title: Radioprotection

text: Le principe général de précaution "ALARA", "As Low As Reasonably Achievable", signifiant en français « aussi bas que raisonnablement possible », est applicable au risque d'exposition aux rayonnements ionisants.


title: Radioprotection

text: Compte tenu de leur énergie, les rayonnements ionisants ont un effet néfaste sur les cellules vivantes et particulièrement sur l'ADN.


title: Radioprotection

text: Les rayonnements peuvent ainsi induire des modifications ou ruptures de la chaîne d'ADN, réparables ou non.


title: Radioprotection

text: Les doses mentionnées dans le tableau pour l'exposition des populations françaises sont moyennes. Concernant l'exposition d'origine naturelle, les variations selon les régions de France et selon les modes de vie sont importantes. De même, le nombre d'actes médicaux « dosant » effectués dans l'année peut très largement varier d'un individu à un autre (de nombreuses personnes n'ont pas eu d'exposition médicale en 2002).


title: Radioprotection

text: La dose d'irradiation a essentiellement une décroissance exponentielle dans l'organisme en fonction de la profondeur après un passage par un maximum appelé Crête de Tavernier du nom du physicien belge Guy Tavernier qui découvrit le phénomène en 1948. Cette allure de courbe est semblable pour les faisceaux de photons et de neutrons et les rayons X et Gamma.


title: Radioprotection

text: Dans le cas d’un accident, la dose peut être évaluée avec des codes de calcul qui prennent en compte l'activité de la source, la distance, les écrans et les réflecteurs.


title: Radioprotection

text: L’utilisation de la dosimétrie biologique est également efficace pour reconstituer la dose dans ce cas. Elle est effectuée par un prélèvement sanguin (lymphocyte) et le recensement d’anomalies chromosomiques.


title: Radioprotection

text: Les travailleurs pouvant être soumis à des rayonnements ionisants lors de leur activité (industries nucléaires, médecins, radiologues…) portent un dosimètre (dosimètre électronique et/ou dosimètre à lecture différée) qui mesure la quantité de rayonnements auxquels ils ont été soumis. Ces dispositifs permettent de s’assurer que la personne n’a pas reçu une dose supérieure à la norme tolérée ou d’en mesurer l’importance.


title: Radioprotection

text: En 2002, ce suivi dosimétrique réglementaire concernait exposés aux rayonnements ionisants, dont dans le secteur médical (le premier concerné, devant le secteur nucléaire).


title: Radioprotection

text: Si l'exposition n'est pas chronique, la concentration en radionucléides présents dans l'organisme va diminuer avec le temps. La dose n'est donc pas immédiate mais répartie sur plusieurs mois ou années. On parle alors de « dose engagée » : la dose intégrée sur la vie de l'individu (soit sur 50 ans pour un adulte et sur 70 ans pour un enfant).


title: Radioprotection

text: Pour prendre en compte la décroissance globale des radionucléides dans l'organisme, on utilise la notion de période effective :


title: Radioprotection

text: L'élimination des radionucléides de l'organisme ne s'effectue pas de façon linéaire. Elle suit une fonction d'excrétion (ou de rétention si on considère l'évolution de l'activité encore présente dans l'organisme).


title: Radioprotection

text: Ces fonctions mathématiques dépendent principalement des radionucléides (pour la décroissance radioactive) et de leur formes physico-chimique (pour la décroissance biologique). Le mode d'exposition (chronique ou aiguë) et la voie d'entrée (inhalation ou ingestion) peuvent venir également perturber cette élimination.


title: Radioprotection

text: Pour l'utilisateur, il existe quatre règles fondamentales de protection contre les sources de rayonnements externes : la Distance, l'Activité, le Temps et les Écrans (moyen mnémotechnique : « D.A.T.E. »).


title: Radioprotection

text: En effet, dans le cas de rayonnement qui s'atténuent peu dans l'air, la dose reçue par une source ponctuelle diminue selon l'inverse du carré de la distance (cette relation est valable dans tous les milieux isotropes ainsi que dans le vide) :


title: Radioprotection

text: Dans le cas d'une exposition externe, il est possible d'utiliser des écrans de protection entre la source et les personnes. Ces écrans sont choisis en fonction des caractéristiques des rayonnements ionisants émis (par exemple : des murs de béton, des parois en plomb et des verres spéciaux chargés en plomb pour les rayonnements électromagnétiques : gamma et X).


title: Radioprotection

text: Le rayonnement bêta doit être arrêté par des écrans dont les atomes qui le constituent ont un faible numéro atomique afin de ne pas favoriser l'émission de rayonnement de freinage. Quelques millimètres d'aluminium permettent d'arrêter ce rayonnement, le laiton et le plexiglas permettent également d'arrêter ce rayonnement, quelques mètres d'air permettent également de l'arrêter.


title: Radioprotection

text: Pour le rayonnement électromagnétique, il est atténué et non arrêté par les écrans. On utilise les notions d'« épaisseur demi » (ou couche de demi atténuation : CDA) et d'« épaisseur dixième ». Elles correspondent aux épaisseurs permettant de réduire la dose efficace, respectivement d'un facteur deux et d'un facteur dix. Ces valeurs sont étroitement liées au coefficient d'atténuation linéique (ou coefficient massique d'atténuation), µ (en cm), lui-même dépendant du numéro atomique de l'élément utilisé comme écran.


title: Radioprotection

text: On estime qu'à partir de 10 CDA (qui laissera donc passer un photon sur 1024), si la source n'est pas trop forte, le nombre de rayonnement restant est négligeable. Il faut donc plusieurs CDA afin d'arrêter un maximum de rayons incidents.


title: Radioprotection

text: Le tablier de plomb existe selon plusieurs épaisseurs de plomb. En toute logique, un tablier de de plomb arrêtera plus de rayons incidents qu'un tablier de de plomb. Mais cela dépend évidemment de l'énergie des rayons incidents car un tablier de de plomb suffira amplement à arrêter des rayons de basse énergie (tel que 40 keV) et cela est moins lourd sur les épaules. Toutefois, le tablier devient inefficace aux hautes énergies (> 100 keV) car il ne permet plus d'arrêter les rayonnements de manière significative. Il ne convient pas non plus pour le rayonnement de particules chargées (béta …) à cause du rayonnement de freinage qui peut être induit.


title: Radioprotection

text: Il existe aussi des gants de protection aux radiations, dont l'efficacité varie avec le type de source manipulée.


title: Radioprotection

text: Pour la contamination interne, il n'y a pas d'écran à proprement parler mais des barrières permettant de l'éviter : masque filtrant, boite à gant ventilée, etc.


title: Radioprotection

text: La prise de conscience du danger d’une exposition excessive aux rayonnements ionisants a amené les autorités à fixer des normes réglementaires pour les limites de dose radiative. Ces limites correspondent à un risque supplémentaire minime par rapport au risque naturel, ce qui le rend donc acceptable, les valeurs de ces limites réglementaires par conséquent ne prennent pas en compte l'exposition naturelle.


title: Radioprotection

text: L’Union européenne, au travers d'Euratom, reprend les avis de l'UNSCEAR et les recommandations de la CIPR dans ses propres normes ou directives.


title: Radioprotection

text: Le législateur divise par 10 ou 20 les doses admissibles des travailleurs pour la population car il considère que celle-ci comporte des sujets de tous âges, de tous états de santé et qui ne sont pas si bien suivis médicalement…


title: Radioprotection

text: Ces directives doivent être transcrites dans les législations de chacun des pays membres qui peuvent également fixer une limite annuelle pour les travailleurs.


title: Radioprotection

text: La limite de pour le public ne concerne pas l'irradiation naturelle ni l'irradiation à des fins médicales. Cette limite porte donc spécifiquement sur l'irradiation (non-médicale) d'origine artificielle, d'où l'on peut déduire d'autres règles de protection : épaisseurs des écrans à placer autour d'installations émettant des rayonnements ionisants, règles de zonage des installations nucléaires, etc.


title: Radioprotection

text: En France, la radioprotection est définie par la loi comme "". Pour le Code de la santé publique, c'est l'. Elle relève de l'Autorité de sûreté nucléaire (ASN) devenue depuis une autorité administrative indépendante, avec l'appui technique de l’Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire (IRSN). Cette dernière entité est placée sous la tutelle conjointe de différents ministères.


title: Radioprotection

text: Les établissements détenant une source de rayonnements ionisants sont astreints à l'application du "code de la santé publique" et du "code du travail".


title: Radioprotection

text: Les limites annuelles de dose efficace en vigueur, fixées par le décret du , transposent en droit français la directive Euratom 96/29, soit :


title: Radioprotection

text: Par ailleurs, les femmes enceintes ne doivent pas dépasser au niveau de l'abdomen, le fœtus étant considéré comme protégé par les mêmes limites que le public. Ainsi, dès qu'une travailleuse a déclaré sa grossesse, elle est exclue des travaux nécessitant une catégorisation A. De même, la femme allaitante doit être exclue de tous les travaux à risque de contamination. Enfin les travailleurs mineurs ne doivent également pas dépasser 3/10 des limites et les personnes en contrat à durée déterminée ou en contrat intérimaire ne peuvent pas être soumis à un débit de dose supérieur à .


title: Radioprotection

text: « SISERI » (Système d'information de la surveillance de l'exposition aux rayonnements ionisants) est l'outil national de gestion des données dosimétriques d'exposition des travailleurs à la radioactivité. Géré par l'IRSN il doit garantir une traçabilité et mémorisation des doses reçues par chaque travailleur durant sa vie professionnelle, et comprend une "carte de suivi médical" accessible au médecin du travail.


title: Radioprotection

text: Il oblige notamment à demander une autorisation, un enregistrement ou à déposer une déclaration pour toute activité pouvant exposer des personnes aux rayonnements ionisants, sauf s'ils émanent d'une source entrant dans un des cas d'exemption. Ces cas concernent par exemple les sources radioactives d'activité inférieure aux seuils d'exemption internationaux, les générateurs de rayons X de faible tension, sources naturelles non utilisées en raison de leur radioactivité.


title: Radioprotection

text: L'autorisation existe depuis 1952 pour les sources composées de radionucléides artificiels, c'est-à-dire les sources radioactives dont le contenu n'est pas un produit présent dans les minerais de thorium ou d'uranium. Ces radionucléides dits naturels avaient probablement été exclus car leur représentant principal (le radium) était utilisé depuis plus de trente ans librement et son emploi était déjà sur le déclin : l'époque n'était pas encore axée sur les problèmes de déchets ou la remise en état des sites, la cessation d'utilisation semblant un peu assimilée à la cessation de l'exposition. Les générateurs électriques, notamment industriels, ont eu pendant longtemps un régime uniquement déclaratif.


title: Radioprotection

text: Le code du travail organise la radioprotection dans l'entreprise, par exemple, les limites de dose, le suivi dosimétrique des travailleurs exposés ou le balisage des zones d'expositions (notions de zones contrôlées, zones surveillées…).


title: Radioprotection

text: Les premiers textes applicables remontent à 1934, à la suite des problèmes de santé qui se sont révélés dans les années 1920 pour les médecins radiologues ou les ouvriers de certains secteurs comme l'horlogerie. Des révisions majeures ont été faites en 1967 et 1986 (création de la personne compétente en radioprotection avec formation « diplômante »).


title: Radioprotection

text: Des modifications importantes sont apportés au code du travail en 2018, créant notamment la notion de conseiller en radioprotection, qui reprend et élargit les anciennes missions de la personne compétente en radioprotection.


title: Radioprotection

text: Ce plan (imposé par l’Europe pour quelques contaminants dont plomb, mercure, cadmium) est reconduit chaque année (mis en œuvre avec l'IRSN pour la partie concernant la recherche et le dosage de radionucléides). Le ministère de l’agriculture rappelle que "".


title: Radioprotection

text: À titre d'exemple, en 2010, le plan de surveillance annuel n'a pas inclus d'analyses à grande échelle ni d’analyses d’échantillons en nombre statistiquement significatif. Seuls 683 échantillons ont été étudiés pour toute la France, dont une grande partie par des moyens dont les limites de quantification n’ont pas permis de mesure. Ces mesures ont toutefois confirmé que pour les échantillons alimentaires dont la radioactivité dépassait la limite de quantification, la bioaccumulation et teneur en radionucléides semble être la plus élevée dans le gibier (forestier probablement). La radioactivité a en 2010 été mesurée dans quelques échantillons de viande d'animaux chassés (le ministère de l'Agriculture ne précise pas chez quelles espèces ni dans quels organes) ; Elle était en 2010 en moyenne de 12,43 Bq/kg pour le gibier, soit 113 fois plus que la moyenne pour la viande bovine cette même année (établie à 0,114 Bq/kg, radioactivité équivalente à celle trouvés dans le groupe crustacés/mollusques qui était de 0,133 Bq/kg). Concernant les "maxima" : cette même année 2010, l’échantillon de gibier le plus contaminé (parmi ces mêmes quelques prélèvements aléatoires) présentait une radioactivité de 50 Bq/kg, soit 335 fois plus que les 0,149 Bq/kg mesurés pour l’échantillon bovin le plus contaminé).


title: Radioprotection

text: Améliorer la qualité du travail analytique passe à la fois par l'amélioration du seuil de quantification et par celle du seuil de détection (d'autres critères sont la spécificité, la fidélité, l'exactitude, la linéarité et la stabilité du processus analytique).


title: Strate (géologie)

text: En géologie et dans les domaines proches (géomorphologie, pédologie, archéologie, paléontologie), une strate est une "couche" de roche voire de sol ("horizon") - un "terrain" (au sens géologique) qui se distingue des autres par des caractéristiques propres (pétrographiques, minéralogiques, granulométriques, tectoniques, paléontolologiques).


title: Strate (géologie)

text: La stratification est un terme purement descriptif qui désigne la disposition des dépôts sédimentaires en couches distinctes (strates tabulaires ou lenticulaires).


title: Strate (géologie)

text: L'épaisseur, la forme et la nature des strates empilées les unes au-dessus des autres sont des indices de l'action des forces de la nature (compression, contraction, enfoncement, affleurement, etc.).


title: Strate (géologie)

text: L'agitation du milieu marin (liée à plusieurs facteurs, profondeur d'eau, courantologie) permet aux géologues de distinguer deux types de dépôts sédimentaires : .


title: Strate (géologie)

text: Certaines couches homogènes peuvent représenter des centaines de milliers de kilomètres carrés de la surface de la Terre.


title: Strate (géologie)

text: Visuellement, on peut souvent distinguer des couches par des couleurs, textures et grains différents, notamment au niveau des flancs de falaises, des ruptures de chemins et autre tranchées, des carrières, etc.


title: Strate (géologie)

text: L'épaisseur des couches varie fortement, de quelques millimètres à un kilomètre ou plus. Elle est un indice du temps géologique qui a été nécessaire à l'accumulation d'un matériau.


title: Strate (géologie)

text: Chacune d'entre elles se distingue par un mode spécifique de dépôt (du dépôt sédimentaire, éventuellement déformé par les plissements, à la coulée de lave).


title: Strate (géologie)

text: Chaque couche ainsi distinguée est généralement rapprochée d'une formation géologique caractéristique, dite stratotype de référence, qui porte le nom d'une ville, d'une rivière, d'une montagne ou encore d'une région où la formation a été exposée pour la première fois et reste visible.


title: Strate (géologie)

text: L'étude géophysique et chimique de ces couches, ainsi que des fossiles qu'elles renferment éventuellement permettent de les dater et de proposer des hypothèses d'histoire du paysage.


title: Strate (géologie)

text: La détermination des taxons fossiles présents dans les différents niveaux géologiques ont permis les premiers classements et datations relatives de ces couches (stratigraphie).


title: Strate (géologie)

text: La datation des couches récentes- fin Tertiaire et Quaternaire - dans lesquelles sont découvertes les restes d'humains ou d'activité humaines sont un des moyens de dater les découvertes des archéologues, de même en paléontologie. Les études isotopiques, physiques et chimiques permettent des datations de plus en plus précises.


title: Strate (géologie)

text: Dans plusieurs pays, dont en France, patrimoines géologique et/ou archéopaléontologique peuvent être protégés par la loi, soit au titre des paysages ou sites classés, soit "via" le droit de l'environnement, en les classant en réserve naturelle. Certains acteurs (ex. : région Nord-Pas-de-Calais, avec le conservatoire d'espaces naturels du Nord et du Pas-de-Calais) ont produit des inventaires ou "« Atlas des sites géologiques remarquables »" pour permettre aux enseignants, professionnels et curieux de la géologie de mieux profiter de ce patrimoine (Voir travaux du Muséum national d'histoire naturelle de Paris).


title: MF 01

text: Le (Metro Fer Commande 2001, dénomination technique) ou (Métro Fer appel d'offres 2000, dénomination commerciale) est un matériel roulant sur fer destiné à remplacer les rames du métro parisien de type MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9. Commandé en 2001 par la RATP, il est déployé de 2008 à 2011 sur la (Porte Dauphine – Nation), de 2011 à 2013 sur la (Bobigny – Place d'Italie) et de 2013 à 2016 sur la (Pont de Sèvres – Mairie de Montreuil). Le déploiement de ce modèle de rame s’achève en 2017 avec la livraison de 12 trains supplémentaires répartis sur les trois lignes.


title: MF 01

text: Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant de la configuration 2+2 (, ) à 2+1 (), avec des sièges plus larges, et trois paires de portes larges par caisse ainsi que des équipements électriques et de conduite permettant une diminution conséquente des coûts d'achat et d'utilisation par rapport aux séries précédentes.


title: MF 01

text: La politique générale de renouvellement et de rénovation du matériel roulant ferroviaire de la RATP consiste à remplacer les matériels lorsqu'ils atteignent leur limite d’exploitation, soit une durée de vie normalement fixée à trente-cinq ans d'utilisation, mais qui est portée à quarante-cinq ans par une profonde rénovation à mi-vie pour les matériels en bon état de conservation. Cette politique permet un lissage des investissements auxquels la régie avait à faire face, à la fin des années 1990, pour le remplacement des matériels les plus vieux et notamment du parc très important de MF 67. Initialement, en 1997, la RATP envisageait de déployer massivement le nouveau matériel MF 2000 (métro fer appel d'offres 2000) sur les lignes 2, 3, 3 bis, 5, 9, 10 et 12 du métro parisien entre 2004 et 2020 avec une rame de présérie en 2001.


title: MF 01

text: C'est ainsi que dans le cadre de cette politique et pour remplacer les rames , dont la moyenne d'âge était d'environ trente-cinq ans en 2006, la RATP a lancé dès un appel à candidature pour la réalisation du auprès de tous les constructeurs ferroviaires européens. Cela permettait de respecter les nouvelles règles européennes en matière de concurrence et d'espérer une réduction significative des coûts.


title: MF 01

text: Le , après plus d'un an de négociations avec trente-quatre entreprises postulantes, la régie a passé une commande d'un montant total de pour les études et le développement d'un train de présérie et la fourniture de 800 voitures supplémentaires (soit ) auprès d'un consortium composé de Bombardier, Alstom, Technicatome (ex Areva TA) et Ansaldo STS France (ex "CSEE Transport") de nouveaux trains nommés "MF 2000".


title: MF 01

text: Ce nouveau matériel a remplacé les rames des lignes 2, 5 et 9 entre juin 2008 (ligne 2) et février 2017 (ligne 9).


title: MF 01

text: Le , le STIF a demandé à la RATP de lui soumettre un projet d’acquisition de 12 rames supplémentaires pour les lignes 2, 5 et 9, le STIF prenant en charge 50 % de l’investissement. La commande a été passée en .


title: MF 01

text: La mise en application de la législation européenne a imposé à la RATP de modifier sa procédure d'attribution du marché de fabrication du MF 2000 et de lancer un appel d'offres par lot. C'est la première fois dans l'histoire du métro parisien que la commande d'un matériel est découpée en tranches et confiée à des industriels différents.


title: MF 01

text: Les 1034 fonctions élémentaires qui constituent le train ont ainsi été regroupées en six lots, attribués par la RATP aux entreprises suivantes :


title: MF 01

text: Ce lotissement a rallongé de plus d'un an le délai de mise au point de la rame de présérie, en raison d'une collaboration difficile entre les industriels. La nouvelle procédure d'attribution du marché aurait permis en contrepartie de réduire les coûts d'acquisition et de maintenance d'environ 30 %.


title: MF 01

text: La rame de présérie MF 01-001, devant servir à valider les choix techniques et esthétiques de la RATP et construite dans les usines de Valenciennes d'Alstom et de Bombardier à Crespin (Nord), fut présentée pour la première fois à la presse et à la RATP le en présence d'Anne-Marie Idrac, alors présidente de la RATP. Elle fut livrée à la RATP en .


title: MF 01

text: Elle a subi des tests sur le réseau dans le courant de l'année 2006, y compris des tests commerciaux (uniquement entre 10h et 16h, sur la ligne 2 en 2007). Cette rame de présérie a été renvoyée à l'usine de Valenciennes en afin d'y subir une remise à niveau conformément aux autres rames en circulation sur les lignes 2, 5 et 9. À son retour sur le réseau RATP en , cette rame MF 01-001, qui a été dotée de la nouvelle livrée gris argenté et vert jade STIF/RATP, a été définitivement affectée à la ligne 9.


title: MF 01

text: Le , le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) vote l'achat des rames prévues pour la ligne 9 en levant la tranche optionnelle sur le marché contracté par la RATP, pour un coût plafond de d'euros. La livraison doit s'étaler théoriquement de à , dans la continuité des livraisons effectuées de à sur la . Le matériel possède le même aménagement que sur les , avec en particulier la ventilation réfrigérée.


title: MF 01

text: Les livraisons de la commande initiale de 161 trains MF 01, dont pour la , pour la , ainsi que pour la , se sont étalées de à concernant la , de à concernant la , et de à concernant la .


title: MF 01

text: Les livraisons de la commande supplémentaire de MF 01, dont pour la , pour la , ainsi que pour la , se sont étalées d' à . La a été la première à réceptionner ses supplémentaires, dans la continuité de la livraison effectuée de ses provenant de la commande initiale. Ont suivi les livraisons concernant la pour ses supplémentaires et celles concernant la pour ses supplémentaires.


title: MF 01

text: Au , le parc est constitué de 173 éléments : 46 pour la ligne 2, 52 sur la ligne 5, 74 sur la ligne 9 et 1 au centre de formation de Gare du Nord USFRT.


title: MF 01

text: Si la RATP communique sur ces trains en parlant de MF 2000, en interne c'est l'appellation MF 01 qui est utilisée. Ainsi, l'ensemble des voitures des trains MF 2000 reçus, train de présérie compris, sont immatriculées sous la forme 01 .. ..., 01 désignant ici le type de matériel donc MF 01. Cela permet de respecter la norme utilisée pour les autres matériels de la régie, qui veut que chaque matériel soit nommé avec deux lettres et deux chiffres (MF 67, MF 77, etc.).


title: MF 01

text: Par rapport à la génération de métro précédente, le MF 2000 consomme 30 % d'énergie en moins, grâce notamment à l'amélioration du rendement de la chaîne de traction et un freinage électrique à récupération d'énergie.


title: MF 01

text: La limitation de la vitesse maximale du train à a permis d'optimiser le dimensionnement des moteurs et de la chaîne de traction, permettant des gains significatifs de consommation d'énergie aux vitesses plus basses, les plus couramment utilisées.


title: MF 01

text: L'agence française "Avant Première", très présente dans le domaine ferroviaire, a remporté le concours lancé par la RATP pour la conception du MF 2000, étape qui a précédé le choix des industriels pour la fabrication des rames.


title: MF 01

text: Le design retenu rappelle celui des tramways Citadis et tranche avec les derniers matériels pneu MP 89 malgré une forme de caisse assez similaire. Les rames de la ligne 9 possèdent une nouvelle livrée aux couleurs de la RATP et du STIF avec son gris métallisé caractéristique dit « vif-argent » (analogue au matériel d'interconnexion MI 09 de la ligne A du RER) et qui sera par la suite reconduite sur les MP 05 les plus récents (depuis fin 2014).


title: MF 01

text: Comme sur les derniers matériels produits (MP 89 et des MF 88), le MF 2000 emporte plusieurs ordinateurs chargés des équipements de sécurité.


title: MF 01

text: L'ouverture des portes est automatique et contrôlée par un équipement fixe installé sur la voie et un système de détection monté sur le train.


title: MF 01

text: À l'image des MP 89 les trains disposent d'une liaison phonique voyageurs/conducteur située à proximité du signal d'alarme, permettant aux voyageurs d'entrer en contact avec le conducteur au déclenchement du signal d'alarme, qui peut alors demander les raisons du déclenchement.


title: MF 01

text: Un système de vidéosurveillance a été retenu pour la ligne 2. Il permet d'améliorer la sécurité des voyageurs en permettant au conducteur de visualiser depuis sa cabine de conduite, au moyen des caméras disposées dans les voitures voyageurs, d'éventuels incidents et de faire remonter l'information au PCC pour l'intervention d'équipes de sécurité. On retrouve un système identique dans les tramways Citadis 402 qui circulent sur la ligne T3a.


title: MF 01

text: Plusieurs dispositions de sièges ont été testées sur le prototype : 2 + 2 (disposition classique), 2 + 1 (sur les MP 89 CA) et 4 + 4 (sièges longitudinaux d'un côté comme les MF 67 de la ligne 3). C'est finalement la disposition 2 + 1 qui a été retenue. La largeur des sièges a par ailleurs été portée à au lieu des actuels après des simulations endoscopiques effectués avec des mannequins au gabarit masculin moyen d'utilisateurs mesurant , réalisées dans une maquette du train. Cela devrait permettre la prise en compte de l'augmentation prévue de la taille des voyageurs pendant la durée de vie du train et d'éviter ainsi l'impression reçue avec les trains conçus dans les années 1960.


title: MF 01

text: La RATP a décidé de reconduire sur le MF 2000 l'intercirculation mise en œuvre sur le MP 89, qui emportait les suffrages des voyageurs et de l'exploitant. L'inter-circulation du MF 2000 comporte des soufflets similaires à ceux qui équipent les MP 89 CC de la ligne 4, avec des petites différences dues à des contraintes moins fortes (courbes moins serrées que sur la ligne 1).


title: MF 01

text: Comme le MP 89, le MF 2000 est un matériel à « plancher bas », c'est-à-dire dont le plancher du train a été abaissé de par rapport à la hauteur du quai. Cela permet une meilleure accessibilité pour les personnes en fauteuil roulant ou pour les poussettes.


title: MF 01

text: Pour l'information des voyageurs, le MF 2000 embarque le système ASVA également présent dans les MF 67 rénovés de la ligne 3 et dans les MF 77 rénovés de la ligne 13. ASVA se caractérise par des annonces sonores à chaque station ainsi que des plans lumineux de ligne au-dessus des portes indiquant les stations restant à desservir (et donc la direction en cas de ligne à plusieurs branches). Les MF 2000 sont également précâblés pour accueillir le système de diffusion multimédia Dilidam, permettant l'installation de cet équipement sans retour coûteux en atelier. Seule la rame de présérie, la 001, dispose de cet équipement pour l'instant en raison du coût.


title: MF 01

text: Les MF 2000 sont équipées de la ventilation réfrigérée permettant de réaliser d'importantes économies d'énergies par rapport à une climatisation classique.


title: MF 01

text: Les MF 2000 disposent de barres de maintien triples, à l'image des matériels récents de la régie ou des matériels en cours de rénovation. Les larges ouvertures des portes permettent la montée ou la descente de deux voyageurs simultanément, réduisant ainsi les temps d'échanges voyageurs en station.


title: MF 01

text: Visuellement, la RATP s'est attaché le concours d'un cabinet de designer spécialisé afin d'offrir dans les trains « une ambiance à la fois lumineuse et douce ». Cela se traduit par des couleurs spécialement choisies et un éclairage à haut indice de rendu des couleurs.


title: MF 01

text: Le confort acoustique a, lui aussi, fait l'objet d'un soin tout particulier. Ainsi, à sa livraison le MF 2000 est annoncé comme le métro le plus silencieux de la RATP. Des anneaux métalliques amortisseurs, au niveau des roues, absorbent une partie des bruits de roulement. Le niveau sonore intérieur maximal est ainsi de 67 à 68 dB(A) à la vitesse de , soit une réduction de 2dB (A) par rapport aux meilleures mesures effectuées sur les MF 77. Toutefois le bruit de freinage, particulièrement strident, est régulièrement critiqué par les usagers et riverains de la ligne.


title: MF 01

text: La cabine de conduite a fait l'objet d'un soin tout à fait particulier afin d'être ergonomique et ainsi répondre aux demandes des conducteurs, à qui elle avait été présentée en avant-première plusieurs mois avant la présentation du train aux médias.


title: MF 01

text: L'ensemble des attentes des conducteurs ont été prises en compte par l'agence Avant Première dans sa conception du design du MF 2000.


title: MF 01

text: Le 2 décembre 2016, une rame déraille sur la ligne 2, juste avant d'entrer dans la station Barbès-Rochechouart.


title: Plantago

text: Plantago est un genre de plantes herbacées de la famille des "Plantaginaceae", celle des plantains véritables, qui comprend quelque 200 espèces.


title: Plantago

text: On trouve les plantains tout autour du monde, dans de très nombreux habitats différents, humides et secs, alpins et côtiers, et y compris au sein des villes et le long des routes.


title: Plantago

text: Le nom de genre "Plantago" vient du latin planta, « plante des pieds » et ago « je pousse », en raison de la forme des feuilles planes et larges de certaines espèces qui reposent à plat sur le sol, évoquant la plante des pieds. Une autre interprétation est que les plantains se trouvent en abondance dans les milieux piétinés.


title: Plantago

text: Ce sont des petites plantes herbacées discrètes, dont la plupart sont piétinables : sur un sentier non endurci, elles développent leur croissance vers le milieu au détriment des autres plantes et herbes qui finissent par succomber au piétinement. Cette résistance au piétinement est surtout due à leurs feuilles épaisses, élastiques, fibreuses, et plaquées au sol (d'où leur emploi comme « plante des coups » selon la théorie des signatures). Elles résistent bien aussi au compactage du sol, ce qui les prédispose à coloniser toutes sortes de milieux piétinés et ensoleillés (pelouses urbaines, interstices de trottoirs, pieds des murs, allées et chemins, prairies, talus ras, quais de gare).


title: Plantago

text: La plupart des espèces d'Europe occidentale ont des feuilles étroites disposées en rosette, avec 3 à 5 nervures parallèles qui divergent sur la partie large de la feuille et qui sont en surépaisseurs sur le dessous de la feuille, ce qui permet de les distinguer des gentianes jaune ou du vérâtre.


title: Plantago

text: Les inflorescences (épis) se trouvent à l'extrémité de longues tiges de 5 à . Les fleurs à pollinisation anémophile donnent naissance à des milliers de graines minuscules.


title: Plantago

text: Les plantains sont utilisés comme aliment par les larves de quelques espèces de lépidoptères (papillons).


title: Plantago

text: En raison de leurs rosettes de feuilles épaisses, élastiques, fibreuses, plaquées au sol, certains plantains ("Plantago major", "Plantago coronopus") résistent bien aux effets destructeurs du piétinement et au compactage du sol.


title: Plantago

text: Leurs graines ont, par temps humide, un tégument qui se colle à tout ce qu'il touche, ce qui fait des plantains des adventices cosmopolites.


title: Plantago

text: Ce genre a été décrit pour la première fois en 1753 par le naturaliste suédois Carl von Linné (1707-1778).


title: Plantago

text: C'est au sous-genre "Plantago (Psyllium)" qu'appartiennent "Plantago ovata" Forssk., le plantain blond ou plantain des Indes, et "Plantago psyllium" L. (ou "Plantago afra" L.) appelé aussi plantain pucier ou plantain de Provence. Mais aujourd'hui, on utilise généralement pour ces deux espèces le terme générique "psyllium ; psylliium blond "pour le premier, aux graines claires, et "psyllium brun" pour le second, aux graines noirâtres" "(le mot psyllium vient du latin "psylla" qui signifie puce — "psyllos" en grec — du fait de la ressemblance des graines avec cet insecte)


title: Plantago

text: Une dizaine d'espèces ont des feuilles d'assez grande taille et relativement tendres pour être consommées ("P. alpina", "P. coronopus", "P. lanceolata", "P. media", "P. major"). Jeunes, elles peuvent se manger crues, dans les salades, et ont un goût d'abord amer puis qui ressemble à celui d'un champignon, le bolet. Les feuilles plus âgées filandreuses, notamment celles à l'extérieur de la rosette, sont meilleures cuites, en particulier dans les soupes ou les risottos, quoique l'on puisse en faire des pestos. Les fleurs non écloses (boutons floraux) peuvent être mangées crues ou cuites à la poêle, voire préparées comme des câpres. Les graines séchées peuvent servir à parsemer un jus ou une soupe. Les jeunes épis au goût de noisette peuvent être ajoutés aux salades.


title: Plantago

text: Les plantains contiennent de nombreux composés chimiques d'intérêt pharmaceutiques, qui en font une véritable de la nature selon François Couplan. Les espèces les plus courantes et les plus utilisées par la pharmacopée traditionnelle sont "Plantago Major" et "Plantago Lanceolata".


title: Plantago

text: Ils possèdent des polysaccharides (dont de l'arabinogalactane), des mucilages, des iridoïdes, des phényléthanoïdes, des flavonoïdes (dont de l'apigénine), des tanins, et des acides phénols.


title: Plantago

text: Toutes les variétés de plantains ont eu et ont encore un usage interne (dans l'alimentation ou en diététique) et surtout des usages externes (cataplasme, crème ou baume, macérat huileux) traitant notamment les inflammations de la peau ou des muqueuses. Le suc frais extrait des feuilles (au printemps, à la floraison) sert à diverses préparations, notamment des collyres (sous forme d'hydrolat).


title: Plantago

text: Tous les plantains calment les piqûres d'insectes (moustiques, abeilles, frelons, guêpes, taons) ; leurs composés anti-inflammatoire et antihistaminique neutralisent l’effet du venin et la réponse allergique. Il suffit d'apposer une feuille de plantain préalablement froissé entre les doigts ou la mâcher, pour en extraire le jus. Cette feuille est appliquée, comme une compresse, sur les piqûres (d'insectes ou d'ortie). L'application peut être renouvelée (toutes les quinze minutes par exemple).


title: Plantago

text: À titre d'exemple, une étude ethnobotanique publiée en 1984, relative aux usages des plantes dans la vie quotidienne du début du siècle à Bagnes témoigne que les feuilles de plantain, éventuellement macérées dans de l'eau-de-vie, servaient encore à désinfecter et cicatriser des plaies. Et en compresses, les feuilles écrasées soulageaient les piqûres d'abeilles ou de guêpes. Elles avaient aussi un usage vétérinaire ( ; .


title: Plantago

text: L'analyse d'extrait aqueux d'échantillons de la partie aérienne de "Plantago albicans" L. prélevés dans la région d'Oued Souf (Sahara algérien) a montré la présence d'alcaloïdes et stérols, mais aussi surtout de polyphénols, qui confèrent un fort effet anti-inflammatoire à cette plante (meilleure que celle du médicament de référence utilisé par l'étude), ainsi qu'un effet antipyrétique significatif.


title: Plantago

text: Les plantains sont reconnus pour être anti-inflammatoires (grâce notamment à l'apigénine), antitussifs et mucolytiques. La plante est donc intéressante pour les inflammations des voies aériennes. Elle a également un bon pouvoir anti-bactérien et elle est immuno-modulante (grâce aux polysaccharides).


title: Plantago

text: "Plantago ovata" est aujourd'hui utilisé pour les propriétés mucilagineuses du tégument de ses graines, qui présente un grand intérêt dans de nombreuses pathologies intestinales. On le retrouve dans la composition de plusieurs préparations pharmaceutiques, comme "Metamucil "ou "Spagulax", mais il est de plus en plus vendu sous sa forme naturelle en magasins diététiques. Le mucilage gonfle au contact de l'eau et donne une consistance idéale aux selles. C'est un laxatif de lest - il n'est pas absorbé par l'organisme et ne présente donc aucun intérêt nutritionnel. De nombreux travaux scientifiques ont aussi démontré qu'il améliore le taux de cholestérol, ce qui a conduit la (l'Agence américaine des produits alimentaires et médicamenteux) à autoriser les fabricants de céréales pour le petit-déjeuner à mentionner cette allégation de santé sur leurs emballages.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 5 du tramway d'Île-de-France, dite T5, est la première ligne de tramway sur pneumatiques d'Île-de-France. Exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), elle relie marché de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) à la gare de Garges - Sarcelles (Val-d'Oise) depuis le après six années de travaux et plusieurs retards, notamment en raison du retard de livraison des rames dû à des difficultés financières du constructeur du matériel roulant Translohr.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Longue de , c'est la plus courte ligne de tramway d'Île-de-France. Ses prévisions initiales de fréquentation sont très largement dépassées amenant à relever sa fréquence de circulation et à commander des rames supplémentaires.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne 5 du tramway d'Île-de-France, dite plus simplement T5est l'héritière des lignes de tramway suivantes, bien plus anciennes, dont la première a été créée en 1901.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le tronc commun du 11 et du 65 situé entre le Barrage de Saint-Denis (place du Général-Leclerc) et le terminus de Pierrefitte était à voie unique, les tramways pouvant se croiser à des évitements aménagés aux diverses stations.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Vers 1930, il y avait sept départs à l'heure de pointe et trois en heure creuse pour la Porte de Clignancourt (), où l'on pouvait rejoindre la ligne 4 du métro de Paris, ainsi que la place de la République par le 11. Il fallait alors pour faire le trajet "Pierrefitte" - "Porte de Clignancourt".


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la STCRP supprima les deux lignes et 65, au profit d'une desserte par des autobus, alors considérés comme plus modernes.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Toute la partie nord de la ligne correspond sensiblement au tracé de la , même si toutefois, l'ancienne ligne 11 empruntait la rue de Paris à Pierrefitte, qui est le tracé historique de la route . La nouvelle ligne passe par la déviation de la nationale (boulevard Jean-Mermoz), créée en 1938. On peut considérer que la ligne de bus RATP 168 sur son tracé d'avant 2013 aura été le lien entre les anciens tramways de Pierrefitte et le tramway sur pneus.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) arrêté en 1994 contient le projet de créer un transport en site propre reliant Saint-Denis Université (alors futur terminus de la ) à Gare de Garges - Sarcelles du . Plusieurs options sont alors ouvertes par le Syndicat des transports parisiens (STP) entre notamment un tramway sur fer et un bus en site propre au centre de la RN1, voie dont le réaménagement et la pacification semblent d'autant plus urgents qu'il est craint un afflux de véhicules issus d'un prolongement prochain de l'autoroute A16. En , la Ville de Pierrefitte regrette que le STP semble abandonner l'idée du tramway alors que l'insertion de couloirs bus plus large que les emprises d'un tramway viendront rogner l'espace restant.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En 1995-1996, une étude sur la desserte en transports en commun en site propre du secteur élargi de la Plaine Saint-Denis est réalisée.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En 1998, une mission d’étude sur l’insertion de ce site propre sur les voies existantes, en particulier la RN 1 est organisé.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Du au , la concertation préalable sur le projet est organisée sur un tracé finalisé entre Garges-Sarcelles et Marché de Saint-Denis.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le contrat de plan État-Région 2000-2006 est signé. Il fait mention de la , mais aussi du choix privilégié d'un tramway sur pneus malgré les réserves de la RATP.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) approuve le schéma de principe prévoyant la création d'une ligne de tramway sur pneumatiques exploitée par la RATP pour un coût de d'euros, montant alors inscrit dans le contrat de Plan État-Région 2000-2006. Toutefois, en 2002, son coût est réévalué à d'euros, ce qui fait craindre un moment aux municipalités concernées sa transformation en ligne de bus en site propre.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le vice-président du conseil régional chargé des transports Serge Méry réaffirme alors son engagement pour le tramway : .


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le STIF approuve le schéma de principe complémentaire du projet, précisant le schéma de l'année 2000 (insertion urbaine, caractéristiques techniques, coût) et prévoyant que la RATP devienne coordinatrice des maîtres d’ouvrage. Ainsi, le STIF, autorité organisatrice de transports en Île-de-France, a désigné comme maîtres d'ouvrages du projet :


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Dans un premier temps, la DDE était le maître-d'ouvrage délégué des deux départements. Après le transfert des et aux départements concernés, la maîtrise d'ouvrage des travaux de voirie est assurée par les services de chacun des conseils généraux.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Selon la RATP, le choix de la technologie est dû à l'estimation initiale à du flux de voyageurs quotidien qui est jugé insuffisant pour envisager un tramway sur fer. De plus, le tram sur pneus a un rayon de braquage beaucoup plus serré () : . Or, la plate-forme est largeur de , soit de moins que pour un tramway sur fer. Le coût global est alors estimé à d'euros (aux conditions économiques de 2006).


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , lors du débat de la commission de suivi du STIF concernant le choix de roulement du Tram'Y (devenu tramway T8), le roulement sur fer a été retenu pour cette ligne, contrairement à la , pour les raisons suivantes :


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: L'enquête publique sur le projet est réalisée du au .Le , l'arrêté de déclaration d'utilité publique du projet est publié.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la convention de financement du projet est approuvée par le Syndicat des transports d'Île-de-France et le projet est inscrit au CPER 2007-2013 signé le .


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En septembre 2007, la réalisation de la ligne de tramway sur pneumatiques débute à Sarcelles par les travaux préliminaires de déviation de réseaux, réalisés jusqu'en ainsi qu'avec le réaménagement de la gare de Garges - Sarcelles.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En , les travaux de construction de la ligne et d'aménagement de ses abords débutent, avec le remplacement du pont-rail de la ligne de Grande Ceinture à Pierrefitte-sur-Seine, un ouvrage de et de d'ouverture datant de la fin du . Son remplacement est décidé en raison de sa vétusté, de sa largeur, et la forme de sa voûte surbaissée qui ne permettait pas d'implanter dans l'axe de la nationale, les deux voies du tramway et d'y maintenir une circulation routière à 2x2 voies, ainsi que les trottoirs et pistes cyclables.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Afin de ne pas interrompre trop longtemps le trafic sur la route nationale, la pose du nouveau tablier du pont-rail nécessite l'utilisation d'une technique rare, pour ne durer que quatre jours, entre le et le : quatre remorques automotrices synchronisées — de marque Kamag — munies de quarante-huit roues chacune transportent sur le tablier préfabriqué de et de de long. Grâce à des vérins hydrauliques, ces robots téléguidés ont ensuite posé le tablier sur ses appuis définitifs, le tout en une seule nuit, celle du 14 au .


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En , de nombreux platanes d'alignement sont abattus, à la fois en raison de leur état sanitaire dégradé et de leur implantation gênante pour la réalisation du projet. Ils sont remplacés par des robiniers (dits « faux acacias »), des féviers d’Amérique et des sophoras japonica. Ces essences de la famille des papilionacées ont été retenues en raison de leur feuillage persistant de coloris variés, ainsi que de leurs formes variables selon les espèces, d'une bonne résistance au milieu urbain et aux maladies.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Les travaux de la nouvelle ligne démarrent en Seine-Saint-Denis le avec en particulier le retrait du mobilier urbain existant et les dévoiements des réseaux concessionnaires. Le , le STIF décide d'attribuer à cette ligne, le numéro « 5 ».


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le premier rail est soudé lors d'une cérémonie officielle en présence d'élus du Val-d'Oise, de la Seine-Saint-Denis, de la région Île-de-France et de représentants de la RATP et de l’État. Toutefois, comme ailleurs, les travaux provoquent de nombreux problèmes de circulation ainsi que la plainte des commerçants, en raison de la baisse de leur chiffre d'affaires et des nuisances du chantier.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: . Le , le STIF, la RATP, la Banque européenne d’investissement et le groupe BPCE ont présenté le contrat de crédit-bail destiné à financer les nouveaux matériels roulants des lignes de tramway T3, T5, T6, T7 et T8. À cette occasion, le design des tramways destinés aux lignes T7 et T8 a été présenté à la presse.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le projet a subi plusieurs retards, sa mise en service ayant d'abord été envisagée en 2007-2008, puis début 2011 et enfin en


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En , les essais de nuit débutent sur la ligne du tramway, entre et du matin. Les premières rames de tramway ont circulé durant deux nuits sur la zone d'essai de Pierrefitte-sur-Seine pour tester leur réaction au freinage en station et en situation d'urgence.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En , les essais de nuit se sont poursuivis à Pierrefitte-sur-Seine, afin de mesurer les vibrations et les effets acoustiques du matériel, entre le Pont de la Grande Ceinture et celui du pont de Creil.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le groupe Lohr, fabricant du futur matériel roulant de la ligne, en grande difficulté financière depuis plusieurs mois, dépose son bilan faute d'un accord avec Alstom concernant le rachat de sa filiale de tramways sur pneus Translohr, faisant peser une menace sur la livraison effective des rames commandées, dont seuls deux exemplaires étaient livrés à cette date. Toutefois, la cessation de paiement pouvait laisser quelques mois à la société pour honorer sa commande.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le conseil d’administration de la RATP s'est réuni en séance extraordinaire afin de renoncer aux 5,1 millions d'euros de pénalités dues à cette date par l'entreprise alsacienne Lohr Industrie au titre des projets de lignes de tramways sur pneus T5 et T6 et s'engager auprès d'Alstom pour l’exécution des contrats existants, sans majoration de prix. Cette décision s’est inscrite dans le cadre du projet de reprise de l'activité Translohr, de l'entreprise alsacienne, par Alstom et par le Fonds stratégique d'investissement (FSI), sous l’impulsion d’Arnaud Montebourg, ministre du Redressement productif. Ainsi, Alstom (51 %) et le FSI (49 %) ont repris 100 % de cette activité dans une entreprise dénommée NewTL.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , deux rames de la ligne commencent à effectuer leurs premiers essais en journée sur l'ensemble du tracé, ceci pour une première session de trois semaines. Elles ne transportent aucun voyageur, et circulent à faible allure. Cette mise en situation du tramway dans son environnement permet de scruter à la loupe les traversées de carrefours, les virages délicats, le phasage des feux, sans oublier la signalisation et tous les équipements liés aux stations.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En , les essais se poursuivent et la formation des futurs conducteurs débutent : plus de quatre-vingts agents RATP ont pris place à bord des rames pour s’aguerrir aux spécificités de la conduite de ce nouveau matériel roulant sur pneus puis découvrir le parcours de la nouvelle ligne.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , la « marche à blanc » débute pour une durée de quatre semaines. Les tramways assurent alors un service normal, respectant les bons horaires et les bonnes fréquences, dans des conditions réelles de circulation, sans toutefois pouvoir prendre de voyageur pour des raisons de sécurité. Elle permet de roder le fonctionnement de la ligne et de parfaire la familiarisation des conducteurs. Pour les piétons, automobilistes et conducteurs de deux roues, elle offre à tous le temps de s’habituer à la cohabitation avec le tramway dans des conditions normales d’exploitation. Il s'agit ainsi d'une étape obligatoire pour l’obtention de l’autorisation préfectorale de mise en service de la ligne.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le choix d'un tramway sur pneumatiques fait toutefois l'objet de vives critiques, à la suite des divers incidents connus par d'autres réseaux équipés de matériels similaires. Le choix technologique du pneumatique pose en effet des problèmes de diverses natures. Il est incompatible avec la technologie fer, empêchant tout croisement d'une ligne sur roulement fer, et toute interconnexion avec d'autres lignes dotées de ce roulement, en particulier le T1 et le T8 à Saint-Denis. Cette incompatibilité empêche les rames de la de pouvoir circuler sur ces deux lignes. Il empêche également une mutualisation des commandes de matériels roulant pour plusieurs lignes ou la maintenance dans des ateliers communs.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Ce choix a été, selon le président du comité départemental économique et professionnel de la RATP, imposé à l'exploitant par les élus locaux, en dépit des doutes exprimés par la RATP sur sa fiabilité, en particulier après l'expérience clermontoise.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Lors du débat de la commission de suivi du STIF du concernant le choix de roulement du Tram'Y (devenu T8), le roulement sur fer a été retenu pour cette ligne, contrairement à la .


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Concernant l'argument du bruit, la différence selon le type de roulement est estimée négligeable. Les vibrations sont en revanche inférieures avec un roulement sur pneus, mais une pose antivibratile, comme réalisée sur le T1 à Saint-Denis, permet de limiter considérablement cette nuisance dans le cas d'un roulement fer, ce qui rend l'avantage du pneu peu significatif. Par ailleurs, le système guidé sur pneus peut amener rapidement la formation d'ornières, tout particulièrement sur du béton bitumineux, ce qui engendre, outre un bruit croissant pour les riverains et un roulis pour les usagers, des coûts d'exploitation équivalents voire supérieurs au tramway classique.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le matériel roulant sélectionné, le Translohr STE3, est également nettement plus onéreux qu'un tramway classique sur fer, pour une capacité bien plus réduite : constitué de quinze rames d'une capacité de , il a un coût total équivalent aux vingt-et-une rames du T3, d'une capacité unitaire de ( d'euros pour le T5 contre d'euros pour le T3).


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La réalisation d'un aménagement pour bus articulés, adaptée au trafic estimé de la ligne, aurait un coût de réalisation très inférieur pour une efficacité comparable, selon une étude européenne sur le bus à haut niveau de service. Un bus articulé peut en effet emporter jusqu'à , soit une vingtaine de plus qu'une rame STE3 Translohr, pour un coût nettement inférieur. Un bus articulé du type de type MAN Lion's City G employé par la RATP, coûte en effet environ euros, pour une durée de vie maximale de quinze ans, contre d'euros pour une rame STE3, d'une durée de vie estimée à trente ans, soit cinq fois moins cher à durée de vie comparable.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Les coûts d'infrastructure, annoncés comme plus réduits grâce au choix d'un tramway sur pneus, se montent à d'euros pour , soit d'euros du kilomètre, montant à comparer aux d'euros du kilomètre du prolongement du T1 à l'ouest ( d'euros pour ), réalisé dans un cadre urbain similaire et durant la même période, incluant le renforcement nécessaire d'un pont sur la Seine. Ces coûts ont par ailleurs fortement augmenté comparativement à ceux indiqués lors de l'enquête publique réalisée début 2004 : l'infrastructure, estimée alors à 123 millions d'euros (réaménagement du pôle de Garges inclus), est annoncée à . Le coût estimé du matériel roulant, d'euros, a depuis presque doublé. La vitesse commerciale, un temps annoncée à au lieu de 14 pour le bus, a depuis été revue à pour le lancement. L'intervalle minimal entre deux rames est remonté de quatre à cinq minutes.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Dans un rapport sur les transports ferroviaires régionaux en Île-de-France de , la Cour des comptes estime que la RATP est avant tout soucieuse d'exploiter le maximum de lignes avant la mise en concurrence prévue de son réseau, en dépit des importantes réserves techniques et financières qu'elle exprime sur les projets de tramways sur pneus. Bien qu'elle n'ait pas participé à l'élaboration du projet, la RATP a été désignée en tant qu'exploitant et maître d'ouvrage de la partie tramway. Le conseil d'administration de l'entreprise a ainsi accepté, en , le schéma de principe complémentaire du projet pour un coût d'infrastructure doublé par rapport à l'enveloppe inscrite au contrat État-Région, le coût de l'infrastructure s'envolant de d'euros à d'euros (valeur ). Toutefois, plusieurs administrateurs de la RATP ont émis des critiques sur le coût du projet, dont la rentabilité socio-économique pourrait être de seulement 7 %, ainsi que son impact sur les comptes de l'entreprise, le manque de fiabilité de la technologie choisie ainsi que sur la vitesse commerciale, qui apparaît à peine supérieure à celle d'un bus en site propre pour un coût considérablement plus élevé. Ces réserves expliquent pourquoi la RATP n'a, dans un premier temps, pas accepté le plan de financement de l'avant-projet.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Quelques semaines seulement après sa mise en service, la ligne est déjà victime de saturation, les rames de faible capacité peinant à faire face aux besoins, les prévisions de fréquentation ayant été largement dépassées. Toutefois, pour 2014, les objectifs de régularité sont atteints et la fréquentation dépassée démentant ainsi certaines inquiétudes de la Cour des comptes.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le lundi , la est ouverte au service voyageurs. Elle sera officiellement inaugurée à l'automne prochain. Afin de permettre aux habitants de découvrir le parcours de la nouvelle ligne de tramway, le STIF a offert l'accès libre et gratuit à l'ensemble de la ligne durant le week-end des 3 et .


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Simultanément, seize lignes de bus autour du T5 ont été modifiées et améliorées afin d'optimiser la complémentarité des bus et du tramway. Les lignes de bus 168 et 254 ont été supprimées, alors que les parcours des lignes RATP 253, 255, 256, 268, 269, 356, 368, 354 devenue 361, 556 devenue 337, N44 ont été modifiés. De plus, la ligne 37 du réseau de bus de la Vallée de Montmorency a été prolongée jusqu'à la station "Les Cholettes" par la gare de Groslay, tandis que la ligne 11 des CIF a vu ses interdictions de trafic local levées, permettant aux usagers d'emprunter indifféremment la ligne ou la ligne , entre "Marché de Saint-Denis" et "Stains - Le Globe". Enfin, la ligne 95.02 du réseau de bus Busval d'Oise a vu son itinéraire raccourci au niveau de Sarcelles grâce au passage par la route des Refuzniks, et son offre renforcée toute la journée entre "Roissypôle" et la gare de Sarcelles - Saint-Brice.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En , simultanément à l'inauguration du , la est recréée sur une partie de son ancien parcours pour améliorer la desserte de l'avenue du général Gallieni et du quartier de la Butte-Pinson à Pierrefitte, qui était desservi à distance par le tramway. La retrouve son tracé historique à l'est de Pierrefitte et quitte l'axe du tramway.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne de tramway T5, longue de , relie le marché de Saint-Denis, au nord de la commune de Saint-Denis, à la gare de Garges - Sarcelles. Elle constitue une liaison en site propre directe entre le nord de Plaine Commune et le sud du Val-d'Oise, desservant au passage les quatre communes suivantes : Saint-Denis et Pierrefitte-sur-Seine, en Seine-Saint-Denis ; Sarcelles et Garges-lès-Gonesse dans le Val-d'Oise.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Elle dessert seize stations, dont trois permettent une correspondance, d'une part à Saint-Denis avec la ligne de tramway T1 et, à distance, avec la ligne 13 du métro, d'autre part à la gare de Garges - Sarcelles avec le RER D. Le tracé concerne et salariés, situés à moins de d'une station.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T5 naît place du 8-Mai-1945 à Saint-Denis, à proximité immédiate de la station "Marché de Saint-Denis" de la ligne T1. Elle se dirige ensuite en direction du nord, suivant d'abord la rue Gabriel-Péri puis l'avenue Roger-Sémat à Saint-Denis. Elle se poursuit en suivant l'axe de la route à travers Pierrefitte-sur-Seine, sur l'avenue Élisée-Reclus, l'avenue Lénine puis le boulevard Jean-Mermoz. Au niveau du barrage de Pierrefitte, la ligne s'incurve légèrement au nord-est vers l'avenue de la Division-Leclerc (ancienne route nationale 16), avant de s'engager franchement à l'est, sur l'avenue du 8-Mai-1945 à Sarcelles. Elle bifurque alors vers le nord après le centre commercial des Flanades, et se poursuit sur le boulevard Édouard-Branly. Le tracé s'oriente à nouveau vers l'est sur l'avenue Paul-Valéry, avant d'atteindre son terminus, la gare de Garges - Sarcelles.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T5 emprunte ainsi des axes routiers saturés, tels la route ( par jour), la route ( par jour), la (ex-) ( par jour) et la route ( par jour, à proximité de la gare de Garges - Sarcelles). De par son tracé, elle devrait, selon les concepteurs du projet, permettre un important transfert modal, favorisant ainsi les déplacements de ses usagers mais également, de ce fait, une plus grande fluidité sur les axes routiers concernés.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le tramway permet d'améliorer la desserte de plusieurs quartiers classés politique de la ville, tels que le quartier des Poètes à Pierrefitte, en plein renouvellement urbain au moment de l'inauguration, le grand ensemble des Lochères, mais aussi de relancer l’urbanisation de l’ ou de la ZAC « Cœur de ville » de Sarcelles. La ligne améliore la desserte des espaces commerciaux des Flanades à Sarcelles ou de la basilique à Saint-Denis, ainsi que du petit pôle commercial des Joncherolles à Pierrefitte.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T5 a pour objectif de désenclaver les communes de Pierrefitte-sur-Seine et de Sarcelles, tout en poursuivant le développement des liaisons de banlieue à banlieue. Elle doit faciliter les déplacements de nombreux salariés qui circulent entre les deux territoires ( du Val-d’Oise vont chaque jour travailler à Plaine Commune, tandis que de Plaine Commune travaillent dans le Val-d'Oise). Globalement, la ligne doit faciliter les déplacements des habitant ou travaillant à moins de d’une station, dont plus de et plus de d'âge scolaire.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En outre, des centres urbains de l’importance de Saint-Denis et de Garges-Sarcelles constituent des pôles d’attraction pour des déplacements liés au commerce (les marchés de ces deux villes attirent des clients de tous les environs) ou aux loisirs. La ligne dessert des secteurs et des quartiers en profonde transformation, notamment au titre de la politique de la ville, contribuant ainsi positivement à leur désenclavement. On peut ainsi citer la restructuration du "quartier des Poètes" à Pierrefitte, du pôle gare de Garges-Sarcelles, l’urbanisation de l’"îlot XI" ou de la ZAC « Cœur de ville » de Sarcelles, une amélioration de la desserte du centre commercial des Flanades à Sarcelles ou de la basilique à Saint-Denis, ainsi que du pôle commercial des Joncherolles à Pierrefitte. La station T5 "Joncherolles" dessert également l'important cimetière intercommunal des Joncherolles, à Villetaneuse, précédemment difficile d'accès.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Enfin, le tramway (ex-Tangentielle Nord), inauguré en , sera accessible en 2019 par une liaison piétonne entre la station Suzanne Valadon et la (ex-« rue des Universités », c’est-à-dire entre le "Pavé d’Amiens" rénové et la création d’une rue entre le nord du Pavé d’Amiens et la rue Jean-Allemane à Villetaneuse).


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: L'aménagement de la ligne a entraîné la création d'une piste cyclable, isolée du trafic automobile partout où la largeur des voies urbaines le permet, la création de racks pour le stationnement des vélos à proximité des stations, ainsi qu'une refonte totale des carrefours, en particulier le positionnement des passages piétons. Ces derniers sont, pour la très grande majorité, surélevés à hauteur du trottoir, permettant un accès de plain-pied aux quais du tramway. Les trottoirs sont par ailleurs globalement élargis le long du parcours. Les quais des stations disposent de rampes d'accès, permettant leur accès aux personnes à mobilité réduite. Les personnes aveugles ou malvoyantes disposent, quant à elles, de dispositifs sonores aux feux tricolores et de bandes podotactiles.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le stationnement a été repositionné entre les arbres d'alignement, parfois de façon unilatérale quand la largeur de la route ne permet pas son maintien de chaque côté. Le nombre de places de stationnement est revu à la baisse par rapport à la situation antérieure, perte compensée par l'aménagement par les municipalités de parcs de stationnement à proximité de la ligne, tout particulièrement dans les zones commerciales.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Longues de , les stations étaient en 2010 réputées accueillir au besoin des rames de quatre voitures, plus capacitaires que les trois des rames STE3. Le mobilier urbain de la ligne, conçu par Jean-Michel Wilmotte, est dérivé de celui utilisé sur la ligne 3a du tramway d'Île-de-France. De nouvelles plantations d'arbres ont été réalisées le long de la ligne, avec des essences adaptées aux caractéristiques climatiques de l'Île-de-France : Sophoras japonica, féviers d'Amérique, robiniers.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le T5 est une ligne du tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Le premier départ depuis "Garges Sarcelles" est à ( les dimanches et jours fériés) ; celui depuis "Marché de Saint-Denis" est également à ( les dimanches et jours fériés). Le dernier départ depuis "Garges Sarcelles" est à ; celui depuis "Marché de Saint-Denis" est également à . Les vendredis, samedis et veilles de fêtes, le service est allongé d'une heure, terminant alors à du matin.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Les tramways étaient prévus pour relier le marché de Saint-Denis à la gare de Garges - Sarcelles en grâce à une vitesse commerciale de au lieu de pour le . Toutefois, la vitesse moyenne n'était que de en 2014 et avait même chuté à en 2017, poussant Île-de-France Mobilités à réagir pour garder un temps de parcours de . La fréquence élevée avait suscité en 2015 le projet d'un troisième quai au terminus Marché de Saint-Denis, auquel la RATP renonce début 2018, Île-de-France Mobilités et la RATP estimant que . La régularité de la ligne est perturbée par des circulations ou des stationnements non autorisés sur la plate-forme, notamment en 2018 avenue Gabriel Péri à Saint-Denis.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Parmi les difficultés apparues avec ce nouveau matériel figurent le gel obligeant à mettre en place durant une journée un service de substitution par bus. Le produit antigel déposé en en prévision des températures négatives annoncées a provoqué des dommages aux rails et aux patins frotteurs des rames nécessitant le nettoyage des rails puis l'enlèvement du givre des patins d’une dizaine de tramways. La neige perturbe également les circulations en .


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En 2013, l'offre commerciale de la ligne T5 varie en fonction du moment de la journée, de la semaine et de l'année, de la manière suivante :


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: À partir du , la ligne de tramway T5 renforce sa fréquence le dimanche et les jours fériés entre et , période au cours de laquelle le tramway circule à raison d'une rame toutes les 8 à 10 minutes.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France valide le renforcement de la fréquentation de la ligne à la suite de son succès réel, en prévoyant le passage :


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le STIF vote le un nouveau renforcement de l'offre à partir de : 14 services supplémentaires les lundi, mercredi et jeudi, 39 les mardi et vendredi et 38 le samedi.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En avril, il est décidé que les tramways passeront toutes les le samedi matin au lieu de toutes les , et toutes les le dimanche matin au lieu des pendant les mois de juillet et d’août. Les dimanches soir en période scolaire et pendant les petites vacances, la fréquence passe entre 10 et au lieu de 15.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En , à la faveur de la mise en service de deux rames supplémentaires, le T5 voit sa fréquence notablement augmenter, avec une fréquence maximale portée à une rame toutes les sur une période allongée, mais aussi une fréquence également plus importante pendant les congés scolaires et durant l'été.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le T5 étant parallèle au entre Saint-Denis et Sarcelles, des reports de trafic du second vers le premier sont observés en cas d'arrêt des circulations du RER. La faible capacité du tramway nécessite alors des renforts de fréquence pour limiter sa surcharge.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne de tramway T5 est équipée en 2021 de de tramway sur pneumatiques Translohr de type "STE3" et construites par NTL Translohr, anciennement par Lohr Industrie.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Les rames sont constituées de trois modules voyageurs pour une longueur totale de . Elles ont une largeur de pour une hauteur de , installation de captage de courant exclue. Elles ont une emprise minimale pour les deux voies, en alignement de et un rayon minimal de giration de .


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: D'une capacité d'emport totale de (sur la base de par mètre carré), elles sont équipées de pneumatiques, mais restent guidées par un rail central serré entre deux galets de guidage. Cela ne leur permet pas de contourner les obstacles présents sur la voie, à l'image d'un tramway classique. Elles disposent d'un système de freinage de type routier, avec ABS sur chaque roue. Elles sont enfin accessibles aux personnes à mobilité réduite grâce à un plancher bas intégral. Sa climatisation est appréciée en été.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En raison de l'augmentation de la fréquentation de la ligne, le STIF a validé l'acquisition de quatre nouvelles rames STE3 pour un montant de d'euros dont la livraison était prévue entre et . Ces nouvelles rames permettront l'augmentation de la capacité de la ligne de . L'arrivée de ces nouvelles rames nécessite une adaptation du site de maintenance et de remisage d'un coût de d'euros. En retard, les premières rames ne sont livrées qu'au début de l'été 2018.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Quelques incidents limités sont recensés, comme un arrêt de circulation en milieu de journée le à cause du vent, le constructeur du T5 recommandant son arrêt en cas de rafales atteignant , ou un déguidage le entraînant trois heures d'interruption de service.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La conduite sur la ligne se fait en . On trouve seulement des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d'aide à l'exploitation complète ces signaux, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Les "signaux de protection d'itinéraires" ou "signaux d'exploitation" se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Les "panneaux de limitation de vitesse" se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les "indicateurs de coupure de courant" sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne alimentée, alignés en position horizontale une ligne non alimentée.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Les rames Translohr STE3 sont entretenues et remisées au sein du site de maintenance et remisage (SMR) de Pierrefitte-sur-Seine, situé au cœur de la zone d’activités Jules Vallès, le long de la voie nouvelle dite « RD 28 prolongée », entre la route nationale 1 et la rue Étienne-Dolet, à quelques centaines de mètres à l'est de la station "Suzanne Valadon" (). Ce terrain étriqué est l'une des raisons avancées pour le choix d'un tramway sur pneus, mais le recours au site utilisé par le T8 aurait pu permettre de choisir un technologie commune et de mutualiser l'entretien des rames.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Composé d'un bâtiment « éco-construit » de et déployé sur de terrain, il permet la réalisation des opérations de maintenance préventive et de dépannage des rames par une équipe de techniciens RATP ainsi que leur nettoyage intérieur et extérieur. En plus d’une isolation renforcée, il est équipé de de cellules photovoltaïques produisant de l’électricité, d’une toiture végétalisée de plantes et de fleurs de , d’une fosse paysagère et d’un bassin de rétention de destiné à filtrer les eaux de ruissellement pour notamment le lavage des rames. Le SMR est agrandi en 2018-2019 afin d'accueillir les rames supplémentaires commandées.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La conduite des tramways de la ligne T5 est assurée par cinquante agents de conduite tramway. Les opérations classiques de contrôle sont réalisés par trois agents de contrôle. Les missions de prévention et de relations commerciales dans les rames et en stations sont assurées par sept agents dits du « Nouveau Service Tramway ». Enfin, la ligne dispose de seize agents de sécurité, venant s’ajouter aux de sécurité mis en place par la RATP et inscrits au contrat STIF/RATP.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La ligne T5 est exploitée par un poste de commandement local (PCL) situé au sein du site de maintenance et remisage (SMR) de la ligne. Il permet d’assurer la régulation de la ligne, de fournir l’information aux voyageurs en temps réel, de visualiser les stations grâce aux caméras présentes sur les quais mais aussi de détecter la moindre anomalie dans le fonctionnement de la ligne.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: La tarification de la ligne de tramway T5 est identique à celles des autres lignes de tramway exploitées par la RATP ainsi que l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de entre la première et la dernière validation, mais pas avec le métro ni le RER ni entre une ligne de métro et le funiculaire de Montmartre.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: À la suite de la délibération du Conseil d'administration du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) du , qui a approuvé la convention de financement, le coût de l'infrastructure est de d'euros financés par :


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le matériel roulant (52 M€) est financé par la RATP. Le Conseil général de la Seine-Saint-Denis finance par ailleurs les travaux connexes d'aménagement à hauteur de 40,238 millions d'euros.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: En 2010, les estimations de trafic de la ligne de tramway T5 prévoient de transporter chaque jour, pour un total annuel de de voyages . L'année de l'inauguration, en 2013, la Région tablait sur quotidiens. Son succès est immédiat dès l'été de sa mise en service avec déjà quotidiens en , l'affluence dépassant les capacités les jours de marché à Sarcelles et Saint-Denis. La tendance se confirme puisqu'en , après sa mise en service, la ligne est déjà fréquentée par par jour. Les prévisions sont donc déjà dépassées d'au moins 22 %, ce qui est exceptionnel pour une nouvelle ligne de tramway. La fréquentation a continué à croître par la suite au fil des renforts de capacité pour atteindre quotidiens avant même l'arrivée des nouvelles rames.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le retour d'expérience organisé en par le STIF montre que les prévisions par secteur sont également démenties : la charge la plus forte n'est pas en direction de Saint-Denis le matin, mais le soir entre et en direction de Garges. La charge la plus forte n'est pas entre les stations Roger Semat et Guynemer, mais entre Marché de Saint-Denis et Baudelaire. Le trafic de cette ligne a la particularité d'être relativement constant toute la journée : hormis la pointe du soir (- avec à par heure), la fréquentation oscille entre et par heure toute la journée entre et . En , la mise en service de deux rames supplémentaires permet un nouveau renfort significatif.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Le projet de SDRIF de prévoyait le prolongement de la ligne à travers Garges-lès-Gonesse jusqu'au Triangle de Gonesse mais le projet de SDRIF approuvé en 2013 ne retient plus cette option. Le Conseil général du Val-d'Oise évoque son souhait d'un prolongement jusqu'à la zone aéroportuaire du Bourget, où s'installe Airbus Helicopters, souhait appuyé de nouveau en 2016 par la ville de Garges. En réponse à la question écrite du sénateur du Val-d'Oise Francis Delattre d', le Gouvernement répond en qu' et renvoie vers les projets du et du Grand Paris Express.


title: Ligne 5 du tramway d'Île-de-France

text: Les maires de Sarcelles et Stains ont défendu en le projet d'un prolongement du tramway jusqu'à la gare de Stains-La Cerisaie mise en service sur le T11 Express, par la via Garges-lès-Gonesse. En 2018, le maire de Stains modifie son projet pour demander la construction d'une nouvelle ligne de tramway, distincte du T5, entre Garges-Sarcelles et Saint-Denis - Université via Stains-La Cerisaie et le centre de Stains.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Suppasit Jongcheveevat (), surnommé Mew (), né le à Nonthaburi en Thaïlande est un acteur, auteur-compositeur-interprète, mannequin, producteur thaïlandais et CEO de Mew Suppasit Studio.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Mew Suppasit est né le . Son père est Boonsak Jongcheveevat et sa mère est Suporn Jongcheveevat. Il a une sœur cadette, Jomkwan Jongcheveevat. Il est diplômé du lycée (Satit Kaset), avec les sciences et les mathématiques pour matières principales.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Il passe son baccalauréat universitaire (équivalent de la licence) à l'Université Kasetsart, dans la spécialité Génie industriel et obtient la plus grande distinction (médaille d'or) en finissant parmi les meilleurs. Il obtient ensuite sa maîtrise en Génie industriel à l'Université Chulalongkorn et prépare actuellement un doctorat avec pour thèse un modèle mathématique de sur-réservation destiné aux compagnies aériennes et à l'hôtellerie.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Avant d'obtenir en 2017 son premier rôle dans la série Boys' Love (BL) thaïlandaise "I Am Your King", Mew Suppasit tourne dans des courts-métrages, publicités et clips vidéos. Il participe à la version thaïlandaise de l'émission de télé-réalité australienne "Take Me Out Thailand" puis au spin-off de celle-ci "Take Me Out Reality Thailand", où les candidats participent à des activités de rencontres telles que des parcs à thème, des rendez-vous avec pique-nique, etc.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: En 2018, Mew Suppasit obtient le rôle de Pree, son premier rôle principal, dans la série BL "What The Duck The Series". La diffusion de la deuxième saison, "What The Duck 2 : The Final Call," débute le sur Line TV.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: En janvier 2019, Mew Suppasit est choisi avec Gulf Kanawut Traipipattanapong pour jouer respectivement Tharn et Type, principaux protagonistes de"" de GMM One et LINE TV. Grâce à la popularité immédiate de la série et du casting principal en Thaïlande et auprès du public international, la production d'une deuxième saison démarrent en 2020. Mais en raison de la pandémie mondiale due à la Covid-19, le tournage est reporté pour assurer la sécurité des acteurs et de l'équipe technique. "Tharntype The Series 2 : 7 Years of Love" est diffusé pour la première fois le . La même année, Mew Suppasit et Gulf Kanawut font une apparition dans un épisode de la série "Why R U?" en tant que Tharn et Type.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Dans une conférence de presse mondiale le 19 novembre 2020, Mew Suppasit annonce plusieurs futurs projets dont sa première série TV dramatique intitulée "Aquarium Man" avec lui-même en tant qu'acteur principal et producteur exécutif. En 2021, il en change le nom pour "The Ocean Eyes". Le tournage prévu initialement début 2021 devrait commencer en mars 2022 (retardé de nombreuses fois en raison de la pandémie mondiale).


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Mew Suppasit a joué dans un court métrage d'action sorti le intitulé "Undefeated" de Garena Free Fire TH, aux côtés de Yaya Urassaya et Luke Voyage, pour promouvoir le jeu vidéo Free Fire en Thaïlande.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le , Mew Suppasit sort son premier single intitulé "Season of You" lors d'une conférence de presse mondiale, débutant ainsi officiellement sa carrière de chanteur. Il sort ensuite d'autres titres : "Nan Na" featured par NICECNX le lors d'une conférence de presse mondiale et annonce la sortie d'un album complet pour l'année suivante. "Good Day" le 4 février 2021 ; "Thanos" écrit et composé par Wan Soloist, auteur-compositeur-interprète thaïlandais, le 14 mars 2021 ; et le 18 juin 2021, Mew Suppasit sort son cinquième single intitulé "Summer Fireworks". C'est sa première chanson en tant qu'auteur-compositeur qu'il a écrite pour tenir sa promesse faite à l'une de ses fans, Summer décédée en . Elle lui avait écrit quelques mots d'amour et d'encouragements qu'elle n'a jamais envoyés.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 15 juillet 2021, Mew Suppasit sort la chanson "บอกฉัน" ("Tell me") en collaboration avec la plateforme musicale JOOX pour fêter le 5ème anniversaire de celle-ci.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 1er août 2021, date anniversaire de son 1er single "Season of You", Mew Suppasit sort son 1er album intitulé "365" (prononcer three-six-five) : 10 chansons dont 2 écrites et composées par lui-même ("Summer Fireworks" et "Drowning") et des collaborations avec des artistes thaïlandais (NiceCNX, Zom Marie, Autta, Wan Soloist...). Le jour-même, l'album "365" se classe n°3 dans les ventes mondiales digitales sur Itunes et devient même n°1 dans 10 pays. Mew Suppasit classe ses 5 nouveaux titres simultanément dans la catégorie "World Digital Song Sales" de Billboard (n°4 "Drowning", n°5 "Missing You" avec Zom Marie, n°6 "Let Me Be" avec Autta Kornnn, n°7 "More And More" et n°8 "Time Machine)," faisant ainsi l'exploit d'être le 1er artiste thaïlandais à apparaître dans les charts de Billboard habituellement dominés par des artistes américians, ce qui lui vaut d'apparaître dans un article de Forbes pour la première fois. Mew Suppasit totalise depuis ce jour 23 articles et mentions dans Forbes et 3 dans IBTimes grâce au classement régulier de ses singles dans la catégorie "Hot Trending Songs (powered by Twitter)" de Billboard.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 6 août 2021, Mew Suppasit sort un duo avec la chanteuse , "ก่อนรักกลายเป็นเกลียด (Amour - Haine)," qu'il a co-écrit et co-composé pour le Garena FreeFire 4 FEST en Thaïlande. Le clip vidéo sort le 12 novembre 2021.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 25 août 2021, Mew Suppasit apparaît en featuring sur la reprise du titre "The Way I Am" du chanteur américain Gavin Haley.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 7 septembre 2021, Mew Suppasit commence une collaboration avec le groupe Indigo. Ils chantent en duo un titre de ce dernier, "ผิดที่เป็นฉัน" et inversement, une chanson de Mew Suppasit, "Summer Fireworks", le 14 septembre 2021.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 5 octobre 2021, Mew Suppasit annonce le "Global Collaboration Project 2021", collaboration avec des artistes internationaux. Le nombre total d'oeuvres à sortir est encore inconnu.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 9 octobre 2021, Mew Suppasit représente la Thaïlande à l"'Asian Song Festival 2021" en Corée du Sud. Il y interprète pour la première fois "Spaceman", premier single du "Global Collaboration Project 2021", écrit et produit par le duo londonnien Honne. Le 12 octobre 2021, Spaceman sort sur les plateformes de téléchargement légal, se classant dans les ventes digitales Itunes de 48 pays : n°1 dans 20 pays, dans le top 10 de 13 pays et Mew Suppasit se place 37 dans le Global Digital Artist Itunes. Le clip vidéo est sorti le 17 octobre 2021. "Spaceman" est resté classé 8 semaines consécutives dans les "Hot Trending Songs (powered by Twitter)" de Billboard dont 4 dans le top 3.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 20 décembre 2021, Mew Suppasit sort "Before 4:30 (She said...)", le 2ème single du "Global Collaboration Project 2021""." Le titre est "featured" par Sam Kim, chanteur américano-coréen, et écrit et composé par ce dernier. Mew Suppasit présente le clip vidéo le même jour lors d'une conférence de presse mondiale au River Park Iconsiam à Bangkok. Dans le clip, le rôle féminin est joué par Anchilee Scott-Kemmis, Miss Thaïlande 2021 (élue pour l'année 2022). "Before 4:30 (She said...)" bat les records de "Spaceman" en se classant dès sa sortie dans les ventes digitales Itunes de 53 pays ; il est n°1 dans 21 pays, n°1 dans la catégorie R&B de 41 pays et se positionne 10 dans le "Worldwild Itunes Song Chart", 129 dans le European Itunes Song Chart et Mew Suppasit se place 180 dans le "Global Digital Artist Itunes". Au 17 février 2022, ce dernier titre est présent depuis 8 semaines dans les "Hot Trending Songs (powered by Twitter)" de Billboard dont 7 dans le top 5.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 31 décembre 2021, à l'occasion du nouvel an, Mew Suppasit sort deux de ses singles ré-arrangés, "Season of You" (Winter version) et "Spaceman" (Acoustic version).


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 8 avril 2022, sort "Our Time", la première O.S.T. de Mew Suppasit (série "Cupid Time" de la chaîne One31).


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Remarqué par une agence de mannequins il y a une dizaine d'années, Mew Suppasit fait régulièrement les pages et couvertures de nombreux magazines thaïlandais et étrangers : Praew, Sudsapda, Hisoparty, GQ Thailand, Dont, L'Officiel Hommes Thailand, Hug magazine...


title: Suppasit Jongcheveevat

text: En février 2020, Mew Suppasit apparaît dans Harper's Bazaar Thailand avec Gulf Kanawut, son collègue acteur de la série TharnType. Ils sont le premier couple BL à y figurer dans l'histoire du magazine. En raison de l'importante affluence des fans voulant lire l'article, le site Web de Harper's Bazaar Thailand avait cessé de fonctionner momentanément.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le , le "Cosmopolitan Indonesia" annonce que Mew Suppasit serait en couverture pour le anniversaire du magazine féminin. Il est le premier homme à faire la couverture du "Cosmopolitan Indonesia". En janvier 2021, Mew Suppasit est aussi le premier homme thaïlandais à faire la couverture du magazine féminin "Elle Thailand".


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le , une équipe de direction a été lancée sous le nom de Mew Suppasit Studio pour prendre en charge les futures apparitions officielles concernant Mew Suppasit et ses efforts. Mew Suppasit en est le CEO, équivalent de PDG.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Fin 2021, Mew Suppasit annonce la création de MSS Connection pour étendre les activités de son entreprise à l'internationale.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 11 février 2022, Mew Suppasit est choisi par l'APEC pour représenter la nouvelle génération d'hommes d'affaires en Thaïlande dans sa campagne 2022 dont le spot sera diffusé sur divers supports médiatiques jusqu'en novembre 2022.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Il participe à deux conférences, "Wetlands for all" et "World Weltlands day 2021", les 26 novembre 2020 et 24 février 2021, en tant que conférencier pour parler d'écologie, en particulier la conservation des zones humides.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 27 mars 2021, Mew Suppasit est invité à une conférence par "Thailand Tomorrow" pour parler de ""Soft power"" (Force douce).


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le 31 mars 2021, l'Université Chulalongkorn à Bangkok l'interviewe pour parler des aptitudes à penser afin de réussir sa vie en tant qu'adolescent.


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Mew Suppasit s'implique aussi dans plusieurs œuvres caritatives et participe à des concerts de charité pour l'UNICEF, la lutte contre cancer, la covid-19, la protection des animaux...


title: Suppasit Jongcheveevat

text: Le , Mew Suppasit nomme ses fans les "Mewlions," mot créé à partir de son surnom Mew et du mot million.


L'Œuvre d'art à l'époque de sa reproductibilité technique (en allemand : "Das Kunstwerk im Zeitalter seiner technischen Reproduzierbarkeit") est un essai de philosophie de l'art de Walter Benjamin.


title: L'Œuvre d'art à l'époque de sa reproductibilité technique

text: Walter Benjamin annonce dès l'avant-propos que ce travail s'effectue dans une perspective marxiste, d'une part parce qu'il s’attelle à l'analyse de la superstructure artistique que Karl Marx n'avait pas pu développer, d'autre part parce qu'il l'écrit dans une dynamique pratique contre le fascisme et pour des exigences révolutionnaires.


text: Par ailleurs l'analyse socio-historique ici mise en œuvre laisse voir une épistémologie sous-jacente fortement influencée par le matérialisme dialectique.


text: Rédigé initialement en 1935 pour être publié en revue où le texte fut dénaturé, il fut finalement édité de façon posthume à partir de 1955 dans une version qui respectait les choix de son auteur, ceux de la version de 1939, et n'a eu de cesse ensuite de connaître auprès des publics un succès grandissant, sans doute à cause de la numérisation des images, processus qui permet actuellement leur multiplication et leur grande diffusion.


text: La première édition de ce texte est une traduction intitulée en français « L’œuvre d’art à l’époque de sa reproduction mécanisée » par Pierre Klossowski : elle est parue dans la revue scientifique "Zeitschrift für Sozialforschung" (5 année, 1, 1936, ) à Paris à la Librairie Félix Alcan. Cette revue est l'organe officiel de l'Institut de recherche sociale en exil, entre Genève et Amsterdam, depuis son départ de Francfort du fait du nazisme. Cette situation à la fois dramatique et complexe sur le plan éditorial explique pourquoi Walter Benjamin va en partie renier cette version traduite par Klossowski mais défigurée par les éditeurs de la revue, car elle ne correspond pas à son texte de 1935. Se sentant dépossédé, Benjamin reviendra ensuite plusieurs fois sur son texte, contrarié par les contraintes de son propre exil à Paris.


text: Le titre actuel en français de l'essai est "L'Œuvre d'art à l'époque de sa reproductibilité technique", directement traduit du titre allemand proposé par Benjamin ("Das Kunstwerk im Zeitalter seiner technischen Reproduzierbarkeit"). La version proposée d'abord aux lecteurs allemands à partir de 1955 par les soins de Theodor Adorno prend en compte les changements intervenus entre-temps dans le corps même du texte mais surtout revient au manuscrit de 1935, revu et corrigé par Benjamin lui-même, jusqu'à l'ultime version, celle de 1939.


text: L'avant-propos de l'ouvrage commence par une réflexion sur l'évolution de la théorie marxiste de la superstructure. L'analyse marxienne date, dit-il, des prémices de la révolution industrielle ; à ce titre, son étude de la superstructure idéologique doit être mise à jour. Il est ainsi nécessaire d'établir une thèse sur . Une analyse marxiste doit écarter certains concepts traditionnels, comme , qui sont utilisés de manière , et sont exploités abondamment par les régimes fascistes. Benjamin veut que ses propos soient .


text: Dans le premier chapitre, Benjamin part d'une constatation : . Ce qu'un homme a fait peut toujours être par un autre. Le système d'enseignement composé des maîtres et des élèves se fonde sur une telle dynamique ; ont toujours cherché à reproduire des œuvres. Ce qui est inédit, toutefois, est la de l’œuvre. Cette reproduction technique a émergé petit à petit, s'imposant dans l'histoire : les Grecs connaissaient le procédé de la fonte et de la gravure ; seules les pièces de monnaie, les terres cuites et les bronzes pouvaient être fabriqués en série. L'imprimerie, des siècles plus tard, constitue un cas particulier des débuts de la . Au XIXe siècle, la lithographie a marqué un tournant, en donnant . La photographie a rapidement surpassé la lithographie, et la main a été, pour la première fois, . Or, , le processus de reproduction de l'image a été . D'où l'émergence du cinéma. Benjamin donne à son essai son objectif : observer comme la reproduction de l’œuvre d'art et l'art filmique agit en retour sur .


text: Dans un deuxième chapitre, Benjamin aborde la question du caractère unique de l’œuvre d'art. La meilleure des reproductions ne saurait reproduire , c'est-à-dire . L'histoire s'accomplit par cette présence unique : , mais aussi . Or, c'est cet ici-et-maintenant qui détermine l'authenticité de l'original. Dans la reproduction, .


text: Benjamin expose sa thèse principale : . La technique de reproduction a pour effet de ; face au caractère unique de l’œuvre d'art ancienne, il y a des . Cela conduit à , . Benjamin voit là, et notamment dans le cinéma qui est , la .


text: Dans le troisième chapitre, s'inspirant du matérialisme historique, Benjamin soutient que se transforment . L' est ; la nature a une aura, que l'on ressent par exemple lorsqu'on suit du regard, . Le déclin de l'aura s'explique : les masses exigent de ; ces mêmes masses veulent aussi .


text: Benjamin clarifie le rapport entre l'unicité de l’œuvre d'art et son intégration dans la tradition. La tradition est changeante et vivante : . Mais ce qui s'imposait à chacun était l'unicité de l’œuvre, c'est-à-dire son aura. L'insertion originaire de l’œuvre d'art dans la tradition , car les œuvres les plus anciennes ont souvent eu trait . Benjamin résume sa pensée : .


text: L'art a avec l'avènement de la photographie, et a répondu , qui a . La reproductibilité technique est un tournant car elle . Ainsi, .


text: La réception d'une œuvre d'art , partagés en deux pôles : . Benjamin réaffirme le lien génétique entre la production artistique et les cultes. D'ailleurs, . Aujourd'hui, la valeur cultuelle d'une œuvre est liée à ce qu'elle est (par exemple, ). Avec le temps, les pratiques artistiques se sont émancipées du rituel, et l'exposabilité a eu une place croissante. Il remarque par exemple que . La reproduction technique de l’œuvre d'art a permis d'accroître l'exposabilité des œuvres.


text: Parce que les œuvres d'art sont reconnues en vertu de leur valeur d'exposition aujourd'hui, elles sont immédiatement dotées d'une , là où il a fallu attendre des millénaires pour que les élans peints dans les grottes préhistoriques fussent considérés comme ayant une fonction artistique, et non seulement cultuelle.


text: La photographie est telle que . Mais la valeur cultuelle résiste à ce refoulement, et son dernier retranchement est le ; cela explique pourquoi . La valeur cultuelle essaie de se maintenir dans ; l'aura dans . Sans visage, alors la valeur d'exposition se montre supérieure, en photographie, à la valeur cultuelle.


text: Le a vu les théoriciens se déchirer des productions de la peinture et de la photographie. Cette querelle a manifesté un bouleversement historique : l'art a été privé de son fondement cultuel par le fait de la reproductibilité. Selon Benjamin, on a cherché à savoir si la photographie était un art, .


text: La théorie du cinéma a été caractérisée par une : Abel Gance a considéré qu'il s'agissait d'un , et que l'on était ; Alexandre Arnoux a dressé un parallèle entre le cinéma et le culte (). Franz Werfel a lui affirmé que le cinéma n'est pas encore un art .


text: Benjamin revient sur la singularité du cinéma par rapport au théâtre. Alors qu'au théâtre, l'acteur seul présente au public sa performance, la performance de l'acteur de cinéma qu'est le montage. L'acteur de cinéma perd ainsi la possibilité . Par conséquent, . Ce processus rend impossible une valeur cultuelle.


text: Le cinéma change la donne pour le comédien, car il doit se présenter comme un autre lui-même non pas au public, mais à la caméra, qui permet un montage qui le modifie. Le comédien joue , ce qui fait que, comme le relève Luigi Pirandello, , de la scène et d'eux-mêmes. Le cinéma fait que, et c'est selon Benjamin une première, , car l'aura , et il ne peut en exister aucune reproduction.


text: Le procédé de production du film, qui est fragmenté, où des qui se suivent peuvent être tournées à des semaines d'intervalle, est un symptôme de cette dépossession par le comédien de sa performance. Benjamin conclut : .


text: Le cinéma a transformé le rapport de l'acteur au public de différentes manières ; la plus violente d'entre elles est que, au cinéma, l'acteur de cinéma . Il y expose sa force de travail, mais aussi tout son corps. Cela peut expliquer .


text: Benjamin traite ensuite de l'influence néfaste de l'industrie. Afin de compenser le , le cinéma répond par , avec un culte des stars encouragé qui . Ce magnétisme a le . Tant qu'elle , le cinéma n'aura , ni ne pourra promouvoir une .


text: Il regrette le caractère de plus en plus fou de la séparation entre les acteurs et le public, que l'on trouve à l’œuvre dans le domaine littéraire : n'importe qui semble pouvoir se faire publier, envoyer un courrier qui sera ensuite reproduit dans un journal. Les se font ainsi demi-experts.


text: Benjamin critique le cinéma sur ce qu'au théâtre, il est , là où dans le cinéma, la du fait du montage. Il file ensuite une métaphore au sujet du chirurgien et du guérisseur ; le chirurgien , là où le guérisseur . De la même manière, l'opérateur de la caméra . La représentation filmique de la réalité est aujourd'hui , et .