title: Apollon du Belvédère

text: L’Apollon du Belvédère est une copie romaine en marbre de l'époque antonine d'après un original grec en bronze habituellement attribué à Léocharès, sculpteur de la deuxième moitié du Elle représente le dieu Apollon en marche, tenant à la main ce qui était probablement un arc. Elle est exposée au musée Pio-Clementino (musées du Vatican) sous le numéro 1015.


title: Apollon du Belvédère

text: La première mention de la statue est un dessin dans le "Codex Escurialensis", recueil de croquis datant d'avant 1509, qui montre l'œuvre dans les jardins du cardinal Giuliano della Rovere, futur pape Jules II. La date et le lieu de découverte de la statue ne sont pas connus avec certitude, même si l'érudit italien Pirro Ligorio suggère le site d'Anzio. L'Antico est le premier artiste à en faire une copie (aujourd'hui à la Ca' d'Oro à Venise) ; il semble avoir travaillé en 1498.


title: Apollon du Belvédère

text: Jules II fait installer l’"Apollon" dans son palais du Belvédère, dans la cour de l'Octogone où il se trouve toujours. Le transfert prend place avant 1511. Immédiatement, la statue devient très populaire, et sa représentation se diffuse dans toute l'Europe grâce à des moulages, des copies en marbre, des tirages en bronze et surtout à des gravures. En 1532, il est restauré par Giovanni Angelo Montorsoli, qui restitue les mains du dieu . En 1763, Diderot cite la statue, avec le groupe du Laocoon ou encore le torse du Belvédère, comme les « apôtres du bon goût chez toutes les nations » et incite les amateurs à remplacer leurs Raphaël et leurs Guido Reni par des copies de ces œuvres anciennes. Quand le pape Clément XIV crée le musée connu par la suite sous le nom de « Pio-Clementino », l’"Apollon" est une pièce maîtresse des collections.


title: Apollon du Belvédère

text: C'est surtout l'érudit allemand Winckelmann qui assure la célébrité de l'œuvre, par l'analyse enthousiaste qu'il en livre, notamment dans son œuvre-phare, l’"Histoire de l'Art chez les Anciens" (1776). Dans ses "Pensées sur l'imitation des œuvres grecques en peinture et en sculpture" (1755), il écrivait déjà :


title: Apollon du Belvédère

text: En 1797, l’"Apollon" est cédé par Pie VI aux Français, selon les termes du traité de Tolentino. Il est exposé au Musée central des arts de Paris dans une salle du rez-de-chaussée, où il occupe une niche créée spécialement pour lui. Le 16 brumaire an IX (7 novembre 1801), Napoléon Bonaparte vient inaugurer l'installation de la statue et place lui-même la plaque de bronze qui l'identifie : cette plaque, dont l'inscription avait été rédigée par l'antiquaire italien Ennio Quirino Visconti, est aujourd'hui conservée au musée Carnavalet (AI 53). L'Apollon est visible au Musée, rebaptisé Musée Napoléon en 1803, jusqu'en 1815, date à laquelle il est restitué au pape. Il est replacé dans la cour du Belvédère en 1816.


title: Apollon du Belvédère

text: Le dieu est représenté plus grand que l'homme (la statue mesure ), nu, portant des sandales et une chlamyde (manteau) sur les épaules. Représenté en plein élan, il avance la jambe droite . Le bras droit (brisé avant le coude restauré au ) repose le long du corps tandis que le bras gauche, sur lequel repose un pan du manteau, est tendu perpendiculairement au torse (la main est restaurée). Le dieu regarde vers la gauche, c'est-à-dire dans la direction opposée à celle de sa marche, créant ainsi une composition en X. Sa chevelure abondante est faite de longues mèches ondulées dont certaines sont ramenées en haut du front et nouées, sans doute pour éviter de le gêner dans l'action. Ce type de coiffure se retrouve fréquemment chez des Aphrodites au bain ou des Artémis chassant.


title: Apollon du Belvédère

text: Le carquois porté en bandoulière permet de conclure avec certitude que le dieu tenait un arc dans la main gauche. En revanche, l'attribut tenu dans la main droite fait débat. Les deux propositions les plus vraisemblables font état d'une flèche ou d'un rameau de laurier noué de bandelettes dont on a pensé retrouver les traces sur le tronc d'arbre qui sert d'étai à la jambe. Tenant une flèche, Apollon serait représenté dans son rôle de dieu vengeur, peut-être mis en scène dans le massacre des Niobides. Tenant un rameau de laurier, il serait représenté dans son rôle de purificateur.


title: Apollon du Belvédère

text: L'attribution traditionnelle au sculpteur athénien Léocharès se fait sur la base de deux sources littéraires antiques : un passage de l’"Histoire naturelle" de Pline l'Ancien évoquant un « Apollon au diadème » et la mention par Pausanias d'une statue d'Apollon située devant le temple d'Apollon Alexikakos (« qui éloigne le mal ») à Athènes. La copie est datée de l'ère antonine. L'original devait être en bronze, comme l'indique la présence de l'étai contre la jambe droite. On a également invoqué en appui la découverte à Baïes de fragments d'un moulage pris sur une statue de bronze et rattachés à l’"Apollon du Belvédère".


title: Apollon du Belvédère

text: L'attribution à Léocharès est acceptée par Erika Simon, auteur de l'une des études les plus récentes sur les attributs d'Apollon. La composition centrifuge, caractéristique du début de l'époque hellénistique, permettrait de dater l'œuvre originale des environs de


title: Apollon du Belvédère

text: Cependant, la datation de l'œuvre au n'est pas sans poser problème. D'abord, le rattachement à Léocharès se fait sur la base de deux mentions très succinctes : notre méconnaissance de l'œuvre de ce sculpteur ne permet pas de défendre l'attribution sur des critères stylistiques. Ensuite, le type de sandales porté par Apollon ne peut être antérieure au , voire au : à tout le moins, elles ont fait l'objet de retouches. Il est cependant possible qu'elles soient un ajout du copiste romain ; en l'absence d'autres copies du même type, il n'est pas permis de trancher. L'historien de l'art John Boardman estime que « la figure dans son ensemble relève tout autant du style hellénistique que de celui du second classicisme […] et n'a probablement aucun rapport avec Léocharès. »


title: Apollon du Belvédère

text: L’"Apollon du Vatican" est le seul exemplaire connu de ce type statuaire. Cependant, on le rapproche fréquemment d'un type d'Artémis dit "Diane de Versailles", qui montre la déesse dans une composition en X très similaire, portant la main gauche à son carquois et posant l'autre main sur la tête d'un petit cerf. La "Diane" a longtemps été attribuée à Léocharès par ricochet, mais les sources littéraires ne mentionnent aucun groupe sur ce thème dans le répertoire du sculpteur. Des travaux plus récents la rattachent plutôt à Praxitèle, ce qui relance le débat sur l'attribution de l’"Apollon".


title: Apollon du Belvédère

text: L'Apollon du Belvédère fait l'objet de copies et répliques dès le début du : François en fait par exemple tirer un exemplaire en bronze pour le château de Fontainebleau. Pierre Mazeline en fait une copie en 1683 pour les jardins du château de Versailles. Il est souvent associé à la Diane de Versailles, comme à Chatsworth House et au château de Malmaison. Il est fréquemment reproduit en gravure : celle de Marcantonio Raimondi vers 1530-1534 joue un rôle majeur dans la diffusion de l'œuvre en Europe. Hendrick Goltzius l'inclut dans son ouvrage de 1592 sur les statues antiques de Rome. Gérard Audran en fait un exemple de proportions parfaites dans cinq planches des "Proportions du corps humain" de 1683. L'Apollon figure également parmi les premières œuvres d'art photographiées : on le retrouve dès 1888 dans "Denkmäler griechischer und römischer skulptur" d'Heinrich Brunn et Friedrich Bruckmann.


title: Apollon du Belvédère

text: La statue inspire également les artistes. Albrecht Dürer inverse la position d'Apollon et le représente en Adam aux côtés d'Ève dans une gravure de 1504. Michel-Ange reprend la position du corps, la nudité et la coiffure de l"'Apollon" dans son "David". Annibale Carrache donne ses traits à Bacchus dans sa fresque représentant le triomphe du dieu et d'Ariane au palais Farnèse à Rome.


title: Apollon du Belvédère

text: Une copie se trouve également dans le Grand Hall de la Syon House au Sud-Ouest de Londres. L'architecte Robert Adam utilisa une copie pour son programme de décoration intérieur.


title: Apollon du Belvédère

text: Claude Duneton, dans son ouvrage "La Puce à l'oreille" tend à établir un lien entre la statue de l'Apollon du Belvédère et l'expression « un navet » que l'on attribue aux œuvres d'art jugées médiocres, et plus particulièrement aujourd'hui aux films. Selon Duneton, à la fin du , les jeunes étudiants en art de passage à Rome, agacés par les concerts de louanges entretenus autour de l'œuvre, la nommèrent « le navet épluché », eu égard « à la forme allongée et lisse de ses membres, dont la musculature n'apparaissait pas ». La plaisanterie gagna Paris lorsque l'œuvre y fut transférée en 1798 lors des campagnes napoléoniennes. Le terme de navet s'appliqua progressivement non seulement aux sculptures, mais aussi aux dessins et peintures dont on désirait contester la qualité. Il passa au de la toile peinte à l'écran de cinéma, désignant aujourd'hui un film sans intérêt.


title: Un été à Osage County

text: Un été à Osage County ou Le Temps d'un été au Québec (') est un film dramatique américain réalisé par John Wells et sorti en 2013. C'est une adaptation de la pièce de théâtre ' de Tracy Letts, qui a aussi écrit le scénario du film.


title: Un été à Osage County

text: En Oklahoma, au mois d'août dans le canton d'Osage. Beverly Weston est un poète alcoolique, tandis que sa femme, Violet, souffre d'un cancer de la bouche et d'une accoutumance aux médicaments. Beverly embauche une cuisinière et aide soignante amérindienne pour Violet.


title: Un été à Osage County

text: Peu après le recrutement de cette aide domestique, Beverly disparaît, ce qui amène une partie de la famille à se réunir pour le rechercher, mais son corps est retrouvé quelques jours plus tard : il s'est suicidé. Les filles du couple, Barbara, Karen et Ivy, la seule des trois filles qui vit dans la région, viennent à l'enterrement de leur père, accompagnées de leurs familles.


title: Un été à Osage County

text: Une série de conflits s'ensuit. Des secrets étouffés vont être révélés, des rancœurs accumulées vont s'exprimer et personne ne sera épargné.


title: Un été à Osage County

text: Les acteurs Jim Carrey et Renée Zellweger ont été un temps pressentis pour jouer respectivement les rôles de Steve et Karen, finalement interprétés par Dermot Mulroney et Juliette Lewis.


title: Foramen intervertébral

text: Le foramen intervertébral ou trou de conjugaison désigne l'espace situé entre les pédicules de deux vertèbres successives. Ainsi, il existe jusqu'à deux trous de conjugaison par paire de vertèbres par lesquels peuvent passer les nerfs spinaux issus de chaque myélomère de la moelle spinale (ou moelle épinière), ainsi que les artères, veines et vaisseaux lymphatiques à destination de leurs organes respectifs.


title: Foramen intervertébral

text: Il est limité crânialement par la partie inférieure des pédicules de la vertèbre supérieure, en avant par le disque intervertébral situé entre les vertèbres sus et sous-jacentes, en bas par la partie supérieure des pédicules de la vertèbre sous-jacente et en arrière par la face antérieure du processus articulaire de la vertèbre inférieure. Il est situé notamment en avant du processus articulaire supérieure (processus articulaire inférieur de la vertèbre supérieur orienté obliquement en bas et en arrière). Le ligament jaune double la paroi à sa partie postérieure.


title: Extraction (chimie)

text: L'extraction est un procédé de séparation en génie chimique et en chimie de laboratoire qui consiste à extraire une espèce chimique, c'est-à-dire prélever une ou plusieurs espèces chimiques d'un mélange solide ou liquide.


title: Extraction (chimie)

text: Les extractibles sont des produits aisément extraits à l'aide de solvants organiques ou aqueux, sans procéder à des traitements sévères.


title: Extraction (chimie)

text: Un moyen d'extraction est utilisé pour extraire sélectivement un ou plusieurs composés d'un mélange initial, sur la base de propriétés chimiques ou physiques. Le moyen d'extraction n'est pas ou peu miscible avec les composants principaux du mélange initial, et le composé à extraire possède plus d'affinité avec le moyen d'extraction qu'avec les composants principaux du mélange initial.


title: Extraction (chimie)

text: Cette technique permet d'extraire une substance dissoute dans un solvant (phase d'alimentation), à l'aide d'un autre solvant, appelé phase solvant d'extraction, dans lequel elle est plus soluble. Le solvant initial et le solvant d'extraction ne doivent pas être miscibles.


title: Extraction (chimie)

text: Pour effectuer une extraction liquide-liquide en laboratoire, on peut utiliser une ampoule à décanter ou un extracteur en continu tel que l'extracteur de Kutscher-Streudel.


title: Extraction (chimie)

text: Il s'agit d'extraire une substance présente dans un solide pour la faire passer dans un solvant liquide.


title: Extraction (chimie)

text: La macération, l'infusion et la technique de décoction sont des méthodes d'extraction solide-liquide.


title: Extraction (chimie)

text: En laboratoire de chimie organique, on utilise parfois des appareils plus efficaces, les extracteurs de Soxhlet, de Tisselmann ou de Kumagawa, qui fonctionnent en continu.


title: Extraction (chimie)

text: Les fluides supercritiques sont utilisés pour extraire par exemple les épices et les parfums, retirer l'amertume du houblon ou décaféiner le café.


title: Extraction (chimie)

text: La principale différence entre l'extraction par fluide supercritique et l'extraction par un solvant conventionnel est dans la méthode de récupération du solvant. En diminuant la pression, le fluide supercritique perd son pouvoir de dissolution et le produit extrait précipite.


title: Extraction (chimie)

text: Cette technique permet d'extraire une substance dissoute dans un solvant (phase mobile) à l'aide d'un solide appelé phase stationnaire. L'extraction s'effectue par adsorption suivi par une désorption par élution par exemple.


title: SCP: Containment Breach

text: Le joueur y incarne D-9341, un personnel de Classe-D. Les Classe-D sont des prisonniers condamnés à mort, mais qui, au lieu de cela, sont exportés en secret vers un site de la Fondation SCP. Au début du jeu, le joueur doit participer à un test sur le SCP-173, mais une brèche de confinement survient dans tout le site, laissant le joueur seul. Il devra alors se frayer un chemin dans les nombreux couloirs et salles du site. De nombreux SCP, dont SCP-173, sont déconfinés et errent à travers le site. Il devra aussi esquiver le ""Nine-Tailed Fox"", un commando d'élites de la Fondation SCP, qui a comme mission de sécuriser le site et tuer le joueur au moindre contact. Le jeu dispose de 4 fins différentes, chacune d'elles nécessitant de remplir certains objectifs.


title: SCP: Containment Breach

text: Le jeu fut développé au départ par le finlandais Joonas "Regalis" Rikkonen. Après avoir été impressionné par le jeu « SCP-087 » pour son caractère terrifiant, il décida de créer sa propre version du jeu, « SCP-087-B ». Il décide alors d'aller plus loin, en créant un jeu intitulé « SCP - Containment Breach », codé sur le moteur Blitz3D. Globalement, le jeu a reçu de bonnes critiques. Même s'il est codé sur un moteur bas de gamme, il arrive néanmoins à rivaliser avec des jeux d'horreur à haut budget. Le jeu a ainsi figuré dans le top 50 des meilleurs jeux PC gratuits de PC Gamer, à la 22 place.


title: SCP: Containment Breach

text: La Fondation SCP est une organisation secrète internationale fictive. Elle travaille en collaboration avec les grands gouvernements du monde pour dissimuler aux yeux du public objets et spécimens surnaturels tout en les contenant et en les étudiant à des fins scientifiques. Elle emploie ainsi notamment du « personnel de Classe D », des condamnés à mort utilisés comme ressource humaine dispensable pour les tâches expérimentales dangereuses.


title: SCP: Containment Breach

text: La Fondation classe les objets et entités sous sa garde selon un système de classes correspondant à la difficulté à contenir les effets anormaux d'un objet ou d'une entité. Les trois classes principales sont représentées dans le jeu :


title: SCP: Containment Breach

text: La Fondation SCP a eu, auparavant, une multitude d'attaques dans les sites et secteurs de la Fondation, nécessitant le déplacement temporaire de plusieurs SCP du type Euclid et Keter vers un site inconnu, auparavant un site de recherche, jusqu'à qu'ils soient réparés et à nouveau opérationnels. Pour remédier à ce problème, une Force D'intervention Mobile, les NTF (les Nine-Tailed Fox, « Renard à neuf queues »), désignée sous le nom de code Epsilon-11, fut créé.


title: SCP: Containment Breach

text: Le D Maynard, un scientifique, ainsi que l'agent de sécurité Skinner, rejoignent le site inconnu de la Fondation SCP, mais sont en réalités des agents de l'Insurrection du Chaos. L'Insurrection du Chaos est un groupe de personnes, hostile envers la Fondation SCP, qui cherche à capturer leurs SCP, probablement dans le but de les utiliser comme armes ou comme dispositifs de tortures. Le but des deux agents est de provoquer une brèche de confinement dans le site en question. Maynard, avec le département d'ingénierie et de services techniques, développe un concept appelé le « projet de site modulaire », permettant une refonte de la configuration de l'installation et de ses systèmes de sécurité afin de s'adapter à la charge de travail et aux chambres de confinement des SCP nouvellement déplacés. Tout au long du jeu, le joueur peut trouver des écrans d'ordinateur signalant les problèmes et les risques de ce projet, laissant à penser que Maynard a lancé ce projet afin de faciliter une brèche de confinement.


title: SCP: Containment Breach

text: A 9h, à une date inconnue, l'agent Carey et l'agent de sécurité Skinner commencent leur quart de travail du matin en surveillant la chambre de confinement de SCP-106. Entre cette heure et 9 h 21, Carey part chercher du café à la cafétéria. Skinner profite de cette opportunité pour délibérément déconfiner SCP-106, provoquant le déclenchement de l'alarme à l'échelle du site et informe le chef de la sécurité Franklin de la violation. Skinner envoie alors un message au Dr Maynard disant, « C"'est sorti. »", faisant référence à SCP-106. Il s'enfuit alors vraisemblablement du site pendant que son personnel s'occupe de la brèche.


title: SCP: Containment Breach

text: Maynard répond « En cours », et va ensuite à la chambre de confinement de SCP-079. Il donne alors accès à SCP-079 à toute la Fondation SCP, et dit au SCP :« Tu es libre maintenant. Libre de donner à ceux qui t'ont emprisonné ce qu'ils méritent. » Maynard s'enfuit alors de la chambre de confinement.


title: SCP: Containment Breach

text: Le SCP-106 est finalement re-contrôlé avec un sujet leurre et l'agent Carey est sanctionné pour avoir quitté son poste. Le site présume alors que l'agent Skinner a été enlevé par le SCP-106. Une demi-heure plus tard, le chercheur Ferguson remarque que les portes de la chambre de confinement du SCP-079 ont commencé à mal fonctionner. Il suppose que cela est dû au fait que le SCP-106 a endommagé ses portes, car il a traversé la chambre du SCP-079 pendant la brèche. A l'insu du reste du site, le SCP-079 maintient en fait les portes anti-explosion fermées.


title: SCP: Containment Breach

text: Quelque temps après le déconfinement du SCP-106, le même jour, le Classe-D D-9341 (le personnage que le joueur incarne), ainsi que deux autres Classe-D, doivent subir un test sur le SCP-173. Pendant que le joueur (D-9341) traverse les couloirs, accompagné de gardes, un scientifique peut être entendu parler à quelqu'un d'autre de la brèche de SCP-106. Le scientifique mentionne n'avoir jamais entendu parler d'un agent Skinner et révèle que le D L. avait été secoué après la brèche, lui causant des hallucinations auditives. Le Classe-D arrive devant la chambre de confinement, avec les deux Classe-D déjà présents. Au moment où le test commence, une défaillance sur la porte lourde de confinement survint, se ré-ouvrant lorsque les gardes la ferment. SCP-079 déclenche alors une défaillance de confinement à l'échelle du site, déconfinant ainsi tous les SCP. Le site est alors immédiatement mis sous verrouillage et des Nine-Tailed Fox sont envoyés sur le site peu de temps après pour confiner à nouveau les SCP échappés et mettre fin à tous Classe-D qu'ils rencontrent, dont le D-9341.


title: SCP: Containment Breach

text: Dans la « Pocket Dimension » de SCP-106, à ce moment-là de nouveau en liberté dans la Fondation, le Classe-D peut faire la rencontre d'un document corrodé, indiquant le code d'accès du bureau de Maynard, et ce qui laisse également penser que Maynard fut attrapé par SCP-106. Si le joueur se rend dans le bureau, il trouvera une note, marquée dessus « VOUS L'AVEZ RENDU SI FACILE, BIEN JOUÉ LA FONDATION », le « L' » référant à la brèche de confinement. Plusieurs notes laissées par le D L. révèlent qu'il a commencé à devenir fou après le début de la brèche et qu'il a rencontré SCP-106 à plusieurs reprises, avant d'être également enlevé par celui-ci.


title: SCP: Containment Breach

text: Quatre fins du jeu existent, et le joueur peut entendre des enregistrements en arrière plan des crédits, spécifiques à chaque fin.


title: SCP: Containment Breach

text: Deux fin existent à la Gate A : Si SCP-106 est toujours déconfiné, lorsque D-9341 arrive à la surface par la Gate A, SCP-106 fera son apparition, et essaiera de s'échapper de la Fondation, mais une arme sur-puissante des Forces d'Intervention Mobile (FIM), la Tourelle HID, arrive à neutraliser SCP-106, le forçant à aller dans sa dimension de poche. D-9341 devra prendre les escaliers sur le côté gauche de la sortie pendant que cela se produit, profitant ainsi de la distraction offerte par SCP-106. En descendant les escaliers, D-9341 trouvera une porte qui mène à un tunnel de service. Au même moment, plusieurs militaires FIM repéreront D-9341 et le poursuivront dans le tunnel. Trois agents de l'Insurrection du Chaos apparaissent subitement, et disant à D-9341 qu'il en sait trop pour être tué. On ne sait pas ce que l'Insurrection du Chaos prévoit de faire avec D-9341 par la suite.


title: SCP: Containment Breach

text: Si SCP-106 a été reconfiné par D-9341, lorsque D-9341 arrive à la surface part la Gate A, les FIM l’arrêteront immédiatement, lui disant de ne plus bouger. L'écran de fin lit un enregistrement d'un journal de test dans lequel un scientifique discute de D-9341. Il mentionne la capacité de D-9341 à prédire et à surmonter les menaces dangereuses générées par la brèche de confinement. Le journal se termine par le scientifique mentionnant que la classification de D-9341 en tant que sujet SCP est envisagée.


title: SCP: Containment Breach

text: Deux fin existent à la Gate B : Lorsque D-9341 arrive à la Gate B, une voix sur l'interphone annonce que SCP-682 s'est évadé du site, et que l'Ogive Alpha explosera dans 90 secondes. Si D-9341 n'a pas désactivé l'Ogive, un flash lumineux et une explosion retentit alors, marquant l'activation de l'Ogive, et D-9341 meurt dans l'explosion. SCP-682, lui, a survécu à l’explosion.


title: SCP: Containment Breach

text: Si D-9341 a éteint l'Ogive, l'explosion ne se produira pas, et l'interphone ordonnera à toutes les unités de la FIM de retourner à la Gate A pour gérer SCP-682. À la suite de l'annonce, un groupe MTF non identifié (vraisemblablement Cloud Nine), ou un autre Apache localisera D-9341 et le tuera, mettant fin au jeu avec une transmission clarifiant qu'un Classe-D errant a été terminé.


title: SCP: Containment Breach

text: Le clignotement des yeux est un mécanisme de base, permettant de rajouter au joueur une contrainte lorsqu'il rencontre SCP-173. SCP-173 peut uniquement se mouvoir si aucun contact visuel direct n'est pas établi. Ce qui fait donc que si le joueur rencontre SCP-173, le joueur doit être à bonne distance, pour éviter que SCP-173 n'arrive jusqu'à lui pendant qu'il cligne des yeux. Il est possible que le joueur cligne manuellement des yeux en appuyant sur la touche Espace du clavier, recommençant le cycle de clignement de yeux depuis le début. Cela peut se révéler pratique si le joueur croise SCP-096, et si le joueur est traqué par SCP-372, il peut le voir s'égarer par exemple.


title: SCP: Containment Breach

text: Le jeu a été créé à l'origine par le développeur finlandais Joonas "Regalis" Rikkonen. Avant de créer SCP - Containment Breach, Rikkonen avait joué au jeu SCP-087 (basé sur le SCP-087, une cage d'escalier apparemment sans fin et l'entité mystérieuse qui s'y cache) et avait été impressionné par le caractère terrifiant du jeu, compte tenu de son principe relativement simple. Rikkonen a décidé de travailler sur sa propre version, qu'il a publiée sous le nom de SCP-087-B. Ce mini-jeu est devenu si populaire qu'il a décidé de travailler sur un jeu plus important comprenant plus de SCP. Rikkonen a commencé à concevoir son jeu en Blitz3D parce que, selon ses propres termes, « j'étais trop paresseux pour commencer à apprendre un autre langage ou un autre moteur ». Au cours de la conception du jeu, Rikkonen a décidé que l'ennemi principal serait le SCP-173 parce qu'il s'agissait d'un de ses préféré. Il a ainsi pensé que l'intégration d'une fonction de clignement des yeux dans le programme rendrait le jeu plus intéressant.


title: SCP: Containment Breach

text: Le jeu est très atmosphérique, car Rikkonen a estimé que la meilleure façon de créer un jeu vraiment effrayant serait de se concentrer sur l'environnement et l'ambiance sonore, plutôt que sur les monstres exclusivement. Dans une interview accordée au magazine Edge, il a déclaré :   Je pense que l'une des choses qui rendent Containment Breach si effrayant est que le joueur n'est presque jamais en sécurité, et que le moindre faux pas peut mettre fin au jeu. Vous devez constamment rester à l'affût de SCP-173, en écoutant tout bruit de raclement et en regardant attentivement autour de vous lorsque vous entrez dans une nouvelle pièce. La carte générée aléatoirement et les événements placés au hasard contribuent également à rendre CB effrayant. Peu importe le nombre de fois où vous y jouez, vous ne pouvez jamais être sûr à 100 % de ce qui va se passer. J'ai également passé beaucoup de temps à rechercher et à créer les sons et les clips musicaux du jeu. L'atmosphère est l'un des éléments clés d'un bon jeu d'horreur, et un paysage sonore bien fait ajoute beaucoup à l'atmosphère.Et bien que Rikkonen ait trouvé qu'il s'agissait d'un « moyen un peu facile de faire peur aux gens », il a implémenté un certain nombre de jump scares pour "tenir les joueurs en haleine". Il a expliqué : « Lorsque vous faites un jeu sur une créature qui vous charge à une vitesse surnaturelle lorsque vous ne la regardez pas, vous êtes obligé d'avoir des jump scares. »


title: SCP: Containment Breach

text: Lorsque Rikkonen a commencé à travailler sur le jeu, il était en train d'obtenir son diplôme d'études secondaires supérieures. Même s'il aimait créer des jeux, il avait toujours considéré cela comme un simple passe-temps et une "chimère". Cependant, après le succès du jeu, Rikkonen a décidé de poursuivre la programmation de jeux à l'université de Turku.


title: SCP: Containment Breach

text: Au cours de son développement, SCP - Containment Breach est devenu l'effort combiné de sa communauté, s'appuyant largement sur le contenu créé par la communauté pour ses mises à jour.


title: SCP: Containment Breach

text: Après la sortie de la v1.3.11, le développement de la v1.4, censée être la dernière mise à jour, a commencé. À la suite de conflits internes au sein de l'équipe de développement, un membre de Third Subvision Studios a été suspendu de toute activité sur le jeu, ce qui a entraîné le retrait de Third Subvision Studio du projet. Le développement s'est poursuivi avec une équipe considérablement réduite, les plans pour la 1.4 ayant changé une multitude de fois. La v1.4 est développée sur un nouveau moteur de jeu personnalisé appelé PGE ("pulsegun engine").


title: SCP: Containment Breach

text: Le jeu a reçu des critiques généralement positives. Le site Web de jeux Rock, Paper, Shotgun a déclaré : « C'est Warehouse 13 sans les plaisanteries et les bizarreries, mais avec beaucoup plus de panique, de cris et de cachettes face à des créatures faites de dents et de fil de fer », ajoutant qu'« il a un modèle et une texture assez faibles pour le moment, mais espérons qu'il se transformera en une collaboration massive ». Le magazine Edge a donné une critique positive du jeu, le qualifiant de « titre indépendant réalisé avec le moteur bas de gamme Blitz3D qui produit une créature d'apparence bon marché », mais ajoutant qu'il « parvient d'une certaine manière à être plus effrayant que la plupart des jeux d'horreur récents à gros budget réunis ». Jay Is Games a écrit que si le jeu n'était « pas parfait et encore un peu bugué », il a néanmoins « de sérieux moments de terreur inarticulée et grinçante ». Nicholas Greene de GeekInsider a écrit un article positif sur la jouabilité, applaudissant particulièrement l'utilisation du minuteur de clignotement. Greene a également noté que son « aspect quelque peu désuet ne le rend absolument pas moins effrayant ».


title: SCP: Containment Breach

text: Le jeu a figuré dans le top 50 des meilleurs jeux PC gratuits de PC Gamer, à la 22 place, indiquant que « la puissance de Containment Breach est doublée par l'utilisation du mythos SCP : un ensemble d'histoires inventées (ou non ?) sur Internet concernant des horreurs et des monstres enfermés par une organisation obscure ». Avec la sortie de la version 0.8 fin 2013, Ian Birnbaum de PC Gamer a une nouvelle fois réitéré les éloges du site à l'égard du jeu, le qualifiant d'« excellemment effrayant ».


title: SCP: Containment Breach

text: Le studio Regalis déclare avoir souhaité faire une « amélioration » du jeu "SCP-087 B"(inspiré de "SCP-087" par Haversine) avec le même moteur (même s'il fut changé plus tard au cours du développement) et en y incluant d'autres SCP.


title: Guerilla Poubelle

text: Guerilla Poubelle (GxP) est un groupe de punk rock français, originaire de l'agglomération parisienne. Le groupe compte plus de concerts à son actif en Europe, en Amérique du Nord, en Amérique du sud et au Japon. Leur configuration musicale est celle du power trio, c'est-à-dire : basse, guitare, batterie.


title: Guerilla Poubelle

text: Les membres du groupe s'investissent aussi dans d'autres projets musicaux : Paul Péchenart joue aussi dans Stygmate, Tomorrow Massacre, Bien à Toi et dans le projet solo de son père Paul Péchenart. Till Lemoine fait de la guitare dans Mon Autre Groupe et Maladroit. Anthony Sanchis fait également partie des groupes Intenable et "Quitters" et joue de la batterie, de la basse, de la guitare électrique et de la guitare acoustique dans son projet solo "Mauvaise Pioche".


title: Guerilla Poubelle

text: Guerilla Poubelle est formé en 2003 à la suite de la séparation du groupe Les Betteraves. Celui-ci compte Till au chant et à la guitare, Koj à la basse et aux chœurs et Chamoule à la batterie. Le groupe se démarque bien avec la présence de Jokoko qui dessine et peint sur scène pendant les concerts avant d'offrir ses œuvres au public. Très vite, à la fin de l'année, le groupe sortira sa toute première démo quatre titres, intitulée "Dégoût et des Couleurs". peut y retrouver dessus des titres phares tels que "Mon Rat s'appelle Judas" ou "Être une femme".


title: Guerilla Poubelle

text: En 2004, une deuxième démo voit le jour ainsi qu'un split avec les bretons de Butter Beans. Le groupe s'enfermera en studio de juillet à décembre pour enregistrer leur premier album, intitulé "Il faut repeindre le monde… en noir", qui sortira l'été suivant. Celui-ci comportera 19 titres et marquera le début de Guerilla Poubelle. Les membres affirmeront Ce premier album studio se vend à plus de exemplaires.


title: Guerilla Poubelle

text: En 2005, le trio publie un split, intitulé "Ninjas and Guerilleros", en compagnie du groupe japonais Coquettish, avec leur tout nouveau batteur Axel. Il s'en suivra une tournée de plus de 200 dates en Europe et au Japon jusque fin 2006 avec des groupes tels que Coquettish, Eric Panic ; ainsi que le clip de leur titre "Demain il pleut". À cette même période, le groupe se rendra également au Québec afin d'y donner une série de concerts. Ceux-ci seront réexpédiés en France pour ne pas posséder de permis de travail et de validation d'emploi.


title: Guerilla Poubelle

text: En 2007, Guerilla Poubelle s'octroie une pause pour retourner en studio dans le but d'enregistrer leur deuxième album "Punk=Existentialisme", qui sortira le de la même année. Un album 16 titres enregistré avec leur nouveau batteur Alex (Leptik Ficus, Les Rasoirs Electriques, Raincheck) et qui sera agrémenté du DVD "Ceci n'est pas une fiction", un documentaire de 90 minutes retraçant la tournée du groupe en 2006. Cette année sera également marquée par la sortie du split "Petit hommage entre amis" avec leurs amis de Justin(e) et Dolorès Riposte, celui de "Ipod Sucks" avec Sons of Buddha ainsi qu'une compilation enregistrée en Angleterre, intitulée "The Shame of Punk to Come". Jokoko quittera le groupe à la fin de l'année. En 2008, le bassiste Koj quitte le groupe. En , le groupe conclut un accord avec le label Asian Man Records pour la distribution de leurs albums aux États-Unis.


title: Guerilla Poubelle

text: En 2009, le groupe sera de retour au Québec pour une tournée avec leur nouveau bassiste Ken. En , ils sont également dévoilés pour le Free Edge Fest 2009 pour le samedi au Mans aux côtés de groupes comme Mad Sin et The Unseen. Après la sortie d'un vinyle 7", intitulé "Rats in Paris", aux États-Unis, le groupe en profite pour enregistrer un nouvel EP cinq titres, "Pas de bonne raison". Le morceau-titre homonyme est publié en sur leur page MySpace. Forest, du groupe Forest Pooky, chante en anglais sur certains titres. Ils tourneront aussi le clip de la chanson "Tapis roulant", tirée de leur dernier album. À peine rentré, Guerilla Poubelle annonce déjà une tournée "Kill Tour Elite" en France et en Belgique avec les groupes Nina'School et Charly Fiasco prévue pour l'automne. Le , le groupe sortira leur split commun 12 titres avec Charly Fiasco. Le , Guerilla Poubelle, alors en concert à Mont-de-Marsan, annonce qu'il n'y aura plus de dates en France avant 2011.


title: Guerilla Poubelle

text: Les activités du groupe seront réduites durant l'année 2010. Après une tournée en Allemagne et aux Pays-Bas en , chacun des membres profite de cette pause pour se consacrer à leurs autres projets (Maladroit, Mon Autre Groupe, Les Rasoirs Électriques, Personne). En , Guerilla Asso met un nouveau sampler à télécharger gratuitement à disposition. Le , après un retour sur scène, et une tournée en France durant le à la Belleviloise (Paris) accompagné de Vulgaires Machins et Poésie Zéro, le groupe sort une compilation de onze titres, intitulée "C'était mieux avant", regroupant l'intégralité des titres enregistrés avec la formation du moment et éparpillés sur différents splits et autres titres bonus. Le , Jokoko refait une apparition auprès du groupe lors du Ten O'Rock Festival, à Eurville-Bienville, en dessinant et en chantant sur certains titres. Après une série de concerts durant le printemps et l'été 2012, Ken et Alex annoncent sur les réseaux sociaux quitter Guerilla Poubelle. Le , après plusieurs mois d'absence, le groupe se produit pour la première fois avec Paul Péchenart à la batterie et Jamie Ryan à la basse sur la scène de la pizzeria Le Rigoletto à Paris, à l'occasion d'un concert , annoncé une semaine à peine auparavant. À la fin 2012, le groupe compte plus de 400 concerts joués.


title: Guerilla Poubelle

text: La nouvelle formation du groupe déclare sur leur site internet avoir certains gros projets en préparation pour le groupe pour 2013. Une semaine plus tard, Guerilla Poubelle rentre à nouveau en studio. Le , le groupe sort un nouvel EP trois titres intitulé "C'est pas comme si c'était la fin du monde". Le clip de "Marx et L'Histoire" sera mis en ligne le . Au cours de cette année, Guerilla Poubelle empilera quatre tournées en Europe avec des groupes comme Great Cynics, Lisaapeur, Brutal Chérie, Justin(e), Diego Pallavas, Intenable, et Nichiels ; ainsi qu'un concert au Pouzza Fest de Montréal le . Au cours de l'été, le groupe annonce être entré en studio. En , Guerilla Poubelle sort officiellement son troisième album 14 titres "Amor Fati".


title: Guerilla Poubelle

text: Courant avril 2014, le trio parisien part à nouveau sur les routes d'Europe. Le , le groupe annonce une nouvelle tournée pour l'été au Canada ainsi qu'aux États-Unis avec Direct Hit!. Ils y tourneront les clips de "Carcassonne" et "50 euros", extraits de leur dernier album, qui ne sortiront que l'année suivante. À leur retour en France, Guerilla Poubelle annonce sur leur site une nouvelle tournée en France et en Belgique avec Charly Fiasco et Brutal Chérie. Le clip "Le Retour à la terre" sort le . En , Anthony Sanchis devient officiellement le nouveau bassiste du groupe.


title: Guerilla Poubelle

text: En , Guerilla Poubelle s'envole pour une nouvelle tournée dans plusieurs pays d'Europe accompagnés des américains de Arms Aloft après avoir enregistré un split commun "Taches noires vivantes". Le vinyle sortira un mois plus tard. Le groupe partira pour une tournée de trois jours en Angleterre début . À l'occasion du anniversaire de la sortie du premier album "Il faut repeindre le monde… en noir", Guerilla Poubelle décide de sortir une version de l'album en format vinyle et de le jouer dans son entièreté au Pouzza Fest de Montréal le , et au This Is My Fest de Paris le .


title: Guerilla Poubelle

text: Courant , le groupe repart en tournée commune avec les québécois de Fortune Cookie Club. Le , Guerilla Poubelle . En , le groupe part pour une seconde tournée aux États-Unis aux côtés de Arms Aloft, baptisée "It's Gonna Be Alright..." L'année suivante, ils participent au Hafen Rock. En , ils sont annoncés à l'Entrepôt d'Arlon avec Batushka, Malignancy, et Black Bomb A. En 2017 ils sortent un nouvel album nommé la nausée.


title: Guerilla Poubelle

text: En mai 2021, une enquête de Mediapart effectuée en partenariat avec le collectif #MusicToo fait état d'accusations d'abus, de harcèlement et de violences sexuelles envers le chanteur et guitariste de Guerilla Poubelle, Till Lemoine. Trois anciennes compagnes de ce dernier l’accusent d'avoir exercé sur elles une emprise toxique, ainsi que , ainsi que de rapports non consentis sans protection entre 2006 et 2008. Dans la même enquête, Till se défend de ces accusations.


title: Guerilla Poubelle

text: Le groupe refuse de s'inscrire à la SACEM, limite le prix de leurs places de concert et de leurs albums. Till Lemoine est lui-même membre de l'association de concerts Guerilla Asso qui aide à la culture musicale sur Paris (concerts, festivals, etc.). Tous les membres de Guerilla Poubelle refusent de vivre de leur musique et conservent un emploi hors du groupe, choix de vie revendiqué dans la chanson "Punk Rock is Not a Job" (sur l'album "Punk = Existentialisme").


title: Guerilla Poubelle

text: Guerilla Asso est une structure d'accompagnement de groupes punk-rock créé par une bande d'amis, dont Till de Guerilla Poubelle en 2003. En 2012, Till parlait de la création de l'Asso en ces termes : "Au départ on a créé Guerilla Asso avec quelques potes pour organiser des concerts, sans vraiment le projet de label. Puis on a fait une compile, comme ça a bien marché on a pu aider les copains de The Defenestrors à sortir leur disque". Depuis sa création, le label a sorti plus de 130 productions (CD, Vinyles). En 2012, Till annonçait être « rendu à plus de 100 références (CDs, vinyles, compiles digitales et même K7s !) ».


title: Guerilla Poubelle

text: Depuis 2011, Guerilla Asso organise chaque année le This Is My Fest à Paris. Le concept du festival se déroulant sur 3 jours est défini sur la base de 25 groupes pour 25 euros.


title: Guerilla Poubelle

text: Depuis 2004, l'association organise des tournées nationales avec Guerilla Poubelle et de nombreux autres groupes du label Guerilla Asso.


title: Guerilla Poubelle

text: Les chansons marquées d'un ° ont été réécrites en français. À l'occasion de concerts, le groupe a déjà fait d'autres reprises, mais de manière moins sérieuse, qui s'apparentent à des parodies.


title: Westwood Village Memorial Park Cemetery

text: Le Pierce Brothers Westwood Village Memorial Park Cemetery (communément appelé de son nom précédent, Westwood Memorial Park) est un cimetière situé au 1218 avenue Glendon, dans le quartier de Westwood Village à Los Angeles, en Californie. Il a été inauguré en 1904 sous le nom initial de Sunset Cemetery.


title: Westwood Village Memorial Park Cemetery

text: Dans ce cimetière de petite taille (moins d'un hectare) se trouvent les sépultures de quelques-uns des plus grands noms de l'industrie du divertissement, à commencer par Marilyn Monroe, inhumée en 1962. Joe DiMaggio, chargé des funérailles de M. Monroe, a choisi le Westwood Memorial Park car c'est là que reposaient Grace Goddard (amie de la mère de Monroe) et la tante de G. Goddard, Ana Bas, qui avaient toutes les deux recueilli Marilyn enfant.


title: Stigmate (Erving Goffman)

text: Cet attribut constitue un écart par rapport aux attentes normatives des autres à propos de son identité.


title: Stigmate (Erving Goffman)

text: Goffman distingue deux identités sociales qui, dans leur contradiction, sont à l'origine du stigmate : Identité sociale virtuelle (caractère "en puissance" attribué à l'individu) ; Identité sociale réelle (catégories et attributs dont on pourrait prouver que l'individu les possède en effet). Le stigmate est en fait un désaccord entre ces deux identités, jetant sur l'individu un discrédit. L'individu porteur d'un stigmate est ainsi discréditable si sa différence est ignorée, ou discrédité si sa différence est visible ou connue.


title: Stigmate (Erving Goffman)

text: Chaque individu est plus ou moins stigmatisé en fonction des circonstances, mais certains le sont plus que d'autres : tous peuvent être placés sur un "continuum". Goffman distingue les dévalorisations corporelles ("les monstruosités du corps" dans le texte), morales (tares du caractère) ou « tribales » (race, religion... souvent héréditaire). Les exemples de stigmates sont d'une grande diversité : parmi eux, le passé des individus, les handicaps, l'orientation sexuelle, l'appartenance à un groupe donné L'acteur va donc tout mettre en œuvre pour cacher ce stigmate ou en tout cas éviter qu'il provoque un malaise chez son public. Goffman nomme « contacts mixtes » les interactions à risque entre « normaux » et stigmatisés.


title: 7 juin

text: Son équivalent était généralement le 19 prairial du calendrier républicain / "révolutionnaire" français, officiellement dénommé "jour du tilleul" (l'arbre).


title: 7 juin

text: Fêtes religieuses romaines : premier jour des "Vestalia", fêtes du 7 au 15 juin en l'honneur de la déesse vierge Vesta.


title: 7 juin

text: Outre les saints "œcuméniques" voire "pré-schismatiques ci-avant, aux dates parfois "juliennes" / orientales" ...


title: 7 juin

text: Bonne fête aux , ses variantes les plus courantes : ' et ' ; leurs formes féminines : ' et "Gilberthe" et anciennement ' et " (voir 7 mai des Gisèle, variantes et autres Gigi & Gisou, entre Robert des 30 avril et Norbert de la veille 6 juin)".


title: 7 juin

text: Les noms de plusieurs voies, places, sites ou édifices de pays ou régions francophones contiennent cette date sous diverses graphies : voir .


title: Transports en commun de l'agglomération nantaise

text: Le réseau des transports en commun de l'agglomération nantaise, simplifié en réseau TAN, est le nom commercial du réseau de transport en commun de l'agglomération nantaise desservant la ville de Nantes, 23 communes aux alentours membre de la métropole, et la commune du Cellier.


text: Le réseau est constitué de 3 lignes de tramway, de 2 lignes de Busway (bus à haut niveau de service), de 8 lignes Chronobus, de 49 lignes de bus régulières, de 4 lignes nocturnes Luciole, de 4 services de transport à la demande, de lignes et circuits scolaires, et de 3 lignes Navibus (liaisons fluviales).


text: Il est géré par Nantes Métropole, l'autorité organisatrice des transports nantais, qui sous-traite par délégation de service public la gestion du réseau à la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN).


text: Cette dernière, en plus de son rôle de gestion du réseau, exploite une partie du réseau de transport : les cinq lignes dites « armatures » (3 de tramway et 2 de Busway), les huit lignes Chronobus, 12 lignes de bus régulières, la navette aéroport, la navette évènementielle, les services de transport à la demande (Proxitan et TàD) dont certaines courses sont sous-traitées, les 4 lignes Luciole et des lignes et renforts scolaires.


text: Les lignes de bus restantes (régulières ou scolaires), quelques services Proxitan ou TàD, et les lignes Navibus sont sous-traitées et exploitées par des entreprises affrêtées : Transdev STAO PL 44, Keolis Atlantique, les Transports Brodu (groupe FAST), les Voyages Quérard (groupe FAST), les Voyages Lefort pour les lignes de bus, Transdev VAD et Monamiligo (groupe Keolis) pour les services de transport à la demande, et Marine & Loire Croisières (groupe Kersea) et Bateaux Nantais pour les lignes Navibus.


text: Le réseau de transport en commun nantais est notamment connu pour avoir été l'un des premiers, voire le premier à utiliser ou réintroduire des modes de transports : les omnibus en 1826, le tramway à air comprimé en 1876, la mise en service de la première ligne fluviale française assurée en navette électrique en 1995, et bien sûr la réintroduction du tramway moderne français en 1985 avec le lancement d'une première ligne cette année-là.<br>


text: Nantes a par ailleurs reçu le prix "" en 2009, récompense de d'engagement en faveur des transports en commun.


text: En 1960, les transports en commun sont gérés par la CNTC (Compagnie nantaise des transports en commun), entreprise de statut privé, mais subventionnée par la municipalité, qui effectue 50 millions de voyages. Durant cette période le nombre de voyage s'effondre pour atteindre en 1973 le chiffre de 24 millions.


text: En 1975 est créé le "Syndicat Intercommunal des Transports Publics de l'Agglomération Nantaise" (SITPAN) qui donne naissance à la "Société des Transports de l'Agglomération Nantaise" (STAN). La gestion des transports collectifs s'étend au-delà de la ville de Nantes. En 1979, la STAN devient la "Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise" (SEMITAN)


text: Le réseau dessevait au départ 13 communes de la métropole en 1979, puis 16 en 1981 (avec l'ajout de Vertou, Bouguenais et Basse-Goulaine), puis 19 en 1982, puis 20 en 1991, puis 21 en 1994 (avec l'ajout de Bouaye) et enfin 24 en 2002.


text: Le réseau appartient à la métropole nantaise mais est géré et exploité en partie par la Semitan. Cette délégation de service public a été renouvelée pour la période allant du au , alors qu'aucune autre entreprise ne s'était portée candidate en face de la Semitan lors du renouvellement de ce contrat. La Semitan s'est également vu attribuée une mission de coordination des mobilités sur le territoire de la métropole lors de ce renouvellement, et a également été choisie par Nantes Métropole en 2017 pour la conduite d'études, de travaux d'infrastructure (nouvelles lignes et extensions...) et de bâtiments (nouveaux dépôts) via un accord cadre de 10 ans.


text: En 2019, le réseau TAN a assuré de voyages, dont avec le tramway et avec le Busway. ont été assurés, dont par le tramway et le Busway.


text: Le réseau est constitué d'un réseau dit « armature » composé des trois lignes de tramway et des deux lignes de Busway, d'un réseau de lignes de bus et d'un réseau de trois lignes de navettes fluviales.


text: Le réseau de tramway nantais est actuellement constitué de trois lignes numérotées 1, 2 et 3. Les 91 rames en circulation assurent la desserte des 83 stations situées sur cinq communes (Nantes, Saint-Herblain, Orvault, Rezé et Bouguenais) et des de lignes commerciales du réseau.


text: Le réseau est notamment connu pour avoir lancé le la première ligne de tramway moderne française, lançant ainsi la réintroduction de ce mode de transport dans les villes françaises.


text: Nantes a également disposé d'un ancien réseau de tramway de 1879 à 1958, mais qui a été supprimé en raison de la forte concurrence de l'arrivée des autobus et des dégâts causés par la Seconde Guerre mondiale.


text: Le réseau est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite puisque toutes les rames disposent de plusieurs accès PMR. En outre, les lignes du réseau tramway détiennent toutes le label NF Service.


text: Les lignes dites « Busway » sont les lignes de bus à haut niveau de service du réseau. Elles sont numérotées de 4 à 5 afin de suivre la continuité de la numérotation avec les lignes de tramway. Les 42 autobus en circulation assurent la desserte des 30 stations situées sur trois communes (Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou) et des de lignes commerciales du réseau.


text: La première ligne, la ligne 4, est lancée le et relie le centre-ville de Nantes (en partant du terminus "Foch ─ Cathédrale") à la commune de Vertou au sud-est de l'agglomération (terminus "Porte de Vertou"). La seconde ligne, la ligne 5, est lancée le et dessert principalement l'île de Nantes et le quartier Malakoff en reliant la gare de Nantes au hangar à bananes.


text: Le réseau d'autobus dessert l'ensemble des 24 communes de la métropole nantaise (plus la commune du Cellier non membre de Nantes Métropole). Environ 550 autobus assurent la desserte des 8 lignes Chronobus, des 48 lignes régulières, des 4 lignes nocturnes, des services de transport à la demande et des services scolaires.


text: Les lignes dites « Chronobus » sont les lignes disposant d'un plus haut niveau de service que les lignes de bus classiques (meilleure fréquence, amplitude...). Les quatre premières lignes du réseau (C1, C2, C3 et C4) sont mises en service le , trois autres lignes (C5 (devenue la ligne 5), C6 et C7) sont mises en service l'année suivante, et les deux dernières (C9 et C20) sont lancées à la rentrée 2018.<br>


text: Le réseau de bus classique est constitué de 49 lignes de jour (dont 36 lignes régulières, 3 lignes dites « navettes », 4 lignes « Express », une navette aéroport, une navette évènementielle, une navette du marché d'Indre, et trois circuits spécifiques à la commune de La Chapelle-sur-Erdre) et de 4 lignes fonctionnant la nuit appelées « Luciole ».


text: Le réseau TAN dispose également de 39 lignes scolaires assurant des dessertes complémentaires des établissements scolaires ou des zones d'activités, et de 255 circuits de cars scolaires accessible uniquement sur inscription.


text: Certaines lignes régulières disposent également de services supplémentaires en période scolaire appelés « renforts scolaires ».


text: Les lignes dites « Navibus » sont des lignes de transport fluvial du réseau proposant des liaisons sur la Loire et l'Erdre, les deux principales voies d'eau de la métropole. Il existe actuellement trois lignes numérotées N1, N2 et N3 fonctionnant tous les jours (sauf le mai).


text: Le service sur la Loire est constitué de deux lignes : l'une (la ligne N1, anciennement Navibus Loire) lancée le relie la gare maritime et la ligne 1 au village de Trentemoult, et l'autre (la ligne N2) lancée le relie la pointe ouest de l'Île de Nantes au quartier de Chantenay.


text: Le service sur l'Erdre est constitué d'une seule ligne, la ligne N3, reliant le lycée marititme sur la rive droite et le campus du Tertre et la ligne 2 sur la rive gauche.


text: Le réseau dispose de deux services de transport à la demande, dont un couvrant trois zones sur trois communes de l'agglomération :


text: Certains autobus disposent (ou ont disposé) également d'une livrée spéciale qui les différencient des autres véhicules du réseau.


text: Le réseau dispose d'un "jingle" diffusé dans les véhicules lors d'une annonce sonore. Ce "jingle" était au départ court et composé de trois notes avant d'être remplacé par un nouveau à partir du 10 janvier 2019, à bord des rames de tramway au départ puis sur l'ensemble du réseau.


text: Le fonctionnement des lignes du réseau dépend d'un calendrier de six couleurs permettant d'indiquer le niveau de service en fonction des jours (jour de semaine, jour férié, week-end...) :


text: Certaines lignes ne circulent pas en jour jaune (ligne 47, Circuits de la Chapelle et lignes scolaires), en jour violet et/ou jour blanc. Aucun service n'est assuré le mai.


text: Le 4 septembre 2021, un nouveau jour de couleur est ajouté au calendrier TAN afin de pallier la hausse de fréquentation les samedis liée à la mise en place de la gratuité : les jours orange.


text: Avec ce calendrier, les horaires des lignes du réseau sont valables pour l'ensemble de l'année scolaire (il n'y a pas de fiches horaires pour la période estivale par exemple). De nouveaux horaires et le nouveau plan paraissent tous les ans à la même période, c'est-à-dire vers fin août.


text: Exceptionnellement, en raison de la crise sanitaire, la rentrée du réseau 2020-2021 a été décalée au .


text: Comme tout réseau de transport, le réseau TAN effectue régulièrement des campagnes de communication ou de publicité pour différents annonceurs.


text: Les bus du réseau sont équipés de supports publicitaires en extérieur sur les faces latérales et arrières (il y avait également un support à l'avant sous le pare-brise, mais l'arrivée de la nouvelle livrée « TAN 2003 » ne permet plus la pose de ce support). Un bus standard dispose d'une surface publicitaire de et un bus articulé de (ce chiffre peut varier en fonction du type de véhicules). La face arrière des bus peut également être recouverte d'une publicité apposée sur des adhésifs, et dans de plus rares cas, l'ensemble de la surface du bus peut servir de support publicitaire.


text: Pour les tramways, certaines rames de tramway TFS peuvent recevoir un habillage total de leurs deux faces latérales, et les rames Incentro peuvent recevoir des pelliculages plus légers. Les adhésifs utilisés sur les fenêtres sont micro-perforés permettant aux personnes à l'intérieur du véhicule de voir l'extérieur.


text: La SEMITAN désigne comme « service de nuit » le réseau de transport en commun qu'elle met en place tous les soirs en semaine entre et . Ce service est renforcé dans la nuit du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, à partir de la rentrée 2017, par des départs supplémentaires jusqu'à .


text: Jusqu'en 2012, le service de nuit était composé des 3 lignes de tramway et de la ligne 4 de Busway (un départ toutes les 30 minutes tous les jours (sauf le mai) de à ( le samedi)), du service nocturne estival du Navibus Loire, et de 8 circuits de nuit (un départ par heure tous les jours). Ce service était complété le samedi par les lignes Luciole et par le circuit S.


text: Ces circuits de nuit ont été supprimés avec le lancement des lignes Chronobus. Seuls les lignes Luciole ont été conservées.


text: Aujourd'hui, les 3 lignes de tramway, les 2 lignes de Busway, les 7 lignes de Chronobus (la ligne C20 ne circule pas après ) et 6 lignes régulières (28, 36, 85, 86 (limitée à "La Chapelle-sur-Erdre" après ), 89 et 91 (circule entre "François Mitterrand" et "Couëron Océan" après )) assurent le service de nuit du réseau TAN de à en semaine, et jusqu'à le vendredi et samedi. Les lignes de tramway, de Busway et Chronobus ont une fréquence d'un passage toutes les 30 minutes, et les lignes de bus ont une fréquence d'un passage toutes les heures.


text: De début juin à fin septembre, les deux lignes de Navibus - Loire assurent également des services supplémentaires jusqu'à minuit, avec une fréquence de passages comprise entre 20 et 28 minutes.


text: Les autres lignes du réseau s'arrêtent toutes entre et pour les dernières arrivées au terminus. Les lignes de tramway et de Busway ont pendant cette période une fréquence d'un passage toutes les 10 minutes, et les lignes Chronobus ont un passage toutes les 15 minutes.


text: Dans la nuit du jeudi au vendredi et du samedi au dimanche, un service de quatre lignes nocturnes baptisé « Luciole » prend le relai du réseau de jour.


text: Également, l'agglomération Nantaise a été choisie comme pilote d'un projet d'arrêt sur demande au plus proche du domicile, même entre 2 arrêts, qui permet de sécuriser les déplacements nocturnes des usagers. Après une phase de tests en 2015, ce service a été pérennisé et est disponible sur toutes les lignes de bus après et jusqu'à la fin de service, y compris pour le service Luciole.


text: Bicloo est le nom du système de vélos en libre-service lancé en 2008 et géré par l'entreprise JCDecaux. Ce service compte actuellement 123 stations et 1230 vélos en libre-service.


text: Les usagers disposant d'une carte Libertan bénéficient de réduction sur leur abonnement Bicloo, et peuvent combiner plusieurs modes de transports (bus, vélopartage, autopartage...).


text: En 2012, un nouveau concept de stationnement de vélos appelé « vélos-parcs » est lancé et géré par la Semitan.


text: Le service Covoit’Tan est un service de covoiturage mis en place le 19 novembre 2019 et permettant d'effectuer des trajets en covoiturage aux tarifs du réseau TAN. Le trajet doit être intégralement effectué à l'intérieur de l'agglomération (arrivé et départ effectué dans une des 24 communes), et le conducteur est rémunéré 2€ par trajet effectué.


text: Le service d'autopartage Marguerite est un service mis en place en 2008 permettant d'emprunter une voiture mise à disposition librement à des stations définies (47 stations).


text: Les usagers disposant d'une carte Libertan bénéficient de réduction sur leur abonnement Marguerite, et peuvent combiner plusieurs modes de transports (bus, vélopartage, autopartage...).


text: Les parcs relais sont des parkings situés à proximité des lignes de transport en commun afin d'inciter les automobilistes à laisser leur voiture en dehors du centre-ville et d'y accéder en tramway, Busway, Navibus, Chronobus ou en TER. Les premiers parcs relais nantais ont fait leur apparition en 2004. Ils sont actuellement gérés par la société d'économie mixte Nantes Gestion Équipements (NGE).


text: Le réseau TAN dispose actuellement de 62 parc relais répartis sur l'ensemble de l'agglomération (soit places dont à contrôle d'accès) dont :


text: Depuis le 5 décembre 2018, 20 parcs relais nantais ont été dotés d'un contrôle d'accès, rendant ainsi payant l'usage de ces parkings : La Beaujoire, Bourdonnières 1 et 2, Le Cardo, François Mitterrand, Goudy, Gréneraie, Haluchère 1 et 2, 8 Mai, Marcel Paul, Neustrie 1 et 2, Orvault Morlière, Porte de Vertou 1 et 2, Prairie de Mauves, Ranzay, Recteur Schmitt 1 et Duguay Trouin.<br>


text: Cette tarification a eu pour objectif de réduire les « voitures ventouses » qui encombraient les parkings. Ainsi, seuls les abonnés disposant d'une carte Libertan (qui ont un accès gratuit aux P+R) et les usagers s'étant acquitté d'un billet d'accès à 4,50 € (incluant un trajet aller/retour pour 5 personnes voyageant ensembles) peuvent entrer et utiliser une place d'un parking relais. Les automobilistes habitants à côté d'un parc relais peuvent également disposer de tarifs horaire, nuit, week-end ou 24h/24.


text: Depuis le , un accord passé avec la région permet aux usagers du réseau TAN disposant d'un titre de transport (ticket, carte Libertan...) d'utiliser les lignes du réseau TER Pays de la Loire desservant les 16 gares de Nantes et son agglomération. Ces lignes sont réparties sur cinq tronçons formant une « étoile ferroviaire » avec en son centre la gare centrale de Nantes.


text: Les dessertes des 16 gares de l'agglomération sont desservies par 6 lignes (dont deux formant un tronc commun) :


text: Parmi ces cinq tronçons, deux d'entre eux sont desservis par des lignes de tram-train (Nantes à Clisson et Nantes à Châteaubriant) et permettent de relier respectivement les communes de Vertou et La Chapelle-sur-Erdre. Bien qu’aucune interconnexion entre le tram-train et le réseau de tramway nantais ne soit prévue dans l'immédiat, un pôle d'échanges multimodal (en plus de la gare de Nantes) est déjà aménagé afin d'assurer la correspondance entre ces deux modes de transport : la gare de Haluchère-Batignolles.


text: Depuis la mise en place de cette intégration tarifaire, le nombre de trajets effectués à l'intérieur de l'agglomération ont fortement augmentés, passant de en 2001 à en 2007 puis en 2019.


text: Les gares de l'agglomération (hors gares de Nantes et Rezé-Pont-Rousseau) disposent également d'au moins un parc relais permettant aux automobilistes de laisser leur voiture à une gare et de prendre le train pour rejoindre le centre-ville de Nantes. Il existe 22 parcs relais TER et tram-train répartis sur les cinq tronçons :


text: En juin 2018, le parc relais TER « Pont Rousseau » a été supprimé de la liste des parcs relais et a été concédé à la municipalité de Rezé qui l'a rendu payant.


text: L'agglomération est également desservie par des lignes du réseau régional Aléop (appartenant autrefois au réseau Lila) et certaines lignes sont accessibles avec un titre TAN grâce à un accord passé avec la région.


text: À la rentrée du réseau TAN le 30 août 2021, l'accord entre Nantes Métropole et la région Pays de la Loire permettant aux usagers d'accéder aux lignes 301 et 303 avec un titre TAN (pour des trajets effectués à l'intérieur de l'agglomération nantaise) est supprimée du fait du prolongement de la ligne 98. Une desserte directe de Brains et Saint-Léger-les-Vignes vers "Pirmil" est néanmoins maintenue avec la création de la ligne scolaire 118 accessible à tous.


text: Inversement, les titres Aléop (ticket unité, pass Aléop + TAN...) peuvent être utilisés sur le réseau TAN. Les tickets des deux réseaux sont à valider à la première montée, et ils sont valables deux heures sur le réseau Aléop et une heure sur le réseau TAN.


text: Les deux lignes de bacs sur la Loire ("Couëron" ↔ "Le Pellerin" et "Basse Indre" ↔ "Indret") sont accessibles gratuitement, et des correspondances avec des lignes de bus sont assurées au niveau des terminus "Couëron" (avec la ligne 71), "Le Pellerin" (ligne 78) et "Basse Indre" (lignes 50 et 81).


text: Le réseau est géré et exploité en partie par la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN), mais de nombreuses lignes sont sous-tratées à cinq entrerpises pour les lignes de bus, deux entreprises pour certaines courses de services à la demande (Proxitan et TàD) et deux entreprises pour les lignes de Navibus.


text: À la rentrée du réseau TAN le 26 août 2019, un nouvel exploitant (les Voyages Lefort) reprend les activités urbaines du dépôt de Vertou de Keolis Atlantique et récupère les lignes 28, 47, 60, E4 et 102.


text: En raison de la fréquentation grandissante de la ligne 4 de Busway, un bus bi-articulé y est testé les 24 et 25 novembre 2009, afin de voir si ce véhicule correspond aux besoins de la ligne. Le modèle expérimenté est un Hess lighTram 25 Hybride de pouvant embarquer . Pendant cette période d'expérimentation, les usagers ont pu emprunter ce véhicule gratuitement.


text: En avril 2017, un MAN Lion's City A37 Hybride (numéroté provisoirement 1065) a été testé par le sous-traitant Keolis Atlantique sur la ligne 87.


text: Du 10 avril au 30 juin 2018, une navette gratuite, assurée par un Heuliez GX 337 Électrique, un Alstom Aptis et un Bolloré Bluebus 12, a permis de relier la Gare Maritime à la Gare de Chantenay (en passant par la carrière de Miséry afin de desservir l'évènement « Complètement Nantes ») et d'expérimenter des véhicules électriques. Cette navette fonctionnait du jeudi au samedi et certains dimanches de à avec un passage toutes les 15 minutes.


text: En plus de ces véhicules testés, plusieurs expérimentations de navettes autonomes ont également été mises en place. Ces expérimentations sont liées à un projet visant à tester un service de transport en commun avec une navette autonome, et qui a été lancé en 2018 par un consortium de cinq entreprises (la Semitan, EDF, Charier, Lacroix City et Logiroad). Ce projet fait partie du dispositif métropolitain « Nantes City Lab ».


text: La première expérimentation a lieu du au 30 juin 2018 sur le quai Marquis-d'Aiguillon afin de relier la Gare Maritime et la carrière de Miséry (ou se déroule l'évènement « Complètement Nantes ») soit un tracé de le long de la Loire à une vitesse commerciale de environ. La navette circulait du mardi au dimanche de à et de à sur une zone séparée de la circulation générale, et ne rencontrait que des piétons, vélos ou quelques voitures autorisées à circuler dans la zone. Le véhicule utilisé était une navette Navya Arma (ou Navya Autonom Schuttle) ayant une capacité de 11 passagers assis et 4 passagers debout (un opérateur de la Semitan était présent à bord afin de veiller à son bon fonctionnement) et arborant une livrée aux couleurs du Nantes City Lab.


text: Le , la ministre des Transports Élisabeth Borne annonçait le projet de la mise en place de deux lignes de navettes autonomes dans l'agglomération nantaise. L'une permettrait de relier le terminus de la ligne 3 "Neustrie" et l'aéroport de Nantes-Atlantique (soit ) et serait exploitée avec trois ou quatre navettes (la prolongation de la ligne 3 jusqu'à l'aéroport n'étant pas envisagé dans l'immédiat, une desserte TER passant par la gare de Rezé serait néanmoins plus cohérente selon Bertrand Affilé, vice-président de Nantes Métropole chargé des déplacements), et l'autre serait mise en place entre la gare de Doulon et celle de Carquefou (soit ) sur la section désaffectée de l'ancienne plate-forme ferroviaire de la ligne de Segré à Nantes-État qui sera préalablement déferrée pour être transformée en voie routière exclusivement dédiée à la circulation de ces véhicules.


text: Au vu du succès de la première expérimentation et au vu de cette annonce de la ministre des Transports, le consortium a décidé de renouveler l'expérience mais dans la circulation générale cette fois-ci. Cette expérimentation a eu lieu de mars à mai 2019 (après une marche à vide du 4 au 28 février 2019) dans la zone industrielle de l'aéroport ou la navette effectuait une boucle de du lundi au vendredi de à . La vitesse limite des rues ou circulait la navette ont été abaissées à pour éviter une différence trop importante avec les autres usagers, et quelques aménagements ont été effectués (installation d'un giratoire, modification de la signalisation...). Une enquête a été réalisée afin de connaître l'acceptabilité sociale de ce véhicule pour les usagers et non-usagers de celui-ci. La navette aura effectué plus de 400 boucles (soit au total) et transporté plus de 850 voyageurs à une vitesse moyenne de (vitesse maximale à ).


text: À Nantes, les dépôts sont parfois appelés « Centre technique d'exploitation » ou Cetex et sont au nombre de 17 répartis sur l'ensemble de l'agglomération. Ils permettent le remisage (stockage) des véhicules, leur entretien et les réparations éventuelles à apporter, le lavage et le remplissage en GNV, gasoil ou électricité (pour les e-Busway) pour les bus ou le remplissage en sable pour les tramway, les stations de contrôle tramway et le poste de commande centralisé des bus et tramway, et les bureaux et lieux de vie du personnel (conducteurs, responsables de lignes...).


text: Le dépôt de Dalby est le plus ancien dépôt de tramway du réseau : il a ouvert en mai 1984 soit peu de temps avant le lancement de la ligne 1. Situé sur les terrains des anciens ateliers Brissonneau et Lotz (transférés à Carquefou en 1973), il a d'abord accueilli lors de son ouverture le service d'information par téléphone « Allo TAN », suivi par le nouveau service technique tramway qui s'est installé provisoirement à côté de la station service avant d'avoir ses locaux définitifs en septembre 1984. Le nouveau dépôt de Dalby accueille aussi une zone de remisage « en peigne » et un atelier adapté aux nouvelles rames, les ateliers centraux des bus et une nouvelle zone de remisage des lignes de bus de l'est de l'agglomération (ce qui entraîne la fermeture des dépôts des Rochettes et de la Morrhonnière), le nouveau poste de commande centralisé tramway et bus, le siège de la Semitan (qui était auparavant au dépôt de la Morrhonnière) et un bâtiment social avec un restaurant d'entreprise. Le nouveau dépôt est quasi-opérationnel au .


text: En 1992, avec l'ajout d'un caisson central sur les rames TFS afin de les rendre accessibles et plus capacitaires, les remisages et les ateliers du dépôt de Dalby sont agrandis, et les autobus auparavant affectés à ce dépôt sont transférés au dépôt provisoire du Pré Gauchet avant de rejoindre le nouveau dépôt du Bêle en 2008.


text: En 2000, avec l'arrivée des nouvelles rames Bombardier, les ateliers sont transformés afin de permettre l'entretien de ces nouvelles rames, avec l'installation de passerelles pour les interventions en toiture. La ligne va également gérer l'exploitation de la ligne 3 jusqu'au 4 janvier 2009 ou la partie tramway du dépôt de Saint-Herblain est mise en service.


text: Le dépôt est actuellement situé à côté de la station "Hôpital Bellier" et de l'hôpital du même nom, dans le quartier Malakoff - Saint-Donatien ().


text: Appartenant à la même unité de production que le dépôt de Dalby, le dépôt du Bêle est actuellement le plus récent et le plus grand des dépôts bus de la Semitan (hors dépôt de la Vertonne pour la ligne 4). Mis en service le 8 janvier 2008 et inauguré le 14 janvier 2008, ce dépôt avait pour objectif de combler la perte du dépôt du Pré Gauchet entraînant un déséquilibre d'affectation à l'est de la métropole. Une redistribution des affectations des lignes a eu donc lieu, notamment pour les lignes 12, 21 (actuelle C1), 22 (actuelle C6) et 23.


text: Ce dépôt est entièrement dédié aux autobus (remisage, ateliers d'entretien et bâtiment d'exploitation) et construit avec l'objectif de l'utilisation de bus au GNV (qui constituent actuellement la majorité du parc de véhicules de la Semitan) : il est équipé d'une station GNV dès son ouverture, et est donc le troisième dépôt à être doté de cet équipement après le dépôt de Saint-Herblain et le dépôt de Trentemoult. Il accueille également la structure du service de transport à la demande « Proxitan » avec l'administration, le stockage et l'entretien des véhicules de ce service. Le dépôt, dessiné par le cabinet d'architectes Denu&Paradon, s'étale sur et dispose d'un auvent pour les bus de et de .


text: En 2013, le dépôt est agrandi afin de recevoir 40 places supplémentaires et un agrandissement du parking des salariés.


text: Le dépôt est situé rue du Bêle, à la limite de Nantes et de Carquefou. Un arrêt de la ligne 95 "Bêle" est situé juste devant, et permet aux conducteurs de rejoindre le pôle d'échanges Haluchère afin de prendre leur service ().


text: Le dépôt de Saint-Herblain, parfois appelé le dépôt des Lions, est le seul dépôt mixte bus et tramway de l'agglomération : il gère la ligne 3 et des lignes de bus du nord-ouest de l'agglomération.


text: Son histoire débute le 2 mai 1967 avec l'ouverture d'un premier dépôt nommé Saint-Herblain « A » sur la zone industrielle de Saint-Herblain, près de l'actuel terminus "François Mitterrand" de la ligne 1, afin de remplacer l'ancien dépôt Doulon-Est et de faire face au manque de places dans les dépôt de Doulon-Ouest et de la Morrhonnière. Il accueille uniquement le remisage de 80 à 100 autobus dans un premier temps, puis est agrandi par la suite en 1974 et doté d'un atelier en 1977. Il arrive cependant à saturation et ne peut également pas accueillir d'autobus articulés qui arrivent sur le réseau. L'impossibilité d'agrandir le dépôt entraîne le lancement de la construction d'un nouveau dépôt sur un autre site.


text: Ce dépôt est donc fermé en janvier 1984, date ou le nouveau site Saint-Herblain « B1 » est complètement opérationnel après un an de travaux (débutés le 10 janvier 1983). Il accueille sur le remisage () et l'atelier avec trois fosses () pour 150 autobus (dont 40 articulés), une station gazole avec trois pompes et une station de lavage. Ce nouveau dépôt, qui aura coûté , est inauguré en mars 1984, et les anciens terrains sont revendus à la société de location de matériel industriel Le Masne, puis à la société Hertz.


text: En 1998, une station de compression gaz est installée le long de l'avenue des Lions afin d'accueillir les premiers autobus au GNV de la Semitan, les Heuliez GX 217 GNV, remisés dans ce dépôt. Cette installation s'est fait en collaboration avec GNVERT.


text: Avec l'arrivée de la ligne 3 jusqu'au nouveau terminus "Marcel Paul", une nouvelle zone pour l'entretien et le remisage des rames de la ligne est créé et mise en service le 4 janvier 2009, soit la veille de la mise en service du nouveau tronçon de la ligne le 5 janvier 2009 (l'exploitation de la ligne 3 était auparavant assurée par le dépôt de Dalby). Le prolongement et la nouvelle zone tramway du dépôt sont tous deux inaugurés le 12 janvier 2009 après plus de 2 ans et demi de travaux (débutés en juin 2006). Le dépôt de Saint-Herblain lègue aussi l'exploitation en janvier 2008 des lignes 21 (actuelle C1), 22 (actuelle C6) et 23 et du service de transport à la demande « Proxitan » au nouveau dépôt du Bêle puisque la zone de remisage des bus a perdu de l'espace avec la création de la zone pour les tramway. Désormais, avec la création de cette nouvelle zone, les trois lignes de tramway nantais ont toutes un dépôt attitré pour le remisage et l’entretien des rames de la ligne.


text: Le dépôt est actuellement constitué de 98 remisages bus (dont 27 articulés) et 18 remisages tramway (capacité qui peut être portée à 103 bus et 21 rames en utilisant les ateliers) sur de terrain (soit 40% pour les tramway et 60% pour les bus), d'un parking pour le personnel de 30 places, d'une station de compression GNV, d'une station gasoil et d'une station de lavage pour les bus, de locaux d'exploitation sur (gestion du dépôt, bureaux, salle de prise de service...) et de locaux d'entretien bus et tramway (dont dédiés au tramway). En raison de la proximité du GNV des autobus et de l’alimentation des Ligne Aérienne de Contact (LAC) des tramways, le site est classé ATEX afin de fixer des normes de construction et d'utilisation pour éviter des incidents. Un système de sécurité arrêtant l'alimentation en en cas d'alarme gaz est également mis en place.


text: Des travaux de réaménagements des passerelles et des équipements de ce dépôt sont prévus afin qu'il puisse accueillir des rames CAF.


text: Le dépôt est actuellement situé avenue des Lions sur la commune de Saint-Herblain, juste après le terminus "Marcel Paul" de la ligne 3 et à côté de la route de Vannes ().


text: Le dépôt de la Trocardière est le second plus vieux dépôt tramway du réseau : mis en service au début de l'été 1992 et inauguré en même temps que la ligne 2 le 26 septembre 1992, il gère l'exploitation de la ligne 2. À cette époque, il était situé au terminus de la ligne 2 qui allait jusqu'à la station "Trocardiere" adjacente, mais ses accès ont été modifiés lors du prolongement de la ligne 2 à Neustrie en 2005. Aujourd'hui, ce tronçon est desservi par la ligne 3 puisque la ligne 2 effectue son terminus à la station "Gare de Pont Rousseau" depuis 2007. Les rames de la ligne effectuent donc des haut-le-pied entre les stations "Trocardière" et "Pont Rousseau ─ Martyrs" ou des services commerciaux depuis la station "Espace Diderot" vers le nord (ce qui évite aux rames de circuler à vide). Les premiers et derniers services le matin et le soir partant et arrivant à la station "Neustrie" sont également effectués par la ligne 2 (direction "Orvault ─ Grand Val").


text: Ce dépôt dispose d'un atelier avec station service (une zone permettant de contrôler le remplissage des sablières des rames, le contrôle des pantographes et de la sous-caisse, et permet de laver les rames), d'un remisage « en peigne » et d'un bâtiment d'exploitation (gestion du dépôt, bureaux, salle de prise de service...).


text: Coincé dans un espace réduit entre la ligne 2 et la ligne de Nantes à La Roche-sur-Yon, le dépôt peut accueillir 26 rames de type TFS uniquement et en assurer la maintenance, mais les opérations plus lourdes et le reprofilage des roues sont effectuées par le dépôt de Dalby.


text: Des travaux de réaménagements des passerelles et des équipements de ce dépôt sont prévus afin qu'il puisse accueillir des rames Bombardier et des rames CAF.


text: Le dépôt est actuellement situé rue de la Trocardière sur la commune de Rezé, juste à côté de la station "Trocardière" de la ligne 3 et de la salle du même nom ().


text: Le dépôt de Trentemoult est le dépôt chargé de la gestion des lignes de bus du sud-Loire exploitées par la Semitan, et de l'entretien et du remisage des véhicules qui y sont affectés. Mis en service en septembre 1980, il appartient à la même unité de production que les dépôts de la Trocardière et de la Vertonne eux aussi situés sud-Loire.


text: Installé sur la zone industrielle de la Petite Californie près que quartier de Trentemoult à Rezé, c'est l'une des premières installations industrielles et commerciales à s'installer dans cette zone. La construction de ce dépôt lance la modernisation des installations de la Semitan, avec aussi la rénovation du pôle central "Commerce" ou l'ouverture du dépôt de Dalby lors du lancement de la ligne 1.


text: En 2002, le dépôt est doté d'une station GNV. C'est le deuxième doté de cet équipement après celui de Saint-Herblain.


text: Le dépôt est situé 11 rue Ordronneau à Rezé, à côté du village de Trentemoult qui lui donne son nom ().


text: Le dépôt de la Vertonne est le dépôt chargé de l'entretien et du remisage des véhicules de la ligne 4. Ouvert en 2019, il permet entre autres le stockage des nouveaux véhicules de la ligne 4 : les « e-Busway ».


text: Le premier dépôt de la Vertonne est un site provisoire situé dans la zone industrielle de la Vertonne à Vertou et ouvert en janvier 2019. Il a permis le remisage et la recharge (grâce à un totem prototype) des nouveaux véhicules le temps de la construction du dépôt définitif. Il était situé sur un terrain à proximité du dépôt actuel ().


text: Les travaux pour le second dépôt définitif débutent également en janvier 2019. Actuellement terminé, ce site dispose sur d'une zone de remisage des e-Busway, une salle de prise de service, un atelier, deux points de recharge, une machine à laver et tous les autres équipements de maintenance (levage, banc de freinage...). La construction de ce dépôt a nécessité l'intervention de quatre entreprises : le groupe GCC, BTV service, JAB Becker et Auto Equip Iberica. Le budget alloué aux travaux de ce dépôt était de 11 millions d'euros TTC.


text: Le dépôt définitif est situé avenue de la Vertonne à Vertou, dans la zone industrielle du même nom ().


text: Les sous-traitants disposent au total de 11 dépôts afin d'assurer le remisage et la maintenance de leurs véhicules affectés à des lignes du réseau TAN.


text: Keolis Atlantique dispose d'un seul dépôt, le dépôt de Nantes, situé rue de la Garde à Nantes, dans la zone d'activités « Nant'est Entreprises », entre les arrêts "Tréca" et "Courocerie" de la ligne 80 (). L'entrerpise dispose également d'un dépôt dans la zone industrielle de la Vertonne à Vertou qui permettait d'assurer des lignes du sud-Loire du réseau TAN, avant la reprise à la rentrée 2019 des activités urbaines de ce dépôt par l'entreprise Voyages Lefort ().


text: Les Transports Brodu (Groupe FAST) disposent de deux dépôts, tous deux situés en dehors de l'agglomération nantaise :


text: Les Voyages Lefort, qui ont repris les activités du dépôt de Vertou de Keolis Atlantique à la rentrée 2019, disposent d'un seul dépôt, le dépôt de Vertou, situé entre la Gare de Vertou et le centre de la commune de Vertou ()


text: À Nantes, quelques anciens dépôts ont été fermés ou n'ont jamais été utilisés. On en compte huit actuellement, dont deux provisoires et un qui n'a finalement pas servi.


text: Le dépôt de Doulon-Est est le premier dépôt de l'ancien réseau de tramway ouvert en 1875, peu avant le lancement du réseau. Situé sur l'ancienne commune Doulon au croisement du boulevard National (actuel boulevard Ernest-Dalby) et de la rue Louis-Mékarski (), il accueillait les ateliers et les remisages de 22 automotrices et 2 locomoteurs, ainsi qu'une usine d’air comprimé pour les rames Mékarski. Il accueille ensuite le remisage des autobus à partir de juillet 1951, jusqu’à sa fermeture en 1967 (remplacé par le dépôt Saint-Herblain « A » ouvert la même année). Aujourd'hui, ce terrain est occupé par une station service Total et un immeuble d'habitations. En clin d’œil à l'existence de ce dépôt, une rue porte le nom de l'inventeur du tramway à air comprimé Louis Mékarski.


text: Le dépôt de Doulon-Ouest est le second dépôt construit de l'ancien réseau de tramway ouvert en 1885 afin d'agrandir la capacité de remisage et d'entretien des rames. Situé juste en face du dépôt de Doulon-Est (), il accueillait également une usine d’air comprimé et un remisage. Il ferme fin 1914 et sert lors de la Première Guerre mondiale d'atelier de coupe de vêtements militaires, d’armement et de logements militaires avant que ses emprises soient occupées par un magasin Super U et des immeubles.


text: Le dépôt de la Morrhonnière est le troisième dépôt construit de l'ancien réseau de tramway ouvert en 1913. Situé le long du boulevard Michelet (), il a permis d’accueillir les nouveaux tramway électriques de type « Jeumont » jusqu'à la fermeture de l'ancien réseau de tramway en 1958. Il accueille alors les autobus ainsi que les services administratifs de la Semitan jusqu'à sa fermeture définitive en 1984, remplacé par le nouveau dépôt de Dalby. Aujourd'hui, il sert de remisage aux camions poubelles et autres véhicules de nettoyage de Nantes Métropole.


text: Le dépôt de la Ferrière était un terrain situé à proximité de la station "Ferrière" de la ligne 3 (). Il était envisagé en 1947 de le transformer en dépôt de trolleybus mais fut finalement revendu à la Caisse d'épargne dans les années 1960.


text: Le dépôt de Saint-Herblain « A » était le premier dépôt situé sur la commune de Saint-Herblain, près de l'actuel terminus "François Mitterrand" de la ligne 1. Ouvert en 1967, il remplace l'ancien dépôt de Doulon-Est afin de remiser et d'entretenir les autobus en circulation. Il est remplacé en 1984 par le nouveau dépôt de Saint-Herblain « B1 » et les terrains sont revendus à la société de location de matériel industriel Le Masne puis à la société Hertz.


text: Le dépôt des anciens abattoirs est un dépôt provisoire créé en 1976 dans l'attente de l'ouverture du dépôt de Trentemoult en 1980 (le dépôt de la Morrhonnière ne suffisant plus). Ce dépôt servira de garage à un petit nombre d'autobus et de lieu de stockage du matériel réformé jusqu'en 1980. Le terrain est actuellement occupé par les Nouvelles Cliniques Nantaises ().


text: Le dépôt des Rochettes était un ancien entrepôt logistique de Système U. Il accueille le remisage et des ateliers pour les bus jusqu'à sa fermeture en 1985. Le terrain est aujourd'hui occupé par le SDIS 44 ().


text: Le dépôt du Pré Gauchet est un dépôt provisoire qui était situé sur d'anciens terrains de la SNCF à proximité de la gare de Nantes dans le quartier Malakoff. Il a servi de site de remisage des bus qui ont quitté le dépôt de Dalby en 1992 (avec l'agrandissement de la zone tramway de ce dépôt) jusqu'à l'ouverture du nouveau dépôt du Bêle en 2008 ou ces bus ont été transférés. Le site était situé juste à côté du rond-point de la ligne C5 (actuelle ligne 5) au croisement du boulevard de Berlin et du mail Pablo-Picasso ().


text: La construction d'un nouveau dépôt de tramway au niveau de la gare de Babinière est prévu afin de stocker les nouvelles rames de tramway.


text: En septembre 2020, la Semitan emploie salariés dont hommes et femmes, soit équivalent temps plein. Parmi eux, sont conducteurs ou conductrices. L'âge moyen des salariés de l'entreprise est de 44 ans et 10 mois.


text: Les accidents restent rares sur le réseau, et leur nombre a même diminué en 2018 : collisions ont été comptabilisées cette année-là (dont 47 blessés légers et trois graves) soit une baisse de .


text: D'autres accidents sont également dus au non-respect des feux rouges clignotant type « R24 » au niveau des intersections avec le tramway (plus d'un accident sur deux avec ce mode de transport), à des collisions avec des piétons (19 sur le réseau tramway et 20 sur le réseau routier en 2018) notamment au niveau des stations, ou à des chutes à l’intérieur des véhicules (représentant de l'ensemble des accidents) notamment lors de bousculades ou de freinages des véhicules dû à un comportement imprudent obligeant le conducteur à réagir. Plusieurs zones sont également considérées comme plus à risques, comme des giratoires sur des lignes de tramway ou des zones de traversées piétonnes importantes.


text: Quelques accidents plus spectaculaires sont quand même constatés, notamment le déraillement de la rame de tramway N°342 (type TFS) au niveau de la station "Médiathèque" le après avoir percuté une voiture, ou encore une collision entre trois bus au niveau de l'arrêt "Fardière" sur les lignes C20 et 81 (impliquant un GX 417 de la Semitan arrêté sur la voie de bus, un GX 317 et un Lion's City A37 de Transdev STAO PL 44) et où une conductrice de Transdev a été sérieusement blessée et a dû être désincarcérée.


text: Face à l'augmentation constante des incivilités enregistrées ces dernières années sur le réseau, Nantes Métropole a décidé de se doter d'une « Police métropolitaine des transports en commun » (abrégé PMTC) constitué fin 2021 de 32 agents assermentés ayant le statut de policiers municipaux placés sous l'autorité de la présidence de la métropole, et ayant suivi une formation de 6 mois. Ces policiers sont progressivement déployés depuis novembre 2020 et patrouillent sur le réseau structurant (tramway, Busway et Chronobus) de à (période de la journée durant laquelle les incivilités sont plus fréquentes) dans les véhicules, aux arrêts et aux pôles d’échanges. Cette police travaillera en complémentarité avec les personnels de la SEMITAN ayant plutôt un rôle de médiation, ainsi qu'avec les polices municipales, la gendarmerie et la police nationale (en particulier la « brigade de surveillance des transports en commun »). La décision de création de cette police métropolitaine est intervenu lors de la séance de conseil communautaire du , et fait l'unanimité des 24 maires de la métropole. Le budget annuel de fonctionnement de la police est estimé à 2,1 millions d’euros.


text: Les titres du réseau TAN sont valables sur toutes les lignes de tramway, Busway, bus (hors navette Aéroport disposant d'un tarif spécifique et hors ligne 67 après l'arrêt "Droitière"), Navibus, trains TER (en deuxième classe) et autocars Aléop si le trajet est effectué intégralement à l'intérieur de l'agglomération nantaise.


text: Les tarifs du réseau TAN sont contenus dans trois supports distincts : le ticket papier, la carte Libertan et le billet mensuel.


text: Le ticket papier à Nantes est valable une ou 24 heures après la première validation en fonction du type de ticket acheté. Il permet des correspondances avec tous les modes de transports dans la limite de la durée de validité du ticket.


text: Au , pour les voyageurs occasionnels, le prix d'un ticket 1 heure s'élevait à ( si vendu à bord des bus), le carnet de 10 tickets 1 heure à , le ticket navette Aéroport à , le ticket groupe scolaire à (jusqu'à 10 enfants ensemble valable 1h sur le réseau), le ticket 24 heures à et le ticket 24 heures pour 4 personnes voyageant ensemble à .


text: Il existait également un « ticket samedi » (valable uniquement les samedis) qui permettait à 7 personnes voyageant ensemble de voyager deux fois une heure sur le réseau (deux tickets sont vendus) pour (supprimé avec l'arrivée de la gratuité le week-end) et un « ticket duo » valable pour deux personnes voyageant ensemble (supprimé en 2009).


text: Les tickets du réseau TAN sont sous format Edmondson. Pour les valider, les utilisateurs disposent d'oblitérateurs Trapèze-Elgeba Ticompact 02 et Elgeba MC692 qui permettent d'apposer un tampon sur le ticket avec l'heure et le jour de validation entre autres (les tickets ne sont pas équipés de bande magnétique ou de carte à puce). Les Citaro G GNV BHNS disposent quant à eux de valideurs Trapèze-Elgeba Ticompact 01.


text: Depuis le , les usagers peuvent également acheter des tickets virtuels, appelés « mTicket », sur l'application mobile pour smartphone lancée en février 2012. Cet achat de tickets virtuels était une première à cette époque. En septembre 2020, mTickets sont achetés par jour.


text: La carte Libertan (officiellement graphié « libertan ») est une carte nominative permettant aux usagers réguliers du réseau TAN de se déplacer sur le réseau ainsi que d'accéder à plusieurs autres services (Bicloo, Marguerite, Parcs relais...). Elle a été lancée à l'automne 2013 en remplacement de l'ancien « pass annuel » que usagers utilisaient. Depuis le lancement de cette carte, la barre des abonnés Libertan a été franchie en 2019. Une campagne d'affichage a par ailleurs été mise en place pour l'occasion dès le 25 mars 2019. Au , usagers sont abonnés à la carte Libertan.


text: Cette carte peut contenir deux formules permettant deux usages différents en fonction des besoins des usagers.


text: La formule « sur mesure » est la première manière d'utiliser la carte Libertan. Elle deviens alors un support contenant plusieurs tickets, avec parfois des tarifs avantageux, qui sont activés lors d'une validation en fonction du trajet effectué : ticket une heure à (au lieu d' en tarif normal), tarif réduit à (pour les familles nombreuses, usagers de 60 ans et plus...) ou ticket navette Aéroport à (le tarif ne change pas).<br>


text: Le prélèvement automatique est effectué deux mois plus tard en fonction du nombre de trajets effectués (il n'y a pas de facturation si aucun titre n'a été validé). Le prélèvement est plafonné jusqu'au tarif du billet mensuel correspondant à la tranche d'âge de l'usager.


text: La formule « illimitée » est la seconde manière d'utiliser la carte Libertan. Le nombre de trajets est illimité sur l'intégralité du réseau (sauf navette Aéroport) pendant un an (un renouvellement automatique est possible) et 10 prélèvements sont effectués sur les 12 mois de validité en fonction de la tranche d'âge de l'usager.


text: La carte Libertan (formule sur mesure et illimitée) donne également accès aux cars scolaires. Les véhicules disposent de valideurs à bord permettant aux usagers de valider leur carte.


text: Le , le tarif de la formule illimitée et le plafond de la formule sur mesure ont été abaissés de 20%.


text: Une tarification solidaire permet également à tous les membres d'un foyer de bénéficier d'une réduction sur leur abonnement illimité en fonction de leur quotient familial, ou d'un tarif réduit sur la formule sur mesure pour les familles nombreuses de 3 enfants et plus ou pour les usagers de 60 ans et plus. Une prime transport est également disponible ou 50% du tarif de la formule sur mesure ou illimitée est prise en charge par l'employeur, et des réductions sont appliquées pour les personnes à mobilité réduite.


text: Pour valider leur carte Libertan, les utilisateurs disposent de valideurs sans contact ACS VPE 420 dans chaque véhicule du réseau.


text: Le billet mensuel est un ticket permettant un accès illimité au réseau TAN (sauf navette Aéroport) du premier au dernier jour du mois indiqué sur ce ticket. Il est à associer à une carte d'abonnement mensuel nominative valable 3 ans maximum (sauf la carte 26 ans et plus sans limite de durée).


text: Le titre « Métrocéane » permet d'effectuer des trajets sur les réseaux TAN (sauf navette Aéroport), TER Pays de la Loire (en deuxième classe), Aléop en 44 et Stran. En 2019, titres Métrocéane ont été vendus, ce qui représente voyages réalisés sur cette année là.


text: Les titres des lignes d'autocars Aléop peuvent également être utilisés sur le réseau TAN. Les tickets des deux réseaux sont à valider à la première montée, et ils sont valables deux heures sur le réseau Aléop et une heure sur le réseau TAN.


text: Les billets de matchs et spectacles au stade de la Beaujoire, au Grand T, au Handball Club de Nantes et aux concerts de l'Orchestre national des Pays de la Loire donnent un accès au réseau TAN deux heures avant et deux heures après le début et la fin de l'évènement dans la limite des horaires de service (sauf navette Aéroport, TER Pays de la Loire et Parcs relais).


text: Le réseau dispose de 128 relais TAN et de 197 distributeurs automatiques sur l'ensemble de l'agglomération.


text: Un nouveau site internet du réseau a été mis en ligne en 2009. Ce nouveau site a permis de répondre à la demande croissante de cet outil : une progression des connexions de est constatée entre 2004 et 2008.


text: Depuis janvier 2019, les usagers peuvent également gérer leur abonnement Libertan sur le site « e-Services » de Nantes Métropole.


text: Le réseau est gratuit pour les enfants accompagnés de moins de 6 ans (hors cars scolaires et sorties scolaires).


text: Le réseau était également gratuit pendant les week-ends précédant les fêtes de fin d'année afin d'inciter l'usage des transports en commun pour faire ses achats en centre-ville. Ce système a été remplacé le 24 avril 2021 par la gratuité totale du réseau tous les week-ends même pendant les fêtes.


text: Depuis le 24 avril 2021, le réseau TAN est gratuit les week-ends du samedi minuit jusqu’au dimanche (sauf navette Aéroport et service Covoit’Tan). Cette gratuité est également valable sur les services de transport à la demande, à bord des TER et des cars Aléop à l'intérieur de l'agglomération, et aux parcs relais (la carte Libertan et le ticket parking relais doit quand même être validé pour sortir gratuitement du parc relais). Cette mesure, au départ prévue pour la rentrée de septembre 2021, a été avancée en raison de la crise sanitaire.


text: Le Budget primitif 2015 de Nantes Métropole indique un versement transport de et un budget alloué aux déplacements de .


text: Le Budget annexe Transport primitif 2019 de Nantes Métropole indique un budget de fonctionnement de 223,8 M€ incluant un versement transport de 130,4 M€, des recettes de transports de voyageurs de 71,6 M et d'autres recettes, ainsi que des dépenses d'investissement réelles de 87,5 M€, financées principalement par 69,5 M€ d'emprunts.


text: En 2019, Nantes Métropole a versé une enveloppe de 177 millions d'euros à la Semitan, et prévoit d'augmenter ce chiffre de pour 2025 afin d'atteindre une enveloppe de 215 millions d'euros.


text: Fin août 2020, avec la crise sanitaire et la baisse de fréquentation constatée, la perte de recettes s'élève à 16,7 millions d'euros.


text: La fréquentation du réseau a augmenté d'environ entre 2000 et 2017, puis a conservé cette augmentation régulière, avant de chuter brutalement en 2020 à la suite de la crise sanitaire.


text: Le service de « mobilité comme service » a publié les données statistiques de son étude sur l’utilisation et le fonctionnement du réseau TAN.


text: Selon cette étude, les usagers du réseau nantais passent en moyenne 34 minutes par jour dans les transports en commun, et d'entre eux y passent plus de deux heures par jour. Ils attendent en moyenne huit minutes à un arrêt ou à une station en jour de semaine, et d'entre eux y attendent plus de 20 minutes. Ils parcourent en moyenne par trajet en transport, et d'entre eux parcourent un trajet de plus de . des usagers n’effectuent aucune correspondances lors d'un trajet moyen (aller simple), et effectuent deux correspondances lors d'un trajet. Enfin, les usagers marchent en moyenne par trajet, et d'entre eux marchent plus d'un km.


text: Les lignes de tramway les plus empruntées sont, dans l'ordre, la ligne 1 puis la ligne 2 et enfin la ligne 3. Les trois stations de tramway les plus populaires sont "Duchesse Anne ─ Château" (sur la ligne 1), "Saint-Mihiel" et "Motte Rouge" (sur la ligne 2).


text: Les trois lignes de bus les plus empruntées sont la ligne C6, la ligne C1 et la ligne 12. Les arrêts de bus les plus populaires sont "Commerce", "Place du Cirque" et "Pirmil".


text: Chaque année au printemps, une enquête de satisfaction est menée en partenariat avec l'institut d’études BVA afin de mesurer la satisfaction des usagers vis à vis des services du réseau (fréquence de passage des bus, propreté...).


text: Pour l'édition 2020, malgré la crise sanitaire, personnes ont donné leur avis en ligne entre mars et avril 2020 ( d'actifs, d'étudiants, de collégiens et lycéens, de retraités et sans activité). Une majorité des répondants sont des usagers réguliers du réseau ( de motifs de voyages sont pour leur travail, contre pour les loisirs).<br> Selon cette enquête, plus de huit clients sur dix se disent satisfaits des services du réseau (dont pour le tramway et le Busway, pour le Chronobus et pour le bus). Les points positifs des usagers se portent sur les libertés de déplacement et l'amabilité du personnel (plus de 9 voyageurs sur 10 satisfaits du personnel TAN), et les points négatifs se portent sur le nombre de lignes et les fréquences, les incivilités et sur la disponibilité des informations notamment en temps réel (lors de perturbations). La régularité est un point à la fois positif et négatif en fonction des avis.


text: Dans l'évaluation du plan de déplacements urbains 2000-2010, il est également indiqué que les transports nantais sont, selon les habitants de la métropole, « pratiques, rapides et utiles » ( des usagers sont assez ou très satisfaits de l’offre de transport proposée). L'étoile ferroviaire, l'intégration tarifaire, les navettes fluviales ou la croissance de l'offre sont également cités comme des réussites.<br>


text: Toujours selon cette évaluation, les usagers regrettent néanmoins un manque de liaisons périphérie à périphérie, un retard sur la mise en accessibilité du réseau et un manque de services en heures creuses ou pendant les vacances scolaires. L'information sur la multimodalité (bus, tramway, train, car...) est jugée insuffisante ou inaccessible.