title: Liseuse

text: La liseuse de son côté est dédiée à la lecture. Sa batterie peut souvent durer plusieurs jours. Elle utilise, communément, la technologie de l'encre électronique permettant un affichage se rapprochant du livre imprimé et est moins sujette au reflet. La liseuse est aussi généralement de plus petite taille que la tablette .


title: Liseuse

text: De nos jours, la liseuse n'a pas du tout le monopole des livres numériques. Ces derniers sont désormais accessibles directement sur Internet, donc à partir d'un ordinateur, et le marché a également développé plusieurs types d'applications permettant la lecture autant sur tablette que sur smartphone. La différence majeure est principalement au niveau du confort de la lecture ; selon la fréquence de l'usage, les lecteurs vont bien souvent faire leur choix en conséquence.


title: Liseuse

text: La question du coût entre aussi en ligne de compte. Le prix d'une tablette peut aller de 400$ en grimpant, d'après l'évaluation du média "Protégez-vous" datant d'octobre 2015, tandis que celui d'une liseuse tourne plutôt autour de 100$ à 200$ .


title: Conférence de Marrakech de 2016 sur les changements climatiques

text: Elle est à la fois la  conférence des parties (d'où le nom COP 22) à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC), la  conférence des parties siégeant en tant que réunion des parties au protocole de Kyoto (CMP 12) et la conférence des parties à l'Accord de Paris (CMA 1). 197 pays y ont participé.


text: La Conférence de Marrakech s'inscrit dans la continuité des sommets mondiaux organisés par l'Organisation des Nations unies à la suite de l'adoption du Protocole de Kyoto en 1997, qui engage les pays signataires à réduire leurs émissions totales de gaz à effet de serre à un niveau inférieur à 5% et ce sur la période allant de 2008 à 2012.


text: Censée organiser l'après-Kyoto, la conférence aboutit à l’accord de Copenhague : un texte de 3 pages qui réunit des orientations communes à l’échelle internationale concernant la façon de traiter le changement climatique (réduction des émissions de gaz à effet de serre, limitation du réchauffement climatique à , financement de trente milliards de dollars sur 2010-2012). La conférence est malgré tout considérée comme un échec.


text: Elle avait pour objectif de reprendre les négociations à zéro afin de préparer le terrain pour les futures négociations. Lors de ce sommet est créé le Groupe de travail sur la Plateforme de Durban pour une action renforcée, chargé de combler le existant entre les engagements de réduction des émissions de gaz à effet de serre pris par les États et l'objectif d'un réchauffement climatique maintenu sous la barre des .


text: Elle met encore davantage au premier plan la nécessité d'efforts supplémentaires pour parvenir aux objectifs de maintien du réchauffement climatique sous la barre des d'ici à 2100. Elle débouche sur la rédaction d'un document préparatoire au futur accord de la COP21 de Paris et à l’adoption d’un texte de trente-sept pages.


text: Les 195 pays participants à la Conférence de Paris de 2015 sur le climat ont adopté le premier accord mondial concernant le climat, un traité contraignant qui a pour but de limiter le réchauffement climatique à moins de .


text: Les modalités d'application de l'accord sur le climat signé à Paris lors de la COP21 et l'agenda des négociations étaient à l'agenda de la COP22.


text: Le Maroc entendait profiter de la COP22 pour mettre en valeur ses engagements pour le climat. Selon la ministre déléguée chargée de l'Environnement, Hakima El Haite, cette conférence est ainsi que . Le financement des pertes et préjudices, qui a été reconnu par l'Accord de Paris, ainsi que les règles de transparence sur les informations fournies par les états concernant leurs démarches pour diminuer leur émissions de gaz à effet de serre étaient également un sujet de débat durant la COP22.


text: Le texte adopté par les délégations des 197 pays avance de deux ans l'adoption des modalités d'application de l'accord de Paris de 2015 sur le climat, qui seront arrêtées en 2018 à la COP24, que la Pologne s'est proposée d'accueillir, au lieu de 2020. Les principales autres avancées de la COP22 sont :


text: En marge de la tenue de la COP22, un sommet a réuni le au Palais des Congrès de Marrakech, le Africa Action Summit. Ce sommet portait essentiellement sur les négociations sur le climat, le continent africain étant le plus menacé par le réchauffement climatique. C'est notamment à l'occasion de ce sommet qu'a été annoncée la prochaine signature de l'accord de création du Fonds bleu pour le Bassin du Congo


text: Cette conférence a été présidée par le ministre des Affaires étrangères marocain Salaheddine Mezouar.


text: Le , la société GL Events a signé le contrat de prestation ; elle avait participé à l'organisation de la COP20 à Lima et de la COP21 à Paris. L'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture .


title: Push-pull (électronique)

text: Un push–pull est un montage électronique cascode amplificateur de tension qui relie à la sortie deux composants actifs travaillant en opposition de phase, relié l'un au plus de l'alimentation, l'autre au moins.


title: Push-pull (électronique)

text: Une sortie push-pull peut se réaliser avec des composants actifs identiques, tubes ou transistors, recevant un signal d'entrée en opposition de phase l'un par rapport à l'autre. On a utilisé, pour ce déphasage, des transformateurs ou des circuits inverseurs-suiveurs. Une sortie totem-pole est un montage push-pull dans laquelle les composants actifs sont des transistors complémentaires, recevant le même signal en phase.


title: Push-pull (électronique)

text: Le montage push-pull peut s'analyser comme deux amplificateurs classe B en parallèle sur la sortie. Un amplificateur classe B se définit comme un dispositif qui n'amplifie qu'une des deux alternances d'un signal électrique. Comme le "push-pull" est l'application la plus fréquente de l'amplification classe B, les deux termes sont souvent considérés comme équivalents.


title: Push-pull (électronique)

text: La consommation de puissance électrique d'un amplificateur électronique push-pull dépend du signal de sortie. Son efficacité en puissance est de ce fait largement supérieure à celle d'un amplificateur classe A, qui consomme une puissance importante en permanence. Pendant les alternances positives, le composant relié au bus d'alimentation négative est bloqué, la puissance consommée est le produit de l'intensité de sortie par la tension de bus d'alimentation positive. Pendant les alternances négatives, c'est l'inverse.


title: Push-pull (électronique)

text: La transition entre les deux donne lieu à une distorsion très gênante appelée « distorsion de raccordement », qu'on réduit en imposant un décalage en courant continu entre les signaux d'entrée des composants de sortie. Si ce décalage est assez important, un faible courant passe dans le totem de sortie en l'absence de signal, et on désigne l'amplificateur comme « classe AB ». Les métaphores anglaises (« pousse-tire ») et (« mât totémique ») s'appliquent aussi bien à la classe AB qu'à la classe B. Une contre-réaction réduit toutes les distorsions.


title: Push-pull (électronique)

text: L'amplitude maximale de sortie d'un amplificateur classe B est l'écart entre l'alimentation positive et l'alimentation négative. Deux sorties en opposition de phase peuvent doubler cette amplitude.


title: Push-pull (électronique)

text: Un amplificateur opérationnel a toujours une sortie push-pull, afin de se rapprocher de l'idéal d'une impédance de sortie nulle. Les sorties totem-pole des circuits logiques TTL et CMOS sont des push-pull mais on réserve généralement ce terme à des amplificateurs analogiques.


title: Push-pull (électronique)

text: Une "sortie totem-pole" est un montage push-pull dans laquelle les composants actifs sont des transistors complémentaires, recevant le même signal en phase. Le collecteur de l'un et l'émetteur de l'autre sont reliés ensemble à la sortie. Réalisé en transistors bipolaires, ce montage s'analyse en deux émetteur-suiveurs, l'un pour les parties positives du signal et bloqué pendant les parties négatives, l'autre fonctionnant en sens inverse. L'étage de sortie ne présente pas de gain en tension, mais un gain en puissance sur une charge grâce à sa basse impédance.


title: Push-pull (électronique)

text: S'il s'agit de transistors, le collecteur de l'un est relié à l'alimentation, tandis que l'émetteur est relié à la sortie et au collecteur de l'autre, dont l'émetteur est relié à la masse. Les circuits CMOS utilisent un couple de transistors à effet de champ complémentaires.


title: Push-pull (électronique)

text: Certains auteurs appellent ce montage cascode à point milieu. Le nom anglais vient de l'analogie du schéma avec la représentation d'un mât totémique.


title: Push-pull (électronique)

text: En électronique logique, l'un ou l'autre des deux semiconducteurs est toujours bloqué, tandis que l'autre est passant, assurant ainsi une sortie à basse impédance tant au niveau haut qu'au niveau bas. L'impédance de sortie est basse dans les deux états, permettant un temps de montée plus faible, alors que la sortie collecteur ouvert, plus simple, n'atteint rapidement le niveau pour lequel le semi-conducteur est bloqué qu'au prix d'une plus forte consommation permanente. Le circuit de commande d'une sortie totem-pole peut permettre le blocage des deux semiconducteurs de sortie ; il en résulte une haute impédance, qui laisse les autres composants reliés à un bus en affecter l'état haut ou bas. On parle alors de "sortie à trois états".


title: Push-pull (électronique)

text: Tous les tubes ont la même polarisation. Un amplificateur push-pull à tubes utilise donc nécessairement un étage déphaseur.


title: Push-pull (électronique)

text: La construction symétrique des deux côtés de l'amplificateur signifie que les harmoniques d'ordre pair sont annulés, ce qui peut réduire la distorsion. Le courant continu est annulé dans la sortie, permettant d'utiliser un plus petit transformateur de sortie. Cependant, l'amplificateur push–pull nécessite un composant de commande qui ajoute de la complexité et du coût pour le système. L'utilisation de transformateurs d'entrée et de sortie à prise centrale est une technique courante, mais ajoute du poids et limite les performances. Si les deux parties de l'amplificateur ne sont pas de caractéristiques identiques, de la distorsion peut être introduite car les deux moitiés du signal d'entrée sont amplifiées de façon inégale.


title: Commandement de la cyberdéfense

text: Le Commandement de la cyberdéfense (COMCYBER), placé sous l'autorité du Chef d'État-Major des armées rassemble à compter du 1 janvier 2017 l'ensemble des forces de cyberdéfense des armées françaises sous une même autorité opérationnelle, permanente et interarmées. Le COMCYBER est responsable de la protection des systèmes d’information placés sous la responsabilité du chef d’état-major des armées, de la conduite de la défense des systèmes d’information du ministère (à l’exclusion de ceux de la DGSE et DRSD) et de la conception, de la planification et de la conduite des opérations militaires de cyberdéfense, sous l’autorité du sous-chef d’état-major « opérations ». Il est également responsable de la préparation de l’avenir et de la politique RH du domaine cyber.


title: Commandement de la cyberdéfense

text: La première, à Paris, est composée d’un état-major de la cyberdéfense (EM-CYBER) et constitue l’échelon de commandement, d’orientations stratégiques, de conception et de conduite des opérations, "via" le centre opérationnel cyber (CO-CYBER).


title: Commandement de la cyberdéfense

text: La deuxième est le Groupement de la cyberdéfense des armées (GCA), qui a été créé le 1er septembre 2020. Basé à Saint-Jacques de la Lande, dans le premier bâtiment dédié à la cyber « Commandant Roger Baudoin », cet organisme interarmées est le lieu de développement et de mise en commun des compétences en cyberdéfense, en regroupant les centres spécialisés en cyberdéfense :


title: Commandement de la cyberdéfense

text: La France a fait le choix d’un système séparant strictement les capacités et missions défensives et les capacités et missions offensives, contrairement au modèle anglo-saxon. Selon la nomenclature proposée par la Revue stratégique de cyberdéfense, les six missions de la cyberdéfense française sont les suivantes : prévention, anticipation, protection, détection, attribution et réaction (actions de remédiation technique, pression des infractions, actions militaires).


title: Commandement de la cyberdéfense

text: Le COMCYBER s'appuie entre autres, pour la production de contenus dans la guerre de l'information, sur le Centre interarmées des actions sur l’environnement (CIAE), basé à Lyon.


title: Commandement de la cyberdéfense

text: Partant du principe que , les actions de la guerre de l'information doivent s'effectuer cependant dans le respect de la charte des Nations unies et du droit international humanitaire.


title: Commandement de la cyberdéfense

text: En octobre 2021, la doctrine évolue pour assumer, au-delà de la veille informationnelle, la possibilité de diffuser de fausses informations afin de tromper l'adversaire, ou de .


title: Commandement de la cyberdéfense

text: Le COMCYBER exerce une tutelle opérationnelle sur près de 3400 cyber-combattants au sein du ministère. Sur la période Loi de programmation , militaire 2014-2019, les effectifs du cyber ont doublé (atteignant au total) et sur l’exercice Loi de programmation militaire 2019 – 2025, c’est plus de 1000 cyber-combattants qui viendront grossir les rangs.


title: Commandement de la cyberdéfense

text: Le COMCYBER s'inscrit dans une démarche cyber purement opérationnelle, en complémentarité des organismes existants sans toutefois être séparé de ceux-ci. Le COMCYBER "« a pour tâche de coordonner, sous l’autorité directe du Chef d’État-Major des Armées l’ensemble de l’action numérique des armées. »"


title: Commandement de la cyberdéfense

text: Ainsi, l'Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information (ANSSI), relevant du Premier ministre, poursuit sa mission de manœuvre générale de protection des infrastructures vitales du pays, tandis que la Direction générale de l'armement (DGA), sous l'autorité du Ministre des Armées, est toujours chargée auprès des armées de l’ingénierie technique et de l’acquisition des technologies et équipements. Le COMCYBER se voit lui confier le commandement des opérations militaires dans le cyberespace.


title: Good Doctor (série télévisée, 2013)

text: Un remake américain développé par le réalisateur David Shore est diffusé sur le réseau ABC depuis 2017.


title: Recombinaison homologue

text: La recombinaison homologue est un type de recombinaison génétique où les séquences de nucléotides sont échangées entre des molécules d'ADN identiques (homologues) ou similaires (Figure 1). Au sens large, la recombinaison homologue est un mécanisme ubiquitaire de réparation des cassures double-brins de l'ADN. Sa caractéristique principale est l'utilisation d'une molécule d'ADN homologue intacte (comme la chromatide sœur) comme modèle pour la restauration de la séquence nucléotidique de la molécule lésée . Le transfert d'information génétique de la molécule intacte "donneuse" à la molécule lésée "receveuse" peut conduire à un évènement de conversion génique si les deux ADN recombinants ne sont pas de séquence identique. La résolution des intermédiaires tardifs de cette voie de réparation peut également conduire à l'échange entre la molécule d'ADN lésée "receveuse" et la molécule d'ADN intacte "donneuse" au niveau d'un crossover. Ces crossovers permettent notamment l'attachement physique entre chromosomes homologues parentaux et l'échange d'allèles qu'ils contiennent lors de la méiose, faisant de la recombinaison homologue un processus fondamental pour la reproduction sexuée chez la plupart des organismes eucaryotes connus. L'inactivation de gènes codant pour des protéines impliqués dans la recombinaison homologue confère une susceptibilité à certains types de cancers et des infertilités chez l'humain.


title: Recombinaison homologue

text: Le mécanisme de la recombinaison homologue, conservé dans le monde vivant, est initiée par une cassure double-brin de l'ADN. Il suit trois grandes étapes:


title: Recombinaison homologue

text: - Une phase présynaptique durant laquelle le site de cassure est reconnu, partiellement dégradé et où les protéines de recombinaison sont assemblées;


title: Recombinaison homologue

text: - une phase synaptique, qui englobe la recherche d'homologie guidée par la molécule lésée, l'identification d'un ADN double-brin homologue intact, et l'invasion de celui-ci par la molécule lésée. Cette étape résulte en une molécule d'ADN jointe dite "D-loop" au sein de laquelle la molécule lésée est appariée à son brin complémentaire dans l'ADN intact.


title: Recombinaison homologue

text: - une phase post-synaptique durant laquelle la synthèse d'ADN initiée au niveau de la "D-loop" restaure la séquence perdue au site de cassure en utilisant l'ADN intact comme matrice; puis la résolution des molécules d'ADN jointes.


title: Recombinaison homologue

text: À la suite de la formation d'une cassure double-brin de l'ADN, la recombinaison homologue est initiée par la dégradation, de part et d'autre de la cassure, du brin d'ADN orienté dans le sens 5'-3'. Cette étape, dite de "résection", expose un ADN simple brin dont l'extrémité, orientée 3', pourra être utilisée comme amorce par des ADN polymérases. Chez les eucaryotes la résection a lieu en deux temps:


title: Recombinaison homologue

text: Les cassures double-brin de l'ADN sont reconnues par un complexe hélicase/endonucléase RecBCD (chez "E. coli") ou AddAB (chez "B. subtilis"), qui dégrade rapidement l'ADN double-brin (1 kb/s) de part et d'autre de la cassure sur plusieurs dizaines de kilobases. Cet dégradation rapide d'ADN présentant une extrémité (qui le distingue du chromosome bactérien) est un mécanisme immunitaire permettant la dégradation rapide de l'ADN de phage. Chez "E. coli", la reconnaissance d'une séquence spécifique de 8 nucléotide présente au sein du chromosome bacterien dénommée "Chi" (5'-GCTGGTGG-3') par la sous-unité RecC conduit à une pause du complexe et au remplacement du moteur hélicase RecD par RecB . Ce désengagement conduit au ralentissement de l'enzyme (300 nt/s) et au piégeage du site Chi au niveau du site catalytique de RecD, formant ainsi une boucle d'ADN simple-brin entre Chi et le complexe en déplacement . Cet ADN simple-brin est protégé de l'activité nucléase de RecC, convertissant l'activité de RecBCD d'une machinerie de dégradation de l'ADN en une machinerie de résection générant un long ADN simple-brin d'extrémité 3'. C'est sur cet ADN simple-brin qu'est assemblé le filament de RecA. Le fonctionnement d'AddAB est conceptuellement similaire.


title: Recombinaison homologue

text: La protéine centrale de la voie de recombinaison homologue chez les eucaryotes est RAD51 (et DMC1 en méiose) et RecA chez les procaryotes. Ces protéines lient l'ATP et s'assemblent en un filament hélicoïdale sur l'ADN simple brin généré par la résection. L'assemblage de ce filament implique un remplacement de RPA ou SSB qui lie avidement l'ADN simple brin généré par la résection. Ce remplacement est catalysé par des médiateurs, tels que la protéine BRCA2 chez l'humain. Chaque monomère de RAD51 lie un triplet de nucléotides qui conserve sa conformation initiale d'ADN B. Chaque triplet se trouve séparé du suivant par un étirement du squelette phosphate entre les monomères de RAD51, conduisant à une extension de la molécule d'ADN de 50%. Le filament est rigide, avec une longueur de persistance de l'ordre d'1 μm (contre 1 nm pour de l'ADN simple-brin nu). RAD51 lie l'ATP au niveau de l'interface entre deux monomères, ce qui maintien la conformation étendue "active" du filament. La conversion d'ATP en ADP par hydrolyse conduit à une diminution de l'affinité de RecA/RAD51 pour l'ADN simple brin. La conversion progressive d'ATP en ADP entre monomères de RecA/RAD51 conduit à la dissociation abrupte de segments du filaments, de manière similaire à la dissociation des microtubules.


title: Recombinaison homologue

text: D'autres protéines s'associent au filament de RAD51 pour assurer sa stabilité et sa fonction, tels que les paralogues de RAD51 et les translocases RAD54A et RAD54B.


title: Recombinaison homologue

text: Le filament de RecA/RAD51 utilise l'information de séquence de l'ADN simple-brin comme guide pour interroger les molécules d'ADN double-brin qui rentrent en collision spatiale avec lui. L'ADN double-brin engagé par le domaine C-terminal d'un monomère de RecA est ouvert par l'insertion d'une boucle "L2", et cette ouverture s'étend aux monomères voisins, avec une diminution progressive de la probabilité d'ouverture. L'un des deux simple-brins est alors libre de s'associer par complémentarité Watson-Crick avec l'ADN simple-brin guide. La longueur du filament de RecA/RAD51, qui couvre à minima des centaines de nucléotides, engage plusieurs molécules d'ADN double-brin simultanément, multipliant ainsi le nombre de têtes de lecture pour la recherche d'homologie.


title: Recombinaison homologue

text: Cette recherche s'accompagne à l'échelle cytologique d'une augmentation de la mobilité des cassures dans le noyau, permettant potentiellement d'identifier des homologies distantes, telles que le chromosome homologue. Chez les procaryotes, le filament de RecA s'étend à travers le nucléoide en direction du pole opposé ou réside la chromatide soeur ("E. coli"), et ce mouvement est promut par la cohésine RecN chez "Caulobacter".


title: Recombinaison homologue

text: L'identification d'homologie au sein du filament de RAD51, lorsqu'elle excède une certaine taille, conduit à la conversion par la protéine RAD54 de ce complexe synaptique en un intermédiaire de molécules d'ADN jointes dont la stabilité ne dépend plus de RAD51. Les brins "receveur" et "donneur" sont associés par complémentarité Watson-Crick en un "hétéroduplexe" d'ADN au sein d'une structure dite de "boucle de déplacement", ou D-loop. En plus d'un hétéroduplex, la D-loop contient un ADN simple-brin déplacé et deux jonctions d'échange de brin de part et d'autre de l'hétéroduplex.


title: Recombinaison homologue

text: L'extrémité 3' de la molécule cassée présent au sein de la D-loop est utilisée comme amorce par une polymérase ADN qui l'étend en utilisant l'ADN complémentaire intact comme matrice. Cette étape de synthèse restaure l'information de séquence détruite par la cassure. Chez les eucaryotes, c'est la polymérase ADN Polδ associée à l'anneau de processivité PCNA qui opère cette synthèse. L'hélicase Pif1 et le re-modeleur de chromatine Fun30 facilite la progression de cette synthèse.


title: Recombinaison homologue

text: La prise en charge de la D-loop étendue par différents acteurs protéiques conduisent à plusieurs voies de recombinaison homologue plus ou moins fidèles dont la pertinence varie suivant le contexte biologique.


title: Recombinaison homologue

text: Dans le modèle du SDSA, proposé en 1994 par Nassif "et al". la D-loop est démantelée, et l'extrémité d'ADN étendue peut se réassocier à l'autre extrémité de la cassure grâce à la séquence nouvellement acquise, par complémentarité Watson-Crick. Cette étape de réassociation requiert des protéines capables de dissocier le filament de Rad51 opposé, tel que Srs2, et de déplacer RPA de l'ADN simple brin, tel que Rad52 et Rad59 chez "S. cerevisiae". S'en suit une étape de synthèse d'ADN qui comble les régions d'ADN simple-brin restantes jusqu'à ligation des extrémités 3' étendues aux extrémités 5' générées par la résection. Ce mécanisme est conduit à la formation éventuel d'un évènement de conversion génique simple sans crossover. C'est la voie de recombinaison homologue la plus conservatrice, qui prédomine pour la réparation des cassures de l'ADN en cellules somatiques.


title: Recombinaison homologue

text: Le modèle du DSBR proposé en 1983 par Szostak "et al". postule la capture du brin déplacé par l'extension de la D-loop par le brin situé de l'autre côté de la cassure. Cette capture et la synthèse d'ADN qui s'ensuit conduisent à la formation d'un intermédiaire contenant deux hétéroduplexes d'ADN avec à leur frontière deux jonctions de Holliday. Ces molécules jointes peuvent être topologiquement dissolues ou endonucléolytiquement résolues:


title: Recombinaison homologue

text: Dans le modèle du BIR, initiallement proposé pour la réplication du phage T4, la synthèse d'ADN initiée au niveau de la D-loop se poursuit jusqu'à l'extrémité du chromosome. Ce mode de réparation est principalement mis en œuvre au niveau d'une cassure d'ADN ne possédant pas de deuxième extrémité, comme celles générées par la cassure d'une fourche de réplication. A la différence de la réplication canonique de l'ADN, la synthèse par BIR est non-conservative.


title: Recombinaison homologue

text: Les lésions double-brins peuvent être réparées par recombinaison homologue ou par recombinaison non-homologue ("non-homologous end joining "ou NHEJ). Contrairement à la recombinaison homologue qui utilise une molécule intacte comme matrice, le NHEJ rejoint simplement les deux extrémités de la cassure. Le NHEJ est actif tout au long du cycle cellulaire, alors que la recombinaison homologue n'est active qu'en phase S et G2, quand l'ADN a été répliqué et qu'une copie identique, intacte, et spatialement proche pour la réparation se trouve sous la forme de la chromatide sœur. Le point de décision entre ces deux voies de réparation sont les protéines de résection: dès que l'un des deux brins de la cassure est dégradé, le substrat pour le NHEJ est perdu. Ce choix est sous le contrôle de régulations complexes dominées par l'antagonisme entre le 53BP1 (anti-résection) et BRCA1 (pro-résection) chez l'humain, dont les influences respectives sont soumises, via modifications post-traductionnelles (phosphorylation, sumoylation, ubiquitination, etc.) à la phase du cycle cellulaire. Notamment, les CDK ("cyclin-dependent kinases)", qui influent sur l'activité d'autres protéines par phosphorylation, sont des régulateurs importants de la recombinaison homologue chez les eucaryotes. Chez "S. cerevisiae", la CDK Cdc28 induit la recombinaison homologue en phosphorylant la protéine Sae2, qui initie la résection.


title: Recombinaison homologue

text: La voie de recombinaison homologue consiste en la succession de nombreuses associations non-covalentes ADN-protéines et ADN-ADN qui peuvent être réversées. Cette capacité de réversion, contrôlée par de nombreuses protéines, limite la toxicité, augmente la fidélité, et détermine le produit de réparation (crossover ou non-crossover) de cette voie de réparation des cassures de l'ADN.


title: Recombinaison homologue

text: La dégradation directionnelle 5'-3' du brin d'ADN flanquant la cassure peut être réversé par synthèse d'ADN, initié par la Primase recrutée au site de cassure par le complexe Shieldin. Cette étape réverse la décision d'engager la réparation par recombinaison homologue, et restore la possibilité de réparer par un mécanisme de "end joinding".


title: Recombinaison homologue

text: Le filament de RAD51 formé sur de l'ADN simple-brin peut être démantelé par de nombreuses hélicases chez l'humain, et Srs2 chez la levure "S. cerevisiae". Ces activités contrecarrent la formation accidentelle de filament de RAD51, notamment lors de la réplication, et la formation d'intermédiaires d'échanges de brins toxiques. Pendant la réparation de l'ADN, ce démantèlement est contrecarré par les paralogues de RAD51 présents au sein du filament.


title: Recombinaison homologue

text: Les intermédiaires d'échange de brin de type D-loop peuvent être démantelés par de nombreuses protéines conservées chez les eucaryotes, telles que Mph1, Sgs1-Top3-Rmi1 et Srs2 chez "S. cerevisiae". Lorsque ce démantèlement survient avant initiation de la synthèse d'ADN au niveau de la D-loop, la voie de recombinaison est rétrogradée à l'étape de recherche d'homologie. Ces activités de démantèlement inhibent l'utilisation de séquences répétées pour la réparation, et promeuvent ainsi la stabilité du génome.


title: Recombinaison homologue

text: Lorsque le démantèlement survient après synthèse d'ADN, il permet la réassociation de l'extrémité étendue avec l'autre extrémité de la cassure, et ainsi la complétion de la réparation par "Synthesis-Dependent Strand Annealing". Cette branche de la recombinaison homologue, qui résulte exclusivement en la formation de non-crossover, est la plus conservatrice pour la stabilité du génome.


title: Recombinaison homologue

text: La technique du gene targeting, qui permet d'introduire des changements dans le génotype d'organismes, a valu à Mario Capecchi, Martin Evans et Oliver Smithies le Prix Nobel de physiologie ou médecine en 2007.


title: Équipes régionales d'intervention et de sécurité

text: Les équipes régionales d'intervention et de sécurité (ÉRIS) sont les unités d'intervention de l'administration pénitentiaire française chargées d'intervenir en cas de tensions (terrorisme, agression, mutinerie, évasion, etc.) dans un établissement pénitentiaire. Elles ont été créées le 27 février 2003 en réponse à des incidents survenus en détention et sont rattachées à chacune des neuf directions interrégionales des services pénitentiaires.


text: Les ÉRIS sont créées en 2003, par le préfet Didier Lallement, directeur de l'administration pénitentiaire, après les mutineries successives dans les maisons centrales de Moulins et de Clairvaux. À la création des équipes, elles regroupent 210 personnels ; en 2010, les ÉRIS sont formées d'environ 400 personnes issues de l'administration pénitentiaire française. (Dès 1994, une unité régionale composée d'agent de divers établissements de la DR de Marseille, avait été créée par M. Solana : Le GIRAP).


text: Le personnel des ÉRIS est partiellement formé par le Groupe d'intervention de la Gendarmerie nationale (GIGN), ce qui leur a valu une fois le surnom de « GIGN de la pénitentiaire ».


text: Ces neuf équipes régionales ont été spécialement formées et équipées pour agir en cas de tension dans un établissement pénitentiaire (maintien et rétablissement de l'ordre en milieu carcéral, sécurisation d'établissements pénitentiaires, etc.). Elles assurent également la sécurité lors des transferts de certaines personnes détenues au profil sensible. Depuis 2015, elles sont formées à la médiation de crise (négociation) et assurent depuis quelques années la gestion des prises d’otages en milieu carcéral.


text: Chaque ÉRIS comprend en moyenne une trentaine de personnels, issus du corps des surveillants pénitentiaires.


title: Heckle et Jeckle

text: Heckle et Jeckle (également dénommés Hulu et Berlu) sont deux personnages de dessin animé et de bandes dessinées américains, ainsi qu'une série de courts-métrages animés créés par Paul Terry en 1946, sous les traits de deux oiseaux (des pies ou des corbeaux selon certaines sources) présentés comme des oiseaux anthropomorphes doués de langage humain.


title: Heckle et Jeckle

text: Ces complices presque jumeaux sont des aventuriers itinérants, rusés, opportunistes, blagueurs, moqueurs, nonchalants aussi bien qu'agressifs. Leur première apparition au cinéma date du .


title: Heckle et Jeckle

text: Les deux personnages apparaissent pour la première fois, sans être nommés, dans le court métrage "The Talking Magpies" en sous la forme de deux pies bavardes (« magpie » en anglais) bien que la chanson du générique en français, écrite et composée par Bob Quibel et Michel Salva en 1982, les présente comme étant de « joyeux corbeaux ».


title: Heckle et Jeckle

text: Ces deux protagonistes créés dans la même verve et la même inspiration que les nombreux cartoons de l'époque (Tom et Jerry, Bugs Bunny, Woody Woodpecker) ont été créés par les studios Terrytoons, appartenant à Paul Terry pour le compte la 20th Century Fox qui en assura la distribution dans les salles.


title: Heckle et Jeckle

text: Dans certaines publications de bandes dessinées, les personnages sont également aussi dénommés Hurlu et Berlu.


title: Heckle et Jeckle

text: Heckle et Jeckle sont des pies bavardes au plumage noir et blanc et au bec jaune parfaitement identiques (à priori des Pica nuttalli, oiseau endémique de la Californie, état américain où sont installés les studios de la société d'animation) mais présentant des personnalités différentes. Dans la version originale leur accent permet de les différencier (Heckle s'exprime avec un accent américain, typique de de Brooklyn et Jeckle avec un accent britannique assez distingué).


title: Heckle et Jeckle

text: Les autres personnages sont des animaux (très souvent des chiens) présentant des caractéristiques anthropomorphique (bipèdes et s'exprimant verbalement).


title: Heckle et Jeckle

text: Dans La série d'animation américaine Les Simpson, l'épisode intitulé "La Dernière Invention d'Homer" (") (1998), Homer Simpson imagine ses propres funérailles durant lesquelles Heckle et Jeckle sont présentes.


title: Brenne (région naturelle)

text: La est une région naturelle de France, située dans le département de l'Indre, en région Centre-Val de Loire.


title: Brenne (région naturelle)

text: La Brenne est située dans le sud-ouest du département de l'Indre. C'est une des régions naturelles du parc naturel régional de la Brenne.


title: Brenne (région naturelle)

text: L’histoire géologique de la Brenne débute sur les ruines de la chaîne hercynienne, une chaîne de montagne édifiée en plusieurs étapes vers la fin de l’ère primaire entre 300 et 250 millions d’années. Lorsque au Trias, vers 245 Ma, débute l’ère secondaire le Bassin de Paris se présente comme une vaste terre émergée et aplanie, sur laquelle des fleuves répandent des sables bariolés. Une mer peu profonde venue de l’Est tente de recouvrir la région. Elle n’y parviendra pas encore gênée par les reliefs résiduels de la chaîne hercynienne. Son extension vers l’ouest ne dépassera pas Châteauroux.


title: Brenne (région naturelle)

text: La mer revient dès le début du Jurassique (200 Ma) et s’installe, cette fois, durablement chez nous, comme sur une grande partie de l’Europe du Nord pendant 60 Ma. Elle laissera des dépôts littoraux de calcaires à coquilles comparables à ceux qui se forment actuellement aux Bahamas, mais aussi des dépôts plus profonds à coraux, à crinoïdes ou à brachiopodes.


title: Brenne (région naturelle)

text: À l’approche de la fin du Jurassique, vers 145 Ma, la mer abandonne de nouveau la région laissant derrière elle de vastes lagunes. Ce paysage amphibie se maintient au Crétacé inférieur en climat chaud et humide. Il est propice à l’altération et à la formation de cuirasses de fer sur les reliefs. Il favorise aussi les dépôts de plaine alluviale et de marais dans les dépressions qui accueillent une faune variée de dinosaures et en particulier de nombreux herbivores.


title: Brenne (région naturelle)

text: Aux alentours de 95 Ma, la mer entreprend de regagner le terrain perdu. Les premiers dépôts marins sont alors des sables verts puis des argiles kaoliniques à petites huîtres. Ces sédiments sont rapidement relayés par les premiers dépôts de craie. La mer du Crétacé supérieur recouvre alors la totalité du Bassin de Paris et bien davantage pendant une trentaine de millions d’années.


title: Brenne (région naturelle)

text: La mer crétacée se retire, il y a 80 millions d’années, et toute la région émerge. Elle est alors de nouveau soumise à un climat chaud, presque tropical, particulièrement agressif pour toutes les roches déjà présentes et en particulier pour la craie et les autres roches calcaires qui s’altèrent en argile. Ce régime se maintient 40 millions d’années, le temps de fabriquer une épaisse couverture argileuse produite par l’altération des vielles roches primaires, de dissoudre en surface les roches calcaires et mettre en place un réseau karstique. C’est à cette période que se forment au Sud les argiles rouges de Brenne, présentes sur les calcaires jurassiques, et au Nord les argiles à silex sur les tuffeaux crétacés.


title: Brenne (région naturelle)

text: L’aire de la Brenne (Petite et Grande Brenne) s’individualise il y a 40 millions d’années. À cette époque du Tertiaire, un lent effondrement du substratum crée une vaste cuvette capable de piéger les eaux boueuses des torrents qui descendent alors du Massif central. Des argiles et de sables argileux s’accumulent bientôt dans cette dépression qui occupe la plus grande partie du territoire du Parc. Ces dépôts d’il y a 40 à 25 millions d’années sont à l’origine des « terres grasses » de Brenne. Ils sont aussi appelés terrains sidérolithiques parce qu’ils contiennent souvent du fer. Il s’agit d’anciens dépôts fluviatiles alternant avec des sols où se concentrent les oxydes de fer. Les derniers sols, de cette succession de couches du Tertiaire de Brenne, sont représentés par une cuirasse grésifiée où le fer est encore plus présent. Cela confère à cette ultime couche une plus grande résistante à l’érosion. Cette coiffe de solides grès rouges est à l’origine des buttons.


title: Brenne (région naturelle)

text: Au Miocène, vers 20 millions d’années la mer tentera une dernière fois de gagner la région, mais en vain. Venue de la gouttière de la Loire, cette mer sera stoppée par les reliefs de l’anticlinal de Ligueil-Ciran. La plage est alors à quelques dizaines des kilomètres au nord du Parc !


title: Brenne (région naturelle)

text: L’histoire géologique s’achève à la fin du Tertiaire (de 20 à 2 millions d’années) lorsque la cuvette de Brenne est totalement comblée et que les fleuves se répandent librement sur un vaste plateau marécageux boisé, non encore entaillé par les vallées actuelles. Ces fleuves laissent derrière eux des épandages sablo-argileux à bois fossiles. Enfin, il y a un peu plus de 1 million d’années, à la faveur des glaciations, les cours d’eau s’enfoncent dans le plateau et creusent de profondes vallées. Toutefois, les glaciers ne sont jamais arrivés jusqu’aux confins du Berry. Sur les plateaux, lors des périodes glaciaires, l’érosion déblaye une partie des sédiments meubles du Tertiaire de Brenne tout en épargnant les grès résistants qui s’organisent en reliefs résiduels : les buttons. Les terrasses sablonneuses des rivières se construisent pendant que le paysage actuel se met en place, avec la diversité subtile que nous lui connaissons aujourd’hui.


title: Brenne (région naturelle)

text: Les matériaux du sous-sol apparaissent donc très diversifiés. Des liens étroits existants entre sous-sol, sol, climat et végétation, il n’est pas étonnant d’observer, en surface, une grande diversité de sols et de végétations. Le riche patrimoine botanique constaté aujourd’hui sur le territoire du Parc est un héritage certes ancien mais en connexion avec la géologie.


title: Brenne (région naturelle)

text: Ils sont tous artificiels et seule une petite minorité d'entre eux est alimentée par des cours d'eau, les autres, situés dans des dépressions naturelles recueillent les eaux des sources qui s'y écoulent et les eaux de ruissellement. L'ensemble des étangs forme un réseau complexe, chacun d'eux appartient a une chaine et communique avec un autre en aval.


title: Brenne (région naturelle)

text: L'activité piscicole y est importante depuis le 14e siècle et fait l'objet d'une fiche à l'Inventaire du patrimoine culturel immatériel en France.


title: Brenne (région naturelle)

text: Au cœur des roselières, des herbiers, des groupements à nénuphar ou encore des rives sableuses dénudées se développent une quantité impressionnante d'espèces comme la caldésie à feuilles de parnassie, marsilée à quatre feuilles, souchet de Micheli, laîche de Bohème. En 2020, a été découverte une nouvelle espèce de plante unique au monde : l'utriculaire brennensis.


title: Brenne (région naturelle)

text: La flore de la Brenne s'adapte parfaitement à la sécheresse de l'été, avec une végétation particulièrement résistante à une forte chaleur. Dans les pelouses siliceuses, des buttes de grès développent des petits trèfles à affinité méditerranéenne, des hélianthèmes en ombelle ("Cistus umbellatus") et des anémones pulsatilles. Dans les prairies maigres, on rencontre la sérapias langue, parfois en grand nombre.


title: Brenne (région naturelle)

text: Les landes à bruyère accueillent dans les trouées le glaïeul d'Illyrie, la linaire de Pélissier. Dans les dépressions humides se trouvent des microtourbières à droséra à feuilles rondes ou encore la grassette du Portugal (deux plantes carnivores).


title: Brenne (région naturelle)

text: Elles abritent un grand nombre d'espèces adaptées comme l'Astragale à feuilles de glycine. Les orchidées exigeantes en chaleur et en milieu calcaire trouvent une place de choix sur ces pelouses. Dans les pelouses sur calcaire, on dénombre plus de vingt espèces dont certaines sont protégées au niveau régional. De plus, en limite nord de répartition, on rencontre une multitude d'espèces végétales comme le trèfle strié ("Trifolium striatum"), l'érable de Montpellier, l'amélanchier, la campanule érine ("Campanula erinus"). Finalement, on compte pas moins de 350 espèces végétales liées aux pelouses et lisières calcicoles.


title: Brenne (région naturelle)

text: Dans les trouées de choin (roche calcaire), une flore originale très diversifiée s'offre aux regards : parnassie des marais ("Parnassia palustris"), épipactis des marais, samole de Valérand et la fameuse orchidée de la Brenne ("Dactylorhiza brennensis").


title: Brenne (région naturelle)

text: On appelle bocage, une région où les champs et les prés sont enclos par des levées de terre portant des haies ou des rangées d'arbres qui marquent les limites de parcelles de tailles inégales et de formes différentes, et où l'habitat est dispersé en ferme et en hameaux.


title: Brenne (région naturelle)

text: On trouve en Brenne diverses espèces d'animaux, dont chevreuil, cerf élaphe, sangliers, lamproie de rivière, pélobate brun, cistude d'Europe ("Emys orbicularis"), cormorans, lichénée jaune ("Catocala fulminea"), guifette moustac, grèbe, héron pourpré et cendrés et grande aigrette.


title: Brenne (région naturelle)

text: Le castor d’Europe est présent sur les berges de la rivière Creuse entre les communes d'Argenton-sur-Creuse et de Tournon-Saint-Martin, ainsi que sur la rivière Indre, entre les communes de Fléré-la-Rivière et de Mers-sur-Indre. Cela fait suite au passage en « espèce protégée » en 1968, puis a sa réintroductions par l'homme.


title: Brenne (région naturelle)

text: Les premières créations d'étangs sont dues au moines de St-Cyran, Méobecq et Fontgombault et datent du .


title: Brenne (région naturelle)

text: Les cultures de céréales, comme le blé, l'avoine, le maïs, l'orge, le colza et le tournesol se sont développées en Brenne.


title: Brenne (région naturelle)

text: On y trouve de l'élevage bovin, ovin et caprin. On y produit les fromages d'appellation d'origine contrôlée : pouligny-saint-pierre ; le sainte-maure de touraine et le valençay.


title: Brenne (région naturelle)

text: Les habitants sont essentiellement des agriculteurs car beaucoup d'entre eux viennent s'y installer du fait du prix bas des terres. Avec ces nouveaux agriculteurs, de nouvelles techniques apparaissent comme le drainage pour éviter les mouillères (espaces trop humides que l'on ne peut pas cultiver). Les agriculteurs ne pratiquent pas tous l'agriculture biologique, mais essayent quand même de préserver l'environnement.


title: Brenne (région naturelle)

text: La protection de l'environnement est respectée par des associations comme la réserve de Chérine ou le parc naturel régional de la Brenne, la présence de prairies qui conservent la biodiversité. Malgré tout des facteurs défavorables au développement de l'environnement sont encore présents, comme la déforestation - qui est un problème pour le développement de la biodiversité - et la suppression des haies, le sur-pâturage qui est une source de perte de biodiversité notamment quant à la disparition d'espèces de papillons, et les pesticides ou herbicides et les engrais chimiques qui dégagent de l'azote et du pétrole s'infiltrant dans le sol.


title: Brenne (région naturelle)

text: Les agriculteurs pratiquant l'agriculture biologique prennent certaines mesures et ne coupent pas les haies pour protéger les insectes qui s'y trouvent ; ils gardent les prairies naturelles et n'utilisent pas d'engrais chimiques, préservent les arbres, font du compost, produisent leur foin.


title: Brenne (région naturelle)

text: George Sand, dans ses , a mis en scène les superstitions de ce pays. L'isolement et l'eau suscitent toutes sortes d'histoires et de personnages. Les grêleux fabriquent l'orage en frappant les étangs ; le grand Bissète est le génie des étangs, et il est trois fois plus grand qu'un homme, saisit toute personne qui passe près de lui et l'entraîne au fond ; le cheval Mallet, lui aussi, envoie les personnes qu'il transporte au fond de l'eau ; et si l'on réchappe au grand Bissète et au cheval Mallet, alors le lupeux, un oiseau maléfique, lui c'est certain, précipitera l'imprudent au fond ; les jolies demoiselles font preuve d'originalité puisqu'elles enlisent le marcheur qui se laisse séduire ; les moines débauchés assurent l'enfer ; les feux follets sont des âmes qui errent à la surface de la terre, et suivent les vivants jusque chez eux.


title: Sika Anoa'i

text: Sika Anoa'i, de son vrai nom Leati Anoa'i, plus connu sous le nom de Sika, né le à Leone, Samoa américaines, est un catcheur samoan. Il est principalement connu pour avoir fait équipe avec son frère Afa Anoaʻi avec qui il a formé l'équipe des et a remporté à trois reprises le championnat du monde par équipe de la World Wrestling.


title: Sika Anoa'i

text: Avec Afa, ils commencent à se faire connaître au Canada où ils ont remporté à deux reprises le championnat international par équipe de la au cours de l'année 1973. Le de cette même année, ils remporte le championnat par équipe du Canada de la et perdent ce titre le .


title: Sika Anoa'i

text: Avec Afa, ils vont aux États-Unis où ils ont détenu le championnat par équipe du Sud-Est de la NWA Georgia du 15 au .


title: Barry Sheene

text: Barry Sheene (, Londres - , Queensland Australie) était un pilote motocycliste britannique, vainqueur de plusieurs championnats britanniques et mondiaux de moto de vitesse.


title: Barry Sheene

text: Son père, Frank Sheene importe à l'unité des motos de course espagnoles (ce qui le fera surnommer Franco par plaisanterie) notamment la très performante Bultaco "Metralla" (la bombe), qu'il préparera avec beaucoup de soin et qui permettra à son fils de s'illustrer sur les petits circuits britanniques (en général installés sur d'ex aérodromes de la RAF). Il devient rapidement mécanicien de course, et commence à courir sur des machines qu'il prépare et avec lesquelles il brille tout de suite. En 1969, il termine deuxième du championnat britannique en 125 cm³. Un an plus tard il gagne le championnat britannique 125 cm³ à 20 ans, et termine deuxième en Espagne en 125.


title: Barry Sheene

text: L'année 1971, il finit deuxième au championnat du Monde en 125 cm³. Il court également en 500 cm³ cette année-là, et remporte une victoire et une quatrième place. En 1973, il remporte le Trophée FIM 750 (qui deviendra un championnat du monde à partir de 1976). Un accident spectaculaire à Daytona en 1975 (une chute à 300 km/h, due au blocage de la roue arrière dans le bras oscillant consécutif à la dilatation du pneu sous l'effet de la vitesse) risqua de mettre fin à sa carrière prématurément, du fait d'une fracture de la jambe gauche, du bras droit, d'une clavicule et de deux côtes, mais il put revenir à la course sept semaines plus tard. Il termine au mondial 500 cette année-là.


title: Barry Sheene

text: En 1976, il gagne cinq Grands Prix, lui apportant le titre mondial, chose qu'il répète l'année suivante. Kenny Roberts est champion du Monde en 1978, Barry Sheene se contente de la deuxième place. Il quitte Suzuki en 1979, estimant qu'il recevait des équipements inférieurs à ses coéquipiers. Il prend une machine privée Yamaha, mais reçoit rapidement un bon matériel.


title: Barry Sheene

text: Une chute en 1982 contribue largement à terminer la domination de Sheene ( au mondial), et il se retire en 1984.


title: Barry Sheene

text: Sheene était un personnage haut en couleur et exubérant, qui utilisait son aspect sympathique et son accent Cockney pour sa promotion, et combiné avec un intérêt pour les affaires.


title: Barry Sheene

text: Son casque était décoré d'une tête de canard (une version plus agressive encore du Donald duck de Disney). Lors de l'adoption obligatoire du casque intégral il avait percé un trou dans la partie basse du casque : Le fumeur invétéré qu'était Barry Sheene grillait régulièrement une dernière cigarette sur la ligne de départ des Grands Prix, un rite relaxant qui faisait la joie du public.


title: Barry Sheene

text: Il partit en Australie à la fin des années 1980 dans l'espoir de guérir d'arthrose consécutive à ses blessures, déménageant dans une propriété de la Gold Coast. Il combina les affaires avec un rôle de commentateur du sport moto, d'abord à Nine Network avec le fameux Darrell Eastlake, puis fit la couverture télé des Grand Prix pour Network Ten. Le style de commentaires de Sheene était, pour le moins, idiosyncrasique. Ne laissant pas l'auditeur se demander une seule minute ce qu'il pensait du pilote, de la machine ou de l'équipe, ses commentaires étaient complètement transparents. Il associait les rouages internes du pilotage et les caprices du circuit professionnel à un penchant pour le double sens occasionnel délivré avec un sourire. Dans les années ultérieures, Sheene devint impliqué dans la course de motos historiques, lâchant habituellement les amateurs loin derrière. Une histoire peu connue est que Sheene inventa la protection du dos pour motards, avec un prototype qu'il fabriqua lui-même, et il a fabriqué (parallèlement à de nombreux fabricants) des protections dorsales depuis.


title: Barry Sheene

text: À la suite de la reconstruction du circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni pour des raisons de sécurité à la suite des demandes de la FIM, la portion Dingle Dell fut sécurisée et, peu de temps après la mort de Barry, la nouvelle section fut renommée "Sheene's corner" en son honneur.


title: Gabriel

text: Gabriel est un prénom (servant parfois de patronyme) d'origine hébraïque, appelé Cebrail ([djébraïl]) dans différentes cultures, signifie « Force de Dieu » ou « Dieu est ma force » et se réfère à :


title: Gabriel

text: "Gabriel" est également un prénom qui a pour formes féminines "Gabrièle" et "Gabrielle", et un nom de famille.


title: Gabriel

text: Le prénom Gabriel est redevenu très populaire en France dans les années 2010. C'est le prénom le plus donné dans ce pays de 2015 à 2018.


title: Kundalinî yoga

text: Le kuṇḍalinī yoga tire son nom du terme sanskrit "kuṇḍalinī" qui désigne une qui serait présente en chaque être humain et qui évoluerait le long d'un canal principal ("Suṣumṇā") situé dans la colonne vertébrale, au centre de la moelle épinière, depuis le sacrum jusqu'au sommet de la tête. Le terme est popularisé par Yogi Bhajan, qui a importé ce type de yoga aux Etats-Unis dans les années 1970.


title: Kundalinî yoga

text: Le kuṇḍalinī yoga prétend viser à l'éveil de la conscience du soi par la maîtrise de cette énergie, la kuṇḍalinī, par la pratique d'āsana (posture), de prāṇāyāma (techniques de souffle), de bandha (fermetures, contractions) et la récitation de mantra.


title: Kundalinî yoga

text: Selon les adeptes des pratiques liées au kundalini yoga, l'éveil brutal ou mal accompagné de la kundalini peut engendrer des troubles psychiques tels que la psychose.


title: Kundalinî yoga

text: Le kuṇḍalinī yoga est l'une des 22 écoles de yoga. Celui-ci appartient à la tradition indienne non orthodoxe et est exposé dans la Yoga kuṇḍalinī upanishad qui fait partie du groupe des yoga upanishad.


title: Kundalinî yoga

text: On l'a aussi appelé "rāja yoga" (même si désormais ce terme fait référence à une autre école yogique), soit qu'il ait été réservé à la noblesse, à l'élite (du sanskrit "rāja" pour "roi", "royal"), soit qu'il ait été considéré alors comme la "voie royale" vers l'épanouissement de la conscience.


title: Kundalinî yoga

text: Dans la tradition yogique indienne, le "kuṇḍalinī yoga" est considéré comme une pratique puissante pour parvenir à l'extinction du cycle des existences successives (saṃsāra). Celle-ci est liée à la tradition tantrique, avec la réputation de donner accès à des pouvoirs occultes et surnaturels (ou siddhi). Le kuṇḍalinī yoga est associé aux "sidhas" (ou "sâdhus") les plus expérimentés, et enseigné de façon confidentielle.


title: Kundalinî yoga

text: Le kuṇḍalinī yoga fut introduit en Europe par l'entremise de Carl Gustav Jung au cours de conférences qu'il donna sur ce sujet en 1932 au Club psychologique de Zurich, alors que la discipline était encore totalement inconnue en Occident. Cependant, cette découverte resta purement théorique et ne donna lieu à aucune pratique du Kundalinî-Yoga.


title: Kundalinî yoga

text: Les premiers rudiments d'enseignements publics du kuṇḍalinī yoga furent exposés par Vivekananda à l'occasion de l'exposition de Chicago, aux États-Unis, qui eut lieu en 1892.


title: Kundalinî yoga

text: À partir de 1969, le kuṇḍalinī yoga fut enseigné aux États-Unis et en Europe par un maître de cette discipline, Yogi Bhajan. Préconisant notamment le kuṇḍalinī yoga pour aider les toxicomanes à sortir de la dépendance aux drogues (programme "SuperHealth", fondé en 1973, qui vaudra à Yogi Bhajan une reconnaissance du Sénat américain), il diffusa son enseignement à travers le monde entier pendant 35 ans, avec comme objectif de former des professeurs.


title: Kundalinî yoga

text: Le chercheur Philip Deslippe (Université de Californie, Santa Barbara) a montré comment Yogi Bhajan a inventé la notion de "lignée d'or" ("golden chain") pour trouver des origines anciennes aux pratiques qu'il a imaginées en s'inspirant des autres yoga posturaux contemporains. Selon Deslippe, .


title: Espace fine insécable

text: Une espace fine insécable (caractère « ») est un caractère typographique dont l’espace est un peu plus fine que l’espace insécable (une espace que l’on intercale entre deux parties qui ne doivent pas être séparées par un éventuel retour à la ligne automatique).


title: Espace fine insécable

text: Le code typographique français recommande une espace fine insécable devant les signes de ponctuation doubles (sauf devant deux-points, en France, selon certaines références typographiques ) (point-virgule, point d’interrogation, point d’exclamation). Cependant, à l’intérieur des guillemets français (ou guillemets en chevrons), il est recommandé d'insérer des espaces insécables pour les séparer du texte mis en exergue. Pour les nombres de quatre chiffres, l'espace fine insécable est préférable. On ne sépare pas les chiffres en tranches de trois pour un ordinal ou un numéro.


title: Espace fine insécable

text: Du fait de l’usage de machines à écrire où l’emploi de l’espace fine insécable était impossible, elle a longtemps été


title: Espace fine insécable

text: Ces choix historiques se retrouvent aujourd’hui dans les différences de recommandations typographiques sur les deux-points par exemple.


title: Espace fine insécable

text: La version récente de la disposition de clavier bépo permet d’insérer une espace fine insécable par la combinaison et une espace insécable par la combinaison .


title: Espace fine insécable

text: L’ancienne version de la disposition de clavier bépo permet d’insérer une espace fine insécable par la combinaison et une espace insécable par la combinaison .


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle a été introduite à l’automne 1963 pour le millésime 1964. Il s’agissait d’un modèle de moyenne taille de type A-Body, commun avec les Buick Special et Skylark, les Oldsmobile F85 et Cutlass, et les Pontiac Le Mans, Tempest et GTO. Dotée d'un châssis dont l'empattement de la situait entre les imposantes Impala et les plus petites Nova. Au départ, deux moteurs V8 de de (186 et 224 kW) furent les puissances les plus importantes installées sous son capot, la plupart des modèles dotés de V8 bénéficiant du plus petit de cylindrée de (145 kW) avec un carburateur double corps et (164 kW) avec un quadruple corps. On pouvait même disposer de deux moteurs à en ligne cubant respectivement .


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle était disponible en : le modèle 300 de base et le haut de gamme Malibu. Ce dernier disposant dès la première année du mythique pack SS (Super Sport) qui est une option principalement esthétique pour 1964 avec des baguettes de caisse montées sur le milieu des ailes et d'enjoliveurs de roues spécifiques ainsi que de sièges séparés et d'une console centrale entre autres.


title: Chevrolet Chevelle

text: Néanmoins, la Chevelle s’avère populaire, entre 1964 et 1967, plus de deux millions d’exemplaires, toutes variantes confondues, trouvent acquéreurs.


title: Chevrolet Chevelle

text: Toutefois, pour vraiment offrir une riposte à ses concurrents directs, Chevrolet se devait de répliquer avec plus de muscle.


title: Chevrolet Chevelle

text: Chose dite, chose faite. En 1965 naissait une première version de la Chevelle qui profitait enfin d’un moteur capable de tenir le rythme face aux autres matamores du segment. La mécanique tant attendue : un V8 de crachant (280 kW). La légendaire Z-16, modèle fabriqué à 201 exemplaires en 1965 ( et ).


title: Chevrolet Chevelle

text: Le modèle 1965 ne diffère de celui de 1964 que par quelques détails : une calandre plus pointue, des feux arrière différents et un dessin de sellerie redessiné.


title: Chevrolet Chevelle

text: Le marché de l'automobile évoluait considérablement au début des années 1960 et est devenu très concurrentiel dans le segment des petites voitures. Les constructeurs automobiles nationaux Big Three (General Motors, Ford et Chrysler) répondaient au succès des modèles compacts Rambler American et Classic d'American Motors qui ont fait d'AMC le premier fabricant de petites voitures pendant plusieurs années et ont fait monter la compagnie grâce à la Rambler dans le tableau des ventes intérieures de 1961 à la troisième place derrière Chevrolet et Ford. La Chevrolet Corvair innovante et la Chevy II, conçue pour concurrencer la Ford Falcon, perdant du terrain. Ford a sorti la Fairlane de taille moyenne en 1962, à laquelle Chevrolet a répondu avec la Chevelle de 1964 basée sur une nouvelle conception de plate-forme A. Sur la base d'un empattement de , la nouvelle Chevelle était similaire en termes de taille, de simplicité et de concept aux modèles Chevrolet de 1955 à 1957 de taille standard. La Chevelle était la seule voiture neuve de l'industrie automobile américaine pour 1964 et était positionnée pour combler l'écart entre la petite Chevy II et les modèles Chevrolet full-size. Introduite en août 1963 par "Bunkie" Knudsen, la Chevelle a comblé l'écart pour Chevrolet avec des ventes de pour l'année.


title: Chevrolet Chevelle

text: Des coupés à toit rigide à deux portes, des cabriolets, des berlines à quatre portes et des break à quatre portes ont été proposés tout au long de la course. Cela comprenait également un utilitaire coupé (El Camino) qui était un dérivé du break à deux portes. Dans la lignée des autres séries Chevrolet, les hardtops à deux portes étaient appelés Sport coupés. Des toits rigides à quatre portes, surnommés Sport Sedan, étaient disponibles (de 1966 à 1972). Un break à deux portes était disponible en 1964 et 1965 dans la série de base 300. Les break étaient commercialisées avec des plaques nominatives exclusives: Greenbrier (précédemment utilisé avec les camionnettes Corvair), Concours et Concours Estate. La puissance à six cylindres et V8 était offerte dans tous les domaines. Les Chevelle ont également été assemblées et vendues au Canada. Bien que similaire à leurs homologues américains, le cabriolet était disponible dans la série de base de la Chevelle, un modèle jamais proposé aux États-Unis. La Chevelle a servi de base a la Beaumont, un modèle retaillé vendu uniquement au Canada par les concessionnaires Pontiac jusqu'en 1969. Conçu à l'origine comme une montée en gamme de la Chevy II avec une plate-forme monocoque (similaire à la Fairlane et à la plate-forme B des Chrysler full-size de la même époque) qui est née avec le programme XP-726, la plate-forme A "senior compact" de GM utilisée une construction de carrosserie sur châssis utilisant une configuration de suspension similaire à ses automobiles de taille normale avec une suspension arrière à quatre bras (le différentiel a quatre bras de commande qui sont attachés au cadre avec des ressorts hélicoïdaux arrière pris en sandwich entre le différentiel et la poche à ressort — ce la conception a été utilisée avec les véhicules de la plate-forme B et plus tard utilisée par Ford Motor Company avec ses automobiles à plate-forme FOX).


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle Super Sport, ou SS, représentait l'entrée de Chevrolet dans la bataille des muscles cars. Les Chevelle de début 1964 et de 1965 avaient un badge Malibu SS sur le panneau arrière. Les Chevelle avec l'option Z-16 du milieu de 1965, au prix de en 1965, avaient l'emblème sur l'aile avant ainsi que des numéros de style maison distincts: 737 pour le toit rigide et 767 pour le cabriolet. L'option Super Sport de était disponible sur les modèles haut de gamme Malibu à toit rigide et convertibles à deux portes; L'option ajouté une finition lumineuse extérieure spéciale avec des emblèmes SS et des enjoliveurs à disque plein de de l'Impala SS. À l'intérieur, l'intérieur du siège baquet en vinyle comportait une console au plancher pour les modèles équipés de la boîte manuelle Muncie à quatre vitesses en aluminium ou de la boîte automatique Powerglide à deux vitesses au lieu de la boîte manuelle à trois vitesses standard. La Malibu SS était également livrée avec un groupe de quatre jauges à la place des témoins d'avertissement du moteur, et un compte-tours monté sur le tableau de bord était en option. Le moteur V8 de offrait une puissance de (164 kW), soit la même puissance que le moteur Chevrolet Power-Pak 283 de 1957.


title: Chevrolet Chevelle

text: À partir du milieu de 1964, la Chevelle pouvait être commandée avec le V8 de de soit (). Tous deux utilisaient un carburateur à quatre corps et une compression de 10,5:1. Pour 1965, Chevrolet a également ajouté le V8 327 de () en tant que Regular Production Option (RPO) L79. Au total, ont été construites la première année, dont modèles SS. Après 1965, l'insigne Malibu SS a disparu à l'exception de ceux vendus au Canada. Un nombre limité de 201 Malibu SS 396 'Z-16' équipées de gros blocs ont également été produites à partir de la fin de 1965, la plupart étant construites entre la mi-mars et la mi-avril.


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle SS 396 est devenue une série à part en 1966 avec les numéros de série/style 13817 et 13867. Les coupés et cabriolets sport SS 396 étaient les mêmes coupés et cabriolets sport Malibu avec des cadres renforcés et une suspension avant révisée: ressorts plus puissants, amortisseurs recalibrés et barre stabilisatrice avant plus épaisse, mais avec des garnitures extérieures différentes. Elles avaient également des écopes de capot simulées, des pneus à bande rouge et des moulures de garniture brillantes. Les moteurs de performance disponibles comprenaient trois V8 de 396 CID - le standard, évalué à (), en option () et en option (), respectivement (le 396 de mi-puissance avait une puissance nominale de () pour 1966 seulement et () par la suite). La série SS 396 a duré de 1966 à 1968 avant d'être reléguée à un ensemble de finition en 1969. Les années modèles 1966 et 1967 ont été les deux seules années du coupé sport à "strut back" avec son propre numéro de style, 17.


title: Chevrolet Chevelle

text: Au Canada, les Chevelle sportives ont continué à porter des badges «Malibu SS» pour les années modèles 1966 et début 1967. Ces Chevelle étaient disponibles avec le même équipement que les modèles qui n'étaient pas des SS Malibu aux États-Unis, et n'ont pas reçu le capot bombé ou le traitement occultant avant et arrière. Les pneus Redline n'étaient pas disponibles sur les Chevelle canadiennes en 1966. Une photo d'usine de la Malibu SS de 1966 montre des enjoliveurs sur la voiture de l'Impala de 1965. La Malibu SS canadienne tire son nom «SS» de l'ensemble «Sports Option» sous RPO A51 et était principalement une option de finition. Cette option A51 était livrée avec des sièges baquets, une console centrale (sauf lorsque la transmission manuelle à trois vitesses a été commandée), des enjoliveurs complets standard et des moulures nervurées du panneau de culbuteur. Les emblèmes "Malibu SS" ont été repris de la série 1965 de la Malibu SS. Cette option canadienne pouvait être commandée avec n'importe quel moteur six cylindres ou V8 disponible à l'époque. À partir de janvier 1967, la Chevelle SS 396 a pris le relais et est devenue sa propre série 138xx, la même qu'aux États-Unis. Produite à l'usine de production d'Oshawa, en Ontario, seulement 867 modèles SS 396 ont été produites en 1967.


title: Chevrolet Chevelle

text: Seulement 200 Chevelle Z-16 de production régulière de 1965 ont été construites à l'usine de Kansas City. L'option Z-16 comprenait le cadre en boîte convertible, un essieu arrière rétréci et des freins de l'Impala contemporaine, une suspension robuste, ainsi que pratiquement toutes les options de confort et de commodité de la Chevelle. Le V8 gros bloc Turbo-Jet 396 standard de la Z-16 (équipé de poussoirs hydrauliques au lieu des poussoirs solides que le même moteur utilisé dans la Corvette) est venu uniquement avec la transmission manuelle Muncie à quatre rapports à grand rapport. Le panneau arrière de la Z-16 avait une garniture noire et chromée unique qui encadrait les feux arrière de style Chevelle 300 non garnis (les modèles Malibu et Malibu SS avaient une garniture de lentille peinte en argent brillant).


title: Chevrolet Chevelle

text: Le prototype de la Chevelle Z-16 a été construit à l'usine de Baltimore. Le prototype unique et les de production comprennent le chiffre 201 souvent cité. Un cabriolet aurait été spécialement construit pour le directeur général de Chevrolet, Semon "Bunkie" Knudsen, mais aurait été détruit. Environ Z-16 sont actuellement comptabilisés.


title: Chevrolet Chevelle

text: 1966 a vu un relookage de la Chevelle restant sur le cadre précédent, qui comprenait des contours lisses, une large nouvelle calandre et un traitement de pare-chocs, et des fenêtres latérales incurvées. Le gonflement des ailes arrière et une ligne de toit à «contreforts volants» (creusés dans le montant «C») étaient les points forts des toits durs de 1966, partagés avec d'autres modèles de carrosserie GM «A». La nouvelle carrosserie reflétait la forme de la "bouteille de Coca-Cola" qui est devenue la mode des voitures américaines au milieu des années 1960. Un toit rigide à 4 portes nommée Sport Sedan a rejoint la série Malibu. C'était une voiture attrayante et a été offerte jusqu'en 1972, mais n'a jamais atteint les chiffres de haute production de la berline à colonnes. Les Chevelle ont continués dans les versions 300, 300 Deluxe et Malibu. Les moteurs disponibles étaient un V8 de au lieu de l'un des six cylindres, ou l'option de niveau intermédiaire, un V8 de de 223 ch (164 kW). Les options comprenaient un compte-tours, des enjoliveurs de style mag et des freins métalliques feutrés, des sièges électriques à quatre directions, un distributeur de papier hygiénique et un régulateur de vitesse.


title: Chevrolet Chevelle

text: Les modèles de 1967 ont reçu un lifting. Les grands feux arrière enveloppants sont entrés dans un nouvel arrière avec des feux de recul standard. "Ce que vous verrez à l'intérieur", affirmé la brochure de vente de la Chevelle de 1967, "provoquera probablement une forte contrainte à conduire." Des freins à disque avant étaient disponibles sur tous les modèles, et un nouveau système de freinage à double maître-cylindre incorporait un voyant d'avertissement. Chevrolet a également ajouté des roues de 14 pouces et une transmission automatique à trois vitesses à sa gamme de transmissions. Le nouvel équipement de sécurité devenu standard est une colonne de direction pliable. La SS 396 a continué comme sa propre série avec des styles de carrosserie coupé sport et convertible. Le V8 de 380 ch (280 kW) et a été retiré de la liste des options jusqu'à la fin de l'année-modèle et est revenu avec 612 vendus. Sept transmissions étaient disponibles: deux à trois vitesses manuelles, deux à quatre vitesses manuelles, une surmultipliée à trois vitesses et deux automatiques. La fonction de changement de vitesse manuel de la transmission Turbo Hydra-Matic a été présentée. Les options comprenaient des amortisseurs à air Superlift, des appuis-tête Strato-ease et une instrumentation spéciale.


title: Chevrolet Chevelle

text: En 1968, la Chevelle subit sa première transformation majeure. D’abord, la voiture passe par le département d’esthétisme et reçoit un tout nouveau design, peut-être le plus beau et le plus individuel de son histoire. La voiture, en son tout, atteint sa pleine maturité. Pour renforcer cette affirmation, il suffit de regarder les chiffres de ventes de 1969 ; elles sont les meilleures dans l'histoire de la variante SS du modèle. Le modèle 1968 a, sans aucun doute, donné le ton. Voilà pour son importance.


title: Chevrolet Chevelle

text: Hormis le fait qu’elle présentait une nouvelle mine, la Chevelle 1968 avait subi d’autres changements d’importance. Peut-être le plus notable est que son empattement avait perdu 76 mm. L’avant de la voiture était aussi plus allongé cependant que l’arrière avait été tronqué, d’où son allure de fastback. Cependant, le moteur 6,4 L en faisait toujours une bête indomptée. Avec la version configurée à 380 ch (280 kW), la Chevelle ne mettait que pour franchir les à l'heure et venait à bout du quart de mile (400 m) en , des chiffres plus que respectables.


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text: Et la voiture n’allait que gagner en puissance au cours des années qui allaient suivre. Le fameux V8 de allait laisser sa place à des blocs plus gros, plus puissants, plus gourmands, brefs plus démesurés en tout point. Tout ça, bien sûr, avant que les constructeurs ne soient contraints à diminuer la taille et la puissance de leurs moteurs au début des années 1970.


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle de 1968 a reçu une toute nouvelle carrosserie distinctement sculptée avec des ailes avant effilées et une ceinture de caisse arrondie. La voiture a adopté un profil à capot long/coffre court avec un quart arrière élevé de style «kick-up». Alors que tous les modèles de Chevelle de 1967 avaient un empattement de , les coupés et les cabriolets de 1968 roulaient maintenant sur un empattement de . Les berlines et les breaks ont eu une portée de . La largeur de bande de roulement a augmenté de 25 mm à l'avant et à l'arrière. Les coupés hardtop comportaient une ligne de toit coulissante de style "fastback" (avec un long capot et un coffre court, imitant la Camaro (qui était elle-même une réponse à la Ford Mustang). Les modèles haut de gamme (y compris la SS 396 et la nouvelle Concours luxueuse) comportaient le nouveau système d'essuie-glace Hide-A-Way de GM. Les petites Chevelle obtiendrait ce changement plus tard.


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle 300 d'entrée de gamme (préfixe 131-132 sur le VIN) était disponible en coupé à colonnes et/ou break (Nomad) tandis que les 300 Deluxe et Nomad Custom (préfixe 133 ou 134 sur le VIN) avaient un toit rigide 2 portes ajouté à la gamme (les quatrième et cinquième caractères du VIN seront 37; avec la précédente 300 Deluxe, le hardtop était disponible avec la Malibu et la SS 396 mais pas avec les 300 de base/Deluxe aux USA sans compter celles produites pour le marché canadien). La Super Sport (coupé sport SS 396, cabriolet et pick-up El Camino) est devenu une série à part entière. Chevrolet a produit sport SS 396, et ; 1968 était la seule année où le style de carrosserie El Camino obtiendrait sa propre désignation de série SS 396 (13880).


title: Chevrolet Chevelle

text: Un éclairage latéral commandé par le gouvernement a été incorporé, avec des lunettes légères sur la SS 396 au début de 1968 avec la nomenclature SS 396 - à un moment donné du cycle de production ultérieur, la légende sur le moteur avait un 396 également partagé avec la Chevy II Nova SS (les lunettes latérales de marquage , provenant également de la Chevy II Nova en ) était la cylindrée du moteur sauf pour les modèles à six cylindres). Les Super Sport accentués de noir avaient des pneus à bande rouge F70x14 et un moteur V8 Turbo-Jet standard de 330 ch (242 kW) de avec le capot spécial à double dôme; Les moteurs 396 () de 355 et 380 ch (261 et 280 kW) étaient en option. Le coupé sport SS 396 commencé à 2899 $ - soit 236 $ de plus qu'une Malibu comparable avec son V8 de . Des sièges baquets tout en vinyle et une console étaient en option. Trois options luxueuse Concours sont devenues disponibles en mars 1968 pour la berline 4 portes, la berline sport 4 portes (et le coupé à toit rigide) et consistaient en une isolation acoustique spéciale et un tableau de bord rembourré avec des accents en similibois simulés et un intérieurs tout en vinyle de couleur assortie. Les intérieurs ont été achetés et partagés avec certains modèles de carrosserie Buick, Oldsmobile ou Pontiac A - au milieu de l'année modèle 1968, certaines carrosseries A de Chevrolet (y compris l'El Camino) se sont retrouvés avec des panneaux de porte intérieurs partagés avec les Buick et Oldsmobile A (Special, Skylark) a cause des problèmes d'offre et de demande qui ont forcé une substitution, et aussi pendant le mois de production d'avril 1968, à la suite de l'assassinat du révérend Dr. Martin Luther King Jr., il y a eu des arrêts de travail, par exemple : des grèves. Un panneau en acier inoxydable nervuré a été boulonné au panneau de feu arrière et un emblème «Concours By Chevrolet» sur le couvercle du coffre arrière. Les autres options comprenaient les vitres électriques et les serrures de porte. Avec le toit rigide, l'option rare est un levier de vitesses en fer à cheval avec console intégrée (avec sièges baquets - provenant de la SS). Ces options de la Concours (ZK5, ZK6 et ZK7) ne doivent pas être confondues avec les deux breaks Concours. À l'époque, les finitions Concours ZK5, ZK6 et ZK7 était l'équivalent de la Caprice. Une autre nouveauté pour 1968 a été l'élimination du terme «berline» pour le style de carrosserie à 2 portes. Cela s'appelait maintenant un coupé (ou coupé pilier) tandis que le toit rigide à 2 portes restait appelé coupé sport. Ces désignations de coupé/coupé sport se poursuivraient également en 1969.


title: Chevrolet Chevelle

text: Le break Concours Estate était l'un des quatre modèles de Chevelle breaks distincts. Un Nomade d'un an, le Nomad Custom a été offert.


title: Chevrolet Chevelle

text: Les moteurs de la Chevelle ordinaires commencés avec un Turbo-Thrift six de () ou le nouveau Turbo-Fire 307 V8 de (), et une version de () du V8 de . Les voitures à transmission manuelle ont reçu la pompe à smog "Air Injection Reactor (A.I.R)" de GM. Le nouvel équipement fédéral exigé pour la sécurité comprenait des feux de position latéraux ainsi que des ceintures d'épaule pour les occupants des sièges avant des voitures construites après le 1er décembre 1967.


title: Chevrolet Chevelle

text: 1969 : Les Chevelle ont été présentées comme "voiture intermédiaire la plus populaire d'Amérique". Elles n'ont montré que des changements mineurs pour 1969, entraînés par un style frontal révisé. Une seule barre chromée connectait les phares quadruples (qui sont devenus une marque familière de Chevrolet) avec une calandre avant révisée, désormais en plastique ABS, et un pare-chocs à fentes retenait les feux de stationnement. Les lentilles des feux arrière étaient plus grandes et plus verticales, coulant dans les panneaux latéraux. De plus petits cadres de feux de position latéraux ont été introduits progressivement (partagés avec la Camaro et utilisant l'ensemble de lentilles comme l'année précédente). Les fenêtres de ventilation avant (toit rigide et cabriolets uniquement) ont commencé à s'estomper maintenant que l'Astro Ventilation (introduit pour la première fois sur la Buick Riviera de 1966 qui était utilisée un an plus tôt sur les Camaro et Caprice) envoyait de l'air extérieur dans plusieurs modèles de Chevelle.


title: Chevrolet Chevelle

text: La gamme Chevelle a été réduite aux séries Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours et Concours Estate, et la série de base 300 était de l'histoire ancienne. La SS 396 n'est plus une série à part, elle est devenue un ensemble de finitions à 347,60 $ pour tous les modèles à deux portes. Cela était disponible non seulement pour le cabriolet, le coupé sport ou le pick-up, mais même le coupé à colonnes et le coupé sport de la série 300 Deluxe à prix inférieur (à l'exception du pick-up de base 300 Deluxe El Camino). Moins de modèle 300 coupés Deluxe et de coupés sport avec l'option SS 396 ont été construits que leurs homologues Malibu et elles sont comme de l'or massif pour les collectionneurs. L'option Super Sport comprenait un V8 de 330 ch (242 kW) de sous un capot à double dôme, ainsi qu'une calandre occultante affichant un emblème SS et un panneau arrière noir. Des éditions plus puissantes du moteur 396 sont également dans la liste des options, développant 355 ou 380 ch (261 ou 280 kW). Les SS 396 produites à partir de ce point partageaient le même préfixe du VIN avec le coupé sport Malibu (136), à l'exception des 300 Deluxe basés sur la SS 396, utilisant (134), où la feuille de calcul d'origine et/ou le Protect-O-Plate (qui est une étiquette en aluminium incluse avec la facture de vente d'origine des concessionnaires Chevrolet) peut identifier une SS authentique (en particulier pour un numéro correspondant à l'original qui n'est pas modifié); cependant, le numéro du VIN seul ne peut pas identifier une SS authentique comme les années précédentes.


title: Chevrolet Chevelle

text: Environ 323 Chevelle à toits durs 2 portes ont été équipés d'un L72 427 7,0 L évalué à 431 ch (317 kW) à et à de couple par certains concessionnaires Chevrolet qui ont utilisé le Central Office Production Order (cela comprenait également des Camaro et des Nova de la même année modèle) - certaines COPO ont été vendues par le biais de concessionnaires Chevrolet sélectionnés et sur les 323 commandes de COPO, 99 sont confirmées avoir été vendues via le Concessionnaire Yenko Chevrolet à Canonsburg, PA. Au cours de l'année modèle 1969, un ensemble de police (RPO B07) était disponible sur la berline Chevelle 300 Deluxe 4 portes où certaines étaient en option avec le moteur RPO L35 (396) avec un cadre en boîte (également partagé avec les commandes de la flotte, par exemple les taxis et les voitures de location); au moment où l'option police a été réintroduite depuis les années modèle 1964/65 (à l'époque, les escadrons de taille moyenne étaient équipés d'un groupe motopropulseur économique, généralement dans le cas de la Chevelle, une troisième génération de six cylindres en ligne Chevrolet. L'escouades 300 Deluxe n'étaient un succès commercial, car le marché était dominé par le fabricant rival Chrysler Corporation, où sa plate-forme B (et ses berlines full-size) dépassait ses concurrents.


title: Chevrolet Chevelle

text: Les breaks Chevelle se déclinaient en trois niveaux: Concours, Nomad et Greenbrier, ce dernier insigne était anciennement utilisé sur la camionnette Corvair. Un nouveau hayon à double action fonctionnait de manière traditionnelle ou comme porte de type panneau. Les breaks s'étiraient sur au total contre pour les coupés. La finitions Concours (ZK5, ZK6 et ZK7) de l'année précédente a également été maintenu. De nouvelles nacelles d'instruments rondes ont remplacé l'ancienne disposition linéaire. Les options de la Chevelle comprenaient des lave-phares, des vitres et des serrures électriques et un dégivreur arrière. La production moyenne des Chevrolet a augmenté cette année. Environ sept pour cent de toutes les Malibu avaient un moteur à six cylindres, tandis qu'environ étaient livrés avec l'option SS 396. Toutes les Chevelle de 1969 avaient une nouvelle colonne de direction verrouillable un an avant l'exigence fédérale, et des appuie-tête requis pour toutes les voitures vendues aux États-Unis après le 1er janvier 1969.


title: Chevrolet Chevelle

text: En 1969, Chevrolet a développé un concept car à vapeur, appelé SE 124 basé sur une Chevelle, équipé d'un moteur à vapeur Bresler de 50 ch à la place de son moteur à essence. Le Bresler était basé sur la machine à vapeur Doble.


title: Chevrolet Chevelle

text: 1970: Les révisions de la tôlerie ont donné aux carrosseries un style plus bouteille de Coca-Cola, et les intérieurs ont également été repensés. La Chevelle de 1970 et la Buick Skylark de 1970 partagent la même ligne de toit. Ce sont également les deux seules muscle cars à partager la même ligne de toit. La Chevelle 1970 est disponible en Sport Coupe, Sport Sedan, cabriolet, berline à quatre portes, quelques breaks et un style de carrosserie utilitaire coupé (El Camino). Seuls trois d'entre eux (coupé sport Malibu, cabriolet Malibu et camionnette El Camino) étaient disponibles avec un choix de l'une des deux options SS; RPO Z25 avec le moteur SS 396 (402) et RPO Z15 avec le nouveau moteur 454. Le modèle de base s'appelait désormais simplement Chevelle au lieu de l'ancienne appellation de base, 300 Deluxe, et n'était disponible qu'en version Sport Coupe ou berline à quatre portes. Au Canada, la série de base a conservé son nom 300 Deluxe, avec des badges appropriés sur chaque garde-boue avant juste derrière le passage de roue avant. La berline 300 Deluxe 2 portes a été annulée et remplacée par la Chevelle Sport Coupe de base, un toit rigide sans pilier 2 portes. Le toit rigide, le cabriolet et la berline ont reçu la tôlerie améliorée, mais les break et El Camino ont conservé les panneaux de tôlerie de l'année précédente (qui se sont poursuivis pendant les 2 années modèle suivantes). Les breaks étaient les Nomad d'entrée de gamme, les Greenbrier de niveau Chevelle, les Concours de niveau Malibu et les Concours Estate haut de gamme. Les nouvelles options comprenaient des verrous de porte électriques et une commande d'essuie-glace montée sur la tige. La production a été étendue à l'usine d'assemblage GM Arlington à Arlington, au Texas (où la Chevelle a été assemblée avec ses sœurs d'entreprise, en l'occurrence l'Oldsmobile Cutlass).


title: Chevrolet Chevelle

text: Les choix de moteurs allaient du V8 standard de 157 ch (116 kW) et du V8 de de 203 ch (149 kW) à une paire de V8 350 et une paire de moteurs 402. L'option d'équipement RPO Z25 SS incluait l'un de ces moteurs 402 mais était toujours commercialisée en tant que 396. Le deuxième moteur 402 était disponible sous RPO, évalué à 335 ch (246 kW) avec un seul échappement, et était disponible dans toutes les séries V8 à l'exception des Malibu ou El Camino en option SS. 1970 a également vu l'introduction du moteur 454 et n'était disponible qu'avec l'option d'équipement RPO Z15 SS. Le moteur de base de 7,4 L était évalué à 365 ch (268 kW), était également disponible avec une induction de capot; et la version LS6 en option équipée d'un seul carburateur Holley 800 CFM à 4 corps produisant 456 ch (336 kW) à et à de couple. Chevelle LS6 ont été produites.


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle SS 396 comprenait un Turbo-Jet 396 V8 de 355 ch (260 kW), une suspension spéciale, un capot "power dome", une calandre accentuée de noir, un insert de pare-chocs arrière résistant et des pneus ovales larges sur des roues sport. Bien qu'une version à induction de capot de 380 ch (280 kW) soit disponible, peu ont été vendus en faveur du nouveau moteur 454 de la fin de 1969. Le V8 LS5 de produisait 365 ch (268 kW) sous forme standard et une version à induction de capot était également disponible. La LS6 a produisait une puissance brute estimée à 456 ch (336 kW) sous forme de poussoir solide à haute compression.


title: Chevrolet Chevelle

text: "Vous pouvez rendre notre robustesse encore plus dur", expliqué la brochure, en ajoutant le Cowl Induction au SS 396 ou au SS 454. Appuyer sur le champignon, "pour projeter une bouffée d'air frais supplémentaire dans l'admission d'air du moteur ... comme un second souffle pour un coureur de fond." Ni les goupilles de verrouillage de capot fonctionnelles ni les bandes de capot et de coffre n'étaient standard avec les deux options SS, mais faisaient partie de l'option de capot d'induction ZL2. Le V8 LS5 de 7,4 L était évalué à 365 ch (268 kW).


title: Chevrolet Chevelle

text: Bien que la Chevelle de 1971 ait conservé la carrosserie de 1970, elle avait un nouveau style avant et arrière qui comprenait de grands phares monoblocs Power-Beam, une calandre et un pare-chocs retravaillés et des feux de position/de signalisation/de marquage intégrés. La calandre a été élargie et comportait une barre horizontale lumineuse qui la divisait en deux sections. Au centre de cette barre se trouvait un logo Chevrolet pour les Malibu, ou un grand emblème "SS" pour les modèles SS. La calandre de la Super Sport a été peinte en noir mat, les autres modèles ont une calandre au fini argent. Les Chevelle de base ont obtenu une barre plus mince et simple sans ornementation. Une petite plaque signalétique « Chevelle » était située dans le coin inférieur gauche de la calandre. Les nouveaux doubles feux arrière ronds faisaient partie intégrante du pare-chocs arrière. Parce que les modèles SS ont subi de lourdes surcharges d'assurance, Chevrolet a présenté la "Heavy Chevy" au milieu de l'année, qui était basée sur la Chevelle de base, et était disponible avec n'importe quel moteur V8 sauf le 454, qui était exclusif aux modèles SS. La Heavy Chevy (RPO YF3) n'était disponible qu'avec la Chevelle coupé sport de base (13437) et était principalement une option d'habillage et elle était même limitée aux options disponibles sur la Chevelle coupé sport standard; moquette en vinyle, banquette avant, pas de changement de console centrale, etc.


title: Chevrolet Chevelle

text: Les spécifications de Chevrolet pour 1971 incluaient à la fois des chiffres de puissance «brute» et «nette» pour tous les moteurs. Le moteur de la Chevelle SS standard était un V8 à deux corps de d'une puissance brute de 248 ch (183 kW) (167 ch (123 kW) nette). En option était une version à quatre corps au carburateur du V8 350 évalué à 279 ch brute (205 kW) (203 ch (149 kW) nette) avec double échappement et 177 ch (130 kW) nettes avec simple échappement). Le moteur à gros bloc 402 restait facultatif sur la SS 396, mais n'était disponible qu'en une seule puissance, 304 ch (224 kW) brute (264 (194 kW) nette) et n'était pas disponible avec l'induction de capot. Le V8 LS5 454 de base produisait 370 ch (272 kW) brute et 289 ch (213 kW) nette, mais une induction de capot était disponible qui produisait plus de puissance en raison de l'induction d'air et du système d'échappement plus fort. L'option LS6 454, qui avait été initialement annoncée comme une option de production régulière sur la Chevelle SS pour 1971, a été abandonnée au début de l'année modèle et aucun document officiel n'indique qu'une Chevelle de 1971 a été assemblée avec le moteur LS6.


title: Chevrolet Chevelle

text: Pour 1971, l'option SS pouvait être commandée en option avec n'importe quel V8 et est devenue plus une option d'habillage qu'une option de performance. L'option SS a été réduite à un code RPO, RPO Z15, et n'était disponible que pour la Chevelle Malibu. Ce code RPO signifiait que tout moteur et transmission était en option disponibles dans la gamme Chevelle. Étant donné que le V8 307 était le V8 de base standard en 1971, il ne pouvait pas être commandé avec l'option SS; il fallait commander le LS3 402 ou le LS5 454, ou l'un des deux moteurs V8 350 (L65 ou L48 - qui a réintroduit le petit bloc dans l'option SS pour la première fois depuis l'année modèle 1965 pour le marché américain des Chevelle).


title: Chevrolet Chevelle

text: GM a demandé à toutes les divisions de concevoir leurs moteurs pour qu'ils fonctionnent à l'essence ordinaire à faible indice d'octane, à faible teneur en plomb ou sans plomb. Pour permettre l'utilisation des carburants à faible indice d'octane, tous les moteurs présentaient de faibles taux de compression (9:1 et moins; 10,25:1 bien en dessous de la portée et 11,25:1 sur les moteurs hautes performances de 1970 et antérieurs). Cette décision a réduit la puissance nominale des moteurs à gros blocs à 304 ch (224 kW) pour le V8 de , mais l'option LS5 454 a obtenu une augmentation de cinq chevaux (4 kW) "annoncée" à 370 ch (272 kW).


title: Chevrolet Chevelle

text: Les deux moteurs V8 350, ainsi que le moteur V8 à double échappement 402, étaient disponibles sans l'option SS; seul le V8 LS5 454 nécessitait l'option SS. Une version avec échappement simple du moteur 402 existait en 1970 avec 335 ch (246 kW) brute et en 1972 avec 213 ch (157 kW) nette. En 1971, la version à échappement simple du moteur 402 produisait 209 ch (154 kW) nette, mais n'apparaissait que dans la brochure complète de Chevrolet.


title: Chevrolet Chevelle

text: 1972 : Les Chevelle étaient dotées de feux de position/de stationnement latéraux sur leurs ailes avant, à l'extérieur d'une calandre à double barre révisée. Toutes les Malibu avaient des essuie-glaces cachés. Les exigences pour l'option d'équipement SS sont restées les mêmes que celles de 1971, tous les V8 en option. La série Chevelle de 1972 avait un attrait suffisamment large pour être considérée comme la deuxième voiture la plus vendue aux États-Unis. Les versions de base comprenaient à nouveau une série de breaks à quatre modèles. Les versions haut de gamme étaient les Malibu, y compris les modèles convertibles. Plus de Malibu Sport Sedan ont été construites, avec un V8 standard de d'une puissance nette de 132 ch (97 kW). Le toit rigide à 4 portes utilisait la même carrosserie que les modèles de 1968-71, et bien qu'il soit attrayant, c'était le style de carrosserie le moins populaire de la gamme. Elle n'était pas disponible avec le moteur six cylindres à soupapes en tête "Turbo-Thrift". Avec ce V8, la Malibu Sport Coupe était de loin la plus vendu à partir de 2923 $. La version six cylindres coûté 90 $ de moins. Les options du groupe motopropulseur comprenaient le V8 de 177 ch (130 kw), et 243 ch (179 kW), (toujours connu sous le nom de 396), ainsi qu'un 454 produisant 274 ch (201 kW) dans le cadre du système de tarification nette. Les Chevelle vendues en Californie n'étaient pas disponibles avec le V8 307, mais avaient un moteur de . Au cours des années 1970, les voitures californiennes avaient souvent des groupes motopropulseurs différents de ceux commercialisés dans les États ayant des réglementations sur les émissions moins strictes.


title: Chevrolet Chevelle

text: La Chevelle SS de 1972 avait un moteur de pointe évalué à 274 ch nette (201 kW) conformément au décret de GM selon lequel tous les moteurs devaient être évalués à leur puissance nette. Tous les autres moteurs de la liste SS n'ont pas changé depuis 1971. 1972 a été la dernière année pour l'option d'induction de capot pour le moteur 454 et n'était même pas mentionnée dans la brochure de la Chevelle de 1972.


title: Chevrolet Chevelle

text: Les breaks Chevelle mesuraient 254 mm de moins que les breaks full-size et pesaient environ une demi-tonne de moins, mais se vendaient beaucoup plus lentement. La production de l'année modèle a totalisé Chevelle et Malibu, plus familiales.


title: Chevrolet Chevelle

text: Le pilote de course à la retraite sur les Corvair et les Corvette, Don Yenko (un concessionnaire Chevrolet de Pittsburgh), a développé sa propre gamme de Chevelle, Camaro et Nova, commercialisées sous le nom de Yenko Super Cars. À l'époque, le plus gros moteur installé dans les Chevelle SS était le V8 396. Yenko a utilisé le système d'ordonnance de production du bureau central, qui remplissait normalement les commandes de flotte pour les équipements spéciaux, pour créer une COPO 9562 spécial qui comprenait le L72 7,0 L avec un seul carburateur Holley à 4 corps de 800 CFM qui produisait 431 ch (317 kW) à et à de couple et les améliorations nécessaires de la transmission. Quelques autres concessionnaires ont commandé le package créé par Yenko et les ont vendus comme leurs propres supercars. (Nickey, Berger, Scuncio, etc.)


title: Chevrolet Chevelle

text: La refonte la plus complète de son histoire en 10 ans a marqué la Chevelle de 1973. En raison de l'inquiétude suscitée par les normes de renversement proposées par le gouvernement fédéral, les modèles de cabriolet et de toit rigide à 4 portes ont été abandonnés, tandis que le toit rigide à 2 portes a été remplacé par un coupé à colonnes, nommé «Colonnade Hardtop». Ce style de carrosserie comprenait une ligne de toit semi-fastback, une vitre de porte sans cadre et des piliers fixes de style «B», structurellement suffisamment solides pour contribuer à la sécurité des occupants d'un accident de type tonneau. Cette décision a été quelque peu controversée par le public acheteur, car les toit rigide étaient un aliment de base des voitures américaines depuis plus de 20 ans et leur présence était presque considérée comme acquise. Une fois la surprise initiale surmontée, les modèles Colonnade sont devenus un énorme succès commercial. Le coupé Monte Carlo était le plus gros vendeur de la gamme Chevrolet A-body, bien que les berlines et les break de type ordinaire se sont également bien vendues. Des vitres arrière distinctives sur les coupés 2 portes et de nouvelles vitres latérales avec des piliers centraux stylisés ont été présentées sur les modèles 4 portes. Les vitres arrière des coupés ne s'ouvrent plus. En plus de la nouvelle ligne de toit, les extrémités avant et arrière étaient nettement différentes cette année, car 1973 était l'année des pare-chocs avant exigé par le gouvernement fédéral pour résister aux chocs à 8 km/h, ce qui augmentait la longueur de la voiture. Les nouvelles caractéristiques de la carrosserie étaient un toit à double panneau acoustique, des vitres plus ajustées et des poignées de porte extérieures de style affleurant. Les dimensions d'empattement ont été conservées; une sportive de pour les coupés et pour les berlines et les break, mais les carrosseries étaient 127 mm plus longues et 25 mm plus large avec une piste de roue de 25 mm plus large. Le break, disponible en 6 ou 9 places assises, comportait un nouveau hayon à contrepoids qui permettait une entrée et un chargement plus faciles jusqu'à .


title: Chevrolet Chevelle

text: Le projet de sortie de la gamme A-body mise à jour était prévu pour l'année modèle 1972, mais une grève survenue dans certaines usines d'assemblage GM a retardé la sortie d'une année modèle complète, prolongeant finalement le cycle de vie de la génération de l'ère 1968; les carrosseries A redessinés ont été conçus en studio où il y avait plus d'influence européenne - au moment du développement, John Z. DeLorean était le président de la division Chevrolet où il a retardé certaines sorties de produits et prolongé le cycle de vie de certains de ses produits; les carrosseries A redessinés avaient des indices de style relevés des carrosseries F de deuxième génération simultanés - la suspension avant a été intégrée dans la refonte de la carroserie A avec la sortie des divisions GM respectives (chaque division avait son propre design en tôle).


title: Chevrolet Chevelle

text: Les modèles de 1973 ont également introduit la construction moulée des sièges avant et arrière en mousse complète, un système de ventilation électrique, un déverrouillage du capot par l'intérieur, un plus grand réservoir de carburant de 22 gallons et un culbuteur "affleurant et sec" et des panneaux introduits en premier sur les Chevrolet full-size redessinés de 1971. Une autre amélioration structurelle a été les poutres de protection latérales dans les portes, comme l'exigent les nouvelles normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles. Les nouvelles options comprenaient des sièges baquets pivotants avec la console pour les coupés et des roues en acier soutenue Turbine I. Un toit ouvrant électrique était une option en 1973-75. L'habitabilité intérieure de la Chevelle de 1973 a été améliorée, en particulier à l'arrière. Le dégagement pour la tête était légèrement en hausse et les gains d'espace pour les épaules étaient de 41 mm. Le dégagement pour les jambes aux sièges arrière a augmenté de 89 mm dans les berlines. Il y avait aussi une capacité de bagages de 433 L, soit une augmentation de 71 L par rapport aux modèles de 1972. Un autre avantage des nouvelles conceptions de carrosserie a été une visibilité considérablement améliorée, en hausse de 25% dans les coupés et les breaks, et de 35% dans les berlines. Les piliers de pare-brise inhabituellement minces ont également contribué à une bien meilleure visibilité.


title: Chevrolet Chevelle

text: La conception du châssis était nouvelle, avec un cadre de périmétrique plus robuste, des supports de châssis/carrosserie révisés, un essieu arrière plus grand de 216 mm, une plus grande largeur de jante de 152 mm, des bagues de bras de commande arrière révisées, un débattement de suspension avant et arrière accru, un amortisseur avec emplacement ajusté et géométrie de la suspension avant révisée - La roue gauche a été ajustée pour avoir une cambrure légèrement plus positive que la droite, ce qui a donné une sensation de direction plus uniforme et stable sur les routes à milieu surélevé tout en maintenant une stabilité sur l'autoroute. Les dégagements pour les déplacements de ressort ont également été révisés; les ressorts hélicoïdaux de chaque roue ont été sélectionnés par ordinateur pour correspondre au poids de la voiture individuelle. Les freins à disque avant étaient désormais de série sur toutes les Chevelle de 1973. John Z. DeLorean, le directeur général dynamique de Chevrolet pendant la phase de conception des nouvelles Chevelle, est parti juste au moment où elles ont été annoncées. Il est parti à la fin de septembre 1972 pendant une brève période en tant que vice-président du groupe des voitures et pick-ups de General Motors. Les critiques ont comparé favorablement la gamme GM Colonnade aux intermédiaires Ford et Chrysler..