title: Chapelle royale de Dreux

text: 5 - Marie-Clémentine de Habsbourg (1798-1881), princesse de Salerne, épouse de Léopold de Bourbon-Siciles (frère de la reine Marie-Amélie) — et mère de Marie-Caroline de Bourbon-Siciles, duchesse d'Aumale et elle-même belle-fille de Louis-Philippe et de Marie-Amélie. Morte en France, inhumée dans la basilique Santa Chiara de Naples (nécropole des Bourbons-Siciles) en Italie auprès de son mari, transférée des années plus tard dans la nécropole des Orléans. Bien qu'elle n'appartînt pas directement à la maison d'Orléans, cette sœur de l'impératrice des Français Marie-Louise repose dans la chapelle royale de Dreux, en face de ses beau-frère et belle-sœur Louis-Philippe et Marie-Amélie — et non loin de sa fille, de son unique gendre et de tous ses petits-enfants (tombeaux 15, 16, 17, 18, 19 et 20 dans le déambulatoire Nord). Gisant de Charles Joseph Lenoir.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 6 - Adélaïde d'Orléans (1777-1847), mademoiselle de Chartres, dite Madame Adélaïde, sœur cadette (restée célibataire) de Louis-Philippe . Gisant d'Aimé Millet.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 7 - Marie-Adélaïde de Bourbon (1753-1821), duchesse d'Orléans, fille de Louis-Jean-Marie de Bourbon et de Marie-Thérèse-Félicité d'Este, épouse (séparée) de Louis-Philippe d'Orléans, dit Philippe Égalité, et mère de Louis-Philippe Ier. Gisant couronné de Jean-Auguste Barre. Son tombeau contient également les restes mortels de sa famille, les Bourbon-Penthièvre (voir plus bas).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 8 - Bathilde d'Orléans (1750-1822), princesse de Condé, duchesse de Bourbon, dite « citoyenne Vérité » sous la Révolution, sœur de Philippe Égalité et tante de Louis-Philippe Ier. Inhumée, non auprès de son époux le prince de Condé (dont elle était séparée) à Saint-Denis, ni avec son fils le duc d'Enghien, mais dans la nécropole des Orléans, à deux pas de sa belle-sœur la duchesse d'Orléans (qui précède) et de son neveu le roi des Français.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 11 - Philippe d'Orléans (1869-1926), duc d'Orléans, fils aîné des précédents, chef de la maison d'Orléans. Contraint à l'exil, mort à Palerme en Italie, transféré en 1931. Gisant de Maxime Real del Sarte.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 12 - Tombeau resté vide, destiné par les Orléans à la duchesse d'Orléans (épouse du précédent), qui attend toujours la dépouille de cette princesse.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 13 - Ferdinand d'Orléans (1884-1924), duc de Montpensier, fils de Philippe d'Orléans, comte de Paris (numéro 9). Il repose ici sans sa veuve (remariée).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 14 - Victoire de Saxe-Cobourg-Kohary (1822-1857), duchesse de Nemours, belle-fille de Louis-Philippe Ier. Inhumée dans la chapelle Saint-Charles-Borromée à Weybridge, transférée en 1979 seulement (à l'un des derniers emplacements disponibles dans le déambulatoire). La sépulture de son époux n'est donc pas immédiatement voisine puisque le duc de Nemours repose dans le déambulatoire Sud (tombeau 26).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 17 - François d'Orléans (1854-1872), duc de Guise, fils (mort jeune) du duc d'Aumale (qui précède). Inhumé dans la chapelle Saint-Charles-Borromée à Weybridge, transféré en 1876.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 18 - Louis d'Orléans (1845-1866), prince de Condé, fils (mort célibataire) du duc d'Aumale (numéro 15). Inhumé dans la chapelle Saint-Charles-Borromée à Weybridge, transféré en 1876. Lui et son frère (qui précède) reposent en face de leurs parents, de part et d'autre d'un escalier.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 19 et 20 - Dans un tombeau double, les corps de cinq autres enfants du duc d'Aumale (numéro 15) : Henri (1847-1847), une fille (1849-1849), deux enfants morts-nés en 1861 et 1864, et François-Paul (1852-1852). Inhumés dans la chapelle Saint-Charles-Borromée à Weybridge, transférés en 1876.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 21 - Ferdinand d'Orléans (1859-1873) et son frère Louis d'Orléans (1867-1874), infants d'Espagne, fils du duc de Montpensier (devenu infant d'Espagne par mariage et auteur de la branche espagnole de la famille d'Orléans ou maison d'Orléans-Galliera) et petits-fils de Louis-Philippe Ier. Décédés en France pendant l'exil de leur père de son pays d'adoption, inhumés à Dreux — et non dans le Panthéon des infants au monastère espagnol de l'Escurial. Sur la sépulture commune, gisant par Aimé Millet de Ferdinand tenant un livre.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 22 - Voisin de sa tombe, sur un socle, le cénotaphe de Louis d'Orléans (1867-1874), enterré avec son frère (numéro 21). Ce jeune prince a inspiré à Aimé Millet la figure célèbre de "L'Enfant voilé" (sous son linceul).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 23 - Derrière le cénotaphe (numéro 22) et en face des sépultures de leurs parents, petit tombeau commun à Charles d'Orléans (1875-1875) et à Jacques d'Orléans (1880-1881), enfants de Philippe d'Orléans, comte de Paris (numéro 9). Statue les représentant tels des angelots au pied de la Croix de Jules Franceschi.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 24 - Charles d'Orléans (1820-1828), duc de Penthièvre, enfant de Louis-Philippe I. Gisant de James Pradier, au pied de l'escalier menant au chœur et derrière le tombeau monumental de ses parents, le figurant avec une couronne princière fleurdelisée.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 25 - Françoise d'Orléans (1816-1818), mademoiselle de Montpensier, fille (morte en bas âge) de Louis-Philippe Ier. Petit gisant de James Pradier, au pied de l'escalier menant au chœur et derrière le tombeau monumental de ses parents.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 26 - Louis d'Orléans (1814-1896), duc de Nemours, fils de Louis-Philippe Ier. Gisant de Daniel Campagne, qui le fait apparaître en uniforme. La sépulture de son épouse (transférée à Dreux en 1979 seulement) n'est pas immédiatement voisine puisque la duchesse de Nemours repose dans le déambulatoire Nord (tombeau 14).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 31 - Petit tombeau commun à un fils mort en bas âge du prince et de la princesse de Joinville (qui précèdent) et à un fils mort en bas âge du duc et de la duchesse de Chartres (numéros 40 et 41). Inhumés dans la chapelle Saint-Charles-Borromée à Weybridge, transférés en 1876, à l'extrémité du déambulatoire Sud.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 34 - Pierre d'Orléans (1845-1919), duc de Penthièvre, petit-fils (jamais marié) de Louis-Philippe Ier, qui repose en face de son père le prince de Joinville (numéro 29).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 35 - Sophie d'Orléans (1898-1928), fille (morte célibataire) du duc de Vendôme (qui suit). Gisant de Charles-Albert Walhain.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 38 - Robert d'Orléans (1866-1885), fils (handicapé) du duc et de la duchesse de Chartres (numéros 40 et 41).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 39 - Henri d'Orléans (1867-1901), frère du précédent et fils (mort célibataire) du duc et de la duchesse de Chartres (qui suivent). Gisant d'Antonin Mercié, qui le représente la main posée sur une carte géographique.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 42 - Marie d'Orléans (1813-1839), duchesse de Wurtemberg, fille de Louis-Philippe I. Morte à Pise et enterrée, non auprès de son mari, le duc de Wurtemberg, mais dans la nécropole des Orléans, tout à côté de ses parents. Gisant d'Hector Lemaire, qui a représenté à sa droite l'une de ses œuvres, sa "Jeanne d'Arc". Elle a sculpté "L'Ange de la résignation" qui surplombe son tombeau.


title: Chapelle royale de Dreux

text: En raison de la saturation du déambulatoire de la chapelle royale, c'est désormais dans la crypte exclusivement que sont inhumés les membres de la famille d'Orléans. Elle se divise en trois salles, dont une circulaire, reliées par des galeries. La crypte peut encore accueillir quelques sépultures.


title: Chapelle royale de Dreux

text: La grande salle circulaire, la plus vaste, a été réaménagée dans les années 1950 et affectée par Henri d'Orléans (1908-1999), comte de Paris, aîné des Orléans et chef de maison (fils et successeur du duc de Guise, numéro 32 dans le déambulatoire), à la sépulture de ses descendants.


title: Chapelle royale de Dreux

text: Face entrée crypte circulaire (au milieu de la galerie occidentale, dans une niche située sous la nef) :


title: Chapelle royale de Dreux

text: 43 - Tombeau moderne en pierre de Thibaut d'Orléans (1948-1983), comte de la Marche, fils d'Henri d'Orléans (1908-1999), comte de Paris (numéro 50). Mort mystérieusement à Bangui en République centrafricaine.


title: Chapelle royale de Dreux

text: Située sous le transept, la crypte circulaire elle-même abrite douze tombeaux individuels modernes en marbre, disposés en cercle, dont sept libres. Dos à la galerie occidentale, de gauche à droite :


title: Chapelle royale de Dreux

text: 49 - François d'Orléans (1961-2017), dauphin de France, comte de Clermont, petit-fils aîné (handicapé) d'Henri d'Orléans (1908-1999), comte de Paris (qui suit). Mort des suites d'un accident.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 50 - Henri d'Orléans (1908-1999), comte de Paris, chef de la maison d'Orléans, à l'origine de la Fondation Saint-Louis, aujourd'hui propriétaire de la chapelle royale du même nom à Dreux.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 52 - Isabelle d'Orléans-Bragance (1911-2003), comtesse de Paris, épouse d'Henri d'Orléans (1908-1999), comte de Paris (numéro 50).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 53 - Henri d'Orléans (1933-2019), comte de Paris, duc de France, fils aîné de la précédente et d'Henri d'Orléans (1908-1999), comte de Paris (numéro 50), chef de la maison d'Orléans.


title: Chapelle royale de Dreux

text: Au Nord de la galerie occidentale, cette petite salle se situe sous la chapelle Sainte-Adélaïde. Elle a d'abord été affectée, après leur exil, à la sépulture de membres de la famille d'Orléans-Bragance, branche cadette et brésilienne de la maison d'Orléans issue de Gaston d'Orléans (1842-1922), comte d'Eu devenu prince brésilien, époux de la princesse Isabelle du Brésil (1846-1921) et petit-fils de Louis-Philippe Ier. Les tombes sont sculptées sur le modèle de celles du déambulatoire. Depuis 1986, la crypte Nord abrite le cénotaphe du frère cadet du roi des Français.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 56 - Au centre, sur un socle de marbre, cénotaphe d'Antoine d'Orléans (1775-1807), duc de Montpensier, frère de Louis-Philippe Ier. Exilé avec la Révolution, inhumé dans l'abbaye de Westminster pendant l'Empire. Copie par Trouchaud du gisant de Westmacott ramenée du château de Versailles pour être placée dans la chapelle en 1986, qui le fait apparaître avec une couronne fleurdelisée de prince du sang de France.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 57 - À gauche du vitrail, Antoine d'Orléans-Bragance (1881-1918), fils de l'ancienne princesse régente Isabelle du Brésil et de Gaston d'Orléans, comte d'Eu. Prince brésilien mort en exil en Europe, en servant dans l'armée anglaise.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 60 - À droite du vitrail, Louis Gaston d’Orléans-Bragance (1911-1931), petit-fils de l'ancienne princesse régente du Brésil et de Gaston d'Orléans, comte d'Eu. Ce prince brésilien (mort jeune) repose auprès de ses parents (qui précèdent) dans la nécropole des Orléans.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 61 - En face, dans une niche, le petit tombeau moderne en marbre de Louis-Philippe d'Orléans (1979-1980), fils mort au berceau du comte de la Marche (numéro 43, face crypte circulaire).


title: Chapelle royale de Dreux

text: Au Sud de la galerie occidentale, cette petite salle se situe sous la chapelle Saint-Arnould. Seuls deux défunts y reposent. Elle a d'abord été affectée à la sépulture de Charles-Philippe d'Orléans (1905-1970), duc de Nemours, dernier descendant mâle de la branche puînée de la maison d'Orléans issue de Ferdinand d'Orléans (1844-1910), duc d'Alençon, lui-même petit-fils de Louis-Philippe Ier. Depuis 1986, la crypte Sud abrite le cénotaphe du frère puîné du roi des Français.


title: Chapelle royale de Dreux

text: 62 - Au centre, sur un socle de marbre, cénotaphe de Louis-Charles d'Orléans (1779-1808), comte de Beaujolais, frère de Louis-Philippe Ier. Exilé avec la Révolution, mort à Malte et inhumé en la chapelle de Notre-Dame de Liesse pendant l'Empire, puis transféré en 1843 dans la chapelle de France de la Co-cathédrale Saint-Jean de La Valette. Gisant romantique de Pradier (copie par lui-même) ramené du château de Versailles pour être placé dans la chapelle en 1986 — qui fait face au cénotaphe de son frère le duc de Montpensier (numéro 56 au centre de la petite crypte Nord, à l'autre extrémité de la galerie occidentale).


title: Chapelle royale de Dreux

text: 63 et 64 - Sous le vitrail aux armes d'Orléans, dans un tombeau double ancien (redisposé dans cette crypte et réemployé) :


title: Chapelle royale de Dreux

text: Le tombeau de Marie-Adélaïde de Bourbon (gisant 7, dans la chapelle de la Vierge), fille du duc de Penthièvre et mère de Louis-Philippe , contient aussi un reliquaire renfermant les restes mortels des Bourbon-Penthièvre, ses grands-parents, parents, ses frères et sa sœur (dont plusieurs morts en bas âge) :


title: Chapelle royale de Dreux

text: Manquent les restes mortels de la belle-sœur de Marie-Adélaïde de Bourbon, la princesse de Lamballe, massacrée et mutilée par la foule parisienne en 1792, inhumée dans une fosse anonyme au cimetière des Enfants-Trouvés.


title: Chapelle royale de Dreux

text: En bas de l'escalier a été installée, dans une niche aménagée à cette fin, la sépulture de Louis François Joseph de Bourbon (1734-1814), dernier prince de Conti, beau-frère du duc de Penthièvre et grand-oncle de Louis-Philippe . Veuf de sa cousine Marie-Fortunée d'Este (inhumée au couvent de la Visitation de Venise où elle s'était retirée) ; fils de Louis-François de Bourbon, prince de Conti, et de Louise-Diane d'Orléans (elle-même fille du régent Philippe d'Orléans, dont le cœur est conservé dans le caveau inférieur de la chapelle), le prince de Conti est mort exilé à Barcelone pendant l'Empire. Sur ordre du roi Louis-Philippe, avant la démolition de l'église Saint-Michel où il avait été enterré durant l'émigration, la sépulture de Conti est transférée à Dreux. C'est le consul de France, Ferdinand de Lesseps, qui a été chargé de faire procéder à l'exhumation du corps, ensuite embarqué sur le "Lavoisier", transporté à Dreux et réinhumé le 2 avril 1844. Tombe fermée par une plaque en marbre blanc.


title: Chapelle royale de Dreux

text: Quatre niches aux angles coupés de ce caveau circulaire, contenant des urnes qui renferment les reliques suivantes :


title: Chapelle royale de Dreux

text: Relié au précédent par un couloir, l'ancien caveau Penthièvre — aménagé en 1783 sur ordre du duc, sous le maître-autel de la collégiale Saint-Étienne, pour héberger les dépouilles de ses proches parents — abrite aujourd'hui les cénotaphes perpétuant le souvenir du grand-père maternel de Louis-Philippe , ainsi que celui des membres de sa famille, les Bourbon-Toulouse ou Bourbon-Penthièvre. Sarcophage sculpté au centre du caveau et plaques au mur, également en marbre blanc.


title: Chapelle royale de Dreux

text: À l'écart des autres tombes, dans une niche aménagée pour abriter sa dépouille, la discrète sépulture de Jacques-Marie Rouzet (1743-1820), comte de Folmon, chancelier et amant de la duchesse d'Orléans, née Bourbon-Penthièvre (mère de Louis-Philippe ). Inhumé à Dreux selon la volonté de la duchesse, qui ne devait lui survivre que moins d'un an. Tombe fermée par une plaque en marbre blanc sur le modèle de celles dédiées aux Bourbon-Penthièvre.


title: Franc (unité monétaire)

text: Le franc est une unité monétaire utilisée d'abord en France puis par plusieurs autres pays. Il se divise en 100 centimes.


title: Franc (unité monétaire)

text: La première monnaie ainsi désignée est le franc à cheval, frappé en France en 1360. Il s'agit d'une pièce d'or émise pour payer la rançon du roi de France Jean II le Bon, fait prisonnier par les Anglais à la bataille de Poitiers. Le terme perdure en tant que synonyme de la livre et est choisi en 1795 quand celle-ci est remplacée par une monnaie décimale. D'autres pays européens baptisent ensuite leur monnaie franc mais, après deux siècles, son usage disparaît en France le , le franc y est remplacé par l'euro, mis en circulation le .


title: Franc (unité monétaire)

text: Plusieurs pays, la plupart francophones, en Europe ou en Afrique dans des anciennes possessions françaises continuent d'utiliser des monnaies nommées francs.


title: Temps mort (album)

text: Temps mort est le premier album studio solo du rappeur français Booba, sorti le sur le label 45 Scientific.


title: Temps mort (album)

text: La production de cet album a été assurée par Booba lui-même à partir de son label 45 Scientific, en distribution avec la major BMG.


title: Temps mort (album)

text: En quelques mois, après la sortie officielle de l'album, une réédition sort avec 2 nouveaux morceaux : le fameux "Destinée" en feat avec Kayna Samet et le deuxième morceau intitulé "Inédit" tout simplement.


title: Temps mort (album)

text: En quelques mois après sa sortie, l'album s'est vendu à , et est certifié disque d'or. En comptant la réédition, l'album se vendra à .


title: Clairière de l'Armistice

text: La clairière de l'Armistice est la clairière où se trouvait le wagon dans lequel ont été signés l'armistice du entre la France, ses alliés et l'Allemagne, puis l'armistice du 22 juin 1940 entre la France et le Troisième Reich.


title: Clairière de l'Armistice

text: Elle est située dans le département de l'Oise, en forêt de Compiègne, sur le territoire de la commune de Compiègne. Son nom secondaire vient de sa proximité avec l'ancienne gare de Rethondes qui était située sur la commune de Compiègne et non sur la commune voisine de Rethondes, dont elle était séparée par la rivière Aisne.


title: Clairière de l'Armistice

text: Alors que, à la suite des offensives alliées de l'été 1918, le Grand État-Major allié s'attend à une demande d'ouverture de négociations d'armistice de la part des Allemands, le maréchal Foch, commandant en chef du front de l'Ouest, demande à la DTMA, la Direction du transport militaire aux armées, installée auprès du Grand Quartier général allié de Senlis de trouver un site pour abriter cette négociation d'armistice. Il doit pouvoir accueillir le train de Foch et un autre train pour la délégation allemande. Selon le général Weygand, Foch recherchait .


title: Clairière de l'Armistice

text: Les représentants des réseaux ferrés est et nord qui siègent à la DTMA se mettent, avec les militaires, à la recherche d'un tel lieu. Il est alors proposé le site de la petite gare de Rethondes, située à environ du village éponyme dont elle est séparée par l’Aisne, sur les axes routier (RN 31) et ferroviaire (ligne aujourd’hui partiellement déferrée) reliant Compiègne à Soissons qui présente certaines facilités tout en n'étant pas trop éloignée ni du front, ni du quartier général allié. Mais une délégation de ce quartier général juge qu'elle n'est pas assez isolée. En quittant cette gare à la recherche d'un autre site dans les environs, elle tombe sur deux épis ferroviaires parallèles, espacés d'une centaine de mètres et quittant la voie principale pour s'enfoncer dans une futaie de la forêt de Compiègne. Ces voies annexes servent alors à l’acheminement des pièces d’artillerie lourde sur rail pour le tir longue portée sur les lignes allemandes situées à quelques dizaines de kilomètres de là et ne figuraient pas sur les cartes des réseaux ferrés civiles (mais étaient répertoriées sur les cartes militaires françaises mais aussi allemandes comme en témoignera une carte retrouvée après la guerre). Le lieu est proposé à l'état-major et validé par Foch.


title: Clairière de l'Armistice

text: Les Allemands ayant adressé début novembre une demande d'ouverture des négociations, le site est très rapidement et très sommairement aménagé pour que les trains puissent y circuler et y stationner (élagage de branches, installation d'un caillebotis entre les deux voies).


title: Clairière de l'Armistice

text: Sur l'une des voies est acheminé dans la matinée du le train de commandement de Foch et sur l'autre un train aménagé pour la délégation allemande dont le wagon principal est celui de l'ancienne impératrice Eugénie. La délégation allemande est accompagnée par le commandant de Bourbon Busset. Après un trajet en voiture depuis La Capelle (Aisne) elle monte dans le train à Tergnier (Aisne) et arrive ainsi à la clairière de Rethondes. L'armistice sera signé plus tard le 11 à du matin dans le wagon-salon de Foch où se déroulent les négociations.


title: Clairière de l'Armistice

text: Le nom trompeur de clairière de Rethondes (ou simplement Rethondes) qui est donné au lieu vient de sa proximité de l'ancienne gare de Rethondes où aboutissaient les deux épis ferroviaires. Cette petite gare se trouvait sur la commune de Compiègne et avait été nommée ainsi pour la différencier de la gare principale de la ville et parce que le village de Rethondes n'en était pas très éloigné.


title: Clairière de l'Armistice

text: Le site est aménagé en 1922 par l'architecte Marcel Mages en collaboration avec l'écrivain et ancien combattant Binet-Valmer, président de la Ligue des chefs de section, pour devenir le symbole de la Victoire et de la paix.


title: Clairière de l'Armistice

text: Avant d'arriver à la clairière, on découvre, sur le côté de la route, le monument dédié aux libérateurs de l'Alsace-Lorraine dit « monument aux Alsaciens-Lorrains », œuvre d'Edgar Brandt, ferronnier partiellement alsacien par ses grands paternels, représentant un aigle renversé, transpercé par une épée avec cette dédicace inscrite sur le socle :


title: Clairière de l'Armistice

text: À partir de ce monument, est percée une large allée de de long conduisant à une clairière ovale d'une centaine de mètres de diamètre qui a été dégagée en rasant la futaie, laissant apparaître les deux voies ferrées. L'emplacement où se trouvait le wagon de l'Armistice est marqué par un gros rocher taillé posé entre les rails avec l’inscription « Maréchal Foch » gravé sur le dessus.


title: Clairière de l'Armistice

text: Au centre de la clairière, à mi-distance des deux voies ferrées, est posée une dalle monumentale avec l'inscription rédigée par Binet-Valmer : .


title: Clairière de l'Armistice

text: Une grande statue en pied du maréchal Foch par Firmin Michelet est ajoutée sur le côté de la clairière en 1937 (Foch est mort 8 ans plus tôt, en 1929).


title: Clairière de l'Armistice

text: Le wagon de l'Armistice qui entretemps a été retourné en 1919 à son propriétaire, la Compagnie internationale des wagons-lits (il avait été réquisitionné en 1918), est acquis cette même année par le gouvernement français et installé dans la cour d'honneur des Invalides à Paris d' à . À la suite des demandes récurrentes du député-maire de Compiègne, Robert Fournier-Sarlovèze, et grâce au mécénat d'Arthur-Henry Fleming, un Américain de Pasadena, le wagon est restauré, convoyé jusqu'à la clairière et un bâtiment est construit à côté pour l'abriter. Il est inauguré lors des commémorations du en présence du maréchal Foch et des officiers alliés présents lors de la signature de l'armistice.


title: Clairière de l'Armistice

text: Après la défaite des troupes alliées lors de la campagne de France, Hitler exige que l'armistice soit signé sur le lieu de signature de l'armistice de 1918. Le , l'organisation Todt remet la voie ferrée en état puis amène le wagon de l'Armistice à son emplacement exact de , à une centaine de mètres du bâtiment qui l'abritait. Le , Hitler, accompagné de ses généraux et quelques hauts dignitaires nazis, se rend sur place quelques heures pour le début des négociations d'armistice. La délégation française est menée par le général Huntziger accompagné de l'ambassadeur Léon Noël, du général d'aviation Bergeret et du vice-amiral Le Luc. La rencontre se déroule dans le wagon. Hitler quitte rapidement les lieux, laissant les négociations se poursuivre, et l'armistice est signé, au même endroit le lendemain en fin d’après-midi, par les généraux Keitel et Huntziger.


title: Clairière de l'Armistice

text: Ensuite, sur ordre de Hitler, le wagon est convoyé jusqu'à Berlin puis l'ensemble des édifices et monuments est dynamité (seule, la statue de Foch reste intacte), la destruction de la dalle commémorative étant filmée. Le terrain est ensuite aménagé pour être labouré et planté de blé.


title: Clairière de l'Armistice

text: Face à l'avancée alliée, le wagon quitte Berlin en 1944 puis, en avril 1945, il est brûlé par les SS dans la région d'Ohrdruf à Crawinkel en forêt de Thuringe, dans le centre de l'Allemagne, sur ordre de Hitler.


title: Clairière de l'Armistice

text: Le site est reconstitué à l'identique à la fin des années 1940, le monument aux Alsaciens-Lorrains est reconstruit et les morceaux de la dalle centrale retrouvés en Allemagne sont rapportés à Compiègne le . La République française fait l'acquisition d'un wagon de la même série de 1913 et le fait réaménager à l’identique ; un nouveau bâtiment est construit pour l'abriter. En 1960, une salle lui est adjointe, puis deux autres en 1993, consacrées aux armistices de 1918 et 1940, constituant le « mémorial » ou « musée de l'Armistice ».


title: Patrick Haudecœur

text: Patrick Haudecœur a fait ses premiers pas sur les planches de théâtre où il s'illustre dans "Le Petit Prince" d'Antoine de Saint-Exupéry. Il a rapidement joué dans diverses pièces comme dans "Lady Strass" d'Eduardo Manet, "Un fil à la patte" de Georges Feydeau ou encore "À chacun son Serpent" de Boris Vian.


title: Patrick Haudecœur

text: En 1990, il joue dans la pièce "Trompe la mort" avec Danielle Haudecœur. C'est ensuite que vient son premier grand succès : il écrit, met en scène et interprète avec Danielle Haudecœur une nouvelle pièce de théâtre qu'il intitule "Thé à la menthe ou t'es citron ?" représentée plus de 700 fois au Café de la Gare puis au théâtre des Variétés de 1991 à 1993. Il connaît ainsi un succès inattendu qui le révèle. Parallèlement, on le retrouve dans "Le Graphique de Boscop" de Sotha, de nouveau au Café de la Gare. En 1994, alors que la tournée de "Thé à la menthe ou t'es citron ?" est en cours, il participe au Bal des voleurs de Jean Anouilh dans une mise en scène de Jean-Claude Brialy. Entre 1995 et 1996, il joue dans "Monsieur de Saint-Futile" de Françoise Dorin dans une mise en scène de Jean-Luc Moreau au théâtre des Bouffes-Parisiens. Il revient à ses propres pièces avec "Les p'tits vélos" qu'il monte à nouveau avec Danielle Haudecœur avec qui il l'a écrit. La pièce a tenu l'affiche de 1996 à 1997 à la Comédie de Paris pendant 300 représentations, assurées par la qualité du spectacle. Durant la tournée de cette pièce, il prend part à l'opérette "Là-haut" d'Yves Mirande et Gustave Quinson, musique de Maurice Yvain, mise en scène par Jean-Paul Lucet où il se sert de son éducation musicale qu'il a reçue très jeune. Jean-Laurent Cochet l'a mis en scène et choisi comme partenaire dans "Chat en poche" de Georges Feydeau au théâtre Mouffetard en 1999. La même année, il participe à "L'Auberge du Cheval-Blanc" au théâtre Mogador sous la direction de Jacques Duparc. On le retrouve également à l'affiche du "Sire de Vergy" aux Bouffes Parisiens, dans une mise en scène d'Alain Sachs.


title: Patrick Haudecœur

text: En 2001, il écrit la pièce qui l'a rendue célèbre au grand public : "Frou-Frou les Bains". Dans une mise en scène assurée par Jacques Décombe, la pièce sera jouée plus de 1000 fois au théâtre Daunou et au théâtre de Montreux jusqu'en 2004. Son franc succès sera récompensé par la profession en 2002 par le Molière du meilleur spectacle musical. Après avoir joué dans "Portrait de famille" en 2005 de Denise Bonal, dirigé par la metteuse en scène Marion Bierry, il écrit sa nouvelle pièce : "La Valse des pingouins" en 2007. Cette pièce de théâtre rencontrera encore une fois un certain succès populaire. La mise en scène est de nouveau assurée par Jacques Décombe. La pièce sera représentée environ 400 fois, une des dernières représentations a eu lieu au théâtre de l'Hôtel de Ville du Havre, le .


title: Conjugaison latine

text: La conjugaison du verbe latin repose tout entière sur l'opposition de deux thèmes, celui du présent ("infectum") et celui du parfait ("perfectum").


title: Conjugaison latine

text: Dans un dictionnaire, un verbe est toujours décrit par cinq formes qui permettent de déduire toutes ses autres formes conjuguées, à partir des trois radicaux sus-mentionnés :


title: Conjugaison latine

text: Les verbes ont, comme en français, une voix active et une voix passive. Naturellement, la plupart des verbes transitifs peuvent se conjuguer à la voix passive. Il existe également des verbes déponents et semi-déponents.


title: Conjugaison latine

text: Les verbes irréguliers peuvent en revanche avoir un radical changeant dans cette partie de la conjugaison.


title: Conjugaison latine

text: Le radical du parfait s’obtient en enlevant à la première personne du singulier de l’indicatif parfait sa désinence "-ī" :


title: Conjugaison latine

text: Le principe est valable aussi pour les verbes irréguliers au radical du présent : ils sont de fait "réguliers" au radical du parfait :


title: Conjugaison latine

text: Ce principe est également valable pour les verbes irréguliers au radical du présent : ils sont de fait "réguliers" au radical du supin :


title: Conjugaison latine

text: Toutefois, "esse", "velle", "nolle", "malle" n’ont pas de supin et ont une conjugaison incomplète (on cite parfois à la place leur participe futur pour mentionner le radical applicable aux autres temps normalement dérivés du supin : par exemple "futūrus", participe futur de "esse").


title: Conjugaison latine

text: La classification scolaire en 4 ou 5 conjugaisons, basée sur la voyelle finale du thème, n'est valable que pour la série de l"'infectum", construite sur le radical du présent. À la série du "perfectum", construite sur les radicaux du parfait et du supin, cette distinction est inappropriée.


title: Conjugaison latine

text: On peut distinguer deux types de verbes bien différenciés : d'une part les verbes en "-ā" et en "-ē", d'autre part les 3 conjugaisons restantes.


title: Conjugaison latine

text: Les verbes déponents se conjuguent à la forme passive mais ont un sens actif. Comme aucune conjugaison de la forme passive n'utilise le radical de l'indicatif parfait, ces verbes n'ont donc que deux radicaux.


title: Conjugaison latine

text: Les verbes semi-déponents (très peu nombreux) ont un sens actif, mais se conjuguent à la forme active aux temps construits sur le radical de l'indicatif présent et à la forme passive aux autres temps (construits sur le radical du supin). Ils n'ont donc eux aussi que deux radicaux.


title: Conjugaison latine

text: Les verbes déponents utilisent la conjugaison active pour les temps qui n'existent pas au passif : gérondif, supin, participes présent et futur, et aussi pour l'infinitif futur.


title: Conjugaison latine

text: Dans les temps construits sur le radical de l'indicatif parfait, et lorsque celui-ci se finit en "-av, -ev, -iv, -ov", il peut y avoir chute d'une lettre ou d'une syllabe dans certains cas.


title: Place Denfert-Rochereau

text: La place Denfert-Rochereau est une place du sud de Paris, anciennement appelée « place d’Enfer » et située dans le arrondissement de cette ville, dans le quartier du Montparnasse.


title: Place Denfert-Rochereau

text: Elle est située à la rencontre des boulevards Raspail, Arago, Saint-Jacques, des avenues du Colonel-Henri-Rol-Tanguy, René-Coty, Général-Leclerc, et des rues Froidevaux, Victor-Considérant et de Grancey.


title: Place Denfert-Rochereau

text: Ce site est desservi par les lignes à la station "Denfert-Rochereau" et par la ligne à la gare de Denfert-Rochereau, un couloir de correspondance souterrain reliant entre elles la station de métro et la gare du RER. Il est également accessible par plusieurs lignes du réseau de bus de la RATP, dont celle de l'Orlybus.


title: Place Denfert-Rochereau

text: L'ancienne « place d'Enfer » porte depuis 1879 le nom de Denfert-Rochereau (1823-1878), gouverneur héroïque de Belfort pendant la guerre franco-prussienne de 1870, par l'effet d'une sorte de calembour municipal.


title: Place Denfert-Rochereau

text: Cette place doit son ouverture comme élément du boulevard du Midi décidé par lettres patentes du pour la partie qui était située à l'intérieur de l'ancien mur des Fermiers généraux (partie nord-est de la place), et à l’ordonnance du bureau des Finances du , pour la partie qui était située à l'extérieur de l'ancien mur d'octroi (partie sud-ouest de la place). L'ouverture dans le mur d'octroi, qui permettait d'entrer ou de sortir de Paris, était communément appelée « barrière d'Enfer ».


title: Place Denfert-Rochereau

text: En 1774, plusieurs fontis se succèdent en raison de carrières souterraines oubliées, engloutissant des rues et des immeubles.


title: Place Denfert-Rochereau

text: Par la loi du , les limites de Paris furent déplacées depuis le mur des Fermiers généraux « jusqu'au pied du glacis de l'enceinte fortifiée » (l'enceinte de Thiers). La place est classée dans la voirie parisienne par le décret du alors que, précédemment, elle était une voie de l'ancienne commune de Montrouge. L'ancienne place d'Enfer reçoit la dénomination de « place Denfert-Rochereau » par l'arrêté du . Le numérotage de la place est fixé par l'arrêté du .


title: Place Denfert-Rochereau

text: Au centre de la place se trouvent encore les deux bâtiments conçus par Claude-Nicolas Ledoux, formant cette porte dans le mur des Fermiers généraux, chargés de percevoir les taxes et limitant l'ancien territoire de la ville de Paris. La portion de la place située entre les deux bâtiments a reçu le nom d’« avenue du Colonel-Henri-Rol-Tanguy » en 2004, à l'occasion du soixantième anniversaire de la libération de Paris. Les catacombes situées à cet endroit étaient en effet un PC de la résistance parisienne, avant et pendant la libération de Paris, Rol-Tanguy étant l'un des chefs du mouvement insurrectionnel.


title: Place Denfert-Rochereau

text: Le bâtiment d'accueil de l'actuelle gare de Denfert-Rochereau du RER a été inauguré en 1846 sous la dénomination « embarcadère de Sceaux » lors de la cérémonie d'ouverture de l'ancien chemin de fer de la ligne de Sceaux. C'est le plus ancien bâtiment de gare conservé de Paris.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le ou TMB est une ligne de chemin de fer à crémaillère du massif du Mont-Blanc qui relie la gare SNCF de Saint-Gervais (altitude : ) au glacier de Bionnassay (gare du Nid d'Aigle, altitude ) en Haute-Savoie. Initialement la ligne devait atteindre le sommet du mont Blanc. Elle est la plus haute ligne de chemin de fer de France.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La ligne est exploitée par la Compagnie du Mont-Blanc, qui gère également le chemin de fer du Montenvers ainsi que de nombreuses installations de remontées mécaniques dans le massif du Mont Blanc.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Dès 1835 un certain Eggen émet l'idée d'un funiculaire menant au sommet du mont Blanc par une tranchée située sous les glaciers. Trop irréaliste, son idée ne connaît pas de suite.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1879, alors que la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) est en train de construire la ligne Annemasse - Annecy par La Roche-sur-Foron, le plan Freycinet prévoit l'arrivée du rail dans la haute-vallée de l'Arve, via une ligne entre La Roche-sur-Foron et Chamonix. La concession de cette nouvelle ligne est accordée au PLM en 1886. La ligne issue de la Roche-sur-Foron atteint Cluses en 1890 et Le Fayet, un hameau en contrebas de Saint-Gervais, en 1898.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1895, l'ingénieur Paul Issartier propose de construire une ligne de chemin de fer en tunnel sous le mont Blanc. Partant d'une altitude de sur la commune de Saint-Gervais, la ligne atteindrait par une ligne droite, en rampe longue de , la verticale du sommet à d'altitude. Là, un ascenseur vertical permettrait d'atteindre le sommet à d'altitude. Toutefois, son projet est considéré comme irréaliste, car on estime à cette époque qu'il est impossible de dépasser une vitesse ascensionnelle de par heure sans gravement incommoder le corps humain.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Un projet plus étayé est présenté fin 1896 par Saturnin Fabre, un entrepreneur de travaux publics de l'Hérault. Pressentant des difficultés à obtenir la concession d'un chemin de fer d'intérêt local (dépendant du département), Fabre propose un trajet situé entièrement sur la commune des Houches, et de type "tramway" (donc dépendant uniquement de la municipalité). La voie ferrée partirait donc des Houches et gagnerait le sommet du mont Blanc entièrement par une voie ferrée, sans ascenseur. Le conseil municipal des Houches donne un avis préliminaire favorable au début 1897.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En ce début 1897, un autre projet est présenté par l'ingénieur en chef des Ponts et chaussées Souleyre. Ce projet prévoit un tracé au départ de Saint-Gervais. Une ligne à crémaillère s'élèverait vers le col de Voza, le mont Lachat, l'aiguille du Goûter et enfin l'arête des Bosses. Cependant, il n'est pas prévu que les trains grande ligne du PLM desservent le centre-ville de Saint-Gervais, mais le lieu-dit le Fayet situé en contrebas dans la vallée de l'Arve. Il est donc nécessaire de relier la gare du Fayet au centre-ville. En 1898, un projet de voie partiellement à crémaillère de reliant le Fayet à Saint-Gervais est donc présenté par la "Société du tramway de Saint-Gervais".


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Parallèlement, le projet Fabre est affiné, car les Pont-et-Chaussées estiment que la dénomination de "tramway" n'est pas appropriée, et demandent sa requalification en chemin de fer d'intérêt local. Afin de présenter au département un projet solide, Fabre s'entoure de savants, dont Joseph Vallot, et fait réaliser des études précises. Plusieurs trajets sont étudiés. Les variantes à partir de Chamonix seraient longues et parcourraient des terrains trop accidentés. La variante à partir du Fayet est également jugée trop longue. Reste un itinéraire à partir des Houches : Les Houches, montagne de Taconnaz, aiguille du Goûter, dôme du Goûter, mont Blanc. Ce dernier itinéraire est affiné par Joseph Vallot et son cousin Henri, ingénieur des Arts et Manufactures. La ligne, longue de serait en souterrain sur la grande majorité du parcours (environ ), et équipée d'une crémaillère système Locher. Le dénivelé total serait de , avec des pentes maximales de 60 %. La ligne serait électrifiée par rail latéral, l'énergie étant fournie par une centrale hydroélectrique installée sur l'Arve au lieu-dit les Gures. Ce projet est accueilli favorablement à l'été 1899. Seule Saint-Gervais, laissée à l'écart de ce tracé, émet des réserves quant à la sécurité de l'ouvrage et à l'impact des installations hydrauliques sur l'Arve. Cependant, la collecte des fonds est plus difficile que prévu, et les promoteurs du projet ne parviennent pas à rassembler la somme nécessaire à l'obtention de la concession définitive.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Dans ce contexte, un nouveau projet est présenté en 1902-1903, sous l'égide de Henri Duportal, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées à la retraite. Le projet évoque un « tramway électrique de la station du Fayet au mont Blanc, passant par ou près Saint-Gervais, le col de Voza et l'aiguille du Goûter ». Ce projet se décrit comme supérieur aux projets Issartier, Souleyre et Fabre-Vallot. Ce dernier, notamment, est jugé coûteux et dangereux en raison de ses pentes importantes. Le tracé, proche de celui de Souleyre, est prévu le plus possible à l'air libre et exposé au sud, afin de participer à l'agrément des touristes et de profiter de la fonte plus précoce de la neige. Entre le Fayet et Saint-Gervais, le chemin de fer emprunterait une route départementale et un chemin vicinal, d'où une demande de concession sous le régime des tramways. La ligne mesurerait ; elle serait à l'écartement métrique et posée sur traverses métalliques. La pente maximale serait de 25 %, les zones à forte pente étant équipées d'une crémaillère Strub. La ligne partirait de la gare du Fayet, s'élèverait vers le village de Saint-Gervais (station et éventuel embranchement), puis vers les stations de Motivon et du col de Voza. Elle suivrait ensuite la crête : stations au pavillon de Bellevue et au mont Lachat. Ensuite, la voie gravirait six lacets dans une zone rocheuse afin d'atteindre la station des Rognes. Un souterrain percé à faible profondeur permettrait alors d'atteindre l'aiguille du Goûter (altitude : ) et, après études ultérieures, le mont Blanc. La vitesse serait limitée à , afin de ne pas dépasser la vitesse ascensionnelle de .


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Restent donc deux projets en lice, l'un favorable à Chamonix-Mont-Blanc (projet Fabre-Vallot), l'autre à Saint-Gervais (projet Duportal). Après des mois de tensions et de pressions en 1903-1904, le conseil général de la Haute-Savoie tranche le 9 juillet 1904 : le projet Duportal est retenu. La concession définitive est accordée le 3 août 1904. La "Compagnie du tramway du Mont-Blanc" (TMB) est fondée le 9 juin 1905.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Pour le premier lot « Le Fayet - Saint-Gervais », les acquisitions de terrains, les expropriations et les travaux commencent dès l'été 1905. Le deuxième lot « Saint-Gervais - Col de Voza » est approuvé en 1905 : les travaux peuvent commencer au printemps 1906. À partir de l'automne 1906, des stocks de voie et de crémaillère sont constitués au Fayet. Deux locomotives à vapeur sont commandées à la Société suisse de construction de locomotives et de machines, pour servir aux travaux, et peut-être aux débuts ou au renfort du service voyageurs ultérieur. Cependant, la ligne est bien censée être électrifiée à son achèvement.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Au printemps 1907, la pose de la voie commence à partir du terminus du Fayet. Un accord avec le PLM permet au TMB d'installer son terminus sur la place de la gare PLM. Mais le gros du travail en 1907 est consacré à la construction de la plate-forme du deuxième lot. On piquète également le tracé du troisième lot « Col de Voza - Mont Lachat ». Un sentier est créé pour reconnaître le tracé du quatrième lot « Mont Lachat - Aiguille du Goûter ». Le tracé doit être modifié pour éviter des secteurs instables. Le secteur de l'actuel "Nid d'aigle" doit être rejoint par deux premiers tunnels, puis ce serait la halte des Rognes, ensuite une boucle permettrait d'atteindre la halte de Tête-Rousse (3 tunnels), puis une seconde boucle atteindrait l'aiguille du Goûter (5 tunnels). Les deux locomotives sont réceptionnées à l'automne 1907.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En juin 1908, la voie est posée du terminus jusqu'à la prise de la crémaillère. Une remise pour six locomotives est construite. Les terrassements sont terminés jusqu'au col de Voza et les dernières expropriations sont terminées ; la pose de la voie peut commencer. Le est achevé à la fin de l'été. Cependant, la situation financière de la compagnie est désastreuse, ce qui entraîne la démission de Duportal.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Au printemps 1909, la pose est terminée jusqu'au col de Voza (fin du ). Après réception de six voitures voyageurs, ce premier tronçon est inauguré le 25 juillet 1909, puis il ouvre au public le 28 juillet. Il atteint l'altitude de . Pour l'année 1909, le TMB transporte en moyenne 103 personne par jour, pour des recettes un peu inférieures à la moitié des dépenses engagées. La poursuite des travaux est compromise par manque de trésorerie.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Une solution est trouvée en mars 1910 : contre une participation dans la compagnie et à un intéressement dans un éventuel embranchement vers les Houches, l'entrepreneur de Marseille Étienne Jallut prend à sa charge l'exécution des travaux entre le col de Voza et l'aiguille du Goûter. Deux nouvelles locomotives sont reçues : elles permettent de renforcer les dessertes en 1910. En juin 1911, l'exploitation est portée jusqu'au mont Lachat, alors que la construction se poursuit au-delà. Une cinquième locomotive est reçue. En 1910 et 1911, les recettes s'améliorent, mais la situation de la compagnie reste très délicate, puis se dégrade encore.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Au printemps 1912, la voie est posée presque jusqu'au glacier de Bionnassay, mais sa poursuite est compromise : les terrains sont bien plus difficiles au-delà, nécessitant la construction de nombreux et coûteux tunnels. De plus, il serait impossible de continuer à utiliser la traction à vapeur dans les tunnels ; l'électrification est donc nécessaire à la poursuite du chantier. Cependant, les finances de la compagnie excluent dans l'immédiat cette possibilité. Il est donc décidé en mars 1912 d'ouvrir l'exploitation jusqu'au glacier. Cependant, la voie ne peut être achevée jusqu'à un replat, ce qui interdit l'ouverture effective. Après une saison médiocre, la situation est désespérée à l'automne, si bien qu'un administrateur provisoire est nommé par le tribunal de commerce pour redresser la compagnie.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Finalement, la voie est ouverte jusqu'au point extrême d'avancement des travaux le août 1913. Une plate-forme provisoire et une buvette sont installées à cet endroit baptisé Nid d'Aigle (altitude : ), et situé à environ en retrait du glacier de Bionnassay. Le tracé est piqueté au-delà, jusqu'à Tête-Rousse. Un délai est obtenu pour le prolongement à l'aiguille du Goûter, à condition qu'une halte soit installée rapidement en vue du glacier, puis que la voie soit prolongée jusqu'à la halte des Rognes. En 1914, la saison d'été commence favorablement. Une visite officielle du président de la République Raymond Poincaré est prévue pour le 14 août.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Malheureusement, la mobilisation est décrétée le 2 août, ce qui met un coup d'arrêt à la saison touristique et à la visite du président. De 1915 à 1917, la ligne est essentiellement inactive, à l'exception de quelques rares circulations. Le trafic reprend progressivement à partir du printemps 1918. La ligne est remise en état ; les tronçons rouvrent au fur et à mesure.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1910, un projet d'embranchement entre le col de Voza et la halte Viaduc-Sainte-Marie de la ligne PLM Saint-Gervais - Vallorcine est élaboré. La ligne ferait de long, et serait équipée de la crémaillère. Le conseil général accorde une concession éventuelle le 18 avril 1912. La réalisation de cet embranchement est jugée stratégique par la compagnie, qui espère ainsi attirer une importante clientèle de touristes de Chamonix.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Après guerre, un important traité est signé entre le PLM et le TMB. Le TMB s'engage à assurer un service minimum, y compris l'hiver, et en contrepartie, le PLM finance la ligne : au départ en 1920, et jusqu'à treize ans plus tard. Des employés du PLM sont même détachés au TMB. Des billets avec correspondance PLM-TMB sont vendus, ce qui facilite l'excursion pour les touristes venant au Fayet par le train. Les tarifs sont relevés en 1920 ; les bilans d'exploitation deviennent positifs.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Alors qu'initialement la ligne n'était exploitée qu'en été, à partir de l'hiver 1921-1922 un service de trois trains quotidiens est assuré entre Le Fayet et Saint-Gervais. Ce service est subventionné par les communes avoisinantes, puis également par l'administration postale qui confie le courrier au TMB. À l'été 1922, l'affluence est considérable, si bien que le matériel existant s'avère insuffisant.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À l'hiver 1923-1924, l'exploitation est poussée jusqu'au col de Voza à l'occasion des Jeux olympiques. Un grand hôtel est construit au col de Voza. Il appartient techniquement à la "Société auxiliaire du Mont-Blanc" (SAMB), mais les liens de cette dernière avec le TMB sont extrêmement étroits.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Du milieu des années 1920 à la fin des années 1930, les résultats du TMB s'avèrent encourageants. Certains exercices sont très bons, d'autres moins, notamment à cause du mauvais temps persistant. Cependant, le développement des sports d'hiver procure de nouveaux revenus, et donne à la saison hivernale un rôle de plus en plus important (35 % des recettes annuelles en 1934).


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À partir de 1931, la desserte locale vers Saint-Gervais est reportée sur autocar en haute saison. La compagnie acquiert même son propre véhicule en 1932. Cela rend possible une augmentation des dessertes vers le col de Voza ou le Nid d'Aigle, qui sont bien plus rentables.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le projet d'embranchement vers les Houches est reporté "sine die" en 1929. Les années 1930 voient un développement important des téléphériques. Par comparaison, le TMB, avec ses petites locomotives à vapeur, apparaît désormais désuet. Cependant le 15 décembre 1936 est mis en service un téléphérique entre les Houches et Bellevue, ce qui offre enfin à la ligne du TMB un débouché intéressant vers la vallée de Chamonix.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le 16 novembre 1937, un site industriel important s'installe au mont Lachat, au bord de la voie. Il s'agit d'un centre d'essais de moteurs d'avion de la "Société nationale de construction de moteurs" (SNCM). Des phénomènes liés au froid, au givrage, à l'altitude sont étudiés. Le TMB assure le transport du personnel et du matériel.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À partir de 1939, la Seconde Guerre mondiale réduit fortement les activités du TMB. La liaison en autocar Le Fayet - Saint-Gervais disparaît, et dans un premier temps seules deux navettes ferroviaires quotidiennes sont assurées. Le trafic reprend un peu à partir de 1943 : en été six navettes sont assurées (huit le dimanche), en hiver trois ou quatre navettes. Quelques allers et retours au col de Voza sont effectués, pour des camps de jeunesse de plein air en été, et pour des skieurs en cas d'affluence en hiver.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Dans les années 1930, le TMB utilise toujours des locomotives à vapeur, censées au départ être utilisées de façon provisoire avant électrification. Voyant le TMB en passe d'être ringardisé par le téléphérique naissant, les dirigeants de la compagnie étudient divers projets de modernisation qui leur sont proposés.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1936, O. L. Cheneau soumet au TMB un projet dans lequel la voie serait remplacée par des pylônes supportant un rail aérien électrifié. Des véhicules rapides pourraient alors se mouvoir de façon autonome le long de ce rail. Ce projet est jugé intéressant, et étudié sérieusement, cependant il n'y est pas donné suite en raison de l'absence de réalisations antérieures de ce procédé.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1937, lors de l'installation de la SNCM au mont Lachat, la société propose de participer à l'électrification de la ligne. Six puissantes automotrices permettraient de raccourcir substantiellement le temps de parcours : 34 minutes jusqu'à Voza, 1 h jusqu'au Nid d'Aigle.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1938, des investisseurs genevois proposent un projet dans lequel la crémaillère serait remplacée par un rail central sur lequel des galets viendraient assurer la traction et le freinage. Les circulations seraient assurées par cinq automotrices à essence de 50 places. Finalement, les financiers suisses renoncent à s'engager plus avant en raison des incertitudes politiques de la période d'avant-guerre. En 1940, une variante du projet précédent est étudiée, dans laquelle les automotrices seraient électriques, et de 96 places.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Parallèlement, la SNCM désire étendre son implantation du mont Lachat par une station à l'aiguille du Goûter. Un téléphérique est donc à l'étude. Deux pylônes sont envisagés, aux Rognes et à Tête-Rousse.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les projets de modernisation reprennent après-guerre. La "Société civile d'étude pour la modernisation du tramway du Mont-Blanc" est créée début 1949. Elle associe notamment le département de la Haute-Savoie, la commune de Saint-Gervais, la compagnie du TMB et la "Société de contrôle et d'exploitation des transports auxiliaires" (SCETA). Cette dernière, une filiale de la SNCF, réalise une étude technique et préconise une électrification de la ligne par caténaire, et l'acquisition de trois automotrices et d'une remorque, chaque véhicule ayant une capacité de 70 à 90 places.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Ce projet, bien que consensuel, est d'abord bloqué par la situation financière de la compagnie, toujours désastreuse. C'est dans ce contexte que Pierre Nourry, un industriel lillois, rachète l'hôtel du Col de Voza, puis en 1955 la majorité des actions du TMB, car il s'agit du moyen de transport permettant d'accéder à l'hôtel. La raison sociale du TMB est changée en "Société nouvelle du Tramway du Mont-Blanc", et le capital est largement augmenté ; il appartient à 90 % à Pierre Nourry.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le service est suspendu au printemps 1955, afin de consacrer toutes les ressources de la ligne aux travaux de modernisation. Les travaux comprennent une révision de la voie et des ouvrages d'art. Notamment, les tunnels doivent être mis au gabarit pour la caténaire.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: L'électrification se fait en courant alternatif , sous . Une sous-station est construite au dépôt du Fayet, en fait un simple poste d'abaissement de tension de type extérieur, branché sur deux phases du réseau triphasé. Elle permet d'abaisser la tension de du courant industriel fourni par EDF. La caténaire est du type léger, et n'est constituée que d'un simple fil rainuré de de section.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le parc voyageurs sera finalement de trois rames d'une automotrice et d'une remorque. Ce matériel est commandé aux firmes suisses SLM et Oerlikon (bogies et équipements électriques) et à la société française Decauville (caisses et aménagements). Les trois rames sont reçues en 1957, et nommées Marie, Jeanne et Anne, du nom des trois filles de Pierre Noury. Pour l'exploitation hivernale, un chasse-neige rotatif est également commandé chez SIG, SLM et Oerlikon.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Des marches d'essais sont réalisées au printemps 1957. L'exploitation commerciale commence le 2 juin. Dès le 29 juin, le trafic est largement renforcé. Par rapport à la traction vapeur, la capacité d'un train est passée de 55 à 200 places. De plus, les temps de parcours sont divisés par deux. La ligne rénovée est inaugurée le 4 août.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: L'année suivante, le service en haute saison se compose de cinq ou six trains quotidiens, neuf les week-ends en saison d'hiver. La ligne modernisée est bien plus efficace : personnel réduit, coût réduit de l'énergie et de l'entretien de la voie. Cependant, le TMB reste dans une situation délicate, d'autant qu'il s'est fortement endetté pour son électrification. En 1960, la desserte est donc réduite de façon à réduire les coûts d'exploitation.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Malgré un fort développement du tourisme alpin au début des années 1960, Saint-Gervais et le TMB ne profitent que peu de cet engouement. Ainsi la part du trafic hivernal passe de 42 % en 1961 à 21 % en 1964. Les nombreux projets de téléphériques élaborés dans la région sont également perçus comme des menaces par le TMB. Ce dernier se rapproche donc de la Compagnie des téléphériques de la Vallée Blanche (CTVB) de façon à être intégré aux nouveaux projets de remontées mécaniques. Le 20 octobre 1964, le TMB et la CTVB fusionnent.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La nouvelle direction réorganise le trafic à partir de 1965. En été, la desserte atteint de neuf allers et retours quotidiens jusqu'à Bionnassay au pic de la fréquentation. L'hiver, trois allers et retours Bellevue sont assurés. Ils passent à cinq pendant les vacances scolaires.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Cependant, le TMB n'est pas prioritaire pour la CTVB, devenue la STMB ("Société touristique du Mont-Blanc") dans les années 1970. Le trafic hivernal se réduit encore : il représente 16 % dans les années 1970. À partir de 1979, la desserte hivernale est réduite à un seul aller et retour quotidien, trois pendant les vacances. Des divers équipements envisagés, seule une télécabine au Prarion est réalisée.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À partir de 1990, la nouvelle direction de la STMB renforce à nouveau les dessertes : onze allers et retours en été, un à quatre en hiver. Les investissements, extrêmement réduits pendant 40 ans, reprennent dans la seconde moitié des années 1990 : les trois rames sont rénovées entre 1996 et 1999, et revêtues d'une nouvelle livrée. Le terminus du Fayet est remanié en 1999.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À partir de 2000, l'unification des compagnies de la vallée de Chamonix dans la Compagnie du Mont-Blanc permet des échanges fructueux avec le chemin de fer du Montenvers : la TMB reçoit en 2001 la rame diesel la plus ancienne du Montenvers. La motrice permet d'assurer des trains de travaux, de déneigement ou de dépannage. En outre, du personnel de l'une des deux lignes peut être détaché sur l'autre.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les locaux de service du Fayet, endommagés par un incendie criminel, sont réhabilités. Le matériel de service est rénové. La voie nécessite elle aussi une réfection : elle se fera progressivement sur 12 ans ; des renouvellements ponctuels ont déjà eu lieu. Le restaurant-refuge du Nid d'Aigle, détruit par un incendie accidentel, a été reconstruit en 2006 à l'altitude de , à quelques centaines de mètres du terminus. Pendant plusieurs années, un projet de prolongation de la voie jusqu'à ce nouvel emplacement est évoqué. Il est notamment défendu par le maire de Saint-Gervais. En 2010, il est désormais abandonné en raison de son coût et de son impact environnemental. Un nouveau projet a été élaboré, qui vise à reconstruire à son emplacement actuel une gare de terminus modernisée, en partie souterraine.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À partir de 2014, d'importants travaux de modernisation sont entrepris incluant le prolongement de la ligne sur quelques dizaines de mètres afin de construire une nouvelle gare au mont Lachat.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La ligne comporte peu d'ouvrages d'art. Le pont sur le Bon-Nant au Fayet est un pont routier qui préexistait au TMB. Plus loin, un pont maçonné lui permet de franchir une route. Il existe enfin un petit pont sur un ancien chemin muletier. Peu avant le Nid d'Aigle, la ligne franchit deux courts tunnels qui ne sont pas maçonnés.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Il existe au Fayet un passage à niveau protégé par des feux. Six autres passages à niveau sont non gardés. Sur la route du Prarion existait un pont-levis avant l'électrification en 1955. En effet, le croisement se fait en pleine pente, il était donc impossible d'interrompre la crémaillère pour le franchissement de la route. La route franchissait donc la voie sur un pont-levis qui était relevé lors du passage des trains.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le dénivelé total, entre Le Fayet et le Nid d'Aigle, est de pour une voie de , soit une pente moyenne de . En adhérence simple, le rayon minimal des courbes est de (sauf en gare du Fayet où il existe une courbe de ) et la pente maximale de . Sur les sections à crémaillère, le rayon minimal des courbes est de , la pente maximale de (sauf à la traversée de la route du Prarion où le profil a été rectifié à ).


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le TMB utilise une voie métrique (écartement de ), qui est posée en rails Vignole. À l'origine, les traverses étaient posés tous les mètres. Sur une section rénovée récemment, des traverses en Y ont été posées. Ce type de pose est amené à se généraliser.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La crémaillère est de type Strub ; elle est disposée sur 85 % de la longueur du parcours. Le début de la ligne (traversée du Fayet) et les stations de croisement intermédiaires, en palier, en sont dépourvus, ainsi que deux portions de plusieurs centaines de mètres entre les Tuffes et le col de Voza, et entre l'hôtel Bellevue et l'arrêt de Bellevue.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le TMB est alimenté à partir du courant alternatif industriel de l'usine EDF du Bon-Nant, fourni sous , . Une sous-station produit du courant alternatif sous (avec une tolérance de ±10 %) qui est injecté dans la ligne aérienne de contact. Celle-ci se compose d'un simple câble de type trolley. Dans le secteur des Rognes, les poteaux et la caténaire sont démontés durant l'hiver ; ils sont rapidement remontés au printemps.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La ligne du TMB n'a jamais comporté de signalisation. La régulation a d'abord été réalisée par téléphone ; elle est désormais effectuée par radio.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La ligne part du lieu-dit « le Fayet » (altitude ) sur la commune de Saint-Gervais-les-Bains. La gare se trouve à proximité immédiate de la gare SNCF de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet, ce qui permet des correspondances aisées avec le réseau ferré national.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La voie suit d'abord la chaussée ; elle franchit ainsi le Bon Nant sur un pont routier. À du point de départ se trouvait l'arrêt des "Bains", car situé à l'entrée du parc thermal du Fayet. Commence alors la première section à crémaillère, d'une pente de 200 à , en sous-bois. Ensuite la voie franchit la D 902 sur le pont en maçonnerie du Berchat (kilomètre ). Après la gare de Saint-Gervais-Ville (kilomètre , voie d'évitement) commence une section à crémaillère longue de et d'une pente allant jusqu'à . Sur le palier suivant se trouve la station de Motivon (km , altitude ), qui dispose d'une voie d'évitement.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Une troisième section à crémaillère commence alors, en forêt. Plusieurs arrêts jalonnent ce secteur, pour la desserte des riverains notamment : les Seillières, Mont-Forchet, Tête-du-Chêne, les Tuffes. La crémaillère s'interrompt ici, jusqu'à la station du Col de Voza (km altitude ) équipée d'un évitement. La ligne attaque ensuite la quatrième section à crémaillère, sur la crête entre la vallée de Chamonix et celle de Bionnassay. La halte de Bellevue (km , altitude ) permet de rejoindre la ville des Houches par le téléphérique de Bellevue.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Un cinquième tronçon à crémaillère permet de rejoindre à travers les alpages la station du mont Lachat (km , altitude ) qui dispose d'un évitement. Elle desservait la base d'essais aéronautiques. Le sixième tronçon à crémaillère s'engage dans les pierriers sous les Rognes. La voie franchit deux petits tunnels avant de s'arrêter en pleine pente à la gare du Nid d'Aigle (km , altitude ), là où les travaux ont été interrompus.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Dans les circulations sur le TMB, la motrice est toujours placée du côté vallée et la remorque du côté montagne, ce qui permet de retenir la remorque à la descente.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: L'exploitation de la TMB devait s'effectuer dès le début en traction électrique. Au départ, la compagnie a donc commandé uniquement quelques petites locomotives à vapeur pour les besoins des travaux. Finalement, ce sont ces machines qui ont assuré l'exploitation de la ligne pendant près de cinquante ans.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La plus ancienne locomotive à vapeur du TMB a été construite en 1903 par la Société suisse de construction de locomotives et de machines pour le compte du chemin de fer Martigny–Châtelard (MC) qui l'a utilisée pour la construction de la ligne. Elle a servi de modèle pour la construction des cinq premières locomotives du TMB, numérotées 1 à 5. Le MC a un temps conservé cette locomotive en tant que véhicules de secours, puis l'a cédée au TMB en 1927. Elle a alors été intégrée au parc sous le 6, après des modifications mineures. Les locomotives numéros 1 à 5 ont été construites entre 1905 et 1911.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À des différences mineures près, les six locomotives présentent des caractéristiques communes. Elles sont de type 020T, mesurent de long ( pour la 6) et de large. La chaudière est inclinée de 10 % (8 % seulement pour la 6), de façon que l'eau soit à un niveau suffisant au-dessus du foyer même dans les fortes rampes. Les locomotives numéros 1 à 4 ne disposent que de tubes à fumée ordinaires, tandis que les numéros 5 et 6 disposent de la surchauffe. Elles développent toutes six une puissance de ; elles roulent à en adhérence simple, à sur les sections à crémaillère.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le mouvement linéaire des pistons est transformé en mouvement rotatif, qui est transmis à un faux essieu moteur central. Ce faux essieu fait tourner la roue dentée et les deux essieux moteurs via une double bielle.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les locomotives numéros 1 à 5 ont reçu des noms de baptême, respectivement Jacques Balmat, Horace Benedict de Saussure, Mademoiselle d'Angeville, Pierre Janssen et Jeanne d'Arc.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les locomotives à vapeur tractent des remorques à bogies, numérotées de 1 à 6. Les remorques possèdent une caisse en bois et peuvent accueillir 55 personnes en classe unique. Le chef de train dispose d'une cabine d'où il peut actionner le sifflet de la locomotive et un timbre. Ces remorques possèdent deux dispositifs de freinage : un frein à sabots, et un frein de secours agissant sur une roue dentée engrenée sur la crémaillère. Ces voitures ont été retirées du service lors de l'électrification, puis démolies. Il a également existé une voiture-fourgon à deux essieux, numérotée 21, qui pouvait accueillir cinq passagers. Elle a été transformée en véhicule d'entretien pour la ligne électrique.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les locomotives 1, 5 et 6 ont été démolies lors de l'électrification en 1956-1957. La 2 a été vendue à un collectionneur. Elle devrait être exposée au "musée paysan" de Viuz-en-Sallaz. La 3 a été remise en état par un groupe de passionnés ; elle est exposée depuis 1995 au parc thermal du Fayet. La 4 est restée dans la remise du Fayet jusqu'en 2000, jusqu'à être gravement endommagée par l'incendie de cette dernière. Elle a été confiée en 2006 au musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français à Butry-Valmondois, qui l'expose dans son musée à Butry-sur-Oise.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La locomotive Diesel 31 du chemin de fer du Montenvers, construite en 1967, a été transférée sur le TMB en 2001. Elle est de type 1B0. Elle dispose d'un moteur 12 cylindres en V qui développe . Elle assure le déneigement et des trains de service.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En même temps que la locomotive 31, le TMB a reçu en 2001 la remorque 61 du Montenvers. Il s'agit d'une voiture de 160 places construite en 1966. Cependant, n'étant pas agréée à transporter des voyageurs sur la ligne, elle est actuellement inutilisée.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le matériel électrique, livré en 1957, dérive du matériel réalisé pour le chemin de fer du Montenvers en 1954. Il a été construit en France par Decauville. La Société suisse de construction de locomotives et de machines a construit les bogies, mécanismes de crémaillère et organes de freinage. Oerlikon a produit les moteurs et les équipements électriques.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les motrices mesurent (hors tampon). Elles ont un empattement de . Les caisses sont construites en acier et en alliage d'aluminium. Elles sont montées sur deux bogies de deux essieux moteurs, d'empattement . Chaque moteur pèse . La puissance totale par automotrice est de , soit . L'intensité maximale admise est de (au démarrage). Les automotrices pèsent au total . Elles peuvent au total transporter une charge de .


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les rames peuvent circuler jusqu'à en adhérence simple, sur crémaillère pour des pentes inférieures à , au-delà. À la descente, la vitesse est limitée à . Il existe quatre systèmes de freinage :


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les rames sont composées d'une motrice et d'une remorque. Elles sont baptisées aux noms des trois filles du directeur du TMB en 1956 : Marie, Jeanne et Anne. À l'origine, les rames revêtent les livrées suivantes :


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Entre 1996 et 1999, les rames ont été révisées. Elles portent maintenant une livrée unicolore : bleue pour Marie, rouge pour Jeanne et verte pour Anne. Au moment de la révision, les remorques de Jeanne et Anne ont été interverties. Il arrive que des rames composées d'une motrice et d'une remorque dépareillées circulent. C'est par exemple le cas lorsqu'une motrice est en réparation.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La remorque comporte une loge pour l'agent d'accompagnement avec un serre frein, une commande des phares, une commande de l'avertisseur, et une sonnerie électrique pour communiquer en code avec la cabine de conduite.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Trois nouvelles automotrices ont été commandées en 2020 à Stadler Rail, constructeur situé à Erlen en Suisse, pour entrée en service à l'été 2022.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: De mars à octobre 2022 vont être livrées quatre nouvelles automotrices de la société suisse Stadler Rail pour un prix de 30 millions d'euros. Trois d'entre elles en remplacement des trois anciennes et une quatrième pour augmenter la capacité de transport et de rotation de la ligne du TMB. La première nommée "Marie", livrée bleue, a été livrée le , deux autres à nouveau nommées "Jeanne" et "Anne" et la quatrième "Marguerite" seront livrées à l'automne pour une mise en service en 2023. Elles portent ainsi les prénoms des filles du fondateur de la société d'exploitation initiale du TMB.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le TMB était doté en 1909 de quatre wagons plats. Il en reste deux en l'état actuellement, qui peuvent servir au désherbage ou au transport de fioul. Un troisième a été transformé en fourgon au début des années 2000. Il sert au ravitaillement.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le TMB possède deux chasse-neige : un chasse-neige à étrave d'origine (transformé à plusieurs reprises depuis), et un chasse-neige rotatif à turbines. Ce dernier date de l'électrification de la ligne. Il fonctionnait initialement à l'électricité ; il est désormais alimenté par un moteur diesel.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Enfin, le TMB dispose, en commun avec le Montenvers, d'une bourreuse-caleuse Framafer depuis 2006. Ce véhicule est complété par deux wagons plats à trémie pour le transport du ballast.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: L'hiver, une partie de la ligne est ouverte pour donner aux skieurs l'accès au domaine skiable des Houches, près de Chamonix. L'été, toute la ligne est ouverte pour permettre aux alpinistes d'avoir un accès plus facile à deux refuges de haute montagne, Tête Rousse et le Goûter). Le Nid d'Aigle, terminus estival du Tramway du Mont-Blanc, est considéré comme le départ de la "voie royale" pour l'ascension du mont Blanc.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les touristes sont nombreux l'été pour passer un peu de temps dans le monde de la moyenne et haute montagne. Souvent, ils viennent boire quelques verres à la buvette, puis redescendent dans la vallée. Certains montent par le sentier depuis le hameau de Bionnassay (2 h 30 de montée). D'autres montent un peu plus haut jusqu'à la baraque forestière des Rognes, à au-dessus du Nid d'Aigle. De ce point, on jouit d'une superbe vue sur le col du Tricot, célèbre passage de la variante du Tour du Mont-Blanc ainsi que sur beaucoup d'aiguilles comme celle de Bionnassay, atteignable par le refuge de Tête Rousse, ou le glacier de Bionnassay. Avec des jumelles, on peut même apercevoir les alpinistes monter à l'aiguille du Goûter pour atteindre le refuge situé à son sommet.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1911, le TMB transporte , ils sont en 1952, et en 1985. Si le trafic croît régulièrement, il est toutefois loin d'égaler celui du chemin de fer du Montenvers. La capacité de transport reste de toute façon très limitée, en raison de la faiblesse du parc de matériel roulant, et de la durée assez longue du parcours : il faut en effet 1 h 15 pour atteindre le Nid-d'Aigle.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À l'époque de la vapeur, Abel Gance a tourné des scènes de "La Roue" dans le secteur du tracé du TMB. L'équipe était installée au col de Voza de juin 1920 à février 1921 ; elle y avait même monté un laboratoire photographique. Le TMB a servi à l'approvisionnement du tournage ; il apparaît également sur certaines scènes.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Plusieurs scènes d"'Agent trouble" de Jean-Pierre Mocky (1987) se déroulent dans des rames électriques du TMB.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1992, un film publicitaire de Coca-Cola est tourné, dans lequel apparaît une rame exceptionnellement formée d'une motrice et deux remorques, maquillées pour évoquer des voitures-couchettes de la SNCF.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Enfin, le TMB est abondamment filmé dans le film "Malabar Princess" de Gilles Legrand, sorti en 2004 avec Jacques Villeret. Le train (surtout représenté par la rame Marie) joue un rôle important dans l'intrigue.


title: Bilboquet

text: Le bilboquet est un jeu d’adresse composé d’une tige souvent en bois reliée par une cordelette à une boule percée d’un ou de plusieurs trous d’un diamètre ajusté à la tige. Son nom français vient de "Bil le Bocquet" qui désigne la pointe d’un javelot. Il est présent dans de nombreuses cultures et époques sous différents noms et son origine est très ancienne.


title: Bilboquet

text: Le jeu consiste par un mouvement d’adresse, en utilisant une seule main, à lancer la boule retenue par la ficelle de façon qu’elle retombe sur la tige et s'y enfile seule. Accessoirement, l’objet, qui peut être décoré, en bois précieux ou ivoire, est aussi un bibelot de vitrine.


title: Bilboquet

text: C'est aussi l'autre nom donné aux travaux de ville des imprimeurs : cartes de visites, têtes de lettres, enveloppes, cet ensemble était nommé Bilboquet, terme désuet aujourd'hui.


title: Bilboquet

text: L’origine du jeu de bilboquet est assez obscure. Certaines sources disent qu’il serait apparu pour la première fois en France, à la fin du , mais les vêtements des plus anciennes gravures montrant des joueurs de bilboquet sont du .


title: Bilboquet

text: Le mot a une étymologie contestée. Inventé en France, au , on fait mention du mot bille boucquet, boucquet venant de bouquer (« encorner », comme le fait un bouc). On dit qu’il serait apparu pour la première fois en France, en 1534, l’année de la première venue de Jacques Cartier au Canada, et qu’il aurait été formé des mots « bille » (« petite boule », 1164, ou encore « bâtonnet », 1176) et « bouquet » (diminutif de « bouque », 1203, ou « boule ») mais on retrouve déjà, dans Chaucer (c.1340-1400) le mot "bilbo", sorte de tiges servant à immobiliser les pieds de prisonniers, et Cervantès (1547-1616) affirme de son côté que les "bilbos", épées à pointe et à boule, fabriquées à Bilbao (en Pays basque), auraient existé dès le .


title: Bilboquet

text: Le roi de France lança la mode du bilboquet durant son règne (1574-1589). Il aimait beaucoup y jouer durant ses promenades entouré de ses mignons. C’est grâce à lui que le jeu du bilboquet est devenu à la mode.


title: Bilboquet

text: La pratique du bilboquet est aussi considérée comme un sport et possède des règles et des organisations sportives nationales et internationales.


title: Bilboquet

text: Comme dans les sports chorégraphiques, et les sports de glisse, une pratique artistique appelée « » consiste en la réalisation de figures libres. La ficelle pourra être supprimée pour les joueurs les plus doués.


title: Lancer franc

text: Au basket-ball, un lancer franc est une pénalité accordée à un joueur victime d'une faute au moment où il tirait.


title: Lancer franc

text: Lorsque la faute est sifflée par l'arbitre, le jeu est alors arrêté, et le joueur victime de la faute se place derrière la ligne de lancer franc, située à 4,6 mètres du panier adverse (soit 5,8 mètres de la ligne de fond de terrain). Il a alors deux occasions successives de marquer un point en tirant sans mordre la ligne. Les règles officielles n'interdisent pas pour autant au tireur de décoller les pieds du sol pendant son tir.


title: Lancer franc

text: Si la faute qui a amené les lancers francs a été commise lors d'un tir à trois points, le joueur dispose de trois lancers francs et non de deux. Si, lors de la faute, le tir était réussi, ce dernier est accordé et le joueur n'a alors droit qu'à un lancer franc supplémentaire (s'il le met, on parle alors d'action « à trois points » si le tir était un panier à deux points et d'une action « à quatre points » si le tir était un panier à trois points).


title: Lancer franc

text: Lors de la séance de lancers francs, cinq joueurs (généralement ce sont les plus grands et ceux qui sautent le plus haut) en plus du tireur se placent à un endroit précis de part et d'autre de la raquette. Les quatre joueurs restants doivent se trouver derrière la ligne à trois points au moment des lancers francs. Les autres, dont le tireur, se disputent le rebond éventuel du dernier lancer franc de la série et le jeu reprend. Si le dernier lancer franc est marqué, l'équipe qui défendait doit alors remettre le ballon en jeu depuis la ligne de fond.


title: Lancer franc

text: Lors des lancers, l'arbitre lève les deux bras, paumes ouvertes, s'il en reste plusieurs à tirer. Pour le dernier tir, il lève l'index d'un bras, signalant ainsi que le rebond peut être disputé.


title: Lancer franc

text: De 1976 à 1984, la sanction pour une faute sur un tir est de trois lancers-francs à partir de la d'équipe (puis la à partir de 1980), le troisième lancer n'étant accordé qu'en cas d'échec à l'un des deux premiers. Cette règle est abandonné en 1984, année où est instauré le panier à trois points. Cette même année la pénalité est abaissée à la d'équipe mais prend la forme du « 1+1 » : le second lancer-franc est tenté seulement si le premier est réussi, sinon le jeu se poursuit sur le rebond.


title: Lancer franc

text: Avant la saison 2015-2016, la NCAA féminine adopte la pénalité de deux lancers-francs après la cinquième faute d’équipe dans chaque période et abandonne aussi la règle du « 1+1 ».


title: Lancer franc

text: Lors de la saison 2019-2020, la G-League teste le lancer franc unique valant selon les cas un, deux ou trois points selon la situation de tir.


title: Lancer franc

text: Il est recommandé de placer le pied du côté du tir quelques centimètres en avant de l'autre, de faire rebondir le ballon à quelques reprises. Pour armer le tir, on place les mains, doigts écartés, sur le ballon. Fléchir les jambes. Le poignet de la main du tir est cassé à angle droit derrière la balle et au-dessus du genou. En inspirant, on arme le tir en amenant le ballon au-dessus du coude tireur, en montant celui-ci dans l’axe du genou tireur : les talons restent au contact du sol. Viser le centre du panier. Les doigts sont écartés et le ballon ne repose pas sur la paume de la main forte, il est sur le bout des doigts. On réalise le tir en expirant, le fouetté accompagne le ballon jusqu’au bout des doigts et en cherchant à se grandir. Maintenir la visée tant que le ballon n’a pas atteint sa cible: finition poignet de tir cassé, index et ou majeur orienté(s) vers l’axe central et le sol.


title: Lancer franc

text: Il existe plusieurs styles de tirs, aucun n'étant le plus efficace et plusieurs joueurs ont des manies: Michael Jordan langue tirée, mimique de Karl Malone.


title: Lancer franc

text: Michael Jordan s'est également fait remarquer en marquant des Lancer francs les yeux fermés. Cette prouesse est possible grâce à la mémoire visuelle photographiant dans le cerveau l'image du panier. La position du lancer-franc étant par définition toujours au même endroit et dans un moment calme, cette situation permet un geste répétitif, quasi automatique et intuitif. Par défi, provocation et avec une pointe d'arrogance, il a osé exécuter ce geste lors d'un match officiel. Ce moment est resté célèbre dans sa carrière sous le nom de ""Blind shot"" (tir aveugle).


title: Lancer franc

text: Aujourd'hui désuète, la technique de tir « à la cuiller » de Rick Barry était efficace. Joueur de le plus adroit aux lancers francs dans les années 1970, il est encore début 2021 le quatrième meilleur de l’histoire de la NBA dans cet exercice juste derrière Stephen Curry, Steve Nash et Mark Price avec 89,98 % de réussite aux tirs.


title: Lancer franc

text: Les lancers francs sont des gestes répétés extrêmement souvent par les joueurs à l'entraînement, au même titre que les double-pas. C'est en effet un nombre potentiel important de points à marquer à chaque match. Les meilleurs tireurs de lancers francs ont un taux de réussite en match proche de 90 %, mais certains joueurs éprouvent d'énormes difficultés à cet exercice et ont un taux inférieur à 50 %. Les intérieurs sont généralement moins doués dans cet exercice, même s'il y a beaucoup d'exceptions. En France, le meneur américain Robert Smith a connu un taux de réussite légendaire de 99 % durant la saison 1987-1988 avec Monaco. En NBA, Mark Price détient la meilleure moyenne en carrière avec 94 %.


title: Lancer franc

text: L'américain Shaquille O'Neal, dont les très grandes mains l'empêchent d'avoir un geste efficace pour tirer d'aussi loin, est représentatif de ces difficultés. Sa maladresse en début de carrière est telle qu'à la fin des années 1990, une tactique de défense est mise en place pour le stopper : le , technique qui consiste à faire des fautes sur lui de manière systématique avant de lui permettre de . Malgré son faible pourcentage (52 % en carrière à l'issue de la saison 2009-2010), O'Neal est un des joueurs ayant marqué le plus de lancers-francs dans l'histoire de la NBA. Proche de la fin de carrière, il améliore ses statistiques dans ce domaine en 2008-2009, expliquant cette progression à un retour à sa technique de lancer qu'il pratiquait au lycée.


title: Lancer franc

text: L'entraîneur des Lakers Mike D'Antoni pratique la même tactique en face à Dwight Howard, qui ne réussit que 5 lancers francs sur 16 avec plusieurs échecs dans le money time, permettant aux Lakers de s’imposer 99-98.


title: Lancer franc

text: L'entraîneur des Spurs Gregg Popovich pratique aussi la même tactique en face à DeAndre Jordan, notamment lors des play-offs 2015. Cette pratique est contestée car accusée de nuire au spectacle mais l'entraîneur des Spurs explique : et porte la même appréciation en :


title: Lancer franc

text: Partagé, le commissaire Adam Silver déclare : . En , les general managers examinent cette question. Il leur est révélé que 76 % des fautes intentionnelles de la saison régulière et des playoffs 2015 confondus sont concentrées sur seulement cinq joueurs (Dwight Howard, Josh Smith, Andre Drummond, Joey Dorsey et DeAndre Jordan), ce dernier concentrant moitié de ces fautes intentionnelles. Faute de consensus, la règle n'est pas modifiée.


title: Lancer franc

text: Une équipe peut aussi bénéficier de lancers francs lorsqu'un joueur adverse commet une faute personnelle alors que son équipe a déjà égalé ou dépassé son quota de fautes d'équipe (addition de toutes les fautes personnelles des joueurs de l'équipe au cours de la période) autorisé. Dans le basket-ball moderne, une stratégie courante en fin de match, lorsque le score est serré, est pour l'équipe en retard de commettre volontairement une faute sur le porteur de balle adverse le plus vite possible, afin de récupérer la balle plus vite et d'avoir plus de temps pour revenir en score. Cette stratégie peut s'avérer payante si le joueur sur qui la faute est commise rate ses lancers francs.


title: Lancer franc

text: En cas de faute flagrante, les lancers francs accordés le sont sans joueur au rebond, car la balle est redonnée à l'équipe du tireur.


title: Lancer franc

text: En WNBA, Elena Delle Donne réussit 19 lancers-francs sans échec le face au Dream d'Atlanta, surpassant le précédent record de 17 détenu par Angel McCoughtry


title: Lancer franc

text: Sur les saisons avec plus de 400 tentatives, la meilleure adresse est enregistrée par Predrag Stojaković avec 92,7 % de réussite (394/425) en 2003-2004, suivi par Rick Barry avec 92,4 % (378/409) en 1977-1978, puis Reggie Miller avec 91,9 % (373/406) en 1999-2000 et 91,8 % (551/600) en 1990-1991.


title: Lancer franc

text: Becky Hammon (89,7 % en carrière) a une réussite supérieure à 95 % quatre fois dans sa carrière, avec moins de 100 lancers par an chaque saison. Lors de sa dernière saison, en 2014, elle réussit une saison parfaite avec 35 lancers francs tentés et tous réussis. En 2014, Danielle Robinson culmine à 94,1 % (96/102) pour le taux de réussite avec plus de 100 tentatives.


title: Lancer franc

text: Elena Delle Donne est, en 2015, la première joueuse en passe de réussir une saison à plus de 95 % de réussite avec plus de 100 tentatives. Elena Delle Donne (en 2017) et DeWanna Bonner (en 2015) détiennent conjointement le nombre de lancers francs réussis consécutivement avec , alors qu'Eva Němcová atteint 66 mais à cheval sur les saisons 1999 et 2000 .


Le Syndrome de réponse inflammatoire systémique, ou SRIS, est un syndrome clinique correspondant à la réponse inflammatoire systémique à certaines agressions cliniques graves comme un état infectieux, un état de choc ou un traumatisme.


title: Syndrome de réponse inflammatoire systémique

text: Il remonte à la classification des états septiques adoptée en 1992 basée sur l'intensité de la réponse de l'organisme à l'infection.


text: Cette classification est basée sur 4 éléments cliniques très simples et caractérisant le "syndrome de réponse inflammatoire systémique" : fièvre, tachycardie, tachypnée et hyperleucocytose. La simplicité de cette classification ayant justement pour but de permettre la reconnaissance précoce des états septiques, permettant de commencer rapidement une prise en charge thérapeutique adaptée.


text: Devant un malade présentant un SRIS, il faut s’efforcer de rechercher l'infection, mais il faut également éliminer d'autres causes non infectieuses de ce syndrome :


text: L'utilisation des critères du SRIS pour dépister un état septique sévère de façon précoce a toutefois des limites, surtout chez les malades en réanimation :


text: Depuis d'autres critères et d'autres scores ont été créés pour améliorer la spécificité du SRIS. Il reste cependant un moyen simple mais peu spécifique, de dépister des états septiques, notamment en pré-hospitalier et aux urgences.


title: Joyce Maynard

text: Daphne Joyce Maynard, née le à Durham au New Hampshire, est une écrivain américaine, auteur de nombreux romans et essais.


title: Joyce Maynard

text: Collaboratrice de multiples journaux, magazines et radios, Joyce Maynard est aussi l’auteure de plusieurs romans, "Long week-end", "Les Filles de l’ouragan", "L'homme de la montagne" et d’une remarquable autobiographie, "Et devant moi, le monde" (tous publiés chez Philippe Rey). Mère de trois enfants, elle partage son temps entre la Californie et le Guatemala.


title: Joyce Maynard

text: Son parcours d'écrivain commence véritablement en . Elle est alors étudiante à l'université Yale, lorsque le prestigieux "New York Times Magazine" publie son article intitulé "Une fille de dix-huit ans se retourne sur sa vie".


title: Joyce Maynard

text: À la suite de cet article, elle commence une correspondance abondante avec J. D. Salinger, puis commence une relation amoureuse avec lui, relation qui la marquera profondément. En 1998 elle l'évoquera dans son récit autobiographique "Et devant moi, le monde" avec beaucoup de retenue. Elle aura le courage d'y déboulonner le mythe Salinger, et d'exposer les conséquences dévastatrices que cette relation a eu sur sa vie. En 1999, une controverse naît lorsque Joyce Maynard se sépare des lettres de Salinger qui lui étaient destinées, arguant du fait qu'elle s'était sentie « exploitée » durant leur relation et de la cruauté de leur rupture. L’informaticien Peter Norton achète les lettres pour la somme de 156 000 $ et annonce son intention de les rendre à Salinger.


title: Joyce Maynard

text: En 1992 paraît son roman "Prête à tout" ("") qui connaîtra un grand succès. Il sera adapté au cinéma par Gus Van Sant en 1995 dans le film du même nom. Elle y met en scène l'affaire , jeune femme qui avait séduit un adolescent de 15 ans afin qu'il assassine son mari. Vingt ans après sa première traduction française, l'ouvrage est réédité en 2015 aux éditions Philippe Rey.


title: Joyce Maynard

text: Plus récemment en 2009, un autre de ses romans connaît un grand succès, "Long Week-end" (""). Il est adapté au cinéma aux États-Unis en 2013 par Jason Reitman sous le titre "Last Days of Summer".


title: Joyce Maynard

text: Elle est la mère de l'acteur Wilson Bethel (vu entre autres dans la série "Hart of Dixie" dans le rôle de Wade).


title: Canterbury

text: Cantorbéry , ou en anglais Canterbury, est une cité du Kent, dans l'extrémité sud-est de l'Angleterre, sur la rivière Stour, à de Londres. Le dernier recensement, en 2011, lui attribue habitants.


title: Canterbury

text: Ancienne capitale du royaume de Kent, elle est l'une des villes les plus anciennes du pays. Augustin de Cantorbéry convertit la ville, ainsi que le roi Æthelbert de Kent et en fait pour lui un siège épiscopal en 597. La ville devient rapidement le siège de l'archevêque primat d'Angleterre.


title: Canterbury

text: Les neuf premiers archevêques sont canonisés, ainsi qu'Adrien de Cantorbéry. Les autres archevêques canonisés sont les saints Dunstan, Alphège, Anselme et Thomas Becket. La cité devient un grand centre de pèlerinage durant le Moyen Âge, ce qui inspira les "Contes de Canterbury" de Geoffrey Chaucer.


title: Canterbury

text: Depuis le , la ville est le siège du chef spirituel de l'Église d'Angleterre et de l'anglicanisme. Le premier des archevêques anglicans est Thomas Cranmer (1489-1556), nommé par Henri VIII en 1533, suivi de Reginald Pole (1500-1558), dernier archevêque catholique


title: Canterbury

text: Aujourd'hui, la ville est un centre universitaire et une destination touristique populaire, notamment grâce à sa cathédrale. Elle est l'une des villes les plus visitées du Royaume-Uni et son économie dépend fortement du tourisme. Elle accueille un campus de l'université du Kent.


title: Canterbury

text: La région de Canterbury est habitée depuis la préhistoire. Des traces du paléolithique et des poteries d'âge néolithique ont été trouvées dans la région. Canterbury est d'abord reconnue comme la principale colonie de la tribu celtique des Cantiaci qui a longtemps habité le Kent moderne.


title: Canterbury

text: Au , les Romains accaparent la colonie et la nomment "Durovernum Cantiacorum". Ils reconstruisent la ville avec de nouvelles rues, un théâtre, un temple, un forum et des bains publics. Bien que la cité ne jouisse pas d'une importante garnison militaire, sa position géographique par rapport aux principaux ports tels que Rutupiae (Richborough), Dubrae (Douvres) et Lemanae (Lymne) du Kent, lui donne une position stratégique considérable. À la fin du , dans le but de se défendre des attaques des barbares, les Romains construisent une muraille autour de la ville, une surface de est alors enclose.


title: Canterbury

text: Bien que Canterbury demeure l'une des de la Grande-Bretagne post-romaine, il semble que "Durovernum Cantiacorum" a perdu l'essentiel de sa population lorsque les légions romaines quittent l'Angleterre en 410. Le siècle suivant est marqué par l'émergence d'une communauté anglo-saxonne composée en particulier de Jutes. En 597, le pape Grégoire envoie en Angleterre Augustin de Cantorbéry dans le dessein de convertir le roi Æthelberht au christianisme. Comme Cantorbéry est une ville romaine, elle est choisie par Augustin comme siège épiscopal du Kent. Une abbaye et une cathédrale y sont donc construites. Augustin devient ainsi le premier archevêque de Cantorbéry. L'importance de la ville conduit à son renouveau et au développement d'activités comme la poterie, le travail du textile et du cuir. Vers 630, des pièces d'or y sont frappées. En 672, le synode de Hertford donne au siège de Cantorbéry l'autorité sur toute l'Église anglaise.


title: Canterbury

text: En 842 et en 851, de nombreux habitants de Cantorbéry meurent lors des raids danois. En 978, l'archevêque Dunstan reconstruit l'abbaye édifiée par Augustin et la nomme Abbaye Saint-Augustin de Cantorbéry. Une deuxième vague d'attaques danoises commence en 991, puis une troisième en 1011. La cathédrale est brûlée et l'archevêque Alphège est tué en 1012. Se souvenant de la destruction causée par les Danois, les habitants de la ville ne résistent pas à l'invasion de Guillaume le Conquérant en 1066. Ce dernier ordonne la construction d'un château en bois, reconstruit en pierre au début du .


title: Canterbury

text: Après le meurtre de Thomas Becket en 1170, Cantorbéry est une des villes les plus célèbres d'Europe grâce aux nombreux pèlerins qui se rendent à son sanctuaire. Ce pèlerinage inspire à Geoffrey Chaucer une série de 24 histoires connues comme "Les Contes de Canterbury". Le prince français Louis, futur Louis VIII, s'empare, en 1215, du château de la ville durant sa tentative d'invasion de l'Angleterre, peu avant la mort du roi Jean sans Terre.


title: Canterbury

text: La peste noire frappe la ville en 1348. Lorsque la population atteint la barre des habitants, la cité devient la la plus peuplée d'Angleterre. Mais au début du , la population retombe à 3 000 habitants à cause de cette peste noire. En 1363, au cours de la guerre de Cent Ans, une commission d'enquête constate le mauvais état du mur romain. Entre 1378 et 1402, le mur est en grande partie reconstruit et de nouvelles tours sont ajoutées. En 1381, au cours de la révolte des paysans en mémoire de Wat Tyler, le château et le palais de l'archevêque sont mis à sac, et l'archevêque Simon Sudbury est décapité à Londres. Un hommage est rendu chaque année à Sudbury devant sa tombe. En 1413, Henri IV devient le premier souverain à être enterré dans la cathédrale. En 1448, une charte municipale est accordée à la ville lui permettant de se doter d'un maire et d'un shérif, sorte de bailli. En 1504, la tour principale de la cathédrale (dite tour de Bell Harry), est enfin achevée, mettant fin à 400 années de construction.


title: Canterbury

text: Sous le règne de Henry VIII, la dissolution des monastères, à partir de 1534, entraîne la fermeture du prieuré et du couvent. L'abbaye est démantelée et une partie est transformée en palais. Le tombeau de Thomas Becket est démoli et tout l'or, l'argent et les bijoux y sont volés.


title: Canterbury

text: Au cours du , la population de Cantorbéry est estimée à habitants dont huguenots protestants francophones qui ont commencé à fuir la persécution et la guerre en se réfugiant aux Pays-Bas espagnols (dès le milieu du ). Les huguenots introduisent le tissage de soie qui, en 1676, a remplacé le tissage de la laine.


title: Canterbury

text: En 1647, pendant la guerre civile d'Angleterre, des émeutes éclatent à la suite de la décision du maire de la ville d'interdire les signes religieux le jour de Noël. Le procès des émeutiers l'année suivante conduit à une révolte du Kent contre les forces parlementaires, révolte qui contribue au début de la deuxième phase de la guerre.


title: Canterbury

text: Le premier journal de la ville, le "Kentish Post", est publié en 1717. Il fusionne ensuite avec la "Gazette du Kentish" en 1768.


title: Canterbury

text: En 1770, le château tombe en ruine et nombreuses de ses parties vont être démolies par la suite. En 1787, toutes les portes de la muraille de la ville à l'exception de Westgate (une tour qui servait de prison à cette époque) sont démolies afin de pouvoir ouvrir le chemin aux véhicules. La nouvelle prison de Canterbury est inaugurée en 1808. Elle se situe en dehors de la ville. Le chemin de fer de Canterbury, qui est le premier chemin de fer pour voyageur au monde, est inauguré en 1830. La concurrence et la hausse des coûts entre les lignes ferroviaires sont résolues grâce à la fusion des réseaux en 1899. En 1848, l'abbaye de St Augustin est rénovée pour servir de collège missionnaire aux représentants de l'Église d'Angleterre.


title: Canterbury

text: Au cours de la Première Guerre mondiale, des casernes et des hôpitaux sont installés autour de la ville.


title: Canterbury

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, bombes chutent pendant détruisant et dont le lycée missionnaire et le lycée des filles de Simon Langton ; sont à déplorer.


title: Canterbury

text: Avant la fin de la guerre, l'architecte Charles Holden élabore des plans pour réaménager le centre de la ville. Mais les habitants sont tellement opposés à cette décision que certains d'entre eux décident de créer la "Citizens Defense Association" et parviennent à retarder la construction de ce centre commercial. La reconstruction du centre-ville a finalement eu lieu mais 10 ans après la guerre. Un périphérique est construit par étapes autour de la ville, afin d'atténuer les problèmes de circulation croissante dans le centre-ville qui est rendu plus tard accessible aux seuls piétons. La plus grande expansion de la ville se réalise dans les années 1960, avec l'arrivée de l'université de Kent et du Christchurch College.


title: Canterbury

text: Les années 1980 sont marquées par les visites du pape Jean-Paul II et de la reine Élisabeth II ainsi que par l'inauguration du festival annuel de Canterbury.


title: Trisomie 13

text: La trisomie 13, ou syndrome de Patau, est la pathologie qui résulte de la présence d’un chromosome 13 supplémentaire. La formule chromosomique des patients est donc de 47 chromosomes au lieu des 46 chromosomes de l’espèce humaine. Klaus Patau est le premier à décrire en 1960 la trisomie 13.


title: Trisomie 13

text: Si la trisomie 13 est la plus rare des trisomies pouvant aboutir à une naissance à terme d’un enfant vivant, c'est aussi l'anomalie chromosomique la plus fréquente qui soit caractérisée par des malformations multiples et qui laisse peu d'espoir de survie après son diagnostic. Cette pathologie atteint de très nombreux organes.


title: Trisomie 13

text: Comme pour la trisomie 21, le risque augmente avec l’âge maternel. À titre d’exemple, le risque qu’une femme de 30 ans mette au monde un enfant atteint de trisomie 21 est d'environ 1/900, un enfant atteint de trisomie 18 est de 1/ et de trisomie 13 est de 1/.