title: Peuplement de l'Océanie

text: En Polynésie même, « la tradition des voyages interinsulaires [en fait au-delà des archipels] était, semble-t-il, perdue au temps de Cook [fin ] ; mais les connaissances géographiques exprimées alors par un prêtre des îles de la Société prouvent que leur souvenir était encore vivant. Cook, lors de son premier voyage en 1769, prit à son bord Tupaia, un prêtre de Raiatea (îles Sous-le-Vent). Bien qu'il n'ait lui-même voyagé qu'à l'intérieur de l'archipel de la Société, Tupaia fut capable de nommer cent trente îles et d'en replacer soixante-quatorze sur une carte : à l'ouest de la Société le doute subsiste pour les Fidji, les Samoa et les Tonga mais à l'est, on reconnaît sûrement, sur la « carte de Tupaia », une partie des Marquises et des Tuamotu. Tupaia ignorait Hawaii (alors inconnue de J. Cook), l'île de Pâques et la Nouvelle-Zélande. Tout au long de ses voyages avec Cook, au grand étonnement de tous, Tupaia fut capable de désigner la direction de l'archipel de la Société, mais il n'expliqua jamais comment il procédait ».


title: Peuplement de l'Océanie

text: Le peuplement de l'Océanie n'a pas seulement été un mouvement humain. Il a aussi été un mouvement d'animaux et surtout de plantes, apportés par les colons, plus ou moins volontairement.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Les colons de la première vague n'ont pas eu d'influence notable. C'étaient en effet des chasseurs-cueilleurs qui n'avaient avec eux ni plantes, ni animaux domestiqués.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Les colons austronésiens de la seconde vague étaient par contre des éleveurs et des horticulteurs, et ont amené avec eux plantes et animaux. Beaucoup d'îles du Pacifique, très isolées, avaient une faune et une flore peu diversifiées. « Plus que d'atteindre les minuscules terres du Grand Océan, il était difficile d'y prospérer : elles étaient en effet dépourvues de presque tout. Ce sont bien les Polynésiens qui, en y transportant, sur dix mille kilomètres, plus de quatre-vingts plantes, les ont transformées en autant de « Nouvelle-Cythère » ». Mais leurs prédécesseurs austronésiens s'y étaient déjà employés, en « talentueux horticulteurs. Ils ont ainsi commencé à enrichir les pauvres îles du sud-ouest du Pacifique, grâce aux végétaux transportés pendant des générations depuis l'Asie du Sud-Est et la Nouvelle-Guinée : ignames, aracées diverses, arbre à pain, canne à sucre ». Introduites par les hommes au fil de leurs voyages, la grande majorité des plantes pré-européennes sont originaires d'Asie du Sud-Est : l'arbre à pain, le taro, le coco, l'igname "(Dioscorea alata)", le châtaignier tahitien, le jambosier rouge, le "pia", la canne à sucre, la banane, la pomme cythère, le pandanus, l'épinard hawaïen, le bancoulier, le taro géant.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Avec les plantes sont arrivés également des animaux, comme les poulets, un autre animal originaire du sud-est asiatique, avec les premiers mammifères. En effet, « il n'y a pas de mammifère autochtone en Polynésie. Tous ont été introduits volontairement ou non par l'homme. Le chien, le porc furent amenés par les premiers Polynésiens au cours de leurs migrations avec, dans le fond de leurs pirogues, le rat ».


title: Peuplement de l'Océanie

text: Certaines introductions auront des effets négatifs. C'est ainsi que le dingo, introduit en Australie il y a à , a eu un impact semble-t-il néfaste à certains animaux australiens (comme ses concurrents potentiels, le thylacine (loup marsupial) et le diable de Tasmanie), qu'il aurait contribué à faire régresser, voire disparaître.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Si la quasi-totalité des plantes et animaux apportés par les Austronésiens viennent logiquement de leur région d'origine, l'Asie du Sud-Est, il existe une exception, la patate douce. Celle-ci est nettement d'origine sud-américaine ou centre-américaine. Pourtant, « des restes carbonisés de tubercule [...] ont [...] été découverts dans un sol d'habitat daté du à Mangaia (îles Cook) », et à l'arrivée des Occidentaux, le tubercule était un aliment très répandu à travers toute la Polynésie. Cette exception atteste que de façon ancienne (avant même l'an mil), les navigateurs polynésiens ont touché l'Amérique du Sud et en ont ramené la patate douce.


title: Peuplement de l'Océanie

text: La question du peuplement de l'Océanie a suscité dès la fin du un certain nombre de théories, aujourd'hui abandonnées.


title: Peuplement de l'Océanie

text: L'une des premières explications données pour expliquer le peuplement de l'Océanie fut celle de l'existence d'un continent englouti, la « Pacifide », pendant mythique de l'Atlantide. Selon cette thèse, les Océaniens seraient les descendants des habitants de ce continent aujourd'hui disparu duquel il ne subsisterait que quelques sommets émergés : les îles du Pacifique. Cette théorie est formulée pour la première fois par le naturaliste de la troisième circumnavigation de James Cook, James Forster. Elle est par la suite reprise dans l'ouvrage du belgo-français Jacques-Antoine Moerenhout "Voyage aux îles du grand océan" (1837).


title: Peuplement de l'Océanie

text: Après 1926, le colonel James Churchward la popularise sous une forme et un nom différents dans un ouvrage intitulé "Le Continent perdu de Mu", dans lequel ce militaire excentrique tente même de cartographier ce continent imaginaire qu'il a affublé d'un nom polynésien : "Mu Ra Roa" ("mu" : variété de poisson ; "ra" : déictique qui exprime l'éloignement dans le temps ; "roa" : grand). Il est en effet fréquent en Polynésie de donner des noms de poissons à des îles (par exemple "Te ika a Maui", nom māori pour désigner l'Île du Nord de Nouvelle-Zélande). L'ouvrage connaîtra un tel succès de vente que l'auteur en publiera deux suites, également traduites en français : "Les Enfants de Mu", et "L'Univers secret de Mu".


title: Peuplement de l'Océanie

text: Parmi les hypothèses du sur le peuplement de la région, on trouve celle de « la tribu perdue d'Israël ». On la retrouve par exemple chez le révérend Richard Taylor dans un ouvrage intitulé "Te Ika a Maui, or New Zealand and its Inhabitants" (1855), ou encore chez le Britannique Godfrey Charles Mundy, qui séjourna quelques mois en Nouvelle-Zélande dans les années 1840. Celui-ci écrit : « On dit que beaucoup de leurs coutumes, civiles et religieuses correspondent à un degré remarquable avec celles des Juifs. Les traits du visage de nombreux Māori ont une forte ressemblance avec ceux de l’ancienne race, le même œil exorbité et brillant, le même nez à la fois grossier et aquilin, et la même bouche fine et sensuelle. (...) Les Māori sont-ils descendants d’une des tribus perdues d’Israël? ». On retrouve dans cette description tous les archétypes de l'imagerie traditionnelle sur les Juifs, le « nez aquilin », « l’œil exorbité et brillant », etc.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Toutefois, ce mythe fut également revendiqué par les Maori eux-mêmes au travers du mouvement syncrétique "Te Nakahi" dont les leaders tel que Papahurihia plus tard connu sous le nom de Te Atua Wera ou encore Wero se disaient descendre de Moïse. Signalé une première fois dans la Bay of Islands en juillet 1833 puis plus tard à Hokianga (extrême Nord de la Nouvelle-Zélande), la naissance du "Te Nakahi" coïncide avec la multiplication des premiers baptêmes māori.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Mélangeant des préceptes de l’Ancien Testament (respect du Chabbat juif) et des rites ancestraux māori, ses adeptes voyaient dans cette filiation aux "Hurai" (Juifs en māori), l’affirmation d’une identité mise à mal par les missions. Ce culte a par la suite également influencé de manière prépondérante la révolte de Hone Heke dans le nord du pays et le mouvement royaliste māori de la décennie 1850, le premier roi māori Potatau Te Wherowhero s’affirmant descendre des derniers rois d’Israël.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Une autre grande hypothèse sur l’origine des Polynésiens (on s’intéresse à l’époque assez peu aux Mélanésiens) apparaît en 1885. Elle est l’œuvre d’Abraham Fornander, qui postule l’origine indo-européenne des Polynésiens.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Dans le volume 3 de "Account of the Polynesian Race", consacré à ce que l’on appelle alors la philologie, autrement dit l’étude des langues, il tente de démontrer l’existence de coïncidences phonétiques et syntaxiques entre les langues polynésiennes et les langues indo-européennes.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Nous sommes alors à l’apogée de la recherche indo-européenne. La même année 1885 paraît un autre ouvrage intitulé "Aryan Maori" dans lequel l'auteur Edouard Tregear se veut encore plus précis dans la démonstration. Selon lui, une population aryenne installée entre la mer Caspienne et le versant nord de l’Himalaya se serait il y a scindée en deux groupes. L’un serait parti vers l’ouest pour s’installer en Europe de l'Ouest, l’autre vers le Sud "via" la Perse et l’Inde. De là, certains d’entre eux auraient continué leur chemin plus à l’est vers l’Asie du Sud-Est puis les îles du Pacifique. Tregear souhaite démontrer une origine commune entre les colons britanniques et les populations maori. Son travail a été fortement critiqué dès sa publication, pour la faiblesse des arguments invoqués, puis dans les années 1970 comme étant le reflet d'une idéologie ethnocentriste et colonialiste présentant les Polynésiens comme des pouvant facilement être assimilés dans la culture occidentale.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Dans les années 1950, un jeune doctorant norvégien, Thor Heyerdahl, postule une origine amérindienne des Polynésiens. Il appuie sa théorie sur un certain nombre de points :


title: Peuplement de l'Océanie

text: Heyerdahl et cinq équipiers, parmi lesquels Bengt Danielsson, tentent de rallier Tahiti à partir du Pérou sur le radeau "Kon-Tiki", afin de démontrer que les radeaux incas, construits à partir balsa, bois poreux, sont capables d'affronter la haute mer et d'effectuer une traversée de plusieurs milliers de milles nautiques. A peine à mi-chemin, le balsa était tellement saturé d'eau qu'un morceau, détaché par l'équipage d'une partie immergée, coulait. L'utilisation du balsa pour de tels voyages n'est pas sans risque ("L'Expédition du Kon Tiki", chapitre IV, « les troncs s'imprègnent d'eau »). L'expédition du Kon-Tiki parvient difficilement à Raroia dans les îles Tuamotu.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Aujourd'hui tout le monde s’accorde sur le fait qu'il y a eu des contacts entre les Océaniens et les populations amérindiennes du continent sud-américain (prouvés par la présence de la patate douce américaine en Polynésie (voire par celle de poulets polynésiens en Amérique du Sud si cette découverte de 2007 est définitivement confirmée), mais personne ne remet plus en cause l'origine asiatique des populations du Pacifique et de la Mélanésie, ce que prouvent nettement la linguistique, la génétique des populations et l'ethnobotanique modernes.


title: Peuplement de l'Océanie

text: Il est donc aujourd'hui plutôt supposé que les traces de contacts préhistoriques ont été laissées par des navigateurs polynésiens en Amérique du Sud, et non par des Sud-américains en Océanie.


title: Équipe du Pays basque de football

text: L'équipe du Pays basque de football ("Euskadi" ou "Euskal Herriko futbol selekzioa") est l'équipe non reconnue internationalement du Pays basque. Elle n'est pas membre de la FIFA, ni de l'UEFA et ne participe donc pas aux tournois internationaux. Depuis 1937, elle participe à des matchs amicaux contre des équipes officielles.


title: Équipe du Pays basque de football

text: Elle est référencée sous différents noms comme Euskal Herriko Selekzioa, Selección de Euskadi, Euskal Selekzioa, Euskadi XI ou Basque XI. Depuis 2007, elle est communément appelée Euskal Herriko Selekzioa.


title: Équipe du Pays basque de football

text: L'équipe de l'Athletic Bilbao, quant à elle, est une équipe dont la sélection est composée uniquement de joueurs basques et qui dispute la Liga.


title: Équipe du Pays basque de football

text: Cette sélection a fait ses débuts le contre la sélection de Catalogne (victoire 6-1). Entre 1915 et 1916 puis entre 1930 et 1931, les 2 sélections se sont rencontrées à 9 reprises (7 victoires basques et 2 nuls). Cependant, ce n'est que qu'eut lieu le premier match hors d'Espagne, à Paris contre le Racing Paris (0-3). Ce match était à l'initiative de José Antonio Aguirre (président du Pays basque et ancien joueur de l'Athletic Bilbao) pour récolter des fonds pour la « Cause basque » pendant la Guerre d'Espagne.


title: Équipe du Pays basque de football

text: Cette équipe a donc commencé un tour d'Europe (France, URSS, Norvège...) puis au Mexique et à Cuba, et est entrée dans le championnat mexicain lors de la saison 1938/39. L"'Euskadi XI" eut de bons résultats avec 17 matchs joués, 13 victoires, 1 match nul et 3 défaites (65 buts marquée, 37 encaissés).


title: Équipe du Pays basque de football

text: Pendant la dictature dirigée par le Général Franco de 1939 à 1975, les identités régionales et non-espagnoles étaient durement réprimées par l'État espagnol et l"'Euskadi XI" ne joua plus.


title: Équipe du Pays basque de football

text: À partir de 1979, les matchs de la sélection basque ont pu reprendre assez régulièrement et le plus souvent au Stade San Mamés de l'Athletic Bilbao. L'équipe a pu jouer contre des équipes africaines, sud-américaines et européennes.


title: Nara

text: Nara fut pendant le la capitale du Japon sous le nom de Heijō-kyō (ou Heizei-kyō) depuis sa fondation en 710 (lors de l'accès au trône de l'impératrice Gemmei) jusqu'en 784, c'est-à-dire durant l'époque de Nara.


title: Nara

text: Elle représenta la première véritable capitale fixe du pays. Avant 710, les capitales se déplaçaient de royaume en royaume. En effet, selon les anciennes conceptions du shintoïsme, la mort constituait l'impureté la plus grave. Lorsqu'il s'agissait de la mort du souverain, alors l'impureté frappait la capitale ; il fallait donc détruire les palais et les reconstruire ailleurs. Au début du , on comprit qu'il fallait créer un centre plus durable pour le gouvernement et l'administration de l'État.


title: Nara

text: Selon son plan originel, la ville mesurait sur . Une très large avenue qui partait de la porte Rashômon au sud coupait l'agglomération en deux et menait tout droit aux palais impériaux. C'est l'avenue Suzaku, large de et bordée de saules. Les deux secteurs ainsi formés sont découpés en quartier par les rues qui se coupent à angle droit. Ce plan semble être inspiré de celui de la ville de Xi'an, la capitale chinoise de l'époque. La ville de Nara aurait aussi été conçue par des immigrants du royaume de Paekche.


title: Nara

text: À droite et à gauche, des palais devaient figurer deux temples bouddhistes de grandes dimensions : le Tōdai-ji et le Saidai-ji (le « grand temple du Levant et le grand temple du Couchant »). On ne construisit en fait que le Tôdai-ji qui, plusieurs fois reconstruit et de dimensions plus réduites, existe encore aujourd'hui au milieu du parc de Nara.


title: Nara

text: Après la fin de l'époque de Nara, la ville fut renommée et perdit de son importance. Elle eut à subir de nombreuses destructions pendant les diverses guerres civiles et fut incendiée par les Taira en 1180 au terme du siège de Nara, au cours de la guerre de Gempei.


title: Nara

text: Le 8 juillet 2022, l'ancien premier ministre japonais Shinzō Abe est assassiné lors d'un meeting à Nara.


title: Nara

text: La ville de Nara, située à l'extrême nord de la préfecture de Nara, mesure du nord au sud et de l'est à l'ouest.


title: Nara

text: En octobre 2022, la ville avait une population de et une densité de population de . En 2017, il y avait d'habitations dans la ville. La plus forte concentration en habitations et en population se trouve le long de la ligne Kintetsu qui relie Nara à Osaka. Il y avait dans la ville ; les Chinois () et les Coréens () sont les deux groupes les plus représentés.


title: Nara

text: Les deux gares principales de la ville sont : la gare de Nara (desservie par JR West) et la gare de Kintetsu-Nara (desservie par la société de chemins de fer Kintetsu).


title: Nara

text: Les monuments historiques de l'ancienne Nara ont été inscrits au patrimoine mondial de l'Unesco en 1998.


title: Nara

text: Nara abrite le second hôtel de style occidental le plus vieux du Japon. Le construit en bois et ouvert en 1909 accueille les membres de la famille impériale lorsqu'ils viennent à Nara. Le musée de Nara présente une collection permanente d'art ancien japonais et chinois, ainsi que des collections temporaires présentant des cérémonies traditionnelles japonaises.


title: Nara

text: Selon une légende attachée au sanctuaire Kasuga, la divinité Takemikazuchi, monté sur un cerf Sika blanc ailé, vint prendre position sur le mont Mikasa pour assurer la protection de Heijo-kyo, la capitale impériale nouvellement construite. Depuis lors, les cerfs sont considérés comme des animaux divins, protecteurs de Nara et de tout le Japon. Anciennement, les gens devaient s'incliner sur leur passage et, jusqu'en 1637, tuer un daim était passible de la peine de mort.


title: Nara

text: Le nombre des cerfs chute pendant la guerre du Pacifique car beaucoup sont mangés. En 1945, à la suite de la séparation de la religion et de l'État, les cerfs perdent leur statut divin et deviennent trésor naturel en 1957.


title: Nara

text: De nos jours, plus d'un millier de cerfs sika apprivoisés errent en liberté dans la ville en quémandant de la nourriture aux touristes, en particulier dans le parc de Nara, au cœur de la ville. Ce parc qui existe depuis 1880 s'étend sur .


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La Société nationale de sauvetage en mer (SNSM) est une association française, reconnue d'utilité publique fondée en 1967 par fusion de la Société centrale de sauvetage des naufragés (SCSN, fondée en 1865) et des Hospitaliers Sauveteurs Bretons (HSB, fondée en 1873). Elle a pour vocation de secourir bénévolement et gratuitement les vies humaines en danger en mer, autour des côtes françaises, y compris dans les départements et territoires d'outre-mer.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En 2016, elle a effectué les deux tiers des interventions des secours en mer au large des côtes françaises effectuées par navire (donc hors moyens aériens ou par nageur depuis une plage), secourant en (on déplore entre par an en mer en France). 26 % de ces interventions se déroulent de nuit et la durée moyenne des interventions est de .


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les bateaux de secours de la SNSM sont répartis sur le long du littoral métropolitain et d'outre-mer et agissent sous l'autorité et à la demande des centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS) qui en France sont les centres de coordination de secours en mer et qui dépendent de la direction des Affaires maritimes du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. La SNSM participe donc à des missions de service public dans son domaine de compétence.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Le financement de la SNSM (acquisition, entretien des vedettes de secours et formation des équipages) est très majoritairement assuré par la générosité du public (dons, legs) et de partenaires privés (mécénat). En 2017, 77 % de ses ressources annuelles étaient d’origine privée et 23 % provenaient de financements publics (État et collectivités territoriales).


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La nécessité d’assurer la sauvegarde de la vie humaine le long des côtes du littoral français et outre-mer est apparue depuis très longtemps. En France, les premières initiatives, s'inspirant du modèle britannique de la et de la Royal National Lifeboat Institution, sont principalement redevables de l'essor touristique dont s'accompagne la naissance du « spectacle de rivage ». La première société de sauvetage est instituée en 1825 à Boulogne-sur-Mer, sous la dénomination « Société Humaine des Naufragés » (SHN), par un aristocratique à comité franco-britannique à majorité britannique et est à l’origine du sauvetage en mer en France ; si la station de Boulogne a intégré l'association SNSM, elle conserve aujourd'hui encore une certaine indépendance qui lui permet notamment de choisir ses embarcations d’intervention ; elle est suivie par Le Havre sous l'impulsion de la chambre de commerce. Le est créée la société humaine de Dunkerque suivie de celle de Calais, Rouen et Bayonne, de Dieppe en 1839, et enfin Montreuil-sur-mer en 1841. La finalité de ces sociétés philanthropiques associe la surveillance des plages à l'assistance des navires en péril. Alors que les grandes nations maritimes européennes se dotent d'un service d'État voué à cette mission dès le début du (Norvège et Royaume-Uni en 1825, Belgique en 1838), un début de centralisation n'apparaît en France qu'en 1865, le , lorsque est fondée la Société centrale de sauvetage des naufragés (SCSN) sous la présidence de l'amiral de Genouilly. Peu après, en 1883, sur l'initiative de Nadault de Buffon est créée la Société des hospitaliers sauveteurs bretons qui mis des moyens complémentaires à ceux de la SCSN principalement sur les plages en mettant l'accent sur le développement du secourisme maritime.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: À la suite de la Seconde Guerre mondiale, tout est à reconstruire, la plupart des abris et des moyens nautiques de la SCSN et des (HSB) ayant été détruits. Les deux sociétés aux buts similaires ne peuvent plus répondre aux besoins de l'ensemble du littoral du territoire français notamment à cause des métiers de la mer qui se développent et des loisirs nautiques.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En 1967, Jean Morin, alors secrétaire général de la Marine marchande confie à une commission l’étude d’une possibilité de fusion de ces deux sociétés. La SNSM naît le de la fusion de la Société centrale de sauvetage des naufragés (SCSN) et des Hospitaliers sauveteurs bretons (HSB), l'amiral Maurice Amman étant désormais président de la nouvelle société. Le pavillon de la SNSM est né de la fusion entre ceux de la SCSN et des HSB, à cette date l'association démarre son fonctionnement en faisant un premier conseil d'administration. Depuis la fusion d'octobre 1967, le nom est « Société nationale pour la sauvegarde de la vie humaine et le sauvetage des naufragés en mer et sur les côtes » ; jugé trop long, le nom retenu le 20 janvier 1968 est « Société nationale de sauvetage en mer » (SNSM). Pendant les 18 ans de la présidence de l'amiral Amman, les anciennes structures HSB et SCSN sont progressivement harmonisées et modernisées. Outre les interventions au large des côtes (au-delà des 300 m), est organisée la surveillance des plages le long du littoral français : un millier de jeunes sont formés en secourisme, sauvetage aquatique, conduite d'engins motorisés (quads, zodiacs) et radiotéléphonie par la création de 30 centres de formation, ainsi, le nombre de nageurs-sauveteurs passe de 80 en 1975 à plus d’un millier en 1995. Ces nageurs-sauveteurs interviennent souvent à la demande des communes. Les coques des embarcations de la SCSN étaient peintes en vert foncé (en grande majorité des canots tous temps), celles des HSB en bleu-marine (en majorité des vedettes), l'association a alors gardé ces couleurs pour ses canots et vedettes de sauvetage.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La SNSM est reconnue d'utilité publique le et est une association régie de la loi 1901 qui assure sa mission en Métropole et en Outre-Mer. Sa vocation est de secourir bénévolement et gratuitement les vies humaines en danger en mer.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Dès les années 1980, toutes les nouvelles constructions de bateaux de sauvetage sont soumises à l'application de la réglementation de la Marine marchande et du Bureau Veritas des navires de charge, gain de sécurité mais qui apporte de nombreuses contraintes techniques et de poids.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Le 2 mai 1988, un décret portant organisation des secours et du sauvetage en mer établit que la SNSM participe aux côtés des services publics, à la sauvegarde des vies humaines en mer.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En 1991, les Sauveteurs en Mer ont obtenu le Prix Cristal de la transparence financière et depuis 1997, ils sont membres du Don en confiance, garant de la transparence de sa gestion.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En 2016, la SNSM est en grande difficulté financière, principalement dû au renouvellement de sa flotte. L'État cherche une solution pour compléter le budget, notamment via une possible contribution aux "usagers de la mer". Il faut renouveler l'adhésion à la SNSM, c'est le constat d'au moins un bénévole guadeloupéen en 2018 :


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Le président actuel de la SNSM est l'amiral Emmanuel de Oliveira, ancien préfet maritime de l'Atlantique, élu pour six ans le . Il succède à Xavier de La Gorce, ancien Secrétaire général de la Mer, qui avait été élu le .


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Le 3 février 2021, l'association ayant été mobilisée dans le cadre de la pandémie de la Covid-19 au-delà de ses champs d'action habituels, particulièrement à terre, un arrêté attribue un agrément B supplémentaire , ainsi elle peut désormais intervenir dans le cadre d’actions de soutien et d’accompagnement des populations victimes d’accidents, de sinistres ou de catastrophes.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La SNSM a trois types d'activités, le sauvetage au large, la formation des nageurs sauveteurs saisonniers et la prévention des risques nautiques.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En 2008, environ , dont embarqués sont prêts à intervenir, toute l'année et à toute heure, appareillant en moins de , répartis dans littorales métropolitaines et outre-mer (dont de sauvetage permanentes et saisonnières) ; il s'agit souvent de marins professionnels (essentiellement de la marine d'état, de la marine marchande et de la pêche), souvent à la retraite ou en préretraite mais, de plus en plus également, de plaisanciers. Environ de stations s'ajoutent à l'organisation.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les opérations sont déclenchées et gérées par les CROSS qui sont contactés en cas de problème, via le Canal 16 de la VHF marine ou le 196 sur un téléphone portable. Environ 25 % des interventions se déroulent de nuit contre 75 % de jour.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: 77 % des interventions concernent la plaisance, 12 % les professionnels de la mer (pêcheurs) et 11 % des loisirs nautiques. Dans le cas de la plaisance à moteur, le sinistre le plus fréquent est l'avarie moteur, à l'inverse de la plaisance à voile où l’événement le plus fréquent est l'échouement puis vient l'avarie moteur.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Dans le cas des professionnels, l'avarie moteur vient en premier (35 %), puis les hélices engagées (souvent lors de la remontée des chaluts ; 24 % des cas). Dans seulement 9 % des cas, il s'agit d'EVASAN (évacuations sanitaires).


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Au cours d’opérations de recherche et sauvetage de personne en détresse (SAR) et sur demande du CROSS, les embarcations de la SNSM peuvent être rejointes par des moyens aériens. Des hélicoptères de la gendarmerie ou des douanes ainsi que des avions de tout type peuvent participer aux recherches des personnes en difficulté pour guider la vedette ou le canot de la SNSM sur place. Des hélicoptères de la sécurité civile (Dragon) peuvent hélitreuiller des victimes en plus des opérations de recherche, mais ces appareils sont souvent occupés dans leur opérations de secours à terre et sont parfois limités par les conditions météo. Finalement, la plupart des sauvetages aéromaritimes (SAMAR) de la SNSM se font avec des hélicoptères des forces armées. Entre les interventions et les entraînements conjoints, il se développe souvent un lien de respect mutuel entre les stations de la SNSM et les unités de sauvetage héliporté de leur secteur. Ces unités font partie de la Marine nationale (31F et 36F en Méditerranée, 33F en Bretagne) ou de l'armée de l'air (EH 01.044 en Corse, EH 1/67 sur l'Atlantique)


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Dans la cité phocéenne, basée au port de la Pointe-Rouge, la vedette de V1 NG de 16 m "La Bonne Mère de Marseille (SNS 152)" a été mise en service le et est armée par des militaires du bataillon de marins-pompiers de Marseille et non par des bénévoles comme dans toutes les autres stations françaises et d'outre-mer. Compte tenu de la superficie de la ville, il était impossible de faire rallier un équipage de sauveteurs bénévoles pour appareiller dans le délai de utes (qui est un objectif correspondant au délai moyen constaté pour l'ensemble de la SNSM). Une convention a donc été signée le entre la municipalité de Marseille et la SNSM qui confiait l'armement de sa vedette à un équipage de marins-pompiers. La vedette est amarrée au port de plaisance de La Pointe-Rouge où se trouve le centre de secours d'où l'équipage prend son service 24h/24. Elle peut ainsi appareiller en utes, de jour comme de nuit, par an, et ce, par tous les temps. Cette vedette remplace la vedette V1 de 16 m, la SNS 117 "La Bonne Mère" construite en 1977 par le chantier De Rovère de La Seyne-sur-Mer, mise en service et bénie par Roger Etchegaray le .


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Il faut noter que la station de sauvetage de Menton avait jusqu'en 1999 un statut de sapeurs-pompiers, ainsi les pompiers de la ville armaient alors la vedette de SNS 107 de 12,50 m "L'Annonciade" qui est livrée par la SNSM en octobre 1974. En fait, dès la création de la station dès le début des années 1960, l'équipage était composé entièrement de sapeurs-pompiers. Avant la départementalisation des sapeurs-pompiers, sous l’impulsion de l’amiral Gazzano, alors président national de la SNSM, elle quitte ce statut et devient bénévole. En mai 2000, arrive la vedette de 10,50 m SNS 262 "Saint Michel" puis en juillet 2012 la vedette de 12 m SNS 207 "Saint-Michel II" .


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Disposant de trente-deux centres de formation et d'intervention pour les nageurs-sauveteurs, l'association réalise chaque été des actions de prévention et de surveillance du littoral. Elles forment chaque année près de sauveteurs.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: L’action des nageurs-sauveteurs va du réconfort aux personnes choquées à la réanimation cardio-ventilatoire d’accidentés dont les fonctions vitales sont gravement altérées. Ces jeunes sont affectés par la SNSM sur plus d’un tiers des plages surveillées et rémunérés par les communes.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La surveillance de plages s'effectue de mai à septembre. Ainsi, rémunérés assurent la surveillance des plages et de la bande littorale des . Ils sont titulaires du Brevet national de sécurité et de sauvetage aquatique (BNSSA), permis bateau (option côtière), PSE 1 et 2, certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR) et ont tous effectué des stages spécifiques (stage mer), ainsi que la formation (SSA littoral) qui est obligatoire depuis 2015.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Chaque centre de formation participe localement à différents dispositifs de secours (DPS) lors de manifestations nautiques et compétitions sportives.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La SNSM organise aussi, chaque année, des manifestations sur la sécurité en mer dans le but d'informer sur son fonctionnement mais aussi de professionnaliser ses interventions par la mise en commun des expériences de chaque « usager des mers ».


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Elle profite également d'événements aquatiques variés pour avertir des risques que l'on encourt en pratiquant des sports nautiques et propose des conduites à tenir à chaque sortie en mer. Des démonstrations sont alors organisées, par l'association, pour sensibiliser le public présent.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Cette association loi de 1901 a été reconnue d’utilité publique par un décret du et assume une mission de service public en France métropolitaine et dans les départements d’Outre-Mer.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Elle est dirigée par un président, actuellement l'amiral Emmanuel de Oliveira, ainsi qu'un conseil comprenant , dont élus et désignés par les ministères intéressés.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Son financement est assuré pour à 24 % par des subventions publiques (État et collectivités locales, notamment les régions et les départements) et est complété par des dons privés (membres de l'association, dons, partenariats). Le budget de la SNSM est d'abord passé de 12 millions d'euros en 2002 à 22 millions d'euros en 2012 avant d'atteindre 28 millions d'euros en 2015. Le budget pour 2019 est de 30 millions d'euros, soit un niveau sans précédent dans l'histoire de l'association.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Pour promouvoir son action auprès du public et lui permettre de faire appel au don en confiance, l’association adhère au Don en confiance.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La SNSM est le premier armateur en France, elle dispose d'une flotte de près de 773 bateaux, du canot tous temps de 18 m au jet-ski de 3 m ; parmi ces moyens, 316 sont utilisés pour le sauvetage en mer, 457 sont utilisés pour la formation et la surveillance des plages en saison, c'est alors très majoritairement des semi-rigides et jets-skis. Elle gère l'acquisition, l'entretien des bateaux ainsi que de tous les équipements techniques. Chaque année, environ d'euros sont investis.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Au 1 août 2022, la flotte opérationnelle de la SNSM est composée de tous temps (CTT), de (V1), de (V2), 1 vedette de (3 autres sont utilisées pour la formation), légères (VL) (plus 28 pour la formation, venant de bateaux de série, non construites pour le sauvetage), soit 169 unités à coque « rigide » conçues spécialement pour le sauvetage, , (SR) (et 151 utilisés pour la formation et le sauvetage sur les plages pendant la saison estivale) et 91 jets-ski ainsi qu'une embarcation amphibie. L'association a par le passé possédé des aéroglisseurs. Ces dénominations de CTT, V1, V2, V3 et VL, avec leurs matricules respectives, commencent à apparaître au début des années 1970 (et 1980 pour les CTT) lorsque la SNSM commence à organiser sa flotte.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les bateaux de sauvetage armés par l'association sont qualifiés de côtiers car ils interviennent à une distance maximale théorique de 20 milles marins (presque 40 km), même si exceptionnellement ils ont pu aller largement au-delà (60 milles). Les navires de la Marine nationale eux peuvent être amenés à intervenir en haute mer et sont conçus notamment pour cela.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les bateaux nommés "canots" sont des bateaux insubmersibles conçus pour des opérations SAR (search and rescue : recherche et sauvetage) qui ont pour fonction de rechercher et de porter assistance à des personnes en péril sur des navires de toutes dimensions, que ce soit à la côte ou plus au large, par des temps difficiles d'où leur appellation de "canot tous temps". À l'origine, le terme de "canot" désigne une embarcation légère à rames, non pontée, ce qui était le cas des premiers bateaux de sauvetage construits dès le milieu du nommés ainsi. Il ne faut pas les confondre avec les embarcations de sauvetage rigides (aussi appelées canots de sauvetage) à bord des grands navires qui ont pour destination l'évacuation collective des personnes quand il y a sinistre du navire, jusqu'au moment où les secours arriveront pour récupérer les naufragés dans de meilleures conditions.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En France, les canots de sauvetage sont parfois (de plus en plus souvent) appelés "vedettes" signifiant des bateaux rapides (dépassant environ les 15 nœuds) même si ce terme était plutôt utilisé pour des embarcations moins rompues à des conditions difficiles en mer.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Jusque dans les années 1960, les canots présentaient des formes "très marines" qui leur donnaient une bonne tenue à la mer ce qui autorisait une vitesse maximale de 8 à (peu sont ceux qui arrivaient à atteindre les , même après une remotorisation et modernisation des années plus tard) : avec ce genre de coques à déplacement, les lois de la physique imposent une vitesse limite (vitesse critique) : ainsi, pour une longueur de 15 mètres à la flottaison, on ne peut pas dépasser les 10 nœuds. Mais dans les années 1960, arrivent les premiers bateaux de type "vedettes" où on donne aux coques des formes "planantes" ou semi-planantes (ou à semi-déplacement) atteignant et dépassant facilement les (jusqu'à environ ), ce qui est considéré comme rapide à l'époque, de même arrive les premiers canots pneumatiques souvent particulièrement affectés dans les stations balnéaires.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Depuis les années 1970 et 1980, les différences entre les canots tous temps et les vedettes tendent très sérieusement à s'effacer avec l'évolution technologique des navires et de leurs performances (avec les canots tous temps CTT, arrivent respectivement les vedettes de nouvelle génération : les V1 NG en 2001 et les V2 NG en 2009 ; bateaux de construction dite "tous temps" car doués notamment de l'aptitude à l'autoredressabilité), en effet les canots tous temps actuels sont maintenant des bateaux ressemblant à une grosse vedette dotés d'une coque à semi-déplacement (ou semi-planante), plus « marins » ayant une meilleure tenue à la mer avec des lignes conçues pour affronter le gros temps, pouvant aller plus loin en mer donc pourvus d'une autonomie plus grande, pouvant transporter un plus grand nombre de naufragés, avec une capacité d'autoredressement en cas de chavirage accidentel, plus puissants pour remorquer de gros navires, entièrement médicalisés mais moins rapides en vitesse, moins faits pour intervenir dans les faibles profondeurs et nécessitant un équipage renforcé. Les canots tous temps actuels font de 17 à 22 nœuds pour les plus récents (25 nœuds pour les CTT NG), en effet, ce n'est pas la vitesse pour ce type de bateaux qui prime mais davantage leur comportement et leur navigabilité dans le gros temps. Didier Delavoie, inspecteur général SNSM pour l'Atlantique tout comme le service technique de la SNSM, juge « on a des bateaux qui sont capables de tenir par presque tous les temps ».


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: De 1865 à 1966, tous les canots tous temps mis en service étaient en bois (un très petit nombre étaient en acier), et les premiers étaient propulsés par des avirons (puis avec l'ajout des voiles), les sauveteurs tout comme les naufragés n'avaient pas d'autres choix que de rester à l'extérieur exposés aux éléments. C'est avec l'arrivée du moteur dans les années 1920 et la nécessité de le protéger du fait de leur fragilité qu'arrivent des espaces de protections rudimentaires pour l'équipage et les naufragés. Puis des décennies plus tard, dans les années 1960 et 1970, arrivent les premiers équipements électroniques (radar, BLU, VHF, sondeur) et des superstructures fermées sont installées sur les nouveaux canots tous temps et sur les canots tous temps anciens (à l'occasion de leur refonte) qui n'en disposaient pas pour abriter les équipages et les naufragés dans les années 1970. En 1969, un premier radar et un premier sondeur est installé sur le canot SNS 020 "Patron François Morin" suivi en 1971 du SNS 051 "Commandant Gaudin". En 1973, les transmissions VHF sont généralisées (à la place de la BLU). Egalement, dès la fin des années 1970, la plupart des embarcations sont dotées de moyens de réanimation. La construction des bateaux de sauvetage en bois va durer plus d'un siècle et dans les années 1970 et 1980, elle sera concurrencée pendant deux décennies respectivement par des canots tous temps en acier et des vedettes de deuxième classe en aluminium (de type ELIR, engin léger d'intervention rapide). La deuxième génération de canots tous temps est celle des coques en acier qui eux sont mieux motorisés (2x260cv) et peuvent atteindre 14,5 nœuds. Les techniques évoluant très vite, dès le début des années 1980, il est apparu une nouvelle génération de coques pour les canots tous temps et de vedettes, construits en CVR (composite verre résine) c'est-à-dire les coques en plastique. Le premier bateau de sauvetage en CVR est la vedette (classée plus tard comme vedette de première classe) de 10,35 m SNS 29 "Léonce Vieljeux" de La Rochelle mise en service en 1967. Quasiment en même temps, dans les années 1970, les vedettes de première classe (V1) apparaissent tout comme celles de deuxième classe (V2), ces dernières sont plus petites et ont un rayon d'intervention qui est plus limité, ces vedettes permettant plutôt une intervention rapide à de relatives courtes distances des côtes ; les V1 sont un peu moins longues que les canots tous temps (CTT) et tout comme les V2 ont évolué d'une façon un peu similaire aux CTT : les coques, d'abord en bois, ont ensuite été fabriquées en bois plastifié, puis les coques des vedettes sont construites en plastique. Les performances des V1 avec les CTT sont proches notamment en termes de vitesse et de capacité d'accueil des naufragés.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les évolutions de ces bateaux répondent à l'explosion de la plaisance et des loisirs nautiques dès les années 1960, la majorité des interventions se faisant alors au profit de plaisanciers peu aguerris aux conditions maritimes difficiles : lors d'un naufrage, ces personnes sont souvent hissées à bord du bateau en état de choc et d'hypothermie. Répondant à ces besoins nouveaux, les bateaux des deux dernières générations (le cas de tous qui sont construits depuis le début des années 1990) possèdent une capacité d'accueil supérieure dans la cabine et dans le poste avant, suffisamment importante pour étendre plusieurs personnes sur des couchettes et leur donner les premiers soins.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Conçus pour assurer une sécurité supérieure à celle d'une embarcation ordinaire par temps et conditions de mer difficiles (marée y compris), ils doivent posséder des qualités nautiques permettant de naviguer afin d'accomplir efficacement des missions dans ces conditions. Plusieurs caractéristiques sont nécessaires. Le bateau ne doit pas être exposé à l'embarquement des paquets de mer : il faut donc qu'il soit ponté, munis de portes et panneaux étanches et son espace intérieur doit constituer un volume clos ; avant l'arrivée des premières superstructures, les canots étaient auto-videurs. Ils doivent être insubmersibles donc ne pas couler même si la coque est trouée et que l'eau inonde le navire. De plus ils doivent être stables et ne doivent pas être exposés au chavirement (certains anciens canots alors étaient dits à "grande stabilité"). Mais dans les zones difficiles les plus exposées et où les sorties peuvent être longues, sont mis en service des canots autoredressables (les anciens canots étaient dits à "redressement spontané"), qui sont un peu moins stables mais munis de volumes consistant en des superstructures organisées de manière que le canot en position chavirée flotte sur ces dernières et soit en position instable par le poids de leur quille, ce qui entraîne le redressement du bateau. Quoi qu'il en soit, une stabilité optimale est obtenue en recherchant des formes élargies et une largueur pouvant atteindre le tiers de la longueur. La coque doit être également solide et pouvoir supporter des chocs contre le bateau à secourir.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Tous les canots et vedettes de sauvetage sont insubmersibles par l'ajout sous pression de matériaux beaucoup plus légers que l'eau tels que de la mousse expansée de polyuréthane à cellules fermées, d'une densité très faible trente fois plus légère que l'eau (de l'ordre de 35 kg/m) injectée sous forme de plaques dans des espaces disponibles réservés dans des caissons étanches doublant la coque, constituant des volumes d'insubmersibilité : même après avarie, le bateau plein d'eau ne coule pas, reste toujours en flottabilité positive (le pont reste au-dessus de l'eau avec un certain franc-bord) et est en mesure de naviguer grâce à ces réserves de flottabilité ; en effet, le volume d'eau qui est entrée dans la coque ne se trouve en outre qu'à occuper un espace restreint qui détermine seulement un déplacement parallèle du plan de flottaison, l'assiette n'est donc pas modifiée de manière grave. En plus d'être dans des caissons, la mousse peut être placée dans les varangues, les membrures ; une assez grande proportion de la mousse est répartie au niveau de la ligne de flottaison à l'avant et à l'arrière, à bâbord et tribord, afin de garder une stabilité globale du navire après envahissement. Cette méthode était une des mesures de la standardisation généralisée pour tous les canots et vedettes que l'amiral Leenhardt a mises en place telles que les coques en CVR (composite verre-résine) avec une carène d'un nouveau profil qui permet une forte stabilité avec un fort couple de redressement, une double motorisation indépendante, une timonerie entièrement fermée et étanche capable de recevoir un ou deux naufragés couchés en plus d'un compartiment à l'avant où les naufragés peuvent recevoir les premiers soins. Début 1986, juste avant le lancement du nouveau prototype de canots tous temps de 17,60 m (le futur SNS 061 "Patron Jack Morisseau" des Sables-d'Olonne qui est en fin de construction), Paul Niobé (alors chef du service technique de la SNSM) note que « cette méthode n'est considérée que comme un pis-aller, et ce serait une dangereuse erreur que de tenir pour insubmersible un canot divisé en compartiments étanches non remplis de caissons ou de mousse », en effet si un canot talonne, il peut être atteint dans plusieurs de ses compartiments qui, vides, présentent de larges volumes pouvant être inondés par la mer, à plus forte raison si ces volumes sont contigus ; la stabilité est en plus gravement compromise. En 2018, l'association décide de ne pas utiliser cette technique de moussage des coques dans son programme de renouvellement de la flotte pour notamment les futurs NSH et NSC du chantier Couach du fait de la perte de place dans les bateaux au profit d'une compartimentation cloisonnée via un système des cloisons étanches multiples et de portes étanches fermées à la mer de telle sorte que si deux compartiments contigus sont envahis par l’eau, le bateau doit continuer à flotter : stabilité et franc-bord y sont garantis. Les anciens canots tous temps en bois (en 1980, une trentaine de 12 m à 14,50 m sont en service, les deux-tiers étant modernisés, le restant l'étant dans les années 1980, le dernier canot étant modernisé en 1988 est le SNS 018 "Patrons Dubarre et Corvic", faisant 13,60 m de long, il est en service de 1958 à 1997) étaient insubmersibles principalement par plusieurs dizaines à une centaine de caissons de cuivre à air hermétiques, soudés à l'étain et disposés dans les fonds et sous le pont. Par exemple, le canot tous temps de Portsall SNS 013 "Yvon Salaün" dispose d'une coque divisée en dix compartiments étanches, celle-ci contenant 112 caisses en cuivre d’une contenance totale de 11 670 litres d’air lui assurant son insubmersibilité. Sur certains canots tous temps , un liston en forte toile garni de capok contribue à assurer l'insubmersibilité mais également l'autoredressement. Avant l'usage des caisses à air, on remplissait une partie de la cale des canots avec des morceaux de liège faisant office de flotteurs mais ce système alourdissait le bateau et ne remplissait qu'imparfaitement sa fonction. L'insubmersibilité peut être complétée par l'ajout de quelques puits de vidange traversant la largueur des canots afin de faire sortir l'eau embarquée de l'intérieur du canot.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les anciens canots en bois étaient autoredressables grâce à des dômes étanches sur l'avant et l'arrière, qui avec le poids du lest, interdisent au canot de rester en position chavirée ; la vidange de l'eau embarquée pouvant se faire éventuellement grâce à des puits verticaux équipés de soupapes automatiques. Les bateaux de sauvetage sont conçus aussi pour avoir une stabilité maximale rendue possible notamment par des formes élargies ; par exemple, les vedettes V2 de la série des 10,50 m (qui ne sont pas autoredressables) ont un module de stabilité transversal (noté ρ-a) de 1,83 m, le bateau tolérant alors des gîtes de 80°. Pour avoir une bonne stabilité, il faut un ρ-a relativement important situé entre 1,50 m et 2 m. Aujourd'hui, les CTT, V1 NG et les V2 NG sont autoredressables car ils sont dotés d'une grosse timonerie hermétique qui lorsque le bateau est à l'envers, confère une grande instabilité, leur centre de gravité bas favorisant leur redressement à leur position normale via leur quille : quel que soit l'angle de chavirement, le couple de redressement est toujours positif jusqu'à 180° ; pour ce faire, ils sont équipés de dispositifs particuliers notamment d'obturateurs spéciaux évitant les entrées d'eau dans les conduits de ventilation et les échappements des moteurs. De plus, un arrêt automatique des moteurs est prévu si la période de retournement dure plus de 5 secondes. Il est arrivé au cours d'intervention par très gros temps que certains CTT et V1 se soient couchés (à 90° et plus), par exemple, le , la V1 NG SNS 162 "Sieur de Mons" de la station de Royan (14,05 m, construite en 2012) se trouve dans des creux de 6 m et est prise dans une déferlante dans la passe sud de l'estuaire de la Gironde et se couche à 90° lors du sauvetage d'un voilier en perdition ayant démâté, un équipier avec son harnais est éjecté lors du redressement brutal de la vedette, il sera récupéré peu de temps après par un hélicoptère de la Marine Nationale. En 1990, Maurice Yven, patron du tout nouveau canot tous temps de 17,60 m SNS 068 "Amiral Amman" d'Audierne sort du port un jour de tempête avec plusieurs équipiers sur la barre qui s'est formée à l'entrée des passes : avec des creux de 7 à 9 mètres, le canot s'est incliné à 110° avant de se redresser.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Au printemps 1991, le tout nouveau canot tous temps de la station de Saint-Tropez SNS 066 "Bailli de Suffren II" est en intervention de nuit au large de Cavalaire pour une inquiétude au sujet du convoyage d'un bateau de la Spi Dauphine (de l'association de course de voile étudiante du même nom qui se déroule chaque année en avril) : sortant par très gros temps d'est, il prend dans ses hélices un morceau d'aussière à l'abandon et qui dérive : le moteur tribord finit par caler. Devenant non manœuvrable, le canot se met alors en travers des lames et chavire à 180° quille en l'air sous l'effet de gros creux de six à sept mètres espacés d'une dizaine de mètres ; les vagues arrivent sans cesse et empêchent pendant plusieurs secondes au canot d'amorcer le retour à l'endroit ; vingt secondes après le début du chavirement, le canot finit par se redresser. Le CROSS annule la mission, et l'équipage rejoint Cavalaire qui est le port le plus proche, sur un seul moteur. L'hélice dégagée, il est décidé de rester au port, la mer étant très forte. Les sauveteurs s'en sortent avec « des contusions, une énorme frayeur et un bateau sens dessus dessous ».


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Tous les prototypes des canots tous temps et des vedettes de première classe ont subi des tests d'autoredressement réalisés avec succès : sur un plan d'eau le plus calme possible, un câble passant sous le bateau est viré par une grue pour provoquer le chavirement ; il est estimé qu'en situation réelle, cette situation inconfortable pour l'équipage ne dure pas plus de six secondes. Souvent, le retournement est réalisé en l'absence de certains équipements qui pourraient être endommagés (antennes, électronique...). Depuis la création de la SNSM en 1967, dix bateaux (huit canots tous temps et deux vedettes V1 NG) ont subi ces tests d’autoredressement , peu de temps après leur lancement :


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Bien que la SNSM soit une structure nationale, la gestion des moyens nautiques est historiquement menée à l'échelle locale. Les stations définissant leur besoin en fonction des spécificités locales et réunissant le financement principalement auprès de partenaires locaux (collectivités territoriales, mécénat...). Cette organisation a constitué une source d'activité pour une multitude de chantiers locaux (liste exhaustive) : AASM (Alu Acier Service Marine), ACMH (Ateliers et Chantiers Maritimes de Honfleur), ACM (Albert Marthe Charpentier), Alumarine, Arcoa, Arcor, Bénéteau, Bernard, Blamengin, CNC (chantier naval Croisicais), CMN (Constructions Mécaniques de Normandie), Cornouaille, De Rovère devenu TMI (Transmétal Industrie), Dubernet, Gatto, Golfe Composites, Gosselin, Labbé, Nauty-Boy, Polymar, Pouvreau devenu MAG-France, SFCN (Société française de construction navale), Sibiril devenu Sibiril Technologies, Socarenam, Técimar, Thelamon. Cela a conduit à une multiplication coûteuse des types et des variantes, situation particulièrement sensible alors que la maintenance cherche à être rationalisée avec la refondation du PSF (pôle de soutien de la flotte) de Saint-Malo.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Depuis les années 1970, pour construire des bateaux de sauvetage, l'association partait de bateaux existants tels que des pilotines et d'autres bateaux de servitude qui avaient une taille adéquate, où les aménagements étaient modifiés (installation de banquettes pour recevoir des naufragés, installation de l'insubmersibilité, etc) pour en faire un bateau pour le sauvetage. Le projet de nouvelle flotte a nécessité l'organisation d'une série de réunions regroupant des sauveteurs embarqués, des techniciens, des directeurs techniques, des dirigeants, le but était de « partir d'une feuille blanche et de concevoir un bateau de sauvetage de A à Z », selon Bruno Orsini, patron du canot tous temps (CTT) de la station du Cap Ferret, ancien capitaine de navire et expert maritime au BEA-mer (Bureau Enquête Accidents Mer). Le choix d'abandonner la construction des CTT NG (qui sont au nombre de 5) pour les nouveaux bateaux de la flotte Couach qui seront des NSH1 est « un choix toujours contesté » par certaines stations, ainsi, à Boulogne, pour Bernard Blamengin , la proposition de l'architecte « ne leur convient pas », en effet le bateau n’est pas adapté pour récupérer des naufragés en mer nombreux dans la zone d'intervention : « Les embarquements de personnes à la mer devraient se faire sur ce bateau par une écope à l’arrière. Il y a un grave risque de blessures parce que lors des opérations, on sera obligé d’utiliser nos moteurs ».


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En 2019, alors que la SNSM doit remplacer tout temps mis en service entre 1986 et 1996, ainsi que plus de , la décision d'une acquisition en série est actée par la mise en place d'un dialogue compétitif avec deux industriels afin d'aboutir à une maîtrise d'œuvre unique : le chantier Naval Couach de Gujan-Mestras en Gironde allié à l'architecte Neuman et Grand Large (Alumarine) associé à l'architecte Delion.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Cette maîtrise d'œuvre unique doit permettre la réalisation d'une flotte cohérente et non plus constituée de nombreux modèles hétérogènes mais faite d'une gamme de nouveaux navires standardisés autour des :


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: L'objectif visé est de réduire le coût global de possession de la flotte de sauvetage avec un modèle unique pour chaque de bateau sachant qu'actuellement, il existe une vingtaine de modèles différents. Du fait d'une gamme beaucoup plus étroite (deux familles : NSH et NSH), la SNSM pense utiliser une numérotation différente pour la numérotation d'identification sur les coques que celle actuelle (matricules commençant par 0 pour les CTT, 1 pour les V1, etc) pour ne pas créer de confusions.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les derniers navires de la flotte conçus par différents architectes entre l'année 2000 et 2012 (précédant la flotte de bateaux Couach) ont été mis en service. Ainsi, un quatrième canot tous temps CTT NG de 18 m a été livré en janvier 2021 pour la station de Saint-Tropez, le SNS 004 "Bailli de Suffren III" construit par Sibiril Technologies à Carantec. Deux ultimes vedettes de première classe V1 NG de 14 m et 16 m ont été livrées respectivement en avril 2018 à Bandol, la SNS 164 "Saint Elme" et en août 2018 à Nouméa en Nouvelle-Calédonie pour la SNS 163 "Nautile". Deux ultimes vedettes de deuxième classe V2 NG de 12 m ont été construites en 2021 pour les stations de Fort-de-France en Martinique (la SNS 227 "Vigilante", lancée en janvier 2021 au chantier Gatto de Martigues, livrée et mise en service en septembre 2021) et de Saint-Valery-en-Caux (la SNS 224 "Commandant Chandelier II", lancée en mars 2021 au chantier Sibiril Technologies). Une vedette légère de 9 m a été livrée en septembre 2020 pour la station de Kourou en Guyane, la SNS 465 "Argos".


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Un dernier navire lancé en juin 2022, de type canot tous temps et de construction Sibiril Technologies, le SNS 005 "Pourquoi pas ? III" destiné à Saint-Malo est en fin de construction à Saint-Malo, au PSF (Pôle de soutien de la flotte, chantier de la SNSM).


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les essais des prototypes des prochains navires de la flotte Couach ont commencé après l'été 2021 pour des affectations dans les stations prévues à partir de 2022. Un premier NSH1 de 17,05 m doit être mis en service à la fin de l'année 2022, il s'agit du SNS 17-01 "Gustave Gendron" destiné à la station de L'Herbaudière. Un premier NSC2 de 8,70 m doit prochainement entrer en service, le SNS 9-001 "Les Mousquetaires" de la station d'Agon-Coutainville. Après l'essai du NSH1, doit démarrer la construction du premier NSH2 de 14,50 m SNS 14-01 "Zandoli" destiné à la station des Saintes (Guadeloupe) et du premier NSC1 de 11,75 m SNS 12-01 "Virginie Hériot" destiné à la station d'Arcachon.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Pour assurer leurs missions, canots, vedettes et semi-rigides possèdent un équipement électronique complet d'aide à la navigation et à la recherche et localisation de naufragés : radar, GPS, sondeur, anémomètre, goniomètre pour trouver le localisation à l'origine du signal de détresse, radio VHF/ASN (un des appareils du Système mondial de détresse et de sécurité en mer), appareils SMDSM (système mondial de détresse et de sécurité en mer), AIS (Automatic Identification System) permettant d'identifier un bateau grâce à son numéro MMSI (Marine Mobile Service Identity), système de visualisation des cartes électroniques (Electronic chart system) utilisé pour tracer des routes, projecteurs de recherche, jumelles de vision nocturne mise en place dans un nombre croissant de stations, projecteur de recherche à lumière chaude ou froide. Tous ces canots et vedettes seront d'ailleurs bientôt équipés d'un système intégré avec écran unique.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: L'équipement de secours est le suivant : matériel de lutte contre l’incendie et d'assèchement, une civière coquille, un brancard. Chaque bateau est pourvu d'une dotation médicale comprenant un matériel de secourisme premiers soins, de civières, défibrillateur semi-automatique (DSA) (tous les bateaux en sont équipés depuis 2009), et de l’oxygène.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les vedettes en outre-mer disposent le plus souvent d'équipements tropicalisés en matière d'isolation et de climatisation. Ainsi, la V1 NG de la station de Saint-Pierre-et-Miquelon SNS 159 "Jaro II" a été dotée d'équipements spéciaux pour le grand-froid tels que des systèmes d'isolation et de chauffage.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Aujourd’hui, la taille des bateaux de la SNSM est telle qu'elle ne permet plus de les remiser dans des abris (quand ils existent) devenus trop petits et la plupart restent donc à flot. Toutefois, des exceptions existent en raison de stations particulièrement exposées au mauvais temps. Ainsi, des abris ont été agrandis comme à Goury, pour le canot tous temps "Mona-Rigolet (SNS 067)". En parallèle, la taille des bateaux a pu être modifiée, ce qui est le cas pour le canot tous temps SNS 081 "Île d'Ouessant" d'Ouessant, légèrement plus court ( au lieu de ), les CTT de étant la série qui a suivi. Une petite dizaine de canots et vedettes sont rentrés sous abri après les interventions. Ces canots ont souvent des béquilles et de solides protections des hélices et des safrans car il y a des risques de talonnages lors de sorties à marée basse.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Il a été constaté que les canots et vedettes sous abris résistent mieux au temps que ceux qui restent amarrés dans un port toute l'année.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Ces bateaux de (exception : pour le CTT d'Ouessant) sont insubmersibles, autoredressables et ont deux moteurs de à . Leur déplacement moyen en tonnes varie de 18 t à 32 t. Ils sont armés par un équipage de . Depuis 2016, leur remplacement a été entamé avec une série de cinq CTT Nouvelle Génération de construits par Sibiril Technologies ; ces navires naviguent en catégorie de navigation, ce sont les premiers CTT dotés d'un rostre qui améliore grandement la tenue à la mer par son effet perce-vagues, ces bateaux ont quasiment la même longueur mais sont beaucoup plus larges : 5,30 m au lieu de 4,40 m.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les CTT ont une traction au point fixe de , ce qui permet de remorquage d'un bateau de plus de dans une mer difficile.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Plusieurs séries existent : 31 CTT de , mis à l'eau de juin 1986 à octobre 2000, de type "Patron Jack Morisseau" (dessinés par Alain Gibier, construits par les chantiers Bernard), 28 de ces canots sont en service (il faut également ajouter le SNS 060 "Ville de Paris", en service de janvier 1980 à janvier 2016 et qui est à l'origine de cette série des 17,60 m) ; 8 CTT de , construits de 1995 à 2003, le prototype étant le SNS 086 "Amiral de Tourville" de Barfleur, construit en 1997 et lancé en mai 1997 est en fait une version dérivée de son prototype, le SNS 081 "Île d'Ouessant" d'Ouessant qui a été mis en service en juillet 1995 mais qui ne mesure que 14,80 m, ce canot rétrospectivement appartient à cette série des 15,50 m) ; 5 CTT NG de construits de 2015 à 2021. Le CTT d'Ouessant est inspiré des navires 47-foot MLB des gardes-côtes américains et de la pilotine de Calais de 1992 en ce qui concerne les aménagements qui ont été largement modifiés pour faire un canot de sauvetage tels que l'installation de l’insubmersibilité, la mise en place d'un local naufragés etc.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: En 2021, la SNSM arme tous temps, 9 en Manche, 23 sur la façade Atlantique et 9 en Méditerranée. La région de Bretagne est celle qui en contient le plus.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La plupart des canots actuels font partie de la série initiée par le prototype SNS 060 "Ville de Paris" de l'Île de Sein. Il a été suivi en 1986 par un projet dérivé, le SNS 061 des Sables d'Olonne avec une cabine complètement redessinée, version améliorée du SNS 060 ; ce canot est le prototype de la série. De 1987 à 2003, 37 canots (du SNS 062 au SNS 099) ont été mis en service. Sauf exception, ils ne diffèrent du SNS 061 que par leur motorisation, leur génération électrique et des adaptations spécifiques à chaque station. L'exception à cette règle est la série dérivée avec 8 canots de débutée en 1997 qui permet de les rentrer dans des abris. De 2004 à 2015, aucun nouveau CTT n'a été mis en service mais la plupart de ceux existants ont été rénovés (on parle souvent de modernisation (ou de refonte) à mie-vie).


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: À partir de 2015, trois CTT de nouvelle génération ont été mis en service pour remplacer les plus anciennes unités de la génération précédente. Le premier est le SNS 001 "Yves et François Olivaux", lancé en novembre 2015, c'est le prototype des CTT NG, il a pris la suite à l'Île de Sein du SNS 060 "Ville de Paris" qui a été vendu à une société de travail en mer offshore. Le second est le SNS 002 "Canotier Jacques Joly", il remplace aux Sables d'Olonne le SNS 061 "Patron Jack Morisseau". En 2019, au cours d'un arrêt technique du SNS 002, le SNS 061 a repris du service et a vu sa timonerie entièrement détruite au cours d'une intervention pendant la tempête Miguel. Le dernier CTT nouvelle génération est le SNS 003 "Amiral Leenhardt" qui est donc le canot le plus récent de la flotte de la SNSM. Il remplace à Sète le SNS 062 "Patron Marius Oliveri" qui est réaffecté en Corse à la station de Calvi et qui est le plus ancien canot de la flotte depuis la perte du SNS 061. Les prochains CTT NG seront livrés respectivement aux stations de Saint-Tropez (livré le 21 janvier 2021) et de Saint-Malo. En 2019, la SNSM a sélectionné les chantiers Couach pour la fourniture de sa nouvelle flotte avec notamment deux types de navires de sauvetage hauturier (NSH1) qui remplaceront les CTT.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les canots tous temps sont reconnaissables à leur coque verte (couleur héritée de la SCSN) et à leur immatriculation SNS 0nn. Comme leur nom l'indique, ils sont capables d'affronter les conditions de mer les plus dures et théoriquement il n'y a pas de limites à celles-ci ; ils interviennent dans la bande côtière des et au-delà sur demande expresse du CROSS : il est arrivé que des canots interviennent à plus de . Les CTT ont donc une autonomie conséquente de s nautiques à leur vitesse de croisière et sont les bateaux les mieux équipés.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Ces bateaux de sont insubmersibles ; les V1 NG sont en outre autoredressables (26 unités), ce sont d'ailleurs les premières embarcations pourvues d'une étrave polyédrique qui autorise une vitesse élevée même par mer formée. Leur déplacement moyen en tonnes varie de 12 t à . Ils sont équipés de de à et atteignent la vitesse , pour les « V1 nouvelle génération ou V1 NG » (V1 NG) construites aux chantiers Bernard. Deux versions existent : une version à hydrojets et une version à hélices. Leur capacité de remorquage est de . Ces vedettes peuvent être théoriquement utilisées jusqu'à des mers de force 8 et des vents de force 8 à 9, soit quarante-cinq nœuds de vent ; les V1 NG quant à elles sont spécifiées pour des mers jusqu’à force 8 et des vents de force 9 à 10. Mais à de nombreuses reprises, elles ont pu aller au-delà de ces limites ; elles peuvent donc sortir pratiquement par tous les temps ; elles constituent donc aussi des moyens hauturiers à l'instar des CTT ; cela est d'autant plus vrai pour les V1 NG qui possèdent des capacités proches des CTT d'ancienne génération.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Deux séries existent : les vedettes de première classe (V1NG) type ORC 140 de 14,85 m (ou ) sont au nombre de 26 (les stations de Marseille et d'Antibes ont des V1NG de , de type ORC 160 ; prototype SNS 148 "Notre-Dame de la Garoupe II", mise en service en mars 2005), mises en service de 2001 à 2018, leur prototype étant la SNS 140 "Margodig" de Loctudy lancée en juillet 2001 ; les vedettes de première classe (V1), de ont été construites en 9 exemplaires, mises en service de 1990 à 2000 dont le prototype est la SNS 125 "Amiral de Castelbajac" de La Rochelle d'avril 1990, leurs coques étant identiques aux V1 de précédente génération du Croisic et de Dieppe, construites par Técimar de 1975 à 1981, 8 vedettes sont en service ; elles ressemblent à une version allongée des V2 de avec une timonerie plus grande en hauteur et en surface ; En avril 2018, a été mise en service une vedette V1 NG de type ORC 160 de dotée de 2 moteurs de , la SNS 163 "Nautile" pour la station de Nouméa en Nouvelle-Calédonie qui est dotée des dernières technologies ; pouvant aller jusqu'à et ayant une autonomie de 27 heures, elle permet d'aller beaucoup plus loin et beaucoup plus de naufragés, la station faisant souvent des interventions éloignées (évacuations sanitaires) ; cette vedette remplace la V2 de , la SNS 270 "Croix du Sud" qui plus limitée pour ce genre d'interventions en termes d'autonomie, vitesse et d'espace pour l'accueil des naufragés en plus de l'équipage.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Leur coût de construction est d'environ et atteint le million d'euros pour les dernières unités construites du fait des nouvelles technologies embarquées. La SNSM en possède 34 en 2019. De manière générale, les V1 sont parmi les embarcations les plus récentes de la flotte, puisque 23 sur les 31 en service ont moins de . La plus ancienne V1 se trouve à Trévignon, la SNS 127 "Ar Beg" en service depuis 1992 tandis que la plus récente "Nautile" (SNS 163) de Nouméa a été mise en service courant 2018.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Ce type de vedette est le plus représenté dans la flotte de la SNSM. Ces bateaux de , insubmersibles sont propulsés par hydrojets ou hélices, par deux moteurs allant de et atteignent les . Leur déplacement moyen en tonnes varie de 6,1 t à 14,5 t. La plus ancienne vedette en service est le "Capitaine de Vaisseau Mortenol (SNS 220)" de Port-Saint-Louis-du-Rhône de 1986. Leur capacité de remorquage est de ce qui permet de remorquer un gros chalutier ; les V2NG ayant une puissance de traction de .


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Leur renouvellement a débuté dès 2009 avec la mise en service des "V2 NG" doté d'une forte capacité d'autoredressabilité. La plus récente est la V2NG de la station de Palavas-les-Flots, "SNS 223" Patron Alfred Molle mise en service en . Une dernière V2NG sera livrée à la station d'Arcachon. Elle a une autonomie de 200 milles nautiques.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les vedettes de sont censées être utilisées jusqu’à force 7, soit trente-cinq nœuds de vent, donc ne peuvent pas affronter trop le gros temps, les V2 NG quant à elles sont conçues pour opérer dans des conditions plus sévères jusqu’à mer de force 6 avec des vents de force 8 ; mais en réalité, il est souvent arrivé à ce type de vedettes (les V2 en général) de dépasser ces limites lors d'interventions, ces vedettes étant conçues selon l'association pour des conditions de mer difficiles. Leur coût est de pour la série des (cette série est destinée à remplacer les vedettes de ), pour la série des et enfin pour les « V2 NG » de . Les V2NG du fait de leurs capacités nautiques supérieures peuvent être considérées comme des moyens hauturiers comme les V1NG. Les V2 NG remplacent bon nombre des plus anciennes V2 de . Jean-Christophe Noureau, explique le choix d'un tel bateau :


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Beaucoup de modèles existent (certains modèles ont presque tous été remplacés par d'autres modèles plus modernes, seuls subsistent alors quelques exemplaires) :


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Ce sont diverses embarcations « rigides » de sauvetage de à , d'une coque plastique ou aluminium (tels que des petites vedettes de type Boston Whaler), insubmersibles, adaptées aux contraintes de nature côtières particulières de leur zone d'intervention ; on trouve aussi des vedettes de type catamaran, adaptées aux faibles profondeurs. Une vedette de type catamaran a une conception qui lui permet de sortir jusqu’à force 8, soit quarante nœuds de vent. Elles atteignent les , voire pour certaines d'entre elles et ont deux moteurs hors-bord. Leur coût est de et plus. Elles peuvent également servir d'appui en tant que second moyen d'intervention à certains canots tous temps et vedettes. Sur 17 vedettes légères, 12 font 9 m et ont été construites de 2003 à 2020 par le chantier Gosselin (prototype SNS 434 "Île des Landes" de Cancale mise en service en juillet 2003).


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les canots pneumatiques (ou semi-rigide, SM) sont des moyens principaux ou secondaires des stations permanentes ou des embarcations utilisées par les sauveteurs saisonniers, de de longueur, pour des interventions à proximité immédiate du littoral où les canots et vedettes ne peuvent approcher à cause de leur tirant d'eau. Insubmersibles, les plus récents sont autoredressants, ont deux moteurs de et atteignent les . Parallèlement, la SNSM s'est dotée de petits semi-rigides IRB.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Les embarcations type marine-jet plus communément appelés jet-skis sont des moyens utilisés principalement par les sauveteurs saisonniers mais aussi par certaines stations en complément d'un canot ou d'une vedette, pour des interventions rapides et à proximité immédiate du littoral. D'une longueur de , et dotés d'un moteur de 152 cv, ils atteignent près de 50 nœuds à pleine vitesse. Ils sont au nombre de 91 et ont commencé à être utilisés en 1992.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Elles peuvent être équipées d'une planche sur l'arrière (une civière coquille, appelé "SLED") pour y installer plus facilement la victime et la transporter à terre.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: La SNSM s'est dotée en 2018 pour la première fois d'un bateau amphibie en aluminium. Déployé dans la station Les Frégates - Baie du Mont Saint Michel, le SNS664 "Mascarets" de est motorisée par deux moteurs de 115 cv. L'embarcation atteint la vitesse de 35 nœuds. Il faut noter que par le passé, la SNSM a disposé d'un aéroglisseur pour la station du Crotoy.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Ces embarcations de et sont pour la plupart adaptées de bateaux de plaisance de série (modèles de sport) du type "Antarès" des chantiers Bénéteau ; faiblement aménagés pour le sauvetage et rendues insubmersibles, elles servent pour la formation, ou pour le sauvetage par des temps relativement maniables et ce, près de la côte. Elles ont une vitesse de 16 nœuds. 23 unités ont été acquises de 1979 à 1982.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: À l'exception de la vedette SNS 330 "Jeanne Pierre", construite en 1982 , elles ont été toutes retirées du service pour le sauvetage ayant été remplacées pour beaucoup par la série des des vedettes de . Les quelques autres vedettes sont utilisées dans les CFI.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Il arrive temporairement qu'en raison de l'attente de la construction d'un bateau de sauvetage, de son remplacement, de réparations sur celui-ci, l'association arme des vedettes dites auxiliaires mises à dispositions par des sociétés ou des particuliers (appartenant à la flotte dite auxiliaire, par rapport à la flotte organique faite des bateaux conçus pour le sauvetage avec les canots et vedettes de différentes classes) tels que des bateaux de pêche professionnelle (chalutiers), des petites vedettes rapides de plaisance pour assurer un service de sauvetage nécessaire dans les stations concernées. Ces bateaux ne portent pas de marques d'authentifications particulières (sauf le nom qui a été donné auparavant par le propriétaire) mais sont autorisés en intervention à arborer le pavillon SNSM.


title: Société nationale de sauvetage en mer

text: Ce sont souvent des modèles de plaisance adaptés, non opérationnels pour le sauvetage, souvent venant des chantiers Bénéteau, ne dépassant pas les de longueur. Présentes dans les CFI (centres de formation et d'intervention), elles sont utilisées pour la formation des futurs sauveteurs, éventuellement lors d'exercices hebdomadaires des sauveteurs. On peut ainsi les utiliser comme CROSS déportés pour coordonner les actions de secours, par exemple lors d'un exercice entre plusieurs stations.


title: The Testament of Sister New Devil

text: L’histoire nous entraîne dans le quotidien ecchi de Toujo Basara, qui se retrouve à vivre avec deux belles-sœurs, à la suite du remariage de son père. Cependant, les sœurs Mio et Maria, sont en réalité de jeunes Démons. L’une est la Démon-Reine et l’autre une Succube. Mais Basara fait partie du clan des Héros, qui est l’ennemi naturel des Démons. Et un incident conduit Basara au rang de Maître de Mio. Malheureusement, la vie de l’adolescent est loin d’être de tout repos puisque Mio est poursuivie par les autres tribus de Démons et les clans des Héros.


title: The Testament of Sister New Devil

text: La série de "" est écrite par Tetsuto Uesu avec des illustrations de Nekosuke Ōkuma. Le premier tome est publié le . La série compte un total de douze tomes principaux et deux tomes bonus nommés "Light!" et "Sweet!".


title: The Testament of Sister New Devil

text: Une adaptation en manga dessinée par Kashiwa Miyako est prépubliée à partir du dans le magazine "Monthly Shōnen Ace". Le premier volume relié est publié le et la série comporte un total de neuf tomes. La version française est publiée par Delcourt à partir de .


title: The Testament of Sister New Devil

text: Un second manga, intitulé et dessiné par Fumihiro Kiso, est prépublié à partir du dans le magazine "Young Animal Arashi". Le premier volume relié est publié par Hakusensha le et la série compte un total de cinq tomes. La série est publiée en France par Delcourt depuis le .


title: The Testament of Sister New Devil

text: L'adaptation en série télévisée d'animation est annoncée en mars 2014 dans le magazine "Monthly Dragon Age". Celle-ci est produite au sein du studio Production IMS avec une réalisation de Hisashi Saito et un scénario de Takao Yoshioka. Elle est diffusée initialement à partir du sur Tokyo MX. Un épisode OVA est sorti avec le huitième "" commercialisé en .


title: The Testament of Sister New Devil

text: Une seconde saison est annoncée en . Intitulée "BURST", celle-ci est diffusée du au . Un épisode OAV est ensuite commercialisé. Un nouvel OAV est prévu pour .


title: Moncef Marzouki

text: Moncef Marzouki ( soit al-Munṣif al-Marzūqī), né le à Grombalia, est un homme d'État tunisien. Il est président de la République du au .


title: Moncef Marzouki

text: Il fonde et préside le Congrès pour la République (CPR) de 2001 à 2011, année de son élection à la fonction de président de la République tunisienne par les membres de l'Assemblée constituante. Il est battu au suffrage universel direct, au second tour de l'élection présidentielle de 2014, par Béji Caïd Essebsi. À nouveau candidat en 2019, il arrive en onzième position au premier tour.


title: Moncef Marzouki

text: Né le à Grombalia, il suit ses études secondaires au collège Sadiki entre 1957 et 1961. À l'indépendance, les vicissitudes de la politique contraignent sa famille à l'exil et c'est au Maroc qu'il achève sa scolarité. Jeune, il voyage en Inde pour étudier la résistance non-violente du Mahatma Gandhi. Lauréat en 1963 du prix du concours général en arabe, il obtient son baccalauréat au lycée Regnault en 1964 et reçoit une bourse universitaire pour poursuivre ses études en France, où il devient docteur en médecine à la faculté de médecine de l'université de Strasbourg en 1973.


title: Moncef Marzouki

text: Lorsqu'il est interne des hôpitaux universitaires de Strasbourg, il reçoit la médaille d'argent de l'internat. À la faculté de médecine de Strasbourg, il se spécialise en médecine interne, neurologie et santé publique. De 1977 à 1979, il est chef de clinique à la Médicale B à Strasbourg, rattachée au professeur et doyen Marc Dorner.


title: Moncef Marzouki

text: De retour en Tunisie en 1979 après ses études en France, il choisit de faire une carrière scientifique en médecine et devient assistant hospitalo-universitaire au service de neurologie du centre hospitalo-universitaire de La Rabta à Tunis. Il y travaille sur plusieurs thèmes dont l'épilepsie, le profil épidémiologique et la prévention des accidents cérébraux chez l'enfant handicapé.


title: Moncef Marzouki

text: En 1982, il change de spécialité et obtient une agrégation en médecine sociale. Il devient alors professeur agrégé hospitalo-universitaire en santé publique à la faculté de médecine de Sousse. Néanmoins, il ne devient professeur universitaire en santé publique à la même faculté qu'en 1991 en raison de ses activités politiques. Ces engagements politiques lui valent aussi la dissolution de son service de médecine communautaire en 1992, son interdiction de faire des vacations en neurologie dans les cliniques de sécurité sociale en 1994, son interdiction de recherche en 1995, et finalement son licenciement de la faculté en juillet 2000 en raison d'un congé non validé.


title: Moncef Marzouki

text: Malgré cette pression durant sa carrière à la faculté de médecine de Sousse, il réussit à conduire et à contribuer à certaines études épidémiologiques et travaux de recherche en santé publique et crée même le premier DESS en médecine communautaire de sa faculté (non accrédité par l'État) en 1996.


title: Moncef Marzouki

text: Après son licenciement de la faculté de médecine de Sousse en 2000, le cabinet du ministre français de l'Éducation nationale, Jack Lang, propose au doyen de la faculté de médecine de l'université Paris-XIII de l'embaucher comme professeur invité de santé publique. Le doyen contacte alors Antoine Lazarus, chef de service de santé publique à l'UFR santé, médecine et biologie humaine à Bobigny, pour discuter de la proposition et, puisque le professeur Lazarus connaissait Moncef Marzouki depuis un colloque d'Amnesty International, il approuve la proposition.


title: Moncef Marzouki

text: Marzouki est donc professeur invité à la faculté de médecine de Paris-XIII de 2001 à 2004. Durant cette période, il jouit d'une bonne réputation en tant qu'enseignant et étudie surtout le rapport entre le respect des droits de l'homme et l'amélioration de la qualité des services de santé publique dans un pays donné.


title: Moncef Marzouki

text: Après son expérience à Paris-XIII, le médecin Bernard Elghozi lui propose de travailler comme chargé de mission dans le Réseau de santé de Créteil pour travailler sur l'organisation du pôle santé publique du réseau et sur la promotion de l'éducation pour la santé et la prévention. Marzouki occupe ce poste entre 2004 et 2011, tout en assurant des consultations pour les pauvres au centre Créteil Solidarités. Sa carrière scientifique se limite alors à donner des cours à l'université Paris-Est-Marne-la-Vallée durant sept ans et se termine en 2011 lors de son retour définitif en Tunisie.


title: Moncef Marzouki

text: Il commence à s'engager en faveur des droits de l'homme en 1980 en entrant à la Ligue tunisienne des droits de l'homme (LTDH). En 1981, il fonde le réseau africain des droits de l'enfant. En 1984, il est nommé membre de la commission nationale de l'attribution des cartes d'invalidité. En 1985, il est élu par le troisième congrès comme membre de son comité directeur puis, en 1987, désigné au poste de vice-président chargé de l'éducation du public et de la formation des militants à la LTDH En 1989, il est élu à l'unanimité comme président de la LTDH.


title: Moncef Marzouki

text: Toutefois, le , l'organisation est dissoute à la suite de son opposition à une nouvelle loi sur les associations. Marzouki constitue alors en 1993, avec notamment Mustapha Ben Jaafar et Sihem Bensedrine, le Comité national pour la défense des prisonniers d'opinion qui est déclaré illégal. La LTDH est finalement légalisée à nouveau en mars 1993 mais passe sous le contrôle des partisans du pouvoir à la suite d'un « putsch ». Face aux pressions diverses, Marzouki annonce lors du congrès tenu en février 1994 sa décision de ne plus briguer aucune fonction au sein de l'organisation dont il fustige la compromission avec le régime.


title: Moncef Marzouki

text: Il décide de présenter sa candidature à l'élection présidentielle du . Pourtant, il ne parvient pas à réunir le nombre nécessaire de signatures requises afin de participer à l'élection. Dès le 21 mars, il est arrêté et placé en isolement total pendant quatre mois sans avoir été jugé, n'en sortant qu'après l'intervention personnelle de Nelson Mandela qu'il a connu en 1991 à Oslo. De 1989 à 1997, il est également membre du comité directeur de l'Organisation arabe des droits de l'homme basée au Caire et membre actif de la section tunisienne d'Amnesty International. Il est désigné président de la commission arabe des droits de l'homme entre 1996 et 2000.


title: Moncef Marzouki

text: Le , il fonde avec un groupe de défenseurs des droits de l'homme le Conseil national pour les libertés en Tunisie (CNLT) dont il devient le premier porte-parole, poste qu'il occupe jusqu'au . Par la suite, les persécutions prennent une tournure de plus en plus grave : interdiction de voyager, arrestation en pleine rue, convocations devant le juge d'instruction, vol de voiture. En août 2000, à la suite de son licenciement de son poste de professeur à la faculté de médecine de Sousse, Marzouki bénéficie d'un soutien national et international sans précédent dû à son parcours de militant, de penseur et de défenseur des droits de l'homme. Il est condamné le 30 décembre à une peine globale d'un an de prison : huit mois au titre de son appartenance au CNLT, qui poursuit ses activités en dépit du refus de visa du ministère de l'Intérieur nécessaire à une existence légale, et quatre mois pour « diffusion de fausses nouvelles de nature à troubler l'ordre public », à savoir la critique de la gestion opaque du Fonds de solidarité nationale placé sous le patronage du président de la République.


title: Moncef Marzouki

text: Pendant cette période, il est interdit de voyage et maintenu en résidence surveillée dans sa maison de Sousse. Il préside à partir du le Congrès pour la République, parti qu'il a fondé et qui n'est pas reconnu par les autorités tunisiennes avant la révolution tunisienne. En 2001, le président Jacques Chirac le fait libérer et venir en France, , rapporte-t-il, . Malgré trois tentatives de retour en Tunisie, il décide de n'y revenir définitivement qu'après un changement de gouvernement. Au cours de ces années d'exil, il travaille comme consultant dans un réseau de santé de Marne-la-Vallée, dans les quartiers maghrébins réputés difficiles, se promettant .


title: Moncef Marzouki

text: Il y défend l'État de droit, les libertés fondamentales et l'égalité des sexes, dénonçant la misère sociale et les inégalités régionales. Ancré à gauche, il amorce en 2003 un rapprochement avec Ennahdha, mouvement qu'il qualifie de « conservateur avec une connotation religieuse », avec la signature de la Déclaration de Tunis. Le , il annonce sa candidature à la présidentielle, alors que le président déchu, Zine el-Abidine Ben Ali, est en fuite. Moncef Marzouki rentre de son exil le lendemain. Le 8 mars, la légalisation de son parti est annoncée.


title: Moncef Marzouki

text: Lors de l'élection de l'Assemblée constituante du , premières élections libres organisées depuis l'indépendance, son parti obtient la seconde place en nombre de sièges, derrière le parti islamiste Ennahdha. Lui-même est élu dans la circonscription de Nabeul 2.


title: Moncef Marzouki

text: Durant la campagne, il affirme l'identité arabo-musulmane du pays, accusant ses adversaires d'être « la vieille gauche laïcarde et francophone, totalement déconnectée des vrais problèmes de la société tunisienne ».


title: Moncef Marzouki

text: Le , sa candidature à la présidence de la République est annoncée et ce dans le cadre d'un accord tripartite entre Ennahdha, le CPR et Ettakatol. Il est élu le 12 décembre par les constituants avec , trois contre, deux abstentions et blancs, succédant ainsi à Fouad Mebazaa, dans l'attente de la rédaction de la nouvelle Constitution et de l'organisation d'une élection présidentielle.


title: Moncef Marzouki

text: Il prend ses fonctions le lendemain, lors d'une cérémonie officielle au palais présidentiel de Carthage, où il est reçu par le président sortant. Il démissionne le même jour de la présidence de son parti, conformément à la loi portant organisation provisoire des pouvoirs publics, les médias annonçant qu'il laisse la présidence à son numéro deux, Abderraouf Ayadi. Cependant, le 15 décembre, il est annoncé que Tahar Hmila devient secrétaire général par intérim. Finalement, le 21 décembre, le parti confirme la nomination d'Ayadi en tant que secrétaire général par intérim. Le , le CPR le désigne au poste de président d'honneur.


title: Moncef Marzouki

text: Le 14 décembre, il reçoit Hamadi Jebali, secrétaire général du parti Ennahdha et candidat au poste de chef du gouvernement, et lui demande de former un gouvernement en application de l'article 14 de la loi portant organisation provisoire des pouvoirs publics. Jusqu'à la nomination de celui-ci, le gouvernement de transition continue de gérer les affaires courantes.


title: Moncef Marzouki

text: Le 16 décembre, il annonce que les palais présidentiels seront vendus aux enchères publiques, à l'exception du palais de Carthage, précisant que les revenus seraient affectés à la promotion du secteur de l'emploi. Il annonce également la restitution aux musées nationaux des pièces archéologiques se trouvant dans le palais présidentiel de Carthage.


title: Moncef Marzouki

text: Le , il accorde un entretien à Al Jazeera durant laquelle il met en garde , déclarant que , par un coup d'État par exemple, ils feraient face à et risqueraient par conséquent des . Ces déclarations lui valent plusieurs réactions, surtout à l'Assemblée constituante où des membres préparent une motion de censure contre lui, comme l'indique Samir Taïeb sur les ondes de Mosaïque FM.


title: Moncef Marzouki

text: Son premier voyage officiel à l'étranger a lieu en Libye, le , pour y rencontrer Moustapha Abdel Jalil. Il y annonce qu'il est disposé à extrader Baghdadi Mahmoudi, dernier chef du gouvernement libyen arrêté dans le Sud tunisien après la chute de Mouammar Kadhafi, à la seule condition d'avoir des assurances qu'il bénéficierait d'un jugement équitable.


title: Moncef Marzouki

text: Marzouki prend, le , la décision de renvoyer l'ambassadeur syrien à la suite des bombardements qui ont ciblé la ville de Homs, la veille de la célébration de la fête du Mouled, mettant ainsi fin aux relations diplomatiques avec ce pays. Il entame une tournée maghrébine à partir du 8 février, se rendant d'abord au Maroc, où il séjourne trois jours et rencontre notamment le roi Mohammed VI, puis en Mauritanie et en Algérie. L'objectif est de relancer l'Union du Maghreb arabe.


title: Moncef Marzouki

text: Le , l'extradition de Baghdadi Mahmoudi se fait sur ordre du chef du gouvernement et sans l'autorisation de Marzouki, provoquant une crise entre les deux têtes de l'exécutif. Cette crise est un camouflet pour Marzouki, qui a fait savoir auparavant son « opposition de principe » à une extradition avant les élections libyennes, illustrant la faiblesse de ses prérogatives et lui valant sur les réseaux sociaux le surnom de "tartour" () de la part de ses détracteurs, c'est-à-dire .


title: Moncef Marzouki

text: Il présente sa candidature à l'élection présidentielle de 2014 en tant qu'indépendant. Avec 33,43 % des voix, il termine en deuxième place du premier tour.


title: Moncef Marzouki

text: Lors de l'entre-deux tours, il déclare craindre des fraudes, ce qui lui vaut un avertissement de l'Instance supérieure indépendante pour les élections. Le , trois ans jour pour jour après le début de son mandat, il est agressé par des individus lui lançant des chaussures, lors d'un meeting au Kef au cours duquel certains protestataires avaient aussi scandé des slogans hostiles, tels que . Moncef Marzouki affronte au second tour Béji Caïd Essebsi, dont les partisans l'accusent d'être implicitement soutenu par le parti islamiste Ennahdha, qui ne présente pas de candidat. Le 21 décembre, avec 55,68 % des voix, Béji Caïd Essebsi l'emporte face à Marzouki, qui obtient 44,32 %. Moncef Marzouki quitte ses fonctions à l'issue de la passation de pouvoirs, organisée le 31 décembre.


title: Moncef Marzouki

text: Il annonce la création du Mouvement du peuple des citoyens le , un mouvement qui vise selon lui à empêcher le retour de « la dictature ». Le , il prévoit la tenue du premier congrès pour le sans qu'il ait lieu.


title: Moncef Marzouki

text: Selon lui, la victoire de Nidaa Tounes est due aux erreurs commises par le pouvoir durant la transition, époque au cours de laquelle il est président. Cela aurait provoqué le retour de l'ancien régime aux . Dès lors, l'objectif de sa mouvance serait la défense de l'indépendance de la décision et de l'unité nationale, d'empêcher le retour de la dictature et de défendre les droits de l'homme et les libertés individuelles, acquis après la révolution, et assurer la mise en place d'une démocratie excluant . Ses premiers rassemblements politiques ont lieu entre le 20 et le . Le congrès fondateur, initialement prévu pour le au palais des congrès de Tunis, est reporté au en raison de l'attentat de Sousse.


title: Moncef Marzouki

text: Le , il annonce sa candidature à l'élection présidentielle de 2019. Le , lors du congrès constitutif de son parti, seul candidat en lice, il est élu à la tête de celui-ci. Le , le parti prend le nom de Hizb el-Harak.


title: Moncef Marzouki

text: Le , Marzouki participe à la Flottille de la Liberté III en direction de Gaza. Le 29 juin, à son approche des eaux territoriales de Gaza mais toujours dans les eaux internationales, la flottille est interceptée par la marine israélienne, puis ses passagers sont emmenés au port d'Ashdod, où tous sont interrogés, dont Marzouki qui est accueilli par une délégation du ministère israélien des Affaires étrangères mais qui refuse de s'entretenir avec eux. Le 30 juin, il est expulsé vers Paris, d'où il rejoint Tunis le , où il est accueilli par des centaines de ses partisans.


title: Moncef Marzouki

text: En , il prend position contre l'utilisation du test anal sur un homosexuel, déclarant son rejet de toute .


title: Moncef Marzouki

text: Il apporte en 2016 son soutien à l'ancien président égyptien Mohamed Morsi, condamné à mort après avoir été renversé par un coup d'État en 2013. Après la révision de sa peine, il appelle les dirigeants politiques et les militants des droits de l'homme à se mobiliser pour assurer à celui-ci de meilleures conditions de détention.


title: Moncef Marzouki

text: En , il dénonce la censure d'un entretien qu'il a accordé à la chaîne privée Attessia TV. Enregistrée au début du mois et initialement programmée pour le 14, la diffusion est d'abord annulée avant d'être reprogrammée au .


title: Moncef Marzouki

text: Le , il déclare que le processus révolutionnaire doit continuer son cheminement en Tunisie jusqu'à la réalisation de ses objectifs. Le 26 janvier, il estime regrettable que l'anniversaire de l'adoption de la Constitution de 2014 soit passé sous silence par le gouvernement. Le 29 janvier, il juge indispensable de réviser la notion de développement en Tunisie en lui conférant une dimension locale et régionale. Le , il exprime sa volonté de voir l'Instance vérité et dignité poursuivre ses activités pendant ce qui reste de la transition démocratique.


title: Moncef Marzouki

text: Le , il dépose sa candidature à l'élection présidentielle. Il confie la direction de sa campagne électorale à Imed Daïmi. Confronté à une forte concurrence, il se lance dans une tournée dans tout le pays pour expliquer sa politique. Son équipe de communication tente ainsi de le réconcilier avec le grand public. Il avance dans son programme électoral la révision de la dette tunisienne pour aider la réussite de la transition démocratique. Au dernier jour de campagne du premier tour, le , il jette un microphone au visage d'un journaliste.


title: Moncef Marzouki

text: Moncef Marzouki est éliminé dès le premier tour, arrivant en onzième position avec 3 % des suffrages exprimés. Pour le second tour, il soutient Kaïs Saïed, finalement élu face à Nabil Karoui.


title: Moncef Marzouki

text: Le , dans le sillage de sa défaite électorale, Moncef Marzouki annonce dans une lettre ouverte adressée au peuple tunisien son retrait définitif de la vie politique et sa démission de la tête du Hizb el-Harak. Il est nommé le lendemain président d'honneur de ce dernier.


title: Moncef Marzouki

text: Très critique envers le président Kaïs Saïed depuis son coup de force en 2021, et décrit comme un par ce dernier, l'ancien président Marzouki, résident en France, fait l'objet d'un mandat d'amener international à partir du . Le , il est condamné par contumace à quatre ans de prison, celui-ci déclarant avoir appris la nouvelle par la presse.


title: Moncef Marzouki

text: Moncef Marzouki est issu d'une fratrie de onze frères et sœurs dont quatre de la même mère. Son père Mohamed est un magistrat issu de la tribu des Mrazig de la région de Douz, militant nationaliste et partisan de Salah Ben Youssef, le principal rival du président Habib Bourguiba. Il émigre au Maroc en 1956 et exerce son métier à Tanger, Meknès et Marrakech où il est inhumé en 1988.


title: Moncef Marzouki

text: Moncef Marzouki est marié depuis à Béatrix Rhein et père de deux filles : Myriam et Nadia. Myriam, ancienne élève de l'École normale supérieure de Paris (ENS-SHS) et agrégée de philosophie, est metteur en scène et directrice artistique d'une compagnie théâtrale. Sa fille cadette, Nadia, obtient un doctorat en science politique à Sciences Po en 2008. Chargée de recherche au CNRS, ses recherches portent sur l'expertise du religieux. D'après "Business News", l'homme d'affaires franco-tunsien Lotfi Bel Hadj est son neveu.


title: Moncef Marzouki

text: Moncef Marzouki refuse de porter la cravate, préférant le burnous en hommage à la culture tunisienne.


title: Moncef Marzouki

text: En 1982, il obtient le prix du congrès maghrébin de médecine pour l'ensemble de ses travaux de recherche sur l'état des lieux et la prévention des accidents cérébraux chez les enfants handicapés


title: Moncef Marzouki

text: En 1989, il reçoit le Prix du congrès arabe de médecine pour son œuvre "Initiation à la médecine intégrative" ().


title: Moncef Marzouki

text: Grand maître des ordres tunisiens entre 2011 et 2014 en qualité de président de la République tunisienne, il reçoit aussi des distinctions étrangères :