title: Défécation

text: Environ 12 % de la population mondiale utilisait ce genre de toilettes en 2006, mais 25 % de la population est-asiatique et 23 % en Afrique sub-saharienne. Les 4/5 des usagers de toilettes non améliorées habitaient dans des zones rurales. Comme pour la défécation en plein air, ces proportions sont en baisse, tandis que le nombre d'usagers stagne depuis 1990.


title: Défécation

text: Les toilettes « partagées » sont des toilettes « améliorées », donc assurant une séparation suffisante entre les excréments et les usagers, mais qui sont partagées entre plusieurs familles ou publiques, au lieu d'être privées. Il peut s'agir de toilettes partagées entre deux ou trois familles, de toilettes communautaires réservées aux habitants de certaines maisons ou d'un quartier donné, ou de toilettes publiques, ouvertes à tous. On trouve des toilettes publiques un peu partout dans le monde, notamment dans les lieux publics, les restaurants et certains transports en commun ; mais, dans les pays en développement, on trouve encore beaucoup de familles les utilisant quotidiennement, faute d'avoir mieux.


title: Défécation

text: Quand des toilettes sont partagées entre plusieurs familles, elles le sont généralement entre 5 familles ou moins, dans un système de « bon voisinage ». Au niveau mondial, 8 % de la population utilise des toilettes partagées ou publiques, un chiffre en expansion par rapport à 1990 (5 %). Il s'agit d'une pratique surtout urbaine : en Afrique sub-saharienne, près d'un urbain sur trois utilise de telles toilettes, contre un rural sur dix. En Asie du Sud, il s'agit d'un urbain sur cinq. L'augmentation de ce phénomène s'explique en partie par la croissance des bidonvilles, dans lesquels l'absence de place ne permet pas d'avoir des toilettes privées.


title: Défécation

text: Si ces toilettes permettent généralement une meilleure hygiène que les toilettes non améliorées, il est difficile de savoir si la sécurité et l'intimité sont correctes, et donc si elles sont effectivement utilisées. Le nettoyage est également un problème, selon qu'il est assuré par une compagnie privée ou les services publics (ce qui nécessite souvent un droit d'entrée et limite l'accès des plus pauvres) ou par le voisinage (avec les soucis d'organisation que cela peut créer).


title: Défécation

text: Près des deux tiers de la population mondiale utilise des toilettes améliorées. Par « améliorées », on entend des toilettes assurant une hygiène suffisante. Comme pour les autres types le toilettes, la disposition, la forme, la position possible, l'arrangement de la pièce, etc. dépendent fortement de la culture locale. Il peut s'agir des types de toilettes suivants :


title: Défécation

text: Au niveau mondial, 62 % de la population utilisaient des toilettes améliorées en 2006, laissant donc plus de 2,5 milliards de personnes sans toilettes satisfaisantes. C'est en Afrique sub-saharienne et en Asie de Sud que ce pourcentage est le plus faible : 31 % et 33 % respectivement ont accès à des toilettes améliorées, un chiffre en faible augmentation ; au total, 1,8 milliard de personnes n'ont pas accès à de telles toilettes en Asie, et plus d'un demi-milliard en Afrique. Les études montrent que ces inégalités correspondent bien aux inégalités de richesse.


title: Défécation

text: Il existe principalement deux positions pour la défécation : assise et accroupie. La position assise consiste à reposer ses fesses sur un siège le plus souvent conçu dans ce but (sur des toilettes), mais parfois sur un simple bloc de béton percé d’un trou dans des latrines publiques rudimentaires. Cette position est répandue dans les pays occidentaux (Europe, Amérique du Nord), en Amérique du Sud, centrale et en Afrique du nord, et tend à se généraliser lors de l’adoption de toilettes à chasse d'eau.


title: Défécation

text: La position accroupie consiste à s’appuyer sur ses pieds, l’arrière des cuisses reposant sur les mollets ; le rectum est positionné au plus bas. Cette position se prend naturellement pendant une défécation en plein air, car il est dur, voire douloureux, de se tenir « assis » en l’absence de siège (sollicite fortement les quadriceps). La position accroupie a l’avantage de permettre une meilleure évacuation des excréments, mais a parfois une connotation négative, associée à une pratique culturellement « inférieure ». Elle reste toutefois la position la plus courante dans de nombreux pays d’Asie (notamment dans le sous-continent indien et en Asie du Sud-Est) et en Afrique subsaharienne, ainsi que dans les endroits où la technologie est insuffisante, comme dans les bidonvilles et les zones rurales peu accessibles.


title: Défécation

text: Changer de position est un acte souvent difficile ; ainsi, les personnes habituées à s’asseoir peuvent répugner à devoir s’accroupir en l’absence de siège. Et inversement, il n'est pas rare qu'une personne habituée à s’accroupir utilise incorrectement un siège de WC, en s’accroupissant dessus, les pieds sur le siège.


title: Défécation

text: La position revêt également une importance en fonction de la religion ou de certaines traditions. Par exemple, un musulman respectant le Coran ne devrait pas déféquer en tournant le dos ou en faisant face à La Mecque.


title: Défécation

text: Il existe une grande variété de méthodes utilisées pour se nettoyer après la défécation. Dans les endroits où les toilettes à chasse d'eau sont répandues, le papier toilette est largement utilisé, qui a l’avantage d’être relativement hygiénique et de pouvoir se décomposer par la suite s’il y a suffisamment d’eau. Le papier toilette a pour inconvénient principal son approvisionnement : il peut être peu accessible dans certaines zones reculées et peut rester cher pour les plus démunis. Il est dans ce cas remplacé par du papier journal par exemple, qui se décompose moins facilement.


title: Défécation

text: Dans les pays très industrialisés, d'autres solutions sont envisageables : une société française développe son marketing sur une dualité papier-eau pour mieux éliminer les matières fécales. Le principe consiste à mouiller le papier avant utilisation.


title: Défécation

text: L’eau est employée à de nombreux endroits en raison de la tradition ou de la religion : c’est le cas par exemple en Asie du Sud-Est, dans la péninsule indienne, au Yémen, à Zanzibar, au Kirghizistan… l’inconvénient est qu’il faut disposer d’une quantité d’eau suffisante. Pour aider au nettoyage, la main est utilisée dans de nombreux pays ; il s’agit la plupart du temps de la main gauche, et certains tabous sont associés à cette main : par exemple, il ne faut pas manger avec la main gauche, mais seulement avec la droite si on est un droitier ; de même pour serrer la main d’une personne rencontrée, etc.


title: Défécation

text: Enfin, suivant ce qui est disponible sur place, d’autres matériaux sont utilisés, notamment dans les zones rurales et les zones péri-urbaines paupérisées ; il peut s’agir de pierres suffisamment lisses, de feuilles, d’épis de maïs, de boules de terre, de papier journal, de branches, etc. Ces objets sont plus volumineux et peuvent bloquer l’égout ou remplir trop rapidement une fosse de latrine ; ils doivent donc être collectés à part.


title: Défécation

text: En Occident la défécation fait l'objet d'une pudeur qui n'a été poussée dans ses retranchements qu'assez récemment puisque longtemps la défécation s'est faite en public dans les latrines, ou dans la rue. À partir du , les latrines publiques disparaissent et ce n'est qu'au que la défécation devient un exercice privé et aseptisé. La défécation se tient désormais loin des regards et loin des conversations polies.


title: Défécation

text: Au temps de , on n'entretient pas avec la défécation une intimité close, contrite, presque coupable, on s'installe sur sa chaise percée en toute simplicité, tout en recevant des amis, en discutant, et jouant aux cartes. Cette chaise est attenante à la chambre, le cabinet, qui sert de lieu de réunion pour le roi et les ministres. Mais il n'est pas l'inventeur de cette pratique; Louis XIII le faisait avant lui, c'était une mode chez les puissants. Comme l'écrit Montaigne, les rois avaient l'habitude de « faire leur trône de leur chaise percée ».


title: Défécation

text: Montaigne reconnaît que la séparation entre les zones anale et génitale est en contradiction avec l'anatomie qui a « logé pesle mesle nos délices et nos ordures ensemble » : rien n'est du corps qui ne soit de l'âme, et l'excrément ne concerne pas seulement les opérations du ventre. À l'ouverture du chapitre « De la vanité », et comme pour illustrer la vanité de son discours sur la vanité, à la fois inanité et « niaise humeur », Montaigne expose un cas exemplaire de fétichisme anal, la collection de reliques odorantes offertes « en montre » à ses visiteurs par un gentilhomme qui ne communiquait sa vie que par les opérations de son ventre, « et il le présente comme le modèle de la production des essais dans un geste provocateur qui souligne, sous couleur de l'atténuer, l'incivilité du propos.»


title: Défécation

text: Le caractère tabou de la défécation a, comme pour la sexualité, développé l'humour scatologique, que l'on retrouve dans les blagues, une certaine paillardise, mais aussi dans la littérature et le théâtre : Rabelais et la Commedia dell'arte utilisaient ces ressorts comiques. On retrouve des écrits et des correspondances mentionnant cet acte sans la pudeur qui prévaut de nos jours: certaines lettres de Mozart pouvaient contenir plusieurs pages sur le sujet. La correspondance entre Liselotte von der Pfalz, princesse palatine, et belle-sœur de Louis (qui n'est pas en reste), avec sa tante, Sophie de Hanovre abonde en passage pleins de truculence. Se plaignant de la propreté des rues de Fontainebleau: Dans une lettre de 1685, Liselotte raconte que le roi lui a fait « laver la tête » par son confesseur, pour quelque propos malséants:


title: Défécation

text: Sans que l'on puisse parler de scatologie, l’écrivain de science-fiction américain Philip K. Dick inverse le schéma de la digestion dans "À rebrousse-temps" où la prise de matières fécales dans une défécation inversée (le temps tourne à l’envers) est un acte social et la « déglution » (l’alimentation à l’envers) un tabou.


title: Défécation

text: Dans le même ordre d'idées, le film de Luis Buñuel, "Le fantôme de la liberté" (1974), inverse dans une scène la pudeur liée à la défécation et la sociabilité associée à l'alimentation : on y voit une réunion typiquement bourgeoise où les invités devisent sur des cuvettes d'aisance en toute décontraction dans ce qui s'apparente à une « salle à manger », et vont isolément, gênés, manger en cachette dans des lieux clos, équivalent à des « toilettes ».


title: Défécation

text: La défécation est par ailleurs mise en scène de manière burlesque et tonitruante avec Carmen Electra dans le film Scary Movie 4 de David Zucker et surtout Jeff Daniels dans le film Dumb and Dumber de Peter et Bobby Farrelly, scène dans laquelle beaucoup auront pu se reconnaître, ce qui forme en quelque sorte le ressort dramatique de la scène. La défécation comme ressort comique se fait souvent au détriment du personnage comme c'est le cas aussi dans Trainspotting de Danny Boyle, ou de manière excessive dans Jackass 3 de Jeff Tremaine.


title: Défécation

text: La défécation et les excréments ont été utilisés par des artistes afin de choquer ou de se positionner à contre-courant : on trouve ainsi les œuvres "Merda d'artista" de Piero Manzoni (90 boîtes qu'il remplit de ses excréments) et d'autres "Ready-made" comme l'urinoir "Fontaine" de Duchamp, ou encore l'installation "Cloaca" de Wim Delvoye, grande machine digérant des aliments et produisant des excréments. Elle avait comme prédécesseur le Canard digérateur de Jacques de Vaucanson. D'autres œuvres ont utilisé des excréments, comme les « peintures au caca » de Jacques Lizène.


title: Confidentialité

text: La confidentialité a été définie par l'Organisation internationale de normalisation (ISO) comme « le fait de s'assurer que l'information n'est accessible qu'à ceux dont l'accès est autorisé », et est une des pierres angulaires de la sécurité de l'information. La confidentialité est l'une des raisons d'être des cryptosystèmes, rendus possibles dans la pratique par les techniques de la cryptographie moderne.


title: Confidentialité

text: La confidentialité est également un principe éthique associé à plusieurs professions, notamment dans les domaines de la médecine, du droit, de la vente, de l'informatique, de la religion, du journalisme, etc. Le respect de la confidentialité est également un enjeu important pour les métiers du social. En éthique et en droit, certains types de communication entre une personne et un de ces professionnels sont dites « privilégiées », et ne peuvent être discutées avec, ou divulguées à des tierces parties. Dans certaines juridictions où la loi assure une telle confidentialité, des sanctions sont habituellement prévues dans les cas d'infraction.


title: Confidentialité

text: Les journalistes distinguent souvent plusieurs degrés de confidentialité avec les sources d'informations :


title: Confidentialité

text: Les avocats sont souvent obligés par la loi de garder confidentielles toutes les informations relatives à la représentation de leur client. Le devoir de confidentialité va au-delà de la relation privilégiée entre client et avocat, qui ne protège que les communications entre l'avocat et son client.


title: Confidentialité

text: Les locataires sont tenus, dans la plupart des cas de l'exercice de leurs activités à la confidentialité à l'intérieur des assemblée du comité ou assemblée générale.


title: Confidentialité

text: Les communications entre un médecin et un patient dans un cadre médical professionnel sont légalement confidentielles dans la plupart des pays. Issue d'un principe éthique rigoureux, cette confidentialité, nommée secret médical, comporte cependant des limites juridiques qui en diminuent la portée réelle. En France, les éléments médicaux relatifs à certains crimes ou certaines pathologies ne sont par exemple pas couverts par le secret médical.


title: Confidentialité

text: En informatique, la confidentialité fait partie, avec l'intégrité, la disponibilité et la traçabilité (ou preuve) des quatre grands types d'exigence en matière de sécurité informatique (plus communément appelé DICP).


title: Confidentialité

text: Il est donc nécessaire, dans les projets informatiques, et particulièrement aujourd'hui dans les projets utilisant les technologies du web comme les projets d'ingénierie des connaissances, de gestion de contenu..., de s'assurer que de telles règles sont respectées, en fonction du droit de l'informatique en vigueur dans chaque pays.


title: Confidentialité

text: Dans le cadre de la correspondance, une lettre marquée « confidentielle » ne peut être divulguée par son récipiendaire sans l'accord exprès de son envoyeur, faute de s'exposer à des poursuites en dommages et intérêts.


title: Confidentialité

text: Le courrier électronique des entreprises fait un usage abusif de ce caractère de confidentialité en ajoutant automatiquement un message de confidentialité dans le bas-de-page de chaque courriel ce qui, en théorie, expose son expéditeur à des poursuites au cas où le courriel est envoyé à une tierce personne.


title: Moustache

text: Peu de pathologies affectent la moustache à proprement parler, sinon le développement gênant, voire douloureux (rougeurs, démangeaisons), de pilosités sous-cutanées consécutif au rasage. Il peut être généralement évité par un gommage préventif de la peau avant le rasage, ou, en cas de développement avéré, par une simple friction de la moustache à l’aide d’un gant de crin.


title: Moustache

text: La moustache était fort appréciée avant la Première Guerre mondiale et les Allemandes disaient alors , ce qui signifie « Un baiser sans moustache est comme une soupe sans sel ». Le proverbe se retrouve par exemple dans "Une famille d'Europe : Récit historique" de Jean-Robert Pitte. Mais déjà "La Pratique de l’allemand" de la méthode "Assimil", qui date d’entre les deux guerres, citait encore l’expression mais en parlait comme d’une opinion d’autrefois.


title: Moustache

text: En France, au cours du , plusieurs décrets rendent obligatoire et réglementent le port de la moustache aux armées et dans la gendarmerie. Ce n'est qu'en 1933, dans la gendarmerie, que ces dispositions sont abolies.


title: Moustache

text: En 1999 est lancé l'événement Movember qui voit chaque année certains hommes se laisser pousser la moustache pendant le mois de novembre.


title: Moustache

text: L'édition 2007 du championnat du monde de barbe et moustache a proposé de classer les compétiteurs selon leurs systèmes pileux catégorisés en trois groupes (moustache, barbe partielle et barbe complète) et 17 catégories (styles).


title: Moustache

text: Dessiner des moustaches sur un portrait, une photographie, est une plaisanterie simple et fréquente ; quand il s’agit de celle d’Hitler notamment, elle est communément peu appréciée.


title: Moustache

text: Ossip Mandelstam, dans son épigramme contre Staline écrit : « Quand sa moustache rit, on dirait des cafards ».


title: Moustache

text: À la suite d'un accident de mobylette qui lui laisse une cicatrice sur la lèvre, Paul McCartney, pour la camoufler, décide de porter la moustache. Les autres membres du groupe The Beatles l'imitent et on les voit avec leur nouvelle apparence sur la pochette de l'album "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band" en 1967. Ceci marquera le retour de la moustache dans les années 1960.


title: Moustache

text: La moustache a également un aspect culturel et communautaire visible, puisqu'on recense par exemple des concours de la plus belle moustache ou des groupes de jeu se référant à cette forme de pilosité. Longtemps démodée, la moustache semble revenir en grâce dans les courants avant-gardistes new-yorkais depuis le milieu des années 2000.


title: Moustache

text: L’apparition de la moustache chez la femme peut provenir d’un déséquilibre de la balance hormonale - non provoqué par l’absorption de substances androgéniques exogènes s’entend - en particulier d’un excès de libération de testostérone et de delta-4 androstènedione par les ovaires. La moustache chez la femme peut trahir un dysfonctionnement ovarien d’origine kystique ou tumoral.


title: Moustache

text: La présence d'une légère moustache, duvet abondant au-dessus de la lèvre supérieure, a été révélée chez plusieurs princesses de la dynastie Kadjar en Iran photographiées à la fin du et au début du . Une rumeur historique circulant sous forme de mème, reprise également sur internet, attribue à ces moustaches un hypothétique statut d’idéal de beauté féminin iranien de l’époque en prenant appui sur des photographies des princesses Esmat et Taj Saltaneh, filles de Nassereddine Shah, chah d'Iran entre 1848 et 1896. Cette affirmation est trop exagérée pour être considérée comme vraie. Elle s'appuie toutefois sur des faits historiques relatifs aux changements politiques qui s'opérèrent en Iran à cette époque, menant à une ouverture sur l'étranger et à une émancipation progressive des femmes à laquelle Taj Saltaneh participa. Le duvet des femmes Kadjar a été analysé par l'historienne iranienne Afsaneh Najmabadi, spécialiste des pratiques sexuelles en Iran à cette époque, comme l'expression d'une sexualité moins hétéronormative dans laquelle le désir pouvait être suscité par une femme ressemblant à un jeune adolescent (ou "amrad"). L'ouverture de l'Iran sur le monde, et la venue de plusieurs Européens en Iran, a permis à certains de ces derniers de remarquer l'inadéquation de ce duvet avec l'idéal de beauté féminin occidental, ce qui entraînera l'évolution de cet idéal en Iran, et la fausse idée selon laquelle les Iraniens tenaient la laideur supposée de ces femmes pour un canon esthétique.


title: Moustache

text: Chez l’animal, la moustache désigne un ensemble de poils raides, organe tactile servant notamment à la situation dans l’espace des félins ou de certains rongeurs, et que les scientifiques appellent vibrisses.


title: Serge Betsen

text: Serge Betsen, né le à Kumba (Cameroun), est un joueur de rugby français (il obtient sa naturalisation en 1994) évoluant au poste de troisième ligne aile. International français à entre 1997 à 2007, il inscrit et participe à deux Grands chelem, en 2002 et 2004. En club, il évolue avec le Biarritz olympique, remportant notamment trois titres de champion de France, avant de rejoindre le club anglais des Wasps.


title: Serge Betsen

text: D'ethnie Bamiléké, il est né le à Kumba, dans la région anglophone du Sud-Ouest au Cameroun, Serge Betsen est élevé dans son pays natal par sa grand-mère maternelle.


title: Serge Betsen

text: À , il prend sa licence de rugby au sein du club du CS Clichy ; il est formé au poste de troisième ligne.


title: Serge Betsen

text: Ayant déménagé dans le Pays basque pour étudier au lycée sports-études René-Cassin de Bayonne, il intègre le Biarritz olympique en . Il intègre l'équipe première à partir de 1994.


title: Serge Betsen

text: Il connaît sa première cape internationale avec l'équipe de France le contre l'équipe d'Italie, à Grenoble en Coupe FIRA (40-32 pour l'Italie).


title: Serge Betsen

text: Le , il joue avec les Barbarians français contre l'Afrique du Sud à Biarritz. Les "Baa-Baas" s'imposent 40 à 22.


title: Serge Betsen

text: En , il participe à la tournée des Barbarians français en Argentine. Il est remplaçant contre le Buenos Aires Rugby Club à San Isidro. Il remplace en cours de jeu Richard Castel. Les "Baa-Baas" s'imposent 52 à 17. Puis, il est titulaire contre les "Barbarians sud-américains" à La Plata. Les "Baa-Baas français" s'imposent 45 à 28.


title: Serge Betsen

text: Après sa première sélection internationale en 1997, il ne reporte pas le maillot bleu avant le Tournoi des Six Nations 2000. Il commence à apparaître sur la feuille de match lors du tournoi 2001, en tant que remplaçant. C'est au cours des années suivantes qu'il s'impose comme titulaire au poste de numéro 6, finissant même le tournoi 2002 deuxième meilleur marqueur français avec 3 essais.


title: Serge Betsen

text: Il est sacré champion de France avec le Biarritz olympique à trois reprises, en 2002, 2005 et 2006. En 2002, il est sacré meilleur joueur français du championnat, avec l'Oscar du Midi olympique. Fin 2005, il subit un grave traumatisme maxillo-facial gauche lors d'un match à Toulouse. Lors de sa sortie du terrain, il reçut une vibrante "" de la part du public toulousain, preuve du respect qu'il connait auprès des aficionados.


title: Serge Betsen

text: Le , dans le cadre de la série de matches de préparation de l'équipe de France pour la Coupe du monde de rugby, il est nommé capitaine contre l'équipe du Pays de Galles et est également nommé homme du match après la victoire 34-7 de l'équipe de France au Millennium Stadium de Cardiff.


title: Serge Betsen

text: Il joue sa dernière rencontre internationale avec l'équipe de France dans le cadre de la demi-finale de Coupe du monde 2007 perdue face à l'Angleterre. En , il décide de mettre un terme à sa carrière internationale, comptabilisant alors 63 sélections. Bien qu'il se rapproche de l'encadrement de l'équipe de France en afin de leur communiquer son envie de rejouer pour les Bleus, il ne porte plus le maillot national.


title: Serge Betsen

text: Après avoir annoncé le sa retraite internationale et la fin de sa carrière à Biarritz à l'issue de la saison, lors d'une conférence de presse à Clichy, il annonce finalement en qu'il finira sa carrière avec les Wasps de Londres, pour ce qui sera sa dernière aventure sportive. Il confirme la fin de sa carrière le , à 38 ans, pour se consacrer à son association, la Serge Betsen Academy. Il célèbre ainsi la fin de sa carrière sportive lors de son jubilé à Biarritz, le .


title: Serge Betsen

text: Serge fait partie du collectif des Champions de la Paix de Peace and Sport. Ce collectif est représenté par plus de 100 sportifs de haut niveau engagés personnellement en faveur du mouvement de la paix par le sport. En 2008, Serge Betsen s’est vu remettre le trophée Peace and Sport de l’ONG de l’année par S.A.S le prince Albert de Monaco pour son engagement au Cameroun avec son association la Serge Betsen Academy.


title: Serge Betsen

text: En 2013, il crée une nouvelle association, les French Legends. Celle-ci réunit d'anciens internationaux et professionnels du rugby afin de participer à des matchs caritatifs au profit d'autres associations.


title: Serge Betsen

text: En 2015, il crée "Serge Betsen Rugby", un programme de coaching en rugby pour les jeunes de Londres. Serge Betsen et ses coachs propose différentes activités, en partenariat avec la plupart des écoles françaises de Londres. Les jeunes ont la possibilité de suivre des cours de rugby dans le cadre de l'EPS, ou des activités extra-scolaires.


title: Serge Betsen

text: En 2016, Serge Betsen devient consultant pour SFR Sport 2, nouvelle chaîne détentrice des droits télé du Championnat d'Angleterre de rugby à XV en France.


title: Serge Betsen

text: En 2021, il devient entraîneur de la défense du Rouen Normandie rugby dans le nouvel encadrement dirigé par Nicolas Godignon.


title: Serge Betsen

text: Serge Betsen compte en équipe de France, entre le contre l'équipe d'Italie à Grenoble et le contre l'Angleterre au Stade de France. Lors de ces rencontres, il inscrit neuf essais pour un total de . Il rencontre , concède et un nul.


title: Serge Betsen

text: Il participe à sept éditions du Tournoi des six nations, en 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, pour un total de , quatre essais, et sept défaites. Il remporte deux Grands chelem, en 2002, 2004 et remporte également édition 2007.


title: Serge Betsen

text: Serge Betsen participe à deux éditions de la coupe du monde. En 2003, où la France termine quatrième, il dispute cinq rencontres, contre les Fidji, le Japon, l'Écosse, l'Irlande et l'Angleterre, inscrivant deux essais contre l'Écosse et l'Angleterre. En 2007, la France termine de nouveau à la quatrième place. Il dispute les rencontres face à l'Argentine, l'Irlande, la Géorgie, la Nouvelle-Zélande et l'Angleterre. Au total, il dispute dix rencontres et marque deux essais. Le bilan est de sept victoires et trois défaites.


title: Serge Betsen

text: Surnommé « La Faucheuse », ou « le sécateur », grâce à ses plaquages (plaquages à un bras par jambe) et à ses montées rapides, il est jugé comme le meilleur plaqueur du monde par beaucoup de spécialistes du rugby et est redouté par tous ses adversaires (les Anglais le surnomment « l’équarrisseur biarrot »), Bernard Laporte a dit de lui qu'il avait l'« esprit du guerrier ». Il précise à la fin de sa carrière que c'est un geste qu'il a appris dès ses premières années, auprès d'une éducatrice, Corine.


title: Mary Alice Young

text: Mary Alice Young (précédemment Angela Forrest) est le nom d'un personnage fictif de la série télévisée "Desperate Housewives", interprété par Brenda Strong. Narratrice du feuilleton, Mary Alice se suicide dès le et commente désormais la vie de ses voisines et amies de Wisteria Lane, à l'aide d'une morale introduisant et concluant chaque épisode.


title: Mary Alice Young

text: Mary Alice Young apparaît comme la femme la plus mystérieuse de la saison une, car on ne connaît que peu de détails sur sa vie. Si ce n'est qu'elle est attachante, amicale et d'une générosité extraordinaire, si bien que personne ne se serait douté une seule seconde qu'elle allait se suicider, en se tirant une balle dans la tête ! Et cela, dès le premier épisode de la saison un. Après son décès, ses voisines, qui sont aussi de très bonne amies, se posent la question : pourquoi a-t-elle fait ça ?


title: Mary Alice Young

text: Après sa mort, Mary Alice commente d'outre-tombe : les faiblesses de ses amies, leurs mensonges et bien évidemment leurs secrets ! Elle sert de narratrice au téléspectateur et donne au début et à la fin de chaque épisode des commentaires très enrichissants donnant envie plus au moins de voir la suite. Elle n'apparaît que très rarement, lors de flash-back.


title: Mary Alice Young

text: Après avoir trouvé une lettre de chantage adressée à Mary Alice, cachée dans ses affaires, ses amies firent une série de découvertes comme le fait qu'elle soit sous les soins du docteur Goldfine à qui elle confia son véritable nom, Angela Forrest et dont la conversation fut enregistrée et récupérée par Bree. De plus, Mary Alice semble avoir été l'une des protagonistes d'une affaire d'un bébé disparu.


title: Mary Alice Young

text: Quand Felicia Tilman arriva à Fairview pour s'installer dans le quartier de Wisteria Lane, elle réalisa, alors qu'elle rendit visite à Paul, qu'elle connaissait Mary Alice par son ancienne identité.


title: Mary Alice Young

text: Dans le dernier épisode de la première saison, le secret de la mort de Mary Alice est révélé : plusieurs années auparavant, dans l'incapacité d'avoir un enfant, elle acheta un bébé à une droguée nommée Deirdre Taylor et déménagea à Wisteria Lane avec son mari et son nouvel enfant pour commencer une nouvelle vie, sous le nom nouveau de Mary Alice Young et renommant son bébé Zach. La nouvelle famille semblait heureuse jusqu'à ce que Deirdre fasse son retour, apparemment sobre et souhaitant reprendre son bébé. Le couple et surtout Mary Alice Young qui pense qu'elle n'est peut-être pas totalement sobre commence par refuser. Deirdre commença alors à agir violemment et Mary Alice, souhaitant se défendre par un couteau, l'enfonça dans la poitrine de Deirdre, ce qui causa sa mort. Le couple décida alors de la couper en morceaux avant de brûler ceux-ci et mettre les restes dans un coffre à jouets. Quelques années plus tard, Martha Huber, en visite chez sa sœur, Felicia Tilman, découvrit le secret par son intermédiaire et décida de lui envoyer la lettre de chantage. Désespérée, Mary Alice décida de se suicider.


title: Mary Alice Young

text: Dans la troisième saison, Lynette Scavo fit plusieurs rêves d'elle, au moment où elle lui a parlé pour la dernière fois, avant qu'elle ne commette le suicide. Plus tard, à l'hôpital, après la prise d'otage, Lynette fit un autre rêve, semblable à celui qu'elle fit précédemment : cependant, cette fois-ci, Lynette voulut l'aider et la sauver avant qu'elle ne commette le suicide ; Mary Alice répliqua alors qu'elle ne pouvait pas empêcher ce qu'elle ne pouvait pas prévoir. Elle était aussi censée apparaître dans un flashback lors du 3.12 en compagnie de Gabrielle Solis mais cette scène ne fut finalement pas retenue.


title: Mary Alice Young

text: Dans la saison 4, Mary Alice apparait dans les épisodes 4.02 et 4.17 lors de courts flashbacks en rapport avec le mystère de Katherine Mayfair. On voit qu'elle gardait parfois Dylan, la fille de Katherine et Wayne.


title: Mary Alice Young

text: Dans l'épisode 13 de la saison 5, on apprend qu'avant son suicide, Mary Alice a permis à un homme à tout faire de réussir à gagner sa vie correctement. Elle l'avait fait connaître de tous les habitants de Wisteria Lane.


title: Mary Alice Young

text: Elle apparait également dans l'épisode 20 de la saison ("Comment devient-on un monstre ?") dans lequel elle raconte comment elle a connu Eddie Orlofsky, l'étrangleur de Wisteria Lane et de son enfance perturbante. Dans cet épisode elle est témoin de la séparation de la mère d'Eddie et de son époux. Elle essaie donc du mieux qu'elle peut réconforter la mère d'Eddie et lui-même.


title: Mary Alice Young

text: Mary Alice fait une très courte apparition au début de l'épisode 1 de la saison 7, dans lequel elle raconte la vie de Paul Young, elle est montrée à un repas entre voisins dans son jardin et également dans les bras de son mari Paul, heureuse et souriante comme lui. Elle est ensuite représentée au moment même ou elle ouvre la lettre de menace dans sa boîte aux lettres et enfin une dernière fois au moment de son suicide.


title: Mary Alice Young

text: Un retour de Mary Alice était prévu pour la saison 8 afin de rendre ses apparitions récurrentes mais on ne la voit que dans trois épisodes. La première fois lorsque Bree reçoit la lettre de menaces, les raisons de son suicide sont évoquées en flashbacks. Ensuite, quand Bree voudra se suicider, Mary Alice lui apparaitra et lui fera comprendre que le suicide peut mettre fin au désespoir. Une hallucination ou un fantôme ? Enfin, dans l'épisode final, un flashback de son déménagement la met en scène avec la défunte Martha Huber, déjà trop curieuse. Une énième fois, on revoit la scène de son suicide. Puis dans la scène finale, on voit son fantôme (et d'autres), lorsque Susan quitte la rue.


title: Mary Alice Young

text: Jeudi . C'est une journée comme les autres pour Mary Alice Young. Après avoir préparé le petit-déjeuner pour sa famille, Mary Alice suivit ses habitudes, qu'il s'agisse de la lessive ou des courses. Une fois de retour chez elle, Mary Alice alla banalement chercher son courrier dans sa boîte à lettres. C'est ainsi que, parmi de nombreuses factures, elle vit une mystérieuse enveloppe qui semblait lui être destinée. En l'ouvrant, elle découvrit avec stupéfaction une lettre de menace plus que bien précise.


title: Mary Alice Young

text: Pétrifiée, Mary Alice fut dérangée par son amie Lynette Scavo, qui revenait du supermarché. Poliment, Lynette lui demanda comment elle allait. Mary Alice répondit qu'elle se portait à merveille.


title: Mary Alice Young

text: Le visage songeur de son amie interpella Lynette. Cependant, elle n'y fit une aucune remarque et dit simplement au revoir à Mary Alice avant de rentrer chez elle, sac de courses au bras.


title: Mary Alice Young

text: Mary Alice rentre chez elle. Elle s'assoit dans sa cuisine, continuant à contempler le courrier accusateur. Elle n'entendit pas Eli Scruggs, l'homme à tout faire du quartier, entrer dans la cuisine. Le regard ému, Mary Alice tint à offrir à Eli le vase qu'il avait réparé pour elle deux ans plus tôt, le jour de leur rencontre. Tout comme Lynette, Eli remarqua que Mary Alice semblait distraite et insista pour savoir si tout allait réellement bien. Elle le rassura tant bien que mal et il partit.


title: Mary Alice Young

text: Après avoir renoncé en parler à ses amies, Mary Alice se dirigea vers le placard de l'entrée pour s'emparer d'un revolver. Elle chargea l'arme sur un fauteuil du salon avant d'aller se tirer une balle sur la tempe droite. Elle mourut instantanément.


title: Mary Alice Young

text: Son corps fut découvert par sa voisine, Martha Huber, qui avait été surprise par le bruit de la détonation. À la recherche d'un prétexte pour rendre visite à Mary Alice, elle décida de lui rendre le mixeur qu'elle lui avait emprunté six mois auparavant. N'ayant pas de réponse en sonnant à la porte, Huber se faufila dans le jardin des Young et jeta un œil au salon où elle aperçut le corps inanimé de Mary Alice, gisant dans son sang. Elle se précipita chez elle pour appeler les secours. L'ambulance arrivée, Marta Huber raconta les détails sordides de sa découverte aux voisins de Wisteria Lane, choqués par cette tragédie.


title: Mary Alice Young

text: Se sentant coupable de ne pas avoir su déceler le malaise de Mary Alice, Eli Scruggs, qui regardait la scène depuis l'intérieur de sa camionnette, jura devant Dieu qu'il passerait le reste de son existence à aider son prochain.


title: Simon le Cananéen

text: Simon le Cananéen ou Simon le Zélote (de l’hébreu שִׁמְעוֹן "Shiemone"), est un Juif du et l'un des douze apôtres de Jésus-Christ. Il est un apôtre, à ne pas confondre avec le disciple Simon le Magicien qui lui aussi devint chrétien (Actes 8, 9-13). La tradition voit l'apôtre Simon comme un des quatre « demi-frères » de Jésus (Mathieu 13, 55 et Marc 6, 3). Un texte attribué à Hippolyte de Rome indique que Siméon de Clopas aurait lui aussi été surnommé « le Zélote ». Sur cette base, certains auteurs émettent l'hypothèse que Simon le Cananéen aurait pu être le deuxième évêque de Jérusalem.


title: Simon le Cananéen

text: Simon est mentionné dans les listes des douze apôtres figurant dans les trois évangiles synoptiques (Mc 3, 18 ; Mt 10, 4 ; Lc 6, 15) et les Actes des Apôtres (Ac 1, 13). Il figure aussi dans plusieurs sources chrétiennes occidentales, mais ne fait pas partie des "Hommes illustres" auxquels saint Jérôme consacre une notice. On le rencontre beaucoup plus souvent dans les sources chrétiennes orientales, écrites notamment en syriaque.


title: Simon le Cananéen

text: Il est appelé Cananéen pour le distinguer de l'apôtre Pierre ayant d'abord le même nom et sans doute parce qu'il est natif de la ville de Cana, là où Jésus de Nazareth va opérer son premier miracle en changeant de l'eau en vin à des noces, qui sont considérées par certains, notamment des orthodoxes, comme celles de Simon lui-même. Autrement, l'hébreu "qin’ah" de "qana’" traduit en latin par "cananæus" signifie « plein d'ardeur », « zélé » ou « jaloux ».


title: Simon le Cananéen

text: Dans les évangiles de Marc et de Matthieu on trouve Simon "Kananaios" (« Cananéen ») (probablement une translittération de la tournure hébraïque "qannaim", du verbe "qana’", « être jaloux », c'est-à-dire être « plein de zèle », « zélote »). Pour André Paul, l'auteur de l'évangile de Marc, ayant écrit au moment du triomphe de Titus et de Vespasien consécutif à la prise de Jérusalem (v. 71) a conservé la forme hébraïque dans ce texte pourtant écrit en grec. Une quinzaine d'années plus tard, l'évangéliste Luc s'affranchira de cette contrainte linguistique.


title: Simon le Cananéen

text: Son surnom, « le Zélote » permet de penser que Simon était membre du groupe zélote, ayant quitté ce mouvement pour suivre Jésus. Pour Gérard Nahon et André Paul, l'apôtre Simon était bien un Zélote, au sens politique du terme d'alors. Toutefois pour Simon Claude Mimouni, l'appellation « Simon le Zélote » ne renvoie pas à ce mouvement mais signifie simplement « Simon le Zélé ». C'est que, selon lui, le mouvement des Zélotes n'existe pas à l'époque de Jésus.


title: Simon le Cananéen

text: Selon la tradition chrétienne, après avoir évangélisé l'Égypte et les Berbères, Simon aurait rejoint l'apôtre Jude de l'autre côté de l'Euphrate pour prêcher en Perse, ce qui à l'époque correspond à l'Empire parthe. De très nombreuses sources chrétiennes convergent pour parler de cette prédication dans l'espace parthe et au sud de l'Arménie. D'autres sources le situent dans la région de la mer Noire comme l'apôtre André principalement en Abkhazie actuelle où il aurait séjourner dans une grotte à Soukhoumi (à l'époque Sebastopolis).


title: Simon le Cananéen

text: Selon les sources, Simon est martyrisé, découpé à la scie ou crucifié. Dans son "Histoire d'Arménie", Moïse de Khorène rapporte une tradition selon laquelle il serait mort à Weriosphora (Vériospora) dans le royaume d'Ibérie (Caucase), tout en précisant qu'il n'est pas sûr de cette information. Les Chroniques géorgiennes et le chapitre "Passio SS. Apostolorum Simonis et Judæ" du "Passiones et vitae sanctorum", disent qu'après avoir évangélisé en Perse il a été martyrisé dans la ville de Nikopsia (frontière circassienne) ou à Suanir (proche de Nouvel Athos) en Colchide (Abkhazie actuelle).


title: Simon le Cananéen

text: Simon le Zélote a parfois été confondu avec Siméon fils de Clopas, le deuxième « évêque » ("episkopos") de Jérusalem ayant succédé à Jacques le Juste. Selon Hippolyte de Rome, Siméon fils de Clopas a lui aussi été surnommé « le Zélote » ("Hippolyte sur les douze apôtres"). Ils sont ainsi différents, Siméon fils de Clopas mourant crucifié dans l'Empire romain, condamné par un consul romain au plus tôt en 106, alors que l'apôtre Simon le Zélote est martyrisé scié en deux, dans un pays situé de l'autre côté de l'Euphrate plusieurs décennies auparavant.


title: Simon le Cananéen

text: S. Jérôme de Stridon qui a précisé le fait majeur que ce que les l'évangiles appellent parfois les « frères de Jésus » sont étaient en réalité des cousins ou premier ou au second degré de ce dernier, précisément les fils de Clopas et de Marie Jacobé. Comme cette précision de Jérôme a été acceptée par l'ensemble de l'Église catholique, certains historiens ont considéré que tous ceux qui étaient appelés « frère de Jésus » étaient des fils de Clopas, bien que Jérôme n'ait parlé que des deux fils mentionnés dans les évangiles: Jacques le Mineur et José. Cependant, les Églises orientales font une distinction entre Jacques le Mineur et Jacques « frère du Seigneur » et les fêtent séparément. Pour la tradition catholique, le « frère » de Jésus appelé Simon dans les évangiles synoptiques est à la fois Simon le Cananéen et Siméon, fils de Clopas deuxième évêque de Jérusalem, tous deux surnommés « Zélote ». Mais selon Hippolyte de Rome, dans un écrit qui lui est attribué, "Hippolyte, sur les douze Apôtres", non reconnu par l'Église catholique, Simon le Zélote se serait mort et fut enterré à Jérusalem à l'âge de 120 ans.


title: Simon le Cananéen

text: Si on en croit Bède le Vénérable (mort en 735), ce serait également Isidore de Séville qui aurait fait la confusion entre Simon le Zélote (Ac 1, 13) et Siméon qui a succédé à Jacques comme « évêque » de Jérusalem. Après avoir repris cette information fournie par Isidore dans un premier livre de son "Commentaire sur les Actes des Apôtres", Bède indique avoir cherché à la vérifier et n'avoir trouvé nulle trace dans les sources de l'époque d'un autre auteur qui ait fait la même identification.


title: Simon le Cananéen

text: Simon le Zélote et Siméon fils de Clopas sont d'ailleurs fêtés à des dates différentes et figurent à des dates différentes dans les martyrologes.


title: Simon le Cananéen

text: Une large partie de la tradition chrétienne considère que Simon était un des quatre « frères » de Jésus, c'est-à-dire des cousins au premier ou au second degré. C'est ce qu'indique Isidore de Séville au , qui est plus tard développé dans la "Légende dorée" de Jacques de Voragine. Conformément à l'exégèse donnée par S. Jérôme de Stridon, il est considéré comme fils de Clopas, donc comme un cousin de Jésus (voir à ce sujet l'article Frères de Jésus). Eusèbe de Césarée dans son ouvrage "Histoire de l'Église" (III 11 et 22) confirme qu'un certain Siméon (ou Simon) était bien le fils de Clopas et de Marie Jacobée son épouse, une des saintes femmes que l'on retrouve au pied de la croix, tel que précisé dans l'Évangile de Jean.


title: Simon le Cananéen

text: L'apôtre saint Simon et saint Jude Thaddée sont souvent associés dans l'iconographie, comme ils le sont dans les listes d'apôtres. Ils ont évangélisé les mêmes régions, à l'est de l'Euphrate, où Simon aurait rejoint Jude après son action missionnaire chez les « Berbères ». Il est possible que Jude Thaddée soit le « demi-frère » de Jésus appelé Jude dans les listes de frères des évangiles canoniques. Dans ce cas Simon et Jude Thaddée seraient demi-frères.


title: Simon le Cananéen

text: S. Simon le Zélote est traditionnellement représenté avec une scie, instrument de son martyre, pour avoir été sauvagement coupé en deux à la scie, d’après une tradition très ancienne et continue dans les Églises d’Orient. L'Église catholique reçoit cette même tradition. On retrouve cette représentation notamment dans les basiliques de Saint-Jean-de-Latran et des Saints-Achille-et-Nérée, à Rome, et dans le "Chiostro dei Voti" de la basilique della Santissima Annunziata de Florence. Il est parfois représenté tenant un livre ou un phylactère, en référence à l'Annonce évangélique. Comme déjà signalé, S. Simon le Zélote est souvent accompagné de saint Jude Thaddée qui tient une massue en référence à la façon dont il a été tué


title: Simon le Cananéen

text: À Nouvel Athos en Abkhazie, près de l'emplacement présumé de son martyre, existent une église du qui lui est dédiée, plusieurs fois reconstruite ou restaurée et qui conserve des reliques, et un monastère élevé par des moines du Mont Athos au . Ceux-ci aménagèrent et consacrèrent une grotte où aurait vécu l'apôtre en chapelle près d'une source considérée comme sacrée.


title: Port-Camargue

text: Port-Camargue est un quartier de la commune du Grau-du-Roi, dans le département du Gard en région Occitanie constitué d'un port de plaisance classique et d'une marina. Créé "ex nihilo" par la « mission Racine », Port-Camargue est emblématique du développement du tourisme de masse qu'à connu le littoral méditerranéen depuis les années 1960. Il s'agit aujourd'hui du premier port de plaisance d'Europe en nombre de places à flot.


title: Port-Camargue

text: Tout en étant rattaché à la commune du Grau-du-Roi, Port-Camargue est situé dans la baie d'Aigues-Mortes sur une surface de , en 2011, qui devienne , en 2019 avec de zone technique.


title: Port-Camargue

text: Port-Camargue est un point maritime situé à égale distance, de , entre Ajaccio (Corse) et Mahon (Îles Baléares).


title: Port-Camargue

text: L'accès au port de plaisance se fait par un chenal ouvert au nord-ouest, dans un axe laissant une faible place à la houle. Le fond est sablonneux et dragué en moyenne à 5 m. L'amerrissage à la voile par temps de mistral assez fort peut se révéler difficile mais sans risques vraiment majeurs.


title: Port-Camargue

text: À noter la présence pour l'arrivée par le sud de bouées houlographes face à la pointe de l'Espiguette. Celles-ci sont parfois retirées pour des raisons d'entretien. Elles permettent de signaler la limite de la zone des bancs de sable bordant le long des plages de la baie. En cas de navigation à proximité, l'utilisation du sondeur est vivement recommandée. La plupart des barres rocheuses d'ensablement se prolongent de façon sous-marine sur plus d'une dizaine de mètres. Il convient d'éviter de les approcher de trop près.


title: Port-Camargue

text: La capitainerie est en veille (quasi) permanente sur le canal 9 et peut être jointe par téléphone. Le ravitaillement en carburant est possible ; la station se situe après la zone d'accueil, en suivant le chenal le plus au nord (à bâbord). On notera enfin la présence d'une vedette SNSM, de deux écoles de voile et d'un centre UCPA.


title: Port-Camargue

text: En 1963, la CCI de Nîmes, avec le concours de Jean Bastide lance le projet de construction d'un nouveau port de plaisance sur le littoral languedocien, dans le cadre de la mission Racine. L'architecte retenu est Jean Balladur, qui a également dessiné les plans de la Grande-Motte, avec les collaborateurs Denis Barthélemy et Paul Gineste. Sa construction débute en 1969 avec la création des bassins, quais et jetées. Puis les premières marinas sont construites. En 1974, la capitainerie apparaît. En 1980, la deuxième tranche de travaux concernant les marinas est lancée et en 1985 se termine le plan de construction initial de la CCI. Depuis, sous la pression du marché, l'urbanisme n'a cessé d'évoluer avec la construction de nombreuses marinas supplémentaires, d'appartements et de villas. Sa Régie a été présidée par Étienne Mourrut lorsqu'il était maire du Grau-du-Roi.


title: Port-Camargue

text: En 2015, l'ensemble de Port-Camargue est labellisé « Patrimoine du » dont la capitainerie, ensemble urbain du quai d'honneur et la marina Les Camarguaises Sud.


title: Port-Camargue

text: Avec en 2011, puis , en 2018, sur un seul et même bassin, Port-Camargue est le plus grand port de plaisance d'Europe et le deuxième au monde. De plus en plus de résidents permanents y habitent et l'activité commerciale s'y intensifie, avec plus d'une centaine de commerces. Le tourisme allié à la plaisance et aux activités nautiques constitue l'essence de l'activité de Port-Camargue.


title: Port-Camargue

text: On notera, d'ailleurs, la présence à proximité de Port-Camargue de nombreux campings et de vastes plages (dont celle de l'Espiguette, qui s'étend jusqu'aux Saintes-Maries-de-la-Mer).


title: L'Argent

text: L’Argent est un roman naturaliste d’Émile Zola publié en 1891, le dix-huitième volume de la série "Les Rougon-Macquart".


title: L'Argent

text: Le héros est Aristide Saccard, frère du ministre Eugène Rougon, qu’on avait déjà vu amasser une fortune colossale dans "La Curée". Après une succession de mauvaises affaires, il doit repartir de zéro, mais son ambition est demeurée intacte. Il vend sa luxueuse propriété du parc Monceau afin de régler ses créanciers, puis loue deux étages d’un hôtel particulier à Paris où il installe la Banque Universelle, destinée à financer des projets de mise en valeur du Moyen-Orient. Tout est fait pour attirer petits et moyens épargnants, auxquels on promet des gains faciles et rapides. Les communiqués et articles de presse, les rumeurs savamment dosées font s’envoler les titres de la société. Saccard se retrouve à nouveau au sommet de la gloire et de la puissance. Mais celles-ci sont construites sur du sable, car il ne cesse d’acheter ses propres actions.


title: L'Argent

text: Zola en livre une description haute en couleur et en personnages, complétée par la solide documentation qu'il avait amassée, en plaçant l'action vingt-cinq ans plus tôt, en mars 1864. Comme dans "Germinal", il préfère ce décalage dans le temps qui lui permet une relation plus solide de l'intrigue. "L’Argent" évoque la spéculation financière à une période où Paris est, avec Londres, la première place boursière au monde.


title: L'Argent

text: Le romancier se livre par endroits à des considérations philosophiques sur le changement « qualitatif » qu'opère dans l'esprit la disposition de ressources importantes, permettant de transformer jusqu'aux paysages eux-mêmes. Avant Francis Scott Fitzgerald, chez qui ce sera un thème récurrent, il laisse entrevoir cette nouvelle perception bien éloignée des principes de 1789 : Ce thème était déjà en partie abordé dans "La Curée".


title: L'Argent

text: Pour écrire son roman, Zola s’est inspiré des scandales financiers de son époque. Le scandale de Panama est amplifié par la liquidation judiciaire de la Compagnie de Panama, le , au moment où Zola écrit "L’Argent". L'année 1889 est aussi marquée, un mois plus tard, par les spéculations d'Eugène Secrétan qui causent la faillite du Comptoir national d'escompte de Paris, ancêtre de la BNP, et le suicide de son président, Eugène Denfert-Rochereau.


title: L'Argent

text: Le romancier s’est principalement inspiré d'un évènement survenu sept ans plus tôt, le krach de l’Union générale (1881-1882), à l'issue duquel le banquier catholique et légitimiste Eugène Bontoux est condamné à cinq ans de prison et ruiné par la baisse des actions de sa banque, qu'il avait achetées en masse, en infraction à la loi de 1856 sur les sociétés. Jugeant l'action trop élevée, les Rothschild et la Caisse générale des chemins de fer de Jules Mirès avaient spéculé à la baisse, à l'instar de l'ennemi juré de Saccard dans "L’Argent", le banquier Gundermann.


title: L'Argent

text: L'industriel Hector de Sastres, spéculateur, ami et protégé du ministre Jacques Louis Randon, a aussi inspiré le personnage de Saccard.


title: L'Argent

text: Zola évoque aussi la bataille de Sadowa, qui déclencha de forts mouvements spéculatifs. Saccard est averti du résultat de la bataille avant tout le monde par une indiscrétion chez son frère, ministre de l'Intérieur, et en profite pour réaliser d'importants bénéfices. Dans les jours précédents la bataille, le marché obligataire avait chuté, car on pensait que la guerre serait interminable. La victoire prussienne, imprévue mais très nette, renverse complètement la tendance sur les marchés obligataires, qui repartent très fortement à la hausse, après avoir été vendus à découvert : le , le cours de l'emprunt français à 3 % bondit, passant de à , soit une progression de presque 10 % en une seule journée. Parallèlement, le cours de l'emprunt italien à 5 % passe de à , soit une progression de presque 40 % en une seule séance. Cet évènement entraîne la faillite de deux importants agents de change, Doyen et Porché, qui avaient spéculé à la baisse et subi de lourdes pertes.


title: L'Argent

text: Pour constituer le dossier préparatoire du roman, l'un des plus importants de la série des Rougon-Macquart, Zola visite la Bourse, dresse des plans des lieux et du quartier, consulte des ouvrages techniques, requiert l'aide de spécialistes des questions financières, compulse de nombreuses encyclopédies. Il s'intéresse également aux nouvelles théories du travail et du capital, à travers le personnage de Sigismond, un traducteur et essayiste proche de Karl Marx et ardent socialiste.


title: Kelly Bochenko

text: Kelly Bochenko, née le à Savigny-sur-Orge dans l'Essonne, est une comédienne et mannequin français d'origine germano-polonaise par son père, et italo-japonaise par sa mère.


title: Kelly Bochenko

text: Kelly Bochenko débute dans la photo alors qu'elle est encore enfant. Elle décide de s’inscrire à un concours de beauté : à 22 ans, elle se présente à Miss Paris 2008 mais n'est pas élue, puis une nouvelle fois l'année suivante, à 23 ans, où elle est élue Miss Paris 2009 et participe de fait à l'élection de Miss France 2010, où elle ne finira pas dans les 12 demi-finalistes.


title: Kelly Bochenko

text: Le , elle intègre l'émission de télé-réalité "La Ferme Célébrités en Afrique", où elle reste sept semaines. Elle sera ensuite choisie par le public pour réintégrer deux jours l’émission en tant qu'invitée.


title: Kelly Bochenko

text: Le , le magazine français "Entrevue" publie, en couverture et en double page intérieure, des photos de Kelly Bochenko dénudée, prenant des poses à caractère pornographique.


title: Kelly Bochenko

text: Ces photos auraient été faites lorsqu'elle avait 18 ans, dans un cadre « amical et privé » d'après les dires de la jeune femme, fait confirmé lors du procès ultérieur. Kelly Bochenko n'avait alors jamais signé quelque autorisation de diffusion que ce soit pour ces clichés qu'elle n'avait d'ailleurs jamais vus.


title: Kelly Bochenko

text: Or, avant l'élection de Miss France, comme toutes les Miss régionales, Kelly Bochenko avait pourtant déclaré par écrit n'avoir jamais fait de photos dénudées (elle a signé cette reconnaissance deux fois) mais elle affirme que ces photos intimes datées de 4 ans ne rentraient pas en ligne de compte.


title: Kelly Bochenko

text: Elle est destituée par Geneviève de Fontenay, le (soit trois semaines après sa participation à l'élection de Miss France 2010). Néanmoins, cela permet à la jeune femme de se faire une place dans les médias, jusqu'en Russie et en Amérique latine.


title: Kelly Bochenko

text: Les médias "people" relayent largement l'information. Chloé François, première dauphine de Kelly Bochenko réclame ensuite le titre de Miss Paris, qui devrait lui revenir de droit. Mais la présidente du comité Miss France le lui refuse au motif qu'un trop grand nombre de voix séparaient la gagnante de toutes les autres concurrentes.


title: Kelly Bochenko

text: Kelly Bochenko est la dernière Miss Paris : en effet, le nouveau découpage des régions représentées regroupe le titre de Miss Paris au sein de Miss Île-de-France à partir de 2010.


title: Kelly Bochenko

text: Kelly Bochenko porte plainte contre le magazine "Entrevue" et demande le retrait des kiosques du magazine présentant ses photos dénudées.


title: Kelly Bochenko

text: Elle est déboutée le , par le tribunal de grande instance de Paris, qui annonce que le magazine "Entrevue" n'a pas à être retiré de la vente.


title: Kelly Bochenko

text: Après avoir vécu un an en Nouvelle-Calédonie, dans le Pacifique Sud, où elle est d'ailleurs l'égérie pour deux ans de la société « Office Plus », Kelly Bochenko revient en métropole en avec son fiancé et futur mari, Nicolas. Elle poursuit alors sa carrière dans le mannequinat.


title: Kelly Bochenko

text: Elle apparaît aussi le dans la série "Crossing Lines" sur TF1. Elle lance la même année un blog beauté et une chaine Youtube.


title: Vélib' Métropole

text: Vélib' Métropole, anciennement Vélib' (mot-valise de "vélo" et "liberté"), est un système de vélos en libre-service disponible à Paris et dans les autres villes membres du syndicat Autolib' et Vélib' Métropole ; il s'inscrit dans le domaine de la mobilité partagée. Par synecdoque référentielle, « vélib' » désigne aussi la bicyclette.


title: Vélib' Métropole

text: Dans sa version précédente, Vélib' était géré par un opérateur privé dans le cadre d'une délégation de service public, lancé le par la mairie de Paris. Il fut exploité dans cette première période entre 2007 et 2017 par le groupe JCDecaux qui a décliné à cette occasion une version parisienne de son système Cyclocity. Disponible dans un premier temps uniquement dans Paris intra-muros, le système a été déployé à partir du début de 2009 dans trente communes de la petite couronne pour atteindre progressivement le chiffre d'environ en circulation et à l'année.


title: Vélib' Métropole

text: En 2017, l'exploitation du réseau fait l'objet d'un nouvel appel d'offres, gagné par le consortium Smovengo, nouveau gestionnaire du service Vélib' devenu « Vélib' Métropole » depuis le . Le système s'étend désormais à 68 communes et élargit son offre avec le déploiement de vélos à assistance électrique (VAE), les "Vélib' bleus" aux côtés des vélos mécaniques traditionnels légèrement plus légers, les "Vélib' verts". Le déploiement du nouveau système fut néanmoins lent et fastidieux, et a connu des dysfonctionnements, le système n'ayant retrouvé totalement sa fréquentation d'avant 2017 qu'à partir de l'automne 2019.


title: Vélib' Métropole

text: De son lancement jusqu'en 2017, Vélib' a totalisé plus de de locations. La moyenne journalière était de en 2019 et d'environ en juin 2020.


title: Vélib' Métropole

text: La mise à disposition de bicyclettes par une municipalité a connu divers précédents français et étrangers.


title: Vélib' Métropole

text: En France, les « vélos jaunes », mis à disposition par la municipalité de La Rochelle dès 1974 à l'initiative de son maire Michel Crépeau, sont souvent considérés comme les premiers « vélos en libre-service ». S'inscrivant dans une politique visant à favoriser le développement de modes de transport urbains alternatifs à la voiture individuelle, répartis sur trois stations dans le centre-ville étaient alors proposés aux habitants et aux touristes. Depuis 2009, La Rochelle dispose d'un service similaire au Vélib', portant le nom de Yélo.


title: Vélib' Métropole

text: Lancé en 1995 avec , le système de vélos en libre-service de Copenhague fut un des premiers systèmes à grande échelle.


title: Vélib' Métropole

text: En France, le système historique qui ressemble le plus au Vélib' parisien est le service vélo à la carte mis en place à Rennes par Clear Channel en , société qui comme JCDecaux est spécialisée sur les marchés de la publicité et du mobilier urbain. Le service de Clear Channel offrant deux cents vélos répartis sur vingt-cinq stations et basé sur la technologie SmartBike, il est le premier service de vélos en libre-service « informatisé » dans le monde.


title: Vélib' Métropole

text: JCDecaux, le futur gestionnaire du Vélib' et concurrent de Clear Channel, développa ensuite un système amélioré nommé Cyclocity qui fut installé en sous le nom de Vélo'v à Lyon. Avec quatre mille vélos répartis sur plus de trois cents stations, le principe des vélos en libre-service atteint alors une nouvelle échelle. Contrairement aux autres services du système Cyclocity de JCDecaux, le service parisien bénéficie d'un exclusif. Le mobilier dessiné par Patrick Jouin a ainsi été choisi par la ville de Paris au terme d'une consultation avec les et architectes Jean-Michel Wilmotte, Patrick Jouin et Ora-ïto.


title: Vélib' Métropole

text: En 2007, Paris accède, de façon beaucoup plus médiatisée en France et dans le monde que Lyon, à ce type de service avec le Vélib' qui est suivi d'une vague d'installations de services de vélos en libre-service informatisé dans de nombreuses villes. Du fait de sa notoriété, Vélib' devient un nom de marque lexicalisé utilisé pour désigner d'autres systèmes de vélos en libre-service.


title: Vélib' Métropole

text: En juillet 2011, la mise à disposition de vélos en libre-service était pratiquée par les municipalités dans un grand nombre de villes dans le monde. À titre d'exemple, on trouve à ce moment le dispositif Bicing à Barcelone, le plus grand dispositif basé sur le système SmartBike développé par Clear Channel avec sur , le service BIXI à Montréal avec sur , ou encore Santander Cycles, le service de vélos en libre-service de Londres, imaginé après le succès du Vélib' parisien et mis en service fin , avec environ sur . En France, 33 systèmes de vélos en libre-service étaient en service en 2011 dont trois en Île-de-France en dehors du Vélib' : Cristolib à Créteil, Velcom à Plaine Commune et VélO2 à Cergy-Pontoise.


title: Vélib' Métropole

text: Le contrat de l'affichage publicitaire dans la Ville de Paris expirant bientôt, cette dernière décida de lancer un appel d'offres en automne 2006. Suivant le modèle de Lyon, la ville décida de coupler le marché publicitaire au marché des vélos. Le marché est attribué pour .


title: Vélib' Métropole

text: Le contrat initial passé le 27 février 2007 par la ville avec la société Somupi, filiale de JCDecaux, prévoyait la mise à disposition de dans . Dès l'inauguration du service le , sont disponibles dans sans interruption, 7 jours sur 7, 24 h sur 24.


title: Vélib' Métropole

text: La ville ne subit alors pas la charge financière et logistique du service de location de vélos. En prime, l'exploitant devra lui verser une redevance de d'euros ainsi que les recettes des abonnements et des locations.


title: Vélib' Métropole

text: En effet, la ville exigeait minimum, . JCDecaux présente un projet avec en libre-service, Clear Channel . Le marché revient de droit à Clear Channel. JCDecaux anticipe cette décision en analysant juridiquement le montage du dossier et parvient à faire annuler l'appel d'offres. En janvier, l'appel d'offres est relancé, JCDecaux propose cette fois-ci . Le groupe JCDecaux remporte le marché : la publicité devrait lui rapporter soixante millions d'euros par an et les vélos coûter entre quarante à cinquante millions d'euros.


title: Vélib' Métropole

text: Des voix se sont élevées contre le jumelage des deux marchés (vélos/publicité) dans le cadre d'un même appel d'offres :


title: Vélib' Métropole

text: Le nombre de vélos mis à disposition augmente ensuite progressivement avec le déploiement de nouvelles stations, jusqu'à atteindre environ répartis dans à Paris et en proche banlieue, distantes en général de seulement 300 mètres environ.


title: Vélib' Métropole

text: Le le Conseil de Paris vote en effet l'extension du système Vélib' à trente communes de la petite couronne à partir du deuxième trimestre 2008, avec trois cents nouvelles stations prévues pour accueillir dans une bande de autour de Paris, selon le même fonctionnement que dans la capitale.


title: Vélib' Métropole

text: Cette délibération est d'abord annulée le par une ordonnance de référé du tribunal administratif, saisi d'une plainte de la société Clear Channel, concurrent malheureux de JCDecaux pour l'attribution du marché qui contestait l'extension du service en dehors de Paris par voie d'avenant au contrat initial et non pas par un nouvel appel d'offres. Mais la ville de Paris interjette appel auprès du Conseil d'État qui, le , annule l'ordonnance du tribunal administratif et autorise l'extension du service au motif qu'il n'était pas porté atteinte à l'économie générale du marché initial. Dans sa décision, le Conseil d'État relève d'abord que cette extension était d'une portée limitée, seules des communes limitrophes ou très voisines de Paris comprises à l'intérieur d'un rayon de 1,5 kilomètre étant concernées. Il observe ensuite que la prestation prévue par le marché initial et la prestation supplémentaire ainsi proposée aux usagers du système Vélib' sont de même nature. Il indique enfin qu'il s'agit d'améliorer un service rendu à titre principal aux usagers qui habitent Paris ou qui s'y rendent et non de mettre en place un service distinct destiné aux déplacements entre communes limitrophes et que cette extension est susceptible d'entraîner un surcoût par rapport au prix initial du marché de 8 % au maximum. À la suite de cette décision, l'installation de stations Vélib' en petite couronne commence au 2009 avec la ville de Boulogne-Billancourt, et s'achève à la fin de la même année.


title: Vélib' Métropole

text: En , la mairie de Paris et JCDecaux ont procédé à une renégociation du contrat Vélib' afin de modifier les modalités financières, notamment pour tenir compte des actes de vandalisme qui avaient mis en danger l'équilibre économique du contrat initial. Conformément aux nouvelles conditions du contrat, la municipalité doit désormais débourser une indemnité pour chaque vélo vandalisé (dès lors que 4 % du parc de vélos est touché, et jusqu'à hauteur de 25 %), dont le montant est réévalué chaque année ( en 2008, en 2009, en 2010). De plus, la ville ne touche plus l'intégralité des recettes de location, le gestionnaire en recevant 35 % sur les recettes nettes comprises entre 14 et d'euros, et 50 % sur les recettes nettes supérieures à d'euros. En contrepartie, JCDecaux s'engage à améliorer la régulation, à répondre à tout courrier qui lui est adressé dans un délai de quinze jours et à réduire le temps d'attente au centre d'appel à deux minutes en moyenne.Cabu en 2009 a dessiné contre les dégradations de Vélib', victime d'un vandalisme croissant, dans le cadre d'une campagne de sensibilisation soutenue par la mairie de Paris qui a pour slogan : « Casser un Vélib', c'est facile… Il ne peut pas se défendre. Vélib' est à vous, protégez-le ! ».


title: Vélib' Métropole

text: Depuis 2012, chaque année, a lieu l’événement « Les 24h Vélib' », organisé par la mairie de Paris au mois de juin pour fêter l'anniversaire du Vélib'. Cet événement consiste en une course de vélos qui a lieu sur l'avenue des Champs-Élysées. Elle se déroule sur une boucle de de la Concorde au Petit Palais. L'épreuve a pour but de récolter des fonds pour des associations de santé, de protection de l'environnement et de défense du patrimoine.


title: Vélib' Métropole

text: JCDecaux cesse l'exploitation du Vélib' le à la suite de l'attribution du marché au consortium Smovengo. Le service disposait de près de en service et de réparties dans . À la suite de la cessation d'exploitation du service Vélib par JCDecaux, les Vélib' de première génération et leurs stations sont retirés au fur et à mesure à partir d'octobre 2017 et jusqu'à la fin mars 2018 dans le cadre de la transition vers le nouveau dispositif Smovengo.


title: Vélib' Métropole

text: Depuis le lancement du service, 700 millions de km ont été parcourus à Vélib', soit le tour de la terre. La dernière station avait été mise en service le , dix ans presque jour pour jour après l'inauguration du service le .


title: Vélib' Métropole

text: Le marché public Vélib' expirant en 2018, le système change de dimension : désormais placé sous l'autorité d'un syndicat mixte, le Syndicat Autolib' et Vélib' Métropole (SAVM) regroupant Paris et une centaine de communes de la petite couronne d'Île-de-France, ce dernier adopte un nouveau cahier des charges en prévision d'un nouvel appel d'offres qui imposera l'élargissement de l'offre de vélos. Celle-ci comprendra désormais 30 % de sa flotte en vélos à assistance électrique (VAE), permettant de gravir les pentes sans effort.


title: Vélib' Métropole

text: En avril 2017, le marché des vélos en libre service Vélib' est attribué à la société franco-espagnole Smovengo (Smoove-Mobivia-Moventia-Indigo. Ce marché, d'une durée de , s'élève à d'euros toutes taxes comprises.


title: Vélib' Métropole

text: Smovengo a été immatriculée le 13 juillet 2017 sous le numéro 830-888-640. Son directeur est Jacques Greiveldinger. Le capital est détenu par le holding "Initiales AM", lui même détenu par la société britannique "Marion et Partners". Les comptes de la société ne sont pas disponibles.


title: Vélib' Métropole

text: L'extension du dispositif est étendue à de la métropole du Grand Paris, qui par ailleurs apporte une aide financière de par an pour chaque nouvelle station en banlieue. Le nouveau modèle économique n'est plus lié au contrat d'affichage et de mobilier urbain qui est désormais attribué séparément, de sorte que le prix de l'abonnement au nouveau service sera plus élevé. Ce nouveau dispositif réalisé par Smovengo implique notamment le renouvellement de chaque station et l'aménagement de celles-ci pour pouvoir accueillir les nouveaux vélos à assistance électrique ainsi que les vélos mécaniques. Ce dispositif présentait une nouveauté, appelée Park+, elle reprend le système de « l'overflow » de Smoove présent dans d'autres villes comme Helsinki, permettant d'accrocher son vélo à un autre vélo de la station en cas de station pleine, système temporairement abandonné depuis.


title: Vélib' Métropole

text: JCDecaux dépose un recours en référé contre la décision d'attribution du marché de Smovengo auprès du tribunal administratif de Paris. Le , le tribunal le rejette et confirme l'attribution du marché des Vélib' parisiens au groupement Smovengo. Les magistrats confirment alors que la reprise des effectifs (315 au moment de l'attribution du marché) sera une obligation légale si les conditions sont réunies à la date du transfert de l'activité, prévue le .


title: Vélib' Métropole

text: Le 12 octobre 2018, le tribunal administratif de Paris rejette un nouveau recours au fond de JCDecaux, contestant à nouveau l'attribution du marché à Smovengo en raison, entre autres, d'un prix trop bas et demandant l'arrêt du service.


title: Vélib' Métropole

text: Le nouveau marché Vélib' attribué en mai 2017 prévoit six mois de transition entre les opérateurs sans arrêt de service. Cependant, à la fin du mois de , seules sont transférées à la société Smovengo contre 700 prévues initialement. Une fois le marché conclu, supplémentaires sont commandées par le syndicat mixte, soit un tiers de plus que le marché précédent. Le calendrier n'est cependant pas adapté et la société Smovengo doit prendre en charge ces changements.


title: Vélib' Métropole

text: Dès son lancement, Smovengo est très critiqué, par le public et plusieurs personnalités politiques, notamment pour les retards de transformation des stations et le peu de vélos disponibles. En compensation, les abonnés Vélib' d'alors auront droit à un crédit de trois heures . Quant aux nouveaux souscripteurs, ils bénéficieront d'une réduction de 50 % de l'abonnement mensuel durant les trois premiers mois de 2018. Il est décidé le par le syndicat Autolib' et Vélib' Métropole de rembourser le mois de aux abonnés à la suite du retard dans la mise en place du nouveau système. En mars, une pénalité d'un million d'euros est imposée à l'entreprise en raison de son retard dans la mise en place du système. En plus du mois de janvier, il est décidé début avril par le syndicat Autolib' et Vélib' Métropole de rembourser les abonnements au service du mois de février et de mars, sur demande. Une grève des salariés perturbe encore davantage le service.


title: Vélib' Métropole

text: Un plan de sortie de crise est annoncé le . Il s'agit dans les grandes lignes d'une simplification de l'offre. Plusieurs mesures principales sont annoncées, dont l'arrêt de l'« overflow », c'est-à-dire de la possibilité d'accrocher son vélo à une borne déjà pleine. Présentée comme l'une des innovations majeures, l'overflow aurait été mal compris, d'où un blocage de stations. Par ailleurs, bloqués en stations doivent également être retirés et remplacés par d'autres en état de marche. Une autre mesure est le retrait temporaire des vélibs électriques. Enfin, Smovengo annonce ne plus déployer de stations non raccordées. L'objectif de déploiement est ramené à « 800 stations, dont 80 % électrifiées, fonctionnelles à la fin juin [2018] », soit très en deçà des prévisions initiales de . Le plan est accueilli favorablement par l'association Paris en Selle qui salue la et estime que , cette dernière rappelant néanmoins que ce sont et parle de problèmes de conception, à la fois de l'application, des boîtiers et des stations.


title: Vélib' Métropole

text: Les vélos mécaniques disposent de batteries se rechargeant uniquement par dynamo. Lorsque le vélo reste inutilisé en station, elles se déchargent, de sorte que la bicyclette peut devenir inutilisable. En effet, comme le rappelle Smovengo, le fonctionnement de la batterie est nécessaire pour l'emprunt ou la restitution des vélos. Ces difficultés impacteraient la pratique du vélo dans un sens plus large, car Vélib' aurait représenté, lorsqu'il fonctionnait, .


title: Vélib' Métropole

text: Le 3 mai 2018, Smovengo annonce le retrait provisoire des vélos à assistance électrique dans le cadre d'un plan d'urgence de mise en place du nouveau réseau. Ils sont de retour à la fin de l'été 2018. Fin juin 2018, la mairie de Paris donne à Smovengo un dernier ultimatum et lui laisse jusqu'à septembre pour remettre les choses au point.


title: Vélib' Métropole

text: Fin octobre, Smovengo inaugure la , le nombre d'abonnés repart à la hausse avec (après avoir chuté à au cours de l'été) et le taux de disponibilité des vélos est monté à 80 % (contre 20 % en juin). Au , le service propose . À la suite du retard de déploiement des stations, Smovengo versera d'euros de pénalités au Syndicat Autolib' et Vélib' Métropole (SAVM). Le contrat initial prévoyait que les adhérentes devaient verser d'euros en 2018, mais finalement elles ne verseront que d'euros.


title: Vélib' Métropole

text: Le 28 mars 2019, le journal "Le Monde" se fait l'écho d'un rapport de l'inspection générale des services de la ville de Paris, saisie par Anne Hidalgo, qui accable la gestion des Vélib'. Pour le rapport, des difficultés techniques liées à l'introduction de vélos à assistance électrique et à la géolocalisation, ainsi que la complexité liée au passage à l'échelle métropolitaine, sont à l'origine des retards observés dans le déploiement du nouveau dispositif. L'opposition municipale, quant à elle, met en cause le pilotage du projet par les services de la mairie.


title: Vélib' Métropole

text: Le système compte en environ , chiffre en hausse mais toujours en deçà du nombre d'abonnés sous l'ancienne exploitation JCDecaux avant 2017. Un premier pic d'usage est atteint le lors de la grève des agents RATP, avec plus de en une seule journée, et un second lors du déconfinement avec le chiffre de atteint quatre jours de suite en .


title: Vélib' Métropole

text: L'opérateur compte en septembre 2020, contre à la même période l'année précédente. Le nombre de vélos électriques augmente aussi et représente 35 % du parc.


title: Vélib' Métropole

text: Historiquement centré sur Paris et ses abords immédiats, le réseau s'étend progressivement et se densifie, par exemple sur le territoire de Plaine Commune.


title: Vélib' Métropole

text: Le dispositif comprend par définition les vélos, mais aussi les stations, composées des bornes, dotées d'un écran et d'un interphone, et des plots d'attache de vélo appelés communément « bornettes ».


title: Vélib' Métropole

text: Les nouvelles stations installées par Smovengo sont opérationnelles depuis le . Elles présentent notamment la particularité de pouvoir prendre le nom d'un commerce situé à proximité dans le but de le promouvoir et d'occasionner des recettes supplémentaires à l'exploitant. En , le système comporte , pour un total d'environ d'attache ; il y a en moyenne entre d'attache indisponibles en permanence (vélos mal raccrochés ou verrouillés pour maintenance, plots hors service). Certaines stations, dites « allégées », sont en fait un groupe de plots d'attache situées parfois assez loin de la borne dont elles dépendent (de l'autre côté de la rue par exemple).


title: Vélib' Métropole

text: Chaque station comporte une borne permettant de demander la location d'un vélo, de consulter le solde de son compte longue durée, d'obtenir des informations sur le service Vélib', ou de contacter un conseiller. Seules certaines bornes sont équipées d'un terminal de paiement par carte bancaire, permettant de souscrire à un abonnement courte durée sur place. Le système informatique de chaque station comprend un ordinateur. La borne est reliée aux points d'attache des Vélib' par un réseau ethernet souterrain. Deux serveurs centraux délivrent les autorisations de location et les informations sur le compte de l'emprunteur.


title: Vélib' Métropole

text: Les points d'attache des Vélib' reprennent le général de l'installation. Elles ne disposent d'aucune interface utilisateur et sont passifs. Un rail de guidage en métal situé sous le point d'attache guide le verrouillage du vélo.


title: Vélib' Métropole

text: Les vélos sont déverrouillés via l'interface situé au centre du guidon du vélo, soit par lecture de la carte Vélib', soit la carte Navigo sur laquelle l'abonnement peut être chargé, soit en numérotant ses codes d'accès sur les 10 chiffres.


title: Vélib' Métropole

text: Le nombre de vélos en circulation varie selon l'état du parc et se situe en entre (dont environ 30 % de vélos à assistance électrique soit entre électriques).


title: Vélib' Métropole

text: Conçus par l'équipementier cycliste français Lapierre, les Vélib' de JCDecaux étaient fabriqués en Hongrie, près du village de Tószeg, par une filiale du groupe néerlandais Accell. Ils disposent d'un moyeu arrière à trois vitesses intégrées (modèle "Nexus" de Shimano), d'un éclairage permanent avant et arrière alimenté par une dynamo moyeu montée sur la roue avant et d'un panier situé devant le guidon.


title: Vélib' Métropole

text: Ils disposent également d'un antivol d'appoint à clé. Jugé par certains peu robuste, il est néanmoins suffisant pour protéger le vélo le temps d'une courte absence, par exemple pour se rendre dans un petit commerce. Une radio-étiquette est située au niveau du point d'ancrage pour identifier le vélo sur le plot.


title: Vélib' Métropole

text: Enfin, ils sont entièrement carénés pour lutter contre le vandalisme : les câbles sont cachés, les freins encapsulés dans les moyeux des roues, les pneus théoriquement « increvables » (ce sont des Schwalbe Marathon Classic, remplacés à partir de 2013 par des Hutchinson Urban Tour) ; la selle, réglable en hauteur, ne peut pas être retirée sans outils adaptés et résiste aux coups de cutters. Tout comme les vélos actuels, il n'étaient pas utilisables par de jeunes enfants de moins de 1,50 mètre.


title: Vélib' Métropole

text: Chaque vélo pèse . Même s'ils sont plus légers que leurs équivalents lyonnais Vélo'v, ils restaient assez lourds.


title: Vélib' Métropole

text: En 2018, Smovengo installe de nouveaux vélos, des vélos mécaniques et des vélos à assistance électrique. Ces nouveaux vélos sont assemblés en France par les sociétés Arcade (La Roche-sur-Yon) et Manufacture française du cycle (Machecoul).


title: Vélib' Métropole

text: Les vélos sont toujours unisexes. Disposant de trois vitesses, ils sont accompagnés d'un éclairage permanent avant et arrière alimenté par une dynamo moyeu montée sur la roue avant et d'un panier, désormais en plastique mais toujours situé devant le guidon.


title: Vélib' Métropole

text: Ils disposent également de deux antivols hors station, l'un par câble situé à l'intérieur du guidon, l'autre sous la forme d'un dispositif Neiman bloquant la direction. La selle, réglable en hauteur en soulevant la poignée vers le haut, ne peut pas être retirée sans outils adaptés et résiste aux coups de cutters. Ils ne sont pas utilisables par de jeunes enfants (taille minimum : ), qui ne peuvent souscrire un abonnement qu'à partir de 14 ans et avec l'accord du responsable légal.


title: Vélib' Métropole

text: Selon le nombre de vélos en circulation, l'usager peut être confronté soit à l'absence de vélos (station vide ou ne contenant plus que des vélos défectueux), soit à l'impossibilité de rendre son vélo (station pleine). Les utilisateurs sont peu nombreux à rapporter les vélos dans les stations en altitude ; par ailleurs, les stations situées dans les quartiers plutôt résidentiels se vident le matin, parfois très tôt, tandis que celles des quartiers concentrant les actifs souffrent d'un engorgement à l'arrivée des salariés et se vident rapidement en soirée. De manière plus générale, c'est surtout dans les quartiers monofonctionnels que se manifestent les déséquilibres.


title: Vélib' Métropole

text: Pour résoudre en partie cette situation, le gestionnaire a mis en place un dispositif de régulation. Ainsi, 48 agents travaillent jour et nuit à améliorer la répartition des vélos dans les stations. Ils disposent de 23 camionnettes, dont le moteur fonctionne avec du gaz naturel pour véhicules (GNV), d'une capacité de 20 vélos et de deux bus d'une capacité de 62 vélos et déplacent quotidiennement environ , soit 3 % des mouvements de vélos. Mais cette stratégie ne parvient pas à compenser les mouvements massifs du parc de vélos ; la mauvaise distribution des vélos disponibles constitue une des critiques majeures de la part des usagers. .


title: Vélib' Métropole

text: Depuis le , l'instauration du système « bonus V'+ » tente d'encourager les utilisateurs à déposer leur vélo dans les stations en altitude : le « bonus V'+ » consiste à offrir quinze minutes de crédit-temps, cumulables sans limite, à l'utilisateur qui dépose une bicyclette à une station en altitude identifiée par le logo « V'+ » à condition toutefois de l'avoir empruntée à une station ne bénéficiant pas de ce bonus. Les stations offrant ce bonus - on en compte une centaine - sont celles qui se trouvent sur les reliefs de Paris, lorsque leur altitude dépasse ; elles sont pour l'essentiel situées dans les arrondissements périphériques ou en banlieue. Le gestionnaire estime que ce système a « un véritable impact sur la régulation » mais n'avance toutefois pas de chiffres précis.


title: Vélib' Métropole

text: Il avait aussi été proposé d'équilibrer l'offre et la demande en modulant les prix : diminuer le coût voire payer par de l'argent ou un crédit de temps les personnes qui vont en sens contraire de la tendance générale.


title: Vélib' Métropole

text: Le système de bonus disparaît quasiment lors du changement d'opérateur. Smovengo propose aux abonnés un bonus de 3 minutes pour l'emprunt d'un vélo dans une station pleine et de 3 minutes lors du retour d'un vélo dans une station vide. La combinaison d'un emprunt dans une station pleine et d'un retour dans une station vide permet d'obtenir un bonus de 10 minutes. En sus de cette acquisition plus lente des bonus, leur consommation se fait par tranches de 30 minutes non sécables (contre des tranches de 15 minutes avec l'opérateur précédent).


title: Vélib' Métropole

text: Pour pouvoir utiliser le service Vélib', l'usager doit souscrire un abonnement. Sont disponibles des abonnements de courte durée (1 et 7 jours) et des abonnements de longue durée (1 an) payables au mois (une résiliation anticipée est possible sous certaines conditions). La souscription d'un abonnement se fait sur le site internet du service, sur l'application mobile ou auprès des bornes.


title: Vélib' Métropole

text: Pour toutes les formules d'abonnement, le dépôt d'une caution de par autorisation de prélèvement bancaire ou par dépôt d'un chèque pour les abonnements d', est nécessaire ; elle permet à l'opérateur de prélever tout ou partie de la caution si une de ces situations se présente (article 10 des conditions générales d'accès et d'utilisation) :


title: Vélib' Métropole

text: Pour retirer les vélos, l'abonné peut choisir d'utiliser une carte à puce sans contact Vélib' Métropole (réception dans un délai de 10 jours ouvrés) ou bien une carte Navigo. Un smartphone permettant la communication en champ proche (NFC) peut également être utilisé en téléchargeant une application mobile.


title: Vélib' Métropole

text: Lors de la première utilisation, l'usager doit charger sa carte via le boîtier (V-Box) d'un Vélib'. Il doit pour cela passer sa carte sur le lecteur et indiquer son code secret. Il pourra alors prendre un vélo disponible. Les fois suivantes, il suffira de passer la carte directement sur le boîtier V-Box du vélo pour le débloquer.


title: Vélib' Métropole

text: À compter du , les tarifs de l'abonnement à l'année (payable au mois, avec engagement de ) sont les suivants :


title: Vélib' Métropole

text: (*) VAE gratuit pour les abonnements V-Max dans la limite de deux trajets de 45 minutes par jour. Les trajets suivants sont facturés 1 € pour les minutes.


title: Vélib' Métropole

text: Des tarifs réduits (pour les jeunes de ) et sociaux sont proposés. Le prix de l'abonnement est alors plus faible, tandis que le prix des locations est inchangé.


title: Vélib' Métropole

text: Au-delà de 60 minutes, la location coûte par demi-heure supplémentaire indivisible pour un vélo mécanique, quelle que soit la formule choisie, et par demi-heure indivisible pour un vélo à assistance électrique (sauf avec la formule V-Max où le supplément par demi-heure est de pour les deux catégories de vélo).


title: Vélib' Métropole

text: Le système exige aussi une assurance en responsabilité civile, incluse par exemple dans les contrats d'assurance habitation.


title: Vélib' Métropole

text: Selon l'article 8 des conditions générales d'accès et d'utilisation, l'accès au service est ouvert aux mineurs de , l'abonnement étant souscrit par leur tuteur légal ou sous sa responsabilité. L'accès au service est interdit aux moins de 14 ans.


title: Vélib' Métropole

text: Dès sa mise en service, le système a été massivement adopté par ses utilisateurs, avec de locations réalisées et près de en moins d'un an. Cependant, au printemps 2010, à l'issue d'un hiver particulièrement rigoureux, le nombre d'abonnés a sensiblement baissé pour passer à environ . En , le service compte environ à l'année (contre en , en , en , en et en ). En , les abonnés à l'année représentaient 76 % des usagers, dont un sur cinq a moins de 26 ans.


title: Vélib' Métropole

text: De juillet 2007 à septembre 2010, 85 millions de trajets ont été réalisés en Vélib' et début juin 2011 la barre symbolique de 100 millions de trajets est franchie. Avec près de 5,5 millions de locations, le premier trimestre 2011 est par ailleurs le meilleur depuis sa mise en service. En moyenne, environ sont effectuées chaque jour avec un maximum de par beau temps. Par temps de neige, phénomène météorologique assez rare à Paris, la fréquentation atteint son niveau le plus bas avec toutefois par jour. Au premier trimestre 2018, en raison des retards de mise en place du système de Smovengo (fin avril, 600 stations sont en place pour un objectif de à fin mars), le nombre de locations baisse fortement pour atteindre journalières début avril. Lors de la présentation de son plan de sortie de crise le , Jorge Azevedo, directeur général de Smovengo, reconnait que seulement par jour sont réalisées début mai.


title: Vélib' Métropole

text: Favorisée par des conditions météorologiques particulièrement douces, la fréquentation pendant le mois de présente, à fin 2011, le meilleur résultat, tous mois confondus, depuis le lancement de Vélib' avec effectués, soit de plus qu'en 2010. En 2011, le temps moyen des trajets est de pour un abonné courte durée, et de pour un abonné longue durée. Un trajet sur deux est professionnel. La majorité des utilisateurs occasionnels (55 %) prennent le Vélib' le week-end.


title: Vélib' Métropole

text: En décembre 2010, un collectif rassemblant les plaintes de sept usagers reprochant à JCDecaux d'avoir prélevé abusivement le montant de la caution à la suite d'un Vélib' mal raccroché a saisi le tribunal d'instance de Courbevoie (Hauts-de-Seine), dans le but d'obtenir la restitution des fonds.


title: Vélib' Métropole

text: En effet, se plaignent d'avoir été facturés du montant de la caution () pour une course de 24 heures, alors qu'ils assuraient avoir bien raccroché leur vélo, et vérifié le passage au vert du voyant lumineux sur la borne. Si le voyant reste rouge ou orange malgré tout pendant une durée anormalement longue lors du raccrochage, ce qui peut être dû à un plot endommagé, il convient alors de signaler au plus vite le problème à Allo Vélib'.


title: Vélib' Métropole

text: La trop grande fragilité initiale du panier, constitué de tiges de métal soudé, mais qui n'est pas conçu pour transporter un second passager, a nécessité la conception d'un panier plus solide, modifié au niveau de ses soudures, de son support et de la fourche qui a été rendue plus résistante. Trois générations de fourches se sont succédé : la dernière en date est la plus solide et ne se plie pas même lorsque l'on transporte quelqu'un sur le panier, ce qui est formellement interdit. Pour éviter que les cadres se tordent au niveau de leur fixation sur le plot d'attache, de nouveaux cadres plus résistants sont apparus en 2008. Courant 2009, une troisième génération de Vélib' a été testée sur 100 vélos introduits dans les stations parisiennes. Il s'agissait de vélos avec des cadres à nouveau renforcés et des pneus pleins pour éviter les crevaisons. Finalement, si les cadres renforcés ont été généralisés, les pneus pleins n'ont pas été retenus, car ils augmentaient de façon significative le poids du vélo, déjà élevé ().


title: Vélib' Métropole

text: En trois mois d'exploitation, au , l'utilisation intensive des vélos et des actes de vandalisme avaient rendu hors service et environ avaient « disparu ». Durant les deux premières années, les crevaisons et les déraillements étaient si nombreux, parfois sur des rangs entiers de vélos en station, qu'un vandalisme délibéré n'est pas à exclure. Les vélos volés ou abandonnés peuvent désormais être signalés grâce aux formulaires de contact dédiés sur le site de Vélib' et il est prévu que l'on puisse également le faire depuis les nouveaux écrans des bornes attendus pour l'été 2012. De nombreux utilisateurs retournent les selles des vélos hors d'usage pour permettre de les identifier rapidement, et cette pratique est recommandée par l'exploitant lui-même.


title: Vélib' Métropole

text: Les agents de maintenance et les techniciens cycles effectuent quotidiennes, dont les crevaisons réparées sur place et le regonflage régulier des pneus. Parmi celles-ci, on compte deux cents vélos réparés en atelier (fourche tordue, guidon cassé, problèmes de roues, problèmes ou absence de carters, chaîne sautée, graffitis, tags). Ces deux cents vélos représentent un pour cent du parc total. On peut donc en déduire qu'un vélo reste en moyenne trois mois sur le terrain, avant d'être envoyé dans un atelier pour subir des réparations importantes.


title: Vélib' Métropole

text: Des études ont rapporté que, fin octobre 2009, 80 % des mis en service avaient subi des actes de vandalismes ou des vols avec notamment une augmentation de 54 % des dommages entre 2007 et 2008. Les causes premières rapportées concernent des vandalismes classiques de négligence, des dégradations volontaires, et de très nombreux vols constatés vers les banlieues de la capitale, avec des trafics de vélos vers l'Afrique et l'Europe de l'Est. Ces chiffres dépassent largement les anticipations de JCDecaux et de la ville de Paris (4 % attendus), celle-ci indemnisant la société prestataire à hauteur d'environ 400 euros par vélo volé ou définitivement endommagé. JCDecaux répare environ par jour dans dix ateliers. Des campagnes d'information ont été entreprises pour tenter de limiter le phénomène.


title: Vélib' Métropole

text: Sur initialement prévus, le nombre de ceux effectivement disponibles est descendu à un minimum de en novembre 2009, soit près d'un tiers du parc indisponible. Depuis cette date, et coïncidant avec la nouvelle convention signée entre JCDecaux et la mairie de Paris, le nombre de vélos disponibles a remonté progressivement, et atteint les fin mars 2010, maximum historique.


title: Vélib' Métropole

text: Lors du lancement de la nouvelle grille tarifaire fin avril 2011, JCDecaux et la mairie de Paris annoncent que le nombre de vols et de dégradations serait en nette baisse et qu'il aurait été divisé par trois depuis 2010.


title: Vélib' Métropole

text: Cependant, les vols de Vélib' ont par la suite connu une recrudescence, particulièrement l'été, dans le nord-est de Paris et les communes avoisinantes. En 2012, ont été volés ou vandalisés. Ce phénomène a engendré des fermetures de stations et une pénurie de vélos.


title: Vélib' Métropole

text: Pour tenter d'inverser la tendance, des poteaux ont été installés en 2014 dans certaines stations, comme à Aubervilliers, afin de limiter les arrachages. D'autres stations, dans le , devraient être prochainement équipées.


title: Vélib' Métropole

text: De nombreux Vélib' ont été retrouvés dans le canal Saint-Martin lors des travaux de maintenance au début de l'année 2016.


title: Vélib' Métropole

text: Il arrive qu'une station n'ait pas de vélos disponibles quand on veut en prendre un, ou qu'une station soit pleine quand on veut le rendre. Il est alors possible de connaître (à la borne principale) les stations Vélib' les plus proches, avec le nombre de vélos et de places libres disponibles.


title: Vélib' Métropole

text: Les stations Vélib' ont été installées soit sur la chaussée, le plus souvent à l'emplacement d'anciennes places de stationnement, soit sur le trottoir, lorsqu'il est très large, généralement sur des places ou sur le séparateur de larges boulevards.


title: Vélib' Métropole

text: La carte d'abonnement annuelle comporte une puce à radio-identification qui permet de suivre nominativement la prise et le dépôt d'un vélo aux bornes Vélib', afin de vérifier la restitution des vélos en cas de contestation. Pour s'identifier, il suffit à l'utilisateur de présenter sa carte devant les lecteurs intégrés aux bornes Vélib' et/ou directement aux points d'attache.


title: Vélib' Métropole

text: Par ailleurs, à des fins statistiques, la Somupi (Société des mobiliers urbains pour la publicité et l'information), filiale de JCDecaux, dispose de ces données relatives aux déplacements pour une période de . La CNIL s'est fermement opposée à ce délai, estimant que tout trajet inférieur à trente minutes ne devait pas faire l'objet d'une mémorisation informatique nominative, et que ceux supérieurs à ne le soient que pour une durée maximale de cinq jours (en vue de permettre une éventuelle contestation). Pour ce qui est des informations nominatives des abonnés courte durée, la Somupi s'est engagée auprès de la CNIL à n'en conserver aucune.


title: Vélib' Métropole

text: La Somupi détient comme il est d'usage, via le formulaire d'inscription, le nom, l'adresse des personnes abonnées à l'année en cas de perte du passe Navigo et le cas échéant, le numéro de téléphone, afin de bénéficier des nouvelles applications sur smartphone, telles que l'envoi immédiat du code d'activation par SMS.


title: Vélib' Métropole

text: Lancer soudainement plusieurs milliers de vélos dans la circulation dense de la capitale a provoqué bien des inquiétudes, la circulation dans la capitale étant souvent considérée comme trop dangereuse pour prendre le vélo. Dans un souci de prévention, les règles élémentaires du code de la route sont ainsi rappelées sur chaque vélo : Comme pour n'importe quel type de véhicule, la conduite d'un vélo en état d'ivresse ou sous l'emprise de stupéfiants est punie par la loi (un juge peut même ajouter, outre l'amende, le retrait du permis de conduire mais il ne peut pas retirer de points sur ce dernier).


title: Vélib' Métropole

text: l'introduction du Vélib' s'est accompagnée d'une très forte augmentation du nombre de sanctions contre les cyclistes : le nombre de procès-verbaux est passé de en 2006 à en 2007 pour atteindre même environ en 2008, soit une augmentation de 250 % en deux ans.


title: Vélib' Métropole

text: Le premier accident de circulation causant le décès d'un utilisateur de Vélib' a eu lieu le à l'angle du boulevard Morland et du boulevard de la Bastille (12), un deuxième est intervenu le dans un couloir de bus rue La Fayette (10), un troisième le quai Saint-Michel (5), un quatrième le à l'angle de la rue du Commandant-René-Mouchotte et de l'avenue du Maine (14).


title: Vélib' Métropole

text: Le 7 août 2009, à la suite du premier accident depuis l'extension du système à la proche banlieue, la mairie de Paris a précisé : « Depuis la mise en service de Vélib' le 15 juillet 2007, il y a eu 11 accidents mortels concernant des cyclistes, dont 7 étaient des usagers de Vélib', alors même que 55 millions de trajets étaient effectués en Vélib' ».


title: Vélib' Métropole

text: Dans la très grande majorité, les accidents mortels ont impliqué un poids lourd. Souvent, du fait des angles morts de son véhicule, le chauffeur n'avait pas vu le cycliste sur la chaussée. C'est ainsi qu'une cycliste a par exemple été renversée le 14 octobre 2010 par un camion-benne tournant à droite à l'angle de la rue de Rennes et du boulevard Raspail (6). Un accident similaire causant la mort d'un cycliste en Vélib' est intervenu le sur la rue Cardinet (17). Ce type d'accident reste toutefois très rare à Paris. Selon la préfecture de Police, cinq cyclistes ont été tués lors d'un accident de la circulation en 2008, six en 2009, deux en 2010 et aucun en 2011.


title: Vélib' Métropole

text: Lors de la souscription d'un abonnement courte durée, le système demande une autorisation bancaire d'un montant égal à celui de la caution. Même si ce montant n'est finalement pas débité du compte bancaire en cas d'utilisation normale (seul le prix de l'abonnement et les éventuelles demi-heures supplémentaires seront alors facturés), il vient s'imputer sur le plafond de paiement de la carte jusqu'à expiration de l'autorisation, et ce pendant plusieurs jours. Le plafond de paiement de la carte bancaire peut ainsi être atteint dans le cas où une même carte est utilisée pour souscrire plusieurs abonnements au cours d'une courte période.


title: Vélib' Métropole

text: Les bornes Vélib' sont équipées pour utiliser des cartes bancaires à puce électronique. Si ces dernières sont la norme en France et dans la plupart des pays d'Europe, elles sont d'un usage moins fréquent dans certains pays comme les États-Unis, plus coutumiers des cartes à bande magnétique ; l'emprunt d'un Vélib' par ces touristes peut donc se révéler impossible à partir d'une borne. Depuis , il est toutefois possible de souscrire un abonnement courte durée en ligne, sur smartphone ou ordinateur, ce qui permet donc aux touristes munis d'une carte bancaire sans puce d'accéder au service Vélib'.


title: Vélib' Métropole

text: La pérennité du système à long terme est remise en cause depuis le début, notamment par le journal "le Figaro". Dans un article du , le journal critique les coûts exorbitants liés au vol et au vandalisme ( quotidiennes) – coûts que ne compenserait pas le tarif payé par les usagers (prix de l'abonnement insuffisant, premières trente minutes non facturées). Selon ses sources, . En date du 24 juin, seulement des prévus étaient effectivement en service.