title: Station de recharge

text: Le temps de recharge d’une voiture électrique dépend de plusieurs facteurs : le modèle du véhicule, la capacité de sa batterie, la puissance de la borne de recharge utilisée (la puissance de charge varie de selon qu’il s’agit d’une prise domestique renforcée, d’une wallbox, d’une borne de recharge publique rapide ou de très forte puissance) et l’état de charge de la batterie. Le temps de charge peut ainsi varier de 15 minutes à plusieurs heures :


title: Station de recharge

text: Le site « Je roule en électrique » de l'Avere et du Ministère de la transition écologique met à disposition un simulateur de temps de recharge permettant de calculer, pour chaque modèle de voiture électrique, le temps de recharge en fonction du type de borne. Par exemple pour une Renault Zoé, la durée du rechargement peut varier de (sur prise domestique à ) à moins d'une demi-heure sur une borne de recharge rapide à ; pour une , le temps de recharge peut descendre à sur une borne à .


title: Station de recharge

text: La recharge ralentit sur les derniers kilowattheures. Aussi les constructeurs indiquent-ils, par exemple, une recharge « à 80 % » en 30 minutes parce que les 20 derniers pourcents demandent presque autant de temps que les 80 premiers.


title: Station de recharge

text: En 2019, Tesla et Porsche mettent au point un système de recharge rapide permettant de recharger entièrement la batterie d'une voiture en cinq minutes. Selon les deux entreprises, un tel temps de recharge demanderait une puissance électrique importante, de l'ordre de . Toshiba annonce pour 2019 une nouvelle génération de batteries utilisant des anodes à base d'oxyde de niobium-titane, qui accroît la densité énergétique des batteries tout en affichant de meilleures performances en matière de charge, soit une durée trois fois plus courte que les actuelles batteries lithium-ion ; elles permettront de récupérer d'autonomie après seulement six minutes de charge ; la durée de vie des cellules sera accrue : elles conserveront 90 % de leur capacité initiale après de charge-décharge. Un ingénieur chimiste retraité, Pierre Allemand, estime qu'il sera impossible dans la pratique de descendre en dessous de 10 minutes de charge pour une autonomie de 300 à 400 km.


title: Station de recharge

text: La meilleure façon de recharger un véhicule est de le brancher chaque soir, en revenant sur son lieu de stationnement de nuit, dans une borne conçue pour que cette recharge commence pendant les « heures creuses ». En effet, la plupart des trajets journaliers ne dépasse pas quelques dizaines de kilomètres, et ces besoins de déplacement seront couverts à un prix réduit en 1 à pendant la nuit.


title: Station de recharge

text: La fonction « plug & charge » permet de recharger en un seul geste : il suffit de brancher son véhicule à la borne pour démarrer la recharge, sans avoir besoin de s’identifier au moyen d’une carte d’accès spécifique ou utiliser son smartphone. L’utilisateur est identifié et éventuellement facturé de façon automatique via le câble ; le dialogue borne-véhicule est encadré par la norme ISO 15118. Jusqu'à octobre 2021, seul Tesla mettait cette fonction à disposition sur son réseau de « superchargeurs ». En octobre 2021, le réseau de recharge ultrarapide européen Ionity annonce le lancement de cette fonctionnalité, qui sera initialement disponible pour la Porsche Taycan, la Ford Mach E et la Mercedes EQS.


title: Station de recharge

text: Afin de concilier les besoins de recharge rapide avec les impératifs de stabilité du réseau électrique, l'association d'une installation de stockage avec la borne de recharge permet de lisser le soutirage sur le réseau. Ainsi, la société NW Groupe commercialise des installations « IE Charge » offrant jusqu'à de puissance, permettant de récupérer d'autonomie électrique en dix minutes, à un prix d'environ , avec une unité de stockage « Jbox » de . 130 de ces installations ont déjà été posées et l'objectif est d'atteindre 700 installations en 2025.


title: Station de recharge

text: Au regard des impératifs de sécurité et des contraintes d’utilisation, le dispositif de recharge des véhicules électriques doit être conçu selon un standard spécifique au véhicule électrique afin de garantir pleinement la sécurité des biens et des personnes.


title: Station de recharge

text: Le circuit de recharge dédié imposé dans le « Mode 3 » et défini dans la proposition de norme CEI 61851-1, « "Electric vehicle conductive charging system" » ou « Système de charge conductive pour véhicules électriques », permet de garantir une sécurité maximale des utilisateurs lors de la recharge de leur véhicule électrique.


title: Station de recharge

text: Il permet par ailleurs d’ajuster la puissance de recharge en cas de demande du fournisseur d’énergie (smart grid / demande-réponse) et il impose de plus un circuit de recharge spécifique et dédié.


title: Station de recharge

text: Un contrôleur de recharge, côté infrastructure, vérifie les éléments suivants avant d’enclencher la recharge :


title: Station de recharge

text: L’ensemble de ces vérifications et de la communication se fait au travers d’une communication sur fil spécifique, dit « fil Pilote ».


title: Station de recharge

text: Il est donc impératif que la connectique des prises et socles de prises côté infrastructure soit dotée de deux fils / broches additionnels – dits fils pilotes.


title: Station de recharge

text: Cependant les prises de courant à usage domestique ne comportent pas ces deux fils/broches additionnels nécessaires au fonctionnement du contrôleur de recharge.


title: Station de recharge

text: La norme en cours de préparation CEI 62196-2, « Prises et socles de prises pour véhicules électriques à recharge conductive », définit une gamme de prises pouvant être utilisées pour les recharges via le Mode 3. Elles comportent de base les deux fils/broches Pilotes.


title: Station de recharge

text: La norme ISO 15118 définit des protocoles de communication numérique entre le véhicule électrique et le point de recharge.


title: Station de recharge

text: La communication entre la borne électrique et le réseau d'électricité, telle que "Open Charge Point Protocole" doit être normalisée dans la norme IEC 63 110 en développement.


title: Station de recharge

text: Dans les pays de l'Union européenne de l'Espace économique européen, et au Royaume-Uni, le principal texte concernant les stations de recharge est la directive 2014/94/UE du sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs<ref name="directive2014/94/UEdu22octobre2014">directive 2014/94/UE du 22 octobre 2014</ref>.


title: Station de recharge

text: Cette directive définit et encadre les concepts de «point de recharge» et de «point de recharge ou de ravitaillement ouvert au public».


title: Station de recharge

text: Elle attribue aux États membres, dans son article premier, la responsabilité de développer ces réseaux, et chaque État est tenu de publier le nombre de points de recharge ouverts au public.


title: Station de recharge

text: Les États membres doivent également conduire des mesures pour le déploiement de points de recharge non ouverts au public.


title: Station de recharge

text: Les États membres doivent publier tous les trois ans depuis novembre 2019 leurs avancées, et pour la Commission européenne à partir de .


title: Station de recharge

text: La directive de 2014 a été critiquée par le parlement européen en 2018, dans la résolution 2018/2023(INI) du 25/10/2018. Le parlement trouve cette directive inefficace dans la mesure où tous les pays de l'UE de déploient pas à la même vitesse les infrastructures. Il a donc invité la Commission à proposer une révision de la directive 2014/94/UE sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs.


title: Station de recharge

text: En 2011, un Livre vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules décarbonés précise le cahier des charges des bornes et l'obligation de concertation avec le gestionnaire de réseau de distribution d'électricité (ERDF et/ou entité locales de distribution). Il est mis à jour en 2014 et précisé par décret début 2017 ; ce décret transpose partiellement la directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs. Certaines données, précisées par un arrêté ministériel (localisation et caractéristiques techniques des stations, disponibilité du point de recharge en temps réel, si ces données existent) doivent être basculées sur le site open data national (www.data.gouv.fr).


title: Station de recharge

text: En France, les panneaux de signalisation sont réglementés par l'Arrêté du relatif à la création de la signalisation du service de recharge des véhicules électriques qui .


title: Station de recharge

text: En France, l'arrêté du relatif à la création de la signalisation du service de recharge des véhicules électriques définit 8 modèles de pictogrammes nouveaux qui doivent être utilisés (cf annexe de l'arrêté) à cet usage.


title: Station de recharge

text: Au niveau européen ou international, un panneau de signalisation a été proposé : Les carburants alternatifs proposés sur les aires de ravitaillement le long des routes nationales


title: Station de recharge

text: « Poste d’essence » (noir) et d’une pompe à essence de couleur bleue placée en retrait. Pour les stations de recharge sur les aires de ravitaillement, le pictogramme « Poste d’essence avec carburants alternatifs » est complété par le sigle EV. Toutefois, des alternatives à ce pictogramme sont posisbles.


title: Station de recharge

text: Le pictogramme conforme au modèle figurant ci-dessous est peint en blanc sur les limites d'un emplacement de stationnement, pour rappeler qu'il est réservé au stationnement des véhicules électriques pendant la durée de recharge de leurs accumulateurs. Les dimensions du pictogramme sont de × ou × .


title: Station de recharge

text: En Californie, les nouvelles bornes de recharge doivent facturer au kilowattheure (et non au temps passé) et afficher la consommation en temps réel, à partir de 2020 (2021 ou 2023 pour les bornes rapides) ; les bornes existantes devront s'adapter à cette norme d’ici 2033.


title: Station de recharge

text: À noter cependant, que pour des raisons d'harmonisation des standards de charge, le Parlement européen est en train d’examiner un projet de loi visant à mettre fin à l’utilisation des bornes de recharge rapide de l'association japonaise « CHAdeMO » au .


title: Station de recharge

text: En réaction à cette annonce, l'association « CHAdeMO » a publié le , sur son site internet, un communiqué de presse en faveur de l'installation de chargeurs rapides multistandards. « Une période de cinq ans n’est pas suffisante pour convaincre les investisseurs de supporter CHAdeMO sur le long terme » précise CHAdeMO qui craint que cette proposition vienne à créer une confusion sur l’avenir des infrastructures déjà déployées (820 chargeurs CHAdeMO en Europe) et fasse « caler » le marché du véhicule électrique en Europe.


title: Station de recharge

text: La puissance maximale est celle que la prise est conçue pour supporter. Il se peut que la batterie du véhicule ne permette pas une charge à cette puissance. Pour ces raisons, les véhicules et/ou les infrastructures sont équipés de chargeur afin d'assurer que le courant fourni permette la charge sans incident.


title: Station de recharge

text: Lorsqu'une infrastructure permet la recharge rapide, elle fournit soit du courant alternatif triphasé vers une prise « type 2 » côté véhicule, soit du courant continu au format « CHAdeMO » vers une prise « type 4 ». Chaque type de charge étant compatible avec une seule prise côté véhicule, les câbles peuvent être attachés à la borne.


title: Station de recharge

text: Afin de permettre plusieurs types de charge sur une même prise (« normale », « accélérée », voire « rapide »), il faut tenir compte des prises côté véhicule. Pour la charge normale, le véhicule peut être équipé notamment d'une prise « type 1 » ou « type 2 ». Le câble n'est alors pas attaché et il faut un type de prise côté infrastructure.


title: Station de recharge

text: La règlementation française (norme NF C15-100) ne permettant pas, côté infrastructure, l'utilisation de prises sans obturateurs, le Livre Vert recommande le recours à la prise « type 3 » mais entretemps, la prise de « type 2 » existe aussi dans une version avec ou sans obturateur. Afin de rester dans les limites techniques de la prise, les infrastructures permettant une charge mixte peuvent alors permettre une recharge « normale » à « accélérée ».


title: Station de recharge

text: La multiplicité des opérateurs de bornes de recharge avec leurs systèmes de paiement propriétaires constitue un obstacle au développement de la mobilité électrique. Pouvoir payer le ravitaillement en énergie de sa voiture électrique avec une simple carte bancaire est demandé de façon de plus en plus insistante. Au Royaume-Uni, cette demande a été entendue par le gouvernement qui va imposer à partir de 2020, pour tous les nouveaux chargeurs rapides, la possibilité de régler par carte bancaire avec un lecteur sans contact. L'un des principaux opérateurs a déjà annoncé qu'il mettra à niveau ses bornes rapides déjà installées.


title: Station de recharge

text: La charge complète de nombreuses batteries sur un même sous-réseau peut causer une surcharge pour le réseau électrique. Des technologies "intelligentes" permettent de décaler tout ou partie d'une recharge aux « heures creuses » quand l’énergie est à prix réduit et qu’il y a un ralentissement de la consommation électrique. La mise sous tension d'une borne de recharge peut être asservie à la réception du signal « heures creuses » fourni par le compteur du distributeur public d'électricité (comme pour un chauffe-eau ; un retardateur pouvant aussi décaler cette mise sous tension pour éviter que les deux appareils soient enclenchés en même temps).


title: Station de recharge

text: Dans l'avenir, la station de recharge et/ou le véhicule devraient pouvoir communiquer avec le réseau électrique intelligent. Certains constructeurs automobiles et constructeurs de bornes ont prévu cette offre pour leurs véhicules électriques ou leurs bornes de recharge via un site internet ou une application smartphone.


title: Station de recharge

text: Certains scenarios « rifkiniens » proposent même que la batterie de la voiture fournisse l’énergie manquante au réseau pendant les pointes de consommation. Cela nécessiterait un nouvel outil de communication entre le réseau, la station de recharge et le système électronique du véhicule.


title: Station de recharge

text: Un projet de borne entièrement fournie par le photovoltaïque est porté par Solelia GreenTech, start-up spécialisée dans les bornes communicantes de recharge solaire de véhicules électriques en Scandinavie. En elle a annoncé un démonstrateur de « banque solaire » pour la Suède et la Norvège. Chaque borne consommera en priorité l’électricité photovoltaïque locale, issue de modules en place ou fournis par Solelia Greentech. Le surplus sera injecté dans le réseau de manière traçable, au crédit d’un « compte SolarBank » (banque dont la devise est le kWh). Des garanties d'origine (encadrées par une directive européenne) permettent la traçabilité. La banque débite du courant vers la borne quand elle manque de ressource solaire. Ce modèle est proche de celui des certificats d’énergie verte et peut évoquer J. Rifkin. Ses promoteurs envisagent que la SolarBank vende des certificats d’origine, et fonctionne comme une place de marché pour tout producteurs de kWh solaires souhaitant par exemple limiter ses achats aux productions locales, ou encore ajuster la puissance de ses bornes en fonction des ressources disponibles. Ses clients seront d'abord des municipalités et des bailleurs/propriétaires. Un consortium « Solar Charge 2020 » porte le projet qui a été labellisé par le programme européen ERA-Net Smart Grid Plus et associe deux villes (Uppsala en Suède et Tromsø en Norvège), deux entreprises de parking, deux universités, et Solelia GreenTech.


title: Station de recharge

text: L'infrastructure de recharge est l'un des facteurs clés de succès du déploiement du véhicule électrique dans la mesure où il est indispensable d'offrir aux futurs usagers une énergie accessible, disponible et répondant à leur besoin en tout lieu et à tout moment.


title: Station de recharge

text: Le projet ChargeMap permet de localiser des points de charge publics et semi-public au niveau mondial.


title: Station de recharge

text: Les stations de recharge pour véhicules électriques seront nécessaires directement sur la voirie, sur des arrêts taxis, dans des parkings (parkings d’entreprises, hôtels, aéroports, centres commerciaux, restaurants, fast-foods, etc.) mais aussi à la maison (parking d’immeubles résidentiels ou garage résidentiel privé). Les stations-service existantes vont aussi certainement intégrer des bornes de recharge. Elles peuvent être intégrées dans différents environnements et apparaître sous plusieurs formes : bornes murales ou sur pied.


title: Station de recharge

text: Posséder un véhicule électrique nécessite une solution de recharge à domicile sûre et simple d'utilisation. Des bornes domestiques existent pour répondre à ces besoins et peuvent être installées en intérieur mais aussi à l'extérieur (dans un coffret de protection étanche et résistant aux intempéries).


title: Station de recharge

text: Caractéristiques techniques de la borne domestique : la puissance délivrée est de à , ce qui correspond à un courant fort — ou . La batterie du véhicule est entièrement rechargée en huit heures.


title: Station de recharge

text: L'alimentation du circuit électrique de ce type de borne doit être en règle avec les normes internes au pays du résident. Il est donc fortement conseillé de revoir son installation électrique voire de la mettre à jour avec un spécialiste. Les principales précautions à prendre lors de l'installation de la borne résidentielle sont :


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text: Il est possible de souscrire à des options pour mieux maîtriser l'énergie dépensée dans la maison (favoriser les heures creuses) tout en évitant la disjonction.


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text: Plus de 90 % des recharges se font à domicile en 2021, et 44 % des foyers français vivent en résidentiel collectif.


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text: Cette solution de recharge est disponible à l'intérieur comme à l'extérieur. Les résidents de copropriété peuvent avoir accès aux installations de recharge dans des garages privés. La borne doit être reliée à l'alimentation des parties communes ainsi que l'indique le texte de loi du transcrite dans le décret du (dite loi du droit à la prise).


title: Station de recharge

text: Ils peuvent également retrouver une station dans un parking commun. Dans ce cas, la borne est raccordée à la distribution électrique commune.


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text: L'équipement des parkings d'immeubles de logements en copropriété en bornes de recharge se heurte encore à des obstacles : le vote de travaux en assemblée générale pour un équipement collectif peine parfois à recueillir l'assentiment de ceux des copropriétaires qui s'inquiètent d'avoir à payer pour un service qu'ils n'utiliseront pas. Des solutions existent pourtant pour que seuls soient équipés d'un système de recharge sur leur emplacement de parking les copropriétaires intéressés. Si aucun accord n'a été trouvé, chaque copropriétaire peut faire jouer son « droit à la prise », institué fin 2014, à condition d'en informer au préalable la copropriété. Mais il devra le faire à ses frais, en allant se raccorder sur son compteur électrique personnel. Des aides existent : 500 ou 600 euros pour l'installation d'une borne dans le cadre d'une solution collective, 300 euros de crédit d'impôt transition énergétique, ou le dispositif Advenir, piloté par l'Avere et ouvert aux copropriétés à hauteur de 50 % du coût de l'équipement d'un point de recharge à utilisation individuelle ou collective. Il est également possible de bénéficier de la TVA à taux réduit, soit un taux à 5,5 % au lieu de 20 %, pour les résidences construites il y a plus de deux ans.


title: Station de recharge

text: Le décret n° 2020-1720 du facilite considérablement l'application du droit à la prise : il raccourcit à 3 mois au lieu de 6 le délai d'opposition du propriétaire ou du syndic à l’installation ; seul un motif sérieux et légitime autorise une telle opposition, qui nécessite la saisine du tribunal. L'inscription des travaux à l’ordre du jour de l'assemblée générale reste obligatoire, mais le sujet ne fait désormais l’objet que d’une simple information qui ne débouche pas sur un vote. Les travaux peuvent être réalisés sans attendre l'assemblée générale. Le domaine d'application du droit à la prise est de plus élargi à tout emplacement de stationnement à usage privatif, qu’il soit couvert ou à l’extérieur, clos ou non. Les aides du programme Advenir couvrent les coûts de fourniture et d’installation à hauteur de 50 % avec un plafond de HT par point de charge et peuvent être complétée par un crédit d’impôt, limité à 75 % du montant des dépenses et à par point de charge.


title: Station de recharge

text: La loi Climat donne une nouvelle mission à Enedis : accélérer l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les copropriétés ; pour cela, le gouvernement a introduit dans la loi Climat un amendement proposant de préfinancer avec le tarif d'utilisation du réseau public d'électricité (Turpe) le reste à charge des copropriétés et ainsi de les inciter à investir dans l'installation d'infrastructures de recharges pour véhicules électrique. Fin , un décret organise ce préfinancement. Environ 40 % du coût de l’infrastructure collective sera financé par le tarif d'utilisation du réseau public d'électricité (Turpe), composante de la facture d'électricité. Les opérateurs privés dénoncent une concurrence déloyale.


title: Station de recharge

text: En janvier 2022, la Banque des territoires crée l'entreprise « Logivolt Territoires » avec la mission de financer l’installation électrique collective pour des bornes de recharge dans les parkings privés. Logivolt organisera et financera les travaux de raccordement et sera propriétaire des installations ; lorsqu’un habitant voudra raccorder une borne à cette installation, il paiera alors directement sa quote-part « raccordement » auprès de Logivolt. L’objectif fixé est de déployer de recharge pour alimenter en trois ans.


title: Station de recharge

text: La start-up ZePlug propose aux copropriétés de prendre en charge les frais d'installation dédiés à la recharge des véhicules électriques. En échange, les propriétaires de voitures électriques souscrivent à un abonnement. Elle réalise en septembre 2022 une levée de fonds de 240 millions d'euros. Selon le DG de la société, .


title: Station de recharge

text: Les entreprises souhaitant véhiculer une image éthique de respect de l'environnement ont tout intérêt à proposer à leur personnel et visiteurs des services de recharge pour véhicules électriques sur leur parking. Installées sur le parking (intérieur ou extérieur) de l'entreprise, les bornes peuvent être libre d'utilisation ou nécessiter une identification préalable de l'usager. Il est aussi possible d'installer un système de gestion de l'énergie fournie par la station selon le nombre de véhicules en charge ou la consommation d'énergie sur le site.


title: Station de recharge

text: L'alimentation d'une station est possible grâce à un coffret de distribution. Le système est raccordé au tableau général basse tension de l'établissement.


title: Station de recharge

text: Les entreprises peuvent privilégier une solution électrique pour leur flotte de véhicules. Le succès de ce type d'installation passe par une gestion efficace de la station de recharge.


title: Station de recharge

text: La gestion de la station peut se faire par un système d'identification par carte, clé ou badge. Chaque système est personnalisable et interne à l'entreprise.


title: Station de recharge

text: Les bornes sur pied sont alimentées par un coffret de distribution / gestion, lui-même alimenté par le tableau général basse tension de l'entreprise.


title: Station de recharge

text: Parce que les besoins de véhicules de flotte d'entreprise ne sont pas toujours prévisibles, il est aussi possible et conseillé d'installer quelques bornes de recharge rapide. Ainsi pour toute mission non planifiée, panne sur un autre véhicule, un véhicule disponible peut prendre le relais. Avec la borne de recharge rapide, 80 % de la batterie pourra être rechargée en 15 minutes.


title: Station de recharge

text: La recharge rapide est particulièrement adaptée aux stations de flotte nécessitant une disponibilité permanente : taxis, ambulances


title: Station de recharge

text: La puissance d'une telle solution est de 50 kW (soit la puissance de deuxà cinq bornes de type standard). Dans le cadre d'une utilisation de ce type de recharge, il est indispensable d'adopter une stratégie de gestion de l'énergie.


title: Station de recharge

text: Certaines bornes sont intégrées directement sur les voiries, le long d'un trottoir par exemple. Ces bornes, conçues pour un environnement urbain sont résistantes aux intempéries et risques de vandalisme. Elles contiennent le système complet : recharge, identification (par carte RFID) et gestion à distance. Elles intègrent de même le système de paiement, une interface monétique est disponible pour un règlement souple par carte bancaire ou monnaie, comme dans le cadre d'un horodateur classique.


title: Station de recharge

text: L'alimentation des bornes est assurée par un coffret de distribution. Ce dernier est relié au service de supervision.


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text: Les parkings en ouvrage comprennent parkings souterrains et parkings en hauteur gérés par un concessionnaire. Les bornes disponibles dans cet environnement sont murales ou sur pied. L'accès aux clients est possible comme pour un parking « classique » : par carte d'abonnement, badge ou paiement en espèce ou par carte.


title: Station de recharge

text: Des bornes de recharge sont installées sur les parking de centres commerciaux, hôtels : le déploiement de véhicules électriques nécessite pour les usagers la certitude de trouver des solutions de recharge tout au long de leur journée, sur leur trajet habituel. L'installation de stations de recharge est un élément primordial pour les commerçants, hôtels, cinémas et permet une fidélisation de leur clientèle.


title: Station de recharge

text: Le , Leclerc, Lidl, Système U et Casino, via sa filiale Green Yellow, ont signé le « pacte 100.000 bornes » proposé par les ministres de l'Écologie et des Transports. Auchan et Carrefour ne l'ont pas signé ; Auchan exploite cependant déjà 105 bornes sur les parkings de ses magasins. Les magasins U, qui en ont déjà 250, se sont engagés sur . Leclerc vise dans les deux ans, et en 2025. Green Yellow a déployé des stations sur les parkings de 30 sites hypermarché Casino, soit de recharge, et s'est engagée sur d'ici à 2022. Au total, la Fédération du commerce et de la distribution compte aujourd'hui installées. Jusqu'ici, les enseignes offrent l'électricité distribuée par les bornes en place, jusqu'à présent relativement peu utilisées, la considérant comme un produit d'appel qui entretient la fréquentation ; Auchan facture les recharges, à prix coûtant comme l'essence des stations-service des hypermarchés qu'elles vont remplacer. En mars 2021, Carrefour annonce que tous ses hypermarchés seront dotés de bornes de recharge pour véhicules électriques et hybrides d'ici 2023, grâce à un partenariat avec Meridiam. Le nombre de points de recharge sur les parkings de ses hypermarchés français passera ainsi de 70 à 2000, dont 44 % de et 56 % de . Dans un second temps, Carrefour envisage de déployer des bornes pour ses magasins franchisés et ses supermarchés Carrefour Market.


title: Station de recharge

text: L'accès à ces bornes peut varier selon la politique de l'établissement : les usagers peuvent avoir un accès libre et gratuit, l'accès peut être contrôlé et non nominatif (système de carte, clé ou badge) ou l'accès peut être contrôlé, nominatif (carte RFID ou abonnement).


title: Station de recharge

text: L'alimentation de ce type de borne se fait à partir d'un ou plusieurs circuits du tableau général basse tension de l'établissement.


title: Station de recharge

text: La gestion de l'énergie déployée par la station de recharge peut être effectuée par un superviseur sur un logiciel de gestion technique et commerciale, en communication avec les bornes sur pied.


title: Station de recharge

text: Les constructeurs d'automobiles ont investi dans des réseaux de stations de recharge : Tesla a été pionnier, déployant ses « superchargeurs » en Europe dès 2013 et totalisant 600 stations en Europe en 2020, dont 81 en France (près de 700 points de charge). Tesla compte aussi 600 partenaires en France (surtout hôtels et restaurants), qu'il a équipés de bornes moins puissantes. Les constructeurs allemands, BMW, Daimler, Volkswagen (pour Audi et Porsche au départ) et l'américain Ford se sont regroupés fin 2017 pour créer le réseau Ionity de bornes rapides sur autoroute en Europe ; ils ont été rejoints en 2019 par Hyundai-Kia. Ionity revendique 287 stations opérationnelles en Europe et 60 en construction en ; en France, Ionity compte 46 stations (200 bornes). Plusieurs constructeurs (Renault, Nissan, BMW et VW) ont participé au projet Corri-Door de bornes sur autoroutes en France, piloté depuis 2015 par EDF, via sa filiale Izivia, mais celle-ci a fermé la grande majorité de ses bornes au printemps 2020. Compte tenu de leur coût (entre 500.000 et 1 million d'euros, selon Ionity), ces stations de recharge ultrarapides restent, de fait, longues à rentabiliser.


title: Station de recharge

text: En France, le développement de la mobilité électrique va bouleverser le modèle économique des françaises. Une étude du cabinet Colombus Consulting prévoit que la consommation de carburants devrait baisser d'environ un tiers d'ici à 2035. Les grandes surfaces, qui représentent la moitié des stations en 2020, n'auront guère de mal à s'adapter, car les carburants constituent un produit d'appel aux marges extrêmement faibles ; elles ont d'ailleurs déjà installé de nombreuses bornes. Sur les grands axes routiers et les autoroutes, Total, Shell et les autres pétroliers prennent le risque d'investir massivement dans des bornes ultrarapides onéreuses (plus de par pièce), qui seront difficiles à rentabiliser si elles ne sont pas massivement utilisées. L'avenir paraît beaucoup plus sombre pour les indépendantes implantées sur le réseau routier secondaire, en particulier dans les zones rurales : directement concurrencées par la recharge à domicile et sur le lieu de travail, ainsi que par la recharge d'opportunité sur les parkings des supermarchés ou des restaurants, elles sont menacées de disparition, alors que leur nombre a déjà reculé de 7,5 pour 100 km2 en 1980 à 2 en 2020.


title: Station de recharge

text: Le projet Gridserve prévoit la mise en place au Royaume-Uni d’un réseau national de 100 stations de recharge sous forme de stations-services entièrement dédiées aux véhicules électriques. Des ombrières photovoltaïques, complétées par du stockage stationnaire, produiront l'électricité. La station comprendra un supermarché, un café et un espace wi-fi. Subventionné par le fonds Innovate UK à hauteur de de livres (), ce projet est prévu pour s'achever en 2025.


title: Station de recharge

text: Une étude sur le développement des bornes de recharge rapide sur les aires d’autoroute, publiée en juillet 2021 par RTE et Enedis, mesure les impacts techniques et financiers de la charge sur autoroute jusqu'en 2035, alors que l’ensemble des aires de service devront être équipées de bornes de recharge haute puissance d’ici au . Elle estime que la somme des puissances appelées sur l’ensemble des aires équipées pourrait atteindre entre 2 et en 2035 ; sur les aires les plus sollicitées, dotées de 200 points de charge, le pic de puissance pourrait atteindre jusqu’à . Leur consommation représentera moins de 0,7 % de la consommation d’électricité nationale. L’investissement se situera entre 300 et 600 millions d’euros d’ici 2035, soit entre 0,3 et 0,6 % des investissements planifiés par les deux gestionnaires de réseaux sur la période. Enedis et RTE rappellent que 12 à 24 mois sont nécessaires pour raccorder une station de charge haute puissance, de la réalisation des études et l’obtention des autorisations administratives jusqu’aux travaux de raccordement.


title: Station de recharge

text: Renault annonce le 10 octobre 2022 la constitution d'un réseau de recharge pour voitures électriques par sa filiale de services de mobilité Mobilize. L'objectif est de construire dans quatre pays européens d'ici à 2024, dont 90 en France ; ces stations seront installées dans des concessions Renault situées à moins de cinq minutes d'une sortie d'autoroute ou d'une voie rapide.


title: Station de recharge

text: L'autopartage est en place avec les véhicules électriques dans plusieurs projets expérimentaux en Europe. Les bornes disponibles sont à l'extérieur et de forte puissance pour permettre l'accessibilité aux véhicules à tout moment. Les bornes sont reliées à un serveur afin d'indiquer la disponibilité des véhicules aux utilisateurs (par SMS ou connexion internet).


title: Station de recharge

text: Les usagers s'identifient à la borne par un badge ou une carte RFID, leur accès est autorisé seulement en cas de réservation préalable.


title: Station de recharge

text: Selon l'Agence internationale de l'énergie, le nombre de points de charge accessibles au public approchait dans le monde fin 2021, dont un tiers de chargeurs rapides. La progression du parc a été de 37 % en 2021, contre 45 % en 2020 ; le nombre de chargeurs rapides a progressé de 48 % contre 43 % en 2020. Près de ont été installés en 2021. La Chine compte 85 % des points de charge rapides et 55 % des points de charge lents accessibles au public dans le monde. Elle dispose de lents (+35 %) fin 2021 contre en Europe, aux États-Unis (+12 %) et en Corée du sud (+70 %). Le nombre de chargeurs rapides (>) atteint fin 2021 en Chine, en progression de 50 % contre 44 % en 2020 ; ils représentent plus de 40 % des points de charge accessibles au public. L'Europe en compte (+30 %), les États-Unis , dont près de 60 % sont des superchargeurs de Tesla, et la Corée du sud (+50 %).


title: Station de recharge

text: L'AIE estimait le nombre de points de charge accessibles au public fin 2020 à dans le monde, dont 30 % de bornes de recharge rapide. Les installations de points de charge publics ont progressé de 45 % après +85 % en 2019, les confinements en réaction à la pandémie de Covid-19 ayant ralenti les travaux. La Chine reste largement en tête, avec des installations en progression de 65 % pour les chargeurs lents et de 44 % pour les chargeurs rapides. Le grand nombre de points de charge accessibles au public en Chine s'explique en partie par la rareté relative des possibilités de charge privée.


title: Station de recharge

text: En Europe, la directive sur l'infrastructure pour carburants alternatifs (AFID) recommande aux pays membres un objectif d'un points de charge accessibles au public pour dix véhicules électriques, soit 10 %. En 2020, cet objectif n'est pas atteint, le taux étant de 9 % ; les Pays-Bas sont à 22 % et l'Italie à 13 % ; la France est à 9 %. Les pays où la voiture électrique a la plus forte pénétration tendent à avoir les taux d'équipements en points de charge publics les plus bas : 3 % en Norvège et en Islande, 5 % au Danemark, car dans ces pays d'habitat dispersé la plupart des propriétaires de voiture électrique peuvent charger à domicile ; par contre, ces pays ont des proportions élevées de chargeurs rapides : 40 % en Islande, 31 % en Norvège, 17 % au Danemark, contre 3 % aux Pays-Bas.


title: Station de recharge

text: Selon l'AIE, le nombre de points de charge atteignait dans le monde fin 2019, dont d'équipements individuels contre publiques (12 % du total), en progression de 60 %, la plus forte augmentation depuis trois ans. La Chine détient 60 % du parc mondial et plus de 80 % des bornes à recharge rapide. L'Union européenne recense de recharges publics. L'Allemagne entend équiper ses quelque d'un point de charge et vise le million d'unités en 2030 ; en France, environ supplémentaires doivent s'ajouter aux existantes d'ici à la fin 2021.


title: Station de recharge

text: Selon l'association des constructeurs européens (ACEA), l'Europe comptait en 2018 moins de de recharge disponibles, alors que seront nécessaires d'ici à 2030.


title: Station de recharge

text: En 2018, 28 % des bornes de recharge publiques en Europe sont situées aux Pays-Bas, soit au total. Il s’agit de loin du réseau le plus dense du continent et probablement du monde. L’Allemagne figure au avec publiques, suivie de la France () et de la Grande-Bretagne (). Les fabricants et installateurs locaux de solutions de charge profitent largement de ces soutiens : les quatre sociétés néerlandaises spécialisées dans ce domaine (NewMotion, Allego, EV-Box et Fastned) figurent au top du palmarès des exploitants européens de bornes de recharge.


title: Station de recharge

text: L'observatoire européen des carburants alternatifs (EAFO) comptabilise fin 2020 seulement publiques en Europe, dont les deux tiers concentrés dans trois pays : Pays-Bas (), France () et Allemagne (). De plus ces chiffres ne tiennent pas compte de l'état du réseau : selon une étude de l'Afirev (Association française pour l'itinérance de la recharge électrique des véhicules) datant d'octobre 2020, une borne sur quatre en France est indisponible 99 % du temps. L'association des constructeurs automobiles européens (ACEA), l'ONG Transport et Environnement, et le représentant des consommateurs BEUC, se sont associés pour demander en février 2021 à la Commission européenne de mettre en place des objectifs contraignants en matière d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques en Europe : 1 million de bornes en 2024 et 3 millions en 2029. Ces associations ne font pas de suggestion pour financer les infrastructures préconisées. Or Eureletric, qui regroupe des acteurs européens de l'électricité, et le cabinet Ernst & Young ont calculé que, pour passer de de bornes, il faudrait investir au total .


title: Station de recharge

text: Selon l'ACEA, trois pays concentraient a eux seuls 70 % des bornes publiques d'Europe fin 2020 : les Pays-Bas (), la France () et l'Allemagne (). L'Italie en comptait , la Suède .


title: Station de recharge

text: Selon Enedis, la France a passé en juin 2022 le cap du million de points de recharge pour les véhicules électriques ; ce nombre de points raccordés au réseau a doublé entre fin 2020 et le printemps 2022. Parmi ceux-ci, sont situés chez les particuliers, 89 % des conducteurs d’électriques faisant la recharge principale de leur voiture à domicile, et sont installés dans les entreprises. Environ de recharge, soit 6 %, sont accessibles au public.


title: Station de recharge

text: L'Avere (association nationale pour le développement de la mobilité électrique) publie des données sur l'utilisation des points de recharge : en , les utilisateurs ont effectué en moyenne 14 sessions de recharge sur l’ensemble du mois, soit seulement une tous les deux jours, contre sept sessions par mois en , ce qui témoigne du développement de la mobilité électrique, d'autant plus qu'en un an le nombre de points a augmenté de 53 %. Le taux de disponibilité des bornes est de 82 %, justifiant les critiques fréquentes sur le taux de pannes trop élevé.


title: Station de recharge

text: La France compte en 2022 de nombreuses start-ups spécialisées dans la recharge : Electra, spécialisée dans la recharge ultrarapide dans les zones denses, a levé 160 millions d'euros en 2022 ; Bump, qui propose une solution de recharge pour les professionnels (autopartage, logistique, etc) et installe des points de charge chez les propriétaires fonciers, a levé 60 millions d'euros ; ZePlug, qui installe à ses frais une infrastructure de recharge dans les copropriétés, vient de réunir un tour de table de 240 millions d'euros ; Stations-e, qui installe, exploite et gère la maintenance des stations de recharge dans les territoires périurbains, a levé 30 millions d'euros en 2021 ; Yespark simplifie la location longue durée de parking ; Mob Energy a créé un robot chargeur mobile baptisé « Charles » capable de faire de la recharge sur les parkings ; WattPark, le « Airbnb de la recharge », met en relation les détenteurs de bornes et les conducteurs de véhicules électriques ; NW Groupe, qui fournit des capacités de stockage réparties sur le territoire, a installé 275 stations J Box d'une capacité totale de depuis 2010, et a levé 300 millions d'euros en 2022.


title: Station de recharge

text: Au 31/12/2021, la France comptait de recharge ouverts au public contre un an plus tôt. La progression atteint +64 % ; plus de de charge supplémentaires ont été installés en un an alors que le rythme était de par an les trois années précédentes. La région Île-de-France possède de recharge, devant Auvergne-Rhône-Alpes () et la Nouvelle-Aquitaine (). 38 % des points de recharge se situent dans les parkings, 34 % dans les rues, 26 % dépendent des commerces et 2 % des entreprises. 36 % des bornes ont une puissance inférieure à , 55 % sont entre et 9 % dépassent .


title: Station de recharge

text: En France, 88 % des propriétaires de véhicules 100 % électrique ou hybrides rechargeables sondés par Enedis au début de 2021 n'utilisent jamais ou presque jamais les bornes de recharge publiques. Les voitures électriques sont préférentiellement (81 %) rechargées aux horaires de nuit entre 18 h et 7 h le matin. Ces recharges nocturnes se font préférentiellement à domicile. Les propriétaires de véhicules électriques qui vivent dans une maison sont 89 % à les recharger chez eux, cette part tombant à 54 % pour ceux qui vivent dans un immeuble. La recharge sur le lieu de travail est le mode de recharge principal pour 5 % des personnes vivant en maison individuelle et pour 16 % de celles habitant un immeuble. L'utilisation préférentielle de bornes de recharge publiques est pratiquée par 5 % des personnes vivant en maison individuelle et 26 % de celles habitant un immeuble.


title: Station de recharge

text: Selon le ministère de la Transition écologique, de recharge ouvertes au public sont répertoriées en France en juillet 2021, dont à haute puissance (entre 50 kW et 150 kW) et à très haute puissance (plus de 150 kW), soit de plus qu'à la fin de 2020. Le pays compte aussi privées, dans les parkings des entreprises, des copropriétés ou chez les particuliers. Selon le ministère, 164 des 415 aires d'autoroutes sont déjà équipées, et la moitié des aires du réseau concédé seront équipées fin 2022.


title: Station de recharge

text: En , la métropole du Grand Paris choisit la groupement industriel « Métropolis » pour déployer un réseau de 3084 bornes de recharge, dont 2582 sur les emplacements ex-Autolib et 502 nouveaux sites. Le déploiement doit commencer durant l'été 2020 et s'achever mi-2022.


title: Station de recharge

text: Le , Izivia (ex Sodetrel) coupe de manière définitive 189 bornes de recharge rapide sur 217. Ces bornes composaient le maillage principal des recharges rapides sur autoroute en France. Izivia et le fabricant de ces bornes, EVBox, se rejettent mutuellement la responsabilité des nombreux incidents techniques qui ont motivé cet abandon.


title: Station de recharge

text: Fin 2019, le baromètre Avere-France/Gireve dénombre de recharge, en progression de 15 %, pour légers électriques en circulation, soit presque un point de recharge pour sept voitures. Les régions les mieux dotées sont l’Île-de-France : , l'Occitanie : environ , Auvergne-Rhône-Alpes : et la Nouvelle-Aquitaine : .


title: Station de recharge

text: En , la France compte de recharge ouverts au public, pour près de électriques en circulation, soit une borne pour 7,2 véhicules électriques (la recommandation européenne préconise un taux d'un pour 10) ; mais il reste des zones blanches, comme la Haute-Loire ou la Corse, et les utilisateurs déplorent surtout la piètre qualité du réseau : bornes non branchées, défectueuses, incompatibles avec la voiture, ainsi que la multiplicité des opérateurs, qui entraîne des tarifs variables et souvent obscurs. Par ailleurs, le pays compte de recharge en entreprise et chez les particuliers ; au total, de recharge sont installés. Le principal point noir concerne les copropriétés : installer une borne à domicile reste un parcours du combattant pour les 44 % de Français vivant dans des logements collectifs. Depuis 2014, en vertu du droit à la prise, les assemblées générales de copropriétaires ne peuvent s'opposer à la pose d'une borne dans le parking d'un immeuble, mais elles doivent néanmoins être informées ;compte tenu des délais de convocation des assemblées générales, cela peut parfois prendre plus d'un an. La loi d'orientation des mobilités (LOM) impose un pré-câblage sur au moins 10 % des places dans les constructions neuves, mais le problème reste entier dans les immeubles anciens, la LOM se contentant de les obliger à faire passer le sujet en assemblée générale avant 2023. Le dispositif Advenir, piloté par l'Avere-France, a été ouvert début juillet aux copropriétés, à hauteur de 50 % du coût ; l'Avere compte équiper d'ici 2022.


title: Station de recharge

text: Avec accessibles à tous, réparties sur ouvertes au public, la France comptait au un point de recharge accessible à tous pour électriques en circulation (6,8 en comptant les voitures hybrides rechargeables). Ce taux est jugé satisfaisant par l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (AVERE), qui pointe cependant l'inégalité de la répartition géographique et le nombre insuffisant de bornes de recharge rapide. Quant à la recharge privée, elle comprend de recharge installés à domicile et de recharge dans les entreprises, pour les électriques et hybrides rechargeables en circulation ; plus de 90 % des recharges se font à domicile ou sur le lieu de travail, l'utilisation des bornes publiques reste occasionnelle. La principale difficulté concerne les copropriétés : depuis l'instauration en 2014 du droit à la prise, les assemblées générales de copropriétaires ne peuvent plus s'opposer à la pose de prises de recharge, mais elles doivent être informées, ce qui introduit des délais pénalisants.


title: Station de recharge

text: Dans une présentation devant la commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale, l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (AVERE) a annoncé une prévision de en 2020.


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text: Le réseau « Métropolis » de la Métropole du Grand Paris (hors Capitale) met en service ses premières bornes en à Rueil-Malmaison. Il prévoit points de recharge d’ici 2022 dans les 130 communes de la métropole.


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text: Total annonce son objectif de de recharge en Europe à l’horizon 2025, dont à fin 2022 équipées de bornes haute puissance ; en France, 300 de ces stations à bornes ultra-rapides seront déployées le long du réseau routier national, autoroutes comprises, avec une station tous les 150 kilomètres, et le reste en zone urbaine.


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text: Un décret de février 2021 fixe l'objectif d'équiper de bornes de recharge rapide les 440 stations d'autoroutes françaises au plus tard le , et y consacre une enveloppe de dans le cadre du programme Advenir. Fin mars 2022, 64 % des aires d'autoroutes sont raccordées ou en cours de raccordement, contre 18 % un an auparavant.


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text: Le gouvernement néerlandais a décidé que tous les nouveaux véhicules mis sur le marché après 2030 devront être « zéro émission ». Il vise de recharge à cet horizon, dont la moitié en réseaux publics. Les Pays-Bas sont dans une situation particulière, car l'habitat individuel représente moins de 15 % des logements dans le pays (contre près de 40 % en France). Les Néerlandais rechargent donc peu dans leurs garages et beaucoup dans les réseaux publics, qui assurent la moitié des rechargements ; le réseau néerlandais représente à lui seul un quart des bornes publiques en service dans l'Union européenne. Total annonce le avoir signé avec la région métropolitaine d'Amsterdam le pour installer et exploiter jusqu'à de recharge publiques.


title: Station de recharge

text: La Suisse souhaitant atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, l'électrification du transport routier y joue un rôle important. La conseillère fédérale Simonetta Sommaruga a rencontré des représentants cantonaux, communaux, des industries automobile et électrique ainsi que du secteur immobilier, afin de discuter "d’objectifs plus ambitieux" pour les véhicules électriques et les infrastructures, mais rien n’a encore été décidé.


title: Station de recharge

text: Les fournisseurs d'électricité jouent ici un rôle prépondérant en soutenant des projets de bornes de recharge publiques et à domicile : Romande Energie propose à ses clients des solutions pour l'installation de bornes de recharge à leur domicile, y compris pour les locataires et le fournisseur d'énergie Viteos propose à ses clients des solutions pour l'installation de bornes garanties 100 % alimentées en énergie renouvelable.


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text: En septembre 2022, Engie annonce un programme d'installation de de recharge dans les régions flamandes d’Anvers, Limbourg et en Flandre Occidentale en deux ans ().


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text: Le Luxembourg a mis en place en 2016 un projet de réseau national de bornes de recharge nommé "Chargy" qui doit compter d'ici 2021 800 bornes (sur la voie publique ou en parc relais), chacune pouvant recharger deux voitures à la fois ; en , 277 bornes ont été installées.


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text: Le système est toutefois critiqué pour des pannes ou la recharge jugée trop lente par les utilisateurs.


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text: En , le déploiement de 88 bornes de recharge rapide SuperChargy sur 19 stations est annoncé d'ici 2023, la première station équipée est inaugurée le ; en parallèle, le réseau de bornes classiques atteint les 600 unités dont 460 sur la voie publique.


title: Station de recharge

text: Source: EAFO and Ricardo elaboration 2021/0223 (COD) Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the deployment of alternative fuels infrastructure, and repealing Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council


title: Station de recharge

text: Une enquête menée en 2018 par Transport et Environnement (T&E), ONG qui fédère européennes actives dans la défense de l’environnement et la promotion des mobilités « durables », révèle que seulement 5 % des recharges de batteries se font sur des bornes publiques et que le réseau européen compte déjà un point de charge pour cinq voitures électriques, soit bien plus que la recommandation européenne d’un pour dix ; en Norvège, pays le plus avancé dans l’électrification du parc automobile, la proportion d’usagers de VE, utilisant quotidiennement une borne de charge publique, était de 10 % en 2014, mais elle a chuté à seulement 2 % en 2017 ; moins de 15 % des conducteurs utilisent une borne au moins une fois par semaine. Le principal frein à l’adoption de l’électromobilité par les conducteurs n’est pas le manque de bornes, mais le faible nombre de modèles électriques mis sur le marché par les constructeurs. Selon T&E, l’augmentation de l’autonomie des nouveaux véhicules électriques devrait réduire, au cours des prochaines années, le rythme du développement des réseaux de bornes. Il subsiste cependant un obstacle pour les automobilistes habitant en copropriété : la loi reconnaît un droit à la prise, mais 10 à 20 % des cas posent toujours problème, car lors de l’installation d’un point de charge, l’assemblée générale des copropriétaires peut légalement s’opposer dans un délai de six mois ; l'installation peut bénéficier d’aides financières : le programme gouvernemental Advenir rembourse ainsi 50 % du prix de l’installation dans la limite de ; il est également possible en France de bénéficier d’un crédit d’impôt de 30 % sur l’achat de la borne.


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text: Tesla a développé à partir de 2012 un réseau de stations de recharge dit « superchargeur » qui en a passé le seuil de , soit réparties dans 41 pays. En Europe, ce réseau totalise plus de réparties sur plus de dans . En France, il compte réparties dans .


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text: Le réseau de bornes de recharge de Lidl compte 402 stations de recharge déployées sur les parkings de ses supermarchés. Il offre une puissance de 7 et ou , à travers des connecteurs T2, Combo CCS et Chademo, selon les magasins.


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text: Le consortium de constructeurs allemands Ionity (Volkswagen (marques Audi et Porsche), BMW, Daimler (Mercedes) et Ford) s'est donné pour objectif d’installer 400 stations de charge ultra-rapide à travers l’Europe d’ici à fin 2019, dont une cinquantaine en France ; déployées le long des principaux axes routiers, ces stations disposeront en moyenne de six points de charge avec une puissance variant de ; le consortium a commencé à travailler sur les 20 premières stations en 2017 et vise une centaine de déploiements en 2018.


title: Station de recharge

text: En , le réseau Ionity compte déjà 173 stations de charge publiques. Il permet une recharge allant jusqu’à .


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text: Le réseau est ouvert aux utilisateurs de véhicules électriques équipés d’un connecteur au standard Combo CCS.


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text: La Commission européenne a lancé le projet « Corridoor » afin de doter un axe autoroutier européen nord-sud de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques ; pour la partie française de ce projet, elle a accordé son soutien financier à EDF pour installer 200 bornes en 2015, principalement sur les autoroutes de l'Est du pays. L'Europe apporte 4,5 millions d'euros sur un montant total de 10 millions d'euros. En 2018, le réseau Corri-Door a enregistré une hausse de fréquentation de 80 % avec contre en 2017 ; le temps moyen de charge a été de 32 minutes ; les prises CHAdeMO demeurent majoritaires (38 %), suivies de près par les prises Combo (36 %) et les 26 % restants vont à la prise Type 2, majoritairement utilisée par la Renault Zoe. En partie financé par la Commission Européenne, le déploiement d'un réseau complémentaire de 300 nouvelles bornes sur environ 60 stations débutera à partir de 2020.


title: Station de recharge

text: En 2018, les groupes pétroliers européens amorcent leur diversification vers la fourniture de « carburant alternatif» électrique : la société BP rachète Chargemaster, le plus important réseau de bornes de recharge installé au Royaume-Uni avec plus de ; l'un de ses dirigeants avait déclaré en que plus de de véhicules électriques circuleront en 2040 sur les routes britanniques. Shell avait auparavant signé en un partenariat avec des constructeurs automobiles pour installer des systèmes de recharge ultra-rapides sur les autoroutes d'Europe, et Total a annoncé son intention de financer l'installation de rapides en Europe.


title: Station de recharge

text: En 2020, les investissements des groupes pétroliers européens continuent et s'accélèrent : Total achète le réseau "Source London", jusqu’ici opéré par Bolloré, et reprend la gestion de l’intégralité des points de charge de l'ancien réseau "Autolib" à Paris ; le groupe opère en France, avec un objectif de en Europe en 2025, dont rapides. La société BPrachète FreeWire Technology aux États-Unis et l’Israélien StoreDot ; le groupe espère atteindre en 2030. Shell avait absorbé en 2017 la société Newmotion avec ses de charge et ses à domiciles.


title: Station de recharge

text: En janvier 2021, Shell signe un accord portant sur l’acquisition complète d’Ubitricity, un des leaders de la fourniture d’infrastructures de recharge, présent au Royaume-Uni ( de recharge au Royaume-Uni, soit 13 % de part de marché), en Allemagne et en France.


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text: Le 5 juillet 2021, les sociétés Volkswagen, Daimler et Volvo prévoient la création d'une réseau de de recharge poids-lourds pour un montant d'une demi milliard d'euros sur cinq années.


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text: Le , le premier ministre du Québec, communique le "Plan d'action 2011-2020 sur les véhicules électriques" (PAVE).


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text: Le Canada dispose en 2020 d'un réseau de bornes de recharge rapide de véhicules électriques d’un océan à l’autre, promu sous le terme de Transcanadienne électrique, et constitué d'une borne tous les 250 kilomètres depuis Halifax jusqu'à Victoria.


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text: "Le Circuit électrique" se considère comme le premier réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques du Canada. Il dispose de 620 bornes de recharge publiques dans 16 régions du Québec en 2016, année où il s'étend au Québec. Suivant les bornes, la recharge se fait en 240 volts ou 400 volts.


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text: En , les États-Unis comptent de recharge de véhicules électriques avec . Ces stations sont de type « mode 2 » et « courant continu » (mode 4). Elles comprennent en 2019 à courant continu, soit 16 %. Ce décompte prend en compte à la fois les stations de recharges publiques et privées mais non résidentielles, qui peuvent inclure des stations de recharge d'entreprises.


title: Station de recharge

text: Aux États-Unis les motos se rechargent en 2020 sur des stations de mode 2 (240 volts, courant alternatif) mais ne permettent pas une recharge depuis les bornes en courant continu ni depuis une station Tesla.


title: Station de recharge

text: Le plan d’investissement massif dans les infrastructures présenté fin mars 2021 par le président Joe Biden allouerait () au véhicule électrique, dont en particulier pour passer à en 2030 contre en 2021.


title: Station de recharge

text: Le 9 juin 2022, le gouvernement fédéral américain dévoile les plans de son programme national de recharge. Les objectifs à atteindre d’ici à 2030 sont : au total, quatre bornes à par site minimum, chaque site à au maximum des autres et à moins de d’une autoroute.


title: Station de recharge

text: Au 31/12/2021, la Chine compte de bornes de recharge, dont plus d’un tiers ont été installées en 2021, soit nouvelles implantations (+193 %) ; de bornes sont gérées par des opérateurs publics. On compte environ une borne de recharge pour 3 ou 4 voitures électriques. Ces bornes sont réparties dans , soit 35 bornes par station.


title: Station de recharge

text: La Chine a installé publiques de recharge en 2020, soit plus que l'ensemble du réseau américain, selon les données publiées par BloombergNEF ; elle compte ainsi plus de accessibles au public, environ trois fois plus qu'en 2018 ; elle concentre ainsi les deux tiers de toutes les bornes publiques installées dans le monde. À cela s'ajoutent quelque points de recharge privés, installés à domicile et sur le lieu de travail, selon China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (EVCIPA). La Chine dispose d'un point de recharge pour cinq véhicules électriques, contre 20 aux États-Unis. La Chine a récemment réorienté ses efforts de subvention vers la construction d'un vaste réseau de stations de recharge, tout en réduisant les incitations axées sur les consommateurs.


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text: En , la Chine compte de recharge publiques, dont en courant alternatif, en courant continu et 500 permettant les deux types de courant, d'après "China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Association". Ces stations comptaient de recharge. Les principaux utilisateurs de ces bornes sont les bus électriques, les véhicules électriques à passagers, les véhicules électriques sanitaires et les taxis électriques. En , 359 million de kWh ont été distribués par ce réseau. 75 % du réseau se trouve dans les provinces de Beijing, Shanghai, Tianjin, Anhui, Guangdong, Hubei, Hebei, Jiangsu, Shandong et Zhejiang.


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text: L’EV Plug Alliance est une association qui réunit 21 industriels européens afin de garantir un label de conformité des connexions avec le projet de norme CEI dans le cadre de l’adoption d’un standard européen pour les branchements d’infrastructure de véhicule électrique.


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text: EV Plug Alliance soutient une solution assurant le plus haut niveau de sécurité grâce à l’expertise de ses membres : Schneider Electric, Legrand, Scame, Nexans, etc.


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text: Le produit proposé par l’Alliance permet de recharger son véhicule électrique en toute sécurité alliant connexion, prise et fiche ; la protection des personnes est assurée par des obturateurs plastiques. Ainsi, tout contact accidentel avec les parties sous tension est évité, pour une utilisation domestique comme dans les lieux publics. Le standard Type 3 de la CEI est privilégié dans ce projet, une puissance de charge allant jusqu’à 24 kW (l’équivalent de la recharge « accélérée »), sur des installations de type monophasé ou triphasé.


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text: Basé sur un partenariat large, le projet français SAVE (Seine Aval Véhicule Électrique) a commencé le dans les Yvelines. Les différents partenaires sont l’Alliance Renault-Nissan, EDF, le conseil général des Yvelines, l'Établissement Public d’Aménagement du Mantois Seine Aval (EPAMSA), la région Île-de-France, Schneider Electric et Total.


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text: Les usagers ont reçu les clefs de leur véhicule électrique (une Renault Fluence ZE et une Renault Kangoo ZE), les premières stations de recharge (il y aura au moins 200 bornes de recharge : standard, accélérée et rapide) pour véhicules électriques ont été installées dans les maisons des clients et la concession Renault est prête à répondre aux besoins des consommateurs.


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text: Cet événement marque le premier pas de l’expérience véhicule électrique, impliquant aussi des voitures électriques Nissan Leaf. Ce projet continuera jusqu’à .


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text: Le , à Strasbourg, débute le projet français VHR avec EDF, Toyota, Schneider Electric, Hager et la ville de Strasbourg. Ce projet dure trois ans et concerne une centaine de véhicules électriques hybrides.


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text: EDF et Toyota ont formé un partenariat qui a pour vocation d’expérimenter trois prototypes VHR dans la flotte d’EDF. Le programme VHR s’est ensuite étendu à la démonstration et à l’utilisation quotidienne de ces véhicules.


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text: Hager a fourni une centaine de bornes de charge (parkings des entreprises partenaires et au domicile des particuliers engagés dans ce projet pour une durée de 3 ans).


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text: Ce projet a pour objectif de sensibiliser le public à un nouveau mode de transport, impliquant de nouvelles habitudes à prendre en termes de rechargement et d’utilisation du véhicule. Pour les entreprises participantes, il permet une première approche du marché. Ils seront capables de récolter les informations relatives aux besoins des consommateurs et d’adapter l’énergie aux modes de recharge privilégiés.


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text: La ville de Grenoble a aussi reçu en les clefs d’un véhicule hybride rechargeable pour une durée de trois ans, Paris a de même reçu trois VHR en .


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text: Le projet Infini DRIVE est un projet français de recherche et d'innovation expérimentale qui a pour but d'établir un standard pour la recharge massive des flottes de véhicules électriques. préparer l'arrivée en masse des véhicules électriques et permettre de recharger de manière économique et écologique en utilisant le pilotage dynamique de la recharge des véhicules qui prend en considération les ressources disponibles et les besoins en temps réel des véhicules. Commencé en 2011, le projet Infini DRIVE prendra fin en 2014. Infini DRIVE rassemble huit partenaires complémentaires : Greenovia - filiale de la Poste, coordinateur, La Poste - engagée auprès de l'État à s'équiper de électriques, ERDF - engagé auprès de l'Etat à s'équiper de électriques, G2mobility - start-up qui fournit les bornes de recharges intelligentes et les systèmes de gestion de l'énergie, Docapost - filiale de la Poste, Armines, I3M, Loria.


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text: Ce projet pionnier de R&D est piloté en particulier, par ERDF et Le Groupe La Poste. Ce projet innovant d'intérêt général, a obtenu le financement de l'ADEME. Il permettra de concevoir un standard de gestion intelligente des recharges pour les flottes d'entreprises et des collectivités.


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text: Entre 2012 et 2015, Le Groupe La Poste devrait déployer environ électriques. Cette expérimentation est menée dans quatre villes : Nice, Grenoble, Nantes et Paris.


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text: ERDF a annoncé en , vouloir intégrer plus de 2000 véhicules électriques dans sa flotte, soit plus de 10 % de son parc de véhicules utilitaires légers.


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text: Le , le Groupe La Poste, a publié un point d'étape de la première année de développement de ce projet, sur 12 sites d'expérimentation.


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text: SUDI, pour « "Sustainable Urban Design & Innovation" », est un autre projet français. C'est une station autonome de recharge d’énergie, pour les véhicules électriques.


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text: La municipalité de Londres (Transport for London) a annoncé, le , que la société IER (filiale du groupe français Bolloré) allait assurer, à compter de l'été 2014, le développement et la gestion de l'actuel réseau de bornes comportant . Elle souhaite développer plus d'un millier de stations pour y adosser un service d'autopartage similaire à celui d'Autolib' à Paris. L'objectif étant de disposer, à la fin 2020, d'une infrastructure de électriques.


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text: Les principaux fournisseurs et fabricants de stations de recharge offrent une gamme d’options allant des simples postes de recharge pour usage sur rue aux stations de recharge pour stationnements intérieurs en passant par les stations de recharge automatisées intégrées aux équipements de distribution d’électricité.


title: Station de recharge

text: Une station de recharge rapide coûte environ par kilowatt (kW) en 2021 ; une borne de coûte donc environ , une borne de , de l'ordre de . Ce type d'installation n'est donc amorti qu'en plusieurs années, en particulier pour une utilisation moyenne de trois recharge par jour.


title: Station de recharge

text: Les bornes ultrarapides (plus de ) sont les plus coûteuses : environ par borne, soit entre pour une station, et les plus longues à rentabiliser : sept à dix ans selon BlackRock, actionnaire de Ionity.


title: Métronome

text: Un métronome est un instrument donnant un signal audible permettant d'indiquer un tempo, vitesse à laquelle doit être jouée une musique. Il est surtout utilisé dans l'étude d'une partition, la mise en place d'une interprétation ou la recherche du minutage ("timing") d'une œuvre musicale.


title: Métronome

text: Partant du principe qu'un fil lesté se balance par mouvements approximativement isochrones (leur durée ne dépend pas de l'amplitude du mouvement), puis remarquant que les oscillations dépendent de la longueur du fil (plus court = plus rapide, plus long = plus lent), en 1696, Étienne Loulié (v.1637-1702) met au point son chronomètre, le premier métronome gradué, d'une hauteur de deux mètres et aux battements muets (voir image ci-contre). Pendant quelques secondes, le balancement d'un poids fixé à un fil d'une longueur définie se fait toujours à la même vitesse. Pour prendre la pulsation avec précision sur ces appareils visuels, il faut percevoir le moment où le fil est exactement à la verticale et non sur les élongations maximales droites et gauches qui, par définition, sont variables, en constante diminution.


title: Métronome

text: Inventé à Amsterdam en 1812 par l'horloger hollandais Dietrich Nikolaus Winkel (vers 1780-1826), le métronome traditionnel à pulsation audible fut breveté en 1816 par l'Allemand Johann Nepomuk Mælzel. Il est constitué d'un mouvement d'horlogerie à échappement muni d'un balancier gradué dont les battements (c'est-à-dire les pulsations) déterminent des durées égales (c'est-à-dire les temps), un contrepoids mobile coulissant sur le balancier permettant de modifier la vitesse (c'est-à-dire le tempo). Chaque graduation indique une subdivision de la minute. Par exemple, "60" signifie soixante pulsations par minute, soit une oscillation par seconde ; "120" = cent-vingt pulsations par minute, soit deux oscillations par seconde, etc.


title: Métronome

text: Les instrumentistes et chefs d'orchestre lui préfèrent au les métronomes électroniques apparus au cours de la deuxième moitié du et dont il existe un grand nombre de modèles plus ou moins perfectionnés, moins encombrants, plus précis et surtout plus fiables. Certaines applications sur des smartphones permettent de transformer son téléphone mobile en métronome et d'inverser l'information : en frappant deux pulsations sur l'écran, le tempo (nombre de battements par minute) est directement affiché.


title: Métronome

text: En 1962, le compositeur hongrois György Ligeti en fait un instrument dans "Poème symphonique pour 100 métronomes".


title: Métronome

text: Dans l'apprentissage d'un morceau de musique, une progression métronomique permet d'atteindre peu à peu un tempo demandé et de parfaire sa technique instrumentale ou vocale. Elle consiste sur plusieurs jours (voire semaines ou mois… ou même années) à jouer avec le métronome une difficulté technique en commençant dans un tempo lent que l'on monte graduellement pour l'amener à ses limites de perfection. C'est l'une des activités de base de tout instrumentiste: le métronome sert à garder le tempo et jouer le morceau à la vitesse demandée.


title: Métronome

text: Sur une partition, l'indication métronomique suit généralement l'indication de mouvement ("Adagio", "Andante", "Allegro", "Presto"… ) et est composée d'une figure de note souvent miniature et d'un nombre, séparés par le signe égal (=) : la figure indique l'unité de temps (noire, blanche, croche, etc) et le nombre correspond à la graduation, généralement entre 40 et 208 pulsations par minute.


title: Métronome

text: Pour calculer le minutage d'une partition, il suffit de compter le nombre de mesures, le multiplier par le nombre de temps par mesure et diviser par le tempo métronomique indiqué, on obtient la durée en seconde du morceau. Par exemple, le "Boléro" de Maurice Ravel contient 340 mesures à 3 temps, soit :


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Fernand Bonnier de La Chapelle, né le à Alger (Département d'Alger) et mort fusillé le à Alger, est un résistant français.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Il est connu pour avoir assassiné le 24 décembre 1942 l'amiral François Darlan, ancien chef du gouvernement de Vichy, au pouvoir de fait en Afrique française du Nord. Cet assassinat intervient cependant alors que Darlan, depuis début novembre, a fait entrer l'Afrique française du Nord dans le camp des Alliés, notamment Américains, et contre l'Axe.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Son geste, qui lui coûta la vie, changea considérablement la donne politique en Afrique du Nord, permettant la prise de contrôle des autorités civiles et militaires par le général Giraud et à terme l'unification des organes décisionnels du Comité français de la Libération nationale sous l'autorité du général de Gaulle.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Il est le fils d'Eugène Bonnier de La Chapelle, officier de réserve, chevalier de la Légion d'honneur, interprète assermenté, publiciste et journaliste pour "La Dépêche algérienne". Son père fut militant de l'Action française à Alger. Il travaille au moins entre 1922 et 1930 comme professeur d'italien pour la "Societa Dante Alighieri" et se voit même confier la gérance du journal italophone et fascisant "Il Messagero di Algeri". Il se marie avec Adrienne Atlani le 22 décembre 1930, chef d'escompte à la banque populaire d'Alger.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Fernand aurait été lecteur de "L'Action française". Toutefois, un ancien camarade de classe, Joseph Flitz, le décrit plutôt comme républicain. Son père confirme cette opinion : .


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Il commence ses études au collège des dominicains de Bellevue à Meudon et sera en terminale au lycée Stanislas, à Paris.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Étant de ceux qui n'avaient pas approuvé l'armistice, il a participé le 11 novembre 1940, à l'Arc de Triomphe, à la manifestation anti-allemande des étudiants. Il aurait ensuite rejoint la zone libre en passant clandestinement la ligne de démarcation et, étant rentré à Alger, où son père était journaliste à "La Dépêche algérienne", il y fit un séjour aux chantiers de Jeunesse. Après avoir passé son baccalauréat en 1942, il y fut surpris par le débarquement allié du 8 novembre 1942, lors de l'opération "Torch", et regretta que ses camarades qui avaient participé au putsch du 8 novembre, et permis ainsi le succès du débarquement, ne l'aient pas associé à leur entreprise.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: À la suite de ce débarquement, Fernand Bonnier de La Chapelle fut l’un des premiers à s’engager au Corps franc d’Afrique en formation, armé et équipé par les Britanniques sous la direction initiale d'Henri d'Astier de La Vigerie, ancien chef de la résistance nord-africaine. Ce choix d’engagement impliquait nécessairement des convictions personnelles hostiles au vichysme. En effet, cette formation avait été fondée par un groupe de résistants du 8 novembre qui trouvaient insupportable le maintien au pouvoir de l’Amiral de la Flotte François Darlan compromis, selon eux, dans la collaboration, et qui, d’autre part, ne voulaient pas servir sous les ordres des généraux qui venaient de faire tirer sur les Alliés à Oran et au Maroc, et qui, s'agissant de l'amiral Jean-Pierre Esteva, avaient ouvert sans combat la Tunisie aux forces de l'Axe.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Lorsque Henri d’Astier fut nommé à la tête de la police comme secrétaire adjoint à l'Intérieur, par Darlan qui espérait ainsi (et à tort) se l'attacher, les membres du Corps franc d'Afrique maintinrent des relations officieuses avec ce dernier, et ce fut Bonnier qui fut désigné pour assurer cette liaison. Il rendit donc souvent visite, à cet effet, au domicile d’Henri d’Astier, où il rencontra aussi le lieutenant abbé Pierre-Marie Cordier, lui aussi résistant du 8 novembre, ami et confesseur d’Astier.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: À cette époque, des membres du Corps franc venaient presque toutes les nuits à Alger, où ils couvraient les murs de slogans peu amènes pour Darlan, telles que « L’amiral à la flotte ! ». Darlan n’encourait pas seulement des reproches pour sa politique passée de collaboration vis-à-vis de l'Allemagne, mais aussi pour son attitude présente, puisqu’il maintenait dans le camp allié les lois d’exclusion d’inspiration hitlérienne, ainsi que les mesures de répression vichystes, telles que l’internement dans les camps de concentration du Sud de plusieurs milliers de résistants français, de républicains espagnols et de démocrates d’Europe centrale, coupables de s’être engagés en 1940 dans la Légion étrangère afin de combattre pour la France (voir Situation politique en Afrique libérée (1942-1943)).


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: C’est dans ce climat que, passant des paroles aux actes, Fernand Bonnier de La Chapelle tira à la courte paille avec trois de ses compagnons d’armes (Othon Gross, Robert Tournier et Philippe Ragueneau), qui avaient participé, quelques semaines plus tôt, au putsch du 8 novembre 1942, contribuant ainsi au succès de l'opération "Torch", celui d’entre eux qui se dévouerait pour débarrasser la France de Darlan, dont la présence au pouvoir rendait impossible toute union avec la France libre.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: À la suite de ce tirage au sort, Bonnier se procura un vieux pistolet Ruby Llama 7,65, et, le 24 décembre 1942, jour choisi pour accomplir son geste, il rencontra d’abord l’abbé Cordier auquel il se confessa. L’abbé, après l’avoir entendu, lui donna par avance, compte tenu de la fermeté de sa décision, l’absolution. Puis Bonnier, accompagné en voiture par ses camarades, se présenta en fin de matinée au palais d’Été avec une carte d'identité au nom de Morand. Darlan étant absent, il lui fut conseillé de revenir l’après-midi.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Il revint au palais d’Été où on l’installa dans un couloir pour attendre Darlan. Après avoir patienté quelque temps, il vit enfin l’Amiral apparaître et se diriger vers son bureau, accompagné du capitaine de Frégate Jean Hourcade. Bonnier vint à sa rencontre et l’abattit de deux balles. Puis comme Hourcade s’accrochait à lui, il le blessa d’une balle pour se dégager, mais fut rapidement maîtrisé par les occupants des bureaux voisins. Interrogé le soir même par les commissaires Garidacci (chef des brigades mobiles) et Esquerré, il déclara avoir agi seul, et ne parut pas s’inquiéter de la suite des événements.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Le lendemain matin, le 25 décembre 1942, un capitaine juge d'instruction boucla l'instruction en moins d'une heure. Après une déclaration de Bonnier affirmant qu'il avait agi seul pour des raisons de propreté morale, ce juge estima en savoir suffisamment pour clore l'enquête, et signa une ordonnance de renvoi au tribunal militaire d'Alger.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Ce tribunal siégea le soir même et rejeta les demandes de supplément d'enquête, qui, pourtant, étaient de droit, présentées par Viala et Sansonetti, les avocats de l'inculpé. Le reste de la procédure se déroula en moins d'un quart d'heure, et le tribunal, ne tenant compte ni des motivations patriotiques de Bonnier, ni de son âge, le condamna à mort.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Un recours en grâce, dont le pourvoi était suspensif, fut alors immédiatement présenté. Il aurait dû légalement être soumis au chef de l'État, le maréchal Pétain, puisque Darlan et les autres membres du Conseil impérial exerçaient leur autorité « au nom du maréchal empêché ». Cette procédure aurait conduit à attendre la fin des hostilités pour permettre à celui-ci de se prononcer.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Le général Noguès, doyen du Conseil impérial, se proclama haut-commissaire par intérim, en vertu d'une ordonnance prise par Darlan du 2 décembre 1942, mais non publiée (ce qui lui retirait toute valeur légale, même dans l'ordre juridique de Vichy), et, usurpant la fonction de chef de l'État du maréchal, dont pourtant il prétendait tenir ses pouvoirs, il rejeta immédiatement, en pleine nuit, le recours en grâce. Giraud, qui dirigeait alors la justice militaire en tant que Commandant en chef, refusa de différer l'exécution, et donna l'ordre de fusiller Bonnier dès le lendemain matin, à .


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Or, dans la nuit, peu après la condamnation, un événement s'était pourtant produit, qui aurait pu sauver Bonnier à la dernière minute. Celui-ci, alarmé par sa condamnation, avait demandé à parler à nouveau à un policier. Ce fut le commissaire Garidacci qui vint l’entendre. Il semble que Bonnier ait alors révélé que l'abbé Cordier était au courant de son entreprise, et qu'il se soit également prévalu de la protection d'Henri d’Astier, secrétaire à l'Intérieur du Haut-Commissariat, dont il connaissait l’hostilité à Darlan. Il avait jusque-là compté sur celle-ci, en cas de succès de son acte, mais, n'étant pas au courant des démarches déjà entreprises par Astier et ses amis, il se sentait soudain abandonné. Garidacci conserva par-devers lui cette confession sans en parler à quiconque, au lieu de la communiquer à ses supérieurs, avec l'intention, pense-t-on, de faire chanter ultérieurement son chef Henri d'Astier , si bien qu'elle ne fut découverte que quelques jours plus tard, au cours d'une fouille de son bureau, trop tard pour Bonnier.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Giraud fut élu le jour même par les membres vichystes du Conseil impérial, à la place de Darlan. Lorsque diverses personnes, dont Henri d’Astier, se présentèrent à Giraud, à peine élu, pour demander la grâce de Bonnier, celui-ci leur répondit qu’il était trop tard.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Bonnier de La Chapelle est exécuté à Hussein-Dey, au carré dit « des fusillés ». En se dirigeant vers le lieu d'exécution, il retira sa veste, la remit au policier Albert Antoine et lui dit « donnez-la à un pauvre ». Il fut inhumé dans le caveau familial du cimetière Saint-Eugène d'Alger.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Bonnier fut réhabilité par un arrêt de la chambre des révisions de la cour d’appel d’Alger, du 21 décembre 1945, qui jugea que l’exécution par ses soins de l'amiral Darlan avait été accomplie « dans l’intérêt de la libération de la France ».


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Le 19 août 1953, un décret signé du président Vincent Auriol concédera à Fernand Bonnier de la Chapelle la médaille militaire à titre posthume accompagné de la croix de guerre avec palme et de la médaille de la Résistance.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Sur sa tombe, est écrit « Mort pour la France », de Gaulle déclarant qu'il avait agit au nom des intérêts de la France.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: L'assassinat de Darlan par Bonnier de La Chapelle a donné lieu à de nombreuses théories, certaines postulant que l'ordre d'abattre l'amiral était venu du camp de l'entourage du général de Gaulle ( cette théorie a été diffusée par les partisans de l'Algérie française, très hostiles au général De Gaulle ).


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: L'historien britannique Antony Beevor affirme quant à lui que Bonnier de La Chapelle avait été recruté par le SOE : le service secret du Royaume-Uni, désireux de se débarrasser de Darlan, aurait organisé l'attentat et prévu initialement d'évacuer Bonnier d'Algérie une fois l'opération accomplie.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Les archives judiciaires ont permis de montrer que les instigateurs et les organisateurs du geste du jeune Bonnier de la Chapelle étaient Henri d'Astier et l'abbé Cordier, qui visaient à remplacer Darlan (puis Pétain) par le Comte de Paris.


title: Fernand Bonnier de La Chapelle

text: Tous les ans une délégation de la Nouvelle Action royaliste va fleurir sa tombe au cimetière de Sèvres où il est enterré.


title: The Night Of

text: En France, la série a été diffusée du au en version française sur OCS City, à la même date en Belgique sur BeTV, au Québec du au sur Super Écran et en Suisse, du au sur RTS Un.


title: The Night Of

text: Nasir « Naz » Khan est un étudiant américano-pakistanais vivant dans le Queens, à New York. Alors qu'il emprunte le taxi de son père pour se rendre à une fête, Naz se retrouve à conduire une jeune fille chez elle. Mais ce qui avait commencé comme une étrange soirée se transforme en cauchemar lorsqu'il se réveille dans la cuisine, découvrant ensuite la jeune femme avec laquelle il a eu des rapports sexuels, poignardée à mort dans sa chambre.


title: The Night Of

text: Incapable de se souvenir des événements de la nuit, pris de panique il quitte les lieux, mais se fait arrêter peu après pour une banale infraction au code de la route. Lors de sa garde à vue, un large couteau est retrouvé sur lui. De nombreux indices convergents le désignent comme coupable. Mais, en l'absence de souvenirs, d'aveux et de preuves irréfutables l'enquête fait apparaître plusieurs autres suspects.


title: The Night Of

text: Le , la chaîne en abonnement HBO annonce la commande d'un épisode pilote de l'adaptation de la série britannique " avec James Gandolfini en tête d'affiche.


title: The Night Of

text: Le , HBO revient finalement sur sa décision et décide de commander la série, composée de sept épisodes.


title: The Night Of

text: À la suite du décès de James Gandolfini, il est annoncé le que Robert De Niro reprendra son rôle. Le , John Turturro reprend finalement le rôle à la suite de l'indisponiblité de Robert De Niro pour raison d'emploi du temps.


title: The Night Of

text: Le , HBO dévoile la date de lancement de la série pour le et que la saison sera composée de huit épisodes.


title: The Night Of

text: La première saison est accueillie de façon très favorable par la critique. L'agrégateur de critiques "Metacritic" lui accorde une note de 90 sur 100, basée sur la moyenne de 40 critiques.


title: The Night Of

text: L'épisode pilote, diffusé pour la première fois le , a réalisé une audience de téléspectateurs. La semaine suivante le deuxième épisode part en hausse avec . Après une baisse lors du troisième épisode à , les audiences n'ont cessé de croître jusqu’à l'épisode final qui réalise la meilleure audience de la série en réunissant .


title: The Night Of

text: Les huit épisodes qui composent la série ont réalisé une audience moyenne de lors de leur première diffusion. Cependant, chaque épisode ayant été diffusé à deux reprises dans la même soirée, et préalablement mis en ligne sur la plateforme de HBO, l'audience moyenne par épisode revendiquée par la chaîne atteint 8,2 millions de téléspectateurs .


title: Afrika Bambaataa

text: Afrika Bambaataa, dont le vrai nom est Lance Taylor, est un DJ américain, l'un des créateurs du mouvement hip-hop et le fondateur de la Zulu Nation.


title: Afrika Bambaataa

text: Les deux autres pères fondateurs du mouvement hip-hop sont DJ Kool Herc et Grandmaster Flash. Bambaataa est le plus mystérieux des trois ; il refuse de révéler au public sa date de naissance exacte. On sait qu'il est né à Manhattan, vraisemblablement en , de parents originaires de la Barbade et de la Jamaïque.


title: Afrika Bambaataa

text: En 2016, plusieurs plaintes sont déposées et des enquêtes sont ouvertes sur des abus sexuels qu'il aurait fait subir à des mineurs. En 2021, une procédure judiciaire est ouverte contre lui pour abus sexuels et trafic sexuel de mineur.


title: Afrika Bambaataa

text: La vie de Afrika Bambaataa reste en partie mystérieuse, voire énigmatique. Bambaataa fut un leader du gang des Black Spades, devint l'instigateur de l'art du Djing avant de se réinventer comme un missionnaire contre la violence en fondant la Zulu Nation.


title: Afrika Bambaataa

text: Afrika Bambaataa est né à Manhattan, dans la ville de New York, NY. Selon certains écrits et articles biographiques, Afrika Bambaataa serait né en avril 1960 mais cette estimation ne concorde pas avec son parcours : s'il était né en 1960, il aurait été membre des Black Spades à l'âge de neuf ans et en serait devenu un leader avant ses dix ans. L'année 1957 est donc plus plausible. Théorie confirmée par le fait que Bambaataa a célébré lors de sa jeunesse des fêtes d'anniversaire communes avec son ami DJ Kool Herc à la période de la mi-avril. La date de naissance de Herc est, contrairement à la sienne, certaine.


title: Afrika Bambaataa

text: Bambaataa a grandi et fut élevé par une mère infirmière dans le Bronx-Est, plus exactement dans l'une des tours des Bronx River Projects à proximité des James Monroe Houses, un autre grand ensemble.


title: Afrika Bambaataa

text: Une partie de sa famille était des ardents militants et défenseurs de la cause noire. Certains d'entre eux étaient membres des Black Muslims. Bambaataa Bunchinji, l'oncle d'Afrika, était quant à lui un nationaliste noir engagé. Ainsi, Bambaataa a dès son plus jeune âge été influencé par des idéologies politiques différentes mais toutes axées sur la recherche de la liberté des Noirs américains.


title: Afrika Bambaataa

text: Lance Taylor avait gagné un voyage en Afrique alors qu'il était lycéen, il avait aussi vu le film "Zulu" (1964) qui l'avait impressionné en mettant en avant la solidarité du peuple zoulou. Il a choisi le pseudonyme d'« Afrika Bambaataa Aasim » d'après , le chef zoulou ayant mené la rébellion de Bambatha dans le Natal en 1906.


title: Afrika Bambaataa

text: En 1969, Afrika Bambaata a douze ans. Les rues de Bronx River sont infestées par la criminalité et la délinquance. Par choix ou bien par nécessité, Bambaata intègre le gang P.O.W.E.R (« People's Organization for War and Energetic Revolutionaries »). Il quitte ce dernier pour rejoindre celui des .


title: Afrika Bambaataa

text: Son charisme et son don pour la parlote lui permettent de se faire connaître et de devenir rapidement influent au sein de son gang mais aussi auprès d'autres groupes limitrophes. Bambaataa devient donc un « seigneur de la guerre » chargé d'accroître l'influence des Black Spades. À de nombreuses reprises, il pousse son clan à affronter les autres bandes rivales dans ce but. Les Spades deviennent lors de cette période l'organisation criminelle noire la plus étendue du Bronx. Mais à l'occasion de rixes particulièrement violentes, Afrika commence à se remettre en question.


title: Afrika Bambaataa

text: En 1971, une trêve est signée entre les différents gangs du quartier de South Bronx, territoire des Spades. Cette « paix » fait prendre conscience à Bambaataa qu'il pourrait, grâce à son sens de la communication et son aisance verbale, concilier les membres des différents gangs pour apporter à son quartier sérénité et quiétude.


title: Afrika Bambaataa

text: Le mouvement créé par Kool Herc (l'inventeur du "break") lui donne le moyen de parvenir à ses fins. Ainsi, il débute comme DJ en organisant des "block parties" (fêtes de quartier) dans un centre social. Voici comment Bambaataa décrit cet épisode de sa vie : Et ce fut précisément le cas. Les fêtes de Bam polarisent une grande partie de la jeunesse pauvre du Bronx. Il arrive même que des membres de gang ennemis se retrouvent côte à côte lors de ces événements. Des beats cadencés, les figures des b-boys et des b-girls (les danseurs de break dance), une épaisse fumée planant dans l'air, de l'alcool, des gros lascars armés et des filles, voilà à quoi ressemblent ces rassemblements dans le modeste centre social du quartier d'Afrika. La musique hip-hop naîtra et se diffusera grâce, en partie, à ces cérémonies.


title: Afrika Bambaataa

text: La même année, Afrika Bambaataa fonde la Bronx River Organization. Cette dernière est destinée à se substituer au gang des Spades. Bam à propos de cette organisation :


title: Afrika Bambaataa

text: Avant même la décadence des gangs de rue à partir des années 1975, Afrika sera le premier à tenter de proposer aux jeunes démunis une alternative à la vie ultra-violente des bandes organisées. En effet, l'organisation sert essentiellement à préparer les soirées et les rassemblements. L'idée de Bambaataa est d'occuper la jeunesse du Bronx et des environs à des activités artistiques dans un cadre communautaire. Peu importe d'où les jeunes viennent, peu importe qu'ils appartiennent à tel ou tel gang, ce qui compte, c'est de danser sur des beats « bien lourds ».


title: Afrika Bambaataa

text: Entre 1971 et 1975, soit environ entre ses 14 et 18 ans, Afrika Bambaataa s'impose comme le DJ le plus influent du South Bronx. Suivant le sillon creusé par le DJ Kool Herc, ses set-lists, ses « mixs », empruntent à la fois à la salsa, au rock, à la soca mais surtout à la musique soul et au funk. Il entame souvent ses sessions avec le générique d'une émission de télévision différente chaque soirée. C'est la diversité du répertoire musical et l'originalité de Bambaataa qui permettra au courant hip-hop naissant de déployer ses ailes et de prendre son envol au-dessus des quartiers pauvres de New York.


title: Afrika Bambaataa

text: Les mixs du DJ enrichissent considérablement la break music et finiront même par la transcender. C'est Bam qui popularisera ce nouveau genre musical. Fort de ses nombreux contacts auprès des membres des autres gangs de New York, il engendre ce qu'on appellera plus tard, le mouvement hip-hop. Le chef-d'œuvre d'Afrika, "Planet Rock" en 1982 aura un succès retentissant ; ce morceau marie des samples des morceaux "Trans-Europe Express" et "Numbers" du groupe de musique électronique allemand Kraftwerk. Sa tournée au début des années 1980 permettra de diffuser le hip-hop en Europe et donc de transformer ce mouvement new-yorkais en un mouvement mondial.


title: Afrika Bambaataa

text: Le , le cousin d'Afrika, Soulski, est tué à la suite d'une fusillade avec les forces de l'ordre. Cet événement traumatise le jeune homme et conditionnera le reste de son existence. Il quitte le gang des Black Spades et voyage à travers l'Europe et l'Afrique. Durant l'année 1975 des épisodes exécrables marquent l'histoire du Bronx. À la suite d'interventions policières sanglantes, des émeutes éclatent et des attaques envers les forces de l'ordre surviennent. Choqué par la mort de son cousin, bouleversé par ses voyages et scandalisé par la situation dans laquelle se trouve son quartier, Bambaataa est bien décidé à transformer l'Organization.


title: Afrika Bambaataa

text: Il veut en faire un groupe axé sur le mouvement hip-hop et prônant la non-violence. déclara Afrika. Il fonde alors la Zulu Nation. Très vite, cette dernière modifie le visage du Bronx et de ses environs. Contrairement à l'époque de l'Organization, le message de la Zulu Nation est clair : elle affirme explicitement combattre les gangs. Grâce aux soirées et aux Maîtres de cérémonie (les MC), grâce à la break music, à la break dance et au graffiti, grâce au hip-hop, elle se targue de pacifier les quartiers en apportant sécurité et unité. Afrika s'appuiera aussi sur la religion, plus exactement sur l'idéologie de la Nation of Islam, pour rassembler la communauté noire autour de son projet.


title: Afrika Bambaataa

text: Pendant un certain temps, la Zulu Nation réussit son pari. Elle parvient à désintéresser sérieusement des jeunes et des délinquants de la vie des gangs de rue. On peut dire qu'elle a participé activement au processus de déliquescence des organisations criminelles. C'est à partir de cette époque que le hip-hop devient plus qu'un mouvement artistique, il devient un choix d'existence : adhérer à la Zulu Nation, c'est devenir quelqu'un et être respecté pour ça.


title: Afrika Bambaataa

text: Au début des années 1980, après une période de déclin, la logique hors-la-loi et ses gangs réapparaissent dans les rues du Bronx. Afrika se doit de donner un nouveau souffle à la Zulu Nation afin de ne pas revenir dix ans en arrière. , c'est ainsi qu'Afrika Bambaataa relate la manière dont il a rédigé les leçons, les « Infinity Lessons ». Ces dernières constituaient, et forment encore aujourd'hui, un véritable code composé de règles de conduite pour l'individu et pour la collectivité.


title: Afrika Bambaataa

text: De ses qualités de rassembleur, Jay McGluery, un ami de Bam, témoigne : (propos recueillis par le journaliste ).


title: Afrika Bambaataa

text: En avril 2016, le militant politique du Bronx accuse Bambaataa de l'avoir agressé en 1980, alors que Savage avait 15 ans. À la suite des allégations de Savage, trois autres hommes accusent Bambaataa d'abus sexuels. Bambaataa publie alors une déclaration au magazine "Rolling Stone" niant les allégations.


title: Afrika Bambaataa

text: Début mai 2016, l'Universal Zulu Nation se dissocie de Bambaataa dans le cadre d'une restructuration organisationnelle qui a vu le groupe retirer « toutes les parties accusées et celles qui dissimulent les allégations actuelles de pédophilie » de leurs rôles actuels au sein de l'organisation.


title: Afrika Bambaataa

text: Le 6 mai de la même année, Bambaataa quitte son poste de chef de la Zulu Nation. Un mois plus tard, l'Universal Zulu Nation publie une lettre ouverte s'excusant auprès des personnes alléguant que Bambaataa les avait agressées sexuellement tout en exprimant la responsabilité de la « mauvaise réponse » de l'organisation. La lettre est signée par près de trois douzaines de membres de la Zulu Nation du monde entier.


title: Afrika Bambaataa

text: En octobre, le magazine "Vice" publie un article d'enquête intitulé « Afrika Bambaataa aurait abusé de jeunes hommes pendant des décennies » et rapporte les histoires de victimes et témoins présumés. Les accusateurs y « affirment que ces récits d'abus présumés sont de notoriété publique dans la communauté de Bronx River et au-delà depuis le début des années 1980, y compris parmi de nombreux amis les plus proches de Bambaataa et des soldats Zulu ».


title: Afrika Bambaataa

text: Dans une interview de mars 2021, le rappeur Melle Mel confirme que la rumeur que Bambaataa est gay était largement répandue dans la première communauté hip hop, mais il ne répondrait pas à la question de savoir si les allégations d'agression étaient connues.


title: Afrika Bambaataa

text: Le 4 août 2021, une procédure judiciaire est ouverte contre lui pour abus sexuel et trafic sexuel d'un garçon de 12 ans.


title: Afrika Bambaataa

text: Le novembre, Bambaataa est convoqué à une première audience à la cour suprême du Bronx. Il ne s'y présente pas, ni aucun avocat. Devant son absence, la juge envoie un huissier à sa dernière adresse connue où il est découvert qu'il n'y a jamais habité et que personne ne le connait.


title: Éliphas Lévi

text: Alphonse-Louis Constant, dit Éliphas Lévi, né le à Paris, où il meurt le , est un ecclésiastique français et une figure de l'occultisme. Auteur de nombreux essais, il était aussi peintre.


title: Éliphas Lévi

text: Alphonse-Louis Constant nait le , au de la rue des Fossés-Saint-Germain-des-Prés (devenue depuis rue de l'Ancienne-Comédie) à Paris, de Jean Joseph Constant, cordonnier, et Jeanne Agnès Beaucourt. Il est baptisé en l'église Saint-André-des-Arts.


title: Éliphas Lévi

text: Grâce à l'abbé J.-B. Hubault Malmaison, qui avait organisé dans sa paroisse un collège dispensant gratuitement les bases de l'instruction aux enfants pauvres, il fait ses premières études, puis entre en 1825 au petit séminaire Saint-Nicolas du Chardonnet, dirigé alors par l'abbé Frère-Colonna, qui l'oriente peut-être déjà vers l'étude de la magie.


title: Éliphas Lévi

text: En 1830, ayant terminé sa rhétorique, il passe, selon la règle, au séminaire d'Issy pour finir ses deux années de philosophie. La mort de son père intervient cette même année. Après Issy, il aboutit au séminaire de Saint-Sulpice pour faire sa théologie. Il y est ordonné sous-diacre et tonsuré.