title: Groundation

text: Professor a publié en 2012 un album live, "Throw Down Your Arms", enregistré avec les mêmes musiciens au festival Reggae Sun Ska. Après plusieurs « "side-projects" », Harrison sort en 2016 un nouvel album solo intitulé "One Dance", toujours accompagné par des musiciens jamaïcains. Il enchaîne les concerts avec plusieurs « "backing-bands" ». Pendant ce temps, les autres membres fondateurs de Groundation (Marcus Urani et Ryan Newman) ont créé en parallèle le groupe Rising Tide.


title: Groundation

text: . Harrison Stafford a annoncé lui-même la sortie d'un nouvel album en ... De nouvelles tournées sont par ailleurs programmées. En effet, après environ trois ans d’absence : « Groundation » sera officiellement de retour d'ici quelques mois, avec un nouvel album : ("The Next Generation") ... Ce retour laisse néanmoins de nombreuses interrogations pour les fans, avec aussi quelques réactions contrastées et ce, également de la part des musiciens qui ont partagé la scène avec le chanteur du groupe pendant près de dix-sept ans ... Harrison Stafford annonce en effet, « un groupe totalement remanié ». Et qui plus est, sans les membres originaux et fondateurs de Groundation. (En conservant toutefois le même nom") .


title: Braun Strowman

text: Adam Joseph Scherr (né le à Sherrills Ford (Caroline du Nord)) est un homme fort, un catcheur et un acteur américain. Il travaille actuellement à la , dans la division "SmackDown", sous le nom de Braun Strowman.


title: Braun Strowman

text: Il se fait connaitre comme homme fort au début des années 2010 avant de signer un contrat avec la WWE en 2013. Il apparait pour la première fois dans les principales émissions télévisés de cette fédération en 2015. Il est alors un des membres du clan dirigé par Bray Wyatt. Par la suite, il lutte seul et est rapidement mis en valeur en participant à de nombreux matchs pour le championnat universel de la WWE. Il remporte une fois le championnat par équipes de ' avec un fan du nom de Nicholas. Il rajoute à son palmarès le championnat intercontinental , la mallette du ' en 2018 et le championnat universel de la WWE. La WWE le renvoie en avant qu'il ne fasse son retour dans la compagnie en .


title: Braun Strowman

text: Il commence sa carrière d'homme fort le 5 novembre 2011 à la compétition NAS US Amateur National Championship qu’il remporte, il obtient par ce biais la carte professionnelle de la Strongman Corporation. Il emporte en 2012 le titre de l'Arnold Amateur Strongman World Championship. Cette victoire lui permet de participer aux Arnold Strongman Classic en 2013, qu'il ne remporte pas. Il participe également en 2012 aux Giants Live Poland (en Pologne) où il arrive à la . Entre 2010 et 2012, Scherr remportera au total 7 compétitions de Strongman, faisant de lui une des références mondiales.


title: Braun Strowman

text: On apprend le 12 mai 2013 qu'Adam Scherr signe au centre de performance de la WWE. Il entre ensuite au centre de développement de la WWE à NXT en Floride où il prend le nom de Braun Strowman.


title: Braun Strowman

text: Il dispute son premier combat lors d'un live event de NXT en Floride le 19 décembre 2014 face à Chad Gable, combat qu'il remporte. Le 2 juin 2015, il bat un lutteur au nom inconnu lors d'un combat non télévisé lors de WWE Main Event.


title: Braun Strowman

text: Le à "Raw", il fait sa première apparition avec un masque de mouton noir, et fait perdre Bray Wyatt et Luke Harper par disqualification face à Dean Ambrose et Roman Reigns, en attaquant les adversaires des deux premiers. La semaine suivante à "Raw", il effectue son premier match en battant Dean Ambrose. Le à "Night of Champions", Bray Wyatt, Luke Harper et lui battent Dean Ambrose, Roman Reigns et Chris Jericho dans un "6-Man Tag Team Match".


title: Braun Strowman

text: Le à "", le quatuor bat les ECW Originals et les Dudley Boyz dans un "8-Man Tag Team Elimination Tables Match".


title: Braun Strowman

text: Le au "Royal Rumble", il entre dans le "Royal Rumble" masculin en position, élimine Kane, Big Show, Sami Zayn et Mark Henry (avec l'aide dErick Rowan et Luke Harper), avant d'être lui-même éliminé par Brock Lesnar. Le à "Fastlane", Erick Rowan, Luke Harper et lui perdent face à Big Show, Kane et Ryback dans un "6-Man Tag Team Match".


title: Braun Strowman

text: Le à "SmackDown Live", lors du Draft, il est annoncé être officiellement transféré à "Raw", ce qui marque son départ de la Wyatt Family et le début de sa carrière en solo. Le à "Battleground", la Wyatt Family bat le New Day dans un "6-Man Tag Team Match". Deux soirs plus tard à "Raw", il fait ses débuts en solo dans le show rouge, avec une nouvelle musique d'entrée et un nouveau look, puis bat facilement James Ellsworth, qui faisait lui aussi ses débuts.


title: Braun Strowman

text: Le aux "Survivor Series", l'équipe "Raw" (Kevin Owens, Chris Jericho, Roman Reigns, Seth Rollins et lui) perd face à celle de "SmackDown" (AJ Styles, Dean Ambrose, Shane McMahon, Bray Wyatt et Randy Orton) dans un "5-on-5 Traditional Survivor Series Man's Elimination Match". Le à "", il perd face à Sami Zayn dans un match limité à 10 minutes.


title: Braun Strowman

text: Le au "Royal Rumble", il permet à Kevin Owens de battre Roman Reigns et conserver son titre Universel de la WWE dans un "No Disqualification Match", en intervenant sur son adversaire pendant le match. Plus tard dans la soirée, il entre dans le "Royal Rumble" masculin en position, mais se fait éliminer par Baron Corbin. Le à "Fastlane", il perd face au Samoan.


title: Braun Strowman

text: Le à "Great Balls of Fire", il bat Roman Reigns dans un "Ambulance Match". Après le combat, son adversaire l'attaque, l'enferme dans le véhicule et l'écrase contre un camion. Le à "SummerSlam", il ne remporte pas le titre Universel de la WWE, battu par Brock Lesnar dans un "Fatal 4-Way Match", qui inclut également Roman Reigns et Samoa Joe. Le à "No Mercy", il ne remporte pas le titre Universel de la WWE, battu par Brock Lesnar.


title: Braun Strowman

text: Le à "", The Bar, Kane, The Miz et lui perdent face à Seth Rollins, Dean Ambrose et Kurt Angle dans un "5-on-3 Handicap TLC Match". Le aux "Survivor Series", l'équipe "Raw" (Kurt Angle, Samoa Joe, Finn Bálor, Triple H et lui) bat celle de "SmackDown" (Shane McMahon, Bobby Roode, John Cena, Shinsuke Nakamura et Randy Orton) dans un "5-on-5 Traditional Survivor Series Man's Elimination Match". Après le match, il porte deux "Oklahoma Stampede" sur "The Game", après que ce dernier ait attaqué le capitaine de son équipe.


title: Braun Strowman

text: Le au "Royal Rumble", il ne remporte pas le titre Universel de la WWE, battu par Brock Lesnar dans un "Triple Threat Match", qui inclut égalemet Kane. Le lendemain lors de Mixed Match Challenge, Alexa Bliss et lui battent Becky Lynch et Sami Zayn. Le à "Elimination Chamber", il perd un "Elimination Chamber Match" face à Roman Reigns, après avoir successivement éliminé The Miz, Elias, John Cena, Finn Bálor et Seth Rollins, ne devenant pas aspirant n°1 au titre Universel de la WWE à "WrestleMania 34". Le lors de Mixed Match Challenge, Alexa Bliss et lui battent Naomi et Jimmy Uso.


title: Braun Strowman

text: Le 20 mars lors des demi-finales du tournoi Mixed Match Challenge, Alexa Bliss et lui perdent face à The Miz et Asuka.


title: Braun Strowman

text: Le à "WrestleMania 34", Nicholas et lui deviennent les nouveaux champions par équipe de "Raw" en battant The Bar (le petit garçon est le fils de l'arbitre John Cone). Le lendemain à "Raw", Nicholas et lui rendent les titres par équipe de "Raw" vacants, à cause du jeune âge de l'enfant. Le au "Greatest Royal Rumble", il entre dans le "Royal Rumble" en 41 position et le remporte en éliminant en dernier Big Cass. Il bat également le record du nombre d'éliminations du "Royal Rumble (2014)" de Roman Reigns, aavec 13 éliminations. Le à "Backlash", Bobby Lashley et lui battent Kevin Owens et Sami Zayn. À la fin du match, il porte sa "Running Powerslam" sur ces derniers. Le à "Money in the Bank", il remporte la mallette, battant ainsi Bobby Roode, Finn Bálor, Kevin Owens, Kofi Kingston, Rusev, Samoa Joe et The Miz.


title: Braun Strowman

text: Le à "Extreme Rules", il perd face à Kevin Owens dans un "Steel Cage Match", après l'avoir lancé à l'extérieur du ring depuis le haut de la cage. Le à "SummerSlam", il conserve sa mallette en battant Kevin Owens en moins de 2 minutes. Le à "Raw", il annonce à Roman Reigns utiliser sa mallette sur lui, et l'affrontera dans un "Hell in a Cell Match" pour le titre Universel de la WWE à "Hell in a Cell". Plus tard dans la soirée, le Samoan et lui battent Dolph Ziggler et Drew McIntyre par disqualification, car il effectue un "Heel Turn" en attaquant son propre partenaire, repoussant également Dean Ambrose et Seth Rollins venus aider leur frère, avant de poser avec ses deux nouveaux compagnons. Le à "Hell in a Cell", son match contre Roman Reigns se termine en "No Contest", car Brock Lesnar intervient dans le match et les attaque tous les deux. Il devient ainsi la quatrième Superstar à échouer dans l'encaissement de sa mallette après John Cena, Damien Sandow et Baron Corbin.


title: Braun Strowman

text: Le à "Super Show-Down", Dolph Ziggler, Drew McIntyre et lui perdent face au Shield dans un "6-Man Tag Team Match". Le lors de Mixed Match Challenge, Ember Moon et lui battent la Team B'n'B (Finn Bálor et Bayley). Le à "Raw", les trois hommes perdent de nouveau face aux mêmes adversaires dans un "6-Man Tag Team Match". Après le combat, il effectue un "Face Turn" en portant un "Oklahoma Stampede" sur son ancien premier partenaire, avant que le second ne lui porte un "Claymore Kick".


title: Braun Strowman

text: Le à "Crown Jewel", il ne remporte pas le titre Universel de la WWE, battu par Brock Lesnar, ayant été frappé à la tête par Baron Corbin avant le combat. Le aux "Survivor Series", l'équipe "Raw" (Drew McIntyre, Dolph Ziggler, Bobby Lashley, Finn Bálor et lui) bat l'équipe "SmackDown" (Samoa Joe, The Miz, Rey Mysterio, Jeff Hardy et Shane McMahon) dans le "5-on-5 Traditional Man's Survivor Series Elimination Match". Le lendemain à "Raw", Elias, Finn Bálor et lui voient leur "6-Man Tag Team Elimination Match" face à Baron Corbin, Drew McIntyre et Bobby Lashley se terminer en "No Contest", car les trois "Heels" l'attaquent. Le premier lui écrase le bras droit avec les marches d’escalier du ring. Il va devoir subir une opération au coude et sera absent entre 2 et 6 semaines. Le à "", il effectue son retour avec son coude en écharpe. Aidé par Bobby Roode, Chad Gable, Apollo Crews, Finn Bálor et Heath Slater, il bat Baron Corbin dans un "No Disqualification Match", mettant ainsi fin aux fonctions de GM par intérim de "Raw" de son adversaire, et obtenant un match pour le titre Universel de la WWE au "Royal Rumble".


title: Braun Strowman

text: Le à "Raw", Il détruit la limousine de Vince McMahon, perdant ainsi son opportunité d'affronter Brock Lesnar pour le titre Universel de la WWE au "Royal Rumble". Le au "Royal Rumble", il entre dans le "Royal Rumble" masculin en position, mais se fait éliminer en dernier par Seth Rollins. Le à "Elimination Chamber", il perd face à Baron Corbin, ce dernier ayant reçu l'aide de Drew McIntyre et Bobby Lashley.


title: Braun Strowman

text: Le à "Extreme Rules", il bat Bobby Lashley dans un "Last Man Standing Match". Le à "Raw", il bat AJ Styles par disqualification, à la suite de l'intervention extérieure de Luke Gallows, mais ne remporte pas le titre des États-Unis de la WWE. Attaqué par le trio du OC, il est soutenu par Seth Rollins qui lui vient en aide. Plus tard dans la soirée, "The Architect" et lui deviennent les nouveaux champions par équipe de "Raw" en battant les Good Brothers. Le à "Clash of Champions", Seth Rollins et lui perdent face aux Dirty Dawgs, ne conservant pas leurs titres. Plus tard dans la soirée, il ne remporte pas le titre Universel de la WWE, battu par "The Architect".


title: Braun Strowman

text: Le à "SmackDown", lors du Draft, il est annoncé être officiellement transféré au show bleu par Stephanie McMahon. Le à "Crown Jewel", il perd face à Tyson Fury par "Count Out".


title: Braun Strowman

text: Le au "Royal Rumble", il entre dans le "Royal Rumble" masculin en position, mais Keith Lee et lui se font éliminer en même temps par Brock Lesnar. Le à "Super SmackDown", il devient le nouveau champion Intercontinental de la WWE en battant Shinsuke Nakamura, remportant le premier titre solo de sa carrière. Le à "Elimination Chamber", il perd face à Sami Zayn, Shinsuke Nakamura et Cesaro dans un "1-on-3 Handicap Match", ne conservant pas son titre, au profit du premier.


title: Braun Strowman

text: Le à "WrestleMania 36", il devient le nouveau champion Universel de la WWE en battant Goldberg, remportant le titre pour la première fois de sa carrière, ayant remplacé Roman Reigns (celui-ci se retirant de son match à cause de la pandémie de covid-19). Le à "Money in the Bank", il conserve son titre en battant Bray Wyatt. Le à "Backlash", il conserve son titre en battant John Morrison et The Miz dans un "2-on-1 Handicap Match".


title: Braun Strowman

text: Le à "Extreme Rules", il perd face à Bray Wyatt dans un "Wyatt Swamp Fight". Le à "SmackDown", il refait son apparition avec un nouveau look et effectue un "Tweener Turn" en attaquant Alexa Bliss qui tentait vainement de le raisonner, "sauvée" par "The Fiend" Bray Wyatt. Le à "SummerSlam", il perd face à "The Fiend" Bray Wyatt dans un "Falls Count Anywhere Match", ne conservant pas son titre. Après le combat, son adversaire et lui se font tous deux attaquer par Roman Reigns, qui effectue un retour surprise en leur portant un "Spear" à chacun. Le à "Payback", il ne remporte pas le titre Universel de la WWE, battu par Roman Reigns dans un "No Holds Barred Triple Threat Match", qui inclut également "The Fiend" Bray Wyatt.


title: Braun Strowman

text: Le à "Raw", lors du Draft, il est annoncé être officiellement transféré au show rouge par Stephanie McMahon. Le aux "Survivor Series", l'équipe "Raw" (AJ Styles, Sheamus, Riddle, Keith Lee et lui) bat l'équipe "SmackDown" (Kevin Owens, Jey Uso, King Corbin, Seth Rollins et Otis) dans un "5-on-5 Traditional Man's Survivor Series Elimination Match". Blessé au genou lors des "Survivor Series", il doit s'absenter pour une durée indéterminée.


title: Braun Strowman

text: Le à "SmackDown", il effectue son retour, après deux mois d'absence, en attaquant AJ Styles, Cesaro et Sami Zayn. Le au "Royal Rumble", il entre dans le "Royal Rumble" masculin en dernière position, élimine AJ Styles, Sheamus et Cesaro, avant d'être lui-même éliminé par le futur gagnant, Edge. Le à "Fastlane", il bat Elias, remplaçant de Shane McMahon, blessé.


title: Braun Strowman

text: Le à "WrestleMania 37", il bat Shane McMahon dans un "Steel Cage Match". Le à "WrestleMania Backlash", il ne remporte pas le titre de la WWE, battu par Bobby Lashley dans un "Triple Threat Match", qui inclut également Drew McIntyre. Le , la WWE annonce son renvoi, ainsi que celui d'Aleister Black, de Murphy, de Lana, de Ruby Riott et de Santana Garrett.


title: Braun Strowman

text: Le à "Final Battle", il fait ses débuts à la Ring of Honor, accompagné de Fodder et Westin Blake, en venant en aide à EC3. Les quatre hommes forment un clan appelé Control The Narrative, puis attaquent Brian Johnson, Dak Draper et Eli Isom.


title: Braun Strowman

text: Le à "Raw", il effectue son retour à la World Wrestling Entertainment, après un an et 4 mois d'absence, en interrompant le "Fatal 4-Way Match" entre Alpha Academy, le New Day, les Street Profits et Los Lotharios, car il attaque les quatre équipes.


title: Braun Strowman

text: Il est le parrain de Knash Offerman, le fils de Bray Wyatt et JoJo. Depuis le , il est en couple avec la catcheuse de "SmackDown", Raquel Rodriguez.


title: Famille Gracie

text: La famille Gracie est une célèbre famille brésilienne, renommée mondialement pour avoir développé le jiu-jitsu brésilien.


title: Famille Gracie

text: Son fils Gastão devient un homme politique influent appartenant à la loge franc-maçonne du Rite écossais et qui assistait les nouveaux émigrants japonais. En 1914, un maître de judo et de ju-jitsu nommé Mitsuyo Maéda arrive au Brésil sur la demande de Jigoro Kano, créateur du judo, pour y propager cet art martial. Pour remercier l'aide apportée par Gastão Gracie, il lui apprend non seulement le judo, mais aussi le ju-jitsu tel que les traditions du Japon exigeaient de tenir secret à son fils, Carlos. Celui-ci l'enseigne à son tour à ses frères, Osvaldo, Gastão Jr., Jorge et particulièrement Helio Gracie, qui développe cet art par la suite, en démontrant son efficacité lors de combats sans règle.


title: Famille Gracie

text: La famille Gracie est une vaste famille et de nombreux combattants, tous experts en jiu-jitsu brésilien, en sont issus, tels que les célèbres


title: Famille Gracie

text: Rayron Gracie (il a gardé le nom de sa mère qui était une Gracie, certains disent qu'il en est de même pour Daniel Gracie).


title: Famille Gracie

text: Les Gracie sont réputés pour leur esprit de compétition et les nombreux défis et combats contre des représentants d'autres styles, afin de démontrer la supériorité de leur art.


title: Famille Gracie

text: Rorion Gracie, en créant l'Ultimate Fighting Championship en 1993 aux USA, a permis au Gracie Jiu Jitsu d'avoir une exposition mondiale, et Royce puis Rickson devinrent des icônes.


title: Famille Gracie

text: Les frères Machado, développèrent également une forme de Ju-jitsu, dans un esprit un peu moins agressif et plus respectueux vis-à-vis des autres arts martiaux.


title: Ma part du gâteau

text: Ma part du gâteau est un film français sorti le , réalisé par Cédric Klapisch, dont c'est le dixième long-métrage.


title: Ma part du gâteau

text: France, divorcée et mère de trois filles à Dunkerque, se retrouve au chômage quand ferme l'usine dans laquelle elle a travaillé vingt ans comme ouvrière. Elle part chercher un travail à Paris, où elle se fait embaucher comme femme de ménage chez un "trader". Peu à peu elle se rend indispensable à cet homme incapable de s'occuper de son fils quand son ex-compagne le lui confie. France tâche de comprendre cet homme extrêmement différent d'elle, jusqu'au jour où ils se rendent compte qu'il est responsable de la faillite de son ancienne entreprise.


title: Astérix et les Vikings

text: Astérix et les Vikings est un film d'animation franco-danois de Stefan Fjeldmark et Jesper Møller, sorti en 2006. Le scénario, écrit par Jean-Luc Goossens avec la collaboration de Stefan Fjeldmark et des dialogues supplémentaires de Philip LaZebnik, est une libre adaptation des bandes dessinées "Astérix et les Normands" et "La Grande Traversée" de René Goscinny et Albert Uderzo. C'est le huitième long-métrage animé des aventures d'Astérix.


title: Astérix et les Vikings

text: Nous sommes en 50 av. J.-C. En Gaule, un petit village résiste encore et toujours aux légions romaines. Menés par Abraracourcix, ces Gaulois survivent grâce à une potion magique, fabriquée par le druide Panoramix.


title: Astérix et les Vikings

text: Un jour, Goudurix, le neveu d'Abraracourcix, débarque au village. Goudurix s'avérant être un jeune homme un peu trop coureur, pas très sportif ni courageux et aimant trop faire la fête la nuit, Abraracourcix charge ses deux meilleurs guerriers, Astérix et Obélix, d'entraîner Goudurix pour l’endurcir et en faire un homme. Mais Goudurix flanche à chaque épreuve que lui font passer Astérix et Obélix.


title: Astérix et les Vikings

text: C'est alors que les terribles guerriers Vikings débarquent en Gaule. Menés par leur chef Grossebaf, ils sont à la recherche d'un homme lâche pour leur apprendre à être peureux ; les Vikings ayant entendu dire qu'avoir peur permettait de voler (à cause du proverbe « la peur donne des ailes »). Ainsi, les Vikings entendent parler de Goudurix qui se vante d'être un trouillard et le kidnappent. Ces derniers rembarquent à bord de leur drakkar et emmènent Goudurix dans le Grand Nord. Retenu prisonnier, le jeune homme rencontre à bord du bateau une jolie jeune Viking à la fois douce et bagarreuse : Abba, la fille du chef Grossebaf. Goudurix tombe tout de suite sous son charme et essaie d'en faire son alliée face aux autres Vikings, prêts à l'exécuter. Mais, bien qu'elle soit elle aussi sensible à son charme, Abba croit, comme les autres Vikings, que Goudurix peut l'aider à voler et veut qu'il lui apprenne d'abord.


title: Astérix et les Vikings

text: Dans le même temps, Astérix et Obélix apprennent pour Goudurix et embarquent eux aussi pour le Grand Nord afin de le faire évader. Mais Goudurix et Abba sont devenus inséparables même s'il ne sait pas comment lui annoncer qu'il ne peut pas la faire voler.


title: Astérix et les Vikings

text: La productrice Natalie Altmann, voyant les succès d'audience des rediffusions des dessins-animés "Astérix" sur M6 voulait produire une série-télévisée mais Albert Uderzo refuse et ils décidèrent du long-métrage. "Astérix et les Normands" fut choisi en raison de son aspect international, d'autres albums sont également référencés : "La Grande Traversée", "Astérix et Cléopâtre" et "Le Cadeau de César". Le scénariste Goossens explique vouloir transformer l'album en comédie d'action et en modernisant l'aspect (Goudurix aime le rap dans le dessin animé contre le rock dans la bande dessinée).


title: Astérix et les Vikings

text: Le film aurait nécessité quatre années de travail, 1 300 plans, plus de 100 000 dessins, des centaines de décors et entre 300 et 500 personnes au travail dans toute l'Europe. Les réalisateurs expliquèrent utiliser toutes les techniques de pointe et respecter les traits de la bande dessinée et du style d'Uderzo. Le film a coûté d'euros en production, soit trois fois plus que la moyenne des films d'animation européens.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Pierre-Antoine Capton, né le à Trouville-sur-Mer (Calvados), est un producteur et chef d’entreprise français.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Il est le fondateur de œil productions, premier producteur audiovisuel indépendant en France, et le président du directoire de Mediawan, groupe audiovisuel européen, cofondé en 2016 avec Xavier Niel et Matthieu Pigasse.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Il est par ailleurs actionnaire et, depuis 2020, président du conseil de surveillance du Stade Malherbe Caen, club de football de Ligue 2.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Pierre-Antoine Capton est le fils de Jean-Pierre Capton, moniteur d’auto-école et adjoint au maire de Trouville, et de Suzanne Capton, propriétaire d’un salon de coiffure. Il est marié à la professeure de yoga Alexandra Bikialo et père de quatre enfants d’une famille recomposée.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Après avoir obtenu son baccalauréat de sciences au lycée André-Maurois de Deauville, Pierre-Antoine Capton rencontre Dominique Besnehard qui lui conseille de s'inscrire au Cours Florent. Arrivé à Paris, il choisit rapidement d’intégrer plutôt le secteur de la production.Après un premier stage chez AB Productions, il commence sa carrière chez Canal Jimmy avant de rejoindre Canal+ où il travaille avec Marc-Olivier Fogiel.


title: Pierre-Antoine Capton

text: En 2001, à 26 ans, il crée sa propre structure, œil productions, avec laquelle il propose des contenus pour les chaînes satellites. L'entreprise produit des émissions de débat d’actualité comme C à vous ou Zemmour et Naulleau, des émissions d’investigation, du divertissement avec Les Carnets de Julie, de la fiction avec la série Accusé, et des pièces de théâtre comme "Le Père" de Florian Zeller, via la filiale CZ Productions ou encore le retour du Grand Échiquier sur France 2 à partir de 2018.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Pierre-Antoine Capton produit en 2017 le documentaire sur la campagne d’Emmanuel Macron diffusé par TF1 au lendemain du second tour. La diffusion réunit de téléspectateurs.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Pierre-Antoine Capton cofonde en , avec Matthieu Pigasse et Xavier Niel, un groupe audiovisuel dénommé Mediawan, sous la forme d'un SPAC, dont il est président du directoire. Entre 2017 et 2020, Mediawan réalise huit acquisitions stratégiques et se positionne ainsi en leader européen parmi les acteurs indépendants de l'industrie des contenus audiovisuels.


title: Pierre-Antoine Capton

text: En , le trio Pierre-Antoine Capton, Xavier Niel et Mathieu Pigasse, réussissent leur OPA pour prendre le contrôle de Mediawan en récoltant 85 % du capital du groupe, première d'une série d'opérations d'acquisitions dont Lagardère Studios, la filiale de production audiovisuelle du groupe Lagardère. Mediawan double ainsi de taille dans le but de développer sa production d'émissions sur le marché européen.


title: Pierre-Antoine Capton

text: Supporter depuis l'enfance du Stade Malherbe de Caen, dont son oncle Francis Capton a été un joueur durant les années 1950, il devient actionnaire du club fin 2017 par l'entremise de Jean-François Fortin. À la suite des difficultés financières du club, il mène à l'été 2020 un projet de rachat via le fonds d'investissement américain Oaktree. La vente du club est actée en et Pierre-Antoine Capton obtient la priorité sur un éventuel futur rachat des parts que possède le fonds américain.


title: Ian Harding

text: Il est surtout connu pour son rôle du professeur Ezra Fitz, le petit ami d'Aria Montgomery dans la série dramatique américaine "Pretty Little Liars".


title: Ian Harding

text: Né à Heidelberg (Allemagne), sa famille déménage quelques années plus tard en Virginie (États-Unis), où il intègre le club de théâtre du lycée Georgetown Prep, puis l'université Carnegie-Mellon. Il a une sœur, Sarah Harding. Il descend d'une famille de militaire. Les parents de Ian sont divorcés, son père Stephen est écrivain.


title: Ian Harding

text: Après être diplômé de l'université, en 2009, Ian décroche un petit rôle dans "". La même année, il joue dans un épisode de la saison 1 de "".


title: Ian Harding

text: En 2010, il obtient le rôle principal d'Ezra Fitz, professeur et petit ami d'Aria Montgomery (Lucy Hale) dans la série télévisée "Pretty Little Liars" développée par "I. Marlene King" (d'après la série littéraire Les Menteuses, de Sara Shepard)"", diffusée sur la chaîne américaine ABC Family / Freeform de à . Grâce à son rôle, il a remporté sept Teen Choice Awards du meilleur acteur dramatique entre 2010 à 2016.


title: Ian Harding

text: En 2012, il joua le rôle principal dans le court métrage "Christmas without you". Il a également un rôle dans le court métrage "Immediately afterlife" avec Shay Mitchell et Troian Bellisario, où il remplace Brant Daugherty qui était pris par un autre projet.


title: Ian Harding

text: En 2013, il obtient le rôle principal dans le film "Dynamite : A Cautionary Tale" aux côtés d'Evanna Lynch.


title: Ian Harding

text: En 2014, il apparaît dans le clip de "Last Love Song" de ZZ Ward (Il s'agit de scène tirées de la série Pretty Little Liars).


title: Ian Harding

text: En , il est annoncé qu'il jouera dans le film Office Uprising, un film de zombies, aux côtés de Brenton Thwaites.


title: Ian Harding

text: En 2015, il fait la couverture du magazine Maniac de janvier/février et Bello Mag de juillet. En , il entame un partenariat avec la marque Lab Series.


title: Ian Harding

text: En 2019, il obtient un rôle dans le film "Le Mans 66" (Ford v Ferrari) de James Mangold avec Matt Damon et Christian Bale.


title: Ian Harding

text: Il a ensuite été choisi pour rejoindre le casting de la comédie "Good People," diffusée sur Amazon Prime Video et produite par Lee Daniels, Whitney Cummings et Lisa Kudrow. Il sera aux côtés de Whitney Cummings, Lisa Kudrow, Greg Kinnear et Tasha Smith. Il rejoint également la comédie "No Apologies" de Sanaa Hamri aux côtés de Katie Holmes, James Tupper et Christian Camargo.


title: Ian Harding

text: La même année, il retrouve Torrey DeVitto sa co-star de Pretty Little Liars, dans la série Chicago Med dans le rôle récurrent de Phillip Davis lors des saisons 4 et 5.


title: Ian Harding

text: Ian soutient activement l'association "Lupus Foundation Of America" car sa mère, Mary, est atteinte du Lupus. Le , Ian est honoré par la LFA (Lupus Fondation of America) pour son travail contre le lupus, il a récolté plus de en vendant ses tee-shirt "Oh Hey" et "Future Mrs Fitz". En 2015 et 2016, il a créé deux nouveaux Tee-Shirt: "What Would Ezra Do" et "The Best Ship", ce dernier avec Lucy Hale sa partenaire dans "Pretty Little Liars".


title: Ian Harding

text: Il a fait le "" étant nominé par Torrey DeVitto et Holly Marie Combs. Il a nominé entre autres, Julian Morris et Keegan Allen. Il a assisté au concert de Lucy Hale à Los Angeles le .


title: Ian Harding

text: Parmi ses amis proches, ses co-stars de "Pretty Little Liars", Lucy Hale, Shay Mitchell, Keegan Allen, Julian Morris, Huw Collins ainsi que Torrey DeVitto.


title: Ian Harding

text: Depuis fin 2010, Ian est en couple avec la photographe Sophie Hart. Ils se sont mariés en secret en 2019. Sur son compte Instagram, l'acteur dévoile la naissance de son premier enfant le 16 septembre 2022, le jour de ses 36 ans.


title: Tobie Lolness

text: Tobie Lolness est une série de romans fantastiques de Timothée de Fombelle, illustrée par François Place, qui se compose de deux tomes : "La Vie suspendue" et "Les Yeux d’Elisha". Les livres ont été traduits dans plus de 20 langues dans le monde.


title: Tobie Lolness

text: Les personnages ont une taille ne dépassant pas plus de deux millimètres et vivent dans un arbre qui à, leur échelle, est aussi grand qu'un vaste pays.


title: Tobie Lolness

text: Habitant les cimes du grand chêne, c'est le héros de l'histoire. Adopté quelques jours après sa naissance, il a 13 ans au début de ses aventures, et a une cicatrice sur la joue obtenue à la suite d'un accident dans son jardin des cimes. À cause d'une invention révolutionnaire dont son père, Sim Lolness, ne veut pas dévoiler le secret, il est devenu un criminel recherché partout dans l'arbre. Il doit alors fuir ses prédateurs, son propre peuple, et ultimement sauver ses parents.


title: Tobie Lolness

text: C'est une des rares amies de Tobie depuis qu'il a été condamné. Elle a rencontré Tobie dans un lac alors que ce dernier cherchait « la petite Lee ». Elle et sa mère ont aidé Tobie quand il était perdu.


title: Tobie Lolness

text: C'est la mère d'Elisha. Elle va aider Tobie à fuir la bande de Jo Mitch et l'hébergera souvent avec toujours plus de bienveillance.


title: Tobie Lolness

text: C'est le père de Tobie, un grand savant. Il a refusé de livrer le secret d'une invention qui pourrait révolutionner la vie dans l'arbre : elle permettrait de transformer la sève de l'arbre en énergie motrice. Or il sait que certains pourraient s'en servir pour tuer l'arbre. À cause de cette histoire, lui et sa famille ont été bannis par leur peuple.


title: Tobie Lolness

text: C'est la mère de Tobie. Son nom de jeune fille est Alnorell. Elle a rencontré Sim Lolness dans un cours de tricot. C'est une femme d'âge mûr et d'une douceur remarquable.


title: Tobie Lolness

text: C'est le voisin des Lolness. Il est très sympathique, c'est grâce à lui que Tobie rencontre Elisha. C'est lui qui lui dit que « la petite Lee » habite à cinq heures de chez lui. Il élève des larves avec son neveu Plum.


title: Tobie Lolness

text: Plum est le neveu de Vigo Tornett. Son problème est qu'il est muet. Il a 35 ans mais dès que Tobie le voit, il pense qu'il a à peine 12 ans. Un jour, il court se rendre chez les Lolness en larmes, c'est Tobie qui est chargé d'aller voir ce qu'il y a pendant que les parents s'occupent de lui.


title: Tobie Lolness

text: C'est un industriel fou qui veut creuser l'arbre jusqu'aux racines. Il a fondé sa propre compagnie : JMA (Jo Mitch Arbor). Comme il a puisé toute sa puissance dans l'argent, il peut contrôler tout l'arbre. C'est lui qui a prétendu que les membres de la famille Lolness sont des criminels et il a promis à celui ou celle qui trouverait Tobie qu'il gagnerait une prime. Il veut aussi tuer tous les membres du peuple de l'Herbe (que les habitants de l'Arbre appellent « Pelés » à cause de leurs peaux).


title: Tobie Lolness

text: C'était le meilleur ami d'enfance de Tobie, ils étaient tellement inséparables qu'on les appelait « Tobéléo ». Mais dès que la famille Lolness s'est retrouvée bannie, Léo a eu de la haine pour son ami d'enfance (Tobie). El Blue, son père, a été tué par les Pelés, et il pense que la famille Lolness a un quelconque lien avec eux depuis que Jo Mitch les a accusés.


title: Tobie Lolness

text: Tobie Lolness est un enfant qui vit heureux auprès de ses parents, Maïa et le Professeur Sim, dans les Cimes de l'Arbre. Le Peuple de l’Arbre voue une grande admiration au Professeur Sim qui a fait de très grandes découvertes. Il est très écouté du Grand Conseil de l’Arbre.


title: Tobie Lolness

text: Or Tobie, du haut de son millimètre et demi, est contraint de quitter son peuple à l’âge de 7 ans. Son père a en effet découvert le secret de la vie de l’Arbre (la sève) alors que tout le monde pense que l’Arbre ne vit pas et que l’on peut exploiter indéfiniment son bois. Le Grand Conseil décide d'incarcérer la famille Lolness quand le Professeur, bien inspiré, refuse de livrer son secret, pensant qu’il pourrait être utilisé à des fins de destruction de l’Arbre. Tobie réussit à s’échapper et fuit vers les Basses-Branches.


title: Tobie Lolness

text: Profitant de la situation d'instabilité, Jo Mitch, un répugnant malotru dirigeant d’une entreprise de creusages de trous dans le bois, fait croire qu’un membre influent du Peuple, El Blue, est tué par le Peuple de l’herbe et monte les deux Peuples l’un contre l’autre. En manipulant son peuple et en utilisant des méthodes d’une grande violence, il réussit à imposer son pouvoir sur une grande partie de l’Arbre (entre-autres les Basses-Branches) et à dissoudre le Grand Conseil dont il emprisonne les 30 membres les plus éminents. Sa dictature est fondée sur la peur et la violence, et il n’hésite pas à tuer ses semblables. Grâce à son entreprise qui rapporte beaucoup d’argent, il surexploite l’Arbre qui, au fil des années, s’étiole et menace de mourir.


title: Tobie Lolness

text: Tobie, en cavale car sa tête est mise à prix par Mitch, vit en fugitif plusieurs années. Il réussit à se cacher dans les Basses-Branches, entreprend de délivrer ses parents enfermés dans les Cimes mais échoue. Vers 13 ans, il descend alors au pied de l’Arbre et découvre les Pelés, le Peuple de l’Herbe. Pacifiste et accueillant, ce Peuple est tout le contraire de ce que l’on pense qu’il est dans l’Arbre. Dénommé Petit Arbre par les Pelés, Tobie fait preuve de courage, d’intelligence, de beaucoup de gentillesse et de sensibilité. Il est adopté par les Pelés et y reste plusieurs années. C’est la visite d’un ancien du Grand Conseil, Pol Colleen, qui a lui aussi réussi à fuir les Cimes, qui décide Tobie à remonter délivrer ses parents qu’il croyait morts. S’ensuit un voyage initiatique rocambolesque qui fera découvrir à Tobie la vie de l’Arbre sous son vrai jour : la détresse de son peuple vivant dans la misère de la dictature, la trahison (son ami d’enfance Léo Blue est passé à l’ennemi et contrôle désormais toute la Cime de l’Arbre), les Pelés assouvis en esclavage par Jo Mitch, l’aveuglement des siens qui détruisent lentement l’Arbre, mais aussi l’amour (auprès d’Elisha).


title: Tobie Lolness

text: Esquivant les embuscades, franchissant tous les obstacles mis en travers de sa route, Tobie réussit à délivrer ses parents et l’ensemble du Grand Conseil, délivre aussi les Pelés de l’esclavage, éradique Mitch et sa funeste entreprise, délivre Léo Blue de ses démons et épouse Elisha. L’Arbre est sauvé et reprend de la vigueur en un printemps.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L'économie de l'Afrique du Sud est une économie à deux vitesses : une partie est de pair avec les pays industrialisés et l'autre a des besoins criants d'infrastructures de base. L'Afrique du Sud est la deuxième plus grosse puissance économique d'Afrique en termes de PIB, cependant le pays est considéré comme le plus industrialisé et avec les technologies les plus avancées du continent. Bien que l'industrie d'extraction de ressources naturelles (notamment chrome, manganèse, or et platine) reste une des plus importantes du pays avec une contribution annuelle au PIB de 13,5 milliards de dollars, l'économie d'Afrique du Sud s'est diversifiée depuis la fin de l'apartheid notamment dans les services. En 2019, l'industrie financière a contribué 41,4 milliards de dollars au PIB de l'Afrique du Sud. En 2021, les institutions financières basées en Afrique du Sud géraient plus de 1,41 mille milliards de dollars en actifs. En octobre 2021, la capitalisation boursière totale de la Bourse de Johannesbourg s'élève à 1,28 mille milliards de dollars.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Selon l'indice de développement humain (IDH) du Programme des Nations unies pour le développement (PNUD), l'Afrique du Sud a reculé de dans leur classement entre 1990 et 2021, constatant l'appauvrissement général de la population. Au Zimbabwe et en Côte d’Ivoire, ces dernières ont généré des vagues d'immigration vers l'Afrique du Sud. De nombreux Africains immigrent en Afrique du Sud pour gagner plus d’argent que dans leurs pays d’origine.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Après la seconde guerre des Boers (1899-1902), la spoliation des populations noires a été institutionnalisée. En 1913, le Natives Land Act limite la propriété foncière des personnes noires à 7 % du territoire (étendu à 13 % en 1936). Quatre millions de paysans perdent alors les terres qu'ils possédaient encore et deviennent généralement métayers ou mineurs, une main d’œuvre peu couteuse pour les propriétaires.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L'activité extractive en Afrique du Sud de l'or et du diamant remonte au milieu du mais le développement industriel n'a vraiment commencé qu'à la Seconde Guerre mondiale quand l'économie tout entière de l'Afrique du Sud fut réorientée vers l'effort de guerre et le soutien à la Grande-Bretagne. De 1946 à 1974, le pays connait un taux de croissance économique continue de 5 % en moyenne par an tandis qu'à partir de 1961, l'Afrique du sud connait un afflux de capitaux étrangers, surtout américains et anglais.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L'expansion économique repose alors sur une structure de production adaptée à l'exploitation des ressources naturelles et sur une main d'œuvre disponible et à très bas coûts. La politique d'apartheid, alors menée de 1948 à 1991, entretient cependant de fortes tensions sociales et maintient un développement réduit du marché intérieur inhabituel pour un pays industriel moderne. La moitié de la population noire, majoritaire dans le pays, subvient à ses besoins via l'économie parallèle.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Le gouvernement avait pendant longtemps réussi à maintenir des échanges internationaux très intenses avec ses partenaires commerciaux mais l'application de sanctions internationales dans le domaine de l'économie à partir surtout de 1986 entrainent une diminution des investissements étrangers, un exode des capitaux, une baisse de la croissance économique (0,7 %) et une augmentation du chômage. Ainsi, en 1985, à la suite du non-renouvellement de prêts à l'Afrique du Sud par la Chase Manhattan Bank, suivies par plusieurs autres banques prêteuses, le rand perd 50 % de sa valeur tandis qu'au fil des mois, plusieurs sociétés étrangères liquident leurs avoirs en Afrique du Sud. Cependant, en 1986, l'Afrique du sud réussit à renégocier un rééchelonnement de sa dette grâce à l'appui des banquiers européens et la valeur du rand se stabilise tandis que le taux d'inflation élevé diminue de 18 % à moins de 15 %. En 1987, le niveau des investissements est toutefois inférieur de 70 % au niveau de 1981 alors que se creuse la dette fiscale.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: En 1985, les activités du secteur industriel représentent 22 % du PNB et dépassent les valeurs minières (15 %). L'extraction des minerais est le monopole de puissants conglomérats internationaux ou sud-africains tels la De Beers pour le diamant. L'Afrique du Sud est alors le premier pays extracteur d'or et de platine (67 % de la production totale mondiale en 1985). La présence de minerais rares (65 % des réserves mondiales de chrome, 25 % du marché mondial de manganèse) recherchés pour les industries de défense, scientifiques et pour la production énergétique font alors de l'Afrique du Sud un pays indispensable à maintenir dans la zone d'influence des pays occidentaux. Le charbon fournit plus de 93 % de l'énergie électrique qui est alors l'une des moins chères au monde en raison des faibles couts de l'extraction de ce minerai de base. Le secteur des industries de transformations, qui fournit 75 % de la production et de l'emploi en 1988, est de loin le plus solide et le mieux organisé du continent africain, parvenant sur de nombreux aspects au niveau des pays européens.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Le secteur agricole connait pour sa part un grand déséquilibre entre la main d'œuvre et la production. Avec 11,2 % de surface cultivables, l'Afrique du Sud présente un visage contrasté où coexistent des exploitations modernes appartenant à des blancs et établies sur les meilleures terres du pays et des exploitations sous-développées appartenant à des agriculteurs noirs et situés dans des bantoustans surpeuplés. Surtout, la superficie des surfaces cultivables ne peut s'étendre en raison des conditions naturelles (sol aride) et d'un processus de dégradation des terres dans les zones où persistent des techniques traditionnelles de culture et d'élevage et dans les zones où des monocultures spéculatives ont entrainé un déboisement radical. L'élevage (principalement de bœufs et de moutons) constitue un secteur clef important (les pâturages représentent 65 % du territoire).


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Le pays présente à la fin des années 1980 un système de transport interne efficace et bien structuré, inégalé sur le continent africain. Le réseau routier compte plus de km dont de routes goudronnées reliant tous les centres urbains. Les lignes de chemins de fer comptent plus de km et relient le Botswana, le Zimbabwe et la Namibie. Le pays possède trois grands aéroports internationaux à Johannesbourg (Jan-Smuts), Le Cap (Daniel-François-Malan) et Durban (Louis-Botha).


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Depuis 1994, les autorités sud-africaines ont mis en œuvre une politique d’"affirmative action" visant à promouvoir une meilleure représentation de la majorité noire dans les différents secteurs du pays (administration, services publics et parapublics, sociétés nationalisées et privées). Ainsi, dans de nombreux secteurs, des blancs ont été invités à faire valoir leurs droits à la retraite ou à accepter des licenciements, moyennant une forte indemnité de départ. Un des résultats fut l’appauvrissement d’une partie de cette minorité blanche (10 % de ses membres vivent aujourd’hui avec 1 000 euros par an).


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: En regard au secteur privé, Warren Piton ainsi que le gouvernement ont mis au point la réforme du "Black Economic Empowerment". Il s'agit d'une politique qui touche pour l'instant surtout les entreprises minières, financières, ou celles qui tentent d'obtenir un contrat du gouvernement. Ces dernières doivent démontrer qu'elles ont fait une place aux noirs dans toutes les couches de l'entreprise. Du coup, plusieurs sociétés ont réalisé une transaction au capital-action, invitant des groupes de noirs à acquérir jusqu'à 26 % des actions. Encore, le gouvernement exige des quotas de travailleurs noirs à différents niveaux de gestion.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Mais cette politique d’"affirmative action" est critiquée d'autant plus qu'elle aurait surtout bénéficié aux proches de l’ANC et favorisé la constitution d’une classe moyenne noire qui s'est empressée d'investir certains quartiers chics réservés autrefois aux seuls blancs au lieu d'aider au développement des anciens "townships" (les ventes à la communauté noire ont augmenté de 700 % depuis l'année 2000 dans les banlieues riches du nord de Johannesbourg). Fin 2005, selon "The Sunday Independent", les Noirs d'Afrique du Sud représentaient désormais plus de la moitié de la classe moyenne, profitant d’une inflation faible et de taux d’intérêt qui n’ont jamais été aussi bas depuis trente ans (en 1994, les Noirs représentaient alors 29 % de cette classe moyenne).


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Cette ascension sociale de la communauté noire s'est traduite par l'acquisition de voitures neuves (en 2004, 31 % des propriétaires de véhicules neufs appartenaient à la communauté noire, contre seulement 11 % en 1990), par les acquisitions de logements dans des quartiers fortunés et par l'ouverture de comptes en banque (le nombre de comptes en banque ouverts à la Wesbank, par des clients noirs a augmenté de 40 % entre 2001 et 2005 lesquels représentent désormais 22 % de la clientèle).


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Mais en embauchant des noirs, uniquement sur des critères raciaux et quelquefois pour de la figuration, les entreprises sud-africaines ont contribué à alimenter l'inquiétude de la communauté blanche quant à son avenir en Afrique du Sud. Ainsi, selon l'hebdomadaire Marianne, entre 1994 et 1999, cette politique de discrimination positive, associée à l'insécurité, a amené plus d’un million de Sud-Africains blancs, parmi les plus qualifiés, à s’expatrier en Australie, au Royaume-Uni, en Israël ou aux États-Unis. La conséquence immédiate a été une pénurie de main d’œuvre dans certains secteurs (ingénierie, santé, éducation) et le recours notamment à des médecins cubains pour maintenir le niveau du système de santé.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: En 2005, le gouvernement sud-africain redéfinit sa politique d"'affirmative action" en cherchant à favoriser le retour au pays de ces trop nombreux et trop qualifiés expatriés. C'est la vice-présidente, pourtant une radicale, qui est chargé de leur faire cet appel du pied en promouvant des salaires incitatifs à ceux qui reviendraient au pays.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L’économie sud-africaine est tout de même en bonne santé avec une croissance plus rapide que prévu (5,1 % en 2006) et un endettement des ménages atteignant, au troisième trimestre, 63,5 % du revenu disponible.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: En 2019, le salaire moyen des Sud-africains blancs est 3,5 fois plus élevé que celui des Sud-africains noirs ; 20 % des foyers noirs vivent dans une extrême pauvreté contre 2,9 % des foyers blancs. Le chômage frappe 27 % de la population et trois millions de personnes ont basculé dans la pauvreté entre 2011 et 2015.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Depuis 1994, seulement 5 % à peine des fermes ont été redistribuées aux 1,2 million de noirs alors que 60 000 propriétaires blancs possèdent et gèrent toujours 80 % des surfaces cultivables. Le gouvernement s'était donné en 1994 comme objectif de redistribuer 30 % des terres d’ici 2014 mais le plan de réforme agraire qui devait se terminer à cette date a été repoussé en 2025.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: La loi prévoit que les descendants des fermiers noirs, dépossédés par la force ou injustement indemnisés dans le cadre des lois adoptées depuis 1913, puissent demander la restitution de leurs terres. C'est l’État qui finance leur rachat, en négociant le prix avec le propriétaire. En cas d’échec, une expropriation peut intervenir (alors que seulement 1 % du budget national est affecté à la redistribution). Le fermier peut ensuite faire appel auprès du ministre de la Terre avant d'aller en justice. La Constitution sud-africaine garantit qu’en cas d’expropriation, la victime doit être équitablement indemnisée.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: En , la majorité des 4 000 participants au «Sommet sur la terre», a recommandé des expropriations alors que la vice-présidente Phumzile Mlambo-Ngcuka demandait d'«importer des experts du Zimbabwe».


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Ainsi, pour contrer cette galvanisation des noirs sud-africains sensibles aux expropriations forcées (et sans indemnités) du Zimbabwe de Robert Mugabe, c'est en que pour la première fois la commission chargée de la restitution des terres aux Noirs demande l'expropriation d'un fermier blanc marquant la volonté du gouvernement d’accélérer la réforme agraire afin d'éviter qu'un « Mouvement des sans terres » politisé et violent ne se développe dans le pays. La victime de l'expropriation est un fermier afrikaner de Lichtenburg (province du Nord-Ouest) et les biens expropriés sont sa ferme d’élevage de 500 hectares, son petit abattoir et sa maison. Sa famille avait racheté ces biens en 1968 au précédent propriétaire qui avait acheté ces terres en 1942.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Cependant, cette redistribution ne doit pas affecter la rentabilité économique de ces terres car la restitution à des Noirs de la majorité des fermes des vallées fertiles du Limpopo a tourné au désastre, faute d’encadrement technique et financier.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Le secteur agricole doit par ailleurs faire face à la sécheresse : dans la province du Cap, celle-ci a fait baisser la production de 20 % en 2019.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: En 2018, 30 000 fermes commerciales emploient environ 840 000 ouvriers agricoles. Les conditions de vie de ces derniers sont souvent difficiles ; beaucoup vivent dans des taudis dépourvus d'eau courante. La directrice de l'association pour l'avancement rural, Laurel Oettle, souligne que « les saisonniers n'ont pas revenus pendant des mois. Certains sont parfois payés en produits agricoles. Les cas d'abus sexuels son nombreux. L'accès aux tombes des ancêtres donne lieu à des conflits avec les propriétaires des terres. »


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Depuis 1994 et sur la base du volontariat, pratiquement tous les grands groupes miniers et les banques ont cédé entre 10 et 26 % de leur capital à des noirs, indiens et métis. Dans un premier temps, une petite élite noire, issue des leaders de l'ANC, s'est reconvertie dans les affaires en bénéficiant de grosses cessions de capital d'entreprises. Le plus riche d'entre eux est Patrice Motsepe qui a accumulé une fortune de plus de 500 millions de dollars en à peine dix ans.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Depuis 2000, des objectifs précis ont été négociés dans certains secteurs (mines, banques, distribution du pétrole, etc.). Ainsi, selon la charte minière de 2002, toutes les compagnies doivent céder 26 % de leur capital d'ici à 2014. Les Noirs devront représenter 40 % des cadres en 2009. Les compagnies qui ne respecteront pas ces conditions pourront perdre leurs droits d'exploitation.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: C'est dans ce cadre que De Beers, premier producteur mondial de diamant, a annoncé le , qu'il cédait 26 % de ses mines en Afrique du Sud à un consortium noir, Ponahalo (détenu à 50 % par De Beers) présidé par Manne Dipico, ancien premier ministre du Cap-Nord. À la fin de l'année 2005, Jonathan Oppenheimer, le directeur exécutif de la De Beers, devrait laisser son poste à un noir pour ne garder que la présidence. Les autres bénéficiaires de l'opération sont alors l'ancienne ambassadrice sud-africaine en Grande-Bretagne, tout comme les 18 000 employés de De Beers, qui détiennent 50 % de Ponahalo. Ce consortium regroupe pas moins de 80 000 personnes. il a annoncé qu'il réinvestira une partie de ses dividendes dans des projets sociaux. Ces changements devraient ainsi dissiper le climat de méfiance qui pèse sur les relations entre le gouvernement et De Beers. Elle pourrait ainsi empêcher le gouvernement de mettre en action ses menaces de taxation des exportations de diamants.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Le gouvernement de l'ANC a adopté en un code des meilleurs pratiques du "Black Economic Empowerment", afin de guider les entreprises qui désirent effectuer une transformation au profit des noirs. Des chartes ayant pouvoir législatif ont été adoptées pour les industries minières, pétrolières, financières et de la construction. D'autres chartes sont à l'étude les industries du transport maritime, de l'import-export, des technologies de l'information et du tourisme.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Toutes les entreprises y compris les PME devront remplir un bulletin de note (ceux qui auront les meilleures notes auront plus de chance de remporter les marchés publics). Les multinationales sont cependant exemptées.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: En 2019, l'économie sud africaine est à bout de souffle. Les indicateurs économiques sont dans le rouge. Les raisons sont une croissance économique nulle et des passifs considérables. Le chômage est au plus haut à 27,7 %. La monnaie est dévaluée et l'endettement croissant (à plus de 60 % du PIB). Les dernières années du règne de Jacob Zuma (2009-2018) ont été rythmées par une "litanie de scandales de corruption" frappant le plus haut sommet de l'État qui ont été sévèrement sanctionnées par les marchés. La situation sociale et politique est explosive. Selon un proche de l’ex-président Thabo Mbeki, la situation économique est même catastrophique. L'Afrique du Sud est officiellement revenue en récession ou la deuxième fois en deux ans, lorsque le Covid-19 a atteint le pays. Reconnaissant l'impact potentiellement drastique de la pandémie sur l'économie sud-africaine, le président Cyril Ramaphosa a annoncé plusieurs mesures pour contenir la propagation du virus, qui avait touché 61 personnes en 10 jours depuis le . Citant ces facteurs, l'agence de notation Moody a estimé que l'Afrique du Sud devrait faire face à une croissance réduite de 0,7 % à 0,4 % en 2020.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Le rapport sur le développement humain de 2021/2022 indique que l'Afrique du Sud se place à la sur 191 avec un IDH de . Ce chiffre reste en fait très faible si on le compare aux indices des pays développés. L'espérance de vie à la naissance y est de . Le taux d'alphabétisation des adultes est de 82,4 % et le PIB par habitant (en PPA) est de 9.800 $ US.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: 23,2 % de la population active est au chômage en , selon l'OIT. Ce taux est monté à 27,1 % en 2016, selon l'Agence nationale des statistiques d'Afrique du Sud. Cela représente d'après cette dernière, 5,9 millions de personnes en plus de 2,9 millions de personnes qui ont quitté le marché du travail par découragement. 54,2 % de la population active entre 15 et 24 ans est également au chômage.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Il est important de noter qu'en Afrique du Sud, les blancs ont un mode de vie et un niveau de vie similaire à celui de l'Occident. Les noirs ont un mode de vie et un niveau de vie similaire à celui d'autres pays africains. Les métis et les indiens constituent une couche intermédiaire. Un rapport gouvernemental paru en 2019 précise que le salaire mensuel moyen des noirs s'établissait à 6 899 rands, soit 422 euros, contre 24 646 rands, 1 506 euros, pour les blancs. Les noirs ont les niveaux d'accès les plus bas à l'Internet et à l'assurance maladie, selon l'étude. Le responsable des statistiques nationales indique également que « les Africains noirs sont généralement plus vulnérables sur le marché du travail et le chômage est élevé dans ce groupe de population », Il a par ailleurs souligné les disparités qui persistent entre les régions du pays : « Le Cap-Oriental, le KwaZulu-Natal et le Limpopo, avec une population rurale importante, comptent une plus grande proportion de ménages pauvres. »


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L'Afrique du Sud est un pays émergent. Son économie est de plus en plus diversifiée, mais elle reste incapable d'assurer une réduction spectaculaire de la grande pauvreté. Cela explique pourquoi la recherche d'une forte croissance économique est prioritaire sur les autres progrès, dans la lutte contre la pollution par exemple. Cette croissance est forte mais reste fragile : 5,1 % en 2007, 3 % en 2008 (estimation gouvernementale de )<ref name="Les Échos 25/07/08">"Les Échos", 25/07/08</ref>. Cependant, avec la crise économique l'Afrique du Sud est entrée en récession ce qui va à terme entrainer de graves problèmes économiques et sociaux.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L'Afrique du Sud est un pays extrêmement riche en ressources de base marquées par l'abondance et la variété de ses minerais et par des exploitations agricoles modernes.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L'Afrique du Sud est le premier pays extracteur d'or et de platine et l'un des premiers pour le diamant et l'argent. Le pays possède de larges gisements de vanadium, de chrome (65 % des réserves mondiales), de manganèse, de fluorine, de fer, d'uranium, de zinc, d'antimoine, de cuivre, de charbon, et de tungstène.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: L'Afrique du Sud bénéficie d'un sous-sol particulièrement riche en ressources naturelles très demandées par l'industrie. Le secteur minier traverse une phase de crise, en particulier au niveau de la production trop irrégulière d'électricité, dont a pourtant tant besoin son vaste système minier.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: La production agricole se répartit entre : le maïs, le blé, la canne à sucre, les fruits, les légumes, la viande, la volaille, le mouton, la laine, les produits laitiers, les huiles essentielles.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Les zones urbaines bénéficient d'infrastructures de télécommunication modernes et efficaces, particulièrement en ce qui concerne la téléphonie mobile et le réseau Internet. Quatre entreprises de téléphonie mobile existent sur le marché, et offrent leurs services a plus de 42 millions d'abonnés (2007), 82 % de la population était abonnés à la téléphonie mobile.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Les centrales électriques ainsi que les routes et d'autres infrastructures fondamentales à la bonne marche de l'économie sud africaine (notamment les mines et les quartiers financiers) ont été ignorés par les différents gouvernements noirs (post-apartheid) d'Afrique du Sud. D'autre part le black empowerment a créé des situations ubuesques chez le principal fournisseur d'électricité du pays. Par exemple les entreprises chargées de transporter la houille jusqu'aux centrales ont changé au profit d'entreprises gérées par des noirs qui ont été incapables de gérer l'approvisionnement des centrales.


title: Économie de l'Afrique du Sud

text: Dans les centrales les hommes blancs n'ont aucune perspective d'évolution, des postes à responsabilité sont donc attribués à des noirs qui ne doivent leur emploi qu'à leur couleur de peau tandis que de nombreux techniciens blancs se reconvertissent ou émigrent hors d'Afrique.


title: Impact environnemental du transport routier

text: Les impacts environnementaux des transports routiers sont les effets, directs et indirects, de l'utilisation des véhicules routiers durant tout leur cycle de vie, ainsi que ceux du réseau routier. Ces effets sont locaux (par exemple, le bruit) et globaux (par exemple, sur l'atmosphère terrestre), ce qui nécessite, comme l'a souhaité l'Union européenne, une approche harmonisée et une coopération inter-États. Certains pays sont, de plus, affectés par les flux routiers internationaux qui les traversent. Cette pollution a des effets différés, à moyen et long termes.


text: Les impacts concernent l'air, l'atmosphère planétaire, le climat et les microclimats, l'eau, les sols, la flore, la faune et la fonge, l'intégrité écopaysagère, le bruit et la santé publique (problèmes pulmonaires et cardiovasculaires surtout). L'exposition à la pollution particulaire automobile, comme le tabagisme, est un prédicteur de surmortalité et de cancer de l'enfant.


text: Le plus connu du public est la pollution atmosphérique due aux gaz d'échappements, qui cause des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète. Dans les grandes zones urbaines des pays développés, elle est devenue la première source de pollution, notamment en dioxyde d'azote, particules fines et benzène, trois polluants préoccupants pour la santé publique. En Île-de-France, par exemple, les taux de dioxyde d’azote dépassent, en 2019, de deux fois les valeurs règlementaires.


text: En 2014, le transport routier était responsable de 20 % des émissions anthropiques mondiales de . Cette part atteignait 21 % en 2017 dans l'Union européenne.


text: Avec les appareils de chauffage domestique, l'automobile est devenue le principal responsable des smogs urbains, devenus chroniques dans les grandes capitales asiatiques.


text: Selon l'Agence française de sécurité sanitaire de l'environnement et du travail (Afsset), la pollution atmosphérique, liée pour près d'un tiers aux rejets polluants des voitures, serait responsable chaque année du décès prématuré de en France.


text: Début 2009, en France lors des pics de pollution de début 2009, l’exposition à trois polluants de l'air (, ozone et PM) a été « significativement » corrélée à une surmortalité.


text: L'exposition aux oxydes d'azote semble aussi problématique, mais pourrait révéler une fragilisation précoce des poumons par les particules ultrafines.


text: 4,9 % à 11 % de décès survenant dans la catégorie d'âge de 60 à 69 ans sont attribuables à la pollution étudiée, à savoir celle due aux particules en suspension, dont le transport routier est le second émetteur ce nombre de décès ne s'applique qu'au quart de la population française, à savoir "la population urbaine de plus de ". Le phénomène est donc sous-estimé lorsqu'on le présente ainsi. Les pourcentages attribuables (entre 5 et 10 %, selon les classes d'âge), seraient à privilégier puisqu'ils se rapportent au nombre total de décès.


text: Outre des impacts directs tels que la mortalité animale par collision avec les véhicules, les transports motorisés ont des impacts indirects (via les routes, la fragmentation écologique et la pollution, dont la pollution lumineuse, les polluants émis lors des incendies de véhicules, ou certains accidents routiers) sur l'environnement. Certains polluants de l'air affectent aussi durablement la santé humaine, dont celle des centaines de victimes de saturnisme chronique (des enfants surtout) ou de personnes porteurs des séquelles de saturnisme infantile dans les pays et régions où l'adjonction de plomb dans l'essence n'est pas interdite ou ne l'a été que récemment. Et d'autres impacts directs ou indirects sont probables ou émergents. Même une route non fréquentée peut être fragmentante.


text: Les effets de cette fragmentation sont plus importants dans les paysages très anthropisés. Beaucoup d'améliorations semblent possibles en matière de gestion restauratoire des accotements par exemple pour la flore et minimiser les fragmentations par des écoducs sur le réseau existant et pas uniquement sur les nouvelles routes.


text: Le problème de la pollution routière pourrait trouver sa solution dans le développement de « véhicules propres ».


text: Avant même son utilisation et d’émettre des gaz d’échappement pour une voiture fonctionnant à l’essence, au diesel ou de consommation d’électricité pour les voitures électriques, l’automobile aura déjà eu, comme tout produit manufacturé, un impact sur l'environnement, en énergie grise de par sa fabrication, par :


text: Il faut également prendre en compte toutes les étapes de transports, qui sont source de pollution, qui va du transport des matières premières jusqu’aux usines de transformation des matières premières, puis le transport des produits transformés, jusqu’aux usines de fabrication des automobiles, et les transports des automobiles jusqu’aux lieux de ventes.


text: Rien qu’en France, la surface de quatre usines qui fabriquent des automobiles : Usine Renault de Flins, Usine PSA de Rennes, Usine PSA de Poissy, Usine PSA de Sochaux, représentent environ 2 000 terrains de foot. Toute usine, outre sa fabrication, a besoin de machines, d’outils, de mobiliers, d’ordinateurs, de papier, qui doivent eux-mêmes être fabriqués, transportés, entretenus et recyclés, ainsi que des besoins en électricité, chauffage, climatisation, eau, pour faire fonctionner l’usine. Parmi les principales étapes de fabrication d’une automobile, il y a : l’emboutissage, la tôlerie, la peinture, le montage (ajout du moteur, des sièges, pneus, boîte de vitesses).


text: Par ailleurs, le cobalt, extrait essentiellement au Congo et utilisé dans la fabrication des batteries, pourrait venir à manquer. Pour pallier le manque de métaux nécessaires aux voitures électriques, on envisage d'ores et déjà des mines dans les abysses, voire dans l'espace à un horizon plus lointain.


text: L’entretien d’une voiture est également source de pollution et d’énergie. L’entretien concerne notamment le remplacement de : la Batterie au plomb, (une batterie est hautement toxique), des pneumatiques, de l'huile moteur, du liquide des circuits de refroidissement et de freinage, du filtre à huile et des filtres à air, des balais d'essuie-glace, des plaquettes de frein, des ampoules. L’entretien concerne également le lavage de l'automobile et des produits de nettoyage qui y sont utilisés ainsi que le besoin d’électricité pour le passage de l’aspirateur.


text: Lorsque l’automobile a subi des dégâts à la suite d'un accident, il faut remplacer les parties endommagées.


text: L'électronique dans l'automobile, est aussi une source de maintenance et réparation, voire de remplacements.


text: Quand les automobiles ne sont pas abandonnées dans la nature ou dans des décharges de voitures comme c’est le cas dans certains pays qui n’ont pas une politique de recyclage des automobiles, et qui, par la décomposition des éléments toxiques de l'automobile, mettent en péril les sols et les nappes phréatiques, les automobiles subissent le recyclage d'une partie de ses éléments. Parmi les déchets dangereux, on trouve : batterie au plomb, huile moteur, filtre à huile, liquide de frein et liquide de refroidissement, fluides de climatisation, éléments pyrotechniques utilisés dans les coussins gonflables de sécurité (« airbags ») ou les prétensionneur de ceinture, pneumatiques, des pare-chocs, des pare-brise, des éléments de carrosserie.


text: Le principal gaz à effet de serre (GES) émis par le transport routier est le dioxyde de carbone, qui contribue au réchauffement climatique.


text: L'ozone troposphérique, composé secondaire issu des réactions chimiques entre des composés carbonés, notamment le méthane, et les oxydes d’azote, outre sa toxicité, s'avère être également un important gaz à effet de serre.


text: En 2004, 16 % des émissions anthropiques mondiales de provenaient de l'activité transports, tous modes confondus. En 2007, le transport routier était responsable de 26 % des émissions de provenant de l'utilisation de combustibles aux États-Unis mais de seulement 5 % en Chine, pays en cours d’industrialisation. En 2019, le transport était responsable de 19 % des émissions totales de ; le transport routier représentait près des trois quarts de ce total, loin devant le transport aérien et le transport maritime (la contribution du transport ferré était encore nettement plus faible). Le transport était responsable de 31 % des émissions de gaz à effet de serre de la France en 2019 ; les voitures particulières représentaient 51 % de ce total, soit 16 % des émissions totales de gaz à effet de serre nationales.


text: La part des transports routiers dans les émissions anthropiques de était de 21 % dans l'Union européenne en 2017 et de 20 % au niveau mondial en 2014.


text: La quantité de produite par un moteur dépend uniquement de la quantité et du type de carburant consommé : la quasi-totalité des atomes de carbone contenue dans le carburant se transforme en (voir combustion). La consommation moyenne des véhicules neufs diminue de par an depuis 1995, pour atteindre en 2005 environ ( en 2005), mais tous les véhicules n'étant pas neufs, un véhicule en circulation émettait en 2004 une moyenne de -équivalent (geq) /km, selon l'IFEN, en France. Par contre les émissions par véhicule, à vitesses et conditions égales, sont plus importantes aux États-Unis (voitures plus lourdes et puissantes) ou dans certains pays pauvres (modèles anciens).


text: Les émissions moyennes de des voitures immatriculées dans l'année en Union européenne ont baissé continûment de 2008 à 2016, puis ont augmenté de 0,3 % en 2018, de 1,9 % en 2018 et de 1,8 % en 2019.


text: Les SUV sont en grande partie responsable de cette augmentation. Par leur essor des années 2010, ils réduisent à néant les efforts qui sont faits par ailleurs. Ainsi, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), de 2010 à 2018, les SUV ont été la deuxième source d'augmentation des émissions de dans le monde, après le secteur de l'énergie, mais avant l'industrie lourde (aciéries, cimenteries), les poids lourds ou l'aviation. Tandis que le nombre de véhicules vendus a diminué dans le monde en 2017 et 2018, la consommation totale de carburant a continué à augmenter, à cause de la proportion croissante de SUV. Ceux-ci sont en effet plus lourds et souvent moins aérodynamiques que les berlines et autres citadines, ils ont donc une consommation de carburant et des émissions nettement supérieures à celles-ci (+25 % en moyenne mondiale, par rapport à une voiture de taille moyenne).


text: En 2004-2005, les automobiles émettant le moins de durant leur phase d'utilisation sont des voitures électriques ou hybrides rechargeables, suivies des hybrides non rechargeables ( pour la Toyota Yaris Hybrid, puis des véhicules Diesel ( pour la DS 3) et essence ( pour la Suzuki Celerio).


text: Le poids moyen des véhicules neufs vendus augmente : il est passé de en 1984 à en 2004, pour une puissance moyenne augmentant de 38 % en , ce qui s'est traduit par une consommation accrue de ressources et davantage d’émissions de GES lors du transport des matières premières et pièces lors de la fabrication, puis à nouveau lors de leur utilisation. L'Ademe note que 167 modèles émettant moins de 120 geq/km sont homologués en France en 2005, mais qu'ils ne concernent qu'à peine 15 % des ventes. Une comparaison entre deux voitures (le poids cité concerne la voiture la plus légère de la gamme C1 et de même pour les autres voitures) :


text: La climatisation augmente la consommation énergétique et a recours à des produits, comme les hydrofluorocarbures qui contribuent à l'effet de serre. Leur utilisation pour la réfrigération doit prendre fin en 2030 dans l'Union européenne.


text: La plupart des pays européens ont adopté le système de l'étiquette énergie , système d'indexation éprouvé sur les réfrigérateurs par exemple.


text: Selon "Science et Vie", 15 millions de véhicules électriques à l'horizon 2035 en France consommeront entre 40 et d'électricité par an. Selon RTE, ce chiffre s'élève plutôt entre 34 et par an. L'automobile-club allemand estime que la consommation annuelle de dix millions de voitures électriques s'élève à par an.


text: Un article publié en 2020 dans la revue "Nature" arrive à la conclusion que les véhicules électriques restent préférables du point de vue du climat avec le mix électrique actuel : sur la base de l'empreinte carbone actuelle de l'électricité, l'électrification du transport routier de passagers serait bénéfique du point de vue des émissions de gaz à effet de serre.


text: D'après , deux réseaux de borne de recharge sont à déployer. Un réseau « lent » sur les lieux d'habitation et de travail, et un réseau « rapide » le long des autoroutes et des routes nationales.


text: Selon , La France est citée comme une exception. Son électricité présente une faible empreinte carbone du fait de la part importante de l'énergie nucléaire dans le mix électrique.


text: La Fédération nationale des associations d'usagers des transports souhaite réduire la part modale de la voiture. Elle estime en 2011 qu'.


text: Les batteries usagées pourraient être réutilisées à terre pour stocker de l'électricité, comme l'envisagent BMW, Bosch et Renault-Nissan. Selon Science et Vie, aucune filière de recyclage des batteries de voitures électriques n'existerait en France en 2022. L'enjeu autour des matériaux est pourtant très important. À partir de 2025, une filière devrait apparaître. En réalité, au moins deux filières existent depuis 2011. Une usine de recyclage des batteries de véhicules électriques, lancée à titre expérimental en 2011 à Dieuze (Moselle) par Veolia et Renault, va passer au stade industriel avec des aides du « programme investissements d'avenir », passant de recyclées en 2014 à prévues en 2020. La SNAM effectue dans son usine de Saint-Quentin-Fallavier près de Lyon la première étape du traitement des batteries usagées : elles sont portées à haute température dans des fours à pyrolyse afin d'en séparer les éléments, puis expédiées par camion dans la seconde usine de l'entreprise, à Viviez dans l'Aveyron, où les différentes matières sont extraites, séparées et récupérées. Le taux de récupération des matériaux atteint 98 %. L'activité a commencé en 2011 ; en 2017, environ de batteries de véhicules électriques () et hybrides (), contre en 2012. Seuls 10 % des accumulateurs traités à Saint-Quentin-Fallavier sont issus de véhicules électrifiés.


text: La sixième méta-analyse du GIEC, parue en 2022, conclut que les véhicules électriques alimentés en électricité à bas carbone offrent le potentiel de décarbonisation le plus important pour les transports terrestres, en prenant en compte l'ensemble de leur cycle de vie. Les biocarburants durables pourraient apporter une atténuation supplémentaire à court et à moyen termes. L'hydrogène et l'essence synthétique pourraient également y contribuer, sous condition que leur mode de production soit améliorée et rentable, en ce qui concerne les poids lourds (ainsi que l'aviation et le transport maritime.


text: Le rapport précise que les politiques d'urbanisme (densité d'occupation du sol, organisation territoriale, connectivité et accessibilité) et d'incitation à changer de modes de transport permettraient de réduire les émissions de GES dans les pays développés et de les stabiliser dans les pays en développement. D'autres pistes à l'efficacité certaine sont l'investissement dans les transports urbains et interurbains, ainsi que dans les infrastructures de mobilités actives. La demande en transport terrestre de passagers et de fret peut être réduite par des changements systémiques tels le télétravail, la dématérialisation, la gestion de la chaîne logistique, le covoiturage et les mobilités intelligentes.


text: Les polluants sont tous les "altéragènes" biologiques, physiques ou chimiques libérés dans l'environnement par les moteurs, les pots d'échappement, la climatisation, le fonctionnement des véhicules ou issus de leur usure, construction et fin de vie. Pour de raisons pratiques, on les classe souvent en deux catégories :


text: Elle est liée au type de véhicule, à la qualité du moteur et à celle du carburant et des pots catalytiques ou filtres, à la charge transportée. La vitesse est aussi un paramètre très important ; Ainsi quand Rotterdam a – en 2002 – limité (de à sur ) et surveillé la vitesse sur la section de l'autoroute A13 traversant le quartier d'Overschie, les taux de NO ont chuté de 15 à 20 %, les PM10 de 25 à 30 % et le monoxyde de carbone (CO) de 21 %. Les émissions de ont diminué de 15 %, et le nombre d'accidents de 60 % (−90 % pour le nombre de morts), avec le bruit divisé par 2. Elle est aussi liée au type de conduite.


text: Le démarrage à froid est également source de pollution plus importante. Les redémarrages successifs aux stops et aux feux de circulation tripleraient les émissions de aux carrefours urbains lorsque la circulation est peu fluide.


text: Selon "Der Spiegel", les constructeurs allemands (VW, Audi, Porsche, BMW et Daimler) se sont entendus secrètement durant les années 2010 sur différents sujets, entre autres sur la technique pour traiter les rejets des véhicules Diesel. La technique retenue ne suffisait plus pour respecter les normes actuelles. Aussi les bases de l'affaire Volkswagen ont-elles été jetées à cette époque.


text: Certains pays taxent les véhicules les plus polluants. Certaines villes comme Londres réduisent la circulation par une Écotaxe à payer en centre-ville, quelle que soit la voiture. En Allemagne où selon L’ONG Deutsche Umwelthilfe la pollution de l’air tue prématurément par an, à Berlin, Cologne et Hanovre, depuis les véhicules (mêmes étrangers) les plus polluants doivent se signaler par une vignette rouge, jaune ou verte et ont interdiction de circuler en centre-ville, l'absence de vignette coûtant et le retrait d'un point du permis de conduire. Une vingtaine de villes allemandes pourraient rapidement adopter ce système (dont Stuttgart et Munich).


text: À l'origine des pics de pollutions, les oxydes d'azote sont directement dangereux pour la santé humaine. Ils sont majoritairement émis par le secteur des transports, dont les véhicules automobiles. Ceci est particulièrement vrai pour les moteurs Diesel dont les pots catalytiques sont inopérants pour les NO de pots d'échappement. Les pots d'échappement libèrent ainsi dans l'air des radicaux peroxydés, en particulier de type peroxyacétyle, qui se combinent avec le pour former du nitrate de peroxyacétyle (appartenant à une affectant les poumons, mais aussi impliqués dans les « pluies acides » dégradant les forêts). L'acétaldéhyde et l'acétone présents dans l'air sont des précurseurs photochimiques du nitrate de peroxyacétyle (PAN). Les nitrates, très solubles dans l'eau (et donc dans les eaux météoritiques) sont un puissant facteur d'eutrophisation de l'environnement.


text: En Europe, l'Union européenne, les gouvernements et les constructeurs, contrairement au Japon, n'accordent pourtant pas à ce jour une importance prioritaire à ce polluant dans la lutte contre la pollution automobile, mais concentrent souvent leurs discours sur le et le réchauffement climatique.


text: Le dioxyde d'azote est majoritairement issu du trafic routier. En Europe, les villes les plus touchées en termes de mortalité par habitant causée par le dioxyde d'azote sont Madrid, Anvers, Turin et Paris ; à Paris, cette pollution est la cause de 7 % de la mortalité totale. Les villes les moins touchées se situent dans le nord de l'Europe, en Norvège, Suède et Finlande.


text: La production de monoxyde de carbone (CO) par un moteur est due à une trop faible quantité d'air admis pour brûler l'essence injectée dans le cylindre avant la combustion. Le CO est un poison sanguin à faible dose, c'est principalement ce gaz qui provoque la mort lors des suicides par inhalation de gaz d'échappement. Il provoque migraines, vertiges, troubles de la vision et diminue l'oxygénation du sang. À forte concentration, il est mortel, d'où le danger de laisser tourner un moteur au ralenti dans un garage clos. Il est rapidement dilué puis dégradé en dans l'atmosphère. Un véhicule motorisé moderne aux normes, bien réglé et bien utilisé ne produit que d'infimes quantités de CO par kilomètre parcouru. Les systèmes d'échappement catalytiques ont beaucoup réduit ces émissions, mais contrairement à une idée répandue, ils ne stockent pas de particules de carbone, ni ne fonctionnent à froid (au démarrage) : il leur faut du temps pour « chauffer » et ainsi activer la catalysation.


text: De plus, avec le temps des particules de métaux lourds du groupe du platine (les catalyseurs) se détachent de leur support, et sont perdus en quantité significative avec les gaz d'échappement au fur et à mesure que les pots catalytiques vieillissent, ou quand les voitures roulent sur de mauvaises routes.


text: Les véhicules émettent des particules en suspension (PM) qui sont essentiellement des hydrocarbures imbrûlés (HC). Ces particules sont classées selon leur diamètre ; des suies aux nanoparticules par ordre décroissant.


text: Les moteurs Diesel émettent des particules d'imbrûlés (suies et particules plus fines), source de maladies respiratoires et de cancer selon des études épidémiologiques. Les gaz d'échappement des moteurs Diesel sont désormais classés parmi les cancérogènes certains pour les humains par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC/IARC), l'agence pour le cancer de l'Organisation mondiale de la santé. Diminuer la dépendance à l'automobile serait aussi un moyen d'améliorer la santé et le climat, rappelle l'OMS en 2009.


text: Les imbrûlés provoquent chez l'humain, des affections des voies respiratoires et des allergies. Ils sont les autres précurseurs à la formation de l'ozone. En tant qu'hydrocarbures jouant le rôle de solvant, ils peuvent faciliter le transport d'autres polluants vers le sang via les poumons.


text: Les émissions de suies ont été grandement réduites grâce aux injecteurs à haute pression et aux filtres à particules. Ces derniers ont obligé à mettre sur le marché du gazole contenant moins de soufre, ce qui a diminué la pollution acide. Une amélioration serait d'y ajouter du carburant synthétique comme pour l'Audi R10.


text: Enfin, si l'attention s'est focalisée jusqu'ici sur les moteurs Diesel, les nouveaux moteurs à essence à injection directe devront être scrutés de près. L'injection directe permet de réduire la consommation et, partant, les émissions de . Mais ces nouveaux moteurs à essence pourraient rejeter jusqu'à plus de particules fines que les moteurs à essence habituels.


text: Le plomb de l'essence permettait d'augmenter le taux de compression, par élévation de l'indice d'octane, et il améliorait la lubrification du moteur. Trop toxique, il a été remplacé par des additifs contenant du benzène. Celui-ci n'est normalement pas rejeté après la combustion. Il est en revanche volatil lorsqu'il est exposé à l'air, comme pendant l'approvisionnement à la pompe.


text: Les transports routiers en général sont de loin les plus gros émetteurs de benzène, et on a constaté en Europe un lien direct entre la baisse de la teneur maximale en benzène dans les carburants (divisée par deux en 2000) et une baisse de la concentration de fond de benzène dans l'atmosphère.


text: Bien que cancérigène et mutagène, il est réputé présenter un risque négligeable pour l'automobiliste. Il augmente cependant le risque de cancer pour les travailleurs de l'industrie pétrolière, les pompistes et les personnes vivant au voisinage des stations-service.


text: Dans les pays où le taux de soufre des carburants est peu ou pas limité, le dioxyde de soufre est l'un des principaux responsables des pluies acides.


text: La pollution au plomb est en forte réduction dans les pays riches et dans tous les pays où le plomb est interdit dans l'essence.


text: Néanmoins le plomb n'est ni biodégradable, ni dégradable ; il faut environ 20 ans pour l'éliminer de l'organisme (voir article saturnisme) ; et les séquelles neurologiques du saturnisme chez l'enfant peuvent perdurer toute la vie de l'individu. Dans les années 1970, on le retrouvait de même que du cadmium, du zinc et du nickel notamment dans les vers de terre vivant en bord de route.


text: En 1996, dans les pays et régions où l'adjonction de plomb dans l'essence n'était toujours pas interdite, une large proportion (entre 65 et 99 % des enfants vivant des zones à risque, et environ 50 % même parmi ceux moins exposés) étaient intoxiqués au plomb de manière chronique. L'introduction de l'essence sans plomb dans les pays développés s'est en effet rapidement traduite par une diminution environ de moitié de la plombémie chez les adultes citadins, pourtant moins sensibles à l'absorption de plomb que les enfants. En 2018, seuls trois pays avaient encore recours à de l'essence comportant du plomb : l'Algérie, l'Irak et le Yémen.


text: De l'amiante et des fibres d'une nature proche sont présentes dans les poussières routières. Ces fibres toxiques par inhalation et ingestion ont trois origines principales :


text: Les "catalyseurs à trois voies" des véhicules à essence (CO, NO et HC) peuvent aussi perdre leur efficacité dans certaines circonstances.


text: Les directives et normes européennes impose aux véhicules léger un test dit "" (UEDC) qui a été ajouté après le quatrième cycle urbain ECE pour tester le véhicule à une vitesse plus élevée que celle autorisée en ville. Mais la vitesse maximale du cycle UEDC imposée par le test n'est que de (alors que sont autorisés sur autoroutes en France et bien plus sur certaines autoroutes allemandes).


text: Les véhicules motorisés, pour être homologués au regard des normes européennes de limitation de la pollution, sont testés sur bancs en conditions presque optimales, et leurs performances en conditions réelles et notamment en conditions inhabituelles et plus encore en condition ou dégradées ne sont pas affichées par les fabricants. Par exemple, bien que l'UTAC soit en France équipée pour tester des véhicules en chambre climatique à des températures externes variant de -20 à , pour l'homologation officielle, le véhicule doit être à une température de 20 à au démarrage (ce qui est très éloigné des conditions hivernales des régions froides ou tempérées). Durant les essais pour homologation, la climatisation du véhicule ne doit pas fonctionner (or, on l'utilise de plus en plus), et ce dernier ne doit pas être testé en condition difficile telles que fortes pentes ou grand froid ou forte chaleur (conditions pourtant fréquentes dans une partie significatives de l'Europe, et lors des migrations estivales, en hiver vers la montagne et en été vers la mer) ; pour des raisons de standardisation et simplification, la norme européenne impose qu'avant l'essai, le véhicule ait séjourné dans un local où la température reste sensiblement constante entre +20 et . Ce conditionnement doit durer au moins six heures et il est poursuivi jusqu'à ce que la température de l'huile du moteur et celle du liquide de refroidissement (s'il existe) soit à ± de celle du local. Ces essais ne sont pas représentatifs de ce qui se passe en période de canicule où les véhicules sont souvent de plus surchargés lors des départs et retours estivaliers. Le test d'homologation impose que le véhicule ne soit pas chargé ni en situation de traction (par exemple d'une caravane), alors que des études ont clairement montré que le poids du véhicule influait considérablement sur ses émissions). Et les seuls équipements en service dans le véhicule doivent être uniquement ceux qui sont nécessaires au fonctionnement du véhicule pour l'exécution de l' "essai normalisé européen" (utilisé pour homologuer tout véhicule depuis 1997...).


text: Un nouveau règlement européen entrera en vigueur le , réformant le contrôle des émissions polluantes des véhicules mis sur le marché de l'Union européenne ; renforçant les contrôles et leur indépendances et permettant à la Commission d'exercer des contrôles et de sanctionner les constructeurs (indépendamment des États-membres) par exemple en déclenchant des rappels à l’échelle de l’UE et en distribuant des amendes allant jusqu’à par voiture, en cas de violation de la législation. Les constructeurs devront fournir un accès aux protocoles des logiciels de la voiture. Le nouveau test en laboratoire procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP) remplacera le nouveau cycle européen de conduite (NEDC) utilisé depuis 1973. Un forum dirigé par la Commission veillera à la mise en œuvre de ces règlementations.


text: Jusqu'au début des années 2000, les comportements polluants des moteurs et l'efficacité relative des pots catalytiques étaient de mieux en mieux connus des autorités, mais uniquement en conditions standardisées de laboratoire ou de banc d'essai. Ils l'étaient moins bien en conditions réelles de conduite urbaine, et moins encore en conditions d'effort pour les moteurs (monter une pente, ou la descendre avec frein moteur par exemple). Faute de données scientifiquement étayées publiées par les constructeurs automobiles et faute d'études indépendantes, d'importantes incertitudes persistaient encore au début des années 2000 à ce sujet.


text: Des chercheurs de l'université de Californie à Berkeley ont donc profité d'un long double tunnel autoroutier californien à 4 % de pente, où la vitesse diminue "naturellement" aux heures de pointe. Ils y ont mesuré en continu les émissions de CO, NOx et hydrocarbures non méthaniques (NMHC en anglais) des automobiles, pour les étudier au regard de deux facteurs, la vitesse et la puissance demandée au moteur, et selon que les voitures montaient ou descendaient la pente (en Californie où est situé ce tunnel, les pots catalytiques sont obligatoires depuis 1975). Les résultats ont confirmé que les tests d'homologation pouvaient assez fortement sous-estimer les émissions des véhicules en condition réelles :


text: Une conduite économe et une circulation bien régulée permet de diminuer les émissions unitaires (et la consommation de carburant).


text: Les impacts sont nombreux et complexes. Ils varient selon le contexte et sont atténués ou au contraire amplifiés selon la manière dont la route est positionnée, construite, gérée et surtout selon ses impacts secondaires. Ils ne sont pris en compte et qu'imparfaitement et depuis peu (La Loi française sur les études d'impacts ne date que de 1976).


text: L'impact sur la biodiversité vient surtout de la perte d'intégrité écopaysagère induite par la fragmentation croissante du paysage. Ce morcellement est un "phénomène récent et nouveau" dans l'histoire planétaire du vivant. Ses effets sont complexes et incertains sur le moyen et long termes, mais on observe déjà, entre autres, des effets de « barrières écologique », d'insularisation écopaysagère (diminution de la taille et du nombre des « taches » de nature, et augmentation des distances entre ces « taches ») au détriment de la diversité biologique.


text: Alors que les bermes routières (et les déplacements humains et de véhicules) favorisent la diffusion de quelques espèces ubiquistes invasives (Renouée du Japon, colza, éventuellement transgéniques par exemple, en Europe), la plus grande partie de la faune et une partie de la flore subissent un appauvrissement génétique ou finit par disparaître en raison de l'insularisation écologique induite par les routes et l'agriculture. On observe une diminution des espèces rares, endémiques ou spécifiques à un milieu au profit d'espèces communes, ubiquistes ou devenant invasives.


text: Une route et son fond-de-couche constituent une barrière infranchissable pour la quasi-totalité de la faune, y compris souvent pour des espèces capables de voler, et plus encore pour les organismes du sol, car elle modifie très localement mais fortement certaines conditions du milieu telles que température, hygrométrie, luminosité, exposition au vent et aux prédateurs, nature du sol


text: La circulation perturbe la faune riveraine et les migrations d'autres espèces que les oiseaux. Le bruit (dont ultra- et infrasons inaudibles pour l'humain), les vibrations, les odeurs ou l'éclairage piègent, alertent ou font fuir de nombreuses espèces parmi les reptiles, les amphibiens, les chauves-souris Pour les animaux qui osent traverser les routes, la mortalité par collisions est également un facteur important de perte de biodiversité. Selon Reporterre, les mesures de compensation écologique mises en place lors de grands travaux ne sont pas satisfaisantes : .


text: Le goudron frais présente une toxicité intrinsèque. En particulier, il émet des HAP soupçonnés d'être cancérigènes et/ou mutagènes.


text: Les routes et aires de stationnement occupent maintenant dans les pays développés une part considérable du territoire. Par exemple pour les seuls États-Unis, cette surface équivaut à la moitié de la surface de l'Italie. En France, les routes et parkings couvrent .


text: Les pneus eux-mêmes seraient à l'origine d'une pollution de l'air. L'air ambiant est chargé en microplastiques, constamment alimenté par l'usure des pneus automobiles et par les fibres textiles synthétiques, et les freins. Les nanoplastiques peuvent parcourir des milliers de kilomètres. En raison de leur poids élevé, les voitures électriques présentent une usure des pneus globalement plus élevée que celle des voitures thermiques. En revanche, le recours au freinage régénératif limite l'usure des freins.


text: Les signalisations peintes sur le bitume, telles que ligne continue, ligne discontinue, ligne continue d'arrêt, ligne discontinue de « Cédez le passage », passages piéton, flèches, place de parc sont sujettes à l'usure et doivent être repeintes régulièrement.


text: Par leurs effets induits, les infrastructures routières bouleversent les paysages. Les routes sont en effet souvent suivies de remembrements ou encouragent une intensification de l'agriculture, la périurbanisation ou l'exode rural, conduisant à une artificialisation croissante du territoire, au détriment des écosystèmes ou agrosystèmes traditionnels.


text: Ce phénomène est constaté jusque dans les forêts tropicales, où les routes présentées comme moyens de désenclavement et de développement sont sources d'accélération de la destruction des forêts. Au Brésil, la BR-136 de est surnommée « autoroute du Soja ». Les scieries s'y sont alignées au fur et à mesure que les grands et petits propriétaires ou des occupants illégaux coupaient la forêt en repoussant les populations amérindiennes au profit de monocultures de soja. Ainsi, 80 % des déboisements amazoniens ont lieu à moins de d'une route. Les conséquences des routes sont encore plus destructrices que les routes elles-mêmes. La forêt de Guyane par le fait que longtemps elle n'a eu qu'une seule route côtière (RN1) et aucun grand port. Elle dispose maintenant d'un axe routier transamazonien Est-Ouest (RN2).


text: La construction et l'entretien des routes, même avec la technique de déblais/remblais, consomme des matériaux pour leur sous-couche (déchets toxiques plus ou moins bien inertés), des granulats, des dérivés du pétrole (bitume, carburant, pesticides…), de la chaux hydraulique et/ou du ciment comme liant pour la couche roulante, les ouvrages d'art, etc.


text: Leur production, leur transport et leur mise en œuvre par des engins lourds, le terrassement et la pose des couches consomment de grandes quantités d’énergie et émettent des polluants dans l’air, les eaux et les sols et génèrent des déchets (pour partie valorisables et plus ou moins valorisés). Des accords, décrets ou dérogations permettent à certaines industries (métallurgie, incinérateurs et centrales thermiques en particulier) de recycler certains déchets (stériles, crasses, mâchefers, cendres..) sous ou dans les routes, avec parfois certaines prescriptions (produits inertés, hors des zones inondables, humides ou habitées). La Suisse interdit l'utilisation des mâchefers dans la construction routière.


text: Les infrastructures routières sont le plus souvent imperméables. Le dessous des routes modernes est damé est stabilisé par mélange de terre et de chaux et ciment, constituant une épaisse semelle presque aussi dure que du béton. La route et sa semelle interrompent donc l'infiltration de l'eau vers les nappes et parfois la circulation horizontale des eaux de ruissellement mais aussi de la nappe superficielle. L'eau est de plus polluée dans son parcours sur les routes et à leurs abords, dont par le sel et le plomb relictuel de l'époque où l'essence était riche en plomb.


text: Les routes ont souvent fait l'objet de terrassements, accompagnés d'un drainage et de la création de fossés qui ont aussi modifié l'hydraulique naturelle ou antérieure des sites concernés, ainsi que les flux amont-aval. Les routes ont souvent exacerbé les inondations et sécheresses. Certaines routes ou la déforestation qu'elles ont imposée ou permise sont responsables de coulées de boues, d'effondrements ou de glissements de terrain. Les franchissements de cours d’eau se calibraient autrefois sur la "crue centennale", mais les pratiques agricoles et peut-être les changements climatiques ont exacerbé la fréquence et la gravité des crues auxquelles les routes et ponts ne résistent pas toujours.


text: Une étude a estimé en France (A11 - Nantes - par jour) qu'une autoroute de taille moyenne ( par jour) produisait environ une tonne de matières en suspension par kilomètre et par an ( d'autoroute = 2 hectares), dont d'hydrocarbures, de zinc, 1/ de plomb. Le sablage et salage représentant lui un apport de matière de 5 à /km. Une partie des polluants aériens sont retrouvés dans les eaux d'assainissement pluviales.


text: Dans les pays ou régions du monde où les voies ne sont pas asphaltées, les pistes sont de terre damée, empierrées ou recouvertes de gravillon. Elles sont souvent drainées par des fossés ou surélevées pour échapper aux effets des pluies. Le passage de véhicules fréquemment surchargés y défonce le sol, provoquant dès qu’il fait sec d'incessants envols de poussières. Ces envols de poussières sont bien plus important que ceux causés par le transport traditionnel (marche, traction animale, pirogue…). En zone de forêt tropicale et équatoriale humides, les routes sont presque toujours les axes qui permettent la déforestation et l'exportation des produits cultivés (ou élevés) sur des sols souvent fragiles et sensibles à l'érosion.


text: Plusieurs effets inattendus de ce phénomène sont apparus, dont peut-être une contribution à la disparition des coraux : Ces derniers peuvent localement souffrir des retombées de poussières provenant des routes constituées de coraux morts concassés, mais aussi des retombées d'énormes quantités de poussières mises en suspension dans l'air à partir de l'Afrique saharienne et sub-saharienne ensuite transportées par les vents et qui retombent en mer très loin de leur source. Cette poussière peut modifier la turbidité de l'eau et inhiber le développement du corail en provoquant une maladie dite "Maladie de la bande noire". Aux Caraïbes et en Floride, les récifs coralliens meurent en lien avec ces aérosols (fig. 11.4 du Guide de Beucher).