title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Le lendemain matin, en présence de la famille, des intimes, du premier cercle politique et de personnes ayant servi Jacques Chirac<ref name="Le Monde 30/09">.</ref>, une cérémonie religieuse se tient dans cette cathédrale célébrée par Jean-Yves Riocreux, évêque de Guadeloupe et ami du couple Chirac, Francis Bestion, évêque de Tulle, et Antoine de Romanet, évêque du diocèse aux Armées, avec des chants de la Fraternité de Jérusalem. Parmi les présentes, l'ancien président du Sénégal et secrétaire général de la Francophonie Abdou Diouf, les anciens Premiers ministres Alain Juppé, Jean-Pierre Raffarin et Dominique de Villepin, d'anciens ministres comme François Baroin, Jean-Louis Debré, Jacques Toubon, Michèle Alliot-Marie, Valérie Pécresse, Christian Jacob, Renaud Muselier, Jean-François Lamour, Frédéric de Saint-Sernin, Thierry Breton, Renaud Donnedieu de Vabres, Jean-François Copé, Nicolas Hulot et Jean-Paul Delevoye mais aussi les familles Pinault et Arnault, les célébrités Line Renaud, Muriel Robin, Patrick Sébastien, Vincent Lindon et Christophe Lambert. Des militaires, les secrétaires, le personnel médical et des officiers de sécurité ayant servi l'ancien président sont également présents.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Les honneurs militaires lui sont ensuite rendus dans la Cour d'honneur des Invalides en présence du président Emmanuel Macron et par différents corps militaires dont le de chasseurs d’Afrique (RCA) au sein duquel Jacques Chirac avait fait son service militaire en Algérie. La Garde républicaine joue la "Sonnerie aux morts" suivie d'une minute de silence puis de "La Marseillaise". Le cercueil quitte la cour des Invalides au son de la "Marche funèbre" de Chopin. Au moment de sa sortie des Invalides, le bourdon de Notre-Dame sonne le glas. Il s'agit de la première fois qu'une cloche de Notre-Dame sonne depuis l'incendie de la cathédrale en . Le cortège funéraire, sous de la Garde républicaine rejoint ensuite l'église Saint-Sulpice pour la messe des obsèques.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Saint-Sulpice, depuis l'incendie de Notre-Dame de Paris, a pris le rôle de cathédrale diocésaine et donc, à ce titre, s'y déroulent les grandes cérémonies officielles.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: La messe est célébrée par l'archevêque de Paris, Michel Aupetit, entouré des évêques auxiliaires de la capitale, du cardinal André Vingt-Trois, du président de la Conférence des évêques de France, Éric de Moulins-Beaufort et de l'évêque de Nanterre Matthieu Rougé.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Lors de la cérémonie religieuse qui débute à midi sont présents le président Emmanuel Macron, de même que ses prédécesseurs Valéry Giscard d'Estaing et Nicolas Sarkozy et leurs épouses, ainsi que François Hollande, le président de l'Assemblée nationale Richard Ferrand, le président du Sénat Gérard Larcher, le Premier ministre Édouard Philippe, qui protocolairement accueille les personnalités à l'entrée de l'église, la quasi-totalité des membres du gouvernement et tous les anciens Premiers ministres : Laurent Fabius, Édith Cresson, Édouard Balladur, Alain Juppé, Lionel Jospin, Jean-Pierre Raffarin, Dominique de Villepin, François Fillon, Jean-Marc Ayrault, Manuel Valls et Bernard Cazeneuve. La maire de Paris Anne Hidalgo et son prédécesseur Jean Tiberi (qui avait succédé dans cette fonction à Jacques Chirac après son élection à la présidence de la République) sont également présents.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: La famille Chirac fait savoir que la présence de Marine Le Pen n'est pas souhaitée alors que la députée et présidente du RN avait initialement indiqué qu'elle viendrait ; cette dernière renonce finalement à assister à la cérémonie d’hommage.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Le prétendant orléaniste au trône de France, le prince Jean d'Orléans, comte de Paris, fait aussi partie des personnalités invitées à la cérémonie.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Plusieurs personnalités médiatiques sont aussi présentes, comme la comédienne Michèle Laroque, compagne de l'ancien ministre François Baroin, le journaliste sportif Gérard Holtz, l'homme d'affaires François Pinault, son fils François-Henri Pinault et l’épouse de celui-ci, l’actrice Salma Hayek, l’acteur Vincent Lindon, l’animateur Patrick Sébastien et les journalistes Patrick Poivre d'Arvor et Laurent Delahousse. En tout, assistent à la messe et , français et étrangers, sont accrédités.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: À la suite d'un entre l'ancien chancelier allemand Gerhard Schröder et le palais de l'Élysée, ce dernier, proche de Jacques Chirac, n'est finalement pas présent.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: La place Saint-Sulpice, située devant l'église, est ouverte au public et deux écrans géants retransmettant la cérémonie sont dressés devant la façade de Saint-Sulpice.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Le pianiste Daniel Barenboim joue, à l'offertoire, l’"Impromptu n° 2 en la bémol majeur" (opus posthume) de Franz Schubert (partition profane entendue au cours de l'office sur demande préalable d'Emmanuel Macron, président de la République). L’"Introït", le "Sanctus", l’"Agnus Dei", le "Pie Jesu" et l'hymne latine "In paradisum", extraits de la messe de "Requiem" de Gabriel Fauré (version de 1888) sont chantés, à différents moments de l'office, par le Jeune Ensemble, chœur qui est une des trois composantes de la maîtrise de Notre-Dame de Paris dirigée par Henri Chalet. Pas d'orchestre : ils sont accompagnés par le seul orgue de chœur, tenu par Yves Castagnet. Le "Kyrie" est emprunté au "Requiem" de Maurice Duruflé (1947), partition conçue dans un esprit voisin de celui de Gabriel Fauré (tout en reprenant les motifs mélodiques du chant grégorien). Le psaume 130 ("De profundis clamavi ad te, Domine") a été chanté en style de faux-bourdon par les choristes. Le très célèbre "Pie Jesu" du "Requiem" de Fauré a été chanté par une mezzo-soprano solo, membre du chœur (il l'avait déjà été, par la soprano américaine Barbara Hendricks lors des obsèques de François Mitterrand en 1996). Au cours de cette messe, Daniel Roth, au grand orgue, fait entendre différentes pièces, dont un choral luthérien adapté au clavier par Jean-Sébastien Bach, sous la forme d'un "cantus firmus" planant très sereinement au-dessus d'une polyphonie. Le célébrant, Mgr Aupetit, archevêque de Paris, entonne ensuite l'antienne grégorienne "Salve Regina", reprise par le chœur et l'assemblée. Contrairement à ce qui a été annoncé par la presse, le "Libera me" du "Requiem" de Fauré (répons en chant alterné pour un baryton solo et chœur) n'a pas été chanté (non plus que l'Offertoire de ce même "Requiem", qui aurait également fait intervenir un baryton dialoguant avec le chœur : ces deux parties du "Requiem", de même que l'orchestration, ayant été terminées plus tard par le compositeur).


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Jacques Chirac est ensuite inhumé dans l'intimité au cimetière du Montparnasse () auprès de sa fille aînée Laurence, morte en 2016.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Selon "Le Figaro", Jacques Chirac repose dans par la maison Henri de Borniol. Les dimensions du cercueil ont été adaptées pour accueillir la dépouille de l’ancien président qui était de grande taille (). Un deuxième cercueil a également été fabriqué, en cas d’imprévu.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Le cimetière du Montparnasse connaît une forte hausse de fréquentation dans la semaine suivant l’inhumation de Jacques Chirac. Un mois après sa mort, "20 minutes" constate que l’affluence s’est atténuée et que la tombe de l’ancien président . Le quotidien relève que, malgré la présence d’affiches indiquant l’emplacement de la tombe, , contrairement aux tombes de Charles de Gaulle à Colombey-les-Deux-Églises et de François Mitterrand à Jarnac.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Comme Jacques Chirac l'avait fait après la messe d'obsèques de François Mitterrand à Notre-Dame, un déjeuner est organisé au palais de l'Élysée pour les dignitaires étrangers et les anciens présidents de la République présents. Vladimir Poutine devant rentrer en Russie n'y assiste pas, de même que Valéry Giscard d'Estaing.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: En Corrèze, fief politique de Jacques Chirac, plusieurs hommages ont lieu. Nombre de drapeaux sont mis en berne dans les mairies du département. À Sarran, le musée qui porte son nom reste exceptionnellement ouvert le soir de sa mort.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: De nombreuses personnalités politiques corréziennes, comme le maire d'Ussel Christophe Arfeuillère, le député Christophe Jerretie et le président du conseil départemental Pascal Coste, rendent hommage à l'ancien président, qui fut député de la Corrèze à plusieurs reprises entre 1967 et 1995. Tous soulignent ses apports positifs à la Corrèze notamment par le biais de sa Fondation.


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Le , lors d'un salon de l’élevage à Ussel, les discours d'hommage à Jacques Chirac sont suivis d'une minute d'applaudissement. Le , une messe à la cathédrale de Tulle réunit plus de . Le même jour, environ assistent aux hommages du conseil départemental de la Corrèze. Christophe Arfeuillère, par ailleurs vice-président du département, évoque une Corrèze .


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: La Fondation Jacques Chirac, qu'il a créée en 1971, lui rend hommage le à son siège d'Ussel. Outre les élus de Haute-Corrèze qui ont un établissement de la Fondation sur leur commune, elle est suivie par de nombreux employés et résidents. La Fondation Jacques Chirac est le premier employeur de la Corrèze avec .


title: Mort et obsèques de Jacques Chirac

text: Le , le Premier ministre Édouard Philippe rend hommage au président Jacques Chirac dans un discours à l'Assemblée nationale, suivi d'une minute de silence dans l'hémicycle, en présence en tribune des anciens présidents de l'Assemblée Jean-Louis Debré et Patrick Ollier et des anciens Premiers ministres Alain Juppé et Édith Cresson. Une exposition regroupant des photos de Jacques Chirac dans l’hémicycle, mais aussi sur sa terre d’élection ou au Salon de l'agriculture, ainsi que des anciennes brochures électorales ou professions de foi, et ses fiches de député remplies à la main sont présentées dans le salon de la Paix (dit salle des pas perdus) en l’honneur de l’ancien président qui fut député entre 1967 et 1995.


title: Adam LaVorgna

text: Adam a fréquenté l'actrice Jessica Biel pendant 3 ans, ils se sont rencontrés sur le tournage du film "Sacré Père Noël" ("") en 1998 et le présenta au producteur de "Sept à la maison" pour qu'il ait un rôle dans la série, il obtenu ainsi le rôle de Robbie Palmer, le petit ami de Mary Camden interprété par Jessica Biel. Ils ont ensuite rompu à la fin de l'été 2001.


title: In God We Trust

text: « » (que l'on peut traduire par ' ou ') est la devise nationale officielle des États-Unis depuis son adoption par une loi votée par le Congrès en 1956. « » (en latin : « De plusieurs, un »), qui était jusqu'alors la devise "de facto" et qui apparait sur le Grand sceau des États-Unis, l'emblème usuel du pays, reste toujours employé. « " » figure sur tous les billets et sur toutes les pièces de monnaie américaines, mais cette présence ne s'est généralisée que de manière assez récente.


title: In God We Trust

text: Dans ", écrit en 1814 par Francis Scott Key, mais qui n'a été adopté comme hymne officiel qu'en 1931, le dernier vers dit : ().


title: In God We Trust

text: Il semble que la montée du sentiment religieux, qui aboutit au choix d'une telle devise, prenne son origine dans le traumatisme de la Guerre de Sécession. C'est à cette époque que Salmon P. Chase, secrétaire du Trésor, a reçu un grand nombre de lettres de personnes très pieuses réclamant que le nom de Dieu figure sur les monnaies de l'Union. Il écrit à son tour en 1861 à James Pollock, directeur de l'United States Mint à Philadelphie (qui frappe les monnaies), pour lui demander de trouver une devise pieuse à apposer aux pièces de monnaie américaines :


title: In God We Trust

text: En 1863, James Pollock soumet à Salmon P. Chase plusieurs propositions de devises, mais c'est Chase qui trouvera la phrase définitive : « "" ».


title: In God We Trust

text: Après l'accord du Congrès, la devise apparaît pour la première fois sur la pièce de frappée en 1864. Cela s'étendra à plusieurs autres types de pièces, mais pas de manière systématique et continue. Par exemple, de 1883 à 1938, la formule disparaît des pièces de et est oubliée sur de nombreuses autres. Depuis 1938, toutes les pièces de monnaie américaines portent l'inscription « " ».


title: In God We Trust

text: Ce n'est qu'en 1956 que le Congrès américain vote une loi (approuvée par le Président le de la même année) faisant de « " » l'une des devises nationales qui, à ce titre, apparaîtront par la suite sur toutes les monnaies à partir de 1956 et sur l'ensemble des billets de banque à partir de 1964-1966, au verso.


title: In God We Trust

text: Les États-Unis ne sont pas le seul pays à mentionner Dieu dans un tel contexte : « "" » (« Dieu soit avec nous ») est une des devises des Pays-Bas.


title: Ostéochondrite

text: L' ou est une anomalie de la croissance de l'os et du cartilage, qui touche les enfants (5 à 12 ans majoritairement) et les jeunes animaux. C'est un groupe de maladies de causes inconnues, caractérisées par l’interruption de la vascularisation du noyau d’ossification primaire ou secondaire des os concernés.


title: Ostéochondrite

text: À la naissance, les structures osseuses sont majoritairement constituées de cartilage, tissu très mou, qui va être remplacé progressivement par l’os. Ce remplacement débute dans des endroits spécifiques au sein de chaque os, appelés « noyaux d’ossification » et s’étend avec la croissance à l’ensemble de l’os. L’ostéochondrite est la conséquence d'une perturbation de vascularisation du noyau d’ossification primaire ou secondaire d’un os suivie d’une revascularisation avec reconstitution d’un tissu osseux de réparation. L'hérédité n'a pas été formellement éliminée, ni le rôle de microtraumatismes répétés en particulier lors de certaines activités sportives, ce qui expliquerait en partie la plus grande fréquence chez le garçon.


title: Ostéochondrite

text: Chez les animaux, l'ostéochondrose peut toucher le jeune cheval de sport ou de course et compromettre sa carrière.


title: Ostéochondrite

text: Le terme d'ostéochondrose regroupe de multiples entités définies en fonction de la topographie de l'atteinte :


title: Ostéochondrite

text: Chez le cheval, la maladie touche plus fréquemment les articulations des membres, genoux, boulets et jarrets.


title: Ostéochondrite

text: Chez l'être humain, l'ostéochondrite, apparaît entre selon sa localisation et concerne principalement les individus de sexe masculin, plus ou moins sportifs.


title: Ostéochondrite

text: Le diagnostic repose sur le cadre clinique et surtout sur l'imagerie médicale (radiographie standard, IRM) qui est souvent normale au début des troubles mais qui devient ensuite assez spécifique de la pathologie, seule la scintigraphie osseuse peut montrer des signes au stade précoce. L'ostéochondrite peut donc être classée en fonction de sa gravité sur une simple radiographie : de grade où il apparaît une petite zone osseuse qui se différencie du reste de l’os par une modification de sa densité ( « couleur sur la radiographie » ), un aspect irrégulier se remarque aussi, jusqu'au grade le plus grave défini par la dissection complète du fragment ostéochondral qui va alors tomber dans l’articulation, devenant un véritable corps étranger.


title: Ostéochondrite

text: L'évolution est le plus souvent favorable en soulageant l'articulation de ses efforts et de la charge du poids du corps. Cependant la chirurgie est parfois indiquée pour réparer l'articulation atteinte.


title: Ostéochondrite

text: Cette maladie peut se traiter par un arrêt sportif de quelques mois ainsi que par une « décharge » de sac de cours par exemple. La douleur peut être soulagée par un traitement médicamenteux.


title: Ostéochondrite

text: En revanche si un corps étranger est détecté, le traitement chirurgical telle que l'ablation du fragment osseux ou de sa refixation peut être utilisé.


title: Ostéochondrite

text: Chez le cheval, l'ostéochondrite est l'une des pathologies les plus communes chez le jeune animal en croissance. La maladie touche 10 à 64 % des chevaux de sport et des trotteurs. La composante génétique est très importante pour en déterminer l'héritabilité.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Louis Charles Philippe Raphaël d’Orléans, né le à Paris et mort le à Versailles, est un prince français, fils puîné du roi des Français , duc de Nemours, lieutenant-général de l’armée royale sous la Restauration et membre de la Chambre des pairs.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Louis Charles Philippe Raphaël d'Orléans, prince du sang royal de France, est né le au Palais-Royal à Paris. Il est le second fils et le quatrième enfant du roi des Français (1773-1850) et de son épouse Marie-Amélie de Bourbon (1782-1866), princesse des Deux-Siciles. Il est titré duc de Nemours et prénommé Louis par le roi .


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Louis d'Orléans est baptisé le , lendemain de sa naissance, à midi, en la chapelle du roi au palais des Tuileries à Paris par Alexandre-Angélique de Talleyrand-Périgord, grand aumônier de France, assisté de Claude Marduel, curé de l'église Saint-Roch, paroisse du nouveau-né, et du père Valoyer, curé de l'église royale de Saint-Germain-l'Auxerrois, qui rédige l'acte dans le registre paroissial de l'église Saint-Roch : le parrain est le roi et la marraine est Marie-Thérèse-Charlotte de France, duchesse d'Angoulême, appelée aussi Madame Royale, fille de et de Marie-Antoinette.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Le duc de Nemours reçoit, comme ses frères, une éducation soignée et populaire, d’abord sous les yeux de son père et ensuite au collège Henri-. Mais il est également confié très tôt entre les mains de l'armée et est nommé, à l’âge de douze ans, colonel du de chasseurs à cheval de l'armée royale, sous la Restauration française. En 1830, le duc de Nemours est fait chevalier de l'ordre du Saint-Esprit par le roi et entre à la Chambre des pairs.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: En 1825, alors qu’il n’a que onze ans, le prince est considéré par les chancelleries européennes comme un possible candidat au trône de Grèce. Mais c'est finalement un prince de Bavière qui devient, en 1832, roi de Grèce sous le nom d'. Plus tard, le , le duc de Nemours est élu roi par le Congrès national belge alors qu’il participe avec l’armée française aux opérations par lesquelles la France vient épauler la révolution de la Belgique contre l’occupation néerlandaise. Cependant, la situation internationale (en particulier l’opposition du Royaume-Uni) oblige son père à refuser cet honneur et c’est un prince de la maison de Saxe-Cobourg, , qui devient finalement roi des Belges. Cette déconvenue n'empêche cependant pas le duc de Nemours de participer au siège d'Anvers en 1832.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: En , le duc de Nemours et ses frères le prince Ferdinand-Philippe, duc d'Orléans et le prince François, prince de Joinville accompagnent le roi dans son voyage dans le département du Nord.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: En 1836-1837, le duc de Nemours participe à une expédition contre la ville de Constantine durant la conquête de l'Algérie et est placé à la tête de la brigade organisant le siège de la cité maghrébine. La ville est prise le et le prince se distingue à plusieurs reprises pendant les combats. Le duc de Nemours revient en France par Gibraltar et l’Atlantique. Sur le chemin, il se blesse au bras, ce qui ne l’empêche pas d’assister à l’ouverture des Chambres, le . Lorsqu’il revient en métropole, le duc de Nemours est nommé commandant du camp de Compiègne. En 1841, le prince est à nouveau en Algérie où il sert sous les ordres du général Bugeaud.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: En complément de ses actions militaires, il est périodiquement envoyé en mission de courtoisie en Angleterre (1835, 1838 et 1845), à Berlin et à Vienne (1836).


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Le , le chef du gouvernement, le maréchal Soult, annonce le prochain mariage du duc de Nemours avec la princesse Victoire de Saxe-Cobourg-Gotha (1822-1857) et dépose un projet de loi instituant une dotation de cinq cent mille francs de revenu annuel pour le prince et une allocation de cinq cent mille francs pour frais de mariage et d'établissement.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Mais ce projet de loi suscite aussitôt une véhémente opposition. Cormenin publie un pamphlet venimeux, "Questions scandaleuses d'un jacobin au sujet d'une dotation". Des pétitions circulent à Paris et en province. Victor Hugo, dans son journal, évoque une . Dans une lettre à un ami, Proudhon, pourtant républicain, note le l'inconséquence des députés de la bourgeoisie : En définitive, le projet est repoussé par les députés le , ce qui entraîne la démission immédiate du ministère Soult.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Le , le duc de Nemours épouse à Saint-Cloud la princesse Victoire de Saxe-Cobourg-Gotha (1822-1857), fille de Ferdinand de Saxe-Cobourg-Saalfeld (1785-1851) et d’Antoinette de Kohary. Le mariage n’est guère prestigieux, aucune dotation extraordinaire n'est versée pour l'événement mais Victoire est tout de même la sœur du roi consort et du futur époux de Clémentine d'Orléans (1817-1907), le prince Auguste de Saxe-Cobourg-Gotha (1818-1881) (1818-1881). Victoire est également la nièce de et la cousine germaine du prince consort Albert et de son épouse la reine .


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Le , le prince royal Ferdinand-Philippe d'Orléans, frère aîné du duc de Nemours et héritier du trône français, meurt tragiquement sur la route de Neuilly. Les Chambres dissoutes la veille sont convoquées de nouveau : elles votent à une immense majorité la loi qui leur est proposée et font ainsi du duc de Nemours le régent en cas d’accession au trône de son jeune neveu, le comte de Paris (le futur « » des orléanistes).


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: D'un point de vue dynastique, le vote des Chambres est tout à fait logique puisque le duc de Nemours est le second fils du roi. Pourtant, ce choix affaiblit considérablement la famille royale. De fait, les réserves du duc de Nemours, qui ne cache pas ses sympathies légitimistes, et son peu d’attrait pour les fonctions publiques, rendent le prince impopulaire auprès d'une partie de l’opinion française.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Le , le duc de Nemours inaugure la gare de Rouen-Saint-Sever. En , il assiste, avec son frère le duc de Montpensier, à l’inauguration de la ligne de Chemin de fer de Paris à Lille et la Frontière Belge de la Compagnie des chemins de fer du Nord, et font le voyage en train jusqu'à Lille. C'est à cette occasion qu'Hector Berlioz compose son "Chant des Chemins de fer" qui sera exécuté par le compositeur lui-même, à l’hôtel de ville de Lille, devant les princes.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Lorsqu'éclate la révolution de 1848, le duc de Nemours tient les Tuileries assez longtemps pour permettre au roi de se retirer de la capitale mais s’abstient de mener toute action militaire contre les insurgés.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Le roi ayant abdiqué, le prince accompagne ensuite sa belle-sœur, la princesse Hélène de Mecklembourg-Schwerin, duchesse d’Orléans, partie à l’Assemblée avec ses deux enfants pour faire proclamer l’aîné roi des Français. Conscient de son impopularité, le duc de Nemours est alors prêt à renoncer à son titre de régent au profit de sa belle-sœur. Mais la tentative est un échec et l'assemblée proclame la république. Par ailleurs, le duc de Nemours est séparé de sa famille par les insurgés et ne parvient à s’échapper qu’en se déguisant en garde national. Le prince s’embarque ensuite pour l’Angleterre où il rejoint son épouse et ses parents, à Claremont House.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Pendant son exil, et surtout après la mort de son père, le duc de Nemours œuvre à la réconciliation de deux branches de la maison de France (la branche aînée des Bourbons et la branche des Orléans), préalable indispensable, selon lui, à la restauration monarchique en France. Ses tentatives échouent néanmoins du fait de l’attitude conjointe du comte de Chambord, qui se montre par trop intransigeant, et de la duchesse d'Orléans, qui maintient les prétentions de son fils, le comte de Paris. Bien que prêt à aller beaucoup plus loin que les autres membres de la famille d’Orléans dans l’acceptation des principes légitimistes, le duc de Nemours met fin à ses négociations avec le chef des Bourbons avec une lettre, dictée par le prince de Joinville, où il insiste sur la nécessité pour le comte de Chambord d’accepter le drapeau tricolore et le principe d’un gouvernement constitutionnel.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Il faut finalement attendre 1871 pour que le duc de Nemours et les autres princes de la maison d’Orléans renouvellent leur allégeance à la branche aînée des Bourbons. Cependant, même à ce moment-là, le comte de Chambord refuse de consulter les descendants de Louis-Philippe lorsqu'il se rend à Paris en 1873. Bien plus, les différences politiques entre les deux familles perdurent jusqu’à la mort du comte de Chambord en 1883, et ensuite avec la nouvelle branche aînée des Bourbons (le duc de Madrid intime en 1892 au comte de Paris de cesser d'arborer les pleines armes de France).


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: En 1871, l’exil imposé aux princes capétiens par la Deuxième République et le Second Empire prend fin et le duc de Nemours retourne en France. En , il est réintégré dans l’armée comme général de division. De 1873 à 1886, il dirigea la Société de Secours aux Blessés Militaires (S.S.B.M.), devenue depuis 1940 la Croix-Rouge française. Mais, en 1886, le prince est à nouveau rayé des cadres de l'armée après le vote d'une seconde loi d'exil.


title: Louis d'Orléans (1814-1896)

text: Louis d’Orléans meurt le en l'hôtel des Réservoirs à Versailles à l'âge de 81 ans. Il est inhumé dans la chapelle royale de Dreux.


title: Liste des polyèdres uniformes

text: Un polyèdre uniforme est un polyèdre dont les faces sont des polygones réguliers et qui est isogonal (c'est-à-dire que pour tout couple de ses sommets, il existe une isométrie du polyèdre qui transforme l'un en l'autre).


title: Liste des polyèdres uniformes

text: La liste inclut, les 76 polyèdres précédents, ainsi que quelques exemples de prismes et d'antiprismes.


title: Liste des polyèdres uniformes

text: Les formes convexes sont listées en ordre de degrés de configuration de sommet à partir de 3 faces/sommet et au-dessus, et en augmentant les côtés par face. Cet ordre permet de montrer des similarités topologiques.


title: Liste des polyèdres uniformes

text: (*1) : Le grand dirhombidodécaèdre disadouci possède 120 arêtes partagées par quatre faces. Si elles sont comptées comme deux paires, alors il existe au total 360 arêtes. À cause de cette dégénérescence des arêtes, il n'est pas toujours considéré comme un polyèdre uniforme.


title: 613 Commandements

text: La tradition selon laquelle le Pentateuque comporterait 613 prescriptions apparaît à l’ère des docteurs du Talmud et leur décompte précis à l’ère des gueonim. Aux "azharot", pièces liturgiques énumérant chacune selon son inspiration les commandements, font suite les "Sifrei Hamitzvot" qui les cataloguent. Le plus célèbre d’entre ceux-ci, composé par Moïse Maïmonide, suit une distribution arbitraire tandis que le "Sefer Hahinoukh" les agence selon les lections hebdomadaires.


title: 613 Commandements

text: Les sont divisés, selon la catégorisation effectuée par Maïmonide, en 248 commandements positifs (« Fais … ») et négatifs (« Ne fais pas … »), certains commandements possédant simultanément une dimension positive (abstention lors du septième jour de la semaine) et négative (interdiction d’effectuer un travail en ce jour).


title: 613 Commandements

text: Le chiffre de 613 provient du raisonnement suivant : selon la Torah (Deutéronome 33:4), Moïse a transmis la Torah qu'il avait reçue de Dieu aux fils de Jacob (le texte porte bien « Jacob », et non « Israël »). La valeur numérique du mot « TORaH » (תורה) est 611 (ת vaut 400, ו vaut 6, ר vaut 200 et ה vaut 5). À cela s'ajoutent les deux premiers commandements du Décalogue, que le peuple d'Israël aurait entendu de Dieu Lui-même, ainsi qu'en atteste l'emploi de la première personne. D'autres disent que "beTorah", « dans la Torah », vaut 613.


title: 613 Commandements

text: Il faut signaler également que 613 est la valeur numérique des formules את האור, "la Lumière", et משה רבינו, "notre Maître Moïse".


title: 613 Commandements

text:
Cette opinion considérant que le nombre des commandements est de 613 fut suivie par Rabbi Simeon ben Azaï (Sifre sur Deutéronome 7:6) et Rabbi Eléazar ben Yosse le Galiléen (Midrash Aggada sur Genèse 15:1).
Elle est également citée dans le Midrash Shemot Rabba 33:7, Bamidbar Rabba 13:15–16; 18:21 et Talmud Yevamot 47b.
Beaucoup de philosophes et mystiques juifs (Yaakov ben Asher, dit le Baal HaTourim, le Maharal de Prague, certains dirigeants du hassidisme) trouvent des allusions ou d'autres guematriot aboutissant au nombre de commandements. D'autres soutiennent qu'il y a « réellement » 613 mitzvot énumérées telles quelles dans la Torah.


title: 613 Commandements

text: Les "tzitzit" (franges) du "talith" (châle de prière) sont également liées aux 613 mitsvot par un calcul de ce genre : le grand commentateur biblique, Rachi fait remarquer que la guematria du mot tzitzit en hébreu (tel que l'épelle la Mishna), est de 600, à laquelle s'ajoutent, lorsque les Tzitzit sont pris en main (ce qui a pour effet de les replier sur eux-mêmes), les 8 fils et 5 nœuds des franges (à chaque coin), donne 613.


title: 613 Commandements

text: C'est pourquoi, selon lui, il est dit qu'il faut « "les regarder" », car ils rappellent au fidèle les 613 commandements de la Torah.


title: 613 Commandements

text: Dans le Talmud même, certains affirment qu'il ne s'agit là que d'une Aggada, d'une grande valeur certes, mais pas du niveau d'une authentique tradition, ou que, le cas échéant, il n'est pas possible, logiquement parlant, de réaliser un comput systématique.


title: 613 Commandements

text: C'est peut-être pour cette raison qu'aucun travail ancien de loi juive ou de commentaire biblique ne s'appuie sur ce système, et qu'aucun ensemble de principes de foi juive ne l'affirme.


title: 613 Commandements

text: Le grand exégète biblique Abraham ibn Ezra dénie de même le caractère d'authenticité à cette tradition rabbinique : « certains sages énumèrent 613 mitzvot, de nombreuses et diverses façons, […] mais en vérité, il n'y a pas de fin au nombre des mitzvot […], et si nous ne devions compter que les principes de base, […] le nombre de mitzvot n'atteindrait pas 613 » ("Yessod Mora", Chapitre 2).


title: 613 Commandements

text: Le Ramban (Nahmanide) témoignait de même que ce compte était sujet à controverse, ne faisant pas l'unanimité dans l'opinion des rabbins. Néanmoins, « ce nombre ayant proliféré à travers la littérature aggadique, […] nous devrions dire qu'il s'agissait d'une tradition de Moïse au Mont Sinaï » ("Hassaguot HaRamban al Sefer Hamitzvot", sur le premier principe de Maïmonide).


title: 613 Commandements

text: Le Rashbats écrit que « peut-être ce consensus, sur le nombre de mitzvot fixé à 613, […] ne réflète-t-il que l'opinion de Rabbi Simlaï, en suivant sa propre explication des mitzvot. Et nous n'aurions pas besoin de cette explication lorsqu'il s'agit de déterminer la loi, mais plutôt lors de discussions talmudiques » ("Zohar Haraki'a", Lviv, 1858, p. 99).


title: 613 Commandements

text: Nombreux furent les rabbins qui tentèrent de compiler une liste de 613 commandements, et se trouvèrent face à de nombreuses difficultés :


title: 613 Commandements

text: Dans son "Torah Min Hashamayim" (« Torah du ciel »), le rabbin massorti Abraham Joshua Heschel écrit:


title: 613 Commandements

text: Le Rav Yehiel Mikhel Gutmann ajoute : « et si nous nous limitions à celles qui durent, nous serions en deçà de ce nombre » ("Behinat Hamitzvot", Breslau, 1928, p. 26).


title: 613 Commandements

text: Malgré ces objections, l'idée de 613 commandements devint acceptée comme normative dans la communauté juive. De nos jours, même ceux qui n'acceptent pas cette idée au sens littéral réfèrent couramment au nombre de lois de la Torah comme étant 613.


title: 613 Commandements

text: La littérature rabbinique comporte un certain nombre de Sifrei Hamitzvot, ouvrages datés pour la plupart du au , qui ont été composés afin de déterminer quels commandements appartiennent à cette énumération.


title: 613 Commandements

text: Le plus important de ceux-ci est celui de Moïse Maïmonide, le Sefer haMitsvot. Maïmonide n'hésite pas à entrer dans de longs développements afin de déterminer exactement celles des prescriptions mentionnées dans la Torah écrite qui peuvent être considérées comme ayant été définitivement fixées, versus les nombreux « commandements » émaillant la Torah que Dieu ne prescrit que pour un temps limité. Il emploie un système de quatorze règles ("shorashim - racines") permettant de déterminer l'inclusion ou l'exclusion dans la liste. Il appuie ensuite sa catégorisation de chaque mitzva au moyen de nombreuses citations issues du midrash halakha et de la Guemara.


title: 613 Commandements

text: Nahmanide a rédigé un commentaire critique, et remplace certains points de la liste par d'autres. Notamment, Maïmonide ne mentionne pas la mitzva d'habiter sur la terre d'Israël, alors que Nahmanide l'inclut, et considère son omission comme une grande erreur.


title: 613 Commandements

text: Le Rabbi Menahem Mendel Schneerson (le Rabbi de Loubavitch) a prescrit une étude quotidienne du Sefer haMitsvot de Maïmonide.


title: Fiat lux

text: ' est une locution latine présente au début de la Genèse. Il s'agit de la première parole de Dieu, ordre donné lorsqu'il a créé la lumière le premier jour de la création du monde, traduisible en français par « que la lumière soit"' ».


title: Fiat lux

text: "Fiat Lux" est le nom donné par le détective de fiction Nestor Burma à son cabinet, situé dans la rue des Petits-Champs.


title: Fiat lux

text: La transcription en katakana de la locution, フィアト·ルクス "(fiato rukusu)", figure en sous-titre du jeu de rôle "".


title: Fiat lux

text: Fiat Lux est une formule magique destinée à allumer les torches dans un temple dans la saga "Reflets d'acide".


title: Fiat lux

text: Fiat Lux est le nom de l'agence de détective dans la série de bande dessinée "Tanâtos" de Jean Yves Delitte et Didier Convard.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Le Transporteur : Héritage ou Le Transporteur : Rechargé au Québec ("") est un film d'action franco-sino-belge réalisé par Camille Delamarre, sorti en 2015.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Frank Martin, un ancien mercenaire des forces spéciales, est basé dans le sud de la France, où son père lui rend visite.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Pour s'assurer de l'obéissance du transporteur, son père, bon vivant et ancien des services spéciaux, est séquestré.


title: Le Transporteur : Héritage

text: [[Fichier:Audi S8 - Tokyo Motor Show 2013.jpg|vignette|droite|Une [[Audi S8#Audi S8 D4|Audi S8 D4]] lors du [[salon de l'automobile de Tokyo]] de [[2013]].]]


title: Le Transporteur : Héritage

text: En , au [[Festival de Cannes 2013]], une nouvelle trilogie est annoncée avec [[EuropaCorp]] et la société [[Chine|chinoise]] pour co-produire et [[Distribution de films|distribuer les films]]. Chaque film de cette nouvelle trilogie est doté d'un budget allant de 30 à 40 millions de [[Dollar américain|dollars]] chacun, dont au moins un sera tourné en Chine.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Dans ce nouvel opus, l'acteur britannique [[Ed Skrein]] remplace [[Jason Statham]] dans le rôle de Frank Martin. [[Christophe Lambert (publicitaire)|Christophe Lambert]], directeur général d'[[EuropaCorp]], justifie ce choix en déclarant :


title: Le Transporteur : Héritage

text: Le , lors d'une [[interview]] accordée à "Vulture", Jason Statham révèle les raisons de son absence dans cette nouvelle trilogie. Il déclare qu'il aurait adoré continuer mais qu'il devait signer pour les trois films sans qu'il y ait encore de [[scénario]] et que le salaire était insuffisant : il aurait été payé pour la trilogie moins que pour un seul film.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Le [[Tournage (audiovisuel)|tournage]] a débuté le à [[Paris]]. Il s'est également déroulé dans les studios de la [[Cité du Cinéma]] de [[Luc Besson]] à [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]], sur la [[Côte d'Azur]] entre [[Nice]] et [[Menton (Alpes-Maritimes)|Menton]] et à [[Monaco]]. La voiture utilisée dans le film est une [[Audi S8#Audi S8 D4|Audi S8 D4]] de 2012.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Le , les deux premières photos du film sont dévoilées. Le , l'affiche du film et la première [[bande-annonce]] sont publiées.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Sur le site [[Rotten Tomatoes]], il obtient un score de 16 % pour un total de 94 critiques et une note moyenne de , le consensus du site conclut que le film a peu à offrir au-delà d'une poignée de scènes d'action décentes et que celui-ci est répétitif. Sur [[Metacritic]], le film obtient un score de sur la base de 24 critiques, indiquant des avis généralement défavorables. Chris Tilly du site web [[IGN (site web)|IGN]] attribue une note de , déclarant : .


title: Le Transporteur : Héritage

text: En [[France]], notamment sur le site [[Allociné]], l'accueil est assez modéré avec une note de par les spectateurs.


title: Le Transporteur : Héritage

text: En [[France]], pour son premier jour d'exploitation, "Le Transporteur : Héritage" se place à la tête du classement avec dans 447 salles. Cependant, il signe le pire démarrage de la franchise, le premier ayant attiré , le deuxième 105 000 et le troisième 108 000. Dès sa première semaine, il baisse à la deuxième place avec , derrière "[[Prémonitions (film, 2015)|Prémonitions]]" et ses . Le film termine sa course au box-office en cumulant entrées.


title: Le Transporteur : Héritage

text: Aux [[États-Unis]] et au [[Canada]], le film se place également à la tête du classement pour son premier jour en rapportant dans 3434 cinémas. Malgré cela, il baisse à la quatrième place, derrière "[[Randonneurs amateurs]]", "[[NWA: Straight Outta Compton]]" et "[[Les Pouvoirs de la prière]]", pour son week-end d'ouverture, gagnant . Finalement, "Le Transporteur : Héritage" a rapporté au box-office mondial, dont en [[Amérique du Nord]] et 56,6 millions à l'international.


title: Transport ferroviaire en France

text: En France, le transport ferroviaire est marqué par une nette prédominance du trafic voyageurs, tiré en particulier par la grande vitesse ferroviaire, par rapport au trafic fret.


title: Transport ferroviaire en France

text: La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui bénéficie d'une situation de quasi-monopole dans l'exploitation de services sur le réseau ferré national géré par SNCF Réseau, est ainsi la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs et la cinquième mondiale avec 100,2 milliards de voyageurs-kilomètres en 2017 derrière la RZD (Russie), alors qu'elle n'est que la cinquième pour le fret, avec 32 milliards de tonnes-kilomètres en 2013 derrière les RZD (Russie), UZ (Ukraine), DB (Allemagne) et PKP (Pologne).


title: Transport ferroviaire en France

text: La première ligne de chemin de fer du pays a été construite en 1827, pour relier Saint-Étienne à Andrézieux. Le réseau a bénéficié d'un renouveau majeur depuis 1981 avec l'arrivée du TGV, dont le réseau a été progressivement étendu au cours des décennies qui ont suivi.


title: Transport ferroviaire en France

text: En 2017, le trafic voyageurs national s'élevait à 1,762 milliard de voyages par an, parmi lesquels 1,270 milliard sur le réseau SNCF et 493 millions sur les sections RATP du RER (réseau de transport en commun à gabarit ferroviaire qui dessert Paris et son agglomération).


title: Transport ferroviaire en France

text: Le réseau national et régional (TER) est complété par un nombre important de réseaux urbains qui continuent à croître rapidement. 6 villes françaises sont desservies par un métro (Lille, Lyon, Marseille, Paris, Rennes et Toulouse). 28 agglomérations sont également desservies par un réseau de tramway, parmi lesquels 20 ont été inaugurés au cours du .


title: Transport ferroviaire en France

text: La part du fret ferroviaire a été réduite de moitié en 20 ans, pour ne plus représenter que 10 % en 2018. En 2021, avec une aide annuelle de d’euros, le gouvernement prolonge la stratégie nationale d’un doublement de la part modale du fret ferroviaire d’ici à 2030. Il ne constitue que 9 % du transport intérieur de marchandises, tandis le fret routier en assure 90 %. Cet objectif figurait aussi dans les conclusions de la convention citoyenne pour le climat.


title: Transport ferroviaire en France

text: L'histoire des chemins de fer français débute au début du . Elle consiste en sept grandes phases qui ont en commun une forte volonté politique de l'État dans les orientations choisies et les moyens mis en œuvre. Cependant, la France a longtemps possédé un important réseau secondaire, appartenant à des compagnies privées, à voies métriques et étroites.


title: Transport ferroviaire en France

text: La première ligne de chemin de fer en France a été concédée le 26 février 1823, par ordonnance du roi Louis XVIII ; il s'agit de la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux (dans la Loire), longue de 23 kilomètres, concédée à perpétuité à MM. Beaunier et de Gallois pour le transport de houille. Cette ligne, fut mise en service le 30 juin 1827 et est donc la première d'Europe continentale ; la traction des wagons était réalisée par des chevaux. La ligne de Saint-Étienne à Lyon, d'une longueur de 58 kilomètres, est à son tour concédée le 7 juin 1826 aux frères Seguin ; la ligne fut ouverte de 1830 à 1832. Dès 1831, les voyageurs sont admis sur cette dernière ligne. C'est à cette date que commence le transport de voyageurs en France. Dès 1834, des voitures directes sont mises en service de Roanne à Lyon par St Etienne soit plus de 140 km.


title: Transport ferroviaire en France

text: Mais pour promouvoir sérieusement le chemin de fer, il faut créer une ligne de transport de voyageurs au départ de la capitale. C'est chose faite le 24 août 1837, grâce aux frères Pereire, avec l'inauguration de la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye, d'une longueur de 19 kilomètres parcourus en 25 minutes et construite par l'ingénieur Eugène Flachat ; en 1839 et 1840, c'est au tour des lignes de Versailles - Rive Droite et Versailles - Rive Gauche d'ouvrir au public. Enfin, en 1838, Baptiste Alexis Victor Legrand trace le réseau grandes lignes en étoile centrée sur Paris, connu sous le nom d'Étoile de Legrand, similaire au réseau routier du , et qui influença fortement la géographie économique et sociale de la France. À noter que Legrand reprend pratiquement à l'identique le mémoire que Pierre Michel Moisson Desroches a envoyé à Napoléon en 1814.


title: Transport ferroviaire en France

text: Le 11 juin 1842, la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer ou « Charte » des chemins de fer, fixe le régime des chemins de fer en France et crée un modèle original de partenariat public-privé. L'État devient propriétaire des terrains choisis pour les tracés des voies et il finance la construction des infrastructures (ouvrages d'art et bâtiments). Il en concède l'usage à des compagnies qui construisent les superstructures (voies ferrées, installations), investissent dans le matériel roulant et disposent d'un monopole d'exploitation sur leurs lignes.


title: Transport ferroviaire en France

text: Le réseau se développe alors rapidement, en particulier à partir du Second Empire. Au milieu des années 1850, il est possible, depuis Paris, d'atteindre Bayonne, Toulouse, Clermont-Ferrand, Marseille, Bâle ou encore Dunkerque ; dix ans plus tard, le maillage du réseau a commencé, avec les premières lignes transversales. Peu à peu, les fusions et rachats successifs de compagnies donnent lieu au partage du réseau entre six grandes compagnies, celles du Nord, de l'Est, de l'Ouest, du Paris-Lyon-Méditerranée, du Paris-Orléans et du Midi, cette dernière étant la seule à ne pas desservir la capitale. Des réseaux d'intérêt local naissent parallèlement entre la fin du et le début du , mais ferment leurs portes à partir des années 1930, victimes de leur lenteur et de la concurrence routière.


title: Transport ferroviaire en France

text: Le , un décret-loi approuve la nationalisation des réseaux et la Convention concernant la constitution de la SNCF. Celle-ci est effective le , avec le statut d’une société d'économie mixte dans laquelle l’État détient la majorité. Les concessions et les actifs (à l'exception du domaine privé) sont transférés à la société nouvellement créée. Pierre Guinand est nommé comme premier président de la SNCF. Le , à l'expiration de la convention de 1937, le statut de la SNCF est transformé, et devient un établissement public à caractère industriel et commercial tout en gardant son sigle SNCF. Ces mesures s'insèrent dans le cadre de la loi d'orientation sur les transports intérieurs (LOTI) du .


title: Transport ferroviaire en France

text: Alors que les services voyageurs de la SNCF stagnaient au cours des Trente Glorieuses face à la concurrence de l'automobile et de l'avion, le trafic est à nouveau en augmentation depuis les années 1980. Cette croissance est tout d'abord dû à l'essor du réseau à grande vitesse depuis le lancement du TGV sur la ligne Paris-Lyon en 1981 ; elle est également due à la hausse du trafic régional (TER) depuis les premières signatures de conventions entre la SNCF et les régions à la fin des années 1990.


title: Transport ferroviaire en France

text: La fin des années 1990 et les années 2000 mettent en œuvre les réformes prévues par l'Union européenne, parmi lesquelles la séparation entre infrastructure et exploitation conduisant à la création de Réseau ferré de France (RFF) en 1997, et la séparation des activités de la SNCF : Grandes Lignes et Transport Public pour les voyageurs, le Fret, et l'Infrastructure, à qui RFF délègue l'exploitation et la maintenance du réseau. Une autre grande mesure devient réalité : la libéralisation du transport, avec la fin du monopole de la SNCF pour les marchandises en deux étapes en 2003 et 2006.


title: Transport ferroviaire en France

text: Une nouvelle réforme du système ferroviaire français est adoptée le 4 août 2014, elle prévoit la réunification de RFF et de la SNCF. Réseau ferré de France, SNCF Infra et la Direction de la circulation ferroviaire sont regroupés au sein de SNCF Réseau le janvier 2015. Le reste de la SNCF, chargé de l'exploitation des trains de voyageurs et de marchandises, devient SNCF Mobilités. Ces deux établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC) sont chapeautés par un troisième EPIC nommé simplement SNCF.


title: Transport ferroviaire en France

text: Le réseau ferroviaire français a pour particularité d'être en grande partie centré sur Paris. La loi du 11 juin 1842, dont l'application a mené à la mise en place d'un réseau connu sous le nom d'étoile de Legrand, du nom du Directeur général des Ponts et Chaussées qui le traça, a en grande partie dessiné l'architecture que le réseau ferroviaire français conserve encore aujourd'hui. La loi, qui décidait de la construction de nombreuses lignes rayonnant de Paris, n'y ajoutait que deux lignes transversales, l'une "reliant le Rhin à la Méditerranée", l'autre "l'Atlantique à la Méditerranée".


title: Transport ferroviaire en France

text: Cette architecture se retrouve en grande partie aujourd'hui : les lignes majeures du réseau sont pour la plupart tournées vers Paris, alors que les lignes transversales disposant de l'équipement optimal sont rares. C'est ainsi que les 6 gares principales de Paris sont les 6 premières de France en termes de fréquentation.


title: Transport ferroviaire en France

text: À ces radiales s'ajoutent quelques itinéraires transversaux importants qui empruntent chacun plusieurs lignes :


title: Transport ferroviaire en France

text: À cette trame de base s'ajoutent des lignes d'importance moyenne (ligne des Cévennes, Transversale pyrénéenne…), voire purement régionale (Alès - Bessèges, Blanc-Argent…).


title: Transport ferroviaire en France

text: Bien que la compagnie du Midi ait expérimenté et mis en œuvre sur ses lignes un système à courant alternatif sous une tension de volts et fréquence 16 2/, il demeure aujourd'hui sur le réseau national, deux systèmes d'électrification dominants :


title: Transport ferroviaire en France

text: Le premier est le système historique, mis en place selon les directives de l'État en 1920, qui équipe la plupart des lignes des réseaux Sud-Ouest et Sud-Est. L'électrification s'est d'abord développée dans le sud car il est plus facile d'y produire de l'hydroélectricité grâce au relief montagneux et que les principaux gisements de charbon se situaient dans la partie nord du pays.


title: Transport ferroviaire en France

text: Le second, expérimenté en 1950 sur l'« étoile de Savoie » (ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse), puis développé à plus grande échelle sur la transversale Nord-Est entre Valenciennes et Thionville, est retenu pour la plupart des électrifications nouvelles et équipe notamment toutes les LGV. Néanmoins, jusque dans les années 1980, des électrifications ont été menées en continu dans le sud (rive droite du Rhône, Bordeaux - Montauban, Narbonne - Port-Bou) afin de ne pas multiplier les « frontières électriques » à une époque où les locomotives bicourant n'étaient pas encore majoritaires.


title: Transport ferroviaire en France

text: D'autres types de courants, comme le courant continu à tension de l'ordre de 750 à avec captage par troisième rail, sont encore en usage sur certaines lignes secondaires ainsi que pour les réseaux de métros et de tramways.


title: Transport ferroviaire en France

text: Aujourd'hui 80 % du trafic fret et 90 % du trafic voyageurs circulent sur les de lignes électrifiées. Hors quelques ilots de section à forts trafic encore en traction diesel, l'électrification des lignes ne peut donc plus se justifier que pour assurer la continuité électrique ou pour des projets particuliers: itinéraire de contournement fret par exemple.


title: Transport ferroviaire en France

text: Sur les lignes à grande vitesse elle est embarquée en cabine et repose sur les systèmes TVM 300 et 430.


title: Transport ferroviaire en France

text: Sur les autres lignes elle se fait par des signaux lumineux implantés sur le bord de la voie qui dépendent du cantonnement (block manuel, block automatique lumineux, BAPR). Et enfin sur quelques lignes peu fréquentées on trouve encore une signalisation mécanique. La vitesse est contrôlée par le système KVB.


title: Transport ferroviaire en France

text: Avec l'uniformisation de la signalisation ferroviaire en Europe, Les LGV et certains axes importants de fret se verront dotés de la signalisation ETCS.


title: Transport ferroviaire en France

text: Dans le cadre du développement du réseau TGV, le réseau ferroviaire français a vu depuis une trentaine d'années la naissance d'un réseau de lignes à grande vitesse (LGV) spécialement conçues pour la circulation des trains à grande vitesse. Le TGV a en effet pour originalité par rapport à son aîné japonais le Shinkansen de pouvoir circuler à la fois sur des lignes dédiées et sur des lignes préexistantes partagées avec des services ferroviaires classiques.


title: Transport ferroviaire en France

text: La première LGV française est la LGV Sud-Est, qui relie depuis 1981 l'agglomération parisienne à celle de Lyon ; elle a été prolongée vers la Méditerranée entre 1992 et 2000 par les LGV Rhône-Alpes et LGV Méditerranée. En 1989-1990, c'est au tour de la LGV Atlantique de relier Paris aux agglomérations du Mans et de Tours, avec des services TGV qui continuent jusqu'aux principales villes de l'arc atlantique ; en 1993, la LGV Nord relie l'agglomération parisienne à Lille et au tunnel sous la Manche, avant qu'une antenne vers Bruxelles soit ouverte en 1997. Enfin, l'ouverture d'une ligne dite d"'interconnexion" en Île-de-France entre 1994 et 1996, celle de la LGV Est européenne/1ère Phase reliant depuis le 10 juin 2007 de Vaires sur marne à Baudrecourt (Moselle), et celle de la LGV Rhin-Rhône en service commercial depuis Le 11 décembre 2011, ont abouti au réseau français de LGV d'aujourd'hui. D'autres lignes sont en construction comme : la LGV Sud Europe Atlantique (reliant paris à bordeaux en juillet 2017 en 2h05), la LGV Bretagne - Pays de la Loire (reliant paris à rennes en mai 2017 en un temps de 1 h 30), La LGV Est européenne/2nde Phase mise en service en 2016 de Baudrecourt à Vendenheim et qui met Paris à seulement 1h48 de Strasbourg. D'autres sont en projet mais ne sont pas financées.


title: Transport ferroviaire en France

text: Dès l'origine, ces lignes se sont distinguées du réseau classique par de nombreuses particularités. Si le rayon des courbes est généralement très élevé, le profil peut en revanche être comparable à celle d'une ligne de montagne (la LGV Sud-Est admet des rampes de ), ce qui est rendu possible par l'ouverture de ces lignes aux seuls trains de voyageurs et par la puissance du TGV. De plus, ces lignes sont équipées d'un système de signalisation en cabine appelé transmission voie-machine (TVM), le temps de présence d'un signal latéral dans le champ de vision du conducteur devenant insuffisant dès lors que le train roule à grande vitesse. Ces caractéristiques, auxquelles s'ajoutent l'utilisation de rails, de traverses et de caténaires plus performantes, expliquent le prix élevé de ces lignes, estimé en 2007 à 1,7 milliard d'euros pour cent kilomètres en moyenne.


title: Transport ferroviaire en France

text: Au janvier 2009, la SNCF gérait 3 054 gares. Les 168 plus grandes d'entre elles (dite gares grandes lignes) sont sous la responsabilité de la direction des Gares et de l'Escale (DDGE). Les autres sont gérées par la branche Proximités: 2 506 gares TER et 380 gares Transilien.


title: Transport ferroviaire en France

text: Il existe aussi des gares qui ne dépendent pas de la SNCF. Outre les 67 gares RER de la RATP, on peut mentionner par exemple les 50 gares et haltes de la ligne de Nice à Digne gérée par les chemins de fer de Provence ou la gare d'Audun-le-Tiche par les chemins de fer luxembourgeois.


title: Transport ferroviaire en France

text: Le matériel roulant ferroviaire ayant une durée de vie moyenne de trente à quarante ans, le parc actuel de la SNCF a une très grande variété, qui tend néanmoins à diminuer, par un effort global de standardisation.


title: Transport ferroviaire en France

text: Au matériel de la SNCF, il faut ajouter le matériel des nouvelles entreprises fret, et des compagnies étrangères pénétrant en France.


title: Transport ferroviaire en France

text: On notera enfin que dans le domaine du fret, de nombreux wagons sont propriétés d'entreprises variées, généralement des prestataires spécifiques tels que Gefco ou SGW ou directement des chargeurs.


title: Transport ferroviaire en France

text: Les entreprises Lyria, Thalys, Eurostar, font circuler des versions réservées à l'international du TGV entre la France et l'Allemagne, la Suisse, la Belgique, le Royaume-Uni, les Pays-Bas.


title: Transport ferroviaire en France

text: Si les trains Trans-Europ-Express (TEE) ont disparu dans les années 1980, victimes de la concurrence aérienne, la mise en place de services internationaux par rames TGV a permis au chemin de fer de conquérir d'importantes parts de marché sur certains parcours internationaux depuis la France. Les trains de nuit internationaux, ont été remis en marche par le gouvernement Castex.


title: Transport ferroviaire en France

text: Les services voyageurs reliant la France à ses voisines européennes sont pour une grande partie d'entre eux assurés par la SNCF, ou par des groupements associant la SNCF. Il s'agit de :


title: Transport ferroviaire en France

text: Aussi, il y a des services locaux transfrontalières. Les intercités Belges SNCB atteignent Lille et Aulnoye, mais sont classés comme TER en France.


title: Transport ferroviaire en France

text: Les TGV TMST (pour "TransMancheSuperTrain") de la compagnie Eurostar relient la gare de Saint-Pancras à Londres à Paris en 2 h 15, à Lille en 1 h 20 ; les TGV PBA et PBKA de la compagnie Thalys relient quant à eux Paris à Bruxelles, Cologne et Amsterdam en respectivement 1 h 22, 3 h 18 et 3 h 13. C'est ainsi qu'Eurostar a une part de marché supérieure à 70 % entre Paris et Londres et que Thalys n'a désormais plus de concurrence aérienne sur le trajet Paris-Bruxelles.


title: Transport ferroviaire en France

text: À la suite de la répartition par activités, la SNCF a souhaité séparer ses activités les plus rentables des services déficitaires. Cette partition, effective début 2005, a abouti à la création des activités « Voyages France Europe » (VFE) comprenant les trains internationaux, les TGV.


title: Transport ferroviaire en France

text: Hormis 7 demi-rames de TGV spécifiquement aménagées pour le transport du courrier et utilisées par La Poste entre Paris et Cavaillon (Vaucluse), les TGV assurent exclusivement le transport de voyageurs. Lorsqu'ils circulent en France, ils sont exploités par la SNCF. Lorsque le TGV circule entre la France et un autre pays, il est alors exploité seul (vers l'Espagne et l'Italie) ou avec des partenaires de la SNCF : Eurostar, Thalys, Alleo ou Lyria.


title: Transport ferroviaire en France

text: En France, "Intercités" (IC, ex-"Corail Intercités") est la marque créée par la SNCF en janvier 2006, pour valoriser les trains de moyenne distance, utilisant des voitures Corail rénovées par la SNCF ou les régions, selon les lignes. Cette marque ne peut être confondue ni avec les rapides Inter-City des Chemins de fer britanniques (créateurs du nom) ni avec les IC allemands (Intercity, rapides classiques inter-villes) ni, bien sûr, avec les ICE, c'est-à-dire les InterCityExpress, trains à grande vitesse allemands qui relient les métropoles germaniques.


title: Transport ferroviaire en France

text: Les Téoz sont entrés en service en 2003. Ils ne circulent que sur trois lignes en France. Contrairement aux autres Corails, il est nécessaire de réserver sa place et le prix du voyage est un peu plus élevé que dans un train ordinaire car les Téoz offrent soi-disant plus de confort et de service aux voyageurs. De plus, ils ne s'arrêtent que dans peu de gares par rapport aux trains Corail classiques. Les lignes concernées sont Paris - Moulins - Clermont-Ferrand, Paris - Limoges - Toulouse et Bordeaux - Toulouse - Marseille.


title: Transport ferroviaire en France

text: La marque "Lunéa", lancée par la SNCF fin 2004, rassemble l'ensemble des trains de nuit intérieurs, à l'exception de ceux assurés par TGV ainsi que quelques trains spéciaux. Il reste seulement les relations Paris – Briançon, Paris – Rodez, Paris – Toulouse – Latour-de-Carol et Paris – Montauban – Toulouse (– Perpignan – Portbou). Ces trains offrent trois types de confort, des salles munies de sièges inclinables ainsi que des compartiments couchettes de 2nde classe (6 personnes) et de (4 personnes). Il n'existe plus de wagons-lits.


title: Transport ferroviaire en France

text: En mai 2010 la SNCF a lancé une nouvelle desserte à bas prix nommée Téoz Eco et qui a la particularité d'utiliser les trains de nuit pour des trajets de jour.


title: Transport ferroviaire en France

text: L'ancienne "Direction des Transports Publics, Régionaux et Locaux" (DTPRL) de la SNCF, renommée "SNCF Proximités", regroupe les activités régionales TER et Transilien pour l'Île-de-France.


title: Transport ferroviaire en France

text: Sur le réseau TGV et Intercités, le système de réservation rappelle celui des avions : un billet est valable pour un seul train et une seule place assise. Le prix est variable en fonction du trajet, de la classe, de la demande en voyageurs sur le train et des abonnements ou cartes de réductions.


title: Transport ferroviaire en France

text: Dans les TER, le prix ne varie qu'en fonction du trajet. Le billet indique un train spécifique, mais on peut utiliser ce billet sur n'importe quel train dans la semaine qui suit, à condition de ne l'utiliser qu'une seule fois. Certaines régions proposent des programmes d'abonnement (OùRa en Rhône-Alpes, Carte Zou! en PACA...) qui permettent de voyager moins cher ou en illimité sur tout le réseau. Certains programmes permettent aussi de prendre les transports urbains de certaines agglomérations.


title: Transport ferroviaire en France

text: Sur le réseau RER et Transilien, un billet se présente sous la forme d'un ticket de métro valable pour un trajet, utilisable sur n'importe quel train. Différents tarifs d'abonnements sont proposés, sur un système de zones.


title: Transport ferroviaire en France

text: À l'origine, il existait trois classes, la ayant disparu à partir du mois de mai 1956. Il n'y a alors plus qu'une première classe disposant de compartiments à six places et une seconde classe, les voitures de troisième classe devenant des voitures de seconde.


title: Transport ferroviaire en France

text: La principale différence entre et était moindre sur les trains grandes lignes (un petit peu plus de place, 3 sièges par rangée au lieu de 4). Avec les nouveaux TGV par Christian Lacroix et Téoz présente également un avantage très attendu, des prises électriques à la place en et dans certains espaces en . Avec la multiplication des tarifs Prem's, la devient de plus en plus accessible, sur le plan économique.


title: Transport ferroviaire en France

text: Le tableau et le graphique ci-dessous rassemblent les données du trafic de voyageurs depuis les débuts du transport ferroviaire en France. Le trafic est exprimé en termes de volume de transport, tenant compte à la fois du nombre de voyageurs et de la distance qu'ils parcourent. Les chiffres du tableau et du graphique sont donnés en milliards de voyageurs-kilomètres.


title: Transport ferroviaire en France

text: La France est en 2017 le premier pays européen en ce qui concerne le trafic ferroviaire de voyageurs, au coude-à-coude avec l'Allemagne et devant le Royaume-Uni et l'Italie.


title: Transport ferroviaire en France

text: De la même manière que pour le trafic voyageurs, les données historiques du transport ferroviaire de marchandises en France sont rassemblées dans le tableau et le graphique ci-dessous, en milliards de tonnes-kilomètres.


title: Transport ferroviaire en France

text: Ils comprennent les réseaux de métros, de tramways des grandes villes et de nombreuses lignes assurant des services suburbains, qui sont toutefois partie intégrante du réseau ferré national et exploitées par la SNCF.


title: Transport ferroviaire en France

text: En France, le métro de Paris domine en nombre de lignes, de kilomètres de voies et de passagers transportés, représentant à lui seul 63 % de la longueur totale des lignes du pays. Ouvert à partir de 1900, il a été le seul réseau en activité jusqu'en 1974, date d'ouverture de la première ligne du métro de Lyon, suivie de peu par le réseau de Marseille en 1977.


title: Transport ferroviaire en France

text: Les nouveaux réseaux restent encore assez embryonnaires et font de plus en plus appel au métro automatique de type Véhicule automatique léger (VAL), mis au point par Matra Transport (aujourd'hui Siemens Transportation Systems). C'est le cas du réseau de Lille, le premier au monde à utiliser cette technologie en 1983, mais aussi de ceux de Toulouse et Rennes ; les deux aéroports parisiens sont eux aussi équipés : Orlyval (1 ligne) et CDGVAL (2 lignes indépendantes). À noter qu'en plus des réseaux de VAL, il existe trois autres lignes de métro automatique parmi les réseaux antérieurs, les lignes 1 et 14 du métro de Paris et la ligne D du métro de Lyon.


title: Transport ferroviaire en France

text: Des projets d'automatisation intégrale de ligne existante de métro sont aussi en cours à Paris (ligne 4), à Lyon (ligne B) et à Marseille (lignes 1 et 2).


title: Transport ferroviaire en France

text: Il s'agit historiquement du premier moyen de transport ferroviaire urbain en France. Des réseaux de tramway se sont développés dans de nombreuses agglomérations au cours de la deuxième moitié du et jusqu'aux premières années du .


title: Transport ferroviaire en France

text: Ces réseaux disparaissent cependant dans leur quasi-totalité à partir des années 1930 et surtout de l'après-guerre, au profit des automobiles. Le dernier tramway roule à Paris en 1937. Seuls les réseaux de Lille-Roubaix-Tourcoing, Marseille et Saint-Étienne se maintiennent, mais avec seulement une ligne chacun.


title: Transport ferroviaire en France

text: Un nouvel intérêt pour le tramway, dû à la congestion des centres-villes et aux chocs pétroliers, naît dans les années 1970. Le concours Cavaillé, lancé en 1975 par le secrétaire d'État aux Transports du même nom, vise à concevoir un tramway moderne, destiné à équiper huit villes de France. C'est pourtant Nantes, qui ne faisait pas partie des huit villes sélectionnées, qui sera la première à mettre en service en 1985 une ligne de tramway moderne. Depuis, ce mode de transport s'est développé, jusqu'à équiper aujourd'hui vingt-six agglomérations françaises, sans compter les réseaux étrangers qui ont une partie de leur parcours en France.


title: Transport ferroviaire en France

text: On voit de plus apparaître depuis une nouvelle forme d'exploitation intermédiaire entre train et tramway, le tram-train, dont les lignes transfrontalières entre Sarrebruck et Sarreguemines depuis 1997 et la ligne Mulhouse-Vallée de la Thur depuis 2010.


title: Transport ferroviaire en France

text: À Paris et en petite couronne, l'entreprise publique RATP est l'exploitant défini par la loi pour les réseaux de métros et de tramways depuis 1949. Depuis la loi SRU, la RATP est autorisée à intervenir dans l'exploitation de réseaux en province et à l'étranger. La SNCF exploite les trains de banlieue sur les lignes H, J, K, L, N, P, R et U du Transilien, ainsi que, en totalité, sur les lignes C, D et E du RER, partiellement sur les lignes A et B de ce réseau, ainsi que les tramways de la ligne T4 ; la ligne T11 Express est exploité par sa filiale Transkeo. La réalisation des services de transport font l'objet d'une convention avec Île-de-France mobilités, établissement public à caractère administratif qui l'autorité organisatrice compétente pour organiser les services de transports publics dans la Région Île-de-France.


title: Transport ferroviaire en France

text: À Marseille, l'exploitation des réseaux de métros et de tramways est effectuée par la RTM, un établissement public à caractère industriel et commercial de la Métropole Aix-Marseille-Provence. Par sa filiale RTM-TPE (Transports du Pays de l'Etoile) la RTM gère également l'exploitation du tramway d'Aubagne.


title: Transport ferroviaire en France

text: D'autres métropoles ou agglomérations de province ont fait le choix de la gestion directe de leur réseau de tramways par des établissements publics comme Nice, Toulouse, Strasbourg et Clermont-Ferrand.


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text: Pour les autres, l'exploitation est confiées périodiquement par appels d'offres dans le cadre de délégations de service public. Trois principaux groupes se partagent ce marché :


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text: Certaines entités étant des Sociétés d'Economie Mixte (SEM) : le groupe ne détenant qu'une minorité des parts, le reste étant détenu par un service public.


title: Transport ferroviaire en France

text: Les réseaux de chemins de fer secondaires sont des réseaux de transports guidés non urbains qui assurent un service public régulier de transport de personnes. Ils sont aujourd'hui au nombre de deux, constitués de lignes isolées à voie métrique. Ces lignes ne sont pas intégrées au réseau ferré national et ont été historiquement concédées par l’État à d'anciennes entreprises ferroviaires ou à des collectivités locales. De nos jours, ces réseaux jouent un rôle marginal, essentiellement dans le transport de voyageurs et entrent pour la plupart dans des usages touristiques.


title: Transport ferroviaire en France

text: Beaucoup de ces lignes ont été fermées dans les années 1950-1960 au service normal et certaines perdurent sous forme de trains touristiques. Les deux réseaux subsistants aujourd'hui sont :


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text: Sur le plan économique c'est une activité qui relève du tourisme. Ils sont gérés par des entreprises et dans de nombreux cas par des associations, souvent de bénévoles. C'est aussi un loisir pour les membres des associations qui s'y consacrent.


title: Transport ferroviaire en France

text: La SNCF exploite également des lignes TER dites « touristiques » : ce sont des lignes TER qui traversent souvent des paysages intéressants, et où un tarif touristique est proposé.


title: Transport ferroviaire en France

text: À l'été 2009, devait se mettre en place l'Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires (Araf), régulateur sectoriel des transports ferroviaires. Cette autorité aurait eu pour rôle de veiller au bon fonctionnement économique du transport par rail, une fois la SNCF mise en concurrence sur le transport de voyageurs.


title: Transport ferroviaire en France

text: Après l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs fin 2020, l'opérateur ferroviaire alternatif Railcoop, basé à Figeac (Lot), lance en 2019 un projet de réouverture de la ligne de voyageurs Bordeaux-Lyon, prévue initialement fin 2022, puis reporté à la suite de difficultés pour réunir le financement nécessaire.


title: Transport ferroviaire en France

text: En 2022, les lignes de transport de voyageurs à grande vitesse sont ouvertes à la concurrence. La compagnie publique italienne Trenitalia est la première à mettre en place une offre de ce type avec deux fréquences quotidiennes sur Paris-Lyon-Milan au premier trimestre, puis une troisième sur Paris-Lyon en avril avant de passer à 5 allers-retours par jour en juin, avec le train Frecciarossa.


title: Transport ferroviaire en France

text: L'opérateur privé « Le Train » veut lancer un réseau intrarégional de lignes de TGV dans le Grand Ouest, avec une dizaine de rames TGV effectuant 50 fréquences quotidiennes reliant 11 villes entre elles, dont Rennes, Nantes, Tours, Poitiers, La Rochelle et Bordeaux. Les sillons horaires qui avaient été réservés à partir de décembre 2022, ne devraient pas être inaugurés avant la mi-2023. La principale difficulté rencontrée concerne l'acquisition de 8 à 10 rames de TGV.


title: Transport ferroviaire en France

text: Bien que concurrents, ces deux groupes peuvent aussi travailler ensemble au sein de consortiums, comme c'est le cas pour le marché des rames MF 2000 de la RATP, ou bien sous-traiter réciproquement une partie des commandes.


title: Transport ferroviaire en France

text: Alstom Transport était le fournisseur historique, et quasi-exclusif jusqu'à une période récente, de la SNCF pour le matériel moteur, et l'est encore pour les trains à grande vitesse (TGV), et pour certains types de trains régionaux comme les nouveaux "Regiolis". Mais Bombardier est entré en force dans le marché avec la commande des autorails à grande capacité (AGC) en 1999 (700 rames) et celle des rames NAT pour le Transilien en 2006 (172 rames fermes plus 200 en option).


title: Transport ferroviaire en France

text: Alstom Transport a reçu des commandes récentes de trams-trains et d'automotrice TER, le renouvellement du parc TGV de interviendra dans les prochaines années.


title: Transport ferroviaire en France

text: La société alsacienne Lohr Industrie produit le wagon Modalohr destiné au transport combiné ainsi que le tramway sur pneumatiques Translohr.


title: Médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme

text: La médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme est une décoration civile et militaire française créée par le décret du . Depuis l'entrée en vigueur le de la version refondue du Code des pensions militaires d'invalidité et des victimes de guerre, cette décoration y figure désormais dans la partie réglementaire aux articles D355-23 à D355-31.


text: La médaille est décernée de manière rétroactive à compter du . La médaille nationale de reconnaissance est obligatoirement demandée par la victime, ou, si elle est décédée, par sa famille. La médaille peut être décernée à un mineur, et à un étranger comme à un Français. En , la première titulaire est à titre posthume une victime de l'attentat du Caire le .


text: Cette médaille s'inspire de l'ordre royal de la reconnaissance civile des victimes du terrorisme () créé en Espagne par l'article 4 de la loi 32/1999 du de solidarité avec les victimes du terrorisme.


text: La médaille est remise par le président de la République, le Premier ministre, les membres du gouvernement, le grand chancelier de la Légion d'honneur, les préfets et les ambassadeurs, ainsi que par les autorités désignées par le Premier ministre.


text: Elle peut être remise à titre posthume et est alors soit épinglée sur le cercueil, soit remise à la famille.


text: Si le président de la République François Hollande avait accordé la Légion d'honneur à titre posthume à Hervé Gourdel, guide de montagne enlevé et égorgé par un groupe islamiste en Algérie, des voix s'étaient élevées pour mettre en doute l'opportunité d'utiliser cette récompense pour faits accomplis aux victimes du terrorisme.


text: La médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme étant décernée par décret présidentiel, elle se porte directement après l'ordre national du Mérite. Ce qui fait de la médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme la cinquième décoration la plus importante dans l'ordre de port protocolaire des décorations françaises. Elle arrive ainsi juste devant les croix de guerre (1914-1918, 1939-1945, Théâtres d'opérations extérieures, Valeur militaire, médaille de la Gendarmerie nationale avec citation) qui récompensent l'octroi d'une citation par le commandement militaire pour conduite exceptionnelle ou une action d'éclat au feu ou au combat.


text: La médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme se positionne donc aussi devant les croix et médailles qui ont la qualité de « titre de guerre » individuel en vue de l'obtention de l'un des deux ordres nationaux : la médaille de la Résistance française, la médaille des évadés, les croix du combattant volontaire.


text: Par ailleurs, la médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme arrive devant les quatre ordres ministériels : ordre des Palmes académiques, ordre du Mérite maritime, ordre du Mérite agricole, ordre des Arts et des Lettres.


text: Enfin, dans l'ordre protocolaire, la médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme se portait bien avant l’insigne des blessés militaires et l'insigne des blessés civils, deux distinctions françaises destinées aux militaires ou aux civils qui ont été blessés ou mutilés du fait de la guerre réglementées par la loi du relative à l'insigne des blessés de guerre. Ces insignes se présentaient à l'origine sous la seule forme d'un ruban de couleurs ou d'une étoile rouge ou blanche selon la nature militaire ou civile de la blessure. Il est intéressant de noter ici que la Monnaie de Paris frappait depuis plusieurs années sa propre déclinaison de l'insigne des blessés de guerre justement sous la forme d'une médaille non officielle. Les caractéristiques esthétiques de celle-ci semblent avoir inspiré celles de la médaille de reconnaissance nationale aux victimes du terrorisme. Cette médaille non officielle était justement pourvue de cinq pétales et les lignes de force des cinq rayons de son étoile centrale peuvent être rapprochés des cinq rameaux de la médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme, le graphisme de cette dernière correspondant à une disposition des éléments inversée sur un axe à 180º. Pour autant, depuis le décret du (qui abroge loi du ), l'insigne des blessés a été remplacé par la médaille des blessés de guerre, rendant ainsi définitivement non conforme la médaille frappée par la Monnaie de Paris, considérant que la description officielle de cette nouvelle décoration précise que l'étoile rouge à cinq branches au centre du module est « entourée d'une couronne mi-feuilles de chêne, mi-feuilles de laurier ».


text: La sénatrice de l'Orne Nathalie Goulet considère que cette médaille constitue . Elle estime également que cette médaille . Le , dans son éditorial du quotidien "L'Opinion", le journaliste Olivier Auguste réagit également :


text: Le , c'est la journaliste et essayiste Natacha Polony qui s'émeut de la création de cette médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme dans "Le Figaro" dans une chronique intitulée « Éviter les attentats, pas décorer les victimes ! » : Avant de conclure :


text: Dans un article d'Angélique Négroni paru dans l'édition du "Figaro" du intitulé « Attentats : la nouvelle médaille pour les victimes mal accueillie », Georges Salines, président de l'association du qui fédère les personnes touchées lors des attentats parisiens, explique que cette décoration ne répond pas à une attente des victimes : Également cité, Stéphane Gicquel souligne que :


text: Toujours dans cet article du "Figaro" en date du , Pierre Saint-Macary, président de l'Union nationale des combattants (UNC), relève que la nouvelle décoration arrive en cinquième position protocolaire, Quant au général Philippe Schmitt, directeur administratif de l’UNC, il juge que . René Goujat, président de l'Union française des associations de combattants et des victimes de guerre (UFAC), y relève quant à lui que : , en indiquant qu'il portera le dossier auprès du ministère de la Défense.


text: Seule l'association française des victimes du terrorisme (AFVT) semble avoir accueilli favorablement la création de la médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme. , rappelle Guillaume Denoix de Saint Marc, son directeur général. Et celui-ci d'expliquer : Le , le directeur adjoint de l'AFVT, Stéphane Lacombe, publie quant à lui une tribune sur le site Internet de "L'Obs", intitulée « Une médaille pour les victimes du terrorisme : 3 (fausses) raisons de s'y opposer ». Il tente de vider de leur substance les critiques formulées à l'égard de la médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme en répondant sur trois points : l'acte de bravoure ; la victimisation ; le monde combattant.


text: Le , l'équipe de L'œil du sur France Info consacre à ce dossier de la médaille nationale de reconnaissance aux victimes du terrorisme un sujet intitulé « La Médaille… dont personne ne veut ». Emmanuel Domenach ( : fraternité et vérité) y est interviewé, de même que Pierre Saint-Macary (UNC) et Juliette Méadel (secrétaire d'État chargée de l'Aide aux victimes). Juliette Méadel intervient également le sur iTele, invitée par Michael Darmon. Elle déclare alors qu'une médaille pour les victimes du terrorisme, c'est « du baume au cœur ».


text: La première titulaire, à titre posthume, est Camille Quilin morte en 2018, victime de l’attentat du Caire le


text: En , (dont vingt-deux à titre posthume) impliquées dans vingt et un événements terroristes survenus en France ou à l’étranger depuis 2011 reçoivent la médaille. Parmi elles, les victimes des attentats de à Paris et Saint-Denis et celles de l’attentat de Nice, le , sont les plus nombreuses.


title: Fès-Meknès

text: La Région de Fès-Meknès (en arabe : , en amazighe: ⵜⴰⵎⵏⴰⴹⵜ ⵏ ⴼⴰⵙ ⵎⴽⵏⴰⵙ) est une des douze nouvelles régions du Maroc instituées par le découpage territorial de 2015. Depuis septembre 2021, son président est Abdelouahed El Ansari.


title: Fès-Meknès

text: La région de Fès-Meknès inclut l'ancienne région de Fès-Boulemane avec la moitié nord de celle de Meknès-Tafilalet, à savoir la préfecture de Meknès et les provinces d’Ifrane et Hajeb


title: Fès-Meknès

text: Le relief de la région est constitué essentiellement des collines au pied du Rif dans la zone du Nord, des montagnes du Moyen Atlas, des hautes collines du Missour et des plaines de Saïss.


title: Fès-Meknès

text: Le tourisme dans la région est essentiellement un tourisme culturel dû au patrimoine historique, architectural de renommée internationale. Grâce à la présence de plusieurs sources minérales et stations thermales, notamment celles de Moulay Yaâcoub et Sidi Harazem, la destination est considérée comme une destination de choix pour les amateurs du tourisme de repos et de cure. Ajoutons également le tourisme de montagne qui occupe une place importante dans la région, et ce grâce à l’existence d'atouts importants et diversifiés particulièrement: la diversité naturelle, la multiplicité des sites, la présence des sources, des lacs, des forêts et des cascades.


title: Fès-Meknès

text: Pour plus d'information sur la Région Fès Meknès nous vous recommandons le site officiel du Conseil Régional du Tourisme Fès Meknès


title: Lee Kuan Yew

text: Lee Kuan Yew (chinois : 李光耀, pinyin : "Lǐ Guāngyào"), né le et mort le , également écrit Lee Kwan-Yew) est un homme d'État singapourien, premier Premier ministre de la République de Singapour de 1959 à 1990.


title: Lee Kuan Yew

text: Cofondateur et premier secrétaire général du Parti d'action populaire (PAP), il supervise la séparation de Singapour de la Malaisie en 1965 et les transformations qui en découlent. En dirigeant le pays de façon autoritaire, il transforme Singapour d'un petit avant-poste colonial sous-développé et sans ressources naturelles en un pays avec une des économies les plus florissantes de toute la planète.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee Kuan Yew est un Singapourien de la quatrième génération, aux origines chinoises. Son arrière-grand-père, Lee Bok Boon, né en 1846, était un Hakka qui émigra de la province de Guangdong vers les Établissements des détroits (colonie britannique) en 1862. Dans son enfance, il a été fortement influencé par la culture britannique, en partie du fait de son grand-père Lee Hoon Leong qui l'a instruit dans la tradition anglaise. En plus du prénom Kuan Yew, son grand-père lui a donné le prénom « Harry ».


title: Lee Kuan Yew

text: Lee a fait ses études à l'école primaire Telok Kurau, Raffles Institution (où il a été membre du Groupe 01 Raffles Scout), et Raffles College (aujourd'hui Université nationale de Singapour). Sa formation universitaire a été retardée par la Seconde Guerre mondiale et l'occupation japonaise de la Malaisie en 1942-1945 (Singapour est devenue indépendante de la Malaisie en 1965). Pendant l'occupation, il a prospéré sur le marché noir en vendant de la colle à base de tapioca, appelée "Stikfas". Après avoir pris des leçons de chinois et de japonais à partir de 1942, il a pu trouver du travail de transcription des télégrammes alliés pour les Japonais, tout en étant rédacteur de langue anglaise pour l'Hodobu (部 报道 - service de propagande japonais) de 1943 à 1944.


title: Lee Kuan Yew

text: Après la guerre, il a brièvement fréquenté la London School of Economics puis Fitzwilliam College à Cambridge (en Angleterre), où il a étudié le droit, obtenant une ("Double First"). Il a ensuite été nommé membre honoraire de Fitzwilliam College. Il est retourné à Singapour en 1949 pour exercer comme avocat pour Laycock et Ong, le cabinet de John Laycock, un pionnier du multiracialisme, fondateur avec AP Rajah et CC Tan, du premier club de Singapour ouvert aux Asiatiques.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee Kuan Yew et sa femme Kwa Geok Choo se sont mariés le 30 septembre 1950 et ils ont eu deux fils et une fille.


title: Lee Kuan Yew

text: La première expérience de Lee avec la politique de Singapour fut son rôle dans l'élection de sous la bannière pro-britannique du Parti progressiste aux élections législatives de 1951. Cependant, Lee réalisa que le parti avait peu de chances de remporter le soutien de l'opinion, particulièrement de la classe ouvrière sinophone. Cette situation se renforça lorsque la Constitution de 1953 donna plus de pouvoir à la population locale, mais toujours sous forte influence de l'administration coloniale concernant les affaires internes. La Constitution donna le droit de vote à tous les locaux nés à Singapour résultant en un accroissement significatif de la part de Chinois parmi les votants. Le grand saut fut fait lorsqu'il s'engagea en tant que conseiller juridique auprès des syndicats d'étudiants ce qui fournit à Lee un lien avec les sinophones et le monde ouvrier. Plus tard dans sa carrière, le Parti d'action populaire (PAP) utilisera ces liens historiques avec les syndicats comme un outil de négociations lors des conflits avec l'industrie.


title: Lee Kuan Yew

text: Le , Lee avec un groupe de compagnons issus de la classe moyenne et ayant suivi une éducation britannique forma le parti « socialiste » de l'action populaire (PAP) dans le cadre d'une alliance avec les syndicats pro-communistes. Cette alliance a été décrite par Lee comme un mariage d'intérêt car la classe singapourienne d'éducation anglaise avait besoin de l'aide de la masse du peuple représentée par les communistes tandis que les communistes avaient besoin du pouvoir d'un parti non-communiste comme écran de fumée étant donné l'interdiction du Parti communiste malais. Leur but commun était l'obtention d'un gouvernement autonome et de mettre fin au règne colonial britannique. Une conférence inaugurale a lieu au Victoria Memoria Hall devant plus de partisans et syndicalistes. Lee devint le secrétaire-général, poste qu'il conserva jusqu'en 1992 à l'exception d'une brève interruption en 1957.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee remporta la circonscription complète de Tanjong Pagar lors des élections de 1955. Il devint chef de l'opposition contre la coalition du Front des travailleurs mené par David Saul Marshall. Il remporta aussi une des représentations du PAP pour les pourparlers tenus à Londres sur le futur statut de Singapour. À cette époque, Lee devait faire face à des rivaux aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur du PAP.


title: Lee Kuan Yew

text: Le poste de Lee au sein du PAP a été sérieusement menacé en 1957, lorsque des pro-communistes prirent le contrôle de postes clés à la suite d'une conférence du parti à laquelle assistèrent de nombreux faux membres envoyés par l'aile gauche du PAP. Heureusement pour Lee et les modérés au sein du parti, Lim Yew Hock ordonna l'arrestation massive des pro-communistes et Lee put retrouver son poste de secrétaire-général. Après cet épisode, Lee obtint un nouveau mandat avec un soutien plus important lors de l'élection partielle de 1957 pour sa circonscription de Tanjong Pagar. La menace communiste au sein du parti disparut temporairement et Lee put se préparer pour le tour suivant des élections.


title: Lee Kuan Yew

text: Aux , le PAP remporte 43 des de l'Assemblée législative. Singapour obtient l'autonomie dans tous les domaines à l'exception de la Défense et des Affaires étrangères et Lee devient le premier Premier ministre de Singapour le prenant la suite du ministre en chef Lim Yew Hock. Avant d'être investi, Lee demanda et s'assura de la libération de Lim Chin Siong et Devan Nair qui avaient été arrêtés sous le gouvernement de Lim Yew Hock. Lee dut affronter de nombreux problèmes après avoir obtenu l'autonomie de la Grande-Bretagne, notamment en ce qui concerne l'éducation, le logement et le chômage.


title: Lee Kuan Yew

text: Un évènement clé fut la motion de censure du gouvernement dans laquelle 13 parlementaires du PAP s'abstinrent de voter le . Ces parlementaires ainsi que six dirigeants de gauche syndicalistes firent sécession et fondèrent un nouveau parti, pro-communiste, le Barisan Sosialis. 35 des 51 branches du PAP et 19 de ses 23 secrétaires généraux rejoignirent le Barisan Sosialis. Cet évènement est connu comme "la Grande Séparation" ("the Big Split"). La majorité du PAP à l'assemblée décrut à .


title: Lee Kuan Yew

text: En 1961, le PAP dut faire face à deux défaites lors d'élections partielles ainsi qu'à des défections et des révoltes de travailleurs. Le gouvernement de Lee était au bord de l'effondrement jusqu'au référendum de 1962 sur la question de la fusion avec la Malaisie qui était un test de la confiance de l'opinion envers le gouvernement.


title: Lee Kuan Yew

text: Après que le Premier ministre de Malaisie, Tunku Abdul Rahman a proposé la formation d'une fédération incluant la Malaisie, Singapour, le Sabah et le Sarawak en 1961, Lee commença une campagne pour une fusion avec la Malaisie pour mettre fin à l'ère coloniale britannique. Il utilisa les résultats d'un référendum tenu le septembre 1962, dans lequel 70 % des votes soutenaient sa proposition pour démontrer que le peuple soutenait son plan.


title: Lee Kuan Yew

text: Le , Singapour devient une entité de la Malaisie. Cependant, l'union sera de courte durée. Le gouvernement central de la Malaisie, dirigé par l'Organisation nationale des Malais unis (UMNO), devient rapidement inquiet de l'inclusion de Singapour dans la fédération, avec sa population majoritairement chinoise et l'enjeu politique que représentait le PAP. Lee s'opposa ouvertement à la politique de bumiputera et utilisa le fameux slogan de la Convention de solidarité malaisienne, « Une Malaisie malaisienne ! », une nation au service de la nationalité malaisienne, en opposition à la race malaise.


title: Lee Kuan Yew

text: En 1964, des émeutes raciales éclatent à Singapour. Le , jour anniversaire de Mahomet, près de l'usine à gaz de Kallang sont tuées et des centaines blessées lors d'attaques entre Chinois et Malais. On ne sait pas aujourd'hui encore avec certitude d'où ces attaques sont parties. Certains parlent d'une bouteille lancée dans un rassemblement de musulmans par des Chinois. D'autres émeutes éclatèrent plus tard, en septembre de la même année, au cours desquelles des émeutiers mirent le feu et pillèrent voitures et boutiques. Ces nouveaux évènements contraignirent Tunku Abdul Rahman et Lee Kuan Yew à prendre la parole pour tenter de résoudre le conflit.


title: Lee Kuan Yew

text: Incapable néanmoins de mettre un terme à la crise, Tunku Abdul Rahamn prit la décision d'exclure Singapour de la Malaisie, choisissant de « rompre tous liens avec un gouvernement d'État incapable de montrer la moindre loyauté envers son gouvernement central ». Lee était inflexible et essaya de trouver un compromis, sans succès. Il fut plus tard convaincu par Goh Keng Swee qu'une sécession était inévitable. Lee signa l'accord de séparation le qui visait à établir les relations post-séparation entre Singapour et la Malaisie dans le but de maintenir la coopération dans des domaines tels que le commerce et la défense.


title: Lee Kuan Yew

text: L'échec de la fusion fut un coup dur pour Lee qui la considérait comme nécessaire à la survie de Singapour. Lors d'une conférence télévisée le , il céda émotionnellement alors qu'il annonçait la séparation et l'indépendance totale de Singapour :


title: Lee Kuan Yew

text: Ce même jour, alors que la conférence de presse se terminait, le Parlement de Malaisie votait la résolution rompant tous les liens entre la Malaisie et Singapour en tant qu'État, créant ainsi la République de Singapour. Le manque de ressources naturelles, l'approvisionnement en eau potable dépendant principalement de la Malaisie et une capacité de défense très limitée étaient les principaux défis auxquels Lee et le gouvernement singapourien devaient faire face.


title: Lee Kuan Yew

text: Dans son autobiographie, Lee mentionne qu'il ne dormit plus correctement et tomba malade plusieurs jours après l'indépendance de Singapour. En apprenant sa situation le Premier ministre du Royaume-Uni Harold Wilson exprima son inquiétude par l'intermédiaire du Haut-Commissaire britannique à Singapour John Robb, inquiétude à laquelle Lee répondit :


title: Lee Kuan Yew

text: Lee commença à rechercher la reconnaissance internationale de l'indépendance de Singapour. Singapour rejoignit l'Organisation des Nations unies le et participa à la création de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) le avec quatre autres pays sud-est asiatiques. Lee fit sa première visite officielle en Indonésie le , quelques années seulement après la confrontation entre l'Indonésie et la Malaisie sous le régime de Soekarno. Les relations entre Singapour et l'Indonésie se sont nettement améliorées à la suite de plusieurs visites officielles entre les deux pays.


title: Lee Kuan Yew

text: Singapour n'a jamais eu une culture dominante à laquelle les immigrants pouvaient s'assimiler même si le malais était la langue principale à cette époque. Avec l'aide du gouvernement et des partis au pouvoir, Lee essaya de créer une identité unique singapourienne dans les années 1970 et 1980, identité qui reposerait largement sur la reconnaissance ethnique sous la protection du multiculturalisme.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee et son gouvernement insistèrent sur l'importance de maintenir la tolérance religieuse et l'harmonie entre les ethnies . Ils n'hésitèrent pas à recourir à la loi pour combattre toute menace susceptible d'inciter à des violences inter-ethniques ou inter-religieuses. Par exemple, Lee lança un avertissement à la communauté chrétienne concernant son prosélytisme en direction des Malais. En 1974, le gouvernement recommanda à la Société de la Bible de Singapour de cesser toute publication de documentation religieuse en malais.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee Kuan Yew avait trois sujets de préoccupation principaux concernant la gestion du pays à la suite de la proclamation de son indépendance : la sécurité nationale, l'économie, et les problèmes sociaux.


title: Lee Kuan Yew

text: La vulnérabilité de Singapour était profondément ressentie, avec de nombreuses menaces incluant notamment les communistes en Indonésie et son esprit de confrontation. Alors que Singapour rejoignait l'ONU, Lee rechercha la reconnaissance internationale de l'indépendance de Singapour. Il déclara une politique de neutralité et de non-alignement, suivant en cela le modèle suisse. À la même époque, il demanda à Goh Keng Swee de mettre sur pied les Forces armées de Singapour ("Singapore Armed Forces") (SAF) et demanda l'aide d'autres pays, en particulier Israël pour des conseils, de l'entraînement et du matériel.


title: Lee Kuan Yew

text: Comme de nombreux pays, Singapour était en butte à des problèmes de corruption au sein de sa classe politique. Lee introduisit une législation donnant au un plus grand pouvoir pour mener des arrestations, des recherches, des appels à témoins et enquêter sur les comptes en banques et les revenus ou déclarations d'impôts des personnes suspectes et de leurs familles.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee estimait que les ministres devaient être suffisamment bien payés pour conserver un gouvernement propre et honnête. En 1994, il proposa d'aligner les salaires des ministres, des juges et des hauts-fonctionnaires sur les salaires des plus hauts responsables du secteur privé arguant que cela permettrait de recruter et retenir des talents au service du secteur public.


title: Lee Kuan Yew

text: À la fin des années 1960, craignant que la croissance démographique de Singapour ne pénalise le développement économique, Lee a démarré une vigoureuse à deux par familles. Les couples étaient incités à se faire stériliser après la naissance d'un second enfant. Les troisièmes et quatrièmes enfants n'étaient pas prioritaires en matière d'éducation et ces familles recevaient moins d'aides financières.


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text: En 1983, Lee déclencha le « grand débat sur le mariage » lorsqu'il encouragea les hommes singapouriens à épouser des femmes diplômées. Il était inquiet du fait qu'un grand nombre de femmes diplômées ne fussent pas mariées. Certaines couches de la population, incluant des femmes diplômées, furent contrariées par cette politique. Néanmoins, une agence matrimoniale d'État, le "" (SDU) fut mise en place pour promouvoir la socialisation entre les hommes et femmes diplômés. Dans le , Lee mit également en place des incitations telles que des abattements fiscaux, des priorités pour les écoles et le logement pour les mères de famille diplômées ayant trois ou quatre enfants constituant un renversement complet de la politique limitant à deux le nombre d'enfants par famille dans les années 1960 et 1970 dont le succès avait dépassé les attentes. À la fin des années 1990, le taux de natalité avait baissé tant et si bien que Goh Chok Tong, le successeur de Lee, étendit ces incitations à toutes les femmes mariées et donna même des incitations fiscales supplémentaires telles que le programme du "bonus au bébé".


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text: Une des croyances immuables de Lee Kuan Yew est l'efficacité du châtiment corporel notamment sous la forme du coup de canne. Dans son autobiographie, "The Singapore Story", il décrit son époque à la Raffles Institution dans les années 1930, mentionnant qu'il a reçu des coups de canne à plusieurs reprises par son professeur principal, D. W. McLeod, à cause de ses retards chroniques. Il écrit : « Je me suis penché sur une chaise et j'ai reçu trois des meilleurs sur mon pantalon. Je ne pensais pas qu'il ménageait ses coups. Je n'ai jamais compris pourquoi les éducateurs occidentaux sont à ce point opposés aux châtiments corporels. Cela ne nous a fait aucun mal, à mes camarades étudiants et moi-même. »


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text: Le gouvernement de Lee héritait les châtiments corporels judiciaires du système légal britannique, mais en étendit largement le périmètre. Sous les Britanniques, il fut utilisé comme sanction pour les infractions avec violence à la personne, leur nombre s'élevant à une poignée de sentences de plusieurs coups de canne prononcées chaque année. Le gouvernement du PAP sous l'autorité de Lee étendit son usage à un nombre toujours plus grand de crimes. En 1993, la bastonnade était la sanction obligatoire pour une liste de 42 crimes et optionnelle pour 42 autres. Les criminels les plus souvent condamnés aux coups de canne sont actuellement les consommateurs de drogue et les immigrants illégaux. De 602 condamnations à la bastonnade 1987, les chiffres grimpèrent à en 1993 et à en 2007.