title: Histoire de la Formule 1

text: Contrairement à l'année précédente, l'intersaison est particulièrement mouvementée. En 1974, Tyrrell Racing doit renouveler son duo de pilotes et engage Jody Scheckter, souvent en évidence en 1973, et Patrick Depailler, imposé par Elf et ex troisième pilote. Le transfert de l'année concerne Emerson Fittipaldi qui quitte Lotus pour Mclaren qui a perdu Scheckter alors que Peter Revson a rejoint l'écurie américaine novice Shadow. Jacky Ickx remplace le champion du monde chez Lotus, tandis que, fait exceptionnel s'il en est, Clay Regazzoni est rappelé par la Scuderia Ferrari en pleine restructuration sous la houlette de son nouveau directeur sportif Luca di Montezemolo. Clay conseille à Ferrari de recruter comme second pilote Niki Lauda son ex-coéquipier chez BRM. Ron Dennis, propriétaire de l'écurie Rondel qui fait courir Tom Pryce en Formule 2 manque son passage dans la catégorie reine à la suite de la défection de son commanditaire Motul qui annonce l'arrêt de son implication en compétition automobile pour cause de choc pétrolier. Le projet de monoplace est revendu et une nouvelle écurie, Token, va disputer quelques courses, de même que Trojan, écurie dirigée par Ron Tauranac après que celui-ci a revendu Brabham à Bernie Ecclestone. Chris Amon, qui n'effectue que des piges sur des voitures de fond de grille depuis qu'il a quitté Matra tente le pari de Gurney, Brabham et Mclaren en engageant une monoplace de sa conception en 1974. Mélangeant des lignes de Lotus et de March, la monocoque en aluminium s'avère trop sophistiquée pour les faibles moyens de l'équipe et Amon ne parvient qu'une seule fois à aligner sa voiture sur la grille de départ. Il termine la saison sur une BRM avant de poursuivre sa carrière chez Ensign.


title: Histoire de la Formule 1

text: Comme l'année précédente, Carlos Reutemann est l'homme fort du Grand Prix d'Argentine mais, encore une fois, il cède la victoire à Denny Hulme. Complétant le podium, Lauda et Regazzoni affichent le retour en forme de Ferrari. À l'occasion de la seconde manche de la « "temporada" », au Brésil, Fittipaldi s'impose pour la plus grande joie de ses supporters et Regazzoni, en terminant deuxième, prend la tête du championnat. Dominateur malchanceux du début de saison, Reutemann décroche enfin sa première victoire en Formule 1 à Kyalami où Peter Revson s'est tué lors d'essais privés la semaine précédant la course. Niki Lauda remporte lui aussi la première victoire de sa carrière en Espagne devant Regazzoni et Fittipaldi. La lutte entre le Brésilien et les pilotes Ferrari se poursuit en Belgique avec une victoire du pilote brésilien qui reprend les rênes du championnat avec 1 point d'avance sur Lauda et 3 sur Regazzoni.


title: Histoire de la Formule 1

text: Ce n'est qu'à Monaco que Ronnie Peterson, pourtant vu comme un des principaux ténors du championnat, se rappelle au bon souvenir des amateurs de la F1. Handicapé par la nouvelle Lotus 76 peu performante, il s'impose en Principauté sur une vieille Lotus 72 de 1970. Jody Scheckter fait à son tour son entrée dans le club des vainqueurs de Grand Prix après le Grand Prix de Suède et effectue du même coup un spectaculaire rapprochement au championnat en côtoyant Lauda en troisième position à 6 points de Fittipaldi. L'Autrichien renoue avec la victoire à Zandvoort et mène le championnat après son podium à Dijon, mais il est alors victime d'une longue série noire (crevaison à Brands Hatch, sortie de piste en Allemagne, casse moteur en Autriche, fuite d'eau en Italie, accident au Canada, bris de suspension à Watkins Glen) qui lui coûte le titre. Regazzoni, très régulier depuis le début de la saison, prend les commandes du championnat à partir du GP d'Allemagne avec 44 points, devançant Scheckter (41 points), Lauda (38 points) et Fittipaldi (37 points).


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text: En Autriche, bien que seulement cinquième, le Tessinois, unique rescapé des meneurs du championnat, consolide son avance à trois manches du dénouement. Mais, à Monza, les Ferrari sont en déroute et, si Peterson remporte l'épreuve, Fittipaldi et Scheckter en profitent pour combler leur retard sur Regazzoni qui, avec 46 points, ne compte plus qu'1 point d'avance sur Scheckter et 3 sur Fittipaldi. Fittipaldi, en gagnant au Canada, revient à égalité de points de Regazzoni à la veille de l'ultime manche du championnat, Scheckter conservant également une chance d'être titré. Watkins Glen est le cadre du dénouement du championnat. Regazzoni sombre rapidement dans les profondeurs du classement et termine onzième alors que la quatrième place finale de Fittipaldi lui permet de décrocher son deuxième titre mondial des pilotes et d'offrir à McLaren son premier titre constructeur avec huit points d'avance sur Ferrari.


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison 1975 voit le vétéran Denny Hulme prendre enfin sa retraite et être remplacé par Jochen Mass qui épaule Emerson Fittipaldi. Luca di Montezemolo, nouveau directeur sportif de la Scuderia voit enfin la concrétisation de la restructuration de la Scuderia Ferrari en crise depuis près de dix ans : Niki Lauda va en effet signer cinq victoires, décrocher le titre pilote et offrir le titre des constructeurs à son écurie.


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text: La "temporada" tourne à l'avantage des pilotes locaux puisqu'en Argentine, Carlos Reutemann, malchanceux pour la troisième fois, laisse la victoire au champion du monde en titre Emerson Fittipaldi. À Sao Paulo, malgré une belle démonstration de Jean-Pierre Jarier sur Shadow, Carlos Pace décroche la première victoire de sa carrière. En Afrique du Sud, Jody Scheckter remporte à domicile la troisième victoire de sa carrière.


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text: Une nouvelle crise a lieu dès le retour en Europe pour le Grand Prix d'Espagne à MontJuich. En inspectant le circuit à l'issue des premiers essais, Emerson Fittipaldi constate que les rails de sécurité ne sont pas boulonnés, mais juste posés. Les pilotes menacent alors de se mettre en grève et les organisateurs indiquent que, dans ce cas, les monoplaces seront saisies à titre de dédommagement. Seul le champion du monde campe sur ses positions et annonce publiquement qu'il ne bouclera qu'un seul tour de course, à vitesse réduite, pour protester contre l'insécurité du circuit sans toutefois nuire à son écurie. La FIA lui promet une suspension de trois courses pour refuser de courir sur un circuit déclaré apte par les instances fédérales. Après le premier tour du Grand Prix, Fittipaldi rentre au stand et rejoint dans la foulée son domicile genevois où il apprend qu'au vingt-cinquième des soixante-quinze tours prévus, Rolf Stommelen, alors en tête, a perdu son aileron arrière et s'est encastré dans les barrières de sécurité ce qui a provoqué la mort de cinq spectateurs. La FIA comprend alors que l'avis des pilotes doit être réellement pris en compte, surtout en matière de sécurité. Au départ, les deux équipiers de la Scuderia Ferrari, Lauda et Regazzoni en première ligne, s'étaient accrochés et la victoire (au drapeau rouge au vingt-cinquième tour) revient à Jochen Mass qui signe son unique succès dans la discipline. En marquant le demi-point de la sixième place, l'Italienne Lella Lombardi devient la première et seule femme à inscrire son nom au palmarès du Championnat du monde.


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text: À Monaco, Lauda confirme le retour en force de la Scuderia en s'imposant devant Fittipaldi. Avec deux nouvelles victoires en Belgique et aux Suède, il ravit les commandes du championnat au Brésilien. Il creuse l'écart avec une deuxième place à Zandvoort où James Hunt permet à l'extravagante écurie Hesketh Racing de décrocher son premier succès. Après une nouvelle victoire en France, il compte alors 22 points d'avance sur Reutemann et 23 sur Fittipaldi.


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text: À Silverstone, épreuve écourtée par une violente averse, Fittipaldi renoue avec le succès tandis que Lauda est piégé par la pluie en vue de l'arrivée. Carlos Reutemann remporte l'épreuve du Nürburgring où le revêtement de la piste a provoqué de nombreuses crevaisons. En Autriche, pour la troisième fois de la saison, la course est stoppée avant terme et, sous le déluge, Vittorio Brambilla signe son unique succès en Formule 1 sur une modeste March. Le pilote italien effectue son tour d'honneur avec une voiture montrant les stigmates d'un rude contact avec un muret juste après le passage du drapeau à damiers. À Monza, Ferrari triomphe : Regazzoni s'impose tandis que Lauda, troisième derrière Fittipaldi, s'assure de son premier titre mondial. Lauda fait par la suite honneur à sa couronne en remportant l'ultime course de la saison à Watkins Glen.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1976, Tyrrell crée la sensation en présentant sa P34, une voiture à six roues (deux roues à l'arrière et quatre roulettes à l'avant). En deux ans, cette étrange voiture n'obtiendra qu'une seule victoire. D'autres écuries comme Ferrari, March ou Williams testeront des prototypes à six roues mais sans les engager en course. Au début des années 1980, la FIA prendra les devants en précisant dans le règlement qu'une Formule 1 ne peut avoir que quatre roues.


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text: Le Japon accueille pour la première fois une manche du Championnat du monde et, placée en fin de championnat, ce Grand Prix est le théâtre du tragique dénouement du duel Lauda-Hunt. En tête du championnat, mais juste remis du terrible accident qui a failli lui coûter la vie au Grand Prix d'Allemagne et dont son visage porte encore les stigmates, Lauda met volontairement pied à terre dès la fin du premier tour, en raison des conditions météorologiques extrêmes, permettant ainsi à James Hunt d'être sacré. Le duel, d'une parfaite correction au niveau des pilotes, a été marqué côté coulisses par de nombreuses polémiques entre Ferrari et McLaren, sur fond de déclassements, de reclassements et de tricheries plus ou moins avérées : les enjeux financiers sont de plus en plus élevés, et l'ambiance de la Formule 1 s'en ressent.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1977, la Formule 1 connaît une double révolution technique. Chez Lotus, Colin Chapman invente la « voiture-aile » ou « "wing car" » dont le châssis, en forme d'aile d'avion inversée, crée une dépression qui plaque la voiture au sol et lui donne une tenue de route remarquable. De son côté, Renault innove en lançant une Formule 1 à moteur turbocompressé, malgré des contraintes réglementaires jugées rédhibitoires puisqu’un moteur turbo ne peut dépasser de cylindrée, contre pour un moteur atmosphérique. L'arrivée de Renault en Formule 1 marque également le début de l'arrivée massive des grands constructeurs, attirés par la médiatisation en hausse des Grands Prix.


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text: Guy Ligier engage sa marque Ligier en Formule 1 à partir de 1976 avec les soutiens de la SEITA ainsi du motoriste Matra et Jacques Laffite décroche la première victoire des "Bleus" au Grand Prix automobile de Suède en 1977. En froid avec la Scuderia, Lauda signe pour la saison suivante avec l'écurie Brabham de Bernie Ecclestone au cours de l'été puis, le titre mondial en poche, claque la porte de la Scuderia avant même les deux dernières épreuves de la saison. Il est remplacé par le Québécois Gilles Villeneuve.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1978, après une année de mise au point, la « » de Lotus domine la discipline, et le duo Mario Andretti-Ronnie Peterson survole le championnat. Le titre mondial d'Andretti est hélas gâché par la mort de Peterson au départ du Grand Prix d'Italie. En attendant de pouvoir lancer sa propre wing car (concept qui va se généraliser à partir de 1979), Brabham propose au Grand Prix de Suède une solution plus qu'étrange pour contrer Lotus : la « voiture-aspirateur » (""). Gordon Murray installe, à l'arrière de la BT46A, une turbine qui aspire l'air sous la voiture créant ainsi un effet ventouse par dépression qui donne à la Brabham BT46B une tenue de route meilleure que celle de la Lotus. Cette idée, révolutionnaire en Formule 1, n'est pourtant pas nouvelle et est inspirée d'une solution imaginée par Jim Hall pour ses Chaparral de CanAm en 1970. De toutes les voitures victorieuses en Grand Prix, la BT46B sera celle à la plus courte carrière. Alignés pour la première fois en Suède, Niki Lauda et John Watson se qualifient troisième et second derrière la Lotus d'Andretti. En course, Lauda s'impose avec plus d'une demi-minute d'avance réalisant au passage le meilleur tour en course. Mais la monoplace n'est pas jugée conforme "a posteriori" au règlement quant à la mobilité des éléments aérodynamiques. Si Lauda conserve le bénéfice de sa victoire, la monoplace n'est plus jamais autorisée par la CSI à apparaître en championnat.


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text: Jody Scheckter remporte le championnat 1979 sur Ferrari. Patrick Depailler a quitté Tyrrell pour Ligier qui, comme Renault, aligne une deuxième voiture afin de bien figurer au championnat des constructeurs pour lequel les deux voitures peuvent désormais marquer des points et non plus seulement la mieux classée. Depailler est remplacé chez Tyrrell par Jean-Pierre Jarier. Dès l'ouverture de la saison en Argentine, les Ligier dominent en remportant les deux premiers Grands Prix. Ferrari réagit et remporte quatre des cinq courses suivantes. Au Grand Prix de France, Jean-Pierre Jabouille offre à la Renault turbo sa première victoire. Renault passe près du doublé, mais, à l'issue d'un duel d'une rare intensité, Gilles Villeneuve (Ferrari) prive René Arnoux de la deuxième place. Alan Jones et Williams prennent date en fin de saison en remportant respectivement quatre et cinq Grands Prix.


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text: Le Français Jean-Marie Balestre accède à la présidence de la CSI (l'organe sportif de la FIA) qui prend le nom de FISA et rapidement tente de s'opposer à la montée en puissance de l'influente association des constructeurs dirigée par Bernie Ecclestone : c'est le début de la guerre FISA-FOCA.


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text: Au Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1980, Jean-Pierre Jabouille, sur Renault turbo, domine avant d'abandonner. Renault passe près du doublé et René Arnoux l'emporte devant Jacques Laffite et Didier Pironi sur les Ligier. Après trente années de domination anglaise et italienne, la France est à l'honneur sur le podium de Kyalami. Elle compte sept pilotes (Arnoux, Depailler, Jabouille, Jarier, Lafitte, Pironi et Prost) et deux écuries qui terminent dans les quatre premières du championnat 1980. À Long Beach, Nelson Piquet remporte sa première victoire en Grand Prix. Le favori Alan Jones remporte le titre pilote et Williams gagne son premier titre constructeur.


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text: Au Grand Prix automobile d'Espagne 1980, la guerre FISA/FOCA s'intensifie : à la suite du boycott par les pilotes des écuries FOCA du désormais obligatoire briefing d'avant course à Monaco et en Belgique, la FISA menace de leur retirer leur licence. Comme aucun compromis n'est trouvé, les équipes légalistes (Ferrari, Renault et Alfa Romeo) quittent la course, suivies par les officiels de la FISA. Si l'épreuve a lieu, elle est aussitôt déclarée illégale par la FISA et rayée du calendrier du Championnat du monde.


title: Histoire de la Formule 1

text: Nelson Piquet (Brabham) prend sa revanche en 1981 en profitant de la rivalité Jones-Reutemann chez Williams. Le championnat est très disputé puisque sept pilotes (Alan Jones, Carlos Reutemann, Nelson Piquet, Gilles Villeneuve, Alain Prost, John Watson, Jacques Laffite) gagnent un Grand Prix pour six écuries différentes (Brabham, Williams, Ligier, Renault, McLaren, Ferrari). Lors du final à Las Vegas Piquet arrache de justesse les points nécessaires pour coiffer Reutemann au poteau. Les bagarres sont intenses sur la piste mais font surtout rage en coulisse où la guerre FISA/FOCA atteint son point culminant. Durant l'hiver 1980-1981, la FOCA agite même le spectre d'un championnat parallèle et crée sa propre fédération, la WFMS (World Federation of Motor Sport). Une course « pirate » organisée en début d'année à Kyalami en Afrique du Sud laisse penser que la FOCA met ses menaces à exécution, mais les médias ne suivent pas et l'aventure ne va pas plus loin. Peu de temps après, les deux parties signent la paix des braves, donnant lieu à la première mouture des Accords Concorde (du nom de la Place de la Concorde à Paris où siège la FISA). Ces accords entérinent le partage des pouvoirs entre la FISA qui conserve toute autorité en matière sportive et réglementaire et la FOCA avec laquelle la FIA accepte de partager les profits réalisés, en lui laissant l'exploitation commerciale des courses. Chaque écurie recevra une part des profits, proportionnellement à ses résultats au championnat. Bernie Ecclestone devient à ce moment le patron officieux de la Formule 1.


title: Histoire de la Formule 1

text: Pour avoir longtemps cru, à tort, qu'il parviendrait à faire revenir son pilote fétiche Alan Jones sur sa décision de prendre sa retraite, Frank Williams se trouve désemparé au cœur de l'hiver et n'a d'autre solution que de faire confiance à Keke Rosberg. Engagé par défaut, Rosberg est propulsé premier pilote à l'issue du deuxième Grand Prix lorsque Carlos Reutemann annonce brutalement sa retraite. Très régulier, il profite de l'inconstance de ses concurrents (notamment les McLaren et les Renault) et des drames affectant la Scuderia Ferrari : Gilles Villeneuve se tue en Belgique et Didier Pironi est victime d'un grave accident aux essais du Grand Prix d'Allemagne qui met un terme à sa carrière, pour décrocher à la surprise générale le titre de champion du monde bien qu'il ne remporte qu'une seule course (le Grand Prix de Suisse, disputé en France sur le tracé de Dijon-Presnois). Riccardo Paletti (Osella) décède au Canada, Alain Prost remporte sa première victoire en Grand Prix et Ferrari remporte le Championnat du monde des constructeurs et devient la première écurie titrée avec un moteur turbocompressé. Onze pilotes (Alain Prost, Niki Lauda, Didier Pironi, John Watson, Riccardo Patrese, Nelson Piquet, René Arnoux, Patrick Tambay, Elio De Angelis, Keke Rosberg, Michele Alboreto) gagnent un Grand Prix pour sept écuries différentes (Renault, McLaren, Ferrari, Brabham, Lotus, Williams, Tyrrell).


title: Histoire de la Formule 1

text: Spectateurs plus qu'acteurs des luttes de pouvoir au sommet de la Formule 1, les pilotes font entendre leur voix à l'occasion du Grand Prix d'ouverture en Afrique du Sud. Exceptionnellement solidaires, ils entendent lutter contre le projet de réforme de la super licence qui aurait pour effet d'anéantir leur liberté contractuelle et menacent de boycotter la course. Malgré les pressions de la FISA et de la FOCA désormais solidaires, ils obtiennent gain de cause. La guerre FISA-FOCA connaît un ultime avatar. Pour protester contre les disqualifications de Piquet et Rosberg au Grand Prix du Brésil, les écuries FOCA boycottent le Grand Prix de Saint-Marin où Brabham introduit pour la première fois les ravitaillements d'essence pendant la course.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1983, les jupes latérales (éléments aérodynamiques) sont interdites pour raisons de sécurité, sonnant ainsi l'arrêt de mort des "wing-cars". À Monaco, tracé lent et sinueux, Keke Rosberg s'impose facilement et justifie son titre de champion du monde 1982. Alain Prost (quatre victoires) et René Arnoux (trois gains) impressionnent lors de l'été. Nelson Piquet (Brabham-BMW) finit fort et devient le premier pilote champion du monde avec un moteur turbo, en coiffant sur le fil le pilote Renault Alain Prost. La défaite est amère pour Renault, qui a initié la révolution turbo six ans auparavant. Renault et Alain Prost se séparent. Les moteurs turbo se généralisent, ce qui va de pair avec l'arrivée des grands constructeurs : après Renault, Alfa Romeo et BMW, c'est au tour de Porsche (via TAG) de débarquer en Formule 1. Honda arrivera l'année suivante.


title: Histoire de la Formule 1

text: Le transfert de l'année 1984 est celui du vice-champion Alain Prost qui quitte Renault pour McLaren. Le règlement est modifié et les ravitaillements en essence sont désormais interdits. Prost entame sa collaboration avec McLaren par un succès au Grand Prix du Brésil. En Afrique du Sud, les McLaren confirment leur domination puis remportent douze courses sur seize. Niki Lauda remporte le championnat avec un demi-point d'avance sur son coéquipier Prost, le plus petit écart de l'histoire du championnat.


title: Histoire de la Formule 1

text: Comme l'année précédente, Prost ouvre la saison 1985 par une victoire au Brésil, où son seul adversaire sérieux est Michele Alboreto sur Ferrari. Au Portugal, sous une pluie diluvienne, la victoire revient au Brésilien Ayrton Senna dont c'est la première victoire dans la discipline. Auteur d'une démonstration de pilotage, Senna relègue Alboreto à plus d'une minute et tous les autres concurrents à plus d'un tour. Il avait déjà impressionné lors du Grand Prix de Monaco 1984 disputé sous la pluie. pendant toute la saison, Alboreto est le seul pilote capable de rivaliser avec Prost qui devient le premier pilote français champion du monde. Nigel Mansell gagne en fin de saison son premier Grand Prix au volant d'une Williams-Honda enfin compétitive. Nelson Piquet signe au Grand Prix de France la toute dernière victoire de l'écurie Brabham.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1986, les moteurs atmosphériques sont interdits et le championnat uniquement réservé aux moteurs turbocompressés. Le moteur Honda RA166E est une réussite et permet à Williams-Honda de remporter neuf victoires et le titre constructeur. Alain Prost, toujours chez McLaren, décroche son deuxième titre consécutif au terme d'un final à suspense au Grand Prix d'Australie où Nigel Mansell et Keke Rosberg abandonnent par crevaison et où Nelson Piquet, en rentrant aux stands, laisse la voie libre à Alain Prost. Ayrton Senna remporte les dernières victoires en championnat pour Lotus et Brabham commence à décliner. L'équipe connaît également un drame en 1986 avec l'accident mortel du pilote italien Elio De Angelis, victime d'une rupture d'aileron lors d'une séance d'essais sur le circuit du Castellet dans le Var. En fin de saison, Gerhard Berger et Benetton gagnent leur premier succès.


title: Histoire de la Formule 1

text: Afin de diminuer la puissance des voitures, la FISA programme l'interdiction des moteurs turbocompressés pour 1989. Pour 1987 il est décidé de limiter leur puissance et de réintroduire les moteurs atmosphériques avec une équivalence de cylindrée plus avantageuse (, au lieu des ). Pour encourager les équipes à se tourner vers les moteurs atmosphériques, la FISA crée le Trophée Jim Clark pour les pilotes, et le Trophée Colin Chapman pour les écuries, récompenses réservées aux pilotes et écuries équipées de moteurs atmosphériques. Lotus et Williams sortent en même temps des Formule 1 à suspension active mais, malgré des performances encourageantes, elles délaissent cette innovation qui réapparaîtra au début des années 1990. Au Grand Prix du Portugal, Prost remporte sa vingt-huitième victoire en Grand Prix et bat le record de Jackie Stewart datant de 1973. Le championnat se résume à une lutte entre les deux pilotes Williams, Nigel Mansell et Nelson Piquet. Moins régulier et victime d'un accident au Grand Prix du Japon, le Britannique doit laisser le titre à son coéquipier.


title: Histoire de la Formule 1

text: À la fin de la saison 1987, Ayrton Senna estime que Lotus ne lui permet pas de lutter pour le titre mondial est débarque chez Mclaren, laissant ainsi augurer une formidable rivalité interne avec Prost. Williams n'a plus le monopole du moteur Honda qui équipe également les Lotus en 1987 et en 1988. En 1988, les McLaren retrouvent de leur superbe en troquant leur moteur TAG Porsche pour un moteur Honda. Les pilotes McLaren remportent quinze des seize épreuves de la saison. Senna, avec huit succès, est sacré champion du monde malgré un score total inférieur à celui de Prost (seuls les onze meilleurs résultats de l'année sont pris en compte).


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1989, le passage du V6 turbocompressé au V10 atmosphérique n'empêche pas les McLaren-Honda de poursuivre leur domination. Autant 1988 a été la saison de l'entente cordiale entre ses deux coéquipiers, autant 1989 est celle de la polémique. En 1988, il a certes été question d'un traitement de faveur des motoristes de Honda envers Senna qui s'est également rendu coupable d'une manœuvre dangereuse sur Prost au Portugal, mais cela n'a pas entaché les rapports entre les deux hommes. L'atmosphère change dans les jours suivants le Grand Prix de Saint-Marin 1989. Prost accuse Senna de ne pas avoir respecté un pacte au départ du Grand Prix (les deux hommes se sont mis d'accord pour ne pas s'attaquer au premier virage, afin de ne pas risquer un accrochage).


title: Histoire de la Formule 1

text: Les rapports envenimés entre les deux hommes aboutissent à l'accrochage du Grand Prix du Japon 1989 en fin de saison où Prost résiste à la tentative de dépassement de Senna à l'entrée d'une chicane. Reparti en court-circuitant cette chicane, Senna remporte la course (victoire synonyme d'espoirs retrouvés dans la lutte pour le titre) mais est disqualifié. Alain Prost décroche son troisième titre mondial. Cet accrochage porte toujours à discussion. Senna part d'assez loin pour un dépassement régulier, mais les vues d'hélicoptère montrent que Prost ferme nettement la porte pour préserver sa position. Cet accrochage est assez similaire à celui qui opposera Jacques Villeneuve et Michael Schumacher à Jerez en 1997. Mais en 1989, c'est le pilote attaquant, Senna, qui écope d'une amende et d'une mise à l'épreuve sur la super-licence de pilote pour avoir exprimé ses doutes sur la décision des commissaires de le disqualifier. Pour lui il s'agit d'une manœuvre de la FIA. () déclare-t-il à Adélaïde en , s'attirant les foudres de Jean-Marie Balestre.


title: Histoire de la Formule 1

text: Ferrari innove en sortant une voiture à boîte de vitesses semi-automatique : l'embrayage est supprimé et les pilotes changent de rapport en actionnant des palettes situées derrière le volant. Copiée par Williams en 1991, la solution se généralisera à l’ensemble du plateau à partir de 1993. Thierry Boutsen remporte les Grands Prix du Canada et d'Australie.


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text: Passé chez Ferrari en 1990, Prost retrouve Senna sur sa route et le duel reprend, avec en guise de conclusion un nouvel accrochage sur le tracé de Suzuka au Japon cette fois dès le premier virage. En expédiant sciemment Prost hors piste, Senna reconquiert le titre mondial. Au GP de Saint-Marin, l’écurie Tyrrell sort une monoplace au nez relevé pour permettre l'écoulement de l'air sous la voiture. Cette trouvaille aérodynamique ne tardera pas à se généraliser.


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text: En 1991, pour valoriser le panache sur la régularité, la victoire passe de 9 à 10 points et, si Senna remporte son troisième titre, la domination de l'écurie Williams commence. La voiture engagée en 1992, la Williams FW14B est dotée d'une technologie très en avance sur les autres écuries (électronique omniprésente, assistances au pilotage, boîte de vitesses semi-automatique, suspension active, anti-patinage, ABS) et permet à Nigel Mansell de survoler le championnat pour devenir champion du monde, Williams raflent le championnat des constructeurs.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1993, Prost fait son retour en Formule 1 après une année « sabbatique » (Mansell ne voulait pas de lui comme coéquipier) et remplace Nigel Mansell évincé de chez Williams bien qu'il soit champion du monde en titre (pour la première fois de l'histoire du championnat, le n'est pas attribué et le fait son apparition). Prost remporte son quatrième titre mondial et porte le record de victoires à 51 unités avant de prendre sa retraite à l'issue de la saison. Déjà entrevu lors du Grand Prix du Canada 1973, le "safety car" (inspiré du "pace-car" des courses américaines) est officiellement introduit en Formule 1 par la FIA et reçoit comme mission de neutraliser les courses en cas d’accident ou d’intempéries sans avoir à recourir au drapeau rouge synonyme d’arrêt de la course. D'aucuns craignent qu'il soit utilisé de manière artificielle pour relancer les courses comme cela se fait aux États-Unis, mais la pratique montrera que la Formule 1 en fera un usage modéré et respectueux de la logique de course.


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text: Dès 1994, pour redonner une plus grande importance au pilotage, la FIA interdit la plupart des assistances électroniques apparues les années précédentes. ABS et suspension active sont bannis, de même que l’anti-patinage, même si ce dernier semble plus difficile à contrôler, ce qui n’aura de cesse d’entretenir les suspicions d'usage illicite de cette technologie. Par contre, les ravitaillements en essence sont à nouveau autorisés et ont pour objectif de dynamiser le déroulement des Grands Prix à une période où les dépassements en piste se font de plus en plus rares.


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text: Relativement épargnée par les accidents graves depuis plusieurs saisons, la Formule 1 connaît un week-end cauchemardesque à Imola, avec les morts du pilote débutant Roland Ratzenberger, et d'Ayrton Senna, la vedette de la discipline. La FIA est montrée du doigt et accusée d’avoir relâché sa vigilance en matière de contrôle des performances et d'amélioration de la sécurité.


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text: Le championnat, décapité dès son lancement par la mort du Brésilien, est dominé par Michael Schumacher (Benetton-Ford), jusqu'à ce qu'une série de pénalités (deux disqualifications et deux Grands Prix de suspension) pour des motifs litigieux (on parlera d'une volonté de la FIA de relancer artificiellement le suspense au championnat, mais aussi d’une manière indirecte de sanctionner Benetton, suspectée d'utiliser un anti-patinage) ne permette à Damon Hill de revenir sur ses talons. Schumacher décroche le titre lors de l'ultime course au Grand Prix d'Australie, à l'issue d’un accrochage avec son adversaire où les deux pilotes abandonnent, ce qui empêche Hill de revenir au score sur Schumacher. Dans le contexte d'une saison que tout le monde souhaite oublier au plus vite, cet accident ne suscite finalement que peu de réactions. Michael Schumacher a remporté huit victoires contre six pour Damon Hill, une pour le pigiste Nigel Mansell et pour Gerhard Berger qui signe le premier succès depuis quatre ans pour l'écurie italienne, un an seulement après le recrutement de Jean Todt.


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text: En 1995, la cylindrée maximale autorisée est réduite et passe de à . Michael Schumacher, au volant d'une Benetton désormais mue par un bloc Renault, décroche facilement le titre et devient le plus jeune double champion du monde de l'histoire. Williams et Benetton, toutes deux propulsées par le V10 Renault remportent toutes les courses de la saison sauf une ; la première (et unique) victoire de Jean Alesi, au volant d'une Ferrari. Ce pilote d'origine sicilienne ne réussira pas par la suite à se forger un palmarès à la hauteur de son talent, mais deviendra très populaire des deux côtés des Alpes.


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text: Le transfert de l'année 1996 est celui du champion du monde en titre Michael Schumacher qui quitte Benetton pour Jean Todt et Ferrari, qui amorce petit à petit son retour en grâce. Jean Alesi et Gerhard Berger font le chemin inverse et rejoignent Benetton. Jacques Villeneuve, le fils de Gilles, qui débute en Formule 1 chez Williams-Renault après avoir remporté le titre en Indycar, impressionne dès ses débuts : il réalise la pole position pour son premier Grand Prix et termine deuxième de la course. Il remportera quatre épreuves dans la saison, mais son coéquipier Damon Hill remporte huit Grands Prix et devient champion du monde. C'est la première fois que le fils d'un ancien champion du monde (Graham Hill) est à son tour titré. Olivier Panis remporte une victoire surprise à Monaco, la dernière pour Ligier et la seule de sa carrière. Si Michael Schumacher gagne trois courses, il termine néanmoins loin des pilotes Williams au championnat. Le titre de Hill ne suffit pas à convaincre ses détracteurs qui font remarquer qu'au fil de la saison, l'Anglais a été de plus en plus malmené par Villeneuve qui est parvenu à faire durer le suspense jusqu’à l'ultime course de la saison au Japon. Symbole du manque de confiance entourant Hill, son employeur annonce en cours d'année, avant même que l'issue du championnat ne soit connue, que son contrat ne sera pas renouvelé pour la saison suivante. Pour la troisième fois Frank Williams se sépare du champion du monde en titre (après Mansell en 1992 et Prost en 1993).


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1997, Villeneuve est attendu en tant que grand favori pour sa seconde saison dans la discipline, mais déchante rapidement lors du Grand Prix d'ouverture à Melbourne où il est percuté au départ par Eddie Irvine et abandonne au premier virage. David Coulthard permet alors à McLaren de renouer avec le succès plus de trois ans après la dernière victoire d'Ayrton Senna. Les deux manches de la "temporada" sud-américaine sont plus conformes aux pronostics avec deux victoires pour Villeneuve et permettent également de constater la bonne tenue de la nouvelle écurie Prost qui signe grâce à Olivier Panis la troisième place au Brésil et une probante deuxième ligne en Argentine, dues en grande partie aux gommes Bridgestone. Villeneuve devient champion du monde avec sept victoires et s'impose à l'issue d'un final à suspense sur le tracé espagnol de Jerez. Contraint à l'abandon après avoir tenté d'éperonner son adversaire canadien, Schumacher est déclassé du championnat, tout en conservant acquis ses points et ses cinq victoires. Heinz-Harald Frentzen (une victoire) et Eddie Irvine sont des coéquipiers laborieux. Berger, en s'imposant en Allemagne, offre à l'équipe Benetton Formula sa première victoire de l'après-Schumacher, qui sera la dernière et la seule acquise sous la nationalité italienne pour laquelle Benetton a symboliquement opté à partir de 1996. Fin 1997, Flavio Briatore quitte l'écurie et est remplacé par David Richards. McLaren amorce sa reconstruction grâce à son duo de pilotes David Coulthard (deux victoires) et Mika Häkkinen (un succès). Celui-ci, qui semblait maudit et suivre le même parcours que Jean Alesi, signe sa première victoire après 96 départs.


title: Histoire de la Formule 1

text: La victoire d'Häkkinen en 1997 (offerte par son coéquipier Coulthard) va agir comme un déclencheur pour le pilote finlandais qui remporte huit courses sur seize en 1998, ce qui lui permet de devenir champion du monde. Mika Häkkinen commence brillamment la saison au volant d'une McLaren dominatrice en remportant quatre des six premiers Grands Prix. Michael Schumacher répond présent avec six victoires, David Coulthard et Damon Hill se contentant de quelques miettes. À la suite du changement de la réglementation, la saison a vu un spectaculaire changement d'apparence des Formule 1 dont la largeur est réduite, tandis que les pneus slicks sont interdits et cèdent la place à des gommes rainurées pour ralentir les vitesses de passage en courbe.


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison 1999 est aussi satisfaisante pour Mika Häkkinen que la précédente puisqu'il décroche un deuxième titre mondial. Le Finlandais a certes profité de la blessure de Michael Schumacher lors du Grand Prix de Grande-Bretagne où il se brise une jambe à la suite d'une sortie de piste, mais il a dû faire face à la résistance de l'autre pilote Ferrari, Eddie Irvine. Häkkinen signe cinq succès dans la saison, Irvine le talonne avec quatre tandis que Schumacher, malgré son indisponibilité pour de nombreux Grands Prix réussit à gagner par deux fois, comme Coulthard. Jordan Grand Prix réalise la meilleure saison de sa carrière avec deux victoires d'Heinz-Harald Frentzen, et Stewart. Sepang, en Malaisie, inaugure la vague des circuits exotiques et ultra-modernes. Constatant la stagnation de ses audiences sur ses terres historiques européennes et bridée par les législations concernant la publicité sur le tabac et l'alcool, la Formule 1 cherche de nouveaux marchés en Orient et Extrême-Orient : la Chine, Bahreïn et la Turquie suivront dans les années à venir.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2000, Michael Schumacher entame remarquablement la saison par trois victoires consécutives, mais les McLaren, après un début de saison raté (deux abandons lors des deux premières courses pour le champion en titre), retrouvent rapidement leur compétitivité : Häkkinen et Coulthard gagnent respectivement quatre et trois courses. Le duel pour le titre entre Schumacher et Häkkinen connaît son point d'orgue au Grand Prix de Belgique avec un dépassement de Häkkinen sur son rival allemand à quelques tours de l'arrivée, au prix d'une manœuvre à haut risque. Cependant, un abandon malheureux au Grand Prix des États-Unis (où la Formule 1 fait son retour après neuf ans d'absence, sur l'Indianapolis Motor Speedway) alors qu'il compte deux points d'avance sur Schumacher au championnat, relègue le Finlandais à huit points de l'Allemand alors qu'il ne reste que deux Grands Prix à disputer.


title: Histoire de la Formule 1

text: Le Grand Prix du Japon, extrêmement tendu entre les deux protagonistes, voit Schumacher remporter la victoire sur le fil, Häkkinen se contentant du titre de vice-champion. Michael Schumacher, avec quatre succès lors des dernières courses, est enfin champion avec la Scuderia Ferrari qui renoue avec le titre mondial des pilotes qui lui échappait depuis 1979. Au championnat constructeurs, McLaren et Ferrari, séparément, marquent plus de points que toutes les autres écuries réunies. Rubens Barrichello remporte enfin son premier Grand Prix après 124 départs (record battu depuis 2009 par Mark Webber).


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison 2001 voit l'anti-patinage faire officiellement sa réapparition après sept années d'interdiction, la FIA reconnaissant ainsi implicitement son impuissance à contrôler son interdiction. David Coulthard prend la mesure de Mika Häkkinen sur le point de mettre un terme à sa carrière en Formule 1 mais, compte tenu de la baisse de forme de McLaren, n'est pas en mesure de lutter avec Schumacher au championnat. Il termine vice-champion du monde, le meilleur résultat de sa carrière. Trois pilotes prometteurs font leurs débuts dans la discipline reine, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso et Juan Pablo Montoya qui débute dans l'écurie Williams désormais motorisée par BMW et se met en évidence dès le troisième Grand Prix de la saison, au Brésil, en réussissant un dépassement spectaculaire sur Schumacher. Lors des courses qui suivent, Montoya peine à confirmer ses belles dispositions et est dominé par son coéquipier Ralf Schumacher qui remporte son premier Grand Prix à Imola et récidive au Canada et en Allemagne. Montoya décroche son premier succès en septembre au Grand Prix d'Italie. Coulthard et Häkkinen remportent deux victoires chacun, loin des neuf succès de Schumacher et de Ferrari qui gagnent les deux titres mondiaux. Au Grand Prix de Belgique, Michael Schumacher signe son cinquante-deuxième succès et bat le record d'Alain Prost établi en 1993.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2002, Kimi Räikkönen remplace Mika Häkkinen chez McLaren et Renault fait officiellement son retour. Le scénario de la saison écoulée se répète avec onze victoires de Michael Schumacher et un titre acquis dès le Grand Prix de France, disputé au mois de juillet. Jamais un pilote n'avait été sacré aussi tôt dans la saison et Schumacher et Ferrari battent le record de points marqués (144 pour le pilote et 221 pour l'écurie). En écrasant la compétition (Schumacher termine l'année avec 67 points d'avance sur le second, son coéquipier Barrichello tandis que la Scuderia inscrit 129 points de plus que son dauphin Williams), et en ayant recours de manière parfois outrancière aux consignes de course, la Scuderia suscite des réactions hostiles à son égard, notamment après le Grand Prix d'Autriche où Barrichello, qui a mené la course de bout en bout, cède la victoire à Schumacher tandis que le grand public et les médias stigmatisent de plus en plus la baisse du spectacle offert par la Formule 1. Au Grand Prix des États-Unis 2002, alors que les Ferrari dominent largement la course, Michael Schumacher leader depuis le départ, ralentit dans la ligne droite des stands pour, selon ses termes, franchir la ligne d'arrivée aux côtés de son coéquipier Rubens Barrichello, comme cela se fait parfois dans les courses d'endurance, sans qu'aucune consigne n'ait été donnée par son stand. Barrichello croit que son équipier lui offre la victoire, franchit le premier la ligne d'arrivée et remporte du même coup l'épreuve : le public américain clame son incompréhension, les pilotes sont sifflés dans leur tour d'honneur puis sur le podium, les directeurs d'écuries et Bernie Ecclestone sont scandalisés par cette arrivée incompréhensible. Williams-BMW termine deuxième du championnat constructeur avec une victoire, devant McLaren-Mercedes, troisième avec une victoire également.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2003, la FIA change le barème des points pour prévenir le risque de désaffection du public. Davantage de pilotes sont récompensés, la deuxième place valant huit points au lieu de six et les écarts entre les premiers sont réduits avec seulement deux points et non plus quatre entre la première et la deuxième place. Ce changement vise à mettre fin à une forte domination de Ferrari et de son premier pilote. Le système de qualification est également réformé, chaque pilote jouant désormais sa place sur la grille sur un seul tour avec un ordre de passage prédéterminé. Le championnat offre un beau suspense, plus dû toutefois à la montée en puissance des équipes chaussées de pneumatiques Michelin qu'aux nouveaux règlements. Les quatre premières courses connaissent quatre vainqueurs différents et Schumacher doit attendre l'Europe pour s'imposer. Fernando Alonso, qui vient d'intégrer Renault, se montre rapidement performant et, dès la deuxième manche de la saison, au Grand Prix de Malaisie, monte sur son premier podium après avoir décroché la pole position : il devient le plus jeune "poleman" de l'histoire de la Formule 1 devant Rubens Barrichello. Il confirme en Hongrie où il remporte son premier Grand Prix et bat le record de précocité de Bruce McLaren établi en 1959. Il terminera la saison à la sixième place du classement général, avec cinquante-cinq points, Michael Schumacher devançant finalement Kimi Räikkönen de deux points et Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) de onze. Cinq écuries ont remporté une course, McLaren termine troisième constructeur de la saison à seize points de Ferrari et deux de Williams.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2004, Schumacher et Ferrari dominent le championnat dans des proportions similaires à celles de la saison 2002. Ils pulvérisent leurs propres records avec 148 points pour Schumacher (4 de plus qu'en 2002), et 262 points pour la Scuderia Ferrari (41 de plus qu'en 2002) qui relègue son dauphin BAR à 143 longueurs et Renault, troisième avec 157 points de retard. Schumacher remporte treize victoires dans la saison et bat son propre record de onze établi en 2002, dont douze lors des treize premières épreuves. Il égale, avec sept victoires consécutives du Grand Prix d'Europe au Grand Prix de Hongrie, la performance d'Alberto Ascari établie entre le Grand Prix de Belgique 1952 et le Grand Prix d'Argentine 1953. Il est sacré champion du monde pour la septième fois et porte le record de victoire en Formule 1 à quatre-vingt-trois succès. Excepté les deux pilotes Ferrari, seuls Trulli, Montoya et Räikkönen ont réussi à gagner un Grand Prix, l'Italien ouvrant enfin son compteur après 117 départs. L'ultra-domination de Schumacher et Ferrari, alors que la FIA a tout fait pour la contenir, fait vaciller petit à petit l'intérêt du public pour la discipline.


title: Histoire de la Formule 1

text: 2005 marque la fin du moteur V10 en Formule 1. Après l'interdiction des moteurs turbocompressés en 1989, le V10 était devenu le standard de la Formule 1. La fédération, en prenant cette nouvelle décision réglementaire, cherche à réduire les coûts. Pendant l'ère du V10, les statistiques font apparaître une suprématie des moteurs Renault et Ferrari. Renault remporte en effet six titres constructeurs et cinq pilotes de 1992 à 1997 (avec Williams et Benetton), avant de réaliser un doublé en 2005 avec une voiture 100 % Renault. Ferrari a pour sa part remporté six titres constructeurs et pilotes de 1999 à 2004. La cylindrée maximale autorisée est réduite à et seuls les V8 sont autorisés (la nouvelle écurie Scuderia Toro Rosso obtient toutefois l'autorisation d'utiliser un V10 bridé). La nouvelle réglementation interdit également les changements de pneumatiques en course, ce qui bouleverse les rapports de force. Ferrari est à la peine et Fernando Alonso et Renault en profitent pour faire un probant début de championnat avec quatre succès en quatre courses pour le constructeur français dont trois pour le jeune Espagnol. L'écurie McLaren gagne en compétitivité au fil de la saison et remporte six des sept dernières courses. La lutte pour le titre pilote connaît son dénouement au Grand Prix du Brésil 2005 où Fernando Alonso devient le plus jeune pilote champion du monde. Le titre constructeur paraît promis à McLaren qui possède la voiture la plus performante du plateau, mais qui pêche en fiabilité. L'abandon de Juan Pablo Montoya lors du dernier Grand Prix de Shanghai illustre la saison et donne le titre à Renault. Les deux écuries ont remporté toutes les courses sauf une. La guerre des pneumatiques est la cause d'un spectacle navrant à Indianapolis où, à la suite du forfait collectif des équipes chaussées de pneus Michelin pour cause de sécurité, seulement six voitures équipées de Bridgestone s'alignent sur la grille de départ et Ferrari remporte son seul succès, peu probant, de la saison. À la suite de l'arrivée massive des grands constructeurs et à l'envolée des coûts, les écuries indépendantes disparaissent les unes après les autres : en septembre 2005 la Scuderia Minardi est rachetée par Red Bull et devient la Scuderia Toro Rosso. Jordan Grand Prix disparaît pour devenir Midland F1 Racing et BMW prend le contrôle de Sauber qui deviendra bientôt BMW Sauber. Williams, au contraire, rompt son partenariat avec BMW et conserve son indépendance, synonyme désormais de risques financiers et techniques. En 2006, suivant cette tendance de forte implication des constructeurs automobiles, Honda prendra le contrôle total de BAR. Toyota, apparu en 2002, réussit en 2005 sa meilleure performance avec une quatrième place.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2006, la FIA annonce qu'à compter de 2008, il n'y aura plus qu'un seul fournisseur de pneumatiques, dans le double but de limiter les dépenses des écuries et de niveler le niveau entre les équipes. Michelin, qui ne souhaite pas équiper l'ensemble du plateau et dont l'engagement en Formule 1 reposait sur une concurrence sportive avec Bridgestone, annonce son retrait à l'issue de la saison. Toujours dans le domaine des pneumatiques, et afin de renforcer la sécurité, la FIA autorise à nouveau les changements de gommes en cours d'épreuve. Renault et Fernando Alonso mènent vite les deux championnats. Le champion du monde termine sur le podium lors des neuf premières courses (six victoires, dont quatre consécutives et trois deuxièmes places) et son coéquipier Giancarlo Fisichella remporte sa troisième course en Malaisie. Si Michael Schumacher gagne sept courses, il ne peut empêcher le jeune Espagnol d'être à nouveau couronné, tout comme Renault. Jenson Button et Felipe Massa obtiennent tous deux le premier succès de leur carrière tandis que le débutant polonais Robert Kubica, sur BMW Sauber décroche son premier podium pour sa troisième course. Le fait majeur de la fin de saison est l'annonce du retrait de Michael Schumacher. Il tentera de partir sur un nouveau sacre et le championnat des pilotes restera indécis jusqu'à la dernière course, remportée par Felipe Massa (Ferrari) qui devient le premier Brésilien depuis Ayrton Senna en 1993, à remporter son Grand Prix national, Schumacher offrant un magnifique spectacle par sa formidable remontée après une crevaison en début de course.


title: Histoire de la Formule 1

text: Les cartes sont redistribuées en 2007 avec les transferts de Kimi Räikkönen de McLaren vers Ferrari et de Fernando Alonso de Renault vers McLaren, les retraits de Michael Schumacher, Jacques Villeneuve et Juan Pablo Montoya et les débuts de Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen. Fernando Alonso est le seul champion du monde encore en activité. À l'issue du troisième Grand Prix de la saison à Bahreïn, les trois pilotes en tête du championnat (Alonso, Räikkönen et Hamilton) totalisent le même nombre de points, situation qui ne s'est produite qu'en une seule autre occasion, à l'issue des 500 miles d'Indianapolis 1950 avec Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Johnnie Parsons. À l'issue du Grand Prix de France 2007, les quatre pilotes en tête du Championnat du monde (Hamilton, Alonso, Massa et Räikkönen) se sont équitablement partagés les victoires, chacun ayant remporté deux des huit épreuves disputées : le championnat apparaît très équilibré et disputé. Une affaire d'espionnage à l'encontre de Ferrari le brouille alors et conduit à la disqualification de McLaren dans la course au titre constructeur.


title: Histoire de la Formule 1

text: À l'issue de l'ultime épreuve de la saison, au Brésil, les deux pilotes Ferrari et les deux pilotes McLaren ont accaparé toutes les pole positions (six pour Massa et Hamilton, trois pour Räikkönen et deux pour Alonso), toutes les victoires (six pour Räikkönen, quatre pour Hamilton et Alonso, trois pour Massa), tous les meilleurs tours en course (six pour Massa et Räikkönen, trois pour Alonso et deux pour Hamilton). Le pilote Ferrari, Kimi Räikkönen, pourtant troisième du championnat derrière les deux pilotes McLaren Fernando Alonso et Lewis Hamilton avant la dernière épreuve, décroche son premier titre de champion du monde avec cent dix points, soit seulement un point de mieux qu' Hamilton et Alonso. Hamilton devient le premier pilote de l'histoire à monter sur le podium lors de ses neuf premières courses en championnat du monde. La jeunesse est à l'honneur cette saison puisque Sebastian Vettel devient, à seulement 19 ans, 11 mois et 14 jours, le plus jeune pilote de l'histoire de la Formule 1 à inscrire un point et que Markus Winkelhock réussit la performance de mener la course pour son premier et unique Grand Prix, tandis que Rubens Barrichello, le pilote le plus expérimenté et le plus capé du plateau en début de saison (deux cent trente-cinq courses disputées et cinq cent dix-neuf points inscrits) ne marque, pour la première fois de sa carrière, aucun point au championnat.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2008, la FIA impose un boîtier électronique unique et standardisé à toutes les voitures du plateau et interdit à nouveau l'antipatinage (le boîtier standard permet désormais d'éviter les tricheries en la matière) de même que l'ABS.


title: Histoire de la Formule 1

text: Fernando Alonso, après une saison cauchemardesque sur le plan relationnel chez McLaren fait son retour chez Renault où il échange son baquet avec Heikki Kovalainen. À l'issue du septième Grand Prix de la saison (Canada), les quatre pilotes en tête du championnat, Robert Kubica, Lewis Hamilton, Felipe Massa et Kimi Räikkönen se sont équitablement partagés les victoires, chacun ayant remporté deux des sept épreuves disputées (une seule, sa première en championnat du monde, pour Kubica), le pilote polonais est le plus régulier (six fois dans les points avec une quatrième place au pire) et occupe la première position, moins de dix points (une victoire) les séparent. Le championnat est équilibré et disputé. Renault remporte même deux Grand Prix et l'écurie Toro Rosso un avec la confirmation du talent de Sebastian Vettel, qui remporte son premier succès. Avant l'ultime épreuve de la saison, le Grand Prix du Brésil 2008, le pilote Ferrari Felipe Massa et le pilote McLaren Lewis Hamilton ont remporté cinq victoires chacun. Toutefois, Lewis Hamilton est en tête et n'a besoin que d'une cinquième place si Felipe Massa remporte ce Grand prix. Le Britannique est sacré champion du monde, avec un final haletant.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2009, les règlements technique et sportif sont profondément revus afin de relancer le spectacle et remettre en cause la hiérarchie, comme en 1994, 1998 ou 2005. L'aérodynamique des monoplaces est radicalement modifiée avec l'adoption d'un aileron avant élargi et muni d'un volet réglable par le pilote à raison de deux fois par tour. L'aileron arrière est désormais plus haut et plus étroit, l'extracteur-diffuseur est ramené au niveau de l'axe des roues et tous les appendices aérodynamiques disposés sur la carrosserie sont interdits. Pour compenser cette perte aérodynamique, les pneumatiques slick, évincés à l'issue de la saison 1999 font leur retour. Enfin, la dernière innovation importante du règlement est la possibilité d'installer dans les monoplaces un Système de récupération de l'énergie cinétique au freinage. Ce système peut emmagasiner 60 kW par tour et les restituer à la demande pendant un maximum de six secondes, ce qui correspond à un afflux instantané de puissance de l'ordre 80 chevaux supplémentaires à pleine charge.


title: Histoire de la Formule 1

text: La disparition, en quelques mois en 2008, des écuries Super Aguri F1 et Honda Racing F1 Team ainsi que le retrait de nombreux sponsors amène les instances dirigeantes de la discipline à prendre des mesures pour réduire les coûts d'exploitation et de développement. Chaque écurie ne dispose plus que de huit moteurs par saison et par pilote et les essais privés sont interdits pendant toute la saison et limités à quinze mille kilomètres à l'inter-saison. Les souffleries aérodynamiques ne peuvent plus être utilisées plus de quarante heures par semaine.


title: Histoire de la Formule 1

text: Le début de saison montre très vite que la nouvelle règlementation a bouleversé la hiérarchie en place. Brawn GP Formula One Team (l'ex-écurie Honda rachetée par Ross Brawn peu avant le début de la saison) et Red Bull Racing, neuvième et septième du championnat précédent dominent le début de saison grâce à une lecture fine du règlement qui leur a permis de tenter des innovations techniques payantes en matière de performances, tandis que Ferrari et McLaren connaissent de grandes difficultés en tentant de mettre au point leur SREC. Jenson Button remporte six des sept premières courses et Sebastian Vettel remporte le Grand Prix de Chine. En seconde partie de saison, Button ne remporte aucune course mais son coéquipier Rubens Barrichello signe deux succès, de même que Mark Webber, coéquipier de Vettel qui remporte trois nouvelles épreuves. Les McLaren et Ferrari ne signent que trois victoires dans la saison. Button et son écurie Brawn GP décrochent les deux titres en jeu devant Vettel et son écurie Red Bull.


title: Histoire de la Formule 1

text: La réduction des coûts initiée en 2009 n'est pas suffisante pour Max Mosley qui veut imposer aux écuries un plafonnement des budgets à 45 millions de dollars dès 2010 et augmenter le nombre d'écuries, ce qui provoque un conflit FIA-FOTA. Les équipes FOTA menacent alors de se retirer et Mosley, dont le mandat touche à son terme doit abandonner l'idée du plafonnement des budgets et est poussé à ne pas se représenter. Il est remplacé à la tête de la FIA par Jean Todt.


title: Histoire de la Formule 1

text: Alors que BMW Sauber et Toyota quittent la discipline et que Renault se désengage progressivement de Renault F1 Team, de nouvelles écuries sont admises pour 2010 : Virgin Racing, Campos Grand Prix, USF1 (dont la monoplace ne serait jamais engagé en course) et Lotus F1 Team. Sauber fait son retour à la suite du rachat de BMW Sauber et Mercedes-Benz rachète Brawn GP, renommée Mercedes Grand Prix. Pour limiter les coûts et augmenter le spectacle sur la piste, les ravitaillements en carburant réintroduits en 1994 sont interdits et un nouveau barème d'attribution des points est instauré (les 10 premiers marquent et la victoire rapporte 25 points). L'année 2010 voit également le retour en championnat du septuple champion du monde Michael Schumacher avec Mercedes, alors âgé de 41 ans, et de Pedro de la Rosa avec BMW Sauber, ces deux pilotes n'avaient plus couru depuis 2006. Felipe Massa est également de retour après son accident en 2009, toujours au volant de la Ferrari. Kimi Räikkönen décide quant à lui de quitter la F1 et de s'engager en WRC.


title: Histoire de la Formule 1

text: Parmi les transferts notables d'intersaison, le champion du monde en titre Jenson Button rejoint McLaren Racing. Fernando Alonso quitte Renault et s'engage avec Ferrari, Rubens Barrichello rejoint Williams F1 Team, Robert Kubica rejoint Renault F1 Team et Nico Rosberg signe chez Mercedes. Le neveu d'Ayrton Senna, Bruno, ramène le célèbre nom de famille brésilien en F1 en s'engageant avec HRT.


title: Histoire de la Formule 1

text: McLaren met sur sa monoplace, le F-Duct, Red Bull crée le diffuseur soufflé et la hiérarchie change de nouveau. Trois écuries, Red Bull Racing, McLaren-Mercedes et Ferrari luttent pour le championnat avec comme pilotes Sebastian Vettel, Mark Webber Lewis Hamilton, Jenson Button et Fernando Alonso. Renault F1 Team et Mercedes Grand Prix jouent quant à eux le rôle des outsiders et décrochent plusieurs podiums. Red Bull collectionne les pole positions et dispose de la voiture la plus performante du plateau bien que des problèmes de fiabilité compromettent à plusieurs reprises la victoire, comme à Bahrein ou en Corée. Les victoires se partagent entre ces 5 pilotes, et il faut attendre le Grand Prix d'Abou Dabi, dernière manche de la saison, pour attribuer le titre des pilotes à Vettel, qui devient par la même occasion le plus jeune champion du monde de l'histoire, battant ainsi le record détenu par Fernando Alonso en 2005. Le retour du ""Baron rouge"" est finalement un échec, puisque Schumacher finit à la finale, inscrivant la moitié des points de son équipier Nico Rosberg, auteur de 3 podiums. Du côté des nouvelles équipes, même si aucune ne marque de point, la meilleure est Lotus F1 Racing, grâce à un duo solide de pilotes. HRT et Virgin Racing sont les petits poucets de la saison et ferment la marche.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2011, plusieurs changements de noms sont à souligner : Renault F1 Team devient Lotus Renault GP, BMW Sauber F1 Team devient Sauber et Lotus F1 Racing devient Team Lotus. Le système du KERS fait son retour après une année d'absence, tandis que le DRS (aileron arrière mobile) est instauré. La règle des 107 % est rétablie, tandis que Pirelli remplace Bridgestone en tant que manufacturier unique. L'intersaison est également marquée par le grave accident de Robert Kubica en Italie, qui disputait une course de rallye. Le polonais est gravement blessé à la main et à la jambe notamment, et ne peut disputer la saison. Éric Boullier fait alors appel à l'expérimenté Nick Heidfeld pour le remplacer chez Lotus Renault. Après 6 ans d'absence en Formule 1, Narain Karthikeyan effectue son retour avec HRT.


title: Histoire de la Formule 1

text: Le Grand Prix de Bahrein, manche inaugurale de la saison qui devait se dérouler le 13 mars 2011 est, dans un premier temps, annulé le en raison de l'instabilité politique frappant le petit royaume depuis quelques mois. Le , la course est reportée au à la place du Grand Prix d'Inde, mais est finalement annulée une semaine plus tard. Le championnat commence donc le 29 mars 2011 à Melbourne en Australie. Les Red Bull RB7 de Vettel et de Webber se montrent particulièrement dominatrices et l'Allemand remporte 5 des 6 premiers Grands Prix de la saison, étant seulement battu en Chine par Lewis Hamilton. La manche monégasque est marquée par le grave accident de Sergio Pérez, forfait pour la course, et le carambolage impliquant Vitaly Petrov et Jaime Alguersuari. Lors du Grand Prix du Canada, les conditions météo sont particulièrement délicates. Un drapeau rouge cause une interruption de course de 2 heures, et Jenson Button parvient à remporter une course incroyable et s'emparant de la tête dans le dernier tour, au profit de Sebastian Vettel. Après cette course, une nouvelle règle apparaît : un Grand Prix ne doit dépasser plus de 4 heures. La suite de la saison n'est qu'une promenade de santé pour Vettel, qui remporte 11 courses sur 19 et est titré dès le Grand Prix du Japon. Red Bull Racing réalise l'exploit de signer 18 pôles sur 19 possibles, tandis que l'écurie historique Williams F1 Team subit une saison chaotique en inscrivant 5 points. Des pointures telles que Rubens Barrichello, Jarno Trulli ou encore Nick Heidfeld partent à la retraite en fin de saison.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2012, l'interdiction des « diffuseurs soufflés », système utilisant les gaz d'échappement pour augmenter l'appui du train arrière, notamment dans les parties lentes d'un circuit, rend les écuries encore plus proches les unes des autres. Cela se traduit par un début de saison qui voit sept vainqueurs différents (de cinq écuries différentes) lors des sept premiers Grands Prix de la saison, une situation que la Formule 1 n'avait jamais connue au cours de son histoire.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 2014, les moteurs V8 atmosphériques sont remplacés par des propulseurs V6 turbo hybrides à double système de récupération d'énergie, et c'est le début d'une ère totalement dominée par Mercedes Grand Prix, avec sept titres des constructeurs, sept championnats du monde des pilotes (Lewis Hamilton en 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 et 2020, Nico Rosberg en 2016), cent seize victoires entre 2014 et 2021, cinquante-huit doublés, cent vingt-sept pole positions, et un record de dix-neuf victoires et vingt pole positions en une saison en 2016.


title: Alice et le Maire

text: Après dans la vie politique, le maire de Lyon Paul Théraneau est un homme fatigué et en manque d'inspiration. Son équipe lui adjoint alors une jeune philosophe, Alice Heimann, pour le stimuler intellectuellement.


title: Alice et le Maire

text: Alice Heimann (Anaïs Demoustier) est une jeune diplômée de philosophie et de littérature qui a récemment quitté Oxford pour un poste à la mairie de Lyon. Accueillie par Mélinda (Nora Hamzawi), elle est engagée au service de la prospective et des idées afin de stimuler la réflexion du maire de Lyon, Paul Théraneau (Fabrice Luchini) qui, selon ses propres mots, « n'arrive plus à penser ». Alice est donc chargée de produire des notes avec différentes inspirations philosophiques qui permettront à Théraneau de trouver de nouvelles idées. En parallèle, Alice renoue avec un ancien ami très proche, Gauthier (Alexandre Steiger), dont elle rencontre également la femme excentrique, Delphine (Maud Wyler), une artiste dont l'œuvre est très influencée par la notion de fin du monde.


title: Alice et le Maire

text: Alice prend peu à peu ses marques à la mairie de Lyon, naviguant entre l'emploi du temps extrêmement chargé de Théraneau et les demandes incessantes et diverses de sa cheffe de cabinet, Isabelle Leinsdorf (Léonie Simaga). Celle-ci fait notamment participer Alice à une réunion préparatoire d'une initiative politique, "Lyon 2500", qui doit servir de plateforme programmatique pour préparer une candidature de Théraneau à l'élection présidentielle sous les apparences d'une célébration des d'histoire de Lyon et de son potentiel de ville moderne et d'avenir. Alice est toutefois très dubitative quant à ce projet mené sous l'influence de Patrick Brac (Thomas Chabrol), un entrepreneur proche d'Isabelle. Satisfait des discussions qu'il a avec Alice (bien qu'il ne lise guère ses notes), Théraneau la nomme à la tête du comité de préparation de "Lyon 2500", ce qui lui attire les foudres de nombreux collègues, comme Daniel (Antoine Reinartz), le responsable de la communication.


title: Alice et le Maire

text: Au cours d'une consultation citoyenne visant à recueillir les avis des Lyonnais, Alice est émue par l'histoire de Xavier Blasquez (Pascal Rénéric), un imprimeur. Afin de faire plus ample connaissance, elle l'invite à l'opéra de Lyon pour une représentation à laquelle sont invités des employés de la mairie. Lors du cocktail qui s'ensuit, Alice rencontre Patrick Brac, mécontent qu'elle l'ait évité tout ce temps. Pour compliquer les choses, Delphine, également présente, insiste pour discuter avec Théraneau, quelque peu perplexe face aux propos ardents de l'artiste.


title: Alice et le Maire

text: Alice est stupéfaite lorsque Isabelle lui annonce qu'à l'approche de l'élection présidentielle, nécessitant une prise en main de son parti, elle ne peut plus continuer son travail auprès de Théraneau comme avant, d'autant que l'initiative "Lyon 2500" est annulée. De plus, en discutant avec Xavier, qu'elle fréquente désormais de façon plus intime, Alice se rend compte à quel point elle est insatisfaite de la vie qu'elle mène, tant sur le plan professionnel que sur le plan personnel. Complètement abattue, Alice rentre chez elle et appelle Gauthier afin de trouver du réconfort auprès de son ami. Dans la nuit, Théraneau l'appelle, lui aussi quelque peu abattu, et lui annonce qu'il envisage de ne pas se présenter à l'élection et de simplement finir son mandat. Il remercie Alice pour les conversations qu'ils ont eues au cours des derniers jours.


title: Alice et le Maire

text: Le lendemain, toutefois, il apparaît que Théraneau a changé d'avis : il compte présenter une motion lors du prochain congrès du Parti socialiste, qu'il souhaite utiliser comme tremplin pour l'élection présidentielle. Alice est chargée d'aider Théraneau à écrire son discours, fortement critique à l'égard de l'évolution des élites de la République, de leur dérive financiariste et singulièrement de celles de son parti, discours par ailleurs très influencé par les réflexions apportées par Alice, notamment celles sur la modestie, et de fait très différent de celui préparé initialement par une agence de communication. Il reçoit également l'approbation de Daniel. Le soir du congrès, cependant, Théraneau fait trop attendre son discours, et les instances du parti prennent la décision de confier l'organisation de primaires à une autre cadre, ce qui compromet la piste d'une candidature de Théraneau, jugé pas assez consensuel.


title: Alice et le Maire

text: Trois ans plus tard, Alice est désormais mère d'une petite fille, et travaille dans une ambassade au Royaume-Uni. Elle rend visite à Théraneau, désormais retiré de la vie politique et à qui elle a continué à faire parvenir ses notes de réflexion. Elle lui offre un livre, qu'il explique avoir déjà lu, et tous deux sourient à l'idée que Théraneau ait enfin le temps de lire et de se cultiver à nouveau, loin de l'absence d'idée qui caractérisait ses dernières années en politique.


title: Alice et le Maire

text: Fabrice Luchini dit qu'il ne s'est absolument pas inspiré de Gérard Collomb, le maire de Lyon, pour jouer son personnage et qu'il n'est pas du tout emballé par la politique mais qu'il décèle chez les politiciens .


title: Alice et le Maire

text: Le réalisateur Nicolas Pariser explique que le nom du personnage Paul Théraneau est une anagramme de Rathenau, homme politique allemand qui apparaît dans "L'Homme sans qualités" de Robert Musil sous le nom du Dr Paul Arnheim. On voit d'ailleurs dans une séquence le personnage d'Alice lire, dans les transports en commun lyonnais, le livre de Frédéric Joly, "Robert Musil. Tout réinventer".


title: Alice et le Maire

text: Le film a été tourné à Lyon, et plus particulièrement : quais du Rhône et de la Saône, opéra de Lyon, passage Ménestrier, passerelle du Collège, restaurant le Cintra, Confluence, préfecture du Rhône, théâtre de la Croix-Rousse, Cité internationale, parc de la Tête d'or, mairie du . Faute d'autorisation par l'équipe municipale en place, le tournage n'a pu s'effectuer à l'hôtel de ville de Lyon, comme initialement prévu par le réalisateur.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare de Metz-Ville, usuellement appelée gare de Metz, est une gare ferroviaire française, située à proximité du centre-ville de Metz, préfecture du département de la Moselle, en région .


title: Gare de Metz-Ville

text: Construite durant la première annexion allemande de l'Alsace et de la Moselle (1871-1918), la gare est inaugurée en 1908 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine ; elle remplace l'ancienne gare de Metz, mise en service en 1878. Le , pour ses façades et toitures (hors verrière), son salon d’honneur, le décor du buffet et son hall de départ, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Gare de Metz-Ville

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des TGV et des trains express régionaux.


title: Gare de Metz-Ville

text: Établie à d'altitude, la gare de Metz-Ville est le centre d’un important complexe ferroviaire. Elle est située au point kilométrique (PK) 353,700 de la ligne de Lérouville à Metz-Ville, au PK 154,320 de la ligne de Réding à Metz-Ville (les PK de cette ligne sont en fait comptés depuis Strasbourg) et constitue l'origine de la ligne de Metz-Ville à Zoufftgen.


title: Gare de Metz-Ville

text: Elle était également l'aboutissement, au PK 347,0, de la ligne de Conflans - Jarny à Metz-Ville, aujourd'hui déclassée et remplacée par la liaison indirecte de la ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange, et constituait l'origine de la ligne de Metz-Ville à la frontière allemande vers Überherrn, supprimée aux abords de Metz, et de la ligne de Metz-Ville à Château-Salins, déclassée en totalité.


title: Gare de Metz-Ville

text: La desserte ferroviaire de Metz, qui débute en 1850, s'articule autour de trois gares qui se succèdent au cours de la deuxième moitié du et au début du . La gare actuelle, mise en service en 1908, est en fait la troisième gare de Metz. La première gare de Metz, construite provisoirement en bois, est une gare terminus, édifiée vers 1850 à l'extérieur des remparts de la ville, à l'emplacement actuel de la place du Roi-George. En 1871, lors de l'annexion de l'Alsace-Lorraine, la gare est placée sous l'autorité de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) pour être intégrée au réseau ferré allemand. Cette gare ayant été détruite par un incendie accidentel en 1872, il est décidé de construire une nouvelle gare, plus grande et plus fonctionnelle. Ce sera la seconde gare de Metz, connue aujourd'hui comme l'ancienne gare de Metz. Le projet est confié à Johann Eduard Jacobsthal, futur architecte de la gare de Strasbourg-Ville, qui réalise les plans de l'édifice. Le bâtiment est inauguré le 17 juin 1878. Au début du , avec l'accroissement du trafic ferroviaire, l'administration impériale allemande prend la décision de remplacer la gare de 1878, par une gare de plus grande capacité. La troisième gare de Metz, qui sera mise en service en 1908, est toujours en activité.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le projet est confié à l’architecte berlinois Jürgen Kröger. Édifice résolument fonctionnel, la nouvelle gare monumentale doit répondre à la fois aux besoins des services ferroviaires et aux attentes des usagers. Le , long de plus de et dont la tour de l’horloge s’élève à , est édifié de 1905 à 1908 par Jürgen Kröger, assisté des architectes (1873-1954) et (1872-1951), ainsi que du sculpteur Schirmer, dans un style néo-roman rhénan. Le décor sculpté des façades évoque les conquêtes de la Civilisation et la puissance de l'Empire allemand. La gare est inaugurée le . Le coût final de la construction s'élève à vingt-neuf millions de marks-or, alors que le cahier des charges initial, prévoyait un budget de .


title: Gare de Metz-Ville

text: La fonction première de cette nouvelle gare est militaire. Elle est le terminus de la ligne des canons, une ligne de chemin de fer « stratégique ». Dans l’éventualité d’une guerre avec la France, l’Allemagne doit pouvoir acheminer ses troupes sur la frontière occidentale, en particulier dans le secteur de la Moselstellung, en un minimum de temps. Les nouvelles installations doivent permettre à l’empereur de déplacer en vingt-quatre heures. Les quais sont larges et longs, et les voies sont nombreuses. Elle doit permettre le chargement et le déchargement rapide de la logistique et des chevaux d'une armée. Chaque voie dispose d’un quai surélevé pour les voyageurs, à l’origine prévu pour faire embarquer et débarquer les chevaux (cependant, aucun cheval n'aurait pu monter dans un train dans cette gare, faute de place pour installer une passerelle spécifique à leur embarquement) sans différence de niveau avec les wagons, et d’un quai bas de l’autre côté de la voie, actuellement réservé pour le service, mais à l’origine utilisé pour les personnes et les marchandises. De style néo-roman rhénan, la tour isolée, qui se dresse à proximité de la gare, est un château d'eau. Avec une contenance de , il servait à alimenter les locomotives à vapeur.


title: Gare de Metz-Ville

text: Entre 2002 et 2012, le trafic en gare de Metz a augmenté de 54 %, notamment du fait de l'arrivée du TGV en provenance de Paris en 2006. Afin de faire circuler plus de trains et d’accueillir plus de voyageurs, Réseau ferré de France, en lien avec la région Lorraine, a décidé de poursuivre le développement de la gare en ouvrant deux nouveaux quais. Par ailleurs, des travaux de modernisation des voies ont permis d'augmenter les cadences entre chaque départ. L'objectif, qui était d'accroître l'offre de transports au sein du sillon lorrain (Nancy – Metz – Thionville – Luxembourg) et de renforcer la mobilité transfrontalière, est atteint. Les derniers travaux mis en œuvre ont permis d’absorber 35 % de circulation ferroviaire supplémentaire en 2015. Le budget global du projet s'est élevé à 133,17 millions d’euros, financé à hauteur de 18 % par la région Lorraine, 25 % par l’État et 57 % par réseau ferré de France. La gare de Metz contribue ainsi au développement des relations transfrontalières en Europe.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le , après la signature du Traité de Versailles, la gare est rattachée à l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL). Le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF qui devient alors concessionnaire des installations ferroviaires de Metz. Lors de la Seconde Guerre mondiale, du fait de l'annexion de la Moselle (1940), c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare du jusqu'à la Libération de Metz en novembre 1944.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare de Metz a une valeur patrimoniale remarquable, tant d'un point de vue architectural que d'un point de vue culturel.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare de Metz est, avec les gares de Strasbourg et de Colmar, l'une des principales gares du "", nouvelle province de l'Empire allemand. Le bâtiment de la gare de Metz est inscrit monument historique depuis le 15 janvier 1975. Sont protégés, la façade et la toiture sur la place, le hall des départs, le salon d’honneur et l’ancien buffet avec le décor intérieur.


title: Gare de Metz-Ville

text: Construite en grès de Niderviller de couleur gris pâle, elle se distingue des bâtiments anciens du centre ville, réalisés en pierre de Jaumont, une pierre calcaire de couleur ocre jaune, très caractéristique. Le projet a été réalisé par la Société de construction lorraine, de Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le projet architectural lauréat de Jürgen Kröger, « "" » (« Lumière et Air »), exprimait initialement une facture franchement art nouveau. Jugé , son projet dut évoluer pour se conformer à une stylistique romane rhénane qui recueillait l’assentiment de , puisant dans la gloire passée du Saint-Empire sa légitimation ; la parenté formelle avec une église (partie départ), vue de l'extérieur, est la plus frappante pour une gare. Pour la partie droite (buffet et hall des arrivées), c'est un palais impérial qui est évoqué. La gare réinterprète la symbolique des pouvoirs religieux et temporels de l’empereur au Moyen Âge. , qui aimait se rendre dans la cité messine , en aurait esquissé le clocheton de l’horloge d’après la presse de l’époque. Le projet conserva toutefois l’organisation et la disposition spatiale et fonctionnelle des volumes.


title: Gare de Metz-Ville

text: Attenant au salon d’honneur, le buffet de la gare est l’occasion d’un décor de boiseries travaillées et de frises peintes. Des scènes de victuailles où la représentation sociale des personnages répond avec emphase à la tripartition en classes de voyageurs, viennent s’ajouter aux bas-reliefs illustrant les thèmes du voyage, des moyens de communication et de transports, avec des références orientales. Les personnages émergent des entrelacs courbes de rinceaux sur lesquels ils s’accrochent parfois, les enjambent et vont jusqu’à se donner la main entre deux chapiteaux voisins.


title: Gare de Metz-Ville

text: Une profusion de détails sculptés, la statuaire, ou encore les vitraux évoquant la protection de Charlemagne, en écho aux origines locales de la dynastie carolingienne, soulignent la dimension symbolique insufflée à l’édifice. Le vitrail voisin de celui dit « Charlemagne » représentant l'aigle impérial allemand, visible depuis le parvis devant le hall des arrivées, disparaît au retour de Metz à la France étant donné la force du symbole. Ceci n’a pas manqué de donner lieu à des mutilations adverses en 1918, puis lors de la deuxième annexion. Ainsi, la statue monumentale placée à l’angle de la tour de la gare représentait, jusqu’en 1919, le comte Haeseler en chevalier Roland. Cette sculpture monumentale fut d’ailleurs reprise par la propagande impériale durant la Première Guerre mondiale pour sa valeur hautement symbolique.


title: Gare de Metz-Ville

text: Initialement deux halles métalliques abritaient les quais, une troisième sera ajoutée après l'inauguration de 1908. Les minces voiles de béton qu’elles supportaient s’étant fragilisées et la vapeur des locomotives entraînant la corrosion du métal, les marquises sont démantelées progressivement dès 1955. Une dalle en béton armé s’y est substituée en 1974. Selon les préoccupations urbanistiques de l’époque, elle a ainsi été aménagée en parc de stationnement aérien accessible par une rampe hélicoïdale.


title: Gare de Metz-Ville

text: Longtemps, l’esthétique démonstrative de la gare, au parti architectural affirmé, lui valut la désaffection d'une partie de la population française. Dès son inauguration, dans la lignée des écrits revanchards d’avant-guerre, l'écrivain nationaliste français Maurice Barrès utilisera un vocabulaire outrancier pour la tourner en dérision, trahissant ainsi l'esprit revanchard et germanophobe, répandu en France à la Belle Époque.


title: Gare de Metz-Ville

text: Néanmoins, l’urbanisme du quartier de la "Neustadt" ou "Nouvelle ville", dont la gare constitue le point de confluence, est très novateur et d’une grande qualité. Cette composition urbaine s’organise, avec le démantèlement de l’enceinte bastionnée, de part et d’autre d’un boulevard circulaire (actuelle avenue Foch) planté d’arbres, assurant une jonction douce (graduation des gabarits construits) avec les quartiers préexistants.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare et son château d’eau, également protégé, prennent assise sur de fondation de dix à dix-sept mètres de profondeur, réalisés en béton armé suivant le procédé que venait de mettre au point l’ingénieur français François Hennebique.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare a remporté le premier "Prix spécial des Gares" du Conseil national de villes et villages fleuris en 2007, devant la gare d'Auch.


title: Gare de Metz-Ville

text: Elle est élue à trois reprises par les internautes, à la suite d'un concours organisé sur Facebook par ; elle était opposée à la gare de lors de la finale en 2017, puis à la gare de Limoges-Bénédictins en 2018 et à celle de Saint-Brieuc en 2021.


title: Gare de Metz-Ville

text: Si le style architectural de la gare est maintenant totalement réhabilité, la gare n'a pas toujours été appréciée à sa juste valeur. Figure de proue de la Revanche contre l'Allemagne victorieuse en 1871, Maurice Barrès donne, dans Colette Baudoche, une description vitriolée de la gare de Metz, blâmant le style didactique et pédagogique du pouvoir impérial allemand, et n’hésitant pas à qualifier de « tourte » au « style "colossâl" » l'édifice de Jürgen Kröger :« La gare neuve où l’on débarque affiche la ferme volonté de créer un style de l’empire, le style colossâl, comme ils disent en s’attardant sur la dernière syllabe. Elle nous étonne par son style roman et par un clocher, qu’a dessiné, dit-on, Guillaume II, mais rien ne s’élance, tout est retenu, accroupi, tassé sous un couvercle d’un prodigieux vert-épinard. On y salue une ambition digne d’une cathédrale, et ce n’est qu’une tourte, un immense pâté de viande. La prétention et le manque de goût apparaissent mieux encore dans les détails. »Plusieurs écrivains et artistes ont cependant rendu hommage à l'édifice. Adrienne Thomas évoque avec émotion la gare de Metz, dans son ouvrage "Die Katrin wird Soldat". Bernard Lavilliers a chanté "Le buffet de la gare de Metz" dans l'album "Le Stéphanois" en 1975, évoquant une atmosphère enfumée et étrange de ce rare lieu ouvert tard la nuit. Gilles Taurand a relié, à la gare de Metz, l’énigme du narrateur de son roman, publié en 2005, "Exécution d’un soldat en gare de Metz". Enfin, l'imagerie d'Épinal a réalisé une vue de la façade de la gare.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le , une statue du général de Gaulle, réalisée par la sculptrice Élisabeth Cibot et scellée la veille, est inaugurée devant la gare sur la place du même nom, par le maire François Grosdidier. L'ancien premier ministre Alain Juppé, qui devait également participer à cette cérémonie, est absent car confiné à Paris du fait de la pandémie de Covid-19. Cependant, le nom de ce dernier reste gravé sur l'inscription figurant au verso du socle de la statue : Le recto du socle porte quant à lui l'inscription , accompagnée de la croix de Lorraine.


title: Gare de Metz-Ville

text: Gare SNCF, elle dispose d'un , avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. C'est une gare « ACCES TER LORRAINE METROLOR » disposant d'aménagements, d'équipements et de services pour les personnes à mobilité réduite.


title: Gare de Metz-Ville

text: Dans le hall prennent place divers commerces et services, notamment : deux bars-restaurants-brasseries, un tabac presse, une librairie, une boulangerie, une agence de location de véhicule, un stand de location de vélos, une supérette, diverses boutiques, un distributeur de billets de banque, un photomaton et des toilettes publiques payantes gardées. Une œuvre contemporaine de l'artiste allemand Stephan Balkenhol rend hommage à Jean Moulin, dont le décès aurait été constaté le 8 juillet 1943 en gare de Metz. Elle représente le résistant en pied, entouré de trois résistants. Des historiens affirment cependant que Jean Moulin n'est jamais monté dans un train en partance pour Berlin et qu'il est mort à Neuilly.


title: Gare de Metz-Ville

text: Deux passages souterrains permettent aux voyageurs d'accéder aux 10 voies dont dispose la gare. Ils traversent entièrement la gare dans un axe Nord-Sud.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le premier passage baptisé passage Jürgen-Kröger, du nom de l’architecte ayant bâti la gare, relie la place du Général-de-Gaulle au quartier de l'Amphithéâtre et au Dépose-Minute Gare Sud. L'extrémité de ce passage avait été condamnée au moment de l’électrification de la gare en 1954. Après 11 mois de restauration, il a été de nouveau ouvert le 5 octobre 2012 à l'occasion de la nuit blanche.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le second passage baptisé « passage Adrienne-Thomas », du nom d'une aide soignante engagée volontaire en 1915 et 1916, relie la station de Taxis située rue La Fayette au quartier de l'Amphithéâtre et au pôle d'échange multimodal. Une passerelle située sortie sud permet aux voyageurs de rejoindre directement le parvis des droits de l'Homme et le Centre Pompidou-Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: Depuis le , la gare bénéficie du service TGV entre la ville et Nice, en remplacement du service Corail. Le , par anticipation du TGV Est, le premier TGV Paris – Metz – Luxembourg circule, mais alors uniquement sur la ligne classique. Depuis le , la gare est reliée à Paris en via la LGV Est européenne. Entre la gare de Lorraine TGV et la gare de Metz-Ville, une navette routière fait le trajet en une demi-heure. Avec la réalisation du second tronçon de la LGV Est, un TGV Luxembourg – Thionville – Metz – Strasbourg, prolongé vers Marseille ou Montpellier via Lyon, a été mis en place ; il emprunte en outre la LGV Rhin-Rhône. Le projet d'itinéraire à grande vitesse entre Metz et Lyon, via un raccordement à cette dernière LGV, est à l’étude pour connaître le meilleur passage, c'est-à-dire via Neufchâteau ou via Épinal.


title: Gare de Metz-Ville

text: Depuis le , les trains de nuit vers Berlin, Munich et Hambourg font un arrêt dans la gare, ainsi que le Transeuropean Express, depuis , vers Brest (Biélorussie), Minsk et Moscou. Depuis , ces trains ne desservent plus Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: Les TER en partance de Metz relient avec une grande fréquence Nancy vers le sud, Thionville vers le nord. De nombreux trains rallient également Luxembourg, l’Allemagne (Trèves et Sarrebruck) et toutes les autres directions. Par ailleurs, les principales villes des Vosges (Épinal, Saint-Dié-des-Vosges et Remiremont) sont desservies par un aller-retour quotidien avec Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare possédait un terminal du service auto-train, fonctionnant uniquement en été (du au ). Les liaisons se faisaient vers Avignon, Fréjus, Nantes, Auray, Bordeaux, Biarritz et Narbonne. L’aller s’effectuait dans la nuit du vendredi au samedi tandis que le retour avait lieu dans la nuit du samedi au dimanche. Ces liaisons ont été supprimées.


title: Gare de Metz-Ville

text: Depuis , un aller-retour supplémentaire Paris – Metz a été prolongé vers Thionville et Luxembourg. La desserte de la ville vers Paris devrait être également renforcée le week-end. De plus, un aller-retour Metz – Montpellier a été mis en place en TGV à la place d'un train Corail Metz – Lyon-Part-Dieu, et le train Intercités de nuit Metz – Portbou a été prolongé jusqu'à Luxembourg (ce dernier a été supprimé en 2016).


title: Gare de Metz-Ville

text: En 2012, la desserte vers le Sud-Est a été simplifiée et se résume à trois TGV : un pour Marseille (et Nice ; desserte supprimée en ), un pour Montpellier et un autre pour Marseille ; tous ces TGV desservent Dijon et Lyon.


title: Gare de Metz-Ville

text: Les EuroCity Iris et Vauban, qui reliaient Bâle à Bruxelles via Colmar, Strasbourg, Metz et Luxembourg, sont supprimés le (dernier jour de circulation le ) en prévision de la mise en service du second tronçon de la LGV Est européenne. Les TER 200 de la relation Bâle – Strasbourg – Metz – Luxembourg (ancien EuroCity Jean Monnet) sont supprimés à la même date.


title: Gare de Metz-Ville

text: Les liaisons par trains express régionaux (réseau TER Grand Est) desservant la gare sont les suivantes :


title: Wayward Pines

text: En France et en Suisse, la première saison de la série est diffusée du au sur Canal+. Et à la Réunion depuis le sur Antenne Réunion. Elle reste inédite dans les autres pays francophones.


title: Wayward Pines

text: Ethan Burke est un agent spécial des services secrets américains de Seattle. Un jour, alors qu'il faisait un trajet en voiture avec son collègue pour enquêter sur la disparition de deux agents du service, Bill Evans et Kate Hewson, dans une mystérieuse petite ville nommée (Idaho), ils sont victimes d'un accident.


title: Wayward Pines

text: Ethan Burke va se réveiller dans cette ville et va très vite s'apercevoir qu'il est impossible d'en sortir, ni de communiquer avec le monde extérieur. Peu à peu, il va découvrir les secrets de la ville et va se rendre compte qu'il a été piégé pour y rester.


title: Wayward Pines

text: Quinze ans après les événements majeurs qui ont bouleversé Wayward Pines, la ville est maintenant dirigée par la nouvelle génération et Jason Higgins. Mais certains tentent de se révolter afin de mettre fin à cette nouvelle tyrannie. Le docteur Theo Yedlin, un chirurgien, est chargé de réaliser une opération et va se retrouver au cœur de cette confrontation.


title: Wayward Pines

text: En , Fox met en chantier l’adaptation du premier roman de la série littéraire "" de Blake Crouch, sous forme d'une mini-série. En , Fox a officiellement commandé la série composée de dix épisodes.


title: Wayward Pines

text: Lors des lancements de séries 2014, le réseau Fox annonce la diffusion de la série à l'été 2015. Le , le réseau annonce la date de diffusion au et en simultanée dans plus de 125 pays.


title: Wayward Pines

text: En , un an après la finale de la deuxième saison, les négociations pour une troisième saison sont toujours en cours. Certaines sources ont remarqué en que la page de la série a été retirée du site web de Fox et qu'elle serait conséquemment annulée. Elle est officiellement annulée le .


title: Wayward Pines

text: Les rôles ont été attribués dans cet ordre : Matt Dillon, Melissa Leo, Carla Gugino, Toby Jones, Terrence Howard, Shannyn Sossamon, Juliette Lewis, Tim Griffin et Charlie Tahan.


title: Wayward Pines

text: Pour la deuxième saison, Jason Patric, Djimon Hounsou, Kacey Rohl et Nimrat Kaur, Christopher Meyer et Josh Helman décrochent des rôles principaux. Aussi, Terrence Howard (Arnold Pope), Hope Davis (Megan Fisher), Toby Jones (/David Pilcher), Shannyn Sossamon (Theresa Burke), Tim Griffin (Adam Hassler), Charlie Tahan (Ben Burke), Melissa Leo (Pam Pilcher), Carla Gugino (Kate Hewson) et Tom Stevens (Jason Higgins) ont confirmé leur retour.


title: Cloud rap

text: Le cloud rap, également appelé trillwave, est un sous-genre du rap, caractérisé notamment une structure musicale plus lente et plus aérienne que le rap traditionnel.


title: Cloud rap

text: La définition du mouvement est toutefois assez vague et ambiguë, puisque le cloud rap n'est pas fixé par des règles, mais par une « esthétique » semblable au mouvement artistique vaporwave ou au glitch art en termes d'imagerie. On note également l'utilisation de l'autotune, et de mélodies répétitives.


title: Cloud rap

text: Le spécialiste Olivier Cachin déclare en 2016 que le cloud rap est une musique beaucoup plus éthérée, beaucoup plus hypnotique que le reste du mouvement rap.


title: Cloud rap

text: Arte décrit le cloud rap comme un à cause du caractère dont il fait preuve. Le cloud rap serait donc au-delà d'un mouvement avec des règles précises, une esthétique sonore.


title: Cloud rap

text: D'autre part, comme la vaporwave ou le glitch art, le cloud rap se caractérise par la surreprésentation d'éléments rétro de consommation (particulièrement des années 1980, des années 1990, et du début et milieu des années 2000). Ainsi on peut dresser une liste d'éléments qui reviennent régulièrement dans les sonorités, les textes ou l'imagerie cloud rap : les jeux vidéo (Nintendo 64, Sega), la technologie, les aliens, le téléphone mobile, Internet, le trafic d'informations, le postmodernisme, la météorologie, la sculpture classique, la culture japonaise et parfois russe et arabe, le concept de mondialisation, le trafic de drogue, la codéine, la publicité, les VHS.


title: Cloud rap

text: Le terme vient de Lil B qui, lors d'une interview, pointe du doigt un tableau représentant un château dans les nuages en disant


title: Cloud rap

text: Les artistes anglophones représentatifs du cloud rap incluent notamment : ASAP Rocky, Lil B, , Bone Thugs-N-Harmony, Post Malone, Xavier Wulf, Lil Peep, Cities Aviv, Clams Casino, Eric Dingus, clouddead, Kitty, Main Attrakionz, et SpaceGhostPurrp.


title: Cloud rap

text: Le succès international du groupe PNL en France, ou encore d'Hamza en Belgique, a démocratisé ce genre. D'autres artistes s'inscrivent également dans ce genre : F430, DTF, S-Pion, Ta-Ra, Laylow, Luidji, Kalash, MMZ. Souvent, les morceaux s'accompagnent d'un style plus chanté proche du RnB.


title: Cloud rap

text: Ces artistes se distinguent cependant des artistes du cloud rap mondial par les thèmes abordés ou encore les esthétiques sonores de leurs morceaux. Ainsi la radio "Mouv'" parle à propos de PNL de street-cloud. En 2016, "Télérama" explique que . En 2016, Olivier Cachin spécialiste du mouvement hip-hop régulièrement interrogé par les journaux télévisés de l'hexagone, déclare que PNL propose un « rap atmosphérique, presque hypnotique ». Pour lui, PNL utilise le vocabulaire de la drogue mais préfère ne pas s'en vanter, au contraire d'artistes des autres sous-branches du mouvement rap.


title: Cloud rap

text: Depuis 2017, le Cloud Rap connait une montée en puissance en France avec les sorties des deux premiers albums du groupe PNL. Une scène française sur Soundcloud commence à apparaître avec différents projets tels que ceux de Jorrdee, F430, MMZ, Lean Chihiro et Zed Yun Pavarotti.


title: Cloud rap

text: Pour l'Abécédaire du son, le morceau "Hélium Liquide" paru en 2002, sur le projet "Cadavre Exquis" de L'Armée des 12, serait la source d'inspiration de nombre des initiatives qui ont été prises en faveur du développement de ce genre musical.


title: Cloud rap

text: En Allemagne et en Autriche, la scène cloud rap fait partie de l'une des plus florissantes d'Europe : Yung Hurn, K.Ronaldo, LGoony, Hustensaft Jüngling. Elle est illustrée par un reportage de l'émission "Tracks" d'Arte en 2015 qui parle de . Le cloud rap allemand est avant-tout une parodie des clichés du rap américain poussés à l'absurdité.


title: Cloud rap

text: La Suède voit émerger le représentant le plus célèbre du cloud rap, Yung Lean à partir de 2013. Selon Arte en 2015 : .


title: Cycle de Calvin

text: Le cycle de Calvin (aussi connu comme le cycle de Calvin-Benson-Bassham) est une série de réactions biochimiques des organismes photosynthétiques ayant lieu dans le stroma des chloroplastes chez les eucaryotes ou dans le cytoplasme chez les procaryotes. Il a été découvert par Melvin Calvin, Andy Benson et à l’université de Californie à Berkeley.


title: Cycle de Calvin

text: Durant la photosynthèse, l’énergie de la lumière est convertie en énergie chimique conservée dans l’ATP et le NADPH. Le cycle de Calvin, indépendant de la lumière, utilise l’énergie de ces transporteurs à courte vie pour transformer le dioxyde de carbone en composés organiques (notamment du glucose) qui peuvent être utilisés par l’organisme. Cet ensemble de réactions est une des voies métaboliques de la fixation du carbone. L’enzyme clé du cycle est appelée Rubisco (Ribulose-1,5-bisphosphate carboxylase/oxygénase).


title: Cycle de Calvin

text: La somme totale des réactions du cycle de Calvin pour la synthèse d'une molécule de glycéraldéhyde-3-phosphate est :


title: Cycle de Calvin

text: La somme totale des réactions du cycle de Calvin pour la synthèse d'une molécule de glucose-6-phosphate est :


title: Cycle de Calvin

text: Le symbole P signifie phosphate inorganique dont la formule brute est , cependant, en solution dans les conditions physiologiques (c'est-à-dire dans le cytoplasme à à et à pH physiologique soit 7,41), le phosphate inorganique se déprotone, ainsi, il est préférable d'utiliser ici comme la formule brute du phosphate inorganique. De même, les molécules ATP et ADP correspondent aux ions ATP et ADP respectivement dans ces mêmes conditions.


title: Cycle de Calvin

text: ribulose-1,5-bisphosphate (RuBP) + dioxyde de carbone → 2 × 3-phosphoroglycérate (catalysé par la Rubisco).


title: Cycle de Calvin

text: Cette étape consiste à reconvertir les molécules à 3 atomes de carbone en molécules à 5 atomes de carbone afin de pouvoir les réutiliser dans le cycle.


title: Cycle de Calvin

text: Tout d'abord, une triose-phosphate isomérase va convertir deux molécules de glycéraldéhyde-3-phosphate en deux molécules de dihydroxyacétone phosphate :


title: Cycle de Calvin

text: Il reste donc trois molécules de glycéraldéhyde-3-phosphate, et l'une d'elles va s'unir avec une molécule de dihydroxyacétone phosphate, produite ci-dessus, pour former une molécule à 6 atomes de carbone, du fructose-1,6-bisphosphate, grâce à une aldolase :


title: Cycle de Calvin

text: Le fructose-1,6-bisphosphate ainsi formé est ensuite déphosphorylé par une fructose-1,6-bisphosphatase sur le carbone 1 produisant du fructose-6-phosphate, cette réaction est irréversible :


title: Cycle de Calvin

text: Grâce à une transcétolase, le fructose-6-phosphate peut maintenant réagir avec une quatrième molécule de glycéraldéhyde-3-phosphate pour produire une molécule à 4 atomes de carbone, l'érythrose-4-phosphate et une molécule à 5 atomes de carbone le xylulose-5-phosphate :


title: Cycle de Calvin

text: L'érythrose-4-phosphate et la seconde molécule de dihydroxyacétone phosphate, produite plus haut, s'assemblent en une molécule à 7 atomes de carbone, le sédoheptulose-1,7-bisphosphate, par l'activité d'une aldolase :


title: Cycle de Calvin

text: La molécule de sédoheptulose-1,7-bisphosphate nouvellement formée est déphosphorylée sur le carbone 1 en sédoheptulose-7-phosphate grâce à une sédoheptulose-bisphosphatase :


title: Cycle de Calvin

text: Une trancétolase fait réagir le sédoheptulose-7-phosphate avec la cinquième et dernière molécule de glycéraldéhyde-3-phosphate produisant deux molécules à 5 carbones, le xylulose-5-phosphate et le ribose-5-phosphate :


title: Cycle de Calvin

text: Enfin, après avoir consommé les cinq molécules de glycéraldéhyde-3-phosphate, on se retrouve avec deux molécules de xylulose-5-phosphate et une molécule de ribose-5-phosphate et non trois molécules de ribulose-5-phosphate. Ces trois molécules vont donc être converties en ribulose-5-phosphate.


title: Cycle de Calvin

text: Les deux molécules de xylulose-5-phosphate sont converties en deux molécules de ribulose-5-phosphate par une ribulose-5-phosphate 3-épimérase :


title: Cycle de Calvin

text: De même, pour la molécule de ribose-5-phosphate, celle-ci est convertie en une molécule de ribulose-5-phosphate grâce à une ribose-5-phosphate isomérase :


title: Cycle de Calvin

text: Finalement, il a été produit 3 molécules de ribulose-5-phosphate qui vont pouvoir être utilisées ci-dessous.