title: Philippe Collin (animateur)

text: Dans le cadre de cette série radiophonique de nombreuses personnalités américaines ont raconté leur vision des Etats-Unis comme Leonardo DiCaprio, John Travolta, Meryl Streep, Harrison Ford, Jay McInerney, Willem Dafoe, Oliver Stone, Jessica Chastain, Steven Soderbergh, Forest Whitaker, Russell Banks, etc.


title: Philippe Collin (animateur)

text: À partir du , il anime avec Xavier Mauduit une émission quotidienne dédiée à la Coupe du monde de football : "Si tu ne vas pas à Rio...""."


title: Philippe Collin (animateur)

text: Entre août 2015 et juin 2021, il anime sur France Inter une émission hebdomadaire dite « d'esprit et de sport » intitulée "L'Œil du tigre". C'est un magazine culturel qui traite de la culture et de l'histoire du sport. Xavier Mauduit assure en début d'émission une chronique sur l'histoire du sport et Joy Raffin clôt l'émission par un journal de pop culture sportive intitulé "Give me five".


title: Philippe Collin (animateur)

text: Le , François Hollande alors Président de la République est venu en direct dans l'émission évoquer ses passions sportives.


title: Philippe Collin (animateur)

text: En 2016, il écrit et co-réalise avec Clément Léotard un film en réalité virtuelle pour La cinémathèque française. Le film s'intitule Kinoscope et propose une plongée dans l'histoire du cinéma. Le film a reçu le soutien du Google Lab. Dans la version internationale, la voix narrative du Kinoscope est assurée par Dean Tavoularis chef décorateur des films de Francis Ford Coppola.


title: Philippe Collin (animateur)

text: En 2018, Philippe Collin est l'auteur avec Sébastien Goethals de la bande dessinée "Le Voyage de Marcel Grob". Le scénario raconte l'histoire de Marcel Grob, un malgré-nous, un jeune alsacien de 17 ans qui doit intégrer la Waffen-SS en 1944. La bande dessinée est inspirée d'une histoire vraie, celle du grand oncle de Philippe Collin. Elle reçoit le prix Historia de la bande dessinée historique en 2019 et le prix des lycées au Festival d'Angoulême 2020.


title: Philippe Collin (animateur)

text: En 2022, Philippe Collin publie le livre "Le fantôme de Philippe Pétain" et produit le podcast du même nom avec les historiens Bénédicte Vergez-Chaignon historienne et biographe de Philippe Pétain et Eric Alary, historien et spécialiste de la France sous l’Occupation. Les 10 épisodes du podcast sont diffusés en juillet sur France Inter. Au cours de l'été, la station diffuse, en complément de cette série consacrée à Pétain, quatre autres séries documentaires historiques de Philippe Collin : « Poutine, le tsar soviétique », « Molière, le chien et le loup », « Napoléon, l’homme qui ne meurt jamais » et « Cléopâtre, le génie politique ».


title: Bernard Accoyer

text: Bernard Accoyer , né le à Lyon (Rhône), est un homme politique français. Il est président de l'Assemblée nationale de 2007 à 2012.


title: Bernard Accoyer

text: Maire d'Annecy-le-Vieux de 1989 à 2016, il est élu député de la première circonscription de la Haute-Savoie en 1993, dans le cadre de la victoire de l'Union pour la France. En 2004, après en avoir été le premier vice-président, il est désigné président du groupe UMP, majoritaire à l'Assemblée nationale.


title: Bernard Accoyer

text: En 2007, à la suite de la victoire de la droite aux élections législatives suivant l'élection de Nicolas Sarkozy à la présidence de la République, il est élu à la présidence de l'Assemblée nationale, qu'il perd après la victoire de la gauche au scrutin législatif de 2012. Il est secrétaire général des Républicains (ex-UMP) de 2016 à 2017.


title: Bernard Accoyer

text: Bernard Accoyer, fils d'un pharmacien militaire, est passionné, dès son plus jeune âge, par le design et les inventeurs (tels Léonard de Vinci ou Gian-Battista Pinin Farina). À 14 ans, il veut abandonner l'école pour apprendre le dessin industriel, mais son père lui conseille de faire des études de médecine, menées à la faculté de médecine de Lyon. Reçu à l'internat il choisit la spécialité d'oto-rhino-laryngologie (ORL), et devient spécialiste en chirurgie cervico-faciale. Il soutient sa thèse de médecine en 1976 à l'université scientifique et médicale de Grenoble.


title: Bernard Accoyer

text: Il épouse Charlotte Marie Jacquier le , avec laquelle il aura trois enfants. La famille réside à Veyrier-du-Lac. En outre, Bernard Accoyer est colonel dans la réserve citoyenne de l'armée de terre et il a reçu l'Ordre national du Mérite.


title: Bernard Accoyer

text: De 1976 à 1978, il est l'auteur d'une quarantaine de publications spécialisées à caractère médical. Il s'installe en Haute-Savoie en 1977, où il acquiert un cabinet à la clinique du Lac d'Annecy, clinique dont il devient aussi d'ailleurs un des actionnaires ainsi que celle d'Argonay. De 1987 à 1989, il est membre du Conseil économique et social. Après une trentaine d'années de service, Bernard Accoyer est élu à l'Académie nationale de chirurgie (ANC) le , alors qu'il a pourtant arrêté ses activités professionnelles pour se consacrer à la politique.


title: Bernard Accoyer

text: Appelé par Pierre Mazeaud, il entre dans la vie politique en 1989, bien qu'il soit membre du RPR depuis 1981. Il est alors élu maire d'Annecy-le-Vieux en Haute-Savoie, en battant le député UDF et maire sortant Jean Brocard, sous la bannière du Rassemblement pour la République. En mars 1992 il est élu conseiller général de Haute-Savoie pour le canton d'Annecy-le-Vieux, en battant le même Jean Brocard, et est nommé Président de la Commission Solidarité emploi insertion sociale et logement du conseil général. Cette même année, il est cependant candidat malheureux aux élections régionales, réunissant 7,5 %, en étant entré en dissidence avec la liste RPR officielle qui l'emporta. En mars 1993, il est élu député RPR de la de Haute-Savoie, à savoir le nord d'Annecy et les communes environnantes dont Annecy-le-Vieux.


title: Bernard Accoyer

text: Il est constamment réélu pour ces deux mandats : maire en 1995, 2001, 2008 et 2014, et, député en 1997 (au ), 2002 (au ), 2007 (au ) et 2012 (au ). Lors des élections municipales de 1995, la liste qu'il conduit l'emporte au second tour avec seulement 34 voix d'avance sur celle de son ancien premier adjoint RPR étant entré en dissidence. En 1998, il quitte le conseil général pour cause de cumul. Au second tour des élections municipales de 2001, il l'emporte à nouveau face à une liste de gauche, dirigée par le socialiste Alain Pitte, et à une liste du centre (présentée sans étiquette), conduite par Michel Lange. Lors des élections municipales de 2008, quatre listes se disputaient le fauteuil du maire, dont deux pour le centre : celle de l'ex-UMP Yves Mollier-Pierret, ancien conseiller municipal d'Accoyer entré en dissidence et qui a été désigné officiellement par le MoDem de François Bayrou, et celle de Georges Vernay, qui, s'il affiche la couleur orange du mouvement, est entré en dissidence avec le parti centriste ; à gauche, le socialiste Jean-Jacques Pasquier est parvenu à fédérer le PS, les Verts et le PRG. Quant à Bernard Accoyer, il avait parié sur une liste d'ouverture ; en effet, outre le champion olympique Edgar Grospiron, le maire sortant fait figurer sur sa liste un transfuge de l'opposition locale, le socialiste Alain Pitte. Les anciens duellistes des élections municipales de 2001 étaient ainsi réunis sur une même liste. Et c'est cette liste qui gagne les élections dès le premier tour. Par ailleurs, lors de la création de la Communauté de l'agglomération d'Annecy, en 2001, Bernard Accoyer en devient l'un des vice-présidents, en qualité de maire d'Annecy-le-Vieux, alors qu'il était vice-président du district, chargé de la gérontologie, puis du développement économique.


title: Bernard Accoyer

text: En outre, membre du Rassemblement pour la République depuis 1981 qui se transforme en 2002 en Union pour une majorité présidentielle puis Union pour un mouvement populaire, il en est le président de la fédération haut-savoyarde depuis 1986. Il est également secrétaire national du RPR, puis vice-président de l'UMP chargé des questions électorales.


title: Bernard Accoyer

text: Bernard Accoyer est le maire d'Annecy-le-Vieux, commune de l'agglomération d'Annecy, à partir de 1989 et est réélu quatre fois de suite. Sous ses mandats, sont réalisés le groupe scolaire du Lachat (école primaire), l'Espace-rencontre (salle de concert et congrès), des structures petite-enfance partout dans la commune, des aménagements des bords du lac (notamment lieux-dits du Petit Port et d'Albigny, port de plaisance agrandi et plage municipale améliorée), la restauration des roselières, le POS, le complexe sportif des Glaisins, le parc du Lachat, la Mapad, Agorespace, l'aménagement du quartier Vignières-Pommaries (« quartier HLM » d'Annecy-le-Vieux : espace emploi, skate-parc, place urbaine et parc paysager).


title: Bernard Accoyer

text: En tant que maire, il s'était fixé notamment pour but l'obtention de l'organisation des Jeux olympiques d'hiver par la ville d'Annecy, en 2018 depuis le lancement du projet en 2008. Après l'échec de cette candidature, il se dit naturellement « déçu » mais se réjouit que « le monde ait reconnu que la candidature annécienne est devenue excellente au fil du temps et [notre] présentation de ce matin [mercredi 6 juillet] a été reconnue comme la meilleure » et estime enfin que « Cela sera une base pour accueillir de grands événements [dans le bassin annécien] ».


title: Bernard Accoyer

text: En février 2010, Bernard Accoyer puise dans sa réserve parlementaire (une cassette mise à disposition à chaque parlementaire pour financer divers travaux dans sa circonscription), qui, de par sa fonction de président de l’Assemblée nationale, s'élève à près de 6 millions d’euros. Il s'agissait d'effectuer des travaux sur la commune de Veyrier-du-Lac, où plusieurs énormes blocs s'étaient détachés de la falaise, les et , manquant de justesse de venir percuter des maisons en contrebas. C'est ainsi qu'une enveloppe de est mise à destination de la Communauté de communes de la Tournette, qui pilote ces travaux (la construction du merlon en tant que tel est du ressort de la seule commune de Veyrier-du-Lac). Cet apport vient ainsi en aide au maire de la commune, Sylvie Maniglier, qui doit faire face à de nombreux éboulements sur l'ensemble de sa commune (secteur du Biclope, etc.) avec de maigres moyens. « C'est un cas d'urgence », explique Bernard Accoyer, pour justifier son choix. Alors que l'opposition locale, au travers de divers blogs et petits journaux locaux, soutenue par le journal d'envergure nationale "Le Canard enchaîné", avance que l'obtention de cette aide financière a été fortement influencée par le fait que la résidence principale de la famille Accoyer soit située à quelques centaines de mètres en contrebas de cette falaise à risque. De plus, une association (d'une centaine de membres) s’est constituée pour dénoncer ce projet. Il s'agit de l'ACDMV (association de concertation et défense du Mont Veyrier) qui déplore l'urgence dans laquelle ce dispositif a été élaboré. Elle dénonce l’usage de pneus usagés dont selon eux « l’impact sur l’environnement lacustre n’est pas connu à ce jour », et elle craint que des ruissellements de type industriel ne parviennent jusqu’au lac. Elle déplore également que le coût du chantier du merlon se soit envolé, passant de à , ce que dément formellement la mairie. Enfin, elle pointe du doigt le déboisement de plusieurs hectares d’espaces boisés classés. Elle a donc proposé une autre solution, visant à créer un piège à cailloux avec lequel il n’y aurait « aucune répercussion sur les eaux et serait bénéfique économiquement parlant ».


title: Bernard Accoyer

text: Il est réélu maire d'Annecy-le-Vieux après les élections municipales de 2014, lors desquelles sa liste obtient 60,98 % des voix au premier tour.


title: Bernard Accoyer

text: Le , Annecy-le-Vieux est intégrée au sein de la commune nouvelle d'Annecy. Bernard Accoyer est ainsi maire délégué de sa commune jusqu'en 2020.


title: Bernard Accoyer

text: À l'Assemblée nationale, il s'est vivement opposé à la mise en place des 35 heures, sous la législature socialiste de 1997 à 2002, en dénonçant alors « l'attitude incompréhensible et dogmatique » du gouvernement ou en demandant à la ministre de l'Emploi et de la Solidarité de l'époque, Élisabeth Guigou, si elle était « bien consciente du coup que vous allez porter au système hospitalier français ».


title: Bernard Accoyer

text: Évoquant « la sécurité des enfants » et estimant que « la nation n’a pas à encourager les déviances », Bernard Accoyer s'oppose également au PACS. Le 7 novembre 1999, il intervient à l'Assemblée nationale pour faire la lecture d’une lettre qu'un adolescent de 15 ans lui aurait envoyée (« J’ai appris avec effroi la loi qui sera votée (...) N’oubliez pas que vous les députés serez responsables du malheur des enfants ayant pour parents deux hommes ou deux femmes »). Bernard Accoyer qualifiera la proposition de loi d' « aubaine migratoire » par les avantages fiscaux et sociaux accordés aux personnes concernées et proposa de fixer à 21 ans l'âge minimum des contractants d’un PaCS, d'établir un délai de 5 ans entre la signature de deux PACS, d’en interdire la signature aux étrangers en situation irrégulière et de l’interdire aussi aux personnes de même sexe ayant adopté un enfant. Au cours des débats, Bernard Accoyer déclarera : « dans un couple homosexuel, il y a toujours un dominant et un dominé ». En 2001, il soumet - sans succès - une disposition législative proscrivant les pacs « de convenance » entre fonctionnaires.


title: Bernard Accoyer

text: En 2003, il est à l'origine d'un amendement, repris dans la loi du 9 août 2004 relative à la politique de santé publique, visant à réglementer la profession de psychothérapeute. Ce texte a suscité une vive opposition de la part des organisations professionnelles représentantes des psychothérapeutes, et finalement la disposition ne concernera finalement que l'usage du titre de psychothérapeute mais pas la pratique.


title: Bernard Accoyer

text: À l'été de cette même année, il s'est investi dans la mise en place de la réforme des retraites, il en est alors le rapporteur auprès de l'Assemblée nationale. C'est alors qu'il s'est véritablement fait remarquer par les autres membres de son groupe par l'ardeur avec laquelle il a défendu ce projet et en qualifiant d'« attitude d'obstruction caricaturale, stérile » et « extrêmement désolante » la stratégie de la gauche de présenter à plusieurs reprises 149 amendements identiques.


title: Bernard Accoyer

text: Il est également membre de la commission des affaires culturelles, familiales et sociales, particulièrement présent sur les dossiers et questions concernant la santé, ainsi que Président du conseil de surveillance de la Caisse nationale d'assurance maladie des salariés, et membre de la Commission des comptes de la Sécurité sociale et du Comité de surveillance de la Caisse d'amortissement de la dette sociale.


title: Bernard Accoyer

text: De 2004 à 2007, il est président du groupe UMP de l'Assemblée, après en avoir été le premier vice-président de 2002 à 2004, succédant ainsi à Jacques Barrot alors nommé à la Commission européenne. Le groupe parlementaire que Bernard Accoyer préside en cette législature de l'Assemblée nationale rassemble 377 députés.


title: Bernard Accoyer

text: En 2006, il est chargé de la résolution de la crise du CPE (Contrat Première Embauche). Le président Jacques Chirac fait appel à lui et le charge de rédiger une proposition législative pour réformer le CPE. Il met alors en place un groupe de députés avec lesquels il recevra les responsables syndicaux afin d'aboutir à un accord. À la suite de cela, il présente avec Jean-Michel Dubernard et Laurent Hénart le une proposition de loi sur « l'accès des jeunes à la vie active en entreprise ».


title: Bernard Accoyer

text: Mais sa fonction première en tant que chef de la majorité à la chambre basse du Parlement est alors de servir de modérateur entre les deux clans qui s'y forment : les partisans de Nicolas Sarkozy et ceux de Jacques Chirac et de son Premier ministre Dominique de Villepin.


title: Bernard Accoyer

text: Dès le , et ce avant même les élections législatives, Bernard Accoyer annonce publiquement sa candidature à l'élection du président de l'Assemblée nationale pour la législature, dans un entretien accordé au "Figaro". Pour occuper ce poste il dispose du soutien du président de la République Nicolas Sarkozy et du Premier ministre François Fillon. Son concurrent principal est Patrick Ollier, qui a assuré l'intérim après la nomination de Jean-Louis Debré à la présidence du Conseil constitutionnel. Malgré d'assez vives attaques à son encontre de la part de partisans de Patrick Ollier avant le vote interne au groupe UMP pour désigner le candidat officiel de la majorité au « perchoir », notamment de l'ancien ministre Renaud Dutreil qui accuse Bernard Accoyer « d'utiliser les moyens du groupe UMP au profit de sa propre candidature », il sort vainqueur de cette « primaire » organisée le par 195 voix contre 99 à Patrick Ollier.


title: Bernard Accoyer

text: Une fois investi par son groupe, il est alors élu sans surprise le à la majorité président de l’Assemblée nationale par 314 voix sur 563, contre 216 à la candidate socialiste Marylise Lebranchu. Dans son discours d'investiture, qu'il prononce devant les députés juste après son élection, le nouveau président de la Chambre basse dit vouloir « donner à notre Assemblée un plus grand rôle dans le fonctionnement de l'État, une meilleure capacité de contrôle et d'évaluation, davantage de transparence et d'efficacité, pour une démocratie irréprochable », s'engageant à « moderniser » l'institution, et appelant à « travailler à un véritable statut de l'opposition ».


title: Bernard Accoyer

text: Il constitue son cabinet en s'entourant de plusieurs juristes et prenant l'ancien préfet du Var Pierre Dartout comme directeur de cabinet.


title: Bernard Accoyer

text: Par rapport à ses anciens travaux en tant que député, Bernard Accoyer, président de l'Assemblée nationale, est donc appelé à jouer un rôle important dans le processus de réforme des institutions et notamment dans le renforcement du poids du Parlement qu'il a appelé de ces vœux le jour de son élection au perchoir. Il a pris position notamment sur les différentes mesures proposées par le Comité de réflexion et de proposition sur la modernisation et le rééquilibrage des institutions confié à Édouard Balladur et qui a remis son rapport le : il s'est notamment prononcé contre plusieurs des propositions fortes de ce rapport, comme l'interdiction du cumul des mandats (car pour lui : « Le lien entre l'élu national et les réalités du terrain est indispensable ») ou encore l'introduction d'une dose de proportionnelle dans l'élection des députés (selon lui, certaines personnes alors « devraient leur élection à la place éminente qu'elles occupent dans leur parti alors que d'autres députés seraient élus après avoir fait campagne », ce qui séparerait donc « d'un côté, les élus de terrain, de l'autre ceux des fauteuils rouges »).


title: Bernard Accoyer

text: Le , il dépose une proposition de loi visant à exonérer de toute action en diffamation, injure ou outrage, les propos tenus ou les écrits produits par la personne tenue de déposer devant une commission d'enquête.


title: Bernard Accoyer

text: Contrairement à la tradition, Bernard Accoyer vota, en tant que président du Congrès du Parlement lors de la réforme institutionnelle du 21 juillet 2008 issue de la Loi constitutionnelle du 23 juillet 2008.


title: Bernard Accoyer

text: Bernard Accoyer, n'a pas apprécié la révélation par le "Journal du dimanche" du 2 novembre 2008 de la synthèse de l'enquête menée, en février et mars, par la Cour des comptes sur le fonctionnement du Palais Bourbon. Alors qu'il avait commandé au premier Président de la Cour des comptes, Philippe Séguin, de procéder à cet audit. « Ce document est de nature confidentielle et n'avait pas vocation à circuler », insiste-t-il.


title: Bernard Accoyer

text: Lors des débats sur la réforme du Parlement, le , les députés de l’opposition ont quitté l’hémicycle de l’Assemblée nationale, en entonnant la Marseillaise et réclamant la démission du président de l'Assemblée ainsi que le respect de la démocratie, puis ont annoncé qu’ils ne participeraient pas à la séance télévisée de questions au gouvernement du mercredi après-midi suivant. Cette "crise politique" fut en partie due au fait que Bernard Accoyer avait accordé au président UMP de la commission des Lois, Jean-Luc Warsmann, une clôture prématurée des débats, alors que les élus PS inscrits ne s'étaient pas tous exprimés sur le sujet. Néanmoins, le lendemain, Bernard Accoyer, en accord avec Jean-François Copé, dans une lettre adressée au président du groupe socialiste Jean-Marc Ayrault et aux autres présidents de groupe, a confirmé les propositions faites les jours précédents pour rechercher un consensus sur la réforme de la procédure parlementaire.


title: Bernard Accoyer

text: En , il a donné son accord à la poursuite de la procédure demandée par des députés PS visant à créer une commission d'enquête parlementaire sur les sondages de l'Élysée, et cela contrairement aux avis de Jean-Luc Warsmann Michèle Alliot-Marie ou Jean-François Copé , avec lequel les relations étaient déjà tendues.


title: Bernard Accoyer

text: En 2010, en tant que président de l'Assemblée nationale, il a nommé deux membres au Conseil constitutionnel : Jacques Barrot (en février) et Claire Bazy-Malaurie (en août, à la suite du décès de Jean-Louis Pezant).


title: Bernard Accoyer

text: Peu avant le vote de la réforme des retraites, le , alors que les députés PS décident d'utiliser pour la première fois un article qui autorise chacun d'entre eux à s'exprimer pendant cinq minutes, Bernard Accoyer lève la séance après 64 heures de discussion dans l'Hémicycle, dénonçant « l'obstruction » de la gauche, qu'il accuse de vouloir retarder l'heure du scrutin. Le groupe socialiste s'oppose à cette décision et réclame sa démission, en le poursuivant jusqu'à son bureau. La loi est finalement votée l'après-midi même, à la suite des discours des présidents et porte-parole de groupes, censés détendre le débat.


title: Bernard Accoyer

text: Le , plusieurs parties civiles dans l'enquête sur l'attentat du 8 mai 2002 à Karachi annoncent leur volonté de porter plainte contre Bernard Accoyer, qui a refusé quelques jours plus tôt de communiquer à la justice les comptes rendus des auditions d'une soixantaine de personnes entendues par la mission parlementaire consacrée à cette affaire au nom du « principe de la séparation des pouvoirs ».


title: Bernard Accoyer

text: Le , Bernard Accoyer, dans un communiqué, fustige la publication par le collectif "Regards citoyens" de la liste des députés les moins assidus et dont l'absentéisme est remarqué par son importance. Le président de l'Assemblée nationale trouve ainsi « déplorable que les conclusions soient tirées d'une compilation mécanique de données statistiques » ; il affirme trouver « particulièrement choquante la façon dont les auteurs de cette étude s'arrogent le droit de « retracer » les agendas parlementaires ou de vérifier la teneur des excuses dans les justifications d'absence ». Il explique son argumentation par le fait que « certains de ces motifs peuvent être à caractère privé ».


title: Bernard Accoyer

text: Regards citoyens a réagi à la déclaration de M. Accoyer, rappelant dans un communiqué que « son étude cherche simplement à réaliser le travail de transparence démocratique qui devrait normalement incomber à l’Assemblée nationale ».


title: Bernard Accoyer

text: Le , Bernard Accoyer a publié un ouvrage, "Un homme politique peut-il dire toute la vérité ?", aux éditions JC Lattès, dans lequel il livre sa réflexion et sa vérité sur les réalités politiques à quelques mois de l’élection présidentielle de 2012.


title: Bernard Accoyer

text: Il soutient François Fillon pour la primaire de la droite et du centre de 2016. Après sa victoire, François Fillon le nomme secrétaire général du parti Les Républicains le .


title: Bernard Accoyer

text: Dans l'affaire Fillon, Bernard Accoyer monte en première ligne pour défendre François Fillon et Penelope Fillon, à la suite de l'ouverture d'une enquête préliminaire par le parquet national financier pour des . Concernant les doutes sur l'emploi fictif de Penelope Fillon, il déclare l'avoir vue faire son travail d'attachée parlementaire « dans de multiples circonstances, y compris à l'Assemblée nationale ». Ses propos sont contredits par deux autres porte-paroles de François Fillon, Bruno Retailleau et Florence Portelli, qui pour leur part ont déclaré que Penelope Fillon ne venait pas à l'Assemblée car elle travaillait dans la Sarthe.


title: Bernard Accoyer

text: Le 27 avril 2017, après l'élimination de François Fillon au premier tour de l'élection présidentielle, il annonce qu'il renonce à se représenter à son siège de député, se consacrant à ses mandats locaux et à la direction du parti, laissant la place à Annabel André-Laurent, avec qui il se présente comme suppléant. Ils ne sont pas élus. À son poste de secrétaire général des Républicains, qu'il occupe jusqu'à l'élection de Laurent Wauquiez au congrès des Républicains de 2017, il participe à faire diminuer la dette du parti.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Les TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, ou TER Sud Provence-Alpes-Côte d'Azur, sont le réseau de trains express régionaux de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Le réseau a connu, en 2010, une fréquentation de et une offre de , se composant de circulations de trains par semaine, circulant sur un réseau ferroviaire de . Cette offre représente par habitant et par an, ou par km². 145 gares et points d'arrêt donnent accès aux trains. Le nombre de voyageurs par moyenne journalière est de environ, ce qui équivaut 4,8 voyages par habitant et par an, sur une distance moyenne de . Les trains sont occupés par en moyenne. Il est à noter que les Chemins de fer de Provence avec leur ligne de Nice à Digne n'appartiennent pas au réseau TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, bien que l'autorité organisatrice de transport soit également la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Dans l'actuelle région Provence-Alpes-Côte d'Azur, le trafic régional par chemin de fer est soumis à un déclin précoce, qui se traduit par la fermeture de la plupart des lignes secondaires à la fin des années 1930, quand même des villes aussi importantes que Carpentras ou Grasse perdent leurs trains de voyageurs. Au début des années 1960, les trains omnibus et trains directs alors responsables du trafic local sont peu fréquents sur les lignes subsistantes. Seules les banlieues de Marseille et Nice font exception, où le trafic atteint les neuf, voire dix-huit allers-retours omnibus par jour. Par contre, la portion centrale de la ligne de Marseille à Vintimille, entre Toulon et Cannes-la-Bocca, n'est desservie que par deux à trois allers-retours selon les sections. Plus aucune gare intermédiaire ne subsiste entre Fréjus et Les Arcs. À l'ouest de Marseille, la zone bien desservie s'arrête déjà à L'Estaque. La ligne de la Côte Bleue n'atteint pas les cinq allers-retours, et la ligne de Paris à Marseille n'a plus aucun trafic omnibus entre Miramas et Arles. Jusqu'à Miramas, l'on ne compte que trois à quatre trains par jour et par sens, et encore moins dans la vallée du Rhône au nord d'Avignon. Sur les principaux axes, cette maigre offre est cependant complétée par des trains express aux arrêts relativement fréquents, et par des trains rapides accessibles sans réservation et sans supplément pour la plupart d'entre eux. Ces trains représentent dix allers-retours entre Marseille et Vintimille, et quinze entre Marseille et Avignon, auxquelles s'ajoutent six allers-retours sans arrêt intermédiaire sur cette longue section. Mais en vallée de Durance et dans les Alpes, le trafic grandes lignes se résume au train de nuit Paris - Briançon et retour. L'offre omnibus est en revanche légèrement mieux développée que sur les grands axes et atteint au mieux cinq à six trains par jour et par sens, dont la moitié sont des trains directs.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Dans ces conditions, la grande vague de transfert sur route du trafic voyageurs entre 1969 et 1972 ne se fait pratiquement pas sentir dans la région, seule la ligne de Cheval-Blanc à Pertuis ( et déjà sans arrêts intermédiaires) étant supprimée, en date du . À contrecourant de ce qui se passe dans les autres régions françaises, la section de La Pauline-Hyères à Hyères () est même rouverte au trafic voyageurs en 1971, avec l'instauration d'un groupe de voitures directes Hyères - Paris-Gare-de-Lyon. Bien qu'il s'agisse d'express, les circonstances politiques veulent que la mesure soit qualifiée d'accessoire dans le rapport annuel du conseil d'administration de la SNCF, justifiée par les difficultés de circulation locales. Le trafic voyageurs sur l'antenne de Hyères avait cessé le . Ultérieurement, la desserte d'Hyères sera successivement étoffée. Une analyse de l'évolution en cinquante ans montre cette même tendance sur l'ensemble du réseau, notamment sur les sections traditionnellement bien desservies, ainsi que sur la Côte Bleue et sur la ligne d'Avignon à Miramas. Contrairement à Languedoc-Roussillon, l'offre n'a diminué sur aucune ligne maintenue. Existent toutefois des lignes où l'offre n'a pas évolué, dont notamment la ligne de Veynes à Grenoble et la relation Marseille - Nîmes / Montpellier, toujours aussi faiblement desservie.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: En été 1970, la région de Nice est la deuxième en province à bénéficier d'une desserte cadencée, après le sillon mosellan en Lorraine avec "Métrolor", en début d'année. Le nouveau service concerne la relation Cannes - Nice - Menton et est baptisé "Métrazur". Vingt-deux trajets supplémentaires sont proposés quotidiennement entre Nice et Cannes, et vingt-huit entre Nice et Menton, soit un train toutes les demi-heures. Il s'agit d'une mesure d'abord expérimentale, limitée aux neuf semaines des vacances scolaires d'été, et ayant recours au matériel de "Métrolor" pendant les saisons 1970 et 1971. L'enjeu est le désencombrement du réseau routier le long de la côte, et les vacanciers utilisent assidument la nouvelle offre, si bien que le nombre de voyageurs annuels augmente de 33 % en 1971 par rapport à 1969, et de 10 % en 1972 par rapport à 1971. Les recettes réalisées grâce à "Métrazur" ne couvrent toutefois pas les dépenses supplémentaires. Pendant les deux premières années, le déficit est supporté par la SNCF, puis elle touche une subvention de au titre de la saison 1972, partagée entre la Datar et le Conseil général des Alpes-Maritimes. La société de transports routiers "Les Rapides de Côte d'Azur" revendique l'autorisation d'étoffer ses horaires afin de pouvoir faire face à cette nouvelle concurrence. "Métrolor" ne connaissant désormais plus d'interruption estivale, quatre segments de RIB sont détachés à Nice depuis la banlieue parisienne, situation qui perdure jusqu'en 1978. À partir de 1976, "Métrazur" est étendu jusqu'à Vintimille, et le service devient finalement permanent à partir de l'été 1979, avec un allégement pendant l'hiver.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: La SNCF n'ayant pu atteindre l'équilibre financier à la fin de l'exercice 1973, le ministère des Finances fixe l'objectif de reporter les services omnibus sur de voies ferrées sur la route, chiffre bientôt porté à . Quand Jacques Chirac devient Premier ministre le , il décrète rapidement l'arrêt des transferts sur route autoritaires et propose d'attendre tout d'abord l'élaboration des premiers schémas régionaux de transport (SRT) décidée le . Six régions sont choisies comme régions pilotes, dont la région PACA ne fait pas partie, mais le principe est progressivement étendu sur toutes les régions jusqu'en 1977. La région PACA entame l'élaboration de son SRT parmi les premières, en 1975, sur la proposition de la Direction régionale de l'Équipement (DRE). Les régions vont se voir se confier l'organisation des services omnibus, avec l'idée sous-jacente qu'elles vont fermer des lignes rurales pour utiliser les économies réalisées dans l'amélioration des dessertes déclarées d'intérêt régional par le SRT. Le but global est l'amélioration des transports collectifs sans coûts supplémentaires pour la collectivité.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Les études pour le SRT PACA sont confiées au Centre d'études techniques de l'Équipement (CETE) d'Aix-en-Provence et disposent d'un budget de . Après une phase de diagnostic, une multitude de mesures sont proposées, dont des actions de promotion et d'information et des projets d'infrastructure ferroviaire. Mais les études se font sans implication du comité directeur et des élus et restent sur un plan bien hypothétique : pour les projets d'infrastructure, il n'y a ni calendrier de réalisation, ni calcul du coût total des réalisations, ni de précisions sur la répartition du financement entre les différents acteurs. Le projet le plus ambitieux est la reconstruction de la ligne du littoral varois entre Sainte-Maxime et Saint-Tropez. Début 1977, sous l'impulsion du CETE, les six départements et l'Établissement public régional (le futur Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur) créent l"'Association régionale pour les transports collectifs" (ARTC). Le SRT est présenté en décembre de la même année, et approuvé aussitôt. Mais la Région craint que l'État ne veuille transférer des charges vers elle, et n'arrête toujours pas de programme d'actions fixe, se déclarant tout juste prête d'assumer 7 % des coûts de réalisation des mesures pendant quatre ans. De ce fait, les conséquences du SRT restent limitées sur le plan des dessertes ferroviaires : réouverture de la section de Cannes-la-Bocca à Ranguin et instauration d'un aller-retour supplémentaire entre Marseille et Gap à compter du , pendant une période de six ans. Un autorail X 2100 est acheté pour ce train. Sinon, arrêts de bus en rase campagne sont équipés de poteaux et partiellement d'abribus, fiches horaires sont imprimées, et un indicateur régional est édité sous le titre "Mouvements". Ultérieurement, entre décembre 1980 et août 1984, la commande de trois fois dix segments de trois voitures RIB auprès d'une filiale de Carel et Fouché à Cannes-La Bocca est toutefois imputable au SRT. Mais globalement, la mise en œuvre du SRT s'est heurté au faible pouvoir de la Région et au rejet d'une démarche souvent perçue comme imposé par l'État, impression renforcée par le rôle de tutelle sur les autres partenaires que la DRE a tenté d'exercer.


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text: La section de Cannes-La Bocca à Ranguin, longue de seulement, fait partie de l'antenne de Cannes-la Bocca à Grasse. Sa réouverture est défendue par une association locale depuis l'été 1973, avec, comme principal argument, les difficultés de circulation sur la route. Progressivement, les différentes collectivités territoriales sont gagnées pour la cause, mais une difficulté juridique fait obstacle : bien que faisant partie d'une même agglomération, Cannes et Grasse ne sont pas réunies dans une même communauté d'agglomération. Celle de Cannes, le syndicat intercommunal Cannes-Le Cannet ne couvre que le secteur allant jusqu'à Ranguin. Au lieu d'élargir le périmètre de ce syndicat, une seconde structure est créée pour couvrir la section de Ranguin à Grasse, chacune devant conclure sa propre convention d'exploitation avec la SNCF, et trouver elle-même les financements. Finalement, seule la réouverture du tronçon initial se réalise en date du , grâce à d'investissements d'infrastructure et l'acquisition d'un autorail X 4630 neuf pour un prix de . S'agissant d'une ligne urbaine, l'État assume 50 % des investissements d'infrastructure, et la Région prend en charge 25 %. Les prévisions de fréquentation ne sont pas atteintes, avec 600 à 800 usagers quotidiens, au lieu des 800 à prévus, mais il n'y a que douze aller-retours entre 7 h 00 et 19 h 00. Mais malgré son impact très limité, la réouverture de Cannes - Ranguin est symbolique à plusieurs titres. C'est la première ligne SNCF exploitée pour le compte d'une communauté urbaine, qui en plus est propriétaire du matériel, et assure l'accompagnement des trains avec ses propres agents, ce qui suscite l'hostilité des syndicats cheminots. En plus, les titres de transport sont les mêmes que pour les transports urbains et peuvent indifféremment s'utiliser. Une deuxième réouverture intervient en 1979, le , celle de la section Vintimille - Viévola de la ligne de Tende. Sa reconstruction, à la suite de dommages de guerre, n'a commencé qu'en 1973 et est financée à concurrence de 90 % par l'État italien au titre des dommages de guerre ; aussi la ligne est-elle gérée par les chemins de fer italiens pour son rôle de transit entre la côte et le Piémont. Il s'agit donc d'un développement indépendant de l'action des collectivités territoriales françaises.


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text: Antérieure au SRT, l'opération "Métrazur" bénéficie des commandes de RIB, permettant de maintenir la desserte renforcée tout au long de l'année à partir de l'été 1979. Depuis ce moment, "Métrazur" fait l'objet d'une convention d'exploitation avec la SNCF. Encouragée par l'État qui est insatisfait du nombre limité de lignes transférées sur route en application des différents SRT, la SNCF ferme la ligne des Arcs à Draguignan () en date du , dans le cadre d'un programme qui prive de lignes de leurs trains de voyageurs en cette année. Utilisant comme moyen de pression la réduction du service sur d'autres lignes, la SNCF obtient le consentement du Conseil général, formalité inutile sur le plan juridique, mais importante pour soigner l'image que la société nationale veut donner au public. Les dépenses étaient presque dix fois supérieures aux recettes, et le déficit évalué à par an. Située dans une zone désertée depuis longtemps par le trafic régional (voir ci-dessus), la ligne des Arcs à Draguignan avait déjà perdue sa mission de desserte locale, et ne comptait plus qu'un unique aller-retour en moyenne annuelle ( par an). Sans arrêts intermédiaires, il assurait la correspondance avec des trains grandes lignes en provenance et à destination de Paris-Gare-de-Lyon. Les trains ont été remplacées par des autocars, pratiquement trois fois plus nombreux que les trains, sans que la desserte moyenne atteigne les trois aller-retours par jour.


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text: Sur le plan du matériel, le dépôt de Marseille dispose certes des premières automotrices modernes sous la forme des Z 7500 depuis , mais elles sont affectées surtout au trafic express dans la vallée du Rhône, entre Marseille, Avignon et Lyon. De même, les dix-huit Z 9500, dont la totalité de la série est basée à Marseille, ne bénéficient que partiellement au trafic régional de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Hormis sur le sillon rhodanien, elles ne sont engagées que dans la région Rhône-Alpes. Les nouvelles RIB permettent, entre 1984 et 1988, la radiation des voitures DEV 46, construites peu après la Seconde Guerre mondiale selon un modèle livré à partir de 1936 pour la banlieue est de Paris. Cependant, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur ne recevra d'abord pas les nouvelles Rames réversibles régionales (RRR) apparues en automne 1985, car la livraison du dernier lot de RIB débute seulement à ce moment. De ce fait, ces RIB sont une série techniquement dépassée dès leur mise en service. La SNCF introduit quelques-unes de ses propres RRR sur la relation Marseille - Briançon en 1988, mais ce choix s'avère inadapté pour une ligne aussi longue. Les clients se plaignent de l’inconfort de ces trains, qui en plus montrent un comportement instable sur une voie médiocre et sinueuse.


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text: Le TER Provence-Alpes-Côte d'Azur est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. « TER » traduit une stratégie commerciale reposant sur la marque TER avec son logo et sa décoration, sorte de label de qualité ; la charte TER signée entre la SNCF et les régions qui le souhaitent ; et la gamme commerciale TER. Elle s'exprime à travers l'information voyageurs, la promotion et la communication institutionnelle. Parmi les quatre coloris que la SNCF propose pour la livrée du matériel TER, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur choisit le bleu. Le TER veut rajeunir l'image des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de signatures de conventions avec toutes les régions qui ne l'ont pas encore fait (sauf trois, retardataires). À partir de 1986, il s'agit d'un nouveau type de conventions, dit convention à la marge. La région Provence-Alpes-Côte d'Azur signe la sienne en janvier, pour une période ce cinq ans.


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text: Au début, le TER Provence-Alpes-Côte d'Azur comporte 8,7 % de lignes exclusivement routières et 13 % de lignes avec desserte mixte train / autocar. Contrairement à de nombreuses autres régions, les dessertes mixtes ne sont pas étendues, et elle fait partie des quatre régions dont plus de la moitié du réseau a vu le nombre de trains augmenter. Sous la première convention TER, l'offre des dimanches et jours fériés est toutefois réduite de 9 %. Avec l'arrivée d'une nouvelle direction à la tête de la SNCF en 1988, le "Service d'action régionale" créé le est rattaché au directeur-général adjoint responsable du service commercial, et l'accent est mis sur le TGV au détriment des express d'intérêt régional. C'est ainsi que la suppression de l'express Alpes-Azur Digne - Grenoble est décidée pour le service d'hiver 1988/89. Étant donné que ce train saisonnier est devenu le dernier à utiliser la ligne de Saint-Auban à Digne, elle voit son dernier train partir le .


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text: La région Provence-Alpes-Côte d'Azur continue le renouvellement du parc remorqué, avec l'acquisition de soixante caisses de RIO à la fin des années 1980. Alors que les dernières RIB étaient dépassés lors de leur mise en service, les RIO sont quant à eux issues de la modernisation de RIB 60 de la banlieue est de Paris, déjà âgées de vingt ans ou plus. Entre 1985 et 1992, la Région investit au total dans le matériel roulant, ce qui la place au onzième rang des vingt régions concernées par le TER (France continentale hors Île-de-France). Le montant cité ne représente que 2,5 % du montant total investi dans le matériel roulant par les vingt régions, ou autrement dit, la région PACA est restée 50 % en dessous de la moyenne nationale. Elle fait mieux sur le plan de l'infrastructure ferroviaire, pour laquelle elle consacre , se classant en septième rang. Le budget est réparti entre l'amélioration de l'axe Marseille - Briançon et l'augmentation de la capacité en banlieue niçoise, entre Cannes et Menton. Il correspond à 4,1 % du total du montant investi par les régions dans l'infrastructure ferroviaire. Globalement, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur arrive au huitième rang. Il est à noter qu'au début des années 1990, la vitesse commerciale de ses trains est la plus faible de France, avec une moyenne régionale de .


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Fait plutôt exceptionnel, le TER Provence-Alpes-Côte d'Azur reste nettement bénéficiaire sous la première convention (exercices de 1986 à 1990), ce qui n'est le cas que dans quatre autres régions, dont Rhône-Alpes. Le bénéfice cumulé des cinq années est de selon la comptabilité SNCF et son règlement comptable et financier FC 12 K. La contribution forfaitaire de l'État et répartie entre les régions par la SNCF selon une clé inconnue est comptabilisée parmi les recettes. Mais pendant la période de 1990 à 1992, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur fait partie de la moitié des régions françaises à subir une chute du trafic. Elle porte sur 27 % du nombre des voyageurs, baisse dépassée par Poitou-Charentes et Haute-Normandie. Mais la chute du nombre des voyageurs-km, chiffre plus important, est bien plus spectaculaire et atteint , record absolu en France. Ces résultats prennent la Région au dépourvu, les résultats provisoires n'étant publiés que dix-huit mois après la fin d'un exercice. Heureusement, la tendance vers la baisse se renverse rapidement, si bien que les années 1992 à 1996 apportent une progression moyenne de 9,62 % par an, valeur seulement dépassé par Rhône-Alpes.


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text: De plus, à partir de l'exercice 1993, la SNCF essaie de décharger sur les régions les déficits de ses "express d'intérêt régional" (EIR), catégorie récemment définie par la société nationale. Elle demande aux régions de les intégrer dans le conventionnement des TER et réduit en même temps l'offre de ce type de trains pour donner plus d'ampleur à sa requête, si bien que les régions cèdent devant la crainte de voir disparaître ces services. En Provence-Alpes-Côte d'Azur, les EIR représentent 22,43 % des trains-km TER+EIR, contre 14,01 % sur le plan national. Avec une occupation moyenne de quatre-vingt-dix-sept personnes, proche de la moyenne nationale, ils représentent 26,9 % des voyageurs-km TER+EIR, contre 19,75 % sur le plan national. Le taux de couverture est de 54 %, contre 56 % sur le plan national, et chaque voyageur-km produit, selon la comptabilité de la SNCF, un déficit de .


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: La loi Pasqua d'orientation pour l'aménagement et le développement du territoire du prévoit, dans son article 67, l'expérimentation du transfert de l'organisation et du financement des transports régionaux vers les régions. Parmi les onze régions se portant candidates, six sont retenues, dont la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Les conventions d'expérimentation sont signées pendant les premiers mois de 1997 et deviennent effectives en 1998. La principale nouveauté est que l'ensemble des financements passe désormais par les régions, ce qui leur donne un moyen de pression sur la SNCF, qui auparavant ne fournissait qu'un minimum d'informations aux régions et se comportait en autorité organisatrice de transports (AOT) tout en bénéficiant des contributions de l'État. Les nouvelles autorités organisatrices de transports des TER sont les régions, réunissant enfin la fonction de décideur et payeur. En outre, les régions pilotes ont obtenu un effort financier supplémentaire de l'État, le niveau des anciennes contributions et les moyens pour le renouvellement du matériel roulant ayant été insuffisants. En 1998, les contributions publiques pour le TER PACA se composent de versés par la région et de versés par l'État. La région PACA se place par ailleurs en tête des investissements régionaux pour le renouvellement du matériel roulant au cours des années 1990, avec un total de . Ce montant équivaut à 60 % de la somme investi par les treize régions ne participant pas à l'expérimentation. Le trafic se développe enfin favorablement et gagne 1,36 % par an entre 1996 et 1999. Globalement, l'expérimentation de la "régionalisation" s'avère concluante. Les expériences gagnées dans la région PACA et dans les cinq autres régions sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulguée le , à compter du .


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text: Sur le plan de l'infrastructure, la période 1996-2000 en région PACA n'est pas marquée par des investissements en faveur du TER, mais par la participation régionale au financement des gares de la LGV Méditerranée. Elle porte sur une somme de affectée à la rénovation et l'augmentation de la capacité de la gare de Marseille-Saint-Charles, et à la construction des nouvelles gares d'Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. Le changement de la majorité au Conseil régional entraîne une évolution des priorités d'investissements. En automne 2001, la gare de Pertuis est reconnecté au réseau, située sur une variante de la ligne de Marseille à Veynes qui n'est plus desservie depuis le milieu des années 1970. La gare est désormais desservie depuis Marseille par des trains supplémentaires avec origine / terminus Pertuis, et non par rebroussement des trains Marseille - Briançon ou par navettes. Une seconde réouverture, initialement prévue pour 1978, a lieu le entre Cannes-la-Bocca et Grasse. La ligne a été entièrement reconstruite et électrifiée, permettant d'interconnecter les trains avec la desserte "Métrazur" entre Cannes et Vintimille. D'autres réouvertures sont inscrites dans le contrat de plan État-région 2002-2006 : Pertuis - Cavaillon, Sorgues - Carpentras et Saint-Auban - Digne, tout comme l'électrification Marseille - Briançon.


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text: Sur le plan du matériel roulant, les investissements portent plus particulièrement sur douze automoteurs « X TER » X 72500 et trente automotrices à deux niveaux « TER 2N » à deux caisses Z 23500. C'est la commande la plus importante pour ce matériel, mis en service à partir d'automne 1998. Le matériel à deux niveaux est censé pallier le manque de capacité sur la section Cannes - Vintimille, qui persiste malgré l'équipement en IPCS entre Nice et Antibes et le raccourcissement de la distance de block dix ans plus tôt. La ligne de Nice à Breil-sur-Roya, au profil difficile, ne bénéficie toujours pas d'un matériel adapté et doit se contenter d'EAD X 4500 bien trop faibles, avant de recevoir une dotation de X 2200. C'est par ailleurs le long de cette ligne que se forme le premier comité de ligne de la région, sur l'initiative du Conseil régional qui a repris le concept du TER Alsace. Jusqu'en 2002, le nombre de comités de ligne en région PACA passe à treize.


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text: La région et la SNCF ont signé un contrat d’exploitation des services ferroviaires régionaux (TER) pour la période 2007-2016. Rapidement, la région a protesté contre la mauvaise qualité du service et a sanctionné la SNCF au-delà des pénalités prévues dans le contrat. Des plans d'actions (BoosTer, PrioriT, Rebond…) ont été élaborés pour tenter d'améliorer la régularité. En dépit des espoirs et des annonces, la qualité de service est restée très mauvaise sur toute la période. En 2014, on parle d"annus horribilis", avec plus de 8 % de trains supprimés. Avec le changement de majorité au conseil régional en , l'insatisfaction de la région perdure et devient l'un des thèmes forts du président Estrosi qui invite Guillaume Pepy, le président de la SNCF, à une séance plénière du conseil régional Provence-Alpes-Côte d’Azur. La région et la SNCF évoquent alors la mise en concurrence du TER qui pousse la SNCF à améliorer le rapport qualité prix de ses prestations.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Au terme des dix ans du contrat d’exploitation, la région et la SNCF ne trouvent pas d'accord pour son renouvellement. Le président Estrosi est très critique vis-à-vis de la SNCF : . La région évoque dès lors son intention de faire appel à d'autres transporteurs que la SNCF ou d'exploiter certaines lignes en régie comme elle le fait déjà pour les Chemins de fer de Provence. Cependant, la loi ne permet pas encore l'exploitation de services sur le réseau ferré national par d'autres que la SNCF.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Le contrat État région prévoit la construction d'une troisième voie Cagnes - Antibes sur pour un montant de d'euros financés par l'État, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, le département des Alpes-Maritimes et Réseau ferré de France. Cet aménagement doit permettre une desserte cadencée comportant un train omnibus toutes les 30 min et un train semi-direct toutes les 30 min, soit quatre TER par heure et par sens et doit profiter à l'ensemble de la relation Grasse - Vintimille en permettant une meilleure cohabitation des trafics TER, TGV et fret. L'inauguration de cette a lieu le pour une mise en service le suivant.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Une gare TER est mise en service le dans le quartier d'Arenc à Marseille, afin de desservir la zone Euroméditerranée Arenc. Le montant de cette création s'élève à d'euros et est financé par la région à 65 %, par la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole à 17 %, par RFF à 14 % et par l'État à 4 %.


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text: En l'absence d'un accord avec la SNCF Mobilités sur une convention d'exploitation du TER, la région a adopté pour l'année 2017 des prescriptions d’exécution d’obligations de service public en se référant au règlement européen relatif aux services publics de transport de voyageurs. Cela signifie que la région a fixé unilatéralement dans un document de 400 pages les services à assurer et le montant de la compensation qu'elle versera à la SNCF.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: En 2017, des travaux de modernisation du réseau ont été actés. Ils sont financés par les acteurs publics, à hauteur de 696 millions d'euros dans le cadre du contrat de plan État/Région (CPER) 2015-2020, et financé par l'opérateur d'infrastructure (SNCF Réseau) à hauteur de 183 millions d'euros.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Ces travaux concernent notamment : le remplacement du viaduc de la Siagne datant de 1862, le doublement de l’offre TER sur la ligne Cannes-Grasse aux heures de pointe et la modernisation de la ligne Marseille-Aix (4 trains par heure).


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text: En 2016, la région a également demandé à la SNCF de mettre fin aux contrôles pour pouvoir financer des équipes mobiles d’intervention.


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text: Cette approche a permis de réduire le nombre d'employés aux contrôles, passant de en 2012 à en 2017, avec un objectif de .


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text: Entre le et , les premiers portiques fixes des gares d'Arles, Aix-en-Provence-Centre, Les Arcs-Draguignan et Cagnes-sur-Mer sont installés.


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text: En l'absence de contrat et en l'absence de paiement, la SNCF se dit en attente de négociations pour trouver un mode de fonctionnement qui permette d'acheter et de faire rouler des trains avec la mise en concurrence.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: La région et la SNCF ont signé, le , une convention pour une durée de . L'ouverture à la concurrence voulue par le président de la région a poussé la SNCF à faire baisser son prix. Pour y parvenir, la SNCF et la région ont décidé de réduire l'ouverture de guichets de gares TER, jugés non indispensables car les billets peuvent ou doivent être achetés soit par des technologies numériques personnelles (ordinateurs et smartphones), soit par des bornes automatiques présentes en gares. La question de la présence systématique d'un contrôleur, sur certains trains, se pose également dans cette logique de réduction des coûts.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: En , la région est la première à lancer une « procédure de délégation de service public ». Les deux lots concernent la liaison Marseille – Toulon – Nice (pour le premier) et des lignes autour de Nice (pour le second). Les contrats ainsi prévus représentent un montant de , sur une durée de dix ans.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: En , après une demande de manifestation d'intérêt relative à l'ouverture à la concurrence de certaines lignes TER, la région a attribué la ligne Marseille – Toulon –  – Saint-Raphaël – Cannes – Antibes – Nice à la société privée Transdev. La SNCF est ainsi détrônée pour la première fois en France par une autre société de transport ferroviaire. Elle a toutefois réussi à conserver les autres lignes ferroviaires ouvertes à la concurrence. Transdev n'exploitera la ligne Marseille – Nice qu'à partir de 2025, le temps de créer un technicentre et de remplacer certaines rames vieillissantes.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Le TER Provence-Alpes-Côte d'Azur couvre l'ensemble des lignes classiques ouvertes au trafic voyageurs sur la région, avec toutefois deux exceptions. Les Chemins de fer de Provence avec leur ligne de Nice à Digne à voie métrique n'appartiennent pas au réseau TER PACA, bien que l'autorité organisatrice de transport soit également la Région PACA. En outre, sur la ligne de Tende, la plupart des trains sont assurés par Trenitalia et ne constituent pas des TER dans le sens propre du terme, mais pour les voyages entre Breil-sur-Roya et Tende, les conditions tarifaires sont identiques. La courte section au sud de Breil-sur-Roya jusqu'à la frontière italienne ne comporte plus aucun point d'arrêt et ne peut donc être parcourue qu'avec des billets internationaux, de même pour un transit par Vintimille. Le réseau a connu, en 2010, une fréquentation de et une offre de , se composant de circulations de trains par semaine, circulant sur un réseau ferroviaire de . Cette offre représente par habitant et par an, ou par km². 145 gares et points d'arrêt donnent accès aux trains. Le nombre de voyageurs par moyenne journalière est de environ, ce qui équivaut 4,8 voyages par habitant et par an, sur une distance moyenne de . Les trains sont occupés par en moyenne.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Depuis le , les dessertes TER sont en cadencées sur les principales relations, notamment entre Marseille - Aix-en-Provence (deux à trois trains par heure et par sens), et sur la Côte d'Azur (un train toutes les demi-heures par sens entre Cannes et Vintimille).


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Les numéros des lignes correspondent à ceux utilisés en 2012 pour les documents horaires. Pour plus de clarté, il a été évité qu'une même section de ligne figure sous plusieurs numéros, sauf si la logique des dessertes s'y oppose. Est retenu le numéro qui renvoie sans équivoque à la section concernée, même si certaines stations ne figurent pas dans la fiche horaire correspondante (cas de la relation ). Sur les relations / 14 / 15, les trains sont complétés par des autocars ; de ce fait, le tableau n'en tient pas compte. Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Sur des parcours partiels, les lignes peuvent donc fonctionner en soirée sans que cela soit indiqué dans le tableau. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, bien que les horaires soient cadencés sur la plupart des liaisons. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative, s'appliquant aux trains couvrant l'ensemble de la relation, qui le plus souvent ne s'arrêtent pas dans l'ensemble des gares.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Le TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ne comporte plus de relations assurées par autocar. Elles sont toutes sorties de la convention TER, y compris les services complémentaires aux trains TER le long des voies ferrées. Sous la dénomination LER Provence-Alpes-Côte d'Azur (désormais pleinement intégrées au réseau ), elles sont organisées directement par le conseil régional sous le régime de délégation de service public. Au nombre de dix-neuf (sans compter les , 37 et 38), les LER comportent également des lignes initialement exploitées par des sociétés privées pour leur propre compte, avec concession accordée par le conseil régional. Les tarifs SNCF sont acceptés le long des relations Arles - Avignon, Serres - Veynes-Dévoluy et Gap - Briançon, exception faite des groupes.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Les tarifs de base définis par SNCF Mobilités pour les services d'intérêt national s'appliquent sur le TER Provence-Alpes-Côte d'Azur. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, se divisant en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Les formules tarifaires disponibles sur tout le territoire de la région PACA se résument dans la gamme "Zou !" et se chargent parfois sur une carte de billettique spécifique. Nominative, la carte billettique sans contact Zou ! est uniquement applicable sur le réseau où elle a été achetée : trains TER, lignes express régionales LER ou Chemins de fer de Provence.


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text: Les abonnements nominatifs "Zou !" existent en version hebdomadaire (sept jours consécutifs), mensuelle et annuelle (douze mois consécutifs) et sont vendus sans justificatifs requis. Ils s'appliquent sur un parcours au choix au sein de la région, sans limitation de la distance. En cas d'utilisation régulière, cinq jours par semaine, la réduction par rapport au plein tarif est de 75 % environ. Les abonnements "Zou !" sont également disponibles en version intermodale : une réduction est accordée pour les abonnements d'un ou deux réseaux de transports urbains chargés sur la même carte. Quinze réseaux participent à l'opération.


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text: L'offre "Zou ! 50-75 %" s'adresse aux voyageurs occasionnels. Il s'agit d'une fonctionnalité de carte de réduction, donnant droit à deux niveaux de réduction pendant une année. Le prix est de pour les jeunes de moins de vingt-six ans, et de pour les autres personnes. Lors de l'achat, il faut choisir un parcours sur lequel l'on souhaite bénéficier de 75 % réduction (applicable sur des carnets de dix titres de transport valables pendant quatre mois). Sinon, l'offre "Zou ! 50-75 %" donne droit à 50 % de réduction sur l'ensemble du réseau où la carte a été achetée, tous les jours de l'année, sans conditions. Jusqu'à trois autres personnes accompagnant le titulaire de la carte "Zou !" peuvent également bénéficier de cette réduction de 50 %.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: La carte "Bermuda" s'applique à la ligne de la Côte Bleue entre Marseille et Miramas par Port-de-Bouc. C'est un forfait de libre circulation pour un jour, applicable uniquement les samedis, dimanches et jours fériés du juillet au . Le billet est vendu au prix de (). La carte "Bermuda Duo" est valable pour deux personnes et coûte deux fois le prix de la carte "Bermuda" ; contrairement à cette dernière, elle est applicable tous les jours de la semaine du juillet au (l'intérêt étant de l'utiliser les jours ouvrables du lundi au vendredi).


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Le "pass Isabelle" s'applique à la fois à la ligne de Fréjus à Vintimille, à la ligne de Cannes à Grasse, à la ligne de Nice à Breil-sur-Roya et à la ligne de Tende (uniquement entre Breil-sur-Roya et Viévola). C'est un forfait de libre circulation pour un jour, applicable tous les jours de la semaine du juillet au . Le billet est vendu au prix de (). Il existe aussi un "pass Isabelle famille" pour deux personnes adultes et deux enfants de moins de seize ans, permettant de réaliser une économie de 25 % par rapport au pass individuel. Le "pass Isabelle famille" est disponible également pour trois jours consécutifs, ce qui n'est pas le cas du pass individuel.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: La carte "Zou ! Études" est un abonnement réservé aux étudiants, apprentis, stagiaires de la formation professionnelle de moins de 26 ans, domiciliés et scolarisés en Provence-Alpes-Côte d'Azur. Pour un prix de par année universitaire, elle donne droit à la libre circulation entre le domicile et le lieu d'études ainsi qu'à l'édition de billets gratuits pour l'ensemble des trains sans réservation obligatoire de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: La carte "Zou ! Solidaire" est une carte de réduction gratuite, destinée aux personnes à faibles revenus. Sur présentation des justificatifs requis, la carte est délivrée aux demandeurs d'emploi percevant une indemnisation inférieure au SMIC ; aux demandeurs d'emploi en fin de droits et non imposables ; aux bénéficiaires du RSA socle ; aux bénéficiaires de l'AAH ou de l'allocation supplémentaire d'invalidité ; aux titulaires de contrats de travail aidés ; ainsi qu'aux jeunes de seize à moins de vingt-six-ans en insertion professionnelle, suivis par une mission locale.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Des retards très fréquents, voire des annulations de circulations, affectent de façon périodique l'ensemble du réseau. Ces perturbations trouvent leurs sources dans divers facteurs internes (conflits sociaux, tensions matériels, panne etc.) ou externes (impact d'autres circulations, accidents de personne, éboulement, rupture caténaire etc.). Provence-Alpes-Côte d'Azur est la région où les trains sont les moins ponctuels.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: En 2010 et 2011, la SNCF engage conjointement avec un plan d'amélioration de la qualité de l'exploitation vendu sous le nom "Priori'T". Un premier bilan fait apparaître de bons résultats. Il est suivi en 2014, par le Plan commercial "BoosTER Paca" avec des mesures principalement liées à l'exploitant et notamment à la maintenance du matériel roulant. En effet, le développement de l'offre se révèle très vite contraint par l'organisation actuelle.


title: TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

text: Les BB 25500 et BB 67400 sont utilisées pour tracter les RRR, ainsi que certaines rames Corail. Les BB 25500 ne sont désormais plus utilisées, tandis que les BB 67400 assurent des TER (avec des RRR) via la ligne de la Côte Bleue. Les BB 22200 sont, quant à elles, uniquement destinées à la traction des rames Corail. Depuis 2013, il y a également des BB 22200 RC qui tractent les RRR, ainsi que des Corail réversibles.


title: Ordonnancement dans les systèmes d'exploitation

text: Dans les systèmes d'exploitation, l’ordonnanceur est le composant du noyau du système d'exploitation choisissant l'ordre d'exécution des processus sur les processeurs d'un ordinateur. En anglais, l'ordonnanceur est appelé "scheduler".


text: Un processus a besoin de la ressource processeur pour exécuter des calculs; il l'abandonne quand se produit une interruption, etc. De nombreux anciens processeurs ne peuvent effectuer qu'un traitement à la fois. Pour les autres, un ordonnanceur reste nécessaire pour déterminer quel processus sera exécuté sur quel processeur (c'est la notion d"'affinité", très importante pour ne pas dégrader les performances). Au-delà des classiques processeurs multicœur, la notion d'hyperthreading rend la question de l'ordonnancement encore un peu plus complexe.


text: Un des rôles du système d'exploitation, et plus précisément de l'ordonnanceur du noyau, est de permettre à tous ces processus de s'exécuter à un moment ou un autre et d'utiliser au mieux le processeur pour l'utilisateur. Pour que chaque tâche s'exécute sans se préoccuper des autres et/ou aussi pour exécuter les tâches selon les contraintes imposées au système (exemple: contraintes temporelles dans le cas d'un système d'exploitation temps réel) , l'ordonnanceur du noyau du système effectue des commutations de contexte de celui-ci.


text: À intervalles réguliers, le système appelle une procédure d'ordonnancement qui "élit" le prochain processus à exécuter. Si le nouveau processus est différent de l'ancien, un changement de contexte (opération consistant à sauvegarder le contexte d'exécution de l'ancienne tâche comme les registres du processeur) a lieu. Cette structure de données est généralement appelée PCB. Le système d'exploitation restaure l'ancien PCB de la tâche élue, qui s'exécute alors en reprenant là où elle s'était arrêtée précédemment..


text: Si formula_1 tâches doivent être exécutées de manière simultanée et qu'il est physiquement impossible pour l'ordinateur de traiter plus d'une tâche simultanément, le noyau commute rapidement le contexte d'exécution des formula_1 tâches, de manière que :


text: Du choix de l'algorithme d'ordonnancement dépend le comportement du système. Il existe deux grandes classes d'ordonnancement.


text: Il est présent sur la plupart des ordinateurs « classiques ». Par exemple l'ordonnancement « decay » ; qui est celui par défaut sous Unix. Il consiste en un système de priorités adaptatives, par exemple il privilégie les tâches interactives pour que leur temps de réponse soit bon. Une sous-classe de l'ordonnancement en temps partagé sont les ordonnanceurs dits « proportional share », eux sont plus destinés aux stations de calcul et permettent une gestion rigoureuse des ressources. On peut citer notamment « lottery » et « stride ».


text: Il assure qu'une certaine tâche sera terminée dans un délai donné. Cela est indispensable dans les systèmes embarqués.


text: Un ordonnanceur temps réel est dit optimal pour un système de tâches s'il trouve une solution d'ordonnancement du système lorsque cette solution existe. S'il ne trouve pas de solution à ce système, alors aucun autre ordonnanceur ne peut en trouver une.


title: Guido van Rossum

text: Guido van Rossum, né le à Haarlem aux Pays-Bas, est un développeur connu pour être le créateur et leader du projet du langage de programmation "Python".


title: Guido van Rossum

text: Au sein de la communauté pythonienne, il est, jusqu’en , un "Benevolent Dictator for Life" « dictateur bienveillant à vie », ce qui signifie qu'il suit le développement de Python et arbitre lorsque la situation le requiert.


title: Guido van Rossum

text: Il est également l'auteur du navigateur web "Grail" entièrement programmé en Python ; il n'a pas été actualisé depuis 1999. Le nom fait référence au film "".


title: Guido van Rossum

text: Guido van Rossum a fait ses études au Centre de mathématiques de l’université d'Amsterdam, obtenant son master en 1982. Il fit partie des développeurs du langage ABC. En 2002, il a reçu le prix du logiciel libre 2001 décerné par la FSF, lors de la FOSDEM de Bruxelles, pour récompenser son travail.


title: Guido van Rossum

text: Le , il annonce son retrait en tant que Benevolent Dictator for Life du projet Python, invoquant les difficultés à faire aboutir la proposition d'amélioration de Python (PEP) 572 et le peu de considération ressentie pour ses décisions. Il restera néanmoins actif en tant que développeur/mentor sur le projet.


title: Guido van Rossum

text: En , il quitte Dropbox et prend sa retraite. L'entreprise le remercie pour ses travaux par le biais d'un billet où elle explique l'impact de van Rossum sur la culture de l'entreprise et la formation de ses ingénieurs.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le Journal de 20 heures (stylisé « LE20H ») est un journal télévisé français diffusé chaque jour en direct à sur TF1. Il succède à "TF1 Actualités 20h" le .


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Depuis le début de la pandémie de Covid-19 en France, le de TF1 est diffusé quotidiennement en semaine juste après Demain nous appartient, du lundi au vendredi en direct de jusqu'à lors de l'édition spéciale puis à comme le week-end ou habituellement.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: En janvier 1981, Jean-Marie Cavada succède à Henri Marque à la direction de l'information de TF1, dont le journal télévisé est de plus en plus concurrencé par le "journal de 20 heures d'Antenne 2". Une nouvelle formule, qui abandonne la dénomination "TF1 Actualités" jugée vieillissante, est mise à l’antenne dès le présentée en semaine par Jean Lefevre, considéré comme le digne successeur de Roger Gicquel, et par Jean-Claude Bourret le week-end.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: L'arrivée de la gauche au pouvoir en entraîne une réorganisation dans les rédactions d'information des chaînes de télévision publiques. Jugé trop acquis aux idées de l'ancien président de la République, Jean-Marie Cavada est remplacé par Jean-Pierre Guérin à la tête de l'information de la Une. En 1982, la présentation du journal de 20 heures est confiée en semaine au trio Jean-Claude Narcy, Jean-Pierre Berthet et Jean-Loup Demigneux.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Alors que les téléspectateurs délaissent le journal de 20 heures de TF1 au profit de celui d'Antenne 2 jugé plus moderne et chaleureux, la direction de TF1 confie l'information à un professionnel classé à gauche, Jean Lanzi, qui instaure une nouvelle formule du journal de 20 heures de TF1 avec l’institution de la présentation en couple par Jean-Claude Narcy avec Françoise Kramer et Jean-Pierre Berthet avec Francine Buchi dès . Cette formule ne rencontre pas le succès voulu, et c’est Jean Offredo en , puis Claude Sérillon en , venu d'Antenne 2, qui, successivement, remplacent les deux duos.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Nommé pour redonner à TF1 sa première place, Hervé Bourges confie la direction de l'information à Alain Denvers qui lance le mardi à 20h une toute nouvelle formule du journal télévisé mettant davantage en valeur l'information avec un vaste décor aux couleurs du nouvel habillage de TF1 et un générique mémorable. Le "vingt heures" de TF1 est présenté tous les jours de la semaine par Claude Sérillon et Bruno Masure en alternance. De ce fait, Jean-Claude Bourret n'assure plus les éditions du week-end. À la suite du retour de Claude Sérillon sur Antenne 2 en , Alain Denvers recrute Marie-France Cubadda pour lui succéder. Cette nouvelle formule s'avère payante, puisque le "vingt heures" de TF1 parvient à rattraper son retard : de 36 % de part de marché en 1985, il passe à 43 % en 1986, dépassant définitivement son concurrent (40 %).


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: TF1 est privatisée en et Marie-France Cubadda part tenter sa chance sur La Cinq à la fin du mois de mai. Le nouveau président de TF1, Francis Bouygues, recrute en l'ancienne star du "journal de 20 heures d'Antenne 2", Patrick Poivre d’Arvor, pour prendre les rênes du journal de 20 heures. Claire Chazal est engagée le pour présenter les journaux du week-end. Étienne Mougeotte n’a pas à regretter ses choix car le journal de 20 heures de TF1 est le plus regardé en France et en Europe pendant quinze ans. Le journal de 20 heures de TF1 connaît alors sa plus longue période de stabilité avec un présentateur vedette installé pendant 21 ans à la tête de cette édition.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le , pour les 20 ans de la chaîne, le générique de fin du journal de 20h00 arbore pour une unique fois les 3 logos mythiques de TF1.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: À la suite de sa condamnation dans l'affaire Botton, Patrick Poivre d'Arvor est écarté de l'antenne pendant trois mois à partir de . Jean-Claude Narcy assure l'intérim jusqu'au retour de Poivre d'Arvor, effectif à partir du lundi . Patrick Poivre d'Arvor a mis à profit sa période de suspension pour réfléchir aux évolutions possibles du journal, notamment en s'inspirant des journaux étrangers. Ainsi dès le les titres sont présentés en image comme dans les journaux télévisés américains. Autre innovation : l'introduction de cartes avant le passage de reportages, permettant aux téléspectateurs de localiser plus facilement le lieu du sujet à venir.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Cependant, Patrick Poivre d’Arvor est débarqué de TF1 en et présente son dernier journal le . Il est remplacé par Laurence Ferrari dès le .


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le , le JT de TF1 fête ses 60 ans, jour pour jour : le , les téléspectateurs de la RTF regardaient le premier JT de France à (). Laurence Ferrari propose une édition spéciale dans son journal. Pour la première fois, le JT de TF1 ouvre ses portes aux téléspectateurs. En effet, la journaliste fait découvrir au public les secrets, les coulisses du 20 heures, du jamais vu dans l'histoire de la chaîne. Laurence Ferrari affirme que 500 personnes travaillent derrière les caméras, 365 jours par an pour diffuser le journal sur TF1. Plus de 200 journalistes travaillent dans l'immeuble de TF1, chaque jour, sans compter les correspondants de la chaîne en province et dans les pays étrangers. La journaliste fait visiter la « salle de fabrication du JT » au public.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Gilles Bouleau présente le "journal de 20 heures" depuis le à la suite du départ de Laurence Ferrari, critiqué pour la baisse d'audience du JT depuis son arrivée.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Les attentats de 2015 donnent un nouveau souffle au journal avec un pic d'audience à plus de 9 millions de téléspectateurs, soit 32 % de part de marché (40 % des ménages).


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le , TF1 annonce le départ de Claire Chazal, remplacée par Anne-Claire Coudray à partir du . Ce journal fut suivi par plus de 10,1 millions de téléspectateurs et a récolté 40,8 % de part de marché (dont 52 % sur les ménages)


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le , le 20 heures est scindée en deux parties : une partie consacrée à l'actualité et une partie magazine ("Le 20H le mag"). Ces deux parties sont entrecoupées d'une page de publicité.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le , le 20H (comme le 13H) s'offre une nouvelle identité visuelle et un nouveau plateau à l'occasion de la rentrée.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le 9 janvier 2022, le chanteur Stromae dévoile son titre "L'enfer" à la fin du journal, intervention qui connaît un important retentissement, à l’instar des remerciements du directeur de l'OMS Tedros Adhanom Ghebreyesus.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Gilles Bouleau présente le "journal de 20 heures" depuis le du lundi au jeudi, remplacé pendant ses absences par Julien Arnaud.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Anne-Claire Coudray présente le "journal de 20 heures" depuis le du vendredi au dimanche, remplacée pendant ses absences par Audrey Crespo-Mara .


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: En semaine (du lundi au jeudi), la rubrique "Question du Jour" depuis le , le samedi soir avec Web Side Story (2017-2018) et "Factuel" (2019-) en partenariat avec l'AFP et le dimanche soir avec la "Mise au point" (avec François Lenglet depuis ) et "Rubrique Demain".


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Du à 1982, l'indicatif sonore du journal de 20 heures est joué par des cuivres. Le bed est un tic-tac d'horloge. Le générique du journal est composé de la mention "20H" barrant tout l'écran en diagonale. Le décor présente une mosaïque de logos TF1 en diverses nuances de bleu, sur fond blanc.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: En 1982, l'indicatif sonore du journal de 20 heures est joué par des cuivres, avec cymbales, percussions et arpèges de piano, alors qu'un hélicoptère de TF1 survolant Paris et la tour Eiffel forme le générique. Le décor est composé de soucoupes argentées entourant un logo TF1 bleu.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Un nouvel indicatif de type sonar gris foncé, avec un faisceau constitué de logos TF1 blancs et orange est mis à l'antenne en . Le décor est orange avec en haut à droite de l'écran, un logo TF1 bleu en italique.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le mardi à 20h, le journal de 20 heures se dote d'un tout nouveau générique conçu par David Niles avec un laser balayant l'écran, puis un zoom dans un cadre bleu avec la mention « vingt heures ». L'indicatif sonore de ce générique est légèrement remanié en durant la période de transition entre le logo de la privatisation et l'actuel.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Pour s'harmoniser au changement de logo de TF1, le journal de 20 heures est doté d'un nouveau générique qui apparaît pour la première fois le vendredi à 20h00. Il met en scène des fenêtres translucides défilant comme dans un tunnel, puis un laser formant le nouveau logo TF1 bleu et rouge sur une musique de Gabriel Yared. Le thème principal du générique utilisé depuis 1990 est en fait un remix de la bande originale des "Dents de la mer" de Steven Spielberg composée en 1975 par John Williams. Ce fait est repéré et analysé par Serge Llado dans sa chronique du dans l'émission de Laurent Ruquier : "On va s'gêner" sur Europe 1.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: En , le journal télévisé quitte le studio 1 du 13-15 rue Cognacq-Jay, où il était réalisé depuis 1981, pour un tout nouveau studio dans la tour TF1 à Boulogne-Billancourt.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Le 11 décembre 2022, Gims est l'invité de Anne-Claire Coudray, et présente un remix (typé afro: rumba congolaise) du générique à la fin du journal.


title: Journal de 20 heures (TF1)

text: Media Tenor International décerna en 2010 au 20 heures de TF1, le titre de journal télévisé le plus prestigieux du monde.


title: Houston, we have a problem

text: Houston, we have a problem (« Houston, nous avons un problème ») est une citation populaire tirée des communications radio entre l'astronaute Jack Swigert et le centre de contrôle de mission de la NASA à Houston, lors de la découverte de l'explosion qui a paralysé le vaisseau au cours de la mission spatiale Apollo 13 en 1970.


title: Houston, we have a problem

text: Depuis son réemploi dans le film "Apollo 13" (1995), cette phrase est devenue populaire, étant utilisée pour rendre compte de manière informelle de l'émergence d'un problème imprévu.


title: Houston, we have a problem

text: Les mots réellement prononcés, à l'origine par Jack Swigert, sont les suivants : "Okay, Houston, I believe we've had a problem here" (« OK, Houston, je crois que nous avons eu un problème ici »).


title: Houston, we have a problem

text: Après avoir été invité à répéter la transmission par le Capsule Communicator (CAPCOM) Jack Lousma, James Lovell répond : "Uh, Houston, we've had a problem" (« Euh, Houston, nous avons eu un problème »).


title: Houston, we have a problem

text: La citation est devenue particulièrement populaire après son utilisation par Tom Hanks dans le film "Apollo 13" en 1995.


title: Houston, we have a problem

text: Le scénariste du film William Broyles Jr. rapporte que la citation originale (avec "we've had") n'était pas adaptée pour la tension narrative, car elle indiquait que le problème était passé.


title: Houston, we have a problem

text: La citation a cependant été utilisée antérieurement au film, dès 1974 dans un téléfilm de Universal Television intitulé "Houston, We've Got a Problem", et dans une émission de radio de la NASA de 1983.


title: Bobtail

text: Le Bobtail ou chien de berger anglais ancestral est une race de chien de berger originaire d'Angleterre.


title: Bobtail

text: Avant de devenir le chien de compagnie que l'on connaît aujourd'hui, le Bobtail était un chien de berger, mais il pouvait avoir aussi la fonction de chien de garde. C'était en France, d'un point de vue financier, un plus pour les maîtres, puisqu'il n'était alors pas soumis à la taxe sur les chiens prévue pour la catégorie des chiens de garde, abrogée en 1971. Et la pratique consistant à couper la queue du chien à la naissance, qui perdure à notre époque pour des motifs esthétiques (sa longueur serait inadaptée à son allure), servait à la base à éviter des saignements abondants en cas de rixes avec d'autres chiens ou prédateurs des troupeaux. D'où son nom de "Bobtail" ou encore "Old English Bobtailed Sheepdog". Il faut savoir que pendant des années le nom de Bobtail a été utilisé dans le but de désigner tous les chiens à queue courte, avant d'être définitivement attribué à notre Bobtail d'aujourd'hui. Un nom surprenant lorsqu'on sait que ce chien naît en réalité avec une queue longue, qui est coupée lorsqu'il a entre deux et quatre jours de vie .


title: Bobtail

text: Le Bobtail est resté pendant très longtemps dans l'ombre de sa patrie d'origine. Ce n'est qu'après la seconde guerre mondiale que ses facultés seront remarquées, notamment dans les , où il doit son heure de gloire à un homme considéré comme le précurseur de la race, Henry Arthur Tilley. Cet homme fonda le club du chien de berger anglais en Angleterre puis aux États-Unis, avant de devenir propriétaire avec son frère des chenils Shepton. Grâce à son intervention et son dévouement à faire connaître la race, on enregistre, en 1975, naissances. Ce qui restera le nombre record de Bobtails, avant que ceux-ci retombent peu à peu dans l'oubli: en 2009, on relève seulement .


title: Bobtail

text: Bien qu'il soit assez bien représenté par les éleveurs et en exposition, c'est un chien un peu abandonné du grand public, car il nécessite un entretien soutenu à cause de son abondante fourrure, ce qui peut paraître fastidieux à ses maîtres.


title: Bobtail

text: Il a le poil abondant et hirsute, bien rêche avec un sous-poil très dense. Sa coloration peut prendre toutes les teintes de gris ou gris-bleu ; la tête, le cou, les membres antérieurs et le dessous du ventre doivent être blancs avec ou sans marques. Il est courant de tondre intégralement les Bobtails au début de l'été, il abandonne alors son apparence de « nounours » pour laisser place à une silhouette beaucoup plus svelte. .


title: Bobtail

text: Le Bobtail est fidèle, affectueux et digne de confiance, il peut cependant se montrer réfractaire au dressage mais reste très à l'écoute. Très doux et calme, il sera un très bon compagnon pour les familles et demande de l'attention. C'est aussi un chien vigoureux et docile. Il préférera être accompagné pour chaque sortie. Comme la plupart des chiens de sa corpulence, il peut ne pas se rendre compte de sa force. Il n'est pas un chien très sportif et n'aime pas se balader durant des heures.


title: Rémunération

text: Le terme « rémunération » viendrait du latin « "remunerare" » (rémunéré), tiré du substantif « "munus, muneris" » signifiant « cadeau ».


title: Rémunération

text: Les raisons d'être de la rémunération sont multiples et expliquent les différentes philosophies et modes de détermination:


title: Rémunération

text: Pour un salarié, la rémunération peut comprendre différents éléments qui figurent ou non sur le bulletin de salaire :


title: Rémunération

text: Les prestations de formation - étant un droit du travailleur - (voir le Droit individuel à la formation) ne doivent pas être considérées comme une rémunération.


title: Rémunération

text: La rémunération des travailleurs non salariés (TNS) n'est pas un salaire. Elle peut prendre différentes formes suivant les professions concernées : honoraires, émoluments, etc.


title: Rémunération

text: L'intérêt servi sur une somme placée rémunère le préteur : Pour les économistes, l'intérêt est la contrepartie versée au prêteur pour sa renonciation à la liquidité.


title: Rémunération

text: Le dividende est la somme éventuellement prélevée sur le résultat bénéficiaire d'une société de capitaux pour être répartie et distribuée aux associés ou actionnaires, conformément aux dispositions des statuts.


title: Rémunération

text: La question de la connaissance exacte de la consistance et du niveau de ces rémunérations pose un problème dans la mesure où la publicité et la transparence de ce type d'information restent faibles. Pour ce qui est de la situation en France, le cabinet privé Proxinvest diffuse chaque année dans la presse un rapport d'analyse sur la question. (le dernier rapport est daté du ). Pour ce qui est de la situation aux États-Unis et au Canada, Yvan Allaire, président exécutif de l'Institut sur la gouvernance a préparé une prise de position sur la question complexe et épineuse de la rémunération des dirigeants. Ce document est critique de beaucoup des aspects de cette approche conventionnelle et formule certaines recommandations précises pour la détermination de la rémunération des dirigeants. De plus, Yvan Allaire propose également des pistes de solutions très différentes de celles proposées par Thomas Piketty dans son livre intitulé Le capital au .


title: Rémunération

text: La crise financière de 2008-2011 met en évidence des pratiques de rémunérations qui ne correspondent pas aux bonnes pratiques de gouvernance, en particulier sur la partie variable du salaire, le bonus. Dans ce contexte, plusieurs juridictions nationales - l'Angleterre, la France ou la Suisse imposent des modèles de pratiques de rémunérations en vue de limiter les abus.


title: Rémunération

text: Des dispositifs sociaux comme le salaire minimum, le revenu de solidarité active (RSA) s'efforcent de résoudre par le jeu de la redistribution ces situations concrètes fortement marquées par une rémunération déficiente.


title: Turbo-Charged Prelude

text: Turbo-Charged Prelude est un court métrage américain réalisé par Philip G. Atwell, sorti en 2003. Ce court-métrage sert de transition entre "Fast and Furious" (2001) et "2 Fast 2 Furious" (2003). Il est inclus sur le DVD de "Fast and Furious", sorti en , quelques jours avant la sortie dans les salles américaines de "2 Fast 2 Furious".


title: Turbo-Charged Prelude

text: Après avoir aidé Dominic Toretto à échapper aux autorités, Brian O'Conner prépare ses affaires et quitte sa maison au volant de sa Mitsubishi 3000 GT modifiée. Peu de temps après, la police de Los Angeles arrive à sa maison, mais ne le trouve pas. Un policier trouve l'insigne que Brian a laissé, révélant qu'il a démissionné…


title: Turbo-Charged Prelude

text: Le FBI, mis au courant des événements, lance alors une chasse à l'homme nationale. En attendant, Brian voyage à travers l'Arizona, le Nouveau-Mexique et le Texas, gagnant chacune des courses de rue auxquelles il participe pour payer sa fuite. Cependant, il est obligé d'abandonner sa voiture à un motel de Dallas lorsque des policiers sont avertis de sa présence. Il monte dans la voiture d'une femme inconnue, qui le dépose devant un magasin de voitures d'occasion. Après avoir vu un article dans le journal, elle reconnait Brian mais ne le dénonce pas.


title: Turbo-Charged Prelude

text: Au garage d'occasions, Brian achète une Nissan Skyline GTR R34, puis voyage vers l'est. Il continue à rassembler de l'argent grâce aux courses de rue et modifie sa voiture. En quittant Atlanta, il décide finalement d'aller à Miami plutôt qu'à New York. À Miami, il tombe sur la Mazda RX-7 d'Orange Julius et sur la Toyota Supra de Slap Jack…


title: Empattement (typographie)

text: En typographie, les empattements sont les petites extensions qui terminent les extrémités des caractères dans certaines polices d’écriture, dites avec empattement (au singulier ; "serif" en anglais), que l’on oppose aux polices sans empattement ("sans serif"). Une diagonale forme avec son empattement un angle appelé angle d’empattement, caractéristique d’une police.


title: Empattement (typographie)

text: Initialement, les empattements proviendraient de la trace laissée par l'outil (plume, pinceau, etc.) lorsque la main s'élève en achevant le geste d'écriture. Parallèlement, les Romains sculptaient les lettres capitales lapidaires avec de légers empattements pour accentuer les jeux de lumière dans la gravure sur pierre en creux et augmenter la clarté des formes monumentales, lues et vues d'une grande distance (voir aussi : ). Les textes gravés étaient préalablement tracés entre deux portées, haute et basse : les empattements des hampes permettent de retrouver visuellement l’alignement de ces portées et concourent à l’harmonie générale.


title: Empattement (typographie)

text: Une autre explication soutient que les empattements sont les vestiges du ciseau qui était planté de manière perpendiculaire au trait afin d'arrêter de manière précise le trait de gravure. Ce ciseau laissait alors une marque correspondant à l'empattement. Ce « défaut » technique lié à la gravure se retrouve dans les gravures anciennes (inscriptions romaines sur pierre).


title: Empattement (typographie)

text: La quasi-totalité des polices utilisées en imprimerie, à partir des caractères humanistiques, et les divers styles qui ont suivi, des origines jusqu'à nos jours, sont à empattements.


title: Empattement (typographie)

text: La forme des empattements a pu servir d'indice pour établir des classifications de caractères. Les caractères classiques ont des empattements triangulaires, relativement épais avec les humanes, s'affinant avec les garaldes et les réales et réduits à un trait filiforme avec les didones. Les empattements rectangulaires signalent les égyptiennes, ou mécanes. Les caractères inspirés des inscriptions gravées, avec des empattements très réduits, ou simplement en épaississement des fûts aux extrémités, sont dits incises (la police Optima, par exemple).


title: Empattement (typographie)

text: Par défaut pour un navigateur web, la police latine avec empattements sera Times New Roman sous Windows, et Times sur un Mac. Cependant il est possible pour l'utilisateur de redéfinir ce comportement par défaut.


title: Empattement (typographie)

text: Les caractères sans empattements sont désignés comme « caractères bâton » ou « linéales ». En anglais, l'appellation est "sans serif" ou "gothic". L'anglais reprend ici le mot français « sans » (modérément répandu en anglais, hors d'un contexte typographique) dans son acception habituelle. En allemand, on les appelle "Grotesk" (« grotesques »).


title: Empattement (typographie)

text: Une étude psychologique de Tantillo, Di Lorenzo-Aiss et Mathisen en 1995, intitulée "Quantifying perceived differences in type styles: An exploratory study" montre que l'empattement, notamment sur un titre, peut servir des visées marketing sur le lectorat. L'empattement suggère des valeurs conservatrices, traditionnelles, élégantes.


title: Empattement (typographie)

text: Les polices dites « bâton », plus simples à lire pour les personnes dyslexiques, utilisées sur Internet mettent en avant la modernité de ce dernier tout en facilitant la lecture pour les personnes malvoyantes.


title: Frankie Valli

text: Francesco Castelluccio, dit Frankie Valli, est un chanteur et acteur américain né le à Newark. Il est connu pour être le leader des The Four Seasons, groupe également connu sous le nom de Frankie Valli and The Four Seasons.


title: Frankie Valli

text: Frankie Valli, de son vrai nom Francis Stephen Castelluccio, est né à Newark (New Jersey) le . Son père, Anthony Castelluccio, était barbier. Sa mère, Marie Rinaldi, était femme au foyer. Il décida de suivre une carrière de chanteur à l'âge de sept ans, après avoir vu, avec sa mère, le jeune Frank Sinatra au Paramount Theater à New York. Castelluccio lui paraissant être un nom trop long, il prit le nom de famille de son mentor et amie Texas Jean Valley, ultérieurement orthographié Valli. Jusqu'à ce qu'il puisse subvenir à ses besoins grâce à la musique, il travailla comme barbier.


title: Frankie Valli

text: Valli commence sa carrière de chanteur professionnel en 1951 avec le Variety Trio (Nickie DeVito, Tommy DeVito et Nick Macioci). Le désir de Valli de chanter en public lui est accordé lorsque, après l'avoir entendu chanter, le groupe lui offre une apparition lors de sa prochaine prestation. Fin 1952, le Variety Trio est dissout et Valli, avec Tommy DeVito, fait partie du groupe The Strand à New Brunswick (New Jersey). Valli joue de la basse et chante. Il sort son premier single, "My Mother's Eyes," en 1953, sous le nom de « Valley ». Vers cette époque, Tommy DeVito et Valli quittent The Strand et forment The Variatones avec Hank Majewski, Frank Cattone et Billy Thompson. En 1956, dans le cadre d'une audition d'une chanteuse, le groupe impressionne Peter Paul, qui les auditionne chez RCA Records une semaine plus tard. Rebaptisé The Four Lovers, le groupe enregistre plusieurs singles et un album. Ils obtiennent un petit succès avec "You're the Apple of My Eye" en 1956. Nickie DeVito et Hank Majewski quittent le groupe en 1958 pour être remplacés par Nick Macioci (maintenant Nick Massi) et Hugh Garrity. Le groupe a continué de se produire jusqu'en 1959, lorsque Bob Gaudio en devient membre. Après quelques changements, le groupe est rebaptisé "The 4 Seasons" en 1960.


title: Frankie Valli

text: Chanteur du groupe The Four Seasons, Valli obtient une série de succès en commençant par le hit "Sherry", numéro un du Billboard Hot 100 en 1962. Le bassiste du groupe Nick Massi est remplacé en 1965 par Charlie Calello, arrangeur instrumental du groupe ; peu après, Charlie est remplacé par Joseph LaBracio, sous le pseudonyme de Joe Long.


title: Frankie Valli

text: Au cours des années 1960, Gaudio et son partenaire d'écriture, le producteur Bob Crewe, travaillent avec Valli pour élaborer des enregistrements solo avec plus ou moins de succès. Le concept d'un artiste majeur se produisant également en solo aux dépens de ses propres représentations de groupe était rare dans le monde pop-rock à cette époque. Valli fut le premier chanteur à enregistrer la composition de Gaudio-Crewe "The Sun Ain't Gonna Shine (Anymore)", reprise plus tard avec succès par The Walker Brothers. Valli continua à enregistrer en solo et créa l'événement avec la sortie de "Can't Take My Eyes Off You". Bien qu'elle n'ait atteint que la deuxième place dans les charts, la chanson fut reprise par de nombreux artistes.


title: Frankie Valli

text: Le premier album solo de Valli était un assemblage de divers singles et de quelques enregistrements inédits. Un single de juillet 1967, "I Make A Fool Of Myself, "attint la des charts. "Timeless", son second album solo, mène une chanson dans le Top 40, "To Give (The Reason I Live)".


title: Frankie Valli

text: À la fin des années 1960, une série d'enregistrements sont inclus dans l'album de Valli et des Four Seasons "Half & Half" ou sortent en singles. Le seul titre à émerger à cette époque est "The Girl I'll Never Know (Angels Never Fly This Low)" qui atteint la .


title: Frankie Valli

text: "You're Ready Now", un enregistrement solo de 1966, devient un succès surprise en Grande-Bretagne à la suite du mouvement Northern soul et atteint la dans les pop charts britanniques en décembre 1970.


title: Frankie Valli

text: En 1975, le single "My Eyes Adored You" est numéro 1 du Billboard Hot 100. La même année, il est également en du Billboard avec "Swearin’ To God". Il obtient un nouveau succès au Royaume-Uni avec "Fallen Angel" écrit par Guy Fletcher & Doug Flett et produit par Bob Gaudio. Valli est alors dans les charts britanniques en même temps que The Four Seasons et le hit "Silver Star" dans lequel il n’apparaît pas.


title: Frankie Valli

text: En 1976, Valli chante la chanson des Beatles "A Day in the Life" pour l'éphémère documentaire musical All This and World War II.


title: Frankie Valli

text: En 1978, il chante la chanson "Grease" pour la version cinématographique de la pièce de théâtre, "Grease", une chanson écrite par Barry Gibb des Bee Gees, et qui devient numéro 1 du hit-parade. Il obtient deux succès supplémentaires l'année suivante, "Save Me, Save Me" en novembre 1978 et "Fancy Dancer" en janvier 1979.


title: Frankie Valli

text: Valli a souffert d'otospongiose dans les années 1970, l'obligeant à "chanter de mémoire" dans la dernière partie de la décennie. Une intervention chirurgicale a restauré son audition en 1980.