title: Penthésilée

text: Quintus de Smyrne nous apprend que les Troyens, en son honneur et celui de son dieu protecteur Arès, sont allés chercher sa dépouille auprès des Grecs et lui accordent une crémation pleine d'égards envers son rang. On dresse un grand bûcher, haut et large, puis on éteint les flammes avec du vin tandis que ses os sont parfumés. Ils sont déposés dans une urne scellée à la graisse de génisse immolée parmi les troupeaux qui paissent sur les montagnes de l'Ida. Les Troyens placent enfin l'urne, le cheval et les armes de l'Amazone dans le tertre érigé pour leur ancien roi, le Grand Laomédon, qui se trouve près des murailles épaisses. Les compagnes d'armes de Penthésilée sont aussi placées à ses côtés.


title: Penthésilée

text: Dans l'Europe médiévale, la légende de Penthésilée est reprise et recyclée, Achille disparaissant en arrière-plan. Dans des enluminures illustrant des manuscrits, Penthésilée est présentée comme une reine guerrière médiévale. Une tradition se développe selon laquelle Penthésilée est entrée dans la guerre de Troie en raison de sa vénération pour le héros de Troie Hector. Penthesilea apparaît dans le "Roman de Troie" (1160) de Benoît de Sainte-Maure comme une héroïne chevaleresque, et par là fait partie du genre médiéval romain antique, qui recycle les mythes grecs et romains dans le contexte du roman médiéval.


title: Penthésilée

text: À la fin de l'Europe médiévale, la légende est encore davantage popularisée dans "La Cité des dames" de Christine de Pizan (1405) et "Le Livre de Troie" de John Lydgate (1420). Penthésilée et Hector deviennent des héros romantiques. Penthésilée est venue à Troie parce qu'elle était tombée amoureuse de loin du chevalier vertueux Hector. Hector et Penthésilée sont dépeints comme des personnifications des idéaux de la chevalerie. Agenouillée devant le cadavre d'Hector, Penthésilée promet de venger sa mort. Elle combat aux côtés de l'armée troyenne, tuant de nombreux soldats grecs, mais est tuée par le fils d'Achille. Dans cette tradition de la légende, son corps est transporté au Thermodon pour être enterré. Le long de la rivière Terme, divers sites de sépulture de temple attestent du statut héroïque de Penthésilée en tant que reine amazonienne au Moyen Âge.


title: Penthésilée

text: Giovanni Boccacio consacre un chapitre à Penthésilée dans son ouvrage "De mulieribus claris" ("Sur les femmes célèbres") publié en 1374.


title: Penthésilée

text: Au XIXe siècle, le dramaturge allemand Heinrich von Kleist compose en 1808 un drame intitulé "Penthesilea", qui est traduit en français par l'écrivain Julien Gracq en 1954.


title: Penthésilée

text: Elle apparaît aussi dans le roman Olympos de Dan Simmons, paru en 2006. Achille en tombe amoureux à cause d'un produit chimique de science-fiction (dans ce roman les dieux grecs tirent leurs pouvoirs de technologies très avancées), et ni Zeus ni Héphaïstos ne savent comment mettre fin à cet amour insensé et non partagé.


title: Penthésilée

text: En 2015, Pascal Dusapin compose un opéra "Penthesilea" adapté du drame de Kleist. Créé le 31 mars 2015, cet opéra est une commande du théâtre de la Monnaie de Bruxelles.


title: Penthésilée

text: Penthésilée figure parmi les 1 038 femmes représentées dans l'œuvre d'art contemporain "The Dinner Party" (1979) de Judy Chicago. Son nom y est associé aux Amazones.


title: Penthésilée

text: Le personnage de Penthésilée donne son nom au film "", documentaire expérimental réalisé par Laura Mulvey et Peter Wollen en 1974 qui évoque les résurgences des mythes liés aux amazones dans les différents arts occidentaux depuis l’Antiquité grecque et les mouvements d’émancipation féministe des sociétés modernes..


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Le mouvement des Bonnets rouges est un mouvement de protestation apparu en Bretagne en , en réaction à la taxe poids lourds et aux nombreux plans sociaux de l'agroalimentaire. Cette mobilisation massive pour l’emploi et contre l’écotaxe en Bretagne déstabilise le gouvernement, au point de conduire le Premier ministre à annoncer, en moins de deux mois, une grande réforme fiscale et un « Pacte d'avenir pour la Bretagne ». Après deux grandes manifestations de masse à Quimper et à Carhaix-Plouguer en , il se prolonge sous la forme d'un collectif et de comités locaux.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Parmi les événements précurseurs, il y a eu l'appel lancé le à Pontivy, par trente responsables d'entreprise, pour demander l'allègement des impôts, la diminution des contraintes administratives et la suppression de l'écotaxe. Parmi les membres du CCIB se trouvaient Jakez Bernard, président du label « Produit en Bretagne », Alain Glon, président de l'Institut de Locarn, un think tank régionaliste, et ancien industriel de l'agroalimentaire, Olivier Bordais, gérant du supermarché Leclerc de Landerneau, Jean-Pierre Le Mat, président de la CGPME des Côtes-d'Armor, Jean Ollivro, professeur de géographie à l'université de Rennes 2, Jacques Jaouen, président de la Chambre d'agriculture de Bretagne, Jean-François Jacob, président de la société d'intérêt collectif agricole (SICA) de Saint-Pol-de-Léon.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: L'entrée en action de la Fédération des syndicats d'exploitants agricoles du Finistère (FDSEA 29), présidée par Thierry Merret, et de celle des sections syndicales Force ouvrière des abattoirs Doux (poulet) et Gad (porc) a, ensuite, modifié la donne, car elle a abouti à une manifestation conjointe au cours de laquelle le portique de détection pour l'écotaxe, installé à Guiclan, à l'ouest de Morlaix, a été mis à bas le .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: La jonction entre les agriculteurs (FDSEA 29 et Jeunes agriculteurs 29) et les ouvriers FO de Gad s'était concrétisée par une conférence de presse commune tenue le .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Très antérieurement, un millier de personnes s'étaient réunies pour distribuer des tracts au péage autoroutier de la Gravelle, le , après le vote définitif de la loi sur « l'éco-redevance pour les poids-lourds ». Christian Troadec, conseiller général du Finistère, maire de Carhaix-Plouguer, et l'un des leaders politiques du mouvement des Bonnets rouges, qui est piloté par le collectif « Vivre, décider, travailler en Bretagne », y avait pris la parole. Thierry Merret, déjà président de la FDSEA 29, était également présent.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Dès le , la jonction s'était concrétisée par une conférence de presse commune. Trois samedis de manifestation consécutifs (les 14, 21 et ) sont décidés devant le portique écotaxe de Pont-de-Buis-lès-Quimerch sont décidés par les syndicalistes agricoles et le Comité de convergence des intérêts bretons (CCIB). La manifestation prendra de l'ampleur le samedi, au cours duquel commencent les premières violences.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Début octobre, le tribunal de commerce de Rennes a décidé que les Abattoirs Gad de Lampaul-Guimiliau (Finistère), qui emploient 900 salariés sur le site, soumis à une forte concurrence européenne, doivent fermer tandis qu'en maintenu en activité de l'abattoir de Josselin, de la même société. Pour faire face au transfert de production entre les deux usines, une centaine d'intérimaires payés moins de par mois et venus de Roumanie arrivent début octobre à Josselin, où les contrats en CDD ne sont plus renouvelés, sur fond de préparation d'une « directive d'exécution » européenne sur les travailleurs détachés. Le , le quotidien «Le Télégramme» révèle que 350 salariés de Lampaul-Guimiliau en colère ont décidé d'occuper l'abattoir de Josselin. D'après les forces de l'ordre, environ 400 salariés en sont sortis, repoussant manu militari les manifestants venus de Lampaul, par "une bousculade assez vive et des échanges de coups".


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Les Bonnets rouges, si l'on prend comme élément concret le fait de s'en coiffer, ont fait leur apparition lors de l'assaut de plusieurs centaines de personnes contre le portique écotaxe de Pont-de-Buis le samedi , action au cours de laquelle un manifestant a la main arrachée en ramassant une grenade lancée par les forces de l'ordre. Les organisations qui sont à l'origine des trois samedis de manifestation consécutifs (les 14, 21 et ) pour atteindre le portique ont été, d'une part, les syndicalistes agricoles et, d'autre part, le Comité de convergence des intérêts bretons (CCIB). Ce même jour, Thierry Merret, président de la Fédération départementale des exploitants agricoles du Finistère, accompagné de ses collègues, prend la parole sur le terrain, à l'aide d'un mégaphone et appelle les manifestants à se rendre au qui doit avoir lieu le à Quimper.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Quatre jours après, le portique a été démonté sur décision du gouvernement afin qu'il ne soit plus une cible et qu'ainsi la circulation sur un axe important (Brest-Quimper) ne soit plus désorganisée.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: En choisissant son nom, le collectif « Vivre, décider, travailler en Bretagne » remet sur le devant de la scène un slogan des années 1970 : c'est le syndicat CFDT qui scande le premier « Vivre et travailler au pays ». Ce slogan est ensuite repris par le Parti socialiste unifié (PSU) avant que l'Union démocratique bretonne (UDB) y ajoute le mot « décider » à la fin des années 1970. Le slogan « Vivre, décider, travailler au pays, votez communiste » est mentionné dans le numéro 34 de mars du journal de la section du Parti communiste de Carhaix, "Le Bonnet Rouge".


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Le bonnet rouge a quant à lui été choisi en référence à une révolte anti-fiscale de 1675 en Bretagne. Le drapeau breton "Gwenn ha Du" est mis en avant, certains abordant par ailleurs le premier drapeau breton "Kroaz Du", le drapeau interceltique ou le drapeau du Pays nantais.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Le , les vexillologues Mikael Bodlore (graphiste et webmaster du mouvement) et Eric Léost, membre du comité des Bonnets rouges du Pays bigouden, présentent lors des États généraux de Bretagne, à Morlaix, un drapeau conçu pour représenter officiellement le mouvement. Cet étendard est . Le spécialiste de l'étude des drapeaux précise qu' .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: L'hymne de la Bretagne, le "Bro gozh ma zadoù", est entonné a cappella lors des grands rassemblements. La chanson "La Blanche Hermine" de Gilles Servat est également reprise d'une manière contestataire telle qu'elle le fut dans les années 1970. L'artiste l'interprète lors de son passage à Carhaix le .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: À la suite de la manifestation de Quimper, la manifestation du à Carhaix-Plouguer est appelée par le collectif « Vivre, décider, travailler en Bretagne » qui publie, le , une « Charte des Bonnets rouges », afin de se différencier des reprises du symbole du bonnet rouge par des personnes extérieures à la Bretagne.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Ses demandes politiques y sont résumées par la gratuité des routes bretonnes (suppression définitive de l'écotaxe), l'arrêt des distorsions de concurrence et du dumping social et la relocalisation des décisions en Bretagne, tout en précisant qu'il récuse , afin d'écarter les récupérations par l'extrême-droite. Selon Christian Troadec : .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Le , Christian Troadec lance une sorte d'ultimatum au gouvernement pour le lendemain, à midi. Beaucoup d'observateurs considèrent que c'est une grande maladresse. Le , il appelle les Bonnets rouges à se joindre au mouvement d'opposition au projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, en allant manifester le à Nantes. Il invite : . Le collectif « Vivre, décider, travailler en Bretagne », dont il est membre et principal porte-parole, invalide cet appel, en précisant que , son leitmotiv étant .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Sur la base de la Charte des Bonnets rouges, des comités locaux des Bonnets rouges, qui sont aussi des associations de fait, ont été constitués partout en Bretagne historique (5 départements, dont la Loire-Atlantique) et des cahiers de doléances sont proposés à la rédaction de ceux qui le souhaitent, pour une synthèse dévoilée lors des États-Généraux de la Bretagne, le , à Morlaix.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Les journalistes et commentateurs locaux ont souligné que le mouvement initié en novembre est très disparate : .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Lors des États généraux de Bretagne, tenus à Morlaix le , le collectif « Vivre, décider, travailler en Bretagne » et les membres des 60 comités locaux des Bonnets rouges ont dévoilé « les 11 revendications phares », dont 7 ont été établies à partir du traitement informatique de plus de doléances individuelles. Elles sont en majorité économiques et « régionalistes ».


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Dix portiques écotaxe ont été endommagés, démontés ou détruits mais seuls l'endommagement ou le démontage des cinq premiers peuvent être attribués, directement ou indirectement, aux sympathisants des Bonnets rouges :


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Le dispositif mis en place comporte aussi de simples bornes de détection d'environ de hauteur et plusieurs de celles qui existaient en Bretagne avaient été vandalisées avant le .


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: Une chanson sur les événements de Quimper et Carhaix est écrite en breton par Hervé Cudennec, intitulée "Sklerijenn war ar Bonedoù Ruz". Le groupe breton Les Glochos, originaire de Pontivy, a enregistré une chanson sur les Bonnets rouges fin 2013. Des artistes chanteurs sont montés sur scène lors de rassemblements comme Les Frères Morvan, Gilles Servat, Dom Duff, Gwennyn, Plantec, OlavH... Des musiciens du collectif "bagad ar bonedoù ruz" qui défilent en bagad, lors des manifestations de Carhaix, ainsi qu'à Nantes pour la Réunification à 5 départements.


title: Mouvement des Bonnets rouges

text: En , selon un sondage BVA pour "Le Parisien", 40  % des Français font confiance à ce type de mouvement spontané , tandis que 41 % font confiance aux syndicats et 35  % aux patrons.


title: Euro et Monténégro

text: Le Monténégro a adopté l'euro comme unique monnaie à cours légal lors de son indépendance en . Le pays ne fait pas partie de la zone euro, car il n'est pas membre de l'Union européenne. Ainsi, les devises circulant dans le pays sont toutes émises par un pays étranger. La banque centrale du Monténégro n'est pas autorisée à frapper la monnaie et aucune pièce ne comporte de face nationale spécifique.


title: Euro et Monténégro

text: En raison de l'instabilité économique due aux guerres de Yougoslavie, le Monténégro avait choisi d'utiliser le Deutsche Mark à partir du , parallèlement au dinar. En , le mark était devenu la seule monnaie ayant cours légal au Monténégro. Les pièces et les billets en marks ont été remplacés par leurs équivalents en euros entre le et le . C'est pour la même raison que le Kosovo, bien que n'étant que partiellement reconnu indépendant, utilise également l'euro comme devise légale.


title: Euro et Monténégro

text: Ce choix du mark allemand puis de l'euro, l'euroïsation, a permis de stabiliser les prix, mais les taux d'intérêt sont plus élevés au Monténégro que dans la zone euro.


title: Euro et Monténégro

text: Le Monténégro a signé un accord de stabilisation et d'association (ASA) avec l'Union européenne puis a déposé sa demande d'adhésion en et obtenu le statut de candidat officiel en 2010. Dans le cadre des négociations en cours, l'UE devra gérer ce cas inédit d'un État qui utilise déjà la monnaie commune sans être passé par le mécanisme de taux de change européen (MCE ).


title: Euro et Monténégro

text: Le traité de Maastricht prévoit en effet que tous les membres de l'Union européenne rejoignent à terme la zone euro, une fois les critères de convergence remplis. En 2016, le Monténégro satisfait deux des cinq critères.


title: Euro et Monténégro

text: En cas d'adhésion, le pays a l'obligation d'adhérer à l'euro en passant par une procédure normée et en respectant des critères de convergence. Aucune solution définitive n'a été validée et le pays pourrait soit conserver l'euro, soit passer à une monnaie transitoire le temps que la procédure soit validée, soit valider simultanément la procédure d'adhésion à l'UE et celle à la zone euro.


title: Compagnie générale des eaux

text: La Compagnie générale des eaux ou CGE ou Générale des eaux était une société spécialisée dans la distribution d'eau en France. Elle a pris le nom de Vivendi en 1998, puis Veolia Environnement.


title: Compagnie générale des eaux

text: À sa création, en 1853, un an après le coup d'État de Napoleon III et la création du Second Empire, la "Compagnie générale des eaux" s'engageait à « pourvoir largement à la distribution d'eau dans les villes et à l'irrigation des campagnes ». C'est par décret impérial, le 14 décembre 1853, que la ville de Lyon s'engage à acheter de l'eau ( m³) à des conditions fixées par avance (17 francs le mètre cube), non révisables sur 20 ans.


title: Compagnie générale des eaux

text: En 1854, la ville de Nantes concède pour sa distribution de l'eau à la CGE. Elle a de très grands travaux en vue, et abandonne son premier projet de réaliser elle-même son service d'eau. En 1894, la ville dénonce ce contrat et crée son propre service des eaux, qui existe toujours. Paris suivra en 1860.


title: Compagnie générale des eaux

text: La création de la CGE découlait des idées saint-simoniennes et en particulier de celles de Prosper Enfantin, l'un des premiers administrateurs de la société, pour qui la création de réseaux était fondamentale au développement industriel et plus généralement au progrès de la société. Enfantin avait ainsi participé aux projets de création d'un canal à Suez ou de réseaux ferrés en France.


title: Compagnie générale des eaux

text: Le succès boursier immédiat de la société Générale des eaux a permis la création, le , par décret impérial, de la banque Société générale.


title: Compagnie générale des eaux

text: La CGE est devenue Vivendi en 1998. Ses activités historiques deviennent Vivendi environnement puis Veolia environnement au sein de sa division Veolia Eau. En 2000, Vivendi se désengage de la SGE, Société générale d’entreprises entreprise de construction et de travaux publics, qui devient alors le groupe Vinci.


title: Enclume (outil)

text: Une enclume est un outil servant à forger les métaux. C'est une pièce de taille variable allant, selon les métiers, de quelques dizaines de grammes (horloger/bijoutiers) jusqu'à plus de (forgerons), en acier avec une surface plane appelée la table, généralement cémentée, parfois munie de perforations généralement verticales, circulaires ou carrées pour certains accessoires de travail ou usages adaptés à un emploi déterminé.


title: Enclume (outil)

text: Les grosses enclumes sont généralement installées sur une base en bois (donc, un « solide » tronc d'arbre), le billot, ou « chabotte », renforcé quelquefois de cerclages métalliques pour supporter les chocs, et qui réduit la vibration en en absorbant une partie. Elles peuvent être assujetties au bloc de support par une troisième « pointe » pénétrant verticalement dans le bois, comme probablement pour l'enclume ancienne visible sur la première photo. Sur la seconde photo, l'enclume plus moderne disposant d'une base rectangulaire importante se maintient par son propre poids mais parfois on lui ajoute des fixations vissées au support pour éviter qu'elle ne se renverse.


title: Enclume (outil)

text: Suivant les usages et les métiers, sa forme diffère sensiblement. Elle se termine généralement par une ou deux pointes, appelées bigornes, servant à former l'objet en cours de création. Ainsi, l'une de ces bigornes adopte une forme conique (la bigorne « ronde »), tandis que l'autre présente une forme pyramidale (la bigorne « carrée »).


title: Enclume (outil)

text: Certaines formes d'enclumes ont gardé le nom du métier pour lequel elles ont été conçues. Par exemple, les enclumes munies d'une seule bigorne (ronde) proéminente et opposée à une extrémité carrée, le « cul » de l'enclume, sont nommées « maréchales », car originellement conçues pour le façonnage des fers à chevaux par les maréchaux-ferrants.


title: Enclume (outil)

text: La fabrication et finition des enclumes anciennes nécessitait un savoir-faire soigneusement transmis par leurs fabricants. Leurs qualités sont recherchées car elles sont actuellement difficiles à reproduire dans la manufacture industrialisée des enclumes modernes sur le plan de la qualité. Une bonne enclume produit un son généralement cristallin ou aigu qui la distingue des enclumes mal ou non trempées par exemple, ou produites avec un mélange fondu d'aciers parfois inadéquat.


title: Enclume (outil)

text: Les enclumes anciennes forgées étaient fabriquées selon un procédé de soudure au feu de plusieurs éléments distincts, afin de former une masse compacte, tandis que la majorité des enclumes modernes sont pourvues d'une table et de la partie supérieure des bigornes en acier trempé, alors que le « corps » (base et flancs) est réalisé en acier moulé.


title: Enclume (outil)

text: Les procédés de fabrication par forgeage des enclumes « à l'ancienne » commencera à décliner au milieu du , et sera par la suite modernisé sous forme de coulée d'acier fondu de qualité supérieure dans des moules de sable préalablement réalisés au moyen de gabarits, ou formes.


title: Enclume (outil)

text: Sur de nombreuses enclumes, un flanc est généralement porteur d'inscriptions réalisées autrefois à chaud par des burins, puis par des poinçons, qui sont au nombre de quatre: le nom du fabricant (en haut), le numéro de série individuel de l'enclume (à gauche), le poids (à droite), et sa date de fabrication (en bas).


title: Enclume (outil)

text: Les enclumes réalisées en acier fondu étaient fabriquées dans des forges (usines) et aciéries concentrées pour la plupart, en France, dans le Creusot. Les noms de fabricants les plus fréquents sont Firminy, Claudinon, Aubry, Sambre et Meuse, Hulot Harmel à Sedan et Donchery...


title: Enclume (outil)

text: Une enclume de qualité ne doit pas se laisser marquer par les coups successifs de marteaux et ne doit pas se briser facilement aux bigornes si elles sont allongées, ce qui peut arriver si l'alliage employé pour sa fabrication est trop cassant.


title: Enclume (outil)

text: L'enclume permet le travail, souvent à chaud, de pièces métalliques, le but étant de leur faire prendre forme. Elle permet d'utiliser différentes techniques : étirer, planer avec des marteaux, courber en utilisant les pointes, trancher ou poinçonner, souder par rapprochement, etc. La tenue des pièces à travailler se fait à l'aide de tenailles. Certaines enclumes ont en outre des perforations spéciales, adaptées parfois à l'emploi d'accessoires qui s'y adaptent pour un travail déterminé, perforations de forme carrée pour maintenir ces accessoires, ou outils d'enclume, tels que tranchet pour couper le métal à chaud, dégorgeoir pour créer des gorges, contre-étampe pour étamper (rétreindre) le métal à chaud..., et de forme ronde pour faire ressortir les poinçons lors des opérations de perçage à chaud, et éviter que ceux-ci n'entrent en contact avec la table.


title: Enclume (outil)

text: Les cordonniers utilisent aussi une enclume. Elle sert de support stable à la forme adaptée, pour façonner, clouer ou coller les éléments de chaussures ensemble. Certains modèles sont hauts avec une base depuis le sol, présentent deux ou trois formes de pointes correspondant aux dimensions du soulier ou talon à travailler. Le cordonnier s'assied devant cette enclume dont les pointes lui arrivent à hauteur de ceinture. D'autres enclumes plus petites se placent directement sur une table de travail et généralement ont une forme avec trois pointes formant entre elles des angles droits permettant une bonne stabilité, chacune pouvant se positionner selon le travail à effectuer.


title: Enclume (outil)

text: Les travaux des champs, réalisés manuellement, nécessitent également l'utilisation d'une enclume portative et de petit format appelée "enclumette de faucheur". Cet outil permet d'entretenir la faux.


title: Enclume (outil)

text: "Enclume" est aussi une insulte. Elle désigne une personne supposée particulièrement lente intellectuellement, qui se comporte comme un boulet au pied d'un prisonnier, avec une autre personne. Elle désigne aussi une personne qui ne sait pas ou mal nager (une enclume coule).


title: Enclume (outil)

text: Pour un motard, une enclume désigne une moto très lourde et difficile à emmener, voire dangereuse pour un débutant.


title: Concentration corpusculaire moyenne en hémoglobine

text: La concentration corpusculaire moyenne en hémoglobine (CCMH), ou concentration globulaire moyenne en hémoglobine (CGMH), est un paramètre sanguin donnant la concentration massique moyenne d'hémoglobine contenue dans un certain volume de globules rouges. Elle est calculée lors d'un hémogramme comme le rapport entre le taux d'hémoglobine (concentration de l'hémoglobine dans le sang) et l'hématocrite. La CCMH est généralement exprimée en g/100mL.


text: C'est l'une des trois principales constantes globulaires (ou érythrocytaires) avec le volume globulaire moyen (VGM) et la teneur corpusculaire moyenne en hémoglobine (TCMH).


text: La chromie est un des paramètres utilisés pour classer les anémies et déterminer leur origine. Les autres points à analyser sont les valeurs des deux autres constantes érythrocytaires (VGM et TCMH), l'importance de la réticulocytose et une atteinte éventuelle des autres lignées sanguines (polynucléaires neutrophiles et plaquettes).


text: Sa valeur normale dans l'espèce humaine est de 32 à /100 ml. On parle d'hypochromie si la CCMH est inférieure à 32 et de normochromie quand elle est comprise entre 32 et 36. Il ne peut pas y avoir d'hyperchromie : au-delà d'une certaine concentration, l'hémoglobine précipite dans le globule rouge. Il existe trois situations où l'on peut retrouver une hyperchromie vraie : sphérocytose, hémoglobinopathie et diabète.


text: La CCMH peut se calculer à partir des valeurs du taux d'hémoglobine et de l'hématocrite comme indiqué ci-dessous. Ce calcul est actuellement effectué par les automates.


text: Par exemple : hémoglobine à 14 g/dL et hématocrite à 0,42 (parfois rendue sous la forme « 42 % ») : la CCMH est de 14 divisée par 0,42 soit 33,33 g/dL.


text: La chromie peut aussi se vérifier sur lame : l'analyse au microscope d'un frottis de sang confirmera par exemple la présence d'hématies anormalement pales en cas d'hypochromie.


text: Le caractère hypochrome d'une anémie oriente principalement vers trois grandes causes d'anémie : une anémie ferriprive (liée à une carence martiale ou à des hémorragies), une anémie inflammatoire ou un syndrome thalassémique.


title: Polyoxyméthylène

text: Le polyoxyméthylène (ou polyformaldéhyde ou polyacétal), de sigle POM, est un polymère de la famille des polyacétals. Il existe soit sous forme homopolymère (POMh), soit sous forme copolymère (POMc). Les deux formes diffèrent peu. Le POM est un matériau semi-cristallin opaque, et sa couleur naturelle est blanche mais il est souvent coloré. La forme homopolymère présente des caractéristiques mécaniques légèrement meilleures. La forme copolymère est la seule qui convienne pour une utilisation continue en contact avec l'eau chaude.


title: Polyoxyméthylène

text: Historiquement, c'est Dupont de Nemours qui commercialisa le premier POM, sous la dénomination de Delrin en 1959. DuPont utilise traditionnellement le terme « acétal » comme appellation générique pour ce matériau.


title: Polyoxyméthylène

text: Le POM est utilisé dans les industries automobile et aéronautiques, des sports, du loisir, de l'électronique


title: Polyoxyméthylène

text: Grâce à sa structure et une haute cristallinité, le POM offre de très bonnes caractéristiques physiques :


title: Polyoxyméthylène

text: Cependant, un POM ne doit pas être utilisé dans des interventions médicales nécessitant une implantation définitive dans le corps humain.


title: Polyoxyméthylène

text: Le POM est stable à l'eau, aux solutions aqueuses de sels et à la plupart des solvants organiques usuels (alcools, esters, hydrocarbures aliphatiques et aromatiques), ainsi qu'aux carburants, aux huiles et aux graisses, aux liquides de freins et aux liquides réfrigérants. On ne connaît que peu de solvants susceptibles de dissoudre le POM à température élevée.


title: Polyoxyméthylène

text: Les bases n'attaquent pas le POM, même à haute température. En revanche, le POM n'est pas stable aux acides organiques et inorganiques et aux oxydants.


title: Polyoxyméthylène

text: S'il est exposé de manière prolongée à la lumière solaire, le POM se fragilise mais il existe des stabilisants anti-UV qui permettent de doubler sa durée de vie aux UV.


title: Polyoxyméthylène

text: La France, en 2014, est nette importatrice de polyacétals, d'après les douanes françaises. Le prix à la tonne à l'import était d'environ .


title: Livrées SNCF

text: On appelle livrée la décoration extérieure d'un matériel roulant ferroviaire. Au cours de son histoire, depuis 1938, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) a utilisé de nombreuses livrées liées aux modes et aux changements de matériels. Certaines sont des essais sans lendemain sur quelques machines alors que d'autres sont de véritables marqueurs de l'identité de l'entreprise, comme la livrée « Béton » apparue en 1975.


title: Livrées SNCF

text: Par ailleurs, la diversité s'est considérablement accrue au cours des années. En 1938, la livrée des voitures est vert foncé et celle des locomotives à vapeur, noire. Dans les années 1950, l'inox fait son apparition, suivi par une grande variété de couleurs, dont le summum se situe vers le début des , avec la personnalisation du matériel TER aux couleurs des conseils régionaux qui les financent.


title: Livrées SNCF

text: En 1938, la Société nationale des chemins de fer français nouvellement créée, hérite des livrées personnalisées des anciennes compagnies de chemin de fer. Au cours des livraisons de matériel neuf ou des remises en peinture à la suite d'une modernisation, une livrée noire ou verte et noire est généralisée, avec la traverse de tamponnement rouge. De fins filets rouge, jaune ou doré peuvent souligner les lignes de la machine.


title: Livrées SNCF

text: Elle est à base de vert foncé aux origines de la SNCF, puis bicolore (bas de caisse vert foncé et décorations inox ou aluminium) pour les séries de locomotives de vitesse des années 1950 : 2D2 9100 ou CC 7100, puis vert bleuté plus clair pour les BB Jacquemin : BB 9003 et 4, BB 9200, puis BB 9300. Les premières séries comprenaient également des enjoliveurs en aluminium apposés sur les faces avant dénommés « moustaches » et des filets également en aluminium le long des caisses. Ces ajouts ont cessé lors de la sortie de la BB 9300 en 1967, puis lors des remises en peinture pour les BB 9200 et 9400. Les CC 7100 et 2D2 9100 ont gardé ces décorations durant toute leur carrière.


title: Livrées SNCF

text: Les dernières séries vertes sortent au début des années 1970, avec les CC 6500 surnommées « Mauriennes » et les cinq premières BB 15000.


title: Livrées SNCF

text: Presque toutes les séries de cette époque ont conservé un exemplaire vert lors des remises en peinture ultérieures.


title: Livrées SNCF

text: Lors de leur sortie d'usine, quelques séries ont revêtu des livrées qui sortaient de la norme générale. Ainsi, les BB 12000 et 13000 et les CC 14000 et 14100, arboraient une livrée bleu ciel. De même, les BB Jacquemin sont sorties en vert plus clair que celui en vigueur à l'époque. À la fin des années 1970, Paul Arzens a procédé à des essais de livrées en mariant le gris et vert, et plus original, le gris et chocolat.


title: Livrées SNCF

text: Les CC 40100 sortent d'usine en 1964 dans une livrée destinée à s'associer aux voitures DEV inox et TEE-PBA. Elles comportent une zone en inox assortie aux voitures citées et un liseré rouge vif de même teinte que le bandeau des voitures Trans-Europ-Express. Le reste de la caisse est peint en gris clair.


title: Livrées SNCF

text: En 1967, la SNCF met en route le premier train apte à entre Paris et Toulouse. Incorporé dans le réseau Trans-Europ-Express, il reçoit le nom de Capitole et une livrée spéciale créée par Paul Arzens à base de rouge 602. Une bande gris bleutée clair 836 ceinture la caisse, la toiture est gris ardoise 807, les trumeaux de cabine gris foncé 809 et l'appareillage de toiture gris container 838.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, la première qui renie le vert wagon universel, a été appliquée à six locomotives, BB 9200 Capitole portant les numéros 9278, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292. Cette livrée sera remplacée en 1978 par la livrée verte ou béton pour les machines.


title: Livrées SNCF

text: Au début de l'année 2019, les locomotives thermiques BB 67611 et BB 67613 ont été repeintes dans cette livrée.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, parfois surnommée « "coup de soleil" », est également due à Paul Arzens. Elle apparait en 1969 lors de la mise en service des CC 6500 et CC 21000. Elle est aussi portée par les BB 15000. Elle est composée de gris métallisé et rouge rehaussé d'orange. Par la suite, le gris béton 804 remplacera le gris métallisé, pour des raisons de tenue de la peinture dans le temps. Cette livrée était assortie aux voitures Grand Confort. Ces rames formaient des trains de prestige inclus dans les Trans-Europ-Express.


title: Livrées SNCF

text: Apparue fin 1975 sur les BB 17000 à l'occasion de la livraison des Voitures de Banlieue à deux Niveaux (VB2N), poursuivie en 1976 lors de la sortie des BB 7200 et BB 22200, elle est à base de gris béton 804 et rehaussée d'une ligne orange 435 appliquée d'origine aux locomotives précitées et aux BB 26000. Elle a, par la suite, été appliquée à de nombreuses autres séries dans le cas de remises en peinture : BB 7200, BB 8100, BB 8500, BB 9300, BB 16000, BB 17000, BB 20200, BB 22200, BB 25100, BB 25150, BB 25200 et BB 25500.


title: Livrées SNCF

text: Quelques CC 6500 (6512 et 6568) et BB 15000 (15003 et 15034) l'ont revêtu sans que l'expérience ne soit poursuivie.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, imaginée par Roger Tallon, est appliquée seulement sur quelques machines afin de former une unité homogène avec les voitures Corail. Elle présente une bande grise 808 sur fond blanc 708 et une large ligne orange 435 en bas de caisse.


title: Livrées SNCF

text: À la suite de l'application d'une livrée dite « "manœuvre" » aux locomotives et locotracteurs diesels, la modernisation des CC 1100 (les seules locomotives électriques à avoir porté cette livrée) permet de leur voir appliquer cette tenue plus voyante dans les triages, notamment lors du travail nocturne.


title: Livrées SNCF

text: Les prototypes BB 10003, BB 10004 et BB 20011-20012 ont reçu chacune une livrée spéciale. La livrée de la BB 10003 était proche de la livrée béton mais avec une large bande rouge en bas de caisse. La BB 10004 a reçu une livrée avec des motifs similaires à ceux de la livrée TEE Grand Confort mais avec un schéma de couleurs différents: blanc au lieu de gris, bleu nuit au lieu de rouge et jaune au lieu d'orange. Les BB 20011-20012 portaient une livrée très proche mais avec quelques variantes (notamment les faces jaunes alors que la 10004 avait des faces bleues).


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée n'a été appliquée qu'à une seule machine, la BB 26070, dans le cadre d'une campagne publicitaire pour le TER 200 au début des années 1990. Elle est le précurseur de la livrée « "Corail +" », en effet elle est à base de gris clair et de gris foncé, les faces sont rouges et on trouve des bandes latérales aux couleurs TER de l'époque (rouge, vert, jaune, bleu).


title: Livrées SNCF

text: La BB 26070 a perdu cette livrée à la suite de sa rénovation en septembre 2015. Elle porte désormais la livrée "Carmillon".


title: Livrées SNCF

text: En 1995, la SNCF applique une nouvelle livrée expérimentale sur cinq machines, les BB 15016, 22347 et 26014 électriques. Elle est à base de gris métallisé 862, gris orage 844, bande rouge vermillon 605 et bande blanche 701. Cette livrée s'accorde avec la livrée « "Corail +" » pour le matériel remorqué.


title: Livrées SNCF

text: La satisfaction générale encourage à généraliser cette tenue à l'ensemble du parc. Quelques modifications sont apportées pour coller à la carrosserie de chaque série. Ainsi, la livrée ne comporte pas de bande blanche 701 mais une bande rouge vermillon 605 pour les BB MTE (BB 9200, BB 9300, BB 25100, BB 25150, BB 25200). Cette variante sans la bande blanche, est appelée « Multiservice ». Seuls les 30 premiers engins de la série BB 36000 sortent d'usine avec cette livrée. Les autres locomotives sont repeintes à la suite de révisions générales ou après un accident de carrosserie.


title: Livrées SNCF

text: En parallèle avec la remise en peinture des machines en livrée "Corail +" et "Multiservice", celles dédiées au service du RER parisien reçoit une livrée spécifique, calquée sur celle des automotrices qui sortent d'usine dans cette livrée depuis 1976. Elle est à base de rouge cornaline 609, bleu onyx 228, blanc grisâtre 708, gris métallisé 862, gris orage 844. Elle concerne les séries BB 8500, BB 17000 et BB 25500.


title: Livrées SNCF

text: Quant aux BB 16500, une seule machine a reçu cette livrée sans que l'opération soit poursuivie sur le reste de l'effectif circulant en région parisienne.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est appliquée à partir du début des années 2000, pour donner une image à Fret SNCF, répondant à une circulaire européenne sur la séparation des activités. Elle est à base de vert jade 323, gris métallisé 862, gris orage 844 avec une bande oblique blanc 701 accueillant l'inscription "FRET". Elle est parfois appelée « livrée napolitaine ».


title: Livrées SNCF

text: Elle concerne quasiment toutes les séries de locomotives : CC 6500, BB 7200, BB 8500, BB 9200, BB 9300, BB 16000, BB 22200, BB 25150, BB 25200, BB 25500 ou BB 26000. Les nouvelles séries de locomotives neuves sortent d'usine avec cette livrée : BB 36000 (tranche des 30 dernières, sans la mention "FRET"), BB 27000 et BB 37000.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée apparait en 2002. Elle est destinée en premier lieu au matériel moteur grandes lignes, puis est étendue aux TER et au matériel de traction de la banlieue parisienne.


title: Livrées SNCF

text: Elle est à base de gris métallisé 862, une face côté cabine 1 bleu azur 254, une face côté cabine 2 améthyste 627, gris orage 844 et bande de pelliculage et message.


title: Livrées SNCF

text: De nombreuses séries de locomotives électriques ont été concernées par ce restylage : BB 7200, BB 8500, BB 9300, BB 15000, BB 16000, BB 17000, BB 22200, BB 25150, BB 25200, BB 25500 et BB 26000. Il est à noter qu'aucune série neuve n'est sortie d'usine directement avec cette livrée, le matériel moteur neuf sortant à cette époque étant des automoteurs TER, locomotives pour le fret et TGV.


title: Livrées SNCF

text: La première des trois livrées, à partir de 2010, a fait l'objet d'un problème de droit à l'image des personnes apparaissant sur la bande de pelliculage. La SNCF a dû faire repeindre les visages incriminés y compris sur les machines radiées. Un encart rectangulaire peint, soit bleu, soit blanc, a été réalisé transitoirement pour finir par une mise peinture complète en gris. Finalement, dans son principe, la livrée a pu être conservée en remplaçant les photographies de ces personnes. Ceci a créé deux autres livrées. Les différences se remarquent par la taille du visage de l'enfant et sa chevelure mais aussi par l'orientation du visage de la femme. Voir, par exemple, les deux près de Paris-Montparnasse à comparer avec les autres photos (y compris pour les locomotives Diesel).


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, composée de gris et de vert, est appliquée sur certaines BB 16500 du TER Picardie. Elle ressemble à la livrée "Fret" mais sans les « tranches napolitaines », le vert est celui de l'activité TER et non de l'activité Fret.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, surnommée "livrée fantôme" revêt quelques locomotives dès 2002, en attendant de recevoir la nouvelle livrée "En Voyage". Quelques années plus tard, certaines machines portant la livrée "En Voyage" sont remises en peinture avec cette livrée (les personnes apparaissant en photo sur la livrée "En Voyage" étaient susceptibles de revendiquer leur droit à l'image). Elle est constituée de gris métallisé sur toute la surface des flancs. Seule la toiture est gris orage. Les machines affectées à Akiem portent également cette livrée. Certaines machines de Fret SNCF portent cette livrée avec l'inscription "FRET" en vert sur les côtés (locomotives BR 186 de Fret loué à Akiem, et locotracteurs Y 8000).


title: Livrées SNCF

text: Elle est à base de jaune bouton d'or 411 et gris métallisé avec une bande "carmillon" horizontale sur le pourtour. Elle concerne les BB 22200 affectées à l'activité infrastructure.


title: Livrées SNCF

text: Elle est à base de bleu foncé et de blanc avec le logo du Transilien (feuille verte). Elle concerne les BB 22200, BB 7600 et BB 27300 affectées au Transilien.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est inspirée de la livrée du même nom apparue en 2011 sur des TGV PSE. Elle a été appliquée sur quelques locomotives BB 26000 portant la livrée grise. Elle a l'avantage d'être facile à pelliculer, sans remise en peinture onéreuse.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée a également été testée sur la BB 22244. L'expérience n'étant pas concluante, la 22244 a depuis retrouvé sa livrée grise.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est apparue avec le lancement du service à bas coûts , à partir du . Les locomotives concernées sont peintes en rose, avec des portes bleu ciel, comme l'ensemble de la rame tractée (composée de voitures Corail).


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est utilisée sur les BB 22200 des réseaux TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, TER Grand Est et TER Nord-Pas-de-Calais.


title: Livrées SNCF

text: Fin 2016, elle commence à être appliquée aux BB 26000 du TER 200 alsacien. Lors de l'opération mi-vie des quatorze aptes à la réversibilité affectées au , ces machines reçoivent une nouvelle livrée à base de gris et de bleu afin de former une rame homogène avec les voitures Corail rénovées . Il en existe une variante où le bleu est remplacé par du noir.


title: Livrées SNCF

text: Les premières locomotives Diesel sont sorties en livrée « vert extérieur » 306 à bande(s) « jaune bouton d'or » 411. Les 040 DA américaines disposaient d'une bande sur les faces latérales en haut de capot, complétée par 3 bandelettes de longueur croissante à l'avant afin de donner une impression de vitesse. Les 060 DA arboraient une bande ceinturant à mi-hauteur l'ensemble de la caisse et entourant les macarons SNCF sur les faces d'extrémité.


title: Livrées SNCF

text: Elle est à base de vert celtique 301 à bandes jaunes 411 puis 401. Cette livrée débute avec la réception de matériel neuf des séries ci-dessous et se termine par son remplacement progressif par la livrée bleue.


title: Livrées SNCF

text: Locotracteurs ou locomotives : Y 2100 • Y 2400 • Y 5100 • Y 6000 • Y 6200 • Y 6400 • Y 7100 • Y 7400 • Y 51100 • C 61000 • BB 63000 • BB 63500


title: Livrées SNCF

text: À partir de 1957, les locomotives thermiques de ligne adoptent une livrée bleue à motif blanc avec la CC 65000. Des décorations en aluminium séparent les couleurs sur les premières versions des BB 67000 et A1AA1A 68000. Ces ornements ont, par la suite, été supprimés.


title: Livrées SNCF

text: De nombreuses séries ont porté et portent encore cette livrée : BB 66000 • BB 66400 • BB 66700 • BB 67000 • BB 67200 • BB 67300 • BB 67400 • A1AA1A 68000 • A1AA1A 68500 • BB 69200 • BB 69400 • CC 72000


title: Livrées SNCF

text: La visibilité de la livrée verte à bandes jaunes appliquée habituellement sur le matériel étant jugée insuffisante par la SNCF, une nouvelle livrée est commandée au designer Paul Arzens à la fin des années 1970 pour les machines de manœuvre et les locotracteurs.


title: Livrées SNCF

text: Il crée une livrée très voyante et contrastée à base d'orange chamois 432 pour la caisse, havane foncé 501 pour le dessus du capot/cabine, blanc pour les rambardes, le haut du tablier, les traverses d'extrémité, les marchepieds ainsi que la bande de visibilité haute du capot, l'entourage des baies et gris ardoise 807 pour les bogies et les coffres latéraux.


title: Livrées SNCF

text: Les Y 8000 seront les premiers à recevoir cette livrée à leur sortie en 1977. Ils seront suivis par les Y 7100 et les BB 63500.


title: Livrées SNCF

text: L'orange chamois 432 vieillissant mal et virant au rose, son remplacement est décidé à partir de 1988, et d'autres adaptations sont apportées à la livrée pour conduire à la deuxième livrée Arzens. Les couleurs sont orange TGV 435 pour la caisse, havane foncé 501 pour le dessus du capot/cabine, la bande de bas de caisse, gris béton 804 pour les rambardes, le haut du tablier, les traverses d'extrémité, les marchepieds ainsi que la bande de visibilité haute du capot, l'entourage des baies, gris ardoise 807 pour les bogies, les coffres latéraux, la partie basse du tablier et les marchepieds et immatriculation et logo "nouille" adhésif sur la cabine et les extrémités.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée a été adoptée sur les locotracteurs Y 7100, Y 7400, Y 8000 et Y 8400 et locomotives : BB 63500, BB 64700 / TBB 64800 et BB 66700.


title: Livrées SNCF

text: À la création de l'activité infrastructure de la SNCF, nommée « Infra », une nouvelle livrée est adoptée, sur le même modèle que la livrée fret. Elle est à base de jaune bouton d'or 411, gris métallisé 862, gris orage 844, avec une bande oblique blanc 701 accueillant l'inscription "INFRA".


title: Livrées SNCF

text: Au cours des années 2000, une nouvelle livrée Infra est appliquée. Elle est, elle aussi, à base de jaune bouton d'or 411 et gris métallisé, mais sans bande oblique blanche, avec une bande "Carmillon" horizontale sur le pourtour et l'inscription "INFRA" circulaire. Les BB 79000 sortent d'usine avec cette livrée, le logo INFRA étant cependant remplacé par le logo SNCF Réseau.


title: Livrées SNCF

text: En 1995, parmi les 5 prototypes de la livrée "Corail +", deux machines diesel, la CC 72006 et la BB 67373 arborent la tenue avec une teinte bleu clair (la livrée "Isabelle") en lieu et place du rouge pour les locomotives électriques. Lors de la généralisation de la livrée à d'autres engins du parc diesel, cette couleur bleue est abandonnée pour ne conserver que les engins décorés de rouge. Comme pour les locomotives électriques, une ultime version en gris plus clair est sortie.


title: Livrées SNCF

text: Les CC 72000 qui avaient reçu cette livrée l'ont perdue lors de leur remotorisation et arborent désormais la livrée "En Voyage".


title: Livrées SNCF

text: Le 25 avril 2021, les bandes rouges de la BB 67424 Corail + sont repeintes en bleu clair, ce qui en fait la troisième locomotive à avoir reçu la livrée "Isabelle" (la seule à la porter en 2021).


title: Livrées SNCF

text: Comme pour les locomotives électriques, le matériel diesel de Fret SNCF se voit revêtir la livrée spécifique, vert jade 323, gris métallisé 862, gris orage 844 avec une bande oblique blanc 701 accueillant l'inscription "FRET".


title: Livrées SNCF

text: Les séries de machine concernées : BB 63500, BB 64700 / TBB 64800, BB 66000, BB 66400, BB 66700, BB 67300, BB 67400, A1AA1A 68000, A1AA1A 68500, BB 69200, BB 69400, CC 72000 et Y 8000. Les BB 75000 et BB 60000 sortent neuves d'usine dans cette livrée, et les BB 61000 sont repeintes dans ces tons lors de la signature de leur location.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée n'a été portée que par une seule machine : la BB 63226. Elle est dérivée de la livrée TER du matériel automoteur et remorqué. Elle est à base de gris et de bleu.


title: Livrées SNCF

text: En parallèle avec le restylage du matériel électrique, les locomotives diesel reçoivent la même décoration. Là encore, aucun matériel neuf ne reçoit cette livrée, mais la remotorisation en chaine de 30 CC 72000, renumérotées en CC 72100, permet la remise en peinture en chaine. Tout comme pour les locomotives électriques, les visages des deux personnes apparaissant sur la bande latérale ont été modifiés vers 2010/2011.


title: Livrées SNCF

text: Fin 2015, la livrée « "Carmillon" » est étendue aux BB 75300 mais sans les faces noires. Aucune série neuve n'est sortie d'usine directement avec cette livrée (les BB 75300 sont des BB 75000 modifiées).


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, utilisée entre 1967 et les années 1970, n'avait concerné que les locomotives électriques et les voitures à voyageurs utilisées sur le train "Le Capitole". Toutefois, en 2018, la cellule des matériels radiés (CMR) repeint deux BB 67400 (les BB 67611 et 67613) en rouge Capitole, reprenant le motif de la livrée bleu diesel. Ces deux locomotives sont principalement utilisées pour acheminer des voitures ou locomotives hors-service, accompagnées par plusieurs voitures-freins en livrée Capitole.


title: Livrées SNCF

text: Les TGV sont constitués d'éléments indéformables (motrice + rame), contrairement aux trains classiques composés d'une locomotive attelée à des voitures. Ils disposent en outre, jusqu'à la livrée "Carmillon", d'une livrée spécifique à ce type de matériel.


title: Livrées SNCF

text: Lors de la commande de la rame prototype, le TGV 001, la SNCF souhaite donner une image forte à la vitesse. Pour le TGV, ce sera l'orange vif souligné par du gris. La généralisation de la livrée "Béton" au matériel moteur, puis aux portes des voitures Corail reprendra cet orange, devenue la couleur marquante de la SNCF jusqu'au milieu des années 1990.


title: Livrées SNCF

text: Seule la première série TGV Sud-Est revêtira cette livrée due au designer Jacques Cooper, avant son éviction lors de la remise en peinture au cours des années 1990.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée particulière était appliquée sur les rames du TGV postal. La couleur jaune prédomine et les décorations évoluent avec les variantes du logo de La Poste.


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text: Cette livrée, due à Roger Tallon, est inaugurée par le prototype du TGV Atlantique, blanc argent 709 à bande bleu Atlantique 232. Pour les rames de série, le gris métallisé va remplacer le blanc. Le bandeau bleu court tout le long de la rame, entrecoupé par des tranches de couleur au niveau des portes, rouge club 611 pour la première classe, vert océan 350 pour la seconde et jaune 441 pour la remorque bar. Les bas de caisse, les bogies et la toiture sont en gris orage 844. Une ligne blanc 708 sépare le bleu du gris.


title: Livrées SNCF

text: Généralisée à tout le matériel du TGV Atlantique, elle porte souvent le nom de livrée « "Atlantique" », cependant, elle est également utilisée sur des séries suivantes, comme le TGV Réseau, les séries de TGV Duplex ou le TGV Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland. Elle est également appliquée au matériel TGV Sud-Est lors de la rénovation de mi-vie au cours des années 1990. La rénovation des TGV selon le design de Christian Lacroix ne modifie pas la livrée. Mais la couleur des bandes de signalement de classe respective est inversée (rouge pour la deuxième classe et vert pour la première classe) et reçoit un dégradé.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, aussi appelée "livrée Eurostar", est créée pour le TGV trans-Manche. Elle est à dominante de blanc, décorée de deux bandes jaunes qui courent le long de la rame, une large en bas de caisse et une fine en haut. Ce jaune se retrouve sous le pare-brise en bande de visibilité obligatoire sur les chemins de fer britanniques.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée a pu être visible durant quelques années sur la liaison Calais-Ville/Boulogne – Lille – Paris. Pour faire face à un manque de matériel et augmenter la fréquence de cette ligne, avec un départ toutes les , des rames TMST y ont été utilisées, notamment les NOL. Seul le logo Eurostar avait été enlevé, puis remplacé par TGV et SNCF sur les motrices. Ce matériel a été supprimé du réseau, au profit de TGV Duplex.


title: Livrées SNCF

text: Cette nouvelle livrée apparait en 2014 sur les motrices des rames TGV TMST. Elle est à base de gris, de bleu et de jaune. Elle est également portée par les nouvelles rames Eurostar e320.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée s'applique aux TGV PBA et TGV PBKA du consortium Thalys. L'avant de la motrice est rouge grenat, puis laisse la place par un arrondi à la couleur gris argent dans le reste de la rame, un liseré grenat continuant de courir au-dessus des baies tout au long de la rame. Une partie de ce matériel est inscrit dans les effectifs de la SNCB, la NS et la DB.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est modernisée lors de la remise à niveau des rames. Une ligne blanche délimite le passage entre gris et grenat, soulignant le logo Thalys sur la motrice.


title: Livrées SNCF

text: La rame TGV Réseau 4551 (en fait, l'ex-4531 de Thalys) a porté cette livrée, pour des services , pendant une courte période, à l'occasion de son transfert du parc Thalys au parc de la SNCF dans les . Le logo de Thalys a été enlevé et remplacé par celui de la SNCF, avec l'adjonction de celui du service commercial TGV (à l'instar des autres rames du service classique). Cette modification provisoire a été suivie par le pelliculage de la rame en . En 2016, cette rame est passée en , dans le cadre de son affectation à ce service.


title: Livrées SNCF

text: En , la rame TGV PSE 01 revêt une nouvelle livrée pour fêter les du TGV. Cette livrée est inaugurée en présence de Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, et de Guillaume Pepy, président de la SNCF. La motrice est blanche, à face noire. La rame est gris foncé au niveau des baies, et gris métallisé ailleurs. Un filet "Carmillon" court le long de la rame au-dessus des baies, et les portes sont de la même teinte, montrant un dégradé du carmin au vermillon (« Carmillon » résulte de la contraction des deux teintes). Cette livrée provisoire, alors appliquée avec des stickers, est appelée à devenir la nouvelle identité de la SNCF. Son application définitive est effectuée sur les rames PSE non radiées à cette époque (maintenant toutes radiées depuis début 2020), et est généralisée à toute la flotte TGV. Désormais, cette livrée est progressivement associée à la marque TGV inOui.


title: Livrées SNCF

text: Une version particulière a été développée pour le « TGV Expérience » (rame ), rame qui a par la suite été utilisée par Trains-Expo. Une autre a été créée pour les rames Dasye testant la LGV Rhin-Rhône et le second tronçon de la LGV Est européenne (disposition n'ayant plus été reprise depuis l'accident d'Eckwersheim).


title: Livrées SNCF

text: Les TGV POS, utilisés par Lyria, ont reçu une déclinaison spécifique de cette livrée, sur laquelle les parties « "Carmillon" » sont remplacées par du rouge (bandeaux et portes), et la partie gris anthracite par du brun clair. Des motifs inspirés des flocons de neige sont également imprimés sur les portes et le long des voitures. Une autre variante de cette dernière livrée, cette fois sans les motifs précités (mais avec la présence notable de rouge sur les flancs de la motrice), est progressivement appliquée sur TGV 2N2 en 2019 ; ces rames ont remplacé les POS pour les services Lyria.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée apparait avec le lancement de la marque économique Ouigo, en 2013. Les rames sont bleu ciel, les faces des motrices noires et les portes rose fluo. Elle a initialement concerné quatre rames Duplex transformées. Une variante de cette livrée a fait son apparition, avec les destinations Ouigo créées à la fin de 2015 (utilisant provisoirement des rames aux intérieurs non modifiés, puis des rames transformées supplémentaires) : une mention (lettres d'un bleu un peu plus foncé que le reste de la livrée, et présentes une voiture sur deux et entre les deux niveaux) a été rajoutée.


title: Livrées SNCF

text: En Espagne, le lancement en 2021 de la marque Ouigo est accompagné d'une livrée majoritairement blanche (en lieu et place du bleu ciel sur les rames circulant en France) sur les trains concernés.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée blanche et vert pomme avec une touche de violet est appliquée aux deux rames , affectées à la marque économique Izy (appartenant à Thalys). Par la suite, seule la rame a gardé cette livrée (l'autre n'étant plus affectée à Izy).


title: Livrées SNCF

text: Cette dernière est remplacée au par un (formé des demi-rames et 3224) ex-Eurostar ; il introduit une version révisée de la livrée (déjà appliquée lors de circulations sans voyageurs en ), sans masque noir sur les faces frontales (motrices) et argenté sur les parois latérales ; la base du toit est désormais peinte en mauve, avec un liseré orange. Certaines surfaces, comme les bas de caisses, les bogies porteurs, les intercirculations et l'étrave frontale, ont conservé la peinture de l'ancienne .


title: Livrées SNCF

text: Certaines rames TGV reçoivent des pelliculages temporaires spéciaux (recouvrant partiellement ou totalement la livrée habituelle), destinés à faire la promotion d'un événement, d'un produit ou d'une entreprise. Les exemples sont : mois des Fiertés / des émeutes de Stonewall, , PlayStation, Allianz, HSBC, Fortis, Tintin, , Disney, Orange


title: Livrées SNCF

text: Directement inspirée de la livrée des autorails de l'État, la première livrée unifiée des autorails de la SNCF est rouge rubis pour le bas de caisse et gris perle pour le haut de caisse et la toiture. Les autorails neufs livrés après-guerre à la SNCF arborent cette livrée (comme les FNC, les Floirat, les U150 ou les X 3800) et certains autorails plus anciens sont repeints avec ces couleurs (XC 11000 par exemple).


title: Livrées SNCF

text: Dans les années d'après-guerre, la SNCF unifie la livrée des autorails issus des anciennes compagnies. Elle choisit une livrée à base de rouge vermillon 605 et de crème 407.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, appliquée à de très nombreux matériels, présente des variantes en fonction des engins et des époques (toit crème ou rouge, encadrement des baies gris, moustache, etc.).


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée qui combinait le vert moyen au beige crème séparé par un jonc en aluminium a concerné les rames à grand parcours X 2700 et X 2720 ainsi que plusieurs Z 7100 et sept X 2800. Ces X 2800 et Z 7100 étaient aménagés uniquement en première classe ; une partie d'entre-eux assuraient les trains Aunis.


title: Livrées SNCF

text: Dans les années 1970, la rénovation du matériel est faite avec une peinture neuve en bleu et blanc. Les X 2800 rénovés, activement présents en Auvergne et Limousin grâce à leur puissance utile en rampe, ont alors été surnommés "bleu d'Auvergne". L'autorail X 93953 a également reçu cette livrée avec son toit blanc d'origine. Le matériel neuf de la seconde moitié des années 1970 et du début des années 1980 sortent dans ces tons de couleur ( et ).


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée à base d'orange-ocre et de gris béton puis gris métallisé a été inaugurée sur les turbotrains, éléments à turbine à gaz (ETG) puis rame à turbine à gaz (RTG).


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée a été précédée d'une variante verte appliquée aux X 2700 (RGP), alors surnommés "lézards verts". Leur nouvelle peinture en ocre était destinée à leur attirer le prestige des turbotrains. Elle a également été appliquée à quelques autorails comme les X 92100 des Pays de la Loire et les X 4790 de la Basse-Normandie.


title: Livrées SNCF

text: À la faveur de l'achat par les conseils régionaux de matériel roulant, des livrées spécifiques à la région ayant passé commande ont été appliquées à certains engins, souvent à dominante blanche comme les X 4630 des Pays de la Loire ou les Z2 et l'X 92203 du Languedoc-Roussillon. L'autorail X 92201 de la ville de Fécamp et les X 92104 et 92202 de Midi-Pyrénées avaient en sus une face avant noire. L'X 2202 subventionné par la région Auvergne, le département de la Haute-Loire et la ville du Puy en Velay arborait une livrée avec un bleu foncé.


title: Livrées SNCF

text: Pour éviter une anarchie de livrées, la SNCF a créé une livrée régionale où seule une des couleurs peut être déclinée selon les souhaits des régions.


title: Livrées SNCF

text: Une nouvelle livrée est inaugurée à la sortie d'usine des nouveaux X TER ou X 72500. Elle est à base de gris métallisé 862 souligné de bleu institution 239, de gris foncé 808 et appliquée aux nouveaux autorails de construction et en cours de modernisation.


title: Livrées SNCF

text: Les parties grises peuvent être personnalisées par les divers conseils régionaux avec des motifs de leurs choix.


title: Livrées SNCF

text: Elle est appliquée à leur construction aux X 72500, X 73500, X 73900, Z 21500, Z 24500/26500, Z 23500, AGC, Régiolis, Regio 2N.


title: Livrées SNCF

text: La rame X 72633/634 a été transformée en rame d'essais de l'ETCS (""), ce qui explique la présence de ce sigle sur ses flancs. Elle a été peinte majoritairement en gris ; les nez sont en blanc, tandis qu'une bande noire est placée à la hauteur des vitres. À cela s'ajoutent des graphismes : un drapeau européen stylisé près de chaque extrémité, ainsi que des barres obliques oranges (au niveau des portes, mais aussi des plus petites près des lettres « ETCS »). Cette livrée présente des similitudes à celle du .


title: Livrées SNCF

text: Les Z 600, Z 800 et Z 850 de la ligne de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à Vallorcine (frontière) portent une livrée blanche et rouge "Mont Blanc". Dans les années 1980, la livrée des était orange et grise.


title: Livrées SNCF

text: Les Z 100, Z 150 et Z 200 de la ligne de Cerdagne arborent une livrée dite "Canari" à base de jaune soulignée par des bandes rouges


title: Livrées SNCF

text: Les rames Régiolis () utilisées sur le réseau régional franco-suisse Léman Express portent une livrée grise, rouge et bleue. Cette livrée est similaire à celle des rames Stadler Flirt () utilisées sur le même réseau, qui appartiennent elles à l'opérateur suisse CFF.


title: Livrées SNCF

text: Les portes et l'avant du train sont peints en rouge, faisant écho à la charte graphique des CFF. Le logo du Léman Express, symbolisant un ruban de Möbius, est pelliculé en grand sur le côté de la rame.


title: Livrées SNCF

text: La livrée a été officiellement présentée à la presse en . Certaines rames ont une variante où le rouge est remplacé par le bleu habituel de la livrée TER.


title: Livrées SNCF

text: Voies ferrées locales et industrielles (VFLI devenu Captrain France), filiale de la SNCF, a adopté une livrée à base de rouge et de gris pour ses machines (diesels et électriques).


title: Livrées SNCF

text: Les locomotives (diesels et électriques) affectées à Captrain, la marque de fret ferroviaire à l'international de la SNCF, portent une livrée à base de gris ou de noir et de vert pomme.


title: Livrées SNCF

text: Les Classe 66 utilisées par Fret SNCF Benelux portaient une livrée composée de bleu, de gris et de jaune. Elles ont depuis revêtu la livrée Captrain.


title: Livrées SNCF

text: Aux origines de la SNCF, la couleur est vert extérieur 306, toit et châssis noirs. Le marquage se fait avec des numéro de classe jaunes bouton d'or ombrés (éventuellement surmontés de la mention fumeur ou non fumeur) sur les flancs (parfois complété d'un marquage lumineux) et la mention SNCF suivi du n° de voiture et de la tare à l'extrémité gauche de la caisse. Cette livrée concerne les voitures issues des anciennes compagnies et les DEV AO.


title: Livrées SNCF

text: À partir de 1961, apparaît la couleur vert celtique 301 dit « vert wagon » associée à des marquages jaune jonquille. Cette livrée concerne les voitures issues des anciennes compagnies privées, les DEV AO, les UIC et USI en début de carrière. En 1963 quelques voitures arborent une mention SNCF en gros caractères au centre de la caisse. En 1964 d'autres voitures recevront à la place un logo SNCF rond (macaron) peint en jaune.


title: Livrées SNCF

text: En 1964, la numérotation UIC s'impose. Certaines voitures arborent le logo SNCF rond au centre de la caisse. Les numéros de classe sont au niveau des fenêtres, à côté des portes. En 1966 quelques voitures adoptent le marquage SNCF en italique (sans cartouche). En 1967, le logo encadré jaune, en milieu (parfois en extrémité) de caisse devient la norme, associé à un toit vert.


title: Livrées SNCF

text: En 1976, les voitures Bruhat, DEV AO ou USI limitées à gardent la livrée vert celtique mais adoptent la nouvelle signalétique avec bande verte pour la . Les numéros de classe sont dans des cartouches noirs.


title: Livrées SNCF

text: Dans les années 1950 et 1960, la recherche de légèreté a conduit la SNCF à concevoir du matériel inox sans peinture. La première série est celle des DEV Inox. Leur qualité a donné une descendance de prestige à destination des trains TEE en première classe, les séries dites TEE Paris Bruxelles Amsterdam et Mistral 69.


title: Livrées SNCF

text: La recherche d'allègement par absence de peinture est remise en cause par la mise en service de matériel moteur plus puissant. Les reçoivent une peinture grise dans la zone des baies.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée s'applique aux voitures UIC-Y du Capitole afin de former une rame homogène avec les locomotives BB 9200. Elle est rouge avec une bande gris dauphin sous les baies. Le bas de caisse et la toiture sont gris orage.


title: Livrées SNCF

text: La série spéciale comportait 17 A, 3 AD, 3 voitures-restaurants VRU. En 1968, 6 A supplémentaires sont repeintes. Cette livrée sera remplacée en 1978 par la livrée C 160 verte et grise pour les voitures.


title: Livrées SNCF

text: En 2018, cette livrée refait son apparition lorsque la cellule des matériels radiés (CMR) repeint en livrée capitole deux voitures corail, une voiture Club 32 ainsi que le fourgon ex-Corail MC 76 et deux BB 67400. Ces voitures sont destinées à accompagner les convois de matériel radié, notamment pour en améliorer le freinage.


title: Livrées SNCF

text: À la suite de la sortie d'usine des CC 6500 en livrée rouge et grise, la SNCF décide de peindre aux mêmes couleurs les 103 exemplaires de la série de voiture Grand Confort destinées à assurer des trains prestigieux Trans-Europ-Express. Seule cette petite série portera cette livrée.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est à base de gris inox, métallisé, remplacé après quelques années par un gris dauphin 804, pour des raisons de tenue dans le temps. La zone des baies et le bas de caisse sont rouge capitole 602. La partie haute est délimitée par deux lignes orange. La toiture et les bogies sont gris ardoise 807.


title: Livrées SNCF

text: À partir de 1991, les voitures sont rénovées et reçoivent la livrée "Euraffaire". Le rouge 602 est remplacé par du grenat, l'orange par du blanc et le gris est plus foncé.


title: Livrées SNCF

text: Cette couleur est créée pour les voitures standards européennes ; les compagnies de chemin de fer de plusieurs pays (Autriche, Belgique, France, Italie et Suisse) l'ont adoptée pour leur matériel international, y compris du matériel ancien. Elle est à base d'orange à bandes blanches sous les baies. Le bas de caisse et la toiture sont gris orage. La SNCF n'ayant commandé que des voitures VSE de première classe, elle a peint un petit lot de voitures corail (VTU de seconde classe, VU mixte ou mixte-bagages) dans cette livrée, afin de faire des rames de couleur homogène. Ce matériel a surtout été utilisé sur le trafic entre la France et la Belgique hors sillons TEE, avant d'être repeint aux couleurs corail.


title: Livrées SNCF

text: Elle est à base de vert garrigue 302 en bas de caisse, avec la zone des baies gris aluminium 803 (gris métallisé), égayé seulement par la bande jaune au-dessus des baies des voitures de première classe. Elle distingue les voitures aptes à rouler à .


title: Livrées SNCF

text: Elle a concerné les voitures DEV AO à partir de leur sortie d'usine en 1971, les voitures UIC-Y (UIC) et les voitures unifiées de service intérieur (USI).


title: Livrées SNCF

text: En 1978, une livrée dérivée est généralisée à l'ensemble du parc voyageurs grandes lignes antérieur aux voitures Corail. Le gris n'est plus métallisé et devient le gris béton 804, les portes sont unicolores, une bande vert clair signale les voitures de seconde classe, au même titre que le jaune pour les premières. Le logo SNCF encadré passe du jaune au blanc.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est appliquée en sortie d'usine sur la nouvelle série des voitures Corail en 1975. Elle est à base de blanc en milieu de caisse et anthracite au niveau des baies, du toit et du bas de caisse. Les portes sont orange et une bande de couleur au niveau du toit permet de distinguer la classe : verte pour la et jaune pour la . Sur les voitures-couchettes le gris anthracite est remplacé par du bleu. Les voitures rénovées « Nouvelle Première » arboraient une bande rouge horizontale (deux bandes pour la livrée prototype) en milieu de caisse et une troisième au niveau du toit. Les portes étaient également rouges.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est basée sur la livrée 1978 vert et gris béton 804, portes unicolores (gris) 1978, en substituant le bleu marine au vert garrigue. Elle est appliquée aux voitures-couchettes antérieures aux voitures Corail.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, apparue en 1995, est à base de gris métallisé 862 sur les flanc de caisse, gris orage 844 au niveau des baies et bas de caisse, encadré par deux bandes blanches 701. La couleur des portes renseigne, comme sur les TGV, sur le niveau de classe : portes rouges pour la première classe (), vertes pour la () ou jaunes pour la voiture-bar. Elle est appliquée aux voitures Corail rénovées ; son équivalent pour le matériel moteur est la livrée "Multiservice".


title: Livrées SNCF

text: Le bas est bleu et le haut gris. Comme pour les voitures Corail +, la couleur des portes indique la classe mais cette fois le jaune correspond à la première classe et le vert à la deuxième classe.


title: Livrées SNCF

text: Pour le lancement du TER 200 en 1991, la région Alsace décide d'appliquer une livrée particulière aux voitures Corail qui composent ses trains. Elle est à base de blanc et de gris ; les portes sont rouges (aussi bien pour la que pour la ) avec un bandeau reprenant les couleurs TER de l'époque (rouge, jaune, vert bleu).


title: Livrées SNCF

text: Elle est à base de gris métallisé souligné de bleu isabelle. Appliquée aux voitures USI, Corail ou V2N, elle identifie les services TER. Des évolutions ont eu lieu, notamment pour personnaliser le matériel mis en œuvre par les différents conseils régionaux. Certaines voitures entrant dans la composition des trains Intercités utilisent également cette livrée.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée apparait en 2003 dans le cadre du lancement des trains Téoz (Corail rénovés). Les voitures classe sont bleues, les voitures sont jaunes et orange et la voiture service est verte. Des images pelliculées décorent les voitures.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée s'applique aux dernières voitures Corail rénovées à partir de 2011. Elle est à base de gris métallisé et de noir, portes et bandeau horizontal « carmillon ». Sur le matériel de nuit, le gris métallisé est remplacé par du blanc.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée est apparue avec le lancement du service à bas coûts , à partir du . Les voitures Corail concernées sont peintes en rose, avec des portes bleu ciel.


title: Livrées SNCF

text: Les années 1950 voient l'arrivée en banlieue parisienne de nombreuses rames tractées et rames automotrices inox.


title: Livrées SNCF

text: Parmi ces matériels, les Z 6400, mises en service à partir de 1976, se distinguent par une livrée inox dotée d'un large bandeau bleu à hauteur des fenêtres et d'une façade ornée d'un logo SNCF bleu sur fond jaune.


title: Livrées SNCF

text: Les voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N), mises en service à partir de 1975, sont à l'origine habillées d'une livrée gris béton avec un bandeau orange (parfois dit « jaune ») encadré de bandes anthracite. Les VO 2N et VR 2N ont également utilisé cette livrée. Cette livrée disparaît des rames VB2N en 1995, au profit de la livrée Île-de-France.


title: Livrées SNCF

text: L'arrivée de matériel neuf en 1976 donne lieu à une livrée dédiée. Cette livrée tricolore bleu-blanc-rouge sera par la suite étendue aux motrices et aux matériels tractés. L'appellation "Île de France" provient du logo de la région de l'époque (de 1976 à 2000) composé des couleurs bleu, blanc et rouge. La livrée apparaît pour la première fois au début des années 1980 avec les MI 79 et les premières générations d'automotrices à deux niveaux puis se généralise jusqu'au début des années 2000.


title: Livrées SNCF

text: De nombreuses séries ont porté cette livrée de leur sortie d'usine jusqu'au changement de livrée durant les rénovations après 15-20 ans de services, à la fin des années 2000. Ces séries sont les MI 79, MI 84, Z 5600, Z 6400, Z 8800, Z 20500, Z 22500 et Z 20900. Dans la famille des rames automotrices à deux niveaux (), avec les rénovations où leurs livrées passent à l'occasion en Transilien puis Carmillon, la livrée Île-de-France ne subsiste plus que sur les Z 22500 et les MI 84.


title: Livrées SNCF

text: Le , lors d'une cérémonie à la Gare de l'Est, le Président de la SNCF Louis Gallois, le préfet de la région Île-de-France Jean-Pierre Duport et le président du conseil régional Jean-Paul Huchon, présentent les nouvelles livrées du Transilien. Le design utilisé pour la remise en état du parc et son rajeunissement a été réalisé par deux agences externes en vertu des contrats passés en : RCP Design Global a assuré la conception extérieure et la signalétique intérieure, et Avant Première les aménagements intérieurs. Tous les véhicules ont reçu une nouvelle livrée bleu institution 239 avec bande blanc 701 et gris transilien avec des panneaux de couleur pour mettre en évidence les portes et les caractéristiques internes. Le tout a été traité avec un revêtement anti graffiti pour réduire l'impact de vandalisme. Les rames sont équipées d'un nouveau design ergonomique des assises, avec des sièges individuels en remplacement des bancs traditionnels. Ils sont couverts de tissu anti-vandalisme en bleu, jaune et rouge. La circulation Inter-voiture et les portes ont été modifiées pour améliorer la répartition des passagers dans les trains.


title: Livrées SNCF

text: L’amélioration des trains d’Île-de-France passe ainsi par un nouveau travail de conception des espaces et d’amélioration sensible des services appropriés :


title: Livrées SNCF

text: Une nouvelle livrée rajeunit l’ensemble de la rame. Pour rompre l’aspect monotone des voitures, de larges « berlingots » sont assortis aux coloris des fauteuils intérieurs. Elle est conçue en cohérence avec la diversité des sites urbains traversés, la livrée donne un air simple et familier au train quotidien. La nouvelle livrée annonce de l’extérieur le service attendu à l’intérieur, par la signalétique sur les berlingots et propose de nouveaux repères aux voyageurs ; elle offre une image plus tonique du train francilien.


title: Livrées SNCF

text: Les espaces deviennent des lieux de vie. L’ambiance générale qui se dégage respecte l’individualité de chaque voyageur. Par leur ergonomie, les sièges sont plus confortables et leur nouvelle disposition donne davantage d’espace ; les vitrages et l’éclairage bleutés apportent une atmosphère agréable et lumineuse ; les nouveaux services prennent en compte tous les besoins des Franciliens (espace vélo, ventilation réfrigérée…). Des espaces sont prévus pour les personnes à mobilité réduite. L’espace et l’intercirculation entre les voitures rendent les déplacements dans la rame plus fluides et donc plus agréables à vivre surtout en cas de forte affluence. La plate-forme est conçue comme le lieu d’accueil des voyageurs


title: Livrées SNCF

text: C'est une nouvelle livrée lancée en 2009 avec les rames Z 50000. Cette livrée a été créée en partenariat entre la SNCF et le STIF, d'où son nom. Le « carmillon » , un dégradé de couleur carmin à vermillon, a été créé pour le nouveau logo SNCF en 2005. Les Z 8100 rénovées du RER B disposent d'une livrée particulière à la fois aux couleurs de la RATP et de la SNCF, le matériel étant réparti entre les deux compagnies.


title: Livrées SNCF

text: Cette livrée, constituée de blanc, de bleu et de gris, reprend les couleurs d'Île-de-France Mobilités et doit se substituer progressivement aux livrées existantes de chaque opérateur francilien dont seul le logo figure de façon complémentaire.


title: Foued Mohamed-Aggad

text: Foued Mohamed-Aggad, né le à Wissembourg (Bas-Rhin) et mort le à , est un terroriste islamiste français. Parti rejoindre les rangs de l'organisation djihadiste État islamique au Moyen-Orient en décembre 2013, il est revenu en France où il est devenu l'un des trois auteurs, avec Ismaël Omar Mostefaï et Samy Amimour, de la tuerie du Bataclan qui a causé la mort de 90 personnes lors des attentats du 13 novembre 2015 à Paris.


title: Foued Mohamed-Aggad

text: Foued Mohamed-Aggad a passé son enfance dans le village de Steinseltz dans le Bas-Rhin (Alsace). Sa famille a ensuite déménagé à deux kilomètres de là, à Wissembourg, commune où il a résidé jusqu'à son départ pour la Syrie. Les deux parents de Foued Mohamed-Aggad sont des ouvriers. Son père est Algérien tandis que sa mère est Marocaine. Divorcée, elle élève seule ses quatre enfants dans un quartier HLM. Avant de se rendre au Moyen-Orient, Foued Mohamed-Aggad enchaîne les missions d'intérim dans les secteurs de la serrurerie, de la restauration ou encore de la manutention. Après des études dans un lycée technique, il a tenté en vain de passer le concours d'entrée de la police et de s'engager dans l'armée.


title: Foued Mohamed-Aggad

text: Peu religieux jusqu'à l'âge adulte, il commence à pratiquer un islam plus orthodoxe vers 2012. Il se met à fréquenter très régulièrement la mosquée de son quartier, se laisse pousser la barbe. En décembre 2013, il part pour la Syrie accompagné de son frère aîné Karim et d'un groupe de huit amis, pour la plupart originaires du quartier de la Meinau à Strasbourg. Leur voyage s'effectue sous couvert d'une mission humanitaire. Ils se rendent en Syrie via un vol Francfort - Antalya, de là ils franchissent la frontière syro-turque. Ils sont en contact avec Mourad Farès, un Français soupçonné d'avoir fait passer de nombreux candidats au djihad en Syrie. Le groupe de Strasbourgeois rejoint aussitôt l'État islamique en Irak et au Levant (EIIL), Moured Farès qui espérait les convaincre de rallier le Front al-Nosra étant pris de vitesse.


title: Foued Mohamed-Aggad

text: Peu après son arrivée, le groupe se retrouve impliqué dans des combats à Alep lorsque les rebelles lancent une offensive contre l'EIIL. Deux membres du groupe d'Alsaciens sont tués en janvier 2014. Foued Mohamed-Aggad et les autres évacuent la région et se replient sur Raqqa. Au printemps 2014, les membres du groupe de Strasbourg, dont le frère de Foued Mohamed-Aggad, décident de rentrer en France. Seul ce dernier reste sur place. Il acquiert, à l'image d'Abdelhamid Abaaoud, une certaine notoriété dans le monde djihadiste virtuel car il communique régulièrement sur les réseaux sociaux. Il s'établit à Al-Chaddadeh et apparaîtrait dans une vidéo en train d'égorger un prisonnier. Il se marie avec une française venue le rejoindre, ensemble ils ont un enfant. En août 2014, il est nommé émir à la tête d'un bataillon de 300 combattants. Le , il échappe de justesse à deux frappes aériennes menées sur une boulangerie à Raqqa qui cause la mort de 53 personnes.


title: Foued Mohamed-Aggad

text: Dans un message intercepté par les autorités françaises il déclare : « "si je rentre en France, c'est pas pour aller en prison, c'est pour tout exploser" ». Selon le journaliste David Thomson, il combattait en Irak.


title: Foued Mohamed-Aggad

text: Le 13 novembre 2015, il participe, avec Ismaël Omar Mostefaï et Samy Amimour à la tuerie du Bataclan, l'une des trois séries d'attentats visant l'Île-de-France ce jour-là. Les trois hommes, munis de kalachnikovs et de ceintures explosives, commencent leur attaque à . Elle durera plusieurs heures, causant la mort de 90 spectateurs. Après la mort d'Amimour, tué par un policier de la BAC à , les deux derniers terroristes se retranchent avec une dizaine d'otages. La BRI décide, après des négociations infructueuses, de donner l'assaut pour libérer les spectateurs retenus par les deux djihadistes. Il durera cinq minutes. Le premier binôme de la colonne d'intervention ouvre la porte, abrité derrière un bouclier Ramsès. Le bouclier recevra vingt-sept impacts. Les hommes de la BRI avancent vers l'endroit où les terroristes se sont réfugiés et des otages se mettent à l'abri en rampant. Les terroristes, positionnés au fond et essayant de s'abriter derrière les otages, répondent à l'assaut des policiers par des tirs nourris. Une partie des policiers lancent des grenades détonantes et défensives, au fur et à mesure de leur avancée, les autres aident les otages à quitter les lieux. Arrivés face aux terroristes, les hommes de la BRI tirent. Ismaël Mostefaï, mortellement touché, déclenche sa ceinture explosive. La déflagration tue Foued Mohamed-Aggad. Tous les otages sont évacués sains et saufs.


title: Foued Mohamed-Aggad

text: Les enquêteurs ne déterminent pas immédiatement son identité après le massacre. La femme de Foued Mohamed-Aggad envoie un SMS à la mère de ce dernier depuis la Syrie, fin novembre 2015 dans lequel elle confirme sa participation aux attentats. Ceci permet aux autorités de confirmer son identité grâce à des tests ADN.


title: Les Contes du chat perché

text: Les Contes du chat perché est un recueil de contes écrits par Marcel Aymé et publiés entre 1934 et 1946.


title: Les Contes du chat perché

text: L'auteur adopte le point de vue de ses personnages principaux, Delphine et Marinette, deux petites filles d'âge scolaire vivant dans une ferme avec leurs parents et des animaux doués de parole. Elles et les animaux sont complices contre les adultes, leurs parents en particulier. Ces derniers, représentation stéréotypée des ruraux « un peu frustes », ne sont pas méchants et aiment leurs filles, mais les traitent avec une certaine rudesse et ne font pas de sentiment avec les animaux, qu'ils considèrent d'un point de vue purement utilitaire, contrairement aux fillettes qui communiquent avec eux comme avec des personnes. Marcel Aymé déclarait avoir écrit ces contes pour « les enfants âgés de 4 à 75 ans ».


title: Les Contes du chat perché

text: En 1963, Gallimard les édite pour la première fois en deux volumes connus comme "Les Contes bleus du chat perché" (8 contes) et "Les Contes rouges du chat perché" (7 contes). Un recueil définitif intitulé "Les Contes du chat perché" est paru, de manière posthume, en 1969.


title: Les Contes du chat perché

text: La première édition (1934) des contes a été illustrée par 67 aquarelles de Natan Altman, artiste de l'avant-garde russe, qui séjournait à Paris à l'époque.


title: Les Contes du chat perché

text: Dans le recueil regroupant les trois séries de contes, trois nouvelles histoires – ayant toujours les mêmes protagonistes – font leur apparition : « Le petit coq noir » (1934), « La buse et le cochon » (1936) et .


title: Les Contes du chat perché

text: Deux contes sont découverts dans les papiers personnels de la veuve de Marcel Aymé. Michel Lécureur précise dans le volume de la Pléiade que les tapuscrits sont dépourvus de « toute annotation manuscrite et de signature. Par le style, le rythme, la syntaxe et le vocabulaire, ces contes diffèrent sensiblement des dix-sept contes publiés de 1934 à 1946. » L'attribution de ces deux contes à Marcel Aymé est sujette à caution. Leur paternité est d'ailleurs revendiquée par un certain Frédéric Lerich.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Cesare Battisti, né le à Cisterna di Latina (province de Latina), est un militant politique, terroriste et écrivain italien.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Durant les « années de plomb », il est membre du groupe des Prolétaires armés pour le communisme (PAC), classé comme terroriste par la magistrature italienne. À ce titre, il est condamné par contumace à la prison à perpétuité pour sa responsabilité dans quatre assassinats et dans des vols commis durant cette période.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Il se réfugie en France, où il est protégé pendant quatorze années par François Mitterrand, au titre de la doctrine énoncée par ce dernier. Il y devient gardien d'immeuble et écrivain, publiant plusieurs romans policiers. Il reçoit le soutien d'intellectuels et de personnalités de gauche, qui pensent qu'il est innocent ou que ses procès sont arbitraires. En 2004, sous Jacques Chirac, la France acceptant de l'extrader vers l'Italie, il se réfugie au Brésil. Après une longue controverse politique et judiciaire, le président brésilien Lula refuse son extradition en 2010, mais le président Michel Temer signe en 2018 son acte d'extradition vers l'Italie. En 2019, il est arrêté en Bolivie et extradé vers l'Italie. Après avoir reconnu ses crimes et déclaré avoir trompé les personnalités l’ayant soutenu, il est condamné à un emprisonnement à perpétuité.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Inscrit au lycée, Cesare Battisti abandonne vite l'école et commet des délits de rapine et séquestration de personnes entre 1972 et 1974.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Emprisonné en 1979 et condamné en 1981 pour appartenance à une bande armée, il s'évade et se réfugie alors au Mexique. En 1988, il est jugé par contumace par la cour de Milan et condamné à la réclusion criminelle à perpétuité pour l'assassinat du surveillant de prison Antonio Santoro (Udine, 1978) et de l'agent de police Andrea Campagna (Milan, 1979), ainsi que pour complicité dans les assassinats le du boucher Lino Sabbadin (Santa Maria di Sala, Vénétie) et du bijoutier Pierluigi Torregiani (Milan).


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Il s'installe en France en 1990. Une demande d'extradition vers l'Italie est refusée en 1991. Il séjourne librement en France, devient gardien d'immeuble et publie plusieurs romans noirs à partir de 1993.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Battisti déclarait en 2001, à propos des crimes lui ayant valu sa condamnation : Il commence à affirmer son innocence à partir de 2004, quand la situation judiciaire lui devient défavorable en France.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: En 2004, le gouvernement français s'apprête finalement à l'extrader en Italie, ce qui nourrit un débat français sur l'opportunité de cette extradition. Battisti est alors en fuite, jusqu’à son arrestation au Brésil, le .


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Il vit de menus larcins et fait des séjours réguliers en prison à partir de 1971 pour des délits mineurs. Il devient progressivement un délinquant : il est arrêté et condamné à six ans de prison pour vol à main armée en 1974. C'est lors de ses séjours en prison, qu'il entre en contact avec des militants d'extrême gauche qui influeront sur son évolution. Il est libéré puis poursuivi à nouveau en 1976 ; il rejoint alors la clandestinité et la lutte armée dans le cadre du groupuscule Prolétaires armés pour le communisme (PAC), dont l'organisation dite « horizontale » est peu structurée, contrairement aux Brigades rouges.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: L'organisation des Prolétaires armés pour le communisme a commis des hold-up et quatre meurtres ont été revendiqués au nom des PAC : ceux du gardien de prison Antonio Santoro (6 juin 1978 à Udine), du bijoutier Pierluigi Torregiani (16 février 1979 à Milan), du boucher Lino Sabbadin (le même jour près de Mestre) et du policier Andrea Campagna (le 19 avril 1979 à Milan), en tirant plusieurs fois au visage. Lors de la fusillade contre Pierluigi Torregiani, une balle perdue, tirée par Torregiani lui-même, a blessé son jeune fils Alberto Torregiani, avec qui il se promenait ; ce dernier en est resté paraplégique. Les quatre tireurs, Gabriele Grimaldi, Giuseppe Memeo, Sebastiano Masala et Sante Fatone, ont été identifiés et condamnés en 1981.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Dans plusieurs textes publiés des années plus tard, Cesare Battisti indique avoir renoncé à la lutte armée en 1978, à la suite de l'assassinat d'Aldo Moro et se dit innocent des quatre assassinats revendiqués par les PAC.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Il est arrêté le et condamné en 1981 à treize ans de réclusion pour appartenance à une bande armée, grâce notamment aux témoignages de repentis.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Le des membres de PAC organisent son évasion de la prison de Frosinone et Cesare Battisti s'enfuit d'Italie pour rejoindre la France puis le Mexique en 1982.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Pietro Mutti, un des chefs des PAC recherché pour le meurtre de Santoro (condamné par contumace), est arrêté en 1982 ; à la suite de ses déclarations, Cesare Battisti est impliqué par la justice italienne dans les quatre meurtres commis par les PAC, directement pour les meurtres du gardien de prison et du policier et pour complicité dans ceux des deux autres victimes. Le procès de Cesare Battisti est donc rouvert en 1987, et il sera condamné par contumace en 1988 pour un double meurtre (Santoro, Campagna) et deux complicités d'assassinat (Torregiani, Sabbadin). La sentence est confirmée le par la d'assises d'appel de Milan, puis après cassation partielle, le par la d'assises d'appel de Milan. Il en résulte une condamnation à réclusion criminelle à perpétuité, avec isolement diurne de six mois, selon la procédure italienne de contumace.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Dans son livre sur le sujet, Guillaume Perrault fait la liste des éléments que la cour d'assises a recensés comme preuve : analyses balistiques, documents retrouvés dans la planque de 1981 et recoupements de témoignages extérieurs et de repentis des PAC. Selon Fred Vargas et d'autres personnalités (Valerio Evangelisti, Bernard-Henri Lévy, Lio, Philippe Sollers, Guy Bedos, Jacques Higelin, Sapho, Pierre Vidal-Naquet, Dan Franck, Miou-Miou, Georges Moustaki, François Guérif, Jacques Remiller, Danielle Mitterrand...), aucune preuve matérielle n'incrimine Cesare Battisti (y compris les analyses balistiques) et ce procès a été entaché d'irrégularités. Guillaume Perrault juge indigne cette complaisance de plusieurs intellectuels français avec la violence, présentant Cesare Battisti comme , complaisance qui suscite une forte réprobation en Italie, à droite comme à gauche, le Parti communiste ayant lui aussi été la cible des Brigades rouges.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Dans les publications issues de l'affaire de 2004, les indications divergent sur la façon dont Cesare Battisti a été défendu lors de ces procès en Italie à partir de 1987. Ce dernier affirme qu'il n'a pas eu de communication avec sa défense, tandis que le gouvernement italien indique qu'il menait sa défense secrètement depuis sa fuite. Ce point semble important dans la perspective de l'affaire en France, car ce n'est que dans le cas où il est réputé avoir pu mener sa défense lui-même, que la contumace italienne, qui ne permet pas de nouveau procès, peut être compatible avec les règles françaises de l'extradition. Sur ce point, Guillaume Perrault, journaliste au "Figaro", rappelle à son tour qu' Il rappelle en outre que cette procédure de contumace a été approuvée, le , par le comité des ministres du Conseil de l'Europe, instance politique chargée de l'application des décisions de la Cour européenne des droits de l'homme, bien que, comme l'indique la défense de Cesare Battisti, les décisions judiciaires de la Cour de Strasbourg en elles-mêmes aient plusieurs fois contesté la condamnation par contumace italienne.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Après être passé par la France en 1981, il arrive au Mexique en 1982 et y reste pendant neuf années. Il travaille alors dans des restaurants. Il crée une revue littéraire ("via Libre" en 1986, dont une version électronique existe encore aujourd'hui), participe à la création du Festival du livre de Managua, organise la première Biennale d'Arts Graphiques à Mexico. Il commence à écrire sous l'impulsion du romancier Paco Ignacio Taibo II, il collabore à plusieurs journaux.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: En 1985, le président François Mitterrand s’engage à ne pas extrader les anciens activistes italiens ayant rompu avec la violence, à l'exclusion des crimes de sang. C'est la doctrine Mitterrand. Sur la base de cet engagement politique, Cesare Battisti revient en France en 1990. Étant réclamé notamment pour homicide volontaire aggravé d'autres faits de violences graves, Battisti n'était pas protégé par cette doctrine, mais dans les faits jouit de la même protection.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Il y est cependant arrêté à la demande de l'Italie en 1991. Il passe cinq mois à la prison de Fresnes. La chambre de l’instruction de la cour d’appel de Paris rejette la demande d'extradition le , par deux arrêts ; à l’époque, la justice française estime que les lois adoptées en Italie contre le terrorisme , notamment en appliquant le principe "non bis in idem", selon lequel on ne peut être jugé deux fois pour les mêmes faits.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Les craintes d'extradition vers l'Italie écartées, sous la protection juridique de la France, il s'installe à Paris, où il prend un travail de gardien d'immeuble, en même temps qu'il continue son activité littéraire et commence une carrière d'écrivain qui va lui conférer une certaine notoriété et des articles favorables dans des journaux orientés à gauche.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Ses ouvrages, "Les Habits d'ombre", "L'Ombre rouge" et "Buena onda", sont des romans noirs qui prennent pour toile de fond le monde des exilés italiens à Paris. Il publie également "Dernières cartouches", qui se déroule dans l'Italie des années de plomb.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Pendant ce temps, en mars 1993, il est condamné définitivement pour assassinat (Antonio Santoro, Andrea Campagna) et complicité d'assassinat (Lino Sabbadin). En 1997, il obtint une carte de séjour pour dix ans.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Le , les policiers de la direction nationale antiterroriste l'arrêtent à nouveau dans le hall de l’immeuble où il travaille pour être extradé, à la suite d'une nouvelle demande de l'Italie. C'est le début de l'« affaire Battisti ».


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Cette affaire suscite une vive polémique en Italie et en France où cet homme marié et père de deux enfants est considéré par certains comme « un homme de lettres ». Plusieurs artistes, écrivains, journalistes, personnalités politiques et publiques, incluant une partie de la gauche et l'extrême gauche française protestent contre l'extradition de Battisti, dont le collectif du Poulpe, qui rassemble des auteurs de polars, dont la romancière Fred Vargas, l'humoriste Guy Bedos, le chanteur Georges Moustaki, le maire de Paris Bertrand Delanoë, le philosophe Bernard-Henri Lévy, l'abbé Pierre. François Hollande lui rend visite à la prison de la Santé. Le gouvernement français communique que cette procédure est « habituelle ». Le 18 février 2004, Pierre Bouldoire, maire socialiste de Frontignan, le fait citoyen d'honneur de sa ville. Le , le Conseil de Paris vote une résolution le soutenant, le plaçant « sous la protection de la ville de Paris ». Ces réactions de soutien suscitent par ailleurs des critiques en France, comme celle du journaliste Guillaume Perrault qui, dans un ouvrage consacré à l'affaire, estime que les soutiens de Battisti obéissent essentiellement à une logique politique et ne défendent pas son innocence mais demandent l'. En 2012, l'essai du journaliste d'investigation Karl Laske, "La Mémoire du plomb" met également en évidence les aveuglements d'une classe politico-médiatique française pratiquant le déni de la réalité par proximité idéologique avec l'ancien militant d'extrême gauche.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: L'Italie, tout comme la France, est divisée sur l'affaire mais le sentiment prédominant est défavorable à Battisti : il est condamné aussi bien par la gauche et la droite politique, par la plupart des médias, ainsi que par les autorités. Le traitement de l'affaire diffère également entre les médias français et italiens : tandis que la majorité des médias français utilisent pour décrire Cesare Battisti le qualificatif d', les médias italiens adoptent pour la plupart celui de .


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Le , la chambre de l'instruction de la cour d'appel de Paris rend une décision favorable à son extradition. Le , le président de la République française Jacques Chirac déclare qu'il ne s'opposera pas à la décision de la justice française de l'extrader. Dominique Perben, garde des sceaux, confirme ce changement de position. Le 8 juillet 2004, le gouvernement retire le décret d'application concernant sa naturalisation, qui était en passe d'aboutir à la suite d'une procédure commencée en 2001.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Le , Cesare Battisti se soustrait à son contrôle judiciaire et annonce qu'il reprend la clandestinité. Il affirme en janvier 2009 que cette fuite a été facilitée par les services secrets français.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Le décret d'extradition est signé par le Premier ministre. Les avocats introduisent un recours en annulation devant le Conseil d'État français, qui confirme le décret d'extradition le 18 mars 2005.


title: Cesare Battisti (terroriste)

text: Battisti dépose une plainte auprès de la Cour européenne des droits de l'homme (CEDH), au titre que son extradition vers l'Italie porterait atteinte à son droit à un procès équitable (en référence au fait, entre autres, qu'il n'était pas présent lors de son procès). La CEDH déclare le que sa demande est irrecevable. La cour motive sa décision par le motif qu'il avait