title: Kamino

text: Lego a produit des figurines sphériques séparables en deux hémisphères pour quelques planètes de "Star Wars". Celle de Kamino est sortie en 2013 sous le numéro 75006 , elle est vendue avec une figurine d'un intercepteur Jedi et une du droïde R4-P17.


title: Kamino

text: Kamino, avec son apparition dans "", voit un intérêt pour cette planète resurgir. En effet, alors que le retour de Palpatine sur Exegol est montré dans "", il est pour certains sites Internet possible que l'explication de son retour dans un corps de clone provienne des laboratoires de génétique de Kamino, ce qui formerait un lien entre "The Bad Batch", "The Mandalorian" et "L'Ascension de Skywalker".


title: Kamino

text: Kamino représente aussi la prélogie. Sa place importante dans cette trilogie, celle de foyer de l'armée clone qui joue un rôle central dans "", "" et "", explique que la planète et sa trilogie soient intimement liées. Ainsi, la destruction des installations kaminoenes dans "The Bad Batch" est vue comme la vraie conclusion de la prélogie par certains sites.


title: Kamino

text: Kamino rappelle certes principalement le Déluge, mais elle peut également être interprétée comme une référence à l'Olympe grecque. En effet, sa position, située au-delà de la Bordure extérieure, c'est-à-dire du monde connu, la représente presque comme un domaine divin inaccessible. Ainsi, à l'instar de Prométhée qui se rend à l'Olympe à la découverte d'un secret des dieux dans la mythologie grecque, Obi-Wan Kenobi se rend sur Kamino et y trouve les kaminoens, par ailleurs semblables à des êtres mythiques du fait de leur apparence. Cette planète est alors assimilable à un lieu quasiment divin, où l'on est capable de créer même la vie.


title: Kamino

text: L'existence de Kamino est selon des scientifiques possible. En effet, il faudrait simplement ajouter l'eau d'un autre océan sur Terre pour cela. En revanche, une planète océanique aurait en réalité plus de chances d'exister s'il s'agissait d'une géante gazeusede la taille de Neptune proche d'une étoile. Son atmosphère gazeuse s'échapperait alors, et il ne resterait que la partie liquide en surface. Il existe par ailleurs d'autres possibilités. Une planète assez éloignée de son étoile pour qu'il fasse assez froid pour que l'eau passe de gazeuse à liquide deviendrait océanique. Le contraire fonctionnerait aussi : chauffer l'intérieur d'une planète pour faire remonter l'eau stockée et en faire de l'eau liquide.


title: Kamino

text: Des exoplanètes de l'Univers réelles sont parfois dans une situation comparable à celle de Kamino, sans que la présence d'eau liquide ne puisse être attestée. Ainsi, selon la NASA, Kepler-22b a des chances d'être recouverte d'un océan, si ce n'est pas une géante gazeuse. Une autre exoplanète serait aussi probablement océanique. Il s'agit de Gliese 1214 b.


title: Kamino

text: La vie sur Kamino est aussi étudiée avec une approche scientifique. Cette faune semble intégralement aquatique, même pour les ancêtres des kaminoens. En effet, la crête des kaminoens mâles peut être interprétée comme un vestige d'aileron. Leur long cou rappelle par ailleurs celui des plésiosaures. Toutefois, ils semblent posséder des poumons, ou peut-être un système de respiration amphibie. La monture des kaminoens, les aiwhas, est un cétacé. Leurs ailes ressemblent d'ailleurs à celles des raies, à la différence près que celles des aiwhas permettent un envol de plusieurs minutes de durée.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Les grandes invasions napoléoniennes de la péninsule Ibérique, menées dans le cadre de la « Guerre d'Espagne (1807-1813) », donnent lieu à ce que l'on nomme la « Guerre d'indépendance espagnole » en Espagne, et à ce que l'on appelle la « Guerre péninsulaire » au Portugal.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Dans les deux pays, les opérations militaires sont à la fois clairement distinctes du fait des jeux d'alliances opposés, des commandements séparés et de l'existence de gouvernements différents, mais aussi étroitement imbriquées du fait de la continuité territoriale de la Péninsule, de la synchronicité des soulèvements populaires et surtout de la présence à partir de 1807 d'un ennemi commun. Conflit fondateur pour le portugais, cet épisode majeur de l'histoire du Portugal englobe des batailles et des mouvements de troupes déterminants pour expliquer la chute de l'Empire français, et par contrecoup l'indépendance des Indes de Castille et du Brésil portugais.


title: Invasions françaises du Portugal

text: La « guerre péninsulaire » portugaise est sensiblement différente dans ses dynamiques et dans sa chronologie de la guerre d'indépendance espagnole. Elle trouve son origine dans les évènements de la Révolution française, qui donnent lieu à la Première Coalition, puis dans la constitution de deux blocs antagonistes, l'un autour de la vieille alliance du Portugal avec l'Angleterre, l'autre autour de l'alliance franco-espagnole scellée par le traité de San Ildefonso (1796). Pendant la « guerre péninsulaire » (1801-1813), le Portugal doit affronter en premier lieu les troupes espagnoles, qui retournent leur alliance et s'unissent à la France, dans la guerre des Oranges (1801), puis il doit faire face aux trois grandes invasions françaises décidées par , en 1807, 1809 et 1810-1811.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Le processus menant à la guerre dans la péninsule Ibérique commence à la fin du . La Révolution française et l'avènement de Napoléon Bonaparte en France bouleversent l'histoire de l'Europe provoquant l'union des monarchies du continent contre les idées nouvelles venues de Paris. Horrifiés par l'exécution de Louis XVI (), dès le mois de , les Portugais s'allient militairement à l'Espagne et à l'Angleterre et rejoignent les États de la Première Coalition (1792-1797). La guerre du Roussillon (-), durant lequel le Portugal se bat aux côtés de l'Espagne et du Royaume-Uni pour récupérer une partie de la Catalogne, se solde par un échec pour les coalisés, qui sont forcés de signer le traité de Bâle, duquel Lisbonne est exclue. Si le Portugal de Marie tente par la suite de rester neutre afin de préserver ses affaires commerciales, sa vieille alliance avec l'Angleterre finit par le contraindre à prendre position dans le conflit opposant la France et l'Angleterre, notamment par rapport à la question du blocus continental, auquel il refuse de se soumettre. En représailles, le pays subit une série d'invasions espagnole et françaises entre 1801 et 1814, invasions qui ont un impact considérable sur l'histoire du pays et de son empire.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Après avoir repoussé à trois reprises les Français menés par Junot, Masséna et Soult, les armées anglo-portugaises dirigées par Wellesley au Portugal passent en Espagne en 1813, et poursuivent leur avancée jusqu'en France en 1814, avec la campagne de France, qui aboutit à la première abdication de Napoléon et à la chute du Premier Empire.


title: Invasions françaises du Portugal

text: L'Espagne et le Portugal appartiennent depuis le début du à des blocs géopolitiques antagonistes. Les Portugais sont, depuis le siècle, alliés aux Anglais dans le cadre de l'alliance anglo-portugaise, tandis que les Espagnols sont, depuis l'arrivée des Bourbons sur le trône d'Espagne en 1715, alliés aux Français dans le cadre du Pacte de famille.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Malgré la présence d'éléments progressistes anciens au Portugal, la Révolution française constitue un choc pour la Couronne et la société portugaises, très attachées à l'idée d'ordre, d'absolutisme royal et surtout à la religion catholique. À partir de la prise de la Bastille et de l'abolition des privilèges le 4 août 1789, les dirigeants portugais menacés dans leurs privilèges parlent avec mépris des "afrancesados", les « francisés », pour désigner les élites portugaises partisanes du mouvement révolutionnaire initié en France. Dans les temps qui suivent, la monarchie réagit pour lutter contre le danger que représente la propagation des idées de la Révolution : contrôle accentué par la police politique, censure, blocage aux frontières des ouvrages des philosophes français, persécution de Français, etc., tandis que le petit peuple, l"arraia", qui vit dans une situation de pauvreté et d’illettrisme, reste à l'écart de la politique et trouve dans l'émigration vers l'Empire un levier pour s'élever socialement.


title: Invasions françaises du Portugal

text: L'exécution de Louis XVI en 1793 radicalise encore les positions. Tout au long des années 1790, les dirigeants portugais, absolutistes, restent des ennemis déterminés des Révolutionnaires français, opposés à toute idée de changement politique radical contraire à leurs intérêts.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Déterminé à lutter contre toute velléité de révolution intérieure, et fidèle à la vieille Alliance anglo-portugaise, l’État portugais décide de prendre part au conflit qui oppose l'Europe à la France. Indignés par l'exécution de Louis XVI (), dès le mois de , les dirigeants portugais s'allient militairement à l'Espagne et à l'Angleterre, et s'associent à la Première Coalition (1792-1797). L'union des monarchies coalisées contre la France révolutionnaire prend forme pendant la guerre du Roussillon (-) durant laquelle le Portugal joint ses forces à ses partenaires pour récupérer une partie de la Catalogne et sécuriser le canal de la Manche. L'alliance est confirmée par le traité de Madrid le , et le traité de Londres le .


title: Invasions françaises du Portugal

text: D'un point de vue diplomatique et militaire, l'engagement du Portugal est complexe. Tout en maintenant une neutralité de façade vis-à-vis de la France, le Prince Régent portugais Jean VI de Portugal signe le une convention avec l'Espagne, qui définit les modalités pratiques de son engagement. Le pays s'engage à soutenir l'armée espagnole en Catalogne avec une division renforcée composée de 6 régiments d'infanterie, correspondant au quart de toute l'infanterie portugaise de l'époque, et avec des pièces d'artillerie. Parallèlement, sur mer, le Portugal s'engage à soutenir l'effort de guerre de la "Royal Navy", qui mène alors des opérations mineures contre la marine française dans les eaux d'Europe du Nord, en Méditerranée et dans les Indes occidentales et orientales où les deux pays conservent leurs colonies.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Après trois mois de recrutement, de réorganisation des troupes et de préparation du matériel, le , l'Armée auxiliaire portugaise part pour la Catalogne, où elle arrive le . Associés aux Espagnols, les portugais sont placés par le prince régent Jean VI sous le commandement du lieutenant-général d'origine écossaise , qui travaille avec le général espagnol Ricardos jusqu'au , puis avec le général , et enfin avec le comte de la Union. Dans le même temps, une escadre portugaise de six caraques, deux frégates et trois brigantins est envoyée dans le canal de la Manche à la demande du gouvernement britannique, afin d'aider le Royaume-Uni en guerre contre la France. La division navale portugaise croise au large de l'Angleterre unie à celle de Lord Richard Howe. Parmi les officiers supérieurs portugais présents, on trouve alors le commandant Francisco de Paula Leite de Sousa, et surtout l'amiral , à bord de la puissante caraque "Vasco de Gama".


title: Invasions françaises du Portugal

text: Sur mer, les opérations tournent rapidement à l'avantage des Coalisés. Depuis 1792, la flotte britannique parasite la circulation des convois de commerce à destination de la France. Pendant le siège de Toulon, les troupes britanniques, autrichiennes, espagnoles, piémontaises et françaises royalistes tenant la ville sont évacuées par la "Royal Navy" en prévision de la chute imminente de la place. En abandonnant la ville, le commodore William Sidney Smith détruit une grande partie de l'arsenal et des navires français ancrés à Toulon, portant un coup sévère à la marine française. Dans l'Atlantique, Anglais et Français se livrent à l'arraisonnement de navires de commerce et à des petites escarmouches pendant le printemps 1794. Puis à l'été, la flotte de la Manche britannique commandée par l'amiral Richard Howe inflige une sévère défaite tactique à la flotte française menée par le vice-amiral Louis Thomas Villaret de Joyeuse lors de la bataille du 13 prairial an II, du au .


title: Invasions françaises du Portugal

text: Dans la péninsule Ibérique en revanche, la situation est toute autre. En dépit des succès initiaux des Hispano-Portugais, handicapée par le manque de moyens espagnols, privée du commandement de Ricardos et confrontée à une mobilisation massive en France, l'expédition se solde par l'échec de la Coalition face aux troupes françaises du général Dugommier et par la signature le par chef du gouvernement espagnol Manuel Godoy du traité de Bâle dont les Portugais sont exclus. La neutralité de façade et les tentatives de négociations n'y changent rien, le Portugal reste désormais la seule puissance ibérique en état de guerre face à la France révolutionnaire.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Dès lors, la France va exercer des représailles contre les intérêts commerciaux portugais. En effet, depuis les années 1770, profitant des problèmes que connaissent ses voisins européens, avec les Révolutions américaine puis française, et le début des guerres napoléoniennes, le royaume connaît une période de prospérité grâce au commerce du sucre, du tabac et du coton. Et cette prospérité profite à son allié anglais. Animée par le désir de nuire aux intérêts britanniques, la France tente de rompre l'alliance anglo-portugaise et de faire fermer les ports portugais aux navires anglais en s'appuyant sur Madrid. Dès 1796, le Portugal est confronté à un nouvel ennemi, avec le retournement d'alliance de l'Espagne voisine, qui se rapproche de la France révolutionnaire (traité de San Ildefonso). Revenue à sa vieille alliance française, Madrid déclare la guerre à l'Angleterre. Deux grands blocs, issus du système d'alliance traditionnel européen, se font alors face : l'alliance anglo-portugaise, et l'alliance franco-espagnole.


title: Invasions françaises du Portugal

text: En plus de soutenir militairement la flotte britannique, le Portugal sert de base-arrière aux navires anglais. Placé à un point de passage entre l'Atlantique Nord et la Méditerranée, le pays constitue un enjeu stratégique majeur. Au début de l'année 1797, l'amiral John Jervis appareille depuis Lisbonne avec une flotte de 10 navires afin d'intercepter une puissante flotte espagnole en route vers la France. Le 6 février, il arrive au large du cap Saint-Vincent, devant la province de l'Algarve, où il reçoit le renfort de 5 navires de l'amiral William Parker. Le 13, il est rejoint par la frégate "Minerve" d'Horatio Nelson. Le lendemain, le 14 février, à la bataille du cap Saint-Vincent, les quinze vaisseaux de ligne de Jervis, Parker, Nelson et Collingwood l'emportent sur les vingt-quatre navires de l'amiral espagnol Don José de Córdoba, qui sont forcés de battre en retraite vers Cadix, confirmant la supériorité britannique sur mer. Tout au long des opérations, les Britanniques évoluent dans les eaux portugaises avec la bienveillance du gouvernement portugais et du prince régent Jean VI de Portugal.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Par la suite, lorsque le Royaume-Uni renforce son escadre de la Méditerranée pour faire face à la campagne d’Égypte de Napoléon Bonaparte, les bâtiments anglais sont épaulés par une force navale portugaise de six navires commandée par Xavier de Lima, composée des caraques "Príncipe Real", le puissant navire amiral ( d'artillerie), et "Rainha de Portugal", auxquels se joignent les caraques "Afonso de Albuquerque" () et "S. Sebastião" (), la frégate "Benjamim" () et le brigantin "Falcão" (), qui part de Lisbonne le . À l'époque, la Grande-Bretagne demande avec insistance à son allié portugais de mettre à sa disposition des moyens navals pour l'aider dans ses actions militaires. Revenue à Lagos le 30 juin, l'escadre portugaise est renforcée avec le brûlot anglais "Incendiary", et intègre deux officiers britanniques pour le service des transmissions entre les deux forces. Le même jour, l'amiral portugais , qui se trouve en mer avec John Jervis, reçoit des instructions pour croiser dans le Détroit de Gibraltar et se joindre à la force de l'Amiral Nelson, avec lequel il doit partager le commandement de la flotte, en raison du nombre supérieur de bâtiments britanniques.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Le , les Portugais assistent la petite force navale britannique qui bloque le port d'Alexandrie après la bataille d'Aboukir. Le 15 septembre, Xavier de Lima reçoit l'ordre d'initier le blocus de Malte, alors en rébellion conte l'occupation française. En un mois, les Portugais capturent neuf navires ennemis et offrent un appui militaire et logistique aux insurgés, qui ne parviennent cependant pas à expulser les occupants. Les forces britanniques du capitaine Alexander Ball prennent le relais. La force navale portugaise fait alors sa jonction au large de Malte, avec les navires de Nelson, juste avant la reddition française. Le , l'amiral Domingos Xavier de Lima reçoit l'ordre de débarquer à Livourne, afin de soutenir le roi de Naples Ferdinand IV qui marche sur Rome. Entretemps, les navires "S. Sebastião", "Benjamim" et "Balão", naviguent entre Gênes et Toulon pour parasiter le commerce et les communications avec ces ports.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Sur terre, confronté aux revers et à la fuite du roi Ferdinand IV des Deux-Siciles face aux Français, Xavier de Lima pose le siège devant Naples. Il a des instructions claires pour ne pas laisser la flotte napolitaine tomber aux mains des Français, que ce soit en favorisant son évasion ou en la détruisant. Dans l'urgence de la situation, contraint par l'avancée des ennemis et l'afflux de réfugiés à bord (parmi lesquels se trouvent des cardinaux romains), il donne l'ordre d'incendier la flotte napolitaine. En , l'amiral portugais planifie une mission diplomatique auprès des pirates berbères, afin de les amener du côté des alliés, et de les encourager à attaquer les embarcations françaises. Il envoie le navire portugais "Afonso de Albuquerque", sous le commandement du chef de division britannique Donald Campbell, faire une démonstration de force a terme de laquelle il obtient le soutien désiré du bei de Tripoli. Peu après, le commandant Pinto Guedes, chef d'état-major de la force portugaise, se rend à bord du brûlot anglais "Stromboli" auprès du bei de Tunis, afin que ses embarcations suspendent leurs attaques contre les navires britanniques.


title: Invasions françaises du Portugal

text: En , les Portugais et les Anglais sont informés d'une possible attaque franco-espagnole sur Minorque, siège du commandement britannique dans la Méditerranée, puis sur la Sicile. Nelson réunit tous les navires alliés disponibles, qu'il répartit en deux divisions, l'une placée sous son propre commandement, l'autre sous le commandement de l'amiral Xavier de Lima. L'attaque franco-espagnole n'arrivant pas, l'escadre anglo-portugaise se rend en juin à Naples, pour appuyer les forces du Cardinal Ruffo qui essaye de prendre la ville. Des contingents de même dimension de la "Real Marinha" et de la "Royal Navy" prennent part aux opérations, qui passent par la prise de Capoue et de Gaeta.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Le 25 août, une force combinée anglo-portugaise reprend le Blocus de Malte sous le commandement du seul Xavier de Lima. Mais le , coupant court aux opérations, le Brigantin "Gaivota do Mar" amène des ordres du ministre de la marine portugais exigeant le retour de la force portugaise au Portugal. Les hommes de Xavier de Lima attendent jusqu'au 13 décembre afin que les Britanniques prennent la relève. Les forces du capitaine Alexander Ball poursuivent seules le blocus et mènent l'opération à son terme, en expulsant les Français le .


title: Invasions françaises du Portugal

text: Avant de partir, l'amiral portugais reçoit une carte de remerciements du congrès de Malte, et une mention d'estime de la reine de Naples Marie-Caroline d'Autriche. Les navires portugais se dirigent vers Trieste, où ils trouvent un convoi d'approvisionnement avec des vivres et de l'argent pour l'escadre en . Le , ils engagent le voyage de Trieste vers le Portugal, où ils arrivent à la fin du mois d'avril. De retour au pays, l'amiral Xavier de Lima reçoit la reconnaissance officielle de la Couronne britannique, et le prince régent Jean VI de Portugal le remercie par lettre royale le . Dans les mois qui suivent, le soutien du gouvernement portugais et l'ouverture des ports portugais à la marine anglaise constituent les points de litige majeurs entre le Royaume de Portugal, le Premier Empire et le Royaume d'Espagne. La pression sur Lisbonne ne cesse d'augmenter. Des projets d'invasion sont envisagés. La France fait pression sur l'Espagne pour qu'elle attaque son voisin. Les deux pays finissent par signer en secret un nouveau traité de San Ildefonso (1800) à l'issue duquel l'Espagne déclare la guerre au Portugal.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Le , l'Espagne adresse avec le soutien de la France un ultimatum au Portugal, exigeant l'abandon de l'alliance anglaise, des concessions territoriales et la révision des frontières. Alors que Lisbonne s'efforce de gagner du temps, l’Espagne envahit le Portugal le , déclenchant la guerre des Oranges. Au terme d'une campagne militaire de quelques jours, les troupes de Madrid prennent le contrôle du Haut Alentejo jusqu'à la place forte d'Elvas, sur laquelle elles butent, mais elles échouent au Brésil, où les troupes coloniales portugaises contre-attaquent et prennent des positions espagnoles. Mis en difficulté sur son propre territoire, le Portugal envahi accepte de signer une paix de compromis avec l'Espagne victorieuse avant que les troupes du général Leclerc n'arrivent en renfort des Espagnols.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Avec le traité de Badajoz (), les ports portugais sont fermés aux navires britanniques. Le Portugal recouvre l'ensemble des villes conquises, à l'exception d'Olivenza ainsi que des territoires situés sur la marge orientale du Guadiana restés aux mains des Espagnols. La contrebande est interdite dans cette zone, et le Portugal forcé de payer des indemnités de guerre.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Le traité est ratifié par le prince régent Jean VI le et par le roi Charles IV d'Espagne le . Mais, trouvant que l'accord n'est pas suffisamment dur, Napoléon interfère et le rejette. Un nouveau traité signé le , plus sévère pour le Portugal, permet à Lisbonne d'éviter, pour quelque temps, une nouvelle violation de territoire, et de préparer une réponse adaptée aux agressions franco-espagnoles. Officiellement, le Portugal accepte l'entrée des draps français, et s'engage à payer une indemnité de guerre de vingt-cinq millions de francs. En réalité, l'exécution des clauses traîne en longueur, le Portugal ne souhaitant pas rompre son alliance politique et commerciale avec les Anglais.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Avec la signature le du traité d'Amiens instaurant la paix entre la France et le Royaume-Uni, les relations entre la France et le Portugal semblent redevenir normales. Dans les mois qui suivent, les ambassadeurs français successifs, Jean Lannes et Jean-Andoche Junot, s'efforcent par voie diplomatique de rapprocher le Portugal des intérêts français. Alors qu'il est ministre plénipotentiaire, Lannes notamment tente de créer au Portugal un parti favorable aux idées françaises. Mais il se heurte aux diplomates portugais et britanniques.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Les choses se compliquent à nouveau avec la rupture de la paix d'Amiens le et le blocus anglais des côtes françaises. Avec la reprise du conflit franco-britannique, les grands blocs d'alliance se recréent. En deux ans, le Royaume-Uni s'empare des colonies françaises, détruit la quasi-totalité de la flotte française à Trafalgar et s'assure la maîtrise des océans. De son côté, conservant sa supériorité sur le continent, et déterminé à faire plier son adversaire, Napoléon exige à nouveau la fermeture des ports portugais aux Anglais sous peine de représailles. Il réclame également la somme de 16 millions de francs à la Couronne portugaise sous peine d'envahir le pays. Le nouvel ambassadeur, Junot est chargé de veiller en 1805 à l'application des exigences françaises. Si le prince régent Jean VI accepte en apparence, il fait traîner les pourparlers, entame d'interminables négociations et s'efforce de conserver son empire colonial, mettant en avant la ruine que provoquerait une rupture brutale avec l'Angleterre et la famine qu'entraînerait la fin des importations du blé brésilien.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Pendant quelque temps, Napoléon envisage d'envahir les îles britanniques. Mais le , confrontée à la formation de la Troisième Coalition, l'immense armée des côtes de l’Océan qui devait mener à bien ce projet prend le nom de Grande Armée et part entreprendre la campagne d'Allemagne. Déplaçant alors le combat contre les Britanniques sur le domaine financier et commercial, Napoléon répond au blocus maritime de la France proclamé le par le Décret de Berlin du qui instaure le Blocus continental. À la fin 1806, le décret est appliqué en France, dans les royaumes alliés et les pays occupés, à savoir l'Italie, l'Espagne, la Toscane, Rome, Naples, le Royaume de Hollande, la Haute et la Basse-Allemagne, ainsi que le Danemark. Le but du blocus est de couper le Royaume-Uni des autres pays européens afin d'étouffer son économie. Mais Napoléon sait que son dispositif ne peut réussir que si l'ensemble du continent le respecte. Or à l'époque la Prusse, la Russie, la Suède, la Sicile et le Portugal continuent à faire du commerce avec le Royaume-Uni.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Dès 1806, la France met le Portugal au pied du mur. Le prince régent Jean VI est sommé d'adhérer au blocus, faute de quoi la France envahit son pays. Le souverain portugais est confronté à un dilemme. Ses forces armées sont éparpillées aux quatre coins du monde. Avec les troupes dont il dispose en métropole, il n'est pas sûr d'être en mesure de faire face à une attaque frontale de l'Empire français en Europe. Mais en même temps, l'alliance avec la France et l'adhésion au blocus signifieraient pour le Portugal la rupture avec le Royaume-Uni, la fin du commerce avec ses colonies et la perte de son Empire, qui sont aussi inenvisageables. La situation donne lieu à d'interminables débats au Conseil d’État entre le « parti français » ("partido francês") et le « parti anglais » ("partido inglês").


title: Invasions françaises du Portugal

text: Face à la menace qui se précise, la famille royale portugaise décide de reprendre le vieux projet de transfert de la cour portugaise vers le Brésil. Le passage de l'autre côté de l'Atlantique, proposé dès 1803 par le conseiller D. Rodrigo de Sousa Coutinho, permettrait à la monarchie portugaise de conserver ses intérêts et de se mettre à l'abri. À l'époque, le Brésil est centre de gravité de l'Empire portugais. Son immense territoire constitue une « Nouvelle Frontière » pour le pays. Ses richesses fournissent ses principales rentrées d'argent à l’État portugais. Enfin, bien installées, nombreuses, et parfaitement au fait du territoire américain, les armées coloniales et les milices portugaises du Brésil ont déjà fait leurs preuves à plusieurs reprises. Elles ont notamment mis fin à l'établissement de Nouvelle-Hollande dirigé par Maurice de Nassau (1654), envoyé des expéditions reprendre l'Angola aux Néerlandais (1648), expulsé les Français de l'archipel Fernando de Noronha (1737), maté une série de révoltes intérieures au début du (1707-1720), battu les Amérindiens pendant la guerre Guaranítica (1750-1756), écrasé la conjuration Mineira (1789), contenu les prétentions espagnoles dans le sud du territoire et étendu le territoire du Rio Grande do Sul pendant la guerre des Oranges (1801). Réformées sur ordre du marquis de Pombal (1750-1777) par le comte Schaumburg-Lippe, les armées portugaises du Brésil sont organisées suivant les critères européens les plus modernes. Elles disposent de casernes, de maisons d'armes, de fortifications, d'hôpitaux, et la garnison de Rio de Janeiro leur sert d'école de formation pour les territoires du Sud. Décidé définitivement entre août et , le transfert de la cour vers le Brésil en cas d'agression française est planifié et préparé en secret en accord avec l'Angleterre.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Entretemps, en , le Traité de Tilsit qui met fin à la Quatrième Coalition ouvre un nouveau chapitre de la guerre européenne. Débarrassé du danger prussien et russe, dès le mois d'août, Napoléon concentre ses troupes à Bayonne afin d'envahir le Portugal. Comme en 1801, des représentants de la France et de l'Espagne sont chargés de faire pression sur Lisbonne en remettant un ultimatum au prince régent portugais Jean VI avec de nouvelles revendications. Les alliés franco-espagnols exigent :


title: Invasions françaises du Portugal

text: Alors que le prince régent s'efforce de gagner du temps en simulant sa soumission à la France et en envisageant même de déclarer fictivement la guerre à l'Angleterre (avec la complicité des Britanniques), et que Napoléon tente d'obtenir l'autorisation de traverser le territoire espagnol, le , le général Junot finalise les préparatifs des troupes constituant l'Armée d'Espagne chargée d'envahir le Portugal. Le , Napoléon obtient le droit de passage de ses troupes par l'Espagne avec la signature du traité de Fontainebleau. Véritable déclaration de guerre franco-espagnole au Portugal, le traité contient un projet de démembrement du territoire portugais en trois nouvelles unités politiques :


title: Invasions françaises du Portugal

text: Ne voulant laisser aucun doute à l'Espagne sur ses intentions à propos du traité de Fontainebleau, Napoléon ordonne l'invasion immédiate du Portugal. Le , le général Junot passe la frontière franco-espagnole à la tête d'une armée de . Après avoir parcouru près de en vingt-cinq jours, les troupes françaises arrivent devant la frontière portugaise le , et pénètrent dans le pays. Conformément aux ordres du prince régent, les Portugais n'opposent aucune résistance. Le pays est déclaré ouvert et le peuple a l'ordre de bien recevoir les envahisseurs. Cependant, les Français évoluent dans un territoire hostile, dans des conditions très rudes. La traversée des régions montagneuses de Beira, les pluies torrentielles, la rareté des vivres, l'état des routes laissent de nombreux militaires sur le chemin. Les troupes de Junot sont forcées d'abandonner des pièces d'artillerie et des chevaux au fil de leur avancée. La moitié de l'infanterie se trouve hors des routes, se reposant ou volant les quelques villages traversés.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Pendant que les troupes françaises peinent à traverser le pays, le prince-régent Jean VI achève les préparatifs du transfert de la cour vers le Brésil. Le , afin de gouverner le royaume en son absence, il met en place un Conseil de Régence de huit membres, dirigé par le marquis d'Abrantes ("Conselho de Regência"). Alors que les Français poursuivent leur route à marche forcée vers Lisbonne, commettant exactions et pillages, le , une immense escadre portugaise de seize navires embarquant , la famille royale, les membres de la cour, des figures de la noblesse, de la bourgeoisie, l'administration royale, les hauts fonctionnaires et un nombre considérable d'officiers portugais quitte le Portugal pour le Brésil. Le prince régent et sa suite emportent les collections d'art de la couronne, les archives d'État, le trésor royal, et même l'argenterie des églises et la Bibliothèque Royale. Le lendemain à du matin, Junot arrive dans la capitale portugaise désertée avec ses . Tout ce qui constitue le cœur de l’État portugais vient de lui échapper et est en route pour le continent américain. Face à lui, un détachement de cavalerie portugais ayant reçu l'ordre de ne pas résister et de bien l’accueillir se rend immédiatement et se met à son service.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Juste après l'arrivée de la cour au Brésil, le gouvernement portugais déclare officiellement la guerre à la France et lance une attaque contre la Guyane française. Au Portugal même, très vite, la politique maladroite de Junot et le comportement brutal des troupes françaises provoquent une première émeute à Lisbonne en , des foyers de rébellion un peu partout dans le pays, des crispations dans plusieurs villes en mars-, une première tentative de révolte en coordination avec l'escadre de l'amiral anglais Cotton au printemps, puis un soulèvement généralisé de la population en juin. Premier pas de Napoléon dans sa tentative pour dominer toute la péninsule Ibérique, la première invasion du Portugal marque le début de ce que les Français nomment la « guerre d'Espagne » (1807–1813), qui correspond à la guerre péninsulaire au Portugal, et la guerre d'indépendance espagnole en Espagne.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Voir Bataille du défilé de Verín, Prise de Chaves, bataille de Braga, Bataille de Porto, Défense du pont d'Amarante et Seconde bataille de Porto


title: Invasions françaises du Portugal

text: Voir Bataille de Buçaco, Siège d'Almeida (1810), Lignes de Torres Vedras, Bataille de Redinha, Bataille de Sabugal, blocus d'Almeida, bataille de la Nive


title: Invasions françaises du Portugal

text: Ayant libéré le Portugal pour la troisième fois, Wellesley peut à présent envisager la possibilité d'assumer une attitude offensive. L'échec cuisant des généraux français au Portugal du à leur méconnaissance du terrain (très difficile), au manque d'informations, à une politique de la terre brûlée terriblement efficace et au génie tactique de l'état-major britannique a considérablement affaibli les forces du Premier Empire. Napoléon est par ailleurs mis en difficulté sur son front oriental après la campagne de Russie. De son côté, Wellesley dispose à présent d'une base-arrière sécurisée au Portugal, de troupes portugaises et anglaises nombreuses, entraînées et bien dotées en artillerie. Après l'écrasante victoire à la bataille de Sabugal, qu'il considère comme l'une des plus glorieuses actions jamais menées par les troupes britanniques, et le blocus victorieux d'Almeida, le général anglais lance ses troupes anglo-portugaises à la poursuite des Français qui se retirent en Espagne.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Après avoir pris le contrôle des villes d'Almeida et de Ciudad Rodrigo qui contrôlent les routes de Salamanca et de Valladolid puis, au sud, des villes d'Elvas et de Badajoz qui contrôlent la route de Talavera et de Madrid, Wellington fait la jonction en 1813 avec les armées espagnoles, qu'il prend également sous son commandement, et poursuit les armées de Soult jusqu'en France. L'entrée de l'armée anglo-hispano-portugaise de Wellesley sur le territoire français ouvre le front des Pyrénées et lance le début de la campagne de France, qui se solde par la défaite de la France, aboutit à la première abdication de Napoléon et à la chute du Premier Empire.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Voir Bataille de Fuentes de Oñoro, bataille d'Albuera, Siège de Ciudad Rodrigo (1812), Bataille des Arapiles, Siège de Burgos (1812), bataille de Vitoria, Bataille de Sorauren, bataille de la Nivelle, Combat d'Orthez, Bataille de Toulouse.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Dans les semaines qui suivent l'arrivée de la cour portugaise à Rio de Janeiro, en représailles contre l'invasion du Portugal par l'armée française de Junot, les armées portugaises du Brésil, épaulées par le navire britannique "HMS Confiance (1808)", lancent des attaques terrestres et maritimes contre la Guyane française.Sur terre, les Portugais disposent d'un corps de sept cents soldats de l'Armée coloniale du Brésil venus du Pará, commandés par le lieutenant-général Manuel Marques. Sur mer, ils disposent de réguliers de l'infanterie navale de la Marine coloniale du Brésil. Ils alignent en outre une flotte conséquente, bien équipée en artillerie, avec le brick "Voador" (dix-huit pièces d'artillerie) commandé par José Antônio Salgado, le brick "Infante D. Pedro" (dix-huit pièces d'artillerie) commandé par Luís da Cunha Moreira, la goélette "General Magalhães" (douze pièces d'artillerie) et les navires-"cúteres Vingança" et "Leão", commandés par le lieutenant Manuel Luís de Melo. Les bâtiments portugais sont soutenus par une escadre de la "Royal Navy" commandée par James Lucas Yeo, chef des forces navales, à bord de la frégate "Confiance" (vingt-six pièces d'artillerie), envoyée depuis Rio de Janeiro. Les fusilleurs-marins portugais embarqués dans les navires sont placés sous le commandement de Luís da Cunha Moreira. En face, les défenseurs français, affaiblis par des années de blocus, n'alignent que quatre cents hommes d'infanterie régulière, aidés par huit cents miliciens non-fiables, constitués en partie de populations noires affranchies du territoire.


title: Invasions françaises du Portugal

text: En dépit des puissantes fortifications de Cayenne, la résistance française est inconsistante, et le territoire tombe aux mains des Portugais en quelques semaines. Les premiers combats ont lieu le . Les Portugais commencent par appréhender deux embarcations françaises. Quelques semaines plus tard, les troupes portugaises et anglaises s'attaquent aux principales fortifications françaises du fleuve Maroni. Le , les Portugais conquièrent le fort Diamant. Le 7, ils prennent le fort Dégrad des Cannes. Le 8, ils capturent le fort Trió, tous situés sur l'île de Cayenne. Les troupes portugaises posent alors le siège devant Cayenne, dont le gouverneur Victor Hugues se rend sans résistance le , signant la reddition à Bourda. Après la démission de Hugues, qui repart vers la France, la Guyane est administrée par João Severiano Maciel da Costa, futur marquis de Queluz, sous la désignation de "Colônia de Caiena e Guiana". En échange de fournitures et de moyens de transports, les Anglais promettent aux Portugais de reconnaître leur souveraineté sur le territoire. Parmi les exactions commises par les Portugais, l'occupation aboutit notamment au pillage du complexe agricole royal français articulé autour de "La Gabriele" (le jardin botanique de Cayenne) et au transfert des plantes précieuses qu'il abritait à Rio de Janeiro et dans d'autres régions du Brésil.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Dès la défaite de Napoléon en 1814, Louis XVIII réclame la rétrocession de la Guyane aux Portugais. Mais le prince régent Jean VI refuse la demande française, et la question est débattue au Congrès de Vienne l'année suivante. Pendant les négociations, la France accepte de reculer les frontières de sa colonie jusqu'à la ligne proposée par le gouvernement portugais, fixant la frontière actuelle entre les deux territoires. Le , conformément au Traité de Vienne, les Portugais quittent Cayenne, avec la signature d'une convention entre la France et le Nouveau Royaume-Uni du Portugal, du Brésil et des Algarves. Le gouverneur portugais João Severiano remet les rênes de la colonie au comte Carra de Saint-Cyr, général de Louis XVIII.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Les trois invasions françaises du Portugal entreprises dans le cadre de la « guerre d'Espagne (1807-1813) » constituent un épisode majeur des guerres napoléoniennes.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Comme le reconnaît Napoléon lui-même dans son "Mémorial de Sainte-Hélène", ces guerres lointaines fragilisent terriblement la France à l'époque en mobilisant jusqu'à et mettent un frein à la politique expansionniste du Premier Empire.


title: Invasions françaises du Portugal

text: "A contrario", elles permettent à l'Angleterre d'affirmer son hégémonie. C'est sous le commandement du même Arthur Wellesley, nommé duc de Wellington que la Grande-Bretagne remporte par la suite la bataille de Waterloo.


title: Invasions françaises du Portugal

text: En mettant fin au règne de Charles IV de Bourbon, Napoléon ouvre les portes qui conduisent à l'indépendance de l'Amérique espagnole dans les années qui suivent.


title: Invasions françaises du Portugal

text: L'exil de la famille royale portugaise au Brésil et la proclamation du Royaume-Uni de Portugal, du Brésil et des Algarves, dont la capitale est à Rio de Janeiro, ouvre également la voie à l'indépendance de l'Amérique portugaise : arrivé en Amérique, le Prince Régent décide d'ouvrir les ports brésiliens aux nations amies, de mettre fin au monopole portugais, favorisant à la fois les intérêts des Portugais du Brésil et de l'Angleterre.


title: Invasions françaises du Portugal

text: L'occupation de la Guyane par l'armée portugaise du Brésil de 1809 à 1817 contribue à tracer la frontière actuelle entre la région française de Guyane et le Brésil.


title: Invasions françaises du Portugal

text: À la suite de la victoire anglo-portugaise et du Congrès de Vienne, le roi Jean VI de Portugal décide de rester au Brésil, qui a été élevé au rang de royaume, et confie l'administration du Portugal au maréchal du Portugal, le généralissime Beresford. En remerciement pour de son action à la tête des armées anglo-portugaises, le souverain portugais accorde à Arthur Wellesley les titres nobiliaires de comte de Vimeiro, de marquis de Torres Vedras, et surtout de Duc de la Victoire, seul titre ducal portugais concédé à un étranger. De son côté, adulé par la population portugaise, Beresford reçoit en récompense les titres de duc d'Elvas et de marquis de Campo-Maior.


title: Invasions françaises du Portugal

text: L'alliance entre le Portugal et le Royaume-Uni est alors à son apogée. Mais elle n'est acceptée par les Portugais que dans un contexte d'équilibre entre les deux puissances. La crise économique et institutionnelle qui mine le pays depuis le début de les invasions françaises s'aggrave avec la permanence de la cour portugaise au Brésil et la fin du monopole commercial du Portugal sur sa colonie américaine. Sept ans après le congrès de Vienne, exaspérés par les excès de l'administration anglaise et l'absence de leur souverain, les Portugais se soulèvent en 1820-1822, expulsent définitivement Beresford et exigent le retour de Jean VI et sa famille à Lisbonne, avec un retour du « Royaume du Brésil » au statut de colonie. La tentative maladroite des Cortes de Lisbonne pour reprendre le contrôle de la colonie américaine précipite la proclamation de son indépendance par le prince héritier Pierre d'Alcântara en 1822-1825. Couronné empereur sous le nom de Pierre, celui-ci fonde l'empire du Brésil alors même que son père est en butte aux troubles politiques au Portugal.


title: Invasions françaises du Portugal

text: Ouvrant une crise politique majeure, les évènements du début des années 1820 donnent du poids aux idées libérales s'enracinant dans les Lumières portugaises des et siècles, et conduisent à la guerre civile portugaise. Malgré le retour du roi Jean VI à Lisbonne, l'opposition violente entre absolutistes et libéraux va largement retarder le développement du pays, déchiré par des guerres intestines jusqu'aux années 1850.


title: Adénome

text: Toutes les glandes peuvent être atteintes : glande endocrine à sécrétion hormonale interne comme la thyroïde ou l'hypophyse, glande à sécrétion externe comme le sein, la prostate ou les glandes sébacées de la peau, ou encore une muqueuse comme celle du tube digestif (dans ce cas, on parle plus précisément de polypes adénomateux).


title: X 76500

text: L'X 76500 est la version diesel de l’autorail grande capacité (AGC), communément appelé XGC ou AGC diesel.


title: X 76500

text: En 2002, alors que toutes les régions ont bien lancé leur politique TER, le constructeur canadien Bombardier remporte l’appel d’offres de l’autorail à grande capacité. Cette série de matériel sera la plus importante de toute l’histoire de la SNCF jusqu’à celles des Régiolis et Regio 2N (qui sont livrées depuis 2013), du fait de la polyvalence de ce matériel et de sa déclinaison en trois versions : automoteur (diesel), automotrice (électrique) et automoteur bi-mode (diesel et électrique).


title: Ferronnerie

text: La ferronnerie est l'art et la technique du travail du fer à la forge, à l'étampe ou au marteau. Les ouvrages de ferronnerie sont réalisés par un ferronnier ou un forgeron.


title: Ferronnerie

text: Simultanément au perfectionnement des techniques d'extraction du fer, la ferronnerie, plus légère et plus résistante, a remplacé les protections de bois ou de pierre qui sécurisaient les édifices ;


title: Ferronnerie

text: Aucun traité de serrurerie antérieur au n'a été conservé ; le premier traité qui nous soit parvenu fut écrit par Mathurin Jousse en 1627, suivi en 1762 par l"'Art du serrurier" rédigé par Henri Louis Duhamel du Monceau.


title: Ferronnerie

text: La ferronnerie a connu un développement très important au avec l'apparition de la fonderie et la diffusion de modèles industriels en fonte.


title: Ferronnerie

text: La ferronnerie populaire recouvre la production des artisans locaux, généralement maréchaux-ferrants, qui disposaient des moyens techniques et du savoir-faire pour travailler le fer.


title: Ferronnerie

text: Cette production rustique à vocation essentiellement utilitaire se retrouve encore dans les bâtiments ruraux. Les modèles les plus évolués à tendance décorative furent produits à petite échelle pour embellir les maisons des notables, les devantures des commerces, les tombes et pour réaliser des calvaires.


title: Ferronnerie

text: Dans ces œuvres artisanales, les volutes sont tournées sur gabarits, leurs extrémités sont roulées ou martelées à chaud ; elles sont assemblées par rivetage ou par soudage à la forge. Les assemblages sont parfois consolidés et masqués par un collier en plomb coulé dans un moule démontable directement sur la grille.


title: Ferronnerie

text: Apparue au , la ferronnerie industrielle va de pair avec l'extension des fonderies et la baisse de prix qui en résulte. Elle donne lieu à un large catalogue de pièces moulées standard destinées aux balcons et grilles des demeures bourgeoises, mais aussi à celles des tombes.


title: Ferronnerie

text: Ce modèle de décoration et de délimitation de propriété, importé de la ville, se diffuse au milieu du jusqu'au fond des campagnes françaises, s'intégrant au monde rural traditionnel (habitat et art funéraire) chez tous les paysans qui en avaient les moyens. Balcons et rambardes en fer moulé, grilles d'entrée et portails monumentaux sur catalogue remplaceront ainsi le fer forgé utilitaire des forgerons locaux.


title: Ferronnerie

text: Un certain nombre d'artistes se sont investis dans le travail du métal. Portés par la demande des édifices publics, cathédrales, palais, demeures de prestige de la noblesse ou de la haute bourgeoisie, ils connaissent parfois la notoriété.


title: Ferronnerie

text: Des travaux de ferronnerie spectaculaires datant du Moyen Âge sont visibles sur les portes ouest de Notre-Dame-de-Paris. Sur ces portes, la ferronnerie reste encore un renfort et une protection du bois. Il faudra attendre le pour que la ferronnerie s'affranchisse du support du bois.


title: Ferronnerie

text: Sous Louis XIII et surtout sous le règne de Louis XIV, la ferronnerie française atteint le plus haut niveau d'excellence.


title: Ferronnerie

text: En 1788, Buffon fait construire par l'architecte Verniquet une gloriette dans le Jardin du Roy. Cet édifice est l'une des toutes premières constructions métalliques au monde. Elle est majoritairement réalisée avec du fer provenant des Forges de Buffon.


title: Ferronnerie

text: L'Angleterre du connaît de son côté un fort développement de la ferronnerie à la suite de l'arrivée du ferronnier Jean Tijou. Cet artisan français protestant, qui avait fui son pays comme nombre de ses compagnons à la suite de la révocation de l'édit de Nantes en 1685, gagna la confiance de William III. On lui doit la multitude de grilles du château de Hampton Court.


title: Ferronnerie

text: Le style rococo, apparu à la fin du , relance l'intérêt pour la ferronnerie en imposant de nouveaux défis techniques aux artisans. Les grilles de la place Stanislas à Nancy, réalisées par Jean Lamour, sont un exemple de ces productions.


title: Ferronnerie

text: Liée à l'engouement pour l'Art nouveau et les arts décoratifs, la ferronnerie d'art connaît en France et en Belgique un renouveau spectaculaire dans la dernière partie du et la première partie du . Le style Art nouveau exploitera les possibilités de la fonderie pour développer des ferronneries à motifs végétaux qui se répandent des jardins publics aux entrées de métro parisiennes.


title: Baden (Morbihan)

text: Baden (, mais au ) est une commune française située dans le département du Morbihan, en région Bretagne.


title: Baden (Morbihan)

text: Le nom de la localité est mentionné sous les formes "Badan" en 1430, "Baden" en 1793. L'origine du nom est inconnue.


title: Baden (Morbihan)

text: Baden est une commune vaste de dont le territoire de Baden borde le Golfe du Morbihan et est relié à l'ouest par la rivière d'Auray. Baden est à mi-chemin des deux pôles urbains que sont : Auray () et Vannes ().


title: Baden (Morbihan)

text: C'est une commune à la fois touristique et résidentielle. Les communes limitrophes sont, au nord, Le Bono, Plougoumelen, Ploeren, à l'est, Arradon et, au sud, Larmor-Baden.


title: Baden (Morbihan)

text: La commune présente un linéaire littoral très sinueux de , comprenant quatre îles : l'île du Rénaud, les Sept Îles et les îles Grand et Petit Veïzit, et pour sa partie continentale, séparé en deux tronçons par la commune de Larmor-Baden : le tronçon ouest comprend une partie de l'Anse de Locmiquel, la Pointe de Locmiquel, l'étang de Toulvern, l'Anse de Baden, la Pointe du Blair et une partie de la rive gauche de la Rivière d'Auray jusqu'à la Baie de Kerdréan (partagée avec Le Bono) en passant par le port du Parun (une anse aux infrastructures portuaires très sommaires) ; le tronçon est comprend l'Anse de Kerdelan, la presqu'île de Port-Blanc, l'Anse du Moustran, la presqu'île de Penmern et les rias du Moulin du Pont et du Ruisseau du Pont de Lohac, cette dernière étant partagée avec Arradon ; ces deux rias étant séparées par la presqu'île du Moulin Neuf.


title: Baden (Morbihan)

text: Le littoral présente des aspects très variés, alternant de nombreuses zones basses bordées de plages ou de grèves, notamment au niveau des anses précitées et quelques parties plus accidentées, principalement à l'ouest de la commune, par exemple dans l'étroite et longiligne Pointe du Blair, dont l'altitude s'élève pourtant jusqu'à 21 mètres et qui est bordée de falaises, ou encore dans la presqu'île de Toulvern, dont l'altitude s'élève jusqu'à 26 mètres à peu de distance de la mer ; mais quelques parties accidentées existent aussi dans la partie orientale du territoire communal : les rives de la ria du Ruisseau du Pont de Lohac sont encaissées (l'altitude monte jusqu'à 19 mètres dans la presqu'île du Moulin Neuf et jusqu'à 21 mètres dans celles de Penmern et de Port-Blanc).


title: Baden (Morbihan)

text: L'ostréiculture a été très importante dans le passé, principalement le long de la Rivière d'Auray où de nombreux anciens terre-pleins ostréicoles, le plus souvent de nos jours à l'abandon, sont encore visibles ; quelques ostréiculteurs pratiquent toujours cette activité, notamment dans l'anse du Port de Parun et à proximité.


title: Baden (Morbihan)

text: Bien que connue surtout pour son littoral, la commune de Baden possède une vaste partie intérieure : son bourg est d'ailleurs à une bonne distance de la côte, comme c'est le cas de nombreuses communes fondées à la suite de l'immigration bretonne du haut Moyen Âge et est même à la limite nord du finage communal. Il est situé à une vingtaine de mètres d'altitude.


title: Baden (Morbihan)

text: Le territoire communal s'élève jusqu'à 43 mètres au Cosquer (à l'est du bourg) et n'est drainé que par de minuscules fleuves côtiers : le Rohu passe au nord du bourg et se jette dans l'Anse de Baden, le fond de sa ria formant l'étang du moulin de Baden ; le ruisseau de Toulvern alimente l'étang de Toulvern ; le ruisseau de Brangon alimente le marais de Pen en Toul (ancien marais salant situé en Larmor-Baden) ; le ruisseau de Moulin du Pont se jette dans l'anse du même nom ; le ruisseau de Kernormand et le ruisseau du Pont de Lohac (lequel forme limite avec la commune d'Arradon) se jettent dans la ria du Ruisseau du Pont de Lohac. Tous, à l'exception du ruisseau du Pont de Lohac qui a sa source en Ploeren, ont un cours si bref que leurs sources se trouvent dans la partie nord du finage communal


title: Baden (Morbihan)

text: Baden était traditionnellement une commune rurale, en bonne partie agricole, avec un paysage de bocage et un habitat dispersé en hameaux et fermes isolées. La proximité littorale et l'attractivité balnéaire du Golfe du Morbihan ont entraîné une forte rurbanisation, sensible en maints endroits, notamment dans la presqu'île de Port-Blanc et le long de l'Anse du Moustran, ou encore aux alentours de Locmiquel ou du Guern. L'intérieur de la presqu'île du Blair forme un véritable parc de résidences de luxe. La périurbanisation concerne aussi les hameaux non littoraux, comme Le Bois Bourgerel, Mériadec, Mané Kerplouz, Tourlarec et Kerverner ; elle est en partie constituée de résidences secondaires.


title: Baden (Morbihan)

text: Les schistes datant du carbonifère dits de Châteaulin affleurent notamment aux alentours du château de Kergonano et contiennent des porphyroïdes. Un gisement de graphite à proximité de Kergonano fit l'objet d'une tentative d'exploitation laissée sans suite.


title: Baden (Morbihan)

text: En raison de sa situation péninsulaire, Baden n'est desservi par aucun axe important de transport : la voie express RN 165 et la voie ferrée venant de Paris via Rennes (ou Nantes) et Vannes et se dirigeant vers Lorient et Quimper, qui desservent la sud de la Bretagne, passent nettement au nord du territoire communal, passant par Auray.


title: Baden (Morbihan)

text: Baden est desservi par le route départementale 101 qui vient de Vannes et se dirige, via Le Bono, vers Pluneret (et Auray) en faisant un coude pour desservir le bourg de Baden, dans lequel se greffe la route départementale 316 qui dessert Larmor-Baden.


title: Baden (Morbihan)

text: L'absence de pont sur la Rivière d'Auray oblige à un long détour via Pluneret et Auray pour gagner sa rive occidentale et se rendre par voie terrestre par exemple à Locmariaquer.


title: Baden (Morbihan)

text: Malgré la longueur de son littoral, aucun port important n'existe à Baden : Port-Blanc assure essentiellement un trafic touristique de passagers vers l'Île-aux-Moines et le Golfe du Morbihan ; c'est aussi un port de plaisance. La tentative de création d'un port à la Pointe du Blair par Arthur Dillon au début du fut un échec, même si un très modeste port y subsiste.


title: Baden (Morbihan)

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Ce type de climat se traduit par des températures douces et une pluviométrie relativement abondante (en liaison avec les perturbations venant de l'Atlantique), répartie tout au long de l'année avec un léger maximum d'octobre à février.


title: Baden (Morbihan)

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Baden (Morbihan)

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Larmor-Baden », sur la commune de Larmor-Baden, mise en service en 1995 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Baden (Morbihan)

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Vannes-Séné », sur la commune de Séné, mise en service en 1998 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour 1981-2010 à pour 1991-2020.


title: Baden (Morbihan)

text: Baden est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Baden (Morbihan)

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Baden, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Baden (Morbihan)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Vannes, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Baden (Morbihan)

text: La commune, bordée par l'océan Atlantique, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Baden (Morbihan)

text: Selon le baromètre de l'immobilier, Baden était en 2021, après La Trinité-sur-Mer et Saint-Briac-sur-Mer, la commune de la région Bretagne où le prix médian des maisons était le plus élevé ( euros).


title: Baden (Morbihan)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (74,7 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (75,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Baden (Morbihan)

text: zones agricoles hétérogènes (34,8 %), terres arables (30,5 %), zones urbanisées (14,3 %), prairies (9,4 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (6 %), forêts (3,1 %), zones humides côtières (1,1 %), eaux maritimes (0,7 %), eaux continentales (0,2 %).


title: Baden (Morbihan)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Baden (Morbihan)

text: Une dizaine de monuments mégalithiques, principalement des dolmens, existent dans la commune, notamment à Crafel, Toulvern, le Couédic, le Rohello et dans les îles de Berder, de Gavrinis et de l'Île Longue et un "Mur des Vénètes" (un mur et un fossé formant un retranchement) dans l'oppidum de la Pointe du Blair.


title: Baden (Morbihan)

text: Six haches polies et trois broyeurs percuteurs ronds trouvés près d'un dolmen à Kergonano sont exposés au "British Museum".


title: Baden (Morbihan)

text: La Pointe du Blair abrite une nécropole constituée de plusieurs centaines de tombelles (à l'Âge du fer les incinérations étaient nombreuses et les cendres, déposées dans des urnes ou des pots étaient enfouies dans le sol et protégées par des pierres posées dessus, le tout formant de petits monticules appelés "tombelles" ) très voisines les unes des autres, les plus grandes mesurant 4 à 5 mètres de long, dont un certain nombre ont été éventrées par des chercheurs de butins. Des traces d'un éperon barré y ont aussi été identifiées.


title: Baden (Morbihan)

text: Un monastère aurait existé à Moustéran [Moustran] (le toponyme suggère la présence d'un monastère à cet endroit); il aurait été détruit par les Normands et il est possible que , blessé à mort, s'y soit embarqué pour rejoindre son maître saint Gildas, même si une autre source indique qu'il se serait rendu à pied à l'abbaye Saint-Gildas de Rhuys pour y mourir. Quelques vestiges à cet endroit sont peut-être les restes d'une ancienne chapelle dédiée à saint Gildas.


title: Baden (Morbihan)

text: Le château de Cardelan appartenait en 1420 à Guillaume de Kerabault [Keralbault], seigneur de Cardelan. Les seigneurs de Cardelan avaient leurs enfeus dans la chapelle Saint-Jean de l'ancienne église de Baden, construite au ; dans l'autre chapelle, celle de Notre-Dame-de-Bonne-Nouvelle, se trouvaient les enfeus des familles de Kergonano et de Toulvern. Le château de Kergonano et le manoir de Toulvern (qui appartenait à la famille Loénan ou Laouënan de 1426 à 1536) étaient sièges de seigneuries.


title: Baden (Morbihan)

text: Lors de la réformation de 1427 Jean de Peillac est dit seigneur de Trévrat "[Trévras]" en Baden. La famille de Peillac était originaire de Guer et détenait cette seigneurie depuis le mariage de Jehan de Peillac avec Alix de Bodeveno, fille de Sylvestre de Bodeveno et d'Alix de Baden). La liste des 7 nobles de Baden présents à la montre du à Vannes et des 13 nobles de Baden présents à celle du à Vannes est consultable sur un site Internet.


title: Baden (Morbihan)

text: Une partie de la paroisse de Baden (incluant les manoirs de Bois-Bas, de Tréverat, de Cardelan) dépendait du domaine royal ou était « fief du roi » ; l'autre partie dépendait du domaine de la seigneurie de l'Argoet (Largouet) , ou était fief de l'Argoet. Cette division existait déjà en 1427. Baden comptait en tout à l'époque moderne 19 seigneuries.


title: Baden (Morbihan)

text: En 1624 René de Keralbaud, écuyer, seigneur de Cardelan, justifie les droits de banalité qu'il prélève sur les paroissiens de Baden pour leur usage du moulin de Pontneuf. En 1677, Abel de Kerabault [Keralbault ou Keralbaud], seigneur de Cardelan, fut capitaine des francs-archers de l'évêché de Quimper. En 1705 Louis de Keralbaud de Cardelan, chanoine, est, jusqu'à sa mort en 1718, vicaire perpétuel de la paroisse de Sainte-Croix (dite aussi de Saint-Pierre) à Vannes.


title: Baden (Morbihan)

text: Quatre chapelles frairiennes existaient : Saint-Mériadec (dans le village homonyme), Saint -Michel (à Locmiquel), Notre-Dame (à Penvern), Saint-Julien (près de Lohac) ; en plus des chapelles privées se trouvaient dans les châteaux de Kergonano, de Kerdelan [Cardelan] (desservant la chapellenie de Sainte-Marguerite) et de Bois-bas.


title: Baden (Morbihan)

text: La famille Dondel hérite du château de Kergonano, siège d'une ancienne seigneurie, à la fin du en raison du mariage en 1673 de Pierre Dondel de Keranguen (qui fut sénéchal de Vannes) avec Marie-Hyacinthe Loënan de Kergonano ; leur fils François Dondel de Kergonano fut sénéchal du présidial de Vannes entre 1715 et 1772 et le père et grand-père de deux maires de Baden au .


title: Baden (Morbihan)

text: Baden est considérée comme une commune suspecte par le capitaine Couscher, commandant la 3e compagnie du bataillon de Maine-et-Loire, envoyée rétablir l'ordre dans la région.


title: Baden (Morbihan)

text: Jean Le Vigouroux, maire de Baden (qui a caché à plusieurs reprises Joseph Le Leuch,prêtre réfractaire et un des responsables de l'Armée catholique et royale de Bretagne), ainsi que Keralbaud-Cardelan, Lantivy-Trédion, L. Guignolé et deux hommes de la famille Kergal, font partie en 1795 de la « liste des individus du ressort de Vannes absents de leur commune "[Baden]" (...) pour se réunir aux chouans ». Mais selon Gustave de Closmadeuc c'est à tort qu'Yves de Keralbauld, seigneur de Cardelan est inscrit sur la liste de ceux qui devinrent chouans ; quoique noble, il n'émigra pas et ne se montra pas hostile à la Révolution, acquérant même des biens nationaux et ne participant pas à l'expédition de Quiberon ; les chouans, en représailles, un mois après la défaite des émigrés de Quiberon, assaillirent dans la nuit du 24 au 25 fructidor an III (10 au ) le manoir de Cardelan, le pillèrent, se saisirent du seigneur de Cardelan, l'égorgèrent et le jetèrent à l'eau ; son corps fut découvert par Mathurin Guillevic, laboureur et tisserand au Ter.


title: Baden (Morbihan)

text: L'église paroissiale Saint-Pierre est reconstruite en 1835-1836 principalement, mais son clocher et sa flèche entre 1860 et 1864 ; Jean de Keralbaud, seigneur de Cardelan et Trévoat, en est le fondateur.


title: Baden (Morbihan)

text: A. Marteville et P. Varin, continuateurs d'Ogée, décrivent ainsi Baden en 1843 (cette description inclut le territoire de l'actuelle commune de Larmor-Baden qui ne s'est constituée qu'en 1924) :


title: Baden (Morbihan)

text: Le château de Rohello est construit entre 1850 et 1856 par le vicomte de Gouvello à l'emplacement de l'ancien manoir du même nom.


title: Baden (Morbihan)

text: En 1868, Pierre Le Pontois est propriétaire de marais salants à Baden ; ceux-ci sont alors en crise : sur les 350 œillets qu'il possède, Le Pontois déclare que seulement 134 sont en activité et qu'il paie désormais ses paludiers au mois, leur procurant un travail complémentaire sur ses terres car ils ne peuvent plus vivre avec le mode de rémunération traditionnel (les paludiers recevaient entre le tiers et le quart de la récolte de sel). Il ajoute que l'état atmosphérique du Morbihan rend les récoltes de sel aléatoires et que la baisse des prix du sel en raison de la concurrence des salines du Midi et de l'Est de la France, ainsi que des salines étrangères rend cette activité de moins en moins rentable.


title: Baden (Morbihan)

text: Les sentiments légitimistes d'une partie de la population de Baden à cette époque sont illustrés par le fait que Mathurin Robert, un paysan du village du Ter qui fut le courrier du général Georges lors du débarquement de Quiberon, fit partie, alors qu'il était âgé de 68 ans, de la délégation bretonne qui se rendit à Wiesbaden pour y rencontrer Henri V, prétendant au trône de France, le .


title: Baden (Morbihan)

text: Lors des élections législatives de 1878 « le maire de Baden, haranguant les électeurs, leur disait qu'on aurait la guerre s'ils ne votaient pas pour le « bon candidat » (Charles Guillo du Bodan, député monarchiste) (...) Le maire allait d'auberge en auberge se faire représenter par les électeurs leur bulletin de vote pour s'assurer du nom porté au dit bulletin. (...) De son côté, le clergé de la commune n'a cessé d'influencer les électeurs à domicile ou du haut de la chaire, et par tous les moyens possibles (...) disant même (...) aux fidèles assemblés dans l'église que s'ils votaient pour les révolutionnaires "[en fait le candidat républicain]" , les portes de l'église allaient être fermées. (...) ».


title: Baden (Morbihan)

text: En 1871, François Olivier Dondel de Kergonano (alors maire de Baden) et son épouse firent partie de la délégation qui rencontra à Lucerne le comte de Chambord. En 1869 il fut remarquable par son dévouement pendant l'épidémie de variole et fut le responsable des Hospitaliers sauveteurs bretons du Morbihan en 1876.


title: Baden (Morbihan)

text: Vers 1896 les Filles de Jésus de Kermaria assuraient les soins des malades à domicile à Baden, comme dans de nombreuses autres communes de la région.


title: Baden (Morbihan)

text: L'école congréganiste tenue par les Filles de Jésus de Kermaria à Baden est laïcisée en septembre 1903.


title: Baden (Morbihan)

text: Un décret du président de la République en date du attribue à « la commune de Baden, à défaut de bureau de bienfaisance, les biens ayant appartenu à la fabrique de l'église de Baden et actuellement placés sous séquestre ».


title: Baden (Morbihan)

text: Le monument aux morts de Baden porte les noms de 96 soldats et marins mort pour la France pendant la Première Guerre mondiale (ce nombre inclut les 23 morts de Larmor-Baden qui ne constituait pas encore une commune indépendante).


title: Baden (Morbihan)

text: Un vœu en faveur d'un projet de construction d'une ligne de chemin de fer à voie étroite allant d'Étel à Vannes en passant par La Trinité-sur-Mer, Crach, Le Bono, Baden et Arradon, qui aurait nécessité la construction de plusieurs ouvrages d'art, fut voté en 1916 par le Conseil général du Morbihan, mais ce projet n'aboutit pas.


title: Baden (Morbihan)

text: L'armée américaine, qui utilisait les camps de Meucon et de Coëtquidan, eut en août 1917 le projet de construire un port en eau profonde en aval de la Pointe du Blair, mais il ne fut jamais réalisé.


title: Baden (Morbihan)

text: La commune de Larmor-Baden est créée en 1924, amputant le territoire de la commune de Baden ; le décret est signé le par Alexandre Millerand, président de la République, avec parution au Journal Officiel le .


title: Baden (Morbihan)

text: En mai 1928, Joseph Le Brix, originaire de Baden, et Dieudonné Costes, reçurent, après avoir effectué la première traversée de l'Atlantique sud sans escale en 1927, un accueil triomphal à Vannes et Baden.


title: Baden (Morbihan)

text: Le les obsèques de l'aviateur Joseph Le Brix, décédé accidentellement en Russie alors qu'il tentait de relier en avion Paris à Tokyo sans escale, furent l'objet d'une importante cérémonie en présence d'une foule immense et de nombreuses personnalités.


title: Baden (Morbihan)

text: Le monument aux morts de Baden porte les noms de 10 personnes mortes pour la France pendant la Deuxième Guerre mondiale; parmi eux Jean Le Mouroux, lieutenant de vaisseau, victime de l'incendie de son bâtiment, le "Primauguet" lors de l'Opération Torch le dans le port de Casablanca (Maroc) et Pierre Le Guénégal, résistant FFI, fusillé au fort de Penthièvre le .


title: Baden (Morbihan)

text: En 2017 66 % (en tout logements) des logements de Baden étaient des résidences principales , 28 % (en tout 843 logements) des résidences secondaires, 6 % étant des logements vacants.


title: Baden (Morbihan)

text: La commune de Baden possède au nombre de ses commerces, les bars « Les 7 îles », « Les Kerguelen » et le « Trait d'Union ».


title: Baden (Morbihan)

text: Il existe, sur la commune, des parcs à huitres et un golf, lesquels figuraient ou étaient cités sur la flamme postale de la localité du début des années 1990.


title: Paquet (réseau)

text: Dans le contexte d'un réseau informatique, le paquet est l'entité de transmission de la couche réseau (couche 3 du modèle OSI).


title: Paquet (réseau)

text: Afin de transmettre un message d'une machine à une autre sur un réseau, celui-ci est découpé en plusieurs paquets transmis séparément.


title: Paquet (réseau)

text: Un paquet inclut un en-tête (en anglais, "header"), comprenant les informations nécessaires pour acheminer et reconstituer le message, et encapsule une partie des données. Exemple : le paquet IP.


title: Paquet (réseau)

text: Le paquet ne doit pas être confondu avec la trame, correspondant à la couche liaison (couche 2 du modèle OSI). Exemple : la trame Ethernet.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La gare de Lorraine TGV est une gare ferroviaire française de la ligne à grande vitesse Est européenne, située sur la commune de Louvigny (Moselle), au sud de Metz et au nord de Nancy, à sept kilomètres au sud-ouest de l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine, en région . Ouverte en 2007, elle permet principalement d'accéder aux trains qui contournent l'agglomération parisienne par la LGV Interconnexion, les TGV vers Paris desservant directement les principales gares de centre-ville de la région. Elle est l'une des trois nouvelles gares de la LGV Est européenne en service depuis le 10 juin 2007, avec les gares de Meuse TGV et de Champagne-Ardenne TGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le potentiel de trafic voyageurs étant plus faible pour les relations province-province que vers Paris, il a été décidé que tous les trains empruntant la LGV Interconnexion auraient systématiquement Strasbourg pour terminus, en effectuant plusieurs arrêts intermédiaires sur le parcours pour mutualiser les flux. Metz et Nancy étant alignées sur un axe nord-sud, il a fallu créer une gare commune à ces deux villes. Pour diverses raisons qui tiennent à la fois de contraintes techniques (le relief ou l'absence d'urbanisation) et politiques (les rivalités entre Metz et Nancy), la LGV Est européenne passe approximativement à mi-distance de Metz et de Nancy.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La gare se trouve ainsi en rase campagne. Sa situation, déconnectée du réseau de transport régional, a suscité depuis le début des années 1990 d'importants débats nourrissant les clivages politiques et géographiques dans la région. Après les élections de 2004, le nouveau conseil régional a entamé des procédures pour déplacer la gare de en direction de Paris, sur les rives de la Moselle, afin de créer une gare de correspondance (interconnexion TER/TGV) avec la ligne Métrolor Nancy – Metz – Luxembourg. Située alors à Vandières, elle devrait conserver le nom de .


title: Gare de Lorraine TGV

text: La gare de Lorraine TGV est située au point kilométrique (PK) 281,324 de la LGV Est européenne, après la gare de Meuse TGV, à d'altitude. Elle se situe vingt kilomètres en amont de l'extrémité orientale de la LGV Est, avant son prolongement vers l'Alsace dont les travaux ont été engagés en 2010.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La fin provisoire de la ligne à grande vitesse constitue un point de bifurcation avec, d'une part le raccordement de Baudrecourt à la ligne Réding – Metz vers Saverne et Strasbourg, et d'autre part le raccordement de Herny à la ligne de Rémilly à Stiring-Wendel vers Sarrebruck et Francfort.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le 25 mai 2005, le préfet de région signe le permis de construire de la gare. Les travaux de terrassement débutent la même année.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En 2006, la pose de la première pierre n'a pas fait l'objet d'une cérémonie, contrairement aux gares de Meuse TGV et de Champagne-Ardenne TGV. Cela a été critiqué par les responsables politiques locaux qui organiseront une cérémonie quelques mois plus tard. La gare a été construite de janvier à décembre 2006 par la société de BTP CARI. Le génie civil a été assuré par la société COREDIA, le bureau d'études techniques (BET) étant assuré par l'AREP et la mission (OPC) étant conduite par SERUE ingénierie.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le 15 mars 2007, l'inauguration de la LGV s'est terminée par la rencontre en gare de Louvigny d'un train venant de Paris-Est avec un autre en provenance de Strasbourg. Réseau ferré de France (RFF), qui aurait souhaité mettre en avant lors de cette cérémonie le viaduc de Jaulny, qu'elle considérait comme le plus emblématique de la ligne nouvelle, a été confronté à l'opposition des élus de Moselle souhaitant promouvoir la gare de Louvigny. Ceux-ci avaient dénoncé une provocation de .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le premier train en service commercial à s'arrêter dans la gare fut un ICE3-MF, lors d'un parcours Paris – Sarrebruck, le à .


title: Gare de Lorraine TGV

text: L’inauguration publique a eu lieu le 15 juin 2007, avec un concert gratuit réunissant entre autres Patricia Kaas, Nâdiya, Faudel et Chimène Badi.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Lors des douze premiers mois suivant la mise en service de la LGV, ont utilisé la gare de Louvigny, principalement pour atteindre les gares franciliennes de Marne-la-Vallée - Chessy et d'Aéroport Charles-de-Gaulle TGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Cette fréquentation ne représente que la moitié des attendus (la SNCF a espéré jusqu'à ). La fréquentation des relations province-province est ainsi inférieure aux attentes, alors que les trajets à partir des gares de centre-ville ont été plus nombreux que prévu. La gare de Champagne-Ardenne TGV a fait un meilleur résultat, notamment grâce à sa desserte par les transports en commun. Le trafic s'est par la suite amélioré pour atteindre sur l'année 2008 complète, puis en 2009.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Aujourd'hui, la gare est essentiellement utilisée pour les trajets vers l'ouest : un comptage effectué en janvier et février 2008 avait relevé une moyenne de cinq voyageurs par jour entre Louvigny et Strasbourg.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En 2018, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à (nombre arrondi à la centaine la plus proche).


title: Gare de Lorraine TGV

text: Avant la construction de la ligne, étaient en négociation : cinq arrêts vers Francfort, quatre arrêts vers Stuttgart, trois arrêts vers Zurich et un arrêt vers Bâle. Ils n'ont pas été réalisés. Le maire de Metz, en compensation de la fin de la desserte de sa ville par les trains EuroCity Paris-Francfort, avait négocié un arrêt quotidien des ICE vers l’Allemagne, pour une période expérimentale de deux ans. Avec seulement un à trois voyageurs par jour utilisant cet arrêt, il a été décidé de le supprimer en décembre 2009.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En janvier 2010, la presse a évoqué la possibilité de disparition des liaisons vers Lille, Nantes et Bordeaux. Malgré un démenti de la SNCF, certains observateurs parlent d'une fuite organisée par l'entreprise. En 2010, le taux d'occupation des TGV intersecteurs empruntant la LGV Est n'atteint que 50 %, contre 72 % en moyenne sur l'ensemble des trains circulant sur cette ligne. Pour Jean Sivardière, président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), l'isolement de la gare de Louvigny, très pénalisant pour les voyageurs, est une des causes de la médiocre fréquentation de ces TGV province-province.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le 11 décembre 2010, l'aller-retour quotidien vers Rouen et Le Havre par Roissy, qui avait été expérimenté en juillet 2009, est supprimé à cause d'un taux de remplissage moyen de 20 %.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Une étude de 2004 n'avait pointé aucun projet d'implantation lié à la future gare TGV. Elle avait noté que cette fonction de pôle économique était secondaire par rapport à la fonction de desserte des territoires.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Un projet de centre logistique dédié au fret à grande vitesse est souvent évoqué à Louvigny ; il n'est pas lié à la gare voyageurs proprement dite mais à la présence de voies d'évitement, permettant la réalisation d'un embranchement vers l'aéroport. Le conseil économique et social de Lorraine a aussi étudié la possibilité de convertir la gare de Louvigny en gare de fret à grande vitesse. En 2007, il a regretté que ce projet ne se soit pas concrétisé. Les coûts de reconversion en gare de fret, avec la création d’un quai de déchargement, sont estimés à . En février 2009, le président de la SNCF s'est montré dubitatif sur les perspectives de développement d'une activité fret TGV à Louvigny, déclarant qu'il fallait trouver des clients intéressés. La ligne Paris-Strasbourg n'est pas concernée par le projet de réseau de messagerie à grande vitesse présenté par le gouvernement en septembre 2009. Selon le Président du conseil économique et social, cette reconversion conditionne le projet de déplacement de la gare voyageurs à Vandières. Mais pour Christian Poncelet : . La Région est membre du projet Euro Carex qui vise à développer un réseau fret sur LGV. Pour le président du conseil régional, le développement de ce réseau doit s'envisager à l'horizon 2020-2025. Il nécessitera la création d'une antenne ferroviaire vers l'aéroport; d'un coût de 10 à 12 M€ pour lesquels il faudra trouver d'autres investisseurs que la région Lorraine.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Dès 2008, le marché de l'immobilier semblait avoir anticipé le déménagement de la gare à Vandières, les prix ayant fortement augmenté dans le secteur de Pont-à-Mousson alors qu'ils ont suivi la moyenne départementale autour de Louvigny.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En septembre 2010, un responsable de la communauté de communes du Vernois, sur le territoire de laquelle est implantée la gare, a déploré l'absence de retombées économiques, la gare TGV n'ayant attiré aucune entreprise durant ces trois premières années : .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Avant la construction de la LGV, il y avait un souhait de faire de la gare une vitrine de la région, en soignant l'architecture et les services proposés. À la suite des problèmes de financement de la ligne, et parce que la gare aura vraisemblablement une durée de vie limitée sur le site de Louvigny, le résultat final est nettement plus sommaire.


title: Gare de Lorraine TGV

text: À de Metz et à de Nancy, sur la commune de Louvigny, la gare a été bâtie sur une butte artificielle pour l'inscrire dans son environnement. Les quais sont situés en contrebas dans une tranchée. Comme dans la plupart des gares nouvelles, les deux voies centrales destinées aux trains sans arrêt sont encadrées par deux voies déviées, chacune d'entre elles desservant un des deux quais latéraux. Des ascenseurs et des rampes inclinées, couvertes par un auvent, permettent d'y accéder. Une passerelle fermée, au droit du bâtiment voyageurs, est utilisée pour franchir les voies.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le bâtiment voyageurs mesure environ 50 mètres de long pour 15 mètres de large et 7 mètres de haut. Il est implanté le long du quai en direction de Strasbourg. Le bâtiment comporte de larges baies vitrées et le bois a été largement utilisé à la fois à l'extérieur et à l'intérieur, murs et plafond étant habillés en chêne. Il est climatisé et est équipé d'un chauffage par le sol. Huit lustres de la cristallerie de Saint-Louis-lès-Bitche ont été installés dans le hall. Un kiosque à journaux et un petit bar, avec des horaires d'ouvertures assez réduits sont présents dans le hall.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La gare de Lorraine TGV n'est pas prévue pour les liaisons vers Paris, les gares centrales de la plupart des villes environnantes étant desservies directement depuis la capitale. Des ICE Francfort-Paris s'y arrêtaient cependant jusqu'en 2009, permettant une liaison directe avec la gare de l'Est.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Elle n'est donc destinée qu'aux TGV intersecteurs, assurant des liaisons province-province en passant par les gares TGV de la banlieue parisienne. Il a en effet été estimé lors de la déclaration d'utilité publique (DUP) que le potentiel commercial était insuffisant pour des TGV vers la province au départ des gares de Metz ou Nancy. De par sa vocation purement interrégionale et sa localisation en pleine campagne, sans connexion au réseau classique, la gare qui lui ressemble le plus est la gare TGV Haute-Picardie.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Deux grandes familles de TGV desservent la gare. Les premiers empruntent la LGV Interconnexion par le sud, via les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et de Massy TGV, pour rejoindre la LGV Atlantique vers Nantes, Rennes ou Bordeaux. Les seconds bifurquent dans l'autre direction pour rejoindre la LGV Nord vers Lille après avoir desservi la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV. Les départs vers Massy et Marne-la-Vallée ont lieu principalement en matinée, avec un retour en soirée, alors que ceux vers Roissy sont mieux repartis dans la journée.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Parce que le détour par la région parisienne serait trop important et à cause de la saturation de la LGV Sud-Est, il n'y a pas de TGV directs vers Lyon et Marseille au départ de Louvigny ; les gares centrales de Metz et Nancy sont desservies par des TGV Méditerranée qui empruntent la ligne classique Luxembourg – Dijon jusqu'à Lyon.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Aujourd'hui, les voyageurs entre Lorraine TGV et Strasbourg sont peu nombreux, les temps de parcours n'étant pas attractifs. La région Lorraine a participé au financement de la seconde phase de la LGV Est, avec l'objectif que la gare sera aussi utilisée pour les trains vers Strasbourg et l'Allemagne après la mise en service de cette seconde phase. Il n'est pas prévu, pour des raisons de remplissage et de configuration de l'interconnexion entre la LGV et la ligne Metz – Nancy, de mettre en place des TGV directs de Metz ou Nancy vers l'est. L'arrêt des trains desservant Stuttgart et Munich reste cependant extrêmement incertain, et la SNCF n'a pas prévu de desserte vers Zurich, ces trains ayant vocation à passer par la LGV Rhin-Rhône à sa mise en service. Depuis le 11 décembre 2011, un aller-retour Lille – Strasbourg est prolongé jusqu'à Mulhouse. Depuis le 9 décembre 2012, cette desserte n'est plus assurée ; de plus, seul un aller-retour vers Lille est effectué. Les autres relations sont limitées à l'aéroport Charles-de-Gaulle.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La gare est provisoirement située à Louvigny en 2007, date de l'arrivée du TGV. Elle dispose de près de 830 places de parking payant (ouvrable de 6:45 à 21:45 au tarif de par heure de stationnement, pour la journée de 24 heures, ou pour la semaine en 2015), sans compter les emplacements réservés pour les bus et les taxis ainsi que les places pour la dépose-minute.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La gare est desservie par des navettes pour assurer le transport des voyageurs vers ou depuis l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine et les gares des villes de Nancy (en 35 minutes) et de Metz (en 30 minutes). Après avoir été suspendu quelque temps, ce service a été optimisé et remis en place le 22 avril 2012.


title: Gare de Lorraine TGV

text: L'un des problèmes avancé préalablement était que ces navettes, qui effectuent 17 rotations de à (13 le samedi et 11 le dimanche) et sont en correspondance avec la plupart des TGV, présentaient des délais d'attente variables. Desservant aussi l'aéroport, elles ne pouvaient pas attendre un TGV en retard pour garantir la correspondance et les voyageurs subissant cette situation n'avaient aucun recours possible ni auprès de la SNCF, ni auprès de la Région. De plus, l'exécution de ces missions, assurée par des petits bus de 35 places et concédée par le conseil régional aux Rapides de Lorraine pour la ligne vers Nancy et aux transports Schidler pour la ligne vers Metz, présentait en 2007 un déficit d'exploitation de pour la Région. La SNCF ayant refusé de contribuer au financement, le conseil régional a décidé de ne plus prendre en charge ces navettes à partir du , sa subvention étant de en 2010 pour mensuels. En 2011, le taux moyen d’occupation des navettes était de 8,5 % depuis Metz et 14,5 % depuis Nancy. Après l'abandon des accords entre la SNCF et le conseil régional de Lorraine pour le financement de ces navettes, les départements de la Moselle et de Meurthe-et-Moselle ont pris le relais, avec la participation de la SNCF, pour assurer la desserte de la gare de Lorraine TGV depuis Metz et Nancy. Le 22 avril 2012, un nouveau service de navettes a été mis en place. Les horaires sont à présent aménagés pour garantir les correspondances (départs et arrivées) avec les TGV et le prix de la navette est désormais intégré au billet TGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Les CFL (chemins de fer luxembourgeois), proposent cinq aller-retours quotidiens par bus vers la ville de Luxembourg sous le nom de . Cette liaison dessert la gare de Luxembourg et le parc relais "Sud/Howald", le trajet durant moins d'une heure et demie.


title: Gare de Lorraine TGV

text: L'emplacement de cette gare a suscité de grands débats, qui ont été marqués par l'incapacité des élus lorrains à se mettre d'accord pour un projet commun.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Ceux-ci ne sont toujours pas clos en 2010, une procédure étant en cours pour déplacer la gare depuis son emplacement actuel à Louvigny, en Moselle dans une zone proche de l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine mais loin de toute ligne de chemin de fer, vers le site de Vandières, au nord de Pont-à-Mousson en Meurthe-et-Moselle et en interconnexion avec la ligne Luxembourg – Dijon.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En 1983, le président du conseil général de Meurthe-et-Moselle avait fait un esclandre parce que le projet de tracé présenté par Charles Maetz (association pour le TGV-Est européen d'Adrien Zeller) mettait Nancy à de plus de Paris que Metz. On cherchera dorénavant à préserver une desserte des deux villes. Les propositions de tracés passant par Metz ou Nancy n'ont donc jamais été retenues par les services de l'État ou de la SNCF, qui souhaitait aussi un tracé le plus direct possible vers Strasbourg. Il était alors nécessaire de prévoir une gare nouvelle en dehors de ces deux villes, pour la desserte des trains qui poursuivront leur trajet vers l'est sur la LGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Les rivalités entre Nancy et Metz, et l'espoir de créer dans l'espace intermédiaire un nœud de transports structurant une métropole bipolaire, ont ainsi conduit à un tracé de la LGV entre ces deux villes, de manière à optimiser la liaison vers Paris depuis leurs gares centrales. Entre Metz et Nancy, la vallée du ruisseau Moulon est la seule en rive gauche de la Moselle qui ne soit pas urbanisée. L'idée d'y faire passer la LGV est donc très ancienne, depuis l'étude d'un train rapide Paris-Metz réalisée par la SNCF en 1971. L'alternative d'un franchissement à hauteur de Dieulouard a été rejetée en raison de risques d'affaissements miniers et de problèmes pour se raccorder à la ligne Nancy-Metz.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En 1985, l'étude de Claude Rattier prévoit une gare Lorraine . Le site de Louvigny est également étudié : si l'on remarque déjà que la connexion avec l'aéroport ne présente aucun intérêt, il serait possible d'économiser 200 millions de francs en construisant la gare sur le plateau.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Réputées non rentables, la LGV et ses gares d'interconnexion seront construites à l'économie. En 1988, la commission Essig opte donc pour la commune de Cheminot qui permet une réduction des coûts comprise entre 500 millions et un milliard de francs. Les risques de crues de la Moselle obligent en effet à prévoir un viaduc suffisamment haut, ce qui contraint la place disponible pour une gare à Vandières. Le site de l'aéroport est rejeté à cause de l'orientation de la piste qui impose de créer une gare en tunnel et de l'obligation de décaler vers le nord le fuseau de la ligne : cette desserte pourra être assurée plus tard par la ligne nouvelle Nancy – Metz qui est alors envisagée par la région.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le projet initial de la SNCF prévoyait ainsi pour les relations province-province un arrêt à Cheminot – Louvigny, avec la création d'une gare nouvelle excentrée comme il avait été d'usage sur les autres lignes à grande vitesse.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Les responsables locaux se sont dans un premier temps désintéressés de cette gare, ne percevant pas le potentiel des TGV intersecteurs car la LGV d'interconnexion n'était pas encore en service en Île-de-France. Le conseil régional de Lorraine se prononce pour un tracé passant entre Nancy et Metz, et il n'y a pas d'opposition pour la réalisation d'une gare à Louvigny. En 1990, le sénateur Claude Huriet organise une réunion regroupant élus et associations d'usagers pour étudier le meilleur emplacement de la gare Lorraine. La FNAUT commence son action de promotion de la gare de Vandières, sur la ligne classique Metz – Nancy ce qui permettrait un accès aussi bien routier et autoroutier via l'autoroute A31, que par Transport express régional.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Les gares de Lyon-Saint-Exupéry TGV et de Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV étant alors en construction, l'idée d'une gare intégrée à l'aéroport est à nouveau défendue dans la presse locale. L'exécutif régional, qui avait mené la création de l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine quelques années auparavant, souhaitait une gare au plus près de cet équipement pour le valoriser. Cet objectif a été une motivation forte des partisans de Louvigny, et encore aujourd'hui l'aéroport n'est pas oublié dans les projets de reconversion du site en gare fret.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Il a également été envisagé d'utiliser la gare de Pagny-sur-Moselle, la LGV se raccordant, en direction de Paris, à la ligne Lérouville – Metz à hauteur de Jaulny, et, en direction de Strasbourg, à la ligne Nancy – Metz à hauteur de Vandières. Cette solution, qui aurait permis des correspondances quai à quai entre TER et TGV, a été refusée car elle impliquait un trajet de sur ligne classique, ce qui aurait augmenté le temps de parcours de 10 à 15 minutes.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Sous la pression d'élus, notamment une pétition signée par plus de 200 maires, une étude comparative est engagée en 1992 pour l'implantation de la gare. Le dossier d’enquête publique avait ainsi présenté trois propositions : une implantation sur le site de l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine, à Vandières en interconnexion avec la ligne TER, ou plus à l'est sur les communes de Cheminot ou de Louvigny. Les destinations desservies par l'aéroport et le TGV étant similaires, le potentiel pour des correspondances TGV-air paraissait assez faible. Le site de l'aéroport a donc été rapidement écarté, le passage en tunnel imposant un surcoût de . Le projet initial pour Vandières, prévoyant de réaliser les quais TGV au-dessus de la Moselle avec des tapis roulants pour relier les quais de la voie TER, est jugé techniquement complexe et très cher. Le 23 avril 1993, la SNCF se prononce donc pour l'implantation à Louvigny.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La déclaration d'utilité publique (DUP) de la LGV Est signée le 14 mai 1996, à la limite des délais imposés par la procédure, retient le site de Cheminot – Louvigny. L'emplacement de la gare est alors un problème secondaire : le financement n'étant toujours pas bouclé alors que le phasage des travaux est contesté, c'est la réalisation de la ligne dans son ensemble qui reste compromise.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le 29 janvier 1999, le protocole d'accord de financement de la première phase de la LGV Est indique . Il stipule qu'une convention additionnelle devra être établie si l'emplacement de la gare est changé par rapport à celui de la déclaration d'utilité publique (DUP). Cette même année, le ministre Jean-Claude Gayssot demande à RFF de réétudier la possibilité d'une gare d'interconnexion à Vandières. Cette étude, réalisée par Scetauroute, démontre la faisabilité technique de la gare de Vandières, en ramenant les quais LGV au-dessus de la voie classique.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le conseil général de Meurthe-et-Moselle se prononce à l'unanimité pour la gare de Vandières le 20 mars 2000. Le débat se cristallise alors entre le conseil général de Meurthe-et-Moselle et celui de la Moselle qui, avec la ville de Metz, défend Louvigny. En mai 2000, la SNCF se prononce officiellement en faveur de Vandières, qui devrait générer un trafic supplémentaire, avec 25 % à 30 % de voyageurs en correspondance TER/TGV. Le 22 mai 2000, lors d'une réunion à Metz, le ministre Gayssot annonce vouloir relancer la concertation entre Louvigny et Vandières ; quelques jours plus tard, il affirme que cela ne doit pas retarder la mise en service de la LGV, prévue au début de l'année 2006.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le 17 octobre 2000, le ministre annonce que des mesures conservatoires seront réalisées à Vandières pour permettre la construction ultérieure d'une gare. Quelques jours plus tard, Gérard Longuet, président du conseil régional, propose de créer un bus à guidage optique en site propre entre la gare de Louvigny et le réseau TER pour .


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text: Le 7 novembre 2000, le protocole additionnel, signé par la région, les départements de Moselle et de Meurthe-et-Moselle, l'État et RFF, prévoit : . Il prévoit la poursuite de la construction de Louvigny, conformément à la DUP et la mise en route de travaux conservatoires sur le site de Vandières pour réaliser plus tard la gare dans les meilleures conditions. Ces aménagements permettront de construire la gare sans perturber le trafic TGV. Cette construction doit cependant être rapide puisque l'accord prévoit un lancement de la DUP complémentaire pour l'été 2001. Cet engagement est la contrepartie du prolongement de la LGV jusqu'à Baudrecourt, qui a entraîné la fin du passage par Metz et Nancy des trains venant respectivement de Sarrebruck et Strasbourg.


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text: L'accord est critiqué par les élus locaux pour son imprécision ; les partisans de Louvigny affirment qu'il compromet pour longtemps l'émergence d'une solution à Vandières. Ce protocole ne remet donc pas en cause la construction de Louvigny, qui doit servir d'interconnexion jusqu'à ce que Vandières soit réalisé. Aujourd'hui, l'existence de cette gare provisoire est avancée comme argument par les opposants à Vandières, qui évoquent un gaspillage inutile, affirmant que Louvigny devrait être pérennisé. Leurs contradicteurs rappellent qu'un montant équivalent a déjà été investi sur le site de Vandières et que le gaspillage est donc le même si on ne poursuit pas ce projet. Ce blocage avait été anticipé par la FNAUT qui avait demandé en 2004 un moratoire sur la construction de la gare provisoire. Dépitée par le dédain affiché par les autorités pour cette proposition, l'association avait alors suggéré de reconvertir Louvigny en .


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text: En avril 2001, RFF et la SNCF ont réalisé une enquête sur l'implantation de la gare de Vandières, mais ces travaux n'ont pas abouti au dossier d'enquête publique qui aurait été nécessaire pour poursuivre la procédure conduisant à la déclaration d'utilité publique. Le 27 septembre 2001, le préfet de Région indique n'avoir pas pu boucler le financement de Vandières auprès des collectivités locales. Gérard Longuet propose de lancer la construction de Louvigny, en préservant les emprises de Vandières pour le futur.


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text: Le 8 novembre 2001, le ministre des Transports valide le protocole additionnel et dégage un budget de pour les travaux conservatoires.


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text: Le 17 mai 2002, le conseil économique et social de Lorraine rend un rapport sur , dans lequel il préconise la création d'une gare voyageurs à Vandières et le développement du fret à Louvigny. Le 9 juillet 2002, le comité de pilotage du TGV Est annonce que la gare de Vandières ne pourra pas être réalisée d'ici à l'ouverture de la ligne en 2007. En septembre 2002, le Premier ministre Jean-Pierre Raffarin entérine la construction de la gare de Louvigny.