title: Ostéosarcome

text: En fonction de la rapidité de détection et du grade et état métastatique, le pronostic de guérison est supérieur à 70 % si la pathologie est prise en charge précocement (grande amélioration au cours des dernières décennies) mais est mauvais dans le cas contraire avec de nombreux décès dus à des métastases (notamment pulmonaires) dans les deux ans.


title: Team BS

text: Team BS est un groupe de rap et de pop français, originaire de la banlieue parisienne, se composant de La Fouine, Sultan, Fababy et . Le groupe, actif de 2013 à 2015, publie un unique album intitulé "Team BS" en 2014. L'année suivante, Fababy annonce son départ et en , Sindy quitte également le groupe.


title: Team BS

text: Team BS signifie , du nom du label discographique créé par La Fouine, qui décide de former un groupe avec des artistes avec qui il a envie de travailler. La Fouine confie avoir initié le groupe . À la fin de 2013, le groupe lance son premier single, "Team BS", accompagné d'un clip vidéo. "Team BS" est une chanson dédiée aux détracteurs de La Fouine.


title: Team BS

text: En sortent les singles "Ma vérité" et "Case départ", pour finalement voir le la sortie de leur premier album, aussi intitulé "Team BS". Le quatrième single, "1, 2, 3", est publié en , et "Fierté" en . Ce premier album est un succès. Le cap des albums vendus est annoncé en , et une cérémonie de remise du disque d'or est organisée dans les bureaux de Sony en . En , la chanteuse Sindy révèle sur sa page Facebook avoir été victime de harcèlement incluant notamment crachats et menaces durant ses années de collège.


title: Team BS

text: En 2015, Fababy annonce son départ du groupe. Sindy fait de même et le groupe est dissous. Les quatre membres se concentrent désormais sur leurs projets personnels.


title: Team BS

text: Lors d'un entretien en 2016, Fababy révèle qu', affirmant qu'il ne s'agissait pas d'un groupe mais d'un projet pour faire connaître Sindy, avant de rajouter qu'il ne se sentait pas à sa place. .


title: Team BS

text: En 2021, lors d’un entretien avec Dem’s Media, Sultan donne sa version des faits concernant la séparation du groupe. Il révèle que malgré le succès, chacun a voulu partir sur des projets solitaires, avant d'ajouter qu'il n'y avait plus de base solide entre eux. La même année, Sindy lance un appel à ses trois anciens collègues pour leurs proposer de reformer la Team BS le temps d'une tournée ; en vain.


title: Team BS

text: La Fouine, Fababy et Sultan sont des rappeurs français actifs dans les années 2010. Sindy était candidate de l'émission de téléréalité "Popstars" en 2013, alors que La Fouine avait accepté d'être membre du Jury. Il déclare dans une interview publiée dans le journal "Le Parisien"


title: Cancer du larynx

text: Le cancer du larynx, qui touche souvent des fumeurs et autres personnes ayant contact avec des substances cancérogènes dans l'air respiré. Il est un cancer se développant généralement au niveau des cordes vocales, dans une partie appelée glotte. Il fait partie des cancers des voies aérodigestives supérieures.


title: Cancer du larynx

text: Les facteurs de risque sont le tabagisme et surmenage vocal associé au tabagisme, l'alcoolisme souvent en combinaison, des infections à papillomavirus (HPV 16)


title: Cancer du larynx

text: Aussi des lésions pré-cancéreuses : laryngites chroniques, l'exposition à l'amiante (étude du Centre international de recherche sur le cancer IARC, 2012), ou une irritation cervicale antérieure sont des dangers possibles. Toutes ces causes peuvent être renforcées par un facteur génétique.


title: Cancer du larynx

text: Le diagnostic commence au médecine générale ou le médecin spécialiste, lequel, par palper et laryngoscope examine le lieu des symptômes. En suite, par tomodensitométrie, imagerie par résonance magnétique, tomographie par émission de positons et/ ou échographie lieu et grade de la tumeur sont déterminés. Par biopsie la validation finale du diagnostic et l'espèce de la tumeur sont trouvées.


title: Cancer du larynx

text: Comme les autres cancers de la sphère ORL, le cancer du larynx est un carcinome épidermoïde dans la très grande majorité des cas (90 % des cas), des tumeurs glandulaires, qui sont rares (adénocarcinome et cylindrome) ou des sarcomes et lymphomes, qui sont des cancers exceptionnels.


title: Cancer du larynx

text: Un cancer du larynx peut être découvert en cours d'une consultation en cas de dysphonie, dyspnée, dysphagie, adénopathie cervicale métastatique, otalgie réflexe, crachat hémorragique ou toux irritative.


title: Cancer du larynx

text: L'interrogatoire recherche des signes d'appel (par exemple dyspnée persistante évoluant de plus de trois semaines chez un malade de plus de quarante ans fumeur).


title: Cancer du larynx

text: L'examen clinique du larynx se fait par laryngoscopie indirecte (miroir laryngé) ou fibroscope laryngé selon l'aspect macroscopique, siège et extension de la tumeur et mobilité des cordes vocales et des aryténoides. En outre, la palpation de la région cervicale, la palpation des aires ganglionnaires et du larynx (extension tumorale) a lieu.


title: Cancer du larynx

text: Un examen paraclinique, la laryngoscopie directe en suspension permet de visualiser la tumeur de préciser son aspect, siège et de réaliser la biopsie.


title: Cancer du larynx

text: Un bilan radiologique par TDM (siège et extension de la tumeur, les lésions et adénopathies métastatiques), IRM fournissent un bilan biologique d'extension et permettent la recherche de métastases.


title: Cancer du larynx

text: En cas d'un résultat positif, une laryngoscopie directe permet de préciser l'envahissement local et de pratiquer la biopsie qui pose le diagnostic de certitude et la nature de cette néoformation.


title: Cancer du larynx

text: L'évaluation de la tomodensitométrie et de l'imagerie par résonance magnétique fournissent un bilan d'extension.


title: Cancer du larynx

text: Le diagnostic différentiel permet de différencier TBC laryngée, syphilis laryngées, paralysie laryngée ou des tumeurs bénignes du larynx.


title: Cancer du larynx

text: Le résultat est classifie selon les critères de classification TNM et discuté par des réunions multidisciplinaires d'oncologie


title: Cancer du larynx

text: L'évolution d'un cancer du larynx sous traitement, dont le but est l'éradication de la tumeur, permettant d'améliorer le pronostic, dépend du choix du traitement.


title: Cancer du larynx

text: Des complications connues sont : œdème du larynx, infection broncho-pulmonaires, perichondrites, extension tumorale cutanées, hémorragie (rupture du gros vaisseau du cou) et métastases ganglionnaires ou à distance (pulmonaire, hépatique, osseuse)


title: Cancer du larynx

text: Le but du traitement est d'éradiquer la lésion, d'éviter les complications et les récidives, de restaurer si possible les trois fonctions du larynx et d'augmenter la longévité.


title: Cancer du larynx

text: Les moyens sont d'une part chirurgicaux (laryngectomie totale ou partielle) , d'autre part médicaux (chimiothérapie, chimiothérapie adjuvante ou néo-adjuvante, radiothérapie ou polythérapie en combinaison de ces méthodes).


title: Cancer du larynx

text: La méthode indiquée dépend du type histologique, l'aspect macroscopique, le stade de la tumeur et l'état général du malade.


title: Cancer du larynx

text: L'extraction totale, ayant des graves conséquences e.g. dégradation importante de l 'interaction linguistique.


title: Cancer du larynx

text: Par l'extraction partielle, on peut conserver des fonctions du larynx. Un traitement au laser est effectué, si possible.


title: Cancer du larynx

text: Avant une radiothérapie au larynx, il faut comme mesure préventive, une laryngectomie, une gastrostomie endoscopique percutanée, un traitement dentaire et un protège-dents


title: Cancer du larynx

text: La combinaison des méthodes, généralement de la radiothérapie et la chimiothérapie, gagne de plus en plus d'importance.


title: Cancer du larynx

text: Le cancer du larynx présente un pronostic dit intermédiaire. La survie relative à 5 ans est de 60 % à 70 % homme et femme. Il existe de fortes variations en fonction du stade de la maladie et du type de l’atteinte (locale pure, ganglionnaire et/ou métastatique).


title: Cancer du larynx

text: Le suivi après le traitement est une composante importante des soins apportés aux personnes atteintes de cancer.


title: Cancer du larynx

text: Des visites de suivi sont recommandées tous les un à trois mois, les deux premières années, tous les trois mois pendant la et tous les six mois pendant les et . Ultérieurement, la visite une fois par an est la règle générale.


title: Cancer du larynx

text: Les laryngectomisés et leur entourage se sont eux-mêmes organisés. Ces contacts sont aussi importants que le suivi médical, la perte de la voix étant un grave problème psychosocial.


title: Centrakor

text: Centrakor est une enseigne de grande distribution spécialisée dans l'équipement de maison et de la décoration à petit prix. Son concept unique, entre discounter (Gifi, La Foir'Fouille) et magasin déco (Maisons du Monde), en fait le leader français de la Grande surface de la Maison avec ses 440 magasins.


title: Centrakor

text: Pouvant atteindre jusqu'à 5600 m² à Janzé et 8000 m² à Saint-Sylvain d'Anjou, ses magasins possèdent une superficie moyenne de 1500 m².


title: Centrakor

text: Le chiffre d’affaires des 440 magasins, intégrés (95 magasins) et franchisés (345 magasins) est estimé à 1 Milliard d’Euros en 2020, poursuivant son développement malgré la crise sanitaire et employant environ 5000 salariés.


title: Centrakor

text: En 2004, la centrale fournit une quarantaine de magasins, puis en 2006, elle rachète Malin Plaisir, une chaîne de quarante magasins.


title: Centrakor

text: En 2007, l'enseigne adopte le nom de Centrakor sous la nouvelle direction d'Olivier Rondolotto. Centrakor, qui appartient au groupe toulousain Cargo, agrandit alors son réseau de magasins indépendants installés dans les zones commerciales, en périphérie des villes. En 2011, Centrakor ouvre son 200e point de vente.


title: Centrakor

text: Entre 2013 et 2018, Centrakor continue son expansion et rachète successivement les chaines Michigan (Normandie), Cosy Crazy (Bretagne), Mac Dan (Sud-Est), X Price (Lyon) et Vima (Est).


title: Centrakor

text: Après l'est de la France avec l'acquisition de 21 magasins Vima en 2016, Centrakor s'implante sur la Côte d'Azur, en acquérant et en franchisant les ex-magasins Fly. Avec l’acquisition d’une partie des magasins Fly, l’enseigne dépasse en 2020 la barre des 440 points de vente.


title: Centrakor

text: Centrakor se développe aussi depuis 2018, dans les territoires d’outre-mer en reprenant quatre magasins détenu par des anciens franchisés Tati, en Guyane, en Martinique et en Guadeloupe. Ainsi qu’en s’installant à La Réunion en 2020.


title: Centrakor

text: À l'occasion d'une campagne publicitaire effectuée à l'échelon de la France, le groupe reprend la chanson de Philippe Katerine "Louxor j’adore", la transformant en "Centrakor, j'adore" en réécrivant toutes les paroles de la chanson de l'artiste français.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: Luniversité Félix-Houphouët-Boigny est une université ivoirienne, établie dans un campus de situé au cœur de la commune de Cocody, à Abidjan. L’université fut, dans les années 70 et 80, très réputée en Afrique de l'Ouest francophone pour ses nombreuses facultés. Fermée après la crise post-électorale, elle a fait l'objet d'une remise à neuf complète, pour rouvrir ses portes en . Elle est toutefois accusée d'être mal gérée, manque cruellement de matériel et de locaux, et n'est plus entretenue depuis son inauguration, menant ses installations vers un état de dégradation prématuré.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: L'université Félix-Houphouët-Boigny, anciennement nommée université de Cocody, est issue des trois centres universitaires qui étaient affiliés à l'université nationale de Côte d'Ivoire en 1971, dont l'origine remonte à la création du Centre d'enseignement supérieur d'Abidjan en 1958, lui-même promu au rang d’université par décret présidentiel le . L'établissement disposait, avant les années 1990, d'une production scientifique de et de .


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: Très éprouvée par la crise politico-militaire, puis par la crise de 2010-2011 (certains étudiants n'avaient pas achevé leurs cours de la session 2007 en 2011), l'université de Cocody est fermée par décret une partie de l'année universitaire 2010-2011 pour effectuer d'importants travaux à l'été 2011 en vue de sa réouverture. Ces travaux sont précédés en par une destruction des quartiers précaires (Wassa, Blengué et Chu-village) qui avaient élu domicile sur le site de l'université. Plus de de francs CFA ont été investis dans la reconstruction et l'assainissement des campus. Elle a rouvert ses portes le lors d'une cérémonie officielle.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: En , deux ans après le annoncé en grande pompe par les autorités ivoiriennes, l'université Félix-Houphouët-Boigny fait l'objet de critiques grandissantes tant de la part des étudiants que des enseignants. Si l'environnement étudiant du campus s'est sensiblement amélioré, et si les violences se sont raréfiées, les problèmes chroniques de l'établissement ne sont toujours pas résolus.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: L'université est largement en sureffectif par rapport au nombre d'amphithéâtres et au nombre de salles disponibles : elle accueille, en effet, en 2015 ( en 2012), alors que la capacité d'accueil est de . Il manque de nombreux sanitaires et qu'un seul restaurant sur les cinq que compte le campus est ouvert.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: L'université est également fortement sous-équipée. Les bibliothèques sont vides de documentation, revues et livres, pillées lors de la crise post-électorale de 2011 ; ceux mis à disposition étant obsolètes. Le réseau informatique, les services en ligne et l'accès Wi-Fi ne couvrent pas l'ensemble du campus et sont dysfonctionnels, voire non-opérationnels. La majorité des laboratoires et des départements de travaux pratiques et de recherche ne sont pas équipés où sont sous-équipés, tandis que nombre d'enseignants n'ont pas de bureaux dans les locaux de l'université. Ces salles restent ainsi fermé, et les connaissances ne peuvent ainsi être dispensées que de manière totalement théoriques, alors que le programme requiert un niveau de pratique. Les étudiants effectuant une thèse de doctorat en sciences sont parfois contraints de devoir conduire des expérimentations avec des souris de laboratoire dans des bacs laissés au milieu de couloirs publics de la faculté. De nombreuses thèses perdent ainsi beaucoup de leur intérêt et de leur potentiel. La tutelle de l'université avait pourtant communiqué par le passé que les enseignements pratiques pourraient se faire dès la rentrée 2013.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: Sur la dizaine de résidences universitaires que gère le Centre régional des œuvres universitaires (CROU) à Abidjan, seules les bâtiments du campus de Cocody, de la Cité Rouge, de Mermoz et celui de la Riviera 2 peuvent accueillir des étudiants. La structure censée entretenir les chambres et les bâtiments ne fonctionne pas, laissant ces immeubles ayant connu des malfaçons se dégrader rapidement, à l'instar de l'ensemble du campus (murs endommagés, spots et lumières arrachés, espaces verts délaissés et embroussaillés, fontaines encrassées, sols endommagés). Les autres résidences universitaires sont en attente de réhabilitation ou en attente que les travaux en cours reprennent. Faute de chambres dans les cités universitaires, de tuteurs ou du fait de l’éloignement de leur lieu d’habitation, des étudiants appelés « kosovars » transforment les amphithéâtres en dortoir de fortune la nuit tombée après les cours.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: En Côte d'Ivoire, trois centres régionaux des œuvres universitaires (CROU) apportent leur appui au bon fonctionnement du dispositif des universités en fournissant des prestations sociales qui portent essentiellement sur le logement, la restauration et les activités extra-universitaires.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: L'université est dirigée par un président, actuellement le professeur Ballo Zié (succédant à Abou Karamoko), assisté de deux vice-présidents et d'un secrétaire général. Acteur primordial du développement socio-économique et culturel en Côte d'Ivoire, l'université Félix-Houphouët-Boigny assure des missions d'enseignement et de recherche au sein de treize unités de formation et de recherche (UFR), deux centres de recherche autonomes, une école de formation continue et des instituts.


title: Université Félix-Houphouët-Boigny

text: Trois bus électriques, financés par le groupe Bolloré, des BlueBus de , sont exploités, depuis , sur le campus de l’université pour le transport des étudiants.


title: Indian

text: Indian est une des plus anciennes marques de motocyclettes dont le premier modèle, l'Indian Single, est lancé en 1901 par la société Hendee Manufacturing Company (HMC) de Springfield (Massachussetts). HMC, numéro un des constructeurs de motos jusqu'à la première guerre mondiale, est l'un des deux seuls constructeurs américains à avoir survécu à la grande dépression du début des années 1930. La société, rebaptisée Indian Motocycle Company (Indian) en 1923, et la marque jouissent d'une forte réputation basée sur l'innovation et les résultats en compétition jusqu'à la faillite d'Indian en 1953. La marque fait l'objet de plusieurs tentatives de relance et d'utilisation jusqu'à la fin des années 1990. La fabrication aux États-Unis de motos Indian reprend en 1999. Depuis avril 2011, la société est une filiale de Polaris Industries dont les usines sont à Spirit Lake, dans l’Iowa.


title: Indian

text: George M Hendee, originaire du Connecticut et ancien coureur cycliste, crée en 1895 une société de fabrication de vélos, basée à Springfield (Massachusets). Il fait faillite, puis relance en 1898 une autre société, dénommée Hendee Manufacturing Company, qui fabrique une gamme de vélos sous la marque Indian.


title: Indian

text: Oscar Hedström, immigré de Suède à l'âge de 9 ans, est un passionné de mécanique. Il conçoit et construit des vélos de haut de gamme et des tandems à Middletown (Connecticut), ainsi qu'un carburateur puis un "Tandem Pacer" motorisé destiné à précéder les coureurs cyclistes sur les anneaux de vitesse.


title: Indian

text: Hendee, qui sponsorise des courses et coureurs cyclistes, est impressionné par cette réalisation et propose à Hedström de se lancer ensemble dans la fabrication de motocyclettes. Ils deviennent partenaires dans la Hendee Manufacturing Company (HMC) en Janvier 1901. Leur premier modèle, l'Indian Single, est présenté en Juin 1901.


title: Indian

text: La Single est dotée d'un moteur monocylindre 4 temps de () délivrant . Elle pèse et peut atteindre . Sa technologie est très avancée pour l'époque : carburateur concentrique, transmission par chaîne, allumage par bobine et cadre intégrant le moteur. L'allumage est assuré par batteries à recharger, selon l'utilisation, entre 1300 et , et la lubrification est à réglage manuel "à huile perdue". La Single est en outre dotée d'un très innovant système de réglage de l'allumage, actionné par une poignée sur le côté droit du guidon, qui fait office d'accélérateur et d'embrayage. Le cadre rigide est semblable à celui d'un vélo. La Single est d'ailleurs dotée de pédales permettant de la démarrer et d'actionner par rétropédalage le frein arrière. La forme de son réservoir d'essence et d'huile, situé au-dessus de la roue arrière, lui vaudra d'être surnommée « "Camelback" ». La marque et les références de HMC sont inscrites en lettres typographiées dorées sur le réservoir, selon une esthétique qui perdurera longtemps.


title: Indian

text: La Single rencontre un grand succès : la production passe de 3 unités en 1901 à plus de 500 en 1904. Elle sera commercialisée jusqu'en 1909.


title: Indian

text: En 1904, la couleur rouge vermillon, qui deviendra plus tard l'un des symboles visuels de la marque, est proposée en option en sus du noir et du Bleu Royal déjà au catalogue.


title: Indian

text: En 1907 le premier bicylindre en V est mis en production de série. De faible cylindrée (), ce moteur est calé à et équipé d'une distribution « semi-culbutée » où les soupapes d'admission et d'échappement sont opposées. HMC a longuement testé ses performances et sa fiabilité en compétition à partir de 1905, notamment lors d'une épreuve « "coast to coast" » en 1906 : le prototype ainsi doté mettra un mois pour relier San Francisco à New York. Les bicylindres Indian remportent immédiatement un réel succès commercial.


title: Indian

text: En 1907 HMC, avec sa gamme de mono et bicylindres, vend près de 2200 machines, ce qui en fait le plus important constructeur de l'époque, rang que la marque conservera jusqu'à la première guerre mondiale.


title: Indian

text: En 1909, HMC introduit pour tous ses modèles un cadre berceau. Le réservoir "camelback" disparait, remplacé par deux réservoirs séparés: l'un, pour l'essence, est situé horizontalement entre deux tubes du cadre; l'autre, pour l'huile, est disposé verticalement derrière le moteur.


title: Indian

text: La même année, l'Américain Wells décide d'importer des Indian en Angleterre, où il s'est installé. Pour en promouvoir les qualités, il en engage dans le célèbre Tourist Trophy de l'ile de Man : l'une d'elles terminera deuxième de l'épreuve dès la première tentative.


title: Indian

text: La première moitié des années 1910 est exceptionnelle pour Indian, qui accumule les innovations ainsi que les succès commerciaux et sportifs.


title: Indian

text: Dès 1910 le cadre berceau, lancé l'année précédente, est doté d'une fourche avant à roue tirée et amortissement par ressort à lames, puis, en 1913, devient entièrement suspendu, l'arrière du cadre bénéficiant également d'un amortissement par ressort à lames. L'allumage par magnéto est de série à partie de 1912, une boîte à 2 vitesses est proposée à partir de 1910, puis à 3 vitesses en 1915, année où tous les modèles sont désormais livrés avec un kick, et ne sont plus équipés de pédales. Une version du bicylindre avec démarreur électrique est même produite à quelques exemplaires en 1914 sous la dénomination « Hendee Special ».


title: Indian

text: La première moitié des années 1910 voit HMC explorer de multiples variantes de modèles, notamment des triporteurs pour la Poste ou le Tricar pour le transport de personnes. HMC devient également un fournisseur des services de Police, qui seront durablement d'importants clients de la marque.


title: Indian

text: La décoration des réservoirs évolue en 1911: le mot « "Indian" », toujours doré, est en lettres cursives. Cette esthétique est ensuite déclinée en plusieurs couleurs et utilisée comme logo officiel de la marque. Les options disponibles se multiplient et comprennent notamment siège passager, porte-bagage, éclairage à acétylène ou électrique, ou encore compteur de vitesse.


title: Indian

text: En 1912, HMC domine le marché mondial et détient un tiers du marché américain, qu'il sert à travers un réseau de 1200 concessionnaires. Sa publicité utilise le slogan « "Count Indians on the Road"» qui met en avant son avance sur ses dizaines de concurrents. Et en 1913 la production atteint un record de 32000 machines, dont plus de sont des bicylindres.


title: Indian

text: Durant cette première moitié de décennie Indian brille également en compétition, accumulant records et victoires en endurance ainsi qu'en course officielle, avec notamment les trois premières places au Tourist Trophy de l'île de Man en 1911. Ces nombreux succès renforcent la notoriété et les ventes d'Indian en Amérique du Nord et en Europe.


title: Indian

text: Cette période voit aussi une page se tourner dans l'histoire de la marque : Hedström, l'un des deux fondateurs de HMC, quitte l'entreprise en 1912, et Hendee, l'autre fondateur, en 1915.


title: Indian

text: Une innovation majeure est introduite en 1916 : un nouveau moteur, le Powerplus, renouvelle la gamme des bicylindres. C'est toujours un V-Twin de calé à 42° mais désormais à soupapes latérales et délivrant , qui connaît un excellent accueil tant aux États-Unis qu'à l'étranger.


title: Indian

text: La même année, un nouveau modèle d'entrée de gamme est lancé au prix catalogue de : la Featherweight Model K, dotée d'un moteur monocylindre 2 temps de () et d'une boîte à 3 rapports. C'est le premier et le seul modèle Indian 2 temps jamais fabriqué aux USA, et c'est un échec commercial. Il est remplacé dès l'année suivante par la O Light Twin, dotée d'un moteur très différent des V-Twin de la marque : un bicylindre 4 temps à plat de avec une boîte à 2 ou 3 rapports. Ce modèle ne rencontre pas non plus de succès commercial et sa commercialisation s'arrête en 1918.


title: Indian

text: La concurrence des automobiles pèse de façon croissante sur les volumes de ventes et les prix des motos : en 1916, HMC ne vend plus que 21000 machines.


title: Indian

text: En 1917, les États-Unis entrent en guerre en Europe. Les forces armées américaines demandent des motos : elles en avaient déjà utilisé dans des escarmouches avec Pancho Villa, mais la Première Guerre mondiale est le premier conflit en faisant une utilisation massive. HMC signe avec l'armée américaine un contrat portant sur 20000 Indian Powerplus par an. Mais environ 10000 seulement -en plusieurs versions solo, porte mitrailleuse ou side-cars- lui sont finalement commandées et payées durant la guerre. Le bilan de cette période est catastrophique pour HMC qui avait dédié toute sa capacité de production aux modèles militaires : la firme se retrouve avec de très gros stocks de pièces militaires impayées et quasiment aucun modèle civil à vendre. De nombreux concessionnaires se détournent alors de HMC pour rejoindre ses concurrents, Excelsior et surtout Harley-Davidson : la marque Indian perd son rang de numéro 1 au profit de Harley.


title: Indian

text: La firme de Springfield est persuadée qu'il existe un marché pour une machine de cylindrée moyenne et lance en 1919 la Scout, première version d'une famille de modèles qui seront produits jusqu'en 1942. Conçue par Charles B Franklin qui a pris la tête de la direction technique au départ de Hedström, elle est dotée d'un V-Twin de (), d'une boîte de vitesses à 3 rapports, d'un cadre à double berceau et d'une transmission primaire, très innovante pour l'époque, intégrée à 3 pignons. Son poids léger (), sa selle basse, sa fiabilité et son agilité lui assurent immédiatement un réel succès. La cylindrée de la Scout sera portée à en 1927, lui autorisant une vitesse de .


title: Indian

text: Mais la gamme Indian n'est pas suffisante pour attirer suffisamment de clients et la production totale d'Indian en 1920 n'atteint pas 14000 unités.


title: Indian

text: En 1922 HMC décide, pour pouvoir concurrencer l'offre de Harley-Davidson, de lancer un nouveau modèle plus puissant : la Chief, qui sera produite, dans différentes versions, jusqu'en 1953.


title: Indian

text: La Chief est équipée initialement d'un moteur V-Twin de 61 ci () à soupapes latérales. Elle a un cadre berceau rigide à l'arrière, une fourche suspendue, un kick positionné côté gauche, une selle monoplace, un porte bagage arrière et un levier de changement de vitesses du côté droit du réservoir commandant une boîte à 3 rapports. Une version avec side-car Princess est également proposée. Dès 1923, Indian propose en outre une version Big Chief équipée du même moteur dont la cylindrée est portée à 74 ci (). La Chief rencontre immédiatement un grand succès commercial, y compris chez les forces de Police.


title: Indian

text: Plusieurs améliorations sont apportées à la Chief jusqu'en 1926 : pneus plus gros, nouvelle fourche, nouveaux kick, système de lubrification et frein arrière, embrayage ou encore boîte de vitesses. Et à partir de 1924 Indian permet à ses clients de commander des versions aux performances améliorées en usine dotées de moteurs dits "B".


title: Indian

text: En 1925, Indian complète sa gamme vers le bas avec la Prince. Dotée d'un monocylindre 4 temps vertical à soupapes latérales de 21,3 ci () et , d'une fourche à amortisseur Girder et d'une boîte à 3 rapports, elle pèse et peut atteindre .


title: Indian

text: En 1927, Indian rachète la technologie et les outillages de Ace, dont il incorpore le modèle phare à sa gamme sous le nom d'Indian Ace puis Indian Four. L'Indian Four est une luxueuse et puissante moto équipée d'un moteur 4 cylindres en ligne de , réputée comme la plus rapide moto de son époque.


title: Indian

text: L'année 1928 est riche en nouveautés : tous les modèles sont dotés d'un frein avant, la Four est totalement intégrée à la gamme Indian en adoptant l'emblématique livrée rouge vermillon et une nouvelle version de la Scout est lancée : la Scout 101. Elle est dotée d'un nouveau cadre lui assurant une très bonne tenue de route, et propose deux motorisations : () et (). La version la plus puissante devient le modèle sportif de la gamme et est surnommée « "740" ».


title: Indian

text: En 1928 Indian a donc une gamme très complète allant du monocylindre de au quadri cylindre de et a repris l'ascendant technique aux USA. Mais ses ressources de recherche et développement sont, dès 1927, concentrées sur la Scout et la fiabilisation de l'Indian Four, au détriment de la Chief qui perd progressivement sa compétitivité par rapport à ses rivales Harley. Le positionnement de la Scout par Indian amène en outre à une cannibalisation de la Chief par la Scout, y compris sur le marché des forces de Police.


title: Indian

text: Quant à la Prince, elle ne rencontre qu'un succès limité, notamment à cause de la compétition avec l'offre correspondante de Harley et ne sera plus commercialisée après 1928.


title: Indian

text: En 1929, le marché automobile est à son pic historique aux USA, alors que le marché des motos stagne. C'est alors que la grande dépression arrive, qui va frapper de plein fouet toute l'économie américaine, puis mondiale.


title: Indian

text: En 1930, l'industriel Eleuthère Paul Du Pont, dont la famille a fondé le groupe industriel DuPont, rachète Indian et en prend la direction. La situation de l'entreprise est très difficile : le marché s'effondre, les clients comme les concessionnaires se plaignent de la faible qualité de la Chief, et l'Indian Four, dont la fiabilité est également critiquée, est désormais bien trop chère compte tenu de la crise économique en cours .


title: Indian

text: Le nouveau dirigeant définit et met en place une stratégie commerciale et technique qui se base sur la relance, après de substantielles améliorations de son moteur et de sa finition, de la Chief, la mise en commun systématique d'un maximum de pièces entre les familles Scout, Chief et Four, et l'élargissement de la gamme vers un modèle de moyenne cylindrée.


title: Indian

text: Excelsior, troisième constructeur américain derrière Harley-Davidson et Indian, cesse ses activités en septembre 1931 : Indian et Harley sont désormais les deux seuls constructeurs américains.


title: Indian

text: Le Dispatch Tow, lancé en 1931, complète la gamme en visant le marché des professionnels ayant besoin de capacité de transport de marchandises et d'équipement. C'est un trike , avec un coffre situé entre les 2 roues arrière, dont la mécanique, initialement dérivée de celle de la Scout 101, est remplacée par celle de la Sport Scout en 1934. Le Dispatch Tow sera fabriqué jusqu'au début des années 1940.


title: Indian

text: Malgré ces efforts, Indian ne vend que 1667 motos en 1933, soit 5% environ de sa capacité de production.


title: Indian

text: En 1934, Indian dote les Scout et Chief d'une transmission primaire par chaîne, moins bruyante, plus légère et moins chère à fabriquer que la précédente transmission par engrenages. E. P. Du Pont met en outre à profit ses liens familiaux et industriels pour avoir accès à une très large variété de peintures qui permet à Indian de proposer jusqu'à 24 options de finition. Les finitions bicolores deviennent rapidement populaires et caractéristiques de la marque .


title: Indian

text: La même année, une nouvelle Scout est lancée : la Sport Scout. Ce modèle vise à renouer avec une offre plus sportive incarnée précédemment par la Scout 101 et sera produit jusqu'en 1942. Il est doté du V-Twin de la marque, d'une nouvelle pompe à huile, d'une fourche Girder à ressort, du cadre diamant léger de la Pony, de jantes , et ne pèse que . Il sera la base de nombreuses personnalisations en ""bobber"" après la fin de la seconde guerre mondiale. Et il permet à Indian de redevenir compétitif en course par rapport à Harley .


title: Indian

text: En 1935 la Junior Scout, plus connue sous le nom "« Thirty-Fifty »", remplace la Pony comme entrée de gamme. Elle est dotée d'un cadre diamant simple berceau et d'une fourche Girder mono ressort dérivée de celle de la Prince. Elle sera produite jusqu'en 1940.


title: Indian

text: La Four continue d'absorber une grande partie de la capacité d'ingénierie d'Indian, notamment pour la mise au point d'un nouveau moteur dont Indian équipe la Four en 1936. Ce moteur sera surnommé « "Upside Down" » : il est semblable à un moteur IOE dont la position des valves est inversée (échappement au-dessus de l'admission). Cette innovation va s'avérer un échec total : le moteur ne rencontre aucun succès et disparait après seulement deux années de production, il a absorbé une grande partie des moyens d'ingénierie de la marque, et Indian ne dispose pas de moteur aussi performant que le moderne Knucklehead OHV de Harley-Davidson sorti la même année.


title: Indian

text: La décoration de réservoir par une tête de chef Indien apparait dans la première moitié des années 1930, d'abord sur la Sport Scout, puis sur les autres modèles de la gamme. Initialement monochrome, elle devient multicolore en 1936 et constitue depuis un signe très distinctif de la marque.


title: Indian

text: A la fin des années 1930, Indian dispose de nouveau d'une gamme assez complète de 4 modèles : la Scout Junior de (proposée à au catalogue de 1938), la Sport Scout de au caractère plus sportif, la Chief de et la Deluxe 4 (nom commercial de la Four, dotée d'un nouveau moteur plus souple et plus fiable que le « "Upside Down" », proposée à au catalogue 1938). Les Sport, Chief et Four sont dotées de série d'un compteur de vitesse, leur instrumentation est montée sur le réservoir et tous les modèles sont proposés, en option, avec un choix de plusieurs peintures métallisées. En compétition, la Chief et la Sport établissent plusieurs records de vitesse et surpassent régulièrement leurs rivales Harley-Davidson.


title: Indian

text: Indian débute les années 1940 par un évolution esthétique importante en dotant tous ses modèles de garde-boue très enveloppants, parfois qualifiées de « jupes ». La Sport, la Chief et la Four sont en outre équipées d'une suspension arrière et d'un éclairage de position sur le garde-boue avant. Une béquille centrale et une béquille latérale remplacent l'historique système articulé à la roue arrière.


title: Indian

text: La production d'Indian en 1940 dépasse les 10000 unités, quasiment à parité avec celle de Harley-Davidson. Cette performance est essentiellement dûe à une commande exceptionnelle de 5000 Chief 340B équipées de side-cars passée par l'armée française : sur le marché civil américain, Indian ne livre qu'environ la moitié des volumes de son grand rival.


title: Indian

text: Les États-Unis entrent en guerre fin 1941 et, comme lors de la première guerre mondiale, passent de très importantes commandes de motos, tant pour leurs propres besoins que pour ceux de leurs alliés. Indian a des capacités techniques et industrielles limitées, qui vont alors être presque entièrement dédiées à l'effort de guerre.


title: Indian

text: L'armée américaine commande environ 3000 Chief 340B et 2500 Scout 640B. Mais l'essentiel des livraisons d'Indian durant la guerre sont réalisées avec la « 741 », une version militarisée de la Junior Scout avec une boîte de Chief, un cadre réhaussé et renforcé, une fourche Grinder et un moteur dont le taux de compression a été réduit pour lui permettre d'utiliser de l'essence de faible qualité. La Scout 741 sera fabriquée à 38000 exemplaires livrés pour la plupart aux forces du Commonwealth et pour 9000 exemplaires aux forces soviétiques.


title: Indian

text: À la demande de l'armée américaine, Indian développe en outre un autre modèle : la « 841». C'est un modèle unique dans l'histoire d'Indian puisqu'il est doté d'un bicylindre en V ouvert à de disposé longitudinalement et d'une transmission secondaire par arbre et couple conique. La 841 ne sera produite qu'à un millier d'exemplaires expérimentaux et ne sera pas utilisée sur les champs de bataille.


title: Indian

text: Indian a environ un tiers du marché militaire durant la guerre mais, comme lors du précédent conflit mondial, n'en tire aucun profit : les marges négociées avec l'armée sont très faibles, et, à la fin du conflit, les stocks impayés de pièces détachées sont importants. Indian, dont les équipements de production sont obsolètes, est contraint d'arrêter la fabrication de tous ses modèles civils à l'exception de la Chief, qui réapparait sous le nom Roadmaster.


title: Indian

text: La santé de DuPont déclinant et le contraignant à quitter ses fonctions opérationnelles, le conseil d'administration d'Indian décide fin 1945 de céder le contrôle de la société à un groupe d'investisseurs regroupés autour de Ralph B. Rogers, qui prend la tête de l'entreprise.


title: Indian

text: Indian commercialise ainsi sous sa marque dès 1947 deux modèles de petite cylindrée. Le premier est un monocylindre 2 temps de qui est un modèle de marque CZ rebadgé Indian. Le second est le Papoose, une machine très spéciale importée d'Angleterre où elle est fabriquée par le groupe anglais Brockhouse Engineering, qui est aussi un actionnaire important d'Indian. C'est un mini scooter, dérivé d'un modèle destiné aux troupes parachutistes alliées, équipé d'un moteur monocylindre 2 temps de et de roues de qui sera produit à plus de 27000 exemplaires jusqu'à la fin de sa fabrication en 1954.


title: Indian

text: La Super Scout est remplacée en 1950 par la Warrior 250, qui est essentiellement le même modèle avec un moteur dont la cylindrée est portée à . La Warrior sera commercialisée jusqu'en 1953.


title: Indian

text: Même si la police et l'armée américaines ont acheté plusieurs centaines de ces machines, elles ne rencontrent pas de réel succès commercial, notamment à cause de problèmes initiaux de fiabilité.


title: Indian

text: La Chief, qui n'avait pas été produite en 1949, revient en 1950 dans ce qui s'avèrera son ultime évolution. Elle est dotée d'une fourche télescopique et la cylindrée de son moteur, toujours à soupapes latérales, a été portée à ().


title: Indian

text: En 1950, Brockhouse prend le contrôle d'Indian. Rogers quitte la société et il est remplacé par John Brockhouse, l'un des dirigeants du groupe éponyme.


title: Indian

text: Au début des années 1950, la concurrence anglaise arrive aux États-Unis : Triumph, notamment, se déploie rapidement, proposant des modèles, comme la 650 Thunderbird 6T, plus performants, plus légers, plus maniables et plus fiables que ceux de Harley et Indian. La forte dévaluation de la livre sterling par rapport au dollar donne en outre un important avantage aux compétiteurs anglais.


title: Indian

text: En 1951 Indian ajoute à sa gamme la Brave, dotée d'un moteur un monocylindre de , d'une fourche télescopique, d'une boîte à 3 rapports et de roues de 18" . Elle est fabriquée par Brockhouse en Grande-Bretagne et inscrite au catalogue à 350 $. En 1954 la Brave reçoit une suspension arrière et devient la Brave S. Les dernières fabrications ont lieu en 1955.


title: Indian

text: En 1953, Brockhouse décide d'arrêter les fabrications aux États-Unis. Les derniers modèles américains sont produits pour épuiser le stock de pièces détachées, les installations industrielles vendues et le groupe anglais, qui possède la marque, rebaptise la société en Indian Sales Corporation. C'est la fin d'une période de plus de 50 années d'innovations et de production aux États-Unis. La marque survivra, mais il faudra attendre près de 50 ans pour que des Indian soient de nouveau fabriquées en Amérique du Nord.


title: Indian

text: Indian est désormais un importateur de différents modèles anglais, distribuant à partir de 1952 des modèles du groupe anglais AMC, notamment l'AJS 18T et la Matchless G9, puis, entre 1955 et 1960, des motos Royal Enfield légèrement modifiées et vendues sous la marque Indian:


title: Indian

text: Cette offre ne rencontre pas de grands succès commerciaux et 7000 machines seulement sont vendues durant cette période.


title: Indian

text: En 1960, AMC rachète Indian. AMC et Royal Enfield sont concurrents : Enfield décide de distribuer directement ses modèles sous sa propre marque aux États-Unis. De même, AMC décide d'arrêter la distribution des Indian/ Royal Enfield et d'utiliser le réseau Indian pour commercialiser des modèles d'une de ses marques : Matchless. Les concessionnaires Indian vendent ainsi des modèles Apache et Trailblazer, qui sont des Matchless G12 bicylindres de , des Typhoon qui sont des Matchless G80 de , et, sous le nom Golden Eagle, le très performant G50, monocylindre de destiné à la compétition. Mais en 1962, AMC, confronté à de graves problèmes financiers, arrête toute commercialisation dans le réseau Indian.


title: Indian

text: Floyd Clymer, un entrepreneur américain et ancien coureur motocycliste, rachète la marque à AMC et l'utilise pour commercialiser aux États-Unis, sous la marque Indian, une gamme de motos construites en Italie utilisant des moteurs monocylindres 2 temps fournis par Jawa et Morini. En 1969 Indian propose plusieurs modèles de ce type, notamment:


title: Indian

text: Le succès de ces modèles conduit Clymer à concevoir, faire fabriquer et commercialiser l'Indian Velo 500, une moto monocylindre 4 temps de avec une boîte à 4 rapports, réalisée avec des composants européens (provenant notamment de Velocette pour le moteur, Norton, Royal Enfield et Italjet pour d'autres pièces), qui sera produite à moins de 200 exemplaires entre 1969 et 1971.


title: Indian

text: Une collaboration avec la société allemande Münch , dans laquelle Floyd a investi, se dessine : l'imposante Mammoth, parfois dénommée Clymer-Münch aux USA, apparait même sur les publicités Indian de 1969. Ces contacts cesseront en 1970, à la mort de Clymer.


title: Indian

text: Après la mort de Clymer, son avocat, Alan Newman, rachète l'activité et les droits sur la marque Indian. Newman continue d'importer des modèles italiens et étend la gamme à d'autres références fabriquées en Italie par ItalJet, puis dans une usine d'assemblage située à Taipei (Taïwan).


title: Indian

text: En 1974, Newman conclut un partenariat avec Ducati pour créer l'Indian 900, un modèle sportif utilisant un moteur bicylindre 4 temps Ducati : quelques prototypes sont fabriqués, mais le modèle n'est pas commercialisé.


title: Indian

text: Les ventes d'Indian, qui ont atteint 20000 modèles en 1973, diminuent ensuite et la société est déclarée en faillite en janvier 1977.


title: Indian

text: La marque Indian est rachetée à la fin de 1977 par American Moped Associates, qui décide de faire fabriquer dans une usine à Taipei (Taïwan) un cyclomoteur en utilisant les brevets sous licence du PC50-K1 dont Honda vient d'arrêter la production.


title: Indian

text: Ce cyclomoteur, dénommé « Indian Chief AMI-50 », doté d'un monocylindre 4 temps de disposé horizontalement, est équipé d'un cadre entièrement suspendu, d'une boîte automatique, d'une selle biplace, d'un porte sacoches et d'un porte bagage. Il est produit de 1978 à 1983 dans de nombreuses variantes, toutes arborant la marque Indian, la mention "Four Stroke" et, pour certaines versions, la fameuse tête d'Indien.


title: Indian

text: Le groupe espagnol DMCA (Derbi) de Carmen DeLeone rachète la marque et l'activité en 1982, vend les stocks et arrête la fabrication en 1983. Derbi-Manco vend des karts utilisant le nom « 4-stroke Indian », avant que le nom Indian ne disparaisse de tous les véhicules motorisés en 1984. Le droit au nom de la marque devient ensuite le sujet de revendications concurrentes et passe par une succession de propriétaires jusqu'au début des années 1990.


title: Indian

text: En 1992, la revendication de la marque déposée par Clymer est transférée à Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. de Berlin, New Hampshire, une société dirigée par Philip S. Zanghi.


title: Indian

text: En , à Albuquerque, Nouveau-Mexique, Wayne Baughman, président d'Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, a présente, démarre et pilote un prototype Indian Century V-twin Chief. Baughman avait déjà fait des déclarations sur la construction de nouvelles motos sous la marque Indian, mais c'était la première apparition d'une moto en état de marche.


title: Indian

text: Ni Zanghi ni Baughman n'ont jamais commencé de production de motos en série. En , Zanghi est reconnu coupable de fraude en valeurs mobilières, d'évasion fiscale et de blanchiment d'argent.


title: Indian

text: En une société basée dans le Colorado, Eller Industries, est autorisée à utiliser les droits d'Indian. Eller confie à Roush Industries la conception et la fabrication des futurs moteurs et conclut un accord avec la Bande Cow Creek de la tribu indienne Umpqua pour construire une usine sur leur territoire tribal. Trois modèles sur des cadres conçus par James Parker, sont présentés à la presse en . Eller annonce un show public du prototype pour , mais cette démonstration est interdite par une injonction judiciaire déclarant qu'Eller n'avait pas respecté certaines de ses obligations. Les droits sur la marque Indian sont finalement retirés à Eller au motif que la société a manqué la date limite pour conclure la transaction et n'a pas pu convenir avec les propriétaires de la marque d'une prolongation cette date. D'autres conditions, notamment le paiement des frais administratifs et la présentation d'un prototype fonctionnel, n'ont, d'après le tribunal, pas non plus été remplies par Eller Industries.


title: Indian

text: A la fin des années 1990, Rick Block, un avocat de Denver, crée l'IMCOA Licensing America Inc en regroupant plusieurs sociétés ayant, à des titres divers, des droits sur la marque Indian. IMCOA Licensing America entre en partenariat avec un entrepreneur canadien, Murray Smith, dont la société Indian Manufacturing Company vend des vêtements et accessoires siglés Indian, et avec le fabricant California Motorcycle Company (CMC) pour créer l'Indian Motorcycle Company of America (IMC). Après avoir présenté un prototype convaincant à la Federal District Court of Colorado, IMC se voit attribuer en Décembre 1998, pour 26 M$, la totalité des droits sur la marque.


title: Indian

text: Les premiers modèles sont fabriqués début 1999 en Californie, à Gilroy. Ils sont, comme le prototype présenté au tribunal, construits essentiellement à partir de pièces disponibles dans le commerce et compatibles avec les Harley-Davidson, notamment le moteur, un V-Twin S&S Cycle de . Leur équipement comprend une boîte à 5 rapports, un allumage électronique, des freins à simple disque avant et arrière et, rompant avec la tradition historique d'Indian, une transmission finale par courroie dentée. En 2000, IMC lève des fonds auprès d'un fonds d'investissement américain pour pouvoir développer son propre moteur le Powerplus, un V-Twin de , produit à partir de 2002.


title: Indian

text: Des séries limitées sont proposées : Chief et Scout "Centennial" en 2001 pour le centième anniversaire de la marque; Chief Terminator 3, produite à 50 exemplaires, en 2003 pour célébrer l'apparition d'Indian Chief dans le film Terminator 3.


title: Indian

text: Malgré un accueil assez favorable de cette gamme, l'Indian Motorcycle Company of America fait faillite et cesse toutes ses opérations de production le 19 septembre 2003.


title: Indian

text: En juillet 2004, le fonds anglais Stellican Limited, spécialisé dans la relance d'anciennes marques (il avait précédemment racheté la marque de bateaux Chris-Craft), rachète l'Indian Motorcycle Company of America.


title: Indian

text: En juillet 2006, la nouvelle firme créée par Stellican, Indian Motorcycle Company, s'installe à Kings Mountain, en Caroline du Nord.


title: Indian

text: Grâce à une toute nouvelle équipe la qualité globale, l'ajustement et la finition sont améliorés et la production débute en 2008. Les motos et les moteurs sont fabriqués et assemblés à la main dans l'usine. Visuellement et techniquement, la Chief produite, seul modèle de la gamme, est très semblable à celle de l'ère Gilroy, les changement les plus importants étant l'ajout de l'injection électronique et d'un frein avant à double disque. Plusieurs variantes de cette Chief, dotée du moteur Power Plus (), V-twin à 45° refroidi par air et à distribution culbutée, sont proposées : Chief Vintage (commercialisée jusqu'en 2013), Chief Classic et Dark Horse(commercialisées jusqu'en 2012), Chief Blackhawk (2011), ainsi qu'une série spéciale Chief Bomber, commercialisée uniquement en 2010, dont la finition et la décoration s'inspirent de modèles militaires des années 1940. Ces modèles sont proposés en France entre et .


title: Indian

text: En avril 2011, la société devient une filiale de Polaris Industries aux côtés de Victory Motorcycles, autre marque de motos du groupe Polaris.


title: Indian

text: Les usines d'assemblage de Kings Mountain sont fermées et la fabrication est transférée à Spirit Lake (Iowa). Polaris continue à produire selon le design de Kings Mountain de 2011 à fin 2012, en terminant par l'année modèle 2013.


title: Indian

text: Pour l'année modèle 2014, Indian renouvelle complètement sa gamme en lançant 3 modèles utilisant un tout nouveau moteur : le Thunderstroke 111 de , V-twin à 45° refroidi par air et à distribution culbutée conçu avec Swissauto. Ces trois modèles, proposés avec de nombreuses options, sont la Chief Vintage, la Chief Classic et la Chieftain. Si les deux Chief sont des customs dans la lignées des Chief précédentes, la Chieftain est quant à elle la première grande routière de la marque, équipée notamment d'un carénage important et de valises rigides.


title: Indian

text: L'année suivante, c'est le retour de la Scout après d'absence. Elle est dotée d'un moteur V-twin à 60° à refroidissement liquide de avec culasse double arbre et quatre soupapes. La Roadmaster, une routière dotée du moteur Thunderstroke 111 et encore mieux équipée et plus luxueuse que la Chieftain, est ajoutée au catalogue.


title: Indian

text: Le modèle Springfield est introduit en mars 2016 lors de la Daytona Bike Week. Le Springfield est un peu une moto hybride, partageant la géométrie de la direction et les sacs rigides avec les modèles Chieftain et RoadMaster, mais est équipé d'un pare-brise à détachement rapide comme le Vintage.


title: Indian

text: En 2017 après un retour dans les courses de Flat-Track avec la FTR 750 spécialement conçue à cet effet, Indian dévoile la FTR 1200, une moto néo-retro en rupture avec le style classique des autres modèles de la marque. Cette même année, Polaris annonce l'arrêt de la marque Victory : Indian devient ainsi l'unique marque de motos du groupe.


title: Indian

text: En 2020 le moteur Thunderstroke, toujours refroidi par air, passe à . Le Thunderstoke 111 reste néanmoins toujours au catalogue sur certains modèles: Chief, Chieftain Classic et Springfield. L'Indian Challenger avec un nouveau moteur PowerPlus de à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre fait son apparition.


title: Indian

text: En 2021, Polaris renoue avec la croissance après deux années marquées par la pandémie COVID. Les ventes de sa division "motorcyles" , notamment, atteignent réalisés à hauteur de 70% en Amérique du Nord. Elles sont en hausse de 24% en valeur et 15% en volume par rapport à l'année précédente. Les motos Indian, toutes fabriquées à Spirit Lake (Iowa), sont distribuées à travers un réseau de plus de 550 revendeurs, dont 200 en Amérique du Nord.


title: Indian

text: Les modèles Indian sont initialement simplement désignés comme Single ou Twin, selon le moteur dont ils sont équipés.


title: Indian

text: Dans les années 1910, avec la diversification de la gamme, le système de dénomination se complexifie : les modèles sont répartis par familles ( « single », « little twins », « big twins »), et reçoivent des appellations à base de lettres et de chiffres:


title: Indian

text: Certains modèles reçoivent en outre des noms commerciaux ou d'usage. Les modèles équipés du moteur PowerPlus, par exemple, en prennent le nom, le « model K » de 1916 est surnommé « Featherweight » et le « model O » de 1917 « O Light ».


title: Indian

text: Au début des années 1920, la gamme et sa dénomination changent : les appellations Scout à partir de 1919, Chief à partir de 1922 puis Four à partir de 1927 définissent trois grandes familles de modèles.


title: Indian

text: En 1928 Indian décide d'utiliser, en sus des appellations commerciales, un système de désignation à 3 chiffres: la famille 100 pour les Scout, 200 pour les Prince, 300 pour les Chief et 400 pour les Four. Le chiffre des unités est indexé sur la version du modèle concerné, le modèle de 1928 ayant le rang 1. Une 101 est ainsi une Scout de 1928, et une 402 un Four de 1929. Mais une 403 est une Four de 1932, car il n'y a pas eu de nouvelle version de la Four en 1930 et 1931. Le système évolue en 1933, année à partir de laquelle les deux derniers chiffres sont identiques à ceux de l'année de production. Ainsi une 433 est bien une Four de 1933, et une 438 une Four de 1938.


title: Indian

text: Indian utilise cette méthode de dénomination jusqu'en 1953, en l'adaptant aux modèles militaires du début des années 1940: ainsi une 340 B est une Chief de 1940 militarisée ; une 640 B un modèle de 1940 à base de Scout ; la 741 est le modèle militaire à base de Scout qui sera produit à près de exemplaires à partir de 1941 ; la 841 est le modèle expérimental à moteur en V disposé longitudinalement.


title: Indian

text: Après la faillite de 1953, les appellations des modèles varient, mais se réfèrent très souvent à la culture amérindienne : après les Scout et les Chief, la gamme comprend, au fil des années, des Pony, Arrow, Tomahawk, Apache, Lance ou encore Papoose. Ce concept s'élargit à des références relatives à la conquête de l'Ouest américain : Woodsman, Westerner ou encore Trailblazer .


title: Indian

text: Depuis le début du 21ème siècle, la dénomination commerciale des modèles suit encore largement cette tradition: on y trouve des Chief, Scout, Dark Horse, Chieftain, etc. Des références à l'histoire de la marque sont également utilisées comme Springfield, ou encore Roadmaster.


title: Indian

text: Indian équipe ses premiers modèles d'un monocylindre, puis utilise de nombreuses variétés de moteurs. Le moteur le plus représentatif de la marque est un V-Twin 4 temps calé à à refroidissement à air. Le Powerplus, apparu en 1916, en est un des meilleurs exemples : il est alimenté par un seul carburateur (Ca) et entraîne, par une succession de pignons, la magnéto d'allumage (M) située vers l'avant de la moto. Les bougies (B) sont au sommet des cylindres, les orifices d'admission (A) sont dans le V du moteur et ceux d'échappement (E) vers l'extérieur du V. C'est un moteur très innovant pour l'époque et l'un des tous premiers moteurs à soupapes latérales du marché: les tiges des soupapes sont situées le long du cylindre et leurs têtes dans une cavité haute décalée par rapport à l'axe des pistons. Le Powerplus est en outre doté dans sa partie basse d'un petit orifice vitré permettant de vérifier visuellement le niveau d'huile (H). La version de 1916 a une cylindrée de pour une puissance de . À partir de 1920 il existe en outre une version plus puissante de . Le Powerplus fut produit de 1916 à 1924, année durant laquelle il fut remplacé par le "Chief", également un V-Twin à à soupapes latérales. En 1936 Harley lance son premier moteur à soupapes en tête (OHV), le Knucklehead, prenant l'ascendant sur Indian dont les V-Twin seront à soupapes latérales jusqu'à la faillite de 1953.


title: Indian

text: À la renaissance de la marque au début du 21ème siècle, les moteurs Indian reprennent, dans une version évidemment très modernisée, le choix historique du V-Twin à refroidissement par air. Le moteur Thunderstroke, lancé en 2014, est ainsi un V-Twin de refroidi par air et calé à . Une version encore plus puissante de apparait en 2020.


title: Indian

text: En 2015, la marque relance la Scout en la dotant du tout premier moteur Indian à refroidissement liquide : un V-Twin calé à proposé en deux cylindrées (/ et /). Ce moteur, décliné à partir de 2020 sous le nom PowerPlus avec un cylindrée de (), équipe certains des modèles du haut de la gamme.


title: Indian

text: Le cadre équipant les Indian de 1901 à 1908 est directement inspiré de celui des bicyclettes de l'époque. L'innovation de l'architecture des Indian est que le moteur est positionné de façon à renforcer le cadre: un cylindre est disposé directement entre le tube de selle et le bas du cadre, constituant une liaison supplémentaire qui renforce et rigidifie toute la structure de la moto. Ce choix sera abandonné avec l'introduction, en 1909, d'un cadre berceau . Une première version de fourche rudimentairement amortie, brevetée par Carl Hedström, apparaît en 1905.


title: Indian

text: A partir de 1909, Indian utilise un cadre berceau dans lequel repose le moteur. L'année suivante apparaît une fourche amortie par ressort à lames et à roue tirée, selon une solution également brevetée par Hedström. Les illustrations incluses dans ce brevet en explicitent le fonctionnement: la roue avant est fixée sur une pièce en forme de "V" (8). Cette pièce porte 3 axes: celui de la roue, en bas du "V" ; un autre, plus avancé, est relié à la partie rigide de la fourche ; le troisième, le plus en arrière, supporte une barre (10) reliant le "V" au ressort à lames (15). Lorsque la roue est compressée, la pièce (8) pivote, la tige (10) monte et sa montée est régulée par la torsion du ressort (15). La dureté du ressort est variable selon la nature du métal employé, le nombre des "feuilles" utilisées (18), ainsi que leur largeur et leur épaisseur. Dès 1913, ce cadre existe en version entièrement suspendue, elle aussi brevetée, dans laquelle la partie arrière bénéficie également d'un suspension par ressorts à lames. Indian est alors un précurseur dans l'industrie, précédant la compétition de près de 40 ans.


title: Indian

text: À partir de 1919, Indian revient à un cadre rigide, puis abandonne progressivement la fourche amortie par ressort à lames au profit d'un système Girder à ressort. En matière de cadre et de suspension, Indian ne se différencie plus vraiment de ses concurrents, et suit ensuite les évolutions de l'industrie.


title: Indian

text: Indian est un précurseur à plusieurs titres pour l'équipement, les commandes et l'instrumentation de ses machines.Ainsi, dès 1901, les Indian sont équipées de commandes au guidon par poignée rotative, selon un système breveté par Hedström. Initialement, seule la poignée droite est rotative: par un jeu complexe de tringlerie partiellement intégrée dans le guidon, elle commande l'avance à l'allumage du moteur, ce qui permet de le démarrer ou de l'arrêter et de régler la vitesse de la moto. Durant la deuxième moitié des années 1900, la poignée gauche devient également rotative : elle assure l'accélération en commandant directement le carburateur.


title: Indian

text: Avant 1915, les Indian ne sont équipées que d'un frein arrière, activé par rétropédalage. Les pédales servent aussi à faire démarrer la machine. En 1915 Indian équipe ses modèles d'un kick au pied, en même temps que disparaissent les pédales: le frein arrière est désormais commandé au pied par un levier côté droit. Une commande au guidon apparait également en 1915: elle actionne le deuxième frein arrière dont sont dotés certains modèles. A partir de 1928, les Indian ont un frein avant et ce levier au guidon sert à l'actionner.


title: Indian

text: L'arrivée du démarrage au kick en entraîne une autre: celle d'un système manuel permettant de relever les soupapes d'échappement pour faciliter le démarrage du moteur. Selon les époques et les modèles, ce système est actionné par un levier au guidon, un levier ou une "tirette" côté droit du réservoir, une "tirette" sur le réservoir ou un petit levier en bas du moteur côté droit.


title: Indian

text: Une disposition typique des commandes sur les Indian Powerplus à boîte de vitesses est la suivante: kick côté droit; frein arrière commandé au pied droit ; 2ème frein arrière commandé au guidon ; embrayage commandé au pied gauche ; 3 leviers à droite du réservoir (embrayage, changement de vitesses, relevage des soupapes d'échappement) .


title: Indian

text: La Scout (1919) est le premier modèle à n'avoir plus qu'une seule commande d'embrayage par levier au pied côté gauche, caractéristique qui s'étend ensuite aux autres modèles de la gamme.


title: Indian

text: L'instrumentation est également l'objet d'attentions importantes avec, notamment, un compteur de vitesse avec totalisateur de distance proposé en option dès 1914. Jusqu'en 1931 il est actionné par un très visible ensemble de pignons solidaires de la roue arrière auquel il est relié mécaniquement. L'instrumentation s'enrichit avec un ampèremètre (1927) et un contacteur à clé (1932) installés selon les années et les modèles sur le réservoir, sur le guidon ou sur le cadre . L'instrumentation complète devient de série en 1938, année où elle est intégrée sur le réservoir au sein d'une platine en forme de goutte d'eau.


title: Indian

text: L'histoire d'Indian est, dès l'origine de la marque, liée à la compétition. En 1903, Hedström remporte la course New York/Springfield/New York, établissant même un record de vitesse à plus de de moyenne. En 1906, deux concessionnaires Indian, George Holden et Louis J. Mueller, établissent un record sur le parcours San Francisco/New York en traversant le pays en 31 jours.


title: Indian

text: Durant les années 1910 Erwin « Cannon Ball » Baker fait briller Indian dans les courses d'endurance: il établit notamment, en 1914, le record de traversée du pays de San Diego à la côte Est en 11 jours, 12 heures et 10 minutes. Et l'année suivante, Baker au guidon de son Indian relie le Canada au Mexique en trois jours et demi.


title: Indian

text: Indian brille aussi en course officielle: en 1909 une Indian finit à la deuxième place au prestigieux Tourist Trophy de l'île de Man. Et en 1911, Indian prend les trois premières places de cette épreuve. Ces succès ont un impact immédiat sur la notoriété et les ventes de la marque.


title: Indian

text: Le pilote Jake DeRosier remporte de très nombreuses courses sur piste pour Indian entre 1909 et 1911. En 1910, Il établit un record de vitesse à et, en 1911, multiplie les succès : à Brooklands, il remporte un célèbre défi en battant, au guidon d'une Indian à moteur bicylindre de 994 cm à 4 soupapes par cylindre spécialement conçue à sa demande, Charlie Collier qui pilote une Matchless. Durant l'été de la même année, il établit un record du kilomètre lancé en 25,2 secondes, soit près de 143 km/h.


title: Indian

text: Durant les années 1930 et 1940, Indian continue à exceller en compétition avec des Sport Scout spécialement préparées. Ed Kretz, sur une Indian Sport Scout, remporte plusieurs victoires sur circuit, notamment la première édition de la course Daytona 200 en 1937 et deux fois la Loudon/Laconia Classic. Indian domine aussi les courses de flat-track en remportant tous les titres nationaux entre 1935 et 1941. Indian, malgré ses difficultés financières, est encore compétitif au début des années 1950, remportant de nouveau le championnat de flat-track trois années consécutives de 1951 à 1953.


title: Indian

text: Le pilote néo-zélandais Burt Munro tient une place particulière dans l'histoire de la marque: avec une Indian Scout de 1920 continûment améliorée par ses soins, il établit plusieurs records de vitesse entre les années 1940 et 1967. Cette dernière année, à l'âge de 68 ans, Munro établit à Bonneville Salt Flats le record de vitesse d'une moto de moins de à plus de . La vie et les exploits de B Munro sont relatés dans le film "Burt Munro" de 2005.


title: Indian

text: En 2014, Indian fait construire une Scout similaire à celle de Munro, le « Spirit of Munro », pour promouvoir son nouveau moteur de et établir des records de vitesse.


title: Indian

text: En 2016, Indian, 5 ans après sa reprise par Polaris, revient en compétition avec un modèle dédié au flat-track: la Scout FTR 750. L'équipe de compétition, recréée sous le nom « Indian Motorcycle Racing Team », remporte six titres nationaux d'affilée entre 2017 et 2022.


title: Indian

text: En 2020, Indian annonce élargir sa présence en compétition aux épreuves de « hill-climbing », avec une Scout FTR 750 dotée d'un bras oscillant très allongé.


title: Indian

text: La gamme année-modèle 2023 commercialisée en France est constituée de 24 modèles présentés en 6 familles:


title: Indian

text: La gamme comprend en outre deux modèles avec une finition spéciale en série limitée : la FTR Stealth Gray et la Challenger Elite. Ce dernier modèle est, à , le plus cher de la gamme Indian.


title: Indian

text: Dans "L'Hôtel New Hampshire" de John Irving, l'ours acheté par le narrateur exécute des numéros acrobatiques sur une Indian 1937 et voyage dans le side-car attaché à cette moto.


title: Indian

text: "West Wing" (titre en français : "À la Maison Blanche") : série télévisée américaine diffusée de 1999 à 2006 sur NBC dans laquelle la police est équipée de Chief Indian.


title: Indian

text: "Terminator 3 - Rise of the machines" (titre en français : "") : film de 2003 avec Arnold Schwarzenegger qui fait une course-poursuite au guidon d'une Chief Police.


title: Indian

text: "Burt Munro" ou "The Wolrld's Fastest Indian " : film de 2005, sorti en France en 2006, relatant la vie et les exploits du fameux pilote néo zélandais Burt Munro, interprété par Anthony Hopkins, et de son Indian Scout de 1920 .


title: Indian

text: "The Indian" : téléfilm de 2007 de James R. Gorrie avec Matt Dallas sur les relations père-fils autour d'un projet de restauration d'une Indian Powerplus.


title: Triangle de Sierpiński

text: Le triangle de Sierpiński, ou tamis de Sierpińsky, également appelé par Mandelbrot le joint de culasse de Sierpiński, est une fractale, du nom de Wacław Sierpiński qui l'a décrit en 1915.


title: Triangle de Sierpiński

text: Il peut s'obtenir à partir d'un triangle « plein », par une infinité de répétitions consistant à diviser par deux la taille du triangle puis à les accoler en trois exemplaires par leurs sommets pour former un nouveau triangle. À chaque répétition le triangle est donc de même taille, mais « de moins en moins plein ».


title: Triangle de Sierpiński

text: Un algorithme pour obtenir des approximations arbitrairement proches du triangle de Sierpiński peut s'écrire de la manière récurrente suivante :


title: Triangle de Sierpiński

text: La fractale s'obtient après un nombre infini d'itérations. À chaque étape, l'aire de l'ensemble diminue, elle est multipliée par 3/4.


title: Triangle de Sierpiński

text: Le triangle de Sierpiński est l'attracteur du système de fonctions itérées des trois homothéties de rapport 1/2 centrées aux sommets a, b et c. Au passage, la théorie des systèmes de fonctions itérées garantit a posteriori l'existence du triangle de Sierpiński.


title: Triangle de Sierpiński

text: Si l'on inscrit le triangle de Pascal dans une trame triangulaire, la réunion des cellules contenant des termes impairs est un triangle de Sierpiński.


title: Triangle de Sierpiński

text: On obtient un triangle de Sierpiński en appliquant un automate de Wolfram, la règle 126, inspiré du jeu de la vie de Conway. Cela permet par exemple d'expliquer en partie les motifs de la coquille du "Conus textile".


title: Triangle de Sierpiński

text: Le triangle de Sierpiński a une dimension fractale ou une dimension de Hausdorff égale à , soit environ . En effet, le triangle de Sierpiński est la réunion de trois copies de lui-même, chacune étant réduite d'un facteur .


title: Triangle de Sierpiński

text: Le triangle de Sierpiński est utilisé comme logo ou symbole. Le logo de l'école des Ponts ParisTech représente un triangle de Sierpiński au bout de la deuxième itération.


title: Triangle de Sierpiński

text: La Triforce, symbole majeur de la saga vidéoludique "The Legend of Zelda", représente quant à elle la première itération du triangle de Sierpiński.


title: Transmission intégrale

text: Sur un véhicule automobile, une transmission intégrale désigne un type de transmission par laquelle toutes les roues sont motrices. Ce couplage peut être permanent, automatique ou sur commande et s'effectue généralement via une couplée à un arbre supplémentaire.


title: Transmission intégrale

text: Ce type de transmission est aussi appelé « ' » (prononcé « quatre quatre » ou « quatre par quatre »), « 4WD » (en anglais, pour '), « AWD » ('), ou tout simplement « 4 roues motrices », dans le cas d'un véhicule à quatre roues. On parle aussi de « ' » (six roues motrices) ou de « » (huit roues motrices) sur certains camions et véhicules militaires.


title: Transmission intégrale

text: À l'origine, l'acronyme d'origine anglophone « AWD » distinguait les véhicules avec toutes leurs roues motrices en toutes circonstances (par exemple l'Audi Quattro) par opposition aux véhicules « 4WD » ou « » qui fonctionnaient en utilisation normale en propulsion (deux roues arrière motrices), avec la possibilité d'enclencher le train avant si nécessaire, en terrain difficile (véhicules tout-terrain, par exemple le LuAZ-969). Par abus de langage, ces deux appellations sont assez souvent utilisées comme synonymes.


title: Transmission intégrale

text: En 1899, Ferdinand Porsche construit un véhicule électrique à quatre roues motrices (chaque roue est équipée d'un moteur électrique) pour une entreprise de Vienne, il sera présenté à Paris lors de l'exposition universelle de 1900.


title: Transmission intégrale

text: En 1903, la première voiture à quatre roues motrices propulsée par un moteur à explosion est une machine conçue pour les courses de côte, la Spyker , présentée par les frères hollandais Jacobus et Hendrik-Jan Spijker d'Amsterdam. Cette voiture de sport à deux places, première également à être pourvue d'un moteur à six cylindres et de quatre freins, est aujourd'hui exposée à La Haye, au musée Louwman.


title: Transmission intégrale

text: À partir de 1905 apparaissent divers véhicules de ce type aux États-Unis. La société construira son camion Mode B à quatre roues motrices à pour les armées britanniques et américaines lors de la Première Guerre mondiale. Environ , un camion de , sont aussi produits durant cette période.


title: Transmission intégrale

text: Daimler-Benz a une histoire riche dans le domaine des quatre roues motrices. En 1907, Daimler Motoren Gesellschaft construit le "Dernburg-Wagen", un également pourvu de quatre roues directrices (4RD).


title: Transmission intégrale

text: En 1926, Mercedes et BMW introduisent un véhicule très particulier à six roues dont quatre roues motrices à l'arrière, le G1, puis G4. Le Mercedes-Benz G5 et BMW 325 de 1937 est équipé de quatre roues motrices, quatre roues directrices, trois différentiels à blocage, et d'un système de suspension indépendante.


title: Transmission intégrale

text: Mais, c'est dans le milieu militaire que la transmission va s'imposer, avec la nécessité pour les véhicules de disposer d'une meilleure motricité que celle d'une simple transmission à deux roues motrices classique pour faciliter la progression en terrain difficile. C'est notamment le cas de la célèbre Jeep Willys, véhicule tout-terrain américain, apparu lors de la Seconde Guerre mondiale, et qui jouera un rôle de précurseur dans les véhicules tout-terrain, militaires comme civils. Par la suite, la transmission intégrale sera principalement utilisée sur des véhicules tout-terrain d'armées ou civils, notamment dans les pays où le réseau routier est inexistant et les pistes difficilement praticables par les voitures de tourisme.


title: Transmission intégrale

text: Dans les années 1970, le constructeur japonais Subaru fut le premier constructeur automobile généraliste à avoir l'idée d'utiliser la transmission intégrale sur des berlines routières de grande série. Il est aujourd'hui reconnu comme l'un des plus grands spécialistes de la transmission intégrale, et possède la gamme de quatre roues motrices la plus étendue au monde. Audi suivra le mouvement dans les années 1980 en lançant l'Audi Quattro, née selon la volonté de Ferdinand Piëch, qui avait été épaté par les capacités de motricité du tout-terrain militaire Volkswagen Iltis. Audi généralisa la transmission Quattro en la proposant sur la plupart de ses modèles.


title: Transmission intégrale

text: Actuellement, la plupart des constructeurs automobiles proposent des véhicules à transmission intégrale, aussi bien des berlines, breaks, coupés sportifs, que sur des véhicules tout-terrain (que ce soit automobile ou camion), SUV ou pick-up.


title: Transmission intégrale

text: L'Audi Quattro, dans les années 1980, a imposé la transmission intégrale au plus haut niveau du rallye mondial. Encore aujourd'hui, toutes les voitures participant au championnat du monde des rallyes (WRC) sont des « quatre roues motrices », de même que les Groupes N de la classe N4. Les avantages de la transmission intégrale sur des surfaces inégales et/ou glissantes sont importants : sur des chemins de terre, sur la neige ou sur l'asphalte humide, le gain de motricité apporté par les quatre roues compense largement le surpoids de ce type de transmission.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Le Chancelier Rolin en prière devant la Vierge, dit La Vierge du chancelier Rolin ou Vierge d'Autun, est un tableau peint vers 1435 par le peintre primitif flamand Jan van Eyck pour Nicolas Rolin, chancelier du duc de Bourgogne Philippe le Bon. Il est conservé depuis 1805 au musée du Louvre.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Le tableau, exécuté vers 1435, est un "ex-voto", peint à l'huile sur bois, de de haut et de large. Il est initialement présenté dans la chapelle Saint-Sébastien de l'église Notre-Dame du Châtel d'Autun (située proche de la cathédrale Saint-Lazare et détruite à la Révolution), une église où sont enterrés les membres illustres de la famille du commanditaire Nicolas Rolin, chancelier du duc de Bourgogne, et où il fut baptisé. En dépit de la résistance des Autunois et de leurs interventions auprès de Lucien Bonaparte, ancien élève du collège d'Autun, puis de Talleyrand, le tableau, en exécution d'une décision du Directoire, rejoint les collections du musée du Louvre et perd son encadrement d'origine qui devait porter date et signature du peintre.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Il s'agit d'un thème de l'iconographie de la peinture chrétienne, une Conversation sacrée rassemblant personnages divins (Vierge et l'Enfant) et terrestres (donateur ou commanditaire) dans une même scène, où ils semblent bavarder entre eux en partageant un espace commun bien qu'étant non contemporains, ce que révèlent leurs habits respectifs (habituellement la présence de saints sert d'intercession auprès des personnages divins).


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Deux personnages se font face dans le tableau : la Vierge, à droite (décoiffée), est assise de trois-quarts sur un coussin orné de motifs floraux posé sur un banc de marbre à motifs géométriques. Elle est enveloppée d'un manteau rouge galonné de perles et de joyaux. Un ange la surplombe et tient une couronne au-dessus de sa tête. En Vierge de sagesse, elle porte L'Enfant sur un genou, où il repose sur un linge blanc ; l'Enfant porte un globe surmonté d'une croix, symbole de l'Univers sur lequel la Vierge Marie porte le regard.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: À gauche du tableau, le chancelier à la coiffure au bol, vêtu d'une robe de brocart d'or et de fourrure (tunique normalement réservée aux grands seigneurs de Bourgogne), est agenouillé sur un prie-dieu, les mains jointes, un livre ouvert entre les bras. Il regarde indistinctement le groupe divin dans son entier.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Une stricte perspective (sol carrelé avec étoiles à huit branches, colonnes chapiteaux, arcades) entoure la scène principale. La perspective est cohérente , et obéit à la construction albertienne reposant sur des volumes construits par des fuyantes dirigées vers un point de fuite central posé sur une ligne d'horizon et Jan van Eyck associe divers lieux symboliques dans son espace : loggia, carrelage à damier, jardin, paysage :


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Une scène lointaine dans un paysage, visible dans le fond dans l'axe de fuite, comporte tous les détails de la vie terrestre, activités, architecture, cité et pont sur un fleuve et de personnages, plusieurs animaux détaillés, comme une pie, un paon, des lapins sculptés sous les fûts des colonnes…


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Diverses villes ont été proposées pour identifier l'arrière plan chacun y reconnaissant un beffroi, un pont, une cathédrale ; l'hypothèse la plus souvent retenue par la recherche est qu'il s'agit davantage d'une ville imaginaire, une cité idéale, une « synthèse de ville » de l'époque plutôt que d'une localité précise, un procédé qui n'est pas rare dans les tableaux contemporains.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: On peut distinguer des scènes de l'Ancien Testament sur les chapiteaux des pilastres du fond à gauche : "L'Expulsion du paradis", "Le Sacrifice de Caïn et Abel", "Dieu recevant l'offrande de ce dernier", "Le Meurtre de Caïn", "Noé dans l'arche" et "Noé recouvert par un de ses fils".


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Une symétrie rigoureuse du cadre architectural et des personnages oppose le sacré et le profane : la Vierge à l'Enfant et le chancelier Nicolas Rolin. Cette opposition est répercutée dans le décor. Ainsi les bâtiments du paysage du fond sont, derrière le chancelier, les maisons et un monastère du pouvoir politique, et, derrière la Vierge, une cathédrale et les églises de la cité de Dieu. De même le jardin clos, s'il peut rappeler la pureté de la Vierge ("hortus conclusus"), peut aussi évoquer la richesse et la vanité avec la présence du paon.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: La symbolique y prend sa place avec la pie (associée à la mort), le paon (au Christ car la chair de cet oiseau met du temps à se putréfier après sa mort, ou encore à la vanité des choses terrestres), les lapins (la Luxure écrasée par la Religion).


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Les étoiles à huit branches du carrelage rappellent la "Stella Matutina", l'étoile du matin qui donne naissance au jour (et la Vierge au Christ).


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: La Vierge porte le regard sur la croix portée par son fils, préfiguration de son supplice. L'Enfant repose sur un linge blanc figurant également son futur suaire.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: L'Enfant, qui adresse sa bénédiction au chancelier, ne porte pas son regard vers lui : il s'agit d'un repentir exigé par le commanditaire par humilité comme peut le montrer une analyse infrarouge du tableau. Jan van Eyck, peintre de cour au service de Philippe le Bon, duc de Bourgogne, est en effet constamment soumis aux exigences de son client.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Cette bénédiction est mise en scène par une composition savante articulant les plans de l'espace réel et de l'espace suggéré :


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: La main du Christ est placée sur la ligne de composition qui présente le pont, élément de communication à vocation symbolique.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: En effet, l'œuvre votive est également la célébration de l'action politique de Rolin sur le royaume de Bourgogne. Le chancelier avait conduit le royaume de France à signer le traité d'Arras qui octroyait de nombreuses terres à la Bourgogne mais aussi réparation d'un outrage du royaume de France envers le royaume de Bourgogne par l'édification d'une croix.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Une croix miniature est visible sur le pont dans l'arrière plan. Ainsi en plaçant le geste du Christ devant le pont pour suivre son contour, Van Eyck crée une association d'idées hautement symbolique : la croix placée dans la zone de fuite sur l'axe central se trouve au cœur de la composition. Elle met en scène la communication entre le chancelier et le Christ et valorise l'action politique de Rolin placé sous le patronage du divin.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Le point de vue suggéré par l'artiste au spectateur impose une articulation symbolique du paysage entre premier et arrière-plan, confusion entre le geste du Christ et le pont sur lequel est dressée la croix. La complexité symbolique et plastique développe un sens profond qui dépasse la simple commande d'œuvre de dévotion. Les deux personnages de dos sont le peintre et son frère Hubert regardant le paysage, entre mondes divin et terrestre.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Cette œuvre respecte les innovations introduites par les primitifs italiens à la pré-Renaissance en mêlant humanisation des personnages (le chancelier et la Vierge ont la même taille), l'introduction du paysage et ses éléments terrestres dans une œuvre sacrée, et la révélation picturale de la complexité architecturale par une perspective cohérente (colonnes, sculptures, bâtiments au loin…).


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: Enfin, il n'est pas vain de revenir sur l'allégorie suggérée par le paysage, et la stricte séparation entre le pouvoir politique du Chancelier, figuré par la cité des hommes, et de l'autre la pureté ainsi que la grandeur de la cité de Dieu, vers laquelle celui-ci doivent tendre. On peut y voir en ce sens une volonté du peintre d'amoindrir en une certaine façon le prestige de son commanditaire, puisqu'il est manifeste que jamais la cité des hommes qu'il représente n'atteindra la cité de Dieu, et que dès lors il se doit de tendre toujours vers cet archétype.


title: La Vierge du chancelier Rolin

text: De surcroît, le fait que la toile soit profondément scindée par les colonnes, qui forment cette césure en triptyque, semble suggérer que c'est au travers de la seule Trinité (Père ; Fils ; Saint-Esprit) qu'il est envisageable de parvenir à une réelle amélioration de l'homme, et une sortie de celui-ci de son état, primaire, de nature. C'est à cette fin que le politique tend, et à celle-là seule.


title: Liste des communes du Finistère

text: Le tableau suivant donne la liste des communes, en précisant leur code Insee, leur code postal principal, leur arrondissement, leur canton, leur intercommunalité, leur superficie, leur population et leur densité, d'après les chiffres de l'Insee issus du recensement 2019.


title: Don Henley

text: Donald Hugh Henley, né le 22 juillet 1947, est un musicien américain. Il est chanteur, batteur, guitariste, auteur-compositeur-interprète, producteur et membre fondateur des Eagles. Il a été le batteur et un des chanteurs du groupe de 1971 jusqu'à sa première dissolution en 1980. Il a repris ces fonctions pour la réunion en 1994. Il est le seul membre original constant du groupe depuis sa formation. Henley a chanté sur des succès tels que "Witchy Woman", "Desperado", "Best of my Love", "One of These Nights", "Hotel California", "Life in the Fast Lane", "The Long Run" et "Get Over It".


title: Don Henley

text: Après la première dissolution des Eagles en 1980, Henley entreprend une carrière solo et sort son premier album sous son nom, "I Can't Stand Still", en 1982. Il sort par la suite quatre autres albums studio, deux albums de compilation et un album live (en format audio et vidéo). Ses succès en solo incluent "Dirty Laundry", "The Boys of Summer", "All She Wants To Do Is Dance", "Heart of the Matter", "The Last Worthless Evening", "Sunset Grill", "Not Enough Love in the World" et "The End of the Innocence".


title: Don Henley

text: Au total, Don Henley a publié sept albums studio avec les Eagles et cinq en tant qu'artiste solo. Les Eagles ont vendu plus de d'albums dans le monde, ont remporté six Grammy Awards, ont eu cinq "singles" classés numéro un, 17 "singles" classés parmi les 40 meilleures ventes et six albums classés numéro un. Le groupe a été intronisé au Temple de la renommée du Rock and Roll en 1998 et reste le groupe américain le plus vendu de l'histoire de la musique enregistrée. En tant qu’artiste solo, Henley a vendu plus de d’albums dans le monde entier, a publié 8 "singles" classés parmi les 40 meilleures ventes du Billboard Hot 100, a remporté deux Grammy Awards et cinq MTV Video Music Awards. En combinaison avec les Eagles et en tant qu'artiste solo, Henley a donc publié 25 "singles" classés parmi les 40 meilleures ventes. En 2008, il a été classé plus grand chanteur de tous les temps par le magazine Rolling Stone.


title: Don Henley

text: Henley a également joué un rôle fondateur dans plusieurs causes environnementales et politiques, notamment le projet Walden Woods. De 1994 à 2016, il a divisé ses activités musicales entre les Eagles et sa carrière solo.


title: Don Henley

text: Donald Hugh Henley est né à Gilmer et a grandi dans la petite ville de Linden, au nord-est du Texas. Il est le fils de Hughlene McWhorter et de C. J. Henley. Il est d'ascendance irlandaise, anglaise et écossaise. Henley a fréquenté le lycée Linden-Kildare où il a d'abord joué au football mais, en raison de sa taille relativement petite, son entraîneur lui a suggéré de démissionner. Il a alors rejoint le groupe musical de son école, jouant d'abord du trombone, puis des percussions. Après avoir quitté l'école en 1965, il a commencé ses études à la Stephen F. Austin State University à Nacogdoches, au Texas. Il a ensuite fréquenté la North Texas State University (rebaptisée en 1988 l'Université du Nord du Texas) à Denton (Texas) de 1967 à 1969. Henley a quitté l'école pour passer du temps avec son père, qui se mourait de sa maladie cardio-vasculaire.


title: Don Henley

text: Alors qu'il est encore au lycée, Henley est sollicité pour rejoindre un groupe de "dixieland", nommé The Four Speeds, formé par Elmer Bowden, père de son ami d'enfance Richard, qui est aussi leur gérant, incluant en outre Freddie Neese à la guitare, Jerry Surrat à l'orgue et à la trompette, Richard Bowden à la basse, et donc Don Henley à la batterie et au chant. Ils gravent deux "singles" publiés en 1964 : "Why Did You Leave Me / Bedrock" et "Variety / El Santa". En 1967, le groupe est renommé Felicity, et signe avec un producteur local, sortant un "single" avec en face A la chanson "Hurtin"' écrite par Richard Bowden et en face B la chanson "I'll Try It" écrite par Don Henley. En 1969, ils rencontrent par hasard le chanteur texan Kenny Rogers qui s'intéresse à leur groupe. Ils changent alors de nouveau leur nom pour devenir Shiloh, et enregistrent quelques chansons pour Rogers ; leur premier "single" sous ce nom est "Jennifer (O My Lady) / Tell Me To Get Out Of Your Life". Mais l'organiste Jerry Surrat meurt dans un accident de motocross juste avant la sortie de ce disque. Les membres de Shiloh sont alors : Don Henley à la batterie et au chant, Richard Bowden à la guitare et au chant, son cousin Michael Bowden à la basse, Al Perkins à la guitare, et Jim Ed Norman recruté comme nouvel organiste. Kenny Rogers aide à signer le groupe chez Amos Records et l'amène à Los Angeles en juin 1970. Ils enregistrent alors un album (sans titre ou intitulé simplement "Shiloh") produit par Kenny Rogers aux studios Larrabee. Ils vivent chez Kenny pendant quelques mois. Shiloh est dissous en 1971 à cause de fréquentes disputes concernant le "leadership" du groupe et des divergences créatives entre Don Henley et Richard Bowden. (L'organiste Jim Ed Norman travaillera plus tard avec les Eagles comme pianiste et claviériste sur les albums "Desperado", "One of These Nights", "Hotel California" ainsi que sur "Eagles Live", en plus de diriger les arrangements de cordes et les orchestrations. Il travaillera aussi avec le groupe America pour leur album "Hat Trick", ainsi qu'avec Anne Murray, Kenny Rogers, Hank Williams, Jr., Emmylou Harris et d'autres grands noms de la "country".)


title: Don Henley

text: À Los Angeles, Don Henley rencontre Glenn Frey puisque tous deux sont sur le même label (Glenn Frey formant alors avec J.D. Souther le duo Longbranch Pennywhistle récemment signé chez Amos Records). Ils sont sollicités par le gérant John Boylan pour devenir membres du groupe accompagnateur de Linda Ronstadt pour sa tournée de 1971. Cette occasion de tourner avec elle fut le catalyseur de la formation des Eagles : Henley et Frey décident de former leur propre groupe ; ils sont rejoints par Randy Meisner (ex-Poco) à la basse, et Bernie Leadon (précédemment membre de The Flying Burrito Brothers) à la guitare et au banjo, devenant les Eagles. (Randy et Bernie ont également joué dans le groupe de soutien de Ronstadt, mais les quatre musiciens n'ont cependant joué ensemble qu'une fois auparavant, le personnel de ce groupe ayant changé au cours de la tournée.)


title: Don Henley

text: Les Eagles sont officiellement formés en septembre 1971 et signent sur le label de David Geffen, Asylum Records. Ils sortent en 1972 leur premier album studio (sans titre ou simplement intitulé "The Eagles"), comportant la chanson "Take It Easy", écrite par Jackson Browne et Glenn Frey, qui est le premier succès du groupe. Henley écrit la plupart des chansons les plus connues du groupe, généralement en collaboration avec Frey. "Witchy Woman", co-écrite avec Leadon, est sa première chanson à succès, tandis que "Desperado" marque le début de son partenariat d'écriture avec Glenn Frey.


title: Don Henley

text: Don Henley chante sur beaucoup de chansons populaires du groupe, notamment "Desperado", "Witchy Woman", "Best of My Love", "One of These Nights", "Hotel California", "The Long Run", "Life in the Fast Lane" (signée par Don Henley, Glenn Frey et Joe Walsh). Les Eagles remportent de nombreux Grammy Awards au cours des années 1970, devenant l'un des groupes de rock les plus titrés de tous les temps. Ils font également partie des cinq groupes mondiaux les plus vendus aux États-Unis, et sont le groupe américain le plus vendu aux États-Unis. Le duo Henley / Frey a été considéré comme l'équivalent américain du duo Lennon / McCartney au Royaume-Uni.


title: Don Henley

text: Le groupe se sépare une première fois en 1980 à la suite d’une tournée difficile et de tensions personnelles lors de l’enregistrement de l'album "The Long Run". Toutefois, ils se réunissent 14 ans plus tard, en 1994, et publient alors l'album live "Hell Freezes Over". Le titre de l'album fait référence à une citation de Don Henley après la dissolution du groupe en 1980 ; lorsque les gens lui demandaient quand le groupe jouerait à nouveau ensemble, il répondait invariablement : « quand l'enfer gèlera ! » (« "When Hell freezes over!" »). Don Henley continue de tourner et d’enregistrer avec les Eagles. Leur dernier album studio en date, "Long Road Out of Eden", est sorti en 2007. Le groupe a effectué plusieurs tournées très réussies, telles que "Hell Freezes Over" (1994-1996) et la tournée "Long Road Out of Eden". Le avril 2013, lors d'un concert au Casino Rama de Rama, en Ontario, Henley a annoncé la tournée "History of the Eagles", qui a débuté en juillet 2013 et s'est terminée en juillet 2015, six mois avant le décès de Glenn Frey. Aux Grammy Awards 2016, les Eagles et Jackson Browne ont interprété "Take It Easy" en hommage à Frey.


title: Don Henley

text: Dans un entretien à l'émission de Charlie Rose, Henley a déclaré en mars 2001 que « les groupes de rock marchent mieux comme dictature bienveillante », c'est-à-dire quand les principaux auteurs-compositeurs (dans le cas des Eagles, Don Henley et Glenn Frey) prennent toutes les décisions importantes.


title: Don Henley

text: À la suite du décès de Glenn Frey, il y a eu un moment de flottement quant à savoir si le groupe arrêterait ou s'il continuerait, puis les trois musiciens restants – Don Henley, Joe Walsh et Timothy B. Schmit – se sont retrouvés et ont décidé de continuer, recrutant deux nouveaux membres, soit le fils de Glenn, Deacon Frey, à la guitare, aux claviers et au chant, ainsi que Vince Gill à la guitare et au chant.


title: Don Henley

text: Après la première dissolution des Eagles, Henley se lance dans une carrière solo. Lui et Stevie Nicks (sa compagne de l’époque) chantent ensemble sur le titre "Leather and Lace", un succès aux classements "Top 10 Pop" et "Adult Contemporary", écrit par Nicks pour Waylon Jennings et son épouse Jessi Colter à la fin de 1981. Le premier album solo de Henley, "I Can't Stand Still", se vend modérément. Le single "Dirty Laundry" a atteint la troisième place au classement "Billboard Hot 100" au début de 1983, et est certifié disque d'or (correspondant à des ventes dépassant le million d'exemplaires aux États-Unis). Ce titre, qui est le plus grand succès de Henley en solo, est également nominé pour un Grammy Award.


title: Don Henley

text: En 1982 Henley contribue à la bande originale du film "Fast Times at Ridgemont High" avec sa chanson "Love Rules".


title: Don Henley

text: En 1984 il publie l'album "Building the Perfect Beast". "The Boys of Summer" sort en "single" et atteint la place du "Billboard Hot 100". Le clip de la chanson est réalisé par Jean-Baptiste Mondino et remporté plusieurs MTV Video Music Awards, dont celui de la meilleure vidéo de l'année. Henley remporte également le Grammy Award de la meilleure performance vocale rock masculine pour ce même titre. Plusieurs autres chansons de l'album font l'objet d'une diffusion considérable ; "All She Wants to do is Dance" ( au "Hot 100"), "Not Enough Love in the World" () et "Sunset Grill" ().


title: Don Henley

text: En 1986 il obtient un nouveau succès avec "Who Owns This Place?" (), extraite de la bande originale du film "The Colour of Money".


title: Don Henley

text: En 1989, "The End of the Innocence" connaît un succès encore plus grand. La chanson titre de l'album, une collaboration avec Bruce Hornsby, atteint le numéro 8 en tant que "single". "The Heart of the Matter", "The Last Worthless Evening" et "New York Minute" ont également beaucoup été diffusées à la radio. Henley remporte à nouveau le Grammy Award de la meilleure performance vocale rock masculine en 1990. Également en 1990, il fait une brève apparition dans la série "Unplugged" de MTV.


title: Don Henley

text: En 1995, Henley sort le "single" "The Garden of Allah" pour promouvoir la compilation "Actual Miles: Henley's Greatest Hits".


title: Don Henley

text: Lors des concerts, Henley joue la batterie et chante simultanément sur certaines chansons des Eagles. Sur ses chansons en solo et d'autres chansons des Eagles, il chante en jouant de la guitare électrique. Les chansons des Eagles ont parfois fait l'objet de réarrangements drastiques, tels la version acoustique de "Hotel California" sur l'album "Hell Freezes Over".


title: Don Henley

text: MusicRadar a cité Don Henley parmi une liste des douze plus grands batteurs-chanteurs de l'histoire du rock.


title: Don Henley

text: Le 25 juin 2019, le New York Times Magazine a mentionné Don Henley parmi des centaines d'artistes dont le matériel aurait été détruit lors de l'incendie des Studios Universal de 2008 à Hollywood.


title: Don Henley

text: Henley a été impliqué pendant de nombreuses années dans un imbroglio juridique avec Geffen Records. En janvier 1993, à la suite de longues tensions entre Henley et le label, le différend est rendu public et la maison de disques intente un procès en rupture de contrat pour un montant de de dollars devant la Cour supérieure de justice, après avoir reçu un préavis de Henley exposant son souhait de mettre fin à son contrat. Selon la société, il restait redevable de deux autres albums studio et d'une compilation. Henley souhaitait signer avec EMI un contrat de publication pour un montant de plusieurs millions de dollars ; Geffen Records l'a empêché, ce qui a fortement contrarié Henley.


title: Don Henley

text: Geffen Records a affirmé que Henley était en rupture de contrat et qu'il avait tenté de résilier son contrat en 1993 en se basant sur une ancienne loi. En vertu de la loi californienne promulguée plus de 50 ans auparavant pour libérer les acteurs des contrats à long terme, les artistes de spectacle ne peuvent être contraints de travailler pour aucune compagnie pendant plus de sept ans. Geffen Records ne souhaitait pas que Henley signe avec un autre label, tandis que Sony et EMI avaient convenu de ne pas signer Henley. Il a donc poursuivi Geffen Records en justice, affirmant qu'il avait été trompé par David Geffen, lequel avait passé des accords avec d'autres maisons de disques pour ne pas le signer. Henley est finalement devenu un ardent défenseur des droits des musiciens, s’opposant aux labels de musique qui, selon lui, refusent de verser aux artistes les redevances qu’ils leur doivent. Henley a trouvé un accord avec Geffen Records lorsque la réunion des Eagles a pris son envol et que la société a finalement encaissé une grande partie des bénéfices de l'album "Hell Freezes Over". Glenn Frey avait également des démêlés juridiques avec son label, MCA Records (dont la société mère avait également acquis Geffen). Avant que la tournée de réunion des Eagles puisse commencer, le groupe devait intenter un procès contre Elektra Records, qui avait prévu de sortir une nouvelle compilation des Eagles. Le groupe a finalement remporté cette bataille.