal d'un voyage à Temboctou et à Jenné, dans l'Afrique centrale, précédé d'observations faites chez les Maures Braknas, les Nalous et autres peuples ; pendant les années 1824, 1825, 1826, 1827, 1828" (Paris, Imprimerie Royale, 1830), avec le concours d'Edme François Jomard, qui lui assurera une grande renommée. Les Anglais ont contesté la véracité de ses écrits et de son voyage. Les attaques de ses détracteurs lui sont très pénibles, il clôt ainsi son journal : « Quoi qu'il en soit, j'avouerai que ces injustes attaques me furent plus sensibles que les maux, les fatigues et les privations que j'avais éprouvés dans l'intérieur de l'Afrique ». Ses écrits sur Tombouctou seront confirmés par le voyageur allemand Heinrich Barth en 1858, encore que ce dernier soit très critique vis-à-vis de la qualité des observations de Caillié.


title: René Caillié

text: Caillié écrit à son arrivée en France « Ceux qui ont été longtemps absents de leur pays, et qui ont pu craindre de ne jamais y rentrer, ceux-là peuvent se faire une idée de ce que j'éprouvai en revoyant cette chère patrie ! ». Le public l'oublie vite et, alors qu'il est devenu maire de Champagne, il semble s'ennuyer sur son domaine de La Baderre (devenu l'Abadaire) sur la commune de La Gripperie-Saint-Symphorien. Il rêve de partir une nouvelle fois en Afrique.


title: René Caillié

text: Il meurt sur ses terres le , usé par son périple, des suites d'une maladie contractée en Afrique (sans doute d'une maladie du sang apportée par le paludisme) et est enterré dans la commune voisine de Pont-l'Abbé-d'Arnoult.


title: René Caillié

text: Le voyage de René Caillié a été interprété de différentes façons. Jules Verne le qualifie du Il est admiré comme ouvreur de l'empire colonial français africain à la fin du et au début du ; ainsi, en 1885, ses biographes E. Goepp et E. Cordier écrivent ceci :


title: René Caillié

text: Il a été plus récemment considéré comme le premier « africaniste » : respectueux des hommes et civilisations qu'il a rencontrés, il dénonce l'esclavage et la condition des femmes.


title: René Caillié

text: Son récit de voyage (voir bibliographie), constitue une peinture minutieuse : de la géographie des pays traversés, de leur faune et de leur flore, des mœurs de leurs populations, etc.


title: René Caillié

text: Sa ville natale, Mauzé-sur-le-Mignon, organise chaque année la "Fête à Caillié" et le "Festival de l'Aventure individuelle" où est décerné le prix René Caillié des écrits de voyages ainsi qu'une bourse de l'aventure.


title: René Caillié

text: Quoiqu'il ne soit plus très connu en France ailleurs que dans sa région natale, l'explorateur reste connu et étudié dans trois des pays qu'il a traversés : la Guinée, la Côte d'Ivoire et le Mali.


title: René Caillié

text: En 1982, une expédition de la Société de Géographie (Paris), à l’initiative d’Alain Kerjean, reconstitua le voyage de Caillié des côtes de la Guinée jusqu’à Tombouctou.


title: Alfa Romeo MiTo

text: L'Alfa Romeo MiTo est une automobile citadine (segment B), présentée en 2008 et produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Son nom de code interne usine est ZAR 955. Elle appartient au segment des citadines premium, ce qui la met en concurrence directe avec la DS3.


title: Alfa Romeo MiTo

text: Les photos de ce modèle ont été dévoilées en avant première au Salon International de Genève en . La MiTo a été présenté officiellement sur le marché par Alfa Romeo le .


title: Alfa Romeo MiTo

text: Reposant sur la plate-forme fortement modifiée de la Fiat Grande Punto, elle est dotée d'une carrosserie dessinée par le Centro Stile Alfa Romeo d'Arese. Cette traction est dotée de motorisations allant de 70 (1.4 MPI Junior) à 170 ch (1.4 Multiair QV) et se place en concurrente des Mini, Citroën DS3 et Audi A1. Le dessin de sa face avant et ses phares arrière sont inspirés de la 8C Competizione.


title: Alfa Romeo MiTo

text: L'Alfa Romeo MiTo est disponible dans une nouvelle version fonctionnant au GPL sur le marché français.


title: Alfa Romeo MiTo

text: La MiTo reçoit un léger restylage agissant uniquement sur la calandre. Les barres sont plus fines et plus chromées.


title: Alfa Romeo MiTo

text: En 2016, un second coup de bistouri de la Mito est présenté au Salon de Genève 2016 avec une calandre en nid d'abeilles, un bouclier avant redessiné et un nouveau logo Alfa Romeo, comme sa sœur la Giulia.


title: Alfa Romeo MiTo

text: En France, jusqu'en 2011 trois niveaux de finition sont proposés, Distinctive et Sélective mais aussi la finition Junior en entrée de gamme disponible uniquement avec la motorisation 1,4 MPI 78ch, avec possibilité de personnaliser l'auto avec deux packs Sport et Confort, sept habillages de sièges qui comprennent un cuir Poltrona Frau de trois couleurs, deux coloris d’intérieurs Distinctive avec tableau de bord "Sprint", deux coloris d’intérieurs Selective avec tableau de bord Competizione, ainsi que cinq types de jantes de 16 à 18″, dix teintes de carrosseries et possibilité de choisir les cerclages des phares et feux.


title: Alfa Romeo MiTo

text: La version Distinctive inclut les équipements de la version Progression plus les équipements suivants :


title: Alfa Romeo MiTo

text: La version Exclusive inclut les équipements de la version Distinctive plus les équipements suivants :


title: Alfa Romeo MiTo

text: Série Limitée "SBK Limited Edition" 150 exemplaires numérotés (uniquement disponible avec le moteur 1.4 TB Multiair 170 ch)


title: Alfa Romeo MiTo

text: Série Spéciale SBK (disponible avec les motorisations 1.4 MPI 78ch, 0.9 TwinAir 85ch, Multiair 105ch et Diesel 1.3 JTDm 85ch)


title: Alfa Romeo MiTo

text: Les deux séries SBK rendent hommage à l'engagement de la marque en tant que voiture de sécurité et partenaire principal lors des grands prix moto Superbike.


title: Alfa Romeo MiTo

text: De série, le système audio comporte 6 HP 220W ou 8 HP 280W selon la finition, en option un système Hi-Fi Bose 9HP 345W avec amplificateur 4 canaux et subwoofer est disponible, le Blue&Me, Blue&Me Nav et un nouveau système de navigation portable baptisé Blue&Me Map sont également disponibles.


title: Alfa Romeo MiTo

text: Toutes les versions sont équipées d'une boîte manuelle à 6 vitesses, sauf le 1.4TB Multiair de 135 ch qui dispose d'une boîte à 5 vitesses ainsi que du 1.3 JTDm 95 ch. Une boîte de vitesses à double embrayage est disponible sur la version 1.4 TB Multiair 135 ch.


title: Alfa Romeo MiTo

text: Un nouveau système de gestion électronique D.N.A comprend aussi le différentiel électronique Q2, le DST (pour "Dynamic Steering and Torque"), et des amortisseurs spécifiques caractérisés par leur ressort de rappel. D.N.A signifie "Dynamic, Normal, All weather". Ces trois modes de fonctionnement de ce système interviennent à la fois sur la logique de gestion de moteur, frein, direction, boîte de vitesses et suspensions. Alfa Romeo compte bien faire devenir sa Mi.To, avec ce système, la plus sportive des compactes.


title: Alfa Romeo MiTo

text: Le modèle 2011 adopte de nouveaux amortisseurs à réponse variable avec vanne de dérivation sur les modèles les plus puissants.


title: Sam Walton

text: Samuel Moore Walton, né le et mort le , est un homme d'affaires américain, un entrepreneur et le fondateur de la chaîne de centres commerciaux Walmart. Il a été pendant plusieurs années l'homme le plus riche des États-Unis.


title: Sam Walton

text: Né dans une petite ville de l'Oklahoma, Sam Walton grandit pendant la Grande Dépression. Il apprend donc dès l'enfance à se débrouiller pour aider sa famille (il est vendeur de lait puis livreur de journaux). Il étudie ensuite au lycée (où il s'illustre principalement en sport) puis à l'Université du Missouri où il étudie l'économie (il fera partie de la confrérie Beta Theta Pi). Trois jours après avoir obtenu son diplôme, Walton est embauché dans un magasin "JCPenney" en tant que manager puis dans l'entreprise de munitions Dupont. En 1942, il rencontre Helen Robson, fille de banquier et elle-même diplômée en commerce, elle deviendra sa femme le . Peu après, Sam Walton est mobilisé dans l'armée américaine.


title: Sam Walton

text: Sam Walton revient à la fin de la guerre (en 1945), il décide d'ouvrir son propre magasin. À l'aide d'un emprunt de contracté auprès de son beau-père, il loue alors un magasin franchisé de la chaîne "Butler Brothers" à Newport dans l'Arkansas. C'est dans ce magasin que le couple mettra au point et testera certains des concepts qui feront leur succès.


title: Sam Walton

text: Les étagères doivent toujours être remplies pour donner une impression d'abondance avec un grand choix de marchandises à bon prix, et les Walton sont à l'avant-garde concernant la pratique du discount (grâce à des achats en grandes quantités bien négociés). De plus, le magasin reste toujours ouvert très tard même lors des fêtes de Noël.


title: Sam Walton

text: Le magasin devient alors le plus performant de la chaîne "Butler Brothers" ; le propriétaire du magasin, attribuant le succès au bon emplacement du magasin et non aux méthodes révolutionnaires des Walton, décide de ne pas leur renouveler la location pour l'attribuer à son propre fils. Le couple est donc poussé à partir, avec toutefois de profits en poche. En 1950, ils ouvrent donc un nouveau magasin "Butler Brothers" à Bentonville. Durant cette époque, Sam s'illustre beaucoup dans des activités civiques (il s'occupe de l'hôpital local, de l'équipe de baseball, il est élu président du Rotary Club et de la Chambre de commerce).


title: Sam Walton

text: C'est à ce moment qu'il décide d'ouvrir un second magasin, mais cette fois-ci n'appartenant pas à la chaîne pour laquelle il travaillait. Il va voir chez ses concurrents pour trouver de bons vendeurs pour ce magasin. C'est désormais lui qui recherche et embauche des managers. Il motive ses managers en leur promettant de devenir des actionnaires (limités) de la chaîne, et ceux-ci font donc tout pour maximiser leurs profits.


title: Sam Walton

text: C'est ainsi, avec des équipes motivées et les techniques qu'il a déjà testées, qu'il ouvre plusieurs magasins. Il en fait aussi déjà profiter sa famille en associant à son entreprise son frère, son beau-frère et son beau-père. Le , Sam Walton et son frère Bud ouvrent leur premier discount store à Rogers dans l'Arkansas. Dès la fin de cette année, ils possèdent sous l'enseigne Wal-Mart dans l'Arkansas, le Missouri, et le Kansas.


title: Sam Walton

text: Wal-Mart exploite aujourd'hui quelque (principalement aux États-Unis, mais de plus en plus internationalement), emploie de salariés et génère un chiffre d’affaires annuel de de dollars. Depuis sa création, Walmart a connu un taux de croissance annuel moyen de 8 %. Premier employeur privé de la planète, l'entreprise pèse aussi lourd que la Suède ou la Suisse.


title: Sam Walton

text: Ce nom est toujours synonyme de bas prix, mais aussi d'exploitation maximum des salariés. En effet, à partir du début de son expansion, l'entreprise pratique une politique d'interdiction des syndicats et de négation des prétentions salariales (voir Wal-Mart).


title: Sam Walton

text: On peut attribuer son succès au soin qu'il apportait au respect de la « relation client ». Comme il le disait lui-même : .


title: Sam Walton

text: Les convictions de Sam Walton concernant le travail et la famille faisaient de lui un fervent défenseur (et un contributeur financier) du Parti républicain, notamment de George H. W. Bush.


title: Sam Walton

text: Il est décoré de la "Presidential Medal of Freedom" en 1992. Le magazine "Forbes" le classe homme le plus riche des États-Unis de 1985 à 1988 (Il est détrôné en 1988 par John Kluge. Bill Gates n'apparaît dans le classement qu'en 1992, année de la mort de Sam Walton).


title: Sam Walton

text: Ses enfants « Rob », Jim et Alice (ainsi que John décédé en 2005) et sa veuve Helen Walton (décédée en 2007) sont chacun à la tête d'un patrimoine de plus de de dollars ( de dollars en tout). Ils tiennent 5 des places des personnes les plus riches des États-Unis et sont toujours bien placés sur la liste des milliardaires du monde.


title: Sam Walton

text: Depuis la mort de John qui occupait une place de directeur, seul « Rob » travaille pour la multinationale familiale (en tant que Président du conseil d'administration).


title: Manufrance

text: Manufrance (nom commercial pour la Manufacture française d'armes et cycles de Saint-Étienne) est une célèbre et emblématique entreprise stéphanoise spécialisée vente par correspondance qui est située dans la ville industrielle de Saint-Étienne, créée en 1887.


title: Manufrance

text: Autrefois très connue pour les fusils de chasse (Robust, Falcor, Idéal, Simplex), les vélos (Hirondelle) et les machines à coudre (Omnia), elle vend aujourd'hui des articles pour la nature (couteaux, appeaux, paniers, vêtements) et la maison (articles de cuisine, objets vintage…), mais aussi des rééditions des anciens catalogues "Manufrance" ou d'anciennes affiches.


title: Manufrance

text: Le , Étienne Mimard et Pierre Blachon, qui ont déposé le le brevet du fusil Idéal, achètent la « Manufacture Française d’Armes et de Tir » de Monsieur Martinier-Collin pour . Deux ans auparavant, en 1885, est créé "Le Chasseur français", un périodique sur le monde de la chasse. En 1892, s'ouvre le premier magasin de vente à Paris au . À la suite de l'invention de la bicyclette dans les années 1860, l'entreprise lance la sienne sous le nom d'« Hirondelle » en 1891. L'entreprise est rebaptisée « Manufacture française d'armes de Saint-Étienne ». La mention « et cycles » sera ajoutée en 1901.


title: Manufrance

text: En 1893, commence la construction des bâtiments du cours Fauriel à Saint-Étienne. La même année est introduite la gamme d'articles de pêche Tarif-Album. En 1887, est lancé le fusil Idéal, un fusil de chasse à double canon. En 1895, est créée la carabine mono-coup Buffalo, une carabine de tir et de jardin. En 1900, sont déjà ouvertes dans les colonies françaises.


title: Manufrance

text: En 1902, une centrale électrique est construite pour l'usine. En 1904, l'entreprise propose à ses clients ses premières cartouches prêtes à l'emploi. En 1906, est créée la machine à coudre Omnia. La société possède huit magasins en France et à l'étranger et dans les départements d'Outre-Mer. En 1908, est lancé le fusil Simplex.


title: Manufrance

text: En 1911, la Manufacture française d'armes et cycles de Saint-Étienne prend le nom de « Manufrance » et devient une société anonyme ; Étienne Mimard en est le premier directeur général. En 1913 est lancé le fusil Robust, un fusil de chasse à double canon, la référence pour ce type de fusil. Manufrance sort une bicyclette modèle grand tourisme, avec six vitesses rétro-directe et roue libre, pour un prix de .


title: Manufrance

text: En 1914, Pierre Blachon décède et lègue la majorité des actions aux Hospices civils de Saint-Étienne. Manufrance lance le pistolet Le Français et met au point le pneu démontable. À cette date, Manufrance a des magasins dans quinze des plus grosses villes françaises dont Rouen, Paris, Avignon, Toulouse, Nantes, Lille, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Nancy, Troyes, Valence, Lyon, Nice


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text: En 1929, avec la crise et la multiplication des taxes et des impôts sur la société, les affaires sont plus difficiles. La société propose alors une large gamme de produits allant des bicyclettes aux armes, en passant par les appareils photos, radios ou les instruments de remise en forme tels que le Spiro.


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text: En 1939, "Le Chasseur français" est tiré à . En 1944, le fondateur, Étienne Mimard, décède. Il avait renoncé, depuis les grèves de 1937, à léguer la moitié des actions qu'il détenait à ses employés ; il les transfère à la mairie de Saint-Étienne. Pierre Drevet devient PDG. En 1945, Manufrance s'adjoint des commerces indépendants pour ouvrir des magasins agréés Manufrance. En 1952, Jean Fontvieille succède à Pierre Drevet.


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text: La Deuxième Guerre mondiale a un lourd impact sur Manufrance. En effet, Étienne Mimard ne souhaite pas collaborer avec les Allemands et, de ce fait, ne bénéficie pas du matériel que ceux-ci pourraient fournir.


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text: En 1952, Manufrance crée la carabine Reina à répétition automatique et calibre .22 Long Rifle à huit coups. En 1958, se crée le fusil Rapid, fusil de chasse à pompe. En 1962, est lancé le fusil Perfex, fusil de chasse semi-automatique à trois coups et en 1968, le fusil Falcor, fusil de chasse et de ball-trap.


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text: En 1970, Manufrance fabrique plus de 70 % des armes de chasse françaises. L'entreprise dispose de d'usines à Saint-Étienne. Elle expédie chaque année de marchandises en France et dans le monde entier. sont répartis dans toute la France. reçoivent le catalogue.


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text: En 1973, à son apogée, Manufrance dispose de 64 magasins dans toute la France, sont présentes dans le catalogue, à coudre Omnia sont livrées. "Le Chasseur français" est vendu à plus de . Manufrance est une société industrielle et commerciale à dimension internationale produisant plus de par an, avec plus de .


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text: Cependant l’élargissement de la Communauté économique européenne (CEE) accentue la concurrence et celle-ci devient plus difficile encore à supporter avec l'ouverture au monde (lorsque sont introduites des machines à coudre japonaises sur le marché français par exemple).


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text: Manufrance a aussi été le sponsor des Verts de l'Association sportive de Saint-Étienne (ASSE) de 1973 à 1979, bien que le sponsor, à l'époque, n'apparût pas sur les maillots lors des rencontres européennes.


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text: En 1944, le fondateur, Étienne Mimard, lègue à la municipalité de Saint-Étienne la moitié des actions détenues.


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text: En 1975, les premières difficultés apparaissent à cause notamment du manque d'évolution de l'outil de production et des effets négatifs du premier choc pétrolier sur la consommation. Entre 1976 et 1978, les problèmes s'amplifient, l'intérieur de l'entreprise commence à bouger. En , les premières manifestations apparaissent.


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text: En 1979, la société est mise en liquidation judiciaire. La « Société nouvelle Manufrance » est alors créée mais elle ne peut pas servir les commandes par manque de fonds de roulement non-accordés par les banques.


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text: Le , le tribunal de commerce de Saint-Étienne annonce le dépôt de bilan. Le tribunal de commerce vend "Le Chasseur français". Fin décembre, une Société de Coopérative Ouvrière de Production et Distribution (SCOPD) est mise en place en six jours avec la coopération de : Bernard Tapie, sans réussir à mettre la main sur les actifs de l'entreprise, obtient l'exploitation de la marque. Un plan de relance est établi en 1982 mais sans succès. Ainsi une liquidation judiciaire est une nouvelle fois prononcée en 1985. Le , le matériel, le mobilier et les immeubles sont vendus.


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text: Après le rachat de quelques marques du portefeuille de l'ancienne société Manufrance, et la création le de la SARL Manufacture française d'armes de Saint-Étienne dont il est le gérant, Jacques Tavitian relance l'activité par le biais d'un magasin à Saint-Étienne et un catalogue de vente par correspondance. La production de fusil (Robust et Simplex) est également relancée.


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text: Les archives départementales de la Loire qui conservaient depuis vingt ans le fonds d’archives de Manufrance ont décidé en 2010 avec le conseil général et l’université Jean-Monnet d'inventorier et de classer ces documents. Les archives départementales inaugurent cette renaissance par une exposition, « De l’entreprise à l’histoire, les archives traversent le temps : l’exemple de Manufrance », jusqu’au . Cette exposition relate sur des panneaux l’histoire de l’entreprise, montre quelques produits qui en ont fait la gloire (machine à coudre Omnia, fusil Robust) ainsi que le fameux catalogue qui fut diffusé à dans les plus belles années, au cours desquelles travaillaient cours Fauriel.


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text: Cette entreprise s'est fait connaître dans le monde entier par son catalogue de vente par correspondance et son journal, "Le Chasseur français". Elle produisait entre autres des armes, des cycles, des machines à coudre, des articles de pêche.


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text: En 2010, l'entreprise commercialise par le biais de son catalogue général et du catalogue "Armes et munitions", de nombreux articles concernant la randonnée, la pêche, la chasse, la coutellerie Un réseau de magasins Manufrance est en cours de développement. L'entreprise possède également une unité de production pour la fabrication d'armes de chasse, montées en France : fusil Robust, fusil Simplex et plus récemment fusil Falcor. L'entreprise possède également un atelier d'armurerie en mesure de restaurer les anciennes armes Manufrance (fusils Idéal et Perfex).


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text: Enfin, la société Manufrance a réédité les anciens catalogues des années 1894 et 1910 ainsi que des affiches.