text: Mais à partir de 1973, la CGTM fait cependant face à d'importantes difficultés, particulièrement en raison de la mise en place progressive par l'État du régime de la continuité territoriale entre le continent et la Corse sans que la société puisse compenser les faibles résultats induits par les mesures prises pour assurer à bien ce service. À cela s'ajoute l'augmentation très importante du prix du carburant à la suite du choc pétrolier de 1973 ainsi que le développement de la concurrence sur les lignes du Maghreb en raison de l'expansion du transport aérien et de la création d'armements maritimes en Algérie et en Tunisie. Face à ces problèmes et afin de poursuivre le programme indispensable de modernisation de la flotte, largement compromis par la situation financière de la société, la CGM fait l'acquisition du cargo roulier "Kerisnel", rebaptisé "La Durance", et le frète coque nue à son héritière pour une durée de 13 ans afin de remplacer l’"Estérel" vendu le 14 octobre 1974. Malgré ce contexte morose, la CGTM réceptionne enfin son nouveau navire amiral le "Provence", mis en service le 13 juin 1974 sur les lignes vers la Corse et l'Algérie. Son arrivée permet le transfert à temps plein du "Roussillon" sur les lignes du Maghreb en remplacement du "Napoléon" de 1959, retiré de la flotte fin 1973 et vendu le 13 mai 1974.


title: Société nationale maritime Corse-Méditerranée

text: Au mois de mars 1974, à l'occasion d'une visite en Corse du Premier ministre Pierre Messmer, les problèmes économiques et sociaux que rencontrent l’île, incluant celui des transports maritimes, sont abordés avec les élus. À l’issue de cette visite, il est décidé comme premières mesures d'instaurer une grille tarifaire passagers et fret inspirée du modèle de la SNCF et de garantir de la desserte des ports secondaires de Calvi, L'Île-Rousse, Porto-Vecchio et Propriano. Le décès du président Georges Pompidou et les élections qui s’ensuivent vont cependant altérer les réformes initialement envisagées. À la suite de l’élection de Valéry Giscard d’Estaing, le gouvernement Chirac met en place, en décembre 1974, une mission interministérielle chargée du développement des infrastructures de la Corse. À l’issue de différentes consultations sur place, un programme de développement économique est décidé. C’est dans ce contexte que va naître le principe de continuité territoriale. Le 17 avril 1975, le Premier ministre Jacques Chirac verse une subvention de 32 millions de francs afin que le principe de continuité territoriale soit appliqué en attendant la définition du programme. Sur cette somme, 13 millions sont distribués aux compagnies afin d'aligner la hausse des tarifs au niveau de ceux de la SNCF pour la période allant du avril 1975 au 31 mars 1976. Les 19 millions restants sont mis à la disposition du conseil régional de Corse à qui le gouvernement a confié le soin de décider les modalités de répartition de cette subvention pour abaisser le coût des transports maritimes, en particulier du fret.


text: En juillet 1975, le programme de développement est ratifié et adopté par le conseil régional de Corse. L’instauration du service public maritime pour la desserte de l'île dans le cadre de la continuité territoriale est décidée le 12 septembre 1975 par le président Giscard d'Estaing. Ce service sera assuré par une compagnie nationale, filiale de la CGM et dont la SNCF sera actionnaire. Cette compagnie récupèrera l’intégralité des moyens de la CGTM et bénéficiera, à compter du 28 mars 1976, d'une concession de 25 ans pour le transport des voyageurs en monopole et des marchandises avec La Méridionale et la SoMeCa. La tarification des marchandises sera sera similaire à celle de la SNCF, incluant la manutention, le transport terrestre par la SNCF, le transit à Marseille et l’acheminement à quai. Enfin, un comité consultatif sera créé, chargé d’assurer la concertation entre l’État et les responsables corses sur les modalités de ce nouveau service. Les équipes de la CGM, de la CGTM ainsi que de la SNCF s'affairent ensuite à l'établissement du système de réservation et de vente de billets ainsi que les tarifs à appliquer et la participation de la SNCF au capital de la future compagnie. Pour le système de réservation, il est décidé d’utiliser le réseau Télex auquel est déjà raccordé l’ordinateur de la CGTM. Afin qu'une grande partie du territoire soit couverte, les gares et les bureaux de tourisme SNCF sont équipés. La création de cette nouvelle société impliquant une participation de la SNCF dans son capital, il reste à en déterminer le niveau. Au 31 décembre 1975, les comptes de la CGTM faisaient apparaître un total de 85 millions de francs de pertes. La compagnie ferroviaire a toutefois demandé que les comptes de la société soient au préalable apurés en vue l’augmentation de capital à laquelle elle est appelée à participer. Pour cela, l’assainissement de la situation financière est réalisé au moyen d’une réduction du capital et grâce à un abandon de créances effectué par la CGM. Le capital, réduit dans un premier temps à 8,25 millions, est ensuite porté à 80 millions de francs. L’augmentation de capital est souscrite par la SNCF et la CGM, cette dernière rachetant au passage les actions possédées par la Transat. Au terme de ces transactions, le capital se répartit entre les deux actionnaires à la hauteur de 75% pour la CGM et 25% pour la SNCF.


text: Après examen des textes et du cahier des charges par le Conseil d’État, la convention est signée le 31 mars 1976 et approuvée par décret le 6 mai. Cette décision gouvernementale se traduit par une simple nationalisation de la CGTM. La compagnie prend le nom de Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM). Le sigle évoque la présence de la SNCF et le logo celle de la CGM. La dénomination de SNCM était suggérée dès septembre 1975 par la CGTM, alors que les services de l’État proposaient plutôt « Compagnie maritime continent-Corse ». Une assemblée générale extraordinaire des actionnaires ramène le capital de la société à de pertes, et donne tous pouvoirs au conseil d'administration pour le porter à 200 millions de francs.


text: L'année 1980 voit également la sortie de la flotte des anciens navires "Fred Scamaroni", désarmé depuis l'arrivée du "Cyrnos", et "Monte Cinto" qui était affrété par La Méridionale depuis 1978.


text: En mai 1981, le nouveau car-ferry "Estérel" remplace l'ancien "Corse" sur les lignes de Nice. Également conçues sur le principe des trains des mers, ses installations reprennent le concept expérimenté sur le "Cyrnos" et le perfectionne. La SNCM arrête également l'exploitation des cargos "La Durance" et "Monte d'Oro" qui sont également vendus. La compagnie acquiert aussi deux cargos rouliers d'occasion, le "Saint-Rémy" entre 1983 et 1986 et le "Saint-Clair", qui sont frétés à Sudcargos, filiale du groupe.


text: Parallèlement, la SNCM poursuit le développement de sa flotte de rouliers. Afin d'absorber plus efficacement le trafic fret transitant vers la Corse, la compagnie réceptionne en 1984 le "Monte Cinto", conçu comme une version améliorée du "Monte Stello".


text: Le roulier L‘"Ardèche" est vendu en décembre 1988 et le "Provence" est remplacé en 1989 par le car-ferry "Danielle Casanova" doté d'une capacité de et de . Mis en service entre Marseille, Toulon et la Corse, il est le nouveau fleuron de la SNCM et alors le plus grand car-ferry de la Méditerranée.


text: Au cours des hivers 1989-1990 et 1990-1991, les entreprises Compagnie marseillaise de réparation et Sud Marine opèrent donc deux jumboïsations sur le "Cyrnos" et le "Liberté". Après son agrandissement, le "Cyrnos" est renommé "Île de Beauté". En 1990 est aussi créée Corsica Marittima, filiale à 95% de la SNCM, qui assure les rotations entre la Corse et l'Italie avec les navires de la SNCM. Entre-temps, la SNCM adopte un nouveau logo qui demeurera l'emblème de la compagnie jusqu'à sa disparition. En 1990, à l'occasion de la mise en service du "Danielle Casanova" un an plus tôt, les ferries de la compagnie se voient parés d'une nouvelle livrée, des lignes bleu turquoise viennent border les hublots des cabines et le logo de la compagnie ainsi que le nom commercial « Ferryterranée » adopté en 1988 sont peints en grand sur les flancs des navires. Les navires mixtes conservent quant à eux leur livrée originale noire en plus du logo ajouté sur la coque.


text: Le nouveau cargo roulier mixte "Monte d'Oro", construit aux ACH, et remplaçant le roulier "'L'Aude", vendu en 1992, entre en service sur les lignes corses de la compagnie le 22 juillet 1991. Son succès, couplé à l'augmentation croissante du nombre de remorques transitant vers la Corse, amènera à la commande d'un deuxième navire mixte. En 1991 également, la convention entre la SNCM et l'OTC est renouvelée pour la période allant de 1991 à 1996.


text: La SNCM francise en septembre 1991 le roulier "Sainte-Baume", construit en 1979, qui est mis en service en janvier 1992 sur la ligne Marseille - Tunis en remplacement du "Saint-Clair" incendié en août 1990. Le "Sainte-Baume" quittera la flotte en 1993.


text: Les traversées de nuit vers la Corse depuis Marseille et Toulon, qui sont l'axe principal de la compagnie, sont principalement assurées à cette époque par les car-ferries "Danielle Casanova", "Île de Beauté" et "Napoléon". Ce dernier se révélant obsolète en 1993, la compagnie fixe donc son remplacement pour 1996. Le 24 février 1994, la commande d'un nouveau navire, est passée aux Chantiers de l'Atlantique pour une livraison en 1996.


text: Ce nouveau navire est le cruise-ferry "Napoléon Bonaparte", qui entre en service au mois d’avril 1996. D'une capacité de 2 650 passagers et de 708 véhicules, il est le nouveau navire amiral de la SNCM et remplace le "Napoléon" qui est transféré à temps plein sur les lignes du Maghreb. L'apport de ce cruise-ferry n'est pas la seule nouveauté de l'année 1996 qui voit également l'arrivée des navires à grande vitesse "NGV Asco" et son sister-ship "NGV Aliso", d'une capacité de et transportés à la vitesse commerciale de (soit ) sur les lignes entre Nice et la Corse. La mise en service des NGV conduit à la sortie de flotte de l‘"Estérel" qui est vendu en février 1997. L'année 1996 est également le théâtre d'un évènement sans précédent sur les lignes reliant le continent français à la Corse avec l'arrivée de la compagnie privée bastiaise Corsica Ferries sur les liaisons entre Nice et la Corse avec des NGV présentant des caractéristiques voisines à celles des navires opérés par la SNCM. Pour la première fois, la compagnie est concurrencée sur les lignes de la continuité territoriale par un armateur privé.


text: En 2000, la compagnie capte 82% des parts de marché entre les ports français continentaux et la Corse,


text: Mais la présence de Corsica Ferries à Nice depuis 1996 pose le plus de problème, car elle soulève la question de la compatibilité de sa présence avec le service public. En effet, selon la réglementation européenne, la justification de celui-ci étant la carence ou l’insuffisance de l’initiative face à un besoin essentiel, il apparaît légitime d’envisager le veto de Bruxelles à son maintien sur les lignes de Nice. D’autre part, la présence d’une concurrence au service public incite les élus à envisager des contreparties financières si elle est soumise à des obligations minimales de service. Enfin, la durée de concession fait débat entre les préconisations de l’OTC souhaitant la porter à dix ans et les propositions de la Commission européenne la fixant à cinq.


text: Le cadre général de l’organisation maritime proposé par la collectivité territoriale va évoluer au gré des avis de Bruxelles. Au départ est proposé un morcellement en trois appels d’offres distincts, deux depuis Marseille vers les ports principaux et secondaires et un troisième depuis Nice. Il sera préconisé par la suite un seul appel d’offres pour le service hors saison des passagers et du fret par cargos au départ de Marseille ; toutes les autres lignes, considérées comme un service complémentaire, étant ouvertes à toutes les compagnies et financées par une aide aux passagers remplaçant l’enveloppe globale. Cette distinction faite entre ces deux services est rejetée par Bruxelles qui réclame une offre globale et refuse toute subvention à l’unité transportée, estimant que le droit communautaire ne saurait s’accommoder d’un service public à plusieurs niveaux sur une même desserte.


text: Par conséquent, un seul candidat sera admis à desservir les lignes subventionnées au titre du service public entre les ports corses et Marseille. Pour les lignes de Toulon et Nice, où la concurrence est déjà installée ou sur le point de l’être, un mécanisme d’aide sociale calqué sur le modèle du service aérien appliqué depuis janvier 2000 peut être mis en place dans le respect de la réglementation européenne.


text: C’est sous cette nouvelle configuration qu’est adopté le 23 novembre 2000 par l’assemblée territoriale de Corse le cahier des charges de la future DSP. Il prévoit sur Marseille un service « de base », passagers et fret, valable toute l’année, ainsi qu’un service « complémentaire » pour les passagers durant les périodes d’été et de vacances scolaires. Ainsi sur Bastia et Ajaccio, une rotation quotidienne est imposée pour les passagers et six rotations par semaine pour le fret. Sur les autres ports de l’île, un minimum de trois rotations par semaine est requis. L’appel d’offres définit également les tarifs et les capacités offertes. Sur Nice et Toulon, le service est ouvert à la libre concurrence, avec un système d’aide aux passagers de type social pour les compagnies qui respectent des obligations de service public « au niveau le plus faible possible » selon les termes de la Commission européenne. Le montant de cette aide est fixé à 100 francs (15 euros) par passager. Ce vote laisse une marge réduite, de trois à six mois, aux candidats pour postuler, mais une période transitoire d’un an est prévue dans la convention pour laisser le temps au concessionnaire d’adapter la flotte au cahier des charges. Celui-ci prévoit notamment que les cargos mixtes, sur les ports principaux, aient une capacité de 500 places, ce qui nécessitera des transformations sur le "Paglia Orba".


text: Le 2 février 2001, le dispositif de la desserte de Toulon et Nice est adopté par la CTC. Les catégories de bénéficiaires de l’aide sociale sont identiques à celles qui ont été définies pour la desserte de Marseille. Dans le cadre des OSP, les fréquences de rotation sur Nice sont définies de la manière suivante : un départ minimum par semaine de novembre à mars, trois par semaine du avril au 31 octobre et six pendant les onze semaines d’été. Les obligations sur Toulon se limitent à un départ minimum par semaine du avril au 31 octobre.


text: Pour gagner l’appel d’offres de Marseille, Corsica Ferries comme la SNCM ont décidé de renforcer leur flotte. 2001 va ainsi marquer un tournant dans le trafic maritime vers la Corse depuis la France continentale avec Corsica Ferries qui met en service le "Mega Express" et le "Mega Express Two", deux ferries rapides jumeaux de grande capacité capables de naviguer à une vitesse dépassant les 27 nœuds. Ainsi, la SNCM, la CMN et l’armateur au pavillon italien vont proposer 3,4 millions de places (+32% par rapport à l’année précédente) contre 2 millions dix ans auparavant. Comme il n’y aura qu’un seul élu, une des deux flottes mise en place devra alors se déployer sur Toulon et Nice.


text: À la date d’expiration, l’OTC n’enregistre qu’une seule offre, la candidature commune de la SNCM et la CMN. Corsica Ferries, qui avait annoncé sa candidature, a déposé une simple enveloppe dans laquelle elle souhaite faire connaître sa légitimité. Elle choisit de privilégier Toulon. Après une contestation de l’appel d’offres devant la justice par cette même compagnie, invalidée par le Conseil d’État, la SNCM et la CMN peuvent signer le 8 décembre 2001 avec la collectivité territoriale et l’Office des transports la convention de délégation de service public pour une durée de cinq ans. Cette convention permet à la compagnie d’engager sur la Corse quatre cargos mixtes et deux car-ferries.


text: En 2000, la SNCM venait d’établir, pour la deuxième année consécutive, un nouveau record historique avec 100 000 passagers en plus en un an, toutes lignes confondues, dont 5,8% de passagers sur la Corse. Mais si le chiffre d’affaires est en hausse, le résultat net est négatif, car plombé par la forte hausse des carburants. D’autre part, le gel des tarifs depuis trois ans est venu enrayer le succès commercial. En outre, la compagnie doit désormais affronter une situation nouvelle, avec un contrat de service public limité et dont la rémunération est en baisse alors que le contexte concurrentiel est de plus en plus fort. Pour faire face à cette nouvelle donne, l’entreprise doit élaborer un projet industriel lui permettant d’assurer son équilibre économique et d’être concurrentiel. Mais n’étant pas en mesure de combler les pertes passées et de financer de nouveaux investissements, la direction sollicite l’aide de l’État. Ce nouveau projet industriel, établi sur cinq ans et élaboré en concertation avec les autorités de tutelle et les représentants du personnel, est basé sur la recherche de voies de développement complémentaires et sur le resserrement de l’entreprise. Ce volet se traduit par la réduction du personnel, sans licenciements secs, de la flotte qui passe de treize à onze navires avec la vente des car-ferries "Napoléon" et "Liberté", des activités sur Nice et Toulon et l’abandon des lignes depuis l'Italie. Quatre axes sont privilégiés, le contrat de service public, la desserte depuis Nice par NGV, le développement du trafic vers le Maghreb, la diversification des activités annexes, et notamment touristiques.


text: Même si l’activité de la SNCM va se réduire, il n’est pas question pour autant de modifier fondamentalement la structure de l’entreprise. Afin de rétablir le niveau des fonds propres de l’entreprise et pour contribuer au financement de la restructuration et du repositionnement de la SNCM, le projet d’entreprise intègre une dotation en capital de 76 millions d’euros, dont la mise en œuvre par l’État (en contrepartie d’un effort de compétitivité) nécessite l’aval de la Commission européenne. Cette dotation en capital tient compte des pertes sur le service public lors de la précédente convention et des coûts de restructuration de la compagnie. En parallèle, en quête de fonds propres et afin de diminuer son endettement, la SNCM vend en plus de deux navires l’immeuble boulevard Schumann qui abrite les services techniques et le siège de Sudcargos. L’entreprise arrive à un tournant de son histoire. Elle doit passer d’une activité quasi monolithique, la desserte de la Corse dans le cadre du service public, à une plus grande diversification, concurrence sur Nice et Toulon, desserte du Maghreb et activités touristiques grâce aux cruise-ferries.


text: Le 21 décembre 2001, le conseil d’administration valide ce projet, conditionné par l’accord de Bruxelles. Cette recapitalisation, ne pouvant être renouvelée, doit permettre à la compagnie de repartir sur des bases pérennes. L’Europe donne son accord le 9 juillet 2003 pour une recapitalisation à hauteur de 66 millions d’euros dans l’immédiat et 10 millions supplémentaires sous conditions. En contrepartie, la SNCM doit céder certains actifs ainsi que ses participations dans des secteurs jugés non stratégiques, limiter sa flotte à onze navires, ne pas la renouveler avant 2006 et appliquer un encadrement de sa politique tarifaire afin de ne pas entrer dans une guerre des prix avec la concurrence. Elle se sépare ainsi du "Southern Trader" (ex-"Sainte Baume") appartenant à sa filiale (à 100%) la SMIP, des 40 % dans le capital de la SoMeCa, des 13% dans Amadeus France (Compagnie de réservation de voyages), des 6,8% détenus dans la CCM et des 5 % dans la société civile immobilière Schumann. Le processus de recapitalisation peut se réaliser à la suite de la signature de l’accord global entre la direction et les représentants du personnel. Le 14 novembre 2003, la CGMF souscrit 66 millions d’euros d’actions en numéraires, portant sa participation dans la SNCM à hauteur de 93,02%, celle de la SNCF revenant à 6,98%.


text: L'année 2002 voit à la fois le début de la nouvelle desserte de la Corse et l’entrée en application du projet industriel de la SNCM. Cette année est également marquée par l'entrée en flotte d'un nouveau cruise-ferry inspiré du "Napoléon Bonaparte" mis en service entre Marseille et la Corse, il s'agit du "Danielle Casanova", construit par les chantiers italiens Fincantieri d'Ancône.


text: Le développement vers le Maghreb va obtenir jusqu’en 2005 les résultats escomptés, grâce à l’ouverture de nouvelles lignes depuis l’Espagne, notamment en 2002 et 2003 avec le "NGV Asco" au départ d’Almeria vers Ghazaouet puis Oran. Cette expérience devra cependant être interrompue en raison de la vente du "NGV Aliso", entraînant le retour de son jumeau sur la Corse en 2004. D’anciennes lignes vont également être rouvertes au départ de Marseille vers Oran, Skikda, Béjaïa ou encore Annaba. Cette extension du réseau a été possible grâce à l’affectation à plein temps de l’ex-"Danielle Casanova" devenu "Méditerranée", rehaussant l’offre, et renforcé en saison par l’"Île de Beauté" et le "Corse", puis le nouveau "Danielle Casanova". Il est à souligner que ce développement a pu s’opérer grâce à un accord conclu avec l’ENTMV, permettant l’élaboration d’horaires communs et l’interchangeabilité de la billetterie. Enfin, si la SNCM a décidé d’intensifier sa présence sur le réseau du Maghreb, cela se traduit également par une amélioration substantielle du service offert à bord. Ainsi, l’ancienne classe économique est remplacée par la classe espace qui permet l’ouverture de l’ensemble du navire à tous les passagers.


text: Tous ces efforts permettent à la SNCM de voir ses résultats sur le Maghreb en constante progression entre 2002 et 2005. Dès la première année, la SNCM enregistre sur l’Algérie une augmentation de 32% pour les passagers et 48% pour les véhicules. En 2005, pour la première fois de son histoire, le chiffre d’affaires de l’activité passagers et véhicules des lignes de l'Afrique du Nord dépasse celui de la Corse (51,7% contre 45,8%).


text: Si le réseau international rencontre le succès, il ne va malheureusement pas en être de même pour le réseau concédé. Au début des années 2000, la fréquentation sur la Corse est en croissance significative, conséquence du temps libre résultant des 35 heures et de la baisse relative du prix des transports maritimes. Cette évolution est le résultat de profondes modifications de l’offre et de son dynamisme, induit en partie par le changement du cadre concurrentiel de la desserte. C’est dans ce contexte qu’entre en application le projet industriel sur la Corse. Il se traduit par une stabilité des fréquences des liaisons depuis Marseille, majoritairement de nuit, un allégement de celles au départ de Nice, essentiellement de jour, et une forte réduction des liaisons depuis Toulon. Marseille voit une activité plus soutenue des cargos mixtes et une baisse de celle des car-ferries, avec un service 7 jours sur 7 sur Bastia et Ajaccio à partir de juin 2002.


text: En 2003, l'État procède à une augmentation de capital par l'intermédiaire de la CGM pour sauver l'entreprise qui perd des parts de marchés et est en déficit. En contrepartie, la Commission européenne impose des cessions d'actif, dont une partie de la flotte. La SNCM représente alors 54% des parts de marché sur les liaisons France continentale - Corse. Un nouveau navire entre également en service, il s'agit du navire mixte "Pascal Paoli" qui remplace le "Monte Rotondo". Le "Pascal Paoli" est le premier navire de la flotte à arborer la toute nouvelle livrée de la compagnie, les lettres du logo SNCM sont peintes en bleu foncé, le nom commercial Ferryterranée disparaît, et les bandes bleu turquoise que les navires arborent le long des rangées de hublots deviennent elles aussi bleu foncé, enfin, les navires mixtes voient leurs coques noires virer également au bleu foncé, à partir de 2006, tous les navires de la SNCM arboreront la nouvelle livrée. En 2003, la société a réalisé un résultat courant avant impôts de - d'euros. Le chiffre d'affaires s'est élevé à d'euros, dont d'euros de recettes clientèle, d'euros de subventions. Les charges d'exploitation se sont élevées à d'euros. Le résultat financier, - d'euros, a pesé sur le résultat courant.


text: Jusqu’en 2003, malgré une offre en retrait, conformément au contrat de DSP, la SNCM réussit à stabiliser ses trafics. Mais elle connaît une chute à partir du premier semestre 2004, « année noire » selon la direction elle-même, et perd sa position de leader au profit de Corsica Ferries. Le développement de l’activité du Maghreb ne permet pas de compenser la perte de 26% du nombre de passagers acheminés sur la Corse. Ce résultat est amplifié par des facteurs conjoncturels dont la hausse des carburants, mais elle résulte également d’un développement important de l’offre concurrente sur Toulon, entraînant une baisse du prix du passage et un déplacement de la clientèle. De plus, en 2004, le Syndicat des travailleurs corses (STC) mène une grève pendant deux semaines pour obtenir une augmentation des salaires et le principe de « corsisation » des emplois. L'accord conclu avec la direction de la SNCM prévoit d'une part une forte augmentation de la « prime d'insularité » pour les employés résidant en Corse et d'autre part une priorité à l'embauche pour les Corses (qui représentent sur un effectif total de ). Cet accord, contesté par les autres syndicats et de nombreux partis politiques, a été validé par les services du Premier ministre Jean-Pierre Raffarin, considérant qu'il s'agissait d'un rééquilibrage. En raison de ses chiffres particulièrement dégradés, la compagnie doit réduire de manière importante ses coûts de production. C’est ainsi qu’au début 2005, conséquences d’un plan de restructuration demandé par l’État, elle décide de céder sa participation dans sa filiale Sudcargos et de se séparer du "NGV Asco". Ce type de navire consommant du carburant raffiné au lieu du fioul est particulièrement affecté par l’explosion du prix du pétrole brut et de nombreuses compagnies en Méditerranée mettent un terme à leur exploitation. Il est cependant exclu d’abandonner Nice où le "NGV Liamone" est maintenu et exploité en majorité sur la Balagne, en aménageant son service en fonction de la hausse du prix des soutes. Cette dégradation des comptes se poursuit durant l’année 2005, liée en grande partie aux mauvais résultats enregistrés sur la Corse, alors que ce marché est de nouveau en croissance. Le résultat net est fortement déficitaire.


text: En novembre 2008, Butler Capital Partners a annoncé avoir cédé ses parts de la compagnie à Veolia Transdev. Véolia est donc désormais actionnaire majoritaire avec 66 % du capital. En 2008, la compagnie ne détient plus que 33% des parts de marché sur les liaisons continent - Corse.


text: Un premier coup dur touche la SNCM dans la nuit du 27 octobre 2012 face aux vents violents qui soufflaient sur la cité phocéenne, les amarres du fleuron de la compagnie, le "Napoléon Bonaparte" ont cédé. Le cruise-ferry est allé heurter le quai à l’emplacement où il était initialement amarré, provoquant une brèche de dans la coque. Deux compartiments sont très vite inondés. Le navire a longtemps menacé de couler, mais soutenu par des remorqueurs, la quille est allée se poser au fond du port à une dizaine de mètres de profondeur. Heureusement, le bateau étant en hivernage, il n’y avait aucun passager à bord et seuls quelques membres d’équipage ont rapidement été secourus.


text: À la suite de l'avarie du "Napoléon Bonaparte", la SNCM doit trouver en urgence un navire à affréter, après avoir hésité sur plusieurs navires aux dimensions voisines, c'est finalement le cruise-ferry "Excelsior" propriété de la compagnie italienne Grandi Navi Veloci construit en 1999, qui est choisi. Long de et faisant plus de tonneaux, il aura pour mission de remplacer le "Napoléon Bonaparte" pour la saison 2013. Le navire est mis en service d'abord sur les lignes du Maghreb puis sur la desserte alternative de la Corse et du Maghreb.


text: Le "Napoléon Bonaparte" n'est pas le seul navire que la SNCM doit remplacer. En prévision de la vente de l"'Île de Beauté", la direction doit trouver une autre unité devant lui succéder. La SNCM affrète alors à la compagnie grecque ANEK Lines le ferry "El. Venizelos", mis en service en 1992 et affrété par de nombreuses compagnies notamment la CTN. L’"El. Venizelos" est affecté principalement sur les lignes du Maghreb en lieu et place du "Méditerranée" qui est redéployé sur les lignes Toulon - Corse. Outre ces changements, les autres navires de la compagnie conservent leurs affectations habituelles.


text: Le 2 mai 2013, la SNCM est sommée par la Commission européenne de rembourser 220 millions d'euros de subventions octroyée de 2007 à 2013 par la collectivité territoriale de Corse dans le cadre de la DSP dont la SNCM est tributaire. Jugées indûment perçues, ces aides avaient été versées pour compenser le service complémentaire assuré par le "Napoléon Bonaparte" et le "Danielle Casanova" durant l'été et contesté par le groupe Corsica Ferries. D’autre part, toujours en vertu de la réglementation européenne, la SNCM se voit rattrapée par son passé récent, à savoir les recapitalisations de 2002 et de 2005 lors de la privatisation de la compagnie. Ces recapitalisations ont été jugées comme des aides illégales de l’État, invalidant ainsi les décisions de la Communauté européenne de 2008. La SNCM est mise en demeure de restituer 220 millions supplémentaires, portant l'amende à 440 millions d'euros.


text: Indépendamment de ce contexte, en septembre 2013, à l'issue de la saison estivale, la SNCM met fin prématurément à l'affrètement de l’"El. Venizelos" à la suite de nombreux soucis techniques rencontrés lors de son exploitation. Cette décision entraîne une réduction des rotations vers le Maghreb pour la saison estivale 2014.


text: En février 2014, contrairement à ce qui avait été annoncé après son accident, le "Napoléon Bonaparte" est cédé à la compagnie MSC, la SNCM n'ayant pas les fonds nécessaires pour financer la suite de ses réparations.


text: Le 7 mars 2014, un conseil de surveillance qui aurait dû être décisif pour l’avenir a lieu sous la présidence du ministre des transports Frédéric Cuvillier, il devait confirmer la commande de quatre navires mixtes aux chantiers navals STX France de Saint-Nazaire malgré l’attitude de l'actionnaire Véolia qui préférerait placer la compagnie sous la protection du tribunal de commerce pour échapper aux sanctions financières de la Commission européenne. Transdev, actionnaire majoritaire via Véolia, maintient son opposition totale à toute commande de nouveaux navires et affirme sa volonté d’une mise en procédure collective au tribunal de commerce en vue d’un dépôt de bilan. Les marins de la SNCM comprennent que les engagements récents ne seront pas tenus et qu’ils n’avaient été pris que pour gagner du temps, ils déclenchent une nouvelle grève d'une semaine à partir du 26 mars.


text: Le 12 mai, la direction de la SNCM est remaniée par le conseil de surveillance, Transdev reprend ainsi la main en écartant le président du directoire, Marc Dufour, favorable sur le plan industriel dont l’actionnaire majoritaire ne veut pas. Ce revirement, couplé à l’attitude de Transdev qui n’a jamais caché vouloir se désengager, engendre de vives réactions des syndicats, des politiques et des professionnels, surtout à Marseille où l’on craint de graves conséquences sociales, car la fin de la SNCM entraînerait la suppression d’environ 4000 emplois directs et induits. Cette crainte est d’autant plus forte que l’actionnaire principal considère que la meilleure solution est le dépôt de bilan.


text: Pour la saison 2014, outre l'ouverture d'une nouvelle ligne reliant Toulon à Porto-Vecchio assurée par le "Méditerranée" et la réduction des activités sur le Maghreb, les dessertes des navires restent inchangés. C'est cependant sans compter sur une troisième grève des marins déclenchée le 25 juin, coûtant 125 millions d’euros à l’économie insulaire, et provoquant de violentes réactions en Corse, où les socio-professionnels considéraient que l’île était prise en otage. Intervenant en pleine saison estivale, cette grève entachera gravement la réputation de la compagnie auprès des passagers.


text: Le calme rétabli à partir du 11 juillet, la direction de la compagnie ne cache pas sa volonté de déposer le bilan, présenté comme le meilleur moyen d’effacer les amendes de l'Union européenne. Le 31 octobre, le conseil de surveillance annonce sa décision de déposer le bilan, ce qui est fait le 3 novembre auprès du Tribunal de commerce de Marseille. Auparavant, Transdev avait exigé le remboursement de 103 millions d’euros au titre des avances accordées en compte courant en sachant que le fonds de roulement de la compagnie ne le permettrait pas dans l'unique but d'aboutir au placement de la compagnie en redressement judiciaire, situation qui devrait lui éviter de régler les sommes exigées par Bruxelles.


text: Fin 2014, Transdev, l'actionnaire majoritaire de la SNCM annonce qu'il est prêt à vendre ses parts (66%, contre 25% à l'État et 9% aux salariés). Cela fait suite aux nombreux problèmes économiques de l'entreprise, qui a subi plusieurs avaries sur des bateaux et se trouve dans l'obligation de renouveler sa flotte. Par ailleurs, la SNCM a été condamnée par la Commission européenne à 440 millions d'euros d'amende à restituer à l'État français et la Corse en remboursement . Plusieurs autres problèmes demeurent, comme les grèves à répétition, l'influence de la CGT accusée de « cogérer » la SNCM et les avantages dont bénéficient les marins employés par rapport à leurs homologues d'autres entreprises (5 mois de travail par an et 7 mois de congés payés). Alors qu'en 2000, 82 % des passagers embarquant pour la Corse choisissaient la SNCM, ils n'étaient plus que 27 % en 2013.


text: Les difficultés rencontrées par la SNCM en octobre conduisent à l'interruption de la liaison tri-hebdomadaire Toulon - Bastia assurée par le "Méditerranée" qui est désarmé. Les lignes de Toulon et Nice sont désormais assurées en fin de semaine par le "Monte d'Oro" à destination de L'Île-Rousse.


text: Reportée à plusieurs reprises, la décision du tribunal de commerce de Marseille tranchera finalement le 20 novembre 2015 et se prononcera en faveur de l’offre portée par le transporteur corse, Patrick Rocca. La SNCM cesse officiellement d’exister le 5 janvier 2016, date à laquelle son acquéreur en prend possession. La compagnie devient alors la Maritime Corse Méditerranée (MCM).


text: En mars 2017, la cour de justice de l'Union européenne juge illégales les aides perçues par la SNCM et demande à l'État français de récupérer les 220 millions d'euros investis. Cette décision va dans le sens du principe de respect de libre concurrence au sein de l'Union.


text: Si la vocation première de la SNCM était d’armer et d’exploiter des navires sur la Corse, la Sardaigne et le Maghreb, elle était l'agent général en France de la Compagnie tunisienne de navigation, de la Compagnie nationale algérienne de navigation (puis d'Algérie Ferries à partir de 1987 jusqu'en 2015), de la compagnie italienne Tirrenia ou encore la société nationale libyenne GNMTC et frétait également certains de ses navires avec leurs équipages à des filiales comme Sudcargos, la CMT ou Corsica Marittima.


text: Afin d’accroître son fonds de commerce, la SNCM, comme ses devancières, ont développé des activités complémentaires dans les domaines du fret, du tourisme ou de la réservation électronique. La SNCM héritera aussi d’activité dans l’hôtellerie, avec l’Hôtel San Bastiano au nord d’Ajaccio et exploité par la filiale CGTH, ainsi que d’un voyagiste, Ferrytour, et d’un réseau d’agences de voyages, la Sotramat (devenue Aliso Voyages en 2004). À l'occasion de la mise en service du "Danielle Casanova" en 1989, la SNCM s’est attachée à pourvoir par elle-même l’approvisionnement de sa flotte en créant la filiale SARA. Jusqu'à la disparition de la compagnie, cette filiale avitaillait les navires et assurait la logistique pour la filiale Les Comptoirs du Sud (créée en 1996) qui gère les boutiques du bord. Pionnière dans le milieu maritime dans le domaine de la billetterie électronique, la SNCM a également participé à l’actionnariat de sociétés spécialisées dans l’informatique (Sitec en Corse) ou encore dans l’accès aux systèmes de réservation électronique (Estérel ou Navitel).


text: Le 9 février 1970, la CGTM crée la Compagnie maritime Toulon/Sardaigne (CMT/S) pour reprendre la ligne Toulon - Porto Torres mise en place en 1968 par la Compagnie du Car-Ferry à Toulon. Elle continue d’affréter en time-charter, le car-ferry "Sardaigne". Elle exploitera ce navire en saison, ainsi que sur les Baléares, jusqu’en 1972, avant que lui succède l’année suivante l’"Île de Beauté". En 1974, la société devenant responsable de la réservation de toutes les lignes pour le département du Var, elle devient la CMT. Après la vente de l’"Île de Beauté", la ligne sera assurée par le "Fred Scamaroni", puis pendant neuf ans par le "Provence". Il délaissera tous les week-ends d’été le service de continuité territoriale pour la Sardaigne et à la mi-saison via Ajaccio ou Propriano. Le "Cyrnos", puis une fois devenu "Île de Beauté", va prendre la succession, épaulé par le "Napoléon" ou le "Danielle Casanova", plus rarement par le "Napoléon Bonaparte". Pendant de nombreuses années, en juillet, les navires de la SNCM ont assuré le convoyage de pèlerins sardes à Lourdes. Arrivés à Toulon, les malades, médecins et accompagnateurs étaient transférés vers un train spécial sur le quai. Dans la DSP de 2001 à 2006, Toulon n’était pas inclus. La SNCM est amenée à repositionner ses car-ferries essentiellement sur Marseille. La ligne Toulon - Porto Torres va s’éteindre progressivement, n’étant plus assurée que de manière sporadique par le "Napoléon Bonaparte". Le 3 avril 2002, la CMT est officiellement dissoute.


text: Sous le monopole de pavillon jusqu’aux accords d’Évian, le trafic entre la France et l’Algérie doit par la suite se partager à parts égales. Le Maroc, l’Algérie et la Tunisie créent leur compagnie (Comanav, CNAN, CTN), ce qui affecte la concurrence entre armateurs, y compris français. Les pouvoirs publics incitent donc ces derniers à se regrouper et à s’associer avec leurs concurrents du Maghreb. Ce regroupement s’avère nécessaire, car les armements français ont reçu un quota en fonction de leur trafic passé. Étant une dizaine sur l’Algérie, ceux-ci sont trop faibles pour pouvoir exploiter correctement les navires. La CGTM n’échappe pas à la règle, enregistrant en 1970 une baisse de 30 % de ses activités dans le domaine. Il naît alors le projet de créer une société composée par plusieurs armements afin de couvrir l’Algérie, la Tunisie et toute la Méditerranée orientale. Il s’agit, d’une part, de régulariser le fonctionnement des conférences sur l’Algérie et la Tunisie, perturbé par l’émiettement de l’armement français et, d’autre part, d’ouvrir de nouvelles lignes compte tenu de l’avance prise dans le domaine du cargo roulier.


text: Le 20 septembre 1971 est créée la société Sudcargos par la CGTM (40% de participation), Daher (40%) et la Société navale caennaise (20%). Des contrats d’affrètements sont conclus entre la CGTM et Sudcargos pour l’"Estérel" (affecté sur la Libye et Malte), le "Blida" et le "Relizane" (Algérie et Tunisie). La CGTM confie le tiers de son quota sur l’Algérie et l’exploitation d’un cargo sur la Tunisie. Lors de sa création, la société dispose de locaux au 60 boulevard des Dames, appartenant à Daher. En 1975, la société déménage au 9 rue Jean-François Leca, dans des locaux appartenant à la Compagnie de navigation mixte. Mais à la suite d’un incendie en novembre 1979, le siège est transféré au 17 avenue Robert Schuman, dans des locaux de la SNCM. Alors que des armateurs historiques vont se retirer progressivement jusqu’au début des années 1980, Sudcargos va consolider sa position sur le Maghreb. Au départ de Marseille, mais aussi de Port-Saint-Louis-du-Rhône et de Sète, Sudcargos relie les ports algériens d’Alger, Oran, Annaba, Skikda et tunisiens de Tunis, Sfax et Sousse. La CGTM, puis la SNCM, frétera à Sudcargos, à temps complet ou par périodes, certains de ses cargos rouliers dont l’utilité sur les lignes de la Corse n’était pas une priorité. Ainsi, la plupart ont doublé les car-ferries en été et navigué pour Sudcargos le restant de l’année. Seules exceptions, les "Saint-Clair" et "Saint-Rémy", seront entièrement à l’usage de Sudcargos, ainsi que le "Sainte-Baume", remplaçant le "Saint-Clair", et arrivé à une époque où les car-ferries pour la Corse ne nécessitaient plus de « doublant ».


text: En 1974, toutes ces lignes sont confrontées à une concurrence grandissante. La direction estime qu’il est donc nécessaire de rechercher de nouveaux débouchés, notamment vers la mer Rouge. Un accord commercial et tarifaire est ainsi conclu avec les chargeurs Delmas-Vieljeux en 1978 afin d’assurer une complémentarité en proposant des services rouliers et porte-conteneurs entièrement français dans tous les ports de la mer Rouge. Cette ligne connaîtra un franc succès au début ; elle durera jusqu’en 1987. À la suite de cela, Delmas rachète à Daher sa participation en 1988. La Caennaise ayant déjà vendu ses parts également à Delmas-Vieljeux, l’actionnariat se répartit entre la CGM (via la SNCM) et le groupe Delmas à 50% chacun. L’essentiel de l’activité se concentre sur l’Algérie et la Tunisie jusque dans les années 2000. Ces trafics s’opèrent maintenant par conteneurs et la flotte Sudcargos évolue donc en ce sens. En 2001 une modification importante a lieu dans le cadre de gestion de la société. En effet, les deux actionnaires apportent à leur filiale leurs fonds de commerce respectifs donnant ainsi à Sudcargos la pleine gestion de son activité principale, le transport maritime de fret entre l’Europe et l'Afrique du nord. La conteneurisation de plus en plus marquée et le développement des échanges entre l’Asie et le Maghreb ont retiré à cette participation dans Sudcargos son caractère stratégique pour la SNCM. C’est ainsi qu’en septembre 2005, la SNCM vend ses parts de Sudcargos au groupe CMA-CGM qui possède ainsi 100 % de la société après avoir acheté Delmas au groupe Bolloré.


text: Le premier projet de ligne sur l’Italie date de 1964 avec le "Napoléon" sur Livourne et le futur "Corse" ou "Comté de Nice" sur Gênes, mais cela restera sans suite. Dans les années 1980, les retraits successifs des car-ferries "Corse", "Comté de Nice" et "Provence" du service de continuité territoriale donnera l’occasion de remettre sur la table l’idée d’une liaison entre Bastia et Livourne, voire depuis Porto-Vecchio pour le "Provence". Les projets avorteront à chaque fois, l’État mettra même son veto en 1982 à une décision du conseil d’administration de la SNCM. Durant cette même période, les italiens viennent en nombre et ont un fort pouvoir d’achat, raison pour laquelle la direction ne perd pas de vue cette idée de diversifier son fonds de commerce. Cela passe par une consultation de l’Office des transports de la Corse, un projet d’horaires pour le printemps et l'été 1990 avec le "Corse" et l’"Estérel" entre Bastia et Livourne est présenté à l’instance corse, qui l’approuve. La SNCM crée officiellement sa filiale Corsica Marittima le janvier 1990. Les marchés italiens et allemands sont visés et l’objectif est de concurrencer les autres compagnies sur le terrain des horaires, de la qualité de service et de la rapidité des navires. Il n’est pas question de mener une guerre des tarifs.


text: Le premier voyage est effectué par le "Corse" le 13 avril 1990. Les débuts sont contrastés : si la durée de traversée de trois heures donne satisfaction, répondant ainsi au slogan publicitaire « La Prima », et que le produit « Escapade » proposé aux corses est un succès, les marchés italiens et allemands ne répondent pas aux attentes. Malgré cela, une nouvelle ligne est créée entre Porto-Vecchio et Livourne avec le "Monte d'Oro". En 1995, le port de Gênes est également relié, avec l’affrètement du "Napoléon", puis des "Napoléon Bonaparte", "Danielle Casanova", "Île de Beauté" et plus régulièrement du "Paglia Orba". Mais il apparaît à travers les chiffres de la concurrence que la fréquence prime sur la capacité des navires. Fort de ce constat, à partir de 1997, les "NGV Asco" et "NGV Aliso" effectueront des rotations sur Livourne et occasionnellement sur Gênes ou Portoferraio. Puis l’arrivée du "NGV Liamone" va libérer un des petits NGV qui sera basé en tête de ligne à Livourne. Ce sera le "NGV Aliso" en 2000, puis le "NGV Asco" en 2001. Malheureusement, les résultats demeurent insuffisants et, dans le cadre du projet industriel de la compagnie, Corsica Marittima est dissoute au premier semestre 2002. Les seuls liens entre Bastia et l’Italie par la SNCM resteront les traditionnelles croisières d’une journée à destination de l’île d'Elbe à Pâques et la Pentecôte jusqu’en 2013.


text: À la création de la Compagnie générale transméditerranéenne, en 1969, le logo représente un navire avec à l'intérieur, un véhicule, soulignant le choix de la compagnie de privilégier le car-ferry comme outil de travail. Les navires conservent les couleurs qu'ils arboraient du temps de la Compagnie générale transatlantique et de la Compagnie de navigation mixte (coques blanches pour les car-ferries et noires pour les paquebots), cependant, une bande blanche est peinte sur les cheminées rouges. Lorsque la CGTM devient la SNCM, en 1976, le logo est dessiné de manière à rappeler la présence des deux actionnaires, ainsi, le design est inspiré du logo de la Compagnie générale maritime tandis que la graphie évoque la présence de la SNCF dans le capital de la compagnie. Ce logo est peint sur les cheminées des navires, leurs coques demeurent blanches sans inscriptions particulières. En 1988, le logo évolue, celui-ci reprend les lignes générales de l'original, mais toute allusion à la SNCF est retiré, la graphie est ainsi propre à la compagnie et permet à cette dernière d'affirmer son identité. Une marque commerciale, Ferryterranée est créée à l'occasion, à partir de 1990, en plus du logo sur leurs cheminées, les navires reçoivent sur leurs coques la marque commerciale SNCM Ferryterranée et une bande bleu turquoise vient border les hublots sur toute la longueur d'un pont. En 2002, Le logo évolue une nouvelle fois, il s'inspire largement du précédent, mais abandonne la marque commerciale Ferryterranée. La couleur est également modifiée, passant du gris au bleu caractéristique de la compagnie et la bande turquoise est adaptée aux nouvelles couleurs.


text: La CGTM puis la SNCM a possédé, de 1969 à 2016, 47 navires. Des 7 unités que comptait la compagnie lors de sa reprise par le groupe Rocca, 6 d'entre elles naviguent désormais pour Corsica Linea.


text: Depuis sa création, la SNCM exploitait ses navires sur diverses lignes à destination de la Corse, de la Sardaigne et de l'Afrique du Nord.


text: Dans le cadre de la DSP tous les ports corses, sauf Propriano, étaient desservis toute l'année, tous les deux jours par la SNCM au départ de Marseille. La desserte de Bastia et d'Ajaccio, les jours lors desquels aucune rotation n'était prévue pour ces destinations était assurée par la CMN qui était le partenaire de la SNCM. La desserte de Propriano étant assurée par la CMN un jour sur deux. La desserte à l'année était assurée par les cargos mixtes : "Pascal Paoli", "Jean Nicoli", "Paglia Orba" et "Monte d'Oro" pour la SNCM et les cargos mixtes : "Piana", "Girolata" et "Kalliste" pour la CMN.


text: Dans le cadre du service complémentaire (de la DSP), les ports d'Ajaccio, de Bastia et de Propriano bénéficiaient de places supplémentaires pendant les périodes de pointe. Cette desserte était assurée par les car-ferries "Napoléon Bonaparte" jusqu'en 2012, "Excelsior" en 2013 et 2014 et "Danielle Casanova".


text: Jusqu'en octobre 2014, la SNCM proposait également des traversées au départ des ports de Nice et Toulon hors DSP avec les ferries "Méditerranée" et "Corse". Depuis octobre 2014, la compagnie a réduit les deux ports au minimum de la DSP en y affectant le "Monte d'Oro" le week-end. Les rotations au départ de Nice et Toulon sont finalement abandonnées en 2015.


text: La desserte de la Sardaigne s'effectue quant à elle de manière saisonnière par la SNCM et de toute l'année par la CMN.


text: La desserte de l'Algérie était effectuée en 2014 hors saison par le "Danielle Casanova" et en saison par l"'Excelsior" et quelquefois par le "Méditerranée". La compagnie était complétée par la compagnie algérienne Algérie Ferries dont le partenariat a rompu en 2015.


text: La desserte de la Tunisie était effectuée toute l'année principalement par le "Danielle Casanova" et quelquefois par l"'Excelsior" et plus rarement par le "Méditerranée". La SNCM était complétée par la Compagnie tunisienne de navigation (Tunisia Ferries) pour ses traversées vers la Tunisie.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Monty Python : Le Sens de la vie (") est un film britannique réalisé par Terry Jones, sorti en 1983. Ce film a obtenu le grand prix spécial au Festival de Cannes en 1983.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Dans l'aquarium d'un grand restaurant, des poissons observent leurs anciens camarades se faire manger par les clients humains. Philosophes, ils se mettent à discuter du sens de la vie, et suivent avec intérêt une émission de télévision qui aborde précisément ce thème. Sur cette base, le film enchaîne divers sketches qui abordent les différentes étapes de la vie, de la naissance à la mort (et au-delà !) en passant par la guerre, la religion, l'éducation sexuelle, la quête de bonheur, le don d'organes et les matches de rugby profs-élèves… Le film est précédé par un court-métrage de Terry Gilliam, '. Il est découpé en et comprend quatre chansons originales : ', ', ' et ".


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Il était une fois à Londres en 1983, une révolte éclatant chez les assurances Crimson. Les vieux employés opprimés chassent les jeunes patrons hors de l'immeuble, puis lèvent l'ancre pour naviguer avec l'immeuble (comme un bateau) hors de Londres. Plus tard, ces employés, devenus pirates, attaquent la puissance financière pour la détruire. Enfin, le soir de l'attaque, l'immeuble Crimson quitte les ruines de cette puissance, avant de s'engouffrer dans le néant au bout de la Terre (car elle était plate dans le film).


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Deux obstétriciens font une démonstration devant des journalistes d'un accouchement avec utilisation (absurde) de la technologie.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Un énième enfant naît dans une famille catholique. Le père, récemment au chômage, décide d'offrir les enfants à la médecine expérimentale. Chez les catholiques, chaque naissance est sacrée, d'où la chorégraphie ". À la fin de la chorégraphie, les enfants quittent la maison pour la médecine expérimentale sous le regard très critique des voisins protestants qui expriment ce qui les différencie des catholiques.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Après avoir assisté au sermon du prêtre de l'école de Sudbury, les élèves assistent à un cours d'éducation sexuelle normale, dans lequel le professeur emmène sa femme pour une démonstration. Mais un élève, Biggs, perturbe le cours et reçoit l'ordre de jouer au match du rugby contre des professeurs (victoire écrasante pour ces derniers avec peu de ). Dix ans plus tard, on retrouve Biggs sur un champ de bataille pendant une guerre.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Un groupe de combattants (dont fait partie Biggs) offre des cadeaux à leur capitaine en se faisant tuer dans la bonne humeur ; heureusement, ce n'est qu'un documentaire diffusé par un instructeur qui explique au public (peu nombreux) ce qu'est l'armée. Il est ensuite foudroyé par Dieu. Pendant ce temps, dehors, donne l'ordre à sa compagnie d'aller défiler sur la place. Finalement, la compagnie est démobilisée soldat après soldat pour raisons personnelles et le colonel se retrouve seul à défiler.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: On se retrouve à la bataille de 1879 contre les Zoulous. Un officier s'est fait voler sa jambe la nuit pendant la bataille. On pense d'abord à un très gros moustique, puis à un tigre. La compagnie se met en chasse du tigre. Elle tombe sur deux hommes déguisés en tigre qui essayent de s'expliquer. Nous arrivons au milieu du film.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Au milieu du film, est diffusé à la télévision le tournage d'un film, "Trouver le poisson", que regardent les six poissons du début du film, qui le commentent.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Un couple de quinquagénaires se rend dans un restaurant de conversation. Ils choisissent « Le sens de la vie » comme sujet de conversation (qui se révèle être inintéressant).


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Deux médecins se rendent chez un donneur d'organe pour lui prendre son foie sans anesthésie. Puis ils expliquent à sa femme, grâce à la chanson ", que c'est une bonne action de donner des organes ; convaincue, elle accepte.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: À « La Grande Compagnie des États-Unis » (grande puissance financière), une assemblée, dont le thème du débat est le sens de la vie, est interrompue par l'attaque des assureurs Crimson du court-métrage présenté avant le film. Après un court nettoyage, le film reprend.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Dans un grand restaurant de renommée internationale, après une chanson peu raffinée interprétée par le pianiste, le terrible vient dîner. Les six poissons du film s'enfuient. avale un repas gargantuesque et commence à vomir régulièrement autour de lui, ce qui ne l'empêche pas de continuer à s'empiffrer. Alors qu'il semble enfin repu, un serveur insiste pour lui faire avaler un dernier chocolat, ce qui le fait exploser.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Plus tard, deux membres du personnel du restaurant, un serveur et une femme de ménage venue nettoyer le vomi, essaient d'expliquer ce qu'est le sens de la vie. Un garçon de table du nom de Gaston va montrer l'endroit où il est né.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Un homme accusé de misogynie est poursuivi par des filles presque nues. Terrorisé il fuit. Mais son destin est écrit et il est attendu au bout de sa course fatale.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: La Mort en personne vient annoncer à un dîner que tout le monde à table va mourir d'une intoxication alimentaire. Tous les convives se retrouvent au paradis et assistent à la chorégraphie de ". Nous arrivons à la fin du film.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Dans le premier doublage français, les comédiens se partagent plusieurs rôles, parfois joués par un même acteur dans la version originale.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Un second doublage est réalisé dans les , pour la première sortie DVD du film. Contrairement au premier doublage, chaque membre des Monty Python est doublé par un unique comédien français pour tous les rôles qu'il interprète.


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Le film a connu un succès commercial modéré, rapportant environ au en Amérique du Nord pour un budget de . En France, il a réalisé .


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: Il a reçu un accueil critique très favorable, recueillant 86 % de critiques positives, avec une note moyenne de et sur la base de collectées, sur le site agrégateur de critiques .


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: En compétition officielle pour la Palme d'or lors du festival de Cannes 1983, le film obtient le grand prix spécial du jury, devenant une des très rares comédies primées à Cannes. Il est également nommé pour la meilleure chanson originale aux 1984 (pour "").


title: Monty Python : Le Sens de la vie

text: En 2007, le film est nommé « meilleure comédie de tous les temps » dans l'émission "BazzoTV", animée par Marie-France Bazzo sur Télé-Québec.


title: Bloodhound Gang

text: Bloodhound Gang est un groupe américain de punk rock et rock alternatif, originaire de King of Prussia, en Pennsylvanie. Il a été fondé en 1992 par Jimmy Pop Ali, qui décide de le monter avec quatre amis. Le style musical du groupe se caractérise par des paroles décalées et corrosives.


title: Bloodhound Gang

text: Les origines de Bloodhound Gang sont retracées en 1988 dans un petit groupe appelé Bang Chamber 8. Il comprend James Moyer Franks et Michael Bowe, tous deux étudiants de la Perkiomen Valley High School. Ils publient une cassette audio éponyme en 1990 avant de changer de nom pour Bloodhound Gang l'année suivante, en référence au segment homonyme de l'émission "3-2-1 Contact". Franks et Bowe prendront aussi les surnoms de Jimmy Pop Ali (Ali étant par la suite retiré) et Daddy Long Legs, respectivement.


title: Bloodhound Gang

text: En avril 1994, le groupe publie sa deuxième cassette démo, "The Original Motion Picture Soundtrack to Hitler's Handicapped Helpers". Grâce à celle-ci, ils signent au label Cheese Factory Records. En été 1994, Jimmy Pop jouera brièvement dans le film "The Chick That Was Naked" du réalisateur indépendant Kurt Fitzpatrick.


title: Bloodhound Gang

text: Le groupe signe en 1995 chez Columbia Records et sort son premier album "Use Your Fingers". Ils commencent à tourner aux États-Unis. À cette période, Daddy Long Legs et M.S.G. (Matthew Clarke), furieux contre Columbia Records, quittent le groupe pour rejoindre le groupe de rap Wolfpac. Le bassiste Hennegan et le platiniste Tard-E-Tard les remplacent, Hennegan endossant le nom de Evil Jared Hasselhoff. À la fin de la tournée, leur contrat avec Columbia Records est terminé, et les membres Skip O'Pot2Mus (Scott Richard) et Tard-E-Tard mettront un terme à leur carrière musicale.


title: Bloodhound Gang

text: En 1996, ils signent chez Republic Records et enregistrent "One Fierce Beer Coaster". Cet album est un succès, et "Fire Water Burn" devient la chanson la plus demandée aux États-Unis. Le membre Lupus Thunder enregistrera l'album avec Rich au Dome. "One Fierce Beer Coaster" est d'abord publié chez Cheese Factory Records (désormais Republic Records). L'album original, illustré par by Michael Calleia au Industrial Strength Design à New York.


title: Bloodhound Gang

text: Changeant encore de maison de disques pour Interscope et après deux ans de tournée, le groupe sort fin 2000 "Hooray for Boobies", dont est extrait leur plus grand succès, "The Bad Touch", dont la version radio a été remixée par Eiffel 65. Comme pour le premier album, le style de ce groupe n'est pas catégorisé : très ancré dans le rock, il oscille entre hip-hop, hardcore et dance, et des textes grivois, pétris de jeux de mots.


title: Bloodhound Gang

text: Leur dernier album "Hefty Fine", est sorti en 2005. Jimmy Pop annonce à la radio qu'un album intitulé "Getting Laid on a School Bus" sortira en 2011 ; cependant, le 31 mars 2011, Jimmy Pop confirme via son compte Twitter que le groupe, effectivement en train de travailler sur le nouvel album, l'intitulerait non pas "Getting Laid on a School Bus" mais plutôt "Fishin' for Hookers".


title: Bloodhound Gang

text: Leur nouvel album sort finalement dix ans après leur précédent enregistrement studio fin 2015. Il s'intitule "Hard-Off", porté par les singles American Bitches, Dimes ou encore Chew Toy.


title: Bloodhound Gang

text: Bloodhound Gang s'est illustré lors d'un concert en Ukraine le 31 juillet 2013, son bassiste Jared Hasselhoff ayant notamment été accusé d’avoir profané le drapeau russe. Les membres du groupe ont été interdits d'accès au territoire russe pour une durée de cinq ans à la suite de ces faits.


title: Henri Cochet

text: Henri Jean Cochet, né le à Villeurbanne et mort le à Saint-Germain-en-Laye, est un champion de tennis français. Surnommé "Le Magicien", il fut l'un des fameux « Quatre Mousquetaires » français qui dominèrent le tennis des années 1920 et du début des années 1930.


title: Henri Cochet

text: Champion de France en 1922, et vainqueur de 16 tournois du Grand Chelem dont 7 en simple à Roland-Garros, Wimbledon et l'US Open. Il est le seul joueur français, avec René Lacoste, à s'être imposé aux États-Unis. Il a également remporté six fois la Coupe Davis avec l'équipe de France entre 1927 et 1932, ce qui fait de lui le « Mousquetaire » ayant eu le plus de succès en simple.


title: Henri Cochet

text: Il est le fils de Gustave Cochet (1873-1962), gérant d'une société d'articles de sport originaire de Plomion dans l'Aisne, et d'Antoinette Gailleton. Son père s'installe en 1901 à Lyon avec sa femme et deviendra directeur du Tennis Club de Lyon. Henri s'initie au tennis vers l'âge de huit ou neuf ans avec sa sœur ainée. Durant la Guerre, les courts sont utilisés pour stationner des camions militaires, il ne reprend donc le tennis qu'en . Il s'entraîne régulièrement avec son patron, un soyeux lyonnais, qui est également le président du club de tennis. En 1920, il remporte contre ce dernier le championnat du Lyonnais. Il s'impose aussi à Saint-Étienne et Aix-les-Bains.


title: Henri Cochet

text: L'année suivante, il se rend à Paris afin d'y disputer les championnats de France "Critérium" sur courts couverts. Totalement inconnu des autres joueurs, il crée la surprise en se qualifiant pour la finale où il renverse Jean Borotra en cinq manches. Quelques mois plus tard, il gagne ceux sur terre battue. Son classement passe alors de 2/6 à -30. Pendant cette période, il effectue son service militaire au régiment d'artillerie lourde à Lyon. En 1922, désigné comme n°4 français, il prend part aux championnats du monde sur courts couverts à Saint-Moritz. En finale, il bat une nouvelle fois Borotra après avoir remonté un déficit de deux sets. Il enchaîne trois mois plus tard par une nouvelle victoire cette fois-ci aux championnats sur terre battue du Royal Léopold Club de Bruxelles, son premier tournoi d'ampleur internationale. Il se distingue en enlevant les trois épreuves, le simple, le double avec Jean Borotra et le double mixte avec Suzanne Lenglen. Il devient ensuite Champion de France contre Jean Samazeuilh, puis français. Il fait cette année-là ses débuts en Coupe Davis avec André Gobert contre l'Australie à Boston, ainsi qu'à Wimbledon où il est quart de finaliste.


title: Henri Cochet

text: En 1923, il ouvre avec sa sœur une boutique d'articles de sport à Lyon qui le contraint à s'éloigner du tennis afin de développer au mieux son activité. Il parvient tout de même à défendre son titre aux championnats sur courts couverts disputés à Barcelone et à décrocher deux médailles d'argent lors des Jeux olympiques de Paris en 1924.


title: Henri Cochet

text: De retour sur les courts en 1926, Henri Cochet triomphe pour la première fois de Bill Tilden en quarts de finale à l'US Open et empêche l'Américain de remporter le tournoi pour la septième fois.


title: Henri Cochet

text: En 1927, il accomplit la performance de remporter Wimbledon après avoir été mené 2 manches à 0 successivement en quart de finale, demi-finale et finale, exploit seulement réédité en 2013. En demi-finale, il est mené 5-1 par Tilden dans le set et il parvient à enchaîner 17 points consécutifs face à un joueur complètement démoralisé. En finale, il sauve huit balles de match contre Jean Borotra (record dans un tournoi du Grand Chelem).


title: Henri Cochet

text: Avec sa victoire à Paris et Forest Hills, Cochet devient numéro un mondial en 1928, et le restera pendant trois années consécutives. Il triomphe une nouvelle fois à Wimbledon en 1929 puis à Roland Garros pour la troisième et quatrième fois en 1930 et 1932.


title: Henri Cochet

text: Membre essentiel de l'équipe de France de Coupe Davis, il est sélectionné à 26 reprises de 1922 à 1933 et remporte 44 matchs sur 58 disputés (34-8 en simple et 10-6 en double).


title: Henri Cochet

text: Il passe professionnel en 1933 afin de pouvoir rencontrer Tilden. Il dispute ses premiers matchs lors d'une rencontre France-Etats-Unis à Roland-Garros en compagnie de Martin Plaa contre Tilden et Bruce Barnes. Il effectue un match d'adieu au Tennis-Monceau devant 1500 spectateurs contre Plaa afin de préparer sa première tournée en Amérique avec des rencontres prévues à Rio de Janeiro, Buenos Aires, Santiago, New York et Philadelphie où il retrouvera les champions Tilden et Vines. D'autres rencontres sont prévues en Europe à Berlin, Vienne, Rome et Madagascar. En 1938, il prend part à une tournée éprouvante en URSS.


title: Henri Cochet

text: Il se fait requalifier amateur pendant la guerre et atteint la finale des Championnats de France en 1943 à 42 ans. Cette année-là, il est nommé par Raymond Rodel directeur au service de la propagande générale pour le tennis français. Il reprend sa carrière en 1946 pour ne la terminer qu'au début des années 1950. En 1958, il est Champion International des vétérans en double avec Roland Journu.


title: Henri Cochet

text: Membre de l"'International Tennis Hall of Fame" depuis 1976, il a également été nommé officier de la Légion d'honneur en 1977, et président d'honneur de la Fédération française de tennis.


title: Henri Cochet

text: Il donne encore des leçons de tennis dans les années 1970. Il meurt en 1987 à Saint-Germain-en-Laye après une longue maladie. Sa tombe se trouve au cimetière ancien de Saint-Germain-en-Laye.


title: Blues Trottoir

text: Blues Trottoir est un duo musical français créé par Clémence Lhomme, chanteuse (née le 25 février 1965), avec Olivier Defays, saxophoniste (né le 29 avril 1965), fils de l'acteur Pierre Richard.


title: Noue (fossé)

text: Une noue (anciennement aussi "noë") est une sorte de fossé peu profond et large, végétalisé, avec des rives en pente douce, qui recueille provisoirement de l'eau de ruissellement, soit pour l'évacuer via un trop-plein, soit pour la laisser s'évaporer (évapotranspiration) et/ou s'infiltrer sur place permettant ainsi la reconstitution des nappes phréatiques.


title: Noue (fossé)

text: Les noues sont de plus en plus utilisées par l'écologie urbaine, ou associées à des approches de types haute qualité environnementale (HQE), avec souvent comme premier objectif de limiter la pollution de l'eau et d'améliorer l'environnement urbain et la santé. Ces techniques doivent alors être mises en œuvre par des spécialistes et avec un suivi adéquat, de manière à éviter l'infiltration dans la nappe de polluants ou substances indésirables.


title: Noue (fossé)

text: Le mot "Noue" (aussi "noë"), substantif féminin, est attesté dès l'ancien français notamment dans l'ouest et le centre de la France, au sens de « terre grasse et humide servant de pâturage ». Il est attesté en latin médiéval sous la forme "nauda", issu du gallo-roman, d'origine gauloise probable : "*nauda" (non attesté). L'évolution en "no(u)e" est régulière en langue d'oïl avec monophtongaison de [au] et amuïssement du [d] intervocalique.


title: Noue (fossé)

text: Il existe plusieurs types de noues en fonction des conditions d'infiltrabilité dans le sol : noue infiltrante (avec ou sans cunette), noue drainante, noue mixte.


title: Noue (fossé)

text: La noue peut résulter d'un relief naturel (exemples : ancien bras mort, dépression allongée) ou être un aménagement créé par l'homme, généralement dans le cadre de dispositifs de lutte contre le ruissellement urbain ou agricole.


title: Noue (fossé)

text: La noue peut être simplement engazonnée et périodiquement fauchée (fauche tardive si le dispositif intègre un objectif de protection de la biodiversité) ou tondue. Elle est parfois pâturée ou transformée en jardin provisoirement inondable ("" en anglais).


title: Noue (fossé)

text: Elle peut être individualisée ou discrètement fondue dans un aménagement paysager ou écopaysager (élément de trame verte ou de trame bleue utilisé par l'écologie urbaine par exemple). Elle fait alors généralement l'objet d'une gestion écologique et donc différenciée. Son principal objectif étant la gestion de l'eau, voire une gestion restauratoire de l'eau quand elle est plantée d’hélophyte de manière à lui adjoindre un rôle de lagunage naturel, on évite ainsi tout usage d'engrais et pesticides.


title: Noue (fossé)

text: Il s'agit souvent d'une mesure compensatoire ou conservatoire à des travaux routiers ou d'aménagements urbains ou périurbains, et de plus en plus souvent à la construction de lotissements.


title: Noue (fossé)

text: Selon la qualité de l'eau qu'on y conduit (risque de pollution), les fonctions recherchées pour la noue et la vulnérabilité et la proximité de la nappe phréatique, elle peut contenir un substrat drainant ou au contraire être construite sur un apport d'argile (par exemple de la bentonite), un géotextile ou une bâche totalement étanche.


title: Noue (fossé)

text: Un puits d'absorption peut lui être adjoint (quand on est assuré que l’eau sera toujours très propre), ou un puits d'infiltration incluant par exemple un filtre à sable, éventuellement garni de charbon de bois activé.


title: Noue (fossé)

text: La noue permet un stockage à l'air libre avant infiltration et/ou évapotranspiration par les végétaux qui épurent l’eau des nitrates, phosphates et d’une partie de ses polluants.


title: Noue (fossé)

text: Des jeux pour enfants peuvent être ancrés dans des noues qui ne sont que rarement inondées. Il faut alors être assuré que le niveau de l'eau ne montera que lentement.


title: Noue (fossé)

text: Les noues n'apparaissent généralement pas sur les cartographies locales, hormis sur celles des plans de gestion des collectivités ou entreprises ou associations s'en occupant. Il n'existe pas encore de code de cartographie pour la noue.


title: Noue (fossé)

text: La noue est une des nombreuses techniques alternatives pour la gestion des eaux de ruissellement urbain utilisées pour parer aux inconvénients hydrauliques de l'imperméabilisation croissante des villes, qui cause des problèmes d'inondation en aval (ou sur place) et d'éventuels déficits en alimentation de la nappe sous-jacente ; des techniques « passives » de ce type, en réalité fort anciennes, sont testées dans différents pays et contextes.


title: Noue (fossé)

text: La noue présente l'avantage de ne pas rapidement évacuer toute l'eau de pluie, ce qui permet l'infiltration et la recharge des nappes locales, en diminuant les risques de sécheresse. Elle permet de gérer l’eau au plus près de son point de chute, avec des solutions passives (ne dépendant pas de pompes, vannes, vannages et tuyaux qui risquent de se boucher, etc.). Si elle est souvent alimentée en eau, elle contribue à la restauration du réseau de zones humides (avec une éventuelle vocation de lagunage naturel, ce qui n’est pas le cas des égouts collectant les eaux pluviales). Elle évite ou limite le ruissellement, qui est un puissant facteur de pollution de l’eau et de transferts rapides de polluants vers l'aval et la mer (la turbidité de l'eau est devenue un des paramètres les plus critiques pour les cours d'eau dans le monde entier).


title: Noue (fossé)

text: La noue est d'abord une zone-tampon pour l'eau pluviale ou de crue, mais elle peut faire éventuellement partie d'un projet paysager. Si elle est judicieusement positionnée dans le paysage et gérée de manière adéquate, elle peut aussi abriter une biodiversité significative et faire partie du réseau écologique local.


title: Encelade (mythologie)

text: Dans la mythologie grecque, Encelade ou Encélade (en grec ancien ) est un des Géants, fils de Gaïa (la Terre), fertilisée par le sang de la castration d'Ouranos (le Ciel). Avec les autres Géants, Encelade apparut dans une région très particulière, soit Phlégra (en Thrace) soit Pallène.


title: Encelade (mythologie)

text: Lors de la Gigantomachie, Encelade fut mis hors de combat par la lance de la déesse Athéna. Il fut enterré sur l'île de Sicile, sous le mont Etna. Les éruptions volcaniques de l'Etna passaient pour être la respiration du Géant, de même que les secousses telluriques, provoquées par les mouvements du Géant se retournant sous la montagne (un mythe similaire existe à propos de Typhon et Vulcain). En Grèce, on continue d'appeler un tremblement de terre une « frappe d'Encelade ».


title: Encelade (mythologie)

text: À Versailles, la constante iconographie de Louis XIV du triomphe d'Apollon et des divinités olympiennes contre leurs adversaires conçue comme une allégorie en allusion à la victoire de Louis XIV sur la Fronde, incluent le bassin de l'Encelade, dans son propre cabinet de verdure, installé au milieu du bosquet du même nom et entourée d'un treillage. L'ensemble a été récemment restauré, sur le modèle d'une gravure de la fontaine par Antoine Le Pautre (1677). Les auteurs de la statue de bronze doré sont les frères Gaspard et Balthazar Marsy (ou Mercy), de Cambrai, qui ont également sculpté le groupe du bassin de Latone.


title: Encelade (mythologie)

text: Encelade, satellite naturel de la planète Saturne découvert par William Herschel en 1789, doit son nom au Géant mythologique. Il s'agit du sixième satellite de Saturne par la taille, et du quatorzième par son éloignement.


title: Liliane Benelli

text: Elle compose avec Barbara "Ni belle ni bonne" et "Ce matin-là" en 1963. Liliane Benelli devient, par ailleurs, la fiancée et le mentor de Serge Lama, ils se sont rencontrés en 1963. Grâce à elle, il se produit en première partie de Barbara.


title: Liliane Benelli

text: Le , elle meurt à 30 ans dans un accident de voiture à la sortie d'Aix-en-Provence dans une voiture conduite par Jean-Claude Ghrenassia, frère d'Enrico Macias, lors d'une tournée avec Serge Lama qui reste polytraumatisé plusieurs mois durant.


title: Liliane Benelli

text: En 1965, Barbara écrit "Une petite cantate" en hommage à son amie et pianiste, et Serge Lama lui dédie "Sans toi" en 1966, "D'aventures en aventures" (sur l'album "homonyme" en 1968), ainsi que "Toute blanche" en 1974 (album "Chez moi"). En 2003, il reprend "Une petite cantate, sur l'album "Pluri((elles))".


title: Jerome Bruner

text: Jerome Seymour Bruner, né le à New York et mort le à Manhattan, est un psychologue américain. Tôt sensibilisé, durant la dernière guerre mondiale, aux questions d'opinions et de propagande, au début des années 1940, il revisite ensuite, expérimentalement, l'approche perceptive, dite des seuils sensoriels, vers un « newlook » perceptif laissant place à des processus plus centraux de reconnaissance et de valeur qui vont l'amener à clarifier ceux de « catégorisation » en jeu au sein d'une activité cognitive qu'il va être le premier à mettre au jour ("", 1956). Fort de ces acquis, il va alors investir une période dédiée au développement de l'enfant et à la psychologie de l'éducation, en passant par l'acquisition du langage. Dans la dernière période de son parcours, J. S. Bruner reviendra vers le fonctionnement sociétal et insistera sur l'appartenance à l'espèce et sur le rôle crucial des dispositifs collectifs et culturels, dans le façonnage des pensées et des opinions.


title: Jerome Bruner

text: Bruner fut l’un des premiers découvreurs de "Pensée et Langage" de Lev Vygotski et s’est inspiré des travaux de Jean Piaget. Ses idées se fondent sur la catégorisation, ou « comprendre comment l’Homme construit son monde », partant du principe que l'Homme interprète le monde en termes de ressemblances et différences. Pour Bruner, la médiation sociale lors des conduites d'enseignement-apprentissage s'exerce sur un mode communicationnel. Il introduit deux concepts clefs rendant compte des processus de régulation dans ces interactions de tutelle ; l'« étayage » et le « format ».


title: Jerome Bruner

text: Ses théorisations, dites « instrumentalisme évolutionniste », se situent dans une perspective phylogénétique et ontogénétique :


title: Jerome Bruner

text: Bruner accorde de l'importance aux facteurs innés dans le développement cognitif de l'enfant. Selon lui, l'enfant possède des capacités qui ont été sélectionnées au fil du temps, par l'évolution phylogénétique. Ces capacités ou habiletés lui permettent de pouvoir utiliser les connaissances et techniques qui sont utilisées dans sa culture. Il y a une prédisposition innée (biologique) à l'utilisation de ces connaissances techniques, c'est-à-dire que l'enfant est équipé de moyens tels qu'il peut avoir une représentation de l'expérience.


title: Jerome Bruner

text: Mais le rôle de l'environnement est primordial dans le développement cognitif de l'enfant, les prédispositions innées n'expliquent pas tout et le rôle de l'acquisition est important. Selon Bruner, c'est parce que l'enfant naît dans un milieu culturel particulier, qu'il va accroître ses capacités. En effet, ses acquisitions sont dirigées par la culture à laquelle il appartient, c'est elle qui fournit à l'enfant les moyens de se développer en actualisant ses potentialités innées, elle lui transmet ses connaissances. L'enfant n'invente pas les différentes techniques issues des connaissances, ou ne les réinvente pas, c'est le milieu qui les lui fournit (par exemple, c'est l'entourage qui sollicite l'enfant à parler et lui permet d'acquérir le langage) : il reçoit de la culture les connaissances (techniques) qu'elle véhicule.


title: Jerome Bruner

text: Pour Bruner, la caractéristique de l'homme est la capacité d'apprendre, contrairement à certains mammifères ou mêmes animaux qui, lorsqu'ils ont fait un progrès quelconque, ne peuvent pas le transmettre à leurs congénères (pas de capacités d'imitations). Ils réitèrent à chaque génération les mêmes conduites alors que l'homme conserve et transmet ses apprentissages.


title: Jerome Bruner

text: Le développement de l'enfant est donc conçu comme une accumulation de connaissances, l'enfant est réceptif au monde extérieur (ses capacités innées l'aident), il intériorise les techniques extérieures. C'est cette intériorisation qui constitue le moteur du développement cognitif de l'enfant, alors que pour Piaget, c'est l'action du sujet sur le monde extérieur et sa capacité à coordonner ses actions.


title: Jerome Bruner

text: L'enfant n'emmagasine pas la connaissance telle qu'on la lui présente, il l'intériorise, l'organise et la maîtrise. Il s'agit alors de savoir comment s'effectue cette intériorisation. Selon Bruner, elle relève du dialogue entre l'enfant et l'adulte (enfant-adolescent, enfant cadet-enfant aîné), où l'enfant émet une action (gestuelle ou verbale) en fonction de son niveau cognitif. Cette action est comprise par l'adulte qui la modifie, l'élargit, la confirme. L'adulte (souvent à son insu) enseigne à l'enfant qui compare sa production au modèle que lui fournit l'adulte. Lors d'absence de dialogue adulte-enfant, les capacités potentielles de l'enfant ne peuvent pas s'actualiser, il y a une « déprivation » du développement qui peut être irréversible. Selon Bruner, l’adulte est équipé d’un L.A.S.S. (), c’est-à-dire d’un système qui sert de support au cours des acquisitions de l’enfant et de son développement. À ce propos, Bruner parlera d’étayage, de guidage de l’adulte pour aider l’enfant dans ses acquisitions. De nombreux travaux ont rendu compte de cette activité d’étayage dans différents domaines de la psychologie et de la didactique. Par exemple, lors de la résolution d’un problème, comme la réalisation d’un puzzle, l’adulte permettra à l’enfant de réaliser ce puzzle en lui donnant les bonnes pièces, en les orientant dans le bon sens, etc., de façon à faciliter la tâche de l’enfant et à lui permettre de la réussir. Il aménage la tâche en décomposant par exemple le but en sous-buts, et en s’adaptant au niveau de l’enfant.


title: Jerome Bruner

text: Au cours du développement de l'enfant, Bruner repère trois modes de représentation de l'expérience qui se succèdent en fonction de la maîtrise et de l'intériorisation des techniques d'élaboration de l'information. Chacun de ces niveaux s'appuie sur le (les) précédent(s), mais les dépasse car il est plus puissant :


title: Jerome Bruner

text: Ces trois systèmes de représentation ne constituent pas des stades (on peut apprendre à faire du vélo après avoir appris à parler ou à résoudre des équations), ils coexistent et permettent à l'enfant de se développer et d'acquérir des techniques de plus en plus élaborées.


title: Jerome Bruner

text: Interactions entre un adulte et un enfant grâce auxquelles l'adulte essaye d'amener l'enfant à résoudre un problème qu'il ne sait résoudre seul. Les processus d'étayage permettent la mise en place de formats (formes régulatrices des échanges) et l'adulte guide l'enfant pour qu'il se conforme à ces formes standardisées, à ces patterns d'échanges réguliers et ritualisés. C'est à l'intérieur de ces formes que l'enfant, grâce à l'étayage de l'adulte, pourra s'autonomiser vers des conduites de résolutions.


title: Jerome Bruner

text: Lié au concept de zone proximale de développement, défini par Lev Vygotski, l'étayage désigne « l'ensemble des interactions d'assistance de l'adulte permettant à l'enfant d'apprendre à organiser ses conduites afin de pouvoir résoudre seul un problème qu'il ne savait pas résoudre au départ ». L'adulte prend en charge les éléments de la tâche que l'enfant ne peut réaliser seul.


title: Jerome Bruner

text: J. S. Bruner est considéré, avec G. A. Miller "et al.", comme l'un des pionniers de ce qui a été nommé la révolution cognitive dans les années 1955-1960. Ils y prennent leurs distances avec la modélisation behavioriste d'alors (et sa fameuse « boîte noire » qui interdisait toute hypothèse de construction psychologique interne au sein du cerveau) et développent celle d'une "activité" cognitive qui réintègre la construction de la pensée dans l'explication des comportements. Cette activité cognitive s'enracine sur nos ressources adaptatives (comparer des états, identifier ce qui advient, en évaluer l'utilité) et se construit dans l'apprentissage des liens (ou connexions neuronales) issus des rapports que les individus entretiennent entre les actions et leurs effets. Ces liens "informatifs", constitués à la fois de mémoires du passé et de prospections inférentielles du futur, ont fonction de reconnaissance et de repérage adaptatif vis-à-vis d'un écosystème évolutif en permanence. Pour Bruner, le sens des choses ne se construit pas dans le cerveau mais dans l"interaction" effective avec l'environnement, notamment social et culturel par laquelle nous appréhendons les liens qui nous sont utiles, notamment ceux entre nos actes et leurs conséquences, tant collectives qu'individuelles. Cette activité cognitive apprise, mise au jour par Bruner, est attestée, depuis quelque temps déjà, par la neurobiologie moderne sans toutefois s'y réduire tant l'action et ses effets éprouvés y sont essentiels. Le sens de la communication sociale, selon Bruner, ne se réduit pas au message linguistique énoncé mais se construit dans la reconnaissance du contexte (de la situation) et de ce qu'on en fait, notamment dans l'interprétation accordée aux intentions et actes des interlocuteurs vis-à-vis de l'objet, plus ou moins partagé, qui sous-tend leur interaction. En plaçant les ressources adaptatives des individus (sociaux) aux racines de la pensée, J. S. Bruner a été conduit, au fil du temps, à adopter une position critique sur la métaphore entre la pensée et l'ordinateur telle qu'elle est apparue dans le courant « cognitiviste » avec les théories du "traitement de l'information" et de l'intelligence artificielle. Pour lui, l'analogie s'avère trop simpliste eu égard à la subtilité informative en jeu dans l'adaptation humaine.


title: Jerome Bruner

text: 1986 : Prix Balzan pour la psychologie humaine « pour avoir abordé, dans ses recherches, tous les grands problèmes de la psychologie humaine, et conféré à chacun un apport original, important non seulement d’un point de vue théorique mais aussi pratique pour le développement des facultés psychiques de l’homme » (motivation du Comité Général des Prix Balzan).


title: TV6 (France)

text: TV6 (sigle de Télévision 6) était une chaîne de télévision française privée et gratuite nationale consacrée à la musique et pour la jeunesse, créée le . Un an plus tard, elle devient la première chaîne nationale à être supprimée dans l'histoire de la télévision française, le samedi à minuit, cinq ans avant La Cinq. Cette suppression survient pour des motifs politiques à la suite des élections législatives du printemps 1986 perdues par la majorité (le gouvernement de Laurent Fabius) et gagnées par l'opposition représentée par Jacques Chirac.


title: TV6 (France)

text: Quelques heures après la disparition définitive de TV6, le dimanche , la chaîne M6 retransmet ses premières émissions en direct.


title: TV6 (France)

text: Malgré sa brève durée d'émission, TV6 marque le genre télévisuel avec des personnalités comme Jean-Luc Delarue, Childéric Muller ou Alain Maneval. Certains saluent un ton nouveau qui inventerait la « libre antenne » et la télé musicale, marquant une génération de téléspectateurs.


title: TV6 (France)

text: En novembre 1984, Léo Scheer, qui a conçu et développé Canal+, quitte Havas et André Rousselet pour rejoindre Publicis et Maurice Levy, afin de mettre en œuvre un nouveau projet de télévision commerciale en partenariat avec Europe 1 Communications.


title: TV6 (France)

text: En 1985, à un peu plus d'un an des élections législatives en France, la gauche au pouvoir redoute un échec et souhaite alors créer un espace nouveau, hors du domaine institutionnel de la télévision publique, susceptible de toucher un large public (contrairement à Canal+ cryptée) et de constituer un relais d'opinion à ses idées si elle venait à retourner dans l'opposition. Le président de la République, François Mitterrand, lance alors le , lors d'un entretien télévisé, l'idée d'« un espace de liberté supplémentaire » et demande au gouvernement de Laurent Fabius d'étudier le projet. L'avocat Jean-Denis Bredin, chargé par le Premier ministre de rédiger un rapport sur l'ouverture de « l'espace télévisuel à la télévision privée », le lui remet le . Il préconise la création de deux chaînes de télévision nationales privées en clair financées par la publicité et dont les fréquences seront concédées par l'État conformément à l'article 79 de la loi du sur la communication audiovisuelle. Le , Georges Fillioud, secrétaire d’État français chargé des Techniques de la communication, présente en conseil des ministres une communication sur le développement de l’audiovisuel. Il y annonce un projet de loi définissant la création d'ici le printemps 1986 de deux nouvelles chaînes de télévision privées à diffusion nationale, l'une généraliste, l'autre à vocation musicale, ainsi que des chaînes de télévision locales, au capital desquelles se retrouveraient groupes de presse, sociétés de production et publicitaires. Sous couvert d'ouverture du paysage audiovisuel, le choix des formats trahit les arrière-pensées politiques du projet gouvernemental, la chaîne généraliste pouvant devenir un excellent relais d'opinion sur l'ensemble de la population en cas de défaite électorale, et la chaîne musicale un relais plus spécifiquement orienté vers la jeunesse, réservoir de voix important pour le Parti socialiste.


title: TV6 (France)

text: À la suite de cette décision du gouvernement de créer deux nouvelles chaînes de télévision nationales privées et non plus une seule, Léo Scheer et le producteur des "Enfants du Rock", Jean-Martial Lefranc, mettent au point, sous la direction de Maurice Lévy, le projet d'une chaîne de télévision adaptée à un réseau hertzien nouveau, ciblée sur les jeunes. Publicis, plus importante agence de publicité en Europe, change alors de partenaire pour son projet de télévision commerciale et s'allie aux numéros un de la communication et de l'industrie musicale comme NRJ, Gaumont, l'agence de communication Gilbert Gross et les trois majors de l'édition musicale, Polygram, Sony et Virgin. Ce groupement, qui répond dans sa forme aux conditions posées par le projet de loi du gouvernement, dépose son dossier de candidature pour l'obtention d'un contrat de concession de service public auprès de la Haute Autorité de la communication audiovisuelle. Le projet porte simplement le nom de TV6, après avoir failli s'appeler TNT, Turbo 6, V 6, MV 6, Super 6 ou NRJ 6.


title: TV6 (France)

text: Trois projets concourent à l'appel à candidature pour l'attribution de la concession du sixième réseau : la CLT, candidat malheureux à l'attribution de la cinquième chaîne qui cherche toujours à implanter RTL Télévision sur le territoire français, le groupement Publicis/Gaumont/NRJ/Gilbert Gross, et le groupement Hit FM/RSCG mené par le publicitaire favori du pouvoir en place, Jacques Séguéla. Le gouvernement choisit le le projet de la société TV6 conduit par Publicis pour créer la première chaîne de télévision française consacrée à la jeunesse et à la musique. Le contrat de concession de service public de 18 ans entre l’État et TV6 est signé le même jour et le décret portant approbation de ce contrat et du cahier des charges de la sixième chaîne est publié le . La chaîne doit consacrer au moins 50 % de son antenne à la musique et, contrairement au cahier des charges de La Cinq, est soumise aux mêmes obligations que les chaînes publiques pour les délais à respecter entre la sortie en salle et la diffusion des films et les quotas de diffusion de films français. Elle doit aussi diffuser trois cent cinquante heures de production propre la première année et produire cent vidéo-clips.


title: TV6 (France)

text: Après la diffusion en boucle d'une bande-annonce dès le sur le nouveau sixième réseau hertzien de TDF, TV6, première chaîne de télévision musicale française, commence à émettre le samedi à 17h00. Fidèle à sa cible, elle se surnomme « la plus jeune des télés » et se consacre entièrement aux musiques actuelles. Chacun des partenaires du projet apporte sa pierre à l'édifice : Gaumont amène son catalogue de films et de séries télévisées, NRJ ses animateurs et son savoir-faire musical et Publicis prend en charge la direction de la chaîne et la régie publicitaire. En tant que chaîne commerciale privée, TV6 diffuse deux minutes de publicité toutes les vingt minutes.


title: TV6 (France)

text: À la suite des élections législatives de mars 1986, la droite revient au pouvoir. Jacques Chirac est Premier ministre et demande à son nouveau ministre de la Communication, François Léotard, de mettre en œuvre la politique audiovisuelle du gouvernement : privatisation de TF1 et annulation des concessions des deux nouvelles chaînes privées, La Cinq et TV6, trop rapidement attribuées sur pression de l'Élysée sans réel appel d'offres. Par le décret -901 du , le gouvernement de Jacques Chirac décide de réattribuer cette chaîne avant la fin de sa concession. À la suite d'un recours de TV6, ce décret est annulé par arrêt du Conseil d'État le , car le ministre n'a pas respecté l'échéance légale de la concession d'un an. Toutefois, la Commission nationale de la communication et des libertés (CNCL), qui a succédé à la Haute Autorité de la communication audiovisuelle depuis le , fixe le les obligations générales et particulières des « télévisions hertziennes nationales privées en clair » par les décisions -1 et 87-2. Le , le décret -51 résilie le contrat de concession de la sixième chaîne qui s'achève le à minuit et ouvre par la même occasion l'appel à candidature pour la réattribution du réseau. La CNCL auditionne le projet Métropole Télévision présenté par la Lyonnaise des Eaux alliée à la CLT, au producteur Marin Karmitz (MK2) et au groupe de presse Amaury, le groupement Télé Fiction Musique, ainsi que TV6, candidate à sa propre succession.


title: TV6 (France)

text: Pour contrecarrer le projet Métropole Télévision de la Lyonnaise des Eaux et de la CLT qui a les faveurs du gouvernement (Jacques Chirac ayant déjà promis la sixième chaîne à son ami Jérôme Monod, PDG de la Lyonnaise des Eaux, ainsi qu'à la CLT contre un accord sur le vote luxembourgeois sur la politique agricole commune), Publicis négocie alors avec la Lyonnaise des Eaux pour faire un nouveau tour de table qui associerait les nouveaux et les anciens opérateurs, comme Silvio Berlusconi venait de le faire quelques jours auparavant avec Robert Hersant pour La Cinq. Toutefois, les négociations n'aboutissent pas et les 25 et , la CNCL attribue le sixième réseau à la société Métropole Télévision. Serge Gainsbourg, Johnny Hallyday, Eddy Mitchell et d'autres personnalités, interpellent en vain le gouvernement pour tenter de sauver TV6.


title: TV6 (France)

text: Le , le siège de TV6, dont la concession d'un an n'a pas été renouvelée, est pris d'assaut par les jeunes téléspectateurs-fans qui envahissent les Champs-Élysées et improvisent une manifestation avec les artistes (Francis Lalanne, Marc Lavoine, Mylène Farmer, Patrick Bruel...). Quinze mille adolescents survoltés remontent l'avenue jusqu'à l'Étoile. Childéric Muller, la vedette de la chaîne, doit monter dans un arbre avec un porte-voix pour disperser la foule en fin de manifestation. Le soir, TV6 diffuse sa dernière émission depuis le plateau de l'émission "Tam-Tam" installé chez VCF à Saint-Cloud, en présence de nombreux artistes et de tous les animateurs de la chaîne (Smicky, Jean-Luc Delarue, Isabelle Duhamel, Frédéric Smektala, Frédéric de Rieux, Childeric Muller et Alain Maneval qui porte une pancarte « y’en a qu'une, c'est la 6 », clin d'œil au slogan de TF1 de l'époque). Le programme s'achève par un clip parodiant "Star Wars" dans lequel Dark Vador (symbolisant le nouveau gouvernement de droite Chirac/Balladur) se félicite de la victoire de l'Empire (le groupement Lyonnaise des Eaux/CLT) sur la rébellion (TV6 propriété de Publicis/NRJ) et explose la planète TV6, qui n'aura donc vécu qu'un an. Le lendemain, , M6 prend le relais dès le matin à 11 h 15, sur les mêmes fréquences où sa défunte concurrente avait éteint ses émetteurs à minuit.


title: TV6 (France)

text: Bénéficiant d'un réseau d'émetteurs essentiellement situés dans les grands bassins urbains de la France, M6 devra toutefois conserver dans sa programmation une certaine dominante musicale, héritée de TV6.


title: TV6 (France)

text: Le capital de la société TV6 était de francs détenus à 25 % par Publicis, à 25 % par Gaumont, à 18 % par NRJ, à 12 % par Gilbert Gross, les 20 % restants étant répartis entre la direction, des personnes privées et les trois majors de l'édition musicale Polygram, Sony et Virgin.


title: TV6 (France)

text: Le siège social de TV6 était situé au 133 avenue des Champs-Elysées dans le de Paris, siège de son actionnaire principal Publicis.


title: TV6 (France)

text: De mars à , TV6 ouvrait chaque jour son antenne à 14h00 et diffusait jusqu'à minuit un programme ne comportant que des émissions musicales. À partir du , TV6 diffuse des séries télévisées et un feuilleton, ainsi que des films, principalement issus du catalogue Gaumont et sélectionnés par Gérard Jourd'hui. TV6 tente de se différencier de ses concurrentes par le choix éditorial fait au niveau des films et des séries que l’on ne pouvait pas voir ailleurs.


title: TV6 (France)

text: Dominique Duforest était chargé de la sélection des vidéo-clips et de leurs programmation et de l'habillage d'antenne. Les jingles musicaux étaient réalisés par le producteur-arrangeur Jean-Pierre Castelain.


title: TV6 (France)

text: À partir du , TV6 se mit à diffuser avec la musique de Top Gun des séries télévisées et un feuilleton, ainsi que des films issus du catalogue Gaumont. La chaîne tente de se différencier de ses concurrentes par le choix éditorial fait au niveau des films et des séries que l’on ne pouvait pas voir ailleurs.


title: TV6 (France)

text: Les séries télévisées sont en vert ; les téléfilms en rose ; les émissions en marron doré et les films en marron. Le ® correspond aux rediffusions.


title: TV6 (France)

text: TV6 est diffusée sur le nouveau sixième réseau hertzien analogique terrestre de TDF qui, à sa création, ne touche que 7 600 000 téléspectateurs potentiels avec 9 émetteurs de faible puissance arrosant les grandes métropoles. Les émissions étant retransmises en SECAM avec "identification ligne" pour faciliter la transmission de nouveaux services TV de l'époque (Télétexte, VPS, etc.), plusieurs foyers durent changer d'antenne (Large Bande) ou de récepteur TV à la suite d'une incompatibilités avec le format SECAM historique "identification Trame" (bouteilles SECAM) se traduisant par une image en noir et blanc sur les postes concernés. Ces évolutions techniques furent en quelque sorte un frein au déploiement du réseau de la sixième chaîne sur le territoire. En tant que chaîne privée, TV6 doit financer les nouveaux émetteurs installés par TDF, avec l'aide toutefois de certaines collectivités locales désirant répondre aux attentes de leurs administrés.


title: TV6 (France)

text: Fin le sixième réseau national compte 30 émetteurs de faible puissance touchant 18 millions de téléspectateurs potentiels; à noter que 17 autres émetteurs prévus doivent être mis en service avant .


title: TV6 (France)

text: En complément, TV6 est relayée sur l'ensemble du territoire national via le satellite Telecom 1B, lequel, grâce à La Cinq, doit favoriser le déploiement des équipements satellite individuels sur la France.


title: TV6 (France)

text: TV6 est diffusée par câble en France sur les réseaux de France Telecom Câble, Lyonnaise Câble et CGV.


title: TV6 (France)

text: En 1987, TV6 touche plus de dix millions de foyers potentiels (couvrant l'Île-de-France, Lyon et Marseille). Toutefois, son démarrage est compromis en raison de difficultés techniques pour la capter (canaux TV moins puissants que ceux de TF1, Antenne 2, FR3, Canal+ et La Cinq). Du fait de l'absence de mesure d'audience fiable la concernant à l'époque (l'Audimat ne concernait alors ni La Cinq, ni TV6), la presse et les médias la traitent de marginale. Enfin, le puissant lobby de la télévision par câble (Lyonnaise des Eaux, Compagnie générale des eaux, France Télécom), voyant en elle une chaîne thématique nationale susceptible de freiner son développement, fait tout pour minimiser son succès. La chaîne réunit quotidiennement dès ses débuts, téléspectateurs, soit 0,3 % de part d'audience, essentiellement adolescente.


title: Pays participant au Concours Eurovision de la chanson

text: Le Concours Eurovision de la chanson est un évènement annuel organisé par l’UER, l’Union européenne de radio-télévision. Il réunit les membres de l’Union dans le cadre d’une compétition musicale, diffusée en direct et en simultané par tous les pays participants. Depuis 1956, le concours (appelé plus communément Eurovision) s’est tenu chaque année, à l'exception de l'édition 2020. Le nombre de pays participants n’a cessé d’augmenter, passant de sept à une quarantaine, au . À travers les décennies, le concours a évolué, s'est adapté et réinventé, accompagnant les développements historiques et politiques.