title: GraphQL

text: Prenons la situation d'un fournisseur de fruits & légumes. Il dispose d'une API GraphQL lui permettant d'obtenir toutes les commandes qu'on lui a effectué et leurs détails. Lorsqu'il consulte sa plateforme de gestion, son navigateur adresserait la requête suivante via la méthode GET :


title: GraphQL

text: Après traitement de la réponse par l'API (dont le client n'a pas forcément connaissance), le serveur répondrait comme suit :


title: GraphQL

text: Dans cet exemple, un produit peut posséder beaucoup plus d'attributs que simplement le nom et le prix. Mais dans notre situation, le fournisseur n'a pas besoin de plus d'informations que ça. De cette manière, l'utilisation de GraphQL a permis au client de se passer des informations inutiles, et donc de gagner du temps et des ressources. Le problème de données surnuméraires, dit "over-fetching", a ainsi été évité. De même, l'API GraphQL a garanti l'obtention de toutes les informations nécessaires à la consultation du fournisseur, ce qu'une API REST n'aurait pas forcément permis en une requête seulement. Cette fois, c'est le problème de données insuffisantes, ou "under-fetching", qui a été évité.


title: GraphQL

text: Une API GraphQL est organisée grâce aux "Types" et "Champs". Pour déclarer l'ensemble de ces éléments, le fournisseur de données doit construire le squelette de l'API. C'est ce schéma qu'il partagera avec tous les clients qu'il souhaite, sans qu'ils aient besoin de savoir comment les données ont été récupérées. Dans l'exemple précédent, le schéma pourrait être celui-ci :


title: GraphQL

text: Le premier "Type", "Query", contient toutes les requêtes de consultation admises par l'API. Dans l'exemple, on retrouve la règle "orders", qui permet de recevoir un ensemble d'objets "Order". Un autre "Type" existe aussi, "Mutation", contenant toutes les règles de mise à jour des données, comme les insertions par exemple. Les deux blocs suivants définissent les structures de objets "Product" et "Order". Comme expliqué dans la section précédente, le client pourra demander tous les attributs de chaque type, ou moins.


title: GraphQL

text: À travers la déclaration du squelette de l'API, on comprend mieux l'appellation du langage : GraphQL. En effet, une réponse conforme au schéma de l'exemple peut être représentée par l'arbre ci-contre. Un premier niveau de l'arbre contient toutes les commandes ("orders"). À chaque branche "order", on retrouve d'autres sous-divisions "product", correspondant aux champs "productsList". Dans une API REST, il aurait par exemple fallu demander la liste des commandes, puis pour chaque commande, demander les produits qui y appartiennent. Dans l'idée, la structure arborescente de GraphQL devient plus avantageuse quand l'arbre devient plus profond. Le langage a peu de limites puisqu'il est capable de prendre en charge des relations beaucoup plus complexes, avec des objets interdépendants par exemple.


title: GraphQL

text: Attention à la confusion : le nom de "Graph Query Language" ne vient pas du fait que GraphQL est destiné aux bases de données orientées graphes, mais bien de la structure arborescente des réponses aux requêtes. Il ne faut donc surtout pas confondre GraphQL avec GQL.


title: GraphQL

text: GraphQL a été implémenté pour de nombreux langages, par exemple Graphene pour Python, Apollo et Relay pour Javascript. Il est utilisé par certaines bases de données orientées graphe comme ArangoDB en tant que langage de requête.


title: GraphQL

text: Facebook est le premier instigateur de GraphQL. En effet, les applications iOS étaient souvent confrontées à des saturations de la consommation des données. Une application mobile doit donc prendre en compte la possibilité que l'utilisateur ait une faible bande passante, ce qui se traduit par un besoin de réduire au minimum le nombre d'appels à une API ainsi que la quantité de données transmises. Le principal avantage de GraphQL est ainsi de pouvoir fournir une application via une requête unique, en déléguant au serveur la tâche de structurer les données. On épargne ainsi au client des échanges réseau multiples, ce qui autorise un gain de temps appréciable.


title: GraphQL

text: Du fait que la structure d'une réponse d'une API GraphQL est personnalisable par le client, l'utilisation d'un cache côté serveur est peu envisageable. En effet, les requêtes et leurs réponses dépendent du client.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: La centrale nucléaire de Tihange est l'une des deux centrales nucléaires belges. Elle comprend trois réacteurs à eau pressurisée opérationnels.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: La construction a débuté en 1969 sur un site de sur les berges de la Meuse, malgré la proximité de la faille du midi. Le situe fut en effet choisi sur base de nombreuses études portant notamment sur la qualité du sol et du sous-sol, et sur la proximité d'un fleuve avec un débit suffisant.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: La centrale se situe à Tihange, une section section de la ville de Huy, à au sud-ouest de Liège, à l'est de Namur, à l'est de Charleroi et au sud-est de Bruxelles.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Elle est constituée de trois réacteurs à eau pressurisée de conception américaine Westinghouse, dotés chacun d'un circuit primaire (fermé) pour refroidir le cœur du réacteur, d'un circuit secondaire (fermé) qui alimente en vapeur un groupe turbo-alternateur (deux pour Tihange 1), et d'un circuit tertiaire (ouvert) alimenté par l'eau de la Meuse et équipé d'une tour aéroréfrigérante.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Les groupes turbo-alternateurs sont constitués d’une turbine et d'une génératrice électrique d'environ (, 1N et 1S, pour Tihange 1).


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Les puissances électriques (nettes) délivrées par les réacteurs, leurs dates de mises en service, et les dates décidées pour leurs fermetures sont :


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: La centrale nucléaire emploie actuellement près de et de nombreuses entreprises sous-traitantes. Elle est exploitée par Electrabel, filiale du groupe français Engie. Le producteur d’électricité EDF détient une participation de 50 % dans l’unité Tihange 1.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: La centrale de Coo-Trois-Ponts (pompage-turbinage) permet d'adapter la production constante des réacteurs à la demande fluctuante du réseau en permettant de stocker jusqu'à ( durant 5h). Lorsque la demande sur le réseau électrique est inférieure à la production, l'électricité excédentaire est utilisée dans la centrale de Coo en pompage, c'est-à-dire que l'eau est pompée depuis le bassin inférieur vers le bassin supérieur, voir pompage-turbinage.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Le combustible nucléaire usé dans les réacteurs de Tihange a été soit entreposé sur le site de la centrale, soit envoyé à l'usine de retraitement de La Hague en France.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Les évènements sont classés selon l'échelle INES. Cette échelle compte huit niveaux de gravité notés de 0 (écart) à 7 (accident majeur). Les événements de niveau 0 (écarts) ne sont pas systématiquement rendus publics. Il n'y a pas eu d'événements de niveau supérieur à 2 à Tihange.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Le 25 octobre 2006, une trentaine de militants de Greenpeace investissent le site de la centrale nucléaire pour dénoncer le vieillissement des réacteurs nucléaires belges et les problèmes de sécurité qui en découlent.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Le 17 septembre 2011, environ 2 000 personnes de Belgique, des Pays-Bas et d'Allemagne manifestent devant la centrale nucléaire de Tihange et exigent la fermeture de la centrale, à l'initiative de l'alliance transfrontalière Stop Tihange.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Le 25 juin 2017, une chaîne humaine rassemble sur entre Tihange et Aix-la-Chapelle, en passant par Liège et Maastricht, pour demander la fermeture des réacteurs nucléaires Tihange 2 et Doel 3, dont les cuves présenteraient des milliers de fissures.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: En septembre 2012, des micro bulles d'hydrogène dans l'acier (parfois incorrectement référencé par la presse et certaines personnalités politiques comme des "micro-fissure") sont découvertes sur la cuve du réacteur 2 de la centrale de Tihange. En mars 2014, ce réacteur est mis à l'arrêt. En février 2015, de nouvelles analyses conduites par Electrabel révèlent encore plus de ces micro-bulles que lors des mesures de 2012. La centrale est finalement remise en service fin 2015 après le feu vert de l’AFCN, ce qui provoque de nombreuses réactions hostiles compte tenu du vieillissement de l'installation et de sa position frontalière ; ainsi, le conseil de la région urbaine d'Aix-la-Chapelle décide de se pourvoir en justice contre cette réouverture partielle. Au total, 90 communes frontalières de Belgique, d'Allemagne et des Pays-Bas se joignent au mouvement.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Après l'invasion russe en Ukraine, le gouvernement belge - en prévision d'une réduction de la dépendance fossile belge de la Russie - a décidé la prolongation de l'exploitation des réacteurs 3 de Tihange et 4 de Doel pour dix années, soit une prolongation de la capacité nucléaire de 2 GW. Les autres unités de ces deux centrales seront arrêtées en Septembre 2022 pour Doel 3, en Février 2023 pour Tihange 2 et en 2025 pour les autres unités.


title: Centrale nucléaire de Tihange

text: Dans son roman "Wolke sechs", l'auteur allemand Roland Siegloff développe le scénario d'une catastrophe nucléaire à la centrale de Tihange.


title: Ford Escape

text: Le Ford Escape est un véhicule de type SUV du constructeur automobile américain Ford vendu depuis 2000. Il est vendu en Europe sous le nom de Ford Kuga depuis 2008.


title: Ford Escape

text: La première génération de Ford Escape a été lancée en 2000 pour l'année modèle 2001. Il a été conjointement développé avec Mazda, dans laquelle Ford détenait une participation majoritaire, et a été mis en vente en même temps que le Mazda Tribute. Les deux sont construits sur la plate-forme CD2 de Ford, elle-même basée sur la plate-forme GF de Mazda.


title: Ford Escape

text: Le Ford Escape est un SUV de taille relativement courte (). À l'époque, les plus gros véhicules utilitaires sportif avaient tendance à utiliser des conceptions de carrosserie sur châssis basées sur des pick-ups. D'autres constructeurs automobiles, dont Jeep, Toyota et Honda, proposaient des modèles monocoque plus petits, respectivement les Jeep Cherokee (XJ), RAV4 et CR-V. Les essieux arrière pleins étaient couramment utilisés sur les SUV de grande taille et les Jeep Cherokee en raison de leur capacité à transporter de lourdes charges au détriment d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Dans l'Escape, Ford et Mazda ont décidé d'offrir une conception monocoque semblable à celle d'une voiture avec une suspension entièrement indépendante et une direction à crémaillère et pignon similaire à celle des RAV4 et CR-V. Bien que n'étant pas destiné à une sérieuse conduite hors piste, un système de traction intégrale (TI) permanent fourni par Dana était en option, qui comprenait un différentiel central verrouillable activé par un interrupteur sur le tableau de bord. Le système de traction intégrale envoie normalement la majeure partie de la puissance du moteur aux roues avant. Si un patinage est détecté à l'avant, plus de puissance sera envoyée aux roues arrière en une fraction de seconde. Le système à quatre roues motrices était une version plus récente du système «Control Trac» 4x4 de Ford, baptisé Control Trac II 4WD dans l'Escape. Ce système permettait aux roues avant de recevoir 100% du couple jusqu'à ce qu'un patinage soit détecté. En utilisant un accouplement à lame rotative, 100% de la puissance pouvait être envoyée jusqu'aux roues arrière en quelques fractions de seconde. Lors du passage du système de «Auto» à «On», les essieux avant et arrière sont verrouillés à 50/50; le temps de réaction nécessaire pour engager les roues arrière est réduit grâce à un embrayage de dérivation intégré. L'ensemble du système de freinage a été construit par Continental Teves, y compris l'ABS et divers composants de suspension connexes. La production complète a commencé chez Ford Lio Ho Motor Co. en 2002 à Taiwan pour divers marchés asiatiques. Une différence entre le Tribute et le Ford Escape est que, dans un effort de culture d'une image sportive, la suspension du Tribute est réglée pour une conduite plus ferme que l'Escape.


title: Ford Escape

text: Il propose des équipements luxueux comme un toit ouvrant, ou un système de navigation intégré en option, caméra de recul en option, ou encore DVD pour les places arrière en option, l'Escape soigne l'intérieur. Quelques détails sont amusants comme l'éclairage d'ambiance, très plaisant mais en option.


title: Ford Escape

text: L'Escape soigne aussi sa sécurité, active comme passive, grâce à la présence de six coussins gonflables de sécurité (« airbags »), d'une transmission intégrale 4WD (option), et bien sûr, ESP, ABS, et toute une batterie d'aides à la conduite.


title: Ford Escape

text: En Amérique du Nord, il se situait sous le plus gros Explorer basé sur un pick-up de la gamme Ford, mais il était légèrement plus grand que les offres de petits SUV de Honda et de Toyota. Bien qu'il s'agisse techniquement d'un crossover, il est commercialisé par Ford dans le cadre de sa gamme de SUV traditionnels (Escape, Explorer, Expedition) plutôt que de sa gamme séparée de crossovers (Edge, Flex) en raison de son style de SUV plus conventionnel.


title: Ford Escape

text: De 2001 à 2004, le Ford Escape était vendu en Europe sous le nom de Maverick et il remplaçait une version rebadgée du Nissan Mistral/Terrano II. Seules deux versions ont été fabriquées, le moteur quatre cylindres en ligne Zetec de 2,0 L avec transmission manuelle et le V6 Duratec de 3,0 L à transmission automatique, tous deux utilisant de l'essence comme carburant. L'absence d'une version diesel n'a pas aidé les ventes et le véhicule a été temporairement arrêté fin 2003. Cependant, le Maverick, au Royaume-Uni par exemple, n'était disponible qu'en version XLT. De plus, le tableau de bord n'était pas le même que celui de l'Escape américain; il provenait plutôt du Mazda Tribute. Le Maverick a été réintroduit en 2005 sur certains marchés européens avec le moteur V6 Duratec. Le Maverick était assemblé en Russie pour le marché russe. À partir de 2006, le Maverick n'était plus vendu en Europe, laissant Ford sans SUV compact jusqu'à l'introduction du Ford Kuga de 2008. Le Maverick était principalement conçu pour une utilisation sur route - vendu avec des pneus de route normaux et étant utilisé avec une traction avant la plupart du temps. La gamme est aussi étendue grâce à deux modes de transmission, FWD et 4WD.


title: Ford Escape

text: Les résultats des crash-tests de l'Escape ont été mitigés. Dans le cadre du programme d'évaluation des voitures neuves administré par la National Highway Traffic Safety Administration, basée aux États-Unis, la voiture a reçu cinq étoiles sur cinq pour la protection du conducteur et quatre étoiles sur cinq pour la protection des passagers lors d'un impact frontal à 56 km/h. Le SUV a reçu cinq étoiles pour le conducteur et le passager arrière lors du test d'impact latéral. Lors du test de chevauchement frontal à 64 km/h) de l'Insurance Institute for Highway Safety, les Escape de 2001-2004 ont reçu la note «Marginale». Lors du test de collision latérale à 50 km/h, les véhicules équipés des coussins gonflables latéraux en option ont obtenu la note «Bien», tandis que ceux qui n’avaient pas les coussins gonflables en option ont reçu la note «Mauvais».


title: Ford Escape

text: Tous les Escape sont équipés d'un «antidémarrage» passif appelé SecuriLock. Cette fonction comprend une puce «d'identification par radiofréquence» intégrée dans la clé, que la voiture lit à chaque fois que le conducteur insère la clé. Si la clé ne fournit pas de signal de confirmation valide, le véhicule ne démarre pas, même si la clé est parfaitement reproduite pour correspondre à l'original. Les vols, blessures et collisions signalés aux compagnies d'assurance pour l'Escape sont parmi les plus bas de sa catégorie.


title: Ford Escape

text: Aux États-Unis, tous les Escape comprenaient des équipements de série tels que des vitres électriques avec vitre automatique côté conducteur, serrures de porte électriques, système de freinage antiblocage (SFA), entrée sans clé, une banquette arrière rabattable, roues de 16 pouces et climatisation. De plus, un acheteur d'Escape pouvait choisir parmi l'un des différents niveaux de finition disponibles, notamment:


title: Ford Escape

text: L'Escape et le Tribute ont été mis à jour en février 2004 pour l'année modèle 2005 avec un nouveau moteur de base (le Duratec 23 de 2,3 L (), qui a remplacé le moteur quatre cylindres Zetec 2,0 L () de 129 ch (95 kW). Le moteur le plus puissant est resté le V6 Duratec 3,0 L () de 204 ch (150 kW), avec de nouveaux supports de moteur. Ford a également ajouté des systèmes de sécurité avancés sur les coussins gonflables et les ceintures de sécurité, un système de traction intégrale intelligent et des changements mineurs à l'extérieur, qui comprenaient un pare-chocs avant redessiné. L'année modèle 2005 a été la première avec une transmission automatique disponible sur les modèles de base à quatre cylindres. Le levier de vitesses de la transmission automatique a été déplacé depuis la colonne vers la console sur tous les modèles équipés de transmissions automatiques. Ford a également supprimé la fonction d'inclinaison des sièges arrière pour améliorer la sécurité des occupants des sièges arrière en cas de collision arrière.


title: Ford Escape

text: Un Escape ZC remanié, conçu à Taiwan par Ford Lio Ho, a été mis en vente au second semestre 2006 pour les marchés de l'Asie et du Pacifique (à l'exception de la Corée du Sud, où l'Escape du marché nord-américain y est vendu). Les principaux changements externes comprenaient un pare-chocs avant, une calandre, des phares, un capot et un pare-chocs arrière redessinés, ainsi que des feux arrière à LED.


title: Ford Escape

text: À l'intérieur, les changements comprenaient un levier de vitesses de la transmission automatique monté au sol, à la place du levier de vitesses sur colonne, ainsi qu'une console centrale redessinée contenant des commandes audio et de climatisation. La climatisation est automatique sur tous les modèles sauf le XLS. Le modèle Limited comportait également des pare-chocs, des passages de roue et des moulures latérales à code couleur, ainsi que des rétroviseurs latéraux avec clignotants à LED intégrés. Les freins à tambour arrière ont été remplacés par des freins à disque aux quatre coins.


title: Ford Escape

text: Le V6 de 3,0 L a été modifié pour réduire la consommation de carburant de plus de 10%, tandis que le 4 cylindres de 2,3 L a amélioré le couple moyen avec un accélérateur électronique, ayany ainsi une légère augmentation de la puissance à 109 kW (148 ch ). Les deux moteurs avaient été certifiés conformes aux normes d'émissions Euro III. La boîte automatique à quatre vitesses était reportée et c'était le seul choix de transmission. Deux transmissions automatiques à quatre vitesses différentes étaient utilisées, la CD4E pour le V6 de 3,0 L et la GF4AX-EL pour le 4 cylindres de 2,3 L.


title: Ford Escape

text: L'Escape ZD, conçu à Taiwan par Ford Lio Ho pour les marchés de l'Asie-Pacifique, a été mis en vente mi-2008, apportant de nombreux changements. En Australie, le moteur V6 a été abandonné, ne laissant que le quatre cylindres de 2,3 litres.


title: Ford Escape

text: La gamme de modèles a également été simplifiée, avec une seule spécification disponible. Les modifications apportées à la carrosserie comprenaient un tout nouveau pare-chocs avant, une nouvelle calandre, de nouveaux phares et un nouveau capot, avec un logo Ford élargi et posé sur une calandre à trois barres chromée. À l'arrière, de nouveaux feux arrière plus minces ont été présentés, qui étaient disposés horizontalement plutôt que verticalement. De plus, le montant B était désormais peint en noir plutôt que couleur carrosserie. Par rapport au modèle précédent, tous les pare-chocs, rétroviseurs et revêtements extérieurs étaient peints de la même couleur que la carrosserie (auparavant, cela n'était disponible que sur le modèle haut de gamme Limited). Les niveaux d'équipement se sont également améliorés. Comparé au modèle de base de l'Escape ZC, le ZD comprenait de série des coussins gonflables latéraux, une climatisation automatique, des jantes en alliage de 16 pouces et des rétroviseurs avec clignotants intégrés. Contrairement à la plupart des autres concurrents de sa catégorie, les airbags rideaux et le contrôle électronique de la stabilité n'étaient pas disponibles.


title: Ford Escape

text: En 2009, un autre lifting développé par Ford Lio Ho, l'Escape ZD, a apporté une nouvelle calandre et un nouveau pare-chocs avant. La garniture chromée a été complètement retirée de la calandre, remplacée par une calandre noire et plus petite de style "nid d'abeille" comme sur le dernier Ford Escape. Dans ses dernières années, il était vendu aux côtés de son successeur, le Ford Kuga, jusqu'à ce que le Kuga le remplace en 2013.


title: Ford Escape

text: Le Ford Escape est aussi distribué en Europe sous le nom de Ford Maverick : il s'agit de la seconde génération après la première de 1993 à 1998 qui était un Nissan Terrano II rebadgé.


title: Ford Escape

text: Le Tribute a fait ses débuts au Salon de l'auto de Los Angeles en 2000 en tant que SUV multisegment compact, un segment lancé par le Toyota RAV4 en 1994. C'était le premier SUV offert par Mazda depuis le Mazda Navajo, un Ford Explorer deux portes rebaptisé que Mazda a retiré après l'année modèle 1994. Au Japon, Mazda possédait un SUV appelé Mazda Proceed Levante, un Suzuki Escudo rebaptisé, mais le Tribute était le premier SUV original de Mazda. L'usine Ford de Claycomo, Missouri, assemblait le Tribute pour le marché nord-américain, aux côtés du Ford Escape. L'usine Mazda à Hofu au Japon et l'usine Ford Lio Ho à Taiwan assemblaient le Tribute pour leurs marchés respectifs.


title: Ford Escape

text: Le Mazda Tribute de 2001–2006 était disponible en traction avant ou à quatre roues motrices et comportait un intérieur spacieux et simple mais confortable, une tenue de route décente et une conduite semblable à celle d'une voiture. Le Tribute et l'Escape ont fait leurs débuts en 2000, offrant une traction avant ou une traction intégrale et un choix d'un moteur 4 cylindres Zetec de 2,0 L de Ford monté transversalement avec 129 ch (95 kW), , ou un V6 Duratec 3.0 L de Ford avec 203 ch (150 kW), . Le moteur 4 cylindres de 2,0 L était équipé d'arbres à cames entraînés par courroie de distribution, tandis que le V6 Duratec de 3,0 L était doté d'une chaîne de distribution sans entretien.


title: Ford Escape

text: L'Escape et le Tribute ont été rafraîchis en 2004 pour l'année modèle 2005. Le moteur de base est devenu le MZR 4 de 2,3 L de Mazda avec 155 ch (114 kW), , et le moteur haut de gamme est resté le V6 Duratec de 3.0 L, maintenant avec un couple de . Dans les modèles construits en Amérique du Nord, le levier de vitesses de la transmission automatique qui était monté au plancher a remplacé le levier de vitesses sur colonne. Cependant, les modèles de construction japonaise ont continué avec un levier de vitesses sur colonne. Mazda a décidé d'arrêter la production après l'année modèle 2006


title: Ford Escape

text: En 2004, Mazda Japon a mis en vente une version limitée, le Mazdaspeed Tribute, avec un moteur MZR de 2,3 litres qui a 223 ch (164 kW), et qui utilise un levier de vitesses sur colonne. Cependant, Mazda Japon a décidé de mettre fin à sa production en 2005.


title: Ford Escape

text: Une version considérablement remaniée du Tribute a été lancée au second semestre 2006 pour les marchés d'Asie-Pacifique. Le Tribute mis à jour présentait une calandre plus grande et plus audacieuse, avec un logo Mazda élargi, ainsi qu'un pare-chocs avant et des phares redessinés. Les rétroviseurs latéraux ont des clignotants intégrés.


title: Ford Escape

text: À l'intérieur, les changements comprenaient un nouveau levier de vitesses de la transmission automatique monté au sol, à la place de l'ancien levier de vitesses sur colonne (modèle pour l'Asie-Pacifique uniquement; les Tribute construits aux États-Unis ont gagné le levier de vitesses au sol en 2005). Le tableau de bord a été mis à jour avec une toute nouvelle radio et une climatisation automatique à lecture numérique, sur certains modèles. Mécaniquement, les freins à tambour arrière ont été remplacés par des freins à disque. Les moteurs restent les mêmes, mais le V6 a été modifié pour réduire sa consommation de carburant de plus de 10%, tandis que le 4 cylindres a amélioré son couple moyen avec un accélérateur électronique. Les deux moteurs avaient été certifiés conformes aux normes d'émissions Euro III.


title: Ford Escape

text: À partir de 2006, Mazda a cessé de vendre et de produire le Tribute au Japon et l'a remplacé par le CX-7 de taille similaire. En 2008, Mazda Australie a également abandonné le Tribute, l'absence du Tribute étant comblée par le Mazda CX-7 introduit l'année précédente. Pour les autres marchés d'Asie-Pacifique, la production du Tribute a été transférée à l'usine Ford Lio Ho de Zhongli, Taiwan, qui produit également le jumeau du Tribute, le Ford Escape, pour les marchés de l'Asie-Pacifique. Cet arrangement s'est poursuivi jusqu'en début 2010, lorsque le Tribute des marchés de l'Asie-Pacifique a cessé sa production, étant entièrement remplacé par le CX-7 importé du Japon.


title: Ford Escape

text: Introduit aux États-Unis en 2004 pour le rafraîchissement du Ford Escape de l'année modèle 2005, la division Mercury de Ford a mis en vente une version de luxe appelée Mercury Mariner. Le Mariner se trouve au-dessus de l'Escape dans la hiérarchie Ford-Mercury-Lincoln. Le Mariner est le premier SUV de Mercury basé sur une voiture et se trouve sous le Mountaineer dans la gamme. Le Mariner était officiellement offert aux États-Unis, au Mexique, en Arabie saoudite, au Koweït et aux Émirats arabes unis. Le Mercury comprend des différences stylistiques, comme un intérieur bicolore, des répéteurs de clignotants empruntés au Ford Maverick (le nom de l'Escape en Europe) du marché européen, un revêtement monotone et la calandre avant de style «cascade» de Mercury. Contrairement à ses homologues, une transmission manuelle ne faisait pas partie de la gamme des groupes motopropulseurs. Le Mariner a été le premier Mercury à quatre cylindres depuis l'arrêt de la Mercury Cougar en 2002. Pour 2006, la gamme a été élargie avec l'introduction du Mariner Hybrid. Les ventes ont pris fin après le modèle de 2007, remplacé par une deuxième génération, à nouveau un Ford Escape rebadgé.


title: Ford Escape

text: Le 7 septembre 2006, Ford a livré un Mercury Mariner Hybrid «Presidential Edition» à l'ancien président Bill Clinton. Ses caractéristiques personnalisées incluent: éclairage LED, prise de 110 volts, sièges arrière baquets, pupitre d'écriture rabattable sur la console centrale et les sièges arrière, lecteurs DVD personnels pour chaque siège, réfrigérateur et dégagement accru pour les jambes aux sièges arrière. Plusieurs modifications de sécurité non divulguées ont également été apportées au véhicule.


title: Ford Escape

text: Le groupe motopropulseur du Mariner Hybrid était identique à celui de son frère, le Ford Escape Hybrid. Il a été lancé sur le marché américain en 2006 et a été abandonné en 2010 (dans la deuxième génération) avec le reste de la marque. Le Mariner Hybrid s'est vendu à un total de 12 300 unités.


title: Ford Escape

text: Comme le Ford Escape Hybrid, le Mariner Hybrid à un système hybride électrique «complet», ce qui signifie que le système peut basculer automatiquement entre une puissance électrique pure, une puissance du moteur essence pure ou une combinaison de batterie électrique et de moteur essence fonctionnant ensemble, pour des performances et une efficacité maximales à toutes les vitesses et charges. Lors du freinage ou de la décélération, le système hybride du Mariner utilise le freinage par récupération, le moteur d'entraînement électrique devient un générateur, convertissant l'élan du véhicule en électricité pour le stocker dans les batteries. Avec 157 ch (116 kW), le Mariner Hybrid a presque les mêmes performances d'accélération que le Mariner avec V6 conventionnel de 204 ch (150 kW). Encore une fois, tout comme l'Escape Hybrid, il obtient une moyenne respectable de 6,9 litres aux 100 km et est parfois considéré comme le véhicule utilitaire sportif le plus économe en carburant sur la route.


title: Ford Escape

text: Le Ford Escape et le Mercury Mariner sont également disponibles dans une version avec un groupe motopropulseur hybride dérivé du système Hybrid Synergy Drive de Toyota et ils ont été lancés aux États-Unis en 2004 pour l'année modèle 2005. Assemblé à Kansas City, Missouri, c'était le premier SUV hybride produit pour la vente et le premier hybride d'un constructeur américain (aux côtés des Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid de la même année modèle). Selon l'Agence de protection de l'environnement, le Ford Escape Hybrid de première génération est 70% plus efficace que l'Escape classique. Alors que le Mercury Mariner était également proposé en tant qu'hybride, l'option n'était pas disponible sur le Mazda Tribute.


title: Ford Escape

text: Les versions hybrides de l'Escape peuvent être identifiées par des badges «Hybrid» situés sur les portes avant côtés conducteur et passager ainsi qu'à proximité du hayon à droite. De plus, la vitre côté conducteur de la zone de chargement est plus petite pour accueillir une fente de ventilation pour la batterie haute tension. Une «finition spéciale d'apparence» était également disponible en option sur les modèles hybrides de 2005–2007. Cette finition remplaçait le revêtement inférieur de l'Escape traditionnel par un revêtement argenté. L'équipement de série de l'Escape Hybrid comprend: un siège conducteur à huit réglages électriques, climatisation automatique à deux zones, régulateur de vitesse, une chaîne stéréo à six CD, jantes en alliage de 16 pouces, serrures électriques avec accès sans clé à distance et vitres électriques.


title: Ford Escape

text: Ford a construit 17 000 Escape Hybrid au cours du second semestre 2004, soit quatre fois plus qu'il l'avait initialement prévu. À partir de 2005, New York et d'autres villes du monde ont commencé à utiliser le Ford Escape Hybrid comme taxis. Le Ford Escape Hybrid a remporté le prix du SUV nord-américain de l'année en 2005.


title: Ford Escape

text: L'Escape Hybrid utilise une technologie hybride similaire à celle utilisée dans la Toyota Prius. Les ingénieurs de Ford ont réalisé que leur technologie pouvait entrer en conflit avec les brevets détenus par Toyota, ce qui a conduit en 2004 à un accord de partage de brevets entre les entreprises, autorisant l'utilisation par Ford d'une partie de la technologie hybride de Toyota en échange de l'utilisation par Toyota d'une partie de la technologie des moteurs diesel et à injection directe de Ford. Ford soutient que Ford n'a reçu aucune assistance technique de Toyota pour développer le groupe motopropulseur hybride, mais que certaines technologies des moteurs hybrides indépendamment développées par Ford se sont avérées similaires aux technologies précédemment brevetées par Toyota, de sorte que des licences ont été obtenues. Aisin Seiki Co. Ltd., un fournisseur japonais de composants automobiles appartenant au groupe Toyota, fournit la transmission à variation continue hybride HD-10 pour l'Escape Hybrid. Alors que Toyota produit la transmission de la Prius de troisième génération en interne, Aisin est le seul fournisseur de transmissions hybrides à d'autres fabricants. Des frictions sont survenues concernant l'allocation par Aisin d'une capacité de production et de ressources d'ingénierie limitées à Ford. Sanyo Electric Co. construit la batterie de 50 kg, 330 volts 5,5 Ah (ce qui en fait un stockage de 1,8 kWh), 250 cellules à hydrure métallique de nickel (HMNi) pour l'Escape de 2005.


title: Ford Escape

text: L'Escape Hybrid est un hybride complet, ce qui signifie que le système peut basculer automatiquement entre une puissance électrique pure, une puissance du moteur essence pure ou une combinaison de batterie électrique et de moteur essence fonctionnant ensemble, pour des performances et une efficacité maximales à toutes les vitesses et toutes les charges. Lors du freinage ou de la décélération, le système hybride de l'Escape utilise le freinage par récupération, le moteur d'entraînement électrique devient un générateur, convertissant l'élan du véhicule en électricité pour le stocker dans les batteries. Le moteur essence quatre cylindres en ligne à cycle Atkinson de 135 chevaux (99 kW) de l'Escape Hybrid et le moteur électrique se combinent pour donner 157 chevaux (116 kW), ce qui donne à l'Escape Hybrid les mêmes performances d'accélération que le V6 de 204 ch (150 kW) de l'Escape classique en raison du fait que le couple du moteur électrique est disponible à partir de zéro tr/min.


title: Ford Escape

text: L'hybride donnerait une efficacité d'environ 75% supérieure, la version à traction avant a des cotes EPA de 7,8 L/100 km en ville, 8,4 L/100 km sur autoroute et 8,1 l/100 km en combiné. Les cotes EPA de la version à traction intégrale sont de 8,4 L/100 km en ville, 9 L/100 km sur autoroute et 8,7 L/100 km en combiné dans la circulation urbaine, et a démontré qu'il pouvait parcourir entre 644 et 805 km avec seulement 57 litres et une consommation de 7,6 L-8,1 litres aux 100 km sur l'autoroute. Pour obtenir ces chiffres de kilométrage, le manuel du propriétaire indique que de l'essence pure, et non des mélanges d'éthanol, doit être utilisée. En 2006, Ford a montré un Escape qui pouvait fonctionner avec du carburant E85.


title: Ford Escape

text: Contrairement aux véhicules conventionnels, les hybrides atteignent souvent de meilleurs chiffres en ville car ils ne gaspillent pas de puissance au ralenti et peuvent récupérer une certaine puissance à l'arrêt (en utilisant le freinage régénératif) qui serait gaspillée dans un véhicule conventionnel.


title: Ford Escape

text: En avril 2014, Ford a lancé un rappel pour 386 000 Ford Escape et Mazda Tribute des années modèles 2001-2004 et pour des Escape fabriquées entre le 22 octobre 1999 et le 23 janvier 2004 pour le Canada et les États du nord de la «ceinture de sel» aux États-Unis. La rouille du sous-châssis peut entraîner la rupture ou le détachement du support du bras de commande inférieur du sous-châssis, entraînant une perte de contrôle de la direction et un risque de collision. Les concessionnaires ont installé un renfort de traverse sur tout véhicule touché par le rappel. Les années modèles 2005-2007 n'ont pas été affectées.


title: Ford Escape

text: La deuxième génération de Ford Escape a fait ses débuts au Salon international de l'auto de Los Angeles 2006. L'Escape du marché nord-américain et ses frères, les Mazda Tribute et Mercury Mariner, ont été repensés pour rester compétitifs avec d'autres nouveaux SUV compacts, mais la plupart des composants internes ont été reportés pour l'année modèle 2008. L'Escape utilise toujours la plate-forme CD2. Ford a également inclus de série un système de contrôle électronique de la stabilité sur l'Escape de 2008.


title: Ford Escape

text: L'Escape mis à jour a reçu des indices de style de l'Explorer, de l'Edge et de l'Expedition. Les changements incluent une nouvelle calandre avec des phares plus grands dans le carénage avant, tandis que les côtés ont été révisés avec des lignes plus épurées et des passages de roues plus arrondis. L'intérieur est également entièrement repensé, y compris le tout nouveau système de navigation standard de la famille Ford.


title: Ford Escape

text: L'Escape de 2008 et son frère le Mercury Mariner ont été les premiers véhicules à être équipés du mode de direction à traction et dérive de Ford, une amélioration rendue possible par l'application d'un contrôle logiciel au système de direction assistée électrique (DAE).


title: Ford Escape

text: Ford a mis fin à la production de l'Escape de deuxième génération en 2011 et a transféré la production à son usine d'assemblage de Louisville à Louisville, Kentucky, où il a été remplacé par un nouvel Escape basé sur son homologue européen, le crossover Ford Kuga.


title: Ford Escape

text: Un nouveau concept car pour le marché asiatique, appelé Ford Escape Adventure Concept, a été dévoilé lors du Tokyo Motor Show 2007. Il dispose d'un carénage avant et arrière révisé, intégrant la calandre à trois barres de Ford et des feux arrière à LED redessinés.


title: Ford Escape

text: Le moteur Duratec 23 de 2.3 L a été remplacé par un nouveau moteur Duratec 25 de 2,5 L (), qui a augmenté la puissance standard à 173 ch (128 kW) et de couple , tout en diminuant la consommation de carburant de 2 litres aux 100 km sur les cycles urbains et extra-urbains. Le V6 Duratec 30 optionnel de 3,0 L a été complètement mis à jour, ce qui a entraîné une augmentation de 41 ch (30 kW), portant la puissance à 243 ch (180 kW) et de couple. Le moteur Duratec 30 voit également une diminution de la consommation de carburant de 2 litres aux 100 km. Le badge «Escape» est entièrement retiré des portes avant.


title: Ford Escape

text: L'Hybrid est également mis à niveau pour utiliser le moteur de 2,5 L (bien qu'utilisant toujours le cycle Atkinson pour une meilleure économie de carburant). L'efficacité a été améliorée à 6,9 litres aux 100 km en ville et 7,6 litres aux 100 km sur route selon l'EPA. Le moteur de 2,5 L augmente la puissance de l'Hybrid de 22 ch (16 kW) lorsque le moteur électrique est ajouté.


title: Ford Escape

text: D'autres changements mécaniques comprennent une nouvelle barre stabilisatrice arrière de 18,5 mm, un réglage de suspension révisé, des mises à niveau du V6 de 3,0 L qui a porté la puissance à 243 ch (179 kW), et un nouveau système d'échappement sur tous les échappements. Le système de freinage des versions Hybrid a été révisé avec une unité d'assistance à l'aspiration qui, selon les critiques, donne aux freins une sensation constante sur toute la durée du freinage. Les versions précédentes de l'Hybrid avaient une sensation de freinage légèrement molle, principalement en raison du fait que pour la première partie de durée du freinage, le système régénère la puissance au lieu d'engager les plaquettes de frein contre les rotors. Cependant, les freins, une fois testés, ont donné à l'Escape des arrêts extrêmement longs.


title: Ford Escape

text: Cette génération a également vu l'introduction de la finition d'apparence optionnelle "Sport", qui comprend le V6 de 3.0L amélioré, changement de la calandre avant depuis le chrome vers le noir brillant, ajout d'un appliqué noir brillant sur le pare-chocs avant, le changement des couvre culbuteurs et des poignées de porte depuis le plastique noir non peint vers la couleur carrosserie, ajout un aileron arrière noir brillant, boîtiers de phares noirs, jantes noires de 17", intérieur en tissu/cuir noir avec garniture noir piano et suppression de tout badge «V6» extérieur. Cette option n'était disponible que sur le niveau de finition XLT et uniquement avec les peintures métalliques Ingot Silver, Sterling Grey, Steel Blue ou Tuxedo Black.


title: Ford Escape

text: En 2009, le système SYNC de Ford est de série sur les modèles Hybrid, Hybrid Limited et Limited conventionnel, et en option sur les XLS et XLT.


title: Ford Escape

text: L'Escape a subi quelques modifications aérodynamiques mineures pour 2009, notamment un aileron avant révisé et des spoilers de pneus arrière. Avec l'ajout des spoilers de pneus arrière, des roues chromées optionnelle de 17" sont équipées d'un nouveau "pneu à faible résistance au roulement" de Michelin, augmentant légèrement la garde au sol et améliorant la traction par rapport aux roues et pneus standard de 16". Une autre nouveauté est le système de remplissage de carburant sans capuchon Easy-Fuel de Ford.


title: Ford Escape

text: En août 2009, l'Escape faisait partie des quatre véhicules de Ford, avec la Focus, le F-Series et le Ranger, à bénéficier le plus du programme Cash for Clunkers, où il a enregistré une augmentation de 49% des ventes.


title: Ford Escape

text: En 2009, pour l'année modèle 2010, l'Escape ajoutera trois nouvelles fonctionnalités qui seront de série sur toutes les versions: la MyKey de Ford, les commandes de balancement de remorque et l'Integrated Spotter Mirror pour une meilleure vision des angles morts. Tout ce qui a été ajouté dans les années modèles 2008 et 2009 sera reporté, mais les gammes d'options ont été renommées Rapid Specification Codes (100s pour le XLS, 200s pour le XLT et 300s pour le Limited).


title: Ford Escape

text: Nouvelles fonctionnalités optionnelles pour 2010: l'assistance active au stationnement (AAS) est une nouvelle fonctionnalité disponible en option depuis la mi-2009 sur le Ford Escape Limited de 2010 (actuellement uniquement en option sur les Ford Flex, Lincoln MKT et Lincoln MKS). L'assistance active au stationnement détectera une place de stationnement en créneau disponible et dirigera automatiquement le véhicule dans la place (mains libres) pendant que le conducteur contrôle l'accélérateur, le changement de vitesse et les freins. Le système ordonnera visuellement et audiblement au conducteur comment garer le véhicule. Le système d'assistance active au stationnement utilise des capteurs à l'avant et à l'arrière du véhicule pour guider le véhicule dans une place de stationnement. Système de caméra de recul - utilise une caméra extérieure intégrée à l'arrière du véhicule qui envoie des images à un affichage vidéo dans le rétroviseur ou sur l'écran du système de navigation pour aider à améliorer la visibilité arrière du véhicule lorsqu'il est en marche arrière.


title: Ford Escape

text: Aucun changement esthétique n'a été apporté pour l'année modèle 2011. Le seul changement mineur est la standardisation de SYNC Traffic & Directions sur tous les modèles équipés du système Sync.


title: Ford Escape

text: Il n'y a eu aucun changement cosmétique ou d'équipement pour l'année modèle 2012. L'Escape de troisième génération a été dévoilé au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2012 à Detroit.


title: Ford Escape

text: Le système de contrôle électronique de la stabilité auparavant indisponible est devenu la norme sur la deuxième génération. Dans les tests de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety, l'Escape et ses cousins, le Mercury Mariner et le Mazda Tribute, sont classés «Bien» dans les tests de collision frontale et latérale. Ils sont également classés «Bien» pour la protection contre les collisions arrière et ont reçu le prix «Meilleur choix de sécurité» jusqu'en 2010. Lors des tests de résistance du toit, l'Escape a reçu une note «Marginale» tandis que les modèles hybrides sont classés «Mauvais».


title: Ford Escape

text: En 2007, pour l'année modèle 2008, le Tribute a été considérablement remanié, tout comme ses frères les Ford Escape et Mercury Mariner. Initialement destiné à être renommé Mazda CX-5, le véhicule a conservé le nom Tribute. Les changements ont été importants, mais ne sont pas parvenus à une refonte partant d'une «feuille blanche», car les véhicules sont restés sur la plate-forme CD2 et ont conservé les anciens moteurs quatre cylindres en ligne MZR de 2,3 L et V6 AJ de 3,0 L. Les changements visibles incluent des tôles et un intérieur tout nouveaux. L'intérieur a été considérablement amélioré en utilisant des composants tout nouveaux et des matériaux de meilleure qualité, et il était généralement salué par les journalistes automobiles. Cependant, contrairement à la première génération du Tribute, qui avait un extérieur et un intérieur uniques par rapport à ses frères, le nouveau modèle ne diffère de ses frères que par le «nez» (ailes avant, capot et carénage avant), les feux arrière et des détails. Les changements notables à l'extérieur comprennent une ceinture de caisse plus élevée et des passages de roues plus prononcés. Dans l'ensemble, la voiture devait paraître plus grande et plus substantielle que le modèle précédent. Par mesure de réduction des coûts, les freins arrière a été remplacés par des freins à tambour, avec des critiques prévisibles.


title: Ford Escape

text: Le Mazda Tribute de 2008 (non hybride) a été dévoilé pour la première fois au Salon international de l'auto de Montréal 2007, et le Mazda Tribute de 2008 a été mis en vente en mars 2007. Un nouvel ajout était le modèle Hybrid, qui n'était auparavant disponible que sur les Ford Escape et Mercury Mariner.


title: Ford Escape

text: Le Tribute a reçu des changements majeurs supplémentaires pour améliorer les performances de l'année modèle 2009, principalement au moyen de mises à niveau mécaniques. Plus important encore, tous les nouveaux moteurs ont remplacé le quatre cylindres en ligne de 2,3 litres et le V6 de 3,0 litres de plus en plus surpassés. Le nouveau quatre cylindres en ligne MZR de Mazda de 2,5 L a remplacé le moteur de 2,3 L, augmentant la puissance à 174 ch (128 kW) et de couple à . Malgré une puissance accrue, la consommation de carburant a également diminué de 2 litres aux 100 km sur les cycles urbains et extra-urbains. Le V6 (AJ) optionnel de 3,0 L a été complètement mis à jour, ce qui a entraîné une augmentation de 41 ch (30 kW), portant la puissance à 244 ch (180 kW) et de couple. Il voit également une diminution de 2 l/100 km. Le Tribute Hybrid a été abandonné après l'année modèle 2009.


title: Ford Escape

text: Un autre changement important a été le passage à la nouvelle boîte automatique 6F de Ford à 6 vitesses, qui est devenue de série sur tous les modèles équipés de V6 et en option sur les modèles à quatre cylindres en ligne. De plus, de nouvelles barres stabilisatrices avant et arrière de 19 mm ont été ajoutées en 2009 pour améliorer la tenue de route après des plaintes concernant une baisse de performance à la suite des changements de 2008. D'autres changements comprenaient des sièges redessinés, des feux de jour, des commandes audio au volant en option et d'autres caractéristiques supplémentaires. Le Tribute a été abandonné en novembre 2011 à la fin de l'année modèle 2011, remplacé par le Mazda CX-5 pour 2012.


title: Ford Escape

text: Pour l'année modèle 2008, le Mariner a été considérablement mis à jour avec un nouveau look bien qu'il reste basé sur la plate-forme CD2 de Ford utilisée par la génération précédente. Le premier Mercury Mariner de 2008 a été dévoilé au South Florida International Auto Show le 6 octobre 2006. Les changements comprenaient de nouveaux sièges, des nouveaux phares, des nouveaux feux arrière, un nouveau hayon, une ceinture de caisse plus élevée, de nouvelles portes et de nouvelles roues. L'intérieur a également été considérablement mis à jour avec des matériaux de meilleure qualité et des caractéristiques plus raffinées. Les moteurs sont restés les mêmes, mais le V6 Duratec de 3,0 L a été modifié pour réduire la consommation de carburant de 10%.


title: Ford Escape

text: Les Ford Escape et Mercury Mariner de 2009 ont été dévoilés au Salon de l'auto de Washington 2008. Doté d'un moteur de 2,5 litres et d'une transmission automatique à 6 vitesses qui a remplacé la transmission automatique à quatre vitesses, le nouveau groupe motopropulseur a amélioré l'économie de carburant EPA de 2 L/100 km et augmenté la puissance de 11 % à 172 ch (127 kW). De plus, le V6 Duratec de 3,0 litres existant est passé de 203 ch (149 kW) à 243 ch (179 kW). Le nouveau moteur était également la nouvelle base des modèles hybrides de Ford, y compris le Ford Escape Hybrid et le Mercury Mariner Hybrid. «Pour huit véhicules Escape et Mariner que nous vendons, l'un d'eux est un hybride, et l'attrait est de plus en plus important», déclare Sue Cischke, vice-présidente senior du développement durable, de l'environnement et de la sécurité chez Ford.


title: Ford Escape

text: Pour l'année modèle 2010, le Mariner a ajouté de série la MyKey de Ford et les commandes de stabilisation de remorque sur tous les niveaux de finition. Le moteur du Mariner a une option Flex-Fuel sur tous les modèles, ce qui signifie qu'ils peuvent utiliser, en option, du carburant E85 ou ordinaire sans plomb, mais uniquement avec le moteur V6. Ford a également supprimé les répéteurs de clignotants de style européen pour cette année modèle. Pour l'année modèle 2011, le Mariner présentait en standard la radio HD, mais continuait avec les mêmes caractéristiques que les modèles de 2010. Cette version du Mariner était la dernière, car Ford a abandonné la marque Mercury en raison de la baisse des ventes. Ford a mis fin à la production du Mariner en octobre 2010. Le dernier est sorti de la chaîne de montage le 5 octobre 2010.


title: Ford Escape

text: Le Ford Escape Hybrid de deuxième génération a reçu quelques modifications de style mineures à l'intérieur et à l'extérieur. Les principaux changements cosmétiques comprenaient de nouveaux pare-chocs, une nouvelle calandre, de nouveaux phares et de nouveaux feux arrière pour correspondre au style New Edge de Ford. Mais mécaniquement, la transmission était essentiellement la même mais a subi des modifications logicielles importantes. Pour 2009, un moteur plus gros et plus puissant a été introduit, ainsi qu'une suspension révisée, l'ajout d'un contrôle de stabilité, les débuts du système de commande vocale "Sync" et un système de remplissage de carburant sans capuchon. Les batteries et les autres composants hybrides de l'Escape Hybrid de 2009 ont ajouté environ 136 kg au véhicule. Cependant, le poids supplémentaire a été blâmé pour un effet indésirable dans la manipulation. En outre, à partir de 2009, les freins arrière à disque des années précédentes ont été remplacés par des freins à tambour, ce qui a été critiqué comme étant un "étrange pas en arrière".


title: Ford Escape

text: L'Escape Hybrid de deuxième génération était proposé en deux niveaux de spécifications, un modèle de base sans nom et une version plus chère, le «Limited». Le base comprend: une banquette arrière rabattable en 60/40, AdvanceTrac avec contrôle de la stabilité du roulis et une chaîne stéréo CD à disque unique/MP3 à quatre haut-parleurs et avec compatibilité avec la radio Sirius par satellite. Le "Limited" ajoute: une calandre chromée, sièges avant chauffants, un siège conducteur à réglage électrique en six directions et un revêtement entièrement en cuir, aide au stationnement arrière, éclairage ambiant et jantes en alliage de 16 pouces à six branches. Pour l'année modèle 2009, Ford SYNC est devenu standard sur les deux finitions de l'Hybrid et les badges «ESCAPE» sur les portes du Ford Escape Hybrid ont été remplacés par des badges «HYBRID», tout en déplaçant le logo des modèles hybrides de Ford depuis les portes côté conducteur jusqu'à côté du texte «HYBRID». Les modèles de 2010 ont vu l'ajout de MyKey, des commandes de balancement de remorque et l'Integrated Spotted Mirror pour une meilleure vision des angles morts. Les nouveaux extras en option sont l'assistance active au stationnement et une caméra de recul.


title: Ford Escape

text: Ford a développé un prototype d'Escape Hybrid E85, le premier véhicule électrique hybride à carburant flexible capable de fonctionner avec 85% d'éthanol. En 2007, Ford a produit 20 Escape Hybrid E85 de démonstration pour des tests en situation réel dans des flottes aux États-Unis.


title: Ford Escape

text: À partir de 2009, le moteur essence était un moteur quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,5 litres développant 157 ch (116 kW) à avec un moteur électrique développant 95 ch (70 kW) à . La puissance combinée maximale des deux moteurs était de 179 ch (132 kW).


title: Ford Escape

text: L'EPA (Environmental Protection Agency) des États-Unis a évalué la consommation de carburant de l'Escape Hybrid de 2010 (traction avant) à 6,9 litres aux 100 km en ville et 7,6 litres aux 100 km sur route. Le tableau suivant compare la consommation de carburant, l'empreinte carbone et la consommation de pétrole entre la version hybride et les autres transmissions de la famille Escape, selon les estimations de l'EPA et du département américain de l'énergie. L'Escape Hybrid répondait aux normes SULEV et PZEV de la Californie, avec des émissions d'échappement inférieures à 90% et zéro émission par évaporation par rapport à la moyenne des voitures neuves de 2003.


title: Ford Escape

text: Début 2012, Ford a arrêté la production de l'Escape Hybrid en raison de l'introduction de l'Escape de troisième génération. Les Escape de l'année modèle 2013 ont deux nouvelles unités EcoBoost à injection directe et turbocompressé (de 1,6 et 2,0 litres) qui offrent une économie de carburant plus élevée que le modèle de 2012. Un total de 122 850 Escape Hybrid ont été construits depuis 2005, ainsi que 12 300 unités de son frère le Mercury Mariner Hybrid, abandonné en 2010.


title: Ford Escape

text: Trois entreprises ont converti des Ford Escape Hybrid en hybride rechargeable dans le cadre d'un contrat avec le NYSERDA et elles les ont livrés en 2007: Electrovaya de Toronto au Canada, Hymotion également de Toronto au Canada et Hybrids Plus de Boulder, Colorado, États-Unis.


title: Ford Escape

text: En décembre 2007, Ford a développé un Escape hybride rechargeable de recherche et a livré le premier modèle d'une flotte de 20 modèles au Southern California Edison (SCE) pour commencer les essais routiers. Ce projet était une collaboration visant à explorer l'avenir des hybrides rechargeables et à évaluer comment les véhicules pourraient interagir avec la maison et le réseau électrique du service public. Certains des véhicules ont été évalués "avec les mêmes paramètres qu'un client typiques", selon Ford. Ford a également développé le tout premier SUV hybride rechargeable à carburant flexible, qui a été livré au département de l'Énergie des États-Unis en juin 2008. Cette version rechargeable de l'Escape Hybrid fonctionne à l'essence ou à l'E85 et fait également partie des flottes de démonstration que Ford a développées en partenariat avec la Southern California Edison et l'Electric Power Research Institute.


title: Ford Escape

text: La version E85 et la version conventionnelle à moteur essence utilisent une batterie lithium-ion de 10 kWh, ce qui permet une autonomie de 48 km à 64 km/h ou moins. Lorsque la charge de la batterie tombe à 30%, le véhicule passe à son moteur quatre cylindres, assisté par les batteries, fonctionnant comme un véhicule électrique hybride classique. Le véhicule dispose d'un système d'affichage qui montre au conducteur l'efficacité du véhicule à tout moment. Si le véhicule utilise son moteur et fonctionne en mode hybride traditionnel, la consommation de carburant est évaluée à 2,7 litres aux 100 km en ville et à 4,7 litres aux 100 km sur l'autoroute.


title: Ford Escape

text: Cette flottes de 20 Ford Escape hybride rechargeables a été testée sur le terrain avec des flottes d'entreprises des services publics de Californie, État de New York, Ohio, Caroline du Nord, Alabama, Géorgie, Massachusetts, Michigan et Québec au Canada, avec des ventes prévues pour 2012.


title: Ford Escape

text: En août 2009, Ford a livré à l'American Electric Power de Columbus, Ohio, le premier Escape hybride rechargeable équipé de la technologie de système de contrôle et de communication intelligent Vehicle-to-Grid (V2G). Cette technologie permet à l'opérateur du véhicule de programmer quand recharger le véhicule, pendant combien de temps et à quel taux d'utilité. Les systèmes de batteries communiquent directement avec le réseau électrique via des compteurs intelligents fournis par les entreprises de services publics via un réseau sans fil. Au cours des deux années écoulées après le début du programme de démonstration, la flotte d'Escape hybride rechargeables a parcouru plus de et Ford prévoit d'équiper les 21 Escape hybrides rechargeables de la technologie de communication véhicule-réseau.


title: Ford Escape

text: Les véhicules de démonstration de Ford et les conversions d'Hybrids Plus sont similaires. La conversion implique le remplacement de la batterie d'origine en nickel-hydrure métallique, située sur le plancher du coffre, par une batterie lithium-ion de plus grande capacité, au même endroit et avec sensiblement le même volume que la batterie d'origine. Les conversions d'Electrovaya et d'Hymotion conservent la batterie d'origine et augmentent sa capacité avec une batterie lithium-ion qui occupe une partie importante du coffre. Dans tous les cas, la conversion passe également par l'ajout d'un chargeur et d'une prise de courant.


title: Ford Escape

text: Le Ford Escape de troisième génération a été conçu et rebadgé par Ford Europe et il est en grande partie identique au Ford Kuga du marché européen. Il est apparu aux États-Unis en 2012 pour l'année modèle 2013. En Europe, il est proposé à l'identique sous l'appellation de Ford Kuga. De nombreux marchés qui utilisaient auparavant la plaque signalétique «Escape» sont passées à la plaque signalétique «Kuga» dans le cadre du programme One Ford, à l'exception du Moyen-Orient où il porte encore la plaque signalétique «Escape».


title: Ford Escape

text: En 2016, il est restylé. Au programme : une nouvelle connectivité Sync3 logée dans un grand écran tactile de 20 cm, des phares à DEL avec une nouvelle calandre qui le rapproche de son grand frère le Ford Edge et des feux arrière à diodes, l'aide au stationnement perpendiculaire, l'Active City Stop désormais opérationnel jusqu'à , une gestion de trafic d'intersection, un éclairage adaptatif et des commandes vocales plus perfectionnées.


title: Ford Escape

text: Le Ford Escape de quatrième génération a fait ses débuts officiels le 2 avril 2019 et a été mis en vente au troisième trimestre de 2019 en tant que modèle de 2020. Le Ford Escape IV est sorti en 2019 aux États-Unis et en Chine. Il est construit à l'usine d'assemblage de Louisville à Louisville, Kentucky. Comme son prédécesseur, il est rebadgé Kuga lors de sa commercialisation en dehors de l'Amérique du Nord. En Chine, l'Escape de quatrième génération a un carénage avant légèrement redessiné par rapport à la version nord-américaine, et il est vendu aux côtés de la génération précédente, qui était vendue sous le nom de Ford Kuga.


title: Ford Escape

text: Il existe quatre nouvelles combinaisons moteur-transmission, y compris un hybride gaz-électrique rechargeable qui peut parcourir 60 km avec seulement de l'électricité et avec une efficacité nominale équivalente à 2,4 L/100 km, ainsi qu'un hybride conventionnel et deux moteurs turbocompressés accouplés à une transmission automatique à huit vitesses.


title: Ford Escape

text: Le moteur de base est un trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre qui développe 184 ch (135 kW). Il est jumelé à une transmission automatique à huit rapports avec traction avant ou transmission intégrale en option. Un moteur quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres qui développe 253 ch (186 kW) est disponible. L'Escape Hybrid, de retour après une absence prolongée, ainsi que les tout nouveaux hybrides rechargeables sont propulsés par un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,5 litres qui fonctionne sur le cycle Atkinson plus efficace, ainsi que deux moteurs électriques et un train d'engrenages planétaires qui combine les deux sources de puissance et permet des changements de rapport de vitesse, fonctionnant essentiellement comme une transmission automatique à variation continue. La batterie des modèles hybrides standard est évaluée à 1,1 kWh, tandis que celle de l'hybride rechargeable est nettement plus grande, à 14,4 kWh; les deux sont des batteries lithium-ion qui s'adaptent sous le sol. La puissance combinée des modèles hybride standard est de 203 ch (149 kW), tandis que les modèles plug-in ont 212 ch (156 kW) combinés. Il a les niveaux de finition S, SE, SE Sport, SEL et Titanium.


title: Ford Escape

text: En Chine, la quatrième génération de Ford Escape était vendue aux côtés de son prédécesseur, vendu sous le nom de Kuga en Chine. La version du marché chinois présente un carénage avant redessiné avec une calandre plus grande et le logo Ovale Bleu de Ford positionné au centre de la calandre. La même variante de style était également vendue sous le nom de Ford Kuga sur le marché taïwanais.


title: Conseil national de la transition (Mali)

text: Le Conseil national de transition constitue l'organe législatif du Mali en remplacement de l'Assemblée nationale au cours de la période de transition mise en place par le Comité national pour le salut du peuple, à la suite du coup d’État de 2020. Il est présidé par Malick Diaw.


text: Les membres du Conseil national de transition sont annoncés le 3 décembre 2020 au journal télévisé de l'ORTM. La liste est la suivante:


title: Bijou Phillips

text: Bijou Lily Phillips est une actrice, mannequin et chanteuse américaine, née le à Greenwich, dans le Connecticut.


title: Bijou Phillips

text: Elle est la fille de l'américain John Phillips et de la sud-africaine Genevieve Waite. Elle est la demi-sœur de Mackenzie Phillips et de Chynna Phillips (toutes trois ayant des mères différentes).


title: Bijou Phillips

text: En 1999, Bijou Phillips réalise son premier album "I’d Rather Eat Glass" et endosse un premier petit rôle dans la comédie musicale "Sugar Town" d’Alison Anders et Kurt Voss.


title: Bijou Phillips

text: . Elle devient la vedette dans "Black and White" de James Toback, sous le rôle de Charlie, une jeune riche de l’Upper East Side qui s’approprie le style hip-hop américano-africain accompagnée de ses amis privilégiés. La scène d’ouverture de ce film la présente dans un ménage à trois en plein Central Park avec le rapper Power et l’actrice Kim Mutalova. Phillips apparaît ensuite dans le film "Presque célèbre" en 2000, en tant que membre du « band aids », un groupe de filles qui suivait les rockers en tournée.


title: Bijou Phillips

text: Elle rencontre Danny Masterson, l'acteur de la série "That '70s Show", en 2004 lors d'un tournoi de poker. Ils se fiancent en 2009 et se marient en 2011 dans un château en Irlande. Le 14 février 2014, elle accouche de leur premier enfant, une petite fille nommée Fianna.


title: Évolution détaillée du nombre de décès en France

text: Cet article traite de l'évolution détaillée du nombre de décès en France et en France métropolitaine à partir des données de l'Institut national de la statistique et des études économiques française (INSEE) et de l'Institut national d'études démographiques (INED).


title: Le Dindon (film, 2019)

text: Le Dindon est une comédie française réalisée par Jalil Lespert et sortie en 2019. Ce film est l'adaptation de la pièce de Georges Feydeau.


title: Le Dindon (film, 2019)

text: Il quitte les salles avec à peine . Avec moins de 1,7M€ de recettes pour un budget de près de 14M€ ; c'est l'un des plus gros échecs de l'année pour un film français.


title: Le Dindon (film, 2019)

text: Se promenant dans Paris, Monsieur de Pontagnac tombe sous le charme d'une belle inconnue. Alors qu'il la suit chez elle, il se rend compte que cette jeune femme n'est autre que l'épouse de son ami Vatelin. Pontagnac va devoir composer non seulement avec cette situation un peu particulière mais aussi avec un nouveau jeu à la mode autour de la fidélité qui commence à se diffuser dans la société. Et l'arrivée de nouveaux personnages ne va pas arranger les affaires de Pontagnac.


title: Le Dindon (film, 2019)

text: Le film sort le dans 619 salles, et ne comptabilise que 22 310 entrées pour sa première journée en salles.


title: Le Dindon (film, 2019)

text: Seulement 120 506 entrées sont cumulées pour son premier week-end, score extrêmement faible pour un film au budget de 14M€ et Dany Boon en tête d'affiche. Le mauvais démarrage du film est confirmé avec les chiffres de la première semaine d’exploitation : 151 796 entrées.


title: Le Dindon (film, 2019)

text: Avec 59 salles supplémentaires pour sa deuxième semaine, le film ne compte que 63 998 entrées supplémentaires, pour un total toujours très faible de 215 794 entrées.


title: Beatmaker

text: Un beatmaker ou un concepteur rythmique, est un compositeur de morceaux instrumentaux pour rap, hip-hop ou RnB contemporain.


title: Beatmaker

text: Un beatmaker est un , un en anglais, qui compose des rythmes (des « » dans le domaine du hip-hop). À l'origine, la plupart des groupes de rap disposent de leur propre beatmaker. Mais qu'ils produisent des sons pour d'autres ou pour leur groupe, le plus souvent, ceux-ci ne sont ni cités ni crédités.


title: Beatmaker

text: Avec l'explosion du rap dans les années 1990, le statut s'améliore, ainsi que les rémunérations. Le développement d'internet permet aux beatmakers de mieux se faire connaitre et d'obtenir une plus large diffusion même si de nos jours ils restent la plupart du temps dans l'ombre. La reconnaissance du milieu pour le beatmaker vient principalement de la présence d'une partie instrumentale de sa création sur un morceau renommé, voire idéalement sur un tube, même si en définitive la partie rythmique créée par le beatmaker est parfois largement transformée.


title: Beatmaker

text: De nombreux artistes ayant fait une carrière en leur nom sont à ranger dans cette profession, tels J Dilla, Mike Will Made It, Murda Beatz, WondaGurl, Dr Dre, Timbaland, Hit-Boy, Diplo, ou Yoel Henriquez. Le marché américain est bien plus mature pour cette profession et le statut de beatmaker y est pleinement reconnu. La réussite d'un beatmaker transforme parfois sa carrière et il devient producteur de musique, participant à plusieurs étapes de la réalisation d'un morceau ou d'un disque. C'est le cas en France de Dany Synthé qui obtient une Victoire de la Musique pour son travail sur le tube "Sapés comme jamais".


title: Beatmaker

text: Les sources d'inspiration des beatmakers sont multiples, du jazz, soul, blues, ou même musique classique. Certains ont un passé de disc-jockey avant de passer à la création de sons ou l'inverse : la légitimité et la reconnaissance publique du beatmaker peuvent être apportées par ses activités annexes. De nos jours, la technologie numérique a remplacé l'usage des disques vinyles, les beatmakers utilisant un ordinateur avec des logiciels spécifiques comme Ableton Live ou FL Studio et autres appareils tel les dérivés du Akai MPC.


title: Beatmaker

text: Avec l'arrivée de la trap et de la drill dans les années 2010, le statut de beatmaker explose en Europe, notamment au Royaume-Uni et en France. Sur internet, le contenu coule à flots et le concept de type beat apparaît. Parallèlement et en réponse à ce phénomène, le nombre d'interviews de beatmakers/producteurs réputés mais aussi de masterclass et tutoriels sur internet (notamment sur YouTube) augmentent exponentiellement, ce qui fait qu'il est de plus en plus facile de se lancer dans le métier et il est plus simple de faire du contenu de qualité avec des moyens limités.


title: Beatmaker

text: Au-delà du rap, du hip-hop et du RnB conteporain, il arrive aussi que l'appelation de beatmakers concerne les producteurs de musiques électroniques comme l'EDM, la dubstep, l'electroswing, la future bass, la trance ou encore la synthwave, voire parfois les «  ».


La Direction de l'ordre public et de la circulation (DOPC) est l'une des six grandes directions de police, dites « directions actives » de la préfecture de police de Paris (PP). Elle est chargée du maintien de l'ordre public (manifestations festives ou revendicatives sur la voie publique), de la protection du siège des institutions de la République et des représentations diplomatiques, du contrôle du respect des dispositions du code de la route et, en particulier, de la prévention et de la lutte contre la délinquance et les violences routières.


title: Direction de l'ordre public et de la circulation

text: Depuis le décret n° 2009-898 du , la DOPC est également compétente pour les trois départements dits « de la petite couronne » soit les Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis et le Val-de-Marne.


text: La Direction de l’ordre public et de la circulation s'appuie sur un état-major et quatre sous-directions :


text: La sous-direction de l'ordre public de l'agglomération parisienne comprend deux divisions opérationnelles :


text: La sous-direction régionale de la circulation et de la sécurité routières comprend un état-major régional et trois divisions opérationnelles :


text: En outre, les CRS autoroutières nord, sud, est et ouest Île de France, sont placées pour emploi sous l'autorité fonctionnelle de la sous-direction régionale de la circulation et de la sécurité routières. Elles sont chargées de la sécurisation des autoroutes franciliennes, des missions de police de la route et de sécurisation des accidents sur ces axes.


text: Aussi, l'Unité de vidéoverbalisation (UVV), opérant depuis les locaux de la préfecture de police, constate et relève les infractions au code de la route à l'aide du réseau de vidéoprotection déployé dans la capitale.


text: La sous-direction de la protection des institutions, des gardes et des transferts de l'agglomération parisienne comprend deux divisions opérationnelles :


text: En outre, le Service de garde des centres de rétention administrative (CRA) de Paris assure la garde des personnes retenues au sein des CRA de Paris et de la petite couronne. Pour les centres hors de la zone de compétence de la préfecture de police de Paris, cette mission revient à la police aux frontières.


text: La sous-direction de la gestion opérationnelle assure, quant à elle, l'ensemble des fonctions supports de la DOPC notamment les ressources humaines, l'équipement, l'immobilier et les finances.


text: Selon les informations communiquées par la préfecture de police, l'activité de la DOPC peut se mesurer à l'échelle du nombre d'événements ou d'infractions gérés ou constatés annuellement


title: La Montagne (journal)

text: La Montagne est un quotidien régional de la presse écrite française, dont le siège se trouve à Clermont-Ferrand, appartenant au Groupe Centre France. Diffusé en Auvergne et dans une partie du Limousin, ce quotidien a été créé en 1919 par Alexandre Varenne.


title: La Montagne (journal)

text: "La Montagne" est créé en 1919 par l'homme politique socialiste auvergnat, député du Puy-de-Dôme, Alexandre Varenne (1870-1947). Il est, dans les années 1920, le troisième journal local derrière "L'Avenir" (catholique) et "Le Moniteur" (bonapartiste puis républicain). "La Montagne" s'oppose de plus à plus à ce dernier après son rachat par Pierre Laval en 1927 (qui fait évoluer "Le Moniteur" vers le centre-droit puis vers un soutien au régime de Vichy). Critiquant les régimes totalitaires, "La Montagne" s'oppose également au gouvernement de Vichy. En raison de la censure, Varenne suspend sa parution en .


title: La Montagne (journal)

text: Contrairement à ses deux concurrents, "La Montagne" est autorisé à reparaître à la Libération, le alors que les journaux de la zone sud étaient interdits de publication sous l'Occupation.


title: La Montagne (journal)

text: Après près de quatre-vingts années passées dans le centre-ville de Clermont-Ferrand, rue Morel-Ladeuil, le journal déménage son siège en 2008 à proximité du stade Marcel-Michelin, sur un ancien site Michelin, rue du Clos-Four, en face de La Coopérative de Mai. Les bobines de papier, qui étaient stockées au Brézet, rejoignent le siège social, tandis que les rotatives restent à l'ancienne adresse du siège social, rue Morel-Ladeuil.


title: La Montagne (journal)

text: Devant la lente érosion qui touche l'ensemble de la presse quotidienne régionale (PQR), le quotidien lance une nouvelle formule en 2002 homogénéisant du coup l'ensemble des titres du groupe, adopte le format tabloïd le , et engage une stratégie de diversification du groupe en parallèle de sa transformation numérique.


title: La Montagne (journal)

text: Depuis , toutes les pages du journal sont en couleur. Par ailleurs, le prix du journal augmente afin de .


title: La Montagne (journal)

text: Le journal possède un site web depuis l'été 2006 (lamontagne.fr). Contrairement aux principaux autres groupes de presse, sa particularité est que chaque journaliste peut librement alimenter le site avec la mise en ligne de dépêches et photos. En effet, les autres groupes de presse ont adopté un système centralisé avec des rédactions web déconnectées des autres rédactions. L'internaute a également la possibilité d'acheter la version numérique. Le groupe Centre France possède aussi plusieurs sites d'annonces (Centremploi, Centreimmo, Centreautos, Centreofficielles).


title: La Montagne (journal)

text: Le site Internet totalise plus de quatre millions de visites mensuelles en moyenne. De nouveaux services sont accessibles après inscription sur le site web : alerte courriel, lettre d'information (gratuite), consultation d'articles d'information locale par abonnement.


title: La Montagne (journal)

text: Le journal est diffusé dans les six départements des anciennes régions administratives Auvergne et Limousin. Il est l'unique quotidien régional dans trois d’entre eux, à savoir l'Allier, le Cantal et le Puy-de-Dôme. En Haute-Loire, la plupart des ventes se concentrent dans le secteur de Brioude. Dans le Limousin, il est diffusé dans les départements de la Corrèze et de la Creuse.


title: La Montagne (journal)

text: Dans la région clermontoise, de 2008 à 2019, on comptait trois éditions différentes : Clermont-Métropole (centre-ville de Clermont-Ferrand), Clermont-Volcans et Clermont-Limagne qui traitent de la proche et de la grande banlieue.


title: La Montagne (journal)

text: Depuis le , le périmètre des éditions locales du Puy-de-Dôme et de la Haute-Loire est modifié afin de tenir compte des évolutions territoriales (intercommunalités, cantons), et notamment des bassins de vie. L'édition d'Issoire fusionne avec celle de la Haute-Loire et couvre entre autres les communes de l'agglomération d'Issoire, du massif du Sancy et de l'ouest de la Haute-Loire (dont Brioude). Celle de Clermont-Métropole couvre les communes de Clermont Auvergne Métropole, de Mond'Arverne Communauté ainsi que quelques communes de Billom Communauté.


title: La Montagne (journal)

text: Depuis , Sandrine Thomas s'appuie sur trois rédacteurs en chef adjoints : Julien Bonnefoy, Roland Seguy et Stéphane Vergeade.


title: La Montagne (journal)

text: En décembre 2021, le groupe "Centre France" annonce la nomination de deux directeurs éditoriaux, rattachés à la directrice générale, Soizic Bouju : Stéphane Vergeade et Thibaud Vuitton.


title: Chess.com

text: Chess.com est un serveur internet d'échecs créé en 2007. C'est également un forum internet et un réseau social consacré aux échecs ainsi qu'une Application mobile. En 2021, le site figure parmi les principaux serveurs d'échecs.


title: Chess.com

text: Il organise régulièrement des tournois de parties rapides et de blitz auxquels participent les meilleurs joueurs du monde.


title: Chess.com

text: Depuis 2016, Chess.com organise le tournoi à élimination directe de blitz et bullet, le "Speed Chess Championship" (appelé initialement en 2016 le "Grandmaster Blitz Battle Championship"). Les matchs durent trois heures et sont constitués de parties de blitz 5 + 2 pendant 90 minutes, suivies de 60 minutes de blitz 3 + 1, et de trente minutes de bullet 1 + 1.


title: Système horaire sur 24 heures

text: Le système horaire sur 24 heures est une convention de mesure du temps dans laquelle le jour est divisé en 24 heures, de 0 à 23.


title: Système horaire sur 24 heures

text: Dans ce système, une heure est notée sous la forme hh:mm (par exemple 01:23) ou hh:mm:ss (par exemple 01:23:45), où hh (00 à 23) est le nombre d'heures complètes écoulées depuis le dernier jour complet, mm (00 à 59) le nombre de minutes complètes écoulées depuis la dernière heure complète, et ss (00 à 59) le nombre de secondes depuis la dernière minute complète.


title: Système horaire sur 24 heures

text: Pour les nombres inférieurs à 10, un zéro initial est ajouté. Cependant, ce zéro est parfois omis pour les heures. Si besoin, il est possible d'ajouter une précision supplémentaire après la seconde (par exemple 01:23:45.678)


title: Système horaire sur 24 heures

text: Le symbole séparant les heures, minutes et secondes est souvent les deux-points (spécifié dans la norme ISO 8601 de représentation de la date et de l'heure). En France et au Québec, la lettre « h » est utilisée si l'horaire se limite aux heures et aux minutes (par exemple 18 h 45). Dans certains contextes (usages militaires américains ou protocoles informatiques, par exemple), aucun symbole de séparation n'est utilisé (par exemple 1845).


title: Système horaire sur 24 heures

text: Les notations au-delà de 24:00 (comme 24:01 ou 25:59) ne sont pas courantes, mais sont rencontrées de façon occasionnelles, comme au Japon ou à Hong Kong où les horaires d'ouverture s'étendent au-delà de minuit ou dans le domaine télévisé. À Copenhague, ce principe est utilisé sur les tickets de transports : un ticket valable jusqu'à 03:45 peut y indiquer 27:45.


title: Système horaire sur 24 heures

text: Au Japon, les programmes de télévision utilisent les heures supérieures à 24 h entre minuit et la fin des programmes. Par exemple, la première diffusion des épisodes de "Death Note" a eu lieu « mardi à 24:56 ». Cela signifie en fait mercredi à 0 h 56, mais dans un programme de télévision l'émission est indiquée à la page du mardi. En Europe l'émission serait aussi à la page du mardi et notée « 0 h 56 ».


title: Système horaire sur 24 heures

text: Quand une seconde intercalaire doit être ajoutée, deux notations de 00:00 sont employées, représentant des instants distincts. Pour un sans seconde intercalaire, la succession des secondes est la suivante :


title: Système horaire sur 24 heures

text: Le système horaire sur 24 heures est le système le plus communément utilisé dans le monde actuellement. Il s'agit également du standard de la norme ISO 8601 représentant la date et l'heure.


title: Système horaire sur 24 heures

text: Le Royaume-Uni, L'Australie, le Canada (hors Québec) et les États-Unis utilisent de façon principale le système sur 12 heures qui est encore parfois utilisé à l'oral, en France et au Québec, souvent sans les minutes (on dira, l'après midi, « 3 heures et quart » et non « 3 heures 15 »).


title: Système horaire sur 24 heures

text: Toutefois, en Amérique du Nord, le système horaire sur 24 heures est utilisé dans les contextes militaires ou médicaux.


title: Scapa Flow

text: Le Scapa Flow, en vieux norrois "Skalpaflói", est une baie du Royaume-Uni située entre plusieurs îles de l'archipel des Orcades, au nord de l'Écosse. Abritée du vent, elle peut être utilisée comme port naturel : elle a notamment servi de base à la Royal Navy lors des deux guerres mondiales.


title: Scapa Flow

text: Le Scapa Flow est situé dans le nord du Royaume-Uni, dans le nord-est de l'Écosse, au sein des Orcades. Il s'agit d'une baie délimitée par des îles qui sont au nord Mainland, à l'est Burray, Lamb Holm, Glimps Holm et South Ronaldsay, au sud Roan Head, Flotta et Fara et à l'ouest Hoy. La baie communique avec la mer de Norvège à l'est via le détroit de Holm et le Water Sound, avec le Pentland Firth au sud via le détroit de Hoxa, le détroit de Weddel et le détroit de Gutter et avec l'océan Atlantique à proprement parler à l'ouest via le Bring Deeps. Quelques petites îles sont baignées par les eaux du Scapa Flow comme Cava, Rysa Little, Calf of Flotta et Hunda ainsi que les rochers de Barrel of Butter.


title: Scapa Flow

text: Dans la volonté d'améliorer la protection qu'offre ce port naturel, les Churchill Barriers, une série de chaussées reliant les îles de Mainland, Lamb Holm, Glimps Holm, Burray et South Ronaldsay a été construite afin de fermer à la navigation les détroits ouverts à l'est. Les Churchill Barriers ont été mises en place après le torpillage du cuirassé "HMS Royal oak" par le sous marin allemand U-47 commandé par Günther Prien en 1939. Précédemment des vieux navires avaient été coulés pour obstruer les passes mais Prien avait réussi d'extrême justesse à se faufiler jusque dans la rade principale.


title: Scapa Flow

text: La splendide baie naturelle de Scapa Flow avait déjà servi de point de rassemblement pour la "Royal Navy" durant les guerres napoléoniennes. En 1905, elle devient un centre d'exercice, puis une base temporaire en 1910. En 1913, elle devient la base principale de la Grand Fleet. L'idée est de se positionner face à l'agressive flotte allemande. Celle-ci ne peut passer par la Manche, sauf à consentir des pertes inacceptables. La "Navy" peut couper la voie de sa rivale si celle-ci progresse dans la mer du Nord, ou protéger les côtes nationales en cas de harcèlement naval.


title: Scapa Flow

text: La Grand Fleet se concentre dès le début des hostilités dans cette baie. Elle a l'espoir d'engager une bataille décisive contre la marine impériale du Kaiser Guillaume . Pourtant, comme pour le conflit suivant, elle va grossièrement minimiser la menace sous-marine. Les conditions naturelles de la baie seront sa meilleure défense : les hauts fonds, les marées irrégulières, la force des courants ; pour finir l'amirauté juge les frêles sous-marins peu fiables.


title: Scapa Flow

text: Pourtant la Navy va vite subir sa première déconvenue concernant cette vision des choses. Le en mer du Nord, le sous-marin "U-9" coule trois navires de guerre britanniques avec six torpilles ; le tout en moins d'une heure. La hantise du sous-marin est alors généralisée sur les navires de sa majesté.


title: Scapa Flow

text: L'amiral John Jellicoe prend des mesures dans l'urgence afin de sécuriser sa base principale. Des batteries supplémentaires sont installées. Des filets de pêches barrent les entrées de la baie.


title: Scapa Flow

text: Mais le "U-18" y parvient le en passant par la passe "Hoxa sound". Repéré, il est éperonné et acculé à la reddition.


title: Scapa Flow

text: L'alerte a été chaude, et l'amirauté prend de sévères mesures pour y parer. Le nombre de patrouilleurs est augmenté. Des passes secondaires sont obturées par l'installation de blockships. Il s'agit de vieux navires coulés dans les passes et maintenus en position par des filins, afin d'en condamner le passage. Des chaines sont tendues. Des filets anti-sous-marins en acier également. Surveillance hydrophonique et champs de mines à déclenchement manuel ne laissent aucune chance au submersible "UB-116" qui tentait une dernière incursion dans la rade le .


title: Scapa Flow

text: Après l’armistice du 11 novembre 1918 mettant fin à la Première Guerre mondiale, soixante-quatorze bateaux de la marine impériale allemande reçurent l’ordre de partir pour la baie de Scapa Flow, afin d'y être internés. Ils y restèrent pendant dix mois. Pendant cette période, ils servaient d’attraction pour les touristes, et des tours en bateaux étaient organisés pour les visiter, mais en , le vice-amiral Ludwig von Reuter, officier commandant la flotte présente à Scapa Flow, réalisa que l’Allemagne allait devoir signer le traité de Versailles et que cela permettrait à coup sûr aux Britanniques et aux Alliés de faire main basse sur la flotte allemande. Il profita du moment où la plupart des bâtiments britanniques étaient partis en exercice pour donner l’ordre à sa flotte de se saborder.


title: Scapa Flow

text: La plupart de ces navires ne restèrent pas à l’endroit où ils avaient sombré. Ceux qui avaient été échoués à la plage furent déplacés très vite, d'autres furent renfloués ou mis à la ferraille.


title: Scapa Flow

text: La firme Cox & Danks commença des opérations de sauvetage, en 1924 en remontant nombre de ces navires à la surface. La technique de renflouement des navires mise au point par Ernest Franck Cox relève d’une prouesse sans précédent. Tout d’abord, les scaphandriers doivent obturer toutes les brèches de la coque. Puis ils fixent à l’extérieur du bateau des embases de métal qui maintiennent de hautes tours cylindriques ou « air locks ». Ceux-ci sont ensuite percés pour permettre aux hommes d’accéder à l’intérieur de la coque. Dans chacun de ces « air locks », sont placés deux sortes de tuyaux, l’un pour évacuer l’eau, l’autre pour amener l’air. D’énormes pompes électriques installées sur des barges-atelier aspirent l’eau emprisonnée dans l’acier qui est remplacée par l’air comprimé. La coque remonte ainsi à la surface par l'effet de la poussée d'Archimède. Il fallut cependant plusieurs tentatives pour remonter ces monstres d’acier de , comme le . De 1924 à 1939, sont donc renfloués, soit de métaux. Ironie du sort, ces métaux seront revendus en grande partie à l’industrie de guerre allemande.


title: Scapa Flow

text: Ce sauvetage continua jusqu’à l’arrivée de la Seconde Guerre mondiale puis reprit jusque dans les années 1970. Seuls subsistent sept navires allemands au fond de la baie (trois cuirassés et quatre croiseurs légers).


title: Scapa Flow

text: Scapa Flow est de ce fait l'un des cimetières marins les plus importants du monde et attire de nombreux plongeurs amateurs d'épaves et d'histoire. Cette destination est dorénavant proposée par des voyagistes spécialisés en plongée.


title: Scapa Flow

text: C'est aussi une source d'acier très peu radioactif. Tout l'acier fabriqué après 1945 est contaminé par les noyaux radioactifs présents dans l'atmosphère. Comme les hauts-fourneaux utilisent beaucoup d'air, ces noyaux se retrouvent dans l'acier. Quand les scientifiques ont besoin d'un acier très peu radioactif, ils peuvent utiliser de l'acier provenant de ces épaves.


title: Scapa Flow

text: Du 14 au , Winston Churchill, alors premier Lord de l'Amirauté, inspecta les installations de Scapa Flow. La possibilité d'une attaque sous-marine avait déjà été envisagée pendant la Première Guerre mondiale et une fausse alerte avait même obligé la flotte à quitter Scapa Flow et à prendre le large le .


title: Scapa Flow

text: L'amiral Dönitz, amiral de la Unterseebootwaffe, désirait depuis longtemps pénétrer l'ancrage principal de la flotte britannique, à Scapa Flow. Le , la Luftwaffe réussit à obtenir d'excellentes photographies aériennes de la base (prises par le lieutenant de la Luftwaffe Alfred Newe), Dönitz fit appel à Günther Prien, commandant du "U-47", et lui donna l'ordre de passer au travers de la muraille de bateaux coulés qui bouchaient l'étroit chenal afin d'attaquer les navires ancrés sur place. Prien accepta la mission.


title: Scapa Flow

text: Au soir du , Prien se dirigea vers l'ancrage. Les courants dans les chenaux menant à Scapa Flow étaient violents, et l'opération de pénétration fut prévue pendant l'étale de la marée. Quand le "U-47" dépassa avec précautions les navires coulés à l'entrée du port, l'équipage entrevit les activités qui se déroulaient le long de la côte, à une douzaine de mètres. Pendant un moment, le sous-marin fut illuminé par les phares d'une voiture de passage, qui tourna pour s'éloigner rapidement. Mais Prien poursuivit l'opération, et le , juste après minuit, le "U-47" était à l'intérieur de la base de la Royal Navy.


title: Scapa Flow

text: Après quelques recherches, Prien repéra deux gros navires au nord de sa position, contre lesquels il fit tirer trois torpilles. Après trois ou quatre minutes, on entendit une faible explosion, mais elle n'attira pas l'attention des cibles ou de la base. Prien fit vite recharger les tubes du "U-47" pour lancer une torpille à l'arrière et trois à l'avant. Trois minutes plus tard, plusieurs explosions déchiraient la coque du cuirassé "" : il coula en . 833 des et officiers qui se trouvaient à bord moururent noyés. En dépit des forts courants, Prien et son équipage parvinrent à quitter la base pour rentrer en Allemagne. Ce fut l'exploit le plus spectaculaire d'un sous-marin pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut intensément exploité par la propagande nazie.


title: Scapa Flow

text: Des pétroliers attendent au mouillage à Scapa Flow. Les eaux calmes, par rapport à la Mer du Nord offrent un port sûr au terminal pétrolier de Flotta. Scapa Flow est l'un des points de transfert et de traitement du pétrole de la mer du Nord. Un pipeline sous-marin de de longueur (30 pouces de diamètre) transporte le pétrole du gisement pétrolifère de "Piper" au terminal pétrolier de "Flotta". Les champs pétrolifères de "" et de "Tartan" alimentent également ce terminal.


title: Scapa Flow

text: Le centre d'accueil des visiteurs de Scapa Flow est situé à Lyness on Hoy (origine : "Háey", qui signifie île haute), la deuxième plus grande île des Orcades. Du matin au soir, des ferries appareillent du terminal de "Houton Orkney Ferry" sur le continent. Il est installé à la place d'une ancienne station de pompage de carburant et un réservoir de stockage de la marine qui ont été reconvertis. À côté, se trouve un emplacement de batterie en pierre, deux canons de en provenance des croiseurs légers "SMS Karlsruhe" et "SMS Bremse".


title: Scapa Flow

text: Subsistent à ce jour les épaves des sept navires non renfloués de la Marine impériale allemande (ainsi que des "blockships"). Les épaves sont très populaires en tant que lieux de plongée pour les plongeurs amateurs et des photographes sous-marin. La baie de Scapa Flow est régulièrement répertoriée dans les magazines de plongée et les forums Internet parmi les meilleurs sites de plongée du monde. Bien que d'autres sites, par exemple les régions du Pacifique, offrent des eaux plus chaudes et une meilleure visibilité, il existe très peu d'autres sites pouvant offrir une telle abondance d'épaves historiques de grande taille, situées à proximité et dans des conditions de plongée relativement inoffensives et peu profondes.


title: Scapa Flow

text: En 2010, au moins douze bateaux étaient utilisés comme centres de plongée permanents. Ce sont, pour la plupart, des chalutiers reconvertis avec des chambres à lits superposés, qui permettent aux plongeurs de se rendre rapidement sur les sites principaux, depuis le port de Stromness. La plongée sportive procure une activité commerciale substantielle ainsi que des revenus importants à l’économie locale.


title: Scapa Flow

text: Les plongeurs doivent d'abord obtenir un permis de plongée délivré par les autorités portuaires de l'île, celui-ci est disponible dans les magasins et les centres de plongée. Les épaves sont principalement situées à des profondeurs de à . Depuis 2001, les sept épaves restantes ont été inscrites à la loi de 1979 sur les monuments anciens et les zones archéologiques (sous les numéros SM9298 et SM9308). Les plongeurs sont autorisés à pénétrer dans les épaves, mais pas à récupérer des objets se trouvant à moins de de toute épave. Cependant, le temps et les marées ont dispersé des tessons de poteries et de bouteilles de verre des navires dans des eaux peu profondes ainsi que sur les plages.


title: Scapa Flow

text: La visibilité sous l'eau, qui peut varier entre et , n'est pas suffisante pour visualiser toute la longueur de la plupart des épaves à la fois. Cependant, la technologie actuelle permet de reconstituer des images 3D, en faisant abstraction du milieu marin.


title: Scapa Flow

text: Les trois cuirassés jumeaux de la "Classe König" : "SMS König" , "SMS Kronprinz" et "SMS Markgraf" constituaient les éléments principaux du 3 escadron de cuirassés, qui participa à de violents combats à la Bataille du Jutland, au large des côtes du Jutland (Danemark). Leurs coques retournées se trouvent à une profondeur d’environ . Jamais renfloués, les métaux des épaves ont été récupérés progressivement : plaques de blindage enlevées ainsi que les métaux non ferreux. Les épaves forment des sites de plongée très cotés, principalement en raison de leur faible profondeur.


title: Scapa Flow

text: Les quatre croiseurs légers "SMS Dresden", "SMS Karlsruhe", "SMS Brummer" et "SMS Cöln", reposent à environ à de profondeur. Ils sont plus accessibles pour les plongeurs moins entraînés.


title: Scapa Flow

text: Le destroyer "SMS V83" a été renfloué en 1923 et utilisé par Cox comme bateau de travail lors de ses opérations de sauvetage, en particulier sur le croiseur de bataille "SMS Hindenburg", puis abandonné par la suite. Subsistent les Churchill Barriers, le "Tabarka", le "Gobernador Bories" et le "Doyle" à Burra Sound; le sous-marin "UB-116" ainsi que le chalutier "James Barrie".


title: Scapa Flow

text: En outre, certains objets volumineux provenant de nombreuses coques de navire renflouées, telles que les tourelles principales, qui se sont détachées lors du chavirement des navires, n'ont jamais été récupérés et reposent toujours sur les fonds marins à proximité des cratères d'impact créés par les navires sabordés.


title: Scapa Flow

text: Les épaves des cuirassés "HMS Royal Oak" et "HMS Vanguard" (qui a explosé à l'ancre pendant la Première Guerre mondiale) sont des sépultures de guerre désignées comme sites contrôlés en vertu de la loi de 1986 sur la protection des vestiges militaires. Seuls les plongeurs des forces armées britanniques peuvent visiter ces épaves.


title: Scapa Flow

text: Le naufrage du croiseur cuirassé "HMS Hampshire", à la suite de l'explosion d'une mine alors qu’il transportait 14 passagers, dont Lord Kitchener, à destination d’Arkhangelsk (Russie) le est commémoré dans un musée au bord de l’eau. Le grand croiseur cuirassé a coulé en quinze minutes, par de fond, après la Bataille du Jutland, faisant 737 morts et laissant seulement . L'épave se trouve à des falaises abruptes de "Marwick Head", sur laquelle a été érigée une tour carrée commémorative.


title: Scapa Flow

text: En , les trois cuirassés "SMS Markgraf", "SMS König" et "SMS Kronprinz Wilhelm" ont été vendus sur eBay (par Tommy Clark, ancien entrepreneur, spécialisé en plongées sous-marines), au prix de chacun, à une entreprise du Moyen-Orient. Le croiseur "SMS Karlsruhe" a été vendu à un acheteur privé en Angleterre.


title: Scapa Flow

text: Les épaves allemandes de Scapa Flow constituent aujourd’hui une réserve majeure de "low-background steel", c'est-à-dire de l'acier produit avant les années 1940 et qui n'a pas été contaminé par des radioisotopes issus des essais ou des explosions de bombes nucléaires lors de sa production, comme c'est le cas de tous les aciers produits depuis cette période. Cet acier est un constituant important d'appareils ayant besoin d'être très sensibles vis-a-vis des radiations, par exemple les compteurs Geiger ou les anthropogammamètres.


title: Ismaïl Pacha

text: Ismaïl Pacha () né le au Caire et mort le à Constantinople, est le wali puis le khédive d'Égypte et du Soudan du au .


title: Ismaïl Pacha

text: Fils d'Ibrahim Pacha et petit-fils de Méhémet Ali, Ismaïl étudia à Paris, notamment à l'École d'état-major.


title: Ismaïl Pacha

text: Pendant le règne d'Abbas, il est le chef de l'opposition mais il adopte une position modérée sous le règne de son oncle Saïd Pacha qui lui donne le commandement de l'armée du Soudan.


title: Ismaïl Pacha

text: Devenu vice-roi d'Égypte il entreprend une politique de conquêtes. Il annexe le Darfour (1867) mais est battu par l'Abyssinie (1874).


title: Ismaïl Pacha

text: En 1869, il reçoit l'Impératrice Eugénie pour l'inauguration du canal de Suez. Parmi les festivités mondaines, les nombreux invités européens sont guidés sur les sites archéologiques par Auguste Mariette, directeur du Service de conservation des antiquités de l'Égypte et du musée de Boulaq.


title: Ismaïl Pacha

text: Au cours de son règne, il continue l'effort de modernisation du Caire initié par son grand-père. S'inspirant notamment de Paris, Ismaïl a comme objectif une ville aux larges avenues. Cependant, à cause de contraintes budgétaires, seule une partie des projets qu'il lance ont abouti, dans ce qui constitue aujourd'hui le quartier d'affaires du Caire. Ismaïl tente également de moderniser la ville en établissant un ministère des Travaux publics et en assurant l'approvisionnement en gaz naturel et l'éclairage de la ville. Il est également à l'origine de la création d'un théâtre et d'un opéra.


title: Ismaïl Pacha

text: Le coût de ses campagnes militaires entraîne la ruine du trésor égyptien et l'insolvabilité du pays : il doit vendre ses parts du canal de Suez au Royaume-Uni (1875). Il doit même accepter que la direction de ses finances passe sous le contrôle d'une commission européenne composée de financiers et de banquiers. En réaction contre ce contrôle, il tente un coup d'État en 1879 mais il échoue et doit abdiquer en faveur de son fils Tawfiq.


title: Ismaïl Pacha

text: Parmi ses nombreux fils, deux autres dirigèrent le pays, sous les noms de Hussein Kamal Pacha (1914-1917) et Fouad (sultan de 1917 à 1922, puis roi jusqu'en 1936).


title: La Canopée

text: La Canopée est une structure édifiée au dessus de la gare Châtelet-Les-Halles et du Forum commercial du quartier des Halles à Paris.


title: La Canopée

text: Inaugurée le , la Canopée concrétise la solution architecturale retenue à l’issue du concours international de pour moderniser et restructurer le centre de gravité de la métropole francilienne hérité depuis la destruction des Halles de Baltard.


title: La Canopée

text: Connu comme ayant été le « ventre de Paris » ce lieu se voit doter d'un rôle de rénovation urbaine du centre de Paris à partir du départ de l'activité d’approvisionnement alimentaire dans les années 1960. Le vide laissé par le « trou des halles » se révèle l'opportunité de créer un point nodal du réseau de transports parisien à l'échelle de l'Ile France mais également, avec une ouverture nationale et internationale. Sur ce réseau se trouve connectées les gares de la qualité ainsi que deux des principaux aéroports français.


title: La Canopée

text: Une pièce urbaine souterraine s’y déploie jusqu’à de profondeur et s’étend sur de longueur jusqu’à la place du Châtelet. Cette pièce urbaine est la superposition complexe de plusieurs ouvrages aux fonctions et maîtrises d’ouvrages distinctes. La plus grande gare multimodale souterraine urbaine d’Europe et un centre commercial occupent les cinq niveaux de sous-sol, fréquentés par par jour.


title: La Canopée

text: Les réflexions préliminaires portant sur la rénovation du quartier des halles sont engagées en 2002 par le maire de Paris Bertrand Delanoë. L’équipe SEURA remporte en 2004 le concours de définition du projet de restructuration du quartier des Halles de Paris.


title: La Canopée

text: En 2007, Patrick Berger et Jacques Anziutti remportent le concours international lancé par la ville de Paris sur le site des Halles avec leur projet intitulé « La Canopée ».


title: La Canopée

text: En 2008, ils remportent également le concours lancé par la RATP et le STIF pour la restructuration de la gare souterraine Châtelet-Les Halles, située sous la Canopée.