title: Grande Muraille Ming

text: Immédiatement après le désastre, le problème politique le plus pressant suscité par la capture de l'empereur est résolu lorsque le ministre de la Guerre par intérim, (par intérim, car le ministre "officiel" est décédé à Tumu), installe le frère de l'empereur capturé en tant que nouvel empereur Jingtai (r . 1450 1459). Les tensions militaires avec les Mongols Oirats restent fortes pendant le règne de Jingtai, car, après une telle débâcle, conclure la paix entre les deux camps aurait été une maladresse politique majeure pour la faction du nouvel empereur et de Yu Qian, son principal soutien. Afin de maintenir une présence militaire, tout en compensant la perte de soldats, des fortifications, des fossés et des remparts sont construits dans des passages importants, notamment à la passe de Zijing (紫荊關), par où les Mongols sont entrés en Chine pendant la crise de Tumu, la passe de Ningwu (關) et celle de Juyong. Les travaux entrepris au cours de cette période marquent un tournant majeur vers la construction de murailles défensives.


title: Grande Muraille Ming

text: La détérioration de la position militaire des Ming dans la zone de transition de la steppe ouvre la porte à des raids des peuples nomades sur le territoire des Ming, y compris dans la région cruciale de l'Ordos, ce à un niveau sans précédent depuis la fondation de la dynastie. Pour résoudre ce problème, les Ming peuvent soit passer à l'offensive et rétablir leurs positions dans la steppe, soit concéder les zones de transition aux nomades et maintenir une politique défensive et accommodante. À la fin du XVe et au début du XVIe siècles, le choix entre les deux options fait l’objet d’un débat animé au sein de la cour chinoise et de dissensions, qui sont parfois exploitées par diverses factions politiques pour se débarrasser de leurs opposants. La décision de construire les premiers "bianqiang" de la dynastie Ming est l'un des résultats de ces débats, ces derniers étant vus comme un compromis acceptable.


title: Grande Muraille Ming

text: Alors que les actions offensives contre les différents peuples nomades deviennent quasiment impossibles à organiser en raison d'une pénurie de combattants et de fournitures militaires, Yu Zijun (余子俊; 1429 1489) commence par proposer de construire un mur dans la région de l'Ordos en août 1471, mais cela va à l'encontre de la politique offensive traditionnelle datant du début de la dynastie Ming. Le ministre de la Guerre de l'époque, Bai Gui (白圭), essaye de mettre en œuvre une solution offensive depuis son entrée en fonction en 1467, et il s'oppose à la proposition de Yu en raison des craintes qu'il a sur les coûts de constructions de ces fortifications. Le 20 décembre 1472, alors que des informations font état de personnes fuyant les provinces frontalières à cause des lourdes taxes militaires imposées pour financer des campagnes offensives, Yu explique que son projet de mur ne serait pas aussi coûteux que la stratégie offensive et qu'il s'agirait une mesure temporaire, visant à permettre aux Ming de restaurer leur puissance militaire et économique. La cour et l'empereur approuvent le plan et la victoire chinoise de 1473 remportée par Wang Yue (王越) lors de la bataille du lac du Sel Rouge (紅鹽池), décourage les invasions et autres raids mongols assez longtemps pour permettre à Yu Zijun d'achever son projet de mur en 1474. Ce mur, né d'un effort combiné de Yu Zijun et Wang Yue, s'étend de l'actuel Hengcheng (城), dans la ville de Lingwu (nord-ouest de la province du Ningxia) jusqu'à la ville de Huamachi (馬池 鎮) dans le Xian de Yanchi, et de là à Qingshuiying (清水 營) dans le nord-est de la province du Shaanxi. Le tout représente un ouvrage de plus de 2000 "li" (soit environ 1 100 km) de long. Le long de ce mur, on trouve 800 points forts, postes de garde, tours de phares et de défenses. 40 000 hommes sont enrôlés pour la construction du mur, qui prend plusieurs mois et coûte au final plus d'un million de taels d'argent. Ce système de défense fait ses preuves en 1482, lorsqu'un groupe important de pillards mongols se retrouve piégé dans les doubles rangées de fortifications et est vaincu par les généraux Ming. Pour les habitants des zones frontalières, cette victoire est vue comme une justification de la stratégie de construction de murs de Yu Zijun. Au milieu du XVIe siècle, le mur de Yu dans les Ordos est transformé en un vaste système de défense comprenant deux murs : le mur de Yu, appelé la « grande frontière » (大邊, "Dabian)," et une « frontière secondaire » (二邊, "èrbiān)", soit un second mur construit par Yang Yiqing en retrait du premier.


title: Grande Muraille Ming

text: Après le succès des murs de l'Ordos, Yu Zijun propose la construction d'un autre mur qui s'étendrait du coude du fleuve Jaune dans l'Ordos jusqu'au col de Sihaiye (四海 冶 冶; dans l'actuel Xian de Yanqing), près de Pékin, la capitale, sur une distance de plus de 1300 "li" (environ 700 km). Ce projet est approuvé en 1485, mais les ennemis politiques de Yu insistent sur les dépassements de coûts et le forcent à abandonner le projet et à se retirer de la vie politique la même année. Pendant plus de 50 ans après la démission de Yu, les luttes politiques au sein de la Cour Impériale empêchent la construction de "bianqiang" à une échelle comparable à celle du projet de l'Ordos de Yu.


title: Grande Muraille Ming

text: Cependant, pendant cette période, la construction des murs continue indépendamment des affres de la politique de la Cour Impériale, les murs de l'Ordos étant étendus, améliorés et réparés jusqu'au XVIe siècle.


title: Grande Muraille Ming

text: L'Ordos étant à présent suffisamment fortifié, les Mongols évitent ses murs en se dirigeant vers l'est pour envahir Datong et Xuanfu (宣府; l'actuel district de Xuanhua, province du Hebei), deux garnisons importantes surveillant le corridor menant à Pékin, où aucun mur n'a été construit. A cette époque, les deux lignes de défense de ces garnisons datent pour l'essentiel de la dynastie des Qi du Nord et, même si elles ont été rénovées sous les premiers empereurs Ming, elles sont alors très détériorées. Il faut noter que la ligne intérieure est également la principale ligne de défense de la capitale. À partir des années 1520, des propositions sont faites pour renforcer les défenses de cette région, mais ce plan est perturbé par la résistance de la population locale, peu enthousiaste devant la difficulté et la durée des travaux envisagés. Ce n'est qu'à partir des années 1540 que le chantier progresse réellement.


title: Grande Muraille Ming

text: De 1544 à 1549, les Ming mènent un programme de construction défensive à une échelle sans précédent dans l'histoire de la Chine. Il est dirigé par Weng Wanda (翁萬達; 1498 1552), commandant suprême de la zone de défense Xuan-Da (宣大總督) et responsable des zones de Xuanfu, Datong et Shanxi. Des troupes sont redéployées le long de la ligne extérieure, de nouveaux murs et des tours-balises sont construits, et des fortifications sont restaurées et étendues le long des deux lignes de défense. C'est à cette époque que des armes à feu et de l'artillerie sont installées pour la première fois sur les murs et les tours, à des fins de défense et de signalisation. Ce programme est officiellement achevé le sixième mois de 1548, mais les murs continuent d’être progressivement rallongés pendant un certain temps après cette date. À son apogée, la portion Xuan – Da de la Grande Muraille totalise environ 850 km de murs, certaines sections étant doublées de deux lignes de mur, certaines triplées ou même quadruplées. La frontière extérieure est maintenant protégée par un mur appelé «frontière extérieure» (外邊, "wàibiān") qui s'étend sur 380 km depuis les rives du fleuve Jaune jusqu'au col du Piantou (偏頭關), courant le long de la frontière entre la Mongolie intérieure et le Shanxi jusqu'à la province du Hebei. Il y a également le mur de la "frontière intérieure"(內邊, "nèibiān") qui commence au sud-est du col du Piantou et s'étend sur quelque 400 km, se terminant au ; et un "mur de la rivière" (河邊, "hébiān") qui part également du col du Piantou et suit le fleuve Jaune vers le sud sur environ 70 km.


title: Grande Muraille Ming

text: Comme lorsque Yu Zijun avait fait construire le mur de l'Ordos, les Mongols réagissent en déplaçant leurs attaques du secteur nouvellement renforcé de Xuan-Da vers des zones moins bien protégées. C'est ainsi qu'à l'ouest, la province du Shaanxi devient la nouvelle cible principale des attaques des cavaliers nomades, à la recherche de butin à l'ouest de la boucle du fleuve Jaune. Les défenses du col de Jiayu, qui correspond à l'extrémité ouest de la muraille Ming, sont considérablement améliorées avec la construction de nouveaux murs à partir de 1539. À partir de ce point des murailles sont construites de manière discontinue le long du corridor du Gansu jusqu'à Wuwei, où le tracé se scindé en deux. Le tracé nord passe par Zhongwei et Yinchuan, où il arrive à la limite ouest de la boucle du fleuve Jaune avant de rejoindre les murailles de l'Ordos, tandis que la partie sud passe par Lanzhou et continue vers le nord-est jusqu'à Dingbian. Les origines et l'itinéraire exact de cette "boucle tibétaine" ne sont toujours pas clairs.


title: Grande Muraille Ming

text: À l'est, les Mongols Toumètes dirigés par Altan Khan attaquent Sihaiye et Dabaiyang (大白 陽) au cours du septième mois de 1548. Ces localités sont situées beaucoup plus à l'est que celles touchées par les précédents raids et sont beaucoup plus proches de Pékin. Le terrain étant difficile à traverser, le gouvernement Ming n'a pas jugé nécessaire d'ériger des fortifications à cet endroit avant les raids. En réponse, Weng Wanda propose de combler ces lacunes en reliant les murs de Xuan – Da aux tours de signalisation du commandement de la défense de l'est de Jizhou (鎮). Un sixième seulement des 436 000 "liangs" d’argent demandés pour ce projet sont alloués, et Weng Wanda ne supervise que brièvement ce chantier, avant de quitter ses fonctions à la mort de son père.


title: Grande Muraille Ming

text: En 1550, Altan Khan envahit la région de Xuan-Da après s'être vu refuser une demande d'autorisation de commercer avec la Chine. Cependant, malgré plusieurs tentatives, il n'arrive pas à prendre Xuanfu à cause de la double ligne de fortifications construite par Weng Wanda, tandis que la garnison de Datong le corrompt pour ne pas être attaquée. Au lieu de continuer à lancer des raids dans la région, il contourne le mur de Weng Wanda en passant par , une localité moins bien défendue située au nord-est de Pékin. De là, Altan Khan passe à travers les défenses locales et attaque la banlieue de la capitale des Ming. La cour Ming oppose une faible résistance à ce raid et regarde la banlieue brûler en attendant l'arrivée de renforts pour chasser les envahisseurs. Selon une source contemporaine, ce raid a coûté la vie à plus de 60 000 personnes, auxquelles il faut rajouter les 40 000 prisonniers faits par les Mongols. En réponse à ce raid, les Ming déplacent l'essentiel de leurs efforts de défense de la frontière Nord de la région de Xuan-Da à celles de Jizhou et de Changping (鎮) où les Mongols sont passés pour lancer leur raid. Plus tard la même année, les murs en pierre sèche de la région de Ji – Chang sont remplacés par des murailles à base de pierre et de mortier. Ce changement de matériau permet aux Chinois de construire sur des pentes plus raides et plus faciles à défendre, des remparts équipés de créneaux et de judas L'efficacité de ces nouveaux murs est démontrée lors de l'échec du raid organisé par les Mongols en 1554, où ces derniers, s'attendant à une répétition des événements de 1550, sont surpris par les nouvelles murailles et la résistance chinoise.


title: Grande Muraille Ming

text: Mais le succès de la politique de construction de murailles ne se traduit pas toujours par un succès politique pour ses constructeurs. En effet, les détracteurs des "bianqiang" invoquent les coûts de construction élevés et la grande quantité de soldats nécessaires à leur défense pour justifier leur opposition a la construction de nouveaux murs. En 1557, le Wu Jiahui (嘉) est incarcéré pour détournement de fonds à la suite de la construction de murs défectueux ayant couté bien plus cher qu'à l'habitude. À la suite de ce scandale, la construction de nouvelles murailles se doit d’être faite de la manière la plus discrète possible. C'est ainsi que le commandant suprême du Shanxi (山西 總督), Liu Tao (燾), cherche à minimiser l'attention que le personnel politique peut lui porter en affirmant qu'il «construisait sans construire».


title: Grande Muraille Ming

text: En 1567, Qi Jiguang et , deux généraux ayant connu des grands succès dans leur lutte contre les pirates côtiers, sont réaffectés à la gestion des commandements de la défense de Ji et Chang et au renforcement des défenses de la région de la capitale. Ils soumettent une proposition ambitieuse visant à construire 3 000 tours de briques le long de la Grande Muraille et réussissent à faire taire l'opposition politique grâce aux efforts de leurs alliés au sein de la cour impériale. Bien que le nombre de tours soit ensuite ramené à 1 200, le projet, lancé en 1569 et qui s'étale sur deux ans, marque la première utilisation à grande échelle de tours de guet creuses et habitables sur les "bianqiang". Jusque-là, la plupart des tours présentes le long de la Grande Muraille sont pleines, avec une petite hutte installée au sommet pour permettre à une sentinelle de s'abriter des éléments et des flèches mongoles. En revanche, les tours de la section de Ji – Chang construites à partir de 1569 sont des structures de briques creuses, permettant aux soldats de vivre dans leur espace intérieur, de stocker de la nourriture, de l’eau, des armes et de se mettre à l’abri des flèches mongoles.


title: Grande Muraille Ming

text: Altan Khan conclut finalement la paix avec la Chine, qui ouvre ses villes frontalières au commerce en 1571, réduisant ainsi le besoin des Mongols de se livrer au pillage. Ceci, associé aux efforts de Qi et Tan pour sécuriser la frontière, apporte une période de paix relative le long de la frontière. Cependant, des raids mineurs se produisent encore de temps en temps lorsque les profits qu'ils engendrent sont supérieurs a ceux générés par le commerce, d’où la poursuite de la construction de nouveaux murs.


title: Grande Muraille Ming

text: Le 6juillet 1576, un petit raid mongol perce une petite brèche dans les "bianqiang" et entraîne la mort de plusieurs officiers frontaliers de haut rang dans les environs de Simatai, une zone située à 13 km à l'est de Gubeikou. Après cet incident et à partir de 1577, les Ming décident de combler toutes les brèches existant le long de la frontière autour de Pékin tout en renforçant les murailles existantes. En conséquence, les défenses en terre situées autour de Pékin sont démolies et remplacées par d'autres construites en briques de pierre et en "sanhetu" (三合土), une sorte de précurseur du béton fait de chaux, de tuiles d'argile et de sable. Des zones de terrain difficile, autrefois considérées comme infranchissables, sont également fortifiées, ce qui aboutit à la création d'une Grande Muraille en pierre qui serpente dans des paysages spectaculaires, panorama bien connu par les touristes a l'heure actuelle.


title: Grande Muraille Ming

text: À l'exception d'une pause durant la décennie 1590, période durant laquelle les ressources militaires servent à faire face aux invasions japonaises de la Corée, la construction de murailles se poursuit jusqu'à la fin de la dynastie Ming en 1644.


title: Grande Muraille Ming

text: Les dernières décennies des Ming sont marquées par des famines, des inondations, un chaos économique, des rébellions et des invasions. En 1618, Nurhaci, un chef Jurchen à la puissance grandissante, unifie les tribus de la Mandchourie et déclare la guerre aux Ming. Lorsque la garnison de Fushun, située à l'intérieur du mur du Liaodong, se rend à Nurhaci l'année suivante, la cour Ming rassemble une armée sino-coréenne comptant plus de 100 000 hommes pour mater le rebelle, mais elle est vaincue lors de la bataille de Sarhu. Nurhaci fait des progrès substantiels dans sa conquête du Liaodong, jusqu'à ce qu'il soit mortellement blessé par Yuan Chonghuan lors de la bataille de Ningyuan en 1626. Son fils, Huang Taiji, lui succède et travaille à saper la réputation de Chonghuan en propageant des rumeurs voulant que ce dernier collabore avec les Jurchens. Pour donner plus de poids à ces rumeurs, durant l'automne 1629, Huang prend le commandement d'une armée, traverse les territoires mongols et réussit à franchir la Grande Muraille au niveau de Xifengkou avant d'aller ravager la région située autour de Pékin. Il réussit ce coup d'éclat en profitant des divisions existant au sein de l'armée Ming à la suite de l'exécution par Yuan Chonghuan de son frère d'armes, le commandant . C'est avec ce raid, connu sous le nom d'incident de Jisi, que les Jurchen traversent pour la première fois la Grande Muraille pour pénétrer en Chine historique depuis le début de leur révolte dans le nord-est. Yuan Chonghuan envoie à la hâte une armée chasser les pillards qui sont devant les murs de Pékin, mais il est déjà trop tard pour lui, car ses ennemis politiques ont profité de la situation pour prendre le dessus à la Cour Impériale. Chonghuan est accusé de trahison pour ne pas avoir réussi à empêcher l'intrusion de se produire et est exécuté par un lent démembrement en 1630, tandis que sa famille est exterminée ou exilée .


title: Grande Muraille Ming

text: À la suite de ce raid, des troupes stationnées dans les zones de défense occidentales de la Grande Muraille sont envoyées vers l'est pour défendre la capitale, ce qui a pour conséquence inattendue l'instauration d'une instabilité accrue dans l'ouest de l'empire. À cette date, le Shaanxi a déjà été victime au cours des années précédentes d'une météo désastreuse ayant provoqué une série de mauvaises récoltes, d'une fiscalité lourde et d'une mauvaise gestion budgétaire. Le départ d'un grand nombre de soldats a donc encouragé les habitants à se tourner vers le banditisme et la rébellion. Les troupes qui sont restées sur place, dont le salaire n'était pas versé et pleines de ressentiment, ont fini par rejoindre les rebelles. Plusieurs chefs plus ou moins puissants finissent par émerger et prendre la tête de ces révoltes, le plus puissant d'entre eux étant Li Zicheng, le «prince fringant» (闖王, "Chuǎng Wáng") autoproclamé qui domine la Chine centrale à partir de 1642. À plusieurs reprises, les Ming se retrouvent en position d'écraser ces révoltes, mais à chaque fois ils sont obligés de redéployer leurs troupes plus à l'ouest, à la suite de nouvelles attaques des Jurchen. En effet, après leur raid de 1629, ces derniers franchissent la Grande Muraille à plusieurs reprises y compris en 1634, 1638, et 1642 . Les Ming se révèlent donc incapables de gérer simultanément et efficacement les menaces internes et externes qui pèsent sur eux, et encore moins de maintenir une défense cohérente le long de la Grande Muraille. En 1635, Huang Taiji renomme son peuple les Mandchous et l'année suivante, il se déclare empereur d'une nouvelle dynastie, la dynastie Qing. Cependant, les Mandchous ne sont pas encore disposés à lancer une invasion de grande ampleur pour conquérir la Chine des Ming car, pour reprendre un constat fait par Huang en 1642, "la passe de Shanhai ne peut être empruntée".


title: Grande Muraille Ming

text: Durant les premiers mois de 1644, Li Zicheng achève de consolider son emprise sur sa province natale, le Shaanxi, puis fonde une nouvelle dynastie, la dynastie Shun. Ceci fait, il marche avec ses troupes sur Pékin pour attaquer directement la Cour Impériale Ming. Son itinéraire vers la capitale fait passer l'armée Shun le long de la Grande Muraille, afin de neutraliser les garnisons puissamment fortifiées que l'on trouve tout le long des "bianqiang". Li ne rencontre pratiquement aucune résistance et atteint assez facilement son objectif, puisque la plupart des garnisons se rendent aux troupes Shun sans affrontement majeur, sauf au col de Ningwu où le général Zhou Yuji (遇 吉) combat jusqu'à la mort. Au mois d'avril 1644 , les deux grandes garnisons de Datong et Xuanfu se rendent à Li Zicheng, ne laissant comme dernier espoir et ligne de défense des Ming que la garnison de la , une forteresse de la grande muraille commandée par Tang Tong (). Mais, alors que la cour Ming discute des moyens disponibles pour accroître les provisions de cette forteresse, l'empereur apprend que Tang Tong s'est rendu et a laissé passer l'armée Shun le 21 avril. Toutes ses options étant épuisées, l'empereur Chongzhen se pend lorsque l'armée Shun entre dans Pékin, le 25 avril 1644.


title: Grande Muraille Ming

text: À cette date, la plus grande armée fidèle aux Ming encore présente dans le nord de la Chine est une garnison frontalière forte de 40 000 hommes commandée par Wu Sangui. Lorsque ce dernier avait appris que la capitale était en danger, il avait quitté la garnison de Ningyuan avec ses troupes pour venir au secours de l'empereur. À mi-chemin de Pékin, Wu apprend que l'empereur s'est suicidé et il décide de rebrousser chemin avec ses hommes pour se rendre à la forteresse de la passe de Shanhai, le terminus oriental du tracé principal de la Grande Muraille. Là, il se retrouve donc pris en tenaille entre les troupes Shun d'un côté de la Grande Muraille et les Mandchous de l'autre. Après quelques délibérations avec ses subordonnés, Wu Sangui décide de résister au nouveau régime Shun, après avoir appris que Li Zicheng avait ordonné l'exécution de sa famille. Les 3 et 10 mai , Wu Sangui défait à deux reprises l'avant-garde Shun dirigée par le traitre Tang Tong . Malgré ces victoires, il reste lucide et sait parfaitement que seul, il ne pourra jamais combattre le gros des troupes de Li Zicheng, qui a quitté Pékin pour marcher sur Shanhai. Wu Sangui écrit aux Mandchous pour demander de l'aide, leur promettant de "gros bénéfices" s'ils l'aident à vaincre les rebelles. Huang Taiji étant décédé en 1643, les Mandchous sont alors dirigés par le prince-régent Dorgon, qui exerce le pouvoir au nom de l'empereur Shunzhi, le fils mineur de feu Huang. Lorsqu'il reçoit le message de Wu, Dorgon voit là une occasion de revendiquer le mandat du ciel pour les Qing. Dans la réponse qu'il envoie au général chinois, Dorgon indique clairement que les Mandchous sont prêts à l'aider à lutter contre les rebelles mais uniquement s'il accepte de soumettre aux Qing. Wu n'a pas d'autre choix que d'accepter.


title: Grande Muraille Ming

text: Le 27 mai}, alors que l'armée Shun approche de la passe de Shanhai par le sud, Wu Sangui ouvre les portes de la Grande Muraille pour permettre à l'armée Qing de traverser le col par le nord. Jusqu'à ce moment-là, la bataille de la passe de Shanhai qui voit s'affronter les armées de Li Zicheng et Wu Sangui tournait en faveur de Li; mais l'apparition soudaine des bannières mandchoues provoque la déroute des troupes Shun. Après avoir traversé la Grande Muraille, les Mandchous s'emparent de Pékin le 5 juin sans rencontrer de résistance, les troupes de la dynastie Shun ayant quitté la ville après l'avoir pillée. Ils finissent par vaincre à la fois la dynastie Shun et la résistance des Ming du Sud, établissant ainsi le pouvoir Qing sur toute la Chine.


title: Grande Muraille Ming

text: La décision de construire les murailles ne relève pas uniquement du pouvoir central Ming. En effet, divers "commandements de défense" (鎮, "biānzhèn") situés le long de la frontière disposent d'une autonomie considérable pour traiter le probléme que représentent les peuples nomades, ce qui conduit à une approche décentralisée de la construction de murailles le long de la frontière. Chaque projet de construction de muraille est conçu pour faire face aux menaces imminentes ou potentielles pesant sur de courtes sections de la frontière nord de l'empire. Ils ne dépendent jamais d'une autorité plus importante qu'un seul commandement de défense régional, et le plus souvent ils ne dépassent pas les quelques centaines de mètres. Dans la plupart des cas, les décisions de politique frontalière de cette période sont prises par le commandant suprême ou le chargé du commandement de défense, qui transmet ensuite ses propositions au ministère de la Guerre (兵部, "Bīngbù") et à l'empereur pour approbation. Si le projet est approuvé, son financement est assuré par le ministère de la Guerre et le ministère des Revenus (戶 部, "Hùbù"). En gros, la Grande Muraille Ming est construite de manière fragmentée par un certain nombre de commandants régionaux sur une longue période et n'est pas un projet monumental commandé de A à Z par le gouvernement central. Les périodes ou un ministre ordonne la construction de murailles en continu sur une distance importante sont plus des exceptions que la règle et même là, ce sont les commandements régionaux qui assure l'avancement du chantier, le pouvoir central ne jouant qu'un rôle de coordination.


title: Grande Muraille Ming

text: On trouve trois groupes principaux d'ouvriers parmi les constructeurs de la Grande Muraille Ming: les gardes-frontières, les paysans et les condamnés. Vers la fin de la période Ming, on trouve de plus en plus d'artisans qualifiés au sein des ouvriers chargés de la construction des murs, car ces derniers sont de plus en plus sophistiqués et compliqué à construire.


title: Grande Muraille Ming

text: Concernant les gardes-frontières, il faut noter également que, pendant toute la période Ming, la chine souffre d'un manque de soldats disponibles en raison de la faible productivité des colonies militaires, appelées "weisuo" (衛所). On estime que la frontière nord, soit la frontière la mieux gardée de la Chine des Ming, était tenue militairement à hauteur de 40%, ce qui équivaut à 300 000 hommes sur une frontière de d'environ 3 300 Km. A cause de la faible productivité des fermes militaires et de la nécessité de disposer de davantage de gardes le long de la frontière, la plupart des soldats déployés sur les frontières sont issus de familles de militaires ayant servi dans lesdites fermes. Ces soldats ont participé à la construction de la Grande Muraille, car après la crise de Tumu, les responsables Ming préfèrent adopter une posture défensive pour protéger la frontière nord. Comme indiqué tout le long de cet article, cette posture se concrétise par la construction de forteresses et de murailles tout le long de la frontière nord. Et comme il s'agit d'ouvrages militaires, c'est l'armée qui est chargée de la construction de la Grande Muraille. Selon la colonie militaire, et le général chargé des travaux, le travail peut être rémunéré ou non. Si les soldats sont payés, cela représente en moyenne six livres d'argent par homme et par an. Mais, comme pour les paysans et les condamnés, le gouvernement fait toujours appel à la conscription pour les soldats, ce qui signifie que ceux présents sur les chantiers sont dans l'obligation de travailler.


title: Grande Muraille Ming

text: Comme les dynasties précédentes, les fonctionnaires Ming recrutent également des paysans des zones environnantes pour travailler à la construction des murailles pendant les saisons ou ils ne travaillent pas aux champs. On sait peu de choses sur la façon dont ces paysans sont recrutés ou comment ils travaillent, mais le plus souvent ce sont des conscrits très peu rémunéré.


title: Grande Muraille Ming

text: A coté des paysans et militaires, les condamnés représentent le dernier grand groupe d'ouvriers chargés de la construction des murailles. En fait, il s'agit de la portion de soldats affectés aux chantier qui ne sont pas issus des familles de militaires des "weisuo". Au début de la dynastie Ming, seuls les militaires condamnés par la justice sont envoyés en exil à la frontière; mais avec le temps, des civils condamnés subissent le même traitement. Comme les fonctionnaires Ming voulaient créer davantage de familles de militaires et ainsi augmenter le peuplement et le rendement des "weisuo", une politique de mariage se met en place. C'est ainsi que les condamnés non mariés se voient souvent offrir par les autorités une femme, elle-même condamnés par la justice, pour fonder une famille.


title: Grande Muraille Ming

text: En plus de ces principaux groupes d'ouvriers affectés à la construction des murailles, on trouve sur les chantiers des maçons professionnels. Ces derniers sont engagés par l'empereur pour construire les parties les plus sophistiquées du mur, celles pour lesquelles on utilise des briques et du mortier à la place de la terre battue. L'empereur rémunère mieux ces travailleurs spécialisés en raison de leur savoir faire et de leur maitrise des diverses méthode de construction, comme l'utilisation de four pour fabriquer les briques, la construction de murs adaptés au terrain, etc.


title: Grande Muraille Ming

text: Les conditions de vie et de travail des ouvriers chargé de construire les long-murs sont misérables et beaucoup d'entre eux décèdent sur place. Le simple fait de se rendre sur un chantier de la Grande Muraille est un voyage dangereux, durant lequel beaucoup d'ouvriers meurent. Ce voyage difficile rend également l’approvisionnement des chantiers en nourriture et autres fournitures extrêmement difficile. Une fois installés "au mur", les travailleurs vivent dans des conditions inhumaines, car les maladies et autres épidémies sont endémique, les besoins les plus élémentaires compliqués a satisfaire et il est extrêmement dangereux de se déplacer. Ces facteurs, combinés au climat de travail rigoureux institué par les généraux chargés de la construction des murs, entraînent un taux de mortalité élevé sur les chantiers de construction. Ce dernier point explique pourquoi beaucoup appellent la Grande Muraille "le plus long cimetière du monde".


title: Grande Muraille Ming

text: Les soldats Ming qui construisent et gardent la Grande Muraille se voient attribuer des terres à proximité, pour que leurs familles puissent s'y installer et cultiver de petites parcelles. Il existe en tout 158 villages de ce type. Chengziyu (城子 峪) dans le district de Funing, dans le Hebei, fait partie de ces villages situés à proximité de la Grande Muraille. Les ancêtres des habitants actuels ont été recrutés dans les districts de Jinhua et de Yiwu, dans la province du Zhejiang, et ont servi dans l'armée Ming sous Qi Jiguang.


title: Grande Muraille Ming

text: Plusieurs techniques sont utilisées pour construire ces murs. Comme matériaux de construction, les Ming utilisent la terre, la pierre, le bois et la chaux comme les dynasties précédentes. Mais ils utilisent aussi des briques et des tuiles, en particulier dans les zones de terrain plus accidenté, ce qui est alors une technique nouvelle en Chine. Ces briques et tuiles sont fabriqués en utilisant des fours spécifiques, qui sont une invention récente à l'époque ou débutent les travaux. Les matériaux sont transportés sur des centaines de kilomètres, soit à dos d'homme, soit à l'aide de charrettes à bras ou de brouettes, soit sur des charrettes à traction animale.


title: Grande Muraille Ming

text: Sur le chantier, les ouvriers utilisent principalement deux techniques pour la construction du mur. La première est la méthode de la terre battue, qui est utilisée sur des zones planes et qui était également utilisée par les dynasties précédentes. On utilise les matériaux présent sur l'emplacement du chantier et a proximité, qui sont compressés ensemble pour construire le mur. La dynastie Ming affine cette technique en l'utilisant à plus grande échelle que les dynasties précédentes. Les constructeurs des murs Ming crée également une nouvelle technique, la méthode à deux couches, qui implique l'utilisation de briques et de tuiles. Cette méthode est utilisée principalement sur les terrains accidenté, comme des collines et des montagnes. Les briques sont empilées en diagonale si l'inclinaison ou le déclin du sol est inférieur à 45 degrés et assemblés en escaliers si l'inclinaison ou le déclin est supérieur à 45 degrés.


title: Grande Muraille Ming

text: Dans les milieux universitaires, les avis sur le rôle du mur dans la chute de la dynastie Ming sont mitigés. Des historiens tels qu'Arthur Waldron et Julia Lovell critiquent cette frénésie de construction de murailles à la lumière de son échec ultime en matière de protection de la Chine. le premier a comparé la Grande Muraille à l'échec de la Ligne Maginot des Français au cours de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, le chercheur indépendant David Spindler note que le mur n’est qu’un aspect d’une politique étrangère complexe, et qu'il est «blâmé de manière disproportionnée», car il s’agit de la relique la plus visible de cette politique.


title: Parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale

text: Le parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale se situe dans le département français du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France, entre les villes de Calais, Saint-Omer, Boulogne-sur-Mer et Étaples. Il constitue l'un des quatre parcs naturels régionaux (PNR) de cette région. Il est né en du regroupement des parcs du Boulonnais et de l'Audomarois. Le syndicat mixte qui gère le parc associe, fin 2013, adhérentes ( du Pas-de-Calais et trois communes du département du Nord appartenant au marais audomarois) et cinq communes associées, six intercommunalités, cinq organismes consulaires, le département et la région.


text: Le président fondateur du parc est Dominique Dupilet. L'actuelle présidente, élue le pour six ans, est Sophie Warot-Lemaire, conseillère départementale du canton de Saint-Omer et adjointe au maire d’Éperlecques.


text: Le parc naturel est situé en bordure d'une des mers les plus fréquentées du globe et dans une région densément peuplée. Il est à cheval entre la plaine de Flandre et les collines de l'Artois. La boutonnière du Boulonnais fait partie du parc.


text: Seules les cinq communes les plus urbaines (Boulogne-sur-Mer, Saint-Martin-Boulogne, Outreau, Le Portel et Saint-Léonard) de la communauté d'agglomération du Boulonnais ne font pas partie du parc, leur surface agricole n'étant pas suffisamment importante. Il en est de même pour les communes urbaines de l'agglomération de Calais (la limite nord du parc se situant au niveau de Sangatte). En revanche, les communes urbaines de l'agglomération de Saint-Omer font partie du périmètre actuel, étant donné la part importante de la surface agricole sur leurs territoires, liée au marais audomarois.


text: L'habitat est dispersé en nombreuses petites communes, qui regroupent souvent des hameaux. Par ailleurs, il existe également un habitat dispersé : le territoire fait face à un étalement urbain en raison du prix des terrains d'une part, et aux compromis liés aux contraintes dans les trajets domicile-travail des couples d'autre part. Plusieurs communes constituent des pôles secondaires importants, comme Marquise, Samer, Desvres, Lumbres et Guînes.


text: Le parc est traversé à l'ouest par l'autoroute A 16 qui relie Boulogne-sur-Mer et Calais à Amiens, Paris et Rouen au sud, et à Dunkerque au nord. Il est par ailleurs coupé horizontalement par la nationale 42 qui relie Boulogne-sur-Mer à Saint-Omer.


text: De nombreux voies de chemin de fer traversent le territoire. Les gares de Boulogne, de Calais et de Saint-Omer sont desservis par des TGV à destination des grandes villes.


text: Le littoral se compose d'un cordon dunaire dans sa partie sud, et de falaises au nord. La partie Ouest du territoire est marquée par la boutonnière du Boulonnais. Le fond de la boutonnière est légèrement vallonné, et les bords de la boutonnière sont marqués par d'importants coteaux calcaires. Au-delà de ces cuestas à l'est, le paysage est plus plat. La topographie devient très plane au niveau des marais.


text: La géologie est complexe, du fait de la boutonnière et de la façade littorale. On extrait du marbre des carrières du Boulonnais. L'ensemble des sols sont plutôt argileux, à l'exception du cordon dunaire sableux.


text: Les principaux fleuves sont la Liane à l'ouest et l'Aa au nord-est. Différentes zones humides sont présentes, à l'arrière du littoral (Condette, Bazinghen…) ou en limite des plaines de Flandre (marais de Guînes, marais audomarois). La gestion de l'eau se traduit à travers deux schémas d'aménagement et de gestion des eaux (SAGE) : le SAGE du Boulonnais à l'ouest, et le SAGE de l'Audomarois à l'est.


text: On peut distinguer trois grandes entités paysagères : le littoral à l'ouest, le cœur rural au centre (bocager dans la boutonnière et ouvert à l'est), et les marais au nord-est.


text: Le parc est administré par un syndicat mixte. Le président fondateur du parc est Dominique Dupilet. Daniel Percheron lui succède de 2004 à 2012 puis Hervé Poher jusqu'en 2015. Dominique Rembotte, conseillère régionale, est ensuite présidente jusqu'aux élections régionales françaises de 2015. Après 6 mois de présidence par intérim par M. Claude Prud’homme, conseiller général, c'est Philippe Leleu, maire de Wirwignes, qui est élu président le . En 2021, Sophie Warot-Lemaire, conseillère départementale et adjointe au maire d’Éperlecques, est élue, pour six ans, présidente du Parc.


text: Le label de PNR est attribué pour . Le parc a renouvelé sa charte de 2008 à 2013, afin d'obtenir la prolongation du label. Le ministère chargé de l'écologie s'est basé sur un diagnostic préalable à l’élaboration de la charte entamé en et terminé en . L'avant-projet de charte est approuvé en . L'enquête publique s'est déroulée du au .


text: L'équipe technique est composée de plus de (une partie étant salariée d'Espaces naturels régionaux), répartis dans deux maisons principales (à Arques et Le Wast) et une maison d'accueil du public (maison du papier). La maison du Romelaëre, gérée pendant par le syndicat mixte du Parc, est aujourd'hui intégrée à (structure départementale de protection et de gestion des milieux naturels). L'équipe du Parc intervient selon les orientations de la charte du Parc dans des domaines variés : éducation à l'environnement, urbanisme et aménagement, protection et gestion des milieux naturels, aide à l'agriculture et à la valorisation des produits par la marque Parc…


text: Trois pays se partagent le territoire : le pays du Boulonnais à l'ouest, le pays du Calaisis au nord, et le pays de Saint-Omer à l'est.


text: Le périmètre a légèrement évolué à l'issue de la révision de la charte, ainsi que le nombre de communes.


text: Fin 2015, le nombre de communes adhérentes passe de 154 à 153 à la suite de la fusion de deux communes (création de Saint-Martin-lez-Tatinghem), sans modification du périmètre.


text: Les schémas de cohérence territoriale (SCOT) sont au nombre de quatre, puisque le pays du Boulonnais est divisé entre le SCOT du Boulonnais au sud et le SCOT de la communauté de communes de la terre des 2 Caps au nord. Le SCOT du Pays de Saint-Omer était approuvé en 2008, celui de la terre des 2 Caps en 2010, ceux du Boulonnais et du Calaisis en 2013.


text: Le territoire du Parc est sous l'influence de plusieurs pôles économiques principaux : ceux de Lille, Calais, Boulogne-sur-Mer et Saint-Omer. Parmi ces communes, seule Saint-Omer est directement incluse dans le territoire ; c'est d'ailleurs la commune la plus peuplée du Parc, avec en 2006. Longuenesse (11372 habitants) et Arques (), et , font partie de ce pôle urbain. Étant donné l'absence des communes urbaines des agglomérations boulonnaises et calaisiennes, 60 % des emplois du Parc sont dans la zone d'emploi de Saint-Omer.


text: Il existe également des pôles secondaires qui assurent un certain nombre de services au sein du territoire : Guînes, Desvres, Marquise, Lumbres et Samer.


text: L'agriculture est une composante importante du Parc. Elle est plutôt intensive et de plein champ à l'est, et d'élevage extensif dans la partie bocagère (vaches laitières, moutons boulonnais...). Par ailleurs, le marais audomarois est le premier marais maraîcher de France, qui produit notamment des chou-fleurs (mais également endives, carottes, salades et autres légumes).


text: Le Parc intègre une activité industrielle, à Arques (entreprise Arc Holdings) mais aussi au sein de différents pôles secondaires. Par ailleurs, l'exploitation des carrières de Marquise (marbres du boulonnais) est importante, et fait l'objet d'un plan paysager sur plusieurs dizaines d'années. Ainsi, les déblais sont disposés de façon à recréer un paysage compatible avec les paysages locaux, et sont plantés avec des essences adaptées.


text: De nombreux chemins de randonnées maillent le territoire. Des estaminets-randonnées sont associés à certains chemins, et proposent une gastronomie locale.


text: Le parc possède un patrimoine naturel d'une grande diversité : milieux littoraux (dunes, falaises et estuaires), marais et zones humides (dont le marais audomarois, classé zone humide d'importance internationale au titre de la convention de Ramsar), forêts, bocages, pelouses calcicoles et landes. Il existe plusieurs zones classées réseau Natura 2000, ainsi que des réserves classées à différents niveaux. Ces milieux sont des éléments importants de la trame verte régionale Outre le bocage, le PNR cherche à protéger et valoriser les mares en montrant leurs intérêt pour la lutte contre les incendies ("réserve incendie"), en complément de l'abreuvement du bétail et des animaux sauvages, des usages d'agrément, de la lutte contre les inondations et sécheresses...) ainsi que pour la biodiversité. Le PNR abrite aussi de nombreuses espèces patrimoniales, parfois menacées, comme de nombreux chiroptères.


text: Différentes manifestations contribuent à la conservation du patrimoine culturel, coemme les « patoisades ».


text: Avec la communauté d'agglomération de Saint-Omer et les habitants le PNR collecte des informations sur les outils anciens, de vêtements typiques, de cartes postales, films anciens, photos et autres plaques de verre.


title: Corian

text: Le Corian est une marque de matériau mis au point par DuPont en 1967. Ce matériau composite est constitué pour 2/3 de charges minérales et 1/3 de résine acrylique. Ce matériau fait partie de la catégorie dite « "solid surface" ».


title: Corian

text: La première formule du Corian remonte à l'année 1963 et est le fruit du travail de deux chercheurs de la société, Don Slocum et George Mann. Sa composition originale diffère de celle du matériau d'aujourd'hui, et comprend de la résine acrylique et du carbonate de calcium pour la charge. Il est breveté en 1965 et commercialisé à partir de 1967 sous l’appellation "Corian", et deux ans plus tard, sa production de masse est lancée dans les usines DuPont de la ville de Buffalo, dans l'État de New York.


title: Corian

text: En 1970, sa composition est modifiée : Ray Duggins a l'idée de remplacer le carbonate de calcium par de la gibbsite ( Al(OH), minéral obtenu aujourd'hui à partir de la bauxite) rendant le matériau plus résistant aux acides et lui donnant son aspect translucide.


title: Corian

text: Ce matériau est utilisé essentiellement dans la fabrication de plans de travail de cuisine et surfaces de salle de bain. Le Rijksmuseum Amsterdam aux Pays-Bas a largement employé ce matériau, notamment dans les bandes anti-dérapantes des marches d'escalier ou encore les longs comptoirs d'accueil.


title: Corian

text: Le matériau sert également de revêtement de façade de bâtiments, en France, notamment l'immeuble de bureaux Silex 1 à Lyon, l'hôtel Seekoo à Bordeaux ainsi que celle de la Cité régionale de l'environnement à Pantin ; en Espagne, la rénovation de deux immeubles plaza Luceros à Alicante.


title: Rente viagère

text: Ces dernières sont évaluées conventionnellement par une loi d'Ulpien mais c'est Johan de Witt qui, le premier, les a évaluées par l'espérance mathématique des valeurs actuelles des sommes futures à payer. Les premiers prix calculés d'après une table empirique sont dus à Edmond Halley, mais déjà l'Hôtel-Dieu de Paris offrait dès 1668 des rentes correctement évaluées, comme en témoigne la proximité avec la table de Deparcieux actualisée à 5 %. Tetens s'est intéressé à la dispersion des résultats qu'il appelle "risque de la caisse", et Laplace, après Condorcet a montré comment charger en conséquence les primes afin d'assurer la solvabilité de la compagnie d'assurance. Depuis cette époque, la plupart des pays ont règlementé les tables de mortalité et les méthodes de calcul des provisions.


title: Rente viagère

text: Avant la deuxième moitié du , le prix des rentes viagères dépend rarement de l'âge du souscripteur : hormis quelques cas exceptionnels, la coutume était que l'emprunteur servait un intérêt double du taux des rentes perpétuelles. Ainsi, quand on pouvait se procurer pour deux mille livres une rente perpétuelle de cent livres (« au denier vingt »), la rente viagère ne coûtait que mille livres (« au denier dix »).


title: Rente viagère

text: En 1671, Johan de Witt, le grand pensionnaire de Hollande, a observé qu'on constituait « le plus souvent » les rentes viagères sur des « jeunes têtes », à peine remises des maladies de l'enfance. Il a calculé leur valeur pour montrer que c'était une bonne affaire de les acheter au prix courant pour les mettre sur « une tête jeune, vigoureuse et saine », dont la longévité était ainsi récompensée. Cette antisélection concerne près de 80 % des rentes viagères achetées aux Pays-Bas entre 1662 et 1713, qui étaient placées sur la tête d’un mineur différent de l'acheteur. Or de Witt se demande ce qui est le plus coûteux pour l’Etat d’emprunter à rentes viagères ou perpétuelles : sous des hypothèses de mortalité grossières, il calcule que, pour être actuariellement équivalentes à des rentes perpétuelles vendues au denier 25 (=4 %), les rentes viagères devraient être vendues au denier 16 (=6,67 %), soit plus cher que le denier 12½ (=8 %).


title: Rente viagère

text: Au cours du , la science actuarielle progresse : les tables de mortalité se perfectionnent, notamment par l’augmentation du nombre et de la fiabilité des observations (de l’incertitude méthodologique de Halley à la rigueur administrative de Wargentin), la distinction des femmes et des hommes (Struyck, 1740), et la prise en compte de l’antisélection. En effet, comme les personnes en mauvaise santé n’achètent pas de rentes viagères bien qu’elles figurent dans la table de mortalité général, il convient de considérer la table de mortalité des seuls rentiers viagers, ce que fait Deparcieux (1746) en compilant les archives des deux premières tontines françaises (1689 et 1696). En revanche, l’idée de charger les primes pour couvrir les coûts d’administration et surtout assurer la solvabilité n’apparaît explicitement qu’avec Laplace (1812).


title: Rente viagère

text: Bien qu’on sache correctement évaluer le prix des rentes viagères sur plusieurs têtes dès 1752 (Simpson), il n’y a que très peu d’acheteurs pour ces produits. Quand ils sont disponibles (comme au Royaume-Uni où ils sont vendus par l’"Equitable"), les clients les boudent, ou préfèrent des associations mutuelles qui, ne tarifant pas correctement le risque, sont vouées à l’échec, comme la fameuse caisse des veuves de Calenberg. Pis encore, en France la monarchie vend depuis 1702 des rentes viagères sans classes dans les moments les plus désespérés, afin d’attirer les capitaux pour financer les guerres. C’est notamment le cas pendant les années 1778, 1779 et 1781, où Necker lança des rentes viagères au denier 10 (10 %), quel que soit l'âge du souscripteur.


title: Rente viagère

text: La table d'Ulpien donne une première estimation de la valeur des rentes viagères. On peut également reconstituer le coût des rentes d'après les hypothèses de Johan de Witt ou celle de Deparcieux:


title: Rente viagère

text: Les pensions de retraite sont un cas de rentes viagères (quelle que soit la forme de leur acquisition : assurance-vie, plan d'épargne retraite, régime obligatoire ou facultatif…), mais il y en a d'autres (pension, vente en viager…).


title: Rente viagère

text: Par respect du principe comptable du coût historique, le coût d'acquisition d'une immobilisation acquise dans le cadre d'un contrat de rente viagère doit être déterminé indépendamment de la durée de vie du crédirentier.


title: Rente viagère

text: Le Plan comptable général (article 321-6) dispose : « Pour les biens acquis moyennant le paiement de rentes viagères, le prix d'achat s'entend du montant qui résulte d'une stipulation du prix ou, à défaut, d'une estimation ».


title: Rente viagère

text: Le coût d'entrée de l'actif à retenir est soit le prix stipulé dans l'acte, soit à défaut le prix indiqué pour la détermination des droits d'enregistrement ou enfin la valeur vénale du bien.


title: Rente viagère

text: Certains contrats de rente viagère peuvent faire l'objet d'une clause d'indexation. Il y a lieu de prendre en compte ces différences d'indexation.


title: Rente viagère

text: Selon les articles 81 et 158 du Code Général des impôts qui définissent la fiscalité, au titre de l’impôt sur le revenu (ou IR), les rentes viagères sont imposables.


title: Rente viagère

text: Néanmoins, il existe des abattements pour permettre aux personnes vendant un viager de disposer d’une retraite additionnelle.


title: Rente viagère

text: Ceux-ci varient en fonction de l’âge du vendeur à partir du premier versement des rentes. Ce premier versement s’effectue à la signature du contrat de vente pour un viager immobilier. Pour un viager financier, le versement s’effectue généralement un mois après le versement du capital par le vendeur.


title: Rente viagère

text: Si vous optez pour une rente réversible au conjoint, les estimations seront faites en fonction de l’âge du plus âgé.


title: Rente viagère

text: Concernant l'age retenu pour le calcul de l'abattement, le Conseil d’État a eu l’occasion de préciser que, par plus de 69 ans, il faut comprendre 70 ans révolus. Exemple : si le crédirentier a 69 ans et 11 mois, l'abattement sera de 60 % (CE , ).


title: Land Rover Series

text: Les Land Rover "Series" I, II, et III (communément appelées Land Rover "Series", pour les distinguer des modèles plus récents) sont des véhicules tout-terrain fabriqués à partir de 1948 par le constructeur britannique Land Rover, inspirés de la Jeep Willys américaine. En 1992, Land Rover a affirmé que 70 % de tous les véhicules qu'ils avaient construits étaient encore en usage. Ces modèles étaient produits à Solihull.


title: Land Rover Series

text: Les modèles "Series" disposent d'une suspension à ressorts à lames, de prises de force pour entraîner des accessoires et d'une transmission à deux ou quatre roues motrices (4x4), sélectionnables au choix, excepté pour la version "Series III Stage 1 V8" qui est un 4x4 permanent.


title: Land Rover Series

text: La Land Rover a été conçue par l'ingénieur Maurice Wilks et son frère Spencer, directeur de la société Rover en 1947, juste après la Seconde Guerre mondiale. Avant la guerre, Rover avait produit des voitures de luxe, inadaptées à la période d'après-guerre, où les matières premières étaient strictement réservées à la construction de bâtiments ou d'équipements industriels, ou bien à la fabrication de produits exportables, de manière à attirer des devises étrangères essentielles pour le pays. De plus, l'usine d'origine de Rover, située à Coventry, avait été bombardée pendant la guerre, ce qui obligea l'entreprise à se déplacer vers une grande « usine de l'ombre » construite juste avant la guerre, à Solihull, près de Birmingham, utilisée pendant la guerre pour la construction des  moteurs d'avions Bristol Hercules. Cette usine était immédiatement disponible, mais la mise en production d'une voiture à partir de zéro apparaissait financièrement peu viable. Les plans d'une petite voiture économique, connue sous le nom de Type M, furent établis et même quelques prototypes réalisés, mais ils furent jugés trop coûteux à produire.


title: Land Rover Series

text: Maurice Wilks, chef de projet de Rover, vint avec un autre plan pour produire un véhicule agricole et utilitaire léger, de conception similaire à la Jeep Willys qui avait fait ses preuves durant la guerre, mais en mettant l'accent sur l'utilisation agricole. Peut-être a-t-il été inspiré par la Standard Motor Company, qui avait fait face à des problèmes semblables et avait mis en production le modèle très réussi du tracteur Ferguson TE20, dans sa propre usine de l'ombre, à Coventry. Plus probablement, il eut recours à sa propre expérience de l'utilisation d'une Jeep de surplus de l'armée dans sa ferme d'Anglesey, dans le Nord du pays de Galles. Il ajouta dans sa conception une fonction de prise de force ("power take-off", ou PTO), car il y avait un vide dans le marché entre les jeeps et les tracteurs, qui offraient la fonction PTO, mais étaient moins souples pour le transport. Le concept Land Rover d'origine (un véhicule intermédiaire entre une camionnette et un tracteur) est similaire à celui de l'Unimog, développé en Allemagne au cours de la même période.


title: Land Rover Series

text: Le premier prototype avait une particularité : son volant de direction était monté dans le milieu du véhicule. Il est donc connu sous le nom de "center steer". Il fut construit sur un châssis de Jeep, sur lequel avaient été montés le moteur quatre cylindres et la boîte de vitesses de la berline P3 de Rover. La carrosserie avait été faite à la main à partir de tôles en alliage d'aluminium-magnésium appelé "Birmabright", afin d'économiser l'acier, strictement rationné. Le choix de la couleur fut dicté par des fournitures excédentaires militaires de peinture de cockpits d'avions, si bien que les premiers véhicules sortirent tous en diverses nuances de vert clair. Les premières pré-productions de Land Rover furent mises au point à la fin de 1947 par une équipe dirigée par l'ingénieur Arthur Goddard.


title: Land Rover Series

text: Les tests ont montré que ce véhicule prototype était une machine capable et polyvalente. Les trois prises de force : prise avant sur le moteur, prise centrale sous la boîte de transfert et prise arrière sur la traverse arrière du véhicule par une ligne d'arbres depuis la boîte de transfert, le rendaient apte à mettre en action des machines agricoles, exactement comme le ferait un tracteur. Le prototype a également été testé pour le labour et d'autres tâches agricoles. Cependant, quand le véhicule fut préparé pour la production, l'accent mis sur l'utilisation comme tracteur fut diminué et la direction centrale s'avéra peu pratique en utilisation courante. Le volant fut donc monté sur le côté droit comme à l'habitude, la carrosserie fut simplifiée, afin de réduire le temps et les coûts de production, et un plus gros moteur fut monté, avec une boîte de transfert conçue pour remplacer l'unité Jeep. Le résultat a été un véhicule n'utilisant aucun composant Jeep et légèrement plus court que son inspiratrice américaine, mais tout à la fois plus large, plus lourd, plus rapide et conservant les prises de force.


title: Land Rover Series

text: La Land Rover avait été conçue pour être en production durant deux ou trois ans, le temps de gagner un peu de flux de trésorerie et de commandes à l'exportation pour la Société Rover, pour qu'elle puisse redémarrer rapidement sa production d'automobiles haut de gamme. Mais après le redémarrage de la production d'automobiles, on s'aperçut que leurs chiffres de vente étaient fortement surpassés par le tout-terrain Land Rover qui, vendu ensuite sous sa propre marque, reste depuis lors un succès mondial. Cette réussite tient largement à la conception de base de la Land Rover, faisant appel à un outillage simple et à l'utilisation d'une quantité minimale de matériaux rationnés. Il en est ainsi de la carrosserie en alliage d'aluminium, qui a été conservée tout au long de la production - même si elle revient plus cher qu'un corps en acier classique - en raison de ses propriétés idéales de légèreté et de résistance à la corrosion. On peut citer d'autres exemples comme les panneaux de carrosserie plats distinctifs comportant seulement quelques galbes de rayon constant (à l'origine retenus parce qu'ils pouvaient être découpés et formés à la main à partir de feuilles d'aluminium sur un simple gabarit) et le châssis caisson échelle solide qui, sur les véhicules "Series", était constitué de quatre bandes d'acier soudées de chaque côté pour former une boîte, réduisant ainsi les opérations de soudage complexes requis pour fabriquer des cadres en U ou en I plus conventionnels.


title: Land Rover Series

text: La Land Rover est entrée en production en 1948, avec ce qui a été appelé plus tard la "Series I". Lancée au salon d'Amsterdam, elle était conçue à l'origine pour la ferme et l'usage industriel léger, avec un châssis caisson en acier et un corps en aluminium.


title: Land Rover Series

text: À l'origine, la Land Rover était disponible en un seul modèle qui, de 1948 à 1951, avait un empattement de 80 pouces (2,0 m) et un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre produisant 51 ch (37 kW). La boîte de vitesses à quatre rapports, tout comme le moteur, provenaient de la Rover P3, avec une nouvelle boîte de transfert à deux rapports, qui comprenait un système à quatre roues motrices inhabituel, avec une roue libre, tel qu'on la trouvait sur plusieurs voitures Rover de l'époque, permettant le débrayage de l'arbre avant. Un mécanisme dont la commande était située près des pieds du conducteur permettait le verrouillage de la roue libre pour fournir une transmission 4x4 traditionnelle. Le véhicule de base ne comprenait ni les hauts de portières, ni la bâche montée sur arceaux ou le toit en tôle d'aluminium, proposés en option. En 1950, les phares furent déplacés d'une position en arrière de la grille de calandre vers des ouvertures ménagées à travers la grille.


title: Land Rover Series

text: Depuis le début, on a constaté que certains acheteurs désiraient disposer des capacités d'une Land Rover, sans devoir se contenter d'un intérieur aussi spartiate. En 1949, Land Rover lança un modèle spécial appelé "Station Wagon", équipé d'une caisse construite par le carrossier Tickford, connu pour sa collaboration avec Rolls-Royce et Lagonda. La carrosserie était, selon une formule courante à l'époque, à ossature en bois, avec des sièges pour sept personnes. La Tickford était bien équipée en comparaison de la Land Rover normale, disposant de sièges en cuir, d'un appareil de chauffage, d'un pare-brise d'une seule pièce laminé et d'un couvercle de roue de secours en tôle emboutie, avec un peu de finitions intérieures et quelques autres options. La construction en bois revenait cher à construire et la Tickford était fiscalement considérée comme une voiture privée, payant au Royaume-Uni une lourde taxe à l'achat, contrairement à la Land Rover d'origine. Aussi moins de 700 Tickfords ont-elles été vendues, et toutes, sauf 50 exemplaires, ont été exportées.


title: Land Rover Series

text: En 1952 et 1953, la Land Rover fut équipée d'un plus gros moteur à essence de 2,0 litres. Ce moteur présente des « perçages siamois », ce qui signifie qu'il n'y a pas de passages pour l'eau de refroidissement entre les cylindres. Au cours de 1950, le système 4x4 semi-permanent inhabituel fut remplacé par une configuration plus classique, avec entraînement de l'essieu avant par un embrayage à crabots.


title: Land Rover Series

text: Le statut juridique de la Land Rover fut également précisé : comme mentionné ci-dessus, la Land Rover a été classée comme véhicule utilitaire, ce qui signifie qu'elle était exemptée de taxe à l'achat. Toutefois, cela signifie aussi que sa vitesse était limitée à une vitesse de 30 mph (48 km/h) sur les routes britanniques. Après un appel à la Chambre des Lords où un propriétaire avait été accusé d'avoir dépassé cette limite, la Land Rover fut classée comme un « véhicule multi-usages » qui ne devait être classé comme véhicule utilitaire que si elle était utilisée à des fins commerciales.


title: Land Rover Series

text: L'année modèle 1954 a apporté des changements majeurs. Le modèle à empattement de 80 pouces (2,0 m) a été remplacé par un modèle à empattement de 86 pouces (2,20 m), et une version "Pick Up" plus longue à empattement de 107 pouces (2,70 m) a été lancée. L'empattement supplémentaire a été obtenu par ajout d'un espace de chargement supplémentaire derrière la zone de la cabine. À la mi-1954 a été introduit un moteur à essence à alésage légèrement augmenté ("spread bore") qui procurait un meilleur refroidissement entre les cylindres.


title: Land Rover Series

text: L'année 1956 a vu l'introduction du premier modèle à cinq portes, sur le châssis 107 pouces, connu sous le nom de "Station Wagon", pouvant accueillir jusqu'à dix personnes, alors que le modèle 86 pouces était un trois portes, sept places. Les nouveaux breaks étaient très différent du modèle Tickford précédent, par leur construction en panneaux métalliques simples et ossature boulonnée, au lieu de la structure complexe en bois de l'ancien Station Wagon Tickford. Ils étaient destinés aussi bien à l'usage commercial qu'au transport des ouvriers dans des endroits éloignés, ainsi qu'à l'usage privé. Comme la version Tickford, ils sont apparus avec des garnitures intérieures de série, ainsi que des équipements comme les évents de toit et l'éclairage intérieur.


title: Land Rover Series

text: Le Station Wagon a été le premier élargissement de la gamme Land Rover. Des breaks ont été équipés d'un "toit Safari" consistant en un double toit installé au-dessus du véhicule, qui conservait la fraîcheur à l'intérieur par temps chaud et réduisait la condensation par temps froid. Des évents aménagés dans le toit ajoutaient une ventilation à l'intérieur. Alors qu'ils étaient basés sur le même châssis et la même mécanique que les véhicules standards, les Station Wagon eurent des numéros de châssis différents, avec des emblèmes spéciaux, et des brochures publicitaires qui leur étaient propres. Contrairement au précédent Station Wagon Tickford, ces nouvelles versions faites maison furent très appréciées.


title: Land Rover Series

text: À la mi-1956, les empattements ont été allongés de deux pouces (51 mm) : de 86 à 88 pouces (2,20 m) pour le châssis court et de 107 à 109 pouces (2,80 m) pour le châssis long ; dans le même temps, la traverse avant du châssis a été avancée d'un pouce pour pouvoir accueillir le nouveau moteur diesel, disponible en option l'année suivante. Cette modification a été apportée à tous les modèles à l'exception du 107 Station Wagon, qui n'a jamais été équipé d'un moteur diesel, et fut le dernier modèle Series I en fabrication. Ces nouvelles dimensions de châssis devaient être celles de toutes les Land Rover pour les 25 années suivantes.


title: Land Rover Series

text: En 1957 apparaît le tout nouveau moteur diesel de 2,0 litres à soupapes en tête, tandis que le moteur à essence, pourtant de cylindrée similaire, conserve l'ancienne disposition à soupapes latérales. Ce moteur diesel, moderne pour son époque, a été l'un des premiers moteurs diesel à grande vitesse développés pour un usage routier, produisant 52 ch (39 kW) à .


title: Land Rover Series

text: Les Land Rover Series II sont restés assez peu de temps en production, de 1958 à 1961. Ils reprennent l'empattement des derniers châssis de Series I, soit 88 pouces (2,20 m) pour le châssis court ("short wheel base" : SWB) et 109 pouces (2,80 m) pour le châssis long ("long wheel base" : LWB). Ce fut le premier Land Rover à recevoir l'attention de David Bache, chef-styliste de Rover, qui donna au nouveau véhicule une voie plus large et une nette amélioration de la cabine amovible de la version pick-up, avec des vitres latérales galbées et un toit arrondi, tels qu'on les voit encore sur les Land Rover modernes. La Series II a été le premier véhicule Land Rover à utiliser le moteur à essence de 2,25 litres bien connu, bien que les 1500 premiers châssis courts (SWB) sortis aient conservé le moteur à essence de 52 ch (39 kW) de 2,0 litres de la série I. Le nouveau moteur à essence, plus gros, développait 72 ch (54 kW) : il profitait de l'expérience acquise sur le diesel de 2,0 litres qui était encore en usage. Ce moteur à essence de 2 litres 1/4 est resté la norme sur les Land Rover jusqu'au milieu des années 1980, quand les moteurs diesel sont devenus plus populaires.


title: Land Rover Series

text: Le Station Wagon 109 pouces Series II offre une option de douze places assises au lieu des dix places habituelles : il a suffi pour cela d'augmenter un peu la largeur des deux banquettes longitudinales de la plate-forme arrière pour porter leur capacité à deux fois 3 places. Cette augmentation plus théorique que vraiment pratique a été imaginée pour profiter de la législation fiscale du Royaume-Uni, par laquelle un véhicule de 12 sièges ou plus était classé comme un bus, et était exempté de taxe à l'achat et de taxe sur les véhicules spéciaux ("Purchase Tax" et "Special Vehicle Tax"). Cela fait un véhicule à 12 places non seulement moins cher que la version 10 places, mais aussi moins cher que le 7 places du Station Wagon 88 pouces. La configuration en douze places est restée un standard de carrosserie très populaire au Royaume-Uni depuis des décennies, y compris jusqu'au Defender. Le statut inhabituel des douze places est resté en vigueur jusqu'en 2002, lorsqu'on s'est avisé que ces véhicules pourraient être assimilés à des minibus et pourraient comme tels emprunter les voies réservés aux bus et être exemptés de péage urbain à Londres.


title: Land Rover Series

text: Il a fallu un certain temps pour passer véritablement de la série I à la série II : au début, les Series II 88 pouces ont été équipés de l'ancien moteur à essence de 2 litres, jusqu'à épuisement du stock prévu pour la Séries I Station Wagon 107 pouces qui a continué sa carrière jusqu'à la fin de 1959 en raison de la demande continue sur les marchés d'exportation.


title: Land Rover Series

text: Les Series II et Series IIA sont très difficiles à distinguer. Il y avait quelques changements extérieurs mineurs, comme la forme de la plaque horizontale (SII : plate / SIIA : galbée) entre pare-choc et calandre, à l'emplacement du treuil ou du cabestan disponibles en accessoires, mais le changement le plus important est sous le capot, avec le nouveau moteur diesel de 2,25 litres. Les configurations de carrosseries disponibles d'usine allaient du châssis court bâché au Station Wagon cinq portes.


title: Land Rover Series

text: En 1967, un moteur à essence six cylindres en ligne de 2,6 litres a été introduit pour les modèles à empattement long : ce moteur était accompagné d'un servo-frein. Parmi ces véhicules, 811 camions furent exportés sur les marchés américain et canadien.


title: Land Rover Series

text: À partir de , les projecteurs sont déplacés dans les ailes sur tous les modèles et, quelques mois plus tard, les panneaux de bas de caisse sont redessinés : ils sont désormais moins hauts.


title: Land Rover Series

text: La série IIA est considérée par beaucoup comme le modèle le plus cohérent de toutes les Land Rover. Il est également le type de Land Rover le plus fortement ancré dans la perception et le souvenir du public, avec de nombreuses apparitions dans des films populaires et des documentaires ou des séries de télévision tournés en Afrique dans les années 1960, comme "Daktari". En , quelques mois après l'intégration de son fabricant, sous la pression du gouvernement, dans la Leyland Motor Corporation, la Land Rover célèbre son vingtième anniversaire, avec une production totale d'un peu moins de 600 000 exemplaires, dont plus de 70 % avaient été exportés. C'est avec la série IIA que les ventes de Land Rover ont atteint leur apogée, en 1969-70, avec plus de 60 000 Land Rover vendues en un an : à titre de comparaison, les ventes de Defender ont tourné autour de 25 000 par an depuis les années 1990. La Land Rover dominait alors beaucoup marchés dans le monde : en Australie, dans les années 1960, Land Rover tenait 90 % du marché du 4×4. Il en était de même dans de nombreux pays d'Afrique et du Moyen-Orient.


title: Land Rover Series

text: La série IIA FC (c'est-à-dire à cabine avancée), lancée en 1962, était basée sur le moteur à essence Series IIA de 2,25 litres et le châssis 109 pouces (2,769 m), avec la cabine placée au-dessus du moteur pour donner plus d'espace de chargement. Les véhicules destinés à l'exportation ont été les premiers Land-Rover à être pourvus du moteur à essence 6 cylindres de 2,6 litres. La plupart des exemplaires produits avaient un pont arrière ENV ("heavy duty") ; l'essieu avant assorti est apparu plus tard. Les pneus étaient de grands 900 × 16 sur jantes renforcées, de manière à répartir le poids au sol de ce lourd véhicule. Ces Land Rover à cabine avancée manquaient de puissance pour leur poids et leur capacité de charge accrue (1,5 t) ; ils étaient bruyants et inconfortables, et la plupart d'entre eux connurent une dure vie de travail. Moins de 2 500 ont été construits, la plupart avec le plateau à ridelles standard, mais les exemplaires survivants ont souvent une carrosserie personnalisée, comme des ambulances ou des véhicules de pompiers.


title: Land Rover Series

text: Le Series IIB FC, produit à partir de 1966, était semblable au Series IIA FC, mais avec le moteur diesel 2,25 litres en option : le moteur diesel 2,25 litres était le moteur de série pour ce modèle, le moteur essence 2,6 litres étant disponible uniquement pour l'exportation. Des essieux renforcés à voie large, conçus par ENV, ont été montés pour améliorer la stabilité du véhicule, accompagnés d'une barre anti-roulis à l'avant et de ressorts arrière renforcés montés au-dessus de l'essieu, au lieu d'au-dessous. Dans le même temps, l'empattement a été augmenté à 110 pouces (2,794 mm). La production a pris fin en 1974, lorsque Land-Rover a rationalisé sa gamme de véhicules. De nombreux composants IIB ont été utilisés sur le véhicule 109 "1 Ton", supportant 1 tonne de charge utile.


title: Land Rover Series

text: La série III est la Land Rover la plus fabriquée, avec 440 000 exemplaires construits de 1971 à 1985. Elle avait les mêmes options de moteurs et de carrosseries que les IIA précédentes, y compris les breaks ("Station Wagon") et les versions 1 tonne. De la série IIA à la série III, on note quelques changements esthétiques, mais relativement limités : les phares avaient déjà été déplacés vers les ailes sur les derniers modèles IIA de 1968-69 (pour se conformer, disait-on, aux règlements d'éclairage australien, américain et néerlandais), et ils sont restés dans cette position pour la série III. La grille métallique traditionnelle, présente depuis le début sur toutes les séries I, II et IIA, a été remplacée pour la série III par une grille en plastique gris métallisé. Le moteur était le 2,25 litres, dont la compression a été portée de 7:1 à 8:1, ce qui augmentait légèrement la puissance (mais le moteur de compression élevée était un ajustement optionnel sur le modèle IIA depuis plusieurs années). C'est durant cette période de production de la série III qu'est sortie d'usine la 1 000 000e Land Rover, en 1976. La série III a vu de nombreux changements dans la dernière partie de sa carrière, afin de répondre à une concurrence accrue. Ce fut le premier modèle à présenter une boîte synchronisée sur les quatre vitesses, bien que certains modèles de série IIA de suffixe H (surtout des Station Wagon) aient déjà été dotés d'une boîte entièrement synchronisée. Conformément aux tendances de la décoration automobile du début des années 1970, concernant à la fois la sécurité et l'utilisation de matériaux avancés, le tableau de bord métallique simple des modèles précédents a été remplacé par un nouveau tableau de bord en plastique moulé épais, et les cadrans et indicateurs, auparavant situés au centre du tableau, ont été déplacés devant le conducteur. Les châssis longs 109 pouces de la série III reçurent en équipement standard le pont arrière Salisbury, où le carter de différentiel et le boîtier de pont sont fondus d'une seule pièce (mais certains modèles 109 de la fin de la série IIA l'avaient connu aussi).


title: Land Rover Series

text: En 1980, les moteurs à essence et diesel de 2,25 litres ont reçu un vilebrequin plus moderne à 5 paliers, et les essieux et moyeux de roues ont été renforcés. Les arbres de roues étaient de plus fort diamètre, ce qui mettait un terme à la propension des Land Rover antérieurs à voir leurs arbres de roues se briser net dès que l'effort devenait excessif.


title: Land Rover Series

text: De nouvelles options de finition ont été introduites pour rendre l'intérieur plus confortable si l'acheteur le souhaitait. Ces changements aboutirent en par l'introduction de la série limitée Station Wagon County, disponibles en 88 et 109 pouces. Ceux-ci bénéficiaient des tout nouveaux sièges en tissu du camion Leyland T-45, d'un kit d'insonorisation, de glaces teintées et d'autres améliorations d'agrément et de confort.


title: Land Rover Series

text: Encore plus intéressante a été l'introduction du pick-up haute capacité ("High Capacity Pick Up") sur châssis 109 pouces à suspension renforcée, offrant une surface de chargement accrue de 25 % par rapport au pick-up classique.


title: Land Rover Series

text: L'armée britannique a utilisé les Land Rover Series en grand nombre, comme elle continue à utiliser les versions modernes de Defender. L'armée a testé le 80 pouces Série I presque dès son lancement en 1948. À cette époque, elle était plus intéressée par le développement de l'Austin Champ, un véhicule 4×4 spécialement conçu pour l'armée britannique. Cependant, la Champ s'est avérée trop chère, trop complexe, lourde et assez peu fiable dans des conditions de champ de bataille, en comparaison des Land Rover. Dans les années 1940, le ministère de la Défense s'est attaché à normaliser ses véhicules et équipements. Une partie de ce plan consistait à adapter des moteurs Rolls-Royce à essence à tous ses véhicules (bien que la plupart n'aient été pas réellement construits par Rolls-Royce). Un lot de Land Rover Series I a donc été équipé du moteur Rolls-Royce B40 à quatre cylindres, ce qui a nécessité l'allongement de l'empattement à 81 pouces (2,10 m). Cependant, le moteur était trop lourd, lent à monter en régime et donnant un couple auquel la boîte de vitesses Rover de l'époque ne pouvait faire face. Rover a réussi à convaincre le MOD que, compte tenu des quantités de Land Rover qu'ils envisageaient de commander, le moteur de 1,6 litre standard serait mieux adapté et certainement suffisant. Le MOD a commencé à passer ses commandes de Land Rover par lots, à partir de fin 1949. Les premiers lots étaient de 50 véhicules, mais, dès le milieu des années 1950, l'armée achetait les Land Rover par 200 véhicules à la fois.


title: Land Rover Series

text: Les Land Rover ont été déployées dans la guerre de Corée et la crise de Suez, avant de devenir les véhicules militaires légers standards de tout le Commonwealth.


title: Land Rover Series

text: Des versions de plus en plus spécialisées ont été développées au cours des années 1960 : voitures radio avec un gros générateur et un équipement électrique 24 V, ambulances sur châssis 109 pouces. Une version bien connue a été la LRPV ("Long-Range Desert Patrol Vehicle"), communément appelée "Pink Panther", en raison de son camouflage couleur sable d'un rose clair : dépouillée de portes et de pare-brise, elle était équipée de lance-grenades, d'une mitrailleuse et de réservoirs de carburant et d'eau à grande capacité. Ces véhicules ont été utilisés par le SAS pour les patrouilles et les opérations spéciales dans le désert.


title: Land Rover Series

text: À la fin des années 1970, l'armée britannique avait acquis environ 9000 Series II et III, qui étaient pour l'essentiel une version spéciale "Heavy Duty" de la 109 pouces, le plus souvent bâchée. Ces modèles avaient une suspension renforcée et une traverse arrière de châssis différente des modèles civils. Ils ont été produits en 12 et 24 V. Il y a eu aussi des modèles 88 pouces conventionnels, mais en général, l'armée a préféré la version allégée "Air-Portable", reconnaissable à ses ailes droites coupées, également en service dans les armées danoise et hollandaise. L'armée britannique avait également des camionnettes 101 pouces à cabine avancée. Toutes les Land Rover militaires britanniques étaient pourvues du moteur à essence à quatre cylindres de 2,25 litres.


title: Charles Vacquerie

text: Charles Vacquerie, né à Nantes le et mort noyé à Villequier le , à 26 ans, était le gendre de Victor Hugo.


title: Charles Vacquerie

text: Issu d’une famille de pilotes et de pêcheurs en Seine, fils de Charles-Isidore Vacquerie (1779-1843), armateur au Havre, il est, en tant que fils aîné, destiné à poursuivre l’activité paternelle.


title: Charles Vacquerie

text: C’est par l’intermédiaire de son frère Auguste Vacquerie que Charles rencontre Victor Hugo. En effet, Auguste, élève au lycée Charlemagne de Paris, avait monté la pièce de théâtre "Hernani" pour ses camarades lors de la Saint-Charlemagne 1836, avec l’autorisation de l’auteur. Il en était venu peu à peu à fréquenter la maison de la Place Royale où résidait le poète.


title: Charles Vacquerie

text: À l’été 1838, la famille Hugo est invitée par les Vacquerie au Havre et à Villequier, où ils possèdent une maison familiale près du rivage de la Seine, embellie au début du (devenue musée départemental depuis 1951). C’est lors de ce séjour que Léopoldine, fille aînée de Victor Hugo et Charles Vacquerie, se rencontrent. Les deux jeunes gens envisagent de se marier dès l’année suivante. Cependant, plusieurs deuils dans la famille Vacquerie retardent l’accomplissement de ce désir. Par ailleurs, ce temps permet à Adèle Foucher, l’épouse du poète, de préparer peu à peu celui-ci à l’éloignement de sa fille très aimée qu’implique ce mariage. Léopoldine n’a que seize ans en 1840. Le mariage est finalement célébré le .


title: Charles Vacquerie

text: Le jeune couple séjourne à Villequier à partir du 2 septembre 1843. Deux jours plus tard, ils embarquent dans un canot de course que son oncle Pierre Vacquerie (1781-1843) venait de faire construire, afin d'arriver par la Seine, pour rendre visite à Maître Bazire, notaire de Caudebec.


title: Charles Vacquerie

text: Au retour, un brusque coup de vent fait chavirer le canot en amont de Villequier et emporte Léopoldine, Charles, Pierre Vacquerie et le jeune fils de celui-ci, Arthur (1832-1843), onze ans, sous les yeux de Madame Vacquerie, qui les attendait munie d'une longue-vue.


title: Charles Vacquerie

text: Seul Charles parvient à se dégager. Excellent nageur, il tente par six fois de plonger pour ramener son épouse à la surface mais n’y parvient pas et la rejoint dans la mort. Aucun des passagers ne survit.


title: Charles Vacquerie

text: Le , à Jersey, Victor Hugo consacre un poème à son gendre, publié en 1856 dans "Les Contemplations", Livre Quatrième (Pauca Meae), pièce XIV. Victor Hugo a modifié la date en "3 septembre" (veille de l’anniversaire de la mort de sa fille).


title: Prunus padus

text: Le Cerisier à grappes ou Merisier à grappes (Prunus padus), parfois nommé amaruvier, bois-puant, putier, putiet, putet ou pétafouère, est un arbre de la famille des "Rosaceae".


title: Prunus padus

text: Malgré son nom possible de « cerisier », ses fruits présentent peu d'intérêt : ils sont petits (6-8 mm de diamètre), de chair aigre et astringente et le noyau occupe environ 80 % du volume. Néanmoins leur macération dans l'alcool donne une liqueur encore produite dans les Alpes françaises à laquelle attribuaient des propriétés digestives. Ses fruits contiennent deux anthocyanines : la cyanidine-3-rutinoside (60%) et la cyanidine-3-glucoside (40%).


title: Prunus padus

text: Feuilles: alternes, ovales pontues (8-10 cm), dentées, avec 1-2 glandes nectarifères sur le pétiole, près du limbe.


title: Prunus padus

text: Fruits (juillet-septembre): petit drupes en longues grappes, sphériques (8-9 mm de diamètre), rouge foncé puis noires à maturité, brillantes, jus rouge, un noyau globuleux (6 mm de diamètre).


title: Prunus padus

text: Habitat : bois et forêts humides, lisières de bois, haies, bords des cours d'eau, plutôt sur sols siliceux. Se rencontre également dans les parcs et les jardins.


title: Prunus padus

text: Le fruit n'est pas toxique mais il n'est pas consommable car sa saveur est aigre-douce. L'amande riche en hétérosides cyanogénétiques, est toxique (comme chez de nombreuses Rosacées).


title: Prunus padus

text: Il est en France typique de certains habitats, dont les « bois de Frênes et d'Aulnes des rivières médio-européennes à eaux lentes à cerisiers à grappes ».


title: Prunus padus

text: Il est notamment colonisé par un hémiptère (un puceron), "Rhopalosiphum padi" L., qui semble guidé par son odeur et avec lequel il a coévolué.


title: Prunus padus

text: Cette espèce a fait l'objet d'études en phytothérapie ; elle a été notamment comparée au Prunellier ("Prunus spinosa").


title: Château de Commarque

text: Le château de Commarque est un ancien château fort, dont l'origine remonte au , qui se dresse sur la commune française des Eyzies dans le département de la Dordogne, en région Nouvelle-Aquitaine. Le site castral regroupe, à l'intérieur d'une enceinte, un château, une chapelle et des maisons nobles. La grotte de Commarque se trouve en dessous, à l'aplomb du donjon.


title: Château de Commarque

text: Le château de Commarque, édifié sur un éperon rocheux surplombant le petit vallon de la Beune, qui creuse le plateau du Périgord noir entre la Dordogne et la Vézère, se dresse entre Sarlat et Les Eyzies, dans le département français de la Dordogne.


title: Château de Commarque

text: Il fait face au château de Laussel, situé sur l'autre rive de la Beune, occupé au Moyen Âge par les Anglais.


title: Château de Commarque

text: L'accès au château s'effectue par un chemin empierré, puis par un sentier d'environ à travers bois. Cet accès est si peu aisé d'accès qu'on lui donne le nom de « Forteresse oubliée ».


title: Château de Commarque

text: Commarque est un nom de famille existant également ailleurs, parfois écrit Comarque ; un château dans le département de Lot-et-Garonne, par exemple. Ce nom est sans doute à rattacher au latin "cōmarchus", maire dans un bourg. Par ailleurs, le radical est "marca" et il désigne un fief en limite ou limitrophe, une « marche » en français, territoire qui est commis à la garde d'un « marquis ».


title: Château de Commarque

text: La devise des Commarque « Cum Arcâ », ("cum arcam") et qu'on traduit « avec l'arche d'alliance » se lit sous des armoiries parlantes (sorte de rébus), mais ne constituent pas l'origine du nom.


title: Château de Commarque

text: Fondé au cours du , ou avant, sur la demande des abbés de Sarlat, le château de Commarque, qui n’est alors qu’une simple tour de bois, doit à l'origine assurer la sécurité de la vallée qui voit le croisement de deux routes commerciales importantes de la région : la route de Périgueux à Cahors et celle de Brive à Bergerac. Au il existe une agglomération, un donjon avec un logis, une chapelle indépendante et des maisons-tours : c'est le "castrum" de Commarque semi-troglodytique.


title: Château de Commarque

text: Progressivement, après que la famille de Beynac s'est rendue maîtresse du château, la tour en bois est remplacée par un donjon en pierre plusieurs fois rehaussé, en particulier en 1380, et couronné de mâchicoulis. Ainsi, les seigneurs du lieu, les Beynac, logeaient dans le donjon seigneurial.


title: Château de Commarque

text: Plusieurs autres tours sont ensuite construites, accompagnées à chaque fois d'un logis. Les maisons-tours sont tenues par des lignages de petite noblesse dont quelques noms sont connus : les Commarque, les Cendrieux, les Gondrix, les La Chapelle Chaque maison-tour est constituée d’un enclos, d'accès propres et de fossés.


title: Château de Commarque

text: Pendant la guerre de Cent Ans, les Beynac restent les défenseurs fidèles de la couronne de France. Les Anglais s'emparent néanmoins du château en 1406 et le conservent pendant quelques années. Le déclin de la famille de Beynac date de cette époque. Dans les années 1500, il semble que le "castrum" soit déjà déserté par les anciennes familles résidentes. Plus tard, en 1569, le "castrum" est à nouveau pris pendant les guerres de Religion par les catholiques. C'est sans doute à cette époque que s'est effondrée la salle voûtée.


title: Château de Commarque

text: Guy de Beynac, dernier châtelain de Commarque, y meurt en 1656. Le site est abandonné définitivement au . Un siècle plus tard, le château est en ruine.


title: Château de Commarque

text: En , l'abbé Henri Breuil découvre la grotte préhistorique de Commarque dans la falaise qui soutient le château. Elle renferme gravés par l'homme il y a , au Magdalénien. La grotte est classée au titre des monuments historiques en 1924.


title: Château de Commarque

text: Avant la Première Guerre mondiale, un gentilhomme germanique rachète le château et s'en sert de carrière de pierres pour construire les ailes néogothiques de son château, situé près de Sarlat.


title: Château de Commarque

text: En 1968, Hubert de Commarque, descendant de la famille originelle, achète les ruines du château. Le site est, à l'époque, entièrement recouvert par la végétation. Il entreprend de consolider les parties les plus abîmées. Depuis 1994 se succèdent des campagnes de consolidation et de restauration.


title: Château de Commarque

text: Le "castrum" a fait l'objet dans les années 1990 d'une étude approfondie, par Gilles Séraphin, et dans les années 2000 par le bureau Hadès. Les relevés du bâti ont mis en évidence les nombreuses reprises de maçonnerie, s'échelonnant du .


title: Château de Commarque

text: Le donjon de plan pentagonal commande une grande courtine. Sous sa protection on a construit, à flanc de coteau, de riches logis. Côté plateau, un fossé et une basse-cour protègent ses abords.


title: Château de Commarque

text: Le château est ouvert au public depuis l'an 2000. Afin de financer la restauration, des activités ludiques, des concerts, des animations médiévales ou encore des séminaires y sont organisés, ainsi que des expositions d'artistes.


title: Château de Commarque

text: L'écrivain Robert Merle s'inspire partiellement de ce site pour divers lieux figurant dans certains de ses romans : ainsi "Malevil", décrivant la survie d'un petit groupe humain dans le Périgord après la bombe A (la rivière Beune devient les Rhunes) et toute la série des romans historiques "Fortune de France" qui décrit la résistance d'un groupe de huguenots lors des guerres de Religion.


title: Château de Commarque

text: En 1977, Ridley Scott a tourné le duel final du film "Les Duellistes" au sein des ruines, ainsi que certaines scènes au pied du château, dans la vallée de la Grande Beune.


title: Château de Commarque

text: D'autres productions cinématographiques ou télévisuelles ont utilisé le château comme lieu de tournage :


title: Château de Commarque

text: Début , des scènes de la mini-série "Sauver Lisa" (adaptation de la série japonaise "Mother") sont tournées à Commarque sous la direction de Yann Samuell.


title: Boomerang (France)

text: Boomerang est une chaîne de télévision thématique nationale française et privée pour enfants et adolescents, du groupe Warner Bros. Discovery France. C'est la version française de la série de chaînes éponyme.


title: Boomerang (France)

text: Boomerang était, au départ, une émission de Cartoon Network, diffusée chaque lundi soir dans "Les Soirées Cartoon Network".


title: Boomerang (France)

text: En 2003, Turner Broadcasting System décida d'en faire une chaîne payante à part entière et spécialement destinée à la diffusion des catalogues de classiques d'Hanna-Barbera, Metro-Goldwyn-Mayer et Warner Bros., comme "Popeye", "Les Jetson", "La Panthère rose"…, qui disparurent alors de l'antenne de Cartoon Network pour s'installer sur cette nouvelle chaîne.


title: Boomerang (France)

text: Le , Boomerang +1 est lancée sur la TV de SFR. Il s'agit en fait des mêmes programmes mais avec une heure de décalage. Elle est lancée en sur la TV d'Orange puis en sur Free et Bouygues. Le , la chaîne arrive sur le canal 224 de Numericable.


title: Boomerang (France)

text: Au début de , Boomerang France annonce un changement de logo pour le samedi . Ce logo est identique à celui de la version latino-américaine de la chaîne.


title: Boomerang (France)

text: Lors de sa création et des premières années qui suivirent, Boomerang misait sur des programmes jeunesse dit « nostalgiques » avec la diffusion d'anciennes séries et d'anciens dessins animés classiques comme "Bonne nuit les petits", "Les Pierrafeu", "Scooby-Doo", les "Looney Tunes" et nombreuses autres licences distribuées par Hanna-Barbera, Metro-Goldwyn-Mayer ou Warner Bros. Seulement "Duck Dodgers", apparue sur l'antenne en 2004, faisait figure de création récente.


title: Boomerang (France)

text: Depuis 2010/2011, « la chaîne des personnages cultes du dessin animé » se concentre sur des productions très récentes comme "Garfield & Cie" et "Looney Tunes Show". De l'ancienne programmation, seuls les anciens "Looney Tunes" et "Tom et Jerry" ont été gardés et sont désormais diffusés en second plan avec une diffusion très tardive pour le public dans l'émission "Ça boom !" de 22h10 à 23h25.


title: Boomerang (France)

text: La comédienne Barbara Tissier est la voix off de la plupart des bandes annonces et jingles de la chaîne. D'autres voix connues, notamment celle de Roger Carel et de Jean-Claude Donda l'ont précédées durant les premières années.


title: Antoine (prénom)

text: Le nom fut porté dans l'Antiquité romaine sous la forme "", anthroponyme latin d'origine étrusque, forme dont est issu le français "Antoine". La forme populaire de l'ancien français était "Antoin". Il est devenu populaire dans toute la Méditerranée et dans toute l'Europe en référence à saint Antoine le Grand, considéré comme le Père des moines.


title: Antoine (prénom)

text: Le plus connu des saints Antoine est sans conteste saint Antoine de Padoue. Issu d'une grande famille portugaise, il quitta l'avenir doré qui se présentait à lui pour devenir franciscain. Il est le patron du Portugal et celui des fiancés. Il est surnommé le « saint des saints » ou bien encore « docteur évangélique ».


title: Antoine (prénom)

text: En France, entre 1900 et 1930, nouveau-nés recevaient chaque année le nom d'Antoine. Entre 1940 et 1970, le prénom a connu une certaine défaveur. Mais après 1970, il est revenu à la mode et en 1996 près de bébés ont reçu ce nom. On fête les Antoine le 13 juin et le 5 juillet.


title: Antoine (prénom)

text: Le 7 avril 2019, Antoine Paulet fonde un groupe facebook destiné à rassembler tous les Antoine : Neurchi d'Antoine. La communauté regroupe plus de 8300 Antoine en février 2022. Grâce à cette communauté, un Antoine a pu réaliser le tour de France en ne logeant que chez des Antoine. Les Antoine disposent également d'un drapeau et d'une bière.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Une société coopérative d’intérêt collectif (Scic) est une coopérative de production de biens ou de services de droit français. Son sociétariat doit être multiple. Il s'agit d'une société commerciale qui associe obligatoirement autour d'un projet des acteurs salariés, des acteurs bénéficiaires et des contributeurs pour produire des biens ou des services d'intérêt collectif au profit d'un territoire ou d'une filière d'activités.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Le statut de Scic est institué par la loi du , est introduite au titre ter de la loi du 10 septembre 1947 portant statut de la coopération.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: La loi du passe le plafond de capital pouvant être détenu par des collectivités territoriales de 20 % à 50 %, autorise la forme SAS (Société par actions simplifiée), oblige un volet « évolution du projet coopératif » dans le rapport annuel de gestion.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Des principes du statut SCIC sont spécifiquement adaptés pour les coopératives en SCIC HLM, ainsi que pour les Sacicap (voir Union sociale pour l'habitat).


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Une Scic est une société coopérative de forme commerciale à gestion désintéressée. Elle prend la forme d'une société anonyme (SA), une société par actions simplifiée (SAS) ou une société à responsabilité limitée (SARL) à capital variable.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Une association ou toute autre société est autorisée à se transformer en Scic, sans changement de personne morale.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: La Scic promeut des valeurs collectives et doit avoir un double objectif : efficacité économique et dimension sociale.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: La Scic a pour objet . Les tiers non associés peuvent bénéficier des produits et services de la Scic.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Les sociétaires sont les détenteurs de capital d'une société coopérative. Selon le principe général de la coopération, chaque sociétaire dispose d'une et d'une seule voix à l'assemblée générale, « une personne, une voix », indépendamment du nombre de parts sociales détenu au capital. Il s'oppose au principe d'une action, une voix des sociétés commerciales traditionnelles.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Dans certaines Scic, sans déroger à ce principe, mais pour garantir un équilibre des pouvoirs dans un sociétariat hétérogène, le vote des associés en assemblée générale peut être pondéré par collèges de vote (trois au minimum) si les statuts le prévoient. Dans ce cas, aucun collège de vote ne peut disposer de la majorité à lui seul. Chaque collège est alors pourvu entre 10 % minimum et 50 % maximum des droits de vote.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Les sociétés commerciales sous statut Scic, comme toutes sociétés inscrites au registre du commerce et des sociétés est soumise aux impôts commerciaux et relèvent de la fiscalité de droit commun.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Le statut de Scic oblige l'affectation d'un minimum de 57,5 % du résultat net aux réserves impartageables. Comme toutes les sociétés coopératives, ce statut juridique oblige l'affectation de 15 % du résultat à la réserve légale, ainsi que spécifiquement au statut de Scic, au moins 42,5 % du résultat doit, en sus, être affecté à la réserve statutaire. Le solde (42,5 % au maximum) peut être affecté au versement d'un intérêt aux parts sociales, après déduction des éventuelles aides publiques qui doivent être affectées aux réserves impartageables.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: La part des excédents mise en réserves impartageables est déductible de l'assiette de l'impôt sur les sociétés.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Fin 2018, dans le cadre du projet de loi de finances 2019, une proposition du gouvernement Édouard Philippe (2) revient sur la suppression de la déductibilité de l’impôt sur les sociétés des bénéfices mises en réserves impartageable dans les Scic. Cette niche fiscale est estimé entre 1 million par la direction générale des finances publiques en 2011 et 1,6 million d’euros. Le , les députés confirment le maintien de cet avantage fiscal.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: La rémunération des parts sociales est légalement limitée à la moyenne, sur les trois années civiles précédant la date de l'assemblée générale du taux moyen de rendement des obligations des sociétés privées. Depuis, la loi Sapin II de , ce taux est majoré de deux points. L'attribution d'un intérêt aux parts sociales est conditionné à proposition de l'instance dirigeante (gérant, conseil d'administration, président...) et acceptation de l'assemblée générale.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: La Scic doit tous les cinq ans, lors d'une révision coopérative, faire examiner l'adéquation de l'organisation et de sa gestion, avec les principes et règles de la coopération et l'intérêt des sociétaires. La révision coopérative doit être effectuée par un réviseur agréé, qui soumet des propositions d'évolution


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Par exception, cette révision peut être anticipée au terme de trois exercices déficitaires ou si les pertes d'un exercice s'élèvent à la moitié au moins du montant le plus élevé atteint par le capital social de la coopérative.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Par ailleurs, le rapport annuel de gestion doit comporter un volet sur l'évolution du projet coopératif.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: Une Scic est d'abord au service d'un projet rassemblant plusieurs parties prenantes (dont les salariés, ou plus généralement les producteurs, ne sont qu'une part). C'est une différence majeure avec une Scop qui est d'abord un projet de salariés et qui dispose de droits spécifiques comme la ristourne coopérative ou « part travail » par exemple.


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: C'est probablement l'unique statut en France capable d'intégrer aussi facilement des collectivités publiques. En effet, comme le dispose la loi sur les coopératives : « Les collectivités territoriales, leurs groupements et les établissements publics territoriaux peuvent détenir ensemble jusqu'à 50 % du capital de chacune des sociétés coopératives d'intérêt collectif ».


title: Société coopérative d'intérêt collectif

text: En date du 5 avril 2001, sur proposition de la Délégation interministérielle à l’économie sociale (Dies), une réflexion est engagée sur la création d’une « entreprise à but social » à la suite des débats parlementaires relatifs à la loi « Nouveaux services – Emplois jeunes » d'octobre 1997 et à la loi relative à la lutte contre les exclusions de 28 juillet 1998.


title: Lampe torche

text: Une lampe torche ou lampe de poche est un appareil électrique portable produisant de la lumière. Celle-ci peut être générée par une ampoule située au foyer d'un miroir concave ou, de plus en plus fréquemment, par des diodes électroluminescentes (LED), aussi puissantes et plus économes.


title: Lampe torche

text: La première lampe de poche est brevetée en 1897 par l'anglais avec le brevet « "U.S. Patent No. 617.592" », en présence de deux témoins en date du .


title: Lampe torche

text: Le , Misell cède son brevet à la qui donne certains de ces dispositifs à la police de New York. La lampe de poche de Misell utilisait une pile électrique zinc-charbon de type D et avait un réflecteur en laiton.


title: Lampe torche

text: Présente dans la plupart des foyers, la lampe de poche peut n'être utilisée qu'occasionnellement, lors d'une panne de courant par exemple. Elle se présente généralement sous la forme d'un cylindre surmonté d'un réflecteur, dans le cas de la lampe torche, ou d'un pavé présentant la partie éclairante sur sa façade, dans le cas de la lampe rectangulaire (en fait, parallélipipédique, quelques très grands modèles à longue portée, pour la route, étant cependant à section carrée).