title: Gouvernement Alain Juppé (1)

text: Le ministère de l'Agriculture et de l'Alimentation devient le ministère de l'Agriculture, de la Pêche et de l'Alimentation.


title: Gouvernement Alain Juppé (1)

text: Alain Madelin démissionne à la suite de propos polémiques. Il est remplacé par Jean Arthuis. Le ministère du Développement économique et du Plan est de ce fait supprimé.


title: Gouvernement Alain Juppé (1)

text: Le , le Premier ministre obtient la confiance de l'Assemblée nationale par 447 voix pour, 85 contre et 6 abstentions.


title: Lieu de mémoire

text: Le lieu de mémoire est un concept historique mis en avant par l'ouvrage "les Lieux de Mémoire", paru sous la direction de Pierre Nora entre 1984 et 1992. Le mot fait son entrée dans le dictionnaire "Le Grand Robert de la langue française" de 1993 et devient d’un usage courant.


title: Lieu de mémoire

text: Dès 1978, dans sa contribution sur la « mémoire collective » dans l'encyclopédie "La Nouvelle Histoire", Pierre Nora note que , qui cherchent à .


title: Lieu de mémoire

text: Selon Pierre Nora, . Il peut donc s'agir d'un monument, d'un personnage important, d'un musée, des archives, tout autant que d'un symbole, d'une devise, d'un événement ou d'une institution.


title: Lieu de mémoire

text: , explique Pierre Nora, . Au contraire de la généalogie, qui investit essentiellement l'histoire et la filiation de familles, en se limitant à l'histoire personnelle ou à celle des personnes entre lesquelles existe un lien, les lieux de mémoire se réfèrent à l'histoire collective. Par leur biais, on peut aborder les institutions, les collectivités et leurs organisations, les grands corps de l'État, les communautés religieuses.


title: Lieu de mémoire

text: Les volumes des Lieux de Mémoire constituent une référence essentielle pour l'histoire culturelle en France. Ils ont été traduits en anglais et publiés de façon sélective (environ un tiers des articles ont été repris) par les presses universitaires de Chicago entre 2001 et 2009, sous le titre "Rethinking France". Ces problématiques seront reprises en Allemagne, en Italie, aux Pays-Bas, au Luxembourg, au Québec et en Russie.


title: Lieu de mémoire

text: En 1987, alors que seule une partie des volumes a été publiée, l'historien Henry Rousso déplore l'absence et demande .


title: Lieu de mémoire

text: L'approche de Pierre Nora a inspiré des thèses et des ouvrages et est appliquée à des terrains étrangers en dehors de la France.


title: Ueli Maurer

text: Ulrich Maurer, dit Ueli Maurer, né le à Wetzikon (originaire de Hinwil et d'Adelboden), est une personnalité politique suisse, membre de l'Union démocratique du centre (UDC).


title: Ueli Maurer

text: Ancien député du canton de Zurich au Conseil national et président de l'UDC, il est conseiller fédéral depuis le , à la tête du Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DPPS) de 2009 à 2016 et du Département fédéral des finances (DFF) depuis 2016. Il est président de la Confédération en 2013 et 2019.


title: Ueli Maurer

text: Ueli Maurer naît le à Wetzikon, dans le canton de Zurich. Il est originaire d'une autre commune zurichoise, Hinwil, et d'une commune bernoise, Adelboden.


title: Ueli Maurer

text: Fils d'un agriculteur de l'Oberland zurichois, il obtient un diplôme fédéral de comptable après un apprentissage commercial. Directeur de l'association des agriculteurs zurichois de 1994 à 2008, il préside l'Union maraîchère suisse (") et l'association .


title: Ueli Maurer

text: De 1978 à 1986, Ueli Maurer est membre du gouvernement communal d'Hinwil. Il est élu au parlement cantonal zurichois en 1983 et le préside en 1991. Cette année-là, il perd l'élection au gouvernement cantonal au profit de Moritz Leuenberger ; ses opposants décrivent la campagne d'Ueli Maurer comme inepte et le candidat comme un passionné naïf de l'homme fort de son parti, Christoph Blocher. Toutefois, il est élu la même année au Conseil national.


title: Ueli Maurer

text: En 1996, alors que Christoph Blocher est au faîte de sa popularité, Ueli Maurer est élu à la présidence de l'UDC. Pas pris au sérieux dans un premier temps, il est parodié par le comédien de télévision Viktor Giacobbo comme un zélateur servile de Christoph Blocher, à tel point qu'Ueli Maurer rapporte que ses enfants revenaient régulièrement de l'école en pleurs. Pourtant, sa présidence voit le parti doubler sa base électorale, s'établir en Suisse romande et devenir le premier parti du pays. Ces succès sont largement crédités au leadership d'Ueli Maurer, qui parvient à compenser son manque de charisme par son travail acharné, l'imposition d'une stricte discipline dans le parti, un sens aiguisé de la promotion de thèmes populistes (comme l'opposition à l'intégration européenne, aux immigrés et au politiquement correct) ainsi qu'un penchant pour les phrases chocs, comme l'atteste l'une de ses déclarations : (Aussi longtemps que je parle de nègres, la caméra reste sur moi).


title: Ueli Maurer

text: Comme président de l'UDC, il participe grandement à la mise en place des campagnes populistes et agressives du parti, qui attirent les critiques des autres partis politiques et des observateurs étrangers, et à celle des affiches de campagnes attaquant la gauche, les immigrés et autres personnes jugées indésirables par le parti. En contradiction avec l'étiquette politique suisse, il n'hésite pas à lancer des attaques personnelles contre ses adversaires, décrivant les radicaux comme des « poltrons », les électeurs socialistes comme « dérangés » et les conseillers fédéraux UDC Samuel Schmid et Eveline Widmer-Schlumpf comme « des appendices enflammés » nécessitant une ablation. Il parvient néanmoins à préserver son personnage public et la perception qu'ont de lui ses collègues parlementaires. Au Conseil national, sa stature gagne en importance durant son mandat et même ses opposants politiques lui reconnaissent son intégrité personnelle, son attitude collégiale et sa solide compréhension des questions politiques. Ses bonnes relations professionnelles avec les représentantes socialistes sont relevées par des observateurs politiques perplexes.


title: Ueli Maurer

text: Alors que sa popularité et celle de son parti augmentent, ses relations avec son mentor Christoph Blocher se sont progressivement refroidies même si les deux hommes restent de solides alliés en public. Christoph Blocher, habitué à l'exercice autoritaire du pouvoir en tant que leader incontesté du parti, n'approuve pas le fait qu'Ueli Maurer questionne certaines de ses approches stratégiques ; il exerce donc progressivement son pouvoir au travers d'un cercle restreint d'adeptes au lieu de passer par Ueli Maurer et le secrétariat du parti. En , après que le parti a remporté la plus grande victoire électorale de son histoire aux élections fédérales, Ueli Maurer démissionne de la présidence du parti ; la NZZ considère à cette occasion qu'il a dignement rempli son mandat, alors qu'il est élu en 1996 . Il est remplacé contre son gré par Toni Brunner, l'un des proches confidents de Christoph Blocher, le . Après avoir perdu une élection pour un siège au Conseil des États contre Verena Diener, Ueli Maurer se contente de la présidence de la section zurichoise de l'UDC.


title: Ueli Maurer

text: Le , le groupe parlementaire de l'UDC choisit à l'unanimité Ueli Maurer et Christoph Blocher comme candidats pour succéder à Samuel Schmid au Conseil fédéral. Alors que Christoph Blocher — ancien conseiller fédéral non réélu le au profit d'Eveline Widmer-Schlumpf — est considéré comme non éligible par tous les autres partis, des médias suisses dont la " considèrent Ueli Maurer comme favori, même avant sa nomination. Le , l'Assemblée fédérale l'élit au Conseil fédéral ( conseiller fédéral de l'histoire) au terme du troisième tour de scrutin par 122 voix contre 121 à son collègue de parti Hansjörg Walter, soutenu malgré son refus d'accepter une éventuelle élection. Ulrich Schlüer, non réélu en 2007, récupère le poste de conseiller national d'Ueli Maurer après l'accession de celui-ci au Conseil fédéral.


title: Ueli Maurer

text: Il est réélu le 14 décembre 2011, le 9 décembre 2015 et le 11 décembre 2019, avec respectivement 159, 173 et 213 voix.


title: Ueli Maurer

text: Dès sa candidature au Conseil fédéral, sa capacité à respecter la collégialité est discutée. Lors de ses mandats successifs, il prend régulièrement des libertés avec le principe de la collégialité et n'hésite pas à s'exprimer sans avoir consulté ses collègues voire à se laisser aller à de petites provocations.


title: Ueli Maurer

text: Ainsi, en 2011, il quitte le Palais fédéral à l'annonce de la réélection d'Eveline Widmer-Schlumpf, puis critique en 2014 l'engagement de Didier Burkhalter au sein de l'Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe, qui mettrait la neutralité en danger. En 2019, il déclare que l'assassinat de Jamal Khashoggi est une affaire « réglée » et froisse le corps diplomatique en décrétant que l'accord-cadre avec l'Union européenne est mort. En 2020, il s'affiche en faveur de l'initiative de limitation de l'immigration.


title: Ueli Maurer

text: Lors de la pandémie de COVID-19, il dénonce au début de l'année 2021 le politiquement correct qui entoure le sujet et accuse l'État de faire fausse route. En , il déclare devant une section locale de l'UDC réunie à Wald, dans le canton de Zurich, que le Conseil fédéral a failli et que la crise est davantage gouvernementale que sanitaire. Il apparaît au terme de cette rencontre avec un T-shirt d'un groupe de sonneurs de cloches ("Freiheitstrychler", litt. sonneurs de la liberté) opposé aux mesures sanitaires prises par le gouvernement.


title: Ueli Maurer

text: Le , il est réélu président de la Confédération pour l'année 2019 par l'Assemblée fédérale par 201 voix sur 209 valables.


title: Ueli Maurer

text: En tant que ministre des Finances, il assiste au sommet du G20 de Hambourg en 2017, devenant ainsi le premier conseiller fédéral à assister au sommet du G20.


title: Ueli Maurer

text: Le , lors de sa visite en Chine, il signe un protocole d'accord dans le cadre de l'Initiative pour la ceinture et la route.


title: Ueli Maurer

text: Le , il rencontre le président américain Donald Trump à la Maison-Blanche, devenant ainsi le premier président suisse à être reçu à la Maison-Blanche, à l'exception de René Felber qui avait été reçu en sa fonction de président du comité des ministres du Conseil de l'Europe. Les discussions ont notamment porté sur l'Iran et un éventuel accord de libre-échange.


title: Abobo

text: Abobo est un ancien village de la sous-préfecture de Bingerville, et l'une des treize communes du district d'Abidjan, en Côte d'Ivoire. Elle est située à Abidjan nord.


title: Abobo

text: C'est l'une des communes les plus peuplées du district (environ ) sur une superficie de (), soit une densité de à l'hectare. C'est aussi l'une des plus pauvres.


title: Abobo

text: Elle abrite notamment la gare ferroviaire du Banco, sur la ligne de chemin de fer Abidjan–Niger reliant la Côte d'Ivoire au Burkina Faso, ainsi qu'une gare routière.


title: Abobo

text: Adama Toungara a été réélu pour un second mandat lors des élections municipales de , faisant suite à la crise post-électorale qui a secoué le pays et notamment Abobo. En effet, lors de la crise post-électorale de 2011, des éléments armés de l'ex-rébellion armée du MPCI ont pris position à Abobo d'où ils ont harcelé les forces armées de [[Laurent Gbagbo]], Président en exercice qui ayant remporté les élections par le conseil constitutionnel, mais contesté par son rival Alassane Ouattara, a été bombardé par l'armée française ; [[Alassane Ouattara]] est finalement installé au pouvoir d'Abidjan.


title: Abobo

text: Abobo est une commune située dans le secteur nord du district d'Abidjan. Elle est limitée par la ville d'[[Anyama]] au Nord, par [[Williamsville (Côte d'Ivoire)|Williamsville]], la commune d'[[Adjamé]] et le quartier Deux-Plateaux de [[Cocody]] au Sud, à l'est par le quartier Angré-Cocody et à l'ouest par la [[Parc national du Banco|forêt du Banco]].


title: Abobo

text: Située à une altitude de , la commune constitue la zone la plus élevée de l'agglomération d'Abidjan. En effet, le territoire communal est un vaste plateau bordé par des [[Talweg|talwegs]] qui couvrent près de représentant 23 % de la superficie communale. À partir des deux principaux talwegs que sont le talweg de Sagbé Sud et celui de la Djibi, les eaux de ruissellement de la commune sont entraînées respectivement vers les rivières de la Djibi et du Banco.


title: Abobo

text: À l'époque, se trouvaient sur le territoire de la commune des petits villages [[Ébriés]] : Abobo-Té, Abobo Baoulé et Anonkoi Kouté. Abobo était au départ la terre cultivable des différents chefs de famille de ces villages. Le nom de la commune vient du mot "a bor bor" qui veut dire « c'est beaucoup? » en Ébrié.


title: Abobo

text: La commune s'est développée spontanément autour de la gare qui est une des premières stations de trains sur la ligne [[Sitarail|Abidjan-Niger]]. Aujourd'hui, Abobo est une commune dortoir qui abrite une population cosmopolite très active dans le commerce et le service, notamment dans le [[Économie informelle|secteur informel]]. Elle joue depuis longtemps le rôle de refuge pour les migrants considérés comme des personnes à faibles revenus.


title: Abobo

text: La succession de l’ancien Premier ministre à la mairie d’Abobo, se décidera après la cérémonie prévue à Séguéla le 18 avril 2021.


title: Abobo

text: La commune d'Abobo abrite une unité d'enseignement supérieur qu'elle partage avec la commune d'Adjamé : l'[[université d'Abobo-Adjamé]] située en face de [[Filtisac]]. Elle compte également plusieurs établissements scolaires publics et privés. Il y a entre autres :


title: Abobo

text: Par ailleurs, des ONG œuvrant activement dans l'éducation y existent. C'est le cas de l'ONG Asserar English Program qui œuvre dans la promotion de la langue anglaise à travers des clubs d'anglais Asserar English Club.


title: Abobo

text: La commune dispose d'un [[club de football]], FC ABOBO, qui évolue en [[Championnat de Côte d'Ivoire de football de division régionale|Championnat de division régionale]], équivalent d'une « division ». Elle compte également un club de [[handball]] en .


title: Abobo

text: [[Fichier:Nouveau marié en tenue et parures traditionnelles.JPG|vignette|upright|Nouveau marié en tenue traditionnelle.]]


title: Abobo

text: Anciennement située en plein centre de la commune, en face de la mairie d'Abobo, elle a été délocalisée sur la route d'Anyama. Le réalisateur de cet ouvrage est la Société de Gestion des Gares Routières (SOGEGAR) qui en aura à charge la gestion, en collaboration avec la mairie d'Abobo.


title: Abobo

text: La nouvelle gare a été bâtie sur une superficie de quatorze hectares. Le complexe comprend trente-deux hangars de cars, un espace pour les minibus, trois cents boutiques, six restaurants, une boulangerie, une station-service, six blocs sanitaires, un marché de fruits et légumes de , un espace « allocodrome » de , un quai de déchargement marchandises, un centre de secours et une infirmerie, une mosquée, une paroisse, un parking de débarquement et de stationnement longue durée de 200 véhicules, une station de lavage et entretien auto, trois banques et un système de vidéo surveillance.


title: Abobo

text: Le déplacement dans la commune d'Abobo se fait par le canal des taxis communaux propres à la commune et reconnaissables par leur couleur jaune, ocre et marron.


title: Abobo

text: M.C. Guérard et L. Lannes, Abobo-Gare. Essai de monographie urbaine, mémoire de maîtrise de géographie, Faculté de Lettres et Sciences Humaines, Université d'Abidjan, 1971.


title: Dermatose

text: Le nom générique de dermatose désigne toutes les affections de la peau et des muqueuses, indépendamment de leur cause. Ce sont des affections bénignes ou plus graves qui concernent la « barrière souple » entourant et protégeant l'organisme.


title: Dermatose

text: Par extension, il désigne également les maladies des « annexes cutanées » que sont les phanères (ongles et cheveux).


title: Dermatose

text: Les affections du système tégumentaire humain comprennent un large spectre de dermatoses et certains états non-pathologiques (comme en certaines circonstances, les cheveux blancs, les mélanonychies ou Brachyonychies).


title: Dermatose

text: Cliniquement, le diagnostic croise l'observation des symptômes (prurit, douleur ; chronique ou non) avec une collecte d'informations pertinentes sur les lésions dermatologiques dont sur l'emplacement (bras, tête, jambes), les « patterns » de disposition (lésion isolée et solitaire ou au contraire généralisée, annulaire, linéaire, etc.), la morphologie (macules, papules, vésicules), la couleur (rouge, bleu, brune, noir, blanc, jaune, unie, marbrée, etc.).


title: Dermatose

text: Le diagnostic de nombreuses maladies de peau ne peut être confirmé que par une biopsie et étude histologique en laboratoire .


title: Dermatose

text: Un petit nombre de problèmes de peau sont causes de visites chez le médecin, mais des milliers de types de maladies de la peau ont été décrits. Leur classification présente souvent des défis nosologiques, car elles peuvent être mulifactorielles et les étiologies et pathologies sous-jacentes sont souvent méconnues.


title: Dermatose

text: De nombreux allergènes et produits chimiques nouveaux sont régulièrement mis sur le marché, ou de nouveaux produits de dégradation apparaissent. Des allergies croisées sont possibles, et des phénomènes de sensibilisation préexistent avant l'apparition de certaines allergies.


title: Dermatose

text: Les retours d'expérience épidémiologiques et en termes de médecine du travail et de santé au travail ou de santé environnementale ont montré que les dermatoses, comme d'autres allergies évoluent dans l'espace et le temps.


title: Dermatose

text: L'existence de "dermatoses professionnelles" est reconnue depuis longtemps (En France le premier symposium consacré aux dermatoses professionnelles date de 1954 (il s'est tenu à Lille). Certains métiers y prédisposent; dont dans les domaines de l'industrie chimique, de la coiffure (colorations permanentes, produits de décoloration, shampooings), du BTP (métiers mettant en contact avec le ciment, couvreurs, soliers et ravaleurs de façades), les métiers de la plasturgie et des résines, les métiers de bouche, les métiers de soins...).


title: Dermatose

text: Les métiers de la mécanique, de la peinture industrielle et de l'usinage des métaux étaient autrefois prédisposants, mais l'évolution des techniques (et la délocalisation de certaines taches ?) font que ce type de dermatose apparaissent moins en Europe de l'Ouest .


title: Dermatose

text: Un prurit peut être observé dans de nombreuses dermatoses dont les caractéristiques des lésions élémentaires aident à faire le diagnostic.


title: Discours

text: Un discours est un genre de communication qui consiste généralement en un développement oral fait devant une audience, le plus souvent à l’occasion d’un événement particulier.


title: Discours

text: Plus généralement, il désigne plusieurs genres (discours écrit, oral ou plurisémiotique) qui possèdent leurs propres procédures de mise en œuvre paratextuelle.


title: Discours

text: Il comprend toute suite de paroles prononcées avec une certaine méthode, avec un dessein déterminé, et adressées soit à une assemblée, soit à quelques personnes ou même à une seule.


title: Discours

text: On distingue, suivant les circonstances de temps et de lieu, suivant l’auditoire, le sujet ou le but, autant de sortes de discours qu’il y a de genres d’éloquence.


title: Discours

text: À la , c’est-à-dire à l’éloquence politique se rapportent tous les discours politiques, les harangues, les allocutions populaires ou les proclamations militaires.


title: Discours

text: Au barreau ou à l’éloquence judiciaire, se rapportent tous les plaidoyers, réquisitoires, mercuriales ou philippiques.


title: Discours

text: À l’éloquence de la chaire et au genre académique, se rapportent tous les exemples de discours épidictique, panégyriques, oraisons funèbres ou éloges, mais aussi les sermons, homélies, prônes, ou dissertations oratoires.


title: Discours

text: Le discours se partage en un certain nombre de parties identifiées par l'enseignement rhétorique, exorde, proposition ou narration, division, confirmation, réfutation, péroraison ou conclusion, qui sont depuis les Anciens l’objet d’une étude et de règles spéciales dans les traités rhétoriques, tels que "De inventione" de Cicéron, "La Rhétorique à Herennius" et l"'Institution oratoire" de Quintilien.


title: Discours

text: Cicéron, dans son "De oratore" et "Orator ad Brutum", donne une idée des qualités nécessaires pour faire un bon orateur, maîtrise technique et culture générale et philosophique.


title: Discours

text: On peut, aussi, tenter de définir le discours en faisant référence aux facteurs qui lui sont propres : un je(locuteur) articule des formes-sens en fonction d’un tu(interlocuteur). Les fonctions articulatoires incluent, bien sûr, des éléments structurels (structurants) mais aussi persuasifs, sans exclusivité aucune entre ces deux catégories (poreuses) de formes-sens. Cette articulation se déroule au moment et au lieu précis (et repérables) où le je s’adresse au tu.


title: Discours

text: Émile Benveniste insiste sur l'opposition entre le discours à caractère personnel et le récit, impersonnel.


title: Discours

text: Michel Foucault consacre trois ouvrages à la définition d'une typologie du discours constitués d'énoncés et parallèle aux visibilités.


title: Discours

text: Les Anciens qualifiaient notamment de discours les compositions qui, de par leur ton familier, se rapprochaient d'une conversation.


title: Discours

text: Les "Satires" et les "Épîtres" d’Horace portent le nom de "Sermones". Voltaire a appelé "Discours en vers" des poèmes philosophiques d’une étendue restreinte que jusque-là on nommait essais, et qui n’ont pas la savante composition d’un ouvrage régulier.


title: Discours

text: Au , le titre de discours était journellement donné à des opuscules et brochures de circonstance, dont plusieurs ont aujourd’hui un grand intérêt de curiosité bibliographique. Des épithètes explicatives s’y ajoutaient le plus souvent pour mettre en relief le sujet ou le caractère de récrit : "Discours ample et très-véritable", "Discours au vray", "Discours admirable", "Discours certains", "Discours déplorable", "Discours facétieux, joyeux, très-récréatif", "Discours merveilleux, merveillable, miraculeux, épouvantable", "Discours non plus mélancolique que divers", etc.


title: Discours

text: Du jusqu’à aujourd’hui, le titre de « discours » est resté attaché à quelques ouvrages d’une grande portée philosophique, religieuse ou politique, ou d’une belle exécution littéraire. Tels furent : "Discours de la servitude volontaire", de La Boétie, "Discours de la méthode", de Descartes ; "Discours sur la première décade de Tite-Live" de Machiavel ; "Discours sur l'Histoire universelle", de Bossuet ; "Discours sur l'origine et les fondements de l'inégalité parmi les hommes" et "Discours sur les sciences et les arts", de Rousseau ; "Discours préliminaire de l’Encyclopédie", de d’Alembert ; "Discours sur les révolutions du Globe", de Cuvier ; "Discours à la nation allemande", de Fichte ; "Discours sur la religion", de Schleiermacher, etc. Camille Desmoulins a rédigé une brochure intitulée "Discours à la lanterne" en 1789.


title: Discours

text: Certains grands personnages, ayant vécu avant le développement de médias tels que les enregistrements audio et vidéo, n’ont laissé aucune trace de leurs discours. D’autres ont marqué par le support de diffusion ou l'usage qui en est fait.


title: Droit de la concurrence

text: Le droit de la concurrence est une branche spécialisée du droit des affaires. Il regroupe l'ensemble des dispositions législatives et réglementaires visant à garantir le respect du principe de libre concurrence au sein d'une économie de libre marché.


title: Droit de la concurrence

text: Entendu au sens strict du terme, le droit de la concurrence englobe les matières juridiques issues, directement ou indirectement, du droit de l'Union européenne :


title: Droit de la concurrence

text: Le droit des pratiques anticoncurrentielles (ententes et abus de domination) est un contrôle dit "a posteriori", qui consiste à sanctionner les acteurs économiques auteurs de pratiques ayant pour objet ou pour effet d'entraver le libre jeu de la concurrence. Les sanctions sont prononcées par l'autorité de concurrence compétente (Autorité de la concurrence en France, Commission européenne pour les pratiques anticoncurrentielles de dimension européenne). Il s'agit de sanctions financières pouvant généralement atteindre 10 % du chiffre d'affaires mondial de l'entreprise visée, d'où le prononcé d'amendes-records dans certaines affaires médiatisées. Ce montant est jugé nécessaire pour garantir l'effet dissuasif de la sanction ; sa nature est celle d'une sanction administrative (tel est notamment le cas en France et devant la Commission européenne). Les décisions de sanction sont fréquentes en France, dont l'Autorité de la concurrence a été classée en 2015 comme l'autorité nationale de concurrence la plus active du monde, suivie par le « Bundeskartellamt » allemand et par l'« US Federal trade commission » (FTC) américaine. En France, la décennie 2010 a assisté au prononcé de décisions de sanction assez médiatisées, parfois rendues spectaculaires tant par le montant des amendes infligées que par la forte notoriété des entreprises sanctionnées (exemples : Cartel du yaourt en 2015 ou Cartel de la lessive en 2011). Au regard des effets réels des pratiques sanctionnées, le montant des sanctions prononcées est parfois perçu comme un montant excessivement élevé, au point même de fragiliser les entreprises auxquelles ces sanctions sont infligées. Les pratiques anticoncurrentielles sont également susceptibles de faire l'objet de sanctions pénales : tel est par exemple le cas en France où l'article L.420-6 du code de commerce punit les ententes et abus de domination économique de quatre ans d'emprisonnement et 75.000 euros d'amende. Cependant, les poursuites pénales en la matière sont quasi inexistantes à ce jour, les sanctions administratives précédemment évoquées ayant un effet beaucoup plus dissuasif en raison de leur montant.


title: Droit de la concurrence

text: Le rapprochement entre le droit des pratiques concurrentielles de l'Union européenne et celui des États-Unis fait l'objet de nombreuses études comparatives.


title: Droit de la concurrence

text: Le contrôle des concentrations est, à l'inverse du droit des pratiques anticoncurrentielles, un contrôle dit "a priori". Il attribue aux autorités nationales de concurrence (exemple : Autorité de la concurrence en France) ou, selon le cas, à la Commission européenne, le pouvoir de donner ou non leur accord à un projet de rapprochement entre entreprises. Un tel contrôle préalable est obligatoire dès lors que les entreprises qui souhaitent se rapprocher entre elles atteignent une certaine taille. Concrètement, l'entreprise qui projette de prendre le contrôle d'une autre doit déposer un dossier de concentration auprès de l'autorité de concurrence compétente : ce dossier comporte principalement une analyse des effets économiques de l'opération projetée. En substance, le contrôle des concentrations tend à vérifier, au préalable, que la prise de contrôle d'une entreprise par une autre ne générera pas un niveau de part de marché tel que le nouvel ensemble qui en résulte menacerait le jeu normal de la concurrence. En pratique, les décisions refusant de donner leur accord sont très rares ; plus fréquentes sont les décisions assorties de conditions ou d'engagements pris par l'entreprise qui prend le contrôle de l'un de ses concurrents.


title: Droit de la concurrence

text: Le contrôle des aides d'État est fréquemment rattaché au droit public et au droit fiscal, dès lors qu'il concerne les aides émanant d'organismes publics (exemple : subventions, exonérations fiscales etc.) et susceptibles de créer une distorsion de concurrence sur le marché, au profit des entreprises établies dans l’État-membre pourvoyeur de l'aide. Le contrôle des aides d’État, à la différence du droit des pratiques anticoncurrentielles et du contrôle des concentrations, est principalement mis en œuvre par les institutions européennes en ce qu'il vise à éviter toute mesure nationale qui favoriserait les entreprises situées sur le territoire de l’État.


title: Droit de la concurrence

text: À défaut de pouvoir décréter la concurrence, le rôle du droit de la concurrence est souvent d’obliger les entreprises à se faire concurrence, ou à la subir. Concrètement, le droit de la concurrence sanctionnera ou empêchera les entraves apportées par les acteurs économiques eux-mêmes, de manière intentionnelle ou non, au libre jeu du marché. La protection des concurrents n’est pas le souci premier du droit de la concurrence ; ce qui le préoccupe, en principe, c’est le fonctionnement macroéconomique du marché et notamment la recherche de l’efficience économique. L'efficience économique est entendue comme .


title: Droit de la concurrence

text: Le droit de la concurrence obéit ainsi à une démarche régulatrice, par opposition à la démarche interventionniste. Ses origines historiques sont à trouver dans les premières lois Antitrust promulguées aux États-Unis (cf. infra). À cette époque, le credo du « laisser-faire, laisser passer » appelle effectivement un complément régulateur. En effet, dans une économie libérale de type traditionnel (fondée pour l'essentiel sur l'artisanat, le négoce et le petit commerce, ou encore la petite industrie), le marché est le plus souvent atomisé et les acteurs économiques ont un poids trop insignifiant pour que, même en cas de concertation entre eux, leur comportement ait une réelle incidence sur le jeu de la concurrence. Tel n'est en revanche plus le cas lorsqu'un marché donné est de fait concentré entre quelques acteurs : en pareille situation, une concertation entre plusieurs acteurs (ou « cartel ») faussera, voire anéantira le jeu de la concurrence, et ce au détriment du consommateur. De même, une entreprise en situation de monopole ou quasi-monopole sur un marché peut aisément en évincer tout concurrent potentiel ou déjà existant, en mettant par exemple en œuvre des prix prédateurs, et ce sans même avoir à se concerter avec un autre acteur du marché (c'est le cas d'école de l'abus de position dominante). Le droit de la concurrence naît ainsi avec l'ère du capitalisme moderne. Il constitue un ensemble de mécanismes régulateurs répondant à l'idée que les acteurs économiques présents sur un marché n'ont aucun intérêt ni aucune propension naturelle à se livrer concurrence.


title: Droit de la concurrence

text: En pratique, et en fonction de la pondération des politiques de concurrence, les règles de droit de la concurrence et plus largement du droit économique ont vocation, concomitamment ou alternativement à :


title: Droit de la concurrence

text: La concurrence déloyale entre entreprises n'est pas une incrimination de droit de la concurrence dans la mesure où elle ne sanctionne pas le comportement d'une entreprise sur le marché mais le manquement d'une entreprise à une concurrence loyale envers une autre entreprise. Elle appartient au droit de la responsabilité délictuelle et se résout en dommages-intérêts.


title: Droit de la concurrence

text: L’application du droit de la concurrence est assurée par les autorités de concurrence. Les fonctions de ces dernières sont assumées conjointement ou alternativement par un juge, des autorités politiques ou des institutions indépendantes, dont certaines peuvent être des autorités de régulation sectorielle. Les recours formés contre ces décisions sont déférés devant un juge du second degré.


title: Droit de la concurrence

text: Le droit de la concurrence est apparu aux États-Unis avec le Sherman Antitrust Act de 1890, codifié aux paragraphes 1 à 7 de l'article 15 de l'United States Code (U.S.C.) et le Clayton Antitrust Act codifié aux articles 15 U.S.C. (§ 12-27) et 29 U.S.C. (§ 52-53). Cette loi avait pour but de limiter la puissance des grandes entreprises dont le poids était tel que beaucoup craignaient qu'elles menacent l'organisation démocratique de la société et que, en réduisant la concurrence, risquent de nuire aux intérêts des consommateurs et à la société dans son ensemble. Le Clayton Antitrust Act est une loi américaine datant de 1914 servant de complément à la Sherman Antitrust Act.


title: Droit de la concurrence

text: Aux États-Unis à la fin du , les grands hommes d'affaires tels que John Rockefeller (pétrole) ou Andrew Carnegie (acier) avaient réussi à monopoliser leur branche professionnelle en utilisant des moyens qui s'apparentaient à peu de chose près à du gangstérisme. La première loi antitrust contraignit alors Rockefeller à scinder sa Standard Oil en six sociétés, et à vendre la majorité des actions détenues dans cinq d'entre elles.


title: Droit de la concurrence

text: La libre concurrence est l'une des obligations imposée aux États-membres par l'article 3 du Traité de Rome : .


title: Droit de la concurrence

text: Les articles 81 à 89 du Traité instituant la Communauté européenne demeurés inchangés depuis le Traité de Rome du 25 mars 1957 (articles 85 à 94 de la version initiale). Les anciens articles 81 à 89 sont devenus les articles 101 à 109 depuis la nouvelle codification issue du Traité de Lisbonne.


title: Droit de la concurrence

text: La Commission européenne assure l'application de ce régime, elle est dotée notamment de pouvoirs d'investigation et de sanction à cet effet.


title: Droit de la concurrence

text: Sa compétence en la matière est exercée par sa Direction Générale "Concurrence", aussi appelée "DG Comp" par référence à l'appellation anglophone fréquemment usitée dans les autres langues de l'Union européenne. Le recours est porté devant le Tribunal de l'Union européenne et la CJUE (Cour de justice de l'Union européenne).


title: Droit de la concurrence

text: Le droit belge de la concurrence a été instauré pour la première fois par la Loi sur la protection de la concurrence économique du . Elle fut suivie par une seconde Loi sur la protection de la concurrence économique du , censée réformer en profondeur un régime inefficace mais qui échoua à donner les résultats escomptés en raison d'un manque patent de ressources financières. Le , une nouvelle loi belge de concurrence est adoptée, incorporée dans un nouveau Code de droit économique. Simultanément, une enveloppe budgétaire de 2,5 millions d'euros est votée pour suppléer aux carences financières de l'Autorité belge de la concurrence.


title: Droit de la concurrence

text: L'Autorité belge de concurrence est à présent composée de l'Auditorat, chargé de recevoir les plaintes et d'instruire les dossiers, du Président, chargé d'organiser les travaux de l'Autorité et de connaître des recours contre les décisions de classement de l'Auditorat, et du Collège de la concurrence, chargé de se prononcer au provisoire sur les demandes urgentes, ou sur le fond des dossiers au terme de l'instruction menée par l'Auditorat. Un Comité de Direction chargé de rédiger des lignes directrices concernant l’application des règles belge de concurrence.


title: Droit de la concurrence

text: Les décisions du Collège de la concurrence peuvent être assorties d'amendes. Elles peuvent faire l'objet d'un recours devant la Cour d'appel de Bruxelles.


title: Droit de la concurrence

text: L'Autorité belge de la concurrence combat les ententes illégales entre entreprises ainsi que les abus de position dominantes, que ce soit sur la base des dispositions belges (art. IV.1 et IV.2 du Code de droit économique) ou sur la base des dispositions européennes équivalentes (art. 101 et 102 du Traité sur le fonctionnement de l'Union européenne). Le 4 avril 2019, une réforme du Code de droit économique a étendu les compétences de l'Autorité belge de la concurrence qui devient également compétente pour sanctionner les abus de dépendance économique.


title: Droit de la concurrence

text: Le droit français de la concurrence a été instauré par l'ordonnance du . . L'ordonnance a institué le Conseil de la concurrence, remplacé depuis 2008 par l'Autorité de la concurrence. Ses dispositions ont été codifiées dans le livre (articles 410-1 à 470-8) du Code de commerce.


title: Droit de la concurrence

text: En matière de pratiques anticoncurrentielles, l'Autorité de la concurrence prend des décisions, et le cas échéant, prononce des sanctions, susceptibles de recours devant la Cour d'appel de Paris (section concurrence) et la Cour de cassation. Les enquêtes de l'Autorité de la concurrence sont conduites par ses services d'instruction, lesquels sont dirigés par le rapporteur général ; les décisions sont prononcées par son organe appelé « collège ».


title: Droit de la concurrence

text: La Direction générale de la concurrence de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF) initie des enquêtes de concurrence, de la même manière que les services d'instruction de l'Autorité de la concurrence. La DGCCRF et l'Autorité de la concurrence ont ainsi des compétences concurrentes en ce qui concerne les enquêtes portant sur des pratiques anticoncurrentielles, y compris pour les pratiques anticoncurrentielles de dimension nationale. Seule l'Autorité de la concurrence a toutefois le pouvoir de prononcer des sanctions. Ainsi, lorsqu'une enquête émanant de la DGCCRF met en évidence l'existence de pratiques anticoncurrentielles, le dossier d'enquête sera transmis à l'Autorité de la concurrence. Depuis l'Ordonnance du 13 novembre 2008, toutefois, la DGCCRF a le pouvoir de conclure des transactions avec les entreprises ayant participé à des pratiques anticoncurrentielles de dimension locale, ces transactions mettant fin à toute poursuite.


title: Droit de la concurrence

text: Les tribunaux de l'ordre judiciaire sont également conduits à trancher eux-mêmes toute question appelant l'application du droit des pratiques anticoncurrentielles, notamment à l'occasion de litiges civils. Ces derniers comprennent en premier lieu les actions indemnitaires intentées par les victimes de pratiques anticoncurrentielles, généralement à la suite d'une décision émanant d'une autorité de concurrence et ayant préalablement constaté l'existence de telles pratiques. De manière plus générale, la justice civile peut être également conduite à apprécier, entre autres exemples, la validité d'une clause contractuelle dont l'application pourrait contrevenir aux règles de concurrence. En raison de la forte technicité du droit des pratiques anticoncurrentielles, seules huit juridictions civiles de première instance réparties sur le territoire national et une seule juridiction d'appel (la cour d'appel de Paris), ainsi que la Cour de cassation sur les questions de droit, ont qualité à trancher de tels litiges. Quant aux poursuites pénales fondées sur des pratiques anticoncurrentielles, celles-ci restent rarissimes en France.


title: Droit de la concurrence

text: En France, depuis le règlement communautaire 1/2003, le juge judiciaire, ainsi que l'Autorité de la concurrence sont compétents pour appliquer directement le droit de la concurrence de l'Union européenne. Ce dernier est en effet applicable même à des pratiques exclusivement commises sur le territoire national, dès lors que celles-ci sont susceptibles d'affecter le commerce entre États-membres (cela sera généralement le cas lorsque le marché en cause est de dimension nationale). Mais les règles de concurrence applicables au niveau national étant généralement le décalque de celles applicables à l'échelle de l'Union européenne (définies pour l'essentiel aux articles 101 et 102 du Traité sur le fonctionnement de l'Union européenne), les conflits de normes entre les unes et les autres sont de fait inexistants. Cette remarque est d'ailleurs vérifiée pour l'ensemble des États-membres de l'Union européenne. Dans le cadre d'une procédure nationale mettant en jeu une règle de concurrence de l'Union européenne, le juge judiciaire pourra toujours saisir à titre préjudiciel la Cour de justice de l'Union européenne en cas de difficulté d'interprétation.


title: Droit de la concurrence

text: En matière de contrôle des concentrations, afin de renforcer l'indépendance de ce contrôle vis-à-vis du pouvoir politique, la loi de modernisation de l'économie du 4 août 2008 (dite « LME ») a mis fin à la compétence du ministre de l’Économie et confié le contrôle des concentrations à l'Autorité de la concurrence. Cette dernière est ainsi compétente pour se prononcer sur les projets de rapprochement entre entreprises (la DGCCRF n'ayant aucune compétence dans le contrôle des concentrations), et sous réserve de la compétence de la Commission européenne pour les projets de rapprochement entre entreprises de dimension européenne. Les décisions prises par l'Autorité de la concurrence en matière de contrôle des concentrations peuvent faire l'objet d'un recours devant le Conseil d’État (à la différence de celles prononcées en matière de pratiques anticoncurrentielles, lesquelles font l'objet de recours uniquement devant la cour d'appel de Paris et la Cour de cassation). Depuis 2008, le ministre de l’Économie conserve toutefois, à titre exceptionnel, un pouvoir d'évocation pour les dossiers revêtant une importance stratégique et qui permet au ministre de passer outre la décision de l'Autorité de la concurrence. Ce pouvoir a été mis en œuvre pour la première fois en juillet 2018 dans le cadre du rachat des actifs du groupe William Saurin (mis en redressement judiciaire en 2017) : dans cet exemple unique, le maintien de l'emploi était vraisemblablement l'enjeu ayant conduit le ministre à intervenir.


title: Droit de la concurrence

text: La politique de la concurrence est l'un des nouveaux axes de travail de l'Organisation mondiale du commerce lors de la Conférence de Singapour en 1996. Les discussions sur ce point sont actuellement au point mort.


title: Philippe Aghion

text: Philippe Aghion, né le à Paris, est un économiste français et professeur au Collège de France, à l'INSEAD et à la London School of Economics.


title: Philippe Aghion

text: Il a enseigné à l'université Harvard, à University College London et à Nuffield College, Oxford. Il est depuis octobre 2015 professeur au Collège de France. Il est également membre du Cercle des économistes et associé à PSE - École d'économie de Paris.


title: Philippe Aghion

text: Philippe Aghion est le fils de Raymond Aghion (Alexandrie, 1921 - Paris, 2009) militant communiste et détenteur d'une galerie d'art et de Gaby Aghion, styliste de prêt-à-porter de luxe et fondatrice de la maison de mode Chloé.


title: Philippe Aghion

text: Ancien élève de l'École normale supérieure de Cachan (section mathématiques, 1976-1980), il poursuit des études de mathématiques appliquées en économie à l'université Paris I où il obtient successivement un DEA en 1981 puis un doctorat de cycle en 1983. Il reçoit un PhD en économie de l'université Harvard en 1987.


title: Philippe Aghion

text: Professeur assistant au MIT de 1987 à 1989, chargé de recherche au CNRS de 1989 à 1990, économiste à la BERD de 1990 à 1992, "Fellow" au Nuffield College de l'université d'Oxford de 1992 à 1996, Philippe Aghion est nommé professeur d'économie à UCL en 1996 où il reste jusqu'en 2002. Il devient ensuite "Robert C. Waggoner Professor of Economics" à Harvard de 2002 à 2015. Depuis 2015 il est titulaire de la chaire « Économie des institutions, de l'innovation et de la croissance » au Collège de France, et est "Centennial Professor" à la London School of Economics.


title: Philippe Aghion

text: Ses travaux en macroéconomie ont principalement porté sur les concepts d'innovation et de croissance dont il expose les traits dans l'ouvrage, dont il est le coauteur, "Changer de modèle". Il développe une nouvelle théorie de la croissance en lien avec l'approche schumpeterienne. Pour lui l'innovation est à la base de la croissance, les politiques économiques doivent alors inciter à cette innovation. Il montre d'ailleurs que la croissance et l'inflation seraient largement sous-estimés en raison des facteurs technologiques.


title: Philippe Aghion

text: Il est favorable à une économie résiliente qui associe réformes structurelles - concernant notamment le marché du travail (flexisécurité) et le système d'éducation (mobilité sociale), - et politiques macroéconomiques contracycliques.


title: Philippe Aghion

text: Il a été membre du Conseil d'analyse économique (CAE) et a fait partie de la Commission pour la libération de la croissance française, dite Commission Attali, dont le rapport a été rendu le au président Nicolas Sarkozy. Il était l'un des conseillers en économie de François Hollande.


title: Philippe Aghion

text: Lors de l'élection présidentielle française de 2012, il signe l'appel des économistes en soutien du candidat François Hollande en raison de « la pertinence des options [proposées], en particulier pour ce qui concerne la reprise de la croissance et de l'emploi ». Lors de celle de 2017, il apporte son soutien à Emmanuel Macron.


title: Philippe Aghion

text: Philippe Aghion a animé un groupe de réflexion d'une dizaine d’experts internationaux dont le travail a porté initialement sur une comparaison internationale de l’autonomie des universités, puis sur la mise en œuvre des campus d'excellence universitaire. Un rapport rendu fin au ministre de l'enseignement supérieur Valérie Pécresse.


title: Philippe Aghion

text: Ce rapport recommande de mettre en place une « gouvernance équilibrée » dans les établissements universitaires. S’appuyant sur les exemples de Harvard, du MIT, d’Oxford ou de Cambridge, il admet qu’il n’y a pas de modèle unique de gouvernance.


title: Philippe Aghion

text: Il préconise la mise en place de deux conseils à la tête des universités. Le premier, le conseil d’administration, serait composé de personnalités pour la plupart extérieures à l’université, qui désigneraient un président doté de pouvoirs étendus. Le second s’incarnerait dans un « sénat académique », véritable force de proposition en matière scientifique et pédagogique.


title: Philippe Aghion

text: Philippe Aghion est l'un des rédacteurs (avec Elie Cohen et Jean Pisani-Ferry) du rapport "Politique économique et croissance en Europe" publié par le Conseil d'analyse économique en 2006. Dans ce rapport, Philippe Aghion indique qu'il est favorable à la déréglementation du marché des biens et à la libéralisation du marché des services, deux domaines pour la relance de l'intégration économique européenne :


title: Philippe Aghion

text: S'agissant plus particulièrement des marchés financiers, Philippe Aghion soutient dans ce même rapport qu'il est nécessaire de poursuivre la financiarisation de l'économie pour assurer la croissance de l'Europe à long terme (cette financiarisation n'aurait par ailleurs et selon ses analyses pas d'impact sur le chômage).


title: Médecine quantique

text: La médecine quantique est une pseudo-médecine reposant sur l'idée proposée par Fritz-Albert Popp en 1970 selon laquelle les cellules communiquent par signaux électromagnétiques, la biorésonance, concept pseudo-scientifique. Elle est une descendante du mysticisme quantique.


title: Médecine quantique

text: La médecine quantique ne résiste pas à l'analyse scientifique, et est accusée d'abuser le public en reprenant la terminologie intimidante de la physique quantique pour l'appliquer à la médecine d'une manière décrite comme fantaisiste.


title: Médecine quantique

text: Très tôt, l'aspect révolutionnaire de la théorie quantique a suscité de nombreux fantasmes et interprétations mystiques résumées sous l'expression , y compris chez certains physiciens eux-mêmes, comme Erwin Schrödinger qui développe une pensée philosophique proche du védanta sur la fin de sa vie (comme Fritjof Capra intéressé par les religions orientales), persuadé de pouvoir trouver un pont entre mysticisme et physique quantique. C'est donc très naturellement que le mouvement hippie, déjà féru de mystiques cosmiques et de religions asiatiques, s'est lui aussi emparé de la portée poétique de la physique quantique à la fin des années 60, avec pour source principale "Le Tao de la physique" de Fritjof Capra.


title: Médecine quantique

text: La médecine quantique est née des idées du biophysicien Fritz-Albert Popp en 1970. Selon lui, les cellules des organismes vivants communiqueraient non seulement par des signaux chimiques mais "surtout" par des signaux électromagnétiques. D'après Popp, les biophotons seraient à l'origine même de la dynamique des mécanismes biochimiques. Les cellules cérébrales communiqueraient donc entre elles par des flashs de lumière, et les cellules cancéreuses pourraient être reconnues par les perturbations de cette communication.


title: Médecine quantique

text: Mais l'ouvrage qui lance réellement la médecine quantique comme pratique à la mode est le best-seller "Le Corps quantique. Trouver la santé aux confins du corps et de l’esprit" (1989) de l’endocrinologue indo-américain Deepak Chopra, qui suggère que le corps est une unité vibratoire, dont le déséquilibre ondulaire provoquerait les maladies (c'est donc une justification de la , elle-même vaguement inspirée de la médecine chinoise et ayurvédique). Le praticien est alors censé aider à du patient à l'aide de tout un vocabulaire faussement savant (, , ondes électromagnétiques...). Contrairement à Capra ou Popp, Chopra n'avait aucune formation en physique, et son usage des concept quantiques est extrêmement superficiel : interrogé sur ses emprunts maladroits à la physique quantique, Deepak Chopra reconnaîtra même en 2013 qu’il y voyait « juste une métaphore ». Cela ne l'a pas empêché de multiplier les ouvrages, dont certains best-sellers, notamment en 1993 "Ageless Body, Timeless Mind", qui se vend à plus de deux millions d’exemplaires à travers le monde et dans lequel il développe des thèses fantaisistes sur le renversement du processus de vieillissement, l’immortalité par l’adoption d’une . En 1998, Deepak Chopra a reçu le prix Ig Nobel, une parodie satirique de Prix Nobel, dans la catégorie des sciences physiques, pour .


title: Médecine quantique

text: Plusieurs disciplines dérivées sont rapidement nées dans le sillage de la médecine quantique (acupuncture quantique, sophrologie quantique, etc.), sans toujours survivre à leur inventeur.


title: Médecine quantique

text: Cette mode a surtout dominé au tournant des années 1980-1990, avant d'être supplantée sur le marché des pseudo-médecines par une nouvelle vague moins technophile et plus spiritualiste voire folklorique, fondée sur les notions de bien-être et de développement personnel.


title: Médecine quantique

text: Un des derniers tenants actuels de cette méthode en France est Alain Lambin-Dostromon, qui auto-publie ses ouvrages dans sa maison d'éditions spécialisée, les , mais il existe un certain nombre de praticiens auto-proclamés, qui affirment parfois , dont certains utilisent les méthodes promues par le site Physioquanta, créé en 2005 par un certain Guillaume Moreau, et qui a été mis en demeure par l’Agence nationale de sécurité du médicament et des produits de santé (ANSM) pour fausses déclarations médicales.


title: Médecine quantique

text: Selon le docteur Serge Blisko, président de la Mission interministérielle de vigilance et de lutte contre les dérives sectaires (Miviludes), il n’existe .


title: Médecine quantique

text: Pour Claude Aslangul, qui parle de et , l’expression même de « médecine quantique » est Il souligne l’absence de définition de ce que serait la médecine quantique, et l’impossibilité d'argumenter face à une . Les différentes récupérations du vocabulaire de physique quantique appliqué à d'autres domaines reviennent, pour ce physicien, .


title: Médecine quantique

text: Pour les physiciens, il est ainsi impossible de transposer la physique de l’infiniment petit à « l’organisme humain dans sa globalité et sa complexité qu’il serait illusoire et vain de vouloir réduire à un ensemble de mécanismes élémentaires. [...] Quand vous mettez plein d’atomes ensemble, les niveaux quantiques vont diminuant. À l’échelle humaine, les niveaux quantiques vont être tellement serrés qu’il n’y a plus d’effet » selon Julien Bobroff, physicien et professeur à l’université Paris-Saclay.


title: Médecine quantique

text: En utilisant les concepts quantiques d'une manière ésotérique (incertitude de Heisenberg, « dualité » onde-corpuscule), on abuserait aisément du public, généralement peu formé à ces sujets, par l'emploi d'un vocabulaire pseudo-scientifique. Ainsi, le lexique énergétique et quantique utilisé comprend de nombreux mots qui sont séduisants par la connotation qu'ils transportent : « champ d'énergie », « interférences », « blocages », « flux », « effet tunnel », « onde », « résonance », mais qui ne sont pas fidèles aux descriptions correspondantes de notions empruntées à la physique.


title: Médecine quantique

text: Étant donné l'absence de faits précisément décrits et d'expériences scientifiques reproductibles, la médecine quantique est considérée par la science conventionnelle comme une pseudo-médecine.


title: Médecine quantique

text: Contrairement à d'autres, cette pseudo-médecine n'est cependant pas considérée comme dangereuse puisqu'aucune intervention médicale n'est faite sur le patient (il est simplement relié à un ordinateur par des électrodes fantaisistes) : ainsi Serge Blisko de la MIVILUDES considère .


title: Médecine quantique

text: D’un point de vue médical, la « médecine quantique » ne dépasse pas l’effet placebo. Le se limite généralement à l'imposition des mains, à l'usage d'appareils électroniques à faible puissance (aimants, champs magnétiques) ou de pierres (lithothérapie), l'essentiel sans aucune conséquence sur la santé.


title: Médecine quantique

text: Toutefois un risque existe concernant l'emprise psychologique des thérapeutes (comme pour la plupart des pseudo-médecines), qui peuvent subjuguer leur patient au point de leur faire dépenser des fortunes dans des traitements illusoires pour des maladies imaginaires, ou les inciter à soigner une maladie grave exclusivement par leur intermédiaire, retardant d'autant la prise en charge réelle et condamnant dans certains cas un patient qui aurait facilement guéri avec des soins adaptés.


title: Médecine quantique

text: En conséquence, ces offres thérapeutiques suscitent l’extrême vigilance, notamment, de la direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes. D'après une enquête du "Monde", .


title: Tarte aux pommes

text: La tarte aux pommes est un type de tarte sucrée, faite d'une pâte feuilletée ou brisée garnie de pommes émincées. Cette tarte peut être consommée chaude, tiède ou froide.


title: Tarte aux pommes

text: La tarte peut être faite avec toutes sortes de variétés de pomme pourvu qu'elles soient acidulées. Éventuellement épluchées, elles sont coupées en morceaux ou préparées en compote. La tarte est garnie soit de pommes (parfois agrémentée d'une pointe de cannelle), soit de compote de pommes. Si elle est complétée par du flan et sans compote, elle sera dite « tarte à l'alsacienne ». Elle peut être parfumée à la noix de muscade ou à la cannelle et servie avec une boule de glace à la vanille, de la crème fraîche, voire accompagnée d'une tranche de cheddar aux États-Unis. Les ingrédients principaux sont : La pâte (farine de blé, sucre, beurre) et, surtout, les pommes.


title: Tarte aux pommes

text: Une variante de la tarte aux pommes est la tarte Tatin où les pommes sont caramélisées et la pâte cuite au-dessus de ces dernières. Une autre variante est la tarte normande, qui est une tarte aux pommes dont la garniture est composée de farine, d'œufs, de crème, de sucre et d'un peu de calvados. Il existe aussi le « grillé aux pommes » qui est une tarte avec un croisillon de pâte sur le dessus.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Un film d'animation intitulé " est sorti le . Une trilogie de films d'animation est sortie en 2017. Les deux premiers, "Free! -Timeless Medley- Kizuna" and "Free! -Timeless Medley- Yakusoku" sont des récapitulatifs des deux premières saisons, tandis que le troisième film, "Free! -Take Your Marks-", propose un scénario inédit. Une troisième saison est diffusée entre juillet et septembre 2018 qui fait également l'objet d'un film récapitulatif "Free! Road to the world - Yume". Deux films, sous le titre "Free!–the Final Stroke–" sont prévus en 2021 et 2022.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Haruka Nanase est un jeune garçon féru de natation. Avec ses camarades de l'école primaire, Nagisa Hazuki, Makoto Tachibana, et Rin Matsuoka, ils participent à un tournoi de natation, qu'ils remportent. Mais à la fin de l'année scolaire, les quatre copains prennent des chemins différents et se séparent.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Quelques années plus tard, Haruka, Nagisa et Makoto se retrouvent au lycée Iwatobi. Mais Rin, qui était parti vivre et étudier en Australie, refait son apparition et défie Haruka dans une course à la nage. Ses deux amis proposent à Haruka, ainsi qu'une nouvelle recrue, Rei Ryugazaki, de fonder le club de natation Iwatobi pour revoir Rin, qui lui a rejoint l'école de natation Samezuka.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: La première annonce officielle concernant "Free!" a eu lieu en lorsqu'une image, sur laquelle apparaît Haruka en train de nager, est publiée sur le site Internet de Animation DO.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Le , une publicité d'une durée de trente secondes, en forme d'aguiche, est diffusée sur la chaîne de télévision Tokyo MX. Elle montre les personnages de Haruka, Rin, Makoto et Nagisa, sans pour autant dévoiler leur nom, ni le titre de la série. Cette annonce publicitaire provoque de nombreuses réactions sur les « réseaux sociaux », et suscite une grande quantité de "fan art". L'engouement autour de cette série se ressent en particulier sur le site Internet Tumblr, à tel point que certains de ses membres baptisent déjà la série "" ("Anime de natation").


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Le nom de l'anime est finalement révélé le . Celui-ci est réalisé par Hiroko Utsumi, scénarisé par Masahiro Yokotani et comporte des musiques de Tatsuya Katou. L'anime a été diffusé du au sur Tokyo MX. À la fin de la diffusion du dernier épisode, un teaser annonçant une nouvelle saison a été montré. Cette seconde saison a ensuite été confirmée en . Intitulée ", elle est diffusée à partir du .


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Dans les pays francophones, la série est proposée en version originale sous-titrée et en version française à partir du sur Crunchyroll.Elle est également diffusée sur la chaîne Nolife depuis . Crunchyroll propose également la série à l'international en anglais, espagnol et portugais.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: La production du film d'animation " est annoncée en . Celui-ci est sorti le au Japon et se déroule pendant les années collège.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Une trilogie de films d'animation est sortie en 2017. Les deux premiers, "Free! -Timeless Medley- Kizuna" and "Free! -Timeless Medley- Yakusoku" sont des récapitulatifs des deux premières saisons, tandis que le troisième film, "Free! -Take Your Marks-", propose un scénario inédit.


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Un nouveau film récapitulatif "Free! Road to the world - Yume" sort le 5 juillet 2019 et résume la troisième saison. Après avoir été repoussés à la suite de l'incendie criminel du studio, deux nouveaux films "Free!–the Final Stroke–" poursuivant l'intrigue de la saison 3 sont prévus pour le 17 septembre 2021 (Partie 1) et le 22 avril 2022 (Partie 2).


title: Free! (série télévisée d'animation)

text: Le "light novel" écrit par Kōji Ōji avec des illustrations de Futoshi Nishiya a reçu la mention Honorable lors de la cérémonie Kyoto Animation Award en 2011. Il a ensuite été publié par Kyoto Animation le . Contrairement à l'anime qui retrace les évènements du lycée, l'histoire du roman se déroule à l'époque du collège. Un second volume est sorti le et introduit trois nouveaux personnages.


title: De Havilland Comet

text: Le de Havilland DH 106 "Comet" est le premier avion de ligne à réaction de l'histoire de l'aviation civile. Développé et construit par de Havilland dans son quartier général à Hatfield, dans le Hertfordshire au Royaume-Uni, le prototype effectue son premier vol le . Il est doté d'un style aérodynamique épuré, avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grands hublots carrés. Pour l'époque, il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable, et connaît le succès commercial dès son entrée en service en 1952 ; sa vitesse de croisière est de , mais il peut atteindre . Sa capacité d'accueil évolue au fil des modèles, passant de pour le "Comet" 1 à pour le "Comet" 4 .


title: De Havilland Comet

text: Un an après la mise en service commerciale, le "Comet" connaît des problèmes : trois appareils sont détruits en plein vol à la suite d'accidents assez médiatisés. Ils sont dus à la fatigue du métal sur les cellules, phénomène encore assez peu connu à l'époque. Les appareils sont retirés du service et soumis à des essais intensifs afin d'en découvrir la cause ; le premier accident a été attribué par erreur au mauvais temps. Les défauts de conception, dont les contraintes dangereuses aux coins des hublots carrés et la méthode d'installation, sont immédiatement identifiés. En conséquence, le "Comet" est entièrement redessiné, avec des hublots ovales, une structure renforcée et d'autres modifications. Entre-temps, les avionneurs rivaux tiennent compte des leçons tirées et en profitent pour développer leurs avions (le Boeing 707 en est l'exemple le plus flagrant).


title: De Havilland Comet

text: Bien que les ventes ne se soient pas suffisamment élevées, le , une version améliorée, et le , un prototype, conduisent à la création du , redessiné, qui fait ses débuts en 1958 et connaît une carrière de plus de . L'avion est adapté à de nombreux rôles militaires comme le transport VIP, médical et de passagers, ainsi que la surveillance. La plus importante modification aboutit à une version pour la patrouille maritime, le Hawker Siddeley "Nimrod", qui reste en service dans la "Royal Air Force" (RAF) jusqu'en , plus de après le premier vol du "Comet".


title: De Havilland Comet

text: Le , le Cabinet du Royaume-Uni forme le comité Brabazon pour déterminer les besoins en avions de ligne de la Grande-Bretagne après la fin de la Seconde Guerre mondiale. L'une de ses recommandations concerne un avion postal transatlantique pressurisé pouvant emporter une tonne de charge utile à une vitesse de croisière de . Défiant le scepticisme largement répandu sur les moteurs à réaction, considérés à l'époque comme trop gourmands en carburant et manquant de fiabilité, Sir Geoffrey de Havilland, membre du comité qui se trouve à la tête de la société de Havilland, exerce son influence et vante l'expertise de son entreprise avec les avions à réaction afin de définir un modèle à turboréacteurs.


title: De Havilland Comet

text: Le comité accepte la proposition, la nommant « » (sur cinq projets), et accorde un contrat de production à de Havilland, sous la désignation "", en . La première phase du développement du se concentre sur des avions postaux court ou moyen-courriers avec un compartiment passager de six sièges ; le est ensuite redéfini comme un avion de ligne longs-courriers disposant de . De tous les projets du comité Brabazon, le est considéré comme le plus risqué, à la fois par l'introduction d'éléments jamais testés et pour l'engagement financier mis en œuvre. Toutefois, la "British Overseas Airways Corporation" (BOAC) trouve les caractéristiques du intéressantes et propose dès le début l'achat de . En , lorsqu'un contrat ferme est établi, le total de la commande est revu à la baisse, avec dix exemplaires commandés.


title: De Havilland Comet

text: Une équipe de conception est formée en 1946, sous la direction du concepteur en chef , qui a été responsable pour la conception du célèbre chasseur-bombardier "Mosquito". Un certain nombre de configurations peu orthodoxes sont étudiées, allant du modèle à plan canard à celui sans empennage ; toutes sont par la suite rejetées. Le ministère de l'approvisionnement (') est cependant intéressé par le plus radical des modèles proposés et commande deux sans empennage expérimentaux pour servir d'avions de démonstration de faisabilité, afin de tester les configurations d'aile en flèche à la fois à basse et à haute vitesses. Au cours des essais en vol, le a la réputation d'être accidentogène et instable, ce qui conduit de Havilland et la BOAC à s'orienter vers des configurations conventionnelles et, nécessairement, des modèles avec un risque technique moindre. Le est par la suite modifié pour tester les commandes de puissance du .


title: De Havilland Comet

text: En , avant que les ne soient terminés, une requête de la BOAC nécessite une modification du qui passe d'une version à à un modèle plus grand, à . À cause du manque de temps pour le développement d'un projet de configuration sans empennage, Bishop opte pour un modèle plus conventionnel à voilure en flèche à et avec des empennages sans flèche, associé à un fuselage agrandi qui peut accueillir dans une disposition à quatre de front, avec un couloir central. Remplaçant les moteurs Halford H.1 "Goblin" précédemment spécifiés, quatre Rolls-Royce "Avon" neufs plus puissants doivent être incorporés par paires dans l'emplanture de l'aile ; des moteurs Halford H.2 "Ghost" sont finalement sélectionnés comme solution provisoire, le temps que les "Avon" soient certifiés. L'appareil redessiné est nommé « "Comet" » en . Les premières commandes revues de la BOAC et de ' totalisent , avec une livraison prévue pour 1952.


title: De Havilland Comet

text: Puisque le "Comet" représente une nouvelle catégorie d'avions à passagers, des essais plus rigoureux sont une priorité de développement. De 1947 à 1948, de Havilland mène une phase de recherche et développement intensifs, ce qui comprend l'utilisation de plateformes de test de résistance à Hatfield pour les petits composants, de même que pour les grands ensembles. Les sections de la partie pressurisée du fuselage sont soumises aux conditions de vol à haute altitude via une grande chambre de décompression sur place, et testées jusqu'à défaillance. Cependant, la recherche des points défaillants du fuselage s'avère difficile avec cette méthode, et de Havilland choisit à la place de réaliser les essais structurels dans un réservoir d'eau qui peut être configuré pour accroître progressivement la pression. La fatigue du métal est testée sur la totalité de la partie avant du fuselage en répétant de pressurisation à ce qui équivaut à de vol en service de transport aérien. Les hublots sont également testés sous une pression de , soit au-dessus des pressions attendues au plafond opérationnel normal de . Un cadre de hublot tient à , près de 1250 % de plus que la pression maximale qu'il pourrait soutenir en service.


title: De Havilland Comet

text: Le premier prototype "Comet" (portant les marquages de classe B) est achevé en 1949 et est initialement utilisé pour effectuer les essais au sol et les courts premiers vols. Le premier vol du prototype a lieu le à l' et dure . Il est alors piloté par le pilote d'essai en chef de Havilland, John Cunningham, un ancien pilote de chasse de nuit pendant la Seconde Guerre mondiale, accompagné du copilote Harold Tubby Watersn, des ingénieurs John Wilson (électricité) et Frank Reynolds (hydraulique), ainsi que de l'observateur d'essais en vol Tony Fairbrother.


title: De Havilland Comet

text: Le prototype est réimmatriculé ' juste avant son apparition publique au salon aéronautique de Farnborough de 1949, avant le début des essais en vol. Un an après, le deuxième prototype effectue son premier vol ; il est réimmatriculé ' en et est utilisé par la ' à Hurn, à partir d', afin de réaliser de vol pour l'entraînement des équipages et les démonstrations d'itinéraires. La compagnie australienne Qantas envoie aussi ses experts techniques afin d'observer les performances des prototypes, cherchant à minimiser ses incertitudes sur un éventuel achat de "Comet". Les deux prototypes se distinguent extérieurement par leur train d'atterrissage à deux grandes roues, qui est remplacé sur les appareils de production à partir du ' par des bogies à quatre roues.


title: De Havilland Comet

text: Le "Comet" est un monoplan cantilever entièrement fait de métal, propulsé par quatre moteurs à réaction ; il a un cockpit à quatre membres d'équipage occupé par deux pilotes, un officier mécanicien navigant et un navigateur. Le dessin pur de l'avion, avec une traînée réduite, reçoit plusieurs éléments de conception qui sont assez rares à l'époque, dont le bord d'attaque en flèche, les réservoirs structurels intégrés et les atterrisseurs principaux, composés de bogies à quatre roues, conçus par de Havilland. Deux paires de turboréacteurs (des Halford H.2 "Ghost" sur le , connus par la suite comme les de Havilland "Ghost") sont intégrés à l'intérieur des ailes.


title: De Havilland Comet

text: Le "Comet" initial fait approximativement la longueur du Boeing 737-100 postérieur, mais emporte moins de passagers dans un environnement beaucoup plus spacieux. La BOAC installe (« sièges sommeil ») inclinables avec d'entraxe sur les premiers "Comet", ce qui fournit plus d'espace pour les grandes jambes devant et derrière ; Air France a onze rangées de sièges avec quatre sièges par rangée dans ses "Comet". Les grands hublots et les tables sur les sièges donnent aux passagers une « sensation de confort et de luxe », atypique dans les transports à cette époque. Les équipements comprennent un "galley" d'où on peut servir de la nourriture chaude ou froide et des boissons, un bar, et des toilettes séparées pour les hommes et les femmes. Les provisions pour les situations d'urgence comprennent plusieurs radeaux de survie stockés dans les ailes, près des moteurs, et des gilets de sauvetage individuels sont rangés sous chaque siège.


title: De Havilland Comet

text: L'un des aspects les plus frappants d'un voyage en "Comet" est le vol sans vibration et silencieux, tel que vanté par la BOAC. Pour les passagers qui voyagent en avion de ligne à hélices, le vol à réaction, confortable et silencieux, est une expérience nouvelle (bien que des passagers d'aujourd'hui voudraient considérer le "Comet" comme bruyant, particulièrement dans les sièges en arrière des ailes).


title: De Havilland Comet

text: Pour faciliter l'entraînement et la conversion des équipages, de Havilland conçoit la disposition du cockpit du "Comet" avec un degré de similitude avec celui du Lockheed "Constellation", un avion qui est populaire chez les principaux clients, tel que la BOAC. Le cockpit comprend un système complet de double-commandes pour le commandant de bord et le copilote, tandis que l'officier mécanicien navigant contrôle plusieurs systèmes essentiels dont le carburant, l'air conditionné et les systèmes électriques. Le navigateur occupe un poste dédié, avec une table en face de l'officier mécanicien navigant.


title: De Havilland Comet

text: Plusieurs des systèmes d'avionique du "Comet" sont nouveaux en aviation civile. L'un d'entre-eux est le système de commandes de vols motorisées irréversibles, qui augmentent la facilité de contrôle par le pilote et la sécurité de l'avion en empêchant les forces aérodynamiques de changer les positions et le placement des surfaces de contrôle de l'appareil. De plus, un grand nombre de surfaces de contrôle, tels que les gouvernes de profondeur, sont équipées d'un système complexe d'engrenages comme une garantie contre les contraintes excessives accidentelles des surfaces de la cellule à haute vitesse.


title: De Havilland Comet

text: Le "Comet" dispose d'un total de quatre circuits hydrauliques : deux principaux, un secondaire et un dernier d'urgence pour les fonctions basiques, telles que la sortie du train d'atterrissage. Le train d'atterrissage peut aussi être descendu en combinant la gravité et une pompe manuelle. La puissance est prélevée depuis les quatre moteurs pour l'hydraulique, l'air conditionné de la cabine et le système de dégivrage ; ces systèmes sont opérationnellement redondants, afin de pouvoir continuer à fonctionner avec un seul moteur en marche. La majorité des composants hydrauliques sont concentrés dans une seule soute d'avionique. Un système de ravitaillement sous pression, développé par "Flight Refueling Ltd.", permet de remplir plus rapidement les réservoirs comparativement à d'autres méthodes.


title: De Havilland Comet

text: Le cockpit est significativement modifié pour l'introduction du , sur lequel un aménagement amélioré, centré sur le système de navigation à bord, est introduit. Une unité de radar construite par EKCO est installée dans le cône de nez du , ce qui fournit des fonctions de recherche ainsi que des capacités de cartographie du sol et des nuages, et une interface radar est construite dans le cockpit du , tout comme des instruments redessinés.


title: De Havilland Comet

text: En 1953, le bureau de conception de la société Sud-Est, qui travaille alors sur la "Caravelle", emprunte plusieurs caractéristiques de conception à de Havilland, en s'appuyant sur les collaborations précédentes pour les modèles sous licence, dont le "Vampire" ; le nez et l'agencement du cockpit du sont greffés sur la "Caravelle". En 1969, lorsque le dessin du est modifié par Hawker Siddeley pour devenir la base du "Nimrod", la disposition du cockpit est complètement réétudiée et n'a que peu de ressemblance avec celle de ses prédécesseurs, excepté pour le manche.


title: De Havilland Comet

text: Les diverses destinations géographiques et l'obligation de pressuriser la cabine du "Comet", exigent l'utilisation d'une grande proportion d'alliages, plastiques et autres matériaux, nouveaux pour l'aviation civile, afin d'atteindre les exigences pour la certification. La pression élevée de la cabine du "Comet", ainsi que ses grandes vitesses d'opération, sont sans précédent dans l'aviation commerciale, ce qui fait de la conception du fuselage un processus expérimental. À leur mise en service, les cellules du "Comet" seront soumises à un programme d'exploitation intense, tant par les conditions atmosphériques que par le nombre de vols. L'avion devra fonctionner à la fois sous températures tropicales (par exemple sur les aérodromes situés dans le désert) et sous températures glaciales (par exemple lorsqu'il est en vol). Les réservoirs, remplis de kérosène, ne sont pas chauffés et seront donc régulièrement le siège de phénomènes de dilatation importants.


title: De Havilland Comet

text: Le mince revêtement métallique du "Comet" est composé de nouveaux alliages perfectionnés et est à la fois riveté et collé, ce qui économise du poids et réduit le risque de propagation de fissures de fatigue depuis les rivets. Le processus de collage chimique est réalisé par l'utilisation d'une nouvelle colle, le Redux, de Aero Research Limited, qui est généreusement utilisée dans la construction des ailes et du fuselage du "Comet" ; il a aussi l'avantage de simplifier le processus de construction.


title: De Havilland Comet

text: Lorsque plusieurs des alliages du fuselage apparaissent comme vulnérables à la fragilisation par la fatigue du métal, une inspection de routine détaillée a lieu. En plus des inspections visuelles approfondies du revêtement extérieur, un prélèvement obligatoire d'échantillons de la structure est réalisé à la fois par les opérateurs civils et militaires. La nécessité d'inspecter les zones qui sont difficilement visibles à l'œil nu conduit à l'introduction d'un examen radiographique généralisé dans l'aviation ; cette méthode présente aussi l'avantage de détecter les fissures et défauts trop petits pour être vus autrement.


title: De Havilland Comet

text: En opération, le dessin des soutes cargo donne des difficultés considérables à l'équipe au sol, particulièrement pour les gestionnaires des bagages dans les aéroports. Les portes de la soute cargo sont situées directement sous l'avion, ce qui fait que chaque bagage ou cargaison doit être chargé verticalement vers le haut depuis le haut du camion à bagages, puis glissé le long du plancher de la soute pour être empilé à l'intérieur. Les pièces individuelles de bagage ou cargaison doivent aussi être récupérées de manière similaire, lente, à l'aéroport de destination.


title: De Havilland Comet

text: Le "Comet" est motorisé par deux paires de turboréacteurs placés dans les ailes, près du fuselage. Le concepteur en chef Bishop choisit une configuration à moteurs intégrés afin d'éviter la traînée des moteurs en nacelle et d'autoriser une dérive et un gouvernail plus petits, puisque le risque de poussée asymétrique est réduit. Les moteurs sont équipés de déflecteurs pour réduire le bruit, et une insonorisation intensive est réalisée pour améliorer le confort des passagers.


title: De Havilland Comet

text: Placer les moteurs à l'intérieur des ailes présente l'avantage de réduire le risque de dommages causés par les corps étrangers, qui peuvent sérieusement endommager les turboréacteurs. Les moteurs placés bas et le bon placement des trappes de service facilitent l'entretien. Cependant, la configuration moteur du "Comet" augmente la masse et la complexité structurelles. Des renforts sont placés autour des emplacements des moteurs afin de contenir les débris en cas de défaillance sérieuse d'un moteur ; de plus, le placement des moteurs dans les ailes nécessite une structure de voilure plus compliquée.


title: De Havilland Comet

text: Le reçoit des turboréacteurs de Havilland "Ghost" de de poussée chacun. L'installation de deux fusées d'appoint de Havilland "Sprite" au peroxyde d'hydrogène est initialement prévue pour améliorer les performances au décollage dans les climats hauts et chauds des aéroports tels que Khartoum et Nairobi. Les fusées sont testées sur mais les "Ghost" sont considérés comme suffisamment puissants et quelques compagnies aériennes décident que les fusées d'appoint ne sont pas pratiques. Les installations de fusées "Sprite" sont conservées sur les appareils de production. Les reçoivent par la suite des moteurs "Ghost" DGT3 plus puissants, de de poussée chacun.


title: De Havilland Comet

text: À partir du , le réacteur "Ghost" est remplacé par le Rolls-Royce "Avon" AJ.65, plus récent, de de poussée. Pour atteindre le rendement optimal avec le nouveau moteur, les entrées d'air sont agrandies pour accroître le flux d'air. Les moteurs "Avon" améliorés sont introduits sur le , et le "Comet" 4 à moteurs "Avon" est hautement vanté pour ses performances au décollage aux endroits à haute altitude comme Mexico.


title: De Havilland Comet

text: Le premier appareil de production, immatriculé ' (« ' »), effectue son premier vol le et est par la suite prêté à la BOAC pour les vols de développement par sa « ' » (« unité "Comet" »). Le , le cinquième appareil, immatriculé ', reçoit le premier certificat de navigabilité attribué à un "Comet", avec six mois d'avance sur le calendrier. Le , dans le cadre des essais de démonstration d'itinéraires, ' effectue ce qui est le premier vol d'un avion de ligne à réaction (« "jetliner" ») avec des passagers payants et inaugure le service régulier de Londres, au Royaume-Uni, à Johannesbourg, en Afrique du Sud. Le dernier "Comet" de la commande initiale de la BOAC, immatriculé ', commence à voler en et emporte du fret sur des trajets sud-américains en simulant des vols réguliers avec des passagers.


title: De Havilland Comet

text: Le "Comet" est un succès auprès des passagers, y compris pour la Reine-mère Elizabeth et la princesse Margaret, qui sont invitées sur un vol spécial le , accueillies par Sir Geoffrey et Lady de Havilland, et deviennent ainsi les premiers membres de la famille royale britannique à voler en jet. Les vols sur le "Comet" sont près de 50 % plus rapides que sur les avions à moteurs à pistons perfectionnés tels que le Douglas DC-6 ( pour le "Comet" contre les du DC-6) et une vitesse ascensionnelle plus élevée réduit encore le temps de vol. En , la BOAC propose des vols entre Londres et Tokyo, qui durent avec huit escales sur le "Comet", comparé aux nécessaires pour ses "Argonaut" à pistons (le de la Pan Am met ). Le vol en "Comet" entre Londres et Johannesbourg avec cinq escales, qui a lieu trois fois par semaine, met .


title: De Havilland Comet

text: Dans leur première année de service, les "Comet" transportent . Comme l'avion peut être rentable avec un taux de remplissage de 43 %, le succès commercial est prévisible. Les moteurs "Ghost" permettent au "Comet" de voler au-dessus des nuages, alors que ses concurrents doivent voler à travers. Ils avancent en douceur et sont moins bruyants que les avions à moteurs à pistons, ont des coûts d'entretien moins élevés et sont énergétiquement rentables au-dessus de . Au sommet de sa carrière, la flotte de de la BOAC vole de Londres vers Singapour, de Londres vers Tokyo et de Londres vers Johannesbourg plusieurs fois par semaine.


title: De Havilland Comet

text: En 1953, le "Comet" semble avoir atteint le seuil de rentabilité chez de Havilland. En plus de la BOAC, deux compagnies aériennes françaises, l'Union aéromaritime de transport et Air France, lancent des services vers l'Afrique de l'Ouest et le Moyen-Orient avec le , une version améliorée à capacité en carburant supérieure. Une version légèrement plus longue que le , aux réacteurs plus puissants, le , est alors en cours de développement, et des commandes sont passées par "Air India", "British Commonwealth Pacific Airlines", "Japan Air Lines", "Linea Aeropostal Venezolana" et "Panair do Brasil". Les compagnies américaines "Capital Airlines", "National Airlines" et "Pan Am" commandent le en projet, une version encore plus grande à plus long rayon d'action, destinée aux opérations transatlantiques. La compagnie australienne Qantas est intéressée par le mais décide qu'une version à autonomie supérieure et de meilleures performances au décollage est nécessaire pour la route de Londres à Canberra.


title: De Havilland Comet

text: Le , le "Comet" connaît son premier accident lorsque le vol de la BOAC, au départ de l'aéroport de Rome Ciampino, ne parvient pas à décoller et roule dans un terrain accidenté au bout de la piste. Deux passagers sont légèrement blessés et l'appareil, ', est perdu. Le , un neuf de la "Canadian Pacific Airlines", immatriculé ' et nommé "", ne parvient pas à décoller de Karachi, au Pakistan, lors d'un vol de livraison vers l'Australie. L'appareil chute dans un canal de drainage à sec et heurte une digue, tuant les cinq membres d'équipage et les six passagers à bord. C'est le premier accident mortel d'un avion de ligne à réaction. En réponse, "Canadian Pacific" annule sa commande restante pour un deuxième et n'utilise plus jamais le modèle en service commercial.


title: De Havilland Comet

text: Les deux premiers accidents sont initialement attribués à une erreur de pilotage, un cabrage excessif lors de la rotation ayant conduit à une perte de portance des bords d'attaque des ailes de l'avion. Il est montré par la suite que le profil de voilure du "Comet" est sujet à une perte de portance à de grandes incidences, et le flux d'alimentation en air des entrées des moteurs est perturbé et diminué dans les mêmes conditions. En conséquence, de Havilland redessine le bord d'attaque des ailes, lui donnant une forme « tombante » prononcée, et des sont ajoutées pour contrôler le flux d'air. Une enquête romancée sur les accidents au décollage du "Comet" est le sujet du roman ' d'Arthur David Beaty, ancien commandant de bord de la BOAC, sorti en 1959. ' est adapté dans un film en 1960 et Beaty raconte également l'histoire des accidents de décollage du "Comet" dans un chapitre de son article de 1984, ".


title: De Havilland Comet

text: Le deuxième accident mortel a lieu le , lorsqu'un de la BOAC, immatriculé ", s'écrase lors de forts grains orageux six minutes après son décollage de Calcutta-Dum Dum (actuellement aéroport international Netaji-Subhash-Chandra-Bose), en Inde, tuant les à bord. Des témoins rapportent avoir vu le "Comet" sans ailes, en feu, plongeant dans le village de Jagalgori, ce qui conduit les enquêteurs à suspecter une défaillance structurelle.


title: De Havilland Comet

text: Après l'accident du ', le gouvernement central de l'Inde tient une commission d'enquête afin d'élucider la cause de l'accident. Une grande partie de l'avion est récupérée et ré-assemblée à Farnborough, et il est établi que la rupture des ailes a commencé avec la défaillance d'un longeron de la gouverne de profondeur gauche de l'empennage horizontal. La commission conclut que l'appareil a subi, au cours du décollage, des "g" négatifs extrêmes causés par les turbulences dans les grains orageux. L'examen des commandes du poste de pilotage laisse aussi penser que le pilote a pu provoquer des contraintes excessives sur l'avion en provocant un piqué abrupt à la suite d'un braquage excessif des commandes de vol entièrement motorisées. Les et 1A étant critiqués pour leur manque de « sensation » dans leurs commandes, les enquêteurs établissent un lien probable avec la génération de contrainte excessive par le pilotage ; mais John Cunningham, pilote d'essai en chef du "Comet", soutient que l'avion de ligne vole en douceur et est très réactif, comme les autres avions de Havilland. Les enquêteurs ne considèrent pas la fatigue du métal comme une cause contributive.


title: De Havilland Comet

text: Les enquêteurs recommandent une application plus stricte des limites de vitesse dans les turbulences et des modifications à l'appareil. Deux propositions de modifications sont appliquées : tous les "Comet" sont équipés d'un radar météorologique et le système « " » est introduit ; il garantit que les efforts au manche (toujours appelés « forces de bras ») soient proportionnels aux charges sur les commandes de vol. Cette sensation artificielle est la première de ce type à trouver sa place sur un avion.


title: De Havilland Comet

text: Un an plus tard, l'aéroport de Rome Ciampino, le lieu du premier accident du "Comet", est le théâtre d'un des vols les plus désastreux. Le , après avoir décollé de Ciampino, le premier "Comet" de production, "", se désagrège en plein vol et s'écrase dans la Méditerranée au large de l'Île d'Elbe. Les à bord sont tuées. Sans aucun témoin de l'accident et seulement des transmissions radio partielles comme preuves, aucune cause évidente du crash ne peut être déduite. Les ingénieurs de Havilland recommandent immédiatement l'application de visant à corriger tout défaut de conception possible, tandis que le comité Abell cherche à déterminer les causes potentielles de l'accident. La BOAC cloue au sol sa flotte de "Comet" en attendant les résultats de l'enquête.


title: De Havilland Comet

text: L'attention des médias est centrée sur un sabotage, alors que les autres spéculations vont des turbulences atmosphériques à une explosion de vapeur dans un réservoir vide. Le comité Abell se concentre sur six causes potentielles aérodynamiques et mécaniques : "flutter" de contrôle (qui a conduit à la perte des prototypes ), défaillance structurelle (due à des charges élevées ou une fatigue du métal de la structure de la voilure), panne des commandes de vol motorisées, rupture des panneaux des hublots conduisant à une décompression explosive, incendie et autres problèmes moteur. Le comité conclut que le feu est la cause la plus probable du problème, et un certain nombre de modifications sont effectuées sur l'avion pour protéger les moteurs et les ailes des dégâts pouvant conduire à un autre incendie.


title: De Havilland Comet

text: Pendant l'enquête, la "Royal Navy" mène des opérations de récupération. Les premières pièces de l'épave sont découvertes le et les recherches continuent jusqu'en , date à laquelle 70 % de la structure principale (en termes de masse), 80 % de la section des moteurs et 50 % des systèmes et équipements de l'avion, ont été récupérés. Le travail de reconstruction vient de commencer lorsque le comité Abell présente ses résultats. Aucun défaut apparent de l'avion n'est trouvé et le gouvernement britannique se prononce contre l'ouverture d'une enquête publique supplémentaire sur l'accident. La nature prestigieuse du projet "Comet", particulièrement pour l'industrie aérospatiale britannique, et les conséquences financières de l'immobilisation des appareils de la BOAC permettent de faire pression pour que l'enquête prenne fin sans investigation supplémentaire. Les vols du "Comet" reprennent le .


title: De Havilland Comet

text: Le , le "Comet " (« »), opérant un vol charter pour "South African Airways", relie Rome au Caire (étape d'une route plus longue, le vol 201 SA de Londres vers Johannesbourg), lorsqu'il s'écrase dans la Méditerranée près de Naples, tuant les et l'équipage à bord. La flotte de "Comet" est immédiatement clouée au sol une nouvelle fois et un grand bureau d'enquête est formé sous la direction de la "" (RAE). Le Premier ministre Winston Churchill donne à la "Royal Navy" la tâche d'aider à localiser et récupérer l'épave, afin que la cause de l'accident soit déterminée. Le certificat de navigabilité du "Comet" est retiré et la production du suspendue à l'usine d'Hatfield, tandis que la flotte de la BOAC reste clouée au sol de façon permanente, mise sous cocon et stockée.


title: De Havilland Comet

text: Le , le comité Cohen est établi afin d'étudier les causes des accidents du "Comet". Présidé par Lord Cohen, le comité demande à une équipe d'investigation dirigée par Sir Arnold Hall, directeur du RAE à Farnborough, de réaliser une enquête plus détaillée. L'équipe de Hall commence à envisager la fatigue comme la cause la plus probable des deux accidents et entreprend des recherches supplémentaires sur la fatigue mesurable sur le revêtement de l'avion. Avec la récupération de grands morceaux du ' depuis le crash de l'île d'Elbe et le don de la BOAC d'une cellule identique, ', pour des inspections supplémentaires, un essai intensif de « supplice de l'eau » fournit les résultats définitifs. Cette fois, le fuselage entier est testé dans un réservoir d'eau dédié, construit spécialement à Farnborough pour loger toute sa longueur. La contrainte autour des coins des hublots se montre beaucoup plus élevée que prévu, tandis que les tensions sur le revêtement sont généralement plus élevées que celles prévues ou testées. Ceci est dû à la concentration de contrainte, conséquence de la forme carrée des hublots, qui génère des niveaux de tension deux à trois fois plus élevés que sur le reste du fuselage.


title: De Havilland Comet

text: Au cours des essais dans l'immense réservoir d'eau, les ingénieurs soumettent le ' à des répétitions de pressurisation et surpression et, le , après ( et ), le ' éclate. Hall, Geoffrey de Havilland et Bishop sont immédiatement appelés sur place, où le réservoir est vidé pour révéler que le fuselage s'est éventré au coin du cadre de la trappe de secours avant bâbord. Un essai supplémentaire reproduit les mêmes résultats. Sur la base de ces découvertes, les défaillances structurelles du peuvent être attendues n'importe où entre . Avant l'accident de l'île d'Elbe, le ' a effectué pressurisés, tandis que le ' a réalisé pressurisés avant de s'écraser. Le P.B. Walker, à la tête du département de la structure au RAE, déclare qu'il n'est pas étonné, notant que la différence est d'environ un à trois, et que les précédentes expériences de fatigue du métal ont permis de suggérer qu'un écart d'un à neuf entre les essais et les résultats sur le terrain pourrait conduire à l'accident.


title: De Havilland Comet

text: Le RAE reconstruit également environ les deux tiers du ' à Farnborough et constate une croissance des fissures de fatigue à partir d'un trou de rivet sur l'ouverture avant, en fibre de verre à faible résistance, autour du radiocompas, qui a entraîné la désintégration en vol de l'appareil à haute altitude. La technique de construction en rivets poinçonnants employée dans la conception du "Comet" a aggravé ses problèmes de fatigue structurelle ; les hublots de l'avion sont conçus pour être collés et rivetés, mais ils ont été seulement rivetés. Contrairement au rivetage après forage, le caractère imparfait d'un trou créé par le rivetage poinçonnant peut entraîner le début de fissures de fatigue autour du rivet. Hall, le principal enquêteur, accepte les conclusions du RAE sur les défauts de conception et de construction comme l'explication la plus probable pour la défaillance structurelle du ' après de pressurisation. Les travaux du comité Cohen se terminent le et, bien que l'enquête , de Havilland lance un programme de refonte afin de renforcer le fuselage et la structure de la voilure, en utilisant un revêtement plus épais et en remplaçant tous les hublots et panneaux carrés par des versions arrondies.


title: De Havilland Comet

text: Avec la découverte des problèmes structurels de la première série, tous les "Comet" restants sont retirés du service, tandis que de Havilland entame un important travail afin de construire une nouvelle version qui doit être plus grande et solide. Toutes les commandes en cours pour le sont annulées par les compagnies aériennes clientes. Les hublots carrés du sont remplacés par des versions ovales. Le vole pour la première fois en 1953, avec un revêtement du fuselage épaissi. Les et 1A restants sont envoyés à la ferraille ou modifiés avec des renforts de hublots ovales indéchirables (un anneau épais et structurellement solide qui peut empêcher une fissure de se propager davantage).


title: De Havilland Comet

text: Tous les de production sont également modifiés afin de soulager les problèmes de fatigue (la plupart servent dans la RAF en tant que ), tandis qu'un programme destiné à produire le 2 avec des moteurs "Avon" plus puissants est retardé. Le prototype effectue son premier vol en et est testé non-pressurisé, en attendant la fin de l'enquête Cohen. Les vols commerciaux du "Comet" ne doivent pas reprendre avant 1958.


title: De Havilland Comet

text: Les vols de développement et de démonstration d'itinéraires avec le permettent d'accélérer le processus de certification de ce qui doit devenir la version la plus réussie de l'avion, le . Toutes les compagnies aériennes clientes du annulent par la suite leurs commandes et changent pour le , qui est basé sur le mais avec une capacité d'emport de carburant accrue. La BOAC commande en , tandis que l'opérateur américain "Capital Airlines" commande en . La commande de Capital comprend , une version modifiée pour des opérations court-courrier, avec un fuselage allongé et des ailes plus courtes, qui abandonne les réservoirs de pignon (extérieur de l'aile) du . Cependant, à cause de problèmes financiers et sa reprise ultérieure par "United Airlines", Capital n'exploite jamais le "Comet".


title: De Havilland Comet

text: Le réalise son premier vol le , reçoit son certificat de navigabilité le , et la première livraison a lieu le lendemain, à la BOAC. Le prix de base d'un neuf est d'environ , soit de 2012. Le permet à la BOAC d'inaugurer les premiers vols réguliers transatlantiques en "jet" le , entre Londres et New York (bien que nécessitant encore un ravitaillement à l'aéroport international de Gander, à Terre-Neuve au Canada, lors des traversées vers l'ouest). Tandis que la BOAC profite de la publicité comme la première compagnie à effectuer des services transatlantiques en "jet", à la fin du mois, la "Pan American World Airways" rivale exploite le Boeing 707 sur le même itinéraire et, en 1960, également le Douglas DC-8. Les "jets" américains sont plus grands, plus rapides, ont une distance franchissable plus élevée et sont plus rentables à exploiter que le "Comet". Après l'analyse des structures de routes pour le "Comet", la BOAC cherche un successeur et, en 1958, signe un accord avec Boeing pour acheter le 707.


title: De Havilland Comet

text: Le est commandé par deux clients supplémentaires : "Aerolíneas Argentinas" prend livraison de six , entre 1959 et 1960, et les utilise entre Buenos Aires et Santiago, tandis qu"East African Airways" reçoit trois neufs entre 1960 et 1962 et les exploite vers le Royaume-Uni, le Kenya, la Tanzanie et l'Ouganda. Le modèle initialement commandé par "Capital Airlines" est à la place construit par BEA comme , recevant un fuselage allongé de et des sièges pour . Le premier vole le et BEA commande des services entre Tel-Aviv et Londres Heathrow le . "Olympic Airways" est le seul autre client de cette version. La dernière version du , le , vole pour la première fois le et entre en service avec Mexicana en 1960. Le est équipé du fuselage allongé du associé avec les ailes plus longues et les réservoirs supplémentaires du initial, ce qui lui donne une plus grande autonomie que le 4B. Commandé par "Kuwait Airways", "Middle East Airlines", "Misrair" (qui devient "United Arab Airlines") et "Sudan Airways", c'est la plus vendue des versions du "Comet".


title: De Havilland Comet

text: En 1959, la BOAC commence à remplacer ses "Comet" sur les routes transatlantiques et les relègue aux entreprises associées, ce qui abrège la suprématie du comme principal avion de ligne. Outre le 707 et le , l'introduction du Vickers VC10 permet aux appareils concurrents de prendre le rôle d'avions de ligne à grande vitesse et à grande distance franchissable initié par le "Comet". En 1960, dans le cadre d'une consolidation de l'industrie aérospatiale britannique soutenue par le gouvernement, de Havilland est acquis par Hawker Siddeley, dans lequel il devient une division à propriété exclusive.


title: De Havilland Comet

text: Dans les années 1960, les commandes déclinent, un total de 76 étant livrés entre 1958 et 1964. En , la BOAC retire ses du service, tandis que d'autres opérateurs continuent les vols commerciaux passagers en "Comet" jusqu'en 1980. "" joue un rôle significatif dans l'histoire ultérieure de la flotte et, à une époque, possède les civils en état de vol restants ; c'est cet opérateur qui effectuera le dernier vol commercial du "Comet", le . Le , un , immatriculé "XS235" et nommé « "Canopus" », acquis par le ministère britannique des technologies et utilisé pour des essais de radio, radar et avionique, effectue le dernier vol documenté d'un "Comet" de production.