title: Luzarches

text: Dans les années 1950, Luzarches ne possède toujours pas d'établissement d'enseignement secondaire. Pour la rentrée scolaire de 1959, des classes de cinquième et de sixième sont ouvertes provisoirement. La construction du groupe scolaire rue des Selliers débute simultanément, pour une ouverture en 1961. Dans un premier temps, cet actuel collège accueille également l'école primaire des garçons, l'ancienne école des garçons rue Bonnet devenant école maternelle des filles. Deux ans plus tard, une première classe de lycée est ouverte. Entre 1964 et 1970, trente-cinq classes sont progressivement ouvertes dans des pavillons préfabriqués. Cette solution provisoire perdure longtemps ; un premier bâtiment solide du début des années 1970 n'accueille que peu de classes, et le lycée définitif n'ouvre qu'entre 1980 et 1986. Avec l'augmentation du nombre de ses habitants dans la période de 1970 à 1999, la commune se dote de nouveaux équipements, dont notamment une station d'épuration, d'une maison de retraite en remplacement de l'hospice, d'une halte-garderie avec crèche, d'une salle polyvalente, d'une maison des associations (dans l'école des filles d'avant-guerre), et d'une bibliothèque.


title: Luzarches

text: Luzarches fait partie de la juridiction d’instance de Gonesse (depuis la suppression du tribunal d'instance d'Écouen en février 2008), et de grande instance ainsi que de commerce de Pontoise. Les justiciables de Luzarches sont également rattachés à la Cour d'appel de Versailles.


title: Luzarches

text: Luzarches adhère à la communauté de communes Carnelle - Pays de France (CCPF), dont le siège est situé dans la commune, et qui comprend 18 autres communes.


title: Luzarches

text: En 2008, eurent lieu les élections cantonales à Luzarches. La faveur de l’électorat pour la droite majoritaire qui transparaît des élections régionales de 2010 et des européennes de 2009 se manifestent ici sans aucune ambiguïté, Patrick Decolin (UMP) remportant 72,93 % des suffrages au et son adversaire Michèle Gréneau (PS) 27,02 %. Au , l’avantage du candidat UMP est encore plus net, avec 64,17 % par rapport à 19,34 % pour la candidate du PS.


title: Luzarches

text: Les élections européennes de 2009, avec un faible taux d’expression de 44,55 %, montrent des résultats de plus de dix pour cents pour trois listes : Michel Barnier (UMP) – 33,6 % ; Daniel Cohn-Bendit (Verts) – 19,6 % ; Harlem Désir (PS) – 11,6 %. La forte tendance pour les Verts exprimée lors des élections régionales de 2010 s’affirme donc également, tout comme la préférence de l’électorat luzarchois pour la majorité gouvernementale, mais l’extrême droite est seulement à la cinquième place avec 6,56 %. En 2004, le taux d’expression fut identique, mais les suffrages obtenus par les quatre listes dépassant les dix pour cents ne montrent pas du tous les mêmes tendances : Harlem Désir (PS) – 21,46 % ; Patrick Gaubert (UMP) - 18,11 % ; Marielle de Sarnez (UDF) - 14,59 % ; Marine Le Pen (FN) – 12,1 %.


title: Luzarches

text: Lors des élections régionales de 2010, 48,6 % des inscrits se sont exprimés au : 50,98 % pour Valérie Pécresse (UMP, liste de la majorité présidentielle) et 49,02 % pour Jean-Paul Huchon (PS, liste des unions de la gauche). Au , Valérie Pécresse était clairement en tête, avec 29,14 % contre 21,14 % pour Jean-Paul Huchon. On constate des fortes tendances pour les Verts et le Front national au , avec 15,65 % pour chacune des listes. Lors des précédentes élections régionales de 2004, le rapport entre gauche et droite majoritaire était sensiblement le même, et le Front national s’était même maintenu au en obtenant 15,05 % des suffrages. Les Verts n’avaient pas présenté de liste indépendante pour ces élections.


title: Luzarches

text: L'élection présidentielle de 2012 mobilise une très large majorité des Luzarchois inscrits sur la liste électorale, à savoir 84,68 %, et le taux d’expression est de 80,11 %. Le voit Nicolas Sarkozy arriver en tête avec 56,33 % des voix exprimées, 43,67 % revenant donc à François Hollande. Le rapport des forces entre ces deux candidats est déjà semblable au , où le président sortant réunit 32,33 % des suffrages, contre 25,52 % pour François Hollande. Marine Le Pen atteint la troisième position avec 17,27 %, et deux candidats avoisinent les 10 % : Jean-Luc Mélenchon avec 10,55 % et François Bayrou avec 9,66 %. Lors de l'élection présidentielle de 2007, Nicolas Sarkozy enregistre encore 61,55 % des suffrages au , et Ségolène Royal 38,45 %. Au , François Bayrou avait encore obtenu presque autant de suffrages que la candidate du PS, avec 20,20 % par rapport à 21,7 %. Jean-Marie Le Pen du FN avait obtenu 9,59 %, occupant la quatrième place du classement.


title: Luzarches

text: Lors des élections législatives de 2012 qui suivirent, les Luzarchois confirment leur soutien au député en fonction Yanick Paternotte (UMP) en lui accordant 53,4 % au , son adversaire Jean-Pierre Blazy (PS) obtenant 46,6 %. Cependant, ce dernier est élu avec une nette majorité de 55,95 %. Le taux d'expression est de 57,54 % à Luzarches. Au , l'écart entre Paternotte et Blazy y est déjà assez faible avec 35,68 % contre 33,61 %, Lydie Dubois étant le troisième candidat à dépasser les 10 % avec 17,79 % des suffrages. Aux législatives de 2007, le taux d’expression des électeurs inscrits à Luzarches est de 57,68 %. Yanich Paternotte y recueille deux fois plus de voix au que le député en fonction, Jean-Pierre Blazy : 60,05 % contre 39,95 %. Le candidat UMP obtient déjà 51,83 % des suffrages au , ne laissant que 22,2 % à Jean-Pierre Blazy, alors que ni le Front national, ni les Verts dépassent le seuil des cinq pour cent. L'unique autre candidat à y parvenir est Guy Messager de l’UDF avec 12,15 %.


title: Luzarches

text: Luzarches dépendant de la communauté de communes Carnelle - Pays de France, les habitants ont à leur disposition quatre déchèteries situées en dehors du territoire de la communauté de communes à Bouqueval, Sarcelles, Gonesse et Viarmes.


title: Luzarches

text: Pour la collecte des déchets, Luzarches est une des quarante et une communes du syndicat mixte pour la gestion et l'incinération des déchets urbains de la région de Sarcelles (SIGIDURS).


title: Luzarches

text: Sur le plan des zones de protection de la nature, Luzarches est concernée par trois zones naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) : la ZNIEFF type 1 « Bois de Beauvilliers » (n° national 110001806, n° régional 00006030) ; par la ZNIEFF type 1 « Le Gouy » (n° national 110001790, n° régional 60170001) ; et par la ZNIEFF type 2 « Forêt de Coye » (n° national 110001789, n° régional 60170000). La première concerne un bois privé, d'intérêt floristique, et porte sur une superficie de , majoritairement sur les territoires des communes d'Asnières-sur-Oise et Seugy. La seconde concerne également un bois privé, d'intérêt écologique, et porte sur une superficie de , entre le bourg et Hérivaux. La troisième, la plus importante selon sa superficie, est située sur les deux départements du Val-d'Oise et de l'Oise et porte sur une partie de la forêt de Chantilly.


title: Luzarches

text: La vallée de l'Ysieux forme, avec celle de la Nonette, un site naturel classé par décret du 29 mars 2002.


title: Luzarches

text: Le Conseil général du Val-d'Oise a recensé vingt « espaces naturels sensibles » (ENS) en 1996, qui ne concernent cependant pas la commune de Luzarches.


title: Luzarches

text: Luzarches est le siège d'une brigade de gendarmerie et dispose d'une police municipale. Par contre, la commune n'est pas dotée d'un centre de secours, son secteur étant couvert par la caserne du Service d'incendie et de secours (SDIS 95) de Viarmes.


title: Luzarches

text: La caisse primaire d'assurance maladie (CPAM) qui concerne les habitants de Luzarches est celle de Fosses. L'agence la plus proche de la caisse d'allocations familiales (CAF) est celle de Garges-lès-Gonesse. Sur le plan de l'emploi, c'est l'antenne Pôle emploi de Gonesse qui est compétente.


title: Luzarches

text: La taxe professionnelle est remplacée en 2010 par la cotisation foncière des entreprises (CFE) portant sur la valeur locative des biens immobiliers et par la contribution sur la valeur ajoutée des entreprises (CVAE) (les deux formant la contribution économique territoriale (CET) qui est un impôt local instauré par la loi de finances pour 2010).


title: Luzarches

text: Le conseil municipal a décidé, dans sa réunion du , de maintenir les taux d'imposition sur le niveau de l'année précédente. Le produit attendu de ces taxes directes locales était de . Le produit attendu au titre de la Contribution économique territoriale en compensation de la taxe professionnelle abrogé était de pour l'année 2010.


title: Luzarches

text: L'évolution démographique de Luzarches reflète une stagnation de la Restauration jusqu'au milieu des années 1920, avec des hausses temporaires qui sont toujours compensées par des baisses consécutives. À la veille de la Révolution, Luzarches comptait 1.800 habitants, chiffre qui a été atteint de nouveau au début du Premier Empire. Mais par la suite, Luzarches a souffert de la politique expansionniste de Napoléon avec ses guerres incessantes et la crise économique allant de pair. Jusque dans les années 1920, le nombre d'habitants fluctue donc entre les 1.350 "(minimum atteint en 1876)" et les 1.498 "(maximum atteint en 1856)". L'augmentation de la population à partir des années 1920 correspond à la première vague de création de lotissements dans les communes de la grande couronne parisienne, qui n'a cependant pas touché Luzarches que dans une mesure très modeste. Le premier lotissement y a vu le jour en 1926. Il se traduit par une augmentation momentanée du nombre d'habitants, qui sera complètement résorbé jusqu'en 1936 pour des motifs qui restent à éclaircir. Ce ne sont que les lotissements des années 1950, rue des Sapins / rue des Châtaigniers, qui permettent de dépasser de nouveau la valeur de 1926. Mais la valeur de 1789 et 1806 n'est définitivement dépassée que vers le milieu des années 1960. Ensuite Luzarches connaît deux vagues d'installation de nouveaux habitants, dans la première moitié des années 1970 et tout au cours des années 1980 et 1990, avec une accélération dans cette dernière période.


title: Luzarches

text: L'âge de la population luzarchoise présente une structure proche de celle du département du Val-d'Oise pour la plupart des tranches d'âge. Les personnes de 15 à sont moins représentés à Luzarches - 17,9 %, que sur le plan départemental - 20,9 %, tout comme les personnes de 60 à (13,2 % contre 10,0 %). En effet, le troisième âge occupe une place plus importante à Luzarches que dans le Val-d'Oise ; 17,3 % de la population ont ou plus, alors que ce chiffre n'est que de 12,6 % sur le plan départemental. Contrairement à d'autres communes du département, les personnes de cette tranche d'âge ne quittent pas Luzarches pour s'installer ailleurs ; d'autre part, la maison de retraite montre aussi son influence sur les données statistiques.


title: Luzarches

text: Luzarches se démarque plus clairement de la moyenne départementale en ce qui concerne les taux de natalité - , et de mortalité - , qui sont de et de respectivement dans le Val-d'Oise. Les couples avec enfant représentent 33,1 % des ménages à Luzarches et 37,6 % dans le Val-d'Oise. En revanche, les couples sans enfant sont d'autant plus nombreux à Luzarches (26,9 %) que dans le Val-d'Oise (22,6 %) ; ce fait résulte de la structure d'âge de la population. De même, il y a davantage de ménages d'une personne seule à Luzarches qu'ailleurs dans le département, mais il y a aussi légèrement moins de familles monoparentales. Quant au nombre d'enfants par ménage, les familles de trois enfants ou plus sont plus rares à Luzarches, ce qui est lié à la structure sociale de la population (voir la section ci-dessous) ; mais il y a aussi moins de familles avec un seul enfant et davantage de familles avec deux enfants que dans la moyenne départementale (26,0 % contre 23,8 %).


title: Luzarches

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 37,1 %, soit en dessous de la moyenne départementale (41,2 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 22,5 % la même année, alors qu'il est de 18,7 % au niveau départemental.


title: Luzarches

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 52,32 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,42 %).


title: Luzarches

text: La ville administre une école maternelle (école Rosemonde-Gérard) et une école élémentaire (école Louis-Jouvet) communales.


title: Luzarches

text: Le département gère un collège (le collège Anna-de-Noailles) et la région Île-de-France un lycée (le lycée d'enseignement général et technologique Gérard-de-Nerval).


title: Luzarches

text: Concernant la petite enfance, la commune de Luzarches propose une crèche intégrant une halte-garderie, structure multi-accueil municipale baptisée l'Arche de Noé. Concernant les enfants scolarisés dans les écoles maternelles et élémentaires, un centre de loisirs ouvre tous les mercredis en période scolaire et pendant les vacances scolaires (sauf pendant le mois d'août et sauf l'une des deux semaines des vacances de Noël). Le centre de loisirs se situe dans la maison des associations, l'ancienne école des filles baptisée "Espace Luzarches". Contrairement à la pratique d'autres communes de la même taille, aucune structure de garde n'est disponible le samedi. En revanche, Luzarches est doté d'un "point-jeunes" destiné aux élèves de douze à seize ans, ouvert les mercredis après-midi et pendant les vacances scolaires ; certaines activités sont proposées les vendredis soir ou samedis après-midi selon les cas.


title: Luzarches

text: Luzarches est bien dotée de médecins généralistes, au nombre de cinq ; cependant, les médecins spécialistes font défaut. Il n'y a qu'un cabinet de radiologie et échographie. Pour consulter des médecins spécialistes, il faut se rendre à Fosses (cardiologue, dermatologue, gynécologue-accoucheur, ophtalmologue, oto-rhino-laryngologue, phlébologue) et dans de nombreux cas dans des communes encore plus éloignées. Les chirurgiens-dentistes sont au nombre de deux à Luzarches. Les hôpitaux les plus proches se trouvent à Beaumont-sur-Oise, Gonesse et Senlis (Oise). Bien que chef-lieu de canton, aucun consultation de Protection maternelle et infantile (PMI) n'existe à Luzarches ; il n'y a qu'une consultation d'infirmière par mois. La PMI la plus proche est celle de Fosses.


title: Luzarches

text: Dans le secteur paramédical, un cabinet d'infirmiers proposant également des soins à domicile est au service des habitants. Il y a deux kinésithérapeutes, un orthophoniste et un psychothérapeute. Sont à citer également deux pharmacies, un laboratoire de biologie médicale, ainsi qu'une clinique vétérinaire. Une délégation de la Croix-Rouge française est présente à Luzarches. Le centre de secours le plus proche est la caserne des sapeurs-pompiers de Viarmes.


title: Luzarches

text: La commune de Luzarches est dotée d'équipements sportifs variés : COSEC, gymnase, stade, salle de musculation, dojo, courts de tennis. Cependant, une piscine fait défaut à Luzarches et dans ses environs.


title: Luzarches

text: Une principale association sportive, l"'Amicale Sportive de Luzarches", organise une large gamme d'activités sportives pour tous les âges et couvrant un grand nombre de disciplines sportives. Les principales activités proposées sont (dans l'ordre alphabétique) : aïkido, badminton, basket-ball, cyclotourisme, escalade, escrime japonaise, football (seniors), gymnastique volontaire, handball, judo, karaté, musculation et remise en forme, pétanque, randonnée, tennis, tennis de table, volley-ball.


title: Luzarches

text: Différentes formes de danse et le yoga, en partie liés au sport, sont proposés par une association à vocation culturelle, "Cameleon". Un hôtel de tourisme, l'unique de la commune, est pourvu d'un terrain de golf à quatre parcours sur le site du mont Griffon, entre Luzarches et Seugy.


title: Luzarches

text: Les équipements consacrés à la culture et aux loisirs dont dispose la commune sont la "Maison Eric Satie", avec la "Bibliothèque du Pays de France" (ouverte seulement trois jours par semaine, dont deux jours uniquement le matin) ; la salle des fêtes et de spectacles "Blanche-Montel" ; la maison des associations baptisée "Espace Luzarches" ; une salle polyvalente attenante au gymnase du collège ; ainsi que l'école municipale de musique (dans le même bâtiment que l'école élémentaire).


title: Luzarches

text: Sur le plan des activités culturelles, l'association "Cameleon" organise des cours d'anglais, de peinture, de dessin et de poterie. Cette association s'engage également sur le plan du théâtre. Luzarches compte également une association d'artistes, un photo-club, et trois associations musicales ("atelier choral et instrumental", harmonie, trompes de chasse).


title: Luzarches

text: Plusieurs associations interviennent sur le plan des loisirs. Sont à citer au premier plan le comité des fêtes, l"'Association échanges et découverte du monde" (ADEM), la société de chasse, et des associations s'adressant au troisième âge : "Club de l'âge d'or", "Club vermeil", associations d'anciens combattants.


title: Luzarches

text: Seul le culte catholique est présent à Luzarches, avec la paroisse Saint-Côme-et-Saint-Damien. Des messes sont célébrées à l'église paroissiale tous les dimanches à onze heures. En semaine du mardi au vendredi, des messes ont lieu chez les sœurs dominicaines des Campagnes, rue de l'Abbé-Soret ; soit le matin, soit le soir. Une salle paroissiale permet d'organiser des activités culturelles. La paroisse de Luzarches s'étend sur dix autres communes du canton. Dans l'Église catholique, Luzarches est également un doyenné, c'est-à-dire une division du diocèse de Pontoise, veillant à la coordination de plusieurs paroisses.


title: Luzarches

text: La population active de Luzarches est de ou , soit un taux d'activité de 76,6 % pour les habitants de quinze à soixante-quatorze ans qui étaient au nombre de en 2007. "(Rappelons que les élèves, étudiants et stagiaires non rémunérés comptent aussi parmi la population inactive ; ils représentaient 10,9 % à Luzarches en 2007.)" Ce taux d'activité est légèrement supérieur à celui du Val-d'Oise, qui est de 74 %. En 2007, la population active se répartissait comme suite selon les catégories socio-professionnelles:


title: Luzarches

text: Population active selon la catégorie socio-professionnelle (y inclus les chômeurs)et salaire net horaire moyen, données pour 2007


title: Luzarches

text: L'on constate que les catégories socio-professionnelles élevés sont mieux représentés à Luzarches qu'ailleurs dans le département, et les salaires dont bénéficient les Luzarchois dépassent la moyenne départementale pour toutes les catégories.


title: Luzarches

text: Ces différences se reflètent également dans le niveau de formation. En effet, seulement 21,6 % des Luzarchois non scolarisés de quinze ans ou plus n'ont aucun diplôme ou seulement l'ancien certificat d'études primaires ; dans le Val-d'Oise, 29 % des habitants se trouvent dans cette situation. En revanche, 29,2 % des Luzarchois disposent d'un niveau bac +2 au minimum, niveau qu'atteignent seulement 24,7 % des Valdoisiens. La part des ménages non imposés était de 24,7 % en 2008, soit un quart moins que dans le Val-d'Oise, où ce chiffre atteint les 32,6 %.


title: Luzarches

text: En 2010, le revenu fiscal médian par ménage était de 40 766 €, ce qui plaçait Luzarches au 2 134 rang parmi les 31 525 communes de plus de 39 ménages en métropole.


title: Luzarches

text: Bien que le nombre d'emplois recensés à Luzarches ne corresponde qu'à 58,6 % des actifs, on constate que la part des habitants actifs travaillant sur la commune de résidence atteint pratiquement le même niveau que pour le Val-d'Oise, avec 17,3 % par rapport à 17,7 %. Par ailleurs, largement plus de Luzarchois travaillent dans leur département de résidence que les Valdoisiens sur un plan global, avec 41,1 % par rapport à 31,9 %. L'explication est la place importante du bassin d'emploi parisien pour le Val-d'Oise, qui est moindre pour Luzarches, se situant à la limite de l'Île-de-France.


title: Luzarches

text: Pendant longtemps, Luzarches présentait un taux de chômage nettement inférieur au taux départemental, avec 5,5 % contre 8,3 % en 2007 et 5,1 % contre 8,7 % en 1999 ; chiffres qui dissimulent une importante hausse entre 2002 et 2006. Entre 2008 et 2009, le nombre des chômeurs à Luzarches a augmenté de 22,7 %, plus que sur le plan départemental avec 21,9 %. Les chômeurs étaient au nombre de 196 au 31 décembre 2009.


title: Luzarches

text: Les retraités représentent 21,8 % de la population totale de Luzarches, soit ; le Val-d'Oise ne compte que 18,2 % de retraités, mais cette différence est à relativiser car ce département est connu pour sa forte importance de la population jeune, les 0-14 ans y représentant 21,55 de la population.


title: Luzarches

text: Luzarches est avant tout une commune résidentielle. L'économie de Luzarches est d'un rayonnement presque uniquement local et vit en grande partie grâce aux richesses produites en dehors de la commune. Elle ne pourvoit que peu d'emplois par rapport à la population active. En 2007, cette dernière comptait , par rapport à sur le territoire communal. Ce chiffre correspond à 58,6 % de la population active. L'indicateur de concentration d'emploi calculé par l'Insee est un peu plus élevé, avec 62,6 %, car il ne tient pas compte des chômeurs, une centaine environ en 2007.


title: Luzarches

text: Sur les emplois recensés à Luzarches, 350 correspondent à des entreprises individuelles, aux chefs d'entreprise travaillant seul et aux professions libérales, et les emplois salariés ne sont donc qu'au nombre de 853 fin 2008. Ils sont liés essentiellement aux besoins de la population de Luzarches et des communes environnantes, et motivés par la fonction centrale toute relative du chef-lieu de canton. Ce constat part des deux observations suivantes :


title: Luzarches

text: L'on rencontre très peu d'entreprises rendant des services aux entreprises, et encore moins d'établissements industriels (cinq établissements avec un à neuf salariés, totalisant dix-sept postes seulement). L'employeur le plus important hors administration publique, santé, enseignement et action sociale appartient à la catégorie « commerce et réparation auto » et pourvoyait soixante-cinq emplois au . Luzarches ne présente aucune zone d'activités commerciales ou zone artisanale d'envergure.


title: Luzarches

text: Les commerces avec boutique au centre-ville restent relativement nombreux, mais les commerces alimentaires ont fortement diminué : l'on trouve une épicerie, deux boulangeries-pâtisseries, une pâtisserie-chocolaterie-confiseur, une boucherie-charcuterie-traiteur, et un primeur. Un supermarché se situe en périphérie du bourg. Cependant, la ville de Luzarches a aménagé un nouveau marché avec plusieurs stands couverts, destinés à la vente de produits frais. Ce marché ouvre les mercredi et vendredi matin. Le nombre de commerces proposant des services (coiffure, esthétique, toilettage d'animaux, blanchisserie etc.) est relativement élevé avec dix-neuf boutiques ; avec en outre six agences immobilières, mais seulement trois banques et deux agences d'assurances. L'on rencontre également dix-sept magasins de types divers, de faible importance, et pratiquement pas de commerces de vêtements ou de chaussures. Luzarches compte en outre six bars ou cafés, et six restaurants (y inclus la restauration rapide). En résumé, Luzarches ne peut attirer que des petits commerces à chiffre d'affaires réduit, du fait de la faible superficie des locaux et de la vétusté de nombre d'entre eux.


title: Luzarches

text: Vingt-sept entreprises ont été créées en 2009, ce qui correspond à un taux de création d'entreprises de 14,6 % ; cependant, seulement quatre de ces nouvelles entreprises emploient au moins un salarié, et quinze étant des auto-entrepreneurs. L'agriculture a fortement diminué, avec une réduction de la superficie de terres labourables d'un quart environ entre 1988 et 200, et la disparition de l'élevage. Plusieurs exploitations restent actives, avec près de de cultures, mais sans aucun poste salarié. Le tourisme joue un rôle marginal, avec un unique hôtel (de cinquante-quatre chambre, catégorie trois étoiles), aucun terrain de camping et une chambre d'hôtes.


title: Luzarches

text: Luzarches compte 5 monuments historiques sur son territoire, dont 2 sont protégés par un même arrêté, car faisant partie d'une même entité historique :


title: Luzarches

text: Ce blason est dû à Marguerite d'Orléans (1406-1466), comtesse de Vertus, dont le père Louis d'Orléans avait acheté la moitié de la seigneurie de Luzarches ayant appartenu à la famille de Beaumont-sur-Oise en 1391, avec le château d'En-Haut. Marguerite reçut cette moitié de la seigneurie en 1440 des mains de son frère Charles d'Orléans (1394-1465), mais la donna plus tard comme dot à sa fille Catherine. Dans des circonstances qui ne sont pas connues, Marguerite offrit un sceau de bailliage à Luzarches en 1459 qui porte vraisemblablement son propre blason. Veuve de Richard de Bretagne depuis 1438, elle a adopté les hermines du blason de son mari, tandis que les fleurs de lys proviennent de sa propre famille, la maison d'Orléans. On peut supposer que la petite tour supérieure représente le donjon du château d'En-Haut de Luzarches, la tour du milieu l'enceinte de ce château et la tour de base l'enceinte de la ville. Mais le château étant muni d'enceintes intérieures et extérieures, cette hypothèse reste vague. Le blason ne peut tenir de preuve que Luzarches fut une ville fortifiée, d'autant plus que la famille de Marguerite d'Orléans possédait des châteaux et seigneuries autres que Luzarches.


title: Intégrale de Dirichlet

text: L'intégrale de Dirichlet est l'intégrale de la fonction sinus cardinal sur la demi-droite des réels positifs


title: Intégrale de Dirichlet

text: Il s'agit d'une intégrale impropre semi-convergente, c'est-à-dire que la fonction n'est pas intégrable au sens généralisé de Riemann, mais formula_2 existe et est finie.


title: Intégrale de Dirichlet

text: On considère la fonctionformula_3En 0, sa limite à droite vaut 1, donc "" est prolongeable en une application continue sur , si bien qu'elle est intégrable sur pour tout .<br>Mais elle n'est pas intégrable en , c'est-à-dire queformula_4.


title: Intégrale de Dirichlet

text: et à montrer que la différence de ces deux suites tend vers 0, que la première est constante, égale à , et que la deuxième tend vers l'intégrale de Dirichlet.


title: Intégrale de Dirichlet

text: En remarquant que est la partie imaginaire de et en considérant la fonction complexe , le théorème des résidus appliqué aux intégrales du quatrième type, permettant de calculer une valeur principale de Cauchy — ou plus simplement ici : le théorème intégral de Cauchy —, donne le résultat voulu.


title: Intégrale de Dirichlet

text: Plus précisément, admet un unique pôle, en 0. Considérons le contour défini comme suit : pour deux réels "R "> ε >0, on choisit les demi-cercles formula_7 et formula_8 de centre "O", de rayons "R "et ε, situés dans le demi-plan supérieur et on les relie par deux segments et . Cette courbe délimite un domaine borné du plan ne contenant pas l'origine.


title: Histoire du Tour de France

text: Créé en 1903 dans un contexte de développement du sport cycliste sous l'impulsion des organes de presse spécialisée et des industriels du cycle, le Tour de France est organisé par le journal "L'Auto", dirigé par Henri Desgrange, afin de relancer les ventes du quotidien et d'affaiblir son concurrent, "Le Vélo". Dès sa première édition, l'épreuve connaît un certain succès populaire et se voit reconduite l'année suivante. Malgré des accusations de tricherie envers certains coureurs ou des modifications fréquentes du règlement vivement critiquées, comme la mise en place d'un classement par points à défaut d'un classement général au temps entre 1905 et 1912, le Tour de France devient peu à peu l'un des évènements sportifs les plus populaires en France et à l'étranger. Les performances des coureurs du Tour, ces « géants de la route », magnifiées et glorifiées par la narration de la course dans les journaux, puis des années plus tard à la TSF, contribuent à asseoir la notoriété de l'épreuve. Des faits de course comme la fourche cassée d'Eugène Christophe en 1913 au tracé d'un parcours toujours plus difficile, avec la première traversée des cols pyrénéens en 1910 puis la première ascension du col du Galibier l'année suivante, la « légende du Tour » s'écrit au fil des ans. Avec l'introduction du maillot jaune en 1919 pour distinguer le leader du classement général, le Tour de France se dote d'un symbole majeur.


title: Histoire du Tour de France

text: La formule des équipes nationales est retenue à partir de 1930 pour contrer la puissance de certaines équipes de marque, accusées par Henri Desgrange de verrouiller la course, ce qui prive les organisateurs des ressources financières issues des droits d'entrée jusqu'alors payés par les marques. La caravane publicitaire naît cette même année pour compenser ce manque à gagner. Les cinq victoires consécutives de l'équipe de France entre 1930 et 1934 suscitent un véritable regain d'intérêt de la part du public.


title: Histoire du Tour de France

text: Alors que le Tour de France renaît dans la difficulté après la Seconde Guerre mondiale, sous l'impulsion de Jacques Goddet et Félix Lévitan, la formule des équipes nationales est maintenue jusque dans les . Le journal "L'Équipe" succède à "L'Auto", qui cesse de paraître à la Libération. Les performances de champions comme Fausto Coppi, Gino Bartali ou Louison Bobet marquent le public, qui se déchire en 1964 à l'occasion du duel entre Raymond Poulidor et Jacques Anquetil. Ce dernier, vainqueur en 1957 puis de 1961 à 1964, devient le premier coureur à remporter cinq Tours de France.


title: Histoire du Tour de France

text: Le retour aux équipes de marque et l'émergence de la télévision offrent de nouvelles ressources au Tour de France, dont l'organisation est désormais confiée à une société créée "". Dès le début des , l'épreuve entre dans une période d'« extension mondialisée » et de forte croissance. Le Tour de France s'internationalise tant au niveau des équipes et des coureurs participants qu'au niveau du parcours et renforce sa position hégémonique au sein du cyclisme mondial.


title: Histoire du Tour de France

text: L'« affaire Festina » en 1998 constitue un tournant dans la perception du dopage par le public. La pratique d'un dopage généralisé au sein du peloton apparaît au grand jour et l'image du Tour est constamment ternie par les affaires qui se succèdent au cours des , avec en point d'orgue les aveux de Lance Armstrong, qui se voit retirer ses sept victoires sur le Tour de France entre 1999 et 2005. Depuis lors, les performances des coureurs entretiennent la suspicion du public et des médias, tandis que les organisateurs de l'événement sportif s'évertuent à promouvoir l'image d'un « Tour propre ».


title: Histoire du Tour de France

text: Les premières courses cyclistes naissent en France à la fin des années 1860, alors que s'y développe la « vélocipédie ». Après les courses du parc de Saint-Cloud en 1868, la première épreuve d'endurance de ville à ville est organisée en 1869 entre Paris et Rouen. Les compétitions sportives se développent en France dans un contexte « revanchard ». Afin de corriger les erreurs ayant à leurs yeux causé la défaite de 1870 face à la Prusse, les gouvernements de la Troisième République exaltent le sentiment patriotique à travers l'instruction publique et les manifestations nationales qui sont autant d'occasions de démonstrations sportives et gymniques. La fin du voit également se développer une presse de masse qui établit son succès sur la relation de faits divers, puis la narration de spectacles sportifs et notamment de courses cyclistes. Alors que la bicyclette se diffuse à une frange élargie de la population à mesure que son prix diminue, la pratique cycliste se développe avec la création d'associations comme l'Union vélocipédique de France en 1881 et de clubs vélocipédiques locaux : leur nombre passe de moins de 100 au milieu des à plus de en 1900.


title: Histoire du Tour de France

text: Enthousiasmé par la première édition de la course Bordeaux-Paris, organisée en 1891 par "Le Véloce-sport", et constatant l'augmentation des ventes de journaux qu'elle a suscitée, Pierre Giffard, chef de l'information du "Petit Journal" et fervent promoteur de la bicyclette, organise le premier Paris-Brest-Paris la même année. Cette course connaît un retentissement international et constitue le premier En 1892, Pierre Giffard collabore à un nouveau quotidien, "Le Vélo", qui se revendique comme le premier journal à traiter chaque jour de la vélocipédie dans le monde. Bien que les épreuves sur route se multiplient rapidement, elles restent dans l'ombre des épreuves sur piste, à l'image des courses de six jours, qui offrent une bonne visibilité du spectacle au public, une exigence à laquelle les courses sur route, par nature itinérantes, ne peuvent répondre, ce que tente de combler la presse spécialisée par le récit de la course qu'elle reconstitue. La presse sportive offre ainsi au spectateur la possibilité d'apprécier la course, dont il n'aperçoit finalement qu'une infime partie au bord de la route.


title: Histoire du Tour de France

text: L'industrie du cycle et de l'automobile devient un partenaire privilégié de la presse sportive. En soutenant l'organisation des compétitions sportives, elle met en valeur ses produits auprès d'un lectorat élargi et bénéficie ainsi de l'impact des épreuves sur les ventes des différents quotidiens.


title: Histoire du Tour de France

text: À la fin du , avec un tirage qui s'élève à , "Le Vélo" détient le monopole de la presse spécialisée dans le sport. Devenu rédacteur en chef, Pierre Giffard associe son journal à ses engagements personnels et prend notamment position dans les colonnes de son quotidien en faveur du capitaine Dreyfus, au sein de l'affaire qui divise alors les Français. Cette prise de position déplaît aux industriels du cycle et de l'automobile, qui financent le journal par la publicité et qui sont pour la plupart antidreyfusards. En , au lendemain du cassement de la condamnation du capitaine Dreyfus, le comte Jules-Albert de Dion, un industriel pionnier de l'automobile et fondateur de la marque De Dion-Bouton, est arrêté pour son implication dans une bagarre provoquée par des antidreyfusards, lors d'une réunion publique à l'hippodrome d'Auteuil en présence du président de la République, Émile Loubet. Monarchiste convaincu, il est condamné à quinze jours de prison, ce qui fragilise sa position au sein de l'Automobile Club de France (ACF), dont il est le vice-président et l'un des fondateurs. Alors que le gouvernement décrète la fermeture des locaux de l', son ami Pierre Giffard l'incite à démissionner afin d'éviter la dissolution du club. Cet évènement marque un premier désaccord entre les deux hommes.


title: Histoire du Tour de France

text: Pierre Giffard et le comte de Dion s'opposent également par leur vision de l'automobile. Ce dernier est un fervent défenseur des courses automobiles de vitesse sur route, tandis que Pierre Giffard est partisan du développement de l'industrie automobile pour le grand public et considère à ce titre que les courses doivent se tenir dans le cadre réglementé d'un circuit afin d'en assurer la sécurité. En fondant le Moto Club de France, Pierre Giffard crée un club concurrent à l' et demande que les courses automobiles sur route ne soient plus autorisées. Il devient une menace pour les intérêts des industriels de l'automobile, qui mènent alors une campagne anti-Giffard. Ils font notamment échouer sa candidature à une élection législative. En réaction, Pierre Giffard boycotte les évènements patronnés par le comte de Dion et "Le Vélo" ne fait plus mention des voitures De Dion-Bouton dans ses publicités.


title: Histoire du Tour de France

text: Le comte de Dion prend alors ses distances avec Pierre Giffard et décide de créer son propre journal, "L'Auto-Vélo", qui paraît en et se veut apolitique. Il est appuyé dans sa démarche par d'autres industriels du cycle et de l'automobile, dont Adolphe Clément, Édouard Michelin ou le baron Étienne van Zuylen van Nyevelt, président de l'Automobile Club de France, qui s'indignent également des tarifs publicitaires pratiqués par Pierre Giffard pour son journal.


title: Histoire du Tour de France

text: Jules-Albert de Dion, qui détient de "L'Auto-Vélo", confie la direction de ce nouveau quotidien à Henri Desgrange, ancien coureur cycliste et premier recordman de l'heure, mais également directeur du vélodrome du Parc des Princes et spécialiste de la presse sportive puisqu'il a officié en tant que directeur d'un quotidien alors disparu, "Paris-Vélo", et dirige la rubrique cycliste et automobile du journal "L'Outsider" depuis . Alors que "Le Vélo" est publié sur papier vert, Henri Desgrange fait éditer son quotidien sur papier jaune et affirme son programme : le soutien de l'industrie automobile et cycliste. Lancé le à l'occasion de l'Exposition universelle et des Jeux olympiques de Paris, le quotidien est condamné le pour usurpation de titre lors d'un procès intenté par le propriétaire du quotidien "Le Vélo", Paul Rousseau. Ne pouvant plus comporter le mot "vélo", le journal est alors rebaptisé "L'Auto".


title: Histoire du Tour de France

text: "L’Auto" connaît des débuts difficiles : ses ventes stagnent et ne représentent que le quart de celle du "Vélo" au début de l'année 1903, malgré le rachat de Paris-Brest-Paris et l'organisation d'un Marseille-Paris en 1902. Alors qu'il craint que les lecteurs passionnés de cyclisme ne se détournent de son quotidien à cause de sa nouvelle appellation, Henri Desgrange sollicite ses collaborateurs afin d'élaborer une course qui dépasserait en renommée celles organisées par "Le Vélo", tout en favorisant les ventes de "L'Auto". Lors d'une conférence de rédaction suivie d'un déjeuner dans une brasserie parisienne, le journaliste Géo Lefèvre propose à son patron d'organiser une course cycliste qui ferait le tour de la France. D'abord sceptique, Henri Desgrange approuve finalement le projet. Le , "L'Auto" annonce dans sa une la création du Tour de France, Cette annonce permet à la rédaction de réaffirmer sa vocation cycliste, alors qu'il n'apparaît plus aussi primordial de précipiter la chute du "Vélo", que Pierre Giffard vient de quitter. Le Tour de France naît ainsi d'une volonté économique : il apparaît dès sa création comme un moyen de relancer les ventes de "L'Auto" tout en soutenant l'industrie du cycle, qui bénéficie à travers la course d'une vitrine pour ses différents produits.


title: Histoire du Tour de France

text: Le Tour de France 1903 s'élance de Montgeron le devant le café « Le Réveil-matin ». Il relie les principales villes françaises, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes et Paris, en six étapes, pour un parcours total de . Le public, estimé entre et , est faiblement présent sur l'ensemble du parcours, mais le Tour de France est néanmoins un succès lors de son arrivée à Paris, où le public se presse à Ville-d'Avray, lieu d'arrivée réel, puis au parc des Princes pour accueillir les premiers héros du Tour, dont le vainqueur Maurice Garin. Les journaux battent des records de ventes : "L'Auto", organisateur de l'épreuve, voit ses ventes augmenter considérablement, passant de à par jour à la suite de cet évènement. Au lendemain de la entre Paris et Lyon, une édition spéciale est même tirée à , tandis que l'édition spéciale suivant l'arrivée de la dernière étape est tirée à . Le Tour de France suscite un véritable engouement dans les milieux sportifs, qui suivent la compétition au quotidien grâce à la presse et en discutent. Les journaux saluent la réussite de ce premier Tour de France. Victor Breyer, rédacteur en chef du concurrent "Le Vélo", constate ainsi que , tandis que Jean Laffitte reconnaît dans les colonnes du quotidien "Le Monde Sportif" que


title: Histoire du Tour de France

text: "L'Auto" dépassant peu à peu ses concurrents, Henri Desgrange décide de renouveler l'expérience en 1904, mais le Tour est rapidement victime de son succès. Alors que les débordements du public sont déjà constatés en 1903, les actes de chauvinisme local sont exacerbés l'année suivante : des cyclistes sont agressés dans le col de la République ou dans les environs de Nîmes pour favoriser les coureurs régionaux, des lettres dénonçant les tricheries de certains coureurs sont envoyées à la direction du journal, des clous sont semés sur la chaussée. Le public va ainsi à l'encontre de l'idéal d'unité nationale véhiculé par le Tour et soutient ses coureurs régionaux. La course part de Paris, s'y termine, et la majorité des coureurs en sont originaires : le Tour diffuse dans les provinces françaises les valeurs parisiennes, qui suscitent parfois une vive opposition. Bien après l'arrivée, le Tour défraie toujours la chronique: l'Union vélocipédique de France (UVF) décide en novembre de déclasser les quatre premiers du classement général, accusés de diverses infractions au règlement de la course. Le jeune Henri Cornet est alors déclaré vainqueur. Cette décision, justifiée par des actes de tricheries, découle aussi probablement de la rivalité entre les dirigeants de "L'Auto" et de l'UVF, cette dernière jalousant le succès du Tour. Henri Desgrange reconnaît alors que


title: Histoire du Tour de France

text: Après avoir un temps envisagé de renoncer à organiser une nouvelle édition de son Tour de France, Henri Desgrange apporte en 1905 un certain nombre de modifications au règlement afin de mieux contrôler le déroulement de la course et éviter les irrégularités constatées l'année précédente. Les étapes, désormais au nombre de onze, sont plus courtes, de sorte que les coureurs ne roulent plus la nuit. Le classement général au temps est remplacé par un classement par points.


title: Histoire du Tour de France

text: C'est également à partir de cette année qu'à l'initiative d'Alphonse Steinès, un collaborateur de Desgrange, le Tour se rapproche de ses frontières, jusqu'à former un « chemin de ronde », un . Il devient un symbole de la vitesse et de la modernité et contribue à l'appropriation symbolique du territoire national pour la majorité des Français ruraux qui, confinés dans leurs régions, sont Le Tour dessine la France et se veut militant : une attention particulière est portée à l'Alsace-Lorraine, annexée par l'Empire allemand en 1871. Le passage par le ballon d'Alsace en 1905, puis, de 1907 à 1910, les arrivées d'étape programmées à Metz, vont dans ce sens. Ce passage du Tour en terres allemandes est notamment rendu possible grâce à l'intervention du comte Ferdinand von Zeppelin, qui obtient l'assentiment des autorités allemandes. Ces escales sont l'occasion pour la population locale d'exprimer son sentiment français. Inquiet des manifestations de patriotisme auxquelles ces étapes donnent lieu, dans un contexte de dégradation des relations franco-allemandes, Guillaume II empêche l'incursion du Tour en territoire allemand à partir de 1911. Ainsi, le Tour ne promeut plus seulement les valeurs de l'effort physique, de l'énergie, du courage et du progrès technique : il délimite le territoire français, rappelle les prétentions françaises sur l'Alsace-Lorraine et passe ainsi dans . Cette tendance s'accentue à partir de 1912 dans les pages de "L'Auto", où les articles d'Henri Desgrange se font plus offensifs et décrivent le Tour comme une .


title: Histoire du Tour de France

text: En s'étendant aux frontières, le Tour prend aussi de l'altitude. Alors que la moyenne montagne est présente dès 1905, avec l'ascension du ballon d'Alsace, de la côte de Laffrey et du col Bayard, puis du col de Porte dès 1907, Henri Desgrange se montre peu enclin à envoyer les coureurs vers des sommets plus élevés. Alphonse Steinès le convainc pourtant de répondre aux attentes du public et de passer par les Pyrénées lors du Tour de France 1910. Il ébauche un projet d'étape entre Luchon et Bayonne, via les cols de Peyresourde, d'Aspin, du Tourmalet et d'Aubisque. Inquiet, Henri Desgrange l'envoie en reconnaissance et les quatre cols sont bien inscrits au programme de ce Tour. Bien que vainqueur de l'étape, Octave Lapize qualifie à cette occasion les organisateurs de « criminels ». Cette étape marque le début de la recherche de démesure du Tour de France. Les ventes de "L'Auto" bénéficient largement du regain d'intérêt que suscite la traversée des cols pyrénéens, atteignant . Le remplacement en 1911 du col de Porte par le Galibier, qui marque les esprits du public et des organisateurs, achève sa conquête de la haute montagne. Henri Desgrange se montre volontiers dithyrambique à l'occasion :


title: Histoire du Tour de France

text: La popularité du Tour s'accroît rapidement durant cette période. Malgré une présence modeste du public, plutôt faible aux départs d'étapes et sur la route mais plus importante aux arrivées et aux contrôles, le Tour devient une Trois types de spectateurs peuvent être distingués à cette époque : un public sportif, composé d'une part d'aristocrates et de bourgeois mécanisés qui suivent une partie de la course et d'autre part de passionnés présents au bord de la route, et le public populaire pour lequel le passage du Tour est l'occasion d'une fête estivale. La course devient en effet et À ce titre, l'État soutient l'organisation du Tour. Ainsi une circulaire ministérielle de 1912, qui reste en vigueur jusqu'aux années 1950, enjoint aux maires de ne pas entraver l'organisation des courses cyclistes qui


title: Histoire du Tour de France

text: Dès les premières éditions, les exploits des coureurs du Tour de France sont mis en valeur par "L'Auto" et Henri Desgrange, qui voit en eux . Ils sont considérés par le public comme des héros , mais aussi comme des qui Leur héroïsme s’accroît à partir de 1910 lorsqu'ils franchissent la haute montagne, qui donne à leurs exploits . Si en 1903 quelques , comme Maurice Garin, Jean Fischer, Hippolyte Aucouturier ou Édouard Wattelier côtoient une majorité d'inconnus, le nombre de coureurs professionnels va croissant. Les incidents de course, à l'image de celui d'Eugène Christophe en 1913 qui casse la fourche de son vélo dans la descente du col du Tourmalet avant de la réparer lui-même, en vertu du règlement, dans une forge de Sainte-Marie-de-Campan, renforcent la popularité du Tour en lui conférant une intensité dramatique.


title: Histoire du Tour de France

text: Le Tour de France 1913 marque également le retour du classement général au temps, à la satisfaction des coureurs qui considéraient l'addition des places comme une injustice. Pour la première fois, le sens du parcours est inversé et le Tour se dispute dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.


title: Histoire du Tour de France

text: Le Tour de France 1914 s'achève quelques jours avant le début de la Première Guerre mondiale. "L'Auto" donne régulièrement des nouvelles des sportifs mobilisés sur le front et annonce la mort de plusieurs coureurs du Tour. Le Luxembourgeois François Faber, vainqueur en 1909, meurt lors de la bataille de l'Artois de mai 1915. Octave Lapize, qui s'est engagé dans l'aviation, est abattu le au-dessus de Verdun. Enfin Lucien Petit-Breton, premier double lauréat du Tour (en 1907 et 1908) meurt le dans un accident automobile à l'arrière du front. Henri Desgrange, qui a espéré organiser le Tour en 1915, s'engage volontairement en 1917 et continue de rédiger des articles pour "L'Auto" depuis le front. Alors que l'armistice est signé le , dès la semaine suivante, Henri Desgrange annonce dans "L'Auto" que le Tour renaîtra en 1919 avec


title: Histoire du Tour de France

text: Après cinq années d'interruption, le Tour reprend ainsi en 1919. Il s'inscrit dans un mouvement de « cyclisme de commémoration », à l'image d'autres courses organisées en cette année suivant la fin du conflit mondial, comme le Circuit des Champs de Bataille et le Grand Prix de l'Armistice, et célèbre le retour à la France de l'Alsace-Lorraine. Les constructeurs de cycle, n'étant pas en mesure de mettre sur pied des équipes compétitives face au manque de pneumatiques et d'accessoires, acceptent l'idée d'Alphonse Baugé de se regrouper dans un consortium sous le nom de « La Sportive ». Seuls onze coureurs terminent ce Tour rendu difficile par les routes endommagées ou peu entretenues durant le conflit mondial, remporté par le Belge Firmin Lambot. C'est lors de cette édition que naît un symbole majeur du Tour de France : à l'initiative d'Alphonse Baugé, Eugène Christophe reçoit le premier maillot jaune de l'histoire du Tour, au départ de la à Grenoble, dans le café de l'Ascenseur, situé sur le boulevard Gambetta. Ce maillot naît de la volonté d'Henri Desgrange de distinguer plus facilement le leader du classement général. Le choix de la couleur jaune présente un double avantage : c'est à la fois la couleur des pages du journal "L'Auto" tout en étant une couleur absente des maillots portés par les coureurs du Tour.


title: Histoire du Tour de France

text: Les premières éditions d'après-guerre ne rencontrent pas le même succès que celles d'avant-guerre, bien que les quatre victoires belges de 1919 à 1922, dont celle de Philippe Thys qui devient en 1920 le premier coureur à remporter trois Tour de France, soient bien accueillies dans leur pays. L'image du Tour pâtit de la présence de et des entorses répétées au règlement de la course. Bien qu'Henri Desgrange soit resté intransigeant sur le caractère individuel de la compétition, les victoires doivent beaucoup aux ententes entre coureurs du consortium La Sportive, puis de l'équipe Peugeot en 1922. Le Tour connaît un éphémère regain d'enthousiasme en 1923 avec la victoire d'Henri Pélissier, l'un des coureurs français les plus populaires de l'époque.


title: Histoire du Tour de France

text: La direction du Tour connaît quelques modifications au cours de cette période. Après la guerre, le comte de Dion cède ses actions de "L'Auto" à Victor Goddet, administrateur du journal "L'Auto". À la mort de celui-ci en 1926, son fils aîné Maurice Goddet se voit léguer la majorité des actions du journal, cependant qu'Henri Desgrange reste le patron du Tour. Il prend sous son aile le deuxième fils de Victor Goddet, Jacques, qui suit son premier Tour en 1928 après être entré au journal "L'Auto", afin de l'amener à prendre sa succession.


title: Histoire du Tour de France

text: L'emprise d'Henri Desgrange sur la course n'est pas appréciée de tous, elle est même une cause de la dégradation de l'image du Tour de France à la fin des années 1920. En 1924, les frères Francis et Henri Pélissier abandonnent pour protester contre un règlement jugé trop sévère. Ils se livrent au journaliste Albert Londres, qui couvre le Tour pour "Le Petit Journal". Ils lui décrivent les difficultés et la souffrance des coureurs du Tour de France, . En titrant son article « Les forçats de la route », Albert Londres rend cette expression et l'image qu'elle véhicule durablement populaires et fait découvrir au public une réalité peu connue. Henri Pélissier élargit l'audience de sa protestation contre Henri Desgrange et son règlement trop strict en envoyant un courrier à différents journaux. "L'Humanité" s'en saisit et suit pour la première fois le Tour de France.


title: Histoire du Tour de France

text: Le Tour de France s'élance pour la première fois hors de la région parisienne en 1926 avec un départ à Évian, tout en effectuant une boucle similaire à celle des éditions précédentes. Henri Desgrange souhaite ainsi Ce nouveau parcours, le plus long de l'histoire du Tour avec , n'a pas l'effet escompté car un grand nombre d'étapes se terminent par un sprint massif du peloton. Afin d'y remédier, Desgrange invente l'année suivante une nouvelle formule : lors des étapes de plaine, les équipes s'élancent séparément. Mais les spectateurs ne comprennent pas l'enjeu et le déroulement de cette course. En 1928, il met en œuvre une nouvelle idée : chaque équipe est autorisée à faire appel à trois remplaçants après les Pyrénées afin de leur permettre de concurrencer l'équipe Alcyon qui domine la course. Six coureurs entrent ainsi en course à Marseille, et font l'objet d'un classement général séparé. En d'autres occasions, Desgrange renonce à son idéal sportif pour maintenir l'intérêt de la course. Il paie par exemple des coureurs pour qu'ils accélèrent lorsqu'il estime que le peloton est trop lent. En 1929, le Belge Maurice De Waele, malade, s'impose grâce à l'aide de ses coéquipiers de l'équipe Alcyon. Pour Henri Desgrange, Le Tour et son règlement, qui interdit l'entraide, sont définitivement discrédités.


title: Histoire du Tour de France

text: Afin de maintenir l'intérêt du public, Henri Desgrange décide de modifier en profondeur son règlement et bouleverse le mode de participation au Tour de France. Les marques de cycles sont supprimées pour laisser place aux équipes nationales. En contrepartie, "L'Auto" prend à sa charge les frais d'hébergement, de nourriture, de matériel, de soins et de massages pour les coureurs. Désormais, ces derniers contractent directement avec le Tour et sont tenus de signer une convention qui les lie à l'organisation de l'épreuve. "L'Auto" fournit en outre un vélo sans marque de couleur jaune à chaque participant. Pour l'édition 1930, cinq équipes nationales regroupant sont présentes : l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne, la France et l'Italie. Les autres coureurs forment la catégorie des « touristes-routiers », qui courent tous à leurs frais et sont désormais sélectionnés : quarante places sont réservées aux coureurs des années précédentes et vingt à des coureurs qui ont fait leurs preuves au cours de la saison. Henri Desgrange intervient ainsi directement dans la sélection des coureurs. La formule des équipes nationales écarte de fait le Luxembourgeois Nicolas Frantz, pourtant double vainqueur du Tour. De même, il intervient auprès de la fédération belge pour écarter le tenant du titre, Maurice De Waele. Il convainc le "campionissimo" Alfredo Binda de participer, moyennant une prime de départ, mais refuse la participation de Costante Girardengo qui, associé à Binda, aurait formé selon lui un duo invincible.


title: Histoire du Tour de France

text: La nouvelle formule sans équipes de marque prive les organisateurs des droits d'entrée qu'étaient prêtes à payer les équipes de marque pour participer à la course. La caravane publicitaire est créée en 1930 pour compenser ce manque à gagner. L'idée originale est attribuée à Marc Thevenin, directeur de la publicité des chocolats Menier, qui lance un véhicule de la marque sur les routes du Tour de France 1928 pour suivre le peloton et distribuer des produits au public. La caravane lancée en 1930 est composée de six véhicules qui précèdent la course. Les entreprises y participant rémunèrent "L'Auto", notamment par des prix et des primes. C'est ainsi qu'est créé un « embryon » de grand prix de la montagne : les chocolats Menier attribuent au coureur passant le premier au sommet des sept grands cols du Tour. En 1931, Henri Desgrange décide d'organiser lui-même cette caravane publicitaire. Elle s'intègre rapidement dans le Tour de France et se développe. Elle et transforme le Tour des années 1930 en Pour financer cette nouvelle formule, "L'Auto" trouve également de nouvelles sources de revenus en mettant à contribution les villes qui participent par le biais d'une redevance en contrepartie de la publicité offerte et de l'activité générée pour l'hôtellerie et la restauration par la réception du Tour.


title: Histoire du Tour de France

text: L'adhésion du public à la formule des équipes nationales est générale et suscite un véritable regain d'intérêt. Les victoires de l'équipe de France enthousiasment les spectateurs et projettent l'image d'une France unie. Les coureurs français s'imposent de 1930 à 1934, alors qu'Henri Pélissier avait été le seul vainqueur français depuis 1919.


title: Histoire du Tour de France

text: Les équipes nationales sont également créées dans un contexte de montée des nationalismes en Europe et accroissent les enjeux nationaux et le chauvinisme dans le Tour de France. Après les cinq victoires françaises, les Belges Romain Maes et Sylvère Maes s'imposent en 1935 et 1936. Afin de contrer l'équipe belge, jugée supérieure aux autres lors des contre-la-montre par équipes, le nombre des étapes disputées sous cette forme est réduit en 1937. La rivalité entre Belges et Français lors de cette édition se conclut par le retrait de l'équipe belge après de nombreux incidents, à l'image de la pénalité infligée à Sylvère Maes, porteur du maillot jaune, car il avait été attendu et aidé par des compatriotes belges à la suite d'une crevaison. En Italie, Benito Mussolini suit avec intérêt les succès des champions italiens. En 1937, à des fins de propagande pour son régime, il pousse Gino Bartali à participer au Tour de France bien que ce dernier ne soit pas fasciste . Alors que les journaux de la SFIO et du Parti communiste, "Le Populaire" et "L'Humanité", se montraient jusque-là « peu favorables » au Tour, ils s'y intéressent à partir de 1936, tandis que des grévistes du Front populaire saluent le passage de la course. La guerre d'Espagne rejaillit également sur le déroulement du Tour. En 1937 et 1938, six coureurs espagnols s'engagent dans la compétition afin d'y représenter la République espagnole, dont Julián Berrendero et Mariano Cañardo, vainqueurs d'étapes dans les Pyrénées en 1937.


title: Histoire du Tour de France

text: Durant cette période, le Tour de France voit sa popularité croître. Avec le développement de sa couverture médiatique, le Tour de France devient le Alors qu'au cours de la décennie précédente, le public se concentre principalement dans les villes et sur les sommets, le Tour dans les années 1930 attire une foule important sur l'ensemble de son parcours. Alors que jusqu'en 1914, les spectateurs sur le bord des routes ne représentent que 2 % de la population française, ils en représentent plus de 10 % à partir de la seconde moitié des et plus de 20 % à partir du milieu des , jusqu'à représenter selon les estimations le quart de la population française d'alors, soit de spectateurs. Ce regain de popularité profite en premier lieu à "L'Auto", dont les ventes augmentent et atteignent un maximum en 1933 après la victoire de Georges Speicher, avec une diffusion à , avant de baisser par la suite. Durant les années 1930, "L'Auto" n'est cependant plus seul à profiter du succès du Tour. Toute la presse consacre une ou plusieurs pages au Tour. Le principal concurrent de "L'Auto" est "Paris-Soir", qui se développe en publiant des reportages photographiques et a l'avantage de paraître le soir même de l'étape alors que "L'Auto" ne paraît que le lendemain matin. Cet aspect de la concurrence des journaux est à l'origine en 1933 du décalage des arrivées d'étapes du début à la fin d'après-midi. En 1929, le journaliste Jean Antoine, de "L'Intransigeant", avec le soutien de la revue de sport "Match", est le premier à réaliser des reportages radiodiffusés en dehors des studios. En 1930, l'ensemble des réseaux de radiodiffusion français retransmettent les quatre émissions quotidiennes. « Radio-course » apparaît en 1936, grâce au développement de la technologie sans fil : une voiture émettrice à l'arrière du peloton annonce la position de la course aux spectateurs. Le Tour de France fait également l'objet de premiers reportages d'actualité filmés en 1931. Leur projection quotidienne à Paris commence l'année suivante.


title: Histoire du Tour de France

text: Le Tour de France 1939 s'achève un mois avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Les tensions sont déjà palpables entre les futurs belligérants : l'Allemagne et l'Italie de Gino Bartali sont ainsi absentes. De la même manière, les conscrits Jean-Marie Goasmat, Pierre Cogan et André Bramard n'obtiennent pas de permissions pour disputer l'épreuve. Pour éviter que l'absence de certaines équipes ne nuise à l'intérêt de la course, les organisateurs invitent une seconde équipe belge et quatre équipes régionales françaises.


title: Histoire du Tour de France

text: Comme en 1914, la plupart des coureurs du Tour sont mobilisés à l'. Jacques Goddet, bras droit d'Henri Desgrange et qui en avait assuré l'intérim sur le Tour de France 1936 alors que ce dernier devait subir une intervention chirurgicale, l'est également. Henri Desgrange envisage toujours l'organisation du , d'autant que s'installe la « drôle de guerre ». Il doit cependant y renoncer en raison des zones militaires inaccessibles à la course qui en réduisent le parcours à une , et de la mise au service de l'effort de guerre de l'industrie. Henri Desgrange donne rendez-vous à l', mais malade, il meurt le et laisse Jacques Goddet lui succéder à la direction de "L'Auto".


title: Histoire du Tour de France

text: Le , l'armée allemande lance son offensive. Le , le gouvernement du maréchal Pétain, nommé une semaine plus tôt, signe l'armistice à Rethondes. La direction de l"Auto" fuit à Lyon dans l'exode, puis Albert Lejeune obtient des occupants de pouvoir revenir à Paris une fois l'armistice signé, malgré l'opposition initiale de Goddet. Par l'intermédiaire de Lejeune, collaborationniste convaincu, qui mène les tractations, le journal est vendu à Gerhard Hibbelen, un proche de l'ambassade allemande à Paris, propriétaire de nombreux journaux parisiens.


title: Histoire du Tour de France

text: Pendant l'Occupation, les Allemands souhaitent que le Tour de France soit de nouveau organisé, afin de et de , ce que Jacques Goddet refuse. Ce projet est confié au journal collaborationniste "La France socialiste" et à son chef des sports, Jean Leulliot, ancien journaliste de "L'Auto" et directeur de l'équipe de France pendant le Tour 1937. Jacques Goddet ayant interdit l'usage du nom « Tour de France », une course soutenue par le gouvernement de Vichy et appelée « Circuit de France » est disputée du au , en sept étapes. Le Belge François Neuville en sort vainqueur. En 1943, les industriels, déjà réticents en 1942, n'apportent pas leur soutien à "La France socialiste" et le Circuit de France n'est plus organisé. Pendant ce temps, Jacques Goddet entretient le souvenir du Tour de France. Il sollicite les lecteurs de son journal pour composer l'équipe de France idéale. En 1943, il crée le Grand Prix du Tour de France dont le classement est établi en comptabilisant les meilleurs résultats obtenus lors des principales épreuves. À la fin de la saison, le vainqueur se voit remettre un maillot jaune.


title: Histoire du Tour de France

text: À la Libération, "L'Auto" cesse de paraître à partir du . Jacques Goddet, indirectement mis en cause dans la rafle du Vel' d'Hiv car propriétaire de ce vélodrome, se voit reprocher d'avoir poursuivi la parution de son journal, qui était retourné à Paris pour fonctionner sous contrôle allemand et de s'être montré passif à l'égard de l'occupant. On l'accuse également d'avoir inclus dans la rubrique « Savoir vite » de son quotidien des communiqués de propagande allemands.


title: Histoire du Tour de France

text: Les restrictions sur la consommation de papier, l'interdiction de parution des journaux sportifs et l'état des routes de France rendent inenvisageable l'organisation du Tour dès l'été 1945. Les journaux sportifs sont de nouveaux autorisés à paraître en . Jacques Goddet lance alors son nouveau journal, "L'Équipe", le . L'organisation du Tour de France fait l'objet d'une lutte intense entre les organes de presse proches des résistants communistes et des gaullistes.


title: Histoire du Tour de France

text: En , les journaux "Sports", "Miroir Sprint" et "Ce soir", sympathisants du Parti communiste français, lancent la Ronde de France, une course en cinq étapes de Bordeaux à Grenoble en passant par les Pyrénées et les Alpes, remportée par l'Italien Giulio Bresci et dont le succès auprès du public est relatif. Quelques jours plus tard, "L'Équipe" et "Le Parisien Libéré", fondé par Émilien Amaury, donnent naissance à la course Monaco-Paris, également appelée la « Course du Tour » et qui se déroule en cinq étapes du 23 au . Le Français Apo Lazaridès s'impose devant son coéquipier René Vietto. Le journaliste Émile Besson, ancien résistant, précise que la course organisée par Jacques Goddet


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text: Émilien Amaury, qui a notamment participé à la diffusion de publications clandestines pendant la guerre, apporte une caution morale et politique à Jacques Goddet. Fort de ses relations dans la mouvance résistante gaulliste, il obtient de la Fédération nationale de la presse l'organisation du Tour de France, confiée en à la Société du Parc des Princes, dont Jacques Goddet et Émilien Amaury sont les principaux actionnaires, alors que le président du Conseil Paul Ramadier vient d'évincer les ministres communistes de son gouvernement. " Le Parisien libéré" et "L'Équipe" s'engagent à payer vingt millions de francs sur quinze ans pour racheter une course déficitaire. Jacques Goddet devient directeur de course du Tour de France, avec pour adjoint Félix Lévitan, directeur du service des sports du "Parisien libéré".


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text: Le , le Tour renaît. Jacques Goddet écrit dans les colonnes de "L'Équipe" : La course adopte un nouvel état d'esprit et . Pour autant, l'équipe allemande n'est pas invitée et l'équipe italienne n'est composée que d'Italiens ou de Français d'origine italienne résidant en France. Le soin apporté par les pouvoirs publics à la bonne organisation de la course crée une . Cette édition est un grand succès populaire. Des millions de spectateurs viennent applaudir un peloton composé comme en 1939 d'équipes nationales et régionales, et précédé de sa caravane publicitaire. Le déroulement de la course contribue à son succès, avec la lutte pour le maillot jaune de René Vietto et la victoire finale de Jean Robic, obtenue aux dépens de l'Italien Pierre Brambilla grâce à une échappée lors de la dernière étape.


title: Histoire du Tour de France

text: Durant les années 1930, les coureurs du Tour deviennent des héros dont on admire les exploits et le courage, auxquels le public s'identifie, et que la presse, voire des partis s'approprient. Cette héroïsation est essentiellement le fait de la narration du Tour, notamment à la et dans les pages de "L'Auto" puis de "L'Équipe", qui glorifie les exploits des coureurs et divinise ces derniers. Roland Barthes dans ses "Mythologies" voit dans le Tour de France la narration d'une , qui s'opère par la diminution du nom des coureurs : . Les coureurs sont également désignés par des surnoms : l'« Aigle de Tolède » pour Bahamontes, « Gino le Pieux » pour Bartali, ou le « Landais bondissant » pour André Darrigade. La du Tour participe de cette épopée. . C'est particulièrement le cas du mont Ventoux, .


title: Histoire du Tour de France

text: Parmi les héros du Tour de France, l'un d'entre eux . Il s'agit du Français René Vietto, qui s'est rendu populaire par son sacrifice en 1934, en donnant sa roue à Antonin Magne. "L'Humanité" ne manque pas de rappeler ses sympathies communistes, et l'appelle . Deux duels sont particulièrement . La rivalité entre les champions italiens Gino Bartali (vainqueur du Tour en 1938 et 1948) et Fausto Coppi (vainqueur en 1949 et 1952), est emblématique de la « dualité italienne ». Déjà à l'œuvre sur le "Giro" durant les , cette rivalité anime le Tour de France 1949, alors qu'ils y courent associés au sein de l'équipe nationale d'Italie. Leur rivalité illustre la situation politique et sociale de l'Italie. Tandis que l'Italie du Nord s'identifie à Fausto Coppi, le Sud adopte Gino Bartali. Les deux piliers de la vie politique italienne se disputent, en vain, les deux champions : le parti communiste contacte Fausto Coppi pour qu'il soit des leurs aux élections générales de 1948 et la Démocratie chrétienne tente d'attirer aussi bien Gino Bartali « le pieux » que Fausto Coppi, engagé dans une relation adultérine et soutenu par une frange plus libérale de la population. Leur triomphe dans l'après-guerre, en 1948 et 1949, en fait également des italienne.


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text: En France, c'est le duel entre Jacques Anquetil et Raymond Poulidor qui illustre un contexte social dans les . Le pays est divisé entre « Anquetiliens » et « Poulidoristes ». Jacques Anquetil, quintuple lauréat du Tour entre 1957 et 1964, est . Raymond Poulidor, « l'éternel second », est le symbole d'une . Il est le coureur . Leur lutte atteint son paroxysme lors de l'ascension du Puy de Dôme pendant le Tour de France 1964, qui tourne à l'avantage de Jacques Anquetil.


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text: Au cours des , sous l'impulsion de Félix Lévitan, le parcours du Tour , ce que Henri Desgrange n'avait pas osé faire, et explore le centre de la France, le Massif central. Le Tour y conquiert un nouveau public qui ne voyait pas passer la course auparavant et la télévision l'élargit en diffusant pour la première fois le Tour en 1952. La découverte de nouvelles ascensions, notamment le mont Ventoux en 1951 relance l'attrait sportif de la course. Les premières arrivées en altitude se font l'année suivante, à l'Alpe d'Huez, à Sestrières et au Puy de Dôme, Fausto Coppi raflant les trois étapes, alors que jusque là les coureurs passaient seulement les cols..


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text: La station de ski de L'Alpe d'Huez a ainsi inauguré en 1952 la toute première arrivée au sommet par une victoire de Fausto Coppi, qui a gravi la montée en à une vitesse exceptionnelle pour l'époque, de 18,654 km/h, lui permettant de gagner le Tour de France 1952 avec une avance record de 28 minutes 17 sur le deuxième, le Belge Stan Ockers.


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text: Dans une Europe divisée en deux blocs, le Tour de France se développe à l'ouest en visitant régulièrement ses voisins italiens, suisses et belges. L'élargissement du territoire du Tour de France est un choix des organisateurs en partie contraint par la concurrence d'autres courses. Celle de la Course de la Paix, épreuve phare en Europe de l'Est et créée en 1948, est crainte par Jacques Goddet, le directeur du Tour de France. Réservée aux amateurs, elle accueille un peloton plus large que le Tour de France. En 1961, un pendant occidental à la Course de la Paix est créé : le Tour de l'Avenir, réservé aux amateurs et couru par équipes nationales quelques heures avant les professionnels sur le même parcours que le Tour de France. La concurrence de la Course de la Paix poussera le Tour à adopter une formule « open » dans les années 1980. En 1954, un Tour d'Europe est organisé par Jean Leulliot. L'annonce de l'évènement incite la direction du Tour de France à prendre pour la première fois son départ de l'étranger, à Amsterdam, en 1954. Le Tour d'Europe n'a cependant pas le succès escompté, en l'absence des meilleurs coureurs. Jean Leulliot ne parvient par à organiser une autre édition l'année suivante, en raison de la concurrence du Tour de Catalogne et du Tour de Grande-Bretagne. "L'Équipe", "Le Parisien Libéré", "La Gazzetta dello Sport" et "Les Sports" rachètent les droits de la course et organisent une deuxième et dernière édition en 1956. Les Tours de France et d'Italie « englobent » le Tour d'Europe et prennent le nom officiel de « Tour de France et d'Europe » et « Tour d'Italie et d'Europe ».


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text: Les voient le développement de la télévision. Elle arrive sur le Tour de France en 1948. L'arrivée finale au Parc des Princes est l'occasion du premier reportage en direct hertzien de la télévision française. L'année suivante, des résumés d'étapes sont diffusés lors des premiers journaux télévisés, puis à partir de 1955, le résumé de l'étape du jour est proposé en soirée. Avec la progression de l'équipement des ménages, la télévision prend le relai de la presse écrite. Lorsqu'ils ne possèdent pas de récepteur, le public . La progression de ce nouveau média ne se fait pas sans accroc. Enthousiaste à son arrivée, Jacques Goddet craint l'emprise grandissante de la télévision sur son spectacle. En 1957, l'intervention de l'État est nécessaire pour assurer la présence de la télévision sur la course, après le refus de la RTF de payer une redevance de francs, soit de plus que l'année précédente. En 1958, le passage de certains cols est diffusé pour la première fois en direct grâce à des caméras fixes qui attendent les coureurs au sommet des cols. L'année suivante, les arrivées de certaines étapes sont retransmises en direct, puis en 1962 les dix derniers kilomètres. Cette même année marque l'utilisation des premières caméras mobiles sur moto. Le direct mobile s'impose peu à peu. La diffusion du duel entre Jacques Anquetil et Raymond Poulidor sur les pentes du Puy de Dôme en 1964 marque le début de la passion des Français pour le Tour de France télévisé. La présence du Tour de France à la télévision contribue à réduire peu à peu la part des Français qui se déplacent pour assister au passage de la course, à partir de la fin des , alors qu'ils étaient près de 40 % à y assister en 1964.


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text: La diffusion du Tour à la télévision offre un nouveau support publicitaire pour les produits dont la consommation se développe à cette époque. Alors que la publicité est encore interdite à la télévision, les courses cyclistes permettent aux marques de s'offrir une présence à l'écran. D'autant que la situation économique de l'industrie de cycle leur est propice. Concurrencées par l'automobile et le cyclomoteur, des firmes disparaissent et avec elles les équipes qu'elles financent. Le champion italien Fiorenzo Magni est en 1954 le premier à recourir à une marque « extra-sportive », les produits de beauté Nivéa, pour remplacer les cycles Ganna qui finançaient jusqu'alors son équipe. Il est rapidement imité par l'ensemble des équipes en 1955 et 1956. Les sponsors « extra-sportifs » restent cependant absents du Tour. Jacques Goddet s'affirme encore en 1961 . Il se résigne pourtant à les accueillir à partir de 1962 pour relancer l'intérêt sportif de la course, après une édition 1961 écrasée par l'équipe de France et Jacques Anquetil et à laquelle Raymond Poulidor a refusé de participer pour ne pas avoir à se mettre au service de ce dernier. Les équipes nationales font un bref retour en 1967 puis en 1968, sans succès. Adoptée à titre expérimental, la formule des équipes de marques est maintenue.


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text: Le succès populaire du Tour de France s'affiche sur toutes sortes de produits culturels : photos de presse, cartes postales, encarts publicitaires, biographies et autobiographies de coureurs. La course fait également son apparition au cinéma, avec "Vive le Tour !", un court-métrage réalisé par Louis Malle en 1962, puis "… pour un maillot jaune" de Claude Lelouch en 1965. Des timbres du cinquantenaire du Tour sont émis en 1953 et des cartes postales illustrées par Kees van Dongen, Maurice Utrillo et Bernard Buffet sont mises en service en 1958. Plusieurs personnalités sont présentes sur le Tour de France entre les et 1960, comme les chanteurs Tino Rossi, Line Renaud, Charles Trenet et Annie Cordy, ainsi que l'accordéoniste Yvette Horner sur le véhicule de la marque Suze dans la caravane du Tour.


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text: À partir de 1962, les organisateurs du Tour de France décident de réintroduire les équipes de marques. Ce choix s'explique par la volonté d'améliorer la rentabilité de la course en reportant sur les équipes les frais d'entretien des coureurs et de remédier au fait que l'interdiction des équipes de marques, que les courses concurrentes ne pratiquent pas, les conduit à refuser que certains de leurs coureurs participent au Tour de France. Par ailleurs, les équipes nationales sont critiquées car elles défavorisent certains champions, à l'image du Luxembourgeois Charly Gaul, qui ne dispose pas de coéquipiers nationaux en nombre suffisant. Les équipes nationales sont brièvement réinstaurées en 1967 et 1968 car les organisateurs du Tour souhaitent punir les équipes de marques d'avoir organisé en 1966 une grève des coureurs contre les premiers contrôles antidopage. Les marques commerciales qui s'affichent sur les maillots sont représentatives de la société de consommation. Les secteurs alimentaire (Leroux, Ghigi), de l'électroménager (Philco, Grammont, Grundig, Fagor) et de l'automobile (Peugeot, Ford, Michelin, BP) sont très représentés, ainsi que les boissons alcoolisées (Saint-Raphaël, Margnat, Pelforth, Wiel's). Le « cannibale » Eddy Merckx, quintuple vainqueur du Tour entre 1969 et 1974, obtient son premier succès sous les couleurs des machines à café Faema, puis en remporte trois avec celles du boucher italien Molteni.


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text: Le journal "L'Équipe", en difficulté au milieu des est racheté en 1965 par Émilien Amaury. L'organisation du Tour, devenue trop lourde pour "L'Équipe" et "Le Parisien libéré", est confiée à une société créée "ad hoc" en 1973, la « Société d'exploitation du Tour de France », filiale du groupe Amaury. Jacques Goddet et Félix Lévitan restent néanmoins à la tête de l'organisation de la course, bien que leur direction et leur vision archaïque soient critiquées. Durant les et jusqu'aux , la situation économique du Tour de France se dégrade. Son organisation est déficitaire. Une relative désaffection du public est observée et la caravane se restreint considérablement. Les prix attribués aux coureurs demeurent inchangés de sorte que leur valeur réelle diminue, ce qui mécontente le peloton. Le Tour de France semble subir les conséquences de la place croissante de l'automobile dans la société, aux dépens de la bicyclette. . Le peloton cycliste français est également en difficulté. Des sponsors se retirent, au point qu'il ne reste plus que quatre équipes professionnelles françaises en 1974 et que l'Union nationale des cyclistes professionnels crée une équipe de cyclistes chômeurs afin que ceux-ci puissent continuer de courir.


title: Histoire du Tour de France

text: Le Tour de France parvient tout de même à se relancer au milieu des . Alors que les industries subissent la crise pétrolière, celle du cycle connaît un nouvel essor grâce à une nouvelle mode partie de Californie au milieu des et à l'émergence du mouvement écologique. En s'éloignant des grands axes de circulation pour aller à la rencontre de la France paysanne, le Tour de France suscite l'intérêt du secteur agricole en 1974. Enfin, le Tour, spectacle gratuit et fête populaire, attire de nouveau la foule sur le bord des routes, probablement grâce à son . À la recherche de recettes supplémentaires, les organisateurs font sponsoriser le maillot jaune pour la première fois en 1969 par les sociétés Le coq sportif et Virlux. En 1975, les organisateurs opèrent une relance sportive, commerciale et touristique du Tour, grâce à une nouvelle stratégie s'adressant aux spectateurs comme consommateurs et qui l'amène à devenir . Le classement du meilleur jeune, récompensé par un maillot blanc, et le maillot à pois de meilleur grimpeur sont introduits. Le Tour s'achève pour la première fois sur l'avenue des Champs-Élysées, où le président de la République Valéry Giscard d'Estaing remet son maillot jaune à Bernard Thévenet, qui met fin au règne de six ans d'Eddy Merckx, dans un contexte de lettres d'insultes contre le champion belge, qui a reçu dans les pentes du Puy de Dôme un coup de poing d'un spectateur entrainant une condamnation à de la prison avec sursis.


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text: Félix Lévitan décrit les nouvelles priorités du Tour : . La course offre une promotion aux stations balnéaires et de sports d'hiver du pays. Neuf stations de sports d'hiver sont ainsi visitées en 1975. Le promoteur immobilier Guy Merlin devient un partenaire important et jusqu'en 1982, le Tour fait régulièrement étape dans des stations où il mène des projets immobiliers, s'arrêtant même à trois reprises à Merlin-Plage, une station balnéaire à son nom sur le littoral vendéen. Guy Merlin signe également un contrat d'exclusivité en 1978 avec l'organisation du Tour et offre au vainqueur de l'épreuve, entre 1976 et 1988, un appartement d'une valeur de . Avec le retour des sponsors, la caravane reprend de l'ampleur et le Tour de France est bénéficiaire à partir de 1976. Tout au long des , les transferts entre villes-étapes se multiplient : le départ d'étape est régulièrement situé dans une autre ville que celle d'arrivée, ce qui permet aux organisateurs d'augmenter les recettes en multipliant le nombre de villes-étapes et de ne sélectionner que les plus offrantes.


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text: Le tournant commercial pris par le Tour de France est toutefois critiqué. L'importance prise par la télévision bouleverse le déroulement de la course : l'intérêt d'un passage à l'écran pour un sponsor d'équipe pousse des coureurs à chercher avant tout à passer à la télévision. Un retour aux équipes nationales est évoqué. Les nouvelles priorités du parcours qui multiplient les transferts entre étapes et entre les arrivées et les hôtels lorsque le Tour fait étape dans des petites communes, ainsi que le fractionnement de certaines journées de courses en deux, voire trois étapes, poussent les coureurs à improviser une grève à Valence d'Agen en 1978. Quelques aménagements sont décidés en 1979, notamment sur l'horaire de départ des étapes, mais les priorités restent les mêmes et le Tour est amené à prendre encore davantage d'ampleur dans les années qui suivent.


title: Histoire du Tour de France

text: Les sont une période d'internationalisation et de croissance du Tour de France : c'est la période appelée « extension mondialisée » du Tour de France.


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text: Au début des , l'organisation du Tour de France cherche à élargir son audience et à trouver de nouveaux adversaires aux coureurs d'Europe de l'Ouest (les vainqueurs du Tour de France ne sont alors tous issus que de sept pays de cette région), et particulièrement à Bernard Hinault qui domine la compétition. L'idée d'un Tour « open », c'est-à-dire ouvert aux amateurs, est lancée par Félix Lévitan en 1982. Elle se réalise l'année suivante, moins ambitieuse toutefois que ce qu'imaginait ce dernier : il imaginait un Tour disputé pour moitié par des équipes professionnelles et une autre moitié d'équipes nationales amateurs, une proposition refusée par les groupes professionnels. Alors que le but de ce projet est de faire participer les coureurs d'Europe de l'Est, ceux-ci en sont empêchés par leurs dirigeants politiques. Une seule équipe amateur participe finalement au Tour de France 1983 : l'équipe de Colombie. Le bilan de cette première participation est mitigé mais les éditions suivantes permettent à des coureurs colombiens d'émerger, tel que le grimpeur Luis Herrera, deux fois vainqueur du classement de la montagne, et de devenir professionnels dès 1985. Au lieu de s'ouvrir à l'Est, le Tour élargit son horizon à l'ouest, avec en 1986, outre la présence de deux équipes colombiennes, la première participation d'une équipe américaine, 7 Eleven, et la première victoire d'un coureur non-européen, l'Américain Greg LeMond. Si aucun coureur amateur d'Europe de l'Est ne participe au Tour, l'ouverture progressive de certains pays permet à des athlètes de devenir professionnels en Europe de l'Ouest : ainsi le Yougoslave Primož Čerin est le premier « coureur de l'Est » à participer au Tour en 1986 et le Polonais Lech Piasecki le premier à porter le maillot jaune en 1987. Cette année-là, le Tour fait un pas vers l'Est en partant de Berlin-Ouest. La proposition de rallier ensuite la France en traversant la République démocratique allemande a été repoussée par la fédération cycliste est-allemande, mais cette édition marque tout de même la volonté d'internationaliser le Tour.


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text: Il faut attendre la chute du mur de Berlin puis la fin du pacte de Varsovie pour voir participer en nombre des coureurs d'Europe de l'Est. Ce sont d'abord les coureurs est-allemands qui intègrent des équipes professionnelles, dont Olaf Ludwig, vainqueur du classement par points en 1990. Lors de cette édition, l'équipe soviétique Alfa Lum participe, avec dans ses rangs Dimitri Konyshev, premier vainqueur d'étape russe. Des coureurs formés à l'Est brillent régulièrement sur le Tour durant les années 1990, comme le sprinteur ouzbek Djamolidine Abdoujaparov, le Letton Piotr Ugrumov, deuxième du classement général en 1994, et l'Allemand Jan Ullrich, vainqueur en 1997. L'adoption de la formule « open » conduit à une augmentation significative du nombre de coureurs engagés sur le Tour de France, qui atteint son maximum en 1986 avec au départ. Parallèlement à la diversification des nationalités des coureurs, les nationalités des médias qui suivent le Tour se diversifient également. En 1983, colombiens sont présents. En 1990, un premier journaliste soviétique suit l'épreuve, année où l'on recense et issus de différents, représentant de presse et vingt chaînes de télévision. Depuis le début du , le mouvement d'internationalisation du Tour de France se poursuit avec la première participation des Japonais Yukiya Arashiro et Fumiyuki Beppu, premiers coureurs asiatiques à terminer le Tour de France en 2009, puis celle du Chinois Ji Cheng en 2014. En 2015, l'équipe MTN-Qhubeka devient la première équipe africaine à disputer l'épreuve, en comptant notamment dans ses rangs les coureurs érythréens Daniel Teklehaimanot et Merhawi Kudus, premiers coureurs noirs africains engagés sur le Tour.


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text: La période voit le Tour de France devenir une . Son suivi médiatique, ses recettes et son budget croissent et sa place dans le cyclisme devient hégémonique. Ces évolutions sont pour partie liées à la stratégie des organisateurs du Tour. Ceux-ci changent d'ailleurs à la fin des . En 1988, Jean-François Naquet-Radiguet remplace Félix Lévitan, avec l'objectif de « moderniser » le Tour. Il signe des contrats avec de nouveaux diffuseurs et insuffle une nouvelle stratégie commerciale, poursuivie par son successeur Jean-Marie Leblanc, qui le remplace dès l'année suivante. Il s'agit de débarrasser le Tour de son image de , et de s'appuyer sur un nombre restreint de sponsors plus importants, formant un « club des partenaires ». Ces politiques permettent au Tour de tripler son budget entre 1988 et 2003, grâce à une forte augmentation des droits télévisés et des recettes publicitaires. La Société du Tour de France devient en 1993, une filiale d'Amaury Sport Organisation. Les recettes provenant des villes-étapes augmentent sans cesse alors que le Tour de France visite divers parcs de loisirs : le Puy du Fou à trois reprises depuis 1993, Eurodisney en 1994, le Futuroscope à six reprises à partir de 1986 et Cap'Découverte en 2003. Le chiffre d'affaires du Tour de France bénéficie largement de l'explosion des droits de retransmission télévisée : ils passent d'environ au début des à environ d'euros à la fin des .


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text: Toujours dans un but commercial, la Société du Tour de France décide de créer en 1984 un Tour de France féminin. Celui-ci est couru en lever de rideau de l'épreuve masculine : les coureuses effectuent une partie de l'étape des hommes avant le passage de la caravane publicitaire. La Française Jeannie Longo remporte le classement général de l'épreuve à trois reprises. Le Tour de France féminin disparaît finalement en 1989, faute de sponsors et de couverture médiatique.


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text: Le Tour de France, déjà doté d'un prestige plus important que les autres courses depuis plusieurs décennies, acquiert une position hégémonique. Certains coureurs axent leur saison sur le Tour de France, et délaissent d'autres compétitions majeures du calendrier. Cette stratégie est initiée par l'Américain Greg LeMond, ensuite imité par Miguel Indurain, quintuple vainqueur entre 1991 et 1995 et Lance Armstrong, détenteur du record de victoires avec sept succès de 1999 à 2005 jusqu'à son déclassement en 2012, ainsi que d'autres coureurs ayant eu l'objectif de gagner le Tour. Le cyclisme sur route se segmente entre spécialistes des classiques et des courses par étapes. Bernard Hinault est ainsi le dernier lauréat de la « grande boucle » à compter au moins une victoire sur une classique dite « monument » et sur le Tour la même année. L'Italien Vincenzo Nibali compte lui aussi à son palmarès des victoires sur les grands tours et sur une classique monument après son succès sur le Tour de Lombardie 2015, mais ces victoires n'ont pas été obtenues la même année. Les championnats du monde et les Tours d'Italie et d'Espagne souffrent aussi de la concurrence du Tour. Les premiers, en étant déplacés de la fin de l'été au mois d'octobre, voient un grand nombre des meilleurs coureurs s'abstenir d'y participer, et des coureurs de moindre notoriété s'imposer. Le "Giro" souffre également durant les années 1990 et 2000 d'une participation de moindre qualité que durant les décennies précédentes. La simple participation au Tour devient une motivation essentielle pour les sponsors d'équipe, ne serait-ce parfois que pour « montrer le maillot » en passant à la télévision pendant quelques heures, grâce à des échappées au long cours. Le nombre d'équipes candidates au Tour de France est croissant. En 1989, l'Union cycliste internationale instaure un système de sélection, basé sur le classement mondial par équipes, permettant aux mieux classées d'entre elles de participer automatiquement. Le nombre d'invitations laissées à la discrétion des organisateurs est faible, et les déceptions sont fréquentes, avec des conséquences sur le financement voire la survie des équipes écartées. Ainsi, la société BigMat annonce ainsi en 2003 la fin de son partenariat avec l'équipe portant alors son nom, après avoir essuyé deux non-sélections consécutives. En 2001, l'équipe Mercury perd en cours de saison son second sponsor, Viatel, à la suite de sa non-sélection pour le Tour.


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text: Alors que le parcours des premières éditions du Tour de France, qui réaffirme, d'après la volonté d'Henri Desgrange, les frontières naturelles du pays, fait du Tour de France un , cette dimension identitaire du Tour de France demeure très importante de la fin du au début du . Le Tour commémore un certain nombre d'évènements historiques à l'image des deux guerres mondiales. En 1994, il célèbre le cinquantenaire du Débarquement de Normandie lors de l'étape entre Cherbourg et Rennes en passant par Utah Beach, Sainte-Mère-Église et Saint-Lô. De même en 2014, il célèbre le centenaire de la Première Guerre mondiale en traversant Ypres, le Chemin des Dames et Verdun. fête le bicentenaire de la Révolution française en offrant une prime de au kilomètre . Le Tour passe aussi devant divers lieux symboliques et touristiques, comme le pont de Tancarville en 1960, le Mont Saint-Michel en 1990, 2013 et 2016, le tunnel sous la Manche en 1994, le pont de Normandie l'année suivante, le viaduc de Millau en 2005 ou encore le pont du Gard en 2019.


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text: Le Tour devient lui-même un lieu de mémoire et le nom de plusieurs cols de montagne sont indissociables de l'épreuve, à l'image de L'Alpe d'Huez, du col du Galibier, d'Izoard, ou du Télégraphe dans les Alpes, du col d'Aubisque, d'Aspin, de Peyresourde ou du Tourmalet dans les Pyrénées, ou encore du mont Ventoux. Les organisateurs du Tour de France célèbrent également leur propre épreuve : ainsi en 2003, le parcours du Tour de France du centenaire emprunte les villes-étapes de la première édition, Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Nantes. Une plaque commémorative est également inaugurée devant le café "Le Réveil-Matin" à Montgeron, lieu de départ du premier Tour en 1903.


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text: Le grand départ du Tour de France devient peu à peu un enjeu économique majeur. Si le Tour s'élance pour la première fois de l'étranger dès 1954 à Amsterdam, la délocalisation du départ de l'épreuve tend à s'accélérer depuis le début du . Entre 2002 et 2017, neuf des seize départs sont donnés à l'étranger, une tendance plus nette encore sur la période de 2009 à 2017 avec six départs, soit deux départs sur trois donnés à l'étranger. Cette tendance est notamment dénoncée par plusieurs anciens coureurs à l'image de Jacky Durand, qui déclare à l'occasion du départ du Tour de France 2014 à Leeds en Angleterre : Christophe Moreau voit également en cette mode des départs à l'étranger une manifestation des difficultés qu'ont les villes françaises à réunir les fonds nécessaires pour organiser la venue du Tour de France : Si le Tour de France s'élance principalement des pays limitrophes avec une majorité de départs depuis les Pays-Bas, l'Allemagne et la Belgique, les candidatures du Japon et du Qatar sont évoquées au début des . Christian Prudhomme, alors directeur du Tour de France, dresse toutefois un certain nombre de limites à un départ du Tour de France hors d'Europe :


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text: Le dopage est apparu dans le cyclisme dès la fin du , notamment lors des courses de six jours et autres compétitions sur piste très populaires à l'époque. Jusqu'aux , il n'est pas un sujet d'inquiétude majeur et est traité de façon cursive ou humoristique, bien qu'Henri Desgrange s'en émeuve. Le célèbre article d'Albert Londres recueillant le témoignage des frères Pélissier en 1924 dévoile les pratiques de l'époque. Les autorités médicales, sportives et politiques commencent à s'en préoccuper durant les , lorsque plusieurs incidents révèlent la généralisation des pratiques dopantes, tels que le malaise de Jean Malléjac durant l'ascension du mont Ventoux en 1955, l'abandon en 1957 de Federico Bahamontes, souffrant d'une blessure au bras causée par une piqûre de calcium, la chute de Roger Rivière en 1960, qui restera paralysé et dans les poches duquel on trouve des cachets de palfium, un puissant analgésique. La découverte des produits détenus par de jeunes coureurs pris de malaise sur le Tour de l'Avenir en 1961 convainc le docteur Dumas à alerter la Fédération française de cyclisme. Les coureurs eux-mêmes assument ces pratiques illicites, à l'image du quintuple vainqueur Jacques Anquetil. Son biographe Paul Fournel, affirme que le coureur .


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text: La lutte contre le dopage est lancée en 1965 avec en France le vote de la loi de tendant à la répression de l'usage des stimulants à l'occasion des compétitions sportives, dite loi Herzog. Aux premiers contrôles lors du Tour de France 1966, les coureurs réagissent par une grève. Après la mort de Tom Simpson sur les pentes du mont Ventoux en 1967, des contrôles systématiques sont effectués à partir de 1968 aux arrivées de chaque étape sur des coureurs tirés au sort. Deux cas spectaculaires marquent les deux décennies suivantes. Michel Pollentier est exclu du Tour de France 1978 pour avoir tenté de frauder au contrôle antidopage à l'aide d'une poire remplie d'urine propre alors qu'il vient de prendre le maillot jaune en remportant l'étape à l'Alpe d'Huez. En 1988, le vainqueur Pedro Delgado est contrôlé positif au probénécide, un produit masquant permettant de dissimuler la prise de stéroïdes anabolisants, mais n'est pas sanctionné car ce produit ne figure pas sur la liste des produits interdits par l'Union cycliste internationale, alors qu'il figure sur celle du Comité international olympique.


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text: L'« affaire Festina » en 1998 constitue un tournant ; elle modifie la perception du dopage par le public et ternit l'image du Tour de France. Elle révèle un système collectif et systématique de dopage au sein d'une équipe. Willy Voet, soigneur de l'équipe Festina dont le leader est la vedette française Richard Virenque, est arrêté en possession de produits dopants lors d'un contrôle douanier à quelques jours du départ du Tour. L'enquête et les aveux de l'encadrement de l'équipe puis des coureurs dévoilent l'« ampleur du dopage » et le passage L'enquête qui s'étend à d'autres équipes met en péril le déroulement de la course. Les coureurs se plaignent d'être et plusieurs équipes abandonnent. Le Tour parvient tout de même à son terme et voit la victoire de Marco Pantani.


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text: Dès lors, le Tour de France est régulièrement perturbé par un ou plusieurs cas de dopage. En 2006, Floyd Landis est le premier vainqueur du Tour à être déclassé pour dopage. Il est disqualifié quelques jours après l'arrivée pour un contrôle positif à la testostérone. En 2007, le Danois Michael Rasmussen, porteur du maillot jaune, est exclu par sa propre équipe à l'issue de la . Alors que les performances du coureur suscitent de nombreuses suspicions, sa formation justifie sa mise à l'écart par le fait qu'il ait menti sur sa localisation et son lieu d'entraînement un mois avant le départ de l'épreuve. Ce n'est qu'en 2013 que Michael Rasmussen reconnaît avoir utilisé des produits dopants au cours de sa carrière. Ce même Tour de France 2007 est marqué par d'autres affaires de dopage : les équipes Astana et Cofidis se retirent de la course après les contrôles positifs de leurs coureurs Alexandre Vinokourov (transfusion sanguine homologue) et Cristian Moreni (testostérone). Au lendemain de l'arrivée, l'Espagnol Iban Mayo est lui aussi contrôlé positif. L'édition 2008 est elle aussi marquée par de nombreux contrôles positifs, dont celui de Riccardo Riccò, vainqueur de deux étapes et porteur du maillot de meilleur grimpeur avant son exclusion. Ce contrôle met en évidence l'utilisation d'une EPO de troisième génération par certains coureurs, le CERA. De nouveaux tests antidopage menés par l'Agence française de lutte contre le dopage (AFLD) après le Tour permettent d'identifier de nouveaux coureurs dopés, à l'image de Bernhard Kohl, qui avait terminé à la de l'épreuve et meilleur grimpeur.


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text: En 2011, Alberto Contador prend le départ du Tour de France alors que le Tribunal arbitral du sport n'a pas encore statué sur le contrôle antidopage positif au clenbutérol dont il a fait l'objet lors de l'édition précédente qu'il a remportée. En 2012, le Tribunal arbitral du sport disqualifie finalement Alberto Contador et lui inflige une suspension jusqu'en . La victoire dans le Tour de France 2010 est alors attribuée au Luxembourgeois Andy Schleck.