title: Muralisme mexicain

text: La rencontre entre Orozco et le peintre Jackson Pollock rendue possible par le professeur de Thomas Hart Benton est datée peut-être de 1930. La présence de Pollock à l'atelier expérimental de David Alfaro Siqueiros est certifiée lors de son ouverture en 1935. Pollock a démontré plus d'intérêt pour la peinture de David Alfaro Siqueiros et Orozco que celle de Rivera. Ce dernier a pourtant émis des déclarations qui ont pu influencer la pratique artistique de Pollock. Le format immense des œuvres de Pollock comme Peinture murale, Rythme d'automne, Numéro 32 et Un a pu être inspiré par les propos suivants de Rivera : l'art doit exprimer « le nouvel ordre des choses, et que la place logique pour un tel art appartenant au plus grand nombre était sur les murs des bâtiments publics. »


title: Muralisme mexicain

text: L'influence mexicaine s'est traduite par l'utilisation du balai dans la peinture. David Alfaro Siqueiros est un des premiers peintres mexicains à utiliser l'accident pictural dans la peinture, un procédé très proche de l'automatisme qui est de projeter contre un mur un jet de peinture et de peindre à partir de cette tache. Jackson Pollock a prolongé ces accidents picturaux et a fondé l'école de l'action painting.


title: Muralisme mexicain

text: Pour dresser un bilan de l'activité des artistes mexicains, il ne serait pas juste de ne retenir que les œuvres murales car la peinture de chevalet est toujours restée présente. L'explication est déjà financière : les muralistes n'étaient pas suffisamment rémunérés pour se limiter à cette activité (le gouvernement, principal ordonnateur des commandes était limité sur le plan financier). Des séjours en prison amènent aussi les artistes à exercer la peinture de chevalet comme David Alfaro Siqueiros. Le deuxième séjour américain d'Orozco se traduit par une multitude de peintures de chevalet.


title: Muralisme mexicain

text: Les muralistes ont aussi privilégié les œuvres multiples et reproductibles comme les gravures, les lithographies et multiplieront les illustrations pour les revues, livres et journaux comme "El Machete". Ils dessineront aussi les décors de théâtre ou de ballet. Rivera a fait les décors et les costumes de H.P du musicien Carlos Chávez (1932) et Rufino Tamayo a créé ceux du Ballade du cerf et de la lune de Carlos Jimenez Mabarak.


title: Muralisme mexicain

text: Le mur, pour l'artiste mexicain est l'objet de toutes les attentions artistiques car le mur est à tout le monde sans intermédiaire. Ils travailleront donc aussi le vitrail et la mosaïque de silicate et la pierre et le ciment gravés.


title: Muralisme mexicain

text: Les critiques ont créé de nombreux liens entre le muralisme mexicain et certains courants artistiques européens comme les expressionnistes allemands Ernst Ludwig Kirchner, Emil Nolde, Otto Dix, George Grosz ou comme les expressionnistes flamands Constant Permeke, Frits van den Berghe, Gustave de Smet. Pourtant, ces comparaisons n'ont pas lieu d'être tant les contextes culturels et historiques sont différents, les moyens et les buts dans une autre dimension. Le rapprochement avec le Réalisme socialiste soviétique est aussi usurpé car les muralistes s'intéressaient plus à peindre l'homme dans son existence, sa peine ou sa tragédie plutôt qu'à un attachement à exalter la vie ouvrière ou paysanne durant la période stalinienne. Rivera qui avait reçu des commandes soviétiques n'en réalisera aucune. David Alfaro Siqueiros en 1955 dans un courrier adressé aux artistes soviétiques s'opposera à la version définitive du réalisme car selon lui « le réalisme ne peut être qu'un moyen de création toujours en marche. »


title: Muralisme mexicain

text: Le premier piège auquel pouvaient tomber les artistes muralistes était le retour au « bel art » qu'ils avaient fustigé et mettre en place des codes qui leur avaient garanti le succès sans mettre en danger le goût et les modes de pensée. Le risque du folklorisme menaçait les muralistes de deuxième grandeur. D'où l'avertissement de David Alfaro Siqueiros à partir de 1932 : « On a trop abusé de l'exaltation populaire et de là vient que les jeunes peintres et les sculpteurs contemporains pensent plus à José Guadalupe Posada, aux ex-voto, aux peintures de débit de boissons, etc., qu'aux œuvres incomparables que nous léguèrent les maîtres indiens. » Une quinzaine d'années plus tard, il associera ce style à une technique dépassée. Il exerce une « critique systématique de la conception mexicaniste (rien n'est pire en art que le nationalisme outrancier), de l'archéologisme, du révolutionnarisme populiste, de la stagnation technique et matérielle (l'archaïsme technique et matériel conduit inévitablement au primitivisme du style).


title: Muralisme mexicain

text: L'art de Diego Rivera et de ses acolytes était devenu des œuvres sirupeuses propres à satisfaire les touristes avides de pittoresque entraînant une baisse de qualité importante pour David Alfaro Siqueiros.


title: Muralisme mexicain

text: Octavio Paz a posé un regard sévère sur les œuvres des trois artistes. Il critique le manichéisme et leur simplification en les comparant à des œuvres médiévales autrement plus complexes comme "La Divine Comédie". « La peinture de nos muralistes est très loin de cette complexité et de cette subtilité : il s'agit d'une vision dualiste et statique de l'histoire. Dans le cas de Rivera et de David Alfaro Siqueiros, ce manichéisme allégorique tire son origine d'une version primaire du marxisme, dans laquelle chaque image visuelle représente tantôt les forces du progrès, tantôt celles de la réaction. Les bons et les mauvais. »


title: Muralisme mexicain

text: La simplicité des messages, la redondance de slogans visuels au départ performants à la sortie de la révolution ont largement perdu de leur pertinence des décennies plus tard dans un nouveau contexte. Pour Octavio Paz, le gouvernement est autant responsable à proposer des œuvres murales non subversives car maintes fois répétées. « Le gouvernement accepta que les peintres traduisent sur les murs officiels une version pseudo-marxiste de l'histoire du Mexique, parce que cette représentation contribuait à lui donner une physionomie progressiste et révolutionnaire. »


title: Muralisme mexicain

text: Ce jugement trop critique ne doit pas faire oublier la puissance des œuvres murales de Rivera à Chapingo, à Détroit ou à l'hôtel du Prado, Orozco à l'École Nationale Préparatoire ou à Guadalajara, David Alfaro Siqueiros dans le Portrait de la bourgeoisie ou les Cuauthémoc. Plus tard, Rufino Tamayo a réussi à démontrer que le muralisme était loin d'être à bout de souffle.


title: Mycologie

text: La mycologie [du grec ancien μύκης, mykès (« champignon ») et -logía, dérivé de λόγος, lógos (« parole, discours »)] est la science qui étudie les champignons. Jadis incluse dans la botanique, qui étudie les plantes, elle englobe traditionnellement l'étude des myxomycètes, bien qu'il s'agisse d'organismes récemment exclus du règne fongique car ils n'ont ni mycélium ni paroi cellulaire et ont une structure et un mode de nutrition différent des champignons. De même les Oomycètes, bien qu'à présent rattachés aux Straménopiles, sont toujours étudiés par les .


title: Mycologie

text: Des peintures rupestres représentant des champignons datant de 7000 avant J.C. ont été découvertes dans le Sahara ; 4000 ans avant J.C., les peuples de la vallée de l'Indus vénèrent une divinité nommée Soma, représentée sous les traits d'une Amanite tue-mouches, un champignon réputé pour son usage lors de rites chamaniques. À la même époque, Ötzi, l'homme momifié conservé dans la glace des Alpes autrichiennes, transporte dans ses bagages de l'Amadouvier, dont l'amadou est sans doute destiné à la fabrication du feu, et du Polypore du bouleau, probablement un vermifuge utilisé pour soigner sa trichinose.


title: Mycologie

text: Durant l'antiquité, les champignons ont principalement un usage alimentaire, artisanal ou médicinal, mais les auteurs anciens ne réunirent que des connaissances éparses et rudimentaires, ne laissant aucun document vraiment scientifique concernant les champignons. Deux auteurs méritent toutefois d'être mentionnés : le philosophe naturaliste romain Pline l'Ancien pour son "Historia naturalis", et surtout le médecin botaniste grec Dioscoride pour les usages thérapeutiques de quelques champignons dans "De Materia medica". Ces textes, ne mentionnant qu'une vingtaine d'espèces comestibles n'ont toutefois qu'un intérêt archéologique, hormis d'avoir légué à la science des mots comme "Amanita", "Boletus", "Manitaria", "Myco" ou "Tuber" et il faut attendre le XVII siècle pour voir les premiers travaux scientifiques.


title: Mycologie

text: Au Moyen Âge, on ne voit aucun progrès notable, à part quelques anecdotes sous la plume du médecin persan Avicenne (980-1037). Par contre, la fresque de plaincourault (1291) prouve qu'à la fin du , le peuple avait expérimenté à ses dépens les effets de l"'Amanita muscaria". Propulsée par l'invention de l'imprimerie, l'étude des champignons explose au avec :


title: Mycologie

text: Ainsi, dans toute l'Europe, des botanistes découvrent des champignons "nouveaux". Mais d'autres vont encore plus loin :


title: Mycologie

text: Au XVII siècle, le botaniste suisse Gaspard Bauhin (1623) continue le catalogue de Clusius en ajoutant la Morille, les "espèces à chapeau", et deux Ustilago. Son frère, Jean Bauhin (1650), tente une nouvelle classification et propose de décrire chaque espèce par une courte phrase (précurseur du binôme); il décrit "Hydnum repandum", qu'il déclare comestible. Johannes Loesel (1654) mentionne "Boletus luteus". Van Sterbeck (1675) publie en flamand le premier livre traitant exclusivement de champignons : "Theatrum fungorum", décrivant et illustrant la rarissime "Morchella crassipes". Pierre Magnol (1676) publie le premier "Pleurotus eryngii", [aujourd'hui cultivé au Japon s. n. "Eringi" エリンギ], qu'il sait parasiter exclusivement le racines de panicaut et être un excellent comestible. Il tente une classification dans laquelle il introduit les truffes, appuyé par Christian Mentzel (1682) et John Ray (1694). Enfin Tournefort résume les progrès de ce siècle de même que Clusius l'avait fait pour le précédent, dans ses "Éléments de botanique" (1697). Il classe tous les champignons en 7 genres et 160 espèces. Il n'indique pour la région parisienne que 25 basidomycètes, une morille et un Ustilago, mais il est le premier à mentionner la culture du champignon de couche.


title: Mycologie

text: Au début du XVIII siècle, la mycologie a réuni tous les éléments pour une classification scientifique. Le Père Barrelier publie 10 espèces en 1714, puis Vaillant en 1727, dans un ouvrage posthume, regroupe les genres de Tournefort en 6 familles et décrit 115 Basidiomycètes et 16 Ascomycètes, accompagnés de bons dessins. Il est le premier à figurer l'Amanita phalloides de façon acceptable. En 1719, l'Allemand Johan Jacob Dillenius publie son "Catalogus plantarum sponte circa Gissam nascentium", illustré de figures dessinées et gravées de sa main. Il est le premier à nommer ""Amanita"" les champignons à lames (21 espèces comestibles et 73 vénéneuses) et ""Boletus"" les champignons à pores (10 espèces). Quelques espèces nouvelles sont également décrites par Vaillant, Ray, Plukenet, Dillenius et Linné.


title: Mycologie

text: Antoine de Jussieu (1686-1758) propose de créer une classe à part pour les champignons et les lichens en 1728.


title: Mycologie

text: Schaeffer (1762-1774) est le premier auteur à représenter en couleurs ("nativis coloribus") les champignons. La première édition, qui illustre 298 espèces, rencontre un grand succès malgré son prix élevé. Une deuxième édition en 1780, suivie d'une troisième, comprenant 305 espèces, paraît en 1800 et est commentée la même année par Persoon. Son grand défaut : chaque espèce figurée n'est désignée que par un numéro d'ordre, renvoyant à une liste des noms de genres en fin d'ouvrage, sans aucun nom d'espèces ! Il est bientôt imité par Batsch, Bolton, Jacquin, Holmskiold et Bulliard.


title: Mycologie

text: Bulliard publie de 1780 à 1795 son "Herbier de la France, ou Collection complète des plantes indigènes de ce royaume", atlas en 9 volumes, totalisant 600 planches colorées, dont 209 de phanérogames. Bien que mort à 35 ans, il aura accompli un travail monumental, dessinant et gravant lui-même tous ses ouvrages, qui établit définitivement les bases de la mycologie. Les 391 planches exclusivement réservées aux champignons sont « "supérieurement gravées et admirablement coloriées par un procédé d'imprimerie resté secret". » Elles représentent 467 espèces dont 160 nouvelles. En 1791, Bulliard commence son "Histoire des Champignons de France", , qui sera terminée par Ventenat en 1812 (). Cette œuvre est la source de tant de progrès qu'elle sera augmentée par la publication des "Suites à Bulliard", à l'initiative de trois auteurs :


title: Mycologie

text: Au total, l’œuvre de Bulliard compte 1135 planches, dont les 710 premières seulement (dont 501 de champignons) ont été éditées en assez grand nombre. Base fondamentale de la mycologie, elles ont été interprétées par de Laplanche, d'après Fries, puis par Quélet.


title: Mycologie

text: Paulet (1740-1826) est le premier mycologue à publier une importante "Histoire de la Mycologie" (p. 1-508), mais aussi à "expérimenter" sur les empoisonnements fongiques, précurseur de la mycotoxicologie, mais aussi de la mycogastronomie, l'art de cuisiner les champignons! C'est aussi celui qui propose (en 1795) le mot "« mycologie »" pour désigner la science étudiant les champignons, terme qui s'imposa devant "fungologie". Son iconographie de 143 pages + 217 pl. color. numérotées 1- 204, le reste est publié par Léveillé qui est l'auteur des textes. Les noms de genres inventés par Paulet ne seront pas conservés.


title: Mycologie

text: Tous ces auteurs sont des descripteurs et classificateurs se basant sur la vision à l’œil nu, usant rarement de la loupe. L'invention du microscope et les progrès de la fabrication de l'optique pendant le vont permettre des découvertes essentielles :


title: Mycologie

text: Hedwig découvre en démontrant [ I (1788) 10-34 et pl. III-X (1788) 63-65 et pl. XIII] que les Pézizes ont un organe reproducteur spécial en forme de sac allongé qu'il nomme thèque (du grec θήκη ("thêkê", « étui, boîte, caisse ») et qui sera renommé asque (ascus = sac) par Nees von Esenbeck (1809 et 1917). Chaque thèque contenant invariablement 8 spores, on nomme aussi ces espèces des octosporées. Les thèques sont séparées par des cellules filiformes sans spores que Hedwig nomme "paraphyses" (cellules de soutien). Cette découverte déclenche une euphorie et pendant près d'un demi-siècle tous les mycologues ont cru les voir pensant que c'était le mode de reproduction de tous les champignons.


title: Mycologie

text: Godefrin (1782-1825): Comme Hedwig, il tente une classification d'après les "organes reproducteurs" et autres "caractères microscopiques". Hélas, son "Epitome historiae fungorum", est resté manuscrit et inachevé à la suite de la mort prématurée de son auteur.


title: Mycologie

text: Après la mort de Bulliard, la plupart des mycologues éminents continuèrent leurs travaux basés sur les seuls caractères macroscopiques.


title: Mycologie

text: C'est alors que le Sud-Africain Persoon (1761-1836) va régner en maître incontesté de la mycologie pendant 30 ans; de la mort de Bulliard (1793) jusqu'à la publication de l'ouvrage fondamental de Fries : "Systema mycologicum" (1821).


title: Mycologie

text: Les dix premières années (1796-1806), il publie sept ouvrages : "Observationes mycologicae" [2 vol. (1796-1799) XII + 223p. et 12 pl. color] ; "Commentatio de fungis clavaeformibus" [(1797) 124 p. et 4 pl. color]; "Tentamen dispositionis methodicae fungorum" [(1797) IV + 76 et 4 pl. color]; "Icones er descriptiones fungorum minus cognitorum" [(1798-1800) 60 p. et 14 pl. color], suivies de "Icones pictae rariorum fungorum" [(1803-1806) 46 p. et 18 pl. color]; "Commentarius" D.J.C. Schaefferi "Fungorum Bavariae indigenorum icones pictas" [(1800) 130 p. préface, index]; "Synopsis methodica fungorum" [(1801) XXX + 706 p., index et 4 pl.] dont la classification sert de point de départ pour la nomenclature des Gastéromycètes. Deux autres ouvrages traitent des phanérogames : "Synopsis plantarum" (1805-1807) en deux volumes, qui donne, selon le système linnéen, une liste de tous les phanérogames connus à cette époque, et "Species plantarum" (1817-1821).


title: Mycologie

text: La seconde période (1818-1828) où il rassemble son expérience dans deux ouvrages :"Traité sur les champignons comestibles" [(1818) 9 + 276 p. et 4 pl. color], catalogue méthodique (avec de nombreux emprunts à Paulet), énumérant les 1926 espèces de champignons connus à l'époque en Europe. Persoon est le véritable fondateur de la systématique des champignons. Il crée le mot hyménium, même s'il valide dans son œuvre la découverte des thèques par Hedwig. C'est lui qui crée la grande division en angiocarpes et gymnocarpes. Il invente de nombreux genres : "Amanita" (emprunté à Dillenius), "Cortinarius, Pratella, Poria, Daedalea, Sistotrema, Tremellodon, Stereum", validés par l'usage. Il fait autorité et gagne de nombreux disciples dont trois laisseront des ouvrages conséquents :


title: Mycologie

text: En deux siècles, la mycologie a ainsi fait d'immenses progrès. Aux 105 espèces décrites par Clusius au début du XVII, on peut comparer les 1926 espèces cataloguées par Persoon au début du XIX siècle. Un immense travail de documentation et de classification reste cependant à accomplir, et ce sera précisément l’œuvre de Fries.


title: Mycologie

text: Elias Magnus Fries (1794-1878) consacre la plus grande part de sa longue vie à l'étude des champignons, publiant 26 ouvrages en l'espace de soixante ans, dont 12 monographies parmi lesquels les plus importants sont :


title: Mycologie

text: En 1843, le français Léveillé découvre l'existence des basides, qu'il distingue des asques et propose une coupure nouvelle séparant les Ascomycètes et les Basidiomycètes.


title: Mycologie

text: Fries a fait surtout un remarquable travail de systématicien, comme son compatriote Linné, dont il reprend l'immense genre "Agaricus," il n'a fait aucune découverte fondamentale qui bouleverse le monde. Il emprunte à Albertini et Schweinitz leur classification des Agaricales basée sur la couleur des spores. Pendant la moitié de sa vie, il croit, comme Persoon, que "tous les champignons" ont des thèques, suivant la théorie de Hedwig, et pendant la seconde moitié il adopte la découverte des "basides" par Léveillé. "Ordo ab chao", si toute science consiste à établir l'ordre dans la série des phénomènes, alors Fries est indéniablement le créateur de la systématique moderne, ayant su s'adapter aux innombrables découvertes, au cours du siècle, et demeurer toujours debout. Comme écrivait Georges Becker: "Au fond, la science n'est qu'une suite d'erreurs rectifiées"...


title: Mycologie

text: La publication de tant d'ouvrages depuis Clusius et Bauhin jusqu'à Persoon et à Fries, engendrant une abondante synonymie, des tables de concordances sont à présent indispensables pour comprendre les anciens mycologues. Ce travail ingrat fut accompli par deux auteurs:


title: Mycologie

text: Léveillé (1796-1870), médecin à Paris, a l'idée, comme Hedwig, de pratiquer systématiquement des coupes dans les lamelles des Agaricinées. Il est le premier à découvrir, décrire et nommer les basides et les cystides. De nombreux mycologues avant lui comme Micheli, Gleditsch, Bulliard, Nees von Esenbeck, Link, Persoon, Fries, Montagne, Ascherson, Corda, etc. avaient vu ces organes, mais sans en comprendre la signification. En 1837, il publie ses "Recherches sur l'hymenium des champignons". Brongniart et Guillemin confirment ces découvertes au nom de l'Académie des sciences, et Léveillé emprunte à Guillemin le vocable baside (du grec = support) pour désigner les cellules spéciales qui portent les spores; et il nomma cystide (du grec = vessie), ces autres cellules spéciales ne portant pas de spores, et donc très distincte des thèques.


title: Mycologie

text: Cela prouve que les champignons sont capables de diversifier, contre toute attente, leur mode de reproduction. Il propose alors de les diviser en deux grandes classes :


title: Mycologie

text: Les autres auteurs de classifications sont : Desmazières (1826), Chevallier (1837), Montagne (1841), Corda (1842).


title: Mycologie

text: Des monographies régionales : Krombholz (1821-1831) pour la Bohême, Greville (1823-1829) pour l'Ecosse, Secrétan (1833) pour la Suisse, Berkeley (1836-1860) puis (1847) pour l'Angleterre, Noulet et Dassier (1838) pour les Pyrénées, Barla pour la province de Nice, Inzenga(1869-1879) pour la Sicile, Karsten (1871-1885) pour la Finlande, Kalchbrenner (1873-1877) pour la Hongrie. Cordier édite "Les champignons de la France," premier ouvrage de vulgarisation grand public, précurseur des Atlas modernes, dédié à son maître Persoon. Fries, qui avait donné l'exemple des monographies de genres ou de familles, est imité par Vittadini sur les hypogés ("Monographia tuberacearum") [(1831) 88 p., 5 pl.], les Amanites (1831), tet les "Lycoperdons." Tulasne (Louis et Charles) : "Fungi hypogaei" [(1851) 241 p., 21 pl.] et "Selecta fungorum Carpologia" [3 vol. (1860-1865) 845 p., 61 pl.] un des meilleurs ouvrages de Mycologie.


title: Mycologie

text: Chatin (1813-1901), dont la : "Contribution à l'histoire naturelle de la Truffe" [(1869), 202 p., 2 pl., (1892) 370 p., 15 pl. color.] est toujours consultée. Dunal, professeur à Montpellier laisse de nombreux dessins inédits, utilisés par J. De Seynes, et Boudier.


title: Mycologie

text: A la même époque quelques mycologues continuent la tradition de toxicovigilance en publiant des ouvrages dédiés aux empoisonnements et aux principaux comestibles : Cordier (1826 et 1836), Roques (1832, 1841 et 1876), Vittadini (1835), Schmid (1836), Krombholz (1831-1846), Badham (1847 et 1864). Letellier qui, suivant l'exemple de Paulet, cherche à déterminer la toxine en cause (qu'il croit être unique), propose de la nommer Amanitine. Il publie un "Avis au peuple" (1840) qui ne sera pas poursuivi au delà de la . C'est Boudier (1866) qui constate que les empoisonnements sont dus à plusieurs toxines, et nomme Bulbosine la plus dangereuse. Schmiedelberg et Koppe (1870) isolent la Muscarine.


title: Mycologie

text: Après la mort de Fries, de nombreux mycologues de la génération de Quélet publient des recherches conséquentes : Karsten, Du Port, Pringsheim, et, en France : Bornet, Briard, Forquignon, De Guernissac, Jean Louis Lucand, Mougeot (J. B. et son fils J. A. Mougeot), Pasteur, Planchon, Prilleux, Réguis, Richon, Roze, Séjourné, J. de Seynes, Sicard, Van Tieghem, Veulliot.


title: Mycologie

text: - « "Enchiridion fungorum in Europa Media et præsertim in Gallia vigentium" » (Manuel des Champignons trouvés en Europe Centrale, et particulièrement en France), 352 p. (1886).


title: Mycologie

text: - « Flore mycologique de la France et des pays limitrophes », 492 pp., Paris, Octave Doin éd. (1888). Ce second ouvrage propose une "classification rectificative" de celle de Fries, qui est la source de la plupart des noms de genres, notamment de Polyporaceae, et qui furent en partie acceptés.


title: Mycologie

text: Enfin, il faut citer le travail de l'Italien Saccardo (1845-1920) qui publia un monumental ouvrage de classification à la fin du "Sylloge fungorum omnium hucusque cognitorum".


title: Mycologie

text: Le travail important des mycologues au sein des sociétés botanistes du aboutit à la création de la première Société mycologique au monde, créée par Quélet et Boudier à Épinal (Vosges), puis à la mise en place d'un Code international de nomenclature botanique (CINB), créé à Vienne (Autriche) en 1905 et qui fait toujours jurisprudence. On remarquera que, même si les champignons constituent aujourd'hui un règne du vivant séparé de celui des plantes, on continue de leur appliquer la nomenclature botanique. La Mycologie Européenne devient mondiale, avec l'Appel du "Commitee for mapping of macromycetes in Europe"aux mycologues et groupements mycologiques français par Henri Romagnesi .


title: Mycologie

text: Les mycothèques (collections de champignons sous formes d'exscicata, d'inclusion, de cultures de souches...) des muséums contiennent des dizaines de milliers de spécimens (dont des espèces rares ou peut-être éteintes) à partir desquelles des scientifiques peuvent faire diverses études (biochimie, phylogénétique...). C'est ainsi qu'on a récemment pu affiner la structure de la branche des Agaricales dans l'arbre de la vie et préciser les relations phylogénétiques qui existent entre les espèces reconnues au sein de ce groupe


title: Mycologie

text: Base de tout l'édifice des Sciences de la Nature, la systématique exige une très longue pratique, car son "rendement" est lent et faible. La systématique mycologique se trouve privée d'un grand nombre des moyens qui ont permis aux autres branches de l'histoire naturelle de faire des progrès rapides. En effet, les champignons étant de poussée capricieuse et éphémère, la rencontre de leurs sporophores reste soumise au hasard, nécessitant de nombreuses visites infructueuses, quoi qu'instructives (l'absence de fructification étant une donnée précieuse). De plus, ils exigent l'observation "in vivo" ou à l'état de primordium, car beaucoup de caractères essentiels disparaissent dès l'éclosion (comme les basides des Phallacées par exemple, car elles participent à la formation de la gleba). Enfin, très peu d'espèces peuvent être cultivées pour observer leur croissance en culture pure, ou tenter des fécondations expérimentales instructives. Il faut donc en moyenne une quinzaine d'années pour pouvoir étudier vivantes la plupart des espèces d'un genre donné.


title: Mycologie

text: L'observation des caractères les plus frappants, "aspect de la surface fertile", "couleur de la sporée", les "caractères organoleptiques", n'est pas seulement utile à la détermination des grands groupes de champignons, mais à séparer des formes ou variétés fort pointues, et favorisent grandement l'esprit d'observation, mettant les cinq sens du naturaliste à contribution. Mais ils respecteraient rarement les ""affinités profondes"" (moléculaires?) entre les portions d'ADN de sporophores séquencés en laboratoire : baser sur eux la classification exposerait à des "erreurs aussi grossières que celle d'un zoologiste qui classerait les chauves-souris parmi les oiseaux, sous prétexte qu'elles volent" ? Encore que la couleur des spores et l'aspect de l'hyménium soit au contraire un critère de séparation aboutissant à une taxation plus fine du vivant.


title: Mycologie

text: La taxinomie des champignons est soumise à une hiérarchie similaire à celle des plantes, les divers suffixes utilisés permettant de visualiser les rangs taxinomiques de cette hiérarchie. Sachant que le sommet de la hiérarchie est le domaine (en l'occurrence, celui des Eucaryotes ou "Eukaryota"), suivi du règne (ici les "Fungi" ou champignons), le reste de la nomenclature se fait selon les terminaisons latines suivantes :


title: Mycologie

text: Suivent le genre (éventuellement divisé en sous-genres, sections, sous-sections, séries et sous-séries) et l'espèce (divisions possibles : sous-espèce, variété, sous-variété, forme), le tout permettant de définir un individu.


title: Mycologie

text: Bien qu'elles ne figurent pas dans ce tableau, la plupart reçoivent également une terminaison latine plus ou moins codifiée selon les disciplines. On distingue plusieurs catégories de combinaisons :


title: Mycologie

text: Les terminaisons de ces épithètes suivent les mêmes règles de syntaxe latine et d'exception que les épithètes spécifiques.


title: Mycologie

text: Si l'ensemble des taxons est clairement défini, ce que l'on met dedans l'est beaucoup moins, d'autant que les études sur l'ADN entraînent de profonds bouleversements. À titre d'exemple, on précisera que, jusque dans les années 1990, on classait les champignons en quatre divisions : Gymnomycètes, Deutéromycètes, Mastigomycètes, Amastigomycètes. Aujourd'hui, il y a toujours quatre divisions, mais ce ne sont plus les mêmes : Chytridiomycètes, Zygomycètes, Ascomycètes, Basidiomycètes.


title: Mycologie

text: Le compositeur John Cage s'est abondamment intéressé à la mycologie. Il a été le fondateur de la New York Mycological Society.


title: Laura Harris

text: Laura Harris commence sa carrière d'actrice dès l'âge de cinq ans dans des émissions radio canadiennes et fait ses débuts à la télévision en 1990 dans la série pour adolescents "Fifteen" (aussi connu sous le nom de "Hillside") sur Nickelodeon. Elle part pour Los Angeles en 1997 et joue ses premiers rôles importants au cinéma dans les films "Suicide Kings" (1997), aux côtés de Christopher Walken, et "The Faculty" (1998) de Robert Rodriguez, où elle partage la vedette avec Elijah Wood et Josh Hartnett.


title: Laura Harris

text: Elle tourne également dans de nombreuses séries télévisées avant d'obtenir le rôle de Daisy Adair dans la série "Dead Like Me" et celui de la terroriste Marie Warner dans la deuxième saison de "24 heures chrono". En 2006, elle tient l'un des rôles principaux du film d'horreur "Severance". Elle tourne ensuite dans les séries "Women's Murder Club" et "Defying Gravity".


title: Laura Harris

text: Laura Harris a également créé sa propre société de production, Rocket Chicken International Pictures, avec le scénariste et réalisateur Jeff MacPherson.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental est une automobile de la division Lincoln de Ford. Il y en a eu 10 générations différentes, du tout-début des années 1940 aux années 2020. Ses trois premières générations ont représenté l'optimum du luxe chez Ford, jusqu'au début des années 1980, où elle a été remplacée dans ce rôle par la Lincoln Town Car. La Continental est alors devenue une simple berline, adoptant même la plate-forme de la Ford Taurus en 1988. Sa production a cessé en 2002, date à laquelle elle a été remplacée par la Lincoln LS (puis par la Lincoln MKS).


title: Lincoln Continental

text: En , une toute nouvelle Continental est révélée à New York en remplacement de la MKS ; elle est mise sur le marché en 2016, sous le millésime 2017.


title: Lincoln Continental

text: La première Lincoln Continental a été conçue comme véhicule personnel pour Edsel Ford, mais on pense qu'il avait prévu dès le départ de mettre le modèle en production s'il était réussi.


title: Lincoln Continental

text: En 1938, il a demandé au styliste en chef un modèle sur-mesure pour ses vacances de . Le résultat aurait été esquissé en une heure par Gregorie à partir des plans de la Lincoln-Zephyr, avec quelques changements : c'est un élégant cabriolet avec un long capot couvrant le moteur V12 Lincoln, de longues ailes et un petit coffre avec ce qui est devenu la de la série Continental, la roue de secours fixée derrière et couverte par la carrosserie (). Il était équipé de ressorts à lames transversales à l'arrière et à l'avant et de freins à tambour hydrauliques.


title: Lincoln Continental

text: Le résultat pouvait être considéré comme une Zephyr aplatie et tronquée, sans plus aucune trace de marchepieds. Elle était plus basse, avec un capot plus proche du niveau des ailes et la garniture était minimale. Par rapport aux autres voitures américaines de l'époque, elle semblait longue et basse, avec des lignes épurées, propres. Cette première Continental est souvent considérée comme un des plus beaux designs automobiles de l'entre-deux-guerres.


title: Lincoln Continental

text: Le prototype sur mesure a été produit à temps pour qu'Edsel Ford se le fasse livrer en Floride pour ses vacances de printemps. Ses amis ayant manifesté beaucoup d'intérêt pour la voiture, Edsel aurait envoyé un télégramme indiquant qu'il pourrait en vendre un millier. Les ouvriers de Lincoln commencèrent immédiatement la production du cabriolet Continental, et même de quelques rares modèles avec toit rigide. Toutes étaient construites entièrement à la main ; les deux douzaines construites en 1939 et les 400 exemplaires de 1940 avaient même des panneaux de carrosserie martelés à la main, car les plans pour les presses ne furent pas prêts avant 1941. De par leur faible nombre, les voitures produites en 1939 sont communément appelées les .


title: Lincoln Continental

text: Les modèles de 1939 à 1941 reposent sur le même dessin, avec seulement de légères modifications d'une année sur l'autre.


title: Lincoln Continental

text: Pour l'année modèle 1942, écourtée par le début de l'intervention américaine directe dans la Seconde Guerre mondiale, tous les modèles Lincoln ont eu des ailes carrées et une grille de calandre retravaillée. Le résultat a été plus carré, l'aspect un peu plus lourd en accord avec les tendances du design alors en vigueur.


title: Lincoln Continental

text: Après l'attaque de Pearl Harbor, la production automobile à usage civil a été suspendue aux États-Unis. Elle a repris en 1945-1946. La division Lincoln de Ford a continué à produire la Continental pour les années modèles 1946 à 1948. Comme toutes les Lincoln d'après-guerre, elle a reçu un restylage, avec une nouvelle calandre. Un habillage intérieur en noyer a été ajouté en 1947.


title: Lincoln Continental

text: Après la mort d'Edsel Ford en 1943, Ford Motor a été réorganisée et le designer est parti en 1946. 1948 a été la dernière année de la Continental, Lincoln cherchant à la remplacer dans sa gamme 1949 par une version améliorée de la Ford Mercury.


title: Lincoln Continental

text: La Continental première génération est l'une des dernières voitures reconnue comme un "" par le . À ce jour, la Lincoln de 1948 est le dernier modèle à moteur V-12 à avoir été produit et vendu par un grand constructeur automobile américain.


title: Lincoln Continental

text: Le nom Continental a été relancé à la fin de 1955 comme une marque distincte, produit par une division distincte de Ford Motor Company, son modèle unique étant la Continental Mark II. Ford a déclaré très clairement que cette Continental n'était pas une Lincoln. Cette version est une conception unique avec la commande la plus haute qualité jamais vu dans l'industrie automobile. Le luxe a abondé dans la nouvelle Continental, et avec une disponibilité très limitée, celle-ci est apparue encore plus rare que l'original.


title: Lincoln Continental

text: Les Continental Mark II de 1956 ont fait partie des voitures les plus chères au monde - avec un coût de , à un moment où une Ford régulière pouvait être achetée pour moins de ; elles rivalisaient avec les Rolls-Royce. Ford croyait que son prix augmenterait le statut de la voiture auprès de ses acheteurs potentiels. Malgré ce prix astronomique, Ford a perdu de l'argent sur chaque voiture vendue. Son rival Cadillac a subi des pertes similaires sur la Cadillac Eldorado Brougham quatre portes. Ce type de véhicule avait pour fonction de magnifier l'image des constructeurs et servait de banc d'essai pour de nouvelles idées et concepts. La Continental Mark II n'a été vendue que pour deux années modèles. Entre les rumeurs de concessionnaires refusant de la vendre à des clients qu'ils considéraient comme indignes d'en posséder une et son prix qui n'était abordable que pour les plus riches, la Continental est devenue presque mythique. Frank Sinatra, Elvis Presley, le Shah d'Iran, Nelson Rockefeller et Henry Kissinger ont fait partie du cercle de ses propriétaires. Warner Brothers Studios a personnalisé une Continental de 1956 pour Elizabeth Taylor, avec une peinture de la même couleur que ses yeux.


title: Lincoln Continental

text: Pour une meilleure rentabilisation de son produit phare, la ligne de modèles Continental a subi des changements importants pour l'année modèle 1958. Pour élargir son potentiel de vente, Ford a exigé que la Continental atteigne un prix maximum de (une réduction de 40 % par rapport au Mark II), permettant à la division de mieux concurrencer la Cadillac Eldorado et la Chrysler LeBaron. Pour permettre une production à plus grande échelle, la ligne de modèles Continental a été plus étroitement intégrée à Lincoln, différant principalement par la ligne de toit, les garnitures et la calandre. Pour 1959, Ford a complètement supprimé la division Continental, sa gamme de modèles restant dans les années 1960 dans le cadre du cycle de ce modèle.


title: Lincoln Continental

text: Première toute nouvelle conception monocoque depuis la Seconde Guerre mondiale, cette génération de Continental est l'une des plus grandes berlines jamais construites par Ford Motor Company (ou tout autre constructeur automobile américain).


title: Lincoln Continental

text: Pour faciliter la poursuite de la ligne de modèles Continental, la division a été contrainte d'abandonner la construction artisanale. Partageant un châssis commun et une grande partie de l'extérieur de la Lincoln Premiere, la production Continental s'est déplacée vers la nouvelle usine d'assemblage de Wixom.


title: Lincoln Continental

text: Pour se distinguer d'une Lincoln, avec une calandre spécifique à la division, toutes les versions de Continental (y compris les cabriolets) ont été conçues avec une ligne de toit inclinée inversée et équipée d'un parebrise arrière rétractable. Introduite pour la première fois sur la Mercury Turnpike Cruiser de 1957, cette fonction permettait d'augmenter la ventilation intérieure (avec la climatisation). Contrairement au Turnpike Cruiser, l'inclinaison inversée de la ligne de toit comprenait la lunette arrière, un élément qui réapparaîtrait sur les berlines Mercury au cours de la décennie suivante.


title: Lincoln Continental

text: Le Continental Mark III a été conçu par John Najjar, styliste en chef de Lincoln, assisté par Elwood Engel en tirant largement son influence du modèle conceptuel Ford La Tosca de 1955 conçu par Alex Tremulis. Engel stylisera le Mark IV de 1959, avec Don Delarossa (qui a remplacé Najjar en tant que styliste en chef Lincoln en 1957) développant le Mark V.


title: Lincoln Continental

text: Les Continental Mark III-V sont construites sur les mêmes composants mécaniques que ceux utilisés par les Lincoln Capri et Premiere. Pour 1958, Lincoln s'est séparé de Mercury dans la conception du corps dans le cadre des efforts continus pour surpasser Cadillac, avec Lincoln adoptant la construction monocoque pour la première fois; la Continental partage une carrosserie commune avec la Premiere, à l'exception de la ligne de toit inclinée inversée.


title: Lincoln Continental

text: Partagé avec Lincoln, Mercury et le Ford Thunderbird, la Continental Mark III-V était équipée d'un moteur Ford MEL V8 de 7,0 L; une boîte automatique à 3 vitesses Cruise-O-Matic était la seule transmission. En 1958, le moteur produisait 375 ch, il a été ramené à 350 ch en 1959, puis à 315 ch en 1960.


title: Lincoln Continental

text: Utilisant un empattement de , les Continentals de 1958 sont les berlines à empattement le plus long jamais construites par Ford Motor Company. Plus longues qu'un Ford Excursion, les Continentals 1958–1960 sont les berlines les plus longues jamais produites par Ford (sans les nouveaux pare-chocs réglementaires). Le cabriolet Continental Mark III de 1958 est le cabriolet le plus long jamais produit en série aux États-Unis, à la seule exception des cabriolets (extrêmement rares) 1934–1937 Cadillac V-16.


title: Lincoln Continental

text: Conformément à la tradition de dénomination Continental précédente, Continental a présenté sa gamme de modèles 1958 sous le nom de Mark III. En rupture avec la pratique antérieure, les deux années modèles suivantes ont été commercialisées en tant que «Mark» augmentées progressivement (Mark IV et V).


title: Lincoln Continental

text: Pour 1958, Continental a lancé la Mark III en quatre carrosseries, dont un toit rigide et cabriolet à 2 portes, une berline à montants 4 portes et une berline à toit rigide à quatre portes (appelée Landau). Bien que beaucoup moins cher que le Mark II, le Mark III reste bien équipé, conservant la climatisation en option (relocalisée du plafond au tableau de bord).


title: Lincoln Continental

text: Le Mark III est devenu le premier véhicule de la Ford Motor Company à proposer une radio FM (option rarement commandée). Une option unique était l'"Auto Lube", permettant à la voiture de se lubrifier automatiquement (tant que le réservoir d'huile était rempli).


title: Lincoln Continental

text: Pour 1959, le Continental Mark IV a connu un léger restylage, avec l'élimination des pare-chocs "Dagmar", les pare-chocs avant et la sculpture latérale devenant beaucoup moins profondément dessinés. Coïncidant avec la fin de la division Continentale, les badges d'aile "Continental III" sont remplacés par des badges séparés "Continental" et "Mark IV". La calandre est légèrement redessinée, les blocs de phares étant désormais intégrés dans la calandre en caisse à œufs.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1960, le Continental Mark V a connu une autre mise à jour de style, avec des pare-chocs avant plus plats (avec Dagmars). L'emblème Continental a été redessiné, avec l'emblème «Mark V» déplacé sur les ailes arrière. Sur les ailes avant, quatre lances chromées horizontales ont été ajoutées. Utilisant une disposition similaire à celle du Mark IV, le Mark V a reçu une calandre restylée. Le Continental 1960 dispose d'un magnifique tableau de bord restylé. La calandre et le pare-chocs arrière ont également été entièrement redessinés, ce qui le distingue des deux années précédentes. La suspension arrière a été changée, de ressort hélicoïdal en ressorts à lames, la boîte à fusibles a été placée sous le capot pour faciliter l'accès et le régulateur de vitesse a été offert pour la première fois.


title: Lincoln Continental

text: Outre les Mark III, IV et V, il existe deux modèles supplémentaires de la Continental de troisième génération. En 1959, Lincoln a ajouté les carrosseries Limousine et Town Car ; ce dernier a marqué la première utilisation du nom de Town Car par Lincoln. Disponible uniquement en noir, les deux versions ont été construites avec une forme de ligne de toit arrière spécifique au modèle avec un toit en vinyle rembourré et une lunette arrière plus petite pour plus d'intimité. La limousine comportait une cloison rétractable entre les sièges avant et arrière avec une radio à l'arrière du siège avant. L'empattement est resté le même sur la limousine que les autres modèles Continental et les sièges arrière avaient également les mêmes dimensions. Au prix de pour la limousine et pour la Town Car, ces voitures étaient équipées de tous les accessoires optionnels proposés cette année-là. La capacité de climatisation a été augmentée avec l'ajout d'un évaporateur monté sur le coffre pour augmenter le refroidissement des sièges arrière.


title: Lincoln Continental

text: La Town Car et la Limousine 1959–1960 sont parmi les véhicules Lincoln les plus rares jamais vendus; seulement 214 exemplaires de la Town Car ont été produits et seulement 83 exemplaires de la limousine ont été produits.


title: Lincoln Continental

text: Pour l'année modèle 1961, la gamme Lincoln a été regroupée en un seul modèle. À la suite des 60 millions de dollars de pertes (équivalant à millions de dollars aujourd'hui) pour développer les voitures 1958-1960, tous les modèles ont été remplacés par une nouvelle Lincoln Continental. La quatrième génération n'était disponible qu'en berline quatre portes et cabriolet jusqu'à son rafraîchissement en 1966.


title: Lincoln Continental

text: Bien que perdant près de 381 mm de longueur et 203 mm d'empattement par rapport à son prédécesseur Lincoln Continental Mark V de 1960, le nouveau modèle était néanmoins plus lourd que ses homologues Cadillac ou Imperial. Sa construction solide et son inspection post-construction rigoureuse de chaque véhicule reflétaient l'engagement de la direction d'entreprise de Ford à fabriquer la meilleure automobile domestique de son temps, produite en série. une réputation enviable qu'il a acquise.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental de 1961 et ses designers ont reçu une médaille de bronze de l'Industrial Design Institute (IDI) de New York, NY. Cet institut attribue rarement des récompenses aux véhicules. Il a également remporté le prix d'excellence en ingénierie de Car Life en 1961.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental de quatrième génération a été conçue par le vice-président du design de Ford, Elwood Engel. Au milieu de l'année 1958, Lincoln se bat contre Cadillac, avec un manque de rentabilité mettant en péril l'avenir de la division. Bien que le projet n'ait pas été retenu pour la Thunderbird, le design a intéressé les dirigeants de Ford au point de vouloir le véhicule en une Lincoln à quatre portes.


title: Lincoln Continental

text: Au moment de l'approbation, les planificateurs de produits Ford étaient parvenus à deux conclusions essentielles pour restaurer la rentabilité de la division Lincoln. Tout d'abord, instiller la continuité de la conception en adoptant un cycle de modèle distinct de Ford ou de Mercury, passant de trois ans à huit ou neuf ans. Deuxièmement, les modèles Lincoln de 1958 étaient trop grands pour une berline standard; par conséquent, la Lincoln 1961 devrait diminuer son volume extérieur.


title: Lincoln Continental

text: La Continental de quatrième génération est basée sur une version de la plate-forme monocoque produite pour la Thunderbird de 1961, allongée d'un empattement de au lancement sur le marché en 1963. Il a ensuite été étendu à et conservé jusqu'en 1969.


title: Lincoln Continental

text: Le seul moteur disponible à l'origine était le V8 MEL 7,0 Lreporté du Mark V. Il a été étendu à 7,6 L sur les modèles de 1966, devenant ainsi le plus gros moteur de cylindrée jamais utilisé dans une voiture particulière de la Ford Motor Company. Un nouveau moteur, basé sur Ford V8 "385-series" de 7,5 L, a pris sa place en 1969. Toutes les versions de la Continental étaient équipées d'une transmission automatique à 3 vitesses. La nouveauté de 1966 était la boite C6 automatique de Ford, conçue pour être utilisée avec les moteurs V8 de grande puissance et à gros blocs.


title: Lincoln Continental

text: Lors de son lancement, la Lincoln Continental de quatrième génération était proposée uniquement en version quatre portes, en version berline ou décapotable. Pour la première fois sur une Lincoln depuis 1951, les portières arrière étaient articulées à l'arrière (Portière antagoniste). Pour alerter les conducteurs des portes ouvertes, Lincoln a équipé le tableau de bord d'un voyant d'avertissement «Door Ajar» (comme on le voit sur de nombreuses automobiles modernes). S'accrochant ensemble au montant en B avec un système de verrouillage central à dépression, les cabriolets utilisaient un montant court tandis que les berlines étaient des "hardtops à montants". Dans cette configuration, un mince pilier en B soutenait la structure du toit tandis que les quatre portes utilisaient des vitres sans cadre (dans le style d'un toit rigide ou d'un cabriolet); la disposition deviendra utilisée par plusieurs berlines Ford Motor Company dans les années 1960 et 1970.


title: Lincoln Continental

text: Dans ce qui serait le premier cabriolet à quatre portes d'un grand constructeur américain après la Seconde Guerre mondiale, le cabriolet Lincoln Continental était équipé d'un toit à commande électrique sur tous les exemplaires. Dérivant son mécanisme du cabriolet à toit rigide Ford Fairlane 500 Skyliner, le Continental était équipé d'un toit en tissu qui se rangeait sous un couvercle à charnière arrière. De la même façon que le Skyliner, pour accéder au coffre pour le rangement, le couvercle était ouvert électriquement (sans lever ni abaisser le toit).


title: Lincoln Continental

text: Une option quelque peu rare et inhabituelle en 1964-1965 était la colonne de direction réglable verticalement. Contrairement à la plupart des colonnes à inclinaison réglable qui utilisent une articulation pivotante verrouillable par levier juste derrière le volant, la version Lincoln utilisait une pince actionnée par une pompe, une fenêtre d'indicateur de hauteur montée sur le tableau de bord et un point de pivot beaucoup plus bas dans la colonne.


title: Lincoln Continental

text: Au cours de sa production, la Lincoln Continental de quatrième génération va être produite en trois versions, faisant l'objet de révisions de modèle en 1964 et 1966.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental de 1961 a été introduite avec des versions berline quatre portes et cabriolets quatre portes, remplaçant la Lincoln Premiere et la Lincoln Continental Mark V. Pour la première fois pour une voiture fabriquée aux États-Unis, la Lincoln Continental a été vendue avec une garantie 2 ans ou .


title: Lincoln Continental

text: Pour 1962, une conception plus simple de la calandre avec des rectangles flottants et une fine barre centrale a remplacé le pare-chocs remontant, semblable à celui de la Thunderbird 1961.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1963, la Continental a subi plusieurs mises à jour fonctionnelles. Les dossiers des sièges avant ont été modifiés dans le but d'augmenter l'espace pour les jambes aux sièges arrière. Pour augmenter l'espace pour les bagages, le couvercle du coffre a été remodelé. En concordance avec un grand nombre de véhicules aux États-Unis, le système de charge électrique est doté d'un alternateur remplaçant la dynamo.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1964, la Lincoln Continental a subi sa première refonte à mi-cycle. Parallèlement aux mises à jour de style, plusieurs changements fonctionnels ont été axés sur l'augmentation de l'espace aux places arrière. L'empattement est passé de , déplaçant les sièges arrière pour plus de place aux jambes. La ligne de toit a subi plusieurs changements, avec l'adoption du vitres latérales plates (remplaçant les vitres de fenêtre incurvées). Pour augmenter l'espace pour les têtes à l'arrière, la ligne de toit est devenue plus carrée, dans un style cranté.


title: Lincoln Continental

text: Un léger restylage extérieur, pour éliminer l'aspect "rasoir électrique", des accents chromés verticaux ont été ajoutés au carénage avant de la calandre; la calandre arrière encastrée a été remplacée par un couvercle de coffre beaucoup plus simple (déplaçant la trappe de remplissage de carburant vers l'aile arrière gauche). L'intérieur a été entièrement revu avec un tableau de bord en pleine largeur, des motifs de rembourrage, des panneaux de porte et des garnitures rénovés.


title: Lincoln Continental

text: En 1964, Lincoln a lancé le concept-car Continental Town Brougham, qui avait un empattement de , une longueur totale de et une cloison en verre rétractable entre les compartiments avant et arrière, avec une zone exposée au-dessus du compartiment avant, dans une apparence de style Brougham typique des années 1930.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1965, Lincoln a apporté des mises à jour supplémentaires au Continental. Dans un changement de style, le carénage avant convexe «rasoir électrique» a été remplacé par un capot plus angulaire avec une conception de calandre plate verticale. Dans le cadre de la refonte, les clignotants avant et les feux de stationnement sont déplacés des pare-chocs avant sur des lentilles enveloppantes au coin des ailes avant, avec des feux de stationnement / clignotants similaires à l'arrière; les quatre feux ont reçu une garniture en métal pour correspondre aux lignes horizontales de la nouvelle calandre. Pour améliorer la capacité de freinage, le Continental a reçu des frein à disques Kelsey-Hayes pour les roues avant; en outre, les ceintures de sécurité avant avec rétracteurs sont devenues la norme.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1966, la Lincoln Continental de quatrième génération a subi une deuxième refonte. Pour mieux rivaliser avec la Cadillac DeVille coupé et la Imperial Crown Coupé, Lincoln a présenté son premier coupé à hard-top sans montant depuis 1960. Le cabriolet est resté offert uniquement en version quatre portes. Dans un effort pour augmenter les ventes de la gamme, Lincoln a réduit le prix de la Continental de près de 600 $ à partir de 1965 tout en gardant les niveaux d'équipements identiques.


title: Lincoln Continental

text: Tout en suivant une grande partie du restylage de 1965 (qui se distingue en grande partie par une nouvelle calandre et l'ajout de «Continental» au capot), la Lincoln Continental de 1966 revet une toute nouvelle carrosserie, plus longue de 127 mm (mise en œuvre principalement dans les sièges arrière pour accueillir plus espace pour les jambes), et près 25 mm plus haut et plus large. La vitre latérale bombée a fait son retour (avec une courbure moins large, pour augmenter l'espace intérieur). Pour offrir un moteur de taille comparable à ceux de l'Impériale (7,2 L en 1966) et de la Cadillac (7,0 L à 7,7 L en 1968), le V8 a été agrandi de 7,0 L à 7,6 L.


title: Lincoln Continental

text: Le cabriolet a subi plusieurs révisions d'équipement, en ajoutant une lunette arrière en verre et une deuxième pompe hydraulique a été ajouté pour ouvrir le mécanisme supérieur du toit du cabriolet et le couvercle du coffre (rendant les deux systèmes séparés); les solénoïdes hydrauliques ont été supprimés du mécanisme supérieur. L'intérieur a subi plusieurs révisions, ajoutant un volant inclinable et un lecteur de bande 8 pistes en option.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1967, le Lincoln Continental n'a reçu que des mises à jour mineures, la suppression de l'emblème de l'étoile Lincoln des ailes avant étant le changement le plus important. Plusieurs modifications fonctionnelles ont été apportées, car Lincoln a ajouté un certain nombre de voyants lumineux au tableau de bord. En plus d'un témoin d'avertissement de pression d'huile, le tableau de bord a reçu des voyants indiquant un coffre ouvert et l'activation du régulateur de vitesse. À la suite des mandats de sécurité fédéraux, les ceintures de sécurité abdominales sont devenues un équipement standard comme la colonne de direction à absorption d'énergie.


title: Lincoln Continental

text: Après des années de baisse des ventes, 1967 a marqué la dernière année du cabriolet Lincoln Continental, avec seulement vendus. Après être devenu le premier cabriolet à quatre portes vendu après la Seconde Guerre mondiale, le Lincoln Continental deviendrait le dernier exemplaire (jusqu'à l'année modèle 2018) de ce type vendu par un constructeur américain. En raison de nombreux renforts de cadre (par rapport à la berline), la Lincoln Continental décapotable 1967 de est l'une des voitures de tourisme les plus lourdes jamais vendues par Ford Motor Company.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1968, Lincoln a apporté plusieurs changements de style au Continental. Pour répondre aux normes de sécurité fédérales, les feux de stationnement, les feux arrière et les clignotants avant sont revenus dans une conception enveloppante sur les ailes. Pour l'intérieur, des ceintures de sécurité au niveau du torse ont été ajoutées pour les sièges avant extérieurs. Le libellé «Continental» a été retiré du carénage avant, remplacé par l'emblème étoile Lincoln (comme on le voit à l'arrière); l'ornement de capot a été supprimé, en prévision d'une interdiction fédérale de ces emblèmes (qui n'est jamais entrée en vigueur). Le nouveau moteur Ford 385 de 7,5 L devait être disponible au début de l'année modèle, mais il y avait tellement de moteurs MEL 7,6 L toujours disponibles que le 7,5 L a été mis en service plus tard cette année-là.


title: Lincoln Continental

text: En 1969, peu de changements ont été apportés au cours de cette dernière année de production. Pour se conformer à la réglementation fédérale, les sièges avant ont été mis à jour avec des appui-tête pour les passagers. Le carénage avant a été rénovée, avec le calandre agrandie pour la première fois depuis 1965, avec la mention "Continental" revenant juste au-dessus. Partagé avec le Mark III, le V8 7,5 L est devenu le seul moteur de la Lincoln Continental, associé à la boîte automatique Ford C6 à 3 vitesses.


title: Lincoln Continental

text: Après une interruption de neuf ans, le nom de Town Car a fait un retour en 1969 dans le cadre d'un ensemble d'options de finition intérieure pour la Continental.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental 1961 du président Kennedy se trouve actuellement à "The Henry Ford", musée Ford à Dearborn, Michigan. Les services secrets ont acquis deux versions de la Lincoln Continental de quatrième génération pour une utilisation comme Voiture d'État présidentielle, servant de 1961 à 1977. Elle était considérée comme étant une « "suicide door" », c'est-à-dire une voiture dont les portes arrière s'ouvraient à l'envers, les charnières vers l'arrière. Le modèle présidentiel était équipé (en option sur les modèles civils…) d'un V8 à la cylindrée augmentée et avait une vitesse de pointe de l'ordre de et d'un ensemble d'éléments de toits en plexiglas ou en vinyle. La SS-100-X est une limousine Lincoln Continental de 1961 modifiée par Hess & Eisenhardt de Cincinnati, Ohio. Conçue comme une voiture ouverte avec une série de toits pour les intempéries. les principaux changements apportés sont un allongement de la carrosserie porté à 6,75 mètres, l’implantation de deux strapontins repliables (ce qui porte le nombre de places à 8) et la possibilité de rehausser la banquette arrière pour que les passagers officiels soient mieux vus. Des marchepieds sont également ajoutés sur les pare-chocs arrière, avec des poignées de maintien sur le coffre pour les gardes du corps. Enfin on trouve des phares de balayage sur les montants de pare-brise et deux gyrophares sirènes dans le pare-chocs avant.


title: Lincoln Continental

text: Lors de l’assassinat de John F. Kennedy à Dallas le , la voiture était entièrement dépourvue de tout élément en question. Les responsables de la sécurité du président, Kinney, Godfrey, Kellerman et Lawson ont par la suite témoigné, notamment devant la seconde commission d'enquête parlementaire sur les assassinats politiques de Kennedy et Martin Luther King Jr., en 1978, avoir demandé que l'on enlève le "bubble top" (la coque transparente de plexiglas pare-balles).


title: Lincoln Continental

text: la voiture a été reconstruite avec un toit permanent, un blindage et un verre pare-balles après 1963. Par la suite, toutes les limousines présidentielles des Etats-Unis ont été construites comme des véhicules blindés.


title: Lincoln Continental

text: Les services secrets ont acquis une limousine Lincoln Continental 1969 pour Richard Nixon; bien qu'il s'agisse d'un véhicule blindé, le toit de la limousine a été conçu avec un toit ouvrant pour permettre au président Nixon de se tenir debout dans le véhicule pour saluer les foules lors d'un cortège.


title: Lincoln Continental

text: Pour l'année modèle 1970, Lincoln a présenté la Lincoln Continental de cinquième génération. S'appuyant sur le succès du modèle introduit l'année précédente, Lincoln a cherché à moderniser la Continental pour les années 1970 après une production de neuf ans du modèle précédent.


title: Lincoln Continental

text: Bien que l'empattement soit plus court et légèrement plus étroit que les Continental de 1958 à 1960, l'ajout de pare-chocs réglementaires fait des Continental de 1977 à 1979 les plus longues automobiles jamais produites par Ford Motor Company.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental de cinquième génération est basée sur une construction caisse-sur-châssis, la première Lincoln à l' utiliser depuis 1957. Pour économiser sur ses coûts d'ingénierie et de développement, la Continental n'a plus eu son propre châssis, mais plutôt un empattement plus long du châssis de la Mercury Marquis (étiré de ; les véhicules de 1974 à 1979 ont reçu un empattement de ).


title: Lincoln Continental

text: Comme la Ford LTD et la Mercury Marquis, la Continental était équipé de ressorts hélicoïdaux aux quatre roues. De 1970 à 1974, le Continental était équipé de freins à disque avant et à tambour arrière, de 1975 à 1979, des freins à disque aux quatre roues étaient disponibles.


title: Lincoln Continental

text: Le V8 de 7,5 L est revenu comme moteur standard, devenant disponible de 1970 à 1977; de 1970 à 1972, le 7,5 L est resté exclusif à Lincoln. Dans un effort pour augmenter l'économie de carburant et se conformer aux normes d'émissions, Lincoln a ajouté un V8 de 6,6 L pour la Californie en 1977, les 7,5 L restant disponibles dans 49 États. Pour 1978, le 6,6 L est devenu standard (avec le 7,6 L en option), avec le 7,6 L abandonné pour 1979. Les deux moteurs ont été jumelés à la transmission automatique à 3 vitesses Ford C6.


title: Lincoln Continental

text: Dans un changement majeur par rapport à son prédécesseur de quatrième génération, le châssis basé sur le Marquis de la Lincoln Continental 1970 a forcé la berline à abandonner les portières antagonistes pour des portières à charnières avant conventionnelles. Comme son prédécesseur et la Mercury Marquis, la Lincoln Continental était proposée en version toit rigide à deux portes et berline quatre portes «à toit rigide à montant» (montant en B avec vitre de porte sans cadre). Contrairement aux Ford ou Mercury, aucun cabriolet Lincoln à deux portes n'a été construit.


title: Lincoln Continental

text: La Continental de cinquième génération était équipée de phares amovibles à commande par dépression; en tant que sécurité intégrée, les caches des phares ont été conçus pour s'ouvrir en cas de panne de la commande (un voyant du tableau de bord indiquait leur état).


title: Lincoln Continental

text: Au cours de sa production, la Lincoln Continental de cinquième génération a été vendue en deux versions, avec une révision majeure en 1975. À la suite de la réduction de la taille des gammes de produits General Motors et Chrysler, la Lincoln Continental est devenue la plus grande automobile de masse produite dans le monde pour l'année modèle 1977. Il n'a été surpassé que par des limousines spécialement conçues, telles que la version à empattement long de la Mercedes-Benz 600, la Rolls-Royce Phantom VI et la ZIL-4104. À la suite de la réduction des ventes de la Ford LTD et de la Mercury Marquis en 1979, la Lincoln Continental fut commercialisée comme la dernière berline «traditionnelle» ou «grande» aux États-Unis.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1970, Lincoln a présenté une Continental à deux portes, une Continental à quatre portes et une Continental Town Car; vendue uniquement en version quatre portes, la Town Car se distingue par un toit en vinyle.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1971, la calandre a subi un changement de style mineur, en partie dans le but de mieux distinguer la Continental de la Mercury Marquis. La calandre et les caches des phares ont été redessinées, ces derniers étant peints dans la couleur de la carrosserie. Les freins ABS aux roues arrière (appelés Sure-Trak) étaient optionnels.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1972, plusieurs modifications fonctionnelles ont été apportées, le 7,5 L V8 a diminué en compression; bien que destiné à réduire les émissions et à s'adapter à l'essence sans plomb, la production a chuté. La tradition des moteurs exclusifs à Lincoln a pris fin, car Mercury a commencé à utiliser le 7,5 L dans la Mercury Marquis et le Colony Park en option. Des changements de style mineurs ont été apportés, la calandre et les ailes étant re-stylées; pour mieux reconnaitre la Continental, Lincoln a réintroduit des garnitures d'aile chromées. Pour la première fois depuis 1967, la Continental était équipée d'un ornement de capot. À l'intérieur, une espace plus important pour les jambes aux sièges arrière a été ajouté.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1973, le Lincoln Continental a été mis en conformité avec les réglementations fédérales en matière de collision en l'équipant d'un pare-chocs avant à absorption résistant à 8 km/h. Alors qu'un certain nombre de véhicules ont subi des révisions importantes pour se conformer à la réglementation, le Continental a été en mesure de respecter la norme en déplaçant son pare-chocs avant de plusieurs centimètres vers l'avant et en le dotant de butées d'impact en caoutchouc. Le pare-chocs arrière a été modifié de la même manière; au total, la Continental a gagné près de 127 mm de longueur.


title: Lincoln Continental

text: En contrepartie de la Continental Town Car, une Continental Town Coupé à deux portes a été introduit. De la même manière que la Town Car, la Town Coupé se distingue par son dessus rembourré en vinyle.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1974, la Lincoln Continental a reçu une nouvelle calandre, passant d'un style de caisse à œufs à un design en cascade. Dans le cadre de la réglementation fédérale, un pare-chocs résistant à 8 km/h a été ajouté à l'arrière, ce qui a conduit à une refonte du pare-chocs arrière; les feux arrière ont été déplacés de l'intérieur du pare-chocs vers le dessus.


title: Lincoln Continental

text: Pour sa sixième année sur le marché, la Lincoln Continental est profondément modifiée pour le modèle 1975. La Mercury Marquis de 1973 lui ayant emprunté nombre d'éléments de style, les Mercury et Lincoln de 1974 étaient presque devenues des clones. De plus, la Mercury Grand Marquis planifiée pour 1975 avait un prix et des équipements extrêmement proches. Pour préserver les ventes des deux modèles, Ford choisit d'emmener le style de la Continental dans une nouvelle direction.


title: Lincoln Continental

text: Bien qu'il ne fut pas possible de faire une création entièrement neuve, la Lincoln Continental de 1975 avait un style totalement différent. Les ailes plates restaient et la ligne du toit fut remplacée par un dessin plus vertical. Les coupés n'étaient plus des hard-top, mais des coupés à pilier avec une lucarne d'opéra à l'arrière. À la place du toit du style de la Mercury, les Continental à quatre portes eurent une ligne de toit rappelant celle des Cadillac Sixty Special Brougham; Les Town Car reçurent la lucarne d'opéra ovale introduite sur la Mark IV. À côté de ces changements, Lincoln apporta de nettes améliorations au système de freinage. Créés par Bendix, la Lincoln Continental devint une des premières voitures américaines à proposer quatre freins à disque (mais en option). Comme les pots catalytiques remplaçaient les pots traditionnels, le moteur V8 ne put plus consommer d'essence plombée.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1976, l'extérieur garda les mêmes grandes lignes. Pour baisser le prix de vente, de nombreuses options devenues équipement standard l'année précédente redevinrent des options.


title: Lincoln Continental

text: En 1977, à la suite de la diminution de taille de toute la gamme Cadillac, la Continental fut la plus grande automobile de série au monde, surpassée uniquement par quelques limousines comme les Mercedes-Benz 600, Rolls-Royce Phantom VI, et ZIL-4104. Pour encore améliorer le style de la voiture, Lincoln remplaça la calandre genre Mercury par une calandre simulant le radiateur Rolls-Royce déjà vue sur la nouvelle Mark V. Ces changements de style restèrent sur la Continental et la Town Car jusqu'en 1997. Après le modèle 1975, le moteur 7,5 L fut banni en Californie par des règlementations sur les émissions et toutes les Lincoln 1977 utilisèrent le moteur 6,6 L. Après avoir continué avec le moteur 7,5 L dans les 49 autres états, vers le milieu de l'année il devint une option à (en dehors de Californie).


title: Lincoln Continental

text: Pour le modèle 1978, afin de réduire le poids et le coût et aussi de rafraîchir l'intérieur, le tableau de bord en acier utilisé depuis 1970 est remplacé par celui en plastique venant de la Mercury Marquis. Les jupes d'ailes arrière furent redessinées, montrant un peu plus les roues. En plus du toit ouvrant en verre en option, Lincoln proposa un toit de verre fixe avec un rideau intérieur, option qui n'était plus disponible depuis la Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner.


title: Lincoln Continental

text: En 1979, la Lincoln Continental resta la plus grande voiture américaine en production, car les Ford LTD et Mercury Marquis furent réduites en taille. Le moteur 7,5 L V8, le plus gros moteur de voiture de production de série au monde entre 1977 et 1978, fut abandonné en 1978 toutes les Lincoln de 1979 avaient le 6,6 L. Le tableau de bord introduit en 1978 reçoit une décoration en imitation bois.


title: Lincoln Continental

text: Avec l'adoption imminente des normes fédérales d'économie de carburant (CAFE) faisant des grosses voitures des années 1970 une menace financière potentielle pour Ford Motor Company, en 1979, les berlines pleine grandeur Ford et Mercury ont subi une radicale réduction de taille; Lincoln est devenue la dernière marque américaine à proposer une gamme de modèles réduits en taille pour l'année modèle 1980. Dans un autre changement de modèle en profondeur, le Lincoln Continental est devenu le pendant du nouveau produit : la Continental Mark VI, la première gamme de modèles de la série Mark plus petite que ses prédécesseurs.


title: Lincoln Continental

text: Tout en étant à la traîne derrière Cadillac pendant trois ans pour réduire ses tailles de modèles, la refonte de la Continental a fourni à Lincoln une amélioration d'économie de carburant d'année en année (38%) de l'histoire de Ford. Parallèlement à une réduction massive du poids à vide, l'introduction d'une transmission à surmultiplication à 4 vitesses a permis à Lincoln de surpasser ses concurrents, passant de la marque avec la pire note de 1979 CAFE à la voiture pleine grandeur la plus économe en carburant vendue.


title: Lincoln Continental

text: L'un des véhicules les plus avancés technologiquement jamais vendus par Ford à l'époque, le Continental 1980 a introduit une transmission automatique surmultipliée à 4 vitesses de série, une injection électronique de carburant avec gestion du moteur contrôlée par ordinateur (EEC-III), un tableau de bord numérique et un ordinateur de bord (mesure en temps réel et moyenne des chiffres de consommation de carburant et de l'autonomie). Tout au long de la décennie, de nombreuses fonctionnalités se retrouveront dans de nombreux autres véhicules Ford et Lincoln-Mercury.


title: Lincoln Continental

text: La sixième génération de la Lincoln Continental ne sera offerte que pour 1980. Pour éliminer la saturation de la gamme de modèles Lincoln, la Continental de sixième génération a été réédité sous le nom de Lincoln Town Car pour 1981 (qui durera effectivement à travers ce modèle jusqu'en 1989). Après le retrait en 1980 de la Versailles et l'introduction de la Town Car, la marque Continental a été déplacée vers le segment de taille moyenne pour l'année modèle 1982 (en sautant l'année modèle 1981). Bien qu'elle n'ait jamais été officiellement annoncée en remplacement du Versailles, la Continental 1982 est devenue la concurrente Lincoln de la Cadillac Seville. Le Mark VI a mis fin à son modèle après l'année modèle 1983 et a été remplacé par le Mark VII, un véhicule bien différent.


title: Lincoln Continental

text: L'adoption de la toute nouvelle plate-forme Ford Panther, partagée avec la Ford LTD et Mercury Marquis, était au cœur de la refonte. Tout en conservant la disposition corps sur châssis de son prédécesseur et en utilisant un groupe motopropulseur à traction arrière, la plate-forme Panther a apporté des modifications techniques majeures pour réduire le poids à vide. De plus, le châssis lui-même était plus petit dans plusieurs dimensions clés. Alors qu'elle était seulement environ 50 mm plus étroite, la Continental 1980 a perdu 254 mm de son empattement et 356 mm en longueur. En perdant près de 450 kg de poids à vide, la Continental 1980 est arrivée à moins de 90 kg du poids à vide du Lincoln Versailles «compact».


title: Lincoln Continental

text: En se concentrant sur l'économie de carburant, la plate-forme Panther a été développée sans l'utilisation des 6,6 L ou 7,5 L V8 alimentant des Lincoln-Mercury pleines grandeur tout au long des années 1970. À leur place se trouve le premier moteur V8 à injection de carburant produit par Ford Motor Company. Basé sur le petit bloc V8 de 4,9 L, le nouveau V8 de 5,0 L de 129 ch (arrondi à partir de sa véritable cylindrée de 4,9 litres) était le premier moteur américain Ford à «déplacement métrique». En option, un V8 Windsor à carburateur de 5,8 L à carburateur de 140 ch était disponible. À la place de la transmission automatique C6 à 3 vitesses, une toute nouvelle transmission automatique à surmultiplication à 4 vitesses AOD. Développée sous le nom de Ford Integral Overdrive (FIOD), cette transmission comportait à la fois un Overdrive de rapport 0,67 / 1 et les troisième et quatrième vitesses à verrouillage.


title: Lincoln Continental

text: La nouvelle plate-forme Panther a permis des changements dans la géométrie de la suspension du nouveau Continental et de nombreuses améliorations ont été apportées à la direction assistée. Avec cela, et la taille globale réduite, la Lincoln Continental 1980 a pu conserver le comportement et la sensation traditionnels des grandes voitures, tout en offrant une amélioration majeure de sa maniabilité. Par rapport aux homologues GM et Chrysler de la Continental 1980 et aux modèles Lincoln de 1979, la nouvelle voiture offrait des manœuvres plus agiles, ainsi qu'un diamètre de virage réduit de plus de 2,44 m (par rapport à la Lincoln Continental de 1979).


title: Lincoln Continental

text: Bien que partageant une plate-forme et un groupe motopropulseur communs avec la Ford LTD et la Mercury Marquis, la Lincoln Continental était bien différenciée de ses homologues; aucun panneau de carrosserie visible n'était commun entre les trois véhicules. En revanche, le Continental 1980 a été positionné comme le modèle de base de la gamme des modèles Lincoln; la Continental Town Car / Town Coupé a fait son retour en tant que modèle haut de gamme. Comme tous les Continentals portaient des toits rembourrés, les Continental Town Cars étaient largement différenciées par la peinture bicolore. Les Lincolns se distinguaient des Continental Mark VI par leurs phares exposés et leurs feux arrière pleine largeur (au lieu d'un «coffre de roue de secours Continental»). Les Lincoln à deux portes se distinguent des deux portes Mark VI avec leur ligne de toit «crantée»; ils partagent un empattement commun avec les Lincoln à quatre portes.


title: Lincoln Continental

text: À la suite de la baisse des ventes et de l'adoption de la plate-forme Panther pour l'année modèle 1980, la division Lincoln a été confrontée à un problème majeur. Après l'arrêt de la compacte Lincoln Versailles au début de 1980, Lincoln ne se retrouva plus qu'avec deux grandes berlines. Bien qu'elles viennent d'être mis en vente, la Lincoln Continental et la Continental Mark VI étaient des véhicules fonctionnellement identiques. Mis à part le couvercle de coffre «Continental Tire», les panneaux de quartiers arrière uniques, les différents feux arrière et les phares cachés du Mark VI, les deux véhicules offraient peu de différenciation.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental a fait son retour au début de 1981 en tant que modèle 1982. Pour séparer davantage la Continental de la Town Car, les concepteurs de Lincoln ont déplacé la marque Continental dans le segment de taille moyenne. Uniquement vendue comme une berline à quatre portes, la Continental a été commercialisée pour concurrencer directement la Cadillac Seville et la Imperial. En utilisant les leçons apprises de la Lincoln Versailles, les stylistes de Lincoln ont pris grand soin de différencier la Continental de luxe des berlines Ford Granada et Mercury Cougar partageant la plate-forme Ford Fox avec elle ; contrairement au Versailles, aucun panneau de carrosserie visible n'a été partagé. Le Continental a partagé son empattement et son groupe motopropulseur avec le Continental Mark VII introduit pour l'année modèle 1984.


title: Lincoln Continental

text: À partir de l'année modèle 1981, tous les fabricants devaient utiliser un code VIN de 17 caractères. Les trois premiers chiffres sont le World Manufacturer Identifier qui indique la marque de la voiture. 1982–1985 Les berlines Continental 4 portes ont le code VIN séparé 1MR qui désigne Continental comme marque au lieu de 1LN comme Lincoln (tout comme la Town Car).


title: Lincoln Continental

text: En 1986, la situation a été clarifiée par Ford Motor Company lorsque le Continental a été réaffecté au code VIN 1LN pour désigner Lincoln comme marque.


title: Lincoln Continental

text: Passant de la plate-forme Ford Panther à la plate-forme Ford Fox, la Lincoln Continental est devenue pour la première fois une voiture de taille moyenne. Dans sa refonte, le Continental perdra près de 229 mm d'empattement et 457 mm de longueur, et plus de 180 kg. Bien que ce soit la Lincoln à empattement le plus court jamais produite (à l'époque), la Continental utilise une version à empattement allongé de de la plate-forme Fox utilisée par la Ford Thunderbird (huitième génération) et Mercury Cougar. Contrairement à sa concurrente la Cadillac Seville, qui est passée à une plate-forme GM à traction avant, la Continental a conservé l'utilisation de la propulsion.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental 1982 était équipée de deux moteurs différents. Le moteur standard était une version à carburateur de 131 ch du V8 de 5,0 L. Avec l'option sans frais d'un V6 de 3,8 L (partagé avec les Ford Thunderbird et Mercury Cougar) ; ce fut la première Lincoln sans V8 depuis 1948. Les deux moteurs ont été abandonnés pour l'année modèle 1983, remplacés par le V8 de 5,0 L à injection de la Town Car. Les trois moteurs étaient équipés de la transmission Ford AOD. En réponse aux options de moteur diesel disponibles dans les Cadillac et un certain nombre de marques de luxe européennes, Lincoln a présenté un turbodiesel en ligne de 2,4 L de 114 ch en option provenant de BMW (avec une transmission automatique ZF à 4 vitesses) pour 1984. Avec seulement 1500 vendus, le Continental à moteur diesel a rarement été commandée et abandonnée après l'année modèle 1985. La septième génération a introduit deux caractéristiques originales dans l'industrie: les amortisseurs à gaz et les pneus auto-obturants.


title: Lincoln Continental

text: Pour la première fois sur une Continental portant la marque Lincoln, le «coffre de roue de secours Continental» vu sur la série Mark a été utilisé comme élément de conception du couvercle du coffre. De plus, le couvercle du coffre portait l'inscription «CONTINENTAL» au lieu de «LINCOLN» (tout comme le Versailles, le premier Lincoln à le faire). Comme Ford Motor Company avait l'intention de concurrencer la Cadillac Seville, la moitié arrière de la voiture a été conçue avec un couvercle de coffre incliné «à l'arrière», s'inspirant du Lincoln-Zephyr de la fin des années 1930. La conception du couvercle du coffre du Continental s'est avérée moins extrême que celle du Séville. L'ajout d'une bande horizontale en chrome brossé qui courait de chaque côté de Continental, ainsi que de nombreuses combinaisons de couleurs bicolores, lui ont donné une apparence plus conventionnelle par rapport à la Cadillac.


title: Lincoln Continental

text: Coïncidant avec l'introduction du Continental Mark VII à deux portes, le Lincoln Continental a reçu une mise à jour de style pour l'année modèle 1984. La carrosserie était équipée de pare-chocs avant et arrière affleurant et de feux arrière révisés. Bien qu'il ne soit pas équipé des phares composites du Mark VII, le carénage avant du Continental a été révisé avec une calandre inclinée flanquée de phares quadruples encastrés et de feux de position enveloppants plus grands intégrant des feux de virage, ce qui le rendait plus aérodynamique. À l'intérieur, les portes et le tableau de bord étaient équipés d'une garniture noire satinée (accentuée de placage de noyer véritable à faible brillance pour l'année modèle 1986 uniquement). Les autres changements dans le reste de la production se limitaient principalement aux couleurs de peinture et aux détails des motifs de rembourrage. La voiture a continué par la suite avec quelques changements. Tous les modèles étaient également équipés du système d'entrée sans clé monté sur la porte, à ne pas confondre avec un système sans clé à distance.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1982, la Continental était proposée en version de base, "Signature" et "Givenchy Designer". Pour 1983, la version "Signature" a été abandonnée et donnée à la Town Car et à la Mark VI; la série "Valentino Designer" a été ajoutée. Après l'année modèle 1985, la série "Valentino Designer" a été abandonnée au profit de la série "Givenchy". Incluant de nombreuses fonctionnalités standard supplémentaires, les Continentals de la série Signature, Valentino et Givenchy Designer ont ajouté de au prix d'un modèle standard. Les modèles Signature et Givenchy entièrement optionnels dépassaient ( en dollars courants).


title: Lincoln Continental

text: À la fin des années 1980, le segment du luxe dans lequel la Continental était en concurrence avait radicalement changé par rapport à la décennie précédente. En plus des concurrents traditionnels Cadillac et Chrysler, la Continental se trouvait en rivalité avec Mercedes-Benz, BMW, Audi et les véhicules haut de gamme de Acura, Lexus et Infiniti. Par anticipation, Lincoln avait choisi de réinventer complètement la Continental, en commençant par le développement du modèle de huitième génération au 4ème trimestre 1981. La Continental 1988 a été mis en vente le 26 décembre 1987 et a partagé son châssis monocoque avec le Ford Taurus et le Mercury Sable, en utilisant sa propre carrosserie et design intérieur. Cette Continental est devenue la première Lincoln à traction avant et la première Lincoln depuis 1948 vendue sans moteur V8. Dans le cadre d'un extérieur plus conservateur, le "coffre continental" en pente a été supprimé. Bien que plus long de 102 mm, elle pesait 77 kg de moins que son prédécesseur. Pour la première fois depuis 1980, la Continental correspondait étroitement à son homologue la Cadillac DeVille en taille.


title: Lincoln Continental

text: En volume intérieur, la Continental était la plus grande voiture à traction avant vendue en 1988, et a été reconnue par «Car and Driver» sur sa liste 1989 "Ten Best". La puissance était fournie par un V6 Essex de 3,8 L de 140 ch nouvellement introduit sur le Taurus / Sable pour 1988. Une caractéristique exclusive de la Continental était la suspension pneumatique adaptative et la direction assistée à assistance variable de série. En 1990, la puissance du moteur a été révisée à 155 ch, et à 160 ch pour 1993. Toutes les Continentals étaient équipées d'une transmission automatique overdrive à 4 vitesses.


title: Lincoln Continental

text: Alors que l'extérieur du Continental adopte de nombreuses lignes fluides, y compris le verre encastré, les phares encastrés et les portes enveloppantes de ses homologues comme la Taurus, il adopte également plusieurs caractéristiques de style plus conservatrices, y compris un montant en C plus droit. Ce montant, la calandre chromée, la longue plate-forme et la refonte du couvercle de coffre incliné ont augmenté l'espace du coffre de (correspondant à la Town Car).


title: Lincoln Continental

text: En octobre 1988, pour l'année modèle 1989, un tableau de bord redessiné a été introduit pour accueillir deux airbags. Cette décision sans précédent a fait de Ford Motor Company le premier constructeur automobile américain à proposer des airbags comme équipement standard pour le conducteur et le passager avant (le deuxième constructeur automobile au monde après la Porsche 944 Turbo de 1987). En 1989, pour l'année modèle 1990, une mise à jour extérieure mineure comprenait une nouvelle calandre, un ornement de capot et des feux arrière. À la fin de 1993 pour l'année modèle 1994, un lifting plus important a été effectué, y compris de nouveaux pare-chocs, des moulures de bas de caisse et des moulures latérales. La garniture extérieure a été redessinée, y compris une calandre redessinée de couleur argent, des feux arrière redessinés, une garniture de couvercle de coffre révisée et la plaque signalétique Lincoln est déplacée sur la calandre et les feux arrière. L'option siège baquet a reçu un volant redessiné.


title: Lincoln Continental

text: Dans le cadre de la refonte, Lincoln a simplifié la gamme de versions; il ne restait que la série standard (appelée plus tard «Executive») et Signature.


title: Lincoln Continental

text: Pour la première fois depuis 1981, les 6 places font leur retour. Les sièges en cuir étaient de série (avec du velours disponible en option sans frais). Les principales options comprenaient un lecteur de disque compact, un pare-brise chauffant électrique (1988–1992), système audio JBL, toit ouvrant électrique en verre, une ouverture sans clé, un système d'alarme antivol, un téléphone portable (à partir de 1990), des sièges à mémoire à trois positions et un choix de roues. Pour l'année modèle 1993 (production 1992), une version «Sièges individuels» était disponible, abandonnant le levier de vitesses à colonne chromé habituel et la banquette divisée 50/50 «salon confort» (et la capacité de 6 passagers) pour une console centrale avec levier de vitesses au sol, accoudoir de rangement, porte-gobelet et 5 sièges. 1994 était la dernière année où la Continental était proposée dans les versions Executive et Signature. Une version Executive Touring était également disponible.


title: Lincoln Continental

text: Pour l'année modèle 1995, la Continental a été considérablement mise à jour avec des lignes plus arrondies similaires au Mark VIII et lancée le 26 décembre 1994; l'intérieur a également fait l'objet d'une refonte majeure. La production a commencé à l'usine d'assemblage de Wixom en novembre 1994. Alors que la carrosserie était toute nouvelle, la nouvelle Continental partageait son châssis avec la génération précédente. À la différence de la génération précédente et de ses homologues Ford / Mercury, la Continental a retrouvé son moteur V8 pour la première fois depuis 1987 et correspondait au moteur Northstar V8 que Cadillac utilisait pour ses berlines DeVille et Seville à l'époque. Le prix de base de la nouvelle Continental était de ( en dollars constants).


title: Lincoln Continental

text: Le seul moteur du Continental était le V8 Modular/InTech 32v DACT 4,6 L partagé avec la Lincoln Mark VIII, mais légèrement modifié pour une utilisation en traction avant. Il produit une puissance de 260 ch et de couple; le 0 à 100 km/h atteint en 7,2 secondes. À l'intérieur, la Continental présentait un intérieur en cuir moelleux avec de nombreux équipements et un appareillage électronique avancé pour l'époque. Certaines des options comprenaient un système audio JBL, un changeur 6 CD, un toit ouvrant électrique, des sièges chauffants, un téléphone cellulaire à bord, un système d'alarme antivol, l'antipatinage et des roues chromées. Comme auparavant, les acheteurs pouvaient choisir entre cinq et six sièges, offrant du cuir "Bridge of Weir" sur l'ensemble des garnitures supérieures.


title: Lincoln Continental

text: Les Continentals 1995–1996 avaient une suspension pneumatique sur les quatre roues tandis que le modèle 1997 avait une suspension pneumatique arrière et des ressorts hélicoïdaux en acier traditionnels à l'avant. Le marché du luxe étant de plus en plus compétitif et les ventes décroissantes de la Continental 1997, son prix de base a diminué de 10% cette année-là.


title: Lincoln Continental

text: Le Continental a été mis à jour à nouveau à la fin de 1997 pour l'année 1998 avec un style avant et arrière redessiné. L'avant avait également une forte ressemblance familiale avec la Town Car 1998 nouvellement redessinée. Une autre nouveauté pour 1998 était une refonte du tableau de bord, tout en conservant l'ordinateur de bord. Malgré ces changements notables, le prix du Continental n'a augmenté que légèrement par rapport au modèle de 1997 qui avait lui-même vu une réduction de prix par rapport à l'année précédente.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1999, la Continental n'a encore connu qu'une modeste augmentation de prix à - le même prix que la Town Car. La Continental offrait aux acheteurs une traction avant, tandis que la Town Car restait à propulsion arrière et était rejointe par la Lincoln LS légèrement plus petite. Cette génération de Continental a gagné des airbags latéraux montés sur les sièges et encore plus de puissance (maintenant jusqu'à 275 ch). La capacité pour six passagers était toujours disponible via l'option sans frais d'une banquette avant et levier de vitesse à colonne. Également disponible sur le Continental 1999, le «pack RESCU» (Remote Emergency Satellite Cellular Unit) comprenait le positionnement global par satellite (similaire au «OnStar» de GM), l'ouverture de garage à distance compatible 3 canaux HomeLink monté dans le pare-soleil du conducteur, le téléphone cellulaire à commande vocale et le système audio Alpine (qui comprenait un processeur de son numérique, un amplificateur de subwoofer et des haut-parleurs supplémentaires). On pourrait également opter pour le chargeur de CD à 6 disques, les sièges avant chauffants et le oit ouvrant à commande électrique en verre teinté avec abat-jour coulissant. La nouveauté de 1999 était un «Luxury Appearance Package» qui comprenait un volant et un pommeau de levier de vitesses garnis de bois avec une garniture de siège bicolore unique, des tapis de sol, des jantes en alliage chromé et une calandre spéciale. Les autres options disponibles étaient le «Driver Select System» qui comprenait une suspension semi-active, des modes de conduite sélectionnables, des commandes au volant pour les systèmes audio et de climatisation, des rétroviseurs extérieurs automatiques jour / nuit, le «Memory Profile System» qui rappelait les réglages d'assistance de la direction et des modes de conduite pour deux conducteurs et le «Personal Security Package» qui comprenait des pneus run-flat spéciaux montés sur des jantes en alliage poli, un système d'alerte de basse pression des pneus et un ouvre-porte de garage universel.


title: Lincoln Continental

text: Entre les années modèles 2000 et 2002, les modifications apportées au Continental sont restées relativement mineures, la production du modèle ayant finalement pris fin. En 2000, diverses caractéristiques de sécurité sont devenues de série, notamment les supports d'ancrage pour siège d'enfant, le déverrouillage d'urgence du coffre et le système «Belt Minder». En 2001, l'ouvre-porte de garage universel était désormais standard. Un nouveau système de communication de véhicule (VCS) comprenant un téléphone mains libres activé par la voix, des services de sûreté et de sécurité (SOS), des services d'information et une assistance au guidage d'itinéraire était optionnel pour 2002.


title: Lincoln Continental

text: Pour 1996, Lincoln a offert deux éditions spéciales du Continental. Pour commémorer le 75e anniversaire de Lincoln, une «Diamond Anniversary Edition» du Continental a été proposée en option. L'ensemble comprenait le badge «Diamond Anniversary», des sièges en cuir, un téléphone cellulaire à commande vocale, un système audio JBL, un rétroviseur électro chrome automatique avec boussole et un contrôle de traction. Dans le prolongement de la version proposée l'année précédente sur la Town Car, Lincoln proposait une «édition Spinnaker» de la Continental 1996. Le groupe d'options comprenait un écusson «Spinnaker Edition», une peinture trois couches, des sièges en cuir bicolore et des roues en aluminium à rayons de 16 pouces.


title: Lincoln Continental

text: Pour 2001, une «Limited edition» a été proposée, avec un intérieur en cuir unique avec broderie «Limited», des garnitures intérieures bicolores, un volant en bois, un changeur de CD à 6 disques et des roues en aluminium à rayons de 16 pouces.


title: Lincoln Continental

text: Pour commémorer la fin de course du modèle pour 2002, une ``Collector Edition" a été proposée avec un volant, un tableau de bord et une garniture de porte latérale en ronce de noyer véritable, des logos "CE", une calandre peinte en platine, des roues chromées à 10 branches. En plus des autres choix de couleurs extérieures du Continental, un gris anthracite exclusif CE était également disponible. Environ exemplaires ont été produits.


title: Lincoln Continental

text: Après plusieurs années de baisse des ventes, Lincoln a annoncé que 2002 serait la dernière année pour la Continental. Parallèlement à la baisse des ventes de la gamme de modèles, Lincoln a dû faire face à un chevauchement important de modèles alors que les Continental, LS V8 et Town Car se disputaient presque la même gamme de prix. Comme la LS V8 était une berline sport de luxe de taille moyenne et que la Town Car était une berline de luxe pleine grandeur, la Continental a été retirée, le dernier véhicule de neuvième génération sortant de la chaîne de production de l'usine de Wixom le 26 juillet 2002.


title: Lincoln Continental

text: Après 2002, la Continental n'a pas été directement remplacée. Pour 2009, la Lincoln MKS a été présentée; Bien que destiné à remplacer la Town Car (qui resta jusqu'en 2011), la MKS était plus proche en longueur et en largeur de la Continental de neuvième génération et reposait sur un châssis à traction avant (avec transmission intégrale en option). Au lieu d'un moteur V8, le MKS proposait un V6 biturbo en option. Pour l'année modèle 2017, la MKS a été remplacée par la nouvelle Continental de dixième génération.


title: Lincoln Continental

text: Dévoilé au Los Angeles Auto Show 2002, le concept Lincoln Continental 2002 a été l'un des premiers projets de Lincoln sous la division PAG. Combinant des caractéristiques de conception traditionnelles et avancées, le concept est une berline pleine grandeur (à de long, elle est 25 mm plus courte qu'une Town Car de 2002) avec des caractéristiques de conception destinées à maximiser l'espace des passagers et du chargement.


title: Lincoln Continental

text: Pour faciliter l'accès des passagers, le Continental utilise des portières antagonistes (comme les Lincoln des années 1960); pour augmenter encore l'espace de la cabine, un empattement de est utilisé, centrant efficacement l'habitacle.


title: Lincoln Continental

text: Bien que le concept de 2002 n'ait jamais atteint la production, certains éléments de conception ont été adaptés dans d'autres véhicules Lincoln, car sa ligne de toit a été adaptée par la Lincoln Zephyr 2006 (et plus tard la Lincoln MKZ) et son carénage avant a été adapté sur la Lincoln MKX 2007-2010.


title: Lincoln Continental

text: Au New York International Auto Show de 2015, Lincoln a dévoilé un véhicule concept, servant d'aperçu pour la renaissance de la Lincoln Continental. Le véhicule concept était propulsé par un V6 biturbo de 3,0 L (sa configuration finale de transmission n'a été révélée qu'à sa production).


title: Lincoln Continental

text: Entre le véhicule concept et la production de la Continental 2017, il y avait plusieurs différences; le véhicule concept était équipé d'un toit en verre et d'un intérieur à quatre places qui n'étaient pas inclus dans la production. La Continental de série a des rétroviseurs latéraux plus grands, des prises d'air plus grandes dans le carénage avant et des feux stop de couleur.


title: Lincoln Continental

text: À l'automne 2016, après une absence de quatorze ans de la gamme Lincoln, une nouvelle dixième génération de Continental a été présentée et mise en vente. Présentée par un concept homonyme au Salon de l'auto de New York 2015, la Lincoln Continental 2017 succède à la Lincoln MKS. La Continental est fabriquée à Flat Rock, dans le Michigan, aux côtés de la Ford Mustang. Il s’agit de la première génération de Continental depuis 1958 qui n’est pas assemblée à l’usine de montage de la Ford Motor Company à Wixom. Ford a confirmé aujourd’hui (02/07/2020) que la Lincoln Continental sera abandonnée en l’Amérique du Nord après l’année modèle 2020.


title: Lincoln Continental

text: La Lincoln Continental de dixième génération est fondée sur la plate-forme Ford CD4. Partagée avec la Fusion (Mondeo) et la Lincoln MKZ, la Continental partage un châssis CD4 à empattement allongé avec la Ford Taurus de septième génération. Avec ses (145 mm de plus que la Fusion / MKZ), la Continental est la berline Lincoln à empattement le plus long produite depuis 1979. Bien que la traction avant soit standard, cette génération marque la première utilisation de la transmission intégrale sur une Lincoln Continental, mais selon la version, la transmission intégrale est en option ou de série.


title: Lincoln Continental

text: Tout en partageant ses bases fondamentales de châssis avec la Lincoln MKZ, la Continental est exclusivement alimentée par des moteurs V6. En moteur standard, un V6 Ti-VCT de 3,7 L développant 305 ch, partagé avec les MKZ et MKS. En option, un V6 bi-turbocompressé de 2,7 L développant 335 ch est disponible, partagé avec la Lincoln MKX. Au sommet de la gamme de moteurs, la Continental est équipée d'un V6 bi-turbocompressé de 3,0 L développant 400 ch (298 kW); Exclusif aux modèles Continental et MKZ, le moteur de 3,0 L est le plus puissant moteur jamais installé sur un véhicule de série Lincoln. Les trois moteurs sont associés à une transmission automatique à six vitesses. Lorsqu'il est équipé du moteur de 3,0 L, la transmission intégrale (avec vectorisation du couple) est un équipement standard.


title: Lincoln Continental

text: Tirant une grande partie de son extérieur du concept-car Lincoln Continental 2015, la dixième génération de Continental a introduit un nouveau thème de design pour la division Lincoln, passant de la calandre divisée précédente à une conception rectangulaire, avec une calandre légèrement en retrait. L'équipement standard comprend des portes à verrouillage électronique, commercialisées sous le nom de "E-Latch". Les panneaux de porte intérieurs utilisent un bouton près de la poignée de porte pour déverrouiller la porte ; à l'extérieur, les poignées de porte extérieures sont intégrées à la garniture de fenêtre Beltline.