title: Les Boys (série télévisée)

text: Stanislas 'Stan' Ouellette (Rémy Girard) : Entraîneur de l'équipe depuis les tout débuts. Il est propriétaire d'une brasserie et auparavant d'un magasin de sport.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Fernand 'Fern' Rivest (Paul Houde) : . Gardien de but des Boys durant la saison 1 et expert en statistiques sur l'histoire du hockey professionnel. Autrefois assisté social, il est devenu gardien de sécurité pour les bureaux de la Ligue nationale à Montréal.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Robert 'Bob' Chicoine (Marc Messier) : . Ailier du premier trio des Boys. Il a souvent des problèmes d'argent. Au fil du temps, il a exercé les métiers de producteur de vidéos publicitaires, réalisateur de films, animateur télé et gérant d'artistes.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Jean-Charles 'JC' Taillefer (Yvan Ponton) : . Défenseur. Avocat homosexuel, il incarne la sagesse au sein des Boys. Il est en couple avec Christopher (Jean Petitclerc). Il est père d'un fils légitime, d'âge adulte, né d'une ex-relation hétérosexuelle.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Julien Côté (Roc LaFortune) : . Ailié et ancien drogué revenu dans le droit chemin, il est un peu simple d'esprit. Il est guitariste et créateur de sonneries de cellulaires après avoir été propriétaire d'une garderie pour enfants et vendeur de hot-dog.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Serge 'Garnotte' Lamotte (Patrice Robitaille) : . Défenseur et propriétaire d'un gym. Il possède un puissant lancer frappé et est un atout essentiel pour l'équipe.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Léopold 'Popol' Ouellette (Michel Charette) : . Fils de Stan et défenseur, il était du genre maladroit mais est devenu autonome pendant les trois ans où Stan est resté en France. Il est propriétaire de l'ancienne brasserie de son père.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Gerald 'Gerry' Rivest (Pierre Verville) : . Frère de Fernand, il remplacera celui-ci au sein des Boys dans la 2e et 3e saison. Gerry est un ancien militaire et nouveau propriétaire d'une crèmerie. De plus, il a la réputation d'être un chaud lapin.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Ronnie (Antoine Bertrand) : . Gros ailier de puissance. Il est le petit dernier des Boys, il travaille à la brasserie "Chez Stan" en tant que cuisinier.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Philippe Larochelle (Patrice Bélanger) : . Métrosexuel et amateur de nouvelles technologies, c'est un des plus récents joueurs à intégrer l'équipe. Dans leur période post-"Million Dollar Tournament", Philippe sera le joueur-vedette. Il est le fils de la dernière conquête de Bob, Loraine.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Bruno (Éric Lapointe) : . Joueur timide dans l'équipe, il est le grand ami de Léopold. Ailier, il était commis dans une caisse populaire et guitariste dans ses temps libres.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Mario Painchaud (Patrick Labbé) : . Centre et meilleur joueur de l'histoire de l'équipe, il est maintenant divorcé et il a la garde de son fils Saku. Il est mécanicien et possède un grand penchant pour la bière.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Martin (Réal Béland) : . Ailier gauche, il est un grand fanatique de jeux vidéo. Il remplace Gerry comme gardien de but dans la . Il est le serveur à la brasserie de Stan et de Léopold. Il était auparavant vendeur et plus tard, assisté social.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Marcel Bilodeau (Luc Guérin) : . Ancien arbitre, ancien entraîneur et défenseur des Boys. Agent de stationnement, il est un joueur plutôt mauvais mais possède un bon esprit d'équipe.


title: Les Boys (série télévisée)

text: Roméo 'Méo' Levasseur (Pierre Lebeau) : . Devenu joueur de l'équipe par accident, il possède un mauvais caractère. Il est un ancien prêteur sur gages, casseur de jambes et fleuriste. Il a dirigé un salon funéraire et est maintenant devenu un homme serein et croyant.


title: Sapeur (pompier)

text: Il a donné son nom aux sapeurs-pompiers à la suite de la création des premiers corps de pompiers professionnels qui étaient, à l'origine, des corps militaires faisant partie ou du génie militaire et en reprenaient donc les grades.


title: Sapeur (pompier)

text: Le terme de « sapeur-pompier » est directement tiré du terme et grade de sapeur du génie, composé de plusieurs métiers. Tous étaient « sapeur » associé à une spécialité : sapeur télégraphiste, sapeur conducteur, sapeur aérostier… Lorsque les premiers corps de pompiers militaires furent créés pour remplacer les « gardes pompes », la fonction fut donnée aux unités de génie et la spécificité devint donc « sapeur pompier ». D'où le grade qui est resté.


title: Tom Hooper

text: Après un premier long-métrage autour de l'entraîneur de football anglais Brian Clough, "The Damned United", sorti en 2009, Tom Hooper se révèle au public international en 2011 grâce au film historique "Le Discours d'un roi" qui cumule succès critique (avec 12 nominations aux Oscars, il décroche 4 trophées majeurs dont meilleur film et meilleur réalisateur) et public.


title: Tom Hooper

text: En 2012, il réalise une adaptation cinématographique de la comédie musicale tirée du roman de Victor Hugo, "Les Misérables", avec Hugh Jackman en Jean Valjean et Anne Hathaway en Fantine.


title: Sandra Laugier

text: Sandra Laugier (née en 1961 à Paris), est une philosophe et universitaire française. Elle est professeure de philosophie à l'université Paris-I depuis 2010 et travaille sur des questions de philosophie du langage, de philosophie des sciences, de philosophie morale, de philosophie politique et d'études de genre.


title: Sandra Laugier

text: Sandra Laugier est la fille de Jean-Louis Laugier et de Flora Yang, cette dernière issue d'une famille méthodiste. Elle est élève au lycée Victor-Louis de Talence puis de khâgne au lycée Montaigne. Elle est admise en 1980 à l’École normale supérieure de jeunes filles puis obtient l'agrégation de philosophie en 1983. Elle étudie la philosophie à l'université Paris-Sorbonne (1980-1985) et à l'université Harvard (1983-1985). Elle soutient en 1990 une thèse de doctorat, intitulée "L'apprentissage de l'obvie : le point de vue logique dans la philosophie de W. V. Quine", sous la direction de Maurice Clavelin à l'université Paris IV. Elle réalise une habilitation à diriger des recherches en 1997 à l’université Paris I, sous la direction de Jacques Bouveresse.


title: Sandra Laugier

text: Depuis 2010, elle est professeur des universités à Paris I, après avoir été professeur à l’université de Picardie Jules-Verne (1998-2010), et maître de conférences à l'université de Rennes-I (1992-1998).


title: Sandra Laugier

text: Elle est membre junior de l’Institut universitaire de France (1999-2004) puis membre senior (2012-2024). Elle est lauréate d'une bourse ERC en 2019 pour son programme "DEMOSERIES" consacré à l'étude des séries télévisées.


title: Sandra Laugier

text: Elle a par ailleurs exercé de nombreuses responsabilités administratives, qui lui ont permis d'acquérir une place importante au sein de l'université française, notamment au sein du CNU et au CNRS.


title: Sandra Laugier

text: Sandra Laugier a traduit en français la plupart des ouvrages de Stanley Cavell et a introduit plusieurs domaines de recherche en France : la philosophie du langage ordinaire, l’éthique ordinaire et l'éthique du care, le transcendantalisme américain (Thoreau et Emerson) et le perfectionnisme moral, la réflexion politique sur la démocratie radicale et la désobéissance civile et récemment sur les séries télévisées.


title: Sandra Laugier

text: Elle a contribué à introduire en France l’éthique du « care », notamment avec l'ouvrage qu'elle a dirigé en 2005, "Le Souci des autres, éthique et politique du care" (Editions de l’EHESS), et considère que la pandémie de Covid-19 a allumé un projecteur en direction « des personnes dont on tenait pour acquis qu’elles étaient là pour servir, et dont la fonction apparaît aujourd’hui comme centrale dans le fonctionnement de nos sociétés ».


title: Sandra Laugier

text: Après la victoire de Benoît Hamon à la primaire citoyenne de 2017, elle est devenue responsable du pôle « forum des idées » pour sa campagne présidentielle.


title: Sandra Laugier

text: Pour le premier tour de l'élection présidentielle française de 2022, elle appelle avec 800 autres universitaires à voter pour Jean-Luc Mélenchon.


title: SAS: Rise of the Black Swan

text: SAS: Rise of the Black Swan ("SAS: Red Notice" en version originale) est un thriller d'action anglais sorti en 2021 et réalisé par Magnus Martens d'après le roman éponyme d'Andy McNab et avec pour acteurs principaux Sam Heughan, Ruby Rose, Andy Serkis, Hannah John-Kamen, Tom Hopper, Noel Clarke, Owain Yeoman, Ray Panthaki, Anne Reid et Tom Wilkinson.


title: SAS: Rise of the Black Swan

text: Un agent des forces spéciales fait face à une armée de mercenaires prêts à faire exploser le tunnel sous la Manche ainsi que les centaines d'otages qu'ils y retiennent.


title: Phare (automobile)

text: Les phares d'automobiles sont des projecteurs de lumière destinés à l'éclairage de la route empruntée par un véhicule la nuit. Ils sont un constituant de l'éclairage standard des automobiles. Ils servent aussi à rendre le véhicule plus facilement visible par les autres, notamment par temps de pluie. Il existe également des phares de jour destinés à accroître la visibilité diurne.


title: Phare (automobile)

text: Les premiers phares, issus du monde hippomobile, ont d'abord été constitués d'une lanterne donnant un faible éclairage par la combustion d'une bougie, d'huile ou d'acétylène. Ils sont remplacés par des projecteurs à miroir parabolique : muni d'une lampe à incandescence placée au foyer d'un miroir en forme de paraboloïde de révolution, le phare devient électrique et équipe toutes les automobiles. Pour des raisons de coût de fabrication, il reste de section circulaire jusque dans les et c'est la Citroën qui propose en France les premiers phares non circulaires en juste après la Ford "badewanne" présentée le au Salon de Paris. En réalité il s'agit de phares tronqués en haut et en bas. Leur intérêt réside dans la profondeur plus grande, qui augmente l'intensité du flux lumineux capté (donc renvoyé) par le miroir. Viennent ensuite les projecteurs à lentille convergente.


title: Phare (automobile)

text: Au niveau des ajouts technologiques entourant le phare en lui-même, on trouve par exemple les phares directionnels et la correction d'assiette. Cette dernière est particulièrement utile sur les véhicules utilitaires, qui peuvent subir une forte variation d'assiette lorsqu'ils sont chargés : les phares n'éclairent plus de façon optimale et tendent à éblouir les usagers venant d'en face. Il convient de procéder à une correction, en abaissant l'axe des phares pour compenser le défaut. Ce système maintenant automatisé est devenu obligatoire et intégré dans les nouveaux phares surpuissants.


title: Phare (automobile)

text: À partir de la fin des années 90/ début 2000, les phares automobiles ont connu une évolution majeure au niveau de l'optique, si les phares avant étaient historiquement dotés d'une vitre en verre qui comportait des stries qui servait d'optique afin de diriger la lumière, les évolutions techniques ont permis de concevoir des réflecteurs au niveau des ampoules qui permettent à eux seuls de diriger le flux lumineux et d'apporter une meilleure optimisation du flux et d'éviter les pertes de la lumière, ce qui offre une meilleure efficacité lumineuse pour les automobilistes et de meilleurs rendements, ce qui a induit à l'abandon des phares striés en verre par des vitres en plastiques transparentes qui s'adaptent mieux à l'évolution des designs automobiles pour les nouveaux modèles de l'époque, bien que le plastique pose des problèmes d'usure avec la chaleur des rayons du soleil, cette évolution si rapide s'est fait dans quasiment tous les modèles de tous les constructeurs automobiles.


title: Phare (automobile)

text: D'après le CTSB, la luminance des LED automobiles les classe dans le groupe de risque 2 (modéré) pour la phototoxicité, comme c'est le cas des feux de route au xénon. Dans l'état actuel de la réglementation européenne, les phares ne sont pas soumis aux règles de l'éclairage général qui imposent un risque limité (groupe 1). Cet éclairage pose le problème des lésions que l'effet de sa composante bleue peut provoquer sur la rétine, notamment pour les enfants.


title: Phare (automobile)

text: Un autre inconvénient d'après l'ADAC est leur durée de vie limitée à 15 ans, soit de 3000 à 10000 heures de fonctionnement avant une diminution de 30 % du flux de lumineux. Ceci implique un remplacement avant la fin de la vie du véhicule, et le coût de ce remplacement est plus élevé qu'avec des lampes halogènes : jusqu'à 4800 euros pour les phares (et 600 euros pour les feux arrière) contre une quinzaine d'euros pour des lampes halogènes.


title: Phare (automobile)

text: Le confort de conduite et le respect de celui des autres utilisateurs imposent un réglage des projecteurs. En outre, en feux de croisement, le faisceau doit éclairer la voie contraire au moins à et au plus à devant le véhicule. De ce fait, l'inclinaison du faisceau dépend de la hauteur du projecteur par rapport au sol. Plus le phare est placé haut sur le véhicule, plus le faisceau doit plonger.


title: Phare (automobile)

text: Les véhicules proposent généralement un dispositif d'ajustement de la hauteur des phares, qui compense une assiette modifiée par le chargement. Il peut être manuel comme sur la 2 CV ou la Tesla Model 3, mécanisé, électrifié, voire automatique.


title: Phare (automobile)

text: La commande des phares est généralement à la gauche du volant. Un indicateur d'activation des phares s'affiche sur le tableau de bord quand ils sont activés.


title: Phare (automobile)

text: Le tableau ci-dessous donne les éléments permettant le contrôle ou le réglage. opérations qui sont faites sur un sol plat, avec des pneumatiques convenablement gonflés, et pour un véhicule en charge normale. Les valeurs données correspondent à un faisceau portant à (soit les minimales de déclivité).


title: Phare (automobile)

text: Certains constructeurs mettent à disposition une plaque signalétique apposée près du dispositif de réglage mentionnant la valeur de l'inclinaison (déclivité exprimée en %). Les garagistes, les contrôleurs techniques ou les professionnels du transport utilisent un appareil optique spécialisé appelé « réglophare » ou « réglo-phare » afin d'indiquer l'inclinaison du faisceau lumineux.


title: Phare (automobile)

text: En France, les phares sont obligatoires sur les véhicules automobiles, ce qui n'a pas toujours été le cas. Les feux de jour sont obligatoires dans toute l'Union européenne sur les modèles de véhicules neufs homologués après le .


title: Phare (automobile)

text: L'arrêté imposant les phares jaunes en France date du et se fonde sur l'avis de la Commission centrale des automobiles et de la circulation générale du . La mesure aurait été prescrite par les militaires en prévision d’une guerre éventuelle, pour distinguer les véhicules ennemis pourvus de phares blancs, puis justifiée postérieurement par des expériences scientifiques leur donnant de prétendus avantages techniques (meilleur relief, moindre éblouissement). L'obligation concerne les véhicules mis en circulation à compter du , puis tous les véhicules à partir du . Les circonstances conduisent toutefois à une mise en application progressive, encore retardée par les pénuries d'après-guerre.


title: Phare (automobile)

text: La coïncidence de la généralisation des phares jaunes avec l'entrée en guerre en 1939 donna du crédit à la thèse selon laquelle la France aurait adopté les phares jaunes pour permettre à l'armée française de reconnaître facilement, la nuit, les véhicules ennemis. Aucun document officiel n'atteste de l'origine militaire de la mesure, mais quelques sources la suggèrent. L'utilisation de projecteurs d'automobile de couleur jaune était cependant débattue, dans un contexte beaucoup plus pacifique, à l'Académie des sciences dès 1934, sur la base de l'observation que non seulement la lumière jaune est moins éblouissante, mais aussi qu'elle est moins diffusée par les particules du brouillard que les lumières verte et bleue.


title: Phare (automobile)

text: Ce système est resté obligatoire jusqu'au (avoir des phares blancs sur une voiture immatriculée en France avant cette date était passible d'une amende). À cette date les phares blancs sont devenus autorisés et se sont rapidement généralisés par effet d'harmonisation européenne, mais les termes du Code de la route demeurent que .


title: Topos (mathématiques)

text: En mathématiques, un topos (au pluriel topos ou topoï) est un type particulier de catégorie. La théorie des topoï est polyvalente et est utilisée dans des domaines aussi variés que la logique, la topologie ou la géométrie algébrique.


title: Topos (mathématiques)

text: En théorie des catégories, un sous-objet formula_1 d'un objet formula_2 est définissable comme classe d'isomorphisme


title: Topos (mathématiques)

text: et que le diagramme suivant ait la propriété de produit fibré (1 étant l'objet terminal, qui doit exister suivant la définition).


title: Topos (mathématiques)

text: nomenclature : toute propriété d'objets d'un ensemble définit un sous-objet et en même temps une fonction formula_14.


title: Topos (mathématiques)

text: Puisque tous les ensembles à deux éléments sont isomorphes à formula_15, le morphisme formula_16 a la fonction


title: Topos (mathématiques)

text: En effet, la théorie des topos peut servir de fondation pour l'interprétation d'un certain nombre de logiques.


title: Topos (mathématiques)

text: Depuis l'apparition en mathématiques des préfaisceaux dans les années 1940, l'étude d'un espace passe souvent par celle des préfaisceaux sur cet espace. L'idée fut formulée par Alexandre Grothendieck lorsqu'il introduisit la notion de topos. Le principal atout de cette notion réside dans l'abondance de situations en mathématiques où l'on a une indéniable intuition topologique, mais où fait défaut tout espace topologique digne de ce nom. Le plus grand succès de cette idée programmatique est à ce jour l'introduction du topos étale d'un schéma.


title: Topos (mathématiques)

text: Soit formula_18 une catégorie. Un théorème de Jean Giraud établit que les formulations suivantes sont équivalentes :


title: Topos (mathématiques)

text: Une catégorie possédant ces propriétés est appelée « topos de Grothendieck ». Presh(formula_19) dénote ici la catégorie des foncteurs contravariants de formula_19 vers la catégorie des ensembles ; un tel foncteur contravariant est souvent appelé préfaisceau ("presheaf" en anglais).


title: Topos (mathématiques)

text: Le dernier axiome demande quelques explications. Si "X" est un objet de formula_18, une relation d'équivalence "R" sur "X" est une application "R"→"X"×"X" dans formula_18 telle que tous les applications Hom("Y","R")→Hom("Y","X")×Hom("Y","X") soient des relations d'équivalence entre ensembles. Puisque formula_18 a des colimites, on peut former le coégalisateur des deux applications "R"→"X" ; appelons-le "X"/"R". La relation d'équivalence est effective si l'application canonique


title: Topos (mathématiques)

text: Le théorème de Giraud donne déjà les faisceaux sur les sites comme liste complète d'exemples. On remarquera cependant que des sites non équivalents donnent souvent naissance à des topos équivalents. Comme indiqué en introduction, les faisceaux sur des espaces topologiques ordinaires ont été à l'origine des définitions de base et des résultats de la théorie des "topoi".


title: Topos (mathématiques)

text: La catégorie des ensembles est un cas spécial important : elle joue le rôle d'un point dans la théorie des topos. De fait, un ensemble peut être considéré comme un faisceau sur un espace topologique réduit à un point.


title: Topos (mathématiques)

text: Plus d'exemples exotiques, et la raison d'être même de la théorie des topos, viennent de la géométrie algébrique. À un schéma et même à un , on peut associer un topos étale, un topos , un topos de Nisnevich, etc.


title: Topos (mathématiques)

text: La théorie des topos est en quelque sorte une généralisation de la topologie classique des ensembles de points. On serait donc en droit d'attendre d'anciens et de nouveaux exemples de comportements pathologiques. À titre d'exemple, Pierre Deligne a exhibé un topos non trivial qui n'a pas de point (voir également à ce sujet l'article théorie des locales).


title: Topos (mathématiques)

text: On utilise traditionnellement comme fondation axiomatique des mathématiques la théorie des ensembles, où tous les objets mathématiques sont représentés en dernière instance par des ensembles, y compris les applications entre ensembles. En théorie des catégories, on peut généraliser ce fondement au moyen des topos.


title: Topos (mathématiques)

text: Chaque topos définit intégralement son propre cadre de travail mathématique. La catégorie des ensembles constitue un topos familier, et travailler avec ce topos équivaut à utiliser la théorie des ensembles traditionnelle. Mais on pourrait choisir de travailler avec bien d'autres topos. Une formulation standard de l'axiome du choix vaut dans certains topos, mais est invalide dans d'autres. Des mathématiciens constructivistes choisiront de travailler dans un topos dénué de loi du tiers exclu. Si la symétrie dans un groupe "G" revêt quelque importance, on peut utiliser le topos consistant en tous les "G"-ensembles (voir l'article Action de groupe (mathématiques)).


title: Topos (mathématiques)

text: Il est également possible de coder comme un topos une théorie algébrique telle que la théorie des groupes. Les modèles individuels de la théorie, ici les groupes, correspondent alors aux foncteurs du topos dans la catégorie des ensembles qui préservent la structure de topos.


title: Topos (mathématiques)

text: Utilisé dans le cadre des fondements, on définira un topos de manière axiomatique ; la théorie des ensembles est alors considérée comme un cas particulier de théorie des topos. Il existe plusieurs définitions équivalentes d'un topos fondées sur la théorie des catégories. À défaut d'être éclairante, la suivante a le mérite de la concision :


title: Topos (mathématiques)

text: Formellement, un objet puissance d'un objet "X" est un couple formula_35 avec formula_36, tel que pour toute relation formula_37, il existe un morphisme (unique) formula_38 tel que formula_39 (plus formellement : tel que soit le pull-back de formula_40 par formula_41).


title: Topos (mathématiques)

text: Dans de nombreuses applications, le rôle du classificateur de sous-objet joue un rôle pivot, contrairement aux objets puissance. Aussi certaines définitions inversent-elles les rôles de ce qui est défini et de ce qui en est déduit.


title: Canadien Pacifique

text: Le Chemin de fer Canadien Pacifique (CP ; , CPR) est une compagnie de chemin de fer canadienne de classe I. Son réseau s'étend de Vancouver à Montréal et dessert également de grandes villes des États-Unis comme Minneapolis, Chicago et New York. Son siège se trouve à Calgary en Alberta.


title: Canadien Pacifique

text: Le réseau fut construit initialement entre le Canada oriental et la Colombie-Britannique de 1881 à 1885, conformément à une promesse d'extension liée à l'entrée de cette province dans la Confédération en 1871. Ce fut le premier chemin de fer transcontinental au Canada. Alors qu'il est aujourd'hui essentiellement un transporteur de fret, il fut pendant des décennies le seul moyen pratique de voyager à longue distance dans de nombreuses régions du Canada et fut l'instrument de la colonisation et du développement économique du Canada occidental.


title: Canadien Pacifique

text: Ses services voyageurs ont été supprimés en 1978 après avoir été assurés quelque temps par la société Via Rail Canada.


title: Canadien Pacifique

text: Un castor a été choisi comme logo du chemin de fer parce que c'est l'un des symboles nationaux du Canada et qu'il représente le caractère industrieux de la compagnie. Objet d'autant de louanges que de critiques acerbes, le CP reste un symbole du nationalisme canadien.


title: Canadien Pacifique

text: La construction du chemin de fer Canadien Pacifique fut originellement entreprise, pour une variété de raisons différentes, par le gouvernement conservateur du premier ministre John A. Macdonald. La Colombie-Britannique avait insisté sur la construction d'un chemin de fer national comme condition de son adhésion à la confédération canadienne. Le gouvernement avait donc promis de construire un chemin de fer reliant la province du pacifique aux provinces de l'est dans les dix ans suivant le . Macdonald voyait bien que c'était nécessaire à la création d'une nation canadienne unifiée qui s'étendrait sur toute la largeur du continent. De plus, les intérêts industriels au Québec et en Ontario désiraient avoir accès aux ressources de matières premières et aux marchés dans l'Ouest canadien.


title: Canadien Pacifique

text: Le premier obstacle était d'ordre économique. Le parcours logique d'un chemin de fer desservant l'Ouest canadien passerait à travers le midwest américain et la ville de Chicago, en Illinois. Une telle proposition est faite par le Grand Tronc mais est refusée par le gouvernement Macdonald. En plus de la difficulté évidente de construire un chemin de fer traversant les montagnes Rocheuses, un parcours entièrement canadien nécessiterait de traverser de terrain accidenté correspondant au Bouclier canadien, ainsi que les marécages du nord de l'Ontario. Afin d'assurer l'adoption de ce parcours, le gouvernement céda de vastes terres dans l'Ouest canadien.


title: Canadien Pacifique

text: En 1872, sir John A. Macdonald et d'autres politiciens de haut niveau accorda d'importants contrats fédéraux à la Canada Pacific Railway Company (qui n'est aucunement lié à la compagnie actuelle) de Hugh Allan, ainsi qu'à l'Inter-Ocean Railway Company. À cause de ce scandale, le Parti conservateur fut éjecté du pouvoir en 1874. Le nouveau premier ministre libéral, Alexander Mackenzie, lança la construction de certaines sections du chemin de fer comme une entreprise publique sous la supervision du département des Travaux publics. La branche de Thunder bay reliant le lac Supérieur à Winnipeg fut commencée en 1875 lors d'une cérémonie officielle le juin à Fort William. Le progrès fut toutefois extrêmement lent à cause du manque de fonds publics. Avec le retour au pouvoir de Macdonald le , une politique de construction plus énergique fut adoptée. Macdonald confirma que Port Moody serait le terminus du chemin de fer transcontinental, et annonça que celui-ci suivrait le fleuve Fraser et son tributaire, la rivière Thompson, entre Port Moody et Kamloops. En 1879, le gouvernement fédéral lança un appel d'offres pour la construction de la section de entre Yale (Colombie-Britannique) et Savona's Ferry sur le lac Kamloops. Le contrat fut accordé à Andrew Onderdonk ; son équipe entama le travail le . Après avoir complété la section, Onderdonk reçut des contrats pour construire entre Yale et Port Moody, ainsi qu'entre Savona's Ferry et Eagle Pass.


title: Canadien Pacifique

text: Le , un nouveau consortium non lié à celui de Hugh Allan signa un contrat avec le gouvernement Macdonald. Ils étaient d'accord pour construire le chemin de fer en échange de (approximativement en dollars canadiens modernes) en crédit du gouvernement, ainsi qu'une allocation de d'acres (, environ ) de terres. Le gouvernement transféra aussi à la compagnie les sections construites avec des fonds publics. Le gouvernement défraya finalement les coûts de l'arpentage et leur accorda une exemption d'impôts fonciers pour 20 ans. Le consortium était composé officiellement de cinq hommes : George Stephen, James J. Hill, Duncan McIntyre, Richard B. Angus et John S. Kennedy. Donald A. Smith et Norman Kittson étaient des partenaires non officiels silencieux avec un intérêt financier important. Le , la loi confirmant le contrat reçut la sanction royale, et la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique fut formellement incorporée le jour suivant.


title: Canadien Pacifique

text: On tenait pour acquis que le chemin de fer traverserait la « ceinture fertile » de la vallée de la rivière Saskatchewan Nord et traverserait les montagnes Rocheuses via le col Yellowhead, un parcours prôné par Sandford Fleming résultant d'une décennie de travail. Toutefois, le CP écarta rapidement ce plan en faveur d'une route plus au sud qui traverserait le triangle de Palliser en Saskatchewan et le col Kicking Horse après Field Hill. Ce parcours était à la fois plus direct et plus près de la frontière américaine, facilitant la tâche pour le CP pour empêcher les compagnies ferroviaires américaines d'empiéter sur le marché canadien. Toutefois, ce parcours comportait plusieurs désavantages.


title: Canadien Pacifique

text: Une conséquence était que le CP devrait trouver une route à travers les montagnes Selkirk ; à l'époque, on ignorait si une telle route existait. La tâche de découvrir un passage fut assignée à un arpenteur du nom de Albert Bowman Rogers. Le CP lui fit la promesse d'un chèque de et de nommer le passage en son honneur. Rogers devint obsédé par la découverte du passage qui immortaliserait son nom. Il le trouva le , et conformément à sa parole, le CP lui donna le nom de « col Rogers » et lui donna le chèque. Il refusa d'abord de l'encaisser, préférant l'encadrer et déclarant qu'il ne l'avait pas fait pour l'argent. Il changea d'idée plus tard et accepta de l'encaisser en échange d'une montre gravée.


title: Canadien Pacifique

text: Un autre obstacle était que le parcours proposé traversait des terres contrôlées par la Nation des Pieds-Noirs (Blackfoot). Cette difficulté fut surmontée lorsque le missionnaire Père Albert Lacombe persuada le chef Blackfoot Crowfoot que la construction du chemin de fer était inévitable. En échange pour son consentement, Crowfoot fut récompensé d'un laissez-passer à vie sur le CP. Une conséquence plus durable de ce choix de parcours était que, contrairement au parcours proposé par Fleming, la terre entourant le chemin de fer était souvent trop aride pour permettre l'agriculture. Le CP aurait peut-être accordé trop d'importance à un rapport du naturaliste John Macoun, qui avait traversé les Grandes Plaines dans une période anormalement pluvieuse et avait rapporté que la région était fertile.


title: Canadien Pacifique

text: Le plus grand inconvénient du parcours était le col du Cheval-qui-Rue. Dans les premiers six km à l'ouest du sommet de , la rivière Kicking Horse chutait de . Cette chute à pic forcerait la CP, à court d'argent, à construire une section de chemin de fer longue de sept km sur une ligne à forte pente de 4,5 % une fois arrivé au défilé en 1884. C'était plus que le quadruple de la pente maximale recommandée pour les chemins de fer à cette époque, et même les chemins de fer modernes dépassent rarement une pente de 2 %. On installa des commutateurs de sécurité à plusieurs endroits, la limite de vitesse pour les trains descendants était limitée à , et des locomotives spéciales furent commandées. Malgré ces mesures, il arriva tout de même quelques accidents sérieux. Les haut dirigeants du CP insistèrent qu'il ne s'agissait que d'une solution temporaire, mais cet état des choses dura pendant les 25 années suivantes jusqu'à ce que les "Tunnels spirals" soient complétés au début du .


title: Canadien Pacifique

text: En 1881, les dirigeants du chemin de fer trouvaient que la construction avançait trop lentement. Ils engagèrent le célèbre cadre américain William Cornelius Van Horne pour superviser la construction, avec comme encouragements un généreux salaire et le défi de travailler sur un projet ferroviaire aussi difficile. Van Horne déclara qu'il aurait construit de voie principale dans sa première année. Des inondations repoussèrent le début de la saison de construction, mais plus de de la voie principale, de même que diverses voies secondaires, furent cependant construits cette année-là. La branche de Thunder Bay fut complétée en juin 1882 par le Département des chemins de fer et canaux et remise à la compagnie en mai 1883, permettant le trafic, sur territoire uniquement canadien, entre l'est du Canada et Winnipeg pour la première fois dans l'histoire du pays. À la fin de 1883, le chemin de fer s'était rendu aux Rocheuses, seulement huit km à l'est du col Kicking Horse. Les saisons de construction de 1884 et 1885 se passeraient dans les montagnes de la Colombie-Britannique et sur la rive nord du lac Supérieur.


title: Canadien Pacifique

text: Plusieurs centaines de "navvies" (terme venu de "navigator", désignant les travailleurs manuels œuvrant sur les projets civils d'ingénierie majeurs) travaillèrent sur le chemin de fer. Plusieurs étaient des immigrants européens. En Colombie-Britannique, le CP engagea également des travailleurs chinois, surnommé "coolies". Un "navvy" était payé entre et par jour, mais devait payer sa propre nourriture, ses vêtements, son transport vers le site de travail, son courrier et ses soins médicaux. Après deux mois et demi de travail éreintant, ils pourraient amasser aussi peu que . Les "navvies" chinois en Colombie-Britannique ne faisaient qu'entre et par jour, dépenses non comprises, ne leur laissant pratiquement rien à renvoyer chez eux. Ils faisaient habituellement les travaux de construction les plus dangereux, tel que travailler avec des explosifs. Les familles des chinois tués ne reçurent aucune compensation, ni même un avis de décès. Plusieurs de ceux qui survécurent n'avaient pas assez d'argent pour retourner dans leurs familles en Chine, et passèrent de longues années seuls, tristes et souvent dans des conditions affreuses. Mais ces "navvies" étaient de durs travailleurs et jouèrent un rôle crucial dans la construction de la section occidentale de la voie ferrée ; même des enfants pas plus vieux que douze ans ont servi comme garçons de thé.


title: Canadien Pacifique

text: En 1883, la construction du chemin de fer progressait rapidement, mais le CP était en danger de manquer d'argent. En réponse, le , le gouvernement vota une loi pour lui venir en aide en lui accordant de plus en prêts. La loi reçut la sanction royale le .


title: Canadien Pacifique

text: En mars 1885, la Rébellion du Nord-Ouest éclata en Saskatchewan. Van Horne, qui se trouvait à Ottawa à ce moment, suggéra au gouvernement que le CP pouvait transporter des troupes à Fort Qu'Appelle en 11 jours. Certaines sections de la voie étaient incomplètes ou n'avaient pas encore été utilisées, mais le voyage à Winnipeg fut réalisé en neuf jours et la rébellion fut rapidement écrasée. Peut-être à cause de la gratitude du gouvernement pour ce service, il réorganisa subséquemment la dette due par le CP au gouvernement et lui accorda un prêt supplémentaire de , de l'argent dont le CP avait désespérément besoin. Le , le dernier clou fut enfoncé à Craigellachie, en Colombie-Britannique. Bien que la voie ferrée fût complétée quatre ans plus tard que la date d'échéance originale de 1881, elle l'était cependant plus de cinq ans avant la nouvelle échéances de 1891 fixée par Macdonald en 1881.


title: Canadien Pacifique

text: La construction d'un projet aussi massif, quoique troublé par les délais et le scandale, fut considérée comme un impressionnant accomplissement d'ingénierie et de volonté politique pour un pays avec une petite population, un capital limité et un terrain difficile. C'était de loin la voie ferrée la plus longue jamais construite à cette époque.


title: Canadien Pacifique

text: Pendant ce temps, à l'est du Canada, le CP avait créé en 1885 un réseau de voies se rendant de Québec à Saint-Thomas (notamment avec l'achat au gouvernement du Québec du Quebec, Montreal, Ottawa & Occidental Railway). Le CP avait effectué des achats et des locations à long terme de plusieurs voies ferrées à travers une compagnie ferroviaire associée, la Compagnie du chemin de fer d'Ontario et Québec (O&Q), qui construisit également une voie entre Perth (Ontario) et Toronto (complétée le ) afin de connecter ces acquisitions. Le CP obtint un bail de 999 années sur le O&Q en 1884.


title: Canadien Pacifique

text: On avait pris, dans le but de réduire les coûts, tellement de raccourcis dans la construction des voies que le service transcontinental régulier ne put commencer qu'après sept mois de travaux additionnels. Toutefois, si on n'avait pas pris ces raccourcis, il est possible que le CP n'aurait pas pu terminer la voie du tout à cause d'un manque de fonds. Le premier train transcontinental arriva à Port Moody le . Toutefois, le CP avait déjà décidé de déplacer son terminus occidental de Port Moody à un petit village qui fut rebaptisé « Vancouver » plus tard la même année. Le premier train officiel vers Vancouver arriva le , bien que cette voie n'avait été en service que depuis seulement trois mois. Le CP devint rapidement rentable, et tous les prêts du gouvernement fédéral furent remboursés des années à l'avance.


title: Canadien Pacifique

text: En 1888, une voie secondaire fut ouverte entre Sudbury et Sault-Sainte-Marie, où le CP se connectait au système ferroviaire américain et ses propres bateaux à vapeur. En cette même année, on entama le travail sur une voie entre London (Ontario) et la frontière américaine à Windsor (Ontario). Cette voie fut ouverte le . Le CP acquit également plusieurs petites voies à l'est de Montréal ; il obtint aussi un bail de 999 années sur la Compagnie de chemin de fer du Nouveau-Brunswick, et construisit la Compagnie du chemin de fer International du Maine, connectant Montréal à Saint-Jean (Nouveau-Brunswick) en 1889. La connexion avec Saint-Jean sur la côte atlantique fit du CP la première compagnie ferroviaire véritablement transcontinentale et permit aux marchandises d'outre-Atlantique ainsi qu'aux passagers de continuer à passer, lorsque la glace dans le golfe du Saint-Laurent bloquait le port de Montréal durant l'hiver.


title: Canadien Pacifique

text: En 1896, la compétition provenant du Great Northern Railway américain pour le transport dans le sud de la Colombie-Britannique obligea le CP à construire une seconde voie traversant la province, au sud de la voie originale. Van Horne, maintenant président du CP, demanda de l'aide du gouvernement, et celui-ci consentit à lui accorder environ 3,6 millions de dollars pour construire une voie ferrée entre Lethbridge traversant le Pas-Nid-de-Corbeau jusqu'à la rive sud du lac Kootenay ; en échange, le CP devait consentir à réduire ses tarifs pour le transport de certaines marchandises dans l'Ouest canadien, à perpétuité. L'entente du Pas-Nid-de-Corbeau, fort controversée, gela en fait les tarifs de transport des produits du grain vers l'est et les tarifs de transport vers l'ouest de certains « effectifs de colons » aux niveaux de 1897. Bien que suspendu temporairement durant la Première Guerre mondiale, ce ne fut qu'en 1983 que le « tarif Pas-Nid-de-Corbeau » fut remplacé en permanence par la "Loi sur le transport du grain de l'Ouest" qui permit l'accroissement graduel des tarifs de transport du grain. La voie de Pas-Nid-de-Corbeau fut ouverte le 18 juin, 1898.


title: Canadien Pacifique

text: Dans la première décennie du , le CFPC continua de construire de nouvelles voies. En 1908, le CFPC ouvrit une voie reliant Toronto à Sudbury. Auparavant, le trafic en direction de l'Ouest provenant du sud de l'Ontario faisait un grand détour par l'est de la province.


title: Canadien Pacifique

text: Plusieurs améliorations opérationnelles furent aussi apportés au chemin de fer dans l'Ouest canadien. En 1909 le CFPC compléta deux accomplissements significatives d'ingénierie. Le plus signifiant fut le remplacement de Big Hill, qui était devenu un point d'étranglement majeur dans la voie principale, avec les tunnels en spirale, réduisant la pente de 4,5 % à 2,2 %. Les tunnels en spirale ouvrirent en août. Le , le viaduc de Lethbridge surplombant la vallée de la rivière Oldman à Lethbridge (Alberta) fut ouvert. Il fait de long et, à son apogée, de haut, faisant de lui le plus long pont ferroviaire au Canada. En 1916 le CFPC remplaça sa voie traversant le col Rogers, qui était sujet aux avalanches, avec le tunnel Connaught, un tunnel de huit kilomètres sous le mont Macdonald qui fut, à l'époque de son ouverture, le plus long tunnel ferroviaire dans l'hémisphère ouest.


title: Canadien Pacifique

text: Le CP fit l'acquisition de plusieurs compagnies ferroviaires plus petites via des baux à long terme en 1912. Le , le CP acquit le Dominion Atlantic Railway (DAR), un chemin de fer qui traversait l'ouest de la Nouvelle-Écosse. Cette acquisition donna au CP une liaison à Halifax, un port important sur l'Océan Atlantique. Le Dominion Atlantic connectait la CP à Saint-Jean (Nouveau-Brunswick) avec son propre service de ferry de wagons traversant la baie de Fundy. Les bateaux à vapeur du DAR assuraient également la liaison pour les passagers et le cargo entre Yarmouth (Nouvelle-Écosse), Boston et New York. Le , le CP acquit la "Compagnie du chemin de fer d'Esquimalt à Nanaimo", un chemin de fer sur l'Île de Vancouver qui reliait aussi au CP par ferry. Le CP acquit également la "Compagnie du chemin de fer de Québec Central" le .


title: Canadien Pacifique

text: Le , l"'Empress of Ireland", un des bateaux à vapeur exploité par le CP, sombra dans le fleuve St-Laurent après une collision avec le "SS Storstad", entrainant la perte de 1024 vies humaines, dont celles de 840 passagers.


title: Canadien Pacifique

text: Lorsque la Première Guerre mondiale éclata en 1914, le CP consacra des ressources à l'effort de guerre, et réussit à demeurer rentable alors que ses compétiteurs luttaient pour rester solvables. Après la guerre, le gouvernement fédéral créa la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (appelée plus tard le Canadien National (CN)) à partir de plusieurs compagnies ferroviaires en faillite qui furent dévoluées au gouvernement pendant et après la guerre. Le CN deviendrait le compétiteur principal du CP au Canada.


title: Canadien Pacifique

text: La Grande Dépression, qui dura de 1929 à 1939, fut un coup dur pour plusieurs compagnies. Bien que le CP fut affecté, ce ne fut pas autant que son rival, le CN, parce que contrairement à celui-ci, le CP n'était pas endetté. Le CP coupa certains de ses services de passagers et de marchandises, et cessa de remettre des dividendes à ses actionnaires après 1932.


title: Canadien Pacifique

text: Un grand moment des années 1930, à la fois pour le chemin de fer et pour le Canada, fut la visite du roi George VI et de la reine Élizabeth au Canada en 1939, la première fois que monarque visitait le Canada. Le CP et le CN partagèrent l'honneur de tirer le train royal à travers le pays, le CP s'occupant du voyage de Québec à Vancouver.


title: Canadien Pacifique

text: Cette même année, la Seconde Guerre mondiale commença. Tout comme durant la Première Guerre mondiale, le CP consacra bien de ses ressources à l'effort de guerre. Il modifia ses usines à Montréal pour fabriquer des tanks "Valentine" et transporta des troupes et des marchandises d'un bout à l'autre du pays. De plus, 22 vaisseaux appartenant au CP partirent en guerre, dont 12 furent coulés.


title: Canadien Pacifique

text: Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrie du transport au Canada se transforma. Là où les trains avaient été dominants auparavant, à la fois dans le transport de marchandises et de passagers, les automobiles, les camions et les avions commencèrent à grignoter leur clientèle. Ceci donna évidemment un coup de pouce aux opérations de camionnage et aériennes du CP, et les trains de marchandises continuaient de faire des bonnes affaires. Toutefois, les trains passagers devinrent très vite peu rentables.


title: Canadien Pacifique

text: Pendant les années 1950, la compagnie fit des efforts pour innover en services passagers, en introduisant "Le Canadien", un nouveau train de luxe transcontinental. Toutefois, au début des années 1960, la compagnie commença à se retirer des services de trains passagers, mettant fin au service sur plusieurs voies secondaires. Il mit fin également à son train transcontinental "Le Dominion" en 1966, et tenta (sans succès) de discontinuer "Le Canadien". Le , le CP transféra ses services de trains passagers à VIA Rail, une nouvelle société de la Couronne fédérale qui serait responsable du transport inter-villes jadis géré par les compagnies CN et CP.


title: Canadien Pacifique

text: En 1968, la compagnie se réorganisa. Chacune des grandes opérations du CP, incluant ses opérations ferroviaires, furent réorganisées en filiales séparées.


title: Canadien Pacifique

text: En 1984, le CP commence la construction du tunnel du mont Macdonald afin d'augmenter le Tunnel Connaught sous les monts Selkirk. Le premier train de reven emprunte le tunnel en 1988. Avec une longueur de , il s'agit du plus long tunnel aux Amériques.


title: Canadien Pacifique

text: Dans les années 1980, la Soo Line, que le CFCO contrôlait toujours, fut soumis à plusieurs changements. Elle a acquis le Minneapolis, Northfield and Southern Railway en 1982. Puis, le , la Soo Line obtient une part contrôlante dans la Milwaukee Road, l'intégrant à son système le . En 1987, la plupart des voies du CP dans la région des Grands Lacs, incluant une grande part de la ligne Soo originale, ont été intégrées à un nouveau chemin de fer, la Wisconsin Central, qui fut subséquemment achetée par CN. Influencée par l'Accord de libre-échange canado-américain en 1989, qui a libéralisé les échanges entre les deux nations, l'expansion du CP continua dans les années 1990 : le CP obtint le plein contrôle de la ligne Soo en 1990, et acheta la Delaware and Hudson Railroad en 1991. Ces deux acquisitions donnèrent au CP des routes vers les villes majeures américaines de Chicago (via la ligne Soo) et New York (via le D&H).


title: Canadien Pacifique

text: Dans les années qui ont suivi, le CP fait une cure minceur, et plusieurs des branches canadiennes, incluant toutes ses voies à l'est de Montréal (incluant la ligne entière vers le port de Saint-Jean) ont été soit vendues ou abandonnées. Autant le CP que le CN tentèrent, sans succès, d'acheter les possessions de l'autre, afin de permettre plus de rationalisation.


title: Canadien Pacifique

text: Finalement, en 1996, reflétant l'importance accrue du transport occidental pour le chemin de fer, le CP déménage son siège social à Calgary depuis Montréal. Une nouvelle compagnie subsidiaire, la Compagnie de chemin de fer Saint-Laurent et Hudson Limitée, fut créée pour gérer ses voies dans l'est du continent nord-américain, incluant le Québec, le sud et l'est ontarien, les voies vers Chicago, l'Illinois, ainsi que le Delaware and Hudson Railway dans le nord-est américain. Toutefois, la nouvelle compagnie, menacée de vente et libre d'innover, se débarrassa rapidement des voies peu rentables vers de petites compagnies, institua le service de transport de marchandises à horaire et effectua une virage inespéré dans la rentabilité. Après seulement quatre ans, le CP révisa son opinion et la Saint-Laurent et Hudson fut refusionnée avec son parent le .


title: Canadien Pacifique

text: En , Canadian Pacifique tente de fusionner avec CSX Transportation, mais cette opération échoue. En , Canadien Pacifique annonce faire une offre d'acquisition non sollicité sur Norfolk Southern pour un montant de 28,4 milliard de dollars, offre qui est rejetée par ce dernier.


title: Canadien Pacifique

text: En mars 2021, Canadian Pacific Railway fait l'acquisition de Kansas City Southern Railway pour 36 milliards de dollars canadiens, soit 29 milliards US$. Les chemins de fer se rejoindront à Kansas City, dans le Missouri, ce qui crée un ensemble présent au Canada, aux États-Unis et au Mexique.


title: Canadien Pacifique

text: Depuis 1999, le CP entretient un train des fêtes sur les lignes principales pendant les mois de novembre et de décembre. Le train des fêtes célèbre et amasse des dons pour les banques alimentaires. Le train des fêtes donne également une publicité pour les CP et quelques-uns de ses clients. Chaque train a un wagon de divertissement avec une scène qui voyage avec le train. Le train est en fait un train de marchandises, mais dispose également d'anciennes voitures de passagers qui sont utilisés pour loger et transporter le divertissement. Les visiteurs qui viennent voir le train peuvent également venir à bord et voir les décorations des fêtes et les anciennes voitures de passagers. Depuis son lancement en 1999, le programme du train des fêtes a réussi à amasser plus 2,3 million de dollars canadiens et de nourriture pour les banques alimentaires nord-américaines. Tous les dons amassés dans une communauté restent dans cette dernière pour y être distribués. Il amasse des dons de nourriture et d'argent (et fait également ses propres dons) pour faire un meilleur Noël pour les communautés.


title: Canadien Pacifique

text: Le Train des Fêtes est basé sur le thème de Noël. Les wagons sont décorés ; chaque voiture ainsi que la locomotive et le fourgon de queue sont revêtus de lumières de Noël, et le train passe dans chaque ville et village importants du réseau des CP. Il y a trois trains, qui couvrent les cinq régions principales du CP :


title: Canadien Pacifique

text: Le Royal Canadien Pacifique est un luxueux train d'excursion, inauguré le , après que le CPR eut reçu la désignation royale pour le service d'Élisabeth II, la reine du Canada.


title: Canadien Pacifique

text: Ce train fonctionne de manière saisonnière entre les mois de juin et septembre, sur le réseau des CPR, franchissant les Montagnes rocheuses entre l'Alberta et la Colombie britannique. Tous les trains sont basés de Calgary, dans l'Alberta, sur le site de l'ancienne gare de la compagnie nationale Via Rail, près du siège social du CPR. L'excursion type se compose d'une boucle de au départ de Calgary, le long de la vallée du Columbia puis à travers le col du Nid de Corbeau, avant le retour au point de départ. Un tel voyage prend six jours et cinq nuits sans parcours nocturne afin de bénéficier de la lumière du jour. Le train comprend jusqu'à huit voitures construites entre 1916 et 1931 et est tracté par des locomotives diesel EMD FP9 type A et B de première génération restaurées.


title: Canadien Pacifique

text: Dans sa thèse de doctorat, publiée en 1923 sous le titre "A History of the Canadian Pacific Railway", Harold Innis soutient que l'histoire de la Canadian Pacifique reprend en gros celle de la civilisation occidentale s'étendant à la moitié nord de l'Amérique du Nord. Il démontre que la difficile géographie physique du territoire détermine la croissance de la civilisation. Ainsi, les formations géologiques telles les montagnes interdisent les voyages, et le climat propre à chaque région dicte le type de développement possible. La présence du CPR prouve que la civilisation s'étend au-delà de ces frontières. La mise en place du chemin de fer, terminée en 1885, tout comme les premières tentatives de découvrir le passage du Nord-Ouest, oriente la migration de la civilisation occidentale vers le nord de l'Amérique du Nord. La construction du chemin de fer est à la fois cause et effet de cette tendance de la civilisation à surmonter des barrières géographiques, et sa capacité à le faire. À partir du CPR, Innis amorce une réflexion sur le nationalisme technologique et sur la relation économique qui unit le Canada urbain au Canada rural, idées sur lesquelles s'appuie sa théorie des principales ressources.


title: Pro Bowl

text: Le (littéralement le bol ou la coupe des professionnels) est un match d'après-saison de la , le championnat de football américain des États-Unis. Ce match oppose les meilleurs joueurs de la Conférence Américaine à ceux de la Conférence Nationale. Entre 2013 et 2016, le Pro Bowl a simplement opposé les meilleurs joueurs de la saison NFL sans considération pour leur conférence. Depuis 1980, le Pro Bowl se tient le plus souvent à Hawaï bien que ça n'ait pas été le cas en 2010, 2015 et 2017.


title: Pro Bowl

text: L'origine du Pro Bowl remonte à quand la NFL créa un match entre le nouveau vainqueur du championnat et une sélection des meilleurs joueurs des autres équipes. L'initiative fut renouvelée jusqu'en 1942 sous le nom de "NFL All-Star Game" puis abandonnée.


title: Pro Bowl

text: En , la NFL ressuscita la rencontre sous une forme légèrement différente et très proche de la formule actuelle : elle opposa jusqu'en 1953 les meilleurs joueurs de la Conférence Américaine à ceux de la Conférence Nationale, toutes franchises (clubs) confondues.


title: Pro Bowl

text: De 1954 à 1970 le match opposa les meilleurs joueurs de la Conférence Est à ceux de la Conférence Ouest.


title: Pro Bowl

text: Après 1970, la rencontre prit le nom de "AFC-NFC Pro Bowl" et opposa les sélections des nouvelles Conférence Américaine ("American Football Conference, AFC") et Conférence Nationale ("National Football Conference, NFC"), emmenées par les "headcoaches" (entraîneurs en chef) des équipes défaites en finale de conférence (c'est-à-dire le finaliste malheureux de l"'AFC" et celui de la "NFC").


title: Pro Bowl

text: Depuis 1995 les supporters participent pour un tiers au choix des participants au Pro Bowl, les deux autres tiers restant du ressort des joueurs et des entraîneurs.


title: Pro Bowl

text: À la suite d'un déclin de l'intérêt porté à ce match, la NFL a modifié le Pro Bowl en 2013 en supprimant les votes par Conférence : les joueurs sélectionnés ne sont désormais plus ceux ayant reçu le plus de votes dans leur Conférence mais ceux ayant reçu le plus de votes parmi tous les joueurs de la NFL. De plus, les équipes ne représentent désormais plus ni l'AFC ni la NFC mais portent le nom de Hall of Famers, en l'occurrence "Team Rice" et "Team Sanders" pour le Pro Bowl 2014, qui en deviennent capitaines et doivent sélectionner leur équipe parmi les joueurs désignés par les votes.


title: Pro Bowl

text: Actuellement, les joueurs sont sélectionnés pour le Pro Bowl à la suite d'un vote auquel participent les entraîneurs, les joueurs et les supporters. Chaque groupe d'électeurs compte pour un tiers des votes. Les fans votent en ligne sur le site internet officiel de la NFL. Des remplaçants (pas les réservistes) sont également désignés pour remplacer les joueurs qui devraient se désister à la suite de blessure. Les fans ne peuvent voter que depuis 1995 car auparavant, la sélection pour le Pro Bowl était réservée aux seuls entraîneurs et joueurs de la NFL.


title: Pro Bowl

text: Pour pouvoir être considéré comme un "Pro Bowler", un joueur doit soit avoir été sélectionné comme titulaire ou réserviste ou avoir accepté l'invitation d'aller au match comme remplaçant. Ceux qui déclinent l'invitation de se rendre au match comme remplaçant ne sont pas considérés comme tels. Depuis 2010, les joueurs dont les équipes participent au Super Bowl ne jouent plus au Pro Bowl. Les remplaçants désignés prennent leur place.


title: Pro Bowl

text: De 2014 à 2016, les joueurs n'intégraient pas d'office Le capitaine des deux équipes pouvait choisir n'importe quel joueur qu'il soit ou pas de sa conférence.


title: Pro Bowl

text: Lorsque le Pro Bowl avait lieu après le Super Bowl, les entraîneurs étaient d'office ceux qui avaient perdu les finales de conférence AFC et NFC. De 1978 jusqu'en 1982, ce sont les entraîneurs principaux de l'équipe la mieux classée (en fin de saison régulière pour chaque conférence) ayant perdu en playoffs lors du Divisional Round. Pour le Pro Bowl 1983, la NFL revient à son mode de sélection précédent. Pour le Pro Bowl 1999, Bill Parcells, entraîneur principal des Jets de New York, qui avait perdu la finale de conférence AFC contre les Broncos de Denver, doit décliner le poste d'entraîneur au Pro Bowl à cause de problème de santé. C'est son assistant, Bill Belichick qui le remplacera.


title: Pro Bowl

text: Lorsque le Pro Bowl est déplacé entre les finales de conférence et le Super Bowl en 2009, c'est l'équipe qui a perdu en Divisional Round avec le meilleur classement dans sa conférence en fin de saison régulière qui sera sélectionné comme entraîneur de l'équipe de sa conférence (comme pour la période 1978–1982). Ce système reste inchangé jusqu'en 2013 et reprend en 2017.


title: Pro Bowl

text: Si les équipes d'une même conférence ayant perdu le Divisional Round ont le même bilan en fin de saison régulière, c'est l'entraîneur de l'équipe la mieux classée dans sa conférence qui représente la conférence eu Pro Bowl. De 2014 à 2016, les entraîneurs du Pro Bowl sont ceux des deux équipes qui ont le meilleur bilan en saison régulière et qui auront perdu en playoffs lors du Divisional Round. (Pour le Pro Bowl 2015, lorsque John Fox est viré de sa place d'entraîneur par les Broncos de Denver après sa défaite contre les Colts d'Indianapolis, c'est John Harbaugh des Ravens de Baltimore qui le remplace. Pour celui de 2016 c'est Winston Moss, entraîneur principal adjoint des Packers de Green Bay, qui remplace Mike McCarthy malade.


title: Pro Bowl

text: De 1951 à 1956, un trophée est décerné au "Joueur du match". De 1957 à 1971, il est décerné au meilleur arrière et au meilleur linebacker. En 1972 et depuis 2014, le trophée est décerné à la fois au meilleur attaquant et au meilleur défenseur.


title: Pro Bowl

text: De 1973 à 2007, un seul joueur est désigné homme du match même si à trois reprises, plusieurs joueurs seront désignés pour un même match.


title: Pro Bowl

text: Les joueurs sont rémunérés pour leur participation au match, les gagnants recevant un montant plus important. Le tableau ci-dessous indique l'évolution des montants perçus par les joueurs.


title: Pro Bowl

text: Les règles de jeu au Pro Bowl sont différentes de celles utilisées lors des matchs de saison NFL afin de rendre le jeu moins dangereux.


title: Pro Bowl

text: En cas d'égalité au marquoir en fin de temps réglementaire, le match va en prolongation. Plusieurs périodes de peuvent avoir lieu. Chaque équipe reçoit deux temps-morts par période. Lors de la première période de , chaque équipe reçoit une possession sauf si une équipe inscrit un TD ou un Safety lors de sa première possession. Les vraies règles de" mort subite" s’appliquent ensuite si les deux équipes ont joué leur première possession et que le score est toujours à égalité. Le Pro Bowl ne peut se terminer sur un nul (en général, après la première période de la prolongation, la première équipe qui marque gagne).


title: Pro Bowl

text: Au Pro Bowl 2017, ont été invités à au moins dans leur carrière. À l'exception des joueurs encore en activité et ceux qui ne sont pas encore éligibles, ils ont tous été intronisés au Pro Football Hall of Fame. Le record de participation au Pro Bowl (15) est détenu par Tom Brady lequel a pris sa retraite de la NFL en fin de saison 2021.


title: Put

text: Le put ou l'option de vente est une option contractuelle de vente par laquelle deux parties s'accordent pour échanger un actif (appelé sous-jacent) à un prix fixé (appelé prix d'exercice ou "strike") à une date prédéterminée (dite date de maturité). Une partie, l'acheteur du put, a le droit (non l'obligation) de vendre l'actif sous-jacent au prix d'exercice dans les délais spécifiés tandis que l'autre partie, le vendeur du put, a l'obligation de racheter cet actif au prix d'exercice si l'acheteur décide d'exercer l'option.


title: Put

text: On parle de « put européen » si le souscripteur peut exercer son droit uniquement à la date de maturité et de « put américain » s'il peut l'exercer à tout moment avant la date de maturité inclusivement.


title: Put

text: Il permet à l'acheteur du put de se prémunir contre, ou de parier sur, une baisse du prix de ce sous-jacent en dessous du prix d'exercice. La vente d'un "put" correspond à l'objectif inverse.


title: Put

text: Le , le sujet A achète au sujet B l'option "put européen" de vendre 100 actions de l'entreprise XYZ S.A. au prix de 40€ et à la date du suivant. Au moment de la transaction, l'action s'échange au prix de 45€, et le trader A paie, pour ses 100 actions à 40€, une prime de 5€ chacun.(1 put comprend 100 actions par définition)


title: Put

text: Le premier but de ces options de vente est de se protéger contre la baisse du prix du sous-jacent. Par exemple, pour le futur vendeur d'un sous-jacent (une action), acheter un "put" le prémunit contre une baisse sous le prix d'exercice, comme le montre l'exemple chiffré ci-dessus. Le "put" agit donc comme une assurance, d'où le nom de prime donné à son prix.


title: Put

text: L'option de vente permet également, pour son acheteur, de spéculer sur la baisse du sous-jacent, en limitant le risque, puisque seule la prime est engagée. À l'opposé, le spéculateur qui désire vendre un "put" estime que le prix du sous-jacent ne va pas baisser sous le prix d'exercice à l'horizon de la date d'échéance.


title: Put

text: Enfin, l'achat ou la vente d'une option, "put" ou "call", est un moyen de spéculer sur la volatilité du sous-jacent : l'acheteur estime que celle-ci va monter, et, à l'inverse, le vendeur anticipe sa baisse.


title: Put

text: Soient S la valeur du sous-jacent à maturité, K le prix d'exercice ("strike") de l'option de prime p et P la valeur du "put" à maturité.


title: Put

text: La valorisation d'un "put" avant la date de maturité n'est pas chose aisée puisqu'il faut estimer la valeur du sous-jacent dans le futur.


title: Put

text: Si le sous-jacent est une action d'une société cotée procédant au versement d'un dividende, les émetteurs (un groupe bancaire par exemple) anticipent généralement la baisse mécanique du prix de l'action équivalente à la valeur du dividende en intégrant un paramètre supplémentaire dans leur modèle d'évaluation. Ainsi, les "puts" ne subissent en principe aucune appréciation lors du détachement du coupon. Toutefois, il est recommandé de s'en assurer auprès de l'émetteur de l'option avant l'acquisition.


title: Chantal Arens

text: Chantal Arens, née le à Laxou (Meurthe-et-Moselle), est une magistrate française, première présidente de la Cour de cassation de 2019 à 2022.


title: Chantal Arens

text: Chantal Arens est titulaire d'un diplôme d'études approfondies en droit public (option droit communautaire) et du CAPA. Elle réussit le concours de l'École nationale de la magistrature (ENM) en 1977.


title: Chantal Arens

text: À sa sortie de l'ENM en 1979, Chantal Arens est nommée juge d'instance à Saint-Avold et Metz jusqu'en 1984. Entre 1984 et 1989, elle est vice-présidente des tribunaux de grande instance de Thionville, Chartres puis Versailles. Chantal Arens est ensuite détachée en qualité de chef du bureau du droit communautaire au ministère des Postes et des Télécommunications jusqu'en 1993. Seule exception à son parcours de magistrate du siège, elle prend la tête de la section de la délinquance astucieuse au sein du pôle financier du parquet de Paris en 1993, avant d'être nommée inspectrice des services judiciaires en 1999.


title: Chantal Arens

text: Par la suite, Chantal Arens est successivement présidente des tribunaux de grande instance d'Évreux, de 2002 à 2007, puis de Nanterre, de 2008 à 2010. Elle est ensuite nommée présidente du tribunal de grande instance de Paris le , en remplacement de Jacques Degrandi, avant d'être finalement nommée première présidente de la cour d'appel de Paris le . Ces deux derniers postes correspondent aux deux plus importantes juridictions du pays.


title: Chantal Arens

text: En , le Conseil supérieur de la magistrature la choisit pour succéder à Bertrand Louvel en tant que présidente de la Cour de cassation. Elle est la seconde femme à exercer cette fonction, après Simone Rozès. Le décret de nomination est signé le 22 juillet


title: Chantal Arens

text: Lors de son mandat, le rapport "Cour de cassation 2030" a été rendu. La Cour a développé les données ouvertes, les relations internationales, avec les juridictions du fond et avec le grand public. Elle a proposé, avec François Molins, l’organisation des États généraux de la justice. Elle prend position pour l’indépendance de la Justice, dans les affaires opposant Éric Dupond-Moretti, ministre de la Justice, et des magistrats.


title: Orage supercellulaire

text: L’orage supercellulaire, appelé parfois supercellule orageuse, est un type particulier d'orage qui est associé avec des phénomènes violents comme les tornades et la grosse grêle. Il se caractérise par une énergie potentielle de convection disponible élevée (plus de ), par un courant ascendant permettant une très large extension verticale (jusqu'à plus de ) et par un changement des vents avec l'altitude dont la direction tourne. Le tout amène un renforcement du mouvement vertical sous le courant ascendant et l'effet de la synchronisation entre le front de rafales descendantes et le courant ascendant est perceptible.


title: Orage supercellulaire

text: Plus l'énergie potentielle de convection disponible sera importante, plus le sommet du nuage d'orage sera élevé et plus intenses seront les phénomènes. Des valeurs extrêmes d'énergie potentielle de convection disponible de ont été mesurées lors des tornades de l'Oklahoma du 3 mai 1999 qui ravagèrent la banlieue sud d'Oklahoma City. En règle générale, les orages supercellulaires se trouvent dans le secteur chaud d'un système dépressionnaire et se déplacent généralement à l'avant du front froid en direction du centre associé à la perturbation (nord-est dans l'hémisphère nord, sud-est dans l'autre).


title: Orage supercellulaire

text: Les orages supercellulaires sont des cellules orageuses indépendantes en équilibre stable entre le courant ascendant et les courants descendants dans le nuage, ce qui leur permet de vivre très longtemps. Elles peuvent produire de la grosse grêle, des vents destructeurs et des pluies torrentielles. De plus, si un cisaillement horizontal du vent en surface est transformé en tourbillon vertical par le courant ascendant, ces supercellules peuvent produire des tornades si la rotation est accentuée par le courant descendant.


title: Orage supercellulaire

text: Du point de vue radar, il est possible de remarquer une voûte sans échos (dite voûte d'échos faibles) dans une coupe verticale (image de gauche), là où le fort courant ascendant permet à l'humidité des parcelles d'air en convection de ne se condenser qu'à très haut niveau.


title: Orage supercellulaire

text: Ceci donne sur une coupe horizontale (PPI ou CAPPI) une forme à bas niveau d'écho en crochet à l'image radar et un fort gradient de réflectivité près du crochet. Du point de vue circulation de l'air, les zones en bleu sur la figure de droite montrent où l'air descend dans ce type de nuage donnant des rafales au sol, les courants descendants de flanc avant et arrière. Dans le flanc arrière, le courant descendant entre en interaction avec le courant ascendant (vert et rouge) et c'est à cet endroit que mésocyclones et tornades peuvent se produire.


title: Orage supercellulaire

text: Des expériences ont également montré que la densité de coups de foudre à l'intérieur d'un orage supercellulaire donne un "trou de foudre" dans le courant ascendant et la voûte d'échos faibles.


title: Orage supercellulaire

text: Un orage supercellulaire se déplace avec le vent moyen dans la couche de la troposphère où il se trouve. En général, ce vent "moyen" est de secteur sud-ouest dans l'hémisphère nord (sud au sol et ouest en altitude) et du nord-ouest dans l'hémisphère sud (nord au sol et ouest en altitude). Normalement, ces orages se déplacent donc vers le nord-est dans l'hémisphère nord et peuvent donner une variété de phénomènes violents, tels de la grêle ou des rafales descendantes, mais ceux qui donnent des tornades se déplacent généralement à droite de la trajectoire normale, soit vers l'est ou le sud-est. La majorité des tornades ont une rotation cyclonique mais quelques-unes peuvent être des tornades anticycloniques.


title: Orage supercellulaire

text: Ces cellules supercellaires sont appelés par de nombreux auteurs « orages violents vers la droite » ("severe right thunderstorms"). Elles sont faciles à repérer au radar météorologique en notant leurs précipitations ou le déplacement dans le temps de leur mésocyclone qui forment une trace à la droite du mouvement général des autres orages. Les supercellules violentes peuvent aussi se déplacer vers la gauche, mais dans ce cas elles sont moins souvent associées à des tornades.


title: Orage supercellulaire

text: La raison pour ce comportement vient du fait que le cisaillement horizontal du vent dans la couche près du sol est transformé en rotation verticale par le courant ascendant dans un orage supercellulaire. Le tube de rotation comprend une branche montante et une branche descendante (comme en haut dans la figure ci-contre). En réponse au changement de pression qu'implique le mouvement ascendant, il se forme une dépression au niveau moyen de l'orage de chaque côté de celui-ci (L dans image centrale). La colonne en rotation se trouve allongée par la différence de pression entre le sol et ces dépressions; sa rotation ainsi s'en trouve accélérée, comme pour un patineur en rotation qui rapproche ses bras près de son corps. La rotation montante est cyclonique et celle descendante est anticyclonique.


title: Orage supercellulaire

text: Par la suite, un courant descendant se forme en altitude lorsque la masse de précipitations dans l'orage se met à descendre (image du bas). Ce courant entraine avec lui une section du tube de rotation vers le bas et divise l'orage en deux. Lorsque le cisaillement avec l'altitude est linéaire (augmente avec l'altitude mais le vecteur de changement reste dans la même direction), aucune des deux supercellules n'est favorisée et elles peuvent également donner une tornade. Mais en général, le cisaillement est courbe (change de direction avec l'altitude) vers l'est (dans l'hémisphère nord) ce qui se trouve la direction du flux entrant d'air environnemental et donc du maximum de mouvement vertical. C'est pourquoi, les orages à trajectoire vers la droite sont généralement ceux qui donnent des tornades. Il arrive cependant, que le cisaillement soit courbé vers la gauche. Dans ce cas, les rôles sont inversés et c'est la cellule de gauche qui prend le dessus et donne une tornade.


title: Orage supercellulaire

text: Un orage supercellulaire peut être considéré comme une dépression de méso-échelle constitué de diverses régions. La zone centrale du cyclone se trouve proche de l'extrémité sud-ouest de l'orage (hémisphère nord). Cette région prend la forme d'un écho en crochet sur les données radar et est surplombée par une voûte d'échos faibles en altitude. Elle correspond au courant ascendant central et c'est la plus dangereuse car c'est l'endroit où peuvent se produire les tornades. La circulation autour de ce mésocyclone est similaire à une dépression des latitudes moyennes et comporte des fronts.


title: Orage supercellulaire

text: En altitude, la vapeur d'eau amenée par le courant ascendant se condense et forme des précipitations en aval de celui-ci dans la circulation générale. Comme elles ne sont plus supportées par un mouvement ascensionnel, elles redescendent et poussent l'air des niveaux élevés du nuage à descendre avec elles. Cet air se réchauffe aussi en descendant ce qui évapore une partie des précipitations et aide à accélérer le courant descendant avant en formant une goutte froide. Cet air arrivé à la surface rencontre l'air ambiant le long du front chaud du cyclone, rehaussant la zone de pluie forte sur le flanc nord-est de l'orage. Ces pluies seront de longue durée à cause de l'extension considérable de l'enclume vers l'avant de l'orage. Près du front et du centre de rotation se retrouve généralement la zone de grêle.


title: Orage supercellulaire

text: Le courant descendant arrière provient lui de différentes sources à la bordure arrière du nuage. La première est l'air froid et sec de l'environnement qui entre dans le nuage en raison des vents qui se butent à la masse nuageuse. La seconde est l'évaporation des précipitations, comme la pluie ou la grêle, à la bordure qui refroidit l'air qui les entoure. La troisième est la différence de pression entre le sommet du nuage et sa base en amont du courant ascendant. En effet, ce dernier amène de la matière en altitude et donc il se crée un « vide » relatif de quelques hectopascals dans ce secteur.


title: Orage supercellulaire

text: En général la conjonction de ces facteurs se produit entre le sommet et le milieu du nuage, là où les vents sont plus forts et se butent à la plus grande masse du nuage plus chaud et humide que l'environnement. Le résultat est une zone d'air plus froid et dense que le nuage à ce niveau qui se met à descendre sous l'influence de la poussée d'Archimède et la différence de pression. Ce courant est associé à des précipitations de courte durée mais surtout à des rafales descendantes. Sa présence à la surface est associée avec le front froid de la circulation et il est marqué par la présence d'une ligne de flanc constituée de cumulus congestus ou petits cumulonimbus secondaires correspondant au renouvellement de l'orage.


title: Orage supercellulaire

text: Historiquement, on pensait que les précipitations dans une supercellule se produisaient à l'arrière du nuage comme la figure 9.5 de l'ouvrage de Cotton l'indique (dérivée des hypothèses de Browning). On retrouve la même erreur dans l'ouvrage de Tom Bradbury. En fait, les précipitations à l'arrière sont une caractéristique des orages multi-cellulaires et des lignes de grain. Ainsi dans de tels orages, la grêle se trouve à l'avant, suivie de grosse pluie puis d'une pluie stratiforme. Dans une édition plus récente du même auteur cette figure a été supprimée ce qui montre que la modélisation des supercellules s'est raffinée.


title: Orage supercellulaire

text: L'ordre des événements avec un orage supercellulaire comportant une tornade "est donc inversée par rapport à cette séquence habituelle". Il y a d'abord de pluies faibles, puis des pluies diluviennes, puis de petite grêle, puis de grosse grêle et finalement la tornade elle-même alors que "les précipitations ont cessé". Une telle séquence s'était produite à Oklahoma City lors de l'éruption des tornades de l'Oklahoma du 3 mai 1999, ce qui corrobore le modèle. La tornade de 2013 à Moore suivit le même processus comme l'animation radar ci-contre le montre.


title: Orage supercellulaire

text: Il existe quatre types d'orages supercellaires, classés selon leur intensité de précipitations ou leur extension verticale :


title: Orage supercellulaire

text: Les supercellules vont se former lorsque le nombre global de Richardson est compris entre 10 et 50. Si le cisaillement est trop fort, les cumulonimbus vont être dispersés, si le cisaillement est faible les précipitations vont retomber dans le courant ascendant. Dans ces conditions des orages multicellulaires vont se former.


title: Orage supercellulaire

text: Les orages supercellulaires peuvent se produire n'importe où dans le monde lorsque les conditions météorologiques sont adéquates. Le premier orage à être identifié comme supercellulaire est l'orage qui s'est abattu sur Wokingham en Angleterre. Il a été étudié par Keith Browning et Frank Ludlam en 1962.


title: Orage supercellulaire

text: Browning fit le travail initial qui fut suivi par Lemon et Doswell pour élaborer le modèle conceptuel moderne de l'orage supercellulaire<ref name="Lemon/Doswell"></ref>


title: Orage supercellulaire

text: Dans la mesure des données disponibles, les orages supercellulaires sont les plus fréquents dans la zone des Grandes Plaines des États-Unis et du sud du Canada. Cette zone s'étend jusqu'au nord du Mexique et au sud-est des États-Unis. On retrouve aussi de nombreux orages supercellulaires dans le centre-est de l'Argentine, en Uruguay, au Bangladesh, dans certaines parties de l'Inde orientale, en Afrique du Sud, et en Australie. Ils peuvent aussi parfois survenir dans nombreuses régions aux latitudes moyennes, en particulier dans l'est de la Chine et dans toute l'Europe. Les régions où les occurrences d'orages supercellulaires sont les plus élevées sont les mêmes régions où les occurrences de tornades sont les plus élevées.


title: Orage supercellulaire

text: Certains rapports suggèrent que le déluge de Maharashtra le 26 juillet 2005 à Bombay en Inde a été causé par un cumulonimbus supercellulaire de 15 km d'épaisseur. Ce jour-là 944 mm de pluie se sont abattus sur la ville, dont 700 mm sont tombés en seulement quatre heures. Les précipitations ont coïncidé avec une marée haute, ce qui a exacerbé l'ampleur des inondations.


title: Orage supercellulaire

text: Le 14 avril 1999, une violente tempête plus tard classée comme un orage supercellulaire a frappé la côte est de la Nouvelle-Galles du Sud. On estime que la tempête a déversé de grêlons pendant son cours. À l'époque, c'était la catastrophe la plus coûteuse de l'histoire des assurances en Australie, provoquant approximativement 2,3 milliards de dollars de dommages, résultant en 1,7 milliard de dollars qui durent être payés par les compagnies d'assurances.


title: Orage supercellulaire

text: Le 27 février 2007, un orage supercellulaire frappa Canberra où la couche de grêle atteignit 1 mètre. La couche fut si épaisse que le toit d'un centre commercial nouvellement construit s'est effondré, les oiseaux ont été tués par la grêle produite par le cumulonimbus supercellulaire et les gens furent bloqués. Le jour suivant, de nombreux foyers à Canberra furent inondés soit à cause de l'impossibilité d'évacuer rapidement les eaux pluviales ou à cause des coulées de boue


title: Orage supercellulaire

text: Le 6 mars 2010, des orages supercellulaires ont frappé Melbourne. Les orages ont causé des inondations soudaines dans le centre de la ville et des grêlons de la taille d'une balle de tennis (de l'ordre de 10 cm) ont frappé voitures et bâtiments, causant plus de 220 millions de dollars de dégâts. sinistres furent déclarés aux compagnies d'assurances. En seulement 18 minutes, 19 mm de pluie se sont abattus provoquant la pagaille dans les rues. Les trains, les avions et les voitures furent bloqués.


title: Orage supercellulaire

text: Ce même mois, le 22 mars 2010, un orage supercellulaire frappa Perth. Cet orage fut l'un des pires de l'histoire de la ville, où des grêlons de 6 cm de diamètre et des pluies torrentielles s'abattirent sur la ville. Ces précipitations durèrent 47 minutes seulement et la hauteur de ces précipitations correspond à la quantité totale moyenne des précipitations au cours d'un mois de mars. Les grêlons ont causé des dommages matériels importants, des voitures ont été bosselées et des vitres ont été brisées.


title: Orage supercellulaire

text: En 2009, dans la nuit du lundi 25 mai, un orage supercellulaire se forma au-dessus de la Belgique. Il a été décrit par le météorologue belge Frank Deboosere comme «l'un des pires orages de ces dernières années» et a causé beaucoup de dégâts en Belgique – principalement dans les provinces de Flandre orientale (autour de Gand), dans le Brabant flamand (autour de Bruxelles) et à Anvers. L'orage se produisit entre 1 heure et 4 heures du matin. Un nombre incroyable de éclairs ont été enregistrés en 2 heures dont coups de foudre au sol. Des grêlons jusqu'à 6 cm de diamètre ont été observés dans certains endroits et des rafales de vent de plus de 90 km/h ont été enregistrées. À Melle près de Gand, une rafale de 101 km/h fut enregistrée. Des arbres ont été déracinés et soufflés sur plusieurs autoroutes. À Lillo (à l'est d'Anvers) un train de marchandises a été projeté hors de la voie ferrée.


title: Orage supercellulaire

text: Le 18 août 2011, le festival de rock Pukkelpop à Kiewit, a été frappé par une supercellule associée à un mésocyclone autour de 18h15. Des vents de force tornadique furent signalés, des arbres de plus de 30 cm de diamètre furent déracinés et des tentes furent arrachées. De la grosse grêle a ravagé la zone. Cinq personnes auraient trouvé la mort et plus de 140 personnes furent blessées. Une personne supplémentaire décéda une semaine plus tard. L'événement fut suspendu. Les bus et les trains furent mobilisés pour ramener les spectateurs à leur domicile.


title: Orage supercellulaire

text: Dans la matinée du 17 juin 2013, un violent orage s'abattit sur Paris où suivant les témoignages, il faisait nuit à 10:50 du matin. L'événement n'a duré qu'une dizaine de minutes et le soleil est réapparu dans l'après-midi. Ce système orageux a rapidement balayé le quart nord-ouest de la France et a localement engendré des chutes de grosse grêle. D'après le groupe Keraunos,


title: Orage supercellulaire

text: un système organisé d'orages supercellulaires s'est abattu sur l'Île-de-France. Les photos prises montrent la présence d'arcus et les cumulonimbus ont une forme circulaire typique de supercellules. De plus, l'énergie potentielle de convection disponible ("EPCD") était de et l'indice de soulèvement ("LI") était de ajoutés à un très fort cisaillement des vents en altitude. De plus, au sommet du cumulonimbus, la température était de .


title: Orage supercellulaire

text: Durant les journées du 8 au 9 juin 2014, les régions Nouvelle-Aquitaine, Centre-Val de Loire et Île-de-France sont traversées par plusieurs structures supercellulaires sous lesquelles l'activité électrique était particulièrement importante, donnant ainsi lieu à une succession ininterrompue d'éclairs pendant 3 heures, de 22 heures à 1 heure du matin, suivie d'une averse de grêle avec des grêlons atteignant 7 à 12 cm de diamètre .


title: Orage supercellulaire

text: Un orage supercellulaire se forme dans la nuit du 22 au dans l'Indre, et se déplace sur une quinzaine de communes situées le long d'un axe allant de Le Blanc à Châteauroux. Les rafales atteignent une vitesse de à Rosnay et l'activité électrique très intense occasionne des milliers d'impacts de foudre sur 90 % du département. Certains grêlons atteignirent de diamètre. La grêle cause d'importants dégâts.


title: Orage supercellulaire

text: La Tornado Alley est une région des États-Unis, où beaucoup de phénomènes météorologiques violents comme des tornades se produisent. Si les orages supercellulaires peuvent frapper à n'importe quel moment entre mars et novembre, ils se produisent le plus souvent au printemps. De nombreuses alertes aux tornades sont émises au printemps et en été.


title: Orage supercellulaire

text: Gainesville, en Géorgie fut le site de la séquence de tornades de 1936 qui fut la cinquième série la plus meurtrière de l'histoire des États-Unis. Gainesville fut dévastée et 203 personnes trouvèrent la mort.


title: Orage supercellulaire

text: Le 3 juin 1980, une série de 7 tornades frappa Grand Island (Nebraska), tuant 5 personnes et en blessant 200.


title: Orage supercellulaire

text: La tornade d'Elie au Manitoba le 22 juin 2007 est la première tornade de force F5, maximum de l’échelle de Fujita, jamais rapportée au Canada. Cette tornade est aussi l'une des plus puissantes concernant l'Amérique du Nord entre 1999 et 2007, seulement une autre F5 ayant été rapportée durant cette période. Elle toucha le sol pendant environ 35 minutes et parcouru une distance d'environ le long d’un corridor de de large. Plusieurs maisons furent rasées mais personne n'a été blessé ou tué par la tornade.


title: Orage supercellulaire

text: Le 3 mai 1999, une série massive de 66 tornades frappa la région d'Oklahoma City dont une tornade de force F5. Dans toute la région (Oklahoma, Kansas et Texas), 141 tornades ont été recensées.


title: Orage supercellulaire

text: En mai 2013, une série de tornades provoqua des dégâts importants dans la région d'Oklahoma City. La première vague de tornades se produisit du 18 au 21 mai. Une des tornades de force F5 appelée tornade de Moore fut initialement repérée à Newcastle, traversa Oklahoma City et toucha le sol pendent 39 minutes. Elle frappa la région de Moore qui est densément peuplée. Le vent atteignit la vitesse de 190 nœuds soit 340 km/h. Le bilan s'élève à 23 morts et 377 blessés. 61 tornades supplémentaires ont été officiellement recensées et leur nombre total pourrait s'élever à 95. Dans la nuit du 31 mai, 9 personnes supplémentaires ont été tuées par une nouvelle série de tornades dans la région.


title: Orage supercellulaire

text: L'Afrique du Sud est témoin plusieurs fois par an d'orages supercellulaires associés à des tornades isolées. Le plus souvent, ces tornades se produisent dans des régions agricoles causant peu de dommages matériels et donc un grand nombre de tornades se produisant en Afrique du Sud ne sont pas signalées. La majorité des orages supercellulaires se développent dans les parties centrales, dans le nord et le nord est du pays. Le Free State, Gauteng, KwaZulu-Natal sont généralement les provinces où ces orages sont les plus courants. Toutefois, la présence d'orages supercellulaires n'est pas limitée à ces provinces. À l'occasion, la grêle atteint une taille supérieure à la taille d'une balle de golf, et les tornades, bien que rares, se produisent également.


title: Orage supercellulaire

text: Le 6 mai 2009, un écho en crochet nettement défini a été identifié par les radars locaux sud-africains. L'imagerie satellitaire a démontré la présence d'un gros orage supercellulaire. Dans cette zone, des fortes pluies, des vents violents et de la grosse grêle ont été rapportés.


title: Orage supercellulaire

text: Le dimanche 2 octobre 2011, 2 tornades dévastatrices ont frappé deux régions distinctes de l'Afrique du Sud le même jour, à quelques heures d'intervalle. La première, classée F2, frappa Meqheleng près de Ficksburg, État libre. Elle dévasta des cabanes et des maisons, déracina des arbres et tuèrent un jeune enfant. La seconde frappa Duduza, près de Nigel dans la province de Gauteng, également classés comme F2. Cette tornade a dévasté une partie complète de l'agglomération et tua deux enfants, en détruisant des cabanes et des bidonvilles.


title: Orage supercellulaire

text: D'une part, les courants ascendants à l'intérieur d'un cumulonimbus associé à un orage supercellulaire peuvent atteindre (soit ) ce qui correspond à la vitesse du vent associé à un cyclone tropical de faible intensité. De plus les turbulences à l'intérieur du nuage peuvent être extrêmes et briser un aéronef. Il est donc extrêmement dangereux de voler à l'intérieur d'un tel monstre.


title: Orage supercellulaire

text: D'autre part, les rafales descendantes dans la zone de précipitations peuvent être extrêmement violentes et empêcher tout atterrissage d'aéronef. Il est donc fortement recommandé par les autorités réglementaires, comme la FAA américaine, de s'éloigner dès que possible de la zone sans précipitations et d'atterrir le plus loin possible de l'orage. Ainsi, la FAA recommande que les aéronefs ne devraient pas s'approcher à moins de des orages violents.


title: Cuisinier

text: Un cuisinier peut désigner soit toute personne faisant la cuisine, soit une personne dont c’est le métier (qu'on appelait jadis queux).


title: Cuisinier

text: La profession de cuisinier s’exerce en général dans tous les établissements à vocation culinaire (restauration de collectivité, traiteur, cuisine centrale et industrielle…). L’activité s’effectue seul ou en équipe. Elle implique une station debout prolongée, la manipulation et la manutention de denrées alimentaires et des expositions fréquentes à la chaleur et au froid, des horaires qui varient en fonction des jours prestés, comportent ou non des interruptions de travail, impliquent des prestations les dimanches et jours fériés et se caractérisent par l’alternance de périodes d’activité soutenue et de périodes plus calmes. La rémunération comporte souvent un intéressement au chiffre d’affaires de l’établissement, qui vient s’ajouter à un montant minimum garanti et peut être associée à des avantages en nature (repas, logement…). Dans cette profession, les contrats saisonniers sont fréquents. Cette fonction nécessite le respect des normes d’hygiène et de sécurité relatives à la manipulation de denrées alimentaires et d’équipements spécifiques.


title: Cuisinier

text: Cet emploi requiert généralement qu’on soit en possession d’un diplôme spécifique délivré dans des établissements ou des écoles de section professionnelle ou technique et complété de formations pratiques. La formation en alternance est également une possibilité. On peut aussi avoir accès à des lycées où les formations sont meilleures et plus adaptées. De plus il faut savoir que les personnes voulant suivre cette formation, et n’ayant pas été dans ce type de lycée, ont une année de remise à niveau.


title: Cuisinier

text: En France, il existe des grades au sein d'une cuisine, dans l'ordre du grade supérieur à l'inférieur :


title: Cuisinier

text: En argot militaire, le cuisinier est le « cuistot », terme qui est devenu, par extension, le cuisinier d'une collectivité.


title: Cuisinier

text: Les vêtements sont traditionnellement fabriqués en coton blanc, matière qui brûle mal, peut être lavée à et javellisée pour la désinfection.


title: Cuisinier

text: La coiffe (toque, calot, filet ou charlotte) doit englober la totalité de la chevelure pour limiter la possibilité de laisser tomber des cheveux dans les préparations.


title: Cuisinier

text: La veste protège des salissures et brûlures ; son col est protégé de l’usure par le port du tour de cou, morceau de tissu noué autour du cou qui absorbe la sueur.


title: Cuisinier

text: Le tablier, avec ou sans bavette, protège des salissures et brûlures ; le pantalon à pied-de-poule blanc et bleu.


title: Cuisinier

text: Si certains cuisiniers ont acquis une grande renommée, il n'en est pas de même pour tous et l'on trouve assez couramment des indications sur le niveau de considération sociale dont le cuisinier jouissait plus généralement (voir Comédie grecque antique#Nouvelle comédie, Bowditch's American Practical Navigator, Germain Quériau).


title: Chlorphéniramine

text: La chlorphénamine ou chlorphéniramine est un composé chimique de la classe des pyridines, qui a des propriétés médicales anticholinergiques, sédatives, antitussives et antihistaminiques.


title: Chlorphéniramine

text: C'est surtout comme antihistaminique que la chlorphénamine est utilisée. Elle se prescrit pour atténuer les symptômes associés aux allergies telles que le rhume des foins ou l'urticaire.


title: Chlorphéniramine

text: C'est un antihistaminique de première génération et, à ce titre, elle a un effet de sédation important.


title: Chlorphéniramine

text: Elle fait partie de la liste des médicaments essentiels de l'Organisation mondiale de la santé (liste mise à jour en ).


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: LAvro CF-105 Arrow était un projet ambitieux d'intercepteur biplace conçu au Canada dans les années 1950, au temps de la guerre froide. Malgré ses performances impressionnantes pour l'époque, seuls quelques prototypes ont volé avant l'abandon complet du programme le .


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: En avril 1953, la RCAF émit ses exigences pour un nouvel appareil qui devait remplacer le CF-100 Canuck. Cet avion devait dépasser Mach 2, atteindre une altitude supérieure à , et exécuter un virage à sans perdre ni vitesse ni altitude. La satisfaction de ces spécifications apparaissait impossible à la plupart des observateurs.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Le développement de l'appareil par Avro Canada commença en 1953, pour aboutir à un avion de grande taille doté d'une aile delta en position haute. Quelques essais furent effectués avec des maquettes propulsées par des fusées, certains au-dessus du Lac Ontario et d'autres aux États-Unis, qui disposaient de meilleurs instruments de mesure. Les ingénieurs canadiens rencontrèrent de nombreux problèmes. Par exemple, en soufflerie, les maquettes atteignaient facilement Mach 1,8 mais, au-delà, l'air circulait seulement sur le bord d'attaque et l'aile ne produisait donc plus de portance.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Au départ, l'appareil aurait dû être propulsé par des turboréacteurs Rolls-Royce RB.106 mais, par crainte que ces moteurs ne soient pas prêts à temps, il fut décidé d'utiliser des Pratt & Whitney J75 pour les prototypes et, en parallèle, de faire développer un turboréacteur au Canada par la compagnie Orenda. Ce réacteur, qui sera nommé PS.13 Iroquois, devait fournir une poussée de avec post-combustion. Il fut testé au sol en 1955 et en vol en 1957 sur un Boeing B-47 Stratojet prêté par les États-Unis.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Le CF-105 était le premier avion au monde équipé de commandes de vol électriques. Il disposait également d'un pilote automatique. Il avait une soute à armement ventrale de de long et devait initialement emporter des missiles air-air Hugues AIM-4 Falcon américains et le système de tir associé. En 1955, la RCAF demanda à pouvoir utiliser le missile Sparrow II, alors en cours de développement aux États-Unis. Quand ce missile fut abandonné, un an plus tard, le Canada reprit le développement à sa charge.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Immatriculé RL-201, le premier CF-105 Arrow sortit de l'usine le . Cela aurait pu être un très grand événement mais, le même jour, les Soviétiques lançaient Spoutnik 1, qui vola évidemment la vedette dans les médias. Le premier vol eut lieu le , aux mains de Januz "Zura" Zurakowski, pilote d'essai principal. Ce prototype était provisoirement doté de Pratt & Whitney J75 américains car les "Iroquois" n'étaient pas encore au point. Le vol dura , train d'atterrissage sorti.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Quatre autres prototypes dotés des turboréacteurs J75 suivirent, immatriculés RL-202, RL-203, RL-204 et RL-205. Les vols d'essai s'enchaînèrent : l"'Arrow" atteignit Mach 0,9 en croisière et Mach 2 en pointe, une altitude de , une vitesse ascensionnelle de et un rayon d'action de . Début 1959, le sixième prototype (RL-206) était pratiquement achevé. Il était enfin équipé des turboréacteurs "Iroquois", beaucoup plus puissants que les J75. Sur le papier l'appareil aurait pu atteindre Mach 1,2 en croisière, Mach 2,5 en pointe, une altitude de , une vitesse ascensionnelle de et un rayon d'action de . Malheureusement, il semblerait que cet appareil n'ait jamais pu prendre l'air, bien que certaines personnes affirment que le RL-206 aurait effectué un dernier vol battant tous les records de l'époque, mais que le gouvernement canadien aurait imposé le secret. Après de vol en , les cinq prototypes furent cloués au sol le .


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Quelques jours plus tard, le , John George Diefenbaker, le premier ministre du Canada de l'époque, annonça officiellement à la Chambre des Communes l'annulation du projet "Arrow". Officiellement, les arguments étaient que le projet était trop coûteux et qu'il ne répondait plus aux exigences après l'apparition des missiles intercontinentaux. L"'Arrow" étant incapable de faire face à cette nouvelle menace, il valait mieux confier la défense à des missiles sol-air BOMARC américains, qui étaient efficaces à la fois contre les bombardiers et les missiles.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Il faut dire que les coûts de développement de l"'Arrow" avaient très nettement augmenté depuis que le développement de l'appareil était passé d'Avro à l'Aviation royale du Canada : évalués initialement entre 2 et de $CAN par appareil, le prix unitaire atteignait maintenant (à comparer aux à l'unité des missiles BOMARC). Parallèlement, après l'apparition des missiles intercontinentaux, de plus en plus de spécialistes considéraient que l'avenir était aux missiles guidés et non plus aux avions pilotés. Enfin, les retards s'accumulaient, notamment en ce qui concerne la mise au point de la conduite de tir, confiée à RCA et Honeywell Canada après le désistement de Hughes Aircraft.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Officieusement, la découverte de fuites au plus haut niveau des gouvernements anglais et canadien favorisant d'importants transferts de technologie vers l'URSS laissèrent présager le risque que les Arrow auraient pu être retournés contre les États-Unis ou dérobés sous leur nez à destination de l'URSS, sans aucune possibilité pour les forces aériennes américaines de les contrer avec leur propre technologie. Pour nombre d'experts militaires, la découverte quelques années plus tard de l'intercepteur MiG-25 (code OTAN « "Foxbat" »), au gabarit et aux performances étonnamment proches, sonna comme la confirmation que les efforts canadiens avaient bel et bien été éventés.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Le vol de l'un des prototypes aurait servi d'inspiration à l'écrivain Craig Thomas avant d'être adapté au cinéma par Clint Eastwood dans "Firefox, l'arme absolue", la subtilisation ayant cette fois-ci lieu dans le sens inverse, la motivation de corruption, alors moins crédible sous un régime communiste, ayant laissé place au devoir « patriotique » d'ingénieurs dissidents travaillant sous la contrainte, rappelant ironiquement la situation des ingénieurs allemands engagés dans ce même projet.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Le projet fut donc totalement abandonné, alors que étaient déjà sur les chaînes de montage sur le point d'être finalisés et que 82 % des pièces avaient déjà été manufacturées pour les suivants. Pire, le gouvernement ordonna de détruire tous les prototypes, tous les plans et données. Du jour au lendemain, furent licenciés, dont chez Avro, le reste étant ceux des sous-traitantes. Cet abandon reste un traumatisme profond pour l'industrie aéronautique du Canada, au point que le est parfois désigné « "le vendredi noir" ».


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Cependant, l'option BOMARC s'avérera très coûteuse, au point que l'Aviation royale du Canada dut faire l'achat de , moins performants que l"'Arrow" mais de conception américaine, lesquels entrèrent en service à partir de juillet 1961.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Une divergence politique partisane à l'époque entre le premier ministre conservateur canadien et le président d'Avro Canada reconnue pour son allégeance libérale et son franc parler pourrait avoir pesé dans la décision finale. Ceci pourrait expliquer en partie la fin abrupte et surprenante d'un projet si prometteur doté d'un impact économique majeur pour l'industrie aéronautique canadienne.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Depuis, une association canadienne cherche à retrouver les maquettes ayant fini leur vie dans le lac Ontario et au moins deux répliques grandeur nature de l'Arrow ont été construites :


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: En 1997, un téléfilm de Don McBrearty, "The Arrow", retrace l'aventure de la construction de cet avion et du travail de ses ingénieurs et pilotes d'essais. On y retrouve des images d'époque.


title: Avro Canada CF-105 Arrow

text: Voici quelques photos de la réplique du musée de Toronto et d'accessoires récupérés avant leurs destructions :