title: Command and Conquer

text: La première série "Command and Conquer" se déroule dans le futur, alors qu'une mystérieuse substance cristalline, le Tiberium, est en train de se répandre sur Terre, et oppose le GDI (Groupement de Défense international), une organisation mandatée par les Nations unies, à la Confrérie du Nod, un puissant groupe occulte aux activités terroristes qui voue un culte à son dirigeant, Kane.


title: Command and Conquer

text: "Command and Conquer : Le Conflit du Tiberium" est un jeu de stratégie en temps réel sorti en 1995. Il est développé par Westwood Studios, qui en 1992 développa le jeu "Dune II" qui mit en place les concepts du genre. Il rencontra un énorme succès dès sa sortie. C'est un des titres majeurs qui a contribué à populariser le genre. C'est aussi la marque de fabrique qui fit la renommée de Westwood Studios.


title: Command and Conquer

text: "Le Conflit du Tiberium" améliore le gameplay de "Dune II" sur plusieurs points. Il introduit des cinématiques qui prennent la forme de briefings où le joueur reçoit ses ordres de missions, ce qui ajoute à la dimension narrative du jeu. L’interface de jeu est améliorée avec notamment la possibilité de sélectionner plusieurs unités pour leur donner un ordre commun. Enfin c'est l'apparition de missions plus élaborées (sauvetage de civils, infiltration…) qui change de l'unique objectif de "Dune II" consistant à construire une base et à détruire celle de l'adversaire.


title: Command and Conquer

text: Le scénario tourne autour de l'apparition d'une nouvelle source d'énergie, le Tiberium. Ce minerai intéresse la confrérie de NOD. La montée en puissance du NOD inquiète les Nations unies et son bras armé le GDI. Les deux parties ne tardent pas à entrer en guerre.


title: Command and Conquer

text: En 1999 sort "Command and Conquer : Soleil de Tiberium", dont le scénario constitue la suite de "Command and Conquer : Le Conflit du Tiberium". D'autres innovations apparaissent comme le relief et l'éclairage qui change en fonction de la nuit ou du jour. Ce jeu présente aussi un autre système de briefing où le joueur est totalement absent, car on interprète un personnage (Anton Slavic pour le NOD et Mc Neil pour le GDI). Le scénario est aussi plus élaboré.


title: Command and Conquer

text: Seul épisode à s'éloigner du jeu de stratégie, "Renegade" est un jeu de tir à la première personne se déroulant dans l'univers du premier "Command and Conquer". Le joueur incarne Nick « Havoc » Parker, un ancien agent du Dead-6, une unité spéciale du GDI formée de six soldats d'élite officiellement morts. Havoc est légèrement taquin avec ses officiers, ce qui vaut peut-être au jeu le nom de "Renegade".


title: Command and Conquer

text: La partie multijoueur propose un concept novateur par rapport aux autres FPS, le mode « command and conquer ». Ce mode divise les joueurs en deux équipes disposant chacune d'une base militaire et devant la défendre contre l'autre équipe. En fonction des bâtiments disponibles, les joueurs peuvent s'offrir de nouvelles armes et de nouveaux véhicules pour s'attaquer à la base ennemie. La première équipe dont la totalité de sa base est détruite perd la partie.


title: Command and Conquer

text: Nous sommes en 2047 et le tiberium s’est propagé sur toute la Terre qui est maintenant divisée en zones correspondant aux niveaux d’infestation de tiberium. Les fertiles zones bleues représentent 20 % de la surface planétaire et sont le dernier refuge du monde civilisé ; les zones jaunes, partiellement habitables, forment la moitié de la surface du globe. La majorité de la population mondiale vit sur ces terres ravagées par la guerre et dévastées par de nombreuses catastrophes écologiques. Les 30 % restants rassemblent des zones inhabitables et détruites par le tiberium, et sont parcourus par des tempêtes d’ions dévastatrices. Les zones rouges sont semblables à l’atmosphère d’une planète extraterrestre.


title: Command and Conquer

text: Kane est de retour aux commandes de la Confrérie du Nod pour lancer une attaque généralisée contre le GDI et les dernières zones bleues de la planète. Mais que prépare réellement le leader prophétique du NOD en provoquant de la sorte un GDI qui ne semble pas saisir grand-chose à l'affaire? Un GDI qui semble être devenu le jouet de Kane.


title: Command and Conquer

text: C'est en effectuant chacune des campagnes GDI et NOD que vous pourrez y voir plus clair dans cette intrigue. En effectuant ces deux campagnes, vous débloquerez la campagne cachée des Scrins, une espèce extraterrestre venue sur Terre pour y récolter du Tibérium.


title: Command and Conquer

text: Une extension, "", est disponible depuis le 26 mars 2008 aux États-Unis, et depuis le 27 mars en Europe. Le joueur incarne Légion, une IA hybride similaire à CABAL, qui doit aider Kane à reconstruire le Nod et rallier les factions dissidentes du NOD telles que "la main noire". Dans cette extension, de nouvelles unités sont disponibles pour chaque faction, notamment les unités épiques. Outre ces améliorations, chaque camp se voit apporter 2 sous-factions, chacune apportant des nouveautés et spécificités.


title: Command and Conquer

text: Le jeu est sorti le 16 mars 2010 aux États-Unis et le 18 mars en France et met le point final à la série "Tiberium".


title: Command and Conquer

text: Les graphismes sont une légère amélioration de ceux de "Command and Conquer 3" "Les guerres du Tiberium" et "La fureur de Kane" mais l'univers est complètement différent : le jeu se déroule dans un monde en reconstruction, loin des grandes étendues de tiberium issu du précédent opus.


title: Command and Conquer

text: "EVA" (« environnement virtuel avancé » ou, en anglais, ) est une IA à la voix féminine créée par le GDI qui assiste les commandants dans leurs missions. La personne qui était chargée d'incarner la voix de EVA est Kia Huntzinger.


title: Command and Conquer

text: "Kane", le dirigeant charismatique de la Confrérie de Nod, apparaît dans les épisodes de la série Tiberium ainsi que dans "".


title: Command and Conquer

text: La particularité principale de cette série est son scénario qui se construit dans une réalité alternative. L'uchronie commence en 1946, lorsque Albert Einstein met au point une machine à remonter le temps et fait disparaître Adolf Hitler en 1924 pour empêcher la Seconde Guerre mondiale.


title: Command and Conquer

text: Ce changement entraîne une dérive de l'histoire ainsi qu'une dérive technologique ; si bien que ces changements restent relativement mineurs dans le premier opus, mais s'accentuent dans le second et dans le troisième. Einstein y est par exemple tué par des généraux soviétiques.


title: Command and Conquer

text: "Command and Conquer : Alerte rouge" ("Red Alert" en anglais) est un jeu de stratégie en temps réel développé par Westwood Studios et édité par Virgin Interactive en 1996 pour Microsoft Windows puis plus tard sur PlayStation. L'action prend place dans une uchronie de la Seconde Guerre mondiale où Albert Einstein trouve le moyen de remonter le temps pour empêcher la guerre. Mais une fois Adolf Hitler mis hors d'état de nuire, un conflit entre le bloc russe et le bloc allié éclate. Le jeu reprend le principe du premier "Command and Conquer", les missions un joueur sont introduites par des séquences vidéo mélangeant images de synthèse et acteurs professionnels. Le joueur joue un camp ou l'autre à travers plusieurs missions réparties sur toute l'Europe. Le mode multijoueur permet de jouer jusqu'à huit en réseau local ou sur Internet en permettant le choix entre la France, le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Ukraine et l'URSS qui ont chacun leurs unités spéciales et des caractéristiques particulières.


title: Command and Conquer

text: À la fin de la campagne soviétique, Staline félicite le joueur depuis le palais de Buckingham aux côtés de Kane. Ce dernier en profite pour tuer Staline. Ceci constitue le lien entre la série "Alerte rouge" et la série "Tibérium", cette dernière présentant l'histoire avec la victoire soviétique et "Alerte rouge 2" après la victoire des alliés.


title: Command and Conquer

text: Il existe trois extensions officielles pour compléter le jeu (plus de 100 cartes en mode escarmouche) :


title: Command and Conquer

text: "Command and Conquer : Alerte rouge 2" est encore un jeu vidéo de stratégie en temps réel, développé par Westwood Studios qui est sorti sur Microsoft Windows en 2000. L'histoire prend place après le premier opus d"'Alerte rouge" où Romanov, placé à la tête de la Russie par les alliés après leur victoire, décide d'attaquer les États-Unis. Le jeu reprend le principe du premier "Alerte rouge", il est ainsi possible de choisir parmi l'un des pays suivants : les États-Unis, la Corée du Sud, la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni, la Libye, l'Irak, Cuba, la Russie, afin de bénéficier d'un avantage particulier. La différence entre les pays est plus flagrante que dans le premier opus de la série, constitué d'une unité spéciale, un nouveau bâtiment ou une nouvelle habileté. Chaque pays est affilié à un camp, Alliés ou Soviétiques, et aux bâtiments et unités de ce camp.


title: Command and Conquer

text: Une seule extension a été développée : "" (octobre 2001), dont l'histoire prend place dès la fin d"'Alerte rouge 2". Elle met en scène l'armée de Yuri, séparée de la Russie et face à la fois aux Alliés et à l'URSS. De nombreuses missions utilisent les voyages dans le temps, une nouvelle unité psychique est disponible, à noter aussi qu'une mission se déroule sur la Lune.


title: Command and Conquer

text: Sept ans après les évènements d"'Alerte rouge 2", l'URSS est sur le point d'être vaincue. Alors que les Alliés se préparent à triompher, le colonel Cherdenko décide d'utiliser leur technique révolutionnaire et secrète de voyage temporel. Avec le général Krukov et le savant ayant conçu la machine (A. Zellinsky), ils voyagent en 1924 afin d'éliminer le responsable de l'écrasante supériorité technologique alliée : Albert Einstein (on a même droit à la désormais légendaire poignée de main fatale). Le monde dans lequel ils reviennent est identique excepté que les Alliés se sont fait écraser et ne contrôlent plus que le Royaume-Uni sur le front de l'Europe. Mais ce répit est de brève durée : une communication vient les informer que les troupes soviétiques basées à l'Est se font attaquer par l'Empire du Soleil levant (le Japon impérial).


title: Command and Conquer

text: "Alerte rouge 3" apporte plusieurs nouveautés dont une nouvelle faction, un nouvel espace de jeu (la mer) et de nouvelles unités. Presque tous les bâtiments peuvent être construits sur mer et de nombreuses unités sont amphibies.


title: Command and Conquer

text: L'extension "La Révolte" apporte quelques nouveautés, telles quatre nouvelles campagnes constituées chacune de quatre scénarios - toutes se situent après la victoire alliée. La première présente la pacification difficile du Japon par les Alliés. La seconde met en scène la résistance menée par les restes de l'Armée rouge. La troisième présentent les actions des ruines de l'Empire du Soleil levant se libérant de l'emprise alliée et faisant face aux forces soviétiques décidées à profiter de cette instabilité. La quatrième raconte l'histoire de Yuriko Oméga (jeune Japonaise dotée de pouvoirs psychiques à fins militaires). De nouvelles unités sont présentent, ainsi qu'une série de défis inédits.


title: Command and Conquer

text: Tanya Adams est présente tout au long de la série. Elle met son expertise des armes et de la démolition au service des Alliés.


title: Command and Conquer

text: Cette série n'a aucun lien direct avec les deux autres séries "Command and Conquer" et se place dans un univers contemporain plus réaliste. Annoncé en 2011, le développement du jeu "Command and Conquer" est annulé en 2014.


title: Command and Conquer

text: Sorti en 2003, il s'agit du premier "Command and Conquer" entièrement en trois dimensions ainsi que du seul à ne pas intégrer de cinématiques en plein écran ; il se distingue également dans ses mécanismes de jeu.


title: Command and Conquer

text: Dans cette série, les États-Unis et la Chine s'allient contre un ennemi commun, la GLA. La guerre se déroule quelques années dans le futur, essentiellement en Asie centrale. Chaque faction possède ses propres caractéristiques : les États-Unis disposent d'une technique avancée et d'une puissante flotte aérienne, la Chine s'appuie sur un grand nombre de troupes et l'arme nucléaire, la GLA emploie plutôt des tactiques de guérilla terroriste.


title: Command and Conquer

text: Une extension, "", est sortie la même année. Outre trois nouvelles campagnes, elle permet notamment à chaque camp de choisir un général parmi trois disponibles, chaque général possédant ses propres capacités spéciales.


title: Command and Conquer

text: Rappelons que le contexte de sortie de ce jeu est la guerre d'Afghanistan (2001) et la seconde guerre du Golfe (2003). De plus, il faut noter que la première mission américaine prend place à Bagdad dans "Command and Conquer Generals".


title: Command and Conquer

text: BioWare et Electronic Arts ont annoncé "Command and Conquer: Generals 2" lors des Video Games Awards de 2011. Le jeu a ensuite été rebaptisé "Command and Conquer" tout simplement. Le jeu a finalement été annulé le 29 octobre 2013. Il aurait dû utiliser le Frostbite Engine 2 et était développé au sein du studio BioWare Victory, avec une sortie prévue en 2014. "Command and Conquer" aurait été un free to play.


title: Command and Conquer

text: Dans les trois séries de C&C, un même nom a été systématiquement utilisé : l'officier chargé de transmettre les ordres de l'état-major US au joueur de la campagne américaine est une certaine "Eva", qui remplit le même rôle que ses homonymes des deux autres sagas.


title: Command and Conquer

text: Dans "Alerte rouge" et "Generals", on distingue très nettement des équivalences : la Chine équivaut à l'URSS et les USA aux Alliés.


title: Command and Conquer

text: Les Soviétiques sont basés sur l'attaque et disposent d'armes puissantes : leurs défenses se composent de tours Tesla magnétiques et de mitrailleuses automatiques. Leur technologie mentale permet de connaître les ordres donnés aux unités par l'ennemi.


title: Command and Conquer

text: Les Alliés ont un potentiel plus tactique : un bâtiment qui dévoile la carte au joueur, un autre, appelé Chronosphère, permet la téléportation, etc.


title: Command and Conquer

text: Les Soviétiques disposent d'une force de frappe terrible : les unités sont puissantes, mais coûteuses. Cela comprend les chars équipés de tesla, les dirigeables, les dévastateurs utilisant les radiations, ainsi que les chars lourds capables de tirer sur les unités terrestres et aériennes (Apocalypse, Mammouth).


title: Command and Conquer

text: Les Alliés disposent quant à eux d'armes tactiques (usant des techniques de camouflage), expérimentale et de grande portée (artillerie, char prisme, unités qui peuvent se téléporter).


title: Command and Conquer

text: Dans les trois séries de "Command and Conquer", chaque faction possède sa propre super-arme. Celle-ci se présente sous la forme d'un bâtiment ayant sa technologie propre selon la faction dont la portée de tir est illimitée. Ce bâtiment se construit généralement en dernier lors de la construction de la base et est le plus coûteux. Chaque super-arme a un temps de chargement entre chaque utilisation. Elles sont généralement toutes destructrices, elles peuvent changer le cours de la bataille, chacune ayant ses avantages et particularités.


title: Command and Conquer

text: Dans la série "Tiberium", le GDI (Groupement de défense international ou "Global Defense Initiative" en anglais) possède en tant que super-arme un puissant canon à ions orbital, capable d'anéantir une cible à n'importe quel endroit sur le globe, mais aussi d'assurer une défense A-SAT ou encore d'attaquer des cibles venant de l'espace. Dans le premier volet de la série, la confrérie du NOD possède une base de lancement envoyant un puissant missile se fragmentant avant d'atteindre sa cible. Par la suite, cette arme évoluera en silo nucléaire. Les Scrins, une force extraterrestre qui apparaît dans le troisième opus, ont quant à eux un trou noir en guise de super-arme.


title: Command and Conquer

text: Dans la série "Generals", les USA utilisent un canon à particules. Ce puissant laser peut être commandé et déplacé sur le champ de bataille durant sont fonctionnement de quelques secondes. La GLA (Global Liberation Army) possède le Site scud. Ce dernier envoie à l'endroit souhaité une rafale de missiles scuds contenant de l'anthrax. La Chine, quant à elle, dispose d'un missile nucléaire.


title: Command and Conquer

text: Dans "Alerte rouge 2", les Soviétiques disposent du rideau de fer, qui rend quelques unités invulnérables pour un court instant et d'un missile nucléaire. Quant aux Alliés, leurs super-armes sont le Contrôleur météo, pouvant provoquer un orage destructeur, et la Chronosphère.


title: Command and Conquer

text: Dans "Alerte rouge 3", les Alliés possèdent en guise de super-arme la Chronosphère, qui est un transporteur massif d'unités utilisant la technologie temporelle. Elle permet de transporter instantanément une poignée de véhicules seulement (l'infanterie, elle, sera tuée) à n'importe quel endroit du champ de bataille. En guise d'arme ultime, ils utilisent le Collisionneur de protons. Cette arme destructrice « plonge une zone dans une réaction en chaîne de fusions moléculaires. » Les Soviétiques utilisent toujours le Rideau de fer en guise de super-arme. Ce dernier crée une étrange barrière cinétique rendant les véhicules et bâtiments ciblés invulnérables pour une courte durée (l'infanterie, elle, sera tuée). En guise d'arme ultime, les chercheurs soviétiques ont mis au point la Bombe à implosion. Celle-ci aspire tout en son centre avant de tout recracher. L'Empire du Soleil levant, quant à lui, dispose en guise de super-arme la Nanoruche. Cette dernière envoie des milliards de petits nano-drones sur une zone de votre choix, créant un dôme impénétrable durant quelques instants. En guise d'arme ultime, il possède le Destructeur Psionique. Cette structure utilise 5 clones de Yuriko Omega pour créer des cataclysmes Psioniques plus puissants que n'importe quelle catastrophe naturelle connue.


title: Command and Conquer

text: La ressource est unique (bien qu'elle soit parfois disponible sous deux formes, plus ou moins concentrées).


title: Command and Conquer

text: Tous possèdent un mode multijoueur par internet : de 2 à 4 joueurs pour les plus anciens, jusqu'à 10 pour les plus récents. Généralement, il s'agit d'un mode "free-for-all" basique, mais certains possèdent d'autres modes de jeu ("alliance malsaine"), ainsi que des campagnes.


title: Command and Conquer

text: Il existe plusieurs sites de fans. Les sites "CnCSaga" et "Time of War" traitent par exemple toute la série de "Command and Conquer".


title: Command and Conquer

text: "Warofgenerals", site francophone, traite de tous les mods en français et propose des traductions des mods anglophones sur la série des "Command and Conquer Generals", Heure H et tous les autres jeux de la série.


title: Command and Conquer

text: Il existe une start-up américaine qui a développé les jeux "Commands and conquer" sur PC en version 64 bits, la start-up OpenRA a repris les jeux et les a placés en LGPL v3, a amélioré la qualité graphique et propose le jeu complet avec les missions officielles, de plus, nous pouvons utiliser un mode en ligne pour jouer entre nous. Des escarmouches sont disponibles pour chacune des versions.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare de Strasbourg-Ville, usuellement appelée « gare de Strasbourg », ou encore « gare centrale », est une gare ferroviaire française située près du centre-ville de Strasbourg, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Inaugurée en 1883 par l'administration allemande de l'époque, elle remplace l'ancienne gare de Strasbourg, et constitue le centre d'une importante « étoile ferroviaire » à cinq branches dont une est transfrontalière. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), dont la desserte est aussi bien régionale que nationale et internationale. Elle est également le principal pôle d'échanges de l'agglomération strasbourgeoise. Elle est la troisième gare de France (hors région parisienne) quant à l'importance du trafic voyageurs, derrière Lyon-Part-Dieu et Lille-Flandres.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Un important réaménagement de la gare (ainsi que de son parvis), marqué par la construction d'une verrière devant la façade historique, a été réalisé dans le cadre de la mise en service du en 2007.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Établie à d'altitude, la gare de Strasbourg-Ville est l'aboutissement, au point kilométrique (PK) , de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (également appelée "ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville" ; la gare précédente est le triage de Hausbergen). Nœud ferroviaire, elle constitue l'origine, au , des lignes de Strasbourg-Ville à Saint-Louis (la gare suivante est Graffenstaden), Strasbourg-Ville à Saint-Dié (la gare suivante est Strasbourg-Roethig), Strasbourg à Lauterbourg (la gare suivante est Schiltigheim), et Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin (cette dernière, partie française de la "ligne de Strasbourg-Ville à Appenweier", permet l'accès au réseau allemand ; la gare suivante est Strasbourg-Neudorf). En outre, la gare est l'origine du chaînage des PK de la ligne de Réding à Metz-Ville (et de son prolongement, la ligne de Metz-Ville à Zoufftgen), bien que le début de cette dernière soit situé en gare de Réding (à plus de en direction de Paris).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Pour toutes les catégories de trains, ses voies ( et , plus celles de service) et appareils de voie sont parcourables à la vitesse limite de dans la zone des quais (au nombre de 6) et les proches environs. Lesdites voies sont toutes électrifiées en  – (courant alternatif monophasé).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: L'ensemble des circulations ferroviaires de la gare, et d'une partie des lignes y affluant, est contrôlé par un unique poste d'aiguillage informatique, officiellement nommé "Strasbourg-Ville []" et fonctionnant en continu ; il est également appelé la commande centralisée du réseau (CCR) de Strasbourg. Il peut commander jusqu'à différents par l'intermédiaire de , et ainsi gérer quotidiens.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La desserte ferroviaire de Strasbourg, qui débute en 1841, s'articule autour de trois gares qui se succédèrent au cours de la deuxième moitié du , la dernière étant la gare actuelle (mise en service en 1883).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le « débarcadère » provisoire de Koenigshoffen, situé à l'extérieur des fortifications de la ville, est mis en service le par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, lorsqu'elle ouvre le tronçon de Strasbourg (Koenigshoffen) à Benfeld de sa future ligne de Strasbourg à Bâle. L'exploitation commerciale de la ligne débute le de la même année, date à laquelle la commune de Saint-Louis est atteinte. est finalement rejointe en .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare dite « du Marais-Vert » est mise en service le , par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. Elle est située le long du , à l'emplacement de l'actuel centre commercial Place des Halles. La gare de Koenigshoffen est alors utilisée comme gare aux marchandises.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le , la section entre Sarrebourg et Strasbourg de la future ligne Paris – Strasbourg est mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Un an plus tard, le , le tronçon entre Nancy et Sarrebourg est inauguré à son tour par la même compagnie. Ladite ligne est alors intégralement ouverte.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le est achevé en 1854. Cette gare terminus verra la liaison ferroviaire jusqu'à la frontière allemande entrer en service le , avec l'inauguration du pont de Kehl.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La Compagnie des chemins de fer de l'Est, issue de la fusion des diverses compagnies ferroviaires de l'Est de la France (dont Paris – Strasbourg et Strasbourg – Bâle le ), inaugure la ligne entre Strasbourg et Barr (via Molsheim) le .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL), à la suite de la défaite française lors de la guerre de 1870 (et le traité de Francfort qui en découle). Un changement de train s'avère dès lors nécessaire pour relier Paris, qui s'effectue à partir de 1875 à la gare frontière de Nouvel-Avricourt.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le projet de construction d'une nouvelle gare, de passage, est lancé en 1871 par les autorités allemandes, dans le cadre de la Neustadt (dont elle est le premier bâtiment emblématique, destiné à démontrer le savoir-faire de l'Empire). Celui-ci est approuvé par la chambre de commerce le , et les travaux débutent en 1878. Le est l'œuvre de l'architecte berlinois Johann Eduard Jacobsthal. Ce dernier s'est inspiré de la gare centrale de Hanovre, achevée en 1879, pour en concevoir les plans. Ladite nouvelle gare, alors appelée "", est mise en service le (cependant, les travaux se poursuivent jusqu'en 1898). À cette occasion, un banquet est organisé, mais sans inauguration officielle. Le premier train qui entre en gare est l'express d'Appenweier. La nouvelle gare est le premier bâtiment de Strasbourg entièrement éclairé à l'électricité. Elle remplace dès lors la "gare du Marais-Vert", en cul-de-sac et trop exiguë, donc incompatible avec le développement du réseau d'Alsace-Lorraine et de son intérêt stratégique militaire. Cette dernière, désormais nommée « ancienne gare », est transformée en halle de marché ; elle reste néanmoins reliée au réseau ferroviaire, pour la desserte marchandises résultant de sa nouvelle fonction.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Située sur un terrain (principalement occupé par le glacis) des anciennes fortifications et au carrefour des grands axes internationaux Paris – Vienne et Bâle – Cologne, l'actuelle gare est à ses débuts non seulement une gare voyageurs, mais aussi une gare aux marchandises, une gare de triage et un dépôt de locomotives. Ses installations s'étendent ainsi sur . La vaste place en hémicycle se situant devant la façade de l'édifice, d'une superficie de , est aménagée en partie à l'emplacement de l'ancien bastion dit « des Païens » ("Heiden Bollwerk") . En outre, les actuels boulevards de Metz et du Président-Wilson (en lieu et place de l'ancienne basse rue des Païens), ainsi que les rues Kuhn, du Maire-Kuss et la Petite rue de la Course, sont alors créés. Une dizaine d'hôtels sont par la suite édifiés sur le pourtour de ladite place. Par ailleurs, les voies ferrées franchissent les remparts grâce à une série de tunnels équipés de portes métalliques. Ces derniers, ainsi fortifiés, sont démolis en 1934.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare se compose d'un important en grès des Vosges, également construit à l'emplacement dudit bastion, comportant plusieurs étages dont deux sont ouverts aux voyageurs : le rez-de-chaussée se situe au niveau de la place et l'étage supérieur au niveau des quais. L'architecte s'est librement inspiré du style néo-Renaissance dans le dessin des façades. En 1885, le est orné de deux fresques, réalisées par Hermann Knackfuss, représentant l'entrée de Frédéric Barberousse à Haguenau en 1167 et celle de à la forteresse " de Hausbergen le , le tout pour célébrer l'union de l'Alsace-Lorraine à l'Allemagne. Dans ce même hall, sont toujours en place deux statues du sculpteur allemand Otto Geyer ; elles représentent l'agriculture et l'industrie. Côté voies, une grande marquise (ou halle métallique) est également construite, afin d'abriter les voyageurs en attente sur les quais. Enfin, des salons de l'Empereur, dessinés par l'architecte et luxueusement aménagés (mobilier rare, cheminées en marbre, grands lustres, radiateurs reliés à un système de chauffage à la vapeur), sont accessibles par le quai longeant le ; ils n'ont cependant jamais été utilisés par (ni même par son successeur et sa femme, qui y avait à sa disposition son propre salon), mais sont réaménagés en salons d'honneur en 1923, puis reconvertis en salles de réunion et en bureaux.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: À l'origine, la gare compte cinq souterrains d'accès aux quais. Par la suite, trois autres souterrains sont creusés, portant le total à huit. La plupart sont des souterrains de service (dont certains sont encore utilisés par la SNCF) réservés aux bagages, au courrier et aux militaires. Deux candélabres, d'une hauteur de et dessinés par l'architecte, se trouvaient sur la place de la Gare, devant l'entrée principale du .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le bâtiment administratif, situé le long de l'actuel boulevard du Président-Wilson, est construit entre 1881 et 1884. Il est agrandi entre 1892 et 1893, puis entre 1912 et 1913. Une dernière extension est réalisée en 1920. Dans les , ce bâtiment abrite la direction régionale de la SNCF. Un aigle, qui pavoisait l'ancienne gare lors de son inauguration par , est exposé dans une cour intérieure de l'édifice. Il a été installé à cet emplacement au lendemain de la Première Guerre mondiale. Les appartements du directeur des chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine se trouvaient dans la tour à l'angle de la place de la Gare et du ".


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare de Strasbourg est alors à la pointe du modernisme : elle dispose de deux centrales électriques afin d'alimenter le (qui comportait quelque et lampes à arcs), le dépôt et la gare aux marchandises. L'une de ces centrales existe encore dans les ; elle est désormais le restaurant d'entreprise de la SNCF. Une centrale à gaz (le gaz étant alors utilisé pour l'éclairage des ) est construite en 1882. En 1903, cette dernière est lourdement endommagée par une explosion accidentelle.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La place de la Gare est desservie par le tramway, alors hippomobile, à partir de 1888. En , la gare accueille , venu donner à Strasbourg six représentations de son spectacle « "" ».


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1901 – 1902, est accolé au côté sud du bâtiment central un hall d'accès direct (orné de vitraux des frères Ott, et contenant un escalier d'honneur) aux salons de l'Empereur. Entre 1900 et 1906, de part et d'autre de l'édifice d'origine, des extensions (centre de tri postal, bâtiment de police et hall d'arrivée) agrandissent les deux ailes, portant ainsi la longueur totale du à . Entre 1901 et 1936, ce sont trois nouveaux quais de qui sont construits. Le trafic de marchandises ayant considérablement augmenté, passant de par an (lors de sa mise en service) à plus de en 1912, la gare de triage et la gare aux marchandises quittent le site respectivement en 1906 (ouverture de la gare de Hausbergen) et 1912 – 1914 (mise en service de la gare de Strasbourg-Cronenbourg), pour se déplacer vers les zones périphériques de l'agglomération. Le dépôt de matériel roulant n'est pas concerné par ces transferts.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le train "Riviera-Express" de la Compagnie internationale des wagons-lits, reliant Berlin à Nice via Francfort, dessert la gare à partir du , et comporte dès 1902 une tranche venant d'Amsterdam. Il disparaît lorsque le premier conflit mondial éclate. Une nouvelle liaison ferroviaire entre Strasbourg et Vintimille, mais aussi vers Cerbère et Portbou, est créée en 1928.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le , le dirigeable largue d'explosifs sur la gare. Le , elle entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. L'aigle impérial, qui ornait la façade du , est alors remplacé par les armes de la ville de Strasbourg et les deux grandes fresques du disparaissent totalement. , alors président du Conseil et ministre de la Guerre, se rend à Strasbourg en (pour y prononcer un discours), en arrivant par la gare. Les plans de cette dernière sont redessinés en 1923, tout en traduisant en français les légendes d'origine.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1936, des études sont lancées pour remplacer les six postes d'aiguillage et le poste directeur de la gare, datant de 1883. Il est décidé de construire deux nouveaux postes à commandes d'itinéraires. Le second conflit mondial retarde cependant leur mise en service.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le , l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine forme, avec les autres grandes compagnies, la SNCF qui devient concessionnaire des installations ferroviaires strasbourgeoises. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, la gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la libération de Strasbourg (le ). En 1940, année de retour des évacués, le quai jouxtant le dispose d'escaliers permettant d'atteindre des parties surélevées (munies de balustrades) apposées sur la façade ; ces installations sont, par la suite, totalement supprimées.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Après cette guerre, les circulations de grandes lignes (dont les trains internationaux) reprennent progressivement du au . En novembre de la même année, le « train militaire français de Berlin » (TMFB), composé notamment de voitures-lits et de voitures-couchettes allemandes, est créé ; ce train de nuit circule trois fois par semaine et relie Strasbourg à Berlin-Tegel, alors située dans la zone d'occupation française. Réservé aux militaires français en garnison à Tegel (quartier Napoléon), le TMFB est supprimé le , à la suite de la dissolution des forces françaises à Berlin.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Les nouveaux , côté sud, et 1, côté nord, sont respectivement mis en service en 1946 et 1954. Par ailleurs, des , tractées par des , assurent la liaison Paris – Nancy – Strasbourg en , à partir du . Surnommé « "" » (« train en caoutchouc »), ce type de rames disparaît de la ligne précitée dès .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Dans les , un cinéma, , est installé dans l'aile Nord. Il a depuis disparu, tout comme l'ancien "Buffet de la Gare" (ouvert au ) et son restaurant "Argentoratum". Enfin, tout au long du , divers commerces voient le jour au sein du bâtiment.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le , l'électrification des voies de la gare est mise en service, en même temps que celle de la section Réding – Strasbourg de la ligne Paris – Strasbourg. Par ailleurs, la dernière ligne de tramway desservant la gare ( :  – ) est supprimée le .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le train "Edelweiss", reliant Amsterdam à Zurich (via Strasbourg) depuis le , circule avec le label Trans-Europ-Express (TEE) à partir du ; remplacé par un EuroCity (EC) du même nom en , ce train est finalement supprimé le , au profit du nouvel EC (lui-même supprimé le ). De même, le TEE "Iris" (reliant Zurich à Bruxelles), créé le , est supprimé le , avant d'être remplacé par un InterCity, puis par un EC pareillement dénommé le . Par ailleurs, les TEE "Stanislas" et "Kléber", tous deux créés en 1971 pour relier Paris à Strasbourg (via Nancy), cessèrent de rouler respectivement en 1982 et en 1989.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1964, la gare a accueilli , ce qui fait d'elle la quatrième gare de province (derrière Lyon-Perrache, Marseille-Saint-Charles et Lille). L'année suivante, l'établissement occupe la première place des gares de province pour le trafic périurbain (avec celle de Lille), avec un trafic quotidien de . La ligne Strasbourg – Lauterbourg compte alors , pour la ligne Strasbourg – Haguenau – Wissembourg, pour la ligne Strasbourg – Erstein – Sélestat, pour la ligne Strasbourg – Saverne – Sarrebourg, et pour la ligne Strasbourg – Molsheim – Saales.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le trafic en gare est fortement perturbé durant la première quinzaine du mois de , en raison d'une défaillance des aiguillages causée par les basses températures. Une situation similaire s'était produite lors de la vague de froid de, puisque avaient gelé.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Les sont aussi marquées par un ravalement de la façade du , réalisé en 1966. La place de la Gare est en travaux de 1975 à 1977, en raison de la construction d'un parking souterrain de (il s'agit alors du premier parking couvert de la gare).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Dans les , la gare dispose de trois pour les manœuvres et le placement des rames à quai. Une desserte marchandises quotidienne était d'ailleurs assurée, grâce à ces locomotives, jusqu'en 1978.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La relation Paris – Nancy – Strasbourg est assurée en à partir de 1976. Dès , l'aménagement « Nouvelle Première » de ces est disponible, avec les trains et .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1980, un important chantier de rénovation est entamé, pour rendre la gare plus accueillante ; il s'achève en 1986, année où elle est la deuxième gare de province (la première étant Lille). D'un montant de de francs, il permet de créer des locaux d'accueil et d'information, un réaménagement des halls et l'équipement de panneaux d'affichage électronique, ainsi qu'un nettoyage (avec le passage du vert au rouge) de la marquise. Également en 1980, est mis en place le service cadencé « Métralsace » entre Strasbourg et Mulhouse, ainsi que la liaison Strasbourg – Dortmund assurée par le nouveau TEE "Albert-Schweitzer" (qui est cependant supprimé le ). L'ensemble formé par le bâtiment principal et la halle métallique fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: L'EC "Vauban" commence à circuler le . Par ailleurs, les EC (reliant Paris à Munich, via Strasbourg) et "Mozart" (Paris – Munich – Vienne ; limité à Munich à partir du ), créés en , ont été supprimés le . De même, l'EC (Paris – Stuttgart), créé le , est supprimé en .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Au tout début des années 1990, le bâtiment des messageries (), qui se trouvait côté sud (boulevard de Metz), est remplacé par le parking Sainte-Aurélie (construit en 1991). Le site des trains auto-couchettes, jusqu'alors implanté dans ce secteur, est transféré rue du Rempart.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1994, la première ligne du nouveau tramway de Strasbourg est inaugurée. À cette occasion, la place de la Gare est entièrement réaménagée. La station de tram "" est située sous cette même place, à de profondeur, et est l'unique station souterraine du réseau. En effet, pour franchir ladite place, le faisceau des voies de la gare, le fossé des remparts, les vestiges des anciennes fortifications, l' et la nécropole nationale de Cronenbourg, un tunnel d' a été creusé par une machine d'excavation spécifique (appelée Christiane) entre les stations "Rotonde" et . Pour accompagner la station de tram et la « nouvelle » place de la Gare, une galerie commerçante souterraine a été créée, nommée « » ; elle permettait de voir la façade de la gare, grâce à un sol en verre sur la place. Mais ces aménagements ne font pas l'unanimité auprès des Strasbourgeois, qui jugent la place vide, froide, trop minérale, avec en outre un cheminement piétonnier peu pratique (marqué notamment par l'absence de liaison directe entre le tramway et la gare). De plus, cette galerie est inondée lors de fortes pluies (comme un orage), et plusieurs boutiques mettent rapidement la clef sous la porte, dissuadant ainsi d'autres commerçants de s'y installer.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1995, les turbotrains qui effectuent les liaisons entre Strasbourg et Lyon depuis 1973 sont remplacés par des (tractées par des ), à la suite de l'électrification de la ligne de Franois à Arc-et-Senans (dernier maillon auparavant dépourvu de caténaire). Cette relation est réalisée uniquement en TGV du jusqu'à sa suppression le .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Avec la création de l'établissement public à caractère industriel et commercial Réseau ferré de France (RFF) le comme gestionnaire d'infrastructure ferroviaire, la SNCF ne conserve que la propriété des espaces commerciaux. En 2000, la galerie de liaison entre les et Sud, dans le , est rénovée.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Entre 2001 et 2004, les trains de nuit reliant Metz et Strasbourg à Bourg-Saint-Maurice et Briançon sont supprimés ; le trajet Strasbourg – Bourg-Saint-Maurice a cependant de nouveau été effectué par un , certains week-ends en hiver (notamment en 2014). Le , la accueille en gare de Strasbourg sa toute première liaison TGV, en direction de Marseille, qui reprend le sillon du train (Strasbourg – Nice ; supprimé le ), mais également de l'EC "Albert-Schweitzer" (Stuttgart – Lyon ; concomitamment supprimé). , le reliant Lille à Strasbourg (antérieurement Calais à Bâle) via Metz disparaît le même jour ; la relation est recréée en , sous forme d'un TGV ne desservant pas Metz.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En , certains trains Paris – Nancy – Strasbourg circulent avec du matériel TGV à la place des , en prélude à l'ouverture de la . Dans la même perspective, le train de nuit reliant ces trois villes est supprimé en .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Pour préparer le lancement du « » le (mettant Strasbourg à de Paris au lieu de et permettant la création de nouvelles liaisons "province – province" diurnes), ainsi que du « » le (améliorant les liaisons vers Lyon et le Sud de la France), qui placent alors la gare comme un "hub" TGV européen, accompagner la croissance du réseau « », et améliorer le cheminement et la capacité d'accueil d'un flux de voyageurs prévu à la hausse (notamment par transfert modal), l'établissement a été transformé en un pôle d'échanges à partir de 2006, selon les plans de l'architecte . Ces travaux consistent notamment en l'installation d'une verrière, couvrant l'ensemble de la façade historique depuis le ; parfois surnommée le « zeppelin », elle est constituée de et de , qui représentant une surface de ; sa longueur est de , sa hauteur maximale de et sa masse de . Les autres modifications sont l'aménagement d'un troisième hall et souterrain d'accès aux quais dans la partie nord (à la suite de la démolition du buffet de la gare, qui se trouvait dans une extension accolée à la façade), la rénovation de la galerie commerciale souterraine ainsi que du et des anciens salons de l'Empereur (ces derniers sont ainsi destinés aux clients privilégiés de la SNCF), l'ouverture d'un nouvel accès (équipé d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs) au tramway, et le réaménagement paysager de la place de la Gare (qui a retrouvé un cadre verdoyant, faisant écho à ses origines). De plus, ont été mis en place de nouveaux d'information trafic (ceux situés sous ladite verrière donnent également des renseignements facilitant l'intermodalité avec le réseau régulier de la Compagnie des transports strasbourgeois ). L'objectif est en outre le renforcement de la centralité de la gare dans son quartier et la ville. Cette rénovation a été récompensée par un en 2008.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Pour absorber la hausse continue du trafic, les quais desservant les , 3 et 4 ont été allongés, afin d'atteindre une longueur de . L'ensemble des quais est refait à neuf, pour qu'ils soient accessibles aux personnes à mobilité réduite (par un rehaussement facilitant la montée et la descente des trains, et l'installation d'ascenseurs pour rejoindre les souterrains) ou malvoyantes (par la mise en place de surfaces podotactiles indiquant les bordures et les cheminements, y compris dans les halls et souterrains). Par ailleurs, des voies de garage, destinées aux , sont recréées (faisceau Sainte-Hélène, situé à proximité du cimetière homonyme). Dans la même optique d'augmentation des circulations ferroviaires, un nouveau poste d'aiguillage informatique (en remplacement des deux anciens postes électromécaniques datant de 1946 et 1954), situé boulevard de Metz, a été mis en service le week-end du 4 au , nécessitant la fermeture de la gare pendant et le report du trafic commercial vers les gares périphériques. Ce poste est alors le plus important de France ; d'ici 2035, il est amené à télécommander l'ensemble des autres postes des principales lignes d'Alsace (Saverne – Strasbourg, Strasbourg – Mulhouse et Belfort – Mulhouse, la étant exclue).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Par ailleurs, un nouveau parking, nommé « Gare Wodli », a été construit au nord de la gare. Il est directement relié au par une passerelle. Cependant, l'escalier qui reliait la partie nord dudit quai à la rue Georges-Wodli a dû être supprimé, et une ancienne cheminée a été partiellement démolie. En outre, le parking « Sainte-Aurélie », côté sud, a été agrandi en 2005.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Ces divers changements ont été l'occasion de l'installation de nouveaux commerces entre la station de tramway souterraine et la gare, mais aussi dans le (entre les et Sud), afin d'offrir plus de services dans un contexte d'urbanité plus importante des gares. Toutefois, se pose un problème récurrent de relative mauvaise qualité de l'air (qui a nécessité des travaux de renforcement du système de ventilation en 2013, dans le tunnel du tramway), dû à la complexité du nouvel espace intermodal, notamment dans les niveaux en sous-sol (appartenant à la CTS) où ont lieu de plus quelques infiltrations : les boutiques qui s'y trouvent ne font apparemment pas recette, d'autant plus qu'elles peuvent facilement être évitées par les passants. Par ailleurs, des défauts de jeunesse couplés à des intempéries d'une intensité exceptionnelle ont causé des inondations dans la verrière, environ un an après son ouverture.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le , l', reliant Strasbourg à Vienne, est supprimé ; ce train avait comme terminus occidental Paris jusqu'en , où est alors créée une correspondance avec le TGV. Néanmoins, Strasbourg est ultérieurement desservie par le train Nightjet Paris – Munich – Salzbourg – Vienne (liaison assurée grâce à une collaboration entre et les Chemins de fer fédéraux autrichiens), circulant en l'occurrence à partir du ; le premier arrêt commercial de ce train a cependant lieu dans la nuit du 14 au .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le , le TGV reliant et Rouen à Strasbourg, depuis le , est supprimé. En outre, les dernières circulations de Paris – Zurich (voire Coire l'hiver, jusqu'en 2009) marquant l'arrêt en gare ont lieu le , car elles sont reportées de la à la ouverte le lendemain. Par ailleurs, le service iDTGV disparaît de la liaison Paris – Strasbourg un an après.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le service auto-train, constitué de trains auto-couchettes ( et fourgons porte-automobiles, tractés par une ) à destination de Portbou et de Nice, a été supprimé en 2011. Jusqu'à l', des liaisons estivales étaient également disponibles vers Bordeaux et Biarritz (Irun à l'aller et Hendaye au retour, jusqu'en 2001), ainsi que Nantes et Auray (Quimper jusqu'en 2001), toutes transitant alors via Metz ; elles furent équipées de voitures-lits jusqu'en 2006.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare est jumelée depuis le avec la gare russe d'Ekaterinbourg. Par ailleurs, l'EuroCity Strasbourg – Stuttgart – Munich (desservant Kehl) est supprimé en décembre de la même année. La gare a été classée par Emporis en 2014, le classement étant justifié ainsi : .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: À la suite de la réforme ferroviaire entrée en vigueur le , la SNCF, par l'intermédiaire de deux nouveaux établissements publics à caractère industriel et commercial ( et ), redevient ainsi propriétaire de l'ensemble de la gare, c'est-à-dire des infrastructures ferroviaires (voies, quais et signalisation), mais également des espaces commerciaux (sauf ceux situés en sous-sol, qui appartiennent à la CTS). La même année, cette gare accueille chaque jour ouvré (soit en moyenne un convoi toutes les ), en l'occurrence un trafic intense qui nécessite de renouveler (sur un total de 111) entre 2014 et 2017. Par ailleurs, une réfection des façades du bâtiment de la direction régionale de la SNCF est réalisée entre 2015 et 2018.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le , les derniers EuroCity desservant la gare, baptisés "Vauban" ( et 90) et "Iris" ( et 96), sont supprimés, pour être partiellement remplacés par des TGV le lendemain. Ces deux aller-retours quotidiens relient jusqu'alors Bruxelles à Bâle (Zurich jusqu'en , voire Coire et Milan les années précédentes), avec comme arrêts principaux Namur, Luxembourg, Thionville, Metz, Strasbourg et les gares importantes de la. Les anciens EuroCity , qui étaient devenus des (assurant ainsi des relations complémentaires, uniquement entre Luxembourg et Strasbourg ), disparaissent concomitamment et ce pour la même raison.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le second tronçon de la est mis en service le , au lieu du (à la suite de l'accident d'Eckwersheim) ; cela permet de réduire le meilleur temps du parcours Paris – Strasbourg à un peu moins d' (notamment à partir du ), dans le cadre de la « ». En revanche, l'éventuelle extension de la est repoussée à l'horizon 2030.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Les derniers desservant cette gare, faisant partie des trains à tranches multiples et étant à ce titre surnommés « Quadritranche », disparaissent en 2016. Il s'agit des relations Strasbourg – Montpellier – Cerbère (Portbou jusqu'en ), supprimée le , et Strasbourg – Marseille – Nice (Vintimille jusqu'en ; liaison autrefois appelée "Alsace-Riviera"), à son tour supprimée le . En outre, l' Paris – Strasbourg, créé en , disparaît le en raison de la concurrence du service Ouigo (qui existe sur la même liaison depuis ).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Par ailleurs, l'EuroNight « », reliant Paris à Moscou (via Berlin, Varsovie et Minsk), dessert Strasbourg à partir de . Toutefois, cet arrêt est supprimé (au profit d'un passage par Sarrebruck) en , tandis que le train ne circule plus depuis 2020.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Avec l'arrivée du TGV, et le réaménagement du (et de ses abords) qui l'a accompagné, il est envisagé plusieurs années auparavant, soit à partir de 2000 – 2001, d'ouvrir la gare à "360°". Le côté ouest de la gare, actuellement occupé par des emprises ferroviaires où la SNCF stocke et entretient des rames (la « gare basse », dont les activités seraient alors transférées près de la gare de Cronenbourg), pourrait ainsi être urbanisé. Roland Ries, lors de son mandat de 2008 à 2014, souhaitait implanter dans ce secteur un quartier d'affaires à l'horizon 2020. Lors de la campagne des élections municipales de 2014, Fabienne Keller indique vouloir accélérer le réaménagement de ce secteur de . En raison du contexte de rigueur budgétaire, ce projet ne semble plus être d'actualité ; cependant, Roland Ries estime, en 2019, que l'ouverture à 360° pourrait se faire après la mise en service du grand contournement ouest () et la requalification de l' en boulevard urbain. Finalement, le site pourrait à terme accueillir une importante gare routière.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En parallèle, la seconde phase du tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges est abandonnée en raison du coût important du chantier, notamment le tunnel traversant la gare et son faisceau de voies. Seule la première phase (prémices du projet final) a été réalisée ; sont donc en service : la station de tramway en surface (située devant l'ancienne poste et entrée du tunnel projeté, elle sert de terminus à la depuis le ) et la gare de l'aéroport international de Strasbourg-Entzheim (ouverte le ), qui bénéficie d'une desserte cadencée à fréquence élevée par les trains régionaux.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Par ailleurs, dans le cadre du (REME) , un nouvel atelier de maintenance des rames TER doit être mis en service en 2024 ; en attendant sa construction, un atelier transitoire en gare de Strasbourg assure son rôle. Après 2030, il sera nécessaire d'allonger les quais existants de la gare mais aussi d'en créer de nouveaux, afin de répondre à la hausse attendue du trafic.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Enfin, en 2023, la surface commerciale de la gare passera de à en raison de son importante fréquentation. Ces travaux coûtant six millions d'euros, réalisés par , vont notamment créer de terrasses sous la verrière (bien qu'il soit théoriquement interdit, du fait des normes de sécurité incendie, d'y installer des coques commerciales), ainsi qu'un restaurant haut de gamme dans les anciens salons de l'Empereur (actuel « Salon », qui sera alors transféré en lieu et place d'une partie des guichets) ; en outre, la galerie de liaison entre les et Sud va être supprimée. Les travaux commencent en .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Avec par an vers 2008, la gare de Strasbourg-Ville est la troisième gare de province, après celles de Lyon-Part-Dieu et de Lille-Flandres. Ce classement reste inchangé en 2011, avec annuels selon la SNCF. Cette dernière estime sa fréquentation de voyageurs à environ en 2019, puis à en 2020 (année marquée par la pandémie de Covid-19) et en 2021, ce qui maintient la gare à la troisième place (bien qu'elle ait été deuxième entre 2016 et 2018).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Gare certifiée « », elle est ouverte au public tous les jours, tout comme l'espace de vente avec guichets. Sous la verrière, des automates complètent ce dispositif permettant l'achat des titres de transport. À proximité, se trouve également un « Point Information Gare » (accueil destiné à renseigner les voyageurs). Pour accéder aux quais, trois souterrains sont disponibles (un au droit de chaque hall : Nord, Central et Sud) ; les composteurs de billets y sont disposés.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Une consigne à bagages payante, située à proximité du service des objets trouvés et ouverte toute l'année, est accessible par le (longeant le ). La gare dispose de défibrillateurs, d'un bureau de police dans le , de toilettes (payantes), d'un « Salon » (accessible tous les jours) et de salles d'attente, d'équipements spécifiques pour les handicapés », d'accueils pour les groupes et le service « Junior & », d'un « Espace », ainsi que d'autres services pratiques (comme des appareils destinés aux photos d'identité, une boîte aux lettres, un distributeur de billets). Du Wi-Fi gratuit est disponible, ainsi qu'un dispositif de vélos permettant de recharger un objet connecté en pédalant (« "" ») et un piano. Par ailleurs, plusieurs types de commerces sont implantés au sein de l'établissement : presse et divers, alimentation et restauration (dont certains disposent d'une terrasse sous la verrière).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Diverses manifestations évènementielles se déroulent ponctuellement, en partenariat avec : des flash mobs organisées par des associations ou des institutions culturelles, voire des concerts et d'autres représentations artistiques, des expositions (par exemple l'installation sous la verrière, durant un mois au cours de l', de "L’Horloge du Millénaire" créée par le plasticien ), des animations itinérantes véhiculées par des , ainsi que des forums de recrutement. Enfin, une visite interactive de la gare (et de son histoire) est possible par l'intermédiaire de qui y sont répartis.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: À partir du , certaines annonces sonores de la gare furent diffusées en alsacien (en plus du français), à titre expérimental. Celles-ci ne servent plus désormais, mais restent stockées dans un système informatique de la SNCF.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En raison de sa position géographique au sein de l'Europe rhénane, la gare est desservie par toutes sortes de trafics réguliers :


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Toutefois, hormis quelques trains internationaux, une correspondance à Offenbourg s'avère généralement nécessaire pour atteindre les grandes villes allemandes les plus proches (à moins de ), pour des raisons historiques et donc techniques (notamment, les systèmes d'électrification et de signalisation sont différents de part et d'autre de la frontière ; l'interopérabilité demeure ainsi limitée). De surcroît, pour les agglomérations importantes d'autres pays situées dans un rayon de autour de Strasbourg, les changements de train sont inévitables, ce qui rend le transport ferroviaire moins compétitif que la voiture ou l'avion (concernant le temps de trajet).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Des trains de nuit, assurés par Nightjet (NJ), circulent trois fois par semaine et effectuent la liaison Vienne –  –  –  – Karlsruhe – Strasbourg – Paris.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Dans le cadre du REME, les liaisons omnibus Sarrebourg – Saverne – Mommenheim – Strasbourg et Strasbourg – Erstein – Sélestat sont diamétralisées. Il existe en outre, uniquement aux heures de pointe, des trains permettant d'effectuer des trajets Sarreguemines – Strasbourg – Krimmeri-Meinau, également par diamétralisation des lignes concernées.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare est desservie par le réseau de la CTS, via cinq lignes de tramway : les et D par la station souterraine " (située en tunnel à de profondeur, accessible depuis la verrière ou la place de la Gare), la via la station du même nom située sur ladite place (près du ), et les et F par la station (située à de la gare, par la Petite rue de la Course). D'après une enquête réalisée par la SNCF auprès des clients de la gare en 2016, 41 % d'entre eux ont utilisé le tramway pour y arriver ou en partir, ce qui représente la principale intermodalité.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En parallèle, deux lignes de BHNS (G et H) et deux lignes de bus (2 et 10), de la même compagnie, desservent également cette gare (aux arrêts , situés devant la verrière). Par ailleurs, des autobus de transport scolaire relient " au centre de formation d'Eschau (dont l'une des composantes est le Centre national de formation d'apprentis facteurs d'orgues) en passant par l'arrêt . Depuis le même arrêt, un service de navettes permet de se rendre au Conseil de l'Europe.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Outre les transports en commun, il est possible de prendre un taxi (de diverses sociétés) sur la place de la Gare (près du ), de réserver une voiture de transport avec chauffeur (VTC), ou de louer une voiture grâce à plusieurs prestataires. Les voyageurs désireux d'utiliser leur véhicule personnel ont à leur disposition trois parkings payants à proximité immédiate de la gare (les deux premiers sont également des stations du service d'autopartage « », complété dans le premier par celui de « Tripndrive ») : « Sainte-Aurélie » (boulevard de Metz, avec accès direct aux quais via celui de la ), « Gare Wodli » (boulevard du Président-Wilson, avec accès direct aux quais via celui des et 33), « » (situé sous la place de la Gare, avec accès à la station de tramway souterraine et la verrière de la gare). De plus, deux dépose-minute se trouvent sur ladite place.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Enfin, la gare est équipée de trois stations « Vélhop », service de location de vélos de l'Eurométropole de Strasbourg. De plus, les utilisateurs de bicyclettes personnelles ont à leur disposition des aires de stationnement aménagées en plein air (sur la place de la Gare), ainsi que d'autres, couvertes, situées dans les trois parkings.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En complément de la desserte ferroviaire régionale, des autocars du réseau « » partent de la place de la Gare. Ils circulent principalement à des heures de faible demande ou lors de substitutions temporaires, en marquant des arrêts aux gares, en service ou fermées, mais également à des points propres aux transports routiers : rue principale ou route, mairie ou autre bâtiment important.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Par ailleurs, la gare est aussi desservie par des navettes régulières à destination et en provenance de plusieurs aéroports (Bâle-Mulhouse-Fribourg, Bruxelles, Francfort-Hahn, Francfort-sur-le-Main, Karlsruhe-Baden-Baden, Luxembourg-Findel, Stuttgart et Zurich), ainsi que du village de marques « The Style Outlets » à Roppenheim.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare peut recevoir des (service « MLMC » de ). Il s'agit de la desserte pour le ravitaillement en carburant du dépôt.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Par ailleurs, la ligne de Graffenstaden à Hausbergen et ses raccordements permettent aux circulations de fret en transit de contourner la gare de Strasbourg-Ville. Néanmoins, ce trafic traverse cette gare lorsque le poste de Koenigshoffen est fermé (la nuit et les week-ends).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La « gare basse » est le site se trouvant en contrebas des voies principales, entre la rue Georges-Wodli et la rue du Rempart. À l'origine, ces installations servaient de gare de triage et de gare aux marchandises. Le bâtiment principal (qui était notamment occupé par le bureau de la douane et par l'économat) est construit entre 1880 et 1882, selon les plans de l'architecte Friedrich Wilhelm Beemelmans. Le magasin de l'équipement ferroviaire est réalisé en 1890. La gare basse disposait d'une système de désinfection des voitures voyageurs, ainsi que deux quais militaires (comme la plupart des gares du ""). Après la mise en service du triage de Hausbergen et de la gare de Cronenbourg, elle a été utilisée pour le stockage et l'entretien des rames voyageurs, rôle qu'elle occupe encore dans les avec la présence du . Le centre de transit des personnels et matériels militaires () occupait le , juste à côté de la gare basse ; il était relié à celle-ci par une passerelle et par un passage souterrain. Un terminal auto-train se trouvait rue du Rempart, jusqu'à la suppression du service fin 2011. De juillet à puis de mai à , un lieu culturel éphémère () s'installe dans un ancien entrepôt de la gare basse. Par ailleurs, plus au nord, rue Claude-Chappe, se situe le centre de maintenance des matériels de l'infrastructure ().


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le premier dépôt ferroviaire de Strasbourg se trouvait dans le quartier de Cronenbourg. Construit vers 1840, il comportait deux rotondes (la rue de la Rotonde et la station de tramway homonyme en conservent le souvenir). Le dépôt actuel est édifié en 1879, selon les plans de l'architecte Beemelmans, à l'emplacement d'une partie d'un ancien cimetière romain. Il se trouve au sud-ouest de la gare, près de la rue de Koenigshoffen. Contrairement à la plupart des dépôts d'Alsace-Lorraine qui étaient constitués d'une ou plusieurs rotondes, il dispose d'un imposant bâtiment rectangulaire (en grès des Vosges) abritant . Le château d'eau du dépôt servait également de bains-douches pour les cheminots. Une glacière, achevée en 1881, le jouxtait ; la glace produite approvisionnait les buffets et restaurants de la gare. Elle disparaît dès 1887, du fait de la mise en service d'un embranchement desservant les abattoirs municipaux (qui ont été remplacés par le musée d'Art moderne et contemporain). Ledit château d'eau, inscrit monument historique, a été transformé en musée (le « »). Il est entouré par deux bâtiments : celui de gauche (sis au ), anciennement un logement de service, abrite désormais le siège du de Strasbourg ; celui de droite (sis au ), initialement utilisé comme local , devenu propriété de la ville en 1993, est désormais occupé par une structure de l'Association d'accueil et d'hébergement pour les jeunes. La chaufferie du dépôt est située de l'autre côté de la rue de Koenigshoffen, près de la rue de Rothau ; elle a été réhabilitée en appartements. Un second château d'eau, démoli en , était implanté rue Georges-Wodli.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Vers 1950, les effectifs de l'actuel dépôt sont d'environ , dont des , des , des et des . En 2021, il accueille des matériels voyageurs et fret diversifiés, notamment des , des , des , des , des , des , des , des (AGC), des Régiolis, ainsi que des et des (RRR).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: En 1969, une scène du film "L'Auvergnat et l'Autobus" de Guy Lefranc est tournée dans l'établissement. Il s'agit de l'entrée en gare d'un train, tracté par une .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Pendant l', le réalisateur Fred Zinnemann tourne de nombreuses scènes sur le quai de la , qu'il transforme en quai de l'une des (le parvis est en outre visible dans le film), pour "Julia" avec Jane Fonda, dont l'action se déroule pendant la Seconde Guerre mondiale. D'autres scènes seront enregistrées au palais universitaire et sur la ligne de Strasbourg à Rothau. Celle de l'arrivée d'un train (tracté par la ) est réutilisée en 1982 par " de Gérard Oury.


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: La gare est également utilisée en 1996 pour le tournage de deux scènes (dont celle du meurtre) de l'épisode de la série télévisée policière " ; on y voit le parvis, le , le souterrain adjacent et le quai de la .


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Le jeu , édité en 2018, comporte une case consacrée à la gare de Strasbourg, comme pour trois autres gares du pays (Metz, Paris-Est et Paris-Austerlitz).


title: Gare de Strasbourg-Ville

text: Par ailleurs, le vaste triage de Hausbergen est situé au nord de l'agglomération, sur les territoires des communes de Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim, Niederhausbergen, Souffelweyersheim et Mundolsheim ; il est donc établi à proximité de celui de Strasbourg.


title: Pierre Manent

text: Normalien, agrégé de philosophie (1971), spécialisé en philosophie politique, il est d'abord l'assistant de Raymond Aron, avec qui il crée en 1978 la revue "Commentaire".


title: Pierre Manent

text: Il a longtemps été directeur d'études à l'École des hautes études en sciences sociales (EHESS) et développe une oeuvre philosophique dense, principalement influencée par la pensée thomiste et la politique libérale.


title: Pierre Manent

text: Pierre Manent naît à Toulouse dans une famille communiste. Son père est professeur de l'enseignement technique.


title: Pierre Manent

text: Il effectue ses études secondaires à Toulouse. Il fait une hypokhâgne au lycée Pierre-de-Fermat, où il suit l'enseignement de Louis Jugnet, qui participe à sa conversion au catholicisme. Il est admis à l'École normale supérieure de la rue d'Ulm en 1968, voie littéraire. Il est agrégé de philosophie en 1971.


title: Pierre Manent

text: Il est depuis 1992 directeur d'études à l'EHESS, aujourd'hui au Centre d'études sociologiques et politiques Raymond Aron.


title: Pierre Manent

text: Assistant auprès de Raymond Aron au Collège de France, il a participé à la création de la revue "Commentaire" en 1978 et fait toujours partie du comité de rédaction. Il participe alors au séminaire de François Furet, qui constitua la base de la création du Centre Raymond Aron. Il y croise notamment Claude Lefort, Cornelius Castoriadis, Pierre Rosanvallon, Marcel Gauchet ou Vincent Descombes.


title: Pierre Manent

text: L'essentiel de sa réflexion politique se structure autour de deux questions fondamentales. D'abord, son travail tente de retracer la genèse de la pensée politique moderne. Manent a contribué, dans le cadre du centre Raymond Aron, à un mouvement de redécouverte des grands textes libéraux français (Benjamin Constant, François Guizot et surtout Alexis de Tocqueville).


title: Pierre Manent

text: Après cette interrogation sur la politique, Manent entreprend de comprendre ce qu'est devenu l'homme, ou plutôt de comprendre la disparition de la question de l'homme à l'intérieur de la philosophie moderne et de penser philosophiquement le rapport entre les sciences sociales et la philosophie politique. Influencé à la fois par Aristote, Raymond Aron et Leo Strauss, il tente de faire valoir l'importance de la vie politique dans l'expérience humaine.


title: Pierre Manent

text: Dans son ouvrage "La Raison des nations", Manent livre ses réflexions sur la construction européenne et l'avenir de la nation, après le rejet français lors du référendum sur l'adoption d'un traité établissant une Constitution pour l'Europe.


title: Pierre Manent

text: Il a enseigné pendant plusieurs années à l'EHESS le séminaire « La Question des formes politiques », au cours duquel il a étudié les formes de la philosophie politique en Grèce antique, dans la Rome républicaine et impériale et les transformations dues au christianisme (avec l'apport de saint Augustin), ainsi que les problématiques modernes introduites dans les représentations modernes de la vie politique par Machiavel, Montesquieu et Rousseau. Parmi ses étudiants Guillaume de Thieulloy, Émile Perreau-Saussine et Guillaume Barrera.


title: Pierre Manent

text: Pierre Manent est revenu sur sa biographie et son parcours intellectuel dans un livre d'entretiens, "Le Regard politique", publié en 2010.


title: Pierre Manent

text: En 2002, il reçoit le prix Victor-Delbos de l'Académie des sciences morales et politiques pour son ouvrage "Cours familier de philosophie politique" et, le 23 juin 2016, l'Académie française lui décerne le prix du cardinal Lustiger pour l'ensemble de son œuvre.


title: Pierre Manent

text: S'interrogeant sur la place des citoyens musulmans dans la société française, il avance que Il propose un contrat social qui permettrait à ceux-ci de conserver leurs mœurs en échange de quoi ils devraient accepter


title: Pierre Manent

text: Pour Gilles Kepel, Un clergé musulman partenaire du « deal » n'existe pas. Dans "Philosophie magazine", Martin Legros affirme en revanche que le livre de Manent a le mérite de rebattre les cartes du problème.


title: Pierre Manent

text: Pierre Manent est également critiqué dès le début des années 2000 par Daniel Lindenberg dans son pamphlet controversé "". Par la suite, Lindenberg avouera avoir commis une erreur en incluant Manent dans son essai.


title: Samaire Armstrong

text: Samaire Rhys Armstrong (née le ) est une actrice américano-japonaise plus connue pour ses rôles d'Emily dans "Entourage", Juliet Darling dans "Dirty Sexy Money" ou encore Anna Stern dans "Newport Beach".


title: Samaire Armstrong

text: Samaire Armstrong est née à Tokyo, au Japon d'un père écossais, Hunter Armstrong, et d'une mère italienne, Sylvia Sepielli. Sa mère travaillait dans des spas, et son père entraînait les soldats au combat rapproché. Son prénom, qui se prononce ou Sa-mee-rah, est d'origine gaélique. Lors des trois premiers mois de sa vie, ses parents le prononçaient Sam-air, avant de rencontrer un Gaélique qui leur apprit à le prononcer correctement. Elle vécut quelques années au Japon, avant de déménager à Hawaii puis plus tard à Sedona en Arizona où elle grandit. À 5 ans, elle commença à s'entraîner aux arts martiaux comme le maniement de l'épée ou le judo. Elle continue d'ailleurs à pratiquer cette discipline une fois par semaine. Elle fit ses études à l'Université d'Arizona mais la quitta volontairement, car elle n'était pas autorisée à participer à des productions théâtrales. Après son départ elle déménagea pour Los Angeles.


title: Samaire Armstrong

text: Son premier rôle à l'écran fut celui d'une des jumelles Fratelli dans le film parodique "Sex Academy" ("Not Another Teen Movie"). Samaire eut aussi un rôle récurrent dans "Freaks and Geeks", ainsi qu'une apparition dans "Amy", "La Vie à cinq", "", "Numb3rs" ou encore "". Elle décrocha aussi un rôle dans la série "Newport Beach" ("The O.C.") durant un épisode, et fut rappelée aussitôt grâce aux requêtes des fans qui lui permirent de jouer dans plusieurs épisodes de la première saison. Elle eut un autre rôle récurrent dans la série télévisée HBO "Entourage". Son projet le plus récent inclut les films "Stay Alive", "Lucky Girl" et "Rise". On l'a aussi revue dans le de la saison 3 de "Newport Beach" ("The O.C."). En 2007, elle tient le rôle de Juliet Darling dans la première saison de "Dirty Sexy Money".


title: Samaire Armstrong

text: Elle est aussi apparue dans quelques clips vidéos comme "Penny and Me" de Hanson et "Bad Day" de Daniel Powter, ainsi que dans le série télévisée "Mentalist" où elle incarna le personnage de Summer Edgecombe.


title: Samaire Armstrong

text: En , elle a joué la mère du garçon blond qui a perpétré la fusillade de l'école dans l'épisode "Straw" (6x01) "Sons of Anarchy".


title: Certificat d'immatriculation

text: Le certificat d'immatriculation automobile (historiquement appelé carte grise en Belgique et en France) est un document qui matérialise l’autorisation de circuler d'un véhicule motorisé immatriculé et permet son identification.


title: Certificat d'immatriculation

text: Ce document est notamment utilisé dans les pays de l'Union européenne et dans les pays suivant la convention de Vienne. Il peut être obligatoire dans certains pays.


title: Certificat d'immatriculation

text: D'autres pays, comme le Québec, disposent de certificat d'immatriculation automobile peut-être parce que la Canada est lié à la convention de Genève sur la circulation routière.


title: Certificat d'immatriculation

text: Le certificat peut souvent mentionner le numéro d'immatriculation, le nom ou la marque du constructeur du véhicule, le numéro de fabrication ou le numéro de série du constructeur, la date de première mise en circulation, ainsi que le nom, le ou les prénoms et le domicile du demandeur dudit certificat.


title: Certificat d'immatriculation

text: En 1910, le certificat international de route correspond d'une part à des critères sur le véhicule automobile et d'autre part à des critères sur le conducteur.


title: Certificat d'immatriculation

text: En 1926, la convention de Paris prévoit des certificats internationaux pour automobiles. Comparé à la convention de 1909, il s'agit de dissocier le certificat d'immatriculation du permis de conduire pour permettre un changement de conducteur. En 1930 elle entre en vigueur en France, et le certificat international pour automobile d'une validité d'un an tient lieu de "carte d'immatriculation nationale".


title: Certificat d'immatriculation

text: Le 19 septembre 1949 à Genève, une convention sur la circulation routière rend le certificat d'immatriculation nécessaire pour admettre un véhicule en circulation internationale par les parties contractantes.


title: Certificat d'immatriculation

text: En 1968, le traité de convention sur la circulation routière fait à Vienne le 8 novembre 1968 mentionne le certificat d'immatriculation comme condition d'admission en circulation internationale. Le traité mentionne également des mentions obligatoires, comme:


title: Certificat d'immatriculation

text: En 1999 et 2003 des codes harmonisés eu niveau européen ont été définis par des directives. La directive de 2003 est applicable dès 2005.


title: Certificat d'immatriculation

text: Jusqu'en 2004, les certificats d'immatriculation ne sont pas nécessairement conformes à la directive de 2003. Par la suite, des certificats d'immatriculation harmonisés (au niveau européen) se sont développés/standardisés.


title: Certificat d'immatriculation

text: Dans le cadre de l'union européenne, le certificat d’immatriculation est en partie régi au niveau de l'union européenne.


title: Certificat d'immatriculation

text: Dans l'Union européenne le certificat peut ne contenir qu'une seule partie (partie 1) ou bien contenir deux parties (partie 1 et partie 2). Chacune des deux parties peut exister en deux formats : le format papier depuis la création du certificat et plus récemment le format carte à puce.


title: Certificat d'immatriculation

text: Le format papier existe depuis la création du certificat. En Allemagne et en Autriche, ces certificats sont dotés de plusieurs volets.


title: Certificat d'immatriculation

text: En Allemagne le certificat d'immatriculation est écrit sur les deux côtés de la carte (recto & verso).


title: Certificat d'immatriculation

text: La directive européenne prévoit un format numérique/carte à puce. Ce type de format peut notamment se trouver en Autriche ou aux Pays-Bas.


title: Certificat d'immatriculation

text: Des données particulières doivent obligatoirement être imprimées soit sur le recto, soit sur le verso et être lisibles à l'œil nu.


title: Certificat d'immatriculation

text: Selon le site web cartegrise.com et un arrêté français de 1984 abrogé en 2009, le certificat d'immatriculation est un "titre de police". Il ne peut en aucun cas être considéré comme un document d’état civil ou un titre de propriété et cela dès 1956.


title: Certificat d'immatriculation

text: Pour un véhicule neuf, l'immatriculation est effectuée après présentation d'un certificat de conformité qui atteste du contrôle de conformité du service des Mines (« passage aux Mines ») effectué par les services des DRIRE (remplacées depuis 2010 par la DRIEE d’Île-de-France et les DREAL régionales). La carte grise est établie en fonction des données constructeur contenues dans le COC ou « Certificat de conformité européen » (anciennement « barré rouge »). Les contrôles (réception) permettant l'obtention de ce certificat peuvent être faits collectivement par les constructeurs (homologation par type) ou à titre isolé (par exemple, pour un véhicule prototype ou modifié…).


title: Certificat d'immatriculation

text: Tout propriétaire d'un véhicule à moteur, d'une remorque dont le poids total autorisé en charge est supérieur à ou d'une semi-remorque, qui souhaite le mettre en circulation pour la première fois doit faire une demande de certificat d'immatriculation. Cette demande doit être adressée au ministre de l'intérieur :


title: Certificat d'immatriculation

text: De la même manière, le nouveau propriétaire d'un véhicule déjà immatriculé doit, s'il veut le maintenir en circulation, faire établir, dans un délai d'un mois à compter de la date de la cession, un certificat d'immatriculation à son nom. Par contre, si le propriétaire d'un véhicule déjà immatriculé ne désire pas le maintenir en circulation, il doit adresser au préfet du département de son choix le certificat d'immatriculation accompagné d'une déclaration l'informant de son retrait de la circulation.


title: Certificat d'immatriculation

text: Depuis le , les rubriques du certificat d'immatriculation sont conformes à une directive européenne et la présence d'un coupon détachable simplifie les démarches administratives en permettant d'effectuer certaines opérations d'immatriculation comme les changements de propriétaire ou de caractéristiques, par la voie postale, tout en ayant la possibilité de circuler sous couvert du coupon détachable dûment rempli pendant un délai maximal d'un mois.


title: Certificat d'immatriculation

text: Depuis le , les démarches et demande liées à la carte grise se font uniquement en ligne via Internet et non plus à la préfecture. Le certificat d'immatriculation est ensuite envoyé au domicile.


title: Certificat d'immatriculation

text: Les documents pour un véhicule d’occasion sont les documents pour un véhicule neuf, auxquels s'ajoutent le certificat d'immatriculation du véhicule et le cas échéant un certificat de passage dans un centre de contrôle technique d’un État membre de l’UE, de moins de 6 mois.


title: Certificat d'immatriculation

text: Pour les véhicules qui ne disposent pas de Certificat de conformité communautaire une attestation d’identification est nécessaire.


title: Certificat d'immatriculation

text: Le ministère de l'intérieur, de l'outre-mer et des collectivités territoriales a créé un traitement automatisé de données à caractère personnel dénommé « système d'immatriculation des véhicules » (SIV). Les automobilistes ont le droit de s’opposer à la revente de leurs données personnelles à des fins de prospection commerciale.


title: Certificat d'immatriculation

text: Depuis le , les professionnels de l’automobile habilités par le ministre de l'intérieur peuvent immatriculer des véhicules pour leurs clients. Néanmoins, se rendre en préfecture reste obligatoire pour l'usager, notamment pour l'importation, le changement de domicile, ou un duplicata. Le professionnel habilité est agréé peut éditer un certificat provisoire d'immatriculation valable un mois sur le territoire national français. Le certificat d'immatriculation est quant à lui envoyé à l'intéressé sous huit jours par l'Imprimerie nationale de Douai.


title: Certificat d'immatriculation

text: Le tarif de la carte grise dépend principalement du nombre de chevaux fiscaux du véhicule (indiqué sur le certificat d'immatriculation à la rubrique P.6) ; les autres paramètres entrant en compte dans le calcul sont : le genre du véhicule (moto, voiture, camionnette), la date de première immatriculation, le taux d'émission de dioxyde de carbone (), ainsi que la région du domicile du demandeur du certificat d'immatriculation.


title: Certificat d'immatriculation

text: Depuis le , la délivrance d’un certificat d'immatriculation est soumise à un « "droit de timbre" » dit « taxe pour la gestion des certificats d'immatriculation des véhicules ». Son montant est fixé à . Il a été voté dans la loi de finances du pour 2009. La délivrance des certificats d’immatriculation n’ayant pas donné lieu au paiement de la taxe régionale entraîne une exonération de cette taxe de gestion.


title: Certificat d'immatriculation

text: Depuis le , le nouveau certificat d'immatriculation est distribué automatiquement par La Poste. Ce mode d'acheminement donne lieu au versement d'une redevance dont le montant est fixé à . Toutefois, il est à noter que cette redevance ne s'applique pas aux cyclomoteurs.


title: Certificat d'immatriculation

text: Lorsque la délivrance du certificat d'immatriculation est consécutive à un changement de situation matrimoniale ou à un changement de domicile, la taxe sur les certificats d’immatriculation et la taxe de gestion ne sont pas dues. Seule la redevance d’acheminement est due.


title: Certificat d'immatriculation

text: Une taxe destinée à financer le développement des actions de formation professionnelle dans les transports routiers est ajoutée pour les véhicules automobiles de transport de marchandises, les tracteurs routiers et les véhicules de transport en commun de personnes, sauf pour les véhicules de collection.


title: Certificat d'immatriculation

text: Aucune taxe ni redevance n'est due au titre de la délivrance des certificats d'immatriculation des cyclomoteurs à deux roues et des cyclomoteurs à trois roues non carrossés.


title: Certificat d'immatriculation

text: L'Imprimerie nationale est seule autorisée à réaliser les certificats d'immatriculation des véhicules. Le titulaire du certificat d'immatriculation reçoit le titre, à son adresse, sous la forme d'un envoi avec remise contre signature.


title: Certificat d'immatriculation

text: Le certificat d'immatriculation peut être mise en œuvre en deux formats: un document sur papier ou une carte à puce.


title: Certificat d'immatriculation

text: Le certificat d'immatriculation se compose d'une seule partie. Il comprend un élément détachable intitulé « certificat d'immatriculation - coupon détachable ».


title: Certificat d'immatriculation

text: Le certificat d'immatriculation matérialise l'autorisation de circuler du véhicule et permet son identification. Sur ce document apparaissent notamment : les nom, prénom et adresse du titulaire principal ; les nom et prénom (depuis le ) du cotitulaire le cas échéant (cette mention n'est pas décrite dans la nomenclature constituant le chapitre suivant).


title: Certificat d'immatriculation

text: Le recto du certificat d'immatriculation comporte des emplacements destinés à l'apposition des dates de visites techniques : les timbres des contrôles techniques successifs y sont apposés au fur et à mesure.


title: Certificat d'immatriculation

text: La carte grise comporte un numéro d’immatriculation, reporté sur les plaques minéralogiques du véhicule.


title: Certificat d'immatriculation

text: Le nouveau système d'immatriculation des véhocules (SIV) attribue au véhicule un numéro à vie. Les plaques d'immatriculation du véhicule doivent alors comporter un identifiant territorial constitué par le logo officiel d'une région et le numéro de l'un des départements de cette région. Le choix de cet identifiant territorial est libre et peut ne pas avoir de lien avec le domicile du titulaire du certificat d'immatriculation.


title: Certificat d'immatriculation

text: En Europe, les directives 1999/37/CE du Conseil européen du et 2003/127/CE encadrent le fonctionnement du certificat d'immatriculation.


title: Certificat d'immatriculation

text: Les données reprises dans le certificat d’immatriculation sont représentées par des codes communautaires harmonisés issus de directives européennes relative aux documents d’immatriculation des véhicules.


title: Certificat d'immatriculation

text: La nomenclature définie par les directives européennes permet de faire figurer des codes communautaires harmonisés obligatoires, des codes communautaires harmonisés facultatifs, ou des codes nationaux.


title: Certificat d'immatriculation

text: En application de cette directive, un arrêté pris le a fixé une nouvelle liste des rubriques renseignées sur les certificats d’immatriculation imprimés par les services préfectoraux (jusqu’au ). Un arrêté du modifié relatif aux modalités d’immatriculation des véhicules fixe la liste des rubriques renseignées sur les certificats d’immatriculation édités par l’Imprimerie nationale de Douai (à compter du ). Dans le nouveau Système d'Immatriculation des Véhicules mis en place en 2009, les rubriques « (A.1) Numéro d’immatriculation, auquel se réfère le certificat précédent » et « (I.1) Date de l’immatriculation à laquelle se réfère le certificat précédent » ont été supprimées.


title: Certificat d'immatriculation

text: Les certificats d’immatriculation délivrés en France contiennent les données ci-après, précédées des codes communautaires harmonisés ou nationaux correspondants :


title: Forces armées grecques

text: Les forces armées grecques bénéficient depuis toujours d’une forte attention politique accordée aux questions de sécurité et ont bénéficié d’un important programme de modernisation qualitative et quantitative entamée dans les années 1990. Mais la majorité de son parc blindé est en 2012 encore vétuste et le matériel léger (fusils d'assaut, brelage de combat) date des années 1970.


title: Forces armées grecques

text: L’empire ottoman conquit la Grèce au , et cette longue occupation parfois très dure, marqua profondément le pays. La difficile guerre d'indépendance grecque débutée en 1821 aboutit à l'indépendance en 1831.


title: Forces armées grecques

text: L'armée régulière grecque fut créée le (calendrier julien) par une loi. Il fut décidé que l'armée serait composée d'une infanterie lourde, d'une infanterie légère, d'une artillerie de siège, d'une artillerie de campagne, d'une cavalerie lourde, d'une cavalerie légère et d'un corps du génie ; elle ne vit cependant pas le jour, la grande majorité des forces armées restant composées de fantassins irréguliers.


title: Forces armées grecques

text: L'armée a eu un rôle politique important dans ce pays notamment avec le coup d'État du 3 septembre 1843 et le coup de Goudi de 1909.


title: Forces armées grecques

text: Au début de la Première Guerre mondiale, la Grèce, neutre, est divisée sur la position à tenir. L'armée était fidèle au gouvernement de défense nationale de Vénizelos qui voulait rejoindre les Alliés et finit par y parvenir "de facto" en août 1916. Il y avait alors à Salonique sous les ordres du gouvernement de Défense nationale des colonels Zymvrakakis et Mazarakis : ces troupes grossirent par l'engagement de volontaires et des gendarmes crétois, pour parvenir à regrouper le 25 septembre 1916 lorsqu'arrivèrent à Salonique les troupes qui avaient du abandonner le Fort Rupel sur le front bulgare.


title: Forces armées grecques

text: En janvier 1918, les Grecs regroupés à Salonique sont répartis dans les , , d'armées gouvernement de la Défense nationale plus deux divisions isolées commandées par le général Danglis.


title: Forces armées grecques

text: "De jure", soit officiellement, la Grèce ne rejoignit qu'en 1918 Alliés, alors que leurs forces et celles du gouvernement grec de Défense nationale combattaient déjà ensemble durant l’expédition de Salonique depuis 1915. Cela permit aux troupes grecques d'entrer aux côtés des armées françaises dans Constantinople et de faire sonner les cloches des églises de la ville, ce qui n'était plus arrivé depuis la prise de cette ville par les Turcs ottomans en 1453, et n'est plus arrivé depuis (la Grèce ayant été vaincue de façon désastreuse à l'issue de la guerre gréco-turque de 1920-1921 et la plupart des cloches subsistantes ayant été ensuite fondues par les Turcs vainqueurs). L'armée grecque fit aussi partie du défilé de la victoire sur les Champs-Élysées à Paris le 14 juillet 1919.


title: Forces armées grecques

text: L'influence de l'état-major grec sur la vie politique du pays devient de plus en plus forte à partir des années 1930.


title: Forces armées grecques

text: À partir du commence la guerre italo-grecque : l’Italie fasciste tente d’envahir la Grèce à partir de l’Albanie mais l’armée royale italienne est repoussée jusqu’à ses bases de départ ; cela contraint l’Allemagne nazie à intervenir le dans la bataille de Grèce à partir de la Bulgarie. Malgré l’aide de l’armée britannique, le pays est entièrement occupé le 28 avril. La bataille de Crète, fin mai 1941, met un terme à cette campagne.


title: Forces armées grecques

text: En 1944, le pays est libéré mais plonge dans la guerre civile qui se termine en 1949 par la victoire de l’armée gouvernementale aidée par le Royaume-Uni et les États-Unis sur les partisans communistes, principale composante de la résistance grecque pendant l'occupation du pays.


title: Forces armées grecques

text: En juillet 1974, à la suite d'une tentative de la Grèce de renverser par un coup d’État le gouvernement de Chypre, la Turquie envahit celle-ci, ce qui conduit à des affrontements militaires avec les forces grecques envoyées d’urgence sur l’île pour contrer cette invasion. On est alors très proche d’une guerre ouverte entre ces deux alliés des États-Unis, qui parviennent à éviter l’escalade. Les militaires grecs se retirent alors de la vie politique après cette crise.


title: Forces armées grecques

text: Membre de l’OTAN depuis 1952 et l’Union européenne depuis 1981, la stratégie des forces armées grecques repose sur trois éléments : la suffisance défensive qui vise l’introduction de nouvelles technologies comme alternative à la course aux armements avec la Turquie, la riposte graduée selon laquelle chaque situation de crise doit être traitée de façon appropriée, prompte, sélective et effective et la zone de défense combinée entre la Grèce et Chypre, face à la Turquie.


title: Forces armées grecques

text: À la différence des autres pays européens, la fin de la guerre froide n’a pas réduit le danger de conflit pour la Grèce. Depuis la seconde moitié des années 1960, la menace turque s’est progressivement substituée à toute autre menace. Ainsi, alors que le Pacte de Varsovie disparaissait, l’ennemi de l’Est est toujours présent dans la pensée des Grecs.


title: Forces armées grecques

text: Les procès entamés en Turquie par le gouvernement Erdogan à la fin des années 2000 ont révélé des plans susceptibles de menacer la Grèce (plan Balyoz, plan Suga).


title: Forces armées grecques

text: Ces deux pays se sont trouvés à sept reprises dans une situation de crise grave ou au bord du conflit armé depuis la Seconde Guerre mondiale (1955, 1963-1964, 1967, 1974, 1976, 1987, 1996), depuis le pogrom contre les habitants grecs d’Istanbul en septembre 1955 jusqu’à la crise des îlots Imia (ou Kardak en turc) en 1996.


title: Forces armées grecques

text: Les problèmes bilatéraux non résolus concernent principalement la démilitarisation des îles grecques de la mer Égée proche de la Turquie, la question du plateau continental de la mer Égée, la question des eaux territoriales et de l’espace aérien et enfin le contrôle opérationnel de la mer Égée dans le cadre des exercices militaires de l’OTAN.


title: Forces armées grecques

text: La diplomatie grecque à tente depuis le début du de résoudre ces problèmes en aidant la Turquie à intégrer l’Union européenne pour diminuer la tension bilatérale. Mais la très forte tension en 2020 entre les deux pays font que la Grèce se réarme après la forte baisse des effectifs des années 2010 (environ 100.000 en 2021 devant remonter a 133.000) et refait passer son service militaire a 12 mois au lieu de 9 en mai 2021hors exception et tente d'avoir un plafond maximum de et .


title: Forces armées grecques

text: Le budget de la défense est élevé, avec des dépenses militaires équivalant à entre 4 et 5 % de son produit national brut (4,12 % en 2003 soit le taux le plus élevé de toute l’Union européenne, en partie à cause des tensions avec la Turquie) dans les années 2000.


title: Forces armées grecques

text: La course aux armements que se livrent la Grèce et la Turquie implique pour Athènes l’obligation de suivre le rythme des dépenses militaires d’Ankara, mais les changements diplomatiques et les réalités budgétaires conduisent à une politique systématique et graduelle de désescalade, avec comme objectif de les stabiliser à en dessous de 3 % du PNB. Ces dernières années, la course aux armements a repris, et l'armée grecque acheta en 2009 pour (soit 4 % du PIB grec) d'armes à la France, aux États-Unis et à l'Allemagne, occupant ainsi la des importateurs d'armes dans le monde.


title: Forces armées grecques

text: Voici les effectifs du personnel militaire et le pourcentage de la population active du personnels civil et militaire de la Défense, celui-ci étant le plus élevé des membres de l’OTAN :


title: Forces armées grecques

text: L'état major des forces grecques est le "Bureau général de la défense grecque" — Γενικό Ἐπιτελεῖο Ἐθνικῆς Ἄμυνας.


title: Forces armées grecques

text: Les forces terrestres sont relativement mobiles mais les véhicules de transport de troupe sont faiblement blindés. Les forces spéciales sont de bonne qualité.


title: Forces armées grecques

text: L’armée de terre manque d’aéromobilité et de capacité de projection des forces à longue distance du fait d’une focalisation sur la menace turque. La prolifération de types disparates de matériels entraîne une lourdeur logistique.


title: Forces armées grecques

text: "Les chiffres donnés dans cette rubrique ainsi que pour l'armée de l'air et la marine sont, sauf indication contraire, de 2005."


title: Forces armées grecques

text: La force aérienne est équipée de matériels ayant de très hautes performances depuis la fin des années 1980, incluant des missiles de croisière, elle a un haut degré d’interopérabilité avec l’OTAN.


title: Forces armées grecques

text: Elle manque d’aptitude à opérer depuis des bases dispersées, rendant les forces vulnérables à une éventuelle attaque. Elle n’a pas de moyens de ravitaillement aérien.


title: Forces armées grecques

text: La marine grecque est dans les années 2000 moderne, bien équipée, et s’appuie sur une forte expérience navale mais a un manque, relatif, de capacité de frappe terrestre.


title: Forces armées grecques

text: La marine militaire commença la Seconde Guerre mondiale en 1940 avec 34 navires de guerre et , perdit 28 navires et 800 hommes et avait 43 navires et fin 1944. L'immense majorité de la flotte étant alors des unités d'origine américaine et britannique données grâce au lend-lease.


title: Forces armées grecques

text: Durant la guerre froide, la marine grecque reçut de nombreux bâtiments de seconde main de ses alliés de l'OTAN.


title: Forces armées grecques

text: En cas de guerre contre les marines du Pacte de Varsovie, la marine hellène aurait eu pour mission avec son "meilleur ennemi", la marine turque, de bloquer les détroits du Bosphore et des Dardanelles et de détruire avec l'aide de la Sixième flotte américaine l'escadre de la marine soviétique présente en Méditerranée.


title: Forces armées grecques

text: Cette arme grecque fut créée en 1919. Son chef a le grade de vice-amiral. Pour assurer leurs missions de défense et de police maritime, la Garde côtière hellénique dispose des moyens suivants :


title: Orient

text: L'Orient est un point cardinal, correspondant à l'est. Ce terme peut également avoir les significations suivantes.


title: Orient

text: L'Orient, utilisé de manière absolue, avec une majuscule, désigne les espaces situés à l'Est de l'Europe :


title: Orient

text: Par extension, certains pays ou régions ou communautés ont le mot "Orient" ou son adjectif "oriental" ajouté à leur nom, pour montrer leur position relative à l'est d'une entité de référence :


title: Dhabiha

text: La dhabiha (arabe : , "dhabīḥah") est la méthode d'abattage rituel des animaux prescrite par la loi islamique. Elle s'applique à tous les animaux à l'exception des poissons et fruits de mer.


title: Dhabiha

text: Le terme dhabiha est souvent utilisé erronément comme synonyme de "halal", mais utilisés conjointement ("dhabīḥah halal"), les mots décrivent toute pièce de viande permise par la loi islamique.


title: Dhabiha

text: La dhabiha se pratique par une incision profonde et rapide avec un couteau effilé sur la gorge, de façon à couper les veines jugulaires et les artères carotides bilatéralement et rapidement, mais en laissant la moelle épinière, afin que les convulsions améliorent encore le drainage. Le but de cette technique est de drainer plus efficacement le sang du corps de l'animal, afin que la viande soit plus hygiénique, . Cette méthode d’abattage permet le drainage efficace du sang et sa séparation de la viande. Les détails de la méthode proviennent largement de la tradition islamique, plutôt que du Coran. Toutefois, cette méthode serait implicitement prescrite dans le coran selon certaines interprétations :


title: Dhabiha

text: Dans certains pays, un système de certification permet théoriquement d'attester qu'une viande proposée à la vente a bien été abattue selon la méthode halal.