title: Ennui

text: Au , deux textes notables : "Le Désert des Tartares", un roman de l'écrivain italien, Dino Buzzati paru en italien en 1940 et la pièce de théâtre de l'écrivain irlandais Samuel Beckett, publiée en 1952 "En attendant Godot".


title: Ennui

text: Au , "L'ennui est une femme à barbe", un roman de l'écrivain canadien François Barcelo a été publié en 2001.


title: Ennui

text: La référence aux matières fécales est très fréquente et d'un usage assez ancien pour évoquer l'ennui ("s'emmerder", "se faire chier") ou les ennuis ("être dans la merde", "avoir des emmerdements/emmerdes").


title: Ennui

text: Les termes "embêtements", "problèmes", "embarras", "tracas", "tourments", "soucis", évoquent également les ennuis à des degrés divers.


title: Patience

text: La patience est l'aptitude d'un individu à se maîtriser face à une attente, à rester calme dans une situation de tension, face à des difficultés, ou encore la qualité de persévérance face au retard. On parle aussi de patience pour qualifier la tolérance à la provocation ou l'indulgence en cas de tension. Le mot peut aussi signifier, plus simplement, le fait d'être capable d'attendre longtemps sans s'irriter ou s'ennuyer. Les antonymes incluent la précipitation et l'impétuosité.


title: Patience

text: La patience est, à travers le monde et les croyances, une qualité essentielle requise pour toute personne qui aspire à la sagesse et est considérée comme une vertu : c'est une valeur morale. Le sens commun de la patience correspond à une réalité qui est à distinguer de la patience spirituelle, élément essentiel de nombre de croyances.


title: Patience

text: En psychologie et en neuroscience cognitive, la patience est étudiée comme un problème de prise de décision, impliquant le choix soit d'une petite récompense à court terme, soit d'une récompense plus précieuse à long terme.


title: Patience

text: La patience des internautes dans le monde du numérique a fait l'objet de nombreuses recherches scientifiques récentes. Dans une étude de 2012, impliquant des dizaines de millions d'utilisateurs qui ont regardé des vidéos sur Internet, Krishnan et Ramesh Sitaraman montrent que les utilisateurs en ligne perdent patience en moins de deux secondes, lorsqu'ils doivent attendre que la vidéo choisie commence. L'étude montre également que les utilisateurs qui sont connectés à Internet à des vitesses plus rapides sont moins patients que leurs homologues connectés à des vitesses plus lentes, démontrant un lien entre le désir de vitesse et la patience humaine. Ces études scientifiques et d'autres sur la patience ont conduit de nombreux experts en sciences sociales à conclure que le rythme rapide de la technologie oblige les humains à être de moins en moins patients.


title: Patience

text: La patience est présentée, dans la philosophie stoïcienne, comme un synonyme de courage (en tant que force d'âme). C'est l’une des quatre vertus. Dans un texte de Cicéron ("De Inuent"), il écrit : « le courage est l’acceptation réfléchie des dangers et le support total des peines. Ses parties sont magnificences, assurance, patience, persévérance. ». Pour Sénèque, la patience est également un rameau du courage. C’est une vertu centrale qui rend le sage invulnérable au milieu des accidents de la vie : « obéir à Dieu est liberté », car c'est accepter des enchaînements perpétuels des événements, par l’obéissance à des lois régies par Dieu. Les stoïciens font une glorification de la patience, liée à la sagesse qui permet alors de surmonter tous les obstacles, ce qui donnera la doctrine de la nature-providence.


title: Patience

text: Parmi les premiers théoriciens latins, on peut citer Tertullien, vers 200, qui étudie méthodiquement la patience et en parle fréquemment dans toute son œuvre. Il la présente comme une vertu universelle, qui est en lien avec beaucoup d’autres vertus et se mêle aux trois vertus théologales : « la foi, que la patience du Christ a procurée, l’espérance, que a patience de l’homme attend, l’amour, qu’à l’école de Dieu, la patience accompagne ». Cependant, la patience développée par Tertullien n’est pas biblique, mais plutôt influencée par la philosophie stoïcienne.


title: Patience

text: Comme la méditation, la patience s'acquiert et s'exerce ; elle demande un effort de concentration et de maîtrise de soi qui est opposé en général à l'agitation naturelle, à l'impatience innée. Si la patience quotidienne est parfois « récompensée » par un bien – par exemple l'attente sage du petit enfant auquel on offre un cadeau en récompense –.


title: Patience

text: La patience, par son lien avec l'attente, s'oppose à la méditation. On peut faire preuve de patience en réponse à un désir, dans l'espérance d'obtenir finalement ce dont l'accès immédiat est impossible ou dangereux. La méditation procède à l'inverse d'un abandon de toute attente, le but à atteindre étant précisément celui d'un calme intérieur où l'attente, le désir, l'agitation, bref le futur et la projection personnelle sont oubliés. La patience est suscitée, volontairement ou non, et elle s'exerce de façon consciente comme une réponse à un désir. À ce titre, les religions s'entendent sur le point que l'homme n'est pas « patient face à sa mort certaine », car la vie est sacrée pour le croyant et la patience est l'œuvre d'une existence vertueuse entière.


title: Patience

text: L'idée que se fait l'homme de la patience a varié de façon notable au cours des siècles, en suivant les changements sociologiques majeurs. Elle est passée successivement du statut conscient de nécessité à celui de vertu, puis à celui de qualité. La patience a laissé place dans les sociétés occidentalisées à une conception plus pragmatique, force d'inertie réactionnaire dans un système où la vitesse, le changement et l'adaptativité personnelle sont des réalités quotidiennes.


title: Patience

text: Emmanuel Levinas a analysé le rapport entre l'attente et la patience de façon originale, en considérant que ce qui distingue l'impatience de la patience, c'est non pas la préférence pour le présent, mais l'absence de but futur consciemment. Là où l'un s'emporte et voudrait que le temps soit plus court, l'autre fait preuve de patience et se décide au contraire à attendre sans rien désirer en retour : il subit l'attente. La patience de Levinas est une patience qui attend, mais dont l'attente n'est portée par aucune volonté, qui est contingente. C'est une forme d'ouverture sur l'inattendu, ce que Levinas désigne par la formule de « responsabilité pour autrui. ».


title: Patience

text: Dans le Coran, les musulmans sont invités dans de nombreux passages à pratiquer la patience - صبر (patience).


title: Patience

text: Dans la Bible, deux mots servent à définir la patience. La longanimité est la vertu de patience qui s'applique à Dieu. Partagé entre le châtiment et la grâce, Dieu est lent à se mettre en colère. Mais quand la patience est une vertu de l’homme, le mot utilisé est "hypomonè". Dans l’ancien testament, l’attente est espérance, c’est le fait d'affronter le temps qui dure. Tandis que dans le nouveau testament, la patience est la source et la garantie de l'espérance. Dans la Bible, la patience, liée au temps, est importante pour le Salut, car la patience est un combat, dans la foi, en coopération avec Dieu : elle se vit toujours collectivement.


title: Patience

text: Hermas peut être considéré comme l'un des premier théoricien de la patience dans la mesure où il y consacre une partie de son oeuvre "Pasteur," rédigée au IIe siècle. La patience est, selon lui, le témoin de la présence de l’Esprit, face à la colère diabolique. Elle est grande, forte, calme, joyeuse. Cyprien de Carthage a également beaucoup étudié la patience, dans toute son oeuvre. Il est par exemple l'auteur du "De bono patientiae" (vers 255). Il s’inspire des travaux de Tertullien, et montre que la patience est liée à l’humilité et à l’amour. Il enseigne la spiritualité du temps, de la durée, de la maturation, la patience-attente et fait de la patience ce qui est nécessaire aux trois vertus théologales : « Le fait même d’être chrétien est l’affaire de foi et d’espérance, mais pour que la foi et l’espérance puissent parvenir à porter leur fruit, elles ont besoin de patience ».


title: Patience

text: Dans le religion chrétienne, la patience est une vertu importante valorisée surtout durant le Moyen-Âge, la patience est alors associée aux vertus de la confiance et de l'espérance dans le rapport au monde. Cependant, la perspective moderne, qui met l'autonomie individuelle au centre, réduit l'importance de la patience en tant que vertu, car elle n'est pas compatible avec l'idéal de l'autonomie, qu'elle peut au contraire menacer. Bien que la patience ne soit pas l'une des trois vertus théologales traditionnelles bibliques ni l'une des vertus cardinales traditionnelles, elle fait partie du fruit de l'Esprit Saint, selon l'apôtre Paul dans son Épître aux Galates. La patience a été incluse dans une formulation des sept vertus capitales en opposition aux sept péchés capitaux, dans une formulation ultérieure.


title: Patience

text: La vertu de patience est décrite par Augustin d'Hippone durant l'Antiquité et reprise par Thomas d'Aquin au Moyen-Âge. Le problème posé par Augustin, dans un traité intitulé "De patientia", c'est de savoir si la patience vient du libre arbitre ou bien s'il s'agit d'une vertu qui exige la grâce divine. Il affirme, que la patience ne peut pas s'acquérir par la seule force du libre arbitre, à moins de faire preuve d'orgueil : la patience est une vertu des saints qui vient avec la charité. Cet écrit est repris par Thomas d'Aquin dans la somme théologique qu'il compose. La patience est décrite comme étant une force de l'âme qui se créé par le fait d'endurer les maux et la souffrance en vue de faire le bien .


title: Felice Gimondi

text: Felice Gimondi est un coureur cycliste professionnel italien né le à Sedrina près de Bergame en Lombardie et mort le à Giardini-Naxos en Sicile.


title: Felice Gimondi

text: Professionnel de 1965 à 1979, il a notamment remporté le Tour de France 1965 dès sa première saison chez les professionnels mais également le Tour d'Italie en 1967, 1969 et 1976 et le Tour d'Espagne en 1968. Coureur polyvalent, il a également brillé sur les courses d'un jour où il compte à son palmarès le titre mondial en 1973, Paris-Roubaix, Milan-San Remo et deux Tours de Lombardie.


title: Felice Gimondi

text: Vainqueur du Tour de l'Avenir en 1964, Felice Gimondi passe professionnel en 1965 sous les couleurs de l'équipe Salvarani, dont il reste membre jusqu'en 1973. Il a alors opté pour l'équipe Bianchi.


title: Felice Gimondi

text: Dès sa première saison chez les professionnels, il remporte le Tour de France 1965, où il doit sa participation au forfait de Bruno Fantinato, blessé au genou. L'année suivante, il triomphe dans les classiques nordistes Paris-Roubaix et Paris-Bruxelles, avant de dominer Jacques Anquetil sur le Tour d'Italie 1967. Durant cette course, qui est le dernier grand tour d'Anquetil, les favoris restent proches au classement général avant l'étape de montagne se terminant aux Trois cimes de Lavaredo. Celle-ci est annulée car, sous la pluie, la route est transformée en « bourbier », obligeant les voitures à s'arrêter. Le lendemain, Jacques Anquetil perd sur les favoris, mais prend le maillot rose. Lors de l'avant-dernière étape, il est attaqué à plusieurs reprises. Gimondi finit par porter l'assaut décisif : échappé solitaire, il gagne avec quatre minutes d'avance. Jacques Anquetil s'estime volé, affirmant que Felice Gimondi a pu s'échapper en étant emmené par la voiture du directeur de course adjoint. Il termine troisième de ce "Giro", derrière Felice Gimondi et Franco Balmamion. Les propos de Jacques Anquetil seront corroborés en 2012 sur son lit de mort par Giovanni Michelotti, le directeur de course de l'époque.


title: Felice Gimondi

text: Il a remporté deux fois le Grand Prix des Nations (1967, 1968) en 3 participations (il fut également deuxième en 1966 derrière Jacques Anquetil) qui, avant la création du championnat du monde du contre-la-montre en 1994, était considéré comme un championnat du monde officieux de la spécialité.


title: Felice Gimondi

text: Il arrête sa carrière sur route en 1978 au Tour d'Émilie. Il fait sa dernière apparition en tant que professionnel lors d'un Six Jours en 1979. À sa reconversion, il devient propriétaire d'une compagnie d'assurances, gérant d'un restaurant et châtelain près d'Almè.


title: Felice Gimondi

text: Felice Gimondi meurt le à l'âge de 76 ans des suites d'un arrêt cardiaque lors d'une baignade à Giardini-Naxos, en Sicile.


title: Felice Gimondi

text: Felice Gimondi fait partie des coureurs ayant remporté au moins deux étapes du Tour de France sur plus de dix années. Il participe cinq fois au Tour de France au cours de sa carrière.


title: Felice Gimondi

text: Le tableau ci-dessous présente les différents classements de Felice Gimondi sur les classiques majeures de son époque.


title: Felice Gimondi

text: En 2002, Felice Gimondi fait partie des coureurs retenus dans le "" de l'Union cycliste internationale.


title: Felice Gimondi

text: Le , en présence du président du Comité national olympique italien (CONI), Giovanni Malagò, a été inauguré le "Walk of Fame du sport italien" dans le parc olympique du Foro Italico de Rome, le long de Viale delle Olimpiadi. 100 tuiles rapportent chronologiquement les noms des athlètes les plus représentatifs de l'histoire du sport italien. Sur chaque tuile figure le nom du sportif, le sport dans lequel il s'est distingué et le symbole du CONI. L'une de ces tuiles lui est dédiée.


title: Contrefaçon

text: La contrefaçon est la reproduction ou l'imitation d'un objet par une entreprise clandestine ou connue qui s'approprie les marques des produits appartenant à une société, d'un document (en particulier officiel), d'une œuvre ou d'une marchandise, soit en indiquant ou en laissant présumer que la chose est authentique, soit en violation d'un droit de propriété intellectuelle ou du droit d'auteur. Dans tous les cas, il s'agit d'un délit.


title: Contrefaçon

text: La contrefaçon n'est pas uniquement la copie intégrale d'un bien authentique, elle s'apprécie en fonction des ressemblances et non des différences.


title: Contrefaçon

text: Les œuvres audiovisuelles font aussi régulièrement l'objet de contrefaçons par le biais du piratage, souvent sur Internet ou de boîtiers IPTV.


title: Contrefaçon

text: Enfin, les objets de la vie quotidienne peuvent également faire l'objet de contrefaçons, comme les stylos, les consoles de jeux vidéo, les pièces automobiles, les téléphones, ou les écouteurs par exemple.


title: Contrefaçon

text: Avec la mondialisation, le volume des échanges a constamment augmenté entre pays au fil des années. Schématiquement, ces échanges s'effectuent dans trois sphères d'activités économiques : fabrication, distribution et consommation. Elles échangent continuellement et à différentes intensités. Plus il y a d'échanges, plus il y a risque que les systèmes régulateurs soient pris en défauts.


title: Contrefaçon

text: Les principaux pays producteurs de contrefaçon sont en majorité les pays d’Asie tels que la Chine, la Turquie, l’Inde ou encore la Russie, les pays de l’Europe de l’Est comme la Pologne et l’Italie.


title: Contrefaçon

text: La contrefaçon de documents connaît une forte augmentation due à plusieurs facteurs, dont l'usurpation d'identité et le système de permis de conduire à points dans certains pays.


title: Contrefaçon

text: Très tôt et plus particulièrement en 1872, les industriels de la pharmacie se sont bien rendus compte de la nécessité de protéger leurs formules et ont créé l'Union des fabricants (Unifab), association française de promotion et de défense du droit de la propriété intellectuelle qui lutte activement contre la contrefaçon.


title: Contrefaçon

text: Pour le client : il y a le risque d'utiliser un produit dangereux ou nocif, qui ne corresponde pas à ce qu'il devrait être.


title: Contrefaçon

text: Pour une industrie : une diminution globale des ventes, une perte de valeur et prestige des produits légaux, l'infraction à leurs propriétés intellectuelle et une perte des avantages que donne la recherche.


title: Contrefaçon

text: Pour l'État : une perte des revenus perçus par les taxes, une diminution de la protection de la propriété intellectuelle, un risque d'utilisation de produits contrefaits potentiellement moins fiables dans des secteurs critiques comme la défense et la santé. De plus, le marché de la contrefaçon appartient à l'économie souterraine : les bénéfices que ce marché rapportent ne sont donc pas comptés dans le PIB du pays.


title: Contrefaçon

text: Pour l'économie dans son ensemble : un ralentissement de la croissance dû à une perte des avantages apportés par l'innovation, une perte de revenu à cause des pays où la protection de la propriété intellectuelle n'est pas ou peu appliquée.


title: Contrefaçon

text: Alors que la plupart des études ont pour but d'évaluer les pertes engendrées par la contrefaçon, il existe très peu d'études sur les bénéfices qu'elle peut apporter. La contrefaçon peut faire réaliser des économies au consommateur qui va pouvoir ainsi consommer d'autres biens ; l'achat de contrefaçon permet au consommateur de s'élever socialement en donnant l'impression qu'il consomme des produits de Luxe (consommation ostentatoire). De plus, elle peut permettre d'augmenter les ventes légitimes de produits d'une industrie où le client aurait pu tester le produit au moyen d'une contrefaçon.


title: Contrefaçon

text: On peut aussi noter que la contrefaçon permet aux marques d'être toujours plus innovante et l'augmentation de la marge en incitant les clients à acheter en Europe plutôt qu'en Asie.


title: Contrefaçon

text: Du fait même que la contrefaçon est par définition illégale, tout au moins dans les pays protégeant la propriété intellectuelle, il est très difficile de l'estimer ; plusieurs approches existent, on peut estimer le volume de la contrefaçon en se basant sur les saisies ; effectuer un sondage anonyme ; utiliser des indicateurs économiques (dans une zone limitée, on compare la croissance théorique et la croissance réelle, puis on impute une partie de la différence à la contrefaçon).


title: Contrefaçon

text: De plus, l'avènement d'internet a supprimé une partie des intermédiaires. Il est désormais possible d'acheter directement aux contrefacteurs.


title: Contrefaçon

text: D'autres prestataires sont spécialisés dans la réalisation de notifications sur les réseaux sociaux et les marketplaces afin de supprimer les annonces de marchandises contrefaisantes.


title: Contrefaçon

text: Dans la course sans fin à la contrefaçon, d’autres technologies apparaissent, ce sont des technologies appelées « chaométriques » car issues d’un chaos naturel imprévisible donc en principe infalsifiable car incontrôlable par l’homme. Ces technologies sont développées par la société Prooftag avec des applications en Afrique pour combattre la fraude documentaire.


title: Contrefaçon

text: Enfin, certaines entreprises sont spécialisées dans la lutte contre la contrefaçon en réalisant des investigations approfondies auprès de réseaux de contrefacteurs.


title: Contrefaçon

text: Lorsque les fèves de cacao étaient utilisées comme monnaie, il y avait déjà des escrocs qui en fabriquaient de fausses et les faisaient passer pour vraies. La fausse monnaie est aussi ancienne que la monnaie ; elle a aussi été utilisée comme tactique de guerre : en submergeant le marché de l'ennemi avec de faux billets de banque, on affaiblit son économie au point qu'il ne soit plus capable de fabriquer ou d'acheter d'autres armes. Au musée de la Contrefaçon à Paris, il existe un exemple de sceau contrefait sur une jarre de vin romaine.


title: Contrefaçon

text: La notion de contrefaçon est conservée avec la Révolution française qui développe le droit de propriété intellectuelle (lois successives datant de 1791 et de 1793). C'est avec l'avènement du libéralisme et du machinisme lors de la révolution industrielle au Royaume-Uni que se développent les marques commerciales et parallèlement les contrefaçons.


title: Contrefaçon

text: À partir des années 1980, la mondialisation croissante favorise la contrefaçon en facilitant les échanges entre les pays émergents et les pays occidentaux.


title: Contrefaçon

text: Dans les années 2000, avec la montée en puissance des pays du BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud), la contrefaçon touche tous les domaines de la production industrielle. L’Organisation mondiale des douanes prétend que la contrefaçon dans le monde serait passée de 5,5 milliards de dollars US en 1982 à plus de 500 milliards en 2005, ce qui équivaudrait à environ 7 % du commerce mondial. Le marché le plus touché serait celui des appareils électroniques, à la hauteur de 100 milliards. La Chine serait le plus gros pourvoyeur de biens contrefaits, à hauteur de 65 % aux États-Unis.


title: Contrefaçon

text: Interpol rappelle que la « contrefaçon est une activité criminelle à part entière, qu’elle n’est pas en périphérie des autres activités criminelles mais bien au cœur de celles-ci ». Le commerce mondial des produits contrefaits est en constante augmentation avec une progression estimée à 20 % par an. Le trafic de marchandises contrefaites touche maintenant de plus en plus de produits de grande consommation (les produits de luxe ne représentent que 6 à 8 %) et de médicaments (1 médicament sur deux vendu sur Internet est contrefait ; les faux médicaments sous-dosés ou surdosés sont les plus dangereux, car ils entraînent des antibiorésistances) et constitue une menace réelle pour la santé et la sécurité de 2 milliards de personnes qui en consomment.


title: Contrefaçon

text: Un accord commercial anti-contrefaçon (ACAC) est en cours de négociation, en 2008, entre les États membres de l'Union européenne, les États-Unis, le Canada, l'Australie, la Nouvelle-Zélande, la Suisse, la Corée du Sud, le Japon et le Mexique


title: Contrefaçon

text: Les contrefacteurs de marques et les détenteurs de contrefaçons, qu'elles soient fabriquées ou plus simplement mises sur le marché sur le territoire, sont tous considérés comme ayant participé à la fraude. En cas d'origine indéterminée, ils sont présumés les avoir importées en contrebande et s'exposent, dans un cas comme dans l'autre, à la confiscation des produits copiés et des objets ayant servi à dissimuler la fraude. En outre, ils sont passibles d'une amende représentant une à deux fois la valeur des produits authentiques. S'agissant des grands trafics, les contrefacteurs sont également passibles d'un emprisonnement maximum de trois ans.


title: Contrefaçon

text: Un renforcement de la loi en juin 2016 prévoit en plus une sanction particulière pour les délits prévus en bande organisée. Les peines sont équivalentes à sept ans maximum d’emprisonnement et 750 000 euros d’amende.


title: Contrefaçon

text: Les législations actuelles développent des actes pénaux complémentaires du droit de propriété intellectuelle et industrielle : tromperies aggravées, volonté de nuisance à la vie d'autrui.


title: Contrefaçon

text: En droit français, la contrefaçon s'applique dans plusieurs domaines différents : le droit commercial, le droit administratif, la propriété intellectuelle, artistique et littéraire.


title: Contrefaçon

text: La fabrication, la commercialisation et l'importation d'une marchandise contrefaite sont punies comme un délit de confiscation et d'une amende, outre la destruction des choses contrefaites et la réparation du préjudice. La contrefaçon des sceaux, marques et poinçons de l'État ou de billets de banque est punie comme un crime.


title: Contrefaçon

text: En matière douanière des obligations déclaratives et de contrôles sont obligatoires pour tous les exportateurs et importateurs. Valeur, espèce, origine se doivent d'être déclarées lors du passage des frontières. En France, les litiges en la matière peuvent être renvoyés tant pour les importateurs, que les autorités douanières à la CCED (Commission de conciliation et d'expertise douanière) qui siège à Bercy et rendra une sentence opposable aux parties. Celle-ci n'est pas compétente en matière de contrefaçon.


title: Contrefaçon

text: Deux départements de l'administration des douanes sont chargés de la surveillance et de la lutte contre les contrefaçons :


title: Contrefaçon

text: Les douanes françaises ont multiplié leurs saisies par 45 de 1994 à 2011 : en 2014, 8,9 millions d’articles ont ainsi été saisis (soit + 42 % par rapport à 2010) pour la papeterie (2,1 millions), les vêtements et chaussures (1,9) et le bricolage (1,3). 66 % des produits contrefaits saisis à la frontière européenne en 2010 provenaient d'Asie.


title: Contrefaçon

text: Les objets de mode ou les produits alimentaires ne sont pas les seuls touchés. Selon la Fédération française du bâtiment, la contrefaçon a un coût estimé (pour 2011) à environ 1,5 milliard d’euros dans le bâtiment.


title: Contrefaçon

text: En 2017, 8,4 millions de produits de contrefaçon ont été saisis en France, dont 1,2 million de boîtes de jeux, de jouets et d’articles de sport ainsi que 1,1 million de vêtements issus de la contrefaçon, d’après le rapport annuel des douanes publié mardi .


title: Contrefaçon

text: La France est aujourd'hui le troisième pays le plus touché au monde, le coût pour l'économie française serait de plus de 50 milliards de dollars.


title: Contrefaçon

text: La contrefaçon imite généralement des produits luxueux comme le parfum, les sacs ou encore le prêt-à-porter. En effet, celle du cosmétique représente, en France, environ 10 % de l'ensemble des contrefaçons tous secteurs confondus. En 2006, elle représentait une part importante de la demande globale de parfum puisque 360 000 produits contrefaits de parfums ont été saisis. Plus récemment, en 2019, 564 000 produits ont été saisis. La quantité saisie prouve que la contrefaçon représente un phénomène très répandu, ce qui dégrade l'image et la crédibilité des marques de luxe. Afin de pallier ce problème, la loi de l'article L716-10 a été mise en vigueur en 2019. Elle permet de limiter la contrefaçon globale en instaurant des sanctions telles que 3 ans d'emprisonnement ainsi que 300 000 euros d'amende. Cependant, lorsque les faits traitent de marchandises dangereuses l'amende s'élève à 750 000 euros et 7 ans de prison. Cette loi n'arrête pas la production de contrefaçons, mais grâce à cette dernière, la vente de produits contrefaits est réduite.


title: Contrefaçon

text: Aux termes de l'article L335-2 du code de la propriété intellectuelle français, constitue une contrefaçon toute atteinte à un droit exclusif de propriété intellectuelle, qu'il s'agisse de propriété littéraire ou artistique (droit d'auteur ou droits voisins) ou de propriété industrielle (par exemple : brevet, marque, dessin ou modèle).


title: Contrefaçon

text: Contrairement au sens courant de la « contrefaçon », en matière de propriété intellectuelle il n'y a pas besoin que le produit ait été fabriqué par le contrevenant. Toute atteinte aux droits sur le produit constitue une contrefaçon, même sans imitation ni falsification. Ainsi, utiliser gratuitement un logiciel normalement payant constitue une contrefaçon, quel que soit le moyen utilisé (crack, fausse clé d'activation… voire utiliser professionnellement la version gratuite alors que le contrat de licence impose l'achat dans ce cas). Peu importe que le logiciel ait été téléchargé normalement sur le site officiel de l'auteur : dans la mesure où l'utilisation gratuite viole la licence qui impose l'achat, il y a contrefaçon.


title: Contrefaçon

text: L'échange de fichiers protégés par le droit d'auteur (musiques, films non tombés dans le domaine public) est assimilé au délit de contrefaçon.


title: Contrefaçon

text: L'auteur de la contrefaçon n'a pas besoin d'être conscient de la gravité de son action pour être reconnu responsable.


title: Contrefaçon

text: Le Parlement a adopté un projet de loi de lutte contre la contrefaçon qui transpose une directive du 29 avril 2004 relative au respect des droits de propriété intellectuelle. Ce texte instaure une spécialisation des tribunaux de grande instance compétents pour connaître des actions en matière de propriété intellectuelle. La liste des TGI concernés sera indiquée par un décret en Conseil d'État. Une autre mesure de ce texte autorise les juges à prononcer des dommages-intérêts d'un montant forfaitaire ne pouvant pas être inférieur aux sommes qu'aurait perçues le titulaire des droits si le contrefacteur lui avait demandé l'autorisation.


title: Contrefaçon

text: L'article L335-3 du code de la propriété intellectuelle dispose qu'est également un délit de contrefaçon toute reproduction, représentation ou diffusion, par quelque moyen que ce soit, d'une œuvre de l'esprit en violation des droits de l'auteur, tels qu'ils sont définis et réglementés par la loi.


title: Contrefaçon

text: En d'autres termes, toute utilisation d'une œuvre protégée qui n'est pas expressément autorisée par son auteur ou par ses ayants droit est interdite.


title: Henri de Gaulle

text: Henri Charles Alexandre de Gaulle (né le à Paris en France et mort le à Sainte-Adresse en Seine-Inférieure à l'âge de ) est le père du général de Gaulle. Fonctionnaire, puis enseignant, il a également été inscrit au barreau et a combattu lors de la guerre de 1870, qu'il finit dans le corps des officiers. Il termine sa carrière en fondant et dirigeant un établissement privé d'enseignement secondaire, à Paris.


title: Henri de Gaulle

text: Henri de Gaulle fait des études scientifiques et est même admissible en 1867 à l'École polytechnique ; il renonce à passer l'oral en raison d'une aggravation de la maladie de son frère Charles, atteint de poliomyélite. Il s'inscrit alors à l'université, où il obtient deux licences, en droit et en lettres ; il devient précepteur en histoire, en latin, en grec et en littérature. Formé par le jésuite Olivaint, il se lie aux milieux monarchistes et catholiques sociaux, et entre au secrétariat d'Auguste de Talhouët-Roy dont il est précepteur des enfants. Il s'inscrit au barreau pour entretenir la famille, renonce à une carrière militaire ou politique et entre dans l'administration du ministère de l'Intérieur. Parallèlement, il s'engage à la Conférence Olivaint.


title: Henri de Gaulle

text: Volontaire pendant la guerre de 1870, sergent le 15 août, sous-lieutenant le 15 septembre, il est blessé au bras le 7 octobre ; rapatrié à Paris, il reprend ensuite la lutte. Pendant la Commune, il disperse des rassemblements. Il poursuivra ensuite une carrière d'officier de réserve, effectuant régulièrement des périodes. Confirmé dans son grade de sous-lieutenant en 1875, affecté à l'armée territoriale, il est affecté au 28 régiment d'infanterie territorial (Le Mans). Promu capitaine en 1884, il atteint le grade de chef de bataillon d'infanterie en 1897. En 1914, bien qu'âgé de 66 ans, il figure encore dans l'annuaire de l'armée française, et il est mobilisé à sa demande et affecté à la direction des transports du camp retranché de Paris.


title: Henri de Gaulle

text: Reçu premier au concours de rédacteur en 1871, il est fonctionnaire au ministère de l'Intérieur pendant treize ans. Il démissionne de son poste en 1884 à la suite de la politique anticléricale menée lors de la .


title: Henri de Gaulle

text: Le , il épouse civilement, puis religieusement le , une lointaine cousine, Jeanne Maillot (née le à Lille) avec qui il a une fille, Marie-Agnès (1889-1982) et quatre fils, Xavier (1887-1955), Charles le futur général et homme d'État (1890-1970), Jacques (1893-1946) et Pierre (1897-1959). Très religieuse, elle accouche de ses enfants dans sa famille, comme c'est alors l'usage, à Lille (et à Paris). Jeanne Maillot est davantage passionnée de politique : dès la première page des "Mémoires de guerre", Charles de Gaulle rend hommage à sa mère admirée, .


title: Henri de Gaulle

text: « Monarchiste de regret et républicain de raison », comme il aime se définir, Henri de Gaulle entre comme professeur de français, littérature, latin, grec et histoire aux étudiants des classes préparatoires, à l'école Sainte-Geneviève, tenue par les jésuites et située rue Lhomond à Paris. Ses quatre fils furent ses élèves, ainsi que Georges Bernanos et les futurs maréchaux Philippe Leclerc et Jean de Lattre de Tassigny. L'écrivain Jacques Perret enseigna brièvement dans son établissement.


title: Henri de Gaulle

text: Son rôle est jugé essentiel dans la formation de Charles de Gaulle, par sa grande érudition en histoire et en littérature, comme par sa méthode d'enseignement et sa discipline de travail.


title: Henri de Gaulle

text: Pour Olivier Guichard, le fait qu'Henri de Gaulle, lecteur de "L'Action française", ait été dreyfusard relève de la légende : il considère certes que Henri de Gaulle, à un certain stade du développement de l’affaire, a mis en doute la culpabilité du capitaine Dreyfus, mais il n’adhéra pas pour autant au dreyfusisme politique, perçu par les royalistes et par la droite, dont il était, comme une machine de guerre au service du radicalisme et de l’anticléricalisme. Éric Roussel affirme : « Contrairement à une idée généralement admise, rien ne prouve […] formellement qu’Henri de Gaulle ait pris le contre-pied de son milieu en s’affirmant le défenseur du capitaine Dreyfus. Une tradition constante, reprise jusqu’à présent par la plupart des historiens, affirme certes, ce ralliement à la cause dreyfusarde, mais elle est fragile et actuellement mise en doute par les historiens les plus réputés ».


title: Henri de Gaulle

text: Avant la guerre, Charles de Gaulle lui-même n’a pas de certitude absolue sur l'innocence de Dreyfus : dans "La France et son armée" (1938), il parle de la « vraisemblance » de l’erreur judiciaire mais il déplore l’affrontement de deux meutes rivales, renvoyées dos à dos, conduisant en fin de compte à l’affaiblissement de l’armée ; en revanche, après la guerre, toutes ses déclarations sont sans ambiguïté, il n’a aucun doute sur l’innocence de Dreyfus mais reste amer sur l’abus que certaines formations politiques avaient tiré de cette affaire et l’antimilitarisme qui en avait découlé. Philippe de Gaulle qui critique lui-même le caractère difficile et souvent contestataire du capitaine Dreyfus affirme que son père et son grand-père croyaient innocent l’inculpé du crime de trahison mais seulement responsable d’imprudence et de négligence administrative, fautes qui relevaient selon eux d’une simple sanction disciplinaire.


title: Henri de Gaulle

text: S'il est surnommé le PDG (père de Gaulle), ou le « vicomte » (à cause de son exigence vestimentaire, il est toujours en haut-de-forme), il est respecté et estimé pour la qualité de sa pédagogie et son érudition (il enseigne également l'histoire et les mathématiques).


title: Henri de Gaulle

text: Après être devenu « préfet des études », il fonde en 1905, et dirige ensuite, un établissement d'enseignement secondaire dans le secteur privé, le "Cours Louis de Fontanes", 41 rue du Bac dans le arrondissement. Cet établissement serait « l'un des plus prisés » de l'arrondissement ; Henri de Gaulle le dirige jusqu'à sa retraite en 1920.


title: Henri de Gaulle

text: Retiré à Sainte-Adresse, près du Havre, avec sa femme chez leur fille Marie-Agnès Cailliau de Gaulle, il participe à l'élaboration des premiers ouvrages militaires de son fils Charles de Gaulle.


title: Henri de Gaulle

text: Il meurt le à Sainte-Adresse. Son épouse Jeanne meurt en Bretagne à Paimpont (Ille-et-Vilaine), le . Le couple est enterré au cimetière de Sainte-Adresse.


title: Sphingidae

text: Les sphingidés (Sphingidae) ou Sphinx sont une famille de lépidoptères (hétérocères) appartenant à la super-famille des Bombycoidea.


title: Sphingidae

text: Les sphingidés sont des papillons de taille moyenne à grande, ils ont le corps fusiforme et pour la plupart des ailes étroites disposées en delta chez l'insecte au repos. Ce sont souvent d'excellents voiliers, certaines espèces pouvant atteindre 55 kilomètres à l'heure. Ils parcourent parfois des distances considérables au cours de leur vie adulte, d’une durée moyenne de dix à vingt-cinq jours. Beaucoup d'espèces sont migratrices, comme le Sphinx tête de mort.


title: Sphingidae

text: Si la plupart des sphinx sont nocturnes ou crépusculaires, beaucoup sont diurnes, comme le Moro-sphinx ("Macroglossum stellatarum"), "Amphion floridensis", "Proserpinus flavofasciata" et l'ensemble des espèces du genre "Hemaris".


title: Sphingidae

text: Les Sphingidae exécutent souvent des vols stationnaires (vol vibré), grâce aux battements très rapides de leurs ailes. À l’aide de leur trompe, souvent très longue (cas des sphinx malgaches puisant le nectar des orchidées "Angraecum sesquipedale" et du Sphinx du liseron), ils peuvent recueillir le nectar des fleurs, même dans les corolles les plus profondes, comme le fait l’oiseau-mouche, d’où leur nom en anglais d’"Hummingbird moths" (papillons colibri). Le record en longueur de trompe appartient à l'espèce néotropicale "Amphimoea walkeri", qui devance très légèrement une autre espèce de même distribution, "Neococytius cluentius". Un très grand nombre d'espèces ne se nourrissent pas, possédant une trompe rudimentaire. C'est le cas de la majorité des Smerinthinae, à l'exception des Ambulycini.


title: Sphingidae

text: Les chenilles de la plupart des espèces présentent des lignes latérales obliques assez vivement colorées. Solitaires, elles vivent sur une grande variété de feuillus ou de plantes basses, parfois toxiques. Effrayées par un ennemi, elles rétractent leurs segments thoraciques, soulèvent le devant de leur corps et le balancent brusquement d’un côté à l’autre. Au repos, les chenilles peuvent également relever la partie antérieure de leur corps, imitant vaguement la position du « Sphinx » égyptien ou grec, d'où le nom.


title: Sphingidae

text: De couleurs souvent voyantes, elles possèdent aussi une "corne" ou scolus sur le huitième anneau abdominal ; ce scolus est réduit, voir inexistant chez beaucoup d'espèces de la sous-famille des Macroglossinae.


title: Sphingidae

text: La plupart des espèces se nymphosent dans le sol, parfois jusqu’à de profondeur, voire beaucoup plus ; d’autres sous les pierres ou les débris végétaux, ou encore se tissent quelques fils de soie entre les feuilles mortes. Le tissage d'un cocon élaboré est exceptionnel, mais il existe chez les représentants du genre "Madoryx" (genre néotropical)


title: Nicolas Théry

text: Nicolas Théry, né le à Lille, est un dirigeant français. Il est depuis 2016, le président de la confédération nationale du Crédit mutuel et de la Caisse fédérale de Crédit mutuel.


title: Nicolas Théry

text: Nicolas Théry devient, à compter du 1er septembre 2021, pour un an, président de la Fédération bancaire française. Il succède ainsi à Philippe Brassac, Directeur Général de Crédit Agricole S.A.


title: Nicolas Théry

text: Nicolas Théry a grandi dans une petite ville du Nord, Armentières, et reste très attaché à sa région d'origine.


title: Nicolas Théry

text: Il passe un bac littéraire au lycée Paul-Hazard d'Armentières en 1982, puis est diplômé de Science Po Paris avec mention « lauréat » en 1985. Il intègre ensuite l'ENA dont il sort major de sa promotion, « Liberté, Égalité, Fraternité », en 1989.


title: Nicolas Théry

text: Il commence sa carrière en 1989 à l'inspection des finances et travaille notamment sur l'évolution du statut de Météo France et sur le dossier de la banane aux Antilles. En 1993, il est nommé au bureau du marché des changes à la Direction du Trésor puis devient chef du bureau des assurances en 1995.


title: Nicolas Théry

text: Il rejoint le cabinet de Dominique Strauss-Kahn en 1997, alors ministre de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, en tant que conseiller pour les questions monétaires et financières, puis pour les questions internationales et européennes. En 2000 il est directeur de cabinet de la secrétaire d’État au Budget, Florence Parly, et chargé de mission auprès de Laurent Fabius.


title: Nicolas Théry

text: La même année, il choisit de rejoindre la CFDT auprès de Nicole Notat, en tant que secrétaire confédéral chargé des questions économiques.


title: Nicolas Théry

text: Il rejoint la Commission européenne en 2002, d'abord en tant que directeur de cabinet de Pascal Lamy, puis conseiller principal à la direction générale des entreprises et directeur à la direction générale de l'environnement.


title: Nicolas Théry

text: Nicolas Théry rejoint le Crédit mutuel en 2009 aux Assurances du Crédit mutuel (ACM). En 2011, il est nommé directeur général adjoint de la Fédération du Crédit Mutuel Centre Est Europe, de la Caisse fédérale de Crédit mutuel, de la Banque fédérative du Crédit mutuel et des Assurances du Crédit mutuel. Il devient président-directeur général du CIC-Est en 2012. Il prend la présidence de la Caisse Fédérale, de la Banque Fédérative et du CIC en 2014.


title: Nicolas Théry

text: En 2016, Nicolas Théry prend la présidence de la Fédération Centre Est Europe et de la Confédération nationale du Crédit mutuel en remplacement de Michel Lucas.


title: Nicolas Théry

text: Sous son impulsion, le Crédit mutuel Alliance fédérale réaffirme sa dimension de groupe mutualiste et solidaire.


title: Classe Oscar

text: Le Projet 949 "Granit et le Projet 949A "Anteï sont des sous-marins nucléaires lanceurs de missiles de croisière (SSGN), plus connus par leurs désignations données par l'OTAN, respectivement Oscar-I et Oscar-II. Ils sont considérés comme étant des « croiseurs » (крейсерская, "kreyserskaïa"), plus spécifiquement des « croiseurs sous-marins nucléaires de premier rang » (Atomnie Podvodnie Kreysery 1 Ranga – APKR), construits par l'URSS à la fin des années 1970. Ils font partie des sous-marins de la troisième génération.


title: Classe Oscar

text: Les projets 949 et 949A ont été conçus dans les années 1970 par le bureau d'étude Rubin. Ce sont parmi les projets les plus secrets de l'ex-URSS. Le cahier des charges exigeait un sous-marin d'attaque lance-missile ultra-moderne capable de transporter 24 missiles SS-N-19 anti-navires d'une portée de .


title: Classe Oscar

text: Leur tonnage de en plongée les place parmi les sous-marins les plus gros du monde. Il y a de nombreuses similitudes de conception entre le projet 949 et 941 () aussi bien dans le type de machinerie que dans les espaces de vie et de détente. On y retrouve une salle de sport, un solarium, un coin fumeur et une piscine de × × dont l'eau est pompée lorsque le sous-marin a atteint une profondeur supérieure à . Cette eau est renouvelée toutes les six heures.


title: Classe Oscar

text: Issu du savoir-faire accumulé grâce aux leçons des projets 661 () et 670 (), le projet 949 représente l'aboutissement de la doctrine en vogue en URSS « Détruire les porte-avions par tous les moyens avant une offensive ».


title: Classe Oscar

text: Les bâtiments de la classe disposent d'une double coque : la coque extérieure, faite d'acier enrichi en nickel et en chrome, est hautement inoxydable et sa signature magnétique est très faible ; la coque intérieure, de d'épaisseur, le rend « insubmersible » (du moins en théorie, voir le naufrage du K-141 "Koursk"). Il est divisé en neuf compartiments, dont le dernier est un « compartiment-refuge ». Ses deux réacteurs nucléaires OK-650b lui assurent une vitesse de pointe de en plongée, et il peut évoluer jusqu'à de profondeur.


title: Classe Oscar

text: Les sous-marins de la classe Oscar sont dotés de six panneaux, de part et d'autre du kiosque, avec deux missiles par panneau. Comme les neuf mètres du P-700 Granit (code OTAN : SS-N-19) le rendent trop grand pour loger le missile verticalement, les missiles sont logés en nids d'abeilles (un dans le coin supérieur droit et l'autre dans le coin inférieur gauche), inclinés vers l'avant d'environ 45°.


title: Classe Oscar

text: Le P-700 "Granit" peut transporter une charge classique de , ou une ogive nucléaire de à . Il est particulièrement destiné à détruire les porte-avions et groupes aéronavals.


title: Classe Oscar

text: Depuis les accords START et sur la non-prolifération et la réduction des armes nucléaires, l'armement nucléaire des sous-marins de la classe Oscar a été officiellement remplacé par des missiles à charge conventionnelle.


title: Classe Oscar

text: Comme tous les sous-marins nucléaires russes, les sous-marins de la classe Oscar ont deux passerelles : une « baignoire » en haut du massif, et juste en dessous une passerelle protégée des éléments.


title: Classe Oscar

text: En 2015, trois sous-marins de la classe Oscar II sont en cours de modernisation pour accroître leur durée de vie de , les P-700 Granit devraient être remplacés par des P-800 Oniks.


title: Isorel

text: L'isorel (en anglais "hardboard" ou "masonite" aux États-Unis) est un produit qui se présente sous forme de panneaux de fibres dures de bois transformées sous haute pression. Le procédé de fabrication par voie humide ne nécessite aucune adjonction de colle synthétique, la lignine et l'hémicellulose des fibres se polymérisant à la fabrication pour solidariser celles-ci entre elles sous l'effet de la chaleur et de la pression. Les panneaux présentent une surface lisse et de l'autre côté une surface structurée.


title: Isorel

text: Ces panneaux sont des produits entièrement naturels, considérés comme sans danger pour la santé humaine. Ils ne font pas appel à des liants contenant du formaldéhyde — substance classifiée cancérigène en 2004 par le Centre international de recherche sur le cancer (IARC) —, les seules traces mesurables de formaldéhyde (substance présente dans le bois à l'état naturel) provenant des fibres elles-mêmes et restant largement inférieures aux prescriptions de la norme E1. Ils peuvent être recyclés pour produire de la pâte à carton.


title: Isorel

text: L'unique producteur français est la Tarnaise des Panneaux SAS, fondée en 1904, qui dispose de deux unités de production à Labruguière (Tarn) et à Saint-Usage (Côte-d'Or).


title: Isorel

text: Le masonite est un type de panneau de fibres dur, un "aggloméré," une sorte de bois d'ingénierie, qui est fait de fibres de bois cuites à la vapeur et moulées sous pression, selon un procédé breveté par William H. Mason.


title: Isorel

text: Un produit ressemblant à de la masonite a été fabriqué pour la première fois en Angleterre en 1898 par pressage à chaud de vieux papiers. La masonite a été brevetée en 1924 à Laurel, Mississippi, par William H. Mason, qui était un ami et protégé de Thomas Edison. La production de masse a commencé en 1929. Dans les années 1930 et 1940, la masonite était utilisée pour des applications telles que les portes, les toitures, les murs, les bureaux, les caisses de guitare et les canoës. Elle était parfois utilisé pour le revêtement des maisons.


title: Isorel

text: Le « tempered hardboard » est maintenant un produit générique fabriqué par de nombreuses entreprises de produits forestiers. La Masonite Corporation est entrée dans le secteur des portes en tant que fournisseur de parements en 1972 et a été achetée en 2001 par Premdor Corporation, un fabricant de portes, de son ancienne société mère International Paper. Il ne fournit plus de "hardboard" génériques.


title: Isorel

text: La masonite est formée selon la méthode Mason (brevets US 1,663,503 et 1,663,505), dans laquelle les copeaux de bois sont désintégrés en les saturant avec de vapeur (), puis en augmentant la vapeur ou la pression d'air à (), et en les libérant brusquement par un orifice à la pression atmosphérique. Formant les fibres en panneau sur un tamis, les panneaux sont ensuite pressés et chauffés pour former le produit fini avec une finition brune lisse. Plus tard, un procédé à sec avec deux surfaces brunies a également été utilisé. La lignine originelle du bois sert à lier les fibres sans ajout d'adhésif. Les fibres longues confèrent à la masonite une résistance à la flexion, une , une densité et une stabilité élevées. Contrairement à d'autres panneaux de bois composites, aucune résine à base de formaldéhyde n'est utilisée pour en lier les fibres.


title: Aune

text: L'aune est une unité de mesure de longueur ancienne. Elle mesure "toujours quatre pieds," soit deux tiers d'une toise.


title: Aune

text: Trois aunes égalent aussi quatre verges, soit douze pieds. La moitié de l'aune est la coudée nubienne, en grec":" nibou.


title: Aune

text: Le terme est attesté pour la première fois en langue d'oïl dans la Chanson de Roland vers 1100 sous la forme "alne" au sens de « longueur d'une aune », puis vers 1180 dans le Roman de Renart avec la graphie actuelle, aune signifiant « bâton long d'une aune servant à mesurer ».


title: Aune

text: Le terme est un emprunt à une langue germanique, à savoir probablement le Vieux-francique "*alina" « aune », que l'on peut déduire du gotique "aleina", de l'anglo-saxon "oln", du vieux haut allemand "elina" et enfin du moyen néerlandais "elne", mots qui du sens de « avant-bras » ont développé précocement celui de « aune » (Kluge20 s.v. Elle). La forme germanique a été latinisée au Moyen Âge en "alnus" ( Polyptyque d'Irminon dans EWFS2). Ce mot est de même origine indo-européenne que le latin "ulna" « avant-bras ».


title: Aune

text: Le mot "aune" s'est finalement spécialisé pour désigner une unité de longueur de soixante-quatre doigts, soit quatre pieds. Ce même ratio est déjà mentionné dans le traité métrologique Gromatici veteres, qui date de la fin de l'Antiquité.


title: Aune

text: L'aune est une mesure de longueur ancienne instaurée par l’Édit royal de François qui imposa de « n’utiliser comme unité de longueur que l’Aune du Roy ou Aune de Paris, ayant pour valeur 3 pieds, 7 pouces, 8 lignes de Pied du Roy » (environ ). Elle se divisa par seize. Plus tard, on jugea que l’étalon de l’aune de Paris (les marchands d’étoffes étaient les seuls à respecter encore l’édit royal) était plutôt de 3 pieds, 7 pouces, 10 lignes et 10 points. Mais en 1668, l’étalon du pied du Roi avait été modifié d’environ 0,5 %.  "Cf. Histoire de la toise de Paris."


title: Aune

text: La définition de l’aune de Paris était une tentative de rendre acceptable une unité de mesure nouvelle partout en Europe. Étant donné que l’étalon français traditionnel, le pied du Roy, était beaucoup plus grand que les mesures équivalentes en Espagne et en Italie par exemple, on voulait alors restaurer le pied romain. "L’aune de Paris se voulait de quatre pieds romains exactement". Le pied français était environ 10 % plus long que le pied romain. D’où cette étrange définition de l’Édit royal, souvent citée mais rarement comprise.


title: Aune

text: Mais cette aune prouve aussi que, dès la fin du Moyen Âge et sa préférence pour le système duodécimal, on chercha à revenir vers des divisions plus classiques : par deux, par quatre, par huit, etc. Certes, on n’était pas encore dans le système hexadécimal, puisqu’on ne disposait pas de seize chiffres (un à quinze, plus le zéro) pour calculer cette aune dans un système arithmétique positionnel avancé. C’est pourquoi, dès le début du , on chercha à décimaliser les unités de longueur.


title: Aune

text: Quoi qu’il en soit, en 1793, le système métrique décimal abolit « pour toujours » cette « aune de Paris de quatre pieds romains ». Elle fut cependant réintroduite par le décret du , qui en fixe une valeur métrique à pour l'usage quotidien du commerce. L'aune perd alors sa relation au pied, dont la valeur métrique est fixée à 1/3 m par le même décret. L'ensemble de ces tolérances sera supprimé par la loi du 4- relative aux poids et mesures.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: La saison débute à 8 heures du matin et s'achève à la même heure le lendemain. Cette saison se déroulant quatre ans après la saison 6, l'action se déroulerait donc en bien que l'épisode ne soit pas daté.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: Sa diffusion a été retardée d'un an pour ne commencer que le dimanche . En effet, à la suite de la grève des scénaristes qui dura plus de trois mois à Hollywood, de nombreuses séries ont été perturbées ("24" fait partie des séries les plus touchées avec "", "Desperate Housewives" et "Grey's Anatomy").


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: Le , la Fox a diffusé un téléfilm de 90 minutes intitulé "" pour combler l'attente de cette . Ce téléfilm fait le lien entre la fin des événements du sixième jour et le début du septième.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: Alors qu'il doit répondre devant le Sénat des crimes commis par la Cellule anti-terroriste récemment dissoute, Jack Bauer voit son audition interrompue par le FBI, qui le recrute pour faire face à une nouvelle menace. En effet, son ancien ami et collègue Tony Almeida, qu'il croyait mort depuis près de 6 ans, a pris la tête d'un groupe terroriste qui commet des vols de haute technologie à Washington avant de s'en prendre aux infrastructures critiques du pays en commençant par le contrôle aérien; et Jack est le seul en mesure de l'arrêter.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: La saison 7 se déroule quatre ans après les événements du Jour 6 à Washington DC et commence à 8 heures du matin, heure de la côte Est. La précédente saison à avoir commencé à 8 heures est la saison 2.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: Révélée à la TV Squad, l'une des "" du début de la saison est la mort de Roger, le fils de la présidente Allison Taylor. Sa mort s'apparenterait à un suicide mais son père Henry découvrira que c'est un meurtre et fera tout pour le prouver.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: La journée débute sur Jack Bauer, jugé pour ses actions criminelles des journées précédentes par une commission sénatoriale dirigée par le sénateur Mayer, notamment concernant le meurtre d'un terroriste du nom d'Ibrahim Haddad dans un bus. Le procès de Jack est une partie du procès des acteurs de la cellule anti-terroriste, qui a été démantelée quelques mois plus tôt, et dont les membres ont à répondre de leurs actes, dont Jack Bauer. L'agent du FBI Renee Walker vient interrompre le procès de Jack Bauer pour demander son aide dans l'attaque terroriste que subit les États-Unis. Ce complot est dirigé par le colonel Ike Dubaku, aidé de Tony Almeida, et consiste à prendre le contrôle des infrastructures informatisées, comme le contrôle aérien, et les infrastructures chimiques pour provoquer des catastrophes.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: Bill Buchanan apparaît à partir de l'épisode 3 en se faisant contacter par Jack par l'intermédiaire de Tony. Mais il meurt dans l'épisode 13 en se sacrifiant pour sauver la présidente.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: Dans la deuxième partie de la saison, les États-Unis subissent une attaque biologique orchestrée par la société militaire Starkwood dirigé par Jonas Hodges.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: Tony Almeida fait son retour. Annoncé mort après s'être fait planter une seringue de produit toxique par Christopher Henderson dans ], il fait son retour en tant que terroriste, qui est peut-être infiltré. On découvrira plus tard dans la saison les réelles motivations de Tony.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: La scène finale de l'épisode 7x02 a été tournée à San Pedro en Californie, là où des feux de forêt ont éclaté en fin .


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: La production du « Jour 7 » devait débuter fin juin mais fut reportée au pour permette aux scénaristes de réécrire leur histoire. Puis la production fut reportée une dernière fois au , afin que les scénaristes puissent boucler le plus d'épisodes possible.


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: À cause d'importantes grèves des scénaristes de toutes les séries américaines dont 24, la Fox a eu une pénurie de fictions inédites en mars/. Concernant 24, les scénaristes se sont arrêtés à l'écriture de l'épisode 9 quand la grève a démarré (en ).


title: Saison 7 de 24 Heures chrono

text: La septième saison de 24 a donc été exceptionnellement précédée d'une longue attente. C'est pourquoi, un "prequel" de 90 minutes a été diffusé le pour faire le lien entre la saison six et la septième.


title: Natrémie

text: La natrémie (de "natrium" (« sodium »), et "-émie" (de hémo-, « sang »)) est la concentration de sodium (Na) dans le plasma, elle témoigne de l'état d'hydratation du secteur intracellulaire (sauf cas particuliers).


title: Natrémie

text: ⇒ La nouvelle substance sera responsable d'une augmentation de l'osmolalité efficace du secteur extracellulaire responsable d'un passage de l'eau des cellules vers ce secteur pour le diluer et assurer l'égalité de l'osmolalité efficace entre chaque secteur. Le sodium extracellulaire est lui aussi dilué induisant une hyponatrémie.


title: Natrémie

text: ⇒ Elle est responsable d'un passage de l'eau de ce secteur vers le milieu extracellulaire afin de concentrer le secteur intracellulaire et faire augmenter l'osmolalité efficace vers une valeur normale. Le sodium extracellulaire est alors dilué induisant une hyponatrémie.


title: Natrémie

text: Ces deux cas particuliers sont liés au fait qu'on ne peut plus assimiler la régulation de l'osmolalité efficace à une régulation de la natrémie, d'autres facteurs jouant un rôle dans la genèse de l'osmolalité efficace.


title: Natrémie

text: Il existe un dernier cas particulier où l'on observe une hyponatrémie sans variation du volume intracellulaire :


title: Natrémie

text: L'osmolarité et l'osmolalité peuvent être assimilés dans la majorité des cas, la valeur normale de Φ étant de 0,93. La fraction non aqueuse de l'eau est constituée par les protéines et les lipides circulants. On peut observer qu'une augmentation de celle-ci (hyperprotidémie ou hypertriglycéridémie) entrainera une diminution de l'osmolarité efficace par diminution de Φ, sans modification de l'osmolalité. La différence devenue significative entre osmolarité et osmolalité obligera à assimiler cette fois la régulation de l'osmolarité efficace, et non plus de l'osmolalité efficace, à une régulation de la natrémie. L'augmentation de Φ est donc responsable d'une hyponatrémie sans transfert d'eau entre les deux secteurs car l'égalité de l'osmolalité efficace entre chaque secteur est préservée.


title: Natrémie

text: Il n'existe des cas particuliers que pour les hyponatrémies, une hypernatrémie étant toujours corrélée à une déshydratation intracellulaire.


title: Gare d'Anvers-Central

text: La gare d'Anvers-Central (en néerlandais : "station Antwerpen-Centraal") est une gare ferroviaire belge des lignes 12 d'Anvers-Central à Essen (frontière), 25 de Bruxelles-Nord à Anvers (Y Luchtbal), 27 de Bruxelles-Nord à Anvers-Central et 59/1 d'Anvers-Central à Y Ouest-Berchem, située sur la place Reine Astrid à proximité du centre de la ville d'Anvers, chef-lieu de la province d'Anvers en Région flamande. Elle est considérée comme l'un des monuments les plus fastueux de Belgique et l'une des plus belles gares du monde.


title: Gare d'Anvers-Central

text: Depuis mars 2007, les travaux de la gare et les réaménagements des voies sur trois niveaux ont permis de créer une liaison directe vers les Pays-Bas "via" un tunnel ferroviaire sous la gare et la ville, alors que la gare était historiquement une gare terminus.


title: Gare d'Anvers-Central

text: Établie à environ d'altitude, la gare d'Anvers-Central est située au point kilométrique (PK) 43,80 de la ligne 25 de Bruxelles à Anvers, entre les gares d'Anvers-Berchem et d'Anvers-Luchtbal.


title: Gare d'Anvers-Central

text: Elle est également l'origine, au PK 0,00, de la ligne 12 d'Anvers à Essen (frontière) et l'aboutissement de la ligne 27 (doublement en parallèle de la ligne 25).


title: Gare d'Anvers-Central

text: À Anvers, sur le site de la gare actuelle, la première station dénommée alors « Borgerhout », située à l'extérieur des fortifications près de la porte du même nom, est mise en service le par les Chemins de fer de l’État belge, lorsqu'a lieu l'inauguration de la deuxième section, de Malines à Anvers de la première ligne de chemin de fer en Belgique. Le train inaugural, formé à Malines, est arrivé en gare sous un « temps affreux », mais cela n'empêche pas qu'une foule nombreuse soit présente pour accueillir les personnalités, les premières d'entre elles étant le roi Léopold et la reine. C'est sous une tente dressée pour l'occasion que le couple royal reçut ses invités de Bruxelles et d'Anvers. Après un discours, auquel le roi fit une réponse, le convoi fut reformé pour le retour vers Bruxelles. Le bâtiment voyageurs n'est qu'une « petite baraque en bois ».


title: Gare d'Anvers-Central

text: Lors de sa séance du , un échange a lieu entre le ministre des travaux publics et les sénateurs, dans le cadre du budget 1854 des travaux publics, sur le problème de la station du chemin de fer qui, bien que ce sujet ait été souvent évoqué, est resté dans l'état qu'elle avait lors la livraison de la ligne. Les sénateurs insistent sur le fait qu'elle est peu convenable pour une si grande ville et qu'il faudrait construire une vraie station voyageurs et peut-être la déplacer à l'intérieur des fortifications si le problème de la construction de nouveaux bâtiments est refusée par les militaires du fait de sa proximité en dehors des fortifications. Le ministre explique qu'il y a, il est vrai, un problème militaire puisque la station est située dans le rayon stratégique de la place forte et que son collègue du département de la guerre lui a répondu qu'il refuserait un établissement à Borgerhout. Néanmoins, un accord est intervenu lors d'un conseil des ministres pour « l'établissement d'une station provisoire, mais qui offrira pour le commerce et pour le public d'Anvers plus d'avantages que la station d'aujourd'hui ». Il souligne également que le déplacement en ville serait difficile à mettre en œuvre et extrêmement couteux. Il ne faut pas oublier que l'emplacement actuel, important dans le cadre de la réalisation du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam, permettra d'accoler les deux stations à Borgerhout. Le ministre précise également ce que veut dire provisoire pour le ministère de la guerre. C'est une station construite en bois et en fer, pour pouvoir être facilement détruite, mais cela n'empêche pas d'établir un bâtiment solide capable de durer. Il prend pour exemple la station de Valenciennes qui n'est pas en pierres de taille mais est bien construite et il indique également qu'il est déjà prévu, par le gouvernement d'édifier plus tard un « nouveau monument ».


title: Gare d'Anvers-Central

text: La station terminus de Borgerhout devient une station de passage, le , avec la mise en service de la ligne d'Anvers à Essen (frontière), vers la gare de Rosendael aux Pays-Bas, par la Société anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam. La station de la société est séparée de celle de Borgerhout, des chemins de fer de l'État belge, par la rue de la commune. Il faut remarquer que cette ouverture permet une traversée de la ville, sur un axe Nord-Sud, par chemin de fer.


title: Gare d'Anvers-Central

text: La ville a besoin d'aménager les espaces entre l'ancienne fortification détruite et la nouvelle ligne de forts. Le , elle signe une convention, avec monsieur Ybry pour l'aliénation de terrains destinés à la création de quartiers nouveaux, approuvée par un arrêté royal du de la même année. Cette décision aura d'importantes incidences sur la situation des voies ferrées dans la ville, un arrêté du , décrète la suppression des embranchements de chemins de fer qui relient les établissements maritimes d'Anvers à la station dite de Borgerhout, et le un arrêté royal s'appuie sur ces éléments pour justifier la suppression de la partie du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam comprise entre la station de Borgerhout et le pont sur le Schyn, au hameau le Dam.


title: Gare d'Anvers-Central

text: En 1898, Anvers dispose de plusieurs gares ; la gare d'Anvers-Est est la plus centrale et la principale gare pour les voyageurs tout en étant également une gare marchandises.


title: Gare d'Anvers-Central

text: Les travaux pour la construction d'une nouvelle gare débutent en 1895, la mise en service sans cérémonie a lieu le ( suivant d'autres sources). C'est à cette occasion qu'elle est prend le nom d'« Anvers-Central ».


title: Gare d'Anvers-Central

text: Le terminus construit en pierre, recouvert d'un vaste dôme sur la salle d'attente a été dessiné par Louis de la Censerie dans le style éclectique en s'inspirant de celui de la gare de Lucerne. La structure recouvrant les voies ( de long et de hauteur) faite de fer et de verre a été pensée par l'ingénieur Clément van Bogaert. La gare est largement considérée comme un des plus beaux exemples de l'architecture ferroviaire en Belgique. Le viaduc des voies surélevées menant à la gare est également un ouvrage d'art remarquable, dessiné par l'architecte anversois Jan van Asperen.


title: Gare d'Anvers-Central

text: La gare d'Anvers connut à la fin des années 1950, avec la gare de Bruxelles-Midi, une des circulations les plus denses d'Europe, avec de voyageurs par jour et dans chaque sens circulant entre Anvers et Bruxelles.


title: Gare d'Anvers-Central

text: En 1998, un travail de reconstruction à grande échelle est lancé, à bonne fin, pour faire, de ce qui était un terminus, une gare de passage vers le nord et les Pays-Bas permettant ainsi le passage des TGV Bruxelles-Amsterdam. Un nouveau tunnel a été creusé entre la gare de Berchem, au sud de la ville, et la gare d'Anvers-Dam, au nord. Ce tunnel passe sous la gare centrale sans que les trains aient besoin de changer de sens (alors qu'auparavant les trains d'Amsterdam-Bruxelles ne pouvaient passer que par Berchem ou changer de sens à la gare centrale). La gare comporte aujourd'hui 4 étages et 14 voies.


title: Gare d'Anvers-Central

text: En 2009, la gare d'Anvers-Central est jugée par le magazine américain "Newsweek" quatrième plus belle gare du monde. La première étant la gare de Saint-Pancras de Londres, la seconde, le Grand Central Terminal de New York et la troisième, le Chhatrapati Shivaji Terminus de Bombay.


title: Gare d'Anvers-Central

text: La station d'Anvers-Central comporte 8 quais donnant accès à 14 voies, dont 10 en cul-de-sac, sur 3 niveaux : le niveau +1 (4 quais en cul-de-sac sous la grande verrière, prolongés à l'extérieur, répartis en 6 voies : 1, 2, 3, 4, 5 et 6), le niveau -1 (2 quais en cul-de-sac, répartis en 4 voies : 11, 12, 13 en 14) et le niveau -2 (2 quais, accueillant les trains internationaux et le Thalys, répartis en 4 voies : 21, 22, 23 et 24).


title: Gare d'Anvers-Central

text: Paris-Nord / Marne-la-Vallée / Bruxelles-Midi - Anvers-Central - Rotterdam-Central - Schiphol - Amsterdam-Central


title: Transitivité (grammaire)

text: En grammaire, la transitivité, directe ou indirecte, est une propriété éventuelle des verbes qui désigne leur aptitude à accepter un complément d'objet.


title: Transitivité (grammaire)

text: En français, la transitivité influence le choix de l'auxiliaire employé dans la conjugaison. Tous les verbes transitifs se conjuguent avec « avoir » (à l'exception des verbes pronominaux) ; c'est aussi le cas de beaucoup de verbes intransitifs, certains cependant se conjuguent avec « être ».


title: Transitivité (grammaire)

text: "Transitivité" vient de "transitif/transitive", adjectif dérivé du latin "transitivus", issu du verbe "transire" « passer ». Il s'agit d'un terme de grammaire qui qualifie des verbes exprimant une action qui, du sujet, est transmise directement au complément ; en d'autres termes ce sont des verbes qui ont un caractère de transition entre un sujet et un objet.


title: Transitivité (grammaire)

text: Certains sont accompagnés d'un complément d'objet direct (construit directement, sans préposition) ils sont alors dits transitifs directs. D'autres sont accompagnés d'un complément d'objet indirect (construit indirectement, à l'aide d'une préposition) et ils sont dits transitifs indirects. Exemples :


title: Transitivité (grammaire)

text: Le verbe transitif peut être utilisé sans complément d'objet quand l'objet est connu par le contexte. On parle alors d'emploi intransitif d'un verbe transitif. Exemples :


title: Transitivité (grammaire)

text: Il ne faut pas confondre emploi intransitif et verbe intransitif. Beaucoup de verbes transitifs peuvent être employés, selon le choix du locuteur, avec ou sans leur complément d'objet. Ceci n'en fait en aucun cas des verbes intransitifs ; la présence d'un complément d'objet reste possible mais il n'est pas exprimé.


title: Transitivité (grammaire)

text: Le sujet d'un verbe en emploi intransitif peut correspondre au sujet d'une phrase à la voix passive. Exemples :


title: Transitivité (grammaire)

text: Certaines théories linguistiques rompant avec la grammaire traditionnelle envisagent qu'un verbe, qualifié alors de ditransitif, puisse accepter deux compléments d'objet, appelés complément d'objet direct (COD) et complément d'objet second (COS).


title: Transitivité (grammaire)

text: La grammaire traditionnelle récuse cette analyse avec force : elle considère que le « complément d'objet second » n'est généralement rien d'autre qu'un complément d'attribution.


title: Transitivité (grammaire)

text: Un verbe peut être labile, c’est-à-dire transitif ou intransitif. Ils sont aussi appelés ergatifs. Le verbe "manger" est intransitif dans le premier exemple et transitif dans le second :


title: Transitivité (grammaire)

text: Les verbes descendre, monter, passer, redescendre, remonter, rentrer, repasser, ressortir, ressusciter, retourner, sortir, tomber se conjuguent avec l'auxiliaire avoir quand ils sont employés transitivement et avec l'auxiliaire être dans le cas contraire :


title: Intercity-Express

text: L'Intercity-Express (ICE ; en Autriche et Suisse : InterCityExpress) désigne de la Deutsche Bahn, mais également les différentes séries de trains à grande vitesse utilisées par ce service commercial.


title: Intercity-Express

text: Tous les trains ICE sont des rames automotrices réversibles ; leur vitesse maximale est d'au moins (sauf les ICE-T pendulaires : ).


title: Intercity-Express

text: Les ICE 1 ont deux motrices, les ICE 2 en ont une seule ; les plus récents (ICE 3, ICE T) n'ont plus de motrices, mais une motorisation répartie sur les bogies de l'ensemble de la rame.


title: Intercity-Express

text: Les motrices et voitures sont toutes équipées de deux bogies de deux essieux chacune ; ce qui les distingue des TGV de la SNCF et Alstom qui sont des rames articulées (un bogie commun à deux voitures contiguës). Selon certains détracteurs, les conséquences d'un déraillement seraient ainsi une « mise en accordéon », alors que sur le TGV la rame resterait d'un seul bloc.


title: Intercity-Express

text: La livrée des ICE, codifiée en 1996, est un modèle artistique déposé de la Deutsche Bahn. Le corps des rames paraît blanc, mais est à 85 % en "Gris clair" (RAL 7035), avec une bande en "Rouge signalisation" (RAL 3020) de bout en bout du train. Le sigle "ICE" est en "Gris agate" (RAL 7038), et en "Gris fenêtre" (RAL 7040) pour les têtes des ICE 3. La face avant est en "Gris basalte" (RAL 7012), et les parties en dessous des voitures en "Noir foncé" (RAL 9005). Les fenêtres apparaissent comme une bande noire le long du train, interrompue par les portes avec leur vitre ovoïde.


title: Intercity-Express

text: Après des années de recherche et d'expérimentation en laboratoire sur la grande vitesse ferroviaire, et après l'introduction de la locomotive série 120, qui lors de sa présentation en 1985 tirait un train de voyageurs à , un prototype des futurs trains de grande vitesse, l' "ICE", fut mis sur les rails également en 1985.


title: Intercity-Express

text: Composé de deux motrices encadrant deux voitures voyageurs de démonstration (, , bar) et d'une voiture laboratoire munie d'instruments de mesure, il disposait, entre autres nouveautés, de moteurs triphasés asynchrones et de freins à courants de Foucault. C'est ce train, désormais dénommé ICE-V (type 410, InterCityExperimental), qui atteint le le record mondial sur rail de 406,9 km/h sur la ligne nouvelle Wurtzbourg-Hanovre, avant de repasser ce trophée deux ans plus tard à la rame 325 du TGV Atlantique en composition réduite à six caisses avec . Il est à noter que la rame 88 du TGV-PSE servant de prototype au TGV-A atteignit deux mois après le record de l'ICE, lors d'un essai de vitesse non homologué, la vitesse de .


title: Intercity-Express

text: Parallèlement avait été entamée la construction des deux premières lignes nouvelles à grande vitesse. Pour commencer l'exploitation régulière de ces lignes en 1991, la Deutsche Bundesbahn avait besoin de 41 trains. Le développement avait commencé en 1986, les motrices ont été commandées en , les voitures voyageurs et les voitures-restaurants en 1988.


title: Intercity-Express

text: L'ICE 1 est composé de deux motrices de quatre essieux motorisés et de 10 à 14 voitures. 60 unités ont été produites depuis 1987, dont 59 sont encore en service, un train ayant été détruit dans l’accident d’Eschede le .


title: Intercity-Express

text: Les trains mis en service à partir de 1991 ont été construits en consortium par neuf entreprises : AEG, ABB, DUEWAG, Krauss-Maffei,Krupp AG, Thyssen-Henschel, LHB, MBB et Siemens AG selon des spécifications de la DB. Différents consortiums ont été créés pour réaliser différentes parties des rames : la partie mécanique des têtes motrices, leur équipement électrique, et les voitures.


title: Intercity-Express

text: Un train type de 12 voitures est long de et offre 645 places, avec 8 voitures de (n° 1 à 7, n° 9 — avec des installations de service), et 3 voitures de (n° 11, 12, et 14).


title: Intercity-Express

text: L'ICE 1 se distingue aisément des autres ICE par une voiture restaurant (voiture n° 10) plus haute de .


title: Intercity-Express

text: Dimensions de la motrice : hauteur ; largeur ; longueur qui correspond au gabarit de la fiche UIC 505-2. Les voitures voyageurs ont la même hauteur, mais mesurent de long, les pivots de bogie étant distants de . Pour une libre circulation internationale d'une telle voiture (fiche UIC 505-2), la voiture ne devait pas mesurer plus de de largeur, mais pour plus de confort intérieur la DB avait opté pour une largeur de à au-dessus du rail, marquée par un coude horizontal. Cela était possible sur le réseau allemand, et la DB avait obtenu l'accord des ÖBB et CFF pour les prolongations de lignes dans leurs pays respectifs.


title: Intercity-Express

text: Apparemment, la DB percevait une tendance du marché vers des voitures plus larges sur des trains à grande vitesse à l'échelle européenne, citant la construction de voitures pour la Norvège d'une largeur de et un projet pour le IC3 danois de


title: Intercity-Express

text: Des rames ont été préparées et certifiées pour rouler en Suisse (au nombre de 19), et pour l'Autriche (10) : l'utilisation en Suisse demande non seulement un autre système de contrôle pour le train, mais aussi un pantographe plus étroit () que celui utilisé en Allemagne et en Autriche ().


title: Intercity-Express

text: En 1985, la DB s'était prononcée pour un train intégral, non déformable en circulation. Mais après la mise en service des ICE 1, les responsables de la DB reprirent le concept d'un train pouvant être raccourci ou rallongé en fonction du trafic, scindé ou recomposé pour des dessertes en antenne (en Y).


title: Intercity-Express

text: Le réseau de la DB était au début principalement constitué de relations "nord-sud", mais avec la réunification du pays beaucoup de relations "est-ouest" devenaient possibles, avec un trafic moins dense cependant.


title: Intercity-Express

text: Ainsi naquit l'ICE 2, évolution de l'ICE 1 original : un train plus court, avec une seule motrice à une extrémité, six voitures normales, et une voiture pilote à l'autre extrémité. Une telle rame, appelée "Halbzug" (demi-train), peut être tirée ou poussée (motrice à l'avant ou à l'arrière).


title: Intercity-Express

text: Deux demi-rames peuvent, pour circuler en unité multiple (UM), être accouplées par des attelages automatiques Scharfenberg ("Schaku", pour "Scharfenberg-Kupplung") sans intervention extérieure, puis scindées. La division verticale du nez s'ouvrant pour dégager la "Schaku", est un des éléments distinctifs bien visibles de l'ICE 2 par rapport à l'ICE 1.


title: Intercity-Express

text: Mais cette vitesse ne peut être atteinte par l'ICE 2 en double rame que si les motrices sont aux deux extrémités, car lorsque les motrices sont au milieu du train, face-à-face (double rame poussée) :


title: Intercity-Express

text: L'ICE-V d'expérimentation mentionné plus haut a été en service encore plusieurs années pour des mesures sur des lignes nouvelles, par exemple pour tester le clapet de nez ouvrant de l'ICE 2 en 1995.


title: Intercity-Express

text: Il a roulé pour la dernière fois en 1998. Une de ses têtes motrices a été transformée en monument à Minden (ateliers centraux de la Deutsche Bahn), l'autre se trouvant au musée technique Deutsches Museum de Munich.


title: Intercity-Express

text: L'ICE-V a été remplacé par l'ICE-S, composé de deux têtes motrices ICE 2 modifiées et de la voiture d'instruments de l'ICE-V original, enregistré comme série 410.


title: Intercity-Express

text: Ce train ne fait pas seulement des tests de vitesse sur le réseau de la Deutsche Bahn, mais aussi dans d'autres pays, comme la Suisse, par exemple dans le tunnel de base du Lötschberg, à une vitesse maximale de .


title: Intercity-Express

text: Ces trains, introduits à la fin des années 1990, n'ont plus de motrice en tête, mais une motorisation distribuée en dessous de l'espace voyageurs.


title: Intercity-Express

text: Les cabines de conduite aux deux extrémités des trains ne sont séparées de l'espace voyageurs que par une vitre. L'aménagement intérieur et le design extérieur sont similaires mais, alors que les baies frontales des cabines de conduite des ICE-1 et ICE-2 sont rectangulaires, celles des automotrices sont arrondies et elliptiques.


title: Intercity-Express

text: Les rames de cette génération ont été conçues pour circuler en "unités multiples" (UM) avec 2 rames couplées, les plus courtes (les pendulaires série 415 et série 605) pouvant être en UM de 3 rames.


title: Intercity-Express

text: À noter que dans cette seuls les ICE-3 (séries 403 et 406) peuvent être considérés comme des trains à grande vitesse selon les définitions de la Communauté européenne, puisque les pendulaires ont des vitesses maximales en service de 230 km/h, en dessous des définis comme seuil de la grande vitesse.


title: Intercity-Express

text: Le modèle ICE-T, originellement appelé IC T, est une automotrice pendulaire, dont la mécanique pendulaire est fournie par Fiat Ferroviaria (aujourd'hui racheté par Alstom), comme celle utilisée sur les trains italiens ETR 460 et ETR 470.


title: Intercity-Express

text: La pendulation permet au train de se pencher de 8° vers l'intérieur du virage pour anticiper et compenser la force centrifuge et aborder ainsi des courbes 30 % plus rapidement qu'un train conventionnel.


title: Intercity-Express

text: Les ICE-T sont différenciables des ICE-3 grâce à leur troisième phare situé au-dessus des vitres frontales et non au-dessous comme sur l'ICE-3.


title: Intercity-Express

text: Le module traction de base du ICE-T est composé de 3 voitures : la première voiture avec la cabine de conduite porte le pantographe et contient le transformateur en partie basse ; la deuxième comprend le convertisseur de courant et la troisième la batterie. Dans les et , un des deux essieux de chaque bogie est motorisé.


title: Intercity-Express

text: L'assemblage de deux modules de base et d'une voiture non motorisée forme une rame de 7 voitures de la série 411. Une autre solution a été trouvée pour la série 415, composée de seulement 5 voitures.


title: Intercity-Express

text: Cette nouvelle série 411 a un intérieur simplifié (en général sans prise audio sur les sièges), et entre les fenêtres il n'y a pas de fausse vitre mais du métal coloré en noir.


title: Intercity-Express

text: Avec le succès commercial des rames courtes ICE-T sur la ligne Stuttgart-Zurich, les voitures de tête de ces cinq rames 415 destinées à la Suisse ont été permutées en hiver 2006 avec celles de cinq rames 411 de la première série, augmentant ainsi le nombre de sièges de 43 % ( 304 + 53, 1 classe 209 + 41).


title: Intercity-Express

text: La compagnie nationale de chemins de fer autrichienne ÖBB utilise également une douzaine de rames ICE-T, nommées série 4011.


title: Intercity-Express

text: En même temps que l'ICE 3 et l'ICE-T a été développée une automotrice diesel-électrique nommée ICE-TD, dont la Deutsche Bahn avait mis en service 20 exemplaires. En 2000, lors d'un essai, l'ICE-TD établit un nouveau record allemand de vitesse en traction diesel avec .


title: Intercity-Express

text: La rame est composée de quatre voitures, chacune comprenant quatre moteurs diesel qui fournissent l'énergie électrique des huit moteurs électriques (deux par essieu). Les rames sont nommées série 605 chez la DB.


title: Intercity-Express

text: Une mécanique pendulaire nouvelle a été développée spécialement pour ce train, car il n'y avait pas assez de place pour les moteurs dans les bogies FIAT. Mais des problèmes rencontrés au début avec cette technique pendulaire ont causé des retards allant jusqu'à 50 minutes. Même le train d'inauguration pris par des hommes politiques de Saxe et de Bavière en avait été affecté. De plus, le , "l'inondation du siècle" avait détruit les voies entre Dresde et Klingenberg, obligeant à remplacer les trains par des autocars pendant deux ans. En outre, le nombre limité des sièges (195) et le prix croissant du carburant remettaient en question la rentabilité de ce train.


title: Intercity-Express

text: Les ICE-TD avaient été prévus pour les lignes de Dresde à Nuremberg passant par Chemnitz, Plauen et Hof, et pour la ligne de Munich à Zurich (Suisse) passant par Memmingen, Lindau (Lac de Constance) et Saint-Gall. Par la suite, ces lignes sont desservies en classe IC/EC, ou par des automotrices diesel de la série 612 de DB Regio, ou encore par des trains tirés par des locomotives.


title: Intercity-Express

text: Après le déraillement du ICE 1799 „Franken-Kurier“ entre Plauen et Hof le , dû à une rupture d'un essieu, la Deutsche Bahn a retiré toutes les rames ICE-TD de la circulation, sur ordre de l'agence de supervision du rail E BA (Eisenbahn-Bundesamt). C'est seulement lorsque tous les arbres des trains de roues (Radsatzwellen) ont été remplacés en que l'EBA autorisa à nouveau la mise en circulation des ICE-TD.


title: Intercity-Express

text: Sept des rames ICE-TD ont été remises en service en 2006, d'abord pour des trains supplémentaires autour du week-end de Pâques 2006 entre Hambourg et Cologne, puis pour des services spéciaux, comme pendant la Coupe du Monde de football en 2006 pour les supporters des équipes brésilienne et mexicaine.


title: Intercity-Express

text: Depuis elles circulent en renforcement de week-end entre Cologne et Hambourg en catégorie IC (InterCity).


title: Intercity-Express

text: À partir de plusieurs rames ICE-TD ont repris un service quotidien en coopération avec les chemins de fer DSB du Danemark, entre Copenhague et Hambourg, avec des prolongements combinés vers Berlin.


title: Intercity-Express

text: Une nouvelle version de l'ICE est l'ICE 4, une conception permettant une composition flexible des trains (entre 5 et 14 unités), avec 24 variantes différentes. Leur vitesse de pointe sera de 265 km/h.


title: Intercity-Express

text: Les séries 401 en service en Suisse ont été remplacées le sur toutes les relations Allemagne - Suisse par des ICE 4, série 412.


title: Intercity-Express

text: En 2005 la DB a commencé la rénovation des 59 rames ICE 1 pour une période de 3 ans ; les 108 motrices et 708 voitures seront pratiquement reconstruites. L'intérieur des voitures est intégralement remplacé, utilisant des éléments du "design" de l'ICE 3. L'encadrement des bogies des motrices de tête est remplacé par un nouveau modèle développé conjointement avec Bombardier Transport.


title: Intercity-Express

text: Les ICE 1 reconstruits circuleront seulement en configuration de 12 remorques, alors que les ICE 1 originaux comprenaient aussi des rames de 11 remorques. En le trentième train rénové est sorti de l'atelier.


title: Intercity-Express

text: En 2011 la DB a commencé la rénovation des 44 rames ICE 2 pour une période de 3 ans ; les 264 voitures seront pratiquement reconstruites. L'intérieur des voitures est intégralement remanié, utilisant des éléments du "design" de l'ICE 3.


title: Intercity-Express

text: En 1971 la Deutsche Bundesbahn avait mis en service des lignes IC "InterCity" avec des horaires cadencés, avec un train par heure sur certaines lignes.


title: Intercity-Express

text: En 1977 ces liaisons ont été coordonnées dans un réseau IC "Intercity" à cadence intégrée, ou dans des nœuds offrant des correspondances brèves (quelques minutes), de préférence sur le même quai.


title: Intercity-Express

text: Le terme "cadence intégrée" signifie que les liaisons ferroviaires sont coordonnées pour que les voyageurs puissent changer de train en quelques minutes seulement et souvent sur le même quai. Les trains sont formés en blocs, c.a.d. les remorques de à une extrémité du train, celles de à l'autre extrémité. Aux correspondances, le voyageur descendant d'un train retrouve ainsi la voiture de sa classe dans la même partie du quai.


title: Intercity-Express

text: Une telle organisation horaire permet des temps de voyage assez courts, même avec des correspondances. Avec le risque cependant d'une propagation du retard d'un seul train dans tout le réseau si un train de correspondance attend le train retardé.


title: Intercity-Express

text: Les gares de correspondance sont Hanovre, Kassel-Wilhelmshöhe, Wurtzbourg, Francfort (gare centrale et, depuis 1999, la gare de l'aéroport), Mannheim et Cologne. Après la réunification de l'Allemagne et l'extension des réseaux IC et ICE à l'est, Berlin et Leipzig sont également devenus d'importants nœuds de correspondance.


title: Intercity-Express

text: La division de l'Allemagne en deux États avait aussi bouleversé les flux de circulation, rendant prépondérants les trafics nord-sud. Le trafic ferroviaire dans ces directions franchissait l'obstacle du "Mittelgebirge" principalement par deux axes :


title: Intercity-Express

text: Ces deux axes étant de plus en plus saturés, de nouvelles lignes ont été construites, d'abord entre Wurtzbourg et Hanovre, désenclavant Kassel en même temps.


title: Intercity-Express

text: À partir de 1991 la DB a introduit dans ces lignes ICE une offre plus rapide et plus confortable, et en même temps plus chère, remplaçant les IC tractés par locomotives par des automotrices sur les relations les plus importantes.


title: Intercity-Express

text: Avec les ICE, la Deutsche Bahn AG offre à travers tout le pays un réseau maillé et cadencé de 22 lignes desservies toutes les heures (""Stundentakt", cadencement horaire") ou toutes les deux heures ou quatre heures. Les rares lignes à trafic plus faible ne sont desservies que par quelques trains. Des extensions existent vers cinq des neuf pays voisins de l'Allemagne : Autriche et Suisse, puis Pays-Bas, Belgique et France (par la LGV Est européenne, entre Francfort et Paris).


title: Intercity-Express

text: Du fait de cette courte distance (), et parce que de nombreux tronçons ont leur vitesse limitée à , voire , la vitesse moyenne des ICE en Allemagne est plus basse que celle des TGV en France. Le réseau ICE reste cependant plus rapide que les autres grandes lignes et permet une bonne desserte de l'ensemble des villes du pays.


title: Intercity-Express

text: Aujourd'hui, à peu près 60 % des capacités de transport de la Deutsche Bahn sur les grandes lignes sont fournis par les lignes ICE, le reste par les lignes IC (InterCity) et EC (EuroCity).


title: Intercity-Express

text: Ils font aussi quelques services intérieurs de la SBB (Suisse) ou des ÖBB (Autriche), comme entre Bâle, Zurich et Interlaken ou entre Vienne et Innsbruck.


title: Intercity-Express

text: La ligne 10 Berlin - Ruhr - Cologne est assurée par des ICE 2, où la double rame est scindée à Hamm pour continuer sur deux branches :


title: Intercity-Express

text: Des ICE 2 sont aussi affectés à la ligne 25 Munich-Hambourg, où toutes les deux heures la double rame est scindée à Hanovre pour desservir Brême.


title: Intercity-Express

text: Ils circulent sur des lignes permettant des vitesses allant jusqu'à 320 km/h (non atteignable sur le réseau allemand):


title: Intercity-Express

text: Les trains pendulaires diesel électrique ICE TD circulaient surtout sur des lignes sans tronçon à grande vitesse :


title: Intercity-Express

text: Les dessertes appelées ICE Sprinter, entre grandes agglomérations, sont des trains hors cadencement (le plus souvent un aller le matin, un retour le soir) qui visent à offrir une alternative à l'avion : vitesse plus élevée (pas ou peu d'arrêts intermédiaires), réservation obligatoire, offre de journaux à bord...


title: Intercity-Express

text: Les ICE comportent un service de restauration en voiture-restaurant. En revanche, dans les trains plus courts de la dernière génération le service est réduit à un "bistro" en voiture-bar. Un petit écran situé sur chaque plate-forme d'extrémité des voitures permet de connaître la destination finale, les arrêts à venir ainsi que la vitesse du train en temps réel.


title: Intercity-Express

text: Les portables GSM n'étant apparus en grand nombre qu'après la mise en service des premières rames ICE 1, il était difficile d'utiliser le téléphone portable à bord du train, le verre métallisé des fenêtres étant un premier obstacle, surtout sur des lignes nouvelles comme celle de Hanovre à Wurtzbourg ou de Mannheim à Stuttgart avec ses nombreux tunnels.


title: Intercity-Express

text: En 2005, la Deutsche Bahn a installé, en coopération avec la branche T-Mobile de la Deutsche Telekom, des antennes WLAN dans les voitures de sept de ses ICE 3, reliées à un serveur à bord du train, celui-ci assurant le lien externe. Les voyageurs peuvent ainsi accéder à Internet à partir de leurs propres ordinateurs portables, ou à des pages d'information sur le serveur à bord du train, pour le cas où le lien extérieur ne fonctionne pas, par exemple sur des lignes pas encore équipées. Pendant la période d'essai entre et , trois formes différentes de liens externes ont été testées : par satellite, par UMTS et par Flash-OFDM. Seules les deux dernières ont été retenues, le satellite n'offrant pas assez de vitesse dans les deux sens de la communication. Par ailleurs ce service a été gratuit durant cette période et est payant depuis lors.


title: Intercity-Express

text: Le , la DB annonçait que le service "Railnet" était désormais disponible le long de la LGV Cologne-Francfort, et que l'installation sur la ligne Hambourg - Hanovre - Cassel - Francfort - Mannheim - Stuttgart - Munich pourrait être mise en service avant fin 2007. Le nombre de rames équipées passerait alors de 7 à 50, y compris des rames ICE 1, rénovées, pour la liaison Hambourg - Hanovre - Francfort - Stuttgart - Munich.


title: Intercity-Express

text: La Deutsche Bahn a continué avec les lignes ICE le service "IC Kurier" introduit avec les "InterCity" : les trains transportent des lettres et des petits colis dans le compartiment des contrôleurs, ce qui permet un service de courrier très rapide, avec remise le même jour.


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text: L'expédition se fait dans les "Service Point" des gares ou par la société "Time matters" avec laquelle la DB a établi un partenariat.


title: Intercity-Express

text: La Deutsche Bahn a décidé fin 2004 de reconvertir ses trains « classiques » de luxe de type « Metropolitan » en ICE. Ainsi, il est maintenant possible d'avoir un billet ICE mais de circuler en fait dans un train non-ICE.


title: Intercity-Express

text: C'est le cas des ICE 1193 (Berlin Ostbahnhof 09h22 - Francfort-sur-le-Main Aéroport 13h51) et ICE 1196 (Francfort-sur-le-Main Aéroport 14h09 - Berlin Ostbahnhof 18h38).


title: Intercity-Express

text: Le le bandage d'une roue d'un ICE reliant Munich à Hambourg casse près d'Eschede à la vitesse de 200 km/h ; la rame se disloque sur une pile de pont, causant 101 morts et une centaine de blessés. Depuis lors tous les ICE sont équipés de roues monobloc


title: Basse (voix)

text: Dans la musique occidentale, une basse est un chanteur à la voix grave, chargé à l'origine d'exécuter la partie « basse » d'un chant polyphonique.


title: Basse (voix)

text: Dans un chœur (ou une chorale), le mot basse désigne avant tout un pupitre, dont l'ambitus se situe au-dessous de celui des ténors. Par extension, le terme désigne également les membres de ce pupitre, et ce, quel que soit leur véritable type vocal.


title: Basse (voix)

text: En ce qui concerne les solistes, une basse est le type de voix masculine dont la tessiture est la plus grave.


title: Basse (voix)

text: Il existe plusieurs catégories de basses qui diffèrent par le caractère des personnages qu'ils interprètent, la vaillance de la voix et la richesse du timbre, la constante restant souvent la tessiture, qui s'étend le plus souvent du mi au mi.


title: Basse (voix)

text: La basse chantante, jadis appelée "basse-taille", est la sous-catégorie de basse au timbre le plus clair et à la voix la plus souple. On la confond fréquemment avec la voix de baryton-basse.


title: Basse (voix)

text: La basse profonde (ou basse noble, ou encore basse Nivette, dénomination due au chanteur du Juste Nivette), jadis appelée "basse-contre", est la sous-catégorie la plus grave des voix de basse, des voix d'hommes, et de toutes les catégories vocales par la même occasion. Il s'agit d'une voix sombre et puissante, apte à se faire solennelle aussi bien que sépulcrale, et capable de soutenir un ensemble vocal extrêmement chargé. Les vraies basses profondes sont très rares.


title: Basse (voix)

text: La ne désigne pas à proprement parler une catégorie vocale spécifique, mais une basse spécialisée dans des emplois comiques, ou plus largement, une basse rompue aux exigences du jeu scénique. La tessiture exigée est généralement moins étendue, mais ce n'est pas toujours le cas, et certains emplois de basse bouffe exigent des moyens vocaux comparables à ceux des basses "sérieuses" ou à ceux des barytons brillants. Chez Rossini notamment mais également chez Donizetti ou Lortzing les rôles de basse bouffe requièrent une véritable virtuosité et doivent être interprétés par des chanteurs de tout premier plan.


title: Jean-Robert Lombard

text: Jean-Robert Lombard est un acteur français, principalement célèbre pour être l'interprète du Père Blaise dans la série "Kaamelott".


title: Jean-Robert Lombard

text: Jean-Robert Lombard a été formé au conservatoire de Toulon et à l'école régionale d'acteurs de Cannes (ERAC), avant d'être diplômé de l'École Nationale Supérieure des Arts et Techniques du Théâtre (ENSATT, Lyon) en 2000.


title: Jean-Robert Lombard

text: En 2003, il apparaît dans le court métrage "Dies iræ", première collaboration avec Alexandre Astier. Il y joue le rôle du père Blaise, prêtre de Kaamelott. C’est un rôle qu'il reprendra pour la série "Kaamelott" sur M6 entre 2004 et 2009 et dans le film "" en 2019 (sorti en 2021).


title: Jean-Robert Lombard

text: Il est interviewé par Christophe Chabert dans l'acte II « La magie et l'Église » du film documentaire "Aux Sources de Kaamelott" réalisé entre 2006 et 2010 pour accompagner l'intégrale « Les Six Livres » des DVD de la série télévisée.


title: Jean-Robert Lombard

text: On le retrouve aussi dans d’autres programmes comme "Louis la Brocante", "Chez Maupassant", ou encore la web-série "Télé d’avant".


title: Jean-Robert Lombard

text: Depuis le , il interprète le rôle du professeur dans la web série politique "J'suis pas content" de Greg Tabibian.


title: Jean-Robert Lombard

text: Le 22 janvier 2022, il participe à la cérémonie des prix éthiques et des casseroles d'Anticor, en remettant une pantoufle à Natacha Valla.


title: Élisabeth Farnèse

text: Élisabeth Farnèse, connue aussi comme Isabel de Farnesio ou Isabella Farnese, née le à Parme et morte le à Aranjuez, fut reine d'Espagne de 1714 à 1746, influençant de manière importante la politique du royaume.


title: Élisabeth Farnèse

text: Élisabeth est la fille d'Édouard Farnèse, prince héréditaire de Parme décédé peu après sa naissance et de Dorothée-Sophie de Neubourg. Veuve ambitieuse, belle-sœur de l'empereur Léopold et du roi Charles II d'Espagne, la duchesse Dorothée-Sophie conserva la couronne parmesane en se remariant avec son jeune beau-frère François II de Parme. De leur côté les Farnèse voulaient conserver l'alliance brillante qu'avait constituée le mariage du prince héréditaire avec les Wittelsbach et ne pas rendre la dot de la jeune veuve. François II sera pour Élisabeth un oncle et un beau-père plein de tendresse et de bon conseil.


title: Élisabeth Farnèse

text: Sa mère lui imposa une éducation rigide à la limite de la maltraitance psychologique, la reléguant dans une mansarde sans contact avec la cour.


title: Élisabeth Farnèse

text: Si son corps était admirablement bien fait, Élisabeth Farnèse avait perdu sa beauté après avoir été, comme nombre de ses contemporains, victime de la variole lors de son enfance. Elle était dotée d'un caractère très ferme, décidé et ambitieux, qu'elle tenait de sa mère. Les auteurs de l’époque firent l’éloge de sa perspicacité et de son intelligence.


title: Élisabeth Farnèse

text: Comme toute princesse, elle entra dans le jeu diplomatique de sa Maison, mais plutôt comme pièce d’échange.


title: Élisabeth Farnèse

text: Grâce à l’esprit de persuasion de l’abbé Giulio Alberoni, ambassadeur du duc de Parme à Madrid, et aux intrigues de la "Camarera Mayor" du roi d’Espagne, Marie-Anne de La Trémoille, princesse des Ursins, Élisabeth épousa en 1714 Philippe V d'Espagne, récemment veuf de Marie-Louise de Savoie, fille de Victor-Amédée II de Savoie et d'Anne-Marie d'Orléans.


title: Élisabeth Farnèse

text: Les noces furent célébrées à Parme le 25 août. Comme gage de sympathie envers l’Espagne, le pape Clément XI conféra à la jeune reine la Rose d'or.


title: Élisabeth Farnèse

text: La nouvelle souveraine de l'Espagne fut accompagnée vers son nouveau pays par l'abbé Alberoni. Après avoir embarqué à Livourne, elle dut, à cause du mauvais temps, débarquer à Marseille où elle reçut l'autorisation de Louis XIV de France, grand-père de son mari, de voyager par terre.


title: Élisabeth Farnèse

text: Elle s'attarda à Aix-en-Provence puis à Toulouse et fit même un détour par Pau pour y rencontrer sa tante, la reine douairière d'Espagne, veuve de Charles II qui y vivait en exil tandis que son époux Philippe V d'Espagne, bien qu'esclave de ses sens mais moralement scrupuleux, était contraint à une intolérable continence.