title: Thérouanne

text: Le nom de "Thérouanne" a la même origine que celui de la rivière Thérouanne, issu du gaulois "*tarwana" ou d'un type "tarv-enna", de "tarvos" « taureau » (autrement écrit "taruos") avec le suffixe gaulois "-enna".


title: Thérouanne

text: Avant la conquête romaine de la Gaule, Thérouanne (en latin "Tervana") est la capitale de la Morinie, le pays des Morins, peuple vivant dans la région que César appelle « Belgique », une des trois parties de la Gaule, avec la Celtique et l'Aquitaine.


title: Thérouanne

text: Dans l'Empire romain, elle devient le chef-lieu de la cité des Morins ("civitas Morinum"), dans la province de Gaule belgique à partir du règne d'Auguste. Son nom gaulois ne disparait pas et finit par s'imposer à l'usage officiel.


title: Thérouanne

text: L'administration romaine est présente à Reims, mais les cités sont administrées par des notables locaux considérés comme fiables par les Romains, les décurions, qui, en contrepartie, ont un accès privilégié à la citoyenneté romaine (jusqu'à l'édit de Caracalla en 212, qui fait de tous les hommes libres de l'Empire des citoyens romains).


title: Thérouanne

text: Quand le christianisme devient la religion de l'Empire au IVème siècle, les chefs-lieux de cités deviennent en général des sièges épiscopaux : dans le cas de Thérouanne, le premier évêque est attesté seulement au VIIème siècle, après la conquête franque.


title: Thérouanne

text: Après la fin de l'Empire romain d'Occident (476), Thérouanne se trouve dans la région dominée par les Francs, dont le roi Clovis conquiert la plus grande partie de la Gaule romaine durant son règne, instaurant la dynastie des Mérovingiens.


title: Thérouanne

text: En 577, le prince Mérovée, arrière-petit-fils de Clovis, se serait donné la mort à Thérouanne en se jetant sur le glaive d'un de ses compagnons, alors qu'il était encerclé dans une ferme par les soldats de son père Chilpéric I, qui voulait le punir de son mariage avec Brunehaut, l'ennemie jurée de son épouse Frédégonde.


title: Thérouanne

text: Un vivant dans les années 600 serait la souche de la dynastie des Robertiens, eux-mêmes ancêtres des Capétiens.


title: Thérouanne

text: Au VII siècle, Thérouanne devient le siège d'un diocèse, érigé par saint Achaire. Le plus célèbre de ses évêques est saint Omer, dont certaines sources disent qu'il fut le fondateur de la cité en 633. Saint Erkembode, moine bénédictin irlandais, devint évêque de Thérouanne au .


title: Thérouanne

text: Après la dislocation de l'Empire carolingien (traité de Verdun, 843), Thérouanne relève du royaume de Francie occidentale, qui va devenir le royaume de France. La frontière dans le nord de la Gaule est établie sur l'Escaut.


title: Thérouanne

text: Lorsque les comtés carolingiens deviennent des principautés féodales héréditaires, Thérouanne fait d'abord partie du comté de Flandre, puis du comté d'Artois lorsque celui-ci en est détaché.


title: Thérouanne

text: Les étudiants venant du diocèse de Thérouanne font partie de la « nation picarde » des universités de Paris, Orléans et Bologne.


title: Thérouanne

text: Aux , le comté d'Artois devient une possession des ducs de Bourgogne de la maison de Valois, dans le cadre de l'État bourguignon constitué par les ducs jusqu'à Charles le Téméraire. Après sa mort (janvier 1477), le roi de France Louis XI tente de récupérer une partie des territoires bourguignons, hérités par la fille du Téméraire, Marie, qui épouse en août 1477, Maximilien d'Autriche, de la maison de Habsbourg. Au terme d'un conflit marqué par les traités d'Arras (1482) et de Senlis (1493), l'Artois est restitué par la France, sauf la cité de Thérouanne qui devient une enclave française dans les possessions de Maximilien.


title: Thérouanne

text: Par sa position stratégique d'enclave française dans le comté d'Artois, Thérouanne constitue un objectif militaire important au cours du long conflit (1495-1559) entre les rois de France, François Ier et Henri II, et les Habsbourg, Maximilien, puis Charles Quint, héritier des Pays-Bas des Habsbourg, héritier des Pays-Bas en 1515, roi d'Espagne en 1516 et empereur en 1519. Ce conflit se déroule principalement en Italie, d'où le nom de « guerres d'Italie », mais le sud des Pays-Bas est aussi concerné à plusieurs reprises.


title: Thérouanne

text: Thérouanne subit une première destruction en 1513 après un siège mené par le roi d'Angleterre Henri VIII, aidé par Maximilien d'Autriche, qui sont alliés depuis 1511 dans le cadre de la Ligue catholique. La ville est pillée et ses remparts démolis, puis elle est incendiée (sauf les églises). Elle est restituée par Henri VIII en 1520 (entrevue du camp du Drap d'Or) et remise en état par le roi de France, avec des fortifications modernisées.


title: Thérouanne

text: Au cours de la dixième guerre d'Italie (1552-1556), Charles Quint, qui a subi un revers grave à Metz, se tourne vers Thérouanne, dont il fait le siège du au . Henri II envoie pour commander la place André de Montalembert, sire d'Essé, âgé de 70 ans. Le 14 juin, Montalembert trouve la mort au combat, comme il le souhaitait, et est remplacé par François de Montmorency (1530-1579), fils du connétable. Le 20 juin, les assaillants lancent le dernier assaut, victorieux.


title: Thérouanne

text: Après la prise de la ville, Charles Quint décide de la détruire totalement : elle est rasée au cours de l'été par des travailleurs convoqués de tout le comté d'Artois. . Il prend ainsi sa revanche de la défaite subie lors du siège de Metz (1552-1553). Thérouanne devient un « site abandonné ». Une autre ville proche, Hesdin, est aussi détruite à ce moment (actuel lieudit Vieil-Hesdin).


title: Thérouanne

text: Lors du traité du Cateau-Cambrésis qui termine la onzième guerre d'Italie (avril 1559), le cas de Thérouanne est évoqué dans l'article 2 du traité : son territoire est restitué au roi de France, mais neutralisé militairement (interdiction de fortifier et de placer des troupes). En contrepartie, Henri II obtient la neutralisation de la place d'Yvoi (actuelle Carignan), dont il fait détruire les remparts.


title: Thérouanne

text: Lors de la réorganisation des diocèses des Pays-Bas (1559-1561), qui crée dix-huit diocèses à la place des six existants, le territoire de la cité est attribué en indivision à deux diocèses néerlandais : Saint-Omer et Ypres et à un diocèse français, Boulogne. Cette situation d'indivision aboutit à sa transformation en territoire agricole affermé. Le siège épiscopal de Thérouanne, qui de fait n'existe plus, est officiellement supprimé par le pape en 1567.


title: Thérouanne

text: La population commence à se réinstaller sur le site à la fin du , créant une « nouvelle Thérouanne ».


title: Thérouanne

text: Le site de l'ancienne cathédrale a été fouillé à la fin du par Camille Enlart. Dans les années 1970, une nouvelle campagne de fouilles, dans le chœur de la cathédrale, sous la direction de Roland Delmaire, puis d'Honoré Bernard, met en évidence la succession des lieux de culte (groupe épiscopal mérovingien, cathédrale romano-carolingienne, chœur gothique), ainsi que les vestiges d'établissements thermaux gallo-romains sous-jacents. Sous l'impulsion d'Honoré Bernard, le site du chœur de la cathédrale est doté d'une base archéologique qui accueille les équipes de recherche. Plus récemment, un chantier a été lancé dans le quartier canonial par l'École des chartes et l'université de Lille III sous la direction de Ghislaine Noyé.


title: Thérouanne

text: Les principales découvertes archéologiques concernant Thérouanne sont conservées et exposées dans le petit musée de la commune, en particulier les vestiges d'une belle descente de croix du , mais l'œuvre statuaire principale, le « grand Dieu de Thérouanne », se trouve dans la cathédrale de Saint-Omer.


title: Thérouanne

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 34,9 %, soit en dessous de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 28,0 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Thérouanne

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 52,05 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,50 %).


title: Rétroaction climatique

text: Une rétroaction climatique est le phénomène par lequel un effet sur le climat agit en retour sur ses causes d'une manière qui peut le stabiliser ou au contraire l'amplifier. Dans le premier cas on parle de rétroaction négative (s'opposant à l'effet) dans le second, de rétroaction positive (renforçant l'effet), ce qui peut conduire à un emballement. Ce phénomène est important pour comprendre le réchauffement climatique car ces rétroactions peuvent amplifier ou atténuer l'effet de chaque forçage climatique et jouent donc un rôle important dans la détermination de la sensibilité climatique et les projections sur le climat futur.


title: Rétroaction climatique

text: Le terme « forçage » signifie un changement qui peut « pousser » le système climatique dans le sens du réchauffement ou du refroidissement. Un exemple de forçage climatique est l'augmentation des concentrations de gaz à effet de serre dans l'atmosphère. Par définition, les forçages sont externes au système climatique tandis que leurs rétroactions sont internes ; en essence, les rétroactions représentent les processus internes au système. Certaines rétroactions peuvent agir de manière relativement isolée par rapport au reste du système climatique ; d'autres au contraire peuvent être étroitement couplées ; de ce fait, il n'est pas toujours évident de déterminer à quel point un processus particulier agit sur le système.


title: Rétroaction climatique

text: Les forçages et les rétroactions déterminent ensemble l'ampleur et la rapidité des changements climatiques. La principale rétroaction positive du réchauffement climatique est la tendance du réchauffement à augmenter la quantité de vapeur d'eau présente dans l'atmosphère, ce qui conduit à un accroissement de l'effet de serre et donc à un réchauffement plus important. La principale réaction négative provient de la loi de Stefan-Boltzmann : la quantité de chaleur émise par la Terre dans l'espace évolue avec la puissance quatre de la température de la surface et de l'atmosphère de la Terre. Les observations et les modélisations montrent que le bilan net des rétroactions du réchauffement est positif. Des rétroactions positives importantes peuvent produire des effets brusques ou irréversibles, selon le taux et l'ampleur du changement climatique.


title: Rétroaction climatique

text: Des prédictions et des éléments de preuve soutiennent l'idée selon laquelle le réchauffement planétaire pourrait conduire des écosystèmes terrestres à perdre du carbone au profit d'une augmentation du niveau de atmosphérique. Plusieurs modèles climatiques indiquent que le réchauffement de la planète au pourrait s'accélérer par la réaction du cycle du carbone terrestre à un tel réchauffement. Les 11 modèles de l’étude C4MIP ont prédit des taux de d'origine anthropique dans l’atmosphère non absorbés par les écosystèmes du fait du réchauffement climatique. À la fin du , ce supplémentaire varie de 20 à pour les deux modèles extrêmes, la majorité des modèles se situant entre 50 et . L'augmentation des niveaux de a entrainé un réchauffement climatique additionnel compris entre 0,1 et . Cependant, il existait encore une grande incertitude quant à l’ampleur de ces sensibilités. Huit modèles ont attribué la plupart des changements à la terre, tandis que trois l'ont attribué à l'océan. Les rétroactions les plus fortes sont dues au dégazage accru de carbone provenant du sols des forêts boréales de haute latitude de l'hémisphère nord. Un modèle en particulier () identifie une rétroaction secondaire du cycle du carbone, due à la perte d'une grande partie de la forêt amazonienne en réponse à une réduction significative des précipitations sur l'Amérique du Sud tropicale. Bien que les modèles ne s'accordent pas sur l'intensité de la rétroaction du cycle du carbone terrestre, ils concluent tous qu'une telle rétroaction accélérerait le réchauffement climatique.


title: Rétroaction climatique

text: Les observations montrent que les sols du Royaume-Uni perdent du carbone au rythme de quatre millions de tonnes par an depuis 25 ans, selon un article de Bellamy "et al.", publié dans Nature en septembre 2005, qui signale que le phénomène ne s'explique vraisemblablement pas par des changements d’utilisation des sols. De tels résultats reposent sur un maillage fin du territoire et ne sont donc pas disponibles à l'échelle mondiale. Extrapolant à l'ensemble du Royaume-Uni, ils estiment les pertes annuelles à 13 millions de tonnes par an. Cela équivaut à la réduction annuelle des émissions de dioxyde de carbone réalisée par le Royaume-Uni dans le cadre du traité de Kyoto (12,7 millions de tonnes de carbone par an).


title: Rétroaction climatique

text: Chris Freeman a également suggéré que la libération dans les cours d’eau du carbone organique dissous (COD) par les tourbières (desquels il s'échappe vers l'atmosphère) constituerait une boucle de rétroaction positive sur le réchauffement climatique. Le carbone actuellement stocké dans les tourbières (entre 390 et 455 gigatonnes, soit le tiers de l'ensemble du carbone terretre stocké), représente plus de la moitié de la quantité de carbone déjà présente dans l'atmosphère. Les niveaux de COD dans les cours d’eau augmentent de façon notable. L'hypothèse de Freeman est que ce ne sont pas les températures élevées, mais les niveaux élevés de atmosphérique qui en sont responsables, grâce à la stimulation de la productivité primaire.


title: Rétroaction climatique

text: On pense que la mortalité des arbres augmente en raison du réchauffement climatique. Ce phénomène réduit les capacités de stockage du carbone ce qui constitue un effet de rétroaction positif.


title: Rétroaction climatique

text: Les études suggèrent que les zones humides et les écosystèmes d'eau douce pourraient devenir le plus grand contributeur à la rétroaction climatique due au méthane.


title: Rétroaction climatique

text: Le réchauffement climatique provoque la fonte du pergélisol qui elle-même accentue le réchauffement climatique et ainsi de suite, il s'agit d'une boucle rétroactive : à mesure que le réchauffement planétaire s’intensifie, le pergélisol des hautes latitudes dégèle, ce qui entraîne la libération du dioxyde de carbone (CO) et du méthane (CH) que le sol renferme, ce qui à son tour accentue le réchauffement mondial.


title: Rétroaction climatique

text: Le dégel causé par le réchauffement climatique a pour effet de libérer dans l'atmosphère d’énormes quantités de carbone (principalement sous forme de méthane) dans les régions arctiques. Le méthane libéré par le dégel du pergélisol, telles que les tourbières gelées en Sibérie, et par le clathrate de méthane du fond de la mer, crée une rétroaction positive . En , Turetsky "et al". signalent que le dégel du pergélisol est plus rapide que prévu.


title: Rétroaction climatique

text: La Sibérie occidentale est la plus grande tourbière au monde, une région d'un million de kilomètres carrés de pergélisol qui s'est formée il y a à la fin de la dernière période glaciaire. La fonte de son pergélisol devrait entrainer la libération d'énormes quantités de méthane sur plusieurs décennies. Jusqu'à de tonnes de méthane, un gaz contribuant fortement à l'effet de serre, pourraient être rejetées au cours des prochaines décennies, aggravant fortement les émissions de gaz à effet de serre. Cette fonte a été observée en Sibérie orientale. Lawrence "et al". (2008) ont établi qu'une fonte rapide de la banquise arctique créerait une boucle de rétroaction conduisant à un dégel rapide du pergélisol arctique, réalimentant à son tour le réchauffement par effet de serre.


title: Rétroaction climatique

text: L'hydrate de méthane ou clathrate de méthane est une forme de glace d'eau qui piège une grande quantité de méthane dans sa structure cristalline. Des dépôts extrêmement importants d’hydrate de méthane ont été découverts dans les sédiments des fonds marins de la Terre. Des études considèrent que la libération soudaine de grandes quantités de gaz des gisements d’hydrate de méthane, sous l'effet du réchauffement climatique, pourrait causer des passés, voire futurs. La libération de ce méthane piégé est l’une des conséquences majeures d’une hausse de la température ; on pense que cela pourrait augmenter la température de la planète de en plus, le méthane produisant un effet de serre bien plus fort que celui du . De plus, cette libération de méthane devrait affecter gravement la teneur en oxygène disponible dans l'atmosphère. Cette théorie a été proposée pour expliquer le phénomène d'extinction massive le plus grave au monde, connu sous le nom d'évènement d'extinction Permien-Trias, ainsi que l'évènement du maximum thermique de la transition Paléocène-Éocène. En 2008, une expédition de recherche de l’Union américaine de géophysique a détecté des niveaux de méthane jusqu’à supérieurs à la normale en Sibérie arctique. Le phénomène a été expliqué par des dégazage d'hydrates de méthane par des trous apparus dans le « couvercle » gelé que constitue le pergélisol des fonds marins, près de l’embouchure de la rivière Léna et dans la zone située entre la mer des Laptev et la mer de Sibérie orientale.


title: Rétroaction climatique

text: Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) et le Programme scientifique américain sur le changement climatique (CCSP) ont examiné la possibilité que les futurs changements climatiques entrainent une augmentation rapide du méthane atmosphérique. Le troisième rapport d'évaluation du GIEC, publié en 2001, examinait d'éventuelles augmentations rapides de méthane dues soit à la réduction des puits chimiques atmosphériques, soit à la libération de méthane enfouis dans le sol. Dans les deux cas, il a été jugé qu'une telle libération serait « exceptionnellement improbable »


title: Rétroaction climatique

text: L’évaluation du CCSP, publiée en 2008, a conclu qu’une libération soudaine de méthane dans l’atmosphère semblait « très improbable »


title: Rétroaction climatique

text: Dans son évaluation, le CCSP a toutefois noté que le réchauffement climatique accélérerait « très probablement » (avec une probabilité supérieure à 90 % par avis d'expert) le rythme des émissions permanentes provenant à la fois de sources d'hydrates et de zones humides.


title: Rétroaction climatique

text: La matière organique stockée dans le pergélisol dégage de la chaleur lorsqu'elle se décompose en réponse à la fonte du pergélisol.


title: Rétroaction climatique

text: La tourbe, qui se forme dans les tourbières, est un réservoir important de matière organique à l'échelle mondiale. Lorsque la tourbe sèche, elle devient un combustible que l'on peut brûler. L'ajustement du niveau de la nappe phréatique en raison du réchauffement climatique peut entrainer d'importantes excursions de carbone provenant des tourbières. Il peut être libéré sous forme de méthane, ce qui accentue le phénomène de rétroaction, en raison de son fort potentiel de réchauffement climatique.


title: Rétroaction climatique

text: Les forêts humides, notamment les forêts humides tropicales, sont particulièrement vulnérables au réchauffement climatique. Plusieurs effets peuvent se produire, mais deux sont particulièrement préoccupants. Premièrement, la végétation plus sèche peut provoquer un effondrement total de l'écosystème de la forêt humide. Par exemple, la forêt amazonienne aurait tendance à être remplacée par des écosystèmes caatinga. En outre, même les écosystèmes de forêts tropicales ombrophiles qui ne s'effondrent pas complètement peuvent perdre une grande partie du carbone qu'ils emmagasinent à la suite de l'assèchement de la végétation.


title: Rétroaction climatique

text: Le quatrième rapport d'évaluation du GIEC prédit que de nombreuses régions de latitude moyenne, telles que l'Europe méditerranéenne, connaitront une diminution des précipitations et un risque accru de sècheresse, ce qui permettrait aux feux de forêt de se produire plus régulièrement et à plus grande échelle. Ces feux libèrent dans l'atmosphère plus de carbone stocké que ce que le cycle du carbone ne peut naturellement réabsorber, tout en réduisant la superficie forestière totale de la planète, créant ainsi une boucle de rétroaction positive. Une partie de cette boucle de rétroaction inclut une croissance plus rapide des forêts de remplacement et une migration des forêts vers le nord, à mesure que le climat des latitudes nord devient plus propice à la préservation des forêts.


title: Rétroaction climatique

text: La désertification est une conséquence du réchauffement climatique dans certains environnements. Les sols désertiques contiennent peu d'humus et supportent peu de végétation. En conséquence, la transition vers les écosystèmes désertiques est généralement associée à des excursions de carbone atmosphérique.


title: Rétroaction climatique

text: Les prévisions de réchauffement climatique présentées dans le quatrième rapport d'évaluation du GIEC (RE4) prennent en compte les boucles de rétroaction du cycle du carbone.


title: Rétroaction climatique

text: Les auteurs du RE4 ont toutefois noté que les connaissances scientifiques sur les rétroactions du cycle du carbone étaient médiocres.


title: Rétroaction climatique

text: Les projections du RE4 reposaient sur une série de scénarios d'émissions de gaz à effet de serre et suggéraient un réchauffement entre la fin du et la fin du siècle de 1,1 à . Il s’agit de la fourchette "probable" (probabilité supérieure à 66 %), selon le jugement d’experts des auteurs du GIEC. Les auteurs ont noté que la borne inférieure de la fourchette « probable » semblait mieux maitrisée que la borne supérieure, en partie du fait des rétroactions du cycle du carbone. L'American Meteorological Society a indiqué qu'il était nécessaire de poursuivre les recherches pour modéliser les effets des rétroactions du cycle du carbone dans les projections relatives au changement climatique.


title: Rétroaction climatique

text: Isaken "et al." (2010) ont examiné de quelle manière les futures émissions de méthane de l'Arctique pourraient contribuer au réchauffement de la planète. Leur étude suggère que si les émissions mondiales de méthane devaient être multipliées par un facteur de 2,5 à 5,2 par rapport aux émissions actuelles, alors la contribution indirecte du forçage radiatif serait respectivement d’environ 250 % et 400 % du forçage qui est directement attribué au méthane. Cette amplification du réchauffement dû au méthane s'explique par les changements projetés de la chimie atmosphérique.


title: Rétroaction climatique

text: Schaefer "et al." (2011) ont examiné comment le carbone libéré par le pergélisol pourrait contribuer au réchauffement climatique. Leur étude prévoyait des changements dans le pergélisol sur la base d'un scénario d'émissions moyennes de gaz à effet de serre (RSSE A1B). Selon l'étude, d'ici 2200, le retour du pergélisol pourrait générer de carbone de manière cumulative dans l'atmosphère. Les auteurs pensent que cette estimation pourrait être faible.


title: Rétroaction climatique

text: L'incertitude sur les rétroactions du changement climatique a des implications sur la politique climatique. Par exemple, les incertitudes sur les rétroactions du cycle du carbone peuvent affecter les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les objectifs en matière d'émissions sont souvent fondés sur un niveau cible de stabilisation des concentrations de gaz à effet de serre dans l'atmosphère ou sur un objectif visant à limiter le réchauffement climatique à un certain niveau de température. Mais définir ces cibles (concentrations ou températures) nécessitent une compréhension des futures évolutions du cycle du carbone. Si les modèles prévoient de manière incorrecte les évolutions futures du cycle du carbone, les objectifs de concentration ou de température pourraient se retrouver inappropriés. Par exemple, si les modèles sous-estiment la quantité de carbone libérée dans l'atmosphère en raison de réactions positives (comme, par exemple, la fonte du pergélisol), ils peuvent également sous-estimer l'importance des réductions d'émissions nécessaires pour atteindre l'objectif visé.


title: Rétroaction climatique

text: Le réchauffement devrait modifier la répartition et le type de nuages. Vu de dessous, les nuages renvoient un rayonnement infrarouge vers la surface et ont ainsi un effet de réchauffement ; vus d'en haut, les nuages réfléchissent la lumière du soleil et émettent un rayonnement infrarouge dans l'espace, et ont ainsi un effet de refroidissement. Le bilan net entre réchauffement ou refroidissement dépend du type et de l'altitude du nuage. Les nuages élevés ont tendance à retenir plus de chaleur et ont donc une rétroaction positive. Les nuages de basse altitude reflètent normalement plus de lumière solaire et ont donc une rétroaction négative. Ces caractéristiques étaient mal observées avant l'avènement des données satellitaires et sont difficiles à représenter dans les modèles climatiques.


title: Rétroaction climatique

text: Une simulation de 2019 prédit que si les gaz à effet de serre atteignaient trois fois le niveau actuel de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, les stratocumulus pourraient se disperser brutalement, contribuant ainsi au réchauffement de la planète.


title: Rétroaction climatique

text: Les dégazages d'origine biologique peuvent être affectés par le réchauffement climatique, mais la recherche sur de tels effets n'en est encore qu'à ses débuts. Certains de ces gaz, tels que l'oxyde nitreux libéré par la tourbe ou le dégel du pergélisol, ont des effets directs sur le climat. D'autres, tels que le sulfure de diméthyle libéré par les océans, ont des effets indirects.


title: Rétroaction climatique

text: Quand la glace fond, la terre ou l'eau libre prend sa place. Les eaux de surface et les eaux libres sont globalement moins réfléchissantes que la glace et absorbent donc davantage le rayonnement solaire. Cela contribue au réchauffement, qui à son tour provoque plus de fonte, et c'est ainsi que le cycle s'amplifie.


title: Rétroaction climatique

text: Pendant les périodes de refroidissement climatique, à l'inverse, l'étendue de glace supplémentaire augmente la réflectivité, ce qui réduit l'absorption du rayonnement solaire et accentue le refroidissement, entrainant la planète dans un cycle de refroidissement plus important. Ce phénomène est considéré comme une rétroaction particulièrement rapide..


title: Rétroaction climatique

text: Le changement d'albédo est la principale raison pour laquelle le GIEC prévoit une augmentation des températures au pôle nord jusqu'à deux fois plus forte que celles du reste du monde, selon un processus connu sous le nom d'amplification polaire. En septembre 2007, la superficie de la calotte glaciaire arctique atteignait environ la moitié de la moyenne des superficies minimales relevées entre 1979 et 2000.


title: Rétroaction climatique

text: Également en septembre 2007, la banquise arctique a tellement reculé que le passage du Nord-Ouest est devenu accessible à la navigation pour la première fois depuis le début de la période historique.


title: Rétroaction climatique

text: Mark Serreze du Centre national de données sur la neige et la glace des États-Unis considère 2030 comme une « estimation raisonnable » du moment où la calotte glaciaire arctique estivale pourrait fondre complètement en été.


title: Rétroaction climatique

text: L'amplification polaire du réchauffement planétaire ne devrait pas se produire dans l'hémisphère sud. La superficie de la calotte glaciaire antarctique a atteint en 2008 son maximum relevé depuis le début des observations en 1979, mais l'augmentation des glaces au sud ne compense pas la surface perdue au nord. La tendance au niveau mondial (hémisphères nord et sud cumulés) est clairement au recul des glaces.


title: Rétroaction climatique

text: La fonte des glaces elle-même peut être sujet à des rétroactions internes, car en fondant, les glaces recouvrant le sol provoquent une élévation eustatique du niveau de la mer, induisant une instabilité potentielle des plateformes glaciaires et inondant les glaces côtières, telles que les langues des glaciers. En outre, une autre boucle de rétroaction peut être causée par les tremblements de terre dus au rebond post-glaciaire, ce qui déstabilise davantage les barrières de glace, les glaciers et les calottes glaciaires.


title: Rétroaction climatique

text: L'albédo glaciare de certaines forêts subarctiques est également en train de changer. Les mélèzes sont progressivement remplacées par des épicéas (qui conservent leurs aiguilles sombres toute l'année.


title: Rétroaction climatique

text: Si l'atmosphère se réchauffe, la pression de vapeur saturante augmente et la quantité de vapeur d'eau dans l'atmosphère aura tendance à augmenter. La vapeur d’eau étant un gaz à effet de serre, l’augmentation de la teneur en vapeur d’eau rend l’atmosphère encore plus chaude ; ce réchauffement a pour effet que l'atmosphère retient encore plus de vapeur d'eau (rétroaction positive) et ainsi de suite jusqu'à ce que d'autres processus arrêtent la boucle de rétroaction. Il en résulte un effet de serre beaucoup plus important que celui dû uniquement au CO2. Bien que ce processus de rétroaction provoque une augmentation de la teneur en humidité absolue de l'air, l'humidité relative reste presque constante ou diminue même légèrement car l'air est plus chaud.


title: Rétroaction climatique

text: Les modèles climatiques intègrent cette rétroaction. La rétroaction de vapeur d'eau est fortement positive, la plupart des données suggérant une magnitude de 1,5 à , suffisante pour quasiment doubler le réchauffement qui se serait produit sans cet effet. La rétroaction de vapeur d'eau est considérée comme un mécanisme de rétroaction plus rapide que les autres.


title: Rétroaction climatique

text: Tout corps, à l'instar du corps noir, émet dans l'espace un rayonnement thermique qui augmente, conformément à la loi de Stefan-Boltzmann, avec la puissance quatre de sa température absolue. Ce phénomène permet à la Terre d’émettre plus énergie quand elle se réchauffe. L'impact de cette rétroaction négative est pris en compte dans les modèles de circulation générale établis par le GIEC. Cette rétroaction est également appelée « rétroaction de Planck ».


title: Rétroaction climatique

text: Suivant le principe de Le Chatelier, l'équilibre chimique du cycle du carbone sur Terre est modifié par les émissions anthropiques de . L’océan est le principal puits de anthropique via ce qu'on appelle la . Aujourd’hui, cela ne représente qu'environ un tiers des émissions actuelles, mais à long terme, sur une période de plusieurs siècles, environ 75 % du CO2 émis par les activités humaines finira absorbé par les océans : (de ce ). Cependant, la vitesse à laquelle les océans captureront ce dans le futur est incertaine et sera affectée par leur stratification sous l'effet du réchauffement, voire, par les modifications de leur circulation thermohaline.


title: Rétroaction climatique

text: La météorisation des roches contribue à éliminer, à l'échelle des temps géologiques, le atmosphérique. Avec le réchauffement climatique actuel, la vitesse de météorisation augmente, ce qui témoigne d’un effet de rétroaction climatique significatif impliquant la surface de la Terre.


title: Rétroaction climatique

text: La séquestration naturelle est une séquestration du dioxyde de carbone par des processus biologiques qui permettent de capter et stocker le atmosphérique par le biais des équilibres du cycle du carbone. Par exemple, la formation de coquilles par les organismes marins, absorbe, sur le long terme, le dissous dans les océans mais sa sédimentation sous forme de roche calcaire prend des milliers, voire des centaines de milliers d'années ; d'autre part, ce CO dissous acidifie les océans, rendant plus difficile son intégration dans les coquilles sous forme d'ions carbonate.


title: Rétroaction climatique

text: La température de l'atmosphère diminue avec l'altitude dans la troposphère. Étant donné que l'intensité du rayonnement varie avec la température, le rayonnement infrarouge s'échappant de la haute atmosphère relativement froide dans l'espace est inférieur à celui émis vers le sol par la basse atmosphère. Ainsi, l'importance de l'effet de serre dépend du gradient de température de l'atmosphère avec l'altitude. Tant la théorie que les modèles climatiques indiquent que le réchauffement planétaire réduira ce , produisant une rétroaction négative qui affaiblit l’effet de serre. Les mesures du gradient thermique vertical sont très sensibles à la précision des observations, ce qui rend difficile le recalage des modèles sur la base des observations.


title: Rétroaction climatique

text: Le graphique ci-contre suggère que l'effet global du réchauffement climatique sur la démographie humaine et le développement pourrait être négatif. Si tel est le cas, on peut envisager, à l'échelle d'un siècle, un nouvel équilibre de la biosphère terrestre, radicalement différent, si la population humaine décroit fortement sous l'effet du réchauffement climatique.


title: Équipe de Grèce de football au Championnat d'Europe 2004

text: Emmené par son sélectionneur allemand Otto Rehhagel, cette équipe doit son succès à une rigueur et une solidarité à toute épreuve. Tout le long du tournoi, la stratégie fut de compenser un manque de talent individuel par une supériorité numérique défensive. C'est surtout à partir des quarts de finale que la Grèce fit preuve d'une organisation et d'une efficacité redoutable, faisant déjouer tous ses adversaires en n'encaissant aucun but. S'adaptant à l'adversaire, et ayant comme obsession la destruction de son jeu, le onze grec adopta presque une posture dite de "miroir".


title: Éric Frechon

text: Éric Frechon, né le à Corbie dans la Somme, est un chef cuisinier français. Il est chef du restaurant "Épicure" à l'Hôtel Le Bristol à Paris. Il a obtenu sa au guide Michelin en 2009. Il est nommé la même année « chef de l'année » par le magazine professionnel "Le Chef".


title: Éric Frechon

text: Éric Frechon est issu d'une lignée de cultivateurs puis de marchands de primeurs. Son grand-père maternel était un marchand de vin. Sa mère fut d'abord teinturière, avant de se reconvertir dans la librairie.


title: Éric Frechon

text: La même année, Éric Frechon obtient son premier poste de commis à Paris, au restaurant "La Grande Cascade" sous la direction de Jean Sabine. Deux ans plus tard, en 1982, il découvre pour la première fois les cuisines du "Bristol Paris" en tant que commis auprès d’Émile Tabourdiau. Après son service militaire effectué au service sommellerie du Cercle National des Armées, il entre au "Taillevent" en 1984 où il passe rapidement de commis de cuisine à chef de partie.


title: Éric Frechon

text: En 1986, il part en Espagne pour être second de cuisine à l’Hôtel "Biblos Andaluz" aux côtés de Patrick Bausier. Deux ans plus tard, Éric Frechon revient en France pour être second de cuisine à "La Tour d’Argent" sous la direction de Manuel Martinez. La même année, il devient second de cuisine du restaurant "Les Ambassadeurs" de l’Hôtel de Crillon sous la direction de Christian Constant. En 1995, il ouvre son premier restaurant, "La Verrière d’Éric Frechon", bistrot gastronomique parisien.


title: Éric Frechon

text: En 1999, il revient à l’hôtel "Le Bristol Paris" en tant que chef des cuisines du restaurant alors une fois étoilé au "Guide Michelin". Depuis, son plat-signature consiste en des macaroni farcis à la truffe, au foie gras et à l'artichaut. Deux ans plus tard, en 2001, "Le Bristol Paris" récupère sa deuxième étoile au "Guide Michelin", puis la troisième étoile en 2009.


title: Éric Frechon

text: En 2019, Éric Frechon célèbre un double anniversaire : vingt ans au "Bristol Paris" dont dix auréolés de trois étoiles au "Guide Michelin".


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Maximilien II de Bavière (en allemand : "Maximilian Joseph von Wittelsbach" ; né le à Munich – mort le dans la même ville) est de 1848 à 1864 le troisième roi de Bavière. Il est le fils aîné de Louis I et de son épouse Thérèse de Saxe-Hildburghausen.


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Les tantes du roi ont fait de brillants mariages : Élisabeth a épousé le roi de Prusse, Amélie et Marie seront tour à tour reines de Saxe, Sophie est la mère de l'empereur d'Autriche, qui a épousé une autre princesse bavaroise (la fameuse Sissi), fille de la plus jeune tante du roi, Ludovika (qui est son aînée de deux ans). Une autre fille de Ludovika a été brièvement la dernière reine des Deux-Siciles. Deux des sœurs de Maximilien ont épousé des princes régnants : Mathilde est grande-duchesse de Hesse et belle-sœur de la tsarine de Russie, et Aldegonde, duchesse de Modène. Son frère cadet a été élu en 1831 roi des Hellènes. Ses cousines Leuchtenberg, également cousines de l'empereur des Français et apparentées au tsar, règnent sur la Suède et le Brésil.


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Maximilien épousa en 1842 Marie de Hohenzollern, fille du prince Guillaume de Prusse, fils cadet du roi de Prusse Frédéric-Guillaume II, et cousine germaine des rois Frédéric-Guillaume IV et Guillaume I (le futur "Kaiser").


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: En 1832, le prince héritier Maximilien acquit le château de Hohenschwangau (en allemand, "Hohenschwangau" signifie « haut pays du cygne ») et le fit restaurer jusqu'en 1837 de style néogothique comme résidence de campagne.


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Compromis par sa liaison avec Lola Montez, le vieux roi Louis, pris dans la tourmente révolutionnaire de 1848, fut contraint d'abdiquer en faveur de son fils aîné Maximilien.


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Maximilien II était un homme cultivé. Il aimait les lettres et les sciences et aurait aimé être professeur d'université ; il promut les travaux de scientifiques, dont ceux de Gregor Mendel qui, en étudiant des petits pois, découvrira les lois de l'hérédité, mais aussi ceux de Charles Liebig, qui fut à l'origine de la chimie agricole et inventera le chloroforme.


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Homme d'ordre, il ne donna que difficilement son accord au mariage de sa cousine Hélène en Bavière, fiancée délaissée de l'empereur d'Autriche, avec le prince héritier de Tours et Taxis ; l'immense fortune du futur époux, sujet bavarois, n'en faisait pas pour autant un prince de sang royal. Il fallut l'influence et les scrupules des souverains autrichiens (l'empereur avait épousé la sœur d'Hélène) pour fléchir le roi. Le mariage eut lieu en 1858.


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Il mena dans son royaume une politique libérale et chercha à unir autour de la Bavière les petits États allemands face à la Prusse et à l'Empire d'Autriche.


title: Maximilien II (roi de Bavière)

text: Il mourut en trois jours d'un érysipèle, à l'âge de 52 ans, avant les guerres d'unification allemandes. Il fut inhumé dans l'église des Théatins à Munich dans un tombeau monumental situé dans une chapelle latérale de la nef face à celui de son épouse. Son cœur est prélevé du corps pour être inhumé dans un monument situé dans la Chapelle de la Grâce à Altötting.


title: Histoire des porte-avions et porte-aéronefs

text: L'histoire des porte-avions et porte-aéronefs est une évolution dans le temps des navires de guerre qui permettent le lancement et la réception d'aéronefs, rythmée par des interventions militaires et fluctuée par des innovations dans le matériel, les techniques et les usages.


text: Créés peu après l'invention de l'aviation militaire pendant la Première Guerre mondiale, les porte-avions ont d'abord été considérés comme des bâtiments auxiliaires et n'ont joué un rôle majeur dans la guerre navale qu'à partir de la Seconde Guerre mondiale. Il a fallu l'attaque de Pearl Harbor de pour démontrer la supériorité de l'aviation embarquée sur la grosse artillerie des navires de ligne, grâce à sa portée incomparablement plus grande pour une force de frappe équivalente. La bataille de la mer de Corail, en , est le premier affrontement uniquement aéronaval de l'histoire, dans lequel les forces navales japonaises et américaines s'affrontèrent par avions interposés sans jamais être à portée de canon. En 1944-45, les plus grands cuirassés japonais jamais construits coulent sous les attaques de l'aviation embarquée américaine.


text: Avec l'apparition de l'arme atomique, les porte-avions ont été un moment considérés comme dépassés, comme vecteurs du bombardement stratégique, mais ils ont retrouvé tout leur rôle de projection dans les conflits locaux conventionnels, lors de la guerre de Corée et des autres conflits de la guerre froide.


text: Les premiers grands porte-avions ont été construits à partir de navires autrement condamnés à la démolition, tels que des croiseurs de bataille, au début des années 1920. Ils sont progressivement devenus des bâtiments spécifiques, dont les équipements (brins d'arrêt, catapultes, tremplins de pont d'envol) ont évolué avec les caractéristiques des avions embarqués. Ce sont aujourd'hui des instruments de projection de force pour les pays disposant d'une marine de guerre, qui demeurent cependant vulnérables à des armes (torpilles, missiles) pouvant être portées par des bâtiments plus petits.


text: Alors que les « plus lourds que l'air » prennent leur essor au début du , plusieurs marines s'intéressent à leur utilisation à bord de leurs lourds navires de guerre. En 1909, l'inventeur français Clément Ader publie dans son ouvrage "L'Aviation militaire" la description de servant à l'observation, au torpillage des navires ennemis et à la protection du territoire national français. D'autre part, . L'accès s'effectue par un monte-charge obturé par une grande trappe à coulisse comprenant des joints étanches ne laissant pas filtrer l'eau. Ce procédé est appliqué sur les porte-avions actuels. Ader imagine aussi . Ce système est essayé sur certains porte-avions japonais à partir des années trente. Ader décrit également le décollage et l'appontage des appareils vent debout tel qu'il est pratiqué de nos jours.


text: L’US Navy commence à s’intéresser à l’aviation à l’été 1910 et charge le capitaine et ses adjoints William McEntee du Bureau of Construction and Repair et Nathaniel H. Wright du de la tenir au courant des progrès accomplis. Le premier décollage d'un avion en mer a lieu à titre expérimental dans la baie de Chesapeake le , à bord du croiseur de équipé pour l'occasion d'une plate-forme de et inclinée à 5 %. C'est le pilote américain Eugene Ely qui réalise l'exploit à bord d'un biplan Curtiss 1911 modèle D, qui se pose à de là, sur la plage de Willoughby Spit (Virginie). Le secrétaire d’État à la Marine George von Lengerke Meyer déclare peu après : , même s’il n’est pas encore question de concevoir une plate-forme dédiée (on parle de plate-forme amovible installée sur les tourelles des cuirassés) tant Le , Ely apponte avec le même avion sur la plage arrière de du cuirassé dans la baie de San Francisco (Californie). Glenn Curtiss amène le son hydravion le long du "Pennsylvania" et le fait hisser à bord.


text: L’intérêt pour l’aviation navale est plus palpable en France et, surtout, au Royaume-Uni. Le premier navire spécifiquement destiné à emporter des aéronefs est le transport d'hydravions français "Foudre", un croiseur de , lancé en 1895, et qui est modifié pour son nouveau rôle entre 1911 et 1912 Lors des grandes manœuvres navales de mai 1914, une douzaine d'hydravions équipés de la TSF est affectée à des missions de reconnaissance jusqu'à sur divers points de la mer Méditerranée, principalement à Toulon et à Bizerte (Tunisie). Le lieutenant est le premier à décoller à bord d’un biplan d'un navire en mouvement (, le cuirassé HMS "Hibernia", le . Refusant cependant en 1912 la construction d’un bâtiment de et de vol doté de deux ponts puis d’un autre de avec pont continu ("flush-deck") de , la Royal Navy préfère adjoindre une plate-forme fixe à des navires existants, dont le croiseur HMS "Hermes" transformé en transport d'hydravions en 1913 (et comprenant le premier aéronef à voilure repliable, un Short Admiralty 184) puis, à partir de mai 1915, les HMS , ses navires sœurs , et , plus le , le , le et le


text: La première attaque aéronavale de l’histoire a lieu en à partir du transport d'hydravions (ex-"Lethington") de de la Marine impériale japonaise contre la baie de Jiaozhou, une concession de l’Empire colonial allemand en Chine continentale. Quatre hydravions Maurice Farman bombardent les cibles allemandes (centres de communication et de commandement), coulant un mouilleur de mines dans la péninsule de Tsingtao, jusqu’à la reddition des Allemands le .


text: Sur le front occidental, le premier raid aéronaval a lieu le lorsque 12 hydravions des HMS , et attaquent préventivement la base de Zeppelin de Cuxhaven. Ce raid, qui n’est pas un succès total en dépit du bombardement du croiseur de bataille démontre la faisabilité d’une attaque aéroportée par voie de mer. Dès mai 1915, la Marine impériale russe déploie plusieurs transports d'hydravions (l’"Almaz", l’"Imperator Alexander I" et l’"Imperator Nicolaï") lors des opérations contre les Turcs en mer Noire (transports renforcés à l’hiver 1917 par des unités de la flotte roumaine, le "Romania", le "Regele Carol", le "Dacia" et l’"Imperator Traian" embarquant des ). Le , l'HMS lance un hydravion Short Type 184 à l'attaque d'un navire turc de en mer de Marmara, tandis que le , les avions de l’"Imperator Nicolaï" et de l’"Imperator Alexander I" envoient par le fond le cargo turc "Jamingard", qui sera le plus gros navire marchand coulé durant la guerre.


text: Au Royaume-Uni, la traque des Zeppelin de reconnaissance allemands devient systématique à partir de 1915, avec des patrouilles quotidiennes à des côtes. Mais les transports d’hydravions, assez anciens, sont à la peine. Conçu pour accueillir 4 hydravions de reconnaissance et 4 chasseurs monoplaces, le croiseur de est modifié en cours de fabrication : il est mis en service le avec un pont continu de , rallongé à partir du à . Doté d’un hangar couvrant cette longueur et de 2 ascenseurs électriques, il embarque 16 aéronefs (Sopwith Pup, Sopwith Camel et Sopwith 1½ Strutter) et peut être considéré comme le premier porte-avions. Il compte à son actif le premier appontage sur un navire en mouvement (par un Sopwith Pup le ), l’attaque le d’une usine de Zeppelin à Tønder (Danemark) et la destruction d'un Z-54 et d'un Z-60 par 7 Sopwith "“Camel”" dont un est porté disparu.


text: Peu avant la fin de la guerre, le , est commissionné l' de , le premier porte-avions conçu dès l'origine pour recevoir un pont continu (sans îlot) de . Il met en œuvre 20 aéronefs, dont des Sopwith Camel et des avions d'attaque Sopwith Cuckoo.


text: Pendant l'été 1921, une concertation a lieu entre les États-Unis et le Royaume-Uni sur la limitation des armements navals, car s'est amorcée une nouvelle course aux armements entre les États-Unis et l'Empire du Japon, particulièrement en matière de cuirassés et de croiseurs de bataille. À l'instigation du Président des États-Unis, Warren Harding, une conférence se tient à Washington du au , et aboutit au traité naval de Washington. Pour ce qui concernait les porte-avions, le traité a stipulé une limitation du tonnage global par pays (cf. le tableau ci-contre), qui n'incluait pas les porte-avions de moins de , et le déplacement maximal autorisé pour les porte-avions fut fixé à (les déplacements indiqués comme calculés conformément aux stipulations du traité de Washington utilisent comme unité la tonne anglaise de ).Toutefois les États-Unis et l'Empire du Japon, qui devaient détruire plusieurs grands cuirassés non encore achevés, furent autorisés à en transformer deux en porte-avions, mais leur déplacement ne devait pas excéder . L'artillerie anti-aérienne d'un calibre inférieur à n'était pas limitée. Contre buts marins, l'artillerie ne devait pas dépasser dix pièces de (), pour les navires ne déplaçant pas plus de , ou huit pièces de () pour les quatre unités pouvant atteindre .


text: Le Royaume-Uni, on l'a vu plus haut, avait inauguré, dès avant le traité de Washington de 1922, la formule du porte-avions à pont plat ("flush deck") avec le , et avait doté, en 1917, le grand croiseur léger d'une plate-forme d'envol à l'avant, au lieu de la tourelle simple de , initialement prévue, puis d'une plate-forme d'appontage, qui avait été substituée à la tourelle arrière, tout en gardant la passerelle et la cheminée au centre du navire. Les turbulences provoquées par cette superstructure centrale et par les gaz d'échappement de la cheminée rendaient l'appontage sur la plate-forme arrière à peu près impossible.


text: Le a connu une histoire particulière : commandé par le Chili en tant que "Almirante Cochrane", un cuirassé de classe "Almirante Latorre", sa construction commence avant la Première Guerre mondiale avant d'être interrompu par celle-ci. Au début de l'année 1918, il est racheté par le Royaume-Uni puis converti en porte-avions sous le nom de .


text: Enfin, le premier porte-avions britannique construit en tant que tel, le de environ, lancé en , était encore en travaux au moment de la conférence de Washington. Ces deux bâtiments avaient une caractéristique nouvelle, un îlot à tribord incorporant la passerelle et les conduits de fumée des chaudières.


text: De 1921 à 1925, le a encore été transformé, la supersture centrale enlevée, les deux plates-formes réunies en un seul pont d'envol, avec sur un cinquième de la longueur une petite plate forme d'envol à l'avant du hangar. Les deux derniers grands croiseurs légers de la Classe Courageous ont été transformés en porte-avions de , avec cette fois un îlot à tribord, incorporant la cheminée. Aucun de ces bâtiments n'atteignait la limite maximale de déplacement fixée par le traité naval de Washington de , mais cela tenait à ce que les coques utilisées correspondaient à des navires construits pendant la Première guerre mondiale, et non pas à des navires conçus pendant la course aux armements navals à laquelle le Traité de Washington avait mis fin, et dont le déplacement prévu était de l'ordre de et plus. En revanche, les trois grands croiseurs légers de la étaient dotés d'une propulsion qui leur assurait une vitesse maximale de l'ordre de 29½ nœuds. Cela ne correspondait pas à une spécification particulière pour les porte-avions, car à l'époque, on se contentait d'une vitesse de , mais on avait conservé la propulsion des navires que l'on transformait. Cela se révéla un avantage lorsque furent mis en service des appareils plus lourds, la vitesse du porte-avions permettant d'augmenter la vitesse du vent apparent pour décoller, en venant debout au vent, ou de la réduire en appontant vent arrière.


text: Dans la conception de ces nouveaux bâtiments, la "Royal Navy" va porter une attention particulière à la protection contre l'incendie et ainsi commencer à développer l'idée du « hangar fermé », auquel on accède par des sas, avec un système autonome de ventilation, pour éviter la dispersion dans tout le bâtiment des vapeurs d'essence d'aviation inflammables, système qui a cependant l'inconvénient de limiter l'espace disponible pour parquer les avions.


text: La Marine impériale japonaise avait, avec l'aide des Britanniques, mis en service le , donc avant la fin de la conférence de Washington, un porte-avions de , le "Hōshō". Long de et large de , il était doté d'un îlot décalé sur tribord (supprimé deux ans plus tard) et de trois cheminées rétractables. Aussitôt le traité signé, et dans le but de bénéficier de toutes les stipulations qui lui étaient favorables, le Japon entreprit de convertir deux croiseurs de bataille inachevés en porte-avions de . Les travaux ont commencé sur les coques des et "Amagi", mais à la suite des dégâts subis par l"Amagi", lors du séisme de Kantō en 1923, on le remplaça par le cuirassé . Dans leur première version, les grands porte-avions japonais présentaient deux ponts d'envol avec une plate-forme de décollage à partir du hangar, dans le même esprit que le .


text: L'artillerie comportait dix pièces simples de , et l'artillerie anti aérienne à longue portée douze pièces de en tourelles doubles. Comme protection, la ceinture blindée était épaisse de (). Le groupe aérien comprenait une soixantaine d'avions.


text: Les machines du "Kaga" étaient un peu moins puissantes que celles de l"Akagi", respectivement , ce qui est normal s'agissant dans un cas d'un ancien cuirassé et dans l'autre d'un ancien croiseur de bataille, et leurs vitesses maximales étaient donc respectivement de et .


text: Aux États-Unis, en 1922, le Congrès autorise la conversion d’un ancien charbonnier en porte-avions expérimental (qui n'est donc pas décompté des quotas) : disposant d'une catapulte à air comprimé, de brins d’arrêt et d'un ascenseur. Le peu rapide de met en œuvre 34 avions et sert à tester les procédures liées à l’aviation embarquée. Bien que contraignant, le traité naval de Washington est une aubaine pour le contre-amiral William A. Moffett, chef du Bureau of Aeronautics (BuAer) qui présente en mars 1922 un « plan à cinq ans », finalisé le qui aboutit à la transformation des croiseurs de bataille et (construits à 30 %) en porte-avions disponibles fin 1924. Ces bâtiments de ne sont cependant lancés que le et le . Lors du lancement de la tête de série, le contre-amiral Moffett déclare : Il faut dire que les deux "sisterships" ont déjà toutes les caractéristiques des grandes unités des années 1950 : longs (), larges (), rapides (), dotés d'une “étrave fermée” d’un pont élevé, d’un îlot conçu pour opérations de commandement et de contrôle, d’une hauteur de hangar importante, etc.


text: Mais ces grands porte-avions n'ont pas la faveur de l'opinion publique, qui les trouve trop coûteux. Entre deux porte-avions dont le déplacement est dans un rapport de 2 à 1, on considère que la longueur de coque du plus petit est 80 %, et la surface de plate-forme de l'ordre des 2/3 de celle du plus lourd. Cette considération et le fait que le traité de Washington de 1922 ne prévoyait pas de limitation en nombre ou en tonnage maximal pour les porte-avions de moins de ont conduit la Marine impériale japonaise à ne pas mettre en service après 1927 de porte-avions plus lourd que le "Ryūjō" de en 1933. En 1927, dans le même esprit, le "General Board" de la Marine des États-Unis établit un programme de construction de cinq ans pour cinq porte-avions (CV-4) d'un déplacement de , soit la moitié du déplacement maximal fixé par le Traité naval de Washington.


text: Les autres marines hésitent sur l'aéronavale, face au primat des canons. La question se pose alors si un porte-aéronef doit recevoir un pont ou des catapultes, contenir des avions ou des hydravions, être un hybride de cuirassé ou de croiseur. Par ailleurs, les défenseurs de l'aéronavale n'ont pas toujours les bons arguments pour plaider leur cause, victimes du fonctionnement incertain de leurs propres avions. Enfin, les budgets sont difficilement accordés à un domaine militaire encore naissant.


text: La Marine française, dont la flotte de croiseurs est sortie exsangue de la Première Guerre mondiale, se préoccupe plus de contre-torpilleurs et de sous-marins que de porte-aéronefs. Ce navire reste un auxiliaire de la flotte, partagé entre avions et hydravions et limité par les questions financières.


text: Une délégation française se rend au Royaume-Uni et visite le . Il s'agit, on l'a vu, du premier porte-avions avec un pont d'envol continu, sur lequel sont mis en œuvre vingt appareils depuis 1918. Impressionnée, la mission du lieutenant Latham recommande l'achèvement d'un cuirassé de en porte-avions. Le programme naval du prévoit deux bâtiments d’aviation d’escadre et la transformation de deux cuirassés inachevés en porte-avions.


text: Paul Teste, pionnier de l’aviation navale prématurément disparu en avion (1925), mène les expérimentations nécessaires à la mise en œuvre de l’aviation d’escadre. Dans l'attente du "Béarn", il obtient la transformation de l'aviso .


text: La modification d'un transport de la "classe Jacques Cœur" en porte-avions est étudiée mais s'avère impraticable faute d'un tonnage et d'une vitesse suffisants.


text: La Marine nationale utilise de 1920 à 1924 le en porte-avions école, pour former des pilotes au décollage.


text: Elle fait achever le , de 1923 à 1927, en porte-avions de . Ce navire est handicapé par la faible cadence d'appontage et de décollage des escadrilles : quinze avions en une heure contre quarante avions en onze minutes sur l'!


text: Sa vitesse de pointe de est adaptée aux escadres des années 1920, mais se révèle vite insuffisante face à l'évolution de la technologie navale.


text: Le "Béarn", au mouillage à Agadir, emploie ses avions au-dessus des territoires dissidents du Sud-marocain le . Cette action constitue sa première opération de guerre.


text: La Marine nationale continue de développer le concept de l'hydravion et du transport d'hydravions, après l'expérience du "Foudre" et des nombreuses réalisations britanniques de la Première guerre mondiale.


text: La transformation des navires de soutien logistique "Alfred de Courcy" et "Hamelin" de type "Jacques Cœur" en ravitailleur d'hydravions est décidée en 1928.


text: La Marine française lance en 1929 la construction d'un transport d'hydravions, le , équipé d'une puissante batterie anti-aérienne, de vingt-six hydravions et de tout le nécessaire à leur entretien. Il rallie l'escadre de la Méditerranée en .


text: La conversion du cuirassé rapide "Francesco Caracciolo" en porte-hydravions est projetée en 1920 et échoue devant la crise économique que connaît l'Italie après-guerre.


text: Le paquebot "Città di Messina" est converti en 1927 en porte-hydravions, sous le nom de , mais manque de vitesse pour suivre l'escadre, avec 21,6 nœuds en pointe. Il est utilisé comme transport d'aviation en 1935 et 1936, effectuant des navettes entre l'Italie et l'Érythrée au cours de la seconde guerre italo-éthiopienne.


text: Sous l'influence des idées du général Douhet et d'Italo Balbo auprès du Duce Benito Mussolini, les projets de porte-avions de l'amiral Romeo Bernotti sont rejetés. Ils sont jugés trop vulnérables aux attaques aériennes, compte tenu de la présence du “porte-avions Italie”, au cœur de la Méditerranée.


text: L'Espagne expérimente l'aéronavale au début des années 1920. À titre de dommage de guerre, à l'automne 1921, le cargo "Neuenfels" est cédé à l'Espagne par l'Allemagne. Il est transformé en 1922 en porte-hydravions et base de dirigeables, et peut abriter vingt appareils. Rebaptisé il déplace et file . Ses capacités sont mises à l'épreuve entre 1922 et 1925, au cours de la Guerre du Rif. Le navire réalise des activités de renseignement et de bombardement puis l'appui au débarquement de vingt mille soldats à Alhucemas.


text: L'Australie est peu convaincue par les intentions britanniques, et s'inquiète de l'expansion japonaise. Elle décide la construction du transport d'hydravions lancé en 1927. Le bâtiment se révèle moins efficace à l'usage que l'installation d'hydravions sur les croiseurs australiens.


text: La Suède expérimente l'installation d'hydravions sur l'ancien cuirassé de défense côtière . Un projet de porte-avions est conçu en 1927. Il n'est réalisé que sous la forme d'un croiseur doté d'une plateforme et de onze hydravions, le HSwMS "Gotland", finalement mis en service en 1936.


text: En cette période où en matière d'utilisation de l'aéronautique navale, tout est à inventer, on teste plusieurs systèmes pour ralentir les avions à l'appontage, des brins d'arrêt longitudinaux, mais finalement, à l'instigation des Français et des Américains, ce sont les brins d'arrêt transversaux qui prévalent. Des catapultes sont mises en place, mais on ne les juge utiles que pour les hydravions, les avions à roues étant si légers qu'ils n'ont pas besoin d'aides au décollage, et les Américains les retirent de leurs porte-avions au début des années 1930.


text: Pour autant, l'existence même de ces nouveaux bâtiments permet aux états-majors de se familiariser avec leur technique d'emploi. En 1928, les appareils du simulent une attaque sur Pearl Harbor qui démontre clairement les possibilités de l’aviation embarquée. De même, en janvier 1929, lors de l’exercice Fleet Problem IX, l' lance contre des installations du canal de Panama une attaque de 83 avions, à laquelle les avions de l’United States Army Air Corps sont incapables de s’opposer. Le est cependant virtuellement coulé lors de la contre-offensive qui s’ensuit… Aucun enseignement n’est pourtant vraiment tiré de ces exercices.


text: Mais dans cette période de tâtonnements, une grande énergie est dépensée en querelles interarmées (Armée de l'Air contre Armée de Mer), voire inter-services, pour décider qui aura la mainmise sur l'aéronautique navale et sur la commande de ses matériels. Au Royaume-Uni, le , le "Royal Flying Corps" (RFC) and le "Royal Naval Air Service" (RNAS) fusionnent pour créer la Royal Air Force (RAF). Certes, en 1924, se crée au sein de la RAF la Fleet Air Arm, mais celle-ci n'a pas d'autonomie en matière de choix de ses matériels et ne rejoindra le giron de l'Amirauté qu'en 1939.


text: Du au , se tient à Londres une conférence pour déterminer quelle suite devait être donnée à la politique de désarmement naval, après l'échec des travaux menés sous l'égide de la S.D.N., en 1927, à Genève, et alors que le traité de Washington de 1922 approche de son expiration. Le Traité naval de Londres de 1930, en ce qui concerne les porte-avions, a reconduit le quota de pour les États-Unis et le Royaume-Uni, pour le Japon, et pour la France et l'Italie, a également maintenu les limitations de 1922, pour le déplacement maximal () et le calibre de l'artillerie, et de surcroît, interdit la construction de porte-avions de moins de et la transformation d'un navire de guerre en porte-avions.


text: Sous l'égide de ce traité, plusieurs porte-avions (ou classes de porte-avions) ont été construits, par les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Empire du Japon, qui ont joué un rôle très important pendant la Seconde guerre mondiale.


text: En 1931, est mis en construction pour l"U.S. Navy" un porte-avions de "standard" ( à pleine charge), conçu pour mettre en œuvre 80 avions, et prévu, on l'a vu plus haut, pour être le premier d'une série de cinq. Lancé sous le nom de , il déçoit, son déplacement est trop faible pour le doter d'un armement, d'une protection et d'une vitesse donnant satisfaction. Un tonnage de apparaît nécessaire pour mettre en œuvre 80 appareils et pouvoir marcher à 33 nœuds. Ce sera la . Les deux premières unités, et furent lancées en avril et .


text: Dotés d'un hangar de type « ouvert », c'est-à-dire construit en superstructure sur la coque, avec trois ascenseurs axiaux pour desservir le pont d'envol, armés de huit pièces simples de comme artillerie à double usage, anti-navires et anti-aérien à longue portée, les porte-avions de la avaient une protection comparable à celle d'un grand croiseur léger de la , dont ils étaient contemporains. Leurs turbines à engrenages Parsons alimentées par neuf chaudières Babcock & Wilcox développaient . Ils embarquaient 40 % de chasseurs, 40 % de bombardiers en piqué et 20 % de bombardiers torpilleurs.


text: Le déplacement global autorisé aux États-Unis par les traités de limitation des armements navals a conduit à commander, en 1935, un porte-avions de , donc un peu plus petit que ses deux aînés. Il en différait par seulement deux ascenseurs axiaux et un monte-charge latéral sur bâbord, pour pouvoir embarquer le même nombre d'appareils dans un hangar de taille plus réduite. Sa protection horizontale est un peu plus faible, et sa propulsion de ne permettait qu'une vitesse maximale de 29½ nœuds. Lancé en 1939, ce sera l'. On verra plus loin comment une troisième unité de la classe Yorktown sera commandée en 1938, l', qui entrera en service en 1941, et rejoindra la Flotte du Pacifique pour lancer le raid sur Tokyo.


text: On notera également l'expérimentation de dirigeables porte-avions dont trois exemplaires sont mis en service au cours de cette période, mais avec des résultats non probants


text: Commandé en 1929, alors que les porte-avions de moins de n'étaient pas pris en compte dans les quota nationaux, le "Ryūjō", dont le déplacement annoncé était de à , a été mis sur cale en 1931, et est entré en service en . Il a été modifié pendant sa construction pour accroître le groupe aérien embarqué jusqu'à une quarantaine d'avions, ce qui lui faisait accueillir un groupe aérien supérieur à la moitié de celui des grands porte-avions, avec un déplacement de l'ordre du quart. Il a donc été doté d'un étage de hangar supplémentaire, ce qui avec une artillerie de six tourelles doubles de /40 Type 89, à hauteur du pont d'envol, mettait beaucoup de poids dans les hauts. Ceci était alors fréquent de la part des architectes navals japonais qui s'efforçaient d'avoir le maximum d'armements pour un déplacement minimum.


text: En , le torpilleur "Tomozuru" a chaviré dans une tempête, et une commission d'enquête a incriminé son manque de stabilité. On a alors décidé de ramener l'artillerie du "Ryūjō" à quatre tourelles au lieu de six et de lui installer une quille-ballast. Mais en , le "Ryūjō" a encore été endommagé au cours d'un typhon, ainsi que plusieurs autres grands bâtiments de la , notamment le croiseur , et cette fois, on décida d'accroître son franc-bord en augmentant son gaillard d'avant d'un pont, pour améliorer sa tenue à la mer par mauvais temps. Ainsi transformé, son déplacement a dépassé et sa vitesse maximale été réduite de 2 nœuds.


text: Dans le cadre du deuxième plan de réarmement, qui avait dû être retardé, à la suite de l'incident du "Tomozuru", la décision a été prise de construire deux porte-avions « moyens », avec un déplacement “standard” de ( à pleine charge), c'est-à-dire nettement moins que le déplacement maximum des porte-avions autorisé par les traités, soit .


text: Le groupe aérien prévu de 57 avions, mais pouvant atteindre 73, était inférieur à celui des grands porte-avions américains ou japonais, mais supérieur à celui des porte-avions britanniques. Mais la taille des deux hangars ( x pour le hangar inférieur et x , pour le hangar supérieur), déterminée par la dimension de la coque, elle-même inspirée de celle des croiseurs de la , faisait que l'on n'aura pas la possibilité de plier ou de déployer les ailes d'un bombardier torpilleur Nakajima B5N "Kate" dans le hangar supérieur.


text: Avec douze pièces de type 89, à double usage, il n'y avait pas d'artillerie anti-navires au calibre de , comme les grands porte-avions américains et japonais, ni même au calibre de , ou de comme les ou , mais une artillerie anti-aérienne à longue portée d'un calibre un peu supérieur à celui de des canons AA des porte-avions britanniques de la . La Défense Contre Avions rapprochée était constituée d'affûts bi-tubes de fabriqués sous licence Hotchkiss, caractéristiques des navires japonais.


text: La caractéristique de cette classe a été, qu'avec une puissance de plus de , fournie par leurs turbines Kampon, et des dimensions de coque (longueur : , largeur: ) qui leur donnait un rapport longueur/largeur supérieur à 10, ils ont affiché la plus grande vitesse maximale des porte-avions de l'époque, supérieure à 34 nœuds.


text: Mis sur cale en , lancé en , le "Sōryū" est armé dans les derniers jours de 1937. Malgré une brève carrière, ce porte-avions est resté la référence pour la classe la plus importante des porte-avions construits en urgence pendant la guerre, la classe Unryū.


text: On verra plus loin les différences entre les deux unités de la classe, qui tiennent pour partie à ce qu'entre les dates de mise en service du "Sōryū" et du "Hiryū", le Japon s'était affranchi des contraintes liées aux traités de limitation des armements navals.


text: Pendant ce temps, en 1935, à l'arsenal naval de Sasebo, le grand porte-avions a bénéficié d'une grande refonte. Les longs conduits d'évacuation des fumées qui longeaient le pont d'envol vers l'arrière ont été remplacés par une cheminée rectangulaire évacuant la fumée vers l'extérieur et vers le bas, en dessous du pont d'envol, au milieu du navire sur tribord. Le pont d'envol a été prolongé vers l'avant, la plate-forme de décollage devant le hangar supprimée, et un petit îlot installé à tribord. L'artillerie anti-aérienne de a été remplacée par des pièces de Type 89, et une vingtaine de tubes de AA ajoutés. La puissance de la propulsion a été accrue, passant à , pour porter la vitesse maximale à 28⅓ nœuds. Le groupe aérien a été porté de soixante à quatre-vingt-dix appareils.


text: En 1934, pour remplacer le , la "Royal Navy" décida la construction d'un porte-avions de , c'est-à-dire un peu plus lourd que les porte-avions alors en construction aux États-Unis et au Japon, pour embarquer un groupe aérien de 72 appareils avec 20 % de chasseurs. Ce surcroît de poids résultait du choix d'un hangar « fermé », c'est-à-dire intégré dans la coque et non pas construit en superstructure. Cela entraînait que les parois latérales étaient protégées par la ceinture blindée de et un pont blindé de à hauteur de plancher du hangar, au-dessus des chaudières et de la machinerie du gouvernail, et de au-dessus des turbines. Le pont d'envol, en acier et non en lattes de bois de teck, comme sur la , ne portait cependant pas de blindage. Deux catapultes hydropneumatiques ont été installées à l'avant, pour pouvoir catapulter des appareils, pendant que d'autres apponteraient, mais cela conduisait à une longueur du pont d'envol de l'ordre de , alors que pour des raisons de maniabilité, la coque n'a pas mesuré plus de . Il en a résulté un porte-à-faux arrière du pont par rapport à la coque de , ce qui aura été une caractéristique de la silhouette de ce porte-avions. Un soin particulier a été porté à l'aérodynamisme de l'îlot et de la cheminée, dotée d'un profil d'aile d'avion, pour réduire les turbulences sur le pont d'envol.


text: L'artillerie comportait huit affûts doubles de à double usage, en tourelles ouvertes Mark III UD, disposées en quatre groupes de deux aux angles du pont d'envol. L'artillerie de DCA rapprochée comprenait six “pom-pom” octuples, et huit affûts quadruples de mitrailleuses de . Cette DCA, la plus puissante de la flotte à l'époque, se justifiait par les faibles performances des avions de chasse embarqués face à l'aviation basée à terre que la "Royal Navy" aurait à affronter.


text: En ce qui concernait la propulsion, le choix ayant été fait de privilégier la manœuvrabilité par rapport à la vitesse, la longueur à la flottaison était de . Avec un maître-bau de , le rapport longueur/largeur était de moins de 7,6, contre 9,72 et 10,6 pour les porte-avions américains et japonais respectivement. Mais les chaudières Admiralty à trois tambours fonctionnant à alimentaient des turbines Parsons à engrenages entraînant trois hélices, pour donner une vitesse maximale de 30¾ nœuds, avec une puissance de , soit 64 % de la puissance du "Sōryū", qui pouvait filer 3½ nœuds de plus.


text: Construit par Cammell Laird, lancé en , baptisé , ce porte-avions est entré en service à la fin de 1938.


text: Signé le , à l'issue de la conférence tenue entre le et le , le second traité naval de Londres a réduit à le déplacement maximal des porte-avions, qui était de depuis le traité naval de Washington de 1922. Les signataires en étaient les États-Unis, le Royaume-Uni et la France. L'Empire du Japon avait été partie au traité du Washington de 1922 et au premier traité naval de Londres de 1930, qui avait prolongé les effets du traité de 1922 jusqu'au . Mais devant le refus des États-Unis et du Royaume-Uni de rééquilibrer ses droits en matière d'armements navals, le Japon avait annoncé le sa décision de ne plus être partie aux traités de limitation des armements navals. La délégation japonaise se retire ainsi de la conférence de Londres, le , le Japon ne reconnaissant alors plus aucune limitation en matière d'armement naval.


text: Mais il faut s'intéresser un instant à des projets de porte-avions qui ne posaient pas de problèmes au regard des traités de limitation des armements navals.


text: L'Allemagne n'avait pas été partie prenante à la conférence de Washington en 1921-1922, car elle était soumise aux stipulations du traité de Versailles. Elle n'avait le droit de conserver que six pré-dreadnoughts, dont les trois plus récents appartenaient à la , qui faisaient office de bâtiments de défense côtière, qu'elle pouvait remplacer par des bâtiments de au maximum, sans qu'un calibre maximum de l'artillerie principale soit fixé. Elle ne pouvait avoir que des croiseurs de moins de , pas de sous-marins, ni d'aviation militaire, donc pas de porte-avions. Mais très vite, sous l'impulsion de l'amiral Zenker, des études ont été entamées par la "Reichsmarine" pour un bâtiment capable de distancer les cuirassés de l'époque, et dont l'artillerie surclasserait celle des croiseurs respectant les stipulations du traité naval de Washington. Ce fut le "Deutschland", avec un déplacement déclaré, mais sous-évalué, de , armé de six canons de , et pouvant filer 26 nœuds. La France prit prétexte de la mise en service de ce , sorte de résurrection du croiseur cuirassé, pour refuser de souscrire aux nouvelles limitations que le traité naval de Londres de 1930 introduisait relativement au nombre et au déplacement global des croiseurs par pays.


text: L'Allemagne n'étant pas partie aux traités de Washington de 1922 et de Londres de 1930, et Adolf Hitler, devenu chancelier du Reich en 1933, ayant lancé, dès 1934, un plan de réarmement naval aussi important que secret, au mépris des stipulations du traité de Versailles, le Royaume-Uni signe avec le Reich, le un traité naval germano-britannique, qui fixe la limite du déplacement total des bâtiments de la Kriegsmarine à 35 % de celui de la "Royal Navy". En ce qui concerne les porte-avions, une limite est fixée à , soit deux porte-avions.


text: Un premier porte-avions, "Flugzeugträger A", déplaçant ( à pleine charge), long de , large de , avec un pont d'envol de x , portant un blindage de , et une ceinture blindée de , inspiré du porte-avions , dont les plans ont été fournis par le Japon après sa transformation en 1935-36, aurait eu une importante artillerie anti-navires, en huit affûts doubles de sous casemates, six tourelles doubles de pour la DCA éloignée, groupées autour de l'îlot à tribord, et une imposante DCA rapprochée de 37 et de . Seize chaudières alimentant des turbines à engrenages Brown-Boveri, développant , auraient permis une vitesse maximale de 33¾ nœuds.


text: Mis sur cale au chantier de Kiel de la Deutsche Werke, fin , lancé deux ans plus tard, en , sous le nom de , il est alors prévu d'y embarquer une quarantaine d'appareils, des Messerschmitt "“Bf 109”" navalisés comme chasseurs, des "Ju-87 Stuka" comme bombardiers en piqué. Il est à 85 % d'achèvement lorsque les travaux sont arrêtés, dans le courant de l'été 1940. Son artillerie de est démontée pour servir de batterie côtière en Norvège. Les travaux reprennent en 1942, sur fond de désaccord entre la Marine et le ministère de l'Air sur les appareils dont il conviendrait de le doter, et s'arrêtent définitivement en 1943.


text: Le dernier croiseur lourd en construction, le , qu'il avait été question de transformer en porte-avions en 1942-43, ne sera pas achevé non plus.


text: Malgré les faiblesses du , qui permet cependant de développer la lutte anti-sous-marine au profit de l'escadre, la Marine Nationale continue de promouvoir l'aéronautique navale. L'aviso "Belfort" et la canonnière "Surveillante" en 1935, la canonnière "Diligente" en 1939 sont transformés en ravitailleurs d'hydravions.


text: La politique de renforcement de l'aéronautique navale, liée à la montée des tensions internationales, va pousser la Marine Nationale à programmer en 1936 deux porte-avions qui auraient constitué la classe Joffre. Issus d'une longue suite de projets d'étude (PA 1 à 15), ces navires, dessinés par l'ingénieur général Louis Kahn sont prévus avec un déplacement de .


text: Le , soit six mois après l'armement du "Sōryū", l'incident du pont Marco-Polo marque le début de la seconde guerre sino-japonaise. Les équipages des porte-avions japonais et les concepteurs de l'aéronautique navale vont y acquérir une incomparable expérience. Un porte-avions est mis sur cale à l'arsenal de Yokosuka en , dix-huit mois après le "Sōryū", dont il était prévu qu'il soit le jumeau. Mais entretemps, le Japon s'est soustrait à toutes les stipulations des traités de désarmement naval, et cela a été pris en compte dès sa conception. Les dimensions de coque sont presque identiques, avec un mètre de longueur de plus à la flottaison et en largeur. Mais le franc-bord avant est plus élevé d'un pont, pour lui donner une meilleure tenue à la mer. La propulsion développe une puissance un peu supérieure ( au lieu de ), ce qui assure la même vitesse maximale de plus de 34 nœuds, avec un déplacement plus élevé de .


text: La différence principale entre les deux porte-avions résidait dans la position de l'îlot, situé sur le "Sōryū" à tribord, juste devant les deux conduits d'évacuation des fumées des chaudières, au ras du pont d'envol. Sur le "Hiryū", la décision fut prise de placer l'îlot plus à l'arrière et à bâbord, ce qui a abouti à l'idée de faire manœuvrer de concert les deux porte-avions, de façon à avoir l'îlot du côté de l'autre porte-avions. Comme l' subissait alors une grande refonte, analogue à celle qu'avait connue le quelque deux ans auparavant, on décida de transférer l'îlot sur ce bâtiment de tribord à bâbord. Mais très vite, il apparut que tant l'îlot à bâbord que sa position plus à l'arrière n'étaient pas de bonnes idées, ce dont la Marine impériale japonaise s'affranchit pour ses porte-avions ultérieurs. Le "Hiryū" a été achevé le .


text: La mise en service de ce porte-avions portait le nombre des porte-avions japonais reconstruits ou récents à cinq, alors que le nombre de porte-avions de l’"US Navy" était de six (si l'on ne comptait pas l', obsolescent), mais avec la nécessité d'une présence dans deux océans. Il n'y avait plus, depuis le , de limite globale de déplacement par nation pour aucun type de bâtiment, mais il demeurait la limite de pour le déplacement maximal d'un porte-avions, pour les trois pays signataires du second traité naval de Londres. À cette époque le Congrès des États-Unis était préoccupé par la nécessité d'amorcer une politique de réarmement naval, et plusieurs lois avaient été votées à l'instigation du président de la Commission des Affaires navales de la Chambre des représentants, Carl Vinson, Vinson -Trammel Navy Act de 1934, Second Vinson Act de 1938 (). Mais les spécifications d'une nouvelle classe de porte-avions n'étaient pas encore arrêtées, aussi la décision est-elle prise en de construire une nouvelle unité de la . Comme pour le "Hiryū" par rapport au "Sōryū", le nouveau porte-avions a eu quelques améliorations, de longueur au lieu de , un pont d'envol large de au lieu de , un déplacement à pleine charge de au lieu de . L'artillerie antiaérienne a été renforcée avec quatre affûts quadruples de , qui n'ont pas été jugés très performants, et 16 mitrailleuses de . Pendant ce temps, les travaux ont continué pour définir ce qui allait devenir la classe Essex.


text: Au Royaume-Uni, le Programme de Réarmement de 1936 a prévu deux nouveaux porte-avions, déplaçant , qui ont encore accentué les caractéristiques spécifiques déjà observées sur le , en ce sens qu'ils sont dotés d'un hangar de type « fermé », mais également d'un pont blindé, à l'instigation du contre-amiral , Troisième Lord de la Mer ("Third Sea Lord") et Contrôleur de la Marine, qui avait été le commandant du et était persuadé de l'infériorité des chasseurs embarqués de la "Fleet Air Arm", par rapport aux appareils de la "Luftwaffe" qu'il faudrait très vraisemblablement affronter, d'où l'importance donnée au blindage et à la Défense Contre Avions.


text: Le pont d'envol, plus court que celui du ( au lieu de de long), portait ainsi un blindage de , les parois du hangar intégrées à la coque conservant le blindage de , ainsi que sur le plancher du hangar, comme sur le . Ce pont blindé permettait de mettre en œuvre des appareils pesant jusqu'à , ce qui excédait considérablement le poids des appareils de l'époque. Mais cette accumulation de poids dans les hauts obligeait à n'avoir qu'un hangar à un seul étage, ce qui ramenait le groupe aérien à trente-six appareils au lieu de soixante-douze.


text: L'artillerie anti-aérienne à longue portée était constituées de seize canons au calibre de , en quatre groupes de deux tourelles doubles Mark II BD, disposant d'un poste de direction de tir du modèle Mk.4 à courte et longue portée, à proximité de chaque groupe de deux tourelles, sauf pour le groupe tribord avant dont le poste de direction de tir était installé sur l'îlot. Pour la Défense Contre Avions rapprochée, on comptait six “pom-pom” octuples et huit affûts simples de . Pour la première fois, un radar de veille aérienne, a été installé sur un porte-avions.


text: Les dimensions de coque étaient un peu plus petites que celles du , au lieu de en longueur à la flottaison, même largeur, même tirant d'eau. La propulsion était semblable à celle du : six chaudières Admiralty à trois tambours, fonctionnant à alimentaient des turbines Parsons à engrenages, entraînant trois hélices pour donner une vitesse maximale de 30½ nœuds, avec une puissance de .


text: La première unité construite par Vickers-Armstrongs, à Barrow-in-Furness, a été lancée le . L' a été armé le . Construit par Vickers-Armstrongs, à Newcastle upon Tyne, lancé le , le a été armé le .


text: Deux unités supplémentaires ont été inscrites au budget de 1937. Construit par Harland and Wolff à Belfast, lancé le , le a été armé le . Alors que les premières unités étaient encore en construction, on décida d'accroître le nombre des appareils embarqués. Sur la quatrième unité, un demi-hangar inférieur, a été aménagé à l'arrière, qui n'était desservi que par l'ascenseur arrière, avec une hauteur de hangar réduite de à . Pour compenser l'accroissement de poids, l'épaisseur du blindage des parois des hangars a été réduite à . Le nombre des appareils embarqués en a été porté à quarante-six. Cette quatrième unité, construite par Vickers-Armstrongs, à Barrow-in-Furness, a été lancée le . L' a été armé le .


text: Deux autres porte-avions, les et , qui constituent une sous-, lancés en 1942, seront armés en 1943-44.


text: Commandé en , un bâtiment de soutien ou d'entretien des porte-avions, comme il existait des bâtiments de soutien des sous-marins, a été mis sur cale, le , chez Harland and Wolff à Belfast. Prévu pour de déplacement (il a déplacé finalement ), long de , large de , il avait un pont d'envol muni d'une catapulte ainsi que deux hangars hauts de , desservis par des ascenseurs de grande dimensions pour pouvoir accueillir tous les modèles d'avions embarqués. Il pouvait accueillir trente-six avions. Son blindage était plus léger que celui des porte-avions d'escadre, car il ne devait pas intervenir en première ligne. Comme artillerie, il disposait de quatre tourelles doubles de , de trois « pom-pom » quadruples, et de deux affûts doubles et de huit affûts simples de . Quatre chaudières Admiralty à trois tambours, fonctionnant à alimentaient des turbines Parsons à engrenages, entraînant deux hélices pour donner une vitesse maximale de 24 nœuds, avec une puissance de . Lancé le , le n'a été armé que le .


text: La Marine impériale japonaise a bénéficié en 1937 d'un troisième programme de renforcement ; le refus du Japon de signer le second traité naval de Londres ne lui fixait aucune contrainte, pas même celle d'indiquer le déplacement et le calibre de l'artillerie principale des cuirassés qu'elle entreprenait de construire Ce plan prévoyait donc deux cuirassés géants et deux grands porte-avions.


text: Il s'agissait, pour les porte-avions, d'extrapolations des "Sōryū"-"Hiryū", avec un déplacement de , soit près de 30 % de plus, de plus en longueur, de plus en largeur, de tirant d'eau supplémentaire. Le pont d'envol mesurait x , contre x sur la classe précédente. Il n'y avait pas de catapultes, la légèreté des avions embarqués rendant celles-ci inutiles pour le décollage. Les deux hangars superposés, plus spacieux, permettaient d'embarquer jusqu'à 84 appareils au lieu de 73. On a abandonné l'idée de placer l'îlot à bâbord, et les conduits d'évacuation des fumées ont été installés à tribord, à hauteur du plan d'envol, dirigés vers le bas, comme sur la classe précédente.


text: La protection verticale était importante, comparable, en ceinture, à celle des cuirassés rapides de la , et la protection horizontale était renforcée, sur les machines et les magasins, mais toujours sans blindage du pont d'envol. L'intégration des réservoirs d'essence d'aviation dans la coque les rendait sensibles à l'ébranlement des coups qui manquaient le navire de peu, et ne garantissait pas l'étanchéité du bâtiment aux émanations de vapeur d'essence d'aviation des hangars, ce qui ne fut pas sans conséquences pour le destin du "Shōkaku" en mer des Philippines. L'artillerie anti-aérienne de Type 89, comportait huit tourelles doubles au lieu de six, et 12 affûts triples de Type 96<ref name="Navweaps Japan /60 Type 96"></ref>, et non plus 14 affûts doubles et 3 triples, comme sur les "Sôryû-Hiryū".


text: La coque avait un franc-bord élevé, identique à celui du "Hiryū", et un bulbe à l'avant. Les turbines Kampon développaient , ce qui assurait une vitesse maximale de 34 nœuds malgré la différence de déplacement et l'augmentation des dimensions de coque avec un rapport longueur/largeur de 9.


text: Mis sur cale en à l'arsenal de Yokosuka et lancé le , le "Shōkaku" a été armé le . Mis sur cale en , aux Chantiers navals Kawasaki de Kobe et lancé le , le "Zuikaku" a été armé le .


text: Les Japonais étaient à l’avant-garde du design de porte-avions et, en 1941, les deux "Shokaku" représentaient le "nec plus ulta" des designs japonais d’avant-guerre et étaient supérieurs à tout porte-avions alors en service avant l’apparition de la classe américaine durant la guerre.


text: Lorsque le huitième porte-avions américain, l', est armé le , le "Zuikaku" est en service depuis un mois, et c'est aussi le huitième porte-avions construit pour la Marine impériale japonaise. Mais trois porte-avions issus de conversions de navires auxiliaires ou de paquebot, sont entrés (ou vont entrer) en service, le "Zuihō", le , le "Taiyō", le , et le "Shōhō", le .


text: Deux d'entre eux avaient été construits à l'origine comme des pétroliers auxiliaires rapides. Quand ils ont été mis en construction, sous l'empire du premier traité naval de Londres, la transformation de navires en porte-avions était interdite. Mais le "Tsurugizaki" a été lancé le , et à cette date, l'Empire du Japon avait déjà fait savoir qu'il ne serait plus partie aux traités de limitation des armements navals, qui cesseraient d'être applicables le . Sa construction a été longue, sa coque a bénéficié d'une construction renforcée et il a été finalement achevé comme ravitailleur de sous-marins en . Il a rejoint la Flotte Combinée comme navire amiral de l'escadre des sous-marins. Un second bâtiment, le "Takasaki" a été lancé en , et en cours de construction, en , la décision a été prise de l'achever en porte-avions. Devenu le "Zuihō", il a rejoint la Flotte Combinée en , et été affecté à la Division de porte-avions, avec le "Hōshō". En , la décision de transformer le "Tsurugizaki" en porte-avions a été prise. Devenu le "Shōhō", il a été armé fin , et en , il a rejoint la Flotte Combinée, pour constituer avec le "Ryūjō", une division de Porte-avions.


text: Ces porte-avions ressortissaient de la catégorie des porte-avions légers, déplaçant ( à pleine charge), avec de long, de large, un pont d'envol de x , sans îlot (la passerelle étant installée à l'avant de la superstructure, sous le pont d'envol), sans catapultes, avec deux ascenseurs axiaux. Ils pouvaient embarquer trente appareils. L'artillerie comportait quatre tourelles doubles de Type 89, et huit affûts bitubes de Type 96. Ils n'avaient pas de blindage. La propulsion, qui avait été substituée aux moteurs diesel d'origine, était assurée par des turbines à engrenages Kampon qui entraînaient deux hélices, assurant une vitesse maximale de 28 nœuds. Leur pont était petit, ils manquaient de protection, mais étaient très manœuvrables.


text: Un troisième ravitailleur de sous-marins, le "Taigei", mis en service en 1934, se trouvait être le navire amiral de la escadre de sous-marins au début de la guerre du Pacifique. Il a été transformé en porte-avions à partir de la mi-. Sa transformation a été achevée en , et sous le nom de "Ryūhō", il a rallié la Flotte. Ses dimensions étaient un peu supérieures ( de long et de large) déplaçant . Mais sa vitesse, avec des machines comparables, n'atteignait que 26 nœuds, et il a été relégué à des missions de seconde ligne après la bataille de la mer des Philippines.


text: Trois navires de la compagnie Nihon Yusen Kaisha (N.K.L.), "Nitta Maru", "Yawata Maru", "Kasuga Maru", lancés respectivement en , et , ont été pour les deux premiers mis en service comme paquebots. Le troisième, alors qu'il était en construction aux Chantiers navals Mitsubishi de Nagasaki a été remorqué, en , à l'arsenal de Sasebo, où il a été achevé en porte-avions, et a rejoint la Flotte Combinée, sous le nom de "Taiyō" en septembre.


text: Comme porte-avions, déplaçant près de , long de , large de , avec un pont d'envol de x , sans îlot, sans catapulte ni brins d'arrêt, il ne portait pas de blindage, son artillerie comptait deux tourelles doubles de et 4 affûts doubles de Type 96. Il avait une vitesse maximale de 21 nœuds. Il était donc plus lourd, et plus rapide que les navires marchands transformés en porte-avions des marines alliées. Mais l'absence de brins d'arrêt le rendait à peu près inutiliable au sein de la flotte et il a eu à remplir principalement des missions de transport d'avions.


text: Ses deux "sister-ships" ont été transformés à leur tour à l'arsenal de Kure, entre janvier et pour le "Yawata Maru", qui a été rebaptisé "Unyo", et entre mai et pour le "Nitta Maru", qui a été rebaptisé "Chūyō".


text: Deux grands paquebots de la N.K.L., l"Isumo maru" et le "Kashiwara maru", destinés à la ligne d'Amérique du Nord, mais qui avaient été conçus pour pouvoir être transformés en porte-avions, ont été commencés en 1939. En 1940, ils ont été achetés sur cales par la Marine impériale japonaise, et leur transformation a commencé en . Ils ont été lancés le . Devenus le "Hiyō" et le "Jun'yō", ils ont été achevés le et le . Ils avaient des caractéristiques assez proches du "Hiryu", quant à leurs installations d'aviation (deux hangars, deux ascenseurs), et à leur artillerie. Ils étaient dotés d'un îlot sur tribord, surmonté d'une cheminée inclinée, solution qui, ayant donné satisfaction, a été reprise sur les derniers grands porte-avions japonais. Leur propulsion, avec des turbines à engrenages entraînant deux hélices, ne développait qu'un peu plus de , et leur vitesse maximale n'était que de 25½ nœuds.


text: La sécurité des routes commerciales maritimes est restée une des principales préoccupations des marines britannique et française dans les années 1920-1930, mais le risque sous-marin n'est pas jugé le plus dangereux, alors que le traité de Versailles a interdit à l'Allemagne d'avoir des sous-marins. Le sous-marin océanique ou de grande croisière apparaît plutôt à l'Amirauté française, comme un moyen efficace de défense des territoires coloniaux, même si un « croiseur submersible » comme le "Surcouf", apparaît dangereux aux Britanniques qui feront inscrire l'interdiction de bâtiments similaires dans le traité naval de Londres de 1930. Les menaces principales pour le trafic maritime commercial paraissent celle des bâtiments de surface, d'où la construction de nombreux croiseurs lourds, conformes au traité de Washington dans les années 1920, et le coup de tonnerre du qui les surclasse, au début des années 1930, et celle de l'aviation terrestre, à proximité de côtes ennemies. L'aviation embarquée n'ayant pas alors la capacité d'emporter des armes efficaces pour repérer et détruire les sous-marins, telles que le radar ou les grenades anti-sous-marines, et la "Royal Navy" préférant s'en remettre à l'ASDIC, embarqué sur ses destroyers, pour attaquer les sous-marins, l'intérêt de la construction de porte-avions d'escorte n'apparait pas, dans une période de réduction des budgets militaires. Enfin on reproche au porte-avions d'escorte sa finalité unique qui rendrait son intégration difficile au sein d'une escadre. En tout état de cause, le résultat est qu'aucun porte-avions d'escorte n'est en construction, ni même prévu, à la veille de la guerre.


text: Les hostilités entre puissances qui se combattent pendant la Seconde guerre mondiale ont en réalité commencé avec l'incident de Mukden, en 1931, puis avec la seconde guerre sino-japonaise, à partir de . Pour ce qui concerne la guerre navale et plus précisément les porte-avions, ces hostilités ont permis à la Marine impériale japonaise d'acquérir une maîtrise qui se manifestera pendant la campagne d'invasion des possessions des États-Unis, du Royaume-Uni, des Pays-Bas en Asie du Sud-Est, en particulier dans le domaine de la coopération des forces navales et des forces aériennes, pour contrôler les liaisons maritimes côtières, couvrir et opérer des débarquements et intervenir en soutien de combats terrestres.


text: Les porte-avions "Hōshō" et opèrent en 1932 dans le secteur de Shanghaï. Dès 1934, le "Ryūjō" expérimente le bombardement en piqué. Pendant l'été 1937, ces trois porte-avions opèrent devant Shanghaï et Canton. De à , le vice-amiral Kondo est le commandant-en-chef de la flotte. Le contre-amiral Yamaguchi en est le chef d'état-major, avant de prendre, à partir du , le commandement du groupe combiné aérien et de diriger la campagne de bombardements de saturation en Chine centrale pendant l'année 1940.


text: Les données ci-dessous concernent les caractéristiques théoriques des navires lors de leur lancement.


text: À partir de et jusqu'en , la "Royal Navy", et dans une moindre mesure la Marine française jusqu'en , se sont trouvées opposées à la "Kriegsmarine" allemande et à la "Regia Marina" italienne, qui ne disposent ni l'une ni l'autre de porte-avions.


text: Mais dans la tactique d'emploi de ces navires, dans les eaux européennes au début de la guerre, la "Royal Navy" a considéré le porte-avions comme un bâtiment auxiliaire, sa mission étant de ralentir et d'affaiblir la flotte ennemie (le choc final incombant aux cuirassés), d'assurer une couverture de chasseurs à la flotte, d'aider au réglage des tirs d'artillerie et d'assurer les missions de reconnaissance. Cela tient pour partie à ce que la force de la "Royal Navy", dans l'esprit des amiraux de l'époque, réside dans sa quinzaine de cuirassés datant, pour les plus récents, de la fin des années 1920. Par ailleurs, avec seulement trois « croiseurs de bataille », les porte-avions, dont seulement quatre sur sept sont relativement récents, se retrouvent dispersés dans les multiples escadres qui doivent être déployées dans des théâtres d'opérations parfois éloignés, pour remplir des missions d'éclairage et de couverture aérienne.


text: Les choses sont encore aggravées par le fait que le premier grand bâtiment de guerre coulé au cours de la Seconde Guerre mondiale a été le porte-avions : celui-ci a été torpillé le par le sous-marin "U-29" au cours d'une patrouille anti-sous marine au large de l'Irlande, évènement qui eut moins de retentissement que le torpillage du cuirassé ancien , en rade de Scapa Flow, le mois suivant.


text: Ainsi, de à , le porte-avions sont dispersés dans les différents groupes de chasse, désignés par des lettres, qui ont donné la chasse aux “corsaires” de surface de la "Kriegsmarine" : le groupe I avec le dans l'Océan Indien, le groupe K avec le est basé à Freetown pour l'Atlantique Sud, le groupe L avec le dans l'Atlantique Nord, le groupe M avec le à Dakar.


text: À partir du moment où les opérations terrestres ont commencé, en Norvège puis avec l'offensive allemande en , une autre caractéristique de la guerre aéronavale a été d'opposer à l'aviation embarquée britannique des appareils basés à terre, plus lourds et plus puissants, au moins en ce qui concerne les chasseurs et bombardiers allemands, ce qui a conforté les architectes navals britanniques dans leur décision de blinder les ponts d'envol, contrairement aux architectes navals américains : les appareils japonais, embarqués comme basés à terre, se caractérisaient par leur légèreté et leur maniabilité plus que par leur puissance et leur protection.


text: Dès la fin de 1939, le Grand-amiral Raeder souhaite disposer de bases en Norvège, considérant que les bases de la "Kriegsmarine" en baie allemande sont situées « dans l'angle mort d'une mer morte ». Du côté franco-britannique, on souhaite « couper la route du fer », qui permet l'acheminement du fer suédois vers l'Allemagne, par le port de Narvik et le « corridor norvégien », c'est-à-dire les eaux territoriales de la Norvège, neutre, à l'abri d'une multitude d'archipels côtiers.


text: Alors qu'après de longues discussions interalliées, la "Royal Navy" est sur le point de mouiller des mines dans le Vestfjord, la "Kriegsmarine" lance la quasi-totalité de ses bâtiments, cuirassés, croiseurs, destroyers, en couverture d'un débarquement (l'opération Weserübung) dans tous les ports norvégiens, d'Oslo à Narvik, le . Les débarquements ne se firent pas partout sans difficultés, dues à la pugnacité des défenseurs norvégiens, notamment dans le fjord d'Oslo ou devant Bergen, et à la traditionnelle agressivité des marins britanniques devant Trondheim. Mais le gros de la "Home Fleet", aux ordres de l'amiral Forbes sur le n'a finalement intercepté personne, bien qu'elle ait quitté Scapa Flow dès que de grands navires allemands avaient été repérés à la mer, le , sans attendre le porte-avions , qui se trouvait alors dans la Clyde.


text: Mais si la "Kriegsmarine" ne disposait pas de porte-avions opérationnel (le était encore en travaux), la "Wehrmacht" n'a pas négligé la dimension aérienne de la guerre sur mer. Dès le au matin, le régiment de parachutistes a sauté sur l'aérodrome de Sola, près de Stavanger, où vont prendre position les KG 30 et KG 26 du Corps Aérien de la "Luftwaffe", spécialisés dans le combat anti-navires. Aussi lorsque dans l'après-midi du , la "Home Fleet" s'est approchée de Bergen, la totalité des appareils des deux KG (47 "“Ju-88”" et 41 "“He-111”") ont attaqué, le a été touché, ainsi que les et , et le destroyer HMS "Gurkha" coulé. La "Home Fleet" a dû se replier sans avoir affronté un seul navire de guerre.