title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: Ange Politien décrit le jeune Médicis dans un de ses textes : "Il était grand, avait un corps bien proportionné, des pectoraux larges et saillants, des bras musclés et bien arrondis, des articulations fortes, un ventre plat, des cuisses fortes, des jambes très fortes, des yeux expressifs, un visage énergique et sombre de peau, un mèche de cheveux fluide avec des cheveux noirs tirés en arrière à la nuque. Il était habile à monter et à lancer le javelot, excellent au saut et au gymnase, et il se consacrait à la chasse avec passion. Il était magnanime et constant, religieux et de bonne moralité, il était très intéressé par la peinture, la musique et toutes les belles choses. Il avait aussi un talent pour la poésie: il écrivait des poèmes en langue vernaculaire, pleins de pensées sérieuses et importantes, et il lisait volontiers des poèmes d'amour [...]. Il ne se souciait pas beaucoup de son corps, mais il était vraiment élégant et distingué. Il était très gentil et plein d'humanité, il avait un grand respect pour son frère. Ces qualités et d'autres ont fait de lui un homme aimé par le peuple et ses disciples ."


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: La puissance des Médicis et le contrôle qu'ils avaient sur Florence leurs fit apparaitre beaucoup d'ennemis dont les principaux étaient les membres de la Maison de Pazzi. En 1478, les Pazzi avec le soutien du Pape Sixte IV aidé par d'autres dirigeants dont Girolamo Riario ont comploté lors de la Conjuration des Pazzi pour assassiner Julien et son frère. La première tentative se fit lors d'une réception à la Villa Medicea di Fiesole. Mais étant indisposé ce jour-là, Julien ne participe pas aux festivité ce qui entraine une annulation de ce plan par les conjurés qui veulent la vie des deux Médicis.


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: Un report de l'assassinat se fit alors et les conjurés se mirent d'accord pour que le meurtre ait lieu lors de la messe de Pâques le 26 avril 1478. Mais une fois de plus, la tentative faillit échouer, Julien étant de nouveau indisposé. Cependant les conjurés étaient bien décidés à passer à l'acte. Des membres de la famille Pazzi, proches par mariage des Médicis, vinrent alors le chercher au Palais Medici-Riccardi, et les chroniqueurs racontent qu'ils l'étreignirent pour vérifier qu'il ne portait pas de cotte de maille sous sa chemise. Une fois à la cathédrale Santa Maria del Fiore, les conjurés attendirent que le prêtre élevât l'hostie pour passer à l'acte. Julien tomba de 19 coups de couteaux reçus de Francesco de' Pazzi et Bernardo Baroncelli, mais son frère pût en réchapper. Les conjurés furent alors traqués ; certains furent pendus sur le Palazzo Vecchio ; d'autres furent bannis de Florence par Laurent lui-même, qui voulait venger la mort de son frère. Julien fut enterré dans la basilique San Lorenzo de Florence lors d'une cérémonie le 30 avril 1478, à laquelle tous les jeunes Florentins prirent part, tous endeuillés.


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: La mort de Julien permit néanmoins de renforcer le pouvoir des Médicis à Florence. En effet, à partir de ce moment-là, le peuple resserra ses liens autour des Médicis.


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: Sa passion pour Simonetta Vespucci, surnommée la « "San par" » (la « Sans Pareille »), est restée célèbre. Ils sont représentés sous les traits de Mars et Vénus par Botticelli dans le tableau du même nom. Il est mort deux ans jour pour jour après sa dame de cœur.


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: Le fils illégitime posthume qu'il avait eu avec sa maîtresse , Giulio ("Jules de Médicis"), devint pape, en 1523, sous le nom de Clément VII.


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: Son monument funéraire est un simple sarcophage surmonté d'une Vierge à l'Enfant et des saints Côme et Damien, près des deux monuments tombeaux des Médicis réalisés par Michel-Ange dans la "Sagrestia Nuova" de la basilique San Lorenzo de Florence.


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: Sa mort est « représentée » dans le jeu Assassin's Creed II. Francesco de Pazzi l'assassine de plusieurs coups de couteau ("stiletto") dans la poitrine, juste avant qu'il ne rentre dans la cathédrale Santa Maria del Fiore. C'est le héros du jeu, Ezio Auditore, qui sauve Lorenzo de Medici d'une mort quasi-certaine, et qui assassine tous les templiers de la conspiration pazzienne.


title: Julien de Médicis (1453-1478)

text: Joué par Tom Bateman, Julien de Médicis est un personnage principal de la série "Da Vinci's Demons". Dans la série "", il est interprété par Bradley James


title: Oleg Penkovsky

text: Oleg Penkovsky, né en 1919 à Vladikavkaz et mort par exécution en 1963 à Moscou, est un colonel du GRU soviétique arrêté et condamné pour avoir transmis à l'Ouest une multitude de secrets sur les armes nucléaires soviétiques et sur son service d'espionnage. Son arrestation donna lieu à un procès à grand spectacle.


title: Oleg Penkovsky

text: Lors de la crise des missiles de Cuba, il donna au MI6 l'information que l'URSS ne disposait en réalité que de très peu de missiles nucléaires stratégiques et que leur fiabilité était douteuse. Les États-Unis possédant un millier de missiles, Kennedy tint tête à Khrouchtchev. Bien qu'il transmît aux Britanniques pas moins de de documents, une partie de la CIA se méfiait toujours de Penkovsky et n'avait pas totalement confiance dans ses informations.


title: Oleg Penkovsky

text: Les informations classées top-secret fournies par l'agent secret soviétique étaient apportées à Londres par l'intermédiaire de l'homme d'affaires britannique Greville Wynne.


title: Oleg Penkovsky

text: Arrêté le par le KGB qui le surveillait depuis plusieurs mois (arrêté juste après l'allocution télévisée de John Fitzgerald Kennedy révélant qu'un avion espion U-2 américain avait photographié les sites d'installation de missiles "SS-4" à tête nucléaire à Cuba), il est condamné à mort et exécuté le , à 44 ans.


title: Oleg Penkovsky

text: Des carnets intimes de Penkovsky ont par la suite été publiés sous forme de livre en Occident. Le rapport de la commission Church les évoque en disant qu'un . Par la suite, des journalistes ont parfois affirmé que ces carnets intimes étaient un faux de la CIA, mais il n'y a pas de certitude que le texte attribué à Penkovsky ait été inventé.


title: Code de Gray

text: Le code de Gray, également appelé code Gray ou code binaire réfléchi, est un type de codage binaire permettant de ne modifier qu'un seul bit à la fois quand un nombre est augmenté d'une unité. Cette propriété est importante pour plusieurs applications.


title: Code de Gray

text: Le nom du code vient de l'ingénieur américain Frank Gray qui publia un brevet sur ce code en 1953, mais le code lui-même est plus ancien.


title: Code de Gray

text: Le code de Gray est un codage binaire, c'est-à-dire une fonction qui associe à chaque nombre une représentation binaire. Cette méthode est différente du codage binaire naturel. Le tableau suivant montre partiellement le codage sur 4 bits (seules les 8 premières valeurs sont présentées, les huit suivantes avec le premier bit à 1 n'y sont pas).


title: Code de Gray

text: La différence principale entre les deux est le fait que le codage de Gray de deux nombres consécutifs ne diffère que d'une position. Par exemple 5 est codé par 0111, et 6 est codé par 0101 : ici seul le deuxième bit change.


title: Code de Gray

text: Le nom de code binaire "réfléchi", comme autre nom du code de Gray, vient d'une méthode de construction basée sur la réflexion de blocs de codes déjà construits :


title: Code de Gray

text: Il existe plusieurs méthodes pour incrémenter un nombre écrit selon le code de Gray (c'est-à-dire lui ajouter 1).


title: Code de Gray

text: Pour passer d'une ligne à la suivante, on inverse le bit le plus à droite possible conduisant à un nombre nouveau. Cette méthode présente l'inconvénient de devoir connaître tous les codes de Gray qui précèdent.


title: Code de Gray

text: Une autre méthode de calcul permettant de passer d'un nombre de Gray au suivant, et qui présente l'avantage de ne pas nécessiter de connaître l'ensemble des nombres précédents est la suivante :


title: Code de Gray

text: Une méthode de calcul de la moitié d'un nombre pair consiste à éliminer le dernier chiffre et donc décaler les autres chiffres d'une position à droite.


title: Code de Gray

text: Une méthode de calcul du double d'un nombre consiste à insérer un chiffre supplémentaire à droite et donc décaler les autres chiffres d'une position à gauche.


title: Code de Gray

text: Le fait de modifier plusieurs bits lors d'une simple incrémentation peut mener, selon le circuit logique, à un état transitoire indésirable dû au fait que le chemin logique de chaque bit dispose d'un délai différent. Ainsi, lors du passage de la valeur "01" à la valeur "10" en binaire naturel, il est possible d'observer un état transitoire "00" si le bit de droite commute en premier ou "11" dans le cas contraire. Si le circuit dépendant de cette donnée n'est pas synchrone, l'état transitoire peut perturber les opérations en faisant croire au système qu'il est passé par un état normalement non atteint à ce stade. Cela apparait pour les capteurs de positions, par exemple sur des règles optiques. Ce code permet de contourner cet aléa en forçant la commutation d'un seul bit à la fois, évitant ainsi les états transitoires.


title: Code de Gray

text: Le code de gray trouve une application pratique dans la roue codeuse. Dans l'illustration, on trouve huit états et huit transitions sans qu'il n'y ait ni maximum, ni minimum, du fait des symétries.


title: Code de Gray

text: Chaque huitième de tour ne se fait sur une unique transition. Ceci permet donc bien d'encoder un angle.


title: Code de Gray

text: L'illustration montre la forme de la roue, la table montre les transitions entre états, le graphe montre la position les transitions sur la roue. Le code est implémenté en noir et blanc, pour explication, les transitions sont explicitées en rouge, vert et bleu.


title: Code de Gray

text: Ces explications prennent comme références les directions d'une girouette (E=est, N=nord, O=ouest, S=sud).


title: Code de Gray

text: Le décodage des signaux lumineux d'un axe de souris mécanique est un décodage de code de Gray à 2 bits (décodage différentiel dans ce cas, car ce que l'on veut obtenir n'est pas la valeur décodée mais les transitions ±1 mod 4 de la valeur décodée).


title: Code de Gray

text: Le code Gray sert également dans les tables de Karnaugh utilisées lors de la conception de circuits logiques.


title: Code de Gray

text: Le principe du code de Gray se retrouve dans le code Baudot, dans lequel les voyelles et les consonnes sont classées dans leur ordre alphabétique, et un seul bit change entre deux lettres successives.


title: Code de Gray

text: En notant formula_1 un entier écrit en binaire (où formula_2 est le bit de poids fort), et de même en notant formula_3 le code de Gray correspondant, il est possible de montrer (par exemple en utilisant les tables de Karnaugh), que


title: Code de Gray

text: formula_4 (où formula_5 désigne la fonction OU exclusif) ; autrement dit, pour obtenir formula_6, il suffit d'effectuer un OU exclusif entre formula_7 et ce même nombre formula_7 décalé d'un bit vers la droite (c'est-à-dire, en binaire, divisé par 2), ce qu'exprime la fonction suivante écrite en langage C :


title: Code de Gray

text: Algorithme de décodage rapide pour des mots de 64 bits (pour des mots de 32 bits, remplacer 32 par 16) :


title: Code de Gray

text: En notant formula_1 un entier écrit en binaire (où formula_2 est le bit de poids fort), et de même en notant formula_3 le code de Gray correspondant, selon ce qui précède, on détermine facilement le nombre binaire d'un code de Gray donné : formula_12 (où formula_5 désigne la fonction OU exclusif).


title: Code de Gray

text: Donc pour obtenir le code binaire d'un code de Gray donné, on passe de gauche (poids fort) à droite (poids faible). Le bit de poids fort est le même en binaire que dans le code de Gray formula_14. Le bit binaire suivant reste le même si le bit de Gray suivant vaut zéro et change si le bit de Gray suivant vaut 1. On répète cela pour tous les bits, jusqu'au bit de poids le plus faible.


title: Code de Gray

text: L'ingénieur américain Frank Gray déposa un brevet sur ce code en 1947, mais le code est plus ancien ; il a notamment été utilisé dans le code Baudot.


title: Code de Gray

text: Luc-Agathon-Louis Gros, qui fut clerc de notaire puis conseiller à la Cour d'appel de Lyon, publia en 1872 un opuscule, "Théorie du baguenodier par un clerc de notaire lyonnais", où ce code était présenté pour la première fois en lien avec un casse-tête, le jeu du baguenaudier.


title: Code de Gray

text: Cette séquence a été notamment vulgarisée dans le jeu du baguenaudier (jeu qui nous a été transmis par Jérôme Cardan et qui a été résolu par John Wallis).


title: Alcide De Gasperi

text: Alcide De Gasperi (), aussi orthographié Degasperi , né le à Pieve Tesino, dans l'actuelle province autonome de Trente, dans la région du Trentin-Haut-Adige, alors en Autriche-Hongrie et mort le à Sella di Valsugana (Italie), est un homme d'État italien.


title: Alcide De Gasperi

text: Après la Seconde Guerre mondiale, il fonde la Démocratie chrétienne. Président du Conseil de 1945 à 1953, soit huit mandats, il est considéré comme l'un des Pères de l'Europe, aux côtés de Robert Schuman, Jean Monnet, Johan Willem Beyen, Paul-Henri Spaak et Konrad Adenauer.


title: Alcide De Gasperi

text: Alcide De Gasperi est le premier des quatre enfants de Maria Morandini et Amedeo De Gasperi, un officier de la police locale. Après lui sont nés Mario, qui devint prêtre, Marcella et Augusto.


title: Alcide De Gasperi

text: Même s'il était italien de langue et de culture, De Gasperi naquit et se forma dans le Trentin, qui faisait alors partie de l'Autriche-Hongrie. De 1896 à 1900 il est membre d'un mouvement chrétien-social. Alcide De Gasperi devient ensuite boursier à l’université de Vienne en 1900 où il participe à des activités politiques. Il fut inspiré par l'encyclique "Rerum Novarum" du Pape Léon XIII. En 1904, il joua un rôle important au sein du mouvement des étudiants du Trentin qui réclamait la création d'une faculté de droit de langue italienne. Des émeutes sont provoquées par des étudiants de langue allemande lors de l’inauguration de la faculté de droit à Innsbruck et De Gasperi passera alors 20 jours en prison. Cela aurait pu le pousser à s’allier à l’irrédentisme (Autrichiens du Sud qui veulent devenir Italiens), mais il n’est pas tenté par cette voie là. En 1905, il devint docteur en philosophie et lettres.


title: Alcide De Gasperi

text: Un mouvement pro-italien se forme autour de lui et il entre en 1905 à la rédaction du journal "Voce Cattolica" ("Voix catholique"), qui prendra le nom de "Il Trentino" en , dont il assume la direction pendant une brève période et qui deviendra par la suite l’organe de presse du Parti populaire du Trentin pour les Italiens de cette région. Il écrivit une série d'articles dans lesquelles il défendait l’« italianité » ("italianità") et l'autonomie culturelle du Trentin face aux tentatives de germanisation proposées par les forces politiques nationalistes du Tyrol germanophone, mais il ne remettait pas en question l'appartenance à l'Autriche-Hongrie.


title: Alcide De Gasperi

text: Lors des élections du parlement austro-hongrois du 13 et , il est élu député à la Chambre autrichienne dans les rangs de l’"Unione Politica Popolare del Trentino" (« Union politique populaire du Trentin ») ; sur électeurs il obtint voix. Ses discours défendent « l’italianité » de sa province. Le , il obtient un siège au parlement régional tyrolien d'Innsbruck. Son activité de propagande prit fin à la suite de l'attentat de Sarajevo qui déclencha la Première Guerre mondiale et, après quelques hésitations, l'adhésion de l'Italie à la Triple-Entente (1915). Il va se dévouer au maintien de la paix en rencontrant le ministre des Affaires étrangères italien. Mais la guerre va éclater et couper court à ses projets. "Il Trentino" fut pris par la censure et le numéro du ne comprenait, par provocation, que des pages blanches ; De Gasperi décida de suspendre les publications.


title: Alcide De Gasperi

text: Durant la période où le gouvernement de Vienne resta inopérant (du au ), De Gasperi se consacra surtout aux réfugiés de guerre. Vu ses activités humanitaires, il fut nommé délégué pour l'Autriche supérieure et pour la Bohême occidentale au Secrétariat pour les réfugiés. Aussi, après le retour du Parlement, il continua à s'occuper de ce sujet, et il fit approuver une loi pour réguler le traitement qui leur étaient réservé. Entretemps, ses positions politiques changèrent et il devint un partisan du droit à l'autodétermination des peuples : en , il fut l'un des signataires d'un document commun aux représentants des Polonais, des Tchèques, des Slovaques, des Roumains, des Slovènes, des Croates et des Serbes, bref, de toutes les minorités de l'Autriche-Hongrie.


title: Alcide De Gasperi

text: Au lendemain des traités de paix de 1919, le Trentin est attribué à l’Italie. Alcide De Gasperi devient donc italien ; c’est un « homme-frontière », comme beaucoup d’acteurs de la construction européenne. Il s’établit à Rome et poursuit son action politique. Il adhère au Partito Popolare (PPI), le parti catholique fondé par l'abbé Luigi Sturzo et qui sera l'ancêtre de la future Démocratie Chrétienne. En 1921, il devient député italien et préside le groupe politique du Partito Popolare. Il va voyager en Allemagne à cette époque.


title: Alcide De Gasperi

text: En 1922, il épouse Francesca Romani à l'église de Borgo Valsugana avec qui il eut quatre filles, dont une entra dans les ordres.


title: Alcide De Gasperi

text: Initialement, il soutint la participation du PPI au début du gouvernement Mussolini en . En 1923 les membres du PPI tâchèrent de trouver un compromis sur la loi Acerbo, et De Gasperi tint un discours à la Chambre des Députés le en expliquant son attitude envers cette loi. Alors que Mussolini augmentait son pouvoir au sein du gouvernement italien, De Gasperi s'opposa au fascisme face aux changements qu'il apportait à la constitution à propos du pouvoir exécutif et du système électoral. Il s'opposa aussi aux violences vis-à-vis des autres partis, notamment avec l'assassinat de Giacomo Matteotti. Le PPI se sépara et De Gasperi devint le secrétaire du groupe antifasciste en . En 1926, dans un climat de violences manifestes et d'intimidations de la part des fascistes, le PPI fut dissous. Il fut arrêté à la gare de Florence le , avec sa femme. Au procès qui s'ensuivit il fut condamné à 4 ans de prison et à une amende.


title: Alcide De Gasperi

text: Il est relâché en 1928 grâce à l’action de l’évêque de Trente auprès du roi Victor-Emmanuel III qui collabore avec Mussolini. S'ensuit une période de difficulté économique et d'isolement moral. Il trouva un emploi modeste à la Bibliothèque du Vatican en automne 1928 grâce à l'aide de Celestino Endrici et de quelques-uns de ses amis du l'ex-PPI. L'engagement - comme employé adventice - vint après la signature des Accords du Latran en 1929.


title: Alcide De Gasperi

text: À ce poste, il étudia et observa les événements politiques italiens et internationaux, ainsi que l'histoire du parti chrétien centriste en Allemagne et les théories économiques et sociales au sein des différents courants de la culture catholique européenne.


title: Alcide De Gasperi

text: En 1942-1943, durant la Seconde Guerre mondiale, il coécrivit "Le idee ricostruttive della Democrazia Cristiana" dans lequel il présente les idées qui deviendront la base de son futur parti catholique, qui prendra la dénomination de Démocratie chrétienne.


title: Alcide De Gasperi

text: Une fois que le mezzogiorno fut libéré par les Alliés, il entra au Comité de libération nationale comme Démocrate chrétien. Le , donc 12 jours après la libération de Rome, il devient ministre sans portefeuille dans le de Ivanoe Bonomi. Puis il est ministre des Affaires étrangères dans le Gouvernement Bonomi ( - ) et dans le gouvernement de Ferruccio Parri ( - ). Le , il va être président du Conseil pour la première des huit fois de sa carrière. La même année il fonde le "Centro Nazionale Sportivo Libertas".


title: Alcide De Gasperi

text: En 1945, Alcide De Gasperi devint président du conseil des ministres, le dernier du Royaume d'Italie. Durant ce gouvernement la République fut proclamée et il devint de fait le premier chef de gouvernement de l'Italie républicaine, et il mena un gouvernement d'unité nationale, qui dura jusqu'aux élections générales de 1948.


title: Alcide De Gasperi

text: Le 1946 un référendum fut organisé pour savoir si l'Italie resterait une monarchie ou deviendrait une république. Le conseil des ministres (qu'il préside) proclama la république avant que la Cour de cassation ne publie les résultats définitifs du référendum des 2 et : la voie républicaine obtint 54 % des voix. Il prit donc provisoirement la tête de l'État et par conséquent les fonctions qui étaient alors exercées par le roi Humbert II d'Italie lui furent transmises.


title: Alcide De Gasperi

text: De Gasperi cumulait les deux charges de chef du gouvernement (président du conseil des ministres) et de chef d'État jusqu'au , quand Enrico De Nicola, élu chef provisoire de l'État le par l'Assemblée constituante de la République italienne, prit officiellement possession de la charge.


title: Alcide De Gasperi

text: Le il intervient à Paris lors de la conférence de paix, où il contesta les conditions difficiles infligées à l'Italie par le traité. Une de ses réussites en politique étrangère est l'accord De Gasperi-Gruber avec l'Autriche en 1946 qui fit de sa région, le sud du Tyrol, une région autonome.


title: Alcide De Gasperi

text: En il effectue un voyage aux États-Unis desquels il obtient une aide financière et matérielle, et où il promeut l'image de la nouvelle République, inaugurant ainsi le retour de l'Italie sur la scène internationale. À l'occasion, il devint le troisième italien à être honoré d'une "ticker-tape parade" à New York, et il sera le seul à en répéter l'expérience, en 1951.


title: Alcide De Gasperi

text: Lors des élections du 18 avril 1948, en plein plan Marshall et avec l'appui moral des USA et des émigrés italiens américains, De Gasperi et la Démocratie chrétienne rencontrèrent un succès historique (48 % des votes) face au Front populaire italien (composés des socialistes et des communistes). De Gasperi fut nommé président du premier Conseil des Ministres de la république italienne.


title: Alcide De Gasperi

text: Dans une Italie accablée par vingt ans de dictature fasciste et usée par la Seconde Guerre mondiale, De Gasperi affronta les négociations de paix avec les puissances victorieuses, en réussissant à réduire les sanctions au désarmement militaire, et en évitant la perte de territoires frontaliers comme le Haut-Adige et le Val d'Aoste. Il chercha à résoudre à l'avantage de l'Italie le problème de la souveraineté de Trieste et de l'Istrie, mais il eut moins de chance en ce qui concerne cette dernière.


title: Alcide De Gasperi

text: Il conclut des accords avec les puissances occidentales pour financer la reconstruction et la reprise économique de l'Italie.


title: Alcide De Gasperi

text: La situation précaire du pays, qui s'améliorait trop lentement, et les privations, provoquaient le mécontentement des ouvriers et une agitation syndicale. Les protestations s'amplifièrent en raison des inondations du Pô de 1951, dont les digues avaient cessé d'être entretenues depuis le début de la guerre. Ces inondations firent beaucoup de victimes dans les zones agricoles des provinces de Rovigo et Ferrare. En 1952, par peur d'une victoire électorale des communistes et des socialistes en Italie, le Vatican suggéra, puis imposa, une alliance électorale d'importance dans la perspective des élections municipales à Rome.


title: Alcide De Gasperi

text: Le Saint-Siège n'aurait pas accepté que la ville, siège de la chrétienté, soit administrée par un maire socialiste. De Gasperi s'opposa résolument à une coalition avec la droite. Ceci provoqua un incident diplomatique avec le Vatican qui perturba De Gasperi. En 1952, Pie XII refusa de recevoir De Gasperi au Vatican à l'occasion du trentième anniversaire de ses noces avec Francesca Romani.


title: Alcide De Gasperi

text: Il conserva le poste de chef du gouvernement jusqu'en août 1953, après l'échec de la loi électorale, dénommée par ses adversaires "legge truffa" («loi escroquerie») même pour l'effet perturbateur de son processus d'approbation au Sénat.


title: Alcide De Gasperi

text: Il était convaincu de la nécessité d'une intégration européenne et critique vis-à-vis de l'entrée de l'Italie dans l'OTAN, il aurait préféré la création d'une Communauté européenne de défense, laquelle était cependant assujettie au haut commandant de l'OTAN.


title: Alcide De Gasperi

text: Sa dépouille se trouve actuellement à Rome, à la basilique Saint-Laurent-hors-les-Murs. Son épouse Francesca est morte centenaire en 1998.


title: Alcide De Gasperi

text: En , Alcide De Gasperi répond favorablement à l’appel de Schuman et donne tout de suite son plein appui au projet de mise en commun du charbon et de l'acier. Selon lui, la place de l’Italie est dans la CECA, il y voit aussi un enjeu bénéfique à l’image de son pays. Il rêve d’une fédération européenne, non seulement dans le domaine du charbon et de l’acier, mais dans tous les domaines. Il se lie d’amitié avec Robert Schuman. En 1952, il est lauréat du prix international Charlemagne.


title: Alcide De Gasperi

text: Alcide De Gasperi a exercé les fonctions de président du Conseil des ministres italien à huit reprises, dans huit gouvernements successifs :


title: Alcide De Gasperi

text: La maison d'Alcide De Gasperi à Pieve Tesino a été transformée en musée, qui a reçu le Label du patrimoine européen.


title: Alcide De Gasperi

text: Le ministère de l'Énergie et de l'Aménagement du territoire du Luxembourg est basé dans le bâtiment Alcide de Gasperi, à Luxembourg.


title: Alcide De Gasperi

text: Le personnage de De Gasperi est le protagoniste principal du film de Roberto Rossellini "L'An un" (1974), dont le rôle est interprété par Luigi Vannucchi, dans lequel se trouve une reconstitution de la période historique qui présente les opérations du Comité de libération nationale à Rome, et dans la fiction de la Rai "De Gasperi, l'uomo della speranza" (2004), dirigé par Liliana Cavani et diffusé en deux parties sur Rai Uno.


title: Port Grimaud

text: Port Grimaud, souvent appelée la « Venise provençale », est une cité lacustre privée implantée au cœur du golfe de Saint-Tropez. Cette marina est située sur la commune de Grimaud, dans le département du Var, en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: Port Grimaud

text: La cité lacustre, marina privée Port Grimaud, située au cœur du golfe de Saint-Tropez est à 4,3 km du Golf de Beauvallon (également sur la commune de Grimaud), et 8 de Sainte-Maxime par la route du littoral, et 9 de Saint-Tropez.


title: Port Grimaud

text: Bordé par la mer Méditerranée, à l'est de la commune, le sud est traversé, d'est en ouest, par la vallée de la Giscle.


title: Port Grimaud

text: Le village historique de Grimaud est, lui, situé à 6,2 km par la départementale 14 au début de la zone vallonnée qui couvre la partie nord du territoire de Grimaud, dans le massif des Maures.


title: Port Grimaud

text: Il existe trois zones de sismicité dans le Var : la zone 0 à risque négligeable (c’est le cas de bon nombre de communes du littoral varois, ainsi que d’une partie des communes du centre Var.


title: Port Grimaud

text: La zone 1a à risque sismique très faible (concerne essentiellement les communes comprises dans une bande allant de la montagne Sainte-Victoire, au massif de l'Esterel) ; la zone 1b à risque faible (ce risque le plus élevé du département, qui n’est pas le plus haut de l’évaluation nationale, concerne vingt-et-une communes du Nord du département). La commune de Fréjus, est en zone sismique faible « 1a ».


title: Port Grimaud

text: Le risque de tsunami, lié à un séisme en mer est élevé entre Saint-Tropez et La Croix-Valmer, selon le Bureau de recherches géologiques et minières (l'amplitude des vagues peut être supérieure à trois mètres).


title: Port Grimaud

text: Cours d'eau traversant la commune, la Giscle, fleuve côtier, longe au sud le site de Port Grimaud avant de se jetter dans la mer Méditerranée.


title: Port Grimaud

text: La commune de Grimaud est accessible par la route départementale 558, qui dessert également Port Grimaud, ainsi que par les routes départementales 558 et 14 qui traversent le village.


title: Port Grimaud

text: La commune est desservie par le réseau régional de transports en commun Zou ! (ex Varlib). Les collectivités territoriales ont en effet mis en œuvre un « service de transports à la demande » (TAD), réseau régional Zou !.


title: Port Grimaud

text: Grimaud a pour particularité géographique d'être situé au cœur du golfe de Saint-Tropez. La commune bénéficie de ce fait, avec Port Grimaud en sus de ses accès par la mer, d'une bonne accessibilité (desservie par plusieurs lignes de bus, facilité d'accès à l'autoroute).


title: Port Grimaud

text: Des navettes maritimes relient le port de Saint-Tropez à ceux de Cogolin, Grimaud, Sainte-Maxime, Fréjus, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes et Nice.


title: Port Grimaud

text: En train, la gare de Saint-Raphaël-Valescure est desservie par les TGV, iDTGV, Intercités et TER Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: Port Grimaud

text: Fermée en 1948, la ligne du littoral varois est une ancienne ligne de chemin de fer à voie métrique qui reliait Toulon à Saint-Raphaël (Var) en suivant la côte du massif des Maures.


title: Port Grimaud

text: L'héliport de la pointe de Saint-Tropez et le terrain d'aviation le plus proche est celui de La Môle-Saint-Tropez.


title: Port Grimaud

text: Les aéroports les plus proches sont ceux de Toulon/Hyères (48 km), de Nice (107 km) et de Marseille (141 km).


title: Port Grimaud

text: La commune de Grimaud, bordée par la mer Méditerranée avec Port Grimaud, est donc aussi une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Port Grimaud

text: Le conseil syndical de Port Grimaud I est particulièrement attentif au respect de la cohérence architecturale du site créé par François Spoerry qu’il s’agisse du choix des couleurs des façades ou des travaux pouvant modifier l'aspect extérieur des maisons. Toute modification doit être autorisée par l’association syndicale qui s’entoure pour ce faire des conseils d’un architecte. La cité est dotée d'une association d'information et de défense des propriétaires.


title: Port Grimaud

text: Port Grimaud, souvent considéré comme un village, voire une commune, s'apparente en fait à une copropriété horizontale composée de trois quartiers : Port Grimaud I, Port Grimaud II et Port Grimaud III. Chacune des entités étant gérée par une association syndicale libre (ASL) de propriétaires.


title: Port Grimaud

text: Les copropriétés sont dans tous les cas assujetties au plan d'occupation des sols de la commune, avec un règlement propre des ASL qui peut être plus contraignant.


title: Port Grimaud

text: Il s’agit d’une zone résidentielle d’habitat, de services et d’activités où les bâtiments sont essentiellement construits en ordre discontinu. Elle comprend les sous secteurs :


title: Port Grimaud

text: La qualité de vie et la préservation de l’environnement ne sont pas oubliées avec un service terrestre de transport en voiturettes électriques ou du transport maritime des résidents qui est lui aussi totalement électrique. Les espaces verts sont entretenus sans agents chimiques et le tri sélectif fonctionne dans tous les quartiers.


title: Port Grimaud

text: La cité fait cependant face au défi du changement climatique : l'élévation du niveau des océans, mais surtout la violence des épisodes de pluies et de forts vents d'Est au fond du golfe de Saint-Tropez créant des inondations dans les zones riveraines de la Giscle.


title: Port Grimaud

text: Des travaux de dragage concernant la zone avant-port, sujette à un ensablement régulier lié aux apports sédimentaires de la Giscle, sont régulièrement réalisés


title: Port Grimaud

text: À l'origine le système collectif d'une technologie, très évoluée pour l'époque, comprenait des pompes de relevage afin de franchir les différents ponts, suivant un procédé d'oxydation totale, avec rejet en mer de l'effluent propre par un émissaire de 300m de long vers des fonds de 8m.


title: Port Grimaud

text: D'une capacité qui s'est avérée insuffisante en période estivale elle a été supprimée après son raccordement en 1995 au réseau de la commune.


title: Port Grimaud

text: Grimaud dispose, depuis 2019, d'une station d'épuration d'une capacité de 55 000 équivalent-habitants.


title: Port Grimaud

text: Le diagnostic du SCoT a mis en évidence la richesse écologique et patrimoniale du territoire et la fragilité de son environnement naturel et de sa qualité de vie.


title: Port Grimaud

text: Le SCoT traduit, en effet, un objectif de développement durable, ce qui signifie que si les normes légales ou réglementaires doivent être appliquées sans contestation, la satisfaction des besoins humains et la nécessité de financer les mesures de protection, conduisent à rechercher, dans l’espace naturel, une présence humaine maîtrisée mais créatrice de ressources collectives.


title: Port Grimaud

text: L'objectif de la commune est de veiller à une croissance démographique et un développement urbain maîtrisés. Et, pour cela, poursuivre une croissance démographique maîtrisée pour ne pas dépasser 5000 habitants à l’horizon 2030, afin de maintenir le cadre de vie et d’assurer l’adéquation entre les équipements et services publics (réseaux, écoles…) et la population.


title: Port Grimaud

text: Aujourd'hui, Port Grimaud compte 300 habitants à l'année, 18 000 en été et 1 million de visiteurs par an.


title: Port Grimaud

text: La commune dépend de l'académie de Nice. Les élèves de Grimaud commencent leur scolarité au sein de la commune : à l'école maternelle les Migraniers "(72 élèves)", puis dans l'une des deux écoles primaires.


title: Port Grimaud

text: L’ancienne école de Saint-Pons à Grimaud a été reconvertie en Maison départementale des Compagnons du Devoir, avec un bail emphytéotique de 25 ans.


title: Port Grimaud

text: Port Grimaud a été conçu et construit par l'architecte mulhousien François Spoerry. En 1962, ce dernier possédant une maison à Cavalaire apprend que des terrains marécageux sont en vente au fond du golfe de Saint-Tropez près de l'embouchure de la Giscle. Il les achète et y édifiera un vaste lotissement : une cité lacustre intégrée à cet environnement méditerranéen. À une époque où la conservation de la nature est une préoccupation moindre qu'aujourd'hui, disparaissaient ainsi les premiers pans d'une immense zone humide existant encore le long de la Giscle (qui était jusqu'alors considérée comme peu salubre). Au fil des extensions de la cité et de sa jumelle « Les Marines de Cogolin », cet écosystème finira par être entièrement sacrifié.


title: Port Grimaud

text: Le premier permis de construire est délivré le , mais c'est le qui est retenu comme date fondatrice de la cité à la suite de la demande de Paul Ploix, haut fonctionnaire de la préfecture du Var chargé du dossier de Port Grimaud, et ami intime de François Spoerry : il tenait à célébrer la naissance de son fils né ce jour-là. La première place construite dans la cité, baptisée « place du 14-juin » commémore ces deux évènements. L'obtention du permis de construire fut néanmoins freinée quelque temps pour des raisons administratives : le projet prévoyait la démolition de deux silos à sables qui, bien qu'étant abandonnés, servaient d'amers pour les marins. Le projet de construction de l'église Saint-François d'Assise qui devait être facilement visible depuis le large finit par convaincre l'administration maritime.


title: Port Grimaud

text: Spoerry et son équipe travaillèrent durant trois ans à l'élaboration des plans de la cité lacustre. Celle-ci devait être édifiée sur la terre avant que la mer n'y soit amenée par l'intermédiaire de canaux qui seront consolidés pour éviter la pollution de la nappe phréatique. Les futures îles et presqu'îles qui doivent former la cité sont préalablement délimitées par des palplanches d'acier destinés à stabiliser la terre, puis elles sont surélevées par les déblais issus des canaux qui sont creusés au ras de ces palplanches.


title: Port Grimaud

text: Les travaux de la première tranche débutèrent en juin 1966 autour des futures « place du 14-juin » et « Grand'Rue », le long de la plage. Les 75 premières maisons en bordure du canal et quarante appartements sont livrés en juillet et août 1967. C'est dans ce « "village" » partiellement construit, quasiment pas végétalisé et dont des bâtiments apparaissent encore non crépis à l'écran, que sont pourtant déjà tournées par François Reichenbach des séquences de "Spécial Bardot", émission de télévision de prestige du Nouvel An diffusée le . Le chantier de la première tranche se poursuivit jusqu'au printemps 1968. Aux premiers logements livrés venait s'ajouter 130 appartements et studios donnant sur la plage, ainsi que trente locaux commerciaux sous arcades et sur la « place des Six-Canons ». L'hôtel "Giraglia" ouvrit ses portes en juillet 1968, après plusieurs mois de travaux ayant débuté à l'automne 1967. Afin de faciliter l'intégration des nouvelles constructions dans le paysage méditerranéen et les faire paraître aussi authentiques que n'importe quel village provençal, Spoerry n'hésita pas à réutiliser les matériaux (carrelages, tuiles, éléments de charpente, menuiserie, ferronnerie…) issus d'un chantier de démolition d'un quartier de Romans-sur-Isère.


title: Port Grimaud

text: C'est ainsi qu'est né un village lacustre avec son église, ses commerces et ses services (dont un bureau de poste) constitué de maisons et desservi à la fois par un accès terrestre et par un quai où l'on peut amarrer son bateau. Sa construction s'étalera en plusieurs tranches successives jusque dans les années 2000.


title: Port Grimaud

text: Depuis 2001, Port Grimaud est labellisé « Patrimoine du », label créé en 1999 par le Ministère de la Culture et de la Communication. Port Grimaud a été inscrite sous la dénomination "Station balnéaire, dite Port Grimaud".


title: Port Grimaud

text: Cet ensemble immobilier unique qui s’étend sur représente au total , plus de de bateaux, de canaux, de quais, quatorze ponts plus une passerelle en bois, ainsi que douze îles.


title: Port Grimaud

text: Port-Grimaud est une marina, ensemble immobilier destiné à la plaisance, avec un mouillage devant chaque maison. Principe dont les précurseurs se trouvent aux États-Unis, notamment en Floride et en Virginie. Mais le modèle avoué est Martigues, au débouché de l'étang de Berre, la première « Venise provençale » dont le style vernaculaire est réutilisé, mais avec une approche immobilière spécifique. Un module de base, la « maison de pêcheur » type T3 à un étage ou T5 à 2 étages, bâti étroit de 5 m sur 10 m environ, est séparé de la rue intérieure par un jardinet, et côté canal de déserte, par un quai de béton carrelé privatif, sans droit de passage. L’évolution de la construction de la cité, et la diversification du marché - son attrait dépasse largement dans les années 1980 un noyau de plaisanciers français pour une clientèle fortunée venue du nord de l'Europe - aura généré trois « arrondissements » : Port Grimaud I, Port Grimaud II et Port Grimaud III, gérés par trois associations syndicales distinctes et autonomes.


title: Port Grimaud

text: Historiquement, Port Grimaud I est la première réalisation de François Spoerry et aussi la plus grande : terrestres et de plan d’eau. de copropriété, 834 places d’amarrages dont 250 places publiques réservées aux bateaux de passage ou à des locataires à l’année. Les zones II et III se distinguent par des constructions plus spacieuses et bénéficiant d'un jardin côté quai et non côté rue, ce qui réduit l'ampleur de l'espace public intérieur et induit une modification d'ambiance des quartiers vers un type suburbain, le parcage automobile étant déporté moins loin des rues et îles résidentielles.


title: Port Grimaud

text: Le conseil syndical de Port Grimaud I représente les propriétaires et prend les décisions relatives à la gestion de cette cité privée. Il est composé de seize membres bénévoles élus pour quatre ans par les propriétaires des huit quartiers de Port Grimaud I.


title: Port Grimaud

text: Le conseil syndical est également le garant du maintien des traditions de la cité lacustre avec notamment, tous les , la fête de la mer et des pêcheurs qui donne lieu à une messe dite en l’église œcuménique Saint-François d'Assise qu'éclairent les 25 vitraux de Vasarely représentant le cycle du soleil. À l'issue de la cérémonie, une procession de bateaux suit le prêtre qui, à bord d’une embarcation, bénit les bateaux amarrés le long des canaux jusqu'à l’entrée du port, où il dépose une gerbe à la mémoire des marins disparus.


title: Port Grimaud

text: L’église Saint-François d’Assise est une église œcuménique où les cultes catholique et protestant sont célébrés.


title: Port Grimaud

text: Mort à Port Grimaud le 11 janvier 1999, François Spoerry (qui était protestant) repose désormais dans un caveau de l'église œcuménique Saint-François d'Assise.


title: Port Grimaud

text: "Port Grimaud et la Cité des Doges jumelés ? ... Sûrement un rêve que l’architecte François Spoerry aurait aimé voir se réaliser".


title: Port Grimaud

text: Port Grimaud I accueille de nombreux commerçants et professions libérales sur ses trois grandes places : la « place des Artisans », la « place du Marché », la « place des Six-Canons ». Durant l’été, des marchés forains ont lieu tous les jeudis et dimanches de même que des marchés d’art. Ainsi, comme le souhaitait François Spoerry, cette copropriété est aussi un espace d’échange entre terre et mer ouvert aux plaisanciers.


title: Port Grimaud

text: Le plan d'une cité lacustre telle que Port Grimaud, où les mouillages sont tous accessibles aux voiliers sans ponts mobiles, impliquait de créer des bassins allongés et contournés et des presqu'îles, telle « la chaussette » allongées et reliées par un minimum d'appendices. En conséquence il est souvent plus rapide de s'y déplacer en bateau qu'en voiture ou en deux-roues, c'est pourquoi des bateaux-bus, les coches d'eau, sont mis à la disposition des résidents afin de se déplacer dans la cité.


title: Port Grimaud

text: Pour garantir cette harmonie entre propriétaires, commerçants, plaisanciers et visiteurs, certaines règles de bien vivre ensemble s'appliquent dans l’ensemble du village lacustre : les non-résidents sont invités à stationner leurs véhicules sur le parking extérieur qui leur est réservé à l’entrée de la cité, la visite s’effectuant à pied (les motos sont également interdites). Une tenue correcte est demandée, l’observation de la tranquillité des propriétaires est exigée de même que le respect de la propreté des parties communes. L'étalage du linge au regard des passants ou des voisins est interdite. Les chiens doivent être tenus en laisse. Sont également proscrits à l’intérieur de la cité : les rollers et skateboards, ainsi que les pique-niques et les barbecues.


title: Port Grimaud

text: Les promoteurs de Port Grimaud ont contesté aux voyagistes le droit de publier des vues aériennes de la cité.


title: Port Grimaud

text: En France, un architecte jouit en effet de la protection du droit d'auteur sur les photographies de ses œuvres. D'autres pays ont pris une exception en la matière, de façon à autoriser les photographies de l'espace public ; cette exception est connue sous le nom liberté de panorama.


title: Port Grimaud

text: Le tribunal de grande instance de Draguignan a étendu à l'ensemble architectural de la cité cette protection du droit d'auteur, arguant qu'avant cette construction, il n'y avait rien, et que la nouvelle cité, de par l'originalité de son plan d'ensemble et des choix architecturaux est une création originale. Ce jugement est décrit par des juristes opposants comme « une extension paradoxale du droit d'auteur au détriment de la chose commune ».


title: Port Grimaud

text: Durant un débat public organisé par l'Association des cinéastes documentaristes (ADDOC) lors du festival international du documentaire de Marseille, le jugement a été évoqué ; les propos suivants sont alors attribués au « promoteur de Port-Grimaud » ("sic") : « Je détiens un droit de propriété absolu, j'interdis qu'on reproduise une vue aérienne de cette ville ».


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La ligne 1 du tramway de Lyon, plus simplement nommée T1, est une ligne de tramway de la métropole de Lyon exploitée par Keolis Lyon qui est mise en service le entre les stations "Perrache" et "IUT - Feyssine".


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Elle relie "Debourg" à "IUT - Feyssine" en desservant les , , et arrondissements de Lyon ainsi que la commune de Villeurbanne. En 2016, elle transporte quotidiennement plus de en moyenne.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Elle a connu deux prolongements : le premier en 2005 de "Perrache" à "Montrochet", puis le second en 2014 de la même station, renommée "Hôtel de région - Montrochet", à "Debourg".


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La ligne T1 est mise en service le , au même moment que la ligne T2, entre le centre d'échanges de Perrache dans le de Lyon et le campus de La Doua à Villeurbanne. L'ouverture de ces deux lignes marque le retour du tramway à Lyon.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Le , elle est prolongée de trois stations au sud de "Perrache" sur le cours Charlemagne : "Suchet" (devenue "Place des Archives" en 2019), "Sainte-Blandine" et "Montrochet" (devenue "Hôtel de région - Montrochet" en 2011).


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Lors des travaux de ce prolongement, une voie unique est posée en terre-plein central du cours Charlemagne, entre le nouveau terminus et le site du musée des Confluences. Ce tronçon aurait dû être mis en service à l'ouverture du musée (initialement programmée en 2008) et n'être exploité que pendant ses heures d'ouverture. Cependant, du fait des multiples retards dans la réalisation du musée, et pour désenclaver le quartier en ré-urbanisation rapide de la Confluence, il est finalement décidé de procéder à une extension plus ambitieuse de la ligne jusqu'à "Debourg" dans le quartier de Gerland.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Le , la ligne est prolongée jusqu'à la station "Debourg" de la ligne B du métro, afin de relier la Presqu'île à Gerland. Ce prolongement ajoute de ligne supplémentaire et 4 nouvelles stations. Une se trouve dans le quartier Confluence, à proximité du musée. Trois autres sont situées dans le quartier de Gerland : la première à proximité de la Halle Tony-Garnier, la seconde le long de l'avenue Debourg à proximité du site Monod de l'ENS, et la troisième à proximité de l'avenue Jean Jaurès et de la station "Debourg" de la ligne B du métro.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La ligne totalise alors 27 stations sur . Les travaux de déviation des réseaux pour ce prolongement commencent à la mi-novembre 2011, suivi par les travaux de construction de la ligne à partir de . Les premiers essais ont eu lieu le . Un nouveau pont sur le Rhône dédié au passage du tramway et aux modes doux a été construit à proximité du pont Pasteur et du musée des Confluences. Ce pont est nommé pont Raymond-Barre, en hommage à l'ancien maire de Lyon.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: En juillet et , la ligne T1 connaît des travaux de rénovation et de réaménagement à divers endroits de son tracé. D'une part, plus de 18 ans après la mise en service de la section historique entre "Perrache" et "IUT - Feyssine", le remplacement d'appareils de voie et de certaines portions de voie devenait nécessaire. D'autre part, les travaux de réaménagement menés dans les quartiers de La Part-Dieu et Perrache prévoient des modifications de la voirie publique située autour du tracé de la ligne T1. Ces modifications nécessitent la suppression et l'ajout d'appareils de voie, ou le réaménagement de stations. Pour permettre ces travaux estivaux, la ligne T1 doit être interrompue sur les parties concernées. À partir du , elle est d'abord scindée en deux parties distinctes, la première de "Debourg" à "Liberté", et l'autre de "Charpennes" à "IUT - Feyssine", elle ne dessert alors plus les stations entre "Liberté" et "Charpennes". Puis, à partir du , seules les stations de "Charpennes" à "IUT - Feyssine" restent desservies, n'étant pas concernées par les travaux. Cette interruption partielle prend fin le .


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Parallèlement à ces travaux, des essais pour la ligne T6 dernièrement construite sont menés à "Debourg", terminus régulier de la ligne T1 et station de jonction entre les deux lignes de tramway.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Le tracé naît, rue Simon Fryd, sur l'avenue Debourg, dans le 7e arrondissement de Lyon, à la station Debourg de la ligne B du métro. La ligne se dirige ensuite vers l'ouest, en site propre sur l'avenue Debourg en position latérale au sud de l'axe. Arrivée à la station Halle Tony-Garnier en passant devant la halle du même nom, la ligne franchit le Rhône sur le pont Raymond-Barre, réservé au tramway et aux modes doux, pour rejoindre le et le quartier de la Confluence. Après desserte du Musée des Confluences par la station du même nom, la ligne passe sous l'auto-pont Pasteur, emprunté par l'autoroute A7, et suit le cours Charlemagne en longeant l'ancien marché-gare et les voies SNCF puis arrive au cœur du nouveau quartier de La Confluence en desservant l'hôtel de la région Auvergne-Rhône-Alpes, le centre commercial Confluence et la Patinoire Charlemagne à la station "Hôtel de région - Montrochet". La ligne remonte ensuite vers la Gare de Lyon-Perrache et son Centre d'échanges en desservant les stations "Sainte-Blandine" et "Place des Archives". Puis elle passe dans la voûte Est sous la gare SNCF et dessert la station "Perrache", située au niveau du terminus de la ligne A du métro. La ligne est alors en tronc commun avec la ligne T2 du tramway en terminus à cette station. La ligne bifurque à droite et ressort du centre d'échanges pour se diriger vers le pont Gallieni, utilisé en tronc commun avec la ligne T2, pour franchir à nouveau le Rhône et revenir dans le . De l'autre côté du pont, tandis que la ligne T2 continue tout droit sur l'avenue Berthelot, la ligne T1 bifurque à gauche sur le quai Claude Bernard, du côté Est de la voirie, et dessert la station du même nom, qui est située devant l'Hôpital Saint-Joseph-Saint-Luc et à proximité de l'Université Lyon II.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La ligne tourne ensuite à droite rue de l'Université, dessert la station du même nom puis, en face du garage Citroën, tourne à gauche et s'engage dans la rue de Marseille pour rejoindre la petite station "Saint-André" devant l'église du même nom, puis elle continue son chemin pour arriver à la station Guillotière - Gabriel Péri de la ligne D du métro. La ligne s'engage alors sur le cours de la Liberté dans le , sur le côté Ouest de la voirie, puis tourne à droite rue Servient en site propre côté Sud en desservant la mairie du , le palais de justice puis, après avoir traversé la rue Garibaldi s'engage sous le centre commercial de La Part-Dieu puis tourne à gauche et dessert la station Gare Part-Dieu - Vivier Merle desservant la gare de Lyon-Part-Dieu, en correspondance avec de nombreuses lignes de métro, tramway et bus. La ligne se dirige ensuite cours Lafayette en tournant à droite et remonte le Cours du côté Nord sur quelques centaines de mètres puis tourne à gauche pour desservir la station "Thiers - Lafayette", et entre dans le et s'engage sur l'avenue Thiers. La ligne est en tronc commun avec la ligne T4 du tramway et remonte vers la station Charpennes - Charles Hernu des lignes A et B du métro, la ligne entre alors dans la commune de Villeurbanne et remonte successivement les rues Henri Rolland, Jacques Brel et Mozart, en desservant le quartier Charpennes-Tonkin puis s'engage sur l'avenue Condorcet. Arrivée au croisement avec l'avenue du , la ligne continue tout droit et s'engage, en site propre entièrement séparé de la circulation, dans le campus scientifique de La Doua et dessert l"'Université Lyon I", l'Espace Double Mixte à la station "La Doua - Gaston Berger", terminus de la ligne T4, et longe l'avenue Albert Einstein jusqu'à la station "Croix-Luizet" où la ligne tourne à gauche et rejoint le terminus "IUT - Feyssine", dont les voies se prolongent jusqu'à un remisage couvert.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La ligne présente trois ouvrages d'art particulier, le pont Raymond-Barre pour effectuer le franchissement du Rhône, la station "Perrache" construite sous le centre d'échanges, avec un accès direct aux quais de la ligne A du métro, située juste à côté, et la présence d'un ascenseur à la station "Part-Dieu - Auditorium".


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Toutes les stations sont équipées de bornes Visulys. Des distributeurs automatiques de titres de transport sont installés sur les quais des stations. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR). Elles sont à quais latéraux, sauf les stations "ENS Lyon", "Musée des Confluences", "Part-Dieu - Auditorium" ou "Condorcet", qui sont à quai central.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La ligne T1 est exploitée par Keolis Lyon délégataire du réseau TCL. Elle fonctionne entre ( les dimanches et jours de fête) et , tous les jours sur la totalité du parcours. Le tracé est découpé comme ceci : Debourg ↔ Halle Tony-Garnier ↔ Hôtel de région - Montrochet ↔ Place des Archives ↔ Perrache ↔ Quai Claude Bernard ↔ Liberté ↔ Part-Dieu - Auditorium ↔ Gare Part-Dieu - Vivier Merle ↔ Thiers - Lafayette ↔ Charpennes - Charles Hernu ↔ La Doua - Gaston Berger ↔ IUT - Feyssine


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Les tramways relient "Debourg" à "IUT - Feyssine" en . Il y a, en moyenne, un tramway toutes les 3 à 7 minutes en journée entre 6 et 19 heures et toutes les 15 minutes en début et fin de service, un toutes les 7 à 10 minutes de 6 à 12 h et de 12 h 30 à 20 h et un toutes les 15 minutes en début et fin de service le samedi. Le dimanche, la fréquence est de 10 à 15 minutes.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La ligne est exploitée par des rames Citadis 302 du constructeur français Alstom. La première a été livrée en . Elle faisait partie d'une commande de 39 rames (n°801 à 839) à 5 caisses sur 3 bogies. Cette commande était commune aux lignes T1 et T2 dans le cadre du retour du tramway à Lyon. La deuxième tranche composée de 8 rames (n°840 à 847) a été livrée en 2003 dans le cadre du prolongement du T2 à "Saint-Priest - Bel Air".


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: En 2000, l'entreprise lyonnaise, SEA Signalisation produit l'ensemble du matériel SLT pour la ligne T1. C'était un projet clé en main : conception et production, ainsi que la réalisation ont été faites par cette société.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: En 2013, le SYTRAL a décidé de couvrir l'arrière-gare du terminus "IUT - Feyssine" afin de remiser quelques rames (<10) durant la nuit. Les rames de la ligne T4 étant remisées au dépôt de Meyzieu, la distance est longue à parcourir pour les premiers départs de la Doua. Ce remisage permet donc d'éviter des voyages à vide depuis le dépôt jusqu'au départ de la ligne.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: La tarification est identique sur l'ensemble du réseau TCL, et est accessible avec l'ensemble des tickets et abonnements existants. Un "ticket unité" permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus, tramway, funiculaire et de métro pendant une durée maximale de 1 h entre la première et dernière validation.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Un ticket validé dans un tramway permet d'emprunter l'ensemble du réseau, quel que soit le mode de transport. Le trajet retour est autorisé avec le même ticket depuis le dans la limite d'une heure après sa première validation.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le SYTRAL. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Cette ligne est très fréquentée par les étudiants puisqu'elle dessert le campus de La Doua et l'Université Lyon-II. La ligne relie également les deux gares principales de Lyon, Perrache et Part-Dieu, mais aussi les deux grands centres commerciaux du centre de Lyon qui sont La Part-Dieu et Confluence.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Au moment du prolongement de la ligne à "Debourg" en , le SYTRAL a annoncé qu'un prolongement jusqu'aux Hôpitaux Est est prévu en 2019. Connu sous le nom de « A7 », ce projet d'extension fait partie du plan de mandat du SYTRAL 2015-2020 adopté en .


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Ce prolongement de près de prévoit la création de 13 stations pour un temps de parcours d'environ . La fréquence serait d'un tram toutes les . Il est annoncé en 2015 que l'exploitation se fera finalement sous forme d'une ligne séparée qui prendra l'indice T6.


title: Ligne 1 du tramway de Lyon

text: Le SYTRAL choisit cinq artistes contemporains afin d'embellir les deux premières lignes du tramway. Le programme artistique était conçu autour du tramway et l'identité lyonnaise, qu'elle soit géographie ou culturelle.


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: Victoire Maçon-Dauxerre (ou Victoire Dauxerre) est une actrice française, auteure et ex-mannequin. Après avoir été mannequin pour l'agence Elite, elle publie en 2016 "Jamais assez maigre", un livre autobiographique dans lequel elle témoigne du milieu du mannequinat et de son combat contre l'anorexie mentale. Elle est aujourd'hui actrice, notamment dans les séries "Versailles" et "Vikings".


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: Victoire Maçon-Dauxerre est née à Paris le 27 mai 1992. Son père Emmanuel Maçon est cadre supérieur dans l'industrie des télécoms et sa mère Inès Dauxerre est artiste plasticienne. Elle a 2 frères.


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: En 2010, alors qu'elle est en terminale L et qu'elle prépare le concours de Sciences Po, Victoire Maçon-Dauxerre est repérée dans la rue par un membre de l'agence de mannequins Elite qui lui propose de devenir mannequin. Lors de son premier entretien avec l'agence Elite, elle mesure pour , et a une taille 36. L'agence lui indique alors que les mannequins doivent faire une taille 32.


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: Pour avoir une taille 32, elle commence un régime, puis souffre d'anorexie mentale. Elle perd alors en quelques mois :


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: En huit mois, elle participe à 22 défilés. Elle participe également à la Fashion Week à New York en 2010.


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: En 2014, elle obtient une licence de théâtre à la Sorbonne après avoir étudié la philosophie. Elle poursuit sa formation de comédienne à la London Academy of Music and Dramatic Art.


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: En 2016, elle publie "Jamais assez maigre", un livre autobiographique dans lequel elle témoigne du milieu du mannequinat et de son combat contre l'anorexie mentale.


title: Victoire Maçon-Dauxerre

text: En 2015 elle soutient l’amendement de loi du député Olivier Véran. Elle dénonce le dans le milieu de la mode, et s'exprime notamment lors de la création d'une charte encadrant les conditions de travail des mannequins en France.


title: RCA Records

text: Filiale de RCA, créée en 1929 par General Electric, RCA Records est issu du rachat des maisons de disques Victor et Bluebird. La société était déjà dominante dans les années 1940 avec des artistes comme Artie Shaw ou Duke Ellington mais devint vraiment importante dans les années 1950 avec l'explosion du rock 'n' roll en débauchant Elvis Presley des disques Sun. RCA Record France est créé en 1955 par Jean-Paul Guiter.


title: RCA Records

text: RCA a suivi ensuite la majorité des mouvements musicaux : le folk, la country (Chet Atkins, Harry Belafonte), la pop (The Monkees, The Mamas & The Papas), le rock psychédélique (Jefferson Airplane) en signant des artistes comme Diana Ross, Eurythmics ou David Bowie. En 1985, la firme rachète Ariola et Arista. En tout RCA aura publié plus de 50 albums et 100 singles aux États-Unis et au Royaume-Uni avant de devenir en 1985 une part de la major Sony-BMG. Elle est actuellement une sous division de Sony Music Entertainment et publie des artistes comme Christina Aguilera, Avril Lavigne ou Miley Cyrus.


title: RCA Records

text: En , les artistes de Jive Records, Arista Records et J Records intègrent le catalogue de RCA Records à la suite de la fermeture des trois labels.


title: IBM PC

text: LIBM Personal Computer ou IBM PC, modèle 5150, est un ordinateur personnel produit, à partir de 1981 à plusieurs millions d'exemplaires par IBM. Il assura quelque temps à IBM 21 % du marché des micro-ordinateurs, bien que celui-ci n'ait alors constitué qu'une fraction marginale du chiffre d'affaires de cette société. En 1985, la division PC d'IBM employait personnes et dégageait un bénéfice brut annuel de 4,5 milliards de dollars.


title: IBM PC

text: Son architecture ouverte en a fait l'ancêtre de tous les compatibles PC. L'IBM-PC a été présenté à New York, lors d'une conférence de presse dans l'hôtel Waldorf-Astoria, le .


title: IBM PC

text: Il comportait un microprocesseur Intel 8088 cadencé à et une mémoire vive de pouvant être portée à . Il disposait, selon les modèles, d'aucun, d'un ou deux lecteurs de disquettes 5 pouces 1/4 de simple face, double-face, double-face double densité. Il avait 5 ports ISA, bus 8 bits pour carte d'extension comme la carte d'extension mémoire, carte vidéo CGA. Il était équipé d'un interpréteur du langage BASIC Microsoft en mémoire morte et pouvait gérer une unité de cassette externe.


title: IBM PC

text: Comme la plupart des micro-ordinateurs de l'époque, il pouvait fonctionner sans charger de système d'exploitation : si, lors de la mise sous tension, aucune unité d'amorçage n'était identifiée, l'utilisateur se retrouvait directement dans une session du BASIC Microsoft présent en mémoire morte. Les 26 mots-clé les plus courants du BASIC s'obtenaient par la touche Alt : Alt-F = FOR, Alt-I = IF, Alt-N = NEXT, etc. Cette possibilité permettait une saisie extrêmement rapide des programmes. Ce Basic disposait également, comme la plupart des autres, de la possibilité dite auto# qui numérotait automatiquement les lignes saisies (par défaut de 10 en 10).


title: IBM PC

text: Les IBM PC initiaux étaient assez limités en matière de graphismes (640x200 en monochrome (plus exactement bichrome) ou 320×200 en 4 couleurs) et plus souvent commandés avec un écran texte monochrome de 25 lignes de 80 caractères. La société "Hercules" proposa une carte graphique monochrome de haute-définition, à laquelle IBM réagit un peu plus tard avec la carte EGA ("Extended Graphics Adapter") 640×350 en 16 couleurs à choisir chacune parmi 64.


title: IBM PC

text: En matière de communications, le port série RS232C était, lui aussi, limité en vitesse et ne permettait pas la connexion du PC en tant que terminal de mainframe. Un constructeur extérieur développa la carte IRMA transformant le PC en écran 3270. IBM répliqua avec les 3270 PC/G et 3270 PC/GX, supportant les fonctionnalités semi-graphiques et couleur des 3279.


title: IBM PC

text: Enfin, le clavier du premier IBM PC était peu ergonomique et évolua avec le PC/AT et le "PC/XT 286" (véritable AT prenant les apparences extérieures d'un PC/XT) en clavier modèle M.


title: IBM PC

text: Des rumeurs reprises par la presse faisaient mention dès 1985 d'un "PC 2" en préparation, provoquant un certain attentisme de la clientèle. IBM publia alors un démenti officiel annonçant qu'elle ne travaillait sur aucun "PC 2". C'est le seulement que fut annoncée une nouvelle ligne, nommée "PS/2", qui s'écartait des standards établis par le PC en termes de type de disquette, de bus et de BIOS. Cette dernière ligne, moins ouverte, ne remporta pas de succès comparable en parts de marché.


title: Piper PA-28

text: Il s'agit d'un avion en métal, monomoteur à pistons, non pressurisé, à ailes basses, à train tricycle et muni d'une seule porte du côté du copilote. Il a été décliné en plusieurs versions depuis 1960 : Cherokee, Warrior, Archer, Dakota, Arrow.


title: Piper PA-28

text: Les "Archer" et "Arrow" (à train rentrant) sont toujours au catalogue. Ils sont équipés de série du "glass cockpit" Garmin G1000 et G500.


title: Piper PA-28

text: Le Piper PA-28 Warrior (PA-28/150 pour ) est une évolution en date de 1962 du PA-28/160 (). Ce nouvel appareil de conception simple à aile rectangulaire est construit avec un nombre de pièces réduit au minimum. Sa carrière verra la production de trois modèles que sont le 150B (avec l'évolution 150C) de 1962 à 1967, le 140 (et ses évolutions B, C, D, E et F) de 1964 à 1973 et 151 de 1974 à 1977. Le modèle PA-28/140 plutôt biplace et le 2+2 qui est affublé du suffixe 4 ou encore "Cruiser" sera lancé afin de remédier à l'absence d'un biplace école dans la gamme. La réelle évolution du modèle apparaît en 1974 avec un petit allongement du fuselage et une nouvelle aile semi-trapézoïdale apportant beaucoup aux performances. Il s'agit alors du PA-28/151 Warrior qui sera construit jusqu'en 1977 avant son remplacement par le PA-28/161, de construction identique mais motorisé en .


title: Piper PA-28

text: Les Cherokee originaux (1961) sont les Cherokee 150 et Cherokee 160 ("sauf mention contraire, les chiffres désignent la puissance moteur") puis (1962) Cherokee 180 équipé de moteur Lycoming O-360 de 180 ch.


title: Piper PA-28

text: Piper a vite amélioré le PA-28 Cherokee avec le Cherokee 235 en 1963, équipé de moteur de 235 ch, le fuselage a été allongé et les ailes améliorées. En 1968, Piper modernisa l'avion en ajoutant une troisième vitre latérale et un levier de commande moteur en remplacement de la tirette des gaz. En 1979 vient le PA-28 Dakota.


title: Piper PA-28

text: Biplaces ou quadriplaces de construction métallique à ailes basses qui contiennent les réservoirs de carburant structurels (136 à 189 L), les gouvernes sont commandées par câble. Les volets à fente sont commandés par transmission mécanique et un levier situé entre les sièges avant. Le fuselage allongé du modèle 151 permet l'adjonction d'une troisième vitre latérale arrière. La dérive est classique et l'empennage, monobloc avec antitab. Le train tricycle à amortissement oléopneumatique possède une roulette avant conjuguée aux palonniers. Le freinage différentiel est situé en haut des palonniers. Il est hydraulique et à disques. La large voie du train principal assure une bonne défense au vent de travers lors des atterrissages.


title: Piper PA-28

text: L'accès à bord se fait par une unique porte latérale à droite du fuselage et s'ouvrant vers l'avant. Cette porte se verrouille avant décollage par deux verrous. Les modèles 140 ne possèdent pas d'accès à la soute à bagages. Le pilotage se fait par volant. L'habitacle est large et confortable.


title: Piper PA-28

text: 2 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-E2A ou O-320-E3D de 150 ch, masse maximale 885 kg. Première certification le . Augmentation de la capacité à 4 places et 975 kg le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-A2B ou O-320-E2A de 150 ch, masse maximale 975 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-E3D de 150 ch, masse maximale 1055 kg. Certifié le . Les ailes ont été allongées par rapport à celles du PA-28-150.


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-B2B ou O-320-D2A de 160 ch. Masse maximale 998 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D3G ou O-320-D2A de 160 ch. Masse maximale 1055 kg. Certifié le . Ailes allongées par rapport au PA-28-160. Certifié à 1107 kg le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D3G de 160 ch. Masse maximale 1107 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A3A or O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1089 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4A or O-360-A4M de 180 ch, masse maximale 1111 kg. Certifié le . Le fuselage est allongé de 13 cm par rapport au Cherokee, l'envergure a été augmentée, l'empennage horizontal élargi, ainsi que d'autres modifications.


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4M or O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1157 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4M de 180 ch, masse maximale 1157 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-B2B5, O-540-B1B5, ou O-540-B4B5 de 235 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-B4B5 de 235 ch, masse maximale 1361 kg. Certifié le . Par rapport à la version de 1963, le fuselage est allongé de 13 cm, l'envergure a été augmentée, l'empennage horizontal est plus large, la masse maximale a augmenté.


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-J3A5D de 235 ch, masse maximale 1361 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, hydravion, moteur Lycoming O-360-A3A ou O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1008 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-B1E de 180 ch, masse maximale de 1134 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C de 200 ch, masse maximale 1179 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C ou C1C6 de 200 ch, masse maximale 1202 kg. Certifié le . Fuselage allongé de 13 cm par rapport à l'Arrow de 1969, envergure augmentée, empennage horizontal plus large, augmentation de la masse maximale.


title: Piper PA-28

text: 4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C6 de 200 ch, masse maximale 1247 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train rentrant, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-F ou TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C6 de 200 ch, masse maximale 1247 kg. Certifié le . Doté d'un empennage en T.


title: Piper PA-28

text: 4 places, train rentrant, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le .


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D2A ou -D3G de 160 ch, masse maximale 1055 kg. Remplacé dans les années 80 par le PA-38 Tomahawk en tant qu'avion école.


title: Piper PA-28

text: 4 places, train d'atterrissage fixe, moteur diesel turbocompressé Continental CD-155 de 155 ch. Présenté au salon AERO Friedrichshafen en 2014.


title: Numbers (série télévisée)

text: , ou La Loi des nombres au Québec et en Belgique francophone, est une série télévisée américaine en 118 épisodes de 42 minutes créée par Nicolas Falacci et Cheryl Heuton et diffusée du au sur le réseau CBS et en simultané sur le réseau Global au Canada.


title: Numbers (série télévisée)

text: Au Québec, la série est diffusée à partir du sur Ztélé, en France, depuis le sur M6 puis rediffusée à partir du sur 6ter. En Belgique, elle est diffusée sur RTL-TVI.


title: Numbers (série télévisée)

text: Dans le titre original de la série, la lettre « E » du mot « Numbers » est remplacée par un « 3 » ; il s'agit d'un procédé utilisé dans la graphie "leet speak", qui permet de faire un clin d’œil à la thématique de la série.


title: Numbers (série télévisée)

text: Agent du FBI, Don Eppes trouve une aide précieuse auprès de son frère Charlie, mathématicien de génie, pour résoudre les enquêtes les plus délicates. Le jeune homme utilise en effet les nombres pour analyser les crimes, révéler les tendances et tenter ainsi de prévoir les comportements.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Un diagramme des niveaux d’énergie des orbitales moléculaires, ou diagramme d'orbitales moléculaires, est un outil qualitatif fondé sur la théorie des orbitales moléculaires et en particulier sur la méthode de combinaison linéaire des orbitales atomiques. D'après ces théories, lorsque des atomes se lient pour former une molécule, un certain nombre d'orbitales atomiques se combinent pour former le même nombre d'orbitales moléculaires. Un diagramme d'orbitales moléculaires représente les niveaux d'énergie de ces orbitales moléculaires.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Cet outil est particulièrement approprié à la description des molécules diatomiques. Il peut permettre par exemple d'expliquer pourquoi des molécules existent dans la nature et d'autres non, la force relative de liaisons chimiques ainsi que l'origine de certaines propriétés physiques comme le moment dipolaire et le diamagnétisme ou le paramagnétisme de molécules. Dans cet article, OM est utilisé pour Orbitale Moléculaire et OA pour Orbitale Atomique.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: L'axe énergétique est vertical, orienté vers le haut. Les niveaux d'énergies des OM sont représentés par de courtes lignes horizontales au centre du diagramme, flanqués de part et d'autre par les niveaux d'énergie des OA combinées. Des lignes, souvent en pointillés, connectent les niveaux d'énergies des OM avec les niveaux d'énergie des OA à partir desquelles elles sont formées. Les orbitales peuvent être représentées schématiquement à côté de leur niveau énergétique.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Lorsque deux orbitales atomiques, centrées sur deux noyaux atomiques différents, interagissent pour former deux orbitales moléculaires, le recouvrement des OA dans la région située entre les deux noyaux peut se faire de deux façons différentes selon le signe des fonctions d'onde associée aux OA. Le signe d'une fonction d'onde peut être représenté graphiquement soit par un signe plus ou moins, soit en noircissant un lobe de l'orbitale. Le signe d'une fonction d'onde n'a aucune signification physique en lui-même, il intervient juste lors de la combinaison de plusieurs orbitales.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Si les fonctions d'onde associées aux deux orbitales atomiques sont de même signes dans la région internucléaire, où elles se recouvrent, on dit que le recouvrement entre orbitales est constructif. Un tel recouvrement augmente la probabilité de trouver un électron dans cette région de l'espace. Les orbitales moléculaires formées à partir d'un recouvrement constructif, si elles sont occupées par des électrons, aident à lier deux atomes. Elles sont donc appelées "orbitales liantes". Une OM liante est caractérisée par une énergie plus faible que les énergies des OA dont elle est constituée.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Au contraire, si les fonctions d'onde associées aux deux orbitales atomiques sont de signes opposés dans la région internucléaire, on dit que le recouvrement entre orbitales est destructif. Un tel recouvrement diminue la probabilité de trouver un électron dans cette région de l'espace. Les OM formées à partir d'un recouvrement destructif sont appelées "orbitales antiliantes" et contribuent, si elles sont occupées par des électrons, à une déstabilisation de la liaison chimique. Une OM antiliante est caractérisée par une énergie plus forte que les énergies des OA dont elle est constituée et possède un plan nodal perpendiculaire à l'axe internucléaire. Les orbitales antiliantes sont repérées par des astérisques (*) dans le diagramme d'OM.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Si le recouvrement entre deux orbitales atomiques est nul, soit parce qu'elles ne se recouvrent pas, soit parce qu'un recouvrement constructif dans une région compense exactement un recouvrement destructif dans une autre région, alors l'OM est appelée "orbitale non-liante". Une OM non-liante a la même énergie que celle des OA qui la constitue.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: On note σ une orbitale moléculaire possédant une symétrie cylindrique autour de l'axe internucléaire.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: On note δ une orbitale moléculaire qui possède deux plans nodaux différents contenant l'axe internucléaire.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Une notation supplémentaire est utilisée pour les OM des molécules diatomiques homonucléaires (formée à partir de deux atomes du même élément chimique). Si l’orbitale est symétrique par rapport au centre de masse des deux noyaux (le signe de l'orbitale moléculaire est inchangé par cette opération de symétrie), l'OM est qualifiée de "gerade" ("paire" en allemand) et on lui ajoute un indice "g". Si l'orbitale est antisymétrique par rapport au centre de masse des deux noyaux (le signe de l’OM est transformé en son opposé par cette opération de symétrie), l'OM est qualifiée de "ungerade" ("impaire" en allemand) et on lui ajoute un indice "u".


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: L'indice de liaison correspond au nombre de liaisons entre les atomes (un indice de liaison de 2 correspond par exemple à une double liaison). Pour qu'une liaison soit stable, il faut que l'indice de liaison soit strictement positif. Si l'indice de liaison est négatif ou nul, la liaison chimique est instable et tend à se rompre.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: On peut montrer que lorsque deux OA d'énergie identique interagissent, pour former deux OM, l'énergie de stabilisation de l'OM liante et l'énergie de déstabilisation de l'OM antiliante, par rapport à l'énergie des OA de départ, sont proportionnelles au recouvrement entre les deux OA. Lors de l'interaction entre deux OA d'énergies différentes, ces deux quantités sont proportionnelles au carré du recouvrement et inversement proportionnelle à la différence d'énergie entre les deux OA.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: La configuration électronique de l'atome d'hydrogène est : (1s). Chaque atome d'hydrogène apporte donc un électron, et on considère uniquement l'orbitale 1s de chacun de ces atomes lors de la construction du diagramme d'OM.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Lorsqu'on approche les deux atomes d'hydrogène, les deux orbitales atomiques peuvent interagir. En effet, leur recouvrement est non nul et elles ont la même énergie. Ces deux orbitales atomiques, de symétrie σ, vont donc donner naissance à deux orbitales moléculaires de type σ. La combinaison symétrique d'orbitales atomiques a un recouvrement de signe positif, cette OM est donc stabilisée par rapport aux OA de départ et est notée 1σ. La combinaison antisymétrique a un recouvrement de signe négatif, cette OM est donc déstabilisée par rapport aux OA et est notée 1σ*. De plus, on peut noter que la déstabilisation du niveau antiliant est toujours supérieure à la stabilisation du niveau liant.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: D'après les règles de remplissage, la configuration électronique du dihydrogène est alors : (1σ), et son indice de liaison vaut 1.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: La configuration électronique de l'atome d'hélium est : (1s). Les orbitales atomiques à considérer pour construire le diagramme d'OM sont les mêmes que dans le cas du dihydrogène. Le diagramme d'OM du dihélium est donc similaire à celui du dihydrogène, seul le remplissage électronique est modifié. Les deux OM, 1σ et 1σ*, sont ici occupées par deux électrons et donc complètement remplies.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: D'après le diagramme d'OM de cette molécule, l'indice de liaison du dihélium vaut 0, ce qui permet de fournir une raison, à partir de la théorie des OM, au fait que cette molécule n'existe pas dans la nature.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Les éléments du bloc s et du bloc p ont tous pour orbitales de valence des orbitales atomiques (ns) et (np). Tous les diagrammes d'OM de molécules diatomiques formées à partir de ces éléments sont donc similaires et peuvent être classés en deux grandes catégories selon la différence d'énergie entre les OA (ns) et (np) : les diagrammes simples et les diagrammes corrélés. En effet, les orbitales de cœur sont d'énergies beaucoup plus basses que les orbitales de valence et n'ont pas d'influence sur les propriétés chimiques des molécules. Elles sont d'ailleurs souvent omises dans les diagrammes d'OM.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Les molécules possédant un diagramme d'OM simple sont celles constituées d'éléments dont la différence d'énergie entre les orbitales de valence (ns) et (np) est suffisamment importante pour pouvoir faire l'approximation que ces orbitales n'interagissent pas. La différence d'énergie entre les orbitales (ns) et (np) augmentant de gauche à droite dans une ligne de la classification périodique et diminuant de haut en bas dans une colonne, les trois seules molécules où cette approximation est justifiée sont le dioxygène (), le difluor (F) et le dinéon (Ne, n'existe pas dans la nature).


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Les diagrammes d'OM simples sont donc construits en faisant uniquement interagir des orbitales atomiques d'énergies identiques. Par exemple, lors de l'interaction de deux atomes d'oxygène, les électrons de valence sont: (2s)(2p), on considérera les interactions : 2s-2s et 2p-2p.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Le recouvrement entre OA de symétrie σ (recouvrement axial) est plus important que le recouvrement entre OA de symétrie π (recouvrement latéral, de part et d'autre de l'axe internucléaire). L'écart énergétique entre les orbitales 3σ et 3σ* sera donc plus fort que celui entre les orbitales 1π et 1π*.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Dans l'exemple de la molécule de dioxygène, chaque atome d'oxygène apporte 8 électrons. Les 16 électrons du dioxygène sont placés dans les orbitales moléculaires en respectant les règles de remplissage énoncées précédemment : (1σ)(1σ*)(2σ)(2σ*)(3σ)(1π)(1π)(1π*)(1π*). Cette configuration électronique fait apparaitre des électrons célibataires dans les orbitales 1π* et 1π* et permet de justifier le paramagnétisme de la molécule de dioxygène observé expérimentalement.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Les diagrammes corrélés sont utilisés pour décrire les niveaux d'énergie des OM des molécules diatomiques formées à partir de tous les autres éléments des blocs s et p.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Pour ces éléments, la différence d'énergie entre les orbitales de valence (ns) et (np) est plus faible, l'interaction entre ces orbitales n'est plus négligeable. Les orbitales atomiques (np) et (np) étant de symétrie π alors que l'orbitale atomique (ns) est de symétrie σ, le recouvrement entre ces orbitales sera nul et elles n'interagiront pas. Par rapport aux diagrammes simples, il faut donc considérer une seule interaction supplémentaire, celle entre les orbitales atomiques (ns) et (np). Cette nouvelle interaction va modifier les énergies des quatre OM de symétrie σ, cependant les allures des orbitales restent identiques dans les deux diagrammes. Le changement le plus notable qui apparaît dans les diagrammes corrélés correspond à la déstabilisation de l'OM σ formée par l’interaction des OA p, qui entraîne une inversion des niveaux d'énergie des OM σ et π.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Pour les molécules diatomiques formées à partir d'éléments chimiques du bloc d il faut rajouter aux interactions précédentes les interactions impliquant les orbitales atomiques d. L'OA d est de symétrie σ, elle pourra interagir avec les orbitales σ formées à partir des OA s et p. Les OA d et d sont de symétries π et pourront interagir avec les orbitales p et p. Enfin, les orbitales d et d interagiront pour former des orbitales de symétrie δ.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: L'interaction entre orbitales d permet notamment d'expliquer la formation de liaisons d'ordre supérieur à 3, les liaisons quadruples, quintuples et sextuples.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Une molécule diatomique composée de deux éléments chimiques différents ne possède plus de centre de symétrie. Par conséquent les indices "g" et "u" ne sont plus utilisés dans la notation de leurs orbitales moléculaires.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: D'après la méthode de combinaison linéaire d'orbitales atomiques, l'expression mathématique d'une orbitale moléculaire d'une molécule diatomique composée de deux atomes A et B peut se mettre sous la forme : <br>


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: où Ψ, φ et φ correspondent respectivement aux fonctions d'onde de la molécule diatomique, de l'atome A et de l'atome B. Les coefficients c et c correspondent aux contributions de φ et φ à Ψ.<br>


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Dans le cas d'une molécule diatomique homonucléaire, on a |c| = |c| pour toutes les OM. Les orbitales atomiques des deux atomes ont des énergies identiques et donc contribuent à parts égales aux différentes orbitales moléculaires. Ce cas limite correspond à une liaison purement covalente (l'autre cas limite, une liaison purement ionique correspondrait à avoir un coefficient nul et l'autre égal à 1).<br>


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Pour une molécule diatomique hétéronucléaire, les contributions des orbitales atomiques ne vont plus être identiques. L'orbitale atomique la plus basse en énergie aura une contribution plus importante à l'orbitale moléculaire liante et l'orbitale atomique la plus haute en énergie aura une contribution plus importante à l'orbitale moléculaire antiliante.


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: D'après le Tableau 1, la liaison chimique entre l'atome d'hydrogène et l'atome de fluor du fluorure d'hydrogène est due à l'interaction de l'orbitale atomique 1s de l'hydrogène et 2p du fluor pour donner une OM liante et une OM antiliante. L'OA 2p a une énergie plus faible que l'OA 1s. La contribution principale à l'orbitale liante vient donc de l'OA 2p, ce qui signifie que la probabilité de présence des deux électrons de la liaison H-F est beaucoup plus grande autour de l'atome de fluor qu'autour de l'atome d'hydrogène. L'atome de fluor possède donc une charge partielle négative et l'hydrogène une charge partielle positive, d'où la valeur du moment dipolaire de la liaison H-F.<br>


title: Diagramme d'orbitales moléculaires

text: Les interactions entre orbitales atomiques se complexifient très rapidement lorsque le nombre d’atomes dans la molécule augmente. Néanmoins, plus la molécule possède de propriétés de symétrie et plus la construction du diagramme des niveaux d’énergie de ces OM sera simplifiée. La méthode de construction d’un diagramme d’OM, pour une molécule polyatomique, consiste à diviser la molécule en plusieurs fragments qui possèdent les mêmes éléments de symétrie que la molécule et dont les orbitales sont connues. On peut ainsi simplifier le problème à des interactions 2 à 2 d’orbitales de fragments. Cette méthode de construction est appelée méthode des orbitales de fragments, et fait appel à la théorie des groupes pour déterminer les propriétés de symétrie d’une molécule.


title: MF 77

text: Le MF 77 (Metro Fer appel d'offres 1977) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris. Équipant depuis 1978 les lignes 7, 8 et 13, il est conçu pour exploiter les longs prolongements en banlieue, avec un aménagement plus confortable et une vitesse de pointe de , qui n'est cependant pas exploitée par la suite. Il possède une esthétique nouvelle grâce à une forme galbée, plus large au niveau de la ceinture ; ses couleurs originelles sont le bleu roi sur les faces frontales et la toiture, ainsi que le blanc sur ses faces latérales. Il est pour cette raison d'abord surnommé le « métro blanc » par les usagers, avant de recevoir la livrée uniforme des matériels du métro, blanche et vert jade, durant les années 1990.


title: MF 77

text: Au début des années 1970, alors que s'achèvent les livraisons du MF 67, de nombreux progrès technologiques, notamment dans les équipements de traction/freinage, poussent la RATP à se pencher sur le projet d'un nouveau matériel à roulement fer destiné à remplacer les dernières rames Sprague-Thomson roulant sur le réseau. Ce nouveau matériel doit également desservir dans de meilleures conditions de confort et de rapidité les lignes récemment étendues vers la banlieue avec de longues sections à l'air libre.


title: MF 77

text: C'est ainsi que la RATP passe commande en de nouveaux trains dénommés MF 77 auprès d'un consortium comprenant les industriels suivants :


title: MF 77

text: La commande porte sur la livraison de dont 600 motrices destinées à la réalisation de de . Plus tard, la commande est ramenée à soit . Les premiers trains sont livrés à l'été 1978 et le premier train entre en service voyageurs le sur la ligne 13 ; l'équipement total de cette ligne est terminé dès 1979. Les quelques MF 67 E en circulation sur la ligne 13 sont transférés sur la ligne 8. Les de la sont transférés sur la , et le dernier Sprague-Thomson disparaît de la en .


title: MF 77

text: Après la , les suivants commencent à circuler le sur la ligne 7 puis en sur la ligne 8. La livraison de cette première commande s'achève en .


title: MF 77

text: Une seconde commande de dix trains est passée le par un avenant au contrat. Ces trains, livrés en 1985 et 1986, se différencient par une commande électronique à micro-processeur (elle était analogique auparavant) et sont reconnaissables, de ce fait, à leur bruit beaucoup plus aigu au démarrage et au freinage ; ils ont commencé à circuler sur la , puis ont été mutés sur la en 2002.


title: MF 77

text: Les matériels , destinés aux lignes longues avec des prolongements en banlieue comprenant des sections aériennes, sont conçus pour circuler à la vitesse maximale de . Ils offrent également de nombreux équipements permettant d'améliorer les performances et le confort des passagers, en comparaison des versions précédentes de matériels fer.


title: MF 77

text: Ainsi, les voitures montées sur des bogies à suspension pneumatique offrent un meilleur confort de roulement et garantissent une hauteur constante de plancher quelle que soit la charge. Le voyageur n'a plus la sensation des roues, à l'inverse des MF 67 qui eux disposent de suspensions « métalliques ». Les sont toutefois équipés dès l'origine des bogies du , en fait définis dans le cahier des charges de fabrication de ce matériel, puis repris pour les futurs bogies du . La toute première livrée extérieure de ce matériel est un blanc cassé, agrémenté de bleu roi autour du pare-brise et en toiture qui vaut au le surnom de « métro blanc ».


title: MF 77

text: Une grande partie des caractéristiques du MF 77 est issue de suggestions recueillies auprès des voyageurs. Cela a notamment conduit à la création des « coins-salon » en bout de voiture, à l'éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût et à la présence de mini-plans de métro près des portes. Les sièges en mousse, de couleur bleue, sont confortables, mais sont cependant moins robustes que des sièges avec un cadre rigide. À défaut d'intercirculation, les faces des voitures en regard sont largement vitrées, ce qui donne une impression d'espace en permettant de voir l'intégralité de la rame de l'intérieur.


title: MF 77

text: Pour la première fois dans le métro parisien, les voitures n'ont plus que trois grandes portes par face, au lieu des quatre plus petites habituelles, ceci dans le but de lutter contre l'« effet entonnoir » des voyageurs devant les portes sur le quai. Cela diminue également le nombre de places assises, mais permet une place bien plus importante pour les jambes.


title: MF 77

text: Les ont été les premiers trains de la RATP de forme galbée. Cette forme permet de gagner six centimètres en gabarit à hauteur d'épaules des voyageurs assis, ce qui améliore le confort intérieur. Les caisses, dotées sur chaque face de trois portes à effacement total, laissent apparaître de larges ouvertures de permettant le passage simultané de deux personnes, facilitant ainsi les échanges voyageurs. Les grandes baies vitrées de et les parois vitrées en bout de train offrent une bonne continuité visuelle entre les voitures et une sensation d'espace accrue. Les motrices ont une longueur de et les remorques mesurent , ce qui donne des trains d'une longueur totale de . Ceci a obligé, pour les stations dont la longueur est de , à la création de niches ou de courtes banquettes en tunnel afin d'y fixer les équipements destinés à la conduite des trains. Les rames perdent leur livrée blanche d'origine entre 1992 et 1995, remplacée par un pelliculage vert jade et blanc aux couleurs de la nouvelle charte graphique de la régie. Les éléments ayant servi pour la rame expérimentale Boa ont eux aussi reçu la livrée vert jade.


title: MF 77

text: Les couleurs à l'intérieur des trains (les bleus des sièges et des parois et les blancs cassés des plafonds et sols) ont fait l'objet d'études esthétiques et d'une enquête auprès des voyageurs.


title: MF 77

text: L'ensemble des trains dispose d'une ventilation forcée à vitesse variable et à régulation électronique et de radiateurs à commande thermostatique apportant une source de chaleur indispensable en hiver sur les portions aériennes des lignes sur lesquelles ils circulent.


title: MF 77

text: À Paris, trois lignes sont équipées de : les lignes 7, 8 et 13. Une quatrième ligne, la ligne 7 bis, reçoit deux rames ( et 31033) pendant quelques jours en , à la suite d'un déraillement d'une de ses rames. Les sont livrées en configuration à (M+B+NA+B+M). Les motrices avec loge de conduite, désignées M, pèsent ; les remorques, désignées B, pèsent et les motrices sans loge, nommées NA, pèsent à vide.


title: MF 77

text: Le MF 77 est le premier matériel métro de la RATP embarquant massivement de l'électronique de puissance afin d'assurer les fonctions de traction et de freinage.


title: MF 77

text: Les fonctions de traction, freinage, récupération d'énergie et réversibilité de la rame sont gérées grâce au commutateur électronique séquentiel d'alimentation et de régénération (KESAR). Chaque motrice embarque un KESAR pour alimenter deux moteurs à courant continu. Ce système comprend deux hacheurs de courant à thyristors en parallèle, des cartes logiques (remplacées par des microprocesseurs sur les dernières rames livrées) permettant de piloter les hacheurs et gérer la réversibilité de la rame. Le hacheur permet d'effectuer les fonctions de traction et de freinage à récupération. Les différentes cartes logiques permettant le pilotage du hacheur sont logées dans des racks sous les caisses motrices, ce qui permet de faciliter leur remplacement. Les thyristors sont refroidis par air de façon naturelle avec des radiateurs assurant un refroidissement passif.


title: MF 77

text: L'utilisation du hacheur a permis de réduire la température par rapport aux matériels utilisant des rhéostats (Sprague Thomson, par exemple), l'économie des sabots de frein par l'utilisation du moteur comme système de freinage, mais également des économies d'énergie par le renvoi dans le troisième rail de l'énergie récupérée.


title: MF 77

text: Chaque rame comprend deux compresseurs qui délivrent chacun d'air par minute à la pression de . Cet air est séché dans un système à dessiccateur. Les bogies sont monomoteurs à suspension secondaire pneumatique asservie à la charge. Le freinage à commande électro-pneumatique est assuré par des freins à disques et à sabots.


title: MF 77

text: Au , le parc est constitué de (y compris celles en cours de rénovation) : pour la ligne 7, 58 pour la ligne 8 et 65 pour la ligne 13.


title: MF 77

text: Toutes les rames de la ligne 13 ont été rénovées de à . Comme cette ligne n'avait besoin que de pour son fonctionnement, les rames 001, 002 et 003 ont par la suite été transférées sur la ligne 8 en échange des rames 099 et 112, et les rames 019G, 032, 067 et 086 ont été transférées sur la ligne 7 en échange des rames 014G, 094, 115 et 159.


title: MF 77

text: À partir de 2007, les de la , alors âgés d'environ vingt-cinq à trente ans, ont commencé à subir un programme de rénovation profond, notamment sur l'aménagement intérieur afin de gagner de la place pour faire face aux saturations permanentes dont est victime cette ligne. À cette occasion, ces rames perdent également les indicateurs de direction (affichant une lumière bleue pour celles en direction de "Saint-Denis" et une lumière jaune pour celles en direction d’"Asnières - Gennevilliers"). Ces indicateurs, présents à l'extérieur comme à l'intérieur des rames, ont été remplacés par la mise en place du dispositif d'annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) comprenant un plan de ligne lumineux et des annonces sonores. Le plafond en résilles a été remplacé par un plafond plein et l'éclairage s'effectue de manière réfléchie sur celui-ci. Les parois sont devenues blanches, et les sièges bleus en cuir ont été remplacés par des sièges anti-lacération neufs.


title: MF 77

text: Le « coin salon », caractéristique de ce matériel, a également été modifié et trois des six sièges ont été remplacés par trois strapontins, afin de gagner de la place supplémentaire en cas de forte affluence. La capacité est ainsi accrue de 5 %.