title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: Fustel ne nie pas la diversité des races mais l'importance de leur existence dans l'histoire de la Gaule du fait même de leur fusion et du rôle autrement plus important selon lui du fait institutionnel.


title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: En tant qu'historien, Fustel comme Mommsen son contemporain, attribuent une grande importance aux institutions qui recouvrent ou du moins déterminent presque tout le champ de l’histoire. Une des conséquences de cette conviction, c’est la prise en compte, la prédominance si l’on veut, de la très longue durée, c’est-à-dire de la continuité, sur le court terme. Les institutions ne naissent pas du caprice des hommes, du hasard des événements, qui n’ont de portée que s’ils viennent s’insérer dans une lente et longue maturation, une sorte d’autogenèse. Mais cette évolution, produit des changements si considérables dans les choses et les mots que toute communication directe devient impossible entre l’homme et son passé. Sauf par l’effort d’un artefact nouveau : l’histoire en tant que science.


title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: Selon Fustel de Coulanges, le résultat de la conquête romaine a d’abord été d’éviter que la Gaule ne tombe sous la domination des Germains, puis d’opérer par la seule force d’attraction de la supériorité romaine une romanisation de la Gaule. Pour Fustel de Coulanges : « Notre société a pris alors des habitudes, un genre d’esprit, que rien depuis n’a pu nous enlever ; elle est restée en grande partie romaine. On dit généralement que nous sommes de race latine ; ce n’est pas exact. Il n’y a pas de sang latin dans notre sang. Les Romains ne se sont pas établis chez nous ; il n’y avait pas de garnisons romaines dans le pays, excepté à la frontière. (…) Le sang romain ne s’est donc pas infusé dans le nôtre. Mais l’esprit romain s’est infusé en nous. Nous ne sommes pas de race latine, mais nous sommes d'esprit latin. » L'esprit latin s'est infusé par le biais de quelques institutions : « Comme institution [les Romains] apportent le régime de la cité, c’est-à-dire un système régulier de magistratures électives, avec un Sénat et des Assemblées populaires. Comme principe politique, l’habitude de la discipline. Comme principe social, l’égalité de tous devant la loi. »


title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: Fustel a une vision positive de la conquête romaine car elle a permis l’unité politique des Gaules préfigurant la France et rendue manifeste par le culte rendu au culte des trois Gaules à Lyon et par l'établissement d'institutions municipales : les soixante-quatre cités établies après la conquête avec leurs institutions apparemment démocratiques mais plus généralement aristocratiques.


title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: Concernant les origines du système féodal, il introduit sur cette question une distinction sur laquelle s’appuie toujours la science actuelle. Il faut selon lui distinguer deux choses.


title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: D'un côté, l'histoire de la grande propriété foncière, du domaine rural, dont la physionomie, la structure remonte au Bas-Empire et qui demeure pratiquement inchangée du au ; ce grand domaine possédé en propriété quiritaire par un grand propriétaire est divisé en deux parts, l’une exploitée directement, la réserve, l’autre distribuée en tenures à des esclaves, des affranchis ou de colons partiaires ; elle n’a pas subi dans sa nature de transformations à la suite des invasions germaniques.


title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: De l'autre, l'histoire de la féodalité n'a rien à voir avec cette histoire de la propriété rurale : la féodalité se développa à la fin du et sortit de trois institutions : le bénéfice, le patronage, l’immunité : le précaire étant dès la fin de la république l’équivalent du bénéfice ; la clientèle personnelle était alors la forme que prenait la recommandation ; enfin, par l’immunité, qui se développe à partir du palais du roi, la royauté soustrait certains grands domaines à l’autorité de ses agents. Mais ces trois coutumes ont en commun un caractère : elles concernent non plus les terres mais les hommes, elles créent des liens réciproques de sujétion entre les hommes sur une même terre.


title: Numa Denis Fustel de Coulanges

text: La salle de lecture de la Bibliothèque de la Sorbonne réservée à l'Antiquité et au Moyen Âge a été nommée Salle Numa Denis Fustel de Coulanges.


title: Ahmed Hassan (football)

text: Ahmed Hassan () est un footballeur égyptien, né le à Maghagha. Il mesure pour et a été élu meilleur élément de la Coupe d'Afrique des nations 2006 et de la Coupe d'Afrique des nations 2010. Il n'a pas de liens de parenté avec les frères Hossam et Ibrahim Hassan. Il est l'un des joueurs les plus capés en sélection ().


title: Ahmed Hassan (football)

text: Ahmed Hassan commence sa carrière professionnelle comme arrière droit à l’Assouan SC qui joue dans une des divisions inférieures du championnat égyptien. Après une saison, il est recruté par un des clubs majeurs en Égypte, le Ismaily SC. Il a lorsqu’il est sélectionné pour la première fois en équipe d'Égypte de football pour un match amical contre le Ghana le .


title: Ahmed Hassan (football)

text: Après plusieurs performances de haut niveau avec l’équipe nationale égyptienne lors de la Coupe d'Afrique des nations de football 1998, y compris un but marqué par un tir lointain en finale contre l’Afrique du Sud, Hassan attire le regard des clubs européens. Le club turc de Kocaelispor l’engage. Il a alors 22 ans. En 2000 il est transféré à Denizlispor avant de rejoindre en 2001 son coéquipier international égyptien Abdel Zaher El-Saqua à Gençlerbirliği SK.


title: Ahmed Hassan (football)

text: Après trois saisons au cours desquelles Hassan parvient avec son club par deux fois en finale de la Coupe de Turquie de football, il est recruté par un des grands clubs d'Istanbul, le Beşiktaş JK. Il y est très régulièrement titulaire. Il impressionne son entraîneur, le Français Jean Tigana qui n’hésite pas à faire appel à lui pour encadrer les jeunes joueurs de l’équipe. Tigana dit de lui qu’il est un « joueur assidu qui est rapide et talentueux ».


title: Ahmed Hassan (football)

text: En 2006, il est nommé "meilleur joueur de la Coupe d'Afrique des nations". Approché par de nombreux clubs européens comme Fulham FC, Rangers FC, Newcastle United et l’Espanyol Barcelone, il choisit finalement de signer pour le club d'Anderlecht pour y jouer la Ligue des champions. Il y partage le milieu du terrain avec Lucas Biglia et Jan Polák. Après deux belles années en Belgique, il retourne jouer en Égypte. Il s’engage alors pour le club d'Al Ahly SC.


title: Ahmed Hassan (football)

text: Il détient le record de Coupe d'Afrique des nations remportées avec 4 titres en 1998, 2006, 2008 et 2010.


title: Bible Belt

text: La , littéralement la ceinture de la Bible, est une zone géographique et sociologique des États-Unis dans laquelle vit un nombre élevé de personnes se réclamant d'un « protestantisme rigoriste », terme désignant le fondamentalisme chrétien dans la sphère américaine.


title: Bible Belt

text: Le terme rappelle d'autres zones comme la ' ou la ', et permet d'identifier des parties de l'espace du pays par rapport à un trait commun sans citer les États qui y sont inclus. L'expression provient du journaliste et sociologue américain H. L. Mencken, qui le forgea au début des années 1920.


title: Bible Belt

text: On a aussi pu parler de "" au Canada, en Irlande du Nord, aux Pays-Bas, où elle est appelée "Bijbelgordel" et dans certaines zones de l'Europe et de l'Océanie.


title: Bible Belt

text: Géographiquement, elle correspond grossièrement aux États qui avaient été sécessionnistes : l'Alabama, l'Arkansas, la Caroline du Nord, la Caroline du Sud, la Géorgie, le Mississippi, le Tennessee et la Virginie, auxquels s'ajoutent le Missouri et le Kentucky (demeurés dans l'Union) et l'Oklahoma (pas encore un État durant la guerre de sécession et contrôlé par l'Union), ainsi que des parties de la Floride, de la Louisiane, de l'Illinois, de l'Indiana, de l'Ohio, de la Pennsylvanie, du Texas et de la Virginie-Occidentale.


title: Bible Belt

text: Une grande partie de la région est située dans le sud du pays. Ce n'est pas pour des motifs religieux que cette région a été colonisée par les Européens (au contraire des colonies puritaines de Nouvelle-Angleterre), mais pour des raisons économiques (principalement pour la culture du tabac, du coton, et du riz). Cependant, une série de mouvements religieux a transformé au cours du la culture de la région, qui est passée de l'anglicanisme à un protestantisme plus conservateur (surtout sous la dénomination baptiste).


title: Bible Belt

text: Cette région se démarque des protestants modérés et des catholiques du Nord, de la diversité religieuse du ", du corridor mormon de l'Utah et du Sud de l'Idaho, et de l'Ouest relativement moins confessionnel (dans l'État de Washington l'on compte 32 % de non-croyants, contre 9 % en Alabama).


title: Bible Belt

text: Dans la population d'origine européenne, une interprétation particulière sur la malédiction de Canaan du Livre de la Genèse (Genèse 9:25 à 27), a pu, avec les doctrines raciales de l'anthropologie du , y justifier l'esclavage, la ségrégation et le Ku Klux Klan. Du côté de la population d'origine africaine, la région est la patrie du negro spiritual, de Martin Luther King et d'un grand nombre de pasteurs noirs moins connus que lui, mais tout aussi militants. La lutte pour l'émancipation et l'égalité, lutte tant idéologique que physique, s'est aussi déroulée sur le plan religieux, à l'intérieur de chaque confession.


title: Bible Belt

text: Le fondamentalisme chrétien, l'interprétation littérale de la Genèse et la lecture de la Bible comme si c'était un livre de sciences naturelles et d'histoire, sont des points de convergence entre la majorité des Églises protestantes évangéliques du ", qui font de cette région un puissant bastion du créationnisme, du néocréationnisme et du millénarisme dans le monde. Beaucoup de ces églises envoient dans le monde des missionnaires, notamment dans les régions où il existe encore des populations animistes (Asie du Sud-Est, Océanie, Amazonie, Afrique) et elles ont aussi essaimé en Amérique centrale et, entre autres, dans les Antilles (y compris françaises).


title: Bible Belt

text: C'est dans cette région que naquit en mars 1966 une polémique célèbre, lorsqu'une station de radio de l'Alabama reprit les propos de John Lennon selon lesquels les Beatles étaient « plus populaires que Jésus ».


title: James Fenimore Cooper

text: James Fenimore Cooper, né le à Burlington, dans le New Jersey, et mort le à Cooperstown, dans l'État de New York, est un écrivain américain. Il est surtout connu pour son roman "Le Dernier des Mohicans".


title: James Fenimore Cooper

text: James Fenimore Cooper, le onzième d'une fratrie de douze enfants, est le fils de , juge et membre du Congrès pour le comté d'Otsego, et de son épouse, Elizabeth Fenimore.


title: James Fenimore Cooper

text: Après une scolarité à Albany et New Haven, Fenimore Cooper s'inscrit à l'université Yale en 1803, à treize ans. Il reste ainsi le plus jeune étudiant jamais entré dans cette université, mais il est dès 1805 ce qui met un terme à ses études universitaires. Il s'engage dans une carrière de marin à partir de 1806 et navigue sur le "Sterling", un navire marchand, mais lors d'une escale à Cowes, en 1806, en raison des guerres napoléoniennes qui font rage en Europe, il est enrôlé par la presse britannique dans la Royal Navy. Les voyages suivants le mènent jusqu'à Águilas et Cabo de Gata sur la côte méridionale espagnole, d'où il peut regagner l'Amérique. Le , il s'engage dans la US Navy comme midshipman et reçoit des ordres pour plusieurs missions stratégiques autour de lac Ontario et dans l'archipel des Mille-Îles pendant la guerre anglo-américaine de 1812. Certaines de ses aventures de cette période lui serviront ultérieurement de sources d'inspiration pour l'écriture de son roman "Le Lac Ontario" ("The Pathfinder") (1840).


title: James Fenimore Cooper

text: En 1811, il épouse Susan Augusta De Lancey et met fin à sa carrière de marin : il s'installe alors dans le comté de Westchester (État de New York).


title: James Fenimore Cooper

text: De 1826 à 1833, sa famille séjourne en Europe. À Paris, il publie des ouvrages, dont "The Red Rover" (1827) et "The Water Witch" (1830) et se lie d'amitié au peintre Samuel Morse et au héros de l'Indépendance américaine, Gilbert du Motier de La Fayette.


title: James Fenimore Cooper

text: En , il publie son "Histoire de la marine des États-Unis" ("History of the Navy of the United States of America").


title: James Fenimore Cooper

text: Il meurt la veille de ses 62 ans d'hydropisie. Sa femme Susan ne lui survit que de quelques mois ; les époux sont inhumés au cimetière de Christ Churchyard, à Cooperstown, auprès de William Cooper.


title: James Fenimore Cooper

text: Son premier roman, intitulé "Précaution" ("Precaution"), paru en 1820, passe inaperçu, mais très rapidement, son deuxième roman "L'Espion" ("The Spy"), publié l'année suivante, rencontre un grand succès.


title: James Fenimore Cooper

text: Une partie de son œuvre se fonde sur les récits des Amérindiens d'Amérique du Nord. Ses romans ont pour cadre les territoires des Iroquois des six Nations que son père avait contribué à annexer. Dans la série de romans d'aventures "Histoires de Bas-de-Cuir" ("Leatherstocking"), composée de cinq romans, dont "Le Dernier des Mohicans" ("The Last of the Mohicans", 1826), "La Prairie" ("The Prairie", 1827) et "Le Tueur de daims" ("The Deerslayer", 1841), Cooper décrit les luttes entre Français et Anglais en Amérique du Nord au cours du . Le héros, Nathanias, dit "Natty" Bumper, dit "Bas-de-Cuir", "Œíl-de-Faucon" et "La Longue Carabine", recueilli enfant par les Amérindiens, représente l'homme des frontières.


title: James Fenimore Cooper

text: Fenimore Cooper a écrit de nombreux romans sur la mer, tel "L'Écumeur de mer" ("The Waterwitch", 1830). Mais l'ensemble de son œuvre est de qualité inégale.


title: James Fenimore Cooper

text: Il est l'un des écrivains américains les plus populaires au . Honoré de Balzac, admirateur critique de Cooper, s'inspire de "Bas-de-Cuir" pour écrire "Les Chouans", et pour créer Vautrin, personnage récurrent des romans de la "Comédie humaine" qui rappelle beaucoup le trappeur Bas-de-cuir.


title: James Fenimore Cooper

text: Le jeune Marcel Pagnol, comme on le voit dans "La Gloire de mon père", le lit beaucoup dans sa jeunesse.


title: James Fenimore Cooper

text: De nombreux films et séries télévisées ont été tirés de ses œuvres, comme "Le Trappeur des grands lacs" () réalisé par Sidney Salkow, sorti en 1952, et surtout pas moins de six adaptations cinématographiques du "Dernier des Mohicans", son roman le plus célèbre, qui connaît aussi de nombreuses rééditions, dont une magnifiquement illustrée par René Follet.


title: Port Moresby

text: Port Moresby est la capitale de la Papouasie-Nouvelle-Guinée et de sa province centrale. Elle est située sur les rives du golfe de Papouasie et comptait au recensement de 2013


title: Port Moresby

text: Le site est découvert en 1873 par le capitaine anglais John Moresby et la ville est fondée dix ans plus tard. Elle est une base alliée importante lors de la Seconde Guerre mondiale.


title: Port Moresby

text: Port Moresby se situe sur la côte sud de la Nouvelle-Guinée, le littoral est assez découpé, sablonneux et cerné de quelques îles, peu habitées. À part quelques quartiers, la ville est majoritairement construite à quelques kilomètres à l'intérieur des terres.


title: Port Moresby

text: Port Moresby désigne à la fois la zone urbaine du District de la Capitale nationale (en anglais : "National Capital District"), qui est le plus petit district du pays et plus spécifiquement le principal quartier d'affaires, entre Korobosea et Ela Beach. Elle est une ville peu dense, aux quartiers éparpillés, constitués en très grande majorité de maisons, groupées le long de routes sinueuses.


title: Port Moresby

text: Dans le voisinage de Port Moresby on trouve de nombreux villages comme Newtown, , Kaevaga, Badili, Gabutu, Kila Kila, , , Kaugere, Sabama, , , , , , , , , , , Morata et , certains uniquement sur pilotis comme Koki ou .


title: Port Moresby

text: Port Moresby bénéficie d'un climat tropical humide, avec une légère baisse des températures et de la pluviométrie pendant la saison sèche.


title: Port Moresby

text: Avant la colonisation, le site de Port Moresby était occupé par les Motu, une population de langue austronésienne qui vivait dans des villages au bord de l'eau comme . Ils vivaient du commerce avec les populations du golfe. La principale activité était l'échange d'argile contre des palmiers "sagou du Japon" (Cycas revoluta). Leurs lointaines expéditions, les "hiri", tenaient une place très importante dans leur culture et elles sont aujourd'hui commémorées tous les ans lors du "Hiri Moale Festival" sur Ela Beach.


title: Port Moresby

text: Le territoire fut découvert par le capitaine britannique John Moresby le , aux alentours de 10 heures du matin. Il nomma la ville en hommage à son père, l'amiral Sir , la partie de la future ville où l'équipage accosta fut d'ailleurs baptisée "Fairfax Harbour".


title: Port Moresby

text: La ville ne commença à se développer que lorsque la totalité de la Nouvelle-Guinée fut annexée au Royaume-Uni. La colonie prit ensuite le nom de territoire de Papouasie et fut incluse en 1906 dans le Commonwealth de l'Australie. La ville eut accès à l'électricité en 1925 et l'eau courante en 1941.


title: Port Moresby

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux Papous furent enrôlés dans le , jusqu'à ce que l'île soit prise par les Japonais. La ville, toujours aux mains des Alliés, devint une importante base militaire et se vida de sa population papoue, réfugiée dans des villages ou des camps. Port Moresby était alors le dernier verrou contre les Japonais, désireux d'envahir l'Australie.


title: Port Moresby

text: La ville est presque entièrement détruite lors de la bataille de la Mer de Corail, en . Mais, pour la première fois dans la guerre du Pacifique, le projet d'invasion japonais est mis en échec par la flotte australo-américaine, et la Papouasie retrouve la paix.


title: Port Moresby

text: En 1945, Port Moresby devint officiellement la capitale du "Territoire de Papouasie et Nouvelle-Guinée", sous administration australienne, réunion du territoire de Papouasie britannique et de l'ancienne Nouvelle-Guinée allemande. La ville reconstruite profite alors d'un essor, favorisé par l'installation d'administrations et de services publics. L'université de Papouasie-Nouvelle-Guinée y est créée en 1965.


title: Port Moresby

text: Trente ans après, en , la Papouasie-Nouvelle-Guinée devint indépendante et Port Moresby fut alors le théâtre d'importants changements. Son statut de capitale lui demandant un certain prestige, de nombreux quartiers furent rénovés ou créés. C'est le cas du quartier "Waigani", choisi pour abriter le gouvernement. Le plus spectaculaire des bâtiments est certainement le Parlement, dont l'architecture allie les influences traditionnelles papoues au style contemporain. Dans ce même quartier furent également construits la Bibliothèque et le Musée National.


title: Port Moresby

text: Malheureusement, les années et le mauvais entretien font que ces bâtiments sont aujourd'hui très délabrés, voire peu fonctionnels et sont progressivement abandonnés. Après l'enthousiasme de l'indépendance, c'est la ville entière qui souffre de la ruine et de la pauvreté.


title: Port Moresby

text: Port Moresby est située dans une zone de culture et d'élevage et vit surtout, outre de la pêche, de l'exportation de caoutchouc, d'or, de café et de coprah. L'industrie est tournée vers le travail du bois (scieries), la brasserie, le traitement du tabac et la cimenterie.


title: Port Moresby

text: Port Moresby est surtout réputée pour sa situation sur la mer de Corail ; ses plages et ses hôtels fastueux en font une escale de prédilection pour les compagnies touristiques. Malgré son image de ville dangereuse, son port accueille de nombreux paquebots de croisière.


title: Port Moresby

text: Le Musée National, divisé en de nombreux départements, présente entre autres une importante collection d'art papou et d'innombrables restes de la Seconde Guerre mondiale (avions, armes...).


title: Port Moresby

text: Le Parlement, construit dans les années 1970, est un bel exemple de mélange d'art ancien, inspiré des maisons des esprits, et de l'architecture contemporaine. Le bâtiment est parfois ouvert au public.


title: Port Moresby

text: Présentant la richesse de la faune et de la flore papoue-néo-guinéenne, le Jardin botanique national et le "Moitaka Wildlife Sanctuary" sont incontournables, on peut voir dans le dernier une ferme de crocodiles.


title: Port Moresby

text: Dans les environs se trouvent plusieurs sites naturels d'exception, parmi lesquels les cascades "Rouna Falls", le "Varirata National Park" et le plateau "Sogeri", couvert de forêt.


title: Port Moresby

text: Port Moresby a connu une forte croissance démographique après l'indépendance du pays, en effet, elle comptait habitants en 1966 (dont indigènes), habitants en 1980 et habitants en 1990.


title: Port Moresby

text: La ville est desservie par l'unique grand aéroport du pays, le Jacksons International Airport qui permet de rejoindre Hong-Kong, Sydney, Brisbane, Cairns, Honiara (Îles Salomon), Manille, Singapour et Tokyo. Air Niugini et Airlines PNG sont les deux compagnies nationales basées à Port Moresby.


title: Port Moresby

text: De nombreux vols desservent également les villes de Papouasie-Nouvelle-Guinée qui sont peu accessibles (sur des îles ou reliées par des routes accidentées).


title: Port Moresby

text: Port Moresby est régulièrement classée parmi les villes les plus dangereuses du monde, et l'on compte en moyenne chaque année 150 meurtres pour habitants. Les gangs (notamment des "Raskols"), les assassinats et les vols sont monnaie courante.


title: Port Moresby

text: Le rugby à XIII étant un sport national dans le pays, la capitale accueille les matchs de l'équipe nationale, où cette dernière joue régulièrement « devant plus de vingt mille personnes ».


title: Jitsi

text: Jitsi (du (« fil métallique ») , anciennement SIP Communicator) est une application libre multiplateforme de messagerie instantanée, voix sur IP et visioconférence. C'est une application OpenSource qui utilise Jitsi Videobridge pour fournir une haute qualité d'appel en respectant la vie privée avec chiffrement de bout en bout. À novembre 2022 disponible pour les plates-formes APP Store, Google Play, F-Droid, linux Debian et Ubuntu.


title: Jitsi

text: SIP Communicator a été créée à l'origine dans le cadre du doctorat d'Emil Ivov au sein du LSIIT, un laboratoire de l'université de Strasbourg.


title: Jitsi

text: En 2009, Emil Ivov crée l'entreprise et embauche certains des plus gros contributeurs du projet. L'entreprise propose un support payant ainsi que des développements personnalisés.


title: Jitsi

text: Le , SIP Communicator intègre le protocole Jingle et change de nom pour s'appeler Jitsi. Dans sa version 1.0 sortie le , Jitsi s'exécute sur les systèmes Solaris, Windows, macOS, FreeBSD et la plupart des distributions GNU/Linux. La version 2.0 est sortie le .


title: Jitsi

text: En 2014, avec pour base un prototype créé par Philipp Hancke, la communauté Jitsi initie une application de conférence en ligne, le projet Jitsi Meet. L'année suivante, l'éditeur de logiciels Atlassian rachète . Jitsi reste cependant en source ouverte ainsi que basé sur la communauté.


title: Jitsi

text: La plateforme de 8x8 qui offre Jitsi Meet a vu son nombre d'utilisateurs passer de à 20 millions en quelques mois pendant la pandémie de Covid-19. L'application Jitsi est également largement téléchargée, et est qualifiée d'alternative Open source à Zoom.


title: Jitsi

text: Plusieurs associations / collectifs / universités, dont les Chatons, Framasoft, Grifon, Disroot, FDN... proposent une solution de visioconférence gratuite et respectueuse de la vie privée basée sur Jitsi Meet.


title: Jitsi

text: Jitsi est une alternative libre aux applications de téléphone et téléconférence en termes de fonctionnalités. Il propose en particulier les services suivants :


title: Jitsi

text: En pratique, comme d'autres logiciels plus anciens, Jitsi permet d'agréger différentes messageries, c'est un client de messagerie instantanée multi-protocoles. Par exemple, un utilisateur Jitsi peut ouvrir un compte Google Hangouts et communiquer directement dans Jitsi avec ses contacts Google Hangouts qui, quant à eux, n'ont pas Jitsi.


title: Jitsi

text: Le logiciel est intégré à la liste des logiciels libres préconisés par l’État français dans le cadre de la modernisation globale de ses systèmes d’informations (SI). Il a été choisi par l’État français (DINUM) comme le système de « webconférence » des agents des services de l'État français, et le gère sur ses propres serveurs pour garantir la confidentialité des échanges mais n'est pas utilisable pour les informations à "Diffusion restreinte".


title: Jitsi

text: Les établissements d'enseignement supérieur européens utilisent régulièrement ce logiciel. En France, il est en particulier utilisé par Renater pour son service RENdez-vous, qui nécessite l'usage d'un compte fédéré pour créer une salle.


title: Jitsi

text: Les fonctionnalités pédagogiques (en particulier "autoscaling", "breakout rooms" et sondages) ont bénéficié de développements de la communauté Open source à l'occasion du hackaton ""Winning over the classroom with Jitsi"" organisé par la Commission européenne.


title: Jitsi

text: Le service en ligne Framatalk de visioconférence proposé par Framasoft utilise l'application , et le logiciel est également utilisé par le lanceur d'alerte Edward Snowden.


title: Jitsi

text: Le logiciel est codé majoritairement en java à l'aide de l'infrastructure logicielle OSGi. Certaines parties sont toutefois propres à chaque système notamment pour capturer les images venant de la caméra.


title: Jitsi

text: Il peut utiliser plusieurs codecs audios (SILK, G.722, Speex et Opus) et vidéos différents (H.264, H.263 ou VP8).


title: Jitsi

text: Jitsi consomme notablement plus de données que des applications similaires en mode visioconférence ( transféré en une minute contre pour GoToMeeting) et a donc un impact carbone d'environ 1.4 gEqCO2 par minute (Zoom : 0.28 gEqCO2 ; Google Meet : 0.85 gEqCO2).


title: Jitsi

text: Jitsi Meet est une application en JavaScript utilisant WebRTC. Utilisable sur les navigateurs web les plus courants (Chromium et ses dérivés sont recommandés) Jitsi Meet permet de faire de la visioconférence. Des applications sont disponibles pour Android et iOS (créée par 8x8, elle fonctionne aussi bien sur leurs serveurs que ceux d'autres organisations), mais également pour Windows, macOS et Linux.


title: Jitsi

text: Fondamentalement, les salles de visioconférence sont définies via une URL unique et aucun compte utilisateur n'est requis. Les participants peuvent éventuellement définir un nom de leur choix. Chaque participant peut ouvrir une salle de visioconférence et en inviter d'autres. Étant donné qu'aucune donnée personnelle ne doit être enregistrée, Jitsi peut être utilisé de manière anonyme.


title: Jitsi

text: Cependant, des droits de modération peuvent être attribués : les salles peuvent être protégées par mot de passe ou les participants ne peuvent être admis que sur demande. Dans une visioconférence en cours, les participants individuels peuvent être mis en sourdine ou entièrement supprimés. Les droits de modération sont généralement accordés au premier participant qui entre à la conférence. Cependant, il est administrativement possible que seuls les utilisateurs authentifiés puissent créer de nouvelles salles de conférence. Ceux-ci ont alors également les seuls droits de modération.


title: Jitsi

text: La partie serveur du service peut fonctionner sur les serveurs de Jitsi, ou bien être installée sur un système Linux.


title: Jitsi

text: Le mode pair-à-pair est utilisé pour une réunion à deux participants, avec chiffrement de bout en bout.


title: Jitsi

text: À partir de trois utilisateurs et plus, les flux passent par Jitsi et restent chiffrés. C'est une solution de vidéo conférence qui permet les communications vidéos à plusieurs usagers, supportant WebRTC. Videobridge permet à des centaines de vidéos de tourner depuis le même serveur. Jitsi Videobridge ne fusionne pas les flux vidéos en une vidéo composite, mais relaye seulement la vidéo reçue à tous les participants.


title: L'Attaque du métro 123

text: L'Attaque du métro 123 ou Pelham 123 - L'ultime station au Québec ("The Taking of Pelham 1 2 3") est un film américano-britannique réalisé par Tony Scott et sorti en 2009.


title: L'Attaque du métro 123

text: Il s'agit d'une adaptation du roman "Les Pirates du métro" de John Godey, publié en 1973. Il avait été adapté une première fois pour le film "Les Pirates du métro" ("The Taking of Pelham One Two Three") réalisé par Joseph Sargent et sorti en 1974. Le film de Tony Scott reprend également des éléments du film de 1974.


title: L'Attaque du métro 123

text: Walter Garber est un employé de la Metropolitan Transportation Authority. À la suite d'une enquête, il officie désormais comme aiguilleur sur la ligne 6 du métro de New York. Il doit veiller au bon déroulement du trafic. Alors que sa journée touche à sa fin, la rame Pelham 123 s'immobilise sans explication. C'est le début du cauchemar : Ryder, un criminel aussi intelligent qu'audacieux, a pris en otage la rame et ses passagers. Avec ses trois complices lourdement armés, il menace d'exécuter les voyageurs si une énorme rançon ne lui est pas versée très vite. Entre les deux hommes commence un incroyable bras de fer. Chacun ses atouts, chacun ses secrets, et le face-à-face risque de faire autant de victimes que de dégâts. La course contre la montre est lancée.


title: L'Attaque du métro 123

text: Les premières ébauches du script consistent principalement à moderniser le roman d'origine avec des éléments contemporains comme la technologie moderne ainsi que le spectre des attentats du 11 septembre 2001 à New York. David Koepp reste cependant fidèle au roman en préservant l'aspect « grand héros contre les vilaines choses. Brian Helgeland s'inspire quant à lui plutôt du film de 1974.


title: L'Attaque du métro 123

text: Ce film marque la quatrième collaboration entre Denzel Washington et Tony Scott après "USS Alabama" (1995), "Man on Fire" (2004) et "Déjà vu" (2006).


title: L'Attaque du métro 123

text: Le tournage a eu lieu principalement à New York, notamment à Manhattan (Grand Central Station, pont de Manhattan), le Bronx (Jerome Avenue), Brooklyn (Kensington, Dumbo, Jay Street), le Queens (Astoria, Kaufman Astoria Studios). La station Lower Bay du métro de Toronto a par ailleurs été utilisée pour simuler des stations new-yorkaises. Si beaucoup de véritables lieux ferroviaires ont été utilisés, l'équipe n'a pas pu tourner dans le centre de contrôle du métro situé dans un immeuble discret à Manhattan. Le décor a été recréé sur un plateau des Kaufman Astoria Studios.


title: L'Attaque du métro 123

text: Avant le tournage, la majeure partie de l'équipe a dû s'inscrire à une journée de formation sur la sécurité, comme tous les employés du NYC Transit qui travaillent dans les tunnels. La sécurité était très importante sur le tournage : les employés du NYC Transit sont allés jusqu'à examiner les chaussures de 200 figurants avant qu'une scène d'évacuation des passagers dans le tunnel de Church Avenue soit tournée.


title: L'Attaque du métro 123

text: Le réalisateur Tony Scott voulait que son film soit le plus réaliste possible, comme l'explique l'un des producteurs, Barry Waldman : . Le tournage dans le métro new-yorkais a duré quatre semaines, ce qui est en fait le plus long dans le métro de la ville. L'équipe a pu accéder à certaines zones du réseau où aucun tournage n'avait eu lieu. Ce tournage a par ailleurs été assez difficile, en raison de températures parfois très élevées et des rames de métro qui passaient à seulement quelques centimètres des membres de l'équipe, qui devaient également faire attention au rail d'alimentation et son courant électrique de 600 volts.


title: L'Attaque du métro 123

text: La musique du film est composée par Harry Gregson-Williams. C'est la sixième fois qu'il travaille avec Tony Scott.


title: L'Attaque du métro 123

text: Rotten Tomatoes, un agrégateur de critiques, rapporte que 51 % des 226 critiques interrogés ont donné au film une critique mitigé; l'estimation moyenne est . Le consensus critique du site dit: "Malgré un casting solide, "L'Attaque du métro 123" souffre des excès de la direction effrénée de Tony Scott et ne parvient pas à se mesurer à l'original de 1974". Metacritic a donné au film un score de sur la base de 33 commentaires, ce qui indique "avis mitigés ou moyens".


title: L'Attaque du métro 123

text: Les réactions sur ce film ont été mitigées : de nombreux critiques se sont demandé s'il était vraiment utile de refaire "Les Pirates du métro". Ainsi, selon "The Village Voice", « dans ce film de métro, le film ancien reste le meilleur ». Pour le "New York Magazine", « il n'y a pas de quoi descendre en courant dans les escaliers du métro ». De même, selon "Philadelphia Weekly", « cette version réchauffée du thriller souterrain des années '70 est une grosse redondance à la Tony Scott ». Enfin, selon le "Chicago Sun-Times", le film « n'est pas mauvais, mais pas très bon non plus ».


title: L'Attaque du métro 123

text: Le personnage incarné par Denzel Washington se nomme Walter Garber alors qu'il s’appelait Zachary Garber dans le film de 1974. Par ailleurs, le personnage campé par John Travolta porte le pseudonyme de Ryder. Dans la version originale, c'était le vrai nom du personnage de Robert Shaw, alias Mr. Blue. Dans le film de Tony Scott, Walter Garber (Denzel Washington) est accusé d'avoir touché des pots-de vin d'un fabricant japonais de trains. Dans la version de 1974, Zachary Garber effectue une visite des installations du PC par un groupe d'industriels japonais.


title: L'Attaque du métro 123

text: John Turturro incarne Vincent Camonetti, le chef de l'équipe de négociateurs de la police de New York. Ce personnage n'est pas présent dans le film de 1974 car cette fonction n'existait tout simplement pas dans les années 1970.


title: L'Attaque du métro 123

text: Dans le "remake", Denzel Washington porte une chemise jaune clair et une cravate multicolore. C'est exactement l'inverse pour Walter Matthau dans le film de 1974 (chemise multicolore avec une cravate jaune clair).


title: Salaire minimum au Canada

text: Le salaire minimum au Canada relève de la compétence législative des provinces, comme la législation du travail en général selon la constitution canadienne. Les trois territoires sous juridiction fédérale se sont vu déléguer cette responsabilité par le Parlement canadien.


title: Salaire minimum au Canada

text: Le , le gouvernement fédéral canadien instaure un nouveau salaire minimum fédéral qui s'applique aux salariés travaillant dans les domaines d'activité économique qui exceptionnellement relèvent de la compétence législative fédérale (par exemple, les chemins de fer). Ce salaire minimum fédéral est défini à de l'heure ou égal au salaire minimum général de la province où le travail est exercé, si celui-ci est supérieur. Il sera ajusté annuellement, chaque , en fonction de l’inflation.


title: Salaire minimum au Canada

text: En , la Saskatchewan est la province où le salaire minimum est le plus bas ( de l'heure) et le Nunavut a le plus haut salaire minimum ( de l'heure). Certaines provinces laissent les entreprises payer un salaire minimum moindre aux employés à pourboire ou aux employés disposant de peu d'expérience.


title: Salaire minimum au Canada

text: Selon une étude, en 2019, 62 % des personnes rémunérées au salaire minimum au Québec travaillent à temps partiel, et 61 % sont âgées de 15 à 24 ans.


title: Liste des municipalités de Californie

text: La liste des municipalités de Californie recense la totalité des municipalités incorporées dans l'État américain de Californie en date de janvier 2021. Elles sont classées par ordre alphabétique dans un tableau triable selon leur type, leur nom officiel, leur date d'incorporation et les données démographiques et géographiques issues du recensement de 2010 visant à refléter leur place en matière de superficie et de population.


title: Liste des municipalités de Californie

text: La Californie est divisée en 58 comtés et compte 482 municipalités dont l'une, San Francisco, est une ville-comté consolidée. Du point de vue légal, la Californie ne fait aucune distinction entre les termes () et (), et les municipalités peuvent utiliser l'un ou l'autre dans leur nom officiel. Elles peuvent être organisées soit en tant que (') ou ('), régie par sa propre charte, soit en tant que (") dont le statut est déterminé par le droit de l'État.


title: Liste des municipalités de Californie

text: La Californie appartient à l’Ouest américain et à la région de la Sun Belt. Bordée à l’ouest par l’océan Pacifique, au nord par l’Oregon, à l’est par le Nevada et l’Arizona, elle possède une frontière commune avec le Mexique au sud.


title: Liste des municipalités de Californie

text: C'est l'État le plus peuplé et le troisième plus important en termes de superficie après l'Alaska et le Texas. Le Bureau du recensement des États-Unis estime que la Californie a une population de au juillet 2019 (soit une hausse de 6,06 % par rapport à 2010) et recouvre une surface de .


title: Liste des municipalités de Californie

text: L'État compte 482 municipalités réparties sur 55 des 58 comtés de Californie. Les comtés d'Alpine, de Mariposa et de Trinity sont les seuls à ne compter aucune municipalité.


title: Liste des municipalités de Californie

text: Selon le recensement de 2010, des de Californie vivaient dans en zone urbaine, soit 82,97% de la population. La plus grande municipalité en termes de population et de superficie est celle de Los Angeles avec et . La plus petite en population est Vernon avec , tandis que la plus petite en termes de superficie est Amador City avec une surface totale de .


title: Liste des municipalités de Californie

text: La Californie a été habitée par de nombreux peuples amérindiens depuis l'Antiquité. Les Espagnols, les Russes et d'autres nations européennes ont commencé à explorer et à coloniser la région à partir du et du , les Espagnols établissant leur première mission en Californie dans l'actuel San Diego en 1769. Après la cession mexicaine de 1848, la ruée vers l'or a attiré l'attention du monde entier sur la région. La croissance de l'industrie cinématographique à Los Angeles, de l'industrie des hautes technologies à San Francisco et dans la Silicon Valley, du tourisme, de l'agriculture et d'autres domaines au cours des décennies suivantes ont participé à la création de la première économie du pays avec un PIB de plus de 3 billions de dollars ( milliards d'euros) en 2019, qui la classerait au cinquième rang mondial, devant le Royaume-Uni et la France si elle était une nation souveraine.


title: Liste des municipalités de Californie

text: Les municipalités ont commencé à se constituer pendant la période de ruée vers l'or californienne (de 1848 à 1856). La toute première fut Sacramento le . On estime que le nombre d’arrivants lors de cette période a été de , ce qui en fait la plus grande migration de masse de l’histoire américaine. La Californie est admise dans l'Union le et, à cette date, seules huit villes (Santa Barbara, Stockton, Los Angeles, Benicia, San Diego, San Jose, Sacramento et San Francisco) ont été incorporées.


title: Liste des municipalités de Californie

text: La très large majorité des incorporations a eu lieu lors du . Leur nombre tend à diminuer significativement depuis les années 1980, avec seulement deux incorporations dans les années 2010.


title: Liste des municipalités de Californie

text: Ces deux incorporations sont les plus récentes et sont celles des municipalités d'Eastvale, le et de Jurupa Valley, le , toutes deux situées dans le comté de Riverside.


title: Liste des municipalités de Californie

text: Aux États-Unis, une municipalité (ou une corporation municipale) est une subdivision administrative locale en principe inférieure au comté et administrée par un gouvernement propre (en anglais : "). Les règles relatives aux corporations municipales étant une compétence dévolue aux États fédérés, il existe une grande diversité quant aux types de municipalité, à leurs modalités de création ou à leur mode de gouvernance.


title: Liste des municipalités de Californie

text: La Californie distingue deux types de municipalités : les cités () et les villes (). Contrairement à d'autres États (comme l'Alabama, l'Arizona, l'Arkansas ou encore la Louisiane), il ne s'agit que d'une distinction de nom sans réalité juridique. On peut toutefois noter que le terme " désigne traditionnellement les municipalités de faible population.


title: Liste des municipalités de Californie

text: San Francisco jouit d'une place à part au sein de l'administration californienne puisque c'est la seule ville-comté consolidée de l'État. Elle est donc à la fois un comté et une ville. Cette situation fait que la ville est administrée par une structure particulière : le maire est également le chef de l'exécutif du comté et le conseil du comté (en anglais : ") officie en tant que conseil municipal.


title: Liste des municipalités de Californie

text: Pour une localité, devenir une municipalité permet de se doter de son propre gouvernement et de s'émanciper d'une gestion totale de son organisation par le comté. La procédure permettant cela diffère d'un État à un autre, partant d'une simple pétition citoyenne (utilisée dans la majorité des États) à l'approbation par une commission mandatée constitutionnellement (uniquement en Alaska).


title: Liste des municipalités de Californie

text: La procédure californienne est considérée comme moyennement complexe : elle requiert l'approbation de l'incorporation par une agence étatique dédiée. Depuis les années 1960, la Californie a mis en place 58 commissions de vérification, appelées " (LAFCOs), dont la dernière, celle de San Francisco, a vu le jour en 2000. Ces agences mandatées par l'État sont celles responsables du traitement des demandes d'incorporation.


title: Liste des municipalités de Californie

text: Les compétences des municipalités varient également selon les États. Cependant, deux systèmes prévalent aux États-Unis :


title: Liste des municipalités de Californie

text: En Californie c'est la règle Dillon qui s'applique par défaut. Néanmoins, les municipalités dites « à charte » disposent de leur propre statut.


title: Liste des municipalités de Californie

text: Les municipalités de Californie ont le droit, dans certaines conditions prévues par la constitution de l'État, de se doter d'une charte et de devenir par conséquent une cité à charte (). Ce statut permet aux citoyens de déterminer eux-mêmes certaines particularités de l'organisation de leur ville et notamment de choisir parmi différents systèmes de gouvernance, tel que le ', un système dans lequel le maire (élu directement par la population) dispose de pouvoirs importants par rapport au conseil municipal. Les villes qui ne possèdent pas de charte sont organisées selon le droit commun de l'État ('), d'où leur nom de municipalités de droit commun (") et sont dirigées par un conseil municipal de .


title: Liste des municipalités de Californie

text: Au , 121 des 482 municipalités avaient adopté une charte, dont celles de Los Angeles, de San Francisco et de San Jose.


title: États-Unis contigus

text: Le terme États-Unis contigus (en anglais ') fait référence aux 48 États américains et au district de Columbia (ville de Washington) situés en Amérique du Nord, entre la frontière avec le Canada et la frontière avec le Mexique. Le terme exclut les États américains de l'Alaska et d'Hawaï et tous les territoires américains d'outre-mer (Porto Rico, Guam, Mariannes du Nord, îles Vierges américaines, etc.). Un autre terme employé avec le même sens est ' (« États-Unis attenants »).


title: États-Unis contigus

text: Les deux termes sont plus précis que celui des États-Unis continentaux (en anglais "") qui quelquefois inclut l'Alaska


title: États-Unis contigus

text: Les deux termes sont aussi plus clairs que "lower 48" (« les 48 inférieurs »), qui peut inclure ou non le district de Columbia (qui n'est pas un État ou partie d'un des 48 États) et exclut ou non Hawaï (qui est l'État le plus méridional des États-Unis). Le guide du National Geographic recommande l'utilisation du mot contigu ("") lorsque l'on parle des 48 États. Les militaires américains utilisent l'acronyme de "CONUS" pour "".


title: États-Unis contigus

text: Ensemble, les 48 États contigus et le district de Columbia ont une superficie de dont en superficie terrestre soit 83,65 % de la superficie terrestre des États-Unis et d'eau soit 62,66 % de la superficie en eau du pays. La plus grande distance (sur une route suivant le grand cercle) entre deux points des continus est de entre la Floride et l'État de Washington. La plus longue ligne nord-sud est de .


title: États-Unis contigus

text: En 2020, la population des 48 États contigus et le district de Columbia est de , soit 99,3 % de la population totale des États-Unis. La densité de population y est de , à comparer aux pour l'ensemble du pays.


title: États-Unis contigus

text: À Hawaï et dans les territoires américains d'outre-mer, on emploie les termes ' (la Métropole) ou ' pour faire référence aux États-Unis contigus.


title: États-Unis contigus

text: En Alaska, à cause de l'ambiguïté entourant l'usage du mot ', on utilise peu l'expression '. Beaucoup sont familiarisés avec le terme ' (les 48 inférieurs) qui a longtemps été le terme utilisé mais depuis les années 1980, de plus en plus d'Alaskains utilisent le terme ' (à l'extérieur) pour faire référence au reste des États-Unis. Ils parlent ainsi par exemple de leur vacances ' ou qu'ils sont nés '.


title: États-Unis contigus

text: Certaines petites parties des États-Unis contigus ne sont accessibles par la voie terrestre qu'en passant par le territoire canadien : Point Roberts dans l'État de Washington, Elm Point et l'Angle nord-ouest au Minnesota, en sont trois exemples. Alburgh dans le Vermont n'est pas directement relié par la terre au territoire américain mais est accessible par des ponts depuis les États de New York et du Vermont.


title: Goéland leucophée

text: Le Goéland leucophée ("Larus michahellis") est une espèce d'oiseaux qui appartient au groupe des goélands de taille moyenne, à manteau gris et pattes jaunes. Sur les côtes méditerranéennes de la France, le goéland leucophée est souvent appelé gabian, de son nom occitan.


title: Goéland leucophée

text: Il était auparavant considéré comme une sous-espèce méditerranéenne du Goéland argenté ("Larus argentatus"), puis plus récemment du Goéland pontique ("Larus cachinnans").


title: Goéland leucophée

text: Cet oiseau a une répartition essentiellement méditerranéenne mais se reproduit jusque sur le littoral atlantique français et diverses îles (Açores, Madère, archipel des Berlengas et les îles Canaries). Il niche généralement sur des îles rocheuses proches du littoral ou des falaises côtières.


title: Goéland leucophée

text: Espèce quasiment disparue au début du , la population connaît depuis quelques décennies une progression spectaculaire, au point d'être parfois considérée comme une espèce envahissante. En effet, faute d'espace suffisant pour accueillir l'ensemble des colonies sur le littoral, il a commencé à coloniser l'intérieur des terres, notamment les villes et les abords des fleuves.


title: Goéland leucophée

text: Le régime alimentaire de base du goéland leucophée est traditionnellement constitué de petits poissons, d'oisillons et de charognes. Cet oiseau, au puissant bec crochu, est aussi le prédateur occasionnel de plus grosses proies, comme le pigeon biset, le martinet noir ou même le rat surmulot. L'alimentation de cet oiseau opportuniste s'est modifiée pour profiter de certains travers de la société moderne. Il trouve de la nourriture dans les décharges et dans les rejets de bateaux de pêche industrielle. Cette modification du régime alimentaire est très certainement la cause de l'explosion de sa population.


title: Goéland leucophée

text: Le goéland leucophée niche en vastes colonies à même le sol. Dans un creux naturel de la roche ou un trou gratté dans le sable, il dispose un assemblage de brindilles, d'algues et de débris divers.


title: Goéland leucophée

text: La ponte a lieu entre mars et avril. La femelle dépose deux ou trois œufs beiges tachetés de noir. L'incubation dure environ 25 jours. Durant cette période les oiseaux peuvent être très agressifs : si un promeneur s'approche trop près d'un nid, il est survolé en cercle avec de forts cris d'alerte et peut être attaqué à coups de bec s'il ne rebrousse pas chemin.


title: Goéland leucophée

text: Les poussins sont semi-nidifuges et volent au bout d'une quarantaine de jours. Bien qu'atteignant rapidement une taille comparable à celle des adultes, ils conservent leur plumage tacheté de poussin jusqu'à leur maturité qui intervient lors de la quatrième année.


title: J. Christopher Stevens

text: Diplômé de l'université de Berkeley en 1982, il enseigne bénévolement l'anglais au Maroc, pour l'agence Corps de la Paix de 1983 à 1985.


title: J. Christopher Stevens

text: En 1991, il rejoint le service extérieur des États-Unis, où il effectue différentes missions dans les villes de Jérusalem, Damas, du Caire et de Riyad. De 2007 à 2009, il est adjoint au chef de la mission diplomatique américaine en Libye, puis de mars à , il est représentant spécial auprès du Conseil national de transition (CNT), pendant la guerre civile libyenne. En mai 2012, Christopher Stevens devient le , succédant à qui a quitté ses fonctions 18 mois plus tôt. Il remet ses lettres de créances le suivant.


title: J. Christopher Stevens

text: Le , il meurt asphyxié avec un autre diplomate et deux agents du service de sécurité du département d'État lors d'une attaque contre le consulat américain de Benghazi.


title: J. Christopher Stevens

text: Selon la presse, c'est le film "L'Innocence des musulmans" qui est à l'origine de l'attentat contre le consulat américain mais les autorités considèrent qu'il s'agit d'une attaque planifiée. Certains pensent à une réplique faisant suite à la mort de Abu Yahya al-Libi, 2 d'Al-Qaïda, ce qui est confirmé par une revendication de celle-ci.


title: J. Christopher Stevens

text: Le groupe salafiste Ansar al-Charia, basé à Benghazi, est également accusé par les États-Unis et les nouvelles autorités libyennes de l'attaque. Cette milice est expulsée de la ville le à la suite d'une manifestation réunissant , qui protestaient contre les milices armées et demandaient justice pour l'ambassadeur. Les manifestants s'en prennent ensuite aux quartiers-généraux de quatre brigades islamistes, et obtiennent leur départ à la suite de violences ayant fait onze morts et 70 blessés. Le 23 septembre, le président du Congrès général national Mohamed Youssef el-Megaryef annonce la dissolution de toutes les milices non contrôlées par l’État sous 48 heures.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le Bloch MB.150 et ses dérivés MB.151 à MB.157 sont des avions militaires français de la Seconde Guerre mondiale. Développé par la Société anonyme des avions Marcel Bloch, mais construit en série dans les de Châteauroux et de Mérignac par la SNCASO en raison de la nationalisation des usines de construction aéronautique en 1936, le MB.152 fut la version la plus construite de cet appareil. Peu maniable en altitude et doté d’une autonomie nettement insuffisante, ce chasseur était pourtant le monoplace le plus répandu dans les unités de chasse de l’Armée de l’air en mai 1940. C’était aussi un appareil solide capable d’encaisser beaucoup de dommages, une plate-forme de tir très stable et le seul chasseur français et au monde, en 1939, à être équipé de de et tirant hors du champ de l'hélice, pouvant atteindre une vitesse élevée en piqué. Seul le grand nombre d’avions en service explique donc le nombre important d’avions perdus en opérations.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le 13 juillet 1934, le ministère de l’Air français lança un programme de chasseurs monoplaces (C1). Modifié à plusieurs reprises, ce programme fut figé le et donna naissance aux Loire 250, Dewoitine D.513, Loire-Nieuport LN 161, Morane-Saulnier MS.405 et Bloch MB.150. Dessiné par l’ingénieur Maurice Roussel, ce dernier se présentait comme un monoplan à aile basse de construction entièrement métallique à revêtement travaillant, équipé d’un moteur en étoile à prise directe Gnome et Rhône 14Kfs développant à . La voilure devait recevoir l’armement, composé de deux canons de Hispano-Suiza HS-404 tirant hors du champ de l’hélice.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le prototype fut mis en chantier à Courbevoie en septembre 1935, mais refusa de décoller le . Le constructeur étant occupé par ailleurs, le prototype fut simplement remisé, son développement ne reprenant que début 1937.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Début 1937, en effet, la voilure d’origine fut remplacée par une aile renforcée, portée à , et le train d’atterrissage original développé chez Bloch céda la place à un autre, plus haut, dessiné chez Messier. Ainsi modifié, le MB.150-01 prit finalement l’air à Villacoublay le avec un moteur Gnome et Rhône 14N-0 à prise directe de , André Curvale étant aux commandes.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Durant les essais constructeur, le prototype subit diverses modifications, en particulier le remplacement du moteur d’origine par un Gnome et Rhône 14N07 à prise directe développant . Rebaptisé MB.150-01M (pour Modifié), il fut chronométré à durant les essais officiels effectués au CEMA (Centre d'essais du matériel aérien) de Villacoublay en décembre 1937. Renvoyé à Courbevoie, il vit son envergure portée de , les radiateurs plaqués sous la voilure furent remplacés par un radiateur unique situé dans l’axe sous le fuselage et le moteur remplacé à nouveau, cette fois pour un Gnome et Rhône 14N-01 de à réducteur entrainant une hélice de plus grand diamètre. Après un nouveau passage au CEMA en mars 1938, la surface du gouvernail de direction fut légèrement agrandie, la version de série devant recevoir un moteur Gnome et Rhône 14N-21 de .


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: En effet, le Plan V du ministère de l’Air, adopté le 15 mars 1938, prévoyait la fourniture de monoplaces modernes à l’Armée de l’air sur . Or, les prévisions les plus optimistes ne permettaient pas d’attendre plus de . Malgré ses performances insuffisantes et bien que son développement ne soit pas achevé, le MB.150 avait l’avantage de posséder un moteur en étoile alors que le Morane utilisait un Hispano-Suiza en ligne. Deux sources différentes d’approvisionnement en moteurs étant la garantie d’accroître le parc de chasseurs modernes, la SNCASO se vit notifier début avril 1938 le marché /8 portant sur trois appareils de développement dérivés du MB.150, sur lesquels devait être étudiée l’adaptation d’autres moteurs en étoile en cours de développement (Gnome et Rhône 14P, Hispano-Suiza 14AA...) ou importés (Pratt & Whitney Twin Wasp). (Les usines Bloch avaient été nationalisées dans la SNCASO, et le bureau d'études, resté privé dans la « Société anonyme des avions Marcel Bloch (SAAMB) », y fut intégré le .)


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Signé le , le marché /8 portait sur la fourniture par la SNCASO de de présérie à moteur Gnome et Rhône 14N dérivés du MB.150-01, la commande de supplémentaires étant conditionnée aux résultats des essais. Construit de façon artisanale, le MB.150-01 n’était pas adapté à une production de grande série telle que l’exigeait le Plan V et la situation d’urgence dans laquelle se trouvait l’Armée de l’air. La structure de l’appareil fut donc entièrement redessinée et un nouveau prototype prit rapidement forme à Courbevoie. Dotée d’un nouveau profil, la voilure voyait sa surface ramenée à par une réduction de la corde d’emplanture (), et le moteur Gnome et Rhône 14N-11 de à bénéficiait d’un nouveau capot moteur offrant la plus petite surface frontale possible. Le radiateur d’huile était reporté sous le plan gauche, la roulette de queue du MB. la place à une béquille amortie et les canons de voilure étaient remplacés par MAC 1934 de ( par arme).


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Considéré comme le premier avion de présérie couvert par le marché /8, le premier MB.151 effectua son premier vol le à Villacoublay, piloté par R. Blanc, pilote d’essais de la SNCASO. Les essais de tir eurent lieu à Cazaux en novembre 1938. Dès les premiers essais, il apparut que le chasseur ne pourrait atteindre la vitesse calculée de . Il devenait en outre difficile à piloter à grande vitesse ou en piqué et, plus grave, le moteur avait tendance à surchauffer. Le remplacement de l’hélice Ratier par une Gnome et Rhône ou les essais de divers types d’empennage et de volets n’améliorèrent pas sensiblement les qualités de vol de l’avion et, en janvier 1939, trois radiateurs d’huile furent testés successivement avant qu’un modèle Ferlay ne donne satisfaction. Ces problèmes retardèrent naturellement les livraisons et la SNCASO conserva trois autres appareils de présérie pour divers essais de développement.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le marché /8 fut finalement confirmé à hauteur de , soit à moteur 14N-35 développant à et . Les problèmes de mise au point de l'avion retardèrent le lancement de la production et les premiers exemplaires de présérie ne prirent l’air qu’en décembre 1938, l’Armée de l’air ne prenant en compte son premier appareil (MB.151 ) que le . Mi-mai, alors que étaient sortis d’usine, un défaut fut identifié sur la gouverne de direction, rendant l’appareil inutilisable en opérations. Il fut donc décidé de stocker les cellules en attendant leur modification par la SNCASO. Ce défaut affectant principalement les MB.151, dont la production avait démarré plus tôt, ce modèle fut finalement affecté en priorité aux Centres d’Instruction de Chasse de Chartres et Étampes ainsi qu'aux Escadrilles Régionales de Chasse, le plus souvent après avoir reçu une hélice en bois à pas fixe. Le , le CRAS (Centre de réception des avions de série) avait accepté , mais 62 n'étaient pas opérationnels par manque d'équipements (collimateur, hélice...).


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Livrée sans moteur à Courbevoie par la SNCASO, la cellule fut achevée comme MB.152-01 après avoir reçu un moteur Gnome et Rhône 14N-21 de au titre du marché /8. Cet appareil, qui devait recevoir en série soit de ( par arme), soit et HS-404 de ( par arme), et atteindre à , effectua son premier vol à Villacoublay le , piloté par R. Blanc. Après un passage à Courbevoie, le prototype reprit ses essais en janvier 1939 avec un Gnome et Rhône 14N-25 de . Comme pour le MB.151, ce prototype rencontra des problèmes de surchauffe, limitant la vitesse maximale aux alentours de , et courant 1939, diverses combinaisons d’hélices et de capots moteurs furent testées, ces derniers ayant une prise d’air variant de . Pour éviter de nouveaux retards de livraison, ce dernier diamètre fut finalement retenu au prix d’une nouvelle réduction des performances en raison de la trainée engendrée, et une prise d’air additionnelle fut ajoutée pour refroidir la partie arrière du moteur. Cette dernière donna finalement satisfaction et fut montée rétroactivement sur les appareils en service comme sur les appareils équipés du moteur 14N-35, monté sur les Bloch 152 dès qu’il devint disponible. Le prototype fut finalement mis au standard de série, rebaptisé MB.152 et livré le 15 mai 1940 à l’Armée de l’air.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le marché /8 fut finalement confirmé pour à moteur 14N-25 délivrant au décollage et à , et à moteur 14N-49. Numérotés dans la même séquence que les MB.151, ces appareils devaient initialement être produits comme les MB.151 par l’usine SNCASO de Châteauroux-Déols, mais les retards accumulés dans la production puis le déclassement de affectées d'un défaut d'empennage ont mené à ouvrir une seconde chaine de production à Bordeaux-Mérignac, tandis qu’une nouvelle tranche de était commandée à Châteauroux. Généralement armés de et , les MB.152 reçurent un moteur 14N-49 à partir du .


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: En septembre 1939, la SNCASO reçut une nouvelle commande portant sur , annulée et remplacée par une lettre d’intention portant sur que confirma le marché /9. Le 10 janvier 1940, le CRAS avait accepté , dont de moteurs 14N-25 et toujours sans hélice ou avec une hélice provisoire. Il fut alors décidé de ne pas achever dont l’assemblage n’avait pas dépassé les 50 % ( à 496) et de ne plus accepter que les avions disposant d’un moteur 14N-49 entrainant une hélice Chauvière, du capot moteur définitif dont le diamètre d’ouverture était limité à et d’un collecteur d’échappement inspiré de celui du Curtiss H-75, reconnaissable à ses deux pipes d’échappement débouchant à la base du fuselage. répondant à cette définition avaient déjà été livrés depuis octobre 1939 (à partir du ), mais à partir de la cellule une nouvelle modification de l’empennage fut rendue obligatoire, la configuration définitive du chasseur étant enfin figée. Une seule modification sera encore apportée sur la chaine, l’introduction d’un tab de dérive ajustable en vol à partir du .


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le dernier MB.152 sorti d’usine avant l’armistice portait le , mais on sait que par manque d’équipements toutes les cellules ne furent pas achevées. Certains documents ayant disparu, il est difficile de connaître le nombre exact d’appareils produits, mais la plupart des auteurs s’accordent pour dire que , MB.151 et MB.152 confondus, ont été livrés à l’Armée de l’air.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Depuis 2013, le Projet MB.152 regroupe des passionnés d'aéronautique et des étudiants ayant décidé de concevoir, bénévolement, la maquette numérique 3D complète du Bloch MB.152.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Cette plateforme de réinvention collaborative et innovante prévoit de disposer d’une maquette complète de la structure du Bloch MB.152 pour la fin 2017.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Répondant comme le MB.152-01 au marché /8, la cellule fut prélevée sur chaine fin octobre 1938 pour recevoir un moteur Pratt & Whitney R-1830 SC3-G Twin Wasp entrainant une hélice Hamilton. Le MB.153-01 effectua son premier vol à Villacoublay le . Contrairement à ce qui a parfois été écrit, cet appareil ne fut pas détruit sur accident à Villacoublay en mai 1940, mais livré à l’Armée de l’air comme MB.153 le 28 mai 1940. La cellule aurait dû recevoir au titre du marché /8 un moteur Wright R-1820 Cyclone qui ne fut jamais livré.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Fin 1939, le bureau d’études de la SNCASO, placé sous la direction de l’ingénieur Fandeux, entreprit l’étude d’une nouvelle version du MB.152 avec pour objectif d’améliorer la vitesse de pointe, le rayon d’action et la maniabilité. Ce nouveau monoplace était reconnaissable extérieurement à son nouveau capot moteur sur lequel les bossages correspondant aux têtes de culbuteurs étaient extrêmement réduits. En fait tout l’avant de l’appareil était modifié, le cockpit étant reculé pour permettre d’accroître de la capacité des réservoirs. En outre la corde d’aile était légèrement accrue, le pare-brise d’origine remplacé par un pare-brise en Triplex de d’épaisseur et l’armement porté à HS-404 et de . Réalisé dans l’usine de Châteauroux à partir de la cellule , le MB.155-01 effectua son premier vol à Déols le , piloté par le pilote d’usine Bellecroix. Le premier appareil de série () prit l’air le 3 avril 1940 et étaient sortis d’usine le 18 juin, date à laquelle la production cessa. Deux appareils ( et 710) furent détruits au sol par un raid allemand sur l’usine, les autres ( à 708) ayant été évacués pour permettre le rééquipement du GC I/1 à Agen. Les évènements en décidèrent autrement. Occupée brièvement, Châteauroux fut finalement incluse dans la zone libre et les autorités allemandes autorisèrent l’achèvement de supplémentaires ( à 729) destinés à l’aviation de Vichy. Lorsqu’en 1942 fut prise la décision de rééquiper les groupes de chasse sur Dewoitine D.520, les MB.155 furent regroupés au sein de la du GC I/8, basée à Montpellier, à l’exception du , avion personnel du commandant du GC II/8. Quand l’aviation de Vichy fut dissoute le 27 novembre 1942, les appareils subsistants furent saisis par la Luftwaffe et transférés dans les écoles de chasse.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Dès que le nouveau moteur Gnome et Rhône 14R devint disponible, la SNCASO envisagea son adaptation sur le MB.152, qui serait ainsi devenu le MB.156. Bien que son encombrement soit comparable à celui du 14N, il apparut rapidement que le montage de ce groupe de sur une cellule existante posait de nombreux problèmes et ne permettrait pas de tirer le meilleur parti du moteur. Le projet MB.156 fut donc rapidement abandonné et l’ingénieur Lucien Servanty chargé, tout en conservant les principales caractéristiques structurelles du MB.152, de dessiner un nouveau chasseur autour du moteur 14R. La construction d’un prototype fut lancée en décembre 1939 à Villacoublay, le moteur choisi étant le 14R-4 développant au décollage, à et en régime continu. L’armement prévu était identique à celui du MB.155.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Les troupes allemandes arrivant à Paris, le prototype, qui se trouvait en cours d’assemblage final, fut chargé sur une remorque afin d’être transporté en sécurité à Poitiers, mais le convoi fut intercepté par l’armée allemande et acheminé sur l’usine SNCASO de Bordeaux-Mérignac, située en zone occupée. Le prototype fut bel et bien achevé avec l’autorisation des occupants et le MB.157-01 effectua son premier vol en mars 1942. Les essais en vol confirmèrent des performances remarquables : chronométré à à et à , il était légèrement plus rapide qu'un P-51D Mustang et montait à en . Cependant, ces performances pourraient n'être que les performances attendues et non celles réalisées d'après une note SNCASO de 1942-1943. Début 1943, la Luftwaffe ayant exigé le transfert du prototype à Orly, celui-ci arriva, à la surprise du comité d’accueil, avant l’heure estimée par la tour de contrôle de Mérignac. Pourtant cet appareil remarquable ne devait plus voler. Dès son arrivée à Paris, le moteur fut déposé, envoyé pour essais à la soufflerie Hispano-Suiza de Bois-Colombes puis expédié chez BMW en Allemagne. Abandonnée dans un hangar d’Orly, la cellule fut finalement détruite par un bombardement allié.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Signé le , le marché /8 portait sur la fourniture par la SNCASO de de présérie à moteur Gnome et Rhône 14N dérivés du MB.150-01, supplémentaires devant être confirmés en fonction du résultat des essais. Selon le calendrier initial, Bloch devaient donc être livrés à l’Armée de l’air avant le au titre du Plan V, les appareils devant entrer en service avant la fin novembre. Ces chiffres furent ramenés en septembre 1938 à à livrer avant le , date à laquelle l’Armée de l’air n’aura pris en compte qu’un unique MB.151 sur monoplaces modernes livrés au lieu des . Le marché /8 fut finalement confirmé à hauteur de (immatriculations Y-488 à Y-919), soit et .


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Les commandes furent modifiées en : le marché /8 fut ramené à à moteurs 14N-25 (déjà livrés dans la série à 300) et le marché /9 (4 MB.152 à moteurs 14N-49, /500) maintenu, mais le marché 2405/9 amendé pour ( déjà livrés avec moteur 14N-25 dans la série à 300, déjà livrés avec moteur 14N-49 dans la série à 431 et à moteur 14N-49 répondant à la définition finale de l’avion avec les à 696) et (MB.152 , 194 et 262 modifiés en appareils de présérie et neufs numérotés 701 à 1100).


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Les retards de mise au point puis de production ne facilitèrent pas la mise en service, et c’est seulement fin que le premier MB.152 « bon de guerre » arriva au GC I/1 à Étampes-Montdésir. Il fallut attendre le pour que les premiers MB.152 complets et modifiés soient mis à la disposition du GC I/1. Le , ce groupe disposait de Bloch. Une semaine plus tard, la dotation du GC II/1, basé à Buc, était également complète. Fin octobre 1939, les ERC 1/561 (Villacoublay) puis 2/561 (Rouen-Boos) commencèrent à recevoir des MB.151, le GARC I/561 devenant GC II/10 le 13 décembre 1939 à Rouen. De la même façon, les ERC 3/561 et 4/561 reçurent à Villacoublay une dotation de MB.151 avant de se transformer en GC III/10 à Octeville le . Fin décembre enfin, les livraisons se concentrèrent sur Hyères-Le Palyvestre, où le GC I/8 put remplacer ses Dewoitine D.510 par des Bloch tandis que l’escadrille d’Aéronavale AC3 était constituée sur MB.151. Le GC I/8 passa à Orly le , tandis que l’AC3 gagna Cuers-Pierrefeu. Enfin le , le GARC 562 de Lyon-Bron fut transformé en GC III/9 et équipé de MB.151, tandis que le GC I/8 abandonnait ses bimoteurs Potez 631 à Marignane pour recevoir à son tour des MB.152 et faire mouvement sur Calais.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Durant la « drôle de guerre », les pilotes des Bloch se concentrèrent sur la prise en main de leurs appareils, participant peu aux opérations. Une seule victoire fut créditée, l’aspirant Amouroux du GC III/9 achevant avec son MB.152 un Ju 88 A-1 du 4.(F)/121 déjà endommagé par la DCA à Charolles le .


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Trois autres groupes de chasse de l’Armée de l’air reçurent des Bloch en mai et juin 1940 : constitué à Lyon-Bron, le GC I/145 ("Varsovie", polonais) avait reçu quelques MB.151 en attendant leur remplacement par des MB.152, mais ces appareils faisant défaut, il fut décidé le 12 mai de transformer ce groupe composé de pilotes polonais sur Caudron-Renault CR.714, avion pourtant considéré comme inapte au combat. Cependant, trois MB.152 furent reçus le par le groupe polonais, alors à Chateauroux-La Martinière. Ces trois MB.152, convoyés à La Rochelle, y furent abandonnés, les pilotes polonais embarquant alors pour le Royaume-Uni.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Arrivé d’Oran sans ses MS.406, le GC II/9 se trouvait à Marignane début mai sans avion. Les pilotes purent prendre en charge à Châteauroux le 10 mai et, après une rapide prise en main, gagner Buc les 18 et 19 mai pour renforcer le GC II/1. Enfin, le GC II/6, dont tous les MS.406 avaient été détruits, se replia à son tour sur Châteauroux le et commença à se familiariser avec le MB.152, tout en prenant en compte ses premiers D.520 avec lesquels il reprit finalement le combat, abandonnant son dernier Bloch le .


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Selon les décomptes officiels, les Bloch de l’Armée de l’air ont remporté pour perdus. Le détail donne par groupe les chiffres suivants :


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Une "patrouille polonaise", commandée par le porucznik (lieutenant) Henneberg, basée à Châteauroux, et composée de deux MB.152 et un MB.151, plus un Caudron Simoun, s'envole le pour Bordeaux. Le 18 juin, l'escadrille redécolle et fait escale à Nantes, où un "wing commander" de la RAF fournit les indications pour se rendre à la base RAF de Tangmere (Sussex). Après avoir refait le plein, le groupe polonais décolle à . et atterrit à Tangmere à . 30. Ce fut la seule unité polonaise à arriver au Royaume-Uni avec ses avions.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le , l’escadrille AC2 stationnée à Calais-Marck sur Potez 631 (flottille de chasse F1C) obtint enfin 6 MB.151 que ses pilotes allèrent chercher à Orly. Victime d’une panne de train d’atterrissage, un appareil se posa sur le ventre à l’arrivée à Marck. Repliée sur Querqueville le 21 mai, l'escadrille dut gagner Rochefort le 18 juin via Lanvéoc-Poulmic, mais un monoplace fut endommagé par la DCA de Brest et le SM Amory fut abattu par l’ennemi. Dès son arrivée à Rochefort, l'AC2 fut rééquipée de D.520. Le 5 juin 1940, l’escadrille AC3 disposait à Cuers-Pierrefeu de 12 MB.151 (10 disponibles). Le 15 juin, les trois sections de cette escadrille s’opposent aux Fiat CR.42 qui attaquaient leur terrain. 4 Bloch sont perdus pour 4 biplans italiens abattus. Ce fut la seule action d’envergure de cette unité, dont la mission principale était de prévenir toute attaque aérienne contre la flotte française.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Un certain nombre de formations non organiques ont également été constituées sur MB.151 et MB.152. Ce sont les « patrouilles de défense », dont le personnel était généralement civil ou étranger et dont la mission consistait à assurer la protection de sites industriels ou de bases aériennes. À Châteaudun, où du personnel polonais est venu aider les pilotes convoyeurs de l’EAA 301, les quatre Bloch 152 de la patrouille décollèrent le 12 mai pour tenter de s’opposer aux bombardiers du II./KG 55. Un Bloch fut abattu pour deux allemands descendus. Renforcée de deux pilotes polonais, cette patrouille abattit un He 111 le 4 juin. À Châteauroux, où deux patrouilles de pilotes polonais (3 MB.151 et un MB.152) étaient arrivés en renfort pour défendre l'usine SNCASO de Déols, 12 pilotes décollèrent dans l’urgence le 5 juin pour tenter de repousser les bombardiers allemands, abattant quatre appareils. La patrouille de Tours, qui disposait fin mai d’une dizaine de MB.151 pilotés par des Français, fut renforcée à son tour le par des pilotes polonais attendant depuis le 22 mai la livraison de leurs MB.152 à Angers. Le 6 juin, deux Dornier 17Z furent abattus. Le 14 juin, trois Bloch tentent de s’opposer à une formation de bombardiers escortés par des Bf 110 : un Bloch fut perdu et un Ju 88 A-1 abattu.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: L’autonomie des monoplaces Bloch ne leur permettant pas de se replier sur l’Afrique du Nord, ces appareils devaient équiper la totalité des unités de chasse conservées en zone non-occupée aux termes des accords franco-allemands. L’Aviation de Vichy conserva donc les GC I/1 (Lyon-Bron), II/1 (Le-Luc-en-Provence), I/8 (Montpellier), II/8 (Marignane), II/9 (Clermont-Ferrand-Aulnat) et III/9 (Salon-de-Provence).


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Consciente de l’impossibilité d’évacuer ses maigres forces vers l’Afrique du Nord en cas d’occupation de la zone Sud, l’Armée de l’air fit réaliser en 1941 un réservoir supplémentaire de pouvant être installé dans la partie supérieure du fuselage et donnant au MB.152 une autonomie suffisante pour traverser la Méditerranée. Environ furent ainsi modifiés au cours du dernier trimestre 1941 et du premier trimestre 1942, les réservoirs étant produits par un atelier d’Argenton-sur-Creuse. Cette modification fut finalement inutile, les GC I/1, II/1 et III/9 étant rééquipés avec des Dewoitine D.520 au printemps 1942. Entre septembre 1940 et le 27 novembre 1942, date de dissolution de l’Armée de l’air de Vichy, les accidents de Bloch furent nombreux (23 dont 4 mortels pour le seul GC III/9) en raison du manque d’entraînement des pilotes (seulement 4 ou 5 heures par mois) et du manque de pièces détachées. Pourtant 173 MB.152 et MB.155 furent saisis par la Luftwaffe.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Les 173 MB.152/155 saisis en novembre 1942 furent regroupés à Guyancourt, Orange-Caritat et Châteauroux, où ils servirent d’appareils d’entraînement à la chasse. Six furent également cédés à la Roumanie.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Neuf MB.151 seulement sur les commandés furent livrés en avril 1940 et immatriculés ∆171 à 179. Ces monoplaces, les plus modernes dont disposait l’aviation royale hellène, arrivèrent avec des moteurs déjà fatigués, et il ne semble pas que plus de aient été en service simultanément. Ils furent versés à la (Mira), stationnée à Elefsina, et, sous les ordres du Capitaine A. Anagnostopoulos, affectés à la défense d’Athènes et du Pirée. Le 19 janvier 1941, ces appareils furent transférés en Macédoine Occidentale. Deux CANT Z.1007 furent abattus au-dessus de Salonique les 25 janvier et 9 février 1941. Le 6 avril 1941, trois Dornier Do 17Z (un seul confirmé) allemands semblent avoir été abattus au-dessus de l’estuaire de la rivière Strymon, et le 10 avril 1941, un autre Cant Z.1007 fut revendiqué par Pan. Oikonomopoulos. Le 15 avril 1941, le 24.Mira attaqua une formation de et visant le terrain de Trikala. Giorgos Mokkas parvint à abattre deux Stukas avant d’être victime de l’as allemand . Réduite à deux Bloch, l’escadrille se replia le même jour sur le terrain d’Amfikleia. Le 19 août 1941, un MB.151 fut victime d’une attaque au sol et le second abattu par la chasse allemande.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Six MB.151 et 152 de l’Aviation de Vichy furent transférés à la Roumanie en 1942 ; lorsque ce pays rejoignit les Alliés deux ans plus tard, les trois restants furent restitués à la France libre par le gouvernement de Constantin Sănătescu.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le MB.152 est de construction entièrement métallique, y compris les gouvernes. Le fuselage comprenait montés séparément avant l'assemblage définitif : le caisson pilote, le fuselage arrière, et la queue avec l'empennage.


title: Bloch MB.150 à MB.157

text: Le capot moteur fit l'objet de nombreux essais. Sur les premières versions, le refroidissement était insuffisant. C'est le capot du MB.155 qui peut être considéré comme le capot « définitif ».


title: Légitimité

text: La légitimité est la qualité de ce qui est fondé en droit, en justice, ou en équité (définition du Petit Larousse).


title: Légitimité

text: La légitimité repose sur une autorité qui est fondée sur des bases juridiques ou sur des bases éthiques ou morales, et permet de recevoir le consentement des membres d'un groupe.


title: Légitimité

text: En sciences sociales, la légitimité est un accord tacite subjectif et consensuel axé selon des critères éthiques et de mérite quant au bien-fondé existentiel d'une action humaine.


title: Légitimité

text: Le concept de légitimité apparaît lorsqu'une personne ayant une capacité d'action lie celle-ci à un élément de droit, ce que traduit la formule « je suis légitime à faire ceci parce que j'en ai reçu le droit »… ou que c'est juste à ses yeux, donc d'un point de vue éthique.


title: Légitimité

text: Ceci pose la question du droit et de son fondement, et de la différence entre le droit dit naturel et le droit positif.


title: Légitimité

text: Un problème se pose du fait que le droit, quel que soit le système juridique considéré, peut apparaître comme insuffisant : incohérence, complexité des lois… Par exemple, en dépit des efforts d'harmonisation, certains codes peuvent présenter quelques incohérences entre eux. On est face à des problèmes de sécurité juridique. On a encore la possibilité dans ce cas de faire appel à la jurisprudence, c'est-à-dire au retour d'expérience dans des cas similaires, ce qui reste dans le cadre du droit.


title: Légitimité

text: Mais on a surtout la possibilité de faire appel au droit naturel qui ne se reçoit pas de l'extérieur d'une autorité constituée, mais nait de la pratique jugée juste, nécessaire (éthique) d'une action par son auteur. Et ce droit précède toutes les autres formes. Ainsi, on peut considérer que l'esclavage est inacceptable d'un point de vue éthique, et d'abord pour l'esclave, même si le droit de tel ou tel pays l'ignore ou le conteste.


title: Légitimité

text: Comme la légitimité participe au fondement d'une action, elle se trouve naturellement opposable au tiers, au droit revendiqué d'un côté, fait pendant le devoir de l'autre partie.


title: Légitimité

text: Toute la question est alors d'apprécier la forme et la réalité de cette référence au droit, puis d'observer le vécu des situations où une référence est faite à la légitimité.


title: Légitimité

text: Faire référence à une légitimité n'est naturellement pas neutre : celui qui le fait tend, peu ou prou, à user d'un principe d'autorité. Il peut s'agir, par exemple, de marquer son adossement à une structure d'autorité (puissance publique, responsable d'une organisation), ou à l'inverse d'une tentative pour marquer ses raisons d'échapper à cette structure d'autorité…, ou en invoquer une autre ! Et les légitimités sont à la fois multiples et souvent distinctes pour partie de la légalité : on peut trouver des situations légales et légitimes, légales et non légitimes pour certaines, légitimes et non légales (en fait souvent pas encore devenues légales).


title: Légitimité

text: Face à un administré, un fonctionnaire en situation de contrôle sera assez naturellement conduit à se référer à la légitimité, qui lui est donnée par sa condition d'agent d'exécution de l'action de l'État. Mais il pourra aussi à l'opposé, donner un fondement différent à sa légitimité d'agir pour justifier un choix non conforme à l'application stricte des règlements. Les colons de Gaza cherchaient à convaincre les soldats venus les évacuer qu'il y avait une légitimité plus forte à ne pas obéir aux ordres de leur hiérarchie, qu'à les suivre.


title: Légitimité

text: L'autre grand débat autour de la légitimité est celui du rapport entre une légitimité découlant d'une autorité établie de manière formelle, et une légitimité en rapport avec une compétence effective (capacité à arriver au résultat voulu dans une situation d'action donnée), souvent liée à une maîtrise scientifique. Exprimée en d'autres termes, la question est celle du statut d'une légitimité formelle, si celle-ci n'est pas appuyée par une compétence effective.


title: Légitimité

text: Comme on le perçoit, les débats autour de la légitimité confrontent une attitude de respect affirmé des principes du droit avec l'idée que ceux-ci doivent primer, et une contestation de cette attitude, au nom de principes posés comme supérieurs, soit sur une situation particulière, soit d'une manière systématique.


title: Légitimité

text: Toute la difficulté posée par la légitimité d'actions en droit international est justement l'hétérogénéité des systèmes juridiques dans le monde.


title: Légitimité

text: Dans ce système juridique, il faut distinguer le droit civil, tel qu'il est apparu au début du (code civil, communément appelé « code Napoléon »), et le droit positif, apparu avec les théories du normativisme de Hans Kelsen au . Le normativisme s'est développé en réalité à des degrés divers dans les pays de droit civil.


title: Légitimité

text: Cette distinction induit spontanément deux formes de légitimité, celle qui découle de l'application du droit positif et qui renvoie aux structures d'autorité et aux lois, celle qui découle d'une perception individuelle forte en rapport avec des valeurs morales.


title: Légitimité

text: On perçoit très vite que ces deux formes de légitimité ne coïncident pas nécessairement, d'où des conflits inévitables.


title: Légitimité

text: Le droit positif a engendré la notion de hiérarchie des normes. Dans cette hiérarchie, le bloc de constitutionnalité, dans lequel se trouvent définis les droits fondamentaux et les principes de souveraineté (c'est le cas de la constitution de 1958 en France) se trouve au plus haut niveau de la hiérarchie. On verra dans les paragraphes légitimité de la défense des droits de l'homme et de l'environnement quelles en sont les conséquences sur le droit.


title: Légitimité

text: Dans les pays de "common law" (notamment les États-Unis), le droit écrit est beaucoup moins développé que dans les pays de droit civil. C'est donc le recours à des normes éthiques qui prévaut pour légitimer des actions. Ces normes peuvent ensuite être transformées en droit interne ("acts"), ou en droit international via la capacité que se donnent ces États à influencer les instances internationales, intergouvernementales, ou non gouvernementales, et via les réseaux internet.


title: Légitimité

text: Max Weber distingue "trois types purs de la domination légitime" : traditionnel, charismatique, légal-rationnel.


title: Légitimité

text: A de rares exceptions près (Saint-Siège, Liechtenstein, Monaco), le XVIIIe et le XIXe siècles européens ont substitué à la légitimité traditionnelle une nouvelle forme de légitimité (à la suite d'une invasion étrangère, d'une révolution de palais, d'un coup d'Etat parlementaire, de l'usurpation du trône, d'une abdication, de la proclamation de la république ou de la démocratie, ou encore d'un putsch). L'attachement à la légitimité précédente porte depuis lors le nom générique de légitimisme : jacobitisme en Angleterre, en Ecosse et en Irlande, légitimisme en France, carlisme en Espagne, miguélisme au Portugal, voire sanfédisme en Italie du Sud.


title: Légitimité

text: Le caudillisme, le césarisme, le bonapartisme, les fascismes, le franquisme, le salazarisme, le péronisme, le nassérisme, le baathisme, etc. reposent quant à eux sur un charisme autoritaire.


title: Légitimité

text: Dans les démocraties représentatives, le responsable politique tire sa légitimité de son élection. Mais que devient celle-ci s'il se révèle totalement incompétent ou même simplement moins compétent que les experts d'un domaine ? Le débat devient de plus en plus fréquent, compte tenu de la complexité des problèmes à traiter, et il est d'autant moins aisé à trancher que l'opinion publique se place rapidement en position d'arbitre de fait. Pour éviter un glissement vers une forme nouvelle gouvernance mêlant technocratie et démocratie directe, où le pouvoir des politiques s'effaceraient devant les experts les plus habiles à vendre leur point de vue à l'opinion, les politiques cherchent de plus en plus à bien séparer l'option politique, fondée sur la légitimité du responsable élu, et le débat d'experts, car la règle est le pluralisme des avis. Les politiques vont parfois jusqu'à déléguer leur autorité à une instance constituée à partir de son expertise, avec le risque d'en perdre le contrôle.


title: Légitimité

text: Le développement durable, défini par les instances internationales comme « équitable, viable, vivable », peut induire des questions de légitimité d'actions, sur les deux piliers social (droits de l'homme, terrorisme) et environnemental (changement climatique, biodiversité…).


title: Légitimité

text: Les États-Unis, par exemple, ont lancé depuis la fin de la guerre froide une politique intégrant l'ensemble de ces aspects : le système juridique a été entièrement revu (voir policy analysis), particulièrement à la suite des attentats du 11 septembre 2001, avec l'aide d'une équipe de juristes proches du président américain et des réflexions sur la souveraineté (voir Stephen Krasner). La politique d'aide aux entreprises a été poursuivie (voir US government advocacy center), une réflexion sur la politique d'innovation a été engagée (voir Paul Romer).


title: Légitimité

text: Le non-respect des droits de l'homme est quelquefois invoqué en droit international pour légitimer des interventions dans des pays où ceux-ci ne sont pas respectés, malgré le principe d'autodétermination et le principe de non-ingérence.


title: Légitimité

text: Une illustration parmi d'autres peut être donnée par l'intervention humanitaire forcée, où un État considère qu'il doit intervenir en dehors des conventions internationales pour sauver des populations en danger, en fondant sa légitimité sur la gravité du risque à prévenir (devoir d'ingérence humanitaire ?).


title: Légitimité

text: On peut ainsi invoquer la défense des droits de l'homme pour justifier la mise en œuvre de reportings internationaux sur les territoires, comportant un grand nombre d'indicateurs à gérer.


title: Légitimité

text: Il se trouve que, en France, depuis que les droits et devoirs relatifs à l'environnement sont inclus dans le préambule de la constitution, avec la charte de l'environnement de 2004, l'environnement étant considéré comme un droit fondamental (avec des devoirs) comme les droits de l'homme, la frontière entre droit positif et droit naturel évolue considérablement. Plus encore, les questions environnementales, qui étaient traitées au (législatif) de la hiérarchie des normes, avec les lois contenues dans le code de l'environnement, sont catapultées au plus niveau.


title: Légitimité

text: Il existe d'autre part une interférence très forte entre le droit communautaire, qui établit une grande quantité de législation relative à l'environnement dans le premier pilier de l'Union européenne et le droit des États membres qui peut appartenir à différents systèmes juridiques (droit civil ou "common law"). Les implications de l'environnement sur des secteurs stratégiques comme l'énergie, l'industrie (chimie et directive REACH) sont tels que l'autorité des États peut s'en trouver diminuée.


title: Légitimité

text: Les pays qui ont un système juridique de "common law" (États-Unis, Royaume-Uni) ont dans ce contexte la possibilité d'invoquer la légitimité de la défense de l'environnement pour utiliser les enjeux de développement durable comme politique d'influence et de domination par la connaissance : influence au niveau des institutions européennes (via les ONG), définition de règles dans le commerce international (via l'OMC, la chambre de commerce internationale, le BASD, le WBCSD…), protection de l'innovation par le droit de la propriété intellectuelle et le droit du secret des affaires…


title: Légitimité

text: En contrepartie, le protocole de Kyoto ne suffit pas à traiter tous les problèmes relatifs à l'environnement, car il est surtout adapté à l'industrie lourde, et ne peut traiter seul efficacement les croisements entre les trois piliers du développement durable que sont le social, l'environnemental et l'économique.


title: Légitimité

text: Du fait de la légitimité quelquefois invoquée pour des actions internationales sur la défense de l'environnement (règles du commerce international et propriété intellectuelle essentiellement, se reportant dans l'économie de l'immatériel sur les normes comptables) ou des droits de l'homme (ingérence), il peut y avoir des risques d'affaiblissement des structures de décision.


title: Légitimité

text: Ces menaces peuvent se manifester jusqu'au plus haut niveau des États ou des ensembles en cour d'organisation (Union européenne), voire menacer les souverainetés. Dans l'Union européenne, le droit communautaire s'applique très largement sur le premier pilier de l'Union européenne via le principe de subsidiarité (ou de suppléance). Des interférences sur les questions de services publics avec les droits nationaux permettent peut-être d'interpréter l'échec du projet de Traité constitutionnel européen lors du référendum de 2005 en France et aux Pays-Bas.


title: Légitimité

text: Les menaces peuvent aussi se manifester dans les entreprises d'une façon insidieuse du fait que la frontière entre l'espionnage industriel (au sens classique du terme) et l'investigation légale en sources ouvertes (information grise ou même blanche) est devenue floue, et que les techniques modernes (moteurs de recherche) rendent les recherches d'information très aisées.


title: Rue de Grenelle

text: D'une longueur de , elle traverse les quartiers suivants : quartier Saint-Germain-des-Prés, 1-7 et 2-10 ; quartier Saint-Thomas-d'Aquin, 9-91 et 12-106 ; quartier des Invalides, 95-127 et 108-152 ; quartier du Gros-Caillou, 135-201 et 158-218. En sens unique, elle débute au carrefour de la Croix-Rouge et s'achève dans l'avenue de La Bourdonnais (quelques mètres avant le Champ-de-Mars auquel elle donne accès de fait puisque l'avenue n'est pas bâtie sur le carrefour).


title: Rue de Grenelle

text: Elle porte ce nom car elle reliait Paris à l'ancien village de Grenelle, qui, lui-même, tenait son nom d'une garenne ("garanella"), appartenant à l'abbaye de Saint-Germain-des-Prés, dont on a fait successivement « Garnelle », « Guarnelle », « Guernelles » et enfin « Grenelle ».


title: Rue de Grenelle

text: Dès le la rue existait en tant que chemin, appelé le « chemin Neuf », et est indiquée sur l'arpentage de 1529.


title: Rue de Grenelle

text: Elle est aussi mentionnée avec les noms de « chemin aux Vaches », « chemin de la Justice », « chemin du Gibet » ou « petit chemin du Port ».


title: Rue de Grenelle

text: Au , elle prend de l'importance et les noms de « grand chemin des Vaches » ou « grand chemin de Garnelle ».


title: Rue de Grenelle

text: Au , elle est dénommée « chemin de la Forest » ou « petit chemin de Grenelle ». Enfin, on l'a plus tard désignée sous les noms de « rue Garanella », « chemin de Guarnelles » ou « rue de Guernelles ».


title: Rue de Grenelle

text: Au , une partie de la rue sera appelée « rue de Grenelle-Saint-Germain » et l'autre partie « rue de Grenelle-Gros-Caillou ». Chacune avait un numérotage particulier.


title: Rue de Grenelle

text: En vertu d'un arrêté préfectoral du , ces deux parties sont réunies sous la seule et même dénomination de « rue de Grenelle-Saint-Germain », avec un nouveau numérotage.


title: Rue de Grenelle

text: Le 11 mars 1918, durant la première Guerre mondiale, le rue de Grenelle est touché lors d'un raid effectué par des avions allemands.


title: Autocar

text: Un autocar, aussi appelé car en Europe et autobus voyageur en Amérique du Nord, est un moyen de transport routier pouvant accueillir confortablement plusieurs voyageurs pour de moyennes et longues distances, notamment pour des liaisons interurbaines (dessertes régulières), les voyages touristiques (autocar de tourisme), et les transports scolaires.


title: Autocar

text: Durant les voyages en autocars, les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.


title: Autocar

text: Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.


title: Autocar

text: La différence avec les autobus réside surtout dans le fait que ces derniers sont conçus pour effectuer des trajets moins longs que les autocars. Le terme « autobus », en Europe, fait référence à un usage urbain ou périurbain, dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout. Ces véhicules comportent en outre plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs.


title: Autocar

text: Partout dans le monde occidental à l'époque des locomobiles se développe des véhicules sans infrastructure de voirie nécessaire : à partir de 1800. Les moteurs à pétrole ont équipé ces véhicules de transport en commun au .


title: Autocar

text: En 1947, l'Espagne crée une loi sur les transports qui considère comme un service public le transport par autocar. De ce fait, le transport par autocar est confié par l’État et les régions autonomes à des sociétés selon un régime de concessions.


title: Autocar

text: Le , en France, la Loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques dite "loi Macron" est promulguée ; elle autorise l'ouverture à la concurrence du transport par autocar.


title: Autocar

text: À la suite de l'accident de Puisseguin survenu en 2015, le BEA-TT a proposé de mettre à jour le règlement ONU 118.


title: Autocar

text: Le entre en vigueur l'amendement de règlement ONU 118 "Prescriptions techniques uniformes relatives au comportement au feu et/ou à l’imperméabilité aux carburants ou aux lubrifiants des matériaux utilisés dans la construction de certaines catégories de véhicules automobiles". Il concerne les véhicules de la catégorie M3, classes II et III.


title: Autocar

text: Dans un autocar, les voyageurs sont tous obligatoirement assis (hormis en zone urbaine où ceux-ci peuvent être debout). La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui en France ont été mis en circulation après le octobre 1999 pour les autocars de plus de 3,5 tonnes et en octobre 2001 pour les autocars de moins de 3,5 tonnes). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003. Depuis le septembre 2015, tous les autocars français doivent obligatoirement être équipés de ceintures de sécurité.


title: Autocar

text: Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Exception des autocars à plancher bas, tel que l'Iveco Bus Crossway LE. Pour les longues liaisons ou tourisme, certains autocars disposent de toilettes, cuisinettes et de couchettes ou de sièges inclinables.


title: Autocar

text: Un autobus est affecté au transport urbain ou périurbain. Il est conçu pour effectuer des trajets moins longs que les autocars avec des arrêts fréquents. Sa vitesse est relativement faible. On y autorise la station debout. Il comporte plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Il est généralement interdit sur voie autoroutière et ne peut pas toujours emprunter les rocades des grandes villes sauf s'il s'y comporte comme les autres véhicules, en évitant de s'arrêter et de charger ou décharger des passagers.


title: Autocar

text: Il est souvent à boîte de vitesses automatique. Les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) et peuvent s'incliner vers le trottoir. Certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.


title: Autocar

text: Véhicule affecté au transport scolaire (circuit et location ). Aucun passager ne doit être transporté debout (sauf adulte autorisé lorsque le véhicule roule en PTU). Il est, généralement, dépourvu de rack à bagage, rideau, climatisation (ex : Iveco Bus Crossway "Pop").


title: Autocar

text: Véhicule destiné au transport interurbain (ligne départementale et régionale). (ex : Iveco Bus Crossway "Line", Iveco Bus Evadys "Line" ).


title: Autocar

text: Les autocars urbains sont assez rares. Un aménagement sera conçu dans le véhicule afin de pouvoir mettre des passagers debout. (ex : Renault Tracer de ville).