title: Voiture électrique en France

text: Pour la première fois, en 2015, les particuliers sont devenus majoritaires en France dans les achats de voitures électriques (57,4%) et leur poids progresse encore au début 2016 (58,6%). En 2014, les particuliers ne pesaient que 36,3% des achats ; le gros des ventes était alors réalisé par les flottes d'entreprise et les administrations. Les ventes de voitures électriques ont grimpé de 64 % en 2015, à , et ont presque doublé depuis le début de 2016 : la France est même redevenue le premier marché d'Europe, devant la Norvège.


title: Voiture électrique en France

text: Sur les de voitures électriques réalisés en France entre janvier et octobre 2014 (Renault Zoe 51,7 %, Nissan LEAF 17,3 %, Bolloré Bluecar 12,6 %, Smart 5,3 %, Volkswagen 3,8 %, Tesla 2,7 %, : 2,1 % ), seuls ont été le fait de particuliers, soit 29,5 % du total. Nissan ne vend que 26 % de ses voitures électriques aux particuliers et Renault 36 % pour la Zoe. Le solde se concentre sur les flottes d'entreprise (, en hausse de 9,8 % depuis janvier), et surtout sur les véhicules de démonstration (), présentés dans les concessions et laissés à la disposition des clients, ainsi que les véhicules qui seront utilisés par les réseaux d'autopartage. Parmi les immatriculées, on trouve de Bolloré, destinées à alimenter Autolib' et les autres réseaux en province.


title: Voiture électrique en France

text: En 2013, les ventes de voitures électriques connaissent une forte progression en France, selon des chiffres publiés le par l'association Avere : +55 %, mais à des niveaux encore très faibles : sur un peu moins de de voitures neuves écoulées dans l'Hexagone, soit un peu moins de 0,5 %. En comparaison, en Norvège, les véhicules électriques sont sept fois plus présents qu'en France. La Renault Zoe, la Nissan Leaf et la Bolloré Bluecar utilisées en autopartage sont les plus prisées. Les ventes d'utilitaires légers électriques ont bondi, pour leur part, de 42 %, à , avec la fourgonnette Renault Kangoo Z.E. en tête.


title: Voiture électrique en France

text: Au début de , l'alliance Renault-Nissan annonce avoir dépassé les de véhicules électriques ; investissant quatre milliards d'euros dans cette technologie, elle se présente comme le plus grand constructeur de véhicules « zéro émission » du monde. Plus de sont déjà vendues à cette date, le modèle électrique le plus vendu, dont les principaux marchés sont les États-Unis, avec environ , le Japon () et l'Europe (). Aux États-Unis, la figure parmi les dix véhicules les plus vendus à San Francisco, Seattle et Honolulu ; elle s'inscrit également parmi les dix meilleures ventes en Norvège.


title: Voiture électrique en France

text: En 2012, la France, avec particuliers et électriques immatriculés contre, respectivement, en 2011, est devenue le premier marché des véhicules particuliers électriques en Europe avec 35 % des ventes.


title: Voiture électrique en France

text: En 2021, le marché du véhicule d’occasion a battu tous les records avec un volume proche de 6 millions d’immatriculations, en hausse de 8,1 %. Ayant atteint , les ventes de voitures électriques d’occasion ont doublé (+ 103,43 %), représentant 0,95 % du marché contre 0,51 % en 2020. Plus de 90 % des modèles écoulés ont moins de cinq ans, alors que la part de véhicules d’occasion de plus de cinq ans atteint près de 70 % pour le Diesel et un peu plus de 50 % pour l’essence.


title: Voiture électrique en France

text: Depuis 2020, le rétrofit écologique dope le marché des voitures électriques d'occasion. Les voitures thermiques de plus de cinq ans, converties à l’électrique pour prolonger leur durée de vie et circuler librement dans les zones à faibles émissions, sont ainsi remises en service.


title: Voiture électrique en France

text: En 2019, le marché français du véhicule électrique d’occasion progresse de 55 % par rapport à 2018 avec . La Renault Zoe arrive en tête avec (+64 %), suivie de la Nissan : (+21 %) et de la BMW i3 : (+36 %). La valeur de revente moyenne d’une Renault Zoe est très proche de celle d'une Renault Clio.


title: Voiture électrique en France

text: En octobre 2020, le ministre délégué aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, annonce la mise en place d'une aide de pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion. En 2019, les voitures électriques ont représenté seulement 0,3 % de parts de marché de l'occasion ; sur les huit premiers mois de 2020, leurs ventes d'occasion ont progressé de 42 %.


title: Voiture électrique en France

text: Avec en 2018 contre en 2017, le marché français de la voiture électrique d'occasion enregistre une progression de 61 % sur un an, représentant désormais 0,22 % du marché (0,13 % en 2017). Renault a écoulé d'occasion en 2018, en progression de 87 %, soit 60 % du marché de l'électrique d'occasion ; 70 % de ces ventes sont effectuées en location.


title: Voiture électrique en France

text: Sur les dix premiers mois de 2017, de voitures électriques de seconde main ont été conclues contre sur l'ensemble de 2016 et en 2015 ; mais la décote reste plus élevée que pour les voitures thermiques.


title: Voiture électrique en France

text: La plupart des entreprises de location de voitures ont mis en place une offre de location de voitures électriques : à partir de chez Avis, de juillet 2020 chez Europcar


title: Voiture électrique en France

text: Fin novembre 2020, Michel-Édouard Leclerc annonce que le service de location de voitures E.Leclerc, jusqu'ici équipé de à moteurs thermiques, va acquérir et en 2021.


title: Voiture électrique en France

text: Une étude IPSOS publiée le 17 septembre 2018 par l'Avere révèle que 35 % des personnes interrogées ont l'intention d'acheter un véhicule électrique, pourcentage stable depuis 2016, mais qui passe à 49 % chez les personnes ayant déjà testé un véhicule électrique. 67 % des français seraient prêts à passer à l'électrique si le prix d'achat était équivalent à celui d'un modèle thermique ; 60 % réclament une autonomie allant jusqu'à et 40 % supérieure à ce seuil. Enfin, la transition est conditionnée par la possibilité de recharger facilement à domicile ou à proximité pour 57 % des personnes.


title: Voiture électrique en France

text: En 2019, selon une étude menée en décembre 2019 par l’institut BVA à la demande d’Enedis sur les utilisateurs français de voitures électriques et hybrides rechargeables, 80 % des utilisateurs de voiture électrique et 64% de ceux d'hybride rechargeable disposent d'un second véhicule ; parmi les utilisateurs de voiture électrique, 73 % l'utilisent comme véhicule principal et 92% parmi ceux d'un véhicule hybride rechargeable. Ils estiment en moyenne l'autonomie de leur voiture à . 94 % des sondés utilisent le véhicule électrique pour les déplacements de tous les jours, en particulier pour les trajets domicile-travail. Ils parcourent en moyenne par jour ( par jour en zone rurale), contre toutes motorisations confondues.


title: Voiture électrique en France

text: Pour 90 % des sondés, le domicile représente le lieu de recharge principal ; 20 % des sondés rechargent tous les jours. 32 % une fois par semaine et 32 % deux fois par semaine ; pour les hybrides rechargeables, dont l’autonomie en mode électrique est moindre, la recharge quotidienne est plus fréquente (67 %). 87 % indiquent ne pas avoir augmenté leur abonnement électrique ; la prise domestique est le mode de recharge principal pour 58 % des sondés (89 % pour les hybrides rechargeables), 7 % utilisent une borne ou une . Les bornes publiques restent peu utilisées : 70 % des sondés indiquent ne jamais ou presque jamais les fréquenter ; les 30 % restants y ont recours pour 67 % sur le parking de supermarchés ou de grands magasins. La recharge sur le lieu de travail est peu fréquente : 10 % des sondés indiquent y recourir une fois par semaine.


title: Voiture électrique en France

text: La Commission européenne a donné le son accord de principe au versement par Paris et Bruxelles de subventions aux projets d'« Alliance européenne des batteries » (ou « Airbus des batteries »), sans que celles-ci soient jugées comme des aides d'état illégales. Le montant des subventions autorisées sera cependant limité à d'euros, soit moins que le promis par la France et l'Allemagne. En ajoutant les fonds privés, les investissements dans cette initiative pourraient représenter jusqu'à 5 à d'euros. Peter Altmaier, ministre allemand de l'Économie, annonce avoir reçu plus de trente-cinq marques d'intérêt. Son homologue français Bruno Le Maire a confirmé que le premier projet est porté par Saft, propriété du groupe Total, et PSA, via sa filiale allemande Opel ; il débutera par une usine pilote de , dès 2020, en France, puis deux usines de production, l'une en France et l'autre en Allemagne, de chacune, d'ici 2022-2023, qui produiront d'abord des batteries lithium-ion liquides « améliorées », puis adopteront à partir de 2025-2026 la technologie solide.


title: Voiture électrique en France

text: La Commission européenne attribue, le , le label « projet européen d'intérêt commun » (IPCEI) au projet d'« Airbus des batteries » lancé par la France et rejoint par six autres États membres de l'UE (Allemagne, Belgique, Pologne, Italie, Suède, Finlande) ; ce label autorise les aides d'État. Le projet réunit dix-sept entreprises, dont PSA, Saft, BASF, BMW, Varta, Eneris, Solvay et Umicore. Le total des aides d'État promises devrait atteindre d'euros, qui s'ajouteront aux d'euros d'investissement prévus par les entreprises.


title: Voiture électrique en France

text: En France, à côté du projet mené par PSA et Total (via sa filiale Saft), activement soutenu par l'État, de construire un site de production de cellules (l'unité de base des batteries) dans les Hauts-de-France, un deuxième projet a été annoncé en juillet 2020 : la société Verkor, fondée par Schneider Electric et plusieurs partenaires, ambitionne de construire une susceptible d'alimenter la France, l'Espagne et l'Italie à partir de fin 2023, avec comme modèle Northvolt.


title: Voiture électrique en France

text: En 2020, le gouvernement fixe, dans son plan de relance, l'objectif de ouvertes au public à la fin de 2021, soit un triplement du nombre de ces bornes en 18 mois. Les bornes privées, à domicile ou dans les entreprises, sont dix fois plus nombreuses (environ ) que les bornes accessibles au public (), sur la voirie et dans les parkings. Plus des trois quarts des recharges se feront à domicile ou sur le lieu de travail, mais le réseau public joue un rôle capital pour les particuliers en habitat collectif et pour les longs trajets. La France dispose d'une borne publique pour 11 véhicules électriques en circulation, contre 4 voitures pour une borne aux Pays-Bas, 9 en Allemagne et 12 au Royaume-Uni. L'objectif de vise à maintenir le ratio actuel face à l'essor rapide du parc : il s'est vendu plus de électriques ou hybrides rechargeables en dix mois. Le gouvernement a notamment provisionné une enveloppe de afin de déployer de recharge rapide sur les autoroutes et les grandes routes nationales. Les bornes les plus puissantes nécessitent des investissements substantiels, à hauteur de , voire plus, pour une borne ultrarapide à , dont l'utilisation sera également plus chère que la charge lente à domicile.


title: Voiture électrique en France

text: Selon l'Association pour le développement de la mobilité électrique (Avere), la France dispose fin 2017 de de recharge, dont 51 % dans des entreprises, 36 % dans les garages des particuliers ou en habitat collectif, et 13 % accessibles au public, soit près de répartis sur le territoire ; l'Avere prévoit que ce dernier chiffre passera à en 2025. Avec électriques par borne, la France se situe dans la moyenne européenne par rapport au Royaume-Uni (8), à la Belgique (9), à l'Espagne (7), à l'Italie (5) ou à l'Allemagne (4).


title: Voiture électrique en France

text: Selon Enedis, début 2017, de recharge sont disponibles en France (+50 % en un an). Leur puissance cumulée atteint , soit l'équivalent de . La programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE) publiée après la loi de transition énergétique ambitionne d'atteindre sept millions de points de charge en France à l'horizon 2030, dont six millions seront privés.


title: Voiture électrique en France

text: La France compte de recharge fin juin 2015 et devrait atteindre d'ici 2020. Les stations d'auto-partage du groupe Bolloré concentrent à elles seules plus de accessibles aux véhicules tiers via un abonnement  ; ce groupe vise pour 2019. L'État prépare pour fin 2015 un décret imposant l'« interopérabilité » entre les différents réseaux de bornes électriques déployés sur le territoire, transposant une directive européenne d'octobre 2014 ; l'objectif est de permettre aux utilisateurs de voitures électriques de circuler sur l'ensemble du territoire sans disposer d'abonnement spécifique auprès des différents opérateurs (Bolloré, EDF, collectivités locales...). Une « Association française pour l'itinérance de la recharge électrique des véhicules » (Afirev) a été créée en mars 2015, regroupant l'ensemble des acteurs, et une plate-forme d'échanges de données, Gireve, a été montée sur le modèle du groupement des cartes bancaires pour permettre à ces acteurs de se refacturer les paiements des clients. Le projet Corridor, exploité par EDF et dont Renault, Nissan, BMW et Volkswagen sont partenaires, vise à installer de charge rapide le long des axes autoroutiers d'ici la fin 2015. La CNR va installer rapides le long du Rhône. Le Sydev, syndicat départemental gérant les réseaux de gaz et d'électricité pour les communes de Vendée, a lancé en 2014 l'implantation d'un réseau de bornes de recharge pour les particuliers du département ; quatre-vingt stations ont été installées fin juin 2015, dont cinq à recharge rapide, et le Sydev vise en 2016.


title: Voiture électrique en France

text: La consommation d'une voiture électrique dépend, comme pour ses équivalents à hydrocarbures, de son gabarit, de sa vitesse et du type de conduite adopté par son conducteur. À la fin des années 2010, elle varie ainsi de , pour une Renault Twizy en ville, au triple pour un gros SUV sur autoroute. Pour une utilisation moyenne, la consommation peut être estimée à /.


title: Voiture électrique en France

text: En 2035, la pénétration du véhicule électrique en France devrait être de 3 à de véhicules, selon les scénarios, sur un parc de près de 40 millions en 2018. Or, un million de véhicules électriques ajoutent une demande annuelle de (soit par véhicule), sachant que la consommation annuelle totale d'électricité en 2015 atteignait . Aussi, le Comité de prospective de la CRE, réunissant des représentants de l'ensemble des acteurs concernés, a-t-il conclu en 2018 que la demande d'électricité induite d'ici 2035 par le développement du véhicule électrique est facilement absorbable du fait de la baisse attendue, sur la même période, de la demande d'électricité dans la plupart des autres secteurs de consommation ; seul le scénario « maximaliste », à de véhicules électriques (soit ), conduirait à un léger regain de consommation totale d'électricité par rapport au niveau actuel.


title: Voiture électrique en France

text: En revanche, la gestion des appels de puissance est fondamentale : selon Enedis, dans un scénario de développement à de véhicules, si tout le monde rechargeait le soir au même moment, on verrait le besoin de puissance augmenter de lors du pic de consommation quotidien, équivalent à la puissance d'une dizaine de réacteurs nucléaires. Des modalités simples de pilotage de la recharge pourraient permettre d'absorber cet effet : en décalant la recharge de trois heures après le passage en heures creuses, le besoin de puissance se réduirait à , ce qui serait parfaitement acceptable. Les situations extrêmes (journée de forte affluence sur autoroute, par exemple) restent toutefois encore à modéliser et des solutions spécifiques à l'aide de moyens de stockage pourraient être envisagées. À terme, les solutions agrégées de véhicule-réseau (« "" »), consistant à rendre des services au réseau ou au système électrique à partir des batteries de véhicules électriques, pourraient représenter une opportunité d'améliorer la sécurité d'alimentation du système électrique.


title: Voiture électrique en France

text: EDF présente en octobre 2018 son plan de développement de la mobilité électrique : sur quatre pays (France, Belgique, Italie et Grande-Bretagne), il anticipe un parc de neuf millions de véhicules électriques en 2030 et de 17 millions en 2035. EDF ambitionne de devenir le premier fournisseur d'électricité pour véhicules électriques à l'horizon 2022, en visant clientes, soit 30 % de part de marché, et le premier exploitant de bornes de recharge : sa filiale Sodetrel en exploite déjà près de et le groupe espère porter ce nombre à d'ici 2022.


title: Voiture électrique en France

text: RTE estime également, en 2019, que le réseau électrique national peut sans difficulté majeure supporter la recharge de plus de 15 millions de véhicules électriques d'ici 2035, soit 40 % du parc routier. Un parc national composé de de véhicules branchés représenterait une consommation de 35 à annuels, soit 8 % de la production électrique totale française. Les recharges ponctuelles sur les bornes rapides n'auraient pas d'impact significatif sur le réseau. RTE précise par ailleurs que les pics susceptibles d'être provoqués lors des « chassés-croisés » seront absorbés sans risques par le réseau, car ils interviennent lors de périodes où le système dispose de marges abondantes.


title: Voiture électrique en France

text: France Stratégie estime en 2016 qu'. Le principal problème évoqué est a nouveau le risque de concomitance des recharges : de véhicules électriques se rechargeant en même temps à , même lentement à , nécessiteraient une puissance supplémentaire de , soit un quasi-doublement de la demande de pointe actuelle. France stratégie en conclut qu'une gestion intelligente, visant à répartir la recharge sur , doit être prévue dès le départ, comprenant des incitations tarifaires. Pour cela, RTE estime qu'en installant des bornes de recharges sur les parkings des lieux de travail, il serait possible de réduire de 25 % les pics de consommation d'électricité en soirée.


title: Voiture électrique en France

text: Il faudra une quantité importante d'électricité pour remplacer les actuels carburants, donc un développement important de la production électrique. En France, (millions de tonnes d'équivalent pétrole) ont été utilisées pour les transports en 2015, dont en produits pétroliers (soit ), dont il convient de déduire les consommations des transports intérieurs aériens et par voie d'eau, ainsi que les consommations propres de l'industrie pétrolière, vouée à disparaître.


title: Voiture électrique en France

text: Selon une estimation de Hervé Nifenecker, il faudrait un à deux EPR pour alimenter dix millions de voitures électriques roulant par an.


title: Voiture électrique en France

text: L'État français accorde en 2015 aux voitures électriques un bonus écologique fiscal pouvant aller jusqu'à , plafonné à 27 % du coût d'achat ; des aides régionales s'y ajoutent : en Lorraine pour les PME et en Île-de-France pour les PME ; un tarif préférentiel sur les péages autoroutiers et pour le stationnement des véhicules électriques est annoncé en octobre 2012. La Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte institue une prime à la conversion pour l'échange d'un véhicule Diesel contre un modèle électrique de , qui porte donc la subvention à au total avec le bonus écologique. À partir de 2018, cette prime est ramenée à ; des primes sont aussi accordées pour les voitures hybrides rechargeables (, portés à pour les ménages non imposables) ainsi que pour les deux roues ou quadricycles électriques (, portés à pour les ménages non imposables). Cette loi fait obligation à certains acteurs (État, établissements publics, collectivités, entreprises nationales), pour l'acquisition ou l'usage de véhicules, d'intégrer une part de véhicules vertueux sur le plan environnemental (véhicule à faible émission) ; elle laisse aux autorités chargées de la police de la circulation et du stationnement la possibilité d'accorder aux véhicules à très faibles émissions des conditions de circulation et de stationnement privilégiées. La loi de finances 2019 élargit la prime à la conversion : si elle reste fixée à pour les ménages imposables, elle est doublée pour les ménages non imposables et concerne également les modèles achetés d'occasion ; le montant de l'aide peut ainsi aller jusqu'à 80 % du prix d'acquisition, dans la limite de , pour une personne physique non imposable dont la distance entre le lieu de travail et le domicile est d'au moins ou dont le kilométrage annuel excède dans le cadre de ses activités professionnelles ; sont également concernées les personnes physiques dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à .


title: Voiture électrique en France

text: Pour les entreprises, une politique fiscale avantageuse est mise en place. Il est possible d'amortir jusqu'à du prix d'achat du véhicule.


title: Voiture électrique en France

text: Le Gouvernement met en place une série de mesures visant à promouvoir le déploiement du réseau d'infrastructures de recharge pour les véhicules électriques : dans le cadre du Programme d'Investissement pour l'Avenir (PIA), d'aides sont attribuées à des projets d'installation de plus de de recharge, en grande partie soutenus par des collectivités territoriales. À partir du , le programme ADVENIR encourage l'installation de de recharge privées sur des parkings (magasin ou entreprises) et dans des habitats collectifs au travers d'une aide financière ; les particuliers bénéficient d'un crédit d'impôt transition énergétique de 30 % pour l'installation de bornes de recharge privées. La loi sur la transition énergétique pour une croissance verte fixe un objectif de 7 millions de points de charge installés en 2030.


title: Voiture électrique en France

text: Le ministre de l'Environnement Nicolas Hulot annonce le l'objectif d'interdire la vente de voitures à essence ou Diesel avant 2040. Ces ventes ont représenté 95,2 % des immatriculations en France au premier semestre 2017, le solde étant composé des propulsions hybrides essence-électrique (3,5 % des ventes) et des véhicules 100 % électriques (1,2 %). Un fonds pour la mobilité durable doit être créé pour financer, entre autres, le déploiement des bornes de recharge électriques ; les ménages modestes pourront bénéficier d'une « prime à la transition » pour remplacer les véhicules les plus polluants (Diesel d'avant 1997 ou essence d'avant 2001) par un véhicule plus propre, neuf ou d'occasion.


title: Voiture électrique en France

text: Le nouveau contrat stratégique de la filière automobile avec le gouvernement pour la période 2018-2022, signé le 22 mai 2018, prévoit de quintupler les ventes de véhicules électriques, passant de vendus en 2017 à en 2022, portant le parc de voitures électriques à , plus rechargeables. L'État promet en échange accessibles au public en 2022, soit dix voitures par borne, contre au . Le « droit à la borne » devrait évoluer dans les copropriétés d'ici fin 2019, les frais de raccordement au réseau électrique seront abaissés, et les automobilistes pourront demander l'installation d'une borne à un endroit précis s'ils sont assez nombreux. Bercy promet de maintenir un bonus à « un niveau significatif » pour les véhicules électriques et à lui donner de la « visibilité » jusqu'en 2022.


title: Voiture électrique en France

text: Emmanuel Macron dévoile le 13 février 2019 une série de mesures destinées à lever les obstacles à l'achat des véhicules électriques en France : confirmation du financement de 700 millions d'euros pour la création d'un « Airbus des batteries », annonce de l'arrivée des robotaxis dans l'Hexagone en 2021, permission aux collectivités locales de leur donner des avantages tels qu'accès aux voies réservées ou places de stationnement gratuites, soutien financier au déploiement des bornes de recharge, abaissement à trois mois du délai de réponse d'une copropriété à un propriétaire désireux de faire installer une borne dans le parking de la résidence, avantages fiscaux pour les voitures électriques d'entreprise, passage de 15 % à 50 % de la part des voitures électrifiées dans les achats des administrations.


title: Voiture électrique en France

text: L'Assemblée nationale adopte le 17 mai 2019 un amendement au projet de loi d'orientation des mobilités prévoyant d'ici 2030 , avec l'objectif de satisfaire aux exigences européennes en matière de rejets carbonés pour ces véhicules (règlement UE 2019/631) : -37,5 % d'émissions de , et mettant fin à . Elle adopte également un amendement imposant un quota de 10 % de véhicules à faibles émissions (électriques ou émettant moins de de par kilomètre) lors du renouvellement des flottes d'entreprise de plus de 100 véhicules de PTAC inférieur à à partir du ; ce quota doit passer à 20 % en 2024, 35 % en 2027 et 50 % en 2030.


title: Voiture électrique en France

text: Le 4 juillet 2019, les ministres de la transition écologique et des transports annoncent deux mesures pour faciliter le déploiement de bornes de recharge dans l'habitat collectif et le domaine public : les copropriétés de France qui se lanceront dans la démarche d'équipement en bornes de recharge recevront une aide de 50 % couvrant l'acquisition des équipements, de l'infrastructure pour l'ensemble de la copropriété et les travaux d'installation ; les collectivités territoriales souhaitant installer des « bornes à la demande » recevront une aide de par borne, plus la prise en charge de 75 % des coûts de raccordement au réseau.


title: Voiture électrique en France

text: En 2020, le bonus pour l'achat d'une voiture électrique est ramené à pour les voitures dont le prix dépasse et supprimé au-dessus de ; ce barème fait deux exceptions, pour les véhicules utilitaires légers et les voitures à hydrogène. Par ailleurs, le bonus est ramené à si l'acheteur est une entreprise. Le gouvernement prévoit que ces aides passeront à en 2021, puis à en 2022 pour les voitures particulières, et pour les véhicules d'entreprises à en 2021, puis à en 2022. Le décret officialisant ces modifications a été publié le .


title: Voiture électrique en France

text: Le plan de relance automobile décidé à la suite de la crise du Covid-19 relève les primes pour l'achat de voitures électriques à partir du . Pour les particuliers, la prime passe de à ; pour les entreprises, elle passe de à ; pour les hybrides rechargeables, la prime est rétablie à . Emmanuel Macron fixe un objectif de de recharge d’ici fin 2021. Ces mesures sont limitées dans le temps : le bonus sur l'électrique sera disponible entre le et le . Le gouvernement assure avoir obtenu des contreparties de la part des industriels : ils s'engagent à fabriquer en France, à l'horizon 2025, un million de véhicules électriques, hybrides ou hybrides rechargeable ; pour cela, ils effectueront en France 1 milliard d'euros d'investissements sur trois ans pour fixer dans l'Hexagone la valeur ajoutée liée aux véhicules électriques ; la fabrication des futurs moteurs électriques de l'alliance Renault-Nissan sera localisée sur son site de Cléon et non en Chine comme prévu initialement ; Renault rejoindra le consortium formé par PSA, Total et Saft pour fabriquer des batteries à partir de 2022-2023, et fera son entrée dans le capital au même niveau que PSA. PSA produira sa future 3008, y compris dans sa version électrique, sur son site de Sochaux à partir de 2022-23.


title: Voiture électrique en France

text: La crise sanitaire ayant entrainé un effondrement des ventes de voitures (-89 % en avril 2020), le gouvernement décide fin mai 2020 un élargissement exceptionnel de la prime à la conversion, afin de permettre aux concessionnaires de résorber les stocks accumulés pendant le confinement : le revenu fiscal de référence à ne pas dépasser pour pouvoir en bénéficier est ainsi porté de par part, ce qui couvre près des trois quarts de la population ; la prime est accordée pour le remplacement d'un véhicule ancien par un véhicule récent électrifié, mais aussi par un véhicule essence immatriculé avant 2006 ou un Diesel d'avant 2011 ; la prime est revue à la hausse : pour l'achat d'un véhicule thermique neuf ou récent et pour un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Réservé aux bénéficiaires, le dispositif est un succès : le plafond des est atteint fin juillet. Un nouveau dispositif est mis en place à partir du 3 août : retour du barème initial pour les bénéficiaires, la prime de pour l'achat d'une voiture électrique ou d'un hybride rechargeable est conditionnée par un revenu fiscal de référence inférieur à , ou si les déplacements domicile-travail dépassent par an ; au-delà de , l'aide est de .


title: Voiture électrique en France

text: Le , la ministre de la transition écologique Barbara Pompili présente le programme « Objectif » jusqu'à fin 2021, qui consiste en un renforcement du programme ADVENIR de financement des bornes de recharge : jusqu’alors limitée à , l’aide peut atteindre dans le cas d’une borne à la puissance supérieure à . Les coûts de raccordement au réseau doivent par ailleurs être couverts à hauteur de 75 % jusqu’au . Pour la charge rapide, le gouvernement mobilise une enveloppe de 100 millions d’euros visant à accélérer les déploiements sur le réseau routier national. Les primes à l'acquisition de voitures électriques sont abaissées de en 2021, puis de supplémentaires en 2022. Par contre, une nouvelle aide de est créée pour l'acquisition de voitures électriques d'occasion (y compris utilitaires). En novembre 2020, le gouvernement annonce la prolongation des montants actuels du bonus écologique jusqu’au 30 juin 2021.


title: Voiture électrique en France

text: Les acteurs du rétrofit parient sur un potentiel de conversion à l'électrique de plusieurs centaines de milliers de véhicules thermiques. Le coût du rétrofit se situe au départ entre et hors taxes pour un véhicule utilitaire, et entre et TTC pour une voiture particulière, mais l'industrialisation de la pratique pourrait ramener son coût à après subventions. Le rétrofit bénéficie d'un bonus à l'achat de , comme les véhicules propres d'occasion, auquel s'ajoutent des « primes au rétrofit » calquées sur les primes à la conversion, de et même sous condition de ressources. De plus, certaines régions, ou des collectivités locales ayant mis en place des zones à faibles émissions (ZFE), proposent, elles aussi, des aides, allant de en Ile-de-France jusqu'à en Provence-Alpes-Côte-d'Azur, pour les camions ou les bus.


title: Voiture électrique en France

text: La loi « Climat-Résilience », promulguée au "Journal officiel" le , renforce le dispositif des zones à faibles émissions, facilite l'installation des infrastructures collectives de recharge dans les copropriétés, oblige les parkings de plus de , en gestion par le service public, une régie ou un marché public, à s’équiper d’infrastructures de recharge au , et impose une part de 70 % de voitures à faibles émissions en 2027 aux parcs roulants de l’État et des établissements publics, des collectivités territoriales et des entreprises privées comprenant plus de .


title: Voiture électrique en France

text: France Stratégie publie en novembre 2022 un rapport sur les aides à l'achat de véhicules électriques. Selon ce rapport, le coût à l’usage d’un véhicule électrique est inférieur de par an à celui d’un thermique. Mais le coût à l’achat est supérieur de pour une citadine et pour les SUV compacts, ce qui justifie les aides à l'achat. France Stratégie souligne toutefois le coût élevé de la tonne de carbone évitée. Afin d'améliorer leur efficacité, elle propose un ciblage plus précis des véhicules aidés, avec un barème en fonction du poids et de la taille du modèle, afin d’inciter à l’achat de véhicules plus petits et plus légers, réduisant l’impact carbone du véhicule acheté et sa consommation de ressources. France Stratégie suggère également de taxer les véhicules selon leur poids, et d’étendre ce malus poids aux grands modèles électriques. Le plafond pour l'attribution du bonus () devrait également être abaissé.


title: Voiture électrique en France

text: De nombreuses collectivités locales accordent des aides ciblées à l'acquisition de véhicules électriques, qui s'ajoutent aux aides d'État, avec des critères variés. Dans la plupart des cas, ces aides s'appliquent aux véhicules utilitaires ou aux acquéreurs à faibles revenus. Par exemple, en juin 2020, la région Île-de-France verse une aide pour les entreprises de moins de ( pour une électrique ou hydrogène, un taxi électrique, hybride rechargeable ou hydrogène), pour un deux ou trois roues ou quadricycle électrique (batterie de plus de ) ou (moins de ), et pour un utilitaire dépassant . La région Provence-Alpes-Côte d'Azur réserve ses aides ( en fonction du PTAC) aux utilitaires électriques et hydrogène achetés neuf ou d’occasion. D'autres aides sont accordées par les régions Occitanie, Normandie et Bourgogne-Franche-Comté, les départements des Bouches-du-Rhône et de l'Yonne, la Vallée de l’Arve, la ville de Paris, le Grand Paris, le Grand Lyon, Nice, Grenoble, etc.


title: Voiture électrique en France

text: Les objectifs de réduction des émissions de fixés par la Commission européenne pour 2020 ont un effet important sur la progression des ventes de véhicules électriques : en janvier 2020, Renault a enregistré pour sa Zoe, contre une moyenne mensuelle de en 2019 ; PSA parvient à pour l'ensemble de ses modèles électriques. Chaque gramme de dépassement coûtera de pénalités par voiture vendue en Europe, or PSA doit baisser sa moyenne d'une année sur l'autre de , Renault et BMW de , Volkswagen de . Une étude réalisée par UBS estime probable une « guerre des prix » au second semestre, provoquée par la nécessité pour les marques de baisser leurs émissions de .


title: Voiture électrique en France

text: Le véhicule-réseau (, V2G) est un concept qui permet d'utiliser l'énergie stockée dans les véhicules électriques afin de soutenir le réseau électrique en période de pic de consommation, de production insuffisante des éoliennes et du solaire, ou en cas d'urgence (orage, coupure de câble…).


title: Voiture électrique en France

text: RTE considère en 2019 que l'électrification est une opportunité à condition que la recharge soit pilotée : les millions de véhicules électriques branchés pendant plusieurs heures pourront en effet contribuer à terme à l'équilibre du réseau grâce au véhicule-réseau, en y injectant du courant lors des pics de consommation. Or, une voiture est utilisée pour se déplacer seulement 4 % de son temps ; un pilotage simple tel qu'un système de lancement de charge en heures creuses similaire à celui des ballons d'eau chaude permettrait déjà d'éviter de forts appels de puissance et une économie de cinq millions de tonnes de par an en 2035 avec de véhicules électriques. Dans un scénario où 60 % des recharges seraient pilotées, dont 3 % en V2G, les véhicules électriques consommeraient d'électricité décarbonée, économisant d'émissions de par an.


title: Voiture électrique en France

text: Un rapport publié en 2017, associant les principaux acteurs concernés en France, de RTE aux ONG, estime qu'avec un parc de de voitures électriques en 2030, le véhicule-réseau permettrait de décaler une consommation de plus de en dehors des périodes de pointe et de réinjecter dans les réseaux près de . En effet, la capacité des batteries est nettement supérieure à la portée des trajets effectués par les véhicules dans la journée ; lorsque, après une journée de déplacements, les véhicules électriques sont branchés sur un point de recharge à domicile, ils conservent dans leur batterie une énergie résiduelle qui pourrait être mobilisée pour soutenir les moyens de production électrique en cas de forte demande nationale d'électricité. Le potentiel technique maximal en 2030 sur la plage horaire 18-20 h lors d'un jour moyen d'hiver est estimé à près de ; en utiliser 10 % suffirait à résoudre les difficultés de passage de la pointe de consommation électrique.


title: Voiture électrique en France

text: En France, compte tenu de la provenance de l'énergie, un véhicule électrique émettrait moins de du puits à la roue, contre en moyenne pour un véhicule thermique. Ce chiffre est moins favorable en Europe () et dans le monde (), où sont utilisées des centrales à énergies fossiles (charbon principalement). La part croissante des énergies renouvelables comme moyen de production d'énergie, associée à une utilisation intelligente du réseau (réseau électrique intelligent) devraient encore améliorer le chiffre des émissions de des véhicules électriques. Pour avoir un ordre de grandeur : la production d'énergie éolienne mondiale était de en 2009, ce qui correspond à l'énergie qui serait utilisée annuellement par de véhicules électriques (pour une moyenne de ), soit 17,4 % du parc automobile mondial.


title: Voiture électrique en France

text: Assignés devant le Jury de déontologie publicitaire (JDP), instance de l'Autorité de régulation professionnelle de la publicité (ARPP), par l'Observatoire du nucléaire, association antinucléaire, les principaux constructeurs de voitures électriques (Renault, Citroën, Opel, Bolloré, Nissan) ont admis en août 2013 qu'ils ne pouvaient présenter ces véhicules comme non polluants. En juin 2014, le JDP a conclu que la voiture électrique ne pouvait pas être considérée comme « écologique » ou « propre » ; le directeur de l'ARPP précisait : En France, où l'électricité produite est essentiellement d'origine nucléaire, le réseau Sortir du nucléaire estime que ce qu'il appelle la « voiture nucléaire », ou « véhicule atomobile », ne peut être considéré comme durable.


title: Voiture électrique en France

text: Selon l'Ademe, sur l'ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d'un véhicule électrique est globalement proche de celle d'un véhicule Diesel, du fait qu'une voiture électrique nécessite deux fois plus d'énergie pour sa fabrication qu'une voiture thermique, en particulier à cause de l'assemblage des batteries. À la différence des véhicules thermiques, la majorité des impacts environnementaux d'un VE interviennent lors de la phase de fabrication. Les gains environnementaux d'un véhicule électrique se retrouvent donc à l'usage. Aujourd'hui (2017), les matériaux constitutifs de la batterie sont préparés dans des fours à , ce qui engendre une consommation d'énergie relativement importante, mais les chercheurs essayent de développer des méthodes de synthèse qui ont lieu à , ce qui demande moins d'énergie.


title: Voiture électrique en France

text: Contrairement aux véhicules Diesel et essence, les véhicules électriques ne dégagent pas de polluants (COV et NOx) favorisant la formation d'ozone troposphérique, qui est un des responsables de la dégradation de la qualité de l'air. Toutefois, comme les véhicules Diesel et essence ils émettent des particules fines : une étude de l'Observatoire de la qualité de l'air en Île-de-France a démontré que 41 % des particules fines en suspension émises en 2012 par le trafic routier dans la région parisienne étaient issues de l'abrasion des pneus, du revêtement routier et des freins.


title: Voiture électrique en France

text: Selon l'Ademe, le potentiel d'épuisement des ressources minérales pour la fabrication d'un véhicule électrique est plus important que pour les véhicules thermiques, du fait de l'extraction des matériaux rares (cobalt, lithium, graphite…) qui composent les batteries lithium-ion utilisées sur le marché. Des recherches tentent de développer des technologies qui utilisent du sodium, plus abondant et plus « propre » que le lithium. Mais les moteurs thermiques utilisent également des terres rares, principalement en quantités significatives dans le catalyseur.


title: Voiture électrique en France

text: Une étude de l'Ademe parue en mai 2021 estime qu'en prenant en compte le cycle de fabrication, on évite 66 % d'émissions de en « rétrofitant » un diesel, contre seulement 47 % en achetant un véhicule électrique neuf.


title: Voiture électrique en France

text: La "directive 2006/66/CE du Parlement Européen et du Conseil du relative aux piles et accumulateurs" impose aux sociétés automobiles de recycler au moins 50 % de la masse des batteries lithium-ion.


title: Voiture électrique en France

text: Les batteries lithium-ion des Renault Zoe ont une durée de vie estimée à vingt ans. Quand elles passent sous le seuil de 75 % d'autonomie, au bout d'une dizaine d'années, Renault les remplace, mais elles ont encore assez d'énergie pour d'autres usages : elles sont vendues à Bouygues Énergies et Services, qui a lancé une application de stockage d'électricité pour les immeubles ; elles servent aussi à alimenter les bornes de recharge rapide sur autoroute ; Carwatt s'en sert pour électrifier les véhicules de chargement des bagages dans les avions d'Air France.


title: Voiture électrique en France

text: Une usine de recyclage des batteries de véhicules électriques, lancée à titre expérimental en 2011 à Dieuze (Moselle) par Veolia et Renault, va passer au stade industriel avec des aides du « programme investissements d'avenir », passant de recyclées en 2014 à prévues en 2020.


title: Voiture électrique en France

text: La Société nouvelle d'affinage des métaux (SNAM), à Viviez (Aveyron), filiale du holding belge Floridienne, retraite d'accumulateurs par an, dont 8 % de batteries d'automobiles ; elle fabriquera à partir de 2018 des batteries avec les composants recyclés. SNAM ouvrira d'abord au printemps 2018 un atelier pilote de batteries lithium-ion recyclées. Pour la fabrication en série, l'entreprise cherche un nouveau site dans l'Aveyron pour ouvrir en 2019 une usine d'une capacité de par an. Elle améliorera ensuite les procédés pour passer à par an vers 2025. Les constructeurs automobiles ne voulant pas de batteries recyclées, la société vise le marché en croissance du stockage de l'électricité dans l'industrie, le bâtiment et les énergies renouvelables.


title: Voiture électrique en France

text: La SNAM effectue dans son usine de Saint-Quentin-Fallavier près de Lyon la première étape du traitement des batteries usagées : elles sont portées à haute température dans des fours à pyrolyse afin d'en séparer les éléments, puis expédiées par camion dans la seconde usine de l'entreprise, à Viviez dans l'Aveyron, où les différentes matières sont extraites, séparées et récupérées. Le taux de récupération des matériaux atteint 98 %. L'activité a commencé en 2011 ; en 2017, environ de batteries de véhicules électriques () et hybrides (), contre en 2012. Seuls 10 % des accumulateurs traités à Saint-Quentin-Fallavier sont issus de véhicules électrifiés.


title: Herschel Grynszpan

text: Herschel Feibel Grynszpan (en allemand "Hermann Grünspan"; en yiddish הערשל פײַבל גרינשפּאן), né le à Hanovre en Reich allemand et mort probablement au début de 1945 dans un lieu inconnu, est un Juif allemand, d'origine polonaise par ses parents, connu pour avoir abattu à Paris, le , Ernst vom Rath, troisième secrétaire à l'ambassade d'Allemagne, aussitôt promu conseiller de par Hitler pour accentuer la gravité du crime.


title: Herschel Grynszpan

text: Cet attentat sera utilisé par Hitler comme prétexte pour lancer contre les Juifs d'Allemagne des opérations de grande envergure qui aboutiront, trois jours plus tard, à la nuit de Cristal.


title: Herschel Grynszpan

text: Grynzspan fut déclaré mort en 1960 à la demande de ses parents, émigrés en Israël en 1948, mais son sort réel reste inconnu. Livré par le Gouvernement de Vichy à la Gestapo après la défaite de la France, il est emmené en Allemagne. Il est généralement considéré comme n'ayant pas survécu à la Seconde Guerre mondiale. Une photographie représentant un homme lui ressemblant fit son apparition en 2016 dans le but de prouver qu'il aurait survécu et vivait à Bamberg le 3 juillet 1946.


title: Herschel Grynszpan

text: Herschel Grynszpan est le cadet d'une fratrie de huit enfants, dont trois seulement parviendront à l'âge adulte. Il est le fils de Sendel / Shmuel Grynszpan, tailleur, et de Rifka Silberberg, tous deux originaires des environs de Radomsko, près de Dmenin en Pologne, alors partie de l'Empire russe. L'essayiste Guy Sorman est son cousin. Marié en 1910, le couple quitte la Pologne en 1911 pour s'installer dans l'Empire allemand, à Hanovre, où naîtront tous les enfants. Malgré cela, ces derniers ne bénéficient pas de la nationalité allemande, le droit du sang étant le seul appliqué à l'époque dans le pays. Ils deviendront citoyens polonais après la Première Guerre mondiale. Les Grynszpan sont considérés comme des Ostjuden ("Juifs de l'Est") par les Allemands et par de nombreux Juifs d'Europe de l'Ouest. Les Ostjuden parlaient généralement yiddish, étaient plus pauvres et moins éduqués, et avaient tendance à avoir une pratique religieuse plus stricte que les Juifs allemands, qui se considéraient avant tout comme Allemands et ensuite seulement comme juifs.


title: Herschel Grynszpan

text: Le 11 novembre 1912 naît un premier enfant, mort-né. Le 20 janvier 1914 naît Sophie-Hélèna, décédée de la scarlatine en 1928. Le 30 janvier 1916 naissent à Hanovre Berth-Beila, décédée en URSS vers 1941, et sa jumelle Esther. Mordechai naît le 29 août 1919, puis c'est le tour le 20 mai 1920 de Salomon, décédé en 1931 dans un accident de la route. Le 28 mars 1921, Herschel (Herman ou Henri), le dernier enfant, vient au monde.


title: Herschel Grynszpan

text: Herschel apparaît par ailleurs dans des bases de données comme étant le neveu de Szalma Zolty, qui s'installa à Hanovre en 1911. Szalma Zolty était l'un des cousins germain de David Zolty, né à Dobryszyce en juillet 1901 dans la voïvodie Piotrkow Trybunalski.


title: Herschel Grynszpan

text: La famille vit assez pauvrement. Jusqu'en 1933. Sendel, le père, travaille comme tailleur contremaître à l'usine de vêtements de son frère Wolf à Cassel mais celui-ci la ferme en 1933 pour fuir l'antisémitisme et émigre avec son épouse Lotte Buch en Belgique. Sendel Grynszpan est obligé d'abandonner son échoppe en 1934 et fait quelques brocantes pour survivre. Il sera aussi marchand de lait. C'est une autre branche de la famille, les Misanski-Grynszpan, qui leur viennent en aide mais les Misanski quittent à leur tour l'Allemagne pour Bruxelles en août 1939 : le fils, Léopold, la mère, Rosa-Ruchla, et le père, Herman, libéré du camp de Dachau après la nuit de Cristal s'installent au 37 rue des Tanneurs chez Zaslavsky. On trouve aussi un cousinage entre la famille Grysnzpan et Samuel Schwarzbard né à Smolensk en 1888 : ce dernier, dans les années 1920, vécut quelque temps au n°92 de la rue des Tanneurs à Bruxelles avec son épouse Yvonne Chapuis. Samuel Schwarzbard est le frère de Scholem Schwarzbard né en 1886 à Ismail, celui qui tue à Paris rue Racine le Général Petliura, le Président en exil de l'Ukraine libre auteur (ou a laissé faire) les 1328 Pogroms dans la Russie du Tsar.


title: Herschel Grynszpan

text: Après le rétablissement de la Pologne par le traité de Versailles en , les Grynszpan, jusque-là sujets russes, deviennent polonais. Mais le , la Pologne décide de retirer dès le novembre leur nationalité à ses ressortissants installés à l'étranger depuis plus de cinq ans et ayant perdu tout lien avec la Pologne.


title: Herschel Grynszpan

text: Dans la nuit du 28 au , les nazis expulsent d'Allemagne Juifs polonais, qui risquent de devenir apatrides : c'est la "". À Hanovre, 484 personnes sont dans ce cas, parmi lesquelles les Grynszpan. Herschel se trouve depuis le 3 avril 1937 en France, en situation d'immigré illégal.


title: Herschel Grynszpan

text: Né dans un milieu très religieux et isolé linguistiquement, Herschel grandit avec une conscience très forte de sa judéité. Après avoir été renvoyé de l'école maternelle, il entre en 1926 à l'école communale de Hanovre, où il reste jusqu'en 1935 sans avoir atteint la terminale ; adolescent intelligent et sensible mais paresseux et susceptible, c'est un bagarreur au mauvais caractère, prompt à répondre aux insultes antisémites, fréquentes, par les coups. Il se plaindra plus tard d'avoir été considéré comme un rebut et par conséquent mis à l'écart à la fois par ses condisciples et par ses maîtres. Il est toutefois un membre actif du club de sport juif Bar-Kochba Hanover.


title: Herschel Grynszpan

text: Il quitte l'école en 1935 et avec le soutien financier de la communauté juive de Hanovre, il part le 10 mai pour la yeshiva Salomon Breuer à Francfort, où il compte apprendre l'hébreu pour émigrer en Palestine. Il en ressort le et retourne vivre chez ses parents mais le Bureau local d'émigration vers la Palestine le trouve trop jeune et lui demande d'attendre un an. Ses parents comptent l'envoyer chez son oncle et sa tante, Abraham Grünspann et Chawa Berenbaum, à Paris mais au lieu de cela, Herschel, qui est parvenu à obtenir un passeport polonais et un permis de séjour allemand, est autorisé à quitter le pays en direction de la Belgique, où son oncle Wolf est installé depuis 1933 avec sa femme, Lotte Buch.


title: Herschel Grynszpan

text: Herschel est alors un ressortissant polonais né en Allemagne et dispose d'un passeport polonais établi pour deux ans. Il doit demander à la police allemande un visa pour la Belgique. Ayant toujours le désir d'émigrer en Palestine, il fait à la synagogue une rencontre qui va changer le cours de sa vie. « Un garçon comme toi ne doit pas rester en Allemagne où un Juif n'est pas un homme, mais traité comme un chien. » Il lui est conseillé d'aller en France.


title: Herschel Grynszpan

text: Le 21 , il quitte Hanovre pour Essen où il loge quatre jours. Deux jours chez son oncle et sa tante, Isaac Grynszpan et Hawa Rychter, et leurs fils, Rudy et Siegfried et deux jours chez sa tante Esthera Grynszpan - Strassberg et leur fille Doris. Il arrive à Bruxelles en soirée le 25-7-1936 où il est accueilli par son oncle Wolf Grünspann et tante Lotte Buch qui habitent au n°60 rue de Suède à St Gilles. Celui-ci exploite un magasin de confection pour hommes (costumes) et garçonnets, au n°140 rue des Tanneurs à Bruxelles. Malheureux et seul chez deux personnes âgées, il se fait héberger ensuite chez un cousin germain, Zaslawsky Itskhok (beau fils de Ruchla Grynszpan veuve d'Abraham Frysz du n° des Tanneurs), dans une famille avec au des Tanneurs. Pendant son séjour à Bruxelles, Herschel travaille comme magasinier aux des Tanneurs à la quincaillerie familiale de fournitures en gros pour maroquiniers. Il aide également à la fabrique de galoches, pantoufles et de chaussures du n° des Tanneurs, dans le quartier ouvrier des « Marolles » de Bruxelles. C'est aussi là qu' Herschel noue une idylle amoureuse avec une cousine, Tatiana Igolinsky, fille de Zaslavskova Khay-Sura, installé au n° 35 rue des Tanneurs, sœur de Zaslavsky Itskhok. Mais il est très mal vu dans l'entourage familial et l'épouse d'Itskhok Zaslavsky, Esther Frysz, et sa sœur Rayzla Rosenthal-Frysz, acceptent de l'emmener à Paris le 3 avril 1937. Elles prennent avec Herschel le premier train du matin Gare du Midi à Bruxelles pour Valenciennes le 3 avril 1937. Herschel traverse la frontière le matin avec les ouvriers frontaliers polonais des mines à Quiévrain et entre en France illégalement. Il rejoint les deux tantes à Valenciennes et ensemble, ils gagnent Paris, où Herschel va s'installer chez l'oncle Abraham, au n° 23 Bd Richard-Lenoir.


title: Herschel Grynszpan

text: À Paris, il vit dans une petite enclave de Juifs polonais orthodoxes s'exprimant en yiddish et ne rencontre pas grand monde en dehors de cette communauté, n'apprenant que quelques mots de français en deux ans. Dans les premiers temps, il vit une vie insouciante de poète des rues, bohémien passant ses journées à errer sans but en se récitant des poèmes yiddish. Les deux grands centres d'intérêt de Hirschel, outre l'exploration de Paris, sont la vie dans les cafés et le cinéma. D' à , il tente d'obtenir des papiers pour régulariser sa situation et travailler ou étudier légalement. Déclaration du Commissaire Valentini : Le jeune Grynszpan est entré en France environ un an et demi avant le 7 novembre 1938 (attentat à l'Ambassade d'Allemagne) suivant les documents de la Préfecture de Police de Paris. Herschel Grynszpan était à Bruxelles au n° 37 rue des Tanneurs du 25 juillet 1936 au 3 avril 1937 (sources familiale).


title: Herschel Grynszpan

text: L'oncle Abraham inscrit le 10-4-1937 Herschel et signe à la préfecture de police un certificat d'hébergement par lequel il s'engage à assurer la subsistance de son neveu et à lui apprendre un métier. Chaque semaine, Herschel reçoit pour l'aide qu'il donne à l'atelier de confection que dirige Abraham. Il participe souvent à des sorties organisées par des groupements sportifs ou par des journaux juifs et sort avec son ami Nathan Kaufman qui habite dans le même quartier que lui.


title: Herschel Grynszpan

text: Mais les mois passent. Son permis de retour allemand expire en avril 1937, son passeport polonais en janvier 1938. Il se retrouve donc sans papiers et interdit de séjour dans quatre pays à la fois : France, Belgique, Pologne, Allemagne. En juillet 1937, Il reçoit un ordre d'éloignement mais se sachant sans avenir en Allemagne, il se maintient sur le territoire. En mars 1938, la Pologne fait par ailleurs passer une loi privant de la nationalité polonaise toute personne ayant résidé hors de Pologne pendant plus de cinq ans. Herschel Grynszpan devient donc apatride.


title: Herschel Grynszpan

text: Pauvre et solitaire, sans qualifications particulières, il se retrouve dans une situation désespérée et dépend totalement de son oncle Abraham, qui est également très pauvre. Il refuse les possibilités d'emploi par peur d'une arrestation et cela accentue les tensions avec son oncle et sa tante. Le , il reçoit un ordre d'expulsion dans les quatre jours. Il oblige son oncle à le cacher dans une chambre de bonne au du 8, rue Martel. Les rares personnes qui le fréquentent à cette époque le décrivent comme un adolescent timide et émotif, qui pleure souvent en évoquant le sort des Juifs dans le monde (idée qui l'obsède), en particulier celui de sa famille bien-aimée en Allemagne. Issu d'une famille très unie et aimante, Herschel parle souvent de l'amour qu'il a pour ses proches et de sa souffrance à vivre éloignés d'eux.


title: Herschel Grynszpan

text: Le , Herschel reçoit une carte de sa sœur Berta lui apprenant l'envoi de sa famille vers le camp polonais de Zbąszyn dans le cadre de la "". À partir de là, il ne pense plus qu'à les venger. Le lendemain, le vendredi 4 novembre, il lit les nouvelles relatant l'expulsion de 12 000 Juifs polonais d'Allemagne dans le journal yiddish le "Pariser Haint" que son oncle reçoit. Le dimanche , il reproche à son oncle et à sa tante leur manque de compassion à l'égard de leurs coreligionnaires. L'oncle Abraham se fâche : "« Si tu n'es pas content, tu n'as qu'à partir. »" Herschel quitte la maison muni seulement de 300 francs et prend une chambre dans un établissement de troisième ordre, l'« Hôtel de Suez », 17 boulevard de Strasbourg.


title: Herschel Grynszpan

text: Après un petit déjeuner pris à l'hôtel, il se rend à dans une coutellerie-armurerie, « La Fine Lame », située au 61 faubourg Saint-Martin. Il explique qu'il a besoin d'une arme, car il doit transporter de fortes sommes d'argent pour son père et achète un revolver calibre pour 235 francs. Arrivé devant l’ambassade d'Allemagne (ancien hôtel Beauharnais), il demande à avoir un entretien avec le secrétaire particulier de l'ambassadeur, afin de lui remettre un document important. Le troisième conseiller Ernst vom Rath le reçoit dans son bureau. Les deux hommes sont assis face à face devant le bureau ; vom Rath lui demande l'objet de sa visite, Grynszpan se lève, sort de la poche du veston son pistolet et s'écrie : « Vous êtes un sale boche et au nom de douze mille Juifs persécutés, voici le document. » Dans le même temps il tire cinq fois. Vom Rath s'écroule mais trouve la force d'appeler au secours. Herschel, qui n'a pas tenté de s'enfuir, est arrêté par le personnel et remis à l'agent de police François Autret en faction devant l'ambassade.


title: Herschel Grynszpan

text: Grièvement blessé, vom Rath est emmené à la clinique de l'Alma, rue de l'Université, où il succombera le surlendemain, le 9 novembre à 16h30. La " Nuit de Cristal" suit immédiatement sa mort, dans la nuit du à 23H, pour s’estomper le 11 novembre 1938 au matin dans les grandes villes du Reich. Le manque de réactions dans les pays limitrophes sont dues aux préparatifs pendant le week-end des cérémonies de l'Armistice du 11 novembre 1918.


title: Herschel Grynszpan

text: Juste après son arrestation, il dit au policier : « J'ai tiré cinq coups de revolver sur un homme seul qui se trouvait dans le bureau pour me venger des Allemands. J'ai fait cela pour venger mes parents qui sont malheureux en Allemagne. »


title: Herschel Grynszpan

text: Voilà ce que dit Herschel Grynszpan au policier qui l'amène au commissariat de police, rue de Bourgogne.Quand le commissaire s'apprête à recevoir la déposition de l'inculpé, un fonctionnaire de l'ambassade arrive, et contre toutes les règles de procédure interroge Grynszpan :


title: Herschel Grynszpan

text: Durant la fouille, on trouve la carte d'adieu écrite dans la matinée à l'hôtel. Cette carte sera utilisée par la partie civile pour prouver la préméditation.


title: Herschel Grynszpan

text: Après avoir enregistré les premiers aveux, le commissaire procède à la reconstitution. Le trajet est refait en compagnie de Grynszpan, qui est confronté à son oncle, à l'armurier et au tenancier de l'hôtel. Toutefois, il refuse de se rendre à l'ambassade d'Allemagne de peur d'y être retenu. Dans le procès-verbal, le meurtrier reconnaît les faits. Le lendemain après-midi devant le juge d'instruction, il essaie de modifier la mauvaise impression de la veille :


title: Herschel Grynszpan

text: On a longtemps pensé que Grynszpan voulait assassiner l'ambassadeur d'Allemagne à Paris, le comte Johannes von Welczeck.


title: Herschel Grynszpan

text: Ses parents confirment en que Herschel avait demandé au secrétaire d'ambassade de l'aider à régulariser sa situation et celle de sa famille menacée d'expulsion en Allemagne. Vom Rath aurait refusé, d'où la colère de Herschel. Lorsque le ministère des Affaires étrangères du Reich découvre cette version, il aurait tenté de convaincre l'ambassadeur Welczeck de faire une déposition prouvant que c'était lui qui était visé. Mais l'ambassadeur refusa toute déclaration.


title: Herschel Grynszpan

text: Les Allemands ont produit de nombreuses explications, par la suite, pour expliquer pourquoi le tueur avait pris Ernst vom Rath comme cible. Selon Ernst Achenbach qui était secrétaire de l'ambassade dans les années 1930 : il aurait dû accueillir le , Herschel Grynszpan lorsque celui-ci s'apprêtait à commettre le meurtre contre Vom Rath. Le seul fait d'avoir été en retard ce jour-là et d'avoir été remplacé par ce dernier lui aurait sauvé la vie.


title: Herschel Grynszpan

text: Durant son emprisonnement à Fresnes en 1950, Otto Abetz, ambassadeur de l'Allemagne en France de 1940 à 1944, écrit :


title: Herschel Grynszpan

text: Notons que le policier chargé de l'enquête pour la partie allemande était le commissaire Karl Bömelburg venu spécialement de Berlin et qui est le futur chef de la Section IV du BdS en France, c'est-à-dire la Gestapo.


title: Herschel Grynszpan

text: Le juge Tesnière inculpe Herschel Grynszpan d'assassinat et deux jours plus tard de meurtre avec préméditation. Il le fait incarcérer à la prison de Fresnes.


title: Herschel Grynszpan

text: Dans un premier temps, Herschel Grynszpan est assisté par les avocats Henri (Herc) Szwarc et Vesinne-Larue, choisis par sa famille. Puis, sur les conseils du Congrès juif mondial et de la Fédération des sociétés juives de France, son oncle Salomon demande à maître de Moro-Giafferi d'assurer sa défense, assisté par Weill-Goudchaux et Fränkel. Maurice Garçon, lui, assure la défense de la partie civile allemande.


title: Herschel Grynszpan

text: Maître de Moro-Giafferi assure également la défense de son oncle et de sa tante inculpés d'infraction au décret sur la police des étrangers. La défense de Grynszpan n'est pas facilitée par le rapport des médecins psychiatres qui le déclarent sain d'esprit :


title: Herschel Grynszpan

text: Grâce à l'appel lancé par la journaliste américaine Dorothy Thompson pour sensibiliser l'opinion à l'affaire, celle-ci récolte des fonds qui servent à supporter les lourdes charges financières des avocats.


title: Herschel Grynszpan

text: Par l'intermédiaire d'un de ses avocats, Herschel Grynszpan envoie une lettre écrite au ministre de la Justice pour s'engager dans l'armée française. Sans succès.


title: Herschel Grynszpan

text: Après s'être fait représenter par un avocat de l'ambassade, la partie civile décide la nomination du juriste Friedrich Grimm auxiliaire des services de Joseph Goebbels. Celui-ci nomme les avocats français maîtres Maurice Garçon et Maurice Loncle pour représenter le Reich. De plus, le conseiller Wolfgang Diewerge est nommé par Goebbels pour suivre l'affaire Grynszpan et organiser la propagande en France. En , les relations franco-allemandes étant bonnes, Grimm essaie de hâter le procès, mais deux mois plus tard tout est remis en cause par l'invasion de la Tchécoslovaquie. Les défenseurs souhaitent à leur tour avancer le procès. Mais au fil des péripéties politiques, vient le jour de l'invasion de la Pologne et de l'entrée en guerre de la France contre le Reich. Les demandes de mise en liberté pour Herschel sont toutes refusées, il subit ainsi vingt mois de détention préventive.


title: Herschel Grynszpan

text: Le , le gouvernement doit organiser le repli de l'administration et l'évacuation des prisons. La Cour de Paris se déplace à Angers. Les détenus sont déplacés dans le sud de la région parisienne ; pour Grynszpan, c'est la prison d'Orléans. Il est évacué de force avec 96 codétenus vers la maison d'arrêt de Bourges, mais leur convoi est attaqué par l'aviation allemande. Le , dans la confusion générale, les prisonniers sont livrés à eux-mêmes mais certains, dont Grynszpan, préfèrent rejoindre quand même Bourges et se livrer. Le au matin, le gardien chef de la prison demande ce qu'il faut faire des nouveaux prisonniers. Sur ordre du procureur général Paul Ribeyre, il est demandé de ne pas mentionner le nom de Grynszpan sur les registres de la prison et de le laisser partir sur la route libre de Châteauroux. Il se rend à la prison de Châteauroux mais on le relâche et Grynszpan repart seul et libre à Toulouse. Mais, après quinze jours de liberté, ne connaissant personne et étant totalement démuni, il frappe à la porte de la prison de Toulouse. Le hasard veut qu'il se retrouve dans la région où son oncle et sa tante se sont réfugiés, ainsi que ses avocats, dont Moro-Giafferi, qui séjourne à Aiguillon en Lot-et-Garonne. Malheureusement, il n'en sait rien. Le , les nazis le traquent toujours, ils retrouvent sa trace à la prison de Bourges mais il est déjà parti.


title: Herschel Grynszpan

text: Les services de police de Helmut Knochen, qui avaient dans leurs fichiers la liste des émigrés allemands ennemis du régime nazi, se mettent à le rechercher activement et réussissent à convaincre le régime de Vichy d'effectuer une recherche dans les prisons de la zone libre. Ils ne tardent pas à le retrouver et le gouvernement Pétain-Laval livre Grynszpan aux Allemands.


title: Herschel Grynszpan

text: Une fois à Berlin, Herschel est interrogé de façon clémente eu égard à son importance pour la propagande de Joseph Goebbels. Il est transféré le à la prison "(Zellenbau)" du camp de concentration de Sachsenhausen ( au nord de Berlin), où il bénéficie d'un régime préférentiel par rapport au reste des déportés, en vue du procès à grand spectacle prévu par le régime. Il partage sa captivité avec l'ancien chancelier d'Autriche Kurt von Schuschnigg. Durant l'été 1941, il est placé en détention à la prison de la Gestapo à Berlin-Moabit.


title: Herschel Grynszpan

text: La loi allemande ne permettant pas de juger un crime politique commis à l'étranger par un apatride, le ministère du Reich contourne la difficulté en l'inculpant pour haute trahison. La propagande fixe la date du procès au , où elle prévoit de faire témoigner l'ancien ministre français Georges Bonnet. Mais à cette date se tient un autre procès important en France, celui de Riom, qui contrarie les plans de Goebbels ; Hitler et lui fixent une autre date : le . C'est à ce moment que Herschel Grynszpan jette un pavé dans la mare : il prétend avoir eu des relations homosexuelles avec vom Rath, ce qui bloque la machine judiciaire.


title: Herschel Grynszpan

text: Ses codétenus de Sachsenhausen confirment à la Libération que Grynszpan avait inventé cette histoire. Il est probablement mort en prison en 1945, peu avant la fin de la guerre. Il fut cependant signalé, entre autres, comme vivant à Paris en 1957 mais aucune des allégations avancées n'a jamais pu être confirmée.


title: Herschel Grynszpan

text: Adolf Eichmann, à son procès en 1961, mentionne lors d'une déposition avoir reçu l'ordre d'interroger Herschel Grynszpan avec égards en 1943 ou 1944. Celui-ci ne lui donna que quelques réponses laconiques. Le premier témoin ayant comparu au procès d'Eichmann fut Sendel Grynszpan, le père de Herschel. Il était convaincu de la mort de son fils.


title: Herschel Grynszpan

text: En 2016, Christa Prokisch, archiviste en chef au musée juif de Vienne, et Armin Fuhrer, journaliste et historien allemand spécialiste de Grynszpan, estiment qu'on reconnaît avec une quasi-certitude Grynszpan dans un Juif photographié le 3 juillet 1946 dans un camp pour personnes déplacées à Bamberg alors qu'il participait à une manifestation de survivants de la Shoah protestant contre le refus des autorités britanniques de les laisser émigrer en Palestine. Comme explications possibles de la discrétion de Grynszpan après la guerre, Prokisch envisage qu'il ait collaboré avec les nazis, ce qui expliquerait leur mansuétude envers lui, et Fuhrer, lui, rappelle que Grynszpan était mal vu par certains Juifs qui lui reprochaient d'avoir déclenché les pires des représailles contre leur communauté.


title: Mackenzie Phillips

text: Mackenzie Phillips, née le à Alexandria en Virginie (États-Unis), est une actrice et chanteuse américaine.


title: Mackenzie Phillips

text: Elle est surtout connue pour avoir interprété le rôle de Carol dans "American Graffiti" de George Lucas et dans sa suite "American Graffiti, la suite".


title: Mackenzie Phillips

text: Elle est la fille du chanteur des Mamas & The Papas, John Phillips, et de Susan Adams, plus connue sous le surnom Suzy January. Elle est aussi la belle-fille de Michelle Phillips, autre membre du groupe, et la demi-sœur de Bijou Phillips et de Chynna Phillips (toutes trois ayant des mères différentes). Son prénom lui a été donné en l'honneur de Scott McKenzie, ami de son père, auteur de chansons et partenaire sur scène.


title: Mackenzie Phillips

text: Son premier grand rôle est celui de Carol dans "American Graffiti" (1973). En 1975, elle commence à jouer le personnage de Julie Cooper, l'aînée des deux filles dans la sitcom "Au fil des jours" (""), son rôle le plus célèbre.


title: Mackenzie Phillips

text: En 1979, elle épouse Jeff Sessler dont elle a divorce en 1981. Elle se remarie en 1996 avec avec qui elle a un fils, Shane né en 1987. Elle divorce en 2000. En , elle épouse le chef d'orchestre Keith Levenson.


title: Mackenzie Phillips

text: Dans son livre de souvenirs, elle raconte avoir eu sa première relation sexuelle avec son père la veille de son premier mariage, en 1979, à l'âge de 19 ans. « Mon père est venu me voir la veille de mon mariage, bien déterminé à l'empêcher », se souvient-elle. « J'avais pris des tonnes de cachets, et papa aussi avait pris des tonnes de choses », écrit-elle. « Quand j'ai émergé, après cette nuit-là, je me suis rendu compte que j'avais eu une relation sexuelle avec mon propre père », ajoute-t-elle. « Était-ce arrivé avant ? Je ne sais pas. Tout ce que je sais, c'est que c'était la première fois que j'en avais conscience », poursuit-elle.


title: Guillermo Douglas

text: Il commence sa carrière sportive en 1914 auprès de la société nautique de sa ville natale. En 1915, à seulement 15 ans, il prend part à la régate d'endurance entre Colón et Paysandú. Il s'entraîne ensuite à Montevideo. En 1931, il remporte le skiff lors des premiers Championnats sud-américains dans la baie de Montevideo. L'année suivante, il obtient la première médaille individuelle de l'Uruguay aux Jeux olympiques. Il remporte la médaille d'argent lors des 2es Championnats sud-américains à Rio de Janeiro en 1935.


title: Guillermo Douglas

text: En 1997, une émission philatélique lui est consacrée par la Poste de l'Uruguay (un timbre-poste de 6 pesos).


title: Ultranationalisme

text: L'ultranationalisme (peut être orthographié ultra-nationalisme et également appelé nationalisme extrême, nationalisme radical et nationalisme fanatique) est un néologisme pour désigner une forme de nationalisme extrême et exacerbé, jadis appelée chauvinisme. Il s'est popularisé au . Il est souvent lié au racisme, à la xénophobie, à l'irrédentisme et au revanchisme, et on le trouve instrumentalisé par de nombreux régimes autoritaires comme le fascisme, le nazisme, le franquisme, le branquisme ou le vidélisme, ainsi que dans des pays où l'insécurité économique ou sociale se fait présente après une période de social-démocratie ou de régime communiste. Les partis ultra-nationalistes sont parfois considérés comme illégaux dans certains pays, marginalisés dans d'autres, mais ont pignon sur rue dans de nombreux autres États.


title: Ultranationalisme

text: Ces mouvements s'opposent à la présence de puissances étrangères et à leurs influences dans leurs pays respectifs, ils se caractérisent par une forte radicalité qui peut mener à l'ultraviolence contre ce qu'ils pensent être des qui .


title: Raphael Rowe

text: Raphael Rowe, né le , est un journaliste et présentateur britannique, qui a été condamné à tort en 1990 pour un meurtre en 1988 et une série de vols aggravés dans le cadre du M25 Three. Après environ douze ans d'incarcération, ayant toujours proclamé son innocence, ses condamnations ainsi que celles de ses deux coaccusés, Michael George Davis et Randolph Egbert Johnson, ont été jugés « dangereuses » en juillet 2000 et ont tous trois été libérés.


title: Raphael Rowe

text: R. Rowe est né dans le sud-est de Londres d'un père jamaïcain et d'une mère britannique. Il a trois sœurs aînées.


title: Raphael Rowe

text: Aux premières heures du 16 décembre 1988, trois hommes masqués, l'un armé d'un couteau, un autre d'une arme à feu, ont battu et ligoté un couple homosexuel, Peter Hurburgh et Alan Eley, qui avaient des relations sexuelles dans une voiture garée dans un champ. Au cours de l'attaque, P. Hurburgh est mort d'une crise cardiaque. Plus tard dans la matinée, ils ont commis deux vols dans des domiciles et ont poignardé l'un des occupants, Timothy Napier, 40 ans. R. Rowe et M. Davis ont ensuite été arrêtés le matin du 19 décembre et R. Johnson le 6 janvier 1989. Ils ont été surnommés le "M25 Three" par les médias, en raison des lieux des crimes. Ils ont été interrogés pendant trois jours. Les victimes ont déclaré qu'il y avait deux auteurs blancs et un noir; cependant, les trois accusés étaient noirs. Ils avaient également décrit un agresseur aux yeux bleus et aux cheveux blonds, une description qui ne correspondait à aucun des trois accusés. La petite amie de R. Rowe au moment de l'attaque, Kate Williamson, a témoigné contre lui au procès. Plus tard, elle lui a envoyé une lettre en prison admettant et s'excusant d'avoir menti. En mars 1990, les trois hommes ont été condamnés à la réclusion à perpétuité sans libération conditionnelle à Old Bailey pour meurtre et vol qualifié.


title: Raphael Rowe

text: En 1994, Davis et Rowe ont introduit une requête auprès de la Cour européenne des droits de l'homme (CEDH). Outre les erreurs et autres éléments de preuve retenus avant le procès, il n'avait pas été révélé aux avocats de R. Rowe que le principal témoin à charge, Norman Duncan, était un criminel connu avec des condamnations antérieures et, avant le procès, était devenu un informateur de la police. Le 16 février 2000, la CEDH a rendu son jugement et a conclu à la violation de l'article 6 (1) de la CEDH, le droit à un procès équitable. En 1999, la Commission d’examen des affaires pénales a renvoyé l’affaire M25 Three à la cour d’appel et, le 17 juillet 2000, R. Rowe et ses complices ont été acquittés et libérés. Rowe a toujours maintenu son innocence et a déclaré qu'il croyait que la police avait conspiré avec des témoins.


title: Raphael Rowe

text: Au cours de son incarcération, Raphael Rowe a étudié le journalisme dans le cadre d'un cours par correspondance et, à sa libération, a rejoint la BBC au début de 2001 en tant que reporter pour BBC Radio 4.


title: Raphael Rowe

text: En 2003, Rowe a commencé à présenter divers programmes de la BBC et, en 2006, a rejoint BBC One Panorama. Son documentaire Panorama sur la condamnation de Barry George pour le meurtre de Jill Dando a été considéré comme un facteur important dans son éventuel acquittement. Il est devenu indépendant en 2016 et en 2017, il était l'une des célébrités qui ont parcouru le Camino de Santiago en Espagne pour la série BBC Two, Pilgrimage: The Road to Santiago.


title: Raphael Rowe

text: Rowe est actuellement journaliste dans la série BBC One The One Show et Sunday Morning Live. Il a animé les saisons 2, 3, 4 et 5 de Inside the World's Toughest Prisons, commandée par Netflix. En août 2020, il a publié son podcast "Second Chance".


title: Raphael Rowe

text: Ses mémoires et autobiographie, "Notorious", ont été publiés en décembre 2020. Il a attribué son succès en tant que journaliste à sa condamnation et à son incarcération pour un crime qu'il n'a pas commis.


title: Raphael Rowe

text: R. Rowe sortait avec une fille avant d'être incarcéré. Il a déclaré qu'ils avaient repris contact 2 mois après sa libération. Ils ont eu leur premier enfant à l'été 2004.


title: Raphael Rowe

text: Il a déclaré en 2000 qu'il avait un fils d'une relation antérieure, né à peu près au moment de son arrestation, qu'il n'avait jamais rencontré avant sa libération. Rowe a déclaré que son fils hésitait à le voir en raison des accusations portées contre lui.


title: Peyriac-de-Mer

text: Peyriac-de-Mer ("Peiriac de la Sal" en occitan) une commune française, située dans l'est du département de l'Aude en région Occitanie.


title: Peyriac-de-Mer

text: Sur le plan historique et culturel, la commune fait partie du Narbonnais, un pays comprenant Narbonne et sa périphérie, le massif de la Clape et la bande lagunaire des étangs. Exposée à un climat méditerranéen, elle est drainée par le Berre, le ruisseau de Pech Agut, le ruisseau des Potences, le ruisseau du Colombier et par divers autres petits cours d'eau. Incluse dans le parc naturel régional de la Narbonnaise en Méditerranée, la commune possède un patrimoine naturel remarquable : trois sites Natura 2000 (les « étangs du Narbonnais », les « Corbières orientales » et le « complexe lagunaire de Bages-Sigean »), sept espaces protégés (le « Berges de l'étang de Peyriac », l'« étang du Doul », l'« île de l'Aute », l'« île de Planasse », les « rives de l'Aute », la « saline d'Estarac » et les « étangs littoraux de la Narbonnaise ») et neuf zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Peyriac-de-Mer

text: Peyriac-de-Mer est une commune rurale et littorale qui compte en , après avoir connu une forte hausse de la population depuis 1975. Elle fait partie de l'aire d'attraction de Narbonne. Ses habitants sont appelés les Peyriacois ou Peyriacoises.


title: Peyriac-de-Mer

text: Le patrimoine architectural de la commune comprend un immeuble protégé au titre des monuments historiques : l'église Saint-Paul, classée en 1914.


title: Peyriac-de-Mer

text: Peyriac-de-Mer est un village situé dans le Sud de la France, entre Montpellier au nord, Perpignan au sud et Carcassonne à l'ouest. Cette commune située au bord de l'étang de Bages-Sigean fait partie de l'aire urbaine de Narbonne.


title: Peyriac-de-Mer

text: La commune est dans la région hydrographique « Côtiers méditerranéens », au sein du bassin hydrographique Rhône-Méditerranée-Corse. Elle est drainée par la Berre, le ruisseau de Pech Agut, le ruisseau des Potences, le ruisseau du Colombier, le ruisseau de Fontanilles, le ruisseau de Freissinet, le ruisseau de la Piale, le ruisseau de Mont Feigné, le ruisseau de Mont Milan, le ruisseau des Plages, le ruisseau du Pech Vermeillé, le ruisseau du Pontil et le ruisseau du Saut de l'Ane, qui constituent un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Peyriac-de-Mer

text: La Berre, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Quintillan et s'écoule d'ouest en est. Elle traverse la commune et se jette dans le golfe du Lion à Port-la-Nouvelle, après avoir traversé .


title: Peyriac-de-Mer

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat méditerranéen franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat méditerranéen » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, les hivers sont doux et les étés chauds, avec un ensoleillement important et des vents violents fréquents.


title: Peyriac-de-Mer

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant.


title: Peyriac-de-Mer

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Portel-des-Corbières », sur la commune de Portel-des-Corbières, mise en service en 1971 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Peyriac-de-Mer

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Perpignan », sur la commune de Perpignan, dans le département des Pyrénées-Orientales, mise en service en 1924 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Peyriac-de-Mer

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Peyriac-de-Mer

text: La commune fait partie du parc naturel régional de la Narbonnaise en Méditerranée, créé en 2003 et d'une superficie de , qui s'étend sur du département. Composé de la majeure partie des milieux lagunaires du littoral audois et de ses massifs environnants, ce territoire représente en France l’un des rares et derniers grands sites naturels préservés, de cette ampleur et de cette diversité en bordure de Méditerranée (Golfe du Lion).


title: Peyriac-de-Mer

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS).


title: Peyriac-de-Mer

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Peyriac-de-Mer

text: Peyriac-de-Mer est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Peyriac-de-Mer

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Narbonne, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Peyriac-de-Mer

text: La commune, bordée par la mer Méditerranée, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Peyriac-de-Mer

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (38,1 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (36,6 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Peyriac-de-Mer

text: cultures permanentes (27,7 %), eaux maritimes (25,5 %), 1territoires artificialisés2,11,7milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (24,6 %), zones agricoles hétérogènes (10,4 %), forêts (5,9 %), zones humides côtières (3,8 %), zones urbanisées (1,3 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (0,8 %).


title: Peyriac-de-Mer

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Peyriac-de-Mer

text: Le territoire de la commune de Peyriac-de-Mer est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, feux de forêts et séisme (sismicité faible). Il est également exposé à un risque technologique, le transport de matières dangereuses. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Peyriac-de-Mer

text: La commune fait partie du territoire à risques importants d'inondation (TRI) de Narbonne, regroupant du bassin de vie de l'agglomération narbonnaise, un des qui ont été arrêtés fin 2012 sur le bassin Rhône-Méditerranée, retenu au regard des submersions marines et des débordements des cours d’eau l’Aude, l'Orbieu et la Berre. Des cartes des surfaces inondables ont été établies pour trois scénarios : fréquent (crue de temps de retour de à ), moyen (temps de retour de à ) et extrême (temps de retour de l'ordre de , qui met en défaut tout système de protection). La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1986, 1992, 1994, 1996, 1999, 2003, 2009, 2014, 2019 et 2021.


title: Peyriac-de-Mer

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 74,1 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (75,2 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, 672 sont en en aléa moyen ou fort, soit 99 %, à comparer aux 94 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Peyriac-de-Mer

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par une route à fort trafic. Un accident se produisant sur une telle infrastructure est en effet susceptible d’avoir des effets graves au bâti ou aux personnes jusqu’à , selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Peyriac-de-Mer

text: En 2018 (données Insee publiées en ), la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département).


title: Peyriac-de-Mer

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 73,8 % d'actifs (61,2 % ayant un emploi et 12,6 % de chômeurs) et 26,2 % d'inactifs. En 2018, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est supérieur à celui du département et de la France, alors qu'en 2008 la situation était inverse.


title: Peyriac-de-Mer

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction de Narbonne, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre 198 en 2013 et 190 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 373, soit un indicateur de concentration d'emploi de 42 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 48,1 %.


title: Peyriac-de-Mer

text: Sur ces 373 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 105 travaillent dans la commune, soit 28 % des habitants. Pour se rendre au travail, 86,7 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 1,3 % les transports en commun, 5,9 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 6,1 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Peyriac-de-Mer

text: 112 établissements sont implantés à Peyriac-de-Mer au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département.


title: Peyriac-de-Mer

text: Le secteur du commerce de gros et de détail, des transports, de l'hébergement et de la restauration est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 25 % du nombre total d'établissements de la commune (28 sur les 112 entreprises implantées à Peyriac-de-Mer), contre 32,3 % au niveau départemental.


title: Peyriac-de-Mer

text: L' entreprise ayant son siège social sur le territoire communal qui génère le plus de chiffre d'affaires en 2020 est :


title: Peyriac-de-Mer

text: La commune est dans la « Région viticole » de l'Aude, une petite région agricole occupant une grande partie centrale du département, également dénommée localement « Corbeilles Minervois et Carcasses-Limouxin ». En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la viticulture.


title: Peyriac-de-Mer

text: Le nombre d'exploitations agricoles en activité et ayant leur siège dans la commune est passé de 103 lors du recensement agricole de 1988 à 72 en 2000 puis à 48 en 2010 et enfin à 29 en 2020, soit une baisse de 72 % en 32 ans. Le même mouvement est observé à l'échelle du département qui a perdu pendant cette période 60 % de ses exploitations. La surface agricole utilisée sur la commune a également diminué, passant de en 1988 à en 2020. Parallèlement la surface agricole utilisée moyenne par exploitation a augmenté, passant de 11 à .


title: Peyriac-de-Mer

text: Entre le massif des Corbières, le plateau de l’Ille et les bords de l’étang, la diversité des sols et des micro-climats valorise le caractère propre des différents cépages, contribuant ainsi à la production de vins d’exception, fortement typés.


title: Peyriac-de-Mer

text: La commune a sur son territoire les appellations qualitatives suivantes : Corbières (AOC), Vin de pays d'Oc, Coteaux-du-littoral-audois (VDP), et une cave coopérative viticole.


title: Peyriac-de-Mer

text: Le village de Peyriac-de-Mer dispose d'une structure multi-accueil petite enfance appelée et du groupe scolaire Denise-Mouret composé d'une école maternelle et d'une école primaire


title: Peyriac-de-Mer

text: Le gymnase Yannick-Noah du village est composé d'un terrain multi-sport et d'une salle de danse et gymnastique. Ce complexe sportif évolutif couvert est accompagné d'un terrain extérieur pouvant accueillir footballeurs, handballeurs et basketteurs.


title: Peyriac-de-Mer

text: Le tournoi des Salins, tournoi de football, dont la première édition a eu lieu en 2008 se déroule sur ce terrain. Il oppose des équipes.


title: Peyriac-de-Mer

text: Les différentes fonctions du centre équestre sont : l'école d'équitation, le poney-club, les promenades, les pensions


title: Mekia Cox

text: Elle débute, très jeune, grâce à la chaîne de télévision Nickelodeon. Elle joue ensuite dans des comédies musicales, comme la culte "Fame", avant de participer, comme danseuse, à la série de concerts de Michael Jackson, "This Is It".


title: Mekia Cox

text: Elle se fait ensuite connaître, à la télévision, grâce à la série télévisée "" (2009-2011) dans laquelle elle incarne un rôle récurrent, puis, en occupant l'un des rôles principaux de l'éphémère série d'espionnage "Undercovers" (2010).


title: Mekia Cox

text: Il s'ensuit de régulières apparitions dans diverses séries télévisées ainsi que quelques interventions au cinéma avant qu'elle ne rejoigne la distribution principale de la seconde saison de la série "Secrets and Lies" (2016) pour ensuite obtenir un rôle récurrent dans le drama médical "Chicago Med" (2016-2019) et dans la dernière saison de la série fantastique "Once Upon a Time" (2017-2018) ou elle incarne la princesse Tiana.


title: Mekia Cox

text: Mekia est née aux Îles Vierges des États-Unis. À sept ans, elle a déménagé avec sa famille à Orlando, en Floride. Durant cinq ans, elle a étudié la danse dans les îles Vierges américaines.


title: Mekia Cox

text: En 1989, Cox a été invité à participer au Spectacle de Noël du Magic Kingdom, un parc Disney situé en Floride. En raison de sa proximité avec Universal Studios, Cox a réussi à gagner un rôle comme un enfant acteur dans divers films ou séries télévisées de la chaîne de télévision Nickelodeon.


title: Mekia Cox

text: Cox est diplômé en 1999 du Dr Phillips High School, en Arts visuels. Cox a obtenu un baccalauréat en musique de l'Université de Floride en 2003. Pendant ses étés, elle a travaillé à la Heritage Repertory Theater à Charlottesville, en Virginie.


title: Mekia Cox

text: Après ses études, elle a joué le rôle de Sarah dans "Ragtime", la comédie musicale au théâtre Merry-Go-Round à Auburn, New York. Cox a fait une tournée nationale pendant deux ans, jouant Carmen dans "Fame". Elle déménage ensuite à Los Angeles.


title: Mekia Cox

text: À ses débuts, l'actrice multiplie les apparitions dans diverses séries télévisées ("", "Half and Half", "Les Frères Scott" et "Bones"). En 2009, elle est l'une des deux seules femmes sélectionnée pour faire partie du groupe de danse, constitué de 11 membres, de la tournée "This Is It" du célèbre Michael Jackson. Elle apparaît donc dans le film documentaire "Michael Jackson's This Is It".


title: Mekia Cox

text: Dans le même temps, elle décroche son premier rôle récurrent pour "", série dérivée de la série culte "Beverly Hills 90210". Elle incarne Sasha pendant sept épisodes, l'intérêt amoureux de l'un des personnages principaux.


title: Mekia Cox

text: En 2010, elle rejoint la distribution principale de la série télévisée d'espionnage "Undercovers", remplaçant Jessica Parker Kennedy pour le rôle de Lizzy Gilliam. Ce show créé par J. J. Abrams, est diffusé sur le réseau NBC mais les audiences ne sont pas suffisantes ce qui conduit à l'arrêt prématuré de la série. L'année qui suit, elle décroche un petit rôle dans la comédie à succès "Crazy, Stupid, Love.".


title: Mekia Cox

text: Entre 2012 et 2014, elle continue de jouer les guest, le temps d'un épisode, pour des séries comme "La Diva du divan", "Wes et Travis", "Leverage", "Mob City", "Almost Human" et "Gotham". Au cinéma, elle occupe la vedette du drame musicale "Dance Battle America" aux côtés de Marques Houston et Lynn Whitfield.


title: Mekia Cox

text: En 2013, elle participe au court métrage dramatique "The Exchange", donnant la réplique à Aml Ameen et Michael Beach et elle décroche un rôle secondaire dans le film d'horreur indépendant "After Dark".


title: Mekia Cox

text: Après être intervenue dans des séries populaires comme "Grey's Anatomy" et "Modern Family", elle rejoint la distribution principale de la seconde saison de la série dramatique et policière, "Secrets and Lies". Entre-temps, elle joue dans la comédie dramatique sportive "The Squeeze" avec Jeremy Sumpter, Christopher McDonald et Jillian Murray, mais cette production est laminée par la critique.


title: Mekia Cox

text: En 2016, elle signe pour le rôle récurrent du Dr. Robyn Charles, fille du Dr. Daniel Charles (joué par Oliver Platt) dans la série dramatique et médicale "Chicago Med".


title: Mekia Cox

text: En 2017, à la suite du reboot amorcé par l'équipe scénaristique, à partir de la septième saison, elle rejoint la distribution principale de la série télévisée fantastique "Once Upon a Time". Elle incarne la princesse Tiana aux côtés de nouvelles recrues comme Dania Ramírez et Adelaide Kane. Cependant, les audiences de cette saison ne répondent pas aux attentes du réseau de diffusion, qui prend donc la décision d'annuler la série.


title: Mekia Cox

text: En 2018, après son départ de la saison 3 de "Chicago Med" et l'arrêt de "Once Upon a Time", elle rejoint le casting du premier film de l'actrice afro-américaine Meagan Good, "If Not Now, When?", une comédie indépendante, qui sort en 2019. Cette production est notamment présentée au Festival du film Urbanworld et à l'American Black Film Festival. Cette année-là, elle fait finalement son retour, en tant que récurrente, dans la série médicale "Chicago Med", à partir de la saison 4.


title: Mekia Cox

text: Puis, à la suite du départ d'Afton Williamson, elle intègre la distribution régulière de la comédie policière, portée par Nathan Fillion, "", à partir de la saison 2 afin d'incarner l'officier Nyla Harper.


title: Eugène Bure

text: Alexandre Louis Eugène Bure né à Paris le , mort à Saint-André-de-Seignanx dans les Landes, le , est un fils naturel de Napoléon III. Après une carrière discrète dans le corps consulaire, il est nommé comte héréditaire d'Orx en 1870.


title: Eugène Bure

text: Alexandre Louis Eugène Bure, né en 1843 est le fils naturel du prince Napoléon, alors en captivité au fort de Ham, et d'une jeune lingère Eléonore Vergeot, à son service. Pour éviter tout scandale, Eléonore est envoyée accoucher discrètement à Paris, et le bébé est confié à la garde de Cornu.


title: Eugène Bure

text: Eugène, tout comme son cadet Alexandre, est reconnu par le mariage de Pierre Bure (trésorier général de la Couronne) et d'Eléonore Vergeot (1858). Le couple aura un autre fils, Jean Bure (1853).


title: Eugène Bure

text: L'aîné des deux garçons, Alexandre Louis Eugène, est reconnu le 3 août 1858 par Pierre Bure, lors du mariage de ce dernier avec Eléonore Vergeot. Après de bonnes études, Eugène entre dans la carrière diplomatique comme secrétaire d'ambassade à Saint-Pétersbourg où il provoque un beau scandale en enlevant une actrice, maîtresse de l'ambassadeur de France. Cela lui vaut d'être muté dans le corps consulaire à des postes obscurs et lointains, successivement attaché au consulat général de New York (2 juillet 1861), attaché surnuméraire à la direction des fonds (12 octobre 1864), agent vice-consul à Rosas, Catalogne, en Espagne (28 juin 1865), agent vice-consul à Belfast (17 février 1866), consul général de France à Zanzibar (31 mars 1868), à Dantzig (5 juin 1869), à Charleston (14 mars 1870), à Assomption au Paraguay (2 juillet 1870). Il ne verra jamais cette dernière affectation. En effet, l'Empire étant entré en guerre, plutôt que de partir pour l'Amérique du Sud, il suit aux armées. Le 11 juin 1870, par décret, il est fait comte d'Orx (du nom d'une commune des Landes) par Napoléon III. La propriété des Landes est formée surtout d'anciens marais en cours d'assèchement depuis 1843. En 1850, le prince-président en avait accordé la concession à M. Lefêvre-Béziers, en vue de gagner sur les marécages 1 200 hectares de terres cultivables, grâce au creusement de 110 kilomètres de canaux - notamment celui de Boudigau - rigoles et fossés. En 1858, le concessionnaire cède ses droits au comte Walewski qui prend le parti de poursuivre les travaux. De Biarritz à côté, Napoléon III vient visiter la propriété.


title: Eugène Bure

text: Après la chute de l'Empire, il quitte l'administration et s'installe un temps au château « de Beauregard » à Castets, dans les Landes. Il épouse à Neuilly-sur-Seine en 1877 Alphonsine-Pauline Homel, dont il aura quatre enfants.


title: Eugène Bure

text: Il devient maire de Saint-André-de-Seignanx en 1885 et le resta jusqu'à sa mort en 1910. Il est également conseiller général de l'ancien canton de Saint-Martin-de-Seignanx. Il est enterré au cimetière de Saint-André-de-Seignanx.


title: Mirande

text: Mirande est une commune française, sous-préfecture, située dans le sud du département du Gers en région Occitanie. Sur le plan historique et culturel, la commune est dans le pays d'Astarac, un territoire du sud gersois très vallonné, au sol argileux, qui longe le plateau de Lannemezan.


title: Mirande

text: Exposée à un climat océanique altéré, elle est drainée par la Baïse, le Lizet, le ruisseau du Rieutort et par divers autres petits cours d'eau.


title: Mirande

text: Mirande est une commune rurale qui compte en . Elle est dans l'agglomération de Mirande et fait partie de l'aire d'attraction de Mirande. Ses habitants sont appelés les Mirandais ou Mirandaises.


title: Mirande

text: Le patrimoine architectural de la commune comprend deux immeubles protégés au titre des monuments historiques : l'église Notre-Dame, classée en 1921, et la tour de Rohan, inscrite en 1948.


title: Mirande

text: Mirande est une commune de Gascogne située dans l'Astarac en Pays d'Auch. Elle est le centre d'une unité urbaine et de l'aire urbaine de Mirande.


title: Mirande

text: La commune est dans le bassin de la Garonne, au sein du bassin hydrographique Adour-Garonne. Elle est drainée par la Baïse, le Lizet, le ruisseau du Rieutort, un bras de la Baïse, le ruisseau de la Gravette, le ruisseau d'en Primefeuille et par divers petits cours d'eau, qui constituent un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Mirande

text: La Baïse, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Capvern et s'écoule vers le nord. Elle traverse la commune et se jette dans la Garonne à Saint-Léger, après avoir traversé .