title: Margaret Whigham

text: Le duc produit en outre une liste de avec lesquels il soupçonne sa femme d'avoir eu des relations sexuelles. Cette liste comprendrait deux ministres et trois membres de la famille royale britannique. Le juge déclare que la duchesse s'est livrée à des . Le gouvernement fait appel à Lord Denning pour trouver l'identité de l'homme sur les photographies. Il compare l'écriture des cinq avec les légendes des clichés. Accordant le divorce, le juge déclare que les preuves établissent que la duchesse d'Argyll . Il poursuit en disant que .


title: Margaret Whigham

text: Nombre des hommes avec lesquels la duchesse aurait eu une liaison étaient homosexuels, celle-ci ne l'ayant pas divulgué car les actes sexuels entre hommes étaient alors illégaux au Royaume-Uni. Alors que la duchesse n'a jamais révélé l'identité de l'homme sur les photographies, et que Fairbanks a toujours nié son implication, il est prétendu qu'il y avait en fait deux hommes sur ces clichés, Fairbanks et Sandys, ce dernier ayant été identifié sur la base de la déclaration de la duchesse, selon laquelle . Lady Colin Campbell, belle-fille du duc, déclare en 2013 qu'il s'agissait d'un cadre américain appelé Bill Lyons.


title: Margaret Whigham

text: En 1963, le duc d'Argyll épouse une Américaine, Mathilda Coster Mortimer Heller, et meurt dix ans plus tard d'une attaque cérébrale à l'âge de .


title: Margaret Whigham

text: En 1975, la duchesse d'Argyll publie son autobiographie, intitulée , qui reçoit des critiques négatives à cause de son ton suffisant. Sa fortune diminuée, elle ouvre sa demeure londonienne du Upper Grosvenor Street, qui avait été décorée pour ses parents en 1935 par Syrie Maugham, pour des visites payantes. Son style de vie extravagant et ses investissements inconsidérés la laissent pratiquement sans le sou au moment de sa mort. Ses dettes l'obligent à quitter Upper Grosvenor Street en 1978 pour aller s'installer avec sa femme de chambre dans une suite du .


title: Margaret Whigham

text: Le , le soir suivant le Grand National, elle apparaît dans l'émission de Channel 4 consacrée aux courses hippiques. En 1990, incapable de payer ses factures d'hôtel, elle en est expulsée et avec l'aide d'amis et de son premier mari, elle emménage dans un appartement. Ses enfants la placent ensuite dans une maison de retraite à Pimlico, à Londres. La duchesse d'Argyll meurt dans la misère, le , des suites d'une mauvaise chute. Elle est enterrée au côté de son premier mari Charles Sweeny, décédé quatre mois plus tôt, au cimetière de Brookwood, près de Woking, dans le Surrey.


title: Margaret Whigham

text: En 1974, elle avait demandé à Charles Castle d'écrire sa biographie, mais il s'était rétracté. Il publie ensuite en 1994, ouvrage réédité en 1995 et en 2021, pour coïncider avec la série "".


title: Margaret Whigham

text: Margaret a déclaré au quotidien "The New York Times" : . Elle se décrit comme . Une autre citation donne un aperçu de sa personnalité : .


title: Margaret Whigham

text: "Powder Her Face", un opéra de chambre relatant les principaux événements de la vie de la duchesse, est créé en 1995 pour le Festival de musique de Cheltenham. Le compositeur anglais Thomas Adès en écrit la musique et le romancier Philip Hensher en écrit le livret. Son personnage, dans l'opéra, invite à dessein à la fois à la sympathie et au mépris.


title: Margaret Whigham

text: Son divorce avec le duc d'Argyll est mis en scène dans la série télévisée "", co-produite par Amazon et la BBC, écrite par Sarah Phelps et diffusée en 2021, avec Claire Foy dans le rôle de la duchesse.


title: CFM International LEAP

text: Le LEAP, pour ", est une génération de turboréacteurs conçue par le consortium CFM International detenu à 50/50 par Safran Aircraft Engines (anciennement SNECMA) et GE (General Electric). Il est destiné à remplacer la famille des CFM56.


title: CFM International LEAP

text: Officiellement annoncé le , le LEAP passe ses tests de certification en 2014 pour une entrée en service sur les avions civils monocouloirs en 2016. En 2010, Comac et Airbus ont annoncé qu'ils équiperaient leur avion respectif, le C919 et l'A320neo, des moteurs LEAP, tandis que Boeing confirme en 2011 le LEAP comme seule motorisation pour le Boeing 737 MAX.


title: CFM International LEAP

text: Le premier essai en vol d'un moteur LEAP a eu lieu le . Il est assemblé à l'usine Safran accolée à l'aérodrome de Melun-Villaroche (Seine-et-Marne).


title: CFM International LEAP

text: Safran va construire à partir de juin 2019 une usine dans la zone de l'aéroport international d'Hyderabad dédiée à la production de pièces de LEAP. Nécessitant un investissement de d'euros, elle couvrira une surface de (dont huit d'ateliers) et emploiera une cinquantaine de personnes à son lancement, 300 à terme. Les premières pièces pourront être produites début 2020. À pleine cadence, en 2023, elle pourra livrer jusqu'à par an.


title: CFM International LEAP

text: Le LEAP est un réacteur double flux double-corps avec un taux de dilution de l'ordre de 10. Le diamètre de soufflante est compris entre . Les aubes de turbine basse pression sont usinées à partir d'un alliage de titane et d'aluminium (TiAl). Les anneaux et aubes de turbine haute pression sont réalisés en composite à matrice céramique (CMC). Les aubes de soufflante sont en matériaux composites tissés 3D associés au procédé RTM (de l'anglais ", moulage par injection de résine) ; plus durables et moins nombreuses (18 contre dans les moteurs CFM56), elles devraient permettre un gain de masse de près de .


title: CFM International LEAP

text: La consommation spécifique du LEAP est ainsi annoncée de 16 % inférieure à celle du CFM56 ; CFM International annonce également une diminution des émissions de de 16 %, de de 50 % et une diminution du niveau sonore du moteur de .


title: CFM International LEAP

text: Trois versions du LEAP-X ont donc été développées. Le LEAP-1A prévu pour l'Airbus A320neo, le LEAP-1C pour le Comac C919, et le LEAP-1B pour le Boeing 737 MAX. Ces trois versions ne sont pas totalement identiques, principalement pour des raisons d'encombrement. En effet, ces avions n'ayant pas tous la même hauteur sous aile, le diamètre de la soufflante doit être adapté (et donc le nombre d'étages dans les turbines et compresseurs).


title: CFM International LEAP

text: Le partage des rôles entre GE et Safran, les deux motoristes associés dans le cadre de la coentreprise CFM International pour le développement du LEAP, conserve le même schéma que lors du développement du CFM56 : GE réalise l""' (compresseur haute-pression, chambre de combustion, turbine haute-pression) ainsi qu'une partie de l'intégration tandis que Safran se charge de la soufflante (ou "fan" en anglais), du corps basse-pression (composé du compresseur basse pression et de la turbine basse pression), ainsi que la tuyère d'éjection des gaz.


title: Calluna vulgaris

text: La Callune (Calluna vulgaris Hull.) est un sous-arbrisseau vivace sempervirents, seul représentant du genre Calluna (famille des "Ericaceae"). Elle est parfois considérée comme une bruyère. C'est la fleur nationale de la Norvège.


title: Calluna vulgaris

text: Cette plante est parfois appelée Béruée, Brande, Bruyère commune, Bucane, Fausse Bruyère, Grosse Brande, Péterolle ou Bruyère callune.


title: Calluna vulgaris

text: Le nom « Calluna » vient du grec ancien , qui signifie « nettoyer, balayer », allusion à leurs tiges ligneuses dures et solides autrefois utilisées pour fabriquer des balais rudimentaires (comme chez "Erica scoparia", la « bruyère à balais »).


title: Calluna vulgaris

text: La bruyère commune est une plante protectrice et d'augure. Dans les landes bretonnes, elle éloigne les esprits fantomatiques. En Écosse, si une jeune fille trouve un brin de bruyère blanche, elle est sûre de se marier dans l'année.


title: Calluna vulgaris

text: La callune est un sous-arbrisseau vivace de 20 à de hauteur (rarement ), chaméphyte ou nanophanérophyte sempervirent.


title: Calluna vulgaris

text: Bruyère la plus commune, elle se distingue du genre "Erica" par ses feuilles opposées en forme de petites écailles sessiles imbriquées sur 4 rangs (les feuilles sont en aiguille et disposées par 3 chez "Erica", la véritable bruyère), et son calice double (premier calice vert, le calicule, et second calice pétaloïde), qui enferme la corolle faite de 4 pétales violets soudés seulement à la base du périanthe hétérochlamyde. Un moyen mnémotechnique de différencier les deux est Callune, calme et Bruyère ("Erica"), bruit, en référence au son produit lorsqu'on passe la main sur les deux plantes.


title: Calluna vulgaris

text: Les deux genres "Calluna" et "Erica" ont un androcée caractéristique des Ericacées, avec des étamines aux filets libres et fixés sur le réceptacle, des anthères à déhiscence poricide, et munis d'appendices bicornes à leur base. Le pistil comporte 4 carpelles soudés en un ovaire supère pluriloculaire (à 4 loges) avec un stigmate capité et un seul grand style. Le fruit est une capsule à 4 loges.


title: Calluna vulgaris

text: Les fleurs apparaissent en fin d'été, et pour les espèces sauvages sont généralement violet ou mauve.


title: Calluna vulgaris

text: La plante supporte un pâturage modéré et peut se régénérer après un incendie. Parfois géré en utilisant une méthode de brûlis.


title: Calluna vulgaris

text: La callune est une importante source de nourriture pour les moutons ou les chevreuils qui peuvent paître lorsque la neige recouvre la végétation. Le lagopède d'Écosse se nourrit de ses jeunes pousses et graines.


title: Calluna vulgaris

text: La chrysomèle des bruyères ("Lochmaea suturalis"), un coléoptère de la famille des Chrysomelidae est son insecte-hôte et peut parfois provoquer de gros dégâts. Les chenilles de différents papillons ont également pour plante hôte la callune et notamment : l'azuré de l'ajonc, le petit paon de nuit et la zygène de la bruyère.


title: Calluna vulgaris

text: Répandue en Europe et en Asie Mineure sur terrains acides, ensoleillés et bien drainés, la Bruyère callune est une plante caractéristique des landes, tourbières et pinèdes.


title: Calluna vulgaris

text: La plante a été introduite en Nouvelle-Zélande et est devenue une adventice envahissante dans certains domaines, notamment le Parc national de Tongariro, où elle supplante les espèces indigènes. Des chrysomèles des bruyères ont alors été introduites pour limiter sa propagation et les essais préliminaires sont concluants à ce jour.


title: Calluna vulgaris

text: L'espèce n'est pas encore évaluée à l'échelle mondiale par l'UICN. En Europe et en France elle est classée comme non préoccupante .


title: Calluna vulgaris

text: Plante mellifère, la bruyère est utilisée en apiculture car son nectar contient 24 % de sucre, principalement du saccharose, et chaque fleur produisant une moyenne de de sucre par jour. Le miel de bruyère est caractérisé par son goût assez fort et sa texture gélatineuse dite thixotrope (alors que les autres miels sont pour la plupart des fluides newtoniens). Sa difficulté d'extraction fait qu'il est souvent vendu en rayon de miel.


title: Calluna vulgaris

text: La callune est aussi une plante ornementale dans les jardins et pour l'aménagement paysager. Il en existe plusieurs milliers de cultivars aux fleurs allant du blanc, rose, violet, jusqu'au rouge. La saison de floraison des différents cultivars s'étend de la fin du mois de juillet à novembre dans l'hémisphère Nord. Les fleurs peuvent tourner au brun, mais restent sur les plantes pendant l'hiver, ce qui peut entraîner des effets intéressants.


title: Calluna vulgaris

text: La callune est un ingrédient du gruit, un mélange d'arômes utilisé dans le brassage de la bière au Moyen Âge avant l'utilisation du houblon.


title: Calluna vulgaris

text: La plante est utilisée dans des décoctions alcoolisées pour soigner les rhumatismes. Les compresses bouillantes sont utilisées pour soigner les engelures.


title: Calluna vulgaris

text: Comme les lichens parfois abondants sur les landes, comme les champignons et comme d'autres végétaux vivant sur des sols naturellement acides et oligotrophes, les bruyères peuvent se charger en certains métaux toxiques, en radionucléides ou éléments indésirables pour la santé (animale ou humaine). Un sol au pH bas, c'est-à-dire acide, facilite la migration de nombreux métaux lourds, métalloïdes et radionucléides, tout en augmentant leur biodisponibilité). Un sol pauvre en éléments nutritifs peut aussi favoriser certaines carences en oligoéléments).


title: Calluna vulgaris

text: Radioécologie : en cas de retombées radioactives, quand elle est mangée par des herbivores, la callune joue un rôle dans le réseau trophique (et dans la chaine alimentaire pour les êtres humains s'il s'agit d'un animal d'élevage).


title: Calluna vulgaris

text: Ainsi, en Irlande, après la catastrophe de Tchernobyl, une étude a ainsi mesuré dans plusieurs landes des hautes-terres utilisés comme pâturages ovins l'activité (radioactive) de trois radionucléides (césium 134, césium 137 et potassium 40 ) déposés par le « nuage radioactif » sur la terre de bruyère.


title: Calluna vulgaris

text: Parallèlement, ces trois radioéléments et leur radioactivité ont été mesurés dans des échantillons de "Calluna vulgaris" prélevés sur ces sols.


title: Calluna vulgaris

text: Le coefficient de transfert "sol-plante" du radiocésium du potassium 40 ont été étudiés "in vitro" et "in vivo".


title: Calluna vulgaris

text: Dans ce cas, le césium déposé par le nuage de Tchernobyl présentait . Des taux importants de césium radioactif ont été mesurées dans les quatre sites pâturés par des moutons, montrant une capacité de la terre de bruyère en termes de rétention. La bruyère Callune s'est montrée capable de transférer ces radionucléides du sol aux herbivores qui la consomment, .


title: 60 pieds IMOCA

text: Les IMOCA ou Open sont une classe des voiliers monocoques de , soit . Ils sont principalement destinés aux courses océaniques en solitaire ou en double, comme la Route du Rhum et le Vendée Globe, auquel leur développement est intimement lié.


title: 60 pieds IMOCA

text: Classe ouverte, les Open sont régis par un ensemble de règles établies tous les quatre ans par l'International Monohull Open Class Association (IMOCA) depuis 1991. Ces règles fixent les limites concernant la longueur, la largeur ou le nombre d'appendices et déterminent des normes de stabilité à respecter mais elles laissent une grande liberté aux architectes et aux marins. Ainsi, les IMOCA sont le terrain d'expérimentation de nombreuses innovations déclinées ensuite sur d'autres supports : double-safrans, quille pendulaire, outriggers, mât-aile, pilote automatique, foils...


title: 60 pieds IMOCA

text: Classe extrême dont les voiliers affrontent les pires conditions de mer, les IMOCA ont connu un certain nombre d'accidents, entraînant régulièrement des polémiques relatives à la sécurité. Les règles de jauge, à l'origine très rudimentaires, ont régulièrement évolué et se sont renforcées dans le but d'éviter les accidents, préserver la navigabilité du voilier et la survie du marin.


title: 60 pieds IMOCA

text: À l'inverse des classes monotypes, la classe des est une classe ouverte : , rappellent les règles de classe de l'International Monohull Open Class Association, l'association qui gère la classe depuis 1991. Cette classe est reconnue par l'International Sailing Federation depuis 1998.


title: 60 pieds IMOCA

text: En 1991, la jauge initiale est particulièrement simple, directement reprises des règles de course du BOC Challenge 1988-1989 et du Vendée Globe 1989-1990 : le voilier doit être un monocoque dont la longueur hors-tout de la coque est comprise entre , soit entre et sa gîte à l'arrêt ne doit pas dépasser 10°. La règle de jauge est revue chaque année par l'IMOCA.


title: 60 pieds IMOCA

text: Les premiers grands changements dans la jauge interviennent après le Vendée Globe 1996-1997, marqué par la disparition de Gerry Roufs et le chavirage de trois autres concurrents. Pour répondre à cette nouvelle jauge, les bateaux doivent réussir deux tests : un test de stabilité critique de 127,5° – en cas de chavirage (Supprimé sur les dernières générations), le voilier mâté doit pouvoir se redresser jusqu'à atteindre un angle de 127,5° – et un test d'auto-redressement à 180° – en cas de chavirage intégral, le voilier démâté doit pouvoir se redresser sans aucune aide extérieure.


title: 60 pieds IMOCA

text: En 2005, un nouveau critère de stabilité est ajouté : celui de l'angle de stabilité critique en configuration défavorable, c'est-à-dire en prenant en compte le cas où la quille serait inclinée et les ballasts remplis du mauvais côté. Un bateau doit pouvoir se redresser seul jusqu'à un angle de 108°, passé à 110° depuis.


title: 60 pieds IMOCA

text: La taille de pour les courses océaniques en solitaire s'est peu à peu imposée dans les années 1980, d'abord pour l'édition 1984 de la Transat anglaise puis à l'occasion du BOC Challenge 1986. Elle apparaît comme un bon compromis entre puissance et maniabilité pour un homme seul.


title: 60 pieds IMOCA

text: La conception traditionnelle des formes des voiliers est alors de dessiner des plans étroits. Pour l'architecte Philippe Harlé, une coque étroite . Toutefois, à la fin des années 1980, notamment sous l'influence des architectes français Michel Joubert-Bernard Nivelt, Jean-Marie Finot-Pascal Conq ou encore Marc Lombard, le maître-bau (la largeur maximale) s'est élargi tout en se rapprochant de la poupe, donnant aux Open leur forme caractéristique.


title: 60 pieds IMOCA

text: Cette grande largeur – qui amène journalistes et coureurs à les comparer à des luges, des porte-avions ou encore des pelles à feu – garantit un meilleur couple de redressement, permettant aux marins de naviguer vite au portant dans les mers du Sud. Selon l'architecte Philippe Briand, . Cette quête de largeur est accentuée par une règle du BOC reprise par le Vendée Globe établissant qu'un bateau à l'arrêt, ballasts remplis dans leur pire configuration, ne pouvait pas avoir une gîte supérieure à 10°. Cette règle, visant à privilégier la stabilité naturelle du bateau plutôt qu'un contrôle de celle-ci par des ballasts trop excentrés et donc potentiellement instables, favorise les coques larges au détriment des coques étroites.


title: 60 pieds IMOCA

text: "Thursday's Child", conçu en 1984 par les architectes Paul Lindenberg et Lars Bergstrom, avec le skipper-constructeur Warren Luhrs, est considéré comme le premier Open. En 1986, la barre des cinq mètres de largeur est franchie avec "UAP" de Jean-Yves Terlain (plan Joubert-Nivelt) et "Crédit Agricole 3" de Philippe Jeantot (Ribadeau-Dumas). En 1989, le premier Vendée Globe entraîne la construction de plusieurs de ces « luges », comme le "Fleury-Michon X" (plan Briand) de Philippe Poupon ou le "Generali Concorde" (plan Finot-Conq) d'Alain Gautier, dont les de largeur impressionnent les observateurs, à commencer par l'organisateur et double vainqueur du BOC Challenge Philippe Jeantot.


title: 60 pieds IMOCA

text: À l'issue du BOC Challenge 1990-1991, les marins français Christophe Auguin, Isabelle Autissier, Alain Gautier et Jean-Luc Van Den Heede fondent l'Association internationale des monocoques Open de 50 et (IMOCA). Leur but est d'encadrer les classes et 50 et pour garantir la sécurité des skippers, les représenter auprès des différents acteurs des courses au large et permettre l'établissement d'un circuit d'événements sportifs réguliers.


title: 60 pieds IMOCA

text: Pendant les années 1990 et le début des années 2000, les architectes Jean-Marie Finot et Pascal Conq se distinguent particulièrement par leurs constantes innovations dans la conception des Open. Leurs réalisations dominent largement les compétitions avec quatre victoires dans le Vendée Globe (1993 avec Alain Gautier sur "Bagages Superior", 1997 avec Christophe Auguin sur "Geodis", 2001 avec Michel Desjoyeaux sur "PRB" et 2005 avec Vincent Riou sur le même "PRB"), trois dans le BOC Challenge (doublé de Christophe Auguin en 1991 sur "Groupe Sceta" et 1995 sur "Sceta-Calberson" ; 1999 avec Giovanni Soldini sur "Fila") et deux victoires sur la Route du Rhum (1994 avec Yves Parlier sur "Cacolac d'Aquitaine" et 1998 avec Thomas Coville sur "Aquitaine Innovations").


title: 60 pieds IMOCA

text: Les du cabinet Finot-Conq sont marqués par une grande largeur (autour de ), présentant un « V » très ouvert, des francs-bords bas, un pont parfaitement plat, petit rouf et cockpit fermé et minimaliste. Cette carène très racée permet une grande stabilité au portant tout en conservant une faible surface mouillée et un centre de gravité bas. En 1994, le "Geodis" de Christophe Auguin est le premier à être construit en carbone et en nomex afin de gagner en légèreté (une économie de cinq tonnes est réalisée tout en permettant de porter 15 % de voile en plus). Avec sa carène radicale, sa légèreté et ses équipements, le sloop marque une rupture – posant les bases des constructions suivantes – et est considéré par la presse française et internationale comme le monocoque océanique le plus performant de l'époque : qualifié d', "Geodis" atteint la vitesse de 27 nœuds lors d'un essai dans la rade de Cherbourg.


title: 60 pieds IMOCA

text: À l'occasion du Vendée Globe 1996-97, deux importantes innovations voient le jour sur les planches à dessin de Finot-Conq, en coopération avec les skippers : la quille pendulaire pour "Geodis" et "PRB" d'Isabelle Autissier et le mât-aile supporté par des barres de flèche géantes pour "Aquitaine Innovations" d'Yves Parlier. La quille pendulaire permet d'améliorer la stabilité du bateau en luttant contre la gîte et favorise son redressement en cas de chavirage ; le mât-aile pivote sur son axe pour favoriser un écoulement laminaire du flux d'air. Selon Yves Parlier, le gain théorique sur un tour du monde du mât-aile est de trois jours contre un jour et demi pour une quille pendulaire. Avec son déplacement de , "Aquitaine Innovations" est également le plus léger de la flotte, presque moitié moins lourd que "Generali Concorde", le premier Finot-Conq datant de 1989. Le rapport vitesse du bateau/vitesse du vent est alors de 1,5 jusqu'à de vent.


title: 60 pieds IMOCA

text: Cette édition du Vendée Globe est marquée par les naufrages spectaculaires de Tony Bullimore, Raphaël Dinelli et Thierry Dubois et surtout par la disparition de Gerry Roufs. En janvier, alors que les concurrents se trouvent dans le grand Sud, la flotte est balayée par une série de violentes tempêtes qui assomment marins et voiliers. La plupart des bateaux chavirent à plusieurs reprises et trois d'entre eux ne se redressent pas : si "Exide Challenger" (Bullimore, plan Noble & Smith) a cassé sa quille et reste donc à l'envers, les quilles fixes de "Pour Amnesty International" (Dubois, plan Joubert-Nivelt) et "Groupe LG 2" (Roufs, plan Finot-Conq) sont toujours en place lorsque les sont retrouvés retournés. C'est la première fois que des monocoques ne se redressent pas en quelques minutes après un chavirage. Un risque mis en avant par l'architecte Marc Lombard dès 1989 devant la largeur de ces bateaux.


title: 60 pieds IMOCA

text: Ces naufrages successifs entraînent une profonde remise en question du secteur de la course au large en France. Jean-Marie Finot et Pascal Conq dressent les enseignements du Vendée Globe dès le printemps 1997 : plus étroit, le nouveau "Fila", skippé par Giovanni Soldini, est doté d'un bouge de pont, c'est-à-dire d'un pont courbé dans sa largeur. L'objectif est d'éviter l'effet ventouse d'un pont plat – comme l'était "Groupe LG 2" – en cas de chavirage et, avec l'aide de la quille pendulaire, permettre le redressement du . Le bouge de pont facilite également l'écoulement de l'eau et les déplacements du skipper. En 1998, "Fila" chavire et démâte au large du cap Lizard au cours d'une tentative de battre le record de l'Atlantique, avec pour conséquence la disparition d'un équipier ; grâce au bouge de pont et la quille pendulaire, le voilier se retourne en l'espace de quinze minutes. Le bouge de pont paraît alors pallier le problème de stabilité du bateau retourné : cinq nouveaux Finot-Conq sortent des chantiers JMV Industries de Cherbourg et Kirié-Eluère des Sables d'Olonnes.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le chavirage d'Isabelle Autissier dans des conditions très clémentes lors de la troisième étape du tour du monde Around Alone en relance la polémique sur la sécurité des Open car "PRB" est resté à l'envers, malgré l'actionnement de sa quille pendulaire et la perte de son mât. Alors qu'il avait été un des pionniers des Open, le constructeur de "PRB" Marc Pinta décide alors de ne plus construire ces voiliers, considérant que « la jauge déconne ».


title: 60 pieds IMOCA

text: Marc Lombard, qui dessine le nouveau de Catherine Chabaud, prévoit un rouf volumineux pour favoriser l'instabilité à l'envers et aider encore au redressement. "Whirlpool-Europe 2" est alors le premier à réussir les nouveaux tests de stabilité de 125° et d'auto-redressement à 180°. Convaincu qu'un Vendée Globe peut se gagner ou se perdre dans la descente ou la remontée de l'Atlantique, Marc Lombard choisit également de travailler sur les performances au près. Au lieu de l'unique dérive placée dans l'axe du mât, l'architecte rochelais installe deux profondes dérives asymétriques devant le mât. Désaxées lorsque le bateau est à plat, elles jouent tout leur rôle dès qu'il gîte, au centre de la surface mouillée.


title: 60 pieds IMOCA

text: Successeur d'Isabelle Autissier chez PRB et nouveau venu sur le circuit IMOCA, le figariste Michel Desjoyeaux réalise la synthèse en choisissant pour "PRB 3" une carène Finot-Conq – issue du moule de "Sodebo" – et le volumineux pont Lombard, malgré les réticences initiales de Jean-Marie Finot et Marc Lombard. Perfectionniste, Michel Desjoyeaux peaufine les moindres détails de son bateau. Pour éviter les bris de safrans en cas de choc, ceux-ci sont fixés au tableau arrière et munis d'un fusible qui saute en fonction d'une certaine contrainte, permettant au safran de se relever. La table à carte est montée sur un cardan, afin de pouvoir rester horizontale en toutes circonstances. « Le Professeur » installe également le hale-bas de la grand-voile sur un rail semi-circulaire derrière le cockpit, ce qui permet de régler avec plus de finesse la chute de grand-voile. Mis à l'eau en , "PRB" remporte les Vendée Globe 2000-2001 et 2004-2005, barré successivement par Michel Desjoyeaux puis son préparateur Vincent Riou.


title: 60 pieds IMOCA

text: Après les grandes courbes des Finot-Conq apparaissent à la fin des années 1990 les premières coques à bouchains évolutifs. En 1998, le Finot-Conq "Sodebo" de Raphaël Dinelli présentait déjà un très léger bouchain pour . Marc Lombard réalise en 2004 deux voiliers très innovants pour Roland Jourdain et Jean Le Cam : construits à Cherbourg par JMV Industries, "Sill-Veolia" et "Bonduelle" présentent un bouchain évolutif marqué sur la poupe, une caractéristique ensuite adoptées par tous leurs successeurs.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le bouchain évolutif permet d'élargir artificiellement la carène sans élargir exagérément le bateau. Ainsi, tout en garantissant un taux de redressement acceptable, le bouchain offre un plan de carène plus large donc plus puissant, selon Pascal Conq. Lorsque le voilier gîte, sa surface mouillée est inférieure à celle des carènes traditionnelles et l'angle du bouchain assure une meilleure stabilité directionnelle en donnant au bateau un appui latéral : le bateau va plus vite et plus droit, ce qui aide le travail des pilotes automatiques, dont le rôle est essentiel en solitaire.


title: 60 pieds IMOCA

text: Approché en 1999 par Michel Desjoyeaux, le Néo-Zélandais Bruce Farr, incontournable dans le circuit Whitbread, est contacté en 2002 par Jean-Pierre Dick pour dessiner son premier . L'expérience du cabinet Farr Yacht Design sur les courses en équipage permet d'apporter une nouvelle culture à la conception des Open avec "Virbac", lancé en . Si les courbes générales reprennent l'esprit des plans Finot-Conq ou Lombard, le cockpit tranche pour sa part radicalement en étant complètement ouvert sur l'arrière pour faciliter l'évacuation de l'eau et spacieux pour faciliter les manœuvres. Le large rouf abrite un tunnel par lequel arrive l'essentiel des manœuvres qui s'effectuaient auparavant au pied de mât. Le skipper peut donc effectuer la très grande majorité des réglages de son voilier protégé par la casquette du rouf, sans avoir à se déplacer sur le pont, ce qui est une garantie supplémentaire pour la sécurité. Ce cockpit large et ouvert inspire Marc Lombard dès 2004 pour "Bonduelle" et Bruce Farr devient l'architecte vedette des IMOCA des années 2000, mettant fin à l'hégémonie Finot-Conq en concevant six bateaux neufs pour le Vendée Globe 2008-2009.


title: 60 pieds IMOCA

text: Sur cette génération 2008 des plans Farr, les sister-ships "Paprec-Virbac 2" de Jean-Pierre Dick et "Gitana Eighty" de Loïck Peyron et surtout "Foncia" apparaissent comme les plus puissants. Réputés sujets à l'enfournement au portant, certains de Farr Yacht Design, comme "PRB", "Delta Dore" ou "Paprec-Virbac 2", voient leurs fines étraves dotées par Bruce Farr de « moustaches », un liston supposé réduire l'enfoncement en accroissant la flottabilité.


title: 60 pieds IMOCA

text: Premier né de la coopération VPLP/Verdier, "Safran" a fortement inspiré les réalisations ultérieures.


title: 60 pieds IMOCA

text: Au tournant des années 2010, marquées par la crise économique, et notamment en 2012 et 2013, des débats font jour au sein des coureurs entre deux options : monotype ou pas ? Les tenants de la monotypie y voient un moyen de limiter les budgets, et de conserver un caractère ouvert à la course, tandis que les tenants de modèles sur mesure mettent en avant la nécessité de conserver un champ d'action pour les innovations technologiques.


title: 60 pieds IMOCA

text: Fin 2013, l'assemblée générale de l'IMOCA, à laquelle participent les coureurs et les armateurs, décide d'un compromis : les quilles et mâts seront standards pour tous les nouveaux bateaux (avec toutefois le choix entre deux modèles possibles : mât-aile à outriggers ou mât classique à barres de flèche ; les ballasts latéraux sont de nouveau autorisés et les critères techniques de sécurité sont renforcés (couple de redressement passant de 22 à /mètres, angle de retournement de 110° au lieu de 112°, poids du bulbe de quille fixé à ). Dans le même temps, un critère limitant, qui indiquait que la gîte du bateau « chargé dans sa pire configuration » ne devait pas dépasser 10°, disparait.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le nouveau mât est conçu et fabriqué par la société lorientaise Lorima et la quille par la société vendéenne AMPM. Chaque élément est ensuite vérifié par le chef-mesureur de l'IMOCA.


title: 60 pieds IMOCA

text: La jauge 2013 standardisant le mât et la quille, architectes et skippers concentrent leurs recherches sur d'autres parties du bateau. Six de la génération 2015, dessinés par Guillaume Verdier et VPLP, sont marqués par le remplacement des dérives par deux foils, sur la base de leur expérience acquise avec la coupe de l'America 2013 et Emirates Team New Zealand. Le foil sous le vent et la quille inclinée au vent permettent de soulever la coque aux allures portantes afin de réduire la trainée et la surface mouillée et augmenter la vitesse. Selon Vincent Lauriot-Prévost, ces foils pourraient permettre de gagner deux jours sur le record du Vendée Globe, selon les recherches théoriques et les essais conduits sur un Mini 6.50, qui ont permis de préciser le design des foils. Bien que les allures portantes soient majoritaires sur un tour du monde, les foils ont été conçus de manière à ne pas trop gêner la marche du voilier au près. Les trajectoires des IMOCA équipés de foils pourraient donc être différentes de celles des voiliers disposant de dérives classiques.


title: 60 pieds IMOCA

text: L'apparition des foils est une selon le double-vainqueur du Vendée Globe Michel Desjoyeaux. Pour les architectes Pascal Conq, concepteur de la quille pendulaire, et Guillaume Verdier, le potentiel avait été vu dès la fin des années 1990, avec le développement des dérives inclinées : en 1998, Christophe Auguin équipe le "Geodis" d'une petite dérive et constate un léger cabrage de l'étrave. À l'inverse, pour des marins comme Bertrand de Broc, . Pour Jean Le Cam, .


title: 60 pieds IMOCA

text: Afin de profiter au maximum des foils, le cockpit a été repensé pour permettre au skipper de rester à la barre le plus longtemps possible, avec un champ de vision dégagé. Le mât est reculé pour augmenter le pouvoir portant des voiles d'avant.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le Vendée Globe 2004-2005 était jusqu'en 2020 l'unique exception à la règle qui voulait que le vainqueur soit un bateau de dernière génération (Vincent Riou l'emportait sur le même bateau PRB que le vainqueur précédent Michel Desjoyeaux). Malgré les évolutions considérables des nouvelles génération d'IMOCA, à la mi-course, les bateaux de tête ont près d'une semaine de retard virtuel par rapport à l'édition 2016 et les chronos sont pour la plupart en dessous de ceux de 2012 et même de 2008.


title: 60 pieds IMOCA

text: L'édition 2020 du Vendée Globe est marquée par des conditions météo plus délicates que dans les trois éditions précédentes, ce qui peut expliquer une partie de ce rythme plus lent qu'espéré. Dans les environnements rugueux et hostiles du grand sud où « les flèches de l'Indien piquent un peu trop », où les skipper « souffrent », « serrent les fesses », « font le dos rond » et « serrent les dents », les IMOCA sans foils s'accrochent plus que jamais puisqu'ils dominent le groupe de poursuivants du trio de tête au milieu de l'Océan pacifique. Quatre de ces bateaux ont même été en tête de la course lors des classements provisoires: Groupe Apicil (5 fois en tête), Omia - Water Family (1 fois en tête), V and B-Mayenne (8 fois en tête) et Yes we Cam ! du "Roi Jean" Le Cam (8 fois en tête). Ce dernier, dont beaucoup saluent la course remarquable, malgré des problèmes de pilote automatique pendant la traversée d'un océan indien fidèle à sa réputation, réalise à l'occasions de plusieurs classements provisoires la meilleure progression de toute la flotte sur 24h, et réalisant sa meilleure journée de la course avec sur 24 h (18,9 nœuds), se rapprochant à moins de de Charlie Dalin, alors leader. Trois bateaux à dérives droites mis à l'eau 12 ans auparavant trustent même les 3 meilleures progressions en 24 h de toute la flotte lors des classements du 17 h et 21 h UTC, alors même qu'ils sont au contact avec quatre des meilleurs foilers du moment, donc dans des conditions quasiment identiques, la situation se reproduit le . À plusieurs occasions exceptionnelles, on a ainsi pu voir au milieu des déserts aquatique de l'indien et du Pacifique, des régates quasiment au contact opposant des bateaux de plusieurs générations différentes, on constate de façon récurrente que les foilers, de et même de dernière génération, subissent encore la loi des bateaux anciens dès qu'on sort de la fenêtre étroite des conditions optimales.


title: 60 pieds IMOCA

text: À la mi-course, dans les conditions particulières de ce tour du monde, les performances en retrait de la nouvelle génération d'IMOCA semblent se confirmer dans les mers sauvages du grand sud. Le niveau de préparation en progrès permet également une diminution du taux d’abandons et une plus grande homogénéité de la flotte. Au jour de course, après plus de navigation pour les bateaux de tête, ce sont pas moins de 14 bateaux qui se tiennent dans un pack resserré de . Parmi eux, seulement trois foilers de dernière génération (Apivia, Linked Out et L'Occitane en Provence), et trois bateaux qui courent leur quatrième Vendée Globe (Yes we Cam!, MACSF et Pure Best Western). Le concurrent est seulement à 360 milles du tableau arrière du leader. Lors de l'édition 2016, à ce moment de la course, le concurrent Arnaud Boissières accusait plus de 5300 milles de retard sur le leader Armel Le Cléac'h, un écart supérieur à celui qui sépare le et dernier concurrent du Vendée Globe du leader le . Armel Tripon, auteur d'une belle trajectoire après ses déboires du début de course, a repris plus de aux leaders. Les fins de courses des éditions précédentes ont montré que ces 14 skippers peuvent raisonnablement prétendre à monter sur le podium.


title: 60 pieds IMOCA

text: C'est encore un peloton très compact qui franchit l'Équateur, maintenant un suspense inédit à ce stade du Vendée Globe, avec seulement 19h et 200 milles entre le et le 9e. Ce suspense perdure jusqu'à l'arrivée puisque le franchit la ligne moins de 24h après le . Parmi les 10 premiers, et pour arriver à l'Équateur, les foilers de dernières génération comme ceux de Charlie Dalin et de Thomas Ruyant, ont parcouru une moyenne de 25100 milles, les foilers de génération une moyenne de 24300 milles, et les bateaux à dérives droites une moyenne de 23600 milles. À l'arrivée, on retrouve les mêmes différences (Parmi les 10 premiers, distance moyenne parcourue par les foilers de dernière génération: 29155 milles, foilers de génération: 28560 milles, bateaux à dérives: 27548 milles). Les distances parcourues sont remarquablement homogènes dans chaque groupe. Le potentiel de vitesse supérieur des foilers les contraint à des trajectoires plus dépendantes de certaines allures, certaines forces de vent et configurations de houles, là où les foilers moins extrêmes sont plus polyvalents, et où les bateaux à dérives droites peuvent tendre les trajectoires et serrer de plus près les routes orthodromiques. À chaque génération de bateaux ses trajectoires, les anciens vont moins vite mais compensent par une route plus directe. Force est de constater que sur ce tour du monde particulier, les bateaux de dernière génération manquent encore de versatilité pour concrétiser leur potentiel supérieur.


title: 60 pieds IMOCA

text: Charlie Dalin observe que « les bateaux de tête ont tous des foils » et « reste persuadé que c'est l'avenir ». Il s’en est « servi entre 80 et 90 % du temps ». « En revanche, selon lui, il faudra travailler les carènes qui ne sont pas […] adaptées aux conditions du Sud ».


title: 60 pieds IMOCA

text: À son arrivée, Jean Le Cam bat le fer pendant qu'il est encore chaud et rappelle son point de vue: si les foilers l'emportent, comme lors de l'édition précédente, c'est un foiler de génération avec un budget restreint qui s'impose devant les bateaux les plus extrêmes, et 4 bateaux à dérive vieux de 12 ans sont arrivés moins de 24h après le vainqueur, avec des budgets encore plus restreints. Il appelle de ses vœux une évolution de la jauge IMOCA équilibrée qui encadre les évolutions technologiques pour permettre à des équipes skipper/partenaires d'être compétitives avec des budgets maîtrisés. Le succès médiatique de cette édition 2020-2021 très disputée, haletante jusqu'au dernier jour, qui a enchanté les partenaires des skippers, a pour lui montré l'intérêt de contenir les budgets au bénéfice des coureurs, des partenaires et de l'image de la course dans son ensemble.


title: 60 pieds IMOCA

text: Michel Desjoyeaux évoque les enseignements à tirer de ce début de course pour les évolutions de la classe IMOCA : il regrette que l'interdiction par la jauge des gouvernes de profondeur sur les safrans limite le potentiel des foilers de nouvelle génération ; les skippers doivent freiner leurs ardeurs pour limiter la violence des chocs sur la coque, là où un foiler de génération précédente comme celui de Louis Burton passe mieux avec ses foils plus petits et rétractables.


title: 60 pieds IMOCA

text: Jean Le Cam considère qu'on a envoyé dans cette édition des « formules 1 dans les dunes du Paris Dakar », des bateaux qu'on n'a pas eu le temps de fiabiliser, ou qui nécessitaient des budgets disproportionnés pour une préparation adaptée à l'Everest de la voile que constitue le Vendée Globe.


title: 60 pieds IMOCA

text: Desjoyaux, Le Cam et d'autres acteurs de la classe IMOCA évoquent la nécessité de poursuivre les évolutions de la jauge de façon concertée, en conciliant la possibilité d'intégrer les évolutions techniques, les conditions des différentes courses sur lesquelles s'alignent ces bateaux, la patience nécessaire à la validation des concepts prometteurs avant de les confronter aux courses les plus exigeantes, la modération des budgets des projets (en bridant réglementairement les évolutions techniques), et surtout en veillant à ce que les bateaux les plus extrêmes limitent les risques d'accidents de l'ampleur de celui de Kevin Escoffier.


title: 60 pieds IMOCA

text: En solitaire ou même en équipage réduit, il est impossible de régler les voiles au rythme trop rapide des variations de vent apparent liées aux accélérations brutales quand le bateau s'envole sur ses foils. Il faut donc développer des voiles plus polyvalentes, qui restent efficaces dans une palette plus large d'incidence de vent apparent en nécessitant peu de réglages, et/ou trouver des techniques qui permettent des réglages rapides, si possible en équipage réduit.


title: 60 pieds IMOCA

text: Une des pistes explorées est la possibilité de réglages fins (cambrure variable, bord de chute), éventuellement contrôlés par un pilote automatique intelligent. Ce type de pilotage assisté est encore interdit en course en 2020, mais il a été utilisé pour mettre au point les algorithmes de pilotage et pour entraîner les équipages à essayer de faire aussi bien que l'intelligence artificielle sur les monocoques foilers AC75 de la .


title: 60 pieds IMOCA

text: Les pilotes automatiques doivent apprendre les nouveaux comportements du bateau , en utilisant de nouveaux capteurs qui leur permettent de tenir compte des variations brusques de vent apparent, de vitesse, de portance des foils et des voiles. Les contraintes exercées se traduisent depuis l'apparition des foils en 2016 par une explosion des avaries de pilotes (trop sollicités), et des avaries liées aux pilotes débordés par les accélérations sans précédent de cette génération (empannages et départs au lof intempestifs, surfs mal maîtrisés, plantés, chocs, démâtages, abandon de course après avaries sur tous les pilotes…).


title: 60 pieds IMOCA

text: Depuis l'avènement des foils dans la Coupe de l'America et dans la course au large (Classe Ultime, IMOCA), Le développement des pilotes "intelligents" dans les bateaux de dernière génération est un poste budgétaire en explosion, devant tous les autres postes sur certains projets. Une des pistes explorées et en passe de se concrétiser, est la possibilité d'évitement automatisé d'obstacles, que ce soient les autres navires détectés au radar, à l'AIS, ou des obstacles détectés grâce au système OSCAR, installé sur tous les trimarans ULTIM et sur 60 % des bateaux de ce Vendée Globe. Les vitesses atteintes par les foilers ne laissent maintenant que quelques secondes pour réagir (un bateau lancé à 40 nœuds met moins de cinq secondes pour parcourir ). Les temps de réaction courts impliqués par ces nouveaux comportements tranchent avec le tempo historique des navigateurs en solitaire (et même en équipage): certaines manœuvres, auparavant programmées et réalisées en plusieurs dizaines de minutes, nécessitent maintenant une réalisation beaucoup plus rapide pour ne pas mettre en danger l'intégrité mécanique du bateau. Samantha Davies déclare : " En fait, mon pilote automatique est plus efficace que moi pour aller vite, poursuit Sam. En solitaire ou en double, sur le réglage des voiles, parfois, on n’est plus assez réactif pour suivre le pilote. Il faut donc naviguer différemment, apprendre un nouveau style de navigation " . En conséquence, une autre piste majeure est l'asservissement du réglage des voiles et des foils. Pour des raisons de coût, de maturité des technologies, cette piste est encore écartée de tous les règlements de compétitions nautiques. Pourtant, sur des voiliers volants qui s'apparentent de plus en plus à des avions sur le plan mécanique, il parait inéluctable que les asservissements automatisés déjà au point et généralisés dans l'aviation soient adaptés au monde des foilers. En attendant d'être autorisé par les règlements, des simulateurs permettent dores et déjà aux marins de s'entraîner sur des modèles de bateaux virtuels pour optimiser les manœuvres et appréhender les nouveaux comportements de ces bateaux.


title: 60 pieds IMOCA

text: En 2013, dans une démarche de sécurité fiabilité et de limitation des coûts, l'assemblée générale de la jauge IMOCA décide que les bateaux seront tous équipés de mâts standardisés (respectant le tirant d’air de ) conçus sur un cahier des charges sous le contrôle de l’Imoca. Ces mâts imposés par la jauge IMOCA ont été conçus à une époque où les foilers n'étaient encore que dans les rêves des architectes. Les nouveaux foilers infligent à ces mâts des contraintes dynamiques beaucoup plus fortes que celles des bateaux de 2013, ce qui pourrait expliquer l'accident de Nicolas Troussel en début de course. Ces mâts imposés par la jauge constituent un maillon faible sur chaque bateau, un facteur limitant qui empêche d'exploiter le potentiel des foilers de dernière génération au maximum dès qu'ils sortent des conditions de mer optimales. C'est sans doute une des causes du nivellement des performances qui permet à de nombreux bateaux d'ancienne génération de rester compétitif dans le Vendée Globe 2020-2021, alors qu'on a constaté que dans les conditions optimales, les nouveaux foilers ont un potentiel de vitesse supérieur d'environ cinq nœuds par rapport à la précédente génération.


title: 60 pieds IMOCA

text: Un bateau International Monohull Open Class Association (IMOCA) est réglementairement équipé d’un moteur électrique ou d’un moteur Diesel de minimum emportant au minimum deux fois dix litres de gasoil, qu'il doit conserver jusqu’à l’arrivée pour pouvoir aller porter assistance à une personne en mer avec l'assistance du moteur. La réglementation impose d'avoir une autonomie de cinq heures à cinq nœuds grâce au moteur, qu'il soit Diesel ou électrique.


title: 60 pieds IMOCA

text: Les progrès des batteries (gains en densité énergétique donc en poids) sont, en 2020, en passe de donner un avantage compétitif à la solution moteur électrique complété de batteries par rapport au moteur Diesel au gasoil, outre l'intérêt écologique.


title: 60 pieds IMOCA

text: Chacun est libre de définir la quantité de carburant optimale (200 à environ). À raison d'une à deux heures de fonctionnement quotidien, le moteur thermique associé à un alternateur est une des solutions qui permettent de faire face a la demande croissante d'énergie électrique des IMOCA (pilote automatique, ordinateur du bord, centrale de navigation, capteurs divers, dessalinisateur, quille pendulaire, communications, vidéos et photos réalisées à bord). Le fait qu'il permette un peu de chauffage/séchage des vêtements est, avec l'intérêt au niveau sécurité et redondance une des raisons qui explique qu'il n'ait pas encore disparu des voiliers de course, apportant un confort souvent très apprécié des navigateurs, surtout dans le Grand sud.


title: 60 pieds IMOCA

text: Dans l'édition 2020 du Vendée Globe, les choix des navigateurs en matière d'énergie sont révélateurs:


title: 60 pieds IMOCA

text: La solution de référence est donc l'hydrogénérateur. Fonctionnant dans l'eau avec un écoulement plus laminaire et moins turbulent que les éoliennes dans l'air sous le vent du bateau. À production comparable, l'hydrogénérateur présente:


title: 60 pieds IMOCA

text: Yannick Bestaven a utilisé les résultats de ses développements pour le Vendée Globe pour fonder en 2009 Watt&Sea, société de conception et de fabrication d’hydrogénérateurs, pour viser l’autonomie énergétique totale sur un tour du monde.


title: 60 pieds IMOCA

text: Les autres sources d'énergie (moteur thermique, solaire, éoliennes), même si elles présentent de moins bons compromis poids/encombrement/rendement/fiabilité face aux hydrogénérateurs, conservent l'avantage de la redondance, facteur de sécurité important sur une course autour du monde sans escale et sans assistance.


title: 60 pieds IMOCA

text: L'utilisation réversible hydrogénérateur/moteur électrique, solution légère, simple, compacte et fiable, déjà mûre dans la voiture électrique avec le freinage régénératif, a déjà été explorée mais nécessitait en 2020 encore des évolutions et des développements (compromis complexes nécessaires au rendement des hélices dans les deux situations, mais aussi poids des batteries de stockage de l'énergie), pour satisfaire les objectifs de sécurité de la classe IMOCA.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le manque d'énergie peut devenir très pénalisant voire rédhibitoire sur les IMOCA, tandis que les premiers voiliers de course autour du monde voguaient des semaines sans électricité. Dans l'édition 2020 du Vendée Globe, Isabelle Joschke (MACSF) explique qu’elle était lorsque son hydrogénérateur est tombé en panne et qu'elle devait se satisfaire de l'électricité générée par l'alternateur du moteur gasoil. À l’inverse, Benjamin Dutreux, en avarie de moteur, ne pouvait compter que sur ses hydrogénérateurs. François Gabart estimait qu'en dehors des risques d'avaries, il était dors et déjà possible en 2013 de boucler un tour du monde en assurant la totalité de l'autonomie énergétique avec les hydrogénérateurs.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le dessalinisateur est notamment un gros consommateur d'énergie, Pour les courses dont la longueur est supérieure à 5000 milles, deux dessalinisateurs fonctionnant à la fois manuellement et électriquement doivent être installés à bord dont un qui doit rester en place; la pluie peut dans certains conditions assurer l'approvisionnement en eau douce, mais cela nécessite du temps et de l'énergie que le navigateur ne peut plus consacrer au bateau, ainsi que du lest par un stockage d'eau douce qui pénalise la performance.


title: 60 pieds IMOCA

text: Lorsque la pénurie d'énergie compromet les fonctions les plus importantes du bateau (pilote automatique, ordinateur du bord, centrale de navigation, capteurs divers), les navigateurs doivent abaisser drastiquement le niveau de performance du bateau pour éviter la casse. Les informations météo dont ils ne disposent que depuis les années 2000 sont des éléments de sécurité qui permettent d'esquiver les pires situations. Ce paramètre a permis de réduire certains coefficients de sécurité mécanique, au bénéfice du poids et de la performance des bateaux, les rendant moins versatiles et plus sujets à la casse mécanique lors des tempêtes.


title: 60 pieds IMOCA

text: Une nouvelle version de la jauge est définie en mai 2021 pour tirer les leçons de l'édition 2020 du Vendée Globe. Durant celle-ci un grand nombre de bateaux à foils se sont affrontés dans des conditions météorologiques difficiles et le nombre d'abandons a été particulièrement faible ce qui a démontré que ce type d'architecture était viable dans les conditions de la course autour du monde. Parmi les membres de la commission technique chargée de faire évoluer la jauges deux tendances s'affrontent : d'une part ceux qui veulent aller plus loin en introduisant les safrans en T au nom de la logique d'expérimentation qui constitue une des caractéristiques fondamentales de cette classe de bateaux de course d'autre part ceux qui veulent plafonner les couts de construction qui se sont envolés avec l'introduction des foils pour permettre aux équipes à budget limité de conserver leur chance. La nouvelle jauge repousse l'introduction de safran avec plan porteur notamment parce que la flotte existante a encore des marges de progression. Une limitation relativement modeste est introduite dans les couts en fixant le volume maximum des foils à 8 m. Cette règle ne pénalise dans la flotte existante que deux bateaux : l'Occitane (devenu Bureau Vallée 3 9,6 m) et Arkéa Paprec (12 m). Ceux-ci pourront toutefois conserver les foils existants mais devront appliquer la jauge s'ils changent leurs foils. La standardisation qui concernait déjà le mât, le vérin de quille et son voile est étendue à la bôme, à l'étai de J2 et aux bastaques. Par contre la standardisation des foils, d'un safran à plan porteur et celle du puits de foil est rejetée. Le coût de l'électronique, dont la sophistication s'accroit d'une édition à l'autre, est légèrement encadrée par l'établissement future d'une liste évolutive des capteurs et appareils autorisés lorsque leur cout dépasse les 10000 euros. Dans une optique de développement durable, 100 kilogrammes de poids de jauge seront supprimés pour l'utilisation de matériaux bio-sourcés sur des éléments non structurels. La période d'application de la nouvelle jauge va de 2022 à 2025


title: 60 pieds IMOCA

text: La construction en 1994 de "Geodis", premier en carbone et en nomex a coûté environ , ce qui correspond en 2021 à d'euros.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le coût initial de la construction de chacun des IMOCA 2015 est estimé au minimum à d'euros, dont environ pour les foils, selon Jean Kerhoas, le président de l'IMOCA.


title: 60 pieds IMOCA

text: En 2019, le coût de construction de "Corum L'Épargne" est de quelque d'euros. Son budget de fonctionnement jusqu'à la Route du Rhum 2022 représente une moyenne d'environ d'euros par an. Ce qui fait un budget global de sur quatre ans. Toujours en 2019, le coût total d'une paire de foils (études, fabrication, installation) représente une dépense de à .


title: 60 pieds IMOCA

text: En 2021, le coût de construction d'un foiler Imoca se situe entre 6 et . Et le budget de fonctionnement est de 2 à d'euros par an, sur .


title: 60 pieds IMOCA

text: Sorti en 2013, le film "En solitaire" de Christophe Offenstein, avec François Cluzet, a pour cadre le Vendée Globe.


title: 60 pieds IMOCA

text: Le tournage est réalisé en conditions réelles, à bord du "DCNS" de Marc Thiercelin (plan Finot-Conq), racheté par le producteur Jean Cottin. D'une durée de quarante-trois jours, il débute à Lorient en , aux Canaries et en mer du Nord. Quelques scènes ont été tournées en novembre à l'occasion du départ du Vendée Globe 2012-2013.


title: 60 pieds IMOCA

text: Lors des prises de vues – grâce à quatre caméras fixes et autant à l'épaule –, dix-huit personnes se trouvent à bord du bateau, dont la manœuvre est assurée par les marins Alex Pella et Yann Riou.


title: Classe Zumwalt

text: La classe Zumwalt (DDG-1000, ex-DDX, ex-DD 21) est une catégorie de destroyers mise en service dans l'United States Navy dans les années 2010. Il s'agit d'un navire furtif.


title: Classe Zumwalt

text: À l'origine, dans le cadre du programme DD21 des années 1990, 32 navires étaient prévus, mais le programme a subi plusieurs réorganisations en cours de route, à la suite d'une explosion des coûts. Le design final a été ébauché en 2001.


title: Classe Zumwalt

text: En , deux navires étaient commandés, sur une série de sept prévue par des contrats signés en . Le coût était alors de de dollars par navire. Cependant, en , la décision d'annuler la construction des cinq navires suivants fut annoncée, l'US Navy préférant se munir de onze navires supplémentaires de la classe "Arleigh Burke", à capacité antimissile. En , l'US Navy demanda la construction d'un troisième navire et de huit "Arleigh Burke" supplémentaires, portant éventuellement l'AGS de .


title: Classe Zumwalt

text: En septembre 2020, le coût unitaire de ces navires est estimé par le Government Accountability Office à neuf milliards de dollars américains.


title: Classe Zumwalt

text: Ces navires de grande taille (), plus lourds que les croiseurs de la classe "Ticonderoga" actuellement en service, devaient coûter de dollars pièce, selon les projections de 2008, mais le coût unitaire en 2011 est de de dollars pièce. Il pourrait même être de de dollars, si on inclut les frais de recherche et développement, pour un programme estimé à cette date à de dollars puis estimé à 9 milliards en octobre 2020.


title: Classe Zumwalt

text: Ces navires, fortement automatisés, embarquent un équipage de 147 officiers et marins seulement (142 prévus à l'origine) auxquels s'ajoutent les du détachement aviation, chargé des hélicoptères et des drones, soit environ deux fois moins qu'un destroyer de la classe "Arleigh Burke". La passerelle se trouve au du château, et non en haut de celui-ci comme pour les navires classiques.


title: Classe Zumwalt

text: Cette classe a été conçue pour pouvoir effectuer les bombardements de cible terrestres, assumés jusqu'alors par les cuirassés de la classe Iowa, construits pendant les années 1940 et retirés de la flotte de réserve depuis 2006. Conçue pour être furtive, sa coque frégatée lui donne un aspect ressemblant à celui des cuirassé à coque en fer de la fin du .


title: Classe Zumwalt

text: Elle est dotée à cet effet d'une artillerie dont les obus auraient dû avoir une portée supérieure à (environ 100 "miles", ou 85 milles), avec 2 pièces d'artillerie de Advanced Gun System d'une cadence de tir de 10 coups par minute, avec mille obus par pièce. En 2012, les essais du (LRLAP) de Lockheed Martin, long de pour un poids de et devant afficher une portée de (environ ) ( dans un premier temps) se sont déroulés avec succès mais en novembre 2016, le programme est stoppé à 90 munitions vu leur énorme coût unitaire de plus de . Des solutions de remplacement sont à l'étude en 2016 dont l'emploi possible d'obus guidés et M982 Excalibur utilisé par l'US Army, en 2018, BAE Systems et Leonardo ont proposé les obus de précision "Vulcano" ayant une portée de en vol balistique normal et lorsqu'ils sont guidés. Mais il est annoncé en novembre 2021 que cette artillerie serait enlevés et remplacer par 12 silos (2 ensembles de 3 par emplacement des tourelles) pour les missiles hypersoniques du programme Intermediate-Range Conventional Prompt Strike. L'installation devant débuter en 2024 pour être opérationnel fin 2025.


title: Classe Zumwalt

text: Ces bâtiments disposent d'un total de 80 cellules de lancement vertical pour missiles réparties en 20 modules de 4 cellules, soit 6 modules sur chaque bord à l'avant du château et 4 modules sur chaque bord à l'arrière. Les cellules ne forment qu'une seule et unique rangée. Pour sa défense rapprochée, il était prévu que le navire soit équipé de deux canons de , mais il fut décidé en 2014 d'installer deux canons Mk.46 de calibre 30 mm. Son radar à antenne active AN/SPY-3 travaille en bande S et bande X.


title: Classe Zumwalt

text: Ce projet associe entre autres le chantier naval Ingalls de Pascagoula et le chantier naval Bath Iron Works à Northrop Grumman, Lockheed Martin, Raytheon et BAE Systems.


title: Yiddish Connection

text: C'est le titre d'un livre de l'auteur américain Rich Cohen, qui y traite du Milieu juif new-yorkais des années 1920-1930. D'autres auteurs américains parlent de Kosher Nostra, bien que ses membres soient pratiquement tous dénués de croyances et pratiques religieuses. Contrairement à la mafia italienne, la Yiddish Connection n'est pas une organisation caractérisée par des rituels et une hiérarchie centralisée, mais une association informelle de criminels liés par une même origine (communauté ou quartier) et des liens personnels.


title: Yiddish Connection

text: L'apogée de la Yiddish Connection se situe dans les années 1930, par la suite, elle se dilua dans la Mafia américaine. Son association avec des membres de la mafia sicilienne de New York donna naissance au Syndicat du crime à l'issue de la guerre des Castellammarese en 1931. Lucky Luciano et Meyer Lansky furent les deux artisans de cette association.


title: Yiddish Connection

text: Ses principaux membres étaient Monk Eastman, Arnold Rothstein, Meyer Lansky, Bugsy Siegel, Lepke Buchalter, Gurrah Shapiro, Abner Zwillman, Moe Dalitz, Waxey Gordon, Abe Reles, Harry Maione, Martin Goldstein, Frank Abbandando, Dutch Schultz, Mickey Cohen, Harry Strauss, Albert Tannenbaum, Charles Workman, Emanuel Weiss, Isadore Blumenfeld, Seymour Magoon et Sholem Bernstein.


title: Matière de Bretagne

text: La matière de Bretagne désigne l'ensemble des textes écrits au Moyen Âge autour des légendes de l’île de Bretagne, de l'Armorique actuelle, et dans une moindre mesure de la Gaule du Nord-ouest, notamment celles du cycle arthurien. Elle représente la tradition celtique, par opposition à la tradition carolingienne de la matière de France et aux traditions latines et antiques de la matière de Rome.


title: Matière de Bretagne

text: L'expression « matière de Bretagne » provient du prologue de la "Chanson des Saisnes" « la Chanson des Saxons » en ancien français de Jean Bodel (1165-1210). Aux vers 6 à 11, le poète, soucieux de situer son œuvre dans le champ littéraire de son époque, évoque trois matières littéraires :


title: Matière de Bretagne

text: Il s'agit là de la première occurrence d'une classification tripartite des œuvres littéraires médiévales en fonction de leur sujet. Le terme de « matière » doit en effet se comprendre comme « matériau thématique et narratif hérité de telle ou telle tradition ». Les auteurs inscrivent leur œuvre dans l'une ou l'autre de ces traditions facilement identifiables par le lecteur ou l'auditeur. Le prologue présente généralement des éléments explicites qui permettent de savoir d'emblée à quelle matière se rattache l'œuvre que l'on va lire ou écouter.


title: Matière de Bretagne

text: Jean Bodel, et la plupart des auteurs médiévaux à sa suite, distinguent ainsi trois types de sujets littéraires, qui émanent de trois traditions, populaires ou savantes :


title: Matière de Bretagne

text: La matière de Rome renvoie à l'héritage antique. Cet héritage ancien est transmis par des textes latins assez tardifs, qui ont assuré la continuité de la tradition grecque. Plusieurs romans exploitent cette matière dès le et connaissent une grande diffusion : le "Roman d'Alexandre", qui retrace l'histoire d'Alexandre le Grand, le "Roman de Thèbes", autour de la lignée œdipienne, le "Roman d'Eneas", qui s'inspire de l’"Énéide", le "Roman de Troie", qui reprend la trame de "l'Iliade". Les héros de ces romans appartiennent donc à cet âge d'or antique que les auteurs médiévaux s'approprient et adaptent assez librement à leurs propres modèles idéologiques et esthétiques.


title: Matière de Bretagne

text: Correspondant aux légendes épiques nées en France autour de la figure de Charlemagne, dans le sillage de la "Chanson de Roland", la matière de France se déploie surtout dans la chanson de geste, genre très prolifique aux s. Là encore, il s'agit d'une exploitation libre de légendes anciennes, puisque les hauts faits de l'empereur et de ses barons remontent au début du et que les premiers textes qui chantent leurs louanges datent de la fin du . Les sources de ces œuvres semblent davantage orales, mais l'hypothèse « traditionaliste » d'une transmission continue d'origine populaire depuis l'époque de Charlemagne est remise en cause depuis les travaux de Joseph Bédier.


title: Matière de Bretagne

text: Elle concerne tous les textes qui trouvent leur source dans les légendes celtiques. Ces légendes, d'origine populaire, ont circulé sous diverses formes sur le continent dès le premier tiers du . Marie de France évoque ainsi des lais bretons, probablement chantés, qu'elle désigne comme source de ses propres lais. La plupart des auteurs français qui reprennent ces légendes s'inspirent cependant de sources écrites, toutes plus ou moins dérivées de l"'Historia Regum Britaniae", de Geoffroy de Monmouth, écrite en 1138. La « mise en roman » de cette chronique en 1155 par Wace dans son "Roman de Brut" lance définitivement la vogue de la légende arthurienne.


title: Matière de Bretagne

text: Les différentes matières correspondent donc à différents types de sources, mais aussi à différents genres littéraires : roman antique, roman arthurien ou roman breton, geste carolingienne… chacune de ces catégories élabore au fil des œuvres des codes qui lui sont propres et se constitue un réservoir de motifs et d'éléments textuels spécifique.


title: Matière de Bretagne

text: La classification de Jean Bodel témoigne cependant d'une vision volontairement cloisonnée et incomplète de la littérature. Les matières ne sont en effet pas étanches entre elles au Moyen Âge. Les romans antiques ne sont pas fermés au merveilleux breton, et le roman arthurien accueille volontiers des motifs antiques. La chanson de geste s'ouvre largement à l'aventure sur le modèle des romans bretons à partir du : ainsi, le nain Aubéron, fils de Jules César et de la fée Morgane, est la manifestation éclatante de cette porosité des matières littéraires.


title: Matière de Bretagne

text: Par ailleurs, de nombreuses œuvres narratives médiévales sont inclassables selon le système de Jean Bodel : il existe en effet, depuis le et bien au-delà du Moyen Âge, des romans d'aventure non arthuriens, qui mettent en scène des couples de personnages confrontés aux aléas du réel. Ces chevaliers et nobles jeunes filles ne s'accomplissent ni dans le combat chevaleresque ni dans l'aventure féerique, ou du moins pas seulement, mais dans la mise à l'épreuve de leur amour réciproque dans un monde hostile. Héritiers de romans grecs ou byzantins, incarnations littéraires de légendes populaires (occidentales ou orientales) ou développements narratifs autonomes à partir de motifs issus d'autres romans, ces récits ne renvoient pas à un type de source ou de tradition spécifique. Ils sont regroupés par la critique en catégories dont les noms disent assez la difficulté à dépasser la classification de Jean Bodel : romans réalistes, romans gothiques, romans idylliques... Christine Ferlampin-Acher propose l'appellation « romans du troisième type », par opposition aux romans arthuriens et aux romans antiques.


title: Matière de Bretagne

text: On donne le nom de « matière de Bretagne » à un ensemble de légendes et de chansons, diffusées à l'origine par des jongleurs gallois et armoricains, et qui alimentèrent, entre 1150 et 1250 environ, un certain nombre de romans appelés romans bretons.


title: Matière de Bretagne

text: Cette matière se caractérise par la présence de thèmes merveilleux qui trahissent un fond païen et un mysticisme proprement celtique.


title: Matière de Bretagne

text: La matière de Bretagne connut une fortune littéraire considérable après la publication en français de l"'Historia regum Britanniae" de Geoffroy de Monmouth, qui rendit populaires, avant 1150, des personnages comme le roi Arthur et Merlin l'Enchanteur. Les romans bretons font, avec les romans antiques (la « matière de Rome »), partie d'un ensemble qui se distingue de la chanson de geste (la « matière de France ») par l'emploi de l'octosyllabe à rimes plates, puis de la prose, et par une inspiration qui cesse d'être nationale.


title: Matière de Bretagne

text: Écrit par Chrétien de Troyes entre 1176 et 1181 à la demande de Marie de Champagne, ce roman rédigé en vers octosyllabiques est connu par trois manuscrits différents. Sa rédaction est probablement parallèle à celle d’"Yvain ou le Chevalier au Lion", car on trouve dans cet autre roman plusieurs allusions à l'enlèvement de la reine Guenièvre par Méléagant.


title: Matière de Bretagne

text: "Lancelot ou le Chevalier de la charrette" est le titre le plus couramment utilisé. Cependant, les manuscrits qui en ont conservé le texte ne comportent pas de titre. Les indications qui figurent dans les manuscrits sont les suivantes :


title: Matière de Bretagne

text: On trouve aussi : "Le Chevalier à la charrette" ; "Lancelot ou le Chevalier à la charrette" ; "Le roman du Chevalier de la Charrette".


title: Matière de Bretagne

text: Chrétien n'a pas terminé ce roman, qui a été achevé par « le clerc Godefroi de Lagny », avec son accord, nous précise le texte : "".


title: Matière de Bretagne

text: Le roman met en scène Lancelot qui part en quête pour délivrer la reine Guenièvre, prisonnière de Méléagant.


title: Matière de Bretagne

text: C'est un très bon exemple de la fin'amor ou amour courtois, amour idéal, dans la littérature du Moyen Âge. Ce terme désigne une série de règles qui régissent le rapport entre un amant et sa dame. La dame est toujours de rang supérieur à l'amant, et celui-ci doit accomplir des prouesses et des sacrifices pour montrer son caractère extraordinaire et son dévouement à l'être aimé.


title: Matière de Bretagne

text: Dans ce roman, la reine Guenièvre est la dame aimée de Lancelot et enlevée par Méléagant. Lancelot part la délivrer, mais pour réussir dans cette quête, il doit accomplir des prouesses et réaliser des sacrifices, qui sont autant d'épreuves dans son parcours initiatique.


title: Matière de Bretagne

text: Les épreuves les plus importantes du roman sont celles à caractère sacrificiel : l'une d'elles donne son nom au roman, car Lancelot se résout à monter dans une charrette de condamné conduite par un bouvier, signe d'opprobre à l'époque médiévale, afin de sauver sa dame. Lancelot hésite toutefois pendant « deux pas », révélant son caractère faillible et sa réluctance à devenir un paria de la chevalerie et à trahir son code d'honneur. La deuxième épreuve à caractère sacrificiel est la traversée du Pont de l'Épée, qui lui permettra d'aller dans le royaume de Baudemagus (père de Méléagant) pour sauver la reine Guenièvre.


title: Matière de Bretagne

text: La théorie suivante est développée par Ribart dans son œuvre critique "Le Chevalier de la Charrette". Lancelot, sous l'apparence de l'amant courtois type, est une figure christique. Ce roman est à la fois un roman courtois et une allégorie christique, car en sauvant la reine, Lancelot rétablit l'équilibre du monde. De plus, certains voient, dans la soumission de Lancelot, des valeurs chrétiennes : humilité, soumission et sacrifice de soi. Ce thème sera traité de façon encore plus évidente dans son "Perceval ou le Conte du Graal".


title: Matière de Bretagne

text: Écrit vers 1176 en octosyllabes, "Yvain ou le Chevalier au lion" puise aussi son inspiration dans la matière de Bretagne, et probablement à la même source que le conte gallois "Owein" (ou "Le Conte de la Dame à la fontaine"), qui ne lui serait pas antérieur, mais aurait été davantage composé d'après une source commune dont il ne reste aucune trace. Cette œuvre nous est connue grâce à neuf manuscrits différents.


title: Matière de Bretagne

text: Le Cycle du Graal reprend l'ensemble des quêtes que les chevaliers de la Table Ronde menèrent afin de retrouver le Graal, qui selon la légende permit à Joseph d'Arimathie de recueillir le sang du Christ alors que celui-ci agonisait sur la croix.


title: Matière de Bretagne

text: Jean Markale (1928-2008) a repris la plupart des épisodes relatifs à la légende arthurienne dans une série de huit romans : "Le Cycle du Graal".


title: Matière de Bretagne

text: Le récit de Tristan de Loonois est une légende celtique, comme le démontrent les lieux évoqués dans le roman : la Cornouailles, l'Irlande, le pays de Galles... Il a sans doute été rédigé à la cour d'Angleterre, rassemblement de seigneurs normands, bretons et flamands possessionnés sur les deux rives, et de là, se serait propagé dans tout le territoire Plantagenêt. Deux manuscrits retrouvés, l'un de Béroul et celui de Thomas de Londres (datant de la même époque, entre 1170 et 1175) proposent des versions plus ou moins différentes, ce qui prouve la circulation de la légende à travers l'Europe. Les manuscrits, écrits en anglo-normand, sont malheureusement incomplets. Celui de Béroul ne comporte que 4484 vers (ce qui correspond par chance aux épisodes centraux) sur les 12000 octosyllabes estimés. Pour ce qui est du roman de Thomas de Londres, il ne reste que 3696 vers racontant la mort des héros. C'est grâce à d'autres récits qu'il a été possible de reconstituer les épisodes manquants (comme l'enfance de Tristan, ou son mariage avec Iseult aux Mains Blanches).


title: Matière de Bretagne

text: Le récit met en scène Tristan qui vit dans la tristesse, sa mère étant morte à sa naissance. Il devient, après plusieurs péripéties, l’homme de confiance du roi Marc qui se trouve être son oncle. Après que ses origines soient révélées, Tristan doit affronter le géant irlandais Morholt. Le chevalier finit par le tuer mais, gravement blessé, il est abandonné sur une barque. Iseult la Blonde, magicienne, soigne ses blessures. Tristan se rend en Cornouailles où son oncle le roi Marc le déclare comme son héritier. Le roi découvre un cheveu blond d’Iseult ramené par Tristan et décide d’épouser la personne à qui appartient ce cheveu. Tristan doit donc repartir pour l’Irlande afin d’aller chercher Iseult la Blonde. Mais, pendant le voyage de retour sur le vaisseau de Marc, les deux jeunes gens boivent le « vin herbé » et tombent amoureux l’un de l’autre, alors qu'il s’agissait d’un puissant philtre d’amour destiné à Marc et Iseult. Marc épouse Iseult à son arrivée, mais les amants trouvent le moyen de se voir. Le roi Marc le découvre et les condamne. Tristan parvient à s’enfuir mais Iseult ne peut le suivre. Elle est abandonnée aux lépreux. Elle est finalement sauvée par son amant et tous deux fuient dans la forêt du Morois où ils s’installent dans une hutte.


title: Matière de Bretagne

text: Mais leur bonheur n'est que de courte durée car ils sont découverts par un forestier qui en informe le roi. Celui-ci se rend sur place. Il gracie les amants lorsqu’il voit que l’épée de Tristan est posée entre leurs deux corps endormis. Le roi bannit tout de même le chevalier et Iseult doit subir l’épreuve du feu afin de prouver sa fidélité.


title: Matière de Bretagne

text: Banni, Tristan erre, et tente d’oublier sa bien-aimée. Il se marie donc avec Iseult aux Mains Blanches. Mais il ne l’aime pas, rien ne pouvant entraver sa passion pour Iseult la Blonde. Alors il repart pour la cour du roi Marc, où, déguisé en fou, il peut approcher Iseult la Blonde. Mais le roi le reconnaît et Tristan est chassé. Blessé après un affrontement, et sur le point de mourir, il est rejoint par son amante qui accourt à son chevet. Arrivant trop tard, Iseult la Blonde se couche contre Tristan et meurt de douleur et de chagrin. Les deux amants sont enterrés séparément mais deux arbres poussent sur leurs tombes, entrecroisant leurs branchages. Une autre version de la fin propose que les deux amants soient enterrés ensemble et que les troncs de deux arbres proches s’enlacent.


title: Coni

text: Coni ("Coni" en français et piémontais , "Coni" ou "Cóuni" en occitan, "Cuneo" en italien, "Cuneum" en latin) est une ville de habitants, chef-lieu de la province de même nom dans la région italienne du Piémont.


title: Coni

text: Fondée en 1198 sur un haut plateau au pied des Alpes maritimes, elle présente une forme de triangle au confluent de la rivière Stura di Demonte et du torrent Gesso. La vieille ville est bâtie selon un plan en damier à la pointe de ce triangle, de part et d'autre d'une rue médiane qui remonte au Moyen Âge ("via Roma").


title: Coni

text: À l’époque où cette ville était la préfecture du département français de la Stura, elle était connue en français sous le nom de "Coni". Aujourd'hui encore, les panneaux routiers en territoire français orthographient cette ville "Coni" et non "Cuneo". En revanche, les indicateurs de la SNCF donnent à cette ville le nom de "Cunéo" avec un accent aigu.


title: Coni

text: L'étymologie est pour l'italien très évocatrice : sa graphie comme sa prononciation, "coni" se traduit très simplement par « coins » (lieux en angle), c'est par exemple la pierre clé de voûte, c'est le coin pour fendre les bûches, c'est un coin en géométrie, etc.


title: Coni

text: Son interprétation piémontaise locale l'est presque autant. En effet il existe beaucoup de microtoponymes Coni par exemple à Saint-Paul-sur-Ubaye () beaucoup de parcelles agricoles, dans son bassin versant complexe du Riou-Mounal (direction col de Vars), sur les hameaux du Melezen qui portent le nom de Coni avec la même configuration. Ces parcelles, comme pour le territoire de la ville de Coni sont des triangles encadrés par deux confluences. Les Ubayens anciennement employait le mot "cougnèt" pour un coin et aussi pour des noms de lieu en coin, entre deux ravins.


title: Coni

text: Coni est située au nord du massif du Mercantour-Argentera, dans la vallée de la Stura di Demonte, à environ au nord du col de Tende.


title: Coni

text: L'altitude moyenne de la ville est de au-dessus du niveau de la mer. La surface communale est d'environ . La ville de Coni est un important centre agricole et commercial.


title: Coni

text: La ville fut fondée au . La période communale fut caractérisée par une série de luttes pour l'indépendance qui se prolongèrent jusqu'en 1259, quand la ville se soumit volontairement à la domination des Anjou. Cette dernière période fut interrompue par la domination des Savoie en 1382. La ville était considérée militairement stratégique, et elle s’est transformée en forteresse pour faire face aux ennemis. Du , plusieurs sièges anéantissent les vestiges anciens de la ville.


title: Coni

text: La ville de Coni fut fondée en 1198 au confluent de la rivière Stura et du torrent Gesso. Les habitants de la région la déclarèrent commune autonome, se libérant de l'autorité des évêques d'Asti et des marquis de Montferrat et de Saluces. Cette liberté va durer plus ou moins 61 ans sauf qu'en 1210, les évêques reprirent le pouvoir avant que les habitants ne se rebellent en 1231. En 1238, la commune fut déclarée libre par l'empereur Frédéric II du Saint-Empire.


title: Coni

text: L'indépendance de Coni cessa en 1259 lorsque les habitants demandèrent la protection du puissant voisin Charles d'Anjou, roi de Naples et comte de Provence. Alba et Coni étaient les deux principales possessions angevines du Nord de l'Italie. Le pouvoir angevin, interrompu par des périodes de domination de Saluces, de la Savoie et des Visconti de Milan, se termina en 1382 lorsque Coni fut achetée par le duché de Savoie.


title: Coni

text: Coni fut conquise par la France lors des guerres napoléoniennes. Elle devint le chef-lieu d'un des quatorze nouveaux départements français créés par l'empereur, celui de la Stura, lors de l'annexion du Piémont en 1802, aux côtés des départements de la Doire, de Marengo, du Pô, de la Sésia et du Tanaro. Après la restauration du royaume de Sardaigne et lors de l'unification de l'Italie, Coni devint la capitale de la province du même nom.


title: Coni

text: La ville de Coni fut le lieu de déportation et de détention de la totalité de la population du village de Moulinet, dans les Alpes-Maritimes, par les troupes d'occupation allemandes durant la Seconde Guerre mondiale entre le mois de septembre 1944 et celui d'avril 1945.


title: Coni

text: San Rocco Castagnaretta, Madonna dell'Olmo, Madonna delle Grazie, Passatore, San Benigno (on y trouve l'ancienne gare de San Benigno), San Pietro del Gallo, Cerialdo, Borgo San Giuseppe, Spinetta di Cuneo


title: Coni

text: Beinette, Bernezzo, Boves, Borgo San Dalmazzo, Busca, Caraglio, Castelletto Stura, Centallo, Cervasca, Morozzo, Peveragno, Tarantasca, Vignolo


title: Coni

text: Sont aussi présents Ferrero (Nutella), Mondo (sports), Balocco, Maina, Alstom et beaucoup d'autres grandes industries.


title: Coni

text: L'aéroport international de Coni (code AITA : CUF) est situé à environ vingt kilomètres au nord-est de la ville par la . Il est desservi notamment par des compagnies aériennes à bas prix, avec des vols vers Alghero, Bacău, Bucarest, Cagliari, Casablanca, Mostar, Tirana et Trapani, ainsi qu'en saison estivale vers Palma de Majorque et Rhodes.


title: Coni

text: À Coni se trouve une grande équipe de volley-ball, le Piemonte Volley (anciennement Coni VBC), vainqueur du championnat italien et une équipe de football (AC Coni 1905) qui évolue en championnat d'Italie de football D4 (la de Lega Pro).


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Sabrina, l'apprentie sorcière ("Sabrina the Teenage Witch") est une série et un personnage de comics de l'éditeur Archie Comics.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Introduite pour la première fois en 1962 dans le numéro 22 du comics "Archie's Mad House" et après plusieurs apparitions dans les publications mettant en scène Archie Andrews et sa bande, notamment dans "Archie's TV Laugh-Out", Sabrina Spellman obtient sa propre série en 1971.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: C'est l'un des personnages les plus populaires de l'univers des comics "Archie", connaissant de nombreuses adaptations à la télévision diffusées partout dans le monde. Sabrina a également été le personnage principal de quelques séries de comics spin-off se déroulant dans des chronologies alternatives comme l'horrifique "Chilling Adventures of Sabrina".


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Sabrina Spellman est créée par George Gladir et Dan DeCarlo et apparaît pour la première fois dans le numéro 22 d"'Archie's Madhouse" en . Entre 1969 et 1985, elle fait des apparitions récurrentes dans les comics "Archie's TV Laugh-Out" et apparait dans quelques épisodes des séries d'animations adaptées de l'univers de l'éditeur.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: De 1971 à 1983, elle est la vedette de sa propre série de comics, "Sabrina the Teenage Witch", et dure 77 numéros. Elle continue ensuite à apparaître dans les comics des autres personnages mais dès 1997, à la suite du succès de son adaptation télévisée en prise de vue réelle, elle fait son retour dans une nouvelle série de comics plus moderne avec une histoire plus développée et reprenant des éléments inspiré de la séries.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Dès la fin du 32ème numéro, Sabrina jette un sort qui lui permet de changer de style. Les comics adoptent alors le style et les personnages de la série d'animation "Sabrina". En 2004, la série adopte un style manga qu'elle conservera jusqu'en , date d'arrêt de publication de la série.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Parallèlement, Sabrina continue de rendre visite aux habitants de Riverdale dans leurs séries respectives et rencontre même le personnage de jeux video Sonic, dont Archie Comics édite les adaptations en comics.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: En 2015, Archie Comics décide d'effectuer un reboot général de son univers, séparant l'univers dit "classique" d'un nouvel univers moderne intitulé "New Riverdale".


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: La nouvelle version de Sabrina est introduite dans cet univers dans les numéros 9 à 11 de la série consacrés à Jughead Jones. À la suite de cette apparition, Archie Comics annonce le retour d'une série "Sabrina the Teenage Witch" dans cet univers. Néanmoins, quelques mois plus tard, le projet est reporté à une date indéfinie.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Par la suite, elle fait une nouvelle apparition dans le numéro anniversaire de la série principale, "Archie", avant d'y revenir de façon récurrente pour un nouvel arc centré sur son personnage, intitulée "Archie & Sabrina". Cette nouvelle apparition permet de lancer sa nouvelle série en 2019.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Une mini-série mettant en scène la jeunesse de Salem, avant sa transformation en chat. Publiée en 2009, elle est écrite par Ian Flynn et dessinée par Chad Thomas.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: En 2014, Archie Comics commence à publier sous son label "Archie Horror", une série horrifique avec en vedette Sabrina créée par Roberto Aguirre-Sacasa et Robert Hack.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Elle se déroule dans une chronologie alternative à celles des autres séries de l'éditeur, dans les années 60, Sabrina réside à Greendale avec ses tantes, Salem et son cousin Ambrose, dans une maison abritant une morgue. Son 16ème anniversaire approchant, elle doit choisir si elle désire être baptisée pour enfin devenir une sorcière ou poursuivre une vie de simple mortelle. Parallèlement, elle est recherchée par l'ancien amour de son père devenue Madam Satan, un personnage issue d'ancienne publications des filiales adultes d'Archie Comics, après s'être suicidée.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Cette version de Sabrina est très sombre et plus violente avec des scènes gores ou encore des références au sexe. De plus, de nombreuses références au satanisme sont faites, les sorcières étant issue de la magie noire et vénèrent Satan.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: En plus de Sabrina, ses tantes, Salem et Ambrose, de nombreux personnages de l'univers "Archie" apparaissent dans des versions alternatives, notamment Veronica Lodge et Betty Cooper.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Ce spin-off a été adapté dans une série télévisée en prise de vue réelle, "Les Nouvelles Aventures de Sabrina", diffusée depuis 2018 sur le service Netflix, avec Roberto Aguirre-Sacasa au développement et Kiernan Shipka dans le rôle de Sabrina.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Dans ce comics, Veronica Lodge et Betty Cooper vont chez Sabrina pour demander de l'aide après le meurtre de Pop Tate par le Predator. Sabrina essaye de jeter un sort au couteau de la créature mais cette dernière arrive et la tue elle et Salem. Quand la police arrive, la maison disparaît et les agents sont transformés en chèvre.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Comme pour "Chilling Adventures of Sabrina", cette série du label "Archie Horror" prend également place dans sa propre chronologie alternative.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Sabrina apparaît dans le premier numéro, elle ressuscite Hot-Dog, le chien de Jughead Jones renversé en voiture par Reggie Mantle, en utilisant le "Necronomicon". Malheureusement, elle provoque une invasion zombies. Elle est punie par ses tantes qui lui retirent sa bouche et l'envoie dans une dimension prison. Elle fait son retour quelques numéros plus tard, elle est sauvée de la dimension prison par une secte qui la force à épouser le démon qui contrôle les zombies. Elle rejoint alors la horde, contre son gré.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: Sabrina est le personnage de l'éditeur Archie Comics ayant été le plus adapté, principalement à la télévision avec en tout onze adaptations destinées à ce média. Elle compte quatre téléfilms, cinq séries d'animation, deux séries télévisées, sept jeux vidéo et deux séries de romans.


title: Sabrina, l'apprentie sorcière

text: En plus de ces propres adaptations, Sabrina est apparue de façon récurrente dans deux séries d'animation dans le cadre de cross-over et sa ville, Greendale, apparait dans une série télévisée adaptée de l'univers d'Archie Comics.


title: Le Monde libre (entreprise)

text: Le Monde libre est une holding de presse française qui détient 72,5 % du Groupe Le Monde et 99 % de l'hebdomadaire "L'Obs".


title: Le Monde libre (entreprise)

text: Le Monde libre est contrôlée à parts égales par Le Nouveau Monde (Matthieu Pigasse et Daniel Kretinsky) et le Fonds pour l'indépendance de la presse (Xavier Niel), qui possèdent chacun 40 % des actions, les 20 % restant appartenant au groupe de presse espagnol Prisa. Son siège est situé au 16, rue de la Ville-l'Évêque, dans les locaux du groupe Iliad, détenu et dirigé par l'homme d'affaires Xavier Niel.


title: Le Monde libre (entreprise)

text: Le , le trio dit « BNP » composé de Pierre Bergé, Xavier Niel et Matthieu Pigasse, rachètent le Groupe Le Monde. Ils révoquent également le président du groupe, Éric Fottorino, de la présidence pour divergences de point de vue avec les nouveaux actionnaires le .


title: Le Monde libre (entreprise)

text: En janvier 2014, le trio d'actionnaire rachète 65 % du "Nouvel Observateur" pour 13,4 millions d'euros. Cette acquisition signifiant le désengagement partiel de Claude Perdriel, Laurent Joffrin publie le même mois un éditorial faisant le point de la situation.


title: Le Monde libre (entreprise)

text: Le 2014, l'Autorité de la concurrence autorise le rachat du "Nouvel Observateur" par Le Monde libre, permettant ainsi de conclure l'opération annoncée en janvier. À la suite de ce changement d'actionnaires, une nouvelle formule est mise en place et, le , "Le Nouvel Observateur" devient "L’Obs".


title: Le Monde libre (entreprise)

text: En , le Groupe Le Monde annonce la construction de nouveaux locaux dans le arrondissement de Paris près de la gare d'Austerlitz, ils devraient regrouper les rédactions du "Monde" et ceux de "L'Obs".


title: Le Monde libre (entreprise)

text: Après la mort de Pierre Bergé en 2017, ses deux associés Xavier Niel et Matthieu Pigasse s'engagent à reprendre ses parts à égalité dans Le Monde libre. Néanmoins, Madison Cox, veuf de Pierre Bergé, qui détient donc 26,66 % du Monde Libre, s'oppose fermement à cette reprise et attaque en justice les deux associés après qu'ils aient fait de même devant le tribunal de commerce de Paris en décembre 2020. Selon un pacte d'associés signé le 6 décembre 2016 par Pierre Bergé avec Xavier Niel et Matthieu Pigasse, il prévoyait de vendre à chacun la moitié de ces 26,66 %. Cox est débouté en première instance en mai 2021, mais a fait appel de la décision.


title: Le Monde libre (entreprise)

text: Le , Matthieu Pigasse officialise la vente de 49 % de ses parts dans le Nouveau Monde - propriétaire de sa participation dans le Monde libre - au milliardaire tchèque Daniel Křetínský.


title: Le Monde libre (entreprise)

text: En , Daniel Křetínský et Matthieu Pigasse annoncent être entrés en négociations exclusives avec Prisa pour racheter les 20 % de parts détenues par le groupe espagnol dans Le Monde libre. Une décision qui provoque la colère de Xavier Niel et de la société des rédacteurs du Monde. Cependant, en octobre 2019, l'échéance de la période exclusive de négociations étant dépassée, la revente à parité de la part du groupe espagnol Prisa n'a pas eu lieu.


title: Pointe Dufour

text: La pointe Dufour est, à d'altitude, le plus haut sommet de Suisse et le plus haut sommet des Alpes en dehors du massif du Mont-Blanc. Elle est située dans le mont Rose, sur la commune de Zermatt, à quelques centaines de mètres de la frontière entre l'Italie et la Suisse. Elle a été nommée en souvenir du général et cartographe suisse Guillaume Henri Dufour.


title: Pointe Dufour

text: Initialement, ce sommet portait le nom de "Höchste Spitze" (littéralement « point culminant » en allemand). Il acquiert son nom actuel à la suite d'une décision du Conseil fédéral du . Ce nom est donné en l'honneur de Guillaume Henri Dufour, général de l'Armée suisse durant la guerre du Sonderbund et père de la carte topographique de la Suisse : la carte Dufour.


title: Pointe Dufour

text: La pointe Dufour se trouve dans la partie sud-est du canton du Valais à quelques hectomètres de la frontière italienne (Piémont). Elle se situe tout en amont de la vallée de Zermatt, sur la ligne de crêtes du mont Rose, axée ouest-est sur laquelle on trouve six sommets de plus de d'altitude. Sur son versant nord on trouve le Monte Rosagletscher et sur son versant sud le glacier de Grenz. Ces deux glaciers alimentant le glacier du Gorner qui donne naissance à la Mattervispa (bassin du Rhône).


title: Pointe Dufour

text: La première ascension a été réalisée le par une cordée menée par le Britannique Charles Hudson. Les autres participants étaient John Birkbeck, Edward John Stevenson et les frères Christofer et James Greenville Smyth. Les guides de montagne Mathias et Johann Zumtaugwald de Zermatt et Ulrich Lauener de Lauterbrunnen ont ouvert la voie aux Britanniques. Charles Hudson périt dix ans plus tard lors de la première ascension du Cervin, avec trois de ses six compagnons de cordée, lors d’une chute à la descente.


title: Pointe Dufour

text: La première ascension par le versant oriental (voie "normale") a été réalisée en 1872 par les Britanniques Richard et William Pendlebury et Charles Taylor, le Suisse Ferdinand Imseng, l'Autrichien Gabriel Spechtenhauser et l'Italien Giovanni Oberto.


title: Pointe Dufour

text: La première ascension hivernale par ce versant a été réalisée les 5 et par les guides italiens Luciano Bettineschi, Felice Iacchini, Michele Pala et Lino Pironi, en partant de Macugnaga.


title: Pointe Dufour

text: La cabane Reine-Marguerite, plus haut refuge gardé des Alpes à d'altitude sur la pointe Gnifetti, est le point de départ de la voie normale italienne vers la pointe Dufour. On y accède généralement après avoir effectué la traversée des « du mont Rose », ce qui favorise une bonne acclimatation à l'altitude.


title: Pointe Dufour

text: Du côté suisse, la voie la plus empruntée nécessite de prendre le train à crémaillère du chemin de fer du Gornergrat depuis Zermatt, jusqu'à la gare de Rotenboden. De là, on suit un chemin à flanc de pente pour rejoindre le glacier du Gorner crevassé, qui doit être franchi sur quelques dizaines de mètres. Puis un chemin rejoint la cabane du Mont-Rose. L'ascension se poursuit sur le glacier du Mont-Rose pour atteindre Satteltole, puis l'étroite arête menant au sommet.


title: Le Transporteur (série de films)

text: Le Transporteur ("The Transporter" à l'international) est une série de films d'action français, composée pour l'instant de quatre films. Il existe également une série télévisée.


title: Le Transporteur (série de films)

text: Jason Statham incarne le personnage principal dans les trois premiers films : Frank Martin, alias le chauffeur. Dans la série télévisée, c'est Chris Vance qui reprend le rôle. Le quatrième film, "", avec Ed Skrein dans le rôle principal, est sorti en 2015 comme le premier film d'une nouvelle trilogie.


title: Thomas Lilti

text: Thomas Lilti, né le à La Celle-Saint-Cloud (Yvelines), est un médecin généraliste, réalisateur et scénariste français.


title: Thomas Lilti

text: Le parcours de Thomas Lilti est atypique puisqu'il a pratiqué son métier de médecin généraliste en parallèle de ses activités de réalisateur et de scénariste jusqu'en 2016. Bachelier à 17 ans, il est déjà tenté par le cinéma, mais son père (médecin) n'approuve pas ce choix. Il choisit donc de faire les mêmes études que son père, en espérant « acheter sa tranquillité ». Durant ses études, il réalise trois courts métrages, qu'il présente dans des festivals dédiés aux étudiants. Il devient interne en médecine en 1999.


title: Thomas Lilti

text: Repéré grâce à ces courts métrages par Alain Benguigui et Jean-Christophe Soulageon, il réalise alors son premier long métrage, "Les Yeux bandés" (2007), qui est projeté pour la première fois en 2007. Le film connaît cependant un accueil confidentiel.


title: Thomas Lilti

text: Par la suite, il collabore donc à de nombreux projets de fictions pour la télévision et le cinéma, souvent en tant que scénariste, comme la série pour adolescents "Cœur Océan" ou les films "Télé Gaucho" et "Mariage à Mendoza". Il réfléchit aussi à la création d'une série sur l'univers hospitalier mais aucune chaîne n'accepte son projet, le conduisant finalement à la préparation d'un long métrage sur le sujet.


title: Thomas Lilti

text: En , il sort son deuxième long métrage, "Hippocrate", dans lequel il raconte l'histoire d'un jeune interne dans le milieu hospitalier. Le film est un succès commercial et critique, lui valant aussi trois nominations aux Césars 2015 : meilleur film, meilleur réalisateur et meilleur scénario original. Le film obtient le césar du meilleur second rôle pour Reda Kateb.


title: Thomas Lilti

text: Il reste dans le milieu médical pour son troisième long-métrage "Médecin de campagne", pour lequel il s'inspire cette fois de ses remplacements en tant que médecin dans les zones rurales. Le film est porté par François Cluzet et Marianne Denicourt. C'est à ce jour son plus gros succès en salle avec plus de 1,5 million de spectateurs.


title: Thomas Lilti

text: Fin 2018, il défend deux projets, à nouveau situés dans l'univers médical. Tout d'abord il sort le long métrage "Première Année", pour lequel il dirige de nouveau Vincent Lacoste, cette fois dans le rôle d'un étudiant triplant sa première année de médecine et développant une amitié avec un nouveau venu dans le cursus, joué par William Lebghil. Le film réunit à nouveau plus d'un million de spectateurs en salle.


title: Thomas Lilti

text: Puis Canal + lance une série télévisée intitulée "Hippocrate", développée à partir du "film du même nom" et reprenant finalement le projet initial de Lilti. La série est emmenée par Louise Bourgoin, Alice Belaïdi, Karim Leklou, Zacharie Chasseriaud, dans les rôles de trois internes et d'un médecin légiste amenés à collaborer à la suite de la mise en quarantaine des médecins titulaires du service de l'hôpital qui les emploie.


title: Thomas Lilti

text: En 2019, il fait partie du jury de la compétition officielle du festival international Séries Mania à Lille.


title: Thomas Lilti

text: En , il publie "Le serment" (éditions Grasset). Il y raconte comment il a souhaité redevenir soignant au sein de l'hôpital Robert Ballanger en , durant le premier confinement lié à la Covid-19.


title: Classification de Tanner

text: La classification de Tanner, aussi appelé score, ou échelle de Tanner a été créé par James Mourilyan Tanner en 1962. Elle permet de coter l'avancement physiologique au cours de la puberté.


title: Classification de Tanner

text: Chez les filles, on note aussi l’occurrence ou non de la menstruation ; chez les garçons on peut établir le volume testiculaire (VT) à l’aide de l’orchidomètre de Prader. Le développement des organes génitaux chez les filles n'était pas pris en compte par Tanner, mais peut parfois figurer dans les échelles modernes.


title: Liste de hors-la-loi dans le Far West

text: Voici une liste de hors-la-loi célèbres de l'Ouest américaine. Opposés à la figure du marshal, garant de la loi à l'échelle de la ville, ou du shérif, faisant autorité dans un comté, ils sont souvent devenus des personnages de western coboy westhood.


title: Liste de hors-la-loi dans le Far West

text: La majorité des hors-la-loi du Far West s'en prenaient aux banques, aux trains et aux diligences. Certains crimes étaient commis par des Mexicains ou des Indiens contre les Blancs, qui étaient des cibles de choix dans des zones dangereuses, à proximité de la frontière mexicaine, dans les États du Texas, de l'Arizona et de la Californie. Le bandit Pancho Villa, par exemple, était originaire du Mexique.


title: Liste de hors-la-loi dans le Far West

text: D'autres furent d'anciens soldats de la Guerre de Sécession, tels que Jesse James, qui profitèrent de l'absence de lois et du caractère sauvage de l'Ouest pour s'enrichir aux dépens des autres. D'autres, enfin, provenaient de la côte Est des États-Unis et espéraient échapper aux poursuites de la police justice royale chérifs américaine.


title: Bas-relief

text: Sa particularité est de ne présenter qu'un faible relief, le sujet représenté ne se détachant que faiblement du fond. Il y reste engagé à mi-corps. Un effet de profondeur peut être créé par une perspective simulée, des tailles décroissantes de personnages ou éléments de décors.