title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: En mai 2021, Sport en France a lancé la version application de sa chaîne, une plateforme OTT dédiée à tous les sports et aux fédérations qui peuvent y diffuser leurs propres directs et vod.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Le , le Comité national olympique et sportif français annonce le choix de Media365 de créer une chaîne de télévision destinée à promouvoir l'ensemble des sports dans sa diversité. Cette chaîne vise une offre à la fois exhaustive et non exclusive de diffusion du sport à la télévision, tous les médias pouvant demander de disposer gratuitement des images.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Le à , Sport en France est lancé sur les bouquets des principaux opérateurs. La chaîne garantit 500 heures de programme original chaque année, soit minimum 10 heures hebdomadaires. En plus des compétitions, la chaîne, diffusée 24 heures sur 24, proposera magazines, événements en direct et débats sur le sport. La chaîne veut mettre en valeur les 107 fédérations membres du CNOSF.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: En janvier 2021, la chaîne sportive annonce un partenariat avec France Télévisions visant à partager la diffusion de compétitions et de contenus, en particulier sur le numérique. Sport en France pourra rediffuser des reportages et documentaires issus des magazines Stade 2 et Tout le sport, tandis que le service public aura la possibilité de diffuser en direct sur sa plateforme numérique France.tv, à la rubrique sport, des événements de la chaîne du CNOSF, qui mise sur la visibilité du groupe public sur les réseaux sociaux. La Ligue Butagaz Énergie est le premier championnat à avoir bénéficié de ce partenariat, dès le 6 janvier avec la co-diffusion en direct du match Brest-Metz à la fois sur Sport en France et sur France.tv Sport. De la même façon, des matches de l'Euroligue de basket féminin ont été retransmis sur ces deux canaux, ou encore le tournoi international de tir à l'arc de Nîmes (Nîmes Archery Tournament) qui l'est également.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Début juin 2021, à l'occasion de ses deux ans d'existence, la chaîne lance une application mobile permettant aux fédérations d'élargir leur champ de diffusion.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Sport en France diffuse plusieurs émissions dont "La victoire est en elles", consacrée au sport féminin et présentée par Alexandre Delpérier. Sont également tournés reportages et documentaires, en formats courts (3 à 6 minutes) ou plus longs (13 et 26 minutes) autour des fédérations, du « geste parfait » ou des grands moments vécus par des sportifs au cours de leur carrière.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Parmi les autres émissions présentes sur la chaîne figurent "Génération jeunes", consacrée aux espoirs du sport et présentée par Maxine Eouzan, ancienne athlète de haut niveau et gagnante de la de l'émission de téléréalité Koh-Lanta, ou encore "les Grandes Questions du sport", présenté par Patrick Chêne et axé les débats qui animent le monde du sport comme le dopage, le esport, les Jeux olympiques, la performance, les violences ou encore les bénévoles.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Pour sa troisième saison, Sport en France a annoncé en septembre 2021 Le lancement de trois nouveaux formats de magazine sur le terrain ainsi que l’arrivée d’anciennes sportives de haut niveau aux côtés de Maxine Éouzan. Il s’agit de Marie Martinod, double vice-championne Olympique de ski freestyle et Gevrise Emane triple championne du monde de judo. La diffusion de ces magazines a débuté en décembre 2021.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Par exemple la rediffusion de certains matchs de rugby à XIII du championnat de France masculin, initialement diffusés par Via Occitanie.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Sport en France emploie une quinzaine de personnes et possède trois plateaux à Boulogne-Billancourt. Propriété du CNOSF, la chaîne est éditée par Media365, filiale de Reworld Media, et dirigée par Guillaume Sampic et Romain Schindler, ancien directeur de la rédaction des chaînes de télévision Sport365 et Orange Sport.


title: Sport en France (chaîne de télévision)

text: Sport en France est disponible dès le partout en France par le satellite, le câble et l'IPTV. Que ce soit sur Orange (chaîne ), Bouygues (), Free (), puis à partir du , sur SFR ().


title: Vol Lion Air 610

text: Le , le Boeing 737 Max du vol Lion Air 610 s'écrase en mer de Java, après son décollage de Jakarta, capitale de l'Indonésie. L'appareil, de la compagnie indonésienne Lion Air, devait relier sa base, l'aéroport Soekarno-Hatta , à l'aéroport Depati Amir de Pangkal Pinang, sur l'île de Bangka. Les à bord (dont ) sont tuées dans le crash.


title: Vol Lion Air 610

text: Il s'agit du premier accident majeur impliquant un Boeing 737 Max, la toute dernière version, introduite en 2017, de la série des Boeing 737 (qui volent depuis 1967), et le plus meurtrier impliquant un 737. Le 10 mars 2019, un deuxième avion du même type s'écrase dans des conditions similaires (vol Ethiopian Airlines 302). Le 13 mars 2019, tous les Boeing 737 Max sont interdits de vol.


title: Vol Lion Air 610

text: L'avion décolle de Jakarta à heure locale. Le contact radar est perdu par les contrôleurs aériens à . Peu avant, les pilotes avaient demandé à revenir à l'aéroport. L'avion n'a jamais dépassé l'altitude de (environ ) et a chuté très brutalement après le dernier contact radio effectué par les pilotes.


title: Vol Lion Air 610

text: Quelques heures après l'accident, le directeur général de Lion Air, Edward Sirait, annonce que l'appareil a connu un problème technique lors du vol précédent, notamment des indications incorrectes de l'altitude et de la vitesse à bord du poste de pilotage, ce qui avait contraint l'équipage à voler à une altitude plus basse que la normale, à (soit ) au lieu de (). Cependant, il affirme aussi que les réparations ont été effectuées selon les « procédures standard de Boeing » .


title: Vol Lion Air 610

text: Le ministère des Transports indonésien annonce le 31 octobre le limogeage du directeur technique de la compagnie ainsi que celui .


title: Vol Lion Air 610

text: Les enregistreurs de vol ont montré qu'un logiciel du système de commandes de vol de l'avion censé prévenir le décrochage (le "Maneuvering Characteristics Augmentation System" (MCAS) a progressivement braqué à piquer l'empennage horizontal à la suite de la défaillance d'une sonde d'incidence qui indiquait une valeur erronée. Le pilote a cherché à le contrer au manche pour reprendre de l'altitude, mais le MCAS a fini par provoquer la perte de contrôle et la chute de l'avion.


title: Vol Lion Air 610

text: L'appareil impliqué était un Boeing 737 Max 8, immatriculé PK-LQP, équipé de deux moteurs LEAP de CFM International. Au moment de l'accident, il avait effectué environ de vol en service.


title: Vol Lion Air 610

text: Il s'agit du premier accident d'un Boeing 737 Max, dont la mise en service date de 2017. L'appareil était quasiment neuf, puisque Boeing avait effectué son premier vol avec le et avait été livré à Lion Air le de la même année.


title: Vol Lion Air 610

text: Le , le vol Ethiopian Airlines 302 s'écrase dans des conditions similaires, avec le même type d'appareil, six minutes après le décollage.


title: Vol Lion Air 610

text: Ces deux avions avaient en commun de ne pas être équipés de deux fonctions : les indications d'angle d'incidence, affichant la valeur mesurée par chacune des sondes, et une alerte « "AoA Disagree" » s'allumant en cas d'incohérence entre ces deux capteurs. Ces 2 fonctions de sécurité pourtant peu coûteuses étaient à l'époque des options facturées par Boeing.


title: Vol Lion Air 610

text: L’avion comptait à son bord : (178 adultes, un enfant et 2 bébés), et d'équipage, tous tués dans l'accident. Le coureur cycliste italien Andrea Manfredi figure au nombre des victimes.


title: Vol Lion Air 610

text: Le commandant de bord Bhavye Suneja, un ressortissant indien âgé de , volait pour la compagnie depuis plus de sept ans et comptait environ de vol (dont sur Boeing 737) . Le copilote Harvino, indonésien, avait accumulé de vol, dont à bord d'un 737. Les six navigants commerciaux étaient également indonésiens.


title: Vol Lion Air 610

text: Le gouvernement indonésien a déployé une opération de recherche et de sauvetage dans une zone de de large, qui, le matin même, a permis de retrouver des débris et des restes humains. La première victime a été identifiée deux jours après l'accident. Quelques jours après l'accident, les plongeurs remontent plusieurs débris de l'avion, notamment une partie du train d'atterrissage. L'enregistreur de données de vol (FDR), qui enregistre plusieurs milliers de paramètres sur l'avion pendant le vol, est localisé le novembre et récupéré pour analyse. Un membre de l'équipe de secours composée de volontaires est décédé au cours d'opérations de récupération. L'enregistreur de conversations du poste de pilotage (CVR) a été retrouvé le 14 janvier 2019 .


title: Vol Lion Air 610

text: L'enquête commence dès la disparition de l'appareil, le 29 octobre 2018, et est gérée par le NTSC (National Transportation Safety Committee) indonésien. Comme l'avion est de fabrication américaine, une équipe de techniciens du NTSB (National Transportation Safety Board) est aussi dépêchée sur place.


title: Vol Lion Air 610

text: Le 5 novembre, soit une semaine après le drame, l'analyse des premières données du FDR révèle que l'anémomètre (indicateur de vitesse) de l'appareil a connu plusieurs dysfonctionnements au cours des 3 derniers vols avant le crash et qu'il était défectueux lors du dernier vol. Les registres de maintenance de la compagnie indiquent qu'après chaque vol les pilotes ont signalé le problème, que des vérifications ont été effectuées et que l'avion a été déclaré apte au vol. Les enquêteurs ne précisent pas si ces problèmes à répétition ont eu une quelconque influence sur le crash. Le même jour, les enquêteurs annoncent que l'avion était intact, ses deux moteurs en fonctionnement, lorsqu'il s'est écrasé à grande vitesse en mer, ce qui élimine l'hypothèse d'une explosion en plein vol .


title: Vol Lion Air 610

text: Le 7 novembre, Boeing publie un bulletin de service à l'attention des exploitants de 737 Max, qui indique la procédure à suivre en cas de dysfonctionnement des sondes d'incidences. L'avionneur explique que les sondes peuvent transmettre des données erronées d'angle d'incidence au système de stabilisation MCAS, ce qui peut provoquer un piqué catastrophique de l'avion. Selon les premiers éléments de l'enquête du NTSC, un tel évènement se serait produit notamment sur les 3 derniers vols avant l'accident, ainsi que sur le dernier vol de l'avion. Néanmoins, à ce stade de l'enquête, les enquêteurs précisent que les circonstances exactes de la disparition de l'avion ne sont toujours pas connues .


title: Vol Lion Air 610

text: Le 28 novembre, les enquêteurs indonésiens ont déclaré que l'avion n'aurait pas dû être autorisé à voler le jour de l'accident. Plusieurs proches des victimes de l'accident ont engagé des poursuites contre Boeing.


title: Vol Lion Air 610

text: Le 28 novembre, le NTSC publie son rapport d'enquête préliminaire sur l'accident. À la suite de problèmes de vitesse et d'altitude, une des sondes d'angle d'incidence (AoA) de l'avion avait été remplacée et testée deux jours avant l'accident (le 27 octobre).


title: Vol Lion Air 610

text: Lors du vol suivant, le 28 octobre, les indications de vitesse erronées étaient toujours présentes et le compensateur de l'avion se réglait intempestivement à piquer (déroulement de trim). La checklist des problèmes de compensateur a été appliquée, les compensateurs électriques désactivés et le vol s'est poursuivi avec la roue de trim manuelle, après quoi les problèmes ont été signalés après l'atterrissage.


title: Vol Lion Air 610

text: Le 29 octobre, peu de temps après le décollage, les problèmes d'altitude et de vitesse sont réapparus, en raison de données d'incidence erronées, et le "Maneuvering Characteristics Augmentation System" (MCAS) a automatiquement réglé l'assiette à piquer. À plusieurs reprises, pendant les dix dernières minutes du vol, les pilotes ont corrigé l'assiette à cabrer avec le manche. Le rapport n'indique pas si la checklist concernant les problèmes de compensateur a été effectuée ou si les commutateurs de compensateur électrique ont été coupés pendant le vol.


title: Vol Lion Air 610

text: D'après "Leeham News", l’équipage n’avait pas clairement connaissance du fait que la checklist de défaillance du compensateur (trim) désactivait le MCAS.


title: Vol Lion Air 610

text: Boeing a souligné que les actions effectuées par les pilotes sur le vol précédant l'accident avaient prouvé que le MCAS ne modifiait pas la procédure de déroulement de trim, et a souligné que les procédures existantes permettaient d'empêcher les commandes automatiques à piquer provoquées par des indications erronées d'un capteur. Des pilotes américains ont protesté, soulignant qu'aucune mention du MCAS n'existait dans le manuel de vol du 737 Max, accusant Boeing d'avoir caché aux pilotes ce nouveau dispositif.


title: Vol Lion Air 610

text: Le 21 janvier 2019, le NTSC a annoncé qu'il ne publierait pas la transcription de l'enregistreur de conversations de poste de pilotage (CVR) trouvé une semaine plus tôt avant la publication du rapport final . Cependant, après l’accident du vol Ethiopian Airlines 302 le 10 mars 2019, les enquêteurs ont partagé les données du CVR du vol 610 de Lion Air .


title: Vol Lion Air 610

text: Le NTSC a publié son rapport final sur l'accident le 25 octobre 2019 . Selon les conclusions du rapport, .


title: Vol Lion Air 610

text: Les moteurs CFM International LEAP du 737 Max ayant un plus élevé et une nacelle de plus grand diamètre que sur les précédents modèles de Boeing 737, les nacelles moteurs ont été placées plus haut et plus en avant par rapport à l'aile. À des angles d'incidence élevés, la portance aérodynamique des nacelles crée un couple cabreur accru qui réduit la stabilité statique de l'avion. Pour y remédier, Boeing a conçu pour les 737 Max un système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre ("Maneuvering Characteristics Augmentation System" ou MCAS). D'anciens ingénieurs de Boeing ont estimé qu'un ordre à piquer commandé par un capteur unique constituait un défaut de conception si l'équipage n'était pas formé en conséquence. Un dysfonctionnement de la sonde d'incidence gauche peut laisser croire au système MCAS que l'avion décroche, celui-ci va alors dérouler le trim à piquer (en agissant sur le plan fixe de l'empennage horizontal) pour contrer ce décrochage fictif, même en vol en palier , et, si le compensateur électrique n'est pas désactivé à temps, les gouvernes de profondeur reliées aux manches des pilotes en viennent à ne plus avoir l'efficacité nécessaire pour empêcher la chute de l'avion.


title: Vol Lion Air 610

text: Le 7 novembre, sur la base des informations préliminaires recueillies dans le cadre de l'enquête sur l'accident de Lion Air, la "Federal Aviation Administration" (FAA) a publié une consigne de navigabilité d'urgence () exigeant que les limitations et procédures d'exploitation modifiées relatives aux données erronées d'une sonde d'incidence doivent être inséré dans le manuel de vol du 737 Max et a invité tous les exploitants à se conformer aux avertissements .


title: Vol Lion Air 610

text: Le 25 octobre 2019, après la publication du rapport final par le NTSC, la FAA a révoqué la certification de "Xtra Aerospace LLC", basée en Floride, qui avait mal réalisé la calibration de la sonde d'incidence à l'origine de l'accident, qui lors des deux derniers vols indiquait constamment une valeur de 21 degrés trop élevée.


title: Vol Lion Air 610

text: Les pilotes d'American Airlines et de Southwest Airlines passant du Boeing 737 NG au 737 Max n'étaient pas informés de l'existence du MCAS incriminé dans l'accident. Les compagnies n'avaient pas de simulateurs de 737 Max, et la qualification de type des pilotes se résumait à une séance d'une heure sur iPad et à un entraînement à l'atterrissage vent de travers, en raison des winglets en bout d'aile qui comportent une pointe vers le bas et peut heurter le sol par fort vent de travers. Le manuel d'exploitation ne mentionnait pas le MCAS. Selon le "Wall Street Journal", Boeing avait .


title: Vol Lion Air 610

text: Le 15 novembre, l'Air Line Pilots Association (ALPA), le plus grand syndicat de pilotes représentant , a exhorté la FAA et le NTSB à veiller à ce que les pilotes reçoivent toutes les informations pertinentes concernant une « lacune potentielle et importante en matière de sécurité du système ». Cependant, la division de l'ALPA de United Airlines, et leur direction, considère pour sa part que le manuel de vol du 737 comprend une procédure standard pour neutraliser le MCAS et rejetant son implication dans l'accident comme une « spéculation ».


title: Vol Lion Air 610

text: Dans un message interne du 19 novembre 2018, Dennis Muilenburg, président-directeur général de Boeing, a défendu le manuel d'exploitation de 737 Max en soulignant la pertinence du MCAS. Le 20 novembre, Boeing devait tenir une téléconférence avec les opérateurs de 737 Max afin de détailler le nouveau système qu'est le MCAS non présent dans les modèles précédents de 737 . La téléconférence a été annulée plus tard pour être remplacée par une série d'appels régionaux afin de permettre plus de questions.


title: Vol Lion Air 610

text: Le 25 octobre 2019, après la publication du rapport d'enquête final par NTSC, Dennis Muilenburg a répondu :« Nous répondons aux recommandations de sécurité du KNKT et prenons des mesures pour renforcer la sécurité du 737 Max afin d'éviter que les problèmes de commandes de vol survenues lors de cet accident ne se reproduisent. La sécurité est une valeur durable pour tout le monde chez Boeing et la sécurité des voyageurs, de nos clients et des équipages à bord de nos avions est toujours notre priorité absolue. Nous apprécions notre partenariat de longue date avec Lion Air et nous sommes impatients de continuer à travailler ensemble à l'avenir. »


title: Vol Lion Air 610

text: Le cofondateur et ancien PDG de Lion Air, Rusdi Kirana, actuellement ambassadeur d'Indonésie en Malaisie, aurait envisagé d'annuler les commandes de 190 avions Boeing de Lion Air, d'une valeur de 22 milliards de dollars au prix catalogue, sur ce qu'il considérait comme une tentative de Boeing de blâmer Lion Air pour l'accident .


title: Vol Lion Air 610

text: Le 31 décembre, la famille du copilote a engagé une action en justice contre Boeing, alléguant une négligence. La poursuite a également affirmé que les capteurs de l'avion fournissaient des données de vol inexactes, ce qui entraînait le déclenchement incorrect de son système anti-décrochage, ainsi que le fait que Boeing ne fournissait pas aux pilotes les instructions appropriées sur la manière de gérer la situation .


title: Vol Lion Air 610

text: En mars 2019, les familles des victimes ont signalé des irrégularités, affirmant que Lion Air avait exercé des pressions sur elles pour les amener à renoncer à leur droit d'exercer un recours judiciaire contre des indemnisations, jugées insuffisantes .


title: Vol Lion Air 610

text: Selon un rapport du comité national indonésien de la sécurité des tranports rendu public en octobre 2019, le crash de l'avion serait lié à un défaut de conception et de certification de l'avion.


title: Vol Lion Air 610

text: Le 10 mars 2019, un autre Boeing 737 Max 8 exploité par Ethiopian Airlines (immatriculé ET-AVJ) s'écrase, dans des circonstances similaires, peu de temps après le décollage d'Addis-Abeba, tuant les 157 personnes à bord . Les inquiétudes quant à la sécurité de l'avion ont abouti à ce que tous les 737 Max (quelle que soit leur variante) soient cloués au sol dans le monde entier le 13 mars 2019 et début 2021 (selon les différents pays).


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Le muscle transverse de l'abdomen est le plus profond des muscles larges de la partie latérale de l'abdomen.


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Les fibres se dirigent horizontalement vers la ligne blanche et deviennent aponévrotiques en passant en arrière des muscles grands droits.


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Par une aponévrose antérieure sur toute la hauteur de la ligne blanche. Les fibres les plus inférieures, provenant de l'arcade fémorale, se courbent et s'insèrent sur le pubis en avant du grand droit en ménageant un anneau au-dessus de l'arcade fémorale.


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Ne pas confondre l'aponévrose postérieure d'origine (ou aponévrose lombaire moyenne) ainsi que l'aponévrose antérieure d'insertion, avec l'aponévrose d'engainement dont le feuillet qui tapisse la face profonde du muscle porte le nom de fascia transversalis.


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Alors que l'aponévrose antérieure d'insertion passe dans la partie inférieure de la gaine en avant du grand droit; le fascia transversalis passe en arrière de ce muscle.


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Au niveau de l'anneau, au-dessus de l'arcade fémorale, la paroi n'est donc formée que par le fascia transversalis, ce qui constitue un point faible.


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Le muscle transverse de l'abdomen est innervé par les nerfs intercostaux 5 à 11, le nerf subcostal ainsi que par des fibres du plexus lombaire.


title: Muscle transverse de l'abdomen

text: Lors d'une contraction synchrone avec les autres muscles larges de l'abdomen, il permet de faire une flexion de la colonne throracolombaire ainsi qu'une compression abdominale utile à l'expiration active, la miction et la défécation.


title: Je voudrais que quelqu'un m'attende quelque part (film)

text: Je voudrais que quelqu'un m'attende quelque part est un film français réalisé par Arnaud Viard, sorti en 2019. Il s'agit d'une adaptation cinématographique de la dernière nouvelle intitulée "Épilogue" de l'œuvre homonyme d'Anna Gavalda.


text: Aurore (Aurore Clément) fête ses 70 ans entourée de ses amis et quatre grands enfants : l'ainé Jean-Pierre (Jean-Paul Rouve) est père de famille et représentant en vins, Juliette (Alice Taglioni) est professeure de français et rêve d'écriture, Margaux (Camille Rowe) est photographe indépendante, et Mathieu (Benjamin Lavernhe) est célibataire malgré lui à 30 ans. Depuis la mort de leur père, Jean-Pierre assume naturellement le rôle paternel et bienveillant avec sa fratrie. Un jour, il est contacté par son ancienne amie Héléna (Elsa Zylberstein), actrice de théâtre en vogue, qui lui confie une terrible nouvelle.


text: Le tournage a eu lieu en grande partie à Fixin, en Côte-d'Or. Une partie du tournage s'est déroulée du 3 au à Dijon.


text: Le film sort en France le dans . Il réalise pour sa première journée. Après en salles, sont comptabilisées.


text: Le deuxième week-end voit la fréquentation baisser de 57,07 % malgré supplémentaires. Pour sa deuxième semaine, le film compte supplémentaires, il cumule .


text: Le film entame sa quatrième semaines avec (−90) ; sont cumulées pour le week-end, ce qui permet au film de passer la barre des .


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Laffaire Joël Le Scouarnec, aussi connue sous le nom daffaire du chirurgien de Jonzac, concerne un chirurgien né à Paris en 1950, Joël Le Scouarnec, accusé par plusieurs personnes d'agression sexuelle et d'actes à caractère pédocriminel, l'ensemble de ces faits ayant été estimé s'être déroulé sur plusieurs années et dans plusieurs villes.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Il est condamné à 15 ans de réclusion criminelle en 2020 pour des faits de viols ou d’atteintes sexuelles sur quatre mineures et fait appel. Il est aussi mis en examen dans un second volet pour viols et agressions sexuelles sur 312 victimes potentielles.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: L'ex-chirurgien Joël Le Scouarnec, ayant exercé jusqu'en 2017 dans la ville de Jonzac (Charente-Maritime), est mis en cause dans une affaire de pédocriminalité dans cette ville.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: L'homme est également visé par qui concernent plusieurs lieux, selon le procureur de la République de La Rochelle qui souligne, en outre, que ont été auditionnées dans le cadre de l'enquête et que sur ce nombre, 184 d'entre elles ont souhaité porter plainte dont .


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Joël Le Scouarnec est né en 1950 et a grandi dans l'Essonne à Villebon-sur-Yvette. Après ses études supérieures à Paris (il effectue son externat à l’Hôtel-Dieu de Paris), il termine son internat en médecine, entre 1976 et 1981, à la faculté de médecine de Nantes, après s'être marié.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Spécialiste en chirurgie digestive, il exerce dans divers établissements hospitaliers. Tout d'abord à Loches, en Indre-et-Loire, puis dans deux villes situées dans le Morbihan : Vannes entre 1994 et 2003 et Lorient, entre 2003 et 2005, ensuite à Quimperlé, entre 2005 et 2008 et enfin Jonzac, jusqu'en 2017 où il prendra sa retraite. Il effectue, en plus, de nombreux remplacements de quelques jours à Ancenis, Flers et Le Bailleul.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Selon une enquête menée par des journalistes, Joël Le Scouarnec a été condamné, en par le tribunal correctionnel de Vannes, à quatre mois de prison avec sursis pour possession d'images pédopornographiques.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Dans le cadre d'une autre affaire qui précède l'affaire de 2019, le chirurgien a été renvoyé devant la cour d'assises de Charente-Maritime, à Saintes, afin d'être jugé entre le et le , pour une affaire de viol par personne ayant autorité, agressions sexuelles et exhibition sexuelle sur quatre victimes mineures. Dans l'attente de ce procès, l'homme est placé en détention provisoire dans la maison d'arrêt de Saintes en . Le , il est condamné à 15 ans de réclusion criminelle par la cour d’assises de Charente-Maritime. Il est reconnu coupable d’atteintes sexuelles sur une de ses nièces et une jeune patiente dans les années 1990, ainsi que des faits de viols sur une autre nièce, et sur sa voisine à Jonzac. Il fait appel.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: L'affaire débute avec les déclarations d'une petite fille de six ans domiciliée à Jonzac. Celle-ci déclare à ses parents, en , que son voisin, alors médecin et âgé de , s'était exhibé devant elle, avant qu'il lui fasse subir des agressions sexuelles.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: L'avocate de la famille de la petite fille, Maître Francesca Satta, a ensuite été contactée par d'autres jeunes femmes ce qui laisserait supposer une affaire grave et « hors normes » selon les déclarations de cette avocate. Le , le procureur de la République de La Rochelle, Laurent Zuchowicz, annonçait que l'agression de pourrait être imputés au chirurgien à la retraite.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Durant l'enquête, des perquisitions sont effectuées au domicile de Joël Le Scouarnec. Les policiers retrouvent des journaux intimes se présentant sous la forme de carnets portant des annotations dont certaines remonteraient aux années 1980.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Ces documents permettent d'identifier le nom de deux cents enfants accompagnés de détails compromettants. Son avocat explique aux enquêteurs qu'il s'agirait de simples fantasmes. Durant la perquisition, les gendarmes découvrent le même jour d'autres objets compromettant pour l'homme mis en cause dont des perruques et des objets sexuels cachés sous le parquet.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Grâce aux indications fournies par les carnets intimes, les gendarmes parviennent à entrer en contact avec d'anciennes victimes présumées du chirurgien. Depuis la Charente-Maritime, les enquêteurs continuent leurs investigations jusque dans le département du Morbihan, où la plupart des faits délictueux et criminels supposés et imputés à Joël Le Scouarnec semblent avoir été commis.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Au vu de nombre d'accusations portées par des personnes habitant ou ayant habité le département du Morbihan (mais aussi dans d'autres villes dans d'autres départements de la région Bretagne), le parquet de La Rochelle s'est dessaisi du dossier au profit de celui de Lorient.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: Le , la procureure de la République de Lorient, Laureline Peyrefitte, déclare dans un communiqué que :Le parquet de Lorient est désormais en charge de la poursuite de l’enquête concernant l’ensemble des faits de viols et d’agressions sexuelles aggravées qu’aurait commis un médecin sur des patients hospitalisés, à l’occasion de l’exercice de ses fonctions, dans différents établissements hospitaliers, cliniques et hôpitaux, entre 1991 et 2014.


title: Affaire Joël Le Scouarnec

text: La section de recherches de la gendarmerie de Poitiers, du fait de la bonne connaissance de la procédure reste cependant saisie de la poursuite des investigations à titre principal, afin, selon les déclarations de la procureur .


title: Discographie de Daniel Balavoine

text: La carrière discographique de Daniel Balavoine s'étend sur quatorze années, principalement composée de huit albums studios, de trois albums en concert et de vingt-huit 45 tours pour le compte en grande partie de la maison de disques Barclay. L'envol de la carrière de Balavoine se produit durant l'automne 1978 avec la sortie et le succès inattendu de la chanson "Le Chanteur", produit et soutenu par Léo Missir et ce dès le premier album en 1975 jusqu'à la disparition du chanteur en 1986.


title: Discographie de Daniel Balavoine

text: Les chansons de Daniel Balavoine vont de la pop française au pop-rock, passant par du rock en 1982 et de la new wave en 1985. Des chansons qui sont créées musicalement dans un premier temps, puis écrites dans un second temps avec des thématiques différentes d'un album à l'autre : en 1977, l'album-concept "Les Aventures de Simon et Gunther..." traite de la problématique de la tragédie du Mur de Berlin ; dans un autre registre en 1979, l'album "Face amour / Face amère" évoque les deux visages de la relation amoureuse, l'une heureuse et l'autre désagréable. En 1980, L'album "Un autre monde" aborde plusieurs thèmes, le terrorisme dans "Détournement", le divorce et l'après-divorce dans "Mon fils ma bataille", ou d'un monde post-apocalyptique dominé par les robots ("Mort d'un robot").


title: Discographie de Daniel Balavoine

text: "Vendeurs de larmes" en 1982, "Loin des yeux de l'Occident" en 1983 et "Sauver l'amour" en 1985 évoquent la complexité et les souffrances du monde à travers de nombreux thèmes, la guerre, l'appât du gain ou la prostitution en 1982, la condition de la femme, les adolescentes, le football, la drogue, la torture en Amérique latine en 1983 et les enfants-soldats, la tolérance, la famine et l'amour en 1985 en posant toujours un regard critique empreint de réalisme sur le monde.


title: Discographie de Daniel Balavoine

text: Daniel Balavoine participe activement à la carrière de Catherine Ferry, pour laquelle il écrit la plupart des chansons : "Bonjour bonjour", "Vivre avec la musique", "Quelqu'un quelque part"… Il fait aussi les chœurs et des duos avec elle, par exemple, pour le titre "1, 2, 3". Balavoine compose et Kristie Mac Coll signe le texte de "The face" pour Frida. Adaptée en français par Jean-Jacques Goldman sous le titre "Quelqu’un quelque part", Ferry en est l’interprète. En 2010, "Le meilleur des années Balavoine" de Catherine Ferry est édité.


title: Discographie de Daniel Balavoine

text: Daniel Balavoine fait son premier clip-vidéo avec "Pour la femme veuve qui s'éveille" en 1983, année de l'arrivée en masse de ce nouveau média qui est un moyen de promotion et de communication entre les artistes et le public. Ce n'est qu'en 1985 et la sortie de l'album "Sauver l'amour", que Daniel Balavoine participe au clip de "L'Aziza", durant l'automne à Paris. "L'Aziza" est le premier titre sorti de l'album, devenant aussi le dernier clip du chanteur après les circonstances tragiques de sa disparition.


title: Discographie de Daniel Balavoine

text: Puis en 1986, le clip-vidéo de la chanson "Sauver l'amour" est réalisé à titre posthume quelques semaines après le décès du chanteur français.


title: Couleur des espèces chimiques

text: La couleur des éléments chimiques est une propriété physique qui provient généralement de l'excitation d'électrons à la suite d'une absorption d'énergie. La substance éclairée par un illuminant absorbe certaines longueurs d'onde, et en réfléchit d'autres, ce qui lui donne sa couleur.


title: Couleur des espèces chimiques

text: L'étude de la structure des espèces chimiques par l'absorption et le relâchement d'énergie est appelée spectroscopie.


title: Couleur des espèces chimiques

text: Tous les atomes et molécules sont capables d'absorber et de relâcher de l'énergie sous la forme de photons avec un changement d'état quantique. La quantité d'énergie absorbée ou relâchée correspond à la différence des énergies des deux états quantiques. Dans le cas de l'émission d'énergie visible par l’œil humain (spectre visible), les photons émis sont accompagnés en général d'un changement au niveau de l'orbitale atomique ou moléculaire.


title: Couleur des espèces chimiques

text: La perception des couleurs dans la vision humaine distingue la répartition des énergies lumineuses dans le spectre visible. La vision des humains, comme celle des autres animaux, produit d'une adaptation au milieu, n'analyse pas rigoureusement le spectre. Il n'y a que trois types de récepteurs dans la rétine, et des spectres de rayonnenment très différents peuvent donner lieu à la même perception de couleur. Par exemple, un humain ne peut distinguer un jaune légèrement mélangé de blanc, comme celui qu'on voit dans l'arc-en-ciel, d'un mélange de deux lumières monochromatiques, l'une verte, l'autre rouge, en proportions appropriées. On parle de couleurs métamères.


title: Couleur des espèces chimiques

text: On a des indications beaucoup plus précises sur la nature chimique d'un produit en examinant le rayonnement qu'il renvoie non pas en trois bandes, comme l'œil humain, mais en une trentaine ou plus et sans se limiter aux rayonnements visibles, comme on le fait en spectroscopie ultraviolet-visible.


title: Couleur des espèces chimiques

text: La plupart des molécules inorganiques (comme le chlorure de sodium) et des molécules organiques (comme l'éthanol) sont incolores. Les métaux de transition sont souvent colorés en raison des transitions d'électrons entre différents niveaux d'énergie. Les composés organiques ont tendance à être colorés lorsqu'ils contiennent une conjugaison. Par exemple, le lycopène est un exemple d'élément avec une forte conjugaison (onze liaisons doubles conjuguées) ce qui lui confère une couleur rouge intense (le lycopène est responsable de la couleur rouge des tomates). Les complexes de transfert de charge ont tendance à avoir des couleurs vives pour différentes raisons.


title: Couleur des espèces chimiques

text: Il est important de noter cependant que les couleurs des espèces varient en fonction de leur état chimique et des espèces avec lesquelles elles sont combinées. Par exemple, le vanadium(III) : VCl a une teinte rougeâtre, alors que VO apparaît noir.


title: Couleur des espèces chimiques

text: Prévoir la couleur d'une molécule est particulièrement complexe. Par exemple, le chlorure de cobalt est rose s'il est hydraté et bleu sinon. De même, l'oxyde de zinc est blanc mais devient jaune à haute température.


title: Couleur des espèces chimiques

text: Un test de flamme, appelé aussi test à la flamme, consiste à introduire un échantillon de l'élément ou du composé à analyser dans une flamme, non lumineuse et à haute température, puis à observer la couleur obtenue. On détecte la présence de certains ions métalliques, basé sur les caractéristiques des spectres d'émission de chaque élément.


title: Un monde sans pitié

text: Un monde sans pitié est un film français réalisé par Éric Rochant, sorti le . Il fut considéré par certains sociologues comme le « film d'une génération ».


title: Un monde sans pitié

text: Trentenaire désabusé, Hippo construit sa vie entre son amour de l'idéal féminin et ses idéaux populaires et militants. À l'aube des années 1990, il est issu de cette génération post-soixante-huitarde qui assiste sans espoir au déclin d'une France dominée par la crise économique et sociale, un monde où peut-être l'amour reste l'unique aventure salutaire. Il vit au jour le jour, satisfaisant ses besoins primaires, mais cumulant les déconvenues et subissant de nombreuses blessures d'amour-propre. Il veille sur son frère Xavier, lycéen, qui l'entretient en trafiquant du cannabis, et met de l'animation dans sa vie en invitant ses comparses à des soirées dans leur grand appartement parisien. Hostile à toute forme de changement, volage, il tombe cependant amoureux de Nathalie Rozen, étudiante à l’École normale supérieure, qui intellectualise son existence. Le choc de leurs deux modes de vie constitue l'intérêt de leur rencontre et révèle l'impossibilité pour Hippo de partager ses sentiments, peurs et espoirs. Halpern, son "alter ego" négligent et désabusé au possible, partage ses moments de sincérité, mais lui renvoie une image négative qui le confine dans ses angoisses.


title: Découvertes portugaises

text: On nomme découvertes portugaises l'ensemble des voyages et des explorations maritimes réalisés par les Portugais ou à l'initiative du Portugal entre le début du et le milieu du . Ces explorations qui marquent le début des Grandes découvertes ont donné lieu à l'expansion portugaise et contribué à dessiner la carte du monde. À l'origine de ces voyages, il y avait d'abord l'idée de poursuivre la reconquista en terre africaine, mais aussi la volonté de trouver une alternative au commerce méditerranéen qui avait été bloqué par l'Empire ottoman. Avec ces découvertes les portugais inauguraient l'ère des grandes découvertes européennes qui s'étend du au et qui s'accompagne de progrès techniques et scientifiques dans les domaines de la navigation, de la cartographie et de l'astronomie. Le Portugal met au point les premiers navires capables de naviguer en toute sécurité en pleine mer.


title: Découvertes portugaises

text: La date de 1415 avec la conquête de Ceuta est traditionnellement choisie pour fixer le début des découvertes réalisées sous l'impulsion de l'état portugais. Bien que Denis et Alphonse IV aient joué un rôle dans ces découvertes avec le développement de la forêt de Leiria et les expéditions aux îles Canaries, ce n'est qu'à partir de 1415 sous l'impulsion de Jean I (1385-1433) que les portugais décident l'exploration systématique de la côte africaine. Ce règne marque aussi l'apogée du royaume.


title: Découvertes portugaises

text: L'autre grand personnage lié aux découvertes est le troisième fils de Jean I, Henri le Navigateur qui se verra confier la politique d'outre-mer: à la tête de l'ordre du Christ (héritier portugais de l'Ordre du Temple), bénéficiant du quint des richesses découvertes, il disposera des moyens nécessaires pour envoyer les marins portugais découvrir de nombreuses terres d’Afrique et ouvrir les routes maritimes vers des contrées jusqu'alors inaccessibles.


title: Découvertes portugaises

text: .La prise de Ceuta en 1415 marque le début de cette expansion. Ceuta est une ville stratégique à l'entrée du détroit de Gibraltar où aboutissent les esclaves en partance pour l'Europe mais aussi l'or et les épices.


title: Découvertes portugaises

text: En 1419, João Gonçalves Zarco, Tristão Vaz Teixeira puis Bartolomeu Perestrelo débarquent à Madère, alors une île déserte. La colonisation commence et s'intensifie dès 1420 avec l'introduction des céréales, de la canne à sucre et de la vigne.


title: Découvertes portugaises

text: La recherche de ressources est alors autant une motivation que l'esprit de découverte. Étape par étape, les Portugais contournent le continent africain pour atteindre les Indes, sous-continent aux richesses convoitées, avec lequel les contacts commerciaux terrestres ont été rompus depuis que les Turcs ottomans se sont emparés de Constantinople en 1453.


title: Découvertes portugaises

text: En 1434, Gil Eanes dépasse le cap Bojador (actuel Sahara occidental), point le plus méridional connu des Occidentaux.


title: Découvertes portugaises

text: Entre 1441 et 1445, Antão Gonçalves et Nuno Tristão dirigent des expéditions militaires au sud du cap Bojador, atteignent le Sénégal et le Cap-Vert.


title: Découvertes portugaises

text: La mission de reconnaissance du contournement de l’Afrique est confiée à Diogo Cão, qui, en 1481 emporte le premier "padrão" (borne de pierre avec les symboles du Portugal plantée dans les terres découvertes). En 1483, il atteint l'embouchure du Congo. Il débarque ensuite au Gabon, en Angola et atteint le Cape Cross en Namibie en 1486.


title: Découvertes portugaises

text: En 1488, Bartolomeu Dias dépasse le cap de Bonne-Espérance, le continent africain peut alors être contourné.


title: Découvertes portugaises

text: En 1493, Christophe Colomb revient d'Amérique et c'est à Lisbonne qu'il débarque en premier. Il annonce au roi que les terres découvertes lui appartiennent en vertu du traité d'Alcaçovas.


title: Découvertes portugaises

text: Le , Espagnols et Portugais signent le traité de Tordesillas qui fixe la limite à 370 lieues () à l'ouest des îles du Cap-Vert.


title: Découvertes portugaises

text: Entre-temps, les Portugais se sont installés dans des archipels atlantiques vierges (Açores, Madère, Cap-Vert). En exploitant ces territoires, ils développent un système économique colonial moderne, avec des cultures exotiques (canne à sucre), le début de la traite négrière européenne (à partir des années 1440), et des investissements capitalistes élevés pour l'époque. Des contacts commerciaux sont établis avec les populations côtières africaines (pour acquérir esclaves, or ou ivoire), et quelques comptoirs sont alors établis, dont le plus important est celui d'Elmina (actuel Ghana), fondé en 1482.


title: Découvertes portugaises

text: Vasco de Gama arrive aux Indes le , ouvrant la voie au commerce très fructueux des épices contrôlé jusque-là par les Vénitiens. Son voyage a été minutieusement préparé. Mais à son arrivée à Calicut, il est mal accueilli par le "Samorim". En 1499, une deuxième expédition, commandée par Pedro Alvares Cabral est envoyée avec l'objectif de s'imposer, par la force si nécessaire.


title: Découvertes portugaises

text: Le , Cabral aborde au Brésil et en prend possession. Il envoie un messager à Lisbonne et poursuit sa route. Amerigo Vespucci fait partie du premier voyage officiel au Brésil (1501). La découverte du Brésil permet aux commerçants portugais de s’approprier le pau-brasil, un bois de teinture et de construction très recherché.


title: Découvertes portugaises

text: Dans la première moitié du , les Portugais s'assurent le contrôle de l'océan Indien après avoir vaincu les flottes des États musulmans (Sultanat du Gujarat, Sultanat Mamelouk du Caire, Empire ottoman). Francisco de Almeida et Afonso de Albuquerque établissant une série de comptoirs fortifiés, du Mozambique à Malacca en passant par la Côte de Malabar (Cochin, Goa). Les Portugais étendent leur domination jusqu'aux Moluques, îles riches en épices. Cette expansion est justement motivée par le commerce très lucratif de telles denrées. Le poivre, les clous de girofle, la noix de muscade, la cannelle, s'arrachent à prix d'or sur les marchés européens.


title: Découvertes portugaises

text: Les Portugais tirent parti des divisions entre les hindous et les musulmans de la région. Une factorerie est créée à Cochin puis à Cananor, Sofala, Quiloa et Malacca (1511). Elles sont protégées par des forteresses et une armada. On finit par installer une administration et créer un poste de vice-roi des Indes pour maintenir l'ordre dans l’océan Indien : Francisco de Almeida sera le premier, suivi d'Afonso de Albuquerque qui installe de solides forts aux points stratégiques (Malacca, Siam, Goa - qui devient la capitale de cet empire, Moluques, Timor, l'archipel de Socotra, Ormuz) et consolide cet empire naissant. Tout l'océan Indien est bientôt sous contrôle portugais.


title: Découvertes portugaises

text: Les découvertes se poursuivent par ailleurs : en 1495, Pero de Barcelos et Fernandes Lavrador explorent les côtes du Canada et du Groenland (donnant son nom au Labrador).


title: Découvertes portugaises

text: En 1500, Gaspar Corte Real arrive à Terre-Neuve. La même année "découverte" officielle du Brésil par Pedro Alvares Cabral.


title: Découvertes portugaises

text: Les Portugais étaient actifs en Asie du Sud-Est depuis 1511, et à Timor dès 1516. Les navigateurs portugais abordèrent les côtes septentrionales australiennes. Le premier d'entre eux à visiter l'Australie fut l’explorateur portugais Cristóvão de Mendonça en 1522. La plupart des cartes de l'École de cartographie de Dieppe montrent une masse terrestre intitulé "La Grande Jave", entre ce qui est maintenant l'Indonésie et l'Antarctique, information recueillie par les cartographes français auprès des navigateurs portugais.


title: Véhicule électrique

text: Un véhicule électrique est un moyen de déplacement dont la propulsion est assurée exclusivement par un ou plusieurs moteurs électriques. Il peut tirer son énergie de ressources embarquées comme une batterie électrique, ou être connecté à une source extérieure, par exemple via une caténaire. Le moteur peut être lui aussi embarqué, comme dans la plupart des véhicules terrestres, ou extérieur dans le cas du transport par câble.


title: Véhicule électrique

text: Les véhicules qui n'embarquent pas d'énergie la reçoivent soit à partir d'un réseau électrique, au moyen de caténaires et de pantographes, soit par un câble de traction mécanique. Ceux qui embarquent l'énergie électrique sont rechargés soit par câble, soit encore par induction pour recharger des batteries d'accumulateurs.


title: Véhicule électrique

text: Les véhicules à énergie embarquée stockent celle-ci, dans la plupart des cas, dans une batterie d’accumulateurs électriques.


title: Véhicule électrique

text: Parmi les véhicules électriques, on distingue ceux qui n'ont pas la possibilité de récupérer l'énergie cinétique (freinages et ralentissement du véhicule en descente ou non) de ceux capables d'utiliser la réversibilité d'un moteur électrique pour ralentir le véhicule en produisant de l'énergie électrique pour recharger des batteries, par exemple.


title: Véhicule électrique

text: Les tramways avec alimentation par induction aux arrêts n'ont pas besoin de câble ni de caténaire, ce qui simplifie l'installation et améliore l’esthétique.


title: Véhicule électrique

text: Enfin, dans les véhicules à énergie embarquée, les locomotives Diesel-électrique convertissent l’énergie mécanique d'un moteur Diesel en électricité pour alimenter les moteurs de traction, ce qui permet de faire fonctionner le moteur Diesel à son régime de rendement maximum quasiment en permanence et de supprimer tous les éléments mécaniques de transmission de la puissance (embrayage, boite de vitesses). Le couple et la vitesse sont gérés électroniquement, entre autres par l'excitation de la génératrice et des moteurs de traction.


title: Véhicule électrique

text: Les véhicules hybrides électriques sont équipés à la fois de moteur électrique et d'un moteur thermique.


title: Véhicule électrique

text: Le moteur thermique prend le relais lorsque la batterie est épuisée ou qui accroît la puissance disponible lorsque la demande est trop importante pour la propulsion « batterie/moteur électrique » seule. Ceci permet d'augmenter l'autonomie.


title: Véhicule électrique

text: Les véhicules routiers électriques voient le jour à la fin du . En 1880, Gustave Trouvé améliore l'efficacité d'un petit moteur électrique développé par Siemens et le monte sur un tricycle anglais de marque Coventry, inventant ainsi le premier véhicule électrique au monde. Ce dernier est testé avec succès en sur la rue de Valois dans le centre de Paris, mais Trouvé n'arrive pas à le faire breveter.


title: Véhicule électrique

text: Charles Jeantaud conçoit la "Tilbury" en 1881, puis "La Jamais contente" devient la première voiture à franchir le cap des , en 1899. Jules Laffargue conclut un article en 1895 dans la revue "La Nature" par :


title: Véhicule électrique

text: En avril 1900, en France, lors de l'exposition universelle, le premier train électrique circule entre Paris et Issy-les-Moulineaux distantes d'environ .


title: Véhicule électrique

text: De nombreux petits véhicules de livraison électriques sont également utilisés et appréciés pour leur silence, entre autres la nuit, mais aussi à la suite des restrictions des approvisionnements en pétrole durant la Seconde Guerre mondiale. En France, ils sont commercialisés par l'entreprise SOVEL (« Société de véhicule électrique »). Cependant, les progrès du moteur à combustion interne sont plus rapides que ceux touchant les accumulateurs, et le véhicule routier électrique tombe en désuétude, si l'on excepte les camions à ordures qui sont appréciés pour leur silence la nuit. Au , elles retrouvent de l’intérêt avec l'augmentation du prix des carburants liquides.


title: Véhicule électrique

text: Jusqu'au début des années 2000, le segment des transports en commun était occupé majoritairement par ceux raccordés à un réseau électrique (tramways, trolleybus). Quelques lignes de bus, voire de tramway, avec accumulateurs, existaient mais étaient en général cantonnées à des circuits à faible vitesse et à distances courtes, en centre-ville. Parallèlement, la solution des gyrobus est originale, car elle stocke l'énergie sous forme d'un volant d'inertie, mais la technologie ne sera utilisée que sept ans (1953-1960) en Suisse et en Belgique.


title: Véhicule électrique

text: Les autobus électriques étaient généralement de petits véhicules équipés de dispositifs de remplacement rapide des accumulateurs d'énergie. L'avantage était la limitation de l'indisponibilité du véhicule pendant les recharges classiques. Ces « racks » interchangeables de batteries, généralement au plomb, étaient souvent dimensionnés pour de petites autonomies afin de faciliter leur remplacement. Ils étaient employés à Rome et à Arcachon pour transporter les passagers dans les petites rues du centre-ville fermées à la circulation. L'autonomie limitée les rendait ainsi captifs d'une infrastructure importante, qui comprenait changements très réguliers des batteries et hangar sur la zone d'exploitation.


title: Véhicule électrique

text: Ce n'est qu'avec l'avènement des questions de pollutions atmosphérique (particules) et sonore ainsi que de réchauffement climatique (gaz à effet de serre) que le transport automobile commence à se préoccuper de rechercher dans la voiture électrique un moyen de transport plus respectueux de son environnement immédiat.


title: Véhicule électrique

text: L'augmentation du prix des carburants aidant, l'électricité redevient une énergie économiquement viable. EDF, qui possède encore électriques, annonce le un partenariat technologique avec Toyota portant sur l'évaluation et le développement des véhicules hybrides rechargeables et des bornes de recharges, dans les parkings et sur le réseau routier.


title: Véhicule électrique

text: En 2015, le scandale des émissions des moteurs Diesel porte le discrédit sur cette motorisation, ce qui incite les constructeurs à davantage investir dans des voitures propres.


title: Véhicule électrique

text: En 2017, la vente de véhicules électriques progresse dans le monde : la Chine représente à peu près la moitié du marché mondial ( électriques et hybrides rechargeables). En Europe, environ immatriculations sont émises, portant à plus de le nombre de véhicules électriques y roulant ; il a augmenté de 13 % en France, avec 1,2 % du marché national, la plaçant en deuxième position derrière la Norvège. La Zoe de Renault est en tête des ventes, avec 23,8 % du marché européen.


title: Véhicule électrique

text: En 2018, les véhicules électriques modernes ont une autonomie maximale de . Mais, rapidement, la recherche d'une augmentation de l'autonomie grève la charge utile pour frôler la surcharge pondérale. Un poids à vide élevé est le lot des véhicules électriques. Par comparaison, l'énergie spécifique (exprimée en ou en ) d'une batterie moderne est moins élevée que celle d'un carburant carboné traditionnel.


title: Véhicule électrique

text: En 2019, la Norvège compte plus d'immatriculation de véhicules électriques que de véhicules thermiques : les y représentent 42,4 % du marché, les thermiques 31 % et les hybrides 26 %.


title: Véhicule électrique

text: Au second trimestre 2021, 7,5 % des véhicules vendus en Europe sont 100 % électriques (3,5 % l'année précédente) et 19,3 % sont hybrides.


title: Véhicule électrique

text: L'énergie électrique est très répandue pour les trains, tramways et trolleybus et se développe pour les scooters, vélos, bus et voitures. Depuis la Seconde Guerre mondiale, la traction électrique est en particulier déployée sur les grandes lignes ferroviaires, surtout en Europe.


title: Véhicule électrique

text: Les ventes de scooters électriques atteignent en Chine environ vingt millions d'unité chaque année, tandis qu'en France, elles ont été de six mille en 2017.


title: Véhicule électrique

text: La part de marché de la voiture électrique atteint 2,6 % au niveau mondial en 2019 ; les parts de marché les plus élevées se rencontrent en Norvège (42,4 %), aux Pays-Bas (13,9 %), en Suède (4,4 %) et en Chine (3,9 %).


title: Véhicule électrique

text: En 2020, les ventes de voitures électriques en Europe de l'Ouest ont atteint contre en 2019, en progression de 107 %, soit 6,8 % du marché automobile.


title: Véhicule électrique

text: Les transports ferroviaires font surtout appel à la traction électrique et sont rarement équipés de dispositifs de stockage d'énergie. La locomotive Diesel-électrique est un type de véhicule hybride dont le moteur thermique ne sert qu'à produire de l'électricité.


title: Véhicule électrique

text: Dans les premiers trains, le ou les moteur se situait exclusivement dans la ou les motrice ; par la suite, des moteurs ont été intégrés aux voitures pour améliorer l’adhérence et augmenter la puissance transmise :


title: Véhicule électrique

text: Pour la plupart des transports par câble, la motricité est assurée par un moteur électrique installé dans l'une des stations. La technique pour obtenir des portées de grande longueur a simplifié son installation, surtout en montagne, le record mondial étant de plus de entre pylônes. Cette caractéristique permet de franchir des obstacles qu'aucun autre véhicule n'est capable de surmonter facilement (notamment, des vallées profondes ou des pentes très élevées, où l’adhérence des roues, sur des rails métalliques, serait insuffisante).


title: Véhicule électrique

text: Pour les transports urbains, sa simplicité de mise en œuvre est un atout majeur, essentiellement dans les villes où le trafic automobile est surchargé et où la place au sol est limitée.


title: Véhicule électrique

text: Dans l'Union européenne et aux États-Unis, la réglementation en vigueur rend obligatoire l'émission d'un son d'au moins , en deçà de et à partir du en UE, en deçà de outre-Atlantique.


title: Véhicule électrique

text: Les véhicules électriques routiers se caractérisent par l'usage d'électricité issue d'une batterie qui se recharge sur le réseau électrique. Les batteries permettent d'électrifier les véhicules motorisés, comme des motos, et des engins non motorisés, comme des vélos. Ces véhicules diffèrent de leurs versions thermiques notamment sur les points suivant : coûts (coût du carburant et prix d'achat), autonomie, bruit, lieu et temps de recharge.


title: Véhicule électrique

text: Les propulsions électriques ont un bien meilleur rendement moteur que celles à combustion (Diesel, essence, hydrogène), bien que, dans une vision globale du véhicule, les batteries très lourdes grèvent l'efficacité et le rendement pour une charge utile donnée.


title: Véhicule électrique

text: La charge d'une batterie peut atteindre un rendement de 60 à 95 % selon la technologie (60 à 85 % pour les batteries au plomb, 95 % pour les batteries au lithium utilisées par les véhicules électriques) et l'utilisation (température, rythme de charge…). Le rendement de décharge atteint 100 % tous types de batteries confondus, mais décroît si la puissance demandée est trop forte (suivant la loi de Peukert), dans le cas des batteries au plomb.


title: Véhicule électrique

text: Le rendement d'un véhicule électrique atteint 50 % sur électricité consommée (50 % de la centrale aux roues, en tenant compte du rendement du moteur, de celui du stockage, du chauffage, de la climatisation et des pertes du réseau électrique). Le rendement de la voiture elle-même est de 69 à 73 %, plus 17 % récupérés par le freinage régénératif, soit au total un rendement de 86 à 90 %. En comparaison, le rendement d'un véhicule à essence est de 16 à 25 %.


title: Véhicule électrique

text: Une batterie moderne permet d'effectuer plus de (soit plus de dans le cas d'une batterie offrant une autonomie de ) pour un coût moyen de d'euro par kilomètre et de d'euro par kilomètre pour l'électricité.


title: Véhicule électrique

text: Le prix d'achat des voitures électriques est élevé malgré les aides étatiques, notamment à cause du coût des batteries, lesquelles sont parfois proposées en location par les constructeurs.


title: Véhicule électrique

text: Le recours exclusif aux batteries au lithium engendre un impact écologique important : en particulier, l'extraction intensive du lithium, du cuivre et du cobalt pour la fabrication des batteries s'avère être une source de pollution élevée. Par ailleurs, dans une quête d'allègement des véhicules électriques, dont les batteries sont responsables de leur poids supérieur à celui des véhicules thermiques, les constructeurs s'emploient à utiliser davantage de matériaux légers comme l'aluminium dont l'utilisation massive rend le véhicule plus polluant à produire que son homologue thermique.


title: Véhicule électrique

text: L'apparition de nouveaux genres de véhicules électriques en nombre a pu déstabiliser des industries établies, en changeant le modèle économique du transport. Elle peut donc affecter les sociétés et les salariés qui travaillent dans ce secteur.


title: Véhicule électrique

text: Le développement du véhicule électrique pourrait conduire à supprimer en Allemagne, selon une étude commandée par les syndicats et l’industrie automobile allemands à l'institut Fraunhofer de génie industriel, notamment dans le secteur des moteurs et des boîtes de vitesse, sur la base d'une hypothèse de 25 % de voitures électriques d'ici 2030 et de 15 % de modèles hybrides pour seulement 60 % de véhicules à essence ou Diesel.


title: Véhicule électrique

text: La voiture électrique est mue par un ou plusieurs moteurs électriques, généralement alimentés par une batterie d'accumulateurs voire une pile à hydrogène.


title: Véhicule électrique

text: Parmi les modèles de chacune de ces filières, on peut citer la Renault Zoe et la équipées de batteries, la Toyota Mirai dotée d'une pile à combustible, ou la Chevrolet Volt munie d'un prolongateur d'autonomie qui en fait un véhicule hybride électrique rechargeable.


title: Véhicule électrique

text: La part de marché de la voiture électrique atteint 2,6 % au niveau mondial en 2019 ; les parts de marché les plus élevées se rencontrent en Norvège (55,9 %), aux Pays-Bas (15,1 %) et en Suède (11,4 %) ; elles se situent à 4,9 % en Chine, 3 % en Allemagne, 2,8 % en France et au Royaume-Uni, 2,1 % aux États-Unis.


title: Véhicule électrique

text: En Europe, les véhicules électriques devraient représenter 12 % des 18,6 millions de ventes de voitures du continent en 2022, contre seulement 3 % des 21,2 millions de véhicules vendus en 2019.


title: Véhicule électrique

text: En France, sept nouveaux modèles de véhicules utilitaires électriques sont annoncés pour 2020 par Peugeot, Citroën, Renault, Opel, Toyota, Mercedes et Fiat.


title: Véhicule électrique

text: Amazon annonce le déploiement de électriques en Inde d’ici 2025. Ils débuteront dès cette année leurs tournées de livraisons dans une vingtaine de villes. Au niveau mondial, Amazon prévoit le déploiement d’un total de électriques de livraison à l'horizon 2030.


title: Véhicule électrique

text: En juin 2020, Peugeot annonce sa nouvelle gamme d’utilitaires électriques, avec pour objectif d'atteindre 15 % des ventes en électrique en 2025. La gamme comprend la Crossback e-Tense, la et l’Opel Corsa-e, et pour le transport de personnes : Peugeot e-Traveller, Citroën e-Spacetourer et Opel Zafira-e.


title: Véhicule électrique

text: En juin 2018, Nissan a présenté au salon de l’auto de Madrid une nouvelle déclinaison de son e-NV200 : un camping-car dénommé Nissan Camper, doté d'une batterie de qui lui confère, en principe, une autonomie de plus de en usage réel.


title: Véhicule électrique

text: En 2017, la Chine compte et minibus électriques ; les ventes de l'année se sont élevées à plus de (dont 15 % hybrides rechargeables). Dans le reste du monde, électriques sont en circulation en 2017 (Europe, Japon et États-Unis), ainsi que à pile à combustible.


title: Véhicule électrique

text: En 2003, plus de cinq cents bus électriques étaient en service en Europe, dont plus de soixante-dix en France. Cependant, une nouvelle génération de batterie lithium a permis de fortement améliorer l'autonomie de ces véhicules (de d'autonomie avec une charge). Bien que cette technologie soit encore peu répandue, des villes comme Coulommiers ou encore Provins exploitent déjà des bus 100 % électriques avec des batteries lithium construits par la société PVI (ou Power Vehicle Innovation).


title: Véhicule électrique

text: On trouve aussi des véhicules hybrides semi-captifs d'un réseau extérieur. C'est la voie choisie pour le nouveau tramway de Strasbourg. Le mode « autobus électrique » en centre ville permet alors de s'affranchir du réseau souvent aérien. Ce second mode permet, à la fois, l'alimentation du système de propulsion et la recharge des batteries. Cette approche permet de s'affranchir du problème de changement de batterie, pour recharge évoqué précédemment. .


title: Véhicule électrique

text: Un bus 100 % électrique, Ellisup (pour autobus « électrique à batteries au lithium et supercapacités »), né d’un partenariat entre diverses entreprises, dont Iveco (le constructeur), EDF (l’électricien) et la RATP (l’exploitant), est en phase de test en 2013 ; ce véhicule à trois portes et huit roues, dont la moitié sont motrices et alimentées par des batteries grâce à des moteurs-roues développés par Michelin (moteur déplacé dans les quatre roues), ce qui permet de dégager de l’espace et d’accueillir entre 10 et 20 % de passagers en plus. Les batteries lithium-ion sont implantées sur le toit et un pantographe situé à l’avant du bus lui permet de recharger ses batteries en seulement aux terminus de ligne ; le véhicule est ensuite autonome durant . L'homologation est attendue fin 2014 et la mise en ligne à l’horizon 2015.


title: Véhicule électrique

text: En Chine, des autobus 100 % électriques à supercondensateur circulent depuis 2009. Ils se rechargent à chaque arrêt de bus à l'aide d'un pantographe (comme pour un tramway). suffisent pour recharger le bus à 50 % et il faut pour le recharger à 100 %. En février 2013, le département des transports publics de Shanghai a décidé de s'équiper de électriques dotés à la fois d'une batterie et de supercondensateurs.


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text: En mars 2013, la RATP commande hybrides (Diesel/supercondensateur) permettant d'économiser jusqu'à 30 % de carburant.


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text: La RATP annonce en mars 2014 sa volonté de passer à un parc sans aucun véhicule Diesel d’ici 2025. La solution reste à construire, mais sera probablement électrique. À la suite d'un appel d'offres lancé en , la RATP retient la proposition de la société Blue Solutions, filiale du groupe Bolloré, pour un contrat de sur quatre ans d'achat de minibus électriques Bluebus utilisant des batteries lithium-métal-polymère implantées sur le toit et assurant une autonomie de . Deux modèles de bus seront mis en service, avec des capacités de . Fabriqué à Laval, le Bluebus est aujourd’hui utilisé dans de nombreuses collectivités comme Tours, Rambouillet, Bayonne, Tarbes et Bordeaux. Les de la RATP en Île-de-France, dont 97 % ont aujourd'hui une motorisation Diesel, devront être remplacés d'ici 2025 par un parc comptant 80 % de bus électriques et 20 % de bus circulant au biogaz. Une première commande de électriques, ayant la même capacité de voyageurs que les bus classiques ( environ), est passée fin 2014 à Bluebus pour faire tourner dès 2016 une première ligne 100 % électrique : la , qui relie Charles-de-Gaulle-Étoile à la porte de Clignancourt, dans le nord de Paris.


title: Véhicule électrique

text: Une dizaine de fabricants sont en compétition en 2017 pour le marché des bus franciliens, estimé à plus de deux milliards d'euros sur dix ans. Les principaux sont Blue Solutions, avec son usine d'Ergué-Gabéric (Finistère), d'une capacité de par an, le chinois BYD qui est en train d’aménager un ancien site Michelin près de Beauvais (Oise) pour en faire une usine d’une capacité de par an, et le chinois Yutong, numéro un mondial du bus, qui a vendu électriques en Chine en 2016 et est représenté en France par la société alsacienne Dietrich Carebus, qui se dit prête à transformer son site près de Strasbourg en usine si les commandes affluent. Le prix d'un bus électrique est d'environ , le double d'un bus Diesel ; la RATP espère obtenir une baisse de ce prix au-dessous du seuil de .


title: Véhicule électrique

text: Marseille a été la première ville française à lancer une ligne de bus 100 % électrique en 2016. Sa Régie des transports métropolitains (RTM) annonce en janvier 2020 la conversion à l’électrique de sa flotte de urbains à l’horizon 2035.


title: Véhicule électrique

text: La STIB, qui exploite entre autres les autobus de Bruxelles, passe elle aussi progressivement à l'électrique : les derniers bus diesel ont été livrés en 2015, les derniers hybrides en 2019, des autobus tout-électriques de marques Bolloré et Solaris sont, dès 2021, les seuls en service sur deux lignes (33 et 64) et il est prévu de ne plus utiliser que des véhicules électriques d'ici 2030. La topographie accidentée de la moitié est de l'agglomération bruxelloise permet à ces autobus de tirer un profit maximum de leur freinage à récupération d'énergie.


title: Véhicule électrique

text: La ville chinoise de Shenzhen (plus de douze millions d’habitants) annonce le l’achèvement de l’électrification complète de ses ; la municipalité vise l’électrification totale de tous ses taxis, dont , soit 62,5 % du total, sont déjà électriques.


title: Véhicule électrique

text: La Chine concentre à elle seule 99 % des électriques en circulation dans le monde en 2017 ; 17 % des bus urbains du pays sont déjà électrifiés, économisant de carburants.


title: Véhicule électrique

text: , fabricant américain, s'est spécialisé dans ces applications. Les véhicules de voirie, notamment les bennes à ordures, connaissent aussi des versions électriques. Ces véhicules peuvent bénéficier d'une propulsion hybride, électrique en ville et thermique vers l'usine de retraitement, ou 100 % électrique.


title: Véhicule électrique

text: Le salon des poids lourds et utilitaires 2016 à Hanovre (IAA) a présenté plusieurs véhicules électriques, dont :


title: Véhicule électrique

text: L'offre de camions électriques était jusque-là peu étoffée : l'entreprise de transport Deret, qui a développé dès 2009 une offre de transport par camions électriques, a acquis pour ce faire électriques de du britannique Modec ; mais, les Modec n'étant plus commercialisés, il ne restait que les Renault Trucks de faible emport : ; des hybrides rechargeables de seraient en projet.


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text: Le groupe allemand Siemens expérimente depuis l'été 2011 un démonstrateur d"autoroute électrique" ("eHighway"), équipé de caténaires sur , où circulent deux camions équipés de pantographes afin de tester l'utilisation de ce concept. L'association Sauvons le climat cherche à mobiliser des industriels français autour de ce concept ; elle a calculé que l'autoroute électrique permettrait des réductions considérables d'émissions de : un poids lourd roulant à l'électricité émettrait environ contre avec le Diesel ; en Allemagne où l'électricité est plus carbonée, un poids lourd électrique émettrait (émissions qui diminueront progressivement avec la transition énergétique) ; le coût du carburant passerait de / avec le Diesel à / à l'électricité, ce qui permettrait de payer l'investissement dans les caténaires et les pantographes ; l'installation d’une caténaire sur autoroute pourrait coûter environ , alors que, par exemple, la construction d’une ligne de chemin de fer coûte environ ; l’entretien d’une autoroute revient à environ , alors que l’entretien d’une ligne de chemin de fer revient à au moins ; les caténaires permettraient également d'alimenter des bornes de recharges dans toutes les stations-services des autoroutes pour les voitures ; si la moitié du trafic poids lourd passe en alimentation par caténaire, le besoin d’électricité serait de seulement , soit 2 % de la production actuelle de la France.


title: Véhicule électrique

text: Depuis 2018, dans la gamme Renault Trucks, le Master Z.E. est un fourgon pour la distribution urbaine et la livraison du dernier kilomètre. Le véhicule a une autonomie dite réelle de grâce à une batterie lithium-ion de .


title: Véhicule électrique

text: Dans la gamme Renault Trucks, le D Z.E. permet une autonomie de urbains grâce à une batterie de . Une version D Wide Z.E., de , emporte davantage d'énergie encore, pour une application de collecte des déchets.


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text: Tesla présente le son semi-remorque électrique autonome Tesla Semi, dont l'autonomie atteindrait et dont le coût complet serait inférieur de 20 % à celui d'un camion Diesel. La production devrait commencer fin 2019. L'entreprise a reçu environ en quinze jours.


title: Véhicule électrique

text: En 2018, après la présentation en novembre 2017 du poids lourd électrique de Tesla, les principaux constructeurs de véhicules industriels multiplient les annonces : Volvo Trucks et sa filiale Renault Trucks annoncent en janvier 2018 deux projets : une gamme de véhicules électriques de pour la distribution urbaine, lancée fin 2019 par Volvo, et une autre chez Renault, qui teste depuis 2012 des camions frigorifiques de d'une autonomie de . Mercedes-Benz Trucks lancera sa gamme de camions électriques en 2020 et teste son nouveau Urban e-Truck 100 % électrique en versions et , d'une autonomie de .


title: Véhicule électrique

text: Daimler annonce le la commercialisation en 2021 d'un camion électrique de d'une autonomie allant jusqu'à , le Freightliner eCascadia, ainsi que d'un camion de moyen tonnage, le , d'une autonomie maximale de , conçu pour la distribution locale, la livraison d'aliments et de boissons, et les services de logistique du « dernier kilomètre ».


title: Véhicule électrique

text: Le constructeur chinois BYD, déjà connu pour ses bus et taxis électriques, lance en Europe trois véhicules utilitaires électriques :


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text: En 2020, la start-up suédoise Volta Trucks annonce le modèle « Volta Zéro », un camion 100 % électrique de conçu pour la distribution de colis et de fret dans les centres-villes, en expérimentation au premier semestre 2021, dans quelques villes européennes dont Paris. L'autonomie électrique serait de et la vitesse est limitée à . La production en série est prévue au premier semestre 2022 et les prévisions de ventes sont de à partir de 2022 et de dès 2025.


title: Véhicule électrique

text: Après avoir développé des fourgons électriques et des poids-lourds urbains, Renault trucks cherche à développer un tracteur routier pour 2023.


title: Véhicule électrique

text: En Europe, la catégorie L comprend les véhicules à deux ou trois roues et les quadricycles, c'est-à-dire l'ensemble des mes motos et cyclomoteurs, ainsi que les véhicules tout terrain (quads) et autres petits véhicules à moteur de trois ou quatre roues.


title: Véhicule électrique

text: En 2017, le nombre de deux-roues électriques sur les routes de Chine est estimé, par l'Agence internationale de l'énergie, à environ , et les ventes annuelles en Chine à . La Chine compte aussi de trois-roues électriques. Les deux-roues représentent 80 % des véhicules privés de passagers dans la région Chine-Inde-ASEAN ( de deux-roues, dont la majorité utilisent des moteurs à essence).


title: Véhicule électrique

text: En France en 2017, et scooters électriques ont été vendus (+28 %), ainsi que (+34 %), soit 1 % et 7 % des deux marchés respectifs.


title: Véhicule électrique

text: En Thaïlande, 87 % des foyers possèdent un deux-roues motorisé ; au Vietnam, ce ratio atteint 86 %, et 85 % en Indonésie. Selon les projections de McKinsey, 36 % des mobylettes, scooters et autres motos circulant en Asie du Sud-Est et en Inde seront électrifiés à l'horizon 2030, contre 1 % en 2021. En Chine, plus de 77 % des motos et scooters vendus chaque année sont électriques. En Inde, leur part n'atteint que 3,6 % des ventes totales de deux-roues au premier semestre de 2022, mais les experts anticipent, dans la décennie en cours, une envolée comparable à celle vécue en Chine, ainsi qu'au Vietnam et en Indonésie.


title: Véhicule électrique

text: Le gouvernement taïwanais a annoncé début 2018 son intention d’interdire, à terme, la vente de véhicules non-électriques ; pour les deux-roues, cette interdiction est fixée pour 2035. Taïwan compte de motos et scooters pour d’habitants. Sur le million de motos vendues à Taïwan en 2017, seules étaient électriques. L’île compte, fin 2017, de recharge pour les motos électriques, mais la décision a déjà été prise d’en installer dans les cinq prochaines années.


title: Véhicule électrique

text: Le scooter électrique de la catégorie des cyclomoteurs, par sa vitesse limitée légalement à en France (restriction imposée aux deux roues de moins de ), permet des performances similaires à celles d'un scooter à moteur thermique. Les scooters électriques se rechargent en quelques heures sur une simple prise de courant et .


title: Véhicule électrique

text: Les scooters n'ont pas de batterie amovible comme les vélos à assistance électrique (VAE). Rien ne semble s'opposer au (ne pas dépasser par élément, en Li-ion, en Ni-MH). Plusieurs jeux de batteries permettraient d'augmenter l'autonomie journalière (par exemple pour une flotte de scooters de livreurs de pizza).


title: Véhicule électrique

text: Des quads électriques sont testés en 2009 par La Poste française pour la distribution du courrier car l'engin est à mi-chemin entre le deux-roues motorisé, pour sa manœuvrabilité et sa discrétion, et la voiture, pour sa capacité de transport. Ses caractéristiques répondent à son rôle de livraison du courrier : d’autonomie pour une vitesse de pointe de , la vitesse maximale autorisée en ville. Si l'expérience est concluante, La Poste compte se doter de de ces modèles d'ici à 2012, soit 15 % de son parc motorisé. Le modèle choisi, Mobypost, équipe plusieurs bureaux de poste, notamment dans le Doubs et le Jura. Il associe deux technologies énergétiques : le capteur solaire photovoltaïque et la pile à combustible à hydrogène. L'électricité et l’hydrogène sont produits par des ombrières solaires, des panneaux placés sur les centres postaux. L’hydrogène ainsi produit est injecté dans les réservoirs durant la nuit. Il sert à prolonger l’autonomie de la petite voiture tout en stockant l’énergie solaire, contournant ainsi le problème d’irrégularité de la production solaire.


title: Véhicule électrique

text: Nota : est la vitesse maximale légale, dans l'Union européenne, au-delà de laquelle l’assistance électrique se coupe. Ainsi, un cycliste roulant en VAE à plus de ne consomme plus d'électricité.


title: Véhicule électrique

text: Le VAE est le véhicule électrique qui requiert le moins d'apport d'énergie externe pour son déplacement, et donc le plus faible stockage d'énergie, réduisant ainsi l'importance des problèmes posés par les batteries. Ceci s’explique par un poids et une vitesse plus faibles qui contribuent à réduire fortement l’énergie embarquée. Sont ainsi réduites : l'énergie cinétique (proportionnelle au carré de la vitesse), l’énergie requise pour vaincre la résistance au roulement (proportionnelle au poids) et l’énergie requise pour vaincre la résistance de l'air (proportionnelle à la surface frontale et au carré de la vitesse).


title: Véhicule électrique

text: Par ailleurs, une batterie fournissant une autonomie de est généralement suffisante pour un VAE destiné à un usage urbain ou péri-urbain. À l'opposé, on attend une autonomie bien supérieure pour une voiture (quelques centaines de kilomètres). Ainsi, beaucoup de voitures à propulsion thermique ont une autonomie atteignant par plein, tandis qu'une voiture électrique a une autonomie courante de 120 à selon les modèles.


title: Véhicule électrique

text: À , vitesse maximale d'assistance des VAE dans l'Union européenne, les frottements au sol semblent intervenir pour et les frottements de l'air pour . Une autre façon, plus simple, d'estimer la charge énergétique à embarquer dans un VAE et dans une voiture est de comparer l’énergie réellement embarquée dans les batteries des modèles commercialisés. Ainsi, on trouve fréquemment, dans les VAE, une capacité de batteries de 0,24 à et, pour les voitures citadines, des capacités de 12 à , soit un ratio énergétique entre 50 et moindre pour un VAE par rapport à une voiture électrique.


title: Véhicule électrique

text: Les engins de déplacement personnel bénéficient facilement de l'électrification, du fait de leur poids et de leur besoin d'autonomie limités.


title: Véhicule électrique

text: Différents modèles de scooters dotés de trois ou quatre roues permettent aux personnes à mobilité réduite (personnes âgées ou handicapées) de retrouver une certaine autonomie. Ces véhicules, le plus souvent non homologués pour la route, , à la vitesse du pas soit au maximum à . Plus rarement homologués route, ils se révèlent beaucoup plus dynamiques, pouvant atteindre des vitesses de l'ordre de et requérant le port d'un casque.


title: Véhicule électrique

text: Deux familles se distinguent : celle où l'énergie électrique ne sert que d'assistance et celle entièrement mue par la batterie. Les petits modèles légers pèsent environ pour une autonomie de en batterie Ni-MH et en batterie Li-ion. Il en existe de nombreuses versions assorties de nombreuses options, allant jusqu'à ressembler à des mini-vélos-assistés ou des mini-mobylettes.


title: Véhicule électrique

text: En 2017, il s'est vendu en France de déplacement personnel (trottinettes, gyropodes, skate-boards). Le chiffre d'affaires a bondi de 57 % en un an. Les trottinettes mécaniques arrivent largement en tête (, soit près de 77 % du marché), devant les hoverboards (, destinés aux loisirs davantage qu'aux déplacements urbains) et les trottinettes électriques (), dont les ventes ont progressé de 131 % et représentent 61 % du chiffre d'affaires.


title: Véhicule électrique

text: Depuis le , la loi d'orientation des mobilités donne un cadre légal pour l’utilisation de ces véhicules. Notamment avec des règles spécifiques pour l'utilisation des trottinettes électriques, comme la vitesse maximale de .


title: Véhicule électrique

text: Le gyropode est un véhicule dont la stabilité et la vitesse dépendent entièrement de la position du corps du conducteur sur la plateforme, via des capteurs et des moyens modernes de stabilisation dynamique. Les roues sont côte à côte, au lieu d’être l'une derrière l'autre. Ils sont utilisés dans les lieux très étendus comme les très grands halls d'exposition, les esplanades et les très grands parcs et jardins. Après une période d’apprentissage, souvent jugée délicate, ils donnent une sensation de sécurité étonnante.


title: Véhicule électrique

text: Après la sortie des premiers gyropodes en 2001 aux États-Unis et en 2004 en France, d'autres véhicules électriques sont apparus sur le marché. Le prix de vente des gyropodes est resté une contrainte majeure pour leur développement. Parmi les autres véhicules électriques utilisant ou non un contrôle gyroscopique figurent :


title: Véhicule électrique

text: Certains modèles peuvent être utilisés en tout terrain mais sont plus délicats à piloter et peuvent nécessiter une période d'apprentissage accrue, surtout si leur vitesse maximum dépasse .


title: Véhicule électrique

text: L'autonomie, donnée parfois pour , peut ne pas dépasser dans les faits en tout-terrain (avec des pentes à plus de 20 %).


title: Véhicule électrique

text: Le premier tracteur électrique de série au monde, l'e100 Vario du constructeur allemand Fendt, a été présenté au salon Agritechnica à Hanovre en décembre 2017. Sa puissance d’entraînement atteint () et il autorise jusqu’à cinq heures de fonctionnement en conditions d’exploitation grâce à ses batteries de .


title: Véhicule électrique

text: La première tractopelle électrique de a été livrée par Caterpillar à une société de construction norvégienne en . Sa batterie de pèse et procure une autonomie de en opération, ce qui correspond aux usages d’une majorité de clients.


title: Véhicule électrique

text: Bobcat présente en janvier 2022 la « T7X », première chargeuse à chenille électrique. Sa batterie de promet une autonomie de 4 h maximum.


title: Véhicule électrique

text: En 2019, le fabricant allemand Kassböhrer présente sa première dameuse électrique, la Pisten Bully 100E. En , le constructeur italien Prinoth lance son projet Clear Motion d'électrification de sa gamme avec l’engin de damage Husky eMotion, 100 % électrique, destiné surtout aux pistes de ski de fond, et vers 2025 la dameuse à hydrogène Leitwolf H2Motion.


title: Véhicule électrique

text: Le transport aérien a longtemps été réputé incompatible avec cette motorisation, l'énergie massique du stockage électrique étant trop faible. Toutefois, dans certains domaines, la charge utile peut être très abaissée, tels le loisir et le vol sans pilote.


title: Véhicule électrique

text: Des hybrides captant de l'énergie solaire, cinétique et pondérale potentielle ont été expérimentés. De nombreux projets à long terme ont vu le jour.


title: Véhicule électrique

text: Des développements se poursuivent pour améliorer les performances de l'ensemble propulsif et font l'objet de multiples projets, tant dans les universités que chez les industriels. Bien évidemment, l’idéal est de recharger les batteries en vol, au moins en partie, ce qui est envisageable par des panneaux solaires ou par l'utilisation du moteur en générateur électrique à l'occasion d'une descente prolongée, hélice en moulinet. Cette conception permet de réaliser un vol diurne au gré du soleil. L'évolution des performances des panneaux solaires photovoltaïques, en performance et coûts, est telle que cette idée n'est plus une utopie (cf prototype "Icare 2"). Un appareil électrique modèle réduit, appelé "SoLong UAV", (avec batteries et panneaux solaires), a volé plus de , puis plus de en Californie en 2005.


title: Véhicule électrique

text: Le a eu lieu le premier vol de l'avion BL1E Electra, équipé d'un moteur électrique de () et de batteries lithium-polymère. Le pilote–ingénieur d'essais Christian Vandamme, membre de l'équipe Electravia et de l'association APAME (Association pour la promotion des aéronefs à motorisation électrique), a réalisé ce vol historique de à partir de l'aérodrome d'Aspres sur Buëch (Alpes du Sud). Le BL1E Electra est le premier avion électrique au monde.


title: Véhicule électrique

text: Des projets associant propulsion électrique, panneaux photovoltaïques et pile à combustible font aussi l'objet d'études en vue de pouvoir réaliser des vols de longue durée à haute altitude.


title: Véhicule électrique

text: Le projet de tour du monde en avion solaire Solar Impulse est en développement dès 2003 en Suisse à l'initiative des Suisses Bertrand Piccard et André Borschberg, qui ont déjà réalisé, du au , un vol de et sans interruption comprenant une nuit entière. Le premier tour du monde en avion, avec escales, propulsé uniquement par l'énergie solaire est réalisé en 2016 avec Bertrand Piccard à ses commandes.


title: Véhicule électrique

text: Le , le bimoteur de construction amateur MC15E Cri-Cri a établi un record absolu de vitesse en avion 100 % électrique à lors du meeting de Pontoise, en présence des commissaires de l'Aéro-Club de France.


title: Véhicule électrique

text: Le le démonstrateur MC30E de la société luxembourgeoise LSA piloté par Jean-Luc Soullier, a établi lors du salon Aero Friedrischafen le premier record FAI impliquant un aéronef à propulsion électrique, en volant à sur un aller retour de deux fois , mais il n'a pas pu obtenir son homologation. Les trois tentatives suivantes en altitude, vitesse sur circuit et distance sur circuit (numéro , 16496 et 16497 du ) ont par contre bien été homologuées par la FAI, devenant les premières du genre hors aéronef à propulsion solaire et paramoteurs. Avec une efficacité énergétique équivalente à de carburant fossile dépensé par kilomètre parcouru en ligne droite et à altitude constante (soit à la vitesse de finesse maximale de ), cet aéronef est l'objet volant piloté le plus économique jamais mis en opérations. Un dernier record de vitesse sur aller/retour de a été établi en RAL1E à le (numéro ), puis homologué, le MC30E devenant de ce fait le véhicule aérien électrique piloté, le plus rapide, bénéficiant d'une homologation FAI.


title: Véhicule électrique

text: Le , l'avion électrique E-Fan, qui a été présenté par Airbus Group au Salon de Bourget en 2013, a réalisé son premier vol officiel ; long de et large de , il a une autonomie de batteries (lithium-ion-polymère) d'une heure maximum. D'ici fin 2017, il sera produit en série, dans une future usine d'assemblage à Mérignac, créant indirects locaux. Il sera commercialisé comme avion-école ; le marché des avions-école est évalué à sur ; la production en série portera sur deux modèles, différents de celui qui a été présenté, (l'E-Fan 1, avec deux sièges en tandem) : l'E-Fan 2, avec deux sièges côte à côte, et l'E-Fan 4, à quatre sièges, avec une autonomie programmée de plus de trois heures. Une étude de marché d'Airbus Group vise un scénario de fabrication de 40 à électriques par an ; pour Airbus, c'est une première étape dans la production de générations successives d'avions électriques de tailles croissantes, jusqu'à la construction d'avions gros porteurs tout électriques dans les vingt prochaines années.


title: Véhicule électrique

text: En 2016, un prototype d'hélicoptère à propulsion électrique, le "Volta" construit par une PME toulousaine, débute ses premiers vols en France.


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text: Mis au point par Airbus, Siemens et Rolls Royce, l’avion hybride "e-Fan X" réalisera son premier vol en 2020 après une campagne d’essai au sol ; Airbus se chargera de l’intégration globale du système de propulsion hybride et des batteries ; Rolls Royce fournira le turbomoteur, générateur de deux mégawatts et l’ensemble de l’électronique de puissance ; Siemens s’occupera des moteurs électriques, du convertisseur et du système de distribution de puissance. Les phases de décollage et de montée en altitude seront soutenues par des batteries lithium-ion, chacune d’elles disposant d’une puissance de . La technologie hybride doit permettre de réduire les émissions de de 60 % et celles d’oxydes d'azote de 90 %, et de réduire le bruit de 75 %.


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text: Les phases de roulages et de décollages des avions sont très consommatrices d'énergie, alors que toutes les deux peuvent-être assistés par des moyens externes à l'avion, (les porte-avions ont d'ailleurs nécessité des développements techniques, déjà anciens, dans ce sens). Au moins pour le roulage des projets de robot de roulage sont à l'étude.


title: Véhicule électrique

text: Avinor, organisme norvégien chargé du transport aérien, estime que tous les vols d’une durée de jusqu’à pourront être assurés par des avions totalement électriques d'ici 2040, et va prochainement lancer un appel d’offres pour tester la technologie avec un petit appareil de dont les premiers essais pourraient commencer dès 2025.


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text: L'Union européenne, Airbus Group et de nombreux industriels et laboratoires se sont associés dans des projets « VoltAir ».


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text: Depuis quelques années et la démocratisation de l'utilisation des accumulateurs lithium-polymère (LiPo), le monde du modélisme radio-commandé s'est considérablement transformé.


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text: Le poids de ces accumulateurs est nettement moins important que les générations précédentes (NiMh ou NiCd), à pouvoir de décharge équivalent, et associé à des moteurs à haut rendement (« " »), permet une utilisation dans bon nombre d'applications.


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text: Ainsi le vol en salle (« " »), initialement réservé à des appareils ultra légers (catégorie « cacahuète ») à propulsion par moteur à caoutchouc, est désormais quasi acquis à la cause électrique, de la maquette à l'avion de voltige et les hélicoptères de quasi de toutes tailles (selon la taille de la salle).


title: Véhicule électrique

text: On retrouve l'utilisation de l'électrique dans tous les domaines du radio-modélisme : naval, sur roues, aérien (avion, planeur, jet, hélicoptère).


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text: À titre d'indication, le record du monde de durée d'un vol sans couper le moteur a été établi en France le à la Selles-Saint-Denis par l'équipe Vincent Labrouve et Daniel Lentin avec un appareil « Volenbulle XXL », avec un temps de .


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text: La technologie LiPo est la plus répandue, mais des nouvelles générations d'accumulateurs sont désormais disponibles proposant un pouvoir de décharge encore supérieur (légèrement plus lourds, ils sont utiles uniquement dans certains domaines d'applications), comme les LiFePo (batteries nanophosphate).


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text: L'électricité comme mode de propulsion d'un navire est apparue très tôt : l'allemand Siemens a déposé ses premiers brevets sur le sujet dès 1886. Si l'énergie initiale reste au très majoritairement thermique, même pour les navires commerciaux et militaires, la "force motrice électrique" progresse assez rapidement, par comparaison. Elle permet notamment de limiter la pollution générée et de réduire la taille de la salle des machines.


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text: Aujourd'hui, grâce à des capacités de stockage bien supérieures, les ingénieurs travaillent sur des bateaux de nouvelle génération.


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text: Le schéma traditionnel de propulsion est l'arbre d'hélices traversant la coque, mu par des turbines à vapeur ou plus souvent par des moteurs thermiques. Des solutions motrices électriques sont aujourd'hui employées, même pour de très grandes puissances. Des pods remplacent parfois l'arbre des hélices principales, y compris sur les plus grands navires tels le "Harmony of the Seas". Les hélices secondaires de sortie de port, ou propulseurs d'étrave, sont le plus souvent également électriques, du fait de leur puissance et de leur rapide variation de vitesse et sens.


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text: La propulsion électrique des navires peut se faire selon des techniques parfois complémentaires, à l'image des automobiles électriques et hybrides.


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text: Elle convient surtout pour des eaux calmes ou fermées, et sur de courtes distances du fait de l'autonomie limitée des batteries.


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text: La propulsion Diesel-électrique fait fonctionner des moteurs Diesel couplés à des générateurs pour alimenter des moteurs électriques qui entraînent à leur tour les hélices. Elle permet de moduler le nombre de moteurs Diesel installés en fonction de la puissance nécessaire et de faire fonctionner ceux-ci à leur régime de consommation minimum.


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text: Les véhicules hybrides électriques semblent plus adaptée à de grandes vitesses, de longues distances et de forts courants marins.


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text: L'offre de bateaux électriques ou hybrides se développe : en 2013, la société Fortil a vendu en un an électriques de plaisance équipés de panneaux solaires capables de recharger la batterie en deux heures ; le projet DEESSE a développé une navette hybride fonctionnant au Diesel et à l'électricité grâce à des batteries au lithium, puis une navette tout électrique à destination de la Guadeloupe, avec des batteries rechargeables apportant une autonomie de quinze heures.


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text: Des ferrys électriques de plus en plus puissants sont mis en service en Scandinavie : après le "Elektra" du Finlandais FinnFerries () et l"Amper" du norvégien Norled (), l"Ellen" () a été lancé en au Danemark, avec des subventions européennes, entre Ærø, une petite île du sud du pays, et le continent. Long de , l"Ellen" peut transporter et . Au total, l'Union européenne compte lancer une dizaine d'e-ferrys dans les deux ans et plus d'une centaine d'ici à 2030.


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text: Dès 1860, la propulsion électrique des navires, avec des batteries, était utilisée pour les sous-marins de guerre. La très grande discrétion acoustique de ce moyen de propulsion était leur force. Avant l'apparition de la propulsion nucléaire navale appliquée au sous-marin, leurs déplacements en autonomie à faibles vitesses s'accompagnaient de désavantages techniques : une énergie consommée liée au cube de la vitesse, la recharge au schnorchel facilement détectable par l'ennemi, des batteries au plomb permettant une quantité d'énergie stockée très limitée, proportionnellement aux besoins. Cela ne leur permettait que difficilement plus de de plongée consécutives et leur imposait des vitesses très réduites en opération. Jusqu'en 1970, un moteur Diesel aspirant l'air par un schnorchel permettait les recharges (durant un tiers de la journée environ). Les nouveaux sous-marins ont maintenant plus souvent une énergie provenant d'une petite centrale nucléaire à bord (pour leur fonctionnement anaérobie, l'avantage acoustique qu'elles procurent et leur autonomie). Mais dans ce cas, la propulsion a une source d'énergie mécanique initiale provenant d'une turbine à vapeur. Elle parvient alors parfois à la propulsion par une chaîne d'énergie électrique.


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text: Dans le courant de l'année 2005, l'idée de la voiture électrique a refait son apparition. Des projets portés par des industriels étrangers au monde de l'automobile ont misé sur des technologies de batteries nettement plus performantes que les antiques batteries au plomb. Quelques prototypes ont été produits, dont certains ont été conçus comme des véhicules à part entière et non pas comme des véhicules conventionnels électrifiés.


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text: L'évolution du marché du pétrole, des autres technologies de véhicules décarbonés et de la sensibilité de l'opinion publique sur les questions de pollution et de gaz à effet de serre ont relancé ces véhicules.


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text: Les batteries futures devraient être composées de matériaux recyclables et non polluants (c'est-à-dire sans métaux lourds), pour correspondre à cet idéal écologique. La traction électrique pourrait également se développer parallèlement aux véhicules munis de batteries.


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text: La concentration des recharges de véhicules électriques, aux heures de rentrée des bureaux, fait craindre en hiver des pointes de consommation. L'anticipation de cette évolution technique par les fournisseurs d'énergie électrique leur fait préparer de nouveau moyens de délestages spécifiques pour répartir ces charges.


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text: Un programme de gestion de l'énergie de type « véhicule-réseau » a obtenu l'agrément officiel pour son lancement par Nissan et le gestionnaire de réseau de transport d’électricité Amprion dans la ville de Hagen en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, dans l'est de la Ruhr : les batteries de voitures électriques (Nissan Leaf), rechargées lorsque l’offre en électricité dépasse significativement la demande, seront utilisées en contrepartie comme sources d'énergie par le réseau lorsque l'offre sera insuffisante (manque de vent ou de soleil).


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text: De même, certains constructeurs ont prévu une fonctionnalité permettant d'alimenter une maison (de plusieurs heures à plusieurs jours) en cas de coupure du réseau.


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text: L’auto-partage de véhicules électriques se justifie facilement car il s'agit de technologies récentes, chères, dont l'entretien, la maintenance, la structure d'exploitation sont très spécialisées. C'est la voie choisie par exemple par Autolib' en Île-de-France. En tout, neuf projets se développent en France actuellement si on y rajoute le véhicule hybride de Strasbourg.


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text: Des recherches sur les automatismes et les réseaux intelligents pourraient aboutir avant 2020 à la production de véhicules de type « taxis collectifs », automatiques, ne nécessitant pas de rails, et pouvant aussi être rassemblés en « chenilles » ( "Taxicol"). Les prospectivistes les imaginent éventuellement (type "Taxicol") comme pouvant aussi être enterrés (au moins localement au profit de la trame verte et bleue urbaine, en supprimant des routes macadamisées et écologiquement fragmentantes).