title: Arequipa

text: Sabandía : A l'est d'Arequipa, dans cette vallée courent les eaux naturelles les plus cristallines de la région. Le moulin de Sabandía y est en activité depuis le .


title: Arequipa

text: Le manoir du fondateur : Il est situé à au sud de la ville. Construit au bord de la rivière Socabaya, c'est une résidence (une "finca") qui appartenait à différents propriétaires historiquement renommés du Pérou bien qu'elle soit devenue particulièrement connue pour être l'une des principales propriétés de la famille Goyeneche.


title: Arequipa

text: Au centre historique : Dans le centre, il y a de nombreux parcs et places qui totalisent d'espaces verts complétés par les de campagne incluse dans cette zone :


title: Arequipa

text: Le parc écologique d'Alto Selva Alegre : Il est situé au milieu d'une zone urbaine à l'est de la ville, sur la rive droite du district de Cayma et du Río Chili sur le territoire du district de Selva Alegre. Le parc et ses environs occupent une superficie de , dont 460 rien que pour le parc écologique. L'arrière du parc est situé dans la zone tampon de la réserve nationale Salinas Aguada Blanca où se situe le lac du même nom. La zone hôtelière de Fundo Paraíso fait partie du parc naturel de Selva Alegre et occupe une superficie de .


title: Arequipa

text: Autres zones vertes importantes : La "Campagne de la vallée de Chilina" (), le Parc métropolitain de Chilpinilla (), le Parque Bosque del Colegio Militar () et le Parc Selva Alegre ()


title: Arequipa

text: Les événements culturels ont lieu principalement dans les instituts culturels ; Des organisations telles que l'Alliance française, le Centre péruvien allemand et le Centre culturel péruvien nord-américain organisent des activités autour des arts, de la musique, de la danse et de la littérature, entre autres. Pour leur part, le Centre culturel Chaves de la Rosa de l'Université nationale de San Agustín et l'Université catholique de Santa María promeuvent diverses activités.


title: Arequipa

text: Dans les années 90, les institutions bancaires ont montré un grand intérêt pour la promotion et la gestion des activités culturelles; les entreprises privées, pour leur part, ont rejoint ce mouvement en parrainant divers projets.


title: Arequipa

text: La culture d'Arequipa est marquée par le caractère régionaliste de ses habitants. Contrairement à d'autres grandes villes péruviennes aux caractéristiques cosmopolites et amérindiennes, Arequipa s'est imposée comme une « grande île espagnole ». Culturellement et géographiquement, elle se classe comme une oasis culturelle et naturelle comme le souligne un ouvrage du prêtre et historien Ventura Travada y Cordova (1695-1758) :


title: Arequipa

text: Contrairement à d'autres sentiments régionalistes, le celui d'Arequipa était lié à la lutte contre le centralisme :


title: Arequipa

text: Parmi les éléments qui ont façonné la culture d'Arequipa et son régionalisme, il y a les nombreuses insurrections ou révolutions qui lui ont valu le surnom de « Ciudad caudillo » (ville dictateur) ou l'antagonisme qui existe entre les deux Arequipa et Lima qui s'exprime par l'expression de l'historien Jorge Basadre (1903-1980), « "Arequipa est l'arme qui vise le cœur de Lima »".


title: Arequipa

text: Une autre fierté des habitants est celle d'avoir parmi ses compatriotes l'ancien Président de la Cour internationale de Justice (La Haye), le Dr José Luis Bustamante y Rivero (1894-1989) également Président du Pérou, ainsi que l'ancien président (en 1959-1960) d'assemblées des Nations Unies (1883-1966) et le tennisman Alejandro Olmedo (1936-2020), vainqueur en 1959 de l'Open d'Australie et du tournoi de Wimbledon.


title: Arequipa

text: Un autre élément de la culture d'Arequipa qui le distingue du reste du Pérou, c'est son dialecte espagnol, qui incorpore une façon rythmique caractéristique de parler, dans laquelle la dernière voyelle du mot final est généralement prolongée à chaque phrase.


title: Arequipa

text: Le "voseo" : L'espagnol d'Arequipa intègre également plusieurs mots du quechua, en plus de l'utilisation du pronom personnel « "vos" » (vous) pour s'adresser à une personne.


title: Arequipa

text: En plus de l'utilisation de "vos", à Arequipa ce sont les terminaisons verbales chiliennes qui sont employées pour la personne. Arequipa est l'une des rares villes du Pérou à utiliser le vouvoiement dans son discours quotidien, typique du dialecte "loncco", bien que cette tendance soit proche de la disparition.


title: Arequipa

text: Le "loncco :" c'est un dialecte des zones rurales de la ville, il a été perdu dans une large mesure, à cause des migrations d'autres provinces et à la normalisation de l'espagnol par les médias de masse de la capitale.


title: Arequipa

text: La première influence, sur les arts graphiques dans la région, se trouve dans la céramique précolombienne et dans les pétroglyphes, notamment ceux du site archéologique de Toro Muerto, qui a fait l'objet de nombreuses études, parmi lesquelles celles d' et du cubain Antonio Núñez Jiménez.


title: Arequipa

text: La seconde influence, est la contribution espagnole et amérindienne à la sculpture de murs, de statues d'églises et d'autels. Qualifiée de peinture métisse, c'est une vision naïve et une tentative pour recréer le symbolisme chrétien. Cet art de la profonde lumière sombre, de la naïveté anatomique et des dispositions hiératiques a duré de nombreuses années car la région n'a subi l'influence la Renaissance européenne que beaucoup plus tard.


title: Arequipa

text: Mais à mesure que les médias et les voyages se multipliaient, les avancées et les préambules de la troisième influence, l'académisme et le romantisme, s'est imposé. C'est à cette époque que les riches familles d'Arequipa ont importé l'art européen, principalement de France, d'Angleterre et d'Espagne, cet art, bien que non issu de maîtres de haut niveau, a jeté les bases de la période suivante.


title: Arequipa

text: Ce quatrième état de l'histoire des beaux-arts dans la ville, est illustré, entre autres, par , Enrique Masías ou précurseurs de l'art contemporain avec des œuvres basées sur l'impressionnisme et le nouveau réalisme américain.


title: Arequipa

text: Dans la cinquième étape, l'art amorphe symboliste et d'autres courants et styles apparaissent représentés par des groupes d'artistes et des organisations, tels que "Luces del sur" et "Los otros" dans lesquelles des jeunes contribuent actuellement aux différents courants de communication artistique (dessin animé, arts plastiques, arts visuels, photographie, ...). Dans ces domaines, le musée d'art contemporain d'Arequipa et la collection de la société Michell offrent de bons repères.


title: Arequipa

text: La littérature d'Arequipa remonte au , où les deux plus anciens poètes de la ville étaient alors conquistador et maire du village, ainsi que Diego Martínez de Rivera. À cette époque les écrits sont surtout des chroniques historiques, relatant batailles et découvertes lors de la conquête du Pérou. Mais c'est au que la littérature s'épanouit avec des auteurs comme Fulgencio Maldonado et surtout Ventura de Travada y Córdova dont un manuscrit retrace la fondation du , à Arequipa en juin 1747.


title: Arequipa

text: Au , les poètes (1790-1815) considéré comme le précurseur du romantisme littéraire en Amérique et l'initiateur d'une littérature authentiquement péruvienne, ou (1832-1858) et (1856-1932), ainsi que bien d'autres, ont donné tout leur prestige aux lettres d'Arequipa.


title: Arequipa

text: À la fin du siècle, les "Traditions d'Arequipa ou souvenirs d'antan" (1881) de l'historien (1829-1915) sont publiées et (1861-1947), avec son roman "Jorge, fils du peuple" écrit dans la veine de Victor Hugo.


title: Arequipa

text: Au début du les grands noms de la sont le poète et magistrat , et une avant garde de jeunes comme , et .


title: Arequipa

text: Parmi des dizaines de poètes, romanciers, critiques, etc. de la vie littéraire intense des , on doit retenir les noms de , , , Oswaldo Chanove, Carlos Herrera, Edmundo de los Ríos, Rosario Cardeña, Pablo Nicoli Segura ou Víctor M. Lozada A.


title: Arequipa

text: Mais, sans aucun doute, l'Arequipeño le plus renommé dans le domaine des lettres est Mario Vargas Llosa, prix Nobel de littérature en 2010.


title: Arequipa

text: Depuis la fin de la vice-royauté, il y a eu d'importants compositeurs de musique académique tels que Mariano Melgar (plus connu comme poète), et Florentino Díaz faisant d'Arequipa l'une des villes du pays avec le plus grand nombre de compositeurs et donnant la meilleure formation musicale.


title: Arequipa

text: À l'époque républicaine, Manuel Aguirre, Carlos Sánchez Málaga, le compositeur et pianiste , Octavio Polar, David H.Molina ont diffusé leurs œuvres avec l'Association orchestrale d'Arequipa, comme Aurelio Díaz Espinoza qui était l'auteur de la musique de l' (et Emilio Pardo del Valle pour les paroles).


title: Arequipa

text: Plus tard au , Roberto Ramírez Zevallos-Ortiz, Roberto Carpio Valdez, Juan Francisco Ballón Ballón, , et composent et interprètent dans tous les genres  ; valses, polkas créoles, boléros, tonderos, marineras, huaynos et autres.


title: Arequipa

text: Actuellement, la ville dispose de plusieurs espaces scéniques qui totalisent plus de places de concert. Il y a deux salles situées dans le Cerro Juli Fair Ground ("Convention Center" et les "Pavillons d'Exposition"), auxquelles s'ajoutent le "Théâtre Municipal d'Arequipa", le "Théâtre Ateneo" et "l'Amphithéâtre du Palais Métropolitain des Beaux-Arts Mario Vargas Llosa".


title: Arequipa

text: En 2006 et en 2007, la ville a organisé également un festival international de musique, fondé par Serge Schoonbroodt.


title: Arequipa

text: L'une des traditions encore largement pratiquée à Arequipa est le combat de taureaux ("peleas de toro de Arequipa"), qui se déroule régulièrement dans les arènes en périphérie de la ville.


title: Arequipa

text: Les combats se déroulent à la manière d'une corrida, mais sans mise à mort, de nombreux Arequipeños s'y retrouvent dans une ambiance festive.


title: Arequipa

text: D'après une étude de 2008, la ville possède la plus grande diversité de plats comparée aux autres localités du Pérou. Plus de 500 variétés de plats typiques ont été enregistrées et Hernán Cornejo un autre chercheur a compilé une liste de 40 plats d'entrée, 11 déjeuners ou dîners, 11 soupes, 70 ragoûts, 51 desserts et 11 boissons.


title: Arequipa

text: La gastronomie de la ville se distingue par l'utilisation de condiments et de formes de préparation à la fois andines et introduites par les Européens, parce que de nombreux plats ont été créés pour satisfaire les goûts des Espagnols, des marchands, des soldats et des prêtres installés à Arequipa.


title: Arequipa

text: L'institution emblématique de cette cuisine est la "picanteria" d'Arequipa, déclarée patrimoine culturel de la nation en 2014. Les coutumes gastronomiques se caractérisent par la présentation d'un régime alimentaire pour chaque jour de la semaine, de ce fait il s'ensuit que dans la plupart des picanterías il est habituel de proposer les plats suivant :


title: Arequipa

text: Cette coutume est due à un contexte global où la population se nourrit traditionnellement a des horaires fixes très respectés par la population et par la disponibilité d'ingrédients spécifiques sur les marchés locaux pour satisfaire la demande au long de la semaine.


title: Arequipa

text: Parmi les plats les plus connus les ', lOcopa arequipeña, le Rocoto relleno, l'Adobo arequipeño", une salade le "Soltero de queso", le "Pastel de papas" équivalent du hachis Parmentier, la côtelette de porc façon "Costillar frito", le typiquement péruvien "Cuy chactado", le très épicé "" à base de fromage frais, le "locro" - courge, maïs, haricot - d'origine pré-inca dont chaque ville du Pérou à sa propre recette et bien d'autres.


title: Arequipa

text: En dessert, le "" qui est une crème glacée (sans fromage), les "Buñuelos" (beignets), les "dulces de convento" (pâtisseries), le chocolat et comme boissons, la "Chicha de guiñapo" sorte de bière ancestrale à base de maïs noir endémique, ainsi que l'anis de la région en anisette ou diluée à l'eau.


title: Arequipa

text: La "Sociedad Picantera de Arequipa" organise depuis 2013 sur la Plaza de Armas de la ville un « Festival Chicha » le premier vendredi d'août, où les picanterías offrent la boisson traditionnelle et des dizaines de plats typiques dans un cadre d'affirmation de la culture locale et des traditions.


title: Arequipa

text: Électricité : L'agglomération d'Arequipa a un niveau d'électrification élevé atteignant un taux de 99%. La production d'électricité est sous la responsabilité de Empresa de Generación Eléctrica S.A. (EGASA) qui exploite six centrales hydroélectriques d'une puissance installée de et deux centrales thermiques de . L'alimentation électrique de la ville est de distribués par la Sociedad Eléctrica de Arequipa (SEAL), la consommation électrique est de pour la consommation résidentielle en heures de pointe des ménages d'Arequipa et pour la consommation industrielle. En 2002, il a été consommé au total d'énergie électrique, dont correspondent à la production hydroélectrique et à la production thermique.


title: Arequipa

text: Gaz : En juillet 2013, le gouvernement péruvien a octroyé à la multinationale espagnole Gas Natural Fenosa la concession pour la distribution massive de gaz naturel à la ville d'Arequipa, ainsi qu'à trois autres villes du sud du pays, Moquegua, Tacna et Ilo. La première phase du projet, avec l'approvisionnement en commun de foyers, est entrée en service fin 2015. Le projet réalisé a permis d'approvisionner la ville par un pipeline virtuel (avec des camions-citernes) depuis l'usine de liquéfaction de gaz du terminal gazier de Pampa Melchorita sur la côte Pacifique jusqu'à deux usines de gazéification qui distribuent ensuite le gaz dans la ville par un réseau souterrain. À un stade ultérieur, le réseau a été alimenté à partir du gazoduc sud péruvien, dans le cadre d'un projet attribué en juillet 2014 au consortium formé par la société de construction brésilienne Odebrecht et la société gazière espagnole Enagás.


title: Arequipa

text: Le réseau d'adduction d'eau potable et d'épuration des eaux usées de la ville d'Arequipa est réalisé par la société SEDAPAR - créée en 1961 en tant qu'entreprise privée de droit public - dont les actionnaires sont les communes de la ville.


title: Arequipa

text: L'approvisionnement en eau potable est assuré par sept sources avec une production mensuelle de . La source la plus importante est la station d'épuration de La Tomilla, qui produit de l'eau potable. En ville, seulement de la population dispose d'une arrivée d'eau potable. raccordements domestiques reçoivent une dotation journalière de et raccordements pour des usages industriels et agricoles ont une dotation de .


title: Arequipa

text: Le traitement des eaux usées des réseaux domestiques et d'assainissement est réalisé à la station d'épuration de Chilpinilla de la ville, qui est chargée de traiter des eaux usées produites. La station d'épuration de La Escalerilla en cours de construction par la société espagnole Acciona-Agua, supportera un débit de par jour, correspondant à une population de personnes.


title: Arequipa

text: Selon les informations du recensement INEI 2007 à Arequipa, il y avait habitants âgés de 3 ans ou plus qui fréquentaient un centre d'éducation ordinaire, ce qui représentait la population concernée.


title: Arequipa

text: En 2007, dans les quartiers qui composent la ville, 20 595 élèves ont atteint le niveau de l'éducation infantile ou initiale, 143 543 dans le primaire et 219 305 dans le secondaire.


title: Arequipa

text: Parmi les plus anciennes écoles de la ville se trouve le Séminaire de San Jerónimo en activité depuis 1622 l'institution éducative emblématique de l'indépendance américaine, ainsi que les collèges San Francisco de Asís, Salesiano Don Bosco, De la Salle et San José.


title: Arequipa

text: Plus de 15 universités, une nationale et huit privées accueillaient en 2007 étudiants, faisant d'Arequipa la seconde ville - après Lima - avec la plus grande population universitaire au Pérou en termes de pourcentage. Les habitants ayant reçu une formation universitaire complète et non universitaire étant respectivement et .


title: Arequipa

text: La première université privée créée dans la ville a été l'Université catholique de Santa María, suivie par l'Université catholique de San Pablo, l'Université autonome de San Francisco et l'Université de la Salle, ainsi que l'Université privée Javier Prado et l'Université autonome du Sud.


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text: En outre, il existe des succursales d'autres universités dans la ville, comme l'Université nationale principale de San Marcos (UNMSM), l'Université technologique du Pérou, l'Université Alas Peruanas, l'Université privée de San Pedro, l'Université de la mer du Chili, l'Université Los Ángeles de Chimbote, la San Francisco Xavier Business School, l'Université Inca Garcilaso de la Vega et l'Université San Martín de Porres, par exemple.


title: Arequipa

text: Arequipa possède surtout la deuxième plus grande université publique du pays derrière l'UNMSM (Université nationale de San Agustín), dont l'origine remonte à 1714.


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text: L'UNSA dispose de trois campus et sa cité universitaire a été réalisée par l'architecte en 1940 qui sous l'influence de ses études à l'école des Beaux-Arts de Paris a adopté un style néocolonial formel qui deviendra le "style Arequipa" reproduit ensuite dans d'autres centres au Pérou et dans le reste de l'Amérique.


title: Arequipa

text: En tant que capitale administrative et économique de la région d'Arequipa, la ville concentre le plus grand nombre de centres de santé publics et privés, totalisant 680 établissements.


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text: Les plus importants sont, pour les établissements privés; l'hôpital Edmundo Escomel, la Polyclinique Metropolitano, l'hôpital de Yanahuara, l'hôpital national Carlos Alberto Seguín Escobedo (HNCASE), l'hôpital régional Honorio Delgado Espinoza et celui de Goyeneche qui dépendent du Ministère de la santé (MINSA) et les instituts national (INEN) et régional des maladies néoplasiques (INEN).


title: Arequipa

text: Télévision : L'inauguration officielle de la télévision a eu lieu à d'Arequipa le 15 août 1959. La transmission a été réalisée à partir du pavillon de la culture de l'Université nationale de San Agustín. Cette première émission inaugurale a été présentée par la Péruvienne Gladys Zender Miss Univers 1957.


title: Arequipa

text: D'autre part, en 1962, Arequipa a été la première ville à diffuser un signal décentralisé via "Radio Televisión Continental" (canal 6), plus tard en 1987, le canal 8 est né, appartenant à "Arequipa Radio Company SA", un signal qui depuis 2012 est transmis comme "ATV Sur".


title: Arequipa

text: Il y a désormais 4 chaînes d'informations ; "HTV" (Canal 4), "ATV Sur" (Canal 9), "Líder" (Canal 23) et "TV UNSA" (Canal 45).


title: Arequipa

text: Journaux : Les quotidiens de diffusion régionale sont : le "Diario El Pueblo", journal de la ville, fondé en 1905, le "Diario Correo", édition Arequipa, journal du groupe EPENSA et le "Diario Noticias". Deux magazines, le "Mercados & Regiones", principal moyen de communication d'entreprise diffusé sur Arequipa, Cuzco, Lima et Tacna et l'hebdomadaire "El Búho" de diffusion régionale, abordent les sujets politiques et culturels d'Arequipa.


title: Arequipa

text: Radios : "Radio Internacional" (91.9 FM), "Radio Victoria" (100.1 FM), "Radio Melodía ("104.3 FM / 1220 AM) et "Radio Libertad" (1310 AM) émettent depuis Arequipa, alors que "Radio Las Vegas ("99.3 FM), "Radio Mollendo" (106.7 FM) et "Radio Laser" (97.3 FM) émettent depuis la côte.


title: Arequipa

text: Régulation du trafic urbain : En 2018, plus de circulaient dans la ville, selon la Surintendance des registres publics. Cette même année, le nombre de véhicules avait augmenté de véhicules, dont étaient des véhicules neufs.


title: Arequipa

text: Devant cet afflux de véhicules, une restriction de circulation est appliquée depuis 2019 dans le centre historique d'Arequipa de à en fonction du dernier chiffre de la plaque d'immatriculation du véhicule, ce qui a permis de décongestionner la zone en diminuant le nombre de véhicules de . Les véhicules interdits sont : lundi (0 et 1), mardi (2 et 3), mercredi (4 et 5), jeudi (6 et 7) et vendredi (8 et 9). La circulation est libre le week-end.


title: Arequipa

text: Réseau routier : Le réseau routier métropolitain a une structure radiale basée sur cinq routes principales ou nationales : Av. Ejército, Av. Jesús, Av. Alcides Carrion, Variante de Uchumayo et Av. Parra qui permettent le transfert de la population des zones intermédiaires et périphérique aux centres d’activité.


title: Arequipa

text: Ces routes longitudinales sont reliées entre elles par des routes collectrices, formant un anneau autour de la zone centrale : Av. Venezuela, Teniente Ferré, Progreso, Av. Arequipa, Av. Gómez de la Torre, Av. La Marina, San Martín, Av. Salaverry, Mariscal Cáceres, Malecón Socabaya et Av. Venezuela.


title: Arequipa

text: Ce système est complété par quelques routes principales telles que : Av. Cayma, Av. Arequipa, Av. Goyeneche, Av. Kennedy, Av. Dolores, Av. Lambramani, qui acheminent les flux des routes locales vers les collecteurs et vice versa.


title: Arequipa

text: Transports publics urbains : Un « système de transport intégré » est en phase de construction et de mise en œuvre par le ministère des Transports et des Communications et la municipalité provinciale d'Arequipa. Ce système est composé d'un schéma de réseau rationalisé basé sur 2 itinéraires appelés lignes principales qui fonctionnent avec les bus de transport rapides(BRT) appelés «SITransporte» qui interagissent avec les réseaux de connexion et les routes structurantes :


title: Arequipa

text: Tous les itinéraires fonctionneront de manière coordonnée par un système de paiement interconnecté et un système de contrôle des flux de passagers.


title: Arequipa

text: Transports routiers régionaux et internationaux : Le terminal terrestre ""Terrapuerto Internacional Arequipa"" est situé dans le quartier "Jacobo Hunter" et relie Arequipa par des lignes d'autocars à tout le Pérou et à La Paz en Bolivie, Santiago du Chili, Mendoza et Buenos Aires en Argentine. En plus du trafic international, il est à usage régional avec des services de cars vers les montagnes et la côte.


title: Arequipa

text: À partir d'Arequipa, partent des routes interrégionales, comme la "variante Uchumayo" qui sert de connexion avec la côte ou la "salida Yura" et la "salida Jesús" qui mènent vers les zones élevées de la région d'Arequipa et de la région de Chiguata.


title: Arequipa

text: Arequipa est desservie par l'aéroport international Alfredo Rodríguez Ballón situé dans le district de "Cerro Colorado" à environ au nord-ouest du centre-ville.


title: Arequipa

text: De par ses caractéristiques et ses installations, c'est l'un des meilleurs du pays, exploité depuis 2011 par le biais d'une concession administrée par le consortium « "Aeropuertos Andinos del Sur" ».


title: Arequipa

text: En 2010 il avait géré un flux de fret de et en 2017, un flux de passagers sur les vols intérieurs, devenant ainsi le deuxième aéroport de la région sud après l'aéroport international Alejandro-Velasco-Astete, de Cuzco et le troisième en importance dans le pays.


title: Arequipa

text: L'aéroport offre des liaisons aériennes quotidiennes avec les villes de Lima, Cuzco, Juliaca et Tacna et avec des destinations internationales telles que ; La Paz, Santiago du Chili et Buenos Aires.


title: Arequipa

text: En 2021, cinq compagnies aériennes proposaient leurs services sur des vols intérieurs avec un total de 38 vols quotidiens en basse saison entre leurs principales destinations et 52 vols quotidiens en haute saison.


title: Arequipa

text: La compagnie Sky Airline effectue trois vols réguliers vers chacune des destinations internationales (Arica, Iquique, Antofagata, Santiago du Chili) par semaine, et bientôt vers la ville de Buenos Aires avec un code partagé avec Aerolineas Argentines.


title: Arequipa

text: Arequipa est connecté au depuis 1871. Ce chemin de fer à voie standard () part du port de Matarani, en passant par les villes de Mollendo, Arequipa, Juliaca, Pucará, Sicuani et Cuzco, avec des branches complémentaires vers Puno - reliée en 1874 - et Aguas Calientes au pied du Machu Picchu.


title: Arequipa

text: Cette ligne, qui permet la communication entre la côte et les montagnes, est d'une très grande importance stratégique dans le système de communication multimodal de la macro-région du sud, car c'est le moyen le plus efficace et le plus économique de transporter des marchandises lourdes sur de longues distances.


title: Arequipa

text: Le sport le plus populaire à Arequipa est le football, représenté par le club de football FBC Melgar qui était en 1981 le premier champion péruvien en dehors du département de Lima puisque le championnat péruvien est un tournoi décentralisé. Il y a onze clubs historiques qui jouent dans les compétitions classiques régionales et nationales.


title: Arequipa

text: Les grandes compétitions sportives ont lieu au stade universitaire national de San Agustín, au stade Mariano Melgar, au stade Los Palitos ou au stade Umacollo, parmi d'autres équipements dédiés au sport répartis dans tous les districts.


title: Diacritiques utilisés en français

text: Le français utilise plusieurs signes et lettres diacritiques, dont les cinq signes courants que sont l'accent aigu, l'accent grave, l'accent circonflexe, le tréma (signes diacritiques suscrits) et la cédille (signe diacritique souscrit).


title: Diacritiques utilisés en français

text: La langue française, accueillant traditionnellement les mots étrangers dans leur orthographe d’origine, pourvu bien sûr que cette orthographe soit en caractères latins, a vu apparaître, avec les nouvelles techniques typographiques, des signes diacritiques . Entrant en contradiction avec la volonté actuelle de simplification de l’orthographe, cette tendance, qu’avait suivie par exemple Larousse, a été stoppée par l’arrêté du 4 novembre 1993 relatif à la terminologie des noms d'États et de capitales. Larousse a adapté son orthographe, mais cette tendance perdure .


title: Diacritiques utilisés en français

text: L’orthographe des noms de famille (patronymes) en France est régie par plusieurs textes, notamment par la loi du 6 fructidor de l’an II (principe d’immuabilité du nom) et par l’Instruction générale relative à l'état civil (IGREC) du 11 mai 1999 ("JO"RF du 28/07/1999) qui a pour objet de décrire dans le détail la forme que doivent avoir tous les actes concernant l’état civil, en particulier l’article 106 pour les noms de famille, les prénoms et les noms de lieux :


title: Diacritiques utilisés en français

text: On notera que ce texte ne mentionne pas le tréma – le terme « points » concerne sans doute les points sur les i et j minuscules et les points du tréma –, et ne précise pas les accents qu'il évoque.


title: Diacritiques utilisés en français

text: La circulaire du 23 juillet 2014 précise enfin les caractères à utiliser dans les actes de l'état civil :


title: Diacritiques utilisés en français

text: On notera que le fait de dire « équivalents » suppose que les ligatures Æ et Œ seraient systématiquement traitées en AE et OE, qu'elles deviennent donc optionnelles et que l'aspect linguistique n'est plus pris en compte. En outre, les voyelles Ä et Ö ne sont pas des voyelles propres à la langue française, elles sont présentes dans plusieurs mots empruntés de l’allemand ou d’autres langues.


title: Diacritiques utilisés en français

text: Par ailleurs, l’Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE) applique depuis juin 2010, pour tous ses correspondants informatiques, des normes respectueuses de l’orthographe des noms (espaces de noms pour des schémas d’applications XML et le cahier des charges) :


title: Diacritiques utilisés en français

text: À noter la présence des deux lettres ÿ et Ÿ, figurant dans quelques noms propres : Balaÿ, Baÿ, Boulennoÿ, Croÿ, Delannoÿ, Demenÿ, Du Faÿ, Faÿ, Fuÿe, Ghÿs, Lannoÿe, Linÿer, Nicolaÿ, Nouÿ, Ysaÿe (voir aussi "infra").


title: Diacritiques utilisés en français

text: Pour les toponymes, les noms de pays et de villes étant des noms propres, il est recommandé par l’arrêté référencé "infra" de respecter la graphie locale en usage, translittérée ou non. On ne portera pas, selon cet arrêté obligatoire uniquement pour les fonctionnaires en France, les signes diacritiques particuliers s'ils n'existent pas dans l'écriture du français.


title: Diacritiques utilisés en français

text: En ce qui concerne l'orthographe exacte des noms de lieux français, la Commission nationale de toponymie a recensé dans une recommandation du 16 février 2018 les autorités compétentes pour les fixer et leurs répertoires officiels, selon la catégorie à laquelle ils appartiennent. En particulier, la liste officielle des communes françaises se trouve dans le "Code officiel géographique" (COG) fourni par l'Insee — voir le lien externe plus bas. Ainsi, on trouvera dans ce code que la lettre ÿ figure officiellement en France dans le nom de quatre communes : Faÿ-lès-Nemours, L'Haÿ-les-Roses, Moÿ-de-l'Aisne et Aÿ-Champagne.


title: Diacritiques utilisés en français

text: Pour simplifier les claviers des machines à écrire, la dactylographie a renoncé à la possibilité d’écrire les majuscules avec leurs diacritiques. Beaucoup de gens pensaient donc que l’usage en était facultatif ou même ne concernait que les minuscules comme le point du "i" et du "j". L’Académie française rappelle cependant que .


title: Diacritiques utilisés en français

text: Les diacritiques se combinent aux lettres différemment selon les langues, certaines associations n'existant tout simplement pas.


title: Diacritiques utilisés en français

text: On trouve d’autres signes diacritiques dans certains dictionnaires francophones pour les termes d’origine étrangère :


title: Diacritiques utilisés en français

text: Mais le français utilise aussi pour son orthographe deux lettres dans une fonction diacritique C/CH, G/GU sans compter l’utilisation du "H" dans les mots d’origine grecque.


title: Diacritiques utilisés en français

text: Le trait d'union a aussi une fonction diacritique. Par exemple, il distingue les adjectifs numéraux :


title: Diacritiques utilisés en français

text: L’apostrophe a également une fonction diacritique dans les patronymes : Michel de L'Hospital, Pierre Alexis Ronarc'h, Jean-Ernest Odend'hal et dans les toponymes : l'Aber-Wrac'h, Plouezoc'h, Plourac'h, etc. (le trigramme c'h venant du breton).


title: Diacritiques utilisés en français

text: L’ASCII n'inclut aucune lettre diacritée. Il inclut trois caractères qui peuvent être utilisés comme diacritiques : l'accent circonflexe, l'accent grave et l'apostrophe droite, qui peut servir d'accent aigu.


title: Diacritiques utilisés en français

text: La norme de codage ISO/CEI 8859-1 (dite aussi "latin-1"), bien que prévue pour coder notamment le français, ne dispose pas des lettres « œ », « Œ » et « Ÿ ». La norme ISO/CEI 8859-15 ajoute ces trois caractères.


title: Diacritiques utilisés en français

text: Sur les dispositions de claviers francophones (AZERTY, bépo ou dvorak-fr), les caractères diacrités les plus fréquents du français comme « é », « è », « à », « ù » ou « ç », sont accessibles en direct et les autres lettres diacritées sont saisies grâce à des touches mortes (touche morte puis lettre donne la lettre diacritée). Lorsque les caractères n’existent pas dans la disposition utilisée, il faut passer par une table de caractères ou encore par l’utilisation d’Alt codes.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil de fer barbelé, appelé aussi ronce artificielle ou barbelé, est une forme de fil de fer fabriqué de sorte à être piquant avec des pointes ou des angles parfois coupants disposés à intervalles réguliers. Une personne ou un animal essayant de franchir ou de passer à travers du fil de fer barbelé aura de forts risques de se blesser.


title: Fil de fer barbelé

text: Il est notamment utilisé dans les clôtures pour le bétail en raison de son faible coût, et autour des zones nécessitant une sécurité accrue pour éviter les intrusions ou les évasions. Sa pose est aisée et ne nécessite pas de compétences particulières, il suffit de disposer de quelques points d'attache où l'on peut le fixer avec des câbles ou des agrafes.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil barbelé a été beaucoup utilisé sur les champs de bataille. Déroulé et déposé simplement sur le terrain, il freine la progression des soldats, qui peuvent même s'y emmêler. Dans ce cas, le fil est composé de lames coupantes.


title: Fil de fer barbelé

text: Le mot barbelé vient du mot français barbel (pointe, dent). L'invention ou la version améliorée et les premières commercialisations massives le firent connaître sous le nom de ' ou ' aux États-Unis, traduit en français par fil de fer barbelé et fil en fer de ronce ou fil de ronce artificiel. Mais la première traduction est la plus utilisée de nos jours. Le terme de ronce artificielle provient non seulement de sa ressemblance avec ces plantes mais aussi parce que les premières clôtures de ce type étaient végétales. .


title: Fil de fer barbelé

text: Le , l’Américain Joseph Glidden de DeKalb (Illinois), déposa le brevet du fil de fer barbelé le plus répandu et construisit la première machine capable de le produire en grande quantité. Il s'agissait d'une version améliorée qui rencontra plus de succès que l'invention de Louis Jannin en France en 1865. La facilité avec laquelle on pouvait le déployer fit qu'il se répandit très vite auprès des éleveurs aux États-Unis. De vastes superficies pouvaient désormais être clôturées, ce qui permit d'améliorer le rendement des élevages et la rentabilité des terres. Les barrières étaient auparavant essentiellement en bois et nécessitaient beaucoup de temps pour être installées et entretenues.


title: Fil de fer barbelé

text: La première tentative sérieuse de fabrication de fil de fer barbelé est l'œuvre de Leonce Eugene Grassin-Baledans en 1860.


title: Fil de fer barbelé

text: Il conçoit une clôture hérissée de pointes acérées en s'appuyant sur les nouveaux produits manufacturés de l'époque : fil de fer, câble en acier et autres nouveautés industrielles. Mais le prototype élaboré présente des inconvénients : temps de fabrication, fiabilité, difficulté de mise en place, longévité... En avril 1865 Louis François Janin est sur ses talons et souhaite améliorer le prototype. Pour cela il s'inspire des techniques artisanales. Il découvre que beaucoup d'installations de clôtures stables de ce type sont issues de matériaux récoltés dans la nature : branchages ou lianes hérissées d'épines. Il est fasciné par les haies les plus infranchissables selon ses recherches : les haies de ronciers ou autres plantes du genre botanique Rubus (exemple : Rubus fruticosus ou ronce commune).


title: Fil de fer barbelé

text: Louis François Janin invente ainsi un fil de fer constitué de plusieurs fils entortillés. Pour des raisons économiques et de fabrication les versions ultérieures ne garderont le plus souvent que deux fils entortillés.


title: Fil de fer barbelé

text: De nos jours, le fil de fer classique présente toujours des pointes perpendiculaires ou formant un angle aigu. Les points d'appui des tiges ne se font pas au sol mais sur des piquets. Afin de reproduire la deuxième caractéristique les fils seront équipés d'un système de tendeur (évoluant avec le temps).


title: Fil de fer barbelé

text: Mais à la même époque, Michael Kelly, de New York aux États-Unis, a les mêmes idées d'amélioration. Malgré le brevet déposé par le Français, le procédé de fabrication américain s'impose. Grâce à la forte demande des exploitations de l'Ouest américain, la promotion publicitaire du nouveau produit et sa réussite industrielle, celui-ci finit par dominer le marché.


title: Fil de fer barbelé

text: Vers la fin du , les Grandes Plaines du Midwest manquent de bois pour les palissades ou de pierre pour les murets. Cela a comme effet de ralentir la colonisation agraire. Fin 1872, un fermier de Waterman dans l'Illinois développe un système de clôture constitué d'un fil avec une pièce en bois munie de pointes pour repousser les Indiens et empêcher le bétail des grands éleveurs (partisans de l"", soit la libre pâture) de la franchir, notamment les cow-boys conduisant leur troupeau vers les villes du Nord et de l'Est. Il dépose un brevet en et en fait la démonstration lors du marché du comté de DeKalb durant l'été. Cette innovation intrigue plusieurs habitants de la région, Isaac Ellwood, Joseph Glidden et Jacob Haish qui décident d'améliorer le concept. Ellwood dépose un brevet en février 1874 mais arrive à la conclusion que la version de Glidden est plus efficace. Une fois fabriquées, les pointes sont placées sur le fil de fer puis torsadées. Pour les maintenir en place, Glidden enroule un autre fil autour des pointes. Ellwood achète la moitié du concept à Glidden en , et Glidden dépose son brevet en novembre de la même année. Ils fondent ensuite la "I.L Ellwood Manufacturing Company". Ils fabriquent au début à l'arrière de la boutique d'Ellwood un fil porteur composé de deux câbles torsadés. Le succès arrive rapidement, de même que la concurrence puisque Jacob Haish démarre son propre commerce à partir de ses brevets. En 1876, Glidden vend la moitié des parts de son brevet à la "Washburn and Moen Manufacturing Company" basée à Worcester dans le Massachusetts. Ellwood y est intégré et le commerce du fil barbelé continue à prospérer.


title: Fil de fer barbelé

text: John Warne Gates fait une démonstration pour la "Washburn Moen" à la "" de San Antonio (Texas) en 1876. Il prouve l'efficacité de ce nouveau type de clôture avec le bétail et invite le public à passer commande à l'hôtel Menger. Gates s'installe par la suite à Saint-Louis dans le Missouri où il fonde la "Southern Wire Company" qui devient le plus grand producteur de fil barbelé sans licence. En 1881, une décision de justice déboute ces fabricants et renvoie le monopole aux propriétaires du brevet de Glidden. En 1892, la décision est confirmée par la cour suprême des États-Unis. Gates s'empare de "Washburn Moen" en 1898 et transforme la société en "American Steel and Wire" qui est un prédécesseur de l"United States Steel". En 1875, de fils barbelés ont déjà été produites. En 1901, plus de ont été fabriquées. Il existerait un millier de types de fil de fer barbelé.


title: Fil de fer barbelé

text: Dans le sud-ouest américain, les clôtures en barbelé provoquent querelles et conflits de voisinage entre les éleveurs (la "range war" ou « guerre des parcours »). Certains ranchs laissent paître leur bétail sans limite territoriale, alors que certains fermiers protègent leurs terres avec des clôtures. Il arrivait que des éleveurs coupent les fils barbelés pour laisser passer les animaux ce qui déclencha la "" (la guerre des coupeurs de clôtures), au cours de laquelle plusieurs personnes trouvèrent la mort. Finalement, la justice mit en place un système d'amendes et de peines pour tous ceux qui couperaient des fils dans une clôture. En moins de , la quasi-totalité des ranchs est clôturée, afin de délimiter clairement les possessions. estiment que la fin de la « Conquête de l'Ouest » coïncide avec l'arrivée du fil de fer barbelé.


title: Fil de fer barbelé

text: Des groupes religieux et conservateurs donnent le nom de "Devil's Rope" (la corde du diable) au fil de fer barbelé. Une partie de l'opinion publique s'indigne aussi des blessures constatées sur les animaux à la suite de l'introduction du barbelé.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil barbelé reste l'un des moyens les plus répandus pour établir une clôture autour d'un domaine. Aux États-Unis, les propriétaires utilisent généralement le fil barbelé mais ceci n'est pas le cas pour tous les pays. La taille du domaine est aussi un critère important quant à l'utilisation de telles clôtures.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil est tendu entre des poteaux robustes et solidement plantés dans le sol. Un système de tendeurs et des poteaux intermédiaires en bois ou en acier permet de maintenir le câble à la bonne hauteur. Des planches sont parfois ajoutées entre les poteaux pour rendre l'ensemble plus robuste. La distance entre deux poteaux varie selon le terrain. Elle peut aller de sur les terrains accidentés jusqu'à près de sur les zones planes.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil utilisé pour l'agriculture se décline en deux catégories : "acier mou" ou "acier haute tension". Dans tous les cas, le fil est galvanisé pour résister à l'usure et à l'oxydation. L'acier haute tension permet de faire du câble plus fin et plus résistant. Il ne se déforme pas si le bétail tente de le franchir. La déformation causée par les animaux ou la chaleur est compensée par ses meilleures propriétés élastiques (il retrouve son état initial) contrairement au fil barbelé en acier mou qui reste déformé. Le fil haute tension peut être déployé sur de plus grandes distances mais ses caractéristiques font qu'il est plus difficile à installer et peut être dangereux s'il est manipulé par des personnes inexpérimentées. La pose d'un fil "mou" est plus aisée mais sa durabilité est plus faible et il n'est pas pratique pour de longues distances.


title: Fil de fer barbelé

text: Dans les zones très fertiles où le troupeau est plus dense, des clôtures avec cinq ou sept câbles sont courantes pour délimiter le domaine mais également établir des divisions à l'intérieur de la propriété. Dans les élevages de moutons, les clôtures avec sept fils sont fréquentes avec quatre ou cinq fils lisses au milieu et des fils barbelés en haut et en bas. En Nouvelle-Zélande, les clôtures doivent laisser passer les chiens puisqu'ils conduisent le troupeau. En France, l'usage veut que le fil le plus bas laisse passer la faune sauvage, les chiens de berger s'ils sont employés et les chiens de chasse.


title: Fil de fer barbelé

text: La plupart des clôtures en fil barbelé peuvent décourager du bétail mais sont potentiellement franchissables par un homme qui peut simplement passer au-dessus de la clôture ou alors au travers en écartant les fils et en évitant les pointes. Pour limiter ce problème, la plupart des prisons et autres zones à haute sécurité installent des clôtures avec du fil coupant composé de lames quasi-continues. Ce type de fil inflige des blessures parfois graves à celui qui tente de le franchir. Une alternative consiste à placer du barbelé au sommet d'un grillage. Même si la personne arrive à grimper au sommet du grillage, sa mobilité reste réduite et il lui est ainsi plus difficile de passer au-dessus du fil barbelé sans se blesser ou rester accroché. D'autres grillages sont munis en leur sommet de barres de soutien pour le fil et inclinées à 45 degrés en direction de l'intrus, un dispositif qui rend l'intrusion encore plus difficile.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil de fer barbelé est utilisé en temps de guerre. Devant la cadence, la puissance et la portée des armes de tir, la devient importante dans la tactique de guerre. Lors de la Première Guerre mondiale, il est placé en tant que devant les tranchées. Les tirs d'artillerie visaient en priorité les zones de barbelés afin de dégager un passage pour atteindre les tranchées adverses. Au fur et à mesure que le conflit évoluait, le fil était utilisé sur des longueurs réduites afin de limiter l'impact des obus et faciliter son transport. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les fils étaient déployés de manière à ralentir l'infanterie pour la rendre plus vulnérable aux mitrailleuses, ou simplement empêcher le passage des soldats mais l'avènement des divisions blindées avec leurs chars d'assaut réduit fortement leur utilité tactique. Lors de la guerre d'Afghanistan, les camps de réfugiés afghans au Pakistan étaient entourés de fils de fer barbelés pour faciliter le maintien de ces populations et protéger les Pakistanais : c'est un cas typique du biopouvoir évoqué par Michel Foucault.


title: Fil de fer barbelé

text: Le barbelé est un élément important de l'univers concentrationnaire. Déjà utilisé dans les camps de concentration en Afrique du Sud pendant la guerre des Boers, il devient un dans les camps d'extermination nazis. Les camps de la mort disposent de clôtures doubles de barbelés électrifiés hautes de plusieurs mètres.


title: Fil de fer barbelé

text: Les fermiers des États du sud des États-Unis (Californie, Texas, Mississipi, Arizona, etc.) commencent à utiliser à partir de la fin des les clôtures en fil barbelé pour téléphoner. Le téléphone est une invention récente à l'époque, juste deux ans après le fil barbelé, soit en 1876, et construire des lignes pour relier des habitations séparées de plusieurs kilomètres est trop onéreux. Les fils barbelés qui courent le long des longues propriétés sont ainsi utilisés par les fermiers pour faire passer le signal téléphonique. Le téléphone est raccordé à la clotûre et dans certains cas jusqu'à vingt téléphones se trouvent sur la même ligne, sonnant tous en même temps lors d'un appel. Ces lignes artisanales ont permis de couper l'isolement que pouvaient ressentir les familles et de transmettre rapidement une information. Certaines villes du Texas ont utilisé ce système jusque dans les .


title: Fil de fer barbelé

text: La partie la plus importante et la plus coûteuse en temps lors de l'installation est la mise en place des poteaux principaux dans les angles et aux endroits où la distance est trop grande pour que les barbelés restent sous tension. Les autres poteaux intermédiaires revêtent un rôle moins important, ils servent juste à fixer les fils barbelés sans réellement les tendre.


title: Fil de fer barbelé

text: Un fil de fer barbelé subit une tension élevée, jusqu'à 500 daN, et doit être en mesure de résister. Les structures de soutien sont également soumises à d'importantes forces transmises par les fils qui s'y fixent. Leur forme varie selon la longueur du barbelé. Elles sont généralement constituées de plusieurs poteaux reliés entre eux par des entretoises et des poutres horizontales. Un poteau de soutien peut être maintenu en place grâce à des supports diagonaux qui assurent également sa verticalité et évitent les faiblesses. Des câbles d'entretoise (lisses) sont connectés du sommet d'un poteau à la base du poteau opposé. Ces câbles diagonaux renforcent la structure en empêchant les déformations des poutres et des poteaux. Si le pan de clôture a une longueur totale inférieure ou proche des , alors un seul câble est tendu en diagonale entre deux poteaux. Cette structure peut être doublée pour les longueurs supérieures. Pour de plus grandes distances, deux câbles sont employés et forment une croix. Une poutre horizontale relie finalement les deux poteaux intermédiaires distants d'environ , elle assure une plus grande résistance à l'ensemble. Autrement, les poteaux sont distants de sans poutre horizontale. Les intervalles de l'ordre de quelques mètres sont les plus fréquents.


title: Fil de fer barbelé

text: Lorsque cette première structure a été construite, le fil de fer barbelé est enroulé autour d'un poteau angulaire et maintenu avec de simples agrafes puis étendu le long des poteaux. L'installation se poursuit en l'enroulant autour des autres poteaux angulaires et en le mettant sous tension avec des tendeurs. Il est finalement attaché aux poteaux intermédiaires avec des agrafes qui dépassent temporairement afin de pouvoir permettre une mise sous tension ultérieure. La mise en place de la série de fils barbelés se fait du haut vers le bas.


title: Fil de fer barbelé

text: Aux États-Unis, le fil utilisé pour l'agriculture est de l'acier galvanisé avec deux câbles torsadés et disponible en rouleaux de . Il existe trois catégories de fil : classes I, II et III. La classe I a la couche de zinc la plus fine et sa durée de vie est inférieure aux autres classes. Il rouille en général en moins de 8 à , alors que la classe III résiste entre . Une couche d'aluminium est parfois utilisée en lieu et place du zinc et offre une meilleure résistance à l'usure.


title: Fil de fer barbelé

text: Les poteaux présents dans les angles ont un diamètre de , ils sont en bois traité et sont insérés dans une base en béton enterrée d'environ de côté pour de profondeur. Les poteaux intermédiaires ont un diamètre d'au moins et sont enfoncés dans un socle en béton de de large et de profondeur. Les poteaux en fer ont un diamètre d'au moins .


title: Fil de fer barbelé

text: Lors de la Première Guerre mondiale, le barbelé était fixé au sol au moyen de poteaux métalliques munis d'une grande vis que l'on plantait dans le sol. Des œillets étaient présents le long du poteau et permettaient de fixer les fils durant la nuit. Ce système évitait l'utilisation de marteaux et d'outils bruyants qui pouvaient révéler la position des troupes.


title: Fil de fer barbelé

text: Une tentative d'intrusion en force contre des fils de fer barbelés, sans protection particulière, finira inévitablement avec des blessures plus ou moins graves en fonction de la zone du corps touchée. La peau est la plus susceptible d'être blessée avec des lacérations. Les tissus plus profonds peuvent être touchés selon le type de fil et sa disposition. Un humain peut limiter les blessures en faisant extrêmement attention lors de la manipulation du fil. Des mouvements limités, des vêtements suffisamment épais et des gants permettent de réduire le risque de blessures.


title: Fil de fer barbelé

text: Des blessures causées par les barbelés peuvent être relevées sur le bétail (chevaux, vaches) mais aussi sur les chauves-souris et les oiseaux. Les chevaux paniquent rapidement et une fois pris au piège, de larges morceaux de chair peuvent être arrachés, parfois jusqu'à l'os. Dans le meilleur des cas, ces blessures peuvent être traitées et guérissent sans séquelles, mais il arrive que la bête doive être abattue ou meure des suites de complications (infections, septicémie). Les oiseaux et les chauve-souris n'arrivent pas toujours à distinguer les pointes présentes sur le fil et souffrent de lacérations ou s'empalent sur les câbles. Les animaux moins farouches comme les vaches ou les moutons ont moins de risques d'avoir des blessures aussi graves que celles rencontrées sur d'autres animaux. Ils reculent lors des premiers signes de douleur.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil de fer barbelé a parfois été utilisé comme instrument de torture. Utilisé comme un fouet, ou enroulé autour d'un bâton, il peut infliger de graves blessures avec des lacérations et des hémorragies importantes. Les organisations humanitaires dénoncent aussi le sort des réfugiés africains à Melilla en Espagne où de nombreuses blessures causées par les fils de fer doivent être traitées. En franchissant les clôtures marquant la frontière, les réfugiés se blessent profondément aux membres.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil de fer barbelé est aussi utilisé dans le monde du catch, plus précisément, dans le catch hardcore et les types de match hardcores comme dans les fédérations tels que la Extreme Championship Wrestling et la Combat Zone Wrestling.


title: Fil de fer barbelé

text: Le fil de fer barbelé a également causé la mort d'un pilote automobile britannique, Chris Bristow lors du Grand Prix automobile de Belgique 1960 où il fut décapité en sortant de la piste à pleine vitesse. Le pilote français Jean Larivière fut aussi presque décapité lors de son accident aux 24 Heures du Mans 1951 quand sa Ferrari sortit de la route au Tertre Rouge et dégringola en contrebas dans un jardin potager clôturé par un fil de fer barbelé. Il décéda peu après des suites de ses blessures.


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text: ' (ou plus simplement ' ou AFP) est un " de navigateur web ou un lecteur multimédia autonome utilisant la technologie Flash de l'entreprise Adobe. Créé en , son développement et son support sont arrêtés en 2020. En , il n'est plus supporté par les navigateurs.


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text: Flash a longtemps été la plate-forme dominante pour le contenu multimédia sur le web, mais depuis la décision en 2010 d'Apple de ne plus l'inclure sur les ordinateurs, tablettes et téléphones de la marque, ainsi que le développement de nouvelles technologies web HTML5 qui surpassèrent Flash en termes de fonctionnalités et de sécurité, l'utilisation de la technologie est passée de près de 50 % des sites web en 2011 à 10 % en , avant de s'effondrer avec la fin du développement de en 2020 et l'arrêt de son support par les navigateurs.


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text: Il était officiellement compatible avec les systèmes d’exploitation Windows, GNU/Linux, OS X, Solaris, Pocket PC et HP-UX sur les navigateurs Microsoft Edge, Internet Explorer, AOL Desktop, Mozilla Firefox, SeaMonkey et Safari. Il est également intégré à Google Chrome et Opera.


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text: Cela dit, les utilisateurs de Solaris et Pocket PC n'auront accès qu'à la , les utilisateurs de HP-UX à la , ces deux versions devenant de plus en plus obsolètes.


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text: De plus, à partir de la , Adobe a décidé de ne plus prendre en charge la plateforme GNU/Linux, ses utilisateurs n'ont dorénavant accès qu'à la avec ses mises à jour de sécurité. Google Chrome sur GNU/Linux est un cas particulier puisqu'il intègre sa propre version mise à jour de . Si l'obtenir sous GNU/Linux est possible depuis le début 2009 dans sa , il n'en existe aucune version pour PowerPC.


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text: Les projets Gnash et Swfdec se veulent des équivalents libres, mais ne supportent pas les nouveautés introduites par les versions supérieures ou égales à 10. Mozilla développe Shumway depuis 2012. On peut aussi citer Ruffle.


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text: Le permet aux internautes de regarder des vidéos ou d'accéder à des contenus interactifs comme des jeux ou des diaporamas.


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text: utilise son propre système de appelés objets locaux partagés (en anglais ", ou "LSO"). Par rapport à des classiques (stockés par le navigateur web), ces sont plus invasifs du fait de certaines particularités :


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text: En théorie, il est possible d'intégrer facilement dans une page Web une application Flash invisible, simplement pour pouvoir stocker un sans que l'utilisateur ne le sache.


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text: Le paramétrage de la sécurité et du respect de la vie privée est réalisable via une application flash spécifique disponible sur le site d'Adobe.


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text: Gnash, Lightspark et Swfdec sont des substituts libres à . Autres substituts, dédiés à l'affichage de séquences vidéo : ITheora et les balises multimédia d'HTML5.


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text: Après plus de d'existence, le célèbre d'Adobe a cessé le à minuit : , précise l'entreprise. Adobe a appelé les créateurs de contenus à migrer vers de nouveaux formats ouverts, désormais majoritaires. C'est notamment le cas de l'HTML5, qui ne nécessite aucune installation pour fonctionner. Cette annonce fait suite à une collaboration avec les principaux acteurs de l'informatique qui accompagneront Adobe et leurs utilisateurs dans cette transition.


title: Adobe Flash Player

text: Le , l'arrêt du fonctionnement de Flash provoque une panne de tout un programme de gestion des trains de la ville chinoise de Dalian.


title: Adobe Flash Player

text: La popularité de s'est progressivement effondrée à cause de grosses failles de sécurité. Certaines ont permis à des hackers de pirater des webcams ou de voler des données personnelles. Une réputation d'autant plus aggravée que nombre de virus imitaient l'apparence de pour s'installer sur des PC. Si les failles de sécurité ont contribué au déclin de , d'autres facteurs expliquent sa chute. Le n'a jamais réussi à trouver sa place sur mobile. Absent des smartphones et des tablettes, Flash a disparu de la majorité des sites multimédia, lesquels lui préfèrent des solutions multiplateformes comme l'HTML5.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Les Clients du Bon Chien jaune est un roman de Pierre Mac Orlan publié en 1926 aux éditions « Les Arts et le livre » dans la collection « La joie de nos enfants ».


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: L’action se déroule en Bretagne, sur la côte du Léon, en 1756. Le jeune Louis-Marie Benic, âgé de 14 ans, vient de perdre son père. Seul, sans ressources, il entreprend alors d'aller à Brest, où s'est établi Nicolas Benic, un oncle qu'il n'a jamais vu, en qualité de tenancier d'un cabaret mystérieux à l'enseigne du "Bon Chien Jaune".


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Le jeune homme est accueilli par l'aubergiste qui le prend à son service. Mais un soir, à l'occasion d'une entrevue de son oncle avec un individu, visiblement des plus louches, répondant au sobriquet de « Pain Noir », Louis-Marie commence à douter de la probité de son oncle. À juste titre : il finira par apprendre que l'aubergiste a partie liée avec une bande de pirates établie entre la France et l'Angleterre, bande à laquelle il sert à la fois de receleur et de pourvoyeur en marins.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Ne résistant pas à l'appel de l'aventure, Louis-Marie embarque clandestinement sur le brick de la bande, qui fait voile vers Londres. Rapidement repéré, mais accepté sur le navire grâce à son audace, à sa force physique, et à l'amitié de Virmoutiers, bagnard évadé dont il a fait la connaissance à Brest, le jeune homme découvre bientôt de quelle manière originale les pirates procèdent pour semer la panique chez les équipages des navires qu'ils abordent : les hommes se déguisent en squelettes, le navire est repeint en noir et blanc et rebaptisé "Le Hollandais Volant". Virmoutiers, jouant une marche funèbre sur un orgue, tandis que l'on fait brûler des torches sur le pont, achève de donner au brick pirate les allures d'un véritable vaisseau fantôme.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Louis-Marie s'aperçoit rapidement que la vie réelle des pirates ne ressemble que bien peu à ce qu'il en imaginait. En particulier, la violence brutale de ses nouveaux compagnons, les froids massacres auxquels ils se livrent le dégoûtent de cette pénible existence. Mais il est trop tard pour faire marche arrière.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Un jour, les hommes de Mathieu Miles viennent de capturer le maigre butin d'un navire marchand battant pavillon français. Contrairement aux autres combats, celui-ci a été d'abord incertain, a durement éprouvé les pirates du "Hollandais Volant". S'apprêtant à repartir avec leur butin, ils voient se profiler à l'horizon la lourde silhouette d'un bâtiment de guerre espagnol. Miles ordonne à ses hommes de ramener sur le pont du "Hollandais Volant" les cadavres de l'équipage du bateau français et de se glisser au milieu d'eux, faisant les morts. La ruse réussit : le navire espagnol, qui s'apprêtait à donner l'assaut, passe devant le brick et son équipage, blême, contemple le spectacle de désolation qu'offre le pont du vaisseau pirate en faisant force signes de croix.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Tout à la joie de la réussite de leur stratagème, les pirates décident de passer la nuit à festoyer au milieu des cadavres ramenés sur le pont du "Hollandais volant". Mais, soudain, l'un des cadavres, celui d'une jeune femme, se met à bouger : elle se lève et, alors que les pirates sont tétanisés de terreur, elle prend la barre du brick et le ramène vers Brest, pendant que la plupart des autres cadavres se relèvent à leur tour. Les pirates comprennent alors, mais trop tard, qu'ils ont été joués : les soi-disant cadavres étaient en fait des soldats qui, lors de l'assaut donné contre leur navire, ont contrefait les morts. Les pirates ont été pris à leur propre piège, retourné contre eux à l'initiative de la Chevalière de Kergoez (la jeune fille qui s'était saisie de la barre du "Hollandais Volant"), et grâce à la trahison de Virmoutiers qui en fait était une « taupe ».


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Les pirates, ainsi que Nicolas Benic, sont jugés à Brest, condamnés, et pendus (Virmoutiers n'est pas présent au procès). Louis-Marie, que sa jeunesse, ainsi que l'intervention de la Chevalière, ont sauvé de la corde, s'engage au service de sa nouvelle bienfaitrice. À sa mort, cette dernière lui laisse en héritage assez d'argent pour lui permettre de fonder un comptoir de marchandises à Pointe-à-Pitre.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Des années plus tard, Louis-Marie, marié et père de famille, éprouve le besoin de retourner sur les lieux de sa jeunesse. Il s'embarque avec sa femme et son fils pour Brest, et se rend, fébrile, au "Bon Chien Jaune". Mais la maison a été rasée, ainsi que le nom du cabaret de la mémoire des habitants du quartier.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: « Tous les romans de mer de Mac Orlan recommencent l'histoire de Jim Hawkins », a fait observer Jean-Yves Tadié. Les points de convergence entre "L'Île au trésor" de Robert Louis Stevenson et" Les Clients du Bon Chien jaune" sont en effet révélateurs de la force d'attraction exercée sur l'œuvre de Mac Orlan par le roman de l'écrivain écossais. Comme pour "L'Île au trésor", le héros est un jeune garçon du , attiré par l'esprit d'aventure et qui raconte, a posteriori, sa propre histoire. L'ambivalence des sentiments qu'éprouve Jim Hawkins envers Long John Silver et, réciproquement, l'attitude ambiguë de ce dernier envers Jim, trouvent leur pendant dans les relations de Louis-Marie et de Virmoutiers, si ce n'est que ce dernier joue auprès de son jeune protégé, non seulement le rôle d'un Long John Silver, mais également celui d'un docteur Livesey, rôle qui dans un dernier temps sera dévolu à la Chevalière. On pourrait ainsi multiplier les points de comparaison entre les deux romans, des plus évidents (la présence de pirates) aux plus secondaires (ainsi du cabaret comme point de départ de l'aventure).


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Les ressemblances entre "L'Île au trésor" de Robert Louis Stevenson et "le Bon Chien jaune" tiennent également au fait qu'ils sont l'un et l'autre des œuvres destinées à la jeunesse, et par là-même soumis à certaines contraintes particulières, dont ils ne s'exonèrent qu'en partie. En particulier, la jeunesse du héros, l'aspect initiatique de son périple dont la moindre des manifestations n'est pas la confrontation avec le Mal et ses (chastes) tentations, la victoire finale des représentants de l'ordre, ne sont pas tant des indices de leur proximité que de leur appartenance commune à un genre codifié.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Ainsi, le roman de Mac Orlan ne déroge pas à l'usage qui veut que l'histoire ait une fin heureuse, et qui ne choque pas la morale commune : les méchants sont punis, et le jeune héros sera récompensé pour avoir fait, même si tardivement, le choix de rejoindre le camp de l'ordre, personnifié par la Chevalière. La conclusion, en particulier, qui fait défiler sur un rythme accéléré les péripéties de la vie d'adulte de Louis-Marie, ne présente qu'une succession de bonheurs, domestiques et professionnels, à peine ternis par la parenthèse mélancolique du retour à Brest, comme pour confirmer la justesse du choix de Louis-Marie.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Cette "happy end", , contraste curieusement avec l'assombrissement progressif du récit, qui culmine en noirceur dans l'épisode de l'orgie des pirates sur le pont du "Hollandais Volant" (qui va jusqu'à suggérer que le capitaine Miles n'est pas exempt de penchants nécrophiles). De ce point de vue, la « résurrection » de la jeune morte apparaît comme un "deus ex machina" qui vient "in extremis" retirer le roman de cette noirceur dans laquelle il s'enfonçait pour le ramener vers la lumière d'un dénouement somme toute assez conventionnel. Cet artifice romanesque, il faut le noter, n'est pas d'une vraisemblance à toute épreuve : quelle que soit sa bonne volonté, le lecteur (du moins le lecteur adulte) éprouve des difficultés à adhérer à ce retournement de situation, et à accepter le fait que des marins aient pu faire semblant d'être tués lors d'un combat sans que leurs adversaires, qui transportent leurs dépouilles d'un navire à l'autre, ne s'aperçoivent de la supercherie.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: Mac Orlan écrira plus tard qu'il n'apprécie guère ce concept de « littérature pour la jeunesse », expliquant « qu'une bibliothèque destinée aux jeunes gens ne doit pas se composer d'ouvrages écrits "pour eux", mais d'un choix judicieux de livres dans l'immense catalogue de la littérature mondiale. Ce choix peut prendre départ dans les bonnes traductions du "Roman de Renart" pour aboutir aux meilleurs écrivains de notre temps[...] ».


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: S'il a pour ancêtre "L'Île au Trésor", "Les Clients du Bon Chien jaune" a pour descendant direct "L'Ancre de Miséricorde", roman publié par Mac Orlan en 1941, et qui présente avec lui de telles similitudes qu'on peut les considérer, sinon comme deux états différents d'une même œuvre, du moins comme deux variations autour du même thème.


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: L'édition de 1926 des "Clients du Bon Chien jaune" présente avec la version définitive quelques différences de détails assez peu significatives, à l'exception d'une, qui porte sur les dernières lignes du texte (explicit). On constate que dans la version la plus récente a été gommé tout élément susceptible d'aller à l'encontre de l'idée que le bonheur du narrateur est sans mélange...


title: Les Clients du Bon Chien jaune

text: La conclusion initialement écrite rapproche encore davantage "Les Clients du Bon Chien Jaune" de "L'Ancre de Miséricorde" et de son explicit désenchanté :


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Les canots de sauvetage du "Titanic" sont des embarcations placées à bord du paquebot afin de permettre l'évacuation et le transbordement de ses passagers en cas d'incident. Le "Titanic" disposait de vingt canots, dont seize en bois et quatre pliables. Ils avaient une capacité de , alors que le navire pouvait transporter jusqu'à environ personnes. Des passagers et membres d'équipage présents à bord du paquebot lors de son naufrage dans la nuit du 14 au y ont été chargés, et ils auraient contenu entre 705 et 712 des qui se trouvaient dans le navire. Treize canots ont été remontés à bord du "Carpathia" et ramenés à New York, puis restitués à la . Leur sort est par la suite inconnu.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Ces canots sont à l'origine d'une importante polémique, du fait de leur nombre insuffisant qui était cependant en conformité avec la loi et de leur faible chargement. Les commissions d'enquête britannique et américaine ont blâmé la mauvaise organisation de l'équipage en ce qui concerne le chargement et la mise à l'eau des canots. Elles ont tenté de déterminer le rôle de chaque canot et de leur responsable, mais les faits ont depuis été largement revus par les historiens. Après le naufrage, des lois ont été modifiées pour obliger toutes les compagnies maritimes à avoir des embarcations de sauvetage en nombre suffisant.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le (ministère britannique du Commerce) édicte en 1894 une réglementation prévoyant la présence d'embarcations dont la capacité est calculée en volume en fonction du tonnage du navire et non en fonction du nombre de passagers. La réglementation précise aussi que les navires britanniques d'un tonnage supérieur à tonneaux de jauge brute doivent être équipés d'au moins 16 canots de sauvetage avec une capacité de et de suffisamment de canots pliables pour augmenter de 75 % la capacité des canots. La capacité totale exigée est donc de , soit 972 personnes (soit environ par personne). Avec ses tonneaux, le "Titanic" se situe très largement au-dessus de la dernière tranche, montrant ainsi que la loi n'est plus adaptée aux paquebots modernes. Le début du est en effet témoin d'une très rapide augmentation de la taille des plus gros paquebots.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le gouvernement britannique n'est toutefois pas ignorant de la question. Dès 1910, un représentant de la Chambre des communes, Horatio Bottomley demande publiquement au président du s'il est au courant que l"Olympic" ne doit avoir que 14 canots. On lui rétorque alors qu'il doit en comporter seize, en accord avec la réglementation. Dès 1911, Bottomley suggère que la réglementation soit revue. À la même époque, des commissions commencent à se réunir sur le sujet. En avril 1912, peu avant que le "Titanic" ne parte pour son unique voyage, les conclusions des études menées sont tirées, et un changement de législation est envisagé, mais repoussé à une date ultérieure, principalement à cause des vacances de Pâques. Le naufrage du "Titanic" quelques jours plus tard fait donc office d'électrochoc qui ravive le débat.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Avec seize canots en bois et quatre canots pliables, seulement passagers peuvent embarquer, soit un tiers des des passagers et membres d'équipage pouvant embarquer au total. Toutefois, cette capacité est de 20 % supérieure à ce que la loi impose. Inquiet de cette situation, Alexander Carlisle, le directeur général des chantiers Harland and Wolff, insiste durant la construction pour que le paquebot soit équipé d'un total de 64 canots de sauvetage. Cependant, Lord Pirrie, le président des chantiers, et Joseph Bruce Ismay, président de la , lui refusent cet ajout. Cela effraierait la clientèle en lui rappelant l'éventualité d'un naufrage ; mais surtout, cela pourrait pousser le à revoir sa loi, obligeant les compagnies britanniques à rééquiper leurs navires. Le temps d'immobilisation des navires serait alors profitable aux compagnies étrangères.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Malgré ses nombreuses demandes, Carlisle ne parvient pas à modifier l'avis de la direction ; il est contraint d'accepter le nombre de 20 embarcations. Au printemps 1912, devant la commission d'enquête britannique, il reconnaît cependant avoir signé le document certifiant le "Titanic" comme suffisamment équipé, bien qu'il n'ait pas été d'accord avec ce constat. Il réussit en revanche à convaincre la direction des chantiers d'installer à bord des bossoirs de type Wellin, capables de comporter 4 canots chacun. Cette mesure lui fut dictée par un souci d'économie, au cas où le nombre de canots exigé par la réglementation serait venu à augmenter, et non comme une mesure de sécurité. Il prend sa retraite (anticipée) en , vraisemblablement à la suite de son échec pour persuader ses supérieurs.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le "Titanic", comme son jumeau l"Olympic", est pourvu de vingt canots de sauvetage répartis en trois types. Le premier, et le plus répandu, concerne quatorze des canots. Ces canots standards d'une capacité de sont conçus pour transporter 65 personnes à leur bord. Viennent ensuite deux canots dits « de secours » ou « d'urgence », conçus pour être mis à la mer rapidement, dans l'éventualité où un homme tomberait à la mer, par exemple. Ceux-ci sont plus petits et déjà déployés hors de la coque, contrairement aux autres canots qui sont posés sur le pont. Le volume des deux canots de secours diffère de quelques centimètres cubes, mais leur capacité reste la même, pour 40 personnes. Ces deux canots sont situés au niveau de la passerelle de navigation.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: À ces seize canots en bois s'ajoutent quatre canots pliables, ou radeaux (en anglais "") de type Engelhardt. Ceux-ci sont constitués d'une coque en bois quasiment plate, qui constitue le fond de l'embarcation, et de flancs de toile que l'on monte lorsque le canot doit être utilisé. Le fond est conçu pour flotter avec des personnes à son bord quand bien même les flancs de toile ne seraient pas montés. Leur capacité est de 47 passagers chacun. Deux sont posés à même le pont à côté des canots de secours. Les deux autres se situent sur le toit des quartiers des officiers, de part et d'autre de la première cheminée. Un dispositif est prévu pour les descendre sur le pont, mais les marins du "Titanic" n'ont pas été convenablement entraînés à le faire. Le soir du naufrage, ils se voient donc contraints de les mettre à la mer tant bien que mal.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Tous les canots en bois (standards et d'urgence) sont pourvus d'une plaque mentionnant leurs dimensions, volume et capacité. Sont également présents sur leur coque des plaques portant l'emblème de la (un fanion rouge avec une étoile blanche) et l'inscription « S.S. Titanic ». Chaque canot est identifié par un numéro de 1 à 16 ; les numéros pairs correspondant aux canots du côté bâbord et ceux impairs aux canots du côté tribord. Les deux canots de secours sont les numéros 1 et 2, puis les autres sont numérotés de 3 à 16 en remontant vers l'arrière.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: En ce qui concerne les radeaux Engelhardt, il n'est pas certain qu'ils aient été pourvus de plaques les identifiant ou d'un autre moyen de les distinguer les uns des autres. Ils sont désignés par les lettres A à D. Les radeaux C et D sont ceux qui sont situés sur le pont, respectivement à tribord et à bâbord. Les A et B sont pour leur part placés sur le toit du quartier des officiers.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: L'équipement des canots reste conforme aux exigences du . Tous les canots (à l'exception des canots pliables) se voient pourvus d'un mât, de voiles pliées dans des sacs, de rames, d'une ancre, d'un compas à alcool et son nécessaire de fixation, d'un réservoir à provisions et de gobelets. Les canots pliables sont également pourvus de rames, d'une ancre, ainsi que d'une pompe pour évacuer l'eau qui s'y infiltrerait. Enfin, les canots 3, 4, 5 et 6 disposent d'une lampe à pétrole.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Cependant, dans son ouvrage "", dans lequel il consacre un chapitre aux dispositifs de sauvetage, Bruce Beveridge explique que si les canots ont été pourvus de tels équipements, cela n'implique pas qu'ils en aient été doté en permanence. Les compas, par exemple, trop précieux et fragiles pour être laissés dans les canots, sont stockés dans un casier sécurisé. Ceci explique que les rescapés ne les aient pas trouvé, l'équipage n'ayant pas pensé à les leur fournir.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Outre les canots de sauvetage, le "Titanic" dispose d'autres équipements en cas de détresse. 48 bouées de sauvetage en liège sont réparties sur le navire, prêtes à être utilisées si un homme venait à tomber à la mer. Certaines sont équipées du dispositif lumineux de la société Holmes, conçu pour dégager un signal de fumée lorsque la bouée touche l'eau, même en pleine nuit. Les bouées sont simples et blanches. Depuis le naufrage, un grand nombre de bouées marquées « Titanic » ont été vendues aux enchères à un très fort prix, mais sont en réalité des faux, puisque les vraies ne comportaient pas d'inscription. Le navire est également équipé de gilets de sauvetage, disposés dans tous les logements des passagers et de l'équipage.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Afin de se signaler aux autres navires, le "Titanic" dispose d'une installation radio, ainsi que de lampes Aldis, et des fusées de détresse. Ces dernières ont beaucoup prêté à polémique dans les temps qui ont suivi, notamment concernant le nombre de fusées, leur couleur, et la façon dont elles ont pu être vues depuis le "Californian", cargo proche du "Titanic" la nuit du naufrage. De récentes études ont prouvé qu'outre les signaux de compagnie (verts) qu'il transportait, le "Titanic" disposait de fusées de détresse blanches pouvant être vues au loin, et dont c'était la seule utilité. Elles étaient donc réglementaires, et ne pouvaient pas être confondues avec des signaux anodins.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: La nuit du naufrage, l'évacuation des passagers dans les canots est organisée de la façon suivante : William Murdoch, le premier officier, est chargé de tous les canots situés à tribord (c'est-à-dire tous les canots portant un chiffre impair en plus des canots A et C) et le deuxième officier, Charles Lightoller, a la responsabilité de tous les canots situés à bâbord (tous les canots portant un chiffre pair en plus des canots B et D). Le commandant Edward Smith et le commandant en second Henry Wilde supervisent les opérations tandis que les quatre autres officiers (dans l'ordre hiérarchique, Herbert Pitman, Joseph Boxhall, Harold Lowe et James Moody) ne sont pas assignés à un côté spécifique, et se déplacent selon les besoins. Avec les quartiers-maîtres et matelots, ils sont indispensables pour manœuvrer les canots, ce qui explique leur fort taux de survie, alors que les stewards et hôtesses se chargeaient de réunir les passagers et de les faire embarquer, parfois aidés par le reste de l'équipage, comme les cuisiniers, chauffeurs ou soutiers.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le manque d'organisation est cependant l'une des causes du nombre important de victimes. La règle « les femmes et les enfants d'abord » a été interprétée différemment selon les officiers ("voir infra, section analyse"), et beaucoup de femmes et d'enfants ont rejoint le pont supérieur trop tard pour être sauvés, surtout en troisième classe. De même, l'équipage a rassuré beaucoup de passagers en affirmant qu'il s’agissait d'un simple exercice. Cette précaution visait à éviter qu'une panique rende l'évacuation plus difficile, mais elle a eu l'effet pervers de le ralentir puisque beaucoup de passagers ont refusé de quitter la sécurité du navire pour une petite embarcation. L'évacuation a ainsi été lente pendant près d'une heure.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 7 est mis à la mer vers , avec 28 personnes à bord pour 65 places. C'est le tout premier canot affalé. À son bord, on trouve 24 passagers de première classe, dont 11 hommes, un homme de deuxième classe et 3 membres d'équipage. Il y a donc une majorité d'hommes, l'officier Murdoch les ayant autorisés à monter afin de compenser le faible nombre de personnes acceptant de monter à bord. La majorité des passagers se sentaient en effet plus en sécurité à bord du "Titanic", d'autant que l'équipage a cherché à les rassurer en prétendant qu'il s'agissait d'un exercice. Selon un passager du canot, aucun ordre n'a été donné pour faire monter les femmes en priorité à ce moment-là. Le responsable du canot est George Hogg, une vigie du nid-de-pie.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Durant la nuit, le canot s'arrime au 5 et cinq ou six passagers montent à bord. Il est ramené à New York après avoir atteint le "Carpathia" à .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 5 est mis à la mer immédiatement après le 7 (qui se trouvait à côté) vers avec à son bord 35 ou 36 personnes pour 65 places. Le officier Herbert Pitman en prend le commandement sous l'instruction du premier officier Murdoch. C'est le marin le plus gradé qui a été expressément chargé d'un canot. Tout d'abord, 15 femmes et enfants sont embarqués, mais pour compenser le faible nombre de personnes acceptant de monter dans le canot, les officiers acceptent que les hommes y accèdent. On trouve donc 13 passagers masculins à bord, dont sept qui rejoignent leur femme dans le canot. Au total, il y a 28 passagers, tous de première classe, et huit membres d'équipage, dont deux hôtesses.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot a été attaché au 7 et cinq ou six personnes montent à bord de ce dernier. Après avoir atteint le "Carpathia" à 6 heures, il est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 3 est mis à la mer vers , avec entre 32 et 40 personnes à bord pour 65 places, selon les témoignages. Il est d'abord chargé avec quatorze femmes et enfants, passagers de première classe, puis, afin de descendre plus rapidement un canot chargé, le premier officier Murdoch fait embarquer douze hommes de première classe. Enfin, deux maîtres d'hôtel montent, ainsi que cinq à dix mécaniciens selon les témoignages. Le responsable du canot est le matelot qualifié George Moore. Après avoir atteint la mer, l'embarcation s'éloigne rapidement du "Titanic". Selon une passagère de première classe, c'est le groupe de mécaniciens qui a pris cette décision, de peur que le canot soit aspiré par des remous. Il atteint le "Carpathia" à puis est hissé à bord de ce dernier.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 8 est mis à la mer à avec à son bord entre 25 et 28 personnes pour 65 places par l'officier Charles Lightoller. C'est le premier canot mis à la mer du côté bâbord, et le quatrième en tout. Il était initialement considéré que c'était le canot 6 qui avait été descendu premier à bâbord, selon les résultats de la commission d'enquête britannique, jusqu'à ce qu'un croisement des témoignages amène à la conclusion inverse. À bord du canot, on ne trouve que des passagères de première classe, ainsi que trois ou quatre membres d'équipage. Parmi les 24 passagères de première classe, on trouve la comtesse de Rothes. Aucun passager masculin n'a eu le droit de monter à bord de ce canot. Le responsable du canot est Thomas Jones, un matelot qualifié. Ce dernier a reçu l'ordre de ramer en direction de la lumière d'un navire apparaissant à l'horizon : cette lumière sera ensuite soupçonnée d'appartenir au "Californian".


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après que le "Titanic" a coulé, le matelot Thomas Jones veut revenir en arrière pour sauver des naufragés. L'idée est soutenue par la comtesse de Rothes, ainsi qu'une passagère américaine, mais le canot ne revient pas en arrière, du fait du refus d'une majorité de passagers. Le canot est hissé à bord du "Carpathia" après l'avoir atteint à .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après avoir descendu les canots 7, 5 et 3, l'équipage se tourne vers le canot de secours 1, le dernier en bois à tribord avant. Le côté tribord est alors en avance par rapport à bâbord, qui n'a fait descendre qu'un seul canot. Un petit groupe de femmes et d'hommes demandent à pouvoir monter dans le canot, ce que l'officier Murdoch accepte. Il s'agit de Lucy Duff Gordon, accompagnée de son époux Cosmo, de leur domestique et de deux autres hommes de première classe. L'équipage est composé de quatre chauffeurs, un soutier, un matelot qualifié et le responsable du canot, le vigie George Symons. Le canot est descendu à 1h05 avec à son bord seulement douze personnes sur 40 possibles, et est ainsi le moins chargé de tous à quitter le navire. Selon le responsable du canot, il ne restait aucun passager sur le pont quand il a été descendu.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot s'éloigne à environ puis l'équipage cesse de ramer. Après le naufrage, les cris des naufragés sont largement perceptibles et un débat éclate à propos de la possibilité de revenir repêcher des naufragés. Ces faits ont été l'objet d'une polémique dans la presse et lors de la commission d'enquête britannique. Le chef chauffeur et le matelot qualifié ont tous deux témoigné avoir pris position pour revenir en arrière, attribuant le refus de cette idée respectivement à Lucy Duff Gordon et au responsable du canot, qui ont eu peur qu'il ne soit coulé par les naufragés. Ces témoignages ont poussé les autorités à demander aux Duff Gordon de comparaître devant la commission. De même, le commandement effectif du canot a suscité la polémique, un membre de l'équipage témoignant que les décisions étaient en réalité prises par Cosmo Duff Gordon et un autre passager de première classe, ce que le principal intéressé a contesté. Enfin, la dernière polémique a concerné l'argent que les Duff Gordon ont donné à chacun des membres de l'équipage afin qu'ils puissent racheter leur équipement perdu et écrire une lettre à leurs proches une fois arrivés à New York, soit cinq livres (équivalent d'un mois de leur salaire). Certains ont cru voir ici un pot-de-vin pour que l'équipage accepte d'abandonner l'idée de repêcher des naufragés, bien que cela s'inscrive dans une succession de maladresses de la part du couple, qui s'est également fait photographier avec ses compagnons d'infortune, et leur a fait dédicacer un gilet de sauvetage. Dans son réquisitoire, le procureur Rufus Isaacs ne blâme pas le comportement des passagers mais celui du responsable du canot. Mais il condamne surtout la mauvaise organisation, le manque d'information et de formation de l'équipage, insistant que le canot n'aurait pas du être descendu avec une charge si faible tout en reconnaissant qu'il n'y avait plus de passagers sur le pont à ce moment-là, étant donné les témoignages concordants sur ce point.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 6 est mis à la mer à avec à son bord entre 23 et 25 personnes pour 65 places. C'est le deuxième canot mis à la mer du côté bâbord, et le sixième en tout. À bord du canot, seuls des passagers de première classe ont été embarqués, ainsi que quatre membres d'équipage. Parmi les passagers de première classe, il y a 19 femmes, dont Margaret Brown, et un homme, le major Peuchen. Aucun homme n'a eu le droit de monter à bord de ce canot, mais au moment de la descente, une femme a réclamé plus de personnes pour manier les six rames du canot, et Arthur Peuchen a été autorisé à rejoindre le canot en se laissant glisser le long des cordes. L'officier Charles Lightoller, qui est chargé de remplir ce canot, nomme Robert Hichens responsable du canot. Il est celui qui tenait la barre du "Titanic" au moment où celui-ci a heurté l'iceberg. À bord du canot, il tient la barre. Se trouve également dans le canot Frederick Fleet, la vigie qui a aperçu en premier l'iceberg. Selon certains, parmi lesquels Arthur Godfrey Peuchen, un jeune passager de troisième classe blessé serait monté à bord clandestinement. Selon d'autres, comme Margaret Brown, il a été invité à monter à bord par le capitaine. Il s'agirait de Philip Zenni, un Syrien âgé de 25 ans.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Alors que le canot s'éloigne du navire, plusieurs coups de sifflet retentissent, demandant au canot de venir charger d'autres passagers. Mais le canot ne revient pas, et selon Peuchen, c'est Robert Hichens, le responsable du canot, qui refuse. Après que le "Titanic" a coulé, une discussion éclate à propos de la nécessité de revenir sur les lieux du naufrage. Plusieurs passagers, parmi lesquels Margaret Brown et Helen Candee, ont demandé plusieurs fois à Hichens de revenir en arrière. Ce refus est confirmé par de nombreux témoignages des occupants du canot. Robert Hichens a déclaré devant une commission sur le naufrage ne pas se souvenir qu'on lui ait demandé de retourner en arrière, et se justifie également de ne pas être revenu par peur d'être aspiré par les remous. Durant la nuit, le canot est arrimé pendant un moment au canot 16 et un chauffeur monte à bord pour aider à ramer, les femmes ayant ramé durant une grande partie de la nuit.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 16 est mis à la mer vers avec à son bord entre 40 et 53 personnes pour 65 places selon les sources. C'est le troisième canot mis à la mer du côté bâbord, et le septième en tout. Il est chargé en même temps que les 14 et 12, mais est descendu en premier. Il y aurait au moins trois passagers de deuxième classe à bord, 22 de troisième classe, et aucun de première classe. Il n'y aurait aucun homme parmi les passagers, selon plusieurs témoignages. S'y trouvent également douze membres d'équipage, parmi lesquels six hôtesses. Le responsable du canot est le capitaine d'armes, Joseph Bailey. Il s'arrime au canot 6 durant la nuit, et transfère un chauffeur vers ce dernier, afin d'aider à ramer. Le canot est ramené à New York après avoir atteint le "Carpathia" vers .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 14 est mis à la mer à , avec entre 39 et à bord pour . Le canot est chargé par les officiers Harold Lowe et Charles Lightoller ainsi que le commandant en second Henry Wilde. Le premier est désigné responsable du canot. Il y a à bord, au moment de la descente, quatre passagers de première classe, 23 de deuxième et cinq de troisième, ainsi qu'environ huit membres d'équipage. On trouve deux hommes parmi les passagers, dont un de troisième classe monté clandestinement : il s'est fait passer pour une femme en mettant un châle sur sa tête. Durant la descente, le responsable du canot, le cinquième officier Harold Lowe, tire trois coups de feu en l'air pour dissuader des passagers de monter en force depuis le pont A. Peu après, toujours au moment de la descente, l'un des palans se bloque et le canot penche dangereusement. L'officier coupe alors les cordes, et le canot fait une chute libre de .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après que le "Titanic" a coulé, l'officier Harold Lowe réunit autour de lui quatre autres canots, les 10, 12, 4 et D. Il procède alors au transfert de 33 des passagers de son canot vers les autres et réunit ensuite une dizaine de volontaires pour faire demi-tour. Il se rapproche ensuite des lieux du naufrage mais par peur que son canot soit chaviré par les naufragés, décide d'attendre un moment à proximité. Il arrive sur les lieux du naufrage vers 3 heures. L'équipage du canot ne peut voir alors qu'un vaste champ de cadavres. Ils tirent de l'eau trois ou quatre personnes encore vivantes : un passager de première classe américain qui décède durant la nuit, un Chinois de troisième classe évanoui qui avait attaché son bras à une chaise et un steward britannique. L'officier Lowe a d'abord refusé de faire monter à bord le passager de troisième classe au motif qu'il serait japonais, mais déclare ensuite avoir regretté ses paroles devant la commission d'enquête après avoir constaté l'énergie que celui-ci déployait pour aider à ramer après son réveil. Un passager italien de deuxième classe aurait aussi été repêché. Le canot sera le seul à être revenu sur les lieux du naufrage et Lowe est par ailleurs le seul à avoir hissé le mât du canot. Au petit matin, le canot se dirige vers le "Carpathia", et embarque à son bord les douze passagers encore vivants du canot , qui se trouvait en difficulté puisqu'à moitié submergé. Puis, il aide le canot en le remorquant vers le "Carpathia". Il termine son trajet à avec environ à bord. Il est ensuite abandonné à la dérive.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 12 est mis à la mer vers par Henry Wilde et Lightoller avec entre 24 et 42 personnes à bord pour 65 places selon les différentes sources. C'est le cinquième canot mis à la mer du côté bâbord, et le neuvième ou dixième en tout. Il est affalé environ au même moment que le canot 9. Il y aurait 16 passagers de deuxième classe à bord, quatre de troisième classe, et aucun de première classe. Il n'y a qu'un seul homme sur ces 20 personnes, un Français qui serait monté de force dans le canot selon un matelot. Deux ou quatre membres d'équipage y ont également pris place. Le responsable du canot est un matelot qualifié, John Poingdestre.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Durant la nuit, le canot rejoint les canots 10, 14, 4 et D à environ des lieux du naufrage. On transfère à l'occasion une douzaine de femmes provenant du canot 14, et trois membres d'équipage du canot pliable D. À l'aube, il porte secours, avec l'aide du canot 4, au canot retourné, le pliable B. Une vingtaine de personnes est alors transférée vers le canot 12. À ce moment, plusieurs personnes importantes, telles que Charles Lightoller, Archibald Gracie ou Harold Bride, montent à bord. Le canot se retrouve alors en surcharge, avec près de 70 personnes à son bord selon plusieurs témoignages. Il atteint le "Carpathia" en dernier, à et est ramené à New York.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après avoir assuré le départ des quatre canots en bois à l'avant tribord, l'officier Murdoch met à l'eau le canot 9 vers avec à son bord une quarantaine de personnes contre 65 possibles. On trouverait à bord six passagers de première classe, dont deux hommes, 17 de deuxième classe, dont quatre hommes et enfin trois hommes de troisième classe. Les membres d'équipage seraient huit stewards, trois chauffeurs, deux matelots qualifiés, le quartier-maître Walter Wynn, et enfin le responsable du canot, l'aide maître d'équipage Albert Haines. Le canot s'éloigne d'environ du "Titanic". Selon le témoignage du responsable, les cris des naufragés étaient audibles et il consulte alors les trois autres marins à bord, à la suite de quoi ils décident de ne pas revenir en arrière, jugeant la manœuvre trop dangereuse étant donné l'importante charge du canot. Ce dernier atteint le "Carpathia" vers et est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Juste après le départ du canot 9, l'officier Murdoch met à l'eau le canot 11 vers avec à son bord une cinquantaine de personnes contre 65 possibles. C'est l'un des rares canots chargés depuis le pont A. On trouverait à bord six passagers de première classe, dont un homme et le petit Trevor Allison, seul survivant de la famille Allison, embarqué par la domestique de la famille, Alice Cleaver. Il y a également 15 passagers de deuxième classe, dont aucun homme et enfin deux à cinq passagers de troisième classe. Les membres d'équipage seraient neuf hôtesses, 14 stewards, un chauffeur, un matelot qualifié, et enfin le responsable du canot, le quartier-maître Sidney Humphreys.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot parvient à échapper à une pompe de vidange qui laissait échapper de l'eau depuis le flanc du navire et qui a failli se déverser à l'intérieur, puis il s'éloigne d'environ du "Titanic" selon un steward à bord. Il atteint le "Carpathia" vers et est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Ces deux canots, situés côte à côte, sont chargés et descendus simultanément. Immédiatement après la descente du canot 11, les officiers se chargent de ces embarcations, qui sont donc les deux derniers canots en bois à tribord. Le officier James Moody s'occupe de faire monter les passagers depuis le pont A, et le officier Murdoch supervise les opérations depuis le pont des embarcations. Le 13 est descendu vers avec une charge comprise entre 55 et 62 passagers selon les sources pour 65 places, après avoir embarqué pratiquement tous les passagers qui étaient sur le pont selon un steward. Il s'agit principalement de femmes : on trouve à bord un homme de première classe ainsi que douze passagers de deuxième classe, dont quatre hommes, parmi lesquels Lawrence Beesley dont le témoignage sera précieux. Ruth Becker, âgée de douze ans, embarque également alors qu'elle avait été séparée du reste de sa famille, montée dans le canot 11, dans la confusion qui régnait alors. Enfin, 26 passagers de troisième classe sont à bord, dont six hommes. L'équipage est composé de sept stewards, neuf employés des restaurants, un veilleur, deux matelots qualifiés, quatre chauffeurs et soutiers, parmi lesquels le chef de chauffe Frederick Barrett qui prend le commandement du canot. Quand le canot touche l'eau, il se trouve pris dans la même pompe de vidange d'eau qui avait menacé le canot 11. Il réussit à se dégager et se retrouve à l'emplacement où le canot 15 va atterrir.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot 15 est descendu moins d'une minute après le 13 et a été chargé pratiquement en même temps. Ainsi, beaucoup de femmes et d'enfants étant montés dans le 13, les hommes restant sur le pont ont embarqué sur le 15. Sur les 65 à 70 personnes à bord du canot, moins de quinze sont des femmes, la grande majorité étant des hommes de troisième classe : 38 troisième classe contre un homme de première et un homme de deuxième. L'équipage est composé de 13 stewards, une hôtesse, un boulanger, onze soutiers et chauffeurs et le veilleur Alfred Evans. Encore une fois, le pont est pratiquement vide quand le canot est descendu. Seuls deux couples sont séparés entre les deux canots, la majorité ayant embarqué ensemble. Ces deux canots sont également les plus chargés de tous et le 15 est le seul à être descendu à sa pleine capacité.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Alors que le canot 13 parvient à échapper à la pompe d'évacuation en se maintenant en arrière, le canot 15 est descendu sur lui, provoquant la panique alors que les officiers chargés de la descente du canot ne se rendent compte de rien. Les occupants du 13 se mettent à hurler, alertant le canot 15 puis l'équipage sur le pont, qui bloque alors la descente du canot tout juste assez tôt pour éviter une catastrophe. Le steward F. Ray témoigne que le canot a été stoppé à 60 centimètres de leur tête. Les deux canots s'éloignent ensuite avec difficulté du "Titanic", du fait de leur important chargement. Le 13 atteint le "Carpathia" à et le 15 une heure après. Seul le premier est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot de secours 2 est mis à la mer à avec à son bord 17 ou 18 personnes pour 40 places. C'est le sixième canot mis à la mer du côté bâbord, et le quatorzième en tout. On trouve à bord huit passagères de première classe, six de troisième classe, et aucune de deuxième. Il n'y a aucun passager masculin dans le canot selon plusieurs témoignages. S'y trouvent également trois ou quatre membres d'équipage, parmi lesquels le responsable du canot : le quatrième officier du "Titanic", Joseph Boxhall. Alors que le canot commence à s'éloigner, le commandant Smith utilise un porte-voix pour demander à Boxhall de prendre des passagers depuis une porte d'embarquement. Il obéit mais, sentant une légère aspiration en se rapprochant du "Titanic" et effrayé par la foule attendant d'embarquer à la porte, il décide de rebrousser chemin.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après que le "Titanic" a coulé, l'officier Boxhall émet l'idée de retourner sur les lieux de naufrage. Mais face à la réticence des passagères du canot, et estimant la manœuvre trop dangereuse, il décide de ne pas faire demi-tour. Le canot 2 a émis une lumière durant toute la nuit et l'équipage aurait tiré des fusées vertes pour attirer l'attention du "Carpathia". C'est le premier canot à atteindre le navire d'assistance, vers du matin. Il est hissé à bord du "Carpathia" et ramené à New York.