title: Chambre à coucher

text: La chambre à coucher, comme pièce individualisée, est absente de beaucoup d'habitats traditionnels, où les lits, ou "tenant lieu", sont disposés parmi d'autres au sein d'une salle à fonctions multiples ("espace domestique monocellulaire"). Au contraire, l'urbanisation et l'élévation du niveau de vie ont systématisé le recours aux chambres à coucher : une pour les parents et dans l'idéal, une par enfant. Dans les logements disposant d'espace, il arrive que soit prévue une chambre destinée aux visiteurs, c'est la "chambre d'ami". Les maisons dans lesquelles travaillent des domestiques, comportent de petites pièces traditionnellement appelées en France : chambres de bonne, "camera di cacina" en Italie.


title: Chambre à coucher

text: Quand une pièce n'a pas pour vocation principale le sommeil, la pièce n'est pas appelée "chambre", mais par exemple "cellule" pour les moines, les prisonniers À l'hôpital, on parle de "chambre" (individuelle ou « à plusieurs ») ; dans un véhicule, bateau ou camion, il est question de "cabine", de "couchette". Dans les pensionnats et d'autres hébergements collectifs comme les casernes, les chambres sont remplacées par de vastes dortoirs, des cloisons légères et basses permettant parfois une relative diminution de la promiscuité. Les lieux d'enfermement disposent généralement de pièces particulières, se distinguant des autres "chambre" : en psychiatrie, il s'agit d'une chambre d'isolement ; en milieu carcéral, il s'agit d'une pièce généralement privée de tout confort et isolant au maximum le détenu. En milieu hospitalier, les chambres sont disposées et aménagées en fonction de besoins plus ou moins spécifiques (hygiène, âge du patient, surveillance).


title: Chambre à coucher

text: Outre les tables de chevet et armoires, les chambres peuvent être meublées de miroir, coiffeuse, commode, bureau-secrétaire, guéridon, chaise et fauteuil, table basse, étagères, bibliothèque, chiffonnier, etc. Comme toute pièce, elle peut être équipée en matériel de chauffage ou de climatisation, s'il n'y a pas de cheminée ; de même, outre l'équipement électrique, assurant souvent l'éclairage, on y trouve du matériel électronique (téléphone fixe, radio, télévision, chaîne hifi, ordinateur) selon les besoins des habitants. On peut également y trouver du matériel lié aux loisirs de l'occupant, les jeux et jouets, ou concernant les arts ( instrument de musique), l'activité physique (exemple : matériel de musculation).


title: Chambre à coucher

text: La chambre est décorée et dotée de revêtements selon les goûts de l'occupant et les pratiques locales ; des représentations d'ordre religieux, esthétique (tentures, tableaux, posters), ou autre, sont habituellement disposés sur les murs ou les meubles.


title: Chambre à coucher

text: La chambre, spécialisation de l'espace domestique, est partie intégrante d'une structure architecturale ; elle-même expressive des valeurs propres à chaque culture et donc des structures les plus profondes des mentalités . L'analyse de ses formes est donc à rapporter à l'analyse globale de l'habitat (avec son environnement) dans une société donnée. Les chambres contribuent à la qualité de vie et donc à la valeur des logements : les annonces immobilières en font souvent état, surtout en précisant leur nombre, accessoirement en indiquant leur situation en rez-de-chaussée .


title: Chambre à coucher

text: La chambre à coucher est habituellement la matérialisation architecturale du besoin d'intimité : intimité "individuelle" qui prolonge et complète l'intimité familiale assurée par la maison. Elle est donc étroitement dépendante de la dimension culturelle de l'intimité, notamment dans son histoire et ses usages locaux ; ainsi, au Japon, jusqu'au , « dormir ensemble dans la même pièce plutôt qu'isolément dans des chambres séparées, a toujours été considéré comme plus agréable, plus intime et plus sûr ».


title: Chambre à coucher

text: La chambre à coucher, peut aussi être le lieu où les parents envoient leurs enfants quand ils sont punis.


title: Chambre à coucher

text: Au Japon, la notion de chambre à coucher est beaucoup moins prégnante qu'en occident, encore moins entendue comme espace privatif et à usage personnel. En effet, l'unité de la maison correspond à l'unité du groupe familial, si important, et les territoires se personnalisent aussi peu que les relations, toutes subordonnées à la cohésion primitive. Cela se traduit par la souplesse de l'affectation des pièces ; « les espaces individuels sont instables : on ne dort pas toujours dans la même pièce, ni surtout au même endroit […] ». Chaque soir, traditionnellement proches les uns des autres, les Japonais déroulent leur futon directement sur les tatamis, puis le rangent le matin dans l'oshiire. L'unité est également confortée par l'emploi de cloisons coulissantes ("shoji") garnies de papier de riz, très peu isolantes à tous les points de vue.


title: Chambre à coucher

text: Matériellement, la chambre japonaise ou "chambre à tatamis", s'oppose à la "chambre à l'occidentale" puisqu'elle n'a ni porte, ni lit, ni mur en propre ; ce qui achève de la rendre à peine repérable dans l'espace.


title: Chambre à coucher

text: La chambre se situait traditionnellement plutôt à l'arrière de la maison, à proximité du lieu voué aux ancêtres, et à l'opposé de la façade exposée au Sud, au jardin et à l'extérieur en général.


title: Chambre à coucher

text: La seconde moitié du a connu une évolution considérable, puisqu'à peu près inexistante jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, la chambre à l'occidentale n'a cessé de gagner du terrain dans les constructions nouvelles, au point qu'il existe une nette corrélation entre l'âge d'une habitation et l'existence de chambres de ce type. Les habitudes et représentations n'ont cependant pas évolué aussi rapidement.


title: Chambre à coucher

text: Il existe dans les villes les plus densément construites, une forme d'hôtel essentiellement constitué d'un empilement de loges, « chambres » individuelles, si exiguës qu'elles ne permettent guère plus que de s'y allonger pour dormir.


title: Chambre à coucher

text: Les touaregs, nomades ou sédentaires, utilisent plusieurs habitats, et donc de chambres ou tenant lieu :


title: Chambre à coucher

text: L'aménagement d'une pièce principalement destinée au coucher ne s'est pas répandu comme nécessité et modèle social au même moment, dans les différents milieux et les différents pays. Cette caractéristique de l'habitat s'est d'abord développée au cours de la Renaissance en Europe (qui voit la prise en compte de l'intimité et le début de privatisation de la chambre) dans l'aristocratie et les élites disposant d'un certain luxe, et beaucoup plus tardivement dans les classes laborieuses. L'architecture permet de suivre la place attribuée selon les temps et les lieux à cet attribut des habitations, et pas uniquement sur terre puisque les vaisseaux comportaient des chambres pour les officiers de rang supérieur.


title: Chambre à coucher

text: Ce que l'architecture peut nous apprendre sur les chambres d'une habitation et de leur usage probable, le jour comme la nuit, doit être corrigé en raison de l'existence probable de divers domestiques (aussi bien chez des nobles, bourgeois que chez des paysans aisés) dans la maisonnée, hommes et femmes (appelés chambrier et chambriere lorsqu'ils sont dédiés à cette fonction). En effet, ceux-ci, particulièrement les femmes, passaient ordinairement leurs nuits dans la maison, soit où le maître le désirait, soit où ils pouvaient, n'ayant généralement ni chambre ni endroit qui leur soit attribué en propre. Les hypothèses sur l'occupation des espaces sont ainsi brouillées par la possible présence d'un ou plusieurs domestiques, pour la seule convenance des maîtres ou, au contraire, relégués dans le cellier, la cuisine, le grenier ou quelque recoin servant déjà de débarras ou de réserve. Côté nocturne, un tel pouvait passer la nuit en travers de l'entrée de la chambre pour contribuer à la sécurité ; une telle pouvait avoir sa propre chambre de bonne dans une maison bourgeoise, partager la chambre de sa maîtresse, voire le lit de son maître en l'absence de celle-ci avec les innombrables "amours ancillaires" ; plus généralement, quasi-indispensables et très proches des maîtres, il ne faut pas les croire absents de la vie qui se déroule au quotidien dans les chambres ; observation qui s'applique antérieurement aux esclaves ou serfs, tels que les esclaves femmes des villas des Romains.


title: Chambre à coucher

text: Dans les villas gallo-romaines, les chambres, nombreuses et petites, entourent les espaces intérieurs aux formes proches du carré.


title: Chambre à coucher

text: Dans l'habitat campagnard ultérieur, les chambres apparaissent par spécialisation progressive d'un unique espace de vie ; le lieu du sommeil se différencie de l'ensemble en même temps qu'il s'isole par des aménagements plus ou moins importants. Chez le paysan, il faudra attendre parfois le pour qu'une pièce de ce nom commence à devenir la norme. Dépourvue de toute ébauche de chambre, la "maison-longue" abritant de part et d'autre le bétail, les maîtres et leurs domestiques, appelée pour cela "maison mixte", évolue au long du Moyen Âge par une séparation croissante entre les animaux et les humains, entrées séparées et édification de murs-cloisons, appelés "mur de refend". Selon les régions, pays, classes sociales, le principe d'une séparation du lieu du sommeil du reste du logement s'impose à des époques variables, donc avec un décalage plus ou moins important avec la partition analogue qui se produit de son côté dans l'habitat de la noblesse féodale.


title: Chambre à coucher

text: La partition salle/chambre est plus claire au niveau architectural, surtout quand elle est corroborée par le mobilier recensé dans les inventaires après décès, que dans l'ordre des usages et des représentations. Il est courant que le langage et le vocabulaire spécialisé s'appuient sur des couples de termes référant à deux types nets et opposé de pièce, ainsi en France, « à la distinction "chas-chambre", courante dans la France du Nord, correspond à Montaillou, la distinction "foganha"-chambre », alors qu'une analyse plus large montre une distinction beaucoup moins nette du rôle de chacune, au point que les termes soient inversés et pris l'un pour l'autre. Ce sont les mœurs qui se calquant rarement sur une simple opposition jour/nuit ou activité/sommeil, maintiennent une polyvalence notamment dans la chambre. Ainsi, par la diversité de ses usages, la présence d'un lit, même imposant, ne suffit pas à qualifier la pièce de "chambre" : ce n'est pas dans cette pièce qu'autour du celui qui pénétrait dans une demeure aristocratique avait la sensation de se trouver bien qu'il soit en face du lit du seigneur. Cela est possible parce que « le lit central qu'on y trouve, sert à la parade et à l'entretien autant et plus qu'au repos nocturne ». De plus, le terme de chambre, du latin "cămăra" (« plafond voûté »), du grec ancien "καμάρα", kamára (« voûte, chambre voûtée », désigne à l'origine toute pièce voûtée d'une demeure, d'où la difficulté pour les historiens de différencier la chambre de la chambre à coucher.


title: Chambre à coucher

text: Dans l'élite politique et économique, ou tout autre existence reposant sur une forme de clientélisme, la chambre naît quand un espace la sépare de l'entrée principale et opère une sélection des personnes en fonction de leur caractère intime ; quelles que soient l'intensité et la diversité de la vie qui s'y déroule, la fonction de cet espace - communément appelé « la salle » - est ainsi d'être avant tout symboliquement ou pratiquement une antichambre, un espace où se déploient les limites particulières des divers inconnus et des multiples habitués de la demeure. Dans les palais, antérieurement aux usages de la bourgeoisie urbaine, la chambre s'esquisse en arrière-plan, comme "arrière-salle" de la salle d'audience et de réception tournée vers l'extérieur ; la séparation pouvant n'être matérialisée que par quelque tenture ou dispositif plutôt symbolique.


title: Chambre à coucher

text: Une fois la chambre relativement protégée par la salle, elle s'apparente au cœur du territoire et du pouvoir de son propriétaire, et celui-ci y rassemble les éléments matériels les plus précieux à un titre ou à un autre à l'abri de divers coffres eux-mêmes dotés souvent de multiples clés. La pièce se couvre ainsi du prestige lié à la réunion de ces signes ou formes de richesses ou de pouvoir, comme cela est particulièrement net dans les palais royaux. Dans ces conditions, à l'imitation des usages des rois, il est habituel que se tiennent dans la chambre des grands seigneurs des séances d'une certaine solennité, comme la signature de contrats ou la rédaction d'actes liés à la famille, au besoin avec l'assistance de notaires.


title: Chambre à coucher

text: Dans les châteaux-forts, la chambre à coucher pouvait constituer l'espace le plus sûr, le plus difficile à atteindre : « dans les donjons, il y avait la chambre du châtelain, qui se trouvait toujours près du sommet et bien munie ; quelquefois même on ne pouvait y arriver que par des couloirs détournés, ou au moyen d'échelles ou de ponts volants que l'on relevait la nuit » observe Viollet-le-Duc, indiquant plus loin que les chambres étaient autant que possible placées "à l'angle des bâtiments, [...] en communication avec une tourelle qui servait de boudoir ou de cabinet de retraite". Cependant, dans ces châteaux, l'identification sûre de chambres n'est pas aisée, compliquée encore par la répartition de la vie entre le donjon et le reste de l'édifice.


title: Chambre à coucher

text: Dans l'habitat urbain, la genèse de la chambre par scission d'une pièce à usage unique est plus confuse : d'une part en raison de la verticalité architecturale et la disposition d'étages multiples, et d'autre part en conséquence de la spécialisation professionnelle du rez-de-chaussée ; les ateliers et boutiques imposent la rationalité de l'activité sur la distinction du public et du privé. D'autre part, les familles modestes disposèrent longtemps d'une seule pièce ; c'est, selon Raymond Cazelles, la situation à Paris au début du .


title: Chambre à coucher

text: Du côté de la population la plus pauvre, disposer d'un lit, ou même seulement en partager un à deux ou trois, était déjà un idéal auquel plus d'un renonça de longue date, résigné à passer ses nuits dans les granges et greniers, emplis de foin ou de paille, ou dans l'écurie et sa chaleur animale. De plus, selon les époques, le retard de la construction immobilière sur le développement de la population, amenait à des improvisations durables de lits sommaires disposés partout où cela était possible. En Haute-Vienne, en 1850, une séance du conseil général évoque cette question du coucher dans le cadre des conditions de logement habituelles : « Dans le grenier, il est commun de trouver quatre, cinq et six lits ».


title: Chambre à coucher

text: Dans les maisons de laboureur à étage du pays messin, développées en profondeur comme à Rodemack au nord ou Ommeray au sud, les exigences de l'agriculture ont donné une habitation typiquement structurée autour d'un couloir central reliant la cour de devant et l'arrière. De petites chambres se situent habituellement à l'étage dans la travée d'habitation (moitié gauche du bâtiment) en regard du grenier, au rez-de-chaussée une chambre - le disputant à un usage de cette pièce en cellier - existant en arrière de la maison du même côté, après la cuisine réduite à un foyer et sans fenêtre. La pièce symétrique sur l'avant était appelée la "Belle chambre", bien que dépourvue de lit et destinée notamment aux hotes.


title: Chambre à coucher

text: L'architecture toscane de la fin du Moyen Âge est conforme à un schéma de base général, à savoir la juxtaposition systématique de deux pièces : la salle ("sala") et la chambre ("cambra"), aux attributions radicalement différentes, la chambre reprenant une grande part de celles de la salle commune des campagnes françaises, à commencer par la possibilité d'une nouvelle partition pour y créer une chambre complémentaire. Ce schéma est suivi dans l'habitat paysan, même modeste ; il est adapté dans les villes et bourgades par les artisans et boutiquiers avec le luxe de chambres supplémentaires. Finalement, ce couple indissociable est à la base des maisons à double-exposition ("rue/jardin") qui encadrent les rues de Florence et des autres villes : en effet, sur plusieurs étages, la partie "salle" de chaque logement donne généralement sur la rue à l'opposé de la chambre qui donne sur les cours et jardins, surtout s'il s'agit d'une chambre de femme.


title: Chambre à coucher

text: La chambre médiévale toscane est la "pièce de vie", pleine d'usages comme elle l'est physiquement de coffres divers ; leur nombre étant représentatif de la fortune des habitants. Ils sont disposés autour du lit, formant parfois un piédestal, et, par leur disposition et contenus, ils organisent en partie les usages divers de la chambre en relation avec une multitude d'objets. Au milieu de tout cela, « à la campagne, comme à la ville, partout le lit est le meuble de base, le "meuble-roi" », autour du . Déjà lui-même d'une grande largeur, de 1,70 à 3,50 m., augmenté de sa bordure de coffres, il peut encore être, doté de boiseries sculptées (haut de lit, baldaquin), et de textiles (courtine, courtepointe).


title: Chambre à coucher

text: Dans l'habitat de l'élite française de haut rang, du niveau des maisons épiscopales, on constate vers le une évolution supplémentaire de la chambre par une nouvelle partition, inscrite dans l'architecture et le vocabulaire. Probablement encore trop publique, la chambre s'est dédoublée en une "chambre de parement" (ou "chambre à parer") qui conserve la dimension publique en dépit du lit de parade toujours aussi ostentatoire, et la "chambre de retrait" ("retrocamera") qui réunit les attributions privées, donnant elle-même accès à de petits espaces fonctionnels (garde-robe, lieu d'aisance (chaise percée), oratoire ou espace d'étude ou de méditation). Au niveau le plus élevé, royal notamment, cet espace strictement intime peut encore se différencier par la disponibilité d'une chambre pour chaque élément du couple.


title: Chambre à coucher

text: Quand elle n'est pas une pièce majeure déterminant une architecture-type, l'avènement de la chambre à coucher résulte du « désir d'un coin à soi » au sein de la maison au sens large, domesticité et voisinage immédiat compris. À un moment donné, l'individu ne se satisfait plus de l'accumulation en une salle indifférenciée, des divers besoins des différents habitants et de leurs animaux domestiques, et émerge l'impératif besoin d'un « espace individuel » préservé, et plus tard d'un « espace privé », cette fois "réservé" et intime. De multiples facteurs participent à l'émergence de ce besoin et règle sa priorité dans une culture donnée : évolution des besoins et mentalités, hausse du niveau de vie, influence de modèles extérieurs, etc. Pour la France, Viollet-le-Duc conçoit cette évolution entre le et le .


title: Chambre à coucher

text: Le mouvement de structuration de l'espace selon les exigences du quant'à soi, de l'autonomie, etc., s'est poursuivi à l'intérieur même de la chambre, autour du lit généralement, une fois celle-ci systématisée. Ainsi, « chez les Français du XVI et XVII siècle, la "ruelle", c'est-à-dire l'espace entre le mur et le lit, était connu pour être particulièrement intime. » Plus généralement, comme lieu le plus éloigné de l'extérieur, protégé des familiarités courantes, le propriétaire tend à placer à sa proximité immédiate ce qui importe le plus à ses yeux : lettres et photos, documents très personnels, argent et objets précieux, souvenirs, ouvrages choisis


title: Chambre à coucher

text: Au niveau des mentalités, les changements d'attitude vis-à-vis de l'intimité et de la sexualité ont pu faire considérer comme une nécessité la possession d'une chambre, les palliatifs ne suffisant plus (Lit-clos, lit à baldaquin). En arrière-plan de ces variations des mentalités, la religion décide d'une bonne partie des représentations actives et des justifications données aux innovations : ainsi dans un pays catholique comme l'est la France, « le voile épais jeté sur la moindre manifestation sexuelle, à partir du début du , se concrétise par la spécialisation d'un endroit sacré, la chambre conjugale, temple de la génération et non de la volupté ».


title: Chambre à coucher

text: Dans une première époque, les pratiques et dispositifs qui avaient permis une intimité de base dans la salle commune se sont déplacés tels quels à la chambre à coucher, notamment les lits enclos d'une quelconque façon se sont maintenus longtemps, jusqu'à ce que d'autres facteurs décident leur obsolescence. Ainsi dans la seconde moitié du , « dans les appartements bourgeois, s'il n'y a plus de rideaux au lit, c'est que toute la chambre est vouée au coucher », c'est-à-dire l'espace strictement réservé à celui qui y dort, à quelque moment que ce soit et en toute circonstance.


title: Chambre à coucher

text: Une fois que les parents ont joui des avantages d'une pièce dédiée au sommeil et à l'intimité, ils étendent spontanément l'idée aux enfants éventuels et envisagent la possibilité d'une « chambre d'enfant ». Il a pu donc y avoir préalablement une séparation fonctionnelle des pièces (salle à manger/salle de coucher), avant leur individualisation (chambre conjugale ; chambre des enfants, puis chambre(s) individuelle(s)). Illustration de ce processus à la fin du : « dès qu'ils le peuvent, les ouvriers séparent désormais le coucher des parents de celui des enfants. » D'ailleurs la plupart des parents de nouveau-né doivent considérer un moment ces questions et décider des moments et de l'âge où il convient de placer le nourrisson hors de leur chambre, puis de lui fournir le luxe d'une pièce personnelle.


title: Chambre à coucher

text: Dans les sociétés comme celle de la France du et , l'intérêt de la chambre d'enfant est apparu tardivement : en effet, une fois terminé l'office de la nourrice, l'enfant des classes aisées était la plupart du temps placé en pensionnat. Concernant les berceaux, Viollet-le-Duc note que celui-ci était placé dans la "ruelle". Une décennie plus tard, entre la future épouse et l'enfant, la jeune fille de "bonne famille" ne s'imaginait pas sans la possession et l'appropriation d'une chambre personnelle satisfaisant une bonne part des conditions de son épanouissement : la « chambre de jeune fille » "temple de sa vie privée" avec « Le petit oratoire d'angle, la cage de l'oiseau, le vase de fleurs, le papier qui imite la toile de Jouy, le secrétaire qui renferme l'album et la collection de lettres intimes, au besoin la bibliothèque [...] ».


title: Chambre à coucher

text: En France au moins, la chambre à coucher individuelle est apparue peu à peu comme une quasi-norme architecturale au cours du : elle cesse d'être considérée comme un luxe et répond à de nouveaux impératifs, notamment hygiénistes. L'importance accordée à la respiration et à l'oxygène depuis Lavoisier sur fond des ancestrales préventions contre les exhalaisons plaide sans discontinuer pour l'élimination de toute promiscuité et la possession d'espaces individuels d'un volume adéquat. Bien que des inconvénients soient évoqués concernant la sexualité, sans parler de préjugés concernant l'eau, la chambre est également considérée comme favorable à l'hygiène du corps maintenant libéré (provisoirement) du regard d'autrui. Les "nécessaires de toilette" font partie du mobilier usuel, complété selon le standing et l'époque par une baignoire mobile ; les ménages plus modestes se contentant du rustique baquet ou s'équipant à la fin du du tub, métallique et pratique.


title: Chambre à coucher

text: Les préoccupations sociales liées à la condition ouvrière des villes tendent à faire bénéficier toute la population des avantages que la petite bourgeoisie cultive dans l'amélioration constante de son habitat, écoutant à l'occasion les « hygiénistes qui dictent les volumes, conseillent l'élimination des domestiques et du linge sale ». L'architecture urbaine, essentiellement vétuste, se prêtant mal aux radicales transformations, la nécessité de chambres a motivé, non loin des idées des utopistes et de leurs cités idéales, la promotion à partir du milieu du en France, d'une maison-modèle reproductible à l'envi sur des terrains de la périphérie. Le deuxième étage de ce "pavillon" était voué aux chambres, au-dessus de la cuisine et salle principale, et en dessous du grenier. Leur coût devait les rendre accessibles aux ouvriers ; ce statut et rôle de propriétaire étant de surcroît considéré comme stabilisant et tranquillisant du point de vue des revendications de classe. Une initiative des plus constructives et des plus imitées fut celle développée à Mulhouse durant le Second Empire, aboutissant en 1895 au total de maisons, soit 10 % de la population.


title: Chambre à coucher

text: Depuis la ville, ses quartiers pavillonnaires et ses lotissements de banlieue, la disposition d'une chambre se diffuse lentement jusqu'aux campagnes les plus isolées, selon les voies de communication et l'enrichissement de la paysannerie. L'intimité conjugale ne se satisfait plus comme dans un premier temps, celui de la « génération des parents », de « l'adjonction de rideaux, de tentures, voire de l'édification de cloisons », mais seules les fermes françaises les plus riches comportent à l'aube du une "vraie" chambre. À partir de cette situation, l'innovation va s'étendre tout au long du siècle, avec une phase plus intense entre les deux guerres mondiales, par la création d'au moins une chambre dans toute ferme, quelle que soit son importance. Il subsistera cependant en fin de siècle, ici et là, d"'antiques" habitations rurales à salle commune où seuls la télévision et l'équipement électrique trahissent le changement d'époque.


title: Chambre à coucher

text: En Finlande, c'est dans la première moitié du qu'émerge, guidé par des considérations d'hygiène de vie, un logement-type tripartiste (cuisine ; salon ; chambre), le "deux-pièces-cuisine". Orientée par l'intérêt festif, la cuisine équipée est largement ouverte sur le salon, la chambre étant en communication directe, sans couloir ou retrait. Par la suite, l'existence de chambres pour les enfants sera l'une des évolutions majeures des logements "modernes" .


title: Chambre à coucher

text: Aux Pays-Bas, les chambres et la salle de bain n'existent pas au début du « excepté dans les maisons de l'élite et de la plus haute bourgeoisie » : un lit pouvait se trouver dans la salle de séjour, mais les lits étaient habituellement placés sous la toiture.


title: Chambre à coucher

text: La notion d'intimité a fluctué elle-même au sein de la chambre à coucher, souvent sans distinction de milieu ou de classe sociale. L'évolution des mœurs sur l'ensemble d'une culture se traduit par un consensus sur ce qui est autorisé dans une chambre, à commencer par la possibilité ou non d'y pénétrer. La relation à l'autre, quand cet autre peut être un autre membre de la famille ( aïeul), un domestique, un ami, est subtile et susceptible d'évolutions rapides, provoquant des changements d'habitudes. Par exemple, même quand la chambre est close l'essentiel du temps, une naissance ou au contraire une agonie peuvent faire tomber barrières symboliques et conventions : le voisin à peine salué peut dans ces circonstances rendre hommage à la jeune mère ou participer à la veille du mourant. En cas de décès, la chambre pouvait être apprêtée selon le rite religieux et devenait la "chambre mortuaire".


title: Chambre à coucher

text: Comme espace personnel, la place donnée à sa chambre par son occupant dans sa propre vie est variable, surtout s'il dispose de loisir, et l'entourage proche, comme la tradition, prend acte de cette faculté et s'adapte généralement à cette liberté. D'un côté, si de nombreux tableaux témoignent de l'habitude des maîtresses de maison de fermer à clé la chambre, autres représentations et de nombreux récits attestent au contraire qu'à la manière des rois, de nombreux personnages, artistes notamment, recevaient tous leurs visiteurs autour de leur lit, la chambre étant alors conçue comme un salon. Même au , l'écrivain Joë Bousquet, certes handicapé, a entretenu de nombreuses amitiés pendant des décennies sans quitter son lit. À l'opposé, dans l'essai qu'elle publie en 1929 - Une chambre à soi - Virginia Woolf définit comme condition "sine qua non" la possession d'une chambre personnelle, lieu protégé de toute perturbation et dérangement, pour le développement de la vocation littéraire des femmes, une fois celles-ci libérées des charges domestiques et soucis professionnels.


title: Chambre à coucher

text: Le statut très particulier et toujours un peu archaïque du domestique a obligé les maîtres à fixer des règles quant'à leur place et leur rôle éventuel dans la chambre. Là aussi, la fantaisie ou "pouvoir discrétionnaire" de l'occupant sont admis entre la plus grande familiarité envisageable et l'interdiction drastique ; liberté qui associée au souci croissant de l'intimité, a conduit cette pièce à être la première où la domesticité a été exclue. Dans ces conditions, le soin d'une tâche est problématique : qui ?, de la maîtresse de maison ou d'une des domestiques, doit s'occuper de « faire le lit » ? et s'ingérer dans le périmètre le plus intime de l'espace réservé qu'est devenue la chambre ; la réponse a varié en fonction des personnes et des usages.


title: Chambre à coucher

text: S'il est un élément ambivalent dans la chambre à coucher, c'est bien la fenêtre, au moins en certains lieux et époques. En effet, ce qui en sort, peut aussi bien y rentrer, que ce soit froid, chaleur, regards, voire personne mal intentionnée, et il est difficile d'en avoir les avantages sans les inconvénients, par exemple de "voir sans être vu". Après les volets de bois, l'emploi de papier huilé ou de textile léger, les panneaux de verre fixes ou mobiles procurèrent un net confort surtout à partir du . Ces questions intervinrent dans l'orientation habituelle des chambres par rapport à la rue, avec ces nuisances mais avec son animation. « Il semble que les chambres les plus appréciées étaient côté rue et non côté cour », particulièrement par les femmes, pour peu qu'elles soient confinées dans l'espace domestique : « La fenêtre est en effet le grand divertissement et la grande attraction, merveilleusement ouverte comme elle l'est sur la rue ».


title: Ligne K du Transilien

text: La ligne K du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne K, est une ligne de trains de banlieue qui dessert le nord-est de l'Île-de-France. Elle relie Paris-Nord à Crépy-en-Valois.


title: Ligne K du Transilien

text: Lancée en 2004, la ligne K est longue de . Exploitée par la SNCF, elle totalise en moyenne par jour ouvré en 2018. Jusqu'à la gare de Dammartin - Juilly - Saint-Mard, au point kilométrique (PK) 34,261, la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités tandis que l'extrémité nord se situe dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France. Les gares de ce département ne sont donc pas soumises à la tarification Île-de-France.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , un décret concède à titre définitif la ligne de "La Plaine à Soissons" à la Compagnie des chemins de fer du Nord. La compagnie a trois années pour réaliser cette ligne à ses risques et périls.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , la ligne est mise en service entre la gare de Paris-Nord et la gare de Sevran puis, le , la section Sevran – Crépy-en-Valois (– Villers-Cotterêts) l'est à son tour.


title: Ligne K du Transilien

text: Durant les années 1920, le réseau de la banlieue Nord souffre de plusieurs défauts qui rendent la desserte insuffisante. Alors que le réseau Ouest connaît une importante modernisation avec l'électrification partielle, la mise en place d'automotrices modernes et d'un service à horaires cadencés, le réseau Nord reste peu adapté à une desserte de type banlieue. La traction vapeur est maintenue, les gares sont trop espacées, les terminus intermédiaires ont trop peu de capacités pour les évolutions ou le retournement des machines et le nombre de voies de réception à la gare du Nord est insuffisant. Une première amélioration est néanmoins mise en place avec la mise en service de rames réversibles et de locomotives à vapeur plus puissantes possédant de meilleures accélérations.


title: Ligne K du Transilien

text: En , l'axe "Paris - Mitry - Crépy-en-Valois" est électrifié. Les locomotives à vapeur cèdent la place aux du dépôt de La Chapelle, mais elles remorquent des rames formées de voitures de banlieue Nord des années 1930. Plus tard, ces compositions seront remplacées par des rames inox de banlieue (RIB) et des automotrices Z 6100.


title: Ligne K du Transilien

text: Jusqu'en 1991, la ligne de Paris-Nord à Crépy-en-Valois est entièrement située au sein du périmètre de tarification de banlieue, et la tarification liée à la carte Orange s'applique donc. Puis le périmètre de banlieue est adapté aux limites administratives de la région Île-de-France, et toutes les sections de ligne situées dans l'Oise en sont exclues.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , la première classe est supprimée dans tous les trains du réseau de banlieue, ainsi que dans le RER. Elle n'était utilisée à l'époque que par 1 % des voyageurs. Elle avait déjà été abandonnée dans le métro de Paris en 1991.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , le label Transilien est lancé. Il institue une norme minimale d'aménagement et de rénovation des gares et du matériel roulant, et un signe pour la caractériser de manière visible auprès du grand public. Le nom devient très rapidement une marque commerciale, à l'image du TGV, du TER ou d'Intercités, pour désigner l'offre de transport public de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en Île-de-France.


title: Ligne K du Transilien

text: En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF considère que l'axe Paris-Nord - Crépy-en-Valois fait partie intégrante de la « ligne H du Transilien », le réseau Transilien Paris-Nord.


title: Ligne K du Transilien

text: À la mi-2004, à l'occasion du passage au service d'été, les codes missions font leur apparition sur la ligne H. Composés de quatre lettres, ils traduisent le numéro de train en un langage compréhensible pour les usagers.


title: Ligne K du Transilien

text: Fin 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. Désormais, la ligne H ne désigne plus que la partie occidentale de l'ancienne ligne éponyme, c'est-à-dire celle desservant Luzarches, Persan - Beaumont, Pontoise et Creil. La partie orientale desservant Crépy-en-Valois constitue dorénavant la « ligne K du Transilien ».


title: Ligne K du Transilien

text: Jusqu'à la fin 2012, les rames ont circulé sur la ligne. Jusqu'au début 2013, les rames ont circulé sur la ligne.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), au cours de son conseil d'administration, a validé l'acquisition de dix-huit rames Francilien () pour la ligne K d'ici la fin 2016.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , seize rames Francilien Z 50000 sont mises en service commercial sur la ligne. Elles assurent dès le lendemain la totalité du trafic, en remplacement des rames réversibles de type RIB attelées à des locomotives BB 17000.


title: Ligne K du Transilien

text: La du Transilien part de Paris-Nord pour aboutir à Crépy-en-Valois. Elle traverse la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne pour arriver dans l'Oise, au terminus technique de Crépy-en-Valois, situé par conséquent en dehors de l'Île-de-France. Elle emprunte ainsi, majoritairement, la ligne ferroviaire La Plaine - Hirson.


title: Ligne K du Transilien

text: La ligne est équipée du block automatique lumineux, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.


title: Ligne K du Transilien

text: La vitesse limite des circulations sur les voies directes pour les trains (de type ) est jusqu'à la gare de La Plaine - Stade de France de , puis de de La Plaine - Stade de France à Aulnay-sous-Bois. Au-delà, jusqu'à Crépy-en-Valois, la vitesse limite est de .


title: Ligne K du Transilien

text: La dessert au total sept gares et trois points d’arrêt non gérés (PANG), dont trois gares et un point d'arrêt non gérés du ressort de TER Picardie.


title: Ligne K du Transilien

text: La ligne K est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne du lundi au vendredi entre et , les samedis entre et et les dimanches et fêtes entre et , à l'aide de trains Francilien (Z 50000). Le service n'est pas assuré durant le service spécial (- du matin) effectué à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An.


title: Ligne K du Transilien

text: Adoptés depuis 2004, les codes missions de la ligne K du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare), ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées.


title: Ligne K du Transilien

text: Ces lettres permettent de différencier les missions assurées sur la ligne, qui ne desservent pas toutes les mêmes gares, notamment aux heures de pointe. Ainsi, seules les missions AEKY et "KEPY" desservent toutes les gares du parcours. Les missions "AIKY" et "KIPY" sont semi-directes et ne desservent pas Ormoy-Villers, Thieux - Nantouillet et Compans.


title: Ligne K du Transilien

text: Les trois premières lettres du nom d'un TER sont TER et la quatrième lettre indique sa destination. Ainsi, un TER à destination de Paris-Nord s'appelle TERP (P pour Paris) et un TER à destination de Laon s'appelle TERL (L pour Laon). Avec la ligne N, la ligne K est la seule ligne Transilien où les TER ont des noms. Il existe deux types de missions TER desservant les gares de la ligne K : des missions "direct" Crépy/Paris Nord et des missions "semi-directes" Crépy/Dammartin-Juilly-Saint Mard/Paris-Nord.


title: Ligne K du Transilien

text: En 2012, le plan de transport de la ligne K se caractérisait en semaine par la circulation de quotidiennes dont 14 aux heures de pointe, chiffrent qui passent à 32 et 16 fin 2016 lors de la mise en place du SA 2017. Le SA 2017 a également entrainé la mise en place d'un cadencement partiel. La desserte des gares a été modifiée. La gare d'Aulnay-sous-Bois a notamment bénéficié d'un renforcement, notamment afin de compenser la disparition des RER B directs Aulnay-Paris en heure de pointe lors de la mise en service du RER B Nord + en 2013 : un train supplémentaire au départ de Crépy-en-Valois à , alors que les trains de en direction de Paris, , et en direction de Crépy marquent un arrêt à Aulnay-sous-Bois.


title: Ligne K du Transilien

text: La desserte de l'axe "Paris - Crépy" est assurée conjointement par les trains de la et ceux du réseau TER Picardie. En effet, certains de ces derniers s'arrêtent dans le cadre des missions "Paris-Nord - Laon", dans les gares comprises entre Dammartin et Crépy. Par conséquent, le plan de transport s'organise comme indiqué ci-après.


title: Ligne K du Transilien

text: Le plan de transport prévu durant les heures de pointe n'est appliqué que du lundi au vendredi et diffère selon que l'on est dans le "sens de la pointe" ou en "contre-pointe".


title: Ligne K du Transilien

text: Du lundi au vendredi, l'exploitation de la ligne comprend essentiellement la circulation de quelques trains entre Paris et Crépy. Les navettes Mitry et Crépy sont supprimées depuis le service annuel 2017.


title: Ligne K du Transilien

text: La plupart des gares du parcours disposent encore d'écrans de téléaffichage de type Infogare, installés sur les quais. Ces écrans annoncent en temps réel, les six prochains trains desservant la gare et délivrent des informations à caractère conjoncturel.


title: Ligne K du Transilien

text: Depuis le , la ligne est exploitée intégralement avec Francilien Z 50000, en remplacement des rames réversibles de type RIB attelées à des locomotives BB 17000. Jusqu'au début 2013, on pouvait rencontrer des rames Z 6100, présentes depuis l'électrification de la ligne en 1963, ainsi que des VB 2N. Ces dernières ont été transférées sur la ligne N afin de remplacer quelques Z 5300.


title: Ligne K du Transilien

text: Les Z 50000 de la ligne K sont entretenus, comme ceux de la ligne H, par le Technicentre de Paris-Nord, situé sur le site des "Joncherolles."


title: Ligne K du Transilien

text: En effet, depuis la fermeture du site de La Chapelle, l'entretien des rames de la ligne est réalisé sur le site des Joncherolles. Pour ce faire, le site a été réaménagé et étendu sur plus de quatre hectares, pour un coût de d’euros pour SNCF, auquel la communauté d'agglomération PlaineCommune a contribué à hauteur d’environ d’euros. Ses installations existantes (voies, passerelles, caténaires, atelier…) ont également été modernisées et réaménagées, en relation avec l'arrivée du Francilien. Un nouvel atelier a également été réalisé et aménagé dans le respect des critères de haute qualité environnementale (HQE).


title: Ligne K du Transilien

text: Depuis 2015, le « Grand Joncherolles » emploie dont environ SNCF et de l’entreprise chargée du nettoyage des rames. Le site a bénéficié d'investissements importants en outillage, et comprend notamment un nouveau vérin en fosse traversant de deux voies, permettant de traiter les rames Francilien sans devoir démonter chaque voiture.


title: Ligne K du Transilien

text: Les agents de conduite ne sont pas tous uniquement affectés à la ligne K. En effet, les conducteurs de la ligne dépendant de la région Paris-Nord peuvent selon leur roulement assurer les trains des lignes B et D du RER, de la ligne H du Transilien, ainsi que ceux du réseau TER Hauts-de-France.


title: Ligne K du Transilien

text: La gestion opérationnelle de la est assurée par le Responsable opérationnel ligne K (ROK) avec l'appui des agents du Centre opérationnel Transilien (COT) de la . Ce COT est situé au sein de l'ex-Centre régional des opérations (CRO) de Paris-Nord à la gare du Nord.


title: Ligne K du Transilien

text: Le COT a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport de la ligne, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport transcrit les souhaits exprimés par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).


title: Ligne K du Transilien

text: Le COT gère également les perturbations, qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages de signaux d'alarme abusifs, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.


title: Ligne K du Transilien

text: La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre de commandement unifié (CCU) de "Denfert-Rochereau", qui régule les .


title: Ligne K du Transilien

text: Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils sont gérés par SNCF Réseau (ex-RFF), et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires, qu'elles soient de la SNCF (TER, Transilien, Fret) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises, pour le compte de SNCF Réseau, propriétaire des voies du réseau ferré national depuis 1997. Le CCU de "Denfert-Rochereau" supervise les postes d'aiguillage situés sur le tracé de la .


title: Ligne K du Transilien

text: Le COT des est ainsi un client du CCU de "Denfert-Rochereau", au même titre que le sont les Centres opérationnels de proximité (COP) du TER Picardie, des lignes Intercités, des activités de fret


title: Ligne K du Transilien

text: Durant le premier semestre 2010, la régularité de la ligne est évaluée à 78,2 % de trains à l'heure selon les chiffres du STIF, soit un taux qui est, de loin, le plus faible du réseau ferroviaire francilien. La ligne est en effet affectée à la fois par les dysfonctionnements de son matériel roulant et la saturation de la du RER qui emprunte les mêmes voies entre Paris-Nord et Aulnay-sous-Bois, et qui possède alors le second plus mauvais taux de régularité du réseau ferré francilien.


title: Ligne K du Transilien

text: La ligne K se redresse progressivement par la suite, notamment après la mise en place du en qui concentre les circulations du sur des voies dédiées, parallèles au voies directes réservées à la , aux TER et certains trains de fret, puis gagnant sept points de régularité au second semestre 2017 après l'arrivée du nouveau matériel roulant pour atteindre 95 %, puis 96,7 % en .


title: Ligne K du Transilien

text: La ligne K totalisait en moyenne voyages par jour ouvré en 2012. La fréquentation a progressé d'un peu plus de 12 % au cours de la première moitié de la décennie 2010 pour atteindre en moyenne voyages par jour ouvré en .


title: Ligne K du Transilien

text: La refonte de desserte de la ligne au SA 2017, avec notamment une hausse du nombre de trains journaliers, la mise en place d'un cadencement partiel et l'augmentation du nombre de trains desservant la gare d'Aulnay-sous-Bois, a entrainé un fort accroissement de la fréquentation. En moyenne, 15 000 voyages par jour ouvré ont été enregistrés en 2017, soit une hausse de 30 % par rapport à . La hausse s'est poursuivie à une allure plus faible depuis, avec un nombre de voyages moyen par jour ouvré de 15 800 en , soit + 5 % par rapport à l'année précédente.


title: Ligne K du Transilien

text: Le nombre de voyages enregistrés le weekend a augmenté de manière encore plus prononcée. En moyenne, 1 700 voyages étaient dénombrés le samedi en , contre 2 800 en , soit une hausse de 67 %. Le dimanche, 700 voyages étaient enregistrés en , contre 1 400 en , soit un doublement de la fréquentation.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités), au cours de son conseil d'administration, a validé l'acquisition de dix-huit rames Francilien (Z 50000) supplémentaires. Longues de chacune (version longue), elles équiperont à partir du la du réseau Transilien en remplacement des rames inox. Elles permettront une augmentation de la capacité des trains, offrant assises pour un train long de deux éléments ( au total), soit 12 % de places en plus que précédemment.


title: Ligne K du Transilien

text: L'investissement représente au total plus de d’euros, montant comprenant également celui de la commande de vingt-cinq rames Francilien pour les lignes H et L ainsi que de quarante-huit rames pour la ligne R du réseau Transilien. Il est financé à parts égales par le STIF et par la SNCF dans le cadre du contrat STIF/SNCF.


title: Ligne K du Transilien

text: Le , seize rames Francilien sont mises en service commercial sur la ligne et assurent dès le lendemain la totalité du trafic, en remplacement des rames réversibles de type RIB. Avec ces nouveaux matériels, la ligne K gagne sept points de régularité pour atteindre les 95 % fin 2017, et affiche 96,7 % en . Les meilleures performances du matériel roulant ont permis de renforcer l’offre d’un train le matin et le soir lors de la mise en place du SA 2017. La meilleure qualité de service et l'augmentation de l'offre de transport ont fait bondir sa fréquentation d'environ 25 % entre 2016 et 2017 (de 12 à par jour), augmentation due notamment à d'anciens usagers du qui préfèrent prendre à Aulnay-sous-Bois un train direct pour Paris.


title: Ligne K du Transilien

text: Adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le , le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF)


title: Ligne K du Transilien

text: prévoit alors en (horizon 2021-2027) une extension du de la gare de Mitry - Claye jusqu'à celle de Dammartin - Juilly - Saint-Mard. Elle se substituerait alors la sur cette section.


title: Ligne K du Transilien

text: Elle se ferait avec la création d'une nouvelle gare, conçue comme un terminus, probablement sur la commune voisine de Rouvres, à environ au nord de l'actuelle gare, située près de Saint-Mard, qui est ancienne et inadaptée à un tel projet.


title: Robert Linhart

text: Ancien élève du lycée Louis-le-Grand et de l'École normale supérieure (promotion 1963 Lettres), docteur d'État en sociologie, il a été maître de conférences au département de philosophie de l'université Paris VIII.


title: Robert Linhart

text: Frère de Danièle Linhart, Robert Linhart est issu d’une famille juive d'origine polonaise installée à Paris. Son père, Jacob Linhart, a quitté la Pologne d’avant la Seconde Guerre mondiale et rejoint la France après quelques années passées en Italie (« chassé par la poignée de main de Mussolini à Hitler »). Robert naît en avril 1944 à Nice peu après la rencontre de ses parents, Jacob et Masza, à Paris. Le couple est alors en fuite en zone Sud, et s'est réfugié dans un village au-dessus de Nice, protégé par des Justes, une famille paysanne qui les ravitaille quand ils se cachent dans les forêts environnantes. Après-guerre, Jacob devient expert-comptable pour les tailleurs du Sentier, et c'est donc à Paris que ses enfants grandissent.


title: Robert Linhart

text: Adhérent de l'Union des étudiants communistes (UEC) en 1964, Robert Linhart y anime le cercle des « ulmards », marqué par la figure tutélaire de Louis Althusser. Au premier trimestre de l'année scolaire 1964-1965, une revue voit le jour, "Les Cahiers marxistes-léninistes", dont le premier numéro – ronéotypé – sort avant Noël 1964. Pro-chinois et très critique à l'égard du « révisionnisme » du PCF, Linhart est exclu de l'UEC et fonde en décembre 1966 l'Union des jeunesses communistes marxistes-léninistes, UJC(ml). Son but, exprimé dans le numéro 15 des "Cahiers" :


title: Robert Linhart

text: Le , alors que Mai 68 bat son plein, il entre en cure de sommeil, victime de problèmes psychiques. À l'automne, l'UJC(ml) se scinde et Robert Linhart rejoint la Gauche prolétarienne (GP), fondée à la fin de l'année par Benny Lévy. Dans le sillage du ressentiment de certains leaders étudiants contre l'échec de Mai 68, attribué aux Accords de Grenelle signés par la CGT, en janvier 1969, la GP réunit sa propre « assemblée nationale ouvrière » avec des établis maoïstes en entreprise, pour remplacer la ligne de « construction d'une CGT de lutte de classe » du PCMLF qui se battait à l’intérieur de la CGT par celle d'un « combat contre les syndicats » pour « défendre » la création de comités de base .


title: Robert Linhart

text: Dans le cadre du mouvement des « établis », il entre en septembre 1968 comme ouvrier spécialisé dans l'usine Citroën de la porte de Choisy à Paris, et tire de cette expérience son ouvrage le plus célèbre, "L'Établi", paru en 1978 aux Éditions de Minuit. Il n'y détaille pas sa trajectoire, seulement cette année passée parmi des ouvriers spécialisés tout en bas de l'échelle sociale, et ses efforts pour organiser la lutte sociale face à la répression patronale.


title: Robert Linhart

text: En 1979, Linhart accompagne au Brésil Miguel Arraes, l'ancien gouverneur de l'État du Pernambouc, renversé par le coup d'État d'avril 1964, lors de son retour dans son pays natal à la faveur d'une amnistie politique. "Le Sucre et la faim" est l'enquête qu'il tire de son observation des conditions de vie des travailleurs agricoles brésiliens dans les plantations de canne à sucre, où se recompose lentement un mouvement social réprimé par la dictature militaire. Robert Linhart rencontre une Brésilienne avec laquelle il a une fille.


title: Robert Linhart

text: En février 1981, il fait une tentative de suicide en avalant une forte dose de médicaments. Sauvé par les pompiers, il entre dans une phase de mutisme familial et politique presque complet qui se prolonge durant de longues années tout en restant maître de conférences en sociologie à l'université Paris-VIII-Saint-Denis.


title: Robert Linhart

text: En 2005, il sort de son mutisme pour publier dans le quotidien "Le Monde" une critique virulente d’un ancien mao passé dans le camp « chiraquien », Jacques-Alain Miller.


title: Robert Linhart

text: "L'Établi" est un ouvrage autobiographique, retraçant son métier d'ouvrier établi dans les usines Citroën de la porte de Choisy. Outre une description impitoyable du travail à la chaîne et de la « lobotomisation » des consciences, il assure un mode de réflexion fondamental sur la notion de travail salarié. Y sont décrits les dérives racistes des « petits chefs », les hommes interchangeables, la modernisation au détriment de l'accompagnement social, les humiliations subies pour le travail « bien fait » par les ouvriers de la part de technocrates sûrs de leur savoir théorique, la nébuleuse des improductifs qui commandent la production pour plaire à ce lointain qui empoche les dividendes.


title: Robert Linhart

text: En 2018 a été créée une adaptation théâtrale de "L'Établi" par la Compagnie du Berger, dans une mise en scène d’Olivier Mellor.


title: Force aérienne de la République polonaise

text: La force aérienne polonaise (polonais : "") est une des composantes des forces armées polonaises. Jusqu'en juillet 2004, elle était officiellement connue sous le nom de . En 2013, elle emploie environ et dispose de 355 aéronefs, répartis sur douze bases en Pologne.


text: L'origine de la force aérienne polonaise remonte aux mois suivant la fin de la Première Guerre mondiale en 1918. Au début de l'année 1919, les représentants de l'armée polonaise en France demande aux autorités françaises de l'aide pour la formation de la nouvelle aviation polonaise qui va être créée. Après la signature d'un accord entre les deux armées, une école de pilotage, sous les ordres du Cdt Mauger de Varenne, est envoyée à Varsovie et déployée sur l'aérodrome de Mokotow. Cette unité de formation était équipée de 50 avions : 5 Morane (pingouin) - 20 Caudron G.3 - 20 Nieuport 23 - 5 Nieuport 18. Au départ, les cadres sont tous français mais tous les postes sont dédoublés entre les Français et les Polonais. Les premières formations commencent le . Sont concernés, les pilotes, mécaniciens, techniciens et agents administratifs. En juin 1920, l'école fait mouvement sur le terrain de Bydgoszcz. À la fin de juillet 1920, le contrat d'un an avec les autorités militaires françaises prenant fin, les polonais prennent la direction de l'école. Le Cdt de Chivré reste en Pologne comme conseiller technique. A l'automne 1920, l'école de Cracow déménage sur Bydgoszcz. Le , les deux écoles fusionnent et donnent naissance à une nouvelle unité de pilotage élémentaire à Bydgoszcz. L'école est placée sous le commandement du lieutenant-colonel Kieżun.


text: En avril 1919, avec la nécessité de déployer des unités aériennes françaises en Pologne, trois escadrilles françaises sont formées. Il s'agit des escadrilles SAL 580, 581 et 582. Lors de la création des régiments d'aviation, le janvier 1920, la SAL 581 devient la escadrille du régiment d'aviation d'observation. Les trois escadrilles sont transférées à l'aviation polonaise naissante le août 1920. La escadrille du régiment d'aviation devient l'école d'aviation polonaise.


text: À la suite de l'invasion de la Pologne par les nazis en 1939, la majeure partie de la force aérienne polonaise est détruite, mais nombre de ses pilotes sont capables de poursuivre la Seconde Guerre mondiale au sein des flottes aériennes britanniques et soviétiques. Avec la chute de l'Union soviétique en 1991, la Pologne s'est progressivement détournée des avions de conception russe et dispose courant 2012 de trois escadrons d'avions F-16 américains.


text: Le gouvernement polonais achète aux États-Unis 32 avions F-35A pour 4,6 milliards de dollars en 2020.


title: 16 mai

text: Le est le jour de l'année du calendrier grégorien, lorsqu'elle est bissextile (il en reste ensuite ).


title: 16 mai

text: Son équivalent était généralement le 27 floréal du calendrier républicain / "révolutionnaire" français, officiellement dénommé "jour de la civette" (ciboulette, parfois appelée ainsi).


title: 16 mai

text: Cassien († 1537), alias "Cassien de Komel", moine "(aux dates éventuellement "juliennes" / orientales".


title: 16 mai

text: Les noms de plusieurs voies, places, sites ou édifices de pays ou provinces francophones contiennent cette date sous différentes graphies : voir .


title: L'Ombre et la Proie

text: L'Ombre et la Proie ou Le fantôme et les ténèbres au Québec ("The Ghost and the Darkness") est un film américain réalisé par Stephen Hopkins et sorti en 1996. Il s'inspire d'un fait réel survenu en 1898 avec des lions du Tsavo.


title: L'Ombre et la Proie

text: En 1898, l'ingénieur britannique John Henry Patterson quitte Londres pour l'Afrique sous les ordres de son supérieur, Beaumont. Patterson est chargé de la construction d'un pont ferroviaire qui enjambera la rivière Tsavo, entre Mombasa et le lac Victoria, alors que les puissances coloniales allemandes et françaises veulent aussi s'étendre sur le continent.


title: L'Ombre et la Proie

text: John laisse son épouse Helena, enceinte, lui promettant de revenir en Angleterre pour la naissance de leur enfant. À peine arrivé sur place, Patterson gagne le respect de ses ouvriers en tuant un lion mangeur d'hommes d'une seule balle. Mais une nuit, le contremaître Mahina est tiré hors de sa tente avant d'être retrouvé dévoré. Un jour plus tard, un autre corps est retrouvé à l'opposé du camp. Puis deux lions pénètrent dans le chantier en plein jour et tuent un autre ouvrier ainsi que le superviseur, Angus Starling. Commence alors une longue série d'attaques : les deux lions féroces et insaisissables, baptisés « Fantôme et Ténèbres » ("The Ghost and the Darkness") selon une vieille légende africaine, vont massacrer plus d'une cinquantaine d'hommes. Les ouvriers abandonnent bientôt le chantier… Avec l'aide du célèbre chasseur Remington, ami des guerriers Maasaï, Patterson va devoir traquer les fauves pour pouvoir mener sa mission à bien…


title: L'Ombre et la Proie

text: "L'Ombre et la Proie" est basé sur la véritable histoire des deux lions du Tsavo, qui ont tué au moins 35 personnes (près de 100 ouvriers de plus selon certaines sources) près d'un chantier ferroviaire en Afrique. Ce fait a été raconté, sur les conseils du président Theodore Roosevelt, par le soldat et chasseur britannique John Henry Patterson dans son livre "Les Mangeurs d'homme de Tsavo" (1907). Les dépouilles des lions dont Patterson avait fait ses descentes de lit, sont toujours conservées au Musée Field de Chicago, dans l'Illinois.


title: L'Ombre et la Proie

text: William Goldman a entendu l'histoire de ces deux lions pour la première fois lors d'un voyage en Afrique en 1984, et pensa immédiatement que cela pourrait donner un bon scénario. En 1989, il présente son projet de film à la Paramount comme un croisement entre "Lawrence d’Arabie" et "Les Dents de la Mer", et le studio lui commande donc un script à livrer pour 1990. Le scénariste dit à propos des deux lions :


title: L'Ombre et la Proie

text: Son script prend des libertés notamment avec le témoignage de Patterson, en introduisant un grand chasseur américain du nom de Charles Remington. Ce personnage, fictif, est basé sur le fameux chasseur anglo-indien Charles H. Ryall, le Chef de la police ferroviaire. Dans les premières moutures du script, le personnage était appelé "Redbeard" (soit "Barbe Rouge"), et Goldman indiqua que son utilité dans l'histoire était de créer un personnage imposant qui pourrait être tué par les lions, faisant ainsi de Patterson le courageux héros ; Goldman indiqua aussi qu'il aurait aimé que celui-ci soit interprété par Burt Lancaster.


title: L'Ombre et la Proie

text: D'après le scénariste William Goldman, Kevin Costner exprime son intérêt pour jouer Patterson. Paramount voulait au contraire engager Tom Cruise, dont la carrière battait alors de l'aile. Cela ralentit le projet jusqu'à ce que Michael Douglas le rejoigne, avec son partenaire Steven Reuther au sein de Constellation Films. L'acteur-producteur voit alors dans le scénario un . Il décide alors de le produire et Stephen Hopkins est choisi comme réalisateur. Le studio avait avant lui envisagé Michael Mann et Kenneth Branagh.


title: L'Ombre et la Proie

text: Val Kilmer, tout juste sorti de la production de "Batman Forever", aimait se rendre fréquemment en Afrique et exprime son enthousiasme pour le script, ce qui permet en partie le financement.


title: L'Ombre et la Proie

text: Le rôle de Remington est initialement proposé à Sean Connery et Anthony Hopkins, qui le refusent. Les producteurs envisagent à Gérard Depardieu avant que Michael Douglas décida de le jouer lui-même. Stephen Hopkins avoua plus tard que cette décision imposée ne lui avait guère plu.


title: L'Ombre et la Proie

text: Le tournage a lieu dans la réserve Songimvelo en Afrique du Sud, et dans le parc national de Tsavo East au Kenya.


title: L'Ombre et la Proie

text: Les guerriers Maasaï du film sont joués par des acteurs Sud-Africains, bien que durant la scène de chasse de vrais Maasaï furent utilisés par la production.


title: L'Ombre et la Proie

text: Dans le film, les lions portent une crinière pour des raisons esthétiques. Or les véritables bêtes tuées par Patterson en étaient dépourvues (ce qui n'est pas rare pour les lions du Tsavo). Les lions de la production étaient nommés "Caesar" et "Bongo" et appartenaient au zoo de Bowmanville au Canada. Ils apparaissent également dans le film "George de la jungle" (1997). Une seule scène utilise un lion en animatronique.


title: L'Ombre et la Proie

text: Les relations sont tendues durant la production entre le réalisateur et l'acteur-producteur Michael Douglas. Ce dernier fera re-monter le film et supprimera 45 minutes du film pour se focaliser sur les scènes où il apparait. Stephen Hopkins sera très mécontent du "final cut".


title: L'Ombre et la Proie

text: La musique du film est composée par Jerry Goldsmith. Le film contient également des chants Africains et Indiens ("Safari Ya Bamba", "Hamara Haath", "Terere Obande", "Iye Oyeha").


title: L'Ombre et la Proie

text: Le film reçoit des critiques mitigées. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 51% d'opinions favorables pour 51 critiques et une note moyenne de . Le consensus suivant résume les critiques compilées par le site : .


title: L'Ombre et la Proie

text: Roger Ebert a déclaré que le film ajoutant que c'était . Le célèbre critique place le film parmi les pires films longs métrages sorties en 1996. À l'inverse, David Richard Ellis liste le film à la place du "Top 10 Animal Horror Movies" évoqué durant la promotion de son film "Shark 3D" (2011).


title: Philippe Résimont

text: Philippe Résimont, né le à Etterbeek, est un comédien belge. Il est également chanteur au sein des Gangsters d'Amour.


title: Philippe Résimont

text: Philippe Résimont suit sa formation artistique à l'école Parallaxe puis se lance dans plusieurs shows dans les années 1980. Il poursuit sa formation à l'IAD et intègre l'Infini Théâtre de Dominique Serron. Il interprète de nombreux rôles, dont celui de Cyrano de Bergerac aux représentations théâtrales du château du Karreveld. Il est membre de la Ligue d'improvisation belge.


title: Philippe Résimont

text: En 2016, il rejoint le casting de la série politique Baron noir diffusée sur Canal+. Il tient le rôle de Daniel Kahlenberg, député de Paris, puis Premier secrétaire du Parti socialiste.


title: Fon (langue)

text: Le fon ou fon-gbe (nom local : ") est une langue véhiculaire employée au Bénin, au Nigeria et au Togo. Elle a fait l’objet de plusieurs études linguistiques (phonologie, lexique et syntaxe). Elle appartient au groupe des langues gbe de la famille des langues nigéro-congolaises.


title: Fon (langue)

text: Le fon est l'une des langues majoritaires du Bénin ; il est parlé par une partie non négligeable de la population, principalement dans le sud du pays, notamment dans le plateau d'Abomey, Bohicon, Ouidah, Abomey-Calavi et Cotonou. C'était la langue officielle de l'ancien royaume du Dahomey (" en fon). Aujourd'hui elle est utilisée par les radios et télévision publiques et privées du Bénin. Elle est employée dans les programmes d'alphabétisation et d'éducation des adultes.


title: Fon (langue)

text: Comme les autres langues gbe, le fon est une langue à tons de type morphologique isolant, c'est-à-dire que les catégories grammaticales sont réalisées par des lexèmes libres et non des morphèmes liés. La syntaxe des phrases suit l'ordre sujet-verbe-objet.


title: Fon (langue)

text: Le mot de cette langue le plus connu sur le plan international est "" qui a donné le français vaudou et qui signifie « L'Esprit à part » et qui a été acclimaté en Haïti par les Africains déportés.


title: Fon (langue)

text: La consonne [p] n’est pas phonémique et est uniquement retrouvé dans certains mots d’emprunt. D’autres mots d’emprunt utilisent d’ailleurs son allophone [f].


title: Fon (langue)

text: Le fon s’écrit avec l’alphabet latin. Au Bénin, l’Alphabet des langues nationales publié en 1975, et réédité en 1990, définit les lettres et digrammes utilisés dans l’orthographe fon.


title: Fon (langue)

text: Mahougnon Sinsin a proposé récemment un nouveau système de transcription dénommé Fɔnxwì. Il est élaboré à partir de caractères spéciaux qui se rapprochent des formes stylisées ou simplifiées des caractères égyptiens pharaoniques, en particulier les caractères hiératiques.


title: 26 juillet

text: Son équivalent était généralement le 8 thermidor du calendrier républicain / "révolutionnaire" français, officiellement dénommé "jour du carthame" (un ensemble de plantes).


title: 26 juillet

text: Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture (UNESCO) : journée internationale pour la conservation des mangroves et de leurs écosystèmes.


title: 26 juillet

text: Hermolaüs de Nicomédie († vers 305) -ou « Hermolaos »-, avec Hermippe et Hermocrate, prêtres de Nicomédie en Bithynie, martyrs sous l'empereur romain Maximien Hercule, "aux dates parfois "juliennes" / orientales".


title: 26 juillet

text: Pardons chrétiens (processions, montées de marches à genoux, etc.) de Sainte-Anne d'Auray, de Sainte-Anne de La Palud, etc. (et "celtiques" pré-chrétiens) comme "précédemment" en Bretagne armoricaine et jusqu'aux 15 août "mariaux" et aux pardons de la mer estivaux, "aoûtiens" etc.


title: 26 juillet

text: Plusieurs voies, places, sites ou édifices de pays ou régions francophones contiennent cette date sous diverses graphies : voir .


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le prix des carburants routiers en France, ou « prix à la pompe », est le prix auquel les commerçants exploitants de stations de distribution de produits pétroliers installés en France cèdent aux usagers de la route ces produits pétroliers : sans plomb 98 (E5), sans plomb 95 (E5), sans plomb 95 (E10), superéthanol E85, gazole (B7), GPL. Cet article ne traite pas de la question des carburants non routiers (gazole non routier, kérosène) ou des combustibles (fioul domestique, fioul lourd).


title: Prix des carburants routiers en France

text: Ce prix, fixé par l'État jusqu'en 1981, est depuis cette date soumis à la concurrence, tant internationale sur le marché pétrolier que nationale avec la concurrence entre opérateurs et entre stations-services. La montée en puissance des grandes et moyennes surfaces a contribué à la diminution drastique des petites stations-services indépendantes.


title: Prix des carburants routiers en France

text: La déréglementation outre l'ouverture à la concurrence s'est accompagnée du remplacement des pompistes par des automates utilisant des cartes bancaires.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le prix à la pompe comprend une partie importante de taxes représentant environ 60 % du prix en 2018. Ces taxes comprennent la TICPE et la TVA. La TICPE est affectée pour partie à l'État, aux départements et aux régions. Depuis 2014, cette taxe intègre une composante carbone, pour moduler la fiscalité des différents produits en fonction des émissions de et encourager à un changement de comportement en matière écologique. Cette composante carbone est amenée à augmenter jusqu'en 2030.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le premier choc pétrolier (1973) fait passer le prix du baril de 3 à puis le deuxième choc pétrolier (1979) à . Le premier mouvement de protestation massif entraînant un blocage du pays ou de certains secteurs d'activités se produit alors, avec au départ une mobilisation du secteur de la pêche. Au fur et à mesure des fluctuations du baril et donc des prix à la pompe apparaissent de nouvelles manifestations qui, au-delà de l'aspect du prix des carburants, traduisent souvent d'autres difficultés. Le dernier en date est le mouvement des gilets jaunes, débuté en en raison de l'annonce de la hausse du prix des carburants automobiles.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Un carburant est un combustible qui alimente un moteur à combustion interne (véhicule, fusée) en transformant l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique ou en poussée. Dans leur immense majorité, les carburants sont des liquides, ce qui permet d’obtenir un excellent compromis entre la compacité, la facilité et la sécurité de mise en œuvre. Les carburants gazeux (gaz naturel, gaz de pétrole liquéfié (GPL)) se développent pour des usages spéciaux (circulation urbaine), en raison de leur caractère peu polluant.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Les biocarburants, produits à partir de matériaux organiques non fossiles, provenant de la biomasse, ne sont pas identifiés en tant que tels dans les stations-service car ils sont déjà incorporés dans les produits : le gazole contient jusqu'à 7 % de biodiesel, les supercarburants sans plomb SP95 et SP98 intègrent jusqu'à 5 % de bioéthanol, le SP95-E10 ou E10 contient jusqu’à 10 % de bioéthanol et le superéthanol E85 peut incorporer entre 65 % et 85 % de bioéthanol et 35 % à 15 % d’essence.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Après 1973, la hausse des prix des carburants en France a permis de lutter contre les gaspillages. Elle a également conduit les gouvernements à disposer d'une politique énergétique visant à économiser l'énergie utilisée par les transports.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Les prix des carburants sont fixés par l'État jusqu'en 1981 et la distribution est confiée à des réseaux dits traditionnels quasi exclusivement constitués de sociétés pétrolières. Cette situation peu concurrentielle s'achève en 1981. À cette date l'État décide de libéraliser les prix et autorise aussi les grandes surfaces à distribuer du carburant, ce qui va profondément modifier le paysage de la station-service en France. Le nombre de stations en grandes et moyenne surface va en effet être multiplié par un peu plus de 3 en


title: Prix des carburants routiers en France

text: C'est le que le gouvernement, à la suite d'une décision de la Cour de justice de l'Union européenne, libéralise les prix, afin de se mettre en conformité avec le traité de Rome. Cela permet une généralisation des rabais, jusque-là essentiellement pratiqués par les grandes surfaces.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le prix va dès lors évoluer en fonction de l'évolution du cours du baril, de celle des taxes et de celle des marges de raffinage et de distribution, hormis dans les DOM où le prix est fixé par l'État au travers d'une taxe spécifique fixe révisée tous les trois mois.


title: Prix des carburants routiers en France

text: En 2022, sur le premier semestre 2022, le coût pour la France de l'importation d'énergies étrangères s'élève à 48 milliards d’euros (pour 356 milliards d’euros d'importations) d'après la direction générale des douanes et la Banque de France, soit une augmentation de (48/27-1)*100 round 0 % par rapport au semestre précédent.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Les prix à la pompe de l’essence et du gazole sont déterminés en fonction du coût du pétrole brut, des coûts de production et de distribution du carburant mais aussi des taxes spécifiques auxquels ils sont soumis.


title: Prix des carburants routiers en France

text: En , la part relative au produit hors taxe (production, raffinage, distribution) s'établit à 39 % du prix à la pompe pour le SP 95 ( sur ) et à 42 % pour le gazole ( sur ). "A contrario" le taux de taxes s'établit à 61 % pour le SP 95 et à 58 % pour le gazole.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le pétrole brut se négocie sur les marchés internationaux, notamment à Rotterdam et est déterminé par la loi de l’offre et de la demande. Trois types de pétrole brut sont référencés sur la place financière, en fonction de leur viscosité et de leur teneur en soufre : le brent, le WTI (West Texas Intermediate) et le Dubai light. Ces trois variétés de pétrole brut sont utilisées comme base de référence et permettent de fixer le prix des autres types de pétrole brut. Le Brent est le brut de référence sur le marché européen. En , le coût du pétrole brut compte seulement pour près d’un quart du prix des carburants en France (27 % pour le SP 95).


title: Prix des carburants routiers en France

text: L’activité de raffinage consiste à produire divers produits pétroliers finis (gazole, essences, fioul domestique, fioul lourd…) à partir de pétrole brut. Ces coûts de transformation sont indépendants des cours du baril de brut. La marge brute de raffinage correspond à la différence entre la valorisation d’un panier de produits pétroliers raffinés et le cours du brut. En , elle est relativement faible, représentant seulement 5 % du prix du litre de carburant.


title: Prix des carburants routiers en France

text: L'activité de transport et de distribution couvre les activités de logistique et de distribution (stockages en dépôt, acheminement en station-service et exploitation du point de vente). La marge transport-distribution couvre le coût de cette activité augmentée de la marge commerciale du distributeur. Elle est calculée comme la différence entre le prix de vente hors taxes du carburant aux consommateurs et le prix du produit raffiné.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Entre 2005 et 2012, une hausse de la marge brute sur les carburants concernant la distribution a pu être constatée : de l’ordre de /litre sur le gazole et de l’ordre de /litre sur le SP 95, portant cette marge de /litre à 10,95 pour le SP 95 et de /litre à 10,01. En , le montant de cette marge est au même niveau que celui de 2012 (/litre). Cette marge est indépendante du prix du pétrole brut et du raffinage.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Les cours du pétrole brut sur les marchés internationaux varient en fonction de l’offre et de la demande. Ils ont ainsi connu au fil des décennies des évolutions considérables, notamment pendant les périodes de crise mondiale (1973, 1979 ou 2008) ou sous l’effet d’évolutions économiques (2014 - 2015)


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le , dix jours après le début de l'offensive égyptienne et syrienne contre Israël, six pays du Golfe membres de l'OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole) augmentent de 70% les prix du pétrole. Pour la première fois depuis la création de ce cartel en 1960, des États producteurs imposent une hausse de prix sans l'aval des compagnies pétrolières. Ils décrètent un embargo contre les pays occidentaux jugés pro-israéliens, ce qui provoque une envolée des prix et une crise pétrolière mondiale. C'est le premier choc pétrolier. Le baril atteint . L'augmentation est constante jusqu’en 1980, où apparaît une légère baisse, avant de repartir à la hausse. La révolution iranienne en 1979 puis la guerre entre l'Iran et l'Irak en provoquent un deuxième choc pétrolier en raison de la réduction considérable des exportations de ces pays : le baril de pétrole passe de courants en 1978 à courants en 1981, soit une multiplication par 2,7.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Une chute des cours commence en du fait de la récession économique mondiale. Malgré plusieurs baisses de production décidées par l'OPEP, les prix stagnent, faute de coopération des pays non membres du cartel. L'Arabie Saoudite et le Koweït déclenchent à l'automne 1986 une guerre des prix en produisant à plein régime. Le baril tombe à , contraignant les pays non OPEP à réduire leur production. Le brut remonte alors et dépasse les en 1990, juste avant la guerre du Golfe.


title: Prix des carburants routiers en France

text: À partir de l'été 2004, le baril s'envole dans un environnement géopolitique marqué par une aggravation du conflit au Proche-Orient et des attentats en Irak ainsi que des troubles sociaux au Venezuela et au Nigeria, tous trois pays producteurs. L'augmentation des prix s'accélère après l'ouragan Katrina qui frappe les installations pétrolières du Golfe du Mexique, franchissant en la barre des . Une brutale accélération a lieu au premier semestre 2008 au moment de la crise économique mondiale. Le cours du Brent passe alors de le à le . Puis, avec la crise des subprimes, le prix s'effondre, passant de 130 à par baril entre juillet et . À partir de 2009, les pays producteurs ayant réduit leur production pour maintenir leur niveau de revenus, le baril est progressivement remonté à .


title: Prix des carburants routiers en France

text: En 2010, les prix repartent à la hausse du fait de la reprise économique mondiale pour atteindre un pic en 2012, avec les révolutions dans le monde arabe, les marchés craignant alors des répercussions en termes de capacités de production. Le prix du Brent atteint le , le cours de . Ce qui correspond au pic historique du prix à la pompe en France (1,45 pour le gazole en et 1,65 pour le SP 95 en ).


title: Prix des carburants routiers en France

text: Stables à un niveau supérieur à en 2013, les cours s’effondrent en 2014, tombant en dessous de la barre des début 2015. La cause principale en est un excès d’offre, alimenté par la production de pétrole de schiste aux États-Unis, et cela même si la consommation mondiale continue de croître.


title: Prix des carburants routiers en France

text: À partir de , point le plus bas avec , les cours remontent jusqu’à atteindre en , grâce notamment à une décision de l’Arabie Saoudite, du Venezuela, du Qatar et de la Russie de geler la production. Ils atteignent en , puis en et enfin approchent les en . Une nouvelle baisse apparaît en .


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le prix à la pompe suit sensiblement les mêmes courbes que le cours du baril. Quand le cours du baril monte, le prix à la pompe monte et inversement. Sur la période 1990-2018, la corrélation positive est de 0,94.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Devant l'emballement des cours du brut à la suite des événements du Proche-Orient de , le gouvernement de Michel Rocard décide d'assurer la régulation du prix des carburants alors que certains opérateurs français commencent à procéder à des hausses de précaution significatives, au-delà du renchérissement effectif des coûts d'approvisionnement. Un décret est signé le permettant l'encadrement des prix qui prend fin en , date à laquelle les prix redeviennent libres. Il s'agit bien d'un encadrement et non d'un blocage formel, les prix de l'essence ont continué à augmenter durant le conflit.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Entre et , le gouvernement Jospin a mis en place un mécanisme de « TIPP flottante » qui revient à compenser chaque variation de la TVA (due à une variation du prix du pétrole brut) en ajustant la TIPP (devenue aujourd'hui la TICPE) du même montant. Lorsque le prix du baril augmente, la TIPP est ainsi abaissée afin de lisser la hausse des prix des carburants à la pompe pour le consommateur. Lorsqu’il baisse, la TIPP est augmentée afin de compenser les pertes de recettes fiscales pour l'État. Cette mesure aurait entraîné une perte de recettes pour l'État de d'euros et aurait ensuite fonctionné à l'inverse, et rapporté autour de d'euros de recettes de TVA supplémentaires, selon un rapport de la Cour des comptes en 2005.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le prix des carburants augmente de manière continue entre 2009 et 2012 pour atteindre un pic historique de en pour le gazole et de en pour le Sans plomb 95, un pic historique sur le Sans plomb 95 qui n'est toujours pas dépassé en 2018 lors du déclenchement du mouvement des Gilets jaunes. À moins d'un mois du premier tour de l'élection présidentielle de 2012, Nicolas Sarkozy se résout finalement à puiser dans les stocks stratégiques pour répondre à la grogne grandissante des électeurs. En , le ministre français de l'Énergie, Éric Besson, confirme avoir pris contact avec les États-Unis, le Royaume-Uni et le Japon pour coordonner un possible recours aux stocks stratégiques détenus par les pays de l'OCDE. Cette stratégie est toutefois critiquée par Philipp Rösler, le ministre allemand de l'économie, qui souligne que le recours aux stocks stratégiques devaient répondre « à une pénurie physique réelle. » Or, la hausse des cours du brut correspond plus à des craintes et à des anticipations qu'à une pénurie véritable. L'Agence internationale de l'énergie oppose aux présidents français et américains une fin de non-recevoir, s'inscrivant en cela sur la ligne de Berlin, qui a indiqué ne pas voir l'opportunité d'un recours à ces stocks pour le moment


title: Prix des carburants routiers en France

text: De son côté, François Hollande, candidat également à la présidentielle, déclare que, s'il est élu, la France se retirera des négociations sur le recours aux stocks stratégiques. Il propose de bloquer pendant trois mois les prix de l'essence dès son élection et de réinstaurer une forme de TIPP « flottante » sur les prix de l'essence, un dispositif qui permet de limiter les hausses de prix à la pompe en modulant les prélèvements fiscaux. Mais dès , les prix baissent et le président François Hollande ne prend aucune mesure concernant le prix des carburants. La baisse des prix des carburants se poursuit jusqu'en .


title: Prix des carburants routiers en France

text: De à , les prix à la pompe flambent (en euros courants), passant de 1,0162 à en pour le gazole et de 1,2403 à pour le Sans plomb 95 (E5/E10). Cette montée des prix est le déclencheur du mouvement des Gilets jaunes, un mouvement qui se nourrit de mécontentements plus anciens allant au-delà de la problématique du prix des carburants. Face au mécontentement général, le président de la République Emmanuel Macron propose, dans son discours sur la programmation pluriannuelle de l'énergie du , d’adapter toute nouvelle hausse de la taxe sur les carburants à l'évolution des marchés internationaux du pétrole, une sorte de « TICPE flottante ». En cas de nouveau pic des prix, le gouvernement pourrait décider de suspendre ou réduire la hausse de fiscalité intervenue en début d’année, pour ne pas aggraver inutilement la hausse déjà forte du prix à la pompe.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Après le pic du mois d'octobre les prix à la pompe du gazole et du Sans plomb 95 (E5/E10) baissent de 10 centimes en un mois et deviennent même égaux à un centime près semaine 48 (/l).


title: Prix des carburants routiers en France

text: Afin de tenter d'apaiser la fronde des Gilets jaunes, le Premier ministre Édouard Philippe annonce le un moratoire de six mois sur la hausse de la taxe sur les carburants prévue le , ainsi d'ailleurs que sur les prix du gaz et de l'électricité. Le lendemain , l'exécutif décide finalement d'annuler purement et simplement cette augmentation pour l’année 2019.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Début 2019, les prix repartent à la hausse et semaine 15 (le ), le prix à la pompe du Sans Plomb 95 (E5/E10) s'établit en moyenne à /l, sensiblement au même niveau que celui d' (/l), puis atteignent un nouveau record en semaine 18 (/l). Le prix du gazole a aussi augmenté, mais dans une moindre mesure (1,4778 semaine 18 contre 1,5331 au pic d').


title: Prix des carburants routiers en France

text: En 2019, en France, l'E85 coute environ 70 centimes par litre et est deux fois moins cher qu'en Belgique. Cette différence de prix est due au fait que la France a choisi de détaxer ce carburant contrairement à la Belgique qui s'oppose à cette détaxation.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le Premier ministre Jean Castex annonce le 12 mars 2022, une baisse à compter du 1er avril du prix des carburants de 15 centimes par litre, hors taxe, pour une période de 4 mois, financée par l’État. Tous les consommateurs de carburants sont concernés, qu’ils soient particuliers ou professionnels, indépendamment du régime fiscal dont bénéficie le carburant consommé .


title: Prix des carburants routiers en France

text: Entre 2007 et 2018, soit en onze ans, les taxes sur l’essence ont augmenté de par litre et celles sur le diesel de . Cette hausse de la fiscalité est réelle, et a une grande part dans l’envolée des prix des carburants. Mais elle est loin d’en être la seule cause. Au total, la part des taxes dans le prix des carburants a en fait stagné depuis onze ans. Début 2007, les impôts représentaient 59 % du prix à la pompe pour le gazole, contre 57 % en . Même chose pour l’essence, où le ratio est passé de 66 % à 61 %.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Entre 2016 et 2018, les prix ont fortement augmenté. Pour le gazole, le prix est passé de /l à /l, soit une augmentation de /l. Cette augmentation se décomposait en une hausse de 32 centimes pour le produit hors taxes et de 18 centimes de taxes. Ainsi les taxes ne comptent que pour un tiers (36 %) dans cette augmentation.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Jean Fourastié, connu pour ses travaux sur les prix, la productivité et le progrès technique, a mis en lumière en 1984 l'intérêt d'avoir une vision de l'évolution des prix en s'affranchissant des variations de la monnaie, d'abord en introduisant les notions de prix courants et de prix constants, puis en employant une unité valable en tout temps et en tout lieu : le salaire horaire.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le prix courant, c’est le prix constaté en un lieu et à une date donnée, en monnaie courante, c'est-à-dire le prix de l’étiquette. Ils sont dits en valeur nominale. Le prix constant est le prix en valeur réelle c'est-à-dire corrigé de la variation des prix par rapport à une donnée de base ou de référence


title: Prix des carburants routiers en France

text: Ce graphique montre qu'en euros 2017, le prix de l'essence à la pompe qui était de l'ordre d' en 1960 est descendu puis monté jusque près d' en 1979-1980, puis redescendu avant de remonter assez régulièrement jusqu'au-dessus de au début des années 2010, avant de redescendre jusque vers en 2017. Ces chiffres sont particulièrement éloignés du ressenti de la situation réelle compte tenu de l'évolution sociologique de la mobilité routière. Le facteur de l'étalement urbain (déjà noté par l'Insee en 2010) qui force les personnes habitant en zones périurbaines à prendre de plus en plus leurs voitures, "a fortiori" dans un couple où les deux travaillent et ont besoin d'un véhicule, est probablement le plus déterminant pour expliquer cette différence entre relative stagnation du prix en euros constants et sensation de perte de pouvoir d'achat lié à la voiture.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Si en 1973 pour une heure de SMIC, on pouvait acheter 3 litres d'essence ; en 2018 on peut acheter 6 litres d'essence. Si l'on rapporte le prix de l'essence au niveau du Smic, on constate une baisse continue pendant (1960-1990) puis une stagnation aux alentours de 6 à 7 litres pour une heure de Smic.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Yves Crozet, économiste des transports, ajoute que de 1973 à 2017, en une heure de travail, le pouvoir d’achat en termes de litre d’essence a plus que doublé et comme la consommation des véhicules a été presque divisée par 2, le pouvoir d’achat a quadruplé. Le prix des voitures a aussi diminué : près de de travail au smic étaient nécessaires pour acheter une petite voiture à la fin des années 1960, c’est deux fois moins aujourd’hui.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le taux d’équipement automobile a augmenté, la vie s’étant organisée autour de la voiture, l’espace s’est dilaté. Les Français, en conséquence, roulent davantage, et sont plus dépendants de la voiture. Ainsi, la distance parcourue a plus que doublé depuis les années 1970. L’un dans l’autre, le poids de la dépense de carburant dans la consommation des Français est resté quasi stable. En 1973, selon l’Insee, il était de 3,8 %, contre 3,7 % en 2012. Après avoir atteint un minimum en 2016 (2,9 %), le pourcentage est remonté à 3,1 % en 2017 et devrait être supérieur en 2018 en raison de la hausse du prix des carburants.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le prix de l’essence varie fortement d’un pays à l'autre. En 2015, les prix moyens toutes taxes comprises en France sont inférieurs aux prix européens pour le gazole et le SP95, respectivement de près de et de . Hors taxes, les prix moyens français sont inférieurs de environ pour le gazole et de environ pour l’essence, illustrant le caractère concurrentiel du marché français. Le prix à la pompe du gazole français est alors en sur les européens. Les pays où le gazole est le plus élevé sont alors le Royaume-Uni, l'Italie, la Suède, la Finlande et le Danemark. Le prix de l'eurosuper arrive quant à lui en .


title: Prix des carburants routiers en France

text: En , selon une étude réalisée par la Chambre des communes au Royaume-Uni, la France se situe dans le peloton de tête des pays où les carburants coûtent le plus cher. Concernant le , elle se situe en derrière l'Italie, les Pays-Bas, la Grèce et le Danemark. Concernant le gazole, elle se situe en derrière l'Italie, la Suède et la Grande-Bretagne.


title: Prix des carburants routiers en France

text: En , le prix à la pompe du gazole s'établit en France à pour le diesel et à pour le SP 95. La France arrive dès lors en position pour ce qui concerne le SP 95 derrière l'Italie (), la Grèce (), les Pays-Bas, le Danemark, l'Allemagne, le Portugal et la Finlande. Elle est en position pour le gazole derrière la Suède (), la Belgique (), le Royaume-Uni et l'Italie. La Belgique connaît en particulier une spectaculaire augmentation des prix maximums, le prix maximum du gazole passant de /l le à /l le .


title: Prix des carburants routiers en France

text: La fiscalité des produits pétroliers et gaziers applicable en France est encadrée par le droit communautaire, en particulier les directives européennes 2008/118/CE du relative au régime général d’accise et 2003/96/CE du restructurant le cadre communautaire de taxation des produits énergétiques et de l’électricité. Au plan national, elle est prévue aux articles 265 et suivants du code des douanes.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Les carburants vendus aux consommateurs finals en France métropolitaine sont assujettis à deux taxes :


title: Prix des carburants routiers en France

text: La TICPE est un impôt indirect qui s'applique à tous les produits pétroliers (essence, gazole, fioul, etc.). Montant fixe perçu par litre vendu, la TICPE est constante pour une année donnée (montant inscrit dans la loi de finances). De ce fait, elle ne subit pas l’impact des fluctuations des prix du brut et des coûts de raffinage et de distribution.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Cette taxe a évolué dans le temps avec la prise en charge spécifique de certaines dépenses. Elle est partagée entre l'État (60 % environ en 2018) et divers affectataires (40 %), dont les collectivités territoriales. Ces affectations permettent essentiellement de compenser des transferts de compétences liés à certaines lois de décentralisation.


title: Prix des carburants routiers en France

text: La TICPE intègre depuis 2014 une composante carbone, pour moduler la fiscalité des différents produits en fonction des émissions de .


title: Prix des carburants routiers en France

text: Une politique de transition énergétique est en effet lancée en 2012 par le nouveau président de la République de l’époque, François Hollande. La « Stratégie nationale 2015-2020 » engage la France dans une phase de transition qui est déclinée dans plusieurs lois, dont la loi du 17 août 2015 relative à la transition énergétique. Pour modifier les comportements en matière d’émissions de , une taxe proportionnelle au contenu en est instaurée en 2014 en France pour les combustibles fossiles, sous la forme d'une composante carbone dans les taxes intérieures de consommation d'énergies fossiles (pétrole, gaz, charbon). De au départ, la valeur de la tonne de (t) est portée progressivement à en 2017, avec un objectif de en 2030. Compte tenu des cours bas du pétrole et du gaz, cette hausse de la fiscalité est d’abord peu ressentie, mais une disposition de la loi de finances pour 2018 donne un coup d'accélérateur à l'augmentation de la taxe : le texte prévoit qu'elle soit multipliée par presque trois en pour atteindre dès 2022, contre /t initialement prévu dans la loi du . Cette dernière décision concerne toutes les énergies fossiles, dont les carburants.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le tableau ci-dessous présente les évolutions des taxes intérieures pour quelques produits énergétiques entre 2013 et 2022, à la suite de l’introduction de la composante carbone et des autres mesures adoptées dont le rattrapage de la fiscalité entre l’essence et le gazole (+ pour le gazole chaque année de 2018 à 2021).


title: Prix des carburants routiers en France

text: Dans son rapport de présentation du projet de loi de finances 2018, le sénat (de majorité de droite) dénonce le fait que ces mesures provoqueront, sur la période 2018-2022, une hausse massive de d'euros des prélèvements obligatoires pesant sur les contribuables, ménages comme entreprises. L'impact sur le budget annuel moyen des ménages serait de par an en 2018 et de par an en 2022, dont pour l'accélération de la trajectoire de la composante carbone et pour le rattrapage gazole essence. Ces moyennes dissimulent en outre de très grandes disparités selon le mode de chauffage, la motorisation ou bien encore le lieu de vie des ménages. Il dénonce également l'insuffisance des contreparties supposées en atténuer les effets.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Le , l'exécutif décide d'annuler l'augmentation des taxes en lien avec la transition écologique pour l'année 2019.


title: Prix des carburants routiers en France

text: Plusieurs secteurs d’activité économique bénéficient de réductions ou d’exonérations de TICPE : transporteurs routiers et exploitants de transport, exploitants de taxis, exploitants agricoles, transport fluvial de marchandises, transport aérien, navigation maritime, véhicules affectés à la collecte de lait en zone de montagne, activités des entreprises grandes consommatrices d’énergie. Par ailleurs la TICPE n'est pas applicable dans les DOM pour lesquels il existe des taxes locales sur les carburants notamment la taxe spéciale de consommation, fixée par le conseil régional.


title: Prix des carburants routiers en France

text: La TICPE (TVA non comprise) a rapporté en 2017 dont d'euros affectés au budget de l'État, dont les recettes s'établissaient à d'euros. Cette taxe se place donc derrière la taxe sur la valeur ajoutée ( d'euros), l'impôt sur le revenu ( d'euros) et l'impôt sur les sociétés ( d'euros).


title: Prix des carburants routiers en France

text: La totalité des prélèvements obligatoires s'élevait en France en 2017 à d'euros, soit 45 % du Produit intérieur brut, se répartissant en 63 % d'impôts () et 37 % de cotisations sociales (). En 2017, la TICPE ( en 2017) représentait 5 % des impôts et 3 % de la totalité de ces prélèvements obligatoires.


title: Prix des carburants routiers en France

text: La TICPE n’est pas applicable dans les départements d'outre-mer où une taxe spéciale de consommation (TSC) est perçue sur les essences, les supercarburants, le gazole et les émulsions dans du gazole. Elle alimente le budget des Conseils régionaux, qui fixent les taux et les exonérations applicables à ces produits. Dans tous les cas, le taux de TSC retenu par les Conseils régionaux pour un produit ne peut excéder le taux de taxe intérieure de consommation (TIC) figurant au tableau B de l'article 265 du code des douanes fixé pour le même produit en métropole.


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text: Le taux de TVA est stable à 20 % depuis 2014, après avoir été à 19,6 % entre 2000 et 2014. Elle est de 13 % sur les carburants vendus en Corse.


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text: Selon une étude réalisée par la Chambre des communes au Royaume-Uni, tous les pays de l'Union européenne ont en un taux de taxe supérieur à 52 % du prix à la pompe. Concernant le SP 95, la France se situe en position avec 64 % de taxes derrière les Pays-Bas (68 %), la Grèce (66 %), la Finlande (66 %), l'Italie (66 %), la Grande-Bretagne (65 %), l'Allemagne (65 %), et la Belgique (65 %). . Concernant le gazole, elle se situe en position derrière la Grande-Bretagne, la Belgique et l'Italie.