title: Pet vaginal

text: Dans le film des « Nuls » "La cité de la peur", Odile Deray (jouée par Chantal Lauby), confie au commissaire Patrick Bialès (joué par Gérard Darmon) n'avoir eu aucune relation amoureuse depuis quatre ans, celui-ci lui demande si cela ne lui manque pas, elle répond fièrement « pas du tout ! », mais au même moment retentit une « explosion de foufoune » tonitruante accompagnée de l'émission d'une fumée blanche, semblant indiquer un désaccord entre l'esprit et le corps.


title: Pet vaginal

text: Le quatrième épisode de la treizième saison de la série animée "South Park" est intitulé en version française "Mange, prie et froute" (en V.O. : "Eat, Pray, Queef"). Il y est question d'un hypothétique ""double standard" entre les blagues sur les prouts, jugées acceptables, et celles sur les frouts, jugées inconvenantes, une différence de traitement assimilée à du sexisme.


title: Liste des tournées de concerts ayant généré les recettes les plus importantes

text: Cette liste des tournées de concerts ayant généré les recettes les plus importantes recense les tournées ayant attiré le plus de spectateurs et généré le plus de recettes. Seules sont recensées ici les tournées ayant généré plus de de dollars (après ajustement pour tenir compte de l'inflation).


text: NB : En gras, les tournées qui, une fois terminées, sont devenues les plus rentables de tous les temps.


title: Chopard

text: Chopard est une entreprise suisse d’horlogerie de luxe, joaillerie et accessoires fondée en 1860 par . Le fondateur se concentre initialement sur la conception de montres de poche et de chronomètres de précision. Il crée une manufacture, à savoir une maison horlogère dont les montres et les mouvements sont pour l’essentiel conçus et assemblés en interne. À défaut de repreneurs parmi ses héritiers, il revend en 1963 la société à Karl Scheufele III, horloger et joaillier allemand établi à Pforzheim.


title: Chopard

text: Fils de Félicien Chopard et de son épouse Henriette, Louis-Ulysse est le second d’une fratrie de quatre garçons. Homme de tradition et paysan averti, Félicien encourage ses fils à apprendre le métier d’horloger. Le jeune Louis-Ulysse Chopard comprend vite que les comptoirs tirent un très grand profit du travail des paysans qui, comme son père, . Au printemps, les courtiers les récupèrent, les assemblent aux cadrans et aiguilles, réalisent l’emboîtage et commercialisent les montres terminées. Convaincu qu’il vaut mieux travailler pour soi, Louis-Ulysse fonde alors en 1860 sa propre manufacture, L.U.C, à Sonvilier, en Suisse, à l’âge de 24 ans.


title: Chopard

text: Louis-Ulysse Chopard et ses montres produites de façon artisanale séduisent vite de nombreux clients. Ambitieux, il voit dans les marchés étrangers de belles perspectives et part prospecter en Europe de l’Est, en Russie et en Scandinavie. En 1912, il visite la Pologne, la Hongrie et les Pays-Bas avec ses meilleures créations. Les chronomètres et les montres Chopard marquent désormais le temps dans toute l’Europe, notamment à la cour du tsar Nicolas II. Louis-Ulysse Chopard a deux enfants, Paul-Louis et Ida Hélène, qui voient le jour en 1859 et 1870.


title: Chopard

text: En 1860, Louis-Ulysse Chopard fonde une manufacture horlogère de grande précision spécialisée dans les montres de poche et les chronomètres, à Sonvilier, en Suisse. La manufacture Chopard (150 employés) s’installe à Genève en 1937 et se lance dans la production de montres de qualité.


title: Chopard

text: En 1963, ses fils ayant décidé de poursuivre d’autres carrières, Paul-André Chopard, petit-fils du fondateur, cède la manufacture à Karl Scheufele III, héritier de l’empire joaillier allemand Eszeha.


title: Chopard

text: En 1974, la manufacture Chopard quitte le centre de Genève pour la dynamique commune de Meyrin, dans le canton de Genève. Un déménagement qui marque le début de la production de montres pour femmes et de montres-bijoux. L'année 1976 voit le lancement de la collection "Happy Diamonds" et de la première montre Happy Diamonds. Les montres de cette collection se caractérisent pour présenter des diamants mobiles qui flottent entre deux glaces saphir.


title: Chopard

text: Au début des années 1980, la marque Chopard lance une ligne de montres sport avec bracelet en cuir. La collection horlogère "Happy Diamonds" s’enrichit de créations joaillières. Cette décennie est marquée également par les ouvertures des premières boutiques Chopard à Hong Kong, Genève et Vienne.


title: Chopard

text: En 1985, les enfants de Karl Scheufele, et Caroline Scheufele, sont nommés vice-présidents et forment le nouveau duo à la tête du groupe Chopard.


title: Chopard

text: L'année 1988 marque la naissance du partenariat entre Chopard et la course automobile des Mille Miglia, courue en Italie, à laquelle la manufacture rend hommage en créant la collection de montres de sport 1000 "Miglia". Depuis, Chopard crée une édition spéciale Mille Miglia chaque année.


title: Chopard

text: En 1996, la société fonde une manufacture de haute horlogerie à Fleurier, dans le canton de Neuchâtel en Suisse, vouée à la production de mouvements L.U.C mécaniques. Après des années de recherche et développement, le premier mouvement de manufacture Chopard de la fin du XX siècle voit le jour, le calibre 1.96.


title: Chopard

text: En 2001, le monde de l’horlogerie accueille la montre Chopard L.U.C Tonneau, pourvue du tout premier mouvement automatique de forme à microrotor décentré. L’année suivante, le concept "Golden Diamonds" vient compléter la gamme joaillière.


title: Chopard

text: En 2002, Chopard devient le chronomètre officiel du Grand Prix de Monaco Historique, course automobile classique qui se court à Monte-Carlo. Cette même année voit le lancement de la collection horlogère "Elton John" pour le compte de la .


title: Chopard

text: En 2010, la marque célèbre son cent-cinquantième anniversaire par la présentation de collections anniversaire : "Animal World", 150 pièces de haute joaillerie d’inspiration animalière, ainsi que quatre nouveaux modèles L.U.C alimentés par quatre nouveaux calibres de manufacture, L.U.C Engine One Tourbillon, L.U.C "Tribute to Louis-Ulysse Chopard", L.U.C 1937 et L.U.C All in One.


title: Chopard

text: Le groupe possède des sites de production à Meyrin, Fleurier et Pforzheim, où montres, bijoux, mouvements automatiques et autres éléments clés sont fabriqués.


title: Chopard

text: C’est à Meyrin que Chopard fabrique ses alliages en or et ses bracelets. Si Pforzheim est le centre joaillier, Fleurier est le site de production des montres L.U.C haut de gamme.


title: Chopard

text: Chopard a ouvert sa première boutique à Vienne en 1989. En , Chopard ouvre une boutique dans la station de ski suisse de Saint-Moritz.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: "" est une série de bande dessinée de business-thriller franco-belge, constituée en diptyques, dessinée par Philippe Francq et scénarisée par Jean Van Hamme d'après ses romans sur le personnage Largo Winch, publiée à partir de 1990 par les éditions Dupuis dans la collection « Repérages ». Le tome 20, "Vingt secondes" est le dernier scénarisé par Jean Van Hamme. Les scénarios des albums suivants sont écrits par Éric Giacometti.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Nerio Winch, un vieil homme d'affaires à la tête d'un empire financier de dix milliards de dollars, est mort assassiné par un cadre du groupe. Suspens dans le monde entier, son entourage pense qu'il n'a ni enfant ni héritier potentiel. Sauf qu'il a secrètement adopté un orphelin yougoslave du nom de Largo Winczlav pour assurer la continuité de son groupe.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Voilà que Largo Winch, âgé de vingt-six ans, hérite donc de toute sa fortune et se retrouve à la tête de l'énorme empire financier qu'est le Groupe W.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Ce play-boy en jeans est très vite attiré, dégoûté ou subjugué par tous ses milliards. Rattrapé par le passé et luttant contre un futur trop néfaste, le playboy milliardaire vit des aventures palpitantes avec ses amis, Simon Ovronnaz, ex-voleur, et Freddy Kaplan, aviateur monégasque d'origine israélienne.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Grâce au proverbe , le personnage "Largo Winch" naît, en pleine nuit de à New York, de l'imagination de Jean Van Hamme en compagnie de Greg (rédacteur en chef du "Journal de Tintin" à cette époque), alors qu'ils recherchent des idées pour la création d'une bande dessinée à proposer à des dessinateurs américains.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Le script raconte la vie d'un jeune et riche héritier de la haute finance, sans cesse en concurrence avec d'autres milliardaires qui le jalousent, ce en quoi Jean Van Hamme s'est inspiré de ses propres expériences d'ingénieur commercial diplômé, d'agrégé d'économie politique et de ses voyages dans différents pays. Greg le traduit et le vend au marché américain pour lequel il cherchait à développer des relations éditoriales entre la Belgique et les États-Unis.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Ils choisissent finalement John Prentice (1920-1999), le successeur d'Alex Raymond pour continuer le comic strip "Rip Kirby" (1946). Au bout de quelques planches réalisées, le dessinateur se lasse des décors et abandonne. Jean Van Hamme se rassure, car il n'appréciait pas ses dessins.


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Quelques années plus tard, ayant quitté le monde des affaires, Jean Van Hamme décide de reprendre le projet "Largo Winch" et se met dans l'écriture dans la lignée des romans de gare comme "S.A.S." de Gérard de Villiers (1965). Il publie son premier roman "Largo Winch et Groupe W" en 1977 aux éditions Mercure de France dans lequel se décrit Largo Winch .


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Dans le roman, le récit, notamment personnages et pays, se raconte différemment : Nério Winch, surnommé Black eyed à cause de ses yeux à l'iris noir, n'y est pas assassiné par Michel Cardignac, mais s'est suicidé après avoir reçu une lettre anonyme lui apprenant qu'il souffrait d'une maladie incurable. L'Israélien Simon Ben Chaïm se transforme en Simon Ovronnaz, le Suisse, et Freddy Kaplan, y étant suisse allemand, devient israélien et monégasque dans le neuvième Art, ainsi que Aricia Del Ferril, la fille de consul argentin, se change en Charity Atkinson, alors fille de consul britannique. À noter qu'une Alicia Del Ferril apparaît en second plan dès le tome 7, en tant que directrice de la division "Hotels".


title: Largo Winch (bande dessinée)

text: Le personnage de Simon est marié à une femme avant que celle-ci ne soit menacée d'être tuée par Michel Cardignac. Cette séquence est modifiée dans la bande dessinée, dans laquelle il est célibataire alors que c'est sa mère qui est mise en péril par le même personnage.


title: Naïm Sliti

text: Naïm Sliti, né le à Marseille, est un footballeur international tunisien évoluant actuellement au poste d'ailier gauche à l'Ettifaq FC.


title: Naïm Sliti

text: Natif de Marseille, il joue dans les équipes de jeunes de l'Aubagne FC et de l'Olympique de Marseille, avant d'intégrer le centre de formation du CS Sedan Ardennes à l'âge de quatorze ans.


title: Naïm Sliti

text: Après deux saisons en Ligue 2, son club formateur dépose le bilan. Il signe alors en août au Paris FC, évoluant en National, pour la saison 2013-2014. Malgré le plus gros salaire du club, il ne joue que quatre matchs, faute à selon son entraîneur Christophe Taine.


title: Naïm Sliti

text: Contacté par Steve Marlet, il rejoint alors l'autre club francilien de la division, le Red Star FC. Après une première saison ponctuée par la première place au classement, il retrouve la deuxième division, qu'il avait connu avec Sedan, et signe un nouveau contrat de trois saisons. En janvier 2016, il est un temps annoncé partant pour le Stade de Reims, mais reste finalement au club.


title: Naïm Sliti

text: Il signe au LOSC lors du mercato estival 2016, sous la forme d'un prêt avec option d'achat obligatoire de deux millions d'euros, un contrat qui prendra cours jusqu'en .


title: Naïm Sliti

text: Il marque son premier but en Ligue 1 le lors d'un match qui oppose le LOSC au SM Caen, une rencontre remportée (4-2) au cours de laquelle il signe également deux passes décisives.


title: Naïm Sliti

text: N'entrant pas dans les plans du nouvel entraîneur lillois, Marcelo Bielsa, il est prêté le au Dijon FCO pour une saison avec option d'achat. Le , il s'engage d'une façon définitive avec Dijon.


title: Naïm Sliti

text: Le , il inscrit un doublé face au RC Lens dans le cadre des barrages et assure ainsi à son équipe une place en Ligue 1 pour la saison suivante.


title: Naïm Sliti

text: Au Dijon FCO, il dispute un total de 75 rencontres toutes compétitions confondues, durant lesquelles il inscrit 17 buts et délivre onze passes décisives.


title: Naïm Sliti

text: Ses prestations lui permettent d'être nommé en mars 2016 dans la présélection de Henryk Kasperczak en équipe de Tunisie. Le , il est retenu pour participer à un premier stage composé de joueurs expatriés, qui a lieu le , afin de préparer la cinquième journée des éliminatoires de la CAN 2017, qui se déroule le face à Djibouti. Titulaire pour son premier match, il ouvre d'abord le score avant d'être passeur décisif pour Hamdi Harbaoui sur le deuxième but. La rencontre se termine sur le score de 3-0.


title: Naïm Sliti

text: Le , il marque un but face à la Croatie en match amical, qui se termine sur le score de 2-1, et permet à la Tunisie d'être la première équipe africaine à battre cet adversaire invaincu à domicile depuis six ans.


title: Jardiland

text: Jardiland est une entreprise française de distribution, spécialisée dans l'univers du jardin, de l'animal de compagnie à l'art de vivre, avec un réseau d’environ 200 magasins dont plus d'une centaine propre. Ce réseau vise un chiffre d'affaires de en 2020.


title: Jardiland

text: « Jardiland » est racheté en par le « Groupe InVivo », groupe coopératif agricole français, via sa filiale «InVivo Retail». Avec , InVivo Retail affiche un chiffre d’affaires de . Acteur majeur de la jardinerie en France avec les marques « Jardiland », « Gamm Vert » et « Delbard », « InVivo Retail » développe également son activité de distribution alimentaire avec les enseignes « Frais d'Ici » et « Bio&Co ».


title: Jardiland

text: En 1973, Jacques Derly, Gérard Lecoq et Charles Monot décident d'unir leurs compétences pour créer une centrale d'achat dans le marché naissant du jardin. « Tripode » est né. Rapidement, les affiliés se multiplient et les grands noms du paysage et de la pépinière française prennent part à ce projet. Curieux de comprendre le fonctionnement de ce marché à l’étranger, les fondateurs voyagent beaucoup et s’inspirent notamment des tendances américaines pour le développement de leur enseigne. « Jardinery » voit le jour.


title: Jardiland

text: En 1980, le réseau prend régulièrement de l'ampleur et, au début des années 1980, une communication nationale s'impose. En 1982, Jardiland succède à Jardinery. Quatre ans plus tard, en 1986, le concept architectural de l'enseigne, et notamment l'apparition de la grande serre en bois, est mis au point et appliqué à l’ensemble des magasins du réseau. . Parallèlement, en 1984, Sémaphor crée l’enseigne « Vive Le Jardin ».


title: Jardiland

text: La filiale espagnole de Jardiland voit le jour dans les années 1990. En 1997, l'entreprise est consacrée leader de la jardinerie en France, avec 87 points de vente dans l'Hexagone. C'est aussi l'année où une nouvelle alliance est scellée avec « Sémaphor Vive Le Jardin ».


title: Jardiland

text: Six ans plus tard, en 2006, les deux plus importants groupes de franchisés fusionnent pour constituer un ensemble de magasins intégrés qui représente près de 50 % du chiffre d’affaires du réseau. Cette opération a été menée par Michel Conte, président du groupe jusqu'en 2014, date de la cession à L-GAM.


title: Jardiland

text: Une nouvelle organisation est progressivement mise en œuvre, visant à transformer un réseau de franchisés en un groupe associant réseau de franchise, exploitation de magasins « intégrés » et pépinières de production. De nombreux chantiers sont finalisés : regroupement des franchises « Vive le Jardin » et « Jardiland », création d'un « pôle végétal » rassemblant quatre pépinières de production et création de l'Institut Jardiland.


title: Jardiland

text: À partir de 2010 le groupe engage une stratégie de convergence du réseau vers la marque « Jardiland », en créant une nouvelle enseigne permettant un maillage plus dense du territoire destinée à des magasins de taille moyenne, « L'esprit Jardiland ».


title: Jardiland

text: Début 2014, l'entreprise est rachetée par le fonds d'investissement L-GAM pour 35 millions d'euros, et L-GAM nomme Thierry Sonalier Président du Groupe. L'objectif de cette acquisition est de relancer l'entreprise, affaiblie depuis deux ans.


title: Jardiland

text: Fin 2014, Jardiland Distribution dont le siège social est à Périgueux (438109837) est absorbée par Jardiland Enseigne (444750368) avant d'être dissoute.


title: Jardiland

text: En , un nouveau concept de magasin voit le jour avec les magasins de Bonneuil-sur-Marne (94) et Bouguenais (44). En 2016, Jardiland lance son nouveau site et un blog.


title: Jardiland

text: En , le Groupe signe avec le groupe Prieux un accord portant sur l’acquisition de 14 magasins (250 salariés) situés dans la région Grand Est, pour un chiffre d’affaires de 35 millions d’euros. Cette acquisition a été réalisée avec le soutien de son actionnaire L-GAM, ce qui porte le nombre de succursales (magasins en propre) à 100.


title: Jardiland

text: En , InVivo Retail (Gamm vert, Delbard & Affiliés), et Jardiland annoncent être entrés en négociation exclusive pour étudier leur rapprochement. En , Jardiland est racheté par le Groupe InVivo au sein de sa filiale InVivo Retail.


title: Jardiland

text: Le , sur France 2, l'émission d’enquête "Cash Investigation" révèle que l'État français a demandé en à la société Jardiland le remboursement de à l'Agefos-PME et le paiement de au Trésor public, relatif à des stages de formation professionnelle des salariés de l'entreprise qui auraient dû se dérouler entre 2007 et 2011 "via" le centre de formation de Jardiland actuellement dénommé Formaxis.


title: Jardiland

text: À la suite de la diffusion du reportage, Jardiland affirme avoir été l'objet d’une escroquerie montée par deux anciens salariés, indiquant que ses services n'avaient pas eu connaissance de ces éléments. Elle porte plainte en diffamation contre France Télévisions, accusant l'enquête de "Cash Investigation" d'être fantaisiste. En , après le dépôt de preuves des équipes de "Cash Investigation" en justice, Jardiland se désiste, mettant fin aux poursuites.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive de type rallye automobile organisée par l'Automobile Club de Monaco et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco, même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français des Alpes-Maritimes, de l'Ardèche, de la Drôme, des Hautes-Alpes, de l'Isère ou encore des Alpes-de-Haute-Provence, selon les années. Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver, au mois de janvier.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: On entend — ou lit — souvent dans les médias « Rallye de Monte-Carlo », mais la véritable dénomination de cette épreuve n'a jamais inclus la préposition « de ».


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Dès 1906, une épreuve de régularité est mise sur pied lors d'un trajet Paris-Monte Carlo aller-retour, entre le et le , pour les nouveaux modèles du salon de Paris.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: À sa création en 1911 par les Monégasques Gabriel Vialon (un huissier) et Antony Noghès (un cigarettier âgé de , futur créateur du Grand Prix de Monaco en 1929, et dont le père, Alexandre Noghès, était président du "Sport vélocipédique et automobile monégasque"), le rallye automobile Monte-Carlo n'est pas encore à proprement parler une épreuve sportive, mais plutôt un moyen d'attirer la "jet set" européenne à Monaco en répondant aux divers évènements organisés par le dynamique Automobile Club de Nice et Côte d'Azur, né de la rivalité balnéaire entre les deux villes. Ainsi, durant les années 1930, l'épreuve monégasque est-elle en concurrence de renommée avec le Critérium Paris-Nice, et le Rallye Paris-Antibes-Juan-les-Pins (de son côté l'AC Antibes organise ce rallye international de régularité entre 1931 et 1938, parfois sur trois jours; notamment vainqueurs en 1932 Robert Guyot sur Primastella Renault, en 1933 Quinault, en 1934 Puinault, en 1935 Marcel Pagniez sur Ford, et 1938 le Quercy sur 402 légère Peugeot).


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: En 1933, la marque Hotchkiss envoie le premier mécanicien usine officiel Monsieur Michel Buzy pour suivre la voiture et assurer la victoire de l’auto dans l’épreuve.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Chaque véhicule engagé part alors avec son équipage par la route, de la ville où il s'est engagé. Il effectue le parcours de regroupement reliant cette ville à Monte-Carlo, en suivant un itinéraire précis, avec certaines contraintes. À l'époque, traverser l'Europe en plein hiver est un exploit. Arrivés à destination, les vainqueurs sont l'équipage ayant réussi à rallier Monaco en respectant une moyenne horaire imposée par les organisateurs, mais la présentation du véhicule, après autant de kilomètres sur des routes difficilement praticables, est tout aussi importante.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Une Coupe des Dames était organisée. Elle fut par exemple remportée par Mildred Bruce en 1927 et Simone Louise des Forest en 1934.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Une autre particularité du rallye Monte-Carlo sera pendant longtemps son parcours de concentration, les villes de départ étant réparties aux quatre coins de l'Europe. Les équipages se rejoignaient en un point unique afin de rallier, par un parcours alors commun, Monaco. Cette caractéristique a donné jusqu'au milieu des années 1990 sa réputation au rallye, et en a fixé le déroulement.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie alors de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tâche aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une promenade de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. On voit apparaître une épreuve de maniabilité, puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du parcours du circuit de Formule 1 monégasque afin de départager les équipages. Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire là encore la réputation du rallye : le circuit de montagne dans le Haut Pays niçois. Le Monte-Carlo n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité, et non la vitesse pure.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: De 1953 à 1956 puis de 1958 à 1960, le rallye Monte-Carlo compte pour le Championnat européen de Grand Tourisme, puis de 1961 à 1967 et de 1970 à 1972, il s'inscrit alors dans le Championnat d'Europe des rallyes. Il rejoint le Championnat du monde des rallyes (WRC) en 1973 dès sa création, en étant la toute première épreuve de ce nouveau championnat.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: À partir du début des années 1960, les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente, mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice ». C'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut parfois battre un véhicule d'une puissance même largement supérieure: en 1961 par exemple René Trautmann et Jean-Claude Ogier sur Citroën ID19 réalisent le meilleur temps cumulé, mais terminent seulement dix-neuvièmes, loin derrière une modeste Panhard.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur. L'indice a vécu, et c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales en étant le moins pénalisé qui est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usine » (avec pour la France les services compétition de Renault et Citroën, dirigés respectivement par François Landon -depuis la création en 1951-, et René Cotton -officieusement depuis 1959) ; le temps des « gentlemen drivers » est désormais révolu.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Au milieu des années 1990, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) repense entièrement les règles du rallye automobile. En effet, le rallye a toujours été un sport populaire, et de ce fait, il attire de nombreux spectateurs sur le bord des routes. Depuis l'interdiction des groupes B fin 1986, les questions de sécurité tant pour les équipages que pour les spectateurs semblent désormais être davantage prises en compte par l'instance internationale. De ce constat, le déroulement du rallye Monte-Carlo est profondément modifié :


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: De 2009 à 2011, le rallye Monte-Carlo est inscrit au championnat IRC et les organisateurs décident alors de profiter d'un règlement moins contraignant pour « étaler » de nouveau le parcours. Valence redevient ville de départ, avec une boucle en Ardèche, puis le rallye retrouve le Vercors pour se terminer après deux passages de nuit au col de Turini. Le col de Braus est lui aussi régulièrement emprunté, tout comme le col des Garcinets.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: L'édition 2021, qui se déroule du 21 au , voit une modification majeure dans son programme initial : afin de respecter les couvre-feux en vigueur (dès 18 heures) dans les endroits traversés par le Rallye – en raison de la pandémie de Covid-19 – les horaires des épreuves spéciales chronométrées sont avancées de deux heures. En conséquence, les vendredi et samedi matins, le Rallye démarre à 5 heures et l' (n° 8) prévue le vendredi soir, est finalement repoussée au lendemain en début de journée. Par ailleurs, les organisateurs ont également procédé à un changement de parcours, à la suite de la Tempête Alex, qui a provoqué de nombreux dégâts matériels dans la région.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: L'année suivante, l'épreuve, qui ne développe qu'une distance chronométrée de , voit s'affronter pour la victoire les champions du monde Sébastien Loeb et Sébastien Ogier dans un duel qui tournera en faveur de l’Alsacien suite à une crevaison du Gapençais dans l'ultime journée.


title: Rallye automobile Monte-Carlo

text: Depuis 1998, l'Automobile Club de Monaco organise, une épreuve, réservée aux véhicules d'époque, qui reprend les itinéraires et surtout l'esprit des rallyes des années 1950-1970 : le Monte-Carlo Historique avec de nouveau un parcours de concentration.


title: Tamlyn Tomita

text: Tamlyn Naomi Tomita (née le ) est une actrice américaine d'ascendance japonaise, qui est apparue dans de nombreux films hollywoodiens et séries télévisées.


title: Tamlyn Tomita

text: Tamlyn Tomita fait partie des 55 grands électeurs californiens à avoir accordé leur vote à Joe Biden lors de l'élection présidentielle américaine de 2020.


title: Tamlyn Tomita

text: Sabeline Amaury : voix française dans les séries, Law & Order LA, Teen Wolf, NCIS LA et How to get Away with Murder,


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: La bataille d'Aboukir (également appelée en anglais ou en arabe) fut une importante bataille navale qui opposa les flottes britannique et française dans la baie d'Aboukir, près d'Alexandrie en Égypte entre le et le .


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Lors des guerres de la Révolution française, le Directoire chargea Napoléon Bonaparte d'envahir l'Égypte afin de menacer les possessions britanniques en Inde et obtenir la sortie du Royaume-Uni de la Deuxième Coalition. La flotte de Bonaparte se dirigeant vers l'Égypte fut prise en chasse par la flotte britannique menée par l'amiral Horatio Nelson. Durant plus de deux mois, Nelson poursuivit les Français et les manqua de justesse à plusieurs reprises. Bonaparte était conscient de la menace britannique et il fit appliquer un secret absolu sur sa destination. Il fut capable de capturer Malte et de débarquer en Égypte sans avoir été intercepté par Nelson.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Une fois l'armée débarquée, la flotte française jeta l'ancre le dans la baie d'Aboukir à au nord d'Alexandrie et se déploya suivant une formation qui, selon son commandant, le vice-amiral François Paul de Brueys d'Aigalliers, représentait une formidable position défensive. Lorsque Nelson arriva le août, il découvrit la formation française et se lança immédiatement à l'attaque. Lors de l'approche, la flotte britannique se scinda et une partie passa entre les navires français et la côte tandis que l'autre ouvrait le feu depuis le large. Pris au piège par le tir croisé, les navires français de l'avant-garde durent capituler au bout de trois heures d'un combat acharné, tandis que le centre était capable de repousser la première attaque britannique. Néanmoins, il fut de nouveau attaqué par les Britanniques, ayant reçu des renforts et, à , le navire-amiral français l'"Orient" explosa. Avec la mort de Brueys, l'avant-garde et le centre anéantis, l'arrière-garde de la flotte française tenta de s'échapper mais seuls deux navires de ligne et deux frégates y parvinrent, sur un total de engagés.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: La bataille renversa la situation stratégique en Méditerranée et elle permit à la Royal Navy d'obtenir une position dominante qu'elle conserva jusqu'à la fin de la guerre. Elle encouragea également les autres pays européens à rejoindre la Deuxième Coalition contre la France. L'armée française, isolée, progressera jusqu'en Palestine mais elle sera repoussée lors du siège de Saint-Jean-d'Acre en 1799. Bonaparte rentrera en France la même année mais la campagne d'Égypte durera jusqu'en 1801. Nelson, qui avait été blessé durant la bataille, devint un héros pour les coalisés et fut anobli vicomte Nelson. La bataille est restée longtemps vivante dans l'inconscient collectif, notamment britannique, et elle fut évoquée dans le poème de 1826 "Casabianca" de Felicia Hemans.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: À la suite des victoires de Napoléon Bonaparte sur l'empire d'Autriche en Italie du Nord lors de la Première Coalition en 1797, le Royaume-Uni restait la seule grande puissance européenne en guerre contre la France. Le Directoire étudia plusieurs stratégies pour éliminer la menace britannique dont une invasion de l'Irlande et de la Grande-Bretagne et une expansion de la marine française pour défier la Royal Navy. Le contrôle britannique des mers d'Europe du Nord rendaient néanmoins ces ambitions irréalisables sur le court terme et la Royal Navy dominait l'océan Atlantique. Cependant, la flotte française contrôlait la mer Méditerranée à la suite du retrait de la flotte britannique au déclenchement de la guerre entre l'Espagne et le Royaume-Uni en 1796. Cela permit à Bonaparte de proposer une invasion de l'Égypte comme une alternative à une attaque frontale de la Grande-Bretagne, d'autant plus qu'il considérait que les Britanniques seraient trop distraits par un soulèvement imminent en Irlande pour intervenir en Méditerranée.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Bonaparte pensait qu'en établissant une présence permanente en Égypte (faisant nominalement partie de l'Empire ottoman alors neutre), les Français obtiendrait une base pour des opérations ultérieures contre l'Inde britannique, éventuellement avec l'alliance du sultan anglophobe Tipû Sâhib du royaume de Mysore, ce qui permettrait de pousser les Britanniques à accepter un traité de paix. La campagne couperait les lignes de communication entre la Grande-Bretagne et l'Inde qui représentait une part essentielle de l'Empire britannique et dont le commerce finançait la guerre contre la France. Le Directoire accepta le plan car cela lui permettait également d'envoyer l'ambitieux Bonaparte et ses loyaux vétérans hors du pays. Durant le printemps 1798, Bonaparte rassembla plus de dans le Sud de la France et en Italie et assembla une puissante flotte à Toulon. Il créa également la Commission des sciences et des arts composée de scientifiques et d'ingénieurs pour aider la progression de l'armée et faciliter la logistique militaire. La destination de l'expédition fut maintenue secrète ; la plupart des officiers ne connaissaient pas leur mission et Bonaparte ne révéla pas son objectif avant d'avoir achevé les préparatifs de l'expédition.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: La flotte de Bonaparte quitta Toulon le et progressa rapidement en mer de Ligurie où elle fut rejointe par plusieurs navires à Gênes avant de longer la côte de la Sardaigne et d'arriver en Sicile le . Le , la flotte arriva au large de Malte alors sous le contrôle de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem dirigé par le grand maître Ferdinand von Hompesch zu Bolheim. Bonaparte demanda à pouvoir entrer dans le port fortifié de La Valette et lorsque cette demande fut rejetée, il ordonna une invasion de l'archipel. Les affrontements durèrent moins d'une journée et Bonaparte accepta la reddition de l'Ordre le en échange d'une forte compensation financière, de la prise de contrôle des îles et de leurs propriétés dont celles, très importantes, de l'Église catholique de Malte. Après s'être ravitaillée, la flotte reprit la mer pour Alexandrie en direction de la Crète en laissant à La Valette sous le commandement de Claude-Henri Belgrand de Vaubois pour assurer le contrôle français des îles.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Alors que Bonaparte faisait voile vers Malte, la Royal Navy revint en Méditerranée pour la première fois depuis plus d'un an. Alarmé par les rapports sur les préparatifs français en Méditerranée, Lord Spencer de l'Amirauté envoya un message au vice-amiral John Jervis, commandant de la flotte de Méditerranée basée sur le Tage, pour lui demander de détacher une escadre afin d'enquêter. L'escadre, composée de trois navires de ligne et de trois frégates, fut confiée au contre-amiral Horatio Nelson. Ce dernier était un officier très expérimenté qui avait perdu un œil lors du siège de Calvi en 1794, et avait ensuite capturé deux navires espagnols durant la bataille du cap Saint-Vincent en 1797. Il avait aussi perdu un bras à la bataille de Santa Cruz de Tenerife la même année, ce qui l'avait obligé à rentrer en Grande-Bretagne pour se rétablir. De retour à la base de la flotte sur le Tage en , il reçut l'ordre de rejoindre son escadre stationnée à Gibraltar et de se diriger en mer de Ligurie. Le , la flotte anglaise arriva en vue de Toulon où elle fut victime d'une violente tempête qui arracha les mâts de hune du navire amiral de Nelson, le HMS "Vanguard". Il faillit couler sur la côte corse. Le reste de l'escadre fut dispersé et les navires de ligne trouvèrent refuge à l'île San Pietro au large de la Sardaigne tandis que les frégates furent poussées vers l'ouest et ne parvinrent pas à revenir.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Le , après des réparations rapides de son navire amiral, Nelson fut rejoint au large de Toulon par dix navires de ligne et un . La flotte était commandée par le capitaine Thomas Troubridge et avait été envoyée par John Jervis pour renforcer Nelson et ses ordres étaient de poursuivre et d'intercepter le convoi de Toulon. Même s'il avait maintenant suffisamment de navires pour défier la flotte française, Nelson avait deux problèmes : il ignorait la destination des Français et il n'avait pas de frégates pour servir d'éclaireur en avant de sa force. Se dirigeant vers le sud dans l'espoir d'obtenir des informations sur les déplacements français, les navires de Nelson s'arrêtèrent sur l'île d'Elbe et à Naples, où l'ambassadeur britannique, William Hamilton, leur indiqua que la flotte française avait dépassé la Sicile en direction de Malte. Malgré les demandes de Nelson et de Hamilton, Ferdinand des Deux-Siciles refusa de prêter ses frégates à la flotte anglaise de crainte des représailles françaises. Le , Nelson rencontra un brick naviguant vers Raguse de qui il apprit que les Français avaient quitté Malte le en direction de l'est. Après en avoir discuté avec ses capitaines, l'amiral décida que la cible française devait être l'Égypte et il ordonna la poursuite. Croyant que les Français avaient cinq jours d'avance, contre seulement deux en réalité, Nelson insista pour se diriger directement vers Alexandrie.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Le soir du , la flotte anglaise dépassa le lent convoi français dans l'obscurité sans réaliser à quel point elle était proche de sa cible. Ayant choisi une route directe plus rapide, Nelson atteignit Alexandrie le et découvrit que les Français n'étaient pas là. Après une rencontre avec le commandant ottoman Sayyid Muhammad Kurayyim qui se montra méfiant, Nelson ordonna à la flotte britannique de se diriger vers le nord et elle atteignit la côte de l'Anatolie le avant de retourner vers l'ouest en direction de la Sicile. Nelson avait manqué la flotte française de moins d'une journée car les éclaireurs de la flotte arrivèrent à Alexandrie le soir du . Rendu inquiet par sa rencontre rapprochée avec Nelson, Bonaparte ordonna une invasion immédiate et dans le débarquement brouillon qui suivit, au moins vingt hommes se noyèrent. Longeant la côte, l'armée française captura Alexandrie avant que Bonaparte n'envoie son armée vers l'intérieur des terres. Il demanda à son officier naval, le vice-amiral François Paul de Brueys d'Aigalliers, d'ancrer sa flotte dans le port d'Alexandrie mais le chenal du port n'était pas assez profond et large pour les grands navires français. Par conséquent, un lieu de mouillage alternatif fut trouvé dans la baie d'Aboukir à au nord-est d'Alexandrie.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: La flotte britannique arriva à Syracuse en Sicile le où elle se ravitailla. Nelson écrivit des lettres sur les événements du mois précédent : . Ayant déterminé que la flotte française devait se trouver dans l'est de la Méditerranée, Nelson quitta la Sicile le en direction de la Morée. Alors qu'il se trouvait le à Coron, Nelson apprit l'attaque française en Égypte et il se dirigea immédiatement vers le sud. Deux navires éclaireurs, le HMS "Alexander" et le HMS "Swiftsure", détachés à l'ouest de sa flotte découvrirent le port d'Alexandrie rempli de navires français de toutes sortes dans l'après-midi du . La flotte de guerre de Brueys ne devait pas être loin.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Lorsque le port d'Alexandrie se révéla inadapté pour sa flotte, Brueys rassembla ses capitaines pour débattre de ses options. Bonaparte avait demandé à la flotte de jeter l'ancre dans la baie d'Aboukir, un lieu de mouillage peu profond et exposé, mais il ajouta à ses ordres que si la baie était trop dangereuse, Brueys pourrait naviguer vers le nord jusqu'à Corfou en ne laissant que les transports et quelques navires légers à Alexandrie. Brueys refusa car il croyait que son escadre pourrait apporter un soutien à l'armée française sur la côte et il fit monter ses capitaines à bord de son navire amiral de 118 canons, l'"Orient", pour discuter des réponses à prendre si Nelson découvrait la flotte au mouillage. Malgré la vive opposition du contre-amiral Armand Blanquet du Chayla, qui défendit le fait que la flotte serait plus à même de répondre en haute-mer, les autres capitaines s'accordèrent pour dire que former une ligne de bataille dans la baie serait la meilleure tactique de défense contre Nelson. Il est possible que Bonaparte ait envisagé la baie d'Aboukir comme un mouillage temporaire. Le , il exprima l'espérance que Brueys avait déjà transféré ses navires à Alexandrie. Trois jours plus tard, n'ayant toujours pas reçu de réponse de Brueys, il expédia son aide de camp Jullien pour réitérer ses ordres de déplacer la flotte vers Alexandrie ou Corfou en préparation d'opérations navales contre les territoires ottomans des Balkans mais le messager transportant les instructions fut intercepté et tué par des irréguliers bédouins.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: La baie d'Aboukir est une échancrure côtière de de long s'étendant du village d'Aboukir à l'ouest à la ville de Rosette à l'est où l'un des bras du Nil débouchait dans la Méditerranée. En 1798, la baie était protégée à son extrémité ouest par des bancs rocheux qui se prolongeaient sur dans la baie en formant un promontoire contrôlé par le château d'Aboukir. Le banc était également protégé par un petit fort sur l'île Aboukir parmi les rochers. Le fort était occupé par les Français qui disposaient de quatre canons et de deux mortiers lourds. Brueys avait renforcé la défense du port en détachant sa bombarde et ses canonnières qui furent ancrés parmi les récifs à l'ouest de l'île dans une formation qui permettait de soutenir l'avant de la ligne française. D'autres récifs étaient dispersés au sud de l'île et formaient un arc de cercle à environ du rivage. Ces hauts-fonds étaient trop peu profonds pour permettre le passage des grands navires et Brueys ordonna à ses treize navires de former une ligne de bataille permettant aux navires de débarquer les ravitaillements à bâbord tout en couvrant le débarquement avec les batteries à tribord. Les ordres imposaient à chaque navire de s’enchaîner à la proue et à la poupe de ses voisins pour transformer la ligne de bataille en une longue batterie formant une barrière pratiquement inexpugnable. Une seconde ligne de quatre frégates était déployée du côté du rivage à environ à l'ouest de la ligne principale à mi-chemin de la côte. L'avant de la ligne française était mené par le "Guerrier" positionné à environ au sud de l'île d'Aboukir et à environ de l'extrémité des hauts-fonds entourant l'île. La ligne se prolongeait ensuite au sud-est et formait un renflement suivant la limite des hauts-fonds. Les navires français étaient séparés de et la ligne complète mesurait de long avec le navire amiral "Orient" au centre et deux navires de 80 canons ancrés à l'avant et à l'arrière. L'arrière de la ligne était commandé par le contre-amiral Pierre Charles Silvestre de Villeneuve à bord du "Guillaume Tell".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: En déployant ses navires de cette manière, Brueys espérait que les Britanniques seraient forcés, par la présence des hauts-fonds, d'attaquer ses navires les plus puissants au centre et à l'arrière, permettant ainsi à son avant-garde de profiter du vent dominant au nord-est pour contre-attaquer les navires britanniques une fois qu'ils auraient attaqué. Cependant il fit une grave erreur de jugement car il y avait suffisamment d'espace entre le "Guerrier" et le haut-fond pour permettre à un navire ennemi de passer, exposant ainsi l'avant-garde à un tir croisé. La disposition de Brueys avait une seconde faiblesse, les espaces de entre les navires étaient suffisamment larges pour laisser passer des navires britanniques à travers la ligne française, problème exacerbé par le fait que tous les capitaines ne suivirent pas l'ordre d'attacher des câbles aux navires voisins pour empêcher une telle manœuvre. En outre, l'ordre de ne mouiller que par l'avant laissait aux navires toute leur latitude d'évitage, ce qui augmenta la taille des intervalles et laissa des zones de la ligne non couvertes par la bordée des navires. Les navires britanniques pouvaient engager les navires français depuis ces zones sans craindre de tirs de riposte. De plus, le déploiement de la flotte empêchait l'arrière de la ligne de soutenir efficacement l'avant du fait des vents dominants.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Un problème pressant était le manque d'eau et de nourriture pour la flotte car Bonaparte avait fait débarquer presque toutes les provisions. Pour y remédier, Brueys envoya vingt-cinq hommes de chaque navire pour réquisitionner de la nourriture et creuser des puits sur la côte mais les nombreuses attaques des Bédouins firent qu'une importante escorte devait être associée. Par conséquent, près d'un tiers des marins n'étaient pas à bord des navires. Brueys écrivit une lettre au ministre de la Marine Étienne Eustache Bruix rapportant que .


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: S'il était initialement déçu de voir que la flotte française principale n'était pas à Alexandrie, Nelson savait que la présence des transports indiquait qu'elle ne devait pas être loin. Le à , les vigies du indiquèrent que la flotte française était ancrée dans la baie d'Aboukir mais son capitaine se trompa dans les signaux et il indiqua au qu'il y avait seize navires de ligne au lieu de treize. Au même moment, les vigies françaises de l'"Heureux", le neuvième navire de la ligne française, aperçurent la flotte britannique à environ de l'entrée de la baie. Les Français ne repérèrent initialement que onze navires britanniques car le HMS "Swiftsure" et le HMS "Alexander" n'étaient pas encore revenus de leur mission de reconnaissance à Alexandrie et étaient à à l'ouest de la flotte principale, hors de vue. Le HMS "Culloden" de Troubridge était également à l'écart du corps principal car il remorquait un navire marchand capturé. Quand il vit les Français, Troubridge abandonna le remorquage et se pressa de rejoindre Nelson. Comme il avait besoin de nombreux marins à terre, Brueys n'avait pas déployé ses frégates en éclaireur, autre erreur grave, et il fut incapable de réagir rapidement lors de l'apparition soudaine des Britanniques. Alors que ses navires se préparaient au combat, Brueys ordonna à ses capitaines de le rejoindre sur l'"Orient" pour une conférence et il rappela ses hommes à terre mais la plus grande partie n'était pas revenue au début de la bataille. Pour les remplacer, de nombreux hommes furent détachés des frégates et répartis sur les navires de la ligne. Brueys essaya de leurrer la flotte britannique sur les hauts-fonds de l'île d'Aboukir en envoyant les bricks "Alerte" et "Railleur" servir d'appât dans les eaux peu profondes. À , le HMS "Alexander" et le HMS "Swiftsure" furent repérés mais à plusieurs kilomètres du groupe principal et Brueys envisagea de prendre la mer pour engager l'ennemi, bien que Blanquet eût fait remarquer qu'il n'y avait pas assez de marins pour à la fois armer les canons et manœuvrer les navires. Nelson donna l'ordre à ses navires de tête de ralentir pour permettre à la flotte britannique d'arriver dans une formation organisée. Brueys interpréta cette manœuvre comme la volonté britannique de ne pas engager le combat en soirée dans des eaux resserrées et il annula l'ordre de prendre la mer. Brueys a peut-être espéré que ce délai lui permettrait de s'échapper durant la nuit et de suivre les ordres de Bonaparte de ne pas engager directement la flotte britannique si cela pouvait être évité.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Si Nelson fit ralentir sa flotte à c'est aussi pour permettre à ses navires d'installer des embossures sur les chaines d'ancre, un système d'attache des ancres qui augmentait la stabilité et permettait au navire d'orienter sa bordée tout en restant stationnaire. Cela augmente également la manœuvrabilité, il réduisait ainsi le risque d'être victime d'un tir de balayage. Le plan de Nelson, préparé avec ses capitaines lors du voyage de retour vers Alexandrie était d'avancer sur la ligne française et de la traverser pour que chaque navire français doive affronter deux navires britanniques. La direction du vent signifiait que l'arrière français aurait des difficultés pour rejoindre la bataille et serait séparé de l'avant de la ligne. Pour s'assurer que ses navires ne se tirent pas dessus accidentellement dans la fumée et la confusion d'une bataille nocturne, Nelson ordonna à chaque navire de préparer quatre lampes sur son mât de misaine et d'illuminer un White Ensign qui était suffisamment différent du drapeau français pour éviter des tirs fratricides. Alors que son navire se préparait au combat, Nelson organisa un dernier dîner avec les officiers du HMS "Vanguard" et déclara : « Avant cette heure demain, j'aurai gagné une pairie ou l'abbaye de Westminster » en référence au lieu traditionnel des sépultures des héros militaires britanniques.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Peu après que les ordres français de prendre la mer eurent été abandonnés, la flotte britannique recommença à approcher rapidement et Brueys, craignant maintenant une attaque nocturne, ordonna à chacun de ses navires de placer également des ressorts sur les chaînes des ancres et de se préparer au combat. La canonnière l"Alerte" fut envoyée en avant, passant à proximité des navires britanniques de tête avant de virer brusquement vers l'ouest au-dessus des hauts-fonds dans l'espoir que les navires la suivrait et s'échoueraient. Aucun des capitaines de Nelson ne mordit à l'hameçon et la flotte britannique continua sur sa lancée. À , Nelson héla l'un de ses deux navires de pointe, le HMS "Zealous" commandé par Samuel Hood qui faisait la course avec le HMS "Goliath" pour être le premier à ouvrir le feu sur les Français. L'amiral ordonna à Hood de chercher le chemin le plus sûr dans la rade ; les Britanniques n'avaient aucune information sur les profondeurs à l'exception d'un croquis que le HMS "Swiftsure" avait obtenu du capitaine d'un navire marchand, d'un atlas britannique peu précis à bord du HMS "Zealous" et d'une carte française vieille de 35 ans à bord du HMS "Goliath". Hood répondit qu'il sonderait le fond avec précaution lors de sa progression pour tester la profondeur de l'eau. Peu après, Nelson fit une pause pour discuter avec le brick HMS "Mutine" dont le commandant, le lieutenant Thomas Hardy avait fait prisonniers quelques pilotes d'un petit navire alexandrin. Comme le HMS "Vanguard" s'arrêtait, les navires qui le suivaient ralentirent et cela créa un vide entre le HMS "Zealous" et le HMS "Goliath" et le reste de la flotte. Nelson ordonna alors au HMS "Theseus" du capitaine Ralph Willett Miller de dépasser le navire amiral et de rejoindre les navires de tête. À , la flotte britannique avait repris sa progression avec le HMS "Vanguard" en sixième position de la ligne de dix navires alors que le HMS "Culloden" trainait à l'arrière et que le HMS "Alexander" et le HMS "Swiftsure" se hâtaient de rejoindre la flotte depuis l'ouest. Les deux flottes hissèrent leurs couleurs et chaque navire britannique ajouta un Union Jack à son gréement dans le cas où le mât principal serait arraché. À , le "Guerrier" et le "Conquérant" ouvrirent le feu sur le HMS "Goliath" et le HMS "Zealous" qui venaient rapidement dans leur direction.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Dix minutes après que les Français eurent ouvert le feu, le HMS "Goliath", ignorant les tirs du fort à tribord et ceux du "Guerrier" à bâbord, dont la plupart des projectiles lui passaient au-dessus, dépassa la tête de la ligne française. Le capitaine Thomas Foley avait remarqué lors de son approche qu'il existait un espace inattendu entre le "Guerrier" et les hauts-fonds. De sa propre initiative, Foley exploita cette erreur tactique et changea de cap pour passer dans l'espace. Comme la proue du "Guerrier" arrivait à portée de tir, le HMS "Goliath" ouvrit le feu et infligea de lourds dégâts avec deux bordées en balayage avant d'arriver sur le côté bâbord non préparé du "Guerrier" et les Royal Marines du bord ainsi qu'une compagnie de grenadiers autrichiens participèrent à l'attaque en ouvrant le feu avec leurs mousquets. Foley avait prévu de jeter l'ancre le long du navire français pour l'engager à bout portant mais l'ancre mit trop de temps à descendre et son navire le dépassa complètement. Le HMS "Goliath" s'arrêta finalement près de la proue du "Conquérant" sur lequel il ouvrit le feu tout en échangeant quelques boulets sur tribord avec la frégate "Sérieuse" et la bombarde "Hercule" ancrée dans les hauts-fonds. L'attaque de Foley fut suivie par Hood à bord du HMS "Zealous" qui dépassa également la ligne française, parvint à jeter l'ancre à côté du "Guerrier" dans l'espace voulu par Foley et ouvrit le feu sur la proue du navire français. En moins de cinq minutes, le mât de misaine du "Guerrier" était tombé, ce qui enthousiasma les équipages des autres navires britanniques en approche. Les capitaines français avaient été surpris par la rapidité des navires britanniques et se trouvaient toujours à bord de l'"Orient" lorsque la canonnade commença. Se hâtant de lancer leurs chaloupes, ils retournèrent à leurs navires. Le capitaine Jean-François-Timothée Trullet du "Guerrier" cria depuis sa chaloupe à son équipage de riposter aux tirs du HMS "Zealous".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Le HMS "Orion" du capitaine James Saumarez fut le troisième navire britannique à entrer dans la bataille. Il contourna l'avant de la ligne de bataille et passa entre la ligne principale française et les frégates ancrées plus près de la côte. Durant la manœuvre, la frégate "Sérieuse" ouvrit le feu sur le HMS "Orion", ce qui blessa deux hommes. La convention de la guerre navale de la période était que les navires de ligne n'attaquaient pas les frégates tant qu'il restait des navires de même taille à engager mais en ouvrant le feu en premier, le capitaine Claude-Jean Martin avait violé la règle et Saumarez attendit jusqu'à ce que la frégate soit tout près avant de riposter. Le HMS "Orion" n'eut besoin que d'une seule bordée pour anéantir la frégate qui dériva alors jusqu'à s'échouer sur les hauts-fonds. Durant le délai causé par ce détour, deux autres navires britanniques étaient entrés dans la bataille. Le HMS "Theseus" qui se fraya un passage dans le chemin ouvert par Foley jusqu'à ce qu'il s'ancre le long du troisième navire français, le "Spartiate". S'ancrant à bâbord, le navire de Miller ouvrit le feu à bout portant. Le HMS "Audacious" du capitaine Davidge Gould dépassa la ligne française, s'ancra du côté de la terre entre le "Guerrier" et le "Conquérant" avant d'ouvrir le feu sur les deux navires ». Le HMS "Orion" rejoignit ensuite la bataille plus au sud que prévu et il ouvrit le feu sur le cinquième navire français, le "Peuple Souverain", et sur le "Franklin", le navire de l'amiral Blanquet.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Les trois navires britanniques suivants, le HMS "Vanguard" en tête suivi du HMS "Minotaur" et du HMS "Defence" restèrent en ligne de bataille et s'ancrèrent sur le flanc tribord de la ligne française à . Nelson concentra les tirs de son navire-amiral sur le "Spartiate" tandis que le capitaine Thomas Louis du HMS "Minotaur" attaqua l'"Aquilon" et le capitaine John Peyton du HMS "Defence" joignit les tirs de son unité sur le "Peuple Souverain". L'avant-garde française étant maintenant largement dépassée en nombre, les navires britanniques suivants, le HMS "Bellerophon" et le HMS "Majestic", dépassèrent la mêlée et avancèrent sur le centre français qui n'avait pas encore été engagé. Les deux navires attaquaient maintenant des ennemis bien plus puissants et ils commencèrent à subir de lourds dégâts : le capitaine Henry D'Esterre Darby échoua dans sa tentative pour s'ancrer à côté du "Franklin" et se trouva sous le feu de la batterie principale du navire-amiral français, l"Orient" tandis que George Blagdon Westcott du HMS "Majestic" ne parvint pas à s'arrêter et manqua de percuter l'"Heureux". Incapable de s'arrêter à temps, le HMS "Majestic" eut son foc emmêlé dans les haubans du "Tonnant" qui ouvrit le feu sur le navire britannique à bout portant. L'amiral Brueys avait été gravement touché au visage et à la main par des éclats pendant l'engagement avec le HMS "Bellerophon". Le dernier navire de la ligne britannique, le HMS "Culloden", commandé par Troubridge, passa trop près de l'île d'Aboukir durant la tombée de la nuit et s'échoua. Malgré les efforts de l'équipage, du brick HMS "Mutine" et du HMS "Leander", le navire ne put être dégagé et les vagues le poussèrent un peu plus sur les récifs, ce qui causa des dégâts importants à la coque.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: À , les lampes d'identification sur les mâts de misaine des navires britanniques furent allumées. À ce moment, le "Guerrier" avait perdu tous ses mâts et était très endommagé. Le HMS "Zealous" était en revanche à peine touché car Hood l'avait placé hors de portée de la plupart des navires français et le "Guerrier" n'était pas du tout préparé pour un engagement simultané des deux côtés. Ses sabords sur bâbord étaient d'ailleurs encore fermés. Même si son navire était dévasté, l'équipage du "Guerrier" refusa de se rendre et continua de riposter avec les quelques canons possibles et malgré les tirs nourris du HMS "Zealous". En plus des coups de canons, Hood demanda à ses Royal Marines de tirer au mousquet sur le pont du navire français, forçant les marins à se cacher mais il ne parvint pas à obtenir la reddition du capitaine Trullet. Les Français ne se rendirent qu'à quand Hood envoya une chaloupe pour prendre d'assaut le navire. Le "Conquérant" est défait plus rapidement, après avoir subi les bordées des navires britanniques progressant le long de la ligne française, en particulier celles du HMS "Audacious" et du HMS "Goliat", il a perdu tous ses mâts avant . Avec son navire immobilisé et très endommagé, le capitaine Étienne Dalbarade, mortellement blessé, fit abaisser les couleurs et les Britanniques prirent le contrôle du navire. À la différence du HMS "Zealous", ces navires avaient subis de plus lourds dégâts durant l'engagement ; le HMS "Goliath" avait perdu la plus grande partie de son gréement, ses trois mâts étaient endommagés et il comptait près de 60 victimes. Une fois son adversaire vaincu, le capitaine Gould du HMS "Audacious" utilisa le ressort de son ancre pour ouvrir le feu sur le "Spartiate", le navire français suivant dans la ligne. À l'ouest de la bataille, la "Sérieuse" sombra dans les hauts-fonds tandis que son équipage tentait de rejoindre le rivage.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Le transfert de la bordée du HMS "Audacious" sur le "Spartiate" signifiait que le capitaine Maxime Julien Émeriau devait maintenant affronter trois adversaires. Le navire perdit tous ses mâts en quelques minutes mais la bataille continua jusque vers lorsque Emeriau gravement blessé se rendit. Même si le "Spartiate" combattait contre trois opposants, il avait été soutenu par son voisin, l'"Aquilon", qui fait unique côté français, ne devait affronter qu'un seul adversaire, le HMS "Minotaur". Le capitaine Antoine René Thévenard utilisa le ressort de son ancre pour pivoter et réaliser un tir de balayage contre la proue du navire-amiral de Nelson qui fit plus de 100 victimes. Vers , Nelson fut touché à son œil aveugle par de la mitraille tirée par le "Spartiate". Un morceau de peau recouvrit son œil valide, le rendant temporairement aveugle. Nelson s'effondra dans les bras du capitaine Edward Berry et fut emmené dans la cale. Croyant que sa blessure était fatale, il s'écria « Je suis mort. Rappelez-moi à ma femme » et demanda à voir l'aumônier Stephen Comyn. La blessure fut immédiatement examinée par le chirurgien de bord, Michael Jefferson, qui considéra que son état n'était pas critique et se contenta de recoudre la peau et de poser un bandage. Par la suite, Nelson ignora les ordres de Jefferson de se reposer et il retourna sur le pont peu avant l'explosion de l'"Orient" pour superviser les dernières étapes de la bataille. Si la manœuvre de Thévenard fut réussie, elle exposait la proue de son navire aux tirs du HMS "Minotaur" et à , le navire était démâté, très endommagé et son capitaine était mort ; les officiers subalternes furent donc forcés de se rendre. Le capitaine Thomas Louis fit alors progresser son navire et il engagea le "Franklin".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Le cinquième navire français, le "Peuple Souverain", était attaqué des deux côtés par le HMS "Defence" et le HMS "Orion" et il perdit rapidement son mât principal et son mât de misaine. Sur le HMS "Orion", une pièce de bois, éjectée de l'un des mâts du navire, tua deux marins avant de blesser le capitaine Saumarez à la cuisse. Le "Peuple Souverain" étant très endommagé, le capitaine Pierre-Paul Raccord ordonna de couper le câble de l'ancre pour essayer d'échapper au bombardement. Le navire dériva vers le sud en direction du navire-amiral "Orient" qui ouvrit le feu sur le navire noirci par l'obscurité. Le HMS "Orion" et le HMS "Defence" furent initialement incapables de poursuivre le navire car le premier avait perdu son mât principal avant et le second avait évité de justesse un brûlot improvisé qui dérivait à travers la bataille. L'origine de ce vaisseau, une chaloupe abandonnée recouverte de matières inflammables, est incertaine mais elle pourrait avoir été lancée par le "Guerrier" au début de la bataille. Le "Peuple Souverain" s'ancra non loin de l"Orient" mais ne prit plus part aux combats et se rendit durant la nuit. Le "Franklin" poursuivait le combat mais Blanquet avait une grave blessure à la tête et Gillet avait été emmené dans la cale inconscient et était grièvement blessé. Peu après, un feu se déclara sur le pont lorsqu'un dépôt de munitions explosa et il fut éteint avec difficultés par l'équipage.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Au sud, le HMS "Bellerophon" était en grave danger alors que la puissante bordée de l"Orient" fracassait le navire. À , le mât de misaine et le mât principal furent arrachés et des incendies se déclarèrent simultanément dans divers endroits du navire. Les feux furent éteints mais le navire avait perdu plus de 200 hommes et le capitaine Darby décida de couper les câbles à . Le navire endommagé dériva à l'écart de la bataille sous les tirs continus du "Tonnant". l"Orient" avait également subi de gros dommages et l'amiral Brueys fut touché au ventre par un boulet qui le coupa presque en deux. Il mourut quinze minutes plus tard sur le pont car il avait refusé d'être emmené à l'abri par ses hommes. Le capitaine de l"Orient", Luc-Julien-Joseph Casabianca, était également blessé au visage et un éclat l'avait rendu inconscient tandis que son fils de dix ans eut la jambe arrachée par un boulet alors qu'il se trouvait aux côtés de son père. Le navire britannique le plus au sud, le HMS "Majestic", s'était brièvement empêtré dans les cordages du "Tonnant" de 80 canons et avait subi de lourdes pertes dans l'affrontement. Le capitaine George Blagdon Westcott fut tué par un tir de mousquet français. Le lieutenant Robert Cuthbert le remplaça au commandement et parvint à faire dériver son navire endommagé plus au sud et à , il se trouvait entre le "Tonnant" et son voisin l'"Heureux" et il engagea les deux navires. Pour soutenir le centre, le capitaine Thompson du HMS "Leander" abandonna ses efforts inutiles pour dégager le HMS "Culloden" des hauts-fonds et se dirigea vers la ligne française. Il s'arrêta dans l'espace créé par la dérive du "Peuple Souverain" et réalisa des tirs de balayage sur le "Franklin" et l"Orient".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Alors que la bataille faisait rage dans la nuit, les deux navires britanniques à la traîne faisaient tout ce qu'ils pouvaient pour rejoindre l'affrontement en se dirigeant vers les éclairs de l'artillerie dans la nuit noire. Averti de la présence des hauts-fonds d'Aboukir par le HMS "Culloden" échoué, le capitaine Benjamin Hallowell Carew du HMS "Swiftsure" entra dans la mêlée en engageant le centre français. Peu après , une coque démâtée fut repérée dérivant en face du HMS "Swiftsure" et Hallowell ordonna initialement à ses hommes de tirer avant d'annuler son ordre, inquiet de l'identité de l'étrange vaisseau. Hélant le navire endommagé, Hallowell reçut la réponse . Rassuré de ne pas avoir accidentellement tiré sur un navire allié, Hallowell se plaça entre l"Orient" et le "Franklin" et ouvrit le feu sur les deux. Le HMS "Alexander", le dernier navire britannique non engagé suivit le HMS "Swiftsure" et s'arrêta près du "Tonnant" qui avait commencé à dériver à l'écart du navire-amiral français endommagé. Le capitaine Alexander Ball rejoignit alors l'attaque de l"Orient".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: À , un feu fut repéré dans les ponts inférieurs de l'"Orient". Identifiant les difficultés du navire-amiral français, le capitaine Hallowell ordonna à son équipage de tirer directement dans le brasier. Les tirs britanniques permirent aux flammes de s'étendre à la poupe du navire et empêchèrent toutes les tentatives pour l'éteindre. En moins de vingt minutes, les flammes atteignirent les gréements et les voiles s'enflammèrent. Les navires britanniques les plus proches, le HMS "Swiftsure", le HMS "Alexander" et le HMS "Orion" s'arrêtèrent de tirer, fermèrent leurs sabords et commencèrent à s'éloigner lentement en prévision de l'explosion des grandes quantités de munitions présentes à bord. De plus, les voiles et les ponts furent arrosés d'eau de mer pour éviter une propagation de l'incendie. De même, le "Tonnant", l'"Heureux" et le "Mercure" coupèrent leurs câbles d'ancrage et dérivèrent vers le sud à l'écart du navire en flammes. À , l'incendie atteignit le dépôt de munitions et l"Orient" fut presque complètement détruit par une énorme explosion. Le souffle fut si puissant qu'il déchira les voiles des navires à proximité et expédia des canons de trois tonnes à plus d'une centaine de mètres. Le HMS "Swiftsure", le HMS "Alexander" et le "Franklin" connurent tous des débuts d'incendie provoqués par les débris mais les équipages parvinrent à les éteindre rapidement avec des seaux d'eau de mer mais il y eut une seconde détonation sur le "Franklin".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: L'origine du feu à bord de l"Orient" n'a jamais été clairement établie mais plusieurs rapports avancent que des pots d'huile et de peinture avaient été laissés dans la dunette au lieu d'être convenablement rangés après que les travaux de peinture eurent été achevés peu avant le début de la bataille. De la bourre embrasée de l'un des navires britanniques aurait flotté jusque dans la dunette et aurait mis le feu à la peinture. Le feu se serait rapidement propagé à la cabine de l'amiral et dans un dépôt abritant des munitions incendiaires. Inversement, le capitaine Honoré Ganteaume rapporta ultérieurement que la cause de l'incendie était une explosion survenue dans la dunette précédée par plusieurs feux sur le pont principal. Quelle que soit son origine, l'incendie se propagea rapidement aux gréements et de manière incontrôlée car les pompes à incendie avaient été détruites par un tir britannique. Un second brasier se déclara à la proue et piégea des centaines de marins dans les entrailles du navire. Les fouilles archéologiques ont découvert des débris dispersés sur plus de de fond marin. Même si des centaines de marins avaient plongé dans l'eau pour échapper aux flammes, moins de 100 survécurent à l'explosion. Environ 70 furent recueillis par les navires britanniques dont Léonard Motard gravement blessé. Quelques autres, dont Ganteaume, parvinrent à rejoindre le rivage sur des radeaux. Le reste de l'équipage, soit près de marins furent tués dont le capitaine Luc-Julien-Joseph Casabianca et son fils de douze ans, Giocante.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Les tirs s'arrêtèrent durant dix minutes après l'explosion car les équipages des deux camps étaient soit trop choqués pour continuer le combat soit tentaient d'éteindre les incendies de leurs propres navires. Durant l'accalmie, Nelson demanda de mettre les chaloupes à la mer pour recueillir les survivants de l"Orient". À , le "Franklin" recommença à tirer sur le HMS "Swiftsure". Isolé et endommagé, le navire de Blanquet fut rapidement démâté et l'amiral, gravement blessé à la tête, fut obligé de se rendre. Plus de la moitié de l'équipage du "Franklin" avait été tué ou blessé. À minuit, seul le "Tonnant" restait engagé et le capitaine Aristide Aubert du Petit-Thouars continuait de faire tirer contre le HMS "Majestic" et le HMS "Swiftsure" quand ce dernier arriva à portée. Après plus de trois heures de combat à bout portant, le HMS "Majestic" avait perdu son mât principal et son mât de misaine tandis que le "Tonnant" n'était plus qu'une coque démâtée. Bien que le capitaine Du Petit Thouars eût perdu ses deux jambes et un bras, il fit clouer le drapeau français au mât pour l'empêcher d'être amené et donnait des ordres depuis un baquet de son situé sur le pont. Sous sa direction, le "Tonnant" dériva lentement vers le sud à l'écart de la bataille pour rejoindre l'arrière-garde menée par Villeneuve. Tout au long de l'engagement, l'arrière-garde française avait tiré sans discernement sur les navires en avant. Le seul effet notable fut la destruction du gouvernail du "Timoléon" par un tir du "Généreux".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Au lever du soleil, vers au matin du , l'arrière-garde française composée du "Guillaume Tell", du "Tonnant", du "Généreux" et du "Timoléon" fut attaquée par le HMS "Alexander" et le HMS "Majestic". Bien que brièvement surpassés, les navires britanniques furent rejoints par le HMS "Goliath" et le HMS "Theseus". Alors que le capitaine Miller manœuvrait pour placer son navire en position, le HMS "Theseus" fut pris pour cible par la frégate "Artémise". Miller se tourna alors vers l"Artémise" mais le capitaine Pierre-Jean Standelet abaissa son drapeau et ordonna l'abandon du navire. Miller envoya une chaloupe emmenée par le lieutenant William Hoste pour prendre possession du navire mais Standelet y avait mis le feu et l"Artémise" explosa peu après. Les navires de ligne français survivants commencèrent à se retirer vers l'est vers . Le HMS "Zealous" les poursuivit et fut capable d'empêcher la frégate "Justice" d'aborder le HMS "Bellerophon" qui s'était ancré au sud de la baie pour entreprendre des réparations rapides. Deux autres navires continuaient d'arborer le drapeau français mais aucun d'entre eux n'était en mesure de s'enfuir ou de combattre. Lorsque l'"Heureux" et le "Mercure" avaient coupé leurs amarres pour échapper à l'explosion de l'"Orient", leurs équipages avaient paniqué et aucun des capitaines (tous les deux blessés) n'était parvenu à reprendre le contrôle de son navire. Les deux vaisseaux s'étaient donc échoués sur les hauts-fonds. Isolés et sans défense, les navires furent attaqués par le HMS "Alexander", le HMS "Goliath", le HMS "Theseus" et le HMS "Leander" et ils se rendirent au bout de quelques minutes. Ces distractions permirent à Villeneuve de quitter la baie à avec la plupart des navires survivants. Cependant, le "Tonnant", qui avait perdu tous ses mâts et dont le commandant Du Petit-Thouars était mort de ses blessures et avait été jeté à la mer selon ses ordres, était incapable d'avancer suffisamment vite pour s'échapper et son équipage le fit s'échouer. De même, le "Timoléon" était trop au sud pour s'échapper avec Villeneuve et il s'échoua dans une tentative pour rejoindre les survivants. Les derniers vaisseaux français, les navires de ligne "Guillaume Tell" et "Généreux" et les frégates "Justice" et "Diane" — quittèrent la baie tout en étant poursuivis par le HMS "Zealous". Malgré ses efforts, le navire britannique fut la cible de tirs nourris et ne parvint pas à rattraper les navires français.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Durant le reste de la journée, les marins britanniques réparèrent rapidement leurs navires et abordèrent et s'emparèrent de leurs prises de guerre. Le HMS "Culloden", en particulier, nécessitait une assistance. Ayant finalement réussi à sortir son navire des hauts-fonds vers , Troubridge découvrit qu'il avait perdu son gouvernail et que près de d'eau par heure entraient dans le navire. Les réparations d'urgence et la fabrication d'un gouvernail de secours avec un mât de rechange durèrent les deux jours suivants. Le matin du , Nelson envoya le HMS "Theseus" et le HMS "Leander" pour obtenir la reddition du "Tonnant" et du "Timoléon" échoués. Le "Tonnant", ses ponts encombrés par des autres navires français, se rendit à l'approche des navires britanniques tandis que le "Timoléon" fut incendié par son équipage qui rejoignit le rivage à bord de chaloupes. Le "Timoléon" explosa peu après-midi ; il était le onzième et dernier navire de ligne français détruit ou capturé durant la bataille.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Les navires sont listés selon leur ordre dans leurs lignes de bataille respectives. Le nombre des victimes est évalué au plus juste mais la nature de la bataille fait que les pertes françaises sont difficiles à évaluer précisément. Les officiers tués sont indiqués avec le symbole †. Les caronades n'étaient traditionnellement pas prises en compte dans le calcul du rang d'un vaisseau et ces navires pouvaient avoir plus de canons que ce qui est indiqué ci-dessous.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Les pertes britanniques furent enregistrées avec une certaine précision et se montaient à 218 tués et environ 677 blessés mais le nombre des victimes qui moururent de leurs blessures est inconnu. Les navires les plus touchés furent le HMS "Bellerophon" avec 201 victimes et le HMS "Majestic" avec 193 ; inversement, le HMS "Culloden" n'en compta aucune et le HMS "Zealous" ne déplora qu’un seul mort et sept blessés. Le capitaine Westcott, cinq lieutenants et dix officiers subalternes étaient morts et le contre-amiral Nelson, les capitaines Saumarez, Ball et Darby et six lieutenants avaient été blessés. Les pertes françaises sont plus difficiles à calculer mais elles furent très lourdes. Les estimations vont de à avec le nombre généralement retenu de qui inclut près de dont la moitié aurait péri sur l'"Orient". En plus de la mort du vice-amiral Brueys et du contre-amiral Blanquet blessé, quatre capitaines étaient morts et sept autres étaient gravement blessés. Au cours des semaines qui suivirent la bataille, les corps rejetés sur le rivage égyptien pourrirent lentement dans la chaleur de la baie.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Nelson déclara en observant la baie au matin du , . Il resta à l’ancre durant deux semaines pour récupérer de ses blessures et il rédigea des dépêches et évalua la situation militaire en Égypte en utilisant des documents capturés sur les navires français. La blessure de Nelson mesurait , avec . Il souffrit toute sa vie de cette blessure et il tenta de dissimuler la cicatrice en se coiffant du mieux qu’il pouvait. Pendant ce temps, ses hommes récupérèrent toutes les provisions et tous les équipements des navires détruits et ils réparèrent leurs navires et leurs prises de guerre. Tout au long de la semaine, la baie d’Aboukir fut entourée par des feux de joie, allumés par les Bédouins pour fêter la victoire britannique. Le , le HMS "Leander" fut envoyé à Cadix avec une dépêche pour John Jervis portée par le capitaine Edward Berry. Au cours des semaines qui suivirent la bataille, tous les prisonniers, à l’exception de 200 d’entre eux, furent relâchés sur le rivage sous promesse qu'ils ne reprendraient pas les armes même si Bonaparte leur ordonna de former une unité d’infanterie qui fut intégrée à son armée. Le , les navires de la flotte pilonnèrent le fort d’Aboukir qui se rendit sans combattre. Les marins prirent quatre canons et détruisirent les autres ainsi que le fort où ils se trouvaient. L’île fut ensuite renommée « île Nelson ».


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Le , Nelson envoya le lieutenant Thomas Duval du HMS "Zealous" avec des messages pour le gouvernement britannique en Inde. Duval traversa le Moyen-Orient en passant par Alep et il prit un navire pour se rendre de Bassora à Bombay pour informer le gouverneur général des Indes Richard Wellesley de la situation en Égypte. Le , les frégates HMS "Emerald" du capitaine Thomas Moutray Waller, HMS "Alcmene" commandée par le capitaine George Johnstone Hope et HMS "Bonne Citoyenne" du capitaine Robert Retalick arrivèrent au large d’Alexandrie. Initialement l’escadron de frégates fut poursuivi par le HMS "Swiftsure" qui croyait qu’il s’agissait d’une flotte française avant de revenir le lendemain lorsque l’erreur avait été corrigée. Le jour de l'arrivée des frégates, le HMS "Mutine" fut envoyé en Grande-Bretagne avec les dépêches sous le commandement du lieutenant Thomas Bladen Capel, qui avait remplacé Hardy après la promotion de ce dernier au grade de capitaine du HMS "Vanguard". Le 14 août, Nelson envoya le HMS "Orion", le HMS "Majestic", le HMS "Bellerophon", le HMS "Minotaur", le HMS "Defence", le HMS "Audacious", le HMS "Theseus", le "Franklin", le "Tonnant", l'"Aquilon", le "Conquérant", le "Peuple Souverain" et le "Spartiate" en mer sous le commandement de Saumarez. La plupart des navires n'avaient qu'un mât temporaire et il fallut une journée complète au convoi pour rallier l'entrée de la baie et entrer en haute mer le . Le lendemain, l'"Heureux" échoué fut incendié car il était impossible de le récupérer, le "Guerrier" et le "Mercure" subirent le même sort deux jours plus tard. Le , Nelson prit la mer pour Naples avec le HMS "Vanguard", le HMS "Culloden" et le HMS "Alexander", laissant Hood commander le HMS "Zealous", le HMS "Goliath", le HMS "Swiftsure" et les frégates récemment arrivées pour surveiller les activités françaises à Alexandrie.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Bonaparte apprit la destruction de sa flotte le 14 août alors qu’il se trouvait dans son camp entre Salahieh et Le Caire. Le messager était un officier envoyé par le gouverneur général d'Alexandrie Jean-Baptiste Kléber, et la dépêche avait été hâtivement rédigée par le contre-amiral Ganteaume qui avait rallié les navires de Villeneuve. Selon un témoignage, Bonaparte lut le message sans émotion avant d’appeler le messager pour obtenir plus de renseignements. Une fois que ce dernier eut terminé, Bonaparte aurait déclaré . Selon le témoignage du secrétaire du général Bourienne, Bonaparte fut submergé par la nouvelle et s’exclama Le général fit porter la responsabilité de la défaite sur le contre-amiral Blanquet blessé en l’accusant à tort d’avoir rendu le "Franklin" alors que le navire n’était pas endommagé. Les protestations de Ganteaume et du ministre Étienne Eustache Bruix réduiront ensuite les critiques que dut affronter Blanquet mais il ne recouvra jamais son poste. Bonaparte devait également faire face à ses officiers qui commencèrent à questionner le bien-fondé de l'expédition tout entière. Invitant ses officiers supérieurs à dîner, Bonaparte leur demanda comment ils se sentaient. Lorsqu’ils répondirent qu’ils se sentaient , Bonaparte répondit que c’était parfait car il les aurait fait fusiller s’ils continuaient . Pour prévenir tout soulèvement parmi la population locale, tous les Égyptiens surpris en train de discuter de la bataille risquaient d’avoir leur langue coupée.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Les premières dépêches envoyées par Nelson furent interceptées lorsque le HMS "Leander" fut capturé par le "Généreux" dans un violent engagement au large de la Crête le 18 août 1798. Par conséquent, les rapports de la bataille n’arrivèrent pas en Grande-Bretagne avant l’arrivée de Capel à bord du HMS "Mutine" le 2 octobre. Lord Spencer s’évanouit lorsqu’il apprit la nouvelle. Nelson avait initialement été blâmé dans la presse pour ne pas avoir réussi à intercepter la flotte française mais les rumeurs de la victoire arrivèrent du continent à la fin du mois de septembre et les nouvelles apportées par Capel furent accueillies par des célébrations dans tout le pays. Moins de quatre jours plus tard, Nelson fut fait baron du Nil et de Burnham Thorpe, un titre qu'il appréciait peu car il considérait que ses actions méritaient une plus grande récompense. George III s’adressa au Parlement de Grande-Bretagne le 20 novembre en ces termes :


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Le convoi des prises de guerre de Saumarez s'arrêta à Malte où il participa à un soulèvement des Maltais. Il se rendit ensuite à Gibraltar, où le "Peuple Souverain" fut jugé trop endommagé pour la traversée jusqu’en Grande-Bretagne et fut transformé en navire de garde sous le nom de HMS "Guerrier". Les autres navires capturés subirent des réparations rapides et naviguèrent jusqu’à Plymouth. Le "Conquérant" et l'"Aquilon" furent jugés trop endommagés et trop anciens pour reprendre du service dans la Royal Navy et les deux furent désarmés même s'ils avaient été rachetés pour par la Royal Navy (environ de 2012) en tant que HMS "Conquerant" et HMS "Aboukir" pour récompenser les équipages qui les avaient capturés. Des sommes similaires furent payées pour le "Guerrier", le "Mercure", l'"Heureux" et le "Peuple Souverain" tandis que d'autres navires valaient considérablement plus. Construit avec du chêne de l'Adriatique, le "Tonnant" avait été lancé en 1792 et le "Franklin" et le "Spartiate" avaient moins d’un an. Ces deux derniers participèrent sous leur ancien nom à la bataille de Trafalgar du côté de la Royal Navy tandis que le "Franklin", considéré comme le fut renommé HMS "Canopus".


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Nelson reçut une indemnité à vie de ( de 2012) par an de la part du Parlement de Grande-Bretagne et de la part du Parlement d'Irlande même si cette dernière fut involontairement arrêtée après que l'Acte d'Union n'eut dissous le Parlement d'Irlande. Les deux parlements votèrent des motions de félicitations à l’unanimité et chaque capitaine ayant participé à la bataille reçut une médaille en or spécialement créée et les premiers-lieutenants de chaque navire engagé dans la bataille furent promus au rang de "commander". Nelson intervint personnellement pour que l'équipage du HMS "Culloden", qui n’avait pas participé directement à la bataille, reçoive les mêmes honneurs que les marins des autres navires. La Compagnie britannique des Indes orientales offrit ( de 2012) à Nelson en reconnaissance des bénéfices que ses actions ont apportés à la Compagnie et des indemnités similaires furent accordées par les villes de Londres, de Liverpool et d'autres corps municipaux ou entrepreneuriaux. Les capitaines de Nelson lui offrirent un sabre et un portrait en . Nelson encouragea publiquement cette proximité avec ses officiers et le 29 septembre, il parla d'une en référence à la pièce "Henri V" de William Shakespeare. La notion de "" () composée des officiers supérieurs qui servirent avec Nelson jusqu'à la fin de sa vie apparut à ce moment. Près de cinq décennies plus tard, la bataille faisait partie des affrontements reconnus par une agrafe attachée à la Naval General Service Medal décernée à tous les participants britanniques encore en vie en 1847.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Nelson reçut également les honneurs d’autres États. L'empereur ottoman Sélim III, qui fit de Nelson le premier chevalier du nouvel ordre du Croissant, lui offrit une aigrette en diamant et d'autres présents. De même, le tsar Paul de Russie lui envoya, entre autres récompenses, une boite en or cloutée de diamants et des cadeaux similaires arrivèrent de différents monarques européens. À son retour à Naples, Nelson fut accueilli par une procession triomphale menée par le roi Ferdinand IV et William Hamilton. Il revit l'épouse de Hamilton, Emma Hamilton, qui s'évanouit lorsqu'elle vit toutes les blessures qu'il avait subies depuis leur dernière rencontre. Célébré en héros par la cour napolitaine, Nelson s'essaya aux politiques napolitaines et il devint duc de Bronte, une action qui fut critiquée par ses supérieurs et qui affaiblit sa réputation. Le général britannique John Moore, qui rencontra Nelson à Naples à cette époque, le décrivit comme .


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Les rumeurs de la bataille apparurent dans la presse française dès le mais les premiers rapports crédibles n’arrivèrent pas avant le et même ces derniers avançaient que Nelson était mort et que Bonaparte avait été fait prisonnier. Lorsque les nouvelles devinrent certaines, la presse française avança que la défaite était due à une force britannique largement supérieure en nombre et à l’action de . Dans les journaux opposés au gouvernement, la défaite était mise sur le compte du Directoire et d'un sentiment royaliste persistant dans la marine. Villeneuve fut la cible d'attaques cinglantes à son retour en France pour son échec à soutenir Brueys durant la bataille. Il se défendit en avançant que le vent était contre lui et que Brueys ne lui avait pas donné d'ordres pour contre-attaquer la flotte britannique. De nombreuses années plus tard, Bonaparte écrivit que si la marine française avait adopté les mêmes principes tactiques que ceux employés par les Britanniques :


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Par contraste, la presse britannique était enthousiaste ; de nombreux journaux présentèrent la bataille comme une victoire de la Grande-Bretagne sur l’anarchie et fut utilisée pour attaquer les politiciens whig pro-républicains comme Charles James Fox et Richard Brinsley Sheridan.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Il y a eu un intense débat sur les forces relatives des deux flottes qui étaient à peu près équivalentes avec 13 navires de ligne de chaque côté. Cependant la perte du HMS "Culloden", les tailles relatives de l'"Orient" et du HMS "Leander" et la participation à la bataille de deux frégates françaises et de plusieurs navires plus petits ainsi que la force théorique de la position française font que la plupart des historiens s’accordent pour dire que les Français étaient légèrement plus puissants. Cela est accentué par la bordée de plusieurs navires français comme le "Spartiate", le "Franklin", l’"Orient", le "Tonnant" et le "Guillaume Tell" qui était significativement plus importante que celle de n’importe quel navire britannique. Néanmoins, les navires français furent handicapés par leur déploiement inadapté, par les équipages réduits et l’incapacité de l’arrière-garde commandée par Villeneuve à participer activement à l’engagement et ces facteurs contribuèrent à la défaite française.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: La bataille d’Aboukir a été qualifiée de et . L’historien et écrivain C. S. Forester compara en 1929 la bataille d’Aboukir avec les autres grands engagements navals de l’histoire et conclut que . La bataille renversa immédiatement la situation stratégique et offrit le contrôle des mers à la Royal Navy qui le conserva jusqu’à la fin de la guerre. La destruction de la flotte française de Méditerranée permit à la Royal Navy de mettre en place un blocus des ports français et des autres ports ennemis sans crainte d’une attaque. En particulier, les navires britanniques coupèrent Malte de la France et aidèrent un soulèvement maltais qui poussa la garnison française à se retrancher à La Valette. Le siège de Malte qui en découla dura deux ans avant que les défenseurs ne soient contraints, par la faim, à se rendre. En 1799, les navires britanniques harcelèrent l’armée de Bonaparte qui progressait vers le nord à travers la Palestine et jouèrent un rôle crucial dans la défaite française lors du siège de Saint-Jean-d'Acre en 1799. Ils capturèrent les chalands transportant les équipements de siège tandis que les unités françaises assiégeant la ville furent bombardées par les navires britanniques ancrés au large. C’est lors de l’un de ces engagements que le capitaine Miller du HMS "Theseus" fut tué lors de l’explosion d’un dépôt de munitions. La défaite d’Acre força Bonaparte à se replier en Égypte et à mettre un terme à ses efforts de conquête au Moyen-Orient. Le général français rentra en France sans son armée à la fin de l’année en laissant le commandement en Égypte à Kléber.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Les Ottomans, avec lesquels Bonaparte avait espéré conclure une alliance une fois qu’il aurait pris le contrôle de Égypte, furent encouragés par la bataille d’Aboukir à entrer en guerre contre la France. Les campagnes ultérieures sapèrent lentement la force de l’armée française piégée en Égypte. De même, la défaite française encouragea l'empire d'Autriche et l'Empire russe à entrer dans la Deuxième Coalition qui déclara la guerre à la France en 1799. Sans la présence française en Méditerranée, une flotte russe entra dans la mer Ionienne et les armées autrichiennes reprirent l’essentiel des territoires italiens perdus les années précédentes. Sans son meilleur général et ses vétérans, la France subit une série de défaites et il fallut attendre que Bonaparte revienne en tant que Premier consul pour qu'elle ne retrouve une position dominante sur le continent européen. En 1801, les derniers éléments démoralisés de l’armée française d'Égypte furent battus par un corps expéditionnaire britannique. La Royal Navy exploita sa domination maritime pour envahir l'Égypte sans craindre une embuscade à l'ancrage.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Malgré la victoire britannique écrasante à Aboukir, la campagne d'Égypte aurait pu être un désastre bien plus grand pour la France. L’historien Edward Ingram a noté que si Nelson était parvenu à intercepter Bonaparte alors qu’il était en mer, la bataille aurait permis d’anéantir la flotte française et ses transports. Comme cela ne fut pas le cas, Bonaparte put continuer la guerre au Moyen-Orient et revint ensuite en Europe indemne. De même, de nombreux officiers qui formèrent par la suite le cœur des généraux et des maréchaux de l'Empire se trouvaient à bord des transports à destination de l'Égypte comme Louis-Alexandre Berthier, Auguste-Frédéric-Louis Viesse de Marmont, Jean Lannes, Joachim Murat, Louis Charles Antoine Desaix, Jean-Louis-Ébénézer Reynier, Antoine François Andréossy, Jean-Andoche Junot, Louis Nicolas Davout et Mathieu Dumas.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: La bataille d’Aboukir est restée l’une des victoires les plus célèbres de la Royal Navy et est restée influente dans l’imagination populaire britannique entretenue par sa représentation dans un grand nombre de dessins, peintures, poèmes et pièces de théâtre. L'une des œuvres les plus connues sur cette bataille est le poème "Casabianca" écrit en 1826 par Felicia Hemans. Elle y relate de manière romancée la mort du fils du capitaine Casabianca à bord de l'"Orient". De nombreux monuments furent érigés en mémoire de la bataille dont l'Aiguille de Cléopâtre à Londres. Le monument fut offert par Méhémet Ali en 1819 en reconnaissance de la bataille de 1798 et de la campagne de 1801 mais il ne fut pas érigé sur le Victoria Embankment avant 1878. Les "Nile Clumps" près Amesbury, sont composés de hêtres prétendument plantés par Lord Queensbury à la demande de Lady Hamilton et de Thomas Hardy après la mort de Nelson. Les arbres forment un plan de la bataille car chaque bosquet représente la position d'un navire britannique ou français. La Royal Navy commémora la bataille en nommant des navires et . En 1998, le HMS "Somerset" se rendit dans la baie d'Aboukir pour le bicentenaire de la bataille et ses marins déposèrent des gerbes en mémoire des marins morts durant l'affrontement.


title: Bataille d'Aboukir (1798)

text: Bien que le biographe de Nelson, Ernle Bradford eût avancé en 1977 que les restes de l’"Orient" , la première expédition archéologique sur la bataille menée en 1983 par une équipe française dirigée par Jacques Dumas dégagea l’épave du navire-amiral français. Le travail fut repris par Franck Goddio, qui entreprit un vaste projet d'exploration de la baie en 1998. Il découvrit que les débris du navire se trouvaient dans un cercle de de diamètre et il remonta des pièces en or et en argent de divers pays du pourtour méditerranéen, certaines datant du . Il est probable que ces dernières faisaient partie du butin pris à Malte et qui fut perdu lors de l'explosion de l"Orient". En 2000, des fouilles réalisées sur des ruines de l’île Nelson par l’archéologue italien Paolo Gallo révélèrent de nombreuses sépultures dont la date correspond à celle de la bataille, de même que d’autres tombes occupées par des victimes de la campagne de 1801. Les dépouilles, dont celle d’une femme et de trois enfants, furent ré-inhumées en 2005 dans un cimetière à Shatby dans la banlieue d'Alexandrie. Des marins de la frégate moderne HMS "Chatham", une fanfare de la marine égyptienne et un descendant de la seule tombe identifiée, celle du commander James Russell, assistèrent à la cérémonie.


title: France au Concours Eurovision de la chanson 2022

text: La France est l'un des quarante pays participants du Concours Eurovision de la chanson 2022, qui se déroulera à Turin en Italie. Le pays est représenté par le groupe Alvan & Ahez et leur chanson "", sélectionnées lors de l'émission "Eurovision France, c'est vous qui décidez !", diffusée le . Le pays se classe avec lors de la finale.


text: La France participe à l'Eurovision 2022. Son mode de sélection est identique à l'année précédente : une sélection nationale nommée "Eurovision France, c'est vous qui décidez !" diffusée sur France 2.


text: Le , France 2 et la directrice des divertissements de France Télévisions Alexandra Redde-Amiel annoncent dans le magazine "Télé-Loisirs" que Stéphane Bern et Laurence Boccolini sont reconduits pour présenter la sélection nationale et commenter le Concours 2022, qui se tiendra à Turin en Italie les 10, 12 et 14 mai. Le porte-parole sera dévoilé quant à lui au mois d'avril, lors d'une conférence de presse, pour représenter la France en Italie.


text: Le 6 janvier 2022, les auditions finales pour retenir les 12 candidats commencent à l'Apollo Théâtre de Paris.


text: Le 15 février 2022, il est annoncé que la finale d"'Eurovision France, c'est vous qui décidez !" aura lieu le 5 mars. Les artistes et chansons qui participeront à la sélection sont dévoilées le lendemain, 16 février.


text: Au terme de la sélection, le groupe Alvan & Ahez‚ et leur chanson ' sont sélectionnées pour représenter la France à l'Eurovision 2022. C'est la première fois depuis 1996 qu'un groupe breton représentera le pays au Concours‚ après le groupe Dan Ar Braz et l'Héritage des Celtes‚ ayant terminé avec '. C'est aussi la première depuis Amaury Vassili en 2011 et sa chanson "" .


text: En tant que membre du "Big Five", la France est qualifiée d'office pour la finale du . Lors de celle-ci, le pays se classe avec . C'est le pire résultat du pays depuis 2015.


title: Johnny B. Goode

text: Johnny B. Goode est une chanson de Chuck Berry, écrite en 1957. Elle atteint le huitième rang du hit-parade en 1958. La chanson est considérée comme l'un des morceaux les plus emblématiques du rock'n'roll.


title: Johnny B. Goode

text: En 2004, le magazine "Rolling Stone" la consacre septième plus grande chanson de tous les temps. Elle est la seule chanson de rock'n'roll du "Voyager Golden Record" envoyé dans l'espace.


title: Johnny B. Goode

text: "Johnny B. Goode" est un des premiers tubes de rock’n’roll à traiter de la célébrité dans le rock’n’roll.


title: Johnny B. Goode

text: Le personnage de la chanson, Johnny, est un garçon de campagne près de La Nouvelle-Orléans, d’origine modeste et faiblement éduqué mais qui joue de la guitare avec un talent inné. À la force de sa détermination, il est admiré par le public local. Sa mère présage en lui un grand succès, le voyant diriger un groupe qu’une large audience viendra écouter jusqu’au petit matin, son nom illuminé en grand au-devant de la salle de concert.


title: Johnny B. Goode

text: Le refrain, "Go!, Johnny Go!", traduisible en français par « Va!, Johnny Va! », sonne dans ce contexte comme un encouragement dans cette ascension sociale. Une ascension sociale que Berry et certains de ses contemporains afro-américains sont en train de réaliser, et qui donne une raison d'espérer au reste de la population noire du pays.


title: Johnny B. Goode

text: À quelques détails près, la chanson est d’inspiration autobiographique, relatant le parcours glorieux de Chuck Berry. Le « Goode » ferait référence à son adresse de naissance, 2520 Goode Avenue à Saint-Louis (Missouri). Le nom Johnny viendrait d’un hommage à son pianiste Johnnie Johnson, avec qui Chuck enregistre ses premiers titres et effectue ses premières tournées. Régulièrement, Chuck lui aurait rappelé d'éviter les écarts de conduite après les concerts et de rester « bon » ("Why can't you just be good, Johnnie?").


title: Johnny B. Goode

text: Une autre source d'inspiration du thème de la chanson, en particulier l'usage du « B. » dans le titre, viendrait d’un emprunt au poète Langston Hughes. Ce dernier publie en 1950 un recueil de chroniques dans lequel apparaît le personnage de "Jesse B. Simple", un garçon noir qui travaille dur et réussit à s’extraire de ses conditions modestes. Au-delà de la similitude des noms des deux personnages et de leur destinée, il semblerait y avoir un intérêt similaire par leurs auteurs à décrire le quotidien, les rêves, craintes et aspirations de citoyens noirs américains.


title: Johnny B. Goode

text: "Johnny B. Goode" est particulièrement célèbre pour son introduction à la guitare électrique interprété très rapidement par Chuck Berry, qui commence par un riff d'une seule note répétée plusieurs fois suivi par une figure descendante. De son propre aveu, Berry a emprunté la première partie de son solo à l'introduction jouée par Carl Hogan, le guitariste du chanteur, musicien et chef d'orchestre de rhythm and blues Louis Jordan, dans le morceau "Ain't That Just Like a Woman" enregistré en 1946. Mais selon le musicologue Larry Birnbaum, ce thème musical est bien plus ancien, et se transmet de musicien en musicien depuis les premiers enregistrements du blues, du jazz et du ragtime. Pour lui, Carl Hogan a pu s'inspirer du motif de "Super Chief" de Count Basie en 1940, où l'on entend un refrain joué par les cuivres au milieu de la mélodie, et Basie l'a peut-être lui-même emprunté à "Walkin' and Swingin"' d'Andy Kirk en 1936, où se trouve un extrait plus court du même refrain. Le motif de "Johnny B. Goode" apparaît également dans "Too Tight" du guitariste de ragtime-blues Blind Blake en , interprété pratiquement de la même manière que Carl Hogan. Blind Lemon Jefferson joue presque le même riff sur "Got the Blues", enregistré pour la en . Et le Wilbur Sweatman's Jazz Orchestra, l'un des premiers groupes de jazz noir à faire des disques, joue ce même riff sur son enregistrement de "Bluin' the Blues" en 1918.