title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: L'épreuve d'immunité consiste à tenir incliné sur le bout d'un ponton à une corde le plus longtemps possible. La corde ne cesse de se rallonger, rendant l'épreuve plus difficile. Clo est la première éliminée suivie de Maud, Aurélien, Cindy, Mohammed, Steeve et Nicolas. Cyril et Maxime sont les deux derniers aventuriers en course, et c'est ce dernier qui remporte une nouvelle fois l'immunité.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: Cyril sentant le vent tourner contre lui, il prépare une contre-attaque contre Mohamed et propose à Aurélien et Maud de l'éliminer, ayant l'intention de jouer son collier d'immunité. Le conseil arrivé, Cyril sort son collier à la surprise de tout le monde, hormis Maud déjà au courant. Ainsi, six votes contre lui ne sont pas pris en compte. Ceux de Maud, Cyril et d'Aurélien (qui bénéficiait du vote noir d'Angélique) suffisent à éliminer Mohamed, qui confie son vote noir à Maxime.


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text: À l'issue du dernier conseil, il ne reste que 8 aventuriers. La plupart des aventuriers ont été très surpris de voir que Cyril possédait un collier d'immunité. Certains sont admiratifs envers sa stratégie, notamment Cindy.


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text: L'épreuve de confort est une épreuve d'équilibre, où les candidats doivent tiennent sur une planche où se trouvent 18 taquets, qu'ils doivent enlever un à un sans tomber. Maud se blesse à une côte en chutant, mais n'est pas inquiétée par un possible départ sur avis médical. À la fin de l'épreuve, les aventuriers restants ne tiennent plus qu'à la force de leurs bras. Maxime gagne encore cette épreuve devant Aurélien. Il va partir à la pêche et profiter ainsi d'un repas, une récompense qu'il choisit de partager avec Steeve.


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text: Pendant que Maxime et Steeve profitent de leur confort, les alliances continuent à évoluer. Clo est partagée, ayant donné son accord à Maxime mais aussi à Cindy, alors que ces deux aventuriers continuent à s'opposer. Au jour, un message vient surprendre les aventuriers. L'épreuve du jour n'est pas une épreuve d'immunité mais une épreuve éliminatoire : l'aventurier qui finit dernier est éliminé sur-le-champ. Ils ont 11 pièces pour reconstituer une vague avec une ligne continue. Steeve remporte l'épreuve en , suivi par Aurélien, Maxime, Maud et Clo. Après plus d'une demi-heure d'épreuve, Cyril se qualifie à son tour, puis Cindy prend finalement la dernière place qualificative, éliminant Nicolas de l'aventure.


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text: Au jour de l'aventure, les stratégies s'affinent, surtout contre Maxime dont les multiples victoires font peur à tout le monde, mais également contre Aurélien dans le cas où Maxime viendrait à nouveau à remporter l'immunité. Maxime est conscient qu'il n'a pas le droit à l'erreur. Pour l'épreuve d'immunité, les candidats vont devoir tenir le plus longtemps possible enlacés à un poteau. Alors que Cyril, Maxime et Aurélien sont encore à la lutte pour le totem, Maxime finit par tomber, et Aurélien remporte sa première épreuve après plusieurs secondes places.


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text: Maxime sait qu'il va recevoir la majorité des votes, et son dernier espoir est de proposer une alliance à Steeve dans le but que celui-ci lui donne son collier d'immunité. Cependant, Steeve décide de garder son collier au conseil, et Maxime est éliminé à l'unanimité, ayant utilisé le vote noir de Mohamed pour voter deux fois contre Cyril. Il donne son vote noir à Clo.


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text: Six aventuriers espèrent décrocher une des cinq places en finale. Cependant, Cindy et Steeve ayant un collier, ils sont virtuellement qualifiés pour la finale. La bonne humeur est de mise, tous étant déjà heureux d'être arrivés jusque là, et l'élimination de Maxime ayant donné ses chances à tout le monde. C'est sans vraie surprise qu'il est accueilli par le jury final. Si la plupart sont déçus de le voir arriver, Frédéric quant à lui jubile, n'ayant jamais caché son mépris pour Maxime.


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text: Lors de la dernière épreuve de confort, les aventuriers voient tous arriver un de leurs proches : Diane, la compagne d'Aurélien ; Jean-Luc, le mari de Maud ; Hugo, le fils de Steeve ; Thomas, le compagnon de Cyril ; Hugues, le père de Clo ; et Thomas, le compagnon de Cindy. Les six aventuriers disputent le "jeu du pendule" : chaque aventurier possède deux sculptures, que les autres vont devoir détruire au moyen d'une masse suspendue pour les éliminer de l'épreuve. Aurélien est éliminé le premier, suivi par Cyril, Maud et Clo. Steeve l'emporte finalement sur Cindy, et gagne le droit de passer une journée et une nuit dans une villa avec son fils Hugo. Il peut également donner la possibilité à un autre aventurier de partager un repas avec son proche : il choisit de l'offrir à Cindy et son compagnon Thomas.


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text: L'épreuve d'immunité est un parcours d'équilibre en plusieurs parties, qui élimine un aventurier à l'issue de chaque étape. Maud est la première éliminée, suivie de Cindy, Cyril et Clo. Aurélien, le cascadeur, s'impose devant Steeve et gagne sa place pour la finale.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: Au matin du jour, les aventuriers découvrent un miroir et un pèse-personne. Cyril a perdu pendant cette aventure, Clo en perdu 8, Maud 12, Steeve 15, Aurélien 10 et Cindy 12. Cyril est conscient de sa situation précaire au conseil, car il est considéré comme une menace pour l'épreuve d'orientation après sa prestation lors de la recherche des amulettes lors de l'épisode du courrier. Il joue son va-tout auprès de Cindy en se présentant comme déjà condamné et en tentant de la convaincre de ne pas voter contre lui par amitié. En votant avec Maud et Aurélien contre Clo, il espère ainsi provoquer une égalité contre le vote de Steeve et les deux votes de Clo, afin que le tirage au sort le départage avec Clo.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: Lors du conseil, le plan de Cyril fonctionne car Cindy a voté contre Maud, et le vote donne une égalité entre Cyril et Clo, qui est réitérée lors du second scrutin où le vote noir n'est plus utilisable, remplacé par celui de Cindy, vexée de s'être faite manipuler. Le tirage au sort décide donc de l'élimination, et c'est Cyril qui tire la boule noire et est éliminé aux portes de la finale. Il part sans regret, conscient d'avoir fait tout ce qu'il pouvait pour sauver sa place.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: Lors de l'arrivée de Cyril à la résidence du jury final, l'accueil est glacial car l'affaire du courrier est restée dans toutes les têtes. Frédéric ne comprend pas l'attitude des autres membres du jury. Sur le camp, le conseil de la veille a laissé des traces dans les esprits des finalistes, surtout pour Clo qui a frôlé l'élimination après que Cindy se soit laissée convaincre de ne pas voter pour Cyril. En prévision de l'épreuve d'orientation, Cindy, Clo et Steeve se mettent d'accord pour chercher trois repères différents et tenter de finir ensemble sur les poteaux.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: Lors de l'épreuve d'orientation, trois poignards sont cachés autour de trois éléments remarquables : une pierre rouge, une termitière et un arbre blanc. Avant de partir, tous les aventuriers essaient de mémoriser les couleurs correspondant aux points cardinaux. Aurélien et Cindy se dirigent vers la pierre rouge, Clo et Maud vers la termitière, tandis que Steeve est le seul à chercher l'arbre blanc.Maud trouve rapidement la termitière, et Aurélien et Cindy la pierre rouge, alors que Steeve et Clo mettent plus de temps à trouver leurs points de repère respectifs. Maud est la première à trouver une balise, mais elle n'est plus sûre d'avoir correctement mémorisé les directions et revient à la table d'orientation, pendant que Clo est sur ses pas. Steeve trouve également sa balise, et est le premier à trouver son poignard, se qualifiant pour les poteaux et remportant l'épreuve d'orientation en .Cindy et Aurélien trouvent leur balise à peu de temps d'intervalle et se mettent à la recherche du poignard. Cindy devance finalement Aurélien et est la deuxième qualifiée pour l'épreuve des poteaux, tandis qu'Aurélien doit se rabattre sur le dernier poignard que cherchent déjà Maud et Clo. Il trouve rapidement le point de repère et la balise, mais c'est finalement Maud qui trouve le poignard et prend la dernière place sur les poteaux, éliminant ainsi Aurélien et Clo.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: Au matin du et dernier jour de l'aventure, Denis Brogniart rejoint les trois derniers finalistes sur leur campement afin de faire le point sur l'aventure qu'ils ont vécu et leurs motivations. Puis la mythique épreuve des poteaux a lieu, sur la même plage où elle avait eu lieu le premier jour entre l'ensemble des 21 candidats de la saison.Après , Steeve est le premier à tomber après que les aventuriers aient retiré la partie avant du poteau. Puis, au moment de retirer la dernière partie amovible des poteaux au bout de d'épreuve, Maud commet l'erreur de déclencher le mécanisme avant le signal de Denis Brogniart, ce qui la fait tomber avant Cindy, qui remporte donc l'épreuve.Elle choisit Maud pour l'accompagner en finale afin de conserver une chance de gagner, par rapport à Steeve qu'elle estime bien plus populaire auprès du jury final. Cindy et Maud constituent ainsi la première finale féminine de "Koh-Lanta" depuis 16 ans, après Delphine et Isabelle lors de la saison 3.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: L'ultime conseil est l'occasion de certains règlements de compte, notamment une nouvelle fois entre Cyril et Mohamed. Les jurés admettent avoir été surpris par les deux finalistes, Maud qui est la première femme de plus de 50 ans à atteindre la finale, et Cindy qui a tenu jusqu'au bout alors qu'elle éprouvait des difficultés en survie en début d'aventure. Tous les membres du jury votent, avant que Denis Brogniart ne scelle l'urne avant le dépouillement en direct le soir de la finale.


title: Koh-Lanta : La Guerre des chefs

text: Pendant l'émission en plateau, Cindy annonce être enceinte de 6 mois d'une petite fille, et son futur mariage avec son compagnon Thomas. Le dépouillement a finalement lieu, et les votes sont très serrés, Cindy et Maud recevant chacune 6 voix. Tout se joue sur le dernier bulletin, et c'est Maud qui est désignée la grande gagnante de "Koh-Lanta", remportant ainsi qu'elle compte notamment utiliser afin de réaliser son rêve de gravir l'Everest et les sept plus hauts sommets du monde.


title: Diorite

text: La diorite est une roche magmatique plutonique grenue composée de plagioclase, d'amphibole verte (hornblende), et de mica (y compris parfois de la biotite) en moindre proportions. Elle se distingue du gabbro par l'absence d'olivine, et du granite par son absence de quartz (diorite "stricto sensu") ou en quantité moindre (diorite quartzique) en raison d'une richesse moins grande en silice. Cette roche provient de magmas chimiquement intermédiaires entre les magmas granitiques et les magmas basaltiques, et qui se mettent en place dans des zones de rifting ou de subduction, donnant par fusion partielle des roches appelées andésites quand elles sont volcaniques et diorites quand elles sont plutoniques.


title: Diorite

text: Le nom "diorite" a été formé par le minéralogiste Alexandre Brongniart à partir du verbe grec ancien διορίζειν, "di-orizein" qui signifie "distinguer".


title: Diorite

text: Répandue dans les massifs montagneux dits granitiques (« granitoïdes » serait plus juste), où cette roche se trouve sous forme de plutons, de sills ou encore de dykes.


title: Diorite

text: Souvent associée au gabbro ou à la granodiorite dans les plutons entre lesquels elle représente un intermédiaire en termes de richesse en silice (55 % – 65 %), ainsi qu'au granite dans les sills.


title: Diorite

text: La diorite est généralement une roche claire, parsemée de zones plus sombres, à texture grenue. Elle est constituée de grands cristaux vert très foncés d’amphibole, d’autres blancs laiteux étant du feldspath et d’autres translucides étant du quartz. Cet assemblage minéralogique est lié à un refroidissement lent caractéristique d'un magma chimiquement intermédiaire entre un magma granitique et un magma basaltique.


title: Équipe du Pérou de football

text: L'équipe du Pérou de football ("Selección de fútbol de Perú" en espagnol) est constituée par une sélection des meilleurs joueurs péruviens, sous l'égide de la Fédération péruvienne de football.


title: Équipe du Pérou de football

text: La "Blanquirroja", l'un de ses surnoms, participe à cinq phases finales de Coupe du monde et parvient à se hisser dans le top 8 à deux reprises (quarts-de-finale en 1970 et en 1978). En Copa América, elle remporte le tournoi deux fois (1939 et 1975) et atteint la finale en 2019.


title: Équipe du Pérou de football

text: Historiquement, le Pérou joue ses rencontres à domicile à l'Estadio Nacional de Lima, mais évolue parfois à l'Estadio Monumental. Les "Incas" ont atteint leur meilleure position au classement FIFA en en se hissant dans le top 10 mondial.


title: Équipe du Pérou de football

text: La Fédération péruvienne de football est fondée en 1922. Affiliée à la FIFA depuis 1924, elle intègre la CONMEBOL l'année suivante. Le premier match officiel de l'équipe du Pérou a lieu à Lima le en Championnat sud-américain des nations, contre l’Uruguay, et se solde par une défaite (0-4).


title: Équipe du Pérou de football

text: Le Pérou prend part à la première Coupe du monde de football en 1930 en Uruguay sous les ordres de l'Espagnol Francisco Bru. Placé dans le groupe C, composé de la Roumanie et de l’Uruguay, le Pérou entame la compétition par une défaite (1-3) face aux Roumains, le , match au cours duquel le Péruvien Plácido Galindo est renvoyé aux vestiaires à la : il rentre dans les annales en devenant le premier joueur expulsé de l'histoire de la Coupe du monde. La "Blanquirroja" ne peut éviter une deuxième défaite face au pays hôte (0-1) et quitte le tournoi dès le avec un seul but marqué, œuvre de Luis de Souza Ferreira.


title: Équipe du Pérou de football

text: Lors des Jeux olympiques de 1936 à Berlin, le Pérou atteint les demi-finales après avoir vaincu la Finlande (7-3) et l’Autriche (4-2). Au cours de ce dernier match, les Péruviens menés 0-2 parviennent à égaliser 2-2 et s’imposent en prolongations dans une ambiance très confuse, où des spectateurs péruviens auraient envahi la pelouse, situation ayant permis que les joueurs marquent les deux buts de la victoire. L'Autriche décide de porter plainte auprès de la FIFA qui ordonne de rejouer le match à huis clos. Le gouvernement péruvien proteste et toute la délégation péruvienne abandonne les Jeux olympiques, laissant à l’Autriche la voie libre pour disputer les demi-finales.


title: Équipe du Pérou de football

text: Malgré la controverse, le Pérou fait connaître aux yeux du monde entier une génération exceptionnelle de joueurs tels que Alejandro Villanueva et Teodoro Fernández, qui avaient déjà fait une tournée en Europe entre 1933 et 1934 au sein de l'équipe du Chili-Pérou.


title: Équipe du Pérou de football

text: Sous la houlette du célèbre entraîneur anglais Jack Greenwell, le Pérou remporte les Jeux bolivariens en 1938 et s'apprête à accueillir la quinzième édition de la Copa América se tenant à Lima, du 15 janvier au avec pour pays participants - outre le Pérou - le Chili, l'Équateur, le Paraguay et l'Uruguay.


title: Équipe du Pérou de football

text: Les "Incas" confirment leurs bonnes prestations tant aux JO de Berlin qu'aux Jeux bolivariens et remportent leur premier titre continental en battant leurs quatre adversaires. Le meilleur buteur de cette compétition est "Lolo" Fernández, avec 7 buts, suivi de Jorge Alcalde (5 buts).


title: Équipe du Pérou de football

text: De 1940 à 1970, l’équipe du Pérou cherche à revenir sur la scène internationale, sans grand succès puisqu'elle ne participe à aucune Coupe du monde, malgré des joueurs de talent comme Valeriano López, Alberto Terry, Miguel Loayza, Juan Joya, Óscar Gómez Sánchez, Félix Castillo, Víctor Benítez ou Juan Seminario.


title: Équipe du Pérou de football

text: Animatrice des éditions de la Copa América, elle monte sur le podium à deux reprises ( en 1949 et 1955), mais la meilleure performance du Pérou au cours de cette période reste la participation de l'équipe olympique aux JO de 1960 à Rome où elle est éliminée au .


title: Équipe du Pérou de football

text: C'est dans les années 1970 que le Pérou va faire parler de lui au niveau mondial. Entre 1970 et 1982, une génération dorée de footballeurs va permettre au Pérou de se qualifier à trois reprises (sur quatre possibles) pour la phase finale de la Coupe du monde (en 1970, 1978 et 1982) et de gagner la Copa América en 1975. Cela faisait 40 ans que le Pérou ne s’était plus qualifié à une Coupe du monde.


title: Équipe du Pérou de football

text: En 1970 l’équipe du Pérou termine deuxième du groupe 4, composé du Maroc, de la RFA et de la Bulgarie, avec deux victoires (3-0 contre le Maroc, 3-2 contre la Bulgarie) et une défaite (1-3 contre la RFA) et se qualifie pour les quarts de finale où elle tombe contre le futur vainqueur, le Brésil, dans un match disputé (2-4). Le Pérou sort par la grande porte en révélant au monde un joueur d'une qualité rare, Teófilo Cubillas. Le Pérou échoue face au Chili en qualifications à la Coupe du monde de football 1974, mais participe à celle de 1978, fort d’une Copa América gagnée trois ans plus tôt : victoire en finale contre la Colombie et second trophée sud-américain remporté, 36 ans après le premier.


title: Équipe du Pérou de football

text: Au "Mundial" 1978, le Pérou termine premier de son groupe au premier tour avec deux victoires (3-1 contre l’Écosse et 4-1 contre l’Iran) et un match nul contre la tête de série, les Pays-Bas (0-0). Au second tour par contre, le Pérou perd ses trois matchs de poule contre le Brésil (0-3), la Pologne (0-1), et surtout l’Argentine, qui lui inflige une véritable correction lors de l'ultime rencontre (0-6), décisive pour les Argentins tandis que les Péruviens sont déjà éliminés au coup d'envoi et condamnés à terminer à l'une des deux dernières places du groupe. Ce dernier match ne manque pas de susciter la polémique. On se souvient surtout de Ramón Quiroga, gardien argentin naturalisé péruvien, encaissant six buts contre l'Argentine. Une équipe argentine qui avait justement besoin d'une victoire par quatre buts d'écart pour arracher la première place qualificative pour la finale au Brésil à la différence de buts. Dès lors, de nombreux soupçons planent sur ce match. Les origines argentines de Quiroga sont notamment mises en avant. Aucune trace d'un éventuel arrangement ne peut cependant être mise en évidence, d'autant que, avant de s'effondrer en seconde période face à des Argentins euphoriques, l'équipe péruvienne est entreprenante et se crée deux occasions très nettes d'ouvrir le score en première mi-temps... La controverse autour de ce match étrange n'a jamais tout à fait cessé.


title: Équipe du Pérou de football

text: À la Coupe du monde 1982, le Pérou ne confirme pas les performances passées. Dans le groupe 1, après un 0-0 contre le Cameroun et un 1-1 contre l'Italie (future championne du tournoi), il s’incline lourdement contre la Pologne (5 buts à 1) lors du dernier match décisif, et termine à la dernière place de sa poule. 1982 est la dernière apparition du Pérou à la Coupe du monde avant 2018.


title: Équipe du Pérou de football

text: Teófilo Cubillas, meilleur joueur sud-américain en 1972, était le symbole de cette génération marquant l’apogée du football péruvien mais on peut également citer César Cueto, Hugo Sotil, Héctor Chumpitaz, Julio César Uribe ou Juan Carlos Oblitas. Avec 10 buts inscrits, Cubillas reste le meilleur buteur péruvien en phase finale de Coupe du monde, très loin devant Alberto Gallardo (2 buts).


title: Équipe du Pérou de football

text: Durant cette période, le Pérou ne parvient pas à retrouver la phase finale de la Coupe du monde mais réalise toutefois une bonne campagne qualificative à l'occasion des où l'équipe entraînée par l'ancien international Juan Carlos Oblitas n'est éliminée qu'à la différence de buts derrière le Chili.


title: Équipe du Pérou de football

text: En Copa América, l’équipe du Pérou est fantasque oscillant entre le et les demi-finales. Ainsi elle atteint sa meilleure performance en 1983 en se hissant à la troisième place, mais est éliminée dès le premier tour en 1987, 1989, 1991 et 1995. En 1993 elle s’arrête en quarts de finale, battue par le Mexique (2-4). Mais à la Copa América 1997, elle termine deuxième de son groupe, juste derrière la Bolivie. En quarts de finale, elle élimine l’Argentine 2 buts à 1. La demi-finale reste historique puisque le Brésil atomise le Pérou, le , 7 buts à 0, ce qui constitue la plus large défaite péruvienne de tous les temps. L’équipe termine quatrième de la compétition en s’inclinant contre le Mexique (0-1). Enfin en 1999, les Péruviens sont éliminés en quarts de finale toujours par le Mexique qui s'impose aux tirs au but (3-3, 3 tab 2).


title: Équipe du Pérou de football

text: L’équipe du Pérou ne réussit pas à s'imposer sur le plan international malgré l'éclosion de quelques joueurs de talent comme Claudio Pizarro (Werder Brême), Paolo Guerrero (Hambourg SV), Nolberto Solano (West Ham), Juan Manuel Vargas (Fiorentina), Jefferson Farfán (Schalke 04) ou encore Roberto Palacios (Sporting Cristal).


title: Équipe du Pérou de football

text: En effet, le Pérou ne participe toujours pas à la Coupe du monde (éliminations en phase qualificative en 2002, 2006 et ) alors qu'en Copa América, il est éliminé trois fois d'affilée au stade des quarts de finale en 2001, 2004 (édition qu'il organisait) et 2007.


title: Équipe du Pérou de football

text: Une nouvelle ère s'ouvrit en septembre 2010 avec l'arrivée du prestigieux coach uruguayen Sergio Markarián à la tête de la sélection. Pour son premier tournoi international, la Copa América 2011, le Pérou atteignit les demi-finales et s'octroya même la , performance qui n'avait plus été réalisée depuis 1983.


title: Équipe du Pérou de football

text: Néanmoins, à deux journées de la fin des , le Pérou fut éliminé de la course à la Coupe du monde 2014, compétition à laquelle il n'a plus participé depuis 1982. Sergio Markarián annonça son départ de la sélection péruvienne à la fin des qualifications dont le dernier match contre la Bolivie, à Lima, le , s'est disputé à huis clos en raison d'une sanction disciplinaire de la FIFA.


title: Équipe du Pérou de football

text: Le , l'ancien assistant de Sergio Markarián, Pablo Bengoechea, est nommé sélectionneur pour un bail de 9 mois jusqu'en . Il est relevé de ses fonctions à la fin de son bail par le nouveau président de la Fédération péruvienne de football, Edwin Oviedo, qui finit par introniser l'Argentin Ricardo Gareca à la tête de la sélection le . Ce dernier s'illustre à l'occasion de la Copa América 2015, disputée au Chili, en emmenant l'équipe péruvienne sur le podium, rééditant la performance de son prédécesseur Markarián, quatre ans plus tôt.


title: Équipe du Pérou de football

text: Un an plus tard, lors de la Copa América Centenario, le Pérou obtient une qualification houleuse pour les quarts-de-finale en éliminant le Brésil (1-0) avec un but de la main de Raúl Ruidíaz à un quart d'heure de la fin du match. Opposés à la Colombie, les Péruviens font preuve de rigueur défensive et tiennent en échec les "Cafeteros" 0-0. La séance de tirs au but leur est cependant défavorable et ils s'inclinent 4 tab 2 en ratant de peu une troisième qualification consécutive en demi-finales de la Copa América.


title: Équipe du Pérou de football

text: Le Pérou confirme les bons résultats entrevus lors de la Copa América à l'occasion des où il enchaîne quelques résultats probants: victoires contre l'Équateur et l'Uruguay à Lima (2-1 à chaque fois), succès en Bolivie 0-3 (sur tapis vert) et surtout victoires historiques à l'extérieur, 1-4 à Asuncion contre le Paraguay puis 1-2 contre l'Équateur à Quito. Après deux matchs nuls consécutifs, 0-0 contre l'Argentine à Buenos Aires puis 1-1 devant la Colombie à domicile, la "Blanquirroja" accroche la lui permettant de disputer un barrage intercontinental face à la Nouvelle-Zélande, vainqueur de la zone Océanie. Cette bonne campagne de qualification au Mondial a une incidence au niveau du classement FIFA puisque le Pérou se hisse dans le top 10 du classement d' et atteint ainsi son meilleur rang historique.


title: Équipe du Pérou de football

text: En battant la Nouvelle-Zélande 2-0 au Stade National de Lima, le , le Pérou décroche le et dernier sésame pour la Coupe du monde 2018 (0-0 à l'aller) et revient dans l'élite du football mondial après 36 ans d'absence à ce niveau. Placés dans le groupe C de la phase finale du tournoi planétaire, les Péruviens sont opposés à la France, l'Australie et le Danemark. Auteurs de bonnes prestations face aux Danois et aux Français, et malgré l'écrasante présence de leurs supporters en tribunes, les "Incas" s'inclinent deux fois par la plus petite des marges devant leurs homologues européens et sont éliminés prématurément du Mondial. Néanmoins, une dernière victoire 2-0 face à l'Australie (buts d'André Carrillo et Paolo Guerrero) leur permet de sortir la tête haute du tournoi.


title: Équipe du Pérou de football

text: L'année post-mondial s'avère compliquée pour la "Blanquirroja", qui subit six défaites en dix matchs amicaux avec 15 buts encaissés. Placée dans le groupe A de la Copa América 2019, elle est accrochée par le Venezuela qui obtient le nul (0-0) en infériorité numérique. Ce match est marqué par l'intervention du VAR qui annule logiquement deux buts aux Péruviens. Après une victoire 3-1 face à la Bolivie, ils s'inclinent lourdement devant les hôtes brésiliens sur un score de cinq buts à zéro: il s'agit de la pire défaite subie par le Pérou lors de l'ère Gareca. Néanmoins, cette défaite n'entrave pas la qualification pour les quarts-de-finale où les "Incas" accrochent la "Celeste" (0-0) et finissent par s'imposer aux tirs au but (5 tab 4).


title: Équipe du Pérou de football

text: Lors de la demi-finale, le Pérou retrouve son vieux rival chilien pour une nouvelle édition du "Clásico del Pacífico" où les Péruviens s'imposent logiquement en endossant trois buts (Edison Flores, Yoshimar Yotún et Paolo Guerrero) au double tenant du titre. Cette victoire propulse le Pérou en finale du tournoi continental, 44 ans après le sacre de 1975. Cependant, les "Incas" ne peuvent empêcher le Brésil de s'imposer 3-1 au Stade Maracanã.


title: Équipe du Pérou de football

text: Le Pérou retrouve le Brésil – à nouveau hôte de la compétition – lors de la phase de groupes de la Copa América 2021. La "Canarinha" inflige une sévère défaite aux Péruviens (4-0). Ces derniers se ressaisissent en battant la Colombie et le Venezuela 2-1 et 1-0 respectivement, et en tenant en échec 2-2 l'Équateur (qui menait 2-0 à la fin des 45 premières minutes). La "Blanquirroja" se qualifie pour les quarts de finale comme deuxième du groupe B, derrière le Brésil. Le Pérou maintient ainsi une spectaculaire série de qualifications consécutives en quarts de finale du tournoi continental (dix au total depuis 1997). Mieux encore, en éliminant le Paraguay aux tirs au but (3-3, 4-3) lors de cette dernière instance, les Péruviens retrouvent le dernier carré du tournoi sud-américain pour la quatrième fois sur les cinq dernières éditions.


title: Équipe du Pérou de football

text: Battu une fois de plus par le Brésil (0-1) – il s'agit de la quatrième défaite de rang face aux "Cariocas" en Copa América – le Pérou voit son parcours s'arrêter en demi-finale. Néanmoins, cette édition 2021 de la Copa América voit l'avènement de Gianluca Lapadula, footballeur italo-péruvien qui s'érige comme l'une des révélations du tournoi.


title: Équipe du Pérou de football

text: Malgré un très mauvais départ lors de la campagne qualificative pour la Coupe du monde 2022 (un nul et quatre défaites lors des cinq premiers matchs), le Pérou redresse la barre avec notamment trois victoires à l'extérieur (1-2 à Quito face à l'Équateur, 1-2 à Caracas face au Venezuela et 0-1 à Barranquilla devant la Colombie) qui lui permettent de terminer à la au classement général, synonyme de barrage face au représentant de l'AFC, l'Australie. Néanmoins, le , les Péruviens s'inclinent aux tirs au but devant les "Socceroos" (0-0, 4-5), ratant l'occasion d'enchaîner une deuxième participation d'affilée à la Coupe du monde.


title: Équipe du Pérou de football

text: Les dix équipes nationales rencontrées plus de vingt fois font exclusivement partie du continent américain, le Mexique étant la seule équipe ne faisant pas partie de la CONMEBOL.


title: Équipe du Pérou de football

text: Le rival historique du Pérou reste sans conteste le Chili dont les confrontations portent le nom de "Clásico del Pacífico". C'est aussi l'adversaire le plus souvent rencontré (à 83 reprises). Une autre rivalité de moindre intensité est celle qui l'oppose à l'Équateur.


title: Équipe du Pérou de football

text: En termes de résultats records, la plus large victoire du Pérou a eu lieu le contre l'Équateur, lors des Jeux bolivariens de 1938, sur le score de 9-1.


title: Équipe du Pérou de football

text: Sa plus large défaite est enregistrée le en demi-finales de la Copa América 1997, aux mains du Brésil, qui l'écrase 7-0.


title: Équipe du Pérou de football

text: Le Pérou a connu son meilleur classement FIFA en en se hissant à la alors que son plus mauvais classement est une atteinte en . Sa meilleure progression a lieu en avec un gain de 25 places au classement mondial alors qu'en , il a enregistré son plus fort recul en perdant 33 places. Depuis sa création, le classement moyen du Pérou se situe autour du .


title: Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean

text: La est l'une des grandes lignes de chemin de fer radiales françaises partant de Paris en direction du Sud-Ouest. Elle était « la grande ligne de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) » et c'est l'une des plus anciennes lignes radiales françaises.


text: Entièrement électrifiée et équipée de deux voies, voire trois ou quatre sur certaines sections, elle constitue la ligne du réseau ferré national.


text: Des trains célèbres y ont circulé ("l'Aquitaine", "l'Étendard"…). C'est aussi l'une des lignes classiques les plus performantes de France : elle peut être parcourue à 200, voire sur la majeure partie du parcours.


text: Les TGV circulant entre Paris ou l'Île-de-France et Bordeaux n'empruntent plus le début de la ligne, mais utilisent la LGV Atlantique depuis les gares de Paris-Montparnasse et de Massy-TGV. Auparavant, les TGV ne rejoignaient la ligne historique qu'à Saint-Pierre-des-Corps ou à Monts en direction de Bordeaux-Saint-Jean ; cette dernière section de la ligne classique connaissait une « saturation progressive » qui a été résolue par la mise en service de la LGV Sud Europe Atlantique. Quelques TGV empruntent toujours des sections de la ligne classique pour desservir les gares de Châtellerault, Poitiers, Angoulême et Libourne, via des raccordements à la LGV.


text: Cette ligne a comme particularité de posséder deux gares « hors ligne », les gares centrales d'Orléans et de Tours qui sont en cul-de-sac et accessibles depuis la ligne par des raccordements. Les trains continuant vers Bordeaux, par exemple, desservent à la place la « gare bis » (nom aussi utilisé pour désigner les gares situées sur les LGV) des Aubrais - Orléans au lieu de la gare d'Orléans et la « gare bis » de Saint-Pierre-des-Corps au lieu de la gare de Tours.


text: Les premières études relatives à la construction d'une ligne de chemin de fer entre Paris et Orléans, menées à la suite d'initiatives privées, remontent à 1829, alors que la France n'est encore équipée que d'une seule ligne ferroviaire. La loi du , adoptée sur proposition du ministre du Commerce et des Travaux Publics Adolphe Thiers, ouvrit un crédit de à des études pour la construction de plusieurs grandes lignes de chemin de fer. Ces études portèrent notamment sur les projets de lignes de Paris à Nantes par Orléans et Tours, et de Paris à la frontière espagnole par Tours et Bordeaux.


text: Pour la première section, de Paris à Orléans, les partisans de plusieurs tracés s'affrontèrent. Malgré le détour qu'il représentait par rapport à un tracé direct, le tracé par Versailles eut d'abord les faveurs de l'administration des Ponts et Chaussées, mais l'absence de localité importante entre Versailles et Orléans conduisit à son abandon. On préféra donc un tracé proche de celui de la route nationale 20, passant notamment par le plateau de Longboyau et Étampes ; la Chambre de commerce de Paris apporta son soutien à ce tracé en 1831. Toutefois, les détracteurs de ce tracé mirent en avant les travaux importants que nécessiterait la traversée du plateau de Longboyau ; un tracé moins direct entre Paris et Étampes, suivant les vallées et notamment celle de la Seine, permettrait de s'affranchir des contraintes du relief, et de faciliter le transbordement de marchandises sur des navires de commerce dans la plaine d'Ivry. Ce dernier tracé fut finalement retenu.


text: Le gouvernement présenta le projet de concession d'une ligne de chemin de fer de Paris à Orléans à la Chambre des Députés le , aux côtés d'autres projets de lignes ferroviaires, mais ces projets ne furent pas débattus par la Chambre. Le , un second projet fut présenté par le gouvernement aux côtés de quatre autres lignes, mais fut rejeté par des députés majoritairement opposés à la construction des lignes ferroviaires par l'État.


text: Le gouvernement accepta alors le principe d'une concession des grandes lignes de chemins de fer à des compagnies privées, à condition que celles qui en feraient la demande pussent démontrer une réelle solidité financière. Le , le lendemain de la date d'approbation de la convention portant concession de la ligne de Paris à Rouen, la ligne de Paris à Orléans est déclarée d'utilité publique et concédée sans adjudication par une loi à un groupement dirigé par Casimir Leconte, directeur des Messageries royales à Paris. Celui-ci constitua le la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, avec un capital de de francs. L'ingénieur Adolphe Jullien, chargé de la construction, modifia légèrement le tracé au sud d'Étampes pour lui faire éviter la haute vallée de la Juine, qu'il jugeait tourbeuse. Malgré la solidité que semblait avoir la nouvelle compagnie, qui avait su rassembler autour d'elle plusieurs banquiers puissants, la crise économique qui frappa l'Europe à partir de 1839 obligea le Paris-Orléans à interrompre ses travaux et à demander l'aide de l'État, qu'elle obtint sous forme d'une garantie d'intérêt à ; elle obtint aussi le droit d'abandonner, si elle le souhaitait, sa concession sur la deuxième partie de la ligne, entre Juvisy et Orléans.


text: La section de l'embarcadère d'Orléans à Paris (future gare d'Orléans, puis gare d'Austerlitz) à Juvisy est ouverte à l'exploitation le , en même temps que l'antenne de Juvisy à Corbeil, embryon de la future ligne vers Malesherbes et Montargis. Il s'agit de la quatrième ligne de chemin de fer ouverte en région parisienne, après la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye en 1837, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite en 1839 et la ligne de Paris (barrière du Maine) à Versailles-Rive-Gauche quelques jours plus tôt, et de la première section de ligne « d'intérêt national » mise en service. Dès 1841, empruntèrent la nouvelle relation ferroviaire, alors que les prévisions s'établissaient à . La section de Juvisy à Orléans est ouverte trois ans plus tard, le , et la ligne produit dès son ouverture des résultats plus élevés que prévu en matière de trafic des voyageurs et des marchandises, conduisant la Compagnie du Paris-Orléans à porter au bout de quelques mois le nombre quotidien d'allers-retours de Paris à Orléans de trois à huit, dont les plus rapides effectuaient le parcours en trois heures environ.


text: Quelques mois avant l'ouverture de cette section, la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France du prévoit la construction d'un réseau ferroviaire en étoile autour de Paris, connu sous le nom d'« étoile de Legrand ». Son article premier dispose qu'« il sera établi un système de chemins de fer se dirigeant : de Paris (...) sur la frontière d'Espagne, par Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux et Bayonne (...). » Cette loi arrête les modalités générales de l'extension du réseau (construction de l'infrastructure par l'État, construction de la superstructure, acquisition du matériel roulant et exploitation du service par les compagnies privées). Elle met un terme aux débats concernant le tracé de la ligne de Paris à Bordeaux, qui avait fait l'objet de plusieurs études concurrentes : la ligne passera par Orléans et Tours, les sections de ligne de Paris à Orléans et d'Orléans à Tours formant respectivement les troncs communs de trois et deux des grandes lignes de chemin de fer définies dans la loi.


text: Alors que les travaux sur la section d'Orléans à Tours, dont l'exécution immédiate était prévue par la même loi du , avaient été entamés par l'État, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans échoua à obtenir la concession de la section de Tours à Bordeaux. La loi du prescrivit l'affectation de la somme de 54 millions de francs à la création de cette section, et l'ordonnance du concéda, par voie d'adjudication, le tronçon d'Orléans à Bordeaux à , Luzarche, Mackenzie et , pour une durée de . Ceux-ci fondèrent la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, approuvée par la loi du , dotée d'un capital de de francs possédé à par des actionnaires britanniques. La section d'Orléans à Tours fut ouverte au service des voyageurs le et au service des marchandises le suivant. Construite dans la vallée de la Loire, elle bénéficiait d'une topographie favorable, mais avait néanmoins nécessité la construction de plusieurs remblais destinés à la protéger des crues de la Loire, et de trois grands viaducs, à Beaugency, à Tavers et sur le fleuve royal, à Montlouis.


text: Le , l'ouverture de la ligne d'Orléans à Bourges par Vierzon par la Compagnie du chemin de fer du Centre fit de la section de Paris à Orléans un tronc commun pour les trains de Paris vers le Val de Loire et le Berry. De son côté, la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes prolongea bientôt les lignes déjà ouvertes en direction de l'ouest : ainsi, depuis Paris, on put atteindre Saumur en décembre 1848, Angers en août 1849 et Nantes en août 1851. La section de Tours à Poitiers de la concession d'Orléans à Bordeaux fut ouverte, quant à elle, le ; cette section, établie perpendiculairement à la trame générale du réseau hydrographique, avait nécessité la construction de plusieurs ouvrages d'art importants, notamment le viaduc de Monts sur l'Indre et le viaduc de Besnault sur la Manse. Entretemps, la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, dont les actions ont vu leur cours chuter à la suite du krach de 1847, obtint en 1850 un allongement à de la durée de sa concession.


text: Le , la Compagnie du chemin de fer du Centre, la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes, la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans fusionnèrent en prenant le nom de cette dernière. La durée de leurs concessions fut harmonisée à à partir du ; en échange, le gouvernement obtint l'exécution de plusieurs lignes, dont une depuis Poitiers vers La Rochelle et Rochefort.


text: Les travaux de construction de la plateforme de la section d'Angoulême à Libourne furent achevés dès 1849. Toutefois, l'Orléans-Bordeaux puis le Paris-Orléans pensaient que cette section n'était pas rentable sans prolongement, et préférèrent attendre l'achèvement de la section de Libourne à Bordeaux pour équiper et mettre en service l'ensemble le . Entre Angoulême et Coutras, le relief vallonné a imposé la réalisation de plusieurs tranchées et tunnels importants, notamment à Angoulême où la volonté d'implanter la gare au plus près des activités économiques a entraîné la construction d'un souterrain de sous l'éperon rocheux où la ville s'est établie. Entre Libourne et Ambarès, la ligne devait traverser les zones marécageuses de la vallée de la Dordogne, ce qui a occasionné la construction d'un grand viaduc sur l'un d'eux, à Arveyres. La rivière elle-même est traversée près de la ville, puis, afin d'éviter le relief parfois escarpé de l'Entre-deux-Mers, la ligne suit la plaine alluviale du cours d'eau. Elle rejoint ensuite celle de la Garonne, qu'elle longe à son tour en direction de Bordeaux, où elle aboutit à la gare de la Bastide, établie sur la rive droite de la Garonne ; la construction d'une gare sur la rive gauche du fleuve, un temps envisagée, a été abandonnée à la suite du retournement boursier de 1847, en raison du coût de construction d'un nouveau pont à un endroit où le fleuve est particulièrement large et profond.


text: Les travaux de la section de Poitiers à Angoulême ne débutèrent qu'en 1850, cette section étant celle dont la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux attendait le moindre revenu. Cette section ouvrit le , d'abord à voie unique, permettant l'achèvement de la ligne de Paris-Gare d'Orléans à Bordeaux-Bastide. Le nez-à-nez d'un train de voyageurs et d'un train de marchandises, qui provoqua la mort de six personnes le 1853 à Saint-Benoît, accéléra le doublement de la voie et contribua à la réflexion sur la sécurité des lignes à voie unique.


text: Les gares d'Orléans et de Tours avaient été construites en impasse, au plus près des centres de ces deux villes, obligeant les trains de long parcours à de difficiles et chronophages rebroussements. Un raccordement direct, au nord d'Orléans, entre les voies venant de Paris et celles menant vers Tours, fut rapidement mis en service et une gare de passage ouverte au lieu-dit "Les Aubrais", à deux kilomètres au nord d'Orléans, d'abord provisoirement en 1853, puis définitivement à la suite d'un décret impérial de 1858, malgré les protestations de la municipalité d'Orléans. Les mêmes motifs conduisirent à la construction de raccordements directs et d'une gare à Saint-Pierre-des-Corps, dans les environs de Tours, qui fut mise en service en 1858.


text: En 1854 fut ouverte par la Compagnie des chemins de fer du Midi la ligne de Bordeaux-Ségur à Dax, prolongée en 1855 de Dax à Bayonne et de Bordeaux-Ségur à Bordeaux-Saint-Jean. Dès lors se posa la question du hiatus existant entre les gares de Bordeaux-Bastide et Bordeaux-Saint-Jean, situées de part et d'autre de la Garonne, et qui constituait le seul chaînon manquant à la relation ferroviaire entre Paris et la côte basque. Le , l'État concéda pour moitié à la Compagnie des chemins de fer du Midi et pour moitié à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans un raccordement entre les deux gares. Un pont métallique d'une longueur de fut construit sur le fleuve, sous la direction de l'ingénieur Gustave Eiffel, âgé de au début des travaux. À sa sortie se trouve un « chemin de jonction » avec un tronc commun suivi d'un raccordement en demi-cercle vers la gare de Bordeaux-Bastide, mis en service le , et un raccordement direct avec la ligne de Paris ouvert le . En 1954, seul le tronc commun a été conservé, la ligne empruntant à sa suite une partie de la ligne gérée par l'État et un nouveau raccordement plus court par le viaduc de Lissandre.


text: L'importance de la ligne de Paris à Bordeaux dans le réseau ferroviaire français se fait rapidement ressentir. Le , Napoléon III parcourt en train les séparant Bordeaux d'Angoulême, sur la ligne ouverte quelques semaines plus tôt. Quatre trains relient quotidiennement Paris à Bordeaux dès l'ouverture complète de la ligne en 1853, le train le plus rapide effectuant le parcours en un peu plus de treize heures. Dès 1863, de voyageurs circulent quotidiennement et dans chaque sens entre Paris et Orléans.


text: La période d'extension rapide du réseau ferroviaire français que constitue la seconde moitié du connaît la mise en service de nombreuses lignes affluentes, diffluentes ou simplement en correspondance avec la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. Le trafic de la ligne grandit en parallèle, nécessitant l'agrandissement des gares de Paris-Austerlitz, Juvisy, Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux-Saint-Jean durant les années 1880 et 1890.


text: Le , l'Administration des chemins de fer de l'État met en service des trains express Paris-Bordeaux par un itinéraire concurrent, passant notamment par Chartres, Saumur, Niort et Saintes. Cette concurrence sur la liaison Paris-Bordeaux est une exception sur le réseau ferroviaire français, l'État ayant toujours cherché à éviter, dans les concessions qu'il accordait aux compagnies, la construction de lignes rivales sur une même desserte.


text: En 1898, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans décide de prolonger la ligne de la gare de Paris-Austerlitz, jugée excentrée, à la nouvelle gare de Paris-Orsay. La nouvelle gare, située à l'extrémité d'un souterrain de trois kilomètres, où est utilisée pour l'une des premières fois en France la traction électrique par troisième rail, est mise en service en 1900, à l'occasion de l'Exposition universelle de Paris. À partir de cette date, une partie du trafic de la gare d'Austerlitz est reportée sur celle d'Orsay.


text: Pour faire face à l'accroissement du trafic et à la suite de l'accident du 5 août 1899 à Juvisy-sur-Orge, la ligne est quadruplée (passage de deux à quatre voies) en 1904 de Paris à Brétigny, et en 1910 jusqu'à Étampes. Elle est électrifiée par troisième rail en 1904 de Paris-Austerlitz à Juvisy. Dans le même temps, l'amélioration des performances des locomotives permet une nette amélioration des temps de parcours : la durée moyenne d'un trajet Paris-Bordeaux passe de en 1877 à en 1907.


text: La "ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean" est l'une des premières grandes radiales à bénéficier du programme d'électrification par caténaire continu défini dans la décision ministérielle du . La section de Juvisy à Orléans est électrifiée entre 1924 et 1926, et la section de Paris à Juvisy ré-électrifiée par caténaire en 1927. Après quelques années d'interruption due à la conjoncture économique, le programme d'électrification du Paris-Orléans reprend en 1931 : la caténaire relie Orléans et Tours en 1933. L'électrification de la section Tours-Bordeaux est achevée fin 1938 dans le cadre du plan Marquet, faisant de la ligne Paris-Bordeaux-Hendaye la première grande radiale française entièrement électrifiée quelques mois après la création de la SNCF en 1938. À l'instar de celles de la Compagnie du Midi, les installations de production et de transport d'électricité construites par le Paris-Orléans et ses filiales permettent non seulement l'alimentation des locomotives électriques et des installations de signalisation et d'éclairage du chemin de fer, mais aussi l'alimentation électrique des services publics, industries et particuliers des régions traversées, une partie de l'électricité étant revendue. Dans le même temps, la signalisation est modernisée par l'installation du block automatique lumineux (BAL) sur certaines sections de la ligne.


text: D'importants travaux de modernisation sont engagés lors des reconstructions consécutives à la Seconde Guerre mondiale, avec la poursuite de l'installation du BAL et la création de postes d'aiguillage modernes. Les infrastructures des nœuds ferroviaires d'Orléans – Les Aubrais et de Tours – Saint-Pierre-des-Corps ayant été lourdement endommagées au cours du conflit, on envisagea de les reconstruire selon un tracé modifié dans ces deux agglomérations, de manière à remplacer les gares historiques par de nouvelles gares de passage, situées au plus près des centres-villes d'Orléans et Tours. Ces modifications ne furent finalement pas réalisées.


text: Durant les années 1950, la vitesse maximale autorisée passe de 120 à 130, puis rapidement sur une grande partie de la ligne, permettant d'améliorer sensiblement les temps de parcours. En 1955, le Sud-Express est « le train le plus rapide du monde sur un aussi long parcours », reliant Paris à Bordeaux en soit une vitesse moyenne de . Durant la décennie suivante, la modernisation des équipements de traction est engagée, le BAL est généralisé, et certains tronçons sont autorisés à la vitesse limite de .


text: La "ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean" est durant les années 1950 à 1970 une des lignes les plus performantes de la SNCF, qui y fait rouler ses trains les plus prestigieux, comme les internationaux "Sud-Express" puis "Puerta del Sol", et les rapides de première classe "Le Drapeau" puis "L'Étendard". La trame des liaisons diurnes entre Paris et Bordeaux passe de quatre à onze allers-retours par jour entre 1955 et le milieu des années 1970 ; en 1968, la ligne Paris-Bordeaux écoule à elle seule du trafic de grandes lignes de la SNCF, tandis que la ligne perd peu à peu son caractère international au profit d'un trafic très majoritairement intérieur. À son lancement en 1971, le Trans-Europ-Express "L'Aquitaine" assure la liaison entre Paris et Bordeaux sans arrêt en , puis en , "L'Etendard" accomplissant le parcours dans le sens inverse ; ils sont alors les trains les plus rapides d'Europe, grâce au relèvement de la vitesse autorisée à sur du parcours et au doublement du nombre de sous-stations. Entre le milieu des années 1970 et le milieu des années 1980, l'amélioration du confort et de la vitesse s'étend aux trains des deux classes, grâce à la mise en service des voitures Corail à partir de 1976 et à la généralisation de la vitesse de .


text: En 1979, la desserte de la partie francilienne de la ligne est transformée par le percement d'un tunnel entre les gares d'Orsay — qui était réservée au trafic banlieue depuis 1939 — et des Invalides et la création de la "Transversale Rive Gauche", qui deviendra un an plus tard la ligne C du RER.


text: Le 1981, en inaugurant la ligne à grande vitesse Sud-Est entre Paris et Lyon, le Président de la République François Mitterrand demande à la SNCF de préparer un projet de ligne à grande vitesse (LGV) de Paris vers la façade atlantique. En 1990, après cinq ans de travaux, la ligne à grande vitesse Atlantique est mise en service de Courtalain à Saint-Pierre-des-Corps et Monts. L'essentiel du trafic voyageurs à grand parcours de la ligne est alors détourné par la ligne nouvelle entre Paris et l'agglomération tourangelle, où circulent des TGV au départ de la gare de Paris-Montparnasse. La vitesse maximale autorisée est relevée à sur du parcours situés entre Tours et Bordeaux, permettant des liaisons de Paris à Bordeaux en moins de .


text: La raréfaction (entre Paris-Austerlitz, Les Aubrais et Saint-Pierre-des-Corps) des trains de grande ligne sur la partie nord de la ligne est compensée par la mise en place de services régionaux rapides. L'Interloire, mis en service en 1994 entre Orléans et Nantes / Le Croisic, et les Aqualys, mis en service en 1999 entre Paris-Austerlitz et Tours et remplacés par des Intercités en 2011 (puis par des TER en 2019), sont parmi les seules liaisons régionales françaises effectuées à la vitesse de . En 2015, des Intercités 100 % Éco sont mis en service pour offrir une alternative moins coûteuse au TGV sur les liaisons Paris – Bordeaux puis Paris – Nantes, "via" Les Aubrais-Orléans et Saint-Pierre-des-Corps ; la liaison desservant Bordeaux est toutefois supprimée en 2019, puis celle desservant Nantes disparaît en 2020.


text: Le , le déraillement d'un train Intercités en gare de Brétigny entraîne la mort de sept personnes, et conduit à des modifications importantes dans la politique de maintenance des infrastructures ferroviaires en France.


text: La construction d'une ligne à grande vitesse entre les agglomérations de Tours et Bordeaux, dans le prolongement de la LGV Atlantique, est décidée par le comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire du 2003. La ligne existante entre Tours et Bordeaux étant l'une des plus performantes de France, le projet de ligne à grande vitesse n'a pas seulement pour but de diminuer les temps de parcours, mais aussi de réduire la saturation de la ligne historique pour y faciliter la circulation de trains express régionaux et trains de fret. La ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique, concédée le 2011 au groupement LISEA dirigé par Vinci, est mise en service le 2017. Depuis cette date, les TGV sans arrêt entre Paris et Bordeaux () n'empruntent plus la ligne historique que sur une douzaine de kilomètres au nord de Bordeaux, dont quatre kilomètres ont été mis à quatre voies entre 2006 et 2016 dans le cadre du projet de suppression du « bouchon ferroviaire de Bordeaux ».


text: La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean bénéficie d'un tracé très favorable et d'un profil excellent. Le rayon des courbes, rarement inférieur à , atteint sur de longues sections, ce qui a permis de faire circuler les trains les plus performants à des vitesses élevées dès la première moitié du . Les déclivités, très faibles, ne dépassent que sur certaines sections entre Juvisy et Les Aubrais, notamment la célèbre rampe de Guillerval ().


text: La ligne trouve son origine en gare de Paris-Austerlitz, dans le de Paris, à proximité de l'hôpital de la Pitié-Salpêtrière et du Jardin des plantes, et en face de la gare de Lyon, sur la rive opposée de la Seine. Après un parcours en tranchée dans le , tranchée partiellement couverte dans le cadre de l'opération d'aménagement Paris Rive Gauche, la ligne est rejointe par celle venant du Musée d'Orsay et parcourue par les trains de la ligne C du RER. La ligne longe la Seine sur sa rive gauche pendant une vingtaine de kilomètres, dans un territoire fortement urbanisé et marqué par la présence de nombreuses installations industrielles. Au sud de la gare de Choisy-le-Roi, la ligne croise celle dite de « Grande Ceinture stratégique » et atteint la gare de Juvisy, une des plus grandes gares de triage de France jusqu'en 1986, au cœur d'un nœud ferroviaire formé avec la "ligne de la grande ceinture de Paris" et la "ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis".


text: Après Juvisy, la ligne remonte la vallée de l'Orge jusqu'à la gare de Brétigny, où se sépare la "ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille" en direction de Tours via Châteaudun et Vendôme, puis celle de la Juine dans un paysage moins densément urbanisé. Après Étampes, où commence la courte antenne vers Saint-Martin-d'Étampes, la ligne monte la rampe de Guillerval, longue de neuf kilomètres (dont six à ), qui constituait une importante gêne à la circulation des trains sur cette section de la ligne avant son électrification. La ligne traverse ensuite sur une cinquantaine de kilomètres le plateau céréalier et au relief très peu marqué de la Beauce, en longeant la route nationale 20 et, sur , la voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans.


text: La gare des Aubrais permet la desserte de l'agglomération d'Orléans par les trains à grand parcours. Depuis cette gare, la courte "ligne des Aubrais - Orléans à Orléans" permet la desserte de la gare en impasse d'Orléans, tandis que naît la "ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon", vers laquelle s'orientent les trains à destination de Limoges, Brive-la-Gaillarde et Toulouse. De même, le raccordement à voie unique d'Orléans vers Tours permet de rejoindre la ligne en direction de Bordeaux à partir de la gare d'Orléans. La grande radiale bifurque alors vers le sud-ouest et longe la Loire sur sa rive droite, en traversant notamment la gare de Blois - Chambord. Après avoir traversé le fleuve, une zone de bifurcations avec la "ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps" et un triage actif jusqu'en 2007, la ligne atteint la gare de Saint-Pierre-des-Corps, qui, à l'instar de la gare des Aubrais, permet la desserte de l'agglomération de Tours par les trains à long parcours. Le "raccordement de Saint-Pierre-des-Corps à Tours" permet de gagner la gare en impasse de Tours, et le "raccordement de Tours à Monts (bifurcation de Bordeaux)" permet aux trains en provenance de Tours de rejoindre la ligne en direction de Bordeaux.


text: La ligne oblique alors vers le sud et franchit le Cher ; auparavant, elle était rejointe à Monts par la ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) dite LGV Atlantique jusqu'en avant de monter sur le plateau de Sainte-Maure. Après avoir franchi la Creuse, la ligne longe la Vienne, qu'elle traverse après la gare de Châtellerault, puis le Clain jusqu'à la gare de Poitiers. Deux lignes, à destination de La Rochelle et Limoges, naissent peu après la gare de Poitiers. La ligne continue ensuite à remonter la vallée du Clain en direction du seuil du Poitou, qu'elle franchit peu avant la gare de Ruffec.


text: La ligne poursuit ensuite sa trajectoire vers le sud dans la vallée de la Charente, jusqu'à la gare d'Angoulême, au carrefour des lignes de Saintes et de Limoges. Après être montée sur les coteaux du Montmorélien, la ligne descend vers Chalais, la vallée de la Dronne et la gare de Coutras, où elle est rejointe par la ligne en provenance de Périgueux et Brive-la-Gaillarde. Parvenue dans le Bassin aquitain, la ligne atteint la gare de Libourne, où s'embranche la ligne en provenance de Bergerac, franchit la Dordogne et oblique vers l'ouest, en direction de l'agglomération bordelaise. Près d'Ambarès-et-Lagrave, un raccordement permet à certains trains d'emprunter un itinéraire alternatif jusqu'à la capitale de l'Aquitaine. Après avoir desservi plusieurs embranchements portuaires et après être longée par la ligne en provenance de Saintes et Nantes, les deux lignes franchissent la Garonne et aboutissent en gare de Bordeaux-Saint-Jean, au sud-est de la ville, la première, au terme d'un parcours de .


text: La ligne est presque entièrement classée en groupe 5 Demaux pour son armement, le groupe le plus élevé, ce qui signifie que l'inertie verticale du couple traverse-rail permet la circulation sans restriction de tonnage de l'ensemble des convois autorisés à circuler sur le réseau ferré national. Une charge de à l'essieu est ainsi autorisée sur l'ensemble de la ligne.


text: La ligne, majoritairement à double voie, compte plusieurs sections à trois ou quatre voies. La section de Paris-Austerlitz à Étampes est la deuxième section à quatre voies la plus longue de France (), après la section de Montereau à Saint-Florentin-Vergigny de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. La ligne compte ensuite, fait rare sur le réseau ferroviaire français, trois voies d'Étampes à Cercottes (), et de nouveau quatre voies sur le court tronçon de Cercottes aux Aubrais (sept kilomètres). Depuis le remplacement du pont sur la Garonne, le tronçon de La Grave d'Ambarès à Bordeaux-Saint-Jean (quinze kilomètres) est pratiquement à quatre voies par le jumelage avec la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean.


text: Sur les sections à deux voies, il existe de nombreux évitements qui permettent aux trains rapides de dépasser les trains plus lents.


text: La ligne est entièrement équipée du block automatique lumineux. Les sections autorisées à une vitesse supérieure à sont en outre équipée de la signalisation de préannonce. La faible longueur des cantons permet le tracé de sillons avec un intervalle de trois minutes pour les trains les plus rapides, voire deux minutes et trente secondes dans certaines parties de la ligne.


text: La ligne est entièrement équipée d'installations permanentes de contre-sens (IPCS), à l'exception des sections équipées de trois ou quatre voies, et des courtes sections (souvent proches des principales gares) bénéficiant d'une banalisation.


text: Le contrôle de vitesse par balises (KVB) est installé sur l'ensemble de la ligne. La ligne est équipée d'une trentaine de détecteurs de boîtes chaudes. Le système GSM-R remplace depuis les années 2010 la radio sol-train sur la plus grande partie de la ligne.


text: La plupart des passages à niveau de la ligne ont été supprimés au cours des nombreuses modernisations qu'a connues la ligne. La ligne ne compte plus en 2014 que , tous situés entre Paris et Blois, dont quatre ne sont ouverts qu'aux piétons.


text: La ligne comportait à l'origine 10 tunnels concentrés sur la section de Poitiers à Bordeaux. Depuis la suppression du tunnel de Lormont, remplacé par une tranchée, et le raccourcissement du tunnel de Lormont en 1978, il ne subsiste que 9 tunnels d'une longueur cumulées de . Le plus long, celui de Livernant, établi entre les gares de Charmant et de Chavenat dans le département de la Charente, mesure .


text: Le tracé nord/sud de la ligne, qui recoupe perpendiculairement de nombreuses rivières ou fleuves se dirigeant vers l'océan Atlantique, a entraîné la construction de nombreux ponts ou viaducs, dont les plus notables sont :


text: La ligne a été entièrement électrifiée par caténaire en courant continu entre 1926 et 1938. La ligne compte , espacées de en moyenne, et régulées par les régulateurs sous-stations de Paris Rive Gauche, Tours et Bordeaux.


text: Les vitesses limites de la ligne en 2014 pour les TGV (ces trains ont la vitesse limite la plus élevée sur certaines portions de la ligne notamment entre Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux), en sens impair, et sur les voies directes de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, sont indiquées sur le graphique et dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des vitesses limites plus faibles.


text: En 2016, la ligne compte ouvertes au trafic des voyageurs, soit une moyenne d'une gare tous les . La densité des gares est toutefois beaucoup plus forte dans la partie située en Île-de-France, où l'on compte une gare tous les en moyenne, que dans le reste de la ligne, cette densité tombant à une gare tous les à la traversée du département de la Charente.


text: En raison du report en 1990 de la plus grande partie de son trafic de longue distance vers la gare de Paris-Montparnasse, la gare de Paris-Austerlitz fait figure de « belle endormie », et est désormais la moins fréquentée des six grandes gares parisiennes, avec de voyageurs en 2014. À l'opposé, la gare de Juvisy, , est, avec de voyageurs, la plus fréquentée de France hors Paris "intra muros", grâce notamment aux correspondances qu'elle offre entre les lignes C et D du RER d'Île-de-France.


text: Les gares d'Orléans et Tours ont la particularité de ne pas être directement situées sur la ligne. Construites en impasse, ces deux gares sont reliées à la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean par de courts raccordements : la "ligne des Aubrais-Orléans à Orléans" (), le "raccordement d'Orléans à Tours" (), le "raccordement de Saint-Pierre-des-Corps à Tours" () et le "raccordement de Tours à Monts (bifurcation de Bordeaux)" (). Toutefois, le chaînage de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean passe par les gares d'Orléans et Tours.


text: Pour éviter le rebroussement des trains desservant ces deux agglomérations, des gares de passage ont été construites à Fleury-les-Aubrais et à Saint-Pierre-des-Corps. Les gares d'Orléans et de Tours sont exclusivement desservies par les trains de voyageurs y ayant leur origine ou leur terminus tandis que les deux gares de passage accueillent notamment les trains de long parcours et la plupart des faisceaux de voies de service des deux agglomérations.


text: Lors de la mise en service complète de la ligne en 1853, il fallait au mieux treize heures pour relier Paris à Bordeaux. En 1914, il ne faut plus que par le meilleur rapide pour relier les deux villes, mais l'emploi de la traction vapeur liée au mode de cantonnement du PO limite les gains potentiels de temps de parcours. C'est avec l'électrification à la veille de la Seconde Guerre mondiale que la ligne connaît une importante évolution. Le , l'axe est entièrement électrifié par caténaire avec la mise en service des locomotives 2D2, qui permettent de gagner une heure de temps de trajet, la ligne n'étant pour autant pas entièrement modernisée à l'occasion.


text: Grâce aux travaux de modernisation effectués après la Seconde Guerre mondiale, en 1955, « le Drapeau », rapide exclusivement de première classe, met pour relier Paris à Bordeaux à la vitesse commerciale de . À partir de , "L'Aquitaine" et "L'Étendard", nouveaux trains de première classe circulant sous le label Trans-Europ-Express (TEE) et dotés de voitures grand confort, circulent à (trains dit « C 200 », pour vitesse commerciale à ) sur certains tronçons de la ligne, assurant la liaison de Paris à Bordeaux exactement en quatre heures, à la vitesse moyenne de , puis en , à la vitesse moyenne de . Durant les années 1980, la SNCF démocratise la circulation à avec la mise en service de trains accessibles aux deux classes. À cette époque, la ligne est la plus rapide du réseau français, avec des tronçons parcourus à la vitesse moyenne de .


text: En , avec la mise en service de la branche Aquitaine de la LGV Atlantique, la ligne connaît d'importantes modifications de desserte. L'ensemble des trains « C 200 » disparaît, laissant la place aux TGV en provenance de Paris-Montparnasse, autorisés à circuler à sur les tronçons les plus rectilignes. Le meilleur temps de parcours entre Paris et Bordeaux se réduit d'une heure, avec un trajet réalisé par les meilleurs trains en 2 h 58. Le trafic classique rapide subsiste essentiellement entre Paris-Austerlitz, Orléans et Tours, avec la mise en service d'« Aqualys » le , train Grandes Lignes avec voitures Corail tractées par des locomotives BB 9200 ou BB 7200 malgré tout limitées à et depuis 1994 d'un train interrégional « Interloire » aux voitures Corail spécifiques tractées par des BB 22200 puis BB 26000, autorisés à la vitesse de .


text: Aujourd'hui, la ligne voit passer tous les types de trafics suivant les sections : TGV de la fin de la LGV Atlantique à Saint-Pierre-des-Corps jusqu'à Bordeaux, Ouigo Train Classique jusqu'à Saint-Pierre-des-Corps, Intercités jusqu'aux Aubrais vers Toulouse, et TER Interloire, TER des diverses régions traversées (TER Centre-Val de Loire, TER Nouvelle-Aquitaine) et RER C.


text: La ligne ne traverse pas d'importants bassins industriels, plutôt situés dans l'est de la France ; son trafic est ainsi plutôt diversifié et exclut les produits lourds. Si le transports de céréales est prédominant, quelques industries comme Lafarge ou Saint-Gobain, sont toutefois installées le long de la ligne. On compte également un trafic de pièces autos en direction de l'Espagne, et de voitures neuves dans le sens inverse. Le port de Bordeaux assure par ailleurs un transport combiné assez élevé, avec par exemple l'importation de bois exotique et l'exportation de céréales. De nombreux trains MA 100 ou ME 120, 140 ou 160, essentiellement nocturnes, relient la région parisienne aux centres d'activités bordelais, toulousains ou du Pays basque.


title: Emil Frey France

text: Emil Frey France est une entreprise française née de la fusion de PGA Motors et de la division française du groupe suisse Emil Frey. L'entreprise est basée dans la Technopole du Futuroscope de Poitiers, comptant parmi les principaux acteurs français de la distribution automobile. Elle est le premier réseau de concessions français avec plus de 300 établissements en France mais aussi des implantations aux Pays-Bas, en Pologne et en Belgique.


title: Emil Frey France

text: Emil Frey est le troisième vendeur de véhicules d'occasion en Europe derrière Arnold Clark et Pendragon. En 2017 le groupe Suisse a vendu 155.000 véhicules d'occasion et 345000 véhicules neufs.


title: Emil Frey France

text: En 1924, Emil Frey, mécanicien suisse de formation, pilote de moto et entrepreneur, ouvre son premier atelier consacré aux motos et aux voitures, à Zurich. L’atelier modeste des débuts laisse place à une importante entreprise d’importation de véhicules.


title: Emil Frey France

text: À partir des années 1970, le groupe démarre son expansion, depuis la Suisse, vers les pays limitrophes. En 1971, le groupe s’installe à Paris en créant une structure d’importation et de commercialisation de la marque Toyota jusqu’en 1999. De 1991 à 1997, Emil Frey importe, en France, les marques Subaru, Chevrolet, Pontiac et Cadillac, puis en 1999, Daihatsu et Hyundai.


title: Emil Frey France

text: En 2004 voit la création de SSangYong France SAS, suivie, 2 ans plus tard, par le développement d’une plateforme de distribution de pièces des marques d’importation : FLSA. En 2011, le groupe reprend l’importation de la marque Mitsubishi en France.


title: Emil Frey France

text: En 1978, Pierre Guénant fonde PGA Motors ("Pierre Guenant Associes") avec le rachat d’une concession Citroën à Chatellerault. D’abord lié à la marque Peugeot-Citroën, il s’étend d’abord géographiquement et très vite sa vision d’un groupe mono-marque se transforme en groupe multi-marques de concessions mono-marque. Dès 1994, il devient le premier groupe de distribution français.


title: Emil Frey France

text: En 1999, sa taille l’incite à s’associer avec Porsche via Porsche Holding Salzburg. En 2003, Porsche Holding Salzburg rachète en totalité le groupe PGA Motors à la famille Guénant.


title: Emil Frey France

text: De 2002 à 2015, le groupe s’étoffe par une succession d’acquisitions et de prises de participation et développe parallèlement ses propres activités complémentaires : financement, complémentaire d’assurance, LLD. Puis, il investit dans le digital en lançant autosphere.fr en 2007.


title: Emil Frey France

text: Le , PGA Motors, via sa filiale GGBA, fait l'acquisition du groupe Duverney, distributeur Renault et Dacia en Savoie et Haute-Savoie.


title: Emil Frey France

text: Le , le groupe Volkswagen récupère le contrôle de PGA Motors à la suite du rachat de Porsche par Volkswagen.


title: Emil Frey France

text: Le , PGA Motors achète FM Motor, un réseau de 3 concessions implanté à Villeneuve-d'Ascq et spécialisé dans les marques Audi et Porsche.


title: Emil Frey France

text: En octobre 2015, le groupe acquiert en leasing, pour ses déplacements professionnels, un avion Beechcraft Super King Air 350, immatriculé F-HPGA.


title: Emil Frey France

text: Le , PGA Motors conclut le rachat du pôle automobile du groupe Schuller (Volkswagen et Renault en Champagne-Ardenne, Renault et Ford Paris-Est) entamé en juillet. Le groupe Schuller possède 49 concessions


title: Emil Frey France

text: PGA Motors prend la tête de deux autres plateformes de distribution de pièces de rechange avec le rachat de Dispro en 2011, puis d'Aurilis Group, plus connu sous la marque Flauraud, le .


title: Emil Frey France

text: Au cours de l’année 2017, la majeure partie des concessions Volkswagen (44 concessions) de PGA Motors est intégrée à Volkswagen Group Retail France. L'autre partie des concessions de PGA Motors (près de 200 concessions au total) est absorbée par la filliale française du groupe suisse Emil Frey, troisième distributeur/importateur d'Europe, qui accroît très fortement sa branche distribution jusque-là minoritaire.


title: Emil Frey France

text: Volkswagen cède alors PGA au groupe Emil Frey. Et au , PGA Motors devient ainsi Emil Frey Holding France absorbant alors les activités de la filiale Emil Frey France.


title: Emil Frey France

text: Le 3 octobre 2022, Emil Frey France rachète le groupe Automotive Invest qui coiffe notamment les sociétés Barrault et MGA, spécialisé dans les pièces de rechange.


title: À vif ! (film, 2015)

text: À vif ! ou Brûlé : Un chef sous pression au Québec ("Burnt"), est un film américain réalisé par John Wells, sorti en 2015.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Adam Jones, chef doublement étoilé, revient à Londres et tente de tirer un trait sur son passé de toxicomane alcoolique. Pour cela, il engage une équipe de cuisiniers composée d'anciennes connaissances et de jeunes apprentis prometteurs. Son seul et unique but : obtenir une troisième étoile au guide Michelin. Adam, dont le tempérament est colérique, égocentrique et perfectionniste, se heurte bientôt à son passé et doit faire confiance à l'équipe qui l'entoure pour espérer atteindre son objectif...


title: À vif ! (film, 2015)

text: Adam Jones était le chef d'un restaurant parisien de grande classe appartenant à son mentor Jean-Luc, jusqu'à ce que sa consommation de drogue et son comportement capricieux détruisent sa carrière et le restaurant. À la suite de cela, Adam s'est exilé à La Nouvelle-Orléans pour se dégriser, envisageant de se rendre à Londres pour reprendre sa carrière et tenter de gagner une troisième étoile Michelin.


title: À vif ! (film, 2015)

text: À Londres, Adam recherche d'anciens collègues, à commencer par l'ancien maître d'hôtel de son mentor, Tony Balerdi, aujourd'hui directeur de l'hôtel The Langham Hotel à Londres, propriété de la famille Balerdi. Adam dort dans l'une des chambres du Langham puis rend visite à un vieil ami, Conti et note le talent de sa sous-chef Hélène, mais elle n'aime pas son arrogance et le renvoie immédiatement. Un collègue parisien, Michel, dont Adam avait saboté le restaurant par jalousie, le traque. Après une brève bagarre, ils parlent et Michel pardonne à Adam puis demande à travailler pour lui. Adam visite également un restaurant de pointe dirigé par Reece, avec qui il entretient une rivalité de longue date, et la visite se termine mal. L'ancien trafiquant de drogue d'Adam se rend compte qu'il est retourné en Europe et tente de recouvrer la dette impayée d'Adam.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Adam convainc la célèbre critique de restaurant Simone de dîner à l'hôtel de Tony. Tony se rend compte qu'Adam a mis cela en place et hésite à le laisser cuisiner, mais dans l'état où se trouve la cuisine, ce qui entraînera la fermeture de son restaurant par Simone, il permet à Adam de cuisiner, ne voyant aucune autre issue. L'avis favorable de Simone convainc Tony de rénover la cuisine de l'hôtel et d'embaucher Adam comme chef de cuisine en permanence. Il stipule qu'Adam doit se soumettre à des tests de dépistage hebdomadaires avec le psychiatre de Tony, le Dr Rosshilde. Adam accepte les tests, bien qu'il ne soit pas intéressé par la thérapie et se lance dans les préparatifs de la grande ouverture. Un autre vieil ami, Max, rejoint l'équipe d'Adam après sa libération de prison. Hélène repousse d'autres offres d'emploi jusqu'à ce que son patron, Conti la licencie et l'envoie dans la cuisine d'Adam. Hélène est furieuse d'être renvoyée, mais Adam la convainc de travailler pour lui en triplant son salaire.


title: À vif ! (film, 2015)

text: La soirée d'ouverture est un désastre, et Adam arrête furieusement le service, blâmant Hélène. Il l'humilie publiquement, passant d'une agression verbale à une agression physique, et elle quitte le restaurant. Adam participe à un talk-show qu'il a précédemment refusé pour faire de la publicité pour le restaurant. À sa deuxième ouverture, un critique de restaurant donne une critique positive, enrageant Reece. Tony convainc Hélène de revenir avec un salaire doublé et un lui montre une autre facette de la personnalité d'Adam. Adam améliore son attitude, mais refuse sa demande de congé pour l'anniversaire de sa fille Lily. Plus tard, il remarque que sa cuisine agit d'une manière étrange et Hélène révèle que sa fille est au restaurant sous la supervision de Tony, car elle ne voulait pas passer son anniversaire à la maison. Adam est désorienté, mais se décide finalement à préparer à Lily un gâteau d'anniversaire, ce qui impressionne Hélène.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Avec la réputation du restaurant établie, Adam vise une nouvelle étoile Michelin, évitant toujours son trafiquant de drogue, même après que Tony propose de rembourser sa dette. Adam emmène Hélène à la réouverture du restaurant de Reece. Adam et Reece sont décontractés, mais la nuit déraille quand Adam aperçoit son ex-petite amie Anne Marie, la fille de son mentor, Jean Luc. Adam discute avec Anne Marie qui pardonne de façon surprenante le fait qu'Adam l'a abandonnée à Paris et a raté les funérailles de son père. La rencontre laisse Adam secoué et introspectif sur son échec à Paris. Tôt le lendemain matin, Hélène le retrouve au marché aux poissons où ils s'embrassent dans l'allée derrière The Langham sur le chemin du retour au restaurant. Ils sont interrompus par les voyous du trafiquant de drogue, qui enlèvent Adam. Il revient ce soir-là pendant le dîner battu et meurtri.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Kaitlin, la réceptionniste informe Tony que deux critiques Michelin sont arrivées, et il cuisine pour eux plutôt que d'aller à l'hôpital. Ils renvoient leurs repas car ils sont trop épicés, et Michel révèle qu'il a saboté la sauce au poivre de Cayenne pour se venger de la cruauté passée d'Adam avant de quitter le restaurant. Au bout du rouleau, Adam quitte le restaurant.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Il erre dans la ville, arrivant finalement au restaurant de Reece ivre. Une fois à l'intérieur, il commence à se décomposer émotionnellement et effectue une tentative de suicide. Reece l'apaise et ils se séparent le lendemain matin. Adam assiste à une séance de thérapie de groupe, puis retourne à l'hôtel, où il apprend qu'Anne Marie a remboursé sa dette. Elle lui donne les couteaux de son père et lui dit qu'elle approuve Hélène. Tony et Hélène retrouvent Adam et lui disent que les deux hommes qu'ils pensaient être des critiques Michelin n'étaient en fait que des hommes d'affaires en voyage. Adam se réjouit de l'opportunité d'une seconde chance, et lui et Hélène s'embrassent.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Grandi par ses expériences, Adam change sa façon de gérer la cuisine. Grâce à son attitude améliorée et à son travail d'équipe, le restaurant reçoit sa troisième étoile Michelin.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Le film est initialement intitulé "Chef", mais afin d'éviter toute confusion avec le film "Chef" de Jon Favreau, John Wells modifie le titre en "Adam Jones", du nom du personnage principal.


title: À vif ! (film, 2015)

text: En , le producteur Harvey Weinstein débaptise le film. Fin , le film est finalement nommé "Burnt", et début août, les premières affiches portant ce titre sont dévoilées.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Le tournage du film commence le à La Nouvelle-Orléans, en Louisiane, pour une durée de deux jours. La production se déplace ensuite à Londres.


title: À vif ! (film, 2015)

text: Sur le site agrégateur de critiques Rotten Tomatoes, le film obtient un score de 28 % d'avis favorables, sur la base de 159 critiques collectées et une note moyenne de 4,90/10 ; le consensus du site indique : . Sur Metacritic, le film obtient une note moyenne pondérée de 42 sur 100, sur la base de 28 critiques collectées ; le consensus du site indique : .


title: À vif ! (film, 2015)

text: Aux États-Unis, le film sort dans salles mais ne parvient qu'à prendre la sixième position du box-office, avec une recette de lors de son premier week-end d'exploitation. Il ne parvient qu'à totaliser en Amérique.


title: À vif ! (film, 2015)

text: En France, le long-métrage prend la quatrième place du box-office avec en première semaine. Il termine avec seulement .


title: À vif ! (film, 2015)

text: À la fin de son exploitation en salles, le film ne recueille qu'une recette totale de 36,6 millions de dollars, pour un budget de production estimé à 20 millions. Après "Welcome Back", c'est la seconde fois qu'un film avec Bradley Cooper fait un mauvais démarrage en salles.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Léon Charles Alexandre Gautier, né le à Rennes, est un militaire français. Fusilier marin des Forces françaises libres, il est le dernier vivant des 177 Français à avoir participé au débarquement de Normandie lors de la Seconde Guerre mondiale.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Apprenti carrossier au début de la guerre, il s'engage à dix-sept ans dans la marine en car c'est la seule armée qui pouvait l'accepter à son âge. Il participe à des missions de défense des ports de Cherbourg et Carentan, notamment comme apprenti canonnier sur le cuirassé "Courbet". Son entourage garde un sentiment d'opposition aux Allemands, notamment à la suite de la perte de proches durant la Première Guerre mondiale.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Venant du Courbet à Portsmouth, il apprend en voyage à Liverpool l'existence par la radio de la France libre basée à Londres. Il décide de la rejoindre en et participe au défilé du à Londres en présence du Général de Gaulle et de George VI.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Il réalise des missions dans l'océan Atlantique sur le "Gallois" avant d'être affecté sur le sous-marin "Surcouf" pour des missions en Afrique et au Moyen-Orient.


title: Léon Gautier (militaire)

text: En 1943, il est volontaire pour intégrer un des commandos de Philippe Kieffer et s'entraîne à Achnacarry en Écosse.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Fin il est averti des préparatifs du Débarquement de Normandie et le , il débarque avec le No. 4 Commando à Colleville-sur-Orne (désormais Colleville-Montgomery) dans le secteur Sword avec pour objectifs initiaux de prendre le central téléphonique et le casino de Ouistreham, puis le secteur de Pegasus Bridge. Léon Gautier, l'un des 177 membres des commandos Kieffer, participe à la totalité de la bataille de Normandie, soit 78 jours. Il ne participe pas aux combats aux Pays-Bas à cause d'une blessure à la cheville.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Après la guerre, il est démobilisé et épouse Dorothy Banks, une Britannique du corps des transmissions rencontrée en Angleterre et avec laquelle il s'était fiancé en 1943 et qui lui donnera deux enfants.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Peu aidé par le gouvernement français et jalousé, il quitte l'armée et il reprend son travail de carrossier en Angleterre, puis en Afrique (Cameroun et Biafra) pour la Compagnie française de l'Afrique occidentale.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Résidant à Ouistreham, à proximité de l'endroit, où il a débarqué le , il gère désormais le musée du No. 4 Commando et est président de l'Amicale des anciens du Commando Kieffer. Il s'attache notamment à raconter son expérience de soldat, et entretenir le devoir de mémoire, notamment auprès de la jeunesse.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Il entretient une amitié avec Johannes Börner, un ancien parachutiste allemand, également vétéran de la bataille de Normandie et installé à Ouistreham. Cette complicité est le sujet du livre "Ennemis et frères : Du Jour J à aujourd'hui, au-delà de la guerre" (2011) de Jean-Charles Stasi.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Lors des commémorations à l'occasion du du débarquement de Normandie, avec Börner, ils concluent symboliquement la cérémonie de Ouistreham.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Depuis le , date de la mort d'Hubert Faure, il est le dernier membre du commando Kieffer encore en vie.


title: Léon Gautier (militaire)

text: L'école élémentaire de Colleville-Montgomery, commune limitrophe de Ouistreham, appartenant également à la plage Sword Beach, où il a débarqué le , porte désormais son nom.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Il obtient la Médaille militaire, la Croix de guerre 1939-1945, la Croix du combattant volontaire de la Résistance, la Croix du combattant volontaire 1939-1945, la Médaille de la Résistance, la Médaille commémorative des services dans la France Libre et la Médaille de l'Office national des anciens combattants et victimes de guerre.


title: Léon Gautier (militaire)

text: Il est également grand officier de l'ordre national de la Légion d'honneur, membre de l'ordre de l'Empire britannique et chevalier de l'ordre des Palmes académiques.


title: Jacques Veyrat

text: Jacques Veyrat, né le à Chambéry (Savoie), est un homme d'affaires, chef d'entreprise et milliardaire français. Ancien président du groupe Louis Dreyfus, il dirige aujourd'hui la société d'investissement Impala qu'il a créée et qui est active notamment dans l’énergie.


title: Jacques Veyrat

text: Ancien élève de l'École polytechnique (X1983), de la même promotion que Patrick Pouyanné, Patrick Drahi et Marwan Lahoud, il intègre en 1988 l'École nationale des ponts et chaussées, puis obtient un MBA au Collège des ingénieurs.


title: Jacques Veyrat

text: Il commence sa carrière en 1989 au Comité interministériel de restructuration industrielle, à la direction générale du Trésor du ministère de l'Économie et des Finances. En 1991 il est nommé secrétaire général adjoint chargé de l'Afrique, du Moyen-Orient, de l'Asie et des questions financières au Club de Paris.


title: Jacques Veyrat

text: En 1993 il devient conseiller technique chargé des finances de Bernard Bosson, ministre de l'Équipement, des Transports et du Tourisme du gouvernement Édouard Balladur.


title: Jacques Veyrat

text: En 1995, il intègre Louis-Dreyfus Armateurs, dont il devient Directeur Général en 1997. Il élargit les activités de l'entreprise, notamment en lançant la constitution du réseau en fibre optique le long des voies fluviales françaises, filiale qui prend le nom de LDCom. En obtenant l’accord des Voies navigables de France et de la Compagnie nationale du Rhône, il construit un réseau passant par les cours d’eau qui relie la plupart des grandes villes françaises et qui va devenir le principal réseau concurrent de France Telecom.


title: Jacques Veyrat

text: Président de LDCom depuis 1998, il développe la société en rachetant une dizaine de sociétés (Kertel, Kaptech, FirtstMark (Suez), Fortel (UPC), Sogetec (NRJ Group), Siris (Deutsche Telekom), Belgacom France, 9 Télécom (Telecom Italia). LDCom devient ainsi opérateur de téléphonie au service des entreprises. En 2004, LDCom est renommé Neuf Télécom, avec Jacques Veyrat comme Président, et lance son service de téléphonie auprès des particuliers.


title: Jacques Veyrat

text: En 2005, il conduit la fusion entre Neuf Télécom et Cegetel, qui devient numéro 2 français des télécommunications. Neuf Cegetel est détenue à 72% par les actionnaires de Neuf Telecom et à 28% par SFR, lui-même filiale de Vivendi Universal. Lors de son introduction en bourse en 2006 Neuf Cegetel emploie et enregistre un chiffre d’affaires de 3 milliards d’euros. Il poursuit sa croissance externe avec l’acquisition d’AOL France en 2006, et Club internet en 2007. En , SFR rachète Neuf Cegetel qui est valorisé 7,7 milliards d’euros.


title: Jacques Veyrat

text: Bras droit et homme de confiance de Robert Louis Dreyfus, Jacques Veyrat devient président de Louis-Dreyfus SAS en , soit une année avant la disparition de son mentor.


title: Jacques Veyrat

text: Par la suite, ses relations avec Margarita Louis-Dreyfus, la veuve de Robert Louis-Dreyfus, qui n'a initialement aucun contrôle direct sur le management des opérations, se dégradent au fil du temps et finissent par laisser place à une lutte de pouvoir pour le contrôle du Groupe.


title: Jacques Veyrat

text: En , il quitte le groupe Louis-Dreyfus pour créer Impala, un holding d’investissement regroupant des actifs issus de sa stratégie de développement et de diversification au sein du Groupe initiée par Jacques Veyrat.


title: Jacques Veyrat

text: Fondé en par Jacques Veyrat, Impala est composé autour de 5 pôles d’activité : Énergie, Gestion d’actifs, Industrie, Marques et Sécurité.


title: Jacques Veyrat

text: En 2018, Jacques Veyrat contrôle avec Impala une quinzaine de sociétés pour un chiffre d’affaires de et est actionnaire de référence d’une quinzaine de sociétés dans ses 5 pôles d’activité et notamment : l’énergie (Neoen ; Castleton, Albioma), la gestion d’actifs (Eiffel Investissment Group), Industrie (Technoplus Industries ; P&B Group ; SDMS), les marques (Pull-In, L’Exception, Augustinus Bader) et la sécurité (Impala Technologies).


title: Jacques Veyrat

text: À son départ du groupe Louis-Dreyfus, Jacques Veyrat développe le producteur d’énergie renouvelable Neoen. Sous sa présidence et au sein de sa holding Impala, Neoen devient l’un des premiers producteurs français d’énergie renouvelable. En 2015, le groupe met en service le parc solaire de Cestas en Gironde, plus grand parc solaire d’Europe en 2019 avec plus d’un million de panneaux, et installe en Australie en 2018 la plus grosse centrale de stockage au monde avec des batteries lithium-ion En , Neoen est valorisée 1,4 milliard d’euros lors de son introduction en bourse. Impala est également actionnaire de référence de Direct Energie, spécialisé dans la distribution d'électricité et de gaz. De 2011 à 2018, Jacques Veyrat développe, au travers de Impala, Direct Energie qui devient l’un des premiers fournisseurs alternatifs d’électricité et de gaz. En , Total rachète Direct Energie 1,9 milliard d’euros valorisant ainsi à 630 millions d’euros la participation d’Impala.


title: Jacques Veyrat

text: Ce secteur s'attire l'opposition de nombreuses associations locales de riverains sur les projets de parc éoliens et de parcs solaires, en Creuse par exemple . En 2022, en Charente Limousine, le chantier d'éoliennes sur un sol karstique, mal étudié en amont, fragilise le sol.


title: Jacques Veyrat

text: Du groupe Louis-Dreyfus, Jacques Veyrat conserve le fonds d’investissement Louis Dreyfus Investment Group, qu'il rebaptise Eiffel Investment Group. Impala est l’actionnaire de la société Eiffel Investment Group.


title: Jacques Veyrat

text: En , Impala rachète Technoplus Industries (TPI) à Areva, spécialisée dans la conception et la réalisation de composants mécaniques critiques et de systèmes complexes. En 2018, TPI rachète SDMS La Chaudronnerie Blanche, société spécialisée en mécano-soudage et en chaudronnerie de métaux nobles et rares. Depuis 2014, Impala est l’actionnaire de référence de Pharma et Beauty (P&B) qui fabrique des produits pour l’industrie cosmétique dans quatre sites industriels français. Impala a par ailleurs été l’actionnaire du fabricant de cloisons de bureaux amovibles Clestra et de l’imprimeur CPI, le plus gros imprimeur européen, entre 2013 et 2018.


title: Jacques Veyrat

text: Impala rachète Pull-In en 2013, une marque de textile, alors spécialisée en sous-vêtement, qui développe ensuite une gamme de vêtements et d’accessoires. En 2014, Impala rachète Maison Lejaby, une société de lingerie créée en 1930. En , il la cède aux repreneurs de Chevignon.


title: Jacques Veyrat

text: En 2015, Jacques Veyrat souhaite diversifier les actifs d’Impala en investissant dans le secteur de la sécurité. En , Impala rachète ainsi 85% de Arjo Systems et Arjo Solutions, spécialisé dans les papiers sécurisés, à Sequana. En 2016, Jacques Veyrat est candidat à la reprise de Morpho, filiale de Safran, à travers sa société Impala associée au fonds KKR, avec le soutien de Xavier Niel, de Bernard Arnault et de la famille Louis-Dreyfus, mais leur offre ne sera pas retenue. En , Impala, via sa filiale Inexto, se spécialise dans les solutions de sécurisation des flux logistiques et de lutte contre le commerce illicite.


title: Jacques Veyrat

text: En 2020, le magazine économique "Challenges" évalue sa fortune à 2 milliards d'euros, ce qui le classe fortune française.


title: Blondedy Ferdinand

text: Blondedy Ferdinand, née à Port-au-Prince, est une actrice, chanteuse, interprète et entrepreneure haïtienne.


title: Blondedy Ferdinand

text: Elle est née à l'hôpital Chancerelles de Port-au-Prince et a grandi dans le quartier de Carrefour-Feuilles.


title: Blondedy Ferdinand

text: Elle est connue, en 2003, pour son premier rôle important dans le long métrage "I Love You Anne" de alors qu'elle n’avait que 20 ans.


title: Blondedy Ferdinand

text: En 2005, elle incarne Joanne dans "Choix final", le premier film d'Anna Farah Miller. Durant cette même année, on la retrouve dans "La Victime", puis, en 2006, elle fait partie des trois acteurs principaux du film "Les Couleurs de la dignité". En 2007, elle tourne dans "La Famille Chabi" parmi les acteurs principaux et cette même année, détient le rôle d'Isabelle dans le film "Inédit". En 2011, elle participe au film "Sarah" et en 2015, elle est aussi présente dans le numéro 2 de ce film.


title: Blondedy Ferdinand

text: En 2014, elle joue dans "Dancing in the Shadow of Love" puis en 2018, incarne la personne d'Esther dans "God's Will". Durant cette même année, elle est la vedette de "The Real Life of Blondedy Ferdinand".


title: Blondedy Ferdinand

text: Blondedy, depuis son plus jeune âge, a toujours voulu être chanteuse. Mais elle en a été empêchée par sa mère et s'est donc tournée vers le théâtre. Ainsi, sans abandonner le cinéma, elle a lancé sa carrière dans la musique avec l'artiste JBeatz, dont le vrai nom est Jean Robert Pluviose, comme mentor. Ensemble, ils ont interprété la chanson "Renmen m renmenw". Ensuite, avec Marshelle, elle sort un nouveau titre : « Fanm 2 pye pantalon ». Cette musique se veut une revendication des droits de la femme. Un mois plus tard, avec la participation de Fantom, rappeur haïtien, elle sort son troisième titre : « Ki palmarès ou ».


title: Blondedy Ferdinand

text: Blondedy Ferdinand est aussi une femme d'affaires, propriétaire et . C'est une activité qui lui rapporte entre et dollars américains par mois.


title: Blondedy Ferdinand

text: En 2004, elle reçoit le Ticket d’Or, son premier prix de meilleure actrice pour le film "Les couleurs de la dignité" et en 2006, elle est, pour une deuxième fois, couronnée Meilleure actrice pour le film "Destin tragique".


title: Drapeau de la Suède

text: Sur le drapeau de la Suède, se présentent les couleurs des armes de la Suède au – trois couronnes d'or sur champ d'azur – adaptées à la forme de la croix scandinave. Cette croix scandinave représente le christianisme. Il est dit que le dessin et les couleurs du drapeau suédois viennent des armoiries de la Suède datant de 1442, qui sont divisées en quatre par une croix pattée doré sur fond bleu, et que le drapeau danois a aussi servi de modèle. Les couleurs bleu et jaune sont utilisées pour représenter la Suède au moins depuis les armoiries du roi de Suède , en 1275.


title: Drapeau de la Suède

text: C'est au que la forme en croix a été adoptée pendant le règne de . L'adoption définitive a été officialisée un an après la séparation de la Suède et de la Norvège, en 1905.


title: Drapeau de la Suède

text: Depuis lors, les proportions du drapeau suédois sont de 5:2:9 horizontalement et 4:2:4 verticalement. Les couleurs du drapeau ont officiellement les cotes suivantes dans le Natural Color System: NCS 0580-Y10R pour le jaune et NCS 4055-R95B pour le bleu. La loi suédoise ne réglemente pas le design du pennon, mais il est recommandé que ses couleurs correspondent à celles du drapeau. Le drapeau national de forme carrée est identique au pavillon civil. Le design original du drapeau est attribué à Rachel Bomgren.


title: Drapeau de la Suède

text: La version militaire du drapeau se caractérise par sa découpe en trois flammes. Elle est utilisée par les unités de l'armée suédoise, et flotte comme pavillon naval à l'arrière des bâtiments de guerre. Elle est également hissée sur les bateaux privés dont le propriétaire et/ou le chef de bord est un officier (ou officier en retraite) de la marine suédoise.


title: Drapeau de la Suède

text: Le designer suédois Gillis Lundgren a adopté les couleurs du drapeau suédois pour le nouveau logo qu'il a conçu pour l'entreprise de meubles, Ikea en 1984.


title: Panama Bende

text: Le Panama Bende (la bande de Paname) est un collectif de rap parisien composé de 7 membres : Aladin135, Assaf (ASF), Lesram, Ormaz, Zeu (Zeurti), PLK et Elyo qui est également producteur, réalisateur et photographe.


title: Panama Bende

text: À l'origine, le groupe était composé de nombreux jeunes rappeurs parisiens âgés de 14 à 20 ans, mais seuls les plus motivés sont restés pour fonder le groupe à succès actuel. Le groupe s'est formé dès 2012 au cours de nombreux open mic dans les MJC parisiennes avec comme noyau de départ Elyo, PLK et ASF.


title: Panama Bende

text: Après la création du collectif, des projets à l'intérieur de celui-ci ont vu le jour comme l'association d'Ormaz et Zeurti dans le duo OZ avec des titres comme "Matrice" ou "90"'. Aladin 135 a quant à lui décollé en carrière solo avec un premier EP nommé "Aladhyde" en 2013. Il enchaine les projets solo jusqu'en 2017 avec l'album "Indigo" et en 2020 avec le projet Phantom, porté par un single en featuring avec PLK.


title: Panama Bende

text: Plus récemment, c'est PLK qui se projette sur le devant de la scène et qui connait un succès exponentiel avec sa dernière mixtape "Mental" sortie en 2019, ainsi que son projet "Enna" disque de platine en moins de deux mois.


title: Panama Bende

text: Elyo et Assaf forment un duo se nommant Changerz. Ils ont sorti leur premier EP ensemble en 2018 avec notamment "Identiques." Un second projet devrait voir le jour d'ici peu contenant le titre "Funk", sorti en 2019. On peut également les retrouver sur le premier projet de DJ Elite sur "J'perds le contrôle". Le 14 mai 2021, ils ont sorti leurs tout premier album de treize titres se nommant "2/2", il contient notamment un featuring avec Lesram.


title: Panama Bende

text: Zeurti, connu dorénavant sous le nom de Zeu, a sorti une mixtape "Trash Talking" en 2019 avec notamment un featuring avec PLK et Ormaz. En 2019 et 2020, il enchaînes les singles et collaborations avec des artistes de la scène émergente comme Gouap, JMK$ ou 8ruki et sort ses projets « Meta » et « Buterfly Doors ». Zeu à partir de 2019 créera avec 6 rappeurs un collectif drill, CZ8. Ils seront plus tard rejoint par Ormaz. Le 31 décembre 2021, il sort son EP « Boss’s Orders » avec Venom comme invitié membre de la CoboyZone autre nom de la CZ8.


title: Panama Bende

text: Quant à Lesram, il a sorti la mixtape "G- 31" en 2020, et un album en 2022, intitulé "Wesh Enfoiré", comprenant un featuring avec PLK et un autre avec Alpha Wann.


title: Panama Bende

text: PLK insiste dans plusieurs interviews, notamment dans "Le Code", émission de Mehdi Maizi sur Apple Music, que le Panama Bende reste soudé, et qu'un projet pourrait voir le jour, malgré les différents chemins pris par les membres dans le rap.


title: Panama Bende

text: Ayant grandi dans le Paris des années 1990, les membres du groupe ont toujours été influencés par le rap de ces années, notamment le rap américain avec des artistes comme Nas, Mobb deep, le WuTangClan ou encore Snoop Dogg. En France, c'est le rap de Lunatic, Salif ou Nubi qui les berce. Les rappeurs sont souvent comparés au collectif L'entourage également parisiens, qui a lui aussi contribué à l'émergence de la scène Hip-Hop en France, ayant connu un succès plus prématuré que celui du Panama Bende.