title: Piste (aérodrome)

text: Les pistes utilisées par les avions les plus légers sont en herbe ou en terre battue. Des matériaux identiques à ceux utilisés pour les routes tels que l'asphalte ou le bitume permettent de construire des pistes « en dur » pour les avions plus lourds. Les pistes permettant de recevoir les avions de ligne, donc les avions les plus lourds, et à fort trafic sont construites en béton.


title: Piste (aérodrome)

text: En cas d'urgence il est possible de réaliser des pistes provisoires recouvertes de structures métalliques telles que les « voies Sommerfield » ou les plaques Marston Mat (ou PSP, ou encore « plaques "Marsden" »). Ce sont des dalles posées sur le sol permettant de répartir la charge des avions. Elles ont été largement utilisées au cours des conflits récents et ont été récupérées sur certains aérodromes pour renforcer les zones de stationnement ou les voies de circulation.


title: Piste (aérodrome)

text: Il s'agit de la zone autour de la piste elle-même. Elle est dépourvue de tous les obstacles qui pourraient interférer avec le vol et le roulage des avions, mais elle n'est pas forcément en bonne condition. C'est normalement juste une surface herbeuse, marquée par des cônes ou des pignons.


title: Piste (aérodrome)

text: La zone anti-souffle est souvent construite juste avant le début de la piste, là où le souffle d'air chaud produit par les avions durant le décollage pourrait éroder le sol et endommager la piste. Cette zone peut également être conçue pour servir d'espace d'urgence en cas de problèmes durant le décollage (prolongement d'arrêt). Elle est souvent moins résistante que la piste principale et est marquée par des chevrons jaunes. Il est interdit de rouler ou de stationner sur cette zone durant le décollage ou l'atterrissage, sauf en cas d'urgence. Dans certains aéroports cette zone est faite de plaques de béton cédant sous le poids d'un avion en cas de sortie de piste ce qui permet de ralentir l'appareil tout en limitant les dégâts.


title: Piste (aérodrome)

text: Le seuil est en bout de piste. Il est normalement marqué par une ligne blanche (mais pas toujours pour les petites pistes). Un seuil déplacé (voir l'image) est marqué par des flèches qui mènent au seuil lui-même. Il peut être utilisé pour le roulage et le décollage, mais pas pour l'atterrissage. Cela peut être dû à trois raisons : des obstacles sont présents juste avant la piste, la résistance de la piste ou des restrictions de bruit.


title: Piste (aérodrome)

text: Une piste est identifiée par un numéro à deux chiffres indiquant son orientation par rapport au nord magnétique en dizaines de degrés (appelé aussi QFU).


title: Piste (aérodrome)

text: Une piste dont le QFU est 084° sera notée piste 08. Une piste dont le QFU est 085° sera notée piste 09.


title: Piste (aérodrome)

text: Le seuil de piste est identifié par une série de bandes rectangulaires. Le nombre de bandes indique la largeur de la piste:


title: Piste (aérodrome)

text: Une paire de larges bandes rectangulaires indique le point de cible sur les pistes de plus de 1500 m. L'amont de la marque coïncide avec l'indicateur de pente d'approche sur les aéroports qui en sont équipés.


title: Piste (aérodrome)

text: Une paire de triple, double puis simple bande rectangulaire indique la zone de toucher des roues sur les aéroports disposant d'un Instrument Landing System.


title: Piste (aérodrome)

text: Les pistes sont bordées de balises lumineuses pour être facilement repérables de nuit, ou lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises (pluie, brouillard), et pour une aide visuelle à l'atterrissage (PAPI). De nouveaux types de balises intelligentes commencent à voir le jour, utilisant notamment la technologie électroluminescente. De plus, l'installation comprend un système de balises radio pour les appareils de repérage automatique intégrés notamment dans les avions de ligne (ILS).


title: Piste (aérodrome)

text: Un avion décolle (ou atterrit) quand sa vitesse de déplacement par rapport à l'air est supérieure (ou inférieure) à la vitesse de décrochage. Cette vitesse est la combinaison vectorielle de la vitesse propre de l'avion et de la vitesse du vent. L'idéal est donc de décoller ou atterrir avec un vent de face. La piste unique ou principale d'un aérodrome est donc orientée dans la direction du vent dominant sauf si des contraintes locales, obstacle, nature du terrain, zone à survol limité deviennent prioritaires.


title: Piste (aérodrome)

text: Lorsque la vitesse du vent n'est pas alignée avec la direction de la piste, l'avion doit décoller ou atterrir avec un vent de travers dont la valeur maximale admissible est déterminée par le constructeur. Pour permettre les opérations quelle que soit la direction du vent les aérodromes sont conduits à disposer d'une ou deux pistes supplémentaires faisant entre elles un angle d'approximativement 90° ou 60°.


title: Piste (aérodrome)

text: Pour des raisons de sécurité un avion n'est autorisé à atterrir que lorsque la piste a été libérée par le précédent. La dissipation de la turbulence de sillage impose un espacement des décollages. Il en résulte qu'une piste ne peut accepter qu'un nombre réduit de mouvements (l'ordre de grandeur étant de 40 mouvements par heure) en particulier pour les avions les plus lourds. Ce problème concerne surtout les pistes desservant les grands aéroports amenés à construire plusieurs pistes parallèles.


title: Piste (aérodrome)

text: Une piste est numérotée à chacune de ses extrémités par un nombre de deux chiffres, inscrit pour être lu dans le sens de l'atterrissage, qui indique son orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche. Les numéros vont donc de 01 à 36 et l'écart entre les numéros de chaque extrémité est toujours de 18 (180°).


title: Piste (aérodrome)

text: Lorsqu'un aérodrome possède plusieurs pistes orientées dans la même direction, une lettre est ajoutée après le numéro : L pour "left" (piste de gauche), C pour "center" (piste du centre), R pour "right" (piste de droite). Au-delà de trois pistes parallèles la distinction est faite en affectant des numéros plus petits et plus grands au lieu de l'arrondi le plus proche. Par exemple, l'Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle possède 4 pistes parallèles notées 26L, 26R, 27L et 27R depuis l'est.


title: Piste (aérodrome)

text: Les pistes sont reliées entre elles par des voies de circulation de différentes natures : des voies réservées aux avions d'une part (taxiway), d'autres voies réservées aux véhicules de service et de secours (pompiers). Lorsque l'aéroport est d'une dimension telle que le parcours entre les pistes et le parking nécessite de suivre un trajet précis, un véhicule spécial (dit un "taxi" ou "follow-me car") vient précéder l'avion pour le guider.


title: Contre-amiral (France)

text: En France, le grade de contre-amiral, premier des grades des officiers généraux de la Marine nationale, équivaut à celui de général de brigade dans l'Armée de terre et la Gendarmerie nationale, et de général de brigade aérienne dans l'Armée de l'air. Son insigne se compose de deux étoiles et son appellation est « amiral ».


title: Contre-amiral (France)

text: Sous l'Ancien Régime, le contre-amiral était le chef d'escadre le plus ancien d'une flotte. Il était chargé, sous le commandement d'un lieutenant-général des armées navales, de diriger l'arrière-garde de la flotte.


title: Enfance

text: Lenfance est une phase du développement humain physique et mental qui se situe entre la naissance et l'adolescence.


title: Enfance

text: En matière de droit, l'organisation mondiale de la santé définit l'enfance comme la période de la vie humaine allant de la naissance à , y incluant ainsi la période de l'adolescence en grande partie.


title: Enfance

text: L'enfance est un des âges de la vie décrits, présentés et définis depuis la Haute Antiquité. Ceux-ci sont présents dans la littérature médiévale mais ils varient beaucoup, de trois à douze étapes, ce nombre allant en diminuant à la fin du Moyen Âge. Les premiers âges de la vie distinguent alors :


title: Enfance

text: En 1643, l"'Iconologie" de Cesare Ripa, dans la traduction de Jean Baudoin, récapitule ces classements des différents auteurs et distingue sept âges, pouvant se répartir entre les quatre précédents :


title: Enfance

text: Les auteurs et savants du Moyen Âge tardif distinguent trois périodes de la vie de l'enfant. De la naissance à deux ans, époque du sevrage et de la poussée dentaire, l'enfant est celui « qui ne peut pas parler » (') comme le veut l'étymologie (' étant composé du préfixe privatif "in", et de "fans", participe présent de "fari"), c'est la prime enfance, l'âge infirme ou l'âge tendre. La période de deux ans à sept ans correspond à la deuxième enfance au cours de laquelle le petit apprend à parler, à manger, à marcher. Celle de sept ans à douze ans correspond à la troisième enfance ou l'âge de la "" (le jeune garçon commence à se distinguer de la petite fille, il apprend ses lettres et ses prières). C'est l'âge de raison ou l'âge de discrétion, c'est-à-dire la capacité de faire des choix. Vers douze ans, l'enfant entre dans l'adolescence, période qui correspond à la puberté et à la majorité sexuelle. Le jeune homme est un jeune adulte qui est responsable de ses actes et peut, selon le droit canonique, se marier à quatorze ans, deux ans après la jeune fille. L'enfance proprement dit dure jusqu'à 7 ans, la jeunesse jusqu'à 14 ans et l'adolescence jusqu'à 28 ans (l'adolescent, tant qu'il n'a terminé son apprentissage professionnel qui peut être long, reste dans la catégorie des « jeunes »).


title: Enfance

text: Les aspects liés au développement physique, à la santé, y compris la santé mentale sont présentés dans l'article consacré à l'enfant. Cette période de la vie se découpe cependant en plusieurs phases, dont trois périodes notables :


title: Enfance

text: Il s'agit d'un enfant en bas âge, souvent désigné de façon familière, sous le terme de « bébé » et qui définit un enfant qui n'a pas encore été sevré du lait maternel ou au lait infantile.


title: Enfance

text: Il s'agit d'un terme généralement utilisé en pédiatrie pour désigner un enfant de sa naissance à un âge allant de 3 à 6 ans.


title: Enfance

text: Il s'agit de la période qui suit immédiatement l'enfance, tout en s'y confondant partiellement : la Convention des droits de l'enfant des Nations Unies définit l'enfance comme la période allant de la naissance à 18 ans et l'adolescence comme la période allant de 10 à 19 ans. De son côté, l'organisation mondiale de la santé définit l'adolescence comme la tranche d'âge des dix à dix-neuf ans inclus.


title: Laurie Darmon

text: En octobre 2017, elle sort son premier album "Février 1991". En mars 2020, sort son second album "Femme Studio". Elle a également écrit des chansons pour divers chanteurs, notamment Christophe pour son album Les Vestiges du chaos.


title: Classe Ohio

text: Les sous-marins Ohio sont une classe américaine de sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SSBN : "Sub-Surface Ballistic Nuclear") utilisée par l'US Navy.


title: Classe Ohio

text: Depuis l'automne 1981 et la mise en service du premier Ohio, 18 bâtiments ont été construits dont 14 sont en service en 2020 dans leur mission originelle. Le dernier construit, l', est entré en fonction le 6 septembre 1997.


title: Classe Ohio

text: Cette classe, inspirée en partie par le rapport STRAT-X de la fin des années 1960, la seule de ce type en service aux États-Unis depuis le retrait du dernier des premiers modèles de SNLE le 12 avril 1993, représente 50 % de l'arsenal nucléaire des États-Unis. Le coût unitaire de ces navires a été d'environ 2 milliards de dollars américains à leur construction (soit 2,9 milliards de dollars valeur 2012). Leurs deux ports d’attache sont depuis les années 1980 la base navale de Kings Bay dans le comté de Camden (Géorgie) et la base navale de Kitsap dans la péninsule de Kitsap.


title: Classe Ohio

text: Sa mission, comme pour tous les sous-marins de ce type, est de se cacher au fond des océans, en attendant l'ordre de mise à feu de ses engins nucléaires.


title: Classe Ohio

text: Ces bateaux conçus par General Dynamics sont actuellement la seconde plus grosse classe de sous-marin au monde après les "Typhoon" ou "Boreï" russes. Cette classe peut transporter jusqu'à 24 missiles balistiques. À lui seul, un sous-marin de classe "Ohio" est capable de supprimer toutes les grandes villes d'un continent. En 2008, les Ohios subissent une réduction de 42 % de leur capacité de destruction, du fait de START II (accord de désarmement nucléaire de 1992).


title: Classe Ohio

text: Les sous-marins "Ohios" emportent des missiles Trident II d'une portée de  km. Chaque missile, ayant une charge utile de kg, porteur d'un maximum de 12 ogives W76 d'une puissance explosive de 100 kilotonnes. Cela donne à chaque sous-marin une puissance de feu de ( la puissance explosive de "Little Boy" larguée sur Hiroshima). Le traité START I a réduit la charge à 8 ogives puis le START II à 5 têtes nucléaires pouvant être des W88 de 485 kt. Depuis 2017, ils n'embarquent plus que vingt missiles. Depuis fin 2019, les Trident II peuvent être armés d'une unique ogive W76-2 de 5 kilotonnes.


title: Classe Ohio

text: Depuis ces traités, la moitié des sous-marins en mer sont dans un état de semi-alerte, il faut environ 18 heures à l'équipage pour réaliser les procédures nécessaires à la mise en alerte maximale, comme, enlever les plaques d'immersions des tubes de lancement.


title: Classe Ohio

text: Avec la fin de la Guerre froide et les traités de réduction des armes nucléaires, les quatre premiers sous-marins de cette classe (, , et ) ont été transformés en 2007 en SSGN comme les sous-marins de la classe Oscar russes, lanceurs de missiles de croisière, capables d'emporter 154 missiles Tomahawk à charge conventionnelle et 66 membres de commandos des forces spéciales. Leur première utilisation au combat a lieu le 20 mars 2011, lorsque le USS Florida (SSGN-728) participe aux frappes lors de la mise en œuvre de la zone d'exclusion aérienne au-dessus de la Libye.


title: Classe Ohio

text: Normalement, 12 des 14 sous-marins conservant leur fonction d'origine de SLNE sont considérés opérationnels, les deux autres bateaux effectuant une révision de ravitaillement à tout moment. Mais comme les sous-marins opérationnels subissent parfois des réparations mineures, le nombre réel en mer à un moment donné est plus proche de huit ou dix. Quatre ou cinq d'entre eux seraient en état d'alerte dans leurs zones de patrouille désignées, cinq bateaux pourraient être amenés à l'état d'alerte en quelques heures ou quelques jours.


title: Classe Ohio

text: Une patrouille de dissuasion dure en moyenne 90 jours mais peut aller jusqu'à 105 jours. Le record, en 2015, est détenu par le avec 140 jours de patrouille en 2014.


title: Classe Ohio

text: Il est prévu en 2012 que le plus ancien bâtiment de la classe Ohio, le soit désarmé en 2027 après 42 ans de service. La marine va ensuite retirer les 13 autres SNLE de la classe Ohio à un rythme d'un par an, le dernier en 2040.


title: Classe Ohio

text: Le a été signé au Washington Navy Yard un protocole d'accord traçant les lignes directrices du programme de remplacement de la classe Ohio, le projet SSBN-X appelé depuis 2016 classe Columbia, ainsi que du programme de remplacement des SNLE britanniques de classe Vanguard. La cible pour les États-Unis serait de remplacer les 14 SNLE Ohio par 12 SNLE de la génération suivante, sans pour autant perdre en capacité de dissuasion. La première unité, tête de classe, sera mise sur cale en 2021 pour une livraison à la marine des États-Unis en 2027. La première patrouille devra pouvoir être conduite en 2031. Le programme devra être opérationnel jusqu'aux années 2080. En 2012, on déclare que ce SSBN-X sera dérivé de la conception des sous-marins nucléaires d'attaque de la et reprendra de nombreux composants, pour un coût unitaire les bateaux 2 à 12 de 4,9 milliards de dollars américains.


title: Classe Ohio

text: 60 % de la capacité nucléaire sous-marine américaine est, en 2009, déployée dans l'océan Pacifique (contre 15 % durant les années 1980) avec :


title: Classe Ohio

text: L'un des sous-marin de classe Ohio, USS "Alabama" apparaît dans "le film du même nom" dans lequel les ultranationalistes russes s'emparent d'une base d'ICBM et menacent de les lancer sur les États-Unis, qui répliquent en envoyant l"Alabama" détruire le silo.


title: Alex Sandro

text: Alex Sandro Lobo Silva dit Alex Sandro est un footballeur international brésilien, né le à Catanduva qui évolue comme arrière gauche à la Juventus FC.


title: Alex Sandro

text: Il débute chez les jeunes à l'Atletico Paranaense où il gagne de nombreux titres. Il joue son premier match en équipe première en . L'année d’après, il participe à la victoire de son équipe dans le championnat du Parana en jouant huit rencontres. Il inscrit contre Rio Branco son unique but sous ses couleurs.


title: Alex Sandro

text: Il reste une saison de plus puis signe l'année suivante au Santos FC. En une seule saison, il gagne le championnat de Sao Paulo, la Coupe du Brésil et la Copa Libertadores.


title: Alex Sandro

text: Le , à l'issue de cette saison pleine, il quitte le Brésil et signe au FC Porto qui l'engage pour d'euros. Il remporte le championnat les deux saisons qui suivent son arrivée.


title: Alex Sandro

text: Après avoir joué dans les catégories jeunes et remporté la médaille d'argent aux JO de Londres ainsi que le Mondial des -20 ans, il est sélectionné chez les A en 2011.


title: Alex Sandro

text: En , il est transféré à la Juventus pour un montant d'environ d'euros. Il vient retrouver dans le Piémont une forte légion sud-américaine, composée des Argentins Paulo Dybala et Roberto Pereyra, du Colombien Juan Cuadrado, de l'Uruguayen Martín Cáceres et de ses compatriotes "auriverde" Hernanes, Neto et Rubinho.


title: Alex Sandro

text: Alex Sandro fait ses débuts lors d'un match nul 1-1 contre le Chievo Vérone. Il n'est pas titulaire au cours de ses premiers mois en Italie, devant laisser la priorité au Français Patrice Evra. Petit à petit, il convainc Massimiliano Allegri de lui faire confiance. En , il délivre une belle passe décisive à Paulo Dybala pour le but victorieux de la rencontre choc contre le Milan AC. Il récidive quatre jours plus tard en Ligue des Champions, servant cette fois Mario Mandzukic.


title: Alex Sandro

text: En , la Juventus poursuit la folle remontée qui va la mener à un nouveau titre de champion d'Italie en fin de saison, après une entame complètement manquée entre août et . Alex Sandro s'avère être un joueur décisif de cette reconquête, inscrivant deux buts en déplacement contre l'Udinese et le Chievo.


title: Alex Sandro

text: En Ligue des Champions, le Brésilien manque le match aller de la confrontation face aux Allemands du Bayern Munich. Il est de retour pour la seconde manche en Allemagne, lors de laquelle la Juve s'inclinera 4-2 après avoir mené 2-0 et entrevu une qualification.


title: Alex Sandro

text: En fin de saison le club remporte un nouveau doublé "scudetto"-Coupe d'Italie. Alex Sandro n'est pas titulaire lors de la finale de cette "Coppa", remporté en prolongations sur un but d'Alvaro Morata.


title: Alex Sandro

text: Alex Sandro honora sa première sélection le 10 novembre 2011 lors d'une rencontre amicale contre le Gabon. Un an plus tard, il participa aux Jeux Olympiques 2012 où les brésiliens termineront finaliste de l'édition.


title: Alex Sandro

text: Il disputa sa première grande compétition internationale lors de la Copa America 2019 où les brésiliens remporteront l'édition contre le Pérou. Deux ans plus tard, il est de nouveau convoqué pour disputer la Copa America 2021, cette fois-ci le Brésil s'inclinera en finale contre l'Argentine.


title: Miko (animateur)

text: Michael Simeoni, dit Miko, né le à Paris, est un réalisateur, animateur de radio et de télévision, comédien et humoriste français.


title: Miko (animateur)

text: Miko passe sa scolarité au lycée Janson-de-Sailly de 1987 à 1992 puis au lycée autogéré de 1992 à 1994 à Paris. Il intègre l'École supérieure d'études cinématographiques en 1996, avant de la quitter l'année suivante.


title: Miko (animateur)

text: Il réalise ses débuts à la radio en 1994 en coanimant l'émission "La Nuit des auditeurs" avec l'animateur Sébastien Cauet sur Fun Radio jusqu'en , et le suit ensuite sur Skyrock de 1996 à 1998. À la même époque, il fait une apparition dans le court métrage "Tous à la manif" de Laurent Cantet.


title: Miko (animateur)

text: Après le départ de Cauet pour NRJ, il reste sur Skyrock, entre et , collabore avec Michaël Youn et crée l'appel virtuel (canular téléphonique utilisant des extraits de films).


title: Miko (animateur)

text: A début des années 2000, Sébastien Cauet, alors directeur des programmes d'Europe 2, embauche Miko pour assister Bill et Miguel au 6 h/9 h de la station. Il reste au même poste quand Cauet reprend cette tranche matinale et se retrouve également sur MCM, puisque l’émission de radio est diffusée une fois par semaine. En parallèle, il intègre l'équipe de "La Méthode Cauet" sur TF1 où il incarne plusieurs personnages. En 2004, il suit Cauet sur Fun Radio et dans "CaueTivi" sur TF6. En 2007, il est avec Cartman le guest de Martin Solveig dans le clip "Rejection".


title: Miko (animateur)

text: En 2008, il participe à l'émission "Le 6h-9h" sur Virgin Radio et crée une société de productions, Smoker Productions. Il est présent dans l'émission "Miko et Cartman sans surveillance" à partir du sur la chaîne Virgin 17 produite par Benjamin Morgaine. Deux ans plus tard, il réalise avec son collègue Cartman une parodie du "lip dub" des jeunes de l'UMP. Puis, l'année suivante, le duo présente sur MCM l'émission "SOS - Souffrir ou sourire".


title: Miko (animateur)

text: La même année, il réalise une série de 16 épisodes de 26 minutes, "Miko & cartman ne foutent rien", diffusée sur Comédie+ avec Bob Sinclar, Pascal Elbé, Alyson Paradis, Reem Kherici, Martin Solveig, Alexandre Pesle, Ramzy, Soprano.


title: Miko (animateur)

text: En 2012, Miko réalise son premier clip vidéo, sur une chanson d'Oldelaf, "C MichL", dans lequel il interprète Jacky Williams, le manager de Michel alias Cartman. Il signe également par la suite les clips de Sébastien Patoche : "La Cartouche (1 million de vues en 48 heures)" , "Quand il pète il troue son slip" et "On va la foutre au fond".


title: Miko (animateur)

text: En 2013, il réalise toutes les vidéos magnétos, fausses pubs et parodies de la matinale de D17, "SHOW ! Le matin" avec Cartman, Vincent Desagnat et Stéphanie Loire. L'année suivante il réalise le générique de l'émission et remplace Vincent Desagnat pendant quelques mois et créé des personnages comme Mark Vador, Titinéris ou Jean-Claude Bourré. L'année suivante, il coréalise avec son complice Cartman les "Yahoo F.A.N.S." avec de nombreux invités. Il participe également à l'émission "Les People retournent à l'école" sur NRJ 12 en interprétant Cristino Cordulo. Il tourne également en tant que comédien dans la série télévisée "À votre service" réalisée par Florian Hessique, où il y interprète le rôle de Pierre.


title: Miko (animateur)

text: En 2015, Miko collabore à "La Tranche de Gigot", la matinale de Rire et Chansons, en produisant le réveil des stars de l'humour. Il intervient également dans l'émission de Sébastien Folin "Folin Hebdo" sur France Ô pour son "Miko-Trottoir". Enfin, il réalise "La video qui donne des pouvoirs" pour Cauet.


title: Miko (animateur)

text: En 2016, il réalise des parodies pour l'émission "La Grosse Émission" sur comédie+ ainsi que le Making-of pour la dernière. En parallèle, il anime la matinale de la radio Voltage de 6 heures à 9 heures aux côtés de Sandra Marconi.


title: Miko (animateur)

text: À partir du , Miko est aux côtés de Jb Goupil et Nadège Lacroix à la présentation de l'émission Ridiculous saison 2 sur la chaîne MTV. La même année, il réintègre l'équipe de Cauet dans son émission "Cauet/s'lache" de 18h à 21h sur Virgin Radio. L'année suivante, il le suit à nouveau sur NRJ où il anime avec lui l'émission "C'Cauet".


title: Miko (animateur)

text: À partir du , Miko est à la tête du "CC Zap" sur la chaîne Comedy Central. Il s'agit de la première émission intégralement française de cette chaîne.


title: Les Conquérants (poème)

text: Les Conquérants est un des plus célèbres sonnets de José-Maria de Heredia, paru dans "Les Trophées" en 1893. Il est considéré comme l'incarnation du mouvement parnassien, qui se recentre sur l'art en réaction au lyrisme romantique .


title: Les Conquérants (poème)

text: Le sujet du poème se base sur l'histoire des conquistadors (signifiant « conquérants » en espagnol) et particulièrement sur Christophe Colomb, le premier parmi tant d'autres , au travers d'une courte évocation épique (l'auteur étant d'origine cubaine), composée en quatorze alexandrins, sous une forme très classique (ABBA ABBA CCD EDE).


title: Les Conquérants (poème)

text: Ce sonnet est tiré de l'unique recueil publié par l'auteur et intitulé "Les Trophées" dont il constitue une des sept parties auxquelles seront ajoutés d'autres poèmes lors d'éditions posthumes.


title: Les Conquérants (poème)

text: Cette œuvre de José Maria de Heredia a été mise en musique par le compositeur Fernand Boutrolle et dont le livret fut distribué par l'éditeur Paul Girod en 1917, au prix de 1 franc 50.


title: Les Conquérants (poème)

text: Ce sonnet est une des œuvres préférées de l'écrivain français Jean Giono qui cite dans deux de ses textes, le toponyme de "Palos de Moguer", évoqué dans le troisième alexandrin.


title: Les Conquérants (poème)

text: En France, ce poème est souvent proposé comme œuvre à commenter et analyser par les candidats, lors de l'épreuve du baccalauréat .


title: Les Conquérants (poème)

text: William Marx, directeur de la chaire de Littérature Comparée au Collège de France, ouvrira sa leçon inaugurale en 2019 par la déclamation et l'étude de ce poème. Avec lui, il introduira un cycle de cours reprenant les derniers mots de ce poème : "La bibliothèque des étoiles nouvelles."


title: Les Conquérants (poème)

text: Serge Gainsbourg s'est inspiré de ce texte pour Cargo Culte, chanson clôturant son album Histoire de Melody Nelson


title: Autoroute A4 (France)

text: L'autoroute A4, aussi appelée autoroute de l’Est, est une autoroute française qui relie Paris à Strasbourg. Elle fait partie des routes européennes E17, E25, E46, E50 et E54.


title: Autoroute A4 (France)

text: L’autoroute dessert la banlieue Est de Paris. Elle traverse, selon une orientation est-ouest, la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, comme le fait la , et permet d'atteindre le complexe de loisirs de Disneyland Paris. Elle dessert ensuite Reims puis Metz pour se terminer à Strasbourg. Par ses extensions, elle se connecte à l’Allemagne et, en particulier, à l’Allemagne du Sud.


title: Autoroute A4 (France)

text: Sa construction a commencé au tout début des années 1970 aux abords de Paris. Une première section à chaussée unique par sens a été mise en service entre la porte de Bercy et Joinville-le-Pont en 1974. Celle-ci a été doublée l’année suivante. Progressivement les autres sections, de Joinville à l’est de Metz sont entrées en service en 1975 et 1976.


title: Autoroute A4 (France)

text: Les anciennes autoroutes A32 et A34 (Metz-Merlebach et Merlebach-Strasbourg) ont ensuite été intégrées en 1982 à l’autoroute A4.


title: Autoroute A4 (France)

text: L’A4, longue de , est la troisième autoroute la plus longue de France, derrière l'A10 et ses , et l'A89 et ses . Sur l'intégralité du parcours (Strasbourg-Paris), on comptait huit péages avant la mise en service du contournement sud de Reims supprimant du tracé principal les barrières de Dormans (à l'ouest de Reims) et Taissy (à l'est de Reims). Sur le trajet entre Paris et Metz, il n'y a plus de barrières intermédiaires entre Montreuil-aux-Lions et Beaumont.


title: Autoroute A4 (France)

text: Le kilomètre zéro de l'autoroute se situe à la porte de Bercy, à Paris. L'A4 passe au pied du « Chasseur de Vincennes » puis, après seulement quelques kilomètres, collecte le trafic de l'A86 Sud. L'autoroute est parallèle à la Seine jusqu'au confluent avec la Marne puis longe cette rivière à Charenton-le-Pont et Saint-Maurice en surplomb du chemin de halage-voie verte séparé par un mur anti-bruit jusqu'à l'échangeur avec cette autoroute. Ce tronçon le long de la Marne a été établi en 1974-1975 à l'emplacement de l'ancien canal de Saint-Maurice remblayé vers 1950.


title: Autoroute A4 (France)

text: Cette portion commune à l'A4 et à l'A86 est l'une des sections autoroutières les plus chargées d'Europe avec par jour en 2008, loin devant le fameux M25 de Londres ou l'A4 italienne à Milan. Cette portion demeure souvent saturée aux heures de pointes. L'A4 se déleste ensuite du flux de véhicules se dirigeant vers le nord de la région parisienne, vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, le Nord de la France et la Belgique puis l'A86 est de nouveau distincte de l'A4. Malgré un habitat urbain dense, le tracé de la chaussée est rectiligne, permettant une hausse régulière de la vitesse maximale autorisée. L'autoroute croise ensuite la Francilienne, avec laquelle, et comme pour l'A86, elle partage une courte section commune. Venant de l'Est, la bifurcation dite de Collégien marque la sortie de la banlieue parisienne. La première aire de service se situe au niveau de Ferrières-en-Brie. À hauteur de celle-ci, la vitesse limite est fixée à . Le trafic devient moins dense, l'habitat est plus épars, sans pour autant devenir champêtre et les sorties sont plus espacées. L'A4 croise ensuite la LGV de contournement Est de l'Île-de-France, non loin de la gare de Marne-la-Vallée - Chessy.


title: Autoroute A4 (France)

text: La première barrière de péage de pleine voie se situe à Coutevroult. Pour autant, l'autoroute redevient gratuite sur une très courte portion entre la sortie 15 et l'embranchement avec l'A140. Dans les faits, la plupart des automobilistes en transit ne remarquent pas cette courte section gratuite. L'A4 perd le flux se dirigeant sur l'A140, desservant Meaux. Elle est maintenant configurée comme une autoroute de liaison standard, à 2×2 voies. En effet c'est ici qu'elle perd sa vocation intra-urbaine. Le trafic chute donc brutalement.


title: Autoroute A4 (France)

text: Le tracé est exclusivement à dominante champêtre. La Ferté-sous-Jouarre est contournée au nord, de même que Château-Thierry. Après la deuxième barrière de péage, à Montreuil-aux-Lions, le tracé pénètre en Picardie. Le tracé de la LGV Est européenne est jumelé avec l'A4 entre Château-Thierry et l'aire de repos de Reims-Champagne, à l'est de Reims. Au niveau de la sortie 21, desservant Épernay, on peut encore apercevoir les traces de l'ancien péage pleine voie de Dormans, détruit à la suite de l'ouverture du contournement sud de Reims.


title: Autoroute A4 (France)

text: L'A4 entre maintenant dans la Marne. Elle se dirige ensuite vers Reims. Depuis 2010, la ville est contournée par le sud. À l'ouest de la ville, l'autoroute collecte le trafic provenant du nord de la France, de la Grande-Bretagne et de la partie occidentale de la Belgique, par l'A26. Les deux autoroutes partagent une section commune sur une trentaine de kilomètres. L'A4 demeure ici sous une configuration 2×2 voies, malgré l'importance du trafic. Sur cette portion, on peut apercevoir au sud la montagne de Reims et ses prestigieux vignobles. L'A4 se déleste ensuite du flux continuant sur l'A26, à destination du sud de la France. C'est à ce niveau que le tracé devient particulièrement rectiligne et monotone. Sur près de , l'autoroute traverse la plaine de Champagne, terre agricole aujourd'hui réputée pour sa fertilité (parfois encore nommée Champagne crayeuse). Châlons-en-Champagne est laissée au sud.


title: Autoroute A4 (France)

text: La sortie 29 desservant Sainte-Menehould marque la fin de la plaine de Champagne et le seuil de l'Argonne. L'autoroute pénètre alors au cœur du massif forestier d'Argonne. Le tracé devient légèrement plus complexe, sans présenter de difficultés majeures, hormis des gelées fréquentes l'hiver, cédant tard dans la journée. La Biesme est franchie ensuite, marquant la frontière entre la Marne et la Meuse. La sortie 29.1 signe la sortie de l'Argonne. Cette sortie est d'ouverture récente (fin des années 2000). Elle n'avait pas été jugée utile lors de l'ouverture de l'A4 au milieu des années 1970. Deux arguments majeurs ont permis cette ouverture : le désenclavement de l'Argonne et du Nord-Ouest Meusien ont été mis en avant. À cela s'est ajouté le développent du tourisme vert porté par le massif forestier, potentialisé par la proximité relative de la région parisienne située à deux heures de trajet.


title: Autoroute A4 (France)

text: L'A4 croise la Voie sacrée, qui relie Bar-le-Duc à Verdun, au niveau de la sortie 30, puis franchit la Meuse à la sortie 31 (demi-échangeur). L'autoroute gravit ensuite les côtes de Meuse, au cours d'une ascension à forte pente (6 %). Après l'aire de service de Verdun-Saint-Nicolas, et la descente des côtes de Meuse, l'A4 coupe quasiment en son centre la plaine de la Woëvre. Elle croise successivement trois voies ferrées toujours en service : la ligne non électrifiée de Châlons-en-Champagne à Metz via Verdun, la ligne reliant Longwy à Pagny-sur-Moselle et la ligne de Jarny à Hagondange. Après l'aire de Metz-Saint-Privat, l'A4 entame une longue descente vers la vallée de la Moselle. Le tracé se fait plus complexe et le tissu urbain plus dense. À partir de la sortie 36, l'A4 devient également un axe de liaison interurbain (contournement est de Metz). Conséquemment, elle devient gratuite jusqu'à l'A314 desservant Metz-Est. Elle croise l'A31 au droit d'Hauconcourt et perd le trafic à destination de Luxembourg et de Metz-Centre, pour collecter celui à destination de Metz-Est. La Moselle est traversée à Argancy. Metz est contournée à une dizaine de kilomètres au nord et à l'est. L'A4 redevient payante lors qu'elle collecte le trafic venant de Metz vers Strasbourg.


title: Autoroute A4 (France)

text: Après la traversée du plateau lorrain, elle débouche dans le bassin houiller est-mosellan. Elle frôle Saint-Avold. Au droit de Freyming-Merlebach, l'embranchement avec l'A320 via l'échangeur de Freyming permet d'orienter le trafic en direction de l'Allemagne (Francfort notamment). L'A4 contourne Sarreguemines au sud. Après une courte excursion en Alsace bossue, l'A4 retrouve la Lorraine non loin de Phalsbourg. C'est aussi à ce niveau qu'elle retrouve le tracé historique de Paris à Strasbourg, en croisant la route nationale 4. Le massif des Vosges est traversé au col de Saverne. Après Saverne, l'A4 plonge dans la plaine d'Alsace. À hauteur de Hochfelden, elle redevient gratuite pour sa dernière portion. Par la suite, l'A4 croise l'autoroute A340 qui permet de desservir la ville de Haguenau. À Vendenheim, elle collecte le trafic provenant de l'A35 Nord et dessert l'A355. Puis l'autoroute se prolonge par la M35.


title: Autoroute A4 (France)

text: L'autoroute passe largement au nord de l'axe historique Paris-Strasbourg. Elle a longtemps été déficitaire. Pour certains usagers qui empruntent l’A4 comme pour de nombreux élus du sud lorrain, le choix du tracé nord Reims-Metz au lieu d’un tracé sud Reims-Nancy a été une erreur. Ils pouvaient escompter d'un tracé sud qu'il désengorgeât la RN 4 et offrît une liaison autoroutière pour Nancy vers et depuis la capitale, dont le manque se ressent en Champagne-Ardenne. Dans cette optique, l’A4 aurait desservi l’agglomération nancéienne pour rejoindre l'itinéraire actuel au droit de Sarrebourg, et ainsi se prolonger jusqu’à Strasbourg — l'accès à l’Allemagne via Metz était déjà aisément réalisé par une autoroute.


title: Autoroute A4 (France)

text: Dans un contexte de querelle de rivalité à laquelle sont coutumières les deux villes lorraines, malgré un surcoût de 25 % par rapport au tracé retenu, la décision de faire passer l’A4 à Metz a notamment été défendue par des considérations démographiques et économiques telles que le soutien à la reconversion du bassin sidérurgique et du bassin houillier, les partisans du tracé par Nancy ayant argué d'un développement plus global de la région. La détermination du tracé résulte de l'influence essentielle de Raymond Mondon, maire de Metz de 1947 à 1970, ministre des Transports en 1969-1970, qui voulait désenclaver la ville.


title: Autoroute A4 (France)

text: Pierre Weber, alors maire de Nancy, avait démissionné une fois le tracé nord annoncé. En , Roger Souchal, député (UDR) de Meurthe-et-Moselle (circonscription de Nancy-Nord), démissionne en raison du tracé d'une autoroute, jugé trop favorable à Metz.


title: Autoroute A4 (France)

text: La construction de l’A4 n’a pas permis de désenclaver la Meuse de sa ruralité comme attendu ; rares sont les entreprises à s'être installées en bord d’autoroute sur la traversée meusienne. Une A4 sud aurait profité de l’actuelle A33, tronçon reliant Nancy à Lunéville.


title: Autoroute A4 (France)

text: Dans une optique européenne, le tracé Nord a permis une forte amélioration de la communication avec la capitale européenne Luxembourg, ainsi qu'avec la région allemande de la Sarre, favorisant ainsi le développement de la structure politico-économique Saar-Lor-Lux qui est apparue dans la foulée de la mise en service de l'A4.


title: Autoroute A4 (France)

text: En compensation pour Nancy, la liaison Paris – Strasbourg par Nancy (route nationale 4) a bénéficié par la suite d'importants crédits. Cette RN4 est efficace, plus courte en km, gratuite (l'A4 est payante), mais sous-dimensionnée, en particulier entre Jouy-le-Châtel et Vitry-le-François.


title: Autoroute A4 (France)

text: Entre la porte de Bercy, à Paris, et le péage de Coutevroult, l'autoroute pourrait, dans les années à venir, être déclassée pour devenir une avenue avec feux rouges, des passerelles, des voies réservés pour le bus... et une limitation de vitesse à . Le projet est en cours d'étude ().


title: Autoroute A4 (France)

text: Entre Joinville-le-Pont et le tunnel de Nogent-sur-Marne, l'A4 et l'A86 partagent une même chaussée sur plusieurs kilomètres. L'addition des flux cause très fréquemment des ralentissements importants, notamment dans le sens Paris-Province (pour l'A4) et Créteil-Nogent (pour l'A86). À l'intersection A4-BP, il y a souvent des embouteillages en direction du Périphérique Nord et du Périphérique Sud, la situation étant devenue plus difficile en raison de la mise « hors service » de la voie auxiliaire à la suite d'un incident.


title: Autoroute A4 (France)

text: Des embouteillages ont également quotidiennement lieu sur les sorties de la traversée de Reims aux heures de pointe. Mais avec l'ouverture du contournement sud de Reims le , le trafic se fluidifie.


title: Autoroute A4 (France)

text: Des embouteillages ont également lieu à proximité de Strasbourg et de sa banlieue, presque en permanence.


title: Autoroute A4 (France)

text: Avant 2010, l'autoroute A4 coupait en deux la cité des Sacres. La limitation de vitesse sur ce tronçon de onze kilomètres était de par heure, comme pour toute autre section urbaine. Depuis l'ouverture du contournement sud de Reims, inauguré le , l'autoroute A4 ne passe plus dans le centre de Reims. Cet ancien tracé, désormais dénommé A344 depuis l'échangeur avec l'A4-A26 jusqu'à l'échangeur de Cormontreuil, et intégré à l'A34 entre l'échangeur de Cormontreuil et l'A4 vers Metz, est maintenant limité à .


title: Happy Feet

text: Né dans une colonie de manchots qui trouvent l'âme sœur en chantant, Mumble a un handicap : il ne peut pas chanter une note juste. Il fait en revanche des claquettes comme personne. Banni par les siens à cause de sa différence, Mumble part en Terre Adélie.


title: Happy Feet

text: Le réalisateur George Miller explique qu'il a commencé à imaginer une ébauche d'intrigue lors du tournage de "" (1981) après ses échanges avec un vieux caméraman dont le père était l'aventurier Frank Hurley : Le cinéaste s'inspire ensuite de documentaires comme la série "Life in the Freezer" de la BBC.


title: Happy Feet

text: En 2001, le producteur Doug Mitchell présente de manière improvisée une première ébauche du script à Alan F. Horn, président de Warner Bros.. Ce dernier est très emballé. Le projet doit initialement être produit avec le ". Finalement, des complications géopolitiques compliquent sa productiont et le projet "Happy Feet" est développé avant "Mad Max".


title: Happy Feet

text: L'animation du film est en partie réalisée grâce à la capture de mouvement, notamment pour les scènes de danse, chorégraphiées par Savion Glover. La production du film nécessite une énorme quantité d'ordinateurs. Animal Logic collabore ainsi avec IBM. Quatre ans seront nécessaires pour finir le film. Ben Gunsberger, superviseur du départements lumière et effets spéciaux, justifie en partie cette durée en expliquant qu'il a fallu créer de nombreux outils et infrastructures.


title: Happy Feet

text: La musique du film est composée par John Powell. Un album de ses compositions sort le . Le film étant une comédie musicale juke-box, il contient de nombreuses chansons. Un second album, "Happy Feet: Music from the Motion Picture", contient les chansons présentes dans le film.


title: Happy Feet

text: Prince avait initialement refusé l'utilisation de sa chanson "Kiss". Cependant, après avoir vu des extraits du film, il l'a autorisé et a même décidé d'enregistrer une chanson inédité, "The Song of the Heart".


title: Happy Feet

text: Le film reçoit des critiques globalement positives. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 76% d'opinions favorables pour 169 critiques et une note moyenne de . Le consensus suivant résume les critiques compilées par le site : . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 30 critiques.


title: Happy Feet

text: En France, le film obtient une note moyenne de sur le site AlloCiné, qui recense 22 titres de presse.


title: Happy Feet

text: Le film rencontre un succès commercial. Il termine notamment à la place du box-office nord-américain annuel. En France, il dépasse 1,5 million d'entrées mais ne réalise que le meilleur score du box-office national annuel.


title: Happy Feet

text: Mumble est un manchot et non un pingouin comme on peut l'entendre souvent, à tort (cela est dû au fait que le manchot se dit en langue anglaise, souvent mal traduit en "pingouin", alors que l'unique espèce de "pingouin", le Grand Pingouin, un oiseau marin volant, se traduit par ). Outre le manchot empereur, on voit apparaître plusieurs espèces d'animaux d'Antarctique dans ce film : le manchot Adélie, le gorfou macaroni, le skua subantarctique, le léopard de mer, l'éléphant de mer du sud et l'orque.


title: Happy Feet

text: Le film est dédié à la mémoire de Steve Irwin. Ce dernier est décédé en septembre 2006. "Happy Feet" marque sa dernière apparition. Il est aussi dédié à Nick Enright, coscénariste de "Lorenzo", autre film de George Miller.


title: Happy Feet

text: "Happy Feet" a été développé par Artificial Mind and Movement et édité par Midway Games. Il est sorti sur Windows, GameCube, Wii, PlayStation 2, Game Boy Advance et Nintendo DS.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Fort-Mahon-Plage est une commune française située dans le département de la Somme, en région Hauts-de-France.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Commune située sur le littoral de la Manche et dotée d'une plage de sable et de massifs dunaires, Fort-Mahon-Plage attire en permanence de nombreux touristes, en particulier l'été et lors des grands week-ends. Grâce à des investissements et au fait qu'elle réponde entre autres à de nombreux critères de qualité environnementale, la commune est officiellement classée « station balnéaire » depuis 2007.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Fort-Mahon-Plage est une station balnéaire de la Manche, l'une des communes les plus septentrionales de l'ancienne région Picardie, se situant ainsi à proximité des villes du littoral sud du Nord-Pas-de-Calais telles que Berck et Le Touquet, qui fait partie de la région naturelle du Marquenterre.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Elle se trouve à l'extrémité sud de la baie d'Authie, à au nord-ouest d'Abbeville et à environ de Boulogne-sur-Mer, d'Amiens et de Calais, de Lille et de Paris à vol d'oiseau. Le nord de la commune est marqué par des zones humides la séparant de la Baie d'Authie.


title: Fort-Mahon-Plage

text: En 2019, Fort-Mahon-Plage est desservie par les lignes de bus du réseau Trans'80, chaque jour de la semaine, sauf le dimanche et les jours fériés.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Fort-Mahon-Plage est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La commune, bordée par la Manche, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d'urbanisme le prévoit.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Fort-Mahon-Plage est une cité balnéaire caractérisée par une urbanisation linéaire de la ville, depuis les bas-champs et les anciens hameaux du Vieux-Fort-Mahon et du Royon, vers la Manche. Le Hameau du Royon reste séparé du reste du tissu urbain, mais la distinction entre la station balnéaire et le « vieux » Fort-Mahon tend à s'estomper.


title: Fort-Mahon-Plage

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (41,2 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (44,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Fort-Mahon-Plage

text: terres arables (22,1 %), prairies (17,1 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (15,4 %), zones urbanisées (13 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (8,4 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (8,1 %), forêts (5,5 %), zones humides côtières (5,3 %), eaux continentales (3,2 %), zones agricoles hétérogènes (2 %).


title: Fort-Mahon-Plage

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Fort-Mahon-Plage

text: Autre explication : le nom de la localité dériverait de la victoire française de Port-Mahon remportée contre les Anglais à Minorque en 1756.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Fort-Mahon-Plage est une localité dont l'existence n'est pas très ancienne. Il semble établi que rien n'y existait avant le , à part bien sûr d'importantes dunes de sable et la mer toute proche. Alors jugée plutôt froide et sauvage, la côte n'aurait accueilli que des pêcheurs et ramasseurs de coquillages occasionnels. Le hameau de Fort-Mahon ne figure pas sur la carte de Cassini mais est représenté sur le cadastre napoléonien de 1828 : en fait, la première agglomération a été relevée il y a seulement un peu plus de deux siècles, avec les premières et simples petites maisons de bergers relevées en 1790.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Le tourisme apparaît à la fin du , et un nouveau pôle apparaît, à côté de l'ancien village de Fort-Mahon, au cœur des dunes. En 1886, des particuliers demandent à l'État, propriétaire de la grève, l'autorisation de placer des cabines de bain, et parallèlement s'enclenche un mouvement de lotissement du cordon dunaire, enclenchant une forte croissance urbaine : le boulevard maritime est ouvert en 1899, on passe de à Fort-Mahon Plage (pour seulement ) et au "Vieux-Fort-Mahon" (pour ) en 1906 à à Fort-Mahon-Plage (pour ) et au Vieux-Fort-Mahon (pour ) en 1911. La commune est créée par distraction d'une partie du territoire de la commune de Quend, par la loi du 30 décembre 1922 (parue au "Journal officiel" du 4 janvier 1923). L'élection du premier conseil municipal se déroule le 18 février 1923.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La plage est desservie par un tramway de 1903 à 1931, qui la relie à la Gare de Quend - Fort-Mahon, où les touristes pouvaient prendre les trains de la ligne Paris-Amiens-Boulogne. La Compagnie des chemins de fer du Nord en profitait pour signaler en 1914, avant le début de la Guerre, que Fort-Mahon était accessible par ses trains en depuis la gare de Paris-Nord...


title: Fort-Mahon-Plage

text: Lors de la Première Guerre mondiale, certaines maisons de Fort-Mahon sont réquisitionnées pour accueillir les réfugiés de la Somme.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Son urbanisation croit régulièrement depuis le début du , notamment durant l'entre-deux-guerres puis dans les années cinquante, l'immense étendue de sable fin, contrairement aux plages de galets normandes, faisant beaucoup pour son attractivité, ainsi qu'une plage en pente douce très agréable l'été.


title: Fort-Mahon-Plage

text: En 1930, Fort-Mahon-Plage compte 1000 villas et une dizaine d'hôtels, de nombreuses pensions de famille, un casino, des cafés, des restaurants et une organisation de bains de mer. Une société anonyme foncière est constituée, qui devient propriétaire d’un vaste domaine de en bordure de mer. afin de réaliser un grand lotissement structuré par une percée rectiligne à travers le massif dunaire vers la mer.


title: Fort-Mahon-Plage

text: « En 1930-1933, un groupe scolaire (avec salle de classe, réfectoire, préaux, sanitaires et logement du directeur) est construit au Royon, sur les plans de Philippe Henri, architecte à Arras (Pas-de-Calais). Un second groupe scolaire est construit à l'entrée de la station balnéaire en 1936-1937, non loin d'une poste (1929-1930). Dès 1924, l'emplacement pour un cimetière est offert gratuitement par la famille Petit, fondateur de la station balnéaire ».


title: Fort-Mahon-Plage

text: Lors de la Seconde Guerre mondiale, La commune est occupée par l'armée allemande qui, pour des besoins militaires, détruit un certain nombre d'édifices. Dans la station balnéaire, toutes les villas du front de mer sont dynamitées, et d'autres constructions sont pillées. La station balnéaire, proche de la mer et des cibles militaires est la plus touchée, mais le Vieux-Fort-Mahon n'est pas épargné. La population est éprouvée par cette occupation, où la Résistance est active, et un monument important honore les disparus.


title: Fort-Mahon-Plage

text: L'arrêté ministériel du déclare la commune sinistrée, ce qui induit la mise en place d'un plan de reconstruction soumettant toutes les constructions nouvelles à une autorisation préalable. L'architecte urbaniste Lecompte établit un plan de reconstruction en 1946 où les parcelles sont remembrées. Fort-Mahon-Plage est décorée de la Croix de guerre 1939-1945 avec étoile de bronze le .


title: Fort-Mahon-Plage

text: La commune sera ensuite renommée pour ses activités nautiques, notamment la voile et le char à voile.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La commune a aussi beaucoup investi sur sa très longue artère principale, dite « avenue de la Plage », notamment par un traitement urbain qui renforce l'attractivité de la station.


title: Fort-Mahon-Plage

text: En 1985, le syndicat mixte Baie de Somme - Grand Littoral Picard aménage l"'Aquaclub" (piscine à vagues), puis, en 1989 le "golf de Belle-Dune", qui compte alors 9 trous, puis 18 en 1992.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La commune se trouve depuis sa création en 1922 dans l'arrondissement d'Abbeville du département de la Somme.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Fort-Mahon-Plage était membre de la communauté de communes Authie-Maye, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé fin 2007 et auquel la commune avait transféré un certain nombre de ses compétences, dans les conditions déterminées par le code général des collectivités territoriales.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Dans le cadre des dispositions de la loi portant nouvelle organisation territoriale de la République du 7 août 2015, qui prévoit que les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre doivent avoir un minimum de , cette intercommunalité a fusionné avec ses voisines pour former, le , la communauté de communes Ponthieu-Marquenterre dont est désormais membre la commune.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Au dévoilement du palmarès régional des villes et villages fleuris, le , la ville, après avoir obtenu une fleur en 2007 au Concours des villes et villages fleuris, obtient une deuxième fleur pour ses efforts en matière d'environnement.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Une station de lagunage épure les eaux usées de la ville et de Quend. Elle héberge de nombreuses espèces d'oiseaux : Cygne tuberculé, Tadorne de Belon, Canard souchet (régulièrement de à l'automne), Grèbe à cou noir, Foulque macroule… Les effluents traités de cette station permettent d'arroser le golf de Belle-Dune.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Avant la création de la commune en 1922, on dénombre en 1851 dans le hameau et . À partir de 1872, le nombre de maisons est en très légère augmentation (56 en 1872 et 54 en 1881) mais le nombre d'habitants est en baisse constante, passant de 205 en 1872, à 196 en 1881. Il s'agit principalement d'employés des douanes, de cultivateurs, ainsi que de rentiers et retraités jusqu'à la première guerre mondiale.


title: Fort-Mahon-Plage

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 20,7 %, soit en dessous de la moyenne départementale (36,4 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 49,7 % la même année, alors qu'il est de 26,0 % au niveau départemental.


title: Fort-Mahon-Plage

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 52,38 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,49 %).


title: Fort-Mahon-Plage

text: La commune gère l'école primaire Raoul-Ridoux. La compétence scolaire relève de la communauté de communes.


title: Fort-Mahon-Plage

text: À Fort-Mahon-Plage, il est possible de pratiquer de nombreuses activités, parmi lesquelles on trouve un certain nombre de pratiques encadrées, elles sont regroupées au sein d'un centre nautique ou différents prestataires proposent :


title: Fort-Mahon-Plage

text: Au sud de la station, se trouve le village club de « Belle Dune » bâtit en 1985 sur autour d'étangs et d'un golf de , se présentant sous la forme d'appartements et de maisons d'inspiration picarde qui se répartissent en six quartiers distincts. L'ensemble de l'infrastructure est géré par "Pierre et Vacances".


title: Fort-Mahon-Plage

text: L'Aquaclub de Belle Dune, géré par le syndicat mixte Baie de Somme - Grand Littoral Picard, permet des activités liées à sa piscine à vagues.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La presse spécialisée classe régulièrement le golf de Belle-Dune parmi les plus beaux golfs de France.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La commune dispose également d'un cinéma, d'une médiathèque ainsi que d'un casino dont l'extension est engagée en 2019.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La fête des saveurs au pays fort-mahonnais, organisée par la confrérie de la moule de bouchot, est centrée sur la gastronomie et animée par le cortège du géant "Marco Pieu de bouchot" vers la place Claude-Baillet. Sa a eu lieu en juin 2016


title: Fort-Mahon-Plage

text: La traditionnelle fête des fleurs se déroule un week-end de fin août de chaque année et amène des milliers de personnes. Initialement, il s'agissait d'une bénédiction de la mer, qui a évolué vers des corsos fleuris (28 chars décorés en 2019).


title: Fort-Mahon-Plage

text: L'immense milieu dunaire de Fort-Mahon-plage et environs fait face à la Manche et entoure également toute la commune. Les dunes de sable possèdent un exceptionnel biotope. Le milieu dunaire est particulièrement sensible aux assauts du vent. Les dunes peuvent se déplacer rapidement, mais des moyens naturels à base de plantations permettent de les stabiliser. Une graminée, l'oyat "(Psamma arenaria)", joue notamment un rôle important pour la fixation des dunes de sable grâce à des racines très développées. Grâce à ces graminées, le cordon dunaire littoral peut être maîtrisé.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Le milieu dunaire propose aussi une flore, une faune et un relief particuliers et fort intéressants, qu’il convient bien sûr de respecter. Afin de ne pas marcher n'importe où et de respecter au mieux l'environnement, il est préférable de découvrir le milieu dunaire de Fort-Mahon-Plage en suivant un circuit découverte proposé dans le cadre de l'ouverture au public de terrains acquis par le Conservatoire du Littoral (ce circuit se trouve vers la baie d'Authie, à deux pas du centre équestre).


title: Fort-Mahon-Plage

text: Un parcours qui permet de découvrir les dunes, le sentier du "Royon", (, ), permet de rallier la commune toute proche de Quend-Plage et le village de Belle-Dune avant, pourquoi pas, de revenir par la plage.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Au nord de Fort-Mahon-Plage coule la rivière de l'Authie sur une distance totale de . Ce fleuve côtier se jette en mer de la Manche au niveau de la baie d'Authie, c'est-à-dire au sein d'une vaste zone située entre Fort-Mahon-Plage (Somme, Picardie) et Berck (Pas-de-Calais), ce qui offre une frontière naturelle entre les deux départements.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La baie d'Authie est une sorte de vaste marécage marin composé de reliefs de sable et de vases, parsemés de nombreuses mares et de petits cours d'eau que la mer recouvre aux grandes marées. Elle offre à ses visiteurs une multitude de promenades au sein d'une nature exceptionnellement préservée et qu'il convient de respecter.


title: Fort-Mahon-Plage

text: En baie d'Authie on distingue notamment : les mollières. Ce sont des zones de chasse à la hutte se pratiquant la nuit, en fait de vastes prés salés coupés de mares. Les oiseaux migrateurs (nombreux limicoles et anatidés) s'y arrêtent et s’y nourrissent durant leurs longs voyages, d’où l’intérêt des chasseurs de gibier d’eau locaux qui les piègent avec des leurres. La chasse est importante pour les habitants et gens des environs, elle est bien sûr réglementée.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Le chemin de la digue. Celui-ci permet de suivre le cours de l'Authie et, pour les plus courageux, de remonter un peu la rivière.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Le lilas de mer. C'est une plante maritime appréciée pour ses petites fleurs mauves et que l'on peut conserver en fleur séchée. Longtemps coupée et proposée en bouquets, notamment par les enfants des gens du voyage qui la proposaient aux touristes et sur les parkings de la région pour quelques pièces, il semble qu'elle soit aujourd'hui protégée.


title: Fort-Mahon-Plage

text: La salicorne. ("Salicornia", famille des chénopodiacées) C'est une plante des zones littorales comestible, aux feuilles réduites à des écailles et qui pousse sur des vases salées. Appelée familièrement « haricot de mer », elle est très appréciée. Utilisé dans la cuisine locale, la salicorne est aussi proposée en bocaux de type semi-conserve au sein des poissonneries et magasins spécialisés.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Nombre d'animaux marins ou terrestres parmi ceux familiers des baies ou des plages d'Europe : le crabe vert, la crevette grise, le goéland argenté, la mouette rieuse..., et du fait qu'il s'agit d'une zone de transition pour les migrations, de nombreux passereaux, limicoles et canards.


title: Fort-Mahon-Plage

text: Parmi les mammifères remarquables, le Phoque veau-marin et le Phoque gris sont présents toute l'année.


title: Fort-Mahon-Plage

text: L’estran est la vaste partie située entre le pied des dunes et la mer à marée basse. Sur toute la longueur du littoral de la commune et de sa voisine Quend-Plage, l’estran offre aux promeneurs une immense plage de sable où peut se pratiquer la pêche côtière ou « surf-casting » pour du bar, du flet ou du poisson plat, la pêche aux coques ("Cerastoderma edule", mollusque lamellibranche marin comestible qui vit enfoui dans le sable / selon autorisations administratives, se renseigner !) ou aux crevettes.


title: Fort-Mahon-Plage

text: D'autres coquillages et divers invertébrés vivent aussi sur cet espace : des couteaux ("Ensis ensis", "Ensis directus" et "Solen marginatus"), la nasse réticulée ("Nassarius reticulatus"), la donace ("Donax vittatus"), la telline ("Tellina tenuis"), la lutraire, la natice et des oursins (dont "Paracentrotus lividus" et "Echinocardium cordatum").


title: Fort-Mahon-Plage

text: Le char à voile, le char à cerf-volant et le speed sail y sont aussi pratiqués, ainsi que de nombreuses promenades seul ou en famille.


title: Éric Drouet

text: Éric Drouet est un militant français qui compte parmi les principales figures du mouvement des Gilets jaunes, lancé en France en .


title: Éric Drouet

text: En 2019, Éric Drouet vit à Melun, en Seine-et-Marne, avec son épouse et leur fille. Il est conducteur de poids lourd, salarié à plein temps, et membre actif de l'association de tuning « Muster Crew ».


title: Éric Drouet

text: Fin , il lance un appel à un rassemblement d'automobilistes sur le boulevard périphérique de Paris pour protester contre la hausse de la taxe sur les carburants, décidée par le gouvernement pour favoriser la transition énergétique, dans le cadre des engagements de la France découlant de l'accord de Paris.


title: Éric Drouet

text: Cet appel est à l'origine du lancement du mouvement des Gilets jaunes le , ce qui vaudra à Éric Drouet d'être présenté dans les médias comme l'un des principaux fondateurs du mouvement. Cet événement lui confère, avec notamment Priscillia Ludosky et Maxime Nicolle, une stature médiatique singulière au sein du mouvement.


title: Éric Drouet

text: Toutefois, son rôle de meneur du mouvement social n'est pas reconnu par la justice en 2020 pour deux manifestations, la cour d’appel de Paris considérant qu'il peut avoir simplement relayé une information sans être organisateur des rassemblements.


title: Éric Drouet

text: Éric Drouet intervient régulièrement pour échanger via des vidéos en direct avec les membres du groupe Facebook de , qu'il administre avec sa mère. Avec début , ce groupe est l'un des plus importants en nombre de membres. En raison de sa capacité à relayer les informations sur le mouvement, ce groupe est souvent considéré comme le principal vecteur de mobilisation de son animateur.


title: Éric Drouet

text: Souvent présenté comme l'un des leaders des Gilets jaunes, Éric Drouet conteste ce qualificatif et défend l'organisation horizontale du mouvement, lequel s'appuie sur la prise de décisions par les participants, en particulier par le biais des consultations en ligne via le groupe . Le , il représente néanmoins le mouvement des Gilets jaunes, avec Priscillia Ludosky, lors d'une rencontre avec le ministre de la Transition écologique et solidaire François de Rugy.


title: Éric Drouet

text: Autour d'Éric Drouet s'est constitué un groupe de plusieurs personnalités considérées elles aussi comme figures du mouvement ou qui le soutiennent dans l'organisation et la préparation des actions : Jérôme Rodrigues, Farouk Largo, Laëtitia Dewalle, cette dernière présentée par les médias depuis l'origine comme co-initiatrice du mouvement, François Boulo, avocat rouennais, ainsi que Maxime Nicolle et Priscillia Ludosky, avec lesquels il mène, le plus souvent, des actions coordonnées.


title: Éric Drouet

text: Dans la nuit du 18 au , son domicile et son véhicule sont dégradés, notamment avec de la peinture jaune.


title: Éric Drouet

text: Le , il est interpellé à Paris en possession d'un bâton de dans son sac, une « matraque » qui lui vaut d'être convoqué le au tribunal correctionnel pour « participation à un groupement en vue de commettre des violences » et « port d'arme prohibé de catégorie D ». Questionné sur l'« arme prohibée », il répond : « En tant que routier on a tous quelque chose pour se défendre, pour se protéger. Il était dans mon sac de travail, avec ma gamelle, et j'avais oublié qu'elle était là. Ce bâton, c'était un souvenir de mon père. » Le , il est relaxé pour le premier chef d'accusation, les juges ayant estimé que c'est son interpellation qui a créé un climat de violence, mais il est condamné à d'amende avec sursis pour port d'arme prohibé. Il fait appel de cette condamnation et se voit relaxé en septembre 2020.


title: Éric Drouet

text: Il est à nouveau interpellé le et placé en garde à vue alors qu'il est l'initiateur d'un attroupement sur les Champs-Élysées en hommage à ceux qu'il considère comme victimes des violences policières durant les opérations de maintien de l'ordre public survenues lors des manifestations de Gilets jaunes. Il est jugé le pour . À la suite de cette interpellation, en , une polémique naît quant à une éventuelle manipulation préméditée par Éric Drouet, qui aurait volontairement organisé l'événement sur les Champs-Élysées et enfreint la loi, dans le but de se faire arrêter et réaliser ainsi un coup médiatique ; il semble le reconnaître dans une vidéo postée puis supprimée le .


title: Éric Drouet

text: Le 29 mars 2019, Éric Drouet est condamné à d'amende dont 500 avec sursis pour avoir organisé – ce qu'il conteste – les manifestations non-déclarées du 22 décembre 2018 et du 2 janvier 2019. Mais, finalement, Éric Drouet est relaxé en en appel.


title: Éric Drouet

text: La même année, il est condamné à cinq mois de prison avec sursis pour avoir frappé son beau-fils de 13 ans alors que ce dernier se disputait avec sa mère. L'adolescent avait alors reçu quatre jours d'incapacité totale de travail. Éric Drouet reconnaît les faits, tout en affirmant qu'il considère comme une valeur essentielle le respect des enfants pour leurs parents<ref name="bfm_20/5/2020">.</ref><ref name="midilibre_20/5/2020">.</ref>.


title: Éric Drouet

text: Dans une vidéo postée le , Éric Drouet annonce se retirer du mouvement des Gilets jaunes en expliquant que . En , il administre toujours le groupe Facebook « La France en colère!!! » qui compte plus de .


title: Éric Drouet

text: En , il se déclare candidat à l'élection présidentielle de 2022, ; il se présente alors comme le porte-parole d'un mouvement citoyen qui a pour but . Il se réclame de Coluche et souhaite faire campagne majoritairement sur les réseaux sociaux. Pour ce qui est de ses revendications politiques, il souhaiterait baisser les salaires des élus, instaurer un référendum d'initiative citoyenne (RIC) et rapprocher le peuple du pouvoir politique.


title: Éric Drouet

text: Éric Drouet se revendique comme étranger à tout engagement partisan. Présenté par certains médias comme sympathisant du Rassemblement national (RN) ou de La France insoumise (FI), il a démenti avoir voté pour la candidate FN à l'élection présidentielle de 2017, Marine Le Pen, contrant une fausse information lancée par l'éditorialiste Jean-Michel Aphatie.


title: Éric Drouet

text: Le , il lui est reproché une réaction à des propos tenus par Maxime Nicolle, autre figure du mouvement, sur le Pacte de Marrakech.


title: Éric Drouet

text: Jean-Luc Mélenchon lui rend hommage sur sa page Facebook le . Éric Drouet affirme par la suite avoir été contacté par La France insoumise et le Rassemblement national pour figurer sur leur liste aux élections européennes, ce qu'il a refusé.


title: Éric Drouet

text: Le , il déclare sur BFM TV être prêt à « entrer [à l'Élysée] », ce qui est largement interprété comme un appel à prendre par la force le siège de la présidence de la République, ce dont il se défend : .


title: Éric Drouet

text: Le , il relaie un communiqué lançant un « appel au soulèvement » à la suite de l'éborgnement dont a été victime Jérôme Rodrigues au cours d'une manifestation des Gilets jaunes à Paris ce même jour. Cet appel est critiqué par Christophe Castaner, ministre de l'Intérieur, qui y voit une incitation à l’insurrection.


title: Éric Drouet

text: Éric Drouet est l'invité de plusieurs médias traditionnels, puis contestant leur objectivité dans le traitement du mouvement, rompt l'essentiel de ses contacts, notamment avec France Info dès , pour privilégier des interventions sur Brut, RT et auprès du journaliste controversé Vincent Lapierre. Le , il intervient néanmoins dans l'émission "Les Grandes Gueules", diffusée sur RMC et RMC Story.


title: Éric Drouet

text: À plusieurs reprises des membres et « figures » du mouvement se sont opposés aux positions prises par Éric Drouet. En , Priscillia Ludosky a déclaré vouloir rompre sa collaboration avec lui, avant de renouer début février. Selon Europe 1, Éric Drouet fait partie de la « frange radicale », ceux qui veulent aller plus loin, en manifestant par exemple la nuit pour fatiguer les forces de l'ordre, et dont l'objectif final est le renversement du gouvernement. Fin , ces « purs et durs » ne sont pas d'accord avec les modérés sur la suite à donner au mouvement de contestation.


title: Éric Drouet

text: Début , Éric Drouet lance une cagnotte PayPal pour lever des dons en faveur des blessés lors des manifestations du mouvement des Gilets jaunes. Cette initiative est critiquée par d'autres membres du mouvement, qui s’interrogent sur la répartition de l'argent allant être collecté.


title: Éric Drouet

text: Éric Drouet est souvent critiqué et moqué en raison des nombreuses fautes d'orthographe et de grammaire qu'il commet dans la rédaction des messages qu'il poste sur Facebook<ref name="letelegram_27/12/2018">.</ref>. Ces railleries sont considérées par le journaliste Vincent Glad comme l'expression d'un « mépris social » visant à « exclure les classes populaires de l’espace politique légitime ».


title: Éric Drouet

text: En conséquence, d'après le maître de conférences Christophe Benzitoun, les lecteurs adoptent deux attitudes différentes : .


title: Hooligans (film, 2005)

text: Matt Buckner est renvoyé de l'Université Harvard, son camarade de chambre ayant dissimulé de la cocaïne dans son armoire.


title: Hooligans (film, 2005)

text: Il décide alors de traverser l'Atlantique pour rendre visite à sa sœur, Shannon Dunham, qui vient d'avoir un enfant. À Londres, il rencontre Pete Dunham, frère du mari de Shannon et leader du GSE (Green Street Elite), un groupe de supporter hooligan très engagé du club de . Matt se retrouve petit à petit entraîné dans ce groupe dont la fraternité l'attire.


title: Phylactère

text: Le terme phylactère se rapporte à des éléments divers dans les religions de l’Égypte antique et judéo-chrétiennes, l'art médiéval et la bande dessinée. L’étymologie du mot est grecque et son usage a deux origines : dans un contexte chrétien et médiéval, il dérive du latin tardif "" (« talisman », « châsse », « reliquaire »), dérivé du grec ancien (« ce qui sert à garder », puis plus tard « amulette », « charme »), lui-même issu de (« protéger », « garder du mal »). Dans le judaïsme, il s'agit également d'un synonyme de l'hébreu (« téfiline »), utilisé dans l'Ancien Testament.


title: Phylactère

text: En Égypte, un phylactère était un « talisman » : une amulette magique constituée d'un morceau de parchemin contenant des éléments d'apparences magiques (représentation de dieux ou déesses, textes, etc.), lui-même enroulé dans un autre parchemin servant « d'enveloppe », le tout généralement coincé entre deux amulettes de bois (figurines) et maintenu par de la ficelle pour être porté autour du cou. Son objectif était « magique », pour avoir les faveurs des dieux et déesses représentés.


title: Phylactère

text: Chez les juifs, un phylactère est une petite boîte cubique enfermant des bandes de parchemin sur lesquelles sont inscrits des versets de la Torah, que les juifs s’attachent au bras gauche (lié au cœur) et sur le front (lié à l’esprit), pendant la prière du matin.


title: Phylactère

text: Un phylactère est, à partir de l’art chrétien médiéval, un moyen graphique semblable à une petite banderole, sur laquelle se déploient les paroles prononcées par le personnage dépeint (par exemple dans de nombreuses représentations de l'Annonciation).


title: Phylactère

text: Un phylactère, aussi appelé bulle ou ballons, est un moyen graphique utilisé en illustration puis en bande dessinée pour attribuer des paroles ou des pensées aux personnages.


title: Hydra (île)

text: Hydra (, ), connue dans l’Antiquité sous le nom d’Hydréa (, dérivé d’ / "húdōr", « eau »), est une île grecque du golfe Saronique, au sud d’Athènes, dans la mer Égée, en face de la péninsule de l’Argolide. Ses marchands contribuèrent à en faire l’une des grandes puissances navales de la mer Méditerranée à l’époque moderne. Ses armateurs et ses navires jouèrent un rôle déterminant lors de la guerre d'indépendance grecque. Elle forme aujourd’hui l’essentiel du territoire de la municipalité qui porte son nom.


title: Hydra (île)

text: Hydra est avant tout une chaîne de montagnes plongeant dans la mer, d’une vingtaine de kilomètres de long sur 2 à de large. Son point le plus haut, le Mont "Éros" ou "Vigla", culmine à . Hormis trois anses, la côte est rocheuse et inhospitalière aux navires, ce qui a jadis favorisé la défense de l’île. L’intérieur, montagneux, est rocailleux et couvert de maquis, plus propice à l’élevage extensif qu’aux cultures. Les collines grises se terminent souvent en falaises littorales. L’eau est insuffisante et les sources rares et intermittentes, malgré le nom de l’île (Hydra ou Hydréa, la « bien arrosée »), peut-être hérité du climat antique, qui a connu des épisodes plus humides qu’aujourd'hui.


title: Hydra (île)

text: Hydra est à 37 milles marins du Pirée. On y va en "flying dolphin", des hydrojets et hydroptères, en "flying cat" ou en simple ferry. Les ferrys mettent trois heures à effectuer le trajet, les autres moitié moins de temps. L’île est aussi reliée à Égine, Poros, Spetses, Nauplie et Monemvasia.


title: Hydra (île)

text: La ville d’Hydra est le principal port et la seule ville de l’île, qui abrite aussi deux hameaux et des fermes isolées. Au fond d’une baie qu’on ne découvre qu’en y entrant, la ville s’étage en amphithéâtre autour de l’anse. Elle était protégée, à l’entrée du port, par des canons que l’on peut encore voir. La demeure historique des Tombazis abrite une annexe de l’École des Beaux-Arts d'Athènes. Sur le quai, le monastère de la Kimissis Theotokou abrite la principale église de l’île. À quinze minutes de marche vers l’ouest se trouve Kaminia, un hameau de pêcheurs. Mandraki, à une trentaine de minutes à pied d’Hydra vers l’Est, est le port où se trouvaient les chantiers navals aux .


title: Hydra (île)

text: On trouve à proximité de la ville une grotte donnant sur la mer, surplombée d’une falaise d’où l’on peut plonger d’une hauteur d'environ . Le bord de mer, rocheux, est aménagé et en partie bétonné. Un escalier borde la mer pour ceux qui veulent apprendre à plonger.


title: Hydra (île)

text: Bien que certainement déjà habitée, Hydra fut peuplée par des Samiens fugitifs, au temps de Polycrate. Elle est longtemps restée en marge des grands évènements de l’histoire, de l’Antiquité au Moyen Âge. Elle fut souvent plus proche d'Argos, de Corinthe et de Sparte, que des Athéniens, fut échangée entre Trézène, Égine et Samos, et devint définitivement romaine en 63 avant notre ère, après les Guerres pontiques. Le christianisme semble y être établi au : Hydra fait désormais partie du monde byzantin. L’île, dépeuplée comme beaucoup d'autres au cours du Moyen Âge, se repeuple d'Arvanites à partir de la fin du , puis devient, à partir du , une puissance marchande et navale. Au début du , au faîte de sa fortune, la marine hydriote comptait 125 navires et plus de marins.


title: Hydra (île)

text: La présence d’habitats paysans (agriculteurs et bergers) est attestée dans le deuxième moitié du troisième millénaire avant notre ère sur les quelques petites plaines invisibles depuis la mer. De l’obsidienne en provenance de Milo a été retrouvée sur Hydra.


title: Hydra (île)

text: Durant la période mycénienne, Hydra a peut-être servi de base navale aux royaumes continentaux, car des fragments de vases, des outils et une tête d’idole furent retrouvés sur le Mont Chorissa. Le grand mouvement de population amenant les Doriens en Grèce vers le avant notre ère entraîna le dépeuplement de l’île. Elle aurait été repeuplée par des paysans et bergers, peut-être par le port continental d'Hermione, vers le avant notre ère.


title: Hydra (île)

text: Durant l’Antiquité, il semble qu’aucun dieu, aucun héros, aucun événement mythologique ne se rattache à l’île d'Hydra. La seule légende que l’on y raconte, et qui servit de trame à des films modernes, est celle du garçon qui se lia d’amitié avec un dauphin, animal qui était dans l’Antiquité considéré comme le messager de Poséidon, et dont Théophraste et Aulu-Gelle faisaient déjà un ami du genre humain ; cette légende se rencontre dans bien d’autres lieux autour de la Méditerranée.


title: Hydra (île)

text: Hérodote nous apprend que vers le avant notre ère, l’île appartenait à Hermione qui la vendit à Samos qui à son tour la céda à Trézène.


title: Hydra (île)

text: On sait que l’île était peuplée durant la longue période romano-byzantine (vases et monnaies découverts au lieu-dit Episkopi). Il semblerait qu’Hydra se soit totalement dépeuplée lors de la période de domination franque, principalement à cause du danger pirate. Les habitants des îles se repliaient alors vers l’intérieur des terres, or comme ce n’était pas possible sur Hydra, trop petite, le seul salut était de se réfugier dans les montagnes du Péloponnèse.


title: Hydra (île)

text: L’île fut repeuplée à la fin du par des Albanais orthodoxes (Arvanites) venus du Péloponnèse, et n’apparut dans les registres ottomans qu’en 1670.


title: Hydra (île)

text: L’île présentant peu d’intérêt agricole ou minier, fut relativement épargnée par la domination turque. Son développement naval et commercial aurait permis l’ouverture de la première école de marine marchande vers 1645. Il semblerait que le premier navire construit sur l’île ait été lancé en 1657.


title: Hydra (île)

text: La guerre navale et terrestre entre Venise et l’Empire ottoman au limita l’essor de la marine marchande jusqu’en 1718 et le traité de Passarowitz. Dans la première moitié du , Hydra construisit les mêmes caïques que les autres îles de l’Égée : le "sachtouri" (15 à 20 tonneaux) et le "ladinadiko" (40 à 50 tonneaux). Les Hydriotes se contentaient alors de naviguer en Égée, poussant parfois jusqu’à Constantinople et, pour les plus audacieux et seulement en été, jusqu’aux bouches du Danube, à la recherche de blé, de bois et de toile. Le grand changement survint en 1757, lorsqu’un navire de 250 tonneaux fut lancé. L’île devint alors un port commercial important. En 1771, 50 navires venus de toute la Grèce furent recensés en même temps dans sa rade. En 1781, l’île armait . Contrairement à sa voisine Spetsès, Hydra ne participa pas à la révolution d'Orloff et ne subit ainsi pas de représailles de la part des Ottomans ; en récompense de son aide au cours de la guerre contre les russes elle reçut en 1778 le droit de collecter elle-même les taxes dues à l'empire.


title: Hydra (île)

text: Mais l’essor commercial d’Hydra était bloqué par l’Empire ottoman, sur plusieurs plans. Les impôts et taxes très lourds exigés par la « Sublime Porte » limitaient les possibilités de développement. La liberté de commerce était elle-même limitée par l’administration ottomane. Les Détroits (Dardanelles et Bosphore) donnant accès à la Mer Noire et au blé des Principautés danubiennes étaient bloqués à la circulation maritime non-ottomane et, pour les navires ottomans (comme ceux d’Hydra), soumise au bon vouloir des "Kapoudan-Pacha" des détroits. Le Traité de Kutchuk-Kaïnardji modifia cet état de fait. La Russie obtint de l’Empire ottoman le droit de « protéger » les chrétiens orthodoxes de l’Empire. Cette « protection » religieuse avait un corollaire très commercial : les Hydriotes purent dès lors arborer le pavillon russe et profiter de la libre circulation commerciale que le Traité avait instituée dans les Détroits. Hydra étendit alors son aire commerciale qui alla du Sud de la Russie aux ports italiens d'Ancône et Livourne, transportant toute sorte de marchandises : ambre de la Baltique, cuirs et fourrures de Russie, blé d’Ukraine, soieries, épices et parfums de l’Empire ottoman, porcelaine et joaillerie italienne...


title: Hydra (île)

text: À partir de 1785, les armateurs d’Hydra se lancèrent dans l’investissement commercial. Chaque navire devint une petite entreprise commerciale. Très vite, les échanges commerciaux du Levant dépendirent des navires d’Hydra, de Spetses et de Psara.


title: Hydra (île)

text: Pendant les guerres révolutionnaires et napoléoniennes, les navires de commerce d’Hydra brisèrent régulièrement le blocus britannique pour livrer du blé du Péloponnèse à Marseille. La fortune des armateurs de l’île s’accrut alors considérablement. Les bénéfices (partagés équitablement entre les armateurs, les capitaines et les marins) pouvaient alors atteindre 400 % des sommes investies au départ.


title: Hydra (île)

text: Hydra joua un rôle déterminant lors de la guerre d'indépendance grecque. Elle fournit la plus grande part des navires de la flotte grecque, armés par les grandes familles d’armateurs, comme les Koundouriotis, qui jouèrent un rôle politique important. L’ancien marchand Andreas Miaoulis joua le rôle d’amiral pendant une grande partie de la guerre, au cours de laquelle les brûlots hydriotes firent beaucoup de dégâts à la flotte ottomane.


title: Hydra (île)

text: La rivalité et les intérêts divergents entre les îles d’armateurs et le continent conduisirent souvent à des dissensions, voire des guerres civiles. La nomination de Georgios Koundouriotis au gouvernement entre 1824 et 1826 fut la période où les insulaires eurent le plus d’influence.


title: Hydra (île)

text: Au cours du gouvernement de Ioannis Kapodistrias, l’île fut le centre d'une insurrection contre le pouvoir central, qui aboutit à l'été 1831 à la destruction de la flotte grecque.


title: Hydra (île)

text: Après l’indépendance, l’île connut un déclin important ; elle ne sut pas moderniser sa flotte au moment du développement de la marine à vapeur, et son port fut supplanté par ceux nouvellement créés d'Ermoupolis et du Pirée. Elle se reconvertit dans la pêche aux éponges, puis le tourisme.


title: Hydra (île)

text: L'École des Beaux-arts d'Athènes possède une annexe sur l'île, où ont notamment été accueillis les peintres Marc Chagall et Nikos Khatzikyriakos-Ghikas.


title: Hydra (île)

text: En 1957, le film "Ombres sous la mer", où Sophia Loren joue une pêcheuse d'éponges, participe à populariser Hydra, au même titre que Saint-Tropez ou Capri. Leonard Cohen y vit de 1960 à 1967, c'est sur l'île qu'il rencontre sa muse Marianne Ihlen, il y compose des ouvrages et certains de ses albums, par la suite il continue de s'y rendre occasionnellement. En 2009, le grand collectionneur Dakis Joannou ouvre une annexe de sa fondation Deste pour l'art contemporain à Hydra. Familier de l'île, le chanteur Adam Cohen enregistre en 2014 à Hydra son quatrième album, "We go home".


title: Hydra (île)

text: Depuis 2001, l'île d'Hydra accueille, chaque mois d'octobre, les journées rébétiques. Ces journées consistent en une série de conférences de spécialistes internationaux du rebetiko. À chaque session, historiens, musicologues, philologues, sociologues se succèdent sur des thématiques connexes au rebetiko.


title: Histoire de la réglementation de la vitesse sur route en France

text: L'histoire de la réglementation de la vitesse sur route en France commence avec l’ordonnance du préfet de police de Paris de 1893, continue avec la réduction à sur routes bidirectionnelles en 2018 et se poursuit jusqu’à nos jours.


text: Sur tout ce temps elle oppose d'une part les partisans de la sécurité routière qui veulent réduire la mortalité, l'accidentalité et les blessures et d'autre part les partisans de vitesse plus élevées au nom de l'automobile et de la liberté.


text: Si la première vitesse maximale autorisée date de 1893 et s'applique alors à Paris et aux lieux habités, aucun seuil n'est fixé dans le premier code de la route qui apparaît en 1921. Le conducteur doit maîtriser son véhicule. Cette situation perdure jusqu'en 1962 où la vitesse est limitée en agglomération à . Aucun seuil de vitesse n'est fixé hors agglomération jusqu'en 1973 sauf à l'occasion de quelques expériences sur un nombre limité de kilomètres de routes nationales, notamment en 1969 et en 1970. Le , la vitesse maximale autorisée est fixée à sur l'ensemble du réseau, excepté les autoroutes et la partie déjà limitée à , puis en à sur autoroutes et 90 sur les autres routes.


text: Pendant une courte période de 1974, les vitesses maximales autorisées sont fixées à sur autoroutes, sur voie express et sur les autres routes pour finalement être fixées à respectivement 130, 110 et . En 1990, la VMA en agglomération est ramenée à . Enfin en 2018, la VMA sur routes est à nouveau modifiée avec l'instauration du sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central.


text: Si l’automobile proprement dite peut être définie comme un véhicule mécanisé léger destiné au transport « particulier » (quelques passagers), elle apparaît dans les années 1860 avec des services réguliers de transports utilisant des machines à vapeur. Dès les années 1830, des essais de lignes régulières de transport en commun sur route avec les remorqueurs à vapeur de Charles Dietz ont lieu comme la ligne de la place du Carrousel de Paris à Versailles en 1835. Après avoir créé sa première locomotive routière « l’Éclair » en 1830, François René Lotz accomplit quant à lui en 1866 le trajet de Nantes à Paris en huit jours, en remorquant trois fourgons chargés.


text: La législation française, contrairement à celle de la Grande-Bretagne, encourage alors l’utilisation de locomotives sur route par un décret de 1866 qui se rattache, non pas à la Loi sur le roulage de 1851, mais à la législation des chemins de fer. La vitesse est limitée à . « Cette vitesse devra d’ailleurs être réduite à la traversée des lieux habités ou en cas d’encombrement sur la route. Le mouvement devra également être ralenti, ou même arrêté, toutes les fois que l’approche d’un train, en effrayant les chevaux et autres animaux, pourrait être cause de désordre ou occasionner des accidents. ».


text: L’apparition de véhicules à traction mécanique légers destinés au marché des voitures particulières de transport de personnes, et non plus au transport collectif va tout changer. L’Obéissante et ses en est une des premières illustrations. Amédée Bollée inaugure ce marché avec La Mancelle, en 1878. De type Victoria, pour quatre passagers plus les chauffeurs, dépassant , ce véhicule est construit en petite série par Bollée en France, et en Allemagne par Barthold Aerous à qui il en avait concédé la fabrication (certains auteurs parlent de plusieurs centaines d’exemplaires).


text: La première réglementation applicable aux automobiles, au sens moderne du terme, apparaît avec l’Ordonnance du préfet de police Louis Lépine , sur le fonctionnement et la circulation sur la voie publique, dans Paris et dans le ressort de préfecture de police du des véhicules à moteur mécanique, autres que ceux qui servent à l’exploitation des voies ferrées concédées


text: La vitesse de autorisée partout par l’Ordonnance du , est abaissée à en agglomération. Elle fait maintenant l’objet de dispositions plus complexes et surtout plus prolixes ! Par exemple, l’article 14 précise que « le conducteur de l'automobile devra rester constamment maître de sa vitesse. Il ralentira ou même arrêtera le mouvement toutes les fois que le véhicule pourrait être une cause d’accident, de désordre ou de gêne pour la circulation. La vitesse devra être ramenée à celle d’un homme au pas dans les passages étroits ou encombrés. En aucun cas, la vitesse n'excédera celle de à l’heure en rase campagne et de à l’heure dans les agglomérations sauf exceptions prévues à l’article 31 [qui traite des courses]. ».


text: Concernant les vélocipèdes, l’État essaye d’unifier les réglementations locales, avec une circulaire aux préfets du . Le cycliste doit rouler à une « allure modérée » dans les agglomérations, aux carrefours et tournants. Cette notion est ambiguë, pour ne pas dire incompréhensible. La commission qui a présidé à l'élaboration de cette nouvelle règle précise en effet que « l'allure modérée doit être entendue d’une vitesse telle que le cycliste puisse au besoin arrêter sa machine dans l'espace de 4 à , c’est-à-dire ne dépassant pas à l’heure pour les lignes droites et de pour les carrefours et les tournants. À Paris, dans les quartiers même les moins populeux, une allure dépassant la vitesse de sera considérée comme excessive. ».


text: Le marché des « voitures particulières » et « voitures publiques » s’étend. Après La Mancelle d’Amédée Bollée en 1878, des tricycles et voitures à vapeur apparaissent à la fin des années 1880, fabriqués par De Dion-Bouton, Mors, Serpollet, etc. Même si le nombre des véhicules motorisés reste très limité (en mars 1899, il ne doit pas atteindre et , alors qu’il y avait en 1895), une réglementation des automobiles devient souhaitable et est mise en œuvre avec le décret portant règlement pour la circulation des automobiles du , qui promulgue ainsi la première réglementation nationale. Le décret – et l’Administration en général – utilisent alors le substantif « automobile » de façon ambiguë, avec les deux sens de « véhicule motorisé en général » ou de « véhicule motorisé autre que les motocycles ». Les vitesses autorisées augmentent, en agglomération et en rase campagne contre 12 et dans l’arrêté de 1893, et l’exposé des règles est considérablement simplifié.


text: Il existait déjà avant 1899 quelques arrêtés municipaux limitant la circulation et la vitesse des automobiles, sur le modèle de ceux qui restreignaient la circulation des bicyclettes. En 1895, à Nice, on trouve un des premiers arrêtés sur la circulation des automobiles, la vitesse maximum des automobiles y est limitée à dix kilomètres à l’heure.


text: La Circulaire du ministre des Travaux publics aux préfets du semble interdire les réglementations locales, bien que le décret lui-même soit muet sur ce point. Mais de nombreux maires ne l’entendent pas ainsi. Très rapidement, de nouveaux arrêtés municipaux sont pris, notamment pour limiter drastiquement les vitesses des automobiles, des arrêtés plus ou moins vexatoires et « autophobes », que les préfets hésitent à annuler et que les automobilistes dénoncent. Un de ces arrêtés, célèbre par son côté provocateur, est pris par le docteur Delarue, député maire de Gannat (Allier) en . Il spécifiait :


text: Le plus grand désordre règne d’ailleurs entre les attitudes des préfets, qui ne sont pas non plus en reste, comme le préfet des Alpes-Maritimes qui limite à la vitesse dans toutes les agglomérations du département en mars 1901, déclenchant les protestations de l’Automobile-Club de Nice. Il doit d’ailleurs bientôt rapporter ledit arrêté.


text: Mais, après divers procès, la Cour de cassation établit une jurisprudence, notamment par ses arrêts des et , qui cassent des jugements de tribunaux de simple police qui avaient reconnu les limites de vitesse sur les routes de rase campagne établies à tort par des arrêtés municipaux.


text: En fait, ce qui préoccupe vraiment les automobilistes, leurs représentants et leur presse, est la pratique du contrôle et des sanctions. Contrairement à la querelle sur la légitimité des arrêtés municipaux, cette question va persister, et même s’envenimer, jusqu’en 1914. La répression des contraventions aux règlements de la circulation, nationaux ou locaux, n’a en effet pas fait l’objet d’une réglementation au niveau national et le plus grand libre arbitre règne alors.


text: Si l’on ne peut guère soupçonner les agents de s’être trompé sur une plaque manquante ou un feu non allumé, les constats des vitesses pratiquées, ainsi que leur prise en compte par le tribunal, relèvent de la plus haute fantaisie (un automobiliste de Villeurbanne avait été condamné pour avoir parcouru, selon la police, en , soit du , selon L'Auto du 20-21 novembre 1904.).


text: Un Décret du , crée une nouvelle commission, temporaire, chargée de l’élaboration du Code de la route. La Commission produit un « Projet de Code de la Route » vers la fin 1911, qui est ensuite soumis à une vaste consultation auprès des préfectures, des collectivités locales et des entreprises et services publics. En 1921, la décision de se passer d’une loi est prise et le Code de la route parait sous la forme d’un simple Décret du , amendé par le décret du . Mais un grand nombre de questions ne sont pas être traitées faute d’une Loi rénovée.


text: La Commission ne fixe pas de limites de vitesse générale, proposant la formule qui sera celle du Code pendant soixante ans : « Le conducteur d’un automobile doit rester constamment maître de sa vitesse. » (art.8 du décret de 1921 ou du décret de 1922. Le commentaire pour justifier l'absence de seuil de vitesse est peu argumenté. Les positions des partisans d’une vitesse maximum et de la liberté des vitesses sont exposées de façon descriptive. Il n’y a aucune référence statistique. Le principal argument paraît avoir été la difficulté (bien réelle) de l’application d’une réglementation des vitesses, avec son cortège d’arbitraire et de récriminations.


text: Pour limiter les dégradations des chaussées, le chapitre III impose toutefois des limitations de vitesse aux véhicules automobiles dont le poids total en charge est supérieur à . Les vitesses maxima indiquées sont variables selon la catégorie de véhicule : s’il a des bandages rigides ou élastiques, s’il transporte des personnes ou pas et selon le poids total en charge.


text: Dans l’entre-deux-guerres, le transport de marchandise attelé et les tramways et chemins de fer sur route laissent place respectivement au camion et à l’autobus tandis que l’automobile particulière et la motocyclette finissent de remplacer la voiture particulière attelée. Le parc de bicyclettes double. Le trafic routier de voyageurs quadruple, celui de marchandises double. Le réseau routier se développe également, même si le plan d’aménagement ne concerne en 1932 que la région parisienne et en 1938 la région lyonnaise, tandis que parallèlement l'Allemagne développe un réseau autoroutier (au , l’Allemagne avait ouvert d’autoroutes et étaient en chantier).


text: Le Code de la route de 1921 impose donc des limites générales de vitesse aux poids-lourds, sans préjudice des réglementations locales plus contraignantes. Ces limites sont liées à la nature des bandages de roues. Ainsi, une substitution progressive des pneumatiques aux bandages rigides ou simplement élastiques est poursuivie de façon très systématique de 1921 à 1939.


text: Un Arrêté de 1932 modifie une première fois les vitesses autorisées en fonction des bandages et des poids. Il y a trois catégories de poids échelonnées entre , et plus de , et il n’existe plus de distinction entre les camions et les transports de voyageurs. Il distingue les « bandages élastiques » (20 à ) et les « bandages pneumatiques » (45 à ). Les véhicules de plus de de largeur sont limités à .


text: En 1937, un Décret impose aux plus gros poids lourds « dont le gabarit ou le chargement dépasse de largeur ou de longueur, remorques comprises […] à l’exception de ceux assurant des services urbains » :


text: Le Code de la route refondu de 1939 prévoit pour la première fois des dérogations au principe de « l’autorisation des transports exceptionnels au cas par cas » en permettant d’accorder des « autorisations permanentes » dans certains cas. De telles autorisations permanentes sont établies par un arrêté du pour les pièces de grande longueur d’un usage courant dans la construction. La vitesse maximale est fixée à .


text: À Paris, en 1933, il n’y a pas de limite de vitesse pour les véhicules de moins de . Les vitesses autorisées aux poids lourds y sont inférieures de seulement à celles du Code de la route. Pour les poids lourds munis de pneumatiques, elles sont de 55, 45 et pour les classes de 3 à , 6,5 à et plus de . À Lyon, cette même année 1933, les limites sont de pour les voitures particulières et pour les poids lourds munis de pneumatiques (15 et avec divers bandages élastiques).


text: Hors Paris, les 79 communes de la Seine s’accordent sur une limite de en 1926. En Seine-et-Oise, un arrêté préfectoral de 1938 fixe une limite générale de vitesse en agglomération à pour les voitures particulières ( pour les camions avec pneumatiques), sous réserve de décisions municipales fixant des vitesses inférieures. Les limites de pour les poids lourds et pour les automobiles sont retenues dans l’Indre-et-Loire (comme dans la Seine hors Paris).


text: Le gouvernement de Vichy prend un certain nombre de décrets ou lois (du type des « décrets-lois » d’avant guerre), qui seront pour la plupart annulés à la Libération. Les plus importants qui subsistent sont la « loi » réprimant les attentats dirigés contre la circulation routière () et la création d’une sous catégorie des motocyclettes, les « vélomoteurs » ().


text: Il revient, en décembre 1941, sur la limitation de vitesse en rase campagne, abandonnée de fait – sinon en droit – vers 1910, en établissant une « limitation générale des vitesses » à en agglomération et, en rase campagne, à pour les voitures particulières, pour les petits camions (moins de de charge utile) et pour les plus gros.


text: Le Décret portant règlement général sur la police de la circulation et du roulage du refond et réorganise le Code de la route de 1939 et ses quelques modifications intervenues avant 1954. L’article 10 est consacré à la question de la vitesse. La formulation utilisée déjà dans le code de 1921 est réutilisée : « Tout conducteur doit constamment rester maître de sa vitesse et mener avec prudence son véhicule ou ses animaux ». Des conseils de réduction de vitesse sont préconisés dans la traversée des agglomérations et en dehors des agglomérations dans certains cas particuliers (route non libre, conditions de visibilité insuffisantes, dans les virages ou descentes raides, etc), mais aucun seuil de limitation de vitesse n’est imposé dans le code.


text: Les performances des véhicules s’améliorent (par exemple la 15 CV Citroën de 1932 dépassait juste les avec 36 CV, alors que la DS 19 Citroën de 1955 atteint avec 56 CV).