title: Micro-agression

text: En 2013, une revue de lecture sur les micro-agressions a conclu que « l’impact négatif des micro-agressions raciales sur la santé physique et psychologique commence à être documenté; toutefois, ces études sont largement corrélatives et reposent sur des rappels et des auto-évaluations, rendant difficile de déterminer si les micro-agressions raciales causent réellement des effets négatifs sur la santé et, le cas échéant, par quels mécanismes ». En 2017, un examen des recherches sur la micro-agression a révélé que les spécialistes tentaient de comprendre les dommages potentiels causés par la micro-agression sans mener beaucoup de recherches cognitives ou comportementales, ni de tests expérimentaux, mais se base essentiellement sur de petits corpus de témoignages anecdotiques et des échantillons qui ne sont représentatifs d'aucune population particulière.


title: Micro-agression

text: Les destinataires de micro-agressions peuvent ressentir de la colère, de la frustration ou de l'épuisement. Les Afro-Américains ont déclaré se sentir sous pression de « représenter » leur groupe ou de supprimer leur propre expression culturelle et d'« agir en blanc ».


title: Micro-agression

text: Au fil du temps, certains pensent que l’effet cumulatif des micro-agressions conduit à une perte de confiance en soi et à une mauvaise image de soi pour les individus, ainsi qu’à des problèmes de santé mentale tels que la dépression, l’anxiété et les traumatismes.


title: Micro-agression

text: De nombreux chercheurs ont fait valoir que les micro-agressions sont plus dommageables que les expressions manifestes de sectarisme, précisément parce qu'elles sont peu remarquables et donc souvent ignorées ou minimisées. Ce qui amène la victime à douter de soi pour avoir réagi à une micro-agression, plutôt que d'exprimer une colère légitime, et de ressentir de l'isolement, plutôt que de chercher à obtenir le soutien des autres sur de tels incidents.


title: Micro-agression

text: Des études ont montré qu'aux États-Unis, lorsque les personnes de couleur perçoivent des micro-agressions commises par des professionnels de la santé mentale, la satisfaction des clients à l'égard du traitement est plus faible.


title: Micro-agression

text: Certaines études suggèrent que les micro-agressions représentent un fardeau suffisant pour que certaines personnes de couleur craignent, se méfient ou évitent les relations avec les Blancs, afin d'éviter de telles interactions. D'autre part, certaines personnes affirment que le traitement des micro-agressions les a rendues plus résilientes. Les chercheurs ont suggéré que, bien que les micro-agressions « peuvent sembler mineures », elles sont « si nombreuses que d'essayer de fonctionner dans un tel contexte est « comme soulever une tonne de plumes » ».


title: Micro-agression

text: Kenneth R. Thomas a affirmé dans la revue "American Psychologist" que les recommandations inspirées par la théorie des micro-agressions, si elles étaient « mises en œuvre, pourraient avoir un effet d'inhibition sur la liberté d'expression et diminuer la volonté des Blancs, y compris certains psychologues, d'interagir avec des personnes de couleur ».


title: Micro-agression

text: Les sociologues Bradley Campbell et Jason Manning ont écrit dans la revue universitaire "" que le concept de micro-agression « s’inscrit dans une classe plus large de tactiques de conflit dans lesquelles les personnes lésées cherchent à attirer et à mobiliser le soutien de tiers », ce qui implique parfois « une action en documentant, en exagérant ou même en falsifiant des infractions ». Le concept de micro-agression a été décrit comme un symptôme de l'échec du discours civil, et est considéré comme un « faux pas bien intentionné d'hier ».


title: Micro-agression

text: Un type de micro-agression suggéré par un bulletin d’information de l’Université d’Oxford consiste à éviter le contact visuel ou de parler directement aux personnes. Cela a suscité une controverse lorsqu'il a été souligné que ces hypothèses sont insensibles aux personnes autistes qui peuvent avoir du mal à établir un contact visuel.


title: Micro-agression

text: Dans leur article "Micro-agression et cultures morales", les sociologues Bradley Campbell et Jason Manning affirment que le discours sur la micro-agression mène à une culture de la victimisation.


title: Micro-agression

text: Jonathan Haidt, psychologue social, affirme que cette culture de la victimisation diminue la « capacité de l'individu à gérer lui-même de petites questions interpersonnelles » et « crée une société de conflit moral intense et constant, dans la mesure où les personnes se disputent le statut de victime ou de défenseur de la victime ».


title: Micro-agression

text: De même John McWhorter, linguiste et commentateur social suggère que « Cela infantilise les Noirs de leur enseigner que les micro-agressions, et même celles plus importantes, endommagent de façon permanente notre psychologie Et cela nous dispenserait de toute véritable compétence sociale. »


title: Micro-agression

text: Dans le magazine culturel américain "The Atlantic", Greg Lukianoff et Jonathan Haidt se sont inquiétés du fait que l’attention portée aux micro-agressions peut causer plus de traumatismes émotionnels que l’expérience des micro-agressions elle-même. Ils croient que l'autocontrôle par un individu de pensées ou d'actions afin d'éviter de commettre des micro-agressions peut causer un préjudice émotionnel. Car une personne cherchant à éviter de devenir un micro-agresseur et utilisant l'autocontrôle extrême peut partager certaines caractéristiques avec des individus ayant une pensée pathologique. En se référant en particulier aux programmes de prévention dans les écoles ou les universités, ils disent que l'élément de protection qu'est l'identification des allégations de micro-agression, prépare mal les étudiants « à la vie professionnelle qui exige souvent un engagement intellectuel avec des personnes et des idées qu'on pourrait trouver inconvenante ou fausse ». En outre, cela crée un climat dans lequel il devient « inacceptable de remettre en question le caractère raisonnable (et encore moins la sincérité) de l'état émotionnel de quelqu'un », ce qui aboutit à un jugement présumé des micro-agressions qui présente les caractéristiques d'un procès en sorcellerie.


title: Micro-agression

text: Par ailleurs, selon une étude réalisée en 2018, le recours systématique à des "trigger warnings" pourrait être contre-productif car ceux-ci « peuvent, par inadvertance, saper certains aspects de la résilience émotionnelle » et « augmenter l’anxiété vis-à-vis de textes perçus comme dangereux ». Nombre d'études suggèrent en effet que moins une personne pense que le monde est juste et équitable, plus son interprétation des événements négatifs sera préjudiciable pour sa santé.


title: Micro-agression

text: Paul Rowan Brian dans "The Federalist" fait valoir que la théorie de la micro-agression met en avant des exemples triviaux et négligeables de racisme au détriment de véritables préjugés et exclusions. Amitai Etzioni suggère ainsi que l'attention portée aux micro-agressions empêche les individus et les groupes de faire face à des actes beaucoup plus graves.


title: Micro-agression

text: Ralph Nader a également critiqué les concepts d'avertissement au public et de politiquement correct qui crée sur les campus trop de sensibilité.


title: Micro-agression

text: Dans Spiked Online, Viv Regan se demandait si le fait d’avoir une excuse décente pour impolitesse n'allait pas provoquer plus de dommage du fait d'une réaction excessive.


title: Micro-agression

text: Selon Derald Wing Sue, dont les travaux ont popularisé le terme, de nombreuses critiques sont fondées sur le fait que le terme est mal compris ou utilisé à mauvais escient. Il a indiqué que son but en identifiant ce phénomène était d'éduquer les gens et non pas de les faire taire ou de leur faire honte. Il note en outre que le fait d’identifier une personne qui a fait des micro-agressions raciales n’implique pas qu’elle soit raciste.


title: Micro-agression

text: Selon Lilienfeld, l'un des effets néfastes des programmes de micro-agression est d'augmenter la tendance d'un individu à surinterpréter les mots des autres de manière négative.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: L'histoire de l'Armée de terre française débute dans les dernières phases de la guerre de Cent Ans avec la création de ses premières unités permanentes. Elle prend rapidement de l'importance et occupe régulièrement, au cours des siècles qui suivent, le premier rang européen.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Le service militaire fourni par la population paysanne est poussé à l'extrême et la hiérarchie s'établit désormais, à un niveau individuel, du suzerain au vassal ou au tenancier. Au cours de cette longue période la guerre devient endémique et locale. Par ailleurs, les villes instituées en Communes vont former des "milices bourgeoises" destinées à se défendre sans avoir besoin de faire appel aux seigneurs locaux et c'est paradoxalement sur ces troupes urbaines composées de volontaires non professionnels que la royauté va prendre l'habitude de s'appuyer pour lutter contre les grands féodaux ou du moins faire contrepoids à leurs exigences et menaces. Ceux-ci vont, de leur côté, former une nouvelle aristocratie guerrière : la chevalerie.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En temps de guerre, les rois prenaient à leur solde des troupes de mercenaires étrangers venus de l'Europe entière et dont certains contingents, principalement allemands, suisses ou irlandais, finiront par leur fournir une garde personnelle.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1124, Louis VI le Gros réunit pour la première fois l'ost en convoquant la totalité de sa noblesse vassale a Reims pour bloquer l'avancée de l'empereur Henri V du Saint-Empire qui fit demi-tour sans combat.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1439, les états généraux décident de la création d'une armée permanente destinée à combattre les Anglais. La décision modifie l'emploi de la taille, désormais levée par le roi, et dont le produit est affecté exclusivement au budget de l'armée.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Après avoir repoussé les Anglais, Charles VII établit des compagnies d'hommes d'armes dites « Compagnies d'ordonnance », qui furent les premiers essais de la mise sur pied d'une force armée réellement permanente. En outre il essaya de fonder une infanterie nationale en créant les « compagnies de francs-archers ». Il poursuivit son effort en tentant d'établir que le roi de France seul avait le droit de lever des gens de guerre et, par le paiement d'une solde régulière, il améliora la discipline au sein de ces troupes. C'est aussi sous son règne que se développa une arme nouvelle qui allait bouleverser le cours des conflits futurs : l'artillerie.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Les régiments, en tant qu'unités militaires, datent de Charles. Henri, puis Richelieu, régulariseront cette innovation organique, en y affermissant la discipline. L'Armée se démocratisera quelque peu dans son mode de recrutement et l'on assistera à des anoblissements de soldats roturiers méritants, qui pourront ainsi accéder à des grades élevés, jusque-là réservés à la seule noblesse.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Un important élément de faiblesse des armées du début du résidait principalement dans la médiocrité des levées, par trop nombreuses et effectuées en hâte au moment d'une guerre et que l'on licenciait avec trop d'empressement les combats sitôt terminés. En outre, l'irrégularité du versement des soldes, plaie endémique de l'organisation royale en matière militaire, nuisait à la discipline générale ; ainsi se dessinait une Armée royale à double vitesse : d'une part, une sorte de corps d'élite disponible et permanent, composé de quelques régiments solides, des compagnies d'ordonnance et de la Maison du roi et, de l'autre, une masse de manœuvre, nombreuse, mais gangrenée par l'indiscipline et le manque total de motivation, autre que pécuniaire.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Sous le règne de Louis XIV, c'est à Louvois, digne continuateur de l’œuvre de rénovation militaire entreprise avant lui par son propre père, Michel Le Tellier, que revient le mérite d'avoir forgé pour la plus grande gloire du Roi-Soleil, la première Armée digne de ce nom qu'ait jamais possédée la France, et qui, par le nombre et la qualité de ses officiers et de son règlement ainsi que par sa professionnalisation poussée, peut être considérée comme la première réelle puissance royale militaire en France.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En premier lieu, Louvois fit de la maison militaire du roi une sorte d'école de formation des futurs cadres, officiers et sous-officiers. Il rendit le port de l’uniforme obligatoire et imposa, de manière administrative, un équipement uniforme de toutes les unités en matière d'armement. Les officiers demeurèrent certes propriétaires de leurs compagnies, mais ils se devaient de rendre des comptes quant à l'application d'une stricte discipline et la régularité du versement des soldes. Il est à l’origine d’autres innovations importantes :


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Cependant, il n'en demeurait pas moins que la vénalité des charges s'opposait encore et toujours à l'autorité absolue du roi. Les armées de Louis atteignirent des effectifs, jusqu'alors inconnus en Europe ; elles comptèrent jusqu’à , voire plus de en armes, ce qui eut pour effet pervers de faire croître les vices et défauts du système de recrutement tant pour les hommes que pour leurs officiers. Louvois tenta d'y remédier, vers la fin de sa vie, par l'institution des milices provinciales d'abord temporaires en 1688, puis permanentes en 1726, avant d'être transformées en régiments provinciaux en 1771.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Durant le Premier Empire, l’Armée française a prouvé tout son génie, conférant à Napoléon la maîtrise de la presque totalité du continent européen. L’Armée française est restée imbattable pendant plus de dix ans, de la bataille de Ballinamuck en 1798 jusqu’à la reddition de Bailén en 1808.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: La plus grande victoire française reste, sans conteste, celle d’Austerlitz, le , durant laquelle Napoléon écrasa les forces austro-russes de l’empereur et du tsar Alexandre, pourtant supérieures en nombre.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Au plus fort des guerres napoléoniennes, lors de la campagne de Russie en 1812, la Grande Armée qui comptait ne parvint pas à conquérir la Russie et dut battre en retraite avec de très lourdes pertes.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Cela a permis à la Sixième Coalition de finalement battre l'Empire français lors de la campagne de France de 1814 puis lors de la campagne de Belgique de 1815.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1814, après l'exil de Napoléon à l'île d'Elbe, Louis XVIII réorganise une première fois des corps d'infanterie français.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Un décret du rendit aux anciens régiments d'infanterie de ligne les numéros qu'ils avaient perdus sous la première restauration.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Après l'effondrement de l'empire Napoléonien en 1815, le roi Louis XVIII réorganise une nouvelle fois l'armée en mettant sur pied la création d'une nouvelle unité; les "légions départementales" qui s'inscrivent dans le cadre d'une réorganisation de l'armée visant à rompre avec l'héritage politico-militaire du Premier Empire.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Les légions départementales ne présentant pas les avantages d'une infanterie homogène, une nouvelle ordonnance de Louis XVIII, du , transforme les légions départementales en régiments d'infanterie désormais composée de dont et légère tous formés à trois bataillons.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: C'est sous cette organisation que la France participe à l'expédition d'Espagne en 1823 pour rétablir Ferdinand VII d'Espagne et redevient une puissance au niveau européen.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1830, le roi Charles X entreprend la conquête de l'Algérie par la France. Le , il est décidé que les bataillons destinés à l'expédition d'Alger seraient portés à par le rappel des hommes en congé d'un an. Les régiments légers désignés fourniraient leur premier bataillon et les régiments de ligne leurs premier et deuxième.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Dès son arrivée en Algérie, le général Clauzel se rendit compte de l'utilité d'attirer les indigènes à notre service. Par arrêté du , il prescrivit l'organisation, sous le nom de zouaves, de deux bataillons formant corps et composés de huit compagnies de cent hommes. Les officiers, sous-officiers et caporaux furent choisis parmi les volontaires de toutes armes du corps expéditionnaire et les militaires qui avaient combattu avec les Grecs et venaient chercher de nouvelles aventures en Algérie. Les soldats devaient être tous indigènes. Ce recrutement n'allant pas rapidement, le général grossit l'effectif en y incorporant les volontaires de la Charte et en autorisant l'enrôlement des étrangers.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Après les Trois Glorieuses, et la proclamation de monarchie de Juillet, la garde nationale fut réorganisée dans toute la France sur les mêmes bases qu'en 1791. Une ordonnance du licencia la maison militaire et la garde royale et créa les 65 et d'infanterie.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1848, la révolution renverse le roi Louis-Philippe et en , Louis-Napoléon Bonaparte est élu premier président de la république française.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1854, l'Armée française dispose de vingt-cinq régiments dits d’"infanterie légère" qui sont recrutés, instruits et armés comme les régiments d’infanterie de ligne. Ils ne sont différenciés que par quelques détails d'uniforme et ils n'ont réellement de l'infanterie légère que le nom. Dans l'Armée française, la véritable infanterie légère est alors représentée par les chasseurs à pied. La réunification des régiments d'infanterie légère aux régiments d'infanterie de ligne s'imposait donc dans un but de cohérence et elle permettait également de réduire les dépenses de changements d'uniforme aux officiers qui passaient d’un type de régiment à l’autre. Ainsi ces vingt-cinq régiments d'infanterie légère prennent, dans la série des régiments d'infanterie de ligne, les numéros de 76 à 100.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: La guerre paraissant inévitable avec l'Autriche, un décret du organisa tous les régiments de ligne à quatre bataillons, dont trois bataillons de guerre à six compagnies dont deux d'élite et un dépôt à six compagnies de fusiliers.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: L'Armée impériale rétablie participe à plusieurs grands conflits, la guerre de Crimée contre l'Empire Russe remporté avec le Royaume-Uni, la campagne d'Italie de 1859 contre l'empire d'Autriche dans le cadre de la politique italienne de Napoléon III à l'intervention française au Mexique qui se solde par un échec. La flotte française devient la seconde flotte dominante.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1870, au déclenchement de la guerre franco-allemande, l'Armée française composée de 100 régiments à 4 bataillons, basée sur des positions défensives, est battue sur les frontières ; puis les meilleures troupes sont encerclées et doivent capituler lors de la bataille de Sedan. La défaite entraîne la chute de l'Empire français et la perte pour le territoire français de l'« Alsace-Moselle ».


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Une circulaire ministérielle du décide de la fusion entre les régiments d'infanterie de ligne et les régiments d'infanterie de marche et entre les bataillons de chasseurs à pied et les bataillons de chasseurs de marche.<br>Un arrêté du licencie les , , et régiments d'infanterie


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Un décret du rend définitif les régiments provisoires et les classe à la suite des 100 régiments d'infanterie de ligne pour prendre les numéros de 101 à 126.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Par l'application des dispositions de la loi du il est créé 18 régiments d'infanterie à 3 bataillons qui prennent les numéros de 145 à 162.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: À partir de 1875, l'état major décide de renforcer les forteresses au Nord-Est du pays et d'en créer des nouvelles (Système Séré de Rivières), l'artillerie est également modernisée et la mitrailleuse fait son apparition dans l'infanterie. Au début des années 1900, l'Armée française met en place la doctrine de l'offensive à outrance. Toutes les forces doivent s'engager vers l'avant, l'infanterie appuyée par l'artillerie, la cavalerie servant en cas de contre-attaque.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1911, le général Joseph Joffre est nommé à la tête de l'armée française, il en commence la modernisation. L'Armée de l'air est en voie de création, Le nouveau canon fait son apparition au sein de l'artillerie. Le service militaire d'une durée de deux ans depuis 1905 est augmenté pour une durée de trois ans à partir de 1913, ramenant les effectifs à face à à l'Armée impériale allemande.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En , l'Armée française compte sous les drapeaux ; supplémentaires sont mobilisés pendant le mois d'. Sur la totalité de la guerre, ce sont qui sont mobilisés dont environ des colonies. Les « indigènes » représentent environ 7 % des mobilisés et un peu moins de 15 % des effectifs combattants. À la suite d'une mobilisation efficace et rapide avec l'utilisation d'un réseau de voie ferrée touchant chaque sous-préfecture, l'Armée renforce ses troupes à . L'infanterie compte pour 65 % des effectifs, l'artillerie à 13 %, la cavalerie à 10 %, les 12 % restant sont ventilés dans le génie, le train, l'intendance, la gendarmerie L'Armée de terre dispose alors de d'infanterie et dix divisions de cavalerie (pour de cavalerie). et sont fournis par les éleveurs à une Armée comptant très peu de véhicules motorisés. Au début de la guerre, l'Armée française, porte encore l'uniforme de la guerre franco-prussienne de 1870. Il est remplacé dès 1915 par l'uniforme couleur bleu-horizon et le casque Adrian est adopté en remplacement du képi. Le fusil standard est le Lebel modèle 1886, environ étaient en service de huit types différents, l'artillerie dispose alors de de 75, de montagne de , lourds de campagne et de siège du système de Bange datant des années 1870/1880.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Comme en 1870, la guerre débute mal pour l'armée française. Les armées allemandes envahissent la Belgique, malgré une forte résistance de l'Armée belge, les forces françaises sont prises de flanc, et les forces allemandes foncent sur Paris, la voie est ouverte, mais Joffre, le commandant en chef français, crée les et françaises pour renforcer le flanc gauche et droit de l'Armée britannique. Au nord, l'Armée belge s'est repliée sur la place fortifiée d'Anvers. Les et armées françaises ayant subi des pertes importantes lors de la Bataille des Frontières se positionnent dans le prolongement de la place fortifiée de Verdun pour s'en servir de pivot, les et armées françaises se maintiennent en position défensive en Lorraine et en Alsace. Du au , la bataille de la Marne fait rage. Les armées franco-britanniques luttent avec énergie face aux armées allemandes, et, sur le front de l'Est, les armées russes lancent une offensive en Pologne soulageant le front à l'ouest. Le , la bataille de la Marne est remportée, stoppant l'invasion de la France et de la Belgique. Depuis 1814, la France remporte sa première grande bataille face aux Allemands. Fin 1914, les armées s'enterrent et la guerre de position commence. Pourtant, dans la bataille de la Somme ou la bataille du Chemin des Dames, les Alliés lancent des offensives meurtrières pour seulement quelques kilomètres de gagnés. les armées allemandes lanceront une offensive sanglante sur la région de Verdun. la bataille de Verdun durera huit mois et les armées françaises et allemandes restent au point mort pour la perte de .


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1917, les États-Unis entrent en guerre au côté des Alliés. Les armées allemandes lancent une nouvelle offensive en France en 1918, les Alliés se replient sur la Marne et résistent. Le maréchal Foch, qui commande les troupes alliées, lance une contre-offensive. Enfin, l'Allemagne signe l'armistice le. La France devient la première puissance militaire parmi les Alliés, envoyant des troupes en Italie, en Serbie et en Roumanie, fournissant aux forces armées belges ou américaines du matériel de guerre. Sur les , fin , l'Armée de terre dispose alors de , , , et et aérostiers. L'armement des troupes françaises le comprend d'artillerie (dont , sans compter de tranchée), , , et . Durant la guerre environ et officiers furent tués et environ trois millions furent blessés : c'est le conflit le plus meurtrier que connût la France dans son histoire.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 1920, l'Armée de terre est ramenée à trente-et-une divisions, soit dont . Bien que la part de ces derniers tend à diminuer jusqu'à la veille de la Seconde Guerre mondiale, leurs effectifs restent notables et représentent jusqu'à 36 % des effectifs totaux en 1930. L’armée française, militaires de carrière et appelés du contingent confondus, reste une armée de « gros bataillons ». Malgré la baisse de ses effectifs durant cette période de l'entre-deux-guerres, comme le montre le tableau ci-dessous, elle demeure l’une des armées les plus importantes au monde sur le plan quantitatif. Sa plus grande opération durant cette période est son intervention entre 1925 et 1926 dans la guerre du Rif.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Par ailleurs, les soldats « indigènes », qui représentent moins de 8 % des effectifs stationnant en Europe en 1920 (47 000 coloniaux sur 608 000 soldats), s’élèvent à près de 15 % en 1924 (64 000 coloniaux sur 429 000 soldats). Ce renforcement quantitatif s'explique par le fait que « les cadres de l’armée firent davantage confiance aux soldats coloniaux et surtout acceptèrent leur présence sur le territoire européen ».


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Après les années 1920 marquées par les réductions budgétaire, les années 1930 sont pour l'Armée française une période de fortification (ligne Maginot), d'expérimentation (création en 1935 de la , la première division mécanisée de l'histoire) et, vers la fin, de rééquipement et de modernisation, notamment à partir de 1936 (programme Daladier avec le fusil MAS 36, le FM 24/29, le mortier de, l'antichar de, les chars H35, R35, S35 et B1 bis). En 1939, l'Armée française entre en guerre avec un sentiment de supériorité hérité de sa victoire en 1918. Côté matériel, son principal point fort est le nombre de ses pièces d'artillerie et de ses blindés ( de campagne et ), tandis que ses points faibles sont la faiblesse de son artillerie antiaérienne et de ses transmissions. Côté humain, les excellentes divisions d'active et de première réserve voisinent avec celles de série B, âgées, peu entrainées et sous-équipées.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Cette Armée est battue en six semaines en et : les forces armées allemandes se révèlent plus offensives, coordonnant mieux le soutien aérien et faisant un meilleur usage de leurs troupes mécanisées. de Français sont faits prisonniers. Le , l'Italie déclare la guerre à la France, échouant face aux fortifications française lors de la bataille des Alpes. Un armistice avec l'Allemagne est signé le , puis un second avec l'Italie le . Toute la moitié nord de la France ainsi que la côte atlantique, dite zone occupée, sont occupées par l'Allemagne pour poursuivre le combat contre le Royaume-Uni (l'Italie se contentant d'une petite zone frontalière) ; l'Armée de terre française, repliée sur la zone libre et dans l'Empire colonial, est limitée à en métropole (sans compter les unités aux colonies), sans aucun conscrit et avec théoriquement aucun matériel offensif.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Philippe Pétain, maréchal de France depuis 1918, devient chef du gouvernement français le ; il obtient les pleins pouvoirs le et mène une politique de collaboration avec l'Allemagne. La mission de l'Armée est notamment de maintenir la souveraineté française dans ses colonies, d'où les combats contre les Japonais dès 1940 (invasion japonaise de l'Indochine), contre les Thaïlandais d' à (guerre franco-thaïlandaise) contre les Britanniques en 1941 à Madagascar (Operation Ironclad) et en Syrie (Operation Exporter)


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Le , les forces anglo-saxonnes débarquent en Afrique française du Nord (Opération Torch) : si l'armée d'Afrique leur résiste dans un premier temps, elle finit par se ranger à leur côté le , d'où la réaction allemande et italienne d'envahir la zone sud de la métropole française à partir du (Opération Anton). Les dernières unités métropolitaines de l'« Armée d'armistice » sont dissoutes le .


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En , forment l'effectif des unités terrestres des Forces françaises libres (FFL), réfugiées au Royaume-Uni. Ce noyau d'origine augmente lentement, avec l'apport d'unités de l'Afrique-Équatoriale française (grâce au ralliement de Félix Éboué), d'évadés venant de France ou des troupes coloniales vichystes. Ces FFL poursuivent la guerre aux côtés des armées alliées, notamment au Gabon en 1940, en Syrie en 1941 (contre l'armée du Levant), en Libye en 1942 (bataille de Bir Hakeim et en 1943 en Tunisie. En , les FFL fusionnent avec l'armée d'Afrique. L'Armée française ainsi réunie va mener la libération de la Corse (-), puis participer à la campagne d'Italie à partir de (Corps expéditionnaire français en Italie), au débarquement de Provence en , à la reconquête de la métropole (notamment la libération de Paris) et enfin à la campagne d'Allemagne en 1945. Elle intègre massivement des groupes de résistants des Forces françaises de l'intérieur, y compris les militaires de l'Organisation de résistance de l'Armée.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Après la fin de la guerre d'Algérie, le corps mécanisé destiné à contrer la menace du pacte de Varsovie durant la guerre froide devient prioritaire.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 2008, le Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité nationale paru cette année-là prévoit de nouvelles coupes dans les effectifs et les équipements à l'horizon 2015 avec un effectif en baisse de 17 % par rapport aux chiffres de 2008.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Le volume de forces terrestres projetables est évalué à environ déployables en six mois pour une durée d’un an, sans renouvellement.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En permanence, la France conservera en outre une capacité de réaction ou de renfort autonome, avec un dispositif d’alerte opérationnelle de l’ordre de pour les forces terrestres.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: En 2008, le nombre de chars de combat est réduit à deux cent quarante soit quatre régiments équipés de soixante chars Leclerc chacun, contre quatre-vingts chacun précédemment.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Un nouveau livre blanc publié en 2013 avec des objectifs encore réduit. Voici le format alors prévu en 2025 de la force opérationnelle terrestre mais en 2015 les chiffres ont été relevés :


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Le besoin de forces pour la sécurité intérieure et les actions extérieures début 2015 fait que la baisse des moyens sera probablement moins forte que prévu.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: L'Afrique reste d'une importance stratégique pour la France. Les forces françaises disposait, lors des indépendances de ses anciennes possessions, de sur ce continent. Ils n'étaient plus que en 1980 et en 2012. Mais après une tentative de désengagement due en 2008 à Nicolas Sarkozy, des opérations multiples font qu'à fin 2014, il y près de français stationnés en Afrique.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Le commandement des forces terrestres (CFT, ex-CFAT) a autorité sur trois états-majors de forces, sept brigades interarmes et six brigades spécialisées et directement sur des unités :


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Les états-majors de forces (« EMF » en abrégé) sont constitués pour prendre la tête d'une formation de type divisionnaire en opération, auxquels s'ajoute le corps de réaction rapide France, calibré pour commander une formation de la dimension d'un corps d'armée ; les sont destinés, dans le cadre de la réorganisation décidée en 2015, à devenir les états-majors des deux divisions qui sont créées en 2016. En , ces trois états-majors sont :


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Cette Brigade des forces spéciales terre est mise, pour emploi, à disposition du Commandement des opérations spéciales (COS) :


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: La brigade franco-allemande est une unité binationale subordonnée au Corps européen dont l'état-major est situé à Strasbourg.


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Les soldats français du BCS et de l'état-major de la brigade sont, en 2014, les derniers représentants des Forces françaises et éléments civils stationnés en Allemagne (FFECSA).


title: Histoire de l'Armée de terre française

text: Les unités outre-mer constituent la composante terrestre des forces de présence à l'étranger (dans le cadre d'accords de coopération militaire) et de souveraineté (territoires de la France d'outre-mer sur lesquels la France exerce sa souveraineté). Ils sont placés sous le commandement de commandants supérieurs interarmées.


title: Pierre Webó

text: Pierre Webó, né le à Bafoussam, est un footballeur international camerounais évoluant au poste d'attaquant entre 1999 et 2018 et devenu entraîneur.


title: Pierre Webó

text: Après ses débuts au Stade Bandjoun et deux années, de 2000 à 2002, remarquées au Nacional, en Uruguay, Webó passe la première moitié de sa carrière en Espagne, évoluant en Liga à Osasuna et Majorque. En 2011, il rejoint la Turquie et signe à l'Istanbul BB. Webó vit les meilleures heures de sa carrière en Süper Lig et rejoint ainsi le Fenerbahçe SK en 2013. Après des piges à Osmanlıspor et Gazişehir Gaziantep ainsi qu'un court retour au Nacional, Webó met un terme à sa carrière en 2018.


title: Pierre Webó

text: Sur le plan international, Webó représente les "Lions indomptables" de 2003 à 2014 et a participé à la Coupe d'Afrique des nations en 2006, 2010 ainsi qu'aux Coupe du monde de 2010 et 2014.


title: Pierre Webó

text: Pierre Achille Webó Kouamo commence sa carrière professionnelle en 1999 au Stade de Bandjoun un club de l'Ouest Cameroun. Il rejoint en 2000 le club uruguayen de Nacional Montevideo où il évolue deux saisons pour un total de 19 buts en 30 matchs. En 2002, Webó finit meilleur buteur de la Copa Sudamericana.


title: Pierre Webó

text: Webó est transféré au CA Osasuna. Dès son arrivée, il est prêté au CD Leganés où il ne s'impose pas et ne joue que sept matchs.


title: Pierre Webó

text: Il revient à Osasuna en 2003 et y évolue jusqu'en 2007, avant de quitter le club en faveur d'un autre club espagnol, le Real Majorque, en ayant laissé une trace correcte mais pas exceptionnelle, avec 22 buts en 112 matches toutes compétitions confondues.


title: Pierre Webó

text: Avec le Real Majorque, il passe quatre saisons où il devient l'un des piliers offensifs de son équipe avec 27 buts et de multiples passes décisives en 113 rencontres.


title: Pierre Webó

text: Il s'engage en 2011 avec le club turc d' Istanbul Büyükşehir Belediyespor, moyennant un transfert de d'euros. Dès lors, il s'impose comme l'homme fort de l'équipe en inscrivant 15 buts lors de sa première saison passée au club et devient le chouchou des supporters. Son équipe finit à la sixième place du championnat avec 50 points à son actif.


title: Pierre Webó

text: Lors de la première moitié de saison 2012-2013, Webó multiplie les belles prestations avec 9 buts en ayant joué tous les matches de la demi-saison. Ses performances ne laissent pas indifférent les géants d'Istanbul comme le Fenerbahçe et le Beşiktaş, mais c'est finalement le Fenerbahçe qui s'attache les services du camerounais fin , contre 3 millions d'euros.


title: Pierre Webó

text: Il marque son premier but au Fenerbahçe dès son premier match, face à Sivasspor mais ne peut empêcher une défaite (1-2). Fraîchement débarqué, il confirme les espoirs placés en lui en inscrivant 4 buts lors de ses huit premiers matches (trois buts en D1 turque et un but en Ligue Europa). Avec Moussa Sow, il forme l'un des duos des plus tranchants du championnat (28 buts à eux deux). Moins rapide et technique que Sow, il demeure néanmoins un grand opportuniste, a un très bon jeu de tête, est très agile devant le but adverse et possède un grand sens du placement, ce qui compense ces défauts. Lors d'un match de Ligue Europa opposant son club au Viktoria Plzeň, il se blesse et quitte la partie prématurément. Cela ne l'empêche pas de marquer le seul but de la rencontre pour une victoire un but à zéro à l'extérieur. Il fait son retour deux semaines plus tard, tout juste pour affronter l'Akhisar Belediyespor à domicile en championnat. Son retour sera satisfaisant car il marque le premier but de son équipe qui s'impose 2-0 à la suite d'un second but de Moussa Sow. Le jeudi suivant cette rencontre, il est titulaire pour accueillir à domicile le Lazio pour le compte du match aller des quarts de finale de la Ligue Europa. Le Fenerbahçe l'emporte 2-0 et prend un grand avantage sur son adversaire avant le match retour à Rome, notamment grâce à un but sur pénalty de Webó, qui comptabilise donc 6 buts pour ses 10 premiers matchs chez les Canaris jaunes, et un but opportuniste de Kuyt, en bon renard des surfaces. Le , lors de la il inscrit un doublé en trois minutes qui permet au Fenerbahçe de remporter le match qui l'opposa à son grand rival Galatasaray (2-1). Les Canaris jaunes étaient pourtant menés au score après un pénalty marqué par Burak Yılmaz. Cette saison, il a marqué 16 buts et a fait une passe décisive en 31 matchs. C'est le quatrième meilleur buteur de la ligue turque de la saison 2012-2013.


title: Pierre Webó

text: Le Camerounais inscrit son premier but de la saison 2013-2014 lors du match retour opposant Fenerbahçe au Red Bull Salzburg aux troisièmes tours de qualification pour la Ligue des champions (victoire trois buts à un des Canaris qui passent le tour par la même occasion).


title: Pierre Webó

text: Le , Webó réalise une performance de haut vol face à l'Adanaspor en marquant un but et distillant quatre passes décisives, étant impliqué dans les cinq buts de son équipe.


title: Pierre Webó

text: En , à l'expiration de son contrat, Webó n'est pas prolongé par l'Osmanlıspor et se retrouve sans club.


title: Pierre Webó

text: En 2018, Webó retourne dans le club de ses débuts, le Nacional, et dispute deux matchs avant de prendre sa retraite sportive.


title: Pierre Webó

text: Pierre Webó dispute son premier match avec l'équipe du Cameroun en 2003, lors du match organisé à Gerland par Basile Boli pour commémorer la mort de Marc-Vivien Foé. Lors des éliminatoires pour la coupe du monde 2006 et la CAN 2006, il est d'un grand secours à l'équipe nationale, dont il finit meilleur buteur avec 5 buts de la tête car sa tête est un atout majeur dans son jeu.


title: Pierre Webó

text: La Coupe d'Afrique des nations 2006 sera sa première compétition internationale, et il ne marquera malheureusement aucun but, finissant même sur une note négative : en quarts de finale, face à la Côte d'Ivoire (1-1 puis 10-11 après les tirs au but), Pierre Webó va se blesser à la cuisse et ne pourra disputer tout le match, qui verra l'élimination de l'équipe du Cameroun.


title: Pierre Webó

text: Il ne disputera pas la Coupe d'Afrique des nations 2008, blessé peu avant le début de la compétition, durant laquelle le Cameroun va échouer en finale face aux pharaons d'Égypte. Il participe également à la Coupe d'Afrique des nations 2010 puis aux Coupe du monde de 2010 et 2014.


title: Pierre Webó

text: En , Webó est nommé entraîneur de l'Istanbul Başakşehir, club turc de Süper Lig où il a évolué de 2011 à 2013 durant sa carrière sportive. Au terme de la saison 2019-2020, Istanbul est sacré champion de Turquie pour la première fois de son histoire.


title: Pierre Webó

text: Le , lors de la 6e journée de Ligue des champions Paris SG - Istanbul Başakşehir, Webó, alors adjoint de l'entraîneur de Başakşehir Okan Buruk, exprime son mécontentement à la suite d'un tacle appuyé du Parisien Presnel Kimpembe, non sanctionné d'un carton jaune. Il est jugé trop véhément au goût du arbitre, Sebastian Coltescu, qui demande à l'arbitre central Ovidiu Hațegan de le sanctionner, en lui disant, en roumain, . Le Camerounais, qui a cru entendre « negro », lui demande alors, furieux, . Il le répète plusieurs fois lorsque l’arbitre arrive à son niveau. À l'initiative de Demba Ba, les deux équipes décident de rejoindre le vestiaire pour protester contre les propos jugés racistes de l'arbitre et le match ne reprendra que le lendemain, situation inédite dans la compétition et le monde du football.


title: Pierre Webó

text: Selon des journalistes roumains, l'équipe d'arbitres auraient eux aussi été l'objet de qualificatifs racistes de la part d'un membre du staff de Başakşehir, avant et après l'incident.


title: Qu'un sang impur...

text: Qu'un sang impur… est un film dramatique français écrit et réalisé par Abdel Raouf Dafri, sorti en 2020.


title: Qu'un sang impur...

text: Le film prend place durant la guerre d'Algérie, le personnage principal est le colonel Paul Andreas Breitner, un ancien combattant des commandos d’élite de la guerre d'Indochine, d'origine allemande mais naturalisé français pour ses faits de guerre. Il est envoyé en Algérie malgré les séquelles psychologiques que lui a laissées son passage en Indochine. Sa mission est de partir dans la poudrière de l'Aurès pour retrouver son ami, le colonel Simon Delignières, qui a été porté disparu.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne M1 du métro de Lausanne est une des deux lignes du métro de Lausanne. Cette ligne de métro léger, ouverte en 1991, relie aujourd'hui la station "Lausanne-Flon" à l'est, à la station "Renens-Gare", à l'ouest. Avec une longueur de , elle constitue une voie de communication est-ouest majeure pour la ville, bien qu'étant la moins fréquentée des deux lignes du réseau avec 13,896 millions de voyageurs en 2018, elle dessert le campus de Dorigny où se situent l'UNIL et l'EPFL.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Elle a été construite afin de desservir le campus de Dorigny et est exploitée jusqu'en 2000 sous l'appellation de « TSOL » (Tramway du sud-ouest lausannois), cette abréviation est encore largement employée par les utilisateurs de la ligne, tout comme « Métro Ouest ».


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: L'année 1968 voit la création de l'École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) par transformation de l'EPUL. Cette transformation s'accompagne d'un transfert de la plupart des facultés sur le site de Dorigny, terrain agricole situé sur la commune d'Écublens, ainsi que du transfert sur le même site de l'université de Lausanne (UNIL). Le premier bâtiment est inauguré deux ans plus tard et les Transports publics de la région lausannoise mettent en place des services spéciaux par autobus, l'un depuis la gare de Lausanne, l'autre depuis la place du tunnel.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Très rapidement, cette desserte s'avère inadaptée et en 1972 le Conseil fédéral suggère la mise en place d'un . L'année suivante, les TL prolongent la ligne de bus 18 (Lausanne-Flon, UNIL/EPFL, Chavannes) pour desservir le site universitaire, tandis que la ligne 19 assurait une liaison entre le Flon et la gare de Renens, mais cela ne suffit pas à pallier le manque de transport en commun, poussant la plupart des membres du personnel et les étudiants des hautes écoles à prendre de plus en plus la voiture. Cette situation pousse les décideurs à lancer, entre 1973 et 1983, une réflexion sur la desserte en transports en commun de l'Ouest lausannois.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 1979/1980, l'université et l'école polytechnique demandent aux autorités cantonales de lancer une étude sur les transports en commun dans l'Ouest lausannois, afin de les mettre en adéquation avec la hausse constante de la population sur le campus ( dans les années 1970, en 1985). La mise en place d'une ligne de chemin de fer est évoquée.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: C'est l'Institut des Transports et de Planification de l'École Polytechnique (ITEP) qui est chargé de la pré-étude sur la faisabilité d'un tel projet. En 1981, il en ressort deux possibilités. La première, nommée "Littorail", prévoit de longer le lac Léman depuis Ouchy jusqu'à Dorigny, puis d'étendre la ligne soit en direction de la gare de Morges ou de celle de Renens. La seconde, nommée "Flonrail", prévoit de relier Dorigny à la gare du Flon. Là aussi, une extension de la ligne vers la gare de Morges ou celle de Renens est prévue.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 1983, le Conseil d'État du canton de Vaud lance une étude à ce sujet, confiée au professeur Philippe Bovy de l'EPFL, dont l'objectif est de et dont il ressort en décembre de la même année que la solution « tramway » est préférable, parmi 13 hypothèses, dont une ligne de trolleybus dont 35 % du trajet aurait lieu en site propre. Le projet, dont le financement est public, inquiète quant à son coût élevé, tandis que l'exploitation de la ligne sera confiée aux TL. Le projet TSOL est directement inspiré du tramway d'Utrecht (désigné localement comme "", traduisible par métro léger) inauguré en 1983.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Au printemps 1984, les consultations des instances concernées par le Conseil d'État poussent ce dernier à n'étudier que la seule hypothèse tramway/métro léger. En , à l'issue de la seconde phase d'études, le choix du tramway/métro léger est validé, tout comme le tracé "Flonrail" qui est retenu en 1985 et dont le tracé est protégé depuis 1984, tandis qu'une subvention cantonale est votée à l'unanimité. Ainsi, en 1986, une concession de 50 ans est délivrée par la confédération, l'OFT délivre le permis de construire l'année suivante, tandis que les quatre communes traversées (Chavannes-près-Renens, Écublens, Lausanne et Renens) accordent leur participation financière. Le métro léger est officiellement annoncé en 1987. Les travaux commencent durant le printemps 1988. Le , la société "Tramway du Sud-Ouest Lausannois SA" est fondée avec un capital de 53,5 millions de CHF. À cette époque, un embranchement en direction de la gare de Morges, long de et comportant 9 stations, est toujours prévu. Il ne sera jamais réalisé, tandis que le coût du projet est renchéri à près de de francs par rapport aux estimations de base. Le percement du tunnel du Flon est officiellement achevé le . Une ligne nommée "TSEL" (Tramway du sud-est lausannois) reliant "Lausanne-Flon" à la gare de Pully est aussi envisagée, mais n'a là aussi jamais vu le jour.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Après plusieurs retards dans les travaux de construction de la ligne, l'ouverture était initialement prévue à l'automne 1990, les phases d'essais débutent à la fin de l'année 1990. La première course officielle a lieu le avec l'automotrice 202 en traction thermique de la gare de Renens jusqu'à la Bourdonnette et la première mise sous tension de la ligne de contact a lieu le sur le même tronçon de la ligne. Cette dernière est officiellement inaugurée le avec la présence du conseiller fédéral Adolf Ogi où plus de personnes assistent à l’événement qui dure jusqu'au , et est finalement mise en exploitation le . L'inauguration a lieu très exactement après la suppression de l'ultime ligne de l'ancien tramway de Lausanne en 1964.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Dès le début, la ligne est exploitée à l'horaire cadencé toutes les dix minutes la journée et au quart d'heure en soirée. Le samedi, le cadencement est porté un intervalle de douze minutes et vingt le dimanche. La première année d'exploitation, 7,4 millions d'usagers voyagent sur la ligne. L'usage du métro est tel que la saturation de la ligne est vite atteinte. Vient alors l'idée de faire circuler les rames du métro sur la ligne ferroviaire des CFF entre les gares de Renens et Lausanne. Or les rames du TSOL sont électriquement incompatibles avec le réseau des CFF. C'est pourquoi des rames bimode du Stadtbahn de Karlsruhe compatibles avec le réseau électrique des CFF et des TL circulent sur ces lignes en 1992. Cette solution ne sera finalement pas poursuivie. En 1994, les deux rames de réserve sont utilisées en heures de pointe pour des doublages.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 1992 la ligne totalise 8,2 millions de voyageurs, ce qui est un grand succès de fréquentation.La ligne est aussi confrontée à des problèmes de sécurité, aux passages à niveau et aux traversées piétonnes, obligeant dès 1992, à équiper les passages à niveau de barrières automatiques permettant l'augmentation de la vitesse maximale sur plusieurs tronçons de la ligne. Enfin, des rectifications du rayon de certaines courbes ont été effectuées de façon à augmenter là aussi la vitesse des rames.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Trois années plus tard, en 1995, avec l'arrivée de cinq nouvelles automotrices, le cadencement est augmenté et le délai entre deux trains est réduit à .


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Le nombre de voyageurs augmentant et dans le but de fluidifier le trafic, en 1997, l'intervalle entre deux trains en semaines est de 10 minutes et 5 minutes aux heures de forte affluence. Cette même année, plusieurs travaux de réfections sont entrepris. Le rayon des courbes, notamment pour les aiguillages, est augmenté aux abords des stations afin de permettre une circulation plus rapide et un meilleur confort. La ligne de cuivre d'origine de la caténaire est remplacée par une ligne de contact en alliage de cuivre et d'argent d'une section de et d'un fil en cuivre de pour le câble porteur.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 1999 survient la première révision des automotrices aux ateliers de Villeneuve. En , la ligne TSOL est officiellement renommée M1, en prévision de la transformation en métro du Lausanne-Ouchy, qui deviendra le M2 en 2008.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 2005, face à la saturation chronique de la ligne, l'UNIL et l'EPFL décalent les horaires de débuts des cours afin de gagner 20 % de capacité.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 2008 10,0 millions d'usagers voyagent sur la ligne du M1. Le poste de commande de la ligne est déménagé sur le site de Perrelet, tandis que l'appellation TSOL disparaît définitivement de la signalétique.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 2012, la société TSOL SA, détentrice de la concession, est radiée du registre du commerce, ses actifs sont repris par les TL.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En , la ligne est resté fermée durant plusieurs semaines en raison d'un court-circuit à la station UNIL-Dorigny, durant une interruption de trafic planifiée pour cause de travaux, ayant provoqué un incendie qui a endommagé les installations électriques de la ligne ainsi qu'un câble de Fibre optique de l'opérateur Sunrise.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne aura coûté au total, infrastructures et matériel roulant compris, près de de francs, financés de la façon suivante :


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Un kilomètre de ligne a coûté 24,5 millions de francs, soit un prix comparable aux projets français de l'époque (pour comparer, la ligne 1 du tramway de Nantes a un coût kilométrique de 18 millions de francs, tandis que pour le « métro » de Rouen, souterrain en centre-ville comme le TSOL, ce coût monte à 43 millions de francs). Les nombreuses contraintes financières de l'époque ont encore un impact sur la ligne, qui a été construite à voie unique et compte de nombreux passages à niveau qui pénalisent l'exploitation.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Officiellement décrite par les Transports publics de la région lausannoise (TL) comme un « Métro léger », la ligne a, au fil du temps, été aussi bien assimilée à un tramway , à un train (les TL Bem 4/6 ont un matériel dérivé, les CFF Bem 550 utilisées sur la Ligne Genève - Bellegarde et la ligne est équipée d'une caténaire à l'instar de la plupart des lignes du réseau national) ou à un métro, en raison de son appellation commerciale. Ses principales caractéristiques techniques et l'existence de passages à niveau assimile cette ligne à un tramway.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne, longue de est orientée est-ouest et relie le centre-ville de Lausanne aux hautes écoles implantées sur les sites attenants de Dorigny pour l'UNIL et d'Écublens pour l'EPFL ainsi qu'à la ville de Renens à l'ouest de l'agglomération. Elle est alimentée sous une tension de en courant continu par une caténaire.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La pente maximale est de . La vitesse commerciale est de , pour une vitesse maximale de . À l'exception de deux tronçons souterrains, le tunnel du Flon et la tranchée couverte de Malley totalisant de long, la ligne est majoritairement aérienne.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne naît à la station Lausanne-Flon, contiguë à la gare du Flon, au centre-ville de Lausanne. Elle est entièrement souterraine jusqu'à la station Vigie. Il s'agit du plus long tunnel de la ligne avec une longueur de . Ce tunnel est en rampe de 6 ‰. Les 69 premiers mètres sont à voie double et arrivent sur un branchement ramenant la ligne à une voie. Les 234 mètres suivants sont donc à voie unique, puis à nouveau un branchement ramène la ligne à deux voies sur . Ce tronçon est en rampe de 60 ‰. Les restant, arrivant à la station Vigie, sont à double voie.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Après la station Vigie, la ligne franchit un premier passage à niveau. Puis, la ligne emprunte le pont de l'EPSIC de de long et en pente moyenne de 47,6 ‰. Ce pont passe à côté de l'École romande d'art et de communication (ERACOM) et de l'École professionnelle pour les métiers de l'industrie et de l'artisanat (EPSIC), ainsi qu'à une certaine distance du gymnase de Sévelin. La ligne continue sur le viaduc de Sévelin long de dont la pente varie entre 5 et 60 ‰. La fin du viaduc arrive sur la station de Montelly où se trouve la première sous-station électrique. De là, la ligne croise l'avenue de Provence par un passage à niveau avant d'arriver à la station du même nom. Cette station est la première des trois haltes à voie unique. Puis la ligne franchit le chemin de Malley par deux passages à niveau rapprochés avant d'arriver dans une courte rampe de 60 ‰. Elle arrive alors sur un passage à niveau qui croise le chemin de la Prairie avant d'arriver à la station Malley. De là, la ligne est en tranchée couverte dite de Malley sur avant d'arriver sur une trémie de de long qui arrive sur un passage à niveau. Puis la ligne longe l'avenue du Chablais où elle passe sur deux passages à niveau en croisant d'abord la rue du Lac puis la route de Chavannes. La ligne arrive alors à la station de la Bourdonnette où se trouve la deuxième sous-station électrique.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: De là, la ligne surpasse la route européenne 23 par le pont de la Bourdonnette de de long puis, par un passage à niveau, elle croise la route de la Chamberonne et arrive à la station UNIL-Chamberonne. La ligne quitte alors la ville de Lausanne et entre alors sur le territoire de la commune de Chavannes-près-Renens. La ligne continue et franchit par un long passage à niveau le carrefour de la Mouline et arrive à la station UNIL-Mouline. Il s'agit du point le plus bas de la ligne à une altitude de . Immédiatement après la station, la ligne franchit un passage à niveau pour piéton et passe au-dessus de la Mèbre et longe la route de la Sorge. Elle croise alors la route de Praz Véguey et franchit la Sorge avant d'arriver à la station d'UNIL-Sorge, la deuxième à voie unique. Elle entre alors sur le territoire de la commune d'Écublens. La ligne franchit alors un petit passage à niveau coupant une route privée donnant accès à la station électrique de secours de l'EPFL. De là, la ligne est à voie double jusqu'à la station EPFL attenante au dépôt. Ce dernier comporte 1 voie de garage pour les véhicules de service ; cinq voies de garages en plein air pour les automotrices ainsi que 4 voies donnant accès aux halles couvertes dont 3 pour l'entretien des véhicules et 1 pour le lavage. à cet endroit se trouve aussi la troisième et dernière sous-station électrique de la ligne.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Après la station EPFL, la ligne franchit une courbe en voie double de de rayon. Elle arrive alors à la station Bassenges qui est la troisième et dernière de la ligne à voie unique. De là, la ligne longe presque jusqu'à sa fin l'avenue du Tir-Fédéral et arrive à la station Cerisaie. Ces deux stations ne sont séparées que de et il s'agit là de la distance la plus courte entre deux haltes sur l'ensemble de la ligne. La station de Bassenges se trouve au point kilométrique 5,720 et la station de Cerisaie au point kilométrique 6,070. Cette dernière est entourée de deux passages à niveau


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: De là, la ligne croise le chemin de Champ-Fleuri ainsi que celui des Cèdres avant d'arriver à la station Crochy. Elle passe alors sur le pont du Tir-Fédéral qui fait à nouveau franchir la ligne au-dessus de la route européenne 23. Ce pont est long de . La ligne franchit alors par deux fois l'avenue du Tir-Fédéral et longe alors la route du Pont-Bleu avant d'arriver à la station d'Épenex.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne franchit alors une rampe de 60 ‰ avant d'arriver sur un dernier ouvrage d'art, le pont d'Épenex, puis atteint son terminus, la station Renens-Gare, au cœur de la gare de Renens. Ce dernier ouvrage d'art est un viaduc en courbe de rayon de avec une rampe de 50 ‰. Ce viaduc mesure de long. À la gare de Renens, la ligne est connectée au réseau de chemins de fer des CFF.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne M1 compte quinze stations, dont trois souterraines et sont construites sur le même modèle et, à l'exception des trois stations de Provence, UNIL-Sorge et Bassenges, sont toutes en voie double afin de permettre aux trains de se croiser. Les quais sont à une hauteur de afin de permettre d'accéder de plain-pied au plancher des Bem 4/6. Ils sont longs de , ce qui permet d'accueillir des compositions formées de deux automotrices couplées. Certaines stations ne sont pas accessibles aux personnes à mobilité réduite, il s'agit de "Bourdonnette" et "Montelly" en direction de Lausanne-Flon et de "Malley" en direction de la gare de Renens.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Les deux stations terminus des gares de Lausanne-Flon et de Renens utilisent la « solution espagnole » afin d'accélérer l'embarquement et le débarquement des passagers. À l'exception des stations couvertes de Vigie et de Malley ainsi que des stations terminus de Lausanne-Flon et de Renens-Gare, toutes les stations ne sont pourvues que de simples aubettes pour attendre les trains. Toutes les stations sont équipées de distributeurs automatiques de titres de transport identiques à ceux présents sur l'ensemble du réseau des TL.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Trois stations ont changé de nom au fil du temps : "Chauderon" a été rebaptisée "Vigie" (date inconnue), "Mouline" est devenue "UNIL-Mouline" le et "UNIL-Dorigny" est renommée "UNIL-Chamberonne" le .


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Lors de l'été 2013, du au , la station EPFL est rénovée avec la construction annexe du "Swiss Tech Convention Center" de l'EPFL. Elle dispose désormais d'un quai propre à chaque voie pour Renens-Gare et Lausanne-Flon respectivement afin de mieux absorber l'important flux de voyageurs usagers de cette station. Des travaux sont toutefois déjà entrepris au printemps de la même année dans le but de pouvoir faciliter ceux de l'été. Un centre commercial attenant au quai de la voie 1 est construit en même temps. Les travaux impliquent entre autres la réduction de la cadence du métro à 10 minutes, voire une interruption total de la circulation sur le tronçon Renens VD – UNIL Mouline. La nouvelle station, fonctionnelle mais pas encore pleinement terminée, est mise en service le . Le passage à niveau situé en bout des quais à l'est de la station est supprimé pour être remplacé par un passage sur voies doté d'escaliers et d'un ascenseur pour les personnes à mobilité réduites. La pose de la passerelle, amenée par camion en convoi exceptionnel de par sa largeur, a lieu les 4 et .


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Entre le et le , neuf stations voient leurs équipements rénovés (bornes d'information, nouvel éclairage) : Provence, Bourdonnette, UNIL-Chamberonne, UNIL-Mouline, UNIL-Sorge, Bassenges, Cerisaie, Crochy et Epenex. Si pour les stations possédant deux voies les travaux se font de façon à ne neutraliser qu'une voie à la fois, pour les trois stations n'en possédant qu'une (Bassenges, UNIL-Sorge et Provence), une fermeture totale est nécessaire, chaque rénovation dure un mois environ.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La fréquence de passage varie de 5 à 15 minutes selon les heures et est limitée actuellement par la capacité limitée de la ligne construite à voie unique. Les métros ne peuvent dès lors se croiser que dans les stations qui comportent deux voies.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: L'autre défaut de ce choix de construction est le manque d'absorption des retards. Ainsi une rame retenue à une station ne serait-ce qu'une minute entraînera un retard équivalent pour la rame en attente à la station suivante mais circulant dans la direction opposée.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: L'entretien, la maintenance lourde et la révision régulière du matériel de la ligne M1 se déroule au Garage-atelier d'Écublens, géographiquement proche de la station "EPFL". Il est composé de seize voies de garage (A1 à A15 et A2bis), dont deux non électrifiées numérotées A2bis et A10, la seconde servant à garer le matériel de service, et quatre voies couvertes A1 à A4, la première étant équipée d'une fosse et d'équipements de peinture et pour finir la voie A15 sert au lavage des rames. Les voies A10 à A15 ne sont pas d'origine et ont été construites ultérieurement.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Le site est raccordé de façon que les trains puissent y accéder sans rebrousser depuis Lausanne, en revanche ils doivent rebrousser et traverser la station "EPFL" en contre-voie pour y accéder depuis Renens.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne fonctionne du lundi au samedi de à du matin et les dimanches et fêtes de à du matin. Le parcours complet demande 19 minutes.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Aux heures de pointe en semaine, hors périodes de vacances universitaires, des services partiels sont intercalés à raison d'une rame sur deux environ, du Flon à la station "UNIL-Sorge" et de "Renens-Gare" à la station "EPFL" ; de même en début et fin de service, les trois premiers et derniers services sont systématiquement limités car les rames entrent ou sortent du dépôt à ces services.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Aux heures de pointe en semaine, la fréquence est d'environ contre en heures creuses et durant les vacances universitaires en journée et tôt le matin et le soir. Le samedi, elle est de en journée et de en matinée et en soirée et les dimanches et fêtes de le matin, en journée et le soir.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne est équipée d'une signalisation nommée "Block automatique de ligne" dérivée de la signalisation ferroviaire suisse et assurée par un système automatique lumineux à cantons fixes, développé, fournie et entretenue, en partenariat avec les TL, par Mauerhofer & Zuber (MZ). Le contrôle de la marche des trains est assuré de manière discontinue et provoque l'arrêt des trains en cas d'anomalies. Les aspects communs avec la signalisation nationale ne sont pas évoqués ou le sont de façon succincte ici.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: On retrouve trois types de signaux : les signaux principaux, spécifiques à la ligne, les signaux de manœuvre et les signaux nains, dont le fonctionnement de ces deux derniers , est identique à ceux du réseau national. Il est de même pour le signal indiquant qu'un passage à niveau a ses barrières fermées (feu orange clignotant allumé), ou les signaux de sectionnement électrique.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Le signal principal peut être accompagné d'autres signaux comme un tableau lumineux indicateur de direction, placé en dessous, qui affiche alors une lettre blanche (par exemple, la lettre "D" si la rame va être dirigée vers le dépôt).


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Enfin, il existe une signalisation concernant l'éclairage du compartiment voyageurs, généralement placée en lien avec les tunnels et passages souterrains de la ligne.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne possède, depuis 2013, 19 passages à niveau (PN) dont la plupart sont protégés par des barrières automatiques et dont cinq sont à usage piétonnier exclusivement ; la réglementation en vigueur ne diffère pas de celle du réseau ferré suisse. Trois PN ne sont pas protégés par des barrières automatiques : le PN nommé « Entretien UNIL » possède des barrières manuelles verrouillées par un cadenas, celui de la centrale de chauffe ne possède que des feux rouges clignotants et celui de la station de pompage est protégé par des chicanes mobiles. Jusqu'en 2013 la ligne comptait un vingtième PN, piétonnier, à la station EPFL remplacé par une passerelle piétonne.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: L'exploitation de la ligne de métro M1 est assurée par des automotrices bi-mode électriques et diesel-électriques. Ce sont des rames de type "Bem 4/6". Elles peuvent contenir jusqu'à 66 places assises et 246 places debout. Ceci étant insuffisant aux heures chargées, les rames sont alors couplées en compositions à unités multiples.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Douze automotrices numérotées 201 à 212 sont fabriquées entre 1988 et 1991 par le consortium de constructeurs suisses des Ateliers de constructions mécaniques de Vevey et ABB. Elles sont livrées pour l'inauguration de la ligne en 1991. Par la suite, afin de renforcer le service aux heures chargées, cinq autres automotrices numérotées 213 à 217 sont livrées en 1995.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: De 2013 à 2015, cinq nouvelles rames de type "Be 4/6" numérotées 218 à 222, construites par un partenariat entre Bombardier et les TL, rejoignent la flotte. La principale différence entre les deux matériels est l'absence, sur le second, de moteur thermique.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Différents véhicules de service sont utilisés lors de travaux de réfections sur la ligne. Pour tous les véhicules, la première renumérotation en numéros à 6 chiffres a lieu en 1994 et la seconde a lieu en 1999.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Avec un rayon minimum des courbes de , certaines courbes de la ligne sont serrées pour que les wagons de services puissent circuler tampons contre tampons, une longue barre de métal est alors parfois fixée au crochet de l'attelage afin de faciliter la manœuvre.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Il y a notamment un locotracteur "Tm 2/2 001" à moteur diesel. Il est utilisé pour tirer les wagons de service et assurer les services de manœuvre. Son attelage à crochet n'est pas compatible avec celui des automotrices Bem 4/6. Il a originellement été numéroté "6101" puis "238 291-9" avant d'avoir son numéro actuel "001". Il a été construit en 1977 par la Compagnie de chemins de fer départementaux. Ce locotracteur a une tare de et dispose d'une puissance de pour une vitesse maximale de . Il est d'abord mis en service en France avant d'être acquis en 1989 par la société du TSOL. Sa longueur totale mesure et son empattement . Il est pourvu de freins à main et à air comprimé.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Le "X 008" est un wagon d'usage général. Il a notamment été utilisé pour porter les rouleaux de cuivre lors de la pose de la ligne de contact. Il est construit pour le TSOL en 1989 dans les ateliers CFF d'Yverdon-les-Bains sur la base du wagon "Gms 21 85 137 3857-3" qui datait de 1918. Il est alors numéroté "X 6202". Il a une tare de et supporte une charge de . Sa longueur totale mesure et son empattement . Il est pourvu de freins à main et à air comprimé.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Le "Fcs007" est un wagon-trémie utilisé pour transporter le ballast. Il a été construit en 1965 par et numéroté "O 77602". Il était originellement prévu pour transporter du charbon. Aussi, lors de son acquisition par le TSOL en 1994, ce wagon renuméroté alors "Fcs 01 85 645 0 301-1" puis "X 6205" est adapté au transport du ballast. Pour cela, la hauteur de ses parois est réduite de . Il a une tare de et supporte une charge de . Sa longueur totale mesure et son empattement . Il est pourvu de freins à main et à air comprimé.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Le "X 003" est un wagon-grue. Il a notamment été utilisé pour la pose des poteaux la ligne de la caténaire en 1990. Il est construit pour le TSOL en 1989 dans les ateliers CFF d'Yverdon-les-Bains sur la base du wagon "Gms 42 85 137 2215-7" qui datait de 1913. Il est alors numéroté "X 6201". Il a une tare de et sa grue est capable de fournir un effort de . Sa longueur totale mesure et son empattement . Il est pourvu de freins à main et à air comprimé. Seul ce dernier wagon dispose d'un attelage automatique compatible avec les automotrices "Bem 4/6". Ainsi, lorsque le locotracteur "Tm 2/2 001" manœuvre ces dernières, le wagon "X 003" est intercalé.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: D'autres véhicules de services ont été utilisés par la compagnie. Il y a notamment le wagon plat "X 6204" qui était prévu pour porter une benne de camion. Il a été acquis en 1990 par le TSOL et a été utilisé pour le transport du ballast. Un second est le wagon couvert "X 6203" qui a été construit en 1899 pour le chemin de fer du Gothard et était numéroté "K2d 2708". Il a ensuite été repris par les CFF en 1909 qui le renumérote "K 40507", puis le modernise et le renumérote à deux reprises : "K2 35551" et "Gklm-v 42 85 114 4 809-7" avant que le TSOL en fasse l'acquisition en 1990. Après renumérotation, le wagon "X 006" est vendu en 2003 aux TMR.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Un autre véhicule moteur est le "Xm 1/2 6102" puis renuméroté "Xm 1/2 098 292". Ce véhicule est utilisé pour l'entretien de la caténaire. Il est construit en 1957 à Munich pour la Deutsche Bahn où il est numéroté "Klv 61-9127". Ce véhicule a une tare de et une puissance de pour une vitesse maximale de . Sa longueur totale mesure et son empattement . Il est équipé de frein à main et à pied.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En cas de panne, des navettes de substitution de bus « Métrobus » assurent un service le long de la ligne de métro, au plus près des stations, sur tout ou partie de l'itinéraire.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Ils ont notamment été mis en place lors de l'incendie d' ayant entraîné plusieurs semaines de fermeture de la ligne.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne M1 est située sur les zones 11 et 12 de la communauté tarifaire Mobilis Vaud. La tarification est identique à celle des autres lignes des transports publics de la région lausannoise et du canton de Vaud en général, un billet unitaire une zone plein tarif coûte , pour deux zones.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Les prévisions de trafic établies en 1985 prévoyaient de 6,5 à 8,8 millions de voyageurs annuels selon les hypothèses. Durant la première année de service, la ligne a transporté de voyageurs, chiffre quasi-égal à l'hypothèse de référence (7,5 millions) de l'étude précédemment citée, contre seulement 3,55 (dont 0,20 pour les bus spéciaux universitaires) pour les lignes de bus qui desservaient le secteur en 1984, montrant le succès immédiat de la ligne. Ce doublement de la fréquentation n'est pas uniquement lié à la mise en service du TSOL, mais aussi au développement du campus.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Le TSOL a permis d'augmenter sensiblement l'usage des transports en commun pour se rendre sur le campus (43 % en 1990, près de 50 % en 1992). La croissance du trafic s'effectue à un rythme soutenu, et participe à la hausse de l'utilisation des transports dans l'agglomération lausannoise, passant de 7,4 à 9,8 millions en dix ans.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Une enquête de satisfaction menée durant l'hiver 1997/1998 montre que les utilisateurs sont globalement satisfaits de la ligne, 9 sur 10 le sont pour la fréquence de en heures de pointe, tandis que les critiques portent essentiellement sur la capacité des rames durant cette même tranche horaire ou sur l'offre nocturne et dominicale jugée insuffisante.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 1991, la fréquentation journalière était de voyageurs, en 2000 elle était de . En période scolaire, 50 % des usagers sont des étudiants des hautes écoles.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: La ligne, saturée et qui arrivera à sa capacité maximale en 2018 à savoir 22 rames et une fréquence maximale de tandis qu'elle peut encore atteindre une fréquentation annuelle de près de (contre 13,4 en 2017), doit subir une restructuration lourde à l'horizon 2030, date de fin de vie du matériel roulant actuel. La ligne est notamment pénalisée par son trajet en voie unique et ses nombreux passages à niveau.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: En 2016, des députés du district de l'Ouest lausannois ont réclamé six mesures d'urgence au Grand Conseil du canton de Vaud pour l'avenir de la ligne :


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Dans le cadre du projet "Axes forts", la ligne verra sa fréquence en heures creuses et sa capacité augmenter.


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: Une première vague d'amélioration de l'offre est mise en place le , avec une hausse de l'offre kilométrique de près de 30 %, grâce à l'extension de l'horaire cadencé à durant l'heure de pointe du matin et à l'augmentation de la fréquence en heures creuses, hors période universitaire et les week-ends et jours fériés :


title: Ligne M1 du métro de Lausanne

text: D'autres changements interviendront à l'été 2018 : En heures de pointe, tous les services seront assurés en unité double à raison d'une fréquence de et l'horaire sera amélioré les vendredis et samedis soir entre et afin de coïncider avec les horaires de la ligne M2.


title: Direction régionale des Affaires culturelles

text: En France, une direction régionale des Affaires culturelles (DRAC) (dans les départements d'outre-mer une direction des Affaires culturelles, ou DAC), est un service déconcentré du ministère de la Culture dans chaque région française.


text: André Malraux crée dans chaque région un Comité régional des Affaires culturelles (CRAC) par la circulaire du 23 février 1963. Il comprend un responsable de chaque champ d'actions du ministère : architecture et archéologie, archives, cinéma, création artistique, enseignement artistique, musées, théâtre et musique, action culturelle. Leur rôle est alors la coordination au niveau local de la politique nationale.


text: En 1968, Malraux charge Claude Charpentier de réfléchir à la constitution de directions régionales. Sa mission aboutit à la création de cinq DRAC expérimentales à partir de 1969, en Île-de-France, Rhône-Alpes, Alsace, Provence-Alpes-Côte d'Azur et Corse. Jacques Duhamel et Jacques Rigaud entérinent leur généralisation, effective sous Françoise Giroud, en 1977.


text: En 2010, les DRAC fusionnent avec les services départementaux de l'architecture et du patrimoine. Elles sont régies par le décret 2010-633 du 8 juin 2010. Dans les départements et régions d'outre-mer, ces services prennent le nom de « Direction des Affaires culturelles ».


text: Les DRAC sont placées sous l'autorité des préfets de région et, pour certaines attributions des préfets de département. Elles sont chargées de la mise en œuvre, au niveau régional, des priorités définies préalablement par le ministère de la culture et communication. Elles exercent aussi une fonction d'expertise et de conseil auprès des diverses collectivités territoriales et des partenaires culturels locaux. Leurs missions couvrent tous les secteurs d'activité du ministère : lecture, musique, arts plastiques, danse, théâtre, cinéma et audiovisuel, culture scientifique et technique, musées, archives et patrimoine. Elles sont de ce fait les représentants en région de tous les services du ministère.


text: Au-delà de l'application des directives de l'administration centrale dans chacun de ces domaines, c'est sur elles que repose la cohérence d'une politique globale en région. Elles assurent en effet la communication et la mise en œuvre de l'ensemble des interventions du ministère en fonction des objectifs communs à tous les secteurs et indiqués comme prioritaires par le ministre, à savoir :


text: Pour conduire ces actions, chaque direction comprend un siège régional et des unités territoriales. Le directeur régional des affaires culturelles est entouré d'une équipe aux compétences scientifiques, techniques, artistiques et administratives, très diversifiées. Cette équipe comprend notamment des conseillers thématiques pour les différents champs d'action du ministère, comme le conseiller pour le livre et la lecture, ou encore le conseiller pour les musées. Chaque direction régionale dispose d'un centre d'information et de documentation ouvert au public.


text: Le Service régional de l'inventaire, chargé de l'inventaire général du patrimoine culturel est, quant à lui, placé sous la responsabilité de la région, depuis le , en application de la loi du .


text: Les sièges des différentes DRAC se situent pour la majorité dans les mêmes villes qui accueillent la préfecture de région, à l'exception notable de la Normandie (Rouen est la préfecture mais le siège de la DRAC de Normandie est à Caen) et de la région Occitanie (Toulouse est la préfecture mais le siège de la DRAC occitane est scindée en deux, une partie à Toulouse et l'autre à Montpellier).


text: Grâce à un appareil administratif performant, les directives et les priorités définies par le ministère ont une forte influence sur le monde de l'art : promotion d'artistes, subventions, résidences, commandes publiques, 1 %, mais également sur l'éducation artistique et le mécénat. Cet engagement de l'État, son rôle actif et influent, est perçu par de nombreux artistes comme une intrusion très partiale dans le monde de l'art, domaine de création et de liberté, et constitue un sujet de controverse autour du concept d'« art officiel ».


text: Selon Jean-Michel Lucas, universitaire ayant occupé des fonctions de responsabilité dans l’administration culturelle (Drac et conseiller de Jack Lang) :


text: Les DRAC ont joué, depuis leur création en 1977, un rôle essentiel afin de mieux assurer la présence de la politique culturelle de l'État sur l'ensemble du territoire national. Elles ont également participé à sensibiliser les collectivités locales et joué un rôle d'expertise et de conseil auprès des élus et des acteurs culturels.


title: Rahim Aga Khan

text: Le prince Rahim al-Hussaini, dit Rahim Aga Khan (né le 12 octobre 1971 à Genève, en Suisse) est le fils de Karim Aga Khan IV. Basé à Genève, il est actif depuis des années dans la gouvernance de l'Aga Khan Development Network (AKDN).


title: Rahim Aga Khan

text: Le prince Rahim est né le 12 octobre 1971 à Genève, en Suisse, et est le deuxième des quatre enfants et fils ainé du prince Karim Aga Khan IV et de sa première épouse, la princesse Salimah Aga Khan.


title: Rahim Aga Khan

text: Le prince Rahim a fait ses études secondaires aux États-Unis, à la Phillips Academy d’Andover (Massachusetts). En 1996, il obtient une licence de littérature comparée (B.A.) de l’Université Brown de Rhode Island.


title: Rahim Aga Khan

text: En 2006, le prince Rahim termine le cursus de gestion et d’administration de la IESE Business School de l'Université de Navarre, campus Barcelone, en Espagne.


title: Rahim Aga Khan

text: Le prince Rahim est activement impliqué dans la gouvernance de l'Aga Khan Development Network (AKDN), au sein de laquelle il préside actuellement le comité pour l’environnement et le climat et co-préside le comité de supervision budgétaire.


title: Rahim Aga Khan

text: Le prince Rahim est membre des comités exécutifs ou d'administration de plusieurs agences de l'AKDN et de structures affiliées, notamment l'Aga Khan Fund for Economic Development, l'Aga Khan University Foundation, l’Aga Khan Foundation, l’Aga Khan Development Network Foundation, l’Aga Khan Agency for Microfinance l’Aga Khan Trust for Culture.


title: Rahim Aga Khan

text: Le prince Rahim voyage régulièrement pour superviser les programmes et projets du Reseau Aga Khan de Developpment.


title: Ken Bogard

text: Ken Bogard, de son vrai nom Yoann Verdier, né le à Troyes, est un commentateur français de matchs de versus fighting et un animateur TV, spécialiste de la série "Street Fighter". Très populaire dans le milieu de l'e-sport, il est un des promoteurs du versus fighting en France. Il est également spécialisé dans les jeux de la licence Nintendo. Il anime diverses émissions sur la web TV LeStream.


title: Ken Bogard

text: En 2007, alors qu'il est enseignant en mathématiques, il crée sa chaîne YouTube, où il diffuse des vidéos d'abord de Puyo Puyo, puis , avant de commencer à y commenter du versus fighting, lors de la sortie de "Street Fighter IV". Pour ce faire, il propose le plus souvent les phases finales de tournois ayant eu lieu dans diverses salles de jeu japonaises. Ses publications sur le site de YouTube sont irrégulières mais relativement abondantes compte tenu des moyens techniques dont il dispose à l'époque. Comme sources d'inspiration, il déclare avoir appris des commentaires de Christophe Agius et d'autres commentateurs de catch, pour leurs capacités à sur , ou encore Léon Zitrone et ses commentaires sur les courses de chevaux.


title: Ken Bogard

text: En , reconnu par la communauté du jeu vidéo, il répond à l'invitation de Against All Authority à rejoindre celle-ci en espérant mieux continuer ses activités. Toujours apprécié pour son travail de commentateur, il participe à quelques tournois en jouant le personnage Vega (Claw) sur "Street Fighter IV". En , l'éditeur de jeu vidéo Tradewest fait appel à lui pour commenter des matchs du jeu "" de façon à promouvoir celui-ci dans le cadre de l'édition tardive du jeu dans la zone européenne. En , il est invité à commenter en direct et sur place les phases finales des tournois "Street Fighter IV" organisés dans le cadre du Stunfest X, festival de jeu vidéo annuel se tenant à Rennes organisé par l'association 3 hit Combo. Ces matchs commentés sont par la suite diffusés à partir du sur la chaîne télévisée Nolife.


title: Ken Bogard

text: En , il est invité à Lausanne pour commenter les matchs de la première édition d'une compétition de jeux de combat d'envergure internationale en Europe, le Beat By Contest. Il est également invité pour l'édition 2011 de la World Game Cup, compétition internationale de jeux vidéo se tenant à Cannes. En , il est l'un des plus importants contributeurs du site eLive Entertainment, avant de devenir membre de l'équipe eLivepro. Fin , il est de nouveau invité pour le Stunfest XI où il commente divers jeux de combats et participe à une table ronde composée de spécialistes du jeux de combat et ayant pour sujet « l'évolution du versus fighting ». Top Player sur le jeu "Super Street Fighter II X" avec le personnage T. Hawk, il s'est qualifié à ce même jeu pour le « Tougeki - Super Battle Opera » qui a eu lieu au Japon en . Il représente l'Europe aux côtés de WDM.CCL et eLivepro.Kenpachi dans ce tournoi international considéré comme l'un des plus prestigieux.


title: Ken Bogard

text: Il fait les commentaires français des tournois de jeux de combat lors des différentes éditions de l'EVO qui ont suivi.


title: Ken Bogard

text: Il fait partie, avec Mister MV, des premiers streamers de la web TV "Gaming Live", diffusée en partenariat avec Webedia et Jeuxvideo.com à partir de . Cette web TV deviendra la "JVTV" en 2016.


title: Ken Bogard

text: En , il lance avec Gaming Live le tournoi européen Kakutop League, qui se déroule initialement sur "Ultra Street Fighter IV".


title: Ken Bogard

text: En , il rejoint la chaîne de télévision ES1 lors du lancement de la chaîne pour animer une émission sur le Versus Fighting.


title: Ken Bogard

text: À partir de il présente le podcast mensuel "Quête latérale" porté sur l'analyse des jeux vidéo et de leur impact culturel, produit par la société Qualiter. Il est entouré de plusieurs chroniqueurs issus du podcast Studio 404, FibreTigre, Daz et Lâm Hua, ainsi que de la journaliste du Figaro Chloé Woitier.


title: Ken Bogard

text: En juin 2022, il participe à L'échappée de Domingo sur Zwift en tant que chasseur, dans laquelle il parviendra à éliminer trois duos de coureurs.


title: KRS-One

text: KRS-One, de son vrai nom Lawrence Krisna Parker, né le dans le Bronx, New York, est un rappeur américain. Il est souvent désigné comme un acteur majeur du rap conscient, le rap dit « politique ». À l'instar de Grandmaster Flash and The Furious Five, KRS-One est considéré comme un pionnier du rap américain.


title: KRS-One

text: KRS-One est connu pour ses textes engagés socialement et politiquement qui prônent la connaissance de soi et l'éducation (comme sur "You Must Learn") donne de nombreuses conférences dans les universités (Harvard, Yale, Stanford), il agit également beaucoup dans le secteur social en créant Human Education Against Lies, distribuant des livres et disques aux plus démunis. Rappeur conscient, poète, producteur, bienfaiteur, religieux (pasteur de l'église de Riverside - Harlem et fondateur du Temple of Hip Hop), il a également été, à la suite de son départ de Jive (après "I Got Next"), directeur artistique pour Warner.


title: KRS-One

text: Parker est né le dans le quartier du Bronx, à New York. C'est durant son adolescence, passée dans les rues en tant que sans domicile fixe et à la bibliothèque du quartier à apprendre la philosophie et l'histoire, qu'il adopte initialement son pseudonyme de Kris Parker en maniant l'art du graffiti dans le quartier, signant ses œuvres d'un qui devient par la suite K.R.S.-O.N.E., un acronyme pour '. Les résidents de son quartier le surnommaient en raison de son intérêt pour l'association internationale pour la conscience de Krishna. C'est après une rencontre avec Ced Gee, leader des Ultramagnetic MCs, que Parker décide de rapper et enregistre avec lui, grâce à son échantillonneur-boîte à rythmes, un morceau intitulé '. À cette même époque, dans un refuge, il rencontre un éducateur, Scott La Rock, qui lui fait connaître le milieu new-yorkais aux travers de soirées avec le crew d'antan de Scott, les Celebrity 3, que Kris finit par intégrer et renommer Boogie Down Crew.


title: KRS-One

text: Parker intègre le groupe Boogie Down Productions (BDP), initialement sous le nom de Boogie Down Crew, avec DJ Scott la Rock, son mentor, en 1986. Ils publient leur premier album, ' le au label B-Boys Records. L'album, aux influences dancehall dans le flow, contient des samples de James Brown et des textes équivoques sur le thème du meurtre ('). ' intronise Parker, futur KRS-One, comme l'un des meilleurs nouveaux rappeurs de cette époque, aux côtés de Big Daddy Kane, Kool G Rap et Rakim. L'album est bien accueilli par la presse spécialisée, et classé des ' RnB Albums.


title: KRS-One

text: Ces années Boogie Down sont aussi des années de notoriété grandissante pour Parker, qui se retrouve souvent opposé aux Juice Crew de Queensbridge lors des battles (notamment le "Battle for Rap Supremacy"), et en particulier à MC Shan, lors d'un mémorable et assassin ' de KRS-One, venu dans le bastion du Juice Crew, afin de prouver à Mc Shan, et surtout au crew, toute l'étendue de sa maîtrise verbale, déclenchant une polémique sur le quartier d'origine du hip-hop (South Bronx pour KRS et le Queensbridge pour le Juice Crew). Cette rivalité entre les deux groupes est appelée la ' ; littéralement , nom donné à la rivalité à la fin des années 1980 et au début des années 1990 entre les rappeurs du Bronx (KRS-One et son Boogie Down Productions) et du Queens, plus particulièrement de Queensbridge (Marley Marl, MC Shan). Cette dispute (l'un et l'autre revendiquant être le berceau du hip-hop) se matérialise sous la forme de plusieurs chansons (une série de "diss"), un groupe s'en prenant à l'autre verbalement.


title: KRS-One

text: Scott La Rock assassiné par balle lors d'une bagarre dans le Bronx, KRS-One décide de se ressaisir et de continuer avec le groupe à la mémoire de son ami. Il recrute son petit frère Kenny Parker comme disc jockey du groupe, ainsi que D-Nice et Ms. Melodie (née Ramona Scott, son épouse de l'époque entre 1987 et 1992). À la montée de sa popularité, vers 1987 et 1990, KRS-One se fait connaître par son rap engagé et politique, qui est à l'origine de son surnom, The Teacher. Il devient un rappeur moins tourné vers la provocation et plus réfléchi, et fédère des rappeurs autour des compilations ' et '. Au label Jive Records sortent alors avec le Boogie Down les albums ' en 1988, avec des références à Malcolm X telle que la couverture où Kris apparaît avec un Uzi à la main et guettant à la fenêtre, ' en , puis ' en 1990, ' le , et enfin "" le , dernier album en date du BDP.


title: KRS-One

text: Pour son premier album solo, intitulé ', KRS-One s'entoure de producteurs talentueux dont le plus illustre est DJ Premier (la moitié de Gang Starr) et d'autres comme Showbiz et Kid Capri. KRS-One continue de provoquer avec le très efficace et néanmoins très critique ', l'une des chansons de ce premier album acclamé par toute la scène new-yorkaise. L'album est publié le , et classé du ' 200. Dans le deuxième album éponyme ', publié le , il s'adjoint les services de Channel Live, Das EFX, Busta Rhymes, Mad Lion ou encore Fat Joe. L'album se classe du ' 200. En 1997 sort ' où figurent outre ', des collaborations avec Redman et en bonus track un remix du ' par Puff Daddy. Il figure également dans la bande originale du film "Ma 6-T va crack-er", avec la plage inédite "".


title: KRS-One

text: En 2001, KRS sort "The Sneak Attack" qui fait suite à "A Retrospective" sorti en 2000 (compilation regroupant ses meilleures titres avec BDP et en solo), d'ailleurs ce nouvel opus apparaît comme plus virulent que "I Got Next", The Teacha, comme il aime à se faire appeler, sort ici en indépendant, sans grosse production et sans guest vendeur dans le seul but de répandre la connaissance. En 2002 sort "Spiritual Minded" de KRS-One (ndlr : titre auto dérisoire reprenant le nom du premier album de Boogie Down) et "The Temple of Hip Hop" sur Koch (label avec qui il a conclu un contrat tout à fait particulier incluant une clause de conscience et une clause culturelle visant à véhiculer l'esprit du hip-hop si cher à KRS-One). KRS-One, marqué par les évènements du 11 septembre 2001, montre ses influences gospel, et donc religieuses, avec des titres tels que "Lord Live Within My Hearth" ou "Come to the Temple".


title: KRS-One

text: Ses derniers albums, ' (2002), sa version longue ' (2002), ' (2003) et ' (2004) continuent dans le même style autant sur le plan des thèmes et des textes que musicalement. Sans concession, ils n'ont rencontré qu'un succès limité. KRS-One déclare lui-même


title: KRS-One

text: Il participe en 2005 en featuring avec Rockin' Squat d'Assassin sur le morceau ' sur l'album "Politikement incorrect" de Monsieur R. En , il publie l'album ', signé chez le label Antagonist. Cet album est une sorte de retour aux sources, dans lequel KRS est énergique mais sur des productions épurées avec des featurings des membres du groupe FootSoldiers. Le , le beau-fils de KRS-One est retrouvé mort dans son appartement à Atlanta, en Géorgie. Il se serait vraisemblablement suicidé d'une balle dans la tête selon les experts médicaux.


title: KRS-One

text: Au début de 2008, il signe un contrat avec Duck Down Records pour un album commun avec Buckshot qui sort cette année-là. Le sort un nouvel album intitulé ' qui contient des inédits de KRS-One entre 1999 et 2007. En , KRS-One collabore une nouvelle fois avec Rockin' Squat d'Assassin sur le titre ' sortie sur l'album "Confessions d'un enfant du siècle vol.1".


title: Carnaval de Québec

text: Le Carnaval de Québec est le plus important et le plus ancien carnaval d'hiver au monde . Il se tient chaque année dans la Ville de Québec au Québec.


title: Carnaval de Québec

text: La tradition de fêter de la fin janvier jusqu’à la mi-février date de colonisation de l'Amérique du Nord. Le travail des champs étant impossible, les gens avaient l'habitude de se réunir et de fêter. À Québec, le premier grand carnaval d’hiver a vu le jour en 1894. Une population souvent éprouvée par les rigueurs hivernales met alors sur pied une fête des neiges afin de réchauffer les cœurs. Interrompu par la Première Guerre mondiale, la Seconde Guerre mondiale et la Grande Dépression de 1929, le Carnaval resurgit sporadiquement jusqu’à la deuxième moitié du siècle.


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text: En 1954, dans une perspective de développement économique de la Vieille Capitale, un groupe de gens d’affaires relance la fête pendant la saison creuse de la mi-février, avant le début du carême. Le carnaval avait pour but d'attirer les touristes et capitaux étrangers à la ville de Québec. La première édition du Carnaval d’hiver de Québec a lieu en 1955, c'est alors que le Carnaval de Québec a choisi le port de la ceinture fléchée comme symbole culturel; et depuis, le Carnaval de Québec est devenu une manifestation importante pour la population de Québec et un moteur de l’activité touristique hivernale dans la ville. On estime les retombées de plusieurs dizaines de millions de dollars.


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text: Bonhomme est le représentant officiel du Carnaval de Québec. Blanc comme neige, vêtu de la tuque rouge et de la ceinture fléchée associée aux Canadiens-Français, Bonhomme se veut une incarnation de la joie de vivre des Québécois.


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text: Bonhomme a fait sa première apparition publique devant la porte St-Louis le 9 janvier 1954 pour inviter la population à fêter les trois semaines précédant le Carnaval. C'est également à ce moment que Wilfrid Hamel, le maire de la ville de Québec de l’époque, lui remit pour la première fois les clés de la ville. Encore aujourd’hui, le maire de Québec remet les clés de la ville à Bonhomme pour lancer les festivités. Ce geste fait de Bonhomme un symbole des réjouissances et du tourisme hivernal partout à travers le monde.


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text: Le port du rouge, les chansons carnavalesques, la ceinture fléchée, l’Effigie de Bonhomme et le caribou qui met dans l'ambiance sont autant de traditions qui remontent aux origines du Carnaval de Québec, sinon d'encore plus loin.


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text: Si la ceinture fléchée demeure présente dans la société québécoise aujourd'hui, c'est en bonne partie grâce au Carnaval de Québec et aux artisanes qui en ont conservé le savoir-faire. Créée au Bas Canada, après la conquête, cette ceinture servait à serrer les manteaux à la taille afin d’empêcher le froid de s’y engouffrer. Elle pouvait également soutenir le dos pendant l’effort.


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text: Plusieurs croient que la technique du fléchée est d’origine autochtone alors que ceux-ci échangeaient plutôt leurs fourrures pour se les procurer. Quelques conjointes des Voyageurs, d'origine autochtone , ont appris par la suite à les confectionner à la façon des canadiennes françaises. Le tissage aux doigts de base, qu’on appelle chevron, est quant à lui universel; on le retrouve dans de nombreux pays. A l'époque de la nouvelle-France, il servait surtout à confectionner la jarretière et non la ceinture.


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text: Ces longues trompettes rouges ou bleues animent le parcours des Défilés de nuit du Carnaval de Québec. Elle peut produire jusqu’à 114 décibels.


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text: À ne pas confondre avec le cousin québécois du renne (un cervidé arctique), le Caribou est une boisson alcoolisée qui fut originellement popularisée à la Voûte Chez Ti-Père (1964-1990) sur la rue Sainte-Thérèse. Il fut l'une des figures emblématiques du Carnaval lors des années 1970 et 1980. Il s'agit d'un mélange de porto, de sherry, de vodka et de brandy.


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text: L’Effigie est l’un des principaux moyens de financement du Carnaval de Québec. Elle est requise pour accéder à la plupart des sites et activités de la fête. L’Effigie est toujours à l’image de Bonhomme Carnaval et se renouvelle chaque année. Les carnavaleux la portent comme un pendentif sur leur manteau tout au long de l’événement.


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text: L’effigie est obligatoire pour accéder aux sites du Carnaval (pour les 8 ans et plus). En 2018, le coût de l'effigie était à 15$ (vente régulière). Elle est fabriquée et ensachée au Québec.


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text: Les Duchesses furent présentes au Carnaval de 1955 à 1996. Après un arrêt de 17 ans, elles ont fait un retour de 2014 à 2018. Au début, les Duchesses représentaient des groupes de personnes mais dès 1957, elles représentent des secteurs de la grande région de Québec. Le 23 mai 2018, il a été annoncé que les Duchesses ne reviendraient pas dans les festivités du Carnaval de Québec