title: Théorie moderne du portefeuille

text: D'après les formules développées ci-avant, on comprend que lorsque le coefficient de corrélation entre deux actifs est négatif, la variance est plus petite que la simple somme pondérée des variances individuelles.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: Chaque couple possible d'actifs peut être représenté dans un graphique risque/rendement. Pour chaque rendement, il existe un portefeuille qui minimise le risque. À l'inverse, pour chaque niveau de risque, on peut trouver un portefeuille maximisant le rendement attendu. L'ensemble de ces portefeuilles est appelé frontière efficiente ou frontière de Markowitz.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: La région au-dessus de la frontière ne peut être atteinte en détenant seulement des actifs risqués. Un tel portefeuille est impossible à construire. Les points sous la frontière sont dits sous-optimaux, et n'intéresseront pas un investisseur rationnel.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: L'actif sans risque est un actif théorique qui rapporte le taux d'intérêt sans risque. Il est en général associé aux emprunts d'État à court terme. Cet actif possède une variance nulle, son rendement est donc connu à l'avance. Il n'est pas corrélé avec les autres actifs. Par conséquent, associé à un autre actif, il modifie linéairement l'espérance de rendement et la variance.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: En conséquence, l'espérance de rentabilité est constituée de l'actif sans risque augmenté d'une prime de risque. En pratique, il convient de l'incorporer aux matrices S* et K* pour résoudre le lagrangien et ainsi déterminer le vecteur W*. C'est tout l'objet du développement de J. Tobin inscrit dans le prolongement des travaux de H. Markowitz.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: On comprend, d'après ce qui précède, que l'investisseur averti cherchera la plus grande diversification possible jusqu'à atteindre cette limite appelée frontière efficiente. En l'absence d'actif sans risque, elle se présente sous la forme d'une partie d'hyperbole (resp. de parabole) quand on se place dans un repère (écart-type, espérance de rendement) (resp. (variance, espérance de rendement)).


title: Théorie moderne du portefeuille

text: L'introduction d'un actif sans risque modifie la frontière efficiente : elle devient alors la droite dont l'ordonnée à l'origine est le taux sans risque et qui est tangente à la frontière efficiente déterminée précédemment par l'ensemble des actifs à risque. Le point de tangence constitue le portefeuille du marché : c'est le seul portefeuille efficient constitué exclusivement d'actifs risqués. Tous les autres portefeuilles efficients sont des combinaisons linéaires de l'actif sans risque et du portefeuille de marché.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: Le choix du portefeuille par individu, par investisseur se fait sur la droite (RfM). Cette droite est la droite du marché des capitaux ou CML ("capital market line").


title: Théorie moderne du portefeuille

text: Elle représente la rentabilité attendue en ordonné et le risque en abscisse de l'ensemble des titres présents sur le marché. Si un titre se situe au-dessus de cette droite, il est sous-évalué. En effet, cela signifie qu'il rapporte plus que ce qui est attendu à un risque donné, donc investir.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: L'intersection avec la droite des ordonnées représente le taux de rentabilité attendu sur les marchés pour un risque nul.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: On suppose que les marchés financiers sont parfaits au sens des hypothèses de la concurrence. Il n'y a pas d'impôt, pas de barrières à l'entrée et une absence de coût de transaction. L'information est disponible gratuitement pour tous les agents. Les agents sont des preneurs de prix et ils ont tous intérêt à combiner deux actifs.


title: Théorie moderne du portefeuille

text: Selon ce modèle, le rendement exigé sur un actif est fonction de son risque systématique. Plus précisément, on a:


title: Théorie moderne du portefeuille

text: Une fois ce rendement obtenu, on obtient la valeur de l'actif en actualisant ses flux avec comme taux le rendement exigé.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: D'une superficie de , le parc est renommé pour ses formations géologiques composées de roches colorées aux formes coniques et âgées de dizaines de millions d'années. Le parc est constitué de zones élevées et semi-arides, et présente un ensemble d'immenses amphithéâtres naturels parsemés de nombreux hoodoos (cheminées de fée) produits par l'érosion du plateau de Paunsaugunt.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: L'occupation humaine de la région remonte à une dizaine de milliers d'années mais aucune preuve archéologique n'indique pourtant que l'Homme y vit en permanence. Les régions environnantes du parc sont habitées par des peuplades précolombiennes entre le et le , puis par des autochtones Païutes qui y limitent leurs activités à la chasse et la cueillette.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les premiers explorateurs européens parviennent au sud de l'Utah à la fin du et les premiers colons, des mormons, s'y installent à la fin du . À la suite du travail que le charpentier Ebenezer Bryce effectue dans la région, cette petite communauté nomme le lieu "Bryce Canyon". Il s'agit cependant d'un amphithéâtre naturel et non d'un "canyon". En 1928, "Bryce Canyon" et sa région environnante deviennent un parc national. Les membres du personnel du "National Park Service" ont depuis pour mission de protéger les richesses du parc tout en accueillant et en sensibilisant le million de touristes qui visitent le parc chaque année.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Situé au sud-ouest de l'État de l'Utah, le parc s'étend sur les territoires des comtés de Garfield et de Kane. Les métropoles les plus proches sont Las Vegas à au sud-ouest, Salt Lake City à au nord, et Denver à plus de au nord-est. Malgré son isolement, le parc est facilement accessible grâce à la route touristique américaine Utah State Route 12. D’une superficie totale de , le parc s’étend sur environ du nord au sud, alors que sa largeur varie entre 2 et .


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le parc se situe en altitude, son point culminant étant à et le plus bas, au niveau du ruisseau "Yellow Creek", à d'altitude.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Toute la région appartient à la partie occidentale du plateau du Colorado, célèbre pour ses roches rougeâtres soumises à l’érosion, et présentes dans tous les parcs nationaux des environs. Bryce Canyon appartient plus particulièrement au sous-plateau de Paunsaugunt, qui s'étend sur une région de sur . Plusieurs amphithéâtres naturels y sont creusés par l'érosion. Le plus grand d'entre eux, Bryce Canyon, mesure près de de long sur de large, pour une profondeur maximale d'environ . Un chemin longe le bord supérieur de l'amphithéâtre et plusieurs postes d'observation, dénommés "Sunrise Point", "Sunset Point", "Inspiration Point" et "Bryce Point", y sont présents.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: La région est sous l'influence d'un mélange de climats continental et montagnard. Le climat présente des hivers assez rigoureux et froids, et des étés relativement chauds. Le record de température minimale est de , alors que le record de température maximale est de . Des gelées peuvent se produire tout au long de l'année bien que celles-ci soient habituellement absentes de juin à septembre.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les précipitations, bien que régulières toute l'année, sont peu importantes dans le parc bien que celles-ci soient supérieures à celles des régions basses environnantes. L’humidité provenant surtout de l’océan Pacifique est stoppée au niveau de la chaîne montagneuse de la Sierra Nevada située plus à l’ouest. Les zones de faible altitude comprises entre la Sierra Nevada et le parc, qui font partie du Grand Bassin, présentent les conditions d'un désert d’abri. L'altitude plus élevée du plateau sur lequel se trouve le parc permet à la zone de recevoir plus de précipitations que les basses plaines désertiques. Les mois de mai et de juin sont les moins pluvieux, alors que le mois d'août est le plus arrosé. L'été est marqué par la mousson nord-américaine présente dans les régions désertiques du centre des États-Unis, qui se distingue du phénomène asiatique du même nom. Les pluies sont bien moins abondantes mais sont régulières les après-midis durant le mois d'août. Les petits canyons peuvent ainsi être très rapidement inondés par d'intenses coulées de boues. En raison des basses températures, une grande partie des précipitations peut prendre la forme de neige.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le côté occidental du parc appartient au bassin hydrographique de la rivière Sevier. Celle-ci s'écoule en bordure du parc avant de se jeter plus au nord dans le lac Sevier qui est endoréique (les eaux qui entrent dans le lac n'en ressortent que par évaporation). Ce dernier, comme le Grand Lac Salé d'ailleurs, sont des vestiges de l'immense lac Bonneville. Cela signifie également que la partie occidentale du parc appartient au Grand Bassin.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: La rivière Paria et les ruisseaux de l'est du parc appartiennent quant à eux au bassin du fleuve Colorado. Les eaux sortent du parc à l'est, traversent la forêt nationale de Dixie avant de rejoindre ce fleuve. Ce dernier, qui prend sa source dans les montagnes Rocheuses, s'écoule en direction du sud-ouest pour terminer sa course dans le golfe de Californie au Mexique, après avoir parcouru près de .


title: Parc national de Bryce Canyon

text: L'histoire géologique de la région est marquée par de nombreux dépôts de sédiments du début du Crétacé jusqu'à la fin du Paléogène (c'est-à-dire de 130 à ). L'érosion de ces dépôts a ensuite créé au fil des années des hoodoos et d'autres structures géologiques.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les roches de Bryce Canyon sont plus jeunes que celles du parc national de Zion, elles-mêmes plus jeunes que celles du Grand Canyon. La formation géologique de Bryce Canyon est ainsi la plus récente formation géologique de ce que l'on nomme le "Grand Staircase", une immense suite de strates sédimentaires qui va jusqu'au Grand Canyon.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: À la fin du Crétacé, la région aujourd'hui aride est recouverte par une mer intérieure peu profonde reliant le golfe du Mexique à l'océan Arctique. Au fil du temps, le niveau de la mer varie et la région est tantôt immergée et tantôt émergée. Les couches géologiques de la région sont ainsi une succession de couches de dépôts sédimentaires marins et de dépôts de poussières. Bien plus tard, la mer se retire totalement et laisse place à des plaines régulièrement inondées. Les plaines sont traversées par des rivières et parsemées de lacs qui recouvrent à nouveau le sol de dépôts qui sont à l'origine de la création de nombreuses formations géologiques.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: L'orogenèse du Laramide, qui est à l'origine de la formation des montagnes Rocheuses, se déroule en parallèle de la fin du Crétacé au début du Paléocène (75 à d'années). Durant cette période, les couches de dépôts précédemment accumulées sous les eaux sont soulevées. L'orogenèse s'arrête un moment durant l'Éocène. De nombreuses inondations importantes ont lieu à cette époque, laissant d'énormes dépôts de nouveaux sédiments. Les dépôts d'oxyde de fer ont créé une hématite de coloration rougeâtre, bien visible dans les roches de la région. Ces boues sont à l'origine de la formation de Claron dans laquelle se sont constitués les hoodoos colorés présents dans le parc. En plus de l'hématite, on trouve des limonites de coloration jaunâtre.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Finalement, un dernier mouvement tectonique est à l'origine du soulèvement de la partie occidentale du plateau du Colorado. Cette partie est ainsi découpée en neuf sous-plateaux dont le plateau de Paunsaugunt qui englobe le parc national de Bryce Canyon. Ce soulèvement pousse le plateau à plus de au-dessus des vallées qui bordent son flanc occidental et son flanc oriental, tout en mettant à nu par érosion les roches de la formation de Claron. Ces vallées sont depuis drainées par la rivière Sevier à l'ouest et la rivière Paria à l'est. Le plateau sépare depuis lors les bassins hydrographiques du Grand Bassin à l'ouest et du fleuve Colorado à l'est.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Dans le parc, l'érosion du plateau de Paunsaugunt entraîne la formation de différentes structures géologiques appelées murailles, arches et hoodoos. La couche géologique qui constitue la partie supérieure du plateau, la formation de Claron, est composée de roches sédimentaires et calcaires assez friables.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les bords du plateau s'érodent au fil du temps et forment des avancées de plus en plus étroites en forme de murs. Ces murs naturels commencent alors à se perforer au niveau de leurs points les plus faibles et des arches apparaissent. Avec le temps, elles s'agrandissent avant de se briser. Il ne reste plus alors que des piliers que l'on appelle hoodoos.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Dans le parc, les arches peuvent avoir un diamètre variant entre 1 et . Ce type d'ouverture se forme dans la roche lorsque les précipitations y entrent, occupent davantage de volume lorsque l'eau se transforme en glace en cas de gel, et font ainsi exploser la roche par endroits. Dans le parc, ce phénomène de gel et de dégel peut se produire jusqu'à chaque année.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les hoodoos ont des hauteurs variant de 1,5 à , ce qui reste toutefois bien inférieur à l'arche du Rainbow Bridge également située dans la région. La variation de l'épaisseur des hoodoos sur toute leur hauteur est très fluctuante, ce qui les différencie d'une simple colonne et leur donne des formes très variées. Certains d'entre eux ont été baptisés comme le « Marteau de Thor », la « Reine Victoria », ou « E.T. ». Les roches de la formation de Claron, dans lesquelles se forment les hoodoos, datent du Paléocène ou de l'Éocène (40 à d'années). Elles sont essentiellement composées de calcaires mais aussi d'un peu de sables et d'argiles, car elles sont issues de dépôts de sédiments qui se sont accumulés au fond de lacs peu profonds et aujourd'hui disparus. Leurs colorations proviennent des différents minéraux inclus dans ceux-ci. La roche, en grande partie calcaire, est également érodée par l'acidité des eaux pluviales. Les hoodoos ont une meilleure résistance à l'érosion par rapport à la roche qui les entoure parce qu'ils disposent d'une fine couche supérieure de protection contenant du magnésium plus résistant aux intempéries. On estime que l'érosion du plateau se fait à un rythme de 0,6 à tous les , ce qui signifie que de nouveaux hoodoos pourraient encore se former pendant environ trois millions d’années.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le parc national se trouve à l'ouest du plateau du Colorado, à la limite des déserts froids d'Amérique du Nord et de la cordillère occidentale des montagnes boisées du nord-ouest qui forment deux écorégions distinctes selon l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis, le "Colorado Plateaus" et la "Wasatch and Uinta Mountains", plus humide, qui permet une flore plus verte et haute. Les écorégions du WWF sont plus vastes et moins précises : il situe le parc dans l'écorégion Plateau de broussailles du Colorado.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Selon le "National Park Service", le parc national est un véritable laboratoire à ciel ouvert pour les scientifiques. Grâce à une dénivellation de près de , il présente trois types de couverture forestière distinctes dépendant du climat. Cette variété de biotopes permet une riche biodiversité composée de plus de d'oiseaux, de dizaines de mammifères et de milliers de plantes.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: À Bryce Canyon vivent trois espèces d'animaux répertoriées comme espèces menacées. Il s'agit du Chien de prairie de l'Utah, du Condor de Californie et du Moucherolle des saules.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le parc abrite de mammifères dont le Cerf hémione, le Puma, l'Écureuil terrestre doré, le Tamia mineur, le Bassarys rusé, la Souris sylvestre, le Coyote et le Chien de Prairie de l'Utah. Ce dernier n'est présent que dans le sud-ouest de l'Utah. L'Ours noir, bien que très rare dans le parc, est toutefois présent.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Parmi les d'oiseaux présentes, on trouve le Condor de Californie, le Grand Corbeau, le Faucon pèlerin, la Buse à queue rousse, le Colibri à queue large, le Colibri à gorge noire, le Moucherolle à ventre roux, l'Hirondelle à face blanche, la Mésange de Gambel, la Sittelle à poitrine blanche, le Cassenoix d'Amérique et le Geai de Steller. Certaines espèces ne font que passer dans le parc, d'autres y nichent seulement à la belle saison tandis que d'autres peu nombreux y restent toute l'année.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le climat relativement froid et sec de Bryce Canyon, n'est pas idéal pour les tétrapodes à sang froid. On y trouve cependant onze espèces de reptiles et quatre espèces d'amphibiens. Le Crotale de l'Ouest, un serpent venimeux, en fait partie. Le parc accueille également le Grand Iguane à petites cornes, la Grenouille léopard, le Crapaud du Grand Bassin, le Lézard de Sagebrush et la Salamandre tigrée.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Selon les services du parc, des découvertes sont encore possibles concernant les insectes. de papillons et plus de d'insectes y ont toutefois été déjà répertoriées.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Grâce à son altitude élevée, le plateau reçoit bien plus d'eau que les plaines désertiques environnantes. Son climat est en outre plus frais et une flore très spécifique peut ainsi s'y développer.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les sommets du parc sont recouverts par le Sapin du Colorado, l'Épicéa d'Engelmann et le Pin de Bristlecone. Le Pin jaune et l'Épicéa bleu dominent la forêt de moyenne altitude. La forêt des zones les plus basses du parc est composée de Pins à pignons et de Genévriers des Rocheuses. Cette zone accueille également le Chêne gambelii, des cactus et des yuccas.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Parmi les autres espèces représentatives, on trouve le Sapin de Douglas, le Pin flexible, le Peuplier faux-tremble et la Potentille frutescente. Des incendies sont parfois allumés par les services du parc afin de régénérer la biodiversité des écosystèmes.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: De nombreuses fleurs, parfois endémiques, peuplent le parc : le Pinceau indien de Bryce Canyon ("Castilleja revealii"), le lin de Lewis ("Linum lewisii"), le penstemon ("Penstemon bracteatus"), l'Iris du Missouri ("Iris missouriensis"), le Zigadène élégant ("Zigadenus elegans"), l'ancolie ("Aquilegia scopulorum"), et le vélar ("Erysimum capitatum"). Présent dans le parc, le « pinceau indien du Wyoming » ("Castilleja linariifolia") est la fleur emblème de l'État du Wyoming depuis le .


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les recherches archéologiques sur le territoire du parc et les environs indiquent que l'arrivée des premiers hommes dans la région remonte à près de . Ces premières populations ne font probablement que le traverser, sans l'occuper en permanence. Le parc présentant des conditions climatiques très rudes en hiver, il est difficile d'y vivre tout au long de l'année.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Au Paléolithique, à la fin de la dernière glaciation, le territoire sert de zone de chasse aux tribus Autochtones. Plus tard, des peuplades précolombiennes viennent chasser dans les zones forestières. Au moment de l'arrivée des premiers Européens, la tribu des Païutes se rend sur les hauts plateaux pour récolter les pignons des cônes des pins et pour y chasser le gibier.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les mormons arrivent dans la région au cours du , et détournent les cours d’eau des hauteurs pour irriguer les cultures des plaines en contrebas. Cette maîtrise de l’eau leur permet de transformer les terres jusque-là arides en champs fertiles.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: En 1924, le parc obtient le statut de Monument national et en 1928 le statut de parc national, ce qui fait mieux connaître la région au public. Grâce à la compagnie de chemins de fer "Union Pacific Railroad" et aux travaux du "Civilian Conservation Corps", le canyon devient alors plus facilement accessible. Le parc accueille au début du plus d'un million de visiteurs chaque année.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les premiers Autochtones occupent le proche plateau du Colorado il y a environ , mais aucun vestige n'a pour le moment été découvert sur le plateau de Paunsaugunt.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: De culture précolombienne, les Fremonts et les Anasazis s'installent dans la région voisine du plateau du Colorado à partir du , et jusqu'aux environs du . Les premiers occupent le nord et l'ouest de la région, tandis que les seconds s'installent au sud et à l'est du plateau. Une expédition de l'université Harvard étudie entre 1928 et 1929 les Fremonts et les Anasazis dans l'Utah sur différents sites archéologiques. Noel Morss, un membre de l'expédition, découvre des indices établissant un lien possible entre ces deux cultures. De telles découvertes sont ainsi faites au niveau du plateau de Kaiparowits tout proche du parc. Des vestiges de poteries et de mocassins indiquent bien que ces deux cultures sont différentes même si de nombreux objets se ressemblent par ailleurs. Par exemple, les mocassins des Anasazis sont réalisés avec des feuilles tissées de Yuccas tandis que ceux des Fremonts sont réalisés avec des jarrets de cerfs.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Les autochtones païutes occupent la région du parc à partir du . Le plateau de Paunsaugunt leur sert alors de lieu de chasse et de cueillette, mais aucun élément n'indique d'établissement permanent.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: En 1936, un Païute vivant dans la rapporte une des légendes de sa tribu concernant le canyon. Selon ce récit, les Païutes racontaient qu'avant l'arrivée des autochtones, un peuple légendaire habitait les lieux. Appelés "To-when-an-ung-wa", ces êtres étaient des animaux de forme humaine. Ayant commis de mauvaises actions, ils sont punis par les coyotes qui les transforment tous en rochers. C'est une des interprétations légendaire véhiculée par la culture païute, présentant une explication à la présence sur le pourtour du canyon de rochers de formes et couleurs particulières. Les tribus autochtones nes riveraines ont donné le nom de "Angka-ku-wass-a-wits" à ce lieu, ce qui signifie « Figures peintes en rouge ».


title: Parc national de Bryce Canyon

text: En 1776, une exploration espagnole menée par des Franciscains passe au sud du parc au niveau de la frontière actuelle entre les États de l'Utah et de l'Arizona. Il est probable qu'ils aperçoivent les collines colorées du parc à distance. Quatre décennies plus tard, Jedediah Smith suit le cours de la rivière Sevier lors de son voyage qui l'emmène en 1826 vers la Californie espagnole.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Joseph Smith fonde la religion mormone en 1830, et ses premiers disciples envisagent de gagner l'Ouest du continent dès 1837. Les premiers mormons à parvenir dans la région du parc en 1844 sont à la recherche de zones favorables à l'agriculture. L'explorateur John Wesley Powell, qui a donné son nom au lac Powell tout proche, passe également dans la région en 1869 dans le but de la cartographier. En 1874, un groupe de familles mormones s’établit à la confluence de la rivière Paria et du ruisseau "Henrieville Creek", pour fonder le village de Clifton. En 1875, le charpentier mormon Ebenezer Bryce et sa famille s'installent dans la localité avant de déménager rapidement plus en amont de la vallée. Il y construit un système d'irrigation et une route à travers les collines afin d'avoir plus facilement accès aux arbres de la forêt, et les habitants de la région prennent l'habitude d'appeler l'endroit le « Canyon de Bryce ». On attribue à Bryce le commentaire , cependant il est peut-être apocryphe. Ebenezer Bryce migre avec sa famille en Arizona en 1880, mais l'appellation est demeurée. Le village de Clifton est abandonné en 1877, et les localités de Cannonville et d'Henrieville le remplacent. L’autre localité de la région, baptisée « Tropic », est fondée en 1891.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Au début du , l'un des plus fervents partisans du classement de la région en parc national est J. W. Humphrey, un employé du Service des forêts des États-Unis. Il est transféré dans l'Utah en 1915, et se voit invité à visiter un lieu portant le nom de "Sunset Point". Émerveillé par le paysage exceptionnel, il lance des projets pour rendre le lieu accessible au public. Il envoie une série de photographies et de films au bureau du Service des Forêts, ainsi qu'à des décideurs de la compagnie de chemin de fer Union Pacific Railroad. Des articles sont publiés dans des journaux pour mettre en avant la magie du lieu.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: En 1916, Humphrey fait réaliser des travaux pour un montant de pour rendre accessible une partie du parc au trafic automobile. En 1919, les premiers touristes en provenance de Salt Lake City visitent la région du canyon, et passent leurs nuits sous tentes. En 1920, un premier cabanon de plusieurs chambres est construit. Cette zone est rachetée par la compagnie ferroviaire. La même année, le complexe hôtelier Rubys' Inn est construit juste à l'extérieur des limites actuelles du parc. L'Union Pacific construit en 1925 un nouveau cabanon à proximité de "Sunset Point". Il est régulièrement agrandi jusqu'en 1927. Le , le président des États-Unis Warren G. Harding déclare le lieu « Monument national ». La zone entourant le monument national est achetée par le gouvernement fédéral à l’Utah, et le , le lieu devint officiellement parc national.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: En 1930, des travaux permettent de relier le parc avec ceux de Zion, de Capitol Reef et du Grand Canyon. Les touristes peuvent ainsi visiter plus facilement les quatre parcs. En 1931, des sentiers pédestres et équestres sont ajoutés par les équipes du parc et une route est prolongée jusqu'au "Rainbow Point" en 1934. De nombreux travaux sont effectués dans les années 1930 par le "Civilian Conservation Corps". Ils ajoutent des campements, des parkings, des clôtures et un musée. Parmi les travaux d'infrastructures, le parc favorise la construction de logements comme le Rainbow Point Comfort Station and Overlook Shelter et le complexe de Bryce Inn, qui sont par la suite classés en tant que "National Historic Landmark".


title: Parc national de Bryce Canyon

text: En 1931 et 1942, le parc est agrandi pour atteindre sa taille actuelle de . De sa création jusqu'en 1956, le parc est géré par la même direction que celle du parc national de Zion. Fondée depuis 1961, l'association à but non lucratif "Bryce Canyon Natural History Association" ("BCNHA") participe à la gestion du parc en aidant les employés fédéraux dans différentes tâches comme l'information des visiteurs. Finalement, des travaux de rénovation des infrastructures ont eu lieu au début du .


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Dans l'optique d'une protection du site, le développement du tourisme et du parc se sont faits au détriment de l'élevage du bétail, présent dans le canyon depuis les années 1870. La zone dispose en effet de quelques zones herbacées ainsi que des sources d'eau potable. Entre 1903 et 1929, le Service des Forêts met en application un système de permis en vue de mieux contrôler et réguler l'élevage local. Les éleveurs ont l'obligation d'obtenir une autorisation pour faire paître leur bétail dans le canyon. L'accès au nord du parc est interdit au bétail en 1936. En 1940, on y dénombre encore , et de nombreuses vaches. Les moutons sont interdits dès 1946 dans tout le parc ; il ne reste plus que en 1953, et le reste du bétail est banni à partir de 1964. Des clôtures sont également ajoutées autour du parc afin d'empêcher le bétail d'entrer. Des conduites drainent une partie de l'eau du parc pour abreuver le bétail déplacé à l'extérieur.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le parc national est administré par le service national des parcs ("National Park Service") qui dépend du ministère de l'intérieur américain. Ce service national dispose d'un budget annuel total de de dollars (2005) et doit gérer au niveau national plusieurs zones protégées dont la superficie totale avoisine les .


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le rôle du service national des parcs est de préserver et de protéger les ressources naturelles et culturelles. Le Congrès des États-Unis lui a conféré le titre d'agence fédérale lors de la ratification du "National Park Service Organic Act" le . Selon cette loi, la mission du service est de promouvoir et de réguler l'utilisation des parcs nationaux en protégeant les paysages, la vie sauvage et les sites historiques en vue de les laisser intacts pour les générations futures. La chasse, l'exploitation minière et forestière ainsi que la collecte de ressources naturelles et culturelles sont illégales dans le parc. L'exploration et l'exploitation de pétrole ou de gaz naturel sont également interdites.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Chaque année, le parc accueille près d'un million de visiteurs en dépit de son accessibilité limitée due à son éloignement des grands centres urbains. Il est géré par un peu moins de du "National Park Service" dont le travail consiste à accueillir les visiteurs et à protéger le milieu naturel. Les services du parc doivent constamment restaurer les sentiers de randonnées, car ceux-ci sont également touchés par l'érosion qui affecte le parc. Le milieu naturel est également protégé, notamment par la surveillance et la destruction des plantes indésirables non indigènes. Différentes incitations visent à encourager les visiteurs à ne pas employer leurs véhicules dans le parc en leur fournissant des navettes gratuites ou en développant des pistes cyclables. Des séances de sensibilisation aux richesses du parc sont aussi proposées aux visiteurs ainsi qu'à de nombreuses écoles.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le parc, célèbre pour ses paysages colorés composés d'amphithéâtres naturels creusés dans la partie orientale du plateau de Paunsaugunt, attire plus d'un million de touristes chaque année. En 2011, le parc national de Bryce Canyon est classé quinzième en nombre de visiteurs sur les nationaux du pays. Le plus visité est celui des Great Smoky Mountains avec et le second est le Grand Canyon avec .


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le parc, accessible uniquement par une route, est ouvert tout au long de l'année, tout comme ses infrastructures, sauf certains jours fériés. Un système de navettes gratuites à l'intérieur du parc permet de réduire le nombre de véhicules sur les routes.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Une route panoramique permet d'accéder à treize points de vue d'où l'on peut contempler les structures géologiques. Plusieurs sentiers balisés peuvent être parcourus en moins d'une journée. Ceux-ci sont classés en trois catégories en fonction de leur niveau de difficulté. Les plus faciles mesurent entre ("Mossy Cave Trail") et ("Queens Garden"), les moyens entre ("Navajo Trail") et ("Swamp Canyon") tandis que les plus difficiles peuvent atteindre jusque ("Riggs Spring Fire Trail"). Pour les randonnées qui nécessitent de passer la nuit dans le parc, il est nécessaire d'obtenir un permis payant pour chaque groupe de touristes. Il est alors possible de loger dans les lieux de campements prédéfinis. Des randonnées à cheval payantes sont également proposées par une société qui a obtenu l'autorisation du "National Park Service".


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Des campements accessibles par les véhicules sont répartis en divers endroits du parc et disposent d’une infrastructure de base dont des sanitaires. Les services du parc proposent également des activités éducatives relatives à la géologie et à l'astronomie. En hiver, il est aussi possible d'y faire des randonnées en raquettes et des pistes non damées sont accessibles pour le ski de fond.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Son éloignement par rapport aux activités humaines permet à la zone de disposer d'un air de très bonne qualité qui offre une visibilité s'étendant à plus de . En raison de l'absence de luminosité parasite causée par l'éclairage nocturne, le lieu est très apprécié des astronomes amateurs. Un festival d'astronomie y a d'ailleurs lieu chaque année.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Deux districts historiques inscrits au Registre national des lieux historiques se trouvent dans le parc : le district historique du Bryce Canyon Lodge et le district historique des Bryce Canyon National Park Scenic Trails ; ce dernier comporte cinq sentiers de randonnée.


title: Parc national de Bryce Canyon

text: Le parc n'est bien souvent qu'une étape parmi d'autres pour les touristes. Le sud de l'Utah et le nord de l'Arizona présentent de nombreux sites touristiques. À proximité du parc se trouvent le nord du parc national du Grand Canyon, le parc national de Zion et le parc national de Capitol Reef. La route touristique américaine "Utah State Route 12" qui relie Bryce Canyon à Capitol Reef est en elle-même une attraction. La nature est présente dans toute cette région peu habitée, notamment dans l'immense forêt nationale de Dixie. La région du lac Powell et sa "Glen Canyon National Recreation Area" offre de nombreuses possibilités de loisirs. En plus des parcs nationaux, la région de Bryce Canyon abrite de nombreux monuments nationaux comme le Grand Staircase-Escalante, le Cedar Breaks, le Rainbow Bridge et le Vermilion Cliffs. Tous ces lieux ont été reconnus d'intérêt national pour leurs paysages naturels spécifiques, leurs richesses archéologiques, géologiques ou paléontologiques.


title: Stavanger

text: Stavanger (prononcer ) est une ville portuaire située dans le Rogaland, dans le sud-ouest de la Norvège. Avec habitants au , elle est la quatrième ville du pays et le centre de la troisième agglomération norvégienne avec habitants. Stavanger est la capitale du comté du Rogaland.


title: Stavanger

text: Les premières traces d'occupation de la région datent d'environ -10000, c'est-à-dire à l'époque où la glace s'est retirée après la dernière glaciation. Les premières traces humaines ont été trouvées sur un lieu d'habitation à Galta, sur l'île de Rennesøy non loin du terminal de ferry "Mortavika" et à Randaberg.


title: Stavanger

text: Durant l'âge du bronze (-1800, 500), une riche classe dirigeante a émergé, ayant des liens étroits avec l'Europe. Cette classe a commencé à utiliser des chevaux et l'araire, elle vivait dans des maisons longues et était enterrée dans de grands tumulus. Lors de fouilles archéologiques, on a trouvé à Revheim des lurs en bronze et les plus riches tumulus de Norvège (pour cette époque) : Rægehaugene. On a également trouvé des sculptures à "Vardeneset", Buøy, Aubeberget, Sunde, Hafrsfjord, Revheim et Rudlå.


title: Stavanger

text: On a trouvé près de 200 fermes abandonnées datant des invasions barbares. Avec tous les fragments et traces de fondation trouvées, on estime à 400 le nombre de fermes dans la région. On a trouvé des fondations qui témoignent d'habitations à "Tastarustå". Les maisons dateraient de l'âge du fer (-3000, -2000). Les plus anciennes traces agricoles trouvées remontent à -2200.


title: Stavanger

text: Les découvertes archéologiques dans le Nord-Jæren montrent que, dès l'âge du fer, la région était un centre de pouvoir. Stavanger possède un port naturel qui permettait d'étendre son pouvoir au Jæren au sud, au Ryfylke à l'est et aux îles fertiles du Ryfylke au nord. Parmi les différents chefs des petits royaumes, aucun ne peut être distingué comme ayant été crucial pour le développement de Stavanger.


title: Stavanger

text: Le Nord-Jæren a probablement été l'une des bases principales pour les expéditions vikings en direction de l'ouest et des îles Britanniques. On a trouvé dans le nord-Jæren des quantités importantes de métal irlandais travaillé. On a découvert à Gausel une tombe de femme qui compte parmi les plus riches trouvées en Norvège et datant de la période viking avec nombre d'objets d'art locaux et provenant d'Irlande.


title: Stavanger

text: Stavanger est l'une des plus anciennes villes de Norvège. Le patrimoine archéologique de la première construction de la ville est clairsemé. Au milieu du , les traditions funéraires nordiques disparaissent sous le roi Håkon den Gode. Les tombes chrétiennes les plus anciennes, dans la cathédrale, sont vraisemblablement du . Il est possible qu'il y ait eu une église en bois là où se dresse la cathédrale aujourd'hui.


title: Stavanger

text: Le chef de camp Erling Skjalgsson régnait sur tout le Vestlandet de la presqu'île de Lista (commune de Farsund) au Møre. Il y a toujours débat pour savoir s'il vivait à Stavanger ou à Sola. Après sa mort en 1028, une croix commémorative a été érigée à l'entrée principale de Stavanger (aujourd'hui la rue "Kongsgata").


title: Stavanger

text: La cathédrale a été probablement commencée vers 1100 et achevée vers 1150. L'évêché de Stavanger a été fondé au cours des années 1120. L'évêque habitait "Kongsråd" à partir de 1250. Les écrits de 1200 parlent d'une résidence royale à Stavanger mais les opinions divergent pour dire s'il s'agit de "Kongsråd" ou d'un autre bâtiment.


title: Stavanger

text: Stavanger connait un grand incendie en 1271 ou 1272 qui a détruit de grandes parties de la ville dont la cathédrale.


title: Stavanger

text: En 1425, la ville obtient des privilèges commerciaux mais la population reste encore faible. Stavanger se caractérisait par le nombre de ses églises, c'était avant tout une ville religieuse et cela tout au long du Moyen Âge jusqu'à la Réforme.


title: Stavanger

text: La Réforme (1537) est un coup dur pour la ville : la cathédrale se voit expropriée de ses biens et propriétés. Elle est pillée, la relique de Swithun disparait ainsi que l'évêque Hoskuld Hoskuldsson . Stavanger est gouvernée pendant deux ans par le surintendant de Bergen.


title: Stavanger

text: En 1536, avec la Réforme, le poids religieux de Stavanger déclina et au début du , l'évêché fut déplacé à Kristiansand.


title: Stavanger

text: Au début du , la ville commence à croître. La population, estimée à 800 habitants en 1600, passe à plus de avant le grand incendie de 1684.


title: Stavanger

text: Le est celui de la Renaissance à Stavanger : des artisans viennent rénover les églises, des peintres s'installent dans la ville comme Gottfried Hendtzchel, Thomas Snekker et Andrew Smith. Stavanger est alors un centre artistique avec une activité telle que le nom de Renaissance de Stavanger a été donné à ce mouvement.


title: Stavanger

text: Il y eut au cours de ce siècle des épidémies de peste en 1618 et 1629. En 1633, un incendie dévaste les deux tiers de la ville dont toute la vieille ville médiévale. Le grand incendie de 1684 détruit 150 des 350 maisons de la ville. En 1700, a lieu le premier recensement complet : personnes vivent alors à Stavanger.


title: Stavanger

text: En 1921, le port de Stavanger avec l'entreprise "Rosenberg Mek. Verksted" devient l'un des plus grands centres de construction navale du pays.


title: Stavanger

text: Les activités traditionnelles de Stavanger sont le transport maritime, la construction navale et l'industrie de la conserve. Dans les années 1950, on a compté plus de 50 conserveries. La dernière a été fermée en 2002, mais on peut maintenant y visiter le musée de la conserve.


title: Stavanger

text: Le , l'aéroport de Sola est attaqué par six avions de chasse allemands "Messerschmitt Bf 110" peu avant 8 heures du matin. Ils bombardent la ville pendant une heure puis des avions cargo envoient des parachutistes ("Fallschirmjäger"). Le lieutenant Thor Tangvold, qui commandait la défense de l'aéroport, se rend à 10 h. Immédiatement, entre 200 et 300 avions allemands atterrissent dans la journée.


title: Stavanger

text: À 12 h 30, les premiers soldats allemands arrivent à Stavanger. La ville est conquise pacifiquement : dans l'après-midi, le poste de police, le bureau de poste, de télégraphe, le port sont sous contrôle allemand. Plusieurs hommes sont partis à l'arrivée des troupes afin de rejoindre les rangs de la résistance.


title: Stavanger

text: À la fin de la guerre le , les Allemands avant d'être rapatriés doivent sécuriser les 180 champs de mines du Rogaland.


title: Stavanger

text: Stavanger est officiellement composée de 22 quartiers et de 218 "Grunnkrets". La ville est également divisée en 7 arrondissements:


title: Stavanger

text: Dans les années 1900, l'économie était principalement liée à la pêche et à la construction navale. Dans la première moitié du la ville était connue pour ses conserveries à tel point qu'on en dénombrait plus de 50 dans les années 1950. D'ailleurs, la ville était surnommée "hermetikkhovedstad" i.e. la capitale de la conserve, avec en particulier Christian Bjelland qui avait créé l'entreprise de conserverie "Chr. Bjelland & Co A/S". La dernière de ses usines a fermé en 2002.


title: Stavanger

text: Dans les années 1950, plus de la moitié de la population active était employée dans le secteur manufacturier. Depuis, les changements structurels dans l'industrie et le fort développement des activités de service ont radicalement changé le visage économique de la ville : aujourd'hui les emplois liés au secteur de l'industrie ne représentent plus que 11 % du total des emplois. Mais la ville possède 29 % des emplois industriels du comté.


title: Stavanger

text: Aujourd'hui, c'est l'ingénierie qui a la part la plus importante avec 59 % des emplois manufacturiers (industrie offshore, plate-forme pétrolière). Les autres secteurs d'importance sont l'agro-alimentaire (transformation, conditionnement de la production locale) et l'imprimerie (journaux).


title: Stavanger

text: L'écart entre les 11 % d'emplois industriels dans la ville et les 27 % de résidents de la commune travaillant dans le secteur industriel s'explique par le fait que ces dernières années, les industries ont été décentralisées dans les communes voisines (Sandnes, Sola, Randaberg). Ces industries sont principalement liées au pétrole.


title: Stavanger

text: La construction navale et l'industrie maritime sont toujours importantes pour le développement économique de la ville (avec entre autres l'entreprise "Rosenberg Verft" créée en 1896). Stavanger est la quatrième ville de Norvège quant à l'importance de sa flotte après Oslo, Bergen et Ålesund.


title: Stavanger

text: Le climat de la côte nord de Jæren est plus doux que ce que les conditions géographiques laisseraient croire, cela en raison du Gulf Stream, qui donne à la ville un climat doux bien qu'elle soit située à la même latitude que la pointe sud du Groenland.


title: Stavanger

text: Les températures hivernales descendent rarement en dessous de -4 °C, et en été elles excèdent rarement 24 °C.


title: Stavanger

text: La ville est desservie par le rail via la gare de Stavanger, par la route par le bus et par les airs par l'Aéroport de Stavanger.


title: Stavanger

text: Le conseil municipal est composé de 67 conseillers et de 19 adjoints. (Ap) est maire de Stavanger depuis Octobre 2019.


title: Pauline (chanteuse)

text: Pauline est une auteure-compositrice-interprète et arrangeuse française née le à Lens dans le Pas-de-Calais.


title: Pauline (chanteuse)

text: Pauline Vasseur, qui commence le piano à l'âge de cinq ans, intègre le conservatoire de Lille à l'âge de douze ans. À quinze ans elle décroche le DEM.


title: Pauline (chanteuse)

text: Elle est découverte lors de l'une de ses auditions au Conservatoire de Lille, à quinze ans et demi, par Jean-Claude Ghrenassia, alors directeur artistique chez Capitol Records (EMI) qui décide de lui faire signer un contrat.


title: Pauline (chanteuse)

text: L'album "Allô le monde" sort le . Pauline rencontre le succès avec la chanson du même nom, qui devient l'un des tubes de l'été 2008 en se hissant à la huitième place du Top 50 et en se vendant à exemplaires.


title: Pauline (chanteuse)

text: Pauline est auteur et compositrice. Ainsi, elle compose et écrit la plupart de ses chansons. Elle inclut sur son album "Vie de songes", la première chanson qu'elle a écrite lorsqu'elle avait quinze ans.


title: Pauline (chanteuse)

text: Lors du grand concert organisé sur le Champ de Mars à l'occasion du 14 , Pauline, alors âgée de 20 ans, chante son tube devant personnes.


title: Pauline (chanteuse)

text: La chanteuse fait une tournée en 2009 et son premier album est écoulé à plus de exemplaires et est certifié disque d'or.


title: Pauline (chanteuse)

text: Après avoir parcouru la France et la Belgique pour une tournée de 40 dates produites par le tourneur Gilbert Coullier, Pauline sort un nouveau single en , intitulé "Tous les Jours" et coécrit avec François Welgryn. C'est le de son album "La vie du bon côté" qui sort le .


title: Pauline (chanteuse)

text: L'album se veut plus sombre que le précédent, avec une majorité de ballades mélancoliques au piano. La chanteuse a écrit la quasi-totalité des titres, "Laisser Passer" étant signé de Patrice Guirao. Le visuel est créé par Laurent Seroussi, connu pour avoir travaillé avec Nolwenn Leroy et Zazie.


title: Pauline (chanteuse)

text: Après "Tous les Jours, "Pauline lance le titre "Dormons Mieux, "puis "Music Pop." Une vidéo réalisée par ses fans se filmant sur cette chanson est publiée, issue d'un concours proposé par la chanteuse via son site internet"."


title: Pauline (chanteuse)

text: À la recherche d'une maison de disque, l'artiste rencontre Rose-Hélène Chassagne, qui l'aide pour sortir son troisième album. Pauline devient le une artiste Warner France. Le troisième album intitulé "Le Meilleur de nous-mêmes" sort le . Le premier single "Je parle je parle" avait été révélé le . Le clip est vu fois en trois mois sur YouTube.


title: Pauline (chanteuse)

text: Comme pour son premier album, la chanteuse s'est entourée de plusieurs auteurs, dont ceux qui ont participé à "Allô le monde".


title: Pauline (chanteuse)

text: Elle participe à l'album "Génération Goldman 2" où elle interprète "La vie par procuration" avec la chanteuse Leslie et "Juste après" avec Emmanuel Moire.


title: Pauline (chanteuse)

text: Après 6 années d'absence sur la scène médiatique, selon un article publié sur le journal La Voix du Nord en 2019, la chanteuse Pauline prépare actuellement son quatrième album.


title: Vraquier

text: Un vraquier est un navire de charge destiné au transport de marchandises solides en vrac. Il peut s'agir de sable, de granulats, de céréales mais aussi de matériaux denses comme les minéraux. On trouve également l'orthographe alternative vracquier, moins utilisée.


title: Vraquier

text: Les vraquiers sont apparus dans la seconde moitié du et ont progressivement évolué vers une automatisation accrue. Leur taille varie entre les caboteurs côtiers et les géants de . Ils sont parfois décrits comme étant les « chevaux de trait des mers », en raison de la quantité de marchandises qu'ils transportent mais aussi de leur peu de médiatisation. Pour ce qui est du tonnage, ils représentent 19 % de la flotte de commerce mondiale.


title: Vraquier

text: Bien qu'étant bien moins sophistiqués que les méthaniers ou les paquebots, ils sont soumis à des contraintes plus grandes à cause de la nature des cargaisons (corrosives, abrasives, etc.), des méthodes de chargement malmenant la structure et des nombreux risques guettant les plus grands d'entre eux, comme le glissement (ripage) de leur cargaison entraînant un chavirement rapide ou une entrée d'eau à l'avant à la suite d'une grande vague, pouvant conduire au naufrage en quelques minutes. Ils sont donc l'objet de recherches et de réglementations sans cesse en évolution.


title: Vraquier

text: D'après le code Solas, chapitre , Reg. 1, un vraquier est « un navire comptant un seul pont, des citernes supérieures et des citernes latérales en trémies dans ses espaces à cargaison et qui est destiné essentiellement à transporter des cargaisons sèches en vrac ». Cette définition inclut également les minéraliers, les minéraliers-vraquiers et les minéraliers-vraquiers-pétroliers (voir "infra" pour le détail).


title: Vraquier

text: Pour la plupart des sociétés de classification, la définition est plus large : un vraquier est un navire destiné à transporter des marchandises en vrac, c'est-à-dire non emballées.


title: Vraquier

text: Les cargos polyvalents peuvent aussi transporter des marchandises en vrac, mais se distinguent des vraquiers par le fait que ce ne soit pas leur unique cargaison et que leur structure n'est pas conçue pour cela. On peut également considérer les navires-citernes tels que les pétroliers ou les chimiquiers comme des « transporteurs de vrac liquide », là où les vraquiers ne transportent que des marchandises solides.


title: Vraquier

text: La définition devient floue pour les navires en dessous de , qui sont souvent capables de transporter d'autres marchandises ; leur appellation « vraquier » ou « cargo polyvalent » dépend alors de l'armateur et de la société de classification. Leurs cales sont en général simplement parallélépipédiques.


title: Vraquier

text: Il existe différentes abréviations, utilisées diversement selon les opérateurs. On trouve UBC et UBS, respectivement pour ' et ' ; SUBC pour ' (« vraquiers autodéchargeants ») et OBO pour ' (« transporteurs combinés », voir "infra") ; VLBC et ULBC, respectivement pour ' et ', voire VLOC pour "". Ces trois derniers acronymes sont une adaptation des VLCC et ULCC utilisés pour les pétroliers, mais sont peu employés en pratique.


title: Vraquier

text: Les premiers navires de charge transportaient de nombreuses marchandises, mais peu étaient spécialisés. Le premier vapeur à être considéré comme un vraquier semble être le "John Bowes" de 1852 ; c'est surtout son utilisation combinée d'une coque métallique, d'une propulsion à la vapeur et d'un système de ballasts remplis d'eau de mer et non de sacs de sable qui a permis à ce navire de s'imposer sur le marché du charbon britannique. Le premier vraquier à propulsion Diesel serait apparu en 1911.


title: Vraquier

text: Avant la Seconde Guerre mondiale, la demande pour les produits ainsi transportés était faible, de l'ordre de 25 millions de tonnes pour les minerais métalliques, transportés le plus souvent en "tramping", le long des côtes. Toutefois, deux caractéristiques des vraquiers modernes étaient déjà présentes : le double fond adopté en 1890, et la structure triangulaire pour le coin supérieur des cales introduite en 1905. On peut citer le quatre-mâts "Pamir", transporteur de blé, de nitrate et d'orge durant la première moitié du .


title: Vraquier

text: Au début des années 1950, le commerce du vrac se développe et les nations industrielles (Europe de l'Ouest, États-Unis, Japon) créent des navires spécialisés. Leur taille augmente sensiblement au cours des années car, comme pour les pétroliers, les vraquiers procurent des économies d'échelle : l'augmentation de la quantité de marchandises transportées compense largement le surcoût de production et d'exploitation, d'autant plus que la vitesse n'est pas un facteur dominant.


title: Vraquier

text: Depuis les années 1960, leur allure générale n'a pas changé : simple coque à double fond, citernes en trémie, château et machines à l'arrière. La taille moyenne a continué d'augmenter, malgré la crise pétrolière des années 1970. La taille maximale semble s'être stabilisée autour de , malgré quelques extrêmes à . Le plus grand vraquier jamais construit, et naviguant toujours, est le MS Ore Brasil de .


title: Vraquier

text: En 1980, le naufrage du MV "Derbyshire" donna lieu à une enquête qui dura près de vingt ans, ainsi qu'à une enquête portant sur les trop nombreux naufrages : environ quinze chaque année durant les années 1990. Ces rapports ont mené à de nombreux changements dans les normes de sécurité et d'inspection de ces navires. Depuis , la double coque est obligatoire sur les plus grands (voir aussi "infra").


title: Vraquier

text: Les vraquiers sont couramment répartis en quatre grandes tailles : les "Handysize" de , les "Handymax" de , les "Panamax" de , et enfin les "Capesize" au-delà. Les "Handymax" et "Handysize" sont souvent appelés simplement "Handysize". Actuellement, la répartition pour ce qui est de (distance × tonnage) est d'environ 18 % de "Handysize", 20 % de "Panamax" et 62 % de "Capesize". Tous les tonnages exprimés désignent le port en lourd, sauf avis contraire.


title: Vraquier

text: Il existe également des sous-division au sein des Capesize avec notamment les "Valemax". Cette classe correspond aux minéraliers avec une capacité de . Au nombre de 35 en 2020, ce sont les plus grands vraquiers mondiaux.


title: Vraquier

text: Selon les routes empruntées, d'autres dénominations secondaires, employées localement, peuvent apparaître : les "Kamsarmax", dont la longueur est limitée à pour pouvoir charger au port de minerai de bauxite à Kamsar en République de Guinée ; le "Japanamax" du chantier Oshima, avec une longueur de mais un port en lourd de et une capacité de élevés pour un "Panamax", pouvant accoster dans tous les ports de grain au Japon ; les "Setouchmax" de ayant un tirant d'eau maximum de leur permettant de desservir les ports de l'île de Seto au Japon ; et également les "Dunkirkmax" ou "Newcastlemax".


title: Vraquier

text: Ils sont aussi catégorisés selon le secteur de consommation de leurs marchandises : « acier », « agriculture », « énergie », et autres.


title: Vraquier

text: Les "Capesize" sont plus spécialisés et transportent principalement du minerai de fer et du charbon (93 % de leur cargaison), tandis que les "Handysize" sont plus polyvalents.


title: Vraquier

text: Selon leur cargaison, les vraquiers peuvent être désignés par un nom plus précis. On trouve ainsi les céréaliers, les charbonniers, les minéraliers, les phosphatiers…


title: Vraquier

text: Ils sont constitués d'une suite de cales (typiquement, cinq pour un , neuf pour un ), protégées par des panneaux ; ils disposent de grues pour pouvoir décharger seuls leur cargaison, utile dans les ports peu équipés. Ils sont souvent conçus pour pouvoir transporter des marchandises variées et être adaptés à différentes routes.


title: Vraquier

text: Il s'agit de navires pouvant transporter à la fois du minerai et du vrac (minéraliers-vraquier ou OB, de l'anglais "Ore-Bulk carrier"), ou du vrac/minerai/pétrole, il s'agit alors de minéraliers-vraquiers-pétroliers ou OBO (de l'anglais "Ore-Bulk-Oil carriers"). À la mode dans les années 1970 en raison des multiples routes empruntables, leur proportion a considérablement baissé depuis les années 1990 étant donné les hauts coûts d'exploitation liés à leur complexité. Il en va de même pour les transporteurs combinés vrac / conteneurs ou encore vraquiers / rouliers.


title: Vraquier

text: Leur nom habituel est « vraquiers "gearless" ». Dénués de grues, ils dépendent entièrement de l'équipement du port pour décharger ; c'est souvent le cas des plus gros, qui ne peuvent toutefois arriver que dans certains ports en raison de leur tirant d'eau. Économiquement, c'est le meilleur choix puisque le navire se retrouve allégé.


title: Vraquier

text: Plus couramment appelés "self-unloaders", ou « vraquiers à autodéchargement » au Québec. Ils disposent de bandes transporteuses dans chaque cale permettant de décharger très rapidement leur cargaison ; ils sont utilisés pour les voyages courts et dans les ports encombrés. Ils sont identifiés sous l'abréviation SUBC (pour "Self-Unloading Bulk Carriers").


title: Vraquier

text: Ils sont appelés aussi . Le concept s'est développé principalement pour le transport fluvial. Transportant de , ils disposent d'une cale unique, souvent d'une superstructure abaissée pour passer sous les ponts (ils sont alors dits « à faible tirant d'air ») et d'un équipage réduit, de trois à huit personnes.


title: Vraquier

text: Un vraquier des Grands Lacs, aussi appelé "laquier" ou "cargo hors mer" ("Laker freighter" en anglais), est un navire de commerce long et étroit, adapté aux écluses des nappes d'eau intérieures des Grands Lacs. La plupart ont une forme caractéristique selon l'époque où ils ont été construits, avec leur passerelle proéminente à l'avant, salle des machines à l'arrière (période d'avant les années 1970) ou passerelle à l'arrière, avec cinq ou six cales percées en moyenne de trois écoutilles chacune, leur étrave verticale et renforcée qui sert aux manœuvres d'écluse, et leur grand allongement afin de passer dans celles-ci.


title: Vraquier

text: Ces navires ont normalement un gabarit de pour un port en lourd d'environ en fonction des écluses de la Voie maritime du Saint-Laurent (Seawaymax). Certains navires américains confinés au Lac Supérieur ont un gabarit de de largeur. La moyenne d'âge de ces navires est élevée puisqu'ils souffrent moins de la corrosion qu'en mer (sels). Certains sont auto-déchargeurs et si ces navires sont restreints au Système Saint Laurent/Grands Lacs, se retrouve une sous-classe « Caribbean Class », qui permet à ce type de navire de sortir du Saint-Laurent pour naviguer le long de la côte atlantique jusqu'au Golfe du Mexique, en incluant les Antilles.


title: Vraquier

text: Probablement, le plus fameux laquier est le "SS Edmund Fitzgerald" qui coula avec ses vingt-neuf membres d'équipage et une cargaison de minerai de fer sur le lac Supérieur le . Pris dans une intense tempête automnale, il disparut au large de Whitefish Point et fut retrouvé à une profondeur de . Lors de son lancement le , il était le plus grand navire sur les Grands Lacs et reste le plus grand y ayant sombré. Une chanson sera dédiée aux victimes « The Wreck of the Edmund Fitzgerald » écrite, composée et chantée par le Canadien Gordon Lightfoot. Elle sort en 1976 et la plupart des paroles sont basées sur les faits contenus dans l'article d'un journal.


title: Vraquier

text: Le terme BIBO, acronyme de "Bulk In, Bags Out" (« vrac au départ, sacs à l'arrivée ») désigne des vraquiers spécialement aménagés pour pouvoir emballer la marchandise à bord.


title: Vraquier

text: Le transport de vrac en mer a atteint d'immenses proportions : en 1996, de tonnes de minerai de fer, de charbon, de grains, de bauxite et de phosphate étaient ainsi transportés, s'ajoutant à 703 millions de tonnes d'acier, de ciment, de fonte, d'engrais et de sucre.


title: Vraquier

text: Début 2004, la flotte mondiale des vraquiers comprenait d'une capacité totale de de tonnes. Parmi eux, l'immense majorité était des vraquiers « purs » ( d'une capacité de de tonnes) ; on comptait aussi d'une capacité de de tonnes, et opérant sur les Grands Lacs d'une capacité de de tonnes. Au total, les vraquiers représentent 33 % de la flotte mondiale pour ce qui est du tonnage et 13 % pour ce qui est du nombre de navires.


title: Vraquier

text: La flotte peut aussi être divisée selon les tailles et les pavillons des navires ; dans la plupart des statistiques, seuls les navires de plus de sont considérés :


title: Vraquier

text: Si la proportion des "Handysize" semble faible, il s'agit toutefois du secteur qui grandit le plus vite, notamment à cause des nouvelles réglementations qui rendent la construction de grandes unités plus difficile et plus coûteuse, mais aussi à cause de l'âge moyen de ces navires : près de 60 % ont et plus, atteignant la fin de leur vie. Le prix d'un navire neuf en 2004 était d'environ de dollars pour un "Handymax", pour un grand "Panamax", et de de dollars pour un "Capesize" de . Ces prix augmentaient d'environ 30 à 40 % par an depuis 2002. Les navires d'occasion âgés de cinq ans coûtaient, la même année, 30, 41 et de dollars respectivement pour les mêmes tailles. Les navires vendus à la démolition étaient vendus relativement chers, entre 340 et par tonne de déplacement lège. Les vraquiers démolis en 2004 représentaient de port en lourd, soit 4,7 % des navires démolis, un chiffre exceptionnellement bas.


title: Vraquier

text: À titre indicatif, le taux de fret pour un "Capesize" transportant du charbon entre l'Amérique du Sud et l'Europe était de 15 à en 2005, entre 40 et pour un "Panamax" transportant des granulats entre le golfe du Mexique et le Japon, et de 18 à pour un "Panamax" transportant du charbon entre l'Afrique du Sud et l'Europe. Les taux d'affrètement en « charter » variaient, au cours de l'année 2005, entre 40 et pour un "Capesize", 20 à pour un "Panamax" et 18 à pour un "Handymax".


title: Vraquier

text: Au , de plus de étaient en service. De nombreuses commandes de nouveaux navires ont été passées ( étaient en commande en ). Le prix moyen d'un "Capesize" a augmenté, passant de de dollars en 2006 à en 2008.


title: Vraquier

text: L'équipage comprend de , sauf sur les plus petits où il se retrouve réduit à huit marins environ. Les plus grands ont jusqu'à d'équipage. Celui-ci comprend le commandant, le second capitaine et un ou deux lieutenants à la passerelle ; le chef mécanicien assisté du second mécanicien et d'officiers mécaniciens supplémentaires à la machine ; un maître d'équipage et des matelots au pont. Suivant les besoins, on trouvera également un officier électricien, des graisseurs, un cuisinier, un garçon pour le service, et suffisamment de matelots pour assurer les manœuvres. Il est très rare que ces navires prennent des passagers.


title: Vraquier

text: Face aux déclarations de certains armateurs mettant en cause le peu de compétence des équipages de vraquiers pour expliquer les accidents des années 1990, une étude a recherché l'impact de différents facteurs sur l'efficacité et la compétence de l'équipage. L'étude révéla que les équipages des vraquiers montraient les plus mauvais scores comparés à ceux d'autres types de navires ; sur les vraquiers, les meilleurs équipages se trouvaient sur les navires les plus jeunes et sur les "Capesize" ; on trouvait aussi de meilleurs scores sur les navires bien entretenus, et sur ceux sur lesquels le moins de langues différentes étaient parlées. On peut toutefois noter que ces « scores » sont aussi dus à l'armateur qui est responsable de l'âge et de l'entretien de ses navires.


title: Vraquier

text: Parmi les nationalités, le secteur des vraquiers emploie principalement des matelots chinois, à l'opposé des Philippins que l'on retrouve plutôt sur les méthaniers. On compte aussi moins d'officiers : un vraquier "mini-bulker" comporte en moyenne dont de pont ; un "Handysize" dont de pont ; un "Handymax", un "Panamax" ou un "Capesize" dont de pont ; sur un méthanier de même taille, on trouve en moyenne deux personnes supplémentaires dont un officier. Les officiers proviennent souvent des pays de l'OCDE mais leur composition n'est guère homogène : sur deux tiers des navires, on trouve au moins différentes.


title: Vraquier

text: Les trajets des vraquiers sont variables et dépendent de leur cargaison, qui varie elle-même au cours de l'année. Par exemple, un transporteur de grain sera particulièrement sollicité après les récoltes ; une fois cette période terminée, il pourra transporter d'autres cargaisons ou travailler sur une ligne différente. Pour les caboteurs, il est fréquent qu'un navire se retrouve sans destination précise jusqu'à ce qu'il ait son chargement.


title: Vraquier

text: Les vraquiers passent plus de temps au port que les autres navires : pour un "mini-bulker" ou pour un transporteur de bois de même taille ; on peut comparer ceci aux nécessaires pour un porte-conteneurs, pour un transporteur de véhicules ou pour un grand pétrolier. Pour des navires plus grands, le temps passé au port monte à pour un "Handymax" et pour un "Panamax", ce qui a l'avantage de laisser à l'équipage le temps de descendre à terre. Quelle que soit la méthode utilisée (grues du port ou du navire), la cargaison est lente à charger comme à décharger. La même étude que précédemment concluait, en étudiant les voyages d'un "mini-bulker", que le temps de chargement moyen était la moitié du temps de déchargement.


title: Vraquier

text: D'une manière générale, la cadence est limitée par la capacité de la benne (de 6 à ) et par la vitesse à laquelle la grue peut prendre un chargement, le déposer au terminal, et revenir prendre le suivant (avec un portique, ce temps est de l'ordre de ).


title: Vraquier

text: Une fois le navire déchargé commence pour l'équipage la pénible tâche du nettoyage des cales, en particulier si la cargaison suivante est d'un type différent ; ce travail est d'autant plus difficile que les cales sont immenses et que la cargaison est souvent sale. Le chargement peut ensuite commencer. Au fur et à mesure que la cale se remplit, la cargaison doit être nivelée pour des raisons de stabilité ("voir plus bas") : pour cela, des engins (pelleteuses, bulldozers ou chargeurs de type Bobcat, selon les moyens du port) sont en action et ramènent le chargement vers les côtés pour éviter qu'un cône ne se forme.


title: Vraquier

text: Idéalement, la cargaison devrait être parfaitement plane quand le navire prend la mer ; c'est encore plus important quand la cale n'est que partiellement remplie, car les risques de glissement sont accrus. Dans ce cas, des divisions longitudinales peuvent être ajoutées, ainsi que des points d'amarrages sous la forme de planches de bois posés par-dessus une épaisseur de couverture, attachés par des chaînes ou des câbles métalliques. Si la cale est entièrement remplie, l'espace immédiatement en dessous de l'écoutille est légèrement creusé (creux de l'ordre de ) et recouvert de sacs ou de poids.


title: Vraquier

text: En France, on trouve les armateurs suivants : Agence maritime de l'Ouest, Armement Secam, Fret SA (Groupe LDA), MN- Compagnie maritime nantaise, Bretonne de cabotage et surtout Louis Dreyfus Armateurs et sa filiale Cetragpa. Ils exploitent une soixantaine de navires sous différents pavillons, dont 7 de sous pavillons belges (5) et français (2) ; l'essentiel du trafic des plus petits est concentré sur le cabotage européen.


title: Vraquier

text: Parmi les grands armateurs mondiaux, on peut noter Gearbulk (international), Atlantska Plovidba en Croatie, Cornships en Turquie, Elcano en Espagne, Fednav au Canada, H. Vogemann à Hambourg, Portline au Portugal, Stephenson Clarke Shipping Ltd. à Newcastle upon Tyne, Torm au Danemark.


title: Vraquier

text: Les principaux constructeurs sont en Asie, tels que Daewoo et Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud, , Chengxi et Shanghai Waigaoqiao en Chine, Oshima Shipbuilding, au Japon, à Taïwan.


title: Vraquier

text: La conception d'un vraquier dépend largement de la cargaison qu'il est appelé à transporter, et en particulier de la masse volumique de celle-ci ("voir tableau ci-contre") : le poids sera un facteur décisif pour un minéralier, qui devra aussi être renforcé, alors qu'un transporteur de charbon sera limité d'abord par le volume disponible.


title: Vraquier

text: Pour un tonnage donné, le second facteur influençant les dimensions est la taille des ports, qui limitent le tirant d'eau et la longueur. Les canaux (comme le canal de Panama) limitent avant tout la largeur. D'une manière générale, le ratio (longueur/largeur) se situe entre 5 et 7, pour une moyenne vers 6,2 ; le ratio longueur/creux sera compris entre 11 et 12.


title: Vraquier

text: Les vraquiers étant relativement lents, leur coque a souvent un grand coefficient de bloc, avec une coupe au maître de forme rectangulaire. Afin de faciliter la construction, la majeure partie de la coque n'a qu'une simple courbure. Un bulbe d'étrave, souvent ramassé, réduit la résistance de vague, mais les plus gros vraquiers ont généralement une simple étrave verticale. Le poids à vide se situe entre 20 % ("Handymax") et 12 % ("Capesize") du port en lourd.


title: Vraquier

text: La salle des machines est habituellement située à l'arrière, sous le château, et au-dessus des réservoirs de fioul pour limiter la longueur des tuyauteries. Les grands vraquiers (à partir de la taille "Handymax") possèdent un moteur Diesel deux temps entraînant directement une hélice unique. Un alternateur est couplé directement à l'arbre d'hélice, et un générateur auxiliaire est utilisé au port. Sur les plus petits navires, un ou deux Diesel quatre temps sont utilisés, couplés à l'arbre d'hélice par une boîte de vitesses ; ils incluent aussi un propulseur d'étrave, quasiment inutile sur les plus gros navires. La vitesse moyenne des "Panamax" et "Capesize" est de l'ordre de , et la vitesse de rotation de l'hélice est peu élevée, vers .


title: Vraquier

text: Vers la fin des années 1970 et le début des années 1980, la propulsion au charbon a été considérée comme une alternative viable dans une période de hausse de prix du pétrole. La compagnie Australian New Lines avait ainsi fait construire le "River Boyne" de , d'une puissance de , propulsé à la vapeur et utilisant le charbon comme combustible. L'avantage financier est clair pour les transporteurs de bauxite et produits similaires ; cependant, le faible rendement de ces moteurs, les difficultés de maintenance dues à l'encrassement important et les coûts d'installation élevés condamnèrent cette innovation.


title: Vraquier

text: Les panneaux de cale doivent être aussi grands que possible pour permettre un déchargement aisé de la cargaison ; en revanche, de grandes ouvertures dans le pont induisent des contraintes supplémentaires en flexion, et nécessitent des renforts, donc un surpoids. En général, les écoutilles font entre 45 % et 60 % de la largeur du pont et 57 % à 67 % de la longueur des cales. La plupart des cales s'ouvrent simplement en basculant vers l'avant et l'arrière, ou en glissant latéralement. Leur étanchéité est un point de première importance, car il suffit d'une inondation dans la cale avant à la suite d'un panneau défectueux pour que l'ensemble du navire sombre. Le principal fabricant de panneaux est MacGregor.


title: Vraquier

text: Depuis le rapport ayant suivi l'accident du MV "Derbyshire", la réglementation concernant les panneaux de cale a évolué : la conférence "Load Lines 66" imposait une charge de due à l'eau de mer et un échantillonnage minimal de pour le dessus des panneaux. L'IACS introduisit ensuite l’"Unified Requirement S21" (URS21) en 1998, où la pression due à l'eau de mer est une fonction entre autres du franc-bord et de la vitesse, spécialement pour les panneaux situés sur le quart avant du navire.


title: Vraquier

text: La coupe au maître d'un vraquier est typique : des ballasts sont arrangés dans le double fond et dans les coins inférieurs et supérieurs des cales, ces coins étant renforcés. Leur angle est fonction du type de cargo : il sert à empêcher la cargaison de se déplacer sur le côté sous l'effet des mouvements en mer. Un tel mouvement peut sérieusement compromettre la stabilité du navire. La hauteur du double fond doit être suffisante pour laisser passer les tuyauteries et les câbles, ainsi que le passage des marins pour la maintenance et l'inspection.


title: Vraquier

text: La coque est en acier, habituellement en acier doux bien que certains constructeurs aient privilégié l'acier à haute résistance récemment afin de réduire le poids à vide. En revanche, l'utilisation intense d'acier à haute résistance pour les renforts longitudinaux et transversaux peut réduire la rigidité de la coque et la marge de sécurité par rapport à la corrosion. L'acier forgé est utilisé pour les pièces telles que la mèche de gouvernail ou le support d'arbre d'hélice. Les cloisons transversales sont en tôles ondulées, renforcées à leur pied et aux différentes liaisons.


title: Vraquier

text: La société de classification Det Norske Veritas a proposé d'utiliser un sandwich béton / acier, en utilisant un béton léger de renforcé avec du verre recyclé. L'avantage est d'avoir le bénéfice d'une double coque mais avec une épaisseur réduite et une plus grande résistance à la compression et la quasi-élimination de la corrosion, grand problème sur les vraquiers. En revanche, les flancs ne sont plus disponibles pour les ballasts, ce qui peut ralentir les opérations portuaires. Aucun navire n'a été construit de cette façon puisque l'OMI impose pour l'instant des épaisseurs minimales de double coque.


title: Vraquier

text: Les échantillonnages sont calculés d'après les conditions extrêmes que subira le navire dans sa vie :


title: Vraquier

text: Le principal facteur gouvernant la structure est la résistance longitudinale, mise à mal par la grande longueur. Récemment, les calculs de structure informatisés se sont répandus, en utilisant notamment des méthodes par éléments finis.


title: Vraquier

text: Les principaux endroits où les vraquiers subissent des contraintes, et donc où la structure doit être spécialement étudiée, sont :


title: Vraquier

text: Pour les longs vraquiers des Grands Lacs s'ajoute le problème de résonance entre la coque et les vagues ("springing"), qui entraîne des fractures de fatigue.


title: Vraquier

text: Depuis le , les "Common Structral Rules" de l'IACS (International Association of Classification Societies) sont entrées en vigueur. Elles s'appliquent aux vraquiers de plus de , et imposent un échantillonnage net (après corrosion), la prise en compte des conditions de l'Atlantique Nord et les contraintes dynamiques du chargement. Elles imposent aussi des marges pour la corrosion allant de 0,5 à .


title: Vraquier

text: La double coque s'est répandue rapidement dans les , sans pour autant devenir le standard (à l'opposé des pétroliers où elle est imposée depuis 1992). Elle consiste essentiellement à ajouter une épaisseur au bordé, puisque le fond est déjà double sur tous les navires. Un avantage de la double coque est de permettre de placer tous les éléments structurels à l'intérieur des flancs et non pas dans les cales directement, ce qui permet d'augmenter l'espace de stockage et de réduire le temps de nettoyage (l'amélioration est estimée à 10 % pour le charbon). L'accès aux cales est aussi facilité et la capacité de ballastage est agrandie, ce qui est utile pour le transport de marchandises légères.


title: Vraquier

text: Une conception hybride est appelée "Hy-Con", où seules les cales avant et arrière sont à double coque, le reste n'ayant qu'une simple coque (mais toujours un double fond). La masse de coque reste ainsi minimale tout en assurant une solidité optimale aux endroits sensibles. Cette technique a été appliquée notamment par le chantier japonais Oshima sur des "Handymax".


title: Vraquier

text: L'utilité de la double coque est toutefois remise en cause, notamment car la décision de promouvoir les doubles coques serait essentiellement mue par des motivations commerciales et non architecturales ; dans certains cas, les parois intérieures pourraient bénéficier d'un échantillonnage moindre, augmentant potentiellement les problèmes de corrosion. L'inspection, par exemple pour surveiller la corrosion, est aussi moins facile. Malgré ces oppositions, l'obligation d'avoir une double coque est entrée en vigueur fin 2005 pour les "Panamax" et les "Capesize".


title: Vraquier

text: La sécurité des vraquiers a été mise à mal dans les années 1980 et 1990 ; de nombreux navires coulèrent pendant cette période (une centaine entre 1990 et 1997), souvent de manière très rapide, ne permettant pas à l'équipage d'en réchapper : plus de 650 marins ont été perdus en mer durant cette même période. De nombreuses résolutions internationales ont paru durant les années 1990, notamment à la suite de l'enquête à propos du naufrage du MV "Derbyshire".


title: Vraquier

text: Un danger qui guette les vraquiers est le glissement de la cargaison. Ceci est encore plus marqué quand du grain est transporté, car il se tasse pendant le voyage, créant un espace vide entre le haut de la cargaison et le plafond de la cale. La cargaison est alors libre de bouger d'un côté à l'autre sous l'effet du roulis. Le navire prend alors de la gîte, ce qui fait glisser (riper) le reste de la cargaison ; par réaction en chaîne, le navire peut ainsi chavirer très rapidement.


title: Vraquier

text: Pour limiter cet effet, les réglementations de 1960 (modifiées en 1969) imposaient déjà un certain nombre de règles. Au niveau de la structure, les citernes de ballast disposées dans les coins supérieurs empêchent un glissement trop important. Au niveau opérationnel, la cargaison doit être nivelée (grâce à des engins travaillant directement dans les cales), ce qui réduit les poches d'air et potentiellement l'oxydation et l'effet « d'entonnoir », en particulier pour les cargaisons pouvant s'échauffer lorsque transportées en vrac : copeaux de bois, charbon ou fer obtenu par réduction directe.


title: Vraquier

text: Un autre risque est l'absorption d'humidité ambiante par certains cargos secs (notamment les concentrés et les granulats très fins) ; dans ce cas, une boue peut se former au fond, glissant aisément d'un bord à l'autre et créant un effet de surface libre particulièrement dangereux. La seule solution est de contrôler le taux d'humidité par une bonne ventilation et de vérifier les entrées d'eau potentielles.


title: Vraquier

text: Ces règles ont été appliquées très tôt, ainsi que le contrôle des marchandises dangereuses ; mais la recrudescence des accidents dans les années 1980-1990 a mis en évidence les problèmes de structure affectant les grands navires. En 1990, 20 vraquiers coulèrent (94 morts), suivis de 24 l'année suivante (154 morts).


title: Vraquier

text: Les principales causes des accidents des années 1980 ont été analysées, montrant un enchaînement typique comme suit :


title: Vraquier

text: Les règlements en place auparavant imposaient une réserve de stabilité suffisante si une seule cale était remplie, mais ne prévoyaient pas le remplissage de deux cales. Le cas où deux cales arrière se remplissent n'est guère mieux, car la salle des machines est vite inondée, laissant le navire sans propulsion ; si deux cales milieux sont inondées, l'effort de flexion peut devenir tellement important que le navire se brise en deux.


title: Vraquier

text: Les nouvelles règles adoptées dans Solas en 1997 se concentrèrent sur différents aspects tels que le renforcement des cloisons et de la charpente longitudinale, les inspections plus contraignantes (notamment en ce qui concerne la corrosion) et le contrôle systématique dans les ports. Depuis, les vraquiers sur lesquels sont imposés des restrictions (par exemple sur la nature de la cargaison) doivent afficher un triangle plein sur le côté de la coque.


title: Vraquier

text: Depuis , les vraquiers de type "Panamax" et "Capesize" doivent disposer de canots de sauvetage à chute libre : ces canots se situent à l'arrière, derrière le château, et permettent une évacuation rapide de l'ensemble de l'équipage. Cependant, le système des canots à chute libre est contesté car, se trouvant plus loin du château par rapport aux canots habituels, il ralentit l'évacuation ; de plus, il y a la crainte d'accident lors de la chute du canot si les ceintures de sécurité ne sont pas attachées correctement (un risque concret en cas d'urgence).


title: Vraquier

text: Une autre possibilité est d'avoir des canots se détachant automatiquement si le navire coule, par exemple lorsqu'ils atteignent la surface de l'eau. Il permet aux marins n'ayant pas atteint le canot à temps avant le naufrage de nager plus facilement jusqu'à lui, et enlève le danger de la brusque accélération. Une autre proposition est de diviser le logement de l'équipage en modules qui peuvent se détacher automatiquement en cas de naufrage.


title: Vraquier

text: Une mesure de sécurité largement adoptée a été l'installation de détecteurs d'envahissement, informant la passerelle rapidement en cas d'infiltration d'eau et permettant de déclencher une évacuation plus précoce.


title: Vraquier

text: En plus des réglementations habituelles s'imposant aux navires (Solas, Load Line 1966, Marpol 73/78…), les vraquiers sont également soumis à plusieurs règlements internationaux :


title: Vraquier

text: Chaque société de classification peut appliquer d'autres règles plus contraignantes, ainsi que les États.


title: Vraquier

text: Les vraquiers sont souvent méconnus du grand public ; ils peuvent être confondus avec les pétroliers, dont ils ont la même allure générale (château à l'arrière, aspect massif). Une manière de ne pas les confondre est de se rappeler que les vraquiers disposent d'écoutilles et de panneaux étanches qui dépassent du pont, tandis que le pont des pétroliers est recouvert de tuyauteries et comporte une seule petite grue servant à transférer les tuyaux.


title: Vraquier

text: Il est aussi plus difficile de les voir puisque leurs terminaux, gourmands en espace et souvent sales, sont situés loin des grands centres. Enfin, quand un vraquier fait naufrage, il attire beaucoup moins l'attention des médias qu'un pétrolier ou chimiquier : il est très rare qu'un vraquier fasse la « une » des journaux, malgré leur taux élevé de naufrages dans les années 1980 ou 1990.


title: Vraquier

text: Une idée reçue assez courante est que les plus grands sont des mastodontes indestructibles, au vu de l'épaisseur de leur tôle ou de leur masse impressionnante. Pourtant, ils restent soumis aux vagues, aux bulldozers qui doivent arracher le minerai accroché au fond, aux grappins qui butent sur les parois… Ils sont aussi très peu manœuvrant et ont besoin d'assistance pour évoluer dans les ports. Le commandant Rossignol du "Pierre LD" voyait ainsi son minéralier de comme .


title: Vraquier

text: En plus des références données plus haut, il est possible de se reporter aux ouvrages suivants (l'essentiel de la littérature à ce sujet est en anglais et plutôt technique) :


title: Le Chant des déportés

text: Le Chant des déportés ou Chant des marais (en allemand "Moorsoldatenlied", « chanson des soldats de marécage », ou "Börgermoorlied", « chant de Börgermoor » ou "Die Moorsoldaten") est l'adaptation en français d'un chant allemand composé en 1933 par des prisonniers communistes du camp de concentration, pour détenus politiques, de Börgermoor, dans le Pays de l'Ems, en Basse-Saxe.


title: Le Chant des déportés

text: Ce chant de déportés allemands est également devenu un chant militaire français, connu sous le nom de "Chant des marais".


title: Le Chant des déportés

text: Les paroles de cette chanson ont été écrites par le mineur Johann Esser et l'acteur et metteur en scène Wolfgang Langhoff, la musique a été composée par Rudi Goguel, un employé de commerce. Tous trois étaient détenus au camp de concentration de Börgermoor, ouvert en 1933 et administré par la SA, et tous trois étaient membres du Parti communiste d'Allemagne. Les cadres SA (puis SS) des camps exigeaient traditionnellement des prisonniers qu'ils chantassent pour se rendre au travail.


title: Le Chant des déportés

text: Ce chant n'est pas né de la tradition concentrationnaire de faire chanter les détenus, mais plutôt de celle qui les autorisait, dans les premiers camps, à organiser des activités culturelles sur le « temps libre » du dimanche, lorsqu'il leur restait encore des forces. C'est ainsi que Wolfgang Langhoff a sollicité et obtenu l'autorisation de monter un spectacle de cabaret en à la suite d'un déchaînement de violence des SS, qui avait fortement éprouvé les détenus. Ce chant, destiné à être chanté en présence des gardiens et des SS, procédait de la volonté des détenus de rendre compte de leurs conditions (strophe 1 et 2 l'isolement, et refrain qui évoque le travail d'assèchement des marais et d'extraction de la tourbe), des violences subies (les cris, les coups, les larmes de la troisième strophe), mais aussi de leur espoir d'être libérés (dernière strophe et dernier refrain).


title: Le Chant des déportés

text: Les détenus du camp de Börgermoor étaient pour la plupart des prisonniers politiques du régime nazi, détenus à la suite des lois spéciales promulguées le lendemain de l'incendie du Reichstag. Le titre de la chanson évoque les travaux forcés dans les marécages du camp : extraction de la tourbe à l'aide d'outils rudimentaires, tels des bêches.


title: Le Chant des déportés

text: Quelques-uns des déportés de Börgermoor, libérés à l'issue de leur condamnation, choisirent de s'exiler. Langhoff, libéré en 1934, émigre en Suisse. C'est à Zurich qu'est publié en 1935 son témoignage intitulé "Die Moorsoldaten. 13 Monate Konzentrationslager. Unpolitischer Tatsachenbericht". L’ouvrage connaît un succès immédiat et est traduit dans plusieurs langues, dont le français. D'autres prisonniers fuient pour l'URSS, la Tchécoslovaquie, ou encore l'Angleterre. C'est là qu'en 1936, le compositeur Hanns Eisler, collaborateur musical de Bertolt Brecht, l'entend pour la première fois. Il en fait une adaptation pour le chanteur Ernst Busch. Celui-ci rejoignit en 1937 les Brigades internationales en Espagne, de sorte que le "Chant des soldats du marais", chanté par les volontaires allemands des Brigades, acquit rapidement une grande notoriété.


title: Le Chant des déportés

text: Parallèlement, le chant se répandit en Allemagne, d'un camp de concentration à l'autre, dans diverses langues, puis en Pologne occupée, et finit même par atteindre certains déportés du camp d'Auschwitz Birkenau.


title: Le Chant des déportés

text: Les enfants juifs de la Métropole et de la France d'Outre-mer (Les deux protectorats francais de Tunisie et du Maroc, et des trois départements de l'Algérie francaise ont chanté cette chanson en hommage aux déportés juifs d'Auschwitz.


title: Le Chant des déportés

text: De ce chant, il a été créé des versions dans diverses langues, interprétées entre autres par Paul Robeson, Perry Friedman, Pi de la Serra, Leny Escudero, Serge Utgé-Royo, Hannes Wader ou le groupe corse Cinqui Sò.


title: Le Chant des déportés

text: Après guerre, le "Chant des marais" fait partie du répertoire de la majorité des divisions militaires françaises.


title: Le Chant des déportés

text: Le chant fut également chanté par certains incorporés de forces alsaciens et mosellans, alors captifs des Russes dans le goulag de Tambov. Par conséquent, il est parfois connu de certaines familles d'origine alsacienne ou mosellane comme le chant des malgré-nous (à ne pas confondre avec la marche des malgré nous, chant officiel des malgré nous). Le terme malgré-nous est en général utilisé pour évoquer les Alsaciens et Mosellans forcés de se battre lors de la Seconde Guerre mondiale ; on retrouve cependant ce terme dès les années 1920 pour évoquer les soldats des mêmes régions incorporés dans l'armée Allemande lors de la Première Guerre mondiale mais cette approche est construite "a posteriori" dans une optique nationaliste française.


title: Le Chant des déportés

text: Le "Chant des déportés" a été chanté le lors d'un événement appelé "Zirkus Konzentrani" (Cirque des concentrationnaires). Les chanteurs étaient issus pour la plupart de l'association ouvrière de chant de Solingen.


title: Le Chant des déportés

text: Les seize chanteurs, pour la plupart membres de l'association ouvrière de chant de Solingen, défilaient bêche à l'épaule dans leurs uniformes de police verts (nos vêtements de prisonnier de cette époque-là). Je menais la marche, en survêtement bleu, avec un manche de bêche brisé en guise de baguette de chef d'orchestre. Nous chantions, et déjà à la deuxième strophe, presque tous les mille prisonniers commençaient à entonner en chœur le refrain. De strophe en strophe, le refrain revenait de plus belle et, à la dernière, les SS, qui étaient apparus avec leurs commandants, chantaient aussi, en accord avec nous, apparemment parce qu'ils se sentaient interpellés eux aussi comme « soldats de marécage ».


title: Le Chant des déportés

text: « Aux mots « Alors n'envoyez plus les soldats du marécage bêcher dans les marécages », les seize chanteurs plantèrent leur bêche dans le sable et quittèrent l'arène, laissant les bêches derrière eux. Celles-ci donnaient alors l'impression de croix tombales.


title: Le Chant des déportés

text: Il existe plusieurs traductions de ce chant populaire, qui sont très semblables les unes aux autres. En voici quatre :


title: Salade grecque

text: La salade grecque ou salade crétoise (, "choriátiki saláta", "salade paysanne, de campagne", ou simplement "rustique", , "choriátiki") est une recette de cuisine traditionnelle et emblématique de salade composée de la cuisine grecque, à base de tomate, concombre, huile d'olive, origan, feta, olives, oignon, poivron vert, et câpres...


title: Salade grecque

text: Bien que mondialement connue sous le nom de salade grecque, elle n'est qu'une des nombreuses recettes de salades composées de la cuisine grecque.


title: Salade grecque

text: La recette originale de cette salade-archétype du régime méditerranéen est composée de tomates, concombre (nature), huile d'olive, sel, poivre, et origan. Elle peut être éventuellement agrémentée de feta, de feuilles de salade ou de pourpier, d'olives kalamata (ou noires), d'oignons rouges, de poivron vert, de câpres, de feuilles de câprier, de vinaigre, et de persil...


title: Salade grecque

text: Dans les restaurants, elle est appelée simplement « rustique » (χωριάτικη) et peut être commandée sans fromage, ou avec la feta séparément.


title: Salade grecque

text: À Chypre, dans la cuisine locale, elle est composée avec du blé concassé (boulghour), des petits oignons, et du jus de citron.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: La suspension de vol du Boeing 737 Max a été décidée entre le 11 et le selon les autorités de certification. Elle fait suite au crash du vol Lion Air 610 du 29 octobre 2018 et à celui du vol 302 d'Ethiopian Airlines le . Ces accidents, les premiers impliquant la nouvelle version Boeing 737 Max et survenus tous deux peu après le décollage, à moins de cinq mois d'écart, ont causé la mort de . Boeing, après avoir réduit de la cadence de production, l'a suspendue en janvier 2020, alors que près de neufs ont déjà dû être stockés près de l'usine de Renton et sur d'autres sites et que en service sont cloués au sol.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: En novembre 2020, après des modifications de l’appareil et de la formation des pilotes, les autorités américaines puis brésiliennes lèvent la suspension. Le premier vol commercial après cette crise a lieu le au Brésil.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Plusieurs nations ou compagnies aériennes décident d'interdire de vol tous les 737 Max, Cayman Airways le jour même du crash, la Chine, l'Éthiopie, l’Indonésie, Singapour ainsi que la Royal Air Maroc le lendemain .


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Le , l’Allemagne, l’Australie, l’Irlande, la France, la Malaisie, l'Oman, le Royaume-Uni, l'Inde et la Suisse prennent la décision d'interdire aux (8 et 9) tout vol commercial dans leur espace aérien, interdiction étendue à UTC à l'ensemble de l'espace européen par décision de l'Agence européenne de la sécurité aérienne, contraignant tous les avions déjà en vol vers l'Europe à se dérouter.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Le 13 mars, le Canada, après avoir reçu des données ADS-B via le système de suivi satellitaire d' prend la même mesure de précaution, . Après avoir demandé au constructeur de modifier d'ici le mois d'avril le système de commandes de vol MCAS et initialement réaffirmé la sécurité de l'avion, la FAA prononce à son tour la suspension de tous les vols. Cette décision serait motivée par les données ADS-B reçues par satellite ainsi qu'à la découverte d'une pièce parmi les débris indiquant que l'avion était configuré pour piquer.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Le 21 mars, Boeing annonce qu'un signal d'alerte lumineux signalant un dysfonctionnement du système MCAS, jusqu'alors proposé en option payante et dont étaient dépourvus les deux avions écrasés, sera généralisé à tous les 737 Max.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Le , le département des Transports des États-Unis lance un audit du processus qui a conduit à prononcer en mars 2017 la certification du Boeing 737 Max 8, pour s'assurer que les procédures nécessaires à la "Federal Aviation Administration" pour assurer la sécurité sont suffisantes ; le Congrès américain a aussi annoncé une enquête sur ce même processus. Le FBI a également rejoint l'enquête criminelle concernant la certification.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Selon une enquête publiée le par "The Seattle Times", il y aurait plusieurs problèmes concernant la certification du Boeing 737 Max :


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Le Boeing 737 Max dont sont déjà en service et plus de en commande, est la dernière évolution de cet avion conçu dans les années 1960. En cela, il a bénéficié d'une certification allégée (dite « droits du grand-père »). Les pilotes de 737 ne repassent pas de qualification de type, leur transition vers cette nouvelle version peut se réduire à une auto-formation d'une heure sur tablette, sans passage au simulateur, et ne mentionnait pas l'existence du Maneuvering Characteristics Augmentation System, un système censé prévenir le décrochage et ajouté en raison des caractéristiques aérodynamiques plus délicates de la version Max.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Pour Boeing le MCAS devait être pour les pilotes, dont beaucoup n'en connaissaient même pas l'existence. Une semaine après le premier crash du vol Lion Air, en novembre 2018, Boeing a émis un bulletin (safety warning) décrivant la procédure à suivre pour désactiver le système dit MCAS, qui n'est pas cité dans le manuel de vol.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: La commission des transports du Congrès américain publie un rapport complet en septembre 2020 où de nombreux dysfonctionnements, voire des dissimulations et des conflits d'intérêts entre Boeing et la FAA, sont épinglés, tout comme le défaut de conception de cet appareil.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Le , après plusieurs modifications de l’appareil (dont celle du MCAS, système de prévention du décrochage impliqué dans les deux accidents) et de la formation des pilotes, la FAA lève l'interdiction de vol, suivi par les autorités brésiliennes. Le premier vol commercial après cette crise a lieu par la compagnie brésilienne Gol le 9 décembre 2020, qui fut suivie par les compagnies américaines et européenne début 2021.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Le , la "Southwest Airlines Pilots Association", syndicat des pilotes de la compagnie aérienne low cost américaine Southwest Airlines, porte plainte contre Boeing pour avoir menti, affirmant que Boeing a « délibérément » induit les pilotes en erreur sur la sécurité du 737 Max. Ils réclament de dollars au nom des pertes de salaire.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: La mise en cause de Boeing a conduit aux démissions de Kevin McAllister, président-directeur général de la division Avions Commerciaux (BCA), en octobre 2019, puis à celle de Dennis Muilenburg, celui de Boeing, le 23 décembre. Il est remplacé le par David Calhoun, qui avait déjà été nommé président non exécutif en octobre.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: En janvier 2020, le coût de la suspension des vols pour Boeing est estimé à de dollars, dont l'indemnisation de ces compagnies aériennes et des sous-traitants ainsi que les indemnités aux familles des victimes. Cette crise fait que Boeing enregistre sa première perte annuelle depuis 1997


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: Selon une opinion du cabinet Oxford Economics émise en janvier 2020, l'impact sur le PIB des États-Unis serait de 0,5 % en chiffres annualisés.


title: Suspension de vol du Boeing 737 Max

text: En janvier 2021, Boeing annonce avoir signé une entente avec le DoJ américain pour mettre un terme à une poursuite judiciaire où la société est accusée au criminel. Elle promet de verser de dollars : à titre d'amende, pour régler une petite partie des indemnités dues aux compagnies aériennes ayant acquis des 737 MAX, et environ pour dédommager les familles endeuillées lors des crash de Lion Air et Ethiopian Airlines en 2018 et 2019. Cet arrangement sous forme de "plaider coupable" évite le procès à Boeing, et permet notamment à la compagnie de rester en mesure de répondre à des appels d'offres publics. Cependant, si l'affaire est réglée vis à vis du parquet américain, Boeing reste exposé aux poursuites qui pourraient être lancées à titre personnel par les victimes et leurs familles.


title: Bon Larron

text: Le bon Larron (du latin ', « brigand ») est, selon les Évangiles synoptiques, un bandit crucifié avec son comparse, le Mauvais Larron, de part et d'autre de Jésus-Christ sur la croix. Pour la chrétienté, il représente le premier saint pénitent. Une tradition qui apparaît au moins dès le (Actes de Pilate ou Évangile de Nicodème) lui attribue le nom de Dismas, Dimas, Desmas (du grec ', « crépuscule ») ou Titus . Des textes plus antiques l'appellent Joathas ou Zoatham.


title: Bon Larron

text: Les évangiles apocryphes tout comme "La Légende dorée" en font un saint patron des condamnés, des voleurs, des charretiers, des brocanteurs et des restaurateurs de tableaux. Il est célébré le 12 octobre en Orient et le 25 mars en Occident.


title: Bon Larron

text: L'Église catholique l'a reconnu comme saint en vertu de la promesse du Christ : En lui attribuant le nom de saint Dismas le bon Larron, elle le commémore le comme , et l'Église orthodoxe célèbre le du calendrier julien ( grégorien) la ou du « Voleur Pénitent ».


title: Bon Larron

text: L'évangile apocryphe de Nicodème complète les récits sobres et pudiques des Évangiles canoniques en racontant que Dismas, après avoir tué son père, serait devenu chef d'une troupe de malfaiteurs. Lors de la fuite de la Sainte Famille en Égypte, il s'apprête à la rançonner mais touché par la beauté de la Vierge, lui offre sa protection. Selon l'Évangile de Luc (le seul évangile à relater un dialogue entre le Christ et les larrons), peu avant la mort du Christ et alors que les trois personnages étaient déjà mis en croix, le Mauvais Larron se mit à l'insulter. Mais le bon Larron prit la défense de Jésus, se repentit de ses péchés et reconnut en lui le Sauveur. Bien qu'il ne soit pas officiellement canonisé, Dismas est considéré comme le premier saint de l'Église, canonisé par le Christ lui-même :