text: La colline est le thème principal d'une chanson des années 1960 du chanteur néo-zélandais , son nom est cité dans la chanson ' du groupe britannique et repris dans le morceau ' des disc jockeys hardcore et . Son nom est aussi utilisé dans une publicité radiophonique pour la boisson .


title: Taumatawhakatangihangakoauauotamateaturipukakapikimaungahoronukupokaiwhenuakitanatahu

text: Le toponyme a par ailleurs eu une valeur pédagogique dans une école primaire d'Auckland, la plus grande ville de Nouvelle-Zélande, où un devoir donné aux élèves consistait à compter le nombre de lettres présentes dans le nom de la colline. De façon plus anecdotique, la championne de tennis Martina Navrátilová explique avoir appris à prononcer ce mot à l'âge de dix ans et l'avoir utilisé bien plus tard pour remercier la population de pour leur accueil.


title: Politique en Pologne

text: La Pologne est depuis 1990, une république (la République - "III Rzeczpospolita") possédant un régime semi-présidentiel (présence d'un chef de l'État au pouvoir fort ainsi que d'un mécanisme parlementaire).


title: Politique en Pologne

text: Le président de la République de Pologne, élu au suffrage universel direct pour cinq ans, est le chef de l'État. Il nomme le chef du gouvernement et dispose d'un droit de "veto" législatif qui ne peut être levé par la Chambre basse qu'à la majorité qualifiée des trois cinquièmes. Andrzej Duda est le président de la République depuis .


title: Politique en Pologne

text: Le président du Conseil des ministres ("Prezes rady ministrów" ou "Premier") est le chef du pouvoir exécutif. Son cabinet est responsable devant la Diète de Pologne. Mateusz Morawiecki est le chef du gouvernement polonais depuis .


title: Politique en Pologne

text: Le pouvoir législatif se compose de deux chambres : la Diète - en polonais Sejm - composée de 460 députés et le Sénat qui comporte 100 sièges.


title: Politique en Pologne

text: Après les premières élections législatives partiellement libres en Pologne du 4 juin 1989, la constitution de la Diète (chambre basse du parlement) est la suivante :


title: Politique en Pologne

text: Le syndicat Solidarność rentre en force et devient la deuxième force politique, mais grâce à une alliance POUP + ZSL + SD, le général Kiszczak (communiste) est nommé président du conseil des ministres.


title: Politique en Pologne

text: Mais le 19 août, les deux petits partis minoritaires, le parti paysan (ZSL) et le parti démocratique (SD), jusque-là aux ordres du pouvoir communiste, décident de rejoindre la coalition proposée par Solidarność.


title: Politique en Pologne

text: Le président Jaruzelski doit donc accepter, le 19 août 1989, de désigner au poste de président du Conseil des ministres, le catholique Tadeusz Mazowiecki, membre de la direction de Solidarność et proche conseiller de Lech Wałęsa.


title: Politique en Pologne

text: C'est le premier chef de gouvernement non communiste depuis 42 ans (1947). C'est un juriste et un journaliste proche du pape Jean-Paul II, un des rares députés indépendants des diètes précédentes. Ses buts principaux sont une ouverture immédiate vers l'Ouest et l'introduction du capitalisme pour les petites et moyennes entreprises.


title: Politique en Pologne

text: Le 21 août, à la suite d'un long entretien téléphonique entre Gorbatchev et Rakowski, le chef du parti communiste polonais, le POUP prend un certain nombre de décisions historiques :


title: Politique en Pologne

text: Le 24 août, la diète investit officiellement Tadeusz Mazowiecki comme président du Conseil des ministres par 378 voix sur 423 votants, 41 abstentions et 4 voix contre. Le nouveau Premier ministre est cependant contraint de laisser aux communistes deux ministères-clés : l'Intérieur et la Défense. À ce sujet, Lech Wałęsa déclara que « "Solidarność ne souhaitait pas renverser l'ordre établi" » ; le gouvernement soviétique répondant que « "cela ne serait pas dans l'intérêt de la stabilité en Europe" ». Cependant tout le monde avait à l'esprit que 45 ans auparavant les communistes participaient déjà à un gouvernement démocratique, avec les deux mêmes postes-clés, qu'ils utilisèrent pour s'emparer de la totalité du pouvoir.


title: Politique en Pologne

text: Le parti conservateur Droit et justice (PiS) fait une percée électorale et arrive en tête lors de ce scrutin (155 siège). PiS ne parvient pas à former un gouvernement de coalition avec Plate-forme civique, un autre parti de droite et doit gouverner de façon minoritaire. Kazimierz Marcinkiewicz devient Président du Conseil des ministres.


title: Politique en Pologne

text: L'élection a débouché sur la victoire inattendue du parti conservateur Droit et justice (PiS). Lech Kaczyński est devenu président, et Kazimierz Marcinkiewicz chef d'un gouvernement minoritaire. En effet, l'alliance en vue de former une coalition de centre droit avec les libéraux de PO avait échoué. L'idée a alors couru de l'organisation de nouvelles élections, afin de sortir de cette impasse, et notamment de pouvoir voter un budget.


title: Politique en Pologne

text: Le , l'alliance avec deux formations d'extrême droite permet à ce gouvernement d'obtenir une majorité. Il s'agit du parti populiste Autodéfense et de la Ligue des familles polonaises, parti catholique traditionaliste. Cet accord permet au gouvernement de droite et d'extrême droite d'obtenir une majorité au parlement.


title: Politique en Pologne

text: En difficulté dans l'opinion publique, le parti décide de nommer le propre frère jumeau du président, Jarosław Kaczyński, à la tête du gouvernement, ce qui attira de nombreuses critiques à l'étranger, où est raillée la "première république monozygote de l'histoire".


title: Politique en Pologne

text: L'accord porte sur un "paquet" de 144 projets de lois de grande portée. Les deux formations sont violemment eurosceptiques, ce qui influera grandement sur l'attitude de la Pologne au sein de l'Union européenne.


title: Politique en Pologne

text: En , Droit et justice s'engage à rétablir la peine de mort s'il gagne les élections législatives d'. Il a également refusé de faire participer le pays à la Journée européenne contre la peine de mort du .


title: Politique en Pologne

text: La droite libérale de la Plate-forme civique (PO) remporte les législatives, conduisant Donald Tusk au pouvoir.


title: Politique en Pologne

text: En , quelques mois avant la fin de son mandat, le président Kaczyński meurt dans un accident d'avion à Smolensk, en Russie. Bronislaw Komorowski, chef de l'État par intérim en tant que maréchal (président) de la diète, candidat de la Plate-forme civique, est élu au mois de juillet président de la République avec 53 % des voix face à Jarosław Kaczyński (du même parti : Droit et justice), le frère jumeau du président défunt.


title: Politique en Pologne

text: La Plate-forme civique (PO) remporte pour la deuxième fois consécutive les législatives, reconduisant Donald Tusk à la tête du gouvernement dans le cadre d'un renouvellement de la coalition avec le parti paysan polonais. C'est la première fois depuis 1989 qu'une majorité ayant dirigé durant une législature complète remporte les élections suivantes.


title: Childéric II

text: Né vers 655, il est le fils cadet du roi et de la reine Bathilde. Il accède au trône d'Austrasie à l'âge de . La régence du pouvoir est exercée par son conseiller, le maire du palais Wulfoald.


title: Childéric II

text: En 673, après la déposition de son frère , Childéric unifie les royaumes francs de Neustrie et d'Austrasie sous son sceptre. Il fait placer son frère au monastère de Saint-Denis pour le protéger de ceux qui l'avaient renversé. Il prend pour conseiller spirituel l'évêque Léger d'Autun.


title: Childéric II

text: En 674, l'évêque désapprouve le mariage du roi avec sa cousine germaine Bilichilde. Il critique sévèrement le roi. Furieux, Childéric fait enfermer Léger au monastère de Luxeuil. D'un caractère généreux et emporté, le roi ne fait pas l'unanimité chez les grands.


title: Childéric II

text: En 675, les Neustriens organisent un complot pour le supprimer. Le chef de la cabale se nomme Bodilon, un noble franc que le roi avait fait battre à un poteau. Dans le bois de Lognes, en Brie française, avec ses amis Ingobert et Amalbert, Bodilon profite que le roi chasse pour le tuer avec son épouse, la reine Bilichilde alors enceinte. L'apprenant, les conseillers du roi – Wulfoald en tête – s'enfuient en Austrasie. Le roi Childéric n'avait que et ne laisse aucun héritier. Son frère lui succède.


title: Childéric II

text: Au , des gisants de style gothique marquaient dans le chœur de l'église Saint-Germain-des-Prés l'emplacement des tombes de , Ultrogothe, , Frédégonde, , Bertrude, , Bilichilde et leur fils. En 1645 et 1646, des travaux dans le chœur entraînèrent la réfection du pavement et la découverte de nouvelles sépultures. De nouveaux travaux en 1656, lors de l'aménagement des stalles, conduisirent au déplacement des gisants et des sarcophages sous-jacents. En 1656, on constata que certaines tombes avaient été violées dont certaines avaient été vues intactes en 1645. On attribua alors au roi , un sarcophage au riche mobilier funéraire masculin, car le nettoyage du tombeau permit la découverte à l'emplacement de la tête de l'inscription gravée CHILDR REX.


title: La Promenade

text: "La Promenade", aussi appelée "La Femme à l'ombrelle", appartient à une série de peintures exécutées par Monet pendant les étés 1875 et 1876 et qui représentent le jardin de sa seconde maison à Argenteuil et les champs couverts de coquelicots près de Colombes et de Gennevilliers. La figure humaine, qui avait joué un rôle négligeable dans ses peintures ces dernières années, prend une importance renouvelée, avec sa femme Camille servant constamment de modèle. Alors que toutes ses peintures partagent la même fascination pour la captation des effets éphémères de la lumière du soleil (c'est la signature de son style impressionniste), cette peinture est singulière par le rôle prépondérant que Monet accorde au personnage dans le paysage.


title: La Promenade

text: Camille, vêtue de blanc et portant un chapeau voilé, est debout sur une colline, son corps légèrement déplacé par rapport au centre, mais visuellement équilibré par le parasol vert et blanc qu'elle tient. Son regard intense et la position de son corps suggèrent qu'elle ait soudainement pris conscience de la présence du spectateur et qu'elle se soit retournée en réponse, créant une illusion convaincante d'un mouvement saisi sur le vif. Derrière et à gauche de Camille apparaît la forme beaucoup plus petite de leur fils Jean, qui avait presque huit ans à l'époque,lui aussi regardant attentivement le spectateur. La ligne d'horizon basse et la position du corps contre le ciel donnent à la figure une sensation de monumentalité qui est inhabituelle dans les peintures de Monet du milieu des années 1870.


title: La Promenade

text: Vivement et rapidement exécutée à l'extérieur, cette peinture a été probablement créée en une séance unique. La représentation de Monet du moment saisi dans le temps est accentuée par la spontanéité de la facture et des couleurs vives. Le ciel a été peint rapidement, avec des traits de taille de direction variables, et de larges bandes du fond laissées visibles. Bien qu'il ait peint le ciel d'abord, il l'a retouché après l'ajout des deux personnes. L'herbe est peinte à traits courts dans des nuances diverses de vert, bleu, jaune et rouge : les larges passages de bleu-vert sont utilisés pour l'ombre et des verts plus clairs dans les zones ensoleillées.


title: La Promenade

text: Monet retourne au thème de la femme à l'ombrelle debout sur une colline dix ans plus tard, dans une paire de peintures exécutées en été 1886 à Giverny et qui se trouvent au musée d'Orsay à Paris. L'inspiration pour ces peintures était l'image de Suzanne, une des filles de ses amis Alice et Ernest Hoschedé.


title: La Promenade

text: Cette peinture était l'une des dix-huit toiles de Monet pour le "Deuxième salon impressionniste" qui a eu lieu en . Bien entendu, le salon n'avait pas ce nom à l'époque. L'exposition, dans les locaux de la galerie Paul Durand-Ruel, rue Le Peletier, réunissait 252 œuvres de vingt artistes. Exposée sous le titre "La Promenade", elle a été peu remarquée à l'époque mais les rares commentaires étaient favorables.


title: La Promenade

text: L'artiste a vendu le tableau en 1876 à Georges de Bellio (1828-1894), Paris. Le tableau est passé par héritage à son gendre Ernest Donop de Monchy, Paris, jusqu'en 1897 au moins. On le retrouve comme propriété de Georges Menier quand celui-ci le prête à la "Première exposition de collectionneurs au profit de la Société des Amis du Luxembourg" à Paris, en 1924. Le tableau est acheté, lors de la "Vente Menier" au Palais Galliera du par Hector Brame pour Paul Mellon qui en fait don à la National Gallery en 1983.


title: La Promenade

text: Le groupe sud-coréen Red Velvet réalise le 21 mars 2022 le clip de la chanson 'Feel My Rhythm' où IRENE et SEULGI, deux des cinq membres, sont mises en scène de façon à faire référence à la toile.


title: Accrétion

text: L’accrétion est, en astrophysique, en géologie, en médecine et en météorologie, la constitution et l'accroissement d'un corps, d'une structure ou d'un objet, par apport et/ou agglomération de matière, généralement en surface ou en périphérie de celui-ci.


title: Accrétion

text: L'accrétion désigne la capture de matière par un astre sous l'effet de la gravitation. L'accrétion a lieu dans de nombreux contextes astrophysiques, lorsqu'un objet compact est situé dans un environnement de matière diffuse, notamment :


title: Accrétion

text: L'accrétion transforme l'énergie mécanique du système objet-matière en énergie thermique (chaleur) et, par voie de conséquence, en rayonnement. Deux phénomènes concourent à libérer cette énergie :


title: Accrétion

text: Le type de rayonnement émis lors de l'accrétion dépend de l'ordre de grandeur du taux d'accrétion (masse accrétée par unité de temps) et de la gravité. Les étoiles jeunes de type solaire, dont le champ de gravité est modéré, dégagent généralement un excès infrarouge lié au freinage de la matière et un excès ultraviolet lié à la chute de la matière sur la surface de l'étoile. L'accrétion autour des trous noirs dégage essentiellement des rayons X et gamma en raison de la forte gravité qu'ils génèrent.


title: Accrétion

text: Autour des étoiles et des planètes en formation, et des trous noirs la matière accrète selon le plan équatorial du système et forme un disque d'accrétion. Cette accrétion est alors souvent accompagnée de flots polaires d'éjection, pouvant soustraire une proportion significative de matière du disque.


title: Accrétion

text: L'accrétion en géologie recouvre différents phénomènes dont le principe est l'accumulation de matière de nature et d'origine différente par le processus de subduction, collision ou tout autre processus. Ce terme est notamment utilisé lorsque le phénomène à l'origine de cette accumulation n'est pas identifié.


title: Accrétion

text: L'accrétion océanique est le phénomène qui aboutit à la création de lithosphère océanique au niveau des dorsales océaniques. En résumé, les plaques tectoniques entraînées dans le manteau, au niveau des zones de subduction à une de leurs frontières (exemple : la frontière occidentale de la plaque nord-américaine), s'écartent des autres (la frontière orientale de la plaque nord-américaine, au milieu de l'océan Atlantique). Cet écartement entraîne la remontée de l'asthénosphère au niveau des dorsales océaniques, l'apparition de magma et la formation d'une nouvelle lithosphère océanique.


title: Accrétion

text: Un prisme d'accrétion est un prisme sédimentaire qui se trouve dans une fosse au niveau d'une zone de subduction. La plaque tectonique océanique plongeante (subduite) fait s'accumuler les sédiments marins et les comprime contre la plaque susjacente (chevauchante). Il se forme un prisme de sédiment seulement si l'angle de la subduction (le plan de Wadati-Benioff) est faible. Les sédiments sont comprimés jusqu'à former des écailles qui se redressent venant former un bourrelet caractéristique de la subduction, et qui peut parfois émerger par endroits. L'île de la Barbade en est un exemple notoire.


title: Accrétion

text: Est appelé accrétion le phénomène d'accroissement d'une région continentale ou océanique par apport de matière. Les îles volcaniques naissent de l'accrétion, la matière est apportée par les éruptions volcaniques qui dégagent de la lave. En s'accumulant au fil du temps cette lave peut atteindre la surface de l'eau et s'élever au-dessus. L'île de La Réunion naquit ainsi, tout comme l'archipel d'Hawaï.


title: Accrétion

text: Le processus de formation des atolls est donc l'accrétion. Le corail se dépose sur les flancs immergés d'une île à partir desquels il se développe en récif corallien jusqu'à croître au point d'affleurer à la surface de l'eau. Il se forme ainsi une barrière naturelle qui casse les courants marins et limite considérablement le renouvellement de l'eau piégée entre la barrière et les côtes de l'île. Le bassin ainsi formé est appelé lagon.


title: Accrétion

text: Phénomène selon lequel croissent certaines formations pathologiques telles que les calculs biliaires ou urinaires.


title: Accrétion

text: En météorologie, l'accrétion désigne le grossissement d'un hydrométéore rencontrant une goutte d'eau en surfusion, qui gèle au moment de l'impact.


title: Acte de notoriété

text: Un acte de notoriété est un C'est la preuve par la « commune renommée ». L'acte de notoriété est ainsi utilisé en matière de filiation.


title: Acte de notoriété

text: En France, lors du règlement d'une succession, plusieurs actes sont rédigés. L’acte de notoriété est le premier de ces actes. Il établit la dévolution successorale, c'est-à-dire qu’il constate quels sont les différents ayants droit (héritiers) à la succession.


title: Acte de notoriété

text: Cet acte est établi par un notaire, à partir de différentes pièces : livret de famille et actes d'état civil.


title: Acte de notoriété

text: Auparavant, le greffier en chef du tribunal d'instance du lieu d'ouverture de la succession pouvait rédiger un tel acte, mais depuis la loi relative à la simplification du droit du , seul le notaire est compétent (suppression du deuxième alinéa).


title: Payoneer

text: Payoneer est une société de services financiers qui offre des services de transfert d'argent en ligne et de paiement en ligne et fournit à ses clients un fonds de roulement. Son siège est basé aux États-Unis, à New York.


title: Payoneer

text: Les titulaires de compte peuvent envoyer et recevoir des fonds sur leur compte bancaire, leur carte bancaire prépayée ou sur leur compte carte au format électronique. Le compte carte ou porte-feuille électronique, ainsi que la carte de crédit MasterCard sont rechargeables et la carte de crédit peut être utilisée en ligne ou chez les commerçants. L'entreprise se spécialise dans la facilitation des paiements internationaux entre entreprises ou même entre freelances. Il permet de faire des transactions transfrontalières dans plus de 150 monnaies locales, en utilisant son réseau de services bancaires à travers le monde pour faciliter les virements bancaires locaux.


title: Payoneer

text: Des entreprises comme Airbnb, Amazon, Google et Upwork ont adopté cette carte pour émettre des paiements en masse auprès de leurs utilisateurs à travers le monde. Payoneer est également utilisé par le secteur du commerce électronique. La société, travaille aussi avec des réseaux publicitaires pour la mise en relation de certaines entreprises avec des éditeurs basés en dehors de leur siège social du pays.


title: Payoneer

text: La société a été fondée en 2005 avec deux millions de dollars de capital sous l'impulsion de son président directeur général Yuval Tal, un ex-officier de l'armée israélienne, mais aussi avec la contribution d'autres investisseurs privés. 83North (Greylock Israël) apporte un montant supplémentaire de quatre millions de dollars en levée de fonds en 2007, on compte d'autres investisseurs, y compris Carmel Ventures, Crossbar Capital, Ping an, Wellington Management, Susquehanna Growth Equity et Nyca Partners.


title: Payoneer

text: En , la société acquiert Armor payments, une société de paiement spécialisée officiant en qualité de tiers de confiance. Cette nouvelle acquisition a pour but de viser le marché des transactions interentreprises comprises entre 500 et de de dollars et en intervenant là où les cartes de crédit et les lettres de crédit ne sont pas adaptés. L'entreprise s'est lancé également sur le marché de l'Amérique latine avec le rachat du site de commerce électronique Linio.


title: Payoneer

text: En , la société ajoute un système automatisé permettant la saisie automatique des taxes, tout en l'incluant dans son service de paiement.


title: Payoneer

text: En , la société lève de dollars supplémentaires de la part de Technology Crossover Ventures, portant le financement total à . L'entreprise quitte le marché indien en raison de problèmes de réglementation à partir de 2011, mais décide d'y revenir en 2016, avec des systèmes de reporting et un plafond de transfert limité se conformant ainsi à la réglementation locale, le tout avec l'aide et au travers de son partenariat avec IndusInd Bank.


title: Payoneer

text: Payoneer a ouvert des bureaux dans les Philippines et le Japon en 2016. La société s'est associée au spécialiste japonais du commerce en ligne Rakuten dans le but d'ouvrir leur site sur le marché américain, sous le nom de domaine Rakuten.com. Ils ont également établi un partenariat avec le coréen spécialiste du commerce en ligne entre professionnels EC21. En 2017, la société a créé un système de paiement intégré à une API pour que les fournisseurs de SaaS professionnels puissent bénéficier de paiement sur l'ensemble des plateformes de cloud computing. En , la société ouvre un bureau à Londres.


title: Ericka Bareigts

text: Ericka Bareigts (), née Paule Ericka Couderc le à Saint-Denis (La Réunion), est une femme politique française, membre du Parti socialiste (PS).


title: Ericka Bareigts

text: Première femme réunionnaise à diriger une intercommunalité en devenant présidente de la communauté intercommunale du Nord de La Réunion en 2008, par son mandat d'adjointe au maire de Saint-Denis, elle conduit la liste du PS aux élections européennes de 2009 en Outre-Mer puis est élue députée lors des élections législatives de 2012.


title: Ericka Bareigts

text: Entre 2016 et 2017, elle est secrétaire d'État chargée de l'Égalité réelle puis ministre des Outre-mer dans les gouvernements Valls et Cazeneuve, sous la présidence de François Hollande. Elle retrouve ensuite son siège de députée.


title: Ericka Bareigts

text: Elle remporte les élections municipales de 2020 à Saint-Denis pour l'union de la gauche, devenant la première femme élue à la tête de la ville, puis tente sans succès de prendre la région lors du scrutin régional de 2021 à La Réunion.


title: Ericka Bareigts

text: Ericka Bareigts est l'arrière-petite-fille d'un Corse et d'une Malgache. Son père est instituteur et sa mère est issue d’une famille d'agriculteurs pauvres. Née à Saint-Denis, elle grandit dans l'enclave malgache de Sakay.


title: Ericka Bareigts

text: Étudiante à l'université de La Réunion au milieu des années 1980, Ericka Bareigts obtient d'abord un DEUG de droit, puis poursuit ses études à l'université Panthéon-Sorbonne. Elle obtient ensuite une maîtrise en droit des affaires. Elle part alors huit mois à Londres pour perfectionner son anglais. Elle revient ensuite à La Réunion où elle obtient, en 1992, un DESS de droit des affaires.


title: Ericka Bareigts

text: Admise à l'examen professionnel d'attaché territorial principal, Ericka Bareigts débute en 1992 comme responsable du service juridique du conseil régional de La Réunion. En 1998, elle devient responsable du service social départemental pour les politiques publiques en faveur des personnes âgées, des handicapés et de la santé publique.


title: Ericka Bareigts

text: En 1986, Ericka Bareigts adhère au Parti socialiste et intègre l'équipe des élections législatives. Elle se mobilise, notamment dans les milieux étudiants, en participant à la création de la première antenne de la Mutuelle nationale des étudiants de France (MNEF) à l'université. Elle manifeste contre le projet de loi Devaquet, sur la réforme des universités françaises. Le projet du ministre prévoyait notamment de sélectionner les étudiants à l'entrée des universités et de mettre celles-ci en concurrence. Le projet de loi est finalement retiré le .


title: Ericka Bareigts

text: Elle devient secrétaire de section et accède alors à la responsabilité d’élue au conseil fédéral et est nommée par la suite au conseil national du PS. Ericka Bareigts est également élue au sein de la Fédération réunionnaise du Parti socialiste (FRPS) en tant que membre du bureau politique et du conseil fédéral.


title: Ericka Bareigts

text: Lors des élections municipales de 2008 à Saint-Denis, elle figure sur la liste de Gilbert Annette, mari de sa mère Harrie Couderc. La liste remporte l'élection au second tour, le , avec 53,8 % des suffrages exprimés, contre la liste UMP de René-Paul Victoria. Ericka Bareigts est alors nommée deuxième adjointe au maire chargée du développement humain.


title: Ericka Bareigts

text: La même année, elle est élue présidente de la communauté intercommunale du Nord de La Réunion (CINOR), qui regroupe les communes de Saint-Denis, Sainte-Marie et Sainte-Suzanne, devenant la première femme à diriger une intercommunalité à La Réunion. Jean-Louis Lagourgue lui succède en 2010.


title: Ericka Bareigts

text: Elle est choisie comme tête de liste du PS pour les élections européennes de 2009 dans la circonscription Outre-Mer ; "Le Figaro" qualifie ce choix de , Ericka Bareigts étant alors relativement peu connue du public. Sa liste, « Changer l'Europe maintenant avec les socialistes », obtient 20,3 % des suffrages derrière la liste de la majorité présidentielle de Marie-Luce Penchard (29,7 %) et la liste de l' d'Élie Hoarau (21 %).


title: Ericka Bareigts

text: Elle remporte un siège de conseillère régionale lors des élections régionales de 2010 à La Réunion, la liste sur laquelle elle figure obtenant 18 % des suffrages exprimés.


title: Ericka Bareigts

text: En 2012, elle se présente aux élections législatives dans la première circonscription de La Réunion. Au second tour, Ericka Bareigts est élue députée avec 55,2 % des suffrages exprimés, soit voix contre pour la candidate du Centre pour la France, Nassimah Dindar, présidente du conseil général.


title: Ericka Bareigts

text: Elle siège à la commission des Affaires économiques de l'Assemblée nationale. Elle est également membre de droit de la délégation aux Outre-mer, membre titulaire de la Commission nationale d'évaluation des politiques de l'État outre-mer (CNEPEOM). Elle est en outre vice-présidente du groupe d'étude « Économie sociale et solidaire » et vice-présidente du groupe d'amitié avec Madagascar et les Seychelles.


title: Ericka Bareigts

text: En , elle est rapporteure sur le projet de loi de régulation économique Outre-mer et portant diverses dispositions relatives aux Outre-mer. En , elle propose une loi constitutionnelle avec pour ambition d'étendre aux collectivités de l'île de La Réunion des possibilités de délégation du pouvoir normatif national prévues à l'article 73 alinéa 3 et 4 de la Constitution.


title: Ericka Bareigts

text: En , elle présente la résolution relative aux enfants réunionnais placés en métropole dans les années 1960-1970, qui est votée à l’Assemblée nationale. En , elle rend un rapport sur l’adaptation du droit de l’énergie aux Outre-mer. Elle également rapporteure sur le titre VII relatif à la simplification des normes, ainsi que sur le chapitre Outre-mer du titre VIII relatif à la gouvernance pour le projet de loi de Ségolène Royal relatif à la transition énergétique pour la croissance verte.


title: Ericka Bareigts

text: Début 2015, Ericka Bareigts dépose un amendement à la loi Macron (amendement 82 bis) afin que les départements d'Outre-mer aient la possibilité de remplacer des jours fériés nationaux (pris sur les jours fériés catholiques) par des jours fériés spécifiques à chaque communauté (Musulmans, Hindous principalement). Adopté à l'Assemblée nationale, cet amendement suscite une vive opposition tant au niveau national que localement à La Réunion et est rejeté largement par le Sénat.


title: Ericka Bareigts

text: En , elle est ovationnée dans l'hémicycle pour sa réponse aux propos de Nadine Morano qui avait qualifié la France de . Elle déclare ainsi : . Manuel Valls lui répond ensuite : .


title: Ericka Bareigts

text: Le , Ericka Bareigts est nommée secrétaire d'État auprès du Premier ministre, chargée de l'Égalité réelle. Elle prépare alors conjointement avec la ministre des Outre-mer George Pau-Langevin le projet de loi sur l'égalité réelle en Outre-mer, lequel indique (avec son article ) que « l’outre-mer constitue une priorité de la nation » et prévoyant une méthodologie pour réduire progressivement les écarts de niveaux et la qualité de vie. Ce projet de loi est jugé décevant.


title: Ericka Bareigts

text: Le , elle est nommée ministre des Outre-mer en remplacement de George Pau-Langevin, démissionnaire pour motifs personnels. Quatrième ministre depuis 1958 à venir d'un département d'Outre-mer et première Réunionnaise à accéder au poste de ministre, elle souffre néanmoins d'un manque de notoriété. Elle déclare alors vouloir mettre en œuvre l'égalité réelle de ces territoires avec la métropole et favoriser une . Elle se rend pour son premier déplacement à Mayotte, département le plus pauvre de France. Elle s'y rend à nouveau alors que le département connaît une sécheresse sans précédent depuis les relevés météorologiques de 1941.


title: Ericka Bareigts

text: Le , Ericka Bareigts signe une convention avec la commission nationale française de l'UNESCO pour protéger le patrimoine des Outre-mer, valoriser leur potentiel dans le domaine de la culture, des arts et des sciences et accroître la coopération régionale des Outre-mer dans ces domaines.


title: Ericka Bareigts

text: En 2016, elle est l'un des auteurs du projet de loi Égalité Citoyenneté portant notamment sur la mixité sociale ou les discriminations sociales, loi qui, pour le philosophe Dominique Lecourt « représente jusqu'à la caricature une conception de l'idée de démocratie », une « frénésie normative » ayant pour résultat « une pratique autoritaire du pouvoir politique ».


title: Ericka Bareigts

text: Elle soutient Manuel Valls pour la primaire citoyenne de 2017 et fait partie de son organigramme de campagne. Après la victoire de Benoît Hamon, elle est nommée coordinatrice des élus des outremers de sa campagne présidentielle.


title: Ericka Bareigts

text: Le , est votée à l'unanimité la loi de programmation en faveur de l'égalité réelle Outre-mer au Sénat comme cela avait le cas à l'Assemblée nationale cinq jours plus tôt. Outre la possibilité pour les départements et collectivités d'Outre-mer d'organiser leur développement économique et social autour de plans de convergence, la loi prévoit la convergence de prestations sociales aux mêmes niveaux et critères que l'Hexagone. Le même jour, Ericka Bareigts organise au ministère des Outre-mer les premiers états généraux LGBT Outre-mer, en lien avec la fédération Total Respect.


title: Ericka Bareigts

text: À compter du , lors de la crise en Guyane, elle se fait remarquer par la lenteur de son action et par l'absence de communication. Arrivée en Guyane avec le ministre de l'Intérieur Mathias Fekl, le , ses excuses au permettent aux négociations de reprendre. Les discussions échouent cependant par la suite avec la proposition d'un financement exceptionnel d'un montant d'un milliard d'euros ; le , la situation reste bloquée. Un plan d'urgence de 1,085 milliard d'euros ainsi que des accords par filières sont finalement actés. Le plan prévoit notamment la cession par l'État de de terrains à la collectivité territoriale de Guyane et aux communes, le doublement du pont du Larivot, le stationnement d'un escadron de gendarmes mobiles de manière permanente, la création d'une cité judiciaire à Cayenne ainsi qu'un établissement pénitentiaire à Saint-Laurent-du-Maroni. Les accords thématiques, négociés pendant la nuit du à la préfecture de Cayenne avec le collectif Pou la Guyann Dékolé, complètent le plan d'urgence. Parmi les mesures, la rétrocession aux populations amérindiennes et bushinengue de de terres, la création d'un office foncier des populations amérindiennes pour gérer ces terres et la participation de leurs représentants à la Commission départementale des mines. La presse évoque la .


title: Ericka Bareigts

text: L'accord de Guyane est finalement signé le , ce qui met fin au conflit et conduit à la levée des barrages. Cet accord, publié le au "Journal officiel", est salué par le Premier ministre Bernard Cazeneuve et par Ericka Bareigts elle-même, qui parle d'une . Elle est cependant critiquée pour avoir évoqué le , alors que la Constitution dispose que . Lors de la passation de pouvoirs avec Annick Girardin, Ericka Bareigts évoque ses excuses en ces termes : .


title: Ericka Bareigts

text: Ericka Bareigts est réélue le comme députée de la première circonscription de La Réunion, avec près de 66 % des voix, face à un candidat LR. Jugée « Macron-compatible », elle n'avait pas de candidat de La République en marche face à elle. Le , candidate à la présidence de la délégation aux outre-mer de l'Assemblée nationale, elle est battue par le député de la Guadeloupe Olivier Serva. Elle est nommée porte-parole du groupe Nouvelle Gauche avec Boris Vallaud. Membre de la commission des Affaires sociales, elle s'occupe plus particulièrement des sujets liés aux politiques de solidarité, de la famille et du handicap, dénonçant ainsi la hausse de la contribution sociale généralisée (CSG) pour les aidants familiaux et les pensionnés d'invalidité.


title: Ericka Bareigts

text: Le , elle intègre la direction collégiale du PS. Le , à la suite de la nomination de François de Rugy au gouvernement, elle est candidate à la présidence de l'Assemblée nationale au titre du groupe socialiste et recueille .


title: Ericka Bareigts

text: Le , elle parvient à faire reculer en séance publique le gouvernement qui voulait faire déroger les Outre-mer et la Corse à l'application de la loi littoral de 1986, en permettant la construction d'équipements collectifs publics ou privés à proximité de l'océan ou des plages. Le secrétaire d’État Julien Denormandie donne finalement son appui à l’amendement de suppression d’Ericka Bareigts, reconnaissant que la dérogation .


title: Ericka Bareigts

text: Elle est tête de liste de l'union de la gauche aux élections municipales de 2020 à Saint-Denis de La Réunion. Sa liste arrive en tête du premier tour avec 42,7 % des voix, devant la liste divers droite conduite par le président du conseil régional Didier Robert (24,9 %) et la liste divers centre de la sénatrice Nassimah Dindar (13 %). Elle fusionne sa liste avec celle de cette dernière en vue du second tour, qu'elle remporte avec 58,9 % des suffrages exprimés face à Didier Robert. Élue maire de Saint-Denis par le conseil municipal le , elle est la première femme à occuper cette fonction dans le chef-lieu de La Réunion.


title: Ericka Bareigts

text: En raison de la progression de la pandémie de Covid-19 à La Réunion, elle prend un arrêté municipal en pour instaurer de nouvelles mesures restrictives, notamment le port du masque obligatoire et l'interdiction des regroupements de plus de dix personnes dans les parcs publics.


title: Ericka Bareigts

text: Ericka Bareigts annonce la création de 8 à d’aménagements cyclables pour relier la piste du front de mer et celle du boulevard Sud, et souhaite à terme doubler le nombre de pistes cyclables à Saint-Denis ; elle promet également des vélos électriques en libre-service en location dans la ville dès le mois de .


title: Ericka Bareigts

text: En 2021, Ericka Bareigts rejoint la plateforme créée par Anne Hidalgo en vue de l'élection présidentielle de 2022, « Idées en commun », au sein de laquelle elle est chargée de l'éducation. Peu après, elle annonce sa candidature aux élections régionales de 2021 à La Réunion, alors qu'elle avait déclaré qu'elle ne serait pas candidate à ce scrutin si elle était élue maire de Saint-Denis. À l'issue du premier tour, sa liste arrive en troisième position avec 18,5 % des voix, derrière celles de Didier Robert (31,1 %) et d'Huguette Bello (20,7 %). À Saint-Denis, Ericka Bareigts est devancée d'une courte tête par Didier Robert ; néanmoins, "Imaz Press Réunion" indique que . Elle fusionne sa liste avec celle d'Huguette Bello pour le second tour. Figurant en troisième position sur la liste d'union, elle est élue conseillère régionale.


title: Dijon Métropole

text: Dijon Métropole est une métropole française, située dans le département de la Côte-d'Or et la région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Dijon Métropole

text: En 1966 est créé le syndicat intercommunal des services de l’agglomération dijonnaise (Sisad) et qui regroupe les neuf communes d'Ahuy, Chenôve, Dijon, Fontaine-lès-Dijon, Longvic, Plombières-lès-Dijon, Quetigny, Saint-Apollinaire et Talant. Ce syndicat gère les transports urbains, les ordures ménagères et le service de secours et de lutte contre l’incendie, ainsi que l’agence d'urbanisme.


title: Dijon Métropole

text: Le district de Dijon est créé en 1976, à l’initiative du docteur Jean Royer, par cinq communes (Ahuy, Chenôve, Dijon, Plombières-lès-Dijon et Saint-Apollinaire) afin de gérer notamment les transports urbains, les ordures ménagères et les pompiers.


title: Dijon Métropole

text: Le district passe à neuf communes en 1978 (Fontaine-lès-Dijon, Longvic, Quetigny et Talant rejoignant l’intercommunalité) puis à treize communes en 1984 (Chevigny-Saint-Sauveur, Daix, Neuilly-lès-Dijon, Sennecey-lès-Dijon).


title: Dijon Métropole

text: Le district reprend les compétences du SISAD et prend les compétences liées au logement et à la réalisation de zones industrielles, telles que celles de Dijon-Chenôve et de Dijon-Saint-Apollinaire (futur Cap Nord). Ses compétences s'accroissent progressivement avec la gestion des sols en 1982, le crématorium et le cimetière en 1988, les actions de développement économique en 1993 et la « grande voirie »en 1994.


title: Dijon Métropole

text: La communauté de l'agglomération dijonnaise (COMADI) est fondée le , sous l'impulsion de Maurice Lombard, alors président du district de Dijon, pour remplacer ce dernier.


title: Dijon Métropole

text: Présidée par Maurice Lombard, la naissante communauté d'agglomération dijonnaise regroupe 16 communes : les treize de l’ancien district (Ahuy, Chenôve, Chevigny-Saint-Sauveur, Daix, Dijon, Fontaine-lès-Dijon, Longvic, Neuilly-lès-Dijon, Plombières-lès-Dijon, Quetigny, Saint-Apollinaire, Sennecey-lès-Dijon et Talant) et trois nouvelles communes (Marsannay-la-Côte, Ouges et Perrigny-lès-Dijon).


title: Dijon Métropole

text: Comme toutes les communautés d'agglomération, la COMADI est notamment financée par la taxe professionnelle unique qui assure une péréquation fiscale entre les communes pauvres et celles dotées d'un tissu économique important. Cela permet de financer de nouvelles compétences, telles que le développement économique, l'aménagement de l'espace communautaire, l'équilibre social de l'habitat, la politique de la ville, la protection et la mise envaleur de l'environnement et du cadre de vie, la voirie communautaire, l'eau et l'assainissement...


title: Dijon Métropole

text: Le , cinq nouvelles communes rejoignent la communauté d'agglomération. Il s'agit des communes de Bressey-sur-Tille, Bretenière, Crimolois, Hauteville-lès-Dijon et Magny-sur-Tille. L'année suivante, la structure change de nom, pour devenir la Communauté d'agglomération du Grand Dijon, et le nom usuel « Grand Dijon » remplace celui de « Comadi ». En 2007, la commune de Fénay rejoint le Grand Dijon.


title: Dijon Métropole

text: Le , les communes de Corcelles-les-Monts et Flavignerot rejoignent le Grand Dijon, portant à 24 le nombre de communes associées.


title: Dijon Métropole

text: Le , la communauté d'agglomération du Grand Dijon se transforme et prend le statut de communauté urbaine avec l'accord de toutes les communes membres (sauf Talant), exerçant un plus grand nombre de compétences, mais bénéficiant de ce fait de dotations d'état plus importantes.


title: Dijon Métropole

text: Le , avec l'approbation d'au moins la moitié des membres des conseils municipaux des communes concernées, la communauté urbaine du Grand Dijon est transformé en métropole sous le nom de « Dijon Métropole ».


title: Dijon Métropole

text: Le , la commune nouvelle de Neuilly-Crimolois se substitue à Neuilly-lès-Dijon et Crimolois, ramenant à 23 le nombre de communes dans l’intercommunalité.


title: Dijon Métropole

text: Le siège de Dijon métropole est situé à Dijon, 40 avenue du Drapeau. La salle du conseil de Dijon métropole porte le nom d'Alain Millot depuis le jeudi 28 janvier 2016.


title: Dijon Métropole

text: Le conseil métropolitain se compose de 86 conseillers, représentant chacune des communes membres et élus pour une durée de six ans.


title: Dijon Métropole

text: Dijon métropole est administrée par le conseil métropolitain, composé de 86 conseillers métropolitains.


title: Dijon Métropole

text: Lors du conseil métropolitain du jeudi 16 juillet 2020, François Rebsamen (PS, MoDem, MR, Cap21, UDE, PRG) a été élu président de Dijon métropole avec 70,93 % des suffrages (soixante-et-un votes) contre 20,93 % des suffrages (dix-huit votes) pour Emmanuel Bichot (LR, Agir, UDI, LC, SL). On comptabilise également 8,14 % de bulletins blancs ou nuls (sept votes), dont 6,98 % de bulletins blancs (six votes) et 1,16 % de bulletins nuls (un vote).


title: Dijon Métropole

text: L'exécutif (PS, MoDem, MR, Cap21, UDE, PRG) de Dijon métropole est composé, pour le mandat 2020-2026, du président, de dix-huit vice-présidents et de dix conseillers métropolitains délégués.


title: Dijon Métropole

text: La répartition partisane de l'exécutif (PS, MoDem, MR, Cap21, UDE, PRG) de Dijon métropole est la suivante : dix-sept élus du Parti socialiste, quatre élus du Mouvement démocrate, un élu du Mouvement radical, un élu de Cap21, deux élus ex-Europe Écologie Les Verts, deux élus Les Républicains et deux élus Sans étiquette. L'exécutif (PS, MoDem, MR, Cap21, UDE, PRG) est composé de dix-huit hommes et de onze femmes.


title: Dijon Métropole

text: L'opposition (LR, Agir, UDI, LC, SL) est composée de huit élus qui forment le groupe Agir ensemble pour Dijon métropole - Droite, Centre et Indépendants présidé par Emmanuel Bichot (LR).


title: Dijon Métropole

text: Le groupe Agir ensemble pour Dijon métropole - Droite, Centre et Indépendants a des représentants au sein de la commission d'appel d'offres, de la commission de délégation de service public, de la commission consultative des services publics locaux, de la commission de contrôle financier et du syndicat mixte Tille Vouge Ouche. Le groupe d'opposition dispose d'une tribune de libre expression trimestrielle dans le magazine d'information de Dijon métropole publiée également sur le site internet et la page Facebook de Dijon métropole.


title: Dijon Métropole

text: Dijon métropole exerce les compétences qui lui ont été transférées par les communes membres, dans les conditions déterminées par le code général des collectivités territoriales.


title: Dijon Métropole

text: La métropole exerce de plein droit, en lieu et place des communes membres un ensemble des compétences en matière de développement et d'aménagement économique, social et culturel comme en matière d'aménagement de l'espace métropolitain.


title: Dijon Métropole

text: La métropole exerce également certaines compétences facultatives, ainsi que des compétences départementales, car à compter du , la métropole bénéficie d'un transfert de certaines compétences du Département de la Côte-d'Or.


title: Dijon Métropole

text: Afin de financer l'exercice de ses compétences, l'intercommunalité perçoit, comme toutes les métropoles, la fiscalité professionnelle unique (FPU) – qui a succédé à la taxe professionnelle unique (TPU) – et assure une péréquation de ressources.


title: Dijon Métropole

text: La Métropole de Dijon accorde une grande importance à la question du numérique et se veut la première métropole intelligente française. L’attractivité économique du territoire est au cœur de la conception dijonnaise de la Ville Intelligente. Dijon Métropole obtient le label Métropole French Tech en juillet 2016 et crée, en partenariat avec la Région Bourgogne Franche Comté la Food Tech, alliant innovation numérique et alimentation. En novembre 2017, la Métropole présente le « Projet Métropolitain » dans lequel le programme OnDijon est décrit comme un outil de gestion de la ville.


title: Dijon Métropole

text: Le 14 novembre 2018 Dijon Métropole figure parmi les 7 finalistes des 473 candidats des World Smart City Awards lors de la Smart City Expo de Barcelone. Le World Smart City Award est décerné pour récompenser les idées, les projets et les stratégies mises en œuvre pour le développement urbain utilisant les nouvelles technologies de l’information et de la communication (NTIC) afin d’améliorer les services urbains.


title: Dijon Métropole

text: Le 11 mars 2019, l'Université de Bourgogne crée une chaire unique intitulée « Smart City et gouvernance de la donnée » associée à plusieurs partenaires académiques et privés.


title: Dijon Métropole

text: Si l’implication de Dijon Métropole pour intégrer les enjeux numériques de manière centralisée est remarquée à l’échelle nationale, le territoire métropolitain dijonnais n’assiste pas à une mobilisation particulière de ses habitants pour la mise en œuvre d’une politique du numérique de la Métropole. Une partie de l’opposition est contre l’importance accordée à la politique du numérique. Le projet OnDijon  fait l’objet de critiques :  Laurent Bourguinat, représentant de la droite et du centre, a déclaré en Conseil de Métropole de janvier 2019 que « Le projet OnDijon consommera en 2019 l’essentiel des dépenses de voirie. ».


title: Éjecta volcanique

text: Les éjectas volcaniques, téphras (du grec , « cendres ») ou pyroclastes (du grec , formé de , « feu » et , « fragment ») sont des fragments de roche solides expulsés dans l’air ou dans l'eau pendant l’éruption d’un volcan. Les pyroclastes sont des fragments de roche magmatique solidifiés à un moment de l’éruption par désintégration d'un magma lorsque les gaz sont relâchés par décompression et éjectés d'un évent volcanique, ou plus fréquemment pendant son parcours aérien, ou arrachés à l’état solide par érosion des structures géologiques existant le long des conduites éruptives. Le terme "téphra" est utilisé comme synonyme, bien que généralement utilisé seulement pour les cendres. Il peut s'agir de pyroclastes juvéniles (produits par l'éclatement de la lave), accessoires (fragments du même volcan) ou accidentels (fragments de socle par exemple). Les pyroclastes sont les particules volcanoclastiques les plus communes. Lorsque ces traînées sont disposées de manière radiale autour d'un cratère d'impact, elles sont appelées structure rayonnée.


title: Éjecta volcanique

text: Pyroclaste est une désignation purement générique, dans le sens où elle se fonde uniquement sur la manière dont la matière a été produite, dans ce cas par éjection dans l’air de produits volcaniques solides, ne prenant pas en compte la composition chimique, les caractéristiques physiques ni les dimensions des produits. Ainsi, le terme "pyroclaste", quand il est utilisé au sens large, tend à être utilisé de manière générique pour parler d’un quelconque matériel de nature fragmentaire produit par un volcan, étant complété par une sous-classification, en général établie selon la dimension des fragments. Au sens strict, le terme tend à être utilisé seulement pour les objets de plus grande dimension, excluant les cendres, pour lesquels le terme de téphra est parfois préféré.


title: Éjecta volcanique

text: Vu la grande diversité de dimension des particules éjectées par les volcans, la taille des pyroclastes allant du µm (micromètre, millionième de mètre) à plusieurs mètres, il est commun d’utiliser la classification suivante :


title: Éjecta volcanique

text: Les particules pyroclastiques les plus petites, les cendres les plus fines, peuvent monter dans un mouvement de convection des gaz et de l’air chaud qui forment le panache volcanique, pouvant atteindre la stratosphère, et de là être transportées dans la circulation atmosphérique sur des distances pouvant atteindre "des millions de kilomètres". Les cendres éjectées vers la stratosphère par l’explosion du volcan Krakatoa en 1883 ont fait le tour de la Terre plusieurs fois, produisant une altération des couleurs du coucher et du lever du soleil visibles en Europe.


title: Éjecta volcanique

text: Les plus grands pyroclastes s’accumulent par gravité dans la zone entourant le cratère et construisent le cône volcanique, s’intercalant, selon le type d’éruption, avec des écoulements de lave. Quand l’éruption émet alternativement de la lave et des pyroclastes il se forme des cônes stratifiés (stratovolcans), alternant des couches de matière pyroclastique, en général détachée, avec des roches consolidées provenant de lave.


title: Éjecta volcanique

text: On désigne par roches pyroclastiques celles se formant par agrégation de pyroclastes, que ce soit par consolidation par processus de lithification sous l’effet de l’eau et de la pression (comme dans le cas des palagonites et des tufs volcaniques) ou par soudure entre les grains en état de semi-fusion (comme dans les ignimbrites).


title: Éjecta volcanique

text: Les roches pyroclastiques sont classifiées comme roches magmatiques, en accord avec leur composition, bien qu’en forme de dépôt, formant des strates, elles ressemblent beaucoup à des roches sédimentaires.


title: Éjecta volcanique

text: Les ponces sont des lapilli ou des blocs très vésiculeux, avec une densité inférieure à celle de l'eau, alors que les scories sont des laves (dites « à texture scoriacée ») de densité supérieure à celle de l'eau. Ces deux types de pyroclastes correspondent à des degrés de dégazage différents ou à une rétention différente des gaz. Les ponces ont le plus souvent une teinte claire, tandis que les scories sont habituellement colorées en noir ou en rouge par les oxydes de fer.


title: Éjecta volcanique

text: La désignation "éjectas" est parfois appliquée aux fragments de roche qui ont été arrachées aux formations géologiques préexistantes et projetées lors de l’éruption.


title: Éjecta volcanique

text: Entre les pyroclastes apparaissent parfois des clastes arrachées de couches profondes de la croûte terrestre et même du manteau, formant ce que l’on appelle les xénolithes. Bien qu’elles ne soient pas communes, il est possible qu’elles apparaissent, quand le volcan se développe sur des matières sédimentaires, entre les clastes rocheuses non magmatiques provenant de l’érosion des couches rocheuses traversées (recevant alors la désignation d’éjectas).


title: Éjecta volcanique

text: Toute étude de dépôts volcanoclastiques débute par une analyse morphologique des particules qui témoignent des conditions éruptives (viscosité du magma, nature et proportions des phases gazeuses et des phénocristaux). Cependant, la reconnaissance morphologique de ces particules est compliquée par les modifications qu'elles ont subies après le dépôt (soudure, altération…).


title: Tramway de Brest

text: Le tramway de Brest est exploité par RD Brest. Il fait partie du réseau Bibus et se compose d'une seule ligne (ligne A) ; une seconde ligne (ligne B) devant être achevée début 2026. Le tramway a été mis en service en 2012, marquant le retour de ce mode de transport dans la "cité du Ponant" après d'absence.


title: Tramway de Brest

text: La ligne A relie la porte de Plouzané à l'ouest aux portes de Gouesnou au nord et de Guipavas à l'est, ces deux derniers terminus se trouvant sur deux branches se finissant sur les territoires communaux éponymes. Le parcours demande un peu moins de quarante minutes et dessert vingt-huit stations espacées d'environ cinq cents mètres sur . La ligne a rencontré un rapide succès, avec près de neuf millions de voyages sur sa première année d'exploitation. Elle transporte en moyenne par jour ouvré, soit à l'année.


title: Tramway de Brest

text: En 1898 furent ouvertes les deux premières lignes du premier tramway brestois. Il fut exploité jusqu'en 1944, au moment des bombardements de la ville. puis remplacé en 1947 par des trolleybus. À partir de 1963, les bus sont introduits afin de moderniser le parc et, en 1965, de nouveaux bus exploités à un agent (le conducteur) au lieu de deux (le conducteur et le receveur chargé de la vente des titres) font leur apparition et condamnent les trolleybus, qui seront définitivement arrêtés le .


title: Tramway de Brest

text: En 1984, la communauté urbaine de Brest (CUB) alors présidée par Georges Lombard évoque le retour du tramway dans le cadre de l'élaboration de son plan de déplacements urbains, comme hypothèse de transport en commun en site propre. Une étude est financée par une subvention de l'État l'année suivante. Le , le conseil communautaire de la CUB vote à l'unanimité la réalisation d'un réseau de deux lignes.


title: Tramway de Brest

text: Nouvellement élu maire de Brest et devenant président de la CUB, Pierre Maille reprend en main le dossier et le la communauté urbaine décide de mener jusqu'à leur terme les études techniques et financières qui aboutissent à un projet de deux lignes d'une longueur totale de . Mais le référendum de 1990, au cours duquel la population vote à plus de 80 % contre le projet, l'enterre jusqu'à la décennie suivante.


title: Tramway de Brest

text: En 1998, la CUB relance un projet de transport en commun en site propre (TCSP), cette fois-ci il s'agit d'un ensemble de sites propres pour autobus de de long entre le centre-ville et l'Hôpital de la Cavale blanche, sur un axe Nord-Sud, estimé à de francs et qui est construit entre 2002 et 2004.


title: Tramway de Brest

text: Aux élections municipales de 2001, François Cuillandre succède à Pierre Maille à la mairie de Brest et devient aussi le président de la communauté urbaine et lance conformément à son programme de campagne, les études concernant un tramway à Brest. L'évolution du contexte fait que les études du précédent projet n'ont pu être reprises, le nouveau projet est voulu en complémentarité du TCSP Nord-Sud, sur un axe commercial de de long plus de voies de services pour accéder au dépôt pour un investissement de d'euros. L'opposition crie au scandale, arguant que ce nouveau projet viole le résultat du référendum des années 1980 et en demande un nouveau, ce que la majorité de gauche refuse.


title: Tramway de Brest

text: Le projet est subventionné à 30 %, les premières consultations et études préalables sont lancées fin 2002 pour une mise en service alors prévue pour 2010, puis en 2003 la date prévisionnelle de début des travaux est fixée à 2009.


title: Tramway de Brest

text: En novembre 2003, alors que la concertation préalable touche à sa fin, le maire de Brest annonce que la ligne reliera le Technopôle Brest-Iroise à la zones d'activités de Kergaradec, en desservant la rue de Siam et la rue Jean-Jaurès, soit une ligne de de long. Il est annoncé que le versement transport, alors fixé à 1,05 % soit l'un des plus faibles de France sera réévalué progressivement afin de financer la ligne, il atteint le taux de 1,65 % en 2007.


title: Tramway de Brest

text: En 2006 une nouvelle étape est franchie avec la constitution de la "SemTram", la Société d'économie mixte qui sera chargée de la maîtrise d'ouvrage de la ligne, d'une longueur alors annoncée de pour un montant de d'euros. Elle compte notamment la CCI de Brest parmi ses actionnaires, alors qu'elle était initialement opposée à ce projet.


title: Tramway de Brest

text: La SemTram est un groupement d'entreprises constitué des entreprises "SEM du TCSP" ("SEM du transport en commun en site propre de la communauté urbaine de Brest") et Egis Rail. La SEM du TCSP est une société d'économie mixte locale au capital de , créée en sur délibération du , qui a pour but d'assurer la maîtrise d'ouvrage des travaux de la première ligne de tramway de Brest.


title: Tramway de Brest

text: En février 2007, le conseil communautaire de Brest Métropole Océane vote la réalisation de la branche Froutven en même temps que le reste de la ligne, portant sa longueur totale à près de , pour un montant estimé en juillet 2006 à d'euros.


title: Tramway de Brest

text: Achevée en mai 2007, la concertation présentant le projet à la population a permis de rajouter deux stations supplémentaires, une en centre-ville et une à Kergaradec, soit au total. Les aménagements annexes sont aussi annoncés : quatre parc relais dont un de sous la place de Strasbourg, la piétonisation des rues de Siam et Jean-Jaurès et le franchissement du pont de Recouvrance en site banalisé avec la circulation automobile. La ligne accompagnera la rénovation du quartier de Pontanézen, la création de nouveaux équipements publics, comme la Brest Arena ou l'installations de grandes enseignes au Froutven comme IKEA.


title: Tramway de Brest

text: En octobre 2007, c'est au tour de la maîtrise d'œuvre d'être désignée, le choix s'est porté sur le groupement Systra, Dubus-Richez et Atelier de l’île-Sogreah. Pour le dépôt, elle est assurée par Ferrand-Sigal-Archipole-Technip-AUA, l'ouvrage est estimé à d'euros ; les appels d'offres ont lieu fin 2008.


title: Tramway de Brest

text: À l'issue de l'enquête publique qui a lieu du 9 mars au , les commissaires enquêteurs ont rendu un avis favorable le 30 juillet en émettant certaines réserves comme l'extension au sein du Technopôle Brest-Iroise jugé non prioritaire ou une amélioration du réseau de bus. Les travaux démarrent dès le 6 juillet avec les déviations de réseaux, la métropole prend en effet le risque de commencer avant même que la ligne soit déclarée d'utilité publique. La déclaration de projet préalable à la déclaration d'utilité publique est adoptée par le conseil communautaire de Brest Métropole Océane au cours de la séance du . L'objectif est de voir la fréquentation du réseau Bibus augmenter de 40 % à l'horizon 2014.


title: Tramway de Brest

text: Les travaux de construction de la plateforme débutent début 2010, suivi en juin par la pose de la première pierre du centre de maintenance.


title: Tramway de Brest

text: Le chantier est marqué par des opérations de déminage d'obus de la seconde Guerre mondiale, la ville ayant été bombardée durant près de quatre ans. Le site du centre de maintenance est particulièrement concerné, plusieurs mois de déminage entre août 2009 et mars 2010 ont été nécessaires pour retirer d'explosifs et détruire 11 blockhaus avant de pouvoir entamer sa construction. La pose et la soudure du premier rail a lieu à la fin du mois d'août 2010. Si l'année 2010 a été consacrée à la construction de la plate-forme et à la pose des voies, l'année 2011 est consacrée à la pose des équipements et à l'alimentation électrique, de la signalisation et à l'aménagement des stations.


title: Tramway de Brest

text: En février 2010 une polémique éclate sur le choix du fournisseur des dalles de granit qui décorent les espaces publics le long du tram, les professionnels bretons craignent en effet que Eurovia, l'entreprise en change du chantier se fournisse en Chine, plus compétitive en termes de prix. Début mai, la métropole annonce que les entreprises locales décrocheront une partie des contrats, en particulier le dallage de la place de Strasbourg, grâce à une clause sur le bilan carbone du transport des matériaux favorisant de fait la production locale.


title: Tramway de Brest

text: Dans la nuit du 22 au 23 août 2011 a lieu une étape majeure du chantier avec la pose du nouveau tablier du pont de Recouvrance, l'ancien tablier datant de 1954 au tonnage limité () a été remplacé pour un nouvel ouvrage permettant de supporter les d'une rame de tramway, et doté d'encorbellements pour les piétons de part et d'autre. Totalement fermé le 27 juin afin de permettre son remplacement, l'ouvrage rouvre le 22 octobre, la circulation automobile et les bus ont été déviés par le pont de l'Harteloire.


title: Tramway de Brest

text: Les essais débutent le sur un court tronçon entièrement barriéré à proximité du dépôt, avant de s'étendre progressivement au reste de la ligne au cours des mois suivant, le dernier tronçon vers Gouesnou voit les essais débuter en mai 2012. Les lourds travaux s'achèvent fin 2011 pour laisser place aux finitions et aux essais.


title: Tramway de Brest

text: Fin novembre 2011, il est annoncé que le tram comptera 28 stations au total, avec la mise en service dès 2012 de la station "Kerlaurent", dont le nom était initialement attribué à la station "Eau Blanche", définie à l'origine comme une station « réserve » de la branche de Guipavas, mais dont la construction de à proximité a motivé la métropole à la construire de suite.


title: Tramway de Brest

text: La marche à blanc, ultime phase d'essais consistant à tester la ligne en conditions réelles d'exploitation, a lieu du 5 au 22 juin 2012.


title: Tramway de Brest

text: La ligne est inaugurée le à au bas de la rue de Siam en face du pont de Recouvrance en présence du maire François Cuillandre et du président de la région Bretagne Jean-Yves Le Drian, marquant le début de deux jours de festivités avec notamment une parade géante et un flashmob dans la soirée du 23 juin. Le réseau Bibus est gratuit durant le week-end inaugural ainsi que pour le premier jour d'exploitation.


title: Tramway de Brest

text: Sa mise en service s'est accompagnée d'une refonte du réseau de bus qui n'a pas été sans critiques de la part des habitants de certains quartiers, notamment Saint-Marc, Saint-Pierre-Quilbignon et le Restic qui ont vu leur desserte réduite ou supprimée, soit par proximité avec la ligne de tramway soit lors d'ajustements par rapport à la fréquentation.


title: Tramway de Brest

text: Le , l'association britannique des tramways et le magazine « Tramways & Urban Transit » ont désigné le tram brestois comme le deuxième « meilleur projet international de tramway de l’année » ex-æquo avec celui de Casablanca et derrière celui de Saragosse lors des "Light Rail Awards".


title: Tramway de Brest

text: Le tramway brestois a aussi été sélectionné pour le "Trophée français de l'e-democratie 2011", pour le vote en ligne du nom des stations de la ligne.


title: Tramway de Brest

text: Le réseau a la particularité d'être trilingue (Français, anglais et breton), Brest métropole étant signataire de la charte Ya d'ar brezhoneg visant à développer et promouvoir la langue bretonne. Ce trilinguisme se retrouve dans les annonces sonores, les en-tête de cartes, les noms des stations, les fiches horaires, les distributeurs de titres de transport et diverses indications techniques à bord des rames. Dès 2011, l'UDB réclame le maintien de la toponymie bretonne et demande de nommer une station du nom de Nathalie Lemel, communarde bretonne.


title: Tramway de Brest

text: Les associations de défense de la langue bretonne comme les collectifs "Aï'ta" et "Sked" pointent que Brest métropole n'a pas tenu ses engagements, notamment en ce qui concerne les annonces sonores, dont les versions en breton sont rarement diffusées ou uniquement aux terminus, ou encore les distributeurs où le choix du breton n'était toujours pas actif un an après la mise en service, et qu'il a même disparu de certains équipements en 2013. Enfin, elles pointent notamment que la place du breton sur la signalétique, quand elle est présente, soit réduite au même niveau que l'anglais avec une police de caractère de taille réduite par rapport au français.


title: Tramway de Brest

text: Aï'ta réclame aussi que les employés souhaitant communiquer en breton soient mis en valeur et signalés par un badge.


title: Tramway de Brest

text: En , Brest métropole engage le graissage des rails dans les courbes, une trentaine de zones dont les courbes de la place de la Liberté par exemple, grâce à un système de graissage intégré aux rames, afin de réduire les nuisances sonores, pointée par les riverains dès le début. En décembre 2017, seule la rue de Porte à Recouvrance reste à traiter, l'absence d'autorisations empêchant Keolis de traiter ce secteur.


title: Tramway de Brest

text: La ligne A est longue de . Elle est implantée en site propre sauf sur un court tronçon du boulevard de Plymouth à l'est de la station "Keranroux" et sur le pont de Recouvrance où les voies sont mêlées dans la circulation automobile. 55 % de ce site propre est engazonné. Des pistes cyclables accompagnent le tramway sur une part importante du tracé.


title: Tramway de Brest

text: Le tracé naît avenue de la DFL (D 789), à proximité de l'usine Thalès et du centre d'exploitation et de maintenance de la ligne, accessible par un triangle de raccordement. La ligne continue sur cet axe et passe à côté du fort Montbarey avant de s'engager boulevard de Plymouth, qui compte un court tronçon mêlé à la circulation automobile entre les rues de Keranroux et Frégate Le Vengeur en raison de l'étroitesse de la voirie, contournant par le nord le bourg du quartier et ancienne commune de Saint-Pierre-Quilbignon puis, au niveau de la Brest Arena, la ligne bifurque à gauche pour s'engager rue du 19 mars 1962 puis rue Dupuy de Lôme, axes empruntés sur toute leur longueur situées dans le quartier de Quéliverzan, avant de tourner à droite juste avant le pont de l'Harteloire sur la rue Saint-Exupéry et sa pente de 8,59 % sur une longueur de , empruntée jusqu'au niveau de la salle Mac Orlan et passant au cœur du quartier de Recouvrance, où la ligne tourne à gauche rue de la Porte pour rejoindre le pont de Recouvrance qui, compte tenu de sa faible largeur, voit les voies tramway mêlé à la circulation automobile et permettant de franchir la rivière Penfeld et l'arsenal militaire coupants la ville en deux.


title: Tramway de Brest

text: La ligne arrive sur la rive gauche et entre dans le centre-ville de Brest, elle s'engage dans la commerçante et piétonne rue de Siam, au milieu de laquelle les voies s'écartent pour passer de part et d'autre des fontaines Marta Pan, qui permet de rejoindre la place de la Liberté, que la ligne contourne par le sud, avant de s'engager sur l'autre grand axe commerçant et piéton de la ville, la longue rue Jean-Jaurès. Arrivée à l'autre bout de la rue se trouve la place de Strasbourg depuis laquelle la ligne bifurque à gauche sur la rue de Gouesnou (D 788) l'emmenant dans les quartiers de l'Europe et de Pontanézen dans lesquels la ligne emprunte la rue du 8 mai 1945 puis la rue Cézanne avant de tourner à droite boulevard de l'Europe (D 205).


title: Tramway de Brest

text: Arrivé au croisement permettant à la ligne de retrouver la rue de Gouesnou, la ligne se sépare en deux branches : la première bifurque à gauche pour reprendre la rue de Gouesnou, longe la zone industrielle de Kergonan par l'ouest puis passe entre la ZAC de l'Hermitage et la zone industrielle de Kergaradec avant de rejoindre son terminus situé à Gouesnou, en face du centre commercial E.Leclerc et de l'échangeur entre les départementales 112 et 788 ; la seconde continue sur le boulevard jusqu'à son terminus à Guipavas, en face de la zone commerciale de Froutven, en longeant la zone industrielle de Kergonan par le sud.


title: Tramway de Brest

text: La ligne suit en quasi-totalité la voirie communale et quelques routes départementales et n'emprunte qu'un seul ouvrage d'art remarquable : le pont de Recouvrance, pont mobile emblématique de la ville, qui a vu son tablier remplacé afin de permettre le passage du tramway. Le tramway a aussi nécessité la reconfiguration de l'échangeur de Kergaradec, afin de supprimer son aspect autoroutier et d'y insérer la ligne.


title: Tramway de Brest

text: Ce tableau récapitule les stations de la ligne au , les correspondances données sont sujettes à modifications.


title: Tramway de Brest

text: Toutes les stations sont équipées de bornes d'informations aux voyageurs, donnant le temps d'attente et les perturbations en cours. Des distributeurs automatiques de titres de transport (au détail, en carnet) sont installés sur les quais des stations. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant, à l'exception des stations "Mac Orlan" et "Menez Paul" à cause de la pente qui est supérieure à 6 %. Elles possèdent des quais latéraux de de long placés face à face, sauf au terminus "Porte de Gouesnou" qui possède un unique quai central. Trois stations de la rue Jean-Jaurès sont quant à elles construite « en baignoire », c'est-à-dire que les quais restent au niveau des trottoirs mais les voies s'abaissent de au niveau des stations afin de garantir un accès de plain-pied.


title: Tramway de Brest

text: Les abris des stations sont fournis par Clear Channel, détentrice depuis du contrat avec Brest métropole pour une durée de 15 ans en lieu et place de JCDecaux. Ils sont de couleur "gris galet", couleur que l'on retrouve sur les abribus et l'ensemble du mobilier urbain situé à l'intérieur de la ZPPAUP que constitue le centre-ville de Brest, en dehors de ce périmètre le mobilier reste bleu à l'exception donc des abris du tram. Ces abris, désignés par Élisabeth Garouste et Mattia Bonetti, ont la particularité d'être issu du reconditionnement de l'ancien mobilier de la ligne 1 du tramway de Montpellier, contrat que Clear Channel a perdu au profit de JCDecaux en 2010.


title: Tramway de Brest

text: Les noms, pour 18 des 27 stations, le vote ayant eu lieu avant l'annonce de la création de la "Kerlaurent", ont été choisis par un vote en ligne de la population organisé du 7 mai au 5 juin sur des propositions des élus et des conseils consultatifs de quartiers, ont été dévoilés le . Cette stratégie d'association d'un public aussi large est une spécificité brestoise, bien que d'autres réseaux aient également sollicité la population (comme Besançon). Chaque station avait deux à trois choix, soit une quarantaine de propositions au total. Les stations non concernées par ce vote étaient les trois terminus (Portes de Plouzané, Guipavas et Gouesnou) ainsi que les stations intermédiaires "Polygone", "Les Capucins", "Recouvrance", "Jean-Jaurès", "Pilier Rouge" et "Eau Blanche".


title: Tramway de Brest

text: Entre février et mars 2014, des expérimentations de Wi-Fi public sont menées aux stations "Château", "Siam" et "Liberté", ainsi que dans deux rames, afin de tester la possibilité de déployer un tel système sur l'ensemble de la ligne. Depuis le printemps 2016, les stations "Octroi", "Pilier Rouge" et "Place de Strasbourg" ont été décorées de jardinières dans le cadre de l'opération « le vert se tram(e) » lancée à l'initiative du conseil consultatif de quartier Brest-Centre dans l'objectif de végétaliser la très minérale rue Jean-Jaurès.


title: Tramway de Brest

text: La ligne A est exploitée par RD Brest, exploitant du réseau Bibus. Elle fonctionne de à environ du lundi au samedi et de à environ les dimanches et jours fériés. En raison de la proximité avec le dépôt, la première rame débute son service à "Porte de Plouzané" à ( les dimanches et fêtes) tandis que les derniers services partent de "Porte de Gouesnou" à puis de "Porte de Guipavas" à pour pouvoir rentrer au dépôt situé à l'autre extrémité de la ligne. Les tramways relient, à raison d'une alternance d'une rame sur deux par branche, les stations "Porte de Plouzané" et "Porte de Gouesnou" en ou "Porte de Guipavas" en grâce à une vitesse commerciale de et des stations espacées de environ.


title: Tramway de Brest

text: Les rames circulent à la fréquence d'un passage toutes les six à huit minutes en journée, du lundi au vendredi. Le samedi, elle est de dix minutes le matin et de sept minutes l'après-midi. Très tôt le matin et après , la fréquence diminue progressivement pour atteindre trente minutes jusqu'à la fin du service, cette fréquence est aussi celle appliquée les dimanches et jours de fêtes, sauf l'après-midi où elle est le quinze minutes.


title: Tramway de Brest

text: En heures de pointe, l'exploitation nécessite . En cas de levée du pont de Recouvrance la ligne fonctionne en deux tronçons distincts, les stations "Recouvrance" et "Château" placées de part et d'autre du pont deviennent terminus, la liaison inter-rives est alors assurée par la ligne de bus 1 déviée par le pont de l'Harteloire, les voyageurs sont aussi invités à emprunter le téléphérique.


title: Tramway de Brest

text: En cas de travaux ou d'événements nécessitant l'interruption totale ou partielle de la ligne, un service de bus de relais nommé « bus de remplacement du tram » ou parfois par son numéro de ligne, le 101, est mis en place en suivant au plus près le tracé du tramway avec parfois des reports sur des arrêts de bus situés sur des axes parallèles comme à Recouvrance, en centre-ville et à Pontanézen ; par exemple, la station "Saint-Exupéry" est reportée sur l'arrêt scolaire "Mouchotte".


title: Tramway de Brest

text: La ligne est équipée de vingt rames Citadis 302 construites par Alstom, et numérotées de 1001 à 1020. Ces rames sont issues d'un appel d'offres commun entre Brest Métropole et Dijon Métropole portant sur l'acquisition de , la capitale bourguignonne se dotant aussi d'un réseau de tramway mis en service fin 2012, ce qui constitue une première en France avec l'objectif d'économiser dix à quinze millions d'euros par rapport à deux commandes séparées.


title: Tramway de Brest

text: Les rames des deux réseaux partagent le même design rappelant la forme d'une vague, avec de grandes surfaces vitrées et des puits de lumière en forme de hublot, choisi initialement pour le seul réseau brestois le par un jury de parmi trois designs et trois couleurs (vert anis, rouge framboise et blanc). Le jury a choisi le vert anis pour habiller les rames, couleur reprise à l'intérieur mais avec du rouge framboise et du bleu, leurs homologues dijonnaises sont quant à elle de couleur cassis à l'extérieur, mais avec du rose framboise et du vert anis à l'intérieur.


title: Tramway de Brest

text: Le , Alstom remporte l'appel d'offres pour la fourniture des rames de tramway de ces deux agglomérations (vingt pour Brest, trente-deux pour Dijon), pour un coût total de ( pour Brest et pour Dijon), « soit une économie de 24 % par rapport aux estimations faites et de près de 30 % par rapport aux marchés signés récemment dans le domaine, comme à Marseille par exemple », ont annoncé les élus des deux intercommunalités. Alstom était en concurrence avec les sociétés Bombardier Transport, CAF et Stadler Rail. Une rame coûte pièce.


title: Tramway de Brest

text: La première rame a été livrée le en provenance de l'usine Alstom d'Aytré, en périphérie de La Rochelle. Les autres rames sont livrées et mises en service à partir du mois de novembre à un rythme d'environ deux à trois rames par mois jusqu'en juin 2012. La matériel est adapté au franchissement des tronçons où la pente est à près de 8 % comme la rue Saint-Exupéry.


title: Tramway de Brest

text: Les annonces sonores à bord des rames ont été imaginées par Michel Redolfi ingénieur de la société Audionaute. Ces annonces, prévenant de la fermeture des portes ou annonçant les stations, sont conçues de façon à être différentes à chaque instants : la tonalité des voix est propre à chacune des stations, elles varient en fonction du moment de la journée ou du jour de la semaine. Le concept a été poussé jusqu'à prendre en compte les marées : à marée basse, des voix d'hommes sont utilisées tandis qu'à marée haute ce sont des voix féminines qui sont utilisées.


title: Tramway de Brest

text: En 2016, le quotidien bourguignon Le Bien public fait état d'un possible prêt d'une rame brestoise au réseau de Dijon pour la période automne-hiver, dont sa ligne T1 est victime d'une fréquentation importante et a du mal a y faire face, mais Brest Métropole réfute cette information expliquant qu'il bien que cette possibilité ait lors de l'appel d'offres commun.


title: Tramway de Brest

text: Les rames de la ligne sont entretenues au "Centre d'exploitation et de maintenance du tramway" (CEMT). Il est relié à la ligne A au niveau de la station "Porte de Plouzané" par un accès en triangle permettant l'accès aussi bien depuis la station précitée que depuis l'est.


title: Tramway de Brest

text: Le CEMT sert de remisage aux vingt rames de tramway de la ligne bien qu'il soit calibré pour en prévision de la ligne B, de centre de maintenance et de poste de contrôle centralisé, ce dernier s'occupant aussi bien de la régulation du tramway que du téléphérique ou des bus, sur un site occupant . Ils comprennent un faisceau de voies de garage non-couvert, calibrés pour des rames de de long, contre 30 pour le matériel actuel et un hall de maintenance. Le hall de maintenance, d'une surface de , accueille deux voies de maintenance sur pilotis et avec passerelle d'accès à la toiture des rames. Une voie est équipée de vérins mobiles pour réaliser les échanges de bogies. Un tour en fosse permet les opérations d'inspection, de réparation ou encore le reprofilage (« réalésage ») des roues en fosse afin de limiter les risques pour la sécurité et les nuisances sonores. Une station-service, dotée d'une machine à laver capable de laver une rame en mouvement, une première en France, permet par ailleurs d'effectuer les opérations de nettoyage extérieur et intérieur des rames ainsi que le remplissage de leurs sablières. Enfin, un remisage annexe permet le stockage d'une trentaine d'autobus dont la moitié d'articulés.


title: Tramway de Brest

text: Le dépôt s'occupe aussi de l'entretien de la signalisation et de la ligne aérienne de contact (LAC), l'inspection de cette dernière, qui fournit les nécessaires au fonctionnement des rames, a lieu tous les six mois. Cette ligne aérienne est elle-même alimentée par huit sous-stations de redressement (SSR) réparties le long de la ligne.


title: Tramway de Brest

text: Le CEMT est conçu de façon à prendre en compte les normes environnementales grâce à l'isolation du bâtiment par une double façade et la présence de près de de panneaux photovoltaïques, pour une production annuelle d'électricité estimée en 2010 à . Enfin, des bassins de rétention placés sous les parkings permettent le stockage de l'eau de pluie, qui est récupérée pour alimenter le système d'arrosage automatique.


title: Tramway de Brest

text: La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue » : on ne trouve donc sur la ligne que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18, associés à la signalisation routière : Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche, sur un signal R17, ou sur un signal R18 une barre oblique blanche orienté dans la direction de la voie déviée, la voie libre. Ces feux sont accompagnés d'un "signal d'aide à la conduite" (SAC) : un losange orange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour et un point d'exclamation bleu clignotant indiquant un changement d'aspect imminent du signal.


title: Tramway de Brest

text: Les "signaux de protection d'itinéraires" se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Une barre horizontale rouge impose l'arrêt, une barre oblique orange, orientée en fonction de la configuration de l'aiguille, autorise le passage en direction de la voie déviée et une barre verticale verte indique la voie libre, sans changement de voie.


title: Tramway de Brest

text: Les "panneaux de limitation de vitesse" se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond jaune, un panneau affichant la lettre "R" marque la fin d'une limitation spécifique au tram, le conducteur doit alors se soumettre aux limitations du code de la route.


title: Tramway de Brest

text: Enfin, les "indicateurs de coupure de courant" sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). Une croix grecque verte (+) annonce une ligne électrique alimentée, les lettres "CC" en rouge une ligne non alimentée.


title: Tramway de Brest

text: Les conducteurs sont au nombre de 128 au lancement de la ligne, puis 124 en 2018. Ils sont polyvalents et conduisent aussi bien le tramway que les bus, ayant suivi une formation préalable avant d’obtenir l’autorisation de conduire un tramway, ils ont été sélectionnés parmi de bus candidats à partir d'octobre 2011.


title: Tramway de Brest

text: Les accidents de la circulation impliquant le tramway sont essentiellement dus à l'inadvertance des autres usagers de la route et au non-respect du code de la route, le tramway circulant sur son site propre étant prioritaire. En 2014, le taux d'accident est de 0,157 pour (0,350 en 2012 et 0,254 en 2013), la moyenne nationale est de 0,193, en baisse depuis l'inauguration de la ligne grâce à la sensibilisation des usagers du tram et des automobilistes aux dangers que peut représenter un tramway en cas de non-respect des consignes, et ce dès l'enfance grâce à des campagnes menées dans les écoles. En 2015 une de ces campagnes, menée en partenariat avec Keolis, rappelle notamment qu'une rame pèse l'équivalent de dix rhinocéros. Il est aussi parfois victime de pannes ou d'incidents, comme en 2015 où le trafic a été interrompu plusieurs jours à la suite de la chute de la ligne aérienne de contact.


title: Tramway de Brest

text: Le premier accident corporel a eu lieu le , trois jours avant l'inauguration, un scootériste n'ayant pas respecté la signalisation a percuté l'avant d'une rame et a du être hospitalisé ; en novembre de la même année c'est un automobiliste ayant grillé un feu rouge qui s'est fait percuter par une rame, mais dans les deux cas seuls les conducteurs des véhicules en tort ont été blessés.


title: Tramway de Brest

text: En janvier et juin 2014 ont eu lieu deux autres collisions voiture-tramway, bien plus spectaculaires car provoquant le déraillement de la rame dans les deux cas et blessant plusieurs passagers dans la rame en plus des automobilistes ; dans le deuxième accident, la rame a en déraillant percuté un poteau supportant la ligne aérienne de contact. Cette année-là, ont eu lieu contre 27 en 2013 soit une baisse de 33 % due à des aménaments et à un réglage des feux à certains carrefours.


title: Tramway de Brest

text: Le tramway est aussi victime d'actes de vandalisme comme en à la station "Pontanézen" où une rame est victime de jets de pierre, de bouteilles et d'un cocktail molotov, qui atterri dans la rame sans exploser, par un groupe de casseur qui s'attaque ensuite au mobilier de la station.


title: Tramway de Brest

text: Le tramway est parfois victime de l'incivilité de certains automobilistes se garant trop près des voies comme le où la ligne a été perturbée durant une heure à cause d'une voiture mal garée rue de Siam, dégagée de la voie par les passagers du tramway aidé de passants. En février et mars 2018, des jardinières et des bancs supplémentaires sont installés afin que ce problème ne se reproduise plus.


title: Tramway de Brest

text: Le , un camion-nacelle arrache la ligne aérienne de contact route de Gouesnou, le bras de la nacelle qui était déployé en roulant, endommageant de ligne et nécessitant de couper la ligne au nord de la station "Ménez Paul" et l'appel à des sous-traitants afin de la réparer au vu de l'ampleur des dégâts. Si des réparations partielles ont permis de rétablir la branche vers Guipavas le 6 janvier, la branche vers Gouesnou n'est rétablie que le 12 janvier ; des bus de substitution ont été mis en place.


title: Tramway de Brest

text: Il arrive parfois que ce soit le mobilier de la ligne qui fasse les frais des accidents, comme le quand un conducteur perd le contrôle de sa voiture et fini sa course contre la station "Fort Montbarrey".


title: Tramway de Brest

text: La tarification du tramway est identique à celle du reste du réseau Bibus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket un voyage permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus, de téléphérique et de tramway pendant une durée maximale d'une heure entre la première et la dernière validation.


title: Tramway de Brest

text: Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par RD Brest. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Brest métropole. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle au délégataire grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Tramway de Brest

text: En 2015, le taux de fraude s'élève à 5,1 % contre 4,3 % pour les bus, ont été constatées en 2014. Des contrôles en civil ont lieu depuis la mise en service de la ligne .


title: Tramway de Brest

text: La fréquentation attendue est de par jour. En 2015, elle est de par jour en semaine et de le samedi. Durant sa première année de service, le tram a transporté 8,9 millions de personnes, soit 44 % de la fréquentation du réseau.


title: Tramway de Brest

text: En 2018, il a transporté 12,1 millions de voyageurs, soit près de 45 % de la fréquentation du réseau. La fréquentation journalière est de , soit moins que l'objectif attendu.


title: Tramway de Brest

text: On notera cependant qu'elle en a transporté près de le jour de l'inauguration et plus de chaque jour lors de Les Tonnerres de Brest, avec même une pointe lors du 14 juillet 2012 à .


title: Tramway de Brest

text: En septembre 2009, le maire François Cuillandre se déclare . Le croisement de cette ligne avec la ligne A place de la Liberté a été anticipée dès la construction de cette dernière, tout comme son raccordement via une voie de service grâce à la pose d'une aiguille, qui permettrait aussi bien aux rames de rentrer au dépôt que d'effectuer des navettes entre la gare et la place de Strasbourg les soirs de match au stade Francis-Le Blé. La ligne, envisagée dès 2003, serait en partie financée par une réserve constituée en partie durant la construction de la première ligne grâce à la hausse du versement transport effectuée à la fin des années 2000. Cette seconde ligne est notamment réclamée par l'université de Bretagne-Occidentale.


title: Tramway de Brest

text: En 2010 il a été évoqué de construire cette ligne sous la forme d'un tram-train qui une fois arrivé au port de commerce, selon le tracé alors étudié, aurait continué sur les voies SNCF jusqu'au Relecq-Kerhuon voire jusqu'à Landerneau ou Morlaix, uniquement si Brest métropole trouve un accord avec le conseil départemental du Finistère.


title: Tramway de Brest

text: En , une étude menée par Egis Rail et le cabinet d'architectes Atelier de l'île définit deux tracés possibles, comprenant un trajet commun de entre le rond-point du gaz, au port de commerce, la gare, la place de la Liberté et la place Albert-. De ce point se séparent deux hypothèses : l'axe "Bellevue" long de , jusqu'à l'hôpital de la Cavale blanche par l'axe nord-sud emprunté par les bus, permettant à plus long terme de créer une branche à voie unique vers Guilers ou l'axe "Lambézellec" long de , via le boulevard Léon-Blum avant de se diriger vers la zone d'activités de Loscoat. Cette étude inclut elle aussi un tram-train, entre la gare de Brest et celle du Relecq-Kerhuon, qui serait alors déplacée, et qui pourrait avoir une branche en direction de Plougastel-Daoulas qui nécessiterait de construire un nouveau pont au-dessus de l'Élorn.


title: Tramway de Brest

text: En 2014, elle est estimée pour un coût de 130 millions d'euros pour un trajet d'environ au départ de la gare, le tronçon jusqu'au rond-point du Gaz n'étant plus à l'ordre du jour. Elle pourrait compter jusqu'à en service, le dépôt construit pour la ligne A ayant été calibré en conséquence. L'hypothèse de la construire sous la forme d'un bus à haut niveau de service n'est toutefois pas écartée.


title: Tramway de Brest

text: En le choix du tracé est arrêté, le trajet reliant la gare SNCF à l'hôpital de la Cavale blanche par la place Albert-, le Bouguen où se situe l'université de Bretagne-Occidentale et le quartier de Bellevue, soit approximativement l'itinéraire de l'actuelle ligne de bus, est retenu. L'hypothèse vers Lambézellec a été écartée en raison de la difficulté d'intégrer un tramway sur ce tracé, en particulier entre la place Albert- et le boulevard Léon-Blum. Les études, financées à hauteur de d'euros, se poursuivront jusqu'en 2020 pour une mise en service à l'horizon 2025.


title: Tramway de Brest

text: En , François Cuillandre confirme que cette ligne sera réalisée sous forme d'un tramway et confirme le tracé Gare-Cavale blanche, mais souhaite un passage par la rue du Duc-d'Aumale au lieu de l'avenue de Tarente, afin d'associer au tramway la rénovation urbaine du quartier comme avec la ligne A à Pontanézen. Le point le plus sensible du tracé en termes d'intégration de la ligne, le pont de la Villeneuve enjambant la Penfeld et permettant d'accéder à l'hôpital de la Cavale blanche, serait emprunté en voie unique afin de laisser deux voies pour la circulation automobile, l'élargissement de l'ouvrage ayant été écarté. Le mois suivant, Yohann Nédélec, vice-président de Brest Métropole, le contredit aussi bien sur le choix du mode de transport que du tracé et que tout sera décidé début 2020 ; dans le cas d'un tracé en direction de la Cavale blanche, trois variantes sont étudiées dans le quartier de Bellevue. Enfin, le sujet du pont Schuman reste à trancher : les élus devront décider, en fonction si le tram utilisera l'ouvrage existant ou un nouveau pont. Le terminus à la gare pourrait se faire le long du Boulevard Gambetta à la place des anciens entrepôts de la Sernam, site acheté par Brest Métropole en 2008 dans l'hypothèse de la création d'un tram-train vers le pays de Brest, .


title: Tramway de Brest

text: En novembre 2018, François Cuillandre réaffirme que la seconde ligne de tramway reliera la gare à l'hôpital de la Cavale Blanche et que l'axe vers Lambézellec est inadapté pour un tramway ; il annonce à la place la création d'une ligne de bus à haut niveau de service.


title: Tramway de Brest

text: Concernant la problématique du pont Schuman, l'hypothèse de la voie unique sur l'ouvrage existant semble abandonnée au profit de la création d'un nouveau pont, les études montrant que les deux hypothèses coûteraient le même prix, soit 7 à 10 millions d'euros.


title: Tramway de Brest

text: La concertation au sujet de la création d'une ligne B a lieu du 29 avril au 14 juillet 2019. Celle-ci porte notamment sur le tracé à donner à la future ligne dans le quartier de Bellevue, parmi les trois options proposées suivantes :


title: Tramway de Brest

text: Le coût global de construction de cette ligne B longue de (ou , selon les sources), d'une ligne de BHNS de de long jusqu'à Lambézellec, ainsi que des parcs relais, est estimé à 180 millions d'euros hors taxes, dont 125 pour le seul tramway. La mise en service est envisagée au plus tôt en 2024, avec le risque qu'un changement de majorité aux élections municipales de 2020 fasse capoter le projet. Une hypothèse repoussant le terminus de 500 m après l'hôpital Cavale pour aller jusqu'au Questel, où se trouvent un centre hippique et le fort du Questel est aussi envisagée : certains habitants, interviewés en février 2019 par "Ouest-France," souhaitent que la ligne soit même prolongée jusqu'au Vern, lieu-dit proche du quartier de Mesnos. Brest Métropole envisage 11 stations pour cette ligne, avec la possibilité d'en ajouter une douzième à l'issue de la concertation publique.


title: Tramway de Brest

text: Les résultats de la concertation publique font état d'une forte adhésion de la population au projet et dégage en grande partie le tracé de la ligne : le tracé de référence par Kergoat est validé sauf pour la rue du Duc-d'Aumale où des études devront être menées pour déterminer s'il est judicieux ou non de passer sous le porche et concernant le terminus au CHU l'option privilégiée est de faire passer le tramway sur le parvis, sous réserve de faisabilité, afin de faciliter une extension jusqu'à Questel, souhaitée par ses habitants.


title: Tramway de Brest

text: En , les résultats de la concertation publique menée à l'automne permettent d'affiner certains éléments de la ligne, dont la mise en service est prévue pour 2026 : Le terminus à l'hôpital Cavale sera placé boulevard Tanguy-Prigent pour des questions de coût et de faciliter tout prolongement vers le Questel, la liaison avec l'hôpital se fera par un « système mécanique » probablement couvert. Dans le quartier Bellevue, le tracé par Gascogne est maintenu mais revu face aux craintes des riverains afin de maintenir la rue des Lesneven ; toutefois plus au sud, il reste à affiner le tracé au niveau de l'université de Bretagne-Occidentale.


title: Tramway de Brest

text: Toujours dans le cadre de l'étude réalisée en , des extensions en voie unique sont envisagées aux trois extrémités de la ligne A qui conduiraient la ligne jusqu'aux centre-bourgs de Plouzané (à l'ouest), Gouesnou (au nord) et Guipavas (à l'est).


title: Tramway de Brest

text: Le , Brest métropole décide d'allouer un budget d'un million d'euros pour la réalisation d’œuvres d'art le long de la ligne, tout en tenant compte des trois installations déjà existantes.


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text: L'œuvre « Les Jetées » a été désignée par les auditeurs de RMC comme étant le bâtiment public le plus moche de France en 2016 dans le cadre du "championnat du bâtiment public le plus moche de France" lancé par l'animateur Éric Brunet. Il annonce alors vouloir délocaliser son émission Carrément Brunet à Brest pour l'occasion et provoque une polémique car, après avoir annoncé qu'il annulait son déplacement dans la cité du Ponant pour cause de perturbations à l'aéroport d'Orly, l'aéroport annonce sur les réseaux sociaux qu'aucune perturbation n'était en cours, laissant certaines personnes dire que l'animateur avait peur d'affronter la réaction des brestois.


title: Tramway de Brest

text: Tout au long du chantier et après, l'agence d'urbanisme Brest-Bretagne (ADEUPa) a effectué un suivi des évolutions socio-économiques engendrées par le tramway.


title: Tramway de Brest

text: Un an après l'inauguration du tram et d'après les chiffres publiés par le délégataire de l'époque, Keolis Brest, le tramway a provoqué une hausse de 30 % de la fréquentation du réseau Bibus, le tram représentant à lui seul 44 % de la fréquentation. La ligne dessert 27 % de la population de Brest métropole et 38 % des emplois sont situés à moins de du tracé.


title: Tramway de Brest

text: Sur le plan économique, le bilan est plus contrasté : entre 2007 et 2015, le taux de vacance des commerces est passé de 10 à 13,5 % mais n'est pas imputable au seul tramway, l'ouverture de la zone commercial au Froutven est aussi en cause mais cette tendance s'inscrit, plus particulièrement dans le centre-ville, dans une tendance visible dans la plupart du pays. L'ADEUPa note que le long du tramway, qui dessert la plupart des espaces commerciaux de la ville, l'activité commerciale s'est principalement développée en périphérie tandis qu'elle a diminué dans les quartiers centraux. Le tramway a changé certaines habitudes de consommation, en particulier à cause des travaux qui ont rendu l'accès aux magasins difficiles, mais qui ont persisté par la suite combiné à une baisse du pouvoir d'achat. Ce phénomène est notable rue Jean-Jaurès, devenue piétonne, où seul le commerce de proximité résiste. La zone de Kergaradec, en périphérie, a aussi souffert en particulier à cause de l'absence d'indemnisation des commerçants de la zone, la commission d'indemnisation jugeant que les travaux n'impactent pas l'accès aux établissements. Dans le quartier de Recouvrance certains commerces ont fermé en prévision des travaux.


title: Tramway de Brest

text: Du point de vue du désenclavement des quartiers, le bilan est contrasté : si le tram a ouvert le quartier de Pontanézen réhabilité sur la ville, via la rue Cézanne complètement restructurée et la démolition d'anciens immeubles remplacés par d'autres plus petits, le tram contourne Saint-Pierre-Quilbignon par le nord et où aucun plan de redynamisation n'est prévu, aggravé par le fait que la Brest Arena, équipement sportif et culturel majeur, est situé le long du tram. D'autres quartiers comme Quéliverzan ont profité du tram pour être rénovés.


title: Linéarité

text: Le concept de linéarité est utilisé dans le domaine des mathématiques et dans le domaine de la physique, et par extension dans le langage courant.


title: Linéarité

text: Les premiers exemples de situations où intervient la linéarité sont les situations de proportionnalité constante entre deux variables : le graphe représentant une variable en fonction de l'autre forme alors une ligne droite qui passe par l'origine. Il ne faut cependant pas confondre linéarité et proportionnalité, car la proportionnalité n'est qu'un cas particulier de la linéarité.


title: Linéarité

text: Un autre exemple où intervient la linéarité est la notion de relation linéaire, qui définit les relations de type Y = F(X), où F est une application linéaire. Par exemple une équation différentielle sur la fonction est dite linéaire lorsque celle-ci ne subit que des dérivations car la fonction F qui associe sa dérivée à une fonction dérivable, est linéaire. Les facteurs de non linéarité sont en général les puissances non nulles et non unitaires (, différent de 0 et 1).


title: Linéarité

text: Le concept de linéarité s'est ensuite étendu pour désigner un rapport de dépendance très simple entre plusieurs variables : la variable dépend linéairement des variables formula_1, ou on dit encore qu'elle s'exprime comme combinaison linéaire de ces variables, quand il existe des constantes formula_2 telles qu'on ait la relation